【ﾊﾝﾄﾞﾙ】オフロードバイク総合66台目【引っ張る】

前スレ
【ﾊﾝﾄﾞﾙ】オフロードバイク総合65台目【引っ張る】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1379256766/

1

WR250の話題は禁止

低速スカ、エンスト　はNGワード

ガレ場の話題はいいが、それをWRに絡めて語るのはNG

この注意を聞き入れてもらえない場合は、削除業者によって該当レス消去されます。


　　　　　　　　　　　　・・・・・・・テンプレ以上・・・・・・・・・・
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　.

■セロー２５０とＷＲ２５０Ｒで悩んでます。林道ツーリングメインで通勤や町乗り、...

http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1095732005

1乙！新スレもハンドル引っ張れ！！

キャセリの事故死についての書き込みは2、3件だけか
誰それ？って感じなのか？

KTMのHPにすら載ってないし、KTMジャパンの中の人も知らないんじゃないかな？
南無

>>10
ttp://www.ktm.com/news-events/news/all/details/ktm-mourns-the-loss-of-kurt-caselli.html

>>11
KTMJapanのニュースとレース情報には載ってないから
日本のKTM関係者がって事で

車体に動物と接触した痕跡が残ってたらしいね。
来年のダカールの準備も進んでただろうに。
てか婚約したばかりなのか、、、

　　
　　何でオフ車乗りってデブばっかりなの？


　

それは生活の為に安上がりなバイクを選んだ結果がオフ車だったおじさんなんやで

キチンとしたスポーツとして捉えた場合、オフ乗ってると物凄いカロリー消費するし筋肉も付くのにな。
そうなってないデブオヤジ見ると、あっ（察し）

若い頃乗ってたDTやハスラーからの残存でしょ。特にセロー２２５乗りが多い。
うちの近所のジジイはセロー３台持ってる。部品取りするんだとか？
今の若いのはドロで汚れるの好きじゃないしｗ

>>16
凄いカロリー消費と言っても、一般人は毎日乗れる訳でなし
週に1回とか消費して腹減ったからってその分を
余分に食っちまえば逆に太るんだぜw
むしろ日頃の生活習慣のほうが何倍も影響アリ。

ブローバイホースちゃんとエアクリ箱に刺さってる？途中で切れてタンクの裏ベトベトになってんじゃ

祝、初誤爆

昨日からはじめた初心者ですが
どうも薬指と小指がしびれているんですが
これは大丈夫でしょうか？

>>21
っttp://www.monotaro.com/g/00110200/

きもいw

ほんとだ！キモイ

マジでキメーじゃねーかwww

>>22
コイツを思い出したw
http://www.imgur.com/4JI69Pt.jpeg

>>21
初心者でも年齢は？
４５〜５０歳近くないです？

手がしびれるのは血流悪くなったから

原二だけどオフ車デビューするぜ！！

てなわけで、ヘルメットを購入したいけどオススメがあれば教えてください。

アライから新しく出るらしいMX5買ってみてほしい
そして是非オフ用品スレにインプレを

>>29
まぁ無難にお勧めならvfx-wとかだけどAirhoも凄く好印象だった
すごく軽い
頭にあって気に入れば何でもいい気もするよ
合ってないと痛くなったり喰らったときずれたりするし
値段が安いのだったらfly racingとかカッコいいの多いね
そんな私は激しくjust1 helmetが気になる
だれか被ったことある人居ませんか？

無難なThorとかFoxでも。

そういえばBetaが125でトレールも出すとか。
日本の小型オフ車だとレース向けなのと
KLXくらいだから頑張って欲しいがどうなるかな。

ヤマハエンジンの奴が出てるじゃん。

ハスクも同じだけど、ショップも値段もみじかになってきたとはいえ、
外車のイメージがな・・・。

どちらかというとハスクの方に乗ってみたい。

ハスクは知り合いのTE630が事あるごとにクーラント噴いてたイメージが・・・

>>3
なぜ？

臭いな、誰か糞漏らしてんのか？

WR250糞漏

sageてコソコソしてても臭いでわかんだよな〜w

Airoh欲しいけど高え
誰かイタリア旅行ついでに買ってきてくれんかのう

30日TBSに新庄剛志モトクロスで登場！
前転もあるよ？

現代に於けるボトムリンクサスペンション車の特徴と乗り方教えて

WR250について語るとそんなマズイの？

別にマズくないよ。

ハンドル荷重や質量・メーカーの隠蔽や捏造も語れよ。

ちゃんと証拠も付けてなw

何言ってんだ？

>>43
↑
ハンドル荷重？質量・メーカーの隠蔽？　ちゃんと証拠も？

なんか完全に自分の世界の独り言だね。　精神病んでるんじゃない？

なにか悩み事があったらボクが相談に乗ってあげるよ。

スレタイにもなってるハンドル引っ張るってなんですか？

ちょっと前にオフの基礎とか言ってた人が居たんですが。

なにか悩み事があったらボクが相談してあげるって言ってるのだけど・・・>>46

オフの基礎 でググる方法もあるよ。
あとDVD買って勉強するのもいいね。
とりあえず通販でイロイロ買ってみなさい。

ハンドル引っ張るって何か聞いてんだけど？

基礎でググる？ハンドル引っ張る基礎が出てくる？？

オンもオフも走行会やらスクールやら出てきたけど、
ハンドルに荷重どころか力を入れるなと習っていたし、
そんなサイトも本も見たことないので教えてくれますか？

ごめんごめんw

相談に答えてくれるんだと思ってたw
よく読み直して見たら相談してあげるだったw

誰に相談してくれるんだ？

まぁ「普通はハンドルに荷重かけないよ」で終わりじゃね？

マジで教えてほしいんだけど
ハンドルに力入れるなって分かるんだけど、ガレ場ってハンドルにある程度力入れないとはね飛ばされるんだけど・・・？
アクセルワークとトラクションで乗り切れってこと？
リア過重にしてもフロントが弾き飛ばされる。

それで荷重を掛けてハンドル引っ張るって事か？

＞42 ：７７４ＲＲ：2013/11/24(日) 00:48:49.26 ID:pV6vrl7a
＞WR250について語るとそんなマズイの？


↑

　　　　　このたった一行の何気ないレスで、こんなに引っ張れるんだもんなｗ

　　　　　　相当効いてるんだろ？　　WRエンスト病の件が。

3 ：WR250の話題は禁止：2013/11/18(月) 04:37:31.79 ID:+HxLI5gc
WR250の話題は禁止

WR250RなのかXなのかFなのかZなのかハッキリしろ

※低速スッカスカ、エンスト連呼は、荒らしによる荒らしの為の荒らし行為です。

奇天烈な俺様バイクテク理論を叩かれ、馬鹿にされた逆恨みからバイク板に常駐
たまたまWRスレの住人が食い付き良かったため居着いています。
実車や実走経験はないため、議論も出来ません。
正論で論破されたり、虚言・間違いの指摘をされると
唯一の拠り所である価格コムの1ユーザーによるインプレコピペを貼りまくって逃げるだけ。
ほとぼりが覚めると、WRは低速がスッカスカなの？と質問をはじめ、1人2役・自作自演のマッチポンプでスレを荒らします。

同様の手口で北海道の鉄道スレを荒らした過去があります。
第三者や初心者が見ても嘘と判るレベルのため言いたいようにさせておきましょう。
歪んだ復讐心を原動力にストレス発散したいだけなので相手にしてはいけません。

個人ブログを荒らしてプロバイダに通報される程なので言葉は通じないと思って下さい。

ageで書き込むのですぐに分かります。
詳しく知りたい人はこのIPでググってください。
KD125055131032.ppp-bb.dion.ne.jp

WR250R/Xスレのテンプレコピペ、以降荒らしにはおさわり禁止。

派手に暴れるようなら規制議論板にスレ立てるかねぇ。

個人に対する怨念レスでこのスレ全部埋めてもいいよ。

・・というか、そうしてください。　お願いします。


　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（大爆笑！！！！！！！！！！！！！

　　　　　

＞42 ：７７４ＲＲ：2013/11/24(日) 00:48:49.26 ID:pV6vrl7a
＞WR250について語るとそんなマズイの？

※低速スッカスカ、エンスト連呼は、荒らしによる荒らしの為の荒らし行為です。

WR250に「低速スッカスカ、エンスト」を加えてググると、とんでもない事実がわんさか出てきます。

これは非常に都合悪いので、ググることも禁止します。

これに従わない人は、IP晒して市中引き回しの上獄門に付します。　いいですね？　　いいですね！　

　　
　　
　　　オフの基礎　でググった結果、クーリングオフの基礎　ってページが出たンゴｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

　

WR250について語るとそんなマズイの？

試乗車でエンストこいて恥かいた爺さんが怒ります

結局車名出してるのは一人だけか。

非常に盛り上がってるところをスマソが
YAMAHAの電動OFF車が気になる。

あぁ、コースではモーター音だがパドックでエンジンが煩く回っている奴か。

おっと、発電器のエンジンな。
パドックに電源がないと凄い矛盾を感じるよ。

52だけど、誰も答えてくんないしｗ
乗ってるのはKLXだけどね
リアルで誰かに聞くわ、じゃ。

>>69
俺の場合だけど、ガレ場でヤベってなった時って結構上半身ガチガチ。
あまり上手く説明できないけど、乗れてる時ってなんかこう、
腰から下を路面に合わせて動かしてる感じかな。
マシンはくるぶし付近でホールドして、上半身や腕は力入らないよ。

ガレ場？　 その話はそこまでだ。　

>>5

>>69
WRでガレ場走ってるけど、
全く腕に力入れないなんて走りはできないけど、常に車体の真ん中を意識して
重心点みたいなのを常にキープする様に走る感じかな

来るぞ。

70だけど俺もWRだわｗｗｗ

おれはDT200WRだ。

まだマトモに動くのか。

大切に乗ってたんだな。

5 ：７７４ＲＲ：2013/11/18(月) 04:40:26.34 ID:+HxLI5gc
ガレ場の話題はいいが、それをWRに絡めて語るのはNG

21 ：エンストばっかｗ：2013/10/24(木) 17:32:59.42 ID:C9Ls30cY


http://www.youtube.com/watch?v=O7zWy7dLiBI&feature=relmfu　「これ　停まったらホントダメだね・・」
WRが凄いのはわかったからｗ　→http://youtu.be/S0DQvb_0IXY

わかったら二度と語るな！　

ガ レ 場 の 話 題 は い い が 、 そ れ を W R に 絡 め て 語 る の は N G

.

BS12のバイクレース総集編で東京モーターショーがちょことやってたんだが、

HONDAっていつの間にか単気筒でパリダカ参戦してたんだな
来年、市販もするらしい

アフリカツインなつかしす

スレチすまん

最近はコンペマシン見せられても市販車に降りてこないから興味失ってきた

ちなみに>>80はオフ車乗り？
プロモーション不足なのかね
ダカールラリー自体、日本ではもう人気無いのか
スレもレース中でさえ過疎ってる

>>79
WRでガレ場、余裕で登る低速トルク！最高ですよw

>>82
それを言うならモータースポーツ自体過疎ってる。
さらに言うとバイクそのものが過疎ってる。
もっと言うと　オフ車なんていう土臭いジャガイモ掘りみたいなジャンルは希少消滅危惧種だ。

>>83
これでかい？　　http://ameblo.jp/touring/image-10900731471-11246107136.html

青いのが実測値なんだろ？

実測でこんなに出るのは凄いよな。

5500rpm以下　スッカスカｗｗｗ

■セロー２５０とＷＲ２５０Ｒで悩んでます。

http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1095732005

250cc単気筒一台ですべてを満たすというビンボウ少年には、どれ買っても不満だらけでしょう。
どうせ山なんか走らない人は、CRFのモタード仕様でも乗ってるのが無難だよ。

>>85
百聞は一見にしかず、さぁ一緒に走りに行こうじゃないかw
場所と日時どうぞ

ぷっw

百聞は一見にしかず
↓
http://www.youtube.com/watch?v=O7zWy7dLiBI&feature=relmfu　
http://youtu.be/S0DQvb_0IXY

>91
他に無いのかよW

>>5さんの言った通りだ。　　テンプレの約束を破るとスレがどうなっていくか、よく分かったよ。

ふふふ〜ん♪

逮捕まだー？

上の動画の沢登ってどこだろ？下の動画はカバの崩落だよな？

崩落クリアーするくらいで低速モリモリと言うのか？

CRFのライバルはセローだろ？

WRと較べるから勘違いバカが出て来る。

２輪２足考えるとCRFよりもバンバンかトリッカーじゃね？

百聞は一見にしかず
↓
http://www.youtube.com/watch?v=O7zWy7dLiBI&feature=relmfu　
http://youtu.be/S0DQvb_0IXY

5500rpm以下　スッカスカｗｗｗ
http://ameblo.jp/touring/image-10900731471-11246107136.html

>>5のテンプレを守れない耐性の低いエンスト病WR信者はガンガン暴れてください。　　

言い訳をすればするほど醜くなるエンスト病WR信者。　　墓穴掘りの醜態をご覧ください。


　　　　　さあ　どーぞ！　↓　↓　↓　↓　↓　

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　.

2stも乗ったことない厨は可哀相だな。

そろそろ検察も動くだろう。

◆DT125R と WR250R のエンジン特性は全然違うね
http://ameblo.jp/touring/entry-10900731471.html

>>102 その2stよりヒドイらしいよｗｗ

WR250R：toybox：So-netブログsigosenrider.blog.so-net.ne.jp/archive/c2301073947-1‎キャッシュ

2012/12/02 – [WR250R]. WRを購入した当初にビックリしたことですが4st250ccシングルらしからぬ低速トルクの貧弱さ。
これは各種規制をクリアするためなのかなと思っています。 まあ、 その規制と燃料ポンプの不具合も重なっていたかもしれませんが買っ ...

WRを購入した当初にビックリしたことですが4st250ccシングルらしからぬ低速トルクの貧弱さ。
WRを購入した当初にビックリしたことですが4st250ccシングルらしからぬ低速トルクの貧弱さ。
WRを購入した当初にビックリしたことですが4st250ccシングルらしからぬ低速トルクの貧弱さ。
WRを購入した当初にビックリしたことですが4st250ccシングルらしからぬ低速トルクの貧弱さ。
WRを購入した当初にビックリしたことですが4st250ccシングルらしからぬ低速トルクの貧弱さ。
WRを購入した当初にビックリしたことですが4st250ccシングルらしからぬ低速トルクの貧弱さ。

>>104
そりゃ4stと2stじゃ特性は同じではないだろ。

何でも同じような海苔味の画一的なバイクばかり期待すんなと。

じゃじゃ馬慣らしする腕がないなら鹿に乗ってろと。

ひどい自演

WR250R：toybox：So-netブログsigosenrider.blog.so-net.ne.jp/archive/c2301073947-1‎キャッシュ

2012/12/02 – [WR250R]. WRを購入した当初にビックリしたことですが4st250ccシングルらしからぬ低速トルクの貧弱さ。
これは各種規制をクリアするためなのかなと思っています。 まあ、 その規制と燃料ポンプの不具合も重なっていたかもしれませんが買っ ...

WRを購入した当初にビックリしたことですが4st250ccシングルらしからぬ低速トルクの貧弱さ。
WRを購入した当初にビックリしたことですが4st250ccシングルらしからぬ低速トルクの貧弱さ。
WRを購入した当初にビックリしたことですが4st250ccシングルらしからぬ低速トルクの貧弱さ。
WRを購入した当初にビックリしたことですが4st250ccシングルらしからぬ低速トルクの貧弱さ。
WRを購入した当初にビックリしたことですが4st250ccシングルらしからぬ低速トルクの貧弱さ。
WRを購入した当初にビックリしたことですが4st250ccシングルらしからぬ低速トルクの貧弱さ。

>>107
じゃじゃ馬は大好きですよ。　　ただエンスト病という病気モチは困ります。　

そういうのはじゃじゃ馬ではなく、単なる欠陥バイクですからｗ

WR250 エンスト病　リコール

　　　　↑
　　　これでGoogle検索

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　.

脳は一旦スカスカになると元には戻らないんだね（´・ω・`）

WR250は昔の2stとは別物だよ。

WRのフィーリングはこうだ。　「下はスッカスカ、上は使える」　という程度。

きょーぎゅーびょう？(´･ω･｀)

一日中いろんなスレ荒らしてるけど仕事してるのかなこの変人
あ、これが仕事なのか

WR信者はエンスト病と低速スカスカを指摘されると、「2st」だの「ジャジャ馬」だの話のすり替えをするけど、
オレに言わせれば、　２スト、じゃじゃ馬に謝れ！　ということだ。

[スレを荒らす] ・・・　この定義は？？

え？あぼんされた荒らしさん自覚なかったの？

エンスト病？　アイドリングストップの事か？

スレ住民が都合の悪いと認めたレスを何度も連投する行為。

ただし、都合の悪いレスも何回以上は迷惑連投かの明確な基準はない。

多くの住民が(これも何人以上が多くかの基準はない）不愉快に感じたら、それは荒らし行為。

結果的には2チャン運営が判断する。

通報することがまず先決。

＞エンスト病？　アイドリングストップの事か？

そういう便利機構はWR250にはついていない。

WR250 エンスト病　でググるとたくさん出てきますよ。

ハイ　これ
https://www.google.com/webhp?hl=ja#hl=ja&q=WR250+%E3%82%A8%E3%83%B3%E3%82%B9%E3%83%88%E7%97%85

>>120
すいません（陳謝）　　　　都合悪かったです？？

コピペしなくなっちゃったのは警告か何か来たの？

>>5のテンプレの重要性がよく分かりました。

WR250かぁ、イタリア製だけにパーツこねーんだよなー

　　
　　WREが生産中止になってて超ショーック。
　　もう乗るバイクねぇよ〜。トレール車は絶対嫌だしー

なんだいつもの荒らしジジイか。マジレスして損した。自殺しとけ♪

>>97
マジレスするけど、CRF250LのライバルはCBR250Rだよ

ほんとスルー能力のない馬鹿ばっかりだな。

スルースキル身に着けるまで何年かかる事やら

レスする奴は消えて欲しくないと思ってんじゃないか？
友達少ないし暇なんだろ。

レス番飛びすぎてなんのこっちゃわからん
このスレもうダメだね

何でこんなにＷＲ-Ｒに執着してんだろ？
何かのコンプレックス？

人間「クッソ、荒らしが批判されたで！反省してやめるで、ほなまた…」
馬鹿「クッソ、荒らしが批判された
　　　　ああああああああああああああああああああああああああああああああああ！！（コピペ連投）」

自閉症とか精神に疾患がある人は何か１つの事に執着する傾向にあるんだよ

WR乗り、余裕無さすぎw

図星突かれてるのまる解りじゃん。

ハンドル引っ張る先生の自演が酷いな

WR乗りじゃない人も、ここぞとばかりに馬鹿をからかってるから
余計に炎上すんでしょw

WRの話題はやめろよ。
とにかく触れないこと。 誰かが触れても反応しないこと。
いつまで経っても堂々巡り。
事実をソース付きで出されたら反論なんて出来ないんだから。

そうだよ！
サービスキャンペーンで直ってるって事実がソース付きで出てるんだから
反論なんて出来ないよ。

爺wID変え忘れてるぞw

WR250のサービスキャンペーン？

何回出しても突然のエンストが直らないという書き込みが多い。

でもこの件はもうこのスレでは触れないことだ。

ウスター、お好み どっちのソース付きなのwww

ハンドル荷重と質量論も触れない方がいいか？

WR250R乗ってるけどエンストなんか一度もしたことない。
はい、自慰カモンｗ

2チャンで一人や二人の意見を聞いても意味ないのなw

インターネットに接続されてるのに、何故ググるという行為が出来ないのかな？

ググって幅広いユーザーの意見を聞きましょう！

まさか146を見て現れるとは、びっくりだ

ガレ場でも最強！！

イノベーティブなマシン出すのはヤマハで、追いかけて潰すのが
ホンダって構図はよくあるが、WRにゃ追い付くマシンがないからな。

ホンダと言ったらエンジンオイルがなくなってても走るというカブ伝説が
あって、万人向けの間違いないマシンしか作らない。

良し悪しで皆、納得してたんだが。

おにいちゃん菌は？菌はどうしたの？

カワサキが搗き
ヤマハが捏ねし
天下餅
座りし儘に
食うはホンダ

誰が何と言おうとホンダの位置だけは譲れない

鈴菌は孤高で斜め上を目指し続けている訳ですね。

ンダ・・・牙どころか入れ歯もなくして食えないだろw

5年間に3度も同じエンストでリコールやったWRにゃ追いつけない。

１０年間リコール放置事件があったなwどこだっけw

バイク人口が激減した今、バイクごときで追いつくも食われるもないんだよw
幅広いユーザー向けの無難なCRFを出したホンダは頭がいい。
尖った変態ユーザーなんか捨てていいレベルに消滅してしまったから。

日曜日にバイクのショールーム行って客層見てごらん。
取りあえずファッションの為に見映えのいい、運転しやすいバイクを探してるから。
ましてやオフロードバイクなんて買ってもダートなんて走らん走らんww
ダートなんて近くにないしぃ〜 転んだら痛いしぃ〜 バイク汚れて勿体無いしぃ〜 ……

>>157
ちょっとブレーキ周りから出火するだけだからへーきへーき(適当)

また爺か壊れるなぁ…（憤怒）

CRF250Rの13の2本出し乗ってる。先月モトロマンに中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。

カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを捻ると走り出す、マジで。ちょっと 感動。

しかもレーサーなのにインジェクションだからセッティングも簡単で良い。インジェクションは味が無いと言われてるけど個人的には速いと思う。

FCRと比べればそりゃちょっとは違うかもしれないけど、そんなに大差はないって佐藤健二も言ってたし、それは間違いないと思う。

ただテーブルトップとかで止まるとちょっと怖いね。クラッチミスってエンストするし。

速度にかんしては多分FCRもインジェクションも2ストも変わらないでしょ。2スト乗ったことないから知らないけどカムがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれも4ストなんて買わないでしょ。個人的には4ストでも十分に速い。

嘘かと思われるかも知れないけどコングランドで１４０キロ位でマジでKX500を抜いた。つまりはKX500ですらCRF250Rの2本出しには勝てないと言うわけで、それだけでも個人的には大満足です。

なんで改行しまくってんの？

神のGTOコピペが生まれてヘタすると10年くらいか？

短くまとめて。

WR欠陥ネタからCRF-Rに話題逸らす為だよ。
レス流しという手法だな。

うわぁ…詐欺PVじゃ飽き足らずに車名まで詐称し始めたよw

オフロードバイク総合スレなのにWR以外の書き込みすると話題逸らしって、
むちゃくちゃですね

ブログでもやってそこでやりゃいいのにね
もしくはTwitterとかFacebook

こんな気持ち悪い奴のブログとかTwitterとか誰が見るんだよｗ
2ｃｈという一方的に妄想虚言をぶち撒けれられるのが精神異常者には都合がいいんでしょ

>>169
クッソキモいブログなら過去にやってたんだよな〜
キモ過ぎて炎上→発狂した結果がアレな訳でw

マジかよwww
2ちゃんねるに逃げ込んできた負け犬じゃん

だから相手すんなよ
こいつ等もGL爺レベルのゴミだな

そw
GLGはかつて自身のブログで、ワッケ分かんねー
ヘンテコなライテク理論を得意満面に披露してて
2chに晒されて炎上しちゃった経験者だよ。
逆恨みから2chに張り付いて各スレを荒らすのが
余生の生き甲斐と化した人物です。
実態はGL買えちゃうオレって金持ちスゲーだろ！
ってそれしか誇る物が無い痛い老害っすよ。

セカンドバイク探しに、Duke・CRF250R・WR250Rなどの
各スレに来て暴れた時に一番食いつきが良かった
のがWRスレの住人だったんで、継続してるだけ。
理屈理論が通じる相手じゃなく、荒らすために
荒らしに来てんだから相手にしちゃダメよ。

流れ読まずに質問いいかな？
年明けにバイクを買おうと思ってるんだけど、CRF250lとKLX250で迷ってる
用途は高速道路の移動から林道、獣道まで行ってみたいと考えている
一応新車がいいかなと思って価格的にこの二つまで絞った
CRFのほうが定価が安いわけだからその分性能は低いと思うけど安いに越したことはないからCRFにかなり気持ちが傾いてる
それで質問なんだけど、KLXと比較したときにCRFを選択すると、上でいった使い方をしたときにどうしても気になる部分とか後悔するようなことがあったら嫌だからKLXのほうがこんな時はいいっていうのがあったら教えてほしい
ちなみに優先順位としては林道＞獣道＞高速道路

価格面で妥協するなら性能面も妥協するしかなかろう、あと性能/価格でみたらその二車は割高な部類だよ

獣道の度合いによると思うけど、場所によっては両者とも厳しいし。

これと言って後悔するようなことは無いと思うけど、
どれに乗っても「重さ」はなにものにも代えられないからなぁ。

>>176
まだまだお金もない学生だからハイスペックなものに手が出せないのはしょうがないと思うことにするよ


>>177
長野県に住んでいるんだけど近所にも結構入っていけそうなところがあって行ってみたいなと妄想してるんだけどやっぱり厳しいかな
どちらも重いって言われてる車種だからしょうがないのかな
後悔するようなことがないならCRFの方向で進めていこうと思うよ

どうしても250かな？ケモケモするなら250は重さが辛いよ。
きっついトコ行くなら125とか良さそうだ。

その二種ならKLXを選ぶ。
カワサキ好きだし、無駄にタコが付いてるのも高評価だわｗ
CRFは過去の栄光、今や同じ名前のオン車だよアレ。

獣道を上位に挙げながらどうしてセローを候補から外す？

初心者に見られたくない！ 男らしい勇ましいバイクがいい！ ってこと？

>>175
KLXの方が軽い→取回しや引き起こしがラク。
KLXの方が最低地上高が高い→障害物クリアが有利。
KLXの方がサスがしっかりしている→走破性が高く、ある程度自分好みに調整できる。
KLXはチェンジペダル可倒式→倒したりぶつけた時に曲がりにくい。

とりあえずこんな感じ。
林道と高速だけならcrfでもいいと思うけど変な道も走りたいならKLXがいいと思うその2択なら。

セローはシートが低すぎる…
WRやKDXでもベタ足付けるなら候補外してしまうよ。
なんでもこなせる本当にいいバイクだと思うんだけどね！

セローは街中楽だわ

セローに乗ってて初心者や女々しい人だと思われると？
そんな考えだからいつまでたっても爺なんだよｗ

でもな、なんでもこなせるバイクではなく
誰もがそれなりに乗りやすいバイクなだけだろ。

高速メインじゃなければセロー一択だと思うんだが

林道・獣道で一択かぁ・・・狭いですね。

>>179
高速道路を利用したいと思っていて250以上のほうがいいかなーって

>>181
KLXのほうが値段が張るぶんやっぱり優秀なのか
ちょっとがんばってKLXにしてみようかな

>>180
>>182
>>183
>>184
>>185
セローのことなんだけと、どうせならフルサイズのオフローダーに乗りたいっていう気持ちと、親父がおれと同じくらいの年の頃当時の225ccのセローに乗っていて途中から物足りなくなったと言っていたから
カタログとかもみていいバイクだと思うし見た目も好きなんだけど今のところは選択肢から外れてる

>>185
俺もそう思う！

セロー云々じゃなくて、オフ車で高速も〜…とか考慮しないほうがいいよ
どうしても通行せざるをえない時だけやむを得ず利用するくらいの気構えじゃないと
俺も初オフ車の時は曲がりなりにも250ccのバイクだから高速なんて問題ないだろ、って
思ったけど、走ってみると「高速でオフ車とか（）」を身をもって体験したよ

　　　

　　　セローが後30キロ軽かったらバイク屋行った瞬間即決するんだけどなぁ・・・
　　　重たいフルサイズオフ車は本当に嫌！！　トルクや扱いやすさより軽さが好き


　

KLXの方がケツが痛くなりやすいみたいだね
俺は高速乗ってツーリングもするし、
キャンプも行きたいのでCRFを選んだよ

セローにこれ以上のダイエットは酷だと思う
あとやれそうな所はタンクのアルミ化とフレームの材質変えるぐらいじゃないかな
WRの値段超えるな

つ バッテリーレス化

楽天でセローが大特価だよ。
http://item.rakuten.co.jp/yzax/10000414/?force-site=pc&l2-id=shop_sp_pcview_icon&l2-id=shop_sp_pcview_icon

爺さんの自己紹介

564 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2013/11/28(木) 19:57:51.66 ID:YQ1UqPV7O
俺は何を隠そうチョンコロだよ。

http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/car/1382747499/564

セローのフロントフェンダーですげー疑問なことがあるんだけど、せっかくアップフェンダーついてるのに低い位置のもフェンダーあるじゃん？あれが泥がみしたらアップフェンダーの意味なくない？

>>195
ここまで安いとおれみたいな田舎者は不安になるな

>>197
それおれも疑問だ

変なのついてんだな。

一応ED的な使い方よりトラ寄り風にしたかったからじゃね？

アップフェンダーなんてただの飾りです。

WR乗りにはそれがわからんのですよ！

流石爺さん！！

まぁ泥走らない人には飾りだなw

ｴﾝｼﾞｿに風当てたいからｼﾞｬﾈ?

トラ車がアップフェンダーか？って話よw

そのトラ車が泥で本領発揮出来るのか？って話よw

>>197
オフ車的なアップフェンダーにしたいけど、エンジンに風を良く当てたい
その妥協点が2段フェンダーじゃなかったかな

まあ、高速道路からケモまで満足なバイクは無いわな
どこかで妥協するか、全て中途半端なMyシェルパ

平成ボンズが泥行くか？って話よww

泥も行かね〜奴がガレ行くかって話よw

KLXはサスも調節出来るし見た目的な満足感も大事だと思う。
カッコイイのはカワサキだと思うよ。

KLXは125もイカスな
あの素敵穴が中二回路を刺激する

トラ車で山行くときは、ダウンフェンダーに下駄履かせてタイヤとのクリアランスとる
フルボトムした時当たらない範囲で

モトクロスのレースにトラ車が出てたが割といい走りしてたな
ただしょっちゅうピットインしてたけどな
燃料タンクの小ささは長期戦には痛いな

>>212
・・・・モトクロスのレースで長期戦？？？
1ヒート20分とかそんな程度だったと思うが
走りきれない容量なの？
スプリントレースなのに頻繁に給油でピットインしてたら
周回遅れになるんじゃないかしらん。

何時間エンデューロなんじゃない？

そうそれ、言葉が出てこなかった…年かな

昔、

WR低速スッカスカ連呼は逮捕されたの？

2chに嫌われてあぼんされたのを怒ってスレの削除依頼とかしてるらしいよ

オフ車買ったらファットバーに替えようと思ってたんだがグズグズしてたらいつのまにかプロテーパーのラインナップが全部幅800mmになってる臭い…
そこで質問、ハンドルバーってホムセンのパイプカッターで切れるもんかな？オープンエンドで使いたいから切り口も綺麗にしたいんだが。先達達のお知恵を拝借したいですm(._.)m

>>219
切れるよ
内側に盛大なバリが出るから面取りカッターも要るけどね

俺も何となく純正プロテーパーからハンドル変えたい。高くすると良いのか絞りはどうなのか、
判断基準が分からない

鉄ノコで切る、丸やすりで面取り
これで充分だと思うが、綺麗にするには慣れがいるかも

切るのはいいけどスイッチやレバーホルダーの取り付け位置に注意だ

>>220>>222>>223
アドバイスサンクス
とりあえず手頃なパイプカッター調達してみる、駄目だったらサンダーで切るわw

>>224
ダイソーので十分だよ。

>>221
経験積まなきゃ判断なんて出来ない。

ダートフリークあたりでやってくれんかな

久しぶりにきたけどWRスレの基地害ってどうなったの？やっと大人しくなったのかな？
あとCRF250Lにも暴れてる基地害がいるみたいだけど同一人物？

即効削除されるから平和そのものだよ
ただバイク板のスルースキルのなさにも驚いた
ネット慣れしてないオッサンが多いからなんだろうな

スタンディングで走ってたら対向からきたオフ車もスタンディングしてきたんだが、スタンディングって何かﾔｴｰみたいに意味あるの？

ぶつかってきても対応出来るように準備してんだよ。
俺もよくやる。

あんまり盛り上がってないし、オフ車あるあるしようぜ！！

屁をこく時スタンディングする！

冬腹に風当たってピーピー

夏場はスタンディングする回数が増えるよな ω

WR250XがオフでWR250Rがモタだと思ってたら逆だったこと。

>>235
暑いときはむしろオフで良かったなーって思いながらスタンディングしてωを冷やしてる。

>>231
すまん。
舗装路での話ね。

>>237
うん、空冷だな。

寒いとターマスタットが発動する高性能な空冷だな。

　　

　　オフロードなんてニーグリップとリーンアウトで全て上手くいく。
　　そんな風に思い込んでいた時期が俺にもありました・・・・

　　

オフ車向きのマフラーって、何？
性能＆サウンド

アクラボヴィッチ

>>242
オフを本気で走るならノーマル以外は壊れると思え。

親愛成純正排気管！万歳！！万歳！！

ですか？

純正の出来が圧倒的に良い場合も有るよ
DJEBEL250XCの初期型とかスゲー良かった

レースの時はちょびっと五月蠅いほうが方が回転数がわかって便利
馬力向上？　気分程度　右手リミッターの方が効く

公道車なら静かな方が楽だな
うるさいと疲れる

ぶった切ってすみません
林道に行ってみたいと考えているのですが、このブーツはいかがなのでしょうか？用途にはあっていないでしょうか？
http://imepic.jp/20131205/845260

>>248
モトクロスかモタードブーツかな？用途には合ってるよ
サイズが合ってプラパーツの劣化硬化がなければいいと思う
アルパインスターなら一流メーカーだし

逆に聞きたい
林道以外どこに履いていくんだよ…

>>249
ありがとうございます
これをもらった人はモトクロスで使っていたので、林道でも使えるのか不安になり聞いてみました

>>251
貰いものにしては綺麗だし羨ましいな
慣れないうちは硬さに苦労すると思うけどスタンディング時の安定感がいい感じ

まさかの釣りじゃないよな…

>>252
なるほど、確かにスタンディングはとても安定感がありました
しかし車体がレンタルのcrf110だったので変速が踵でしか出来ませんでしたがw

エロい兄貴たちに質問。
174Cm68Kgのおっさんなんだが
KX85�Uで、遊べるかな？
フルサイズでコースは、チョット無理。

中古で安いオフロードバイクって何ですか？

>>255
俗に言う大人仕様なら。
あとはアクセル開け続けられるかどうか。

>>256
グーでも何でもオフ車の安い順で並び替えればいいんでね？

>>255
昔、友人のＫＸ８０、ＣＲ８０のラージホイルを借りて河川敷やエンデューローコースで遊んでいましたが、パワーバンドが狭いので　ムッチャ楽しいけど かなり疲れる感じでした。

257 の方が書かれている通り、低速トルクが余り無いのでアクセルを開けられないと走りません。
それとポジションも 身長173cmの短足の私でも少しだけ窮屈でした。

>>257>>258
御丁寧にありがとうございました。

基本通勤、ツーリングでたまに林道に遊びに行くのに使う場合はセロー250とCRF250Lのどちらがいいですか？

長身ならCRF獣道突っ込む気ならセロウ

君は一番大事なことを勘違いしてる
CRF250Lって、オンロードバイクだから

追記


漢なら黙って、DT200WR買え

CRFはオン車

3XPは名車だけど、現行じゃないバイクは他人にはおすすめできん
CRFLはオンロードバイクとして悪くないからスレチ

ありがとうございます、2stは勘弁してください・・・

セローかKLX検討してみます

セローでいいよ

おれ、DT200WRとRMXの2台を持ってるよ。
両方調子いいよ。

クロスカブかな

gasgasの２ストだな

>>260
林道がたまにならCRFいいと思うけどなぁ。
左側の鍵付き小物入れにETC入れられるのはツーリングで地味に便利そう。

普通の林道ならオンロードでも乗用車でもCRFでも十分

>270
オレも賛成

FI…、いや何でもない。

CRFはオンロードバイク、WRはエンスト病バイク。

WR250R契約しました　　
初のオフ車なので楽しみ(^^ )

ＷＲが最強！！

WRだと色々あるんだが

dt200wrの方は良いバイクだった

セローにセル付いてたのは女の子バイクだったからなのに。

キックシャフト無くした方が軸配置の自由度高い上に軽くなるんだからセルオンリーなんだよ
WRにキック付けられるとでも思ってた？

WR250Zはとんでもないバイクだった

古い奴だからセル付きオフは偽物だと思ってる。
セルモーターなんか乗せてやがる。

最近のエンデューロレーサー全否定じゃないか…

キックはバッテリーレス流行ってなかった？

キック出来ない状態にハマったことないんだろ。

ヘタクソには大助かりなわけだな？

EDや山だとセル反則！！とか言ってる上手いはずの人がいるなw

ピボットペグズどうなんだろう？すごく良さそうな気がするんだがちと高い。使ってる人いる？

ホンダの海外製タリバーンモデルならセルもキックも付いてるぞ。

普通のペグからワイドペグのバイクに変わったときは
前後の体重移動がやり難くてすげぇ違和感あったから
そんときだったらピボットに移り気してたかもだな。
今はもうすっかりワイドに馴れちまったし、高いから手が出ないや。

ピボッドは下りのリアブレーキしずらそうじゃない？
俺も使ってる人の意見を聞いてみたいのだが。

すっかり温室バイクに慣れきってやがるな？
キャブもFIのブラックボックスに換えられちまうよ。

何言ってんだかサッパリ分からんが。

FIがブラックボックス？？キャブよりも簡単に全域で設定かけられるのに？

EVが手軽になっても乗れないんだろなw

ポイント車にでも乗ってるのかよ。
電子進角の時点でブラックボックスだ。

今の世の中全てがブラックボックス搭載の温室育ちの乗り物だらけですねw

すんません質問です
パンク修理に使うパッチ＆のりって、自転車用でええんのですか？

んだ、990Adventurも2009モデルからCANを搭載するようになって泥の侵入に弱くなったって聞いた。

俺はいつも自転車用だけど不具合は感じてないよ
バイク用だとパッチ厚めらしいけど使ったことないや

>>297
だいじようぶだぁ〜

即レスありがとー
この間初めてパンクして自転車用ので修理したんだけど、避けやしないか心配してました
でもよく考えるとバイク用のパッチって売ってるの見た事ないな・・・

>>301
ダイソーでバイク用が売ってた
パッチがちょっと大き目なだけで、後は同じ

ユニクロでも売ってるやつか

てか前輪外せなくて途方に暮れた。
オフセットになってるのがわからんくて恥ずかしかった。
恥をしのんで知り合いに教えて貰うって無駄じゃないよね。

素人整備をしまくっててカラーの向きを逆にしてたりしてバイク屋に迷惑をかける。
慌ててサービスマニュアルを買った

サービスマニュアルも肝心な所がすげーいい加減だったりするから要注意、やっぱり実際の作業を見て覚えるのが一番だよ
作業を見せてくれるのが大前提だけど始めの内は工賃払って勉強させて貰うのも手かと思う

>>306
以前実際にあったこと
サービスマニュアル「ボルト4本を外し、インテークマニホールドを外します」
実際はそのボルトがオイルポンプに干渉して抜けるところまで緩まなくて、
オイルポンプ外さなきゃいけないことには一切触れず。

カワサキのサービスマニュアルが一番不親切な感じ。KDXで結構懲りた。

四輪は割と丁寧な整備書が多い気がする。

>>289
ピボットペグ使ってる。自転車のステップと一緒で動く事は全く違和感無し。何人かの知り合いに内緒で試乗してもらったけど誰も気付かなかった。
>>292の言う通り下りのリアブレーキが踏みにくくなるので上向きに調整してる。
スタンディングや荒れた下りの安定感が抜群に向上した(ソールを常に面で捉えてる)
かなりワイドなんで転倒時に可倒しきれずフレームに刺さる。歯の内側を少しサンダーで削った。登りで体が遅れると修正がきつい。一番のメリットはスタンディングが増えた結果、疲れにくくなった事かな。高いけど満足してる

林道行くと時々オンロード車のタイヤ跡あったり下手するとリッター級のバイクだよなってゴン太ロードタイヤの跡あるんですが
彼らは迷子になって来たのかそれともワザと来たのか…

TWも太いといえば太いリヤ

>>309
ホーネットのリヤも大型用だよね

>>301
ただ、ダンロップの強化チューブみたいに
接着剤が効きにくい材質のゴムも有るんで
注意は必要かもね。
普通のチューブなら自転車用で問題ない。

MXコースだけど、CRF250L乗ってる人がWRやKLXブッチぎってたわ。思ったより悪いマシンじゃなさげ。L批判してたWR厨涙目wwwwwwwww

国産トレールなんんてどれも目くそ鼻くそだろｗ
俺のGASGASぶち抜いたら認めたるわｗｗ

>>314
やる気あるならレーサー買うよな

地域差によるんだろうが、コースにくるトレールWR厨は見栄ぱっりばかりでキメェわ
他のトレールより格上ですよ^^な態度は辞めていただきたい
明らかに他のトレール乗りともレーサーとも人種が違う

買わない理由捻り出すのも大変だなw

オフは腕８割だからなー。
だからと言ってCRFのLは買わんなあ。
オン車なんだろ。

いまさらw発売時にコース試乗の動画も出てたろ。
そもそも批判してたのってンダ信者じゃね？

まぁ〜あのPV見たら慰めたくなるけどなw

>>313
IAがCRF250L乗ってるなら、俺がWR450F乗っても
直線以外の全てで負ける自信あるぞw

トレールのWRRで乗り手を限定しないなら・・・。

EDで優勝しちゃってるからレーサー坊涙目ってことなっちゃうのか？

で、そのWRをぶち抜いたったwCRFL最強ぉぉぉ！！

爺が次のネタ考えてるのか？

オフ用途でCRFL推しは荒らしと変わらん

オフタイヤが履ければ問題ねぇ〜よ。

>>294
250CCバイクのFIのセッティングに一個何万円もする
デバイス入手して、パソコンで調整するんだろ？

ホンダ公式ネガキャンとも言うべきあのPVのせいでかなり評価落としてる気がするわw
商品が半分で他はイメージ動画とかユーザー舐めすぎ。

>>323
俺も詳しくないがこう言う事でいいのかな？

FIはECUがセンサーからの情報を参考にマップに沿って燃調を出してる。

>>323が言ってる追加ってのはサブコンで、
メーカーで決まってるマップを上書きしちゃう道具。

それはともかくPCも要らないサブコンもあるし
レーサーはカプラーオンだし・・・。
サブコン追加も昔で言うキャブの交換だろ？

正直キャブのメリットってなんだ？季節によっていじる楽しさとか？
信頼性って言っても、みじかな車乗ってるとな。

>>325
こらこらw
未だにキャブ弄ってる俺ってスゲー！なんて
オッサンに触っちゃダメですよ。
新しい物に馴染めなくて拒絶反応起こすような
頑固な職人さんは、そのまま技を極めて頂けばOK。
その技は誰にも継承されず惜しまれながら消えて逝くのさw

オフ車に関しては、野外で給油作業すると
燃料に砂粒が混入する可能性あって詰まる。
キャブならその場でバラして直せるけどFIじゃ無理。
燃料タンクの注入口にフィルター付けちゃう位ですぜ。

なに？ エンスト病WRが優勝したって？

へぇ〜(笑)

お久しぶふっ！

>それはともかくPCも要らないサブコンもあるし

設定決めうちで箱ごと換えるんだろ。

いや、レースやってる折れスゲーは良いんだけど・・・

キャブはFCRにしよっかな・・とかの楽しみあるじゃん
じゃん

四季ごとにFCRのセッティング変えるのも
いいかげん面倒になってきたけどなあ俺は。

今はスマホで燃調出来るサブコンもあるとか。
キャブは老眼でジェットの番数がもう見えん。

うちで箱？ネタはもう少し捻って。

>>334
もすこしちゃんと嫁

>>332
FIにすりゃセッティング変更出来なくなるから
あきらめつくもんな。

スターターボタン押すたびに自分が偽物な気がして
辛かったんだけど、今は偽物当たり前だから気にし
ないでも良いってことか。

>>336
FIでもセッティング変更あるだろ？
WRR乗ってる人が、標高高いとこで燃調合わなくなったと言って
メーターの辺りをいじってたの見たことあるけど。

FCRやTMRでキャブ遊びしてたら余計にインジェクションの偉大さが解るってもんよ
吸気負圧に頼らないからこそ可能な大径スロットルは本当に素晴らしい

ID:1JfhSbwM
こいつ爺だろw

本当に分かってるやつは
キャブもFIも両方いいとこをちゃんと分かってるやつだ
片方だけどうだこうだ言うやつは大概馬鹿

FIはどうしてもドン付きがでるね。
キャブのジワーと来る感じがない。
でも、あのメンテフリーな感じは、もうキャブには戻れないという感を抱かせるのに十分ではあるな。
高山病にも掛からないし、長期間放置してもバッテラさえまともなら一発始動。

>>341
あー、よくわかるw
FIはアクセル操作に忠実すぎて最初は戸惑ったな。
慣れた今ではキャブの方が雑なアクセルワークでも乗れる=ダメじゃんという感覚w

高山病についてはよく標高2000m以上の山に行ってる自分には一番助かってる部分。
キャブ車は間違いなく爆発が不安定になったりアイドリングできずにエンストする。

それ故>>337の友人のやってる事の意味がわからん・・・
そんなにカツカツに煮詰めてたってことかな？

337の友人
『燃調いじってる俺カッコエェ』アピールだったんだろw

>>342
WRのメーターで調整できるのは濃くする薄くするのみなんだよね
標高高いっていってもバイクで行ける程度の高さならFI側で吸収できる
イタイい人物なんじゃない？

>>342
逆に煮詰めてないから安全のために超濃いめのセッティングしてたとか
気圧薄くなると爆発市内ほどに

http://bbs45.meiwasuisan.com/bike/img/13697870590072.jpg
３台目　空気圧抜きすぎｗｗ

おれのWR 低速スカスカですぐエンストする。
いい燃調の数値教えて？

腕を磨いて出直してこい

旧車厨はオカルト大好きな生き物だからな
添加剤とかSEVとか信じてるタイプ
フィーリング()笑

そっかー、やっぱり腕なんだね。

CRFがロードバイクとか言ってる奴も、腕が無いからオフで使えないんだね？

いい話を聞いた(笑)

脳のスポンジ化が止まらないみたいやね(ﾆｯｺﾘ

GはCRFLでレーサーでもなんでもちぎれば良いよ

WRのエンスト病克服するには、半クラの使い方を磨けばいいんだね？

回転もっと上げてw

XRとWRとCRFで林道ツー行ったけどCRFの出足のなさが際立ってたな
ロードなら大差ない

それはCRF乗りの腕が悪かったからです(笑)

>>354
車重×脚の出来が影響して開けられないって事か…

相変わらずだなw

腕があればかぁ。爺があげてたセロでトラやってる動画。
まさかセロ乗れば誰でも出来るとか言っちゃうのかw

125オフで探してるんだけど、KLX125ってどうなの？
他で聞いてもダントツでこの名前が多く上がるんだけど？

身長体重も日本人平均ぐらいです。
主に通勤(5キロ)と林道散策したい感じです。

藪漕ぎとかゲロは興味はあるけど、今のところは考えてません(怖いから…)

ID:g4JNfeuN
何か勘違いしてね？
おまえさんが語れるバイクは、
『ひょーそんもーたーす』
板違いだからこっち見るなよwww

>>358
そりゃダントツだろうよw
国内メーカーの正規販売で4st125の
オフ車としては実質それしか無いんだから。
輸入車まで含めりゃ選択肢は増えるが
メーカー保証やら後の手間を考えたら
KLX125が最も無難なチョイスなのよ。

その用途的には良いと思うよ。
速度出そうとするとエンジンもサスも
音を上げる可能性はあるが、
トコトコなら問題無いんじゃないかな。
1年くらい乗って、物足りなくなるかも？
って可能性を考慮して買うなら
入門用には良いと思うよ。

>>358
本体も維持費も安いし一応国内メーカーだし。

オフで問題になってくるのはタイヤの選択肢が少ないくらいじゃね？

つうか、こんなレベルの質問者にはKLX125しかないだろ
純正部品出てもKDX125の整備なんぞできんだろうし
バイクがどうこうの前に己を磨くべきだわな
そうせんと末路は例の爺だな

金があって近くにデラがあるならハスクかベタでモタホイール一式を勧めるけど。

KLX１２５ってどぉ？と聞かれれて不具合なけりゃ他車は出さないだろ。

KTMが子DUKEシリーズのオフ版出してくれりゃいいのにな

>>323
何万円て高いの？ポケバイやカートや原付ですら好き者なら10万単位の出費とかあたりまえだと思うけど。

フリーライド１２５か・・・胸熱だな。

WR250のエンスト病も腕を磨けば直るよねw

あのエンスト病リコールも、きっと俺の気のせいか思い違いだったんだよね(笑)

>>354
ロードってかオンな。
オフロード
オンロード
どっちもロードやん！

>>346
普段はトラ車に乗ってんだろなー、って思う

年末だし、明日自分自身が登れなかった未踏破のヒルクライム、全部踏破してやる！　首もげたら明日が命日(-_-;)

>>363
ベタは以外に取り扱いが多いけど
ハスクは減る一方。
後はロミオがバックにいるリエフとか
シート高があれだがWR125なんてのも。
店にこだわらなきゃ○富でDRDなんてのも。
国産メーカーじゃなけりゃ結構でてくる。

WR１２５はホイールまわりRもXも共通なのかな？
ランドネも欲しいんだけど、今だに外車のイメージが。

国内でオフ１２５出す余裕が無いんだろうな。

>>372
125は言うほど売れないからじゃない？
売れまくってたバイクブーム頃だって
125はオマケ程度で主力とは言えんし
あえて買うのは何か訳ありとか
変なこだわり持ってる奴って印象が。
でなきゃ海外じゃ125までは原付扱いで
気軽に乗れる地域も有るんで
日本には入って来ない色んな125が
有るんだもん輸入してるでしょ。

>>339
俺は２ｓｔばかり乗ってた世代だからなぁ。
400ccでキックして。

乗りやすいマシンばかりになったのは悪いことではないか・・・

誰か日本語教えてやれよw

2スト400？
なんだろハスラーとか？

セルあると女の子でも大丈夫だからな。

>>373
ナンバー付きだと保険が車と一緒に出来るくらいかな？

原２スクはよく見るけど、あれこそただの通勤快速だもんな。

WR250はオマケ程度の燃調機能は付いてるんだな。
回転域ごとの設定はないんだろ。

キャブでキックの俺バイクって硬派！！

まさかねwそんな事ないよなwww

ひでえ自演を見た気がする

俺のCRMに愛のセルを！

競技でタイム稼ぐためのセッティングとかなら話は別だろうけど、
季節や標高の差なんかんに合わせるレベルの話なら
FIで回転域毎に合わしこむ必要なんか無いんじゃねえの？
全体的に濃くするか薄くするかだけで十分だろ。

>>368
オフロードはロードじゃねーよ
道から外れてるからオフロードだろうが

林道・・・。
獣道・・・。
砂利道・・・。

道だから「爽やか林道ツーしよう！！」って誘うんだろ？

FREE RIDE250が分離給油で10�gタンクだったらどストライクだったのに

WR250には一応燃調付いてるけど、低速スカスカを直すセッティングは無理みたいw

ジャップバイクにゃ個性がないって言われるもんな・・・

ひょーすんはフリーライダー３５０とかだすのかｗ

へー、FIって違法無線でエンストしたりすんだ。

>お店で色々話を聞いたところ、ホンダに限らずバイクは車と違って電波には弱いと
>聞きました。車は完全にノイズやら違法電波に対応するための対策がしてあるけれ
>ど、スペースや重量の関係でバイクにはそれらが無いに等しいそうです。

こわー

知らなかった・・・俺の車もFIだから止まっちゃうんだなw

気をつけなきゃwww

ヤベェwブサもあったwww

怖くてレーサー買い替えられね〜よw

都市伝説きたこれｗｗｗ

今のバイク止まりまくりだろｗ

山本秀平の脳味噌スカスカは仕様です、諦めてカリウム静注が宜しいかと☻

>>393
動揺するな。レクサスでなきゃ安心。

それもヤベェw社長が４３０だわw

>>386
すげえ納得した

違法無線は何が起きてもおかしくないよ。
道路沿いの家のスイッチ切ってある便所の電球がボワーッと光るって軽く幽霊騒ぎになって、
調べてみたら違法CB無線の電波を壁のスイッチ〜天井の電球までの配線がアンテナになって拾ってて、
その電力で光ってたなんて話がある位だし。

10KW出力とかいかれてるだろ。運ちゃん自身もPTTスイッチ押すと頭がボーッとしたり、
知らぬ間にヨダレが垂れてたりするらしいし。

車やバイクのノーマル状態は対策してあるけど（そうじゃなければ違法無線トラック自体が止まるｗ）、
サブコンとか付けていると危ないよ。四輪の電スロのコントローラーで暴走した例がある。
バイクで問題になったのは、超初期のインジェクションバイクのカワサキ750ターボじゃなかったっけ。
あれはトラックに近づいたらエンストしたとかよく聞いた。

テレビの中継でヨダレ垂らしてる姿が目に浮かんだんだけどw

10kWとか頭おかしいなw
そりゃあ脳みそやられるわ。

>超初期のインジェクションバイクのカワサキ750ターボ

国内版ならZ750GP
ttp://members.jcom.home.ne.jp/hello.cq.cq/bike/750gp-23.htm

俺無線と言うか電波の知識ゼロなんだけど、
PTT押しただけだと電波ってで無いの？声で出力が変わるのかな？
まさかECUが「あ〜」って声に反応するわけ無いしな。

アマチュア無線の周波数だけなのかな？FMでも干渉するなら、
都内走れないと思うんだけど。

で、これって何年前のバイク？

>>373
売れまくってたバイクブームのころは１２５というと
ピンクナンバーと言って馬鹿にされてたけどね

他板からのコピペ。電波出力の目安一覧。

Class2 Bluetooth 0.0025W
Wi-Fi 0.01W
PHS端末 0.01〜0.08W
Class1 Bluetooth 0.1W
FOMA端末 0.25W
PHS基地局 0.5W
タクシーの車載無線機 5〜10W
コミュニティFMラジオ 20W
4級免許アマチュア無線 20W
国内最大出力の携帯電話基地局 70W
1級免許アマチュア無線 1,000W
トラックの違法出力無線 1,000〜10,000W
NHK東京FM 7,000W
在京キー局 地デジ放送 10,000W
ニッポン放送 100,000W
イージス艦のSPY1レーダー 4,000,000W

もうこのスレ終わったなさよなら

FM変調て喋らんでも電波出てるよ。
28Mhz帶はAM波なんじゃね？

>>406
イージス艦はおろか、普通の船のレーダーでもアンテナに近づくとやばいって言われてるよね。
4000KWとか、アンテナの前に立ったら即死するんじゃない?

AMは周波数低いし、アンテナも巨大だから大丈夫だろうけど。

>>408
むかつく会話をPTTスイッチ連打で妨害するという、2chの埋め立て荒らしみたいな嫌がらせがあるよなｗ

頻繁に林道行くから、非常用としてアマチュア無線も積んでるよ。
出力10Wモデルだけど結構遠くまで電波が飛ぶもんだ。
携帯圏外の場所で、同行してた知人がイノシシに噛まれて、無線で救援呼んだこともあった。

>>409
イージス艦はレーダーを最大出力で稼働する時には色々とクルーの行動制限が付きまする。
艦外に出るとかは禁止な位。

トラックの違法無線は自動ドアが勝手に開いたとか
広報に使われる無線機が壊れたとかいう話はよく聞いたな

バカみたいに出力上げてる奴の近くを通れば車両に影響出るのは当然だね
ノイズ対策ったって常識レベル+αのノイズに対するものだもん

無線機の全体効率50%としても、24V833A食うのか。
電波監理局の移動監視車でも至近でうかつにサーチしたら
入力段が飛ぶかもw

まあ今時違法CBやってるような変わり者は絶滅寸前だから昭和時代より電波環境は良いでしょ。
金とリスク掛けて違法電波飛ばす意味が無いし相手も居ない。
アマチュア無線の衰退ぶり見ればねえ。

昔の書籍とか読むと「ハムは趣味の王様」とか書かれてるの散見するな
まあどんな趣味でも誰かが同じようなこと言ってそうだけど、やたら見たのは自己主張が激しいのかなんなのか。

>>413
トラックの場合はオルタ3機掛けとかやってるらしいしね。
大黒でミニバンやハイエースの荷台にスピーカー一杯で
ズンドコな奴らもオルタ複数個積んでいたみたいだが･･･

厨房の頃、CB無線が俺の周りで少し流行った。
リトルジョンから始まって、その後日本橋行って5Wクラスの機材買って
団地の屋上にでかいグランドプレーンアンテナ立てて・・・
チャリにバイク用バッテリー積んでモービルごっこもやったなあ。

そういうの聞くとわくわくするな

CB無線は有る意味2ch的な場所だったよね。
ガキの頃、おもちゃのトランシーバーが24MHz帯の物で、
CB無線受信出来たからトラック運転手とかの会話を楽しんでいたよ。

バイクではマスツーが趣味の人も無線使用率が高かったね。
メットにインカム仕込んで。
今なら集団からはぐれても携帯で連絡取り合えるけど、昔は無線しかお互いの連絡取りようがなかったし。

四輪の走り屋系も無線搭載率高かったな。
見張り役が警察見つけたら無線で情報流してみんな逃がしたり、警察が撤収したらまた無線で
情報流して走り始めたりとか。
首都高あたりではそれに加えて工事や事故や渋滞や車線規制などの情報交換したりとか、
つるんで走っている時にどのルート行くか交信したり。

無線は男の子の趣味だよな。
友達と釣りとか登山行く時も有ればいいなぁと思うけど免許ないからトランシーが欲しい。
意外と高いから躊躇してる。

80年代〜90年代の前半頃の無線全盛期を経験したオッサンが多いみたいだな
たぶんこのスレの利用者は40〜50代がメインだろう

そりゃそうだろ。
バイク、しかもオフ車なんて若者は滅多に見ないよ。俺は若者だけど。

小中学生の時に電話級を取ると学校で自慢出来る時代だったなあ･･･

>>420
特定小電力なら1台1万もしないでしょ。電波全然飛ばんが。

ヤフオクとかアマゾンに出てる中華製のトランシーバーは絶対やめること。
電波法に適合していないし、実際に検挙された人が居る。
電波法違反は何気に罪重いからなあ。

>>423
え、安いから買おうと思ってた…いやいやありがとう。洒落にならんよ、捕まるとかわ。
とりあえずケンウッドとかの買ってみようかな。

今じゃアマチュア無線自体下火になっちゃってるからなぁ・・・
バイクで無線免許持ってない仲間と連絡し合うにはデジタル簡易無線で充分だし
そちらに変えようか思案中

小３で電話級取ったわ。まだ記述式の時代。
その頃でも小１とか小２が取ってニュースになってたな。
免許証は終身なので９歳の俺がずっとそこにいるｗ
開局はしなかったんだけどね。

バイク初心者です。xr250の10年落ちの車両が近所にあって走行も少なくてかっこいいなとも思うんですが10年落ちの車両をそこそこの金額で買うのって止めた方がいいでしょうか？
足つきの良さでxr230狙いで行ったんですが、お店のxr230所有者の方に250の方がいいと強く勧められて迷ってます。林道目的でのアドバイスです。
身長173でxr250はつま先で親指が曲がる程度です。
バイクをステップアップして行く余裕は現在無いので長くのるつもりなので部品供給などの面で不安が。気にし過ぎでしょうか？
メンタル弱いのでお手柔らかに皆さんの意見を聞かせて下さい。

迷わずいけよいけばわかるさ

>>427
足もつくし250がいいんじゃない？
ところでそのXRはおいくらでした？

下手したら中古XR250の値段でCRF250L買えちゃうもんな。
悩むところだわ。

悩むも何も値段次第だろ。

マジで１０年落ちのバイクが４０近くするのか？？
そんなのはンダ党信者だけだろw

>>427
快適に移動したいのならXR250の方が良いと思います。
チョットした段差や丸太を越えてみたいとか難所をクリアする楽しみを主眼に置くならXR230をお勧めします。
自分170cmでKLX250ですが、たまにCRF100に乗ると色々とチャレンジしやすいので楽しいです。
ちなみにファーストバイクはXL200Rでした。250よりは色々チャレンジできて良かったかなと思ってます。

電波の話に乗り遅れた。
俺の車は純正キーレスが何かの電波拾って誤動作してる。
自宅車庫でドアロック勝手に空いたり、ヘッドライトが点灯したり（リモコンにヘッドライト点灯機能あり）。
ドアロック解除でACCが入る車種なので、ドラレコ起動して無人状態でヘッドライト付いてる映像が記録されてるよ。
ドラレコの時間見ると夜中が多いかな。
ドアロックは解錠後一定期間ドア開けなければ再びロック掛かるし、リモコンでのライト点灯も数十秒なので
実害はないけど。一度だけ親切な人がインターフォン鳴らして「お宅の車ライト消し忘れてますよ」って教えてくれた位。

純正キーレスは日本の法律に合わないからと電池抜かれてて、後付キーレスが付いてくる車種だけど、
車両側の受信部分は生きているので（違法だけど純正キーレスに電池入れれば使えるらしい）、
日本で他の機器に割り当てられている電波を拾っちゃってるんだろうな。

>>433
なにいってんのかわかんね

>>434
お前こそ何言ってんの

よくバッテリあがらないな

>>433
オッサン流石に長いです

>>435
ハゲ

>>429
ありがとうございます！価格は走行一万未満で乗り出し価格38万くらいです。
>>430
まさにそういう事なんです。。。
>>431
特にホンダ信者って訳ではないのでこのザマです。
>>432
移動の快適さは求めてなくて通勤と安全に林道を楽しめたらいい程度なんで、やっぱ230なのかぁ

250への意見が多いようですね。
皆さんありがとうございます！

>>434
えっ

中古でこの値段かよ。高いな

http://www.goobike.com/bike/honda__xr250/

>>440
ハゲ

>>439
若い頃、バイパス道含む20kmの通勤でXL200RやMTX125なんかで通勤していたけど特に苦痛ではなかったですね。
夏は寄り道して河原で遊んで帰ったりよくしました。
林道や河川敷では軽さと足付き性がとても重要です。特に初心者なら尚更。
渋滞のすり抜けも230の方が楽かもしれません。駐車場での取り回しとか。

あと、バイク歴によって評価は大きく変わると思います。
リッターオフに乗る今の自分なら通勤や林道で230は選ばないと思います。

バイク板には何故かと言うかやっぱりと言うか、無線スレがあるよ
語り足りないとか乗り遅れたとか思っている人は
無線スレで思う存分語って欲しい

>>439
38万は高いと思う。
250に思い入れがあってっていうなら、好きにすればいいと思うけど、
ひとに勧められてってだけで買うと後悔するかも。

乗り比べれば230と250のパワーは違うけど、230でも高速追い越し車線走ったり
ロンツーしたりエンデューロやったりトライアルやったりしてる人はいっぱいいる。

>>443>>445
丁寧にありがとうございます！！
大変参考になりました！
冷静に考えてxr250はやめる事にしました。一旦頭を白紙に戻して自分に合ったバイクを考えてみたいと思います！皆さんもありがとうございました^ ^

AJP乗ってる人居ないかねえ。
XRみたいな感じなのかな。

今のオフメットあんまり通気性いいので冬はオンメットにしようかな。

夏に生まれて初めてレンタルでオフ車を借りて土の上を走ったけど、すんげ〜怖いの！
俺が１周する間に上手いヤシが３周くらいしてたよ。
でも、めっちゃ楽しかったんで中古でオフ車買おうとしたら、これがまた高い・・・。
今はオフ車ってオンより高いのね・・・。

こけないようにって思い過ぎるから怖くなる

>>449
オン車に比べて買って乗る奴が少ない
一度買ったらホイホイ乗り換えしない
つまり中古の流通量が少ない
そこに加え、中古で安いなら欲しいって
需要と供給の関係で高値になっております。

しばらく探して良い出物を見つけられなきゃ
サクッと切り替えて新車を考えましょう。

SSを少し乗ろうと思えば100万するけど50万以内なら何とかなるかな？、って思って新車だった。

モトクロッサーは売る時も高く売れるしね
転けてボコボコでも値段下がらない

走行不明でメンテサイクル短くて、買ったら即OH必要なバイクが新車の3/4以上で取引されてるとかオンロード車では考えられない

SSで一回転けたらもうまともな値段つかないね
完全に転けた痕跡消すのは難しいし

>>453
SSとかはねーw
極端な話し、チョイ転けでフレームに凹み傷つけると
例え走行0kmの新車でも、フレーム傷ありで
廃車扱い=買い取り査定0円って聞いたね。

2stもそうだけど、規制前のフルパワー車なんかは
古くても強気の値札付けるもんな。
中古のオフ車は安いって時代でもなくなったんだよねぇ。

この前、BAJAのボアアップ+FCRが7万だったんだが
買いだったか

>>455
言わなきゃバレねーとは思うけどさ
251cc以上あるのに250登録のだったら
怪しさ満点だから、俺なら安くても
買わないと思う。

>>450
20年間オンしか乗ってないから、土の上のあの何とも言えないグリップ感の無さが怖いのなんの。
でも、みんな片足出してパワースライドしながらフラフラと立ち上がっていく姿は見惚れる程カッコ良かったなぁ。

アスファルトの上はスピード出過ぎて怖いな
オフのつもりで走ってると、すごいスピードになってる

ID:2UFv8nDKみたいに楽しそうなの見てるとなごむ

>>457
オフ初心者あるあるですね。
前輪の接地感の無さが、ハンドルから伝わる
手応えの軽さで感じて怖いんでしょ？
それでビビってハンドル押さえ込むとブッ転けフラグ。
逆に二輪が本来備えてるセルフステアに任せるように
腕の力を抜くのが慣れの第一歩だよ。
フラつくならアクセル開けて駆動力で直進させる。
状況で例外は有るけど、それが基本だと思ってね。
左手離しての大きめ8の字とかが効果的。

どうせ滑るんだから、狙った所で意図的に滑らす。
その考えに至るのが第二歩目かな。
その為にブレーキターンやアクセルターンの練習して
制御し易いリヤを思い通りに流す操作を身に付けるのよ。
恐る恐るやってたら滑る物も滑らないから
転けても良いやって覚悟決めてメリハリ付けるのがキモ。

後は、その乗り方でのライン取りや操作のリズム。
オンロードとはかなり違うのに気付けば・・・
きっと貴方も立派なオフ車乗りです。

>>457
レンタルはフリー走行?
モトクロスごっこ系のスクールイベントに参加するとその位は一発で慣れるよ。

初心者の方、バイクに乗った事無い方なんて書いてある割には結構スパルタだけどｗ

慣れたらレンタルフリー走行で走り込めばいい。物足りなくなったら自前の車両購入すれば良いんじゃない?
いきなりフルサイズ車だと振り回されるし、小降りの奴だとすぐ物足りなくなるので。
そこに至るまでに飽きる可能性もあるし。

>>460
>オンロードとはかなり違うのに気付けば・・・
最近、基本的に同じじゃね？って思う様になって来た……
リーンアウト、ハングオンの違いはあるんだけど……


オフ乗りがオンもやってみたって所なんだけどさ。

大型撮る時に教習所で真っ先に指摘されたなぁ・・・

「リーンインで乗れ」w



2時間ひたすら構内をかっ飛ばす教官についてくのは面白かったな〜
(´ω｀)

ちょっと質問

オフ車初心者なんだか、みんなどうやって乗り降りしてるのかが知りたい
当方アラフォーのおっさん183cmの68kg股下87cmなのですが、乗り降りで腰を痛めそうです
相棒はCRFLのハイシート仕様で小さいシートバッグも着けていて、シート高は90cmぐらいだと思う
普段はエイヤッと左脚を軸に、右膝を曲げながらハイキックしてます

乗ってしまえばカカトが微妙につくので全く不便ないんだけど…大柄の私が困ってるのだから何かコツがあるのかなあと

煽りや自慢のつもりは全くありませんので、どうか皆さんのやり方を教えて下さい

>>463
バイクの場合は教習所によって教習のやり方が全然違うよね。
まるでレースの様に飛ばすところと、本当に構内の交通ルール厳守の所で。

俺も前者だったけど、初めてステップ擦ったのが教習所という有様だし、
飛ばしている指導員に付いていくためには1速から全開でぶん回していかないと付いていけなかった。
構内は3速で走行とかのルールは検定の時以外お構いなしｗ

四輪用の坂道発進の坂を使って、坂でのフルロック8の字とかの実践的な事も学べたけどね。

縁石走りをやられた時はさすがに付いていけずに落ちたｗ俺の前で縁石の上で止まるなｗ

>>464
その体格なら体柔らかくしてエイヤッが一番かと。
あとはハンドルに体預ける様にすれば少しは楽かと。

それでも走り込んで疲れた時はチャリ乗りか
ちょっとでも足ががりになる凹凸探す。

>>466
465です、ありがとうございます
ハンドルに体を預けるのを意識してやってみます
なにせアラフォーで身体が硬くて…

チャリ乗りってステップに足を乗せて跨るやり方なのかな

>>464
>>466も書いてるようにハンドルに体預けて
上体を直立ではなく、少し前傾してやれば足が上がりやすい。
あとは書いてるように膝を曲げてやると、つま先がシートバッグに
引っかかったりし難いよな。

疲れたらスタンド立てた状態で片足をステップに乗せてから
乗り降りする場合もある。
あまりスタンドに負荷かけると、スタンドの根っこが痛んでくるから
極力やらないようにはしてるけど。

>>464
スタンド立てて左ステップに立って右回し下痢。バッグ蹴るのは気にしない。

ぎゃあ464でしたゴメンなさい
>>468>>469
ありがとうございます

膝曲げながらオリャって跨ぐのですが、ブーツ履いてるとつま先が引っ掛かったりしてまた腰に負担がw
ステップに足掛けは不安定な感じがして転倒しそうで怖いです

>>467
すいません。私がチャリ乗りって言っちゃってるだけですが、
ステップに足掛けてから跨る方法ですね。
某動画サイトのKTM690の乗り方ですよｗ
公道ではあまりお勧めしませんが、
林道なんかで足が上がらないときなんかは便利ですよ。

疲れてるときは土手や縁石にでも足掛けるのが一番ですけどね。

スタンドも土の上だと気を付けないとズボッと・・・ｗ

ID:1gyViKtEみたいにウザいオッサン見るとイラツク

>>471
親切に教えていただき感謝です
動画も探してみますね

雑誌に出てる150cmぐらいの女性は、どうやって乗ってるんだろうと不思議ですw

皆さん、ありがとうございました

足着きには困ってないが横乗り発進しかしなくなった
楽なのも有るけど乗車の準備から発車までが早いからやめられん

>>473
股関節が硬いのが問題だね
自分身長１７５のイケメンオヤジだけどシート高９５０のバイク楽々乗れてますよ

>>475
WRRのハイシートか外車ですか？
カッコ良いですな

WRRは輸出用でも950はないからモッサーじゃね？

>>473
両足の先が同時に地面に触れることは無いですが、普通にまたがってます。
キャリアに荷物を積むなんてもっての他ですが。

>>478
あ、いえ、乗り降りをどうされているのか気になるだけです、どうやら硬過ぎる私の身体が問題のようですが苦笑

華奢な女性がオフ車に乗っている姿はとても美しくて好きです
もし気分を悪くされていたらゴメンなさい

>>460
全部お見通しだなww
その通り、フロントすくわれんじゃないかって恐怖感がパねぇ感じ。
ジャンプ用の山をヘッピリ腰で下るのは恥ずかしかったわ。

>>461
オフ車の普及の為のイベントがあったんだ。
初心者大歓迎って書いてたんで行ってみたら、メットもプロテクターも貸してくれて1000円で15分くらい好きなように走らせてくれた。
え〜〜？たった15分？？？とか思ってたけど、10分も乗れなかったよ・・・クタクタで。
次の日の筋肉痛は業務に支障をきたす程だったわ。
レンタルはもうやってないみたい。
主催者のおじさんにはセローの初期型？を勧められた。
走りやすいみたい。

SUZUKI　の　TS125　が欲しいんだが、
まだだいじょうぶかな？
ちなみに厨２なんで免許はまだです。

>>480
ヤマハのライドオンダート？

>>480
15分の体験ならしょうがないと思う。
1日休み休み乗っているだけでかなり掴めるはず。

関東ならモトクロスごっことかで検索すればレンタルバイクで走れるコースとか
スクール引っ掛かるはず。
以前はホンダがレンタルでのスクールを各地で開催してたんだけどね。

筋肉痛は仕方ないよ。
筋力不足もあるし、無駄な力入ってるのも大きい。

レンタルカートなんか乗っても10分位で息は切れるし、やっぱり筋肉痛。
モーター”スポーツ”なんだなと思う瞬間。

>>481
昔の俺みたいだな。
でも結局、キャブとか面倒だし現行型で満足。
しかし乗りたいなら乗るべきじゃない？乗らないで後悔するより乗って後悔したほうがいいよ。

てかまだ売ってんのかね？

セロー225でアタックやってるけどステップアップするならどんなバイクがいいんだろうか

>>485
ナンバー付きならWRかトライアルじゃね？
それ以外の中間ラインだとセロ―より目立って良いのはあんま無い気がする

トラ車

トラタイヤ履いたセローは本当によく走るよね

>>486
なるほど
WRは憧れるな
ただ林道じゃなくアタック的な使い方をした時にどうなのかが未知数で
WRスレでは禁句の話題みたいだし情報がなくて

>>487
トラ車だと本当にアタック専用になっちゃって
キャンプツーやオンロードも一応使えるようにしたい

>>488
いま前後トラタイヤです
用途考えると潰れるまで225乗ってた方がいいのかな

>>489
KTM 2st 250 Freerideでええじゃないか

>>490
フラットダートでお尻スライドさせながらかっ飛ばしたいならWRだろうけど、
トラタイヤ必要な場所走るなら軽くて小さいセローの方がいいんじゃない？

>>491
お！
忘れてましたが良さ気ですね
足回りも良さそうだし
軽いしスペックは理想
ただ外車は経験ないけど維持がどうなんだろ特に壊すオフ車だと

>>492
比重はトラタイヤ使う場所に置きたいので225から250へもいいのかもですね

てかみんな優しいのな
助かるよ

フリーライドはキャンツーするようなバイクじゃない気がする
サブフレームも樹脂製らしいしキャンプ装備積載したらヤバそう
アタック用バイクのステップアップとしてはかなり向いてると思うけどね

>>494
確かに言われてみればその通りですね
そう思うと自分の用途の最大公約数的には今のセローはスゴイバイクなのかもしれない

あ、ランツァはどうよ？状態いいのがあれば楽しいかもよ
問題はどんなにいい玉でも13年以上前のバイクってことだが

>>496
ランツァってどっちかと言うとWR系ではないんですか？
2stにはずっと憧れてるけどどうなんだろ

>>497
セルついてたりトラコン付いてたりサス短かったり装備を見るとトレッキング寄りに思える
当時のライバルにあたる2stトレールがすべてエンデューロレーサーレプリカ的なバイクばかりだからかもしれないけどさ

>>497
ランツァは2st版セローだっつーの
攻めるんなら
2stならDT200WR
金あるならWR250R

そんなにセローっていいのかい

>>499も言ってるがランツァは2st版セローを
目指して造ったバイクだよ。
トラクションコントロール付けたとか言っても
やっぱ2stなんで、考え無しにアクセル開けちゃえば
地面掻きむしってロクに加速できないトルク発揮しますよ。

>>480
いや、なんか地元の愛好家達が立ち上げたイベントだったみたい。
レンタルバイクも、地元のバイクショップが協賛で貸してくれたとか。
３日間のイベントだったが、俺が知ってるだけでも３人は本気でオフ車買う気になってたから大成功だと思う。

>>483
あの疲れ方はハンパないから、少々休んでも回復する気はしねぇ・・・。
まさにスポーツ！思いっきりスポーツ！
でも、もう少し慣れれば楽しくなるんだろうなぁ〜って感じはすごくしたな。
125ccなら維持費も安いし普段の気軽な足にできるから、日頃の運動不足解消とかの理由をこじつけて買っちゃおうかな？なんて思ったんだが・・・そんな甘いものじゃなかった。。

レンタルカートも確かに最初はヘロヘロになったが、シートに身体を預け切ればそんなに疲れないし操作も素早くできてタイムも縮んだ。
でもかわりに肋骨にヒビ入った・・・。

>>499
ランツァは意外にも重心高くてアタック適性は低いらしいよ。
2stだとDT200WRがお勧めだとか。
トレッキング系ショップの店長の話し。

セロー225からの乗り換えで現行車ならフルサイズトリッカー一択かな？

そんなバナなとか思ったk度、フルサイズカスタムか、、

セローに虎タイヤって公道不可だったよな？

なんか問題あったっけ？？

ツーリストとかの公道可タイヤのことと思われ

xtz125いいよ〜

>>508
見たことあるだけなんだけど、乗った感じはどうなの？
サスとか馬力とか

どうって、21と18のタイヤが履けるだけで４ｓｔ125トレールじゃ女子供の玩具レベルだろ
これでもアタできるなんて言うんで見物させてもらったが、
周囲に押して引いてもらって満足顔なんだから笑っちまったよ

はいはいお爺ちゃん。ちゃんとお薬飲みましょうね。

アタなんて特殊な使い方はどうでもいいよ
普通に林道やコースでどんな感じか乗った事のある人の感想が欲しいな

TTR125エンジンだから特性はある程度予想はつくけど
車体バランス的にはセロー225レベルとかそんななのかな？
やはり数少ない125だし気になる

あと、125繋がりではWR125Rも気になるな

>>512
どうでもいいよって・・・・・・
>>485のアタックからの流れの話なのに、俺の欲しい情報クレクレってかｗ

悪い、>>485の話はもう終わってXTZ125は別の話と思ってたw

>>512
何言ってんだこの馬鹿
普通に林道は分かるが、コースの方がアタよりよほど特殊な使い方だろうが
アタでジャンプなんかしねえしな

そこつっこむなら4st125ではアタック出来ないとか言っちゃってるのも
ちゃんとつっこまないと。

で、アタックってジャンプしないの？

ヒルクライムやって登りきった時に捲れながら吹っ飛んでいくくらいでない

小川越えで使うし、ヒルクライムの登りきった最後でジャンプすることがあるね。
>>515はそういところ走ってないんじゃないか。

>>518
マスゴミレベルの発想だな
オフロードコースのジャンプをさしてるのに何言ってんだお前
レベル低すぎんだよオッサン

>>519
貴方自身がアタでジャンプしないと明言したから違うと言ったまで。
今になってオフロードコースのジャンプとか言われても困るな。

山の中ならジャンプとまでは言わないでも
身長程度の高さから飛び降りる位は結構やるよね？

つーか、コースが特殊な使い方って・・・w

>>520
冗談抜きで文章理解力なさすぎだぞ
ちなみにお前の言う状況はジャンプってよりフロントアップな

ほら、希に居るじゃない？
自分の常識は皆の常識で、皆が自分の味方。
自分は皆を代表して意見してんだって人。
だから俺こそが絶対正義で反論する奴は
社会的な敵なんだって感じちゃうんだろうな。
心に可哀想な事情を持ってる人の特徴らしいよ。
なんて呼ぶんだかは忘れたけどさw

マスゴミとかどぉ〜でもいいんだよw

ジャンプしないとか125でアタック出来ないとかw
飛び降りるようなジャンプよりも整備されたコースのジャンプの方が楽だろ。

なんか一人血圧高いのいるなぁ。
これセローでアタックしてる人と
XTZの人の話を混ぜてねぇか？

>アタでジャンプなんかしねえしな

>で、アタックってジャンプしないの？

>518

ID:3tqH8mJ/は小３国語からやり直せｗ

>>523
弁論力で負けるとそうやって煽りで逃げようとするの何て言うんだっけ？
負け犬の遠吠えとか色々言いようはあるがな

>>526
火病ちゃってどれが誰の発言かも分からなくなっちゃったのか？

アタックでジャンプしないって言ってるのは誰だっけ？

ID:3tqH8mJ/ はモンモノかｗ
解かり易く書いてやるよ

>アタでジャンプなんかしねえしな
に対して
>で、アタックってジャンプしないの？
に対して
>518

でお前が1人で暴走

>>527
最初の時点で素直に
「スマン、確かにアタックでもジャンプするようなシーンはあるな」
とかって大人の対応すれば丸く収まったものを・・・

ID: 3tqH8mJ/が
火病ちゃっててカワイイねwwwww

きっと日本に来て間もないのだろうな
お前ら優しくしてやれよ

>>529
マジでなに言ってんだ？
ちゃんと発言のID、アンカと時系列で反論してみ

ジャンプしないの？って聞いた俺が悪かったな。

ん！ん！アタックでジャンプしないしない！
4st125もアタックじゃ駄目だな。ん！駄目だ。

そもそもアタックの定義も曖昧じゃね？

「コースの方が特殊な使い方」とか意味不明なこと言ってる朝鮮人だからなw

実際アタックでどんな事してんの？
スプロケレーサー並に上げてヒルクライムする位しか思いつかない

沢道ごとごと爽やかに進んでみたり。
泥道ざぶざぶ爽やかに進んでみたり。
崩落を軽快に飛び降りてみたり。
これからの季節は雪と戯れて自ら雪だるまになってみたり。
夏前までは砂浜で埋もれてみるのもオツなもんだな。

あとは車種と腕によってだろ。
初めてオフに乗ったときは土の上でブレーキかけたり
曲がったりすること自体がアタックだったｗ

ピタッと止まるな。
この位正確なブレーキが出来ればなぁ。

　
　林道用に、今年のハスクを買うか来年のハスクを買うかKTMを買うか、悩ましい所だ。正に過渡期！
　あ、強烈なイデオロギー上の理由でクッソ重たいトレール車は一切乗れない。

　

今年のフサベル買おうぜ

フリーライドでも半乾で９９．５ｋｇエンデューロ系で１００ｋｇ超なんだけど、
イデオロギーｗ上何キロなら軽いバイクになるんだ？

まぁ過渡期って言ってるくらいだから今何かに乗っていて
それから変えるためのターニングポイントってことだろ？

なに乗ってんのか分からんが、モッサー無理やり登録くらいしないと
強烈なイデオロギーには答えられないんじゃね？

TE２５０Rで１０９kgか。

公道登録総重量で１１５〜７kgくらいですむのかな？
マジで軽いっていいな。財布が重ければなぁ。

xtzですが、初オフ車なので違いが
ようわからんw
空冷、足つき良好、航続距離が長い等で気にいっている。

そのTE250こないだ試乗したよ。軽くて速くて音が良くて言うこと無しだったわ。立ちごけする気がこれっぽっちも無い。セール中だし。
でもなぁ〜耐久性がなぁ〜・・・　4stのメンテ難しそうだしバルブ高いしな〜。
2stでも良いけど混合するのに気合い要るしなぁ〜でも公道乗れるのなんて今の内ってみんな言うしなぁ〜。
フリーライドは凄くよさ気やね。車検のない250版出してくれたら買っちまうかも。どうせトラタイヤしか履かないし。
WRFをフルモデルチェンジ80万くらいで売ってくれるのが一番良いんだが。
ちなYZ125海苔

>>544
自分で気に入って楽しければ、それが一番だね

フリーライド250Rでggr

２stのフリーライド２５０RもHPでは競技専用見たいですね。

やっぱり何かを捨てないとな。

フリーライドええなぁ・・・4st250版欲しい。

って日本のメーカーがこういうの出せよバカ野郎。4つも会社あって一つもこれくらい軽いの出せねぇたどういうことだよこの野郎。

はあ？
フリーライドよりWR-Fを俺は選ぶな

XTZいいバイクだよな
静かで燃費もよい
トコトコ山道走るには最高のバイクだ

ウホウホ言いながらでも山道走るのがよかですよ。
パーツが少ないのが難点ですが。

>>551
売ってないという問題がですね…

フリーライド250は350より熱的に有利なのがなにより。350は速度だしてないとすぐブシューとクーラント吹く。
山なんかでそんな飛ばせないっつの。
そういう意味で急かされるし、使い方が難しい。
どちらにしても、トランポある人か、裏山ある人向けだね。

KDX220SR最高っすよ！
超軽量で下の粘りも有る 高速はまあ諦めろ
純正パーツも社外チャンバー類もまだ有る
WRが有る今でも戦闘力は一級品
値段はそこそこするがCRM/ARやRMXより安い
中古とは言え、もろレーサーの外車より信頼性は上

>>554
そうでもないみたいよｗ　この人異次元だわ、、
http://youtu.be/J9f_z2yg7zg?t=53s

誤爆かアンカーミスか・・・。

山派がフリーライド出したのか
青いフリーライドが出たのか。

鈴木選手がマリオっぽい声だと言いたいのか・・・。

どれだろ？

鈴木選手がマリオっぽい声だと言いたいのと、山みたいなコースで、マリオになればかっ飛ばすことできるんだぞみたいなこと
言いたかった。わかりやすくてごめん。

ヤァッフー！マンマミーアァァ！！

ww

水浴びてマリオみたいな声ワロタｗｗｗｗｗｗ

轍とか沢とか異次元過ぎてよくわからんw

ヤフオクとかで売ってる、アチェルビスマスクのパチモンって出来悪い？

>>563
昔、買った事がある。
全部がそうだとは思いたくないんだけど
本家はオフ車外装みたいな柔軟なPP製。
パチのはプラモデルみたいなプラスチック。
柔軟性が無くて一撃で割れそうですた。
取り付けもゴムバンドじゃなくて
ネイキッドにライト付けるステーみたいの
付属でボルト留めで一体感無し。

形だけソレっぽければOKならパチ物に
補修用の取り付けゴムバンド追加すれば
見た目は違和感なくイケると思うよ。
ただし本家でもパチでもライトとしては
必要最低限でしかないから、まぁ暗いよ。

>>563
今使ってるけど、本物と比べると出来悪いよ
でも、こけても水かぶっても問題なく使えてるからまぁいいかなと思う
バルブだけ良い物に変えてやればそれなりに明るくなるけど、配光はめちゃくちゃ

>>556
これがエンデューロってやつかい？
すっごく面白そうなんだけど、こんな道って筑波山にもあるの？

>>564>>565
ご丁寧にありがとうございますm(__)m
高いけど本家かうかぁー

2stに限らんけど10年以上前の車両は欠品がなー
メーカーもっと頑張れ
AJPとか言うのは良いのかね、好きにカスタマイズして乗れるらしいけど、
ジャンプ、着地したらテールカウルへし折れた人の話とかとあるHPに載ってたがｗ

なんかガルルで押してるよね

スペインのメーカーなんだが…http://www.riejujapan.com/lineup/marathon/index.html

近所のバイク屋が取り扱い始めてた。
XTZ亡き今、いいかも。

>>568
俺も気になってる
どなんだろうね

>>570
以前はスレあったんだけど
乗ってる人2人くらいで
あまり盛り上がりはなかった。

てかXTZ125からリエフなら
BETAの125もありなんじゃね？
空冷とトレールも出すっぽいし。

今週末、納車
久々のオフバイク楽しみすぐる

冬に納車とは漢だな！
おめでとう

そりゃー冬のが安いって言うしな。あんま実感ないけど

冬っつーか、年末なら1台でも売って
金にしたいバイク屋の都合とか
春先なら春に新年モデル出るんで
前年モデル在庫を売り切りたいメーカーの
都合とかが有るんじゃないかな。

>>572
おめ。
いきなり凍結路でガシャーニングにちういしてねw
外装の慣らしはせめてダートでやりたい。

最近、俄かに２ｓｔバルブが再燃しているらしい。

ＫＴＭの２５０ＥＸＣを持ってたけどコース以外では乗りにくいし耐久性に不安
があるので、バイク屋に２ｓｔトレールを探してもらってたんだが、ＣＲＭの�U
型が業者オークションで３０万で落札されたとか。

やっぱり、最近のトレールは物足りないし、公道レーサーは持て余すから２ｓｔ
トレールにいく人が増えてるらしいですわ。

じゃじゃ馬は嫌だが真面目な奴はつまらない。
そうだツンデレで行こう！！

と思って付き合い出したら金食い虫のツンだけでした。

そぉならないように気をつけないとな。

>>576
そういった単なる一例をあげつらってそうなんだと発言するなよ
恥ずかしい奴だな
欲しい奴が出せる範囲内だっただけだろうし、
純正部品でないCRMじゃ乗ってるの壊れたら実働の中古車両入手するしか直す方法ないしな

そもそも、＞最近、俄かに２ｓｔバルブが再燃しているらしい。 　って何だよ

>>578
ところがね。他のバイク屋の証言でも、少し前から２ｓｔの値段が上がりつつ
あると言う証言を得ているんだ。

　　

　　そらそやろなぁ。俺もCRM欲しくて色んなバイク屋行ったけどどんどん値上がりしてるしパーツは出ねぇしで大変だっつってたわ。
　　状態良い奴だと40万も50万もの値段ついててよ、オフ車はコスパが凄く重要だと思うから買うの諦めた。
　　
　　カワサキは論外。

　

NSR250Rとか程度いいのは新車価格より
高額になってるなんて何年も前からの常識やん？
オフ車も流通在庫が枯渇してきて強気の
値段付けるようになっただけの事だよ。
欲しければ高くても買っておかないと
後はレストア地獄が待ってるだけだしね。

結局現行トレールが物足りない層は
素直にレーサー行くしかないんだよな。

昔のバイクってレーサーと比べるくらい高性能なんだな。

２ｓｔバブルも2000年台中頃に一旦落ち着いたんだわ。
また最近になって、大きく値上がってきてる。

レーサー＞２ｓｔトレール＞＞＞超えられない壁＞＞＞現行の４ｓｔトレール

>>580
論外はお前だよ
今はRMX乗ってるが新たに買うならCRM250でなくKDX220選ぶわ

すげ〜！２stトレールスゲェェェ！！

当たり前だけどCRM250の方が早い

宗教上の理由でカワサキスズキって買えないんだよな俺
カワサキで今ガチなのってオフ車だけだとは思うんだがｗｗ

ヤマハが戦力外な気がする
KDX220は素人には良すぎる
CRMより20kg軽いんじゃないか？　

10年後生き残ってるのは
ほんだよりかわさきだろうなあ

ただ単に残り玉が少なくなって希少価値が上がり、値上がりしてるだけに見えるが

そう言うなよw

２stマンセー！マンセー！！マンセー！！！

Husqvarna WR125ってテールランプ付いてるけど
灯火の発電するって事だよね？

>>587
速いんじゃなくて、早いんだ？w

うん確かに早いよね〜
補修部品の供給終了とか早すぎちゃって
他じゃ決して追いつけない勢いの早さだ。

　　

　　戦犯本田

　

>>592
LEDだから消費電力なんてたかが知れてるから容量は無いと思うけど。
登録できるように別途で容量増やすのは普通に出来るんじゃね？
そこまでするよりはバッテリーで動かしたほうが早いと思うけど。

>>589
KDX220は排気デバイスも丈夫で、万一破損してもTSの様にエンジン破壊しないし、遠心式だからサーボ故障もワイヤートラブルも無い
部品も出るし、10年20年後も生き残る個体は多いと思う。
CRMは…共食いモード

しかもレーサー並みの車重はゲロで転けても1人で起こせる！
ゲート脇強行登坂してV字回頭なんていけない事も出来ちゃう！

今だにちゃんと動いている旧車があればの話だろ？
何年前のバイクだよwそれがレーサーと比較？？
どれだけお花畑の脳みそしてんだw

>>593
本当ソレw
ホンダのバイク複数所持してるけど泣そう

パーツがある分レーサーCRF方が維持できている現状

そんな事言いながら乗ってるのは
DT125ですが

HONDAの維持はきついなあ

みやびー+に動く固体バラされるのも尺だが

２ｓｔレーサーは燃調や整備に誤魔化しが利くけど、４ｓｔレーサーは真夏に燃調出すのが面倒だし
整備頻度が高過ぎる。
レーサーは、コースだと最高なんだが、公道だとギアがクロスし過ぎていて走りにくい。

使える場所を広範囲にとると、レーサーより２ｓｔトレールのほうが楽で良いよ。
レーサーと言えど、万能マシンなんかじゃないんだから。

KX80を公道で乗りたいのだが

２stトレール・・・何故か山で見ないな。

何処の山？
先日の北関東林道ツーではKDX CRM DT RMXと参加者にいたぞ

今あえて2stに乗ってる奴は漢

バイク屋でホンダのbajaっていうの見た。
バジャ？
あのデカイニ灯が
カッコ良かったけど、古いんだよね…
部品とか無さそうだけど、
欲しくなった。
性能は良いんですか？

RMXの評判どうかな？
程度のいいSJ14A最終型を譲ってもらえそうなんだが、地雷ならご遠慮しようかなと。
とりあえずエンジンにクセあるけど、キック決まればすぐにかかる状態。
他にチェックするとこある？

>>597
日本国内には程度そこそこの2stはまだ多数残っていますが……半島や大陸は知らん

>>605
XLR250なら滅多に壊れないから古くても安ければ買い 部品はまだOK
XRは乗った事無いので不明
モンキーなら超プレミアお宝！不動でも買い

RMX(SJ14)なんて良いマシンじゃない。レーサーのPJ13から流用できる部品も多いし。

>>606
鈴木の排気デバイスは買ったらまず分解清掃した方がいいよ
以降定期的に点検清掃
破損するとピストン＆シリンダー逝く
自分でやる気が無ければ勧め無い

性能は折り紙付きのピカイチ！！
現行ではレーサー以外敵無し

605です。
http://imepic.jp/20131220/842030
距離8500で27万｡
95年式がネックですよ。

>>605
XR250Bajaかな？
適度にパワーもあって乗りやすく良バイクだよ
飽きてきたら250Rのハイカムとかピストン流用してパワーアップできるし
ただし新品の外装はでないだろうね

96年式のスーパーＸＲだな。1万ｋｍ以内で27万なら買いでしょ。
ただ96〜97年式はキャブのニードルジェットに問題があるから、
98年以降のニードルジェットに交換すると良いよ。

マジで？？１７〜8年前のバイクだよな？

話が合わない訳だよなw

99年の騒音規制や00年の排気規制の前のマシンでコレだけ綺麗だと、
現行の４ｓｔトレールより価値があるわ。

>>611
ださw

>>605
実走行性能は現行と比べればWRよりちょい下でCRFより遥か上

スタイルに飽きたらライトASSYが二〜三万位で売れるので社外品にすれば良い

外装パーツはレーサー流用含め心配無し

心配無しってのは追加工や塗装前提って事ね！

綺麗な玉だなー
規制前XRなんて大抵林道走行で傷つきまくってたりフィンが錆び錆びだったりするのに

バハって古いけど、
なぜか根強い人気がある。
パーツも汎用品を探せば、それなりにあるかと。
スタイルはCRF､性能はバハって事で。

わりとバハてツーリングメインの人に大切にされてる感がある。

>>606
まず混合化、話はそれからだ。

xrはcrmとかと違って世界販売車両だから部品はたーくさんあるもんな
crmは日本のみだからもう・・・
川崎は部品供給長いの？不人気だったから在庫だぶついてるだけじゃなくて？

去年xx125のピストンが廃盤と言われ
再生産されてたり侮れないかわさき
海外から買った後だが

>>622
KDXなんかレーサー共用パーツが沢山あるし、サービスマニュアルまで共通！
アメリカでは最近まで売っていたので最悪R化で当分心配無し

Z1Z2W1やKH SS 忍者の生存率を見る限り、長く乗るなら国内では川崎が1番だと思う


昔はホンダ最強だったが最近は見る影も無い

CRM２５０ARで
車両重量１２７kg
シート高８９５mm
最低地上高０．３２０m
キック式
４０ps／８０００
４．０kg／６５００

と出てきたんだけど、どのくらい軽くなるのかな？
実測や曲線ってどんなもんなんだろ？

YZ125売ったらエラく高く売れたので、それに追い金してWRR買ったわ。
2スト人気あり杉。

>>625
軽くしたいならKDX220SR乾燥105kg
社外チャンバーとシートレールカットと樹脂タンクで100kgキリ！
CRMじゃあここまで軽く出来ない

>>622
社外パーツはホクホクかも

WR２５０Fより凄いバイクになるんだな。

昔の人はトレールとしてこんなの乗ってたのかw

１００も出してレーサー公道登録や外車乗り回すより
６０で３台買った方が安くて面白くて幸せじゃね？

なんでやらないんだろうな。

俺はFどころか８５か１５０でも持て余すよ。
んださんはフルサイズで１５０出さないかな。

http://img.wazamono.jp/offroad/src/1379568284074.jpg

>>629
CRM乗ってるけどWR-Fには勝てねえよ。
ちょっと借りて乗っただけでわかる。
オフはパワーじゃない。

ちょっと欲しい
http://www.kickstarter.com/projects/2097071998/motopeds

>>631
OFFは軽さですよね
・・・WR-F

上のKDX220の話なんですが、レーサーとの共通というのは、KXとの共通部品ということでよろしいのでしょうか？
何とかして2stオフ(公道可)に乗りたいのですが、出来たらパーツが出ている、もしくは多いものがいいと思いまして質問させていただきました

>>633
軽さだけじゃないよな、足回りやフレーム、エンジン特性のバランスを含めてのOFFだよ。
初心者老人は軽さが良いかもしれないけどね。

まあ、一番は乗り手なんだけど、WR-F>>>CRMなのは確かだな。

そういうもんかねえ
WR-F>>>CRM

ジムカーナで乗りこなせないと思ったが、10分後あっさり乗れてたけど
WR-Fはもっといいって事か
よくみたら、WR-FとCRM重さは変わらんなあ
KDX220の20kgの軽さは効くと思うけれど、どうなんだろ
125にPWKだけで十分走るがさらに20ps上がるんだし
比較にWR-F一度は乗るべきか
CRM　KDXシリーズは同時に乗ったこと無いンだよね
そう言う私はDT125だが

なお、125最速はTS125だと思うの巻

俺はWRF乗りで、一度CRMに乗らせてもらったことあるけど
CRMは確かに重いな、重心が高い感じ。

>>634
KDX220SRとエンデューロレーサーKDX220Rは双子の兄弟
Rに保安部品つけて公道用にデチユーンしたのがSR
詳しく知りたければ川崎のパーツリスト参照 タダだから
主なところはエンジンヘッドとキャブが違う
フォークとリアショックが違う
シートが薄い
SMは共通でRとSRの違うところだけ併記してる。つまりほとんど同じ！

なおKXやKLXとの共通部品もあります

で、2stモトクロッサー経験者がレーサーの暴力的加速をイメージして乗るとがっかりする。
そりゃ公道用デチューンだから…

>>638
ありがとうございます
後値段のことなのですが、どのあたりが平均値なのでしょうか？2.30万ほどでしょうか？
http://bikesearch.jp/search?query=KDX220SR

>>639
俺はワンオーナー車を個人売買十万で入手後、自分で整備したから相場は知らんが…

走行距離や年式よりも注意点は、フレームに傷が無い事 特にブーツの当たるステップ上
オフを走っていた個体は例外無くここが擦れている。
コース走ってた個体はメーター外してあったので走行距離は当然少ない
メーターやウインカー メーターケーブルが車体と比べ新しいヤツはこのパターン

が、街乗りオンリーでノーメンテ車よりレース車はエンジン内含め消耗部品が全て交換されているので侮れない

あとフォークブーツめくって油漏れチェック
リアショックも同様
僅かな点サビも本来ダメだが数万出して再メッキリフレッシュ出来る

レーサー兄弟車は全ての部位が分解整備出来るので、買ってから治す方が安心と個人的には思う

よってフレーム良車を二十万位で買って部品十万 工賃自分持ち がお勧め

>>636
最速で自爆ですねわかります

>>640
細かいところまで、本当にありがとうございます
あなたのおかげでKDXが欲しくてたまらなくなりました

125γとウルフを5万�q超え乗ってるが
言われるような自爆装置は働かないんだよなあ
CCIS使う分には成らないのではと思うのは間違い？

ついでに、YPVSも固着しないが、
ヤマハ純正油では固着するｗ

>>642
良いバイクに出逢えるとイイですね！
もし関東ならツーリング行きましょう

>>643
つい先日も自爆装置が働いてピストンえぐれたVΓ見たばかりなんだよな…
可動部がタールでねちょねちょだったよ

マシンに合わないオイルを使って、低回転常用だとああなるのかな？

CCISだと、ヘッドも綺麗だよ
ただし、常に回してる
マフラーのオイル飛びはあるけど、デバイスは綺麗
今のCCISじゃベチョベチョにならんから、変わったのかも試練が

公式にズズキは認めて無いみたいなんでやっぱオイルが気がするが
250Vγはわからん、あれで回して乗るのは無理だ

>>639
相場として、最終型以外は乗り出し25〜30万円程度が相場か。
買うとしても社外チャンバーとサイレンサーが着いてる固体を狙うと良いよ。
エンジンについては、異音が無いことが前提ですが、インペラのシール交換は必須。

637とは逆でCRMのりで一度WRFに乗ったことあるけど同感。CRMはWRFには勝てない。そりゃそうだよなレーサーだもん

街中だとスクーター。速いのなら現行型レーサーじゃ駄目なの？
キャブとか面倒じゃないか。

ＷＲ−Ｆには、ＣＲＭでは勝てないね。鉄製のタンク＋チャンバー＋サイレンサー
で重心が上側に重いし、足回りが相手にならない。

>>649
何台も持てないとか、ダート走るために数十km以上走らなきゃいけない環境の人もいるんやで。

トレールモデルは足周りが一番のネックだと思う。
勝沼のロングテーブルを７分目まで飛んでも大丈夫なKLX250に乗ってる俺の結論

レーサーは、コースでは最高だけど、町中や遠乗りには不向き。
あと、維持整備の手間がトレールと比較にならない。

KLX250とFTR223だったらKLXのがぜんぜん速い？舗装路で

>>653
そうそう、トレールモデルは保安部品が邪魔でウンザリですね。

>>654
リッターオフでCRF250Lに付いて行けなかった俺はどう答えて良いか判らない(>_<)
もちろん舗装された峠での話だ

>>654
FTR223なんて遅いバイクの代表じゃないか。

>>656
リッターオフは国内に適切なステージが無い気がする
あれって砂漠地帯とか広大なオフを走るものでは？

>>656
リッターもあると日本の峠じゃ本領発揮できないのかもしれません？

>>657
運転上手になりたいんですけど、FTRじゃなくてオフとかモタード乗ったほうがいいですかね？

>>658
国内のオフロードレースに勝とうと思ってリッターオフに乗る人は居ないでしょうね。
自分はオフロードバイクの真髄は力まない事だと思ってる。
なのでビッグオフは憧れであると同時にその訓練の成果をはかる道具でもあるんです。

いつかはビッグオフを自由に扱えるようになりたい。

そう思ってもう30年近くになります(>_<)

>>659
正確に比較する方法がないんですが、KLX250も持っていてリッターだから遅いって感じはないですね。
足もイジっているしフレームがしっかりしているので重さがネガになる感じはないです。
30年前のビッグオフはフレームもサスもブレーキも貧弱なのでタイトな峠では少々不利でしたが。
CRF250Lに乗っている奴がいわゆる妖怪って奴なだけで同行した大型ロードバイクの人間も呆れてました。

初心者なら小さく軽いバイクで色々無茶を経験しておいた方が上達は早いと思いますよ。
いきなりフルサイズ行くと今のは特に大柄だからオフの楽しさを知るまでのハードルが高いように思います。
今は入門クラスがKLX125かXR230位しか無いみたいですが。

ちょっと前は普通にCRMとかRMX乗り回してたので、今の人はかわいそう。
去勢された化石4stじゃ250�tなんて非力でしょうがないでしょう・・・
オンロードバイクはどんどん進化してるのに、オフロードバイクは技術も乗る人間も退化してる気がする。

>>647
ありがとうございます
社外品についてはどう言った理由なのでしょうか？

ここは原二オフの話はNGですか？
KLX125なんですが。。

KLX125とかいうゴミｗｗ

>>664
人の単車をゴミ扱いする下衆がいるスレでも良いならどうぞ書き込んでください

やはり荒れてるのですか。。

来春にはWRに乗り換えます！！

>>665
お前もゴミだろｗｗｗ

2stってアタック用途だとどうなのかな？
先に出てたkdxとか含め

KDX220は低速粘るよ
完全停止しない限りエンストしない
現行のどのバイクよりアタックには向くと思います

最強は旧セローの二輪二足！

2stって高回転型で下スッカスカのイメージが強いけど、粘るエンジン作ろうと思ったら
4stより粘る物が出来るんだよね。

ジムニーで2st車にこだわる人も、オフ走行時に粘るからと言う理由だし。

KDX220SRの話はよく出てるけど、KDC250SRはどうなの？
共通部品やらアタックやら

重戦車、直線速いけど曲がらんてイメージ。
如何せん古すぎるわな。

>>663
第一に軽くなります。第二に性能が上がります。第三に後から着けようとするとお金が掛かります。
ただし、デメリットとして五月蝿くなります。

まあチャンバーサイレンサーはノーマル付きが無難だと思うよ
後で欲しくなりオクで落とすと錆びとカーボンとタールの塊に1〜2万くらい覚悟
そんなの萎えるだろ？
もし社外が欲しくなったら新品キラキラメッキ品でも5万で買える！

>>636
キック始動なのにセル付のＤＴ125より重い
４ｓｔ250のＴＴ250Ｒなんかと重さ変わらない
そんなＴＳ１２５が最速のはずないだろ
正立のＴＳだと2キロ軽くなるがな
まぁ、200と基本的に同じバイクなんで200の部品で軽くしたり・・・（ゴニョゴニョ

車的には言うまでもなくＫＤＸ１２５が最速
３４ＸのＤＴ１２５は軽いんで良いバイクだ
軽さは正義よ
ゲロアタ、ツーリング等の利便性、トータルではセル付のＤＴ１２５が一番
ＭＴＸ１２５は話のテーブルにすらのらない

自爆装置も、スズキはＴＳ200、ガンマとかは対策バルブに変更したがＴＳ１２５だけは欠陥部品のまま放置
バルブに安っぽいミニノックピンを１本はめ込んでるだけの部品なんで
どんなに整備しててもそのうち経年劣化でグラついて壊れる

そんなクソバイクとＲＭＸを所有するおかしな人間とは私の事です

TS125RとTT250R無印を同時所有してたけど明らかにＴＳのほうが断然軽いよ
昔のカタログスペックはハッタリ多いよ
自爆装置は蓋をＲＧ１２５Γのドレン付きに換えればおｋ

>>676
MTXはそいつらより時代がちよっと古いじゃないか。かわいそうだろ。
80の方はいいバイクだと思うんだけどなー。

>>662
俺もそう思う
今やSSは一昔前のレーサーのような性能なのに、
オフ車はまったく進化してる気がしない
トレールの耐久性でレーサー並みの性能って出せないものかね
W

>>677
あんたの感覚よりハッタリのカタログスペックの方が信憑性あんだろ
まぁ、各メーカーのＳＭも誤情報だらけだがな

>>678
いや、逆に２ｓｔ１２５の話で無視する方がかわいそうかと思ってよ

>>680
TTRの乾燥重量は油脂類だけじゃなくタイヤまで外した数字だってのは有名な話なんだが
ＸＬＲに対抗するためにそうしたんだと

まぁ実際に触ったことないやつは、カタログスペックで語るしかないからな。
今の装備重量表示のやつは、かなり真面目な表示になてるらしいが。

>>679
中小排気量の4stでは無理なんだろうね。
特に排ガス規制で詰め物してるマフラー必須じゃ。
多少耐久性落としてもパワー稼ごうとしたのは
4stモッサー普及後に新設計したWR250Rくれーだし
それ以前に設計されて生き残ってる車種に
多くを求めるのは酷でしょう。

海外の125とかだって、見た目は今風で格好いいけど
馬力とかスペック的には・・・ね。

WRRの足もフニャフニャだけどね

ガチガチって意見もあるんだけど。
それだけ調整幅があるって事か？

バネは堅めでダンパー容量不足

KDX250SRは自分は好きだけどな
一応、動く状態なので、時々乗ってる

曲がらないと言われるが、XR600よりは曲がる

逆にXR600と比べて曲がらないの知りたいｗ

オフ車って高重心と低重心どっちが良いの？

>>683
tmレーシングのtm125とかなら結構いんでないの。

本物レーサーだし混合だし速いのは当たり前
自走で長距離乗ると壊れるし、お出かけ時はトランポ必須だし…

バイクの意味無し

やっぱ両方持ちがベスト
気合い入れてやるときはレーサー積み込んで持って行って
それ以外は、トレール乗って自走

いっそ4st250or450モトクロッサーを公道仕様にデチューンして乗るのが理想に思えてきた

WR250Rは…ここでのヘイトスピーチに毒されてしまったw

結局WR-Fになるんだろうね。

>>693
>本物レーサーだし混合だし速いのは当たり前
>自走で長距離乗ると壊れるし、お出かけ時はトランポ必須だし…
>バイクの意味無し

と来て

>いっそ4st250or450モトクロッサーを公道仕様にデチューンして乗るのが理想に思えてきた

もう何を言ってんのか意味が分からないんだが・・

俺もそうだがレーサー＝２ストってイメージが抜けない世代なんだろ。
４ストモッサー公道バージョンなら・・・
と思ったけど、KTMのEXCとかのってみて、やっぱりKLXが楽だなぁって感じたよ。
高性能化すればタイヤが悩ましいし。

両方持つとお互いの良さが認識できて良い。

そして、レーサー＝乗りづらい　のイメージを持ってる奴が物凄い多いんだよなｗ

可哀想に、本物のオフ車に乗ったことが無いんだな。
2stに100万出して下さい。本物のオフ車をご覧に入れますよ。

セローオヤジ「セローでじゅうぶん」

>>698
フリーライド250しかなくないか？

>>698
CR500とかKX500ですね。

遊び用にKX250F買ったけど、ブン回さないのなら
普通の公道用のKLX250と大差ない気がするなぁw
フライホイールがメチャ軽い分だけ粘りは無いが
発進でそこだけ気を付ければオフ初心者だろうと
特別なスキル無くても走るだけなら走れるから
かなり扱い易いと思うんだよね。
レーサーとして活かそうとしたらトレールより
1段も2段も上の速度域になるんで、人間の方の
ビビリミッタ解除が必須になるってだけで。

>>702
同意するが余計なことをせずにビビリミッターだけ解除するのは凄く難しい。

公道でビビリミッター外しっぱなしのやつをよく見かけるね

ビビリリミッターのない奴はコースでも社会復帰出来ない身体になるよ。

>>695
俺はパワーダウンしても良いからモッサーのエンジンを耐久性重視に
いじってナンバー付けて公道仕様にするって読んだけど。

真っ先に思い当たるのはスカートがほとんど無い上に2本リングのピストンを
スカート長くてリング3本の物に交換かなあ。圧縮比も少し下がるセレクトが良いかな?
これでメンテサイクルはかなりマシになるはず。

それに従ってレブリミットも下げざるを得ないだろう。そうなるとカムも
下げたレブリミットをターゲットに低回転型のカムにしないと無駄になるな。

･･･エンジン丸ごと市販車の物に積み替えてしまった方が手っ取り早い気もするが。
要するに国産新車でまともなオフ市販車がないのがいけないわけで。

>>706
そんなパーツあんの？
そんなことに金注ぎ込むくらいなら、初めからWR-Fかガスガスとか2ストエンデューロのナンバー付きのが楽じゃね。
トランポはあった方が良いけど。

>>707
読解力無さすぎ

>>707
カムは厳しいだろうけど、ピストンは条件が合えば流用が効くよ。
ボアと、ピストンピン直径、ピストンピンからトップまでのハイトと、
下死点でスカートが干渉しないか位の条件が合えば。加工で対応する場合もあるけど。
排気量アップや圧縮比調整やボアやハイトはあえて変更する事が多いけど。

バイク同士だったら割と簡単に合う物が見つかりそう。
ボアアップキットのピストンなんて、大抵他の車種の純正流用だったりするし。

四輪のNAチューンでバイク純正ピストンを組んだりする事もある。
例えば日産L型エンジンにFT500ピストンなんて漫画に出るほど定番だし。
RBエンジンにGSX-R1100ピストンなんて仕様も聞いた事有るな。
スカートが短いバイク用ピストンはノーマルレブリミットを大幅に超えて回す
NAチューン向きらしい。勿論耐久性は下がるけど。

>>706
それってまるっきりWR-Rじゃん、排気量が不満ならDRZって選択肢も有った(過去形)
レーサーや外車を引き合いに出すだけ出して良心的な国産トレールは買わない理由探しじゃそらメーカーもCR○Lみたいな路線に走るよ…

>>706
それって、気がつくとWR-Rのエンジンになってないか？w

問題はレーサーは総じて足付き悪いってこと。
せめて900mmくらいでないと、身長180でも町乗りしんどいんじゃないか？
俺は170もないけどなぁ！

レーサーで街乗りは想定外どぇす

　　
　大体スタンディングで走るのでシート高は大して問題じゃない

　

>>679
ロードスポーツなんて排気量でごまかし効くだけだな。
値段に糸目付けないから軽くもなる。600CC百万越えで。

ホンマや。海外モッサーエンデュランサーは進化しとるのに国内トレール（笑）は最早絶滅危惧種や。

それもこれもジャップが悪いんや・・・

>>711
さすがに30馬力で低速に難あり？までは落とさね〜よ！

乗り味に関してトレールのWRRなんてカスだろw
重いし外れ引くと病気に悩まされる

WRRは乾燥123kg、これ何キロまで落とせるのかな？
サイレンサー、バッテリー、ウインカーを軽いのに交換して、タンデムステップなんかの余計なもの外したらさ。

乾燥重量wwwwwwww

エンジン単体ならWR-Rくらいがベストだろうよ。
あれ以上狙うとメンテサイクルが面倒だ。
問題はWR-Fの車体に乗るか？だな。
吸気ポートが高いからタンクに当たりそう。

>>710
同感ですわ、なまじトレールで頑張っちゃったから扱いきれずに発狂する輩が湧くわけで・・・
レーサーなら下手と諦めがつくんだろうが。
なので、なんちゃってなCRF-Lが正解のようですね。

すでにバイク所持者が林道を攻めたいが為に買うバイクとはお勧めできないけど
バイク初乗りならいい選択かもねCRF-L
手頃な価格で
普段乗りも快適でツーリングにもいい
興味が湧いてきた所で林道にも入っていける

興味本意でモタードやカブで林道入って行く人も結構いるくらいだからねー

>>710
激しく同意

>>672
KDX250の事なら
曲がらないと言われるが、普通。少し反応が遅いだけ
88NSRより曲がる
入力に対し、反応が機敏じゃないのでツーリング/通勤疲れず最高　
高速で170マーク　（県警談）
気になるなら、どれか施せばおｋ
リアサス固く、
フロントを2.75→2.50とかにする
フロント突き出し　（フロントサスはよくわからん）

オフの事はよくわからない
オフなら軽いKDX125/200/220の方がいいわな
ジャンプでびびる人なので、ノーコメント

パーツはKIPS（排気デバイス）の受けが欠品らしいが、KIPSは出るから問題無し
初期はアルミで今は鉄　
なお、電動モーターでなく、機械式なので、安く上がる
最悪壊れて捨てるかの選択だったら全開固定で問題無い（気がする）　KDX-Rより下はあるのでエンストはしない
普通にアイドリングするし

低速は良い意味で鈍くてアクセル回せばきちんと回るんで楽しいよ
純正PWKですもの
他車種の純正PE/TMにPWK入れたら楽しいのかも

うちの通勤燃費は25
ロングで28-30
高速20前後
ニードルは薄くした

>>716
海外モデルなんてレーサーに無理やり保安部品くっつけたような超高価
モデルばかりだろ。

八つ当たりすんな朝鮮人。

>>725
672です
ありがとうございます
まさか修正法もいただけるとは思っておりませんでした
220と250でさらに悩みたいと思います

MXコースで飛ぶなら250とか案外安心して飛べるんだけど
ミニ50サイズ(ボアUP110)で飛んだら
おっかねえ、おっかねえ
怖すぎて股間が濡れた

ミニモト怖楽しいね、新車で12万くらいで買えるし

250はさすがに古すぎて、昔から乗ってるならともかく新規には勧めないな

220のB3以降で地元で長くやってる信用出来るショップ 出来ればオフ車に強い店で買うとイイよ

林道柵越えして源流まで釣りしに行くのにミニモト買おうかな
モンキー買おうかと思ったけど馬鹿みたいに高いし

>>730
気軽に車に積めるレジャーバイクとしてはいいかもね
最悪ミニ50レーサーはかつげる
車重もほぼ50kgという

中華ミニモトならやめた方がイイと思うけど…
見た目と違ってオフ車の作りじゃ無いよ
整備スキルが高く、欠陥を笑い話に出来る人がネタで乗るバイク

用途的には125位の国産トラ車の中古にキャリアを頑張って付けて予備タンしょって行くのがいいかと

またはセローで家から行く

フロントアップとか8の字の練習用にミニモト欲しいわ
フルサイズで練習は修理代が勿体ない・・・

フロントアップと８の字でそんなに激しい練習してるのか？

フロントアップはロケット発射で８の字で轍にひっかけながらも
ハイサイドかましてるとかｗ
それともアスファルトの上でやってるのか？

あ-220/250で比較で
1台だけならばKDX220SRが良いと思うよ

安く入手出来て
ONからの乗り換えでそのまま乗る/モタードベースなら250は良い感じ
今の新車250より速くて軽い　

外に持ってて、買い増し/off初バイクならKDX125SRがおすすめ
Fマスターは12mm（13/14mm）にしてリアブレーキを先に掛けましょう

バイクユーザーてペットユーザーみたいにウチの子がカワイイ！ウチの子が1番！！
だよな
Kawasaki乗りなら絶対Kawasaki勧めてくるし
信者Uze

AJP PR4 240 Ltd 試乗してきた。

アタック専用の局地戦仕様って感じで、これはコレでアリなんだろけど、
現地まで下道自走とか、ツーリング/街乗りメインだと、かなり厳しい感じかも・・・

しかし、他のバイクにはないキャラクターで、魅力的ではある。
悩ましいな・・・

>>736
カワサキはユーザーを大切にするからな！
パーツリストをネットで公開してて見積もりまで出せる
プリントしてミドリの店に持っていけば翌日配送 遅くも2〜3日で入荷する。
Amazonなみ
古いバイクも簡単に切り捨て無い

勧めない理由が見当たらない

>>737
車重100kgは凄いな！
ギアをワイドにしてツーリングも行ける公道仕様が欲しいね

馬力がもう少し欲しい様な気がするが、乗ってみた感想はどう？

>>737
定価６９で実売の乗り出しいくらになるんだろ？
代理店とか考えるとまだまだ手軽な外車にはならないだろうけどなぁ。
でもアタ専用ならトラをトランポで・・・。
>>738
絶版して１０年以上たってる旧車のオフ車も同じ様に対応してたらスゲェｗ
ンダと鈴菌はパーツリスト公開してないのか。
山派で某通販サイトで今の所問題ないけど、旧車は入るかどうか知らない。

>>738
マジか。。。
それ聞いてたらKLX25が選択肢にあったからそっちにしてたかも
結局、衝動買いでXR25買ちまったよ。
さっそくチェーンガイド割ってしまって見積もりだしたらパーツリストの値段と比べて超絶値上がりしてビックリ
その他パーツも頼んでみたけどクッソ高くなってたしシートとかでないし

まぁ、下手くそな自分が扱ってもエンストしない性能に満足してますが長生きはできないんだろうな〜

ネットのリストにある部品はそのままの値段で買える。
KDX220SRはまだ困った事は無い
バンプラが去年欠品してたけど、緑の店で買えた！

80年代のKS-2（KSRの御先祖）もシリンダーは無いがピストンは買えたので維持出来ている
GPZ.GPXもまだいける 外装やタンクも色を選ばなけらばある

知り合いがKM90（70年代の2st）のエンジン部品頼んだら代替え品紹介してくれて無事復活した

オフにも旧車のレースとかってあるんだっけ？

指名でCRM80/CRM250欲しいってんなら止めないけど
部　品　出　な　い　バイクわざわざ紹介しないだろ

KLX250(KL250？)って自衛隊でも乗ってるから部品安泰だろうなあ

いや、絶版してる時点でどれもいらない。

敢えて絶版買う理由なんて、「好き」「無知」「やむを得ず」くらいじゃないか？
俺は敢えてCRM買ったけど、物置がパーツで一杯だよ、車への愛が目に見えるｗ

その愛は素晴らしいと思う。

私はメンテしてると「もう少し使えそう」と言う貧乏根性で
微妙な歯のスプロケ・ブロック？タイヤ・パッチだらけのチューブ
錆びたチェーン・曲がったレバーとステップなどなどが
物置にゴミが増えてきます。
まだパッド交換してないや、一応保存しておくか。

>>739
ネットや雑誌のインプレ通り、低中速トルクがモリモリで、上は回しても速度が全然乗っていかない。
足回りはかなり快適、軽さも国産トレールの比ではなく、乗り心地も申し分ない。

エンジンは中国ホンダ製のXR230系統ぽい。5速だけども・・・
最高速は恐らく90Km/h前後、100Km/hは厳しい感じ。、巡航だと80Km/hあたりでも必死な雰囲気。

XR230の最高速が120Km/h前後だったかな？スプロケットであれの2次減速比弄ってやって、
鬼低速仕様にした感じ、といえば、エンジンの感じは伝わると思う。

試乗したLtdバージョンのポジションはかなり独特、といっても、ハンドルの位置が高いだけなんだけども、
国産オフ車で、あんな高いハンドルポジションにはお目にかかったことがないかな？

慣れれば問題ないのかもしれないし、スタンディングではしっくりくるのかもしれないけど、
短い試乗の間は、ともかく違和感が凄くて最後まで慣れなかった。

ただ、展示してたF19/R16のスモールオフロードタイプのフレームは、馴染みのある自然なポジション。
フルサイズのスタンダードオフロードモデルを選択した場合のみ、フレームサイズが異なる仕様らしい。

個人的には240エンジン、チャレンジグレードサス、スモールオフ（F19/R16）の仕様がかなり気になるかな？
DR-Z125とかXR-100に乗ってて、エンジンや足回りを弄りたいと思った人には、最適な選択肢の1つかも・・・

何気にF19/R16のミニモトサイズで、200cc以上のバイクって殆どなかったぽい？

>>744
トラ車ならツインショック限定の大会とかあるね

お前ら一体、何の議論してんのや？

>>744
ビンテージモトクロス。
まじかよwってバイクがジャンプしてたりこけまくったりしてて面白いよ。

言われてみれば動画見たことあるな。
ツインショックとかのトラも外人さんの見たことあるw

>>749
　　

　　エンジンの素性が一番気になるなぁ・・・　訳の分からん中国製か？部品の供給はどうか？
　　耐久性が最も気になる所。

　

>>749
トリッカーが仲間にして欲しそうにry

トリッカーはTWやFTRとでも仲良くやってろw

>>756
フルサイズトリッカー「せやな」

ところでハンドル曲がったんだけどドブの金網に突っ込んで修正できるかな?
手頃な鉄パイプがない
ハンドル買えってのは取り敢えずなしで

>>756
おまえ……
トリッカー舐めんな。
TWはともかく、FTRと一緒にはすんな。

トリッカーwithMXタイヤはバカに出来ない走りをするぞ。

鉄パイプ買え

>>758
FTRをTWと一緒にすんなよゴミトリッカーw

それら３つまとめて糞味噌という

FTRは初期のダートラレプは斬新だった！
街乗りからショートツー フラットダートまでキビキビこなす俊足ランナー

TWも初期のオフ車時代は良かった！
バルーンタイヤは砂丘からエベレスト 更には南極まで走破するバイク界のイモト

いずれもスカチューンやロンスイ車はダメダメ ただの糞車に成り下がる

トリッカーは…コンパクトな車体は抜群の取り回しを誇る！
トラタイヤを履けばガレゲロアタッカーの頼もしい相棒
ベテランのセカンドにもお勧め

>>762
トリッカー良いけどフルサイズホイールに替えないと使うないよ。

フルサイズトリッカーはG-NETとかのゲロレースでもレーサー食えるよ

スポークのネジ部が露出してる状態なんだけどこれって異常？そんなに緩んでないみたいだけど

学生時代に風間さんがバイクで北極点到達した時にＴＷを見て、変わったバイク乗ってるなぁって思ってた
前輪がソリになってるバージョンとかもあったような？
んで市販化された時に、こんなバイク売れるのかな？
と思ったけど、案の定、俺の周りのオフ乗りには鼻もかけられていなかったｗ
しばらくバイクから離れている間にあんなに売れているとは思わなくてびっくりした
まぁ本来のＴＷのコンセプトから明後日の方角へずれちゃった感はあるけどねｗ

TWて地味にヤンキーくずれに人気あるよな。
GTOにも登場してたし。

学生時代、先輩にTW勧められたけど
内面は仮面ライダーオタクなんでXR買っちゃいましたサーセンw

90年ごろ まったく売れないTWは在庫処分価格 新車10万だったよ…
買っときゃ良かった

実際そこらの林道走るとどうなのTWって
サスストローク全然足りない感じ？

TWはバルーンタイヤで地面を舐める様に走るイメージ
サスを底付きさせる程飛ばさない

実際林道では見た事無いけど、オーナーの声が聞きたいね！

>>769
幅の広いタイヤが沢山の路面の凹凸を拾うので走りにくいと言ってた。
小さなクレバスにも大きくハンドルを振られるらしい。
幅は広いけどバルーンタイヤじゃないからね。
元は本当のバルーンタイヤを履いたBW200のレプリカだった。

>>761
タクト乗ってなにいってんだよお前

ビンテージ？いいのアルヨ〜
http://www.mxworksbike.com/bikes%20a.htm

ＭＸｗｏｒｋｓｂｉｋｅ．ｃｏｍ
http://www.mxworksbike.com/index.htm

>>
772
コレイイネ…

TWって、昔も今も全く興味は無いんですが、アレが流行ったのは
キムタクが月9のドラマで乗っていたからなのですか？

そうだよ、他には見当たらん。

TWはと言えばキムタクじゃ無く風間深志さんだろ！

チェーンガイドが無いので、すぐチェーンが外れるのが困る＜TW
溶接して付けたら、まあそれなりには走れるようにはなった

ガイドが無いとチェーンはずれるの？？
マジかよ

急な斜面を登る時（高さ２ｍ　一番きつい斜度はほぼ垂直　そこを超えたら普通のヒルクライム）
どうやったら登れるの？勇気？

テク＋糞度胸
俺はテクも度胸もないので迂回します。

ちなみにそこをトップライダーは一発で登ったらしい　でもさ登れなかったらアウツだよね

2段開けで取りつけば何とかなるかなぁ
助走次第のところもあるよね

>>778
チェーンラインが曲がっているから

>>779
助走付ければ垂直でも登れるよ。
登り切ったところでフロントに荷重を移しつつ、アクセル少し戻さないと捲れる。
戻し過ぎるとヒルクライムで失速。

難しいけど上手い人は登る。

>>776
エンジンは極寒の中での始動性を考慮してDTの2ストにスワップだったっけ。

走破性が買われて、林野庁とかでも導入してた気がする。
キムタクブームでストリートバイク風にモデルチェンジするまでは
カラーリングもフロント回りも硬派なオフ車だったのにな。

お前ら旧車スレ立ててそっちでやってくんない？

風間深志

あいつの店の福袋
中身ブーツが21.5cmだった

TWってそんなに旧車か?
純粋なオフ仕様は相当古いが、ストリート風になったモデルでも
タイヤさえオフタイヤ履かせれば一緒だし。
ゲロアタでは極太リアタイアの空気圧落とすと最強の部類なんだが。
そのために極太タイヤが採用されたわけだし。

>>786
そうだな、いくらなんでもこの流れは目に余る

バンバン50が結構気になってる
すでにKDX125がいるし2台養う財力も気力もないがあれで砂浜を走ってみたい
調べてみると中華モノもあるみたいだ
ttp://minkara.carview.co.jp/en/userid/210175/blog/17528005/

TWがダメっていうとセロー225もダメな感じになるな

えっ

XLRもダメ
年代的にはARじゃ無いCRMもKDX200もダメ
それより古いXTやKLR MTX RH なんてとんでもない！って事ですね

>>787
きっかけを作ってくれた事に気付けよ。。

MD30もダメだぞー

WRセローKLXぐらいしか話題にできないじゃないか

ハンドルをレンサルかZETAから選ぼうと思う。レンサルは使ったことあるし、何度か転けたけど曲がらなかったから信頼してるけど、ZETAのハンドルはどうでしょう？レンサルよりちょっと安いみたいだけど

Freeride250Rレビュー
2st新車でナンバー登録OK、1：80の薄い混合給油
タイヤも公道OKなトライアルとエンデューロの中間的な、台湾MAXXISの新作

BikeBros
FreeRide250R試乗レビュー
http://www.bikebros.co.jp/vb/offroad/oimpre/oimpre-20131224/

http://www.bikebros.co.jp/vb_img/eimpre/img/393/point17b.jpg
> リアタイヤも専用開発品のマキシス製TRIALMAXX FREERIDE。サイドにトレッドがないのがトライアルタイヤらしい。
> 路面へのダメージが少ないながら、抜群のグリップ力を誇る。アフターパーツでデイトナ経由かKTM販売店で購入が可能。

Mr.Bike
KTM FREERIDE 250 Rと、HUSQVARNA TE250、FE250に乗る
http://www.m-bike.sakura.ne.jp/?p=60946

http://m-bike.sakura.ne.jp/wp/wp-content/uploads/2013/12/ktm_husqvarna/IMG_0043.jpg
http://m-bike.sakura.ne.jp/wp/wp-content/uploads/2013/12/ktm_husqvarna/IMG_0323.jpg
> CNC削り出しハブとアルミニュウム製ニップルによりホイールも軽量化。タイヤはマキシス製の新作TRIAL MAXXだ。

リアはトライアルのコンペタイヤと同じラジアル
写真をよく見ると、4.00R18と書いてある

ちなみに、TR011-Tはバイアス

>>796
ジータはすぐに曲がるよ

Hardyはジータちゃんより安いのに峠道で７０ｋｍで派手にずっこけて
打撲捻挫を複数個所に負って涙目になった時でも全く曲がりが無かった
基本レンサルのパクリだけどHardyオススメ

曲がらないハンドルは他のところにダメージがでる
例えば、ステムベアリングとか

フリーライド250Rは排気バルブなしだから腰上すぐバラバラだな

買うなら、混合給油キャブだが、車検なしメンテ簡単な250Rか
4ストEFIだが、車検ありメンテ難しい350か

>>799
その情報は古いよw
初期のは停車中にサイドスタンドが
地面に潜って倒れただけでも曲がったw
ラインナップ整理ついでにモデルチェンジ
した今のは走行中に転けても以前みたいに
簡単には曲がらなくなってるよ。

WR350Rとか出ないかなー
どうせ平日休みだから車検なんてハードルにならないし

WR450RでもWR600Rでもいいぞ
一回出かければタイヤ終わりそうだが

>>782
助走があまりない場所で、それが難しい。それ以前に恐怖心で踏み切れない
>>784
その練習してみるよ　ありがとう

ZETAは安いだけのことはあるのね。ありがとうございます

Hardyは仲間内ではSoftyと言われてるな
以前は良く曲がった　最近は知らない

そういえば、AFAMってハンドルから撤退したのか？
肉厚で曲がりにくかったのだが

高さ２ｍ位の急こう配ってこんな感じですか？？

www.youtube.com/watch?v=JC7BfDRph3k

参考に・・・ならない位上手いんだわｗ
コレだけ走れれば面白いだろうな。

マジ上手だったわ
貼り直しとく
http://www.youtube.com/watch?v=JC7BfDRph3k

http://www.google.co.jp/url?q=http://www.youtube.com/watch%3Fv%3DnI2cT8Fj2Ew&sa=U&ei=YxC8UsisCYOilQWxv4GwDg&ved=0CA4QtwIwAQ&usg=AFQjCNG6tCgXN3BotMsFFy78NzUF4hvbNw

これくらいできたら気持ちいいんだろうな

>>810
その人のシリーズと関連で出てくるシリーズは面白いですよ。

>>805
なんで？

一回のツーが２０００kmかタイヤの選択間違ってるか妄想だろ。

ふと思ったんだけど、最近のオフ車のスポークって緩まないですよね。
なんでだろ？

古いバイクと比べてるなら、ただ単に新しいからって訳でもないの？
違うのならやっぱり材質や精度の差、サスや車体の進歩が考えられると思うけど。

まぁ昔ほど激しい走りが出来なくなった身体が一番の原因では？

>>816
最後の一行が余計だよ(-_-;)

考えてみれば最近は新車買ってない(^^;)
古いバイクは緩むどころか締めるのも大変だよ。

スポークは緩まない範囲で緩めが良いって聞いてたんでそうしてたらリム曲がったり割れたりチューブが動いたり色々弊害出たけどそれでも緩んでしまうことはないんだよなぁ。
昔はチョットメンテさぼるとガタガタだったりしたんだが。

最後の一行が確かに一番確率高そうだと俺も思ったがな・・・

>>817
そこに噛み付いてる時点でそれが原因だと認識してるって証拠だな
あんた単に身も心も老いたんだよ
それを謙虚に受け止めなさい

てかさ、俺の周りに60歳超えのちょっぱやい人がいるんだが

>>819
やだ、絶対認めない(-_-;)

スレチだったらすみません…
XR250MD30に乗ってますが、
純正マフラーを交換したいです。
低音で響く様な音のマフラーでお薦めはどこでしょう？
デルタ､RSV､ホワイトブロス､FMF､
スーパートラップ辺りを
ヤフオクで狙っています。

>>822
コースだけで乗るんじゃねえんだろ？公道も走るんだろ？
排気音でかくして他人に迷惑かけんな
純正で乗れカス

>>822
ME06純正

>>822
純正マフラーに長いバール突っ込んで
デカいハンマーでゴツン！w
多段膨張室の隔壁をブチ抜いて
直管にしちまえ。

マフラー交換とかヤンキーに憧れる厨房に見えてしまう
オフ乗りにもそんな人がいるんだな。

オフでマフラー交換するのは
軽量化とスロットルレスポンス向上が主目的だろ？

>>827
これはわかる
しかしオフで音量増加は意味が分からない
もしかしてモタード？

そうでない奴ばかりだな
仮にそれが主目的だとしてもライダーはそのレベルでない奴ばかり

音量じゃなく、音質を変えたいんじゃなかろうか
弾けるような高い音より、低い音の方が好きだわ、

ME06純正マフラーも、今の時代では音量が許容範囲を超えている気がする

様々なご意見ありがとうございます。
マフラー交換の理由は、
軽量化です。
1度純正マフラーを外してみたけど、
重い重い｡
こんなの着けて走っていると思ったら、え！って感じ。
欲を言えば、低音重視で。

そういうことならfmfのQ4を勧めるかな。
チタン版があればいいけど、今は生産してないのかな？

>>832
そんなポンコツ捨ててエンデューロレーサーに買い替えなよ
びっくりするよ

レーサーなんてトランポないと無理ポ

>>834
ポンコツって、XRは世界中でいまだ現役だぞ、
ホビーやスポーツじゃなくて仕事用でなｗ

ウチでも現役だわ。でっかいカブみたいなもんで本当に壊れない

レーサーは、コースでは最高、町中最悪だぞ。

WRFなんかだと自走で街中移動でも無問題

そりゃＷＲ−Ｆはトータルで最高のバイクだしな
あー、マジ欲しいわ

WR-Rのエンスト病キャンペーンは売上げに相当な影響だったよ。
(2ch荒らしの)

病院の客が減るなんて喜ばしい事じゃないかw
でもホームページの更新くらいしたらどうだい？www

マフラーぐらい普通変えるだろ
これだからオタクどもはww
何で外国のオフ乗りはいけてるのに日本のオフ乗りはオタク9割なのwww

ネイキッド乗ってる時は、バイク好きなん？て聞かれるけど
オフ車乗ってる時はオタクポイなてバブルカスやハレクズに言われるもんな
まぁ、乗るときはフル装備だから判らんでもないけど

バイクが好きっても色々なんだけどなー

ツーリングであちこち行くのが趣味だったり
コースを走ったりのスポーツ的な趣味だったり。
程度だって「ちょっと身体を動かす程度に楽しむ」から「扱いこなせるまで本格的に」まで色々。

どんな趣味でも「テニスをちょっと楽しむ」とか「中高年のトレッキング」みたいなライトユーザー層が大半の筈なんだが
何故かオフ車乗りってだけでどちらも後者に括られ易いw

サイレンサーは社外品買って、自分で中のバッフルを作る
軽くて音量低いのは自分で作るしかないよ

中古車、大古車ならサイレンサーの殻も中古しかない
車体への固定部分が壊れてることもあるが、それはバンド止め化すれば済む

低音が好きなら、太鼓が太いのでしょ。
だとしたら、ホワイトブロスかfmfじゃない。
次にデルタか

>>843
どうした？急に火病りだして？
キチガイの手前にいるようだな
外国は外国、日本は日本だ

>>848
アタではジャンプしない君だね？
君をアク禁にします

日本国内でオフ車乗ってるやつは必要に迫られてる人はほとんどいないからな―
海外はそれじゃないとダメな人が多い、その辺が違いのような気がする

中東で80年代のオフ車2ケツしてジーバン、TシャツでAKとか持ってるとメッチャ行けてるね

ヒャッハァァァ！！！

上着の肩の所をギザギザにしてヘアスタイルもモヒカンで

ヒャッハァァァ！！！

オフ車www雑魚車ヒャッハァァァ！！！

俺？レーレプで人を探してヒャッハァァァ！！！

ホンダのタリバンモデルか。

マフラーは爆音でもなんでも構わないから、WR-Rの低速スカスカをどうにかして欲しい。

>>853
スプロケ変えればいいじゃん
簡単なのになぜやらないの？

>>851
俺それで行くわww

>>854
スプロケなんぼにしたらいいです？

>>856
リア48T位で良いと思うよ。

ラテン系(特にフランス)とアメリカのエクストリーム好きはガチだろ、あんなのと同じようなもんって言うのは無理があるわ
日本じゃバイクや自転車の所持すら全面禁止にされかねないようなイベントが幾らでも有るよね

>>856
R50Tもいいよ。
高速は乗りたくないけどw

2万でフライホイール加工出来るから、そちらもおすすめ。
フルエキで10万オーバーだから、その前にでも。

さあ雪山アタックシーズンがやって参りますた。
ハンカバ付けてgo

250のキャパで全領域フラット特性めざすとカブみたいに眠いエンジンになるけど、それでいいの？

カワサキさん、スーパーシェルパを再販してくれ

あぼーん

いや、用途かぶる車種あってもいいだろw

ヤマハはあたりだといいが
不具合有っても、クレーム出しても直して返さないからなあ

>>863
だいたいアタック系とか獣道とかいいつつ、色んな車種混ざってるから
セロー以外はダメってところ見たことないね
セローで行けるとこって大概のオフ車でも走れるからね〜。

さらにハードな場所ならトライアル車じゃなきゃ楽しめないし、
セローって思ったよりも中途半端で面白くないバイクでもあるねw

>>862
シェルパwww

あぼーん

アタッカーが皆セローに乗って無いだろ？
むしろ少数派だ！
実際乗って見ればわかる

まぁ、地域差によるんじゃない？
近所に有名なホンダ系カスタムショップやKTMのショップがあるのが影響しているのかXRやレーサーのCRFとFREERIDE350に良く出くわすな。
セローもまちまち観るけどな

俺のアタック仲間じゃセローが最大派閥だな。225亡き今、フルサイズトリッカーも順調に勢力を拡大中。
ヤマハ以外ではXR系も多いね。

シェルパは重心が高くて取り回しし辛いんで敬遠されてる。

>>869
少数派ってのは２ｓｔキックトレール

見えない仮想敵と戦うのも疲れるだろ
頭大丈夫か？

これで自分が悪なのに気づいてないんだから困る

削除されるもんだからって、オフ系のスレ所構わずカキコし出したなw

WRに限らずこの自演荒らしのコピペはみんな消されてるな。

今回、仕事早いなw
もう消されとる……

もう消されとる…… というレスも消されるよ。

4stトレールで今1.2万kmなんだけど、ゾイルてどのタイミングで使えばいいんかな？

ゾイルってFEVと同じオカルトじゃん

>>879
掛け捨ての保険みたいな物だからいつ使ってもいいと思うよ、過度な期待をしないで通常のオイル管理をする事が大前提だけど
>>880
ベースオイルとかオイル添加剤の一種なのは事実だからオカルトって程でもないでしょ、マイクロロンみたいにエンジン壊しかねない詐欺商品よりはマシかと

ん？あらしの書き込みって消すの？

俺の見てるスレは放置だけど

5日からダカールラリー2014が始まるというわけで、今月だけスカパーのJスポ契約したった
今年はHRCとYAMAHA(仏)に期待！

KTMｖｓホンダｖｓ複数回王者を擁するヤマハフランス

シリルデプレって、今はヤマハなんだっけ？

股下83しかないのですがKLX250ってどれくらい沈み込むのでしょうか

そりゃ股下うんぬんより体重次第だろ

>>886
本当に83もあれば新車のWR-R以外は国産トレールならどれでも問題ない。
両足踵べったりを求めてるなら諦めてミニモトにでも行ってくれ。


又下の計り方をぐぐって、ちゃんと測定してからも一度来な。

>>886
股下と沈み込みの関係について教えてくれ。世紀の大発見だぞ。

>>888
確実にあります。とりあえず試乗してみます

俺は股下81cmくらいだけど、
シート高さ990mmのWRFに余裕で乗れてるし
問題ないんじゃね？
もっともタンデム前提の市販車両だとRサスのサグの設定量が
レーサーとは違うかもしれんが。

>>886
沈み込みはセッティングで一定にするんだけど、
何センチ沈み込むのが適切かはサービスマニュアルか専用スレで聞いた方がいいと思うよ

ちなみに何を気にしてるの？

技術向上の為に自転車で練習している人いる？
BMXかトライアル始めようと思うんだけど、どちらがいいかと検討中

ちなみに、フロントアップはMTBで教えて貰ってからモトクロッサーでもかなり楽になったから期待まんまん

>>893
チャリンコ乗る時間を、
バイクに使った方が上手くなるんじゃない？

FMXのチャンピオンも最初はBMXで体が回転する感覚を掴んで
それから実際のモッサーで練習するって言ってた！

エンデューロの練習付き合ってやるからMTB乗って来いよ。

というのは置いといて、X系は特別だとしても
普通に出来るのはフロントうpやバランスの確認くらいで
練習にはならないと思うけど。

バイク虎はやって見たいけど金もないし。

>>894
それが1番と思うだけど、平日の仕事終わりに空く1・2時間が勿体無くて
コース行くにも2時間かかるし近くにいい練習場所が無いのだよ


>>895
おお、そうなんっすか！！
何か雑誌でプロがMTBでも練習してるて記事をチラ観してMTBは買ったんっす
無駄に体力は付いたんで後悔はないんすけど
後は、技術を磨きたく兼楽しそうなのでBMXかトラ車が欲しく

コース走行でしょ？それで仕事上がりの1〜２時間なら
自転車での練習と言うより体力強化に力を入れた方がいいんじゃね？

バイクトライアルは場所選ばないからいいと思うよ。
昔に比べて車体も安いみたいだし。
特にアタックで助走が無い時のような、ゼロ発進からのバランスを鍛えるのにいいと思う。

そんな俺はBMX派なんだけど、BMXでもどのジャンルするかは知らないけど
それなりにスピード出してからの動きになるから、場所もそこそこの広さが必要。

効果はどんなもんかな？よくわかんないｗｗｗ
BMXでランプも入るから、アタックの結構急な斜面でも昇り降りは怖くないけど。

短時間で遊ぶならBMXよりはフリーライド車だな

あとは今の時期は二本足、暑い時期はMTBで体力づくり

そういえば元旦の夜にTOKIOの特番でバイクトライアルの有名な人が出てたけど、なかなか凄いと思った
ちょっとやってみたいとは思うね

トラ車ならあんな簡単に跳ねたり壁登ったり出来るんだぁ
と思ってトラ車買ったけど、全然そんな事は無かった。
乗ってる人達が化け物なだけでした。

俺もトラ車を借りて乗ったけど、何もできなかったわ。

>>900
MTBは今がシーズンなんだけど。夏にMTBなんてやってられんよ。

なんかのイベントの時にトライアル選手が
チャリトラとバイクトライアルは別モノみたいなこと言ってたよ
野崎だっけかな？

>>902
わかる
先日ようやくダニエルもどきが（たまに）出来るようになったわ

たいていはチャリトラからバイクトラに進むんじゃなかったか。

すまそん
165cm以下でwr250rローダウン無しで乗ってる人いますか？

>>907
体重100kgだけどいるよ

オフ車乗ってる奴のデブ率ｗｗ　そういうのがオフ車のイメージ貶めてるんだよなぁ
もっと身奇麗にしなきゃ（使命感）

オフ車限定じゃないだろ
デブのやつはマジで自転車オススメ
MTBなんかじゃなく長距離長時間乗れるロードバイクな

>>910
12kmの通学にアルベルトでもいいですか？

アルシンド最高w

デブアンドメガネ

デヴのトラクションは侮れないものがある。

豚馬一体。

うーん
100kgじゃないと無理？

最小限のボディアクションで難所を突破していくデブかっこいい

フープスと呼ぶほど深くはない連続ギャップを『スタンディングの方が楽ですね』と言ったデブに周囲が絶句したのを思い出した。

誰かいつものデブ外人のあの動画貼ってやれ

>>915
何故かこんなので吹いちまったｗ

>>919
我々の希望、エリッヒ・ブランダウアー先生ですね( ∴´ )ω( ｀ ;)
http://youtu.be/_wyAUcyPqKE

あれか、フサベルの熊みたいな体形の人か

ホンダ以外のオフ車乗りでオイルにホンダのG２使ってる人いる？

>>921
なにこの高性能なサーカスの熊

>>916
161cm 60Kg 純正ハイシート　片足つま先しかつかないけど慣れれば問題なし。
リアサスのネジしめて気持ちローダウンはしてる。

ネジ締めて？
逆じゃね？

>>923
純正オイルで指名買いなんかヤマルーブ以外は無いんじゃね？手元に有るなら使えばいいと思うが

>>926
ttp://blogs.yahoo.co.jp/ringo511ra/50693984.html

>>928
そのブログ落ちがひでーなw

みんなどんなオイル入れてる?
アタックやってるなら良いオイル入れた方が良いって言われた

>>927
thx
とりま今回も純正にしときます

>>930
今はタクマインの匠10w-40安定、エステル系オイルは総じて高過ぎるけどこれならまあ許容範囲
昔は1qt\300前後の輸入オイル(バルボリンとかペンズ)ばっかり入れてたけどそれはそれで問題感じた事はなかったな

>>928
へえ〜、WRRのRサスってこんなとこの調整もできるのか・・・
勉強になったわ。

>>930
普段はモトレックスかヤマハ赤缶。
レースはモチュール。

YZ250ね

JAP負けた！　KTM勝った！
http://www.ktm.com/news-events/news/all/details/red-bull-ktm-factory-team-tops-podium-at-supercross-season-opener.html
AMAスーパークロス2014　第1戦アナハイムで、KTMが450ccで1-2FINSH！250ccWESTもKTMが優勝！

JAPは完敗。KTMの完全勝利。
http://www.ktm.com/typo3temp/pics/068f9220e2.jpg
http://www.ktm.com/typo3temp/pics/df13a94df0.jpg
http://www.ktm.com/typo3temp/pics/f9fea69a32.jpg

DAKAR2014 初日Comaは2位
http://www.ktm.com/news-events/news/all/details/coma-finishes-close-second-in-dakar-st-1.html

Stage1
Rosario to San Luis ? 629 km liaison, 180 km special = 809 km
1. Joan Barreda (E), Honda, 2:25:31 h
2. Marc Coma (E), KTM, +37 sec
3. Cyril Despres (F), Yamaha, +1:40 min
4. Alain Duclos (F), Sherco, +1:56
5. Paolo Goncalves (P), Honda, +2:25

　　　　　　　　　,,-――-ヘ　　　JAP 敗戦 記念 ♪
　　　　　　　.　/./~￣￣ヽ ﾐ　http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/d/d4/Macarthur_hirohito.jpg
　　　　　　　　| |　　　　.　| |　　マッカーサー元帥の下に呼び出され、戦犯ヒロヒト記念撮影
　　　　　　　　| |━-　-━| |　　http://en.wikipedia.org/wiki/Hirohito
　General　.　|/=・=| =・=ヽ|
　　　　 　　 （6|　 　|__i　.　|9）　　　　　　　 /￣￣~￣＼
. MacArthur　|　　 .＿,　　|　　　　 　 　　/./￣￣￣＼ |
　　　　　 　　　＼_＿＿__丿　　　　　 　　|┏━　　.━┓|
　　　　　 ,--―|＼　　　／|¬―､　 . 　　|/‐(◎)-(◎)‐|.|
　　　　／　　　.|/~＼／＼|　　　 ＼ 　（6|　 　　|_」　　.　|9）
　　 ／　　　 ＿＿　/・　 ＿＿|　 　|　　 丶　　━━　　/
　／ 　 ／|　|　・　| |・ 　|　・　 | 　　|　 　　＼　'￣~　／
<　　 .<　　|　￣￣ |・　　￣￣~|　.　）　 　／|￣￣￣|＼
. ＼　　＼ .|＿＿＿|・＿＿＿_/　 /　　／＼|￣▼￣|／＼
　　.＼　 ＼|＿＿__回＿＿＿|　 /　　/　　　|＼▲／|　　　ヽ
　　 .　＼　/　　　　　　　　　 ＼/　　/.戦犯 | 　▼　 |　ﾋﾛﾋﾄ |
　　　　　 /　　　　　　　　　　　 |　.　|　　　　 ￣~|~￣　 　　 　|
　　　　　 |　　　　　 i　　　　　　|　.　|　　|　　　　| o　　.　| 　　|
　　　　　 |　　　　 　|　　　　　　|　　|　　|　　　.　| o 　 　 | 　　|
　　　　　 |　　　 　　|　　　　　　|　　|　　|　　.　 ∧　　　　| 　　|
　　　　. 　|　　　　　||　　 　.　　|　　|＿__|　　　/　ヽ　.　　|＿__|
　　　　. 　|　　　　　||　　 　　　|　　　|　|　　　/　 | .＼　　 ｜｜
　　　　 　 |　　 　.　| |　　　　　|.　　.巛|u　　/.　/ |　　ヽ 　u|》》
　　　　　.　|　　　　|　|　　　　 |　　　　　 |／　 /　 |　　　＼|
　　　　　　 |　 　.　|　 |　　　　|　　.　　.　| 　　 |　.　|　　 　|
　　　　 .　　|　 　　|　. |　 　.　|　　　　　　|　　　| 　| 　　　|
　　　　 .　　|＿＿_|　　|＿.＿_|　　　　.　　|＿＿|　|＿＿_|
　　　　　　　（　　）　　 （ 　　）　　 　　　　（＿丿　　ヽ＿）
　　　　　　　 `ー"　　　 `ー"

>>921
この、親父sugeeee!
近所、散歩してるオッサンと変わらん服装してんのに上手いのがムカつくな。コケる前にストンと降りたりしてて身軽だ。
外人だから足付けれる優位性もあるんだろうけどやはり腕なんだな。

>>937
日本にもロードレース界の昔話だが元HRCの阿部孝夫っていう漁師のおっさんがいてだな…
まあ始めからデブで上手いっていより上手い奴が経年変化でデブになるんだろな

サモハンキンポーみたいな機敏なデブも稀にいることだし

ダカールラリー、ホンダ復帰早々絶好調やね

AMAスーパークロス2014　第1戦アナハイムでJAPは完敗。KTMの完全勝利。
ビデオ　450ccで1-2FINSH！優勝ロクセン　2位ダンジー
http://www.youtube.com/watch?v=qQEKRmPf5s8
ビデオ　250ccWESTもKTMのアンダーソン優勝！
http://www.youtube.com/watch?v=imimA7Hehgg

DAKAR2014 2日目　Lopez　2位　Faria4位
http://www.ktm.com/news-events/news/all/details/lopez-fastest-red-bull-ktm-factory-rider-in-stage-2.html
Stage2
San Luis to San Rafael ? 365 km liaison, 359 km special = 724 km
1. Sam Sunderland (GBR), Honda, 3:42:10 h
2. Chaleco Lopez (CHL), KTM, +39 sec
3. Joan Barreda (ESP), Honda, 2:00 min
4. Ruben Faria (PRT), KTM, +4:07?
5. Alain Duclos (FRA), Sherco, +5:51
Other KTM
6. Ben Grabham (AUS), KTM, +7:15
7. David Casteu (FRA), KTM, +7:27
9. Marc Coma (ESP), KTM, +8:23
11. Jordi Viladoms (ESP), KTM, +9:21
13. Jakub Przygonski (POL), KTM, +11:19
17. Pablo Quintanilla (CHL), KTM, +16:06
18. Stefan Svitko (SVK), KTM, +16:06
19. Riaan van Niekerk (ZAF), KTM, +16:50
23. Ivan Jakes (SVK), KTM, +22:04

Overall Standings Dakar 2014 after 2 of 13 stages
1. Barreda, 6:41 h
2. Lopez, +2:03 min
3. Sunderland, +2:33
4. Duclos, +5:47
5. Coma, +7:00

>>938
漁師か。欧米と日本ではどちらがバイクだけで食えたりするんだろね？

30路後半だけどオフ車ですれ違うので年下ってのはほとんど見ないな。
同世代あたりか大体年上の人ばっか。

今月号のガルル電子版って無料で読めるの？

編集部員は霞を食べて生きているのか？

>>940
すっかり忘れてたけどダカール始まってたのな
24年ぶりの参戦で2年目にして好成績か

まあ何が起こるかわからんのがダカールだけど楽しみだな

ホンダが今のところ総合１位だっけ？
日本メーカーが頑張ってくれていると応援したくなる。
今までKTMが勝って当たり前みたいな感じだったから面白くなかった。
結果的にどちらが優勝してもいいけど、この駆け引きが観ていて面白いんだよな。

ちょっと聞いてくれ、今日つまらないことで殴り合いになったんだよ

くまさんちーむ：サスペンションは極稀に底付きするくらい深く穏やかに動かすセッティング派
うさぎさんちーむ：サスペンションは動き始めが美味しいから短く速く動かすセッティング派

どちらが正しいんだ、お前らの意見が聞きたい
次はプリロードを溶接するRound2がまってるらしい、助けてくれ

それは減衰を緩める締めるって話かな？　（サスを固める柔くするとはニュアンスが違う）
どうなんだろうなぁ。ただ以前ヤマハのおっさんから聞いた話だが、渡辺学選手はフロントブレーキを余り使わないと聞いた。
それはサスの減衰を弱めておりフロント握ると凄くピッチングしてしまうからだと。それでも彼は常にピッチング軸の中心に居て堪えられるからしなやかに疲れず早く走れるとの事らしいが。
ベストテクの渡辺さんのマシンのサスもボヨンボヨンだそうな。乱文スマソ

サスのセッティングなんて、ある程度合わしこんだ領域から先は
>>948みたく、どういうシチュエーションに重点を置いたセッティングにするとか
個人の好みが入ってくるから、どれが正しいとか議論するのは
ナンセンスなんじゃねえの？

乗り手毎に取れるリスクも求める快適性も違うからね、その為に上級機種/社外サスは基本性能と調整幅確保にコストを掛けてるんだから基本メンテ以外は好きにすればいいよね

ステージ3
HRCのボルトが早くもステージ2勝目と絶好調、速さは本物。
YAMAHAデプレは得意の山岳ステージとあって8位スタートから順位を上げてステージ2位、KTMのコマさんが3位と。
この3人がレースを引っ張ってくんだろうな、今年は面白くなりそう。
標高4300mまで登ったらしいが、空気薄いし、寒いだろね。

>>944
雑誌についてる袋とじに無料ダウンロード用のシリアルナンバーが書いてあるみたい
結局、袋とじ開けないとだから買わないと読めないようでした

DAKAR2014 3日目　Coma3位　Lopez6位
http://www.ktm.com/news-events/news/all/details/coma-delivers-a-steady-third-in-stage-3-dakar-2014.html

Stage 3
1, Joan Barreda, ESP, Honda at 3 hours 47.03
2, Cyril Despres, FRA, Yamaha at 4.41
3, Marc Coma, ESP, KTM at 6.56
4, Alain Duclos, FRA, Sherco at 10.51
5, David Casteu, FRA, KTM at 11.17
Other KTM
6, Chaleco Lopez, CHL, KTM at 16.36
8, Stefan Svitko, SVK, KTM at 19.06
9, Jakub Przygonski, POL, KTM at 20.12
11, Jordi Viladoms, ESP, KTM at 21.21
13, Riaan van Niekerk, ZAF, KTM, 28.15
21, Ivan Jakes, SVK, KTM at 56.13
67. Ben Grabham, AUS, KTM at 2 hours 26.30
DNF Ruben Faria, PRT, KTM
?
Overall after Stage 3
1, Barreda 9 hours 56.44
2, Despres at 13.04
3, Coma at 13.56
4, Duclos at 16.38?
5, Lopez at 18.39
?Other KTM
6, Casteu at 22.16
7, Villadoms at 34.33
12, Van Niekerk at 54.19
21, Jakes at 1 hour 27.09
33, Grabham at 2 hours 36.35

>>947
両方のセッティングで走ってみて好みの方で。
これで君もどちらかの派閥に入る事になるw

どちらも正しいのが正解というか、自分が乗り易いのが正解だよ。

シリル・デプレ好きなんで嬉しい

>>947
バネレートとダンピングと個人の好みがごっちゃになってて
そんなもん好きにしろとしか。

バネレートに着目すると、乗車1Gでも伸び側ストローク量を
多少は確保したい。プラスジャンプの着地でも底突きしない
程度の強さもほしい。

２段バネは難しいから単レートで考えるとして、最大荷重時
に底突きしない程度のレートにして、乗車時の沈み込み量を
プリロードで調整すればいいのでは。

ダンピングはストロークスピードを制御するものだけど、実際
には最大荷重時の底突きしやすさなんかにも影響してくる。
ただ考え方としてはダンピングでストローク量を制御するって
いうのは間違っているから、ストローク量はバネで決めて、
ストロークスピードをダンピングで決めるのが正しいと思う。

それぞれどの程度がいいかは好みもあるんでわからん。

>>947
どっちものセッティングで走って、タイムが出る方が絶対正義

DAKAR2014 4日目　Lopez2位　Coma3位
KTM来たああ！JAPの負け。

総合順位で、Comaが僅差の2位、Lopez3位
マシン耐久性が勝負の、マラソンステージ2日目でKTM450Rallyが猛チャージ。JAPは負けた。

市販ラリー車450Rally
去年までと同じように、25,000ユーロで販売される
http://www.ktm.com/news-events/eicma-2013-newsroom/production-racer.html
パーツリストも公開され、パーツはボルト1本から誰でも注文できる

JAP負かして、ダカール連勝記録を13に伸ばすことを狙う、2014モデル450Rally
http://www.ktm.com/news-events/news/all/details/ktm-entering-a-new-era-for-the-dakar-rally-in-2014.html
http://www.ktm.com/typo3temp/pics/a8851836b9.jpg
http://www.ktm.com/typo3temp/pics/f7111f0163.jpg
http://www.ktm.com/typo3temp/pics/0335fc71b6.jpg

http://www.asphaltandrubber.com/bikes/2014-ktm-450-rally-photos/
http://i2.wp.com/www.asphaltandrubber.com/wp-content/uploads/2013/12/2014-KTM-450-Rally-race-bike-10.jpg
http://i0.wp.com/www.asphaltandrubber.com/wp-content/uploads/2013/12/2014-KTM-450-Rally-race-bike-11.jpg
http://i2.wp.com/www.asphaltandrubber.com/wp-content/uploads/2013/12/2014-KTM-450-Rally-race-bike-06.jpg

昨日今日バイクを知った若造丸出しなんだよねー、免許もまだかな

これが老害か

普通どの国も「ホンダもヤマハもKTMも頑張れ〜。勝った方おめでとう！」って感想なのに
何故か朝鮮人は「日本負けろ！日本以外が勝て！」って考える

スポーツマンシップという概念が全く無いってホント不思議
中国系は反日であってもスポーツには持ち込まないのに（というかそれが普通）

確かにチョンってモータースポーツとは無縁な上にともかく反日、日本の足引っ張る発想しかないもんな。

モータースポーツだけじゃなくスポーツ全般でそうだね

皆が表彰台でお互いの健闘を讃えあってる中、朝鮮人だけは
「日本に勝った！」
「日本には負けたけど日本は優勝じゃなかった！」
「日本が勝ったのはきっと卑怯な手を（略」
のどれかで、勝ち負けしか見えてないもんな...

日本しか見えてないの間違いだろ

YAMAHA車乗りとしてシリルデプレを応援してるが、
4ステージはゴール手前9キロ地点で電装系トラブルによる不動で修理に40分、16位着だったようだ。
総合6位で、トップのボルトとは41分差が着いてしまった。
まだ先は長いし何が起こるかわからん、本人も前向きで諦めてない模様。

リザルト見て思ったが、日本車だらけだなw
いつも日本日本と騒いでる国はバイク作れないのか？

>>966
40分開いたか、このまま差を詰められなければエンジン交換無しで挑戦するかもしれんね
ホンダのサンダーランドはエンジン不動でリタイアしちまったのか

JAPJAP五月蝿い朝鮮人はスルーで

現在走行中のステージ5だけど、
それまで先頭集団を走っていたKTMコマとHRCゴンサルベスがwp4に表れないね
既に40名ほど通過したのに
単なるGPSエラーか？

つかさ、その話題そろそろ他のスレでやるべきじゃね？

>>970
ライブコメント見るとコマは好調キープでついにトップフィニッシュ。
ステージ5のSS後半は安全上の理由でキャンセルされたそうだ。

ゴンサルベスは終わった、マシンが燃えたみたいよ。
サンダーランドのリタイアに続いてHRCピンチだな。

ホンダのゴンサルヴェスのマシン、燃え尽きちゃってる
ワークスマシンが、、、
http://www.youtube.com/watch?v=6uiedAFJcaI

DAKAR2014 5日目　Coma1位　Viladoms2位　Przygonski3位
KTMが1-2-3決めた！JAPの負け。
http://www.youtube.com/watch?v=fm4btNstmwI

総合順位で、KTMのComaがトップへ。
Japホンダ、Japヤマハがマシントラブルで脱落した、マラソンステージ後の耐久性が試されるロングステージ。KTMがダカール12連勝の実力発揮してJapを圧倒！

Stage 5
?San Juan to Chilecito ? 210 km liaison, 353 km special = 563 km ? Note second half of the special canceled for safety reasons.
http://www.ktm.com/news-events/news/all/details/coma-claims-stage-5-win-and-overall-lead.html
1, Marc Coma, ESP, KTM at 3 hours 02.08
2, Jordi Viladoms, ESP, KTM at 12.54
3, Jakub Przygonski, POL, KTM at 22.45
4, Helder Rodrigues, PRT, Honda at 25.53
5, Riaan van Niekerk, ZAF, KTM at 32.04
Other KTM
8, Stefan Svitko, SVK, KTM
14, Ivan Jakes, SVK, KTM
15, Miran Stanovnik SVN, KTM
27, Chaleco Lopez, CHL, KTM at 51.39?
Overall after Stage 5
1, Coma, 18 hours 45.11
2, Barreda at 41.10
3, Lopez at 53.41
4, Villadoms at 58.58
5, Duclos at 1:02.13 ??
Other KTM
7, Przygonski at 1:14.27
10, Svitko at 1:30.13
11, Casteu at 1:52.41
15, Jakes at 2:12.24
17, Van Niekerk 3:10.57

この季節ってさぁ、山は凍ってるじゃん、河川敷は雨の後なかなか乾かないじゃん。
そんな時はみんなどうしてる？

マシンメンテやりたいけど寒くてなぁ・・・

河川敷も凍土・霜柱が溶けてグチャグチャ・・・ウマァーだろ？？

>>976
自走可能タイヤだと脱出不能になるだけなのよ。

山凍ってるの気付かなくて、リアが滑って崖に落ちそうになったよ。
というか俺が落ちて、バイクが残った　この時期の山はあぶねーわ

落ち葉の下が凍ってたりして怖いんだよねー
って、成仏しろよ。

>>975
最近は天気いいのでまだなんとか

どうでもいいけどFRAヤマハを馬鹿にして何をしたいんだろうか...

低速スッカスカ　　でググったら一発目からある特定車種が出てくるんですが・・・

車種じゃなくて、特定のキチガイがでしょw

　
Husqvarna 701 Showbike
http://www.youtube.com/watch?v=OEAhZYqPxHY
The 701 concept showbike filmed in the KISKA design studio


ハスクバーナ2014モデルが、ついにお披露目！です。
http://www.husqvarna-yokohama.com/?p=900
今週末開催の 東京オートサロン で、見れます！触れます！匂いかげます！

THE ALL NEW HUSQVARNA PRICE LIST 2014
http://www.husqvarna-yokohama.com/?p=789

■ENDURO
[2st]
TE125 ( 124.8cc / 6MT) 899,500円
TE250 ( 249cc / 6MT) 1,040,000円
TE300 ( 293.2cc / 6MT) 1,144,500円
[4st]
FE250 (249.91cc / 6MT) 1,147,000円
FE350 ( 349.7cc / 6MT) 1,257,000円
FE450 ( 449.3cc / 6MT) 1,302,000円
FE501 ( 510.4cc / 6MT) 1,419,000円

■MOTOCROSS
[2st]
TC85 ( 84.9cc / 6MT) 555,000円
TC125 (124.8cc / 6MT) 762,000円
[4st]
FC250 (249.9cc / 5MT) 912,000円
FC350 (349.7cc / 5MT) 957,000円
FC450 (449.3cc / 5MT) 1,052,000円

※備考
・記載されている内容は、2014年1月時点のものです
・保険料、税金（消費税除く）、登録に伴う諸費用は含まれておりません
・30日間メーカー保証付き

やっぱり値上がりしてるじゃねぇか円安ジャアアアアアアアアアアアアアアアアアアアップ

コリア下痢チョンGJだね。国内メーカが大変そうなんだよね

「低速スッカスカ」でググって一発目にWR250が来るんだけど？

>>987
ハスク？ヤマハのR&bull;F？どっち？
違いがわからない低能トンスラーは引っ込んでろwww

987 名前：JAP負けた！　KTM勝った！[] 投稿日：2014/01/11(土) 02:26:47.45 ID:a+tpC3AR
「低速スッカスカ」でググって一発目にWR250が来るんだけど？



こいつ、WR爺だったのか
手を変え品を変え手広くバイク板中のスレを荒らしているな

それだけリアルがさみしいって事だよ
察してやれ

一人身の寂しい初老の男なんだよアレは

>>989
いやGL爺だよ。チョン爺でもいい。つか変な名前つけんなw

新たに付けるならセロG・KG・吹っ飛びG・旧車G

スカトロもあるからやっぱりスカGか。

GL爺って本当にチョンだったんだな

DAKAR2014 6日目　Coma2位 Svitko7位 Viladoms9位
KTMのComaが総合1位のリードをらに広げた！！JAPの負け。
http://www.youtube.com/watch?v=XkeQZ32-NiE

去年のBaja1000で、Top走行中の優勝目前でクラッシュ死亡したCaselli（アメリカ）の代役で、急遽ワークスに呼ばれたValiadomas（スペイン）は、シュアな走りで4位。Lopez（チリ）は残念ながらクラッシュリタイヤ。
http://www.ktm.com/news-events/news/all/details/coma-consolidates-lead-at-half-way-mark-of-dakar.html
■　　Stage 6 ?Tucuman to Salta ? 64 km liaison, 400 km special = 464 km
1, Alain Duclos, FRA, Sherco at 4 hours 21.34?
2, Marc Coma, ESP, KTM at 1 minute 15
3, Michael Metge FRA, Yamaha at 1.49
4, Joan Barreda, ESP, Honda at 2.22
5, Cyril Despres, FRA, Yamaha at 2.55
■　　Other KTM
7, Stefan Svitko, SVK, a 7.46
8, Jakub Przygonski, POL, KTM at 8.12
9, Jordi Viladoms, ESP, KTM at 10.26
12, Ivan Jakes, SVK, KTM at 12.53
13, Riaan van Niekerk, ZAF, KTM at 13.25
16, David Casteu, FRA, KTM at 20.39
DNF Chaleco Lopez, CHL, KTM
■　　Overall after Stage 6
1, Coma, 23 hours 08.00
2, Barreda at 42.17
3, Duclos at 1:00;58
4, Villadoms at 1:08.09
5, Esquerre, CHI, Speedbrain at 1:33.28
■　　Other KTM
7, Przygonski at 1:49.59
9, Casteu at 2:12.05
12, Svitko at 2:36.44
14, van Niekerk at 3:23.07
15, Jakes at 3:24.04

>>988
https://www.google.co.jp/search?q=%E4%BD%8E%E9%80%9F%E3%82%B9%E3%83%83%E3%82%AB%E3%82%B9%E3%82%AB&rls=com.microsoft:ja:IE-ContextMenu&ie=UTF-8&oe=UTF-8&sourceid=ie7&rlz=1I7VASJ_jaJP508&gws_rd=cr&ei=7-fQUo3fIMKWkwXhpYHICw

ハスク？ヤマハ？どっち？ 違いがわからない? サルでもわかること訊く霊長類はおまえぐらいのもんだｗ

KTMに畸形小人が跨がれるバイクとかねーからw
基地外に粘着ageされるとかKTMもいい迷惑やね、ご愁傷様

また爺さん新しいの見つけてきたか
NG入れたけど

>>988

ハスク？ヤマハ？どっち？ ん？　　　タリン児

>>988

ハスク？ヤマハ？どっち？ ん？　　　タリン児
頭痛くなったらNG入れて目隠ししとけ！　　この童貞少年！

1000kmの旅を愛車と終えた夜 ――
　一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
　。,　　.ﾟ。　+　☆。,ﾟ.　o　。+　。ﾟ.,
　ﾟ.　ｏ　*　。　ﾟ。　ﾟ.。　　ﾟ。　+ﾟ　　。　ﾟ
ﾟ　`　.ﾟ　.　　.　ﾟ.　.　ﾟ　　.　ﾟ　　.　　,
　.　　.　　　。　　　.　,　　　　　　。
　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾟ　
　　　　　　　　｡ﾟ　日
　　　　　(*'∀`)ノ 　　∫ ○　　∠〆〜_-ワ
　　　　　人＿',ﾍﾍ　へ.aノ人　 《*)ゞ≦0《*)
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