【201４】 MotoGP総合 286周目 【カタール】
1 ：７７４ＲＲ：
！！！※重要※！！！
！！！※次スレは>>970を踏んだ人が立てましょう※！！！
【MotoGP公式】
ttp://www.motogp.com/ja
201４年スケジュール
Rd.1 3月23日 カタール － ロサイル・インターナショナル・サーキット （イブニングレース）
Rd.2 4月13日 アメリカズ － サーキット・オブ・ジ・アメリカズ
Rd.3 4月27日 アルゼンチン － アウトドルモ・テルマス・デ・リオ・オンド
Rd.4 5月04日 スペイン － ヘレス・サーキット （契約対象）
Rd.5 5月18日 フランス － ルマン・サーキット
Rd.6 6月01日 イタリア － ムジェロ・サーキット
Rd.7 6月15日 カタルーニャ － カタルーニャ・サーキット
Rd.8 6月28日 オランダ － ＴＴアッセン （土曜開催）
Rd.9 7月13日 ドイツ － ザクセンリンク
Rd.10 8月10日 インディアナポリス － インディアナポリス・モーター・スピードウェイ
Rd.11 8月17日 チェコ － アウトモトドローム・ブルノ
Rd.12 9月01日 イギリス － シルバーストン・サーキット
Rd.13 9月14日 サンマリノ＆リビエラ・ディ・リミニ － ミサノ・ワールド・サーキット‐マルコ・シモンセリ
Rd.14 9月21日 アラゴン － モーターランド・アラゴン
Rd.15 9月28日 ブラジル － ブラジリア （ホモロゲーション対象）
Rd.16 10月12日 マレーシア － セパン・インターナショナル・サーキット
Rd.17 10月19日 日本 － ツインリンクもてぎ
Rd.18 10月26日 オーストラリア － フィリップアイランド
Rd.19 11月09日 バレンシア － リカルド・トルモ-バレンシア
前スレ
【2013】 MotoGP総合 284周目 【バレンシア】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1384080804/
！！！※次スレは>>970を踏んだ人が立てましょう※！！！
【MotoGP公式】
ttp://www.motogp.com/ja
201４年スケジュール
Rd.1 3月23日 カタール － ロサイル・インターナショナル・サーキット （イブニングレース）
Rd.2 4月13日 アメリカズ － サーキット・オブ・ジ・アメリカズ
Rd.3 4月27日 アルゼンチン － アウトドルモ・テルマス・デ・リオ・オンド
Rd.4 5月04日 スペイン － ヘレス・サーキット （契約対象）
Rd.5 5月18日 フランス － ルマン・サーキット
Rd.6 6月01日 イタリア － ムジェロ・サーキット
Rd.7 6月15日 カタルーニャ － カタルーニャ・サーキット
Rd.8 6月28日 オランダ － ＴＴアッセン （土曜開催）
Rd.9 7月13日 ドイツ － ザクセンリンク
Rd.10 8月10日 インディアナポリス － インディアナポリス・モーター・スピードウェイ
Rd.11 8月17日 チェコ － アウトモトドローム・ブルノ
Rd.12 9月01日 イギリス － シルバーストン・サーキット
Rd.13 9月14日 サンマリノ＆リビエラ・ディ・リミニ － ミサノ・ワールド・サーキット‐マルコ・シモンセリ
Rd.14 9月21日 アラゴン － モーターランド・アラゴン
Rd.15 9月28日 ブラジル － ブラジリア （ホモロゲーション対象）
Rd.16 10月12日 マレーシア － セパン・インターナショナル・サーキット
Rd.17 10月19日 日本 － ツインリンクもてぎ
Rd.18 10月26日 オーストラリア － フィリップアイランド
Rd.19 11月09日 バレンシア － リカルド・トルモ-バレンシア
前スレ
【2013】 MotoGP総合 284周目 【バレンシア】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1384080804/
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2 ：７７４ＲＲ：2013/11/16(土) 01:48:10.76 ID:GSbm9qMb
乙
【2013】 MotoGP総合 285周目 【バレンシア】
anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1384080915/
を再利用じゃないのかな？
anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1384080915/
を再利用じゃないのかな？
【2013】 MotoGP総合 285周目 【バレンシア】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1384080915/
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1384080915/
はえーよｗ
4が全角だし
ホルヘの家
豪邸なんてレベルじゃないな・・
ちょっとあの感覚は日本人には
理解できないよ
維持費がすさまじいだろうね
豪邸なんてレベルじゃないな・・
ちょっとあの感覚は日本人には
理解できないよ
維持費がすさまじいだろうね
いかにもスポーツ成功者のドリームハウスだね。
レースやれるんだから
元々ある程度は金持ちなんじゃないの？
元々ある程度は金持ちなんじゃないの？
外から丸見えのショールームみたい
こんなに羨ましくない豪邸は珍しいで
こんなに羨ましくない豪邸は珍しいで
スペインでダニの人気が根強いのは庶民出身だから
このドリーム感わかるでしょ
バリーシーンのように最下層の貧民街からなり上がるスーパードリームは今は無理だろうな
このドリーム感わかるでしょ
バリーシーンのように最下層の貧民街からなり上がるスーパードリームは今は無理だろうな
>>9
維持費も建築費用もモンエナが負担してる。
維持費も建築費用もモンエナが負担してる。
猿は専用コース作ったりラリーカー買ったりと
レースに関わることばかりに金使ってるよね
やっぱり根っから好きなんだなあと
レースに関わることばかりに金使ってるよね
やっぱり根っから好きなんだなあと
稼ぐ人は使って循環してもらわないとね
>>11
父親が石油会社の重役とかじゃなかったっけ？
父親が石油会社の重役とかじゃなかったっけ？
>>15
レースに関わることばかり報道されてるんじゃないかな
レースに関わることばかり報道されてるんじゃないかな
庶民出身といったら平忠彦だな
親から反対され仕送り一切なし
新聞配達から始まって昼は整備、夜はスタンドでアルバイト
怪我をしても決して仕事を休まなかった
有名になってもおごらず
悪い噂は一度も聞いたことがない
親から反対され仕送り一切なし
新聞配達から始まって昼は整備、夜はスタンドでアルバイト
怪我をしても決して仕事を休まなかった
有名になってもおごらず
悪い噂は一度も聞いたことがない
>>20
確かに、平全盛期のすごい人気は実力と容姿の相乗効果だろうな
…つまり、元SMAPの森がオートレースじゃなくてロードレースを志向していたら、
うまくすれば平の再来があり得たのか？
大分技術が違うも知れんが、初年度新人王とか取ってし、
全日本GP250優勝→WGP250にデビューして数年後に上位ライダー→WGP500デビューとかなら、すごい話題になりそう
確かに、平全盛期のすごい人気は実力と容姿の相乗効果だろうな
…つまり、元SMAPの森がオートレースじゃなくてロードレースを志向していたら、
うまくすれば平の再来があり得たのか？
大分技術が違うも知れんが、初年度新人王とか取ってし、
全日本GP250優勝→WGP250にデビューして数年後に上位ライダー→WGP500デビューとかなら、すごい話題になりそう
平さんはその昔相馬の種馬の異名を持っていたらしい
rc213vのタンクがダミーなのを今知った！
ってことはタンクバッグつけられないのか
なんでカタールなんだよｗ
スレ立てる前に相談しろよ>>1乙
スレ立てる前に相談しろよ>>1乙
豪邸とは違うけどエドさん家が一番広いんじゃなか
家でカート乗ったりオフ走らせてるし土地が安いってのもあるんだろうけど
家でカート乗ったりオフ走らせてるし土地が安いってのもあるんだろうけど
ロレンソの年収っていくらくらいだろ
契約金とスポンサー料で10億円くらい？
ロッシは20億と聞いたが
契約金とスポンサー料で10億円くらい？
ロッシは20億と聞いたが
土地が安いってのは確かにあるだろうな
昔テレビに出てたケントデリカットも稼いだギャラで地元ユタ州に
東京２３区がすっぽり入るくらいの土地を買ってのんびり生活してる
昔テレビに出てたケントデリカットも稼いだギャラで地元ユタ州に
東京２３区がすっぽり入るくらいの土地を買ってのんびり生活してる
23区内に1200平米の豪邸を建てようと思うと、まず土地代で三桁億円だろうからなあ…
ユタ州をバカにされた時のケントデリカットは
スイカに撃墜された時のシュワンツ並にキレる豆知識な
スイカに撃墜された時のシュワンツ並にキレる豆知識な
海外は土地が安いからオフ車レースから気楽に始められるんだよね
スペインなんかは国の援助付きの英才教育だろ？
日本でガキにポケバイ与えて毎週練習させれるのは金持ちだけだよな
スペインなんかは国の援助付きの英才教育だろ？
日本でガキにポケバイ与えて毎週練習させれるのは金持ちだけだよな
ユタって砂漠以外何かあるのか
>>36
つ塩湖
つ塩湖
レマン湖
モルモン教
ユッタバッカニスンナー
都会の高級マンション>>>>>>田舎の豪邸
片山敬済さえ少しの人にしか知られてないけど、それよりずっと堕ちる平がすごい人気だったて
暴走族だったヤツが社会でそこそこの地位になってて優等生だったヤツが
ホームレスだ
いい子にしていたらご褒美貰えると信じてた優等生君残念でした
社会はご褒美などくれませんよ
これが現実
ホームレスだ
いい子にしていたらご褒美貰えると信じてた優等生君残念でした
社会はご褒美などくれませんよ
これが現実
>>44
心配しなくて比率的には圧倒的に、暴走族だったヤツがホームレスで優等生だったヤツが社会でそこそこの地位だ
心配しなくて比率的には圧倒的に、暴走族だったヤツがホームレスで優等生だったヤツが社会でそこそこの地位だ
>>45
アイテシタラダメ
アイテシタラダメ
レイニーの勝ちパターンはファンから見ても
あまり面白くは無かったからな
でもロレみたいな1週目からのスパートとKCみたいなテールスライドを
併せ持った凄い走りだったよ
あまり面白くは無かったからな
でもロレみたいな1週目からのスパートとKCみたいなテールスライドを
併せ持った凄い走りだったよ
日本国内で最盛期の平を超える人気のレーシングライダーって後にも先にもいないよな。
時代も後押ししたのかもしれないけど、
大手企業がコラボ商品出して、
結構な頻度でCMしたりしてたし。
時代も後押ししたのかもしれないけど、
大手企業がコラボ商品出して、
結構な頻度でCMしたりしてたし。
2輪4輪問わず全盛期の平を越えるモタスポヒーローはいないんじゃないか
8耐がカオスで全盛期のF1より客入ってたし
8耐がカオスで全盛期のF1より客入ってたし
イトシンはなんだか
つくられた人気ライダーって感じでした
つくられた人気ライダーって感じでした
平ってWGP500で勝ってるのか？
歴代の日本人最高成績を教えてくれ
歴代の日本人最高成績を教えてくれ
平はたしか二位が最高位だったんじゃないかな
最高峰で最高の成績を収めた日本人はご存知あの方
最高峰で最高の成績を収めた日本人はご存知あの方
>>50
世間一般の認知度だと中島悟の方が上じゃないか？
世間一般の認知度だと中島悟の方が上じゃないか？
誰それ 中島知子のだんなか？ｗ
中須賀さんトップタイ？
>結構な頻度でCMしたりしてたし。
CM出たから有名になったんじゃないよ
有名だったからCMに起用された
CM出たから有名になったんじゃないよ
有名だったからCMに起用された
にしても
どうしても成績と名声が比例するという嘘から抜けれないんだね
小学校あたりで擦り込まれたか
目の前にそうはなってない現実があるのに
・よい子にはご褒美があります、悪い子にはバチが当たります
・努力すれば誰でもオリンピック選手になれます
・みんな平等です
全部嘘、そんな世界は無い
生まれつき頭が良い、生まれつき足が速い、生まれつき美形、、、
いきなり不平等からスタートしてるのは小学生にだって分かるのに
どうしても成績と名声が比例するという嘘から抜けれないんだね
小学校あたりで擦り込まれたか
目の前にそうはなってない現実があるのに
・よい子にはご褒美があります、悪い子にはバチが当たります
・努力すれば誰でもオリンピック選手になれます
・みんな平等です
全部嘘、そんな世界は無い
生まれつき頭が良い、生まれつき足が速い、生まれつき美形、、、
いきなり不平等からスタートしてるのは小学生にだって分かるのに
片山右京の方が知名度あったんじゃないかな
現役当時にいろんなテレビに出てたし
現役当時にいろんなテレビに出てたし
平さんは「汚れた英雄」で世間一般に知られた存在になったが
原作の主人公はジゴロなので饒舌なキャラクター（イタリア人的といえばいいか）
だったが監督の角川が平（影武者的なスタント）の言動や雰囲気をみて
こっちの方で行こうと寡黙なキャラクターにしたらしい
平さんが困ったのはあの映画を真に捉えてられて日常もあんなに豪華な生活を
していると思われていた事らしい
原作の主人公はジゴロなので饒舌なキャラクター（イタリア人的といえばいいか）
だったが監督の角川が平（影武者的なスタント）の言動や雰囲気をみて
こっちの方で行こうと寡黙なキャラクターにしたらしい
平さんが困ったのはあの映画を真に捉えてられて日常もあんなに豪華な生活を
していると思われていた事らしい
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1384080915/
>970 pq3rHr7h とかちゃんと次スレ立てようぜ!!
俺このスレ建てたものだけど実質前々スレの>970も次スレ建てようとも
しなかったのであせってこのスレ建てたから訳の判らんスレ建ててしまった
訳ですよ
レス交わすので熱くなるのは結構ですが、特にレス終わり近くになると
流れが速くなってスレ建て有耶無耶で済ますの止めようよ
ちゃんとルールは守ろうよ
>970 pq3rHr7h とかちゃんと次スレ立てようぜ!!
俺このスレ建てたものだけど実質前々スレの>970も次スレ建てようとも
しなかったのであせってこのスレ建てたから訳の判らんスレ建ててしまった
訳ですよ
レス交わすので熱くなるのは結構ですが、特にレス終わり近くになると
流れが速くなってスレ建て有耶無耶で済ますの止めようよ
ちゃんとルールは守ろうよ
次スレここ？
まさかあｗ
「汚れた英雄」でも世間一般に響いてないけど。平の事なぞ
汚い英雄
オカネニキタナイ
↓いやらしい人おつ
GT6クッソおもろいわ
バイクでこういうゲームどこか出さないかなあ
バイクでこういうゲームどこか出さないかなあ
数が売れないからあんな開発にお金かけられない・・・
>>69
その昔ツーリストトロフィというゲームがありましてな・・・いやなんでもない
その昔ツーリストトロフィというゲームがありましてな・・・いやなんでもない
バイクのゲームは普通のコントローラだとバンクが軽すぎてどうしても馴染めん
ＰＣゲーのＧＰ500はよかったぞ。
ブレーキとバンクのタイミングのシビアさだけが勝負のゲームだったがはまったなあ
今やったらどう感じるかはわからんが。
ブレーキとバンクのタイミングのシビアさだけが勝負のゲームだったがはまったなあ
今やったらどう感じるかはわからんが。
xbox360だが、motoGP09/10ってソフトなら持ってる
英語だけど。
英語だけど。
>65 当時は映画見たらパンフレットも買うのが常だったから
パンフレットにも平さんの記事とかかなり割かれてたというか
なんか平さんの紹介記事の様なものが充実してた
それに「汚れた英雄」は正月映画だったから子役とかも出して
全年代が見ても一応楽しめるようにしたものだから十分世間
一般にもアピールしたと思う
パンフレットにも平さんの記事とかかなり割かれてたというか
なんか平さんの紹介記事の様なものが充実してた
それに「汚れた英雄」は正月映画だったから子役とかも出して
全年代が見ても一応楽しめるようにしたものだから十分世間
一般にもアピールしたと思う
MotoGPやSBKのゲームはそれなりにあるけど
市販車が出てくるゲームというと、TTとPGR4くらいしか思いつかない
市販車が出てくるゲームというと、TTとPGR4くらいしか思いつかない
ＭｏｔｏＧＰゲームはほぼ全部がハズレだった
今のより、まだナムコのやつのほうがマシだったな
今のより、まだナムコのやつのほうがマシだったな
この間、ちょっと迷ったけど付録のDVDが気になったから、モトアディクツを買ったのよ。
DVDも紙面も驚くほど内容が薄くてビックリしましたw
突撃でライダーに物をねだるとか、みっともないからやめてほしいわ・・・
紙媒体のオワコン可が止まらないね。
DVDも紙面も驚くほど内容が薄くてビックリしましたw
突撃でライダーに物をねだるとか、みっともないからやめてほしいわ・・・
紙媒体のオワコン可が止まらないね。
このスレの住人とか
ほとんどレース雑誌買ってないだろ
昔ならＣＳとかあったんだけどな
ほとんどレース雑誌買ってないだろ
昔ならＣＳとかあったんだけどな
昔MotoGP買ったけど茂木の似ても似つかん再現っぷりにすぐ捨てた
寧ろ今のライスポがつまらないのは廃刊CS誌を編集してたオフィスとらくしょんだからだろ
編集長青木の草レース日記や勘違い独り言なんかにページ割くんじゃねーよと
編集長青木の草レース日記や勘違い独り言なんかにページ割くんじゃねーよと
PS3版のMOTOGP13持ってるけど面白いぞ、ナムコのヤツやったことあるならすぐ馴染めて楽しめると思うけどな
83 ：７７４ＲＲ：2013/12/09(月) 07:28:21.30 ID:rX+Tfdn/
ロレンソの豪邸公開したの批判あったみたいだな
削除されたのか？
削除されたのか？
>>83
どこ情報？
どこ情報？
PCのSBKシリーズはいいよ
X箱コントローラーでプレイしてるけど
走行感覚はかなり実車に近い
X箱コントローラーでプレイしてるけど
走行感覚はかなり実車に近い
ゲームばっかしてないでバイクで走りに行け！
雪国はもう寒くて走れませんわ
>>84
いたたわ
いたたわ
2度チャンプになったトップライダーならあれくらいの生活してもいいと思うなあ。若いライダーも夢を
持てる。命張ってるのに他のスポーツやF1に比べても全然稼いでないでしょ（ロッシ以外）
持てる。命張ってるのに他のスポーツやF1に比べても全然稼いでないでしょ（ロッシ以外）
問題は５体満足で引退し引退後も悠々自適な生活が出来るかだな
尚コシンスキーは意外にも商才があり引退後の方が稼いでるらしい
尚コシンスキーは意外にも商才があり引退後の方が稼いでるらしい
ギャラはそのスポーツの人気の問題だからなあ
そのスポーツだけでは食えないなんて一杯あるし
そのスポーツだけでは食えないなんて一杯あるし
>>90
輸入盤なんで全編英語ですけどねw
ブレーキングで足出したりするし、既存のライダーでもオリジナルのライダーでもGPを走れるよ
音もバイク毎サンプリングしてあっていい感です。
お正月の暇つぶしには持ってこいだと思いますよ
輸入盤なんで全編英語ですけどねw
ブレーキングで足出したりするし、既存のライダーでもオリジナルのライダーでもGPを走れるよ
音もバイク毎サンプリングしてあっていい感です。
お正月の暇つぶしには持ってこいだと思いますよ
95 ：７７４ＲＲ：2013/12/09(月) 14:15:32.82 ID:qoX52DU5
>>94
motogp13は面白くはないし飽きるけど、コースの特徴知るにはいいかも。
あんなとこ攻めてんのかと感心する。
テレビの撮影角度からと平面図のコース説明だけじゃあのコースの感じはわからない。
ザクセンとオースティンが面白かった。
あとロッシふっ飛ばすのが面白かった。
ただ練習モードとグランプリモードではロッシの強さが違う。
motogp13は面白くはないし飽きるけど、コースの特徴知るにはいいかも。
あんなとこ攻めてんのかと感心する。
テレビの撮影角度からと平面図のコース説明だけじゃあのコースの感じはわからない。
ザクセンとオースティンが面白かった。
あとロッシふっ飛ばすのが面白かった。
ただ練習モードとグランプリモードではロッシの強さが違う。
そんなに4位キープ力が凄いのか…
三味線パラメーターを高めに設定しているんだな…
というかモータースポーツって見ている分には飽きないけど
やってみると結構飽きが早い気がする
同じコースをずーっと回ってひたすらタイムと格闘とか
ネトゲ廃人レベルの根気が必要だと思う
やってみると結構飽きが早い気がする
同じコースをずーっと回ってひたすらタイムと格闘とか
ネトゲ廃人レベルの根気が必要だと思う
タイムアタックって意外と面白いよ
オンラインランキングとかあると特に。
気付くと1時間くらいすぐに経ってる
オンラインランキングとかあると特に。
気付くと1時間くらいすぐに経ってる
特に悪気は無いが
世界最高レベルの競技者への評価はあまりしない方がいいと思う…
世界最高レベルの競技者への評価はあまりしない方がいいと思う…
楽しさ サーキット走る>レース観る>ゲーム
出費 サーキット走る>レース観る>ゲーム
時間 サーキット走る>レース観る>ゲーム
出費 サーキット走る>レース観る>ゲーム
時間 サーキット走る>レース観る>ゲーム
ラップタイマーを付けてないとサーキットは飽きる
そしてタイムに行き詰ると止めたくなるｗ
そしてタイムに行き詰ると止めたくなるｗ
>>101
吊るしでやっちゃうと以外と簡単にクリアしちゃうんで自分で難易度変えながらやるといつまでも楽しめますよw
キャリアモードっていう自分のキャラでMOTO3からキャリアアップして行くヤツがあるんですが
成績いいと他チームから声かかるんだけど、トップチームからかかると思わずハフンハフンしちゃいますよ！
吊るしでやっちゃうと以外と簡単にクリアしちゃうんで自分で難易度変えながらやるといつまでも楽しめますよw
キャリアモードっていう自分のキャラでMOTO3からキャリアアップして行くヤツがあるんですが
成績いいと他チームから声かかるんだけど、トップチームからかかると思わずハフンハフンしちゃいますよ！
そう、つまり他人から
あいつ、本当に根気よく続けていられるな
と褒めてもらえるのは頭打ちになって伸びなくなった人間
あいつ、本当に根気よく続けていられるな
と褒めてもらえるのは頭打ちになって伸びなくなった人間
108 ：７７４ＲＲ：2013/12/09(月) 17:18:57.29 ID:qoX52DU5
>>107
ただ最難度モードはマジでむずい。
これをブレーキアシストとかの補助なしでマニュアルで1位取れるやつはどんだけやりこんでるんだよと思う。
俺はハードレベルのブレーキングアシストとオートマ1位で飽きたってのと諦めた。
すでにマルケスが別格設定でウケル。
発売時は夏位なのに。てことは開発はシーズン始まる前なんだからその時から別格認定されてたと思うとさすがと思ったから
マルケスをふっ飛ばしといた。
ただ最難度モードはマジでむずい。
これをブレーキアシストとかの補助なしでマニュアルで1位取れるやつはどんだけやりこんでるんだよと思う。
俺はハードレベルのブレーキングアシストとオートマ1位で飽きたってのと諦めた。
すでにマルケスが別格設定でウケル。
発売時は夏位なのに。てことは開発はシーズン始まる前なんだからその時から別格認定されてたと思うとさすがと思ったから
マルケスをふっ飛ばしといた。
>>82のおかげでMotoGPシリーズが続いているのを知ることができた。ありがとう
尼見てみたら思ったより安かったからポチったぜー
尼見てみたら思ったより安かったからポチったぜー
これ以上のゲームの話は当該スレへ
昔話はよくて、ゲームはダメか？
それとも自分に興味がない話題だからダメか？
オフシーズンで、このスレも過疎りかけてるんだから多めに見てくれよ。
それとも自分に興味がない話題だからダメか？
オフシーズンで、このスレも過疎りかけてるんだから多めに見てくれよ。
今シーズンが盛り上がり過ぎたからか来年は落ち着いたシーズンになりそうだな
マルケスに至ってはもう5年位走ってそうな雰囲気だし
マルケスに至ってはもう5年位走ってそうな雰囲気だし
昔話もダメでゲームもダメ
興味がないからじゃなくてスレチだからダメ
3行目だけだったら俺はほっとこう派だったが
興味がないからじゃなくてスレチだからダメ
3行目だけだったら俺はほっとこう派だったが
みんなが多めに見たからここまで続けられたんだろうが
そこまでして伸ばしてどうしたいの？
バイクゲームスレなんて月に数レスなのに
そこまでして伸ばしてどうしたいの？
バイクゲームスレなんて月に数レスなのに
マリオカートの話してんじゃねえんだからスレチじゃねえよ
続けろ
続けろ
ｗｗｗ
マリオカートｗｗｗｗｗ
さすがにそれはなｗｗ
マリオカートｗｗｗｗｗ
さすがにそれはなｗｗ
119 ：７７４ＲＲ：2013/12/09(月) 19:00:55.93 ID:4743wI7m
ためになった(笑)
ところで同じ条件で走ったら古今の最速ライダーは誰？
やっぱ成績的にアゴッチーニかな
やっぱ成績的にアゴッチーニかな
瞬間最大ならシュワンツ、コシンスキー、KC、マルケスの誰か
勝負ならレイニー、ローソン、ドゥーハン、ロッシの誰か
ファイト一発ならガードナー、ベイスリス、マルケス
勝負ならレイニー、ローソン、ドゥーハン、ロッシの誰か
ファイト一発ならガードナー、ベイスリス、マルケス
ロッシ弟ってロッシと同じかでかいんだなw
GP3でちょっと走って、直ぐにGP2に上がった方が良さそう。
http://m.facebook.com/photo.php?fbid=667767199921396&id=535049976526453&set=a.545014712196646.1073741831.535049976526453&source=48&locale2=ja_JP
GP3でちょっと走って、直ぐにGP2に上がった方が良さそう。
http://m.facebook.com/photo.php?fbid=667767199921396&id=535049976526453&set=a.545014712196646.1073741831.535049976526453&source=48&locale2=ja_JP
シュワンツだろ
通はマッコイと泣いて答える
ああ言い忘れたけどアゴはヘイルウッドに同じマシンで凹られてるから
最速は100％無い
最速は100％無い
同じ条件と言っても、その条件によっても結果が違うよね。
例えばマシンがApe100だったら小柄なダニとかが有利だろうし。
例えばマシンは現行ZZR1400、コースはオープン当初の富士スピードウェイフルコース、
ライダーの年齢は25歳と設定した場合、誰が一番速いんだろうか。
例えばマシンがApe100だったら小柄なダニとかが有利だろうし。
例えばマシンは現行ZZR1400、コースはオープン当初の富士スピードウェイフルコース、
ライダーの年齢は25歳と設定した場合、誰が一番速いんだろうか。
128 ：７７４ＲＲ：2013/12/09(月) 20:31:42.94 ID:sTK27eBP
石器時代からやりなおさなきゃね、おじいさんたち。
ぎゃーとるずのお父さんすら石輪二輪に乗ってんのよ。
ぎゃーとるずのお父さんすら石輪二輪に乗ってんのよ。
なんちゃら峠ならマルケスにも負けません
>>127
それは誰が歴代最速かって問いに対する皮肉か
それは誰が歴代最速かって問いに対する皮肉か
>>121
ベイスリスって誰？ベイリスじゃないよねえ…
ベイスリスって誰？ベイリスじゃないよねえ…
しょっぱなGT6の話したの俺だ
ごめん（´・ω・`）
motoGP13買ってみようかな、けっこう前SBKの買って速効飽きたけどこれは面白そう
ごめん（´・ω・`）
motoGP13買ってみようかな、けっこう前SBKの買って速効飽きたけどこれは面白そう
じゃあ歴代バイクレースゲームで最強はどれ？
ジッピーレース
エキサイトバイク？
ゲーセンにあったバイク型のやつにまたがって傾けるアレ
ハングイン
>>138
すまんその通りだｗゲームしかやったこと無いけどすぐ飽きた
とは言えバイク好きでもコーナー攻めるの大好きな奴なんて
そんなに多くは無いと思うぞ
教習所で危険性を理解する為に高速でコーナー回るやつがあったけど
マジで怖かったせいぜい30キロなのに・・・
すまんその通りだｗゲームしかやったこと無いけどすぐ飽きた
とは言えバイク好きでもコーナー攻めるの大好きな奴なんて
そんなに多くは無いと思うぞ
教習所で危険性を理解する為に高速でコーナー回るやつがあったけど
マジで怖かったせいぜい30キロなのに・・・
いや峠でコーナー攻めるの楽しいよ
>>140
慣れの問題
慣れの問題
競い合いが好きだからスポーツが成立するというのは極論だと思うが
ある意味では根拠が無くても言い切ってもいいと思うんだ
おそらく競い合いが好きなのは人間の本能から起因するから・・・
で、競い合いに興味が無い人間も当然存在するし
それらは競い合いが好きな人間を理解する必要が無い
それから競い合いの延長に危険な要素も当然含まれてしまう
ある意味では根拠が無くても言い切ってもいいと思うんだ
おそらく競い合いが好きなのは人間の本能から起因するから・・・
で、競い合いに興味が無い人間も当然存在するし
それらは競い合いが好きな人間を理解する必要が無い
それから競い合いの延長に危険な要素も当然含まれてしまう
向上心持ってて自己満足が得られればバイクは楽しいと思うしそれを突き詰め天賦の才を持ってるのMotoGPに参戦してる選手達だろう
親に乗せられていつの間にかレーサーデビューも多いだろうが今のスレは流れがクソ過ぎる
親に乗せられていつの間にかレーサーデビューも多いだろうが今のスレは流れがクソ過ぎる
バイクは楽しんでナンボの乗り物だから楽しみ方は人それぞれでいいよ
レース見るのは好きでも実際にやるのはちょっと無理ていう人も多いし
怪我せず安全に楽しんで乗るのが一番と思ってるならそれでいいんじゃね
レース見るのは好きでも実際にやるのはちょっと無理ていう人も多いし
怪我せず安全に楽しんで乗るのが一番と思ってるならそれでいいんじゃね
つまらない言ってる人の多くも実際やってみたら変わるよ
コーナー攻めるのがつまらないなら
走り屋ブームの時に何十台何百台と
直角コーナーが一つ有るだけの走り屋スポットに群がって往復したりしない
コーナー攻めるのがつまらないなら
走り屋ブームの時に何十台何百台と
直角コーナーが一つ有るだけの走り屋スポットに群がって往復したりしない
それは走りが楽しくてってよりは
仲間とつるむのが楽しかったんじゃないかな
一人だけならたぶんすぐ飽きてるでしょ
仲間とつるむのが楽しかったんじゃないかな
一人だけならたぶんすぐ飽きてるでしょ
まあ、練習にとって絶好のスポットを先に見つけたので皆に知られたくないという感覚もあれば
多くが挑んでいるので、そいつらより自分の優秀さを見せ付けたいという感覚もある
多くが挑んでいるので、そいつらより自分の優秀さを見せ付けたいという感覚もある
おーい！スレチ認定士くんそろそろ出番だぞw
ちなみに件のゲームスレチの話って
別にされてても特に問題ないので何の反応もしなかったって人間も多かったと思うなぁ・・・
スレに沿っているように見えるでっち上げより全然マシだからなぁ・・・
別にされてても特に問題ないので何の反応もしなかったって人間も多かったと思うなぁ・・・
スレに沿っているように見えるでっち上げより全然マシだからなぁ・・・
>>149
自分で考える頭は無いのか？峠出身で有名なイトシンも過当競争の中から峠→全日本→世界GPへ行ったろうが
何の物差しも無く1人で練習しても技術は磨けるだろうが自分より巧いヤツが居る環境で揉まれた方が伸びると思うがね
そこに連るむなどという温い感覚は要らんのだよ
故ノリックなんて親の金かもしれんが英語話せない15だか16の小僧がアメリカへ武者修行に出たんだぜ？(てっぺー付き添いだけど)
自分で考える頭は無いのか？峠出身で有名なイトシンも過当競争の中から峠→全日本→世界GPへ行ったろうが
何の物差しも無く1人で練習しても技術は磨けるだろうが自分より巧いヤツが居る環境で揉まれた方が伸びると思うがね
そこに連るむなどという温い感覚は要らんのだよ
故ノリックなんて親の金かもしれんが英語話せない15だか16の小僧がアメリカへ武者修行に出たんだぜ？(てっぺー付き添いだけど)
まぁどうも「飽きる」がポイントのようだが、よく考えればわかるが
自分が向上し続けているのに世界最高峰までたどり着かずにやめるという事があるなら
その理由は「飽きた」ではなく他にある
自分が向上し続けているのに世界最高峰までたどり着かずにやめるという事があるなら
その理由は「飽きた」ではなく他にある
レーレプ全盛期はもろに
>仲間とつるむのが楽しかったんじゃないかな
だったよ、恰好だけ、ギャラリーがいるコーナーだけ
コーナー徐行して曲がりきれず立ち往生する恥ずかしいレーレプもいっぱい発生して
レーレプブームは終わる
誰でも簡単に乗れて恥かかなくて済むネイキッドへ
末期のNSRなんてスピード乗せないと曲がれないレベルまで逝ってた
>仲間とつるむのが楽しかったんじゃないかな
だったよ、恰好だけ、ギャラリーがいるコーナーだけ
コーナー徐行して曲がりきれず立ち往生する恥ずかしいレーレプもいっぱい発生して
レーレプブームは終わる
誰でも簡単に乗れて恥かかなくて済むネイキッドへ
末期のNSRなんてスピード乗せないと曲がれないレベルまで逝ってた
>>153
そんな何千人の中の一人の話をれいに
そんな何千人の中の一人の話をれいに
ションベンの飛ばし合いと一緒
遠くまで飛ばせた奴が勝ち
遠くまで飛ばせた奴が勝ち
まぁ、楽しくない人もいるという事だな
そんな人にいくら言っても伝わらないだろう
そんな人にいくら言っても伝わらないだろう
後方排気は初心者の自分には非常に乗り辛かった
つれの89NSR借りたら乗りやすくて驚いた
昔話スマソ
つれの89NSR借りたら乗りやすくて驚いた
昔話スマソ
まとめて峠ずきのスレにでも行けよ
レーレぷ全盛期にはそんなにカーブを攻める奴がいたのにきれいさっぱり消えてしまったのはなんでだろうね
所詮ブームに乗せられた奴がほとんどだったってわけか
所詮ブームに乗せられた奴がほとんどだったってわけか
オマエラ峠に興味ないとかバリ伝100回読んでから出直せ
ＫＣとマルケスは天才すぎてヤバイ、同じ時代に生まれて幸せ
いまどきの人たちは部屋の中のモニタから出る情報がすべてだからね
現実に免許とってリアルのコーナーを走り抜けるとかしたこともないんだろう
ヒトとして退化しすぎ
現実に免許とってリアルのコーナーを走り抜けるとかしたこともないんだろう
ヒトとして退化しすぎ
>>165
生き残った人はサーキットやミニバイクレースに流れて行った
未だに攻めてる人もいるけど事故を起こして奥多摩なんかで問題になった
あと、家庭持ったらあまり危険な事はできないでしょう
それは他の趣味も一緒
生き残った人はサーキットやミニバイクレースに流れて行った
未だに攻めてる人もいるけど事故を起こして奥多摩なんかで問題になった
あと、家庭持ったらあまり危険な事はできないでしょう
それは他の趣味も一緒
> リアルのコーナーを走り抜ける
それやったら教官に怒られたよ、
手前でちゃんと減速しろって
路上でも白いバイクの人に怒られた
大型で街中をゆっくり走るのが難しい
車とペースが違いすぎる
それやったら教官に怒られたよ、
手前でちゃんと減速しろって
路上でも白いバイクの人に怒られた
大型で街中をゆっくり走るのが難しい
車とペースが違いすぎる
コーナーを走るのがつまらないとか、すぐ飽きるとか言ってる奴らはバイクに乗ったことも無いかそういう乗り方をしたことが無いんだろう
話し合うだけ無駄
話し合うだけ無駄
バイク乗りなら、骨の１本でも折ってるのが普通だよな？ｗ
人として優れてた人たちのおかげで二輪通行禁止の場所が増えたりしたからなあ
武勇伝みたいに語られても後の世代は困るで
武勇伝みたいに語られても後の世代は困るで
昨日の風紀委員きどりどうした？
何か言わなきゃいけない事があるんじないのか？
結局自分の気に入らない話しをされたから、癇癪おこしただけかよw
何か言わなきゃいけない事があるんじないのか？
結局自分の気に入らない話しをされたから、癇癪おこしただけかよw
>>173
峠道にある黄色い段差な、めちゃくちゃ迷惑だわｗ
峠道にある黄色い段差な、めちゃくちゃ迷惑だわｗ
バイクブームが後に残したのは二輪禁止の場所、ローリング禁止の看板、三ない運動・・・・
過激なモデル連発して規制をかけなかったメーカーや業界にも問題はあると思うけど。所詮ブームだから稼げるうちに稼いでおくくらいにしか
考えてなかったんだろう
過激なモデル連発して規制をかけなかったメーカーや業界にも問題はあると思うけど。所詮ブームだから稼げるうちに稼いでおくくらいにしか
考えてなかったんだろう
バカしかいねぇ
オフシーズンだから仕方ないけど
オフシーズンだから仕方ないけど
おかげで全国にミニサーキットが出来たし怪我の可能性や費用も安いし手軽に走れるし
悪いことばかりでもないけど
悪いことばかりでもないけど
なるほど、そこから中上少年のような奴が出てきたんだね
辻やイトシンみたいな峠出身がいなくなったのは良い話ｗ
辻やイトシンみたいな峠出身がいなくなったのは良い話ｗ
オフシーズンはNGID収集スレになってみんなの役に立つGPスレ
センターポールやゼブラ舗装のおかげで
飛び出してくるヤツがいなくなったのはありがたい
どんなに気を使って走っても、対向車に突っ込まれちゃどうしようもないし
飛び出してくるヤツがいなくなったのはありがたい
どんなに気を使って走っても、対向車に突っ込まれちゃどうしようもないし
それがあれば、チビの秀吉も今頃はダニとバトルしてたかも知れない
秀吉は生きてたら５０前ぐらいだろｗ
まあ峠の走り屋が増えたら社会問題になるのは当然だろう
事故ったらライダー自身はおろか相手ドライバーの人生も終わるわけだし
スペインみたいに国家で支援されるような環境が出来るわけないし
好きな奴だけでサーキット走行を続けるしかないだろつまるつまらないの問題じゃなくて
事故ったらライダー自身はおろか相手ドライバーの人生も終わるわけだし
スペインみたいに国家で支援されるような環境が出来るわけないし
好きな奴だけでサーキット走行を続けるしかないだろつまるつまらないの問題じゃなくて
>>183
motogp14で、キャラ設定すればバトル出来るｗ
motogp14で、キャラ設定すればバトル出来るｗ
ミニサーキットは元々カート用として峠ブーム以前から存在していた。
断じてミニバイク用に作ったモノではない。
たぶん
断じてミニバイク用に作ったモノではない。
たぶん
バイクなんて馬鹿しか乗らないんだから仕方がないだろう
最近カートもポケバイも減ったって聞くな
代わりにオッサンがミニバイや大型で遊んでる
若い子も増えて来たな
平日のガラガラのミニサ行くと経営大変だろうと想像できる
路面荒れてても文句言えん
でも路面を改修してるミニサは走行会の貸切が多いんだよな
なんでも自営業は大変だな
代わりにオッサンがミニバイや大型で遊んでる
若い子も増えて来たな
平日のガラガラのミニサ行くと経営大変だろうと想像できる
路面荒れてても文句言えん
でも路面を改修してるミニサは走行会の貸切が多いんだよな
なんでも自営業は大変だな
まあいろいろ派生してはいるが、元々は少し遠回しに言ったが
自分がバイクレースファンなのに
ライダーって同じ所ばかり回ってよく飽きないで感心してしまう
という考え方がおかしいというところな…
自分がバイクレースファンなのに
ライダーって同じ所ばかり回ってよく飽きないで感心してしまう
という考え方がおかしいというところな…
最近は馬鹿って言われると怒っちゃう人ばっかだからねえ
無駄にプライドが高いんだろう
無駄にプライドが高いんだろう
なんの根拠もない話ですか・・・
暴れてる単発君はＩＤコロコロの弱虫なんだろうねｗ
レーレプ時代は悲惨な下手クソであふれたんだよ
恥ずかしくて乗れないレベル
レーレプはマジで峠で徐行してたんだよ、曲がれないんだ
悲惨すぎて泣けたわ
自分が下手だと気づいたヤツは簡単に乗れるネィキッドに流れたのさ
ほぼ全員が下手だったというオチ
恥ずかしくて乗れないレベル
レーレプはマジで峠で徐行してたんだよ、曲がれないんだ
悲惨すぎて泣けたわ
自分が下手だと気づいたヤツは簡単に乗れるネィキッドに流れたのさ
ほぼ全員が下手だったというオチ
ギャラリーが集まるチャライコーナー走ってたのは無理ひざ君
本当に速いやつはもっと山奥にいたんだよ
ありえないくらい速い、死ぬ気で速いヤツも実在した
練習すれば俺だって、みたいな漫画的発想は吹き飛ぶ驚愕な存在はいた
本当に速いやつはもっと山奥にいたんだよ
ありえないくらい速い、死ぬ気で速いヤツも実在した
練習すれば俺だって、みたいな漫画的発想は吹き飛ぶ驚愕な存在はいた
>>191
昔はバカと言われても何も感じない人だらけだったのか
昔はバカと言われても何も感じない人だらけだったのか
今の峠はオッサンばかり
マシン、タイヤが良くなって膝擦るのは簡単になったけどクソ遅い
ま、下りはデカいマシンは不利だけど、それにしても遅い
250のオフ車流してて前のSSが遅すぎてイラつくレベル、冗談みたいに遅い
膝すりながらあの遅さはある意味驚異的だわ
マシン、タイヤが良くなって膝擦るのは簡単になったけどクソ遅い
ま、下りはデカいマシンは不利だけど、それにしても遅い
250のオフ車流してて前のSSが遅すぎてイラつくレベル、冗談みたいに遅い
膝すりながらあの遅さはある意味驚異的だわ
>>196
本当のバカが増えたんだ、無知の知を知らない
本当のバカが増えたんだ、無知の知を知らない
まあ一つ例えると
おまえら通勤に飽きずに仕事を続けられて感心しちゃう
っていうのは褒め言葉なのだろうか？
おまえら通勤に飽きずに仕事を続けられて感心しちゃう
っていうのは褒め言葉なのだろうか？
1行目と2行目が繋がってないことにびっくりする
もっと山奥にいたんだよクソワロタwww
今日はスレチくんなかなか来ないねw
峠珍走話はお気に召す話題だったから混ざって書き込んでるのかな？
峠珍走話はお気に召す話題だったから混ざって書き込んでるのかな？
文句あるなら俺のホームの峠に来て勝負しろや
>>203
オフ車はメーカーがワザとブレーキ効かなくしてるの知らないんじゃね？
下りで250のオフ車で着いてけるって制限速度で走ってるツーリング中のオッサン相手だったんだろw
どうせ脳内妄想語るならDR-Zとか言っておけば良かったのにね
オフ車はメーカーがワザとブレーキ効かなくしてるの知らないんじゃね？
下りで250のオフ車で着いてけるって制限速度で走ってるツーリング中のオッサン相手だったんだろw
どうせ脳内妄想語るならDR-Zとか言っておけば良かったのにね
２５０のオフ車が流してる速度で膝をするのはかなりの曲芸だなw
>>208
その20年前の発想はもしやオナカップさん？
その20年前の発想はもしやオナカップさん？
Ｆ１＝来季のルール変更、最終戦はポイント2倍に
ttp://jp.reuters.com/article/sportsNews/idJPTYE9B902D20131210
MotoGPも採用すればチャンピオンシップが盛り上がるぞ！ｗ
ttp://jp.reuters.com/article/sportsNews/idJPTYE9B902D20131210
MotoGPも採用すればチャンピオンシップが盛り上がるぞ！ｗ
>>208
哀れなぐらい幼稚ww
哀れなぐらい幼稚ww
ポイント倍にしないと盛り上がらないとは
末期的な症状が出てるなw
末期的な症状が出てるなw
>>195
こいつらなんか笑えるくらいに上体起きてて無理膝してるw
http://i.imgur.com/Neq0FB7.jpg
http://i.imgur.com/xXRZqOs.jpg
http://i.imgur.com/VZowhhf.jpg
こいつらなんか笑えるくらいに上体起きてて無理膝してるw
http://i.imgur.com/Neq0FB7.jpg
http://i.imgur.com/xXRZqOs.jpg
http://i.imgur.com/VZowhhf.jpg
>>213
はいはいベッテルベッテル状態だからな
はいはいベッテルベッテル状態だからな
裏榛名ではオフ車などはゴミグズ同然なんだけど
>>214
ら？
ら？
こんな頭あげたら視線がふらふらして乗りにくそう
連カキすまん
>>155じゃなくてすぐ上の2つ
>>155じゃなくてすぐ上の2つ
>>ポイント倍
こう言う事すると積み重ねたポイントの重みが無くなるよな
こう言う事すると積み重ねたポイントの重みが無くなるよな
そこでBSBの(ry
峠の走りとサーキットの走りはやっぱり全然違う
バイク操るポテンシャルとかスキルが高い方が良いのはどちらともだけど
「タイムを計る」つまりは競技性を持たせると全く違ったものになる
峠では確かに速い遅いというのはあるだろうけど時間という客観的な基準
を持ち込むとその峠の速さという価値観は消滅してしまう
サーキットでは例え遅くてもタイムというのは価値を持つ、そのタイムを
削る事が非常に意味があるし価値観見出せると抜け出せなくなる
そこに価値観見出せなければなんの思い入れも持てないだろう
峠の楽しみは主観だけどサーキットの楽しみは客観だと思う
バイク操るポテンシャルとかスキルが高い方が良いのはどちらともだけど
「タイムを計る」つまりは競技性を持たせると全く違ったものになる
峠では確かに速い遅いというのはあるだろうけど時間という客観的な基準
を持ち込むとその峠の速さという価値観は消滅してしまう
サーキットでは例え遅くてもタイムというのは価値を持つ、そのタイムを
削る事が非常に意味があるし価値観見出せると抜け出せなくなる
そこに価値観見出せなければなんの思い入れも持てないだろう
峠の楽しみは主観だけどサーキットの楽しみは客観だと思う
>>224
俺もそう思うんだけど、客観視出来る人間は2chやんないよw
俺もそう思うんだけど、客観視出来る人間は2chやんないよw
スポーツやらないおじいちゃんおばあちゃんでも、
オリンピックやワールドカップの日本代表を応援してもいいんだぜ？ｗ
オリンピックやワールドカップの日本代表を応援してもいいんだぜ？ｗ
この流れでまたゲームの話ししようぜw
ゲームの走りとサーキットの走りはやっぱり全然違う
どうたらこうたらで、うんたらかんたら
どうたらこうたらで、うんたらかんたら
よし、うんこして寝るか
PC版の元gp13買ったけどグラがイマイチだな
5年ぐらい前の奴の方が綺麗だったきがするんだけど
5年ぐらい前の奴の方が綺麗だったきがするんだけど
>>225
せ･･･関口･･･ゲフンゲフン･･･WGP･･･
せ･･･関口･･･ゲフンゲフン･･･WGP･･･
だが>>225みたいな事を書いてでっち上げに免罪符を与えるのはどうかと思うなぁ…
ぶっちゃけ、不特定多数の名無しと会話するのが匿名掲示板
勝手に仕切ったり流れ切ったりしても、そいつが浮くだけ
motogp好きのバイク好きのヨタ話、基本何でもアリ
会話に参加したくなければROMってればイイし
興味のある話題なら参加すればいい
勝手に仕切ったり流れ切ったりしても、そいつが浮くだけ
motogp好きのバイク好きのヨタ話、基本何でもアリ
会話に参加したくなければROMってればイイし
興味のある話題なら参加すればいい
236 ：７７４ＲＲ：2013/12/11(水) 10:29:38.24 ID:9Wbc+mcF
でっち上げは他のモタスポファンと比べてバイクレースファンの沽券に関わるからなぁ…
>>235
ごめんよ、ワザとぢゃないんだ。
ごめんよ、ワザとぢゃないんだ。
最終戦のポイント２倍って
最終戦待たず既にチャンピオンが決まっていれば意味ないような
最終戦待たず既にチャンピオンが決まっていれば意味ないような
ほかのライダーには関係あるじゃないか
いいこと考えた
18戦全部を予選にすればいい。ポイント合計順のグリッドにする
最後に5周くらいで決勝
短距離だからグリッド重要だしむちゃな抜きあいも発生する
18戦全部を予選にすればいい。ポイント合計順のグリッドにする
最後に5周くらいで決勝
短距離だからグリッド重要だしむちゃな抜きあいも発生する
242 ：７７４ＲＲ：2013/12/11(水) 13:29:03.10 ID:9Wbc+mcF
芸術点を同等に与えればいいじゃん。
エース様優勝
峠でタイム測っていた連中もいたよ
でも本質は「快感」なんだわ
速く走るほど気持ちよくなる
価値観もクソもねぇ、虚栄心も無し、ただのジャンキーだ
無理ひざ連中は恰好だけ、強靭な筋力でwアンバランスでも恰好を維持する
見て見て、俺カッコいいだろ
今は?
ぶっちゃけ峠にリッターSS持ち込んでる時点で無理ひざ君決定
どこで全開にするんだよ
でも本質は「快感」なんだわ
速く走るほど気持ちよくなる
価値観もクソもねぇ、虚栄心も無し、ただのジャンキーだ
無理ひざ連中は恰好だけ、強靭な筋力でwアンバランスでも恰好を維持する
見て見て、俺カッコいいだろ
今は?
ぶっちゃけ峠にリッターSS持ち込んでる時点で無理ひざ君決定
どこで全開にするんだよ
バイクって本当はものすごく気持ちいいんだぜ
中毒になるくらいに
真っ直ぐでも気持ちいい、全開の快感ったらないぜ
中毒になるくらいに
真っ直ぐでも気持ちいい、全開の快感ったらないぜ
ポイント2倍とかなんかのセールみたいだな
そもそも膝すりと全開かどうかは関係ないしw
バンク角とバランスする速度とトラクションが伴っていれば
自然とそうなっていくってだけの話でピークパワーの大小とは全然違う話
むしろ侵入速度と必要なトラクションが容易に得られる分だけ
リッターSSの方がやりやすいんだよ
車体も安定してるしね
そこら辺をアンチリッターSS君は勘違いしてる
バンク角とバランスする速度とトラクションが伴っていれば
自然とそうなっていくってだけの話でピークパワーの大小とは全然違う話
むしろ侵入速度と必要なトラクションが容易に得られる分だけ
リッターSSの方がやりやすいんだよ
車体も安定してるしね
そこら辺をアンチリッターSS君は勘違いしてる
上りの長い直線でもあれば、０．２秒ぐらい全開に出来るかも知れないが
そもそも一般道で7000rpm超えて廻すとかありえねーし
そもそも一般道で7000rpm超えて廻すとかありえねーし
最も速い奴が正義って事だ
峠でドカのSBKなんかで遅い奴とか害悪でしか無い
昨年の猿みたいにな
もうただただ邪魔な存在
峠でドカのSBKなんかで遅い奴とか害悪でしか無い
昨年の猿みたいにな
もうただただ邪魔な存在
榛名ならSSで全開可能
乗り手によるが
乗り手によるが
峠は基本的に速い遅いを競う場ではないよ
練習の場にはなるからタイム測る連中はいた
ところで、フリークライミングが命綱を使わない理由知ってるかい?
最高の快感
練習の場にはなるからタイム測る連中はいた
ところで、フリークライミングが命綱を使わない理由知ってるかい?
最高の快感
毎年冬山で永眠する輩が後を立たないのと一緒か
だいたいよ
峠最速狙いならモタードでも持ち込めばいいのさ
一つ言っとく
レーレプ時代に伝説となった連中が今NSRやYZRで降臨したら
リッターSSなどまったく歯が立たないから
馬力あるほど速い?、笑っちゃうね
当時ネモケンが必死に攻めるリッターに簡単についていけてしまうデュアルパーパスという
現実をボソっと告白していたのが印象的
峠最速は何?、峠最速にどんな意味がある?
サーキット最速は意味あるさ、でも峠最速にたいした意味は無い
峠最速狙いならモタードでも持ち込めばいいのさ
一つ言っとく
レーレプ時代に伝説となった連中が今NSRやYZRで降臨したら
リッターSSなどまったく歯が立たないから
馬力あるほど速い?、笑っちゃうね
当時ネモケンが必死に攻めるリッターに簡単についていけてしまうデュアルパーパスという
現実をボソっと告白していたのが印象的
峠最速は何?、峠最速にどんな意味がある?
サーキット最速は意味あるさ、でも峠最速にたいした意味は無い
サーキットと比べてしまえば峠などオフロードに近い
今のMotoGPライダーはサーキットをスライドしながら走ってる
詰まる所舗装路とダートの境界線は無い
ガタガタの一般道なんてオフロードだ
一瞬もグリップしない、常時滑ってるキャラメルタイヤの方がマシなくらいだ
今のMotoGPライダーはサーキットをスライドしながら走ってる
詰まる所舗装路とダートの境界線は無い
ガタガタの一般道なんてオフロードだ
一瞬もグリップしない、常時滑ってるキャラメルタイヤの方がマシなくらいだ
峠最速を自認する奴は、マン島で優勝してこいよｗ
ttp://youtu.be/-MjKoez42H4
ttp://youtu.be/-MjKoez42H4
峠で最速マシンはF1じゃないんだぜ、ラリーカーが最速なんだ
この事実にどういう真実を見つけるかは各々
サーキットで速くなければ意味は無い、そう考えるならそれで正しい
100人いれば100の真実がある、事実は一つだが真実は無数にある
この事実にどういう真実を見つけるかは各々
サーキットで速くなければ意味は無い、そう考えるならそれで正しい
100人いれば100の真実がある、事実は一つだが真実は無数にある
まとめ
誰も峠最速なんて目指していなかった、ただ気持ちいいから走っていた
恰好だけな野郎がレーレプブームを巻き起こしあっという間に消えて言った
レーレプブームに乗っかったやつらのほとんどは普通に曲がれないくらい下手だった
だってUターンもできなかったんだぜ、なんでそんな下手なのにバイク乗ってるの?
誰も峠最速なんて目指していなかった、ただ気持ちいいから走っていた
恰好だけな野郎がレーレプブームを巻き起こしあっという間に消えて言った
レーレプブームに乗っかったやつらのほとんどは普通に曲がれないくらい下手だった
だってUターンもできなかったんだぜ、なんでそんな下手なのにバイク乗ってるの?
>>258
F1が峠セッティングしてラリーカーと競った記録でもあんのか？
F1が峠セッティングしてラリーカーと競った記録でもあんのか？
>>258
モナコで対決したらどうなるん？
モナコで対決したらどうなるん？
今日のNG推奨IDはID:i475areD
公道はマージンをもって安全運転でお願いします
http://youtu.be/AcFmzVP06mI
取材を受けてる少年達は口々に「最速(キング)になりたい」と言ってますがこれは
取材を受けてる少年達は口々に「最速(キング)になりたい」と言ってますがこれは
http://youtu.be/spMblFk_X3E
どうみてもラリーカーより速そうだけどなあ
今リッターSSで峠走ってる連中こそ最速なんて興味無いと思うけどねえ
昔はみんな目を釣り上げて走り回り毎週のように事故起こしてたんだろうけど
どうみてもラリーカーより速そうだけどなあ
今リッターSSで峠走ってる連中こそ最速なんて興味無いと思うけどねえ
昔はみんな目を釣り上げて走り回り毎週のように事故起こしてたんだろうけど
無謀クンは元気にやっとるんだろうかw
268 ：７７４ＲＲ：2013/12/11(水) 17:08:11.34 ID:9Wbc+mcF
透明あぼーん、ありがとう。
Ｆ１ってラリーカーみたいに横向きながら走らないでしょ
それだけでもう興味の対象外
それだけでもう興味の対象外
270 ：７７４ＲＲ：2013/12/11(水) 17:48:37.54 ID:M+/cDcsa
結論
バリバリ伝説と頭文字Dは公道のアホを増やした。
そしてアホを自滅死させ、アホ車とアホバイクに金を注ぎ込ませメーカーを喜ばせた策士でもある。
バリバリ伝説と頭文字Dは公道のアホを増やした。
そしてアホを自滅死させ、アホ車とアホバイクに金を注ぎ込ませメーカーを喜ばせた策士でもある。
あれ
バリ伝→ノリック→ロッシふみ→マルケス の流れじゃないのか？ｗ
バリ伝→ノリック→ロッシふみ→マルケス の流れじゃないのか？ｗ
1周ごとの順位に点数つけるってどうよ？
緊張感出ると思うんだけど、点数がギャラクティックになっちゃう
緊張感出ると思うんだけど、点数がギャラクティックになっちゃう
>>273
後に付いてタイヤ温存して最後にスパートというのが出来なくなるけど、スリリングなレースになるだろうねー
後に付いてタイヤ温存して最後にスパートというのが出来なくなるけど、スリリングなレースになるだろうねー
ヤマハはブレーキング改善できればオースティンやアラゴンでも勝負できるのか。
ドテテイは特にニューマシンの投入予定ないらしいけど大丈夫なのかい。
ドテテイは特にニューマシンの投入予定ないらしいけど大丈夫なのかい。
ドビ開幕戦では目立ってたけどもうやる気なさそうね
クラッチ「金の為にドカに行ったんじゃない」
絶対ウソだと思う
絶対ウソだと思う
みなＫＣの姿を自分に重ねて夢を見てしまう
おまえたちには無理なのだ
おまえたちには無理なのだ
あの無敵王者ＫＣを最後の年に破ったペドロサさんは凄いよな
俺が生きてる間にカワサキのチャンピオンは現れるのだろうか
冷静に考えたらドカが獲ってカワサキが獲って無いなんて凄いな
オフロードでは無双しまくってるのに
冷静に考えたらドカが獲ってカワサキが獲って無いなんて凄いな
オフロードでは無双しまくってるのに
土くれ遊びにホンダは本気出さないからね
おいHRC、PIのタイヤテストには是が非でもKCを引っ張ってこいｗ
>>281
パリダカ優勝はお遊びだったんだ！
パリダカ優勝はお遊びだったんだ！
>>280
つ サイクス
つ サイクス
>>283
パリダカは格が違うじゃないか
パリダカは格が違うじゃないか
>>282
ファステスト更新すんじゃねw
ファステスト更新すんじゃねw
スミスに負けたらショックだなｗ
>>258
ん？ Ｆ１公道走らせたらラリーカー圧勝してたぞ。
ん？ Ｆ１公道走らせたらラリーカー圧勝してたぞ。
そういえばGr.B時代のラリーカーはシルバーストーンかどこかを
F1の予選6位相当のタイムで走ってたな
F1の予選6位相当のタイムで走ってたな
>>281
全盛期に達しつつあったカーマイケルを大金でカワサキから引っこ抜いたくせにｗ
全盛期に達しつつあったカーマイケルを大金でカワサキから引っこ抜いたくせにｗ
1月25日に座談会の前編やるんだってさー
福田出るのかな？
出るんだろうな・・・
お願いだから、はしゃがないでくれ。
福田出るのかな？
出るんだろうな・・・
お願いだから、はしゃがないでくれ。
はしゃがない福田など無口な宮城と同じくらいありえない
はしゃがない福田など無口な宮城
じゃあ多分、お通夜になるな
邪魔だけど彩として必要なでっかいパセリと思ってやれよ
じゃあ多分、お通夜になるな
邪魔だけど彩として必要なでっかいパセリと思ってやれよ
いやいや、パセリだったらはしゃがないだろw
やつは、弁当に入ってるミカンだw
やつは、弁当に入ってるミカンだw
弁当に例えるならソース頼んだのに何故かついてきた醤油みたいなもんだろ
レーシングマシンに詳しい人
motoGPじゃなくてドイツSB選手権のマシンなんだけど
画像のカワサキのマシン、左グリップ根元に付いている自転車用のグリップ・シフターの使用目的を教えてほしい
www.trwmoto.com/_obj/downloads/de/Katalog_2013_05_3_Hebel_low1.pdf
（最終ページ）
motoGPじゃなくてドイツSB選手権のマシンなんだけど
画像のカワサキのマシン、左グリップ根元に付いている自転車用のグリップ・シフターの使用目的を教えてほしい
www.trwmoto.com/_obj/downloads/de/Katalog_2013_05_3_Hebel_low1.pdf
（最終ページ）
>>297
ホットグリップの温度調整
ホットグリップの温度調整
>>299
読んでなくても、リアル・バリ伝を再現してなかったか？ｗ
読んでなくても、リアル・バリ伝を再現してなかったか？ｗ
>>202
猪かよ
猪かよ
鈴鹿のスポット参戦はバリ伝つーかもう漫画の世界だったね
後が続かなかったのはやはり現実の厳しさか
後が続かなかったのはやはり現実の厳しさか
303 ：７７４ＲＲ：2013/12/12(木) 12:56:40.00 ID:4Ovpox2J
ノリックの鈴鹿スポット参戦が俺が初めてまともに見たバイクレースだったから（ノリックって人自体知らなかった）ノリックがシュワンツやドゥーハン相手にトップ争いをしてるのを見て
なんか簡単そうだなーなんて思ってましたｗ
なんか簡単そうだなーなんて思ってましたｗ
平が鈴鹿でコースレコードを出してポールと獲ったときはしびれたぜ
いま振り返ってみると、NSR黄金期にヤマハに逝ったのが不運だった。
ノリックの９４年の鈴鹿はサテライトの型落ちNSRだったんだな
あのままＮＳＲに乗ってたら、もっと活躍出来たと思う。
ノリックの９４年の鈴鹿はサテライトの型落ちNSRだったんだな
あのままＮＳＲに乗ってたら、もっと活躍出来たと思う。
今年で言えば、中上少年だな
序盤、え？トップ？マジで？→転倒ｗｗみたいな
来年は期待したいし、大事に行ってもらいたい
序盤、え？トップ？マジで？→転倒ｗｗみたいな
来年は期待したいし、大事に行ってもらいたい
少年はこのまま尻すぼみになる稀有な例のよかん
高橋さんの悪口はやめろｗ
ホンダはわりかし微妙なカラーがおおい
セブンスターとかキャビン、キャメル・・・タバコカラーはろくなんないな
ラッキーとロスマンズはよかったのに
セブンスターとかキャビン、キャメル・・・タバコカラーはろくなんないな
ラッキーとロスマンズはよかったのに
日本は天才は育たない、むしろ潰すんだわ
ノリックは下手だった、でも速かった
これを理解できなかったんだよ
練習させてフォームも矯正したらもっと速くなるぞ、と勘違いしてしまう
ノリックは上手くなり遅くなった、天才がただの秀才になってしまった
ノリックは下手だった、でも速かった
これを理解できなかったんだよ
練習させてフォームも矯正したらもっと速くなるぞ、と勘違いしてしまう
ノリックは上手くなり遅くなった、天才がただの秀才になってしまった
下手なのに速い、これって絶対本物だからな、疑念の余地はない
上手いから速いってのは正体がなかなか分からない
器用な凡人?、努力した凡人?、それとも本物?
上手いから速いってのは正体がなかなか分からない
器用な凡人?、努力した凡人?、それとも本物?
ノリックが500のタイトル獲った時って実際速いタイム出せてないんだけどね、イトシンが世界へ行きツインスパーYZRの藤原が低迷してマギーと本間それとスズキのゴダートしか相手が居なかった
最初ブレーキングがチョー下手でチョー練習して安定するようになったけどノリックが日本で育ったなんて思ってるのはバカテリスだけだろうね
『アベは何故自分が速いのか分かっていない』このスイカの一言が全てだったんだろう
最初ブレーキングがチョー下手でチョー練習して安定するようになったけどノリックが日本で育ったなんて思ってるのはバカテリスだけだろうね
『アベは何故自分が速いのか分かっていない』このスイカの一言が全てだったんだろう
つまり潜在能力のある努力型が大成するということか
でもアベは天才型と言ってもスペンサーやKC程付きぬけて無かった
それだけのことじゃね
でもアベは天才型と言ってもスペンサーやKC程付きぬけて無かった
それだけのことじゃね
>>316
阪神大震災で日本ダンロップが機能しなくなってUKしか使えなくなったのも痛かったね、まだ伸び盛りの時期に方向性が定まらないYZRと相まって可哀想だった
阪神大震災で日本ダンロップが機能しなくなってUKしか使えなくなったのも痛かったね、まだ伸び盛りの時期に方向性が定まらないYZRと相まって可哀想だった
アベさんのスライドにビビって転けたカピロッシさん
>>312
～直線スピードで劣るバイクをコーナリングでカバーし～
ttp://number.bunshun.jp/articles/-/356255?page=2
ttp://youtu.be/HVhvXRKgv6A?t=8m19s
バックストレッチでドゥーハンに抜かれてるがレイトブレーキで対抗
シュワンツ追いかけるために、ドゥーハンに頭を抑えられたくなかった
～直線スピードで劣るバイクをコーナリングでカバーし～
ttp://number.bunshun.jp/articles/-/356255?page=2
ttp://youtu.be/HVhvXRKgv6A?t=8m19s
バックストレッチでドゥーハンに抜かれてるがレイトブレーキで対抗
シュワンツ追いかけるために、ドゥーハンに頭を抑えられたくなかった
>>319
シーズンオフにテストしてNSRに慣れてるスイカとぶっつけ本番で鈴鹿に挑んだノリックの違いじゃね？バックストレートならスプーン立ち上がりでノリックがスピード乗せれてないとか
93'8耐で武石のRVFをメインストレートでローソンが同じバイクなのに軽々抜いてたがコーナー立ち上がりでスピード乗せるセッティングと乗り手の技術の差を見せつけてくれたけどさ
因みに同じマシンでトップスピード出すだけの話ならスイカよりイトシンの方が巧い
シーズンオフにテストしてNSRに慣れてるスイカとぶっつけ本番で鈴鹿に挑んだノリックの違いじゃね？バックストレートならスプーン立ち上がりでノリックがスピード乗せれてないとか
93'8耐で武石のRVFをメインストレートでローソンが同じバイクなのに軽々抜いてたがコーナー立ち上がりでスピード乗せるセッティングと乗り手の技術の差を見せつけてくれたけどさ
因みに同じマシンでトップスピード出すだけの話ならスイカよりイトシンの方が巧い
転んで正解だったかもね。強烈な印象が残ったままだったから。
それはあるな
カツアキとかスポットで走って序盤逃げたけど
結局捕まってズルズル後退したから全然良い印象残らなかったしな
カツアキとかスポットで走って序盤逃げたけど
結局捕まってズルズル後退したから全然良い印象残らなかったしな
ノリックに正しいフォームなんて教えてはいけなかったんだよ
左利きのものすごく字の上手い子を右に矯正するような事をやる
マルケスは下手だけど下手なままいじらないだろうよ
たぶん遅くなるから
生まれつき速いんだからそれでいいんだよ
無論才能相応の努力は必要だけど教科書を押し付けてはダメなのよ
左利きのものすごく字の上手い子を右に矯正するような事をやる
マルケスは下手だけど下手なままいじらないだろうよ
たぶん遅くなるから
生まれつき速いんだからそれでいいんだよ
無論才能相応の努力は必要だけど教科書を押し付けてはダメなのよ
天才は努力の必要がない
努力した凡人は天才に勝てる
こういうアホな考えがいまだに残ってる
正解
才能に比例した努力が必要である
努力しない天才は凡人以下
努力した凡人は天才に勝てる
こういうアホな考えがいまだに残ってる
正解
才能に比例した努力が必要である
努力しない天才は凡人以下
つまりこういうことか
マルケス＝落合
ロッシ＝前田智徳
マルケス＝落合
ロッシ＝前田智徳
>>326
汚い乗り方だよな
汚い乗り方だよな
フル参戦した１戦目で勝利、
後にチャンプまで獲得したシュワンツとは対照的
勝利かリタイアというのはまるでボクサー
シュワンツが人気あった理由だと思う
ttp://youtu.be/O4tmuBvwf2k
後にチャンプまで獲得したシュワンツとは対照的
勝利かリタイアというのはまるでボクサー
シュワンツが人気あった理由だと思う
ttp://youtu.be/O4tmuBvwf2k
329 ：７７４ＲＲ：2013/12/12(木) 20:35:06.84 ID:wTgT7RYg
口汚くおとしめるくらいだから、美しい乗り方も紹介してもらえるんですよね。ロレンソ先輩。
あっ、先輩が獲った２つ目のタイトルは来年には揃えますけど。
あっ、先輩が獲った２つ目のタイトルは来年には揃えますけど。
来年はプーチという疫病神から解放されたペドロさんが獲るよ
冗談抜きで
冗談抜きで
>>321
おっと二位になったのに全然気にされていない梁をディスるのは別にいいぞ
おっと二位になったのに全然気にされていない梁をディスるのは別にいいぞ
マルケスのスタートは足が短いからバイクが傾いてるよね
ノリックとビアッジはヤマハ行ったのが運の尽きだった
ただノリックはチームロバーツだし、ビアッジに至っては突然スイカがリタイアするなんて
思わないもんなあ。あの事故がなければあと最低2年はチャンプだっただろうし
ただノリックはチームロバーツだし、ビアッジに至っては突然スイカがリタイアするなんて
思わないもんなあ。あの事故がなければあと最低2年はチャンプだっただろうし
チームロバーツでもマシンがダメだったらどうしようもないだろ
ノリック＆ノリパパが求めていた「コーナー進入時のフロントスライド走法」は結局完成しなかった
難しすぎるテクだったのか、タイヤの進化の方向と合わなかったのか
いまの足だらん走法はオートレースみたいでなんか芋臭い
あれならノリパパが参戦しても余裕でバトルできると思う
難しすぎるテクだったのか、タイヤの進化の方向と合わなかったのか
いまの足だらん走法はオートレースみたいでなんか芋臭い
あれならノリパパが参戦しても余裕でバトルできると思う
足ダラはロッシが
ＧＰの歴史にケニーロバーツなみの革命を起こしたという事実を残したくて
無理やり流行らせようとしたんだろう
ＧＰの歴史にケニーロバーツなみの革命を起こしたという事実を残したくて
無理やり流行らせようとしたんだろう
>>311
巨摩郡のゼッケン
巨摩郡のゼッケン
きょま?
コーナーのアプローチでチャタリングが収まらないままで競ったり
いまにも吹っ飛びそうな危なっかしいスライド合戦のバトルとか
スリリングなシーンがあんまり見れなくなって残念
いまのバトルはどれだけ近づくか、当たるか、当たらないか、ていうのが見どころなだけで
速いのは速いけど、極限のコントロールでバトルしてる感があんまり伝わってこない
moto2とかもう本当に残念
ブリヂストンタイヤのエッジグリップ強化技術が悪の権化だと思う
motoGPは韓国とか台湾のショボいタイヤメーカーの独占サプライに替えてほしい
いまにも吹っ飛びそうな危なっかしいスライド合戦のバトルとか
スリリングなシーンがあんまり見れなくなって残念
いまのバトルはどれだけ近づくか、当たるか、当たらないか、ていうのが見どころなだけで
速いのは速いけど、極限のコントロールでバトルしてる感があんまり伝わってこない
moto2とかもう本当に残念
ブリヂストンタイヤのエッジグリップ強化技術が悪の権化だと思う
motoGPは韓国とか台湾のショボいタイヤメーカーの独占サプライに替えてほしい
いまさらバリ伝読んでるけどおもろいね
NS400R乗ってみてえ
NS400R乗ってみてえ
PBMとか参戦する意味あるのか？ヤマハかドカのサテライト狙ってんだっけ？
あっこはアプじゃないの
ドカはジュニアチームあるしテック3も長いし好きないっしょ
ドカはジュニアチームあるしテック3も長いし好きないっしょ
知るかｗ
マルケス弟、日本に来てるのか？
リンスも来てるしホンダへのあいさつかポジション合わせか
ポジション合わせという名の極秘テストじゃね？
こりゃますますホンダは本気出してきたなｗ
こりゃますますホンダは本気出してきたなｗ
ガチマシン開発らしいからなあHRC
ポル・エスパルガロ
「ストーナーにモトGPタイトルが取れたなら、僕にも…」
イタたわからだが何様だよこいつはｗ
「ストーナーにモトGPタイトルが取れたなら、僕にも…」
イタたわからだが何様だよこいつはｗ
355 ：７７４ＲＲ：2013/12/13(金) 12:42:33.25 ID:r9KQybn6
マルケスを倒せるおれが一番ってことでしょ。
つーか、それぐらいの気迫がないと楽しくない
>>346
ポンちゃんRCV1000R金かからなくて早いなら乗換もありみたいな事言ってるべ
ポンちゃんRCV1000R金かからなくて早いなら乗換もありみたいな事言ってるべ
358 ：７７４ＲＲ：2013/12/13(金) 13:01:36.79 ID:EakNbYM/
>>354
moto2でマルケスに泣かされ圧倒されたヤツがなに言ってんだ。
そのマルケスでも色々あったけどロレケガとかの運もあり何とかタイトル獲れたのに、
あんな出っ歯歯茎兄貴に付き添ってる弟になにができると思ってんだ。
別に期待してねーよ。
ただハゲスミスでさえ後半良くなってたからやっぱtec3機は型遅れとはいえまだ速いんだろうな。
ドカというクソワークスがあるおかげで良く見えるってのもあるけど。
moto2でマルケスに泣かされ圧倒されたヤツがなに言ってんだ。
そのマルケスでも色々あったけどロレケガとかの運もあり何とかタイトル獲れたのに、
あんな出っ歯歯茎兄貴に付き添ってる弟になにができると思ってんだ。
別に期待してねーよ。
ただハゲスミスでさえ後半良くなってたからやっぱtec3機は型遅れとはいえまだ速いんだろうな。
ドカというクソワークスがあるおかげで良く見えるってのもあるけど。
むしろ、エリアスがああだったから決して侮ってない、とか言っとけばね・・・
360 ：７７４ＲＲ：2013/12/13(金) 13:34:16.79 ID:EakNbYM/
てかドカ早く撤退しろ。レースでは関係ないけど予選でマジ邪魔。
361 ：７７４ＲＲ：2013/12/13(金) 13:59:58.46 ID:r9KQybn6
つまり、ホンダとヤマハが撤退したらドカで競り合いを楽しめるわけだね。
>>361
アプリリアとドカのマッチレースか
アプリリアとドカのマッチレースか
CRTマシンですらドカのGPマシンより
速く感じるけど、同じ土俵ならアプリリアとどちらが速いのかw
速く感じるけど、同じ土俵ならアプリリアとどちらが速いのかw
364 ：７７４ＲＲ：2013/12/13(金) 16:32:47.23 ID:r9KQybn6
ドカにもCRTのタイヤを回してやったらわかるんじゃないかな。
>>353
最期が秀吉と重なるのも偶然なのだろうか
最期が秀吉と重なるのも偶然なのだろうか
クリビーレ以降
下位クラスでタイトル獲得し最高峰でもタイトル：クリビーレ、ロッシ、ロレンソ、マルケス
下位クラスでタイトル獲得も最高峰で未タイトル：カピ、ビアッジ、オリビエジャック、マルコメ、ダニ、ドビ、バウ、ゴリ、ヒロシ、エリアス、ブラドル
下位クラスでタイトルなしも最高峰でタイトル：KC
下位クラスでタイトル獲得も最高峰に上がれず：アルノー、ポジャーリ、ルティ、樽（微妙）、ディメッリオ、シモン
AMA組、SBK組は含まず、抜けあるかも
下位クラスでタイトル獲得し最高峰でもタイトル：クリビーレ、ロッシ、ロレンソ、マルケス
下位クラスでタイトル獲得も最高峰で未タイトル：カピ、ビアッジ、オリビエジャック、マルコメ、ダニ、ドビ、バウ、ゴリ、ヒロシ、エリアス、ブラドル
下位クラスでタイトルなしも最高峰でタイトル：KC
下位クラスでタイトル獲得も最高峰に上がれず：アルノー、ポジャーリ、ルティ、樽（微妙）、ディメッリオ、シモン
AMA組、SBK組は含まず、抜けあるかも
ま、そのうちストーナーのタイムはみんなが超えていきそうだけどねｗ
そりゃ車体が進化するからな
たぶん、スミスにも抜かれるだろうねｗ
>>370
スミス「KC？オールドネームだね」
スミス「KC？オールドネームだね」
若いライダーならそんぐらいの気概がなきゃいかんぜよ
スペンサーを見下してたシュワンツさんチーッスｗ
まあ実際スペンサーのモチベーションと健康が続いてたら
どこまで行けてたのか気になる所ではある
ローソンがレイニー＆シュワンツを抑えてチャンピオンなってたから
何回か獲ってたとは思うけどさ
まあ実際スペンサーのモチベーションと健康が続いてたら
どこまで行けてたのか気になる所ではある
ローソンがレイニー＆シュワンツを抑えてチャンピオンなってたから
何回か獲ってたとは思うけどさ
基本アメリカ人は下からステップアップより自国でキャリア積んで
いきなり最高峰からデビューが多い気がする
いきなり最高峰からデビューが多い気がする
スミスはまずポルを振り切れるかってとこからだな
>>374
フレディは嘘つき
フレディは嘘つき
KC｢どうせおまえらじゃ最新ドカでも旧ドカのオレのタイム抜けないだろ｣
ＫＣに勝ったチームメイトはダニエルさんだけ！
>>377
それでもホンダの中本は今までのライダーの中で
フレディを一番才能有ると言ってるんだよな。
ピーキーな2st+乾式クラッチなのに、コーナーリング中に
半クラでスライドコントロールとか異常な事してたらしいからなあ…
それでもホンダの中本は今までのライダーの中で
フレディを一番才能有ると言ってるんだよな。
ピーキーな2st+乾式クラッチなのに、コーナーリング中に
半クラでスライドコントロールとか異常な事してたらしいからなあ…
モータースポーツで誰もが認める史上最高なんて居ない
だからこそ議論が他のスポーツと比べて盛り上がる
誰が一番才能あるかなんて永遠にわからないだがそこがいい
だからこそ議論が他のスポーツと比べて盛り上がる
誰が一番才能あるかなんて永遠にわからないだがそこがいい
>>381
ただ、誰が一番衝撃的だったのかというと
それはやっぱり今まで誰もしたことのない走りでチャンピオンになったライダーだと思うのよ。
俺はケニー父がデビューして3連覇した年をリアルでは知らないんだけど、
やっぱそのときの衝撃度はハンパなかったんじゃないかと思う。
全く異質なものを持ち込んでＧＰを席巻したんだからね。
ただ、誰が一番衝撃的だったのかというと
それはやっぱり今まで誰もしたことのない走りでチャンピオンになったライダーだと思うのよ。
俺はケニー父がデビューして3連覇した年をリアルでは知らないんだけど、
やっぱそのときの衝撃度はハンパなかったんじゃないかと思う。
全く異質なものを持ち込んでＧＰを席巻したんだからね。
ノリックは今考えてもおかしな状態だったからな、チーム・レイニー所属でチーム・ロバーツに出向
という立場
レイニーは転倒リタイヤを結構責めてた、あれで3位表彰台でキチンとしたリザルト残していれば
その実績を盾に色々有利な方に持っていけた
結局、結果が残らなければ只のまぐれととられて実際の活動には本当のプラスにならないという事
何だろう
つくづくノリックは重要なところでボタンの押し間違えしてた気がする、それでもあれだけの活躍
ができたのは如何にライダーとしてポテンシャルが高かったということなんだろう
という立場
レイニーは転倒リタイヤを結構責めてた、あれで3位表彰台でキチンとしたリザルト残していれば
その実績を盾に色々有利な方に持っていけた
結局、結果が残らなければ只のまぐれととられて実際の活動には本当のプラスにならないという事
何だろう
つくづくノリックは重要なところでボタンの押し間違えしてた気がする、それでもあれだけの活躍
ができたのは如何にライダーとしてポテンシャルが高かったということなんだろう
>>337
余裕でバトルできないと思うが。
余裕でバトルできないと思うが。
いまさらだけど。加藤選手のフルバンク加速後のフルバンクブレーキング
焦ると天才でもあっさりと限界を超えて致命的なミスをするという戒めでよいか？
それとも単に鈴鹿がランオフエリア極狭の危険なサーキットだってことを身を持って証明しただけか？
報告書を読んでおまえらは何を思った？
www.motogp.com/ja/news/2003/Investigation+committee+into+the+cause+of+Daijiro+Kato+fatal+crash+publish+their+results
焦ると天才でもあっさりと限界を超えて致命的なミスをするという戒めでよいか？
それとも単に鈴鹿がランオフエリア極狭の危険なサーキットだってことを身を持って証明しただけか？
報告書を読んでおまえらは何を思った？
www.motogp.com/ja/news/2003/Investigation+committee+into+the+cause+of+Daijiro+Kato+fatal+crash+publish+their+results
コース設計の難しさ
筑波もだが設計が古いんだよな
あれはシケインをイジった直後の事故だったよね
そのせいで感覚が狂ったのは間違いないと思う
安全性向上が必要ならコースレイアウトをいじったりするんじゃなくて
地味に愚直にスポンジ・バリアの拡充対応をしっかりとしていれば、違ってたと思う。
場所はちがうけど青木の事故も防護設備で防げたと思う。
そのせいで感覚が狂ったのは間違いないと思う
安全性向上が必要ならコースレイアウトをいじったりするんじゃなくて
地味に愚直にスポンジ・バリアの拡充対応をしっかりとしていれば、違ってたと思う。
場所はちがうけど青木の事故も防護設備で防げたと思う。
>>389
感覚は知らんがバイクのトラブルなんじゃないの？原因は
感覚は知らんがバイクのトラブルなんじゃないの？原因は
あの事故を防ぐ可能性が在ったとするならエスケープゾーンの拡張以外に無いだろう
それが出来ないから鈴鹿じゃ開催不可能って事だ
それが出来ないから鈴鹿じゃ開催不可能って事だ
全否定されちゃうけど、本人がブレーキの問題を予選からコメントしていた
当時は、フライバイワイヤのトラブルも疑われていたね
当時は、フライバイワイヤのトラブルも疑われていたね
マルケスのウォールスレスレの転倒だって
ほんの少し角度が違ってたら加藤の二の舞だったよなアレ
ほんの少し角度が違ってたら加藤の二の舞だったよなアレ
結局のところ運なんだよな
それを承知で走っているGPライダーはバケモノだわ
それを承知で走っているGPライダーはバケモノだわ
猿の最大の長所は怪我耐性だと思う割とマジで
>>395
昔はホントに転んでも怪我しなかったからスゲェなぁと関心してたけど近年は歳を感じさせるのが哀しい
昔はホントに転んでも怪我しなかったからスゲェなぁと関心してたけど近年は歳を感じさせるのが哀しい
>>393
ムジェロはマジでやばかった
ムジェロはマジでやばかった
クラッチとマーシャルにバイクがぶつかりかけた奴の方が
ヤバかったと思う
自分が怪我するだけならまだしも他人死なせたらシャレにならん
ヤバかったと思う
自分が怪我するだけならまだしも他人死なせたらシャレにならん
>>398
あの時クラッチローが「お前なー！」って感じで指差してたよねｗ
何色の旗なのか知らんが見えてなかった
警告信号はメーター部で強烈に点灯するような仕組みに出来ないものかね
ダッシュで逃げてなかったら…考えただけでも怖いわな
あの時クラッチローが「お前なー！」って感じで指差してたよねｗ
何色の旗なのか知らんが見えてなかった
警告信号はメーター部で強烈に点灯するような仕組みに出来ないものかね
ダッシュで逃げてなかったら…考えただけでも怖いわな
走ってる時にメーターなんて見てないだろう
ライダーが一番見てるのは進行方向なんだから
コース脇で何かを点滅させた方が良い
まぁ今でも有るんだけどね
数を増やすとか
それでも見落としは無くならないだろうけど
ライダーが一番見てるのは進行方向なんだから
コース脇で何かを点滅させた方が良い
まぁ今でも有るんだけどね
数を増やすとか
それでも見落としは無くならないだろうけど
>>401
技術的には出来るだろうけど無線式と言う不確定要素があるものに
ライダーを慣れさせるほうが危ないと思うよ
見落としの原因は乗り手がライディングに集中し過ぎて
他の事に意識が行ってない事なんだし
マルケスみたいな長いレース歴でもそう言う事が起こるわけで
抜本的な解決策は無いと思うぞ
コースに沿って点滅機設置して黄旗区間は一斉に点滅させるとか
くらいじゃないのかな
技術的には出来るだろうけど無線式と言う不確定要素があるものに
ライダーを慣れさせるほうが危ないと思うよ
見落としの原因は乗り手がライディングに集中し過ぎて
他の事に意識が行ってない事なんだし
マルケスみたいな長いレース歴でもそう言う事が起こるわけで
抜本的な解決策は無いと思うぞ
コースに沿って点滅機設置して黄旗区間は一斉に点滅させるとか
くらいじゃないのかな
403 ：７７４ＲＲ：2013/12/14(土) 14:45:50.90 ID:G4W/jE3X
フラッグを見落とすことはあるだろうけど、見ないなんてないでしょ。
自殺行為なんだから。
自殺行為なんだから。
鈴鹿の安全性云々は殆どがエクスキューズであって
ホントのところの理由は鈴鹿でmotoGPをやると茂木不要論が
抑えきれなくなるからだよ
単なる企業内事情です
ホントのところの理由は鈴鹿でmotoGPをやると茂木不要論が
抑えきれなくなるからだよ
単なる企業内事情です
ﾈﾀの少ないオフシーズンだし、たまには勉強も。
「FIMロードレースコース規格」
www.mfj.or.jp/user/contents/motor_sports_info/rule-world/pdf2013/FIM_RDcourse_kikaku.pdf
サーキットグレードの話はここだ。
「29.11.10 サーキットのホモロゲーション（公認）ライセンス」
「029.11.12 公認ライセンスの停止」
「FIMロードレースコース規格」
www.mfj.or.jp/user/contents/motor_sports_info/rule-world/pdf2013/FIM_RDcourse_kikaku.pdf
サーキットグレードの話はここだ。
「29.11.10 サーキットのホモロゲーション（公認）ライセンス」
「029.11.12 公認ライセンスの停止」
>>407
じゃああれだな、ラグナと逆パターンでMoto2クラス以下を鈴鹿で開催
じゃああれだな、ラグナと逆パターンでMoto2クラス以下を鈴鹿で開催
>>401
200km/h以上で走っていて路面に落ちてる小石大のパーツや
オイルのシミ見落としたらアウトだよ
フラグが見える見えないなんてのは本質ではない
見えなきゃコケる
判断も早いよ
オイルのシミを見て咄嗟に避けられないと判断したらどうやって
転ぶか考えて準備する
200km/h以上で走っていて路面に落ちてる小石大のパーツや
オイルのシミ見落としたらアウトだよ
フラグが見える見えないなんてのは本質ではない
見えなきゃコケる
判断も早いよ
オイルのシミを見て咄嗟に避けられないと判断したらどうやって
転ぶか考えて準備する
200km/h超でふっ飛んで叩きつけられるプロライダーたちこそライダー用エアバッグとか付けててほしいよ。
用品メーカーが本気出せば背中のコブの中にいいやつを組み込めるだろうに。
用品メーカーが本気出せば背中のコブの中にいいやつを組み込めるだろうに。
>>406
F1とmotoGP、一年ごとに鈴鹿⇔茂木を交代制にする。
F1とmotoGP、一年ごとに鈴鹿⇔茂木を交代制にする。
>>411
つけてるよ
つけてるよ
>>411
http://www.motogp.com/ja/news/2013/Marc+Marquez+crash+telemetry+at+Silverstone
>レーシングスーツに装着された衝撃を感知するセンサーにより、コントロールを失ったことを感知した直後、エアーバックは、
>左肩に最初の衝撃を受ける０.１６８秒前に作動を開始。コントロールを失ってから０.０４８秒後、左肩に最初の衝撃を受ける０.０５５秒前には、
>完全に膨張して衝撃への準備が出来ていた。
http://www.motogp.com/ja/news/2013/Marc+Marquez+crash+telemetry+at+Silverstone
>レーシングスーツに装着された衝撃を感知するセンサーにより、コントロールを失ったことを感知した直後、エアーバックは、
>左肩に最初の衝撃を受ける０.１６８秒前に作動を開始。コントロールを失ってから０.０４８秒後、左肩に最初の衝撃を受ける０.０５５秒前には、
>完全に膨張して衝撃への準備が出来ていた。
レーシングスーツのエアバッグってほんの気持ち程度の効果しかなさそう
公道用だと肩から首背中胸と上半身全体を覆うように膨らむのあるけど、これじゃ
激しいライディングには支障きたすわなあ
公道用だと肩から首背中胸と上半身全体を覆うように膨らむのあるけど、これじゃ
激しいライディングには支障きたすわなあ
ちょっと教えてもらいたいんだが、
GPマシンのフロントブレーキラインの取り回しって
市販車とずいぶん違うよね。 どうして？
GPマシンのフロントブレーキラインの取り回しって
市販車とずいぶん違うよね。 どうして？
筆頭っていうよりロレとかがロッシの発言力を利用したって感じだったがね
>>415
そんなあなたにヒットエアー
そんなあなたにヒットエアー
>>417
マスターシリンダーやキャリパーの取り付けボルトを外せば
ラインごとゴッソリと外せるように取り回してるんだよ
交換する時にいちいちエア抜きしなくて良いように数セットが
エア抜きして取り付けるだけの状態でスペアしてる
レーサーは転倒後や不具合発生時の修理時間が限られてるから
耐久仕様でもスプリント仕様でも短時間に部品交換ができるように
いろいろ工夫されてるんです
マスターシリンダーやキャリパーの取り付けボルトを外せば
ラインごとゴッソリと外せるように取り回してるんだよ
交換する時にいちいちエア抜きしなくて良いように数セットが
エア抜きして取り付けるだけの状態でスペアしてる
レーサーは転倒後や不具合発生時の修理時間が限られてるから
耐久仕様でもスプリント仕様でも短時間に部品交換ができるように
いろいろ工夫されてるんです
なるほどね ありがとう。
レーサーのほうが市販車より単純なわけだ。
レーサーのほうが市販車より単純なわけだ。
>415 ケースバイケースだから、エアバックが作動することにより最初の衝撃は吸収されるが
その事により例えばちょうど転がりやすい形状になりエアバック作動しないときよりライダー
が転がされて其処に衝突とか
転倒やクラッシュした時の衝撃の方向とかバイクの場合は色々パターンが多すぎるから
それにバイクレースでの死亡事故で多いパターンは転倒した後、コース上に残されて後続車に
跳ねられるとか転倒した後の勢いで何かコース上の構造物に衝突とか転倒した後跳ね上がった
バイクが落下とか転倒即死亡とかいうのは殆どないと思う
どちらかというと２次的な事故で亡くなる場合が多いと思う、大治郎の事故にしてもコース
アウトして其処に運悪く撤去予定だったコース看板の支柱に衝突だから
その事により例えばちょうど転がりやすい形状になりエアバック作動しないときよりライダー
が転がされて其処に衝突とか
転倒やクラッシュした時の衝撃の方向とかバイクの場合は色々パターンが多すぎるから
それにバイクレースでの死亡事故で多いパターンは転倒した後、コース上に残されて後続車に
跳ねられるとか転倒した後の勢いで何かコース上の構造物に衝突とか転倒した後跳ね上がった
バイクが落下とか転倒即死亡とかいうのは殆どないと思う
どちらかというと２次的な事故で亡くなる場合が多いと思う、大治郎の事故にしてもコース
アウトして其処に運悪く撤去予定だったコース看板の支柱に衝突だから
http://motomatters.com/interview/2011/08/21/hrc_boss_shuhei_nakamoto_debrief_transcr.html
２年ほど前の記事だが、中本が鈴鹿について語ってる
FIM checked new Suzuka circuit, and FIM is not happy.
For several things. Hairpin corner run off zone is not enough, or something. I forget the exact details.
Now course license, before Suzuka was 2nd, now they give us 3rd rank license.
Regulation is clearly showing we can race only on grade A, A1 and B. Now, Suzuka is 3rd.
２年ほど前の記事だが、中本が鈴鹿について語ってる
FIM checked new Suzuka circuit, and FIM is not happy.
For several things. Hairpin corner run off zone is not enough, or something. I forget the exact details.
Now course license, before Suzuka was 2nd, now they give us 3rd rank license.
Regulation is clearly showing we can race only on grade A, A1 and B. Now, Suzuka is 3rd.
PS3のMotoGP13をAmazonで見たんだが商品詳細にイタリア語って書いてる…
さすがにイタリア語は分からんのだが
さすがにイタリア語は分からんのだが
街行くイタリア人をナンパすればいいじゃない
イタリア版もスペイン版もあるから注意ね
俺はアマゾンUKで輸入した
以前はそのほうがだいぶ安かったから
俺はアマゾンUKで輸入した
以前はそのほうがだいぶ安かったから
２輪のゲームってインにステアリング切り込むとバンクするって・・操舵が四輪みたいで気持ち悪くならない？
バイクゲームはロードラッシュぐらいしかやってないわｗ
シーズン終わってスレもいたたわも読むの止めてたわ・・熱が冷めてしまったかな
今年はずっと続けてた茂木観戦も行かなかったし。
でも来年は仕事のスケジュールがズレなければいけそうだ。
茂木が前倒しになって凄く良かった。 翌日休みだし台風さえなければ、まだ暖かいだろうし。
シーズン終わってスレもいたたわも読むの止めてたわ・・熱が冷めてしまったかな
今年はずっと続けてた茂木観戦も行かなかったし。
でも来年は仕事のスケジュールがズレなければいけそうだ。
茂木が前倒しになって凄く良かった。 翌日休みだし台風さえなければ、まだ暖かいだろうし。
車のレースゲーやる時は体が傾いちゃうけど
バイクのゲームをやる時は傾かない
実際に運転する時の動きは逆なのに、なんでや
バイクのゲームをやる時は傾かない
実際に運転する時の動きは逆なのに、なんでや
>>432
ハンドルじゃなくて荷重の移動と変換してる
ハンドルじゃなくて荷重の移動と変換してる
>>414
これのエアーバックといい公式の日本語版がいろいろ怪しいのはずっと気になってる
これのエアーバックといい公式の日本語版がいろいろ怪しいのはずっと気になってる
>>432
逆操舵なのは倒しこみのきっかけだけで
実際には曲がる方向へハンドルやフロントタイヤは切れてるんだよ
レースだと更にイン側へ切り増ししてる
だからフロント巻き込んでズザーってのが結構あるわけだ
フロント巻き込みズザーが多い選手は
それだけハンドルの切り増しを積極的に使ってるって事だったりする
逆操舵なのは倒しこみのきっかけだけで
実際には曲がる方向へハンドルやフロントタイヤは切れてるんだよ
レースだと更にイン側へ切り増ししてる
だからフロント巻き込んでズザーってのが結構あるわけだ
フロント巻き込みズザーが多い選手は
それだけハンドルの切り増しを積極的に使ってるって事だったりする
>>437
切り増しの話は何度も雑誌なんかで目にしてるけど、
あれってジオメトリーとタイアのマッチングが出来てない場合の暫定策じゃない？
普通ならそれってトレールの変更で難なく解決できると思うけど・・
切り増しの話は何度も雑誌なんかで目にしてるけど、
あれってジオメトリーとタイアのマッチングが出来てない場合の暫定策じゃない？
普通ならそれってトレールの変更で難なく解決できると思うけど・・
外に切れば寝るし中に切れば起きるのはバイク乗ってりゃ分かってる事
>>430-431
http://www.amazon.co.jp/gp/aw/d/B00C2T06TC/
これなんだが特徴＆詳細に言語:イタリア語って書いてるんだ…
AmazonUKのとパッケージ同じだけど英語なんだろうか？
>>429
ナンパするための言葉すら分からんぜ！
http://www.amazon.co.jp/gp/aw/d/B00C2T06TC/
これなんだが特徴＆詳細に言語:イタリア語って書いてるんだ…
AmazonUKのとパッケージ同じだけど英語なんだろうか？
>>429
ナンパするための言葉すら分からんぜ！
>>442
前輪巻き込んで転倒するのを予防してるんだろね
っでハイグリタイヤでサーキットとか速く走りたい人は切り増ししてねってこと
と言っても切り増しが必要だと気付く人は相当なレベルの人だけだろうけど
前輪巻き込んで転倒するのを予防してるんだろね
っでハイグリタイヤでサーキットとか速く走りたい人は切り増ししてねってこと
と言っても切り増しが必要だと気付く人は相当なレベルの人だけだろうけど
>>440
連投申し訳ない
ちょっと調べてみた
ASIN:B00C2T06TC(イタリア語)
ASIN:B00CY6HYG6(ドイツ語)
ASIN:B00E4MVJ5A(？？？？)
ASIN:B00BT8Z95I(たぶん英語)
確信は持てないから参考までに
アマゾンUKでも上のはイタリア語って書いてたからそれは間違いないかと
連投申し訳ない
ちょっと調べてみた
ASIN:B00C2T06TC(イタリア語)
ASIN:B00CY6HYG6(ドイツ語)
ASIN:B00E4MVJ5A(？？？？)
ASIN:B00BT8Z95I(たぶん英語)
確信は持てないから参考までに
アマゾンUKでも上のはイタリア語って書いてたからそれは間違いないかと
>>444
250の原田VSビアッジみたいにコーナーリング中ハンドル切る切らないは人によるんじゃね？
ビアッジはバンク中積極的にハンドルを内側に切る、対して原田は倒し込む時にハンドル切る程度。
つかサーキットでもない限り素人がR1でハンドルこじって乗ってたら事故りそうな気もするけど･･･
250の原田VSビアッジみたいにコーナーリング中ハンドル切る切らないは人によるんじゃね？
ビアッジはバンク中積極的にハンドルを内側に切る、対して原田は倒し込む時にハンドル切る程度。
つかサーキットでもない限り素人がR1でハンドルこじって乗ってたら事故りそうな気もするけど･･･
Uターンの時は思いっきりハンドル切ってるけどw
>>443>>445
ぐぬぬ…ギャンブルな買い物になりそうだ
取り敢えず一番下の買ってみるよありがとう
>>441
世界共通なんだろうか？通じたらビンタされそうだな
OKされたら嬉しいから来年の茂木でも行くかー
ぐぬぬ…ギャンブルな買い物になりそうだ
取り敢えず一番下の買ってみるよありがとう
>>441
世界共通なんだろうか？通じたらビンタされそうだな
OKされたら嬉しいから来年の茂木でも行くかー
>>439
「切り増し」の意味を全く理解してない。
スレ違いでおせっかいだけど、いちおう書いておくよ
止まってるステアリングを切るんじゃないです。
車体が傾いていく間に、車体のセルフステア効果でステアリングが切れ込んでいくときに、ステアリングをさらに大きく切る方向にライダーが積極的にアシストするのが「切り増し」です。
「切り増し」をすることで、急激に立ち上がる横Ｇを見越して、同時にイン側にオーバーアクション気味に大きく荷重移動して対応する。
そうすると、寝かし込み開始から最大横Ｇに到達するまでの時間を短縮できるし、
寝かし込みが完了したあとのステアリング角も大きいところで収まって、高い横Ｇを出しやすくなる
切り増しの理屈と効果は、勘のいいひとならママチャリでも実感できるよ。
必要かどうかは別として。
「切り増し」の意味を全く理解してない。
スレ違いでおせっかいだけど、いちおう書いておくよ
止まってるステアリングを切るんじゃないです。
車体が傾いていく間に、車体のセルフステア効果でステアリングが切れ込んでいくときに、ステアリングをさらに大きく切る方向にライダーが積極的にアシストするのが「切り増し」です。
「切り増し」をすることで、急激に立ち上がる横Ｇを見越して、同時にイン側にオーバーアクション気味に大きく荷重移動して対応する。
そうすると、寝かし込み開始から最大横Ｇに到達するまでの時間を短縮できるし、
寝かし込みが完了したあとのステアリング角も大きいところで収まって、高い横Ｇを出しやすくなる
切り増しの理屈と効果は、勘のいいひとならママチャリでも実感できるよ。
必要かどうかは別として。
>>449
ついでに最近思ったこと追加
マルケスとかのぶら下がり系のコーナーリング・スタイルは「切り増し」を積極的にやってる結果だと思う。
腰の位置は制約があるから今も昔もあまりかわらないけど、自由度のある上半身は「切り増し」を使うとああいう形に進化してしまう。
スピードもバンク角も全然違う世界だけど、白バイのスラローム技術大会の選手たちのフォームと重なる。
バンク角に頼らずにステアリングの切れ角でバイク曲げてるのは世界中探しても日本の白バイ隊だけ、みたいな感じで、むかしは半分馬鹿にされてるような風潮があったけど
バンク角が既に限界に達してるmotoGPと、ステップ接地でペナルティが課せられる白バイの技術大会の選手たちのフォームに共通点が見えてくる
頭を車体のセンターに残す、昔でいう加藤大二郎のようなきれいなフォームでは、いまのMotoGPでは対応しきれなくなってるんだと思う。
i1.ytimg.com/vi/0g9QPTTqOyk/maxresdefault.jpg
ついでに最近思ったこと追加
マルケスとかのぶら下がり系のコーナーリング・スタイルは「切り増し」を積極的にやってる結果だと思う。
腰の位置は制約があるから今も昔もあまりかわらないけど、自由度のある上半身は「切り増し」を使うとああいう形に進化してしまう。
スピードもバンク角も全然違う世界だけど、白バイのスラローム技術大会の選手たちのフォームと重なる。
バンク角に頼らずにステアリングの切れ角でバイク曲げてるのは世界中探しても日本の白バイ隊だけ、みたいな感じで、むかしは半分馬鹿にされてるような風潮があったけど
バンク角が既に限界に達してるmotoGPと、ステップ接地でペナルティが課せられる白バイの技術大会の選手たちのフォームに共通点が見えてくる
頭を車体のセンターに残す、昔でいう加藤大二郎のようなきれいなフォームでは、いまのMotoGPでは対応しきれなくなってるんだと思う。
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manxttプレイしたことある人いる？
270km/h超で石垣に激突したりコースアウトして崖下に滑落するとどんな画面になるのか知りたい
あと、ちゃんと1周18分かかるのかもしりたい。
270km/h超で石垣に激突したりコースアウトして崖下に滑落するとどんな画面になるのか知りたい
あと、ちゃんと1周18分かかるのかもしりたい。
>>449
>>451
俺はなんとなく感覚でしか分かってなかったけど
すげぇ的確な文章での説明で色々腑に落ちたわ
そうそうそういう事だよな
>>444
そうでもないよ
俺はスポ走オンリーレベルだったけど全日本125の人に
「倒しこんでいった時にハンドルをゴキっとやれ」ってアドバイス受けたら
一気にタイム上がって各コーナー500～1000回転上がってびっくりしたわ
これ覚えてからレース出たけど、草耐久では優勝できたし
地方戦でもそこそこ走れたよ
まぁ切り増しやるようになってズザーは増えたけどなｗ
>>451
俺はなんとなく感覚でしか分かってなかったけど
すげぇ的確な文章での説明で色々腑に落ちたわ
そうそうそういう事だよな
>>444
そうでもないよ
俺はスポ走オンリーレベルだったけど全日本125の人に
「倒しこんでいった時にハンドルをゴキっとやれ」ってアドバイス受けたら
一気にタイム上がって各コーナー500～1000回転上がってびっくりしたわ
これ覚えてからレース出たけど、草耐久では優勝できたし
地方戦でもそこそこ走れたよ
まぁ切り増しやるようになってズザーは増えたけどなｗ
「切り増し」の話、ちゃんと読んでるやつもいるんだなー
自分はロードレースで転倒する覚悟はないから、ジムカーナ止まりだけど、
理論と実践と感覚が一致すると確信に変わる。
技術の話はぶっちゃけいうと、20年前のつじ坊主の本にかいてあることそのまんまだよ
決して読みやすいものではなかったけど、自分で実践できたとき、僅か数ページで書いてあることの的確さと奥深さに感心した。
逆操舵からヒラリと倒し込むのとは全く別世界だということを、中学生の時にチャリ通学の途中で気付いたよ。
もしバイク持ってない中学生とか高校生がいたら、ママチャリでいいからやってみなよ。
マシンの挙動に合わせて積極的にステアリングをアシストする感覚は、ママチャリでも再現できる。
バンキングの開始ととも、前輪から素早く力強いコーナーリング・パワーが生まれてくる感覚も同じ。
最新のMotoGPのライテクも、その延長線上にあるんだと思うよ。
自分はロードレースで転倒する覚悟はないから、ジムカーナ止まりだけど、
理論と実践と感覚が一致すると確信に変わる。
技術の話はぶっちゃけいうと、20年前のつじ坊主の本にかいてあることそのまんまだよ
決して読みやすいものではなかったけど、自分で実践できたとき、僅か数ページで書いてあることの的確さと奥深さに感心した。
逆操舵からヒラリと倒し込むのとは全く別世界だということを、中学生の時にチャリ通学の途中で気付いたよ。
もしバイク持ってない中学生とか高校生がいたら、ママチャリでいいからやってみなよ。
マシンの挙動に合わせて積極的にステアリングをアシストする感覚は、ママチャリでも再現できる。
バンキングの開始ととも、前輪から素早く力強いコーナーリング・パワーが生まれてくる感覚も同じ。
最新のMotoGPのライテクも、その延長線上にあるんだと思うよ。
駆動力かけてリアのトラクションが増すのと似たような状態なんだろうか？
試してみたいがコースは冬季閉鎖中だしなー
早く春にならんかね。。
試してみたいがコースは冬季閉鎖中だしなー
早く春にならんかね。。
>>455
ついでにもうひとつだけ追加
青山霊園の加藤選手のお別れの会の弔辞の中で特に印象的だったのがロッシ選手の弔辞で
「・・・頭をセンターに残す彼の美しいフォームが印象的で好きだった。もう一緒にバトルできないのが残念だ」て。
ライディング・スタイルという点でロッシは加藤選手を高く評価していたんだろう。
ロッシの足だらん走法は、足を出していることよりも・・・
足をステップに戻す時に、マシンに対して素早く大きな荷重移動を掛けられることが最大の利点じゃないかな、と思う。
立って右脚を右前に高く上げて、素早く元に戻すと、その反動で体は右前に倒れ込もうとするでしょ？
ブレーキのリリースと合わせて、素早くスムーズに荷重移動するためのきっかけを作っているんだと思う
頭をセンターに残したままでも、素早く大ききな荷重移動ができるスタイルだと思う
ロッシも最初から意図していたことかどうかは分からないし、いまは他の選手たちも真似してるから、なんだかよくわからなくなってきたけど。
マルケスのようなスタイルとの間で、いまはロッシ選手も苦戦してるんだろうなと思う。
ついでにもうひとつだけ追加
青山霊園の加藤選手のお別れの会の弔辞の中で特に印象的だったのがロッシ選手の弔辞で
「・・・頭をセンターに残す彼の美しいフォームが印象的で好きだった。もう一緒にバトルできないのが残念だ」て。
ライディング・スタイルという点でロッシは加藤選手を高く評価していたんだろう。
ロッシの足だらん走法は、足を出していることよりも・・・
足をステップに戻す時に、マシンに対して素早く大きな荷重移動を掛けられることが最大の利点じゃないかな、と思う。
立って右脚を右前に高く上げて、素早く元に戻すと、その反動で体は右前に倒れ込もうとするでしょ？
ブレーキのリリースと合わせて、素早くスムーズに荷重移動するためのきっかけを作っているんだと思う
頭をセンターに残したままでも、素早く大ききな荷重移動ができるスタイルだと思う
ロッシも最初から意図していたことかどうかは分からないし、いまは他の選手たちも真似してるから、なんだかよくわからなくなってきたけど。
マルケスのようなスタイルとの間で、いまはロッシ選手も苦戦してるんだろうなと思う。
ひロッシ日本に来てるのか
ttp://twitter.com/okegawa/status/412016702692405248
ttp://twitter.com/okegawa/status/412016702692405248
>>457
リアにトラクションをかけることで大きくなる旋回力はスラスト・キャンバーが元になっていて、
切り増しで操舵角が増えることで大きくなる旋回力は、スリップアングルの増大が元になっている
むしろ四輪のフロントタイヤに近い理屈で、昔の理論だとバイクは主にリアのキャンバースラストに頼ってて、フロントタイヤは単にステアリングヘッドに引っ張られて転がってるだけとか言われてたけど。
スリップアングルが大きくなりすぎると、旋回力が逆に低下してしまう
車だとアンダー・ステアになってコースアウトして、バイクだと荷重移動量と釣り合わなくなって、ズサーっと内側に落ちるようにして転倒する。
いまは限界を超えないギリギリのところを狙って切り増しできるやつが速くて強いんだと思う
最近のMotoGPの大きい画像をＷＥＢで見ると、かなり深くバンクしてても、フロントの舵角が残ってるように見えるものが多くないか？
昔のバイク雑誌のレース写真では、こんな状態で写っているものはあんまりなかったと思う。
実際の舵角で言えばほんの僅かの差だろうけど、ライテクの差は大きいと思う。
リアにトラクションをかけることで大きくなる旋回力はスラスト・キャンバーが元になっていて、
切り増しで操舵角が増えることで大きくなる旋回力は、スリップアングルの増大が元になっている
むしろ四輪のフロントタイヤに近い理屈で、昔の理論だとバイクは主にリアのキャンバースラストに頼ってて、フロントタイヤは単にステアリングヘッドに引っ張られて転がってるだけとか言われてたけど。
スリップアングルが大きくなりすぎると、旋回力が逆に低下してしまう
車だとアンダー・ステアになってコースアウトして、バイクだと荷重移動量と釣り合わなくなって、ズサーっと内側に落ちるようにして転倒する。
いまは限界を超えないギリギリのところを狙って切り増しできるやつが速くて強いんだと思う
最近のMotoGPの大きい画像をＷＥＢで見ると、かなり深くバンクしてても、フロントの舵角が残ってるように見えるものが多くないか？
昔のバイク雑誌のレース写真では、こんな状態で写っているものはあんまりなかったと思う。
実際の舵角で言えばほんの僅かの差だろうけど、ライテクの差は大きいと思う。
>>460
何言ってんのかわかんね（＠ω＠）
何言ってんのかわかんね（＠ω＠）
>>460
フロントの舵角の見え方の違いは、単に昔よりバンク角が増えてるのが理由でしょ。
同じ45度でも昔はほぼフルバンクだけど、いまだとまだ倒し込みの真っ最中。
フルバンクの状態なら今も昔も前後タイヤはツライチになってるよ。
フロントの舵角の見え方の違いは、単に昔よりバンク角が増えてるのが理由でしょ。
同じ45度でも昔はほぼフルバンクだけど、いまだとまだ倒し込みの真っ最中。
フルバンクの状態なら今も昔も前後タイヤはツライチになってるよ。
>>458
オレもロッシスタイルを真似たらフロントにけっこうな荷重が掛かっててもインへスパッっと倒れてくれるから感動した
だがやってる人いないから恥ずかしいから小さくやってるｗ
脚を折りたたむ反作用が大きいんだろうけど、ロレンソはやってないところを見ると
イン側足をステップから外すことでイン側へ全体重を掛けらという理屈の方が大きいのかもしれん
ロレンソは挙動では表してないだけでイン側の抜重は同じようにしてるんでしょ
オレもロッシスタイルを真似たらフロントにけっこうな荷重が掛かっててもインへスパッっと倒れてくれるから感動した
だがやってる人いないから恥ずかしいから小さくやってるｗ
脚を折りたたむ反作用が大きいんだろうけど、ロレンソはやってないところを見ると
イン側足をステップから外すことでイン側へ全体重を掛けらという理屈の方が大きいのかもしれん
ロレンソは挙動では表してないだけでイン側の抜重は同じようにしてるんでしょ
>>463
そういやロレは「M1で速く走るコツは口にしない」と言ってたなー
そういやロレは「M1で速く走るコツは口にしない」と言ってたなー
データを全て公開してるロレが口を閉ざすということは
単純な数字だけじゃわからないようなコツなんだろうかすげえ気になる
単純な数字だけじゃわからないようなコツなんだろうかすげえ気になる
進入でカウンター当たってるmoto2での切り増しはどうなってるの？
レースではもちろん旋回Ｇだけじゃなくて相手と競りながらブレーキングで勝負するのが必須で
多少無理すればカウンターとかリアホップも起きるけど、それはまだ強くブレーキが残っている時の状態でしょ。
旋回のためにブレーキをリリースすればカウンターとかリアホップはすぐ収まる。
そこから先は同じ理屈で切り増しやってると思うよ、程度の差はあるだろうけど。
多少無理すればカウンターとかリアホップも起きるけど、それはまだ強くブレーキが残っている時の状態でしょ。
旋回のためにブレーキをリリースすればカウンターとかリアホップはすぐ収まる。
そこから先は同じ理屈で切り増しやってると思うよ、程度の差はあるだろうけど。
>>469
そうは思えないなあ。
仮に切り増しできる余裕（F タイヤのグリップに）があるとすれば、
それは明らかにトレール不足。速攻で三つ又リニューアルでしょ。
それとビアッジのような比較的光琳に身体を預ける乗り方だと合点がいかない。
速攻でフロントからスリップダウンすると思うよ。
それから別の人の書き込みでロッシの足の話があったけど、俺は別の考えだなあ。
勿論想像だけどw
それは真勇で前輪加重を増やしたい、それは同じ。
ただ違いは闇雲に身体を前にもってけば、勿論全店する、と。
というわけで路面に近い低重心で前輪に加重する方法が足なんだと理解している。
この前提で観察してれば、足の出し下げのタイミングや、
出さない場合など合点がいったけどな。
>てると思うよ、程度の
そうは思えないなあ。
仮に切り増しできる余裕（F タイヤのグリップに）があるとすれば、
それは明らかにトレール不足。速攻で三つ又リニューアルでしょ。
それとビアッジのような比較的光琳に身体を預ける乗り方だと合点がいかない。
速攻でフロントからスリップダウンすると思うよ。
それから別の人の書き込みでロッシの足の話があったけど、俺は別の考えだなあ。
勿論想像だけどw
それは真勇で前輪加重を増やしたい、それは同じ。
ただ違いは闇雲に身体を前にもってけば、勿論全店する、と。
というわけで路面に近い低重心で前輪に加重する方法が足なんだと理解している。
この前提で観察してれば、足の出し下げのタイミングや、
出さない場合など合点がいったけどな。
>てると思うよ、程度の
ロレンソは基本に忠実なステップワークやってると思う。
それこそずっと昔から言われてる上手い乗り方、イン側ステップ根元方向への荷重だよ。
だけど今はその目的が変わりつつあるんだろう
それこそずっと昔から言われてる上手い乗り方、イン側ステップ根元方向への荷重だよ。
だけど今はその目的が変わりつつあるんだろう
>470 多分、もっと単純に考えて良い事だと思うよ
300ｋｍ/ｈの高速で走るんだから基本MotoGPマシンは直進安定性が高い
要するに自然に真直ぐ走る特性の筈
コーナー回るという操作はその安定性を如何に崩すかということでもある
ともいえる訳だしマシン自体自然に真直ぐ走る方向に移る特性が強い訳だし
それに拍車をかけるのがタイヤのハイグリップ化
現在のマシンだと切り増しというのは意識してどの位の加減でできるか
掴んでないと速く走れないだろうというのは自然に思いつく
マシンなりに走らせると実際の限界の下でしか走れない位でないとありと
あらいるサーキットでの各種コーナーで最速の走りはできない筈で殆どのコーナー
ではある意味オーバースペック的なマシンになる
だから逆に切り増しという事態が起きる方が常になるのでは？
300ｋｍ/ｈの高速で走るんだから基本MotoGPマシンは直進安定性が高い
要するに自然に真直ぐ走る特性の筈
コーナー回るという操作はその安定性を如何に崩すかということでもある
ともいえる訳だしマシン自体自然に真直ぐ走る方向に移る特性が強い訳だし
それに拍車をかけるのがタイヤのハイグリップ化
現在のマシンだと切り増しというのは意識してどの位の加減でできるか
掴んでないと速く走れないだろうというのは自然に思いつく
マシンなりに走らせると実際の限界の下でしか走れない位でないとありと
あらいるサーキットでの各種コーナーで最速の走りはできない筈で殆どのコーナー
ではある意味オーバースペック的なマシンになる
だから逆に切り増しという事態が起きる方が常になるのでは？
もっと簡単な話だよ
ステアは一瞬遅れる、その一瞬を無くすのが切り増し
ステアは一瞬遅れる、その一瞬を無くすのが切り増し
モテギのタイム、
プロダクションとプロトの歴然としたマシン差があっても
全日本とmotoGPには10秒くらいのタイム差
異次元にしか見えない
プロダクションとプロトの歴然としたマシン差があっても
全日本とmotoGPには10秒くらいのタイム差
異次元にしか見えない
切り増しと同調した荷重移動のスタイルを完成させたのが今シーズンのマルケス
ロッシはバージェンスさんと別れて、何かを変えようとしてる
来シーズンはもしかしたら、もしかするかも。
ロッシはバージェンスさんと別れて、何かを変えようとしてる
来シーズンはもしかしたら、もしかするかも。
茂木はストップ＆ゴーだから馬力差と車体重量の差が大きいと思う。
茂木の前のＣＳ放送の特番で宮城さんが「全日本のマシンとmotoGPではバンク角は10度くらい違う」みたいなこと言ってた。
ちなみに真鍋かをりは得意のエロトークを聞いてもらえて満足げだった。
単純にバンク角で横ＧのＭＡＸが決まると仮定すれば
60度で1.7G、50度で1.2G
実バンク角の差はもう少し小さいと思うけど、それでも2割くらい違うと思う同じラインなら、横ＧのＭＡＸの平方根でデッドスピードの差が出る
1.0Ｇと1.2Ｇなら、1.2Gのほうが約１０％速い。
全てのコーナーでフルバンクしてる訳じゃないから一概には言えないだろうけど。
茂木の前のＣＳ放送の特番で宮城さんが「全日本のマシンとmotoGPではバンク角は10度くらい違う」みたいなこと言ってた。
ちなみに真鍋かをりは得意のエロトークを聞いてもらえて満足げだった。
単純にバンク角で横ＧのＭＡＸが決まると仮定すれば
60度で1.7G、50度で1.2G
実バンク角の差はもう少し小さいと思うけど、それでも2割くらい違うと思う同じラインなら、横ＧのＭＡＸの平方根でデッドスピードの差が出る
1.0Ｇと1.2Ｇなら、1.2Gのほうが約１０％速い。
全てのコーナーでフルバンクしてる訳じゃないから一概には言えないだろうけど。
オフシーズンはこんな話題ばっかでつまんないね
冬はタイヤ食わないからモトクロスやろうぜ
スピーズだけの映像集とか出ないかなぁ
スピーズだけというと、生まれたままの姿のスピーズということですか
真っ黒な背景に全裸のスピーズが
延々写し出されるＤＶＤ
延々写し出されるＤＶＤ
無難にスピーズ経営のお寿司屋さんで頑張る映像をブルーレイディスクの容量一杯まで詰め込んだヤツとか？
オフロードは冬でも転倒しにくいが
車高と目線が高いのが嫌な人が多いのか売れないよね
車高と目線が高いのが嫌な人が多いのか売れないよね
延々笑顔で自転車に乗るスピーズ
もちろん全裸で
僕の股間のエルボーズもむちゃくちゃ張り出してます＞＜
俺のテキサストルネードも負けねえぜ！
阿呆のたわ言パラダイス（笑）
じゃあ私はザ・ドクターになってKCの奥さんを診察しますわ
1Gで45度、2Gで60度、フォームはどうあれライダーは重力と横Gの成すベクトルの線上に自分の重心を置く
タイヤの性能が上がるとベクトルは寝てライダーはバイクのイン側まで体を落とす事になる
ライダー目線では縦Gしか無い、地球が傾く
タイヤの性能が上がるとベクトルは寝てライダーはバイクのイン側まで体を落とす事になる
ライダー目線では縦Gしか無い、地球が傾く
>>491
俺も韓国と仲良くしたい、まで読んだ
俺も韓国と仲良くしたい、まで読んだ
俺もスピースだけのビデオが欲しいまで読んだ
俺が、俺達がスピースだ！
ロッシ貶めたい厨ってロレがワークス一年目のスピースにあっさり負けたり、
何度も詰め寄られたことはないことになってる。
マジな話、３強ってのは、歴史上並の上位３人であって、
比較対象のロッシが大幅に劣化したってのが真実でしょ。
何度も詰め寄られたことはないことになってる。
マジな話、３強ってのは、歴史上並の上位３人であって、
比較対象のロッシが大幅に劣化したってのが真実でしょ。
そーだといいね、君のために
>>495
俺はスピースのママに嬲られたい、まで読んだ
俺はスピースのママに嬲られたい、まで読んだ
>>496
悔しければ論破すればいいのに、低能・短小頭脳で残念w
悔しければ論破すればいいのに、低能・短小頭脳で残念w
現役選手からしたら衰えたロッシに勝つのではなく
ロッシを自分の実力で超えたと思いたい
ロッシを自分の実力で超えたと思いたい
>>499
たしかにロレンソの発言ってそれだよね。
ロッシの劣化は全くないってことでw
まあ理解し易い並のライダー心理だよな。
中本曰く、ロレンソは並の超絶努力家だそうで。俺も同感、いい意味でね。
まさしく現代のローソンなのだと思う。
たしかにロレンソの発言ってそれだよね。
ロッシの劣化は全くないってことでw
まあ理解し易い並のライダー心理だよな。
中本曰く、ロレンソは並の超絶努力家だそうで。俺も同感、いい意味でね。
まさしく現代のローソンなのだと思う。
ホッパーの姉貴になら踏まれてもいい
ローソンはキャリアの終盤になるにつれ評価が上がっていった
珍しいライダーでもある
デビューから4年で2回獲った割にその頃の評価は散々だったからな
珍しいライダーでもある
デビューから4年で2回獲った割にその頃の評価は散々だったからな
まあスペンサーがいたからな
スペンサーがいなけりゃ５連覇くらいしてたかもしれん
スペンサーがいなけりゃ５連覇くらいしてたかもしれん
おーシュワンツの新しいレプリカ出るやんけ！！
神様仏様アライ様ありがとうございます
さて暇を見つけ次第予約しに行くかな
神様仏様アライ様ありがとうございます
さて暇を見つけ次第予約しに行くかな
ロッシが衰えてないというのは無理があるよね・・・怪我してからライディングももっさりしてるし、なにより来季は35歳だよ。
2015年はロレポルのヤマハワークスの可能性高いな・・・
ロッシは電子制御のセッティングを詰め切る能力がないってのもあるだろうけど。
でもロッシ引退したら500cc時代からいるライダー消えちゃうなー悲しい
2015年はロレポルのヤマハワークスの可能性高いな・・・
ロッシは電子制御のセッティングを詰め切る能力がないってのもあるだろうけど。
でもロッシ引退したら500cc時代からいるライダー消えちゃうなー悲しい
昔ロッシが若手チャンプを『トラコン世代の王者』なんて揶揄してたが実はそれほど頼ってなかったという
今年ヤマハに出戻りして気付かされたのがロレみたいにタイヤが使えずチギられる4位ゲッター
ロッシに再びチャンスが訪れるとしたらFタイヤの仕様変更で性能低下した時くらいじゃないかな
今年ヤマハに出戻りして気付かされたのがロレみたいにタイヤが使えずチギられる4位ゲッター
ロッシに再びチャンスが訪れるとしたらFタイヤの仕様変更で性能低下した時くらいじゃないかな
長年組んでたチーフメカを首にしたのは、今までと同じ方向のマシンセッティングから卒業するんだ、てことでしょ？
野球選手だって衰え、引退前にはトレ方法試行錯誤したり食事変えたり
パワーから技巧派へ転身図ったりするのと同じでしょ。
ここまで長く魅せてくれただけで感謝だよ。
パワーから技巧派へ転身図ったりするのと同じでしょ。
ここまで長く魅せてくれただけで感謝だよ。
まぁでもマルケスという新たな華のあるライダー出てきたし、ロッシも安心して去れるのでは？
ダニ、来季は最後の20代。今後は体も衰えていくだろうから厳しいな。後釜はビニャ？
2015年はマルケス、ロレンソ、ポルの3強時代が来るのかな～
ダニ、来季は最後の20代。今後は体も衰えていくだろうから厳しいな。後釜はビニャ？
2015年はマルケス、ロレンソ、ポルの3強時代が来るのかな～
楽天で田尾さんと一緒にフォーム改造やって39歳で2冠獲った山崎みたいになるといいね
まあ同じM1でロレンソを破るのは諦めたんだろうが
ひょんな事からホンダに行けて、蓋を開けたら実はホンダNo.1だった、を
心の底で望んでいるのがロッシとロッシファン
ひょんな事からホンダに行けて、蓋を開けたら実はホンダNo.1だった、を
心の底で望んでいるのがロッシとロッシファン
ケガしないよう慎重に走ってる感じはするな
実際、上位３人はケガしたり死にかかってるしｗ
背番号４７男工藤は４８歳で引退
まだまだやれそうな気はする。
実際、上位３人はケガしたり死にかかってるしｗ
背番号４７男工藤は４８歳で引退
まだまだやれそうな気はする。
今更どのツラ下げてホンダに戻ろうってんだ
もしお情けで戻れたとしても本社と朝研に囚人アピールしたレースのDVD送って見損なったと一言添えるわ
もしお情けで戻れたとしても本社と朝研に囚人アピールしたレースのDVD送って見損なったと一言添えるわ
ロッシ以降、ホンダも選手に対する態度を改めたんじゃないか？
ＫＣなんか全然走らなくて、ホンダも困ったみたいだが
しょうがないと諦めてたよｗ
言うことを聞かないから、２０１２年のムジェロみたいな事にもなるｗ
ＫＣなんか全然走らなくて、ホンダも困ったみたいだが
しょうがないと諦めてたよｗ
言うことを聞かないから、２０１２年のムジェロみたいな事にもなるｗ
ドカに移籍したときみたいに周りが引退させようと追い込んでるな
古沢さんが帰り道の切符を渡してただろｗ
テキサストルネード「久しぶりやな！待っとったで！」
Ｍ１ちゃん 「・・・・」
ドカでチャンピオンで引退がベストだった。
もしくは、数勝してマシンの改良の道筋をつけて引退。
どちらもダメで、ヤマハに戻って4位だからどうしても衰えた感は否めない。
ロッシもカッコイイ終わり方模索してんでしょ。
お前らさん的なカッコイイ終わり方はどん何？
もしくは、数勝してマシンの改良の道筋をつけて引退。
どちらもダメで、ヤマハに戻って4位だからどうしても衰えた感は否めない。
ロッシもカッコイイ終わり方模索してんでしょ。
お前らさん的なカッコイイ終わり方はどん何？
ガードナーみたいに、引退発表のレースで優勝だな
>>520
ドカで結果出して引退が俺もベストだったと思うなあ
猿の実力は周知の事実な訳だし
ホンダからヤマハに移籍ご初戦で優勝M1にキッス
あれを時間がかかってもドカでやれば良かったのに
結局全てをぶち壊しにしてヤマハに出戻ったから
完全に引き際を見誤ったのではないだろうか
ドカで結果出して引退が俺もベストだったと思うなあ
猿の実力は周知の事実な訳だし
ホンダからヤマハに移籍ご初戦で優勝M1にキッス
あれを時間がかかってもドカでやれば良かったのに
結局全てをぶち壊しにしてヤマハに出戻ったから
完全に引き際を見誤ったのではないだろうか
ローソンみたいにドカと2年契約して引退するがそれまでに優勝すると宣言して1勝でもしたら素敵
路面コンディションは問わない
路面コンディションは問わない
524 ：７７４ＲＲ：2013/12/17(火) 13:54:48.82 ID:zPDFZsvU
ストーナーが勝っていたときはドカがかっこよく見えたなあ。
ロッシが乗ってからはドカなんか買うもんかと思うようになった。
ロッシが乗ってからはドカなんか買うもんかと思うようになった。
雨のレースで表彰台乗ったのが最後の輝きだったのかねぇ
もしドカタが雨に強いマシンだとしたらトコトンウェット性能伸ばして
雨のレースでワンチャンみたいなバクチに出れば一回ぐらいは勝てたかも知れないのに
もしドカタが雨に強いマシンだとしたらトコトンウェット性能伸ばして
雨のレースでワンチャンみたいなバクチに出れば一回ぐらいは勝てたかも知れないのに
いいね
>>522
猿自身残された時間が短い事を自覚しているから出戻ったんじゃないか？
あのままドカに居続けても勝てるとは思えなかったんだろう。
いくら時間が掛かっても、と言うには猿ももう引退してもおかしくない歳になっちまったし。
最後にもう一花と思えば当然の選択だろう。
猿自身残された時間が短い事を自覚しているから出戻ったんじゃないか？
あのままドカに居続けても勝てるとは思えなかったんだろう。
いくら時間が掛かっても、と言うには猿ももう引退してもおかしくない歳になっちまったし。
最後にもう一花と思えば当然の選択だろう。
でも、アッセンでは２０１３チャンプのマルケス破って優勝してるんだよなあ～
マルケスはどうしてロッシに破れたのだろう？ｗ
マルケスはどうしてロッシに破れたのだろう？ｗ
その時たまたまロッシのセッティングが超絶マッチしちゃっただけ
>>528
こけて自信なくしてたから大事に行ったんだろう
こけて自信なくしてたから大事に行ったんだろう
ロレとダニが怪我してたり欠場してたオランダドイツラグナセカの3戦に限りマルケスはロッシブラドルクラッチのレベルに合わせてくれてたな
セッティングが決まって、上位３人がミスったらまた勝てるねｗ
アッセンてマルケスFPで足の指骨折してなかったっけ？
ロッシ相手にビビって足骨折するなんて青いなマルケスもｗ
怪我してたロレマルはしょうがないけどロッシにガチで負けたんだよな＞ダニ
ノーポイント、怪我からの復帰戦を除いて今シーズンで一番成績がよくなかったんだよねアッセンがダニは
予選5位で決勝4位
予選5位で決勝4位
ドカで結果出すもなにも
ドカで精一杯走った結果がアレだったんだが・・・・・
ドカで精一杯走った結果がアレだったんだが・・・・・
ロッシの乗ってたデスモに、ＫＣやマルケスが乗っても７位か８位だろうねｗ
まあロッシより人気のあるスーパースターが現れるまで粘ればいいよ
ドカが走らなかった事にしたい人がいるけど
そういう方向性に持っていったのは猿だからね
その前年まではKCでも3勝してたマシン
そういう方向性に持っていったのは猿だからね
その前年まではKCでも3勝してたマシン
ﾆｯｷｰのシーズン獲得ポイントと順位
2013 126P 09位
2012 122P 09位
2011 132P 08位
2010 163P 07位
2009 104P 13位 ドカ1年目
言う程変わってない気がする
2013 126P 09位
2012 122P 09位
2011 132P 08位
2010 163P 07位
2009 104P 13位 ドカ1年目
言う程変わってない気がする
やっぱ今考えてもドカで勝ててたKCってスゲーな
毎年何勝かしてたよな
別にドカが糞マシンとかも客もあんま思ってなかったし
毎年何勝かしてたよな
別にドカが糞マシンとかも客もあんま思ってなかったし
KC以前にカピだって優勝争いに近い所まで行ってました
ドカを糞とか言うのはメクラの猿ヲタのみです
ドカを糞とか言うのはメクラの猿ヲタのみです
545 ：７７４ＲＲ：2013/12/17(火) 16:52:19.98 ID:zPDFZsvU
メクラかもしれないけど、メランドリもドビチオーゾも良くは言ってないと思う。
ドカの戦犯はモノコック導入したプレジオーシだろ
>>545
メラの場合KCが最速のタイムを出してた以上プロのライダーとしてあの結果はまずいだろ
メラの場合KCが最速のタイムを出してた以上プロのライダーとしてあの結果はまずいだろ
>>543
ももてりすさんの言った通り、ドカはハンデだったんだなw
実際の所タイヤのワンメイク化で独自の武器を失ってKCといえど成績は07年がピークで以降下り坂だった。
タイヤに合わせた開発がホンダヤマハに及ばなかったって事だろう。
ももてりすさんの言った通り、ドカはハンデだったんだなw
実際の所タイヤのワンメイク化で独自の武器を失ってKCといえど成績は07年がピークで以降下り坂だった。
タイヤに合わせた開発がホンダヤマハに及ばなかったって事だろう。
猿ヲタの論理はわかりませんｗ
まあ以前も言ったが
ロッシがドカを乗りこなす腕があるか試しに行っただけだからな…
ロッシがドカを乗りこなす腕があるか試しに行っただけだからな…
ハイハイ糞でけっこうですよ
参考までにどの辺があなたを刺激したんですか？
参考までにどの辺があなたを刺激したんですか？
>>32
スイカwww
スイカwww
来年はドカがRCV1000にやられてワークスのプライドを
打ち砕かれる展開にならないか心配だったが、
プロトタイプレプリカと言えどもさすがにそこまで速くはないようだな。
ただ、今までのタイムが単にライダーの差だった場合、ヘイデンが古巣に
恩返し（将棋的な意味で）をする可能性もあったりするか。
打ち砕かれる展開にならないか心配だったが、
プロトタイプレプリカと言えどもさすがにそこまで速くはないようだな。
ただ、今までのタイムが単にライダーの差だった場合、ヘイデンが古巣に
恩返し（将棋的な意味で）をする可能性もあったりするか。
ＫＣが212Vの初ライドでえらい感動していたよな
ドカに比べて振動が少なくて疲労感が全くないとか
俺の推測だが、たぶんドカは非常に疲れるマシンなんだわ
パワフル過ぎてタイヤの消耗もハンパ無い
電制システムはホンダやヤマハから３年は遅れてると思う
ドカに比べて振動が少なくて疲労感が全くないとか
俺の推測だが、たぶんドカは非常に疲れるマシンなんだわ
パワフル過ぎてタイヤの消耗もハンパ無い
電制システムはホンダやヤマハから３年は遅れてると思う
>>552
つーかKCファンってのも嘘でしょｗ
つーかKCファンってのも嘘でしょｗ
いいんだよ
ロシさんはアプリリアから本気出す
ロシさんはアプリリアから本気出す
559 ：７７４ＲＲ：2013/12/17(火) 20:22:52.05 ID:zPDFZsvU
>>557
話の筋からそれてあおる必要なんてないでしょ。
話の筋からそれてあおる必要なんてないでしょ。
まあ大概のやつはわかっているが
ドカもロッシも今やそんなにレベルが高くない話
ドカもロッシも今やそんなにレベルが高くない話
ロッシはチャンピオンになるのに飽きてきて
ＫＣがバリバリ走らせてたドカに興味を持ったんだよ どんなもんなんかな～ みたいな
とんでもないクソバイクだと分かった時にはすでに遅し
改めてＫＣってすごかったんだと気付いた
俺らも気付かされた
とても良い体験だったね
ＫＣがバリバリ走らせてたドカに興味を持ったんだよ どんなもんなんかな～ みたいな
とんでもないクソバイクだと分かった時にはすでに遅し
改めてＫＣってすごかったんだと気付いた
俺らも気付かされた
とても良い体験だったね
ドカにも成績の良かった年もあったが
結局のところホンダ、ヤマハに開発競争で負けた
それだけの話だろ
結局のところホンダ、ヤマハに開発競争で負けた
それだけの話だろ
ロッシが乗った結果でドカの実状を判断した人間は全て節穴
マルケスをドカに乗せてみたいが、イアンノーネでもあんな調子だから、
ホンダヤマハに較べても、ドカの戦闘力は大幅に落ちるのだろう
ＫＣはホンダに来てチャンプになったが、ロレダニと互角だったから、
特別凄いわけではない、ドカで勝ってた頃はまだＨＹとの差は少なかったというだけ
ま、バイクにも乗らないニワカには理解出来ないかなもな
ホンダヤマハに較べても、ドカの戦闘力は大幅に落ちるのだろう
ＫＣはホンダに来てチャンプになったが、ロレダニと互角だったから、
特別凄いわけではない、ドカで勝ってた頃はまだＨＹとの差は少なかったというだけ
ま、バイクにも乗らないニワカには理解出来ないかなもな
ドゥカティサンドイッチ思い出して吹いたｗ
2007にはサテライトすら表彰台に上がっていたのに、
よほど合わないバイクだったんだろうな。
2007にはサテライトすら表彰台に上がっていたのに、
よほど合わないバイクだったんだろうな。
>>557
だからクセーって言ってんの、カス丸出しだな
だからクセーって言ってんの、カス丸出しだな
2011までのドカは燃料偽装に
エンジン台数使い捨てにヤりたい放題
エンジン台数使い捨てにヤりたい放題
メランドリはめずらしくＭＩ→ＢＳで成績悪くなった
さらにうんこメーカー移籍で追い打ち
さらにうんこメーカー移籍で追い打ち
普通のGPファンなら06まで優勝争いの一角に居たカピやホンダで好調だったマルコがド低迷した時点で気付くわな
ロッシは06以前にドカ行ってりゃタイトル獲れてたと思う、あれは汎用的な速さが在った※ツインパルス除く
ロッシは06以前にドカ行ってりゃタイトル獲れてたと思う、あれは汎用的な速さが在った※ツインパルス除く
ロッシヲタは老害の穀潰しにまだしがみつくんですか？
KCヲタも同類だろw
ケーシー高峰も、2009、2010、は連続４位だろ？
もう引退した選手なんてどうでもいんだよｗ
記録も大したことねーしなｗ
ロッシは、まだ優勝も出来るし入賞も出来る現役の
ワークスライダーなんだから楽しませてもらうよｗ
もう引退した選手なんてどうでもいんだよｗ
記録も大したことねーしなｗ
ロッシは、まだ優勝も出来るし入賞も出来る現役の
ワークスライダーなんだから楽しませてもらうよｗ
引き際が肝心ですよ～
ケーシー高峰みたいにハイサイド骨折、最終戦３位は有終の美か？ｗ
ロッシファンのKCコンプレックスの酷さが・・・
ＫＣオタはＩＤを変えないとカキコ出来ない弱虫ｗ
>>575
そんな去り行くライダーよりランキング下のロッシって終わってるよね
そんな去り行くライダーよりランキング下のロッシって終わってるよね
KCオタはただ単に、ロッシやマルケスアンチなだけだよなあ
KC全盛期には逆にアンチだったというオチ
KC全盛期には逆にアンチだったというオチ
KCの話題はいらないとKCアンチの方には言えない間抜けは、結局ロッシファンのKCアンチだったんだなぁ・・・
ドカに乗ってホンダのＫＣを下した雨のフランスはスカっとしたな～
ＫＣとマルケスの才能は近代ＧＰで突出してるからな
ロレンソが平凡にみえてしまう
ロッシはいい時代に走ったね
ロレンソが平凡にみえてしまう
ロッシはいい時代に走ったね
まだ優勝を夢見るロッシヲタかわいそう
まぁロッシの今後の成績がどうなるかは見所であるのは間違いないが
KCは既に引退してて何も話題が無いのも間違いないw
KCは既に引退してて何も話題が無いのも間違いないw
ぶっちゃけＫＣもマルケスも速かったと思うが、
安定性という点ではロッシに劣るな、それが記録にも現れる。
どんな選手でもピークがあり、いつかは終わる
長期政権を維持できたのは強かった証拠
ＫＣは燃え尽きて終わったし、マルケスは怪我で引退するかも知れない
ロッシを超えるのは容易じゃないｗ
安定性という点ではロッシに劣るな、それが記録にも現れる。
どんな選手でもピークがあり、いつかは終わる
長期政権を維持できたのは強かった証拠
ＫＣは燃え尽きて終わったし、マルケスは怪我で引退するかも知れない
ロッシを超えるのは容易じゃないｗ
>>581
2位で下したとかあんまりカッコ良くないｗ
2位で下したとかあんまりカッコ良くないｗ
節穴の背伸びが凄いな
ロッシヲタはヲタの鑑だね
いつまでも昨年の2位を大喜び
いつまでも昨年の2位を大喜び
２０１２年のムジェロ
５位 デスモＧＰ12 ロッシ
：
８位 RC213V ＫＣ高峰
ぷｗ
５位 デスモＧＰ12 ロッシ
：
８位 RC213V ＫＣ高峰
ぷｗ
なんの実にもならない、下らない言い争いをいい年こいたおっさんがしてるんだもんなぁ。毛とともに理性も抜けてきてるんかね？
あのオンボロのドカで２位とか、マルケスでも無理だろうなあｗ
KCはKTMに初優勝を与えてくれた
それだけさ
それだけさ
ドヴィも今のドカはＫＣが乗っても無理と言ってるね
現役の選手はロッシの強さを認めているし、それが全てだろ
叩いてるのはここの節穴だけｗ
現役の選手はロッシの強さを認めているし、それが全てだろ
叩いてるのはここの節穴だけｗ
ビアッジですら、キャリアの中で最大のライバルはロッシであったと言っているが。
結果として最高峰では打倒出来なかったが
ビアッジの6度の世界タイトルは自分の実力を証明すると語っている
結果として最高峰では打倒出来なかったが
ビアッジの6度の世界タイトルは自分の実力を証明すると語っている
ドビじゃあんま説得力ないなあ、ニッキーが言うならわかる
ドビはKCとレプソルで一緒だったけど以前のドカを知らんしロッシが手を入れた奴だけっしょ？
ニッキーはKCと同じマシンに乗ってたし
ドビはKCとレプソルで一緒だったけど以前のドカを知らんしロッシが手を入れた奴だけっしょ？
ニッキーはKCと同じマシンに乗ってたし
>>593
ドカに初タイトルも獲ったぞ
ドカに初タイトルも獲ったぞ
ノリックが3勝、表彰台17回、それでも偉業かなと思うが、
ロッシの106勝、表彰台183回は圧倒的だな
ロッシの106勝、表彰台183回は圧倒的だな
ちょっと前までは顎の勝利記録をいつ抜くかって感じだったのに
そんな話もパタッとでなくなったな
まあ、1勝がとても遠くなってしまったからしょうがないけど
そんな話もパタッとでなくなったな
まあ、1勝がとても遠くなってしまったからしょうがないけど
ドカと韓国には関わるなとあれ程・・・・
ここでロッシ叩いてるのって無職のネトウヨさんでしょ。
叩けば叩くほどレスが返ってくるから、もう嬉しくて嬉しくてw
低能かまってちゃんの定番
叩けば叩くほどレスが返ってくるから、もう嬉しくて嬉しくてw
低能かまってちゃんの定番
伝説にハクをつけようとしたら、
ケチがついてしまったという・・・
ケチがついてしまったという・・・
ロッシが強くなったら、またロレンソとギクシャクしそうだから、
今ぐらいでちょうどイイんだけどねｗ 丸くなったロッシがちょうどイイ
ただ、もうちょっと、要所で援護できるぐらいには速くなって欲しいわｗ
今ぐらいでちょうどイイんだけどねｗ 丸くなったロッシがちょうどイイ
ただ、もうちょっと、要所で援護できるぐらいには速くなって欲しいわｗ
そういえば最終戦、
ロレンソのタイトル奪取に援護を惜しまないとかなんとか言ってたな
ロレンソのタイトル奪取に援護を惜しまないとかなんとか言ってたな
ロレンソが８３年のケニー状態
ロッシがローソン状態
ロッシがローソン状態
もしおまえらがＤＵＣＡＴＩーＧＰ１４の開発を任されたとしたら、どこをどうイジる？
itatwagp.com/2013/03/31/motogp-1429/
itatwagp.com/2013/03/31/motogp-1429/
アウディ、フィリップモリスの資金を用意。
HRCからできるだけ多くのエンジニアを手に入れる。
パッケージングの伝統を捨て最良のマシンを開発する
ライダーはマルケス、ロレンソ獲得。
SBKなど下位カテゴリーからは全てワークス撤退しmotoGPに総力で挑む。
BSはドカ専用にタイヤ開発を行う。
ざっとそんなもん
HRCからできるだけ多くのエンジニアを手に入れる。
パッケージングの伝統を捨て最良のマシンを開発する
ライダーはマルケス、ロレンソ獲得。
SBKなど下位カテゴリーからは全てワークス撤退しmotoGPに総力で挑む。
BSはドカ専用にタイヤ開発を行う。
ざっとそんなもん
当時のKCが今のデスモに乗ってても表彰台はムリだと思うよ。
デスモも進化してるけど、それ以上にホンダとヤマハが進化してるってことね。
デスモも進化してるけど、それ以上にホンダとヤマハが進化してるってことね。
motoGPでのドカに残ってる伝統的な部分って何があるんだ？
デスモドロミックくらいか？
鉄フレームはやめたしL型もやめたし
カラーリングも赤色は使っているが伝統的カラーリングってわけでもないし
デスモドロミックくらいか？
鉄フレームはやめたしL型もやめたし
カラーリングも赤色は使っているが伝統的カラーリングってわけでもないし
ツインスパーで今はあるけど前ならピボットレスとか？
デスモ動弁機構はヘッド周りが大きく重たくて、他のどのメーカーのエンジンよりも不利なエンジン・パッケージ
デスモの唯一の長所、超高回転でもバルタイの自由度があって馬力を出しやすいていう特性は捨てたくないから、
いくらライダーたちから要望されても、馬力削って扱いやすさと運動性重視を重視ていう方針の開発は、絶対やりたくないんだろう。
ドカは問題の核心を突かない改善策しか出してない
デスモ・エンジンの根本的な見直しはせず適当にフレーム変更やら何やら。
あとはとにかくＫＣみたいに乗れと。
デスモの唯一の長所、超高回転でもバルタイの自由度があって馬力を出しやすいていう特性は捨てたくないから、
いくらライダーたちから要望されても、馬力削って扱いやすさと運動性重視を重視ていう方針の開発は、絶対やりたくないんだろう。
ドカは問題の核心を突かない改善策しか出してない
デスモ・エンジンの根本的な見直しはせず適当にフレーム変更やら何やら。
あとはとにかくＫＣみたいに乗れと。
ロッシはKCの実力を認めたがロッシファンは認める事が出来ないのさ
結局それがロッシファンが低く見られる理由なのにね
相手の実力を認める器を持って欲しいね
結局それがロッシファンが低く見られる理由なのにね
相手の実力を認める器を持って欲しいね
KTMのMoto3レーサーは約5000万円もしていたんだ
NSR500Vの800万円に比べても超絶に高い
どこをどう作るとこんな値段になるのだろうか…
NSR500Vの800万円に比べても超絶に高い
どこをどう作るとこんな値段になるのだろうか…
616 ：７７４ＲＲ：2013/12/18(水) 11:42:25.85 ID:fQNVty7Q
シーズンオフにドカティカップを開催するとすっきりするよね。
年度ワークスマシンでWGP上位10名とファン投票ライダーで開催。
2ヒートを3戦くらいやって、賞金総額10億円くらいでどうかなあ。
どうせ、他のメーカーに盗まれて悔しいものもないんだし、
オールスターで華やかなファンサービスにすれば販促になるんじゃないかな。
年度ワークスマシンでWGP上位10名とファン投票ライダーで開催。
2ヒートを3戦くらいやって、賞金総額10億円くらいでどうかなあ。
どうせ、他のメーカーに盗まれて悔しいものもないんだし、
オールスターで華やかなファンサービスにすれば販促になるんじゃないかな。
>>453
>俺はスポ走オンリーレベルだったけど全日本125の人に「倒しこんでいった時にハンドルをゴキっとやれ」ってアドバイス受けたら・・・
もう少し詳しく教えて下さい。
倒しこんでいった時というのは、フルバンク中の事ですか？
ハンドルをゴキッとやるのは、曲がる方向とは反対の方向ですか？
よろしくお願いします。
>俺はスポ走オンリーレベルだったけど全日本125の人に「倒しこんでいった時にハンドルをゴキっとやれ」ってアドバイス受けたら・・・
もう少し詳しく教えて下さい。
倒しこんでいった時というのは、フルバンク中の事ですか？
ハンドルをゴキッとやるのは、曲がる方向とは反対の方向ですか？
よろしくお願いします。
曲がる方向と反対にゴキッとか想像するとコワイ
>ロッシを超えるのは容易じゃないｗ
この先ロレやマルケスが記録でロッシを上回ってもロッシは超えられない
生まれた時代が不運
この先ロレやマルケスが記録でロッシを上回ってもロッシは超えられない
生まれた時代が不運
621 ：７７４ＲＲ：2013/12/18(水) 15:38:41.38 ID:VR2aEQe0
ドカでのタイトルは、レギュレーション変更で
他社がまだ上手くまとめられていないタイミングや
タイヤの問題でごたついてた最中の話
結局ドカはシェークダウンの状態から大して進歩しないってこと
他社がまだ上手くまとめられていないタイミングや
タイヤの問題でごたついてた最中の話
結局ドカはシェークダウンの状態から大して進歩しないってこと
>>615
それはチームがKTMに支払う契約金かなにかのことだとおもう。つまり、年間の経費。
バイク丸々一台なら70,000ユーロくらいだってベイラーが言ってたよ。
スッターも70,000ユーロって言ってたし、多分そんなもん。
それはチームがKTMに支払う契約金かなにかのことだとおもう。つまり、年間の経費。
バイク丸々一台なら70,000ユーロくらいだってベイラーが言ってたよ。
スッターも70,000ユーロって言ってたし、多分そんなもん。
http://f1-gate.com/honda/motogp_21998.html
まあ、当然だよな、レース文化に理解を示すより利益を求めるのは株主として当然だからな
まあ、当然だよな、レース文化に理解を示すより利益を求めるのは株主として当然だからな
>>623
ホンダの立場からしてみれば開発実験の場としてのレースなわけで
それが禁止されれば参加しても意味は無いだろう
それと「レース文化」と言うが君の思う「レース文化」って何？
「技術開発の場を求めてる」を「利益を求める」と捻じ曲げて解釈する理由も教えて
ホンダの立場からしてみれば開発実験の場としてのレースなわけで
それが禁止されれば参加しても意味は無いだろう
それと「レース文化」と言うが君の思う「レース文化」って何？
「技術開発の場を求めてる」を「利益を求める」と捻じ曲げて解釈する理由も教えて
レースが開発実験の場ってのは大きなお金を動かす為の建前でしょうに
マルケス引退の危機かww
つーかこの業界の発言を真に受け過ぎだろｗ
はっきり言ってホンダの意思だけで撤退できる程単純じゃねーよｗ
はっきり言ってホンダの意思だけで撤退できる程単純じゃねーよｗ
>>624
例え止めても、NRで復帰して30年以上継続参戦してきたんだから、充分レース文化とやらに貢献したんじゃないの？
例え止めても、NRで復帰して30年以上継続参戦してきたんだから、充分レース文化とやらに貢献したんじゃないの？
で、俺達のＣＢＲにそのＥＣＵ技術は役に立ってるのかい？ｗ
煽るしかできん低脳ジジイがおるな
インチキＥＣＵ封印されたら勝てないとか、
ホンダ、どんだけチキンなんだｗ
ホンダ、どんだけチキンなんだｗ
ホンダがチートマシンということがバレてしまいましたね
今日はホンダ叩きかよｗ
ホンダはハードも自前だったんだっけ
ヤマハは前からマレリのハード使ってるから統一ECUなっても移行が楽だよね
ヤマハは前からマレリのハード使ってるから統一ECUなっても移行が楽だよね
>>634
「チート」の意味を理解してから書き込もうね
「チート」の意味を理解してから書き込もうね
悪気は無いが、このホンダの対応に怒るのって
低レベルマシン同士ならホンダに勝てるって思ってた
低レベルメーカーのファンなの？
低レベルマシン同士ならホンダに勝てるって思ってた
低レベルメーカーのファンなの？
「前回インディーでのレースでダニがホルヘを正面スタンド前の
直線で追い抜いたけど、あれはあんまりだよね。あそこまで
明らかなマシンの優劣を見せつけられるとガッカリだよ。
もしロレンソがホンダのマシンに乗るか、彼のM1がRCV並みの
加速力と制動能力を持っているなら、ホルヘは簡単に
ペドロサもマルケスも負かすことができるだろうね。
M1はコーナー旋回では高い能力を誇るんだけど
エンジンのパワーとか耐久力で劣ってて
それが今は例年より明らかな差となって出てるんだ。
ホンダのエンジンてのは有り得ないレベルだよ。」
※ク○ッチロー談
直線で追い抜いたけど、あれはあんまりだよね。あそこまで
明らかなマシンの優劣を見せつけられるとガッカリだよ。
もしロレンソがホンダのマシンに乗るか、彼のM1がRCV並みの
加速力と制動能力を持っているなら、ホルヘは簡単に
ペドロサもマルケスも負かすことができるだろうね。
M1はコーナー旋回では高い能力を誇るんだけど
エンジンのパワーとか耐久力で劣ってて
それが今は例年より明らかな差となって出てるんだ。
ホンダのエンジンてのは有り得ないレベルだよ。」
※ク○ッチロー談
こうしよう。ホンダ開発ECUはドカに無料供給を義務化
それならばホンダ車にホンダ開発ECU搭載を許可。
それならばホンダ車にホンダ開発ECU搭載を許可。
ドカはヘッドが重くて大きくなるＬ型エンジンを、
後方気味に配置しているから、これを直さないとまず勝てないわな。
ブレーキングで車体が安定しすぎて曲がらない。
雨だと安定するから成績が良くなるけど。
後方気味に配置しているから、これを直さないとまず勝てないわな。
ブレーキングで車体が安定しすぎて曲がらない。
雨だと安定するから成績が良くなるけど。
ほーほーへーへー
08年のメランドリのあの成績を出すマシンの電制は随一とは言われない
性能を随一とは言ってないのに・・・
アップデートの早さだよ・・・
アップデートの早さだよ・・・
昔から、効果があったと言わなければ・・・
650 ：７７４ＲＲ：2013/12/18(水) 22:41:38.35 ID:spGL557G
統一ECUの話はずっと前から出てたから、ホンダもマレリは試してるんだろうな
その上で、マレリのECU(ハード)じゃスペック不足でホンダの作ったソフトを動かせないって事だよね
RCVはどんだけの情報を処理してんだか・・・
その上で、マレリのECU(ハード)じゃスペック不足でホンダの作ったソフトを動かせないって事だよね
RCVはどんだけの情報を処理してんだか・・・
>>650
http://www.honda.co.jp/WGP/spcontents2012/RC-V_factory/report-electronics/page3/
アシモの技術を応用してるせいとか・・・？
あと、この前のページでは「走る実験室」は否定されてるなｗ
http://www.honda.co.jp/WGP/spcontents2012/RC-V_factory/report-electronics/page3/
アシモの技術を応用してるせいとか・・・？
あと、この前のページでは「走る実験室」は否定されてるなｗ
テクノロジーで勝負してホンダは勝ちたいからな。
ヤマハはライダーのイメージを具現化する技術で勝つ。
ドカだけは今だにタリオーニの亡霊に縛られたオワコン
ヤマハはライダーのイメージを具現化する技術で勝つ。
ドカだけは今だにタリオーニの亡霊に縛られたオワコン
653 ：７７４ＲＲ：2013/12/18(水) 23:09:19.55 ID:spGL557G
>>651
その走る実験室否定してるページで、ECU冷却用にカウルに穴開けてるってあるね
例えれば、ホンダの使ってるCPUは冷却ファンが必要だけど他のチームのCPUはヒートシンクだけでいい、みたいな感じ?
その走る実験室否定してるページで、ECU冷却用にカウルに穴開けてるってあるね
例えれば、ホンダの使ってるCPUは冷却ファンが必要だけど他のチームのCPUはヒートシンクだけでいい、みたいな感じ?
>623だけど>624が言ってるのと粗同じ意味のコメントなんだが
中本さんとかはレースやりたいけど開発実験の場とかいうけどそれは
レースに出る為の方便みたいなもの
開発実験の場としてレースは本当に優れているのか？という疑問もある
ホンダの株主全部がホンダのレースへの取り組みを良しとしているか？
レースに回すリソースがあるならそれを普通の開発実験や販促活動に
投入した方が株主にとっては利益になるのでは？
と考える株主もいる筈だしそれを黙らせる為にはレースというのは色々
新技術開発の課題が多いと説明できるものでなくてはならない
中本さんとかはレースやりたいけど開発実験の場とかいうけどそれは
レースに出る為の方便みたいなもの
開発実験の場としてレースは本当に優れているのか？という疑問もある
ホンダの株主全部がホンダのレースへの取り組みを良しとしているか？
レースに回すリソースがあるならそれを普通の開発実験や販促活動に
投入した方が株主にとっては利益になるのでは？
と考える株主もいる筈だしそれを黙らせる為にはレースというのは色々
新技術開発の課題が多いと説明できるものでなくてはならない
>>647
電制って感性的に合う合わないってあると思うんだけど...。
電制って感性的に合う合わないってあると思うんだけど...。
あーあ
ホンダが出ないってなったらヤマハ独走だね～ つまんねぇ
Ｆ１復帰のためにＭｏｔｏＧＰを辞めたがってたって話も聞くし、この機会に本当に辞めちゃうかもね
ホンダが出ないってなったらヤマハ独走だね～ つまんねぇ
Ｆ１復帰のためにＭｏｔｏＧＰを辞めたがってたって話も聞くし、この機会に本当に辞めちゃうかもね
メランドリはどうせコケないからと強引にインにねじ込んだり行儀が悪かった
当然タイムは落ちるが前には出られる
それでロッシがキレてトラコン批判
トラコン無しで同じ事やれるのかメランドリ
基本的にお助け装置は自動パワーダウン装置なので作動すればタイムは落ちる
実力が表彰台クラスのライダーは実質トラコンを使ってない
当然タイムは落ちるが前には出られる
それでロッシがキレてトラコン批判
トラコン無しで同じ事やれるのかメランドリ
基本的にお助け装置は自動パワーダウン装置なので作動すればタイムは落ちる
実力が表彰台クラスのライダーは実質トラコンを使ってない
>>650
何か勘違いしてるか知らんが、マレリの統一ハード使用は2014年から義務だぞ
213Vの2014型はアラゴンテストからマレリハード＋ホンダソフト仕様で、普通にトップタイム出してる
ドルナが2017年に目指してるのは統一ソフトであって、上の記事は統一ECUと統一ソフトを混同してる
何か勘違いしてるか知らんが、マレリの統一ハード使用は2014年から義務だぞ
213Vの2014型はアラゴンテストからマレリハード＋ホンダソフト仕様で、普通にトップタイム出してる
ドルナが2017年に目指してるのは統一ソフトであって、上の記事は統一ECUと統一ソフトを混同してる
シームレスミッションの加工費支払いの明細が本社決済できない額に膨らんで
社内で量産化の目途の立たない物に投資するなって怒られたんだろう
元々たくさん作っても単価下がるようなものでもないし
「金が無くなりました」て正直にいえばいいのに
ＲＣＶ１０００Ｒ売って儲ける、エントリー台数増加に貢献する、ホンダは商売に専念する
それでいいじゃん。
社内で量産化の目途の立たない物に投資するなって怒られたんだろう
元々たくさん作っても単価下がるようなものでもないし
「金が無くなりました」て正直にいえばいいのに
ＲＣＶ１０００Ｒ売って儲ける、エントリー台数増加に貢献する、ホンダは商売に専念する
それでいいじゃん。
ホンダが先陣を切る開発競争も十分楽しいし、
もしホンダがいなくなって、プライスキャップなんぞ導入されたとしても、
それはそれで何の問題も無く楽しめると思うわ
もしホンダがいなくなって、プライスキャップなんぞ導入されたとしても、
それはそれで何の問題も無く楽しめると思うわ
シーズン前半はロレも文句言うなくらいホンダと差があったよな。
今は加速の差はほとんどなくなったというか、ワークス2人がむしろ加速良いって言ってるくらいだけど。
なぜブレーキングは改善できなかったのか。
今は加速の差はほとんどなくなったというか、ワークス2人がむしろ加速良いって言ってるくらいだけど。
なぜブレーキングは改善できなかったのか。
技術開発が目的というなら、ホンダは昔みたいにマン島にワークス体制で参戦するべきだ
環境の整ったクローズド・サーキットをレース・スリックで走るのではなくて
狭くてμ低くてランオフエリア皆無の公道コースで、市販タイヤ付けて速くて安全なバイクを開発するべきだわ
環境の整ったクローズド・サーキットをレース・スリックで走るのではなくて
狭くてμ低くてランオフエリア皆無の公道コースで、市販タイヤ付けて速くて安全なバイクを開発するべきだわ
レースは技術開発という言葉を鵜呑みにするのなら、
あんなアホみたいな速度で走るバイクを本当に開発する必要があるのかどうか疑問
自動車はＦ１よりＷＲＣで磨かれるべきだとは思うが・・・
公道で時速200キロでピタリと安定する足回りなど必要だろうか
あんなアホみたいな速度で走るバイクを本当に開発する必要があるのかどうか疑問
自動車はＦ１よりＷＲＣで磨かれるべきだとは思うが・・・
公道で時速200キロでピタリと安定する足回りなど必要だろうか
ホンダはUK中心のワークスを走らせてねマン島
今5連覇中でここ10年で7勝でしょ一番上のスーパーバイククラス
今5連覇中でここ10年で7勝でしょ一番上のスーパーバイククラス
>>659
本社決裁できない額ってことはないだろう。一基7000万だっけ?
YAMAHAとの戦力差を分析して
過剰投資はするな。くらいは
起こられたかも知れんが。
ホンダはいつも引き出しをもってて
相手の出方に応じて出してくる感がある。
まぁホンダもバカじゃない
勝ち過ぎず負け過ぎずでやらないと
レースにいい顔しない身内に刺される。
敵は身内にもいるからな。
中本さんの発言も、その辺あるんじゃないかね。
ヤマハは全力っぽいが。
本社決裁できない額ってことはないだろう。一基7000万だっけ?
YAMAHAとの戦力差を分析して
過剰投資はするな。くらいは
起こられたかも知れんが。
ホンダはいつも引き出しをもってて
相手の出方に応じて出してくる感がある。
まぁホンダもバカじゃない
勝ち過ぎず負け過ぎずでやらないと
レースにいい顔しない身内に刺される。
敵は身内にもいるからな。
中本さんの発言も、その辺あるんじゃないかね。
ヤマハは全力っぽいが。
>>663
最近のバイクは300km/hもあたりまえ
300km/h出るバイクが100km/hで走った時の余裕と安全は300km/h出るバイクの特権
エンジンも丈夫になった
MotoGPで1000kmもつ技術なら市販車は10万kmもつさ
20リットルでレース走りきる技術はカブにも生きる
燃料1ccで何馬力出せるかを追求してる根本は同じ
最近のバイクは300km/hもあたりまえ
300km/h出るバイクが100km/hで走った時の余裕と安全は300km/h出るバイクの特権
エンジンも丈夫になった
MotoGPで1000kmもつ技術なら市販車は10万kmもつさ
20リットルでレース走りきる技術はカブにも生きる
燃料1ccで何馬力出せるかを追求してる根本は同じ
技術開発の要素が無いなら、ワークスがレースを行う意味は無い。
広告料として考えるには、金が掛かり過ぎ
広告料として考えるには、金が掛かり過ぎ
レースの歴史があるメーカーと無いメーカーは差があるよ
ヒョー○ンとか見た目は立派なバイクを作るがどこか足りないのは本質を理解していないから
ヒョー○ンとか見た目は立派なバイクを作るがどこか足りないのは本質を理解していないから
>>655
それなら自分の感性にトラコンを合わせ込めばいい
それなら自分の感性にトラコンを合わせ込めばいい
なんか急にいい話になったな
なんだ、ＫＣのチャンプはチートマシンだから取れただけじゃねーかｗ
RCVがチートマシンならダニェルさんとドビの立場無いよwww
まぁイタタワによると、マルケスが「ロッシがＲＣＶ２１３に乗ったらペドロサの位置にいるだろう」
って言ってるからな
乗ってる本人がチートマシンだと自覚してる それを隠さないのはマルケスらしいな
って言ってるからな
乗ってる本人がチートマシンだと自覚してる それを隠さないのはマルケスらしいな
ペドロサ「………」
マルケスは昔のロッシみたいに腹黒さを前面に出してくるから嫌いになれない
腹黒ロッシや悪役ビアッジは分かり易くて良い
腹黒ロッシや悪役ビアッジは分かり易くて良い
それでも糞遅いＭ１で、ＲＣＶマルケスに２回勝ってるロッシさん凄いｗ
マルケスって冷血無比だよなｗ
勝負は勝負と割り切ってる
ペドロサは明らかに自分より遅いと判断して
Ｍ１で強いロレンソのことは本当に尊敬してるんじゃないかな
これもイタタワ情報だけど、「ロレンソがホンダに来ても全然構わない。色々吸収したい。」
って言ってる。
本当の勝負師だと思うよ
勝負は勝負と割り切ってる
ペドロサは明らかに自分より遅いと判断して
Ｍ１で強いロレンソのことは本当に尊敬してるんじゃないかな
これもイタタワ情報だけど、「ロレンソがホンダに来ても全然構わない。色々吸収したい。」
って言ってる。
本当の勝負師だと思うよ
>>678
骨折したのは自己責任ｗ たられば言うなアホｗ
骨折したのは自己責任ｗ たられば言うなアホｗ
2012年のロッシが2流ライダーのドビやバウより下っ端と言うのが悔しい
まあ自分なら勝てると思ってドカに行ったロッシの自己責任なんだけど
まあ自分なら勝てると思ってドカに行ったロッシの自己責任なんだけど
>>682
ＲＣＶマルケスに２回勝ってることのおまえの評価は？ｗ
ＲＣＶマルケスに２回勝ってることのおまえの評価は？ｗ
>>683
正直開幕戦でミスって後退したところからハイペースで追い上げホンダ勢を押さえた
この時点で未経験のド新人マルケスを抜いた事は評価対象外だが経験者ペドロサを抜いたから期待したよw
アッセンはさっき書いた通り、優勝したのがロッシじゃなくても怪我人に勝って喜ぶのはスッキリしない
来年誰も怪我せずドライ或はフルウェットでマルケス抜けたら流石ロッシって誰もが思うんじゃないかね
正直開幕戦でミスって後退したところからハイペースで追い上げホンダ勢を押さえた
この時点で未経験のド新人マルケスを抜いた事は評価対象外だが経験者ペドロサを抜いたから期待したよw
アッセンはさっき書いた通り、優勝したのがロッシじゃなくても怪我人に勝って喜ぶのはスッキリしない
来年誰も怪我せずドライ或はフルウェットでマルケス抜けたら流石ロッシって誰もが思うんじゃないかね
ホンダマシンの戦闘力高いからな、難しいだろｗ
>>685
じゃ相手はロレンソで良いよ
じゃ相手はロレンソで良いよ
>>684
怪我を抱えてないライダーなんていないよ
ロッシも元気そうに振舞ってるけど、
ムジェロのクラッシュ以来、肩より腕を上げるだけで、相当痛いみたい
09年にタイトルとった時ですら医者には骨、関節は限界と言われていた。
ダニ、ロレンソも骨折は完治ではないよ
怪我を抱えてないライダーなんていないよ
ロッシも元気そうに振舞ってるけど、
ムジェロのクラッシュ以来、肩より腕を上げるだけで、相当痛いみたい
09年にタイトルとった時ですら医者には骨、関節は限界と言われていた。
ダニ、ロレンソも骨折は完治ではないよ
でもマルケスとロレンソで同じメーカーのマシンで一度走って欲しいわ
RCVでもM1でもいい
RCVでもM1でもいい
ドカの方がいいかも。戦闘力が平均化されるかもしれん。
同じ条件で～って言う人よく居るけど妄想レベルならいいけど
実際そうなるとつまらんのだよ今のBSオンリーの状態とかな
実際そうなるとつまらんのだよ今のBSオンリーの状態とかな
691 ：７７４ＲＲ：2013/12/19(木) 11:30:16.57 ID:y2cDwSKn
モノゴンマになってつまらないと思ったことないなあ。
＿＿＿ ｺﾞｷｯ
/ ||￣￣|| ＜⌒ヽ ))
| ||＿＿|| ＜ 丿
|￣￣＼三⊂/￣￣￣/
| | ( ./ /
/ ||￣￣|| ＜⌒ヽ ))
| ||＿＿|| ＜ 丿
|￣￣＼三⊂/￣￣￣/
| | ( ./ /
693 ：７７４ＲＲ：2013/12/19(木) 12:18:22.32 ID:51PVl1F9
いや、遠回しにペドロさんディスってんだろ
トップライダーがコーナー立ち上がりで
無造作にがばっとアクセルを開けていたのは失望したな
ダニのトラコンコード断線ハイサイドは、
最高峰ライダーに対する幻想をも断ち切ってしまった
無造作にがばっとアクセルを開けていたのは失望したな
ダニのトラコンコード断線ハイサイドは、
最高峰ライダーに対する幻想をも断ち切ってしまった
カラスコちゃんは来年のシートが決まったのか
断線してもトラコン無くなるだけと考えるバカさは驚異だな
視聴者のレベルがしれてる良い例w
腹黒くて狡猾
猿
腹黒いがバカ
先生
基本正直だが建前と本音位は使い分ける
ロレダニマル
バカ正直
KC
バカ正直だが狡猾
スイカ
バカ
シモンチェリ
本人には失礼だがこんな感じじゃね
猿
腹黒いがバカ
先生
基本正直だが建前と本音位は使い分ける
ロレダニマル
バカ正直
KC
バカ正直だが狡猾
スイカ
バカ
シモンチェリ
本人には失礼だがこんな感じじゃね
カラスコちゃんおめでとう
>>700
シモンチェリが生きてたらとつくづく思います
シモンチェリが生きてたらとつくづく思います
マレリにした方がホンダはもっと速くなるんじゃないか？
プロダクションレーサーのECU触っててホンダは使いづらいと感じることが多い。
ヤマハモトクロッサーのツマミコントローラーもどうかと思うが
プロダクションレーサーのECU触っててホンダは使いづらいと感じることが多い。
ヤマハモトクロッサーのツマミコントローラーもどうかと思うが
シモンチェリ生きてたらマルケスとぶつけ合いのバトルしてたかもしれないな
まだダニのトラコンのこと言ってるバカいるのか
ダニやマルケスがM1に乗ったら、ヤマハの二人に一度も勝てない気がするｗ
おまがそう思うんならそうだろう、おまえの中ではなｗ>>708
どっちもどっちだなあ
確かめようがないからな
少なくともお互い乗り方は変えなきゃいかんだろうな
M1は特にmoto2のような操縦ができるマシンにはみえないし
M1は特にmoto2のような操縦ができるマシンにはみえないし
確認できる時が来たら敗走
荒れるから黙っておこっと
ホンダトラックが増えてるのは事実
RCVがじわじわ守備範囲を広げてる
RCVがじわじわ守備範囲を広げてる
トラコンが動作するとわかっていたらスロットル全開にするのは当たり前だわな
717 ：７７４ＲＲ：2013/12/19(木) 17:21:48.21 ID:y2cDwSKn
KCとロッシは入れ替えて確認が出来たね。
ろっしさんが「マシンを取り替えようぜ」と煽ってたというのもパンチが効いてるｗ
現実を受け止められないヲタが暴れだしますのでその辺で
後半のホンダトラック
ＰＩ ロレ優勝
モテギ ロレ優勝
バレンシア ロレ優勝
ＰＩ ロレ優勝
モテギ ロレ優勝
バレンシア ロレ優勝
皆が参考にしたいのはその根拠
kcがヤマハに行けば入れ替えだったが
またチートマシンに乗っちゃったからなあww
またチートマシンに乗っちゃったからなあww
>>700
俺もそう思う
俺もそう思う
RCV-M1話じゃ無くそっちの話なら、まああまり言いたくは無いが
ロッシも自分用に作り変え切れなかったって事じゃん
ロッシも自分用に作り変え切れなかったって事じゃん
タイヤのスリップ率を０～３０％の範囲で変更出来るようだ。
微調節が可能なのに全部切る必要があるのだろうか・・・
微調節が可能なのに全部切る必要があるのだろうか・・・
共通ECUの話題は置いといて、トラコンは禁止してほしい
ABSと同じくらいライダーの競争を阻害していると思う
が、いまやメーカーにとって市販車に最もフィードバックできる技術が電子制御
なんだろうねえ…
ABSと同じくらいライダーの競争を阻害していると思う
が、いまやメーカーにとって市販車に最もフィードバックできる技術が電子制御
なんだろうねえ…
ＫＹ高峰くんはトラコン切ってオワコンになちゃったよなぁ（爆笑
びびって辞めていったおチビさんのことはどうでもいいです
オチビっておまえのチンコのことだろ？
>>734
市販車でいいから、最新のトラコン付きのバイクに乗ってこい。
市販車でいいから、最新のトラコン付きのバイクに乗ってこい。
ホンダ、早く撤退してくれないかな～
カラスコちゃん、来年も走れるのはうれしい！
ぜひ表彰台にあがってほしいわ
ぜひ表彰台にあがってほしいわ
プレステと間違えてんじゃね？ｗ
いや、立ち上がりはもう全開だろう
レース中の開度表示見ても
レース中の開度表示見ても
>741 あれ本当に信じていいの？
場を盛り上げるためにこんな感じで表示してるのじゃないかと思う
全開にするにしても本当に全開にするように腕に力入れるのと
全開状態から瞬時に閉じる意識で開けているのとは全く違う
場を盛り上げるためにこんな感じで表示してるのじゃないかと思う
全開にするにしても本当に全開にするように腕に力入れるのと
全開状態から瞬時に閉じる意識で開けているのとは全く違う
立ち上がりどのコーナーでも全開にしてるんだったら
俺来年からモトGPに参戦するわ
俺来年からモトGPに参戦するわ
全開にしてるよ。
手首くらい注視しろ、タコ
手首くらい注視しろ、タコ
まじで全開にしてるんだったら
もう以前の半分くらいしかリスペクトできねえわ
もう以前の半分くらいしかリスペクトできねえわ
その前にフリー走行等でアクセル開度の最適タイミングを探ってるんじゃまいか？
その中で最速セットを決められるかどうかが問題
その中で最速セットを決められるかどうかが問題
だから、トラコンとタイヤのエッジグリップの進化で
昔みたいに早く回って早く、上手く開けられる才能が必要なくなり、
25n0のように突っ込みと旋回スピードさえ高ければいきなり乗れるようになったのがロレンソ世代なんだよ。
「さえ」ってのは誇張しすぎかな。
昔みたいに早く回って早く、上手く開けられる才能が必要なくなり、
25n0のように突っ込みと旋回スピードさえ高ければいきなり乗れるようになったのがロレンソ世代なんだよ。
「さえ」ってのは誇張しすぎかな。
実際問題、TCSってコーナーガバ開けってどんな感覚なんだろ？
俺のバイクにもTCSついてるけど、乗ってる人間がチキンなんで
結局サーキットでも全然効かせられてないわけ。
滑らずに最適な加速でぐいぐい車体を押し出してくれるものなのか、
やっぱりマージンが大きすぎて違和感を感じるほどトルクが抜けてしまうものなのかどうか。
俺のバイクにもTCSついてるけど、乗ってる人間がチキンなんで
結局サーキットでも全然効かせられてないわけ。
滑らずに最適な加速でぐいぐい車体を押し出してくれるものなのか、
やっぱりマージンが大きすぎて違和感を感じるほどトルクが抜けてしまうものなのかどうか。
KCはほとんど効かさないって言ってただろ。
例が悪い
例が悪い
ＴＳＣ無し アクセル開度≒エンジントルク
ＴＳＣ有り アクセル開度≒リアタイヤスリップ率≒加速力≒√（（摩擦円Ｇの２乗）－（旋回Ｇの２乗））
トラコンの利き具合の調整はアクセル開度に対するリアタイヤスリップ率のゲイン調整
トラコンはライダーに対して「車体側はここまで許容できるよ」てことを転ぶ前にサイン出してるだけ
スリップダウン寸前の限界状態で加速Ｇ旋回Ｇとシンクロした荷重移動が上手なライダーは速い
トラコンあろうがなかろうが同じ
ＴＳＣ有り アクセル開度≒リアタイヤスリップ率≒加速力≒√（（摩擦円Ｇの２乗）－（旋回Ｇの２乗））
トラコンの利き具合の調整はアクセル開度に対するリアタイヤスリップ率のゲイン調整
トラコンはライダーに対して「車体側はここまで許容できるよ」てことを転ぶ前にサイン出してるだけ
スリップダウン寸前の限界状態で加速Ｇ旋回Ｇとシンクロした荷重移動が上手なライダーは速い
トラコンあろうがなかろうが同じ
1990-～1993年
ＷＧＰ時代にホンダがチャンピオン獲れなかった理由は何？
ワークス・ライダーたちの開発力不足？
今のドカみたいに、エンジニア陣が独りよがりなマシン開発に終始していた？
その後のドゥーハン常勝時代に至るきっかけは何かあったの？
ＷＧＰ時代にホンダがチャンピオン獲れなかった理由は何？
ワークス・ライダーたちの開発力不足？
今のドカみたいに、エンジニア陣が独りよがりなマシン開発に終始していた？
その後のドゥーハン常勝時代に至るきっかけは何かあったの？
90年:エースであるガードナーの怪我などノーポイントが響く
91年:エースがスイカに交代しアッセンまでポイントリーダーだったが転倒、MIタイヤの開発凍結も影響有り
92:NSRに不等爆発Eg搭載、開幕から殆ど敵無しだったがやはりスイカがアッセンで転倒し長期離脱
93:92年末のテストをガードナーが担当し開発失敗、スイカも足の具合が悪く低迷。
94～:テストにスイカも参加出来るようになり92NSRと同じ方向性に戻し極端な仕様変更をしなかった
大雑把にいうとこんなカンジ
91年:エースがスイカに交代しアッセンまでポイントリーダーだったが転倒、MIタイヤの開発凍結も影響有り
92:NSRに不等爆発Eg搭載、開幕から殆ど敵無しだったがやはりスイカがアッセンで転倒し長期離脱
93:92年末のテストをガードナーが担当し開発失敗、スイカも足の具合が悪く低迷。
94～:テストにスイカも参加出来るようになり92NSRと同じ方向性に戻し極端な仕様変更をしなかった
大雑把にいうとこんなカンジ
755 ：７７４ＲＲ：2013/12/20(金) 09:06:20.55 ID:ozgLTPNZ
さて、今日も透明あぼーん候補がきておりますね。
>>749
どっかにトラコン付きのBMWかなんかをコーナリング中にガバ開けする実験して
スリップダウンする動画があったような
市販車とmotoGPマシンじゃトラコンの演算に使ってる情報量が違うんじゃない？
どっかにトラコン付きのBMWかなんかをコーナリング中にガバ開けする実験して
スリップダウンする動画があったような
市販車とmotoGPマシンじゃトラコンの演算に使ってる情報量が違うんじゃない？
>>755
このスレの自治厨ってレースの話一切しないよな、触れて欲しくない話なら自分で起点作れよ。
このスレの自治厨ってレースの話一切しないよな、触れて欲しくない話なら自分で起点作れよ。
トラコンで危険なハイサイドが減って安全性が向上したと、
ライダーは口を揃えて言うが万能ではない
ザクセンの転倒でロレンソはトラコンを過信し過ぎたと言ってる。
ペドロサの転倒も典型的なハイサイド
電子制御の過信は禁物なのであーる
ライダーは口を揃えて言うが万能ではない
ザクセンの転倒でロレンソはトラコンを過信し過ぎたと言ってる。
ペドロサの転倒も典型的なハイサイド
電子制御の過信は禁物なのであーる
破綻し辛くなったなりに、その上の走りを狙うからな
>>749
滑りを防ぐだけであってパワーが増してるわけじゃないんだし
ぐいぐい押し出してくれるってことはないんじゃないかな
かといって違和感感じるほどトルクが抜けてしまうことは無いでしょ
加速で違和感あるほどトルクが抜けたらそれこそ誰も使わない
>>756
そりゃスリップダウンとトラコンは関係ないだろうからなｗ
滑りを防ぐだけであってパワーが増してるわけじゃないんだし
ぐいぐい押し出してくれるってことはないんじゃないかな
かといって違和感感じるほどトルクが抜けてしまうことは無いでしょ
加速で違和感あるほどトルクが抜けたらそれこそ誰も使わない
>>756
そりゃスリップダウンとトラコンは関係ないだろうからなｗ
>>760
え？バンク中でもパワーかけてなければスリップしない状況でも
パワーかけたら滑るって普通にあると思うが
アクセルターンとかやったことない？
スリップダウンは横Gに負けて滑るだけじゃないんだぜ？
え？バンク中でもパワーかけてなければスリップしない状況でも
パワーかけたら滑るって普通にあると思うが
アクセルターンとかやったことない？
スリップダウンは横Gに負けて滑るだけじゃないんだぜ？
バンク中にアクセルオンでスライド起きてもアクセルコントロールで復帰できる
それを機械がやるのがトラコンじゃないの？
それを機械がやるのがトラコンじゃないの？
どんだけ妄想膨らますかなw
トラコンがハイサイドもスリップダウンも防げない現実を見ろよ
トラコンがハイサイドもスリップダウンも防げない現実を見ろよ
一時期転倒がめっちゃへったけど、その後電子制御自体の介入を
どのチーム、どの選手も徐々に「できるだけ入れない方向」にしたもんで
また転倒が増えだしてきたと・・・。当然タイム稼ぐために。
ダチョウの俺も俺も状態なんだろうね・・・。
どのチーム、どの選手も徐々に「できるだけ入れない方向」にしたもんで
また転倒が増えだしてきたと・・・。当然タイム稼ぐために。
ダチョウの俺も俺も状態なんだろうね・・・。
接触してトラコンに異常をきたしたらスリップ起こしてハイサイドした
=トラコン効いてたらあの場面ではハイサイドしなかった
って事じゃん。この一年何見てたの？
=トラコン効いてたらあの場面ではハイサイドしなかった
って事じゃん。この一年何見てたの？
>>763
ペドロサが接触によりトラコンが効かなくなってる事を考慮せず
アクセルワイドオープンしたらスリップして、アクセル戻したか何か知らないが
復帰させようとしてハイサイドしたんだろうけど
もし何も反応できなければスリップダウンしてたよね
ペドロサが接触によりトラコンが効かなくなってる事を考慮せず
アクセルワイドオープンしたらスリップして、アクセル戻したか何か知らないが
復帰させようとしてハイサイドしたんだろうけど
もし何も反応できなければスリップダウンしてたよね
ペドロサもあの一撃でセンサー死ぬとは思ってなかったろうし
>トラコンがハイサイドもスリップダウンも防げない現実を見ろよ
>トラコンがハイサイドもスリップダウンも防げない現実を見ろよ
>トラコンがハイサイドもスリップダウンも防げない現実を見ろよ
最高ですか？
>トラコンがハイサイドもスリップダウンも防げない現実を見ろよ
>トラコンがハイサイドもスリップダウンも防げない現実を見ろよ
最高ですか？
>>760
> かといって違和感感じるほどトルクが抜けてしまうことは無いでしょ
介入を大きくすると違和感を感じます。
> 加速で違和感あるほどトルクが抜けたらそれこそ誰も使わない
だから介入を減らしている。
素人が市販車をサーキットでの経験としては..だけどね
> かといって違和感感じるほどトルクが抜けてしまうことは無いでしょ
介入を大きくすると違和感を感じます。
> 加速で違和感あるほどトルクが抜けたらそれこそ誰も使わない
だから介入を減らしている。
素人が市販車をサーキットでの経験としては..だけどね
まあそれを言うと、GPマシンのそれをどのくらい正確に語れるという前提が崩れそうだが・・・
本来効くはずと思ってライディングしてるんだから効かなきゃ予想外の挙動が出るよな
776 ：７７４ＲＲ：2013/12/20(金) 20:40:16.35 ID:ozgLTPNZ
ダニ本人に聞かなきゃね。
ダニと同じマニューバーが出来るというのならそう言ってね。
ダニと同じマニューバーが出来るというのならそう言ってね。
トラコンは甘え
ちょっと餃子食ってくるわ
インタビューまるごと見せますってやつ今日だったのか
録画し忘れたわ、、
録画し忘れたわ、、
そういやホンダがヤマハから引き抜いた電制技術者達は
まだホンダで元気に仕事してるんかいな？
まだホンダで元気に仕事してるんかいな？
>>779
まるごとＭＩＫＩＯ
まるごとＭＩＫＩＯ
今日はクレジットカードの明細観てたらmotogpから金が引き落とされてた。
公式のビデオパスって自動更新になったのか？
ちょっと詐欺まがいじゃねえか。
公式のビデオパスって自動更新になったのか？
ちょっと詐欺まがいじゃねえか。
まじで？
まあいいや
まあいいや
当時MotoGPスレで注意も出てたのに
トラコンとか市販エンジンとかワンメイクタイヤとかワンメイクエンジンとか
レースそのものが年々つまらなくなるなぁ
レースそのものが年々つまらなくなるなぁ
出ているのは殆どワークスマシンだが10台程度の出走台数という
ローカルシリーズがあってなあ…
ローカルシリーズがあってなあ…
ホンダがmotoGP撤退したら、たぶんワークスチームで8耐に参戦してくれると思う。
ＫＣとか日記ーにオファー出せば、スポットで8耐参戦とかありえないか？
シュワンツとかいうオッサンに話題をさらわれてる場合じゃない。
ＫＣとか日記ーにオファー出せば、スポットで8耐参戦とかありえないか？
シュワンツとかいうオッサンに話題をさらわれてる場合じゃない。
今でもホンダ強いのにワークス体制で圧勝されたら
シラけて興行として成り立たなくなると思うよｗ
シラけて興行として成り立たなくなると思うよｗ
メーカー、ライダー共に凋落のイタリアの意見なだけで
Top3を輩出してるスペインはそうでもないやろ
Top3を輩出してるスペインはそうでもないやろ
>>790
もしかして、エリアスのが最後・・・？
もしかして、エリアスのが最後・・・？
ロッシですら表彰台も難しいのに
今のトップ３相手にサテが勝つとか事実上無理
今のトップ３相手にサテが勝つとか事実上無理
マルケスがダニ道連れにすれば大丈夫
男前のカダローラが真っ白のＮＳＲで勝ったことあったよね
金本さんはいま何やってんの
金本さんはいま何やってんの
>>795
アーブ金本でぐぐってたらこんなん見つけた
http://blog.livedoor.jp/iniciald/archives/51987943.html
＞スペインの潤沢な資金を持った電話会社が
＞アーブ金本を監督に招聘して、ホルヘ・ロレンソ１台体制のチームを、マシンは
＞ 〝ホンダ〟（ワークスマシン）
＞で立ち上げようと企てたことがあった。
＞２台体制のところを１台体制に、潤沢な資金を一人のライダーに与えられる
＞単純計算になる・・・。
ホンダの引き抜きは知ってたけど、こんなすげぇ体制だったのか
ちょっと見てみたかった
アーブ金本でぐぐってたらこんなん見つけた
http://blog.livedoor.jp/iniciald/archives/51987943.html
＞スペインの潤沢な資金を持った電話会社が
＞アーブ金本を監督に招聘して、ホルヘ・ロレンソ１台体制のチームを、マシンは
＞ 〝ホンダ〟（ワークスマシン）
＞で立ち上げようと企てたことがあった。
＞２台体制のところを１台体制に、潤沢な資金を一人のライダーに与えられる
＞単純計算になる・・・。
ホンダの引き抜きは知ってたけど、こんなすげぇ体制だったのか
ちょっと見てみたかった
http://fbcdn-sphotos-h-a.akamaihd.net/hphotos-ak-frc3/1525427_717918788218574_1738877906_n.jpg
フジガスが
フジガスが
ひとり顔デッケえな、ダサ
真っ白カウルNSR500乗った男前カダローラはリース料金未払いでHRC出入り禁止
可哀想なカネモト氏
可哀想なカネモト氏
カダローラもビアッジも、開幕戦であっさり勝っちゃうところが金本の実力やで
MotoGP13届いたｲﾔｯﾊｱｧｧｰ
ホンダ撤退とか、中本のおっさんのグチにはおまえら敏感に反応するくせに
前向きに復帰の準備を進めてる鈴木ワークスのことは無視かよ。
スズキ関連の新ネタ何かない？
ライダー布陣予想とか。
>>797
ＧＰライダーたちがまるで富士ガスの息子たちのように写ってるな
まだ体ができていない、中学生くらい。
太ももの太さ半分だ。
前向きに復帰の準備を進めてる鈴木ワークスのことは無視かよ。
スズキ関連の新ネタ何かない？
ライダー布陣予想とか。
>>797
ＧＰライダーたちがまるで富士ガスの息子たちのように写ってるな
まだ体ができていない、中学生くらい。
太ももの太さ半分だ。
TRライダーの筋力は凄いからねぇ
しかもフジガスは今年怪我してからは筋トレ重視のリハビリしてたから、例年以上に筋力付いてる
しかもフジガスは今年怪我してからは筋トレ重視のリハビリしてたから、例年以上に筋力付いてる
トライアルは本当にきつい
陸上でいうと800mm走的なきつさ
陸上でいうと800mm走的なきつさ
アホ800mmって短すぎだろ俺ｗ
でもﾃｨﾝの長さだったら
トライアルは身長無いと勝負にならないよ
崖から落ちるか減点3かは足の長さで決まってしまう
崖から落ちるか減点3かは足の長さで決まってしまう
トライアルやってみたいけど
岩の上から転落したら骨折しそうだよな・・・
岩の上から転落したら骨折しそうだよな・・・
おいおいw
初心者は50cmの段差も越えられないよ、転落できないって
初心者は50cmの段差も越えられないよ、転落できないって
いくら市販RCVだの型落ちM1だの用意しても、よほどレギュレーションを上手くしないと
ドカティとバトルできるかどうかってレベルだろう。プロトタイプが先鋭化しすぎているなら、
それを抑えるのもやむなしだと思う
ドカティとバトルできるかどうかってレベルだろう。プロトタイプが先鋭化しすぎているなら、
それを抑えるのもやむなしだと思う
＞ドカはCRTと良い勝負してたろｗ
ＣＲＴ ×
兄パロ ○
ＣＲＴ ×
兄パロ ○
ライダー次第でどうにでもなるということｗ
ドゥカティのエンジン音は一番好きだよ
今にもぶっ壊れてしまいそうなカワサキのエンジン音が一番素敵だったけどな
ホンダはもういいから、カワサキ・ワークス戻ってきてほしい
ホンダはもういいから、カワサキ・ワークス戻ってきてほしい
カワサキはもういいよ
カワサキを許す気はないな
グダグダ濁すカワサキいらね
カワサキに戻って欲しい
柳川はいらない
>>801
マルケスに勝てるかな？
マルケスに勝てるかな？
8耐に戻る:カワサキか…
motogpに戻る:カワサキか…
アレンネス:やらないか…
motogpに戻る:カワサキか…
アレンネス:やらないか…
川崎がデカい顔出来るのは長年参戦してるSBKだけだろう
GPに関しては脇役でしかなかったんだから主役に引っ込んで貰って復帰してってのは我儘過ぎる
GPに関しては脇役でしかなかったんだから主役に引っ込んで貰って復帰してってのは我儘過ぎる
好みのﾁｮﾝ秀夫死んだのね
>>823
GRAND PRIXモードでロッシM1とマルケスRC213V使ってみたがRC213V操作ムズい…
GRAND PRIXモードでロッシM1とマルケスRC213V使ってみたがRC213V操作ムズい…
カワサキはパワーは出てるのに前に進まないエンジン->タイヤがもたないのがキツかった
シャーシでトラクション稼ぐしかないのに電制でトラクション上げられると勘違い
電制で空転は防げるがトラクションは上がらない<-ここ分かってなかった
カワサキのトラコン観はこのスレのバカに近いもんがあったようだ
空転しなければトラクションが上がるという短絡思考
シャーシでトラクション稼ぐしかないのに電制でトラクション上げられると勘違い
電制で空転は防げるがトラクションは上がらない<-ここ分かってなかった
カワサキのトラコン観はこのスレのバカに近いもんがあったようだ
空転しなければトラクションが上がるという短絡思考
ZX-RR試乗した元GPライダー後のHRCで実践開発した八代さん曰く車体は良いけど馬力が足りないつってたけどね
素人の考察とガードナーやHRCから信用されてた八代氏の意見とどっちを信じるか
素人の考察とガードナーやHRCから信用されてた八代氏の意見とどっちを信じるか
当たらなければどうということはない赤い人もいたし
>>830
その赤い人は肝心な所でいつも被弾してたけどなwww
その赤い人は肝心な所でいつも被弾してたけどなwww
>>828
一レスで否定された気分はどう？w
一レスで否定された気分はどう？w
>>828
GPマシンを市販車以下の部署扱いだからなあ
パワーも市販車と比べて出てるとかのレベルじゃないかな？
シャーシも市販車レベルしか作れないだろうし
ヤマハのフルザワさんも「どこかのメーカーみたいにパワーは上がらずチャタリングだけ上がる」云々と
揶揄していたしなあ、
GPマシンを市販車以下の部署扱いだからなあ
パワーも市販車と比べて出てるとかのレベルじゃないかな？
シャーシも市販車レベルしか作れないだろうし
ヤマハのフルザワさんも「どこかのメーカーみたいにパワーは上がらずチャタリングだけ上がる」云々と
揶揄していたしなあ、
08だったか正確に思い出せんが燃料制限厳しくなってM1もチャタにやたら苦労してたから自虐ネタかもしれん
毎回思うけどバイク造りのプロ連中に対して
頭からダメ出し出来る素人って凄いよな
頭からダメ出し出来る素人って凄いよな
そういう人はこのスレ合わないから見ない方がいいよｗ
公式で25％offになってるけど、Live Experienceってアプリどんな感じですか？
実際に購入されたことのある方ｍ教えてください。
実際に購入されたことのある方ｍ教えてください。
レースやってる人（やってた人）に質問
ライスポ12月号31ページ真ん中の写真、外足つま先でステップ踏んでる
こうやれば切り返しで踏みかえる必要ないから、瞬間的なステップ・ワークで切れ味良く飛び込める
この解釈であってるかどうか。
同じような乗り方してる（してた）奴いたら助言くれ。
ステップ位置直さないといけないだろうけど、真似したい。
ライスポ12月号31ページ真ん中の写真、外足つま先でステップ踏んでる
こうやれば切り返しで踏みかえる必要ないから、瞬間的なステップ・ワークで切れ味良く飛び込める
この解釈であってるかどうか。
同じような乗り方してる（してた）奴いたら助言くれ。
ステップ位置直さないといけないだろうけど、真似したい。
どうであれパワー不足はないよ、トラクションの限界の方が低かったんだから
タイヤが四つついてればトラコンでトータルのトラクション上げられるけども(配分の制御)
バイクは駆動が一輪しかない
電子制御で空転は防げてもトラクションは上がらない、どうしようもないのさ
どうやってタイヤを路面に押し付けるかの問題
タイヤが四つついてればトラコンでトータルのトラクション上げられるけども(配分の制御)
バイクは駆動が一輪しかない
電子制御で空転は防げてもトラクションは上がらない、どうしようもないのさ
どうやってタイヤを路面に押し付けるかの問題
どうやってタイヤを路面に押し付けるかの方法論がホンダとヤマハで違う
カワサキは方法をみつけられなかった
最後はスクリーマー+電子制御でトラクションを稼ぐとわけわからん事言い出した
ヤマハにはできなかった超科学か
カワサキは方法をみつけられなかった
最後はスクリーマー+電子制御でトラクションを稼ぐとわけわからん事言い出した
ヤマハにはできなかった超科学か
俺は爪先ステップ派だけど
理屈くさくいうと爪先ステップっていうのはどんなスポーツでも静止状態から動作始める
野球の守備とかバレーとか守備状態の止まってる時、爪先立ちもしくは爪先の方に
体重かけて単純に説明すると第一歩を早くするという意味がある
スキーなんかでも爪先側、自転車なんかでもそうむしろ土踏まず部分に体重かける
という動作は少ない筈
ということは、爪先ステップっていうのが本筋ではないだろうか？
それと爪先ステップだとシフトペダル掻き上げる時、足首を捻らなくてもシフトペダルとステップの
間に爪先を突っ込むだけで済むというのもある、まあ人それぞれだろうが
理屈くさくいうと爪先ステップっていうのはどんなスポーツでも静止状態から動作始める
野球の守備とかバレーとか守備状態の止まってる時、爪先立ちもしくは爪先の方に
体重かけて単純に説明すると第一歩を早くするという意味がある
スキーなんかでも爪先側、自転車なんかでもそうむしろ土踏まず部分に体重かける
という動作は少ない筈
ということは、爪先ステップっていうのが本筋ではないだろうか？
それと爪先ステップだとシフトペダル掻き上げる時、足首を捻らなくてもシフトペダルとステップの
間に爪先を突っ込むだけで済むというのもある、まあ人それぞれだろうが
ID:6rR/7yr+ 本日のあぽーん。
反論できないのかい?w
レスどうも
車体と自分の体の一体感をどうやって得るかていう問題があって、
外足土踏まずで踏んだほうがくるぶし・すね・膝・内腿・股間を車体を密着させやすくて下半身の安定性が増す気がする。
つま先で踏むのは安定感よりも動きやすさを重視してる、ていう解釈でよさそう
シフトペダルの位置出しは参考にする。
車体と自分の体の一体感をどうやって得るかていう問題があって、
外足土踏まずで踏んだほうがくるぶし・すね・膝・内腿・股間を車体を密着させやすくて下半身の安定性が増す気がする。
つま先で踏むのは安定感よりも動きやすさを重視してる、ていう解釈でよさそう
シフトペダルの位置出しは参考にする。
>>842
外足がつま先じゃあね、腰ずらすのに前輪に加重できるよう腰からひねり込んで寝かすってのがやりにくいんだわ。
ちなみに腰から～・・・この寝かし込み方法がステアリング操作の自由度と、マシンへの加重の掛け方が自然にできるんだ。
（半谷に寝かし込み時に抜重し、外側太ももで胃っきり加重して倒し込むのは一見速いようで、その実曲がらない、前輪からスッテーンってケースに陥りがちの最悪な方法。峠で自称速い人にこれ多いね）
勿論そういってられいときも多々あるから例外もおおありとはいえるけど。
勿論上記のこと全て例外もかなりあるので、「いや、それ全然違うから」って人続出するかも？です。
ただ、つま先ウンヌンはこれが起点なのは確か。
外足がつま先じゃあね、腰ずらすのに前輪に加重できるよう腰からひねり込んで寝かすってのがやりにくいんだわ。
ちなみに腰から～・・・この寝かし込み方法がステアリング操作の自由度と、マシンへの加重の掛け方が自然にできるんだ。
（半谷に寝かし込み時に抜重し、外側太ももで胃っきり加重して倒し込むのは一見速いようで、その実曲がらない、前輪からスッテーンってケースに陥りがちの最悪な方法。峠で自称速い人にこれ多いね）
勿論そういってられいときも多々あるから例外もおおありとはいえるけど。
勿論上記のこと全て例外もかなりあるので、「いや、それ全然違うから」って人続出するかも？です。
ただ、つま先ウンヌンはこれが起点なのは確か。
>>845
もう引退したけど、俺は車体と身体の一体感はあんま気にしなかったっつーか
逆に身体の中で車体が遊べるように走ってたなぁ
ブレーキングは尻や股間からの押さえ込み、
カットインは外足の太もも内側と内足裏での挟み込み
アクセルオンからは尻と外足太もも内側
って感じに点で引っ掛けるようにホールドしてた
もちろんこれを基本にしつつ、状況に応じて身体全部をホールドに使うよ。
俺はリッターや600が中心だったけど、もちろん車格によって全然変わるよ。
一体感にこだわりすぎると
ハイパワー車はスライドした時に対応できなくて
俺はこういうスタイルになったなぁ
お蔭でハイサイドで吹っ飛びかけたのは山ほどあるけど
吹っ飛んだのは1度だけだわ
もう引退したけど、俺は車体と身体の一体感はあんま気にしなかったっつーか
逆に身体の中で車体が遊べるように走ってたなぁ
ブレーキングは尻や股間からの押さえ込み、
カットインは外足の太もも内側と内足裏での挟み込み
アクセルオンからは尻と外足太もも内側
って感じに点で引っ掛けるようにホールドしてた
もちろんこれを基本にしつつ、状況に応じて身体全部をホールドに使うよ。
俺はリッターや600が中心だったけど、もちろん車格によって全然変わるよ。
一体感にこだわりすぎると
ハイパワー車はスライドした時に対応できなくて
俺はこういうスタイルになったなぁ
お蔭でハイサイドで吹っ飛びかけたのは山ほどあるけど
吹っ飛んだのは1度だけだわ
どうもどうも
じゃあついでにもう一つ教えてくれ
ハンドルの押し引きではなく上下方向の荷重の意識は、何か具体的なイメージは持っていた？
中野王子の指摘の意味が分かるような、分からないような。
じゃあついでにもう一つ教えてくれ
ハンドルの押し引きではなく上下方向の荷重の意識は、何か具体的なイメージは持っていた？
中野王子の指摘の意味が分かるような、分からないような。
>>848
ライスポ読んでないから中野の指摘は何なのか知らないけど、
勿論押し引きだけじゃなく上下方向の荷重も必要な時にはするよ
結局、その時その時に一番最適な前後輪の荷重配分や量にするのに
出来ることは何でもやってたなぁ。
だから「こういう時には上下方向に荷重」とかって感じでは無い。
厳密に言えば身体全部を使って色々なところから常に荷重してて、
それがその時々でそれぞれの場所の荷重・抜重量が常に変化してるイメージかな。
こればっかりは>>839の言うように、ライダーの身長体重骨格で全然変わるから
走り込んで自分で見つけるしかないなぁ。
今、どれくらいのレベルで走ってるのか知らないけど
もしサーキット初心者なら、ブレーキングや立ち上がりから頑張らずに
まずは各コーナーの最適なコーナリングスピードを見つけることから始めた方が早いよ。
余裕を持ったブレーキングで毎周少しずつコーナリングスピードを上げてく
で、サスがしっかり沈んだ状態でフルバンクできる速度を見つけたら
次の周からはそのコーナリングスピードを維持したまま
ブレーキングと立ち上がりを少しずつ詰めていく。
これはレイニーの兄弟の本で知ったやり方だけど
ド初心者の頃これだけで、もてぎで28秒台→9秒台まではすぐ詰められた。
ライスポ読んでないから中野の指摘は何なのか知らないけど、
勿論押し引きだけじゃなく上下方向の荷重も必要な時にはするよ
結局、その時その時に一番最適な前後輪の荷重配分や量にするのに
出来ることは何でもやってたなぁ。
だから「こういう時には上下方向に荷重」とかって感じでは無い。
厳密に言えば身体全部を使って色々なところから常に荷重してて、
それがその時々でそれぞれの場所の荷重・抜重量が常に変化してるイメージかな。
こればっかりは>>839の言うように、ライダーの身長体重骨格で全然変わるから
走り込んで自分で見つけるしかないなぁ。
今、どれくらいのレベルで走ってるのか知らないけど
もしサーキット初心者なら、ブレーキングや立ち上がりから頑張らずに
まずは各コーナーの最適なコーナリングスピードを見つけることから始めた方が早いよ。
余裕を持ったブレーキングで毎周少しずつコーナリングスピードを上げてく
で、サスがしっかり沈んだ状態でフルバンクできる速度を見つけたら
次の周からはそのコーナリングスピードを維持したまま
ブレーキングと立ち上がりを少しずつ詰めていく。
これはレイニーの兄弟の本で知ったやり方だけど
ド初心者の頃これだけで、もてぎで28秒台→9秒台まではすぐ詰められた。
無理するつもりは全然ないし、タイムも遅くてもぜんぜんいいんだけど、思い通りにバイクを操るヒントが欲しくて。
慣れ方の意味は良くわかる。
春までイメトレしとくわｗ
慣れ方の意味は良くわかる。
春までイメトレしとくわｗ
サーキットスレと間違えたのかと思った。
あちらは書き込み少なくて寂しい。
特に小さいクラスの方。
あちらは書き込み少なくて寂しい。
特に小さいクラスの方。
大モにマルケス車置いてた
陸上競技でー番きついのが中距離走なんだがそんなこともわかんないヤツがいるとはなw
ミニバイクでレースしていた時代はつま先ステップだったけど
今ネオスタ走るようになりステップ位置とか
矯正するべしと師匠にマジギレされてる俺が通りますよっw
いくつかのコーナーでは意図的につま先ステップで
切り返しのテンポの鋭さに生かしてるが全てではないね
まあ速ければどんな乗り方でも良いのじゃないかな
今ネオスタ走るようになりステップ位置とか
矯正するべしと師匠にマジギレされてる俺が通りますよっw
いくつかのコーナーでは意図的につま先ステップで
切り返しのテンポの鋭さに生かしてるが全てではないね
まあ速ければどんな乗り方でも良いのじゃないかな
爪先ステップだけど例えばハンドル握るときに手のひらのどの部分がハンドルバーに接しているか
思い出してみてその部分が足の裏だとどの部分に当たるかといえば爪先部分だよね
ジャンプするときも土踏まずの部分でジャンプしようとしてもできない
あくまでステップワークを考えると爪先ステップの方が理にかなっていると思う
下半身ホールドとは別問題で下半身ホールドの事考えるとニーグリップとかくるぶしグリップ
で特にくるぶしグリップなら爪先・土踏どちらでも意識してやると変わりがないというか
どちらのステップでも足のうらに駆ける力は抜けるので下半身のマシンホールドとはステップ位置
に関しては関係ないことになる
思い出してみてその部分が足の裏だとどの部分に当たるかといえば爪先部分だよね
ジャンプするときも土踏まずの部分でジャンプしようとしてもできない
あくまでステップワークを考えると爪先ステップの方が理にかなっていると思う
下半身ホールドとは別問題で下半身ホールドの事考えるとニーグリップとかくるぶしグリップ
で特にくるぶしグリップなら爪先・土踏どちらでも意識してやると変わりがないというか
どちらのステップでも足のうらに駆ける力は抜けるので下半身のマシンホールドとはステップ位置
に関しては関係ないことになる
俺も韓国は
日本と仲良くするべきだと思う
日本と仲良くするべきだと思う
俺はサーキットとかスポーツライディングでは、
拇指球のちょっと後ろくらいでステップを踏むのが好きなんだが、
けっこう少数派なんだろうか。
拇指球のちょっと後ろくらいでステップを踏むのが好きなんだが、
けっこう少数派なんだろうか。
マルケス
http://photos.motogp.com/2013/09/27/93marquez__s1d0903_original.jpg
ロレ
http://photos.motogp.com/2013/06/02/99lorenzo_s1d8794_original.jpg
ダニ
http://photos.motogp.com/2013/11/08/26pedrosa_s5d7556_original.jpg
ロッシ
http://photos.motogp.com/2013/08/18/10ind_46rossi__s5d1536_original.jpg
ｸﾗｯﾁﾛｳ
http://photos.motogp.com/2013/06/15/35crutchlow_s1d0206_original.jpg
サーキットやコーナーごとに違うからまたアレだけど
http://photos.motogp.com/2013/09/27/93marquez__s1d0903_original.jpg
ロレ
http://photos.motogp.com/2013/06/02/99lorenzo_s1d8794_original.jpg
ダニ
http://photos.motogp.com/2013/11/08/26pedrosa_s5d7556_original.jpg
ロッシ
http://photos.motogp.com/2013/08/18/10ind_46rossi__s5d1536_original.jpg
ｸﾗｯﾁﾛｳ
http://photos.motogp.com/2013/06/15/35crutchlow_s1d0206_original.jpg
サーキットやコーナーごとに違うからまたアレだけど
ウンチクの後の逆実例ｗ
クラッチロー以外つま先立ちじゃないことに驚いた
ttp://www.moto-station.com/article67590-moto-gp-en-2014-andrea-dosoli-arrive-chez-avintia-kawasaki.html
少し古いニュースだが、今年までBMWのSBKチームでメランドリを担当していた
アンドレア・ドソリがアビンティア・ブルセンスに加入していたらしい。
BMWがSBKから撤退、今回はメランドリに付いてアプリリアには行かなかったから
どうするんだろうと思っていたが意外な所に。
少し古いニュースだが、今年までBMWのSBKチームでメランドリを担当していた
アンドレア・ドソリがアビンティア・ブルセンスに加入していたらしい。
BMWがSBKから撤退、今回はメランドリに付いてアプリリアには行かなかったから
どうするんだろうと思っていたが意外な所に。
これだけ見たら
クラッチだけ古きよきフォームにみえるな
クラッチだけ古きよきフォームにみえるな
いかん、ジワジワ来るｗ
つま先ステップの質問だけど、つま先派でも常につま先って訳じゃないのは理解してます。
たまたま見た写真が自分がやったことないスタイルで印象的に見えたから、どういう意味があるんだろうかと、実際やってる人たち相手に質問しただけです。
左はイン足でもアウト足でもシフト踏み込む必要がある場面では必ず土踏まずでステップ踏むことになるけど
その必要がないとき（具体例を挙げるなら、たとえば鈴鹿のＳ字切り替えし）はどうしてるかていう話です。
わざわざ写真拾ってきてくれたひとも、そこは理解してると思ってます。
スレ違いスミマセンでした
たまたま見た写真が自分がやったことないスタイルで印象的に見えたから、どういう意味があるんだろうかと、実際やってる人たち相手に質問しただけです。
左はイン足でもアウト足でもシフト踏み込む必要がある場面では必ず土踏まずでステップ踏むことになるけど
その必要がないとき（具体例を挙げるなら、たとえば鈴鹿のＳ字切り替えし）はどうしてるかていう話です。
わざわざ写真拾ってきてくれたひとも、そこは理解してると思ってます。
スレ違いスミマセンでした
>>864
鈴鹿のS字はそこまで早い切り替えしが必要なわけじゃないから
自分にとってバランスの良い位置で良いんじゃね？
あそこ、ちゃんと速度乗せて走ってると
ずっとサスが沈んだままで重心が路面にあるような感覚が大好きだったわ
鈴鹿のS字はそこまで早い切り替えしが必要なわけじゃないから
自分にとってバランスの良い位置で良いんじゃね？
あそこ、ちゃんと速度乗せて走ってると
ずっとサスが沈んだままで重心が路面にあるような感覚が大好きだったわ
てかさ、
ステップの踏み方で、こういう踏み方はどうか？って訊く前に
なんで自分で試してみないの？
バカなの死ぬの？
どうすればいいかわからない、という質問ならわかるが
ステップの踏み方で、こういう踏み方はどうか？って訊く前に
なんで自分で試してみないの？
バカなの死ぬの？
どうすればいいかわからない、という質問ならわかるが
バンク角が深いと、ステップ擦っちゃうからある程度位置が高くなっちゃうのかな？
昔、カールフォガティの好みのステップ位置が、ものすごく低くて路面との干渉を防ぐために、ステップが短かかったと聞いたことがあります。
昔、カールフォガティの好みのステップ位置が、ものすごく低くて路面との干渉を防ぐために、ステップが短かかったと聞いたことがあります。
フォガティのステップ位置の件はクラッシュで足の具合が悪くて仕方なかった
ステップの短さでいえばドゥーハンなんかがスゲー短かったんだが、バンクさせると路面に擦るから仕方なく。
ステップの短さでいえばドゥーハンなんかがスゲー短かったんだが、バンクさせると路面に擦るから仕方なく。
870 ：７７４ＲＲ：2013/12/24(火) 21:42:54.67 ID:TjIwXGyH
>Live Experience
今シーズン序盤で一回だけG＋生中継見ながら使ったけど全くLIVEじゃなかった
。G+ではとうにゴールしてるのにタブでは延々とレースが続いていた。
頭きてその後一回も使ってないので、現状はわからないです。
今シーズン序盤で一回だけG＋生中継見ながら使ったけど全くLIVEじゃなかった
。G+ではとうにゴールしてるのにタブでは延々とレースが続いていた。
頭きてその後一回も使ってないので、現状はわからないです。
高橋さんモリワキで全日本参戦になったのね
「あそこでタイヤが滑ってしまってそれ以上プッシュできない」
というレベルまで行ってないのにアドバイスもらうやつ多すぎ
タイヤの限界以下で走ってたらいくらでもタイムの縮め代はある
操作やライン取りがおかしくても限界内ならタイムは縮まる
タイヤの限界まで行って初めてアドバイス貰う段階に入る
というレベルまで行ってないのにアドバイスもらうやつ多すぎ
タイヤの限界以下で走ってたらいくらでもタイムの縮め代はある
操作やライン取りがおかしくても限界内ならタイムは縮まる
タイヤの限界まで行って初めてアドバイス貰う段階に入る
下手くその方が滑るんだよ、荷重ぜんぜん掛かってないんだから
本当の限界を知ってるヤツはまずいないよw
滑ると怖い<-妄想
滑るとじれったい<-本物
真冬の雨かみぞれの深夜に普通に走ってみれば信号待ち毎にじれったい感覚は味わえる
本当の限界を知ってるヤツはまずいないよw
滑ると怖い<-妄想
滑るとじれったい<-本物
真冬の雨かみぞれの深夜に普通に走ってみれば信号待ち毎にじれったい感覚は味わえる
>>874
>下手くその方が滑るんだよ、荷重ぜんぜん掛かってないんだから
100%胴衣
クソナマイキなこといいますが、ドヘタの私でも中古車で中山サーキット初走行で、当時（大昔）の25ストッククラスレーコドタイムの１秒落ちで走れました。
正直このレベルくらいのレベルでサス沈めてが分かるギリグリのところだと思います。
自慢と思わないでください、こんなレベル履いて捨てるほどいます。
この先が行きたくても行けないすごい世界なんです。
>下手くその方が滑るんだよ、荷重ぜんぜん掛かってないんだから
100%胴衣
クソナマイキなこといいますが、ドヘタの私でも中古車で中山サーキット初走行で、当時（大昔）の25ストッククラスレーコドタイムの１秒落ちで走れました。
正直このレベルくらいのレベルでサス沈めてが分かるギリグリのところだと思います。
自慢と思わないでください、こんなレベル履いて捨てるほどいます。
この先が行きたくても行けないすごい世界なんです。
まともなライテクも無いのにGPライダー批評はできないよな
俺はそれなりの自信あるけどな
デスモに乗った俺>>>>>RC213Vに乗った宮城
ぐらいは
俺はそれなりの自信あるけどな
デスモに乗った俺>>>>>RC213Vに乗った宮城
ぐらいは
>>833
>GPマシンを市販車以下の部署扱い
あのNHKのドキュメントの印象が強すぎて今だに終始こんな扱いだったと思われているんだな。
いくらなんでもずっとあのままだったはずがない。
2年目以降、グループ全体から人材を投入したりして汎用機カンパニーだけのプロジェクトでは
なくなっていたんだけどな。
景気が悪くなるとあっさり切られたわけだから本質的には変わってなかったのかもしれないが。
>GPマシンを市販車以下の部署扱い
あのNHKのドキュメントの印象が強すぎて今だに終始こんな扱いだったと思われているんだな。
いくらなんでもずっとあのままだったはずがない。
2年目以降、グループ全体から人材を投入したりして汎用機カンパニーだけのプロジェクトでは
なくなっていたんだけどな。
景気が悪くなるとあっさり切られたわけだから本質的には変わってなかったのかもしれないが。
結局、一度も勝てないメーカーなんだし
ドカやスズキ以下のレベル
体制がどうとか語る資格無し
ドカやスズキ以下のレベル
体制がどうとか語る資格無し
おいおいスズキに失礼すぎるぞそれは
スズキはグランプリの歴史そのもの
そもそも比べるものじゃない
スズキはグランプリの歴史そのもの
そもそも比べるものじゃない
スマソ。スズキと腑抜けカワサキを並べたのは可哀想だな
KRは幻なんだな…
KRって1勝もしてないから幻も何も
最近宗和が借りパクして有名になったけど
最近宗和が借りパクして有名になったけど
漠然と、「荷重のかけ方がわかりません！」って訊くんだよね
「こういう状況でタイヤが滑るんですけど何回やっても滑るんですけど荷重のかけ方が悪いんですか？」
ならわかる
「こういう状況でタイヤが滑るんですけど何回やっても滑るんですけど荷重のかけ方が悪いんですか？」
ならわかる
結論から言えば自分で転ぶまでやってみろって事だわな。
転んで転んで、それでも転ばずにタイムを縮めていく方法が分からなかったら
初めて他人のアドバイスをきけって話だわ。
転んで転んで、それでも転ばずにタイムを縮めていく方法が分からなかったら
初めて他人のアドバイスをきけって話だわ。
違います
違わんよ
転倒を極度に嫌う奴は絶対うまくなれんわ。
ＧＰライダーですらプラクティスや予選で転ぶわけだからな。
ＧＰライダーですらプラクティスや予選で転ぶわけだからな。
>>875
そうなんだよね
そこらへんから上は厳しいわ。
天賦の才がないという現実を突きつけられ、転倒しまくっても経済的に継続出来る家柄に産まれたわけでもなく...。
現実を知ってからはネット弁慶にもなれませんw
今は趣味として気持ちよく走れれば満足。
そうなんだよね
そこらへんから上は厳しいわ。
天賦の才がないという現実を突きつけられ、転倒しまくっても経済的に継続出来る家柄に産まれたわけでもなく...。
現実を知ってからはネット弁慶にもなれませんw
今は趣味として気持ちよく走れれば満足。
プロになれるのなんて一握りだから
開き直って楽しんでるのが勝ち
開き直って楽しんでるのが勝ち
ただ、「あいつは家が金持ちだから
クラッシュしても平気だし速いんだ！」とかは見苦しいね
スポーツなんてモータースポーツじゃなくても最初から平等じゃない
金にしろ環境にしろ、本人な努力と才能だけでプロになれるなんて綺麗事はないんだよね
クラッシュしても平気だし速いんだ！」とかは見苦しいね
スポーツなんてモータースポーツじゃなくても最初から平等じゃない
金にしろ環境にしろ、本人な努力と才能だけでプロになれるなんて綺麗事はないんだよね
宗和が借りパクしたKR500って450万ぐらいだったハズ
ワークスマシンにしては安いな
ワークスマシンにしては安いな
まともに荷重かけるには最低限の速さが必要なのよ
遅すぎると荷重がかからない悪循環
全然寝てないのにRは空転しっぱなしw
あとね
勝ち負けじゃない、最低限の速さから先は快感、ジェットコースターより楽しくなる
この楽しさを知る人が少ない、誰でもやれる事じゃない
苦労、痛み、苦痛、恐怖の代償を払わないと本当の快感は得られない
続けているとある日突然飛躍して別世界に突入できる、ほんと別世界
遅すぎると荷重がかからない悪循環
全然寝てないのにRは空転しっぱなしw
あとね
勝ち負けじゃない、最低限の速さから先は快感、ジェットコースターより楽しくなる
この楽しさを知る人が少ない、誰でもやれる事じゃない
苦労、痛み、苦痛、恐怖の代償を払わないと本当の快感は得られない
続けているとある日突然飛躍して別世界に突入できる、ほんと別世界
そろそろレス900になるから、
次スレのテンプレ（加えて欲しいサイト注意点等）とルールの確認・更新の相談お願いします
次スレのテンプレ（加えて欲しいサイト注意点等）とルールの確認・更新の相談お願いします
>>896
ほんとそれ
ほんとそれ
酔いすぎ
まぁ、マルケスなんかはレースは好きだけど、
テストで単独走行するのはあんまり好きじゃないって言ってたな・・・
テストで単独走行するのはあんまり好きじゃないって言ってたな・・・
結局KCが具合悪くなったのって
乳頭を口にする様になってからだったってことか・・・
乳頭を口にする様になってからだったってことか・・・
せつこ・・
>>901
美人嫁の・・・(；ﾟдﾟ)ｺﾞｸﾘ…
美人嫁の・・・(；ﾟдﾟ)ｺﾞｸﾘ…
>>901
日本人にはお馴染みの乳糖不耐性な
日本人にはお馴染みの乳糖不耐性な
口にしただけで寝込んじゃう様な乳頭
どんな色なんだろう・・・
どんな色なんだろう・・・
以下鶴光禁止
>>896
ホントそのとおり。
この二日間、やっと話せる人見つかったってカンジで嬉しい。
ここバイク板だからその延長で語り合いたいのに、
まるでモタスポ版のマトモに乗れない連中と同じような展開ばっかだったからなあ。
ホントそのとおり。
この二日間、やっと話せる人見つかったってカンジで嬉しい。
ここバイク板だからその延長で語り合いたいのに、
まるでモタスポ版のマトモに乗れない連中と同じような展開ばっかだったからなあ。
>>897
確かに早めにやらないと。ここは議論が白熱するとスレ立てそっちのけになるからな。
ところでこのスレは286周目とあるが、前スレが乱立していたから実質287周目臭い。
285周目
【2013】 MotoGP総合 285周目 【バレンシア】
ttp://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1384080804/
重複のため実質286周目
【2013】 MotoGP総合 285周目 【バレンシア】
ttp://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1384080915/
従って、次スレは288周目で立てるべきだろう。
テスト解禁まであと1ヶ月以上あるから、スレタイは
【2014】 MotoGP総合 288周目 【テスト解禁待ち】
でどうよ？
確かに早めにやらないと。ここは議論が白熱するとスレ立てそっちのけになるからな。
ところでこのスレは286周目とあるが、前スレが乱立していたから実質287周目臭い。
285周目
【2013】 MotoGP総合 285周目 【バレンシア】
ttp://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1384080804/
重複のため実質286周目
【2013】 MotoGP総合 285周目 【バレンシア】
ttp://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1384080915/
従って、次スレは288周目で立てるべきだろう。
テスト解禁まであと1ヶ月以上あるから、スレタイは
【2014】 MotoGP総合 288周目 【テスト解禁待ち】
でどうよ？
ロレとビアッジが二人でクリスマスパーティーか！
ピアッジ先輩「まずうちさぁ、クリスマスパーティーあんだけど……寄ってない？」
ロレンソ「あー、いいっすねー」
ロレンソ「あー、いいっすねー」
G+で総集編やった？ 実況するの？
「2ストロークって言うのはレース用マシンで、4ストロークはスーパーバイクなんですよ…
わかります？ちょっと重いし、デブだし、しみったれた感じでね。」
さすが2ｓｔ500も4ｓｔ1000も乗りこなしたロッシ
わかってらっしゃる
わかります？ちょっと重いし、デブだし、しみったれた感じでね。」
さすが2ｓｔ500も4ｓｔ1000も乗りこなしたロッシ
わかってらっしゃる
ロッシさんもMotoGP初年度は乗ってて面白いNSRで行きたかったと言ってたね
でもRC211Vテストしてみたら楽で速いから結局そっちで行くことにしたと
でもRC211Vテストしてみたら楽で速いから結局そっちで行くことにしたと
>>914
GP500で3大メーカーのﾜｰｸｽに乗った新沼健二
「考えるまでもなく最高のレーシングマシンはTTF1のRVF750」
中本が歴代で最高のライダーと称した天才スペンサー
「今まで乗った中でのベストバイクはRVFだ
RC30を改造して作ったRVFは300ポンドの車重とV4エンジンの組み合わせで
グレート、グレートモーターサイクルだった
俺は8耐でそれに乗って、ラップレコードを記録したんだ」（江戸との対談で）
ガードナー、ミック
「RVFがスポーツカーなら、NSRはトラックだ
NSRもあんな風にしてくれ」
本当にジャジャ馬だったGP500に乗ってたのは
彼ら過去のレジェンド達で、ロッシはあんまり説得力がないな
GP500で3大メーカーのﾜｰｸｽに乗った新沼健二
「考えるまでもなく最高のレーシングマシンはTTF1のRVF750」
中本が歴代で最高のライダーと称した天才スペンサー
「今まで乗った中でのベストバイクはRVFだ
RC30を改造して作ったRVFは300ポンドの車重とV4エンジンの組み合わせで
グレート、グレートモーターサイクルだった
俺は8耐でそれに乗って、ラップレコードを記録したんだ」（江戸との対談で）
ガードナー、ミック
「RVFがスポーツカーなら、NSRはトラックだ
NSRもあんな風にしてくれ」
本当にジャジャ馬だったGP500に乗ってたのは
彼ら過去のレジェンド達で、ロッシはあんまり説得力がないな
917 ：７７４ＲＲ：2013/12/27(金) 08:15:46.70 ID:F6/c43j1
>>916
ロッシが説得力ないって…
ロッシが説得力ないって…
いや、10年以上前のロッシの発言を
意訳もどきの引用するから語弊があるのでは？
意訳もどきの引用するから語弊があるのでは？
>>919
怪物というか単に乗りにくかっただけでしょ
怪物というか単に乗りにくかっただけでしょ
時期も違うわずか数人のライダーのインタビューであーだこーだと
安いねえ。
安いねえ。
で、結局歴代ライダーで誰が最強なのよ？
全員最盛期の年齢で好きなマシン選べるとしたら
マルケスの全盛期はこれからだろうけどさ・・・
全員最盛期の年齢で好きなマシン選べるとしたら
マルケスの全盛期はこれからだろうけどさ・・・
突然現れた耐久レーサーのNR750なんかは別次元のバイクで、
凄い乗りやすかったと、ネモケンとか乗った人は口を揃えてたな。
ベースシャシーがRVFだし楕円ピストンエンジン特有の
低中高と出力特性が良かったようで、このまま街乗りからレースまで
問題無く使えるとか言ってたな。
MotoGPのレギュレーションで楕円OKなら
ホンダは楕円ピストン出したのかなあ?
エンジン機数制限有りだと楕円は厳しいかなあ…
凄い乗りやすかったと、ネモケンとか乗った人は口を揃えてたな。
ベースシャシーがRVFだし楕円ピストンエンジン特有の
低中高と出力特性が良かったようで、このまま街乗りからレースまで
問題無く使えるとか言ってたな。
MotoGPのレギュレーションで楕円OKなら
ホンダは楕円ピストン出したのかなあ?
エンジン機数制限有りだと楕円は厳しいかなあ…
>>924
海外の記事読むのが好きだからあれこれ読むけど
ネモケンとフランスのジャーナリストは宣伝目的で選ばれたけど
唯一プロとして参加した日本でもお馴染みのキャンベルは余り語ってないんだよな
当時は色々語ったんだろうけど
割と新しいロングインタビューでも、見出しの紹介に出てくるだけで...
お気に入りはいい思いをさせて貰ったRC30
最高のレーサーはNS500だと
キャンベルもルッキネリも老けたなあ
ttp://www.motorsportretro.com/2012/05/interview-mal-campbell/
海外の記事読むのが好きだからあれこれ読むけど
ネモケンとフランスのジャーナリストは宣伝目的で選ばれたけど
唯一プロとして参加した日本でもお馴染みのキャンベルは余り語ってないんだよな
当時は色々語ったんだろうけど
割と新しいロングインタビューでも、見出しの紹介に出てくるだけで...
お気に入りはいい思いをさせて貰ったRC30
最高のレーサーはNS500だと
キャンベルもルッキネリも老けたなあ
ttp://www.motorsportretro.com/2012/05/interview-mal-campbell/
そういればロッシはＲＶＦに乗った事いないのでは？
８耐でたのもＲＶＴじゃなかった？
８耐でたのもＲＶＴじゃなかった？
VTRな
なになに？？？？
ＧＰ５００よりＲＶＦの方がラップタイム速かったってこと？？？？？
にわかに信じられん
ＧＰ５００よりＲＶＦの方がラップタイム速かったってこと？？？？？
にわかに信じられん
933 ：７７４ＲＲ：2013/12/27(金) 20:22:50.34 ID:UOyMsioj
鈴鹿にしてもＲＶＦが500のタイムを超えたとは考えにくいなあ
みんな書いてるけど、ＲＶＦが最高というのは乗りやすさとパワーの兼ね合いであって
最速という点では500なんじゃないの難易度はＲＶＦの比じゃないというだけで
みんな書いてるけど、ＲＶＦが最高というのは乗りやすさとパワーの兼ね合いであって
最速という点では500なんじゃないの難易度はＲＶＦの比じゃないというだけで
宮城大先生の解説だとRVF750はNSR500のタイムを上回ることもあったが
総てにおいて刺激的だったNSRに乗ってたから
いちいち感動してる暇などなかったらしい
レーサーズにはイトシンのNSR500といい勝負まで行ったと書いてあったね
SBKになってモッサリ挙動になってしまったとも書いてあったな
http://www.honda.co.jp/WGP/spcontents2004/8tai/vol42/
総てにおいて刺激的だったNSRに乗ってたから
いちいち感動してる暇などなかったらしい
レーサーズにはイトシンのNSR500といい勝負まで行ったと書いてあったね
SBKになってモッサリ挙動になってしまったとも書いてあったな
http://www.honda.co.jp/WGP/spcontents2004/8tai/vol42/
レーサーズ見て気付いたんだけど93年のレイニーのヘルメットってAGVだったんだね
最後までショウエイだと思ってたわ
最後までショウエイだと思ってたわ
スペンサーはいまでもアライだよね
RVFの活躍はFIシステムの進化そのものだと思う
同年代ならタイヤもサスもフレームも優劣はないから
同年代ならタイヤもサスもフレームも優劣はないから
それRC45
>>939
RC30ベース=RVF750 TT-F1 キャブ仕様
RC45ベース=RVF/RC45 SBK FI仕様
TT-F1は今で言うプロトに近いレギュだった
皆が話題にしてるのは何でもありだったTT-F1時代
RC30ベース=RVF750 TT-F1 キャブ仕様
RC45ベース=RVF/RC45 SBK FI仕様
TT-F1は今で言うプロトに近いレギュだった
皆が話題にしてるのは何でもありだったTT-F1時代
恥ずかしい奴が一匹迷い込んでるな
RVFはエンジンのランニングコストがNSRよりもずいぶん安く済んだからテストでたくさん走れて扱いやすいマシンに仕上がった
>>944
ワークスが実地するテストと練習走行を混同してないか?
ワークスが実地するテストと練習走行を混同してないか?
くらっちょのヨメの実家スズキのディーラーって
ヘロンスズキじゃねえかよｗ
ふざくんなよｗｗｗｗ
ヘロンスズキじゃねえかよｗ
ふざくんなよｗｗｗｗ
2015年スズキ移籍決定だな
ルーシー・ヘロン…
ヘロンスズキって名門チームだったな…
スズキ関係者が喜んでそうだ。
ヘロンスズキって名門チームだったな…
スズキ関係者が喜んでそうだ。
ロッシ「せやな」
ヘロンスズキでぐぐってﾜﾗﾀｗ
マモラが走ってたチームかよｗｗ
ルーシーってそこのお嬢さんなのか。
美人さんなのになんかパドック慣れしてる人で珍しいなぁ
って不思議だったけど妙に納得した。
これはもうクラッチローの為にヘロンスズキ復活するしかｗ
マモラが走ってたチームかよｗｗ
ルーシーってそこのお嬢さんなのか。
美人さんなのになんかパドック慣れしてる人で珍しいなぁ
って不思議だったけど妙に納得した。
これはもうクラッチローの為にヘロンスズキ復活するしかｗ
金で動くヤツは信用するなって死んだ爺ちゃんが言ってた
クラッチローはもう1年テック3で頑張って結果出してりゃヤマハワークスかスズキで選択出来たろうに
クラッチローはもう1年テック3で頑張って結果出してりゃヤマハワークスかスズキで選択出来たろうに
そりゃ個人同士のつきあいならそうだけど、ビジネスなんだから金は重要な基準だしさ
行き先の選択はアレとしても選手寿命等々考えればワークス行くのはまあ当然なんじゃないかな
ヤマハ、ホンダ共に来年末に契約時期だけど3/4は三強で埋まるし、残りは契約上ではポルが濃厚
スズキの線は残るけど、今夏に決めた時点じゃ仕方ないかと。あ、成績は度外視という事で
行き先の選択はアレとしても選手寿命等々考えればワークス行くのはまあ当然なんじゃないかな
ヤマハ、ホンダ共に来年末に契約時期だけど3/4は三強で埋まるし、残りは契約上ではポルが濃厚
スズキの線は残るけど、今夏に決めた時点じゃ仕方ないかと。あ、成績は度外視という事で
ヤマハに居ても一生一番にはなれない
安穏とヤマハの二軍で老いていくのを許せない男なのさ
安穏とヤマハの二軍で老いていくのを許せない男なのさ
一番になりたいのならレプソルホンダ以外は
茨の道・・・・・・
茨の道・・・・・・
>945 ＲＶＦを走らすコスト（整備代とかその他消耗品とか諸々）がＮＳＲの半分ですんだらしい
その為ＲＶＦの走行ノウハウとかデータをＮＳＲにフィードバックできたりしてマシン開発が進んだそうだ
タイヤとか燃料とかま色々消耗品あるし当時はあまりスポンサーマネーとか活用してない時だった
だろうから社内の予算とかの経理伝票処理などどうしていたのか結構面白い事があったのではないだろうか
その為ＲＶＦの走行ノウハウとかデータをＮＳＲにフィードバックできたりしてマシン開発が進んだそうだ
タイヤとか燃料とかま色々消耗品あるし当時はあまりスポンサーマネーとか活用してない時だった
だろうから社内の予算とかの経理伝票処理などどうしていたのか結構面白い事があったのではないだろうか
最近、何かの雑誌に載ってたRC30開発者の話でそういうの書かれてたよ
むしろNSRの開発コストを圧縮するために、NSRのためのパーツをRVFに付けてテストしてた話で
そういうのやってるうちにRVF自体が速くなったんだろう
ていうかそんなんでGP500のマシン開発が成り立ってたのなら、HRCの開発力恐るべして感じだなあ
同じようなこと他メーカーもやってたのかもしれないけど
むしろNSRの開発コストを圧縮するために、NSRのためのパーツをRVFに付けてテストしてた話で
そういうのやってるうちにRVF自体が速くなったんだろう
ていうかそんなんでGP500のマシン開発が成り立ってたのなら、HRCの開発力恐るべして感じだなあ
同じようなこと他メーカーもやってたのかもしれないけど
まあ絶対的な上位の成績を出す可能性は低くなるが
ドカだと色眼鏡で見てもらえるからドビからどのくらい上位に行けるか・・・
行けると決め付けると反対にドビに失礼だが・・・
ドカだと色眼鏡で見てもらえるからドビからどのくらい上位に行けるか・・・
行けると決め付けると反対にドビに失礼だが・・・
Moto2の大きくて重たい直４エンジン、あれ止めてほしい
もっといいベース・エンジンないの？
V2とかパラ２とか直３とか。
後藤さん何とかしてよー
もっといいベース・エンジンないの？
V2とかパラ２とか直３とか。
後藤さん何とかしてよー
Moto2ライダーは給料貰って無い奴が多すぎるのに
コスト掛かるエンジン作ったらあかんやろ～ってことだ
あとお前らってバイクの整備とか自分でやってるの？
バイクいじりが趣味で整備士資格取ろうと思ってるが知り合いから
他人のバイクいじるのは死ぬほどつまらんから整備士なるのは辞めとけって言われたんだが
コスト掛かるエンジン作ったらあかんやろ～ってことだ
あとお前らってバイクの整備とか自分でやってるの？
バイクいじりが趣味で整備士資格取ろうと思ってるが知り合いから
他人のバイクいじるのは死ぬほどつまらんから整備士なるのは辞めとけって言われたんだが
Moto2エンジンの現行の契約は2015年までなので、大きく変わるとしたら2016年以降。
統一エンジンが継続られるのかも未定。
KTMなんかは２気筒希望してるみたい。
統一エンジンが継続られるのかも未定。
KTMなんかは２気筒希望してるみたい。
今のMoto３をMoto２にして、Moto３はNSF100で
>959 腕試しの意味で整備士免許とるとかなら解るけど整備士を職業にしたいなら
それはサービス業だから性格的に合う合わないあるし
ある意味他人様の財産ともしくは命を預かる職業ともいえるので恐ろしく気を使うか
そのあたりの事は割りきって要望されてる範囲内の仕事をするかだから
自分のバイク弄るのとは訳が違うと思うよ
こんなところに迂闊にレスつけるあたりその辺の想像もできないのではサービス業者としては
上手くやれないのがバレバレだからその知り合いのアドバイスは的確だと思うよ
それはサービス業だから性格的に合う合わないあるし
ある意味他人様の財産ともしくは命を預かる職業ともいえるので恐ろしく気を使うか
そのあたりの事は割りきって要望されてる範囲内の仕事をするかだから
自分のバイク弄るのとは訳が違うと思うよ
こんなところに迂闊にレスつけるあたりその辺の想像もできないのではサービス業者としては
上手くやれないのがバレバレだからその知り合いのアドバイスは的確だと思うよ
そろそろ次スレ建てようと思うんだが、>909の通りでいいか？
>>963
立てれるならたのんます！
立てれるならたのんます！
>>964
了解。やってみる。
了解。やってみる。
>>962
やっぱりそうか、いや同じバイクショップに通ってる仲のいい常連も
「自分の愛情が詰まった自分のバイクを整備するから楽しい、
他人のバイクの整備なんて只のリスクが伴う機械いじり」
みたいなこと言ってたからさ
でもバイク乗りとして「整備士」という肩書きを自分に加えたい人は
やっぱり居るんだろうな
やっぱりそうか、いや同じバイクショップに通ってる仲のいい常連も
「自分の愛情が詰まった自分のバイクを整備するから楽しい、
他人のバイクの整備なんて只のリスクが伴う機械いじり」
みたいなこと言ってたからさ
でもバイク乗りとして「整備士」という肩書きを自分に加えたい人は
やっぱり居るんだろうな
>>966
サンクス
サンクス
>976 例え整備士の資格とっても仕事でもないのに公言すると無料バイク相談・整備士としてバイク仲間
からのポジションになる、小額のお金やお礼貰うと明確に責任発生するし結局、整備士資格持ってると
迂闊に話せない状態になる
だから仕事でもないのに整備士資格とるのは完全に自己満足って事になる、その過程で整備スキルや法令
とか普段の個人的なバイク整備では経験できない事が経験できるという事はあると思う
からのポジションになる、小額のお金やお礼貰うと明確に責任発生するし結局、整備士資格持ってると
迂闊に話せない状態になる
だから仕事でもないのに整備士資格とるのは完全に自己満足って事になる、その過程で整備スキルや法令
とか普段の個人的なバイク整備では経験できない事が経験できるという事はあると思う
マルケスmoto2でも中上のチームから参戦って
どこまで信憑性あるんだろ
２カテゴリー同時ってなると怪我のリスク高くなるな
どこまで信憑性あるんだろ
２カテゴリー同時ってなると怪我のリスク高くなるな
スペイン版エイプリルフールかよ
騙されたじゃねーか
騙されたじゃねーか
2クラス同時参戦は禁止されてるじゃないか
スペンサー以降
スペンサーの頃は、250ｈｓ別クラスって感じだったけど、今はmoto2は
下位クラスって感じだから2クラス制覇しても肉体的にタフだね、って感じになるだけじゃない。
下位クラスって感じだから2クラス制覇しても肉体的にタフだね、って感じになるだけじゃない。
moto3が専用エンジンで走ってるのに、なんでmoto2はわざわざ大きくて重くて鈍い市販車エンジンを加工して、て不可解なことやってるの？
moto2を500ccにしてmoto3エンジン２基分、ていうレギュレーションにしてない理由って何かあるの？
後藤氏がレース・ビジネス上手だったから？
moto2を500ccにしてmoto3エンジン２基分、ていうレギュレーションにしてない理由って何かあるの？
後藤氏がレース・ビジネス上手だったから？
上位ライダーは日に2、3レース走れる体力あるよ
それくらいでないと勝ち目ない
2クラス同時はコースの下見、練習というクレームがつくので禁止
それくらいでないと勝ち目ない
2クラス同時はコースの下見、練習というクレームがつくので禁止
Moto2のエンジンをメンテしてるとこってもう後藤さんのとこちゃうっしょ
今年から別のとこがやってなかったっけ
今年から別のとこがやってなかったっけ
BMWエンジンのシューターCRTに密かに注目してる
超遅かったけど、来年も地味にスポット参戦する予定らしい。
８耐でエンジンブローするBMWエンジンがどんだけ頑張れるんかな
超遅かったけど、来年も地味にスポット参戦する予定らしい。
８耐でエンジンブローするBMWエンジンがどんだけ頑張れるんかな
>975 ＭｏｔｏＧＰと差別化するのにこれが一番解りやすい方法だろ
600ｃｃプロトタイプみたいにして重量も軽くすると下手しなくてもＭｏｔｏＧＰマシンより
速くなる可能性あるし多分タイム差も略変わらないくらいになるだろう
一時期の２５０ｃｃと５００ｃｃみたいになってしまう、もしかして２５０ｃｃでも５００ｃｃの
セカンドグループくらいにはなれるかもでアプリリアとＮＳＲ５００Ｖがでたのだから
600ｃｃプロトタイプみたいにして重量も軽くすると下手しなくてもＭｏｔｏＧＰマシンより
速くなる可能性あるし多分タイム差も略変わらないくらいになるだろう
一時期の２５０ｃｃと５００ｃｃみたいになってしまう、もしかして２５０ｃｃでも５００ｃｃの
セカンドグループくらいにはなれるかもでアプリリアとＮＳＲ５００Ｖがでたのだから
ヘイデンのミリタリー調・カモフラージュ・レプリカヘルメットの恰好悪さが我慢できないよ
マニアには。
マニアには。
>>979
コントロールエンジンなのになに寝言言ってんだよ アホか
コントロールエンジンなのになに寝言言ってんだよ アホか
コントロール・エンジンの目的は、パフォーマンスの公平性と過度な電子制御の抑制とエンジン・リース・コストの削減・一律化でしょ。
「大きくて重くて鈍い市販車エンジンを加工して」ていうのは、単に苦肉の策にすぎないと思うよ。
２０１６年以降、馬力は落としてもいいからもうちょっと運動性能の良いエンジンと車体最低重量になってほしい。
ライダーのステップアップていう意味でも、遅いCRT勢やドカの尻を叩くくらいがいいと思う。
「大きくて重くて鈍い市販車エンジンを加工して」ていうのは、単に苦肉の策にすぎないと思うよ。
２０１６年以降、馬力は落としてもいいからもうちょっと運動性能の良いエンジンと車体最低重量になってほしい。
ライダーのステップアップていう意味でも、遅いCRT勢やドカの尻を叩くくらいがいいと思う。
なんだまたMOTO2もワークス参戦させろとかいう奴が出てきたのか
moto2はst600くらいで良いわ
motoGPが最高峰ならなんでも
motoGPが最高峰ならなんでも
もしこのままmotoGPクラスで押しつけ的な荒っぽくて雑な開発規制が進むとしたら、ホンダは本当にmotoGPから撤退してしまいそう。
その代わりに、まだ開発余地のある？moto3クラスに怒りのガチ・ワークス体制でエントリーして
カッチカチの電子制御とか超小型・超軽量シームレスミッションを開発したりするんじゃない？
moto3の規制とか良く知らないけどｗ
その代わりに、まだ開発余地のある？moto3クラスに怒りのガチ・ワークス体制でエントリーして
カッチカチの電子制御とか超小型・超軽量シームレスミッションを開発したりするんじゃない？
moto3の規制とか良く知らないけどｗ
本田が撤退したら
鈴木のマルケスvsヤマハのロレと
なかなかおもしろいバトルになりそうじゃないか
鈴木のマルケスvsヤマハのロレと
なかなかおもしろいバトルになりそうじゃないか
>>988
マジレスするとMoto3は電子制御はワンメイク、パワーユニットにはクレーミングルールがある
マジレスするとMoto3は電子制御はワンメイク、パワーユニットにはクレーミングルールがある
開発の場と主張するロマンチストなホンダとコスト削減したいリアリストなプロモーターは相容れない
ホンダはさっさと撤退してCRTに市販レーサー供給すればいいよ
ホンダはさっさと撤退してCRTに市販レーサー供給すればいいよ
もしドカが毎年チャンピオン争いに絡み続けてたら、こういう規制強化の流れもなかったんだよね、きっと。
SBKはまだしもMotoGPに至ってはそういうドカ優遇的なものないと思うんだけど
>988
お前バカだろ？
お前バカだろ？
ドカともかくカワサキとスズキがもうちょっと粘っていれば少なくてもエントリー台数の確保はできていたはず
コスト削減とか大義名分をかかげてるけど結局は日本メーカーの動向次第になってた現実を見直して主導権をドルナ側に集約しようとしてるんだよ
コスト削減とか大義名分をかかげてるけど結局は日本メーカーの動向次第になってた現実を見直して主導権をドルナ側に集約しようとしてるんだよ
まあ世界に数多くのメーカーがあるが
実際、ガチに技術力あるのはホンダとヤマハだけと知らされるw
実際、ガチに技術力あるのはホンダとヤマハだけと知らされるw
コスト削減ってメーカー側からの提案だったような梅
うめ
埋め
1000
1001 ：１００１：
1000kmの旅を愛車と終えた夜 ――
一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
。, .ﾟ。 + ☆。,ﾟ. o 。+ 。ﾟ.,
ﾟ. ｏ * 。 ﾟ。 ﾟ.。 ﾟ。 +ﾟ 。 ﾟ
ﾟ ` .ﾟ . . ﾟ. . ﾟ . ﾟ . ,
. . 。 . , 。
ﾟ
｡ﾟ 日
(*'∀`)ノ ∫ ○ ∠〆～_-ワ
人＿',ﾍﾍ へ.aノ人 《*)ゞ≦0《*)
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一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
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