カブ系横型エンジンボアアップスレ

カブ系横型エンジンのボアアップに関するスレ。


キタコ
ttp://www.kitaco.co.jp/newsite/data/product/link/kitaco_bigborekit_monkey/kitaco_big_bore_kit_monkey_potal.html
クリッピングポイント
ttp://clippingpoint.jp/?mode=cate&cbid=914240&csid=0
（他にもあり）
JUN
ttp://www.e-pegasus.jp/cub2.html

1乙！２GET！

1乙です、建てたら建てたで荒れる予感もするけど楽しくやろー

おれ書類チューンです。ごめんなさい。

1乙 キタコ75ccですがヨロシクです

年間3万ｷﾛ走る自分にオススメのキットはありますか
日本一周11000ｷﾛ達成とかドヤ顔されてもそんなの4ヶ月で走っちゃうんですが…

どや顔でそんなレスされても…

>>6
のドヤ顔がどうしたって？

>>6 も好きでブサに生まれて来たわけじゃねーだろ…

ブサのどや顔ほどうぜぇものはねーなとか言いすぎだと思う

多く走れば偉いなら皆にタクシードライバーが大人気

>>10
長距離トラックドライバーは毎日1000キロは走るらしいね
線路の上で良ければ、新幹線の運転手も結構走るらしい
8時間耐久の出場選手は、8時間で1200キロ走るらしい
空飛んでも良ければ、国際線のパイパ…CAは相当イイ

ん？移動距離が多いほうが偉い気がしてきた

>>11
うはは、ではそろそろボアアップ話をしましょうか

スーパーカブで８０CCにボアUPしてあるんだけど、CDIとかって変えた方が良いのかな？

ボアアップしてる人ってちゃんと免許あって二種登録してる？
なんか半数以上怪しい気がする
バレたら脱税&無免許で逮捕でしょ？
事故ってもアウトだよね？

>>14
俺は普通二輪持ってるから、ボアアップしてないけど2種登録してる

>>１４
ばれればアウトだけど、バレる?
この前、事故したけどナンバーと自賠責保険確認で
終了。シリンダーの排気量は見られなかった。

ちなみに２種登録して大型免許で乗ってます。

犯罪行為として地方税法や道路交通法、道路運送車両法での
排気量の不正を摘発しようとすると、個人財産の押収や分解に
裁判所の令状が必用になる。
それには相応の根拠が必用で、明らかな容疑がないと厳しい

次は任意の捜査協力や司法取引（別件検挙の取引）があり
潔白を証明したいなら簡易検査に協力してくれるか？
という任意でプラグホールからの簡易容積検査に応じたり
自白を求めたり。
例えばかなりの速度違反に「排気量疑惑」をもたれ
速度違反検挙の引き替えやその他別件での検挙で脅され
任意協力や自白をしてしまうケース。

次は民事による調査や所有権移転からの告発。
事故で多額の賠償金ややりとりされる中で
賠償金を盾にす車両調査を強要されること

賠償金の支払いは車両調査に応じないなら拒否するという
姿勢のなかで、シブシブ調査に提出して調べ上げられてしまうケースや
物損賠償金を貰うことで車両の所有権が賠償側に移る（全損は賠償側に車両所有権が移る）
ことで所有権がうつされて、権利を失った後分解され
調査さればれてしまうケース。

改造しても対象免許を持ち、車両法の保安基準を守っている状態で
税申告も適切に済ませているなら全く問題ない。
警察も基本的に面倒な摘発や押収は好まないので、明らかな大型エンジン換装
や原付免許と原付車両で100km/h超えの検挙とかがなければ不問だろうな。

その辺を今後厳しくやっていく方針みたいよ
ウチらの役所もお達しがあって書類チューンはできなくなった
ちょっと前までは税収増にご協力ありがとうございますって感じで黄色でもピンクでもホイホイだったのにさ
ぶっちゃけボアアップ車輛なんかちょっと教育すればド素人にだって判別できる
無免許運転なら保険屋も免責だからね

>>18
無免許での免責規定はないはずだか？
自分の任意をちゃんと調べた方が良い。

「違反をしたら保険を出さない」というなら信号無視でも
速度違反でも一時停止無視でもあらゆる違反で保険が下りなくなるし
前方不注意でも注意義務違反（ボーっとしていて事故に至る、いわゆる安全運転義務違反）
違反がない事故は基本的には無い（違反がないなら過失もない被害者と言うことになる）
もちろん飲酒運転や薬物運転での特例免責範囲もあるのだが
無免許はそれほど強力な約款になっていないはず。

なぜかというと、世の中には無免許の事故というのは、意外と少なくない
更新期日が1日でも過ぎたら無免許事故になるからね。
それを一括りに保険の免責理由にしてしまうと、保険は機能しなくなる。

ちゅうか皆中免くらいもってるでしょ

>>20
あなたの言う「みな」ってのは小学生の言うところの「みなが持ってるから買ってくれ」レベルだよ

スカットってやっぱり壊れるかな…

スカッと気持ち良く逝くんじゃね

>>23
ここ数日寒いのは君のせいか

ああ、寒さで耳がもげそうだ

普通にボアアップの情報交換したいんだがw

普通にボアアップの情報交換したいんだがw

>>27
ではお先に詳しく情報をどうぞ

んじゃボアアップの話つーか新参なんで相談

古いZ50−1400台のフレームに友人からもらったSクランクのエンジン
１２V化コンバート済

武川８８キットが組んであるんだが、ヘッドはノーマルっぽい。
刻印で調べたらダックス５０のノーマルヘッド？（L Hm-F5）
Pc20でいちおう問題なく走るんだけど、やっぱりヘッドは変えたいんです。
でもオクでもショップでも１２V用ばっかりで互換性とか詳しくない俺はどうしたもんと悩んでる。

DAX7０のヘッドがいいよ〜っていわれてもそもそもそんな出品が稀だしｗ
もう中古の１２Vエンジンを買った方が後々の事を考えたらいいんだろうか？

例えば？
あそこのキット組んで88ccにしたぜーーー！ヒャッホー！みたいな？

それとも、カブ50に90のクランク組むときは、オイルポンプシャフトの加工が必要で、ノックピンの長さも…
なんてノウハウ的なもの？

>>29
ヘッドは6V50用でいいよ
スキッシュエリアの狭さを心配しているのなら、スカットシステムを見れば安心する
圧縮比でもバルブサイズでも12Vより有利だし、ポート加工するにしても有利

>>30は>>27へのレス

>>30
横型スレッドで忌み嫌われ排除される領域の話題に
集中すればいいんじゃないか？

>>31
さっそくさんきゅ
燃焼室に関してはそんなに心配はしてないんだ
ただ、インマニを外した時にあまりにも小さい吸気ポートで段差もすごいし
「ええんかこれで？ｗ」って思ったからさｗ

>>14
カブ以外乗るつもりないから小型ATで取ったよ

隔離スレできて良かった良かったw

スペクラと軽量フラホ入れたら60キロで登れてた坂が50キロしか出なくなった
みんなそんなもんか？
振動がなくなったのは嬉しいんだけどパワーが落ちた気がするんだが

>>23
了解した。
88ccの現状維持でいくわ

6Vカブを75ccにしてるんだけど、夏場のオーバーヒートが酷い。やっぱり70のヘッドにしたほうが、いいのかな？

ヘッド両端のカバーをフライスで平坦にして、CPUクーラーみたいに1mmくらいのアルミ板を共締めする
アルミ板の間は銅とかアルミのワッシャ入れて風の通る隙間を作る

|||||□|||||　前から見たらこんな感じになるけどｗ

そんなダサいヘッド無理！というのなら、アルミ板をキティーちゃんの形にして、きＴGuy気取るのどう？

>>33
ポート加工はお好きにどうぞ

おれの場合、その”ポートが小さい”ということは、形状変更の自由度が高いと考える
バルブの面に垂直に近い理想的な流れを作ることが出来るのは、6V50ヘッドくらいじゃない？

まあ、素で使うには残念だけどねｗ

もし削る場合、吸気も排気もヘッドを立てて下側はインマニ、マフラーへの繋がりを意識する程度
上側は、バルブガイドに向けて徐々に大きく、ガイドを少し超えたくらいで徐々に絞っていく感じでバルブ付近はほぼ手をつけない
バルブに対して直角に近い状態で、しかも少しだけズラし、渦をまくような流れを意識すると簡単にパワー出るよ

文字では伝わらないと思うけど、わかる人にはわかるはず
まあ、ここらへんはボアアップに関係ないからこのへんで

>>38
オイルクーラー着けてもだめだって話だよな？

ボアアップの話すんな
このスレは以後カブスレとして再利用します

>>41
オイルクーラーは付けてますが、ポンプは腰下70そのままです。社外のポンプにかえれば良くなりますかね？

>>40
言いたいことは伝わったよ
自分なりに調べてまずは下側の段差＆流速とか考えてやってみるよ。
ガスケットも2セットあるしなｗ

カブはノーマルが最強です
イジるのは犯罪なのでやめましょう

ID:WINp3kp4
↑
おつむの弱い子なのでスルー推奨

弄ってナンボの横型だからな、インチキ書類チューンは別スレ建てたら良いな。
少しづつ金かけてもグッと体感出来るのが素晴らしい。
本田宗一郎氏に感謝だ。

>>47
完成されたものを弄って壊して恥ずかしくないの？

>>48
誰に対して？

>>48
つか壊してねえよ？

>>49
世間に対して
>>50
壊してるじゃん

ノーマル信仰厨は頭おかしいから触れちゃダメ
特にカブ系のスレの場合は

何度もいうけどカブはノーマルが最強
美しく静かなノーマルマフラーでトコトコ走って頑丈
田舎の風景にも合うカブはそういう乗り物

>>52
はーい。明日も元気にポート研磨いたします！

>>53
自分の物をそう思うのは全く持って問題ないし、幸せな事だと思う。
他人の物に対して自分の考えを押し付けるのはどうかと思う。
乗る楽しさや弄る楽しさ、満足度は人によって違うのだよ。

そんな事は言われなくても分かってるとは思うけどね！

>>55
君は殺人を犯した者が法に裁かれるとき殺人犯が法を押し付けるなと言えば許すのか？
大多数の一般人がカブを改造しないで乗ってるのにその大多数の一般人の改造するなって意見を押し付けとして捉えるのは間違っているよ

>>56
ｸｯｿﾜﾛﾀｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>53
おれも完全に同意だよ。
やっと俺と同じ思想を持つだけの人間を見つけることが出来て本当に嬉しい
ありがとう、やっとこの呪縛から逃れられる…目が覚めたよ

で、本題
ヤフオクのハイコンプピストンって、ノーマル90ヘッドに使うと圧縮どのくらいか知ってる人いる？
普通じゃノッキングギリギリまで圧縮上げて、フルトラの点火タイミングであわせて行こうと思ってる
ここらへんの経験あるツワモノいる？

>>56
極論死ねよ
いい加減にしねぇと中華エンジン積むぞｺﾞﾙﾙｧ

>>53
確かにそう思うよ。だけど俺の望むカブじゃねえな。カブなのに速い、そんなのもいいんじゃね？

>>56
オナニーしたいなら、誰も見てないとこでしてください。

横型を速くしたいという思想が馬鹿げてる

でも速くなっちゃうんだよなー悲しいことに

基地外しかいないのかこのスレは
>>63
速いのが乗りたかったら隼でも乗れば？

なんですぐ荒らすかなぁー
自分のバイクどうしようが勝手なのにw

ボアアップスレ見るノーマル信者って
何なの？

嫌なら見なきゃいいんだよ。

原チャリ免許しか持ってないんだよ、たぶん

プリンシプルを守って、こちらで書き込んでる。
「自分が正義」でわざわざ、このスレに来て人を不快にさせる。

自分の生理に合わない＝悪
自分の価値観に合わない＝悪

こういうレベルだもん。
しかも二元論で単純化しないと物事を考えることが出来ない。まいったね。

このスレは落としますので以後書き込まないようにしてください

このノーマル信仰厨、カブスレに粘着してた糖質だろ

>>69
お前のノーマルカブに
正面から見て左下のヘッド部分からオイルが漏れる呪いをかけたよ！
銅の部分だ！
締めても締めても漏れるよ！ノーマルでも漏れるよ！
んで締めすぎて腰上降ろせなくなるよ！
やっと降ろしてもスタッドボルトが硬くて嫌になるよ！

そんな呪いをかけたよ！

ヤフオクで９０互換クランクと９７ccシリンダー、ビッグバルブのヘッド
売ってるんだけど、組んだ人いる?

NG余裕でした

今日キタコの75ccポチったった。
組み付けるの楽しみだわ

>>69
らじゃ！

>>72
組んだことあるよ
クランクはアタリハズレが多い印象で振動大きめの奴があるね
シリンダーは97と108両方、若干クリアランスがキツいのあったけど、軽くホーニングすれば問題ない
ヘッドは、ビッグフィンタイプしか組んだことないけど、全然良い印象がない
90ノーマルヘッドのほうが良いと思う

>>39
赤瀬川原平氏の本で読んだ記憶があるのだが、昔（昭和
３０年代頃か）、シリンダーヘッドのフィンに、アルミ製
洗濯バサミを付けることが流行ったそうな。
アレを真似てみるのはどうだろうね。

>>75
むかしやったよー、効果はぶっちゃけ…無いw

>>75
>>39は、Gクラのビレットオイルクーラー の真似で、上手く加工出来る人なら、ヘッド冷却には効果的な手法
洗濯ばさみと一緒にしてもらっては困るなｗ

カブほしいけどボアアップしたカブはノーマルの110より速いですか？安いの入手して直してボアアップして弄るのが楽しいと言われたらそのとうりですが。

>>78
じゃそれで、ここには前向きな人以外は来ないでください

>>74
ありがとう!現状の７５でいきます。

>>78
俺のカブ、オークションで一万だったから、いろいろ弄れる。 これがある程度の金額だったら、勿体無くてできないよ。考え方次第。俺は、勉強だと思って、少ないこずかいで、少しずつやっていこうと思ってる。なにしろ部品が安いから、結構長い間楽しめるよ。

81kmの旅を愛車と終えた夜 ――
　一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
　。,　　.ﾟ。　+　☆。,ﾟ.　o　。+　。ﾟ.,
　ﾟ.　ｏ　*　。　ﾟ。　ﾟ.。　　ﾟ。　+ﾟ　　。　ﾟ
ﾟ　`　.ﾟ　.　　.　ﾟ.　.　ﾟ　　.　ﾟ　　.　　,
　.　　.　　　。　　　.　,　　　　　　。
　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾟ　
　　　　　　　　｡ﾟ　日
　　　　　(*'∀`)ノ 　　∫ ○　　∠〆〜_-ワ
　　　　　人＿',ﾍﾍ　へ.aノ人　 《*)ゞ≦0《*)
　‐''"´''""゛'"｀''"´'''"″"''"｀''""''"｀''"｀'"｀"'｀`'‐

まあ こんなモンだろ

80cc組み込む事にした

>>84
90のカブかえよ

PDベンチュリ 24ｍｍ エアーカットバルブ付 キャブ
http://page16.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/u60403714?al=22

メールで知らせが来て開けたらすでに瞬殺されていた。
欲しいんですけどね。

>>86
そんなにいいのこれ?

>>86
どんな目的でカットバルブを必要としているの？

増量デバイス必要なら加速ポンプのほうが素直で扱いやすいと思うけど…
って、キャブの話もこっち？

ハイブリッド駄菓子エンジン、108ccです。
WAVE125用のハイコンプピストンを流用しOS53.4mmにしてあります。
5割近く社外品。JUNの自動遠心クラッチを組んでます。
カムはここのデコンプ付きを使ってます。

PC20だとアクセルのつきが良すぎるんです。
で、PE24も捨てがたいけど、スロットルバルブの摩耗が激しい。あとハイスロ化になるでやめました。
それで、これはどうだろうか？と思った次第です。

中華エンジンは中華エンジンスレで聞いた方がいいだろ
別物なんだし

なるほど、SJのランク変更だけでは対応出来ないほどドン付きあるならデバイスは欲しいかもね
でもそんな状態であれば、カットバルブはほとんど作動しないと思うけど…

排気量大きめ、圧縮高めの組み合わせだと、カットバルブはまったく効果ない可能性もある
イジるのは好きみたいだし、尚更加速ポンプのほうが良いと思うよ

>>91
アドバイスどうもありがとうございます。

カブはカブでも郵政カブ50なんです。
2000年の排ガス規制？モデルのようです。
にも関わらず、バルブは大きいし、カムシャフト（12V用）も太い、ピストンは6V用なんです。
ttp://fuu10.minibird.jp/bike/MD50/MD50-engine-02.jpg
ストロークアップは可能か考えている最中です。何クランクなのかまだ不明です。
12Vのフライホイールと互換性はあります。

で、混乱しており、しばらくはハイブリッド中華で行きます。加速ポンプ付きにトライしてみます。

そのMDの構成はもしやふ○てんのおじちゃんか

JUNって6V用のキット出してた？
ピストンの補修部品が欲しいんだけれど
Webだと、代理店しか無いのよね
元チャンプとかだと、直電出てたっけかなあ

>>94がなんか変な日本語だと思ってチェッカーかけたら
何だ茨城の諸岡のおじさんか

恐喝一件入りました

Sクランクのロングストローククランクがほしいんだけどどこかにないかな〜

ロングストローククランクは数あれど、
ショートストローククランクは何処も造ってないの？
88ccキットと組み合わせて超ショートストローク型エンジンを造ってみたいんだが、
わざわざ殻割りしてまで排気量落としたがるヤツはいないよな…

>>98
視点を変えればスカット106がボアに対してショートストロークという見方はできるような気がしないでもない

>>99
それも考えたけど、
見るからに高回転で首振りそうなスカットピストンがとっても不安なの(;_;)
排気量は大きくなくていいから回して楽しいエンジンを造ってみたい

横型よりもショートなエイプ系縦型のクランクシャフト流用も考えたけど…普通に無理だよな

>>100
スカットのピストンがアレなのは50のノーマルクランクを強引に使うための犠牲だし
50のクランクに長いコンロッド組めばあとは帳尻あわせでどうにか…
手間が増えるだけだコレ

逆にノーマル50ccシリンダーにロングストローククランクってのも、速くはならないだろうけどトルクフルで面白いかも
出来るかはわからんけど

ピストン39mm×49.5mm（C90）にしても排気量59.1ccくらい。
労多くして功少なしってなしじゃないかな。
やろうと思えば、C90のシリンダーにスリーブワンオフで入れ替えなんだろうけどね。

6ｖカブなんですけど、4速遠心のエンジンってなに用の腰下使えばいいんですかね

キタコの75ccですが、ノッキング気味かなー？と思ってましたが、ハイオク入れたらスムーズになった。
あれって、点火タイミング調整必要なの？

スカットって壊れ易いですか？

俺のスカット、11000回しても今のとこ平気。

>>105
ボアアップの取説にハイオクって書いてあるよ。
点火タイミングは特に書いてないから、そのままで乗ってる。

>>105
むしろ進角させろって書いてなかった？
ウッドラフキー抜いてフライホイールをずらせ、みたいに

進角させすぎるとノッキングすよ
ハイオクでおさまったのなら良い状態でしょ

オススメCDI教えて下さい。

お願いします。

>>110
たぶん誰も答えられないよ

エスパー待ち

>>110
変える必要なし

>>108
>>109
コメントありがとう。しばらくハイオクで様子を見てみます。

武川の88ccを買ったんだがついでにオリフィスと強化オイルポンプと強化クラッチをまとめて組んだ方が効率的だと思う。
オススメある？

>>115
きゃぶ　すぷろけ

>>100
その気持ち分かるなぁ。
でもドリーム50乗ってみたらエンジンのフィーリングが横型と別次元すぎて、
横型に高回転･サウンド･フィーリング等を求めるのはナンセンスだと気づいた…

>>117
精密機械こと縦型４バルブツインカムは魅力的だ
大枚叩いてCL50の横型弄るよりドリーム買うのが賢いと分かりつつもやめられないのよ…
確か同じ横型のSS50のクランクシャフトがショートストロークで流用出来やしないかと妄想してみたり

>>118
ストロークはSS50も41.4mmで他の横型50ccと同じじゃなかったっけ？

何百万も掛けても・・・と気付いたら負け。

ほしゅ

輔衆

ほしん

ＢＳ日テレ16:00〜は、ホ・ジュンが終わって、夢見るサムセンだぞ！･･･(´･ω･`)

ぼしゅ

ほおぜん

シリンダーのみの交換と、武川のヘッドもセットになったやつだと、馬力にしてどのくらいの差が出るんだろう

>>127
少なくとも後者のが最高速など体感できるかと。

古い話で良ければだが。
キタコ８８ライトボアアップとキタコ８８スタンダードボアアップの２台。
共にストリートカムにＰＣ２０とヨシムラタイプ１で
ライトボアアップが５.６馬力。
スタンダードボアアップが７.３馬力。
って感じだった。
今でもレギュラー系なら似た位と思うがな。

保存

７．３馬力！ＮＳ−１やＴＺＲ５０を追い回せるじゃないか。そんなに馬力出るなら
俺もやってみようかな。

黄ナンバーにしてそんなのと張り合ってもスピード違反で免停になるのがオチ
相手が

ハイカムはどこがオススメですか？

キタコ、デイトナ、JUNで考えています。

今付けているのはキタコ75ccなんですが、ハイカムはどこのが一番パワー出るんだろうか

またハイカム付けたらハイオク指定になるんかな？
ハイカムによるんだったら、レギュラーOKで一番パワー出るのも知りたい

>>134
キタコのキット使ってるならキタコカムで良いんじゃね
カム次第だが無加工で使えないぞ

>>134
キタコの75�tはハイオク指定だが何か勘違いしていない？
ハイカムにしたってメリット&デメリットがあるし　（´･ω･｀）

カムシャフトの交換って、どんな工具が必要か教えて下さい。
９mmのメガネ、シネックス？ゲージ。以外になにが必要ですか？

>>137
ポン付けとはいかないからね、メカに自信がないようだから頼んだ方がいい
もしかしてキャブ調整の必要が出るかもよ（´･ω･｀）
×シネックス
○シックネスゲージ

>>138
ありがとうございます。

シックネスゲージって、スキマゲージの事なんですねw

メカに自信はありませんが、自分で勉強しながらやってみたいんです
キャブの分解清掃、調整も頑張って勉強しますので

どうか、必要な工具を教えて下さい。

>>139
カムのみなら、カムカバー外し
カムスプロケからチェーン外す
スプロケ取ったら、タペット緩めて
カムを引き抜く

9mmメガネ、0.05前後のシックネス
カムカバーガスケット、スクレーパー
カムチェーン保持の為、針金
落ちない様にするだけだから代用可

カタ落ちした90スレにも書いたけど、クリッピングポイントのカブ90用115ccボアアップキットと
ミッション4速化の部品を注文してきた
そしたらオイルクーラーと油温計も付けた方がいいっすよ〜、と店員に勧められてこれも装着することに

90にカブ純正4速以外のミッション入れてる人っていないかな？

>>140
ありがとうございます。
工具は今日調達してきました。

ガスケットは明日買いに行ってきます。

一緒にキャブ清掃もして、エアーフィルターも交換した方が楽しくなれますかね。

>>142
ホントはボアアップと一緒にするのが
手間かかんないんだけどね

エアクリ、キャブ清掃はついでにしとくと吉
わかっていると思うが上死点確認は忘れずにな
自分で作業すれば愛着でるよ、頑張れ
(・ω・)ノ

>>143
ありがとう！

買った時に８０CCボアアップ済みだったんです。

切り込みと丸を合わせる奴ですよね？
締める時にずれないように気をつけて作業します。

あと、エンジンピストン用のスプレーグリスは塗布した方が良いのでしょうか？
今日買ってきた事を忘れてました。

>>144
組む際にエンジンオイル塗るくらいだべ
ボアアップでシリンダーに塗ったのと同じ

スプレーグリスは使わないな、俺は
オイル挿しにエンジンオイルでやってる

年末になって一気にDAX70ｺﾝﾊﾟﾁのﾍｯﾄﾞが欠品だらけになった気がする

コンパチって

諸先輩方、質問させて下さい。
キャブのスーパーカブ５０を８０CCにボアUP済みで乗っています。

キタコのハイカムに交換しタペット調整を行ったのですが、アイドリング中や低速時に今までと同等のエンジン音ですが、５０キロを越えた辺りからタペット音が聞こえます。
これは、ハイカムに変えた影響でしょうか？それとも、タペット調整が甘かったのでしょうか？
試走の感覚では、全域でのトルクアップを感じました。

もう一つお願いします。
フロントスプロケットの丁数を上げて、減速比を高速よりに変えた場合でもハイカム程度では最高速の変化は感じにくい物なのでしょうか？
フロントは１６丁、リヤは４０丁です。

フロントは変えずにリヤを下げて減速比を更に低くするべきか、フロントを１５丁にしリヤで調整するべきか教えてください。

長々と申し訳ありませんでした。
よろしくお願いします。

尺八王に俺あなる！！

DAYTONA-デイトナ　タペットアジャストレンチ
http://www.webike.net/sd/525882/
でタペット調整をしてます。

凹みがあるため私はすきまゲージで調節してません。
友人から教わったのはアジャスタピッチから計算すると15分の1回転で0.05mmになる、
これの方がいいですよ。とのこと。
アジャスタを回しバルブの頭に軽く当たったら、そこから15分の1回転戻しです。
なるほど、これでやったらガチャガチャ音がしなくなり、以来つかってません。

海外の水冷オフ車の中には、すきまゲージを入れる余裕がなくこの方法でやっているそうです。

>>150
そんなもん、指先の感覚だけでじゅうぶん。

道具つかっとけ道具

カブ90用のCDIって無いんだなー
もともとデジタルだから変える必要ないってのもあるけど
変換ハーネス使ってモンキー用を使うっきゃないかな？

>>148
ボアアップしてもシリンダーヘッドがノーマルのままだとヘッド周りはうるさくなる。
タペット調整してもうるささは収まらない。
シリンダーヘッドもボアアップに合わせて社外品に変更、マニも変更するとうるささが多少収まる。

>>148
80ccでフロントスプロケットは16では上げ過ぎかな、15でいい。
最高速度を上げたいのならばマフラーは交換すべき。
カブ50の純正マフラーでは80ccにボアアップしてもせいぜい平地で70km/hが限界。
アウトスタンディング（通販ショップ）で売ってる4000円程のモナカマフラーで十分なので交換すべき。
キャブセッティングが決まればモナカマフラーで80km/hは出せる（ハイカムの装着は必須。キャブも京浜
のPC20ならメインジェット型番は90番手以上）。

キタコ75ccにシフトアップ52�oクランクいけるって聞いたんだけど、やってる方います？

jun46.5�oと悩んでるんですが、どちらでも情報ある方インプレ等ありましたらお願いします。

>>156
知り合いがそれやってた、94ccだったかな？
すげーバランスが崩れて扱いづらくなったらしく、速攻で88ccのシリンダー入れて110ccにしてた

>>157
156です。94ccてことは52mmかな？

扱いづらいってどんな感じだったかわかります？

なんでも点火時期ちょっと遅らせないとダメらしいです。
それでもダメなら安い80でも入れようと思ってます。

あと４ミニ初心者なんですが、カムチェーンの強化は82コマの25Hてのを
買えば強化になるんですか？エイプ50用？

ジョルカブだけカムチェーンの番号違う
意味は知らんが

誘導されてきました

FIリトルに乗ってるのですが、タケガワのsステージボアアップキットを導入した場合、マフラーはノーマルではスピードが出ませんか？

スプロケ変えたりしてやらないとボアアップだけだとトルク増えるだけ速くはならんよ
マフラー変えてもスプロケ変えなければ大差ない感じだからね
ノーマルと社外のマフラーは確実に抜けは変わるから変えないと上が回らないと思うよ

>>161
ありがとうございます
タケガワのハイパーSステージキットにする予定なのですが、
これだとスプロケもついてるので、後はマフラーを変えればいいでしょうか？
マフラーは同じタケガワにした方が互換性がいいですか？

ボアアップはなるべく同一メーカーでパーツを揃えるのがいい

>>160
自分はFIリトルをハイパーSステージで組んだけど たけど、暫くはノーマルマフラーだったよ。
それで片道160kmの日帰りツーリングを何度かしたけど、大きな不満は無かった。

最近ボンバーに変えたけど、回転数が上がり易くなった気がするからスプロケを後39にして、6000回転で60km/h程度に合わせてる。
最高速を求めてないので、これ以上は回した事が無い。

タケガワ同士で組むとFICONの設定も楽で良いよ。
費用が高くつくのと、音が五月蝿いけど…

>>163
>>164
ありがとうございます
最高速というよりトルク重視でいこうかなと考えてます
確かにタケガワのマフラー高いですね、
互換性考えて全部タケガワで揃えようと思います
宜しければ燃費がどれくらい悪くなるのかご教示頂ければ幸いです

>>165
ノーマルで平均75km/lから、ボアアップだけで平均60km/l程度まで落ちたよ。
ボンバーにして燃調濃いめにしたから更に下がると思うけど、現時点でデータ無しです。

なんか互換性の意味勘違いしてるね

>>166
ありがとうございます
参考になります

カブ90の腰上が壊れた車両を手に入れたので
107ccボアアップキット入れようと思ってる
トルクアップだけを期待して、キャブなどは純正のまま
MJやら交換するだけで対応しようと思うんだけど、それならボアアップする意味ないかな

キャブがPB16なら97ccキットの方がいいと自分は思う。
107ccだとPB16はちょっとシンドい。
PC20かPB18くらいはないとダメかな。

>>170
そうなるか、でもキャブかえると純正エアクリボックスやら色々つかなくなりそうで
そのへんはノーマルにしたいんだよな、おとなしくノーマルで乗ってたほうがいいか
どうもです

腰上駄目って事はクランクもお亡くなりになってる可能性が・・・
タイカブエンジン載せた方が早い

>>171
PBだったらノーマルのエアクリ付く。
が、カブ向けのPBでないとチョークが悲しいことになる… orz

>>173
オレのＰＢ１８（中華民国）のチョークレバー（樹脂）は買ってすぐに
お亡くなりになろました！（´つω；｀）

台湾のPB18なんて出回ってたか？
5000円で買った中国のPB20は中身はunk過ぎて即PC20に買い替えたけど

88ccでもpc20じゃ物足りないのに107ccでpc20も結構きつい

最適口径D（mm）＝0.65×√（排気量：cc×最大出力発生回転数：rpm×0.001）
ttp://blog.livedoor.jp/ksyellowmonky/archives/51641084.html

タイカブ100EX（97cc）　7.5ps/8.000rpm
0.65×√（97×8000×0.001）≒18.1　PB18

カブ90（85cc）　7.0ps/7000rpm
0.65×√（85×7000×0.001）≒15.9　PB16

LIFAN 110cc（107cc）　4.6ｋｗ/7500rpm
0.65×√（107×7500×0.001）≒18.4　PB18くらい。
大体あっていると思う。107ccにボアアップしただけならPB18かなって思う。
試しに他のバイクでもやってみたら面白いかも。

NICE110、WAVE110（キャブ車時代ね）、WAVE125やKSRなんかPB18使っているね

連投スマン
107ならケース削るよ

タンクの大きさと燃費考えると、
ノーマルの９０を基準に考えるといいだろ

あかん。
もうグロムでええやんって思えてきた

http://openuser.auctions.yahoo.co.jp/jp/user/kinokobokujou
お待たせ！諸岡の新しいヤフオクIDだよ

>>181
グロムって単品でみると<>いいけど、人が乗ってるのをみるとそうでもない！
ちょっと見、美人　じっと見、スブって感じかな〜(´･ω･｀)

単品でみてもダサいと思うんだが

山道走らせると楽しいけね＜グロム

>>183
181だが、
自分のゴリラの調子が悪くてセッティングしてた（もちろんセット出なかった）時の愚痴だから流してくれｗ
んで、他人からどう見えるかはあまり重要じゃなくて、自分が楽しいからゴリラに乗ってるわけでｗ

決して煽ってるわけじゃなくて、じっと見あれ？っていう感想はわからんでもないｗ
一番俺のゴリラがかっこいいぜ！！って事故満してるはずなのに
グロムでエエやん。って思った自分が病んでたってことでｗすまんｗ

グロムいいと思うけどなぁ
モンキーもゴリラもギャグみたいなもんじゃん もちろん悪い意味じゃなく
グロムもそうやってみればかわいい




リアのｽｶｽｶ以外は

グロムも猿系なんだから猿系のネーミングにすれば良かったのに

ほすす

>>188
ゴリラの学名はゴリラゴリラ！キラーカーンの得意技はモンゴリアンチョップ！
これ何気に豆な（´・ω・｀）

てす

キタコライトボアアップ75ccか、ヤフオクのヘッド付き72ccで迷ってます。

どちらか使ったことある方いますか？

キタコ方はだいたい想像がつくのですが、72ccでも、専用ヘッド付きの方がふけあがりとか良さげなんですが

>>190
中国がトキを国鳥にしようとして、学名知って止めたんだって。
ちなみに学名はニッポニアニッポン

すぐ壊れてもいいならヘッド付きでいいんじゃね？

>>192
キタコ75�tを勧めるよ！キャブはPC20かPB18･･･あとは吹けのいいマフラー
大体想像が付くってどういう意味？分かったような口をきくんじゃねーよ！ボケ

>>195
キタコのはメジャーだからいろんな所にインプレ載ってるから想像しやすい。

中華72は未知なんで、情報が欲しかった。

知人には88にして16丁を勧められた(人柱)

まぁ、今ナンバー切ってて乗れないからまずノーマルに中華マフラーと15丁スプロケで様子みるよ

50scc→75cc=50%up&nbsp; 50cc→88cc=76%up
推して知るべしは耐久性ですな！

>>192
勿論後者を使用してますよ（笑）
キタコの虎の巻読みながら組んだけど。
PC20と組み合わせて9月に組んで今350kmくらいかな？別に異状なしですよ。
で、何聞きたいの？

中華72ccってヘッド含めて一応はカブ70の腰上コピーでしょ？
品質的な部分以外はノーマルヘッドしか使えないキタコの方がよっぽどお察し…

C50DXで中華72ccヘッド付き使ってますよー
キャブは90cc純正、インマニはヤフオクで1200円くらいのやつ
マフラーは4500円のモナカ
50cc用キャブだと9000回転で頭打ちしてる感じだったけど、キャブ変えたら11000回転まで回るようになった。
去年9月にエンジン組んで、慣らし500キロ程
現在1000キロ程走ってるけど今のところは問題無く楽しいエンジンです
坂の多い田舎だけどフロント15T、リア37Tで、3速50km/h以上でガンガン登ってくれるんで、今のところ満足。
耐久性は期待してないけどね
ヘッド届いたらバラしてみないと俺みたいに切り屑入ってたり、酷い打痕でカムスプロケットがキッチリ付かなくて綺麗に回転しないとかあったから、その辺気をつけてみて下さい。
あと、ガスケットやタペットカバーは自分で違うやつ用意しないとオイル漏れ酷かったです

常用でも耐久性を鑑みるとボアアップの限界は排気量換算で50%以内が妥当です
それ以上のボアアップは公道以外の特殊な使用下での走行が前提であるべきで
万が一その無謀とも思える改造が原因で公道で事故でも起こし、他人を巻きこんだらと考えると･･･
改造は自己責任でなどと言う無責任な発言は慎むべきでしょう！

>>200
参考になります。
ありがとうございました。

>>198
ノーマルと比べてのふけ上がりかたが知りたいです。

やはり、キャブは変えた方がいいですよね。

>>203
ぶっちゃけたらボアアップ無しでも18や16パイのキャブつけてマフラー替えてセッティング出れば吹けるぞ。

ぶっちゃけノーマルエンジンにビッッグキャブではろくにセッティングも出んし吹けん

>>205
理系はともかくガテン系には何を言っても無理！もう止めましょう　Orz

中華のヘッド込みキットが嫌ならCPのでいいんじゃないの
ビッグフィンで安いし
50のノーマルクランクじゃあっという間にクランク死ぬけどね

ここって脳内で組んでる人ばかりだね。
きっちりやってみりゃ嘘書いてる奴が誰かよく分かるんだがな。

武川のAA01スーパーカブFI用キットを組んでる人いますか？
50ccから88ccに換えると燃費がどのくらい落ちるのか知りたいんですが

50ccで62km/Lが88ccにしたら38〜42km/Lだ。うちのスーパーカブ。

>>209
燃費が落ちるとは限らんよ
走り方による
つか燃費なんか少々どうでもよくね？

88〜115と何段階か排気量上げていったけど燃費は変化なしだった
キャブを大きくしたらちょっと落ちたかな
人によってはボアアップで燃費良くなる場合もあるだろうな

>211
エンジンから伝わる情報が増えるし気温による変化もわかるし
油温と共にとても重要だよ

50ccって最高何ccまで上げられる？

>>213
無限

>>213
88cc以上目指すなら腰下加工必要だろうな
50ccエンジン活かすなら
75〜88までが無難じゃね

>>212
> エンジンから伝わる情報が増えるし気温による変化もわかるし
まあそうなんだろうけど>>209が気にしてるのはそんなことじゃないよね

ＣＤ50なんですが、75ｃｃにしたらノーマルキャブじゃ性能発揮できませんか？
ジェット類の交換のみとかでいけますかね？

ノーマルキャブでもいけるけど、ハイカム入れると回せなくてストレス溜まるかも
カブ90のPB16かPC18辺りを入れると○

>>218
ありがとうございました。参考にします)

88ccいいよ

209です。規制があって書き込めませんでした。どうもすみません。

>>210
ありがとうございます
やはりハイオクですか？
FIで40km/Lというとガソリンタンクが一回り小さくなったようなイメージですね

>>212
キャブ車は選択肢が色々あっていいですな
FI用のキットはいまのところ武川一択という感じなので

シリンダーのみでいいなら、クリッピングポイントのやつもあるよ

クリッピングポイントのが4万弱だったかで武川よりちょっとだけ安い
載せた人がいればインプレ聞きたいが

キタコの75ccのやつ黒シリンダーと銀シリンダーってあるけどなんか違うの？
あと全然素人なんだけど、付属の説明書だけでなんとか組めるかな？工作は好きな方なんだけど…

>>224
プラモデルが組めるなら無問題と聞いてオレはやってみたけど！
結構色んな専用工具が必要だけど…　(･ω･)

先端の精度の良いラジオペンチとトルクレンチとM8　M10ソケットと10Mスパナを用意して
Tマークとカムスプロケの丸マークさえ間違えなければ大丈夫

防寒着や薄いゴム手、ランプやビールケースもあると捗るな。
俺は、初ボアアップは今から数十年前の高校時代。機械好きなら出来るよ。
今はスマホ片手でも可能だしね？

いつもシリンダーのスタッドボルトを
どのくらいで締めるべきなのか悩むんだけど、みんな専用工具とか使ってるの？
ダブルナットにして軽く締め込む程度でいいのかね

>>228
締め付けトルク調べてトルクレンチ使いなよ

そういや昔スタッドボルト専用ソケット買ったなあ。
使った記憶ないけど。

仕事じゃなきゃ使用頻度が低いからダブルナットでやっちゃうからね〜

6mmだから1kgって感じですかね。
前回コパスリップ塗って締めたら緩んで来ました。
経験積むしかないんだろうけど、仕事じゃないとなかなか経験量あがらないっすね…

手ルクレンチは止めるが吉、守るものは守ると悪いことは起き辛いよ。

トルクレンチの過信は禁物

オレのカブはアレだ・・・全個所とも手ルクレンチで締めてある
まあ一種のロシアンルーレットみたいなもんでアレだ　(´･ω･｀)

僕もねじまわし買ってきてボアナップにチャレンジしてみようかなあ

ライトにボアアップするならどこらへんまでに抑えておくのが良いかな？

キャブとかの純正流用が利く辺りまで

FIのボアアップはノーマルマフラーだと低速トルクが上がるだけですか？
初心者ですいません

高速トルクも上がります

下痢便出そうとしてるのに尻穴に栓突っ込まれてるような体調に近い状態になる

ありがとうございます
wilswinのマフラーなら大丈夫でしょうか？
触媒外すこともできるみたいですが

ボアアップ対応とメーカーでうたってるならいいんじゃね？

ウイルスは地雷だろ

ではどのメーカーがオススメですか？

車種もエンジン構成も言わずにオススメ教えろ言われても

ナナカンでも買っとけ。

>>246
リトルです、エンジンはFIノーマルでタケガワハイパーsにボアアップ予定です

なら武川のボンバー辺りが無難なセンだな

社外マフラーなんてくだらねーぜ！カブの音を聴けぇ！！

(・ω・)つ サウンドブースター

改造は他人に迷惑かけず違反せずに好きなようにすればよいね、自分の価値観を人に押し付けたらいけない。

アウスタのモナカでどうなんじゃろ

でも誰かが分かってくれないと
やりがいがないよ。

>>254
言いたいことはわかるよ、でも最後は必ず自己満足になるさ。たとえ仲間同士でもね。

クリッピングポイントのFIボアアップキットってどうですか？
武川のやつに比べたら安いので気になっています

縦型エンジンのボアアップスレ
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1392541038/
姉妹スレです4649

キタコ７５ＣＣ＋強化クラッチ＋ビッグキャブ（ＰＣ２０）＋エアクリ＋マフラーの順でどう？
意外と忘れがちなのが強化クラッチ！これないと滑るから・・・

スプロケが無いぞ
片手落ちだな

>>259
す・・・すまん！なんか歯車が狂ってしまったような　(´・ω・｀)

>>256
武川から切り替えて使ってるけど特に問題なく使ってる
FIコントローラーは武川の時のままだけど

キタコ75cc組もうと思うんだが燃費とかどうでしょう？
スプロケ15丁、アウスタのモナカマフラーを装備するつもりです

CubyがヨシムラYD-MJNをカブに載せられるアダプターを作ってるそうな
載せてみてぇ……

>>262
台湾80cc使いだが、50km/ℓ程だ
75ccなら、そんなに燃費は悪くならないと思うよ

みんなオイル交換はどんな頻度？

>>262
長距離＆ブン回しでも58キロ／�g走る、市内でも50キロ／�gぐらいは走る！
スプロケ15×40＆ここでは評判の悪いゴホンゴホンマフラーです
それと>258を参考にしたらいいと思う。

>>265
2〜3000kmの間で交換か
長距離走行前後でやってる

>>263
そんなん無くても積んでる奴らは積んでるよ。
ググってみな。

キタコ７５、９０カム&amp;オイルポンプ、ポート加工、pb１８。
スプロケF１５R３９、モナカマフラー。
平均燃費５０km。オイルg３。クラッチ滑らない。

>>269
クラッチが滑らないってパワーがロスってない？

DAXの2枚+強化スプリングの一次クラッチで110ccだけど滑ってないぞ
しかも俺体重75kgなのに

>>271
信号で滑ってエンスト仕かけた・・・クラッチだけは強化すべき！(´；ω；`)

>272
全然大丈夫なんだけどな
どこの強化スプリングだったっけ？
DAX70の純正スプリング注文したら弱々すぎて使えないなと思った

滑るそぶり見せたらワッシャ一枚噛まして強化するわ

>>270
最高速８３km出るからロスってないと思うが

>>274
もうなにも言わないから好きにしてね！　(´・ω・｀)ﾉ

最高速は関係無いような

ちゃんとrpmと速度をチェックして最高速度計算機で照らし合わせてるけど
俺の2枚クラッチも滑ってないな

７５ccぐらいで滑るか?

キャブリトルカブです
88ヘッド込みボアアップするんだけど、
デイトナ メガオイルポンプTYPE2 74670
はやっぱり取り付け出来ないよね？
ちなみに社外の2ディスククラッチに交換済み

デイトナHPで遠心クラッチ車はダメって書いてあるけど、
アマゾンとか見ると適合車種にリトルあるんだが...
大人しく66004の方を買おうと思うけど気になるわー
分かる人いますか？

遠心だと滑る可能性大
ってかこのスレMT限定で話してるんじゃないよな？
なんで遠心かMTか明言せずクラッチ話が続いてるのか不可解

滑らねーよ

だれだ！滑らない話をしてるのは　(´･ω･｀)

>278
デイトナはメールで質問したらすぐ返事してくれるからとっとと質問するんだ

カブってこれ以上、チューニングは無理だよな！？　(´つω；｀)

90ベースならケースボーリング無しで115ccまでイジれるぞ
つーか俺が今やってもらってる

面倒くさいから最初から125cc買った方がよくね？

あ、他の車種ってことね
GN125とかさ

このスレでナニを言ってるのだねキミは

そうだと思うなら勝手にしろよ
他人に同意を求めるな

70cc用と50cc用で腰下のガスケット達は違いありますか？
12Vエンジンです

違いはない

>>290
うんっ？と思ったが、腰下(クランクケース)なんだよね。
大正解です。

お二方ありがとございます！助かりました！

今日初挑戦しましたが、ピストンリングがシリンダーに入らず無理くり押した結果ビヨビヨのやつがちぎれました…キタコのライト75ccです
アマゾンから届くまで内臓丸出しで放置はヤバイですか？
もしかして降ろして作業した方が効率いいですかね？
先輩方ご意見よろしくお願いします。

500円くらいのピストンリングコンプレッサーおすすめよ

俺はシリンダーと組んでからコンロッド接続だから手でも簡単に行けたが

剥き出しよりはウェス、ビニール等で
養生はしたほうが良い
水分、粉塵とか中に入ったら面倒だよ

>>295
なかぁ〜まぁ。
手元でピストンをシリンダーに入れた方が楽だと思いますよ。

養生は、シリンダーに毛羽の少ないウエスを入れる。シリンダー部をビニール袋で包み、口を縛る。保存期間に応じて、ビニール袋を追加ですね。

毛羽が少ないウエス、意外と重要ですよ。

クランクケース内にピストンピン落としてしまった…

>>297
コンロッドまわりウェスで養生していれば
…と言っても後の祭りか
マグネットで取れたらラッキー
最悪腰下分解か…がんばれ

げっ！ 予想外の展開ですよ。

エンジン、載せたままですよね？
エンジンを逆さにするには、降ろさないといけないですよ。
マグネットあたりで、上手く吸着できればよいのですが。

>>298
初心者には無理ですかね…？
素直にバイク屋のおっちゃんに頼もうかな…
工賃いくらくらいかな…涙

>>300
確認だがピストンピン？
俺の勝手な想像だとピン留めるクリップ
だと思ってるけど

スティックタイプのマグネットだと
まっすぐにしか行かないから
穴あき磁石に針金で頑張ってみたら

くっつきゃラッキーだが試してみ

バイク屋は最悪、お断りされるべ

>>300
エンジンを載せる台を高くして、車体後を上げてエンジン内をまさぐる

ピストンピン入れる時にピストンが削れてかすかにアルミ粉が出るのが気になる

クランクケース内に落としたって事は腰下分解コースかね

てかボアアップする時の鉄則だよな
絶対に中に何も落とすなってのは・・・

落とすなよ、絶対落とすなよ

と言われるとつい

バネが取れねえ
↓
ウェスが邪魔だなどけよう
↓
ビヨーン
↓
ポトッ…

オイルのドレインボルトを外してオイルをガバガバ流し込んでみては！？

ストレーナに引っ掛かって出て来ないだろ・・・

俺も落としたことあるけどクランクとミッションも交換もしてたから
気軽にケース割り直した

リトルカブにキタコ75ccつけてフロント15Tにしたが60キロ出ないんですがなんかおかしいのかなあ…
マフラーをアウスタモナカにしただけでキャブレター等他は何にもいじってないんですが…

そんなもんじゃないか？
16丁にしてるけど60ソコソコがいいせんだぞ

>>311
格段にパワー自体はアップしてるしこんなもんなのかな

>>312
パワーがあると感じるならスプロケットを変えれば良いと思うよ。

72ｃｃにしたモンキーは、ノーマルで60ｋｍ/ｈ出るエンジン回転数で、88ｋｍ/ｈ出るように変えている。
実際はボアアップ以外はノーマルのままだから、良くて70ｋｍ/ｈが限度だけどね。

50や90ｃｃで95〜100ｋｍ/ｈ出ていた時代があったから、70ｃｃ代にupしたらそれなりに
エンジン回転数を下げて走れるだけで満足するのもアリだよ。

あとは体重だな
小排気量にとって乗り手の体重は重要

>>310　ちゃんとメーターも変えた？ハッピーメーターに

>>313
ドライブ15、どんぶり39(純正)なんだけど60ギリなのはおかしいのかな…

>>316
自分なら、ドライブ16に換えて64キロ出るなら、回転の頭打ちでトルクは有ると思う。
だから、どんぶりを31にして80キロを目指したい。

リトル用の30はあったけど31はあるのかな。

自分のモンキーは「キャブを大きいのに変えればもっと速度が出る」程度は感じるけど、
エンジンのセッティングはわからないのでゴメン

FIリトルをクリッピングポイントのキットで88ccにすると同時に、マフラーも交換しようと思うのですが、うるさいマフラーは、気軽に乗れなくなるので迷っています

そこそこ抜けがよくて、純正より少し音が大きい程度のマフラーがあれば、教えていただけると嬉しいです

タイカブ100ex純正

FIには付けれんよ

>>318
武川マフラーや水本マフラーはどうかな？

俺のFIは武川ﾎﾞｱｱｯﾌﾟで88にして水本マフラー付けてます

>>318
ジョルカブ純正マフラー芯抜き

>>318
自分の88ccFIカブは武川ボンバーマフラー＋バッフルで割と快適
バッフルなしだと爆音だけど、ありだと割りと静かになって抜けも悪くない
ただバッフル取り付け穴は付いてないので要加工だけど

ボアアップした場合、シリンダーに付く縦傷って防ぎようがないのかな？
数千キロも走ると、ピストンのスカートの形に摩耗するんだけど。
WPC処理とかメッキシリンダー導入とかすればいいのかなぁ。

ボアアップを伴わないストロークアップした方って居ますか？
FI50ccリトルに90ccクランクとインジェクションコントローラーを取り付けて、60ccにしようと思うのですが、経験者の方の意見をお伺いしたいです

>>325
多分いないよ。
大事な事に気付いてないのな。

50CCシリンダーにアルミをレーザー加工で打ち抜いたガスケットの厚みも考慮した
5ミリぐらいのゲタはかせて90カムチェーンと90クランクで
50ピストンやればいけるかなって妄想はできるな

トルク型狙ってストロークアップならピストンヘッド削るくらいで高圧縮狙う手も考えられるな

FIカブも手軽に90cc以上行ければ面白いのにな
やはり弄るならキャブ車か・・・

FIってそんなに弄れないの？
知識も弄った経験もないけどタケガワのボアアップキット組んでみたい

FIはボアアップキットの選択肢が少ない
縦型でもそう

どのメーカーのキットが無難？

>>329
素直に110ccを最初から買えば？
耐久性が全然違うよ？

タケガワのFI用ハイパーSステージ買ってきた
スピードメーターはノーマルのやつを使い続けるつもりなんだけど、振り切ったりしたら、壊れたりするもんなんですかね？

振り切るほど素直にスピードが出ればいいなあ

リミッター切っただけのカブだけど普通に振り切る

はあ？
で振り切るのに何十分かかってんだよｗ

FIなら普通に振り切るぞ
お前キャブだろ

失礼な（３３７とは別人）俺の８７年式カブＤＸは１分もあればメーター振り切るぞ。

一分もかかんのかよ

エンジンの分解、組立にこれは使えますか？

インパクトドライバー
http://www.amazon.co.jp/gp/product//B0020FX8RK

デジタルトルクアダプター
http://www.amazon.co.jp/gp/product/B003APLUG0/

エンジンにインパクト使うな
そんなもんよりトルクレンチ買え
以上

ハンマーで叩くタイプはあるといいけど
電動はあると楽だけど無くても問題ないよね

>>341
クラッチ、ジェネレータープレートの皿ネジはインパクトドライバーが無いとダメ。
ネジ山を潰しちゃう。
ハンマーで叩くタイプね。
自分はアマゾンで台湾製のトルクレンチを買って使ってる。

フライホイール等を外すのであれば、自動車のタイヤを外す電動インパクトレンチがあれば便利。
ホムセンやイエローハットなんかで売っているヤツね。
カブのバッテリーでも使えるよ。

なんかぶん回した後パンパン言うんだけど何だろ
キタコの75cc付けたとこです…マフラーはアウスタモナカです

>>345
キャブの調整だな

全開の時もそうでない時もなんだけど、アクセルオフの後のアクセルの反応が凄く鈍い…
オフの後回転数キープの為にジワッと開ける時などに、なかなか火が飛んでないような感じになるのは何故なんだ？
仕様は72ボアアップ、カブ90用キャブ、インマニ、アウスタモナカマフラー
一応回転数は空ぶかしで10500回転、走行中は10000弱くらいまで回るんだけど、燃調濃いめなのかな？

薄いんじゃない？
ジェットニードルのクリップ下にしてみたら？

>>348
燃調薄いせいで
初めから回すのは回る
けど
途中から回すのには燃料足りない
ってイメージなのかな？
ありがとう！クリップ下げて様子見てみる！