【HONDA】NC700X Part42【MT/DCT】

ホンダのNew Mid Concept
NC700Xに関するスレです。

■ホンダ公式
NC700X (RC63)
http://www.honda.co.jp/NC700X/
NC700店頭展示店検索
http://www.honda.co.jp/HMJ/nc700/
NewMidConcept
http://www.honda.co.jp/NewMidConcept/
FACT BOOK
http://www.honda.co.jp/factbook/motor/NC700X/201202/

■NC700 S/X INTEGRA まとめwiki
http://www34.atwiki.jp/nc700/

前スレ
【HONDA】NC700X Part41【MT/DCT】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1382551481/

■プライス&シリーズ■
X･MT…\649,950
X･MT･ABS…\699,300
X･DCT(ABS標準装備)…\752,850
※X全モデルにSの足回りに換装したTypeLDを受注生産で設定(価格同じ)

■標準装着OEMタイヤ■
ブリヂストン BT-023G
メッツラー ROADTEC Z8 INTERACT

■メットイン収納OK　○
◆Arai◆
プロファイル(XL)･ RX7RR5(XL)･ Quantum-J(L)･ Astro-IQ(XL)※M以降ダクト破損注意
◆シューベルト◆
J1(XL)･C3+SMH10
◆SHOEI◆
MULTITECH(XL)･Z-6(XL)･X-9(XL)･XR-1100(XL)･NEOTEC(XL)･X-Eleven(XXL)
J-Cruise(L)･GT-Air(L)、GT-Air(XL)※みちみちで書類の移設必要
◆ZENITH◆
YJ-6(M)※若干引っかかる)
◆スコーピオン◆
DNA400(XL)
◆OGK◆
AVAND(L)･Teleos3(XL)･Kamui(L)
FF-R3(L)･AEROBLADE-III※←2品は幅がきつい)
◆WINS◆
CR-IV(XL)
◆SUOMY◆
EXTREME(XL)

■メットイン収納NG　×
OGK　FF5-V　(XL)
BELL　REVOLVER　(L)
SHOEI　X-8R　(XL)
SHOEI　J-Cruise (XXL)
LS2　FF367DELTA　(L)

■メットイン収納に工夫が必要な物
◆OGK◆
AVAND(XL)･FF5-V(L)･Valer(XL)※←3品は車載工具はリア移設必須
KAMUI(XL)※サイドと頭頂部が当たり傷が入る可能性大
◆Arai◆
ツアークロス※要バイザー取外

NC700X用 純正アクセサリー
http://www.honda.co.jp/bike-accessories/NC700X/
NC700X用 スペシャルパーツ (Passage)
http://www.star-passage.com/special/nc700x/nc700x.html
NC700X用 カスタムパーツ (P&A International)
http://www.peitzmeier.jp/pai/HondaNC700X.html
EuroNetShop: NC700S/X カスタムパーツ特集
http://www.euroe-com.com/Merchant2/merchant.mvc?Screen=CTGY&Store_Code=E&Category_Code=sp01

NC700X FACTBOOK
http://www.honda.co.jp/factbook/motor/NC700X/201202/
NC700X 取扱説明書
http://www.honda.co.jp/ownersmanual/pdf/motor/nc700x/40MGS6010_LT.pdf?genpo=HondaMotor&model=NC700X

■逆輸入車取り扱いのPassege
http://www.star-passage.com/12nc700s/nc700s.html
http://www.star-passage.com/12nc700x/nc700x.html

■その他■
USTREAMバイクフォーラム NC700Xの開発ストーリー 2012/03/10
http://www.ustream.tv/recorded/21000012

NC700Xフォーラム（UK）
http://www.nc700.co.uk/

NC700Xのアクセサリーについてはこちら↓で（民度・知識・充実度が2ｃｈより10倍くらい高い）
http://www.nc700.co.uk/index.php?/forum/11-accessories-modifications/

■これまで判明したマイナートラブル■
・フロントフェンダーのペイントクラック→最初期ロット一部に発生 無償交換
・発進時のエンストもしくは著しい回転落ち→対策ECUへの交換(J31→J32→J33)
　現在はECU書き換え対応により交換は不要。
・前ブレーキ作動時の異音ならびに振動→対策不明
・ヘプコトップケースステーの溶接部破断→回収対策済み
・メーターボタンを始めとしたゴム部品変色→交換対応

すべての個体で発生する物ではないが該当車オーナーは
改善のために販売店もしくはホンダお客様センターに報告を推奨

■その他注意
・12年式→13年式でオプションのキャリア関連の変更があるため、
　純正、社外キャリア問わず購入前に対応年式の確認推奨。

■関連スレッド

HONDA−NC700S−２
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1378223943/

ホンダ】インテグラ その3【DCT】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1358886544/

【HONDA】NC700S/X/インテグラ Part36【DCT】 （インテグラスレ？）
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1363983963/

【Honda】CTX700/CTX700N Part.2
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1382329062/

750化情報

【変わるもの】
●排気量　　：　669cc→745cc
●ボアxスト　：　73x80→77x80　※NC750Lと共通でFIT1.5/2とは違う
●最高出力　：　38.1kW/6250rpm→40.3kW/6250rpm
●最大トルク ：　62Nm/4750rpm→68Nm/4750rpm
●バランサー　：一軸→二軸で高回転の振動を抑制
●発電出力　：420W/5000rpm→450W/5000rpm　※DCTのみでCTXと同値
●重量　　　　：MT 218kg→219kg　　※ABS仕様のみ
　　　　　　　　　DCT 228kg→229kg
●燃費　　　　 ：27.9km/L→28.9km/L（WMTC）　※DモードのDCTも同値
●ギア　　　　 ：1-5速 6% ハイギアード
　　　　　　　　　　6速　　3% ハイギアード
●DCT　　　　 ：制御ソフトアップグレード
　　　　　　　　　 特にコーナー進入時のシフトダウンを自然に
●ブレーキレバー　：　調整機構なし→6段階調整
●シート　　　　：　滑りにくいカバー
●タイヤ　　　　：おそらくCB500Xと同じSCORPION TRAIL
●マフラー　　 ：750の排気に対応する容量アップ
　　　　　　　　　　キャタライザー性能向上
●メーター　　　：ギアポジ追加、瞬間/平均燃費計追加
ttp://d10nyxm79tgkcm.cloudfront.net/wp-content/uploads/2013/11/22941_NC750X.jpg
●カラー　　　 ：デジタルシルバーメタリック → ソードシルバーメタリック
　　　　　　　　　　ダークネスブラックメタリック→ グラファイトブラック
　　　　　　　　　　パールサンビームホワイト　→ マットパールグレアホワイト
　　　　　　　　　　マグナレッド　　　　　　　　　　→ キャンディアルカディアンレッド
　　　　　　　　　　エンジン塗装　シルバー　　→　ブラック
●価格　　　　　：DCT　7590(EUR) → ？
　　　　　　　　　 ：MT 6590(EUR)　→ ？

おつ

>>1乙

338: ７７４ＲＲ [sage] 2013/11/13(水) 13:58:21.00 ID:a9JSAkvB (2/2)
>>335
トップケースを買わずに済むメットインや、
どーせ山岳路なんて走らないから格安のショボい足回り、
アドベンチャースタイルのライバル車より安いところが要因でヒットした。
NCSのが安いがネイキッドスタイルで安物は他にもあるからな。

あと財布に優しい低燃費。
貧乏人でも大型バイクを持てますってところが受けた。

安くないと嫁を説得できないからな。
ナナハン化で値上げなんてしたら絶対売れなくなるね。

>>1乙

>>11
事実の一端ではあるよね。
バイク乗りはハイスペックじゃないと発狂する玄人様だけではないのだ。

>>11
よーくやかる。
趣味性の高い物だけに、嫁家族を説得出来なきゃな。
自分は1400GTRでも隼でも即買って維持する余裕はあったけど、嫁納得させる都合NC700か中古ER-6NかNINJA650で選択することで妥協。GSRとかは惹かれたけど馬力ありすぎで危険と言う理由で却下されたよ・・

750の発売は来年2月かな？

>>13
>趣味性の高い物だけに、嫁家族を説得出来なきゃな。

そんなことまったく必要のない俺はやっぱり幸せなのかなあ・・・
NCでもVFRでもハーレーでも、自分が買うと決めれば買える。
NCにしたけど（笑）

>>1乙
750情報入れてくれてありがとう。

>>15
結局無い物ねだりなんだが、自分の稼ぎ好きに使えるってのはうらやましい限りだ。
多分、高額高スペック以外は貧乏人って荒らす奴はバブル世代以上のオッサン（自爆）か、スペック房のオタクだろうが。自分が気に入ったもの乗るんだから高い安い関係無いんだけどね。

SW-MOTECHのハンドガードか、コミネのハンドルウォーマー
これからの季節どちらがお勧めですか？

>>18
カッコで選ぶか実利で選ぶかはあなた次第！？

>>18
防寒性は隙間の無いハンカバが上。
乗り降りの気軽さとスイッチの操作性はハンドガードが上。

モテックは在庫がない時もあるから注意だよ。

>>18
値段がぜんぜん違う。暖かいのは安い方だし。

50psはどうなん？

>>22
目三角にして走るタイプでないなら気にならない。
車体が大きめな中型と思って乗ると不満は出ない。

>>22
今までのバイクでもかっ飛ばしてた人には不満だと思う
俺は不満。
でもそれがこのバイクのいいところという意見も十分に理解できる

>>23
うーん、そうなのか。ありがとう。

>>23
でも、中型とはまったく異なる圧倒的な中速トルク。

ハンドルを手前に3センチずらしたいが、何かいいパーツはある？

>>26
でも、その辺の中型に圧倒的に劣る、最悪の全く伸びない最高回転数

SSを何台か乗り継いでサーキット遊びとかしてたけど、町乗りでは200馬力近いパワーにイラついて衝動的に買い換えたけど正解だった。

ツーリングも距離走るようになったし、高速や町乗り,タンデムも楽チン。
おまけにタイヤ代、オイル交換も安上がりで年間コストが10分の1で済む。

峠でもバイクなりに走ればステップスル程度でそこそこ気持ち良く曲がれるし(速さじゃないよw)十分楽しめるよ。

>>28
望む方向が違うようだね。

SSよりフロント18とか19インチで車重のある
旧型車の方が峠は面白いと言っていた先輩は
今ではすっかりSS乗り。

>>22
自分のバイクで普段どれぐらい使ってるか考えてみよう。

俺は20馬力ってとこかな

700で20馬力、250で17馬力ってとこかな。
常用域の楽しさに最大化してるからあまり飛ばそうって気にはならない。

>>29
同じくリッターから乗換えたらめっちゃ距離が伸びた。

>27
これなんかどう？
http://www.webike.net/sd/2075362/

>>8
出力とトルクの現状700が間違ってないですか？
国内NC700スペックは
最大出力は　38.1KWではなく　37KW
最大トルクは　62Nmではなく　61Nm

>>36
発表された750は海外仕様だから海外の700を比較対象にしたんだ。
細部間違ってたらすまない。
PASSAGE見たら38.1kWはDCTのみでトルクは60Nmとか出てて分からなくなってきた・・・

>>27
sw-motech vario barback
発想は突飛だけど自由度が高くてかなり移動できる。

すげえなこれ
剛性とか大丈夫なのか

>>39
装着してもう10ヶ月、20000km程ダートも含めて走ってるけど問題なし。
パーツは全て削り出しで精度も高い。剛性は全く問題無いと思う。

>>35
ありがとう。
良さげな感じがします。

｡o*(Ｏ´∀｀Ｏ)*o｡

>>40
ブレーキのホースとか大丈夫ですか？

>>43
ちょっと手前にって程度ならステムの前のケーブル止めを外すだけでいいけど
目一杯手前にするならステムの中？を通して下から出す事になる。

その場合はリザーブタンク以外のパーツを全部外して一度ステムのしたまで
押し込んでステムの中を抜けさせるんだけで結構手間。物理的には可能。
外したタンクはホースを上に向けないよう注意して。

ホースを外すのも手だけど、それはそれで手間とこうちんが。

>>44
自由度は高そうですが、工賃も高そうですね（苦笑）
自分でやるのはもっとめんどくさそう・・・

汎用のハンドルスペーサーの方にしようと思います orz

なんで人が真面目に話してんのに苦笑いなんだよw

>>45
汎用物で2センチ位は手前にできる。��さをアップ出来るのはあるとおもうけど。

750続報来ないなぁ

あれ以上の続報をどう出せと？
あとは発売時期くらいだろう。

>>49
発売時期、価格、インプレかな

価格も発売時期も直前まで公開しないのが普通
ましてインプレなんて発売しなきゃ実物がないんだから書きようがない
来年の3月までは何もないよ普通に考えたら

>>51
マジすか？あと4ヶ月もじっと待たなきゃいかんのかぁ。700買っちゃいそう。

こないだ
ドリーム店に聞きに行ったが・・・
「うちも発売2週間前まで教えて貰えない」
「値段も何も判らない」と言ってた
春に発売・・・と言われてる　と

750Lが発売されたときにNC700が750化されるのは
ほぼ確定だったらしいけど。　

７００買ってすぐに７５０が出たら、やっぱり面白くないだろうな。１回目の車検が近い
とかだったらどうでもいいかもしれないけど。

>>52
700DCTは荒馬だぞー
750になったら子犬のように従純になるかもなー
MT買うなら大差ないだろな　(´・ω・｀)

>52
俺春には750化確定情報は聞いてたんでとりあえず原二買って気紛らわしたわｗ
駄菓子菓子こんなに早く出てくるとは思わなんだ。


・・・まあエンジン以外粗変更無しだしな。

発売日に700s買った俺だけど、３年目になったら750のX-DCT狙うわｗ
グリヒ、パニアセット、ETCは使いまわししようかな

グリヒはステアリングに接着剤で固着済

俺ぐらいの玄人になると
ステアリングを接着剤で固定するけどな。
こうすることでダウンフォースを得られる。

>>57
もったいないな金余ってるのか

>>57
なんとなく趣向の変化が伺えるけど
やっぱりカウル無いとキツイ？

大型初めてなんやが、車検？が切れるのが3年だから買い換えるタイミングなのかとおもたんで

>>61
ん？ノーマルスクリーンで高速ぬえわ〜�`で流してるけどネイキッドのＳでも風はきつくないよ
NC700の発売時って、店独自（夢店）のローダウンはあったけど純正のローダウンなかったから
シート高が低い方のＳにしたっていう理由が大きかったので
買い替え時期に実際試乗してよかったら750X-DCT（ローダウン）にしようかな〜と
外見もＸのほうが格好いいしね

　　　　　　　　/￣￣￣ヽヽヽ
　　　　　　　　| fｧj＿＿＿＿|＿＿＿　
　　　　　　　／//:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::|
　　　　　 ／:://::／￣｀ヽ､::::::::／＼::::',
　　　　 ,'::::://:く　　,.=ヽ､_, ￣　　_,.、}::| 　　だまらっしゃい！
　　　　 |::::::||::/ ／ ＿≧ﾉ　　 r≦＿ |:|
　　　　/｀ヽ|/　　ｲ　　fj |::::::::: /　fj　 ||　　我々の気持ちも理解できぬ外国人風情が
　　　　|　ヽ|!　　　ゝ＝-　　　 |`ー=　!}　　知ったような口を！！
　　　　|　 {!|　 u　　　　　　　　',　　　;'
　　　　ヽ_,.　　　　　　 _,　 ＿ ´、　　,'
　　　　　/　|　　　┃r'"　　　　7┃ /
　　　　,/　　ヽ　　┃|　　＿　 ,' ┃,'
　　 ／＼　ﾐ　＼　　 ￣　- `'　　/
　　 :小ヾヽ 　 　 ＼　　　　　　 /
　　 |//|::ヾヽ　　　　ヾi川川ツ’
　　 ///:::::ヾヽ　　　　　 ｀ヾﾘ＼

夢店でガラスコートしてもらった時に買ったメンテキットのスプレーのやつ。
あれスマホとかに施工すると指紋目立たなくなって良いな。

先輩方チーっす！
大安吉日快晴の今日XDCT納車されます(祝)

コレから宜しくオナシャス！

おめでとう。
最近のバイクは慣らしも不要と来たもんだ。
でも外装の慣らしは忘れるな。

おめ、外装慣らしのためにレバー買っとけよ

きっと>>69が外装慣らしの手本を見せてくれるぞ。

えっ!!!!

早いうちにフルバンク駐車にも慣れておけ

オメット。
直管か竹槍にするのか決まったか？
アップハンは基本だから直ぐにやれ！
三連シートはベルベットがオススメだな。

笑わないといけないのでしょうか？

こういう人は他人に冷たい目線を向けられたり蔑まれると異常に喜ぶから
「スゲーっ超面白い、あんたサイコーだよっ！」
って言っとけばいいんじゃないかな

>>71
コールでチューリップやりたいんすけどギア何速始めがいいですか？

いいぞ〜　　!

もっとやれ〜！

　
みんなノリいいな〜

つまらんな

今700XDCTなんだが、750発売されると
必ず出回るのが750Xシール・・・それ貼って大満足なんだが

やぁマグナレッドくん！今日は高速に…あ、それならOK

このバイクにハイオク入れて何かメリットありますか？

ガソリン屋が儲かり経済が活性化する。

バイクにガソリンいれたらドラッグストアに向かうとメリットがある

真面目に答えてください。

>>79
金持ち気分が味わえる。

>>82
逆に聞くけどハイオク入れたらどんなメリットがありそうだと思う？

逆に聞くけどハイオク入れなかったらどんなデメリットがあると思う？

>>85
いやそれってノーマル状態だから

(￣ー￣)

好きなだけハイオク入れりゃいいじゃないの。

レギュラーガソリン仕様のエンジンにハイオクガソリンを使うと、下記の変化があります。
●出力（馬力）がわずかに向上する
●エンジン内が汚れている場合、出力が向上する
●エンジン内のデポジットがわずかに取れてキレイになる
●ノック頻度が低下する （もしノッキングがある場合）
なお一部のレギュラーガソリンにも清浄剤は入っています（エネオス、出光は有名）。

洗浄剤だけ別売りしてるけどな。

>>88
>●出力（馬力）がわずかに向上する

これ別途に書いてるがどういう理屈で？
ハイオクって自己発火しにくいだけで爆発力とかレギュラーと変わらない
レギュラーでノッキングしまくる設計不良エンジンがあるならともかく
進角したマップなければ一緒だよ？

>>89
●どうして出力（馬力）が向上するか
じつはガソリンは、200〜300もの種々の炭化水素の混合体です。レギュラーガソリンとハイオクでは、その組成が異なっており、このため燃焼エネルギが下記のように違います。
レギュラーガソリン 34.5 MJ/L （低位発熱量では、32.8MJ/L）
ハイオクガソリン 35.1 MJ/L （低位発熱量では、33.3MJ/L）

この差は、わずか1.7%であり体感できません。

ガソリンに砂糖を添加してる俺最強。栃木県内で。

レギュラー仕様にハイオク入れたらオーバーヒートすることもあったな。

>>91
はだしのゲンでそのネタあったな

鎌倉ショートツーリング行って来たぜ！
キジマ テック01ミラーとGIVIスクリーン、
スペーサーかませたSハンドルあげときます。
ついでにUSBソケットも。
http://i.imgur.com/IW8hedz.jpg
http://i.imgur.com/QJE7VBT.jpg
http://i.imgur.com/gwKkgdV.jpg
http://i.imgur.com/BiSlO2u.jpg
http://i.imgur.com/MJ6vRcD.jpg

タンデムで行ったんだね？

>>95
ん？何故分かった？
原2買って大型乗りたくなって2ヶ月で10年ぶりに
リターンライダーになった自分を「言っても聞かないだろうから」
と言って怒らず、たまには乗せてと言われていたから
サービスしないとね。

>>96
>ん？何故分かった？

そりゃ、後ろのステップが下りてるからだろjk

ところで、GIVIのロングスクリーン、風切り音がうるさくない？
縁にゴムでもつけると軽減するかとも思うんだけれど。

>>98
特別うるさいとは思わないけど、上（高い）位置に付けると
ブレーキレバーが当たるので、上に1cm下に5cmのスペーサーを
かますと角度が変わって気にならなくなったよ。

無限マフラーって音でかい？
あとボディの黒金赤のイメージは自作ステッカーが何か？

NCX700馬鹿専用
NCX750普通

>>101
更に新型キターwww

>>99
少し寝かし気味にスクリーンがなるようにスペーサーを入れるって事？

それにしても５センチ？？

新型って(笑)
700も750も変わらんボローニャでしょ

>>101
なにそれ？
CTXと混ざったん？？

いつもの奴だろ、気にするな

700：750の本体価格差（税抜き価格）は　
５万円と予測している。

>>108
同じく。
ABSなしが消えるなら最安価モデルとの差額は10万かな。

>>100
無限マフラーは私感的にうるさかった
（狭い敷地で近隣の事を考慮すると）ので
キジマ インナーサイレンサー209-972 D:41 d:26 W:15 L:139
を前々スレの方を参照させて貰い、ヤスリで削って耐熱塗装して
プラハンマーで押し込みました。
結果ノーマルに毛が生えた程度の音量だが、
低音が効いて良い感じです。

>>103
少し立てるということです。
寝せると身長180なんで直に風がメットに当たると思う。

値上がりする前に買えてほんと良かったわ。

>>100
ステッカーは無限カラーをイメージして
エーワンの二枚合体式ので作りましたがハジが剥がれてきました。
カッティングシートでもやってみましたが上手く行かず、
ラッピング用の3Mのシートで再挑戦する予定。

>>110
私も身長180。１cm, ５cmのスペーサーというのが
気になるんですが、具体的にどうやって立てるのか
教えてくださるとありがたい。
スペーサーとして何を使ったかなども。

もうABSは大型バイクはSSとか以外全部標準でいいんじゃないかな
ABS標準で10万円アップがまあ妥当なセンだと思うけど
それでもS70万X75万て十分に安い水準だろう

Vストロームが定価88万
スズキは値引き幅が大きいから差額はおよそ10万円くらい
それならVストローム買うわって人が増えるかもしれん

メットインの有無は大きいんよ、あと燃費

ついでに言うなら、スタイルだな。
詳しくは知らんが同排気量帯のVストロームとNCXなら、スタイル的にもNCXの方をおれは選ぶね。
1000だったか、もっと上だったかの海外版？だかのVストロームはカッコイイと思ったんだけどねー。

>>115
Ｓ社とＨ車の「機能部品の品質基準」が、明らかに違うの
知ってるから、俺は同じ値段になってもVストロームを買う
ことはないと言えるね。

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>>118
低コストのNCがなに言ってんのよ。信者キモすぎ。
オンオフでバッテリー上がらせてろ。

>>120
その低コストなバイクより、スズキの品質は更に低いじゃない。

俺もNCが好きだけど、一連の書き込みは負け惜しみみたいに聞えるぞ。他も良いバイクだ、位の余裕を持とうよ。

>>115
全然違うバイクだしそれはそれで良いんじゃない？
両方試乗してNCの方が良かったからこっち買ったし。

>>115
ホンダも値引き大きいから、縮まらないよ。
ドリーム店なら値引き渋いかもしれないが。

バンディット1250のりだが、NC市場してきた。 ぶっちゃけ結構似てる性格してるかも=乗りやすくて、下からトルクフル。 ポジションはNCのが楽なので、長時間のるならNCのが絶対いい。 750待たなくてもいいような気はします。

バンは凄いエンジンだよねトルクのお化け
難点は車重かな

バンディットはほんとに4気筒のNCって感じだな
排気量もほぼ倍、気筒数も倍、出力も倍
燃費もリッター4気筒としちゃ望外にいいし値段もリッターとしちゃありえないほど安い
そして適度に安っぽい

それでいて発売から一貫してずっと堅調に売れてるわけだから
やっぱりこういう性格のバイクは昔から求められてたんだな

機種別販売統計ﾗﾝｷﾝｸﾞ９月度（251cc以上）
1.NC700X: 265 台
2.CB400SF: 258
3.CBR400R: 204
4.GSR750: 139
5.SR400: 127
6.CB1100: 116
6.NC700S: 116
8.ZRX1200DAEG: 97
8.400X: 　 97
10.Ninja400R：96

だった。700Ｘはダントツのベストセラーですね。

７台差をダントツと言っていいかは悩むが、
ホンダ津E-な

>>128
9月だからナナハンの情報ないときに買った被害者だけどね。

orz

本来は401cc以上でランキング分けられる筈なんだがな

小型二輪自動車枠だが？

>>128
つーかCB400強いなー　すごいわ

ホンダ6カワサキ2ヤマハ1スズキ1

>>113
すまそ。10mmを上に5mmを下にです。
スペーサーはアルミのブラックが2りんかんに売ってたが
別にプラスチックの物でも問題無いかと。
http://i.imgur.com/999057e.jpg
http://i.imgur.com/fbpWfXf.jpg
ついでに3Mのラッピング用フィルムで貼り直した画像を。
http://i.imgur.com/7G1BfiC.jpg

>>134
カワサキどうしたんだ！

大型限定逆車含めるとその中にZX14R入ってくる
大型なら3メーカーの中でカワサキは一歩リードしてる

>>135
ありがとうございます。とても参考になります。

今年出たばかりのCBR400シリーズ、NCや旧CB400SFより売れてないとは元気ないな。
こんだけ売れないなら、CB400SFをFMCするのも当然か。

>>129
９月だけでなく１〜９月累計でも700Ｘはダントツに売れている
からだと思う。

>>137
ZX14Rは少し前に 9、10位になってたから、この統計は洩れてない。

>>139
販売統計が載っている二輪某誌を毎月見ているが、CBR400Rは健闘して
いると思うよ。　だって251〜400ccでは一番売れているよ。
２気筒CB400系が出るまでは、４気筒CB400SFは中型では一番売れていた。

>>140
NC700もCB400もバリエーションの3車種を合計したら大勝じゃない。
NCなんてどんだけ連勝記録を重ねるんだ。

初年度を敬遠する層がいるだろうから2気筒CB400はまだ伸びるだろうね。
新型Ninja400がどれだけ巻き返してくるか注目。

>>135
ありがとう。探してみます

SRが頑張っててワロタｗ

250クラスはどうなってるの？

>>144
Ninjaがぶっちぎりだろ
知らんけど

>>145
pcx

PCX150の好調を見てコンパクトな250ccが求められてるとホンダが気付いてくれるといいんだけど

リード250の発売か

スーパーカブ250
もちろん燃料タンクは4リットル

モンキー250…ｺﾞｸﾘ

400でもDCTモデルが発売されれば買い替えるかもしれない。

それはない

すぐにはないかもしれないが、近い将来はあるんじゃないの？
CB400SF　DCTのほうが先か

>>150
バックボーンフレームじゃなけりゃあGROMにCRF250Rのエンジン載せられるのに。

>>151 153
400DCTの可能性が少ない理由は。。
・DCTは+ 約７kg重量増加する。
・ホイールベースが+約５cm増加し、結果、コンパクトな車体ができない。
・価格アップは+５〜７万円

上記のデメは大型ではハンデーとならないが、中型のDCTは
ハンデーとなる。

>>153
他の連中も書いてるが、NC系以外にDCT展開が広がることは絶対に絶対に無い
四輪は95％以上が自動変速で、これからはDCTだ！なーんて一時期騒がれて各メーカーがこぞって
DCTを開発し始めたのは確かだが、実は遊星ATやCVTと性能は大差無いクセに、コストが高く重くて
メリット無いのが露呈し始めて結局遊星やベルトCVTに戻り始めてるのが現状な。
勿論二輪もイージードライブ化は既に進んでて、ほら、ベルトCVT、コレで十分過ぎるだろ？ｗ

そんな中、今出始めてるホンダや欧州のDCTってのはメーカーのマスタベーション技術そのもの。
二輪メーカーでそんなマスタベーションができるのは 開発費に余裕があるホンダだけ、
でもそれはあくまで過渡的なもので、ここ数年で消え失せる技術だってのが今の業界の常識。
「DCTは今後のスタンダードになるでしょう」 とか言ってる奴はバカそのものｗ

ま、興味あるなら読んでみ。
http://jglobal.jst.go.jp/public/20090422/201102227760151950

>>156
世に出す事が悪ってわけじゃないが
ホンダらしいっちゃあらしい技術だよね。

そいつ同じこと何度も何度も書いてる荒らしだから相手すんな

でもNCはDCTモデルが一番売れているんでしょ？
そのうちある程度広がると思うよ俺は

まあ未来の話なので結論は出ませんが

バイク屋はDCTが一番売れてないって言ってたが
オートマに対する意識が車とは違うからな

別に他車種に広がるかどうかなんてどうでもいいわ。
俺は普通に使えると思ってる。
乗ってて慣れてくるとどんな状況でもキックダウン出来るようになったり
こんな便利なもの無いわ。

SモードとDモードで違うバイクに乗ってるみたいなのがいいよな

>>159
最新の別冊モーサイでホンダ開発責任者とユーザーの追跡対談
が掲載されたが、国内では発売からの１年５ヶ月累計で
700Ｘ系登録台数：5013台（内４０％がDCT）
700Ｓ系登録台数：2297台（内３０％がDCT）

と発表していた。　直近ではDCTが大きく増加しているとのこと。
夢・横浜店では最近は６０〜７０％はDCTと記載があったよ。

低回転で走れてレブリミットの低いエンジンだからこそ上手く合ったとこはあるだろうね。
回転数差が大きかったり大パワーのエンジンだと電スロ使わないと違和感出るだろうし。

さんざん迷って、ＴＭＡＸ ５３０にした。
満足度は高い。　試乗しなかったら、良さが分からなかった。

TMAXいいよなぁ、ライトかっこいい

馬鹿はDCT

所詮スクーター、頭にバカが付くのは避けられない
DCTはその点、ネイキッド系MTの未来体感の世界
これも長く乗らなきゃ分からん世界だ
だがこれだけは言える
同じ車種でMTとDCTだと圧倒的にDCTの方が安全面、性能で優位
CB1300にDCTを付けたら随分売れると思う
反発感あるかもだが、コーナー、加速、全てに性能が上がるのは確かだ
だが現行だと左ハンドルが全く何もない状態なんで
鎧の左腕を着忘れたようで、今でも何か足りない感じ
なんか欲しいトコ
いっそのことDCT制御強弱調整クラッチ付けたらいかがなものか・・

DCTは、ヤマハのFJR1300ASとはまた違う乗り味なのかな？

ポルシェやフェラーリやマクラーレンがCVTだったら嫌だなw、DCTじゃないとwww

普段タイカブだからDCTの左手問題は大丈夫そうだ

左手はスクーターと同じくリアブレーキにすればいいのに

>>172
前ブレーキとスロットルを左右どちらでも移せるようにすれば、
好みの操作方法に変更できるし、オートマ特有のガラ空き感が
緩和され、右手はスロットルに専念できる。左利きの人にも嬉しいはず。

右手がスロットルと前ブレーキである必要性って、必ずしもないよな？
スクーターが左ブレーキで違和感がないのと同じで。

>>173
左を前ブレーキにして右をスロットル専門ってのは俺も考えたな
一般には受け入れられない素人考えと思ってたから書かなかったけど

以前ハンドルカバーについてきいたものです。
KOMINEのハンドルカバー付けたよ。良い感じに付いたし、グリップヒーターと合間って良いねですね！

左足をクラッチにすると車みたくなるな

>>168
そんな頭になるなら長く乗らなくていいや。

>>175
グリップヒーター、何付けてるのか教えてくれ。
見た目がスッキリするのは純正なんだろうけど、高い。
キジマかどっかの汎用品買ってショップで付けてもらったほうが半額以下で済みそうな気がするし、
どうしたもんかと悩み中。

>>178
純正なんです。お役に立てず申し訳ないです。

>>171
同様の環境だけど、実際乗るとクラッチレバーの有無で左足の動きが無意識に変わっていた事を痛感するよ。
もっと慣れればポジションで体が勝手に動く様になるとは思うが

CVTは、ベルト交換しないといけないのが面倒というのをお忘れなく。

>>178
昨日キジマのグリップヒーター取り付けたけど、アクセル側の加工が必要でした。ネットに取り付けがあるので参考して下さい。価格は、純正の四分の一でつきます。
二時間もあれば余裕で着くよ。

>>178
余計なレスかも知れんが
KOSO付けてるけど全く問題なし
ケーブルが、グリップから垂直にではなく周方向に出てるので傷みが少ないから良い

今、純正のスポーツグリヒ付けてるけど、最近表面がテカテカに
光って、滑りやすくなってきた。　１年、１万ｷﾛ走って普段は
ボデーカバーを必ずかけている。

>>184
保管時よりも乗るときに握るのが原因
グリップなんて消耗品なんだから感触が悪くなったら取り替えるか
釣具屋で売ってるシュリンクチューブ等をあらかじめ施工しておけばいい

グリップヒーターの件でレスくれた方々、ありがとう。
もう少し悩んでみることにするよ、多分キジマ辺りの社外品になると思うけど……。
純正は、ちょっと高すぎるよね、と。

>>175
>KOMINEのハンドルカバー

型番教えてください。

ググれカス

本日nc700x納車されました。FZ1からの乗り換えです。慣らしでおとなしく走って
るのもありますが、速くはないけどスルスルよく走る感じかな。大人しく走るにはい
いバイクですね。ショップの社長とホンダの人の話ではかなり700xの車両はタマが
減ってきてる、750xは10万位アップするとのこと。詳細は一切不明。値段重視なら
滑り込みでもいい買い物だったと思います。

>>189いい色買ったな

>>189
なぜfz1を捨てたのか詳しく

都内でｄｃｔ試乗できるとこってどこ？

>>186
グリヒスレで出てたエンデュランスの新型はどう？
あれ安くて良さそうだよ。

俺は純正スポーツグリヒ付けてるから要らんけど

>190 でしょ〜 ちなみに銀だけどね

>191 FZ1は足回りバッチリで飛ばせば気持ちいいのですが距離走って始動後しばらく
低回転かぐずるようなことがあり、飛ばさないので気持ちいいところを使えないの
がストレスにあった気がする。燃費悪い(15km/l)のも一因でNC700Xなら倍走るの
かと気がついたら俄然欲しくなった。

年間1万km走る人だと、FZ1がもう少し伸びるにしても
4万円の燃料代差。
タイヤだってサイズと持ちで2万円弱の差が出そうだから、
計5-6万円/年の維持費差かぁ。。。
NC万歳！！

CBR1000RRでホームセンター行ったら横にNC700Xが停まってた
デカイ！670ccにしてはデカすぎる！

1000はローダウンリンク入れて、光軸上がりすぎたからフロントも突き出して両足ベタベタ
段差のあるバックも楽になったけど、燃費だけ考えて乗り換えると、LDでも取り回しが大変そう

今なら激安店に持ち込んだら、ほぼ無償で乗り換え出来そうだけど
巨大すぎるのと、サスのグレード、シングルブレーキで止まれるのか？　
という所が心配。

マイナーチェンジで10万円もアップすると、LDとかオプション追加の値段で
GSR750、Ｚ800に手が届く、このクラスはリッター18も出ないだろうから
乗り換える意味すら無くなりそうだけど、750になってサスのグレードがちょっと上がって
ブレーキの直径でも上げてくれたら試乗しに行ってみようか。

FZ1と比べるって…乗り手の求める方向性の問題でそもそも土俵が違うて。

>>187
021というやつですよ

http://i.imgur.com/RvujrsZ.jpg

>>188
お前がカス。
ググっても購入した型番はわからない。

>>195
>計5-6万円/年の維持費差かぁ。。。

そういうふうに計算すると大した違いではないような気もする。

>>196
現状のブレーキで問題とか不満が出てない+排気量上がることによってスピードレンジが変わるわけでもない

ローター経変わらないと思うよ
というかこれででかいと思うならSに乗り換えれば？
サスのグレード上げてってのは同意

10万もアップしたらMT-07に目移りしちゃうぜ。

MT-07とは、土俵が違う。ロングスクリーン装着で高速移動も楽チン！ぬえわkmだそうが余裕のクルージング。

>>202
07の方が35kg軽くて、おそらく20psぐらい出力高い
NCがロングストロークなのに対して、07はショートストローク
ゆったりまったり走りたいならNC、よりきびきび走りたいなら07ってとこか

ncと07カラーまる被りでワロタｗｗｗ

>>202 >>204
MT09も07もエンジン部を上へ限りなく上げて、ホイルベースを極限まで
短くして軽量化しているのが特徴。　NCはその逆でエンジン部を下へ
限りなく下げたためホイルベースは長くなり重量もそれなりに重くなった。

従って、スペック上はMTは軽いが、取り回しは意外と重いのが注意点と
なる。

10万アップか。
貧乏人が買えないじゃないか。

700cc併売希望

>>189
東京はまだまだいっぱいあるよ。

>>208
NC750発売と同時にNC670に名称変更して併売か…

>>210
せっかくだからNC669X、、、

700ｘと700ｃってやっぱり乗り味だいぶ変わるの?
巡航速度120�`くらいで結構違う？

間違えた、700ｓだよねｗ

>>213
XはゆったりでSはきびきび。
乗り心地はXの方が良いんだけど高速でフロントの突き上げが気になる。
Sはネイキッドなので防風性能はお察し。

120km/hでゆったりもキビキビもねえわ。
どっちもなんちゃってなんだから大して変わらない。

それぐらいの速度なら下敷きぐらいの風防で十分ゆったり。

よろしく。
http://img.wazamono.jp/futaba2/futaba.php?res=51188

>>214
＞乗り心地はXの方が良いんだけど高速でフロントの突き上げが気になる。
その突き上げは、上からｸｯｼｮﾝｵｲﾙを左右とも２〜３ML 抜けば
実質のストローク感が増えて解決できる。

>>217
普段から入りすぎるようになったから戻しちゃったよ。

NC750Xは6990ユーロで販売らしい。
ソースはイタリアホンダの公式サイト。
NC700Xが6905ユーロだったから、差額は日本円で約1万2000円(google先生換算)
あとは、円高がどれだけ影響するかだが…。

700から750っていうとあまり変わらなそうだけど、実際は670から750だもんなぁ
このバイクの最大の魅力の中低速のトルク感が１割以上アップして、
少しだけもの足りない最大出力、中高速からの加速感が改善
これで値上げ幅も小さかったら最高じゃん！

燃費も向上だよ。

中低速のトルクアップは魅力だな。
今買うなら、待つかも。

>>219
700発売当時で内外ほぼ同額だったから円高の影響が気になるね。
北米なんて今年度で$500上がってるし。

>>222
待てるなら待ったほうが良いと思う。
車体寸法は変わってないから700を試乗車して妄想を膨らますのもありだ。

670cc の今でも通常(高出力狙い)の800cc並みの
中低速トルクがある件。

700乗りの断末魔の叫びが壮絶な件。

パワーいらないからNC700買ったので、排気量upは気にならないだろ。
外装が変わったり、フルパニアで安いグレード追加されたらおっふぅってなる。

700は発売されていて乗ることができ
750は発売されていないためまだ乗れない

現状の700乗りは乗った経験が得られ
買わずに750を待つ人は性能差を得る
もちろん700を売って750を取得、両方を得る選択もある

断末魔？希望の声の間違いだろ

いちいち反応して、お疲れさん

MT-07買うわ。

50ccの排気量の差なんて、体感できるものなのか…、？

80ccの差だぞ。燃費も向上してるし明らかな差だろ

原2一台合体させればいいってことか

燃費5%向上すると仮定すると
技術的にはすごいことだが
700Xで33km/Lが 750で34.6km/Lになっても
乗り方のバラツキ、給油ストップ位置のバラツキで気づきもしない件。

気づきもしないって自分に言い聞かせるの寂しくないかい？

ネチネチと現行乗りに悔しいでしょ？悔しいでしょ？と何度も何度も触れて回るような事をするよりは
寂しくないと思うね

まあなんだ不毛な争いはやめよう

一年なり、二年なり、未購入の人がNC乗ってないのを残念に思うよ。楽しいから、大型カブ。
まっ、性能厨は高回転エンジンには回してればいいから。

新型が出て店の在庫を投げ売り状態になったら買うか
値段据え置きだったら悩むけど

というか値段据え置きなら今でも売れ行き覇権車種だけどさらに売れそう

>>233
＞700Xで33km/Lが 750で34.6km/Lになっても
＞乗り方のバラツキ、給油ストップ位置のバラツキで気づきもしない件。
　
違うね！　　
十人十色の走り方があっても、それを平均すると平均で５％燃費が向上
していた。。が正しい認識だ。　実際は発表値は27.9→28.9km/L　だから
3.6％向上 するものと思われるけどね。　

>>238
投げ売るかなー
決算期狙うといいかも？

>>239
頭わるいなぁ。
オーナー個人としてだろうに。
他人たちの燃費との総合データをどうやって手に入れるんだって。
みんカラ等ネットデータなんて、
異なるユーザー群の、しかも自己申告だからなぁ。
100人以上の几帳面な正直者が、1年を通してのデータを報告するなら、とも思うが、
750買った人は700の人達に自慢したくて、
正直者でも全オーナー中の報告率が高くなろうし、
荒らしが嘘データーを報告するだろうし。
そんな要因で、5%以下の改良なんて
オーナー個人には真実が認知されないってこと。
真実の数値が何かってのも統一定義はされないしね。
「750の出力アップでスポーツ性が高まり、
誰しもスロットル開け気味になります」
なんてことがあると 、何が真実の燃費？ってね。

>>241
情緒的な人だな。　何がいいたいかさっぱり分からない。
WMTCモード燃費、車のJC08モード燃費の意味は分かっているよね？

>>214
なるほどｗ
カウル付きの単車乗ったことないんであるのと無いのと違いが分からんかった。
しかもあんなちっこいスクリーンでそんなに違うのかな、と思ってた。
でも、シート高とかホイールベースも違うんだってね。
NCのコンセプトがなかなか好きで正直自分も欲しいｗ
トルク重視で上を殺して下を厚くしたほうが現実的だし、燃費がいいってのがうれしいｗあと収納がでかいとか。
これをムルティストラーダみたいなカテゴリーに含んでしまうのは違うよね。

ここ見てて長所短所が大体わかったのでありがたいです。
750化してもあんま値段上げないでブレーキもシングルのままで、ローターでかくするか、キャリパーを強いのにするか位で
とどめて欲しい。　あとホンダってすぐモデル廃止するんでちょっと成熟するまで我慢して。

分からないのを相手の所為してると恥かくのはキミだよ。
規定のモードを正確にトレースしたら
750が3.6%燃費向上するという情報だが、
同じオーナーが700→750と乗り換えたとしても
同じ走り方はしないから
3.6%なりの僅かな燃費向上は実感(確度の高い測定)されない。
季節で燃費は変わるものだし、
大勢のデーターを集めたって恣意的要素で
信頼のおけるデーターは得られない、
ってことだ。
キミはポテンシャルとしての燃費向上と
実ユースでパターン変化を含めての実燃費、
そしてそれが測定される精度、
更に当該モデル全ユーザーからサンプリングされるデーターの偏差、
これらを論理的に考えられる頭を養いなさいな。

カッチカチですね

見事な話の噛み合わなさw
統計として燃費が改善されてるなら価値はあると思うけどな
どう受け取るかは個人の勝手だが

あー750楽しみだなぁ個人的には燃費よりタンク容量を増加して欲しかった

普通に良車種の後継新型を歓迎すればいいのに、なんで必死にケチ付けて否定するんだろう…
自分だって将来的には後継機に乗り換える可能性あるだろうに…

全くそのとおりだな。改善されてるのは良いことだと思う。７００で気にならないならそこまで食い下がる必要ないと思うんだが。

未購入者が購入者を煽ってるだけじゃん。
700乗りが話してるだけで煽ってくるし。

まあ俺は5年10万km越えで乗り潰すつもりなんでどっちでもいいけど。

>>249
良かったじゃないか。

未購入者で煽ってる連中の一部は売れないとか欠陥って煽ってた連中なんだからほっとけよ。

同意

連中っていうか個人じゃね？

700乗りザマァってのが居る限りこのスレが荒れ続ける理由になる
品性が下劣なんだろうが自重してもらえないか

辞めるわけないじゃん。
荒れるのが嬉しいんだから。

どうせ売れるんだからせめてスレをあらしてやるって感じでしょう。

>>224みたいなの、自分で賢いと思ってるんだろうな。
馬鹿丸出しなのに。

あ、>>244だったわ。

>>224、ごめんな。

誰かモーターショー初日行った？

気温が低くなってもメットインの底は
エンジン熱で少し温かいので
この熱を有効活用したい。

釣られてるおまいも
自分の方が賢いと主張している馬鹿じゃんか！

>>259
コンビニのおでんが冷めづらいとか何とかを以前のスレで読んだような覚えがあるぞｗ

>>251
欠陥なのは事実。
たった二年でモデルチェンジとは情けない。
認めなさい、自分がマヌケな被害者だと言うことを。
排気量まで上がるのは余程のことだぞ(☆∀☆)

欠陥は言い過ぎだが、たった二年で排気量アップは確かに異例だな。

恐らくヨーロッパあたりで力不足！の意見が多かったんだろう

>>262
よう！久しぶり！
まだ自分に自信がもてないのか？w
他を貶めても変わらんぞ、現実は。

アラシの養子がグレてしまったのか？
アラシは女子高生スレにでも行ってろよ

700乗りの断末魔の叫びが壮絶な件。

アラシ粘着キモいな

>>266
あんま無理すんなよ。
書きこみゃ書きこむほど虚しくなってるだろ。

>>263
まだ発表もされてないから2015からかもしれんが、
ナナハン75馬力でも非力なんだよなぁ。
ま、向こうは500シリーズが格安バイクで、
NCのが高いし、向こうの価格に合わせた日本のみの値上げなのかもな。

現行シリーズを格安で買えたのはラッキーかも。
同じポンコツなら安い方がええしな。

2年で排気量UPのモデルチェンジなんて80年代みたいだな。
初っ端それだけ売れたって事かね？

A2対応格安バイクとしてはCB500の方が安いし人気だった。
↓
NCはCB500より高いんだからA2範囲外になってもパワーに余裕を持たせて欲しい。

こういう流れなのかな？
もし50馬力が55馬力になるとしても実際は実用回転域のパワーがそれ以上アップしてるんだろう。

出所不明の75馬力で非力と言う>>269の真意はいかに？

>>270
全世界で8万台以上売れました。
国内でも発売以来販売台数トップ独走中。
売れるんだったら開発費も投入できるし価格も抑えられるよね。

>>271
すまんmt7と混ざった

現行の670はあの値段じゃ最初からほとんど儲け出てなかったんじゃね
新車効果ブーストで最初は薄利多売して2年くらいして売り上げが落ち着いたら
排気量アップを口実にして値上げしてマトモな価格に戻すと

７００乗りの人がすぐに買い換えるほどのことは無いと思うが、回転数が同じで
５０→５４馬力、６．２→６．９ｋｇは体感的に違うんじゃないだろうか？これから買
う人はどのくらいの値段差があれば７００を選ぶだろう？実売５万円差で７００を
選ぶかな？

なんか低燃費性5％改善どころか
20%程良くなってカタログ値48Km/L位になるかも
とかいう情報あるみたいなんだけどホントかね？

教習で乗ってるけどすんごい乗りやすいねぇこのバイク・・・
取り回しも軽いしCB400SFより使いやすい気がする

>>276
教習車はナナハンで、こっちは違う。

700ガー750ガーってくだらない話題ばかりで失望した。
ツーリングセローを買います。

ツーリングセロー、いいよね。ちょっと山に分け入ることもできるし、俺もほしい。
今度出るツーリングエストレアも旅の雰囲気が出てる。人の意見に左右されず
好きなバイクを買うのが一番いいんじゃない？

ナナハンでも、馬力もトルクも教習車仕様だから市販車だともっとよさそう
早く公道で乗ってみたい

CB1300SFの5速→6速は大きな違いだけど
NCの750化は体感的に誤差のレベルじゃね？
W650とW800ぐらいの違いだろ。

排気量がうpの方が劇的に変わる

ミッション全体がハイギアードに振られるからまったり具合に磨きがかかる。

750は高回転域で9％、低中回転域で12％馬力アップ
しているとのこと。　低中速を流して走る時にトルク
アップを実感できそうだな。

しかしよ、
中低速で誰が全開かましてるのよ？
1割ほど排気量UPして全開トルクポテンシャルが上がっても、
どのみちパーシャルで走ってるから
何がメリットなのかわからん。
誰か解説して！

まぁ700で悪くないし、こころ乱すとロクなことないよ？

>>283
そうでもない。
単室排気量が増えてハイギヤードになると
低速のスナッチングが激しくなる。

バランサーも増えてるし燃費が良くなるって信じられない。
凄い流れのいい場所での理論値じゃないのか。

日本では670のほうがいいと思うんだがな

増えたバランサーがどこに位置しているのか
非常に興味深い

排気量うｐよりもオフセットシリンダーをやって欲しかったな

Ｘを今年買った人は別にして、昨年買った人の１／３程度は
「乗り換え意欲満々」だと思うね。　
今、乗り換えは有り得ないと感じている人でも来春の「試乗会」
で違いが実感できて「乗り換えたい派」が激増すると予測しているよ。

エンジンブロックをギリギリまで使うようなボアアップは
あんまりすきじゃないんだよな。

クランクシャフトの剛性とかその支持系の剛性とか
クラッチ・ミッションの容量とか
余裕がなくなりそうだし

ただ元々750狙いで設計してて出し惜しみというか
元から営業的に750化を計画してて、750で本来の
姿になったというのなら750でいいんだけどね。

400XとCB500Xどっちを選ぶかと言われたら
もちろん速攻で500を選ぶけどさ、このNCに関しては
どちらがいいのか実際に乗らんとわからんな。
しかし設計的な素性からは670のほうが良さそう。

>>287 単室排気量が増えてハイギヤードになると低速のスナッチングが激しくなる。

俺がこのシリーズ買うなら、前スプロケ一丁落としで加速重視にしちゃう。
最高速なんてどーでもいい。

>>287
ホンダのHPで700の技術解説読め。

>>290
皆の関心の的の燃費が落ちるわな。
6速のギヤ比がショート化するから。
本人が気にしないならOKだが。

>>290
＞俺がこのシリーズ買うなら、前スプロケ一丁落としで加速重視にしちゃう。
＞最高速なんてどーでもいい。
もともとＮＣの６速(ﾄｯﾌﾟ)はオーバーﾄｯﾌﾟ仕様なんで最高速だす為の
ものじゃないよ。（現実に５速でレッド入り口まで引っ張ったほうが
平坦路なら最高速は素早く出る）　

この設定はNCコンセプト。。。つまり、エコで低回転域でも不等間隔
爆発の鼓動感を楽しめるようにしてある。　今回の750化でこのコンセ
プトに磨きがかかった と予測している。

>>287
バランサー追加されても排気量とギア比の恩恵で最終的には燃費良くなったって事でしょ。
WMTCは実用に近いから3.6%アップは現実的な値かも。

>>289
今のペースで行くと車検の時に5万km超えてるだろうからその時に乗り換えるか決めるつもり。
750が出て1年になるから変更点と不具合が判明してるだろうしね。
スペック上がったからってポンポン乗り換えるようだったらそもそもNCに乗ってないｗ

>>289
全くの新エンジンを起こす時点で、
そのエンジンのモデルライフ中の発展青写真は
描いておくものにきまってる。
そして750への排気量アップストーリーがあったなら、
それが可能なように、ボアピッチ、オイルホール位置、
クランク&コンロッド強度、ベアリング面圧、
ミッション強度やケース強度を設計する。
クランク&コンロッドは新作できるが、
他はキャパアップが厄介なので、
モデルライフ中の最大排気量に合わせて基本計画するんだよ。
(ひょっとしたら750の上があるかも？)

ではなぜ670でスタートしたのか？
それはFITのボア／スト=燃焼設計をモジュールとして流用し、
開発工数／費用の削減をしたかったからだろう。
従来にない新機軸のコンセプトだったから、
数量的に当たるかどうかリスクがあった。
よってホンダの「機種毎採算」の考えから、
初っ端の開発費は相当低く抑えられた、
だから燃焼モジュールは流用したかった。

そして670で目論見通り売れたので、
2年と現在では早い時期に、
ボアアップしての燃焼開発予算が承認された。

そういうストーリーだろう。

また長文荒らしか
これだけ読む気が失せる文章が書けるのはもはや才能

>>295
同意

え？　興味深い内容だろ？
ああ、こんな短い解説ですら長文とか言い出す低能だから
今北産業以外理解できない池沼なんだなｗ

こんな所でわざわざ
「私はこんな短い文章すら理解出来ない知的障害の塊です！」
なんて叫ばなくていいんだぞｗｗｗ

今度は短い文章でどれだけ悪意を込められるか頑張ったんだな
それも才能

まあ、実際のってみないと750化でどの位の差が体感できるかわからないよね。 ホンダかまわざわざ750にした意味がどこらへんにあるのか、現状わからんし。

>>288
違いはわかるが排気量一割アップetcに追い金数十万とか馬鹿馬鹿しい
数十万払ってまで乗り換えるなら別クラスのバイクにするわ

>>300
750にした理由はCB500と完全にかぶったから排気量増やしたんだろ。
むしろCB500を出した理由がわからん。社内で競合車種を作って何がしたかったんだろう。

>>302
CB500やらER5は欧州で長いことベストセラーなのだが？
SRも500が欧州で売れてたから、
国内専用の400がどーにかラインナップされてた。

背景、歴史を知らず自分の刹那の興味だけで価値を決め付ける馬鹿がうざいね。

背景とか歴史に詳しい玄人さんにはこのバイクは許せないらしいがな。

>>303
35kw規制に対応した二気筒の新型CBR500シリーズの事だろ。
昔からある四気筒のCB500は35kwより馬力でてるので関係ない。

>>302
国内で400を出すためだよ

>>295
それなら670のほうがより余裕のあるエンジン強度を
贅沢に使っていると言う見方もできるわな。

>>291
え？750の技術解説がもうでてんの？
2軸目の追加バランサーの位置とオフセットシリンダーについての
情報ってあるか？

実際鬼低速仕様の教習所NC750でも極低速の扱いにくさを
指摘する人が居るからね。
(まあ、教習中の人なので下手の可能性もあるが)

新CB400系のように、免許枠にはめる為に無理やり
排気量を落とすようなことは670では無かったと信じたいが
A2免許枠と670ccの関係だよな。

やっぱりCB500系とNCが接近しすぎてたのを補正するための
750化だろうな。

>>308
自分は博識、賢い、正しい、と思っているから
他人の言うことを注意深く理解することもない。
単に慌てもの、では済まされない、勘違いミスの多い役立たず。

700の技術解説を見れば、オフセットクランク採用は紹介されているし、
それもFitからの流用技術。Fitパッケージだ。
なぜ670で始めたのかも開発事情から>>295に解説してある。

他人は自分より知識が浅いだろうとの勝手な思い込みから、
思慮の浅い自説をここへ展開して得意がっている姿は滑稽。
まず他人の言うことの真意を理解するよう努めろ。
そうしたら職場でも厄介者から脱出できるかもしれない。

ttp://www.honda.co.jp/factbook/motor/technology/2110926b/20110926_700cc.pdf

オフセットクランク採用はどこに書いてある？
全部見たけどない。
図を見てもオフセットしてあるようには思えんが。

あと追加バランサーの情報は？

なんかフロントが時々キシキシと音を立てるんだが
これって、どうにかならない？

NC750系は結局当時のフィット1.5Lの半分なんだよ

>>306
CB500って二気筒もあるよ。
売れてたのはそっち。

>>310
海外の発表にバランサーシャフト追加って出てる。
詳細はファクトブックとか国内発表待ちじゃないかな。

オフセットクランクは最初から採用してないはず。

>308
CB500を日本へ投入するとのことby夢
そのための差別化を見越しての意味合いもある750化だそうな。
信憑性は不確か、念のため。

>>314
ホンダのファクトブックはいつもすんごい面白いよね。
750化程度のマイナーチェンジでも出てくれるといいのだが。
実に興味深いマイナーチェンジなので。

>>315
CB500は無いだろ。ラインナップ的に四気筒の600の方がまだ現実味があると思う。

>>295のエンジンのモデルライフっていう考えは面白いね。
NCのエンジンを使ったビッグオフとか出そう。
････トランザルプと被るか

>>312
なる！

で、結論として、これから買うなら７５０だな。わざわざ７００を買う意味は無い。
すでに持ってる人は下取りも安いだろうから乗りつぶすのがいい。

>>295
もっともらしいこと言ってるが、クランクなんてそう簡単に変える訳がない

>>319
値段次第じゃないかな？
5万up位なら待った方がいいけど、10万upとかだとサイドパニア付けられる価格差だし。
まあ5万upでも700が叩き売りされるだから、実売で10万円位差がでそう。
どちらにしろ値段発表まで待った方がいいだろうね。

MT07が乗り出し60万円台って話もあるからそっちに食われそう

>>322
絶対にない。

>>320
意味するところも分かっていないだろうから解説してやると、
クランクやコンロッドの粗形材は鍛造で作る。
(車には鋳造もあるが低回転低出力の場合のみ。
また黎明期の4気筒バイクや単気筒は組立てだが2気筒のNCは鍛造)
鍛造型というのは赤熱した丸棒の綱を高速高圧で型に挟んで
形を製品にあらかた近づけるのだが、この型は5000−3万ショット程度で磨耗して使い捨て。
型の製作は更に電極型があって電気エッチングする大量生産車の方法もあるが
NCの台数なら機械加工で直掘りしているだろう。

ということは、クランク&コンロッドを新作しても捨てる型というのがない。
今度掘る鍛造型の形状データーを加工NCマシンに転送するだけのこと。
新形状の開発費は？→どうせエンジンアセンブリで耐久試験はやるから
それに織り込んで一緒に検証するだけ。
新作することの無駄があまりないのだよ。

そこまでの意味を含んでの記述だ。

>>317
結構需要有るでしょ、このエンジン使ったアドベンチャー
トランサルプと最後まで悩んだ人知ってる。維持費に負けてX買ったけどダート用に125増車検討し始めてるから、後悔してる部分は有るみたい。

そのトランザルプをそのうちNCベースで作るんじゃないかね
ああいうタイプのバイクにもピッタリのエンジンだろう
というか現行はどうやら生産終了っぽいし

>>324
で、どこにオフセットクランクが書いてあんの？

>自分は博識、賢い、正しい、と思っているから
>他人の言うことを注意深く理解することもない。
>単に慌てもの、では済まされない、勘違いミスの多い役立たず。

自己紹介乙

タイヤ交換をした後に数百キロ走り、その後1かげつぐらいのらなかったんだが、空気圧が1.8ぐらいまで落ちてた。穴が空いているほどではないにしても従来より抜けが激しい。これって、タイヤ組み付けの問題？？

>>328
交換時の空気圧が低いまま
気温低下
タイヤの馴染みが中途半端だった
スローパンク

どれかだろうから空気を入れ直して様子見じゃないかな。
遠出の用があるなら空気入れとパンク修理キットを積んでおいた方がいいと思う。

欠陥品を間違えて買ってしまったマヌケの阿鼻叫喚が楽しめるスレはここですか？

>>324
そ れ は お 前 の 妄 想

またもっともらしいこと言ってるだけで
本質を外しているのに気づいてない

燃費の3.6%アップについて簡単に計算
700Xでリッター30km走るとして、単純に3.6%upすると
30x1.036=31.08km/l
リッターあたり1km余計に走れるのか。なかなかｲｲんじゃね

当分700Xに乗るから、買い替えはしないけどな

>>328
シールが完全じゃないんだろ、

>>330
やっと現れたか？まってたぞ。
さあ、次の煽り文句はナニカナ？
オンオフオンオフ？？
欠陥品サイコーwww

>>334
シールの欠陥

そういやあホンダの技術解説に、NC700のクランクは水平に並んだまま
鍛造してから捻って作るとか書いてあったな
270度だから360から90度捻るのか？
熱が入った状態での加工でも、よく材質が変性したりせずに
強度を保ったままねじれるもんだと感心した。

気温低下と空気圧の関係は
高校の物理で習ってるはずだけど、「圧力は絶対温度に比例する」

だから、夏から冬へ向かってる時は空気圧は低下する。
例えば、外気温が32度→5度になれば絶対温度は10％下がっている
から、タイヤ空気圧は10％低下する（例 2.9kg/cm2→2.6kg/cm2）

逆に、冬から夏に向かう時は反対になるから、空気圧が減るのが
遅くなるね。

今日始めてリミッターにあたったわ、
急にガクンってなるんだね。
むしろあれアブなくね？

>>336
車のV6エンジンから持ってきたらしいけど技術面では十分変態レベルのホンダ。
こういう技術交流が盛んになると良いよね。

>>334
「社外品のキャリアの欠陥もホンダのせい」ｷﾘｯ

>>340
違うよ。欠陥品を間違えて買ってしまったマヌケだと言ってる。

NC700、いつ買うの？
今でしょ！

>>341
おれは一年半マヌケだったのか。
使ってても気がつかなかったわww

750の一番お利点は、他人から「これ何シーシー？」って聞かれたとき
きっぱりと「ナナハンです！」と答えられるところじゃなかろうか。

その意味では700の方がかっこいいと思うけどなあ・・・
ナナハンって、以下にも古くさい。
前にもあったが、同じ排気量アップするなら777ccに
すればよかったのに。

>>345
フェリー料金高くなる

ナナハンの方が老害に受けるだろ
あとバイクに詳しい先輩にもな

足が寒くなってきたからフッドディフレクタを考えてるけど、あの大きさで効果あるのか？
むしろ何故最初から付けた形で作らないのか疑問だ

>>348
まったく効果ない。　姿形見て分からないようじゃ〜

>>348
>>むしろ何故最初から付けた形で作らないのか疑問だ

そりゃもう、オプションで法外な値段を取る目的以外にないわけで。。。

リニューアルCB750の僅かな希望が絶たれたか・・・・・。

ﾆｭｰﾐﾄﾞｺﾝｾﾌﾟﾄだーーーー
って言ってたやつ息してるーーー？？？？？
どんどん新しくなってますねぇwww
ナナハン化おめでとーございまーーーーーーーs

メーカーの謳い文句に振り回されてる老害さんおはようございます。

コンセプトは変わってないけどね。

もうチョット改良されただけで激おこぷんぷんなのは困ります〜

世の中常に変化するものです…

>>348　効果あるぞ、高速域だと膝から下が楽になった。
サイズ的にはフラップ類は２〜３センチほどの高さ、
４５°ぐらいで跳ね上げる効果が出る（１０センチ
ぐらい幅が増えたのと同じぐらい違う）ので、あんな
もんで十分。理想的には前面投影面積の外端が吉。
高速でしか実感できない割に値段は確かに高い。

メーカーは効果があることを俯瞰写真で証明しないと
ダメだろ、何のために風洞と広報が存在してるんだ。
カスタムパーツ屋は頑張って欲しいが、風洞施設
なんか持ってないから、いよいよ飾りだと叩かれ…。

>>353
古い方のﾆｭｰﾐﾄﾞｺﾝｾﾌﾟﾄのバイク乗ってる人ですか？

週末に試乗した。怒涛の極太低速トルクと270度クランクの鼓動感は超楽しかったけど、
楽しさの裏返しで長時間乗ると結構疲労感がありそうに感じたけど、その辺どうですか？

>>357
低速トルクがあるからこそ、長時間乗って疲れないんだけど？

どんなバイク乗ってもある程度の疲労感はあるから疲れないというと語弊があるけどね

>>357
長時間乗ったらますます差が付くよ。
楽なんだよ、低回転トルクでドロドロはしるのが。でも、遅くない。
心配は不要！
おっと、性能厨が来そうなので退散！

ホンダだから２気筒で排気量が少なくても大丈夫だろうけど
スズキの試乗会でSV1000とかの国内仕様乗った時は酷かったなｗ

いつも通り吸排気で馬力カットしてあるのか、吸気づまりで糞詰まり
物凄く静かだけど、まったくパワーが無くて
「VTＺのほうがマシだろw」
と笑える程、リッターマシンなのにパワーが全くなかった

昔の250の45馬力規制でも、ホンダだけ電子制御で45馬力超える所だけ点火カット
スズキもカワサキもヤマハも、吸気規制とマフラー出口だけ絞ってひどい有様だったけど
ホンダ以外は今も一緒なんだろうか？

>>358
>>359
低速トルクすげーっとかいいながら、あまりシフトアップしないで街中を２速３速くらいで走ってたせいかな。
結構疲れそうだなと感じた。スコスコ上げていけばまた違うのかな？
でも都内走るならせいぜい４速だよね、これ。

>>361
これ、普通のバイクと乗り方違うからね
すぐシフトアップするから2,3速で巡行なんてしないよ

巡行回転数は2〜3千回転、その様子だと乗ったのはMTか
DCTに乗れば正しい乗り方がわかるよ

まあ、DCT乗りだが大体23区内だと5速くらいだね。
ギアチェンジのタイミングが40kmで4速、50kmで5速、60kmで6速位。

俺はDCTだからDモードでガシャガシャあっという間にシフトアップしていくのを見ると
MTに乗ってる人は普通のバイクよりシフト操作忙しくて大変なんじゃないかと思う

40キロ位までは、かっ、かっ、かっ、ドロ直ぐに4速に入れるまでは忙しいね。その後はダラダラ。DCTいいな。

MT乗り始めたばっかだが 、上のギアでスピード落ちて来た時にエンジンがドコドコ行っているのか、エンジンが苦しがってるのかが良くわからない。そんなことない？

説明書の通りで、5速は2000回転以上が常用だから。1-3位は1500回転でもゴリゴリ回るけど。

750欲しいなぁ

>>366
個人的にドコドコ言ってる感じしないし、高いギアでスピードが落ちてきた場合のそれはエンジンが苦しんでると判断してる。
で、これはいかんと速やかにギアを落とす、と復活してくれる。

ドコドコいってるのはサウンドだけで、別に振動はない。 ロンツーでこんなに楽なバイクはない。 もし高速主体ならバンディット1250を勧めるが、NCのがオールマイティに楽しめる。

>>369
回転数はいくつ位の状態？

2400〜2500位で巡航してる際に、何かの拍子で速度落ちて2000前後辺りまで落ち込むと
ドコドコというか、ガツンガツン突き上げるような感じになるので一速落とす、みたいな感じ。

>>372
6速では2000以下はそんな感じになるから、5速に落とすけど。
気になったら、2500以上キープで軽快に走れるはす。

>>354
大騒ぎしているのはアラシさんじゃないのかな？
>>356
あなたの祖国ではもう新型が出たのですか？

今回の東京モーターショーで
NC750Xの展示はあったんの？

無かったよ

まさかのガセじゃねーの？

ヤマハのMT-07が二気筒で安そうだがどうなんだろうな
まぁ被るとしたらNC700Sの方だけど

>>357
穏やかなエンジンに安定した車体。
こいつのお陰で道路状況による苦痛を感じることが少ないから総合的に疲れにくいよ。
エンジン熱をあまり感じないってのも大きい。

回して走ろうとするとシフトチェンジがかなり忙しくなるけどDCTならそれが無くなる。

>>375
行ってきたけど
いろんな品種の牛と飼料の展示だけで
NC750は置いてなかったわ。

前ニューミドコンセプは新しくなるんだ
ニューニューミドコンセプトだぁ
新車に乗り換えだぁ

>>378
er6やグラ6より20以上軽いんで、
高価な軽量金属使ってんだろうし、
90万ぐらいすんじゃねーの？
mt09は110万予想になってたし。

>>380
うそつき

>>382
>mt09は110万予想
メットインがあればその値段でも買う。

それならVスト1000買う。

Vストローム1000にメットインがあればなあ……。
乗る前は、無くても何とかなる、今まででも何とかしてたんだしと思ってたが。
一度経験したらダメだわ、もうメットインスペースのねえ単車には乗れねえｗ
想像以上に便利すぎだわ。

アクロス売ってやろうか？

750またがってきたぜ！
てか主要なやつ全部またがってやったぜ！
お父さんと来てたちびっ子と取り合いになったけど泣かして奪い合ったよｗ

ｘは意外とシート高あったな。他のデュアルパーパスよりは楽だったけど。
ちなみに174ｃｍの割と足短いｗで、楽なつま先立ちでした。
長距離の中高速のツーリングは楽そうですね、おっさんには最適ですな。
ｓは街乗りにはホント楽そう。そのかわり長時間乗るとｘより全然疲れそう。
自分にはｓにｘのシートの皮とｓとｘの中間くらいのハンドルの高さがあるとマストな感じでした。

なんかたいした変更なさげじゃない？
ｍｔ07はｓより身長の小さい人に優しく出来てるかな、ただし全然土俵の違う乗り物でした。

>>388
サスが体重で沈んだ状態でつま先？それだと辛いなぁ・・・

>>389
展示用のスタンドの上だから実車にまたがるとまた違うと思う。
BMWとかVストなんて乗りたいとも思わない感じ。
CBのでかいやつ二種類とか。
自分なんかトップもせいぜい140ｋｍくらいしか必要ないしトルクと燃費の良さとメットインあれば全然構わないんであれで
5ｃｍシートが低けりゃ最高ですｗ

突風でNCが右側に倒れてた・・立ちごけもまだしたことなかったのに
サイドスタンド+パニアだったんだけど、そんな簡単に倒れるもん？

>>388
エンジン以外ではメーターとシート皮ぐらいしか主だった変更点が無いｗ
ハンドル下げるとメットインに当たるから難しいけど、
クランプ緩めて手前に少し回転させるだけでも違うよ。

>>389
欧米人向けなので身長170〜190cmがターゲットで中心は177〜178cmらしい。
168cmで乗ってるけどハンドルが遠く感じる。
足つきについては低重心で取り回しが軽いんで両足ツンツンでも平気。
前下がりシートを直すために後ろ側を削ったのも効いてる。

>>391
フルパニア(3点)だったらＲサスが少し沈むから、サイドスタンド
の傾きが少なくなり、強い風で反対側へ倒れる可能性はあるよ。

竜巻警報出てる地域もあるからな。
竜巻対策までメーカーはしてないだろ。

750のタイプLDって当初からラインナップしてくれるかな？

竜巻で倒れる欠陥←new！

>>386
Ｖスト1000+トップケースじゃだめなの?

>>390
仮に140キロ出せる環境があるとして

最高速140キロのバイクで140キロ巡航はきついぞ。

日曜にNC買ってからの初ツーに行ってきたんだけど
このシート確かに滑り台みたいに前にツルツル滑るね。

ふだんＧパン履きだけど、気になるほどシートは滑らないぞ…？
シリコンやワックス成分が付着した状態じゃなかろうか。

滑るって人は雑巾がけをしたほうがいいと思う。

特に滑るとは感じなかったけど、割と肉厚っぽいのに尻痛発生が早い@72kg

値上げによって、
コンセプトで売れたのか、
安いから売れたのか判るな。

ミドルクラスにCBR-FとかVFRが参入してくるから、多少なり売り上げ割合は落ちるだろうね

>>388
またLDが出るんじゃないのかな．

滑りやすさは乗り方でも変わるから何とも言えないな。
少なくとも750で改良されてるから期待したい。

>>401
シート加工屋おすすめ。
体重が分散されるようになって尻痛とは無縁になったよ。

>>405
シート加工を考えてますが、どちらで加工しましたか？

モーターショーみてきた
なにか質問ある？
説明員によると、シートは表皮の材質が変わっただけで形状等は変わらないらしいぞ
旧型乗りも新型のシートをつけられるということだな

値上げ幅は10万はいかない程度で上がるそうだ

だから？
新車で７００買ったばかりの人って７５０でるって店に教えてもらえなかったのかな？
気の毒だ

いつ発売になるか未定の物をチラつかせたって仕方ない

そんな急いでほしいってほどのバイクでもないし

うっそー大型免許無いのに欲しいわ

免許取れよ

>>410
何しにこのスレに来てんの？

>>410
そうだな、安いし、便利そうだし、まあ妥協するか→買う
結果、満足度は高かった。
買ったのは偶然だから、結果オーライ。

７５０が出るのに今さら７００なんて買ってもしょうがないじゃん
だから７５０出るの待てばいい
どうせそんな待つわけじゃないだろうしそんな急いでまで欲しいか？

他人がいつ何を買うかが、そんなに気になるのか
自分が750待ちなのかどうか知らんが大きなお世話だと思うんだが

>>407
それ説明員が断言したの？
10万はいかない程度の値上げって。
最低価格での話？
それとも700ABS付きと750ABS付き、700DCTと750DCTとか同条件での話？

Dream店だと⇒10万ほど上がるんで品薄になって来た現行車早く買った方が
いいですよーーーーーーだってwww

>>417
そりゃそうだ
上げ幅が具体的に言われたわけじゃないけど、上がるのは間違いないって
多分5〜8万程度上がるんじゃないかなーって勝手な予想してるが

>>417
あ、同条件だよ

>>419
よく分からないんだけど、あなた>>407ってこと？

>>421
そう 携帯だからコロコロID変わるけど
シートは旧型がツルツルなのに対してイボイボというか明らかに滑らない素材だった
あとタイヤはダンロップtrailmax D609Fとやらが付いてたけど、検索してもヒットしないんだよなぁ

ウインドスクリーンの高さ調整用器具？ゴム？が外れないんだが、なんかいい方法ある？

>423
奥に押し込む感じ

>>424
抜き出す、ではなく、押し込む。
やってみる。

>>424気合い

>>426
どれ位のレベル？

>>424
ガンダムで押し返してやる！！

やっぱりCB400より出来が良いのに安価なNC700
というラインナップの再編なんだろうな>>NC750

では、マジンガーZでも助っ人に呼ぶよww

ニンジャ１０００の板でも「ニンジャ１０００はガンダム」って言ってる人がいた。
自分のバイクを「この子」って言うやつもいる。総じて気持ち悪い。

>>431
それだけ愛情を持ってバイクに接している、と思えば腹もたたんさ。
何事も程度の問題。

俺も今日モーターショー行ったが
値上げは確実だってホンダの人は断言してたな
あと現行にお乗りでも転んでレバー折ったらアジャスターつきのに代えられますよ！だって
大きなお世話だw

750Sのスクリーンは、スモークというか、かなり黒っぽいものになっていたけど、750Xは変わらずクリアタイプでした。

ついにホンダ内部からの価格明言来たか〜
値上げ幅の上限は10万円と明言されたら、俄然750発売まで待てる気がしてきた！

普通待つでしょ。
現行の700なんて玉薄とか煽ったところでこれから先価格が下がるしかないんだから。
この季節にあえて慌てて旧型買う必要性がある人なんてほとんどいないんだから。
果報は寝て待とうよ。

ホンダは連邦軍でヤマハはジオンデザイン
んで、スズキはバンダイ

ホンダ：大河原
ヤマハ：永野
カワサキ：出渕
スズキ：カトキ

>>436
まぁそうだけど、万が一15万やら20万値上げなら今すぐにでも700買った方がいいじゃん。
今までは予想の情報でしかなかったけど、>>407が東京モーターショーのホンダ社員の明言を引き出してくれたっていうのが大きいな〜と。
これで安心して待てる。

>>406
サゴウ工芸にお願いしたよ。
前下がりを直してもらったら乗り心地もホールド感もすごい良くなった。
シート革の滑りやすさが全然気にならなくなったんで、
750純正品を待つより加工した方が効果あると思う。
あんこ抜き+フラット化もやってくれるみたいだから体格に合わせてお願いすればおｋ

>>439
旧モデルの店頭価格が下がることを考えれば、
新モデルとの乗り出し価格差が15〜20となる可能性もあるけどな。
新旧で同じ値引率ってことは絶対にないから。

複数の筋から得た情報では値上げ幅は１０万以内だね。
でも、旧型はかなり値下がりするだろうから、新モデルとの
価格差は２０万くらいにはなると思うよ。

旧型値下げでABS無しモデル位の乗り出しかね
ノーマルモデル無いのが痛いな

10万円UPぐらいならVストとかと比べてもお買い得だろ。
メットインの便利さや、燃費のことを考えれば。
すでに700Xに乗ってる身からすれば値上げはメシウマ。

GSR750とかZ800の値段に近付けば近付くほど、意味がなくなるな
あれだけLDとかDCTとか変なオプションでボッタクリなのに
ただメットインと燃費の良さだけで売れるわけがない。

FEZER8もあるし、MT07も出るし、他のメーカーも安い600か700出せば
教習車以外元の排気量に戻るんじゃないか？

10万までの値上げはないと言ってんだから、やっぱり5万アップ程度なんだろう
さぁて、さらに値下がる旧型と性能アップ、ギアポジ付きの新型
本格エンデューロのVスト、軽快足まわりのVersys、どれにしようかなぁ

>>446
DLは、ロードスポーツだよ。
現行の国内仕様にカウル付きの本格なんて物は存在しない。

>LDとかDCTとか変なオプションでボッタクリなのに

DCTを変なオプションてwww
そもそもDCTありきの兄弟車で、MT車そのものがこの車種のオプションだしな

LDの価格は標準と変わらないわけだが
ボッタクリ？

>>424
スクリーンの高さ調整、押し込んだら抜けた。
が、今度は入れるのにてこずった。
狭くて入らないから、少しづつそろりそろりとねじ込んだ。
効果は如何に。

>>445
700でいいから試乗すればそんな発言は出なくなる。

>>440
ありがとうございます。
調べたら会社のすぐ近くだったので、今度行ってみようと思います
前にズレるのをなんとかしたいです

>>445
この機種を買う人は求めるコンセプトがその機種と確実に違うでしょ。

だからこれに関しては社外品のマフラーとかエンジンチューンとか無意味かと。
いじるなら、パニアケースとかでかいスクリーンとかいいサスとかもっと強めのブレーキとかじゃない？

ところでDCTは半クラで一本橋みたいな極低速も平気なの？

MT-07が安いみたい
低価格ミドルクラスの激戦が始まるかもしれん

>>454
今でもXJ6が安いからそれ以下かもね。
NCみたいにバリエーション展開しそうだし選択肢増えて盛り上がると良いな。

>>447
DLのオフ能力はNCのような腐れなんちゃってローダーとは全く別物だよ。知らなかった？
NCでは走破不可能な道もも、DLならこんな風に難なく走破できる

http://www.youtube.com/watch?v=bux4LWfCosk

>>456
※ただしライダーのオフスキルが高い場合に限る

ってはまってるじゃないかｗ
楽しそうだな。

>>456
こんなとこ、ここ見てる人の98％くらいは生涯行くことないだろうなｗ

>>456
残念だな、俺の660テネレと比べればなんちゃってだよ。

>>456
糞ワロタｌ、こいつら何で行こうと思ったんだよｗｗｗ

言うほど走れるオフ道なんてほとんどないんだけどな。
立ち入り禁止か舗装可でどんどん減っていってる。

http://www.youtube.com/watch?v=QoF0gvh4_38

面白いな、こういうの。

大型バイクで走破するようなダートなんてはなっから日本にはないだろ
あっても北海道くらいで
ほとんどの日本の荒れ道はセローが適任

値上げしたら嫌だなぁ

GSR750のスイングアームですら「材木」とか言われてるのに
XJ6のスイングアームｗｗｗ
車体はゴッツイのに、スイングアームだけホームセンターで売ってる木切れｗ

>>463
四国なめんな
セローだと林道行くまでの行程が苦痛なんだよな

四国は本四の橋全部ぶっ壊して、日本最後の秘境を目指して欲しい。

>>466
>セローだと林道行くまでの行程が苦痛

そうかなあ？　どういう道が？

NCとセローが比較されるってのは、一歩下がって冷静にみると…なんか変だ。

ケツ痛のセローでツーリングは遠慮したい。

>>468
セローに限らず、オフ車で300ｋｍ以上のツーリングは体にダメージが･･･
昔は我慢してたけど、今DL650乗ってるので、
そうゆうの二度と出来そうにない。

小さいオフ車でツーリングは20代までしか無理でしたｗ
小さいので林道、廃道行きたかったらトランポ無いと。
　
http://www.youtube.com/watch?v=2XkS198CVL4
全域でCB400SFに負けるという。。。
やはり売りは乗りやすさ、燃費、価格、収納上手ｗ

キッー！
悔しい〜、、、、
あっ、今はあんまり全開加速してないからお先にどうぞ。

>>453
極低速はリアブレーキ踏みながら走ればOK.

やっぱり良さの基準が違うんだよね。

速いのがいいんなら他のを選べばいいとｗ

低回転エンジンウェルカム！燃費厨最高ｗ

しかしオレのジェべより燃費がいいという。。。

しかし、最近寒くなってきた所為か燃費の悪化傾向が見られのが何とも……。
30ｋｍ/Lを切りそうな、というか切ってるorz

>>476
うちのも30切っちゃった
まあ、カブ110も60切っちゃったからこの時期は仕方ないか

みんな30km/Lとかよくいくなあ
俺は常にSモードかMTモードで3000〜4000回転台まで回してるから時々25km/hまで落ちる
まあそれでもそんなに走る大型バイクなんてそうそうないけどさ

DCT-Ｓモードで走ってたら、CB400SFより非力な感じはないよ。
ＳＦが必死の形相でレッドまで回して、プロ並のｷﾞﾔﾁｪﾝが
出来て初めて、DCT-Ｓモードの楽なﾌﾙｽﾛｯﾄﾙと同等になれる。

>>479
同レベルの結果を得るためのライダーへの負担。
さらには常用域での負担の少なさはNCだな。
まさに>>475の通りで回して速いのが欲しければ他のバイクの方が良い。

>>475
オッ！俺も700XとDJEBEL-XCだよ！
どっちも、行き着いた、って感じで一生乗れそう。
あとFinoも乗ってるけど。

>>481
いや、自分は700ｘはこれからｗ
ジェべはやっぱりメンテ楽なのと、金かかんない、そこそこ力ある、航続距離長い
キックあり、取り回し楽って点でこれ以上の機種はないｗ

ただ高速巡航は疲れるんで、同じようなコンセプトで、って見てたらNC君がｗ
なので速さとかはそこそこでいいんで、とにかく今のコンセプトと車体構成を変えないで欲しいｗ

決めた。俺７５０買うよ

７００乗りだが欲しい人はちょっと待って７５０買うべきだと思うよ
なんというか、そういうものだろ

ｱﾍﾞﾉﾐｸｽよ。高い方買うべき。

よっしゃよっしゃ。

角栄かっ！

>>484
俺も乗ってるけど、安いうちに購うとけって感じだわ。
いまに700でも充分満足しまくっててぬるぽですわ。

VFR800が気になり始めた俺がいる

冬場なんて買ってもそんなに乗らないし。
安くなるの分かってるのに今買うのは免許取り立ての我慢汁坊やでしょ。

安くなる余地があるのかね

もう安くなんないだろw50切るぞ

みんな消費税アップもあるからね^_^
10万弱だとしても+3%だからUPは10万は超えそうダネ

こんなに燃費いいのに
エコカー減税適用されないの？

まだ、生産してんの？
在庫だけだったら安くてもタマがすぐなくなるんじゃないの。

基本流通在庫で、まとまった発注でもあればライン動くかもね。

ラインはいつも動いていて、
部品を発注してNCを流すかどうかでしょ。
バイクは専用ラインでも混流ラインでもないから。

>>494
年4000円の税金が下がって何が嬉しいんだ？

>>494
燃費悪いバイクは増税対象になるかも。

そういや軽自動車税って二輪も値上がりするんだっけ

>>498
お父さん何回分のお昼御飯とおもってんだ！
Σ（ﾟдﾟlll）

>>501
8回分くらい？

10回位、、、orz

13回分…

頑張れ！お父さん達！

750出てから700ABS無の新車を格安で狙おうと思っているw
もしくは、買い替えで出て来る中古車か。

震災でバイクつぶれて、それ以来バイク無しだったから
リハビリ＆普段の足にホスィ・・・・・・

色は赤だな。
モデルチェンジはいつじゃらほい？

だからこれ以上安くならんだろと

どうかな？まあ待ってみるよ、もう冬だしねw
ならないならならないで仕方ないし。
700Sなら込み50万円のとこあるんだけど、Xはさすがにまだ無いねぇ。

>>508
4/1以降は700Ｘでも消費税アップ分２万円前後は上乗せになるよ。
もし700買うなら３月登録で買わないと。。

>>506
安さ狙いと普段の足目的なら
SL230かジェベル200を買って
装備に金をかけて快適にすべき、
下道ならバイクに乗る楽しみは大して変わらんし。

ただし、そうしてる間に
俺はNC700Xをたっぷり楽しんでるわけだが。

そんな無粋な

>>509
そうだね、まあどっちにしても２月くらいまで様子見してみる。

>>510
中古で古い200クラス買ってメンテや装備に金かけるより、
新車でNC700X買う方が圧倒的に安上がりで長持ちだよね。
それに、元々1150GS乗ってたし、小型にはあまり興味無いんだ。

まあ何が何でも欲しくてたまらん、ってわけじゃないし、
750が出なくても乗り出し５０万になったら買うつもり。

ゆるゆる買って、ゆるゆる乗るのも似合うバイクでしょ、NCシリーズってさ。

>507
値引き幅増やすって夢店の人が言ってた。>700cc版

もともとそこそこ売れてて、何処かのモデルは常に品薄な状態で
売れて無いから廃番にするわけでも無いのにそんなに安くはできないでしょ。

しかも此処で出てるように次が出たら安くなんて素人勘定が出てくることは
織り込み済みだろうし。

あと忘れてるかも知らんけどフレームも含めてかなりのパーツも流用できるこのモデルで
ある程度売れ続けるのがわかってるのに安く捌かれるの分かってて
旧モデルを無意味に作り続けはしないでしょ。

旧モデルと言うが、750は地域限定の亜種でしかないだろ
新モデルのように語っていいのか

安売りに関してはフォルツァの前例があるよ。
夢店ではSiが出る直前にMF10をバーゲンプライスでさばいてた。
NCでもたぶん同じようなことをやってくると思う。
しかも今回はヤマハがBOLTなど比較的安い値段で出してくるし、
他にも新車攻勢をかけてくる。従来からあるSRやドラスタも
４〜５万の定価値下げでかなり本気モード。
おもしろいことになりそうだよ。

型落ち旧車のNC670X乗りが「これ以上の値下げはない！」と必死ｗ
下取り価格大幅値下げの心配しとけｗ

在庫抱えてる店のチキンレースが始まってるだけなんだけどなw

顔面ブルーのショップの書き込みじゃないなら、経営から縁遠いほのぼの父さんなんだろうな。

これから冬で乗る暇ないし、新型の価格発表を待てば？
750の値段が高いなら値引きしないかもしれないが、間違っても値上げすることはないだろうしな。

3月に駆け込み需要あるし、そこまで安くしなくても売れそう。
４月以降の方がもってけ泥棒キャンペーンやる場合もある。

確かに増税前の3月に売れると見込んで今は値下げ小さそう

三月が一番売れる時期だし値下げ少ない罠。
↑ここまでか夢のカキコ

アルファスリーの50mmローダウン取り付け作業中だぜ！

午前中、近場のチェーン系量販店(非赤男爵)に行ったら登録落ち車(キャンセル車)のＮＣ700Ｘ無印白黒
車検ほぼ満タンが込み52万円であったので、商談中にしてもらって来た。
オプションはなんもなし、走行５キロくらいだけど、ほんのちょっとだけ公道走ったらしい。
新車保障も引き継げるし、ナンバー変えなくて良ければその分値引きするって言われたけど色がね……

やっぱ赤欲しーなーとは思う。さーてどうすっぺか。明日現金持って行って、あと二万引けないか交渉してみよう。

>>524
オクに良いのがあれば外装の一部だけ色変えってのも斬新だと思う。
ってか安いな！

>>524
DCTなら即買だがABS無しMTだと俺は考えるな
まだタマ増えるしな

っと現XDCT乗りが語ってみる・・ヽ(*´∀｀)ノ

>>525
そこ、新車在庫赤が込みで57万円くらいだから、5万差で完全新車+希望色だとさすがに迷うｗ
オリジナルカラーも面白そうだけど、手間暇掛けるのもなんだしなー……無気力ですまん。

>>526
マニュアル厨でＡＢＳ嫌いの俺ちゃんに死角は無かったｗ
1150ＧＳ乗ってた時もＡＢＳユニット取り払ってメッシュホースで直結してたおｗ
まあ林道でコケ過ぎてＡＢＳ壊したからだけどなーｗｗｗ

で、さっき店から電話来た。明日決めるなら５０万でおｋだって。
むう……赤……でもいま買っても年内なんて乗ってる時間ないしな……

ハァ―悩ますぃ。

750になると色も変わる予定だそうだから、もしかしたら現行の赤はなくなるかもしれんね

シルバーが変わることは確定してるけどその他は未定らしい(モーターショー情報)

>>521

そうは言っても売れ残ってしまうと・・・・・・
更に売りにくい状況になるがな

>>527
長く乗るんなら好きな色の新車買えよ
通勤ならともかくツーリング先で写真撮る度にあの色だったら・・・・と思う事になるぞ

>>527
新車赤もあるなら好きな色の方が良いと思うなあ。
付けたいオプションがあるならそっち方面から交渉してみるとかどう？

>>527
526だが走行5Kｍを林道でブッ壊すより1000〜１万Km超過を
林道でブッ壊す方が安いと思うんだが・・・(´・ω・｀)
買った時色々保証入ったが林道でブッ壊すと金が出るんスか？

モーターショーで７５０を見てきたよ。気のせいかもしれないが、
少しだけ安っぽさが緩和されてるように見えた。

　安っぽさでトップだったのがスズキＶスト１０００だった。タンク
が左右貼り合わせのモナカみたいだった。塗装してない無地の
プラが多いとどうしてもチープになるね。

>>533
気のせいだなそれは
見た目はなんにも変わってないわけだし
照明効果だろう

>>534
エンジンの塗装や各部の塗装が細かい部分で変更されてる。
形状変更は無さそうなので視覚効果かもしれない。

今日聞いた販売店情報では
700は既に生産中止で「年末から新NC750の予約受注」が
始まるとのこと。　正式発売は２年前のNC700Ｘ発売日
同様に２月になる可能性が高いとの事でした。

>>536
700もEICMAで顔見せだったもんな。
タイミングは同じか。

ワシ熊性勤務じゃがの、国内700ＸもＳも金曜日普通にライン流れたぞい。
インテグラはもうしばらく流れてないがのうｗ

750？禁則事項です＞＜

>>536
＞700は既に生産中止で。。。
お店の聞き間違いで、「700は年内で生産中止」かもしれないね。

ヤマハの2気筒MT-07があちらのスレで、
70万そこそこじゃね？と言われてた。
NC750SだとMTとDCTのあいだに当たるのかな？
あちらの日本発売は4月以降？
ホンダとしてはそれより早く750を発売したいだろう。

MT-07悪くないな
本田もうかうかしてられないな

>>538
生産計画上決定してるって事だろ
需要は全て750へ流れるだけで変わらないから無駄に在庫抱えないよう早々に切り上げてる

>>540
メットインも無いし価格も燃費も負けるし性格的も競合しなくてEN6やグラが泣くだけだと思う

>>535
ボロ外装の欠陥が改善されるわけか。
あとは給油口と勝手に開く蓋と足回りだな。
欠陥だらけの700は見捨てられるんだな。
マヌケ

>>542
確かに装備は違うが、購入層はどん被りだと思うね
グラなんかは不当に高すぎた、その性能が実勢価格を考慮すると
70万弱付近で買えるのは、やはりNCにとって向かい風になる

教習車になんてならねーよ←なった
ナナハン化しねーよ←←←←した
700、750併売するかも←←←しない

>>538
あんた守秘義務ってもの知らんの？
各会社で在庫の状況とか秘密でしょうが。

CTXスレでも、NC？俺たちは絶版じゃないし〜的に見下されてるばかりか、同じ旧型エンジンなのに他人のフリされて可愛そう

在日中国人の徴兵準備だな

うぎゃあぁぁ
おれの700Xがぁぁぁぁ
オフルでボロ外装で給油口の位置が変で蓋と足回りだあぁぁぁぁ
大変だぁぁ

うわぁぁぁ
大丈夫だ。700Xのコンセプトは秀逸だ」とフォロー入れる人がいない
もぅ700Xはオワリだぁぁぁ
ホンダは裏切ったんだぁぁぁ

>>549
>>550
お前は人のバイクをあれこれ言わずに
自分のバイクを愛してやれよ…ガレージで泣いてるぞ。
自信持ってって。

13000万台売れているER乗りが必至に粘着している件。
こっちで騒ぐよりフレーム折れるERの欠陥を真剣に考えた方が良いよｗ

ERなんて興味ないからさ〜お家に帰りな

>>551
同意　700XDCT最高
ナナハン出ても、どうせシールだけ売り出すヤツも出る訳で
それ貼って満足だ
今のパワーもデカくなくちょうどいい
下手に過剰パワーだとウェブリング？起こして事故ってもつまらんしな

>>538
>750？禁則事項です＞＜

ここは一発「特定秘密です」って言わなきゃ

>>551
ガレージ？
二輪の免許を持ってない四輪ヲタだろうな

700Xのりだっつーの
でも750が出るなんて、まさに背信
愛ゆえに許し難い

>>555
おれのNC700Xもガレージに入っている。
雨風や紫外線から完全に遮断されて素晴らしい環境。

品質改善されるんだから値上げも仕方ないよな。
まともなコストも掛かってないのを、
値段だけで買った被害者の阿鼻叫喚ﾌﾟｷﾞｬｰwww

>>558
楽しいの？

阿鼻鼻鼻鼻
アババババ



なぁんてね700X愛があれば750にも勝てる
なんといってもCB400SFと勝負しても負けるんだ
750が700に負ける展開もありだろ

日曜の午前中にやることがこれか…
気の毒に

いくらでも勝てよ、カス
後ろから必死の伏せ姿をノンビリみてやっからよ。

>>553
あえて670ステッカーを作って貼ってみるのもおもしろい

天啓！

ノンビリ度合いで勝負すれば勝てる！
いつも伏せずに胸を張る
視線は見下しのマナザシ
まさにラオウ

NCも2014年からはCB400SFに名実ともに勝てるバイクに
なるね。　燃費とコスパは最初から圧倒してたけど、、

NC糊のみんなおはやう。糊じゃない人にもおはやう。

午前中、バイク屋行って来た。
で、さんざん悩んでると、赤の新車在庫を込みで５２まで下げてくれたので、
更に納車時ガソリン満タン+初回点検時オイル交換無料の条件を引きだして契約しちゃったｗ
その代り、支払いを金利2.8パーセント24回ローンにしましたお。
営業の兄ちゃんと店長さん、「やりすぎちゃったかも……」とどよーんとなってたw

ローンはあまり好きじゃないが、まあ現金は手元に置いといた方が良いし、
俺の従妹は占いもやる神職なんだが、どうやら来年二月から三月に
日本の存在自体がヤバくなると言う神託が有ったらしいのでｗ
そうなったらローンもチャラになるのではないかとｗｗｗ

いやもちろん本気になんてしてませんがね。

納車は来週末、寒いけれど二年半ぶりのバイクを楽しむよ。
箱付けなくても荷物詰めるのが良いよね。
そのうちトップ増設すればもう無敵だな。

>>532
さすがにＮＣで林道は行かないおwww
多分。

そう言えば蛇足＆スレチだけど、そのバイク屋に見たことのないSSが
走行１０キロ198000円という超安値で置いてあって、
昨日も気になってたので今日じっくり見てみた。
フロントカウルは懐かしのVTR1000SP-1っぽいやつで、
エンジンもVツインで、名前がVFJっつー赤いヤツ。
営業の兄ちゃんに聞いてみると、お隣韓国のSSだそーで。

俺はSS興味ないけど、あの値段なら買う人もいるかな？と思った。
まあでも、韓国製には良いイメージないよね。

ゾンビはゾンビを増やすという・・・
ならばNC乗りはNC乗りを増やす
苦楽を共にしようぞ

さぁ512よ
ともにNC乗りになろうではないか
営業の口車に乗ってしまうのだ

俺は750のエンジンカバーとシールを張り替えて
外装のチープさがなくなる
フルモデルチェンジの4年後に乗り換えるよ。

むしろ700に乗り続けていれば10年後ぐらいに
「このNC初期型ですか？シブイっすねー！！」って言われるぞ

>>570
紫外線でボロになるだろ、そこらへんの原チャリみたいに。

>>570
ガワやらが変更してたら可能性はあるが・・・
単純に性能が劣ってて外見が殆ど変わらない以上
絶対言われないと思う

>>570
シブイとは言わんだろー

>>566
契約オメ！
しかし安く買えましたね〜
羨ましいです。
来年、日本がヤバイですか
私のローンもチャラになるな（笑）

おれのローンもちゃらか。
その前に会社ヤバイ？

6月にCBR1000RR売っちゃって、またバイク欲しくなったんでNC700XDCT買おうかと思ったら。。。
750が出そうな感じですね・・・消費税上がる前なら待とうかな。

何故センダボ降りちゃったん？

災害やらで借金チャラとか、そういうの火事場泥棒っていうんだよ。

神職ってなんだよインディーズでAVでもやってんのか。

ワロタ

>>566
おめ！
良い色を安く買えたなｗ

>>566
ついに使徒が来るんですね

XDCT横浜在住なんだが、まだNC700Xは日に２度会う程度
出くわすと妙にうれしくもあるんだが

あいさつされたらウザいか？
それとも、うれしいか？

なんも無かったように過ぎ去った方がいいか？？

スゲー複雑なんだが・・／(-_-)＼

確実にウザい

>>576
車検出そうと思って持って行ったら、意外と買い取り価格高くて衝動売りしちゃいましたｗ
ちなみに04式のフルパワー仕様で53万でした。
俺がｵｻｰﾝだったってのもあるけど全く乗ってなかったｗ
街乗り辛い・・・

>>582
山手通り付近住みだが700x見ないな〜
挨拶は嬉しいが親指やピースサインはキモい。
軽く手を挙げるくらいにしてくれ。

ここまでよく見る車種だと同車種の連帯感とかあんまりないなあ
前に乗ってたのはホンダなのに超マイナーだったから見かけること自体が奇跡レベルだったけど

田舎住まいのせいか、ここで言われるほど見ねえな。
というか、発売以来の個人的目撃例は両手の指で足りるほどしかねーぞ。
まぁ、単車どころか車すらあんまり走ってないようなところばかり好んで走ってるせいもあるが。

場所によって頻度は大分変わると思う
CBR250Rの現車停車してるの意外で
まだ走ってるの見たことないわ
一回2013年トリコを目撃、と思ったらピンクナンバーの
方だった・・・・

ハーレーはアホみたいに多いね。

ZZR1400(14R)、ZRX、Ninjaシリーズの方が見かける気がする。
カワサキか・・・

>>582
同じく横浜だけど、全然会わない。
すれ違う時は手を挙げてるけどあまりに会わなくて本当に売れてるの？って思っちゃうｗ

伊豆に行った時も気が付いたのは1台だけ。本当にうれてるんか？と思う。

確かに忍者は多い、つか川崎が多い、ヤマハもR1が圧倒的に多い、nc700xは一回しか見たことないな

結構見るけどな、九州は本田の地元みたいなものだからか

>>563
どうせさ、排気量を記したステッカー作るのなら、またサバ読むような事しないで

いかにも旧型らしく669で良いじゃん
つかコレのほうが正確な情報、また嵩ましなんてカッコ悪い

CTXスレほどじゃないけど、なんかさ煽られたら瞬間湯沸し器、買ったばかりで既に旧型呼ばわりされるNC乗りは、表向き745ccモデルには興味が無い素振りの見栄っ張りばっかりで、余程誇りがあるんだろーよw

いずれにせよ、貧乏臭いと言うか、やっとの思いでローン組んだ貧乏人だから乗り換えも出来ないだろうけど

>>594
883みたいに、669の方がかっこいいのにね

750は2月あたりというレスがあったからもう無意味かもしれないが、
モーターショーでスタッフに「3月か4月ですか？」と聞いたら、
「その頃までには」と言ってた　増税前に買えるといいんだが

またがってみたけどポジションがイマイチしっくりこない
ハンドルまでの距離と絞り角度が合ってない感じだった
やっぱ170cmの俺よりは大柄な人向けなんだろうな

>>596
雑誌の記事で177〜178メインって書かれてる。
ハンドルのセットバックスペーサーで良くなるみたいだけど操舵感が悪くならないか気になる。

>>597
なるほど了解

その1cmの幅をわざわざ言うのはなんか意味あり？
175-185ならわかるけど。
設定身長178でいいじゃん。
あっ>>597 への文句じゃないよ！

>>597
小柄な人でハンドルアップＳやセットバックＳ付けている人は
少なくないけど、３ヶ月も乗って慣れれば、違和感はなくなるね。
俺は170cm普通の体型やけど、標準のままＯＫ。

特に高速走行では僅かな前傾姿勢で、ハンドルが高過ぎず、
手前過ぎないから、押さえも利いて、むしろいいポジション
と言えるよ。

>>599
記憶が曖昧だったんでしょう。

俺 178cm のジャスト！
数年前まで 179cm だったけど、
SSで転倒、尻もちついて胸椎圧迫骨折、
1cm縮んじゃいますた。
皆さん気をつけてね！
NCは駆り立てないからリスク少なく、
制限速度あたりでも楽しいのが美点！！

>>602
特に君のような奴には
進化した745cc版のほうが合っているだろ
欠陥機買って残念だったね

NCはよく初心者向きと言われるけど、低回転からリッター車並みの強烈なトルクを発揮するってのは、結構危険な感じがしなくもない。

と思うがパワースライドする程のパワーでもない。
かなりおとなしい感じだけどな。

何処で初心者向けなんて言われてるの？聞いたことない。

>>606
安い
オートマ
重心低い

これ以上ないくらい初心者向けだろ

教習車だしな

>>604
初心者もＯＫだけど、実際にはNCユーザーはベテランや
リーターバイクからの乗り換え組も多いよ。

>>604
>低回転からリッター車並みの強烈なトルク

っていうんだけどほんと？　初めての大型でよく
わからないんだけど、リッター車の低速トルクって
この程度？

そうだよ。

つっても3000回転くらいまでのトルクだけどね

まだトルク不足を感じている俺がおかしいんだろうか・・・

>>613
他のバイクに乗って比べてみるとか？

>>610
NCには興味あるけど乗ってないが普通のリッターバイクは街中とかで乗りやすいように
低回転では無理にトルクも馬力も出さないのが多い。
今乗ってる二気筒1100がカタログだと3000回転で7か8�s/mくらいだったかな？
それでも3速50�qから120�qくらいまで一気に出せるので高速の本線進入とかでありがたい。
BMWの800だと軽いんだけど回さないと力ないと思ったが低速からリッターバイクの低速トルク並なのでは？
それでも必要にして十分だと思う。

>>610
X4なんかを乗り継いで、今700Xの俺が言うが

リッター車のトルクは、んなもんじゃないっ！

だがそれ以上トルク、馬力が上だと、横滑りや
コーナー立ち上がりに、ついつい吹かし
ウエブリング（尻ふり）を起こすんで
初心者にはちょうどいい馬力、トルクって事
Vマの白線スケート、直後にロック＆ダイブは沢山見たし味わった
俺はもうごちそうさまで今位がちょうどいいが
味わいたいなら、Vマお勧めだ
シャフトDRなんで、発進直後から
駅を通過する特急電車にホームから飛びつくって感じだ
おまけに破壊音のようなエキゾーストサウンドも絶品だ
乗り換えはしないだろーが万が一って事もあるんで言っておく
今、バイクブームなんで土日は車並にサンデードライバーが増え
危なくってしょーがないんで気をつけてね

普通に昔の400のがトルクあったよ。
それなりの車歴があればこのバイクで「怖い」と思うことが多分ないと思う。
それこそが初心者にお薦めできる最大のポイントだと思う。

>>609
乗り換え組みが多いっても、初心者からベテランまで満足できる懐の深さってより
そんなに飛ばさないし、程々のパワーと懐具合（サイフ）でって感じが多い気がする

オレは400SFと迷いつつ安さと燃費の良さから飛びついたけど、もう10万高かったら買ってなかったな
所有して乗ってみた今だからこそ、もう10万高くても十分有りだとは思うけど
750がクソ前後連動ブレーキ必須じゃなかったら乗り換えようかと思ってる

コンビブレーキはいらないな
なんであんなもの付けたし…

トルクはあっても、最大馬力付近での最大トルクあっても、日常には使えないからな。日常使いにいい感じで使えるのが楽なところ。タイヤが長持ちしてるからパワーの出方がマイルド？なんだろうな。

750ってシフトポジションついてるみたいだな！あれ凄く便利なんだよな

同じトルクでも車重やらスタイルで出だしは違うわけで。

数値的にリッターほどのトルクがなくても
オフ車のレーサーは油断してなくても
体が少しのけぞるほど速いぞ。
車重とパワーの出方の方が重要だ。

このエンジンは全域に渡ってフラットだから乗りやすいんだと思う。
高回転域にパワーバンドがあるマシンの吹け上がりとか爽快感はないけどね。

コンビブレーキって容易にキャンセルすることは出来ない？

どんなもんかと夢店でＤＣＴ試乗してきた
左手が意味なくパクパクしてたけど
スゴイ楽だね　買うならＤＣＴ一択ですわ

夢人曰く７５０は１月から販売って言ってたけどホント？

因みに750x買ったらこのスレでOK？

>>627
別だろ。

兄弟車として一緒にしといてくれよ。

荒らす奴が沸くので嫌です

荒らしの常駐スレがひとつ増えるだけだな。

分けても一緒でも荒らされるのは同じ

700/750x でおけ。

東京モーターショーで750x見たけど
メーター横のボタンの質がよくなってた
それ以外は見た目ほぼ同じだった

分けてもそのままでもやっぱ売れるからあらされるよねw

君達、CTXスレをあらしに来ないでくれ。
CTXはベンツを乗り回す層が、こぞって買うバイクなんだから。
50万円で買えるNCとは何もかも異なるくらい分かるだろ。

ベンツ乗ってる奴はそんなバイク買わねぇよ

ご近所では、ベンツはアパートや建売に住んでる人間が乗る乗り物だぞ。
アルファードとかと並んで置いてあるよ。
金持ちよりが乗ってるベンツより、無理して乗ってる奴のベンツのほうが多
いんじゃないか。

高級車って中古だとやたらと安くなるよね

外車は維持費が大変。
2年ほどノーメンテで乗って買い換えるが吉。

ローダウンしてからメインスタンドかけようとしても
上げる高さもアップしちまったからどうしても上がらない・・・

上手く上げるコツとかありますかね・・

>>636
わずか10万の差しかないのに。
ベンツ新車で買う層はハーレーかBMWを買うんじゃないの？

なに？
CTXスレを荒らすだけじゃ足りなくてこっちに飛び火させようとしてんの？

CTXはメットインスペースあるんだっけ？

ないんだな、それが

兄より優れた弟、CTXはホント良く出来た弟なんです。
オマエらはバイク初心者だろ！

1300じゃない方のCTXはベンツ購入者が一目置く、最高のバイクだ！
え？なんだって？命が惜しくない奴はスレに来い　(^_−)−☆

そうだねCTXは良いバイクだね

自演粘着がこっちに来たか

ポルシェ新車で買う層だけど、NC700X乗ってる。

ポルシェくれ

俺はフレームが100番台のX初期ユーザーだが、購入当時夢店の店長に「このエンジンはかなり余裕を持って作ったエンジンだから耐久性は大丈夫です」と言われた。
だから750化には早すぎるとは言え、たいして驚かないが排気量アップはこれで終わりとはとても思えないんだよな。

あと2回残してます。
私の戦闘力は53馬力くらいです

>>645
ないんだ。
エンジンとかのレイアウト見るとスペース空けれそうな感じだけどね、残念ｗ
ショーでまたがったけど、意外と長距離は疲れそうな感じがした。
メットインできて、ハーレーのダイナみたいなステップの位置だと最高かも。
1300じゃなくてちっさいほうね。

５０馬力ちょっとが限界だと思う

補機類がついてこれない
今でも本気で走るには足回りやブレーキに不満だらけ

普通に使っていると楽ちんで快適
あと５年くらい乗る

確かにブレーキの効きは悪い、まあ止まれない程の速度出さんからいいけど

>>641
　「よっこいしょ」と声に出していう。

今月のモーサイ誌のモーターショー特集でのNC750開発者インタビューで
NCは本来は750ccで設計されてたんだけど目標の燃費にどうしても
届かなかったから670ccに縮小した
でも2年間の開発で750でそれに届く燃費を達成したから本来の750に戻したって
けっこう驚愕の事実がしれっと書いてあったぞ

>>657
つまり670は妥協の欠陥バイクだったんだな。
ホンダが目指した真のﾆｭｰﾐﾄﾞｺﾝｾﾌﾟﾄは750。
βユーザー

2年後は900かね?
670にハイブリッドとか

670は欧州の排気量制度がどうのこうのと得意げに語ってたやつ

反論ないですか？

>>655
ABS効いてる？

>>657
それマジで？！？！？

>>604
リッター並みのトルクって・・・
高回転は言うに及ばず、低回転域でも400ｃｃNKクラスにすら全く及ばないNC670Xのトルク
http://www.youtube.com/watch?v=2XkS198CVL4

>>658
決して欠陥じゃない。今までとは異なった狙いで、性能的に妥協に妥協を重ねたってだけ。

>>663
嵐、、おせーよ。

>>663
エンジンも妥協、
外装も妥協、足回りも妥協、
くだらねぇな。

ここまで様式美。

>>665
いや、くだらないと感じるのは工業製品という視点から見れば少し早計だ
ちょっと前にスズキのチョイノリってのがあったろ？あれも性能的には妥協に妥協を重ね、
辛うじて公道走行できるレベルなんだが、あの性能をあのコストで市場投入できたのは
工業製品的には相当レベルは高い。

NC670Xも実はこのチョイノリと全く同じ位置付け。
チョイノリユーザも、「この価格でこの性能なら十分」って声が大多数
NC670Xユーザと全く同じw

Ninja250が冷め切ったバイク業界に革命を起こした
NC700が大型にその流れを持ってきた

そういう立ち位置のバイクだわな
買えなきゃどんな高性能も意味がない

これより高いバイクには逆立ちしても勝てないよ
これより安いバイクはないけどね

視点が少ないなｗ
愚かとしか。

シグナルGPで125のステーターの後ろになりますが、何かある？
このバイクに乗って、乗り方変わったな。
お先にどうぞ、、、だよ。

750があればそっちを買ったのは間違いないけどwww

コンセプトが「大型のカブ」なんだろ。
売る方も買う方もそれを承知してるんだから、外野が兎や角いう必要などない。

そもそも公道で何をしたいんだ。
レースか？

今現在
750をだしに700の値引き交渉してる人どれくらい頑張ってる？？？

>>673
>>566が良い買い物してる。
下手するとNinja250と大差無いんじゃない？

俺もオトバイ誌買って読んだよ

２軸ﾊﾞﾗﾝｻｰのスペースもはじめから確保済み、つまり今回のMCは当初からの予定通りだって。

ホンダはこの手をよく使うから嫌いなんだよな。
初期ユーザーの気持ちをかんがえろよ。
俺は違うけどw

一番良い買い物をする奴は
欠陥機じゃない750を来年１月に購入できた連中だと思うよ

市場試験か。
最高のデータが取れるもんな。

>>675
VFR400の両持ち→片持ち→デュアルライトの毎年進化に比べれば・・・
今日エンジンの性能曲線のグラフを初めて見たんだが20年くらい前の空冷4発の750を
6500回転くらいまでしか使えないようにしたぶんを低中速に回して使いやすくした感じだな。
回転数は少し違うがブロスプロダクト1思い出した。

>>675
まあ、悔しいのは確かだか、この一年半ncがないバイク生活も想像できないな。買ってて良かったよ。
モデルチェンジは悔しいのは隠しはしないさ。

発表時の性能比較を750と比べていたことからも750を予定していた。
しかし新しい試みであること、燃費の目標達成、予算問題からFIT1.3を参考に669ccとなる
700エンジンは750を想定した設計をしておく。
700エンジンをベースに750の目標達成に向けて開発は継続。
700を出したら売れに売れてこのコンセプトが当たりであると証明され750の追い風に。
欧州の700購入層がA2から外れていること、CB500と被ることから750投入！

こういうことだろうな。
ものづくりな仕事してる人なら心当たりのある流れだと思うけど。

700も750も同じNC。
乗ってる人にはそれが分かる。
グダグダ言ってる奴は外野。
こんな安いバイクすら買えない最底辺だろ。

年末年始に日帰り500キロツーリングを計画中。
どんなツーリングにしようか今から楽しみで仕方ない。

>>641
＞ローダウンしてからメインスタンドかけようとしても
＞上げる高さもアップしちまったからどうしても上がらない・・・
＞上手く上げるコツとかありますかね・・

スタンドかけの重さは、後タイヤが地面から浮いてる量にほぼ比例します。
この浮く量を減らせば、仰天するくらい軽くなります。
その方法は簡単です。
・後タイヤが浮く量と「ほぼ同じ厚みの板」を準備します。
・この板の縦横寸法は　幅２０cm×長さ２５〜３０cm　程度。
・片側の端面は３０度くらいの傾斜カットをすれば前輪を載せやすいです。
・この板を床に置いて、バイクを前進させて前タイヤを板の奥まで載せる。
・この状態でメインスタンドをかければ軽くかけられます。

>こんな安いバイクすら買えない最底辺だろ。

欠陥機と言うのがバレて居ても経っても居られず…と言う感じ

相当悔しさが滲み出てますね。ええ、わかりますよ。

>>683
涙拭いてやろうか？

減点方式で比較ばかりの人生はつまらないぞー。
とｵｻｰﾝが言ってみる。

誰がどう叫んだところで700の魅力は変わらないわけで
このコンセプトのまま750とはやるじゃないのHONDAさんってなものだと思うんだがなあ。
みんな若いな。

>>641
スタンドかけは踏み込みとタンデムバーの持ち上げ方がコツだと思うが
練習して慣れれば簡単になるよ
俺も初めての大型は>>682のやり方で板じゃなくて雑誌に乗せてやってた
10回ぐらいやったら無くても出来るようになった

>>686
確かにコツはあるが、標準から３ｾﾝﾁも下がっていると、少々コツを
掴んでも無理だと思うよ。　いつか転倒させることになる。

つーかさ、スタンドの掛け方とか免許取るときに習わなかったのかと。
ましてや、これみよがしにタンデムグリップまで付いてるのに、と思ってしまうんだけどさ。

>>688
641氏がLD仕様でなく、標準からリンクプレート変更？などで
３ｾﾝﾁほど下げてるので、スタンドかけのコツ云々の範疇を超えて
いるよ。　経験なければその重さを理解できないと思うけど。。

もし、641氏がLD専用のメインスタンドに変更すれば「コツ」の論議に
なるけどな。

メインスタンドって標準とLD用で別だったのか

というかローダウンしたらメインスタンドかけづらくなるのは当たり前だろう
テコの原理で言う支点力点作用点がずれるわけだから設計通りの力のかかり方にならない

標準でもNC700Xのメインスタンドはずいぶん高さがあるというか、他のバイクより
リアタイヤが浮く量が多い気がする

なるほど、言われてみればそのとおりだね
普通のスタンドが45度ぐらいから力をかけるのに
ローダウンした事で30度ぐらいになってるかんじか？

専用のメインスタンドであっても、重過ぎると感じている人は
>>682　のアイデアはベストだと思う。　駐車場に置いとけばいい。

BMXみたいにNC750GTとかでないかな

Nc700xで電熱ジャケットやグローブ導入してる方いますか？ 調べるとNCは発電容量が少ないという話がよく出てきます。今のところガーミングのジャケットが候補であわよくばグローブもと思ってますはが発電容量が気になっています。

>>681
日帰り500キロ程度で楽しみで仕方が無いとか、もうちょっと乗ってやれよ。

>>695
下道のみで観光もするなら疲労と満足感は結構あると思う

>>695
こういうバイク狂いなんとかなんねーかな

楽しみは人それぞれ
っていうことを理解できないんだな

メインスタンドの件レス頂きありがとう
車両は非LD仕様の物をリンクロッドで50mmダウンしました。

ローダウンする前はもちろん普通にスタンド上げれたんだけど
今はどんなに頑張っても、反動付けながら全体重掛けても上がらず・・・

どうせ家に駐車するときくらいしかスタンド上げないので
前輪を板とか雑誌の上に乗せる方法で再度チャレンジしてみます。

>>698
乗ってやれよ、と言われると返事もしたくなるな。
日帰り500kmで程々だろ。

まぁ、>>695はDTだからそっとしといてやれよ。

>リンクロッドで50mmダウン

自分で作業したのかな？
ショップにやってもらったのならセンスタの状況も相談したらどうかな。
このモディファイした時点でショップは気付いてると思うが…

>>671
カブは原チャリとは思えないくらいの高出力マシーン。
当時の90�t並だった。
狙った燃費が出ないから排気量下げたわけではありません。

DCT乗りだけど、DCTプログラムのアップデートさえしてくれれば750は要らないんだけどな

>>694
個人的には、電熱ベストやグローブは
バッテリから取らず単体で電源取る方がいいかな、と。
乗り降りの際の不慮の事故を防ぐ為にも。

>705
それはコード着いたままウッカリ引っ張って断線とかあるのでバイクのバッテリーじゃなく別のバッテリーがいいって事ですか？ でも12Vのパワーも魅力ですよね

>>704
具体的に何が不満？

自分の不満を文章にするのが苦手のようです
昼間から遊んでる人相手に酷な質問はやめてください

>>705
最近の薄いカーボンヒーターのやつは昔のに比べて相当効率いいから
バッテリー直で全然問題ないと思う。

>>695
いまさら何ですがね


　お前がツーリングに連れ出背

>>706
そう、ケーブル類は極力バイクと繋がないようにしてる。
最近はバッテリも小型化&ヒーターの性能も向上してるから
バイクのバッテリからの取らなくてもいいかなと。

問題は使用可能時間が4時間程度ってとこだね。

このバイク通勤に使ってる人多いよな。

俺だ

オラも

大型、250，原2の3台体制だったけど原2無くして通勤、ツーリング専用機として活躍してる

>>699
タンデムグリップじゃなくタンデムステップ部分使った？
パンクで後輪ベコベコにローダウンしたXでも普通にセンスタ上げたし
単テネをローダウンしてセンスタ上がらなくなった時もこれでいけたよ

毎朝白の人が走ってて羨ましく見てるる。
バイク通勤OKだったら俺も使ってるな。

自分も原2から切り替え。
自営なので月平均800から1000km乗ってる。
23区中心部住みなんで車無しでも十分です。

もう冬眠させたわ！＠道民

来年こそは3000�qくらい走りたい

通勤用にコレのMTとCBR250R・Ninja250で迷ってる

これがいいに決まっている。ただし、もうすぐマイナーチェンジ。

価格も燃費もほぼ同等レベルだから決め手が少ないんだよ･･･
ヒラヒラ感の250にするか、パワーでコレにするかが肝になってきてる

皆さんはどんな車種と悩んだ？

CBR250Rからこれに換えたよ

バイク歴にもよるだろうけど、やっぱり400以下は車格も小さいしちと物足りない感が強い
NC700くらいがちょうどいい

限定カラーなんぞいらんから、フルパニアつけてくれ

CB400SB乗ってて、なんだかバカにされているような気がして（妄想）、CB1300SBに乗り換え。でも被害妄想に気がついたこと、ツーリングしか使わず制限速度+10くらいしか出さないこと、なによりクソ重すぎたため、のんびり走れるコレのＤＣＴに。givi箱3つつけて幸せになれた。

>>722
CB400SFと悩んだけど、大型免許＋車体でもこれのが安かったのと燃費が決定打になった
ちなみに、これの前はVTRだったよ
ツーリングメインならこれだけど、通勤メインなら250ってのもありだよね

通勤でこれだったら、収納スペースあるから便利かもな

通勤ならPCX150とかマジェ155だろ。

通勤オンリーならそうだけどね

燃費もいいし楽チンだし通勤向きですね。ただ4気筒でカウル付きのFz1からの乗り換えで比べると寒いっす。ヤフオクでVenture
の電熱買っちゃった。配線とか悩ましいけど楽しみ。早く来ないかなー

>>722
乗った感じは低重心なのか、軽い感じだよ。ただ、ハンドルとミラー幅があるのですり抜けは少し気を使う。

確かにすり抜け大変。時々、後ろにスクーターの列が出来る

50.000↑

すり抜け出来ない幅だと分かっていて、左端や車線間のところに止まっちゃうのか？
自分が通れないと思ったら車の後ろに付いて止まったりしないの？
それじゃ後ろから来るすり抜け可能バイクにとっては迷惑だな

>>734
すり抜けは少なくなったな。
そこまで急がなくていいか、と思うようになったし。
すり抜けすること自体が違反だからな。
違反者同士で迷惑と言われても「はあ、そうですか。頑張って抜いて下さい」としか感じない。

すり抜けって動いてる車列でやるのと完全に停まってる車列でやるのでかなり意味が違うと思うけど
停まってる車列でやるのは黄線をまたがなければグレーゾーンなんじゃないの

>すり抜けすること自体が違反だからな。
>違反者同士で迷惑と言われても「はあ、そうですか。頑張って抜いて下さい」としか感じない。


であるからして後ろをブロックして通さないのは正義である。

ほとんどの人がコレ一択って感じで、ライバル車とかと悩んだりしてないんですね

メインで大き目のも持ってるので、通勤・近場専用ですね
往復40�`で高速みたいな所も通るので250クラス以上じゃないと厳しいです
3車とも試乗してるのでなんとなく感覚は掴めてますが、決め手が薄くて･･･
CBRも新型が出るのでそれを含めて検討してみます、ありがとうございました

で、流れを戻すために連レス

一時期は二輪の巻き込み防止のために、2段停止線（四輪の停止線の先に二輪用停止線がある）を作って
警察もすり抜けを推奨してた時期もあったんです、今でも痕跡が残ってる交差点が点在してますが
公道では法律以外にもマナーみたいな物が多いので、余計な火種を作らないように努めてます

>>725
他人がどう思うかじゃなく、自覚しないといけないだろう
400なんてのは俺の時代、高校生の乗り物みたいなもんだった
出来る限り、年齢にふさわしいバイクに乗るべきだろう

20歳の俺にはこのバイクはふさわしいですか?

>>740
「○歳になったからこのバイクに乗る」って
そんな基準でバイク選びたくないなあ。
乗りたいのに乗ればいいじゃん。

そうそう

年齢相応とか、くだらねぇ考え方だな
自覚とか馬鹿じゃね

俺の決定打は夢の2.5％金利だったが・・

>>741
ダチから、欠陥バイク〜、と言われても乗ってからの楽しさでスルー出来ると思うならOK。

赤信号ですり抜けて青になったらビューンと見えなくなるのが正しいバイク乗り
4輪の間に挟まって信号待ちとかウザイことすんなよ

スタートダッシュはするけど、その後は先導車探して引っ張ってもらうのが正しい乗り方。
速度超過で捕まったらつまんないからな。

>>746
？？？「は〜い、そこのバイクとまりなさ〜い。」

>>739
そうなんだよ。
すり抜けは合法でなければならないんだよ。
片側1車線道路では、路側帯通行違反と矛盾するんだ。
誰も正確なルールさえ語れないこの事実！

欠陥バイクと言った後輩連れて講習会行った
それ以来欠陥と言われなくなった

>>750
？？なぜ？

>>739
その２段停止線が京都市内の至る所にある。大阪にはほぼない。

>>750
(欠陥バイクなのに、あんなに操れる先輩///)

信号が青になったらさっと加速してその道の制限速度か＋αくらいまでひっぱり、あとは流れに乗って走る
車にも乗る身からすると、周囲にバイクがいつまでもうろうろしてない方がいいと思う

>>754
ほんとその通り。ワシも実践している。

それなりの速度で動いている車の間をすり抜ける奴とか
最悪。

普通の1台のクルマとして
車間距離をしっかりとって走ってる。

流れに乗れる最小限のスロットル開度で巡航し、
流れが遅くなる兆候を察知したら即、丁寧にスロットルオフ。

無理矢理抜いてくる車は先に行くかす。
危険が自ら去って行ったと思えば、むしろ喜ばしい事。

ブレーキは停止するちょっと前に軽くかける程度で
フォークをストロークさせないようにそっと停車させる。

停止前に、後ろに危なげな車がいたらランプだけ点けるよう
ブレーキレバーを握るときはあるけどな。

免許センターで大型二輪交付してもらうとき

信号青になったらさっさと走り去れ
車と一緒にモタモタ走ってちゃ駄目！

と教官に言われたが？
最近はそんな事言わないのかな？

それでいいが、先行する車に追いついたら車間距離を開けて
後ろに着く。

大型免許とったときは、試験中は常にスピード違反だった。が、それをしないと合格しない不思議な試験だった。

>>756
いちばん嫌われるタイプだな
DQNの中古黒セダンに幅寄せされて事故る前に、
プリウスにでも乗り換えた方が良い
それが一番似合ってるよ w

>>760
確かに>>756は自己中のエゴカー乗りの運転方法だね
燃費はいいんだろうけど周りは迷惑だな。

バイクも税金を上げようとしてるね。４０００円→８０００円になるらしい。

いろんな世代の人間が乗ってるな。

つうか、すり抜けは原付やバイクならまだいいけど、
自転車の追い越し車線に普通に出てくるのが怖すぎ。
何回か接触しそうになったよ。
これで事故られたらこっちの責任になるんだよな。
バイクを取り締まる前に自転車の方が遥かに危険だし何とかして欲しい。

すまん。ちょっと意味わかんない。

>>764
今の時代は自転車の過失も問われるけどな。

給油口
蓋が勝手に
錆びるサス
欠陥認めた
ホンダ自ら

670は本来のNCじゃない川柳
私が口が酸っぱくなるくらい言ってたことがやっと理解できたようで、
さすが世界のホンダ。
670買ったマヌケどもわかったか？ん？
ナナハンじゃなきゃバイクにあらずだばーか。
外装もちょぼっと綺麗になるんじゃよwww. www. www. www.

>>764
自転車でも責任は発生するだろ。
一応、車両だし。
ただ、エンジン付いてるものが悪者にはなりやすいだろう。

>>765
おそらく、すり抜けの為に車線左側進行しようとしたら自転車が前方走ってて追突しかけた
というのが何度かあった、ということかと。

>>764
>自転車の追い越し車線に普通に出てくるの

ここだけがわからないので解説希望。
歩道から車道の路側帯に突然出てくるということだろうか。

>>770
バイクのように車の左をすり抜けてるチャリが、狭くて抜けられそうにないとき片側二車線の車道の追い越し側に出てきてすりぬけて行こうとする動作

を想像した
原付がよくやってる動きと同じ

問題はだな、
「動いていたなら多少なりとも両方に事故の責任はある」
などという屁理屈に皆が慣れてしまっていることだ。
どんなに慎重に運転しても、相手から突っ込んで来られたら事故は不可避。
横や後ろからならこちらに責任は生じないが、
こっちの進行方向に飛び込まれたら、避けられず、過失を問われる。

昨今、車の自動運転が話題になるが、
車任せで進んでいる時に出あった事故は誰が賠償する？
相手が手動運転の時は相手が100%負担か？
自動運転のプログラムは事故確率をゼロとする速度、車間距離
で進行させるべきだがそんな解はない。
(100%合法運転すら存在しないし道路が機能しなくなる)
僅かにでも確率を残した運転をさせるのなら、
事故の際、相手が100%はおかしかろう。
結局、その辺の社会的コンセンサスを確立しないと
自動運転車なんて販売されるはずがない。

対無謀自転車の事故でも、車の側から回避が困難であったならば
自転車側が全額補償するよう、世間のコンセンサスを取るべき。

すません。
忘年会帰りで酔って書いてたので。
自転車が追い越し車線に...です。
>>771さんの解説でOKっす。

なんで>>756が叩かれてるのかわからない

ちんたら走って先の信号に自分だけ渡るような奴だからじゃね？

750Ｘを予約契約してきたぞ。　

もう予約受け付けてんの？

機種、色、により納期にかなり差が出るらしいので、買う気で
あれば、早めの予約がいいよ。　値段と発売日は言えないけど、
お店で聞けば分かるよ。　

>>776>>777>>778
社員レス乙
ホンダスレは自演多すぎ

ナナハンの話はスレちがいだろうが!!
ここは旧車スレだ

お、旧車っていい響だね、ウホッホーイ

自動車税が倍になるのかな　

NC700なら、道路にも環境にも優しいと思うけど
2輪車は値上げしないでほしい
上げたら、登録台数が減りそう

>>779
朝５時から監視、乙www

まだ・・・まだローンがあるのに
750予約できる？！？
ホンダどういうこと？
まさに背信行為
ゆるすまじ

>>783
肉屋を支持する豚さん？

バイク増税を黙って見過ごしてはいかん！

ＮＣ乗りはエコバイク減税を勝ち取るべき！

自慢のＮＣに「低排出ガス車」シールや
「燃費基準達成車」シールがデカデカと貼れる日を
待ちわびよう！

いつも通る所でも、阪神沿線とか貧乏人か無職が多い所は危険
路側の自転車が車に寄せてきて、さらに肩を入れて明らかに当てようと努力してる。

「バイショウキン！イシャリョウ！」
両方共、漢字では絶対に書けない低能達でも、交通弱者が金を貰える事を知っていて
冷房も暖房も無い家で、残り物漁って暮らすより、病院で上げ膳据え膳で食べられる方が
良い暮らしができるのを知ってる奴らが怖い。

そんな地域では路肩のゴミに注意だぞ。
人かもしれないから。

>>774
俺もわからん。
どうするんが正しい走り方なのかぬるぽだわ。

>>771
>原付がよくやってる動き

なるほど。
原付も自転車も、まあ、やること自体はおいておくとして、
あれをやるときに後方を確認しないのは信じられないね。
自殺したいのかバカなのか、それとも当たり屋なのか。

自分もすり抜けをやっているくせに、車の陰から飛び出して
いるって自覚がまるでない。

すり抜けでも何でも、
後ろめたいことをする時は
特に安全確認してゆっくり絶対に事故らないようにやるものだよ。
譲ってもらった時も同じ。

>>789
叩いてる側のレスを見れば叩く側が残念な人なんだなってわかるよ。
基本は交通の流れに乗り、各種状況への対応は自分で考えればおｋ
燃費計を見るような運転ではなく、周囲の交通の効率ガッ良くなるように意識しておけばおｋ

2輪に安全に乗るのは、まずは4輪から離れること
ぶつかると圧倒的弱者だからな

信号待ちで玉突き追突に挟まれて死んだヤツもいるし

>>793
>信号待ちで玉突き追突に挟まれ
ないためにはどうするのが正解？

そりゃ車の真後ろに停車しないことしかないわな。
路側帯に入り込んで、ついでに注意しながらそろそろと先頭に出る。
これ正しい2輪の運転。
これを是とするよう法整備が必要。

ホンダに行ってきたｄｃｔで６万アップだと
２軸バランサーに６万の価値を見出す人は少ないだろうから駆け込み需要あるだろう
外装面で大幅な向上はないだろうし
750はユーザーにとっては失敗だな
アベノミクスの反映という後ろ向きな変化になったな

>>794
やむなく最後尾になる時は車間開けてバックミラー凝視

>>796
あんたアホだな！　バランサーなんか気にしている人いないよ。

馬力・トルク10〜12％アップと より便利仕様になったり、燃費が
意外にも良くなったり、で商品力アップの正常進化と捕らえるのが
正しい判断だ。

バランサー2軸化は多分排気量アップで振動が増えるのと相殺でなんも変わらんと思うけど

ナナハン化するってのが一番大きいだろ。他のは付加価値。

もともと安いNCが数万アップするくらいでナナハン＋付加価値が来るなら
ド貧民以外はNC750を選ぶだろう。
MT-07やMT-09よりははるかに安いし他社と較べてもはるかに安いから。
教習車が750ccだってのも大きい。教習車って愛着わくしな。

そしてホンダの他車の戦略を見る限りはNCの800cc化は無さそうだから安心だし

あらゆるバイク雑誌でホンダが言ってるだろ

「NCは最初から750ccが目的地だった」ってな。

700cc以下のNCは実験機だったんだよ。
オープンなβテストみたいなもんだ。

養分たち、ありがとう。

シリンダー買えたってコスト高にならないから
値段が上がって明らかによくなった分はバランサーくらいと言いたいだけだんだが
インジケーターもよくなってるけど
インジケーターの性能向上なんてコストかかんねーじゃん

>>796
情報ありがとう。

マイナーチェンジだから現行よりも様々な点が良くなってるだろう。
だけど、金額も含めて現行ユーザーが買い換えるほどではないな。

670にダウンサイジングしないと狙った燃費が出ない欠陥バイクを買った被害者。
私です

ベータテスター
養分
フンッ
７５０に乗り換えれば良いだけよ

悔しくない
ホンダの裏切りも許そう

>>802
燃費最強過ぎて、次に乗り換えるときも
やっぱりNCXにしたいので
どんどん良くなっていってほしいぜ。

別に乗り換えるほどじゃないけど、750発表されてるのに700を買うメリットもないってところだろ

こんな安バイクでﾘｾｰﾙﾊﾞﾘｭｰなんて考えるやつはいないし、現オーナーにしてみりゃ、どうでもいいわな

750になったってNCはNCでしかない、 原付買うのと同じようなもん

みんなが750の話題で浮足立ってる一方、おれは
「ハンカバ付けましょか、グリヒ付けましょか、ショキショキ」とやりつつ
ハンカバ付けただけでその温かさに満足していた。
グリップヒーターなんぞ付けんでも冬を越せそうな気がしてきたよ、ママン。

ハンカバってハンドル握ったままコケると手首折ったりしない？

乗ってもいない奴が欠陥ってw

病気だな。

>>808
誰か折った？
いつものアンチさんおひさ。

>>809
乗ってて欠陥に気付かないのも大概だぞ？w
納得の上で乗ってるんだよみんな

アクセルもついてる、ブレーキもついてる、タイヤもついてる、大丈夫欠陥じゃない

むしろ燃費がNCの2/3で、メットインがなくて
公道には無駄なダブルディスクがついてる
一般的なスポーツバイクの方が欠陥だろｗ

うん、メットインがないのはもはや欠陥。
MT-09とかVTR800とか気になるけど、買わない。

NC気に入ってる人は乗り潰すまで乗ってその時あるNCみたいなコンセプトのバイクにまた乗るだけだよ

選ぶバイクが自分にとっての良いバイクであればいいだけだしね。それぞれのスタイルで２輪生活を楽しみましょう

>>800
ここでもやってるw
頭完全に沸騰中ww

CB500Xが国内販売されてたら悔しかったろうな
思うのはそれだけだわ

一年半で10000kmいった。
タイヤは溝がまだまだ深い。
寒い時季だが、距離は伸びそう。

>>818
なんで？

>>820
NCに比べ日本人向けというかアジア向けというコンセプトが良い
それに見た目もシュッとしてるというか、かっこがよろしい。
必要なものを詰め込んで、よりコンパクトにこれが昭和の日本の美徳かな

>>821
400X見たけど、フロント周りはカッコイイと思うけど、この手のバイクとしてはちょっと小さくてイマイチだと思った。
NCはもうちょっとゴツいデザインの方が良いなと思う。
個人的な感想なので異論は認める。

400Xの17リットルタンクと車両重量200kg以下は少し羨ましいかな
NCは重心低いから取り回しがいいとはいえ、足場が悪いとちょっときつい

>>813
大型ビグスク買えなかった貧乏人ですねわかります。

夢店で聞いてきた。
1月14日発表。21日発売。
赤、黒廃止、青追加。
6万upらしい

70マソか

>>825
意外に早いな

おっ青色くるか
赤白の外装と組み合わせてトリコロールカラーにできるなｗ

公式画像に黒って無かったっけ？
気のせいか？

そうすると型落ちの700はもうちょっと下がるかな。
Xでリンク逆付け?とかで車高下げるとフロントフォーク出さないと乗り味だいぶ変わる？
さほど変わらなきゃそのままで行きたい。

goobikeの中古で一番安いのでも45万+手数料だったが
あまりやると新車が中古より安くなるぞ

赤なくなるの？
買っておいて良かった！

>>830
＞車高下げるとフロントフォーク出さないと乗り味だいぶ変わる？
結論：大きく変わります。トレール量が増えて（110mm→115〜120mm）
直進性が強くなり過ぎ、かなり曲がりにくくなります。

コレを修正するには、Ｒサスが下がった量だけ、Ｆフォークの突き出しを
する必要があります。　でも、突き出し量は限度があります。
そのＦフォークの突き出し量の限界は700Ｘでは 25mmくらいだと思います。

私のＸは足つき性を良くする為、Ｒサスのイニシャル用ﾀﾞﾌﾞﾙﾅｯﾄを回して、
15mm下げたので、前後ﾊﾞﾗﾝｽを取る為に「Ｆフォークの突き出し」は10mm、
15mm、20mmと３段階変え、走行テストした結果は、より曲がり易くなった
20mmがベストでしたので、今も20mmで乗り続けてます。

ドリームの話を聞く限り在庫処分はすでに進んでるから
地域によるけど旧型の投げ売りは発生しないかも
現にｌｄしか選べないと言われた

DCT仕様が値上がりしたな。
５万円アップ→６.4万円アップ

まあそう言わなきゃならんだろうねｗ
例え700が大量に余っていたとしても。

NCエンジンの起源であるフィットも新型出る直前の在庫処分に関して
営業は酷かったからなぁ……。売り切りたいのはわかるが……。

>>833
そうですか、サンキューです！
するとSのフォークはいくらか短いってことですかね？

NC700X欲しいよう。

新車が底値で買える今しかない！

>>840
既に生産絞ってるし消費税＆バイクの税金増税前だから店も強気
750と700を競合させようと交渉してもどの道ウチで売れるんだからご自由に
他店を引き合いに出してもいつもの見積もり合戦と変わらん


どうするよ？

乗り出し57万で買ったが今はもっと安い店あるのかな

750のカラーが減ったよ。
白系、青、シルバー系の３色。
黒と赤は無くなった。　１年後？に追加になる可能性はあるけどね。

ギア比変更はMT/DCT両方だが、DCTは変速制御も変更だから違いは大きそうだな。

給油口やら蓋の欠陥で煽っても無視されるんですけど。
よっぽどナナハン化でホンダに裏切られたのが馬虎になってんだな。
給油口なんかそれどころじゃないってか？
6000人の日本人βくんカワイソス

>>845
今、乗ってないかお前がかわいそうだよ。

給油口なんてパニア付ければ問題ないから、むしろそこでいいと思えてくる

>>845
貴方はもっと自分の判断に自信を持ちなさい。
貴方が認めないバイクが売れたからと言って
貴方が否定された訳ではないのですよ。

ええ、黒なくなるの？

黒に乗ってる俺にとってはメシウマ。

>>845　給油タイミング長いから気にならないが、しつこいのは性格の欠陥

『執着』のマイナス要素と悪い影響
日常生活で起こるさまざまなトラブル
・悪口を言われて困っている
・同僚や友人との些細な話の行き違いによるいがみ合い
・自分のことを理解してもらえない葛藤
これらの出来事に時間やエネルギーを囚われることも『執着』ではないでしょうか
"自分の生き方をあまり考えない人は、周囲のことすべてが気になりつまらない事に
執着してしまう"

『執着』しないことの利点
「どうしても○○が欲しい」
「どうしても○○になりたい」
このような強い思いは、時に行動の原動力にもなりうるのですが
実は苦しみの原因になるそうです

フォークが錆びるとか、どんな保管状況なんだよｗ

って思ってたらトップブリッジとアンダーブラケットの間が錆びてきた
／(^o^)＼
アンダーブラケットが掴んでる部分も錆びてた
／(^o^)＼

ナナハンよりも錆が気になってしかたないｗ

>>852
その合わせ部分はどのバイクも大小はあるけど、錆が出やすいよ。
ほっといても、それ以上広がっていかないけどね。

>>852
フォークオイルがもれないから錆びんだよ。

GIVIスクリーン、
スペーサーかませたSハンドルに
SPEED TECHトレールハンドガードステー、zeta xc proを取付。
目一杯ハンドルを切ってもスクリーンの前にハンドガードが出て
当たらない。
ハンドガードって防風性能が意外とあるのな。
グリヒと薄手の冬用グローブで東京の冬なら我慢できるかも。
http://i.imgur.com/FLac19T.jpg
http://i.imgur.com/SD3LkZw.jpg

>>855
スペーサー噛ませたハンドルもUPよろしくお願いします。

先日　たまに行く日石SSでバイトのお姉ちゃんが給油
天吊りホースで後ろに突っ込みながら俺に満面の笑顔で
へーこんなバイクあるんだぁ〜っと興味津々
手元を見るとノズルが見事１段目で引っかけナナメってる
余裕の笑みを返そうと思った俺は思わず
だぁーっ！＼(◎o◎)／！っと叫び声
・・・・間に合いました・・\(//∇//)\
もう４回目位なんで、あんま行かんトコはちゃんと見るようになったんよ

>>857
アホな店員、バイト初心者には要注意。

>>845
ほらそんなことゆっているとおともだちできないぞっと

>>845
ここでもdisってる
そんなにバイク買えないからって僻むなコジキｗ

>>855
ハンドリングとライディングポジションはどうですか？
俺のＸもハンドルこれに変えてみたい。

>>861
>>856
スペーサー部分は載って無いけど感じは>>94
で分かるかと。
明日取れたらうぷります。

ハンドリングは幅が狭くなった分、重くなるが慣れる。
ポジション的には身長180で多少前傾になるが
別に不都合ないですよ。

>>862
ありがとう〜
あと、ﾊﾝﾄﾞﾙｱｯﾌﾟｽﾍﾟｰｻｰは「25mmアップ」ですか？

Ｓハンドルでは左右フルロックでメントインフタとの
隙間は何ミリくらい空いてますか？

昔ソニーのβ買ったわ

>>864
心配するな、おれの周りでもβがメインストリームだったわ。
VHSのおれのほうがマイノリティだった。

>>863
25mmアップです。
ちなみにメットインの蓋には全く干渉しませんよ。
三番目の写真で確認出来るかと思うが、
無塗装のプラスチックのフチにギリギリ当たらない感じ。
ハンドルの角度の調整が結構シビアですが問題ないですよ。

http://i.imgur.com/N2k8FAd.jpg
http://i.imgur.com/k2HL14N.jpg
http://i.imgur.com/XEAlEOv.jpg

>>866
何度もご親切にありがとう〜
実は先週、750Xを注文して来ました。　前車は700Ｘですが、アップ
ライトポジションに飽きがきて、この秋からＳハンドルへ変えようかな。。
と考えてました。　これで750納車されたら安心してＳハンドルへ
変えられます。

700X売って750X？　支払いはいくら？

下取り30で支払い30とか？
この先10年乗るなら安い投資かな。

>>868
そうそう。
１年半、10,000キロ走って、下取り48万円。
追い金が39万円。　ＯＰは700の時とほぼ同じで
センスタ、グリヒ、電源ソケット(ETCは移設工賃込み）

売らずにそのまま8年乗るのが一番安いでしょ。

情弱 NC700
情強 NC750
同じ欠陥でも大違い。
ベータマックスユーザーどもわかったか？ん？
最初から750で設計してたのだよ。
6万の差額でせいぜい外装を塗り直すが良い。
またはパニアケースでも付けろ。

>>872
嵐、乙！（笑）

>>872
情強のあなたは750Xを買うんですねわかります。

え？バイク乗ってない？

>>872
書けば書くほど虚しくなるな。

差額でパニアケースってその差は結構デカいぞｗ

純正サイドパニア付けようとしたら、工賃抜きでも
１３万円、Ｒキャリア抜きで１１万円ちょっとする。

Ｘabs比較で750→700は ５.1万円アップしかないぞ。

嵐の相手をして虚しくなりませんか？

お前ら700から750にの乗りなおすって事は、現状のバイクに気に入らない事がいっぱいあるからじゃないのか？
同じコンセプトで作られてる750も多分嫌な所いっぱい出てくると思うよ。

今の700もうすぐ5万キロ行くから買い直す
特に不満はない

そうだ・・・
俺は情報弱者だ
弱者 弱者 弱者
ホンダが裏切ることを見抜けなかった
ホンダ許さん

許さないから何なの？
何か復讐でもするの？

情報弱者っていうのはNCシリーズのヒットを予測出来なくて貶しまくってた人達のことだろうな

まあ、発売即購入した自分も正直ここまでの大成功ぶりは予想できなかったがw

乗ってますねー！エアクリやプラグ何キロぐらいで交換しました？
特にエアクリ交換の工賃は気になるな〜自分でやるには難易度高いし。

なんか赤黒が落ちて青が追加って話だけど、赤黒って人気ないんかね？
俺は結局NC買うのやめたけど、もし買うとしたら赤が一番良かったけどなぁ
逆に銀白はおっさん臭くてパスだったわ…

>>884
自分は神経質だからエアクリ6000 プラグ9000
Fフォークオイル年1回

ジムカーナの真似事したりしてたんでエンジンオイルは遅くとも2000で交換
リア周り、腰上のOHやろうかと思ってた矢先に750出るってなったんで予約入れてきた

>>883
値段設定額が間違えてたわけだから、
売れすぎも困るんだろう。

逆ざやで売ってるってこと？

>>888
そこまでは言ってないが、
他のバイクで得られる利益を喰ってはいる。
安いから売れたのであって成功とまでは言えないのでは？
事実値上げしてきてるしな。

何を言ってるんだ、これだけ売れたなら成功だろ？
他の車種が売れてればもっと儲かったなんて取らぬ狸の皮算用でしかないわな

>>890
値上げ

>>889
ちょっと言ってる意味がわからない
このバイクが売れることによって売れなくなったバイクって具体的になんだ？

去年バカ売れしたように見えるけどホンダの販売計画通りだよ？なんなら公式見てみ
X、S、インテ足すと殆ど予定数と変わらないから

こんなに売れるわけ無いだろwって馬鹿にされてたけど(俺もしてた)中の人にとっては想定内だったわけです

>>891
殆どFMCに近いあれだけの内容で値上げも許されないのか…

>>887
本気でそう思うの？

>>892
具体的に言うと、値上げ後のNC。
本来取りに行けた利益をみすみす逃してる。

販売計画通りったって、この格安な値段での計画なわけで、
そら売れるに決まってるだろ。
DN-1での経験が生きた。

心配しなくても値上げしても売上1位は変わらないからw

青ってどんな青なんだろうか？早く見てみたい。

NC700Xは　251cc以上で　2012年ベストセラー
2013年もベストセラーは確実です。　
２年連続１位は文句をつける方が正常な頭してないね。

>>892
ほっときなよ。

自分のかんがえるさいきょうのばいくだけがバイクってタイプだから
このコンセプトそのものが許せないんだよ。

情強さんは700のネガキャンを行い
750人気を煽り700を不良在庫化させて
安く買い叩くのが目的だろ

そうはいくか、順調な在庫整理で
焦りまくりの情強さん

>>900
なんでこういう事情通ぶる情報強者w様は2chだけが世界だと
今だに思い込んでるんだろうw

車体の利益率低くても台数出るってことは諸経費やその後のメンテで販売店は繁盛するのにな。

>>898
じゃあ何故750が出たら買い換えるなんて言うんだよ。
700がいいバイクなら750が出ても売れ続けるはず。
でも買い換えようとするのは700が非力だとみんな思ってんじゃないの？

ホンダって景気悪くて潰れそうって本当ですか？潰れたらサポートもくそもないだろうなどうしよう

スペック厨だから数字が大きい方がいい
でも1300には乗らない
時代は750だぜ

>>903
700販売おわって、750発売なら、選択肢がないわな。
買い換えるかどうかと言われると今で十分だから買い換えないな。貧乏人だし。
なんで非力がでるのかな、、。

>>904
川崎や鈴木ましてや山羽なんぞよりは遥かにマシだから安心していい

×山羽
○山葉

>>903
今回のマイナーチェンジ程度で買い換える人間なんて何人いるんだよ。
全国でも一桁程度だろ。

700で非力なら最初からv-stromでも買ってるわ。

消費税に軽自動車税に環境規制。
長く乗りたいバイクがあるなら今年度か来年度中に買いたいね。

>>909
俺が買い換えるからあと8人だな

Vストよりも、テレネ660が欲しかった

>>906
自分の中で結論ありきの奴に何言っても無駄だよ

怪鳥v-strom 1000で羽ばたく

>>912
テレネじゃないよテネレだよ

今のネガキャンって>>904みたいに最大のバイクメーカーが潰れるとまで言い出すのか

ネガキャンて根拠とか事実確認とか一切必要ないんだぜ
オバマは選挙でミドルネームがフセインってだけでアルカイダと繋がりがあるって
堂々とネガキャンされて一定の効果を上げたんだから

750Ｘの排気音聞いたよ。　何処で？　は言えないが、ホンダの
言うとおり「歯切れのいい」魅力的な音だった。
来年から排気音規制が変わるようで、どうやらそれに対応して
いるらしい。

>>916
このコンセプトが気に入らないのと同時に、買いもしないのに一丁前に文句だけは言う連中は
本気でこのコンセプトが売れるぐらいならホンダは立ち枯れて死ねって思ってるんだよね。

そういう連中の常套句は買いもしないで自分から裏切っといて、ホンダに裏切られたって言うんだよ。

このスレで裏切りで検索かけて見な。750のネタで誤魔化して本心書いてるのがいるから。

ここでホンダを持ち上げてる奴らってユーザーじゃなく中の人間のような気がする。

考え過ぎじゃあね。
バイクに詳しい人か、ホンダファンだろ。
すぐに内部説に繋げるのは悪い癖だよ。

俺はホンダファンですらなくヤマハファンだが、NC700Xは買ったし、
気に入っている。

考え過ぎじゃない気がするが・・・

本当の敵は、敵じゃないような顔をしている。

カワサキが好きだがホンダを買ってしまう

ユーザーなら乗ってるバイクの利点や欠点をもっと具体的に書くと思うが工作員の書き込みはホンダの面子を守る為のカキコでバイクの事に突っ込んで書いてないのが特徴だな。

陰謀論は糖質の始まり

ホンダ社員が身分偽装しても書いてもいいじゃね。なんせ、2ちゃんだし。特定厨、認定厨、仕切り厨、、、。
まあ、おれはなんでもOK牧場厨だな。

>>927
有意義な情報なら歓迎だけど工作員のカキコなんて役に立たない糞面白くない内容ばかりだからな。

膝から下が寒いんですが、
FOOT ディフレクター
LEG ディフレクター
をつけた状態・つけない状態を両方経験なさった方、効果のほどは
いかがでしょうか。
それにしても、これ２つつけるだけで２万円以上かあ・・・

あの書き込みは社員だ、って書き込みが
役に立つ糞面白い内容だったのか

>>929
つ「NC700 S/X INTEGRA まとめwiki」
http://www34.atwiki.jp/nc700/

ありがとうございます。読みましたが、あんまり情報が多くありませんでした。

保菌者も乗ってるよ。
もしスズキが出してたら間違いなく変態扱いのバイクだよ。

>>919
ホンダファン（）がいるね。

スズキから出たならアクロスの純正血統として何もおかしくはない。

20年以上前に発売された単車の血統って……。

それならNS-1は？

あの菌の保菌者は基本的に他所まで出張って荒らしたりしてるの
見たこと無いや。攻撃しなきゃ菌をばら撒いたりしない。

けどホンダの原理主義派はマジで狂ってるぞ。
このコンセプトが発表されてからの行動は異常だよ。

NCのコンセプトの何が原理主義を怒らすん？
誰もが安全で、便利かつ経済的にバイクを楽しめる。
まさにホンダらしいバイクじゃん？

このスレにも、惨めで哀れな基地外がいます。
兵庫スレの基地外、１２Ｒスレの自演ゴミ基地外、CBRスレの生き恥、超連続自演基地外と呼ばれ
住人の車両を罵りまくって、IDを変えながら自演を繰り返すので、まるで袋叩きにされて追い出された錯覚を
覚えた方も多いと思いますが、現実はたった一人の無職の精神障害者による自演です

その実態は、統合失調症、自己愛性人格障害、反社会性人格障害、発達障害、適応障害、識字障害
などの重篤な精神障害と知的障害を持ち、障害者年金を受給して生活していますが
納税者の情けによって生かされている、という自覚は全く無健常者や納税者を呪い続け、
24時間体制で引き籠って2chを荒らし続ける無職の精神障害者です。

無様な自演がバレて大恥をかいても、ボロクソに負けて生き恥を晒しても、自分の都合の良いように記憶が書き換えられ
翌日にはすっかり忘れて、平然と現れて煽りを続けます。惨めな自演程度は恥とも思っていません。
多重人格により、時間ごとに人格が切り替わったり、薬物によって発狂している間に書き込んだ内容は
他人の書き込みとして扱い、自分の書き込みと会話する人格障害も持っています

発達障害により、自分と他人の違いが理解も区別も出来ないので、自分が不利になると立場を変更して
敵対する相手になり、自分の悪行、稚拙な自演がバレた事、発狂状態で書き込んだ内容を相手の行動だと
思い込んで罵倒を始めます。

統合失調症のため、現実や事実は全く認識できません。日常的に見える妄想、幻覚こそが基地外にとっての現実で
心の中のオトモダチに命令され、突然天啓でも受けたように何かを受信し、その声に反する証拠の全てを拒否します

貴方の書き込みに、こんなレスが付けばこいつの仕業です。１日７０回自演して、夜中の３時でも２分でレスが付きます。
>こんな基地外近所にいたら死ねる
>このガイキチまじでグロいわ、存在がグロ
>頭の整備が必要です
>基地外検査官の相手は大変だなぁ
>分かったからもう死ね
>社会不適合者の貧乏なおっさんだな
>こんなのが野放しで放置されてるなんて
>こういった昆虫は大概大ウソつき、レスそのものが基地外
>ID変えるキチガイって厄介だな…

ながいいいいい

R1スレとCBRのSC59スレでも、
「国内仕様はゴミ、クズ、情弱の買う最低の去勢済みバイク！」
などと貶しまくって荒らしまわって、何故か社会の最底辺にいるゴミクズの基地外が
情強で勝ち組だと言い張っていますｗ

現実では、ゴミかウンコ食って生活してる、この世で最下層にいるゴキブリが、
便壺の下から這い出して、便所の落書きを荒らしに来て勝利宣言を貼りまくるｗ
ここや2ch全体に存在するクズの荒らし達は、社会不安障害で表に出ることすらできない
無業者、無職、発達障害と知的障害の塊、精神障害の総合商社のようなクソニート達ですｗｗｗ

先日の書き込みでも、
「3年ぶりに外に出ようとしたら靴が入らず、トントンしてたら足の指骨折して母親に泣かれた」
「火垂るの墓見てて、おばが人間のクズ、清田が働かないのが悪い、俺様最強！と言ってたら、
「お前が働け！このクズ！」と何故か母親がファビョッて泣き出した」
などという、「天下一無職選手権」の代表選手のようなクズが2chを荒らしていますｗｗｗ

惨めで哀れで、この世に生きる何の価値も持ち合わせていない、知能や才能を何一つ持たされずに
この世にウンコと一緒に便壺の下にひり出されてしまったにも関わらず、くみ取り業者によって
救出されてしまい、死ぬことすら許されなかったウンコ、それがここにいる荒らしの正体ですｗｗｗ
惨め過ぎるｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

読ます気ないなw

荒らしの基地外どもは、知能が低すぎるので
「三行」「今北産業」「三行以内にまとめるセンスが必要」
などと言い張り、ID替えまくりで自演自演自演自演ｗｗｗ

「三行でまとめる知能すらない、小学生以下の低能ｗ」
とまで言い出して自分の知的障害を誤魔化し、自分自身が有り得ないマヌケだと証明しますｗ

現実にはアスペ過ぎて、たった1行の読み書きすらできず、ファビョりだすと日本語の書き込みが
不可能になりますｗｗｗ

＞記憶の書き換えるんな！生き恥！
＞聞いてねえ独り言してんな！ゴミ分際で

これを正しい日本語だと言い張り、健常者の書く日本語を全否定
日本語の文法を間違え、てにをはを間違え、助詞や果ては動詞の使い方まで間違い
単語の意味やアスペの定義まで書き換え始め、ついには
「脳の中にある単語の意味を保管してある場所が崩壊ｗｗｗ」

＞おまえのかいたのなんて、いみのわからないあたんごのられつじゃないおか
普段の識字障害が、「失読症」にまでレベルアップｗｗｗｗｗ
泣きながら精神病院に駆け込む破目になって生き恥ｗｗｗｗ
現在も入退院を繰り返し、土日だけ外泊で家に帰って、荒らしを続けている模様ｗｗｗ

取り敢えず三行で

NGIDに突っ込め。
一行で済んだな、スマン。

>>929
100均で自転車用裾止め反射付きマジックテープを巻いてる。驚くべき防寒効果がある。NCなんで格好良さより、実用主義ということで。

効いてる効いてるｗｗｗ

>>946
すみません。なぜ防寒効果があるか理解できないのですが・・・
マジックテープをどこに巻くんでしょうか。

>>948
上着の袖とかズボンの裾とかじゃないかな。

防寒ならリストバンドも欠かせない

>>948
ズボンの裾、足首辺りに巻けばズボン内への冷たい空気の侵入を遮断できます

夏にエンジン熱を感じない分、冬は寒いね。

>>948
全体が風を受けて寒いならオバパンかな。
薄い巻きつけタイプでも効果は大きい。
脱ぎ着のしやすさはまかせろー（バリバリ

冬は部屋着のスウェット履いたまま、上からコーデュラ製のパッド入り安物ライディングパンツ
それか綿入りの作業用カストロパンツ、それでも寒ければオーバーパンツがあるけど
そんな温度になったら路面が凍結してるから走れない。

せいぜい追加に靴下2枚履いて行くから下は安心。
上着の方も、Tシャツの上に長袖シャツ、スウェットの上にMA1ジャケット着て
さらに上から襟付きの上着とか、パッド入りのライディングジャケット着てるから
ちょっとでも動いたら汗をかくぐらい。

もうちょっと着こめば、南極は無理でも冬山に近付けそうな勢いで着込む。

そんな30年前みたいな防寒対策してる人いるんだ？!!!

きびきび動けなさそうだから進化の恩恵に与ったほうがいいのに…

今の高機能衣料なら肌に直接触れるインナー、空気の層を保つ中間着とアウターだけで十分なのに
技術は発展しても人間の価値観てのはなかなか変わらないんだな

俺はドラえもんのように着膨れした格好で走っている

それは着膨れじゃないんじゃないか？

お、デブぅ

大型免許ないけど欲しい
やっぱ燃費って正義だわ

大型ハンドガードとグリヒもつけてるが、東京なら
モンベルのストームバイカーとエドウィンのワイルドファイヤー
ダナーライト（ゴアテックスブーツ）で乗り越せそうな気がする。
最悪、上下ヒートテック、首巻き？も用意した。

昔はグリヒなんて無かったし衣類も含めて進化してるよね。

昔は気合と新聞紙。
今は新聞取ってない奴が多いからウェアが進歩したんだな。

寒さ対策はディフレクターとか取り付けるよりも着るもので工夫しろってことだなw

http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1363983963/
旧車だしこっちでええよな。
次スレなしで。
ナナハンは別にしなきゃ絶対荒れる。

750ｘ、1/20〜22に発売予定って既出？

別にしようがしまいがどのみち荒らされるからどうでもいい

>>963
どっちにしろ荒らすくせにｗ

>>964
今の予定では、1/15前後に発表し、1/23前後に発売予定。

寒いの我慢して走ってると、内臓まで冷えて
家に着いて風呂で温まっても、
湯舟の中で20分位震えが止まらなくなる。
楽しく乗るためにも安全や健康のためにも
防寒は大事。

ハンカバいいぞ。まだ、都内では夏グローブで十分だし。俺にとっては暖かいのが正義。時々、手首がおれるけどwww

>>968
コンビニに寄って熱い飲み物とおでんを食するのだ

自転車の足バンド、理解しました。ありがとうございました。
スキー用のズボンを履いているのですが、それでも膝から下が
寒いので、やっぱりディフレクターつけようかなあという感じです。

スレ立てできなかったので誰かよろ。
次スレが終わる頃には750発売でNC700/750Xスレに統合だね。

ミニスカ履いて乗ると
寒いけど、ものすごい解放感。

>>973
わかるわかるｗ私も夏とかはよくやる

おっさんだけど

>>971
夢で聞いた事あるけど、あれほど無駄な物はないってさ。
他の人が言ってるけど、高機能インナーとかを使って
防寒対策をした方が効果高いよ。

>>971
膝から下ってなら、丈の長めのライディングブーツ＋ニーシンガードはどうよ？
防風性を高めた上で、さらに安全性の向上まで図れるぜ？ｗ

http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1363983963/
ほい

立ったよ

【HONDA】NC750/700X Part43【MT/DCT】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1386990015/

冬でも700X
ヒャッハー
雪でも700X
ヒャッハー
埋め

>>975
>>976
ありがとうございます。
うーん、そういわれると２万は痛いですね。
ライディングブーツは購入ずみですが、ニーシンガードは確かに
いい案ですね。なぜｗがついているのか気になりますが・・・

バイクにのると凍死しそうになる生め

>>980
カドヤのヒートランパート御薦め。
上下これで生きていける。

800X出せ埋め

>>980
あれは風よけというよりは、風圧対策といった方が正確かもしれない。
長距離や高速は結構ラクだよ。

>>984
デフレクターなんだから風防じゃないよね
整流目的てしょう

>>980
ニーシンガードの主目的は防風じゃないけどな、位のつもりだったんだが変な深読みをさせたならスマンかった。
実際に使ってるが、冬場の防寒には結構威力を発揮するよ。
かと言って、夏場に暑いというかんじもなかったので、オススメ。
ちなみにおれが使ってるのはコミネのSK-627って外付けのタイプ。

俺もニーシンガードお勧め派。
防寒目的も同意ながら、本来目的でも
1)いざという時ずれてない→カップが小型で間に合う→ニーグリップの邪魔にならない
2)パンツは好きなの履けば良いので仰々しくないし、清潔維持可能
3)和式トイレなどでの全屈時も邪魔にならない(物によるが)
などメリットいっぱい。
大事なのはフィット感、可動範囲、コンパクトネス。
具体的フィット注意は、スネプロテクタが左右湾曲専用品であること、
もしくはスネ部が2ピースになっていて左右の湾曲に沿うこと。
ヤフオクで2000円以下で売っているのを使っているが、大正解！

ニーシンガードだって？
ビニール袋でも巻いておけｗｗｗ
ダンボールガードでも作れｗｗｗ
埋め

Ｘを買って１年半くらいなる。　当初から純正のスポーツグリップ
ヒーターを使っているけど、最近、グリップ表面がテカテカ光って
滑りやすくなった。　普段はシートカバーを被せて保管してるし、
ワックスもまったく使わないし、洗車時の中性洗剤以外は何も付けて
ないし、、、　原因が分からないので、夢店にクレームしたけど、
初めてのケースだし、対処の方法がないとのつれない返事。

このグリップヒーター付けている人多いと思うけど、テカテカのつるつる
状態になっている人はいませんか？

グリヒ梅

１年半使い込んでテカったゴムをデラにクレームしたとわ…

剛の者ではあるねw

セコい男の乗るバイクだと判明

グリヒは消耗品デスよ。どっかのブログで釣竿用のカバーをつけているのを見た。熱収縮チューブみたいに熱を入れるとピッタリ着くという。

セコビッチ

頭が禿げてきたとか、本が読みにくくなったとか親にクレームつけそうだな、このおっさん。

グリヒの表面材質って何だろう？
全部が全部ってことは無いなら、製造不良？
うーん、わからん
うめ

せこい

クレーマーの恐怖

見とけよ見とけよ〜

ウンコを我慢しながらNC700乗ると超気持ちいい

1000kmの旅を愛車と終えた夜 ――
　一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
　。,　　.ﾟ。　+　☆。,ﾟ.　o　。+　。ﾟ.,
　ﾟ.　ｏ　*　。　ﾟ。　ﾟ.。　　ﾟ。　+ﾟ　　。　ﾟ
ﾟ　`　.ﾟ　.　　.　ﾟ.　.　ﾟ　　.　ﾟ　　.　　,
　.　　.　　　。　　　.　,　　　　　　。
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　　　　　　　　｡ﾟ　日
　　　　　(*'∀`)ノ 　　∫ ○　　∠〆〜_-ワ
　　　　　人＿',ﾍﾍ　へ.aノ人　 《*)ゞ≦0《*)
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