【A.B.S!】ABS討論スレッド【A.B.S!】

これはおそらくセンサーでバンクの状態を検知して、
それに応じて前後配分を自動的に変えてるんだろうな。
バンク中にフロントブレーキをかけると車体が起き上がるし、
リアブレーキをかけるとラインをふくらませずに減速できる。

バンク中に路面のμがいきなり変わったらどんな感じの動きを示すんだろう？
勿論パーシャルならコケないレベルのμの変化という前提で。興味深い。

買って試してみたらどうだろうか
考えるだけでは分からないこともある

ちなみにホンダの電子制御コンバインドABSも、バンク中ガン握りがOKらしい
ただしこちらはABSが作動してても分からん
ブレーキに油圧送ってるのは常にABSユニットだからなあれ
ボッシュの最新型はその辺どうかわからないけど、キックバックは普通付けるだろと思う

車のベンツはブレーキバイワイヤで超大失敗してるんだよな
あまり知られてないけど死亡事故すら起きてたらしい
ABSがフェイルセーフモードだと全然ブレーキが効かないようになってたんだってさ、正気とは思えない馬鹿な話だ
今は普通のＡＢＳに戻しちゃってる

ホンダRRのブレーキバイワイヤのフェイルセーフモードは、システム自体はベンツのと同じようなものだけど
フェイルセーフモードは単純に油圧回路をＡＢＳ完全バイパスにするだけなんでベンツみたいな問題は全くない

20年以上前からBMWが装備してるが故障時の費用が変わらないからABSはいらん

>>63
日本語でおk

>>64
つまりバカだかいまま下がらないっつー

日本でのBMのボッタクリとABSに、何の関係が…

BMWのぼった栗って全てにおいてじゃん

>>63
でもDCTは欲しいんですね？

(・ω・)ムルティストラーダで、苔だらけの道を走っていたら、軽トラが事故ってた。

足元は、腐った葉っぱだらけだったけど、急ブレーキで止まれた。

キリキリキリって動作音してからABSはかかってたけど、綺麗な道と同じように止まれた。
http://i.imgur.com/PL9AyqE.jpg

欧州では125cc以上の二輪車では、2016年より新型車にABSが義務づけになる。
継続生産車も2017年から義務づけ。

F4RRが欲しい

なら買いたまへ

http://youtu.be/CObDWYAqUxU
こんなときにABSは必要

まぁ向こうからぶつかりに来る時があるからな。

ツーリングバイクにはＡＢＳ有ったほうがいいね
なじみのない道、悪天候、疲労とかの事故りやすい条件がそろうことが多いんで、
特にＡＢＳの価値が高いと思う
ぼんやり走っていてまずいシチュエーションに入り込んでしまったときにバイクが助けてくれる感じかな
まあそういう存在が絶対に必要ってわけでもないとは思うけれどね
安全最優先の思想を突き詰めるとバイクには乗ってられなくなるし

ABS単体なら要らないし欲しいとも思わない
アクティブサスとトラクションコントロールにABSをセットアップして
総合的に車体制御するなら必要

>>76
最近聞いたカタカナを思いつく限り並べてみた

いくつかは撮影者側（ライダー側）が悪いのが混じってるけど、
大体はドライバー側の過失が大きいシーンだな。
日本でも「あるある」な光景だわ。

あけおめ！
今年もABSで安心ライディング！

ほ

二輪直進での右直事故は八割方右折車のチョンボだからな

このスレ見つけるまで、ABS不要論があるなんて知らんかったわ・・・。
オートマ化は俺も否定派だけど、ABSは必要だと思う。

ほかにも、FI・セル・燃料計「否定派」などが存在する

キャブ信者のFI否定の存在は何となくわかるが、
セルや燃料計まで否定派が存在するの？
便利だから、いいじゃん、って思うけど

キックがかっこいい車種もあるにはあるから

燃料計：残量を不正確に表示するので信用できない。トリップメーターを目安にした方がマシ
セル：バッテリーが上がったら使えないじゃないか。キックの方がマシ
とか

言いたいことはわかるけど、シンパシィは感じない
ないよりあった方がいいなじゃいかと思っちゃう
（ABSもね）

キックは取付できる場所が決まっちゃってるから
バイクの設計において制約が出てしまうし、
実はセルを仕込むよりも構造的にややこしい上に重い。
VJ23ガンマがセルのみなのはその辺が理由。

レスあんがと
なるほどね、考え方はいろいろあるゎ
SRとかはFIだけどキックっていうこだわりもあるみたいだし
俺には理解できんけど、バイクは趣味性の高い乗り物だからね
そういう考え（こだわり）もアリ、ってことだね
でも、燃料計はあってもいい気がするんだけど、
メーターのデザインにもこだわってる人がいるってことなのかなぁ？

ゴメン、日が変わってID変わっちゃったみたい
88=84です

初代GSX-R750は巨大な燃料計だった。
あれより大きい燃料計ってあるか？

ガソリン警告灯ならクソデカイよ。
ZZR1400w

http://i.imgur.com/deNN69n.jpg

>>91
そこはほら、もっとデカくスタンドのアイコンが表示されてる方を貼らなきゃ

あぁ、こっちね。
つ
http://i.imgur.com/rj6m27w.jpg

なぜ国外に向けてはabsがあるのに
国内向けには選択できないモデルがあるのでしょうか？
Ninja650のabsが欲しいのに…。

従来の燃料計よりFIが進化してる今なら噴射した量(仕様した量)を表示する方が確実じゃない？
JK10Rの消費燃料計はかなり正確だった

>>95
それ、どこ製のバイク？

文脈からポンプでは？

カワサキは軍用航空機も作ってるから、燃料計にはちょっとこだわりがあってもおかしくない
０８頃の６Ｒと１０Ｒのタコメーターの配色が航空機チックで格好良かった

多分JK型(ZX-)10Rってことだと思う。
燃料計ついてないバイクでも、FIの燃料噴射量の合計を表示してくれる機能があれば目安になるんだけど、そういうわけにはいかないのかね。
燃費計を給油のたびにリセットすれば同じことはできるだろうけど、計算がめんどい。

つーか今の四輪車の大半はその方法で残量表示してるだろ。
だからどんなに車を傾けてもまた加減速して燃料を揺らしても表示が全くぶれない。

燃費計＝FIの燃料噴射量と走行距離から計算
燃料計＝タンク内のフロートの位置で表示
だと思うのだが
FIは消費量はわかるが給油量はわからない

フロートはタンク内の大雑把な量しか読んでいない。
だから４輪車で残量警告灯点灯直後に例えば２〜３リットル程度給油しても
フロートが増量を検知できるほどの精度がないから警告灯は消えない。

フロートだけで残量を読んでいた時代の車では警告灯が点灯し始めのときには
燃料の揺れのために警告灯がついたり消えたりする。
ECUからの情報で残量を判定している今の車ではそういうことがない。

給油直後のタンク内ガソリン量はフロートでしかわからないから大雑把
なのでその後の消費量を正確に測っても、所詮タンク内残量は大雑把
だから警告灯点灯にFIの消費量を使っても無意味だと思うんだが

昔と違って警告灯が点いたり消えたりしにくいのは、
フロートの位置で直接ランプを点灯消灯させるのではなく、
一旦電気回路に取り込んでヒステリシスを付けてランプ点灯
させるようになったのでは？　全て推測、だが

フロートをFIで補正してるんだろ？
そんくらい思い付けよ

推測も意味無しもクソもねーよ。
20世紀に発売された車の修理解説書にそういう技術説明があるのだからな。
ちょっと技術的に遅れてないかい？

ABSｽﾚなのにABSの話題ないね。

>>104,105
FIは消費量しかわからんだろ？
給油時のタンク残量はフロートでしかわからんわけだが、
それをどうやってFIで補正して正確な残量にするんだ？
そこんとこｋｗｓｋ！
満タン時のフロートは正しいが、減ってくると正しくなくなる
っていうのなら、この方法でも成り立つワケだが・・・

ABSｽﾚなのにABSの話題ないね。