【2st水冷250オフ】RMX250S,R part25【SJ/PJ/RJ】

スズキの誇るオフロードバイク、RMX250S&Rとその仲間たちについて語るスレです。
油断するとすぐ落ちます｡既出にも寛容に、まったりいきましょう。

前スレ
【2st水冷250ｵﾌ】RMX250S,R part謎【SJ/PJ/RJ】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1334423188/
(実質part24です)

画像は業物様うｐロダへ(いつもありがとうございます)
http://www.wazamono.jp/

RMX250Sの歴史やSJ13AとSJ14Aの違いとか
http://www.bbb-bike.com/history/suzuki/rmx250s/index.html

やっときました！
お待ちしておりました！

諸君、私はRMXが好きだ　
諸君、私はRMXが好きだ
諸君、私はRMXが大好きだ
林道で　草原で　高速で　凍土で　砂漠で　コースで　サーキットで　泥中で　湿原で
この地上で走り回る　ありとあらゆるRMXが大好きだ
戦列をならべたRMXの一斉発車が　2stの轟音と共に敵機を吹き飛ばすのが好きだ
林道でサイエンスイエローを見かけた時など心がおどる
どんな不人気車種でも現れる熱狂的信者が好きだ
文句を言いながらもRMXを降りれない奴を見た時など
胸がすくような気持ちだった
我が道を行く設計が好きだ　過剰品質が好きだ
RMXの排気デバイスが遠心ガバナー制御だと気づいた時など感動すらおぼえる
ハスクのWRに乗ってる奴がついつい中古RMXでイヤッホーして
いたのを知った時など絶頂すら覚える　
しかし、右にコケた時ウォーターポンプのパイプが潰れるのはとてもとても悲しいものだ
SUZUKI！！　SUZUKI！！　SUZUKI！！よろしい　ならばRMXだ
だが、バカスクを駆る若者達がはびこる中で路上のRMXをものめずらしく
見る目に耐え続けて来た我々にはただのRMXではもはや足りない！！　大RMXを！！　
一心不乱の大RMXを！！
我らはわずかに一個大隊　千人に満たぬ敗残兵に過ぎない
だが諸君は　一騎当千の古強RMXerだと　私は信仰している
連中に本来のRMXの走りを思い出させてやる　連中に本当の2stエンジン音を思い出させてやる
RMXには奴らの哲学では思いもよらない他の追従を許さない世界観がある事を
思い出させてやる
1000人の誠のRMX海苔の集団で　この国の林道をRMXで埋め尽くしてやる
我々だけが乗車定員1名の人機一体神風精神を受け継いでいるのだ
CCIS super エンジンオイル補給　水冷2st250cc単気筒エンジン始動
目標　日本中のあらゆる林道とコースの制圧　敵機掃討作戦　状況を開始せよ
イクぞ　諸君　（パイイイーン　白煙　オイルの焼ける匂い…）

〜今日もRMX教習所に朝が来た〜

「お早うクソッタレ共！ところでリッキー教習生、
貴様は昨夜ケンカ騒ぎを起こしたそうだな？言い訳を聞こうか？」
「ハッ！報告致します！ニダエラ付きのXR乗り共がSUZUKIマークを指して
『変態w』と抜かしやがったためAETC-IIパンチを叩きこんだ次第であります！！」
「よろしい。貴様の度胸は褒めておこう。いいか、バランサーレス2スト単気筒で殴りあうには
１にも２にもクソ度胸だ。 振動をマッサージ程度に感じなければ一人前とは言えん。
今回のリッキー教習生の件は不問に処そう。 だが2ストエンジンの良さを知らないオカマのXR乗り
でもオフロードバイクの仲間だ。訓練生の貴様はそこを忘れないように。
ではRMX訓、詠唱始めッ！！！！」

何のために生まれた！？
――RMXに乗るためだ！！
何のためにRMXに乗るんだ！？
――極上の悦楽を得るためだ！！
RMXは何故走るんだ！？
――素敵な夢を運ぶためだ！！
お前が愛車にすべき事は何だ！？
――愛情と排気バルブのオーバーホール！！！
RMXは何故一人乗り専用なんだ！？
――他のオカマ野郎が二人乗り仕様だからだ！！
2スト単気筒とは何だ！？
――パワーバンドまで走らず、加速しだしたら独擅場！！
RMXとは何だ！？
――CRM250ARより楽しく！DT200WRより楽しく！KDX220SRより楽しく！どれよりも故障しやすい！！
お前の親父は誰だ！？
――市販エンデューロレーサーのRMX250R！！ストリートオフ車とは気合いが違うッ！！

審；はーい　注目！　今日は新しいお友達を紹介しまーす。　じゃ　お名前は？
泥；・・・泥帝です。　・・・お友達になってください。
皆；ザワザワ・・・　
XR;こんにちは。泥帝ちゃんて、倒立だけどちょっと細いし・・・
RMX；なんだよ！おれなんて正立だぜ？　てめえの倒立よりくぁｗせｄｒｆｔｇｙｈ！
審；はいはい、やめなさい!　君たちはほんとに。　じゃ、泥帝ちゃん、特技は？
泥；うーんと、えーと、高回転かな・・・
KLX；ほほーん、闘う？　まあ、わたしについてこれるのは。　デートラ君だけね。
RMX；はぁん？　おなじなだけだろーが！　ふざけたくぁｗせｄｒｆｔｇｙふ！
泥；あ、ちがうの、そんな意味じゃなくて・・・
XR；ちょっとRMXくん、前にでないでよ。くさいのよ。　ところで、泥帝ちゃんは、航続距離どれぐらい？
泥；うーんと、あんまり気にしたことない・・・
RMX；たりめぇだよなぁ、おれたちゃそんなの関係ねー！
泥；あの、RMX君、お友達になってくれるの・・？
CRM；いやいや、誤解されるようなこと言っちゃ困るなぁ、同じ機構とは思われたくないね・・ぶつぶつ
DR；泥帝ちゃん、・・・いいにくいんだけど、あんまりオイル飛ばさないでくれるかい。
泥；あ、ごめんなさい！　妹はあんまり飛ばさないんだけど、あたしは・・・
RMX；ぐはは、それ言われて下がるわけにはいかねぇあｑｗせｄｒｆｔｇｙふ！
KDX；迷惑はよくないと思います！
KLX；そーいや、ちょっと、あんたの妹なかなかのトラクションね。あんたはどうなの？
泥；妹は、その、あんまり高回転じゃなくて、その、あの・・・
DR；あんまりいじめるなよー　けっこうかわいいじゃん、泥帝！
XR；みんなでお絵かきでもしようよー
CRM；えぇー　お山がいいなー
審；はいはい、そろそろ、今日はお外であそびましょうねー　こらー！　みんなでいくのよー！　
RMX；うおー！　あｑｗせｄｒｆｔｇｙふｊ！

保守っ！

こんどSJ14たんがうちに来ることになったんだ…
試乗したらでら調子がよかった…

ハァハァが止まらないの…

エンジン換装後、しばらく慣らしして高回転まで回してみたら、ガス欠したような状態になりエンスト。
で、その後フツーにエンジンはかかり通常走行可能っつー状態なんですが、コイルあたりが怪しいでしょうか？

キャブのアイシングとか、コックの流量不足によるガス欠とかかもよ。

>>9
なるほど！
サンクスです！

腰下をOH中で、ケース開けたらクランクシャフトのオイルシールがこちら向きだったんだけど向きはこれで合ってる？
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1384091067040.jpg

先人たちのブログとか見てたらどうも逆のような・・・

逆のような……

おはー

ほ

あっ！乗車定員2人で登録しちまったw

ま、いいかw

俺のも買った時から何故か定員2人だったわｗ

2人乗りしてまともに走れるバイクじゃないな
タンデムステップも無いし、事故ったら保険出なさそう

一回シートレールを車体から外して手に持ってみるといい。
タンデムはおろかキャンプ道具の積載すら躊躇う代物だからw

オレのはタンデムステップが溶接されているがw

何度建てようとしても建たなかったんだよ〜
>>１乙！

少しアクセル煽って、エンジン回転数が落ちるときに音が不安定になるんだけど、何が原因かな？
なんかンバンバンッとカブリ？気味な感じ・・・

エンジンかかんなくなっちゃって、コイル&プラグを新品交換したら一発始動！
暇だったので報告です。

と思ったらまた不調に…
プラグコードとキャップの結合が緩くてすぐ外れちゃうんだけど、これが原因かしら？

キャップとコードの接合部をタイラップで締めたらいけるんじゃね？

>>24
その応急処置マジで？
買い直すまでやってみるか！

保守

SJ13にRM-Zのフロントゼッケンは少加工程度でつきますか？

今度エンジンのOHをやろうと思うのですが、クランクケース内のベアリング類は全部開放型でC3隙間なのでしょうか
webikeで見積もりだしたら思いのほか高くて参っております
誰かご教示くだされ

ノーマルプラグでVXだと……

純正だとクランクベアリング1個3700円もするからなあ・・・

今年はほとんど乗れずじまい
久々にバイクカバーめくったらホコリ＆クモの巣やらで酷い事に…
せめて冬眠前にキレイにしてみる

http://img.wazamono.jp/offroad/src/1385276364314.jpg

来年はイッパイ乗ろう

かっこいい

サスセッティングさえバッチリ決まるのならモタにしてみたい

そんな事を気にせずモタにしてるが、やはりコーナリングは不安一杯w

>>32
どーもです！走りもカッコイイといいんですが
強烈な加速に適応できず振り回されっぱなしで全然イケてません

>>33>>34
高速コーナーでフロントがフラフラして怖い感じです
なんとかサスセッティングで改善したいところですね
どうすればイイのかよくわかって無いケド

皆さんのマシンはどんなカンジですか？
見てみたいな！

カコイイバイクですね。
俺のSJ14はフルノーマルなので見せるまでもありませんｗ
気が向いたらうｐするかもしれないので、いいろだ教えてください。

このフレームガードってまだ手に入るの？
フレームの塗装が剥げるのが嫌なので、ガードくらいはつけたいところ・・・

>>36
古いバイクですのでパーツの入手には苦労しますよね〜
フレームガートの件ですがワークスコネクションのDR-Z用を流用しています
右ステップ側は完全ボルトオンで装着できます
左（チェンジ）側については取り付けボルト穴ピッチが異なりますが固定は可能です

とりあえず自分は一本止めで固定し対応しています
↓画像のガードの上ボルトはダミーで下のみでの固定ですがしっかり固定されてます

http://img.wazamono.jp/offroad/src/1385276427769.jpg

画像ロダはスレトップにもある業物さんをよく利用させて頂いてます
http://www.wazamono.jp/
いつかよかったら拝見させてくださいまし！

ようやく念願のワークスコネクション製RMX用アンダーガードも手に入れたけど
寒くて外で作業する気がおきず倉庫に埋もれたもままに。
春先になったら着けよう…悪路とか絶対走らないけど！

オクでリメッサのマニュアルが5000円で売れてた
まだ需要があるんだな

RMX欲しいけど15年落ちのガチオフ車って考えると手がだしにくい

>>37
有益な情報ありがとう！
左側は穴あけ直せばしっかり止められるのかな？
気が付いたら絶版になってから15年以上経つバイクだからね。
乗ってる人も減る一方だし、情報もどんどん集まらなくなるからさ・・・

自力でのエンジン始動を諦めて。近々バイク屋持ってきます。

>>41
実はこの流用ネタ、自分もここの過去スレで知りました
いろいろ有用な情報を書き残していってくれた先人達に感謝ですね

>>40
Sならそれほどじゃじゃ馬じゃないよ

>>43
良く訓練された変態だとそう感じますね。

2stはどんどん手に入らなくなるから、気になるなら乗っておいたほうがいいよ。

オフ仲間がいないから他のバイクと比べたことないけど、そんなにとんがっているかな？
XRなんかのほうが勇ましい音するけどｗ

高回転時にいきなりウイリーするようなピーキーな特性に変更って無理？
思いつくのは排気バルブ全開固定、ヘッドガスケット変更、キャブ大径化、あとは何かあるかなぁ

モタ仕様なら面白いと思うんだが

PJ、RJなら出足からフロントが浮くみたいだけど、高回転ってだけじゃ無理じゃない？
さすがにクラッチ使わないと上がらない気がする

みんな年間どれくらい乗るの？
俺はリッターネイキッド持ってるので、RMXは1500�q位しか乗らないな。
そう考えると1万kmで腰上OHと言われても３〜4年に一度って感じで大した負担じゃないかも。

年間1000キロ、無OHでトータル8000キロ乗ったﾌﾟｲﾝ

ところでさっき乗ってたらエンジンから「ｸｩーーーｰﾝ」とか「ｷｭーーーー」って鳴るようになっちゃったんだけどクランクベアすかね。。。
(´･ω･｀)逝ったぁぁぁ？？

録音してうpしてみたら？
そんな擬音じゃイマイチ判らんw

ミッションオイルほったらかしてたから油面下がってたっぽい。
お騒がせしました　≡ﾌﾟｲｰﾝ

オイルドレンボルト周辺のオイルにじみひどい。
パッキン替えたんだけど、じっとり滲んでオイルびたびたな感じ。
どこかクラックが入ってオイルが漏れてるのかな？
チェーンオイルにチェーンソーオイル使ってるのだが、それが廻って滲んでるだけなのかな・・・
漏れてるオイルは透明でちょっと茶色です。

リヤフェンダーとかゼッケンカウルって在庫まだあるかな？

寒くてのれん

>>54
乗れば熱々になれるぜ！
林道までが辛いならトランポを用意すればいいんだよw

雪降ってのれん

通勤快速仕様でスーツはオイル臭だお。
右コーナーはサイレンサーからのオイルダレでタイヤがヌルヌル秋山だから注意が必要だお。

明日は乗ろう

冬こそ乗ろうと思うのに
林道が冬季閉鎖とは泣けてくるね

エンジンかからなくなってしまった。
プラグとか簡単なとこはチェックしたけど、俺のスキルじゃ直せなかった。
仕方ないからバイク屋さんに修理お願いしようと思う。
おまいらの整備スキルはどうやって身に着けてるんだい？
アパート暮らしでバイクいじるスペースないから、すぐにバイク屋に頼むようになってしまった・・・

SJ14コース持って行ってる人居ますか？

１度持って行ったけど重すぎ。足は柔らかいし。
エンジンの特性は乗り易くていいけどね。
おとなしくモトクロッサーで走った方が楽しいよ。

保守

ＲＭＸ購入したぜ！　でもエンジンかかりにくいな・・・
なんでだろ　おせーて先輩様たち

仕様

プラグ替えなされ

キックをチョコチョコ踏んで一番重くなるところまで動かしたら
一気に踏み降ろすんだ。

かかりにくいのは仕様だよ。
プラグ変えてもキャブ設定変えても同じ結果。

＞＞64

67さんが言っているとおり、かかりにくいのはデフォです。

まず、

キックを何回か踏んで　キックのギアを先頭に
アクセルをほんの少し開けて
一気に

慣れるまで、めんどいです

信号待ちエンストは結構あせりますー

bosyu

お・し・え・て！
SJ13にPJ12、RJ16のCDIはボルトオンでつきます？
SJ14のはムリですよね？

テンプレ、良くできてるな〜

>>68
rmxで信号待ちエンストマン達は対策を怠ってる。

rmxはまず、エンジンかけてまたがって準備が整ったら、
ほんの軽く煽ってから、その回転が落ちる寸前に１に入れる。

これでクラッチ張り付きエンストはヒャクパーゼロ。

発進する際も、先にﾌﾞﾝﾌﾞﾝﾌﾞﾝﾌﾞﾝとパーシャル気味にわずかにあけてからクラッチをつないでいくか、
ブンと一回開けて固定、そこからすぐさまクラッチスタートの工程に入れば、
シグナルスタートエンストもヒャクパーゼロ。

交差方向の信号が赤になったら、青になる前になるべく早めにこれらの工程に入った方がベスト。

Ｎに入りにくい人は、アクセルをほんのわずか、一回ﾌﾞﾝと煽って、
その回転が落ちきる間のどこかにＮに入りやすい場所がある。
（アクセルを全閉した瞬間間際）
タイミングとしてはクラッチを使わないでギアチェンしていくタイミングと同じ。

>>71
少佐の言葉か？

泥帝が客観的でいいな。

蒲

http://www.youtube.com/watch?v=p64uQWv8mfA
ノーマルでもアクセルだけでこんなポンポン浮くの？

PJだからパワフルなのねー

おいらのＲＭＸにＺＥＴＡのハンドガード付けようと思うんですけど、アーマーガードも含め
あれって簡単に付くんですかね？　
ＲＭＸ乗ってるのに素人みたいな質問スンナって言わないでください

17インチ化でメーター狂っちゃってんだけど、何かおすすめデジタルメーターってある？

http://www.acewell.jp/product/153/153.htm

これ使ってます。付けたばっかなので耐久性は不明。
ウインカー、ハイビーム、ニュートラルランプはちゃんと作動します。
時計は毎度リセットされますｗ

ありがとー！
時計は毎回リセットか〜
純正メーターのイルミ配線は時計の配線に接続しなかった？

>>81
バッテリーから電源とらないと保持されんのよ
12vの電池でも付けない限り無理ぽ

そんな面倒なことすんならバーパッドに腕時計付けるお

>>82
そりゃそうだねw

こないだＲＭＸ買ったもんだけど　まだパーツってあるよね？

14は豊富でいいなぁ

エンブレ使うとエンストしやすい。
どうせ効かないんだから減速時はクラッチ握る。
ほとんどエンストしなくなた、

そりゃ不調だよ。
フツーにエンブレで減速してもエンストしないよ。

ほず

友達のSJ14に乗らせてもらったんだけどアイドリング時にｺﾞﾛｺﾞﾛｺﾞﾛｺﾞﾛってヘッドあたりから聞こえるんだ…
吹け上がりとか加速も異常ないっぽいけどやっぱりなんか調子悪いんかな？

アイドリング中にエンストは？

>>90
冷えてるときに信号待ちで2回あった
始動はコツ掴めば1発でかけれた

>>91
無問題

>>92
そうか、KSRじゃあんな音しないからベアリングとか逝ってるんかと思った

本当にヘッドなの？
下半身じゃなくて？

クランク焼き付きor気味だとガラガラ、シャラシャラな音の混合音というか
そんな感じの大きい音がクランクケースから響きます。

完全に逝くとアイドル不可です。

排気デバイスじゃねーかい？

ある程度の時間アイドリングしないならヘッドによるシリンダーのカジリかとｵﾓﾀんだが…

音を録音してうpしてもらえばすぐに解決すると思うんだけどなw

うちのもゴロゴロは言うけどクラッチレバー握ったら音が消えるので
その辺なんだろうなあ、と思ってる

>>98
Nでゴロゴロ言っててもクラッチ握るとってヤツなら
スズキ車全般に言えることだよ。

保守

暖かくなったらオフ会でもしてみる？
俺、北関東だから集まるなら加波山だけど。

いいかも　加波山なら1時間半だな

ぐーぐる先生に聞いて見たら真壁のセブンまで高速使用で8時間超えた……
愛知の猿投までは20分の距離。

RM海苔も参加していい？

101です。
本当にオフ会やったら集まるかい？
当方RMXに乗って3年の素人、筑波山はたまに行くくらいで、崩落ポイントは無理して突っ込まない派です。
個人的には走りよりも、ただ単にRMX海苔と話してみたいというのが動機ですが。

RMXのクラッチを押さえ込むプレートとベアリングを新品にしたらクラッチが見事に切れるようになった
Ｎも出やすいし良い

>>105
3年だと？？
なめてんのか・・・

俺なんて2カ月だ

ドノーマルチャンバーとマフラーの
「ﾌﾞｩｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨﾝ！！！」
という音とトルク感が素晴らしい。
今日もアクセル

　　　　　　　　　　　　全開だ

チャンバーとマフラーって同義語じゃない？
しいて言うならノーマルチャンバーとサイレンサーでは？

ギアオイル何使ってる？

>>110
自分はスズキ純正ギアオイルが一番調子良い、という結論に至っています。

一度あけたら蓋もできない缶は何とかして欲しいけどｗ

俺はelfの10−60だぞ　-

ふつーのギアオイルか4stオイルならなんでもいいんでないか？

ホンダのGR1だけどダメ？

おめでと

最強のチャンバーはどれ？

買った時からRSVがついてんだけど、これってどうなんだろ？
プロスキルのチャンバーが個人的には好き。溶接の見た目がGood

ノーマルがいろんな意味でやっぱり最強。
サイレンサーは好きにしれ。

おまえらガソリンはレギュラー？　ハイオク？
田舎もんの俺はハイオクなんだけど　実際どうだろ？

出身地とガソリンの質に関連はない。

田舎もんはハイオクならハイパワー得られるって思っちゃうんだよｗ

ガスケットがノーマルならレギュラーでよろし

保守〜

今日も寒いがSJ13Aでモクモク出勤だ〜

>>119
ガソリンも時代で求められるものが違うからね。
今だとレギュラーはコストでハイオクは環境性能かな？
レギュラー指定のバイクでレギュラー入れたらノックが出た事があってハイオクに切り換えた事もあるよ。
ＲＭＸーＳはレギュラーで何の問題も出て無いな。

>>119
ヘッドガスケット変えてるからハイオク。
プチ混合してるなら、なおさら。混合するオイルの溶け方が違うので。

フロートの部品代高いなぁ

あっ、みんなこの時期の始動性ってどう？
朝は20回位の鬼キックで体ポカポカ。
PJ落としてるのが多少影響してるのかな？

チョークはちゃんと引っぱってる？

>>129
それは大丈夫ですw

それって数ヶ月振りに乗るコールドスタート？
そうじゃないなら、プラグとか、コイルとかハーネスとか複合的に色々弱ってるんだと思う。

イリジウムプラグ8番新品、コイル新品、コードはNGKパワーケーブル新品！
朝夕の冷え込みが厳しい時に鬼キック必要。
日中は2、3回でかかる時があるからそのへんの対策がどうしたら良いかと。
PJ35→30へとノーマルから落としてまつ

だったらノーマルに戻せw

PJを？

全てを！
一度新品の部品に組み替えるのも手ですぜ。
PJもMJもNJもJNも摩耗するからさ。

とりあえずPJを純正の番手に戻してみまっさ！
MJは新品、ニードル関係はもう純正は部品が出ないの…

すみません。教えてください。
前後ピレリのMT21にしようと思いますが、
どのサイズを購入すればよいのでしょうか？

純正と表記の仕方が違うので悩んでいます。

>>136
え？
mjd？

最近、絶好調なSJ14を手に入れたばかりなのに……

>>138
オレのはSJ13だからキャブはミクニ。
ケイヒンはどうかな？

90/90-21
120/80-18

にします！！合ってますよね？

>>138
SJ14のニードルは普通に出ますよｗ

メインジェットにしてもスロージェットにしてもデイトナあたりから
近辺のサイズ数種セットで売ってたりするし・・・・

ニードルなんか全くヒットせんで…

ほしゅ

現状分離給油でCCISを吐出量気持ち多めで使ってるんだけど1、2速全開で走ることが多いからちょっと不安なんだ。
タンクにも少量混ぜてやれば少しはましかな？

以前、SJ13AにPWK38を取付ける方法を指南してくれた神がいたが、その時の内容を覚えてる諸兄はいらっしゃる？
確かパーツ流用でのボルトオンは部品が出ない為厳しく、スぺーサー的なものを作成する必要があるとかと記憶してまつが…

死守

洗車&キャブ清掃&PJ交換&エアクリーナー新品交換完了〜

ハイコンプにしたらキック重くなりすぎワロタ

お湯かけたらエンヂンかかったw

保守

もしもの話だけど、RMXから乗り換えるなら何にする？
今の4stの出来がいいって言っても、WR250Rじゃ物足りないだろうし。
レーサーのWR250FかKTMになるのかな。
メンテサイクルの話が出てくるが、どうせ年2,000�qも走らないからレーサーでもいいか・・・
国産2stトレールと海外レーサーってどっちが部品の供給安定してるかな？
でも2stは今後手に入らなくなるから、RMXを乗り続けたほうがいいか・・・

金があったら、ハスクだな。

モタ化してあるから乗り換えるならSM450RかSXV450かな
どうせ公道走んないから450モトクロッサーのモタードでもいいかも

WR250RとSJ14乗ってる俺が通りますね。

WR-Rはいい子だし、疲れないし、耐久性ばっちりだけど、おとなしい優等生。
エンジンも、もっさりした2st200な感じ。
ただし、足回りは比較にならない程いい。

2000km程度ならKTMの2stか、YZの逆車をEDキットでそれなり公道仕様がいいかと。
2stの壁は4stは超えられないのが現実だよ。
450だと何かと問題が出て来るし。

教えて下さい！
RM125のサスやラジエターってSJ13AやSJ14よりも性能が上ですか？

20年近く前のバイクと比べりゃ性能上がってんじゃね？知らんけど

知らないんだったら解答ｲﾗﾈ

やっぱり乗り換え考えてる人多いんだなｗ
確かに絶版になって15年以上経つバイクだから、ヤレとか気になるしな・・・

乗り味とかはツボなんだけど、ここ最近は排ガスの臭い(特に帰宅後自室にて嗅ぐ身体やジャケットに染み付いた臭い)がどうにもキツくなって昨年RMXを手放しました。
次は4スト250のベータかKTMでも買おうかな。

俺はRMXに乗り換えたいというのに

2st特有の無駄に地面をかきむしるのを味わってしまうと4stが物足りなくて仕方ない。
タイムを競うような速さではなくて、有り余るパワーを手なずける感じが好き。
林道遊びした後の燃え尽き感というか、脱力感がクセになる。
尖がってるから毎日乗るバイクじゃないし、たまにしか乗らないから刺激が欲しいのかも。
俺はRMXが大好きや。

オレは通勤で毎日使用しとるというのにw

今はノーマルのSJ14なんだけど、パワーアップしたい
どこからいじればいい？

ガスケット交換

ちゃんばー

2ndﾏﾌﾗｰ
ｴｱｸﾘ開口部拡大
ｷｬﾌﾞｾｯﾃｨﾝｸﾞ

なるほど、とりあえず
ガスケット交換 -> チャンバー交換(高いんでサイレンサー部のみ) -> エアクリ拡大
の順番でやってむる

ガスケット交換はハイオク推奨を留意

サイレンサーだけかえてもあんま意味ねーよ？

キャブのオイルラインにメクラして、混合を推奨。

サイレンサーからしてノーマルって事はスプロケもノーマル設定？

だとしたらエンジンのパワーアップ云々よりそこからはじめたほうが良いんじゃね？
ショート化すれば最高速こそ落ちるけど出足等の下のパワーは良くなるし

盛り上がってきたなw

ちょいとおせーて！
RJ17のキャブはPJ38とPWK38と年式によってわかれてる？

保

関東だけど、今日雪の中走ったら
寒すぎてアイドリングしねぇ
ラジエータほとんど塞いだのに

hosyu

昨日、ガレージでキャブ調整してたオレ。
そうだ！寒いとアイドリングしないんだった…

PJとSJやっぱり乗り味違いますか？

うーん、どうなんだろ？
結局、ごちゃ混ぜで何がなにやらな感じになってくと思う。
基本変わらないよ。
RMXはRMX。
ちょっとじゃじゃ馬度が上がったり、軽くなって引き起こしや振り回しがちょっと楽になるくらい。
細かいこと気にせずに、がーって逝ってがーって走るバイクなんだしw

コースではどのくらいの距離のジャンプ出来ますか？

>>180
PJは軽くフロントアップする？

モタード化して足回り固めてるSJ14Aだけどフロントは浮くよ
もちろんノーマルギア比でね

オレのSJ13モタは浮かんなぁ
キャブ交換すれば浮くかな？

>>184
キャブは純正だけどいろいろ変わってるからかも

>>184
ＳＪはスプロケ設定がロング気味なんでそこを見直せば？

>>186
了解！
確か今F14 R45だったような…
後で見てみる！

>>186
調べてきますた！
F14 R42だったよ…
これだと最高速重視なのかな？
ちなみにSJ13の標準はF15 R46だす。

ＰＪのスプロケ設定を↓で調べたらＦ１３Ｒ５０なんだそうで。

http://xam-japan.co.jp/sp_suzuki.html

けどこれってかなりショートだと思う。

だからポンポン上がるんかな？

引き続きスプロケ談義お願いします

98年式買いました
ちなみに初バイクです

おめでとう！

初バイクがRMXだなんて…
おめでとう！
モンキーレンチと予備のエンジンプラグは絶対に持っておこう

プラグ外すのに一番使い勝手がいいのがモンキーレンチってのもｗ

柄が短いとなお良し

やっぱりプラグってすぐかぶっちゃうもんなんですか？

ライトカウルの内側にプラグとモンキーをタイラップでくくりつけてるわ

テールカウルの工具バックにはプラグが2つ用意されてるw

なんでSJ14はVXが標準なんだろう……

メガネの方が楽じゃない？

www.amazon.co.jp/gp/product/B001D358HS
狭いところにも使えるようになってるから入れやすい
回しやすさはメガネの方が上だろうけど他の箇所にも使えるし
車載工具としてはモンキーの方がいいと思うけど

もしかして…レタス太朗さん？

誰だよ

プラグレンチはDRCのラチェット使ってる。ラチェット式だから作業性いいよ。
コースでも待ち乗りでもプラグは被った事ない。

SJ14でクラッチ軽くする方法ない？
ZETAのクラッチに変えて軽さ重視で使っても重くてコースでは左腕がきつい。

>>204
社外の油圧クラッチキットでマスターの径を小さくするしかないんじゃ？
GPz900でブレンボのクラッチマスター入れた事あるが、原付並みに軽くなった記憶がw
その分ストロークが増えるけど。

>>162
亀レスごめん。
DRへの乗り換え考えてるけど、ほんとコレだわ。
4ストだとダメな感じする。
ロードの方もSS乗ってるけど、2ストに戻ってきた。

DRCのウルトラライトクラッチも気持ち軽い位かな

>>206
＞ロードの方もSS乗ってるけど、2ストに戻ってきた。

これに関してはオフの対比と違ってお前さんがSSに乗れてないだけだろ。
SSなんて言われてるバイクはとんでもねえパワー、とんでもねえコンパクトさだしな。
SS乗った後で２ｓｔレプ乗っても玩具にしか感じねえな。

>>208
SSはほぼサーキット専用なんだよ。
公道じゃあもて余すし免許も命も危ない。
確かに公道じゃあ全く乗れてなかったな。

>>205
やっぱ油圧しかないか
半クラ難しそうと思ったけど、
KTMなんかは油圧クラッチなんだね。

PJ38保守

>>106
すんごい亀レスだけど、今度クラッチOHする事になったからkwsk！！

アイドリングしねぇ…
エンジンはすぐかかるのにぃ

ジェット類は換えてないの？

>>213
アイドリング上げた？
それでダメならスロージェットかフロート辺りの部品交換だね。

>>212
俺も気になるかも

スローは新品で純正番号なんだけど、カブリ気味なの
絞った方がイイかな？
ちなみにエアクリフタ加工&社外チャンバー

保守

>>216
オイル量を減らすとか

>>218
混合40:1なんだけどね…

このたびSJ14Aを売ってもらうことになった
もう金は払っちゃったから今更なんだけどまだピストン、リング、ベアリングとか出るよね…？

バーツあるある

http://i.imgur.com/7Dm7rcq.jpg
http://i.imgur.com/X2xbxAQ.jpg
http://i.imgur.com/rYw2n85.jpg

開けてびっくり錆び錆びクラッチまわり。
ハウジングはお高いので再利用するけど、あとは全交換w

これで切れないクラッチとおさらば出来るかな？

スプロケをF14 R47に変更しようと思うんだけど、これだとショート寄りでいいんだよね？

>>223
そうだね。
けどそのセットだとノーマルのチェーンコマ数ではヤバイかも。
自分はＦ１４Ｒ４８にしたけどコマ数増やさないと完全に装着不可能だった。

>>224
サンクス！
計算するとノーマルと同じ112だった気がするんだけど間違えたかな…
R48だとどんなカンジかな？
簡単にウィリーしそうだけど？

>>225
http://www016.upp.so-net.ne.jp/nabe2nd/chaincalc_airh.html
ここでチェーンこコマ数は計算できるよ。

49までもってけばパワーリフトは簡単でしょ。

便利やな〜！
49まで行った方がイイかな？
キャブの調子がイマイチだからこっちがある程度煮詰まったらチャレンジしてみます！

>>226
このサイトいいね！

チャンバーを焦がさずに焼きたいんだけど、炭火にバーベキューで使う網を使えば上手く焼けるかな？

>>219
バイクの使い方によるけど、街乗りで40:1なら間違いなく濃い。
レーサーでは燃えやすいオイル使う上に、常時高回転までぶんまわしても32：1が標準。
分離時のオイル消費量測ると100:1に近いって話なかったっけ？
吸排気いじって薄くするセッティングなんてありえないと感じる。

保全

ねんがんの　プロサーキットサイレンサー　をてにいれたぞ！

うらやまし

SJ14をスノーバイクにしたいんだけど、何か情報ない？

■スノーバイク（キャタピラバイク）レース開催■２
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1323085449/
　
ここベースに情報収集頑張れとしか。

A747買ってきすた

保守

>>235
サンクス
スノーバイクスレあったんだね。
フロントRM化してるから、RM-Z用のエクスプローラーでもいってみるかな。

hosyu

寒くて乗れねえ

>>236
レーサーで当日に混合したガソリンを使いきるんじゃなければA747はやめとけ

大丈夫！

>>236
もちろん混合だよね？
高いオイルかったなー。
いい匂いだけど。
おれは、スズキの02です。

>>243
混合ですよん！
A747の匂い最高やね〜♪
でも回さないとイカンかな〜w

タイプ０２もそろそろ入手が厳しくなってきたからなぁ・・・・

僕はMOTOREX CROSSPOWER 2T　ちゃん！

rmxのノーマルチャンバーについて質問です。
内部は隔壁構造になってるんですかね？
知ってる人いますか。

Sは具入りだよん

あるある

保管

ほしゅ

>>248
おお返事がw
ｻﾝｸｽｺﾌﾟｲﾝﾊﾟｲﾝ

いやね、一万キロなんでそろそろ焼こうか思案中なんだけど、
ネットで見るとイマイチな感じするし、
パイプの詰まり取りワイヤーでｶﾞｼｬｶﾞｼｬ　ﾌｷﾌｷ　ｶﾞｼｬｶﾞｼｬ　ﾌｷﾌｷ（１万回）
でもそれなりに取れないかなと思ってさ。
とりあえず焚き火とユニッシュは使わない方向でと。

>>252
オレはトーチで炙ったけどあんまり効果無かったなぁ
パイブユニッシュが中々イイかと思うケド純正チャンバーじゃ焚き火がイイんしゃない？
オレも焼きたいけど社外だからその後の磨きがメンドクサイの

>>253
焚き火したいんだけど純正は耐熱塗装がめんどくさくてw
もとの塗装の方が強固でおしいし。

ユニッシュは塩素系ってのがちょっとひっかかるというか。
せめて石油系を使いたい、でもそもそもガレージじゃないし通勤で使ってる唯一無二の足だから一、二〜三日漬け込みってのがちょっとなぁと思ってですねw

でも一番やりたいのは野焼きバーナー。
https://www.youtube.com/watch?v=V1JzI-Z1tZU

そうそう、サイレンサーもなんとかしなくてはと。。。

でもちょっと状況が変わりました、最近加速がモッサリ重いなと思ってたんだけど原因は詰まりじゃなくて、
オイルタンク（分離）に保険で入れてたCCISと、ギアオイルの入れすぎのダブルコンボくさかったです。
乾いた加速でパリッと改善しました。
さらにはそろそろプラグ交換の時期もな感じで。

燃えやすい高めのオイル入れてたってのもあって、
詰まりというにはマフラーからはまだ煙吹いてないんですよね。。。

草焼きのバーナー良さそうだな〜

でしょ？w
灯油１リットル入れて30〜40分駆動らしい。

トーチでやるならただのトーチじゃダメなのよ、
音を大きくして聞けばわかるけど、
こいつはポンプ付きなので、炎と同時に風量の強い圧縮エアーが吹き出てる。

チャンバーの表面は焼かずに出口、入口からの炙りでも効果あるかな？

>>257
その考えはチト甘い気がするけど、やってみん事にはわからんね。

>>258
レポよろw

レーサーの一枚ものを焼いたことあるけど、焼き上げたあと出てきたカーボンの量がすごかった。
500mlのペットボトル一本あった。

>>260
オイルはCCIS？
混合かな？

CCIS信仰してる奴多くてビックリするけど、
あのオイル燃えないよ？？
あんなもん使ってたらベットベトに蓄積しちゃうぞ。
赤缶もダメ。
フィーリングで違いわからんのかねぇ。。。

>>262
何がオススメ？

クロスパワー使おうぜ！

>>263
バイクも仕様も乗り方も皆各々違うから一概にどれがいいとは言えない。。。
しかし「人から聞いてCCIS・赤缶」が一番ダメなオイルだなぁ。

自分でも色々ためしてCCISでいいやって人は別にいいんだよ、
お財布の関係もあるし。

青缶とGR2はなんかフィーリングが気に食わない
赤缶はCCISと違いが白煙の量ぐらいでしか判断つかなかったし高いからパスってことでCCIS
スズキの2stはCCISの粘度を想定して設計されてるから問題ないとは思うけど白煙とオイル飛び多いのが気になる

>>266
>スズキの2stはCCISの粘度を想定して設計されてるから問題ない

その言い回しが昔からほんと意味不明。
誰が言ったのか、どこに書いてあったのかも不明。
どう問題ないのかが問題。

「使ってても明日あさって壊れるわけじゃない（そんなの当たり前）から問題なし。
　もっと性能のいいオイルを使えば寿命はもっと伸びるけどね」

ってんなら俺は使わないけどね。

>>267
どこのオイル使ってるの？
バイクの用途と分離か混合か型式もついでにおせーて

>>267
スズキのメカニック
株式会社スズキ
の人間が言ってたな
客センにでも問い合わせて開発者に聞いてもらえよｗ

>>269
だからダメなんだよお前ら。
そこを言ってんのに。

お前バカか？
スズキのメカニックはまずいの一番に言うに決まってるだろ。。。

出所がそこってとこが一番問題なんだぞ？
わかってんのか？？？

理研と同じだぞ？
本人が追試成功して何の意味があんだよ？w

お前はスズキのメカニックが死ねと言ったら死ぬんか？w

CCISの話題となるとみんな熱くなるな〜

自己責任って言葉知らんのか。
メーカー純正否定するなら勝手にすればいいだけ。

そこまでいうなら客観的データをもとに
どれがいいのかレクチャーしてくれ。

本人がデータ公表してくれないから疑心暗鬼になってるだけだろ
無理に時事ネタ使うなよ。

ただし客観的データって解釈に意味があるけど
そんなことが出来る個人ユーザーが居るとは思えんけどね。

>>270
暖かくなってきたから基地害沸いてきたんか？
小便臭えゆとりはどうしょうもねえな

理研、小保方、笹井問題とちがって実際に何十年も実現してきてるだろうが

もういいよ、構ってちゃんの春休みに付き合うつもりはないよ。

指定がCCISなんだからCCIS使うの前提で開発してるってのはそうだろうけど。
エンジン開けてみると、使ってたオイルでカーボンの溜まり具合がぜんぜん違うね。
それ見てからCCISは使わなくなったな。

カーボン溜まる事や、オイル飛びを気にしない人はCCIS。
燃えやすさ重視の人は社外品って感じでいいんでない？

腰上ならそんなに手間でもないし、たまにキレイキレイしてやればいいや

SJ14Aにアクスルスライダーつけてる人いる？

>>31と>>34のモタ仕様のヒトのに付いてる様なヤツ？
スライダーってオンロード用途なイメージあったけどオフでも有用なの？

>>278
まさしく>>31のようなものです
自分もモタードにしてるのを最近貰ったんでオンで削れる前につけたくてですね

これって転倒した時のダメージを軽減させるやつでしょ？

あとはグラベルまで滑って行って、コース上に残らないようにするためかな？

アレはアクスルシャフトのねじ山を潰してしまわないようにするためのもんでしょ？

http://i.imgur.com/6fxUuLO.jpg
クラッチOHしてヒャッハーしてきたぜ。
冷間時は相変わらずだけど、暖まるとマシになった。
ギア入ってても、それなりに押し引き出来る！

きれいに乗ってるね。
俺も同じSJ14A乗ってるが、黄色以外って見たことないな。
たしか黒もあったと思うんだけど・・・
誰か乗ってる人いるかい？

おれ黒だよ。
ホイールも黒かったが、いまは剥げてまだらになってる。

自家塗装でわけわからん黒なら…

業物さんのところ借りました。

ttp://img.wazamono.jp/offroad/src/1395812791604.jpg

>>287
うわー、レアなカラーだな！
これはサイドカバーやシートは純正色？
街中で同じ色を見かけることなんかないでしょ！

こんな色は販売されてない。

ちょっと自分で探してきた。
初めて見たけどこの色かっこいいね。

ttp://himejikawasaki.blog56.fc2.com/blog-entry-1035.html

黄色だ……黄色じゃなきゃダメなんだ…ﾊｧﾊｧ

黒でスマンな
http://imgur.com/SDyFfqQ.jpg

>>292
スペックはいかに？

>>293
スペックって？
ただのSJ14Aだよ

俺のも
http://i.imgur.com/w7a8ZMM.jpg

チャンバーメッキ率高いなw

チャンバー替えるにもRSVかプロスキルぐらいしかないし。
R用は欠品よ。

チェーン、前後スプロケ交換したよ♪

>>298

サイズ変えたの？

>>299
F14 R49だよ

ほしゅ

よくクランクベアリングがイクって聞くけど、ぶん回さないで乗ったら壊れにくい？
パアアァァァァッって引っ張らないで、パアアンッパアアァンッと中速くらいでシフトチェンジする感じ。
RMXって結構トルクあるから、無理して回さないでも十分速いんだよな。

>>302
良さがわかってないってお叱り受けそうだな！
ベアリング心配なら混合にすべし！

クランクベアリングが逝くのは、オイルラインに問題があるって話じゃなかった？
それだと回す回さないは関係なさそうな気もする。
回さないで走ると今度はカブるし、
燃焼しきれないオイルが排気デバイスやチャンバー、サイレンサーに溜まってく事になると思う。

>>304
オイルラインの問題なんだから混合なんでしょ

どのタイミングで焼き付いたか集計してみたら？
俺のはずっと混合で焼き付いた事なし。

298>>だけどもすぐ吹け切ってちゃって専用道路の流れに乗れんちゃ！
100km出てないんちゃうか？(モタ化でメーター無し)

>>307
SA14だけど、13-48にしたよw
フケキリ、キリキリでメーター120くらい。
焼き付き怖いんで給油ごと(リザーブ程度ね)に80ccのオイルをタンクに投入してプチ混合。

21インチと17インチの差を考慮しても100以上はでてるね。

全然プチじゃねえｗ
で、分離もしてんだろ？　濃すぎだろｗ

ノーマルで60:1くらいだし、100:1追加でも対して濃くないでしょw
これで、パイーーーーーーーンと回しても怖くない訳ですよw


大丈夫だよね？

>100:1追加でも

愛用のﾓﾄﾚｯｸｽちゃんならそれだけでも走れそうだ

ボイセンのパワーリードバルブってどう？
効果あり？

>>312
やるとしてもSTIII後かな

>>313
なるほど…
現在、社外チャンバー、サイレンサー、0.65H/G、ハイオク混合化、エアクリ加工、PJキャブって感じのSJ13Aなんですが

保全

保守

ほす

保守以外書くことないのかよ！

そんな俺はネタフリするぞ！
おまいらRMXから乗り換えるなら何にする？

SM450R

VFR400

MT-09

一晩で釣れたのは3人か。
おまいら何台バイク持ってるの？
RMX以外も乗ってるでしょ？

DT200WR

KSR-2とXTZ125E

フォルツァとXR250モタード

不動車のチョイノリ

ヘルメットまで飛び散ったオイルが着いてたわw
混合比変えた方がいいかな…

このスレを定期的に見てるのは3〜4人だな。

じゃ、オレは1号ね

点呼取るか？

じゃあ俺２

3!

元RMX-S海苔
懐かしいなぁ
どノーマルで高速で170キロ出たり、林道で120キロからギャップでウィリーしたり
とても面白いバイクだった

俺４　あまり書き込まないけど

1号です

ホントに四人位しかいないのかな？w

5!
ちなみに>>324である

6!
>>283です。

３か月振りに走らせたらゴム部品をどこかに落としてきてしまったｗ

>>337
俺もこの前パッドピン落してパッド失くしてピストン削っちゃった

はい、7

８！　エンジン掛からん　なんでだ・・・　
同志よ　原因教えてくれたーまーえー

9で
まずは火飛んでるか確認。
飛んでるならキャブ。プラグも交換。

1です
突然死？何か兆候はあったのかな？

最近ニュートラル入れてアイドリング回転数付近でクラッチ付近からゴトゴトいうんだけど…
クラッチ切ったり回転上げると異音はなくなる…なんなんだこれは

仕様だ、気にスンナｗ

>>343
スズキ車の標準装備だ気にすんなw
どのスズキ車でももれなく付いて来るよw

10
ちな>>325
ほんとこのマシン、しばらくエンジン掛けんとすぐ始動不良になるな
ヘッドガスケットの仕様上ハイオク入れてるからガスが腐る事はないけど

>>346
コックオフでも廃屋だって腐るぞ？
清浄剤が入ってても、揮発するガソリンには変わりがないんだから。

数ヶ月火を入れない予定ならキャブのフロートは抜いとかないと。

>>344->>345
安心したｗ
やっぱスズキは最高だけどクソだな

混合仕様はガソリンが変質しにくくていいな
タンクも錆びにくいは

俺は1週間乗らないならフロートからガソリンを必ず抜くぞ。
ハイオクだからガソリン腐らないなんて誰から聞いたの？

'98のフレームの剥げた部分をお気軽に色塗りたいんだけど、
なんて色買えば良いのかな〜

禿げだっていいじゃない……

私のSJ13Aもエンジン関連は大分手を入れました。
後はリメッサのCDI交換位なんですけど、このパーツ交換のオススメ度はどんなもんでしょう？

hosu

RSVからプロスキルに替えたら激変しますた！

>>355
どう変わった？

>>356
出足が浮き上がるような感じでパワフルになった。
同時にRスプロケを49→47にロング気味にしたにも関わらず…
音がバチバチウルサイけど交換して間違い無かったよ

>>357
セッティングそのまま？
俺もRSVベコベコになったら換えるかな

>>358
PJ38キャブ換装でMJ、JNは今のところ標準。SJだけ絞ってあるよ。あとはH/G位かな

やっぱり混合仕様？
給油のたびに混ぜ混ぜするのとオイルを持ち歩くのが嫌で分離派なんだ。
プロスキルってオイルポンプ外さないと付かない？

>>359
PJか、うーん…

>>360
混合なんて楽勝だよ！ツーリングには不向きかもしれないけどRMXでツーリングなんかしないでしょ？w

>>361
ダメ？
オレも本当はPWK38が良かったんだけどね。
でもPJ38でも不具合は見当たらないよ。何か仕様で問題あるならご教授下さい！

混合するときにポリタンクやオイル持ち歩くの？
それがかなり面倒なんだけど・・・
俺は250mlのガソリン携行缶にちょっとだけオイル入れておいて、給油の時にプチ混合してる。
もともと分離だからさほど混合にはこだわってないけど。

>>363
いや、PWKでのセッティングが知りたかっただけｗｗ
PJにしてもいいけどこれ以上レスポンスよくても怖いしなぁ

>>365
逆にPWKの今のセッティング教えて欲しいなぁ♪

今バイク屋さんにSJ14探して貰ってるんですが、クランクベアリングと排気デバイス以外にも特に弱いとこありますか？
程度によっては購入と同時にエンジンバラしてもらうつもりです。
購入に向けて注意点あれば教えて欲しいです。

>>367
バラしてから判る事の方が多いから諦めれ。
お金だけ用意しとけ。

落ちた？

>>367
予算はいかほど？
ぶっちゃけ自分のst2仕様で走行2kのエンジンOH後置物になってるSJ14買い取ってほしいわw

ちなみに腰下ＯＨの費用は数年前で１０万円前後。

馴染みのバイク屋でオーバーホール併せて50から60までは見てます。
（安い方が良いですが＾＾；）
まずはしっかりメンテしたノーマルにしようかと思います。
物足りなくなったら少しづつリメッサにしていこうかと思います。

まだリメッサなんて出てるの？
フルノーマルSJ14A最終型乗ってるが、俺は改造しないでこのまま乗り続けるよ。
骨董品とは言わないが、15年以上前のバイクだしね。
新車で買える時はいじり倒さないと気が済まなかったけど、絶版となると欠点も味と思えるようになってくるｗ
焼き付きは怖いが、あとはこんなもんでしょと楽しむようにしてます。

webike見るとチャンバー以外は揃いそうです。
実際改造するかは不明ですが。

>>372
50〜60とか、自分の走行2kキロ外装新品リメッサst2仕様のエンジンOH後ほとんど乗らずに置物になってるの買い取ってほしいぐらいだわ
ハイシートと予備外装とスペアエンジンと腰上OH2回分とクランクベアリング交換1回分のパーツもつけるでよw
なんなら、PJ13Aもおまけに…

おおう、ageてしまったorz

あー、370は自分の書き込みだわ、書き込めてないと思ってたのに…しにたい

>>375
すいません。本気でしっかり乗る気なので近所の昔から何台も整備お願いしてきたバイク屋で整備してもらった車両で走りたいんです。（旧車得意なバイク屋さんなんで）
その為に予算も大分多めに取りました^^;

非常に魅力的な提案ですが、個人売買は怖いので申し訳ありませんm（＿＿）m

バイク屋任せの奴にはCRMの方がいいと思う。

>>366
すまぬ、買ったときからついててセッティング出てたから俺はわかんないや

>>378
>>375のを個人売買で買ってバイク屋で全バラチェックしてもらえば？
カワ鈴は規定値で組み直すだけでも別物になる場合が多いしw
足回りは置物にしてるだけでも劣化して行くもんだし。

いくらで>>375が売りたいのか判らんがw

個人売買が嫌なんでしょ。
俺もrmx売りたいw

個人売買は当たり外れがデカイからねw
試乗おkな人から買えばいいんだけどね。

22万でかなりの上玉を手に入れた俺が通り
ますね。

>>379
自分でも多少は整備できる上で、最初はしっかり精度だした状態を知りたいので、お店に任せます。維持は大丈夫かと思います。
CRMは興味が無いのでやめときます^^;

>>381
その店が組んだバイクじゃないとその金額は出せないので個人売買は考えてません><

>>384
それならココで聞かないで全て店任せにするべきでわ？
なぜココで知識を入手しようとした？


ちなみに、いくら個人売買とはいえ、SJ14を50〜60万で売れると
思ってるやつなんてココには居ないと思うけどな。

>>385
お気に障ったならすいません。
まだ車両が見つかってないので、店でベース車見つけてメンテしてもらうのに車両代+どれ位掛かるか目安が知りたくて聞いてみました。

購入後の部品代も予算の目星つけたかったんで壊れやすい箇所をなるべく知りたかったんです。買う前に覚悟してると買った後のトラブルもあまり気にならないので。
（経験上、意識してなかった箇所が壊れたときの方が、最初から壊れると思ってた箇所が壊れた時より気が滅入るので）

まぁそう言わずに

>>386
自分でメンテした方が楽しいよ。初めてベッドあけたりピストル交換したりエンジン降ろしたりと

オフの中古とか基本ボロボロの残骸と考えるべきで、それをわかってて自分で直せる人が買ってるもんだと思ってるが…
店任せでオンの中古と同じ考えで探してても満足するタマは見つからないと思う

何か整備全くできない人みたいに思われてるのかな？
後々の整備の為に最初にしっかりした状態を把握したかったので馴染みの店に任せる予定なんです。

今までのバイクも購入時と事故での修理以外は自分でしてました。
昔は工場のラインで使う大型ロボットの組み立ての仕事もしてましたんで、逆に機械はまず専門の人間にきっちり組んでもらわないと自分も嫌なんです。
（手の悪い人の組んだ物修正する方が一から組むより手間だったんで＾＾；）

買う前からこれ以上お話ししても冷やかしだと思われて、皆さんに不快感だけを与えてしまいそうなんでROMに戻りますね。

とりあえずベース車見つけてもらうまでは書き込まないようにします。

みなさん、申し訳ありませんでした。

謝る必要ねえよ！
またおいでよ

> 逆に機械はまず専門の人間にきっちり組んでもらわないと自分も嫌なんです。
> （手の悪い人の組んだ物修正する方が一から組むより手間だったんで＾＾；）

^^; が煽りに見える自分には、
↑これ自分で整備する人に喧嘩売ってるようにしか見えない

潔癖症なんだろ。
それで本人が納得するのなら良いじゃん。
自分でいじったほうが納得できるって奴もいるだろ、
人それぞれってことさ。

まともな個体はかなりレアなんだ。
そこを>>390は判ってないな。
逆に焼き付き走行不可な部品取り車を数万円でオクとかで落として
60万程掛けてレストア頼めばいいと思うよ。
旧車屋さんとそんだけ馴染みならかえって喜ばれるんじゃ？
いざやってみたら、あれもこれもでもっと金額請求されるかもだが。

先輩方のお知恵と経験をお願いします。

私のメンテスキルは、タイや交換などの消耗品交換を
自分でするくらいで、車体は走行13000キロ位のSJ14です。

先ほどジェネレーターカバーを外すと、中に汚れた混合ガソリンが溜まっていました。

解決策としては、腰割りシール交換で良いのでしょうか？
また、エンジンバラすんだったらココもやっとけ！という
所がありましたら教えて下さい。

GW中にボチボチやりたいと思っています。

グラスウールきつく巻くと音がうるさくなるって、知らなかった…

先ほど書き込みした395です。
ウエビックで品番検索してみるとまだ部品はあるようで一安心しています。
どなたか教えていただきたいのですが、
11401-29860　ガスケットセット　FIG.1-38
このガスケットセットは何が入っているのでしょうか？
これにシール類も入っていて、交換するベアリングを追加すればOKですか？
理解力が悪いようで、パーツリストを見ても分からなかったので
どなたかご教示ください。

いや、その手のセットってのはシール類は含んでないのが普通でしょ
シリンダー上下のガスケットや、クランクケースカバーのガスケットやチャンバーのガスケットとかのセットでしょうな

レスありがとうございます。
それが、そのガスケットセットは9700円ぐらいだったんですよ。
(ウエビック価格)
あまりにも高いので、何が含まれているのか…
月に10000円の小遣いなので、不要な買い物せずに済むなら。と
思ったわけです。

割る工具とか持ってるの？
腰下割るなら工具だけで1〜2万はかかるよ。

>>400
まじっすか！情報ありがとうございます。
チョイと調べてきます

>>398
いやいや、全部含んでるから
ウォーターラインのOリングなんかも入ってて、自分の場合大体余らせてしまう

久しぶりにRMX乗ったら、体がついて行かなくてまいった・・・
じゃじゃ馬を手なずけるのが精いっぱいで無駄に力使ったよ。
これが加齢って奴かｗ

シールは含まれてないよ

俺の記憶でもクランクのシールは入ってなかったと思う
今PL見たけど何が入ってるかわからんね。

スズキに電話して確認してみては？

395です。
レスしてくださった皆さんありがとうございます。

嫁と交渉した結果ですが、部品の一括注文は却下されました。
チマチマと小遣いで部品を注文して、揃ったところで腰割の予定です。

まずは、ガスケットセット単品で注文して中身を確認したいと思います。

初めてCCISで混合作ってみた。煙が楽しみだなあ

ほっす

砂利道走るときって、どれくらいスピード出してるんですか？

スピードメーター見てないから分からない

どれくらいって、自分が走れると思った速度で。

プロサーキットのチャンバー使ってる人おるけー？

舗装路では80�qも出すと壊れそうと思っちゃうのだが、
フラットダートでは気が付いたら100�qくらい出てるのは何故か？
林道ではなくて湖畔の砂利道なんだけどね。
独特の浮遊感というのかな、あの飛ばしてる感じが好き。

395です。
ウエビックで純正工具の見積もりしたら、悲惨なことになりました。
汎用品で安いものもあるのでしょうか
ttp://img.wazamono.jp/offroad/src/1399169474047.jpg

純正工具じゃなくてもバラせる。
ストレートで一式安く揃うよ。ネットで検索してみ。

必要な工具はフライホイールプーラー、ベアリングプーラー、クランクケースセパレーターぐらいじゃないか？？
あと何ミリか知らんがソケットとか

>>395のジェネレーターカバー云々の話ですが、ここは皆さん定期的に開けてチェックしてるのかな？

>>417
ドライブスプロケ辺りが過剰にオイルまみれで、
エンジンかけてみたらクランクケースからガス漏れ。
ケース開けたらガソリン貯留。
ついでに回転数上昇。

原因は分かったけど対処能力が無いんで困ってます。

>>418
なるほど！
サンクス

>>418
ストレートとかで汎用工具買えばできるけど、ケース分割は面倒なので
俺はエンジン単体にしてクラッチ周りとシリンダー、ピストン、ジェネレータを外して、バイク屋に持ち込みしてる

EGだけにして出すってなら分からんでもないが
バイク屋もその状態で整備依頼出されてもうざいだろうな

オレはミッション組むのが不安なんだけど難しい？

色々影響されて2stオフ車欲しい病になってしまった
誰かGROMと交換してくんない？ｗｗ

>>423
あんなん要らん

交換対象にならんなw

保守

今RMX探してるんだけど20万台とかだと殆ど無いのなー
都内と近県に限定してるってのもあるんだろうけど案外相場高いのな…

友達から8万で買った
サス抜けてたりタイヤ終わってたりしたけどまだまだ元気

保守

hosyu

hosu

保

ヤフオクでsj14a買ってしまったよ
エンジンはチョーク引いて少しアクセル開けながらキックすればすぐかかるんだけど
アイドリング時に音聞いたらガラガラ言っとるｗｗ
キャブも多分セッティング合ってないっぽくてアクセル開度一定でもガクガクするわでうひゃー
ということでRMX乗りになりましたよろしくおねがいします
知識0だからひどいことになりそうで楽しみです

ある程度はガラガラ鳴るよ。リードバルブの音だっけ？
ジェネレーターカバー開けて、フライホイール揺すってベアリングにガタないか確認。
あとパーシャルは少しはギクシャクするもんだ。

もしクラッチ系統から鳴ってる様なら
少し前でも出てたけど、そういう仕様ですから。

あと、キャブだけでなくスプロケの設定も前オーナーが換えてたりしないか
その辺も見ておいたほうがいいかもね。

保全

クッソ！
フロート関係の部品買い揃えると結構な額になるなぁ
新品のPWK38買った方が後々の事考えるとお得かな？

どうなんだろう？
完調のノーマルキャブとどちらがいいかは、最早好みだよね。

奈良に新車のRMXが出てるね。
まだ新車で出てくることに驚いた。

時々色んなバイクでてくるよ
趣味で持ってるバイク屋とかもあるし
この前もふたばで新車のモトコンポとか紹介されてたな

気長に探せば色々出てくるんだね。
かなり興奮してしまった。

新車でこの値段なら即購入！したい
4年くらい前に新車が出てた時は100マンって強気の価格だったから無理だったけど

でも、山に使うのはもったいないから床の間に飾るしか使い道が思いうかばん

無くなったね
>>442の床の間行きかな？

なんだよ
タンデム出来ねーじゃねーかよ。
ふざけんな

wwwwww

>>444
おいらのSJ14Aは何故か2人乗りで登録されてるぞw

my sj13a too

出してるのムカイやんけ・・・

>>446
登録しに行ったとき陸運の人にえっ、一人乗りでいいんですか？って言われたわｗｗ
250以下はザルすぎでしょ

チョーク折ってもうた…
この部品って量販店で汎用品売ってます？

スポークが１本緩んで脱落してた。
他を確認したがまったく緩んでなかったのに何故１本だけ緩んだんだろう？

オレなんかスイングアームシャフトがカチカチで
まったく抜けないぞ
山で落とす心配ナッシング(T_T)

>>448
ムカイはアレな感じなの？

あげ

最近オクで160履かしたモタやリムをちょくちょく見るな〜

140/70でもチェーン擦ってるんだけどなぁ
スイングアームから変えないといかんかな

リムをオフセットして組んであるとは説明してあったけどね…
リアが太くてもフロントは120だと走りとしてどうなんだろか？

SJ14Aのフロントアクスルの抜き方がわからない…

>>458
ネジを2本緩めて、シャフトを緩める

さて、
ガスケットセットが届いたので画像をアップします。
Oリングにチャンバーの接続部のガスケットも入っているし
ヘッドガスケットも入ってる。
http://img.wazamono.jp/offroad/src/1402101163739.jpg

やはりクランク両サイドのシール、シフトのシールとか無いんだな

>>459
シャフトって正ネジですよね？
ネジ抜いてからディスクの無い方をメガネで回してもびくとも…
錆びてんのかなぁ

ボルト緩めたあと、ブレーキ側のナット緩めるんじゃなかった？？
モトクロッサーはそうだよ。

車体右側にネジが二本刺さってて、それをゆるめて更にシャフトも回転させて緩めるんだよ
左側はメネジが切ってあって、シャフトがボルトみたいになって締め上げてるから、シャフトの山を舐めないように緩めてねー

>>464
あざっす、556吹いてやってみます

マグネト外してみたら、ほんとにシールが抜けてた
シール自体は綺麗だしベアリングのガタも無かったんで
クランク割りはせずにシールを押し込んで修了の予定です。
エンジン下ろすついでにリンク周りのグリスアップもしたし、
リメッサのヘッドガスケットに交換する予定です。
http://img.wazamono.jp/offroad/src/1402298731766.jpg

シールだけでも新品組んだほうが良くない？

俺ならそうするけど

ほ

い

今日１ヶ月ぶりに乗った
いいわ〜

オーバーフローで冬眠中

フロートバルブ&フロートを新品に替えてもオーバーフローするって原因はゴミ詰まり？

>472
コックのストレーナー外れてない？

po

SJ14のクラッチアウター欠品か・・・
社外品か流用できるものあるのかな？

ぽ

ガソリン12l入ると思って、CCIS300ccブチ込んだらガソリン6lしか入らんかった(汗)
会社帰りの道中での信号待ちツラかったわ〜

hosyu

保

ﾌﾟｲﾝ

補修

いつ快調になるのやら

忙しくてなかなか乗る時間ないわ・・・
そろそろFタイヤの交換時期なんだが、おすすめある？
舗装路６：林道４くらいの割合です。
タイヤスレじゃなくて、RMX海苔の意見が聞きたいです。

TR-8

この時期の調子はどう？

SJ14は割と下が粘るというか、トラクション掛かる方なんでクラッチのキレが悪い以外は特に。
パイィィィィィィイィィィィィィンと元気です、はい。

2月にRMX買って最近NSR増車したけど楽しさというかじゃじゃ馬感で言うならRMXのが圧倒的に楽しいな
8万で買ったポンコツだけど大事に乗ってやらなきゃこんな楽しいバイク二度と乗れん気がする

NSRは年式によって全然違うからなぁ…
'88とか、後輪出力が45psに収まってないとかいう個体もあるピーキーマシンだったけど
'94のカードキーのヤツは4st?というくらいおとなしかった(廃車すると貰えるレース用カードキーだと化けたけどw)



でも、なんでRMXなんだろう？
乗ってて楽しいけど、ブラッティソードの様に体力を吸い取って行く……
セルだって付いてない。
燃費も15出れば御の字だ。
RMXじゃなきゃいけない理由なんて無いのに……

>>488
88でっせ

そろそろ前後サスＯＨしなきゃなぁ。

ウチのもリヤサスださなきゃな〜
ババナさんも再開してるみたいだし

ほす

保全

PJ12A乗りの方、ASの標準戻し量教えて下さい！

保全

ほしゅ

ネタも無いし君たちのRMXのスプロケセッティングを知りたい

F14 R42
モタです

F14R48
SJ14の泥脳です。

>>499と全く同じっす。

F13R45
モタードだけどね

F13R46
そろそろチェーンの交換だから、そん時にR48にするつもり

F13R48にしちまったSJ14A乗りです。
それでも老けきり120は出ますし、もっと伸びそうな感じはするのですが…
キリキリしてて焼き付きそうなんで怖くて全開固定に出来なくて少しずつ戻してしまいますw
いい感じに減ったEDタイヤなんで舗装でのグリップもそこそこですしねw

PJのPWK33の油面調整値誰かわかる？
ドレインボルトが無いのでフロート高さ調整だろうけど。
KDXは16mm±1mmらしいけど。

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なにあげてんだよ？「おお？」

>>504
スズキの客相に電話してみれば？
多分、教えてもらえると思うよ。

相当時間かかるので、折り返しの電話待ちになるとおもうが。

RM250（RMXではない）乗りなんだけどここでも良い？
RMのスレって無いみたいんだよね。

リアキャリア付けようか迷ってるんですがラフ＆ロードが無難？
皆さんどこの付けてます？

>>506
ありがとです。

とりあえず昨日フロート・フロートバルブ等
交換してみました。
スターター引いてキック踏んだら
ガソリン漏れるのデフォなんでしょうかね？
そして大概エンジンかからなくて
スターター戻してアクセル開けながら
数回キックでエンジンかかるんですけど…
これが正常なのかどうかわからなくて(苦笑)

それとプラグ外してキック踏んでも
火花が見えないのもデフォですか？

>>509
SJ14乗りだけど普通プラグの火花見えるはず、
イリジウムだと、すぐかぶるし火花弱くて見えにくいからイリジウムかな?
もしイリジウム使ってるなら2stは普通のプラグの方が良いですよ。
違ったらごめんなさい。

>>509
ちゃんとアースして正常なら見えるよ

>>510
普通のプラグ使ってて
あまりにもエンジンの掛かりが悪いから
イリジウムプラグに交換し
イグニッションコイルも新品に交換しました。
交換前も交換後も火花の確認が出来ませんでした。
けどエンジン掛かります。なんでだろ？

>>511
アース取れてないのかな？
シリンダーにプラグのネジの部分付けて
キックしてるんだけど…
やり方間違ってるのかな？？

>>512
フラグ片手にキックしてる？
キック重いから、もう１人に確認してもらいながら思いきりキック踏まないと飛ばないんじゃないかな

>>513
先日は独りでキック踏んだり手でキックペダル降ろしてみたりしてたんだけど、
本日は友人達と３人であーでもないこーでもないとやってみましたが、結局火花は確認出来ませんでした。

ただイリジウムプラグとイグニッションコイルを交換したおかげかキック2発程でエンジンが始動するようになりました。
1発で始動する時もあります。
感動です。
やれば出来る子(俺もRMXも)だったんだと。

1週間以上放置しないかぎりキック一発のうちの子は超いい子
ただ最近クラッチの切れが…

SJ14です。
スイングアームの付け根のシャフトが抜けません。
マニュアルには外し難い場合はリンク周りのボルトを緩めてやると外し易いと書いてあり、試してみましたか外れません。リアショックも外してスイングアームはガタも無く動いているんだけど固着してんでしょうかね？

>>516
ウチの場合12ミリのTレンチ当てて、5キロ位のハンマーで叩いたら出てきた。
最悪サンダーでぶった切りなんて書いてあるから、がんばれー

>>517
うわーなんだか大変そうですね。
ネジ頭潰さないように叩いてみます。
それかフレームにギヤプーラー掛けてみるかな？

オレのSJ13Aは抜くのに三日かかりました。やはり同じ径のボルトを当ててハンマーでガツンと叩いてはCRCを…
ズルズルと抜けた時の喜びと言ったら…??

今日京葉道路でみたな

抜けないなぁ。
きっとエンジン側がかじってんだろね。
今夜もCRC吹いておくか。

保全

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>>523
荒らしは勘弁してくれ

やっと抜けたぜピポットシャフト！
太くて長いハンマー借りてきてしばいてやったぜぃ。
シャフトは茶色く太くなってたわ。
ペーパーかけてグリスヌリヌリしてやっからなー♪

>>525オメ
錆取り倉之助だっけ？
あれでボーっとしながらシャフトを扱いていたら
その絵が自分で笑えてしまった

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中古で買ったSJ14にメリッサCDIが入ってたんだけど。
これってどんだけ仕事すんの？

リメッサね…w

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>>528
俺のもDRCのCDI入ってるけど純正乗ったことないからわかんないや
そもそもだいぶ弄られてるし一回フルノーマル乗ってみたいな

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SJ14でETC付けてる方います？
ヘッドライトの配線から電源取るか、電圧が安定しないなら電池式にしようか迷ってます。
先人の方の情報頂ければ幸いです。

ヘッドライトからだと電圧が足らない気がする。
アチェ等の二灯式のライトですらライトオフにしてじゃないとエンジンかからなくなるし

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>>535
回答ありがとうございます。
始動性が悪くなるのは困りますね(^_^;)
スイッチ付けるかも含め考えてみます。

上記534です(^_^;)

ミッションオイルは何使ってますか？

ホンダのGR1だったやうな

ホムセンで売ってたヤマルーブ

俺もヤマハのギヤオイル入れてる。

シリンダー外して排気デバイスのメンテした。
シリンダー外したらガスケット破っちゃったよ。
やっぱ新品用意しとかないとダメだねー？

それとクーラント何入れてる？
ホムセンのでおけ？

ギアオイルはスズキ純正。
あの穴を開けないと使えない缶、今時これかよと思いながらｗ

シリンダーのガスケットはいざとなれば液体ガスケットを塗っちゃえば？
それなりに使えるし。

クーラントはホムセンの希釈しないで良い奴を使ってる。
でかいのにはヒートブロックとか入れるけど(サーキットも走るから）
ＲＭＸにはそこまで必要としたことがないしぶちまけたところで土の上じゃ
迷惑にもならないかと思ってｗ

ミッションオイルは円陣屋至高のGEO-Rを愛用してる
張り付きにくく熱ダレもしにくいのでおすすめ

シリンダーと排気デバイスの蓋のガスケット２枚頼んできた。
1100円ちょっとだったよ。
先週末に仕上げれなかったけど今週末には…
けどまた台風来てんだよなぁ。
早く組み付けて乗りたいぜチクショー！

エンジンはRMXのキャブやシリンダーまでしか
ばらした事がない素人です。
そんな私がクラッチやクランクベアリングの交換とか出来ますか？
サービスマニュアルとパーツリストは持っています。
が、サービスマニュアルについては○○を外すとか書いてますが
その外し方がわからんのやボケーと思う程度のレベルです。
特殊工具もいるようですが…どうなんでしょ？

>>546
やったら手順をブログにアップして！

>>546
工具揃えるだけでも結構な金額になったよ〜
ベアリングプーラーにクランクケースリムーバ―
ストレートで買ったけど、貧乏人には痛い出費だった

>>547
いやーとてもそんな余裕はないでしょ？w
壊して終わりってオチになるかも。

>>548
ですよねー。
何でもとりあえず1万からですもんね。
エンジン降ろして腰下だけどっか送って整備してもらった方が
コストパフォーマンスいいでしょうかね？

クランク周りを含めると腰下ＯＨは工賃含めて１０万円〜ってのが
数年前の相場だったよ。今はどうだろう?わかんない。

自分は工具はそろえてるけどスクーターでしか使ってないわｗ
ＳＪ１４の時は近所のバイク屋にお願いしちゃった。

特殊工具はストレートが多分一番リーズナブルかな。
アストロだともう少し高くなる。

へー、工賃だけでそんなにするんだ
小遣い稼ぎに半額以下で請け負おうかなｗ

いや、パーツ代も含めて全部でだよ。
クランク本体も交換するからこの値段

すまん、読み間違いしてた
クランク本体も交換ってクランクもうでないだろ？
生産終了じゃないの？

最近ニュートラルに入りにくくなってしまった…
減速しながらだと割りと入るんだけど、停止してからだとシビアなタッチじゃないと入らない…

>>554
ギアオイル替えました？

>>555
いや、前回替えたままですが、まだそんなに距離は走ってませんねー

この前RMS乗せてもらったんだけどクラッチのガラガラ音すげえな

>>557
とりあえず落ち着けw

またRMX欲しい。
でも次は１台でツーリングも通勤もやらなきゃいけないから無理そう。

清掃用に古い歯ブラシ使おうと思ったが電動しかない事に気がついた

チャンバーの取付部からオイルが滲んでエンジンべたべたなんだけど排気漏れ？仕様？

>>561
俺のはそんなにならないけど。
液体ガスケットでふさいでみればどうかな？


SJ14にIMSビッグタンク付けたいんだけど。
RMヘッドに交換しないと干渉するかな？
ステー関係の加工は必要だろうけど。
参考サイトURLか先人さんのアドバイス欲しいです。

>>562
ありがと！
やはり、フツーはそんな事にならんわな…
ガスケット交換だな♪

SJ14にポリタンクの装着はヘッド交換が必要みたいだけど、SJ13にPJ12のポリタンクはどうなんでしょ？
パーツリストではSJ13とPJ12のヘッドの部品番号は共通なんですが…

>>564
RMX全般のタンクの載せ換えはステー等の小変更でOKだと思う。
RMXにRMのタンクの場合 サーモ部が干渉するのでは？？
因みに我が家のSJ14はPJタンクがノーマルヘッドで載っています。

>>565
早速ありがとうございます！
私もサーモ干渉が気になったのですが、どうもヘッドは共通みたいなんです。
もうモノは手に入れたので、当てがえばわかる事なんですが…

モタ化して遊んでたSJ14Aの腰下逝った…
スライドさせたりしてたから負荷がでかすぎたかな

>>567
参考までに聞きたいのですが、オイルは混合化してました？
それとも分離？

>>568
分離でタンクにオイルチョイ入れ
てか腰下じゃなくてミッションって言うのかな？
エンジンはかかるからクランクは無事なはず

ミッションも腰下だろう。
ギアが入らないとか？

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>>569
いきなりギアが逝ったとか決め付けないでクラッチあたりから調べた方が良いんじゃね？

>>567
モタのセッティング参考にさせて下さい！
スプロケットは前後何丁にしてますか？

>>570
シフトアップ中2〜3の間でニュートラルに(Nインジケーター光らず)
ものすごい異音とともに3速に上がりはするがそっから下げるとまた抜けて発進もままならず
抜けてる状態ならエンジンはかかり、ギア噛んでてもクラッチ切れば押し引きは可
>>572
来週あたり暇なんでまず外せるとこから見ていこうかと…
>>573
今は14-44ですねー、もうちょいショートにするつもりですけど

>>574
14-44ですかー
ありがとうございます♪
当方通勤仕様で14-42なんですが、もっとロングでもイイかなと思ってます

>>574
完全にギアだな。部品だけでも高くつくよ。
何回の開けるのめんどうだから疑わしいとこは全部変えたいし。

>>575
俺も14-42だわ。
フロント15入れればいい。ノーマルも15だっけか。
力強さに欠けるし、俺はこれで十分。

>>576
ほほー
F15だとマイルドになるって事ですか？

高速よりに振るって事。マイルドにはなるがな。
現状でもアクセルに対し加速がついてこないのは違和感がある。

ボリタンク装着完了！
軽くてイイね！

俺のSJ14も購入時からPJのポリタンク付いてるんだけど
林道ではもうちょい容量が欲しい。
けどIMSのRMX用ビッグタンクは容量デカ過ぎて。
RM用なら良い感じのあるかな？
誰か譲ってくれない？

>>576
メインバイク乗り換え用の貯金を崩すかそれともしばらくRMXは我慢するか…
難しいところですな

>>576
スペアエンジン探した方が話は早そうな気がする・・・・
ケースの中身ガリガリやっちゃってないか心配。

SJ14Aに積めるエンジンがわからない…
PJとかRMX250Rのは積めるのだろうか

それか割とマシな中古買ってきて足回りだけ移植するかな…？

クランク焼き付いたSJ14と熱烈合体させればイケそう。

俺のRMXギア入ってるとクラッチ切ってもめっちゃ押し歩き重いんだけど…

>>586
それは仕様と思われ

>>586
クラッチ切れる個体って貴重だと思う。

クラッチバスケット新品にすれば多少はマシになるみたいだけど
それもすぐに元通りだね
そういうもんだと思っといたほうがいい

>>589
もう新品無いみたい。少しづつ部品減ってきますね＞＜

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チャンバーでお勧めってある？
用途はモタードでのサーキット走行だから中〜高回転を重視したいんだけど…
FMF、プロスキルあたりがテッパンですかね

プロスキル位しかもう出回ってないのでは？

俺はフルノーマルでいいかなと思ってる。
これからどんどんタマがなくなるし、メンテするならマニュアルを参考にすると思うから。
コッテコテにいじり倒すと本人以外が直せなくなって、結局もてあますようになるからな。

ノーマルが一番だとは思うけど、ついつい手を入れたくなってしまうのよね

>>593
FMFは輸入品扱ってる店で買えそうなんですよね、ただED用で下重視っぽいのが気になるとこで
プロスキルはその辺どうなんでしょう

プロスキルのチャンバーを数年前に購入してそのまま・・・・
そろそろ付けてみようかとも思うけどオイルも分離のままだしなあ。

>>597
ジェット類の調整で充分イケるんでは？
逆にオレは混合だけど、セッティングが出てないのにゴマカシて乗ってますが今のトコ問題無しです。

>>596
オレはRSV→プロスキルですが、出足からスムーズになったと感じました。
上はそもそもがドッカンなので良くわからず…

>>599
なるほど、折角OHするし奮発してプロスキルにしようかな

アクセルオフで回転の落ちが遅い場合の原因はASの戻し量が原因ですか？

ガスが薄い

>>602
ありがとうございます！
確かに絞ってありますので見直してみます。

アクセルオフでも前に走っていく感じがしたらスロー系が薄い。ASで調整しきれなかったらPJ交換だが、実はスロー系も全域に影響するから注意が必要だね。
アイドリングでカブらず、回転落ちが良く、全閉時にブリブリいわず、全閉からの再開時にツキが良くなるように調整できればゴールかな。
しかし山へ行くとダメとか、キャブはエロエロある。

ドンピシャリじゃなくてもイイからフツーに走らしたいんですよねー

んじゃ純正セッティングでいいと思うよ
社外チャンバーサイレンサー程度なら純正セッティングでも普通に走る
モトから濃い目だから心配もないし

>>606
SJ13AにPJ38はPJ12Aの標準セッティングでイイですかね？
チャンバー&サイレンサーはプロスキルです。

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サイレンサーだけ変えても音量上がるだけだよね？
2ST特有のチャンバー内を叩いてるパンパンする音は出ないよね？
あのパンパン音だけが欲しいんだ・・・

保守

阻止

>>609
ノーマルマフラーじゃ糸色文寸に
あの音にゃならない。
ステンチャンバーにして、音量下げたきゃノーマルサイレンサーを無理にでも付ければ。

ステンチャンバーで分離給油のまま行ける奴ってある？

>>613
キャブセッティングもしない？

>>613
ノーマルですら、プチ混合しないとヤバいんだぜ？
プチ混合前提にしないとな。

SJ14Aをゼッケン化したいんだけど適合するゼッケンがわっかんねぇ…
そもそもPIAAとかのフォグランってバッテリーレス車両にも使えるのかな？

>>616
RM-Z用でおk 固定はタイラップで。
PIAAフォグはバッテリーレスだろうがイケる。

>>617
サンキュ、RM250Z用ってこと？
正立なんだけど大丈夫かな

リメッサチャンバーでも甲高い音しないよね。
やっぱ肉薄ステンチャンバーじゃないとダメなのかな。

>>618
そう
ググると結構情報出てくるよ

>>620
サンクス

ほ

最近rmx250sを買ったよー。
んでオーナーの方々にお聞きしたいんだが、クラッチが切りきれないのはしようなの？SJ14Aのオートリメッサ仕様ですがN以外でクラッチ切って押して動かそうとするとすごく重たいんですが。

仕様です

>>624
ありがとうございます。
がんばって慣れるしかないですね。
クラッチ開けようかと思ってましたが…

>>625
いつ部品供給が無くなるかわからないので、お金に余裕があるならOHをおすすめしとく。
結果はかわらないのだけれどw
末永く楽しみたいならクランクとかも新品でストックしといた方がいいかもね。


セルこそ無い物の、SJ14は極低速が粘り、下手にぶち回すよりも早めにシフトアップしていって
中速レンジを使った方が、かっぽじらずに早く走れると思うよ。

俺のSJ14は普通にクラッチ切れるけど
ミッション入ったままエンストすると張り付くね。
そこからいくらニュートラル探しても入らない。
クラッチ握ってキックすれば少し前に出ながらエンジンかかるかな。
因みにローへ入れるときも少しアクセル煽ってから
入れないとエンストする時があるわ。

ギアオイル少なめにしても切れ悪い？

3ヶ月乗ってない

�@タンク内の混合ガソリン（CCIS02）
�A携行缶の混合ガソリン（CCIS02）

だれか教えて！

ガソリンの状態です！
そのまま使えますか！？
分離には出来ません！

>>626
クランクなんかとうの昔に欠品だろ

>>631
SJ14はまだ出るっしょ

>>627
S13の私の愛機も同じ症状

皆さん、排気デバイスのタイミング変更ってやってます？

>>633
あのシルビアも良い車だったな。
あのプロジェクターだけは暗くてイカンかったが、今時のHIDを入れればそうでもなかったのかもな。

>>635
マジでつまらねーよ

>>635

保守

ほしゅ

最近話題ないねー

まあもう生産されて２０年経つような車体もあるモデルだし。
パーツが出るだけ凄いよ。

SJ14Aのシリンダーはまだ在庫あるのかな？

>>642
在庫照会すればわかるんじゃない？

在庫確認メールが届かなくて困ってますm(__)m

エンジンかかってるとニュートラルに入らなくて切るとすんなり入るのはなぜなんだろ？
クラッチ切れてないのかな？

そ。ギアオイル入れすぎか？

>>646
チェックしました。入れ過ぎもありましたが、抜いて多少改善された位です。

保全

ほ

hosyu

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保険無し製品ブーム破壊不誠実新約株式会社当局道路公団東進法維新中国
沖縄プロデューサー虚偽免税店照福岡駐車近代レテナアtonkotuPIKAらーめん

Hosyu

保守

CCISで混合比50:1は適正かな？
用途は通勤だけど、ある程度は回してます。

オフタイヤなに履かせてる？
林道オンリーでMXタイヤかEDタイヤかとか
サイズとかで悩むわ。

T63

TR-8

mx52

諸先輩方、教えてください。
601とは別人ですが、よく似た質問です。最近９２年式ＲＭＸを購入しました。
購入後ショップで給排気系をオーバーホールしてもらい、キャブはフルノーマルに
セッティングにしてもらいました。
３速６０キロから全開にすると、７０キロ前後で１秒くらいグズり、
その後、高回転は問題なく回ります。
気になるのでバイク屋に聞くと、ニードルジェットがやせ気味だけど
もう新品部品が出ないので磨いて再使用したらしいです。
ニードルジェットのクリップを２段落として薄めにしてもらうと、
上まできれいに回るようになりましたが、今度はアクセルオフで
「ババン！バン！バン！」ってギクシャクしたしゃくり症状が出るように
なりました。いちいちバイク屋にもって行くのも何なので、自分で
微調整できるでしょうか？どこをどういじれば良いかご教示下さい。

>>659
元々がスロットル全開時にボコつく症状ならクリップでニードル位置変えるよりもメインジェット絞った方がいいと思う。
あと、名前sageても意味ないよ

リメッサならジェットニードルセットがまだ出るみたいよ
5本入ってるから近いのあるんじゃない？

早速の回答ありがとーございます！
なるほど、一度メインジェットも絞ってみますね。

ニードルジェット、リメッサから出るんですね！
純正部品が無いって言うのでこれから先どうしようかなと思ってました。
ガソリンに長い間浸かってると、痩せるみたいですね。

浸かってるからじゃなくて、ガソリンがニードルを伝って登る時に削ってる。
あとはMJなんかの部品と軽く振れる事もあって、それで削れてる。
ノギスレベルだと微妙に違うかな？の良く判らんレベルだけど。

>663
納車直後は、中速からカブリまくりで全然吹き上がらなくて、クレームつけて
全部見直させました。買ったのが赤男爵で、「納車前に必ずシャシダイで検査する
しましたがちゃんと馬力が出てました」って言うので、「じゃ乗ってみ」って
言って店長に乗せてみると「こりゃ１２５ですね」って事で。
どうも負荷をかけると吹き上がらないので、キャブを疑い、オーバーホール
し、ジェット類を全てノーマル値に調整したけど全然だめ。
排気系かも？って事で廃棄バルブ関係オーバーホール、伝送系か？って
事でＣＤＩとレギュレーターを新品に。
でも直らないので、やっぱりキャブか？って事でよく見ると、ジェットニードル
がどうも磨耗して細くなってますね？って事で新品を注文するも既に製造中止
で欠品。しかたがないので赤男爵本社工場にストックしてある中古在庫部品から
キャブを遅らせて本体交換し、やっと直りました。
２７万円の車体に修理費１３万円、全て赤男爵もちです。

>>664
ニードル磨耗でそこまで調子悪いかね？
125ってw

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rmx250sだれか売ってくれ

こんな面白いバイク誰も売らんて

俺はDLのスレで何故か手に入れる事ができたw
レストアベースのマシンを期待してたら、何故か一通りOHされてた程度良しな車体だったしw


鈴菌が多いスレで嗅ぎ回ればもしかして手に入れられるかもよ。

RM250を公道仕様にして乗ってるんだけど怖いしうるせーし混合が面倒くせー。
けどたのしー！

還暦近くなって、1993年前後のＲＭＸ２５０を探している。
昔の方が、デザインが洗練されていたという気がしてならない。

>>670
電装どうしてんの？

>671
俺も還暦まであと４年で９３年式を先月手に入れた。
格好は前期方が洗練されてたと思うので、前期型をわざわざ捜して買った。
今はまだスタンド無しで普通にキック一発でかかるけど、あと何年できるかな？
そのうち、サイドスタンドかけたままでキックしてスタンドへし折るかも知れぬ。
スタンド折る前に腰がいくか？

折れはしないけど一年位でサイドスタンドのボルトがゆるゆるになってたのでたまに絞める位の気遣いを

あげ

ぱん

りやショックのohってどこでやるのがお薦め？いくらくらい？SJ14です

記念ぱピコ

>>677
どこでも大差ないんじゃない？
大体1本2万以下くらいでしょ。

>>677
埼玉ならレスポンス（ピュアテック）かテクニクス。
値段と信頼性を考慮したらこのあたりがお勧めかと。
値段はただのＯＨで追加作業がないなら１・６万位からじゃない？

あとはこの前お亡くなりになっちゃったけど(元スズキワークスでファンでした）
馬場善人さんの「ババナショック」とか

え？！
馬場さん天に召されたのか……

>>681
ショップの代表には奥様が就任されたみたい。
息子さんは全日本モトクロスで好成績残してるし(ホンダだけどお父さんと同じ
ショウエイの星メット）頑張って欲しいですね。
できればスズキで・・・

補

保全

さっき3ヶ月ぶりにエンジンがかかった

補

hosyu

po

PJ12のインマニなんかが注文できたので今更ながらPWKキャブ買ったった

>>689
エアクリ側はどーすんの？

>>690
一応ラフロの専用品なのでエアクリ側は口径に合わせたアタッチメントみたいなのが付くみたいよ

>>691
PWK35か
オレはたまたまオクでPJ12用のゴムチューブが出たからPJ38装置したよ

保

SJ14JのフロントフォークはSJ14Aに入るのだろうか…

なにそれ

PJ12のキャブセッティングの上手な東京近辺のショップあったら教えて。
自分でやろうと思ったけど面倒くさい！

>>696
オレにもセッテング出たらおせーて

チェーンの張りって、後輪が浮いた状態でやるの？接地した状態でやるの？
どっちやねんっ！

フルボトムした時に多少の余裕があればいいんじゃねーの

ほっしゅ

クーラントがウォータポンプ下の小穴から出てくるのが止まらない･･･。
オイルシール、メカニカルシール、シャフト等新品交換
取付も問題ない　　　　　ような気がする
ペラかクラッチカバーにクラックでも入ってるのかな、やっぱり取付不備かしら？
まだエンジン掛けてないんだけど、メカニカルシールのゴムとプラスチックの
当たりが出てないなんてないよね？

保守

話題少ないね〜

ほしゅ

SJ14の性能。特にサスペンションの性能って、現行車とくらべてどうなんでしょうね？
ちゃっちいCRFにも負けちゃうのかなあ

>>705
ちっちゃいって125?
さすがにTT125と同格レベルとは比べちゃかわいそうだが
YZ125なんかとは比べちゃいけねぇ。
もちろん、RMXのサスがOH済みなのが前提だぜ。

雑誌の記事になるのって十何年ぶりだ？

>>707
ｋｗｓｋ

BGだろぅ？

取り上げられるのは良いのだけど
旧車って事だからな、あのコーナーで取り上げられるって事は・・・・
まあそうなんだけどさ。

>>709
ｔｈｘ
絶版250CC特集か
初めてバイク雑誌買うことになりそうだ

>>711
特集ではないよ。
マニアックバイクコレクションだよ。
結構べた褒め状態。

カブって仕方ない

保守

ほ

せ

ま
い
ふ
れ
ん
ど

エンジンかかったから走ってきた

中古で買ったボロRMXやっとこ乗れるまでになってちょっと乗ってみたけど
予想以上に速くてびっくらしました。

RMとかRHとかってここのスレでおｋですか？

おｋ

でもRHとかRAとか全然乗った事ないんだがｗｗｗｗｗ

おお、ありがとｗｗ
今後RHを直そうと思ってたり、RMのエンジンに積み替えたりと考えてるからちょくちょく遊びに来ると思うｗ

そもそもRHもRAも絶滅しかけてるもんな・・・

RMXも絶滅危惧種だろｗｗｗｗ

最近公道でもコースでも全然見ないわｗｗｗ

RHとかニホンオオカミ級

RMXは敷地内の草むらの中に突っ込んであるんだが誰のだろう・・・

だよなぁ・・・
直してとりあえずオフ車で遊ぼうかなと思いまして
んでRMのRJ11Aが合いそうなエンジンな気がするから搭載してモトクロスかなと

ちなみにDR250Sもあるんだが、それはどこのスレだろうｗｗ

スズキ変態スレでいいんじゃないかな

ここ数年で2ｓｔオフ見なくなったな

保守

多分最終型のRMX250S買ってしまったよ。
純正オプションのリアキャリアとディスクガード付き

納車が楽しみだ

ほ

ほす

せっかく新しい仲間が増えたってのに、「ほ」はないだろうｗ

>>728、ようこそ。
あえてRMXを買った理由ってあるのかい？
俺はKDX125からモアパワーを求めてRMXに乗り換えたよ。
手に入れて4年経ったが、距離は3,000�qくらいしか乗ってないけどｗ

俺は友人がCRMだったから対抗できるのはRMXしかないと思ったから

今の時期ってカブりやすい？

今どき2st海苔なんて珍しいな。
納車はいつなんだ？
こうしてワクワク待ってる時が一番楽しいかもなｗ
他のバイクが気になるが、オフ車仲間がいないから比較できないのが辛いところや・・・

自分一人で今時のオフ車を増車すればええんやで？

KDX125とRMXは持ってたから分かるけど、他はSX125とランツァかな。
よく思い返してみると、2stばっかりや。
XRとセローに乗ってみたい。

知り合いにＸＲ２３０を借りて乗ってみた。


凄く欲しくなったｗ

2ｓｔとしてランツァのセル付きはほんと裏山

セローってずるくない？
糞ローギアと足べったりの車高で、それ以外特徴全くなし。
誰でもエンストしないで走れるからな。

ずるくはないと思うぞ
乗りやすさの代わりに足はプアーだしパワーは無い
良くも悪くもトレッキングというジャンルを築いた名車だよ

RMXとセロー持ってたが、俺の感覚ではセローでレースに出た方が辛いが楽しかったな

スロー落としてクリップ上げたらやっとまともに走れるようになった〜

RMX、増車しちまったぜ〜
片方は部品取りなんて野暮なことはしない
2台体制だー！

男らしいなｗ
不憫なRMXを見かけると思わず保護したくなるが、結局甲斐性なくて手が出せない・・・

オレはあの敷地内に放置してあるRMXを貰っていいなら起こそうかな

盗んだバイクで走り出す

RMXって今いくらくらいが相場？

上は腰下迄やってある極上物で30台?
ボロは数万ってとこじゃない?

いやいや、40万位してるよ、極上車。
ボロでも10万後半だよ。

3000キロくらいの綺麗なの、40万だったよ、車体。
大手だから信頼できるだろう。

ヤフオクなら15万出せば、それなりの買えるだろ。
40万出すならDRZ買うわ。

巻き戻しはなんぼでもできるし、中古は大手の方が怪しいのが二輪の怖いとこw

>>750
4ｓｔの時点で秤に掛ける対象じゃないんだが

750に一票

１３と１４とじゃまるで扱いが違うと思うよ、中古市場では

○○万出すなら○○買うわ
こういうやつに限って何も買わないの法則

今日雨の関東
全然アイドリングしないし
ボコついて加速しない orz

そろそろジェット類交換して冬仕様にしなきゃな。

教えて下さい
SJ13ですが、CDIはリメッサと兄貴分であるPJ12のでは性能に差がありますか？

昨日、RMX250見て気になってたんですが、エンジン周りの部品供給ってどんなもんですか？
ホンダとスズキは部品の供給が少ないと聞いたんですが…

＞ホンダとスズキは部品の供給が少ないと聞いたんですが…

誰から？

最終型でも16年落ちだからな。部品はいつ欠品になってもおかしくない。
それより部品値上がりしてるから直すのもアホくさくなるよ。
あとRMXは良い玉が少ない。

ほ

ほしゅ

保全

保

Jhaかドッグファイトのサイレンサーつけたい

>>760
スズキは部品が出る方だよ

クランクが弱いという持病持ちで本来ならあっという間に在庫が尽きるはずなのに
今でも部品が出てくるのは他のメーカーじゃありえないでしょ。特にホンダ

RMX250Sに乗ってみたいのですが？　　長文にて失礼します。

現在、ジェベル200に乗っています。腕・経験は。。廃道1年半でフロントアップで障害物（〜60cm）超えたり、コースで少しジャンプしたり、目の細かい砂地で３速まで全開走行ぐらいです。
流石に、ジェベルの足でジャンプすると、フルボトムして足腰すべて使ってもこ。。股間、打つときもあります（笑）
ですが、段々　飛距離が出てきてジャンプ中にリアを横に流せるようになったのですが、着地が限界？超えています（汗）
で、足が長そうなバイクを増車したいのですが。。。RMX250Sってどうでしょうか？簡単なメンテしかしたことないですが、勉強と努力でどうにでもなりますか？
（オイル交換、ホイール交換、昔、カブのエンジン単体の配線を一から組んだぐらいです）

どうせならモトクロッサーに近い車種を探しています（まだ自走しか選択肢がない状態です。）
TS200R　RMX250Sとどっちがいいでしょうか？（エンデューロが主・モトクロスは楽しむ程度で使用予定です。ジェベルは廃道用にします）
30万前後で考えています。（40万してしまうのなら貯金します）お手数ですが、よろしければ相談に乗ってください。お読みいただきありがとうございました。

769です。連投すみません。

RMX250Sで考えています。TS200Rの排気ディバイスの自爆装置とやらが、、、怖くて（メンテはしますが）
ですが、TS１２５・200Rなら案外、安そうなのですが、やっぱり自爆装置の関係ですか？？
WR250R・F(公道仕様)も考えましたが、まだ若いので2stに乗ってみたいっていう気持ちが強いです。（50ccなら2st持っていました）
あとWRは初期投資70万は高過ぎなので。。。無しの方向で考えています。

よろしくお願いします。失礼しました。

rmxはモトクロッサーよりのトレールではないよ。
エンジンは低回転からのトルクで引っ張るタイプ。
足回りはいいけど。
トレールでモトクロッサーに近いのはdt200wr。
２台とも持ってるオレが言うんだから間違いない。

ご回答ありがとうございます。

dt200wr　ですか、初めて聞きました。
（というよりもrmxもついさっき知ったのですが（笑））

dt200wrも調べてみます。

エンデューロ主なら、ｒｍｘでもいい感じですか？
rmxが、廃盤なってから10年代なので、マシかなぁと思っています。

エンデューロならrmx、最高です。

ＴＳは俺もギロチンにやられたな…
当時はそんな呼び方してなかったけど
俺には基本的にヤマハのポジション合わないのもあるけど、乗って楽しいのはＲＭＸだな
それはそうと、お前ら今年もよろしくな！

TSは論外。エンデューロメインであればRMXでいい。
コースで乗るなら、オイルは分離でなく混合化を薦める。帰れなくなるよw
2台目って事ならyz125の公道仕様にしてるの狙うのもありだけどね。
RMXは重すぎ。軽いのは乗ってて楽しいよ。
メンテも楽。年式新しいのも出てくるし。

あけましておめでとうございます。
今年から？よろしくお願いしますｗ。
>>774、775さん　　なるほど、、、TSは　やめといた方がよさそうですね
RMXの程度のいいものが30万ちょっとであるので（大丈夫か不安ですが）
ｙｚ１２５と吟味して考えようと思います。　またメンテ等で　いろんなこと聞くと思います。そのときはよろしくお願いします。

リメッサガスケット入れようと思うんだけど…これってシリンダーヘッドボルトのトルクどうすりゃいいんだ
ノーマルの指定値じゃまずいよな

>>777
特に考えもせずに普通に組んで普通に使えてるんで……気にしなくていいんじゃ？
ただ、廃屋にしないとデトネ起こしてピストンに穴がががが！

おいらじゃないけど、穴が空いたピストンを見た時は衝撃だったw

>>778
あざます、気持ち強めぐらいにしときます
今タンクに入ってるレギュラーは原チャに移して使っちゃいますかね…

>>774
TS(200)もRMXもガンマも同じバルブ形式だろ？
この3種乗ってきたが自爆装置なんて起きたことないわ

>>780
俺はRM125で2回折ったぞｗ
円筒型でアルミのヤツにはマジで泣かされた
折れたらシリンダー直行なんだもん・・・・orz

SJ14の鉄・3枚重ねのは丈夫でいい

５年位前にOHでエンジンを下ろしたとき以来スイングアームはてつかずにしてて、
先日サスペンションのOHついでにスイングアームも、と始めてみたけど

見事にカラーとピポッドシャフトが固着してた。
ベアリングは問題なかったからスイングアームはうごいてたので
ここまで手こずると思わなかった。
もっとこまめに整備しろとバイクに怒られた気分ｗ

名刺交換会

名古屋情報屋過酷労働

名刺交換会４０代職員室呼び出し

>>780 爆装置、全部あるんですね（汗）

776の者です。
昨日、RMX250Sの音聞いてきました。モトクロッサーみたいで、心躍るものがありましたｗｗ初めて、50cc2st乗った時の高揚感を思い出せました。（5年前の高１）
実際、モトクロッサーとRMX250Sって、どれぐらい馬力の差があるんですか？
ファンライドなので、モトクロッサーやエンデューロレーサー？と比べて、馬力が小さい？シート高も低く、トランポがいらないRMXで心は決まっているのですがｗ（お金があれば、KTMも乗ってみたいですが）

>760
スズキは、10年は部品が出るって聞いたけど、他のメーカーはどうなんでしょう？
+、RMXって最終車が16年経ってますが、部品　大丈夫でしょうか？？

失敗したくない
傷付きたくない
損したくない
誰か教えて教えて

ゆとりはバイクもオフもやめとけ

RMX-Sがレーサーと比べて一番違うなと思うのはパワーより重さかな
正直パワーはさほど気にならないけど重いのが苦痛でモッサー１２５ばっかり乗っちゃう。

まぁ頭でっかちになってもしょうがないんで、とっとと買ってコース走って他の人のバイクにも
乗らせてもらって、自分に合うバイク買うなり、改造したりすればいいと思うよ。

部品はいつ無くなってもおかしくない。
なので本気で乗るなら現行のバイクしかダメ

ＲＭＸは「レーサーレプリカ」って呼び方が一番しっくり来る感じ。
レーサーに近い感じにまでは弄れるけどレーサーそのものにはならない、ってところが。
そして年代的にパーツの供給が厳しくなってきてるって所でもｗ

2st250のモトクロッサーと比べれば15馬力は違うんでない？
初心者にRMXの40馬力ですら扱いきれないだろうな。
コースで乗って気になるのは俺も重さだね。

モタードなら丁度いいパワーなんだけどねぇ

モトクロッサーみたいにフロント、ポンポン浮かせたいなぁ

>>791
いろいろ弄ってるから比較にならんかもだけどアクセルだけで普通に浮かない？

>>792
むりむり！
0.65H/G PJ38キャブ エアクリ加工 混合化
これでもアクセルでは浮かないねー

俺のもアクセルだけで浮くけどなあ？

関係ないかもしれないけど、体重何キロ？

体重？55ぐらいかな
SJ14Aをモタード化してRSVチャンバーに減速比が15-44で2.93…走りに関わる部分はこのぐらいしかいじってないよ
一速全開でポンポン浮くしサス使えば2速でも浮くよ

>>796
レス、サンクス！
オレは体重75キロだから20キロ近く違うのねー
スプロケ参考にさせてもらいまっさ！
ってか浮かすのは意識的にやってるんじゃないよね？体重移動させてるとかじゃなくて、あくまでもアクセル開けるだけで浮いちゃうって事でOK？

>>797
ゼロからのフル加速すると思いっきりフロント荷重にしてもふわーっと上がってきよるよ
ハンドル引いたり後ろ気味に座ったらフル加速なんかできんｗ

>>798
ほほー
楽しそうだね！

アクセルだけでまくれるようにフロントが上がる様にするには排気バルブを高速側で固定する

すると高回転で急激にパワーが出るのでアホみたいにフロントが上がる。
が、死ぬほど乗りにくい罠

>>800
おー、排気バルブの変更も必要なのね！
お恥ずかしいけどSJ13Aでもタイミング変更可能だよね？

>>801
そんなバイクにして何がしたいのかわからん
乗りにくい上に立ち上がりで全然開けられんぞ。

仲間がデバイスの組み立てミスって高速側固定になった状態で乗ったんだが、
パワーの出かたがおかしいんですぐに気づいたくらい変で乗りにくい。

むしろ低速を増やしてマイルドかつパワフル、そしてトラクションするエンジンが理想だろうに

つかフロント上げくらいどノーマルでも余裕でできる

>>800
ちなみに混合化してる？
してたら比率教えて下さい！

混合比聞いたところで、セッティングやオイルの銘柄も違うし、何のために聞くの？

保守

親切な兄貴たち　
教えてください

最近、走行中にエンジンストールするようになってしまって
その際インジケータ類もぼやーっと薄くなるんで電気系だとは思うだけど10分程度休むと普通にかかるんだけど
またなにかのはずみでストールするようになるんだけどレギュレータとかコンデンサかな？
テスタ当ててみる分には異常はないんだよなぁ

>>806
そのインジケータ類が薄くなるのはエンジンが止まる前ってこと？
ガソリンタンクのエア抜きが詰まっててガス欠状態では無いんだよね？

>>806
コンデンサは取っ払ってもエンジン掛かるから違うと思う。

俺はレギュレータが逝かれて掛からなくなったことがある。
症状が出たり出なかったりで解決まですげー時間がかかった。

掛からなくなった時にバッテリーつないで掛かればたぶん発電or充電系

インジケータの状態はレーサー仕様で取っ払ってたんでわからん

>>806
レギュだと電圧計でも付けて常にモニターしないと気付かないかも。
他のバイク（CRM）だけどエンジン掛けて5分くらいで灯火類がボンヤリしだした。
一度止めてしばらく休むと直る、エンジン掛けて数分後またボンヤリ、てな具合。
ボンヤリ状態だと5Vくらいしか出てなかった。
それでも吹け方がちょっと変かな？くらいの感じで一応動作するからタチ悪いよね。
その時はレギュレーターが熱を持って来たらおかしくなったんだと思う。

CDIのパンク

807~810
回答ありがとうございます
症状としては>>809に近いです
レギュレータからあたってみます

CCIS、50:1で使ってるけど出口べちゃくちゃ。回し切れてないせい？

×べちゃくちゃ
○べちゃべちゃ

リザーブ後の給油時に40ccくらいのプチ混合だけど、カサカサでもネットリでもない状態だな。
SJ14で13x48のファイナルなんで回し気味なのもあるとは思うけど。
普通の林道では中低速のトルク使って走った方が楽に速く走れると思う今日この頃。
パイーーーーンと回した方が楽しいけどw

出口より、プラグの方を気にしたほうがいいと思う。わたくしは.40:1だけど。50:1薄くないかな？

>>815
プラグは大丈夫そうです。
50:1でも街乗りは濃いって意見が多いけど、実際は乗り方次第って事ですかねー

ようつばーウルトラそうる　kou金閣字塔(うぃきコントローラー破壊王中学生こづかい増田足苦言記者ホテル名簿こづかい中国人年齢詐称地元紙）



https://www.youtube.com/watch?v=p5nXxTL47ZU

>>816
プラグが大丈夫なら気にしなくてもいいかもね。
サイレンサーのグラスウールを交換してみたらいかがなものかも。
あとは、チャンバー清掃。

2年不動車両になってたRMXを復活予定
インナーチューブとかまだあってよかった…

インナーチューブって、51110-28C20-000と51120-28C20-000　？
まだ出るの？
ひとつお幾らでした

保守

少し前にデバイスの調整の話がでたけど、トラクション重視にするにはツマミを右に45°回せばイイんだっけ？

ho

hosyu

デバイスってあったっけ？

>>822の書き方だと電気的な装置を連想しがちだよな

排気デバイスの開閉タイミングの調整のことを聞いてると思う
俺にはどうすればトラクション重視になるのか分からないからレスはしてあげられないけど

リメッサのマニュアルによると
キャップを時計周りに45度でトラクション重視、反時計回りに45度でパワー重視　らしい

排気デバイスが上がる（ポートタイミングが早くなる）回転数を変えるということだな。

ちなみにRMX-Rのﾊﾞﾈは定数が高いのでまたフィーリングが変わると書いてある。

>>827
http://i.imgur.com/JxSeGem.jpg
こいつのことだよね？

あ、ツマミのことね。

>>829
yes

hosyu

https://www.youtube.com/watch?v=p5nXxTL47ZU

https://www.youtube.com/watch?v=p5nXxTL47ZU

過疎ってますなぁ

hosyu

なやの木材を片付けたら、RMXを増車しようと考えています。
趣味でファンライドです（できればスズキの２stに乗りたいだけで、これまでも地元のコースで少しジャンプする程度です）

とあるお店で、６０００kmの物件を見てきました。
１台目は５０の２ｓｔを乗っていましたが、全然違う迫力に驚き、ｒｍｘに決めました。
スズキなら、、、部品も何とかなるでしょうしｗ

キックも４回ぐらいですぐにかかっていましたが、そんなものですか？？
（マフラーの音が　４ｓｔ２５０と違いすぎて、エンジンの調子もよくわかりませんでした。。。まぁ趣味で乗るし、ボロでいいのですが）

いいね〜！
RMXは楽しいぞ〜！

リメッサ仕様になってるsj14譲って貰ったんだがあまりにも低速スカスカなんだがノーマルに戻したらわりと変わる？

燃調は確認した？

>>837
OHがてら全てをノーマルに戻してみるのもいいかもね。
排気デバイスが死んでるという線が濃厚だけど。
ドノーマルは低速粘るよ〜

前後共にサスペンションＯＨしたぜ〜
ステムやリンク部のグリスアップついでにスイングアームのグリスアップも、
って作業してみたが錆で固着してた・・・・ベアリングは生きてたので
スイングアーム自体は動いてたから気がつかなかったよ。
ＣＲＣで錆を溶かしてから何とか外して修復。
足回りはこまめにメンテナンスするべきですね。
ああ、疲れた。

という日記帳

落ちるぅ〜

ノーマルは低速粘るが、
スレはスッ過疎カやな（ｳﾏｲ！座布団何枚？）

山田く〜ん



……座布団、全部持ってけ！

ガクッw

2stエンテュランサー乗ってるんですが、公道で気軽に乗れる2st250が欲しいです。
RMXは林道やらツーリングやら楽しいでしょうか？

あげ

すみません、トレール乗ったことがなく知識が全くないのでどなたかできれば両方経験ある方アドバイスお願いします…m(__)m

>>845
今時のKTMとかに比べると不満しか出ないと思うよ？
クラッチ切れない持病とかあるし、プチ混合にしないとクランク焼きつくかもしれんし。

セルあるし、足つきいいし、どのみち足回りは比較にならないんだ、ランツァの方がいいよ。

>>845
バランサー無いし長時間は苦痛の域でツーリング向けでは無い
フレームアルミだからシートレールに追加でキャリアとかやめた方が良いって感じだし

その目的ならCRMだろうな。

気楽に乗りたいんならセローでも買った方が幸せになれると思う。

RH250用のリメッサパーツを探してますが全然出てこない・・・
カタログすら見つからない・・・

>>845
俺が乗ってて思ったこと。
林道とツーリングは、身長180ぐらいで体がガッシリデカかったらrwxは楽しめると思う。

それ以下だと俺みたいに、通勤でも使う雨でも冬でも一年乗りっぱなし、
みたいに乗って体に染み込ませないと林＆ツーは厳しい。気が。

セルなし燃費悪いクランク寿命、車高高杉、激坂でスタックしたらどうしよう、坂道で止まったらどうしよう、エンジンかからなくなったらどうしよう、
パンクしたらチューブタイヤだし（パンクはめった無いけどね）、リスクばっかり頭によぎって、出先でハッスルする気にならん。
250でもデカイバイクだから吹っ飛ぶと怪我も大きい気が。

セローも持ってるけど、足付きとセルの安心感は、
rmxの不安要素を3倍下げてる気がする。

>>852
2stコンペモデル乗れてる人にそれらは要らぬ説教かと。

ｻｰｾﾝw

友達のセローも乗った事あるけどさぁ、、、
足が付きやすいのも良し悪しあると思うよ。
大昔F2小湊に月一で通ってたけど
足が付かない覚悟ってのはやっぱ大事だと思うわ

>>848
毎年夏にヌセロで1500キロツーに行くんだけど、
ジビ箱にテントやら工具やら満載で走ってたらシートフレームが曲がったw

それ以上曲がる気配がないからそのまま乗ってるんだけど、
これrmxだったら即日折れると思う。

>>856
セロースキーなのはわかった。
でも>>845は2stトレールのこと聞いてきてるんだぜ？
すでにセローユーザーであるかもしれないんだぜ？


ということで……
>>845
状態のいいタマはあまりないだろうけど…部品はまだ出る。クランクもまだ出る。
レーサーに比べればはるかに気軽に乗れます。
バタつく足回りも、また楽しですよ。
できれば後期型のSJ14(正立フォークのほうね)がベターだとは思うよ。

ｻｰｾﾝw

まあ、「このバイクどうですか？」と訊かれたら違うバイクを薦めるのは
スズキ車系スレの特徴って事ですよｗ

俺は違うバイクを勧めたわけじゃ
ないんだぜw

逆だ。

ほしゅ

>>860
認めるんだ、鈴木んのサガを。
明らかに>>859だぜ>>852は。

違うバイクを薦めるがそれでもこのバイクを選ぶ奴は大歓迎だぜ？

ってのがスズキ車系スレの流なんですぜ

ふう〜ん、そうかね？

俺は「ここまで言って欲しくならない奴の事なんかしらん」みたいな事なんだけどね。。。
スズキのダメさ加減って。

そういや思い出すもん、俺rmxのダメさ加減に惚れ込んで買ったんだったwと

俺はRMXの本気度に惚れて買ったけどな。
結局レーサー買い足したけどw

苗字が鈴木だし、仕方がないよね。

ん？苗だと？！
どういう変換をしてるんだよw

手書き入力？ｗ

>>865
公道でレーサー走らせられないだろ。
（公道仕様とかそういう意味ではなく）

レーサーでツーリングなんてめんどくさすぎて意味ないし、
普段の下駄に使うにも使いづらいし。