【新型】 ニューモデルが出たらageるｽﾚ81【速報】

newモデルが出たらageよう
それ以外はsageで

■リンクを貼るときはかならずリンク内容を一緒に明記しましょう

次スレは>>980を踏んだ人が立てるようにしましょう

情報提供してくれる名もなき兄貴たちへの感謝も忘れずに

前スレ
【新型】 ニューモデルが出たらageるｽﾚ80【速報】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1382530520/

>>1000なら刀再販

>>1000なら新型B-King発表

>>4ならハーレーがビクスク発表

>>1000なら新型VTR1000F発売

>>1
乙乙

>>1
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 刀、　　　　　　　　 　 , ヘ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　／´￣｀ヽ ／: : : ＼＿＿＿＿＿／: : : : ヽ、
　　　　　　　　　　　　　　,.　-‐┴─‐- ＜＾ヽ、: : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : }
　　　　　　 　 　 　 　 ／: : : : : : : : : : : : : :｀.ヽl____: : : : : : : : : : : : : : : : : : ／
　　　　　,.　-──「｀: : : : : : : : :　:ヽ: : : : : : : : :＼ ｀ヽ￣￣￣ フ: : : : :／
　　 　／: :.,.-ｧ: : : |: : : : : : : : :　　　 :＼: : : : :: : : :ヽ　 ＼ 　 ／: : : :／
　　　￣￣／: : : : ヽ: : : . . . . . . . . . . .､ ＼=--: : : :.i　 ／　/: : : : :/
　　　　 ／: : 　　　 ∧: ＼: : : : : : : : : : ヽ: :＼: : : 〃}/　　/: : : : :/　　　　　　　　 、
.　　　 /: : /　　. : : :! ヽ: : l＼_＼／: : : : :＼: ヽ彡: : |　　/: : : : :/　　　 　 　 　 　 |＼
　　　/: : ｨ: : : : :.i: : | 　 ＼!___／ ヽ:: : : : : : :＼|:.:.:.:/:!　 ,': : : : /　 　 　 　 　 　 　 |: : ＼
　　 / ／ !: : : : :.ト‐|-　 　 ヽ　　　　＼: : : : : l::::__:' :/　 i: : : : :{　　　 　 　 　 　 　 |: : : :.ヽ
　　 l/ 　 |: : :!: : .ｌ: :|　　　　　　　 　 　 ＼: : : l´r. Y　　 {: : : : :丶＿＿＿＿＿__.ノ: : : : : :}
　　　　　 l: : :ｌ: : :ﾄ､|　　　　 　 　 ､＿__,ィ ヽ: :| ゝ ﾉ　 　 '.: : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : ／
　　　　　 |: : :ﾄ､: |: :ヽ ___,彡 　 　 ´￣´　　 ヽl-‐'　　　　 ＼: : : : : : : : : : : : : : : : : : イ
　 　 　 　 !: :从ヽ!ヽ.ﾊ=≠'　, /////　///u /　　　　　　　 　 ￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　V　 ヽ|　 　 }///　 r‐'⌒ヽ　　イ〉、
　　　　　　　　　　　 　 ヽ､______ｰ‐‐' ィ´　/:/:7rt‐---､　　　　　　　こ、これは>>1乙じゃなくて
　　　　　　　　　　　　　　　　　　ィ幵ﾉ　./:/:./:.! !: : : : :!｀ヽ　　　　　ポニーテールなんだから
　　　　　　　　　　　　　　r‐'T¨「 |: | !:.∨:/:./: :| |: : : : .l: : : :＼　　　変な勘違いしないでよね！
　　　　　　　　　　 　 　 /: : .|: :|　!:.!ィ¨¨ヾ、:.:/　!: : : : l: : : : : :.＼

R3はこっちのほうがかっこいいな

http://www.motorcyclenews.com/MCN/News/newsresults/New-bikes/2013/September/Yamaha-YZF-R3-concept/

>>8
同じこと思ったけどR6とMT-09とM1の寄せ集めだよなコレ。

右下にある作者名でググると妄想イラストたくさん出てくる。

>>8
なんかカウルと本体が解離してる感じがする

国内仕様隼の「海外モデルと同等の出力"特性"」って、フルパワーではないですよ
ってことだよね？

俺もそこ読んでそう思った

197psに何の不満があるんだ
266kgは重すぎだけど

スズキの大型バイクは3速くらいまでは安全のためにフルパワーにはならないし
300ｋｍのスピードリミッターはギアポジションと回転数で決められているんだけど
3速で220kmまで出る隼に180ｋｍのリミッターを付けて197馬力のフルパワーになる瞬間は
一体いつやって来るんだろうか

>>14
というか、隼ってスピードをクランクから取ってるのか
車種によっては前輪から取ってるよね

メーターに表示したりオド/トリップを回すための速度は普通に前輪からだろう

それらはエンジンとは別系統だから点火をカットする速度リミッターは
もとからエンジン内部にあるギアポジションセンサーと回転数の信号で制御するのだと思う
他所からきた信号でエンジンを制御するのは危険だろうし

最近のはドライブスプロケのところに速度センサーあるの多いな

>>9
このsakuraのおっさんか

http://2.bp.blogspot.com/-4VZegjmd8h0/TnWGdXyEB6I/AAAAAAAACbg/RRQoJN_JfMg/s1600/YAMAHA+OBERDAN+BEZZI.jpg

>>16
giproで今のギアをECUに誤認させるのは国内仕様の他の車種でもそこそこやってる人いるんじゃないかな
スズキだとBandit1250なんかがこの方法使えるし

ただしあくまで誤認させたギアのマップなので
本物のフルパワーじゃない
隼だと1か2速固定だろうから乗り味はどうだろうね？

最近は、欧州でのABS装着義務化のおかげで前後輪に速度センサーがついてる。
前後の回転数の差も容易にわかるから、トラクションコントロールも実装しやすくなったし。

旧車、レトロの類はもう良いや…お腹いっぱい

トラコンついてる車種にパワーだかトルクだかのリミッターがついてるとほざいてる奴がいたなｗ

VFR800の写真はまだか

>>17
でもそれだとファイナル変えた時に表示がズレちゃうのが面倒

CBR650Fまだ？

>>24
出来れば前輪か後輪から取ってほしいわな

CB650Fって実車は角材アームで幻滅させてくれそう

バーグマン200は日本で売る時もバーグマンなのだろうか
それともスカイウェイブ200？

Downtown200があの値段でも売れてないのにスズキだからって200ccビクスク形状スクーターが売れるのかいな

りか〜じょん＆えくすとりが〜、開発者解説

(ﾟДﾟ)ノ⌒ http://www.youtube.com/watch?v=SmbHW7s9sao
　　　　　　http://www.youtube.com/watch?v=Z5lECWp4pPA

>>29
ヒョースンGT250Rより高いNinja250が売れるわけがない、在日認定！みたいなモンか？
余計なお世話だと思うけれど

>>29
俺は買うぜ。日本人だし自分も自動車関係の仕事だからな

KTM、お前にはガッカリだ。

moto3の車格で出してこそレプリカを名乗れるのに。
あとブサイクなシートレールも興ザメ。やり直し。

今年のヤマハのコンセプトモデルは

途中送信しちゃった
今年のヤマハのコンセプトモデルはどんなのだろう
どんなに好評でも市販化はしないんだろうけど

>>30
フランスの馬力規制に合わせてるからGSR750は106psなのね
つかリカージョンは174�sって大分軽いな
シングルディスクで熱容量足りるのかな

>>35
衰退縮小市場の日本で好評でもセールス的には意味がない、とB菌愚の失敗
で証明されちゃったしね。

エクストリガーきもいな

B菌愚って好評だったんだ？

>>37
Ｂ菌はコンセプトモデルと同じようにスーパーチャージャーが付いていれば売れ…ないな

オイラは大型免許取ってお金も貯めて待ってたよ
結局買わなかったけど

エクストリガーにアドレスV125のスイグユニット付けてストマジ復活オネシャス

スズキは未来に生きてるから……(震え声)

>>31
KYMCOを評価してるからこそだったんだけど何カリカリ突っかかるん？

だってキムコってどこで売ってるかよくわからないじゃない
バロンですら置いてあるのあんまり見かけないし
それ以前に決定的に知名度が足りない

さすがにキムコとヒョースンでは雲泥の差だわな
ただ、少なくとも日本人相手には国内メーカーの方が知名度もブランド力も上だし
PCX150よりもさらにパワーが欲しいって人には需要あるかもね

>>35
既出だが、こんなの
ttp://global.yamaha-motor.com/jp/showroom/event/2013tokyomotorshow/sp/

これだけだったら怒るでホンマ

そういえば、未だかつてヤマハのコンセプトモデルで市販化された車種があっただろうか？

ﾌﾞｲﾏｯｸｽ

>>36
あくまでコンセプトモデルだからな。
もし、市販されるとなったら＋15〜20キロは増えるだろ

この秋発表されそうなニューモデル最新版
◎確実 ○発表済で新たに国内導入 △出るかも

ホンダ
◎DUNK ◎CBR250R △CB250F ◎CB400SF/SB △CBR650F △CB650F
△VFR800F △VFR800X ◎CB1300SF/SB ◎CTX1300

ヤマハ
◎Dark side of Japanのなにか（650前後のパラツイン新エンジン説が濃厚）
△MT-09の3気筒のアドベンチャー △3輪スクーター
○MT-09 ○Bolt ○FJR1300 ○マジェスティS

スズキ
○Vストローム1000 ○隼 ○バーグマン200 ○GSR250S

カワサキ
◎Z1000 △250クラシック（エストレヤ/250TRの後継？）

BMW
◎S1000RRストリートファイター ◎水冷R1200GSアドベンチャー

ドゥカティ
◎新型水冷モンスター ◎899パニガーレ △スクランブラー？

KTM
◎1290スーパーデューク ◎RC390/200/125

>>51
色々突っ込みどころ満載だな

>>47
前二輪コミューターは俺的にはすごく期待している。
100万円くらいって話なのがネックだが、峠道の楽しさがTMAX寄りのデキなら買うかもしれん。
未舗装林道にタンデムでも躊躇なく突っ込めれば、デートツーリングの幅がむちゃくちゃ広がるからなー

もし三輪スクが普及して250cc三輪が50万以下で作れるようになったら、
バイクの新規需要を掘り起こすポテンシャルはあると思ってるので、本当に期待している。
ヤマハが売れりゃホンダも出すだろうしね。

BOLTは年内には発売するみたいだぞ

>>53
比較的安いフェイズですら57万するのに三輪で50万以下ってありえないと思う

メーカーがアメリカンをカフェ化するってだけで楽しみだ
外装全とっかえでもいいし、色替えのみでもそれはそれでBoltの懐の深さを感じられていい

>>53
逆にライン取りが難しくなって難易度上がると思うけどな
3輪で未舗装路行くなら車軸幅広げないと
ATVのほうがいいんでないか

軽トラでも乗ってろ

アメリカン全く興味なかったのにBoltだけは欲しいと思ったわ
こういう感じで出してくれると嬉しい

>>59
思うだけで買わないんでそ

ヤマハは、ピアジオ、HD、トライアンフのパクリのジェットストリーム
アタックつーか。
2008 年のリーマンショックで深手を負い、その直後に企画された商品なので
、
１メーカーが独占していて参入すればほぼ確実に一定のシェアがとれると
いうチキンな商売をしている。

>>60
うん
重いもん

>>60
思うたびに買ってたら破産するわ

パクリでも

性能よければ

それでいい

性能では判断しない

ヤマハの２車種に2014年モデル

マグザム2014年モデル　カラーリング変更
ttp://global.yamaha-motor.com/jp/news/2013/1030/maxam.html

ドラッグスター2014年モデル　価格引き下げ
ttp://global.yamaha-motor.com/jp/news/2013/1030/dragstar400.html

バイクは見た目で決める
だが性能をともわなければ見た目すら滑稽になる

メガリ、お前のことだよ
日本メーカーのエンジン積んでくれればよかったのに・・・

ワンパクでもいい

今年もホンダ以外はマイナーチェンジやパクリモデルばっか
修ちゃん自らがてこ入れしたスズキや
新エンジンでガンガンいくらしいヤマハは何してんだよ

来年に期待かな…

あ、カワサキの250TRは無くなるそうです
あの250クラシックはエストレヤ後継だそうで

>>66
ＤＳ400よりマグザムの価格下げた方が良かったんじゃあ

頑張ってデフレ脱却していこうって時に値下げかよ

カワサキ250クラシックって、こんなカンジ？
http://www.page.sannet.ne.jp/haruyama/kawasaki/z250ft2.jpg

マーク２カラーがいいです＞＜

エンジンはエストかNinja250で評価が分かれる

懐かしいな昔、知り合いの車庫に眠ってたのを貰って整備して
乗り回してた時期があった<FT
一年位して息子さんが大学受かって免許取ったって聞いたから
お祝いを兼ねて返したけど

ホンダ、2013年4-9月期（第2四半期）の連結決算

二輪は欧州を除く全ての地域で増加し、495万6000台（＋6.1％）

>>69
毎年来年に期待してていい加減飽きてきました・・・

>>72
全体で物事は考えよう。
買い替え需要喚起に期待

>>77
やる気出しすぎwwww

>>72
今まで散々高騰しただろ。ここから更にあげたら便乗値上げって叩くわ。

>>66
マグザム....
もうFMCは無いのか...モデル末期感が....

ネオクラシックと聞いたからNinjaのエンジンもありえると思ったが
エストレヤ後継なら単気筒だろうな
出来ればキック付いてると嬉しいんだが

ネオクラシックというならGPZ250R(通称バッタ）再販で。

あるいはninja250の半分のエンジンでDOHC125cc単のZ125
（Z200のリファイン版）なら買ってやるぞ。

ちなみにZ200スペック

全長：1,920mm
全幅：780mm
全高：1,050mm
軸間距離：1280mm
重量：126kg
最大出力：18ps/8000rpm

見た目は>>73みたいなヤツ

エリミネーターのフレームにZ250FT風のタンク・シート・フェンダーを移植すれば安くつくよ
エンジンはNinjaのを流用で桶だし、リア小径ワイドタイヤも今どきのレトロ風だし

そんな貧乏バイクを何車種も揃えなくていいよ。
貧乏人はとにかく安くしてほしいのだから、車種絞って大量生産効果で安く
すればいいんだよ。

逆

両方揃えるのがベスト

忍125まだー？

カワサキはもしかしたら内需を掘り起こしたいのかもな。
日本の資産は莫大だし日本の販売が増えれば為替で泣かなくてすむ。

>>91
ターボとラムエアのついたオイル漏れするシニアカーがバカ売れってことか

意外にカワサキのシニアカー売れるかもしれんぞw

>>91
新学力観とゆとり教育のおかげで今の若者はバイクに興味ないから、あと20年もすれば日本には
バイクを開発できる人材なんか払底するだろ。
為替云々言うなら、バイクに熱心な人々が多くて、今やバイク界の中心地となっているインドや
東南アジアに開発や工場を移す方が利口だわな。

>>92
欲しいなそれ

時速６キロでリミッターが掛かるんですね。わかります。

>>92
モーターなのにラムエアとかオイル漏れとかオプションすぎんだろｗ

http://www.youtube.com/watch?v=zy5rkw4SeP4
これかな？

トラディショナルな趣と気品溢れる美しさが楽しめる
懐かしさと楽しさが同居するその造形美

ネオクラシックはエストレア改ってのが妥当なとこかな

おれ昔の名車・古車レプリカ大好きだ
ドカのスポクラ、ホンダCB４００Fourとかいい
でもCB１１００はいまいちだと思う
そして俺が好きなのは売れない
カワサキのそれ、俺はちょっといいなと思っているから出さない方がいいぞ

>>94
流行っていうものは巡るものさ。あまり悲観的にならなくていいと思うぜ。
メーカーもそうなりたくはないでしょ。

バーグマン200はキムコダウンタウン200i +5万（48万）くらいだといいな
フォルツァSiより6万安い。49万8千円とかだと厳しいと思う

>>93
漢のシニアカー
あなたもこれでプロフェッサーX

コレなんて横型エンジン搭載すれば、即市販できそうだよねぇ
ＫＳＲやＧＲＯＭの対抗馬として・・
http://www.suzuki.co.jp/release/d/2013/1029/img/131029_08.jpg

>>97
2stでお願いします

なぜ自己陶酔、わかっている俺かっけー、講釈垂れてやんよ系の奴は「〜だわな」というのか？

>>82
販売計画500台とか弱気すぎワロタ・・・

AX-1最終型＞MAXAM

>>107
それ以下のバイクの方が現代の日本じゃ多いくらいだけどね・・・

>>107
マグザム買うくらいなら金色のジェンマ買うわ。

>>104
いいね！
バリエーションモデルとしてフルカウルの現代版GAG作れるな。
隼風味なら「雀」

鳥の雀は隼の仲間らしい
ぴったりだね

でも結局は買わないんだけどね

>>107
DQNに媚びて作ったバイクだが、DQNはヤマハを選ばない

でもファッションバイカーたちはこぞってヤマハのるじゃん

DQNは好んでマジェに乗ってなかったっけ
あとSRは全ての層が乗るな

各社のDQN車イメージ
ホンダ…CB
ヤマハ…SR
カワサキ…Z

スズキ…？

CB1300に6速がキター

>>57
タンデムって書いとるだろ。
そんなハードな走りは想定してない。

>>55
もし日本も含めた世界中でバカ売れして前二輪の生産コストが下がれば、あるいはってことだ。国産には拘らない。
まあバカ売れよりも爆死の方が可能性は高いがな。前二輪は既存バイク乗りへの訴求力がないのに、100万円はちょい高い感じがする。

スズキはGSじゃね？

W250かも
まんまエストレヤぽいけど
ベベルギアが付いてて渋かわいいの

フロント二輪ってそんなに安定性に貢献するのかね？
バンクさせる時点でトライクの類と違って転倒しないって事はないだろうし
どうも実際の安定性よりもバイクっていう乗り物をあんまり信用できない層に対して
見た目というかイメージの信頼性に訴えるだけの乗り物って気がしなくもないんだが

>>122
ピアジオのは、停止時に前輪ロックしてバンクしないようにできる機構がついてる

>>フロント二輪
速度が出てる時に片側だけギャップを踏んだときとか怖そう

バンク中にマンホール踏んでも全然平気な安心感はすごい

>>121
ガラパゴス分野のモデルに新作エンジンはありえないと思う…
ニンジャのエンジンはどう化粧してもレトロにはなりそうにないし

http://www.m-bike.sakura.ne.jp/?p=57555

http://www.magacin.dk/motorcykler/yamaha-r3-2014-900---oberdan-bezzi-design-img-4457_0_1380284404.jpeg

http://global.yamaha-motor.com/jp/showroom/event/2013tokyomotorshow/sp/

http://global.yamaha-motor.com/jp/news/2013/1030/maxam.html
http://global.yamaha-motor.com/jp/news/2013/1030/dragstar400.html

藤坂リリック　の作品でこいた

>>126
サイドカムチェーンのDOHCをレトロっぽい外観にするのは難しいだろうな

>>111
雀って中華バイクであったよ

>>127
なにこれ、R1モデルチェンジすんの？

カワサキやつ
シルエットではビキニカウルっぽいな

出す出す詐欺で出ないかもよ
今のヤマハみてるとそう思えてしまう。

つーかそれヤングマシンか何かのコラじゃなかったっけ？

>>131
空冷フィン立てればいいんでないの？
GX750ベースのXS750スペシャル、特にミッドナイトは、
DOHCとは思えないほどクラシカルに見えたよ＞カムチェーン側
ああけど、あれは2バルブでプラグが斜めに刺さってるから、
カムチェーン側もプラグ孔が貫通してたな
これ、デザイン的に重要かも

ヤマハは何処に向かっているのであろうか？
http://global.yamaha-motor.com/jp/showroom/event/2013tokyomotorshow/sp/
http://global.yamaha-motor.com/jp/showroom/event/2013tokyomotorshow/sp/photostory/img/0002/img08.jpg
http://global.yamaha-motor.com/jp/showroom/event/2013tokyomotorshow/sp/photostory/img/index/img19.jpg
http://global.yamaha-motor.com/jp/showroom/event/2013tokyomotorshow/sp/photostory/img/0003/img14.jpg

スズキはジェベル250XC以降オフ車は出さないんですね
出してほしいな

またヤマハは広報が馬鹿の学芸会やってんのかよ
つまんねぇ大学生みてーなカスいい加減に全部クビにしろよ
モーサイショーでも一番カスだろあいつら

ヤマハ……
完全にすべってるじゃん……

ヤマハがどんどんスズキみたいになってきたな
売れないと卑屈になって奇を衒いたがるものなのかね

これがコミュ力（）重視の結果か

>>142
奇を衒くのはいいが
それはスズキのようにバイクでしてくれｗ

ヤマハ発動機の決算は好調じゃなかったか
日本市場捨ててるだけで

ライダー人口増やそうと小型と乗りやすさ重視の大型を充実させるホンダと日本市場を捨てたヤマハ
業界1位と2位の差は大きいな

GKデザインはホンダと組めば良いのにね

ヤマハ発動機の国内主力は自転車だからそこんとこヨロシク

>>148
電動自転車が原付の売上追い抜いて
もうバイクはオワコンってはっきりわかんだね

HY戦争やらGPのホルヘマルケス一騎打ち状況で忘れがちだが
ヤマハは国産4メーカーで一番規模の小さい会社じゃなかったっけか
ホンダの相手をさせるとか可哀想じゃないか

ヤマハ発とカワサキ重って売上高は同じ位じゃなかったっけ？
ホンダが抜けているのは確かだけど。

ホンダのデザインが良くなれば皆幸せじゃん？

カワサキは潜水艦からジェット機、新幹線、ミサイルまでつくってていちばんすごい

>>147
それは多分無理。
ホンダは見た目や整備性より性能を重視するからデザインを変更すると思う。
昔からそうじゃん

>>154
スズキとかカワサキの整備を一度でもしたら
ホンダが整備性考えてないなんて絶対に
言えない

>>142
スズキに対して随分と失礼な事言うじゃないか。

>>156
スズキには褒め言葉だろう？

もともとスズキはヤマハほどじゃないだろ
中身的には普通なものがほとんどだし
ヤマハは昔から「奇をてらうこと自体が目的」みたいなものが多い
ブサベースの見た目だけ変態なB-kingと、何もかもが変態なMT-01を比べるとよく分かる

ヤマハはデザイン先に出来るから変な技術を使うことになることがあると聞いた。社員からね。
現行R1のヘッドライトは苦労したらしい。

イタ車は絶対デザインからやってるよな
「ポジションがおかしい。操作しづらい」とかだもん

>>160
うむ。
うちのは、ハンドルをいっぱいに切ると親指を挟むし、ミラーは後方を見る
のではなく、走行中でもタンクのエンブレムを眺めるために存在している。
「バイクはカッコ10割。カッコ悪いものに存在価値など無し！」という潔い
割り切りは、オーナーを清々しい気分にさせてくれるw

デメリットしかない。だが、それがいい。

ブサイクで癖の無い普通の子より、可愛くて癖のあるワガママな子の方が興奮するな

世の中には癖のあるブサイクに興奮する奴もいてだな

イタ車はそれでいいんだけど
それって日本車やドイツ車があるからこそ成り立つ個性だよな
優等生なくして不良なしだよ

可愛くて癖のない子がいいです

>>165
国産メーカー3社+1社
この1社があればこそですよね

ヤマハなんて俺なんか比較にならないくらい頭が良くて学歴も高い奴しかいない筈なのに
そんな連中がこの広告でモーターショーに沢山人が来てヤマハのバイクの売り上げが増えるって
本気で考えてこういう事してるのかと思うと何だか悲しい気分になる

まぁここに居るような奴は少数派だしね

ヤマハの２輪車

ヤマハじゃなくて企画は広告代理店だろ…
承認はヤマハがしてるとはいえ…

>>168
いや、広告代理店が絡んでるんじゃないかな？

そう思いたいよホント……

おっと、書き込んじゃった。
ヤマハの２輪車事業で日本市場の売上は全体の3,8%しかないので、日本担当
は使えない奴なんだよ。
エース級の人材は、一番大事なインドやASEAN市場の攻略に投入されるから、
日本市場は残りの人材でやり繰り。
だから、あんなプロモーションになっちゃうのだろう。

>>168
アレ見たらマジで「は？」って言葉が出たわ

>>155
Z800のことかー

ヤマハ発情期はいつになったら来るの？

>>172
ヤマハはどことお付き合いがあるんだろうか
アサツー?

とりあえずTMSで社員に広報クソっていうのは言おうと思う。

もはやヤマハバイク部門は３流企業にだな

>>158
最軽量狙いで剛性落としたり、
見て分かる範囲ですらセミダブルクレードルを2st250でやったり、
オフ車のハンドルからブリッジ外したりする設計が「中身は普通」？

まあ変態なのはBMWやビューエルとかじゃね

各社変なもん出してるよ

スズキはヤマハやホンダではボツになるものを起死回生！！！と称して世に送り出すサムライメーカーだよ まぐれでたまに当たるけど

小鳩ねねこ の作品で抜いた

>>182
だな
ばくおんスレのノリを持ち込まんで欲しい

犬の糞にでも仰々しく説明付けて高額な請求書を
平然と送ってくるような連中だぞ広告代理店ってのは
広告を出させて儲ける事。しかも広告主が厳密な
効果測定が出来ないところに付け込んでウハウハな訳だ
まったくどうでもいいけど

おっと電通の悪口はそこまでだ

>>173
いくら使えない奴でもあれはないわ
ド田舎の役所のイベントレベル

最近の田舎の役所だってもう少しマシだよ

ヤマハは「ゆるキャラ」を作ればいいのに

バイク界で見たら TMS なんて辺境ど田舎のショーに過ぎないから、なるべく
予算なんかかけたくないしな。

48 Hi-Res Photos of the MV Agusta Rivale 800
http://www.asphaltandrubber.com/bikes/2014-mv-agusta-rivale-800-photos/
http://www.asphaltandrubber.com/wp-content/uploads/2013/10/2014-MV-Agusta-Rivale-800-03-635x422.jpg
http://www.asphaltandrubber.com/wp-content/uploads/2013/10/2014-MV-Agusta-Rivale-800-14-635x422.jpg
http://www.asphaltandrubber.com/wp-content/uploads/2013/10/2014-MV-Agusta-Rivale-800-28-635x422.jpg
http://www.asphaltandrubber.com/wp-content/uploads/2013/10/2014-MV-Agusta-Rivale-800-33-635x422.jpg

>>192
お、ハイパーモタードかと思った。

>>168
ドアホばっかなんじゃねえの？まともな大学生バイトのがマシだろあれじゃ
ロッシコスの兄ちゃん毎回のように来てるけど客放置してアホのチャラい広報が一緒に写真撮ってたり
R1だの逆車並べてんのに取り扱いしてないからプレストに聞けだの平気で抜かしたり

ホンダなんか市販じゃないのにRCの説明やたらしてくれたり
カワサキは跨ってたら写真撮りましょうか？とかデジカメで撮ってくれたり
スズキは・・・特に無かったが悪くなかった
トラなんか1時間くらい3発が如何なるものかの話してたぞ
アライショウエイ辺りも面白かった。気分悪かったのはヤマハとBMWと出口の名簿屋くらいよ
興味無いハーレーですら盛り上げようとしてるのは楽しかったのに

>>194
スズキで爆笑したw

一番下の写真は出産間近な妊婦さんのボテ腹を連想してしまった

>>192
初めてこの手のバイクもいいと思えた

>>155
ZX-6RやGSX-R1000を整備したことあるけどCBR600RRを整備したらホンダが整備性考えてないとしか思えなくなった
プラグ交換にどれだけ時間かける気だよ
10分ですむようにしてほしい

>>198
Z800なんかさらに酷いぞ

>>199
Z800は試乗会で乗ったきりもう二度と接することがないだろうからどんな整備性かは全くわからんな
乗り味はつまらんくらい普通すぎるバイクだった

CBR600RRはカウルやタンクカバー外すのにばかみたいに時間かかるし
ハーネスめっちゃあってエアクリボックス外すのにも時間馬鹿みたいにかかるし
で整備性悪すぎた

まあセミフルパ化の作業でプラグ交換はしてないから実はプラグ交換だけなら超楽なのかもしれないけど

>>192
なんかちゃちいなジオラマ撮影か？

>>192
リアブレーキのシリンダーの位置やら、エンジン周りのホースの取り回しがブルターレとかと変わってるね。
スッキリしてて良いじゃない

>>140
まさにバイク興味ないけど給料やレッテルのために入ったやつがやってる感じなんだよな
その点ホンダの微妙なさじ加減は凄いわ

百歩譲ってコンパニオンに描かせるのはいいとして、描き上がったアレにGOサインを出したのが非常に理解できませんね…

日本で売れるかどうかは品質に関係なく、宣伝に金をかけたかどうかによる
欠陥だらけだろうと実用性がなかろうと、雑誌に記事を多く載せれば売れる
車ならトヨタと日産、バイクは90年代のホンダがいい例

>>205

おっとドイツ車とイタリア車の悪口はそこまでだ

>>205
医薬品業界も同じ。
結局コンシューマ相手だとイメージだけで決まっちゃうんだよ。

神道って土人的な祟り信仰だろ
太宰府に左遷した菅原道真の祟りじゃ〜とか言って北野天満宮を建てたりさ
敵軍の将を祀る神社を建てるのも祟りを恐れてのことだし
どんだけチキンなの

>>192
模型だったらまぁまぁ、人が乗ったら盆栽

>>208
先進的な西洋の神は祀っていても大災害引き起こすもんな

>>192
テールランプどこよ？

史鬼匠人 の作品でこいた

>>211
リアタイヤにくっついてるフェンダーまがいのところじゃね？

>>211
2枚目よく見ると、テールカウルの裏にホワイトレンズでLEDが小さくVの字に装着してるように見える

テールカウルの左右に付いてる赤いのじゃね？なんかレンズっぽく見える
ウインカーはフェンダーの左右に付いてる白いのかな

>>192
しょうもないデザインだな
NUDA900くらいぶっ飛んでなきゃイタ車を買う意味なし

何億という信者が人生を神にささげても
いまだに楽園にはならない

それってその宗教で定義されている悪魔って存在なんじゃね？

と気づいた

>>217
それは「自分をささげる対象として意義がある」ということだろ
それも、そういうことを考える人にとっては大事な事だと思うよ
外面的にはその程度の事だ

しーびー600えす

(ﾟДﾟ)ノ⌒ http://fbcdn-sphotos-c-a.akamaihd.net/hphotos-ak-ash3/1450870_10151932207147731_860147457_n.jpg

ひでぇCGだなw
MT-09じゃないか

腰みの一丁のはりつけ神様とやらより
豪華な服きた信徒に宣誓っておかしいだろ
ある意味神より上に立ってるといってるんだぜ
葉っぱ一枚にしろよ

はりつけおじさんは神ではないよ

>>30
ポエムしか語ってないな・・・両方ともドンガラだけモデルなのか？

軽さは重要だけど整備がめんどくさいので
SSやメガスポ以外のオンロード車種は正立フォークにして欲しい
倒立はオイル交換ですら面倒

>>219
イイねぇ
650はどうなったんだろ？

YATTA!

>>219
そのカタチでエンジンがトランザルプなら１００点だった

>>219
正面から見たらまたひょっとこなんだろうな

>>228
ZZR1100の初代はひょっとこだったな

ギャグボール咥えたデザインま〜だ〜？

>>219
これマジ？
あっちでいうヤングマシンなんだろうけど酷すぎる

多分、マジ
っていうか、現行CB600Fの外装をちょっといじっただけだし。

つまらんデザインだと思うけど、フランスやイタリアじゃ売れているんだよな。

リアの足まわりやらマフラーやらがMT-09まんまだな

よくヤマハがヤバいと言われるけど
本当にヤバいのってスズキじゃないか？

赤字続きで工場閉鎖したし目に付くニューモデルもないし
頼みの綱の隼とV125はモデルライフが長いせいかライバル勢に負けてる
国内生産台数が四メーカーでトップだったから頑張って欲しいんだけどねぇ

>>232
というか、つまりホーネット復活と考えればいいのか

ホーネットもそうだけど異形ライトが主流なの？丸目のが個人的には嬉しいけど…

軽増税でスズキピンチ
バイクだけは残してくれ

>>234
二輪部門だと一番ヤバいだろね
他は東南アジア市場や海外生産への移行が上手く行ってるけど
スズキはそうでもないから

欧州メーカーも米メーカーも日本のメーカーもEU市場に
かまってられない御時世だからね〜
インドを軸としたアジア市場にみんな夢中

>>234
いちおう修ちゃんが二輪の事業計画は間違ってたから立て直しが必要だって認めてる
最近新しい開発拠点作ったりして対応は完了したみたいだが
ヤマハがリーマンショックの直後にすばやくやったことを今更になって始めたわけだから
効果が出るまで最低でも2〜3年はかかる筈

建て直すのが先か
修ちゃんの寿命が先か…

このスレ妄想コラ画像を真に受けすぎだと思うの。

バイク乗りの年齢考えろよ、仕方がないだろ

ほらよ
ttp://www.kawasaki1ban.com/news_topics/9212
new z1000とnew ninja400r

>>240
新しい開発拠点は土地だけ整地してあって工事はまだだよ。
いつになったら建てるのやら。

250ネオクラシックが、もしも見た目だけZ2だったら、なんか凄い物があるけど。
でも、きっとそういう方向では無いんだろうなあ。

軽自動車税増税でバイクも増税されそうだねぇ…

お前！700化のコピペ野郎だろがい！

［KSR PRO］2014年モデルのKSRはクラッチレバー付き。車名には“PRO”の称号が!
http://www.kawasaki1ban.com/news_topics/9186

コンパクトな車体で機動力に優れるKSR110。ミニサイズながら装備は豪華で、
倒立フロントフォークや前後ディスクブレーキを採用するなど高い走行性能も
追及されている。

2014年モデルではタイ仕様として、クラッチ形式が変更されたKSR PROが発売
される。KSR PROでは2013年モデルの自動遠心クラッチ方式から、マニュアル
クラッチ方式へと変更され、より繊細なクラッチ操作が可能となった。ミッ
ションはKSR110と変わらず4速リターン式。その他の仕様も2013年モデルの
KSR110から変更はない。カラーはライムグリーンとエボニーの2色を用意する。

http://www.kawasaki1ban.com/kawasaki/wp-content/gallery/cache/3512__455x_14kl110e_540limdrf2cg.jpg

［Ninja 400/ABS/Special Edition］“R”が取れて心機一転! ニンジャ400Rが
2014年モデルでフルモデルチェンジ
http://www.kawasaki1ban.com/news_topics/9197

フルカウル400ccスポーツバイク・ニンジャ400R。2014年モデルでは、市街地
から高速道路、ワインディングまで快適に走行できる前モデルの性能はそのま
まに、各部を熟成。エンジン、車体、デザインが一新され、モデル名もニンジャ
400として生まれ変わる。

変更点は細部にまでわたるが、今回のモデルチェンジにおける大きなポイントは
車体だ。ニンジャ400は高張力鋼管ダブルぺリメターフレームを採用する。この
フレームは、上下に平行する2本のパイプがメインフレーム部分でツインスパー
フレームのようにレイアウトされているのが特徴で、メインフレームの後端は
クロスパイプで連結され、その後バックボーンタイプのシートレールへとつながる
車体構造となっている。

通常、シートレールのメインパイプは左右2本で構成されるが、ニンジャ400の
場合はバックボーンタイプの1本のメインパイプで構成される。このフレーム
構造を採用することにより、軽量化と剛性バランスの最適化を図り、また、シート
レールをバックボーンタイプとすることで車体設計に自由度が生まれ、車体の
スリム化にも貢献している。

http://www.kawasaki1ban.com/kawasaki/wp-content/gallery/cache/3525__455x_14ex400fefa_grn_sltl.jpg

>>250
やっと650ベースになったのか
ラインを統一できるほうが作り分けるよりむしろコストは安くなるだろうし、
なんでこんなに時間がかかったのかが不思議なくらいだ

>>251
たぶん在庫がはけなかったんだと思うわ。　しらんけど

>>250
やっと650化したのか

ポイントとしては値段据え置きだな
CBR400Rより少し安い水準を維持している

公式リリース

2014年モデル 新発売のお知らせ
ZRX1200 DAEG　※カラーリング変更のみ
http://www.kawasaki-motors.com/mc/kinfo/14new/14zr1200d.jsp

Ninja 400
http://www.kawasaki-motors.com/mc/kinfo/14new/14ex400e.jsp

Ninja 400 Special Edition
http://www.kawasaki-motors.com/mc/kinfo/14new/14ex400e.jsp#ninja400se

Ninja 400 ABS Special Edition
http://www.kawasaki-motors.com/mc/kinfo/14new/14ex400f.jsp

レース専用モデル Ninja ZX-6R 特別販売のご案内
http://www.kawasaki-motors.com/mc/kinfo/14new/14zx600r.jsp

>>234
ヤマハは会社自体がヤバイんじゃなく、日本向け製品を出さないから日本市場でヤバイ。

本当にピンチはスズキだね。
日本市場では排ガス規制を通しつつフルパワー出して頑張ってるが、市場規模の小さな日本で頑張っても経営に影響はない。
四輪部門は好調だが軽なんて税金安いから買うだけで、軽とコンパクトカーの税金の差が無くなれば誰も軽なんて買わなくなる。

日本でアメ車が売れないのは不公平な軽自動車の税制のせいだ！か…

それはさておき、カワサキの「250ccネオクラシックモデル」が気になる
バイク雑誌も一切キャッチできてないよね？

どうせしてるけど口止めされてるんだろ

>>256
ただ、ニンジャ250がまさかの年間一万台だし、魅力的な製品があればそれなりの規模の市場ではあるんじゃないか？

>>257
そもそもアメ車のディーラー見たことないんだが....

>>255
Ninja400、やっと海外650ベースになった？

>>257
アメ車欲しいけど、６リッター超えたら税金が11万とかどうかしてるぜ！
軽の優遇税制撤廃より、大排気量の税金下げた方が売れるだろ＜アメ車

バイクのフェリー代も、ナナハンで分けるのも止めればいいのに

>>262
物品税みたいなもんなんじゃね

ホンダは分割シート採用しない車種多くて個人的にはナイス
見た目はいいけど不便なんだよねぇ分割は

>>250
Ninja400も格好良くなったな。

あとは、ER-6/4ももう少しストリートファイターのイメージを出して欲しい。
今は、シティコミューターってイメージだから。

>>265
あんなでかいシティコミューターあるかいな

er6の来年のモデルチェンジなしかな。

ストファイに振ったZ250が絶賛爆死中なんですがそれは

えっ

Z250って生産数全部はけて次年度生産待ちじゃなかったっけ

新型400も250と同じでRがつかないんだね
以前はたしかNinjaシリーズのそれぞれの排気量クラスで最も高性能なものにはRをつける
慣習だったそうだが今は絶対的に高性能なモデルにしかつけないって事かな

ER-4ｎの方が650ベースにならないのはまだ在庫があるからなんだろうなあ

ER-4nは無し?

Z250とZ800になっちゃったし
Z400/600になるんかねぇ

ER-4nはこの先生きのこることが出来るのか？

>>274
ドメサカ板民乙

http://fanblogs.jp/50-70s/
このブログで紹介されてるバイクは見たことありますか？
絶版でしょうか？

>>276
40年前のバイクどす

3Dプリンタが普及したら、二度と出てこない旧車のカウルとかを安価にワンオフで成型できる
ようになったりするんだろうか

>>278
エンブレムとかならともかく、カウルはでかすぎて安価にはいかんと思う
技術革新で新しい方式が出てこないと

手持ちのCADデータか、プラモにパテで自分でかっこいいカウルを作る
↓
それを業者に実物大にプリントアウトしてもらう

とかはなんとかなりそうだな
プラモは無理あるか

強度が足りないでしょアレ

アサルトライフルができる程度の素材はあるよ

安価にはいかんが、複雑な型も行けるな
旧車だったら外装状態が綺麗な個体があればそれを参考にモデリングしたらちょっとは抑えられるかもな

レーシングカーは一品ものの部品が多いので、けっこう3Dプリンタ使ってるらしいね
SGTなんかでも、インマニとかのあんまり大きな力の加わらない樹脂部品を3Dプリンタで作ってたりするそうだ

金閣寺の見ざる言わざる聞かざるが掘られたSR400サイドカバーとかも実現可能だな･･･ついにあこがれの東照宮バイクができるか

>>282
AR15で数百発撃ってる動画があったが、バッファーチューブやアッパーレシーバーまで金属だったじゃないか

例のアレが発売されるようだ

https://tsutta.com/contents/crosscub.php

>>286
全パーツプリントアウトしたやつで14発撃った例があるよ

3dプリンタって強度大丈夫なの？
プリンタで型作るってこと？

>>287
釣られたぜ・・

>>288
22LRでシングルショットじゃねえか

MT09の予想価格がアップしてるw

>>291
盛りましたすいません
でもバイクのカウルに使えるくらいの強度あるだろう
そしてこれからもっと増すだろう

平然と嘘をつく奴は信用できない

>>292
１００万超えるの…？

>>295
オートバイ誌によると「110万前後」ですってよ奥様

>>289
強度はまったく問題ない
3Dプリンタには様々な特性の素材があって金属パーツを作ることも可能
フレームやエンジンを作る事だって出来る

>>284
ほー

>>297
へー
未だにアクリルみたいなやつしか加工できないのかと思ってたわ最近のはすごいんだな
旧車とかのシンプルな構造のやつ選べばまる1台作れるんじゃね？

ハード割れの時代か、胸が熱くなるな

【Kawasaki】2014 NEW MODELS
http://www.kawasaki-cp.khi.co.jp/newmodels/new.html

四輪バギーか、一台欲しいな

>>296
性能いいし、そのくらいの値段でも売れると思う
しかしアメリカに輸出して８０００ドルで売るものを国内で１１０万とはなあ

流石ヤマハ
日本人舐めまくってるね

お前さんたちはショー観に行くの？

>>287
クロスカブ・フィッシング
釣り人の夢を詰め込んだ
『クロスカブ・フィッシング』
TSUTTA限定でついに発売

価格：　598,000円（税込）


高けぇ

>>303
日本では数出ないって予想してるんでしょ
妥当な価格だと思うよ

全てが新開発なのでそんなもんでは

>>301
KSR PRO、マニュアルか
GROM対抗の国内正規販売かな

>>307
高いから売れない。
売れないから高い。

どちらが正しいかは、安物NCや250スポーツの売上を見れば明らか。

8000ドルが110万とかあくどい商売してますね
どんだけ日本人を舐めてんのかと
ボッタクリ商売

すげぇ・・・
公式発表でもないのにガンギレしてる奴がいる・・・
パネェッス・・・・

メーカー叩くのが趣味の人が頑張ってるだけでしょ

でもイタリアではMT-09は8000ユーロだぜ
欧州の高いVAT込の値段だろうけど、それでもアメリカより円換算で20万も高いんだ
だから日本が高いというよりアメリカが法外に安いと考えるべき

TMAXなんか日本で100万円弱なのがイタリアで1万ユーロよ
それでイタリアじゃ日本の10倍くらいTMAXは売れてる
単純に売れないから高い値をつけるってわけでもなかろう

30過ぎで貧乏なのは、自制心が低くて努力が足りないことの表れでしょうね

40過ぎで貧乏なのは、もはや罪でしょｗ


欲しくて買える奴は買う、そんだけの話しｗｗ
いい大人が100万円そこらの『値付け』に文句言うとは情けないね

>>311
値段が本当だとすると、ヤマハが警戒するのはむしろこっちだろうな
高いか安いかはそれぞれの市場で消費者が判断すればいいことだけど、
購買層に「日本をバカにしてる」と思われてしまうと感情的な反感を買ってしまう

見かけるPVは外人向けだもんな
俺らに「日本のダークサイドです」って言うわけない

>>314
アメリカの価格は税別で＄７９９９だろ、１ドル９８円換算で７８．５万円
イタリーの価格は税（22％）込みだとすると税別では6240ユーロ、１ユーロ１３２円換算で８２万
国内予想価格は１１０万、税別で１０４．５万円
やっぱり国内だけ高くね？

アメリカは欧州と比べても車・バイクが異様に安い
バイクはだいたい日本と比べて-10万〜20万円ぐらいの値段で、さらにそれ以上安いバイクもある
欧州は地域やバイクによって日本より安かったり高かったりする
このスレで日本とアメリカの価格を比べてぼったくりだぼったくりだと定期的に話題になるんで覚えた

>>287
自分で工夫した方がかなり安く済むな…

>>297
これこれウソはいかんよ
ヘッドカバーならわからんけど、
ピストンリングやクランクシャフトを実用的なレベルで製作できないでしょ

５年後、１０年後はわからんけど、
3Dプリンター過大評価してるヤツ多すぎ
今後が楽しみではあるが

3Dプリンター自体がどうのってよりも、
どんな樹脂が出回るようになるのかが楽しみ

同じように日本で数が出るタイプじゃないGSR750がABS標準、106馬力で95万だから
ABSなしと仮定すると90万くらい
排気量はちょっと上だがほとんど同じ110馬力のMT-09がそれより20万も高かったら
さすがに商売にならんと思うんだがけどな

やっぱり標準で90万、ABSで95万くらいが適価だと思うけど

しかもスズキは鬼値引きあるしな。GSR750は乗りだし90万以下が可能や。

別に値引きなんてどこも似たようなもん
川崎は違うが

ヤマハが最近、安くて高性能なバイクなんて出したことあるか？
ある程度、価格釣り上げてプレミアム感を演出するんじゃね？
安いバイクは新型２気筒って位置づけだろw

うーんXJ6？

新型2気筒もプレミアム志向でお願いします
ホンダと勝負したって勝てないんだからF800あたりを食えばいいでしょ

>>315
普通30〜40代って子育期だから、人生で一番自由な金が無いだろ。
バイク所有出来てるだけで、勝ち組扱いされる。

パラレルツインの時点でコストカット見え見えなのにプレミアム路線で出すかね？

スッテネみたいなのもある

ぜっとせん

(ﾟДﾟ)ノ⌒ http://dai.ly/x16o021

>>332
とんでもなくエロい体をしたブサイク

宇宙怪獣のようだ
だがそれがいい

>>328
F800も一番グレードの奴じゃなければ新型DL1000とカチ合いそうだが

>>307
ヤマハに毒されすぎ。
100万越えるなら他の選択肢がかなりある。

>>332
おでこが目立つな
目つきはアレだ、超サイヤ人3

>>332
ライトの位置が低すぎて、単体ではいいけどライダーが跨るとバランスが
おかしいな

>>332
仮面ライダーが乗ってても違和感がないデザインだな

>>332
この70年台ヤンキーみたいなラッパマフラーはどうして流行ってるんだろう

>>340
初代Z1000ののころは「70年代の四本出しメガホンタイプマフラーからの
デザインインスパイア」って言ってたが、代を経る毎にこういうことに。

http://www.kawasaki1ban.com/news_topics/9212

俺様は一部上場企業FJの幹部社員様（世の中で認められている地位）だが（早稲田慶応卒）
お前らのような低学歴（マーチ以下）とは一緒にして欲しくないな

http://tsutta.com/contents/crosscub.php

ホムンクルス の作品でこいた

ホムンクルスの絵はマジで良いよね

ブライトのアンケートとか会報誌のKAZEのモーターショーの予告トカ見るに
EV車とかのコンセプトの展示が行われるんじゃないかと思ってるんだけど
全然リーク情報が出てこないね・・・
この前OEMのスクーターがリークされてたけど
その車体ベースにEV化とかないかな？

相変わらず日本車は参考出品はカッコいいな
スズキの588ccも見れるのは今年だけかな

>>332
すごいんだろうけど、まったく欲しくならなぃ。。。

>>336
110万だとFZ1超えちゃうしなあ
それでも国内仕様で出るならいいけど、逆車のみとかだと買う人選びそうだな。

しかも最初から兄弟車も出します、って言ってたらみんな買い控えるよね

このカワサキの250ccネオクラシックモデルって生産終了と噂の250TRの後継か？

どっちかというとエストレヤだろ

今日発売のモーサイ誌によると
ER-4ｎは現行型を継続販売じゃなくて廃止らしいね
まあよっぽど売れなかったんだろうな…

あまりにも日本人ウケしなそうなあのデザインじゃ仕方ないと思うけど
現行ER-6nベースならもう少しは印象いい気がするんだが
さらにERなんてまったく馴染みのない名前じゃなくZ400とかにして売れば多少はマシかと思うが…

ヤマハが国内向け250ロードバイクを作ってくれるのを願ってる
YBRはちょっと...

エストはバブル期に生まれた、コストのかかったいいバイクだった

新クラシックはこんな時代じゃ、エスト程のは期待できないでしょう

>>354
ER6nはZ1000・750・800とも違うイメージだしな
あれがZ650になっても「？？」となりそう

TWとFTRをいじり倒して鉄屑に変えた層に向けた新型だったりして

>>358
鉄くずに変えた層はもうバイクに乗ってないんじゃないかな

>>355
YS250(ニッコリ)

BOLTとMT-09は国外価格が同程度なんだから国内価格も同程度にしてほしいもんだ

アメリカンの開発費なんてたかが知れてんじぁね？
フレーム設計とか一日で終わりそう

BOLTは予定価格が公開されてるけどまあ同程度といっていい価格だと思うよ
STDで87万、Rスペックで＋4万、ABSで＋5万

なぜSR250を出さないのか
もちろんアメリカンでな

>>326
だろうな。安いラインは２気筒で、高いラインは３気筒って分けるってことだろう。
俺はMT-09、狙っていく気だけどな

BOLT250でもいいゾ

チビッカーを早く出して下さい。
ストッピーの用意はできてます！

>>334
ウルトラマンベリアル？
http://www.blister.jp/images-item-big/ref2-25238.jpg

【動画ニュース】2014年新型 カワサキ Ninja 400／Ninja 400 Special Edition／
Ninja 400 ABS Special Edition スタイリング＆ディティール
http://motobasic.com/modules/movie/index.php?content_id=342

YZF-R3の情報ってある？

もうカワサキは、Zだが忍者だがよくわからんわ・・・
住み分けできてんのか・・・？これ

>>364
CBR250Rが売れたと言う事はスポーツ車でもシングルはマイナス点では無くなったと言うこと
つまり、今SRXを復活させれば売れる！！！

CBRとNinjaが売れた理由に気筒数関係ないと思うが

>>373
無くはないんじゃないか？
CBRが売れた理由のひとつは値段で、そのためには単気筒が必須だった
ニンジャが売れた理由のひとつは高級感で、そのためには二気筒が必須だった

ニンジャが高級感wwwwww
気筒数を売れた理由とするなら顧客が「単気筒だから」「2気筒だから」で選ぶ必要があると思うが
全く関係ないとは言わないけど、ね

単（二）気筒だから売れた！
ではなくて、
単（二）気筒でも気にしない！
だな

2ちゃんはツイン選ぶ人が多そう
でも現代のシングルは優秀だからなあ

シングルでも構わんがフルカウルでだすなら14000rpmくらいまで回って欲しい
プチnsf250感覚で

馬鹿じゃねーの

>>376
うむ

>>379
うむ

タイムは忍者でヒラヒラ感はCBR
カリカリのモデルこそないが今の250は恵まれていると思う
250ってしょっちゅうアクセル全開にできる楽しい排気量だし
ヤマハ頑張れや･･･

ヤマハ「R15で勘弁」

15乗ってるよ
予定してた大型取得する気無くなるくらい楽しいわ
だがこう･･･やっぱり150は一般向けじゃないよな
俺はこれでいいんだけど

ヤマハは出る出る詐欺だからなあ

出す出す詐欺じゃないから文句もいえない

気筒数なんか分からない奴が買うんじゃないの？

なあ、、、GSR250わすれてるお。。。

気筒数って何？ってバイク乗りは結構多い

>>376
でもゲタとしてはマルチよりもシングルかツインのほうが優秀
軽さとか燃費もそうだけど街乗り航続距離400kmとかマルチじゃムリでしょ

400とか大型でマルチ持ってたら、セカンドバイクとして250マルチ買う理由は少ない
もちろんマルチにはマルチならでの良さがあるけど

17Lのタンクで25km/lいけば400超えるな

街乗りで25km/l以上いくマルチってあるか？

ねーよ、MT09なんて3気筒なのに街乗り15切りそうだがなw

ヤマハはもとから燃費悪いから…

マルチって3気筒のことも含むのかｗ

まぁシングル以外はマルチって言っても間違いじゃないよね

マトツシ
ルリイン
チプング
　ル　ル

国産版YBR250とか出ないかなー航続距離重視っぽいネイキッド

クアドラプルエンジンとか言われてもな
というのはある

あるの？

カワサキの250ネオクラシックの概要まだー？

最近はネオクラシックって言葉をよく聞くけど
これは普通のクラシックバイクと違って、見た目は古典的でも足回りや重量のマスの集中なんかが現代的になったバイクって認識でいいの？
個人的にはネオクラって言われても某インギーのイメージしかないが

フロートブレーキがなんとディスクブレーキ。ﾈｵｸﾗ

川崎の最新型
http://www.youtube.com/watch?v=2zrQBnOJJsE

>>397
正規販売をまずしなきゃ

BMW値下げかよ。

>>401
そこまで深い意味なんてないでしょ
単にビンテージテイストのストリートってことで、前からあるジャンルに
少し違った印象の呼称を付けただけでしょ

>>405
K1300もモデルチェンジが近いのかね？
排気量アップするのか気になる

DREAM TOKI/ドリーム・トキ　「ＣＯＭＡ（コマ）１１０」　１５０万円
http://www7a.biglobe.ne.jp/~dreamtoki/2wd.htm

http://www7a.biglobe.ne.jp/~dreamtoki/20131009_coma1.jpg
http://www7a.biglobe.ne.jp/~dreamtoki/20131009_coma2.jpg
http://www7a.biglobe.ne.jp/~dreamtoki/20131009_coma3.jpg
http://www7a.biglobe.ne.jp/~dreamtoki/20131009_coma4.jpg
http://www7a.biglobe.ne.jp/~dreamtoki/20131009_coma5.jpg

バカみたい…

MV Turismo Veloce 800
http://www.visordown.com/motorcycle-news-new-bikes/mv-turismo-veloce-800/23888.html
http://www.visordown.com/uploads/images/original/62709.jpg
http://www.youtube.com/watch?v=4Gr57ijmmsM

どいつもこいつもアルプスローダー
俺みたいなスポーツ寄りスポーツアラーが好きな人間は疎外感を味わってしまうわ…

Two new Benellis unveiled
http://www.visordown.com/motorcycle-news-new-bikes/two-new-benellis-unveiled/23882.html
http://www.visordown.com/uploads/images/original/62652.jpg
http://www.visordown.com/uploads/images/original/62653.jpg

Husqvarna to Unveil New Prototype Motorcycle at EICMA
http://www.asphaltandrubber.com/news/husqvarna-unveil-prototype-motorcycle-eicma/
http://www.asphaltandrubber.com/wp-content/uploads/2013/11/husqvarna-prototype-teaser.jpg

>>388
同じ排気量でも気筒数で乗り味全然違うのにね
排気量が大きいほど

>>395
マルチは3気筒以上ですよ
2気筒は別

>>412
カワサキOEM？
記事中だと「デザイナー絶対ER6N見てきただろ」とは書いてあるけど、OEMかどうかは記載がない
単に盗作なら、二回死んで甦った名門ベネリも二度と生き返れなくなるような…

>>412
ベネリって消えたのかと思ってた
にしてもまるで個性のないデザインだな…売れるのかコレ

アルプスローダーの良さが分からん
欧州で文字通りアルプス越えとかするなら、流れが速い道と舗装が悪い道が混在してるのだろうから理解できるけど
日本でもおっさん相手に売れてるのは、ただ単に車体がデカいからか？
狭い道と山だらけの日本では、使いにくいだけだと思うのだが

>>415
フレーム形状がER-6nと全然違う
なんかなぁ…

>>410
旧ムルティみたい

そんなに欧州ではデザインパクる程、ER-6n人気あるんかしら
スイングアームとかサス位置とかまんまだのう

>>416
ベネリは中国資本で生き延びてるぜ

>>412
サムネの色と形でホンダがER-6nパクったのかと思った

>>417
「楽だから」に尽きるだろ
風防付きの楽なライポジで重過ぎなくてパニアケース付けたら便利
そんな風にひたすら安楽を追求したバイクなのに、見た目で冒険者を気取れて格好も付く

>>417
前傾姿勢じゃないから姿勢が楽チン
高速もカウルのおかげで普通に走る分には楽に乗れる
それと、上体が起きてるからブラインドコーナー等、道の変化にも対応しやすい
などの理由がある気がしないでもない
乗ってみたら良さに気づくかもしれない

アルプスローダーって重くて脚付きが悪いイメージだわ

>>417
日本ももう地方はインフラ維持出来ないんじゃないかな

>>418
http://www.kawasaki-cp.khi.co.jp/mcy/street/13_er650ef.html
倒立にしたらそっくり

>>427
お前さん、だいぶ節穴な目をしておるな

>>369
前のモデルが良くね？カメムシ顔だし650の実車もそんなんにカッコよくは見えなかった

カワサキがこんなモデルも出してたってことに、初めて気付いた
ttp://www.kawasaki-cp.khi.co.jp/mcy/off-road/14_kl650e.html
ttp://www.kawasaki-cp.khi.co.jp/mcy/off-road/11_kl250j.html

Versys650どうなった14モデル

>>417
一度あれでロングツーリングを体験すると、もう前傾のバイクは乗れない。

>>428
全然違うってこたーないでしょ。

>>431
欧州で14モデルが発表されてるのにブライト取扱いが13のままって事は
取扱い中止だろうね
1000は継続されてるのに650だけなくなるってのが意外

まあNC700Xっていう完全にバッティングする強力過ぎる敵がいるしな
乗り出しで30万、1.5倍近い差がついちゃえばそりゃ

PVの豹の目はただのイメージじゃなかったでござるw

http://i.imgur.com/uJMtpCG.jpg

>>424
前傾姿勢は「これから走るぜ！」って気合い入っていいけどな
最初の1時間だけだけど

体力なさすぎ

>>435
光岡のオロチ思い出した

小径なプロジェクターライトだなあ。14Rバリに４灯かｗ 光量は変わらんのかな
ライト部のボルトとメータ部のボルト使って、スクリーン付けられないかな

>>434
NCより男前で運動神経良さそうだだけど、買うかってなるとハジくわ確かに

>>435
豹ってより蛇と蛙足したような感じだな

>>427
これの1000があったらいいのお

まぁ完全に爬虫類系の顔立ちだよな
ボディのヌメヌメした感じとか色もあって蛙ってのもわかる気がする

新Z1000面白げだねぇ、金無いんで買えないけど

ER６似てるわ
MT03の感じも少し受けた
値段は重ツアラー並なんだろな

カワサキの有機的デザインのバランスはER-6nがベスト…というが限界な気がする
新Z1000もカッコいいっちゃカッコいいけどやりすぎ感が

ストファイは、やり過ぎくらいで丁度いい

可愛いと格好いいでERとZで住みわけできててよい。

>>430
ストックマンってシェルパと同じ？
こういう四角目でシンプルな直線デザインのオフ車ってもうでないのかな…

>>449
ストックマンは両側にサイドスタンドとかフロントキャリアとか追加装備が付いたシェルパだよ

光岡オロチと同類だな
メカの美しさじゃないんだよね

ｷﾘｯ

にゃんぱすー

>>435
タートルズ？

http://www.kawasaki-cp.khi.co.jp/mcy/off-road/14_kl650e.html
http://www.kawasaki-cp.khi.co.jp/mcy/off-road/11_kl250j.html

やれやれまた舗装道路用アドベンチャーか…

…と思ったら意外なほどガチだったでござる

自衛隊用？

花札さくら の作品でこいた

最近のカワサキはNinjaからRを抜くのがトレンドなのか？
http://www.kawasaki-motors.com/model/ninja400/index.jsp

D型が普通に見えてきたｗ

http://i.imgur.com/dXnrcap.jpg

>>460
そもそもZ系はかっこよくなったザンザスだからな

すげぇな
バイク自体が仮面ライダーっぽい

こうみるとD型はカウルが大きくて古く感じるな

初期型とか、完全に普通のネイキッドにしか見えないな

>>459
各クラスの最上位モデルにのみRをつけるようにしたいらしい
つまりZX系にRがつく

やっぱ葱坊主ええわ

カワサキ攻めてるなー

ハカイダーが喜びそうなマッチョデザイン

頼む○○出てくれ！って言うの、なんかみすぼらしいから止めて

Z1400はよw

>>459
カラーバリエーションのページで画像にカーソル合わせると
デタラメな色の名前が表示されてわろた

眠かったんだろうね

なら仕方ない

>>460
だんだんと新幹線の顔に近づいてるような

メーターが頭の上に扇子乗っけてるみたいなのがな…
あとデコの緑いらない。シルバーかグレーに統一して高級感だせばいいのに。


横から見た時のやりすぎ感はすごくいい感じ。

デザインは先行ってないと

先に行き過ぎてもダメだけど……

最近のカワサキのデザインほんとすき

タンクが15Lのままだったら候補から落ちます

ジャーマンストリートファイターのカスタムバイクを
そのまま出したみたいな感じ。＞新Z1000
カワサキ攻めてるな〜

>>477
俺は逆だわ・・・

今のカワサキ位にやり過ぎデザインにしないと他と差別化出来ないし
印象に残らないよね実際
タンクの文字変わっただけからは脱却するんだね

一昔前のネイキッドとかみんな同じに見えるわ
CB、XJR、インパルス、ゼファー
細部は違うけど丸目ライトにテールまでそっくりだった気がする
買う人は何を基準でえらんでたんだ？

R1の目玉は今見るといいなって思える

なあYZF-R3の記事って飛ばし？
それともしっかりとしたソース有？
http://i.imgur.com/VBk21nZ.jpg

R3ってなんかのホモロゲーションモデルか？

>>484
MT-09にバリエーション展開があるのはマジ
R3は海外のコラ職人が作った妄想マシン

と思ったらMT09のフルカウルモデルか

>>486
MT09のバリエーションならディバージョンの新型がいいな

MT-09の派生車種はSSじゃなくて、フルカウルのツアラーじゃなかったか？

WRモデルチェンジしろや！さっさとしろ

>>482
CBかXJR買っとけば間違いないから二択だったな

>>490
MCは無いかも
生産中止の方が色濃いから…

Z1000のヘッドライトってLEDなんだろうか？
ここまでライトを小さくしても光量が確保できるってのは
バイクのデザインに大きな可能性をもたらすんじゃないかと思う

VFR1200Fの評判の悪い＞＜顔もLEDを使えばもっとスタイリッシュに
出来たんじゃないかって気がする

>>482
まず水冷か空冷かで別れる

>>484
単なる妄想

MT-09の新型3気筒エンジンで派生車種がいくつか出るってのは確定してるが
SSを出してくるとは非常に考えづらい
あれはSSに仕えるようなエンジンには到底見えない

ただCBR600Fみたいな、SS程じゃないけどある程度前傾姿勢でフルカウルの
公道専用ピュアスポーツみたいなのは十分アリだと思う

>>479
まさにこの手のバイクだよね
ttp://www.bugbro.com/07STREETFIGHTER-5Germany/HE91-9.jpg
あまり好かれてない所らしいけど簡便

WRモデルチェンジでレギュラー仕様に!!
なんてことないかな？

>>497
レギュラー仕様まで圧縮下げたらパワーガタ落ちで
WRの存在理由が・・・・

>>480
爬虫類とか両生類大好きだからかな
ちゃんと独自のデザインに進もうとしてるところも好感持てるし

スズキも大好きだから潰れないよう頑張ってほしいわ

>>493
VFRのデザインって不評か？
あまりにもツアラーに降り過ぎた方向性が、日本で受け入れられ無かっただけで、フロントデザインがどうこうってのは、あまり聞かないな
真似って言うか、イメージ引き継ごうとしたCBR250Rはバランス悪くて、パンツ顔と嗤われてるけど

>>496
もうちょっとキンタマにいたわりがあってもいいと思うんだ・・・

>>497
250の単気筒なのにけちる意味が分からない
KLXの新型にでも期待しとけよいつになるか知らんけど

年間で10000km走っても、5000円程度しか変わらないんじゃ無かったか？
（レギュラーとハイオク）
てゆか、そのくらいをケチるなら、ハイオク指定でもレギュラー入れときゃ良いのに

>>497
リッター10円でガタガタ言う奴はCRFやKLXを買うんじゃね？

>>500
デザインよりいろいろ中途半端なところが批判されてる気はする。
あのデザインのままでも燃料タンク24Lならスポーツツアラーとしての評価は
けっこう違ったんじゃないかと

ホンダは燃費良くした分タンク容量削って
ガソリン少ない時から満タンにした時の重量差を無くそうとしてるからな
そんなタンク容量じゃ満タンにしたら取り回しクソ重くなりそうw

燃費より航続距離を見るべきだな
VFRの航続距離知らんけど

NC700は見事に燃費でタンク容量をカバーして14Lで400km近い航続距離だけど
VFRは300kmも怪しいくらいだからな

ただまあ擁護するならVFRは高速道路専用の快速急行みたいなバイクだから
定期的に必ずスタンドがある環境以外ではあまり使われないだろうってのはあるけど

ホンダがヤマハみたいに国内外同じ仕様で展開してたら、VFRはもう少し売れたと思うよ。

NCは教習車仕様の750cc級に統一なった場合、燃費が僅かに下がるんじゃないの
そしたらタンク容量の増加もあるかも？

>>460
現行の事、潰れアンマンって呼んでるけどさらに潰れてるし
歴代まとめてみると確実に潰れていってるな

ピストルのおまわりみたいなダサいヘッドライトをやめて死角がなくなった感じ。
ノーマルマフラーの音もなかなかいい。

250の4気筒ってもう出ないのかな…

VFR1200は、ノーマル時の排気音をですね

諦めなければほたるんと結婚できる

>>495
MT-09の３気筒や新型２気筒がエンジンが元々そうゆうコンセプトなんだからSS
じゃないのは当たり前

ホンダのV４シリーズは値段設定が高杉

高い重い無駄にデカいが解消されればVFR欲しい

VFR1200のデザインが貶されてたのは何度も見たが
いいというのは一度もなかったな

>>519
俺は結構好きだけどねー
俺のバイクライフに合わないからヘビー級ツアラーはいらないけど

でも前期型のVFR800のデザインは好きだ
特にあのマフラー
高い重いは同意
重いのはツアラーだからって言うけど600SSだって今は直進性十分だし
発想変えてもいいとは思う

ワックス掛けが楽そうだなと思ったことはあるけど良いデザインとは思わんね

ネジ見えなくて近未来的なデザインだなーとはおもうね、1200F

VFRは実物見ると高級感と迫力でイメージが変わるけど旧CBRは実車見ても中和するものがないからそのままう〜んとなる

カワのネオクラシックに期待している
でも期待はしていない！していないんだがどこかで期待している
そして発表され絶望

ヤマハやホンダでネオクラシックって言われたらなんとなく想像出来るけど
カワサキだとなんか思いつかない

ザンザス６３６に期待

>>526
スズキならもっと想像しやすいだろうな
確実にGN250のフレームを使ってくる

ネオクラシックってどういう意味なんすか？

新しい崇高な

クラブマンみたいに見た目だけクラシックでそれ以外は新しいバイクだろ

250TRとかエストレヤとかW800とか、全部ネオクラッシックってことですかね

その辺はクラシックスタイルってとこじゃね
W800やDAEGなんかは技術的に最近のものだからネオクラじゃなかろか

ノートン961とかスポーツクラシックとかそこらへんじゃないですかね

CB1100とか

ドゥカティ GT1000が典型じゃねーかな

偽旧車

KAZE冊子にはW800のカフェスタイルに似た
シルエット画が掲載されていたよ
ビキニカウル付きエストレヤみたいなのではないかな

今更ネオクラネオクラってインギーがまたなんかやらかしたんかと思ったわ

duke1290の動画結構出てきたけど振動が凄そう

>>538
エリミネーターベースなら新しいフレーム起こさずに、そこそこのモデルが出せそうだよな
http://www.metalspeed.co.jp/Img_1655M.jpg

ビキニカウルじゃなくてハーフロケットはよ

MT-09のサイレンサーの前の膨張室でかすぎわろた
ホントこのクソメーカーはいつまで経ってもトルク出せないんだな

>>543
あのハコはサイレンサーそのものだと思いますけど

>>541
エリミネーター250の車体にニンジャ250のエンジン積めば出来上がりか。
元々は同じエンジンだし有りかも。

フレームの見た目が古いのを逆手に取ったネオクラシックninja250だとしたら感心する

スポクラ大好きだったんだけどなあ
カワサキならKHに似せた4スト出せばいんじゃね
かっこいいじゃんあれ
Zレプリカはもう「行き渡っている」状態でしょ

11月23日の 東京モーターショーでネオクラシックの詳細分かるみたいだな

その250ネオクラシックってやつ
エストレヤの空冷をさらに改良したものなのかそれとも
Z250の外装をクラシック風にしただけなのか

その経路だとどっちもこけそうだね
他の経路だとどうしても高くなるし250じゃ無理か
やっぱ個別に目当てのスタイルにカスタムしたほうがいいな

K1300R/Sを値下げ…最大43万円
http://response.jp/article/2013/11/01/209865.html

最近のオフ競技車で直立単気筒率が高まってるからKLXと絡めた新開発バーチカルシングル250の線は
無いな

>>551
販売終了前の最終処分セール？

このスレにはどうもヤマハを叩きたいだけの人が常駐してるみたいだね
バイクスレでメーカーアンチとは珍しい

え、ホンダとか常にアンチいるだろ....

それホンダのアンチって言うより現代バイクのアンチじゃない？
単気筒でCBRは云々とか言う

ホンダカワサキのアンチは常駐だろ

アンチいないのヒョースンくらいだろ

おっさん（俺もおっさんだけどさらにおっさん）とバイクの話したら、こっちは最新バイクの話したいのに、最近のは知らないらしく昔のバイクの話ばっかりになって鬱陶しい

つか、kwskか…や、スズキ変態は普通に言うのに、ホンダのデザインダサいと言うと、顔真っ赤で噛み付いてるのは、よく見る

そう言えば他板でカワサキ車を卑下というか茶化すネタレスしたら
全力で噛み付かれた事があったな

カワサキの立ち位置が変わってきている気がする・・・

>>554
ヤマハアンチというか
ニューモデルスレだからヤマハが他メーカーに比べて遅れてる印象があったからもっと頑張れよって感じじゃない？

>>560
デザインダサいってそれただの悪口じゃない？

スズキのデザインはダサいと言っても許されるのにホンダだと怒られる風潮

ホンダは最近組み立て精度悪そうだしリコール内容もトンデモだし質が下がってるのは事実だろね。
ホンダのデザインが最悪なのは昔から。トヨタ的経営の後追い始めてから余計悪い。

ヤマハは国内モデルに力入れてなかったから叩いてる人も多そう。カワサキは久々に調子いいんじゃないの。

これから不安なのはスズキかな。4大メーカーの中で一番この先経営が厳しそう。

この人とビジネス絶対やりたくないｗ

スズキはダサいんじゃなくてパーツが安っぽい(角材)とかカラーリングのセンスがないだけ

>>560
ホンダはダサいというより古い

ホンダはバイクでもクルマでもトヨタを目指しすぎなんだよなぁ。
そのくせ、生産地の管理ができなくなってしまって、もうね。

トヨタを目指してる割りに世襲じゃないのよね。

角材厨はこういうの見ると絶頂して射精するの？(´・ω・`)
http://img.bmw.msc-hara.com/20100826_382202.jpg

>>560
貶されて噛みつかれるのが不思議なの？
もしかして頭悪いのかな？

>>570
んほおおおおおおおおおおおおおお

>>560
そのカワサキか・・・やスズキ変態ってのはネタで言われてる傾向にあるし、スズキなんて変態と言われてることにステータスを感じてるような奴すらいる中で、ホンダはデザインがダサいなんて悪意以外感じられないんだが

>そのカワサキか・・・やスズキ変態ってのはネタで言われてる傾向にあるし
ネタじゃなくガチで言ってる奴馬鹿みたいに多くてマジウザいんですが

要するに本当の事だから、だよね
本当の事を言われて顔真っ赤というのが恥ずかしいって話じゃ…

素直に
「俺がスズキヤカワサキはどれだけ貶してもネタって言い訳するけどホンダを貶すのだけは許せない」
って言えばいいのに

>>543
ヤマハ以外でも膨張室容積は大差ないぞ
ニンジャ650も結構デカイ
ただ隠すのが下手なだけだなｗ

カワサキか…が当てはまるのは、せいぜいが90年代の車種まで

いまどきマジで言ってる奴がいたとしたら、そいつは知能が足りないか
頭の中身が80年代くらいかのどちらか

ホンダはただただダサいんだよな、最近。

なんだかねぇ

ホンダがダサいのは事実だからしょうがないよね。

ゲハ戦争みたいだな

リアルが大変なんだろう

600RRは正面から見るとしかめっ面かわいい

ダサいかどうかは人の感性だから自分が良ければそれでいいんだ
俺はダサいバイクは乗らんが

>>571
>>573

真性かよw

CBはダサくねぇだろ

普通だろ

ダサいと売れるんだよ。
買うやつのほとんどがダサいから。
平均49歳だからネットすら使いこなせてない世代も多い。
いくらネットでホンダサいと叫んでも、
ダサいおっさんがターゲットだからさ。
ライジャケもヒドいだろ？
バブル時代のスキーウェアみたいな。

ずっと新型サゲとメーカー対立煽りが多いよね
この分だと2輪だけでなくクルマや家電も酷いんだろうなあ

これでも他の板行くとどれだけバイク板が平和なのか実感できるよ
ここでは到底見れないおぞましいものが沢山見れる

車は嫉妬が絡むからしんどいだろね

家電やゲーム機で必死こいてるの見るとビビる

http://www.bugbro.com/07STREETFIGHTER-5Germany/HE91-9.jpg

サイクルショーに集まるキモイおっさん達すらダサいと思うホンダと考えるか
そのキモイ人達はズレた人達だと考えるか

ホンダとカワサキはオワコン扱いされてた国内市場に本気で商売しに行って結果出したんだからそこは素直に認めないと

おっぱいを揉む系でこいた

また買えない奴らが無意味に騒いでるのか

>>587
いや、ホンダが全部ダサいなんて思ってないし、kwskか…なんて旧車が生き残ってるからだと思ってるし、スズキ変態って先鋭的なデザインを僻んでるんだろ？なんてもんよ
ただ、なんでホンダが言われた時だけ、そんなにムキになるんだよ？とw

まさに、今の流れw

ネットの向こうのホンダファンに心を痛めているんだね

>>590
>>591
昔バイク板でスレが荒れてることを嘆くレスをしたら正にそういうこと言われた
んでいざ車デビューし車種・メーカー板を覗いて初めてその意味を理解したよ

あれ何なんだろうな・・・

本田は逆車の扱いがね
部品供給もね

>>600
人口が多いと朝鮮人も多くなる

>>587
スーフォアのあのカチアゲテールがなんとも。

>>600
自分が買った物が最高なんだって言いたいんじゃないの
買わずに批判だけする酸っぱい葡萄もあるかもしれない
俺は買わずに誉めまくる

バイクは欲しいモデルを買える確率高いからね
車は・・・

まあ、「カワサキか・・・」はカウルの合わせズレみたいな少々の不具合を愛嬌に変えてしまえるし
スズキが少々ダサいものを出しても他に秀でた点があれば「うはww変態」で済ませてしまえる

そういうあばたもえくぼ的な表現がホンダにはないから真正の人が疎外感を感じちゃうのかもしれない
それだけホンダが期待を裏切ってるのかもな

>>588
だがそのライジャケだけはホンダが一番マシなんだな
カワサキとか酷いぞ

>>607のオヤジセンス

>>607
ホンダ純正ジャケットとかベクトル変換できそうで格好いいもんな
とある厨に売れそう
http://www.webike.net/sd/19874860/3000302030213050/

ホンダはトヨタの「いつかはクラウン」ヒエラルキーの罠に侵されてるんだよ
CBR250Rなんて最たるもの、上級車種に対し全方位劣るモノにしてしまうから、あ〜なる

他社、特に外国勢は各々のモデルがクラス最高を目指してるから差がついてしまった
VTR250なんかより全方位劣るバイクにセッティングしてて、勝負になるかよ・・

>>607
ホンダは金あっていろんなところにOEMで作らせてるからな
そりゃいいのもあるさ
>>609
ダサすぎだろｗｗｗ
アクセラレーターｗｗｗ

>>611
ワロタ
まさにそれだわ

木原君

俺大人気すぎてワロタ
そういう極端な物じゃなくてカジュアルタイプの服の事言ったんだけどな
というかベクトル変換って何？

未成年に人気の小説・アニメのキャラクターとその超能力だよ

ホンダ叩きは本気でたたいてるから興味なくても読んでて不快なのよ
もうちょっと雰囲気悪くならないように叩いて欲しい

敬語で叩くとかね

>>616

真性かよw

自分にバイアスかかってる自覚が無いから、始末に負えない

ホンダを叩くときは(本気じゃない)とつけること
例:ホンダは本気でダサいしセンスが30年前のまま(本気じゃない)

ホンダに限らず誰でも好きなメーカーが叩かれるのは嫌だろ
それを>>618みたいな態度でふざけるとかホントアホとしか

なんかホンダたたきの後はスレが荒れるから、それでホンダ叩きがイヤになったのかもなあ

好きにやったらいいと思うよ
全てをホンダアンチ認定して

CB400FOUR

http://www.youtube.com/watch?v=OrDaJul7DL0

>>617
敬意をもって叩くのは難しいなあ
オカマ言葉で叩けばネタっぽくていけるかも

でもやっぱりKTMが好き

叩くのは肩にしてくれよ

すごく、カッコイイです
http://www.youtube.com/watch?v=8x5TceSXZz8

>>626

つ かたたたたきけん

あべし！！

>>627
リストラか

>>616>>620>>621
きめえ……

>>562
おまえどこみてんの
ニューモデルとで遅れてると言えば圧倒的にスズキだろ、だからこそオサムちゃんが大きく人事異動して2年後なわけだし
現時点で新型3気等エンジンを発表したヤマハが遅れてるとかあほですか

おまえらもたまには外車買ってみろよ
国産ばっかり買ってるからそうなるんや

>>633
外車は素晴らしいけど
俺みたいな庶民なら日本車の方がいいと思いました

>>634
太いラジアルでガンガンタイヤ削りながら走ってる
国産リッターなんかよりも安くあがるのがあるで
グッチのV7とか

>>627
外人さんがクシタニの普通のジャケ着てるのってなんか不思議な気分

>>635
グッチってどうなの？
壊れない？
ドカなんかは良く話しに出るけどグッチはよく解らん

今が苦しい日本
内需拡大に貢献
「迷ったら国産」キャンペーン中

グッチは壊れにくいよ
個人的に外車ではハーレーに次いで壊れにくいと思う
逆に壊れやすさではドカとBMWが文句なしにツートップ

腫れとBM逆じゃね

壊れる壊れないじゃない。
部品注文して半年待つとか普通にあるからな。
デラ「最近は国産並に部品供給できつつありますよ←嘘乙

盆栽には良いよ。

故障すると部品の納入が間に合わずに愛車が車検切れに…
そんな素晴らしい外車ライフを楽しんで下さいねw

ホンダは好きだけど
アドベンチャーツアラー系のデザインは早く路線変更して欲しい

タイガー、GS、スーパーテレネと並べられたときの偽物臭がハンパない

NC700Xの限定カラーダサすぎ

実際偽物だからしかたがない
我慢なさい

最近出たホンダの新型&FMCで、これのデザインかっけー！てやつ、なんかあったかな

>>644
クロスツアラー......

打ち間違い
テネレ

BMWよりはKTMのほうがよっぽど壊れると思う

>>604
調べてみたらこの前の●流出事件で少し判明してた
CX-5スレを荒らしてた富裕層（自称）→エクストレイル乗り
アテンザスレを荒らしてた富裕層（自称）→マークX乗り
アクセラ・マツダスレを荒らしてたヤツ→インプ乗り
ロードスタースレを荒らしてたヤツ→スイスポ乗り
スバル叩きをするアウディ乗り（自称）→ワゴンR乗り
軽自動車板を無差別に荒らしてたヤツ→フィット乗り
まあスレチだからこの辺にしとく

オーナーが居ないことを願うが数年前までバイクスレでも
ブサスレが用品やトラブルシューティングで熱くなってる一方で
ZZR1400スレではブサについて熱くなり、ZX-12RスレではZZR1400に熱くなっていたけど
該当スレまで出張して荒らさないだけバイク板は平和だよね

>>646
CBR250Rのパンツ顔と、600RRのヒラメ？以外は結構良いじゃん

>>644
それよりも給油口とタンク容量を

>>646
400Xのデザインは結構好きだ

やはりアフリカツインを復活させるべきだな

>>652
あのひよこ系は徐々に洗練されてきたよねw

オッサンでは知りえない、とあるネタとかを見ると
このスレのホンダアンチは厨二病こじらせたガキんちょっぽいな

http://www.honda.co.jp/news/2013/image/c131008.jpg
crf rallly のむき出しライト好き

そりゃホンダは中年のおっさんには人気あるからね

雛原えみ の作品で抜いた

>>649
自称アウディ乗りの正体が
ワゴンRってのがムゴイ(T_T)

>>649
車板の場合は車種叩きがそのまま階級闘争になっちゃうからなあ…
バイクだったらどんなに高くてもたかだか200万円台くらいだから
貧富の差っていう板が荒れる特大の燃料が燃えにくいんだろう

RC1000V「俺が起爆剤になってやってもいいんだぜ？」

車は高価な車ほど色々いいことが多くて
バイクの場合、MVアグスタとかそのRCV1000Rとか
いくら高価でもそれを皆が欲しがるかというと微妙だ。
そこがバイクの面白いところ。

車と違って見てくれと排気量でごまかせる部分少ないからねぇ。
インテリア（）笑　な乗り物だし。
値段が高くなるほどソリッドにスパルタンになっていくと思う。

>>655
おっさんばっかだろ

高価なバイク乗ってても別に「勝ち組！」とか思わないしねぇ

>>664
おっさんがアクセラレータとかベクトル変換とか言ってるとは思いたくないな…
あまりにもいたたまれない

ハーレーなんか高いんだろうがゴミにしか見えない

今日V-RODが走ってるのみたけどあれはかっこよかった

…でも、全然売れてないらしいから、ハーレーファンは古きよきあの形じゃないとダメなのかもしれんね

ハーレーもローダウン系じゃないモデルは気持ちよく走れるバイクなんだけどね

ハーレーでもV-Rodは欲しいと思う

V-RODは文句なしにカッコいいんだが、アレ以外だとギリギリで883Rくらいかなー

V-Rodもハーレーの伝統にたがわず最高出力未発表だけど、7000rpmで最大トルク10.2kgmを発揮してるから、
最大出力は120psくらいあるかもしれんね

公表しないのって何か理由があるの？

>>673
公表してもセールスに繋がらないからでしょ
883とか４５馬力くらいだよ1200のスポスタで６５馬力くらい
いくらパワーが売りではないとは言え書いてもプラスにはならんよね

ビューエルが空冷のままで102psを搾り出しているから、
やればできそうな気もするんだけどね

馬鹿はそれくらいだ十分だ振動は味だ言うけど俺は速攻で飽きたわ

V-RODはポルシェ設計エンジンだから結構凄いんだろうな
どんだけ凄くても交差点のバンクでガリガリするらしいから意味ないけど

以前、８８３Rに乗ってたよ
アレはアレで峠道が面白いバイクだったな
バンク角はやはり不足だったけどｗ
頑張ればソコソコには速いバイクだった
>>677
V-RODのエンジンはポルシェの技術供与はあったけど
設計自体はハーレーだよ

ハーレー買うならコイツしかないな
http://www.blogcdn.com/www.autoblog.com/media/2008/11/harley_xr1200_large_1.jpg

でも、日本のラインナップから外れちゃったんだよね

>>679
うおおおおおかっけぇ

>>679
本国でももう無いよ

あらまXR1200なくなっちゃったのか
ハーレーでもこれは別と思っていたのに

>>682
主に欧州の要望にこたえて作ってみたら、思ったより売れずにフェードアウトだそうな

ビューエルもそうだけど世界中の人が゛スポーツバイクのエンジンとしては゛
ハーレーのエンジンを求めてないって事でしょうねｗ
EU圏でもハーレーの販売台数は年々増えてますから
ハーレー自体の人気は衰えてないようですけど

XR1200、やっぱりかっこいいよね
NINJA1000とかZ1000とかVMAXとかCBR1000が
かっこいいと思う私のセンスでもかっこいいと思う
VRODもありだけど、ハーレーファンにはどっちも不評だよね・・・
XR1200はブラジルかどっか向けにまだ作ってるってどっかで見た気がする

XR1200は確かにカッコイイ
ただそれを買うなら同じ値段でもっと性能が良くてもっとほしいバイクがあるかなぁ。と思ってしまう。

性能で買うもんなのかなぁ？

>>673
アメリカではそもそも最高出力の表記自体があまり一般的じゃない
他メーカーもアメリカでは表記してない事が多い

連中はバイクのパワー＝排気量だと思ってるフシがある
アメリカらしいっちゃらしいが

>>684
欧州でいちばん売れてるハーレーはスポーツスター・フォーティエイトだって
向こうでもハーレーに走りなんか求めちゃいないんだな

XRはサーキットでもそこそこ見るんだよなー
ハーレーでサーキット？って走行会の時にバカにしてたら抜かれた事があるww

>>689
ハーレーの中では相当にスポーティだけど、絶対的に見れば
メガスポ並みの重量とミドルクラスストリートファイター以下のパワーだから、
これで速い人はけっこうな上級者だろうね

スポスタ系はミッションが弱いからXRにハイグリップタイヤ履かせて
ガンガン走る時はシフトダウンは丁寧にしないと壊れるんだよね

BUELL乗ってるけどクソつまらんよ
最初は憧れから入った口だけどまずハーレーエンジン振動が多くてウザい
それでいて常用範囲ではトルクで走れるけどけど結局ドコドコ煩いだけで耕運機かよw
今度MT-09かストトリRに乗り換える予定
日本、ヨーロッパで売れなかったのは、結局XRでも性能が悪いから乗り換える人がいなかったと思うよ

俺のドカ、シフトペダルのゴム部品を注文したんだけど1年経っても入荷情報無しｗｗｗ

>>693
笑ってこう言えるくらいじゃないとな

あ、今出たとこです

>>692
ドコドコや荒々しさを楽しむものなのに、どうかんがえても買うもの間違えてるだろ
試乗くらいしなかったのかよ

>>644
デザインというよりフロント17インチがまずいと思う。
アドベンチャー系に見えないわな。
クロスツアラーはライバルと比べてもかっこいいよ。

>>451
MT09の質素な外装は装飾過多なライバルへのアンチテーゼだろうね
マスバランスやライポジで新しさを表現する姿勢に共感できる

え、クロスツアラーがカッコいいと？

ハーレーがインド製造で水冷500と750出すっぽいな
BOLTといいクルーザーもダウンサイジングの時代なのかな。

>>698
物は言いようだな
俺はもう出る前から物足りなさを感じるけど

そうかぁ格好いいと思うわ

>>698
単なるコストダウンのための簡素化でも、そうやって好意的にとらえられたらラッキーだな

安売りハーレー出してもブランドイメージが落ちるだけだと思うのだが…
どうやっても日本車のコストパフォーマンスにはかなわないだろうに

最初はダークサイドとか言うわりにはデザイン普通だなと思ったけど
虚飾を削いであれだけ軽くしたんだと思えばスマートで格好良く見える
虚飾だらけの最近のカワサキの大型も嫌いではないが
>>646
グロムとかいいじゃん

虚飾を配し？

虚飾を排した男のバイクだって…？

Bimota BB3 Will Debut at EICMA
http://www.asphaltandrubber.com/bikes/bimota-bb3-debut-eicma/
http://www.asphaltandrubber.com/wp-content/uploads/2013/11/bimota-logo-635x423.jpg

クロスツアラーは実物になかなか出会えないけど、1200GSやスッテネと比べても全く見劣りしないよ。
ただ純正オプションの箱が小さくて残念仕様。

言いたいは理解できるけどバイクのデザインを虚飾と言い出したら元も子もなくね

MT09は一人乗りモデルがあってもいいくらいだね
もっと廃そうぜ！

グロムめっちゃ売れてるけど個人的には200〜250で出してくれんかな
200dukeは壊れるから嫌だ
国内メーカーのがいいわ

MT-09のちょっとヘンテコな外装って(特にヘッドライトまわり）
ストリートファイターの本来の由来である「カウルつきバイクのカウルを外しただけ」の姿を
表現してるからじゃないのかな

ヘッドライトの妙にすわりが悪い感じなんかもSSのフロントカウル外して
ライトユニットが本体についたままの状態をイメージさせる

ブサイクだよなMT09
でも欲しい
ヤマハは大手なのにニッチの売り方だ

>>712
トリッカーや250ccモタードじゃダメか？

>>710
バイクなんてエンジンからして見た目を意識してるからね…

現行ロードで虚飾を排したとか言うとSRなんだろうが、
オーナーはカスタムして虚飾しまくりw

>>664
BMのミーティングなんか名刺交換会だぞｗ

>>707
もうGS1200SSを許してやれよ…

>>655
厨二病こじらせたオッサンは、旧車會でCBXやVTを乗り回してると思うがw

>>719
VT乗ってる旧車会はちょっと見てみたいw

>>720
同意w

>>718
GS1200SS、あれは良いものだ。

今日、ヤマハの新型発表だね〜

>>696
お前ハーレーでも乗ってんの？乗ってる訳ねーよなそれはお前の妄想だ
ドコドコは耕運機、荒々しさ？遅くグワッと回るだけだわあんなクソエンジン

そういうフィーリングとか個人の感じ方の問題で相手を汚い言葉で罵るってとっても不毛だと思うの

ビューエルはタイトな峠一点狙いじゃねえの？
乗ってみたいけど壊れまくりそうで手が出ないわ

ヤマハさん期待してるよおおおおおお

頼むから中型スポーツ出してくれ
R3出してくれたら絶対に買う
欲を言えば高くても良いからWRのエンジン使ってくれ

>>728
R3って、普通(中型)免許じゃ乗れないだろ

今はミドルクラスが600から900に移行してるからね
リッターオーバーとかでかすぎんよ

ナナハンに戻ろう・・・

ここはメーカーに身勝手で無責任な要求をするスレではありません

>>732
ここは雑談スレだぜ

ビューエルはオールマイティーなバイクだよ
街中を低回転でドコドコ走ってもいいし、エンジンはラバーマウントだから回せば振動は
消え去る。そりゃ4発や水冷ツインに比べりゃ非力だけど、100ps近くあるんだから高速
巡航も問題なし。むろんワインディングを楽しみたいと作ったバイクだからワインディングも
当然楽しい。信頼性については長期間乗ってないから分からん

ビューエルはたまたまハーレーのエンジン使っていただけで
今のミドルオーバーの特徴やバイクのトレンドを先取りしたバイクだと思うけどね

さあEICMAが始まりますよ
さっきホームページ見たらVFR800Fが出てたけど、今つながらない

>>701>>703
無駄な部分を増やしてパクリデザイン増やされて
それで値段が上がったり、
あるいはブレーキのグレード下げて値段下げられるより
機能的な部分にコストを集中させてくれるほうがええわな

>>729
まさかの３リッターエンジンかｗ

1125CRが入ってくるのを待っていたんだけどなぁ

>>734
まあ、それは人それぞれだと思うけどな
俺は試乗した結果、あのトルクはあるけど重鈍なレスポンスのエンジンでは
ちっとも峠が楽しくなくてストトリRを選んだなあ

Bolt Custom
ttp://www.youtube.com/watch?v=xP3FwKxC_vY
ttp://www.youtube.com/watch?v=fo6p28ATeeY
ttp://www.youtube.com/watch?v=xYk6WXpI9Ho
ttp://www.youtube.com/watch?v=orYZKnEuSHQ
ttp://www.youtube.com/watch?v=8eVQVvplrjM
ttp://www.youtube.com/watch?v=Jm3cr8FH3ok

本場のアメリカ人がこんなに楽しんでるのに、パクリとか卑屈になってる日本人薄っぺらでワラタ

VFRでたか！
画像あさってくるべｗ

>>741
上から二つ目のヤツはスゲーかこいいな

>>736
全然つながらない上にホンダのタグが一個だけしか使われてないんだが
一体どこから調べていけばいいのかさっぱりわからんぜ

>>741
四番でおなしゃす！

>>741
5番目は22世紀の動画なのか

皆アンダーフレームの謎出っ張りを上手く処理してるな

KSRがだんだん俺好みに進化してゆく、、お次はFIでお願いします！＞＜

>>741
スクランブラー系のカスタムはかっこいいな！

今日ヤマハの発表だっけか楽しみすなぁ

日本人はブランド大好きだからな、仕方ないね

ヤマハの本気がついに見られるのか

新しいVFR800ってこれかね？

http://www.nieuwsmotor.nl/motornieuws/18941-honda-vfr800f-2014.html
http://www.nieuwsmotor.nl/images/stories/nieuws/0-2013/11_november/2014_Honda_VFR800F/2014_Honda_VFR800F.JPG

>>753
パニガーレかなんかか？

　　　　　　　iｲ彡　_＝三三三ｆ　　　　　　　　　　　ヽ
　　　　　　　 !ｲ 彡彡´_ -_=＝{　　　　二三三ﾆﾆﾆﾆヽ
　　　　　　　fｲ 彡彡ｨ　彡ｲ／　　　　ｨ_‐- ､　　￣￣ ヽ　　　　　し　　ま
　　　　　　　ｆ彡イ彡彡ィ／　　　　　ｆ ＿￣ ヾﾕ　 fヱ‐ｫ　　　　 て　　る
　　　　　　　ｆ／ミヽ＝＝＝＝＝＝<|-'いシ　lr＝〈ｆラ/ !ﾌ　　　 い　　で
　　　　　　　ｲｲレ､´彡ｆ　　　　　 　 ヽ 二 _rソ　　弋_ { .ﾘ　　　　な　　進
　　　　　　　ｆﾉ ／） 彡!　　 　 　 　 　 　 　 ｨ　　 　 ﾉ￣l　 　 　 .い 　 化
　　　　　　　ﾄヾ__ら 'ｲf　　　　　ｕ　　　 ／_ヽ,,テtt,仏　 !　　　　 ：
　　　　　　　|l|ヽ ｰ　 '/　　　　　　　　　 rfｲｆ〃ｲ川ﾄﾘ　/　 　 　 .：
　　　　　　 r!lﾄ､{'ー‐　　　 ヽ　　　　　　´　 　 ヾミ､　 /　　 　 　 ：
　　　　　　/ ＼ゞ　 　 ヽ　　 ヽ 　 　 　 　 　 　 　 ヽ /
　　　 　 ./　 　 ＼　　　 ＼　　 ヽ　　　　　　　　　　/
　　　／〈　　　　　＼　　　　　　　　　　　　　　　　 ﾉ
-‐ ´ ヽ　ヽ　　 　 　 ＼＼　　　　 ＼　　　　　 　 人

>>741
低シート高を実現する為の特殊なフレーム形状だと思っていたが、意外にカフェっ
ぽいカスタムもできそう。ヤマハによるCB1100的なネオヴィンテージ系モデルに期待
そうすりゃSAKURAは諦める

>>753
ええええええ！なにこのしょっぺぇマフラー・・・

先祖返りしたのか
http://i.imgur.com/PFh98rS.jpg

あれ？俺いつのまにかタイムスリップしてたのかな？

>>753
なんだろうこのコメントに困る感じ。
十年前なら滅茶苦茶カッコよく見えたとは思うけど。

寄せ集め感が半端無いです。

ホンダらしい

悪くないと思うけど

CB1300
CB400
VFR800
見た目変化しないモデルなんだろうね
CB1100といいシェアがある内は売れるんだろうけど
若者は金が無いからグロムとCBR250与えておけばいいという考えかな
部品出さないから新型乗りなよ商法

逆に考えるんだ
カワサキが攻めすぎなんだって

>>753
まるで成長していない…

>>753
そのカタチでV4で217キロ
方持ちでセンスタ付き

俺は買う

「ネオクラシック」ってこういう時に使うのか

ここまで新しさを感じさせないデザインも凄いと思う。10年前に販売されてても不思議じゃない感じ。
10年前のバイクと比較しても排ガスが綺麗になったぐらいしか進化してなさそうだが・・・

ザ・VFRって感じでブレてないとは思う。
今さらRC46欲しくなったけど新車で売ってねーし！って
人には良いんじゃないか？俺のことだけど‥

よく見るとスゲーかっこいいわ
買うかも

ググル翻訳してみた

エレガント川辺eerder genoemdeホンダはFireblade SP gaatオペアンプデEICMA
OOKデnieuwe VFR800FアーンヘットグロートPubliek presenteren。
Deze VFR maakt gebruik vanhet minuut.Bij 8,500 LEVERT EEN toerentalバンDIT VTEC
MaximaalコッペルバンEEN BLOK 75 Nmのヘットdrooggewicht bedraagt?? 217キロのための
782のcc VTEC metende BLOK専用LEVERT EENバンvermogen 106 PK BIJ EENバンtoerental 10,250 toeren。

エレガント川辺って誰だよ

>>753
嘘だろ・・・
前モデルをリファインが正解なのに

コッペルバンて何？

VFR800 (RC46-2)は装備重量243kgだからこいつも・・・

どこぞの妄想ＣＧであってほしい。。
アプのＲＳＶ４ぽいの想像してたんだけどな

>>753
このデザインのリファイン版ってところかな
http://www.bbb-bike.com/history/photo/161.jpg

これでもし装備重量240kg、航続距離200kmとか言われると反応に困ってしまうな

初代VFR750Fから並べてみると順当な進化に見えるけどなー

2014 Honda VFR 800

http://www.youtube.com/watch?v=x5to2I9HJtM&feature

えすせんあ〜る

(ﾟДﾟ)ノ⌒ http://www.youtube.com/watch?v=yhboPi5ja3g

223kgか悪くないじゃん

>>780
VFRイタ車っぽくていいじゃん

トラコン付けて10kg減らしてラジアルマウントって正統進化ってとこか
一応海外ではほそぼそとラインナップされてたしこんなもんかね

グラインダーかけまくってる音が

Honda Fireblade SP 2014
ttp://www.nieuwsmotor.nl/motornieuws/18939-honda-fireblade-sp-2014.html

どっかのサイトで言ってたけどVFRって最初はスポーツで入ったけどコケたからツアラーになったんでしょ？

映像だと悪くないかも
メーター周りとホイールデザインがカッコいい

>>780
倒立フォークじゃないのかー

>>785
会場製作中の試写なんだろうねｗ

しかし、最近のホンダがエンブレムをタンクに貼り付けてるのが激しくダサイ
丸の中にウイングマークがダサイ。
国産であれが許されるのは音叉マークだけ

>>786
もうトリコロールやめればいいのに…

>>787
レーサーベースのRC３０が生まれたから分岐してツアラーになったってのが正解

こっちの方が詳しいかな>VFR

http://www.visordown.com/motorcycle-news-new-bikes/2014-honda-vfr800f/23894.html

紅白歌合戦と一緒で継続は大事だ
年末に歌聞く必然性なんてないけど、続けたら習慣になり、やがて伝統になる

2014 Honda VFR800F
http://www.visordown.com/motorcycle-news-new-bikes/2014-honda-vfr800f/23894.html

The trusty-old VFR800 is re-born, 10kg lighter and now features tractioncontrol, adjustable seat height, self-cancelling indicators and a single exhaust

ていうかCBR650F（CB650F)は無いのかな？

>>786
カップ焼きそばみてーな色だな

http://www.motoblog.it/post/261007/anteprima-mv-agusta-turismo-veloce-800

もっとカッコ悪いの想像してたらすげぇかっこ良かった

クリーンでいいデザインだ

10kg軽量化ってことは装備重量235kgくらい？
んでシート高を約790mmと約810mmの二段階で調節できるんだな

>>787
ツアラーというには乗車姿勢とかスクリーンとか半端だし、
スポーツツアラーって感じだろ

>>786
ついにホンダもブレンボか

なんか、1200との兼ね合いとコストの関係でこうせざるえなかったのかねぇ〜。

SHOWAやTOKIKOブランドで行って欲しかったな
中身で負けてないのに

サイドがスッキリしてると思ったら1200しかりミラーウィンカーか

旧VFR800が装備重量243kgだから-10kgなら233kgか
この内容なら十分に軽いと言える

しかしこの顔、1200とあきらかに共通イメージの＞＜顔なんだな
1200の顔はあんまり評判良くないイメージだったけど、あれから3年も経ってこの顔ってことは
メイン市場の欧州ではこの顔は評価は悪くなかったって事か

グリフォン顔はなぜか欧州と日本の美大生に受けがよい
なんでだろな

>>799
なんか社外品のカウルつけた改造車みたいだなｗ

>>806
どっちかと言うと旧VFR800の顔を現代風にしたって感じな気が

The Monocasco Electric Concept Bike
http://www.trendsnow.net/2012/03/the-monocasco-electric-concept-bike.html

http://www.trendsnow.net/cms/uploads/2012/03/monocasco-concept-bike-01.jpg
http://www.trendsnow.net/cms/uploads/2012/03/monocasco-concept-bike-02.jpg
http://www.trendsnow.net/cms/uploads/2012/03/monocasco-concept-bike-03.jpg
http://www.trendsnow.net/cms/uploads/2012/03/monocasco-concept-bike-04.jpg
http://www.trendsnow.net/cms/uploads/2012/03/monocasco-concept-bike-05.jpg

飾るだけで大満足、レトロデザインのグランプリバイク
http://www.roomie.jp/2013/11/115951/

>>810
これに跨ってるところ人に見られたくないな

風が吹いたら倒れそうｗ

で　おいくら？

>>809
この斜め下からの画像だと分かりにくいけど
旧VFR風の2眼の下にスリット状のLED？の補助灯があって×型になってる

http://youtu.be/x5to2I9HJtM?t=1m27s

顔は置いといて何故ホンダはそこまでサイレンサーのデザインに無頓着なんだろうと思う。
単三電池ばっかりやん

さ、最近ネオクラシックが熱いな〜（現実逃避）

ホンダのデザインは実車を見ると良いってのが多い感じだな
VFR800Fも実車見たらかなり質感良くてかっこよさそう。
ライト周りとガルアームとホイールかっけーわー

2型の中古が値上がりするな

ガルアーム？

ヤマハmt07ｷﾀ━━？

http://www.oliepeil.nl/nieuws/4747-dit-is-de-2014-yamaha-mt-07.html

>>819
ホンダのスイングアームの商標

>>780
悪くないじゃん
シートカウルが変だけど、パニアケース付けることが前提のデザインか

>>820
PVとチェーン、スプロケが逆だから違うんじゃね？

VFRの片持ちはプロアームだべ
ガルアームはNSRなんかの「ヘの字」に曲がったタイプだべ

車重235kgで航続は350kmくらいか
一応候補には残せるかな

プロアームかw
なんか混同してたw

>>814
なるほど
旧800と1200Fのイメージをあわせた感じになってるんだな

VFRは正面からのライトを消灯した写真を見たい

新型VFR800は、NINJA250の新型が出た後で古い方のデザインを見たような残念感があるな

>>815
きっとリプレイスマフラーの選択肢を増やしてくれてるんだよｗ
最近のバイクは弁当箱が多いしさ。

なんか最近のカワサキは「どうせおまえらこういうのをカッコいいって言うんだろ？」っていうのを
気後れすることなく堂々と出してる感じ
でもホンダは必死にそういうのを避けよう避けようとして変な方向に行っちゃってる感じ

最近のkwskのデザインは良い意味で厨ニ病一直線なものが多くて清々しい
へたにｽﾉﾌﾞってないのがいい

確かにカワサキはアニヲタ受けしそうなデザインだね

>>831
そりゃ老害向けのデザイン追い求めた結果が今の惨状だからな。避けたくもなるさ。

6R、10Rの暗黒時代を経験してると、最近のカワサキはカッコよくてしょうがない。

ホンダは線が減ってきた
ヤマハは1気筒減った
スズキは存在感が無くなった
カワサキは線が増えてきた

相変わらずのっぺり塗装とコスト重視デザインのホンダなのであった。

新型Z1000なんてホイールをケチった分ヘッドライトに金かけただけだろ
進歩してないどころか退化した印象なんだが
あと人が跨った姿を想定してデザインしてくれ

>>820
MT-07ってことは700ccくらいって事か。
結構でかいほうへ行ったな。500ccクラスでのパラツイン
じゃないかと思ってたんだが。

人なんて飾りです

MTシリーズ賑わってきたな
MT03出たときは欲しくてたまらんかった

偉い人にはそれがわからんのです。

MT-07ってヨーロッパの中型免許用のローパワー仕様なんじゃねえの？

>>818
この前RC46-2の7,000km、外観程度上の中古が90万近かったが100万近くいくかも…

7が排気量700ccぐらいの意味であのパラツインだとしたらer-6nあたりとかち合う感じじゃないかね

ttp://www.youtube.com/watch?v=xP3FwKxC_vY
http://www.youtube.com/watch?v=fo6p28ATeeY
http://www.youtube.com/watch?v=xYk6WXpI9Ho
http://www.youtube.com/watch?v=orYZKnEuSHQ
http://www.youtube.com/watch?v=8eVQVvplrjM
http://www.youtube.com/watch?v=Jm3cr8FH3ok

http://www.nieuwsmotor.nl/motornieuws/18939-honda-fireblade-sp-2014.html

ハマオ　の作品でこいた

>>815
ホンダだかヤマハ中の人が言ってたけど
規制のせいで開発者の意図とはかけ離れた糞詰まりマフラーで販売せざるを得ないから
低コストで適当に付けとくんで後は購入者がちゃんとしたものに変えてくれってことらしい
ウィズミーの丸山さんも言っとった

>>848
その考えがまかり通ってるなら本田もヤマハも駄目になったのも納得

新型VFR800は中低速域を向上させたって書いてあるが、
つまりパワーアップはしてないってことでいいのかな？

正直ホンダのデザインセンスは90年代後半から2000年代中頃が一番いいと思う
今のデザイン嫌いじゃないよ
CBR400とか

>>848
いつの時代の話だよ
純正より格好いいマフラーなんて見たこと無いし
金掛かってる反転式を捨てて只の筒を何万も出して買うとかアホらしいわ

いくら軽くなるっつってもデザイン的には純正が一番バランスいいよなぁ
ちゃんとした社外マフラーってのもよくわからん

たしかに社外マフラーてただの筒なのになんであんな高いんだろうな

まぁ純正マフラーは消音構造と良い材質と表面処理と正確な取り回しとって考えると
「低コストな安物」とはかけ離れてるわな
全てが高い次元でバランスしてる

でもMC41のマフラーなんて酷いよね見た目
すごく静かでいいマフラーだけど

チタンフルエキは見た目が好きだから付けてる

>>854
売れる数が知れてるから量産効果が得られにくいのと
高くても買う人がいるし高いから買う人もいるからだろうね

>>857
ZX-12Rとか一部の車種はチタンマフラー標準装備だったけど、主流にはならなかったね
グラム単位で軽量化してるSSなんかでは、もっと採用されてもいい気がするんだが

R1は二型からチタンだよ

GSR750もチタンじゃね？

おお、意外と採用車種あるんだな

>>856
それは確かに…
CBR250R全体のデザイン自体は嫌いじゃないけど
あの形で黒のマット塗装された部分が大分残念だった

>>848
マフラー売ってる奴がそれ言うと説得力がまるで無い

昔はマフラー交換でのパワーアップがけっこう大きかったけど
今はどっちかというと軽量化のほうがメインになってる感じだよな

>>848
その社外マフラーが何十年たってもただのパイプみたいなデザインばっか
というのが問題

そういえば、レトロ系車種向けのキャブトンタイプのマフラーは
社外マフラーの中でも結構形に拘ってるな
まあキャブトンってパイプみたいな奴以上にどれも同じになっちゃうんだけども

>>850
VFR800Xでもそんな言葉見た覚えがあるから、
ようは同じセッティングなんじゃないか？

実際、現行ってクルージングから加速できるようなトルクないし…

>>868
もし全く同じセッティングだと、パワーは100psに低下するのか

R6もチタンだけど見た目が茶筒…。
俺はカーボン巻きの真円マフラーが好きなんだけどな。
初期型R1とか最高。

あれカッコいいじゃん...?
http://i.imgur.com/xYpMSJ4.jpg
http://i.imgur.com/egQL9xX.jpg

真横から見ると途端に90年代にタイムスリップするんだよなー・・・

カッコいいけど最近のホンダ特有の安っぽさがな…

ttp://www.visordown.com/uploads/images/huge/62845.jpg
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>>874
この雰囲気、デザインはイタリアホンダか？

>>872
それな
最近は複雑な形状のカウルばっかだったのに、VFR800だけいきなりどうしたんだw

>>876
俺もフロントマスクとテール周りはかなり格好いいと思うんだけど、サイレンサーも相まってサイドビューが余りにも古臭い
モノトーンやめればまだマシになったりするのかな

>>874
エンジンの見た目がCBR600F（CB600Fホーネット）と変わったな
ちょっとヘッドがしゅっとしてる

>>874
噂の650？
600Fのマイナーチェンジって感じでかっこいいね
日本には入って来るのかな

>>874
格好いいじゃん

CBR650Fってカウルに書いてあるな
これCBR600Fと同様にイタリア生産なんだろうか
だとすると国内仕様導入は望み薄だが

ヘッドライトのデザインはCB500シリーズと同じだな

VFRはいくらくらいになるんだろうな
1200が160万前後だし、アッパーミドルクラスのバイクだと100万程度までが多いから
130万くらいが妥当なところか？

うーんVFRもCBR650Fも正立かあ…。
実際の性能はともかく、見た目的にこのクラスとしてアリなのかね？
スイングアームは頑張ったと思うけど

倒立厨ｷﾀｰ

>>874
これの相手はディバージョンとかなのかな

倒立いらんだろほんとに

・角材厨
・倒立厨

仲間がふえるよ！

MT-07来たよん

http://www.yamaha-motor.eu/eu/products/motorcycles/mt/index.aspx

イイ！角材厨の俺歓喜
ミドルでもヤマハぬかりない

とりあえずMT-07のカラーパターン貼っとくわ
画像でかいけど簡便
http://cdn.yamaha-motor.eu/product_assets/2014/MT07/2014-Yamaha-MT-07-EU-Deep-Armor-Studio-002.jpg?width=910&quality=75
http://cdn.yamaha-motor.eu/product_assets/2014/MT07/2014-Yamaha-MT-07-EU-Matt-Grey-Studio-002.jpg?width=910&quality=75
http://cdn.yamaha-motor.eu/product_assets/2014/MT07/2014-Yamaha-MT-07-EU-Competition-White-Studio-002.jpg?width=910&quality=75
http://cdn.yamaha-motor.eu/product_assets/2014/MT07/2014-Yamaha-MT-07-EU-Race-Blu-Studio-002.jpg?width=910&quality=75
http://cdn.yamaha-motor.eu/product_assets/2014/MT07/2014-Yamaha-MT-07-EU-Racing-Red-Studio-002.jpg?width=910&quality=75

なんかNCみたいだな

うん…

俺はMT-09ちゃんを選ぶことににするわ

ストリートラリー？
http://www.yamaha-motor.eu/eu/products/motorcycles/mt/mt-09-sr.aspx

公式PVがまさかのアニメ…

>>895
すげーやっつけだな

>>895
なんか斜め上すぎるんだが

フレームも足回りもｍｔ09からすると見劣りするけど
エンジンだけはコッチがいい
270度クランクのロングストロークで面白そう

>>874
・・・スズキ？

なんかこのやっつけ感これ思い出したわ
http://cdn.yamaha-motor.eu/product_assets/2014/MT09SR/2014-Yamaha-MT-09-Street-Rally-EU-Tech-Graphite-Studio-001.jpg?width=910&quality=75
http://oreto-ex4.up.d.seesaa.net/oreto-ex4/event/09tmcs_vtr2.jpg?d=a0
ロッシ老けたな…

MT-07公式アニメｗｗｗｗ

乾燥重量164キロっていいな

でもmt-09より7kgしか軽くないんだよね

MT-09も07もデザインがゴチァゴチァしてるな
最近のGKは手数の多さで誤摩化してるだけで
明確な主張が感じられないんだよね

ヤマハは血迷ってんのか？
同じ様なカテゴリーのバイクばかりだと鈴菌の二の舞に…

MT-09 Street Rally

http://cdn.yamaha-motor.eu/product_assets/2014/MT09SR/2014-Yamaha-MT-09-Street-Rally-EU-Tech-Graphite-Studio-001.jpg

MT-07

http://cdn.yamaha-motor.eu/product_assets/2014/MT07/2014-Yamaha-MT-07-EU-Racing-Red-Studio-002.jpg

MT-07ってXJ6より価格的に上なの？下なの？

コレジャナイ感で絶望する朝。
ナンだよストリートラリーってｗ

X-MAX125/250も新しくなってる！
まんま400と同じ見た目だー
FMCしても250なら日本に持ってくる気まんまんだよな?!

よくわからん
日本より縛りの多い免許制度なんだろ
700なら35kw以下でもそれなりに走るのか、900のパワーダウンは避けたのか

X-MAX125かっこいいな

>>895
ライトの上の意味ありげなボルトに何か付けると思ったが
これは斜め上www

ストリートラリーとか下っ手糞なカスタムでカウル取って付けたようなもんじゃねーかよ
シート変えてる意味あんの？

オプションパーツだよなw
しかもノーマルのが格好いいという…

あれ250SSは？

予定にございません。

MT-07はあんまり反応ないね。。
比べるもんじゃないけど、GSR250の大きさ重さに700ccでしょ
ER6とかXJ6考えてた自分としては凄い魅力的なんだが…まあMT-09でも十分軽いからなあ

ストリートラリー作る暇があるならフルorセミカウルモデルに注力してほしいね

このタンク容量なら07の方がツーリング向きだと思う。
ちっとは09と比べて燃費も良さそうだし。

>>919
廉価版なのかなってコスパによる

179kg？！
わお！！

>>919
270度クランクでHP見るにやたらトルクを主張してるエンジンだから期待してる
MT-09より貧相な装備は個人的には気にならない
むしろ安そうで期待大
すごく欲しい

mt-07、09はエンジンが完全に別物だから両方試乗できれは意外と購入層はかぶらないと思うな。
俺は07のほうが気になる。まったり乗れそう。

このcb650fなら現行cb600fを正規輸入して欲しいなー

>>921
確かに09があると廉価版扱いに見えちゃうよねー
商売下手なヤマハっぽい。

でも何気にライトもメーターも専用っぽいし
あと角材じゃないしｗ
廉価っぽくはないかなぁ。
その分コスパはあんまりかも

CB650F 鉄フレームに劣化してるな。

270度ツインてTRXみたいな感じなのか
軽いし楽しそうだな

STはカラーリングが残念だな・・・
なんだこのガンダム感

MT-07すげえ良いよ
ヤマハがむかしTRX出したときに
「そっちの方向じゃねえよ」て思ったんだ
こういうのが欲しかったの

>>883
以前リークされた新製品一覧の紙には120万円って書いてあった気がする

MT-07仲間が増えたｗ

自分はフェンダー類がＮＣみたいな安っぽいプラに見えるのが気になる
でも問題は国内販売するかどうか…

いかん遅刻してまう。それが一番問題だた
ε=ε=ε=ε=(;´Д｀)

ヤマハさんニューモデル出す気あるのは分かったからはよ国内に流通させてくれ
BOLTってやっと予約が始まったらしいぞ

ひっそりと上級バージョン追加の
スーパーテネレの事もたまには話題にしてください
(´¬｀*)
クルコンいいなぁ

>>931
ちょっと足せばCB1300買えるな

すまん、mt07ってなん気筒？

パラレルツイン

MT-０７は普通にいいバイクだと思う
トリプルよりツインの方が節度あって感じがいいし、
ほぼ直立のアップライトなライポジには６０−７０馬力級のエンジンのほうが合ってると思うわ
変態風味がほしけりゃMT-09だろうけど

マジェ250廃止にして、X-MAX250をもってきたほが確実に売れる。現行だと平行輸入屋が57万ぐらいで売ってるから、それより安けりゃより魅力的。生産国が近場だと良いのだが。

ttp://www.visordown.com/motorcycle-news-new-bikes/hondas-nc700s-become-750s/23898.html
NC750来たで

>>940
日本市場ならともかく、海外市場でどう扱うんだろ？
排気量が増えるにつれ、48psのままに押さえ込むとフィーリングが不自然になっていきそう

排気量増えたら燃費に影響しない？

MTはどっちも軽量化で頑張ってるな。
それと現行規制対応前提で開発された新エンジンだけど
それを言い訳にしないパフォーマンスがいい。
俺的には07出た今でも09の方に魅力を感じる。

>>935
CBとは客層かぶらないだろう

そういや、ヤマハの二気筒だと排気バルブ側の謎デバイスの種明かしはあったんだっけ？
やっぱりセルモーターを小型化するためのデコンプ機構なのかな

NCはもう600とか650ccでいいんじゃないかな？

MT-07がいいね。
いわゆる従来型ネイキッドが氾濫するエントリークラスにおいては個性的。
ER6よりはタイヤ太めで軽量でプチ贅沢な感じがある。

CBR650Fは従来型という印象。
エントリークラスのネイキッドにフルカウル付けました的な。

MT-09はハイパフォーマンス、07は流行りの省エネバイクとキャラクターを分けてるんだろうか？
07を元気に走る仕上がりにしてくれたらかなり面白くなると思う

ストリートラリーはちょっとひどいなw
おそらく求められてたのはTDM900のコンセプト的な後継か、BMWのF700GS的なものだろうに

良さそうなのが出てきたけどスペック見ないとなんとも

廉価版で2気筒出すなら3気筒で同じようなバイク作る必要あったのかと
NC対抗で1気筒削ったんじゃなかったのかと

NC対抗？

来年、日本で一番売れるのはVFR800になるのかね？
軽量化も果たして装備も充実。商品力は極めて高い。
警察も買うだろうし、かなりの受注が見込めそう。

VFRってssとツアラーの中韓みたいな位置づけかな？

年間6,7000台くらい売れれば1番になるかもだな

VFR800はDCTモデル出るよね？

MT-07のスペックは700ccクラスのツインとしてはいい線いってると思うけどね。
既存エンジンの規制対応版じゃないから、もしも国内仕様が出たとしても、
さほどダウンしないだろうと俺は予想しているが。

http://www.yamaha-motor.eu/eu/products/motorcycles/mt/mt-07.aspx?view=techspecs

>>951
NCは安いの代名詞ですかｗ

それはともかく「エンジンラインナップばかり増やすヤマハ」から脱却かと言われてたのに、
相変わらずなのは確かだなｗ

ミドルはこの３気筒を使い回して車種増やすはず
→あれ？２気筒も出てきた、きっとそれ以下の排気量クラスもこれで賄うんだ

流石に２気筒の方が排気量が小さいけど、これだけ近いと部品共通化とか出来ているのか
鉄フレームなど差別化は分かるけど、この種のモデルにきめ細かなラインナップが要るのかね

>>958
むしろ、三気筒はリッタークラスを担うと考えればいいのでは？
テネレに導入とか

MT-09 188 kg 84.6 kW (115PS) @ 10,000 rpm
MT-07 179 kg 55.0 kW (74.8PS) @ 9,000 rpm

あとはお値段、でもお高いんでしょう

>>944
ジャンルは違うけど、ツーリングユースがメインなら下限がVFR、
上限がCB1300SBくらいで検討するホンダ好きはいると思うよ？
物凄くニッチな層だけど・・・

ソースは俺ｗ

>>654
>VFRってssとツアラーの中韓みたいな位置づけかな？
なんか嫌な誤変換だなｗ

MT-07 オフィシャルビデオ
ttp://www.youtube.com/watch?v=T72S_OKgPLY

ヤマハなんなの

初音ミクでも出てくるかと思ったヤマハのアニメ

初音ミクなんて出てきたら、絶対そのメーカーのバイクは買わないな。

日本車に期待した俺がアホだった
黙って来年出るストトリR買うわwww

>>962
…これが日本のダークサイドなイメージなのか？
AKIRA（1988年）を見ているみたいだ

>>960
このスペックだとXJ6は販売やめるのかな？
ジャンル的に違うとは思うけど。

CTX1300
http://d10nyxm79tgkcm.cloudfront.net/wp-content/uploads/2013/11/CTX1300-Top.jpg
http://d10nyxm79tgkcm.cloudfront.net/wp-content/uploads/2013/11/14_CTX1300_Instruments_LR.jpg

http://rideapart.com/2013/11/2014-honda-ctx1300-first-photos-specs/

>>968
なんで倒立…
クルーザーなんだからこんなところに金掛けないで欲しい気が

最近のホンダのタンクエンブレムがマジでダサい

>>968
車みたいなメーターやね

>>969
一応走りも追究してます。

>>968
それしかスピード出ないの！？
と思ったらMPHだったでござる

>>968
なんか戦隊ものに出てきそうな乗り物だなｗ

タンデムには最適だろうが、個人で乗ってると重苦しそうだな

>>962
ヒューwwカックイーwwww

>>942
http://www.honda.co.jp/news/2013/2131105.html
ＮＣは燃費性能も改善しました、とあるが本当か？

>>962
なんだよ最後のthe darkside of Japanってw
ヤマハきもすぎ

>>970
ダサイよね
社名じゃなくてエンブレム張るのはYZF-R1の2002が初出かな？
音叉マークはかっこいいけど、スズキやホンダのはダサイ

>>978
外人にはこれくらいの方がウケがえぇんよ
どうせターゲットは日本市場じゃないんだし

>>953
次の白バイはヤマハですよ？

MT03後継とかMT02とかはやらんのかね
MT03売れたのにな

>>980
次よろしくお願いしますー

PVに出演する人間ってのは基本的には白人様
黄人がバイクに跨っても誰もカッコ良いなんて思わないだろ？
だからPVにジャップを出す時は必然的にアニメになるんだ

そのまんまアキラや攻殻機動隊の世界観を前面に押し出したイメージ戦略だな、ヤマハ。
ほんとにそんなんで欧州人に受けるのかねｗ

>>979
俺は普通にカッコイイと思ってるわ。
色合いも落ち着いてて高級感あるし。

>>983
何度かやってみたができなかった
携帯じゃ無理とかないよね

>>940
インテグラのスイングアームだけカッコ良くしてＳとＸは角柱てどういうことよ！
インテグラのアームだけ買って移植しろってか、こんちくしょー

ちゃんとできてますかね？
【新型】 ニューモデルが出たらageるｽﾚ82【速報】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1383621137/

おつかれちゃん

>>962
モーターショーの落書きといいヤマハのやる気がよくわからん

みりゃわかるじゃん
プロモーションのほぼ全てが外人向けだよ
こっちと違ってヤマハはブランドを自分で育てなければいけないから

うめ

うめ

ksk

UME

CTX1300、170万円・324kgか。どっちも高い数値だな

>>989
おつ、うめ

>>989
チュッチュッ

1,000ならエストレヤ後継のデザインにみんなうっとり

1000kmの旅を愛車と終えた夜 ――
　一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
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　　　　　　　　｡ﾟ　日
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