【HONDA】CBR250R 107【MC41】

http://www.honda.co.jp/CBR250R/
http://www.honda.co.jp/news/2011/2110315-cbr250r.html
http://www.honda.co.jp/bike-accessories/CBR250R/index.html
http://powersports.honda.com/2013/cbr250r/colors.aspx

最高出力：20kW〔27PS〕/8,500rpm
最大トルク：23N･m〔2.3�s･m〕/7,000rpm
変速機：6段リターン
シート高：780�o
車両重量：161�s 〔ABS：165�s〕
燃料タンク容量：13L
燃費：49.2�q/L(60km/h定地走行テスト値)
前輪：110/70-17　後輪：140/70-17

・『煽り･荒らしは徹底放置　 かまうのも荒らしと見なします』
　　　反論したくても、我慢しましょう！反論すると荒らしは喜びます
・荒れやすいのでsage進行　→　メール欄に「sage」と記入
・2ch用ブラウザ導入を推奨 http://ringonoki.net/tool/2ch/1-2ch.php
・次スレは>>950が立ててください
・>>950が立てれないor反応がない時は他の人が宣言してからたてて下さい
・テンプレその他は>>1-5を参照

前スレ
【HONDA】CBR250R 106【MC41】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1382145454/

前々スレ
【タイ単】CBR250R 105【MC41】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1382143269/

Q　マルチじゃねーのかよ、CBRじゃねーだろこれ。
A　往年の名車、CBR250RRの後継モデルではありません。タイホンダが製造し、
　　好評を得ているシングルスポーツ、CBR125R、150Rの流れを受け継ぐフラグシップモデルです。

　　タイホンダ　　　　　　　　　　　日本のホンダ
　　CBR125R（輸入車）　　　　　CBR250RR（国産）
　　CBR150R（輸入車）　　　　　CBR400RR（国産）
　　　　↓　　　　　　　　　　　　　　　　↓
　　CBR250R（正規輸入車）　　CBR600RR〜CBR1000RR（現国産）

この違いが分からないヤツは逝ってよし！( ・ω・)/

CBR250RRおよびCBR400RRついて語りたい方は下記のスレでどうぞ

250・400の四気筒CBRについて語るスレ　PART65
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1378281332/

今まで寄せられたオーナーによる情報(改訂版２)

・小物入れ下側の穴は水抜き穴、そこからの浸水が気になる場合は塞ぐが吉
・シングルシートは小物入れ積載量大幅UP
・純正OPモリワキフルエキは結構音量が大きいので注意
・純正OPミラーは後方視認性悪化
・燃費は現在最低23km/L･最高40km/L以上
・8500rpm以上で燃費が急激に悪化する報告あり
・純正タイヤ(IRC RX01)のドライグリップは結構高め
・純正タイヤを端まで使うとバンクセンサーがもげマフラー接地
・シートは乗っているうちに柔らかくなる
・フェンダーレス化で純正フェンダーを外すと想像以上に重い(鉄パイプ付)
・納車後のカスタム第一歩はメットホルダー装着がオススメ
　- 付属品のワイヤーホールドタイプは使用上に難あり
　- メット1個ならSP武川orTSR メット2個ならキジマorキタコ
・N→1速に入らないときは、クラッチを１度握り直すorペダルを踏み込んだまま半クラにすると1速に入る
・変速のためにクラッチを切った瞬間にエンストする人は最寄りのショップに持って行きましょう
　（エンストはしないがアイドリングが1500rpmを下回る場合も）
　- 放置していたらエンジンがかからなくなった報告有
　- 発進に失敗したときのエンストはクラッチワーク練習しろ

◆その他◆
マフラー･フェンダーレス化･シガーソケット･リプレイスタイヤ(ラジアル含む)
以上については何度となくループしてのでいきなり質問するのではなく
各々でググルことも推奨します。

ウィキ：http://www14.atwiki.jp/cbr250r/
◆社外マフラーに関するインプレ◆
※TSR･WR's･ノジマ･無限･ヨシムラについては4000〜8000rpmの低中速トルクが改善
※エンデュランスは高回転域での改善はあるが低中速は純正より細くなる
※WR'sは手頃なスリッポンながら音が良く軽量（6.8kg→2.2〜2.6kg）で評判がいい。ガスケット不要。開発者ブログもナイス。
・純正
http://www.youtube.com/watch?v=e5smhDO8eiw
・モリワキ
http://www.youtube.com/watch?v=qpQMZV70HjU
・ヨシムラ
http://www.youtube.com/watch?v=dTfF36jIJrE
・ヤマモトレーシング
http://www.youtube.com/watch?v=WXPzemUPDpY&NR=1
・SP忠男
http://www.youtube.com/watch?v=9wIdLxSLp04
・無限
http://www.youtube.com/watch?v=d9Q1sKYT8bw
・WR'ｓ
http://www.youtube.com/watch?v=E-iR58VBdeQ
http://www.youtube.com/watch?v=XKOzI69MQ1E
・NOJIMA
http://www.youtube.com/watch?v=mNbNsa9eKSo
･leo vince
http://www.youtube.com/watch?v=6Uy7R-UrJD0
･AKRAPROVIC
http://www.youtube.com/watch?v=TBvEc7hcroM
･TSR
http://www.youtube.com/watch?v=JYjeXeyUx-0
･OVER
http://www.youtube.com/watch?v=7EtmgPmCx0w
･Endurance
http://www.youtube.com/watch?v=fp_5luzk59

荒らしワード（NG推奨）
タイ単、単気筒、タイ、忍者、国産
上記をしつこく書き続ける定番の荒らしがおります。
荒れた時は避難所へどうぞ
ttp://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/auto/7243/1379867688/

新型情報
http://www.honda.co.jp/news/2013/2131017.html

>>1
新スレ乙です〜

すれたて乙
ひどく荒れた場合は避難所を利用しましょう

【HONDA】CBR250R 避難所【MC41】
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/auto/7243/1379867688/

やっぱ俺がいねぇとダメかぁ〜

>>1おつ

土日のどちらかツーに行きたいけど、峠道は避けたほうが無難だな
土砂崩れが心配だわ。

オーナーによる不具合報告まとめ（叩きじゃなく新型で改善されるのを希望）

・エンストが大勢のユーザーで多発する不具合。新型でも治らず。
　タイでの雑な組立てによるバルブクリアランスが規定値でないのが原因？
・2万kmもいかないのにエンジンがガサガサいって終了。単気筒だからか回すと耐久性が悪化？
・ハンドルバーエンドがくるくる回る現象。仕様？
・ミラーはユルユル、タンデムバーは車載工具で無理なほど固いネジ。タイ人のトルクの精度がバラバラ。
・日帰りツーリングで手が内出血＆痺れる症状。200kmも走ってるとお尻痛くなる症状。肩が痛くなる症状。
・足付きがかなり悪い。'09年6Rで両足べったりの人でもかかとが付かない。
・旅先で新車なのにキーシリンダー故障でレッカー引き上げ＆シリンダー総替え。
・6速7000rpm巡航にも関わらず燃費28.2km/L。ヤンマシ誌によるテストでもNinja250に燃費でボロ負け。
・押し歩きの停車時に自重で車高が下がりスタンドを立てるときに地面に引っかかる不具合。
・リザーブ、メットホルダー、ハザード、プリロードアジャスター等がコスト優先で省かれている。
・停止状態からの全開加速でリアが浮く現象。
・新車で買ったばかりなのにオイル漏れ。
・燃料メーターの針が一本だったから給油したら８Lも入らない不具合。
・オーバーステアな挙動に(´・ω・｀)ｶﾞｯｶﾘ。
・八の字、定常円ができない。1速ギクシャクで遅いし2速はガタガタ。
・外装ネジが錆びやすく気になる課題。バリアスを吹く必要あり。
・ホイールは独特のブツブツがありタイヤ交換のたびに純正以外は塗装剥げる。
・Hyodのグローブに買い換えたのにも関わらず、すごく気になるほど振動が酷い。
・サイドスタンドが長すぎて角度なさすぎで駐車しておくのが怖い。
・レスポンス悪くて操作性はいまいち。貧乏人用にしては十分かな。
・荷物多めに積んだら重心変わってツアラー用途やタンデム用途では不向き。
・回転数上がってくるとメーターかスクリーンのあたりがジージー音がなる。
・カウルとの繋ぎ目のボルトを締めても空回りしてる感じがする。
・アイドリング付近のFIのセッティングが甘くて息つき感でる根本問題、ホンダの基本設計のミス。
・Fブレーキの効き具合がアレ。

・ハンドルロックが解除できない不具合。
・メーターが滅茶苦茶な誤作動を起こしてメーター交換。型番変わってて堂々とクレーム隠しをするホンダ。
・最大の欠点はミラー。毎日折りたたんでたりすると半年ほどでユルユルになる。
・単気筒にしてはプラグ交換やリアショック脱着が他のツインより面倒。
・普通に走ってると後輪タイヤが僅かながらも左右にズリッズリッってなる不具合。
・タイ産のバイクは出荷の時点でホイルベアリング？の油がカラカラなのが多い。
・塗装の質悪い。白なんか外においてあるバスタブみたいに光沢の無いプラ感。プラモデルみたいだ。
・止まってる時にN入りづらいとかN→ローが入りづらい。
・15,000km過ぎくらいから発進時に半クラッチから繋げる時にバイクの下の方（たぶんクラッチ？）からギャギャギャギャ―と音がする。
・低速ではガタガタして乗りづらい。エンジン特性からムリポ。単気筒のウィークポイント。
・ワインディングに特化。素人や街中や直線には不向き。

こいつニンジャスレで晒されてたアラシだよな。250クラスに恨みでもあるのか？
内容から二輪免許も持って無いらしいけど。

持病なんだけど知らないの→知るわけ無いじゃん持ってないし
のコンボは盛大に笑った

黒船も免許持って無いんだっけ？

晒しておきますね。↓

--- 104スレにて

974 黒船 ◆EfImhCzYto sage 2013/10/19(土) 09:51:07.63 ID:3n6tfUC6 【タイ単】CBR250R 105【MC41】 http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1382143269/

次スレ頑張って立てました。 本スレとして使って頂ければ次次スレは 【タイ単】を【ホンダ】に戻してかまいませ ん。 荒らしも二度としません。約束します。 お願いしますm(__)m

--- 105スレにて

6 ７７４ＲＲ 2013/10/19(土) 10:23:37.14 ID:PppxWuuz >>1 スレ立て乙です。 ここがタイ単（MC41）の本スレですね。

7 ７７４ＲＲ sage 2013/10/19(土) 10:29:21.78 ID:R2PzWfrx さっそく対抗スレ立ったけど こっちのが早かったわけだし 一度こっちを本スレとして使うか。

8 ７７４ＲＲ sage 2013/10/19(土) 10:50:26.89 ID:R2PzWfrx 新型の値段いくら位になるんだろうね。 さすがに円安の影響はあると思うけど。 現行は今の値段じゃ利益でないんじゃないか な？ ま、それほどお買い得ともいえるけど。

9 停止しました。。。 停止 停止 真・スレッドストッパー。。。(￣ー￣)ﾆﾔﾘｯ

--- 削除依頼スレにて

>>58
414 削除の虎 ★ sage 2013/10/19(土) 14:55:25.50 ID:???0

> MC41スレ
両スレをよく見比べて片方を止めました。

------------

黒船ぷぎゃあああああああああああああああああ

単気筒CBR250R乗りの特徴
・車(特に軽自動車)に対しては強気
・乗り手は素人か初心者
・単気筒250ccがライトチューンで170km/h出ると夢見てる
・駐車場(駐輪場)では他のバイクなら離れた場所に駐輪
・「まずはマフラー交換!」と言うが交換しても単気筒音は全く変わらずダサい
・燃費以外の褒めどころが皆無
・リッターバイクや四気筒のバイクと並ぶとダサすぎることに気付き、悔しすぎて震えが止まらず発進できない

FOpi/2Abこと、不具合の特徴

・２輪免許を持ってない。
・激しい粘着体質及び劣等感・また妄想癖を持っている。
・ニンジャ250スレも全く同様の手法で荒らすキャパの狭さ。
・定期的に不具合と書き込まないと我慢出来ない待体質。

二輪免許も取得出来ないとは、、、教習所で延長くらい過ぎて、金が無くなったか
最終的に運転能力が無くて諦めたかのどっちかなんだな。。。可哀想だとは思うが
アラシには同情出来ないな

単気筒CBR250R乗りの特徴
・車(特に軽自動車)に対しては強気
・乗り手は素人か初心者
・単気筒250ccがライトチューンで170km/h出ると夢見てる
・駐車場(駐輪場)では他のバイクから離れた場所に駐輪
・基本的に事実を認めたくなく鸚鵡返しする奴がほとんど
・「まずはマフラー交換!」と言うが交換しても単気筒音は全く変わらずダサい
・燃費以外の褒めどころが皆無
・リッターバイクや四気筒のバイクと並ぶとダサすぎることに気付き、悔しすぎて震えが止まらず発進できない

>>19
MC41叩いてる奴らは身体障害者なんじゃね？w
だから免許も取れなかったんだろw
おもしれえなw

同じMC41乗りとして>>21のようなガキ丸出し発言するのは情けない。

いつかは俺も二輪免許を取って250の4発に乗る！CBR250王に俺はなる！
って感じで二輪免許を取得出来ないまま40歳を過ぎて、出たのがMC41だった
それ以前にニンジャをパラツインかよってアラしていたのに、、、夢敗れた
とゲスパーしてみたw

>>22
まあいいってことよw
それより新型楽しみだな

叩かれるのは歓迎だな
後日にメガスポを見せつける楽しみが増えるｗ

新型のCB250F/X<ABS>にMC41から乗り換えしたいね。特にXなら、楽しみだ。

単気筒だとか速い遅いよりも
見た目でしょう
気に入ったから乗ってるってだけの話

>>23
>二輪免許を取得出来ないまま40歳を過ぎて

MC41アンチはツンボかメクラか、10代に原付で事故って
カタワになったオッサンじゃねえの

荒らしの話題続けてもしょうがないだろ

MC41のオーナーは若年層が多いのかもしれんが
バイクを長く乗ってる人には色んな人がいるから
考えて発言したほうがいいと思うぞ。

とバイクも免許も持ってない又聞きで荒らすだけの戯言でしたチャンチャン

>>30
免許も持ってねえくせに、うるせんだよ、バーーーカ

消費税増税前の駆け込み需要を期待して新型投入か、、、成る程、こりゃあ
今年中に新型の発売有るかも

お前らのチンコが単気筒の振動でイクとこ見てぇーww

新型は純正パニア付くの？

高年老年のベテラン組が下らないプライドとか偏見持って
若年組に混じって偉そうにしてるとかよくもまあ恥ずかしくないもんだなぁ？w

買ってみた。
ワインディング軽快で楽しいじゃん。
250はこうでなくっちゃ。
高速だと意外とどっしりしててマッタリできるし。

やるじゃんCBR

しかしレプソルは毎回出すんだなｗ
海外でスクーターもレプソル出してるようだし、そのうちレプソルカブも出るかもな。

俺はレプソルカラー好きなんだけどそれほど人気ないんだよな
限定の割には在庫だぶついてるという

CBRはホンダだから買ったって人多いんじゃない？
原付あたりからステップアップして来た人には「カワサキ？？」だろうし

ベテラン組には「カワサキだけはあり得ない」って人もいるだろうな

俺の年代だとゼファーを見てカワサキいいじゃん！になったな

Gooseを復活してくれたら買うのに。
無理だからMC41

ホンダの燃費の拘りは異常。
現行でカタログ値49.2km/Lなのに、新型は
まだのばすという。

>>37
そりゃそうでしょ

MC41は明らかにワインディング特化のスポーツ志向のマシン
MC41は「ド初心者向けバイクじゃない」ってトコなんだよ
サーキットかワインディング走ってナンボのバイクで、市街地は
お呼びじゃないんだよなー

>>42
3年でこんだけおおがかりなMCする自体すげえ頑張ってる（力入れてる）なあと思う
ホンダが250のMT車にこんだけ力入れてるのはNSR以来なんじゃないかしら

>>42
燃費と静粛性は時代の流れだろ

新型の情報どこにあるの？

>>40
俺もベテラン組だけど
Ninja250Rは買ってずっと乗っていこう　と思える気にはならない。
あんま２５０ｃｃらしくないっていうか、CBRに比べてしまうと鈍い印象。
エンジンレスポンスもハンドリングも。　

まったりツアラーとして使うならいいと思うけどね

>>47
コピペ貼り付けてるだけで全然ベテランに見えないっすね＾＾

>>48
ｗｗｗ

そもそもNinjaをツアラーとか言ってる時点で初心者丸出しだしな

CBR250Rのオーナーはほとんど初心者だろ？二輪免許取得して2年以上の
ベテランは少ないと思うけど

取得して8年目のCBRオーナーだわ

俺も取得して10年目のCBRオーナー
MC41はベテランほど高く評価しているらしいな

俺は免許取得して半年のCBRオーナー
初心者に評判いいよ

取得して12年目のCBRオーナーだわ
いい加減、250ccは大型卒業組みも乗るということを念頭に置けよｗ
ずーっとステップアップしてジジイはゴールドウィングなのか？

取得して21年目のCBRオーナーでございます。
4台目です。

取得して25年目のCBRオーナーだ
8台目だな。

>>54
初心者でも免許もってるからいいわな
MC41のアンチどもは二輪免許も取れない身体障害者らしいぞw
黒船、通りすがりもカタワなんだろうな

バイク歴30年のオヤジです。
なかなか楽しいバイクですね。
昔のシングルと違って振動少ないし。
燃費も素晴らしい。
サブマシンとして買いましたが
これがメインになりつつあります（笑）

ゴールドウィング走ってるの見たけど思いのほかカッコ良かったな。
タンデムするなら間違いなく最高だと思う。
走ってる時は結構軽いらしいし。

海外では売れてるけど日本ではやっぱり不人気車なんだよな。

北関東道PAで1600のGW乗っている爺様と話したわ
矍鑠たる、という感じ
すげー貫禄あった

他のライダー「バイクなに乗ってるの？」
タイ単オーナー「CBR250Rだよ」
他のライダー「あぁ…」

タイ単あるあるだろ？wwww

なんで発想が一本君なんだろうね貧乏人

MC41乗ってる奴の大半がサードやフォースなのにさ

俺は2ndがこれだけど充分楽しいよ♪
一台にしなきゃって時はこっちを手放すけどね。

>>63
俺は4台持ち
R!1、CBR600RR、10R、MC41で
MC41はフォースだな

バイク趣味にしてる奴は別に排気量だとか他の車両貶すことしないしな

>>64-65
やっぱ一本君なんてレアだよな

まあ>>62みたいなCBR250Rが欲しくても買えない
年収350万円の底辺サラ公にはわかんないかもしれねえけどさ

>>66
そうでもない、通りすがりのバイクファンみたいな奴はけっこういる
俺の知り合いの、GSX-R600海苔とCBR250RR海苔はあんなんだ

>>68
そいういのは趣味じゃなくてファッションくんだから

>>69
DRZに乗ってる知り合いはファッションぽいというか
多趣味でバイクだけにのめりこんでなくていい奴なんだよ
逆にファッションぽいバイク海苔のほうがいい奴な気がする

取得３５年、田舎に引っ込んだ四捨五入アラＧです
家の近くをとりあえずカブ(１１０)で走ってみたら、また乗れよ！ってばかりに、まるで誘うように林道が魅力的に曲がり巡らされております(舗装のコンディションはなかなか)
カブじゃ物足りないのでワンコイン(５００円/ガソリン約３Ｌ)で２〜３時間遊べるバイクとしてこいつかＣＲＦが欲しいと思う今日この頃です
バイクお熱の約１０年間はもっぱらオフ(ごっこのモトクロスやトライアル)だったのでＣＲＦかな

>>71
舗装がしっかりしてるならこいつでも良いんじゃない？
段々ガチの林道に行きたくなる性格ならダメだが…
ま、とりあえずどっちも試乗してみな〜

>>71
答出てるじゃん。CRF買いなよ。

>>68
何処よ？友達は選んだ方がいいぞ。

そうだよ、250ccフルカウルなのに単気筒とかやめたほうがいい。

メガリ「・・・・・・・」
NSF250「・・・・・・・・」
moto3全車両「・・・・・・・・・・」

400フルカウルの単気筒ならいいんだろ

>>75
でキミ何乗ってるの？

moto3ってタイ単乗ってる奴以外ほとんど知られてないか、かけっこレベルだから誰も興味がないwwwレースでも燃費競争してるんだろ？wwww

悔しいよう悔しいよう(T_T)

>>75
Dukeのような、水冷単気筒が似合う格好いいデザインのが欲しいよなー。
エンジンは良いと思うので、もっとバリエーション展開して欲しい。

CBRって老人たちのサブバイクだったのか
ホンダの思惑は外れてたのね
どうやっても若年層のバイク離れは止まらない
ヤマハの冷静な態度は賢いのかもね

>>79
かけっこレベル？
MOTO３見たことあるの？
各サーキットのタイム知ってんの？
あれをかけっこレベルとかアホか

>>81
お前ここに何しに来てるの？
ニューモデルが出たら〜のスレ行けよ。
出た時に好きなこと言ってこいよ。

>>79
ばーか
お前みたいのはVIP板が合ってるから、そこに行けよ変態

どうせ>>83のような年収350万円の貧乏人には
ある程度の年齢に達しないとサードとかフォース買えないって思ってるんだろうな

なんか貧乏人ってここまで来ると可愛そうだわ
普通の仕事すればバイクくらいポンポン買えるってことが理解できないんだね

>>82
つかMC41は本来はワインディングというか本来サーキット向けなんだろうけど
殆ど同じ仕様でサーキット用で売ってるし

>>85
貧乏人乙(失笑)

>>85
あのなあ、セカンドが必要になるほど使い勝手の悪いバイクとなったらハーレーくらいしか無いんだぞ、
ましてやサードとかフォースとかアホかよ、見え見えのステマ、もうやめれ、

>>72
MC41は明らかにワインディング特化のスポーツ志向のマシン
MC41は「ド初心者向けバイクじゃない」ってトコなんだよ
サーキットかワインディング走ってナンボのバイクで、市街地は
お呼びじゃないんだよなー

免許取って早50年
ガス欠でタンクに挿入&放尿して壊してしまったのは今となっては良い思い出。。。

>>88
ハーレーといってもスポーツスターなら使い勝手いいと思うけどね

>>72
非常に切り替えしが速いアンド旋回の早いバイクなので、舗装林道強いよ。
上りはちょっと疲れるけどｗ
荒れた林道でもロードなら取り回しのよさを活かして、荒場をかわせばどうということはない！
でもちょっとでも旋回しながら突っ込んじゃうと、回転が早い分、恐ろしい勢いで回転して倒れます。
ポルナレフ状態になりますｗｗ

ソースは俺orz

>>72は>>71ですた。orz

サーキット用？単気筒が？

>>92
それには同意

MC４１はグリップ状態での車体の回転の速さがダンチに速いのと
それに伴う車体のブレが現行モデルの中で一番少ない

NSRで小僧やってた俺さえもMC４１は満足させてくれる

NSRで小僧？

実際にはタイ単って言われること少ないだろ？逆に、かっこいいとか言われることあるだろ？それはほとんど馬鹿にされてるからwww

他のバイク乗ってるやつからすれば、今のCBR250Rは250ccの中で最底辺だからな！
対抗馬はヒョースンかメガリってとこか。

タイ単持ってるやつもう気付いてるだろ？
なぜこんなに批判が多いのか。このまま批判ばっかりのバイク乗ってて本当に楽しめるか？

タイ単でカスタム頑張ってるやつ、お前らのポンコツ残念バイクを例えるなら、古い軽自動車をDQN仕様にしてる感覚で他のライダーから見られてるからなwwww

その熱意を免許取得にまわせよｗ

>>78
自転車でフルカウルだろ。免許無いからw

バイクを例えるなら、古い軽自動車をDQN仕様にしてる感覚で他のライダーから見られてるからなwwww
そんなこといってると
バリウスヤンキーにシメられますよ、、

サングラスかけて
上腕二等筋とかむきってしててＴシャツ着てて

まず最初大体の奴が、前で速度を序所におとしていって
止まってから、俺の運転席まで来るか
対向車線にはみ出して俺の車の横に並んで止めるバカもいたよ
そこから道路上で他の奴無視して言い合いが始まるんだが
まず俺が窓あけて肘ついて、なにしとんじゃおまえよお〜って怒鳴る事から始まるんだ
まあその時点で大体の奴はピタって停止するんだけどな。それ以上俺の運転席に近寄らない
そこから俺も降りて言い合いが始まる。身長も高くないよ１７２しかないし
ただ誰がみても何かの格闘技やってそうな体格だよ

ただのデブか

タイ単乗り相手だったら同情されるんだろうな〜。

哀しいね

>>103
同情されても、コーナーはヘブン状態だぜぇ。

>>85
ぷ

>>103
毎日飽きずに同じ事を…

これデブ老人のサブバイクなのか…

今年のGWに買って今までで1万キロ突破
このマシンは奥が深くて実に面白い乗り物だよ

しかしタイ単だせぇよなｗｗｗ

タイ産とかあり得ねえｗ
タイバイク丸出しｗｗｗ

んで単気筒とか、構造的にダサすぎだろｗｗｗ
フルカウルで単気筒とかｗｗｗ

だせぇ

全てにおいてダサい

>>108
はやい
こっち2011年の9月に買ってまだ8000キロだよ
仕事もっと楽になればいっぱい乗れるのに(´・ω・｀)

ninjaスレと違ってこっち荒れてるなー
CBR250乗ってるやつは腐ってる乗り手多そうだな

>>111
荒らしてるのは、
×乗ってる奴
○乗ってない奴

>108
同じような使われ方で旧CBR250RRは10万km走ったやつ続出だったんだぜ
旧のほうが10倍奥深いことが証明されたな

新型CBR250Rはどうしても同名のMC19と比べられてしまうし
Ninja250Rとは事情が違うよ。

Ninja250Rだってどうだろうね？
元祖NinjaGPZ900Rのユーザーはあんなのと一緒にするなって
内心怒ってるはずだがね

>>115
それは900だし・・・もし80年代〜90年代に、Ninja250Rというバイクが
国産、4気筒で存在していたとしたら、MC41と同じような状況に
なっていたと思う。

>>110
通勤1日往復で60km以上乗ってたからね
移動して通勤1kmになったけど通勤はバイクで申請したよ
毎日の足として使うのが一番身近な相棒として居られる秘訣だと思うよ

http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1382551481/61
61: ７７４ＲＲ [] 2013/10/26(土) 21:28:48.55 ID:in2of7r9
NC700Xが売れてる理由に
クロスランナーとかと同じ鳥顔にしたことだよな。
樹脂を多投しながらカッコ良いデザインに仕上げたのがでかい。

ホンダお得意のパンツ顔だったら
売れ行きは圧倒的に少なかった。
めっちゃ少なかった絶対。

>>118
カウル付きのバーハン、チャリンコポジションで乗れる事じゃないのか？
ちょうどゼルビスみたいなのが、高速でも空力的に楽だし、長距離でも
疲れない。まぁ、ツアラー的なバイクだと思う。700Xみたいな250Xが
出るなら欲しいと言う人達は多いと思う。

新型っていつ発売か確定してるの？

ネイキッド版も売れるのか

免許持ってない人たちの嫉妬がすごいなw
さあ明日はどこ行こうか
http://iup.2ch-library.com/i/i1044198-1382793048.jpg

ネイキッド出してくれ。
気負わずに乗れるやつ

お前らの希望のnc700xもタイ単のように批判が多いの知らないのか？

明日は晴れるみたいだな！
俺も出撃する！

みんなわかってると思うが、
２ｃｈでアンチが騒ぐ＝売れるだからなぁ・・・ｗ

>>122
なんかよくわからんけどカッコイイ写真だな

そろそろCBR売ってNCへ乗り換えようと検討中なんだけど
今CBRはどのくらいで売れるかなぁー？

11年式 8500km 転倒なし
オイル交換は高いやつこまめに変えてたからエンジンもスコブル調子良い。

しかしバロンで査定だしたら
バロン『うん、どこもパーツ交換必要な箇所もないし転倒などもなさそうだし綺麗なので相場通り20万ですね。』

クソ足元見やがった金額提示してきやがった。

バロン『他のバイク屋がもっと高値言ってきたらまた来て下さいね☆』


二度といかねーよカスが！

しかし白いタイカブ110が交番に配備されてるのを見ると
MC41が交機白バイになる日もいづれくるんだろうか

やっと年収350万円の底辺どもがいなくなったか
買えない貧乏人の嫉妬は見苦しい

>>72-73
レスありがとうございます
まだまだ完全走破には程遠いと思われますが、夏からの十回以上にわたるカブによるワンコイン２００ｋｍ探索では本格的未舗装林道というべきものには遭遇していません
広域農道というのでしょうか、その幹線道路から少し山側へ逸れてみますと、農道〜林道へと変化する感じの道がかなり張り巡らされています
走破した範囲だけでも、走っている道の下あるいは上に折り返しの道が重なるような、これぞ九十九折りって道もけっこうあります
無邪気なバイクの神様が甘美な曲線を描いて僕を誘惑するのです

>>122
凄い。。。ギラギラです。。。

>>92
レスありがとうございます
あー、舞うように立ち上がり這うように倒れ滑るようにコーナーを駆け抜けていく僕が見えてしまいました
釣りをするためにこの地を選んだのですが、また風と友達になれそうな妄想で頭が爆発しそうです(笑)

>>126
そうなの？僕は東南アジア製で単気筒のCBR250が、仮に100兆台売れようが
コレをMC19の後継とは認めないけどね。

>>122
波動砲発射しそうだな

>>134
お前に認められようが認められまいが
このバイクがCBRであることに変わりはないがな

>>128
・・・・・ｗ

俺去年装甲7000、11年式、このスレで最速納車（当時からいる住人にお茶漬けと聞けば即わかる）だったが
29万で売れたぞ。

MC41は夢で買って夢で下取り出すのが一番。

東南アジア製云々言う人は
パーツが東南アジア、組み立てが日本ならオーケーなの？
それとも、全工程で日本じゃないとだめなの？

タイホンダどもは黙ってろwww

>>138
百歩譲って日本でないとしてもドイツ、イタリア、イギリス製ならいいよ。
タイ、インド、カンボジアとか東南アジア製のCBR250は恥ずかしいかな。

>>137
ncは夢で買おうと思ってるから
下取りでなるべく上げてもらえるかな
夢で29なら他の店で30で売るより手間省けて良いし明日は夢店行ってみるわ

弱小バイクなんだから10万円いけば満足しろや、ホンダ史上1番の駄作なんだから。

>>141
実は俺NC700Sなら1年ほど乗って売却してたりするｗ

走行5000以下で、買値が任意保険除いた合計60万ジャスト、売った値はドリームの70％買い取り保証値。
ホンダ車乗り続ける気なら、絶対夢を利用し続けるべき。

あと、29万で売れたのはあくまで去年だからな。


おまけ

7月軽2輪販売ランキング

1位　PCX150
2位　CBR250R
3位　Ninja250
4位　GSR250

2輪新聞より
ここにきてまさかのNinja超えｗ

>>126
アンチがっていうけどさ、だったら旧作に劣らないものを出せばいいわけで
批判が出ても堂々と反論できるもん出しときゃいいだろうってことだよ。

>>144
一応王のオンライン査定とゲオバイクの電話査定は31万で
バイクセンターは28って言われてんだ

夢店で同じくらいで売れるならいいなって願望

NCは700XのDCT予定
NCってか試乗してDCTのほうに惹かれました。

>>146
SのSTDならバーゲン価格なんだけどな〜
XnoDCTが一番人気っぽいし価格もそんなに安く無いし、追金は余裕持っといたほうがいいよ〜

旧作に劣らないもの？
燃費、静穏、快適は旧作より上なんでしょ？
おれはこれで十分だけどｗ

なんで旧世紀のバイクを買わないといけないのー教えて

>>92
ありのままに起こったことを話してくださいｗｗｗ

>>144
トップはPCX150か、高速も乗れる利便性の高いバイクだ。ABS付きで燃料タンク
がおおきければと思う。CBR250R<ABS>はその2点が優ってる。CB250Fとか
250Xが出るなら、買い替えを検討したいし面白い。CBR250R<ABS>の欠点は
バーハンで無い事だと個人的には感じてる。まぁ、それ以外は満足だけどね。

>>150

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　　　　 ／　 　⌒　　⌒ ＼　　 何言ってんだこいつ
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>>151
わかる
>欠点はバーハンで無い事だと個人的には感じてる

ここが気に入らないよな、俺もだ

C41は明らかにワインディング特化のスポーツ志向のマシン
MC41は「ド初心者向けバイクじゃない」ってトコなんだよ
サーキットかワインディング走ってナンボのバイクで、市街地は
お呼びじゃないんだよなー

その分野（ワインディング）専用の設計をしたかどうかってことなんだろうけど
それに関しても、したと言えると思うけどね。
まあ、確かに下は燃費領域だけどね。

限られたコストの中でだけど、MC41はワインディングを追及したバイクだと思うよ。

コピペ失敗してんぞ

>>117
1kmの通勤で使うの？
もしネタでないならこれからの季節は特に気を付けないとエンジンオイルがあっという間に乳化するぞ。
１００％合成油を使うか、行きか帰りの片道でも良いので遠回りしてしっかりオイルを温めることを薦める。

>>140
製造工程での話をしてるんだが、
叩きに来てるおまえ等は日本語も分からないのか？

このバイクは初心者向けであって、初心者向けではない


前者は、スポーツライディングの基礎ともいえるニークリップや体重移動によるセルフステア、
ピークバンドの維持などを意識しないとまともに走らないため、それらの練習用としては車体も
安く燃費も良く消耗品も安くパワーも控えめでハイサイドはまずないので扱いやすく、最適で
あるという意味で初心者向け

後者は、とりあえず買って跨っただけでは、足つき悪いし重いし前傾ポジだし低速スカスカで
エンストしがちだしで、単に街で使いにくいバイクでしかないという意味で初心者向けでない


言い換えれば、ライディングの上達を全く目指さずファッションや足としてこのバイクを買っても
あまり幸せにはなれない。単に風を切る楽しさがあるだけ

一方、ライディングテクニックが既に身についているベテランにとっては、むしろ前傾もゆるく、高速・雨天時のカウリング
効果が期待できて、車体も安く燃費も良くヒラヒラと曲がれる、いい意味での「温いバイク」になる

故にセカンドやサードバイクとしても重宝され、バイク便にも多く使われている

995: ７７４ＲＲ [] 2013/10/27(日) 00:22:25.18 ID:+r4IqjYP
　　　　　　　　　　　　　　 i＼ノ ,i、)i、
　　　　　　　　　　　∠ミ~^`　_,,,,,,,,,,_ ゞ/
　　　　　　　　　　　 ／　 ／___　　 __＼＞
　　　　　　　　　　　 彡 ,/ /≧ﾐ、 .i≦ｿi
　　　　　　　　　　　 ＞/　|ゝ-ｼ ） .i`-'| |　　　　パンツ顔だって？
　　　　　　　　　　　 ﾘﾐ i、＼　 /　 ,ﾍ/./
　　　　　　　　　　　　　　＼ ￣ ,,　　 ,/
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　　　　　　　　　　　／~ノ　　, ,　 ;;;; /＼-、
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　　ゞ　＜　　　　＼;; ;; ;; ＼ _ _ _ ／,,、＼ _ _／/　　 ~^--____　;;;　 /
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>>158
お前はアカン

このスレはいつも荒れてるなぁｗｗｗｗｗｗｗ
いいバイクじゃないか

買う買う詐欺野郎の批判なんてどうでもいいがな

スレはいつも荒れてるんですよね。でも
走れば、ヒラヒラと峠を流せて機嫌です。
二次旋回サイコー！
あったか缶コーヒーうまいですね。

なんで、この人はこんなに必死なんだろ?ｗｗ
MC41が売れると何か困るのー？おしえておしえて

情強ぶってる初心者に二束三文の旧車を法外な値段で売りつけるバイク屋の人とか？ｗ

>>156
わかってますなー。
2気筒SSも持ってるんだけど、それだと色々ごまかせちゃう。
CBRはごまかせない分、練習になるわ。

要するに初心者にも上級者にも扱い難いバイクってことか


駄目じゃん

天気回復したから、今日は走るぞ！
と思って、バイク跨ったらフロントタイヤの溝消えかかってるじゃないですか、、

これは替え時？見たところサイドだけみたいだからなんとかなる？
とりあえずリアブレ重視で出て交換でいいのかな？

ナップスが本日セールちう更に10%offだからなんか物色してくる♪

>>165
5000回転付近を使えば、
燃費もいいし、まったり走れてこれも良いよ。

その上を使うところは性格が変わるのよぉ。

>>168
俺もこれ乗ってるから知ってる

>>156
MC41はワインディングに特化したバイクだから
中速域セッティングでコーナーで積極的に回して行くコーナースピード重視。
間違っても直線番長ではない。

だから、ド素人とか運転下手な雑魚には人気でねえんだよ。別にそれで良いけど

このバイクって7000以上になると豹変するらしいが
まだ高速乗ってないんで7000くらいまでしか使ってないってかそこまでで充分なんだよな
7000くらいで大体100kmだし

>>171
ここに出てくる下グラフの青い点線が、ノーマルのトルク特性だけど、
7〜8000回転間の急こう配で上がるところが、トラクションを最も
効果的に使える区間ですよぉ。

ttp://shop.yoshimura-jp.com/syouhin/syousai.php?id=15642

MC41はフレームが鉄だから、貧血気味の女性ライダーなら
ツーリング中にフレームをナメて鉄分補給できるのは
良い点だと思う。

>>155
僕は良いと思う点もいってるからね、叩くのが目的で
たまに来ているのではないよ。

そこは勘違いしていただきたくないものだね。

>>174
良いじゃん、鉄分補給できてｗｗ
お前賢いなｗｗｗｗ
じゃあモニターの前にかじりつくのが良い週末ならそれで良いじゃん。
だれも返答してくれないしorz、俺は走ってきます。良い終末をｗｗ

>>175
まだ寒いから僕は出かけるのはもう少し先の時間だね
いってらっしゃい。

>>176
俺みたいにメンテ怠らずに
たまには、ご自慢の愛車の空気圧チェックとか、サドルの高さとかみとけよおお
じゃあなああ

7〜8000回転間が同じようにアクセルを開けても、最もエンジンが変化する
区間であり、結果、トルク、タイヤグリップを通じて車体の姿勢変化も
変えられる区間となりますよ。狭いですよ。
でもきもちいい。

>>172
このグラフ変過ぎないか
パワーのピークが11000回転で13500回転位まで伸びるのも
トルクのピークが9000回転で7000回転以下で落ち込んでるのも変だ
CBRだったらトルクピークが6000から9000位に来てその上はなだらかに落ち込んでいくはず
どう考えてもNINJA250Rっぽい特性

>>179
Ninja250R
ttp://shop.yoshimura-jp.com/syouhin/syousai.php?id=220

Ninja250
ttp://shop.yoshimura-jp.com/syouhin/syousai.php?id=15561

全体的に山なりですね。乗りやすそうですね。
最もトルクの変化の大きいところは、CBRの方が大きそうですね。

>>179
他社で計ったのもたしかこんなもん。

8000の立ち上がりが、このグラフは大きすぎる気がするけど。

>>179
ああx軸なんか変だね
http://m.blogs.yahoo.co.jp/toshivtec/15145341.html

ついでに

http://wrsjp.blog137.fc2.com/?no=79

ちなみに体感だと9000ぐらいでシフトチェンジしてるわ。

>>174
キャラ作って気持ち悪いぞハゲ

>>144
Ninjaは前月までで売れすぎて、在庫がもう無くなってきただけだよ

9000まで回すとかキチガイかよ
さっさと事故って死んでくれ
普通に走ってたら5000以上は使えないはずだが

>>187
wwwwwwwww 使えないなんて断定したら負け確定だよ。

一般道から高速道路に合流するときとか
普通に5000ｒｐｍ以上回すよねー

は？はずって言ってるのに断定とか小学生からやりなおしてこい

俺はリカいして8000から12000が常用だわ
5000とかあほか

流石に10000常用は出来んｗが5000くらいは回さないとまともに走れなくね
それで低速がー低回転がーなんて言ってたりはしないよな

>>190
なんでwwwww 人に事故って死ね！
と、放言してそれはないわwwwww

私は常識人ですよ。(ﾟ∀ﾟ)

同じく常用はしないが、1万ｒｐｍ時の野太い連続音は気持ちいいので
たまに誰もいない場所でやる

>>192
このネタ結構過去スレから堂々巡りしてます。

2000-6000rpmぐらいで終わっちゃうのは勿体ないです。
かく言う私も買って一週間でここでグチったらボコられました。

そりゃ慣らしもロクにしてないからだろｗ

10,000とか既にピーク過ぎておいしくない気がするんだが。
8,000くらいでシフトアップがいちばん良くね？

>>196
買って１日で600キロ走ってましたよ。
あ、非常識？？？あれ？？w

まあお前は何書いても叩かれそうではあるわｗ

>>197
加速の公立考えたらそうだけど
人が気持ちよさを感じるところは色々あるんだよ

ネタだろーけど本当に5000までしか回していないなら
このバイクの楽しさの20%しか味わっていないことになる

>>201
40％だと思うがな

>>197
勿体無い
そこからが面白くなってくるのに

一度全開(スロットルを回し切って止まるところ)まで回してみてくれ

>>199
_, ._
　 （　ﾟ Дﾟ） 　　ｶﾞｼｬ
　　( つ　O. __
　　と＿)_) （__(）､;.o：。
　　　　　　　　　　ﾟ*･:.｡
そうだったのか！

走ってて一番美味しい所は8500ｒｐｍあたりで、
気持ちいいのはそれ以降だな。

ああ、俺はこのバイクを征服してるぜ！感が味わえてる　ってのが大きい
佐藤信也も同じような事書いてたが、なんとなく解る気がする

>>204
それ6速以外ではやった事ないなぁ。

>>207
普通逆だろｗ
6速でそれやったら体型にもよるが時速164前後だぞｗ

メーター読み　でな


手軽に堂々と気持ち良さが味わえるのは
l高速道路走行で、8500ｒｐｍ常用してる速度域かな。時速100くらいで

いや8000 10000回したら150オーバーだろ
これが常識とかやめてくれ
バイク乗りがこんな奴ばかりって恥ずかしいわ

>>210
8000で150は行かないですわ。

いやいや‥‥
一速でも10000まで引っ張れば軽く100いくんだから‥‥

>>212
エンジンぶっ壊す気か・・・一足じゃ引っ張って40程度だろ

いや150いかないとかいうからだろ

ノーマル1速で100kmは無理だぞ。
3速で100km位だな。

しかしノーマル250ccで１万回転で
１速100kmいくのはあるんかな？

は？なんで250なんだよ
普通に600-1000の話だろ

なんだスレタイ読めないキチガイだったのか

キチ発生

スレ違いネタ振りたいなら
事前に詳細言っとかないと
基地外扱いされるだけだぞ。

荒れてて細かい判断しにくいから。

>>211
だよね。
レッド直前までおもいっきりひっぱらないと150以上は出ないよな

体重によったらどんだけ頑張っても150も出ないらしいが
ちなみに俺が乗った場合の最高速は165だった（体重55ｋｇ）
身長も最高速と同じｗ

ここのスレは初心者結構多いね
初心者向けのバイクだし良いと思うけど

持論で申し訳ないけど、そもそも回すバイクではないと思う

現行CBR250R一台持ってるけど
みんなそんなに回すの？

常時7000回転オーバーで走ったらそこそこ走るけど、単気筒のメリットなくなっちゃうよね。
このバイクまったりだから、ぶん回してスポーツ走行も面白いけど、トコトコ〜ってマッタリ走るのに向いてると思う。


初バイクの人で回す楽しさ覚えた人は、CBとか他の四発に乗り換えてみたら？
多分、人生変わるよ


スレチで申し訳ないけど、自分バイク屋で働いてるけど、お客さんとかみんな遅い遅いって言ってるバリオスとか回したら驚く程速いよw
まぁ状態の良いの少ないけど。

バイクはマルチが最高、シングルはカス、ですか

カウルなしで昔のＳＤＲやグースみたいな感じのもだしてほしいわ

>>221
バリオスはZXR250のEGだから、けっこう速いよね
そしてあの悲壮でドラマチックなサウンドが素晴らしい。

>>221
どっちも楽しめるからいいんじゃないですか

寒かったぞおおおお。もう下きちんと着込まんと乗れんな。
こいつはギリまでぶん回して飽きたらCBR250R→600RRが一番正統。
味付け似てるし。
バリは上が結構あるけど、カウル無いからあんまし意味無いｗ
俺的にネイキッドは下があるほうが楽しいぞ。
>>222
バイクが単車って呼ばれてるのは、単気筒だからなんだぜ。
バイクはシングルに始まり、シングルに終わるんだよ。
適当に言うと、（シングルを制するものはバイクを制す）みたいなもんだ。
よってシングルを馬鹿にする奴はバイク乗り失格だな！！
付け加えておくが、マルチを馬鹿にする奴も勿論バイク乗り失格だかんな。

>>226
単気筒で単車説は初耳だな。

ｻｲﾄﾞｶｰを付けたものを｢側車付き｣ｻｲﾄﾞｶｰを付けていない単体を｢単車｣説は何度も聞いた事あるけど。

>>227
バカ言え。きちんと本にも書いてあるぞ。
民明書房とかいう立派な出版社だ。おぼえとけ！！

>>227
釣られるなよ

>>221
メリットとか言うなら低速の弱さはなんなんだってなるわけだが

>>226
MC41と６ダブ、どう味付けが似てるの？

>>231
どうって、、ｗｗ
マス集中で分かる？分からなかったらもう聞かないで！

>>232
説明が無いと分からないよ
なんで、MC41→6ダブが正統な流れになるわけ？

最近、君らが主張してる、MC41ワインディング特化説に関連した話？

分からないなら聞かないで！って言ったけどｗｗ

>>156

>>233
少し聞きかじっただけの知識で悦に浸りたいだけなんだよ

そっとしといてやろうぜ！

>>206
言いこというね！
250はSになれるからね！！
600、1000いくと完全にバイクに主導権握られるよねｗ
コーナーでちょっと開きすぎちゃうとらめぇぇええってなるｗｗ
でもキュイーっと曲っていくとか、、おらまがれんだろ！びびってんじゃねえよ！！雑魚ってマシンにいわれる感じｗ

あー俺もこれにかえようかなぁ
07デイトナどれくらいで売れんだろ‥‥

俺1000RRも600RRも乗ったけど（どちらも去年）
250Rは甥みたいな感じだな　と思った
少なくとも血脈は受け継がれてるんだな　って感じ

今日走行距離30000キロいった。
納車から一年と半年の間で走ったけど、全然壊れる気配がない。すばらしいバイク。
大型免許取得したけど、手放す予定もないお。

>>240
半年1万�`ペースか　同じペースだわ

>>239
国産の血統とタイ産の血統は別。
こいつはフラッグシップモデルだ。
>>2嫁

>>241
今何キロ？
故障とかあった？

>>242
だいぶ前のコピぺだよ？知らなかった？wwwww
600RRや1000RRとかは、同じCBRという名前だけど絶対一緒にされたくないよな？なんせこのクソバイクは単気筒！

単気筒CBR250Rのパワーウエイトレシオどれくらいよ？wwwwwwww

>>242
前からの疑問だけど、それだと400Rはどうなん？

>>244
でもさあ、最初に書いた人は本気でいってたよね
勘違いにも程があるだろうと思ったよ。

いつも勘違いとコピペでしか叩け無い奴が釣られたらマジギレしてる笑える

こういうのは釣りとはいわん。

マジかネタかの境界線を見定めて釣り糸垂らさんと面白くない。

>>244
250でパワーウエイトレシオとか、、なんだろうなあｗｗｗ
じゃあ全部のCBRで出して比べてごらんよお。どうせ暇でしょ？
この際トルクでもだしたらあ？

前らみたいな暗い奴らがこうやって人の悪口言いまくってんのマジでうぜえ
俺中１だけどナメんなよ？兄貴普通にヤンキーだしバイクはフルチューンのNS-1乗ってるから！
お前ら見てて超イライラすんだよ
無理だと思うけどお前らかかってこいよ。ケンカなら負けねえよ？
やりてえ奴は言え。住所は東京都千代田区千代田1番1号だ。
まあ実際にやったとしたらケンカ開始５秒後には俺のヤマハPASは返り血に染まってるわけだがな。

>>245
400Rは3兄弟のグローバルモデルだからまた別だよな
そういやどこで作ってんだっけ

住所は東京都千代田区千代田1番1号ってｗｗｗｗ
中1でNS-1って、、、ｗｗ


やるじゃん

　　 /＼＿＿／＼
　 ／ ⌒　　 ⌒:＼
　｜(●)　　(●):｜
　｜　ノ(＿)ヽ_::｜
　｜　ト-＝-ｧ　::｜
　 ＼　`ニニ′::／
　 ／｀ー――-´＼

オーナーによる不具合報告まとめ（叩きじゃなく新型で改善されるのを希望）

・エンストが大勢のユーザーで多発する不具合。新型でも治らず。
　タイでの雑な組立てによるバルブクリアランスが規定値でないのが原因？
・2万kmもいかないのにエンジンがガサガサいって終了。単気筒だからか回すと耐久性が悪化？
・ハンドルバーエンドがくるくる回る現象。仕様？
・ミラーはユルユル、タンデムバーは車載工具で無理なほど固いネジ。タイ人のトルクの精度がバラバラ。
・日帰りツーリングで手が内出血＆痺れる症状。200kmも走ってるとお尻痛くなる症状。肩が痛くなる症状。
・足付きがかなり悪い。'09年6Rで両足べったりの人でもかかとが付かない。
・旅先で新車なのにキーシリンダー故障でレッカー引き上げ＆シリンダー総替え。
・6速7000rpm巡航にも関わらず燃費28.2km/L。ヤンマシ誌によるテストでもNinja250に燃費でボロ負け。
・押し歩きの停車時に自重で車高が下がりスタンドを立てるときに地面に引っかかる不具合。
・リザーブ、メットホルダー、ハザード、プリロードアジャスター等がコスト優先で省かれている。
・停止状態からの全開加速でリアが浮く現象。
・新車で買ったばかりなのにオイル漏れ。
・燃料メーターの針が一本だったから給油したら８Lも入らない不具合。
・オーバーステアな挙動に(´・ω・｀)ｶﾞｯｶﾘ。
・八の字、定常円ができない。1速ギクシャクで遅いし2速はガタガタ。
・外装ネジが錆びやすく気になる課題。バリアスを吹く必要あり。
・ホイールは独特のブツブツがありタイヤ交換のたびに純正以外は塗装剥げる。
・Hyodのグローブに買い換えたのにも関わらず、すごく気になるほど振動が酷い。
・サイドスタンドが長すぎて角度なさすぎで駐車しておくのが怖い。
・レスポンス悪くて操作性はいまいち。貧乏人用にしては十分かな。
・荷物多めに積んだら重心変わってツアラー用途やタンデム用途では不向き。
・回転数上がってくるとメーターかスクリーンのあたりがジージー音がなる。
・カウルとの繋ぎ目のボルトを締めても空回りしてる感じがする。
・アイドリング付近のFIのセッティングが甘くて息つき感でる根本問題、ホンダの基本設計のミス。
・Fブレーキの効き具合がアレ。

・ハンドルロックが解除できない不具合。
・メーターが滅茶苦茶な誤作動を起こしてメーター交換。型番変わってて堂々とクレーム隠しをするホンダ。
・最大の欠点はミラー。毎日折りたたんでたりすると半年ほどでユルユルになる。
・単気筒にしてはプラグ交換やリアショック脱着が他のツインより面倒。
・普通に走ってると後輪タイヤが僅かながらも左右にズリッズリッってなる不具合。
・タイ産のバイクは出荷の時点でホイルベアリング？の油がカラカラなのが多い。
・塗装の質悪い。白なんか外においてあるバスタブみたいに光沢の無いプラ感。プラモデルみたいだ。
・止まってる時にN入りづらいとかN→ローが入りづらい。
・15,000km過ぎくらいから発進時に半クラッチから繋げる時にバイクの下の方（たぶんクラッチ？）からギャギャギャギャ―と音がする。
・低速ではガタガタして乗りづらい。エンジン特性からムリポ。単気筒のウィークポイント。
・ワインディングに特化。素人や街中や直線には不向き。

ど
こ
た
て
よ
み
＿__　　　　━┓
　　　 ／　―＼ 　　┏┛
　　／ノ　　(●)＼　 ・
.　｜　(●) 　 ⌒）＼
.　｜　　 （__ノ￣　　|
　　＼　　　　　　　 /
　　　 ＼　　　　 _ノ
　　　　/´　　 　 ｀＼
　　 　 |　　　　　　　|
　　 　 |　　　　　　　|

CBRの血統なんて言い出したら、
エンジンが違うから血統が違うとか
生産拠点が違うから血統が違うとか
設計者が変わったら血統が違うとか
FIになったから血統が違うとか
拘る奴は、とことん拘っちゃうよ
つまるところキリなくね？

>>253による不具合報告まとめ（叩きじゃなく>>253の頭が改善されるのを希望）

単気筒CBR250R乗りの特徴
・車(特に軽自動車)に対しては強気
・乗り手は素人か初心者
・単気筒250ccがライトチューンで170km/h出ると夢見てる
・駐車場(駐輪場)では他のバイクなら離れた場所に駐輪
・「まずはマフラー交換!」と言うが交換しても単気筒音は全く変わらずダサい
・燃費以外の褒めどころが皆無
・リッターバイクや四気筒のバイクと並ぶとダサすぎることに気付き、悔しすぎて震えが止まらず発進できない

>>257
最大の不具合だけどまあ
普通に治らんな。

不具合まとめの内容も
殆どが曲解
バイク乗ってたら
首をかしげるような内容だからね

まとめの箇条書きのひとつひとつに、そのソースと>>257が何故それを不具合だと思うのか、
理由を書いてくれれば添削or納得してやるけどねｗｗ
え、出来ない？論破？
そんなつもりで言ってないぞおおおおｗｗ

でも不具合情報のまとめは、オーナーからの情報のまとめでしょう？
寄せられたデータを集約しただけであって、まとめた方の頭に問題があるとは
僕は思わないけどな。

じゃあ僕でいいから、まとめの箇条書きのひとつひとつにそのソースと何故それを不具合だと思うのか、理由を書いてくれえええｗ

しかしこのタイ単だせぇな。
道の駅なんかに行くと明らかに嘲笑の目を向けられる。
単気筒なのにフラカウル。
しかも車名にRが二つも付いてるとかｗ
すぐ頭打ちな街乗り単気筒エンジンなのにｗｗｗ

んで極めつけがタイ産ｗｗｗ
タイバイクかよｗｗｗｗｗｗ
円安になってるのにいまだタイ産ｗ
タイ産にする意味ないのにタイ産ｗｗｗ
不具合でまくりのタイ産ｗｗｗ

ありえねー

ソースといわれてもねえ、僕はいつもきてる常連じゃないし
不具合を報告したのはオーナーののようだから。
たしかに不可解なものもあるけど、それもオーナーから
寄せられた声のようだしさ。

少なくとも新型CBR250R乗りは自動二輪免許を取得している。かつてのCBR乗り
は免許を持っているとは限らない。無免で乗り回すのがホンモノのバイク乗りだと
ばっちゃんが言ってた

データの取捨選択でまとめた人間の頭の良し悪しが分かるいい例だな

やっぱり僕じゃだめか、、無理言ってスマンなｗ

単気筒エンジンなんかに乗ってて
男として恥ずかしくないの？

細い車体に単眼ｗ

んで東南アジアのタイ産だぞ。

バイクは趣向品なんだから
安けりゃいいってもんでもない。

ムリだねえ、リアが浮く現象とか、MC41オーナーの感覚が
理解できないところも多いし。

リアが浮く現象？
納得してあげたいんだけど、僕の状況説明ないと>>269が理解できないぞ

77馬力246kgのVFR750Fの白バイを無免で振り切る事が出来るのはNSRだけ

爺ちゃん達の武勇伝だわ

>>271
そりゃあ天国まで振り切られたらどうしようもないもんな

>>265
そういえば、ちょっと思ったんだけどね、>>21、>>58のように
障害者の方を差別するような、韓国人のよう発言はいけないよ

いくらMC41を批判されて悔しかったからといっても、ああいった
お下劣な発言は感心しないな。

やっぱり僕じゃだめか、、無理言ってスマンなｗ

「12,000回転からのエクスタシー」とかも、、、年寄達が言ってた

単気筒ってのが有り得ないｗ
女かガキかよｗｗｗ

そのへんがタイバイクなんだよな。
２気筒を作る技術がまだないという。

窃盗団のお陰で一戸建てでガレージでもないとまともに保管できないんだからしょうがないだろ
窃盗団の問題がなけりゃ普通に大型買うんだけどな

んんんん言ってることおかしくない？
２気筒を作る技術がまだない？？？
タイって二気筒エンジン作ってない？

>>261
「まとめ」ではなく「ねじまげ」
嘘は書いてないが意図的に情報を削ってる

>>279
あのマトメは免許持ってない年寄(40代)のバイク小僧が書いたんだよ

ついつい暇だから今日は相当書き込んじゃったけど、そろそろ俺宛に何処から寸志が届いても良いんじゃない？（ﾁﾗｯﾁﾗｯ）

>>280
そうなの？確証のない情報で人格を批判するのはよくないと思うよ。

なにいってんだこいつ（AA略

僕まだいたの？
ところで>>270はやっぱり無理かな？納得してあげたいんだけどなあ、、

>>283
おかしいこといってるつもりはないけど？

もしかして確証のない情報なのかなあ、、

>>285
本気で言ってるなら病院通いをオススメする
若しくはIQテスト等

ウヨvsサヨの激戦地区N+の住人だけに詭弁は達者だな
通りすがりの僕ちゃん

通りすがりの僕ちゃんフルボッコわろた
やっぱり僕じゃだめか、、無理言ってスマンなｗに草不可避

急制動で盛大にぶっこけてる場面に出くわすと

バイク買う気なくしちゃうんだぜ。

二眼の新型出るまで治って欲しい。

あの人大丈夫だったのかなあ・・・

検定で緊張してたんだろうか。

畏こきあたりがお越しになられたときいて

アンチも嫌いだが、こういう卑屈なオーナーもい嫌いだ

http://mikle.jp/threadres/1910267/

通りすがり()さんはすごいなあ、
>>173みたいなレスを>>174では「良いと思う点」と認識して書き込んでるんだもんなあ
マジで通りすがり()さんコテつけてくれないかなあ

今日ﾒｰﾀｰ読み156km/h出たんだけど、みんなこんなもん？

そうそう、出かけた先でﾒｯﾄﾎﾙﾀﾞｰ探したけどninjaの紐みたいなやつもない＆左ﾊﾝﾄﾞﾙﾊﾞｰｴﾝﾄﾞが回る‥って気付いたんだけど仕様なんだね

そんだけでりゃ問題ないだろ

とりあえず、見通しの良い前後に全く車のいない道で80km/hから
前後フルブレーキングの練習を数回はするべきだな。
必ず後輪はロックするから。

あと、今度１００円玉を空き地においてタイヤで踏んでみる。
タイヤからどれだけ接地感が得られるのか試してみる。

>>294
個体差や乗ってる人の体重とかいろいろあるけど156ならそんなんなもん。

ﾒｯﾄﾎﾙﾀﾞｰが無いのは世界標準車だから。
外国ではﾍﾙﾒｯﾄのあごひもを切断して盗んで行く被害がだいぶあるので『ﾍﾙﾒｯﾄは持ち歩く』のが基本。
ﾜｲﾔｰを買ってくればｼｰﾄ下に引っ掛けるとこはあるけどね。

ﾊﾝﾄﾞﾙﾊﾞｰｴﾝﾄﾞは左右とも回る。仕様。

回っても別に困らんしなw

>>297
へえーぶら下げられないのは
そういうことか

ﾊﾞｰｴﾝﾄﾞ部は前の人が社外品取りつけて
ｻｲｽﾞが合ってないから回るのかなと思ったんだけど仕様とは。
そうなると右が回らない方がおかしいのか(汗)

パワーバンドの美味しい所を維持した回転数で攻める。
それが出来ない内は低速域ｶﾞｰなんて不満がでるのよ(笑)
初心者から乗れて、それでいて奥が深い
コイツはほんと面白いバイクだよ。

>>299
固く奥まで入っちゃってると動かないよ

>>301
エロすぎ

>>300
そうなんだよな

MC41はワインディングに特化したバイクだから
中速域セッティングでコーナーで積極的に回して行くコーナースピード重視。
間違っても直線番長ではない。

だから、ド素人とか運転下手な雑魚には人気でねえんだよ。別にそれで良いけど。

自己紹介乙(失笑)

>>303
コピペ荒らし乙

>>264
僕はいつもきてる常連じゃないし
僕はいつもきてる常連じゃないし
僕はいつもきてる常連じゃないし

通りすがり、なのにねえｗ

そうなんだよな

MS??06Rは宇宙戦に特化したモビルスーツだから
中速域セッティングでローリングで積極的に回して行く機動回避重視。
間違っても直線番長ではない。

だから、ド素人とか操縦下手な雑魚には人気でねえんだよ。別にそれで良いけど。

すいません、よくある質問かもしれないですが
走行中の「キーン」音、って何ですか？
燃料ポンプ？
ラジエターファン？
キーンです、キーン。
よろしくお願いします

>>308
キーン？
「MC22みたいになりたかったよう」という、MC41の魂の叫びなんじゃないの。

昨日のjowpG/5e
お前のあだ名コミカドだろ？ｗ
荒らしが雑魚なのは認めるが、無双し杉。自重せよｗｗ

>>309
なんだってメモメモ （略

>>309すいません、ミュイーンとかにゃーん、の音じゃなくて
　　　車体中央から聞こえるなんか耳鳴りチックなキーン音です。
　　　おとちいさい、微かかな

>>312
バイク屋行きなさい

DT125R と WR250R のエンジン特性は全然違うね

土曜日に TRINBA を走ったとき、低速でクネクネと曲がるのに苦労していた かすにんさんの WR250R に乗せてもらいました。
私の DT125R の場合、完全に静止しなければ極低速でもエンストしません。
アイドリングより少し高い回転数を維持することができれば、半クラを全く使わずに低速でクネクネと曲がって走ることができます。
エンジン音などでエンストしそうな気配を感じたら、少しアクセルを開けると乗り切れます。

WR250R の場合、低速でもある程度は走れるのですが「もうちょっとパワーが欲しい」と思うタイミングで不意にエンストします。
何度か試してみましたが、低速から少しアクセルを開けたところにトルクの谷を感じました。
トルクの谷の先まで回すと一気にパワーが出てきますが、速度も出てしまうので低速ではなくなります。

○価格.com - 『エンスト』 ヤマハ WR250R のクチコミ掲示板

http://s.kakaku.com/bbs/76103210880/SortID=9783933/

・・・今日もエンスト３回しました。「お客様の操作ミスが・・・」とか言われても、信号待ちで止まってる時に、
クラッチしっかり切ってアクセルをブンブンさせて調子見てたら「プスっ！」って言っていつものように止まりました。
これでも「お客様の操作ミスが・・・」とか言われそうなので、いちいち連絡はしない事にしました。
状況や天候などノートに記録していきます。
オフロード何台も乗ってるバイク人生でこのバイク以外で公道走行中や停止中にエンストしたことないです。
ほんと調子に乗って新型！とか思って安易に買ってしまい後悔してます。

・・前々から走行中にエンストするのでショップと色々相談したり、メーカーに聞いて貰ったりしても原因がわからなくて、ハズレ引いたーって諦めてたのですが・・
購入時から出足とか流し走行中などにずっとエンストします。燃料ポンプを新車に取り付けて調査したテストではエンストしませんからポンプじゃ無いとの回答が来ました。
そんな馬鹿な！毎日エンストするからもう一回調べて〜って事で自分の車体で再調査中です。
ポンプじゃなくても不具合あるじゃんーって言えますよね。

うわー。エンストスゴイですねｗｗ　見てませんでした。
スクーターならエンストするのはおかしいから言ってる事は解るのですが・・・て言われました。
ミッションだと乗ったことが無い人が乗るとエンストするからって・・・。やろうと思えばいつでもエンストさせれますしって・・・誰がいちいちエンストさせて走るねん！って。
２０台以上、オフ車買ったり、人の試乗したりしてきてるのに
このバイク以外エンストしないわ！（ＹＡＭＡＨＡ系のエンジン使ってる車両で例外あり）って言ってるのに、
お客様の操作ミスが・・・て最後にはなりますｗ　
毎日毎日操作ミスするか！って。なんか腹立ってきましたｗｗｗ

これでクラス最強のオフロードバイク？？？　　笑っちゃうな

http://www.youtube.com/watch?v=O7zWy7dLiBI&amp;feature=relmfu　「これ　停まったらホントダメだね・・」
WRが凄いのはわかったからｗ　→http://youtu.be/S0DQvb_0IXY

既に３回行われている

燃料ポンプに関するサービスキャンペーン
http://www.yamaha-motor.co.jp/recall/mc/campaign/2013-01/index.html
http://www.yamaha-motor.co.jp/recall/mc/campaign/2007-12/wr250/
http://www.yamaha-motor.co.jp/recall/mc/campaign/2009-05/fuel-pump/index.html

　　　これでも直らないのだからもうじき４回目があってもおかしくないね。

スッカスッカｗｗ


5500rpm以下のトルクまるで無しｗｗｗ

★http://ameblo.jp/touring/image-10900731471-11246107136.html

　　　　　_______　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　_＿
　　　　／／￣~`i ゝ　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 `l |
　　　 / /　　　　　　　 ,______　　　,_____　　　　________　 | |　　____　TM
　　　|　|　　 　 ＿__　//￣ヽヽ　//￣ヽヽ　（（￣）） 　 | |　//￣_>>
　　　＼ヽ、　　 ｜l　| |　 　 | |　| |　 　 | |　　``( (.　　.| |　| | ~~
　　　 　 `､二===-'　 ` ===' '　　` ===' '　 //￣ヽヽ　|__ゝ ヽ二=''
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 ヽヽ___//　　　日本
　　　　　　　　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　　　|　WR250　リコール　 　　　　　　 |　|検索|←ｸﾘｯｸ！！
　　　　　　　　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　●ウェブ全体　　〇日本語のページ


　　　　　　　２ｃｈでグダグダ言うよりググるのが一番！

最近思うんだけど本人は複数IDだから余裕とかおもってるつもりかもしれないけど
いくらなんでも、底辺の下っ端バイク業者とはいっても
こんな同じ書き込みをずっとしてるのが分かると全部吹っ飛ぶと思うんだけど
あの業界だったらクビですみゃいいけどクビ以上の事されるかもねｗ

>>306
以前おれが突っ込んでから通り“すがり”とは言わなくなったぞ
今は通り“がかり”と言ってる
一応ここに何回も来てることは認めたわけだ
あいつの言う「いつも」とは「毎日必ず」くらいの意味なんだろう
確かにいない日もあるにはある

言ってる事が日本人じゃないし、僕ってのは実は「朴」なんじゃねーかな

>>292のサイトの回答者みたいな、通りすがりみたいな4気筒信者のバイクオタ野郎が
日本に多いのは知ってるが、このスレに通りがかるなということだ

しかし通りすがりはホントにクズ野郎だね。

スルースキル無さ過ぎ。

今週末は走行距離を伸ばすぞ、っと

しかし最近、寒いんだよな

こいつ（MC41）はギリまでぶん回して飽きたらCBR250R→600RRが一番正統。
味付け似てるし。

バリは上が結構あるけど、カウル無いからあんまし意味無いｗ
俺的にネイキッドは下があるほうが楽しいぞ。

>>325
やっぱそうか、600RRが気になっている
でも大型取らんとなあ

600の新型も単気筒でだせよ

もちろんタイ製でなw

うむ

こ

600シングルか
ネイキッドにしてSRXみたいにしてくれたらすぐにでも乗り換えるぞ

やっぱり250だとパワーが物足りない。でも車格はこれぐらいがちょうどいいんだよな。

>車格はこれぐらいがちょうどいいんだよな。

同意

グリップ状態での車体の回転の速さがダンチに速いのと
それに伴う車体のブレが現行モデルの中で一番少ない

NSRで小僧やってた俺さえもMC４１は満足させてくれる

MC41はダウンヒル特化のバイクだけあって、ダウンヒル性能だけなら
CBR250RRはもちろん、NSR250Rをも凌ぐ戦闘力を持ってる

ダウンヒルwwwww
絶対にバイク乗りじゃないとわかる単語wwww

>>332
今すぐしんでくれ。

チャリンコ連想した

>>334
とにかくだ、そんなに卑屈になる必要は無いと思うんだよ。
現行の方が圧倒的に不利な条件で設計しないといけないでしょ？分かる？

現行モデルでは言い過ぎじゃない。それだけで十分だと思うんだけど。

>>332
ダウンヒル特化のバイク？
街を走ったらだめなの？
登りは走れないの？
上までトランポで運ぶの？？

>>336
NSRで小僧やってたわりには酷い日本語だな？

下りだと正直MC41より
125ccとかのが速かったりするからな。

街中だと125ccスクーターが無双すぎる

ジャララララーララージャララララーララー　ジャララララーラララーーーッ
セ　ンセ　ヤーーーッ（セイヤーセイヤー）　※エコー
ジャララララーララージャララララーララー　ジャララララーラララダカダカダカダカドゥクドゥクドゥンッ
だーーきしめたーーーー（ビィユリーン）　こーころのコスーモォーー
（ペガサス聖衣装着！星矢の両足キィ!腰ｷュウ!左腕ｷュイン!右腕クｷュ!胸チｲュン!左肩ｷュン!右肩キュゥ!頭部チュイ!＊順注意！！）
熱くぅ　燃やせぇ　奇跡ぃーーーをーー起こせぇーーっ！！
（バゴオォオン！）
きーずついたーーーー（ドゥッタンドゥドゥタン）　まーまじゃいないーとーー ドゥッタンドゥドゥタン）
誓いーーーああーーった　はーるーかーなー銀河ーーーー（謎のサイレン音 プアァーーーーーーー）
（トートタラテレレレ）
ペーガサスファンタジー！（キシュイイ）そーさゆーめーだーけはーーーーー（ブガアアシ）
だれもーーーう−ば　えーーーない　こーころの　翼だーーーかーーーーらーーーー！
（ダカダカダカダカドゥン）
センシーヤッ！（ＺＵＢＡＡＡ）！しょおーーねーーんはーーーみーーんなーーーー
センシーヤッ！（テュイーーーーー）あしーーたーーの勇者ーーーー　ｵｳヘーーーイ
センシーヤッ！（チュプシーー）ぺガァサァースゥのよぉーーーにーーー（ズガゴオオオオオ）
センシーヤッ！（デュ　プアーーーーーーー）今こそっ！（プアーーーーー）
はーーばーーたーーけーーー！
（ダー　ダラララー　ダラララー　　プアーーーーー　ジャッジャッ　ジャッーーーーー）

ざずがﾆｲｺﾞｫCBRﾆｲｺﾞｫのスレﾃﾞﾂﾈw

夢で何気無く試乗したら
思いのほか元気に走るから
セカンドバイクとして買ってはや1年間。
丁寧に慣らしをしたがどうしても
試乗車みたいなフケの良さがない。
最近何気無く店長に聞いたら
ずっとG4入れてるんですよ〜てw
G4入れたらやっぱりちがうわ。
ヘタレな俺でもすぐわかる。

>>337
つか本来はワインディングというか本来サーキット向けなんだろうけど
殆ど同じ仕様でサーキット用で売ってるし
サーキットじゃエンストしないだろうしなー

ｈ

>>344
コピペ馬鹿は消え失せろ

車格はこんなのが丁度いいの？w

>>344
せっかくレスしてくれたところ悪いけど
まるっきりなにが言いたいかわからない

サーキットではエンストしないだろうなあ　っていうのはわかる

エンストすんのは街海苔のごく低い速度域、低回転だけだしなあ
6000ｒｐｍ以上でアクセル煽ってシフトダウンするなら、まずエンストしない
（3000ｒｐｍくらいでそれやるとたまにエンジン止まってた。今はもう直してもらったから大丈夫だけど）

とにかく、エンストするのはアクセルを一瞬開けて、回転が下がると同時にエンスト　ってのばかりだった

空ぶかしでもそう。
アクセル開けてエンジン回転が上がり、普通ならその後アイドル回転に戻ってアイドリング続けるが、
アイドル回転に戻るくらいの回転数になるかならないか位の回転数でエンジン止まってた

新型の2灯モデルでは、さすがにもうエンスト病無くなってることを祈る（２０１３〜モデルでも発生してたので）

街乗りでエンストが1番嫌なんだけど

>>352
峠の方が嫌だよ

酷道でエンストした時は本当に怖かった
街乗りなら全然だけど（エンスト多い時期あったんですぐにクラッチ握ってセルスタートって癖ついてたんでｗ）

ワインディング 特化　←NG登録済み

>>349
開発段階からCUP選用のレース車両として、折り込まれて
作られてるわけですし。
ただし、安価にね。
ありがとう、ホンダ。

ID:WERmbRYD　の書き込みってコピペ？　　

なんか前に読んだ気がする…　俺疲れてるのかな…

>>356
そんだけ多発してたって事。

未だにエンスト状態のまま乗り続ける奴はただの情弱。

いやいや、エンスト多発してるのにリコールもサービスキャンペーンも打たないホンダが一番悪いだろ。

そして新型発表でドリームの中古車が増えたなｗ トリコは飽き易いのかな？トリコばっかりだが。

MC41でバイクの楽しさを知り、より排気量上のバイクに乗換えてる例が多いらしい
ドリームの店長が言ってたな

>>358
新型といえば
3年でこんだけおおがかりなMCする自体すげえ頑張ってる（力入れてる）なあと思う
ホンダが250のMT車にこんだけ力入れてるのはNSR以来なんじゃないかしら

楽しみだな
そんだけ単気筒CBR２５０Rにハマってるｗ
日替わりで色違いの乗ろうか？　片方はノーマルで♪　とか前から妄想してた事もあ

ったんでｗ

>>357
でそのエンスト病って何台にいくつ起きる割合なのか教えてよ
俺全く起きないし他に乗ってる奴五人いるけどネットだけでしか聞かないと首かしげてるんだけど

半年くらい前、アイドリングまったくせず走り出した時に1、2回あったくらいで
それ以降は1度もない。購入して1年ちょっと。

エンスト病は１万キロ走って３回かな
現行モデルに乗ってるけど

初期型2万キロ乗ってるが
一度もエンストないな。
不具合はシートにホチキスの針が
入ってたぐらいかな。

>>359
MC41は入門用として人気なんだ

不具合なんてリアキャリアつけて貰ったら
リアシート閉まらなかったことだけ

走行中左側に傾きやすいんだけど気のせい？
マフラーが重いから？

>>364
タイ人陰湿やなー

>>367
チェーンが回転しているからジャイロ効果じゃね

>>367
バイクこかしてなんか曲がったりしてない

重量バランスがおかしく
マフラーの性なら右に傾くはずだろ。

バイクいじったり、荷物の荷重とかで重量バランスが崩壊してるか
ドライバー自身に変な癖がついてるんじゃないか？
事故とかしてない？

気づかない程度に左寄りに座ってる可能性もある

>>367
タイヤが真っ直ぐについてないんじゃない？
タイ生産バイクを信用すんなよ

手を離してどっちかに曲がるのはニークリップが出来てない証拠
このバイクの乗り方間違えている

>>371
事故は起こしてない
壁の横に停めてて倒されて壁にもたれ掛かってたことはある
右のマフラが重いので車体が左に傾くことによりバランスを保っているように感じた

>>374
今までゼルビス、AX-1、FTRと乗ってきたけど左に傾いてる感じはなかった

MC41を生産している国、タイ、インド。
タイ、インドといえば、強姦事件が多発している国だから
東南アジア人に強姦され、殺された女性の霊が、リアシートに
乗っているのが傾く原因の可能性も考えられるね。

僕はそういうCBR250は、あまり良いとは思えないかな。

来たぞー

壁にぶつかった際にどこか破損したんじゃない？
買った時から明らかにおかしいならともかく
気付いた時からなら少なくともマフラーは無関係だな。

バイクはいじってないの？
そっちの方が可能性はあるけど。

>>378
可能性の一つの話をしただけだけど？いけなかったのかな。
まあ、空気圧、フォーク、ハンドルあたりをチェックしてもいいかもね。

>>380
お前は病院で頭の中身をチェックしてもらえｗ

>>379
フォークに対してハンドルを少し右に曲げたかな
少し左に曲がっていた感じだったので
でも前から傾き加減だったと思う

まあ無改造ノーマルで初期不良でないなら
後は、既に言われてるけどタイヤの空気圧不足
釘やらが刺さってるか、ステムベアリングが破損してるか位かな。

>>380
クズ消えろ！

>>380
>>383
とりあえず明日タイヤ・空気圧を調べてみる
ありがとう

>>380
毎日同じ事を…
楽しいの？つまらない事の繰り返しで。

ああ、ごめん。唯一の楽しみだったな。

朴さんは24時間監視しているよ

つかどんなバイクでもネットに上がる不具合上げてったら立派なリコール対象車になるよな

>>332
>NSR250Rをも凌ぐ戦闘力を持ってる

それは無理じゃないかな・・・w

>>387
なに？このスレは韓国人が監視しているの？
MC41は韓国人に人気が有るんだね。

そりゃオマエ、世界一の強姦大国である南�dスル国のプロダクツなんて絶対に信用できないよな
チョースンとか、チョンダイとか、サムチョンとか
そういう話だろ？

>>390
消えろクズ！

>>367
うわ！マジかよその不具合。
走行中左に傾きやすい。タイ生産だからタイヤが真っ直ぐ付いてないかマフラーの重さのせい。
なよかよ！
メモメモ。

オーナーによる不具合報告まとめ（叩きじゃなく新型で改善されるのを希望）

・エンストが大勢のユーザーで多発する不具合。新型でも治らず。
　タイでの雑な組立てによるバルブクリアランスが規定値でないのが原因？
・2万kmもいかないのにエンジンがガサガサいって終了。単気筒だからか回すと耐久性が悪化？
・ハンドルバーエンドがくるくる回る現象。仕様？
・ミラーはユルユル、タンデムバーは車載工具で無理なほど固いネジ。タイ人のトルクの精度がバラバラ。
・日帰りツーリングで手が内出血＆痺れる症状。200kmも走ってるとお尻痛くなる症状。肩が痛くなる症状。
・足付きがかなり悪い。'09年6Rで両足べったりの人でもかかとが付かない。
・旅先で新車なのにキーシリンダー故障でレッカー引き上げ＆シリンダー総替え。
・6速7000rpm巡航にも関わらず燃費28.2km/L。ヤンマシ誌によるテストでもNinja250に燃費でボロ負け。
・押し歩きの停車時に自重で車高が下がりスタンドを立てるときに地面に引っかかる不具合。
・リザーブ、メットホルダー、ハザード、プリロードアジャスター等がコスト優先で省かれている。
・停止状態からの全開加速でリアが浮く現象。
・新車で買ったばかりなのにオイル漏れ。
・燃料メーターの針が一本だったから給油したら８Lも入らない不具合。
・オーバーステアな挙動に(´・ω・｀)ｶﾞｯｶﾘ。
・八の字、定常円ができない。1速ギクシャクで遅いし2速はガタガタ。
・外装ネジが錆びやすく気になる課題。バリアスを吹く必要あり。
・ホイールは独特のブツブツがありタイヤ交換のたびに純正以外は塗装剥げる。
・Hyodのグローブに買い換えたのにも関わらず、すごく気になるほど振動が酷い。
・サイドスタンドが長すぎて角度なさすぎで駐車しておくのが怖い。
・レスポンス悪くて操作性はいまいち。貧乏人用にしては十分かな。
・荷物多めに積んだら重心変わってツアラー用途やタンデム用途では不向き。
・回転数上がってくるとメーターかスクリーンのあたりがジージー音がなる。
・カウルとの繋ぎ目のボルトを締めても空回りしてる感じがする。
・アイドリング付近のFIのセッティングが甘くて息つき感でる根本問題、ホンダの基本設計のミス。
・Fブレーキの効き具合がアレ。

・ハンドルロックが解除できない不具合。
・メーターが滅茶苦茶な誤作動を起こしてメーター交換。型番変わってて堂々とクレーム隠しをするホンダ。
・最大の欠点はミラー。毎日折りたたんでたりすると半年ほどでユルユルになる。
・単気筒にしてはプラグ交換やリアショック脱着が他のツインより面倒。
・普通に走ってると後輪タイヤが僅かながらも左右にズリッズリッってなる不具合。
・タイ産のバイクは出荷の時点でホイルベアリング？の油がカラカラなのが多い。
・塗装の質悪い。白なんか外においてあるバスタブみたいに光沢の無いプラ感。プラモデルみたいだ。
・止まってる時にN入りづらいとかN→ローが入りづらい。
・15,000km過ぎくらいから発進時に半クラッチから繋げる時にバイクの下の方（たぶんクラッチ？）からギャギャギャギャ―と音がする。
・低速ではガタガタして乗りづらい。エンジン特性からムリポ。単気筒のウィークポイント。
・ワインディングに特化。素人や街中や直線には不向き。
・走行中左に傾きやすい。タイ生産だからタイヤが真っ直ぐ付いてないかマフラーの重さのせい。

速攻あぼん

>>367では「？」となっている（それも単なるオーナーの思い込み）が>>395では確定事項になってるな

>>388
不具合とか必死にまとめてる奴も何が不具合か仕様かもわからないやつだしな

>>390
よう差別主義者

ごめｗCBR250R検討中。こういう感想をすべてまとめてるとわかって、
>>394をちゃんと読むことにしたｗｗ

粘質アンチ特有の、恣意的な表現をフィルタリングできれば、
このスレでのオーナーの声を拾い集める必要がなくてラクな気がしたｗｗ

例
＞・2万kmもいかないのにエンジンがガサガサいって終了。単気筒だからか回すと耐久性が悪化？

フィルタリング後
・2万km近くまではエンジンが終了した報告がない模様。単気筒だからか回すと耐久性が悪化？

>>385
上の人も書いてるけど、ステムベアリングのグリス不足による破損がこの車種は結構ある。
保証期間なら一度ホンダの店で見せるといいよ。

これ買おうと思うんだけど近々新しいもでるのでたりする？
現行の評判はいいのかね

>>430
バイク便でも増えてるし評判はいいと思う。が、組み立て時の不具合が個体差として出てるのも事実。
バルブクリアランスとかプラグコードの不具合でエンストとか、ベアリングはほとんどグリス塗ってない箇所があるとか・・・

新型は年内発売らしいが、日本向けのみの250ccラインのさらに初物はどうかな？
ホンダのリコールとかの改善策に今のところ動きが無いので、
故障を認めて交換してくれるバイク屋と付き合いがあるなら買いかもね

>>403
評判は賛否あるな、だが
MC41はワインディングに特化したバイクだから
中速域セッティングでコーナーで積極的に回して行くコーナースピード重視。
間違っても直線番長ではない。

だから、ド素人とか運転下手な雑魚には人気でねえんだよ。別にそれで良いけど。


新型は楽しみだ
3年でこんだけおおがかりなMCする自体すげえ頑張ってる（力入れてる）なあと思う
ホンダが250のMT車にこんだけ力入れてるのはNSR以来なんじゃないかしら

>>403
新型は
出るだろうけどそん時はもう買い換えんぞ・・・・
多分・・・・・

ほんと俺ってバイク屋のいいカモだわ・・・ｗ
まあ、先行き良くない日本2輪界のお布施と思い込んでおこう・・・・

そんだけ単気筒CBR２５０Rにハマってるｗ
日替わりで色違いの乗ろうか？　片方はノーマルで♪　とか前から妄想してた事もあ

ったんでｗ

そろそろ寒くて手が厳しいんだけど
そつなく付けられるグリップヒーターってない？

http://www.amazon.co.jp/DAYTONA-ホットグリップ-巻きタイプ-全長105mm-73591/dp/B002TUKBDK/ref=sr_1_5?s=automotive&ie=UTF8&qid=1383069862&sr=1-5&keywords=%E3%82%B0%E3%83%AA%E3%83%83%E3%83%97%E3%83%92%E3%83%BC%E3%82%BF%E3%83%BC

>>408
ありがとー
やっぱり巻くタイプになっちゃうのかー
でも、寒さには勝てないから考えてみようかな

新型発売っていつ頃になるのかな？

単気筒のスリムボディが好きな私は異端ですか？

>>406
なんで急に自分語りが始まるの？

>ホンダが250のMT車にこんだけ力入れてるのはNSR以来なんじゃないかしら
これなんかのコピペか？最近しょっちゅう見るけど

>>407
俺はバイク自体の購入時にホンダアクセスのグリップヒーター付けてくれって言ったら普通にバイク屋が付けてくれたけどな。
確かに純正オプションとしては本田も認めてないらしいけど。

>>411
好き嫌いは誰にでもあるだろ？
流行りもんの服買って翌年には着なくなっちゃうのと自分が本当に好きなもん買って何年も着るのとどっちがいい？
どっちも俺は否定しないけどさ。

>>411
どっちにしてもMC41も初心者の街乗りバイクじゃないのは間違いない
フルカウルとして昔のレーレープと比べて色々とヌルいってだけで、決して素人がい

きなり乗って能力を引き出せるバイクじゃない
むしろ初バイクがこれだったらバイクに対してネガティブなイメージ持つだけ

昨日の左に傾くのって、
道路の水はけの為に少し斜面になってるからじゃないの？

>>414
グリップヒーターが純正オプションとして本田が認めてないのは
MC41誕生の経緯が関連してるだろうな

MC41は明らかにワインディング特化のスポーツ志向のマシン
MC41は「ド初心者向けバイクじゃない」ってトコなんだよ
サーキットかワインディング走ってナンボのバイクで、市街地は
お呼びじゃないんだよなー

だからグリップヒーターが純正オプションでないのだろう

勘違いしないで欲しいんだけど、俺はMC41を全否定するつもりなんて微塵も無いんだ
あくまで、本当に免許取立てのド初心者には薦めないってだけで、２台目・３台目・

リターンなら全然アリたと思う

まずは単純に楽な姿勢の車で風を切って走るバイクの根源的な楽しさ、メンテの基本

ライディングのノウハウを知ってもらって、スポーツ気のあるちと面倒なフルカウル車はそれからでも遅くは無いと思うのよ

例え初心者であっても自動二輪免許があって、購入出来るお金が有るなら。
MC41を買って乗るのは自由だろ。上から目線で何言ってんだ？バイクだろうが
車だろうが、購入者が全ての能力を引き出せる訳じゃない。スーパーにネギを
買う為の足としてMC41を購入しても問題ないだろ。スーパーで買い物するなら
スクーターに乗れと言うのは余計なお世話だ。

そこまで言ったら、個人の意見を述べる楽しみもなくなるじゃないか。

まあ正直初心者が乗っていきなり
能力引き出せるようなバイクは存在しないがね。
スクーターでも人によって明らかに変わるし。

VF顔なのにCBRだったのには最初から違和感がありました

コピペを毎日飽きもせずに貼ってる奴はノータリンなの？

ノーリターン

>>408
メールボタンを押せば、固定リンクアドレスが出てくるだろ
http://www.amazon.co.jp/dp/B002TUKBDK

途中に日本語かましているURLを貼るとか、スキル低いな

>>422
そーだそーだ

>>417
そういった個別の事情を全て削除して一般論であるかのように記述しているのが
>>394-395

>>419
じゃあ１台目としてはなにを勧める？
現行の250ccクラスのミッション車としてはMC41は妥当だと思うが

免許とって初めてのバイクに新車でMC41を購入しました。買う前は不具合まとめってどの程度影響あるのかと思ってましたが、今後の人の参考になるように感じた事を書いてみます。
（購入して１ヶ月、走行距離は約3000km、通勤バトル用兼チョイツー）

・操作ミス以外のエンストはなった事がない。今のところなる気配もない
・まだ3000km程度だがエンジンは絶好調
・ハンドルのバーエンドとか気にした事もないｗ
・ミラーはむしろ固いと感じた。タンデムバーは車載工具じゃムリでした
・最初は緊張して手腕肩が痛くなったけど、リラックスして乗れるようになった今は皆無
・足つきは自分は余裕でした（181cm/80kg）
・キーシリンダーの不具合はいまだ無し
・燃費は都心の通勤メインで37km/1L
・スタンドはもうすこし傾斜があっても良かったのかも。実用には問題ないけど
・コスト軽減で減ったパーツを必要だと感じた事は無いな。
・停止状態からの全開加速でリアが浮く現象→どんな状況だよそれ
・オイル漏れは今のところない。
・燃料メーターに特に疑問は無いな。燃費いいから、大体の残量がわかれば不安は無い
・素直に曲がれる。街やら高速で乗る分には問題ない
・１速ガタガタ２速ギクシャクって操作の問題なような。手早く加速、必要に応じて半クラでだめなの？
・雨の中ろくにメンテもせず乗ってるけど、今のところ目だった劣化はないな
・まっくろホイールかっこいいです。タイヤ交換はまだしたことない
・原付スクーターからの乗り換えだったから、振動は最初おどろいた。今は気にもならない
・上にも書いたけど、スタンドはもうすこし傾斜があっても良かったかもしれない
・レスポンス悪いの？フツーに乗って街中や高速走ってる分には不満は感じないと思うんだけど
・ノーマルでの積載性はほぼ皆無な気がする。色々装備を増やしたくなる
・スクリーンは振動で小刻みに震える。ただ走行中にスクリーン気にする事は無い
・買った初日にカウルのスキマに工具落として、カウル脱着してたけど、特に問題はなかったよ
・発進の際は少し回転上げないと息付きというか、エンストしやすいんじゃないだろうか
・Fブレーキの効きは確かにアレ。エンブレと併用でアレでも何とかなる

・ハンドルロックは目いっぱいハンドル切らないと出来ない。解除も。仕様なのかな
・メーターは好調
・ミラーって折りたためるの！？どうやるのさ・・・
・まともなメンテする技術ないから、プラグやリアショック脱着はよくわからん
・タイヤやフレームできになる部分はないね
・ホイルベアリング？って何だろう。使ってて気になる部分は無いね
・自分は真っ黒乗ってるけど、塗装の塗膜はそんなに厚みは無さそうに感じる
・N→ローは時々入りにくい。クラッチ緩めながら操作するクセが付いて気にならなくなった
・発進時に異音はしないね
・低速はガタガタ（エンブレ強で）､２速でちょい加速→クラッチ握って滑走を繰り返す走法の俺は邪道なのだろうか
・ワインディング特化されてたとしても通勤バトラーの俺にはよーわからんｗ
・走行バランスはいたって良好に感じる

買ってからまだ間もないけれど、不具合まとめの信憑性は２０％くらいに感じる。
しかも大半は自分の操作方法でどうにでもなる部分。
初めてのバイクがCBR250Rで良かった！と思う。
大分チラ裏っぽいけど、購入を検討してる人の参考になれば。

>>429
グロム

買えないけどねｗ
品薄で

あ、CBR１２５Rの方がいいかもしれない
今なら値下げ拡大中だし

普通2輪免許持ってるからって、いきなり４００や２５０乗らなくてもいいんだよ。
昔は皆５０ｃｃMTからはじめるのが大多数だったんだし

今は手ごろな17インチ５０ｃｃなんて絶滅してるからなあ・・・

>>431
インプレ乙！
自分は1万キロとちょっと乗ったけどほとんど同じ印象だ


例の不具合まとめはまとめた奴がこのバイク乗って無いからなぁ
不具合として正しいのか間違ってんのか、まとめるのに値するかの判断も出来ず壊れたオモチャのようにコピペし続けるのが迷惑だ

>壊れたオモチャのようにコピペし続けるのが

どう考えても統合失調症なので、我々の常識で測っても無意味だし
脳内伝達物質等のバランスが崩れた状態だから理屈を言っても納得出来ない
説得しようとか無意味。脳が壊れてるから
興味の対象が他の物に移るまで止めない

>>431
俺も大体同じ感想だな

>>435
新型CBR250Rのアンチは知恵遅れの障害者かよ
ついでに事故って身体障害者になれば面白いのにな
アンチはカタワ者になっちまえばいいと祈ろうぜ

>>435、>>436
あんまりそういうの言わないほうがいいんじゃないの

右直で事故ったー(;´д｀)
5m先でウィンカー突然出して直後に徐行無しで右折とか無理ゲーすぎる
ジジイは免許返納しろやﾎﾞｹ

>>438
バイクはバイクは大丈夫か！！？

エキゾーストをパイプとかバラバラで集めて作ったら5000回転からヘルメットしててもうるさいバイクになった

>>438
怪我は大丈夫か？交差点の事故なら10:0にならないから、御愁傷様です。

>>438
MC41は明らかにワインディング特化のスポーツ志向のマシン
MC41は「ド初心者向けバイクじゃない」ってトコなんだよ

サーキットかワインディング走ってナンボのバイクで、市街地は
お呼びじゃないんだよなー

交差点じゃなくて片側一車線道路
今病院でまだ事故車見てないけどハンドルが取れたらしい。
あとカウルが飛び散った光景は鮮明に覚えてる(´・д・｀)

>>442
結構な大事故じゃないか
フレーム逝ってそうだ

本人が2chできるぐらい元気なのが幸いだな
お大事に

>>435、>>436
別に分析しただけで、彼が治ればいいなとは思ってる
多分仕事のストレスで精神病んでとかいう可哀想なパターンだろうし
あと知恵遅れと等質を一緒にする奴と一緒にすんな

まあ現代の等質って心の風邪とかいう製薬会社と医者のキャンペーンで作られたヤク中の成れの果てが大半だけどな
デパスとか安易に飲んでる奴は入口入っちゃってるから注意な

>>442
ポチポチやる元気はあるみたいで何よりだけどまずは休んでくれ

>>442
まずは怪我を治しなよ、早く治るといいな

>>444
言い訳すんな差別野郎

単気筒CBR250R乗りの特徴
・車(特に軽自動車)に対しては強気
・乗り手は素人か初心者
・単気筒250ccがライトチューンで170km/h出ると夢見てる
・駐車場(駐輪場)では他のバイクから離れた場所に駐輪
・「まずはマフラー交換!」と言うが交換しても単気筒音は全く変わらずダサい
・燃費以外の褒めどころが皆無
・リッターバイクや四気筒のバイクと並ぶとダサすぎることに気付き、悔しすぎて震えが止まらず発進できない

新型はモーターショーの後発売かな？
年内に出るのか年度内に出るのか
もしかして増税後もありえるか？

>>438
完全に巻き込まれた感じですかね。
ハンドル取れるってどれだけ激しい状況だったんでしょうか。
PCできるくらいの怪我ですんで良かったです。

不具合ちゃんの特徴
・ネットに対しては強気
・自身は素人で詭弁者
・単気筒250ccがライトチューンで170km/h出る事実に発狂
・ママチャリなので他のバイクから離れた場所に駐輪
・「まずはマフラー交換!」と言うが交換しても単気筒音は
全く変わらずダサいと思ってるが実際聞き分ける程の聴力を持っていない
・燃費以外の褒めどころが皆無と自分に言い聞かせている
・リッターバイクや四気筒のバイクと並ぶとダサすぎることに気付き、悔しすぎて震えが止まらず発進できない
　と日々妄想にふけっている

　ちなみに仕事は妄想サラリーマン

>>369 >>370 >>371 >>380 >>383 >>402　>>417
アドバイスありがとう
タイヤの空気圧を調べたら規定値の半分程度になってた
指で押した感じだと大丈夫そうだったけど大間違いだったｗ
で　空気入れたらほぼ傾かなくなった
このバイクはそこだけ不満だった　全体的にはとても良いバイクだと思う

>>450
>聞き分ける程の聴力を持っていない

MC41の批判してる奴は耳がイカレてるツンボかw
ツンボだから免許取れずママチャリに乗ってるんだなw

>>438
＞5m先でウィンカー突然出して直後に徐行無しで右折とか無理ゲーすぎる
そんなのいくらでもいるし。
避けられない位置やペースで走ってた方がどうかと思うが、状況的には被害者扱いしてもらえるだろうから命有っただけありがたいと思って反省しろ。

停車時にクラッチ切るとエンストするって人は、止まる時にクラッチをしっかりハンドルにくっつくくらい握るといいよ。

高回転からスロットル戻してクラッチ切って急に回転数落とそうとするとストールする感じでしょ？
このバイク、不思議なクラッチミートだかFIコントロールだかしてて、停車時に半クラでもあんまりエンジン回転が下がらないんで
その位置でクラッチが切れてると思いがちだけど、実際には完全に切れてない。
しっかり根元までクラッチ切ればちゃんとアイドリング位置で安定するよ。

エンストしないって言ってる人は、ちゃんとクラッチ根元まで握ってる人で、エンストするって人は停車時にエンストしない程度
にしかクラッチ握って無い人だと思う。

握力は必要だけど、ちゃんと最後までクラッチは切ろう。

>>430,>>431の「ユーザーの感想」は黙殺するのが不具合メモメモ君のジャスティスだからな

ここは
いつも賑わってるよな

>>451
良かったね、これからも頻繁にでなくていいから、急に寒くなったり
暑くなったりする季節の変わり目くらいは、たまに空気圧を見ておくと
いいと思うよ。

それと合わせてなんだけど、昨日もいったんだけどね、MC41の生産国
東南アジアといえば、強姦発生率が高い国だから、無念の女性の霊が
災いしてることもゼロ％ではない。上記のチェックとあわせて、ミラーを
見る時、リアシートに霊が乗ってないかのチェックもするといいと思う。

>>453
少なくともルール守れないなら公道走らないでね^^

また通りすがりがレイプの話かよ
だからさ、南�dスル国のほうがレイプ犯罪は絶望的に多いんだぜ？
おまえのロジックでいうと、南�dスル国の産品は絶対に買ってはいけないってことになるだろうが

単気筒CBR250R乗りの特徴
・車(特に軽自動車)に対しては強気
・乗り手は素人か初心者
・単気筒250ccがライトチューンで170km/h出ると夢見てる
・駐車場(駐輪場)では他のバイクなら離れた場所に駐輪
・バイクがよく集まるところで他のライダーから「かっこいいね(笑)」と言われている
・「まずはマフラー交換!」と言うが交換しても単気筒音は全く変わらずダサい
・燃費以外の褒めどころが皆無
・このバイクの事実を受け止められず、よく鸚鵡返しするのが特徴
・リッターバイクや四気筒のバイクと並ぶとダサすぎることに気付き、悔しすぎて震えが止まらず発進できない

>>460
おいおい自己投影するなよ。劣等感丸出しのお猿さん

俺1000RRも600RRも乗ったけど（どちらも去年）
250Rは甥みたいな感じだな　と思った
少なくとも血脈は受け継がれてるんだな　って感じ

これ書き込んだやつ見てる？www

>>459
韓国製品を避けるのも当然だよ。
ただ、避けきれない、こともある・・・しかし極力は避けるべき。

MC41はバイクの入門者用でいいだろ。4気筒とか、600とか1000オーバーのSSで
こそ似合うと思うけどね。免許取得して3年目のベテランだけどMC41を購入して
3年目になる。総走行距離は5,000キロ。まぁ、特に不具合も無く、安全運転で
事故にも合わず現在に至ってる。楽しめるバイクだよ。

MC41オーナーは中型４気筒を否定したがるみたいだね。

このエンジンでＧＢ２５０やシルクロードをリメイクしてくれんかな

規制関係なく、250CBRは単気筒でいいという結果が導き出されたのなら
まだ分かるけど、妥協の結果だというなら納得いかないね。

交差点を直進する時はパッシングしながら通ると何割かは右直事故を防げると思う
怪しい動きしてる車があればパッシング、それで何度か危機を回避できた

>>468
お先にどうぞと挨拶しながら交差点に突っ込むんですね

>>467
クズ野郎消えろって！

>>469みたいな反応するドライバーもいるのか
出会った事ないが、心に止めておこう

おまえら、通りすがりは当然あぼんしているよな
反応するなよ

>>468
よくわからんけど、>>442は交差点での事故じゃないみたいだよ？

>>472
どういわれようが、僕は認めないよ。

>>473
そっか
右直事故だから交差点と思い込んでたよｗ
安全運転は両者がやってこそ成り立つもの、このスレのみんなが事故がない事を祈るぜ

>>474
死ななくていいから消えろ！

>>467
大型も所有すると４気筒が標準なので、単気筒とか二気筒って新鮮な感じだよ
排気量から判断して250ccは単気筒でもかまわんけどね

CBR400Rの2気筒はどう思ってるのか

>>478
日本も500ccで売るべきだったね
誰でも大型二輪免許取れる時代なんだからNCシリーズみたいに売れたでしょ

>>477
新型なんだから最低でも前作と同スペックのものであるべき、ということだよ
排気量は関係ないね。

それかたとえばY2Kのようなバイクにするとか挑戦的な進化なら認められたけど
これじゃあダメだね。

大型二輪は、普通の大型免許に比べりゃ安いもんだった。
おりゃ750が欲しいなあ。GSR750に転ぶ前にHONDAで何か出してくれ。

>>481
確か、ホンダのナナハンにはシャドウとかいうアメリカンバイクがあったはずだ

アメリカンは合わないんですｗ
多分スーフォアでも良いんですけど、もうちょい上の排気量にいつかこの先一回くらい乗っておきたい。

>>453
仮に>>438が50km/hで走行してたとして、反応時間を0.7秒とすると空走距離は9.72m
本当に5m先から曲がってきたなら到底反応できないし例え反応できてもブレーキをかけるor避けようとした瞬間にはぶつかってる
こんなのがいくらでもいたらそこらじゅう事故だらけだぞ

バイクの進化の形か。今後は更なる静音性と排ガスのクリーン化と燃焼効率の
向上を望む。フィットのHVじゃないアトキンソンサイクルエンジンは高効率で
1300ccの排気量で100ps出ている。バイクの250ccなら19psでも十分実用的
だと思う。空冷式でもいけるんじゃないか？燃費も65km/Lでも望めそうだ。

目の前走ってた車が後方を走っているこちらにまったく気付いておらず
ウインカーや予備動作がない状態で曲がってきたらとても反応できるものじゃないですね。
まさに巻き込み事故・・・ｶﾞｸﾌﾞﾙ

今年だっさいマフラーの単眼モデル買っちゃった人今どんな気持ち？
単眼の方が好みって？ふ〜んｗ

>>485
YZF-R1に電子制御ABSが搭載されれば、電子スロットル、トラクションコントロール
である意味、ハイテクの塊な進化の最終形になるね

>>485
ビジバイならそれでもいいけど、趣味のもののバイクなら
メーカー押し付けのエコはどうでもいい。

なんだカブ250でもあればいいんだが

>>488
今はMC41<ABS>に乗ってるがトラクションコントロールとか有ると横滑りしない
のか？有ると嬉しい。
>>489
エコとかメーカー押し付けと言うよりも世の中流れだろ。趣味のものでも排ガス
垂れ流しや騒音、ムダに燃料を使うのは許される事じゃないだろ。

>>491
パワー的にもタイヤ性能的にもハイサイド起きる状態にはなりにくいから
トラコンの恩恵は限りなくないと思うけど…

4気筒欲しいやつはそれ買えばいいじゃん

ハイサイドってのは教習所では習わなかったから意味は分からんがバイクが
危険な挙動をする事があって、トラクションコントロールが有ると予防出来る
と言うなら、オプションでもいいから付けたいね。

>>491
そんなものは、レジ袋有料化と同じで、消費者、バイクを趣味とする
良い性能、良い音を求めるファンに恩恵は無いんだよ。

>>484
そうだよ。
あわや事故なんて状況はそこら中で起きてる。だから命有っただけ良かった。
また乗るなら同じ目に合わないように考えて乗れって意味がわからないか？
たまたま避け切れなかった、運が悪かったなんて勘違いしてたらまた事故るだろう。

事故はときどき見るけどそれが自らの危険な運転の抑止になってるってのは事実としてあるね〜。

４気筒に乗りたきゃ大型買えよw
という姿勢で作られてるのも、日本人の美学を感じられなくて気に入らない
まあMC41は日本製じゃないけどさ。

パワーが欲しければ大排気量バイクに乗ればいいし、実際に大排気量バイクが
売れてるんだから問題無いだろ。金を出せば済む話だ。金の無い奴の僻みか？

>>484
いやわりといるんだよ
ただこっちもそう言う奴がいると言う前提で走ってるから即座に回避できる
前の車を抜くときはドライバーの目線とかもチェックして
いきなり右折してこないかとか意識したりするからな
もちろん悪いのは相手の車だがそのあたりに慣れてない初心者が巻き込まれる

>>496
>同じ目に合わないように考えて乗れ
じゃあ>>438の事例だとどうするのが最善?
5m先で対向車が右折してきてもで止まれるor避けられるように20km/h程度で走ればいいのかな？
運が悪いから事故るなんて考えは良くないと思うが自分の過失が少なく避けられない事故もあるだろう

このバイクの何がそんなにアンチの危機感を煽るのか理解できない
Ninjaより売れてるから？

>>498
MC41は世界に向けて作られたバイクであって
日本のバイクファンを喜ばせるためにつくられたわけじゃないけどな

>>502
売れてて、生産国がタイで、単気筒で、CBR250Rという名前だから
これらを受け入れられない何らかの理由のある人たちなのです

>>501
必ずどんな場合でもやれってのは無理があると思うけど
相手の挙動（さらには紅葉マークや運転者の年齢や様子）から
距離をとって離れるとか・・・結果論ではありますが。

んー、対向車が怪しいと思った度に直線道路で徐行すんのか
そんなんやってたらこっちが追突されるわｗ

もてぎに展示された二眼の新型CBR250Rの写真見たけど、なんか二眼時代のCBR150Rみたいでデザイン的に車体が華奢に見えるね
今の一眼デザインの方がボリューム感がある気が

MC41は市街地が向いてないんだ

MC41は明らかにワインディング特化のスポーツ志向のマシン
MC41は「ド初心者向けバイクじゃない」ってトコなんだよ
サーキットかワインディング走ってナンボのバイクで、市街地は
お呼びじゃないんだよなー

その分野（ワインディング）専用の設計をしたかどうかってことなんだろうけど

それに関しても、したと言えると思うけどね

>>506
あー、対向か。勝手に、後ろついてて巻き込まれたとおもってた＞＜

>>507
3年でこんだけおおがかりなMCする自体すげえ頑張ってる（力入れてる）なあと思う
ホンダが250のMT車にこんだけ力入れてるのはNSR以来なんじゃないかしら

>>471
むしろパッシングが俺が行くの合図になるのは関西だけですから。
普通はどうぞって意味だからね。

>>502
Ninja250Rは買ってずっと乗っていこう　と思える気にはならない。
あんま２５０ｃｃらしくないっていうか、CBRに比べてしまうと鈍い印象。
エンジンレスポンスもハンドリングも。　まったりツアラーとして使うならいいと思

うけどね

>>507
これか
ttp://www.endurance.co.jp/thai_list_cbr150r.htm

>>464
免許取得して3年のベテランってところ突っ込んでほしいの？

新型がかっこうよかったから初バイクにしようと思ったけど
これだけたたかれているので、Ninja250のほうがいいのかなと
思えてきた。

評判聞いて、店行って最終的に選ぶのはご自身ですからね〜。
好きなものがいちばんです！

>>515
疑わしいな。。

困った事に誰一人としてあなたの言う事を信用してないようだね
そこで一発で嫌疑を晴らす最良の方法がある
名前欄に　fusianasan　と入れてレスするだけで全員を黙らせる事ができるよ
すぐやってみて

>>502
これがアンチの理由かも？ｗ
http://news.2chblog.jp/archives/51768638.html

アンチって、日本人だとしても、半島人なみというｗ

>>414
えっ、マジで！？
ホンダ純正が付くなら速攻で付けたいなー
ポン付けでいけるんだろーか

バイク屋が出してるグリップヒーターキットも有るには有るぞ
http://item.rakuten.co.jp/yokorin/10009212/

>>517
いきなりIPアドレス開示させようとするとはロクでもないな
この程度の低さはいつもの荒らしかな？

まあ、主はIP監視しているわけで

>>508 これでサーキットとかよく言えるな。エンジンも足もめちゃ市街地走行視野に入れて設計されてんじゃん。
カウル外して新型GB250って名乗った方がしっくりくるようなエンジンだし。まぁクラブマンの方が出力高いけど。

昔乗ってたけどクラブマンのツインカムヘッドは少々問題アリだったぞ

>>523
マグナ50、NS-1同様、ホンダのネタバイクだから、これ

>>523
ホントその通り。サーキットじゃ場違いだよな。

>>438
サーキット行ったこともない人に言われましてもな

>>523
カウル外して〜のとこは、購入前、バイク屋の人が同じようなこと言ってた

カウルなしのCB250Fとして出したら今度はホーネットと比べられるのが目に見えるな

>>529
極端な事例を持ち出すからな
批判厨は特に

>>523
最近はバイクの馬力もネット表記のようだから
クラブマンとほぼ同じくらいだと思う
まあ重量が重い分不利だろうが

サイドスタンドが長いことだけが不満だわ

ホンダは無償で交換しろよ

身長165cmの私がCBR250R乗っても格好悪くなりませんか？
教えてください＞＜

>>533
他人から見られたことを考えるな
バイクは自分が乗りたいものに乗れ

昔、VRX乗ってたがこれに比べて遅いバイクだった。
スレにはそれを含めて好きな人しか居なかった。

それに比べてこのバイクは人気なだけあって、劣等感持つ人が多いみたいやね

>>535
VRXは先代がいないから別だよ
MC41は先代がいるだけに、日本に多い４気筒厨から
袋叩きなかんじだから、劣等感も出てくるさ

最近結構ツーリングロードでも見るようになったな。
このバイクは好みではないが、バイクの楽しみ方を知る入門にはいいし、バイク人口が広がるんなら嬉しいこった。
ただ、ビクスク→バカスク　って揶揄されるように、乗ってる人によってバイクの印象が付くと思うんだけど、ホントに免許取立ての人ばかりで走る初心者マークみたいなバイクだね

>>533
足つきが不安でCBR250系がいいならMC22をすすめる
165ならベッタリだよ

http://www.youtube.com/watch?v=jPMLR-qPnoM

発売時期と価格は？

VRXもネイキッドなのに二気筒で、
異色さでは似たようなもんだがねー

名前だけでこうも違うとはw
どちらのバイクもなかなか良いバイクだと思うんだが

>>540
異色さの違いだろうな

MC41はワインディングに特化したバイクだから
中速域セッティングでコーナーで積極的に回して行くコーナースピード重視。
間違っても直線番長ではない。

だから、ド素人とか運転下手な雑魚には人気でねえんだよ。別にそれで良いけど。

>>537
250なんて初心者と大型に疲れたおっさんのためにあるからな。

>>541　6RRとかTWとかFXとか賑やかなIDだな

>>541
毎日毎日飽きもせずにご苦労様

クソヤロウ

しかしモリワキもレプソルも無限も走ってないな・・・

>>544
とにかくだ、そんなに卑屈になる必要は無いと思うんだよ。
現行の方が圧倒的に不利な条件で設計しないといけないでしょ？分かる？

現行モデルでは言い過ぎじゃない。それだけで十分だと思うんだけど。

>>546
意味がわからない。
どうやってその書き込みに達する訳？
お前って頭ワリーwww

オフ会最近ないの？

オフ会やったことあるんだ

実際にはタイ単って言われること少ないだろ？逆に、かっこいいとか言われることあるだろ？それはほとんど馬鹿にされてるからwww

他のバイク乗ってるやつからすれば、今のCBR250Rは250ccの中で最底辺だからな！
対抗馬はヒョースンかメガリってとこか。

タイ単持ってるやつもう気付いてるだろ？
なぜこんなに批判が多いのか。このまま批判ばっかりのバイク乗ってて本当に楽しめるか？

タイ単でカスタム頑張ってるやつ、お前らのポンコツ残念バイクを例えるなら、古い軽自動車をDQN仕様にしてる感覚で他のライダーから見られてるからなwwww

アンチもコピペばっかりになっちゃったな

>>549
ぷちオフだが
京都桂川ＳＡで集まったぜ〜

>>552
三人で短い時間だったけどな〜
なんか嬉しかったわ

>>553
寒くてガクブルやったけどな！

>>553

ベテランと称するレプリカ世代のオッサンの意見と、免許取立ての学生の意見とじゃ
全然違うだろうになんでここでは並列で語られてるの？

ｃｂｒについて話すスレだからじゃないの

ぐちゃぐちゃした中から旨く情報選別してくれや。

>>556
免許取り立てでも、MC41のオーナー学生。かたや、MC41を持ってない
大型免許も取れない(金が無くてw)レプリカ世代の意地悪じいさんとの社交場
なのさw

>>556
そこが俺の言いたい「MC41はド初心者向けバイクじゃない」ってトコなんだよ
サーキットかワインディング走ってナンボのバイクで、市街地はお呼びじゃないんだ

よなー

まあ便所の落書きだ
バイク屋行くか実際乗ってる知り合いからでも聞いた方がいい
一番は色々試乗しろ

>>549
ホンダ主催のに1回、SNSで知り合った者同士で2回行った
楽しかったよ

ホンダ主催のは発売後約半年ふだったけど、30台くらい集まって
見ててとても壮観だったな〜

その時から既にカスタムした車両けっこういた。
オーリンズリアサスがギリギリ間に合わなくて残念だったなあ

>>562
場所はどこでやったの？

>>562
ホンダ主催でやったのか
新型発売を機にまたやらないかな
現行と新型ずらっとならべて写真撮ってみたい

前は公式HPでホンダ主催のオナミの画像見られたんだが
今はもう見られないのな

はよ出せ、はよはよ

>>564
新型すげえ楽しみだな

3年でこんだけおおがかりなMCする自体すげえ頑張ってる（力入れてる）なあと思う
ホンダが250のMT車にこんだけ力入れてるのはNSR以来なんじゃないかしら

ヤマハがクラストップのハイパワーだすことを期待してます。

新車で買ってまもなく500km
取説的には慣らしは終了だけどどうしよっかなー
先輩方はどうされました？

その場合ヤマハがクラストップの
高燃費バイクを出す事になるのか・・・

カタログ値30km/L位とかなったら
流石にいらない。

>>569
1000�`までやる人の方が多いんでない？
うちの夢店だと1000�`慣らすように勧められたよ

>>569
慣らしが終わったなら走るところは決まってるわな

MC41は明らかにワインディング特化のスポーツ志向のマシン
MC41は「ド初心者向けバイクじゃない」ってトコなんだよ
サーキットかワインディング走ってナンボのバイクで、市街地は
お呼びじゃないんだよなー

その分野（ワインディング）専用の設計をしたかどうかってことなんだろうけど

それに関しても、したと言えると思うけどね。

オーナーによる不具合報告まとめ（叩きじゃなく新型で改善されるのを希望）

・エンストが大勢のユーザーで多発する不具合。新型でも治らず。
　タイでの雑な組立てによるバルブクリアランスが規定値でないのが原因？
・2万kmもいかないのにエンジンがガサガサいって終了。単気筒だからか回すと耐久性が悪化？
・ハンドルバーエンドがくるくる回る現象。仕様？
・ミラーはユルユル、タンデムバーは車載工具で無理なほど固いネジ。タイ人のトルクの精度がバラバラ。
・日帰りツーリングで手が内出血＆痺れる症状。200kmも走ってるとお尻痛くなる症状。肩が痛くなる症状。
・足付きがかなり悪い。'09年6Rで両足べったりの人でもかかとが付かない。
・旅先で新車なのにキーシリンダー故障でレッカー引き上げ＆シリンダー総替え。
・6速7000rpm巡航にも関わらず燃費28.2km/L。ヤンマシ誌によるテストでもNinja250に燃費でボロ負け。
・押し歩きの停車時に自重で車高が下がりスタンドを立てるときに地面に引っかかる不具合。
・リザーブ、メットホルダー、ハザード、プリロードアジャスター等がコスト優先で省かれている。
・停止状態からの全開加速でリアが浮く現象。
・新車で買ったばかりなのにオイル漏れ。
・燃料メーターの針が一本だったから給油したら８Lも入らない不具合。
・オーバーステアな挙動に(´・ω・｀)ｶﾞｯｶﾘ。
・八の字、定常円ができない。1速ギクシャクで遅いし2速はガタガタ。
・外装ネジが錆びやすく気になる課題。バリアスを吹く必要あり。
・ホイールは独特のブツブツがありタイヤ交換のたびに純正以外は塗装剥げる。
・Hyodのグローブに買い換えたのにも関わらず、すごく気になるほど振動が酷い。
・サイドスタンドが長すぎて角度なさすぎで駐車しておくのが怖い。
・レスポンス悪くて操作性はいまいち。貧乏人用にしては十分かな。
・荷物多めに積んだら重心変わってツアラー用途やタンデム用途では不向き。
・回転数上がってくるとメーターかスクリーンのあたりがジージー音がなる。
・カウルとの繋ぎ目のボルトを締めても空回りしてる感じがする。
・アイドリング付近のFIのセッティングが甘くて息つき感でる根本問題、ホンダの基本設計のミス。
・Fブレーキの効き具合がアレ。

・ハンドルロックが解除できない不具合。
・メーターが滅茶苦茶な誤作動を起こしてメーター交換。型番変わってて堂々とクレーム隠しをするホンダ。
・最大の欠点はミラー。毎日折りたたんでたりすると半年ほどでユルユルになる。
・単気筒にしてはプラグ交換やリアショック脱着が他のツインより面倒。
・普通に走ってると後輪タイヤが僅かながらも左右にズリッズリッってなる不具合。
・タイ産のバイクは出荷の時点でホイルベアリング？の油がカラカラなのが多い。
・塗装の質悪い。白なんか外においてあるバスタブみたいに光沢の無いプラ感。プラモデルみたいだ。
・止まってる時にN入りづらいとかN→ローが入りづらい。
・15,000km過ぎくらいから発進時に半クラッチから繋げる時にバイクの下の方（たぶんクラッチ？）からギャギャギャギャ―と音がする。
・低速ではガタガタして乗りづらい。エンジン特性からムリポ。単気筒のウィークポイント。
・ワインディングに特化。素人や街中や直線には不向き。
・走行中左に傾きやすい。タイ生産だからタイヤが真っ直ぐ付いてないかマフラーの重さのせい。

褒殺定型文定期的貼

この前右直で事故った者だけど今日バイク屋言ったら破損が酷くて相手も全損扱いで動くらしい
今年のGWに買ったばかりなのに（泣

>>569
オイル交換すべし。500kmでオイルだけ変える。
どうせ初回点検でフィルター込みで換えることになる。
このバイクはスラッジ多いので最初はこまめにすべき。
どうせ長くて500kmなのでG2でもG1でもいい。

>>576
全損は残念だな・・・まだたくさん走れただろうに
しっかり補償してもらいなよ

新型に買い換えるチャンス！

いつ出るのか分からないけどw

>>576
バイクが貴方の分まで負傷を引き受けてくれたと思っとこうぜ
貴方が無事なのが一番大事

そろそろ寒くなってきたけどお前らどんな服でバイク乗っ取るんよ

>>581
チノパン

ホンダ主催でこのバイクいても興味ないな〜。600RRとか1000RRとか見に来るなよ？一緒にされたくないから。

>>581
レーシングスーツ

つか本来MC41はワインディングというか本来サーキット向けなんだろうけど
殆ど同じ仕様でサーキット用で売ってるし

サーキット向け=高性能の図式を、描きたいのがまた湧いているな。
100歩譲ってもありえないから。

サーキット走って楽しいかどうかは、性能の高低はあまり関係ないから。

新型になるからタイ産（笑）とか
単気筒（爆）とかが改善されるのかと思いきや、
まーたタイ産（笑）＆単気筒（爆）かよｗｗｗｗｗｗ
そんなバイクで道の駅とか行ったら嘲笑もんだわ。
バイクは趣向品なんだよ。実用は二の次。
安上がりだからってタイ産（笑）に単気筒（爆）とか
妥協したバイクに乗っても意味ねーじゃん！

そうだね。うん。

>>585
違って。そいつはCBRに縁も所縁も無いただの引きこもりの荒らしだから。
バイクはおろか、免許すら持ってねーよ。

>>588
免許持ってんの単発？ｗｗ
高回転シングルだから、低速が弱いんだよ。
シングル全般は低速が相当強い。

MC41はワインディングに特化したバイクだから
中速域セッティングでコーナーで積極的に回して行くコーナースピード重視。
間違っても直線番長ではない。

だから、ド素人とか運転下手な雑魚には人気でねえんだよ。別にそれで良いけど。

はいはい
不具合さんは
そのまま永遠に国産の
ママチャリと原付に乗ってなさい

>>576
なんか調子が今一な気持ちになってしまう事故修理車に乗り続けるより新車になった方がいいでしょ。
駄目もとでも10:0で相手が悪い事に持ち込まないと自分のバイクと相手の車の修理代も一部負担させられるから頑張って。
………で体は大丈夫なの？

こいつ引き取ってください

984 黒船 ◆EfImhCzYto sage 2013/11/01(金) 21:00:45.71 ID:VQoBrxZz
【HONDA】CBR400R　CB400F　X 8台目【250はタイ単】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1383306806/

ほらよ。
俺が立てたからにはタイ単許してくれ

>>592
こっちはやっと追い出したんだよ

不具合報告 NG登録したった

>>16
が魔除けすぎるな。。。

>>595
黒船に賛同してた通りすがりも一緒に完全に排除されてたからな。
削除人裁定ってのがこれまたでかい。

しかし2011年モデル乗ってると新型に乗り換えるか悩む
エンジン特性がもすこし低速寄りだったら迷わなかったんだけど・・・
公道走る250ccで高速に振ってどうすんねん！

>>597
そこが俺の言いたい「MC41はド初心者向けバイクじゃない」ってトコなんだよ
サーキットかワインディング走ってナンボのバイクで、市街地はお呼びじゃない
んだよなー

グリップ状態での車体の回転の速さがダンチに速いのと
それに伴う車体のブレが現行モデルの中で一番少ない

NSRで小僧やってた俺さえもMC４１は満足させてくれる

>>598
よう、負け犬。今日は何しに来たんだ？

タイ単、特化、ワインディングは速攻あぼん
いっさい読まずに無慈悲なあぼん

>>599
とにかくだ、そんなに卑屈になる必要は無いと思うんだよ。
現行の方が圧倒的に不利な条件で設計しないといけないでしょ？分かる？

現行モデルでは言い過ぎじゃない。それだけで十分だと思うんだけど。

元を書いたワインディング特化バカも反省してると思うぞ
もうカンベンしてやれ

まぁあんまり初心者向けなバイクじゃないことは認める
たまにGN125とか乗ると足つきの良さとポジションの楽さに笑いが出る

初めてのバイクがハーレーですなんてのがいる時代にナニ言ってんだか

>>603
どっちにしてもMC41も初心者の街乗りバイクじゃないのは間違いない
フルカウルとして昔のレーレープと比べて色々とヌルいってだけで、決して素人がい

きなり乗って能力を引き出せるバイクじゃない
むしろ初バイクがこれだったらバイクに対してネガティブなイメージ持つだけ

こいつはギリまでぶん回して飽きたらCBR250R→600RRが一番正統。
味付け似てるし。
バリは上が結構あるけど、カウル無いからあんまし意味無いｗ
俺的にネイキッドは下があるほうが楽しいぞ。

コピペ秋田

>>605
もうわかったからさ、おまえはこれ乗るな。
HRCのキット買ってサーキットだけ走ってろ。
お前みたいなのが峠（）だの攻める（）だの危なっかしくて仕方ない。
な？他のライダーのためにもそうしてくれ。

>>607
つか本来はワインディングというか本来サーキット向けなんだろうけど
殆ど同じ仕様でサーキット用で売ってるし

ねえねえ単気筒以前に
250で峠とかサーキットってどうなの
お前の背中にでっかく車検って文字が見えるぜ

バカに構うから、バカにアンカー打たれるんだｗ

スルーだよ、スルー

最大のライバルは忍者ではなく、
KTM RC200だと思う。

>>609
????

あ、みんな妥協して単気筒CBR250Rを買ってるのか！

自分で陸運局行けば車検代って殆どかからないから費用の面はいいんだが
ノーマルに戻すのと通しにいくのがメンド臭え

ちなみにノーマルに戻すのはマフラーだけだったんだが、RZV500Rを知ってる人なら分かると思うが
マフラー交換だけで１日潰れる

>>615
ここの住人はバイクを妥協して買うような、2ストなんて触ったこともないような素人ばっかりだよ(^^)

>>616
そんなことないだろ
俺は原付除いて２stを2台乗り継いだぞ
バイクなんて性能が全てじゃないからそれぞれに面白さがある

2stに乗ってたかって？

MC41はグリップ状態での車体の回転の速さがダンチに速いのと
それに伴う車体のブレが現行モデルの中で一番少ない

NSRで小僧やってた俺さえもMC４１は満足させてくれる

MC41はダウンヒル特化のバイクだけあって、ダウンヒル性能だけなら
CBR250RRはもちろん、NSR250Rをも凌ぐ戦闘力を持ってる

だんねんながら
ダウンヒルなら125とかに負けますよ。

確かに2ストとかに乗ったことあって、これで満足してるならいいことだな
でも一度も2ストとか乗らずにこのバイクで満足してるのはもったいないかな
2ストと現行を使い分けしてるからどっちの気持ちもわかるわぁ

>>618
CBR250RRをナメすぎだろ
戯言はここの仲間内だけにしとけ

晴れた。山行ってくる。

維持するのも金かかるし、もう２ストはいいかなって感じ
最近のはほんと維持費安いぜ・・・

>>623
っていうイメージ持ってるだけじゃね？
年5万も維持費かからんよ

2stはバカ速った。
軽いし、加速はいいし、エンブレ弱いから乗りやすいかも。
でもダメだ生理的に無理だ。甲高い音が。。。。

>>620
俺もそー思うわ
MC41しか知らない奴は哀れ
大型SSや２st250、さらには250マルチも知った上でMC41楽しめるのがええ

昔のWGPは125cc、250cc、500ccのカテゴリー
今のMotoGPは250cc、600cc、1000ccのカテゴリー

という事は昔の250cc四気筒の時代のバイクは現在の600SSのような立ち位置
現在の単気筒250ccは昔に例えると125ccのカテゴリーみたいなもんだな
昔の250ccのようなバイク欲しければ600ccに乗れという事だろう

>>589
俺にレスすんなクズ

>>628
とにかくだ、そんなに卑屈になる必要は無いと思うんだよ。
現行の方が圧倒的に不利な条件で設計しないといけないでしょ？分かる？

現行モデルでは言い過ぎじゃない。それだけで十分だと思うんだけど。

新型の高回転の伸びはマフラー変更によるものだそうな
社外マフラー装着してるMC41海苔にはあんま関係無い事だな

>>630
マフラーまで変更かすごいな

3年でこんだけおおがかりなMCする自体すげえ頑張ってる（力入れてる）なあと思う
ホンダが250のMT車にこんだけ力入れてるのはNSR以来なんじゃないかしら

まあ世界戦略車だからな
ついにNINJAに打って出る時が着たようだ

さあて
そろそろ走りに行くか

つうかさ、昨日車運転しててミラー越しになんかすげえ威圧感あるライトが視界に入ったんだわ
で、そのバイク俺の車抜いて行ったんだが、そんときにMC41とわかったｗ

夜間ルームミラー越しに見たら、まるで大型高級ツアラーみたいな威圧感、存在感を放つよな。MC41って。

新型になったら片目ライトだからこんな事も無くなる

ライト明るいやつに変えてるとそんな感じだな

早く走りにいけよｗ

ちなみに俺はPIAAのクリアホワイト。これで充分明るい

>>632
Ninja250Rは買ってずっと乗っていこうと思える気にはならない。
あんま２５０ｃｃらしくないっていうか、CBRに比べてしまうと鈍い印象。
エンジンレスポンスもハンドリングも。まったりツアラーとして使うなら
いいと思うけどね

新型悪くないけど値上げするならNinjaにする人多いだろうな
安さと燃費が最大の魅力な訳だし

つうかお前らRZVや5ガン乗った事あんの？
最低でもNS400や400γ乗ってから2スト語れよ

まあ、サーキットでは総合でNSR250Rが最速なんだけどねｗ（市販車なら）

>>637
お前ってホント俺の事好きすぎて仕方ないんだなｗ
ID頻繁に変えてるのに（俺もｗ）的確に俺のレスだけ真似しやがるｗｗｗｗｗ

発売時期より円安になってるし普通に
値上げすると思う。

まあパワーも低燃費性も少し向上してるみたいだし
細かいスペック早く見たいな。

>>629
頭悪いのが滲み出てるコピペだなww

>>640
本物のワインディング特化の方？

まずワインディングって単語が日常的に使わないから意味がわからん

バカにする人が多いバイクだけど、たまに彼女を乗せるにはいいよ。
女って怖そうなバイク嫌うから、MC41は細くて音も静かだし安心みたい。

ニュースではドル、ユーロしかやらんからバーツについて考えたこともなかったが
調べてみると出た当時と今じゃ1.2倍以上バーツの価値が上がってんだな
単純に計算すると9万上がってNinjaと値段が同じになるな
2気筒、国産、見た目と優位性があるNinjaと同じ価格じゃ勝負にならないだろうから
値段を揃えることはないだろうが値上げは確実か

キミはいいかも知れないが、実際後ろ乗りずらいし、前に乗ってる人より疲れる事を忘れないでね。

>>646
だね。
こんなすぐにモデルチェンジするということは
今の価格じゃ売っても儲からないからじゃないかな。
カラー変更だけで値上げはできないだろうからね。
素直にツイン＆熊本生産にして高く売ればいいのに。

２気筒なのは一長一短だから
優位とは言えないわな。

見た目がどうこう言うのも
人によるしね。

まあ組み立てだけは日本でやってほしいとは思う。
同じ国産仕様ならカワサキよりホンダの方が信頼できる。

>>648
400Rみたいにロッカーアームボルトの件もあるし
熊本に拘る必要は無いと思うの

>>645
彼女が安心感か、それは昼間ならの話だ、夜になると豹変するぞ

つうかさ、昨日車運転しててミラー越しになんかすげえ威圧感あるライトが視界に入ったんだわ
で、そのバイク俺の車抜いて行ったんだが、そんときにMC41とわかったｗ

夜間ルームミラー越しに見たら、まるで大型高級ツアラーみたいな威圧感、存在感を放つよな。MC41って。

>>576
全損は残念でした。
恐らく新車1台分の賠償は出ないから、その分慰謝料足して新車にした方がいいよ。

>>625
そんなにエンブレ嫌か？
スロットルコントロールだけで減速もできて便利だと思うが
俺はエンブレ効かないのが嫌で車もMTなんだが

エンブレは必要だろ、特に峠での下りでは必須だ

MC41はダウンヒル特化のバイクだけあって、ダウンヒル性能だけなら
CBR250RRはもちろん、NSR250Rをも凌ぐ戦闘力を持ってる

エンブレに文句を言う奴はギアの選びが出来ないセンスない奴
ビクスク乗ればいい昔の2stも乗りこなせなかったのは間違いない

なあ、ダウンヒル特化のバイクって他に有る？

だら〜と乗る分には、エンブレは減速のときに楽かもしれませんが、
ワインディングなどでの正確（ここでこのくらい）な減速が必要な場合は
使えません。

リヤブレーキが苦手な俺にはエンブレないと困る　コーナー途中で修正しづらい

>>656
どっちにしてもMC41も初心者の街乗りバイクじゃないのは間違いない
フルカウルとして昔のレーレープと比べて色々とヌルいってだけで、決して素人がい

きなり乗って能力を引き出せるバイクじゃない
むしろ初バイクがこれだったらバイクに対してネガティブなイメージ持つだけ

街乗りバイクだろ。スポーツ走行もできる

街乗りならスクーターがいいべ　積載能力低いＣＢＲなんていらねーだろ

>>657
ハンドブレーキは絶対使わないとは書いてないが
むしろだら〜と乗る時にいちいちハンドブレーキを使わなくてすむのは楽
と言うかワインディングなどを攻める時にエンブレが“効く”と困るのか？

>>660
現行の中では特化してるといえると思うけどね。
まあ、ノーマルなら250歴代で見ればスポーツ走行程度というのは認めるがね。
だが、今の規制でこのコストでこれだけのワインディングが出来るマシンが作れるの

は素直に褒めて良いと思うけど。

>>661
勘違いしないで欲しいんだけど、俺はMC41を全否定するつもりなんて微塵も無いんだ
あくまで、本当に免許取立てのド初心者には薦めないってだけで、２台目・３台目・

リターンなら全然アリたと思う

まずは単純に楽な姿勢の車で風を切って走るバイクの根源的な楽しさ、メンテの基本

ライディングのノウハウを知ってもらって、スポーツ気のあるちと面倒なフルカウル

車はそれからでも遅くは無いと思うのよ

>>659
俺、初バイクこれだけどネガティブイメージなんてどこにもないぞ。
小回り効いて、スピードもアクセル吹かせばある程度でるし、レスポンスも楽しめる。
姿勢、足つきもつらくないことから疲れにくい。燃費も良い。リアキャリアは特製だから
大きめのカバンでもラクに乗せられる。むしろこのバイクが最低ラインになったことで
次乗るバイクのハードルは高くなったと思うちょる。

車も嫌いじゃないけど走る楽しさはバイクのほうが断然上。
車は大きいのをゆったり走らせるのが好き。最近、あんまり大きなのは走らせてないけど。

>>637
どう考えてもこっちのほうがツアラー思考だろ

>>659
じゃ初心者は250でなに買ったらいいんだい？

>>659
だから、他のダウンヒル特化のバイクはあるのかい？ないのかい？

いきなり「どちらにしても…」って意味わからないんだが

どうせ一日中張り付いてるんだろ？
早く教えてくれよ。

ワインディング特化がダウンヒル特化にダウングレードされましたwwwwwwwwww

>>662
それは困ると思うぞ。
コーナーへの進入前に、シフトダウンしてエンブレ効かせては
最も安定してサスを落ち着かせたい時にバックトルクがかかって
不安定になる。
エンブレによる制動の調整は人間にはできないからな。
だからエンブレを消す為にエンジンを煽って回転数を上げるわけだよ。

まぁフィクションだけどな。

>>671
つまりまともにエンブレを使ったことがないと

コピペばっかりしてる奴って何が楽しくてやってるんだろうか？
俺には理解できない・・・。

ガ板が全否定された

>>674
ここはガイドライン板じゃないし、そこを否定した意図なんて1mmたりともないと思うがな。

>>671
フィクションだな・・・

>>672
小排気量だとワインディグでは高回転を多用するから、
エンブレは下手すると後輪をロックさせるので、邪魔でしかないな。

やはりリアブレーキは使えるようにした方がワインディグは楽しい。
コーナー中の減速は基本リアだよ。

まぁコーナーも直線のように単なる通過点でしかないなら、緩慢な減速
でもいいけど、せっかく鳥や戦闘機のようなロール軸に対する旋回を
単車は出来るのだからもったいない。

>>665
久しぶり(^o^)/ww

言い忘れた。

まぁフィクションだけどな。

新型、普通にカッコイイじゃない。
400よりも上手くまとめたなって感じ。

>>680
そのかっこいい見た目から、まさかの単…。いやなんでもない。

通りすがりさん助けて！
せっかく
【HONDA】CBR400R　CB400F　X 8台目【250はタイ単】ってスレ立てしたのに
一部の心ない住民の反対にあって
【HONDA】CBR400R　CB400F　400X 8台目【400 Only】という
対抗スレ立てられて僕のスレを削除しようとしています。
まるで竹島を横取りしようとしてる下朝鮮人みたいです！

ロンツーは勿論、SSの様な走りも出来て、軽いし頑丈で燃費もいい
いろんなしちゅえーしょんで乗れるから初めてのバイクにもオススメ出来るよ

もしCBR250Rのネイキッド(CB250F?)が出るなら
これの14年版と同時期に発売かな？
すげー迷う

圧縮上げてハイカムにしてハイオク入れてインジェクションのマッピングかえたらどんくらいまで馬力上がんの？
実測で30は行く？

最初のドリーム店リーク情報によると、
CBR250Rの新型は年内発売、250Fは来年発売。同時では無い

>>685
二気筒に乗り換えればいいと思うよ。このバイクもともと何馬力だっけ？www

>>686
え？新型年内発売なの？
うわー　待ちきれなくてそっち買っちゃうかもしれん

>>687
カタログじゃ27だけど実測じゃあ23くらいだろ
でもこのバイク好きだしどこまでいけるか知りたいんだよ

>>684
でもネイキッドだと現行のMC41とライトが変わるだろ？
それが気になるんだよな

つうかさ、昨日車運転しててミラー越しになんかすげえ威圧感あるライトが視界に入ったんだわ
で、そのバイク俺の車抜いて行ったんだが、そんときにMC41とわかったｗ

夜間ルームミラー越しに見たら、まるで大型高級ツアラーみたいな威圧感、存在感を放つよな。MC41って。

>>689
俺も知りたいな

そんだけ単気筒CBR２５０Rにハマってるｗ
日替わりで色違いの乗ろうか？　片方はノーマルで♪　とか前から妄想してた事も
あったんでｗ

>>569だけどレスくれた人あざす！

オイル交換はもちろんするよ！

このバイクの慣らしに関して特に夢の人からは何も言われなかったんだけどやっぱり1,000kmまではしようかな
取説読んで「え？500kmでいいの？」って思ったんだけど最近のバイクはこんなもんなんかと思ってここで聞いてみた次第でした

まぁでも今のギアを偏りなく全て使うのと適度な加減速はそのままでいくとして
回転数の上限は7,000か8,000くらいまで上げようかしら……

>>692
MC41乗ってて回転数上げないでどうすんだよw
上げろ上げろ

MC41は明らかにワインディング特化のスポーツ志向のマシン
MC41は「ド初心者向けバイクじゃない」ってトコなんだよ
サーキットかワインディング走ってナンボのバイクで、市街地は
お呼びじゃないんだよなー

その分野（ワインディング）専用の設計をしたかどうかってことなんだろうけど

それに関しても、したと言えると思うけどね。
まあ、確かに下は燃費領域だけどね。
限られたコストの中でだけど、MC41はワインディングを追及したバイクだと思うよ。

新型年内ってマジか
ホンダのことだから発売直前に発表するんだろうけど、いつ？
中の人お願いします。

11/30

そんなことより現行ディオが生産中止してると聞いたのだが

>>692
1000km　5000-6000rpm
ギアがとにかく渋くなった憶えがある。
初回点検オイル交換でスコスコになった。

サーキット専用車が用意されているのは、単に
気軽に安くモータースポーツを始められるように
と用意されているだけで、この車種が、サーキット
走行に適していることの証にはならん。

走るということでは、サーキットだろうが峠だろうが
その車種なりに走れるが、特化というのでは全くない。

どちらかと言えば、市街地走行など肩肘を張らない運転により向いている。

>>698
荒らしのコピペに釣られるなよ

ハンドル位置ひとつとっても、MC41が "ワインディングを追及"
とは思えないのだが

だから荒らしが散々利用してるんだろう。下らんマッチポンプに巻き込まれちゃあかん。

>>699
釣られるなといっても、コピペ野郎か、元の文を書いた特化バカか分からんが
250、400、４気筒のCBRスレでも同じ主張してやがるからな

現行乗りなんだが新型に買い換えようか検討中

走行距離3000km　立ちゴケはしてないんでキズなしだと下取りどんくらいかな

>>689
みんカラで後輪実馬力計った人見たけど
モリワキフルエキで２５PSだった

>>703
近所に住んでたら333，000で買っちゃるが

マフラー換える時はビフォーアフターでデータ欲しいよね。

俺 他のバイクでマフラー換える前後をダイノマシン計測してもらったけど1馬力以内の誤差みたいな変化しかなかったな。

軽量化が目的の大半だったから満足してるけど。

>>705
ってことは買取価格の相場は30万以下か

新型が現行と同価格くらいだと20万で新型買えるのか
どうすっかなあ

とっとと売って新型買ったほうがいい。

新型と何が違うかやな
俺改造費だけでも30ほどかけてっから
買い換えるとまたカスタムで金かかっからなあ

高回転での伸びが違うって書いてたな。

これは買い替えるしかないよ。
デザインだけならともかく。

新型は注文してから届くまでどれぐらいかかるんだろう
今免許取得してて1月初めぐらいで取得できそうな雰囲気なんだけど

新型の色はまたいつもの3色かな？
青とか紺、銀なんか出たら買い換えてもいいな

シルバーいいね
コレに合うか分からないけど色自体好きだから買っちゃうかも

>>710
伸びが違うのはマフラー変えただけとの噂もあるが

それも迷うところだ

寒かったぞおおおお。もう下きちんと着込まんと乗れんな。
こいつはギリまでぶん回して飽きたらCBR250R→600RRが一番正統。
味付け似てるし。

>>711
てことは一台目がMC41か、微妙だな

勘違いしないで欲しいんだけど、俺はMC41を全否定するつもりなんて微塵も無いんだ
あくまで、本当に免許取立てのド初心者には薦めないってだけで、２台目・３台目・

リターンなら全然アリたと思う

まずは単純に楽な姿勢の車で風を切って走るバイクの根源的な楽しさ、メンテの基本

ライディングのノウハウを知ってもらって、スポーツ気のあるちと面倒なフルカウル

車はそれからでも遅くは無いと思うのよ

>>715
４００はダメですか？

>>717
ダメだな、なぜなら

俺1000RRも600RRも乗ったけど（どちらも去年）
250Rは甥みたいな感じだなと思った
少なくとも血脈は受け継がれてるんだなって感じ

CBR250R→600RRが一番正統

>>718
ID変えまくっても俺の文章コピペしまくるからお前だと即わかるわｗ

車種にもよるけどマフラーかえただけじゃ
そう高速域なんぞ伸びんよ。

音は変わるから気分的には
伸びたように感じるけど。

他にも細かい部分でも
調整はしてるんだと思う。

宮城氏の記事によると
CBRシリーズでは1000RR→600RRが正当な経歴になるらしいな。
1000はパワーあって乗りやすくツーリングもこなせるほど
フレンドリーみたいだ。しかし600RRは誤魔化しがきかなく
最もレーシーらしい。
でもそんなこと言ったら、250Rが最も誤魔化しが効かないと
思うけど。。。。

欲しくもないバイクを買う気はないわｗ

>>721
600RRのそれは06まで
07からは万人向けにガラリと変わった。特にハンドリングが

こんなに叩かれてるのにまた同じの買おうとしてる基地外もいるんだな

そら叩いてるのがキチガイだから誰も聞いてないもの

>>725
MC41はワインディングに特化したバイクだから
中速域セッティングでコーナーで積極的に回して行くコーナースピード重視。
間違っても直線番長ではない。

だからド素人とか運転下手な雑魚には人気でねえんだよ。別にそれで良いけど。

>>725
だなw
朝鮮人が日本人叩いてるようなものだもの

CBR500R　471ccは
47.6PS / 8500rpm 　4.4kgm / 7000rpmから
CBR400R　399cc化で
46 ps / 9500rpm　　3.8ps / 7500rpmになったけど
CBR300R　286ccは
30.8 PS 8,500 rpm 2.7 kgm / 7250rpmから
249cc化でどう変わるかな。

なんかホンダのネタバイクっていうのもわかる気がするなー。低価格でコストパフォーマンスに優れ、タイ製で単気筒、燃費以外に褒めどころがない、所々チープ。

新型も妥協して買うんだろ？w

新型はどこ製ですか？

コテ付け忘れてますよ

>>726
ダウンヒルに特化したバイクじゃ無かったの？

>>723
600RRは乗りやすくなったのですか？
一個前のは形も好きですし、600ほしいのですが買えませんね。
250Rで当分満足します。

今日の国道はバイクが流石におおかった。しかも大型ばかり。
道は譲りますわ。
やっと車が交互通行するような、林道を舗装したヘアピン連続の
道をいつもと逆にヒルクライム？で昇ってみた。
2速たまに、ほとんど３速使用で行きます。
曲がりが小さいので、一瞬バンクさせてからガバァと開けると
グリグリ行ってのぼるので最高です。所詮スピードはでないので
意外と怖くありません。ただ浮き砂は注意です。
モタードみたいｗ

>>732
グリップ状態での車体の回転の速さがダンチに速いのと
それに伴う車体のブレが現行モデルの中で一番少ない

NSRで小僧やってた俺さえもMC４１は満足させてくれる

>>729
ninja400と同じタイ製ですよ

>>734
Ninja250、400は買ってずっと乗っていこうと思える気にはならない。
あんま２５０ｃｃらしくないっていうか、CBRに比べてしまうと鈍い印象。
エンジンレスポンスもハンドリングも。まったりツアラーとして使うならいいと
思うけどね

ぶっちゃけコレより中古のホーネットか
新車でVTRの方が幸せになれそう。

幸せの尺度は人それぞれ。自分の物差しで他人のそれは測れんよ。

今度はニンジャsageでCBR250R信者のフリですか

>>736
程度を考えるとホーネットの中古の方が高いよ
これは新車が安いから売れてるんだし
ninjaがこれと同価格になったら誰もこれ買わないんじゃね

>>732
一番解りやすイ説明

06の600RRは、１００キロも下道走ったらもう休憩させてよ・・・となったが
07以降は300ｋｍくらいでそろそろ休もうかな　って感じ

>>736
俺はVTRも骨も実際買って乗ったけど
MC41が一番中毒度高い

ついでに言うならNSR250RもCBR250RRも買って乗ってたけど、MC41が一番楽しい
弄れば弄るほど好きになる。NSRやRRはノーマルのバランスが素晴しかったけど

あ、嘘。
RRはまだMC41と並行して1台持ってるんで。
記念に保存してる。

VTRとはホントに迷ったなぁ。
最終的には安いからこれ買ったんだけど、
今は、ホーネットやVTRに乗る気はない。な。

http://auction.mobile.yahoo.co.jp/p/auction/page/view?aID=h181165554&amp

峠やサーキットでホーネットやVTRと勝負すると
余裕で負けるわけだが。

ダウンヒルなら勝てるんじゃね

好きなもんに乗ればいいべさ。
あのバイクも楽しいしこのバイクも楽しいもんよ。

>>745
筑波やもてぎのリザルト見てみるといいよ

>>748
必死ですねwww

必死なのは荒らしでしょ

VTRは5速だから各ギアが離れて、エンブレきつそう。
サーキットではカウルがないと不利だよね。

今更キャブ

現行CBR250が短亀頭だから高回転に弱いし東南ア製はどうもね〜
４発CBR250が燃費が400や600並だから車検代差し引いても買うヤツは馬鹿。トルク無いから乗り難いし〜

というのはどちらも言論の自由

場を考えろというか公共の福祉の侵害はあかんぜよ

>>753
免許持ってんの？ｗｗ
高回転シングルだから、低速が弱いんだよ。
シングル全般は低速が相当強い。

MC41はワインディングに特化したバイクだから
中速域セッティングでコーナーで積極的に回して行くコーナースピード重視。
間違っても直線番長ではない。

だからド素人とか運転下手な雑魚には人気でねえんだよ。別にそれで良いけど。

>>751
俺はVTRも骨も実際買って乗ったけど
MC41が一番中毒度高い

ついでに言うならNSR250RもCBR250RRも買って乗ってたけど、MC41が一番楽しい
弄れば弄るほど好きになる。

あ、嘘。
RRはまだMC41と並行して1台持ってるんで。
記念に保存してる。

嗚呼、コピペ馬鹿うざい・・・。

こいつ、絶対的確に俺の文章コピペしてきやがるから
最近なんだか嬉しいｗ

他のやつの文章は一切使わないところが気に入ったｗ

>>759
ワインディング特化のかた？
MC41がワインディング特化、追求は無いよ
街乗り追求だと思うけど

>>760
俺は実は街乗り7割だったりするｗ
タイヤだってRX01だし

山行く時はタイヤあまりんぐを消しがてら少し楽しむ程度
視覚的に嫌なんで、週一くらいで山道流してる

>>761
じゃあなんでワインディング特化、追求になるわけ？

>>762
俺はそんな事書いてないｗ

馬鹿が俺の文章の節々を組み合わせて構成してるだけだｗ
ワイドショーや週刊誌で、一部のコメントだけを掲載してるようなもんだｗ

>>763
前スレでコピペと同文を見たけど人違いなのかな、ならゴメン

>>759
おまえに惚れてんだよ。
ピアノの森の中国人ピアニストみたいなもんだ

>>762
テメエ、ワインディング特化先生に対してナメた口きいてんじゃねえぞ

>>765
惚れてるのもう通り越して、今は嫉妬の段階だなｗ


心奪われる→愛→憎しみ→宿命

長期的に見ると、そもそもCBRって名づけは失策だよなあ…
意味の無い煽り、荒しだとわかっちゃいるが、タイ単タイ単言われ続けた
MC41オーナーがステップアップして次のバイク買おうかってときに、
CBR400RやCB400F選ぶか？

400だったらスーフォア行きます

俺ならモデルチェンジしたニンジャ４００だな
あれはかっこいい。CBR400Rと違ってシュッとしてる

>>693
このコピペ馬鹿、慣らし中の文字が読めんのか

新型ならかっこいいな
ほしい

新形はしっかりしたメッホルもつくんか？

荒らしがこのバイクを否定している反対のバイクを考えてみよう。
エンジン良し、サス良し、なにもかも良しなんてバイクで走ったって
面白くもなんともない事ぐらいバイク乗りなら誰でもわかる事。

こいつのようにエンジンのパワーを絞り出して、良くできた足ではあるけど
決して完璧とは言い難い足回りのバイクだからこそ味があるってもんだ。

街乗りレベルなら素直の一言に尽きる良いバイクだと思うし
タイムを競うような走りになればまた新しい一面が見えてくる。
自分好みの方向性の味付けをしつつ、色々な事を克服して
マシンと対話しながら走るからこその楽しみじゃないの？

２５０というクラスの中で語るんならNinjaのほうがエンジンも良いかもしれないが
そんなどんぐりの背比べ程度の違いで目を三角にして争うのは
車種とか関係なく出した結果タイムが全ての世界に居る連中に任せりゃいい事。

所詮素人のサーキット遊びや峠遊び、街乗りなんだから本人が気に入ったものに
乗ればいいだけだよ。
荒らしの人は、あの手この手でケチを付けてるつもりらしいが、
何を言われても俺はなんとも思わないよ。

パワーがあって最高の足回りが欲しいならそれこそ６００だの１０００のSSを買うだけで
扱いきれないほどのパワーと高級なサスを入れるベース車両が手に入るんだから。

MC41が45万円
600SSが100万円
排気量も違うのにたった65万円の差でこの作り込みの違いはどーしてだろう
フレーム、スイングアーム、フロントフォーク、メーター、ハンドルどこをとっても250は安っぽい
250を600SS並に造りこんだら一体いくらになるのか

新型ニンジャ４００デザインだけで
性能は何一つ進化してないんだよな。

最近カワサキはデザインのみチェンジが多いんだが
ホントに商売上手くなったもんだ。

>>775
600SSは110万ね。
75万も違ったら物が全然違うのは当然。

もし4気筒の250cc本気仕様だと今出すとしたら
90から100万位とかじゃなかったっけ？
今の時代、需要があんまり無いから
大量生産出来ないからだったと思う。

失礼65万に訂正
両方ABSだと75万差。

新型、幾らになるんだろ？

>>776
新型単気筒cbr250rも実際体感できるような性能は変わってないだろうな。新型なのに単気筒。ライバルのninjaは2気筒なのにこっちは恥ずかしい単気筒。

単純に単気筒でバカにしてる人って、KTMのDUKEシリーズもバカにするんだろうか。

単気筒の分コストが押さえられてるのは明らかだし、高回転までよく回り、かつ振動が少ないCBRのエンジンがよくできてるのは否定できないでしょ。

単気筒の面白さを理解しないで恥ずかしいなんてよく言えたもんだな。4気筒ﾏﾝｾｰの老害かコンプレックスにまみれた貧乏人のどっちかか。

現行はミラーがかっこ悪いな
ステーが長すぎ

250マルチの時代の人間だが、当時の250マルチって
女の乗るバイクって存在だったよ。男なら2ストか400乗ってたね。

回るけど速くなかったからね。

って、否定してかかったら、シングル否定派と同じこと
しちゃってるわけだがw

来年の250 レーサー？？？
http://iup.2ch-library.com/i/i1052597-1383522343.jpg

>>777
俺が言いたいのは４気筒にしろとかダブルディスクにしろとかじゃなくて
一つ一つのパーツのデザインや材質、コーティング、塗装などに力をいれて欲しいってことね
NINJAもそうだけどパーツが安っぽすぎる。
ちょっとした傷でもすぐさびて材質も悪そうだしさ
しかも各所に重りとししか思えない無意味なもの多用してるしさ

それに600なら当たり前のリアスタンドフックやスプロケガード付ける穴もないし
シフトタイミングランプもないし水温計も数字表示じゃないしな
ちょっとしたとこを無くして安くしようって考えはわからんでもないがさすがになあ

安い250には、そこまで市場が
求めてないんだろうねー

たしかにあればいいのも
あるんだろうけど
値段を高くしてまで設定しないん
でしょうねー

通勤のために購入したいんだけど、夜もよく使うが
ライトって明るい？

>>785
おー、なんかドカっぽい

>>788
安全運転には充分なぐらい明るい

>>790
ありがと、じゃあわざわざ変えなくてもいいね

>>787
CBR400で70万くらいだから
80万90万で250作っても売れないだろうな

>>776
馬鹿かお前
フレームからして全く別物だ

>>777
現行600RRのABSのレプソルの逆車は150万なんだけど

>>790
充分明るいよな

つうかさ、昨日車運転しててミラー越しになんかすげえ威圧感あるライトが視界に入ったんだわ
で、そのバイク俺の車抜いて行ったんだが、そんときにMC41とわかったｗ

夜間ルームミラー越しに見たら、まるで大型高級ツアラーみたいな威圧感、存在感を放つよな。MC41って。

>>781
この前NSF250やmoto3も馬鹿にしてたし多分何もわかっちゃいない人なんだと思う

>>785
レーサーなら現行の砲がいいかも
ミラーステーも無いしライトも無いし

>>794
ID変えても俺の文章で○解りｗ

>>785
茂木に置いてあったな。
レースベース車って言ってた。

>>797
茂木にもでつか。写真は全日本の鈴鹿で撮ったっす

>>797
MC41は

開発段階からCUP選用のレース車両として、折り込まれて
作られてるわけですし。
ただし、安価にね。
ありがとう、ホンダ。

CUP車とがアザトスギル
つーか公道用と差別化しすぎだろ
実質公道用じゃあ最低限CUPに出られるように改造するだけでかなりの出費だし
どうせ新形が出たら旧型じゃあ太刀打ち出来ないんだろうな

それにレースベースだって100％使用することのないタイヤとか付けるなよゴミになるだけだろ
これで気軽にレースとかふざけるなって思う

それにしても新型のスクリーンの部分かっこいいな

>>800
どっちにしてもMC41も初心者の街乗りバイクじゃないのは間違いない
フルカウルとして昔のレーレープと比べて色々とヌルいってだけで、決して素人がい

きなり乗って能力を引き出せるバイクじゃない
むしろ初バイクがこれだったらバイクに対してネガティブなイメージ持つだけ

MC41は明らかにワインディング特化のスポーツ志向のマシン
MC41は「ド初心者向けバイクじゃない」ってトコなんだよ
サーキットかワインディング走ってナンボのバイクで、市街地は
お呼びじゃないんだよなー

その分野（ワインディング）専用の設計をしたかどうかってことなんだろうけど

それに関しても、したと言えると思うけどね。
まあ、確かに下は燃費領域だけどね。
限られたコストの中でだけど、MC41はワインディングを追及したバイクだと思うよ。

レースベース≠高性能

>>803
俺はVTRも骨も実際買って乗ったけど
MC41が一番中毒度高い

ついでに言うならNSR250RもCBR250RRも買って乗ってたけど、MC41が一番楽しい
弄れば弄るほど好きになる。

あ、嘘。
RRはまだMC41と並行して1台持ってるんで。
記念に保存してる。

>>800
あざとい　の使い方間違ってる
煮詰める　を煮詰まる　とか間違った使い方とかもしてそう

自分が乗って楽しければそれでいい！

>>786
そうやって
一つ一つ丁寧に作って、20万アップしても今と同じ台数売れるのか？
東南アジアも含めてだぞ。

今の価格でも充分丁寧に作ってあると思うがな
メガリなんか同じような価格で各部の仕上げ酷いぞｗ

Z250も細部を良く見りゃ手ェ抜いてるのがよくわかる（共用部品でも、Ninja２５０と違うパーツを所々使ってる。
クラッチレバーホルダとかFフォークUブラケットとか）

GSRも結構いい仕上げだが、マフラー集合部で台無しｗ
あれさえなけりゃ価格考えたら最高レベルの仕上げ

どうだ？
俺の書く文章って全部経験からくるためになる事ばかりだろ？
２ちゃんでこういう落書きしたいがために俺は色々バイク取り替えて評論家気取りで悦に浸ってるんだよｗ

コピペしか能の無いどこかの武士道のなりきりとはステージが違うｗ

参考になりますん

でしょ♪

でも給料減る一方だから２５０ｃｃクラスしか頻繁に買えない・・・・

>>809
600や1000SS見ればわかるけど金属パーツの作りが全く違うし
これで充分丁寧に思えるなら一度はいいバイク乗ってみてほしい
ちなみにNINJAも作りはひどい

昔では250RR乗ってたときに400RR見たらあまりの作り込みの差に絶望した
まあ結局排気量別に大きな価格差だしたいがためやむを得ないんだろうけど

>>814
おお、あざといｸﾝか
今後はこういう恥書かないような文章書こうぜ。

お前さんの言ういいバイクって600や1000のSSか？
それなら昔乗ってたけどな。一度どころじゃなくて2度な。

で、それ踏まえた上で書いてるんだが何か？

で、あざといｸﾝにもう一つ書いといてあげる。

かつては4輪弄るのも趣味の一つだったんで、
それからしたら2輪なんか600だろうが1000だろうが250だろうがあんま仕上げに差はないと思う
明らかに違うのは装備や性能だ（電子制御ステダンとかトラコンとか完全スポーツ向けABSとかな）

追加で股一つｗ

俺のかつての愛機だった
NSR250RのSP（新車販売価格80万）見た事、乗った事、買った事あるか？ｗ

あれの仕上げ、質感なんて80万とは思えないくらいだぞｗ
まあアレ買ってそんなところに不満出るのはお前さんくらいだろうけどｗ

>>814
わかったから早く大型2輪免許取って乗換えなよ
おじちゃん

バカバイクのスレはキチガイだらけだなｗ

鈴木のコンセプトモデル（OHCターボ）見て思ったんだけど
あれを２５０クラスでやるのも面白そう

車重１５０前後で40馬力、価格は90万、
お子様お断りのプレミアムライトウエイトスポーツツーリングモデルってのもいいかもしんない

>>817
やっぱワインディング特化先生の意見は参考になります

>>811
コピペで使われるほどネタ満載なんだろ？
気づけよボンクラ

空気圧こんなに低くていいの？
標準値
ぐらぐらする

ウチの会社、今年も冬のボーナスなしだそうだ‥

手取り給与67万だから生活には困らないけど

スズキのコンセプトモデル250ccで出したら
９０万どころか100万超えそうだな

>>817
そんなキミが単気筒CBR250Rを妥協して購入したわけだwwww
なんか嫌なことあったんだな…

でもさ、あれだよね。
1000ccで200馬力近い出力あるのに、電子制御で
うまくコントロールされちゃうわけでしょ。
MOTO GPのライダーなんかみんな最初から終わりまで、
全開アタックできるらしいよ。勝手に制御してくれるから。

なんかさ、買えない貧乏人のひがみだけどさ。
乗りこなす面白さってないよね。

>>826
世の中にはバイク複数台所有してる人なんか何人もいるんだけどねｗ

まあ、
君みたいなワープワにはそういう発想自体涌かないと思うわｗ

面白さなんてプライベーターの特権だろ
プロは勝つ以外ない

>>826
お前さんの言ういいバイクって600や1000のSSか？
それなら昔乗ってたけどな。一度どころじゃなくて2度な。

追加で股一つｗ

俺のかつての愛機だった
NSR250RのSP（新車販売価格80万）見た事、乗った事、買った事あるか？ｗ

あれの仕上げ、質感なんて80万とは思えないくらいだぞｗ
まあアレ買ってそんなところに不満出るのはお前さんくらいだろうけどｗ

夕方は
寒かったぞおおおお。もう下きちんと着込まんと乗れんな。
こいつはギリまでぶん回して飽きたらCBR250R→600RRが一番正統。
味付け似てるし。

>>832
それだけは違う奴のだ。

お前には失望したわ
もう死んでいいぞ

>>828
まさか単気筒CBR250Rがメイン!?

>>767
グラハム・エーカーかよｗｗｗｗ

CBR250Rがメイン(初バイク)で教習所以来それしか乗って無いのは問題有るのか？

>>836
勘違いしないで欲しいんだけど、俺はMC41を全否定するつもりなんて微塵も無いんだ
あくまで、本当に免許取立てのド初心者には薦めないってだけで、２台目・３台目・

リターンなら全然アリたと思う

まずは単純に楽な姿勢の車で風を切って走るバイクの根源的な楽しさ、メンテの基本

ライディングのノウハウを知ってもらって、スポーツ気のあるちと面倒なフルカウル車は
それからでも遅くは無いと思うのよ

>>836
初心者で素人なんだから車に対して強気で行くのはこのバイクじゃ無理だからな。無茶するなよ。

何をすることを前提で話してんだよこのキチガイは

>>839
そうすぐ怒るなってw

>>838
車に強気？てことは街中のことか

MC41は明らかにワインディング特化のスポーツ志向のマシン
MC41は「ド初心者向けバイクじゃない」ってトコなんだよ
サーキットかワインディング走ってナンボのバイクで、市街地は
お呼びじゃないんだよなー

その分野（ワインディング）専用の設計をしたかどうかってことなんだろうけど
それに関しても、したと言えると思うけどね。

まあ、確かに下は燃費領域だけどね。
限られたコストの中でだけど、MC41はワインディングを追及したバイクだと思うよ。

何台も持ってる人って任意保険入ってるの？
やっぱりすごい金持ちなの？

>>842
この激安バイク単気筒CBR250Rと原付二種とかだろ、大人なら察してやれよ。

価格の話は別にして、車重、ライポジみても
ワインディングを追及はありえないと思う・・・

激安なんだから買ってみればいいのにな。

このスレはもうダメだな。コピペとコピペに反応した書き込みのループ。
それもセンスの無い本当につまらないコピペに。

こんな安いタイバイにここまで粘着する奴の気がしれんですな・・・。

>>846
コピペの元を書いてる人も悪いと思う
過剰な持ち上げを書かれてもオーナーとしては嬉しいどころか
ネタにしか見えない・・・

>>847
普通に生きてたらそうだけどね
残念ながら年収350万円のど底辺サラ公だとCBR250Rなんて欲しくても買えないから
粘着して叩くしかないんだよ
しかもここにはサードやフォースの人がフツーにいるから悔しくてどうしようもないんだろうね

>>847
このバイクの存在によって致命的に脅かされる何かがあるんだろうな

>>850
そんな深い奴らなのかねえ
ただの貧乏人にしかみえねえけど
何かあるとしたらNINJA所有者かカワサキ従業員なのかな
ほかにはポンコツ二ダボ乗りとかかな

>>835
最後は武士

>>848
本人も意図的にあえて誇張して書いてるっぽいしねｗ
でも、大筋では間違いではない事しか書いてない

350って底辺か？18歳〜60歳のサラリーマンの平均が420万位でね？

CBR250Rを一言で表すなら
フルカウルのモタード

>>852
>大筋では間違いではない事しか書いてない

激しく同意

MC41はワインディングに特化したバイクだから
中速域セッティングでコーナーで積極的に回して行くコーナースピード重視。
間違っても直線番長ではない。

だからド素人とか運転下手な雑魚には人気でねえんだよ。別にそれで良いけど。

>>853
地域によるよ。
都会じゃ（あくまで正社員としての）底辺に近いが、田舎の地方都市だと
そんぐらいの年収はゴロゴロいる。

>>854
今の時代によく適合してる２５０ｃｃのロードスポーツって感じかな

MC41は明らかにワインディング特化のスポーツ志向のマシン
MC41は「ド初心者向けバイクじゃない」ってトコなんだよ
サーキットかワインディング走ってナンボのバイクで、市街地は
お呼びじゃないんだよなー

その分野（ワインディング）専用の設計をしたかどうかってことなんだろうけど

それに関しても、したと言えると思うけどね。
まあ、確かに下は燃費領域だけどね。
限られたコストの中でだけど、MC41はワインディングを追及したバイクだと思うよ。

今の時代によく適合してる２５０ｃｃのロードスポーツって感じかな

>>858
やりなおし。


ミラー越しライトは？

>>852
そりゃオマエがワインディング特化バカ本人だから
そういうわな。

ワインディング特化って大筋で間違ってるだろ。

にがんのしんがた
いつせいしきはっぴょうされるのかな？

なんかimeおかしい

>>853
350は底辺だろ
どーやって生活するんだw
田舎ならだいじょーぶかもしれんけど都内じゃマジで死ぬぞ

>>861
とうきょうもーたーしょーがゆうりょくです

ニンジャは全部中途半端なんだよなぁ

んで、ネイキッドモデルはどうなったの？

>>865
250でネイキッドがあるかって話か？

俺はVTRも骨も実際買って乗ったけど
MC41が一番中毒度高い

ついでに言うならNSR250RもCBR250RRも買って乗ってたけど、MC41が一番楽しい
弄れば弄るほど好きになる。

あ、嘘。
RRはまだMC41と並行して1台持ってるんで。
記念に保存してる。

どうだ？
俺の書く文章って全部経験からくるためになる事ばかりだろ？
２ちゃんでこういう落書きしたいがために俺は色々バイク取り替えて評論家気取りで悦に浸ってるんだよｗ

コピペしか能の無いどこかの武士道のなりきりとはステージが違うｗ

>>846
残念ながらね
コピペ元の人も「宣言」するから、結果的に材料供給になってるし

>>853
年齢の幅広いよｗ　
ドコらへんが低変かは知らないけど200万切ってる人も珍しくないそうだけど
実際、世代・地域・資産・扶養とか色々考慮すること多くて、年収のみで計るのは難しいけどね

>>868
コテ鳥お願いしても良いですか？

年収350万は地域にもよるだろうが
底辺じゃないわな。

200万位はザラに聞くぞ。
多趣味や家族持ちならともかく
CBR250R一台くらい余裕で変買えるだろ。

いつまで釣られて年収の話してんのみっともない

俺は年収950万でもミライースとCBR250Rしか持ってないぞ

>>873
いいバイク買えただろうに

Ninja900Rから買い換えたが色々な意味でCBR250Rの方が「いいバイク」だぞ
お前みたいに「車体価格」＝「いいバイク」と思ってるんじゃまだまだ子供だな

>>875
900Rのほうがいいと思うがな。妥協したのかい？

是非いいと思う理由を教えてくれ

300あれば他に贅沢しなくて貯金しなけりゃ隼だって14Rだって買えるだろ。
みんなそんなに無駄遣いor貯金してんの？

>>877
なんで買い替えたの？

古いバイクはメンテナンスしっかりしないと安心感がまるでないからなぁ。
しっかりメンテナンスするには金がかかるしパーツ供給自体が打ち切り不可だったりするし。
製造終了後10年以上経ったのを乗り続けるのは大変だよ。

金はあるが古いバイクでいろいろと金がかかるため、安くてコストパフォーマンスのいい単気筒CBR250Rに落ち着いたわけか。

もともといいバイクに乗ってたんだから、こんなポンコツ1年も乗れば絶対乗り換えたくなるよ。

>>876
お前さんの言ういいバイクって600や1000のSSか？
それなら昔乗ってたけどな。一度どころじゃなくて2度な。

追加で股一つｗ

俺のかつての愛機だった
NSR250RのSP（新車販売価格80万）見た事、乗った事、買った事あるか？ｗ

あれの仕上げ、質感なんて80万とは思えないくらいだぞｗ
まあアレ買ってそんなところに不満出るのはお前さんくらいだろうけどｗ

900Rといえば

つうかさ、昨日車運転しててミラー越しになんかすげえ威圧感あるライトが視界に入ったんだわ
で、そのバイク俺の車抜いて行ったんだが、そんときにMC41とわかったｗ

夜間ルームミラー越しに見たら、まるで大型高級ツアラーみたいな威圧感、存在感を放つよな。MC41って。

どうだ？
俺の書く文章って全部経験からくるためになる事ばかりだろ？
２ちゃんでこういう落書きしたいがために俺は色々バイク取り替えて評論家気取りで悦に浸ってるんだよｗ

うざいです。

NSR250Rに乗ってた話は全く信用出来んな
昔に２年間だけ乗ったがお前の書いてる事からして「100％嘘」と言い切る自身がある

>>887
同意
現在進行形でNSR乗ってる俺でもこいつの言うことは嘘

付け加えるならあの美しいアルミ製のガルアーム見ただけでも質感が悪いなんて言葉はでてこない
まさに芸術

だからさ、それは雑誌やパンフレットを見た感想だわな
現実に維持したらガソリンとオイルをガブ飲みしてその足回りをいっつも黒ずんだオイルの粒でコテコテにされている

>>890
それって、走った結果になることであって
仕上げ、質感とは関係ないじゃん

＞あれの仕上げ、質感なんて80万とは思えないくらいだぞｗ

だからー、現実に維持すると
ガソリンとオイルをガブ飲み、焦げたオイルまみれ、トルク特性が特異で体調や路面の状態が良くないと乗る気になれない
渋滞にハマると見る見る調子が悪くなるので危険でもすり抜けまくって先頭に出て一発アクセル開けなきゃならん
通勤とか日常の足には不向き過ぎるので125の別足買ったらそっちしか乗らなくなったとか、大体は２〜３年で手放すし
長く維持してるヤツはそれらを飲み込んで他の二輪車も持ってるってのが普通

本当に2st維持した事ないヤツがNSRやVγを素晴らしいだの美しいだの上っ面だけ書いてるの見るとイラっとくるだけ

>>892
それも全部、仕上げと質感に関係ないじゃん

＞あれの仕上げ、質感なんて80万とは思えないくらいだぞｗ

肝心な事書いてなかったな
アレで80万は高額すぎる。V-MAX北米輸出仕様がたったの98万であの250レプリカが80万以上はおかしい
たぶん開発費を相当乗せられてたんだろう

しかし無知の相手は疲れる・・・

>>894
80万が高すぎるという主張はお前の下記書き込みからも伝わるが、その理由たる仕上げと質感の無さが全く説明されてないぞ

>>883
＞あれの仕上げ、質感なんて80万とは思えないくらいだぞｗ
＞あれの仕上げ、質感なんて80万とは思えないくらいだぞｗ

ＮＳＲ良いバイクではあるけど
いい加減時代遅れだしどっちでもいい。

確かに速いけど
250ccとは思えない位高燃費だし高いし
今じゃコアな人間しか買わんだろう。

>>890
いーや実際オーナーだからよく分かる
80万なんて安いくらいだわ

毎日俺のレスを見られるなんていいスレだなあ♪

ところでミラー越しライトはもう飽きたのか？ｗ

年収700万強だけど、子供の養育費や親への仕送りがあるからなぁ。
CBR250Rはコスパ高いから助かる。

>>892
だから質感云々はNSRを床の間に飾って喜んでる奴のせりふだろ
実際に走らなけりゃ燃費の悪さもオイルこてこても気にならん
むしろ見た目の質感の高さが重要

俺は15歳からエンジンついた乗り物乗り始めて、
以来原付〜リッターオーバー、軽〜V6　3500ｃｃの4輪まで約30数台買って乗りついで来たが
現時点での一番気に入ってる相棒はMC41。

何から何まで従順で、俺の思うがままに反応し、嫌な挙動が一切無い。
乗ってて非常に気持ちよく、楽しい。

唯一ブレーキタッチが俺好みではなかったが、そんなのは文句書く前にとっくにホース換えて対策済み。
燃費も素晴しくいい。街乗りだとどんだけアクセル開けて高回転多用しててもリッター22切ることは無いし。
本当に全方位良く出来たバイクだ。

>>900
ボケｗ

飾るどころかコケまくりでカウルボロボロになってたわｗ
質感低いが、そんなもんは速さと引き換え。勲章みたいなもんだ

質感は確かに低い！お粗末！今のMC41の方がよっぽどマシ！
だが、そんなもんはまったくどうでもいい！　速くて軽くてすげえからな！　ってこった。

ほれ♪
コピペしか能のない愚図よ
（たまに俺以外の奴の抽出するところが致命的にダメ。ホント失望した）
お前もこれくらいオリジナリティ溢れて、真似したくてしかなくなるような文章書いてみ？ｗ


まあ、こんだけの事を嘘一切無しでエキサイティングに、かつ
面白おかしく書けるようになるには、知識も経験も頭脳も圧倒的に不足してるお前では無理でしょうけどね♪

俺は15歳

まで読んだ

こういう奴は実は９０％ほどの奴が
最後まで読んでるｗ

>>901を3行でまとめると


俺
偉
い

>>903を3行でまとめると


俺
偉
い

あれ？コピペしないの？ｗ

>>905
最後まで読ませて頂きましたよ
やはりワインディング特化先生のご見識はためになります

小〜中間排気量車はある意味全車種ワインディング特化車両と言えなくもないので異論はないが
いろいろと不可解な程に誇張して書きまくってるのがどうもね・・・

誇張一切無しでもそこまで不自然じゃないでしょ
世の中バイク＆車好き人間なんかそこらじゅうにいる

ただ、知り合う機会が少ないだけ

>>911
そりゃ君は誇張して書いてる本人だから不自然には感じないだろね

ちょっと乗った
ハンドル取られるんだがステダンつけたほうがよくないか？
タイヤは減ってなかった
空気圧も規定値
新型に期待

>>910
異論おおありだね、それじゃあベンリイだってワインディング特化車両になるの？
んなバカな話はない

グライド系ハーレーに比べりゃベンリイも立派なワインディング特化車両だろう

>>914
無知君でも分かるように写真貼っといてあげよう
http://cdn.autos.goo.ne.jp/protoucar/newbike/2050050_01_2003_10.jpg

>>914
MC41は明らかにワインディング特化のスポーツ志向のマシン
MC41は「ド初心者向けバイクじゃない」ってトコなんだよ
サーキットかワインディング走ってナンボのバイクで、市街地は
お呼びじゃないんだよなー

その分野（ワインディング）専用の設計をしたかどうかってことなんだろうけど
それに関しても、したと言えると思うけどね。
まあ、確かに下は燃費領域だけどね。

限られたコストの中でだけど、MC41はワインディングを追及したバイクだと思うよ。

>>915
同意

とにかくだ、そんなに卑屈になる必要は無いと思うんだよ。
現行の方が圧倒的に不利な条件で設計しないといけないでしょ？分かる？

現行モデルでは言い過ぎじゃない。それだけで十分だと思うんだけど。

黒船と通りすがりは荒らし認定、完全敗北したせいでコピペ荒らしになってしまったのか・・・可哀想に。

>>918
荒らしにマジレスしても仕方ないよ・・・

>>920　その>>918もコピペだからな！

>>921
どうだ？
俺の書く文章って全部経験からくるためになる事ばかりだろ？
２ちゃんでこういう落書きしたいがために俺は色々バイク取り替えて評論家気取りで悦に浸ってるんだよｗ

コピペしか能の無いどこかの武士道のなりきりとはステージが違うｗ

もコピペ以外で自分の名前入れていくら意見書いても
「ああ、削除人から荒らし認定されたあの人が何か書いてるｗｗ」としか思われないもんな。
このスレでこういう風に方向変換したのは仕方がない。

最低でもスレ立てさせてくれと喚くことはもうあるまい。実質不可能なのだからな。

まいいんじゃね、バカにされることが多かったから
コピペでも褒められると嬉しいし

お前の人生いつもそんな感じなんだろうな。惨めだぞ黒船。

1代目　ZXR250Rを新車で購入
2代目　FZR400RRを中古で購入
3代目　NS50Fを中古で購入（サーキット用）
4代目　SEROW225を新車で購入
5代目　CBR250Rを新車で購入←いまここ

>>927
ただの中免小僧か。お山の大将チッス！

あいかわらずわけのわからん荒れ方してんのね。

楽天セールのMC41パーツってお買い得？

>>929
役に立たないスレになったよな

>>931
今までどんな役に立っていたか絶対にいえない

MC41降りることになったんで
付けてたパーツノーマルに戻してヤフオクに近々流すから
お前ら買って下さいね。

>>933
おめでとう、次のバイクではいろんな人に声掛けられるだろう。

売れてないバイク買ったら
取り敢えず話かけてくれるよ。

風格もあるし、日本では不人気車の
ゴールドウィングとか良いんじゃね？

>>933
ってか車体の方を出品して

>>932
とりあえず買っとけってのはどれ？
ブレーキパッドとかスプロケとかあるけど。

大型バイクが無いな

俺のバイク歴を書く

2011年CBR250R<ABS>

現在に至る

>>939

俺は15歳からエンジンついた乗り物乗り始めて、
以来原付〜リッターオーバー、軽〜V6　3500ｃｃの4輪まで約30数台買って乗りついで来たが
現時点での一番気に入ってる相棒はMC41。

何から何まで従順で、俺の思うがままに反応し、嫌な挙動が一切無い。
乗ってて非常に気持ちよく、楽しい。

唯一ブレーキタッチが俺好みではなかったが、そんなのは文句書く前にとっくにホース換えて対策済み。
燃費も素晴しくいい。街乗りだとどんだけアクセル開けて高回転多用しててもリッター22切ることは無いし。
本当に全方位良く出来たバイクだ。

俺は8歳から自分の自転車を持たせてもらって、18歳で自動車免許と大型自動二輪
免許を取得して、MC41を購入した。とりあえず、エンジンのついた乗り物は教習車
以外ではMC41だけだ。

ハンカバつけたこいつのダサい姿を見せてくれ。
お願いします。

現時点での一番気に入ってる相棒は翠星石。
何から何まで従順で、俺の思うがままに反応し、嫌な挙動が一切無い。
乗ってて非常に気持ちよく、楽しい。
本当に全方位良く出来た嫁だ。

異論は許さない。

>>936

車体は夢店で下取ってもろたわ
個人取引も仕事してると廃車手続きとか車両受渡しとか面倒だしなぁ。

>>944
どんなパーツをいつごろ流すんかい？

>>945
来週辺りエンデュランスのキャリアとGIVIのボックスと
タケガワのメットホルダーを放流しようかと思ってる。

そのあと再来週以降にタケガワのスリッポンマフラーとか
LEDウィンカーとリレー、デイトナのフェンダーレス

あとナビ取り付けるテックマウントとかかな。

>>941
俺も初めての二輪がMC41。
最近購入したばかりで初めて街中走って怖かったわ。

>>946
ゴミばかりじゃねーか

ｲﾗﾈ

>>948
そーゆーのを二束三文で買っていじくる楽しみもあるんじゃね？

>>947
街中？

MC41は明らかにワインディング特化のスポーツ志向のマシン
MC41は「ド初心者向けバイクじゃない」ってトコなんだよ
サーキットかワインディング走ってナンボのバイクで、市街地は
お呼びじゃないんだよなー

その分野（ワインディング）専用の設計をしたかどうかってことなんだろうけど
それに関しても、したと言えると思うけどね。

まあ、確かに下は燃費領域だけどね。
限られたコストの中でだけど、MC41はワインディングを追及したバイクだと思うよ。