【HONDA】NC700X Part41【MT/DCT】

ホンダのNew Mid Concept
NC700Xに関するスレです。

■ホンダ公式
NC700X (RC63)
http://www.honda.co.jp/NC700X/
NC700店頭展示店検索
http://www.honda.co.jp/HMJ/nc700/
NewMidConcept
http://www.honda.co.jp/NewMidConcept/
FACT BOOK
http://www.honda.co.jp/factbook/motor/NC700X/201202/

■NC700 S/X INTEGRA まとめwiki
http://www34.atwiki.jp/nc700/

前スレ
【HONDA】NC700X Part40【MT/DCT】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1379692594/

■プライス&シリーズ■
X･MT…\649,950
X･MT･ABS…\699,300
X･DCT(ABS標準装備)…\752,850
※X全モデルにSの足回りに換装したTypeLDを受注生産で設定(価格同じ)

■標準装着OEMタイヤ■
ブリヂストン BT-023G
メッツラー ROADTEC Z8 INTERACT

■メットイン収納OK　○
◆Arai◆
プロファイル(XL)･ RX7RR5(XL)･ Quantum-J(L)･ Astro-IQ(XL)※M以降ダクト破損注意
◆シューベルト◆
J1(XL)･C3+SMH10
◆SHOEI◆
MULTITECH(XL)･Z-6(XL)･X-9(XL)･XR-1100(XL)･NEOTEC(XL)･X-Eleven(XXL)
J-Cruise(L)･GT-Air(L)、GT-Air(XL)※みちみちで書類の移設必要
◆ZENITH◆
YJ-6(M)※若干引っかかる)
◆スコーピオン◆
DNA400(XL)
◆OGK◆
AVAND(L)･Teleos3(XL)･Kamui(L)
FF-R3(L)･AEROBLADE-III※←2品は幅がきつい)
◆WINS◆
CR-IV(XL)
◆SUOMY◆
EXTREME(XL)

■メットイン収納NG　×
OGK　FF5-V　(XL)
BELL　REVOLVER　(L)
SHOEI　X-8R　(XL)
SHOEI　J-Cruise (XXL)
LS2　FF367DELTA　(L)

■メットイン収納に工夫が必要な物
◆OGK◆
AVAND(XL)･FF5-V(L)･Valer(XL)※←3品は車載工具はリア移設必須
KAMUI(XL)※サイドと頭頂部が当たり傷が入る可能性大
◆Arai◆
ツアークロス※要バイザー取外

■関連スレッド

HONDA−NC700S−２
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1378223943/

ホンダ】インテグラ その3【DCT】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1358886544/

【HONDA】NC700S/X/インテグラ Part36【DCT】 （インテグラスレ？）
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1363983963/

【Honda】CTX700/CTX700N Part.2
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1382329062/

NC700X用 純正アクセサリー
http://www.honda.co.jp/bike-accessories/NC700X/
NC700X用 スペシャルパーツ (Passage)
http://www.star-passage.com/special/nc700x/nc700x.html
NC700X用 カスタムパーツ (P&A International)
http://www.peitzmeier.jp/pai/HondaNC700X.html
EuroNetShop: NC700S/X カスタムパーツ特集
http://www.euroe-com.com/Merchant2/merchant.mvc?Screen=CTGY&Store_Code=E&Category_Code=sp01

NC700X FACTBOOK
http://www.honda.co.jp/factbook/motor/NC700X/201202/
NC700X 取扱説明書
http://www.honda.co.jp/ownersmanual/pdf/motor/nc700x/40MGS6010_LT.pdf?genpo=HondaMotor&model=NC700X

■逆輸入車取り扱いのPassege
http://www.star-passage.com/12nc700s/nc700s.html
http://www.star-passage.com/12nc700x/nc700x.html

■その他■
USTREAMバイクフォーラム NC700Xの開発ストーリー 2012/03/10
http://www.ustream.tv/recorded/21000012

NC700Xフォーラム（UK）
http://www.nc700.co.uk/

NC700Xのアクセサリーについてはこちら↓で（民度・知識・充実度が2ｃｈより10倍くらい高い）
http://www.nc700.co.uk/index.php?/forum/11-accessories-modifications/

■これまで判明したマイナートラブル■
・フロントフェンダーのペイントクラック→最初期ロット一部に発生 無償交換
・発進時のエンストもしくは著しい回転落ち→対策ECUへの交換(J31→J32→J33)
　現在はECU書き換え対応により交換は不要。
・前ブレーキ作動時の異音ならびに振動→対策不明
・ヘプコトップケースステーの溶接部破断→回収対策済み
・メーターボタンを始めとしたゴム部品変色→交換対応

すべての個体で発生する物ではないが該当車オーナーは
改善のために販売店もしくはホンダお客様センターに報告を推奨

■その他注意
・12年式→13年式でオプションのキャリア関連の変更があるため、
　純正、社外キャリア問わず購入前に対応年式の確認推奨。

このバイクは、整備されたアスファルトの上を淡々と走る為の物です。 過度な期待はしないでください。
あと、服装は明るくして、 道路の端から１メートルを走りやがってください。

※　声：茅原実里

>>1
乙

>>1
乙

>>8
みのりん乙

ホンダの新型ロードスポーツバイク、ＮＣ７００Ｒ！
フルカウルにビューエルみたいなシングルディスク。
フレームとスイングアームはアルミ製で超軽量化。
最高速度130�qのクロスミッションで発売！と、いう夢をみあ。

もっと寝てろ

なんで670とかのダサい排気量にしたのかは気になる。
700とか770とか、いろいろやりようはあったろうに。
699とかでもいいけど、670で700名乗るのはちょっと
気が引ける。

>>14
800で650や700名乗ってる謙虚に見えてぼったくりのメーカーもあるから30ccなんて誤差の範囲だ

でもやっぱり、NC777Xがよかったなあ（笑）

>>16
ナイス！

>>17
ありがとう。

Giviのロングスクリーン買った。明日取り付け予定。

>>18
ロングスクリーンを最近付けた。
小声だが、高速で120超えても楽だぁ。
街中はかわらんな。

>>19
俺は「ある所で」プーチのロング付けて、130ｷﾛで楽に走れる。

オイル交換何�`でしてる？

>>21
乗り方にもよるから何キロって断言は出来ない。シフトが硬くなったら交換でいいと思うけど。
マニュアルでは1万キロ。オイルの劣化を考えると半分の5000キロ以内で交換してる人が多いと思う。
そんなに距離走らないなら半年で交換する人が多いはず。

だねえ、私も交換4000km前後だわ

しばらく知らなくて3000kmで交換してたわ
今は5000km

8000キロで交換

スモークのロングスクリーン着けたら
前が見にくくなるじゃろか？

秋と春に変えてる 5000も走ってないけど

年間走行距離5、6000だから距離より時間のほうが先に来る。
買った月と同じ月と6ヶ月後の月だな
距離だと3000弱で変えてることになる。

オイルは半年でそんなに劣化？酸化するんかな？

使い方による

ttp://www5.tok2.com/home2/littlebraver/st-oil.html

ツー専用でちょい乗りしてないし激しく走ってるわけじゃないのでメーカー指定で交換してる。
オイルはG2

櫻井ホンダだと1000キロで交換しましょうとかふざけたこと言うらしいな

それに掛かるオイル厨もいるんだろうな。

ガソスタ探すみたいにツーリング中にバイク屋探してオイル交換しなきゃだなw

>>32
初回だろ

>>35
http://www.sakurai-honda.co.jp/repair/check/check_0902oil.html
1000kmごと

>>36
わろたw

鴨る気満々ｗ

もっともらしく書いてある説明も
「なぜオイル効果をしなければいけないのか」であって「1000km」の根拠はひと言もないな

SRに乗ってたときは夏場とかは2000kmで劣化してるの体感できたけどね

オイルは掛け流しをおすすめ致します。

それ2stって言うんじゃね？

>>26
おれはプーチのロング、クリア着けたけど、
薄暗い時に砂利道走った時は心底クリアで良かったと思った。

>>32
二年ぐらい前だか方針を変えたみたいで、言わなくなったよ、それ。
まあでも俺は3000ぐらいでやってる。
ついでで色々チェックしてくれるしなんでもないちょい加工ぐらいなら
その場でやってくれるし。

GIVIのロングスクリーン、本体以外にまったく部品とか
何も付いてこなかったけど、それで正常だよね。
なんか、パイプがとか小さい部品がとかをどこかで
読んだような気がするんだけど。

>>45
本体だけだよ。
ボルトはそのまま使うし、パイプないけど高速でブレはなかった。

ヤングマシン見てたらNC750Xって・・

ガセガセ

今日納車だったけど想像してたよりハンドル遠く感じた

その前に足はちゃんと着くか？

このホンダ車は生まれて初めて見た
ホンダの古いのはいいなヽ(^o^)丿
ttp://fanblogs.jp/50-70s/

>>47
β版ざまぁーﾌﾟｷﾞｬｰwwwwww
給 油 口も直ってるとええな。

>>48
でもシリンダーはすでに存在してるから、
そら、いつでもランチャーよ。
ライバルに止めを。
さっさと750化すべき。

ライバル、、、いたっけ？
我が道を行くのみ、と思うけど。

まぬけな現行ユーザーに止めを

コンセプトとしては、ドゥービルやDN-1の高級品がライバルだろうに。
結局は価格しかみないのよ貧乏だから。
NC2台でようやく1台分の売り上げを稼ぐ。
薄利多売でライバルを蹴散らす。
回らない寿司より回る寿司だ。

販売店や用品店は台数分の利益があるわけで。

モデルチェンジしても、スペック第一主義にはならないで欲しいな。ミドルカブでいいよ。

来年出すんなら今の時点で市販予定車としてモーターショーに出てるな。

>>58
ミドルカブ‥なかなかええやんw

NC700Xが売れてる理由に
クロスランナーとかと同じ鳥顔にしたことだよな。
樹脂を多投しながらカッコ良いデザインに仕上げたのがでかい。

ホンダお得意のパンツ顔だったら
売れ行きは圧倒的に少なかった。
めっちゃ少なかった絶対。

>>61
パンツ顔CBR250から今年これに乗り換えたけど、自分でも良い判断だったと思うわ
案の定、来年モデルチェンジで2灯になったし

あのデザインは、ないな。

>>46
ありがとう。安心した。最初からこれが付いていればいいのにって
感じだね。

バッテリーリークの問題はそろそろ解決してんのかな

>>62
でもね。俺。
パンツ顔自体は評価してるんだ。

見るからにカッコ悪いけど、
長い目で見て飽きにくいデザインらろ思お。

VFR1200ならちゃんと高級感も持ち合わせたデザヒンらし。
あぅー。でも一般的には現行のニンジャ50みたいに
尖ったつりめの方が絶対受けが良いし、そうするべｌきだよな！

みんなは

最近　GIVIのロングスクリーンつけたんだけど50km辺りから風きり音がうるさく感じて困っています。
ヘルメットはWINSのCR-I（約2万円）を使っているのですがもっと高価なヘルメットに替えたほうがいいのでしょうか？
たとえばショウエイ　X-TWELVEなどの5万円オーバーのヘルメットとか。
10dBぐらい下がるのでしたら喜んで買うのですが・・・。

皆さん風きり音気になりませんか？
前のCB400SBのときは同じヘルメットで風きり音気にしたこと無かったので
ちょっと調べてみたら乱気流のせいだとはわかったのですが、それからどう対策すればいいのかわかりません。
耳栓しかないでしょうか？

>>67
MRAのX-creen試してみれば
メット変えても意味ないと思う

オイルの初回1000km交換は、
顧客を入庫させるための方便に過ぎなく、
開発側は良心からやめさせたいが、
販売店が飯の種が減るため断固継続を主張するんだわ。
オイルやフィルターの設計担当経験者たる俺が言うんだから間違いない。

>>67
WINSは論外だろ...とりあえずアライ、ショウエイに変えてみれば？個人的なオススメはシューベルトなんだけどw
あと、ヘルメットのシールドと帽体の間に風が入るから、あえてジェット(J-cruise)にするのも手
Xスクリーンつければ本当に無風になるよ

>>69
オイルやフィルターの設計担当だからこそ、あてにならないw


だいち、何それ？
オイルの設計？

>>70
>Xスクリーンつければ本当に無風になるよ

２〜３日前に言ってほしかった・・・

>>72
2.3日前にも書いてなかったか...？
俺何回か書いてるよ？

あ、違うのか。
GIVIのロングスクリーンにさらにアドオン？でつけるの？
ちょっと高いけど・・・

>>74
ロングスクリーンにフラップ付ければ最強！と見たことある。でも、良いフラップがわからん。

>>71
ハハ。。無知こそ正義だと？
おめでたい。

エーモンの風きり音低減モールでなくて？

1万出す価値あると思うけどなぁ...>>xスクリーン

>>69
エンジニアとしておすすめの交換サイクルを頼む

>>78
取扱説明書やサービスマニュアルに書いてある。

995: ７７４ＲＲ [] 2013/10/27(日) 00:22:25.18 ID:+r4IqjYP
　　　　　　　　　　　　　　 i＼ノ ,i、)i、
　　　　　　　　　　　∠ミ~^`　_,,,,,,,,,,_ ゞ/
　　　　　　　　　　　 ／　 ／___　　 __＼＞
　　　　　　　　　　　 彡 ,/ /≧ﾐ、 .i≦ｿi
　　　　　　　　　　　 ＞/　|ゝ-ｼ ） .i`-'| |　　　　パンツ顔だって？
　　　　　　　　　　　 ﾘﾐ i、＼　 /　 ,ﾍ/./
　　　　　　　　　　　　　　＼ ￣ ,,　　 ,/
　　　　　　　　　　　　　　ﾉ　^ヾ、__ ノi
　　　　　　　　　　　／~ノ　　, ,　 ;;;; /＼-、
　　　　　　__==--／,,　,,　,, ,,　,,＼ / ,,　,,-＼__=---、
　　　　／　;; ;; ~　　;;;　　　　,,,,、ﾍ y　　,,　"　　,,,　　 `ヽ、
　　　_i;;　　　　　 /;;　,, ,　　　　　　 Y　　　　 ,,, ＼ ;;;,,　　,,i、
　／~,,　　 ;;;　,,, /;;,,　　　　　 ""　　 i　　　　　　　 i、　;;;;; ,,＼
/　　　　　;;　　,,,i　,,,　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾉ;; ;　　　　 i、
　　　 ,,,,;;;　 ,,,　ﾉ;;;＼,,○　　　　　;;;;　i,,,,　　　　○/;;; ;;; ;;; ;;　　　i、
　 ヾ-　　　 ／ﾍ　;; ;; ヽ、 - - - -　人　　- - - /ヾ、;; ;; ;;; ;; 　　 ﾍ
　　ゞ　＜　　　　＼;; ;; ;; ＼ _ _ _ ／,,、＼ _ _／/　　 ~^--____　;;;　 /
　　;; ;;; ; ﾍ　　　　　＼　;; ;; ; / :: :: :: :X :: :: :i　i"　　　　_/" 　 ;;;,, ,,i、
　　　　　 ＼　　　　　 i,, ,, ,, ,, ,> --- v --v- |　　　　 /;;:　　//　 /
_　　　　　,,　＼　　　　ゝ　 ,, ,, 、__　_人＿ i　i　　　 ／ ,,,, ,, ,, ,,／
　`--;;,,,　 ;;　　 ~^-v´~二ﾌ　,, ゞ ,, ,, Y　 ::i ;; i-、／　 ;; ;; ;; ／
　　　　 ＼__　;; ;; ;;/ "--ミｦ　　ゞ＿　v""/ ;;《ﾆ二＼ ;;__,,-~
　　　　　　　^＼_ i,, ﾆ二そ~~^- ------- ~~~)彡~" i/
　　　　　　　　　　 >,---、__　　,,,　 -=-　 ,, ／f＝ノ"
　　　　　　　　　　/;; ;;　　　＼　;;　　　　　i/;;　　~~＼
　　　　　　　　　/;;　　　　,,　;;;ﾍ、　　　　 /;;;;　　　　 ;;i、
　　　　　　　　/ ;;　　　　;;;　　;;;;＼,,,　 ,,,/;;;;　　　　　　 i、

ZERO-Gの新型ハンドガード付けたけど需要ある？

>>67
同じスクリーンでJクルーズを使ってるけど、そこまで
ひどくないけどなあ。(168cmで座高高め)
ちょうど風がシールドより上に当たって流れていく感じ
で快適だけれども。
気流がヘルメットに当たる部分で乱流ができる突起とか
があるんじゃないかな

>>81
写真うｐよろ

>>82
183センチだが、おでこの辺りが風の境目になってる。それで、少しゴーゴーと気にはなる。でも、全体的には楽になってる。高速では耳栓推奨だな。

一応こんな感じ
下だけ付属のグラフィックステッカー貼ってます
http://i.imgur.com/4EL5utE.jpg
アップで
http://i.imgur.com/TYwG1yn.jpg
上と下のスカート外した状態
http://i.imgur.com/Y37moQg.jpg
横から
http://i.imgur.com/iVzvtYu.jpg
ブレーキレバーとクラッチレバーのポストずらしてなんとか装着
デザインは白黒の純正みたいにしっくり合いますw
http://i.imgur.com/gbK0Tcr.jpg

いい感じですね。シルバーもあるんだろうか。

>>85
>ブレーキレバーとクラッチレバーのポストずらしてなんとか装着

ポスト？　俺にできるんだろうか・・・

S.A. で駐めたバイクに戻ると、オッサン７〜８人くらいが
俺のバイクを囲んでNC談義に花を咲かせているようだった。
話題のバイクなのかな？？

今日グリップヒーター大活躍だった。
夢の店員に必須だと勧められてつけたんだが正解だった。

>>85
いい感じに似合ってるね
ただレバーのポストをずらさないと付けられないのは
ショートレバーに変えてると厳しそうだな

俺のはETCとシガソケが付いているからグリヒはもう付けられない

>>89
ショートレバーでずらしても操作性問題ないよ。

>>90
ETCとシガソケとグリヒ使ってるんだが。

>>86
8mmのメガネレンチ一本100円ショップで買ってくれば問題無しです。1分で出来ます
ただイマイチポジションが決まりにくい
nc700x用のアダプタ作ってくれればいいんだけれど
白一色だけど付属のグラフィックステッカーに赤もあるから赤はなんとかなるかもね

失礼
ZERO-Gのリンク貼っておきますね

連投失礼します
ZERO-Gのリンク貼っておきますね
http://www.assist-it.co.jp/zero-g/handguard_inside_story.html

>>91
カタログを見るとETC+シガソケだとグリヒは厳しいと書いてあった
シガソケを使わなければ大丈夫かもしれないと夢店員が言ってたが

近場の山を走る時はシガソケは使わないが
ロングになるとスマホ充電しながら走るからバッテリーが厳しい感じに
だから電熱グローブで対応する予定

>>95
所詮50馬力だからな。
余剰電力などない。
高級品の真似事は無理。

むしろ発電容量の問題かと

50馬力 = 36 kW って計算知らない人がいまつね。

>>95
過去スレより

39 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2013/05/18(土) 00:35:06.74 ID:h2LzFliW [1/3]
>>36
ttp://www.ann.hi-ho.ne.jp/fyur-un/Delica/Tech&craft/tech&craft_01.htm#002
ここを参考に推測してみた。
5000rpm：100％　→420W
4000rpm：96％　　→403W
3000rpm：93％　　→390W
2000rpm：70％　　→294W
1500rpm：45％　　→189W
1200rpm：20％　　→84W

ttp://www.imgbbs.dtn.jp/car/data/4fa3c0c7ca14f.jpg
こっちだとこれぐらいかな。
5000rpm：100％　→420W
4000rpm：96％　　→403W
3000rpm：84％　　→353W
2000rpm：63％　　→265W
1500rpm：39％　　→164W
1200rpm：20％　　→84W


信号停車時間が多いなら分からないけど、
冬に電装品3種常用して冬の終わりにバッテリー充電してみたらほぼ満充電だった。
純正のグリヒにはバッテリー保護機能付いてるけど発動しなかったな。

メーカーとしては厳しい条件で電装品を決めるだろうから、ロングの方がむしろ緩い条件なんじゃない？

こんなレベルの人でも知った風に持論を展開できてしまうのが
無記名ネットの恐いところ。。。

もしものときに備えてキックペダルがほしいなｗ
ｗ650乗ってた頃は安心感があった。

>>100
正論はよ

>>95
オーディオ、グリヒ、ナビ、USB、カメラ、ETC
同時に使ってるが問題なし

インジェクション車はセル回らないくらいバッテリー弱るとキックも絶望的だよ

俺もETCとシガーソケットとグリップヒーター使ってる

なに当たり前のこと書き込んでるわけ？
700でなんA回す余裕が有るか、書いてみんしゃい

今日道志走ってきたけど、一番よく見た車種はNC700Xだったよ。
購入検討中だけど、ちょっと多すぎて引いた…

>>100
そうだね
それを得意げに指摘するだけで正しく修正しなくても済まされるのも
無記名ネットの怖いところだね

>>107
一番よく見たのは明らかにハーレーだった。
どうしてオッサンはハーレーが好きなのかなあ・・・

http://www34.atwiki.jp/nc700/m/pages/93.html?guid=on

NC700でなくCBR250Rでだが、、、
上の症状と同じことがCBRでも起こっていて、対策品がようやくとどいたようだ。
クレームしておいて良かったとはこのこと。
メーター0に巻き戻されたけどwww

>>107
マイナー車買うしかないなwww

NCも多いけどVスト、GSも良く見かけるね

>>110
え、全台リコール？

>>113
リコールになる事象じゃないでしょ。
換えて欲しい人だけ無償交換になるんじゃないの。

グリヒと12vソケットのナビと12vソケットのUSB電源とETCを併用してるけど
今のところ何の問題も起きてない。
もちろんナビとUSB電源は長距離しか使わないが。

ETCとグリヒは純正のカプラ経由で、ソケットはランプのラインの分岐でキーオン連動。

問題が起きてからではいかんのに。
冬は特にバッテリーに負担が掛かるわけで。

バッテリーあがりはイモビアラームの不具合じゃなかった？

うちのもツーリングオンリーでアラームセットして二週間でバッテリーあがったよ

>>110のリンク先の330だけど、イモビアラームなくてもバッテリー上がったよ。

チェンジペダルキットを買おうと思ったけど
バイク屋なら工賃込みで31000するんな
価格があわんから、自分で買ってつけたら21000円ぐらいだ。
この程度の工事で、バイクや粗利と工賃で1万も抜いてるのか
ちと高いなぁ

バッテリーリークの対策品出てるならHPで告知して欲しいな

>>116
グリヒの強弱設定が最弱で十分なせいか一冬を全く問題なく越した。
バッテリー電圧低下したらグリヒの保護回路が働くしね。
自己責任ってやつなので心配なら使わなければおｋ

>>119
ドライブスプロケのカバーに穴開け加工がいるから無理ならバイク屋に任せた方が良いよ。

670cc/50馬力のエンジンが何kw発電のポテンシャルがあるか？
という議論なら、
50馬力=36kw で、
アンペアが知りたいのなら12割れば？
36kwオルタを付けておき、励磁電流制御で、
動力不要な時にエンジン全負荷で発電のみさせる設定なら可能。
「そうじゃなくNCのことを訊いてるんだ」と言うなら
設問がおかしいし、答えは上記に書かれている。

>>117
知らない人が一部いるようなので言っておくが
イモビを操作する時（バイクから離れる時）にキーを抜く際
パネルモニターがゆっくり消えていく状態が正常遮断で
パッと消えた場合は一部通電してる状態での強制カットな為
通電されっぱなし状態で動作停止してしまうので
その状態だとバッテリーは１週間持たない
つまり起動途中で切ったり入れ直したりするとCPUが中断され
通電状態のままフリーズする訳で、その症状が画面パッと消えです

>>123
イモビ無しで連続したキー操作でもそうなるよ。
メーターの消え方がチェックポイントだね。

パッと消えフリーズはキーを抜いても微電力が流れてるので
これを何度も繰り返しETC、グリヒ、その他を使ってれば
当然バッテリー消耗が激しくなり、あがりやすくなるので
今一度、切り方の見直しをしてみよう
パッと消え＝異常　ゆっくり消え＝正常

イモビについて
イモビとはキーと車輌のCPUとの交互通信キーシステムの事で
全車標準装備されていて予備キーを作成してもエンジンが掛からない機能
その他、追加されるのがアラーム機能で
触ったり揺すったりした時に警告音を出すのがアラームで
オプション設定されていて付けなくてもOKな装備
基本、イモビとアラームは全く別物です

通電しっぱなしの状態になってしまった時、またオン→少し間を開けてオフこれで正常に戻るのかな？

たぶんYES
もう既にバイクも家のPCも同レベル
ガチャガチャ早いキー操作はPCで言うと
稼働したPCのコンセント引っこ抜くのと同じ状態になり、なおかつ電源が
入りっぱなしになったままになる
DCTだと、CPUが立ち上がる前に操作しようとしても拒否されて入らない

お前ら欠陥の話好きだな。

そりゃまあ対岸の火事でもなし、こっちで気をつければ回避できるとなれば尚の事だろう。
不具合と言いがかりは別のものだしな。

他のバイクならｶﾞﾁｬｶﾞﾁｬと素早く動かしてもバッテリー上がんないからね。
対策品はよ。

>>126
ああ。アラームの事と混同してたすまぬ。

>>127
異常終了後に正常にキーオフさせて定期的に電圧測ったけど問題なかったよ。

>>129
この件に関しては荒らしが得意気に欠陥を指摘してるのとは別
オーナーが本気で注意しなきゃいけない事だし

>>123
バッテリーあがってドリームに持って行った時そんなこと全く言われなかった
この症状(パッとメーターが消える)は他のイモビ車でもあるものなの？

>>134
イモビは直接関係ないってば。
CBR250R でもまったく同じ症状なのだった。

CBRのスレでは特にまとめもされず気にもされずなので、こっちの人でホンダにクレーム入れた人で進展があったのかなぁと。

アンチ、今度は電装系にケチつけてんのかよ。
次から次へとよくもまあ釣られるな。

蓋が勝手に開くだのキーをｵﾝｵﾌｵﾝｵﾌするとバッテリー上がるだの無茶苦茶な使い方しといて何が欠陥だよ。蓋はしっかり締める。キーをオモチャにしない。これで済む話。

その当たり前のことがわからないのがアンチの老害なんだろ
どうせキャブの空冷カワサキにでも乗ってるんだろうな
休日の過ごし方は道の駅でのバイク評論大会

やだ儲やん。

自演乙

次乗るバイクはこれにしたい

>>119
＞この程度の工事で、バイクや粗利と工賃で1万も抜いてるのか
＞ちと高いなぁ
夢店は取付け経費を 8,000円/h〜10,000円/hとし、この取り付け
なら１時間程度かかるから、工賃は計算通りだな。

ちなみに、俺は自分で取り付けた。　穴あけ加工として確か 20Φの
樹脂用ドリルを買ったけど、それでもお釣りがきた。

燃費リッター30キロオーバーとかって人多いみたいだけど街乗りでの回転数ってどんなもん？

X乗りだけど、
このバイク、乗るたびに幸せになれるわ。
駆り立てないんで、試されているような感覚を持たずにすみ、
「末長く楽しみたい」という気持ちに対して
「このバイクならばできる」と確信を持たせてくれる。
250 4スト オフローダーとXの2台持ちで、
どっちも「行き着いた」感があるね。

街乗りだったら 2000〜3500rpm が使用頻度が多いな。
燃費は１年半、13000km走って新車からの累計燃費は31.8km/L
街乗り20％、ツーリング80％　くらいかな。
同じツーリングコース走って、俺より燃費いいＸ乗りもいるよ。

>>121
もうつけたから大丈夫

>>145
サンクス
まだ５００kmくらいしか走ってないけど燃費リッター25以下しか行かない
ノッキング怖くて3000rpmちょっとでずっと走ってるせいかも
2000rpmくらいから実用域にしていいんだね

ノッキングは、カリカリ音聞こえたらアクセル緩め、
シフトダウンすれば大丈夫。
ちょっとでもノッキングさせたら壊れるってもんではないよ。

このバイクは高速で100kmぐらいなら安定して走れる感じ？

むしろ6速は100km以上じゃなければまともに使えないw

>>147
街中で車と一緒に流れるだけなら2000回転を切っても大丈夫。1500回転位で交差点を曲がればシフトダウン不要な時も多い。

>>147
DCT版はDモードでスロットル開度少ないと2000回転ちょいでシフトアップしちゃうんだぜ
そのくらい余裕

>>148 149
意外と誤解している人が多いな。
NCのエンジンは1400rpm以上回っていれば、ノッキングは皆無。
ノッキングとスナッチングを混同している人が多すぎ。

ノッキング：ﾋﾟｽﾄﾝが上死点付近で瞬間異常燃焼が起こり、ﾋﾟｽﾄﾝ面等を
　　　　　　金槌で叩くような金属音の連続。⇒カリカリカリ
　　　　　　頻繁に発生させると最悪ピストンに穴が開いたりする。

スナッチング：不等間隔爆発エンジンや単気筒車の低回転域で発生しやすく、
　　　　　　　車体を前後にブルブルと揺するような鼓動。⇒ブルブルブル
　　　　　　　多用しすぎなければ問題なし。　このブルブル鼓動はNCの
　　　　　　　重要な良さとして、開発コンセプトに明記されている。

結論は取り説に書いている通り
６速なら６０km/h以上（約2000rpm）
５速なら５０　　〃　　（約2000rpm）
４速なら３５　　〃　　（約1650rpm）
３速なら２５　　〃　　（約1450rpm）
　　　　　　　

誤解してないだろ？

>>149
サーキットで6速全開しても安定してたよ。
高速道路だったら80〜120が快適ゾーンかな。
〜150も比較対象によるが苦ではない。

>>155
120が快適ゾーンに含まれるなら今のよりはマシだしなおさらこっち買っておけば良かったと思ったり。
まあリターンライダーで欲しいバイク買ったはずなのに乗ってるうちにまたのめり込んでほかのが欲しくなるのはよくあることだと思う。

なんか俺のR6の横につけてくる奴って勘違いおっさんが多いんだよな
一回酷かったのはNC700海苔のおっさんが俺のバイクの排気量聞いてきて自分の方がでかいとわかると大排気量についてすけー熱弁された いや100しか変わらないし‥‥パワーとか段違いでこっちが上なんですが‥‥
よく大排気量に乗るには覚悟が必要なんて恥ずかしいこと言えるよなぁ
多分リターンなのかねぇ
俺は見た目若いが16からバイク乗ってる歴10年のベテランだからね？
おっさんの方が後輩なんだよ？

まぁそれはそのおっさんが変なだけであってNC700が悪いわけではないな

実際は680だからなwNC700
でも乗ってるといいことあるよ。キチガイじみた燃費、伸びないチェーン、減らないタイヤ、世界中から発売されるオプション...

金玉潰れるシートとかな

おまえらたまデカすぎ

>>157
公道でどんな運転してんの？

ncの良いところ
夏場、股が熱くない。

>>163
そうだな、熱風とは無縁だった。

680はドゥービルのほうだな。

>>163
1200から乗換えたら快適だった。
冬の暖房が無いよりも夏の暑さが軽減される方が良い、と思う。

24000走って累計燃費32
ええこや

ナンカンタイヤを履いて維持費節約。
(これが本当に接地感がしっかりあって具合が良い。)
超低燃費と共に維持費を低減でき、
なんと車検や任意保険代を含めても
同時所有の250 4ストオフローダーと維持費が同じ！
びっくり！

>>157
思考や腕前が年数と比例してるといいんだけどな

高速で１４０巡航だと燃費悪くなるね。
いつも燃費２７ぐらいだ。

そうだろう。
次からはサーキットでやってくれ。

>>167
ナンカン悪くないよ
寿命短いけど

>>171
実は次のタイヤ候補なんだけどNCのパワーでもライフ短い？
PR3との価格差が倍ぐらいだからそれぐらいなら許容できるけど。

雨の日走らないならいいと思う
このバイクで履いてたわけじゃないから分からないけど峠で頑張らないなら5000は行ける
らしいよ
まあ俺はモタードでスライドして遊んでたからライフは分からん

次はバイアスタイヤにしてみる
GT501とかBT４５あたりのロングライフなやつ
リア１５０／７０なら大丈夫だよね

>>173
ウェットグリップ微妙なのか。
ドライグリップはツーリングタイヤでいいんだけど雨でも乗るからなあ。
PR3かOEMじゃないBT-023ってのもありかもしれない。

今通勤メインだからRX01履いてるけどバイアスもいいと思うよ

雨の日に、、って、ヤツはなにも具体的なこと言ってないからね。
なんとなく根拠のない推定で知った風に言っているだけかも。

てす

>175
BT030がなかなか乗り心地が改善されてて、よいと思うよ

安いナンカンを応援します。

PR3かそれ以外かっていう情報が多いけど

PR3が非常に良いと聞いて、履きたくてしょーがないんだが
まだ標準タイヤが丸々残ってる
金は用意してあるんだが、貧乏根性が邪魔して今だ履けないんだが・・

NC700にPR3なんてゼイタク過ぎじゃね？

メットインの蓋の裏側にetcのアンテナ貼り付けてるがさっき初めて反応しなかった
やっぱり外に出しといたほうが良いのか

>>183
PR2で充分ですよ

>>185
PR2でももったいない。

BT-023も勿体無いね

>>182
減ってないタイヤならオクで売れる。
捨てるのもったいないならそこまでして換えなくてもいいと思うな。
純正タイヤでもクソ高い空気圧を下げれば良くなるよ。

>>184
おれはメットインの蓋裏側にはネット張って、車検証、メンテナンスノートを収容してるな。
ETCなんぞ持ってないってのもあるがｗ

乗り始めて一年間、1万キロ。
エンドマーク出る様子なし。
みんな何キロで交換なんだ？

ふたを閉めた時にアンテナが
上下反対にならなきゃ良いよ

19000でPR3に履き替えた。

>>192
SSは8000-9000キロで交換だったから、このもちの良さは嬉しいな。前後の減りも同じ位はだし。

>>189
ETC本体の表裏で感度の差はかなりあるだろうな。
反対向きにつけるアホいる？

>>193
ルブちゃんとふっときゃチェーンもほとんど伸びないしねえ、通勤快速号でもあるから有難い

DT125R と WR250R のエンジン特性は全然違うね

土曜日に TRINBA を走ったとき、低速でクネクネと曲がるのに苦労していた かすにんさんの WR250R に乗せてもらいました。
私の DT125R の場合、完全に静止しなければ極低速でもエンストしません。
アイドリングより少し高い回転数を維持することができれば、半クラを全く使わずに低速でクネクネと曲がって走ることができます。
エンジン音などでエンストしそうな気配を感じたら、少しアクセルを開けると乗り切れます。

WR250R の場合、低速でもある程度は走れるのですが「もうちょっとパワーが欲しい」と思うタイミングで不意にエンストします。
何度か試してみましたが、低速から少しアクセルを開けたところにトルクの谷を感じました。
トルクの谷の先まで回すと一気にパワーが出てきますが、速度も出てしまうので低速ではなくなります。

○価格.com - 『エンスト』 ヤマハ WR250R のクチコミ掲示板

http://s.kakaku.com/bbs/76103210880/SortID=9783933/

・・・今日もエンスト３回しました。「お客様の操作ミスが・・・」とか言われても、信号待ちで止まってる時に、
クラッチしっかり切ってアクセルをブンブンさせて調子見てたら「プスっ！」って言っていつものように止まりました。
これでも「お客様の操作ミスが・・・」とか言われそうなので、いちいち連絡はしない事にしました。
状況や天候などノートに記録していきます。
オフロード何台も乗ってるバイク人生でこのバイク以外で公道走行中や停止中にエンストしたことないです。
ほんと調子に乗って新型！とか思って安易に買ってしまい後悔してます。

・・前々から走行中にエンストするのでショップと色々相談したり、メーカーに聞いて貰ったりしても原因がわからなくて、ハズレ引いたーって諦めてたのですが・・
購入時から出足とか流し走行中などにずっとエンストします。燃料ポンプを新車に取り付けて調査したテストではエンストしませんからポンプじゃ無いとの回答が来ました。
そんな馬鹿な！毎日エンストするからもう一回調べて〜って事で自分の車体で再調査中です。
ポンプじゃなくても不具合あるじゃんーって言えますよね。

うわー。エンストスゴイですねｗｗ　見てませんでした。
スクーターならエンストするのはおかしいから言ってる事は解るのですが・・・て言われました。
ミッションだと乗ったことが無い人が乗るとエンストするからって・・・。やろうと思えばいつでもエンストさせれますしって・・・誰がいちいちエンストさせて走るねん！って。
２０台以上、オフ車買ったり、人の試乗したりしてきてるのに
このバイク以外エンストしないわ！（ＹＡＭＡＨＡ系のエンジン使ってる車両で例外あり）って言ってるのに、
お客様の操作ミスが・・・て最後にはなりますｗ　
毎日毎日操作ミスするか！って。なんか腹立ってきましたｗｗｗ

これでクラス最強のオフロードバイク？？？　　笑っちゃうな

http://www.youtube.com/watch?v=O7zWy7dLiBI&feature=relmfu　「これ　停まったらホントダメだね・・」
WRが凄いのはわかったからｗ　→http://youtu.be/S0DQvb_0IXY

既に３回行われている

燃料ポンプに関するサービスキャンペーン
http://www.yamaha-motor.co.jp/recall/mc/campaign/2013-01/index.html
http://www.yamaha-motor.co.jp/recall/mc/campaign/2007-12/wr250/
http://www.yamaha-motor.co.jp/recall/mc/campaign/2009-05/fuel-pump/index.html

　　　これでも直らないのだからもうじき４回目があってもおかしくないね。

スッカスッカｗｗ


5500rpm以下のトルクまるで無しｗｗｗ

★http://ameblo.jp/touring/image-10900731471-11246107136.html

　　　　　_______　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　_＿
　　　　／／￣~`i ゝ　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 `l |
　　　 / /　　　　　　　 ,______　　　,_____　　　　________　 | |　　____　TM
　　　|　|　　 　 ＿__　//￣ヽヽ　//￣ヽヽ　（（￣）） 　 | |　//￣_>>
　　　＼ヽ、　　 ｜l　| |　 　 | |　| |　 　 | |　　``( (.　　.| |　| | ~~
　　　 　 `､二===-'　 ` ===' '　　` ===' '　 //￣ヽヽ　|__ゝ ヽ二=''
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 ヽヽ___//　　　日本
　　　　　　　　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　　　|　WR250　リコール　 　　　　　　 |　|検索|←ｸﾘｯｸ！！
　　　　　　　　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
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　　　　　　　２ｃｈでグダグダ言うよりググるのが一番！

>>195
シールチェーンなんだからルブは伸びに関係ない。
単に錆止めでしかないよ。
構造を理解しようね！はぁと

>>200
歯車とぶつかるとこはまったく抵抗ないんだ？
すげーな。

伸びには関係ないんじゃね？

スプロケ同時交換推奨

ピンとローラー間の潤滑が不要だったとは。
構造を理解してなかった。

だからピンとローラーの間は
1) 基本的に摺動してないから錆を防ぐ程度にグリースがあれば問題なし
2) そこが磨耗しても伸びには関係なし
で、キミは2重に間違っているのだよ。

恥ずかしいからやめとけ

仕事で大同チェーンに行った時、
シールチェーンのどこにグリースを吹いたらいいのか、
を、俺は先方の技術重役に直接 Face to Face で尋ねた。
答えは
「錆止めに全体に吹いて、埃が付着しないように拭き取って下さい」
だったんで納得した。
そういうことだ。

http://www.didmc.com/mainte.html
磨耗を抑制と書いてっけど。

>>207
質問者を考慮しためっちゃ無難な回答じゃない。

　　　　　　　　　 　 　 　 _,..　 -───-　　､..
　　　　　 　 　 ,.　‐ '"~´ ／￣￣｀~`''‐ ､ 　 　 ｀`　､　　　　　　　貴様！！
　 　 　 　 ,　'´　　　　／　　 　 ／　　　　`''‐､　　 　 ＼
　 　 　 , '‐''"~´￣￣｀~`ヽ､ ／　　　　　 　 　 ＼　　 　 ヽ　　　花粉症で死んだんだぞ！
.　　 ／　　　　　　　　　　　 ￣｀`''‐.､　　　　 ∠>ヽ.／＼ ヽ　　いっぱい人が死んだんだぞ！！
.　 /　　　　　　 　 　 　 ＿＿＿__　　 ＼　　 　 /ﾟ /　　　ヽヽ
　〈　　　　　　 ,. ‐''"~´　　　 　 l　 ｀`''‐､ ヽ.　 　 /　［ ［［［ ヽi　遊びでやってんじゃないんだよっ！！
.　 ヽ.　　　 ／ヽ､_,.　-┴─-== __=-'_､_, ＼､＿/　　　　　 ＿l
.　　 |　　 / ､.__／ ﾉ!ヽ､._ｰ-‐''⌒,r=-─ゝノ||　‖ ￣￣￣　　|　　花粉は…花粉は悪夢なんだ
　　　!　　{ 　 /　,ｲ{ ヽ　(　〈､_,.ィrヮー< _,ﾘ_||　‖　　 　 　 　 !　　スギはこの花粉を
　　　ヽ　:ヽ _{. 〈.'`ｧrｯ‐､-　- ,, ヽ-‐='..ゞ.{_.||　‖　　　 　 　 :l　　　　　　生み出しているものなんだ！
.　　 　 `‐､＼＼ヽヽ-‐ﾂ ''´　　 　 　 　 `{_ |!　‖　　　　　　 !　　それを…
　　　 　 : 　 |{_ ヽ.i.　〔ｰ-　 　 　 　 　 　 {　!.　 |!__　　 　 　 ,'　　　それをこうも簡単に吸い込んでいくのは
. 　 　 　 :　　|{_ _）l 　 ｀,ｨ-─_､　　　　／／　　| 0|　＿＿_/　　　それは、
　　 　 　 : 　 |{_ ﾐ. !　　ヽ￣,.-‐）　.／／　　　 /l￣ ＿＿/　　　　それはひどいことなんだよ！！
　　　　　　:　 |{　,.`ヽ. 　 `ー '´.∠‐'´　　　 ／'´￣ﾉ,ノ／　　　　何が楽しくて焦らしをやるんだよ！！
　　　　　　　 ,l ‐''"~´￣￣￣l~´　　　 　 ／-──＜´
　　　　　　　|　 「　--┘　 　 |＿＿＿／　　｀! 　 　 |　　　　　貴様のような奴はクズだ！
　 　 　 　 　 L.. -─ ''_""~￣‐''"~´l　　 　 　 |　　　 |　　　　　生きていちゃいけない奴なんだっ！！
　　　　　　　　　￣｢　|　　|　　　 　 |　　 ＿,,.⊥_-‐　`

>>209
めんどくさいから、あしらわれたんたよね。
やることはいっしょだから。

>>186
PR1のダンゴムシパターンが嫌いなだけです（苦笑）

http://i.imgur.com/y4uV9vD.jpg

速くはないけどいいバイク。

>>119
おまえに頼めば5千円でやってくれるんですね。お願いします。

.　　 　　　　　　ﾊ,,ﾊ
　　　　　　　　( ﾟωﾟ )お・こ・と・わ・り

>>209,211
結局お前らは
グリースがどこを潤滑するか、答えられもせずに
言い勝とうとしているだけじゃん。
レベル低〜！！

>>213そのGIVIのケース、取り付けめんどくさい？

>>216
ID変えてまでw

スライドしなくていいから、安いスキップパット出ないかなぁ

>>214
5000くらいなら妥当かな。休日の小遣い稼ぎにいい。作業は1時間くらいだし。

500kmごとにチェーンメンテとか、俺には無理だな。
いつも4000kmごとにメンテしているわ、

今までG1をずっと入れてたんだが、今回初めてG2を入れたら2km/lぐらい燃費が落ちた。
用途は通勤とツーリングなんだが、今まで通勤で27、ツーリングで33ぐらいだった。
ところがG2に変えたら通勤で25、ツーリングでも31ぐらい…

何故だろう？

寒くなったから

１ヶ月で飽きてR1200GSに乗り換えたわー

750ccになるらしいが、発売はいつからだろう？

ヤングマシン今月号情報

>>224
金あるならそれでええやん。
金がない人でも比較的満足できるバイクだからなNCは。

>>225
馬力もアップ、トルクもアップすげー！
タイヤ減る、チェーン延びる、残念！
って、今でも馬力使い切ってないなwww

>>223
レスサンクス。
確かにそれもあるんだろうけど、昨年の同月比での話なんだ。

>>224
俺はちょうど逆やった。
春に新1200GS買ったが、パワーは素晴らしかったけど、
重心が高いし重たいし、数回立ちゴケしたから、先月
Ｘに乗り換えた。

Ｘに乗ると運転してても焦らなくなり、ゆったりと
景色を楽しめるようになったのが不思議な感覚だね。

>>217
俺は>213じゃないが同じの持ってるからレスとくね。
取り付け、取り外し共に簡単。

>>230マジかー、迷うなー

>>229
>数回立ちゴケ

すげぇ

ＢＭは「ひとコケウン十万円」といわれているから、
数ヶ月で100万円以上散ったのか･･･ワイルドだな。

それは直した場合
エンジンガードつけてれば傷だけですむ

230やけど、
＞ＢＭは「ひとコケウン十万円」といわれているから、
そこまではいかんけどね。
エンジンガードが傷と変形で交換が必要となったしな。　
もうこれは自分に合わないと嫌になったわけだ。

＞230やけど、
間違い、229やったすまぬ

その昔クソ足つきの良いハーレーで足漕ぎ中に段差乗り越えた拍子に金玉挟んで悶絶して立ちゴケした俺よりマシだな…

ああ、あのときは俺がコンビニまで
新しい金玉買いに走って大変だったわ。

その金玉俺が使ってるわ

その金玉なら今AKBにいるよ

Xはいいなあ、Sのスレは変な粘着が張り付いちゃって滅茶苦茶になっちゃった

>>217
脱着は楽。
値段の割りには作りがチープだけど、沢山入って便利っす。

なんかちょっと長く乗ってると、ハンドル巾の広いのが気になってきたんだが。
誰かハンドル変えたって人いたら、どんなハンドル付けて、結果どうだったか教えて欲しいんだが。
個人的に結構深刻な問題なので是非お願いします。

何度もハンドル交換して最終的にはノーマルハンドルを手前に引いたセッティングに落ち着いたってブログあったっけ

>>243
そんなあなたにスワローハンドル。

>>243
前スレに書いたがSのハンドルにセットバックスペーサー噛ませば幅は狭くなる。

>>243
深刻な問題はなに？手が届かないとか？

750cc化て値上げのいいわけじゃないだろうな
パーツ部分塗装してプラス１０万とかないだろうな

>>247
長距離乗ってると、腕というよりも肩の辺りが痛くなってくるんですよね。
結構腕を開いた状態になるので。

改めていろいろ考えてみようと思います、レスくれた方々、ありがとうございました。

>>249
お祓いに行くべき

>>243　>>246
＞Sのハンドルにセットバックスペーサー噛ませば。。
セットバックスペーサーでは後退はするがアップが少ないので、
ハンドルのコード類が擦ると思うよ。
単純にハンドルアップスペーサーが無難だ。

ノーマルのポジションは悪くないんだけど、
幅と引きを何とかしたいと思って、
ファナテックミディアムロードバー&ZETAバーライズキットにした。

ハンドル位置が高過ぎるとも思ったので、バーライズは19mmで結構高さ、幅はちょうど良くなった。
引きはもう少しあっても良いかなとも思うけど、モタ乗り的な操舵する場合には押さえ込みが効くし、
これぐらいが良いかもと納得してる。

>>249
オフ車幅で遠いハンドルだからそういうポジションになると思う。
俺も肩が痛くなっていくつか対策したので参考にでもなれば。

�@ハンドルポスト緩めてハンドルの取り付け角度の調整
定番だけどハンドルを体格にあった距離と高さに近づけた。

�A乗り方の見直し
首をすくめるようなハンドルにしがみつく乗り方になっていたので、
骨盤を起こして腰周りで上体を支えるようにして上半身をフリーにした。
こうすると少し前傾しても腕はハンドルに添えるだけになるので楽。

�Bシートカスタム
�Aの原因が滑りやすくお尻の落ち着きが悪いシートにもあったので、
シート加工ショップで前盛り後削りしてもらって体を支えやすくした。
尻痛も解消。

http://i.imgur.com/d6Itrq1.jpg
ヤフオクで買ったタンクグリップつけた。
かなり快適でワロタ
2枚で1200円なり。ストンプグリップとかは高すぎるしね。

>>254
ＤＩＹセンスないな。　

俺はブレーキホースをステムの中を通して
http://www.amazon.co.jp/SW-MOTECH-ハンドルバーライザー-Vario-Barback-LEH-00-039-170/dp/B006FS6XQG
これをかましてかなり楽なった。
ちょっとやり過ぎ感もあるが。

>>254
シートにつけてるのゲルざぶ？ 百鬼？

ハンドルなんて古来から伝わる鉄パイプ絞りを使えば簡単に解決するだろ。

400は総合なのに700は別れてんのな

Sの人達が独立心が強くて、SはXとは別物なんだよ！と、行ってしまったんだ。

あれってアンチの分断工作にしか見えなかったんだけど

>>255
丸いまま貼ったら効率よく当たらなかったもんでな。前に貼ってる分を上の辺に合わせると綺麗だけど貼ってる意味がないんだよ。
そう言うならイカす貼り方やってくれ期待してる。



>>257
ゲルザブ。いらんわこれ

http://i.imgur.com/OSWqebp.jpg
あと下手なDIYついでに自作フェンダーレスとアウディテールランプ

>>263
ナンバー視認しにくいな。

Sとスレ統合したらエンスト老害で大変なことになるよ？ｗ

なにこのナンバー隠匿。
しかもランプ見づらいしい。

ぶっかけ

ナンバーを
こんな事するバイクじゃねー

>>263
テールランプ自作？やるねえ

俺なんてフェンダーレスどころか延長してるというのに

>>263
横からの写真うっぷお願いします。

ナンバークソだせえワロタw

>>259
インテグラと、Ｓ+Ｘの2つだったが、インテグラも統合しろって意見を断ったらスネて、勝手に分けた。
俺はS乗ってるが、こっちのスレがメイン。

>>263
センスを疑う

>>271
ここまでプチ否定されたらでて来られんだろw

>>273
給油口の欠陥はSも同じですもんね。

というかあのナンバー角度アウトだろ

バーエンド外そうとしたが外せなかった
あのネジがバーエンドと一緒に回るせいで難しい
簡単な方法ないかな？

45度以下、字光式で視認性バッチリやから問題ないで
http://i.imgur.com/2ZVQCPE.jpg
真横からの写真ないなぁ...

警察に見てもらって『ええとは言われんけど別に止める事もないなぁ...てかナンバー明るすぎやろw』って言われたくらいだから大丈夫じゃね？
真後ろからエリーゼ乗っててもナンバー見えるしだ、大丈夫だし

テール自体は尖ってるからフェンダーレスにするとかなりすっきりするね。

でも箱つけてると大して意味ないっていう...

警察に何か言われる、言われないじゃ無いよね。
ナンバーぐらい普通にしてろよ。
ガキじゃあるまいし。

恥ずかしい。

安物だから馬鹿が集まる。

>>278
バーエンドをしっかり握ってインパクトドライバーでガンと一発！

>>284
インパクトドライバー持ってないなぁ
明日にでもプライヤーで挟んでドライバーで回してみる

>>279
ネオン管付きか

やっぱダサい

ネオン管なんかついてないぞ？

SとXの用途の違いは何ですか？

>>288
Sの方が軽快。Xの方が安定。って感じかと。
700→750本当に来るのかな？
最大馬力はどうでもいいけど、レブリミットは1000でも2000でも上がってくれたら嬉しい。

>>288
Sは勝間用
Xはフツメン用
Dはカップル用

>>289
まだ言ってんの？
ホイホイ売れるようなら排気量アップしまっせなんて
意見を無視して作ったから売れてるのに。

>>291
安物だから売れてることは無視かよ

貧乏人がいくら喚いても、値上げは確実だし、
ただ値上げするより排気量でもアップしてくれたほうがよい。

安くたって粗悪品だったらこんなに売れねーんだよマヌケ

>>292
安物、最高です！
街では十分な性能です。
それがなにか？
サーキット？それ食えんの？

>>291
俺購入検討中だから、ドリームはじめあちこちのショップ行ってるけど、どこでも言われるよ。
750が出るらしいって。皆らしいとしか言わないけど。

>>294
ｵﾝｵﾌｵﾝｵﾌが粗悪品じゃないとでも？

>>292
>>293
一度設計してそこそこ売れてるものの排気量を上げたら
それこそパーツの無駄が増えるじゃんよ。
まさかこの排気量帯でピストンと周辺パーツの
変更だけでなんとかなると思ってんの？
でこれからその分の保守パーツを2系統維持すんの？

価格を抑えるのにはパーツの共通化も要素の一つなのに
これだから貧乏人は…w

X欲しいので身長170cmで短足キングな俺はLDにローシートにリンクプレート交換でカブ700化するわ
もしかしてリンクプレートまでやらなくても教習所のCB750くらいにはなるのかな

>>298
じゃあドリームやバイク屋の店員は皆馬鹿か？
そもそも教習車として既に750はあるじゃん。

>>298
すでに教習NC750が存在しますが。

>>288
Sは短足用＝サスも短足＝乗り心地悪い
Xは足長用＝サスも足長＝乗り心地いい

ブログの人からの転載で申し訳ないがこれのことだよね。
750ではなく720ccで教習仕様とも別みたいだが。
ttp://rideapart.com/2013/10/2014-honda-nc750x-leaked/

海外では500が低価格域をカバーしてるから値上げと排気量アップを平行するのかも。
最大馬力はどうでもいいけど中間域がどれだけ上乗せされるかだな。
ピストンスピードの制限があるから高回転化よりは、今よりもっと回さなくても走れる方向かも。
他に明確な変更が無い限り現行ユーザーにとっては乗り換えるほどではなさそう。

記事の中にある"economical ADV-style all-rounder"って言葉がまさにこのバイクを表現してると思った。

>>296
検討中でまだ待てるんだったら750化の可否を見てからでもいいかもよ？

北米のNCは今年モデルでMTのみ$6999→$7499に値上がりしてるんだな。

教習車なんて出ないって喚いてた人いまなにしてるかな？
NC750Xなんて出ないって喚いてた人

750に拘りあるな。
それまでじっと待ってれば。
その間に俺等はカブ700で楽しむわ。

>>296
それは店長の勘だから。
俺も同じ。750作っといて
一般に売らないはずはないっていう。

>>303
とりあえず、件のブログを見た最初の感想。
うむ、NC700Xはやっぱりカッコイイ単車だな。
改めて、再確認してそれだけで満足してブラウザのタブを閉じたｗ

>>308
ちょっと！
NC700Xに乗ってる俺も
ワキガだけどカッコイイんですけど−？

値段が変わることだけ気になる
700が得なのか750が得なのか

750でて在庫の700買うのがジャスティス

スーパーカブ700

>>312
言ってて面白い？

あー神戸ナンバーの人か

>>312
ニューカブ700にしてくれ。

皆様ありがとう！

この人達例の教習車が一体いくらしてるとか仕様がどう違うとかちゃんとわかってて言ってんだろうか。

>>317
もう雑誌に出てるんだけど。

750仕様が出ると悔しくて死んじゃう病気なんだろ、ほっとけよ

教習車の排気量はボアアウト？ストロークアップ？
ボアアウトならハードの変更最小、
だがバルブとボアのクリアランスが拡大してタンブルが変わり、
またプラグからボアまで火炎の到達時間が変わるので
燃焼チューニング=開発工数が必要。
元々Fitのボアxストロークを踏襲して燃焼開発工数を省略したので、
熟成度の高いこのボア径を変えたくないはず。
ストロークアップは通常、燃焼チューニングがほぼ不要。
クランクの変更は当然だが、
クランク室の干渉余裕が当初小さければ
干渉部位を全部設計変更しなければならない。
基本設計時にストロークアップの余裕は見込んで企画するものだけど
NCがどうだったのか？
どちらの方法を取るのか、
教習車と一般ユーザー用ではチョイスが違った可能性もある。

ボアアップの750は必ず発売されると思うよ。
あと２週間待ったら公表されるよ。

250から300じゃあ10％以上違うが、
700から750じゃあどこまで意味があるか疑問。

あれかナナハンって言葉に惹かれるのか

今は「ホンダが750仕様を出すみたいだけど、どうなん？」って流れだよな？
誰も「750仕様が欲しいから出して！」って妄想を語ってる訳じゃないし
メーカーの人間じゃないから、セールス的に750仕様のが有利なんじゃね？って位しか判らないよ

まあ、ナナハンって言葉に魅かれるってのは、グローバルモデルのコレには全く関係ないとは思うけど

教習車は仕方なく750化になったが、誰が欲しがってるんだ？750厨が居るみたいだけど買うとは思えんし。

750仕様を国内専用に作って、CBR400シリーズと同等に値段大幅アップになったら
NC700のセールスポイントは大きく減るよね

>>324
700(669)で楽しく走れるのが分かっちゃってるからね。

変わるんだとしたら、どこが変わるのか？
価格はどうなるのか？
現行はどうなるのか？

ここらへんが気になるところ。
発表あるまであれこれ妄想しようじゃないか。

円安のため輸入部品を大量に使ってるNCは現状の価格は厳しそう。
海外ではCBR500＜NC700なのに、日本ではNC700＜CBR400って値段の逆転も起きてるし、ホンダは値上げの口実が欲しそうだね。
客は750なんて欲しがらないだろうけど。

>>325
売れる層をちゃんと見てるかはホンダしだあではないかな。
750欲しい！って声はスペック厨で大衆ではないと予感

>>328
でしょうね。
安さと燃費の良さがNC700シリーズの最大の売りなのだから
価格が上がってしまうのなら、中途半端な排気量UPはユーザー
にとってのメリットは無いと言って良いでしょうね。

フェリー乗る時、750より700が安いとこあるよね

750化するついでに給油口の位置も変えてくれ
そしたら買う

でたカウカウ詐欺

>>330
CB750も実際は747ccだから750cc未満料金で乗ればおｋ

ボアを７３ｍｍから７７ｍｍに拡大するらしい。俺はこのバイクをまだ持っ
てないので、どちらも選べるとしたら多少価格が上がっても７５０の方だ
な。排気量に余裕があって困ることはないからね。ただ、すでに持って
る人は何で今頃と思うかもしれないので、何か対策が必要だと思う。

燃費がどうなるかだな。

ほうら始まった。
今まで散々裏切ってきた癖に群がっては、ああなったら買う、こうじゃなきゃ買わないw

そういうのを無視して作ったから売れたのに。

コイツは何と戦ってるんだ？

>>336
安いから売れただけで、値上げするならなんの価値もないよ。
インテグラ売れてないしな。
インテグラは買えないけどこっちは買える。

>>337
戦いと思うことが変だろ？
単なる意見の交換だよJＫ

給油Easy化
ttp://img.wazamono.jp/futaba/futaba.php?res=76811

700Xだからかっこいい。777Xとかでもいいけど。
今どき、750Xって、なんか古くささを感じる。

俺は707の方がいいな

スズ●キの悪口はよくねえな

>>340
昔のホンダなら強度的に問題なければタンデムシートに荷掛フックつけてくれてたかも

三国峠なう
http://i.imgur.com/0tNPOnl.jpg
http://i.imgur.com/ZEKBVpL.jpg
http://i.imgur.com/EU8eWIw.jpg

山にかかってる雲がええ感じやな

DCTでリアブレーキを左ハンドルへ移したやついる？

>>345
1枚目　ヘルメットの中に

デコポンが入ってんのな

750の話だけどヨーロッパの免許制度かなにかの関係で今の馬力なんではなかった？5hp上がったら区分変わってしまうんでは？という疑問が、、、

50馬力が55馬力になると物理的に最高速が少しあがる？ギア比の関係でかわらない？

>>349
欧州仕様は47馬力です。

燃費が700より上がるんなら750買うけど同じなら安い方だな

>>349
その区分にCB500Xが出たので二車種もいらないのではって意見と、日本の教習車仕様で750が出たのを合わせ、NCは上級区分へ移行って噂が流れた。
本当に750になるのか怪しい。

>>353
理解した。ありがとう！

上の区分に移すなら50ccアップなんて中途半端なことすっかね。ー

今まさに700x買おうとしてて750の話はすごい気になる。家族内のOKがなんとか出たので気が変わらないうちにという思いと長く乗るバイクなんだからという葛藤が、、、多分このまま買うとは思いますが発表あるとしたらモーターショー？春？

>>356そういうレスを書く奴は多いがぶっちゃけ気にするな

長く乗るって何年くらいなのか知らんが乗ってなんぼのNCシリーズ
しょせん盆栽向きじゃないから10年も乗らんだろ？

>>356
あとでボアアップするとさらに長く乗れるよ。

本当に発売するなら、前のプライスリスト？に載ってるんじゃないの？
CTX1300は実車スクープまでされたじゃんね

1cc千円ならなんでもいいや

750かなんて不要で、現状で充分だけど
シート形状と柔らさを追及してほしい。

追加あり
ttp://img.wazamono.jp/futaba/futaba.php?res=76811

>>347
＞DCTでリアブレーキを左ハンドルへ移したやついる？

いないと思うけど、インテグラがあるから、簡単にできる
んじゃない。

>>338
インテは都市部に車進入規制のある欧州向けで
日本では売る気なかったらしいよ。
欧州では日本なんて比べ物にならないほど売れてる。

ただ、安いってことは大事な魅力の一つなので
ホンダがNCの位置付けをどうしたいのか気になる。

インテグラはもうちょっと見た目なんとかならなかったのか
TMAXみたいにスマートなルックスなら日本でも売れてそうなのに

インテグラは同時に出たTMAX530が欧州であまりに無双だったんで目立ってないけど
相当売れてるんだよな
イタリアでは年間6000台売れたそうだし（TMAXは1万越え）

>>365
中身の骨格がスクーター用じゃないから仕方ないっちゃあ仕方ない
日本で売れないのはスクータースタイルなのに
NCより収納スペースが少ないっていう理不尽さのせいもあると思うけどね
日本じゃスクーター＝荷物がいっぱい入るバイクっていう認識だろうし

>>334
教習仕様のボアだな。
海外記事の通り720ccになるならボア75-76あたりかな？

>>350
ギア比と風防によるけどブレーキの都合上
劇的に上げることはないと思う。
常用域を強化した結果のピークパワーアップなら歓迎だな。

>>361
排気量上げる以前にやって欲しいことあるよね。

>>366
安いのに負けてるって、ガッカリやん。
インテグラのフレームは変えれなかっただろうが、せめてカウルのデザインは何とかならなかったんだろうか。
ＣＴＸのフルカウル版も酷い、デザイン犠牲にしてヘッドライト共通化しても、そんなに値段変わらないだろうに。
チェーンも、ベルトかシャフトドライブにしてメンテナンスフリーだったらとか、色々と惜しい。

>>368
＞安いのに負けてるって、ガッカリやん。
外観デザインで大負けだな。　加速性能、燃費、足回り
の基本性能で完勝だがな、、

＞チェーンも、ベルトかシャフトドライブにしてメンテナンスフリーだったらとか、色々と惜しい。
それは違う。　燃費、運動性能を追求したら「チェンが
コスパ最高」だからだ。

ベルトって、どっちの意味よ？

独創的なデザインでシャフトドライブのDN-01は何万台売れましたか？

>>368
デザインに関して主観で語るのは滑稽だからやめておけ

デザインで売れるんなら苦労しねえ

NCでひとつの車種なんだと、そんぐらいに考えろ。
NCをシャフトにして何のメリットが有る。なにもありはしない。
DNよろしく、またも買う買う詐欺にひっかかるだけだ。
ID:6TSR3r7Pは能書き垂れるだけでどうなろうとインテグラ買いやしないよ

シールチェーンなんて何もしなくても全然問題ないじゃん。
スペック至上主義みたいなものは売れてることで完全に否定されてるんですがね。

>>369
チェーン給油のコストは考えないのか？
自分でやれば工賃無料でも、「自分の時間を消費する＝コストがかかる。」ってのが常識だよ。
性能、初期費用、寿命って意味ではチェーンがベストだからＸ／Ｓでは良いけど、通勤目的のビグスク求める人にはメンテナンスフリーが良いんじゃない？
論理的な反論があれば、売れてるビグスクでチェーン採用をお願い。

インテグラスレでどうぞ

インテグラとNC700Xは全然無関係の乗り物だ。

>>375
1-2000kmに一回、濃いめのルブ吹くだけで30000でも殆どのなんの問題も無いよ？
吹くって言ってもセンスタ立てて手でタイヤ回しながらで一回5分もかからない。

んなもん手間でも無いわ。
一回給油するのと変わらん程度だわ。

ID:VMS7w8Hq
＞　論理的な反論があれば、売れてるビグスクでチェーン採用をお願い

二輪も二輪免許も持ってないことがバレたな。
罰としてマジェの駆動系のメンテ、100台やってこい

何故、人は争いが絶えないのか

>>379
マジェスティのカムチェーンなんてメンテナンスフリーだし、自分でメンテしないでしょ、何言ってんの？

チェーンメンテが楽かは人それぞれなので議論する気ないけど、ツッコミどころ満載のこと書かないでよ。
俺もインテグラの話題終わらしたいのに。

>>381
なんで今度はカムチェーンの話が始まったんですかね？

大体ビグスクのどこにチェーン使う気なんだか

12ヶ月点検行ってくる

>>382
ああ、君は日本語苦手なのか。
もう一度言い直そう。
インテグラが売れない原因の一つとしてチェーンメンテが面倒、メンテナンスフリーなベルトかシャフトにした方がいいって意見。
反論あるなら、売れてるビクスクでチェーンメンテが必要なバイク教えて。

これで言いたい事分かった？

次期モデルチェンジのときは収納スペースもガソリンタンクにしてタンク容量を４０Ｌに
してくれ。その代わり、給油口はどこでもいいや。

そんなのいらん

>>384
もういいから、去ってくれ。

ホンダがビッグスクーターの元祖なんだけどね。
この人なに言ってるんかね。

＞　ビグスクでチェーン採用をお願い。
＞　ビクスクでチェーンメンテが必要なバイク教えて。

話がどんどん変わるな。勝間も裸足で逃げるレベル。
ビグスクのチェーン使うとこ、教えてくれよ。

>>386
じゃあ、６０リットルに。

これ以上はXオーナーに迷惑なので

「　非バイク乗りのバイクに対する勘違い8　」スレに5分位内に来れば

数レス程度なら相手します。このスレでは金輪際相手しません。

>>388
インテグラはチェーン駆動だろ。
他にチェーン駆動のビクスクなんて無い、あるなら言ってみろって言ってんのに、マジェなんて言い出したのもお前だし。
お前、日本語苦手すぎだろ。

>>356
すでに乗ってる側からすると、エンジン以外に変更点が無いなら700で良いよ。
変更点があるとしても価格次第だね。
国内より海外の方が先に動きがあるから、来週のEICMAを待とう。

750で燃費が良くなるなら羨ましい
じゃなかったら別にどうでもw

信憑性の薄い噂話でしかないのに、現行ユーザーの別にどうでもいいアピールが凄いのな…

>>391
SRV850がチェーン駆動やな。

TMAX530はチェーンだね

チェーンのメンテは
・クリーナーで汚れを落とす
・ルブを吹く
・走行中に散った油分を拭き取る
・チェーンがたるんだら調整する
・スプロケットが摩耗したらスプロケットを交換
・チェーンが緩みきったらチェーンを交換

結構ある。通勤で雨中走行しているから煩わしいのは確か。

>>394
出るにしろ出ないにしろ良い話題の種だし
現行に対する満足度の表れって事で。

>>397
強がりだろw
排気量アップに勝るチューン無しだからな。

>>398
>>393

反応してる時点でw

悔しがればいいのかな…

>>396
T-MAXはチェーンだけど、オイル入りのケースに入ってるからメンテナンスフリーだね。
仰るとおり、通勤用なら雨の日も乗るのでチェーンメンテは面倒臭い。
レジャー用途で雨の日に乗らないなら、気にならないけどね。

Sもそうだけど、スレに変なのばかり湧くね

しょうがない
雨の日はしょうがない

>>403
実際は「ばかり」じゃないのかもしれないぞ

スレに変なのしかいないww

またヘプコ関連で不具合出たので報告
トップボックス下の鉄板に割れ発生
１２年１１月下旬納品だから以前話題になってリコールになった物以降の物だと思いますが
１万２千７百ｋｍ位でこんな感じになっていました
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1383558687801.jpg

750化するのマジか
これは次のバイクに決定だわ

流れは読まない

ttp://www.nc700forum.com/forum/honda-nc700-general-discussions/378-pictures-my-bike.html

こんなの欲しいけど
既存がなければどこに頼めばいい？

トップケース不要+バックレスト必須って、日本じゃそんなマイナーなのか

>>409
このおっちゃんが作って売ってると書いてあるよ。おっちゃんから買えば？

さらに大型ＮＣが出るとすれば、で８０〜９０万がいいな。
ＶＦＲほど豪華すぎず。ＣＢＲみたいにフルボッキなのも遠慮したいが、
クラシカルデザインは今更…という向きにいい。ただ７５０という
記号は赤バッジとかＲ、ＧＴ、Ｓなどと同じでおっさん向けだよな。
他のラインナップと兼ね合いとったら、８００ぐらいがいいんだろう。

「…ナンシーシー？」
「７００です」
「へぇ〜、　ナ　ナ　ハ　ン　か！」
よくわからないおっさんからは勝手に排気量アップされることしきり、
ナナハン神話健在だ。開発と販売で揉めてるんだろうか。

ですので、777ccがいいと思います。

774ccがいい

>>412
IDどんだけ7好きやねん

>>411
その値段だともうV-Stromに対して優っている所は全く無くなるよね。
G650GSにすら勝負にならなくなってくる気がする。

>>415
BMWとの比較なら相手はF700だろう

仮に値段が同じだったとしても
メットインと燃費で余裕勝ちやん。

>>415
NCが買ってるのは、ダミータンクのラゲッジスペース。良い意味での安っぽさ、気軽さ。そしてイタリア製の革靴で乗れるDCT。
バイクを買ったらまず箱を付けることを考える層と、死んでも箱なんて付けない層。
NCの成功が示してるのは、前者が占める割合が着々と増えてるってことなんじゃないかな。

若き日にレーサーレプリカに跨って峠で腕を磨いた40ー50台が、
大人のスポーツ性、大人のカッコ良さを欧州のロングツアラーのルックスに投影し、
車体が安いNCならばフル装備でも手が届く値段だ！
とばかりに箱、ナビ、ETCなどツアラー装備を揃えることに酔ってドレスアップ。

でも俺は軽快さを失いたくない。
メーカーや販売店が「こんな風にドレスアップしてくださいよ。
なんでも揃えていますから金だけ持って来てね」
ってゆうのにはなんか反感を覚えるんだ。
自分で工夫してやらせてくれ！
と思ってしまう。

箱は付けたくないな。死んでもは大げさだけど、あったら便利なのもわかる。
でも、乗り方的に使う事少なそうだし、ゴム紐で事足りそうだし。

>>420
それは君が真のバイク乗りだからさ。
真のバイク乗りじゃない一般人は、荷物をリアシートにくくりつけただけだったり、ヘルメットをミラーに掛けただけの状態で、バイクから離れるなんて考えられないのさ。
ハードケースにぶち込んで、ガチャンと鍵を掛けたいのよ。それが一般人の常識的な感覚。
そしてバイク購入者の中で、そういう一般人が占める割合が確実に増えてるんだと思う。俺もそのタイプの一般人。

え、じゃあ、田舎の家の鍵開けっ放しは
真の家住まいじゃないのか。

>>422
それが真の田舎人・地元民でしょ。
田舎暮らしに憧れて引っ越してきた余所者は、なんだかんだ言っても鍵掛けた方が安心するということ。

他人の文章の意図を読解できない、
こんなレベルの奴ら。。。

荷物はともかくとして、メットをミラーに掛けただけで単車から離れることが出来るのが真のバイク乗りの条件の一つってなら
おれは真のバイク乗りになれなくても構わん、心底そう思った。

キジマのメットホルダーつけなされ
カウル外さないとつけられないのが超めんどいが

以前乗ってた単車のメットホルダーが、シート外してフレームに溶接されたフック（しかもシート外すのにシート下部にキーを挿す必要あり）
だった身としては、今の純正メットホルダーもそれほど使いづらいとは思えなくてな〜ｗ
慣れれば、ブーブー文句言うほど酷いもんでもないよねーと思いつつ使ってるんだわ。

純正のヘルメットホルダーケーブルは硬くて使いつらかったから、ホームセンターで買ったチェーンをつかってる。

俺はホムセンで買った自転車用のワイヤーロック使ってる。
天気悪かったりトップケースに余裕があればケースの中だな。

http://www.visordown.com/motorcycle-news-new-bikes/hondas-nc700s-become-750s/23898.html

750きたのか

燃費と重量が気になる。

燃費は上がるって書いてあったよ

あ、燃費性能の向上は「下がる」か

23日バーミンガムでお披露目ってなってる？

既存ライダーの為にボアアップキットとエンブレムを発売しろよ

750神話は健在なんなだ。

ヤマハから出る700クラスに対抗するための排気量アップらしい。

馬力アップ、トルクアップ、燃費向上、調整式レバー、サイレンサー変更
Xはオフロードパターンタイヤでシート素材改良、インテグラは収納量アップ
レブリミット変わらず、色変わらず、値段未発表

745cc
50bhp
50.1bftで大幅アップ
回転数は変わらない
二軸バランサーて高回転の振動抑制
ハイギアードミッション
フレーム変わらず
燃費向上
調整機能付きブレーキレバー
ABS標準採用
新型サイレンサー
Xはオフタイヤ
Xはシート素材改良
インテはアルミスイングアーム
インテはラゲッジ拡大
A2免許はCB500に任せる
価格は未発表
イギリスでは23日にバーミンガムのショーでお披露目

インテグラが1番変更されてんなぁ
アルミスイングアームとか

確実に値段アップだなこれは

くっ、悔しくなんかないんだからね///

価格大幅アップなんだろ

Vスト位まで値段上がりそう…

まぁ、ただでさえ日本では売れてないインテグラを更に高価仕様にして売るかというのは疑問

>>440
これだけやったら10万アップで済めば良い方だろ。
定価80〜85万だとVスト、GSR、Ninjaまで同価格帯になってくるから
他に流れるんじゃね。

インテグラのシート下収納を無くしてシート高下げてXやSみたいなメットインにするだけでインテグラ売れるのにな

価格が上がらなかったらすごいことだけどな

給油口は？

EICMAでも発表だから今週に詳細でるね。
エンジンは55hpで6.8Nmだ。

国内仕様があるなら2〜3月かな？
700の在庫と中古の値下げフラグ来るな。

ちなみにXのオフタイヤはオフ車用のオンタイヤなので、あくまでオフスタイルに留まるのみ。
ブロックタイヤ履いたところでオフ走りたいとは思わないが。

サスのトラベルが延びれば良かったのに。

値段が10万くらい上がらないとすでに700を買った人が納得しないだろ。

真っ先の発表だしEU圏をかなり意識してのテコ入れっぽいけど、売れ行き悪かったのか
A2免許狙いだったけどあまり取り込めず、制限無しには非力で敬遠されたのでパワーUPってことか
カワサキとかは70psクラスをパワーdownキットでA2免許に適合させてるし、あまり牌が無いのかな？

グローバルモデルとはいえ、日本では現状の50psでも十分と思う人が多いし割を喰った感じだな
ホンダだし上手く纏めてあるだろうけど、価格と車重がどうなるか気になるな
現行に乗ってる人は乗り換える程のモノじゃ無さそうだけど

NC700と750はスレを分けるよね。
700乗りと750乗りで争いが起きるのは目に見えてるし。

>>454
必死すぎだよ。絶対排気量アップなんてないと言ってた人？

>>455
そうなるだろし、750が独立するよ。

こりゃ10万アップでは済まないな。
ただでさえ、欧州だと500のが700より安いわけで。
ﾆｭｰﾐｯﾄﾞｺﾝｾﾌﾟﾄも()だったわけか。
が、格安で買えたお前ら大勝利か？

750スレと分けるなら、700は統合しろよ。
旧型車にこれから新しい情報なんて出ないんだからな。

VFR800Fの発表が確実になったし、NCが750になろうが別にいいや

>>458
お前が750買ったら統合もいいんじゃないか。
夢でひやかすだけだろうけどwww

NC700Xにぴったりな、重低音の響くダブルホーンとか
あったらぜひ教えてください。

>>456
おれは>>319>>323だよ、750化の噂も聞いてたしね
つか、排気量UP以外の大きな変更が無さそうだし、5ps程度のために値上げ確実じゃどうでも良くね？
排気量コンプレックスがあるなら元からミドルクラスなんて眼中に無いし

2年で排気量UPに踏み切るメーカーの失敗作扱いに激おこなのかもしれないけど
ホンダってこういうメーカーだからしょうがないよ

>>460
いらねえー

462が何を言ってるのかさっぱりわからないが、これから買う俺は迷わず750にする。ミドルクラスの中から選ぶつもりでいたところに新型が出るのがわかって、それでも旧型を買う意味は値段くらいしかないだろ。排気量アップもあるが、新型というところに意味がある。俺にはね。

CB500の無い日本は格安ミドルが無くなっちゃうな。
排気量に応じた価格に戻るといえばそれまでだが。

Xシートとインテスイングアームは流用できそうだ。

>>454
カワサキのは70PSじゃなくて70kWじゃない？

そう言えば、CTX700の立場はどうなるんだろ？出たばかりだし。

また値上げで客が去っていくんですかね。。。

併売すればええ。
貧乏人は700
まともな人は750

マイナーチェンジかな。
ギアポジついたら、ちょっと考えるかも。

>>462
値上げ確実なんて情報どこから入ってきたの？じゃあ、もしも値上げなかったら乗り換えるの？
いちいち新型にネガティブなことを言って、自分のバイク選択は間違いじゃないとアピールする必要ないよ。

ワールドワイド部品調達で格安になったなら、今後全てのNC系は750に変わっていく運命！
早晩、CTXも750になるんジャマイカ？

>>470
必死すぎだよ。絶対排気量アップなんてないと言ってた人？

>>472
いや違う。700と750どっち買おうかな〜と検討してる者です。
質問には答えられないのかな？

　 　　　 　　 　＿＿＿_
　　　　　　 ／ ＼　　／＼　ｷﾘｯ
.　　　　　／　（ー） 　（ー）＼　　　　「質問には答えられないのかな？」
　　　　／　　 ⌒（__人__）⌒ ＼
　　　　|　　 　　　|r┬-|　　　　|
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　　　　ノ　　　　　　　　　　 　＼
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　　ヽ ＿＿＿＿(⌒)(⌒)⌒)　)　　(⌒＿(⌒)⌒)⌒))

なんか気持ち悪いのがいるw
700xスレなんだから700擁護の意見が多くなるの当たり前じゃん
750なんて乗ってる処か見た奴すらまだ居ないのに
我慢できないなら自分で750スレ建ててそっちでやれよ
んで750買ってもうこっち来るな

お前こそ過剰反応し過ぎだと思うが
メーカがアッパーバージョンを出したことでそんなに傷ついちゃったん

ttp://www.honda.co.jp/news/2013/2131105.html
モーターショーにも出すって。
今すぐ乗りたいなら700だけど待てるなら750だね。
もっと安く乗り出したいなら750発売後の700が狙い目か。
車検のタイミングで乗り換えるか考えちゃうな。

>>469
MTにはN以外のギアポジセンサーがないからどこまでやってくれるか期待。
少なくともメーター通電しっぱなしのバッテリー上がりは直してきそう。

給油口と蓋のヒンジ

年末には700の格安セールが夢辺りで盛り上がる…orz

とはいえ、デザインの変更はないらしいので、新規のパーツが増えるのでうま〜

なんかイタリア語のサイトを英訳したら、ギアインジケーターと燃費計が付くと書いてあった。motoblog.itというサイト。
ていうか、Honda Italiaには既にNEWとかいってラインナップに入ってるｗ

>>473
これだけの状況で値上げが無いと思える世間知らずさにビックリだよ

700→750へのエンジン変更だけで、外装とかは変更なしか。
わずか二年で排気量upとは珍しい。

>>482
無いと誰が断言したの？確定情報はないと言ってんの。
小幅値上げか、大幅値上げか、値上げなしか、まさかの値下げか！
君分かるの？いくら値上げ？教えて。

同じ銀白赤黒でも、ちょっと名称違うから微妙に色合いは変わるのかな？
特に赤はワインレッドっぽくなるみたい。

また2年後が楽しみだ。

更に2年後が楽しみだ

マフラーとかの社外パーツも750と700じゃ違うんだろうから、700用のは安く売られるかな？

>>481
英語のプレスリリース。
ttp://www.hondanews.eu/en/motorcyclenewsdetail/?id=3398
ギアポジと燃費計追加されてるね。

700DCTはA2免許用に残すらしい。
カラー構成は変わらないけど黒以外は全部700から変わってる。

燃費向上とインジケータ羨ましいw

今年夏に買ったばかりなのに・・・

新型のこと気にしてたらキリがないぞ

特に最近はバージョンアップのスパンが短いから、その度に買い換えるわけにもいかないだろうし多少の妥協は必要

メットイン無くなるんなら買い換えない

燃料計だろ
燃費計ならうれしいけど

750の話はどうでもいいよ、スレチだから他でやってくれ

>>495
島国根性の典型的な人

馬力競争とかどうでもいいやって人ばっか
だったのに、後継車種で排気量&馬力アップ
確定で荒れるとはw みんな気にしすぎだろ。

700xが安くてウマーなバイクなのは変わ
らんのだから、それでいいやん。

>>497
燃費までアップだからな。
早まって欠陥品買ったまぬけとゆーことさ。

750が気になるぐらい良くなってたら買い換えるだけでしょ？
買い替えを考えないカワサキオヤジとかは別でしょうけどさ

>>498
お前が買った商品はモデルチェンジしないで消えていくんだなｗ
疫病神かよｗ

750の登場はただこのスレを荒らしたいだけの奴にとっては大喜びだな
いくらでも煽れる

>>499
すでに2回モデルチェンジしてます。
が、排気量も変わらず馬力も燃費も変わらず、
特に不満ない。

モデルチェンジやマイナーチェンジがなんで煽るネタになるのかわからん
そんなこと言ってたら何も買えないじゃん

>>501
俺も馬力も燃費も十分だと思うけどね
ﾊﾞﾘｷｶﾞｰ　ﾄﾙｸｶﾞｰとか詳しい先輩達がほざいていた結果が
リッターバイクばかりのラインナップでバイク業界は不況になったんでしょうに。

750が出るとか言う情報の最中に納車待ちの俺が来たぜ！

>>503 おめでとう

大体、馬力がどうとか排気量がどうとか言ってるやつはこのバイクでレースでもやるんかw

これNC700買った人可哀相だな
俺は八月に売ったからいいけど
まあ中古で安くていいバイク欲しい人にはいいことかな

おめ！いい色買ったな！

700X乗ってるけど
750がビームライフル標準装備なら乗り換えるわ

750は純正オプションでビームナギナタに換装可能

そういう話じゃないだろ
ホンダが安く低回転低燃費の世界標準車を作る高回転高加速がすきな人は違うバイクかってねって言ってたのに
急にやっぱパワー重視高級感重視でいくわ
実用的大型バイクなんて需要なかったと言ってるようなもの

>>504
さんきゅ！

夢の認定中古車で純正パーツフル装備の盆栽買ったぜー！
CBR250Rからの乗換えだから排気量とか669ccで全然良いわー、お前らコレから色々教えろ下さいませ。

レーサーレプリカ全盛期は
2年ごとに完全フルモデルチェンジが
全メーカー当たり前だった。
NCは2年でやっとマイナーチェンジだ。
車並みのノンビリさだよ。
排気量なんて いち構成要素でしかない。
主役じゃないんだよ。

>>509
いくら燃費がよくても重いからな大型バイクは。
気軽に乗れる下駄は、250やら300やらあるし。
レブル250なんていまだに北米仕様あるからな。

>>498
買ってなかったのに、居るんだwww

>>513
買うわけないだろ、こんなのあんなの

>>509
句読点を打ってくれよ。何言ってるかよくわからん。

東京モーターショーの出展品にはＮＣ７５０Ｘが出てないけど
海外専用か？

>>514
750買って感想聞かせてくれ
悔しがるからよ
それもとNC800でも待つか

>>516
外装とサスと蓋とブレーキがまともになるまで買わないよ。

このバイクは５０馬力限定カテゴリーだから、排気量がどんなに上がっても馬力上がらないんじゃないか

>>518
50馬力カテゴリなんて存在しない。
欧州仕様は47馬力になってるし、
そのカテゴリは500Xに任せるとある。

どうせ出るなら、兄弟車でなく、
NCの王様、ＮＣ９００のデラックス版を出して欲しい！

>>515
＞東京モーターショーの出展品にはＮＣ７５０Ｘが出てないけど
＞海外専用か？

ホンダの今日の発表でNC750を出展すると発表してるよ。

MCしてもスペック厨お断りな中身は変わらないね。
低中速増強、燃費向上、シートカバーにメーターにDCTアップグレードって正常進化だわ。
重量増もたった1kgだし下駄的に乗り回せるのは変わらなそう。

>>510
おめ！
フル装備は羨ましい限り。

重量増は4.5kgじゃないの？

>>523
ABSが219kgでDCTは229kgって出てる。
確か向こうはABSが義務化されるんじゃなかったっけ？
間違ってたら申し訳ない。

>>517
他のバイク買えよ、貧乏人

ナナハン化でやっとCB400SFに速さでも勝てるようになりそうだね
それでいて燃費ヨシ
メットイン有り
さいきょうのにりんしゃだは

この荒らしは中古のエリミネータ250乗っている中免親父だからw
ホムセン箱載せたいらしいw
あ
もしかしてバイク便の箱載せる仕事だとか？

だから粘着ねw

>>524
こっちが間違ってた
各所に10ポンド増って書いてあったからうのみにしてたけど
キロに換算したらABS/DCTなしのモデルとの比較で
ABSデフォ化が大きいのか

メーターのデザインも変わるのかな

4気筒1300ccのエンジンの半分だったのが
4気筒1500ccエンジンの半分になるってこと？

>>527
エリミは15000万台も売れてません。

>>526
公道でNSR250とNSR50に勝てる大型バイクなんてあるのかい？

ボアの４mmアップで７４５cc、５４馬力、車重は＋１kg、燃費が
さらに改善するのはすばらしいね。　ギヤ比も少し変わり、
わずかにクロスミッションになるようです。
でも、価格は円安対策をして少し高くなるかな？

このようなスペックを見ていくと、NC700は少なくとも日本では
存在価値がなくなってくるな〜　　2014年は並行販売はしないかも。。

>>527
このようにNCは排気量こそ大型ということにしか誇れないバイクなのでした。ちゅーめんおやじが嫉妬してると思うことで自分のあいでんちちーが保たれるのです。

蓋がリアだとゴム紐で大きい箱くくれないもんねw

失業しちゃうもんねw

>>534
おやおや？
大型コンプ丸出しの文章ですねw
10万あれば大型取れるよ？

NC買うより安いよw

あ

w

>>534
まともな文章書けよ。義務教育受けてるんだろ？

７５０化ついでにシャフトドライブにしろ

>>538
シャフトで三食昼寝付なら買い換える。

>>539
ホンダ：僕と契約してＮＣ７５０乗りになってよ

ホンダ様が直々に火種を作ってくれたんだから今日からこのスレは戦場な。
道の駅で会ったらリアル殴り合いが始まる関係だからな。

>>484
残念だけど、君には教えられないな

値上げすんのかな
全世界的に値上げするのなら、最初からこの値段じゃほとんど儲けがないとわかっててNC700を作ったのかも
最初は新車効果のスタートダッシュで薄利多売して新車効果が落ちてきたら
排気量アップを口実に値上げして適正価格に戻す
排気量アップだけなら製造コストはほぼ変わらないし

でもこれで値上げがなかったらホンダの意図はわからんな
排気量アップっていう特大のカードをたった2年で出すなんて早すぎる

>>541
リアル殴り合いwww

出川が激おこしている絵しか浮かばないw

レスが出川で脳内再生されるんだけどw

切れたナイフ？

w

前スレで無限マフラーの消音策教えてくれた方、ありがとう！
自分も色々試しましたが、
209-972 キジマ インナーサイレンサー
D：41 d：26 W：15 L：139
をヤスリで削ってなんとか取付ました。
音質残して静かになって助かりました！

追加の情報ですが
Sのハンドルに付け替えるとGIVIのスクリーンを高い位置に設定すると
目一杯左に切るとブレーキレバーが当たります。
25mmビスと10mmスペーサーを上に、5mmスペーサーを下に付けると
当たらず済むし、気流も良い感じになります。（身長182cm）
http://i.imgur.com/FLK7Moz.jpg
http://i.imgur.com/W13wWA8.jpg

>>529
新型インテのメーター写真だけど変わらないように見える
http://www.scooter-station.com/ttesimages/scooters/nouveautes2014/Honda_Integra_NC750D_ABS_st3pz.jpg

>>546
左下に時計の位置が変わっているな。

【変わるもの】
●排気量　　：　669cc→745cc
●ボアxスト　：　73x80→77x80　※NC750Lと共通でFIT1.5/2とは違う
●最高出力　：　38.1kW/6250rpm→40.3kW/6250rpm
●最大トルク ：　62Nm/4750rpm→68Nm/4750rpm
●バランサー　：一軸→二軸で高回転の振動を抑制
●発電出力　：420W/5000rpm→450W/5000rpm　※DCTのみでCTXと同値
●重量　　　　：MT 218kg→219kg　　※ABS仕様のみ
　　　　　　　　　DCT 228kg→229kg
●燃費　　　　 ：27.9km/L→28.9km/L（WMTC）　※DモードのDCTも同値
●ギア　　　　 ：1-5速 6% ハイギアード
　　　　　　　　　　6速　　3% ハイギアード
●DCT　　　　 ：制御ソフトアップグレード
　　　　　　　　　 特にコーナー進入時のシフトダウンを自然に
●ブレーキレバー　：　調整機構なし→6段階調整
●シート　　　　：　滑りにくいカバー
●タイヤ　　　　：おそらくCB500Xと同じSCORPION TRAIL
●マフラー　　 ：750の排気に対応する容量アップ
　　　　　　　　　　キャタライザー性能向上
●メーター　　　：ギアポジ追加、瞬間/平均燃費計追加
ttp://d10nyxm79tgkcm.cloudfront.net/wp-content/uploads/2013/11/22941_NC750X.jpg
●カラー　　　 ：デジタルシルバーメタリック → ソードシルバーメタリック
　　　　　　　　　　ダークネスブラックメタリック→ グラファイトブラック
　　　　　　　　　　パールサンビームホワイト　→ マットパールグレアホワイト
　　　　　　　　　　マグナレッド　　　　　　　　　　→ キャンディアルカディアンレッド
　　　　　　　　　　エンジン塗装　シルバー　　→　ブラック
●価格　　　　　：DCT　7590(EUR) → ？
　　　　　　　　　 ：MT 6590(EUR)　→ ？

【変わらないもの】
●圧縮比
●オイル容量
●燃料タンク容量
●車体寸法
●シート高（幅のみ+10mm）
●フレーム
●サスペンション
●スイングアーム（インテのみアルミ化）
●ホイール
●タイヤサイズ
●ブレーキ
●外装
●給油口

>>548
DCTの「特にコーナー進入時のシフトダウンを自然に」ってのはどこ情報？
CTXでそう改善されたの？

シート高に+10じゃなくて車体寸法の幅に+10だた・・・

>>550
>>489のリンク先文書の「3.2 Dual Clutch Transmission (DCT)」の最後のパラグラフに載ってる。
CTXでどう改善されたかは知らないんだ、すまない。

バイク王の纏めで、6月〜8月の期間を対象に「リセール・プライスの高い
バイク」上位10車種を発表した。
今回もホンダの「NC700X」が83.6ポイントで１位を獲得し、連覇を達成した。
2位はNija400Rで、3位はホンダの「NC700S」でした。

>>538
シャフトかベルトでメンテナンスフリーになったら750に買い換える！
排気量upだけなら、今のNCを車検通すわ。

>>552
いやいやサンクス。英語強そうだね。
俺は、2. Model Overviewの３つめのパラグラフで、still affordableと強調してるのに期待してますｗ
恐らくヨーロッパ、アメリカでは値上げ幅かなり抑えてくると予想。
ただ日本はどうしてくるかだなぁ…

>>531
おっとZL1000の悪口はそこまでだ

NC700が750になろうがマジでどーでもいい。
「今、俺が乗ってるバイクがサイコー！」
こんな簡単な事が分からん奴はバイク降りろ。

値上げの口実として排気量上げたようにしか思えなくなってきたw

夢の店員も言ってたけどNCは安すぎたんだろうな
為替も変動して新しい値段設定をしたい→中身そのままだと売れなくなりそう→そうだボアアップしよう

>>536
大型コンプのちゅーめんおやじが嫉妬してるとしか思えない時点で、
お前らは大型免許にしか誇れないくずなんだよw
俺のer-6は13000万台売れてるんだよばーか。

どうしてこのスレッドに張り付いてるの？

バランサー2軸化とかそんな
明らかにコストアップするような改良もするのか
単にボアアップするだけなら製造コストはほとんど変わらんのだろうけど
これで値上げしなかったら意味不明だな

７５０への移行でDCTの設定変更ってあるんでしょうか？

>>559
ばかでマヌケなやつをからかって

幅が増えたのは振動の質が変わってバーエンドを延長したのかも？

700でも重量差のある素-ABS-DCTでサスが共通だから750でも変更無しか？

ラジエターは750Lと同じ性能アップ版か？

排気量アップに対してカムや吸気関連の変更は？

クラッチ周りの容量は足りているのか？

>>561
バージョンアップしてるらしい。

来年、今のNC700を売って、750買うぞー！

LD継続してくれるのだろうか。
短足には切実。

え？ギアポジあるの？?
700買った人馬鹿じゃん

まあこんだけ弄ってくれるなら多少の価格アップはしょうがないかな、と。
ただこれから買う人たちが躊躇する程価格アップしなきゃいいんだけど。

こっちは今年3万も走っちゃったから2度目の車検目処かな。
2度目で10万超えてたら次って考えると楽しみがあっていいわ。

おそらく80万切るくらいになるだろうな。
700は試作品を格安で売ってくれたってことで。

まーこんだけいろんなもん付いたらな、価格が80くらいになってもしょうがないよ
俺のNCXなんて56万だったし

>>568
80万弱ってMTがだよな。
DCTだと90万かあ。
なんか微妙な値段だな。

差額を払えば同仕様になるサービスがあればいいな。

排気量上がらないって言ってた連中は息できなくてついに息絶えたか

いいじゃないか。反対があればこそ話も盛り上がる。

ヤマハは689ツインか。
こいつに競合するのかな。

>>298
これは恥ずかしい

ハイシートをオプションでも用意して欲しい。
現行では、身長185有ると長時間乗ってると膝の曲がりがきつく感じる。

排気量が上がって燃費が落ちるなら必要ないけど
排気量上がって燃費もよくなってたらそりゃいい製品だわな
排気量そのままなら更に燃費良くなってたんだろうけどそれは仕方ない

日本だけで一万人の犠牲者か。
買わなくてよかった♪

MCは価格上げるための手段だと思うよ
流石に安すぎだよな
唯一無二の実用バイクなのに

590: ７７４ＲＲ [sage] 2013/11/06(水) 13:31:22.79 ID:Z/95IXQo
NC750、なんと！価格据え置きっぽい！
ヤルー！ホンダ！

塗装も薄いし、塗装面も少ないし、安くて当たり前だと思ってたが、センタースタンドやグリップヒーターとか小物を揃えると結構な値段になるな。課金方式のゲームみたいだな。

１万人規模の葬式かよ。
ホンダやるなあ。

MCで商品価値が上がって困るなら、一生工業製品は買えないわwww

東京モーターショーでも、NC750を出展することになったから、
ショーでもNC700の展示価値はなくなったね。　
スペック内容からして、NC派生車追加ではなく、後継モデル
つまり、完全なマイナーチェンジ車と理解した方が賢明だね。

価格差5万以内だったらホンダに一生付いていく。
乗り潰すか乗り換えのタイミングになってもNCが続いてくれてそうでありがたいわ。
NC以外の新型見てもここ最近のホンダの勢いはおかしい。

過去に排気量が増えるマイナーチェンジなんてあったっけ？

>>586
900RR→1000RR(含ホーネット)
VFR750→VFR800
CB1000SF→CB1300SF
トランザルプも変わってたっけ？
ホンダ以外でも大型にはたくさんあるね。

それってフルモデルチェンジじゃないの？

>>583
自分を慰めてらっしゃいますね。
発売から一年半でモデルチェンジ発表とは悲しい現実ですもんね。

MCだかFMCだかわからんけど、2年でボアアップは異例だと思う。

NC700の中古や在庫も売れなくなって、ホンダは首絞まるんじゃないの？

>>587
900RRの時は「排気量に意味はありません」とホンダは言っておきながら、やはり1000かよっ！と思った遠い思い出。
デジャヴだな。

>>590
国内にナナハンを投入しなきゃいんじゃね？

>>592
いや、そこは４本マフラーに丸目ライトの「CBナナハン」バージョンの登場だな。

>>589
車やバイクを買ったこと無いの？
売れない400クラスならともかく、二年でMCするのは普通だよ。
売れてるから予算も豊富で、大幅に変更できたんだろ。
前乗ってたバイクも二年後のMCで片持ちスイングアームに変わって悔しかったわ。。。

>>594
二年は普通ではない。

価格って大体どのぐらいのタイミングで発表されるのかな？

新モデルがMCで大きく仕様変更するのはよくある事。
それを待つのもアリだし、そんなの気にせず新モデル
をいち早く楽しむのもアリだな。
一番つまらないのは、ああなれば買う、こうなれば買うって
言ってるだけで結局買わない奴。

ワイバンのリアルスペックに興味あるんだけど付けてる人いないかな？

街中でNCはよく見かけるけど社外マフラーの率は低い気がする。いてもモリワキばっか

あーあ葬式会場

NC750Xのエンブレム買って取り付けよう。

教習車用に750ｗｗｗｗねーよｗｗｗ
市販車も750化ｗｗｗｗねーよｗｗｗｗ

ねーよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
ｳﾜｧｧ-----｡ﾟ(ﾟ´Д｀ﾟ)ﾟ｡-----ﾝ!!!!

７００が売れたから７５０が出るわけだ。
１台分の出資者として歓迎したい。

次ＤＣＴ欲しいのう。

A2免許に対応させる必要がないからと、レブリミットを1,500rpm以上引き上げてくれる
なら買い替えを検討するけど、諸元を見る限り変わってなさそう。

NCの企画段階からホンダ自身も取り巻く環境も変わったんだろうな
NCバカ売れ
教習仕様への対応
CB500の三兄弟の登場
どれが欠けても今回のモデルチェンジは有り得なかっただろう

個人的には価格上げるための手段だと思ってるけど
マジで価格据え置きできたら大したもんですよ

>>534
カワサキオヤジ臭いんだよ

>>588
勘違いしてた死にたい
900RRの初期型とZX-14Rが排気量アップで合ってるかな

>>605
マグナキッド君だね。
当サイトのルール通りアク禁にします。

次は750DCTにしたいな。

フルカウルまだですか？

あまりの悲惨な仕打ちに、俺、もう、荒らすの、やめるわ。達者でな。

売るなら今かな？
ナナハン・・・いい響きだ

ＭＴ、１年落ち、修理暦なしで下取りどのくらいだろう？３０万？

XJR1200 →1300
ZXR600 → 636 →600 → 636
Bandit1200 →1250
隼 1298？ →1335？
GSX-R1100 →1150？
Lead90 →100 →110 →125

XJR1200 →1300
ZXR600 → 636 →600 → 636
Bandit1200 →1250
隼 1298？ →1335？
GSX-R1100 →1150？
Lead90 →100 →110 →125

もう契約寸前だったんだが値引き増えますかね？下取りがヤマハな関係でバロンなんですが、、、

10%排気量上がった位では、体感できるほどの違いはないのでは？
燃費計は必要ないし、でもギアポジは羨ましい。

来年になれば夢の方で700→750乗換えを待ち構えていているだろうね。

>>615
決算時期ならやりやすいが、今は交渉次第だと思う。
値引きできなくてもオプションサービスの方向で。

>>604
あんな異常な円高時代の価格と同じだったら逆にホンダの経営状態と品質をちょっと心配してしまうわ
ダンピング受注で下請け企業から買い叩き搾取すると周り巡って消費者が不利益を被る

フォーク廻りのアルマイト仕上げは750ccに成れば他のバイクの様なステンレスになるのかな？

10万アップくらいが、妥当な線じゃないの

CBR250Rのモデルチェンジも、値上げの為だと捉えている
円高時代に出たバイクの値段設定は今の状態だと余程厳しいのだろう。
今年出たCB400シリーズも、予想より高い値段で出てきたしなー

とりあえず買って一ヶ月の身としては、10万UP、良くて20万UPを願ってるわ

>>619
？

700はフェリーが安いという最大の利点あり！

5万アップと予想。
なんだかんだ言ってもマイナーモデルチェンジなんだし、10万以上アップじゃ大ブーイングでしょ。
ニューミッドコンセプトはお手頃価格もひとつの要素なんだから。
夢の中の人も、11月発表、春発売で5万ぐらいアップじゃないかな〜と言ってたし。

>>624
745ccもダメなの？

>>624
小学生からやり直せ

中古の700いっぱい出ればいいなぁ

で、750になったら何かメリットあるの？

ギア比が全部ロングになって今より5速と6速が近づくんだな。
今よりさらに余裕の低回転巡航とかすごいな。

>>629
>>548

フェリーが安いって言う人がいるけど、差額１０００円程度じゃなぁ。
年に何回乗るんだよ。それよりパワーとトルクに余裕がある方がいいよ。
俺の場合、元々フェリーを使わないというのもあるけどね。

http://m.youtube.com/watch?v=cj6z33AIYRc
ブラジルのらしいw
ハンドガードとかカラーリングとかいいね

フェリーで料金変わるのは750ccだから関係ないだろ

>>633
フェリーに乗らないのでわからないんだけど、車検証に排気量０．７５Ｌと
書いてあったら７５０以上の料金を取られるということじゃないの？？？
長距離フェリーの半数は、４００ｃｃ以上になると同料金みたいだけど。

あれ？俺のＳＲ４００は車検証に０．３９Ｌと書いてあるな。４００ｃｃ未満の
料金で乗れるのかな？

750が出た後で値下がりをした700を買うつもりでいる

車輌価格は据え置きらしいが、日本では消費税が上がるから、実質値上げなのかな〜？

据え置きらしいってどこのソース？

>>634
あんた排気量の以上と未満の違いもわからなくてよく免許取れたねｗ

>>638
で、実際にフェリーに乗るときは７４５ｃｃという排気量をとって７５０未満の料金となる
のか車検証の０．７５Ｌをとって７５０ｃｃ以上の料金を取られるのか教えてくれないか
？たかだか１０００円くらいだからどうでもいいか。

北海道行く場合は結構大きいよ
http://www.snf.jp/fare/maiduru_otaru.html

>>639
この類の記載は端数切捨てが基本なので車検証には0.74Lってなるはず。

>>629
1.07倍、加速が良くなる。


この程度なら、どっちでも良いや。

>>632
この状態で欲しいｗ

CB400SFも0.39Lの表示だな

つか、SR400自体が排気量399ccで0,39L表示になってる時点で判るだろうに
少しは自分で調べたり考えるクセを付けようよ

試作号機NC700X ってカッコ良くない？

本当の試作機ってとんでもなく高価なんだぞ。

2012年、NC700Ｘは251cc以上のカテゴリーで圧倒的なベストセラー
バイクだったけど、2013年も確実に連覇しそうな様子。

NC750になれば2014年も確実に連覇になりそうだな。

>>622
俺も勝って1ヶ月。
注文する時に生産計画を聞いて、ある程度MCの予想はしていたけどやっぱくやしいね。
CTXが700で出してきたから排気量上げはもうちょっと先かと思ってた。
値段は400Xちょい上ぐらい？できれば消費税分でプラス10万はいって欲しい。

値段次第なんだろうが、どうなんだろうね。
燃費性能向上とはいえ、カタログスペックで１ｋｍ/L程度だし、後は肝心のスタイル次第だなあ。
お値段据え置き、スタイルに特別の変更なし、だと流石にちょっと悔しいというか、車検時の買い替えを検討するがｗ
現状の情報だけじゃ、食指も触手も動かなければ伸びることもないかな。

自分はドリームの人に近日中に新型の発表があるかもしれないから
もう少し待った方が…と言われたが、実際の発売が何時になるのか解らないし
我慢できないので買った。DCTが快適過ぎるw

あと東京湾フェリーはバイクの場合車検証は不要で
排気量は自己申告制だった。

DCTのプログラムがCTXの積むMCそろそろあるだろと思ってたらFMCに近かったな

>>650
WMTCは実際の用途に近い燃費だから
ここが良くなると町乗り燃費のバラつきが減るかも。
俺も車検で乗り換えるかどうか考えるけどシートだけは今すぐ欲しいw

>>651
IYHにも通じる我慢できるかどうかだよね。
700が楽しいって事実は変わらないんだし。

値上げするじゃないかな
夢の人曰く、「アベノミクスの影響で新CB400系は最初に広報された価格から10くらい？は上がった」って言ってたし

価格変更するための仕様変更かな
色変えだけてアップよりはマシなのかな

>>645
傍から見てもお前の上から目線は鼻につく。

2年後には、モデルチェンジするだろうな。
風防の強化を求わ。

次のモデルチェンジでLEDヘッドライトかなー。

LEDとHIDって
使ってる分には変わらん(色、照度)から、
今の700にHID入れれば？
自分でやれば送料入れても5000円だし。。

658は次のモデルチェンジのことを言ってるだけだと思うよ。

700からの買い替え需要ってあるのかな？
俺はNCは卒業かなぁ。
次はもう少し贅沢なバイクにするつもり。

>>661
実質パワーウェイトレシオが 10％も改善するから、乗ってみれば
低中速域でパワーアップを実感できない人はいないと思うよ。
１年以上前にＸ-dctを買ったが、DCTの微妙な改善も期待して
俺は乗り換え気 満々だけどな。

価格の件だけど、4/初からNC700も３％上がるから、NC750は
更に何％上がるかだな。

Nc750x出てくるのはやっぱ春なのか？
700X契約寸前なんだが、春までは待てないけど年内とかならがまんかな、、、

まあ別に俺は700xでも不満はないかな？前が250だったし

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　　　　 　 ′　ノ : : : : : i|〃: /_.'｣:_:_:/ |　　 | |ヽi_｣_ヽ : : |: :＼　　|
　 　 　 ｰ‐=＜:〃 i| : : 斗ヒ/{/　}: :/ ｀|　　 | ﾚ'}iノ⌒}ヽ: i: :.i: :＞=‐-
　 　 　 　 |　　| |: :i| : : ハ,.x=≠=ミ、 八　　}ﾉ,x≠=ミ､ハ : :ii: |.　 i
　 　 　 　 |　　| |: :i|: : :i 〃　r.::::ﾊ　ヽ　　 　 〃r..:::ﾊ　ヽ }: :八{.　 |
　　　　 　 ! 　 {ハ八: :i|人{ 弋Zソ　　　　　 　 弋Zソ　人i,ｲ　　　 |　ﾆﾔﾆﾔ
　　　　　/|　　　　 ∧八 　 　 ¨´　 　 　 　 　 　 ｀¨ 　 イ: i| 　 　 ﾊ
　 　 　 / .|　　　　ハ|i :|　""　　　　　　　′　 　 　 "" ,: : i|)　　/　i
　　　　′ | 　 　 .' /:| 小　　　　　　　　　　　　　　　　 ′ i| | 　 　 |
　　　 ,′ .| 　 　.:_,イ|i :|∧　　　 ｀ー‐-―--一'　 　 .小 : i| | 　 　 |
　 　 ,′　.|　 ／./　 |i :||l :ヽ 　 　 　 　 一　　　 　 ｲ　 | : i|个:、　 |
　　 ,　 　 .l／　/、　.|i :||l : : {＞　 　 　 　 　 　 イ: :|　 .| : i| | ∧　 |
　　,′　 /　　/ ヽ＼|i :||l : :∧　　 ｀　 ‐r‐　´　 ﾊ: :|　 .| : iﾚ| 　 ,　.|
　　i 　 ./　　/　　.＼|i :||l : : : :＼　　 ｀￣´　 ,ノ : : :|　 .| : iﾚ| 　 i　.|

>>663
700買えよ〜行楽シーズンだぜ。

NC700前に何乗ってたかによって、感じ方が変わるよね。前回136馬力だから、50が55馬力に変わっても何も感じない。
パワー的に格下バイク乗ってた人は悔しいかもね。

今はFz1逆輸入。使わない160馬力です。
ほとんどならしの回転数を超えないような使い方なので大丈夫だとは思うけど、どうせならって感じと早く乗りたいの板挟み。早く乗りたいが勝ち気味ですが

750の価格が出てから700買うかどうか考えようと思ってる

でも価格は普通発売直前まで出さないからね
来年の3月以降にならないとわからないだろう
でももし値上げするのが決まってるなら早めに発表してしまって買い控えを防ぐってのも
手だと思うけど

逆に言えば据え置きもありうるっていうなら今700を買うって奴は激減しそうな気がするが

750でてから700の中古買う予定。

>>670
ライバル不在で安定して売れてるのに据え置き価格でテコ入れする理由がどこにもない

安物だから売れてるんだよ。
値上げしたら売れなくなる。
どんなに性能あげてもな。
だから据え置きしかない。

>>671
バイクの高年式の中古ってお得感なくね？
格安店の新車とトントンだったり、下手したら格安店の新車の方が安かったり。

>>672
攻めの姿勢って奴かもよ。乗ってるときほど守りに入るなと。
それに売れに売れ過ぎて、さすがに勢い落ちてきてそうだし。

＞安物だから売れてるんだよ。
頭、大丈夫？

>>673
ホンダには利口なスタッフがちゃんといるから、気にしないでバイク乗ってろ

>>675
え？安物じゃないの？

>>677
安けりゃいいって・・・そんなに貧乏なの？

>>678
コストの掛かった高価なパーツ使って高品質で高価なバイクなら、
そこまで売れてない。
他のミドル程度だろう。

我満できる程度の品質で安価な値段だから売れた。
つまり安物だから売れた。

決して、お値段以上ニトリではない。

安いから売れたのが一番だろ
俺もこれ以外買えなかった
買ってみたらことのほかよかった

ことのほかよかった理由としては、今まで乗ってたフルパワーバイクなんて使いこなせていなかったからなのかもしれない

「これがいい」のではなく「これでいい」
庶民に今売れてるもの全体がそんな感じでは？

まあこのバイクを買おうと検討してる人の大半は価格を重視してる人だろうな
新車で他の大型バイクの中古とそう変わらない値段ってのは脅威すぎる

>>679
品質を確保して、なおかつ安いというなら普通は安物とは呼ばないだろ。
俺から見てもホンダのバイクはどれも安っぽいとは思うが粗悪ではない。

安いから売れたのであれば、Sのが売れてなきゃおかしいが、
ネイキッドスタイルの安いやつは他にたくさんあるし、
アドベンチャースタイルで、一番安いってのがよかったんだろう。
オフなんて走らない、目を三角にして攻めない、
だから足回りもこれでいい。
メットインあるからトップケース分のお金も浮く。
安いと嫁を説得しやすい。

こんなとこだろ。

何だかこのバイクを買うのは貧困の証みたいな流れになってきたな。

そもそも貧困な人はバイク買う余裕なんてない

>>683
安物は安物だろ。
別に粗悪品だなんて言ってない。
品質確保してる？頭大丈夫？
ナナハン化であれこれ改善するのに。

>>679
>我満できる程度の品質で安価な値段だから売れた。

分かる。

>つまり安物だから売れた。

？？？

一定レベルの性能を確保した上で価格とのバランスが良いってことなんじゃないの？

>>688
値段が安い物は安物。
軽自動車は安物、NCは安物。
レジェンドは高級車、GLは高級バイク。
なんかおかしいか？
ヒョースンは粗悪品。

>>663
モーターショーに出展するから
国内動向が分かるのはそれからじゃないかな。
700だって11月に海外発表で国内発売はは2月だったし。
ただ、消費税アップが確定してるから4月以降の可能性もある。

安さももちろん大きいけど、それだけじゃないよね。やっぱ今の時代のニーズのいいとこ突いてるんだと思う。
例えばさ、今のホンダのラインナップを全部NC700Xと同額の70万程度にするから、その中から一台だけ買えって言われたら何買う？
ただし転売不可、20年間買い替え不可、複数バイク所有不可、一台ですべての用途を賄う。
俺はその場合でもNC700Xは有力候補になってくるな。
ただし、クロスツアラー、クロスランナーは除くｗ

>>687
安物という言葉を辞書で調べてみろ。貧困には同情するが。

64万は決してホイホイだせる金額じゃない人が多い。
64万しか出せない人は、今まで中型で妥協してきた。

NCXのライバル車は90~150万の高価で高品質なバイクばかり。
そこで64万のが発売されれば飛び付くのは当たり前だろう。

つまりNCXは安物だから売れた。


安物しか買えなかったやつが、
安物バイクを安物と言われてガタガタ抜かすなお前ら。と俺。

>>689
うっかり前のレスを見逃した。品質を確保してないのに市販してると思い込んでるんだ。
相手して損した。

>>693
お前は安物という言葉を意味がわからず使ってる。
６４万という金をやっと貯めて買ったら７５０が出て狂ったとしか思えないｗｗｗ

>>692
http://www.websaru.org/%E5%AE%89%E7%89%A9.html

赤字はサクッとNG、馬鹿がうつるぞ

まったく馬鹿の相手は疲れるぜ。

603: ７７４ＲＲ [] 2013/11/07(木) 20:34:24.08 ID:lNLv2Xxi
いやだから価格据え置きだってwwwwwwwwwwww

アンチが安物論議に誘導しているのか？
俺は平均所得よりかなり上だけど、CB1300SFからＸに乗り換えた。
結構満足してるよ。　要はNCコンセプトが理解できるかどうかと
思うけどね。

90万なら売れてませーんwww

DCTっていうかATでバイクだから買うんだよ
他の候補はMana850とかになる

>>700
699のような荒らしはスルーに限る。ウンコを踏むと靴が汚れるだけだ。

俺は元々デュアルパーパス乗りだから
航続距離とメットインとメンテ性に惚れて700Ｘ買ったけどな。

例えＶストやヴェルシスと同じ価格でもＮＣ選んでた。
今はむしろ値上がり前に買えたお得感に浸ってる。

>>702
Manaはバイクの格好したスクーターだろう

750は値上がり濃厚だから700を買おうとは思うが、タイミングが難しいな
年明け位になったら値下がりするかもってバイクショップの店員は言ってたが

今でも十分安いけど、この後の値動きは読めないね。
俺はトルク1割以上アップは捨てがたいので750買うと思うけど。

大幅値上げの発表なんてあったら、むしろ700値上がりしちゃうかもね。

来年４月の消費税ＵＰと現モデル値下げ額とその値下げタイミングを天秤にかけて
判断するしかないよね

円相場がNC700発売当時と大幅に変わってるから大部分のパーツを海外で作ってる以上
値上がりは当然でしょうな

>>706
＞750は値上がり濃厚だから700を買おうとは思うが、タイミングが難しいな

今、分かってるスペックだけからも、700と750は商品価値が１ランク違う
と思うよ。　年末〜春にかけて、750のインプレ情報や実際に試乗したら、
「もっと待てば良かった！」と悔しい思いをするのは 間違いないね。

750発売で乗り換える人も出るだろ。
程度の良い中古700が一番お買い得になると思う。

>>712
それでもまだ車検が3年ついてる新車の方がお得感がある時期だと思う

>>710
パーツは４割程度でしょ。そもそもドル建て決済だったりしないのかね？
モノの値段って材料費だけじゃ決まらんし、ふたを開けてみるまで分からんよ。

750の話題の中、申し訳ございません。
ハンドルカバーを着けたいのですが、なにかオススメはこざいますでしょうか

間違えた。ドル建て→円建て

>>715
コミネでいいんじゃないか

>>711
エンジンは別物になるからそこは確実だね。
気になる人は試乗して、そこからさらに回さず余裕で走れるエンジンを想像すれば良いのかな。
しかも回した時の振動は減る。

試乗の際は判子の準備を忘れずに。

>>715
コミネのがいい、って話を以前のスレで見かけた覚えがある。
おれは、それほど寒くなる地方じゃないので安物ナックルガードでどうなるか試してみるつもり。

>>717
>>719
ありがとうございます！
コミネのハンドルカバーを見てみます

>>718
近所の本田夢でNC700X試乗したときは免許証だけあれば良かったよ

750という響きが古すぎて萎える

そう言えば、>>291、>>298の馬鹿はその後もこのスレに書き込んでるのかな？
>>722とかくさいけどｗ

考え方は人それぞれさ。
いがみ合う方がみっともない。

750X出た当初は値引きももどるよね、きっと。消費税Upとかも含めると値段が一緒だとしても支払いは増えるだろうし多分いくらかは値段UPするだろうから自分は700Xを注文しそうな感じです。

どうせなら廉価版700とハイライン750で併売すればいいのに。
もちろん750は各パーツのグレードを上げてね。

700Xを買う気満々だったけど実車見て、あまりの安っぽさにこれはないわと買うのやめたオレみたいなやつは決して少なくないと思う。

クロスオーバーでメットインなんてサイコーなんだけどな

>>726
質感がプラスチッキーなのはちょっとなとは思う

>>711
ただ今回は中身がFMCレベルの変更だから不具合嫌な人は更に一年待つ必要があるな

>>712
まだ新車から二年なのに、700から750へ買い換える奴なんていねーよwww
そんな無駄金あったら最初からVFR800Xでも買ってるわ。

>>728
そうするとちょうど車検のタイミングになるから検討するかもしれない700乗り。
パーツもほとんど乗せ換えられそうだしね。

>>674
ETCとかのオプションつきのを狙う！

NCから乗り換えるとしても、候補が思い浮かばんわ
本当は、CBF1000みたいなのを望んでるんだけど国内展開は無さそうだし・・・

>>726
CTXがあるじゃん
結局冷やかしだろ

ABSなしモデルは消えるのかな？
もしそうならABSなしに乗ってる人には確実に値上げになるね。

>>732
ヤマハのMT-09か出ると噂の派生モデルに期待してはどうかね

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>>734
それは気になるよね。

MT STDが現行+5万の、税抜き67万円くらいと予想してるから、ABS付だと72万か。

>>733
意味がわからない
CTXは安っぽくないとでも思ってるのか？

>>715
コミネ使ってる。夏グローブで十分冬もいけた。

NCX に合うハンドルカバー教えてください。もう手が冷たい・・・

あっ上にあった。ごめんなさい

安物と認めたくない気持ちはわかるが、
たった二年で高品質バージョンが出るんじゃ、
安物買いの銭失いだった現実を認めなきゃね。
700買ったマヌケどもめ。
ﾆｭｰﾐｯﾄﾞｺﾝｾﾌﾟﾄは、
長い間付き合える相棒だと言ってたんだから買い替えんじゃねーぞwww

別に750も高品質じゃないだろ

ただ、上にも書いたようにクロスオーバーでメットインなんて理想的なバイクなのに、コスト削減命な作り方をしてしまったのは非常に残念。

30万円アップしていいからハイラインが欲しい。

1200のあれがメットインだったなら最高なんだが。
まあ無い物ねだりか。

このバイクが売れることに焦燥感をもっている奴らｗ
しょーもない

30万円出せるなら、オールペンもカスタムパーツもかなり思いのままできるだろ。
ショップにお任せにしないで自分でできることをちゃんとやればその予算でも。
吊るしでない唯一のマイバイクが出来るんだから愛情もひとしお。

>>742
むきなってどうしたの？

基本HONDA構想は、さすがメーカーなんでマーケティングってのを見てる
だが日本企業なんで、基本発売は日本、そして中古販売はアジアって目論見
つまり、長い付き合いのKAWASAKIなんかとコンセプトが圧倒的に違い
量販、数売、安価ってのが大基本にあるので、わざわざ高級品を随所に散りばめたら
購買層は薄くなるので、量販は無理になってくる
高品質を求めるなら、最初から量販モデルは圏外扱いな世界で
安価な製品に高級品を求めるのは、商売の世界では、相繋がらない
バイクももう日本シェアでは語れず、中古市場を見据え安価な流通を
目指し高機能低燃費の今回のようなモデルは、マーケティングに合致しており
買い替え周期も1〜２年と早い回転で見据えている
今や日本の立ち位置も監査、出荷の見地でアジア中古市場に
型落ちしたNC700を流して行かなければ、買った瞬間に価格大暴落では
消費する方もたまったもんじゃないんで、市場確保は重要なマーケティングである

NC700Xに合うコミネのハンドルカバーってどれですか。

店に聞きなさい。

>>748
どれでも合うはず。

>>739
コミネのハンドルカバーを注文しました。ありがとうございました

このバイクSUZUKIのV-stormと似たバイクですか？

そっくりで見分けがつきません。

エンジン1つ
タイヤ2つ
日本製

これは大変な共通点に気づいてしまった。

燃費とメットインでNCのが実用性に優れてます。

一般道走るのに必要な要素・性能は守りつつ優れた低燃費やメットインでこれまでにない
新しい大型バイクの市場を作ったのがNC700だろ

NC750はさらにそのコンセプト追求した製品で後から出るんだから前の製品上回るのは当然なだけ
最初から排気量なんて気にする人が買うバイクじゃないですよ

>>747
メーカーが中古価格の維持を目的に商品開発をするとかお前馬鹿だろう

>>756
700買ったやつザマーwwwってことよ

まぁ価格据え置きだったらちょっとやだ

>>758
お前はザマwwwも買えなかった貧乏人

>>760
欠陥直ったらな。

>>761
おまえ、インテグラスレに来いよ

売れても欠陥叫ぶ奴を負け組という
それか事実をわからない欠陥だな

>>763
欠陥が直ったらもっと売れるわ。

ああなったら売れる、これだから売れない。
そういう意見を無視して作ったから売れたんだろw

ごめん
欠陥て何？？
教えて下さいな。

欠陥言って荒らしてる人の脳だよ

>>765
給油口はあの場所だから売れたってわけか。
改善の余地があるだろが。

>>766
ｵﾝｵﾌｵﾝｵﾌ

>>768
インテが同じ位置だからインテスレに来い

給油口の位置の改善ねぇ。
おまい妙案があるのか？
トランクを捨てるんなら他のバイクとおんなじだぞ？
BMWみたいにちょっと横に出したって荷物を降ろすには変わりないし
転倒時にキャップこすれてガソリン漏れの危険があるしな。
今のが最善の解で、俺は別に不便を感じていない。

>>771
シート側が開けば解決。

嫌いなものを嫌いだと言うためにその嫌いなものの事を誰よりも深く知っている人がいるようです

キャップをクリクリっと回して取らなきゃいけないんでしょ？
それはどうなの？面倒くさい？
そういうタイプに乗ったことないんだけど。

>>768
改善であって欠陥ではないと認めたねwww

>>775
しまた><

>>774
面倒くさいっちゃ面倒くさい
でもスクリュー式じゃなく180度くらい回せば外れるタイプだし給油口の周りの
溢れたガソリンを受け止めるトレー状？の所に置いておけるから
そんなに不便と感じたことはない

Sのスレがエンスト馬鹿のせいで終わったのでこっちに統合したいなと思ったら
こっちはこっちで欠陥馬鹿が居着いてどうしようもなくなっていたという

>>778
統合スレは平和だぜ

>>777
なるほど。まぁ俺も大して気にしてないけど、どうなんかなぁと思っただけです。
その辺はコストダウンの影響なんだろうね。ヒンジ式にすると便利だけどコスト掛かる。
キャップ式でもめちゃくちゃ不便ってほどでもないだろうっていう判断だろうね。

ここにいる皆はやっぱりノーマルマフラーな人がほとんどかな？

社外品の情報がほとんど出ないよね。ノジマとかワイバーンとかさー

>>781
個人的には、どノーマルでも十分楽しいと思ってる。
快適に乗れるようなアイテムは色々つけてるけどね。

特に面倒ではないけど
もし地面に落としたら嫌だから
社外品でヒンジで開閉のキャップはほしいな。

ただガソリン注いでもらってる間に
鍵をキーシリンダーに差せるのは
僅かながら時間短縮になってうれしい。

>>774
コスト削減と省スペース化を両立できていていいと思う。
落下、閉め忘れ、置き忘れ防止にワイヤーでもつけて欲しいけどそこら辺は運用で回避。

メットイン用のキーを作れば給油時に鍵を抜く動作が無くなるよ。

700X DCTを納車してから、一ヶ月未満だが、週末が待ち遠しくてしかたがない。
明日も500キロくらいニヤニヤしながら走る自分をイメージすると眠れない。750出ても気にならないなあ。

俺はどっちみち7年で10万以上走って乗り潰すだけだし
次があると考えれば楽しみがあるってもんだ。

>>785
納車されたと言ってくれ、頼む。
１ヶ月未満か・・・・・あ〜なんてこった。気を確かに持って！

自分も明日契約に行こうと思う。今のバイクの調子と早く乗りたい気持ち、金額アップ考えると割り切れると思う。

来春まで待って750を試乗してから決めた方が後悔しないよ。
早まると後で必ず後悔するよ。　このことはバイク選びだけの
ことではないよ。　人生の岐路に立ったときも、理論的に
冷静に判断出来るかが、重要な生き方となるよ。

待ちすぎて機を逃すと言うこともある。

>>774
それ言ったら車は全部面倒って事じゃん？
でもそんな事で文句言ってる人見たことないけどね。

幸運の女神の後ろ髪は短い、っていうぜ？

>>791
まぁそうだね。
若干違いがあるのは、車はノズル差し込んで全握り、自動で止まったら終了だから片手で余裕だけど、
バイクはノズルの高さ調整して保持しつつ、半握りで油面高さ確認、こぼしやすいからダスター必須って感じで両手を使いたい。
そういう意味でヒンジ式キャップはやっぱりありがたい。

>>793
セルフでノズル突っ込み、オートストップで終了する。あと、1リットル弱は入るけど、そこまで入れる意味無いしね。

>>794
あ、NCってそういう車的な入れ方で、あと1リットル弱くらいまでは入るんだ。
その辺も車っぽいのね。なら、航続距離稼ぎたい時だけ慎重に目一杯入れて、普段はオートストップでいいかもね。

レバーを黒くしたくてキジマレバー買ったらクラッチレバーが中のスイッチに当たってないっぽくて、
ギア入ったままクラッチ繋いでセルモーター回すとそのまま進んで行ってワロタwwww


店員さんこれで間違いないって言ったのに…。
レバーとしてはちゃんと動くからある意味間違いないけどさ…こんなのってないよ……

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　　　　　　　　 ﾔ三三 |　l/ 　｀　｀　 　ヽ! 　ヽ,|ヽ|i 　 ヽ三三ﾆ| | ・・・・・・・・・・・・・・・・
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　　　　　　　　　　　　　�Y ﾔ　|／/ i!::∨::::::::::::::::l/| |! ゝ |　 　￣￣
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.　　　　　　　　　　　　　　 ゝ./::/i!|:::::::::::::{:::::::::::::::::| |::| |.　ﾊ
　　　　　　　　　　　　　r‐､ム./ i!|::::::::::::::＞:::::::::::::| |:::| |　i!ﾊ
　　　　　　　　　　　　/ ゝ__}/!　i!|::::::::::::/::::::::::::::::::| |::::| |. i!　|
　　　　　　

朝なのにトワイライトゾーン

西伊豆なう
http://i.imgur.com/i1c8HIB.jpg

純正ロングスクリーンのパイプ径って何mmくらいですかー？
サインハウスのCパーツ付きそうならスクリーンのパイプのとこにナビ付けようかと思いまして
分かる方居ましたら教えて下さいませ

>>795
カブでも似たようなもんだよ

ガソリン給油は原付でもなんでもストップ掛かるよ

>>799
いいなー。
自分もショートだけど来週、東京から鎌倉にツーリング行ってくる予定。

>>802
底に付く時は角度によって反応しなかったり
刺さりが浅いと噴射の勢いで吹いたりするよ。

>>800
真ん中らへんは着かないんじゃないかなー？あまりスクリーンとのクリアランスなかったと思う。
少なくとも南海のマウントはつかなかった
横部分ならつくと思うけど、ノギスとパイプ違う家に置いてるから径は測れん。すまん

わざわざスミマセン、情報ありがとうございます
来週辺りにナップスとかでフィッティングさせてもらおうかと思います

>>803
鎌倉あたりは狭い道も結構あるから気をつけてな〜。

>>804
ノズルをガイドの中にはめて、奥までコツンとするといいよ。
はめて、奥にコツン？？なんかに似てる？？

あとお節介かもしれんがなぜサインハウス？
RAMマウントなら1/3か1/4くらいの値段だぞ？まぁ仕上がりは最悪だけど、リジットサスで使ってても一切緩まないから信頼はしてる

今日ガソスタのバイトがありえんくらいガソリン溢れさせやがった

また欠陥とか

>>809
ソニーのNAV-U35をつける予定だからサインハウスのが良いんですよー

少しアップさせたハンドルに変えたらかなり快適になった

なぜスマートフォンのナビではダメなの？

>>814
バイクナビはCD時代から何台も使い、今は指だし手袋でGマップ使ってるオレが答える

・手袋で操作できない
・詳細／広域切替できない
・雨で誤動作

運転中のクパー操作は難しいよ

防水スマホだか、雨の中、勝手にマーケットでアプリ購入までいって笑う

一万八千円の車用ナビを使い回してる壊れても痛くない
雨の日は走らない。
万一降ってきても、防水カバーに入れて2時間はバッテリー駆動
地図が古くなったら本体ごと買い換えられる値段

>>813
PLOTのEFFEX？

>>817
それだ
オフ車からの乗り換えだからハンドルに一切荷重が掛からない姿勢にしたいんだが後数センチアップしないとそれは無理ぽいな
スペーサーかましたりするとケーブル関係も変えないといけなくなりそうだし

>>814
冬は良いけど夏はヤバい。
バイクから電源とって充電すると発熱がやばい。

防水カバーに入れるとビニールハウスで熱がやばい。
カバーなしだと直射日光でやばい。
場所と角度によってはカナブンがやばい。

バイク用ナビはヤフオクで5インチのを3000円位で落として、ドリンクホルダーにマジックテープで留めて使ってる。壊れてもまた、ヤフオクで落とす。

>>809
RAMはいいな、今までのマウント類がオモチャに感じられる質実剛健さが特に。
仕上げの粗さを気にしなければ最強だと思う。

>>814
タンクバッグのビニール部分に入れて使ってるが熱が半端なく、真夏は30分で熱暴走によりシャットダウン。
その日は久々に地図を暗記して移動したわ。
昔はナビなんて無かったから、それが普通なんなけどね。

もう、地図だけじゃ走れないわ。とくに首都高経由するルート

700Xもしくは750Xの購入を考えているものですが10年近くお世話になっ
てるシヨップ、てっきりヤマハしか扱わないのかと思ってドリーム、バロンに
見積もりとってましたがホンダも扱うとの事でひと安心。ほとんど値引きが
期待できないのと今のバイクの下取りが無理そうな点が問題だけど信頼のおける
今までお世話になったシヨップで買いたい、、オークションに出すのも
てまだし、、値段かシヨップとの関係か？悩ましい

ごちゃごちゃ　うるさいわ
だからなんやねん

>>824　そのショップ　メンテ大丈夫か？他メーカーのバイクで。
　　　値段は分かっていると思うけど、乗り出し価格で比較な。

>>824
よそのショップの金額を提示して、店と自分と半分づつ痛みわけしませんか、と
中間の価格で交渉してみたら？

>>824
下取り車ひったくって、値引きもしない店を信頼するとか…

俺も個人店から買うけど１０％ぐらい引くよ。
オプションや用品は15％引き。
オークション使わないでも良いぐらい査定も高い。

>>818
ハリケーンのセットバックスペーサー着けたよ。
20mmバック25mmアップのやつ。
ケーブルの交換はしなかったけど、フロントブレーキ止めてる位置をずらした。
オリジナルのHONDAロゴ付きハンドルホルダーのままだと、ロックするとこまでハンドル切るとトランクの鍵穴のあたりに干渉する。
仕方ないからセットバックスペーサに付いてきたホルダー着けた。
おかげでハンドルバーの真ん中にヘルメットホルダー着けられるようになったからこれはこれで良しとしている。

飼ってまだ3ヶ月だけど、昨日町乗り燃費が24ちょいだった
高速も30あまり超えたことない。。

新しい冬装備の確認がてら日頃走り慣れた神流湖周辺を走ってきたんだが
この1年なんとなく曲がりにくいなあと思いながら走ってたが昨日はなんかスイスイ曲がる
先週も走ったばかりだし慣れというには違いすぎる、なんでだ？
去年と変わったのは防風パンツと底の厚いブーツ、下半身グリップと僅かに足の位置が高くなっただけでこうも変わるとは‥
やっぱポジションって大事だよね、というチラ裏日記でした

>>830
私もそんな感じですよ〜

>>824
ウチのドリームは基本値引きは少ないけど10万超えのを下取りって名目の
買い替え割引とかオプションの工賃割引とかで結構引いてくれるんだよね。

そういうとこもアルヨ。

だいぶ前にZERO−Gのハンドガードつけてた人いたけど、まだいる？
買ってみたんだけど、ハンドル径とかクラッチとかのクリアランスがかなり
ギリギリなんだけどどうやったか教えてくれると助かります

Goobikeにオプションてんこ盛りの中古が出てるけど、微妙な値段じゃね？

大事にしてたら高く買いますとか嘘ばっかりだからなぁ。

>>831
空気圧が落ちてたとか

>>830
2気筒なんで、
クランクケース内圧コントロールバルブ(ワンウェイバルブ)
が燃費によく効くよ！
俺はエアクリケースの中に自作して、
日帰り250kmお散歩ツー燃費 32→35に伸びた。
作業ついでにエアクリインレット(ゴムブタ鼻)の
片穴塞いであるのを膜カット、
出力アップを体感！
ウマー！！

あと、燃費のためには
シフトダウン時にブリッピングはしない！
低速エンジンなので常用時の回転エネルギーは小さく、
クラッチからの入力でエンジン回転を引き上げても
ショックは小さく、車体姿勢やタイヤグリップに影響は小さい。
攻めている時だけ煽ればOK。

更に燃費出したい俺は、
20秒以上エンジン停止が見込まれる場合の
アイドルストップは勿論、
赤信号に向かって減速中はキルスイッチを使う。
バイクは パワステ、ブレーキ踏力アシスト、オーディオなどの
問題がないので、マニュアルで減速エンジンストップできる。

そんなことしなくても岐阜長野のド田舎を6速65から70kmで流してたら、38km/l行くよ

>>830
普通に乗ったらそんなもんだよ。
ツーリング等の長距離で燃費気にした運転したら凄い数値になるが、燃費の為に我慢して運転するなら250でも買っとけよって思う。

>>840
>赤信号に向かって減速中はキルスイッチを使う

Wow !

それは緊急回避不可。

>>838
PCVは270度クランクだと特に効きそうだね。
オフ車にKTMのやつを付けてるからNCにも付けようかな。

セルモーター多用でバッテリーあがりそう

>>830
3000位でシフトアップするいいかも。
低回転のトルクあるから、回転数に頼る普通のバイクの乗り方とは違うよ。

DCTとMTではどちらが燃費いいの？

>>840
エンジン暖まったあとでも、エンジン再始動する時は濃いガスになるの？

>>848
省燃費を意識して走るならMT
なにも考えずに走るならDCT


とDCTは試乗しかしたことない俺が書いてみる

DCTとMT迷うわ〜
両方乗りたいけど、両方維持は無理…どうしようかなぁ…

普通に走るならMT
不思議な感じを味わうならDCT


とDCTは試乗しかしたことない俺が書いてみる

燃費良く走ろうとすると2000回転くらいでガンガンシフトチェンジしていく感じで走ることになるが
クラッチが軽いバイクでも無いし街乗りだとクラッチワークが面倒くさい
DCTだとそれを勝手にやってくれるんだよな
あと10万多く出してDCTにしても良かったかなとちょっと思ってる

>>824
日本語でおけ

温間再始動時も始動増量噴射するので、
手動でアイドルストップさせる際は、
車種により15〜30秒以上 のストップが見込まれる時にやらないと
むしろ損になると言われていますね。
「アイドルストップ機構付き車両」では、
コンピュータは周囲の交通状況を判断出来ないので、
車両が停止しそうな減速をすると、
13km/hr(Suzukiの場合)まで減速するとエンジンを止めます。
ドライバーがブレーキを緩めると(液圧検知)、
アクセルを踏む可能性があると判断し、
エンジン停止直後であってもエンジンを再始動します。
1回ごとに燃費メリットを出すのではなく、
1トリップとか1日トータルとしてアイドルストップのゲインが
得られれば良い、と考えてられています。

エンジン再始動時の燃料消費より頻繁に使用することによるセルモーターの寿命が心配
最後の大型バイクとして乗ろうと思ってるが今はBMWのフラットツイン乗ってるのだけど
ディーラーに出来ればアイドリングストップしないでと13年前の納車時に言われた。
セルモーターの値段と交換工賃聞いて納得

750はMTも出るの？

>>848
> DCTとMTではどちらが燃費いいの？
MTはギア入ったまま、空ぶかし可能だが
DCTは一切空ぶかし出来ない
つまり変速タイミングの空ぶかしゼロなんで
その点だけでも燃費は倍違うと思うが
静かすぎて、周辺の車に気がつかれず幅寄せされる事を覚悟した方が良い

>>858
いくらなんでも倍は言い過ぎだろ、ツーリングでの燃費報告ではDCTよりMTの方がいい結果を残してるしな
だがMTでの街乗りは条件や個人差が大きく異なるので、おおむねDCTの方が良好になるのではと予想する

>>856
そのスターターはBoschかValeoなんでは？
日本の部品メーカーを同じように考えたら失礼だよ。
しかし寿命があるのは事実。
渋滞の中を毎日通勤で使っている人にはお勧めしない。
週末ライダーなら問題なし。

NCって自分でアイドリングの回転数変えれんのんかね。
電熱用品を使いまくりたいんで、あと300回転ほど高くしたい。

>>861
FIコントローラ入れるしかないね。

DCT乗りです。平坦下道で31〜30、峠挟むと29〜28、100Kｍ巡航高速で30ぐらい
120巡航だと27まで落ちます。

>>861
グリヒでバッテリー容量足らない？
炊飯器でも入れてるんかwww

ハザードのスイッチは右側に欲しいな。
あと、パッシングは左手の人差し指でできるように。
mtの話な。

ゴールドウィングみたいにリバースギア付けて欲しいなw

七速が欲しい、それと後付けDCT

>>864
グリヒに加えて電熱の
ヒートウェアとパンツと靴下使いたい。

消費電力は
グリヒ30〜50、電熱ジャケ55、パンツ45、靴下20位かな
どのみち電熱はアイドリング中はスイッチOFFが基本だぞ

HONDA純正のグリヒとヒーテックの電熱インナーの上だけで使ってるけど問題無いよ。
薄着で済むしもこもこしないで済むから電熱ウェアお勧めー

>>868
車という便利なものがあってだな、暖房が付いているらしいぞ。

不便な物を工夫して便利にするのも、バイクの楽しみ方の一つ。

>>871
中でセクースまでできちゃうらしいね！

メットインの中でするのか…胸アツ

>>872
寒くても少しくらい我慢が必要なのもバイクのという乗り物
郵便局のカブの様に、雪の中を走るのならひつようだけどww

>>873
昔はよくしてたなあ・・・

>>873
シャワー付きだとええな。

お前ら勿論彼女とお泊りタンデムツーに行く為のNCだよな？

NCでタンデムはパワー不足してない？
タンデムした事がないけど、、、。

　　 　 　 　 　 ＿　＿
　　　　 ,, ‐' ´　 ´´ 　 ´ー:z.._
　 　 ／'　　　　　　　　　　 　 ｀ヽ_
　 /!'　　　　　　　　　　　　　　　 ｀ゝ
. （　　 　 　 　 　 ,、　,ｲ　 ,、 、　 ｀ヽ
　 ゝ　　　,イ-ト､ﾘ_ヽﾉ V´ ﾚ',.-､ ,　）!
. （/　　 　 ）´､r‐o-＝'　/=c<,ィ ﾙ'
　 !　　r‐､ }　 ,,ー‐'　　（ ｰ-'　!/ 　 　 こいつ・・・・・・動くぞ！
　 ヽ　{.fi {（　;;;;;　　　　 _」　　│　　　
.　　ヽ. `ｰ;`' 　 　 r─-､´　　/　 　
　　　_｀ヽ {　　　 └--‐'　 ／┐　　　　
　 　 | ￣￣￣|┐　 ´,. ‐'´　　｢７

中低速トルクあるからタンデム楽だよ。

700Xって立ち位置はザク�Tか。名作と言われながら、ザク�Uに世代交代。

ザクにしては強すぎる

http://recall.mitsubishi-motors.co.jp/Recall/displayselect.do?orderno=SC148

これがアウトだったら、NCのバッテリー問題なんか完全にリコールだと思うんだけどね

あのバッテリー上がり問題は完全に
(」・ω・)」うー！(／・ω・)／やー！(」・ω・)」むー！(／・ω・)／やー！
だからね

>>879
DCTならシフトチェンジが一瞬だからパッセンジャーに優しい。

>>884
pcxにアイドリングストップ機能っていうのがあってだな・・・

バッテリーリークってHPとかで公式に発表もしてないんだっけ

バッテリー問題なんてかわいいものだと思うんだが、年取ると心が狭くなるのかね。

車と違ってバイク乗りの意識がこんな感じだからメーカーも甘えてるんだな

>>886
と思うだろ？DCTの変速は一瞬？ｗ　違うんだなコレがｗ

所詮一般大衆向けのセッティングをせざるを得ない制約があるから
変速ショックを抑えるため、実はDCTの変速は俺のような上級者のMTの変速時間より遥かに遅いんだよ

まあ、メディアの記事がこぞってDCTの変速は一瞬！なーんて書いてると
それに踊らされるのは仕方ないけどね
嘘だと思うんなら一度Gセンサ積んで計測してみ

そりゃ一瞬じゃないよ。
中で小さいオッサン達が頑張ってるからな。

バイクに詳しい先輩の次は上級シフトチェンジャーの登場ですか

>>893
いいんだよｗ　悔しいのは分かるけど。
誤解しないで欲しいが別に今のNCのDCTを否定してるわけじゃない
このクラスのEDシステムとしては ”現時点では” ベストに近いと思う
ただDCTってのはこのほんの十数年間、スポーティなイメージとuniqueな技術という点だけで
持てはやされてる技術の徒花だってのはこの業界なら常識

後発のHondaがFitで大々的に展開する反面、10年先行してたVWは既にDCTから
AT/CVTへ切り替えるしナ

なにこの凄まじい程の上から目線

Sのハンドルにしてスペーサーをかませ、GIVIのスクリーンをつけて、
キジマのTECH 02ミラーとHID取り付けたぜ。
需要があれば写真ウプしますよん。

あとは、チェンジペダルキット到着待ち。

どんだけDCTこき下ろしてもお前のシフトより圧倒的にうまいというw
別に今使えりゃそれでいいやん。

>>896
どこにも干渉しないのかな？見てみたい
キジマのミラーはぶれるっていうけどどんなもん？

>>894
VWがモノに出来なかったという発想がない外車厨

あなたのほうがDCTよりも変速がうまく出来るとしても
なんで俺が悔しがらないといけないのかがわからんｗ

遅かろうが早かろうがハイレべルのシフトチェンジを自動でやってくれるからDCT良いよー。
シフト操作がほとんどいらなくなって走りの組み立て方が変わるからタンデムツーが捗る捗る。
性能だけで見ようとすると>>899みたいな頭になっちゃうから気をつけたいね。

初心者です。

Xのって４６０００ｋｍですが、スプロケットの交換時期はどのくらいで
やってくるものでしょうか。見た目はまだまだいけそうですが、いったい
どのくらい持つものか既に交換経験してるかたいらっしゃいます？

それだけ乗ってたら初心者じゃなくね？

>>901
スプロケットだけなら目で確認して磨耗してたら交換でおk。
大半の人はチェーンが伸びて調整幅いっぱいになったら磨耗してるしてない関係なく、
チェーンと前後スプロケの三点を同時交換してると思うけど。

交換の目安は2万キロ程度かと。乗り方でダメージが変わるから最終的には目で見るか、チェーンが終わったら交換。

>>901
ドリブンスプロケットの中央部（最後部）でチェーンを後方に引いて
スプロケットからチェーンが浮く（ガタが感じられる）ようなら要交換期です。
スプロケットとチェーンの間に隙間が出来るようなら既に危険な状態です。

>902
乗るだけでメンテはお任せなもんですから・・・
>903>904
ありがとうございます。ちょっと見てきます。

>>872
おまいの優れたアイデアと工作の腕を披露してみろよ。

>>902
レス内容で叩かれるのを防止するための前置き

つかメンテナンスを店に任せてたら普通は交換勧められるよね
なんかバカっぽいけどこれも釣りなの？

46000も走ってんのにそんなこと言ってるとかお前乗る資格なし
免許返納して二度とバイクに興味持つなカス

>>901
>>902
ちょっとワロタw

>>908
>>909
カリカリしないで盆栽でもいじってろ。

バイク乗り＝機械いじるの好き
ではないだろ。
いろいろありだわな。

メンテを店に任せるのは大いに結構
ただ、いつ店に持って行くか、どこを診てもらうかを決めて、
どこを治してもらったのか把握すんのはオーナーの仕事というか義務だろうが
チェーンやスプロケ交換ぐらい自分でやれよとは誰も言ってないが

お前らは何故そこまで荒ぶるのか

このスレで初心者を自称して質問してくる奴には臭うのが多い

銀、ABS無し、DCT無しのLDを契約してきました。これからよろしく〜

>>900
なんで俺が性能厨扱いなん？

>>915
オメ！
ABS DCT乗りなのだが、そつちとだいぶ迷ったよ。
ABSは要らない派なので。

スプロケの交換は最低限のチェーンメンテしていれば
・スプロケ→４〜７万キロで交換
・チェーン→調整限界にきたら交換
（スプロケもチェーンと同時交換が一番いいけどね）

で十分ＯＫ。
NC700のチェーンは伸びにくいから、２〜３万キロで交換は
ノーマルコンディションでは有り得ないね。

今までのバイクはエンジンまで自分でばらしてたけど、NCにしてからオイル交換すらお店にお任せだわ

おっさんなのでチャーンメンテすら店任せですよ

初心者です（笑

チェーン引っ張るなど？みてきました。
まだ持ちそうでした。
アドバイスいただいた方ありがとうございました。

少しづつメンテできるようになっていきたいと思っており、
何かと楽しみです。

>>920
おっさん は関係なし。
お店が潤うから、そういう人も居なくちゃね。

>>922
うるおうってほどの工賃ないだろ
オレなら請け負わない金額と、頼むときいつも思うな

チェーンを張るとか乾いてたらルブ吹くのに金取られる？
俺んところはたまに寄ったついでに空気圧チェックと同時にただでやってくれるぞ。

>>923
潤うだろ。工賃丸儲けだろ。ただでもいいくらいだ、あんなの。

>>921
別にショップに任せてもいいんじゃないか？
個人的にはこのクラスのバイクを余り片手間で弄らない方がいいと思う。

俺も昔は軽いオフ車とかは自分でいじってたけどこの重量の車体になってくると
弄れるつもりで弄ってる人を見て恐ろしくなることがある。

>>925
お前は工賃ケチって事故って死ね。
単独事故で誰にも迷惑にならない場所でダイブして死ね。


まだこんなこと言う連中がいるんだ…w

ちなみに先日NC700のオイル交換とチェーン調整をしてもらって７０００円だか８０００円だかだった
高いか安いかもわからない
でも別に気にしてないし、高すぎるとしても次のそのお店に出す

俺も夢で7000ちょっとだったな、オイル交換その他微調整

次スレどーすんの？
700/750X？
700総合と750総合？

3.5Lも入るから店でやると割りと金額いくな
俺はG2のペール缶を安く通販で買って交換してる

750が出ると700は消滅？

>>927
よう、池沼

だろうね
マイチェンという事で

俺なんて下の世話までバイク屋まかせだわ。

>>935
詳しく。

>>935
お前さん、バイク屋と訪問介護員を一緒にしちゃいかんよ。
オムツの交換は身内か介護士にさせろうや、な。

ちゃんと工賃払ってるから問題ないだろ。な？

なんだ。おむつの話か
てっきり青いつなぎの男をバキュームカーか何か扱いする話かとwktkしてたのに

このバイクで自分でオイル交換するといくらぐらいなんだ？

何がいくらって？

>>930
モーターショーだってまだだから700でいいんじゃない？
情報が出始めたら排気量併記。
テンプレに750の情報は載せた方が良いね。

>>940
推奨オイルのG1で1800円くらいかな

>>943
おぉ、次回からは自分でやろう

次スレ
たてときました。
【HONDA】NC700X Part42【MT/DCT】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1384278699/

GIVIのモノフィッティング付けたけどケース買ってないんだぜ

>>940
オイル1L@700円×3
廃油処理 300円くらい
ドレンワッシャー 30円くらい

フィルターも交換すると＋1500円

>>947
トルクレンチがほしい
初めてなら尚更

オイルフィルターは交換不要。
•オイルを指示通りに交換していれば硬質、ペースト状とも有害物は発生しない
•初期の加工切り粉、FIPGの千切れたカス共に、トータル面積は1~2cm2なの対してフィルタ面積は1000cm2以上
•2輪4輪で1000個ほどの使用済みフィルターを見てきたが、交換が必要なほど何かを拾っているのを見たことがない。どれも新品同様。
•セルロース紙の崩壊が心配なら5~10年に1回いも交換すれば十分。高頻度の交換は作業ミスやパッキンへの異物噛みによる洩れを招く。
•オイルフィルター交換の必要性を市場実績に基づいた数値データで説明できる人は居ない。必要ないから。
•販売店へ入庫させる口上に利用されているだけ。工賃、部品費、ついでに何か買って貰う。


トルクレンチ、、、、よほど力加減を知らない奴でもなければ必要ない。
エンジンを再組み付けするときだけ必要。

>>949
学会で発表しないなら信憑性皆無。

信じた。
ボルト締める時は指二本位の力でもOK？

握力や指の長さにもよるかな。

>>950
頭悪い奴はこれだから。。

「交換の必要はない」を発表しても、
メーカー、販売店、部品メーカーや流通、サービス店と、
誰もが収入が減ることになるから事実が隠蔽されているだけ。
車両メーカー内部でも、技術者は「必要ないんだからユーザーに負担を掛けたくない。
無交換で良いのは商品力だ」と主張しても、
営業やサービスサイドが「販売店の利益損失になる」反対して、
大昔からの悪習をそのままにしているのさ。

ちなみに新車から1000kmで交換のオイルもフィルターも、
全くその必要はないからね。資源の無駄遣い。
それを指定してユーザーに1000km点検の入庫を課しているだけだから。
点検だけ無料でしてもらい、オイルとフィルターの有料交換は拒否するのが正解。
切り粉？ フィルターがトラップするから問題なし。圧損になるほど出るはずがない。

次から次へといろんな荒らし方を考えるもんだなあ

暇な人はいいよね

>>953
出版会社に行って本でも出したら？
1000件のデーターあるんだから嘘じゃないんだろ？大儲けできるぞ。
メーカーから出版会社に圧力掛かって潰されるってか？w
自費で出してもええんやで。

ネットで広めりゃエエやんけ

ネットはソース必須

AKB48にいるような超可愛い女の子とセックスしたいなら、「ピチピチギャル 3日間で簡単にゲット」でYahooやGoogleでぜひ検索してみて下さい！

そんな必死に拒絶しても、参考にする人は「なるほど」と聞くし、いいじゃない？
それとも、時々現れるオイル交換厨www

一瞬NCかと思った

V-Strom（ストローム）1000 ABS
ttp://www.suzuki.co.jp/release/d/2013/1029/

オイルもフィルターもメーカー指定時期で交換してる私に隙はなかった。

>>949の話しはどこかにソースがあった気がする。

>>951
悪いことイワン、初心者ならトルクレンチは用意した方がいい
ワッシャがぐにゅーと潰れる感覚は何度やっても気持ち悪い
あれトルクレンチ無しでやるのはちょっと怖いと思うよ
なんつーかねじ山潰してる感覚に近い

VTRと燃費大して変わらんってマジ？すごすぐる

今のところ、総平均燃費33km/lです。

>>963
自分でメカ音痴と感じている人は最初は
トルクレンチを使うのをお勧めする。

>>949　>>953
ほとんど同意。

初心者はきちんとトルク管理するべきだな。

ま、俺ぐらいベテランになると
工具使わんでもタイヤ交換できるけど。

俺も指の力と腕力だけでエンジンばらせる

ベテランだからじゃなくて
特殊能力だね！

更に俺くらいのベテランになると紙を使うだけでバイク交換ができます

こんな分かりやすい自演するバカって久しぶりに見たｗ
まだいるんだねｗ

>>968
脚力使う韋駄天メカを見てみたいww

>>949
10年もそのままにしてたら固着して取れなくなる個体も出て来るぞ

>>970
紙を使うならベテランじゃない俺も出来るぞ。

>>970
ペンと実印もいるやろ！

いや紙だけでオッケー

>>970
貴様…大英博物館のエージェントか？！

>>961
普通に考えてこれじゃ売れないだろ。
なんでこんなデザインでゴーサイン出すんだ…？

>>978
これはこれでスズキらしくていいと思うが
見た目だけならVesys1000の方が好みだなー

ほんじゃ俺の顔を模した
YOSHIDA1000とかどうだ？

エラ張ってそうじゃん

>>738
その通り、CTXのエキパイ周りやフロント周りの安っぽさはマジ萎える。
そしてあのブリーフみたいな顔だろ。
で誰もが予想できる750版が同じように控えてるだろうから、既に型落ちの印象をうけて益々欲しくない。

とりあえず埋めますかね

誰かに強引に「コレ買えよ、おまえ」とか言われてるのか？w

メインスタンドのバネ固すぎワロチ

>>985
俺も自分での取付は諦めた…
大人しく工賃払って取付が吉

馬力が少ないよね、このバイク。

>>986ターンバックルのやり方で出来た！手伝ってもらったけど...

メインスタンドのバネはテコの原理で付けるんだよ？

このスレは落ちる

だがしかし

取付じゃないが、サイドスタンドのバネは緩すぎると
思わない？

サイドスタンドも落ちる

スレはともかくスタンドが落ちた話はないな

>>992
kwsk

緩いので立てたときにしっかり止まる感に欠ける。
したがって、簡単に外れる。
ほんのちょっとした坂道でも、車体が前に出て
サイドが外れて立ちゴケ・・・みたいなことが起こる。
まあ、ギアを入れておけばいいんだけど。

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次はココ

【HONDA】NC700X Part42【MT/DCT】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1384278699/

1000kmの旅を愛車と終えた夜 ――
　一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
　。,　　.ﾟ。　+　☆。,ﾟ.　o　。+　。ﾟ.,
　ﾟ.　ｏ　*　。　ﾟ。　ﾟ.。　　ﾟ。　+ﾟ　　。　ﾟ
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