【現行/絶版】２５０ｃｃバイク総合スレPart２

全ジャンル網羅、２５０ｃｃバイクをとことん楽しみ尽くすスレ
雑談/自慢/薀蓄/新型予想etc色々語り明かそう。

旧型250ccマルチの悪口は他スレへどうぞ。
勿論現行の悪口も他スレへ。

前スレ
【現行/絶版】２５０ｃｃバイク総合スレPart２
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1378999947/

以下、前スレで
「マルチ、回さないと走らないよね」
「ツインと比べて中低速無いよね」
と日本語読めないニダ国の連中向けテンプレ

旧型CBRの凄い所はアイドリング直後から2.3kg-mの高トルクを叩き出し、更にそこから18,000回転まで回って200km/h近くまで伸びる高性能エンジンである点。

乗り易く、扱い易く、かつクラス最強の高性能。
だから女の子から本格ライダーまで幅広く買い求めて売れに売れた。

旧型マルチ CBR250R
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/carlife/images/UserCarPhoto/1264234/p1.jpg?ct=496f913b13ff


それに引き換え、マルチよりも中低速トルクに優れた筈のツイン勢
400cc並みの低速トルクを持つとさえ言われたスパーダでさえこのザマ

VT250F および スパーダ
http://www.honda.co.jp/factbook/motor/VT250/19881208/image3/005-001.jpg


青信号から軽くスロットルを開けるだけで加速を得られ、スロットル開度に合わせて自由に加速できる旧型CBR。
それに比べ、回転を合わせないとまともに走ることすらかなわない単気筒や二気筒や他社マルチ。

「マルチは低回転がダメ。回さないと走らない」 とこのスレで言ってる人間は、おそらくFZR、GSX-R、ZXRでも乗ってた奴ら。

12秒69 NSR250R(MC16 '87 )
12秒90 TZR250
13秒36 RG250ガンマ�W
13秒50 KR250S
13秒64 FZ250
13秒67 FZR250
13秒69 RG250ガンマ�V
13秒81 CBR250F (MC14)
13秒88 CBR250R(MC17)
14秒02 GPZ250R
14秒09 GF250S
14秒13 GPX250R
14秒23 VT250F
14秒79 RZ250R
14秒87 CS250
15秒33 CBX250S
15秒39 FTR250
15秒53 NZ250S
15秒66 SRX250F ←この辺
16秒00 Ninja250R
16秒10 WR250X
16秒70 ＤトラッカーX 250
16秒80 CBR250Ｒ (MC41)
17秒20 メガリ250
18秒20 YBR250

参加規定
２サイクル/４サイクル、マルチ/ツイン/シングル
ロードスポーツ/トラッカー/トレール/クルーザーetc
メーカー・ジャンルを問わず、勿論現行車・絶版車何でもＯＫ

※1：但し、個別車種特有の問題等は該当車種専用スレでお願いします
※2：次スレは950を踏んだ人が立てる事
※3：荒らし中傷を目的としたコピペ連貼り等は削除申請させていただく場合があります
※4：老害と書いたゆとり世代には以下でお返し

-----------------------------------------
ゆとり世代 (平成四年埼玉県の偏差値試験打切りを皮切りに小泉政権後半に教育指導要項改正までに教育を受けた27〜37歳) が2chは多い。
職場でも50代後半の次に役に立たない世代はこいつら。

初めて見る難易度が高い仕事は黙りこくって逃げ、40代が着手して進捗が進んだ段階で情報共有だけ求めたりして、相手に嫌われスルーされる。

「コミュ力重視」と言ってる割には困った相手を助ける解決手法を持たないので、互いに都合と調子の良い相手としかコミュニケーションが築けない。

ノルマ無い時はすぐ帰り、残業外で会社に居残って資料雛形作ったり、社内ツール自作で能率アップを計ったり、情報整理してインデックス化などをしないので、突発的なイベントやトラブルに基本準備不足。

スキルも努力も他世代に対して完全に不足している。
しかし反面で50代上司の悪口や追い込みに熱心だったり、利得で人を平気で裏切るのもこの年代だから、昔は年長が下に下ろしたスキル伝達などは40代50代が今のゆとり世代には行わない。

その割に前の世代が30代の頃にはそれほど興味も示さなかった年収みたいな話には、ゆとり世代は非常に敏感だったりするのは滑稽。

まあバイクが最盛期の10分の1の売れ行きで、購買層最多が40代後半と言うのも納得。
昔の20代後半が一回で250のレプリカ系を買えた位のボーナスを貰っていたのが、今のゆとり世代はは基本半額程度。

なにこの40台後半が論破されるスレ

>>4
RZ250Rはもうちょい上の方にいるべきじゃないか？

>>7
RZ250Rは1983年発売
TZR250 1985年発売
CBR250が1986年

あの頃の３年落ちは天地の差でしょ
VTなんかその間３世代移行してるんだし。

バリオスこそ至高

以上

ホーネットは600の奴でいいから250の見た目で復活してくり〜

これでクラス最強のオフロードバイク？？？　　笑っちゃうな

http://www.youtube.com/watch?v=O7zWy7dLiBI&feature=relmfu　「これ　停まったらホントダメだね・・」
WRが凄いのはわかったからｗ　→http://youtu.be/S0DQvb_0IXY

既に３回行われている

燃料ポンプに関するサービスキャンペーン
http://www.yamaha-motor.co.jp/recall/mc/campaign/2013-01/index.html
http://www.yamaha-motor.co.jp/recall/mc/campaign/2007-12/wr250/
http://www.yamaha-motor.co.jp/recall/mc/campaign/2009-05/fuel-pump/index.html

　　　これでも直らないのだからもうじき４回目があってもおかしくないね。

スッカスッカｗｗ


5500rpm以下のトルクまるで無しｗｗｗ

★http://ameblo.jp/touring/image-10900731471-11246107136.html

DT125R と WR250R のエンジン特性は全然違うね

土曜日に TRINBA を走ったとき、低速でクネクネと曲がるのに苦労していた かすにんさんの WR250R に乗せてもらいました。
私の DT125R の場合、完全に静止しなければ極低速でもエンストしません。
アイドリングより少し高い回転数を維持することができれば、半クラを全く使わずに低速でクネクネと曲がって走ることができます。
エンジン音などでエンストしそうな気配を感じたら、少しアクセルを開けると乗り切れます。

WR250R の場合、低速でもある程度は走れるのですが「もうちょっとパワーが欲しい」と思うタイミングで不意にエンストします。
何度か試してみましたが、低速から少しアクセルを開けたところにトルクの谷を感じました。
トルクの谷の先まで回すと一気にパワーが出てきますが、速度も出てしまうので低速ではなくなります。

>>4
異議有り！！

ﾓｰｻｲﾃﾞｰﾀｰの方が信頼度高いしNSはｶﾘｶﾘでは無い！
http://dl1.getuploader.com/g/ultravue/1/%E7%94%BB%E5%83%8F+002.jpg

ま、当日の気候でぜんぜん変わるからね
冬場は寒いから出したくないのに空気の密度が高く絶好調＞＜

　　　　　_______　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　_＿
　　　　／／￣~`i ゝ　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 `l |
　　　 / /　　　　　　　 ,______　　　,_____　　　　________　 | |　　____　TM
　　　|　|　　 　 ＿__　//￣ヽヽ　//￣ヽヽ　（（￣）） 　 | |　//￣_>>
　　　＼ヽ、　　 ｜l　| |　 　 | |　| |　 　 | |　　``( (.　　.| |　| | ~~
　　　 　 `､二===-'　 ` ===' '　　` ===' '　 //￣ヽヽ　|__ゝ ヽ二=''
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 ヽヽ___//　　　日本
　　　　　　　　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　　　|　WR250　リコール　 　　　　　　 |　|検索|←ｸﾘｯｸ！！
　　　　　　　　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　●ウェブ全体　　〇日本語のページ


　　　　　　　２ｃｈでグダグダ言うよりググるのが一番！

ST250ちゃんのエロさは異常

>>7
RZ250はイメージはともかく、実際はこんな物だろう
350が750キラーと言われたのだって、当時の空冷鉄フレーム鈍重車に対してだしね

少なくとも当時はFZ250フェザーよりも速かったはずだったけど運転手の技術だったのかRZ250

>>18
たかが35馬力だけど、全く勝てる気しませんｗ
あれ2ケツして先頭並んで出たらいつまでたってもフロント下がらないんだもん

多分4stﾏﾙﾁはAWDみたいなもんで気が付かず速いんじゃないかな？

>>11>>12>>13>>15は↓この人なんで注意、通称ＧＬ爺/ザマー他
最悪板に専用スレが立つ程の基地外
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1379196105/
http://wakearikyoumi.seesaa.net/article/368236942.html#more

ｽｰﾊﾟｰｸｫｰﾀｰの現人神「ﾊﾝﾀｰｷﾗｰ」が華麗に2GET

>>1さんのピッカピッカのＺＸＲうｐして俺をキー！！ってさせて下さいな
>>3とかなら4St125スクごときに負けんぜ。
>>4なんならジムカーナ仕様のKSR-2でSSちぎってあげようか？恥ずかしいぞぉ
俺の愛車は80km超えると>>5が点灯するんだぜかっこいいだろぉ
市街地で>>6が光るとおっとセフセフと思う反面
信号ダッシュで>>7が光るとイッチバーンって頭の中で呟いちゃうｗ
>>8と引き換えに130Kg台の重量と45PSを達成した対RZのﾊﾝﾀｰｷﾗｰだからな
なにより>>9ごときに煽られる>>10なんて無様な状態に追い込める
>>11は所詮4St250なんで、負けて当然なんだから失うものがない
いまじゃ失われたﾛｽﾄﾃｸﾉﾛｼﾞｰの最後に出たのが>>12。
>>13パーフェクトなんだけどｋａｗだからね・・・
>>が見かけた単車はジェットエンジンの音がする有名なエンジンなの
発売当初はそこらじゅうでヒュイーンってトムキャットばりの>>が聞こえたのよｗ
ターボより高音でとにかくﾏﾙﾁ至上最高の>>だったの
今更貴重な>>14で山とか高速とか走ってどうする
峠は腕と根性次第、トップスピードの乗らないタイトな道で一般道レベルの>>ならマシンより乗り手、SSでもいい勝負になるさ
>>ﾛｽﾄﾃｸﾉﾛｼﾞｰなｽｰﾊﾟｰｸｵｰﾀｰで街の遊撃手となれ♪
そんな>>15を生み出す程、前世紀末の80年代末期は乱世だったんだよ
俺は、俺達は、そんな思いを、漢>>16に最強の志として継いでほしいんだわ

過去の所業、これでＧＬ1800のスレが潰された
http://desktop2ch.tv/bike/1336167871/
http://desktop2ch.tv/bike/1352933177/

まちがえたああああああああああああああああ
ｽｰﾊﾟｰｸｫｰﾀｰの現人神「ﾊﾝﾀｰｷﾗｰ」が華麗に4GET
>>1さんのピッカピッカのＺＸＲうｐして俺をキー！！ってさせて下さいな
>>2とかなら4St125スクごときに負けんぜ。
>>3なんならジムカーナ仕様のKSR-2でSSちぎってあげようか？恥ずかしいぞぉ
俺の愛車は80km超えると>>5が点灯するんだぜかっこいいだろぉ
市街地で>>6が光るとおっとセフセフと思う反面
信号ダッシュで>>7が光るとイッチバーンって頭の中で呟いちゃうｗ
>>8と引き換えに130Kg台の重量と45PSを達成した対RZのﾊﾝﾀｰｷﾗｰだからな
なにより>>9ごときに煽られる>>10なんて無様な状態に追い込める
>>11は所詮4St250なんで、負けて当然なんだから失うものがない
いまじゃ失われたﾛｽﾄﾃｸﾉﾛｼﾞｰの最後に出たのが>>12。
>>14パーフェクトなんだけどｋａｗだからね・・・
今更貴重な>>15で山とか高速とか走ってどうする
そんな>>16を生み出す程、前世紀末の80年代末期は乱世だったんだよ
俺は、俺達は、そんな思いを、漢>>17に最強の志として継いでほしいんだわ

うちの大学だと、
キモオタはCBR250RR
貧乏学生はZZR250
男はXR250
ヘンタイはRF400
だな。

>>24
キモヲタこそだろうな

普通に考えたら高くて古くさいバイクなんか買わねーよな

金があるなら骨か馬の後年式買うな

ここは250RRに600RRカウルだろ

>>24
ろくな女がいないな

DOHC４VALV２５０ccの中古オフ車でバイク復帰！
丁度いい、何もかもが丁度いい。このバイクは自分がオーナーになるのを待ってたんだぜ

>>29
シェルパとみた！

テンプレで煽り禁止と明記しつつ
3以降ではニダボ原理主義全開
基地外テンプレ貼りまくりかよw
台形パワースレだな

>>30
86年型xt250tでした〜

>>31
> テンプレで煽り禁止と明記しつつ
> 3以降ではニダボ原理主義全開
> 基地外テンプレ貼りまくりかよw
> 台形パワースレだな

妄想癖でもあるのか？
「煽り禁止」などどこにも書いてないんだがw

>>20
WRにチギられたか、古くて汚い所有車を蔑まれでもされたんだろ。
放っておいてやれ。

セカンドバイクにバンバンほしい

>>34
WRごときに負ける250マルチではないっす
オフ車ごときに叶わない現行バイクさんは劣等感丸出しッスね

セカンドライフでパンパンしたい

>>36
マルチ脳内バーチャル所有が、妄想勝利宣言乙。

>>36

勝ち負けとか何を基準に決めるんだ？

免許取って、バイク買って、嬉しい気持ちは分かるけど
速い遅い、勝った負けたに拘ってると死ぬぞ。マジで。

>>36
落ち着けってw
GLジジイの件へのレスが
何でそうなる？

それはさておき>> 33
旧型250ccマルチの悪口は他スレへどうぞ。
勿論現行の悪口も他スレへ。
と入口に追加記入したのは君じゃないのかな？
同じIDの奴がスパーダと他社マルチを煽ってるのは気のせいか？

>>39
34に言ってちょーらい

>>41
何故同一人物と断定出来るの？

俺もあんまり詳しくないんだが、う〜む(´Д` )
弐ちゃんは完全匿名じゃない板が殆んどだから…かな？
ID:ulpcy8czとかw

>>13>>15
「ハンドル引っ張る」先生(WR250自警団団長)に向かって敬礼！

「ハンドル引っ張る」先生(WR250自警団団長)の伝説の始まりはこれかと・・・

オフロードバイク総合 64台目

111 ７７４ＲＲ : 2013/09/08(日) 17:17:06.91 ID:pQASQnFJ
バカだなあｗ　ハンドルも重要な抜き重・掛け重のポイントなんだよ。
後ろ荷重でトラクション高めたい時は、むしろハンドルにぶら下がるぐらい引っ張る（抜き重）してもいい。
ステップに乗った状態でややリア荷重なんだから、そこから前後の荷重の掛け具合を変化させていく。

またやってんのかおまえら
おまえらガチだもんなあ

>>47
団長チーッスｗ

>>47
「ハンドル引っ張る」先生(WR250自警団団長)、レス流し乙ですｗｗｗ

旧型CBR糊キティとWRに粘着嫉妬する爺が、
どれほどにキモいかが炙り出される良スレ。

マルチのヒュンヒュン回る音サイコーだわ
乗れない貧乏人やメンテ維持費稼げないオンボロマルチ乗りや、最初の車検で維持諦める大型厨は引っ込んでろ。

>>51
それ君の股間からなってるよ

>>36 怒りで文脈も読めんとは…
0-400性能で圧倒的に劣る某トレールに、シグナルGPでまさかの敗北？
それとも峠でケツ煽られた？
それならマルチの圧倒的性能差を活かせなかったお主が悪いな
此奴はマルチ四天王の末席を汚す未熟者

>>53
0-400で性能を活かせない奴なんてまあいねえわ
アクセル全開かますだけでオッケー
だから乗り手の技量差が少なく、純粋にバイクの性能を比較するときに使われる

>>54
確かに開けるだけで良いわな。
アイドリングからトルクあるから問題ない。

ただし全開にするのはスロットルね。
アクセルなんかバイクに無いからw
普段クルマ乗りの俺ですらちゃんと使い分けてるし。

なぜそんな単純なものが競技になっているのか考えた事あるか？

もし>>4が本当ならWR250がスタートして２秒後にスタートすれば400m時点で抜ける計算にw

250なんて目糞鼻糞だから見た目で選べばいいのに

>>55
アクセレーション機構だから間違いじゃないぞ。
同じく、四輪車でスロットルでも正解。

>>56
競技になるのはバイク性能が同列の場合
格下相手には「競技」にはならん
いじめだ

>>51
バリオスなら貧乏人でも乗れるぞ

>>61
バリオス1ならなw
バリオス2はまだまだ相場高いし
2の高年式で程度いいやつなら現行バイクの新車買える位の値段するw

貧乏だからすぐ壊れて、部品が無い中古車とか無理

GSR250が中国生産の癖に全然壊れる気配無くて最高だわ

>>63
あれのカウル付きが国産になったら買いたい。

>>63
ところがニダボは信頼の純国産製だけあって壊れない
あの時代のホンダ車は新車まもなくはまず絶対壊れない
新車の現行バイクなのに壊れることを心配してるなんて憐れですな
現行GSRは、20年後はニダボの様に壊れないバイクになってるかね？

>>65
浮気性なんで5年も経たずに買い換えると思うからそんな先のことはどうでもいい
予備機のモンキーとエイプは20年後も現役で残してるかもしれんね

このスレで合ってんのかわからないけど、親戚の家にRD250Eがあって欲しいなら持って行けって言われてんだけど直す価値あるかな？
納屋保管でブルーシート被せてロープぐるぐる巻きで30年以上放置
30年乗ってないバイクにしては割とキレイでした

>>55
ガスペダル

>>66
そりゃあそうだろ
ニダボのような魅力はないから、すぐ飽きる

RD250EじゃなくてRG250Eね

>>67
さすがにその辺りは無理。
RZですら来年になったら判らんと言われてるのに。

>>62
250マルチの値段は高騰している　今後はもっと上がるかもな
中身のないくだらないマシンであれば、そんな現象は起きないだろう

>>72
FZ海苔の俺に喧嘩売ってんのかｗ

>>70
エンジンは押し掛けで掛かるだろうがFホークは無理っぽくないか？
アイドリングもしないから右手首疲れると思う・・・が、そういうのは好き
金掛けず楽しんでみなよ

ここで聞く限りだとニダボは乗りやすいツアラーらしいな
zzr末裔のニンジャと張り合うのが似合いだ

>>74
確かに操りやすいが、ツアラー向けではないな
あの前傾姿勢で長時間はキツイ

>>57
そもそもオフ車は最も0-400に向かない車種
タイヤ空転対応の強制点火カットの強力リミッター＋タコメーター無し
普通は高性能車でも100キロ過ぎたら6速でまったり巡行モードだ
因みに競技モッサーだと5速しかも全速ダッシュ用、
ワイドレシオ車で何とか公道で使える位
雑誌とかの数値も多分殆どやる気無しの値
スタートからの勢いで0-200位なら兎も角残り200は何すりゃいいのって感じ
マルチでダート＆ジャンプ有りのレースに参戦する人いるか？

前のスレで、ニダボ乗りがサスの抜けたXRモタと首都高バトルする話あったよなw
今日日の車天国首都高で250同士が意地の張り合いとか猫の喧嘩w
都市伝説級のレアネタだな
湾岸とか600 ないと他の車に迷惑だよ

>>76
そんな0-400mに向かないオフ車ふぜいに、全く敵わないニンジャは不憫でならんのうｗ

>>50
Ninjaに粘着嫉妬する爺も追加

ニンジャは街乗りバイク
オフ車も街乗りバイク
信号ばかりの渋滞道路を好む人向け

http://www.youtube.com/watch?v=8cOblGBCKsE
そもそもこの映像のタイムの時点で>>4のタイムより両車とも遥かに速いじゃねえかよ
ＷＲなんか1秒違うし
サンプル恣意的というか…
>>1スレ主さん説明してくださいよｗ

ゼルビスたんの名前が一向に出てこない(´;ω;`)

7000近く回さないとついてこないじゃん
速い遅いのじゃなくて体感的にv型の方がフラットで優秀だなーって感想
「マルチは低回転がダメ。回さないと走らない」 って言ってる人が比較してるのは2ストレプリカだろ

>>81
結論　どっちも音がショボい！

年取ると何かと難癖つけたがるみたいだけど、音がショボいと何か不都合があるの？

ＧＬの爺さんもう来ないのかな
http://megalodon.jp/2011-1213-1356-30/blogs.yahoo.co.jp/merckfellow86/36794075.html
豊富な知識↑ｗから、250�tクラスではどんなトンでも理論炸裂させてくれるのか楽しみ

http://www.logsoku.com/r/bike/1324105528/
ＧＬ爺祭再開だな

>>81
スタートラインもハッキリしない
ゴールラインもハッキリしない
計測方法の記載もなくアレは何で測っているのか？
そもそも2台同時のタイム計測

ハイ却下ですw

０ー４００のコース使っててそれはねぇ〜わw


ネタとして？？ハイ却下ですw

>>88
0-400のコースなどと言う証拠も無いからw
ハイ却下。

>>87
ゼロヨン厨のくせに何言ってんだかｗスタートの時点でラインを越えてなきゃ多少手前でもいいんだよ
うっかりバイクが動いて踏まないようにライン手前に居る訳だから1ｍ余計に走ってる訳でむしろハンデ
大体サーキットでの最新式の測定機使用じゃケチのつけようが無い
それとも>>1>>3>>4>>5＝>>87のニダおぢさん特製ストップウォッチ以外での測定は無効とか？ｗ

後、朝っぱらから何やってんだ俺もｗ

>>87
> そもそも2台同時のタイム計測

確かに、動画で２台同時計測にも関わらず手前のＷＲ250のゴールの計測器が存在してないな。
最低でもパルスか光波の反射板はある筈なんだが。
何か魔法でも使っているのか？

この世では「提灯記事」と呼ぶ
動画が仇になったな
どうせヤマハから広告1ページ増やして貰ったとかそんな話だろ

そうだそうだぁ〜根拠も出せぇ〜www

>>90
あー俺>>1じゃ無いからw
冷静に見れば判る。
マジ計測なら2台とか絶対やらない。

地面テープスイッチは劣化するから使わんし
GPSはパケ誤差があるから無理。
光電管かレーダーだが、同時に走るとコンマ差の場合に2台の差分が拾えないからまず普通はやらない。

これ、最初から単に競争してる映像撮りたいだけの企画モノ。
動画って確かに怖いよな。
昔の雑誌記事なら幾らでも捏造出来たんだろうに。

改めてハイ却下。

どちらにしても15秒台は単気筒の数字
それも一杯一杯の
これが本当の現行の実力なら俺の25年落ちマルチ圧勝かも？
なんか嬉しくなってきた

盆だとするとkwskは訴える事できるよな。

マジ計測でって対決とか言ってる企画で
0ー400競技全否定だなw

>>96
> マジ計測でって対決とか言ってる企画で
> 0ー400競技全否定だなw

競技になんぞならんだろ。
タイム測る時点で勝ち負け決まるから。
アレを競技にする奴と見に行く奴が偏差値低い田舎地方住まいなだけw

こういうのが出ると全力で提灯コール屁理屈こねまくりかよｗヤングマシンの特典映像だからむしろ逆
ＷＲの記事は新車発表以外全く載せない、毎度の250比較企画でも完全ハブ、ＷＲ好きからは糞雑誌扱い
ロード系の不利になる記事は一切載せないステマ雑誌がうっかり撮影しちゃった貴重な映像ｗ
ＣＢＲ250ＲとＣＲＦ250Ｍの比較対決記事が全く載らないのと同じ大人の事情と言う奴

そもそもオフに対して高速ゼロヨン遅いからダメとか視野が狭すぎ
250�tクラスで頂点極めようが上の排気量がちょっと本気だせば簡単に捻られる
250は軽く作れるのが強みな訳だから、日常使用でどれだけ機敏に動けるかが重要なんでは？
http://www.youtube.com/watch?v=FtsMB27dP3Y
逆にニダぼはこう言う走りが出来ないから屑とか言われたら詭弁ニダとか言ってﾌｧﾋﾞｮる癖に

>>70
いいなあ、RG250E。確か250cc専用フレームでRZ250が出るまで最速
だったんだよなあ。

私はヤマハフリークだからRDのほうが好きだったけど。

○価格.com - 『エンスト』 ヤマハ WR250R のクチコミ掲示板

http://s.kakaku.com/bbs/76103210880/SortID=9783933/

・・・今日もエンスト３回しました。「お客様の操作ミスが・・・」とか言われても、信号待ちで止まってる時に、
クラッチしっかり切ってアクセルをブンブンさせて調子見てたら「プスっ！」って言っていつものように止まりました。
これでも「お客様の操作ミスが・・・」とか言われそうなので、いちいち連絡はしない事にしました。
状況や天候などノートに記録していきます。
オフロード何台も乗ってるバイク人生でこのバイク以外で公道走行中や停止中にエンストしたことないです。
ほんと調子に乗って新型！とか思って安易に買ってしまい後悔してます。

・・前々から走行中にエンストするのでショップと色々相談したり、メーカーに聞いて貰ったりしても原因がわからなくて、ハズレ引いたーって諦めてたのですが・・
購入時から出足とか流し走行中などにずっとエンストします。燃料ポンプを新車に取り付けて調査したテストではエンストしませんからポンプじゃ無いとの回答が来ました。
そんな馬鹿な！毎日エンストするからもう一回調べて〜って事で自分の車体で再調査中です。
ポンプじゃなくても不具合あるじゃんーって言えますよね。

うわー。エンストスゴイですねｗｗ　見てませんでした。
スクーターならエンストするのはおかしいから言ってる事は解るのですが・・・て言われました。
ミッションだと乗ったことが無い人が乗るとエンストするからって・・・。やろうと思えばいつでもエンストさせれますしって・・・誰がいちいちエンストさせて走るねん！って。
２０台以上、オフ車買ったり、人の試乗したりしてきてるのに
このバイク以外エンストしないわ！（ＹＡＭＡＨＡ系のエンジン使ってる車両で例外あり）って言ってるのに、
お客様の操作ミスが・・・て最後にはなりますｗ　
毎日毎日操作ミスするか！って。なんか腹立ってきましたｗｗｗ

これでクラス最強のオフロードバイク？？？　　笑っちゃうな

http://www.youtube.com/watch?v=O7zWy7dLiBI&feature=relmfu　「これ　停まったらホントダメだね・・」
WRが凄いのはわかったからｗ　→http://youtu.be/S0DQvb_0IXY

既に３回行われている

燃料ポンプに関するサービスキャンペーン
http://www.yamaha-motor.co.jp/recall/mc/campaign/2013-01/index.html
http://www.yamaha-motor.co.jp/recall/mc/campaign/2007-12/wr250/
http://www.yamaha-motor.co.jp/recall/mc/campaign/2009-05/fuel-pump/index.html

　　　これでも直らないのだからもうじき４回目があってもおかしくないね。

スッカスッカｗｗ


5500rpm以下のトルクまるで無しｗｗｗ

★http://ameblo.jp/touring/image-10900731471-11246107136.html

ジェベルの初期型はプッスン病はあったな
各メーカーのマルチエンジンの特徴とか誰かわかる？ホンダがレスポンスと燃費が良く、スズキはガサガサ回って燃費が悪かった記憶がある

>>102
ヤマハはメカノイズが段々気になってくる
5000から6000くらいでトルクの谷がある
ホンダは本当に丈夫
適当にアクセル操作やギア切り替えてもそれなりにパワーバンドに入ってる
スズキはひたすらパワーを求めたからパワーバンドは狭め
カワサキはオイル漏れる
意外と燃費良い

http://www.geocities.jp/nsr50_sp/CBR250RR/custom/dynojet-MC22-001.jpg
やっぱこれ回転上げないと駄目じゃん

ここ見てて思うけど、今の250って、ほんっっっっっっとダメなのな・・・。
やっぱ今のうちに何台か昔の250と250のパーツを買い足しして、
修理して保管して少しずつ使っていこう。

俺の愛人が「若い頃CBR250RR乗ってたよ」って言って、フィルム写真見せてくれた事がある。
身長152cmの小娘(当時)に「停車のときは半ケツ爪先立ちだったけど、乗りやすいバイクだったよ」
と言わせる位楽にイージーな車両みたいだったけど、それが逆につまらなくてすぐに乗り換えたらしい。
そいつ、今は空冷Vツイン乗ってるけど、きっとタンクに股間押し当てて振動楽しんでる。

でたーｗ競技しないのに性能ばっかり気にする奴ｗ

もう競技やらしないけど、あまりにも低性能なのはイヤだわ。
といっても、忍者250やら、最近のまだ乗ったこと無いから
今度試乗会に行ってくる。期待はしてないけど・・・。

峠
サーキット
競技

２chのレス上では経験豊富な奴が沢山いるんだが、過去にソース晒して証明出来た奴は1人もいない。

昔、世界GP制覇したと言う奴がNSRスレにいたが今生きてるのかな？w

日本人で世界gp制覇した奴って、125が坂田、250が原田、加藤、あと誰だっけ?

残り思い出した。125が青木晴ボンと、250が青山。通名の人は知らんw

>>108
昔の250のイメージが残ってるとがっかりすると思うぜ
現行250はメーカーにとっては、早く逆に乗り飽きさせて利益率の高い大型バイクに移行させるためのマシンに過ぎないからな

>>111
思い出すと言うかググ・・・・

高木 仲本 志村 いかりや

鹿目まどか、暁美ほむら、美樹さやか、巴マミ、佐倉杏子

ほむほむはオレの嫁

片山

よく近所でみかける250RR(ニダボという呼び方知らんかった)
たまに交差点とかで並んでもスロースタートで大人しめ
他のホーネットやバリオスの小僧の方がよっぽど元気
このスレに来るまでアレが伝説のスーパーマシンとは思いも寄らんかったよw
多分長く乗り過ぎて情熱も失せたか、それとも部品無くて擦り減らすのが嫌なんかな…
正直セローにでも乗り換えるか、思い切って600RRにでも挑戦して見たら？とか余計な世話かw
人生たまには変化も必要だよな

>>117
このスレでもよく見かけるのが、250でパワーが欲しければ、大型に乗り換えれば？という定型文句
そう考えてしまうのも仕方ない
なぜなら、メーカーが現行250バイクでそう思わせる作り方をしているからだ
安い250でバイクの面白さを知ってもらって、できれば早い時期にパワーが物足りなく感じてもらって
利益率の高い大型バイクに乗り換えていってもらいたい
だから、250はカッコだけの中身なしになってしまった

バブル期のバイクはよく作り込んであって、パワーもその他の性能も必要十分にして
大型に乗り換える必要も感じないほどの逸品だった

「パワーが欲しければ大型に乗り換えれば？」
そう思わせられてる現行乗りは可哀想

旧車乗ってると現行が羨ましいし、現乗ってると旧車が羨ましい

>>76
最近スバルR1(ヤマハじゃないよ)で首都高走った
スーパーチャージャー結構速いな〜とか言いながらアクセル踏んだら
いきなりリミッター効いて大減速して焦った
隣の友人(車屋)曰くKリミッターは120で作動だそうだ
性能的には余裕でもCVTだと作動回避不能らしい
スピード出したきゃ大きいの買え言うのは車でも似たような物かw

じゃあ大型が手放しで素晴らしいかというと、そうでもないんだよね。
重いし・・・、あと色々と金かかり杉。
んで、250に戻ろうとすると現行のはウンコばかりでビックリといふ・・・。

結局メーカーとしては、車検があって、定価が100万超えてても文句言われない
大型を売った方が楽に儲かるからそうしたいだけで、実際に乗る客の要望とか都合は
どうでもいーんだよねー。

>>121
よくお分かりで
メーカーとしてはバイク人口が少なくなった昨今
数少ないパイにできるだけ多く買い替えてほしいわけ
250で始める→物足りなく感じる→大型に乗り換える→怖い、大きすぎ→また250に乗り換える
以下、無限ループ
ちょうどいいパワーでいいサイズの乗り換えたくないほどの名車って
メーカーは作りたがらないわけよ

MC22とかMC19とか乗ったけど、カタログ45馬力出てるけど
33馬力のグースよりクッソ遅くてワロタ
結局回さなきゃダメで、街中、峠流す程度だとクソ

>>124
残念ながら、それらの車種で調子いいものは製造から十数年たった現時点でも
カタログスペックに近いパワーが出ている
ちょっとググればわかること
それだけバブル期のバイクの品質はとんでもなく高かった

>>124
2stは下手糞にはまともに乗れないバイクだから仕方ない。

250ccで4st四発なんてメンテ費用がかかるだけ。

250ccという枠組みであれば、2st最強なのは誰にでもわかるわけで、
4st四発なんて一部の偏屈な人間が悦んでるだけ。もっともV4だったら
わからんでもないが、そんなマシンはどこにもないわけで。

40,000kmも走ってスカスカになったのを後生大事に使うのもいいけど、
大抵は乗り捨てるだろ？きちんとフルオーバーホールして乗ろうって
人は大事にしてやってくれとは思うが。

>>123
結局、大型凄い凄いってやってんのはメーカーと、
大型信仰に取り付かれている人だけなんだよね。
今、大型一台持ってるけど、盗難されたのが戻ってきたから
治して乗ってるけど、そういう特殊なケースでもなければ
無理に欲しいものではないんだよね・・・。

>>127
ところがニダボは丈夫に出来てるものだから、まったくメンテ費用も手間も掛からない
むしろ現行バイクの方が、純国産でない分、買って数年でいろいろ壊れてメンテ費が掛かる
メーカーも早く乗り換えて欲しいから、保証が切れたらすぐに壊れるほどの
耐久性しか持たせてない
哀れ過ぎる

>>129
だからあなたはスカスカになったエンジンで満足してなさい。

>>130
ところがニダボは4万キロ程度では圧縮は落ちない
現行バイクは2万超えるとガタが出だすそうだね、可哀想

ニダボは昔一度だけ乗ったことがある。
職場の仲間が乗ってて、遅い、買って失敗だった。と愚痴っていたので
試しに乗らせて貰ったが、軽いし、上までブチ回せばパワーも出るし凄い痛快だった。

帰って来て良いバイクじゃないかというと、でも遅いだろというので、上まで回しているかと言うと
一万ぐらいまでならというので、レッドまでキッチリ回せ、その程度では壊れないぞ!!　というと変な顔してた。
数日後、「上まで回したよ! このバイク凄いよ!!」と早口で嬉しそうに語ってきた。
あの時の笑顔は今でも覚えている。

なんだこの2ダボ教は？
速さとかスペックでしかバイクをみれないのは非常に可哀想
なんで多角的にバイクを楽しもうとしないのかな？
現行だって旧車だってマイナーだってそれぞれ楽しくていいじゃないか？
そんな優劣を付け合ってて楽しいか？

>>134
その言葉はリッターSS乗りのおっさんどもに言ってくれ

俺はニダボ教じゃないよ。
ただ昔乗ったとき、良かったな〜って思い出を書いただけだよ。

　　

　　リッターオヤジくせぇんだよ氏ね！


　

>>137
すまんすまん。臭くてすまんな。大型臭かったか?www

ｽｰﾊﾟｰｸｫｰﾀｰの現人神「ﾊﾝﾀｰｷﾗｰ」が華麗に4GET
>>1さんのピッカピッカのＺＸＲうｐして俺をキー！！ってさせて下さいな
>>2とかなら4St125スクごときに負けんぜ。
>>3なんならジムカーナ仕様のKSR-2でSSちぎってあげようか？恥ずかしいぞぉ
俺の愛車は80km超えると>>5が点灯するんだぜかっこいいだろぉ
市街地で>>6が光るとおっとセフセフと思う反面
信号ダッシュで>>7が光るとイッチバーンって頭の中で呟いちゃうｗ
>>8と引き換えに130Kg台の重量と45PSを達成した対RZのﾊﾝﾀｰｷﾗｰだからな
なにより>>9ごときに煽られる>>10なんて無様な状態に追い込める
>>11は所詮4St250なんで、負けて当然なんだから失うものがない
いまじゃ失われたﾛｽﾄﾃｸﾉﾛｼﾞｰの最後に出たのが>>12。
>>14パーフェクトなんだけどｋａｗだからね・・・
今更貴重な>>15で山とか高速とか走ってどうする
そんな>>16を生み出す程、前世紀末の80年代末期は乱世だったんだよ
俺は、俺達は、そんな思いを、漢>>17に最強の志として継いでほしいんだわ

まぁ知り合いの150ちょいしかない女が言うには250RRぐらいがサイズ的に足つきも安心できるし重さもどうにかって言ってたな
250RRの前はドラスタ250買ったら遅すぎて即売った模様

なお女子大生が大型免許を金で買った結果首都高で全身を強く打つ事故で死んだ模様

大型は下手が乗ると即死ねるから気をつけろーwww

ウェアに身を固めたリッターのオヤジよく見るけど
全然魅力感じない事実

鉄オタ、カメラオタと同じに見えて仕方ない

ウェアに身を固めた旧型250の若者をよく見るけど
全然魅力感じない事実

加齢臭ヤバいからね
ガチガチウェアで臭い漏れないようにしたり、加齢臭を残さないように走り去るために250で速さ求めたりとおっさんになると大変らしいよ

ウェアとかはケチるとコケたときとか痛いよ。
まあ稼ぎとか少なくて、色々と安い命だからそれでも良いのか知らんけどwww

>>100>>101
レス流し乙ですｗｗｗ
「ハンドル引っ張る」先生(WR250自警団団長)に向かって敬礼！

安い命だとか平気で言う人いるんだ
バイク乗りでこんな下衆なこと言うの初めて見た

>>132>>133
ハゲしく嘘臭え話だな
20000回転が売りのバイク買って、跨ったら目の前のタコメーター
レッド18000だっけ？
普通常人なら慣らし中ワクテカ、終わり次第即試すに決まってるだろ
キモい妄想としか思えんがまあ嘘という証拠も無いかw

>>148
「ハンドル引っ張る」先生(WR250自警団団長)の方がましに思えるぐらいのがいるんだなｗｗ

>>148
ホムセンメット首にかけて、ノーグローブ、tシャツ、半ズボンにスリッパでバイク乗ってる若いの見ると、
脳みそも命もやっすいんだろーなと思うよwww

>>149
いや、俺もバイクのエンジンなんて、ぶち回してナンボだと思っている口だから
話していてビックリしたが、その後もそういう人には結構会っているから
俺が変なのかなーとか思ったこともある。
つか、怖がりな人って、本当に回さないみたいだよ。

おい、顔真っ赤だぞ

>>151
ゆとり？
単車海苔の命なんぞ激安だろうｗ
そこがエクスタシーなんだろうが
もしかして同級生夏休み終わっても一人も死んでないのか？

>>100>>101へ、オフロードバイク総合板でのご意見を圧縮転載
272 ：７７４ＲＲ：2013/10/15(火) 19:57:49.24 ID:6FYRjL/o
サーキャン三回目終わってもエンスト治らないって報告あったっけ？

kakakuのエンスト頻発させてる人の話は、たしか前にここでも
「他の要因じゃないか？」って説が浮上してただろ。
俺もそうだと思う。
サーキャン出た以上、メーカー／ショップ側も知らぬ存ぜぬはありえないし、
ハズレを引き続けることは確率的にもあり得ない。
たしかに、一回目以前は、YSPも原因不明、使い方の問題としていたのは事実。
俺はエンスト経験もその見聞もないが、暖気状態でエンジンがかからないってのは
他のユーザーからも聞いたことがあるし、実際に一度みたこともある。
セローでのエンストのときと同じ症状だった。
今のところ、あちこちのショップからも話は聞いてるが、三回目以降の交換後のトラブルはないぞ。

279 ：７７４ＲＲ：2013/10/15(火) 21:28:54.24 ID:cf8zNcC7
価格コムのほうろうくんとやらに関しては、2009年のは多分虚言系かまって書込み
CB君とやらが食いついてきたので段々話が大袈裟になって適当な所で打ち切った
今年の7月のは、多分ジジイが無断でネタにしているのに気がついて慌てて書込んだ弁解
嘘じゃないです詮索しないで下さい、という感じw
あれだけの目にあって未だ所有していると言うのが胡散臭い
おそらくは、昔のポリたんと似たような熱烈アンチ様の嫌がらせ

280 ：７７４ＲＲ：2013/10/15(火) 22:35:34.45 ID:6FYRjL/o
あとからの報告も続報も全然ないもんな。

>>154
よほどバカな高校の出身のようですね

>>151
あなたもそいつらとなにもかわらんよ
バイク乗って恥晒してるかネットで恥晒してるかの違いだけ

「ハンドル引っ張る」先生(WR250自警団団長)の伝説の始まり・・・

オフロードバイク総合 64台目

111 ７７４ＲＲ : 2013/09/08(日) 17:17:06.91 ID:pQASQnFJ
バカだなあｗ　ハンドルも重要な抜き重・掛け重のポイントなんだよ。
後ろ荷重でトラクション高めたい時は、むしろハンドルにぶら下がるぐらい引っ張る（抜き重）してもいい。
ステップに乗った状態でややリア荷重なんだから、そこから前後の荷重の掛け具合を変化させていく。

やっすい命、やっすい脳ってのがよほど図星で痛かったのか・・・。
まあガンガレwww

>>121>>122>>123へ、ホンダファンなら考えてみよう
250ＲＲが交差点で並びたくないバイクＮｏ1がＣＢＲ400ＲＲ
これとほぼ同じ車格で同じ位の車重(装備重量な)のＣＢＲ600ＲＲ、ＣＢ400ＳＦより軽いよ
国内仕様なら78馬力と抑え目、これでモト２公式のエンジン、主要3軸三角配置による最新の車体構成
250の方が軽い？むしろ御前ら大好き首都高なら250ＲＲよりは横風吹き抜け風に強くて安心
車検？2年に一回アラフォー世代なら小遣い貯金程度の金額、ジャンク車体大量保持用倉庫用意するよりよっぽど安上がり
まあ買わない言い訳は幾らでも探せるけどなｗ

>>159 おまえはホントに安い人間だなぁ

>>160
いや、おっきいのは一台持ってるからもう十分なんです・・・orz
車もあるし、車検付車両三台とか考えられないっす・・・orz

>>162 おまえはホントに貧乏だなぁ

＼
　 ＼(⌒-⌒)
　　　(･(ｪ,,)･ ) ＜ そんなエサで俺様がクマー！！
　　　 ｀つ 　 ｀つ　　　　　　(´⌒(´
　　　　　ゝ_つ_｀つ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡
　　　　　 　　 　　　　　(´⌒(´⌒;;
　　　　　　ｽﾞｻﾞｻﾞｻﾞ

>>164 おまえはホントにツマランなぁ

似たような話題ばかり
いい加減どうにかならないか？

二ダボのカウル剥がしたネイキッドのやつが中古であったな
タンクの形がもうちょいなんとかなってたらいいかもなあれ
まあ外見を気にするバイクではないんだろうけど

>>166
話題がつまらんと嘆くより
薦んで話題を出しましょう。

大型は乗ってる時はいいけど、車庫からバックで出して向き変えて芝庭を車道まで数十m押してやっとエンジン始動！
出先で駐車する時も場所を選ぶ
いくらなんでも苦行すぎるので思い切って売却し、250オフ買った

250オフなら車庫からエンジンかけて走り出せる！
高速が辛いだけで何処でも行けて、軽快で取り回しが楽々 俺にはBestチョイスだったよ

大型は盗難も怖い・・・
昔盗まれたから今は前地球ロック、後ろ極太ロックにカバー二枚重ね。
これらをとって乗り出すまでが既にまんどくさ・・・。

ほんと現行の250はバイクを知った気になれる、バイクの雰囲気をお手軽に味わえるお試しバイクだよな
上の方で言ってたが、もっとバイクの本質を知りたいなら現行の250にはそういうのは無いから、次の排気量大きいのを購入してください
って言われてる気になるわな
2ｓｔや250マルチには250でありながらさまざまな深い要素を含んだマシンだったと思う
まあ今のゆとり世代とかは現行の雰囲気お手軽バイクで知った気になって、大型とかに移行するやつなんてあんまりいないんだろうな
楽なほう楽なほうに行きたがるからな
大型乗るにしても楽していきなり大型免許を金で買って公道でスピード出して分離帯に突っ込んでぐちゃぐちゃになってんだから世話ねーな
同情の余地無しだわ

あんまり本当のこというなよ。俺らおっさんは笑い話だけど、
若い衆はドン引きだぞwww

>>160
＞250ＲＲが交差点で並びたくないバイクＮｏ1がＣＢＲ400ＲＲ

ぜんぜん見ないな
新車で売ってたような時期もあまり見なかったぞ
あの時代はV4のVFRの陰に隠れた存在だったからな
で、仮に交差点で出会ったとして、なんで並びたくないと思うんだ？
公道でお前は競争でもしてんの？
そんな発想ないから、わかんないわ

確かにＣＢＲ400ＲＲは当時でも見なかったなー。400乗るホンダオタはみんなVFRだった・・・。

まぁ笑えないんだけどな
>>141　全身を強く打って


ニュース隠語

全身を強く打って:大きな欠損があり、原型を留めておらず治療不可能な状態

中身が飛び出てる。

>>175
そういう意味だったのかーｶﾞｸｶﾞｸ(((( ；ﾟДﾟ))))ﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

VTR買おうかな。
車買うお金ないしな。
仕方ないよな。
でも雨の日どうしよう。
中古の軽にしたほうがいいかな？
予算は55万。
皆ならどうする？

>>177
今日ね、屋根をつけているpcxを見たよ。

車が必要なら中古でも車を買うべき

>>177
マジレスすると、駐車場が確保できる(自宅にあるとか)なら
中古車買った方がいいと思うぞ。それもできるなら軽じゃなく普通車。
車は汎用性高いからな。

おれだって駐車代払えるなら中古の安いヨーロッパ車買ってたさ。でも駐車代月4万なんて言われちゃムリよ。だからバイクなのよ。

俺はバイクが好きで趣味と実益を兼ねてるし維持費も比較的かからんしで好都合三昧
他人の事なんか知ったこっちゃ無い
自分のことくらい自分で決めてください
まぁひとつ言わせてもらうなら他人の顔色うかがって決めたような事なんてすぐ弱音はいてやめちまうんじゃね

車なら実家に二台あるが、母親の方の車なんて今で七代目だっけか
俺はバイクばっかのバイク馬鹿

駐車場があるかどうかだな。

あと雪降る地域なら車優先

維持費は軽なら今のところ楽。先はどうなるかわからんが

>>177
あと5万出してくれたら俺の280馬力WRC三連覇D整備車譲ろうか？
って思ったが60万じゃ次の愛車候補が見当たらないな

ライトが黄色になった銀のカプチとかなら買えるんじゃないかな？
小さいけど名車だぜｗ

>>173
書いた奴のＩＤを必死チェッカーでも使って検索して
そいつが、仮に俺がホンダ派の一般的なバイク好きだったらこう思考するんでないかと考えたシミュレーションだと思ってください
当時のニダボ海苔の心理に関しては認識不足、というか朝煽られて頭にきてたんじゃないかな？
後、当時Ｖ音アンチ派というのが無視できない数存在したので400も、少なくとも90以降型ＦＺＲ-ＲＲ海苔よりは沢山いたよｗ
ホンダ乗りは多くていいよな

あとバイクの乗り方学ぶんなら余計オフとかの方が向いてると思うんだけど…

CBR400にモリワキ入れると最高の音が出るんだぜ！
VFRにはあの音が出せない

>>177
中古しか売ってないが鈴木のツインなんてどうだ？
大型2台分のスペースに停められるぜ！

確かに昔のバイクはいいんだけどな…気になる点がいくつもあって魅力の欠片もなくなるな

>>123
400があるだろ

>>123
> 250で始める→物足りなく感じる→大型に乗り換える→怖い、大きすぎ→また250に乗り換える

→大型に乗り換える。ローンで。
→最初の車検で無さ過ぎすぎ
→また250に乗り換える

の間違いだろ。
バイク屋が言うには大型購入の９割がローン。
最初の車検で下取りと買い替えローン勧めると、半分以上がローン借換え。
2台目買い替えのローン率は99%だそうだ。

昔、CBR250マルチを新車で買ったのはボーナス当日だった。
昔は俺みたいな零細勤めのアホでもボーナス60万とかくれたんだよな。
7月10日の次の日曜に買いに行ったら、納車は8月といわれたな。
色とか選べ無かったよ。

PS250がほしい

>>192
アレは5年くらい早かったな

PS250とかSW-1なんかは250マルチより相場高いんだよな。

スズキウォーターデザインか
謎のバイクだな　ミッションなのかあれ

>>195
シーソー足踏み式
YBRと一緒だな
日産Be-1と一緒のデザイナー

CBRより高かったから売れなかった。
知り合いが持ってて一度一緒にツーリング行ったら巡航で100km/h出せなかったのでマジ250ccかとビックリした事がある。
アレ乗るのはセカンドバイク有りのマニアか小金持ちなんだろうな。

>>197
そらスピード出す車体じゃないからしゃーない

先週豪雨で乗れなかったから明日は掛けてあげたいな
俺の4連ｷｬﾌﾞちゃんが風邪ひかないか心配ｗ
EPIだとそんな心配しなくてもいいんだろうな

週末はハンドル引っ張るかな

「ハンドル引っ張る」先生(WR250自警団団長)の伝説の始まり・・・

オフロードバイク総合 64台目

111 ７７４ＲＲ : 2013/09/08(日) 17:17:06.91 ID:pQASQnFJ
バカだなあｗ　ハンドルも重要な抜き重・掛け重のポイントなんだよ。
後ろ荷重でトラクション高めたい時は、むしろハンドルにぶら下がるぐらい引っ張る（抜き重）してもいい。
ステップに乗った状態でややリア荷重なんだから、そこから前後の荷重の掛け具合を変化させていく。

WRスレの荒らしちゃんが住み着いちゃったの？
よく比較にWRは出すけど、マルチの引き立て役と、現行糞バイクの現実をわからせる役で
主役じゃないんだよね
他所でやってくんない？

WRスレの荒らしちゃん＝「ハンドル引っ張る」先生(WR250自警団団長)

ｽｰﾊﾟｰｸｫｰﾀｰの現人神「ﾊﾝﾀｰｷﾗｰ」が華麗に4GET
>>1さんのピッカピッカのＺＸＲうｐして俺をキー！！ってさせて下さいな
>>2とかなら4St125スクごときに負けんぜ。
>>3なんならジムカーナ仕様のKSR-2でSSちぎってあげようか？恥ずかしいぞぉ
俺の愛車は80km超えると>>5が点灯するんだぜかっこいいだろぉ
市街地で>>6が光るとおっとセフセフと思う反面
信号ダッシュで>>7が光るとイッチバーンって頭の中で呟いちゃうｗ
>>8と引き換えに130Kg台の重量と45PSを達成した対RZのﾊﾝﾀｰｷﾗｰだからな
なにより>>9ごときに煽られる>>10なんて無様な状態に追い込める
>>11は所詮4St250なんで、負けて当然なんだから失うものがない
いまじゃ失われたﾛｽﾄﾃｸﾉﾛｼﾞｰの最後に出たのが>>12。
>>14パーフェクトなんだけどｋａｗだからね・・・
今更貴重な>>15で山とか高速とか走ってどうする
そんな>>16を生み出す程、前世紀末の80年代末期は乱世だったんだよ
俺は、俺達は、そんな思いを、漢>>17に最強の志として継いでほしいんだわ

いつの間にクソスレになったんだ…

俺は好きだぜ
高価な現行vs安価な中古ﾏﾙﾁの流れ
0-400の当時のタイムとか出てくるし

　　　　　　 　 ＿＿＿_　　　
　　　　　　 ／ ＼　　／＼　ｷﾘｯ
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　　　　／　　 ⌒（__人__）⌒ ＼　　　　＜俺は好きだぜ高価な現行vs安価な中古ﾏﾙﾁの流れ0-400の当時のタイムとか出てくるし
　　　　 ＼　　　　 `ー'´　　 ／
　　　　ノ　　　　　　　　　　 　＼
　 ／´　　　　　　　　　　　　 　　ヽ 　 　 　 　 　 　 　
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　　ヽ ＿＿＿＿(⌒)(⌒)⌒)　)　　(⌒＿(⌒)⌒)⌒))


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　ﾐ　ﾐ　ﾐ　　oﾟ(（●）) (（●）)ﾟo　　　　　　ﾐ　ﾐ　ﾐ 　　　＜だっておｗｗｗ
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　ヽ　　　 -一''''''"〜〜｀`'ー--､　　　-一'''''''ー-､　ン
　　ヽ ＿＿＿＿(⌒)(⌒)⌒)　)　　(⌒＿(⌒)⌒)⌒)) バ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ン

>>205
ハナからクソスレだったろ
クソに集りIDを真っ赤にするおじさんを暖かく見守るスレ

そもそもオフに対して高速ゼロヨン遅いからダメとか視野が狭すぎ
たかが250�tクラス内で直線番長ｗ極めようが上の排気量がちょっと本気だせば簡単に捻られる
250は軽く作れるのが強みな訳だから、日常使用でどれだけ機敏に動けるかが重要なんでは？
http://www.youtube.com/watch?v=FtsMB27dP3Y
逆にニダぼはこう言う走りが出来ないから屑とか言われたら詭弁ニダ高速で勝負しるとか言ってﾌｧﾋﾞｮる癖に

とりあえずニダボ最強とか言っとけばここのオッサン達は喜ぶんだろ？ｗ
ご機嫌取りも現行乗りより単純でチョロくて楽だわｗ

ところが現行600は結構乗り易かったりするw
街で流してる分には400に毛の生えたようような物
百馬力超の奴だと上は果てし無く伸びるけどw
欧米じゃ中型ポジションな訳だし当然だよな
ここだとまるで死神マシーンのごとき扱いで吹いたわ
まあ手放して乗り換えるにしてもチビマルチだけは無いわ
セローとかの方がよっぽど潔い

>>211
そのヨーロッパでは危険すぎるとのことで馬力規制の動きがあるのを知らんのか？情弱

正直今後600以上のミドル、リッターバイクが規制で4気筒にできなくなる可能性は充分にあるからな

それマジ？
急いでCBR600買って来るわ！

先月の３連休の後半、250マルチのブレーキマスター部品を交換したので首都高で試走し一周。
北の丸から神田橋の６重連続カーブの辺りで前が渋滞気味になってきたので見ると、白ワンボックスとその後ろをウロチョロ抜けずにいるモタード発見。
55〜65km/hくらいなのでその２台をボトルネックに小渋滞。
クルマとクルマの間の車線区分線のライン沿いにトレースしながら走ればすぐ抜ける場面。
しかしそのモタードは抜きたそうで中々抜かない。
後ろから見るとモタードのヒラヒラ感と言うよりフラフラ感。
自分は70km/h前後でまったりとクルマの間を縫って流していたので、アッサリとそのボトルネックの2台をパス。
バックミラーで見たら自分の後を付いて来ようとしていたモタードが諦めるのを見た。

首都高をもう一周まったり流そうと辰巳から湾岸線を目指して箱崎から深川線に入ると両車線ガラ空き。
後ろを見ると直線番長状態で100km/hを越して猛然と追いかけてくるさっきのモタードが見えた。
正直ちょっとウザい気がした。
こう言う負けずキライはどうせまた前に出て、クルマが混み合ったら次はブロックして来る可能性が高いから。

こっちも追いつくか追いつかないかのタイミングで徐々に70km/h→80km/h→100km/hと速度を上げていった。
大きな直角カーブに入る寸前にモタードは横に並び前に出た。

モタードはそのまま100km/hで右カーブに右車線で突っ込んだが、怖かったのか右のゼブラゾーンに上体が入るようなインベタ走行になってそのまま速度が落ちて行った。
自分は70km/h→80km/h→100km/hと速度を上げていたので、そのままアッサリとモタードをアウトから抜いた。
そのまま100km/h→120km/h→140km/h→150km/h→160km/hとカーブから直線で速度を上げて行った。
コーナーでハッキリ差がつくまでモタードは必死に追い掛けようとしていたが120km/hを越した辺りで止めたようだった。

モタードっておそらく100km/h前後の空いている道路が得意なんじゃないかな？

0-30m は原付に先に行かれ
0-100m は125ccスクに先に行かれ
200m越した時点では250ccマルチに完全に離される。

おまけにハンドル幅広過ぎとハンドルフラフラ感で、首都高の渋滞では55km/h程度で流すしか無く
空いた首都高では100km/h程度までのキャパしか発揮できない。

唯一勝てるのは、パワーダウンした昔の２st125ccよりも遅い現行まったり250ccだけなんだろうな。
もっとも奴らは俺と同じくらいまったりなんだろうけど。

でも正直、昔のXLR250R乗りとかの方が全然速かったように見えるわ。
何で今の連中はあんなにド下手なんだろうな運転とか。

コピペ乙

ぼくのだいすきな250ccさいきょうオナホ
まで読んだ。

モタードほっしぃ
ビクンビクンまで読んだ

後に
“ニダボ神ネ申のバトル”
と呼ばれる事になる神テキスト誕生の瞬間であった

http://fanblogs.jp/50-70s/
このブログで紹介されてるバイクは見たことありますか？
絶版でしょうか？

一度も見た事ないし絶版だよ
似たようなのが欲しいならＸＬ２３０っていうのを
ホンダが１０年位前に作ってて探せば程度良いのが手に入るよ

「ハンドル引っ張る」先生(WR250自警団団長)の(爆笑)ライテク講座〜質量論編〜

645 ：７７４ＲＲ：2013/10/03(木) 13:33:14.53 ID:5bA2o9ev
オフ車の操縦は「バイク質量　対　人間質量」で決まる。
人間質量が大きければオフ車が重くても構わない。
ただそこらのヒョロイ少年相手じゃ全く参考にならん話だったな。


646 ：７７４ＲＲ：2013/10/03(木) 13:38:40.12 ID:5bA2o9ev
200kg超えるようなオフロードバイクがあったとしても、100kgの体重の人間が乗れば、WR250に60kgの体重の人間が乗るのと同等になる。
ただヘナチョコな100kgデブじゃ話にならんぞ。
体重に見合った身長、筋力があって初めて成り立つ理屈。

>>215>>216
お見事である！御決闘のお相手の車種、
スペックから見てホンダの誇るハイパーモデルXR230モタードとお見受けした
厳しい排ガス規制を空冷キャブのままクリア、ヤマハを大爆笑せしめたホンダテクノロジーの塊
正に大金星wニダボのサムライと呼ばせて頂きたい

http://www.goobike.com/bike/stock_8801045B30131017001/

なんか可哀想だな

250四発乗ってたら周りの車のスピードが上がるんだけどｗ
別にこの車種じゃ普通に走ってんのに、高回転エンジンに刺激されんのかな
フェラーリがキターとか思うんだろうなきっと

音色は綺麗だけど
小排気量に分割しているから音量は小さくない？
馬鹿みたいな単気筒のショート管の爆音に掻き消されるのが非常にムカつく

250マルチの音とか軽くてしょぼい
NS-1並みの恥ずかしさがある

>>229の軽くてショボい恥ずかしいコメントはこのスレの失笑を買うのであった

可哀想に、本当の250マルチの音を聞いたことがないんだな。

えー!?CBRやバリオスは本当の250マルチじゃないんだ
250で音色もクソもねーよ
しょぼいというか薄っぺらい高音

ホーネットやジェイドの音は速いぜ！実態が遅れてやって来るくらい速いぜ！
バンディッドの音は遅いぜ！実態と一緒にやって来るから遅いんだぜ！
CBR250RRは速いぜ！けど、図体デカいと乗るのが苦痛だぜ！
現行車は、何に乗っても音は静かでノンビリ走るのに向いてるぜ。

街載りのみだけど燃費計ったらジャスト３０だった@XT250Ｔ
なんて経済的なんだ。４スト１発は凄いね。

ＺＸＲ２５０Ｒにナサート入れたら、最高にいい音するで。コォ〜ンて音が何重にも聞こえて、みんなハっとするはず。

一気筒54.5�tを四つ集めて倍回すとか非合理的
ＧＰＸ250Ｒ45馬力ＶＴ250Ｆ40馬力な時代もあったし
いま生き残ってたとしたら35馬力以下まで落とされてる筈
逆にＷＲとか昔の基準だったら軽く33馬力位出てる
ＣＳ250が35馬力だから、ロード用クランク用意すれば36超えてるかも

以下、前スレで
「マルチ、回さないと走らないよね」
「ツインと比べて中低速無いよね」
と日本語読めないニダ国の連中向けテンプレ

旧型CBRの凄い所はアイドリング直後から2.3kg-mの高トルクを叩き出し、更にそこから18,000回転まで回って200km/h近くまで伸びる高性能エンジンである点。

乗り易く、扱い易く、かつクラス最強の高性能。
だから女の子から本格ライダーまで幅広く買い求めて売れに売れた。

http://www.geocities.jp/nsr50_sp/CBR250RR/custom/dynojet-MC22-001.jpg

現行単気筒CBR
http://www.drsuda.co.jp/news/images/s_cbr250rdyno1.jpg

今日は忍者250と、cbr250なんかをバイク屋で試乗してくる。
ここでは遅いとかクソミソに言われてるけど、実際に乗ってみないと
本当のところは解らないからねw

スレ主さんはテンプレ守って黙ってなさいよw

>>236
R1が180馬力出てる訳だし単純に四分の一なら40越え
排気音は裏技エグザップ切替で誤魔化せる
毎月の如くヤンマシがR250スクープ連発する訳だw
まあでも80万円超は商売として無理だお…
>>234
トレールの超燃費は鉄板だよな

>>238
GSRちゃん・・・

>>233
ホーネットはモーターみたいな軽い音　好き嫌いがありそう
バリオスは大げさに言えばＦ1みたいな甲高い音　好きなやつは好き
バンディットの音は比較的太く400ccみたな感じ　これが好きってやつもいる
現行のは基本的に静か　いるのかいないのか近くで目視しないと気づかん

250マルチはどの場面でも回して乗れるし操作に対するレスポンス感がいい
大型等のオーバースペックなマシンと違い、それがそこらの道でもすぐに実行、実感、発揮できて
音もすさまじいから気分も上がるし自分でバイクを操ってる感が強く気持ちがいい
好きなやつにはタマらん

>>236
＞ＧＰＸ250Ｒ45馬力ＶＴ250Ｆ40馬力な時代もあったし

4st2気筒勢の実馬力はそんなに出てないようで、30-35馬力程度だとか
やはりマルチでないとカタログスペック値は忠実に出ない

>>236
GPX250Rで友達のニダボとツーリング行って、高速で見えなくなったよ…
絶対同じ45psとは思えない。

その後CBRを増車したのは言うまでも無い。
なぜ買い替えじゃ無いかと言うと、ツーリングや街乗り快適性はGPXの圧勝だから！

>>241
GSRはネイキッドだからスピード出せば出すほど風圧で辛いだけですし

箱やサイドバッグが似合うから250ツアラーとして使うならGSRだな

カタログ値との落差に関して人から聞いた知ったか話
旧車だとエンブレ効かせ過ぎて軽い焼付き起こした個体が結構あって
シリンダ内壁がささくれ立った状態になるとパワー2〜3割は落ち込むそうな
普通に動くので毎日乗ってる人だと案外気が付かず放置
俺様乗りこなしちゃったよw状態になってる可能性有り
最近のメッキシリンダー搭載機種なら大丈夫らしい

「クラス最強の高性能」のはずの旧型CBRが、何故か当時のSPレースの
入賞数でZXRに劣っているとか

鈴鹿SP250FでBALIUSが勝ったこともあるらしいから、結局は乗り手次第
ということか

ZXR250RはSP仕様だよ、CBR250RRよりサーキットなら上

無印ZXR250全年式とCBR250RRはいい勝負、ZXR250は低速無くて高回転にパンチある、CBR250RRはフラットでパンチに欠けるけどちゃんと速いってな感想かな

二ダボの現物見たがポケバイみたいだなｗ
性能はすごいかもしれんが正直あれには乗りたくないｗ

>>249
同意。二ダボは性能はいいのかもしれんが正直カッコ悪い。
性能同じくらいならZXR250の方に乗るわ。

>>247
ここは250ccのバイクの性能を語るスレであり、乗り手の要素を議論するところじゃない

CCライダーのバイクが、何故無い！
車には、背もたれがついている。
アメリカンバイクに、背もたれが何故無い。
バイクはFRだ。背中から押されるあの感じ。
一体感。

マルチ乗ってるやつ暖気運転ってしてるの？
単気筒なら静かだから暖気できるけどマルチはノーマルでもうるさいから気を使ってできない

MTじゃコケないけどビックスクーターって雨の日コケるよな
なんというかスクータータイヤって滑りやすい

ゼルビススレ無くなってるよ

ノリックさんもTMAXで死んじゃったからね。
スクーター怖いよスクーター

>>253
関東だと真冬でも20秒ぐらいでチョーク戻せるかな
まあ真冬に窓開けてる家もないし、通りまで押していってるし
押し歩きが苦にならない事も重心の低い250ﾏﾙﾁの醍醐味だよね

>>235
なら単気筒にでも乗ってればいい

なんだおめーら
あした月曜だから元気ないのか

>>248
>>250

ZXR250か
嫌いじゃないが、あれは対ニダボ対策にカワサキが急ごしらえで作った産物
それゆえに当時のカワサキ病ともいえる、トラブルや耐久性の低さが問題だった
純国産だが、漢カワサキと揶揄されるほど、カワサキはトラブルの塊のようなバイクを作っていたからな
実馬力もカタログ値はニダボと同様45馬力だが実際は40馬力も出てなかった
それはZXR250Rと言えども同様
ニダボの敵ではなかったな
買うのはやめとけ、新車当時ですらトラブルの塊のようなバイクだ
ニダボ感覚で買うと後悔するぞ

>>260
頼む一生のお願いだ。
お前が書き込むとニダボがどんどん貶められていくからやめてくれ！

>>261
真実を書いてるだけ

>>262そんなことどうでもいいんだよ、、わかってくれよ！！

>>263
馬鹿野郎
間違えてZXRなんか買って不幸になる奴の姿を見たくねえんだよ
数え切れない仲間がカワサキに苦しめられていたのを見てきたからな
もうそんな苦しむ姿は見たくねえんだ

>>249>>250
昔ZXR7初タイトルの時ライスポで読んだ開発者インタビューだと
なるべく大きめに作るのが社是らしい
エンジンも熱的に余裕ができてチューニングし易いし
空力も大きいカウルの方が有利、ライダーも動き易いという事らしい
色んな考え方があるもんだ
逆に本田は何でも小さく作りたがる傾向
RC212V初代とかライダーまで小さい奴連れてきたw
エンジン寸詰め過ぎでパワー不足、ドカに完敗の奴ね

今日、バイク屋でcbr250と忍者250試乗してきた。
遅い遅いと聞いていたけど、思ったより全然走るじゃん。ちょっと見直した。
ミラーも位置が低くて車のミラーと干渉しないから擦り抜けしやすそうだし
ハンドル位置も高めでえらく乗りやすい。ブレーキも案外良く利く。
高い速度域だと不満でるかもだけど、街糊レベルなら十分かなと思った。

>>264
2stが台頭して来る前のSPレースはZXRの天下だったよw
地方選手権の順位表とかほとんどZXRたまにFZRspという感じで
CBRVFR全然いないw当時のライスポ見てみ
後から作られた奴の方が有利に決まってる罠w

また旧車乗りに苛められるけど、言っとくと旧車はスペック詐欺ばっかりだから。
全然走るよ新車。速い速い
一応旧社乗りの肩を持って両方乗って決めたらいいんじゃないかなあ

普段、街で見かけるcbr250や忍者250が、100％蝿が止まりそうなぐらい遅いのは
乗り手の問題なんだろうな・・・と改めて知った。

蝿みたいな音がするのは、2stとマルチで
蝿が止まるのはcbr250や忍者250だと言うのか！！
ゴメン言い過ぎたｗ苛めないでー

250ならオフ車一択だろ。
250マルチが最高とか学生までにしとけよホント...

まあ、旧車乗りと現行車乗りが鉢合わせする事はないから
このスレのは亡霊だよ亡霊

>>271
惚れそうです、、

>>267
うん？SPレース？
ここは250ccのスレなんだが、400ccのことを語ってんのか？
スレ違いも甚だしい

いや、勘違いも甚だしいだろｗｗｗｗ

>>268
へえー？
俺が試乗したときはぜーんぜんダメだわ
パワーが欲しければ大型に乗れなんてほざく奴の気持ちがわかった
あんなバイクのようなものに乗ってればそう思ってしまう

ねーわｗ

今日2りんかん行ったら旧車や2ｓｔもいたぞ
音がやばいよな　壊れてそうな音っつーか走ってたら分解しそう

>>278
あれが普通の音
本当に壊れたときは単気筒のような音になる

大型のニンジャは確かにバイクらしい存在感があっててかっこいいな
小型ニンジャはなんつーか形とか良いんだけど、ミニチュアのよくできた模型を眺めるような感じだわ
確かにピカピカでスタイルはいいけども

>>279
うまいねｗ
アメ車やインプの音になるんだよなｗ

知らない人にかかれば乾クラの音も、故障扱いw

250クラスにマルチは不要だわな。そりゃ、面白いよ。高回転を如何にキープ出来るかという別の
楽しみ方が有る。けど、マルチは600以上でこそ生きて来る。
ツイン辺りが丁度いいし、シングルは、ノンビリ走る分には必要十分。低回転からトルクも有るし。
そういう程度の人に合わせなきゃならない時代なんだよ。

>>283
この時代に合わないってだけであってマルチは不要って理論にはならん
当時は望まれて生まれた訳だし
そもそも不要なら存在してない

>>283
＞そりゃ、面白いよ。高回転を如何にキープ出来るかという別の楽しみ方がある。

ところがニダボはアイドリング直後から全トルクの85%を出力するという特性のため、
低回転でも普通に走る非の打ち所がないスーパーマシンである

いいかげんニダボじじいは引っ込めよ！
お前本当はCBR250RR持って無いだろ？
RRの実力をPRしてくれるのは有り難いが、RR乗りの立場がどんどん落ちて行く…

本当は良いバイクなんだよ

>>249
>>265
ニダボはそんなに小さくねえぞ？
乾クラの音も知らなかったくらいだから、別のバイク、そうだなNチビあたりと見間違えたじゃねえか？
ツーリング先で並んでわかったが、ニダボはカワサキのZX-10Rと車格は変わらん
まあ、世界を制するために"カワサキ"が本気で作ったZX-10Rが小さすぎるのかもしれんがな
同じ1000ccのCBR1000RRと比べたら雲泥の差だったわ

>>260
>新車当時ですらトラブルの塊のようなバイク
は？ろくに乗った事もないクセにいいかげんな事言うな。
ZXR250はカワサキの中で最高品質のエンジンだぞ。
10年以上ZXR(�U型)乗ってるがオイル漏れなんかは皆無。
普通のメンテさえやってればトラブルなんか全然ないよ。

ニダボが好きなのはいいけど「カワサキ＝低品質・壊れる」みたいな言い方すんな。
いつの時代の話だよ。だから「ニダボじじいは・・・」ってバカにされんだよ。（　´,_ゝ｀）ﾌﾟｯ

確かに20数年前のバイクな訳でZXRが壊れてる個体が多いならCBRも同様だと思う。
ただZXRは初年度販売7,283台で翌年からは4,000台、3,000台と下げ続け、規制以降は毎年1,000台程度。
総売上14,000台程度なので、Goo Bike、ヤフオク、アイラブモーターの部品取りや部品在庫の数が気になるな。

>>283
まあ現行のカッコだけ小ぎれいな中身と本質が伴なってないエコツインやエコシングルが東南アジア等の貧困層に求められてんのは確かだけどな
日本での販売はついでだよついで
時代かなんか知らんが、海外市場メインの現行のショボいバイクのおこぼれをありがたがるような恥ずかしい真似はしたくないんだよな
俺は誇りを持って日本のバイクに乗り続けることを選ぶよ

>>288
経年劣化による破損や消耗品以外のトラブルで挙げるなら、以下の通り

超高回転ユニットなのにカムチェーンを採用したせいで異音が発生しやすい欠点
→定期的なテンショナー調整が必要
そもそもそのカムチェーンが耐久性が低い欠点
→数万キロで要交換
フロートの設計ミスによるキャブのカブりやすい欠点
→どうすることもできない
耐久性の低いバルブのため、高回転を多用すると破損しやすい欠点
→高回転ユニットだけど、高回転を使わないようにする

>>285
じゃあさっきから張ってあるコレはなんなんですか？
http://www.geocities.jp/nsr50_sp/CBR250RR/custom/dynojet-MC22-001.jpg

>>290
まあ実状は>>117みたいな人達がほとんどなんだろうな、好きな奴等はとっくにＳＳ移行済み

以前、ＷＲ-Ｘで宮が瀬下り道、前方車1台バイク2台(R1Z/ｼﾞｪｲﾄﾞ)が仲良く法定速度走行中、
5分程お付き合いした後、見通しの良い所で抜いたら
連れ合いだと思ってた内のＣＢ-Ｆ風盆栽ジェイドが回転上げて追い付いて来た
正直ワクテカｗ前方にもう一台いた車が右折中だったので2台共減速、先には車いない状況
スタートやｗ思てアクセル開けたら肝心のジェイドさんが全然加速しない
直線でミラーの点、コーナーでもう見えなくなった、モタなぞ勝負に値せんと言う事か？
先刻後からさんざん視姦したので少なくともマフラー交換＆ブレーキメッシュホース化は確認済
どう見ても燃え尽きたオッサンとは思えんのにあの状況で大人し杉

まあ>>215>>216とか読む限りバイクじゃなくて乗り手のせいなんだろうなｗ
でもよく見る骨やバリオスも街中じゃあんまし加速良くないような…高速は俺苦手だから解んないやｗ

>>290
そう思ってるなら黙って勝手にやってればいいのに
なんか残念だなぁ

>>289
＞確かに20数年前のバイクな訳でZXRが壊れてる個体が多いならCBRも同様だと思う。

ところがニダボはカムチェーンではなく、カムギアを採用したために、
ZXRの持病であるカム周りのトラブルとは無縁

加えて、MC17、MC19と、ホンダが熟成に熟成を重ねた完成形ゆえに
エンジンパーツの耐久性はとんでもなく高い
スペックを真似て急造しても、マシン自体の完成度までは真似ができなかった

http://hiropon.net/cgi-bin/funnypictures/data/fire_bike.jpg

>>296
MC19はフューエルポンプが欠陥が多かったからMC22では止めたんだよね。

>>296
ひえ〜ｗ

>>297
それ調べたら、2009年から今年までに8台も燃えてるんだな
形式の欄に「MC19」で検索すると出てくる
http://www.mlit.go.jp/jidosha/carinf/rcl/cgi-bin/search.cgi

>>295
はいはい、ZXRよりニダボのほうがすごいですね。(棒読み)
そんなに好きなら一生ニダボに乗っててください。
おそらくパーツがなくなって乗りたくても乗れなくなると思うけどw

カワサキは今でもZ400FXとかの昭和のバイクでさえ新品のパーツ買えちゃうくらいだから
俺はZXRに乗り続けるわ。

>>299
四気筒CBR250スレでは既に10年前から常識。
ちなみにフューエルポンプの在庫は欠品。
中古は奪い合い。

まあ定期点検の金が無い不具合起きてから場当たり対処がデフォのDIY厨が起こす災害。

>>299
おそロシア、まさにエンジン「だけ」は凄いホンダだなw
カムチェーンやカムギアうんぬん以前の問題。

>>300
> カワサキは今でもZ400FXとかの昭和のバイクでさえ新品のパーツ買えちゃうくらいだから
> 俺はZXRに乗り続けるわ。

タンクとかカウルとかマフラーとかウォーターホースまで出るなら凄いな。
CBRはカウルは欧州からしか出ないし値段もメーカー新品なのにASKだったり。

ZXR系は冷却水系が弱いのか。
オイルパン混入とかあるみたいだけど部品は出てるから安心だな。

>>300
おいおい、本当にZXRに乗ってるのか？
廃盤の波はすでに来ているぞ
持病のカム周りのパーツだけでも、カムチェーン、カムシャフト、ピストンリングは廃盤だ
みんなやりくりが大変なんだぜ？

まあ、脳内オーナーには関係ないか

なんやこのスレ
バイクなんてファッションやファッション
見た目>>>>>>>>>>>速さ

>>303
タンクとカウルはとっくに廃盤
数が少ないからヤフオクで中古品さえでない状況

4ストならバリオスが最速だろ

>>304
それって�T型(ZX250A)のことじゃないの？
�U型(ZX250C)はカムチェーン、カムシャフト、ピストンリングともに新品で手に入るけど？

カムチェーン(92057-1371)\4,326
カムシャフト インテーク(49118-1069)\20,160
カムシャフト エキゾースト(49118-1111)\19,425
ピストンリング(92055-1436)\200

てゆーかエンジンパーツはほぼバリオスと共通だからしばらくはパーツの心配はしなくてもいいはずだが。

http://www.kawasaki-motors.com/for_users/partscatalog/
ここでちゃんと調べてから書き込んでね。
こんなことも知らないあなたこそカワサキ車乗ったことないんじゃないの？（　´,_ゝ｀）ﾌﾟｯ

>>308
カワサキなど乗るわけなかろう
カワサキに乗って泣いた仲間から聞いた話だ
純国産なのに新興国の品質のメーカーなど乗るわけない
カワサキとスズキのオーナーの嘆きは酷いものよ

>>309
文面からするとホンダかヤマハ好きのようですが
タイ生産のMC41や中国生産のYBR250はスルーですか？

人から聞いた話を鵜呑みにして他メーカーの事悪く言ってほしくないですね。
そんなに品質が悪ければなんでいまだにZ1やマッハ、W1、Z400FXなどがプレミアつくほど
人気があってオーナーズクラブまであるのでしょうか？

>>308
> てゆーかエンジンパーツはほぼバリオスと共通だから
> しばらくはパーツの心配はしなくてもいいはずだが

カタログ40馬力の四半世紀近く前の四気筒乗るなら現行の方がマシだとおもう。

>>310
どこが好きとか嫌いとかはない
ただの真実のみ語っている
当時のカワサキの最低品質ぶりといったら、当時の人間なら誰でも知ってること
だから、オイルが漏れてるのはオイルが入ってる証拠、漢カワサキなんて揶揄されてたわけで

カワサキほど悪評も立たず二ダボみたいに気持ち悪い信者がいるわけでもないFZRが最高って事ですね

パワーチェック
ZXR250 C
http://www.moto-hirata.com/POWER_CHECK_GP/ZXR250_93/index.htm
CBR250RR
http://www.moto-hirata.com/POWER_CHECK_GP/CBR250RR/index.htm
FZR250R
http://www.moto-hirata.com/POWER_CHECK_GP/FZR250R_90/index.htm

'89年式クォーターインプレ
http://www.youtube.com/watch?v=wGhDlAFn5S8

真実ｗ
ニダボがダサい真実は語らないの？

拙者前スレ最初から見て来たトレール者だが
マルチ組は冗談の通じないニダボ基地外共しか居なかったから
川崎組本格参戦でやっとまともになった感じで安心したよ
ある程度は自らをネタに出来る度量は必要だよなw

>>314
ライコランド辺りで金払って一度自分のマシンのパワーチェックして結果説明のレク受けた事がある奴なら。
この３つのグラフを見て「アレアレアレ？」と思うだろうな。

250は4スト4気筒だけじゃねーぞ

>>305
オレは音>速さ

ニダボのエンジンをホーネットに積んでるオレ最強

ニダボはダサすぎて乗る気にならない

250でオフ乗った経験無い奴は、9割は口だけの雑魚
特にモトクロス熟練者のタフさと、運転勘は異常。ソースは俺のツーリングクラブ。
バイクが最強とかじゃなくて、ライダーがマジ最強。これにかなう者はない
だから、どんな250バイクでも大体最強になる。
最強厨はバイク以前にライダーが雑魚杉なんだよ！だから、どんなバイク乗ってもお前は雑魚なんだよ！

>>315
俺は中身を重視するタイプだから、見てくれはどうでもいいんだよね
むしろ、外面だけSSで中身のしょぼい現行250は相当だっさいと思ってる

まー、オフだろうがオンだろうが、事故らないのが最強だろ。
普通のライダーは、公道走ってる時間の方が、圧倒的に
長い訳だから。

>>321
何度も言ってるだろ、ボケちん
ここは純粋にマシン性能を語るスレであって、乗り手の技量なんて変動性の高いファクターまで入れてない
そういうのが語りたいならライテクスレでも行ってこい

250ccという小さな枠の中で、優劣競い合ってるスレだからね。
言いたい奴は勝手言えばいいのよ。
ただし、このスレ以外の場所で暴れるなよ？場合によっては恥をかくから。

>>314
熟成に熟成を重ねた完成形のはずなのに
スペックを真似て急造したZXRよりパワー出ないニダボのエンジンw

ここはバンディットの話が出ないね
人気無い？

>>327
ここは二ダボ信者発狂スレだから

>>326
そのくらいだと測定誤差だよ
実際にパワーチェックに行ったことがあるならわかるはず
同じバイクを同じ時に何回か測定したら、そのくらいの馬力差はある
ちなみにここの人↓は、規制後のニダボをパワーチェックしたら、45.1馬力あったようだ
http://88nsr250rsp.web.fc2.com/mc22.html

>>312
オイル漏れは入ってる証拠！とかの漢カワサキ話しは都市伝説

オイルシール類の品質と工作精度が低かった時代のバイクが現存する例が他社に比べて多く、其れらをプレミア値で買った無知で声の大きな奴が言い出しっぺかもしれん

80年代から国内四メーカーを乗り継ぎ、現在カワサキ車三台とMC22を所有しているが、カワサキの品質が悪いとは思わない！
むしろ旧車の部品供給をやる気のないホンダにはガッカリだよ…

>>330
実際にその時代を知ってる俺からすれば都市伝説ではなく事実だよｗ

なんか全方向に喧嘩売ってるみたいですね

今まで新車でいきなりオイルが漏れたのはカワサキとベスパだけ。
スズキでも漏れないのに。

>>332
あの頃の熱烈なカワサキ党は、故障も含めてカワサキなんだ、だからカワサキが好きなんだ
というような奴らだったから、「漢」と呼ばれたが、
今のカワサキ派は故障の多かった過去の事実を伝えられて怒り狂うような
ひ弱なモヤシモンばかりになったか
嘆かわしい

クラブマンとか、SRVとかクラシカルなバイクとか転倒→交換のサイクルが激しいオフは供給すべきだと思うが
DQNとかキモヲタが好むバイクに供給したところで、社会的に迷惑なだけ。

カワサキは出すバイクの変遷を見ると硬派とは真逆だね

>>334
車種は何？ 何処で買ったの？ 漏れた原因は？
もしドレンボルトやフィルター蓋の締め忘れor締めすぎなら販売店の責任だよ

某男爵でなら経験あるけど…

トレール系の出足の良さは異常
昔骨乗ってた頃、色んな250トレールに信号ダッシュで出し抜かれる事しばしば
スタート前にアクセル煽ってクラッチミートwとか実際には周りの視線が痛くて無理
出だしでやられると後から全開で抜き返すのも必死と思われているようで癪
俺スタート下手だなぁとか結構落ち込んだもんだ
後にKLXゲットして理解したw自分が下手だったんじゃなくて奴等が楽々発進してただけw
まあオフタイヤだと高速ではフロントの接地感が無くって大変なんで直線高速廚には厳しいかもな
でも低い巡行速度でも冒険感覚、結構楽しめるんで全然問題無しv

DUKEシリーズ見れば軽さは性能だってことがわかる。

>>334
だから長年カワサキ車に乗ってるが故障に悩まされた事は無いよ！
具体的にはどんな故障？

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　　　　　　　　　　　　「ハンドル引っ張る」先生(WR250自警団団長)

弱いものイジメすんじゃねえよ！

弱いものイジメで思い出したが、今日原二が信号発進で調子こいてたから250マルチでわざと後ろから低速ギア1万回転の爆音でじわじわ追い詰めていって
原二が萎縮して左端走り始めたからさらに超高回転で一気に加速してチギってやったわ
弱っちいんだから始めっから左端によっときゃいいんだよ　あんな遅いくせに真ん中走ってるとあぶねーぞ

>>340
お前みたいな偏屈野郎は、俺がここで書き連ねても
どうせ頭から否定して、信じないだろうがｗ
興味あるなら、古くからやってるバイク屋に行って聞いてこい

>>320
ホーネットのスタイルと音も変だけどな
スタイルと音ならバンディット
速さと加速ならバリオス�T型
まぁ速さと加速はライダーの技量とバイクの状態によるところが大きくこの三つはあまり変わらんだろうけど

http://fanblogs.jp/50-70s/
このブログで紹介されてるバイクは見たことありますか？
絶版でしょうか？

Z400FXとエリミネーターの焼き付きは有名。
まあ後はスズキとドッコイドッコイだろ。

スペックなんて直線での加速と伸びだけの話で、バイクの醍醐味は旋回にあるんだからな。

そうだね。旋回性能は軽い2stの独壇場だよねwww

直管やショート管マンセーでオイル交換もろくにやらず、やってもロクなオイル使わず量も適当で、無駄な空吹かしでレッドに入れまくって故障だオイル漏れだのの漢川崎伝説作ったんだろうなw

少なくとも80年代後半以降のカワサキが品質で他社に劣る所は無い！

>>349
旋回性は単純な車重よりもマシン全体のジオメトリーの方が影響。

重量は重要だよ。元gpが全く人気ねーの、
どうみてもコーナーがトロくて見ててカッタルイからだしwww

>>344
人に聞いた話や噂 定説 伝説 では無く、自分で経験した事を具体的に記述してくれれば信じるよ

俺は自分の経験で書いている。

カワサキでよくネタにされるのはオイル漏れと
再度スタンドボッキリ事件で、持ち主がメーカーにクレームつけたら
仕様ですとかwww
まあ、どこまでが本当だかは、カワサキユーザーじゃないから解らないけどw

俺のカワサキもオイル漏れしないんだよ、壊れてるのかな？

知り合いが中古のz1000乗ってるけど、まだオイル漏れはしてないって言ってたw

>>348
それ言ったら、前スレで
「町中で速くなきゃ意味が無い」とか言われたわｗ

カワサキも水冷エンジンは耐久性あるよ。
オイルにじみはあったけど。

確かに、峠で速い、サーキットで速い、でも街中は遅いって格好悪いよねwww

こういうスレってスペックの話する割にはマルチばかりで2stの話全然しないよな
大体CBRかZXRだしFZRとか名前も出てこない、お前らCBRやZXR乗ったことあるの？
俺にはネットでの知識だけで語ってるとしか思えないが

>>359
逆はもっとカッコ悪いよ

http://kbtkmc.blog44.fc2.com/blog-entry-180.html

カワサキの十戒

1：カワサキと気長に付き合ってください
2：カワサキを信じてください。それだけでオイル漏れは止まります
3：カワサキは作った人の思いが込められているのを忘れないでください
4：カワサキが言う事を聞かないのは理由はありません
5：カワサキにたくさん触れてください
6：カワサキを乱暴に扱わないでください
7：カワサキが古くなっても、仲良く大事にしてください
8：貴方には自転車もあるし、車もある
　　カワサキにだって航空機もあれば船舶もある　負けてません
9：カワサキが何年も元気に走れるように、
　　できるだけカワサキと会話してください
10：カワサキに別れを告げる時は、どうか覚えていてください
　　カワサキがずっとオイル漏れしていた事を

>>361
街中は遅い速いの証人多いけど
サーキット、峠は速さどころか、そこで本当に走った事があるのかどうか自体が疑わしい

>>361
本当に速い人はどこでも速いよ。
レーサーが街中ではユックリ安全運転とか都市伝説だからwww

>>360
俺はスポーツタイプの4st250は、cbr250rr、vt250、バリオス、刀250、cbr250r、忍者250
ぐらいしか乗ったこと無いわ・・・。

>>364
どこでも速い人の話はしてないです

>>365
俺は所有しないで友達とかから借りて乗ったバイクなんかも含めると
CB250RS-Z、GSX-R250、ZXR250、GSX-R250R、エリミネーター250SE、エリミネーター250V、
バリオス、バリオス�U、FZ250フェーザー、CS250、GPZ250、GPZ250Rってとこかな。
個人的にはマルチの方が乗ってておもしろいけど、250はやっぱツインが一番無難で乗りやすいと思った。
250ツインは回せばけっこう速いしね。
意外だったのはパワーは全く期待してなかったエリミネーター250Vがけっこう速かったこと。
あのV型エンジンでVT250みたいなスポーツバイク出せばおもしろいのにと思う。

むしろサーキットや峠で速い人は街中で飛ばしたりしないんじゃないの

>>367
エリミ250Vが速いのは以外だね！
もちろん見た目のイメージよりは…だろうけど

やっぱ乗って見ないとわからないね

>>368
近所で通勤快速すり抜けライダーが
片側二車線ですり抜け中に、横断してた自転車と衝突して死亡
何があるか判らん街中で飛ばすのは、間違いなく知恵が遅れてる

意外じゃないだろ
遅いジャメリカンの中でエリ峰ーターだけは別格なんだろ

>>360
2ｓｔはなんつーか
スターウォーズでいえばダースベイダーみたいな
強いけど暗黒面というかフォースが汚れてるんだよな

おいおい 2stはガソリンの爆発力でダイレクトに駆動する最高にシンプルでピュアなエンジンだぜ！
そのサウンドは魂を揺さぶる！
カムやチェーンなどと余計な物を介して濁ったフィーリングの4stとは違うぜ

まあ両方とも好きだけどね

先日初バイクでFTRを買いました
遅いとは聞いていたのですが初のバイク購入のため比較のしようがなく他のバイクとのパワー差が気になっております

同じクラスのバイクで乗り換えた方がいましたら体感、フィーリングなど教えていただけないでしょうか？

FTR(´・ω・)ｶﾜｲｿｽ

>>374
FTR購入おめでとう！
250カテではBestバランスな至高の一台ですね

ここ見ていると、ゼロ4Timeやら最高速やらサーキットTimeやらが優れていないと劣るバイクだと洗脳されそうですが、自分の用途で使いやすいバイクが良いバイクです。
私は所有した事が無いのですが、街乗りからツーリング ときには林道まで軽快に走破出来る優れものだと思っています。いつか所有したいですね〜

>>374
FTR値段も安くて、オフロードも走れて楽しそうやん！
まぁ、パワーは現行ネイキッドと比べてもないかも…
250で速さを求めるなら、バリオスやホーネット、バンディットとかかな〜

レスありがとうございます

中型免許事態憧れがずっとあり、余裕ができた時期に一気に取りました。そのままの勢いでバイク屋に行き性能など二の次で見た目で決めました

経緯が経緯ですので後から情報を詳しく見て気になってしまって。。

大切にしたいと思います
ありがとうございました

スカチューンとかロンスイには手を出すなよ〜
あれヤルと一気にゴミになる

>>379
スカチューンってバイクに悪影響でるの？

ファンネルとか茶こしはゴミ吸い込むから論外
パワーフィルターでも、わかってる人がセッティング出せば良いけど素人がファッションで付けただけのバイクは空燃比変わって乗れたもんじゃ無い
エアクリBOXって気温湿度気圧の影響を和らげてマイルドにする重要なパーツだよ

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　　　　　 　＼　　　　　｀‐┴┴┴‐´　　　　／　　＜　ハンドルは引く時には引く、押さえる時にはハンドルに乗るつもりで押さえる。 これがオフの基本。
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　　　　　　　　　　　　「ハンドル引っ張る」先生 (WR250自警団団長)

>>322
あれがSSに見えるのか
目腐ってんじゃね？

また山を軽く攻めたい時は、四祈祷４発がいいなぁ。丁度いいんだよ。フィーリング重視！

間違えた。２５０の４発がいい。なんで嫌いなヤツがいるのか解からん。
直線番町系の人かな。

叩いてるのは、欲しいけどフルカウルの新型が出ないから〜
とかじゃね？
あとはメーカーの中の人。新しいの売らなきゃイケナイからねw

>>383
その点、フルカウル250マルチ勢は、当時の大型レプリカと同じ形だったが、
性能もレーサーレプリカの名に相応しいものを備えていたからな
今の糞バイクとは異なる点よ

>>385
>>387みたいな奴のせいで印象すっごく悪いからじゃね？

>>388
ああ、ごめんごめん
素直な気持ちを表現したが、考えてみると書き方悪かったよ
現行250と一緒にされて糞に失礼だよな

規制で単気筒や2気筒になるのはしょうがない
ただ今の250はコスト削減しすぎ

レプリカブーム後の９０年代の世代はゼファー/スティード/ＳＲ/ＴＷと、性能関係ない機種を選んだ訳で、今の忍者250もこの流れ
仮に、４発が未だ現役で高値で居座っていたとしても不人気なままだった筈、現役末期の超不人気期に買い支えなかった御前等が文句言うなよ

想い出の旧車を綺麗に直して大切に乗るという事自体は偉いとは思うけど、過剰に持ち上げる/現行海苔を蔑む奴は確実に何かのコンプレックスか
それか４発嫌いによるネガキャン行為かね？
俺ニダボ嫌いになったしｗあの変なフレーム何？

無駄に長いだけﾜﾛｽ

先日、CBR250と忍者250を試乗して、色々考えたのだが
スペックで比較すると昔に比べて今のは低性能に見えるけど
多分、初心者なら、昔のﾏﾙﾁも今のも、乗ってもそんなに差は
出ないと思う。

おっさん（含おれ)が乗りたいと思う現行250がない！でFA?

>>393
まあ実際に乗ってみれば判ると思うよ。
現行も旧型も変わらないか
全く違う物だったか
実際に試して見れば良い。
アイドリングとエンジン空吹かしじゃ判らないし、買わない客にはバイク屋での中古試乗は難しいかも知れないけど。

>>395
いやあの、俺90年頃からずっと色々乗って来てる
おっさんなんだけど…(￣▽￣;)

250ccマルチって10000回転以上回さなかったら重い分だけ遅い
街乗りしていても7000回転は必須だし
逆にCB250RSやCB250RS-Zなんかのシングルエンジンは軽量で細くて低回転から速い
峠道にいっても安全なマージンとっても当時速かったからシングルでも人気があった
形は好みだと思うけれど、あとはデザインでしょう。
フルカウルではZRX250かFZR250R
セミカウルではGSX250Sあたりが今見ても格好は良いと思う
CBR250RRはダメだね
音だけ速くて昔から印象が良くない
逆にCB250RSやRS-Zなんかは単気筒でも、軽ければヒラヒラとしていて今の250よりも速いでしょ
普通の腕でも無理せずなにげに速いんだから

たまにはSRX250の事も思い出してあげて下さい

たまにはCS250の事も思い出してあげて下さい。
乗ってみるとすごいいいバイクなのに全然売れなかった･･･。(´д⊂)

http://kawasakitengoku.cocolog-nifty.com/photos/cs250/cs2.html
これいじってるの？かっこいいね

解りきってる解答だが、
昔のハイスペック、ハイパワーな250にこだわる層は
今持ってる車両、市場にある中古を治して大事に乗ってく
しかないよ。
その手の新車はもう出ないと思うぞ。

>>397
ところがニダボは単気筒のMC41と比較しても、重量はほぼ同じ
ニンジャはそれよりはるかに思い

マルチだから重いと思うなかれ
現行糞バイクはもっと重い

>>400
レース用のベースマシンとしてはけっこう人気あったみたいですね。
もしCS250と同じようなスペックでホンダが出してたらCB250RSなみに売れたんだろうなぁ･･･。(´･ω･`)

>>402
重心のバランスが良いのか、現行のはそれほど重く
なかったよ。
そういう、目に見えないところが地味に進化してる
みたいだよ。

CBR250RRはダメでしょ
今でもCBR系は・・・・1000RRまでダメだ

>>402
http://hiropon.net/cgi-bin/funnypictures/data/fire_bike.jpg
　　　　　　　　　　人
　　∧_∧　　　　( 0 )
　 < ｀∀´>　　 　л　　ｼｭﾎﾞｯ
￣　　 　 ＼　 　 ( E)
ﾌ 　　　 /ヽ ヽ_//

ホンダのデザインなんて昔も今もダサいだろ
昔はデザインがダサくても性能が良かった
今はデザインもダサく性能も悪い

>>407
確かに。
ヤマハはデザイン外部委託だし。
一応ホンダは欧州デザイン部隊がいて最新のデザインセンスと言う事になってるけどね。

折角流れ変わったのに、またループかよ！いい加減ループやめろよ！

今は信号ダッシュで爆音轟かせたり、走行中の車列を縫って前に出たり、峠で膝擦ったりする奴は糞ダサいの！

ヤマハは綺麗にまとめるから外観の改造ベースにはよかった。昔の話。

昔はのバイク良かったよ…

今のバイクは偽物ばかりだ…

ぜ、ゼルビス

>>412
あなたはわかってる

ゼルビス辺りから既にダメになってたよな。
あのままクルマブームにならなければ「新型ＶＴ48馬力」 とかなってたろ普通に。

>>411
そんなお前にWR
…まあどうせオフは対象外なんだろうな

250マルチが本物とかw
伊勢湾岸道路走ってから言え

>>404
へー、毎日のように立ちゴケ報告があるくらいだから、重心が高いのかと思ったわ
一方、ニダボはマスの集中化と低重心が高度なバランスで成立しているお陰で
立ちゴケ、押しゴケ、まったく無縁

CBR250RRはダメでしょ
センスなさ過ぎる

カラーリングも垢抜けていなかったし
ニダボって呼び名もあまりにチョン臭い
Rの文字はどこに行ったんだよｗ
乗っているヤツがダボなんだろ〜ｗ

>>415
どこそれ、そんな僻地のど田舎の道路を書かれてもピンと来ないな
250マルチがオフ車にかなわないってことは、未舗装路ってことかな？
未開の地のダート路面はオフ車がピッタリだね

>>414
昔のバイクになに文句いってんだ？
あれはあれでかっこいいと思うが

子供かよお前

>>420
ごめんミス
>>418だ

>>420-421
お前センス悪いよ

>>419
> どこそれ、そんな僻地のど田舎の道路を書かれてもピンと来ないな

所詮は250ccライダーだからな。
東京から大阪とか最近行った事が無いのが判る。

首都高で霞が関辺りから入って名古屋までドイツ車なら３時間楽勝で行ける。
大阪なら新東名→伊勢湾岸→新名神で大４時間くらい。

バイクだと走行風疲労で休憩いるが、クルマだと大阪までならまあ何とか不要になった。

>>423
大阪なんて新幹線を使うな
トラックの運ちゃんじゃあるまいし、車でも行く気なんてしないね
600kmを3時間てことは時速200km
ドイツ車だろうとなんだろうと免許の点数と命を削りながら走るなんてまっぴらゴメンだね
で、伊勢なんとか道路ってのは大阪にあるのかい？

600キロもねえよタコ

>>424
お前の距離感がかなりおかしいぞ
およそ350km〜360kmぐらいだろ。

>>424
俺も出張で支社行く時は会社が9,800円で契約してるからJALがデフォなんで
あくまでも遊びでの話なんだがw
て事は片道200km圏内の遊びの行動範囲しか無い男が伊勢湾岸も走った事無いくせに馬鹿にしてたと言う話か？w

>>425
どっちにしろそんな距離を無休憩で行くなんて、ホワイトカラーの俺には無理だね
トラックの運ちゃんに向いてんじゃね？ｗ

1000キロとか走ってみたくなんないのか？

>>426
グーグルで調べたら536〜550kmと出たぞｗ

>>430
それ東京大阪だろ

>>427
北海道にはバイクで行ったことはあるけど、伊勢なんとかみたいな僻地に魅力は感じないなあ
和歌山あたりの外国にでも住んでないと行けないんじゃね？

>>430
東京名古屋間の話。

>36〜550kmと出たぞｗ
それは東京大阪間でしょ。

>>428
まさかホワイトカラーだってよw
都内住みでブルーカラーとかいるのか？w
ちなみに環状3号線内側の生まれで今も親が棟建したマンション住まいだがw

未成年の頃から鈴鹿は8耐バイクで見に行ってるし。
400kmなら無休憩は当たり前だろw
国産車じゃ無理だけどw

どちらも程度が低くてお里が知れるの〜

>>434
え？
俺自身のことしか言ってないのに
何でお前の境遇を語ってんの？
何かクリティカルヒットなワードが入ってた？

>>436
250ccスレで、なんか自慢事らしく境遇並べられても、ねぇ。

自宅警備員は ホ ワ イ ト カ ラ ー ！ ですね！
わかります。

>>436
いや
ホワイトカラー様には何も言う事ありまへんw

都内で三輪車キコキコしながら250ccをバーチャル所有しててくだはいw

>>437
不思議だよね、何に切れてんだろ？

仕事がデスクワークでひ弱だから、長距離運転なんて無理っていう
俺の情けない境遇しか語ってないわけだが

>>436
ホワイトカラー
久々に聞いた
ホワイティと呼ばせて貰って良いですか？

>>440
ホワイティ
もう良いよ
バイクのカタログ眺めてなw

>>440
相手がキレていると言う筋書きにしたいのは判るが
少なくとも名古屋まで3時間と言う話を自分で比喩している最中に600kmとか言い出す馬鹿にはデスクワークは無理

>>442
いやいや、後学のために教えてくれよ
何が気に入らないのか？
何がお前を切れさせたのか？

>>443
ごめんね
地理とか詳しくないからさあ
あまり地図とか関係ない職業なんだよね
トラックの運ちゃんだったら、すぐ距離が出てくるところなんだろうけも

>>444
だからもう良いよホワイティ。
お前が今やる事はGoogleマップで名古屋、京都、大阪までの距離を確認する事と、今度の土日にバイク屋に行って購入相談する事だ。

>>446
ああ、なるほど
そのキーワードで怒らせた理由がわかったよｗ

仕事終わって来てみれば、話脱線してるは
脱線した話でケンカしてるわ、
おまえら馬鹿杉www

よくいるよね。
二ダボ 二ダボと語りながら実際持って無い奴w

ホワイティ、バイク買えよ。
二ダボ好きなんだろ？w

とりあえずROMってろ

>>449-450
ニダボ程度で持ってないとか、そういう発想が出てくるのって、俺にはわからねえなあｗ
普通の、ごくごく一般的な社会人ならお小遣いで買えちゃうくらいのマシンだろ？

んーまあ、小遣いで買えるレベル＆フルメンテしようと思うと少々大変、って感じなんじゃね？

250RRは昔一度乗ったことあるが（通い慣れた峠にて）、
どちらかっつーと高速度な道なので、「250としてはぶん回せるけど」止まりな印象。

じゃあお前のマシン見せろよ。
今日の朝刊一緒に画像アップな。
出せなかったらお前は妄想ホワイティだｗ

>>453
中古で程度のいいのを買えば、消耗品以外はそんなにメンテは要らんよ
程度のいいのを見分ける目はいるけどね

>>454
ニダボ程度で信じられないって、何かお前の境遇がうすら見えてくるぞｗ

ホワイティ〜 ホワイティ〜 ぼくホワイティ〜 ってメロディーが頭に浮かんだ…
何の歌だっけ？

>>455
さすがデスクワーカーなホワイティ。
逃げも下手ですな。
この妄想ホワイティがっ！！ｗ

>>452
妄想ホワイティはこのまま０時のID変更まで必死で話そらしながら頑張るそうです。
尊敬すっわw

ホワイトホワイト言われても、今の俺には生クリームしか想像できない。
あ、腹減ってるんだ。

>>422
センスなんてものは個々人で違うものであって他人に指差して言うもんじゃない

仲間内で陰口叩いてろ小僧

>>455
ニダボの相場は40万くらいか？
確かに持ってないなんて発想自体出てこないよな
誰かが言ってたが、2chは相手の顔が見えない分、自分の姿をついつい重ねてしまうそうだ
知らず知らずのうちに自分を語ってしまう場
怖いとこだよ

>>461
＞誰かが言ってたが、2chは相手の顔が見えない分、自分の姿をついつい重ねてしまうそうだ

なるほどな
つまりは相手の境遇を決めつけてるような書き込みは、つまりは自分のことを語ってるわけか
そういう目で俺につっかかってくる奴の書き込みを改めて見ると面白いねｗ

>>462
心理学的には自己投影と言うそうだ

http://dic.nicovideo.jp/a/投影

>その中でも特に投影が目立つのは2chに代表される掲示板などである。
>議論をしている際に不利になった側から「なにマジになって顔真っ赤にしてるの？」などという挑発的な文章が書き込まれることはよくある光景である。
>このような書き込みがなされた際に、実際に議論の相手が顔を真っ赤にするほどに興奮しているという証拠は一切無い。
>画面と回線を通してしかつながっていな い相手の心情を完全に理解するのは不可能である。
>では、「相手は興奮している」という発想はどこから出てきたか。
>それは「自らが興奮している」からに他ならない。
>自分がこれほど興奮しているのだから相手も興奮しているに違いないという考えの下、相手に自分を投影しているのである。
>同様の例としては、「自演を疑っている人物こそが自演をしている」ことなども挙げられる。

>>411>>419
伊勢湾岸自動車道はスピード無法地帯としてその筋では結構有名

道路が広いためかなりの確率で150km以上で前の車を煽るBMWやベンツがいる。それの大半が三河ナンバー
さらにそれらの車を200Km/hで煽るフェラーリやランボルギーニも見受けられる。
さらにそれらの車を250km/h以上で煽る隼やZZRが見受けられる。
さらにそれらの車を捕獲するフルチューンした覆面パト。追跡の光景は想像を絶する。
http://ja.uncyclopedia.info/wiki/%E4%BC%8A%E5%8B%A2%E6%B9%BE%E5%B2%B8%E8%87%AA%E5%8B%95%E8%BB%8A%E9%81%93

年１回位使うけど、ファミリーカーまで全車全開状態でヤバい雰囲気
俺は正直バイクでは無理、跳ね飛ばされそうで怖い

>>463
てことは、40万円程度のバイクすら買えない境遇だから、お前もニダボを持ってないと決めつけてるわけか
誰も聞いてないのに自発的に行った、自分は恵まれてるんだぜ>>434的な書き込みを見ると、なんだが哀れに思えてくるな
心理学って、見透かされてるようで怖いやね

>>464
へー、最高速勝負なら、なおさらオフ車が250マルチに勝てっこないじゃん
何を血迷ったんだろねｗ

>>464
関西の第三京浜みたいなもんなのかな？
しかしいつも感じるんだけど・・・
連日平日の昼間盛り上がっているってすげーな
夜勤とかなの？俺はちょこちょこスマホでスレ覗くのが精一杯だよ

あの〜その〜素朴な疑問ですけど

二ダボって何？

>>468
CBR250RR（250のダブルRだから通称ニダボ

>>465
妄想ホワイティのゴタクは良いから早く画像アップすれば？

とりあえず街中でニダボ見つけたら道譲ればいいよ
キモいおっさんに絡まれるのも嫌だし

>>468
http://www.goobike.com/catalog/HONDA/CBR250RR/index.html
CBR250RRのこと。
性能はいいけどデザインがイマイチ･･･。
ライトまわりがケロッコデメタンみたいw
マジレスｽﾏｿ

道を急いでいる輩はスクーターでも何でも先に行かせる俺に
隙はなかった。

お前ら間違いなくこの娘に馬鹿にされるぞ。
gsxr 1000 Little Girl
http://www.youtube.com/watch?v=0Xzgfhow1ys

>>468
ファイヤーブレードのペットネームがついた、唯一の250ccバイク
今なお4st最速の座を守る伝説的な名車

チョンコのダボが乗るからニダボｗ

>>474
これは　あの室内なのにバイクでトイレにいくスズ菌に感染したオッサンの娘か！

>>475
はいはいワロスワロス
スペック厨乙

>>470
哀れだから許してやんよｗ

>>475
はいはいニダボすごいすごい。
でも俺はかっこいいデザインのバイクに乗りたいからZXR250の方にするよ。

>>479
愛して止まないニダボをみんなに見せてあげてよ
それともダサいと言われるのがくやしいのかい？

>>477
恐らくそうだろうな
これが父親だろ
GSX - R 1000 K9 Winter
http://www.youtube.com/watch?v=NHdJfFEJmWk

>>480
俺はカワサキのるならKSRかザンザスにするよ

1万回転超えから可変バルブタイミング機構が発動するバンディット最強
信号待ちでタバコすいながら運転してるクソおっせえビクスクを強襲してやったわ
2速1万回転で追い詰めて、コオォォォォォォォオオオオオオオオオーン！！！カシュッウィーン！！！！！！！
可変バルブが切り替わる音だわ
1万5000まで回してチギってやったわ

>>484
たしかに楽しいけどカムの調整や部品代が二倍の値段かかる罠

>>464
ご近所にこんな道があったのか・・・。
今度俺のすーぱーましんで遊びに行って見よう・・・（＾q＾）

VCエンジンはロッカーアーム上に中低速用のローカムと高速用のハイカムを持ち、エンジン回転数に応じて油圧で二者を切り替える。
つまり低速時も乗りやすいという事
絶対VCエンジンの方がいい
ホンダのＶＴＥＣより技術は上

>>485
VCのRF400二万キロ乗ったけど、カムやら壊れなかったから、
全然金かからなかったぞ・・・。

ここは、 もうダメかもわからんね…

>>488
当たりだったな　おめでとう
俺は2万越えたあたりでノイズが気になって開けたぞ

VCの赤ヘッドの塗装剥がれやすいんだよなあ

バンディットカスタム
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org4621946.jpg
スズキ創立70周年記念仕様車
バンディットリミテッド　ロケットカウル
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org4622019.jpg

>>458
このスレ以外に全く現れない時点で怪しすぎるんだよなあ
実際は恥ずかしいバイク乗ってるからID変えてんだろな

>>490
そうだったのか・・・。
丁度その頃乗り換えてしまったが、ベストタイミングだったのかもな・・・。

ロケットカウル　シブすぎ
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org4622055.jpg

ニダボ侍５人衆ネガキャン乙

１号：0−400老害>>1>>3>>4>>5>>237（活動休止中？）
２号：ところガ−>>65>>129>>131>>285>>402
３号：首都高侍>>215>>216
４号：アンチZXR>>260>>262>>263
５号：ホワイティhttp://hissi.org/read.php/bike/20131029/TjUvVjJLc0s.html
※3/4/5号は１号あたりと同一かもｗ

数々の名発言をＲＲ機種スレに貼る栄誉を与えたい

>>493
＞実際は恥ずかしいバイク乗ってるからID変えてんだろな

これも自己投影というやつかｗ

画像マーダー？

>>497
あれ？否定しないんですね。

もちろん俺は違うよ。IDで調べりゃわかるけども。

>>499
どんなに取り繕っても心理学はお見通しらしいぞ
怖い怖いｗ

>>500
否定しないんですね？

バンディットは大好きだけどロケットカウルは…
ぱっと見珍走…

ホワイティ画像まだぁ？

http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org4622091.jpg
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org4622102.jpg
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org4622135.jpg
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org4622141.jpg
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org4622151.jpg

>>501
必死チェッカーで死ぬまで調べてろよｗ
そう思うこと自身が自己投影だ

現行車でいいじゃまいか。
最近のバイクはよくできているよ。

>>505
否定できないのですね？

CBR250RRってバイクもゴミなら
ニダボってあまりにも恥知らずな呼び名だ

>>507
こいつ、ハエのようにしつこい奴だ
コバエ君と呼んであげよう

バンディット250一択だな
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org4622297.jpg
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org4622301.jpg
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org4622309.jpg
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org4622312.jpg

>>509
愛車の画像をID付きでアップしたら、ハエなんか叩きつぶせますよ。
>>498さんと>>503さんが待ってますよ。

バイク初心者で2st含めて250の情報が見られると思って見てたけどレベル低すぎ

>>512
各専用スレに行った方がいいよ。
ここは暇人の罵倒会場だからwww

>>511
コバエが何か言ってらあｗ
ブンブンとしか聞こえないけどｗ

現行になぜカウル装備が多いのか
エンジンや単気筒二気筒のショボさを隠すためじゃないかなあ
裸で勝負してるスズキは嫌いじゃない
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org4622350.jpg

>>514
掲示板で何が聞こえるって？
頭おかしいんじゃねーのお前w
自分の頭を心理学で分析しろよw

>>516
つっかかってくる馬鹿相手の要望なんて聞く必要はまったくねーからなｗ
好きなよーに勝手に思ってりゃあいいじゃねーか
コバエの言うことなど相手にするだけ労力の無駄

ちなみに、好きなよーに勝手に思って書き込むのはいいが、
心理学的なファクターに気をつけないとお前の境遇も晒してしまうことに気をつけろｗ
少なくとも俺は自己投影だと思って生暖かく見ているｗ

きもいなあおまえら
死ねばいいのに

くだらないわおまえら
ゴミ以下　バイク板から消えろよ

>>517
そもそも持ってもないバイクの写真なんかアップできないし
都合の悪い質問なんか答えられないよね
これから君は負け犬と思われるだろうけどそれでいいよね
そうだねもう相手にすんなよ

いいから死ねよカス
消えろ

この雰囲気なら書ける

バイクってほんとうに楽しいね

昔はニーゴーダブルアールって言ってたもんさ
誰だよ！ニダボなんて恥ずかしい名前言い出したの！

なんか有益な情報があるかと思ったが、時間の無駄だったようだね
さようなら///

>>525
発売当時中学生だったゆとり世代

>>517
で、やっぱり持って無かったかホワイティw

>>526
ここはおじさんが便器に顔を埋めて「昔はよかった」って叫ぶスレだよ
邪魔するなよ

>>527
そうか…お前 ゆとり世代だったのか

>>492
このロケットカウル、オクやらでめちゃめちゃ高値取引されてるよ。
メーカ純正ロケットカウルは日本車では稀有だからさ。

ゼルビスって、なんか欠陥ありますか？
CBR250R、MC19とかは、燃料ポンプとかが
弱点と聞いて、諦めました。
ゼルビスは、どうでしょうか？

RZ250rを今買うのはやっぱ厳しいですか？

>>533
金に余裕があるかフレーム曲がっても載せ換えて乗り続けてやるぜ！っていう覚悟と熱意がないと結構ツラい

>>533
欲しいなら今しかないけど、自分で整備出来るスキルとガレージが必要

だけど今更20年近い中古なんて買えないだろ

いや バイクで20年位なら余裕なんだな
CBX400とかマグナ250の値段みてみな！

車でもR32とか余裕余裕！

>>535
ガレージとDIYスキルが無くても万事 金が解決してくれる。
プロのバイク屋に丸投げすればOK。
80年終盤の旧車に乗っているが整備費用も毎年5万位で済むよ？
3年に一度15万掛けて定期点検と消耗品交換すれば十分だ。

>>533
エンジンをきちんとオーバーホールしてくれるお店で買えば桶

キチンとした仕事を適正価格でしてくれる店を探すのが一番大変なんじゃね？

大手チェーン全国ロードサービス店は素人整備士が多いし、傷付けてもバックれる！
そのくせ細かく単価を積み上げてキッチリ請求する。
街のチャリ屋兼業オヤジの店は腕が悪い

商売人は利益確保する為に最小限の仕事で最大の収入を得るのは当たり前体操

結局自分のスキル上げて納得いくまでの整備するのが早道

ネットで情報はいくらでも拾えるし、工具も安く売ってるし、工業高校中退鑑別帰りの元ヤンキーが出来る仕事なんだから誰でも出来るよ！

元々ヤマハ系のお店で分解整備にたけている所を探せばいいだけ
扱った実績で部品のストックもノウハウも違うだろうから

80年代とか30年以上前のバイクだろ
状態もそうだけどデザイン的にも正直無いわな。特にカウルやマルチ。ＣＢＲとか正直、ダサすぎる。
タレントで言えば、今だに光ＧＥＮＧＩをもてはやしてるようなもんだわ。
外装完全に新しくして別物にしないと恥ずかしくて乗れたもんじゃないだろ現実的に。
今乗ってても全然いける250なら、バリオス2、後期型バンディット、ホーネットくらいからじゃね。
それらならむしろ現行の無駄にエッジが効いた奇をてらったものよりバイク然としててかっこいいな。中身も伴なってるし。

>>541
元々古くヤマハ専門だった・・・
バロン？w

>>542
ジャニーズで例えるなら、250マルチはスマップだな
後輩のトキオ、V6、嵐、NEWSが全然しっかりしないものだから、
メンバーがアラフォーになってる今でもトップアイドル
現行糞250が全然ダメで、250マルチが引き立つ姿と同じよ

>>544
座布団一枚！

バイカーだろ、好きなの載れよw

乗れないから他車を貶しているのでしょうね。

>>542
外装が全てとか、良いお客さんだねwww
ﾁｮﾛｽｷﾞwww

じゃあバリオス、バンディット、ホーネットが今現在でも充分乗れる見た目も音も中身も伴なった最高の250ccって事でＦＡ

>>548
頭にバンダナ巻いてローラースケート排他
光ゲンジ乙

>>544
おい　まったく引き立たず絶滅しそうなアクロスやジールに謝れ

>>549
バリオス、バンディット、ホーネットって何年まで売ってたの？

バンディットは2000年までだったはず

MC19と比べて迷って友達に先にバンディット買われた記憶があるから11年は売っていたのか。

バリオスは2007年が最終モデル
250の4発なんてもう永遠に発売されないんだぞ？バリオス最高！

>>551
コブラ「俺も忘れないで」

ひょっとしてここ隔離スレ？

殆ど触れられて無いけどFZR250って当時はどうだったん？

>>558
1987年の250cc販売第一位で28,159台
おそらくこれが126cc以上単年度単一車種の国別販売数で世界記録の筈。

翌年も20,072台(第4位)
歴代2位はNSR250R('88)の23,953台
3位はMC19の20,619台

それ以外で2万台売れたバイクは存在しない。

>>542
何言ってんだ？
今見たって（当時の）薬師丸や、奈保子や、知世を越える本物のアイドルなんか存在しないだろ？
もしかして・・・・AKBとかが良いのか？



ﾓﾓｸﾛは除く
↑はGSR枠だから対象外

>>560
アグネス・ラムと木ノ内みどりと伊藤蘭を忘れるなよ

>>555
永遠なのか本当か
時の流れは続くのか
いつまでたっても変わらない
そんなものあるだろうか

なるべく小さな気筒数
なるべく小さな低燃費
なるべくいっぱい集めよう
そんな気持ちわかるでしょ

答えはきっと奥のほう
心のずっと奥のほう

>>547
結局写真も上げられなかったしね

>>540
そんなもん、すぐにわかるわ
ただし自分の足は使えよ
店に行ってみろ
常連客が多く、いつもバイクのメンテナンスに忙しい店が良い店だ
悪い店は常連になるような客がまずいない
バイクを買いにきた新規の客しかいない

単気筒先生が信号ダッシュじゃ負けないとかなんとか言ってたけど、先に行ってもつまんないよね
あえて先に行かせて後ろから爆音で追い詰めていって乗りに乗ったスピードでチギる方が楽しい

>>561
ダメだダメだダメだ完全なスレチ！

アグネス・ラム（KZ1300相当）持ち出してどうする！
ココは250ｽﾚなんだから


斉藤由貴（SRX250相当）とか、伊藤つかさ（CB250RS-Z相当）が妥当だろ

バリオスとか骨とかうるさくて近所迷惑だから無理
乗ってる奴らは自己中のクズ

マルチって言うほど煩くないよか
ノーマルだと無音レベルだろ

>>えｗｗｗｗｗｗｗ

今時の大型マルチは静かだけど、ここで話題の250マルチはノーマルでも爆音ですよ！

>>565
歩って行ける範囲にバイク屋はありません
そりゃテントと寝袋担いで行けば辿り着けますけど…

皆が皆都市住まいとは思わないで下さいね

いやいやｗ
ノーマルのCBR250RR乗ってるけど全く煩くないぞ？
もしかして周りから見たら煩いの？自分で乗ってる分にはかなり静かなんだけど

>>573
とりあえず、乗ってる人間と周囲の人間とでは、バイクから聞こえる音は違う。

初めて買うバイクで、ニンジャ250とCBR250どっちがいいんでしょうか

CBRの音は静かだった。モーターみたいなシュイーンって音だったと記憶している。

>>573
単気筒スクーターのドコドコ音と、これみよがしのヒップホップミュージックの方がうるせーよなｗ

>>574
なるほど

>>572
別にあんたは呼んでないから

>>573
ノーヘルで乗ってみればわかる

俺の2stも乗ってると静かだよ！

>>579
たとえば環8世田谷あたり歩くとバイク屋だらけだろ？
あの辺の感覚で語られても困るってだけだよ
あんたが田舎住まいの感覚で足使えって言ってるのなら無問題 聞き流してくれ

>>575
そんな差はないから、見た目の好きな方買え

メンテナンスとかのアフターの金がないならCBRにしとけ

性能の違いを感じるほど限界まで乗れる人は少ないから好みでいいかと。
自分的には、値段重視ならＣＢＲ、見た目重視ならニンジャかな。

>>581
呼んでないっつってんだから、何度も出てくんなよ

そろそろ250最強バイクの話しようぜ！
もちろんオン、オフ、市販車、レーサー各部門クラス分けで
4st2st分けも有り現行旧車関係無し

最強の定義はどうするの？

ゼロ4タイムや最高速にすると、またあの方が降臨するよ？

最強（）
同じ速度でバイクぶつけ合わせて壊れないほうだろう

最強って子供が好きな言葉だよね

最強の定義　パワーウェイトレシオ+その他要素
（サス、フレーム、扱いやすさ、競技等のスポーツ走行でどうか等）　
のトータルなので絶対的な数値だけでは決めれません。
最高速は減速比で変わってくるしゼロ４も然り。
ある程度感覚的なものも加わっていますのでご了承下さい。

例
現行 オフロード レーサー ヤマハ yz250 2st
概要　乾燥103kgのアルミフレームの車体に推定50〜60ｈｐ程の爆裂パワー。
　　　ピーキーで扱いずらそうに思えるが
実は下からトルクフルで意外と乗りやすく（モッサーの中では）
　　　JNCC等のエンデューロレース、モトクロスレースによくエントリーしている。
　　　車体価格が安く、壊れにくい。
　　　
　　　
　　　
　　　

すげぇ
これだけ行数使って全然定義ってねぇ

最強のバイクはスーパーカブだから

街乗りからロングツーリング 高速道路 未舗装路 獣道まで余裕で走破
そして災害時頼りになる！
派手な転倒しても自走出来る耐久性

セローだな

>>177
燃費最強の二輪CBR(MC41)、四輪アクア
使い回し最強ニンジャ250、GPZの頃から車体コンポーネントを使い回す、外側だけ新しく中身は博物館バイク

ぼくのさいきょうのばいくきめて

>>593
すげえ
現行バイクは甲乙付けがたいぜ

あのさー、わし思うんだけど、ここの面子はみんな自慢の250のバイクに乗ってるんだろ?
一度、ここの面子でオフとか、プチツーとかやってみりゃあええんじゃないかなあ?
ここでどれが速いとか遅いとかウダウダ言い合うより、一緒に走ってみるのが
一番解り易いと思うんだがねえ・・・。

どうせサーキット峠厨が出て来て峠でやろうと言う話になるので却下。

スタート地点とゴール地点だけ決めて、みんなでまったりツーリングすれば
ええんじゃないかなあ。勿論道交法厳守で、安全運転でねwww

なんていえばええのかなあ。バイクの性能とかってのは、無闇に競争やらしなくても
一緒に走るだけでも色々と見えてくるものだと思うんだ。
古い250のバイクが速い、新しい250のバイクが遅い、とか色々言いあってるけど、
多くが雑誌の受け売りや、ネットの風聞かもしれんしなあ・・・。

２ｓｔの２５０で50馬力でるバイクも街乗りじゃ20馬力も使ってないだろなーって
乗ってて思うし燃費も今の２５０の半分程度と考えるとバカバカしくもなる
でも空いてる道で全開にするとやっぱ２ｓｔだなーって思うのも確か

加速がトロくても鼓動感があって気持ち良いバイクもあれば、全開加速命のバイクもヒラヒラとコーナー攻めるのが楽しい物も ドッシリ安定直線最高もある
俺のは舗装路は乗り心地悪いしコーナーは怖く苦痛だが、オフロードでは水を得た魚の様にご機嫌なヤツ！
フレーム剛性や重量バランスがオフに特化してる

集まって走って何か分かるとは思えないが…

250に何を求めるか？って、10万以下の自転車で何を買うか？みたいな
話だからね。

>>588
厨ニと韓国人が最も好む

俺なんかは年寄りなんで、色々と乗ってきたし、解っているつもりなんだけど、
実際にそれを見たり、一緒に走ったり、試乗したりすると、
良くも悪くも、予想を裏切られることが多くてね、
「あれ〜？　これってこういうバイクだったんだ〜?」ってね。
百聞は一見にしかずってか、まあ昔の人は上手いこと言うナァって思うわけですよ・・・。

で、ここ見てると、(この人多分、現物に乗ったこと無いよね・・・)とか(一緒に走ったことも無いよね・・・)
って思える書き込みが結構多いので、なんか色々と勿体無いナァ〜とか思うw

何かを知る。ということに、文字による情報のやりとりってのは、
もちろん物凄く大切なことではあると思うけど
なんつか、ここ見てると、最近はそればかりになっていないかなー。とか、思う。
あくまで文字による情報ってのは、現物の情報を補足するものでしかない。
と俺は思うので、ここは主従が逆転しているような印象を受ける。

ミニサとかでタイムアタック大会がしてみたい。

>>606
総じて2chではそういう傾向有るよ。
どっちかっつーとデータ重視スペックシート重視みたいな雰囲気は昔からあるが、
スペックシート見て選んで乗って、その後広い視野をあまり持てていないというか。

リアル世界での「バイク仲間」が少ないんじゃねぇのかなぁ…と思う、
学生時代に30人超のツーリングクラブやってたことある私の意見。

>>600
自分はよく使う道路が空いてる広くて長い道だから、あのエンジン音と気持ちいい位に伸び上がるマルチが最高最強だわ
それがもし混んだ信号だらけの道ならじゃかなりストレス溜まるだろうな
そういう道は軽くて取り回しやすいオフ車や単気筒が最強となるかもしれない
どっちつかずならツインとか
状況や用途によってその人にとっての「最強」はそれぞれ異なると思うんだわ
どんな道を使おうがオレはこのバイクが好きでどうしても乗りたいんだっていうんなら、そのバイクはそいつにとっては「最高」になるだろうしな

デザインで選ぶ場合、オフ車一択なんで、ここの半分以上の人が滑稽に見える。
それとは別にスピード出さないと満足できない人達は可哀想に思える。

このスレの最大公約数はEL250アローネだと思う

人気No.1ニンジャのエンジン マルチは無理だけど2気筒だぜ！
それにオフ車の足 ポジションは楽 燃費良好
文句つけようが無いだろ！

>>604
乗って見ないとわからないのは同意

昔はSRなんか眼中に無かったが、最近乗ってみたら以外に良かった

エリミ250Vがけっこう速いって話なので乗ってみたいと思ってる

どんなバイクでも、すべて愛しい

>>585
待ってました！いよいよ最強スレ復活か///

>>586
一応、ZXR250がスレの総意って事で決着付いていたと思う
基本0-400が1番で見た目が2番、オフ車は・・・わからん
RRはホンダって事で微妙に避けられていた（元ﾊﾘｹｰﾝ海苔）

日付変わった途端ぶり返すとか自演臭ぇ

>>573
カムギアトレインの音が虫唾が走るくらい耳障り。
小排気量マルチは排気音もウォンウォン五月蝿いしな。
400RRも五月蝿かった。
いまはどっちももう見かけないけどな。

>>615
おいおい俺は18時まで仕事だよｗ
>>616
アレ、白バイの音だもんな

>>615
そういうことを書くと自演してる奴が反応するぞｗ

ぼくのかんがえにかんがえぬいたさいきょうの250ばいくはこれだ！
でいいんではないでしょうか

>>614
盛り上がったら建立しようと思う
市販車ストックならVJ23Aが速かった　ST250では直線っぷりがスゴかった
>>592
その使いでいくとXR250（ＭＥ08ね）かWR250Rあたりでは…
セローは高速ツレーぞ　250はクソ重いし
>>601
国産だとWR250FやRMX,CRMあたりかな？
外車ならKTM hsq tm選びたい放題
>>599
クローズドコースで一人で走行した方が色々見えますよ
競争ではなくフリーライドという概念もありますよ

オフミは無いっしょ　
目標が共通してて一定レベルに達してればばいいど…

モタード市販車ハスクＳＭＲ250
とにかくクソ軽くてピーキーなのに乗りやすいとゆうマシン
ジムカーナとモタードレースで反則的な速さ（クラスは市販車）
レーサーにナンバー付けただけなのでツーリングはムリポ　弱点は耐久性

>>602
自転車はフレーム組みが最高というかこれに限る
10は大概超えるけど自分で組めば相当安く組める
>>615
おまえが臭いわwww
>>609
概ね同意だが具体的な根拠、実績を全く出せない最強に露ほどの勝機無し
>>591
250クラスですらないww
>>605
サーキットで四発の後ろ走ると頭痛くなるんですよ

単気筒とツインとマルチを所有してた感想からいうと
単気筒は気軽カンタンで楽しいがそれだけにちょっと乗ったら底が見える感じはする
ツインはどこでもそつなくこなすが裏を返せば特徴がなく中途半端で飽きやすい
マルチは混んだ道はイライラするが視界が開けた時にシフトアップして加速していく時の高揚感と音はまさにバイク然としてて気分がアガる
それぞれに良いとこや好みがあると思うが自分はマルチに乗り続けたいと思った

ツインって言ってもV型か並列かで違わない？
もちろんアメリカンじゃなくて高回転に振ってるV型ね

並列ツインって言っても180度か360度かで違わない？

別にいじめてるつもりはないんだけどマルチのエンジン音でシフトアップしながら後ろから近づいていくと原二やジャメリカンは左に寄って道を開けてくれるよね
自分の限界を知ってる賢い人たちだ
ビクスクはバカで最後までどかないよね
まあ四気筒の力で余力を残したまま余裕でチギってやるけどね

ん？いきなりどうした？

それってエンジン形式関係なくね？

>>624
んなもん人による。
そもそも周りを見てないやつ。
分かってて避けないやつ。

さっき2st250で流してたらホンダの原2スクが絡んで来た！
軽く信号ダッシュで置き去りにしてやったら気に障ったらしく、走行中の車列を縫って対向車線まで使って前に出てきやがった…
「やったぜ！勝った 俺のマシン最強！」とホルホルしてる顔が目に浮かぶ

あんなヤツのせいでこっちの肩身まで狭くなるんだよ まったく…

愚痴の流れか
今日は好きなだけ書いて行きなさい

>>628
PCX？

そういうやつは後ろからじわじわと追い詰めるだけ追い詰めて(じわじわって言っても四気筒高回転のレーシーな爆音だけど)
相手が頭打ちになっってきたら一気にブチ抜くのが好き
走るの幹線道路ばっかだからオレを余裕で抜けるのは大型くらいだな
同じ250ではほぼ敵なし

4〜5速くらいで1万回転位回しながらコォォォォォオオオン！！！って近づいていって横を抜く際にさらにシフトアップ
コォォォオン・・・コォ！！コォォォォォォォォオオオオオン！！！！！！！ってブチ抜く
ＡＴスクーターは左に寄っとけよ　危ないから

>>628
ばっかやろう！
さっさと点になった瞬間にコンビニに左折しろｗ

公道で飛ばすなよ危ない
バリオス2乗ってて制限速度プラス15キロくらい、すり抜けしない、高速は100キロ左車線の俺はおかしいのか？
サーキットなんて興味ないが

ゼルビスぇ・・・

>>634
その考えは正しいが、一気に抜かしてしまった方が安全って状況が多々あるのも事実

まーた痛いのが涌いてるのか
すごいスレだな

>>634
いや殆どの人がそうだと思うよ
抜く（笑）とか敵なし（）とか書き込みみても頭おかしいのはすぐわかるでしょ
バイク漫画とかのイメージそのまま公道持ち込んでるの自分でも気がついていないから指摘しても無駄
後付で都合いい状況作って言い訳がパターン

>>630
YES

snsのオフ会行くと「今日はユックリ行きましょう！」と言いながら本当にユックリだったためし無し

俺がヘタレなのもあるが…

>>634
道交法を勘違いしてる典型だと思う
どういう勘違いかというと法を守っていれば事故に遭わないという勘違いかな
守ってても事故るし守る運転が安全であるということもない
しいていうなら事故った時に法的に有利では、ある
それも生きていれば、だが

夜中の幹線道路が120km/hで流れていて自分以外は全てその速度で円滑に流れているのに
法規だからと言って60km/h厳守走行してたらあんたは死ぬ、そんな感じ

パターン通りすぎてワラタw

>>634
> 制限速度プラス15キロくらい・・・20Kmまでは写らないらしいよ
> すり抜けしない・・・信号待ちのときに抜けばおｋ
> 高速は100キロ左車線・・・カウル無いんだから、あたりまえでしょ
> サーキットなんて興味ないが・・・貴重なマルチなんだから当然
よって
> 俺はおかしいのか？・・・至って普通です

なんだよ〜
ここは免許取り立てのガキが集まってんのか

通勤250乗りはいないのか？
レーサー(自称)しかいなくて小便臭いぞ

サーキット　モトクロス　エンデューロ　ジムカーナ　トライアル　ツーリング
全て経験した私から言わせると
公道で飛ばすww市販車250マルチで最速ww
事故防止にはKYこと危険予知+状況判断能力+ある程度のライテクがないと話になりません
>>631
馬鹿だろオマエ
死ぬまで公道でイキがってろ

>>644
SRXを愛用している俺でよければ。
今のところ全く不自由していないな〜
高速に乗るとさすがに緊張するけど。
余談だが先日試乗でCBR250R乗ってみたんだ。
なんだあれ、けっこう回るし速いしすごくいいバイクじゃない。
俺はマルチの250に乗ったことないんでSRX比較になっちゃうけど
公道の走りならオツリ来るよねあれ。

とりあえず、お子様達に教えといてあげる。
バイクで粋がるのは恥ずかしい事なんですよ。

その中でも250・400でドヤ顔しちゃってる子は、周りから笑われてる事に気づいてください。
250は維持費が安く、普段のチョットした足や通勤に適している物で
最強・最速なんて張り合うのはドングリの背比べなんです。

>>644
バンディットで片道50キロ通勤しているよ

俺とおまえとバンディット

まあね。実際最強とか最速とか何処でだれと張り合うんですかね？w
サーキット行かないなら二輪なんて天候に左右される不自由な乗り物で早かろうが
遅かろうが雨に濡れる時点で軽四にすら利便性で負けていて250も1200も変わらんですよ。
排気量大きくハイブリッドの四輪車に劣る燃費で「速いんだぜ」と息巻いても
人として恥かしいだけですよね。趣味なんだから自分が乗りやすく楽しいと思えるバイクに乗ればいいんですよ。
迷惑かけずにね。ああ、別に大型でもいいんですよ。
ホンダがNC700出したのは、そう言う意味で新しい提案なんでしょう？
大型なのに48psでしたっけ？カワサキのW650と一緒かな。
現実は二輪なんてその程度で充分なんだから。

>>650
馬鹿にしてんの？
最新型の大型で48馬力のわけないじゃん
それじゃ全ての性能において実質乾燥130Kg台の45馬力マルチ以下じゃん
KOやZ2とかでももう少しあっただろｗ俺に恥じ掻かせようと騙すな！

免許取り立ての若い人とかは「馬力が〜、スピードが〜」になるのはしょうがない
自分みたいに枯れた人とか紳士は自分の身の丈に合ったバイクで季節を感じながら
ゆっくり走って楽しみましょう

釣りでもしてんのかね

>>652
年を食ってるばかりで何も知らないバカは黙ってろ、カス。

>>653
ここは入れ食いだからなｗ

>>652
まあこれが真実なんですよ…


夜釣り入れ食いwww

み　ん　な　あ　れ　な　い　で

お　な　が　い

免許取り立て、乗りたてホヤホヤで
僕のバイク最強最速論を披露してるスレはここですか？

オッサンが性能にこだわってるんだと思ってたわ

すげぇ自作自演スレだな。

250の4気筒って傍から見るとこれだからな
http://www.youtube.com/watch?v=Ct6Uj0gUAAI&feature=youtu.be&t=37s

音の割りにまったく進んでない

音だけは30mぐらい先を走っていそうだな。

>>654
わかった、わかったｗ
ガードレールに張り付いて死ね　蛆虫！

呼び名が恥ずかしい
ザリとかゴキとかヤカンタンクとかザブトンシートとかニダボとか・・・・

へんてこりんな呼び名のバイク全部が珍走やＤＱＮの腐臭がするｗ

見た目だけで選んだら一番かっこいいのは何だろね

>>661
いかにも「とりあえず俺のは他の馬鹿と違うバイクだからマフラー替えとくか」と交換しちまって性能落としたアホの典型的な見本だな。

MC14E形式のバイクはノーマルマフラーのセッティングがベスト。

更に公道ベストを煮詰めるなら、HRC三恵技研製のMC17用の4-2-1のエキパイをMC17にセットし、サイレンサーはMC19純正をセット。
エアクリボックスの蓋だけ外してインナーバッフル残しで、スローを数番手上げメインは焼け具合見ながら上げるのが最的。

なのでEX側口径の狭いRR、ジェイド、ホーネットは基本このチューニングは不可。

>>665
一番可愛い娘は誰か？と同じ論争になってしまいますw

>>665
RD250最終型
RZ250初期型
GSX250S カタナ
FZR250R
ZXR250R
WR250R
WR250X
KLX250
DT1
XT250初期型
異論は認める

エリミ忘れんな

バンディット250LTDも入れてくれ

ジャメリカンはいらね

http://www.youtube.com/watch?v=urq_xZngOek
ＤＴ１輸出用初期型 フルレストア DT-1 DT250 YAMAHA

美しさではDT1が最高っす!!

>>665
DT1 手信号
RZ250 4L3
TZR250 3XV
TZ250 鉄フレアルミフレ最終
YZ250F
RG250γ
RTL
XR250(ME0608)
トリッカー　コンセプト
SS250
RC162
RS250(ホンダ）
RMX250
国産はＧＫデザイン強い

セロー225忘れた

http://mobileascii.jp/elem/000/000/087/87422/

250マルチそこそこやるじゃん
http://www.youtube.com/watch?v=v5DQ980aCiU

>>664
マルチすんな

とりあえず、うざいヤツ呼んでオフしようぜ
せっかくフットワークのいいバイカーの集りだぜ

>>676
You Tubeで暗闇やメーターアップの場合は下り坂撮影がお約束。

>>676
ザンザスかっけー
バンディット250と同じくらいなのかｗ
ビクスクはＭＴモードですらクソおせーな

>>665　好きなの選べ
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org4635075.jpg
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org4635081.jpg
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org4635086.jpg
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org4635091.jpg
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org4635093.jpg
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org4635098.jpg
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org4635104.jpg
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org4635107.jpg
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org4635116.jpg
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org4635121.jpg
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org4635123.jpg
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org4635124.jpg
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org4635127.jpg
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org4635128.png

>>665
SRX250が最高

満場一致でジェベル250XCに決まったか・・・。
まぁ、見た目で選べばこれで決まっちゃうよな。

>>681
質問です、
最後のカタナだけなぜ250ccではないのでしょうか？

ジェベルはエンジンだけはかっこいい

>>684
え！？そうなの？マジで！？

そう言われればディスク２枚だなw

子供生まれてからバイク降りて6年
来年娘が小学校に上がるから再び所持の許可が出たぜ！

月25000円の小遣いをどうにかやりくりしてやっと買えた中古のバリオス、楽しみでしようがない

バリオス購入おめー！
俺も昔バリオス乗ってたけど乗ってて楽しいバイクだったぜ。

>>688
おめでとうございます
煙草と家酒と昼飯代は別会計ですよね？

>>688
おめでとう！
ちなみにバリオス1？2？
俺も先月からバリオス1乗り始めた
現行モデルでは味わえない4気筒エンジンのサウンドとパワーに酔いしれてねw

>>684
ディスク二枚にカスタムしたカタナ250じゃないの？
ホイールがバンディット250と共通だし

>>684
>>692
この画像は400ccでしょ。
マフラー2本出し
エンジン形状
クランクケース形状
ダブルディスク
サイドスタンド形状
等々
http://www.avante-bike.com/gallerypro/data/upfile/1807-1.jpg
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/usercar/000/000/677/509/677509/p1.jpg?ct=0ac87c640bbe
この上の画像が250ccだから比べれは間違いなく250ccじゃない

そうだな

みんなありがとう！
>>689
シングル4ストしか乗ったことからマルチはすごい楽しみだ

>>690
煙草昼飯別、酒は込みだ！
おかげで宅飲みやめたっつうか、もう禁酒しましたレベル

>>691
バリオス1です。復帰するときはキャブの4ストマルチって決めてました
あのカン高い音が時期に聴けるかと思うと楽しみで夜も眠れない！

先月、ドカ乗り同僚が関越道で事故って入院した…
隣家のオヤジBMWツアラー乗り 最近見ないと思ったら赤城山で事故って入院中だとか…
そろそろ潮時かなと思ってる…

大型バイクに乗ると速度出したくなるから250で良いんだよ。

って思ってたけど2スト250cc乗って世界がぐんにゃり歪んだわ。

マルチはギア選択が楽しいよな
別に3〜4速とかでもブン回せばシングルよりも余裕でスピード出るけどな
トップに入れてもシングルと違って頭打ち知らずでグングン加速していくからはしゃぎすぎないように気をつけるんだな
シングル程エンブレもないから最初は気を使いなさいよ　トップのまま適当に停止するのではなくスピードに応じたギアチェンジを
ああマルチは楽しい

1万回転超えて回さないとならんけどな。
音だけは20mも先を走っているみたいだぞ。

1万回転超えたら音がすんごい事になってくけど良いフルフェイスかぶってるとちょうどいい感じになるから問題ない

250マルチでマルチって特にメリットが考えられない
重い　遅い　整備性悪い　コスト高い　音ダサイ
cbr fzr gsx zxr 皆それなりにいいバイクだけど
これらをレーサーレプリカって呼ぶのはどう考えても間違っている
複製の為のオリジナル自体存在しないんだから

>>701
それは大きな間違い。
今の技術を持ってすれば、確かに遅いかもしれない。
しかし1960年代に日本のホンダが世界を席巻したオートバイが
4気筒RC164や6気筒RC166であることは紛れも無い事実。

RC164
http://www.youtube.com/watch?v=8aWOVd2duGk
1966 Honda RC166 Exhaust Engine Sound
http://www.youtube.com/watch?v=eaRop_ZMwo0

バブルの頃に国内各メーカーの市販車になっただけでも素晴らしい事だと思う。
今後はもう市販車として生産されることは二度とないだろう。

今の牙抜かれたバイクはいらんわｗ
マルチ最速！

実は最新型のCBR250RやWR250Rよりも昔のGL500のOHV方が実はショートストロークエンジンだったりする。

直4のDOHC4バルブエンジンとは、60年代の2輪のレーシングエンジンそのものなのだから。
水冷化して市販車にすることが可能になっただけでも凄いことなんだぞ。

ID変わっちゃったけどバリオス買ったオッサンです
バイク屋の社長さんにも14000回転からが本番って言われたよwww
実際どうなのか乗って経験してみます

KDX KLX KDX CRM XR250Mとオフ一辺倒なバイク歴だから本当に楽しみだ

幸い箱根まで20分の場所に住んでるから試す場所にも困らないし、とりあえず70%くらいの感覚で振り回してみたい

こんなレプリカまた作られたらいいのにね。
ＣＢＲ７２
http://www.youtube.com/watch?v=m2R0u9fk99U

これも当時の販促用ビデオ
250カタナもカッコ良すぎる

SUZUKI GSX250S KATANA
http://www.youtube.com/watch?v=IzL_fObOsCY

>>703
20〜80�`位の常用域じゃ使えるというだけで今一冴えないのも事実
他を腐す前に何で絶滅したのか良く考えて見なよ

ところが二ダボは

>>702
それは大きな勘違い。
ＲＣシリーズの功績と当時のホンダの姿勢は素晴らしいと思うが
7.8.90年代のロード250は全クラス2st二気筒の進化の競争だったわけで。
60年代のレーステクノロジーをバブル期に市販車としてフィードバックした所で
実績と結果が出せず、進化も継続出来ずに衰退した訳で。
現在のレーサーのエンジン・車体共にの設計思想も2ストロークの様な
軽量・コンパクト・ハイパワーという要素が強く受け継がれ
オン・オフ共に4st単気筒がメインになっています。

http://www.youtube.com/watch?v=Ekyfy4XxLvs
http://www.youtube.com/watch?v=n-cqZoch6Ew
600でニンジャ250のガチレーサーに抜かれる事も多々あるんですよＯＴＬ

NSRだけ高いのは何故？

>>709
煙草も吸わない、ゆとりどもがアニオタ方面に逃げたからだろ？
国が成熟するって事はそーゆー事なんだよ
結局子供の数が激減してゆとりの無いゆとりばっかになったんでしょうが！
単車なんか不良の乗りモンなんだからさｗ
不良なんか今の世の中にいないじゃんか

>>712
やっぱレーサーレプリカの象徴だからじゃないの？
俺特にホンダが好きな訳じゃないけど、レーサーレプリカといえば真っ先にNSRをイメージするもんなぁ。
NSRは昔乗っときゃよかったと後悔してるバイクの１台。

>>712
わかりやすさ（知名度、乗りやすい操縦感、88等のインパクト）
速い（mc21のみ。vj23や3xvもノーマルでしっかり手入れるとメチャクチャ速い)
ホンダ（オタ、コレクターの存在）
完成度（高コスト　ｍｃ28はかけすぎて微妙すぎるけど）
欠品結構多いらしいけどな

>>712
部品も多いし、載ってたヤツがまた所有する率も他メーカー車より高いみたい

部品はオクで多数取引たれてるのでさほど困らんみたいよ。
一人からの情報だけど。友人は１０年載って、今またレストア中。

>>713
ごめん何言ってるのかわからない
YZ250あたり乗ってみなよ

>>715
NSRの傑作機は88ではなく89だと個人的に思う

4スト250はやはり4気筒が早いよ。あくまでも、4スト250っていう枠内だけど。

ノーマルマフラーか、凄く詰まっている市販マフラーが合うと思うよ。昔はとにかくピークパワーを求めて直管に近いようなレーシングマフラーを付ける人ばかりが多くて、その為、「4スト250低速スカスカ伝説」が生まれてしまったんじゃないかな。

昨日4台目のアクロス、契約してきちゃった。

>>720
> 昔はとにかくピークパワーを求めて直管に近いようなレーシングマフラーを付ける人ばかりが多くて、
> その為、「4スト250低速スカスカ伝説」が生まれてしまったんじゃないかな。


確かに。
「音が凄いけど、あのバイク前に進んでないよね」と最初に気付いたのは お昼休みに信号待ちしていたバイクに全く興味の無いOLだったりするw

広くて空いてる第一京浜とか、その感じがより強調されるからミジメ。

音とスピードの関係はそいつの主観だよ
低速からトルク出すエンジンと回すエンジン
そんだけの違い、バイク載りなら常識であって、わざわざ突っ込むヤツはいない
リアルで誰かに言ってみ

と書き込んで、なるほど、今のライナップから受けるガキの常識は違うんだなと思った。

４発載ってるヤツは、おまえのバイク、飛ばしても耕運機みたいな音するね
と言えばよい。そんな次元でバイク見てないだろうけどね

単気筒が駄目だと思ってる人は多分９０年代以前の車で比べてる、一度ＷＲに乗ってみる事をお勧めする
マルチと同世代のキャブＫＬＸやＴＴと同じ位の中低速維持した上で、他が頭打ちになる辺りからもう2000回転位伸びる感じ
カタログ値だと同じ30馬力位なのにまるで別物、昔のカタログスペック吹かし過ぎ

90年代半ばから10年位完全新作エンジンの投入が無かった期間にコンペ系は４st化で超進化を遂げとる訳で、ＷＲ一択は物足りない
そろそろ他社も貯め込んだ技術を公道に還元して欲しいもんだ、ＲＭＸ250Ｚ早よ出して
http://img.wazamono.jp/offroad/src/1379425926335.jpg

ＣＢＲ/ＣＲＦは乗った事無いので御免、でもちょっとエンジンデカすぎない？

う〜ん、じゃあ、昔のTZR125の車体にWR250のエンジンを載せたら、安価で勝てるマシンの出来上がりとか…。
安くて高性能なスポーツモデルが出来ないカナー。

CBR250RRと現行車単気筒の後軸トルク（緑線）
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1382831293376.jpg

>>728
自作グラフ乙。
2台同時測定可能な測定器は日本には無いしw

赤い線がダイノで計測したCBR2500RRのトルク。
緑の線が後から追加した（おそらくCBR250Rの）トルク。
マルチは全体的にトルクがスカな代わりにトルクのピークを
超高回転側にもってくることで馬力だけは絞り出してる。
シングルは全域で実用的なトルクが出ているが、高回転
まで回らないので馬力はそれなり。
馬力とトルクの関係を理解するにはいいグラフだな。

>>711
それも勘違いです
排気ガスの規制で2stを使わなくなったこと
NR500の失敗で4stに開発費の金を注ぎ込んでも
同排気量の2stに勝てるメドが立たないのが分かってしまった事
レギュレーションで長円ピストンの制限して使用禁止にした事

これらが相まってレースでの4st化が進んだだけ。

>>730
> 緑の線が後から追加した（おそらくCBR250Rの）トルク。

あとから都合の良い線引きをしたと言う事ですね？

それともう一点
最近の単気筒や二気筒化はどこまで言ってもコストダウンであって
技術的な面でもそれほど新しいものは無い。
250ccのピストンのボアxストロークで見ても
最新のCBR250RやWR250Rと80年代の水冷OHVエンジンだったGL500の一気筒分
を比較しても、GL500のエンジンの方がショートストロークだったりする。
DOHC4バルブよりもOHVの方がショートストロークであり、つまり高回転型なのだ。

VTRとかNINJA250とかCBR250Rとかの
古いエンジンの焼き直しして外装を替えて新しく見せる。
まるでトヨタ自動車の車と同じ手法。
それは子供騙しのタミヤのミニ四駆と一緒だぞ。

まあ、250ccの4気筒は維持費もかかるし、調整で時間もかかるけどな。
所有する満足感は高いかもな。

現在のCBR250Rは、昔のCB250RSとかCB250RS-ZとかCBX250Rの路線を踏襲している
外装はもっと簡素でも良かったくらい。軽量化に精進して欲しい。

その一方で、>>707 のRC164みたいなネオクラッシックも希望したい。
少し前にドリーム50があったように、250ccの4気筒で出しても良いと思う。
カタナの250cc復活も願いたいところではある。

世界的にも選択肢の幅があることが幸せなのだら。
中国製ではまだコピーできないだろうし。

>>732
それは線を引いたやつに言ってくれ。

>>732
都合の良い線を書くならこっちを使ったね
http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/1d/4c/b372ea617fe2c2c059f69687352badf1.jpg
メーカー発表値で語るのは問題ないのに、ネットで拾った後軸計測はダメなのか？

どっちにしろ排ガス規制がある時点で2スト125ccと同等の加速しか得られないのが現行250

旧型マルチ250も金が無いDIY専門ライダーには補修部品はシール程度しか出ない。
(ホンダ店などで複数箇所の一括整備の場合は、全整備代がキャンセルになると販売店の損失になるので都合が普段は出荷しない危険在庫分から出る事が多い)

バッテリーも2年半で上がるGSユアサでなく、純正国産を買えば2万はする。
チェーンも同様。
タイヤに至っては安いの買って工賃込みで4万。
プラグ、エアクリ、クーラント、Fサスシール交換、RサスリンクOH、Rスプロケ、FRブレーキOHだけで18万は掛かる。
日常点検項目部分だけで25万。
エンジン/キャブOH入れたら20万。

バイクは新車買う金と、中古＋メンテ料は変わらない。

自分はマルチ1台＋予備部品取り車1台は８万円×2台だったが上記メニューで45万。
カウル再塗装15万とタンク新品8万で合計84万 最初の年に掛かった。

パーツも金さえ出せば何とか買える。
ヤフオク、アイラブは高額パーツは売れずに残ってるし、海外通販はホンダは何故か在庫が他メーカーに比べればまだ多い。
バロンの「ロイヤルプラン」に入っているからパーツそのものの心配も無いし。

大型買って車検代や高額パーツてわ苦しんで最初の車検で手放すよりは、25.マルチ乗っていれば車検代を整備費に回せる。

>>736
なんだｗ
ガセネタ流用か。

>>739
俺はグラフ見た感想を言っただけ。
グラフを持ち出したのは別のやつ。
勘違いすんな。

どちらにしても
ガセ手作りグラフだの
暗闇 下り坂メーター撮影YouTubeだの
そんなの担ぎ上げたり擁護したりする馬鹿バイク厨多過ぎ

>>738
ＮＳＲとかなら解らんでもないけど、250ＲＲじゃ現役当時は400買えない奴の代車
客観的に見れば万人の共感は呼べない外観の、数あるマルチ車の中の1車種でしかないのが現実
まあ金掛けるのは勝手だけど、ここで威張られてもナ〜

それこそ忍者買ってマフラーを軽いのに替えりゃ済む話、新車なら壊れんし
まあラジアルタイヤ履けないのは何とかして欲しいけど

出荷遅れてるけど390dukeとかのほうがぜんぜん楽しいと思うよ。
250マルチはまあ2stと一緒で時代に消された不遇な形式だな。

>>743
たしかに約400ccで有りながらあの軽さは楽しい
馬力だけでみると大したこと無いけど乗ってみたら軽さは正義だと思う

SDR200に乗ってるみたいで非常に楽しかった

>>743、>>744
まあ二回目の車検代払うかどうか迷ったあげく、結局売却乙

最近ところガーいないね

>>745
そうか？あれはあれで楽しいけどなぁ

ロードに乗っている限りは、どのみち車検が嫌な貧乏連中のバイクなのは変わらない。

>>731
あなたの言っている事を前提で書き込みましたが

>最近の単気筒や二気筒化はどこまで言ってもコストダウンであって
技術的な面でもそれほど新しいものは無い。
ユニカムやナトリウム封入バルブ　チタン5バルブ　
現在のレーサーの単気筒なら12000rpmまで常用域です。

>まあ、250ccの4気筒は維持費もかかるし、調整で時間もかかるけどな。
所有する満足感は高いかもな。
完調な2ｓｔ2気筒ならともかく市販車の4ｓｔ250マルチはありがたがって乗るレベルの物ではない。
競争で消えたマルチと規制で消えた2st(エンデューロやキッズ、レディースでは現役だけど）
車体とのマッチング、トラクション性能　これらを考えれば結果は明らか。

test

>>748
マルチ組に関しては、持ち家、4輪、学費等で
趣味の250cc水冷４気筒マシンは充分な贅沢品だと思うぞ

パワー「だけ」見れば4stの中ではマルチが一番だと思うが
重量やフレームレイアウト、トラクション性能等
実際走らせる為の要素がどうしても薄くなってしまう。
多気筒化によって燃焼効率は上がるが引き換える物も多いのだよ。
>>744
690smcなら70ｐｓで140ｋｇ　最近のエンジンは相当軽い（設計は大昔の腰下2ｓｔ設計だが）

>>749
そんなものはどれも80年代にはあった技術です
レースにしても維持費が安いから気筒数を少なくしただけです

250ccの4気筒DOHC4バルブは
速さだけではなくって、維持できるのならば
メカニカルの最高峰としての価値はあります
メカニカルの本格的な時計のようなものです
メンテナンスにはそれ相応に金が掛かりますが

>>754
たしかに金はかかるねー
今度ジェネシスエンジンOHするわ

250のマルチは設計からしてバブルの申し子なのだから
長きにわたって乗り続けられるのならば価値はある。
とことん手直しした状態で乗り始めるか、現状で乗るには
載せ替え用のエンジンなんかも用意しておかないと
長期間の維持はかなり厳しいと思う。

>>755
OH前の燃費どのくらいですか？
私は15km/Lぐらい
実際はタンデムが多いからもう少し落ちるけど

250マルチ乗りの俺が通りますよ　ブォンブォン　コォォオオオン

>>757
キャブOH前で14
キャブOH後で17
MJとクリップ　スローを調整して19
ジェネレーターやコイル・コードなどを強化・リファインして20〜21ってとこですね

あーごめん。NC700の馬力は50だったね。w650は48でNC700は50だった。
大差ないけどね。最高速はCB400SBやSV400より遅いんだが「だから何？」
ですよね。サーキット以外使っちゃいけない領域だからどうでもいいかな？

誰かマルチオンリーのスレ立てれば？
大半の人がアシにしてるバイクで最速だといきり立つバカと
揚足取りたくてしょうがない痩せた考えのマルチ信仰野郎が多すぎる。
価値が全くないとは言わないがもはや偶像崇拝に近い。
市販車の250の4ストなんて腕次第で相当タイム変わるんだから

四気筒ＣＢＲスレより
モテギコースレコード
http://www.twinring.jp/result_m/records/full-2wheel/
Ninja250R　2'17.483(2013.8.25)
CBR250RR　2'17.882(2005.12.11)

>>734
MC41はエンジン新設計

足兼趣味でマルチを最高に楽しんで御免なさい
趣味と実益を兼ねまくってます
本当にアシにするだけなら二気筒丈夫で高速にも乗れるVTRとかが最適かもな　もっといえばスクーターでいいか
しかし俺はバイクが好きで趣味の部分も大きいからなー
なにが悲しくてあんな低燃費ばっかの魅力も音もないバイクに乗らなきゃならんのだって思っちゃうわけよ
まあ人それぞれの考え方だろうけど

2スト2気筒250cc乗りの俺参上

4stマルチ乗りな俺も来ましたよっと

次は43psのvt250fが欲しい

>>761
クラスも違えば年度も8年違う
特にタイヤの性能が8年では大きく異なるから比較参考にはならんだろ

>>761
まあ、毎度の永久ループのネタなんだが、そのNinjaより単気筒のNZ250の方が速いと言う事実。

2'15秒252 NZ250W
2'17秒483 Ninja250R

>>767
そんな125cc車体の100kg程度の小柄で軽いレーサーと比較したって・・・
あまりに馬鹿げた話だろ。
コンセプトは昔の島氏によるロードボンバーみたいなもの

その昔に峠でSR400やCB250RSやCBX250RSやCBX250Sが細さと軽さで意外に速かったのは事実だけど

>>767
サーキット走行ではライダーの腕、マシンのチューニング＆セッティングなどの要素も絡んでくるから
単純に「タイム速い＝ノーマルでも速い」とは限らない。

ノーマルでの性能を比較するなら２台のバイク(たとえばニンジャとニダボ)を
フルノーマル(かつ２台とも許す限り最高のコンディション)で
同じライダーが何回かサーキット走行してタイム計測しないと本当の比較にはならない。

>>759
ありがとうございます
やっぱ普通なんですね
安心しました♪

>>769
ジェベルで峠や山道へ良く行くけど、実際に同排気量の
マルチやツインと比較してどーなんだろね？
伊豆スカじゃ付いて行けないだろうけど西伊豆辺りなら
意外とよい勝負するかもねん。

公道で勝負とか意味がわかりません。

>>752
ところがニダボはパワーよりもコーナリングスピードを重視されてできたマシン
パワーの2st勢にコーナリングで対抗できたマシンなのだ
従ってパワーで勝てない現行糞クォーターがニダボに勝てる場面は燃費くらいなのである

いや、Ninjaのほうがタイム上だったから「条件が違う・年度が違う・ノーマルではない」と言い出すだけの話で、
もしこれが250RRのほうが早い結果が出ていれば、そのまま何も言わずに受け入れるんだろ？

元GOOSE250今ﾊﾞﾝﾃﾞｨｯﾄ250（初期）乗りです。
発進加速
最初はGOOSEの方が断然速いしかし、ﾊﾞﾝは回るので結局ﾊﾞﾝの方が速い。
単気筒でもGOOSEは回るほうだけどね
ﾜｲﾝﾃﾞｨﾝｸﾞ
タイトコーナーはGOOSEの勝ち。しかしちょっと直線が長くなるとﾊﾞﾝの勝ち
街中
飛ばさなければﾊﾞﾝの方が乗りやすい
総合
バンディットのほうがいい（俺の主観）
ホーネットも乗せてもらったがﾊﾞﾝよりもっと乗りやすい。楽な分速い。
サーキット走行とか、ゼロヨンやるなら話は変わるんだろうが。

しかし普段はジェベル１２５を使ってる。そんなに飛ばさないし。
荷物も載るし取り回しも楽。オフ車最強。

>>775
そのモテギのタイムはすでに論破された過去の話題だから

下りの峠ならマルチの尻を突っつけそうだな。
亀石の下り辺りかのう。

>>778
下りならクルマの方が全然速いからみんな当時はクルマに行ったんだよな。

当時はCR-X
今はユーロシビックか金あればルノースポールか。

ところガー来ターｗ

繰り返すようで悪いが、マルチは現行でも腐るほど種類あるし変わりは幾らでもある
車検無というだけでわざわざ20年落ちの時代遅れに固執する理由が解らん

250マルチなんて今のうちしか乗れないから乗ってるのよ

250cc4気筒はおそらくもう発売されない、って事で
「小排気量ながらのメカメカしさ」を所有欲として欲する人が金掛けて維持するなら素晴らしいことだとは思う。
でも、現行250�tと比べて性能ドウノコウノと文字上で勝負したがるのは、なんか違う気がする。

エンジンフィーリングが好きだという意見は大いに良いとは思うが
速い遅いを言い合うモノではないだろう、今となっては。

>>780
> マルチは現行でも腐るほど種類あるし
> 変わりは幾らでもある

でも俺の行き着けのバイク屋の車検バイクの購入者の９割はローン購入者だし
一度目の車検で手放す人も多いみたいよ？

業務用バイク以外では俺がその店では最年長ユーザーらしい。
他の奴は車検で再ローン買い替え一度だけやって
二度目は再ローン効かないから通算6年でフェイドアウトの車検バイクユーザーばかりだそうだ。

悲しいかな、国税庁統計ではマンション棟持ちオーナーも含んで１千万以上の源泉収入者は3.4%しかいないから実際は金持ちとかいないんだよね。

マルチは金かかるの？かからないの？どっちなの？

>>780
250マルチ乗りの一部がどうしようもない人種だから
人を見下す事でしかアイデンティティーを確立できない

車検なんて自分で行った方がいい
一度やると簡単で安いのが解かるけど、その一度が遠いんだよな
カリカリに改造したのをライトとマフラーとＦホイールだけ戻して通した。見た目えらい事になってたけど。

>>784
本来の状態を維持しようとすると、金がかかる。
プラグやキャブ4つ付いているので、単発や2発と比べれば手間掛かる。
状態ドウノコウノと言わないなら、街乗りチョイノリで使う程度ならまだ何とか。

ぶっちゃけ、車検費用ドウノコウノと言われるとね、10数年〜20年以上昔の車体の
メンテナンスもあまり出来ない経済事情、本来の状態維持に期待できない感じはする。

ま−２５０スレなので車検は関係ないか

250総合ってことで質問を一つお願いします

FTR、TW、グラストラッカー
この三台の中から愛車を決めるとしたら、どういう理由でその一台を決めますか？

ＴＷ、ヤマハ党なもので。○○党で決める派。ノーマルに箱やスクリーンつけるわ。

>>789
グラトラかなあ　それなりに走るし
まあどれ選んでもいいのでは　どれも安いし

250マルチは250の中のエリートなのは事実
でも見下したりはしない

>>789
完全に見た目と好みでいい
すべて気軽で乗りやすい

>>783
>>1→>>3>>4>>5
0−400老害さんだっけ？
>>1に自分で書いたテンプレ位は守ろうな？

>>789
そのグラストラッカーがビッグボーイならグラトラ
そうじゃないならFTRかな？
グラトラはタンク小さいのはヤッパリなにかと不便

FTRのタンクも小さい
でもタイヤかっこいいK180ダンロップ

ＴＷにはＸＴ２５０Ｔのタンクがポン付けできるらしい

>>792
wwwwwエリートてwwべジータかお前は

グラトラもボルティのタンク付けられるしな

バイクは意外と暖かいしな。
俺は冬に乗るのが好きだ。
で、出かけた先の自販機であったか〜いなほうじ茶を飲む。
コーヒーは、お腹が弱いから飲まない。ウンコしたくなるしね。
さて一息ついて、帰宅するための覚悟を決めて
お気に入りの言葉が入ったジャケットをしっかり整え
シンプソンのヘルメットを深くかぶる。
そうしてまた、寒い中俺は走り出す…俺の名は、ハイウェイマジシャン…

>>779
ジェベルだとくねくね道でホンダのトゥデイと
いい勝負って感じだった。
クルマってコーナー速いよなぁ。
立ち上がりの加速以外は劣勢だった。

バイクが圧勝。それ以外はウソか初心者。

休日出かけるときはバイク使うわ。
道路渋滞しまくりで、車だと行きたい店とか
回りきれないし、帰りも遅くなるからな。

>>801
途中まで原付かと思ってた
まさかの車だった

>>789
TW

やはり、あの極太タイヤに惹かれる

>>802
バイク歴8年位だけど普通にクルマ速いって。
コーナーはどう逆立ちしても勝てないよ。

>>806
禿同だな
本気の車にあったことのない「初心者」=>802はその事実に知らないようだ

コーナーつか、ブレーキポイントが圧倒的に奥だからな
重いハイパワー車はたいした事ないが、軽い車は速い
うまいヤツの載った本気セブンとかやばい
てか、懐かしい議論だ。昔そんなスレあったな

>>807
街中で直線番長して、俺はえーとか思ってんだろｗ

ランエボとかGT-Rみたいな重量級だとタイトな峠なら何とかついて行けなくもないけどFDとかS15とかだと二つくらいコーナー過ぎたら消える

あいつらはヤバイ

>>810
下りは軽量車有利だと思う。
やはりユーロシビックかルノースポール。

クルマは登りはさすがにバイクには勝ちにくい。
CBR1000とGT-Rでも。

>>811
ユーロシビックは1.3tだから軽量車とは言えんだろ
軽量級って言ったらユーノスとかカプチーノだな

550時代ミラTRXXのマニュアルターボでエアコンオーディオレス車はコーナー速かったな〜
やっぱ軽いのは良い 最近の軽は重過ぎ



実は金が無くでエアコン付けられなかった…

jadeって評価どうなん？30万ちょいで近くにあるんだが
ホーネットと同じエンジンだっけ？
ホーネットと比べてタイヤサイズ普通だから維持費安そう
エンジンも丈夫やろし買い？

JADEは個人的にはおすすめしないが250マルチに乗ってみたいなら
特攻してみるのもいいんじゃないって感じ。

車体だけ30万なら買いでは無いと思われる
探せば地雷じゃない21世紀250マルチが買えるはず(バリオス2とか)
250マルチを安くっていうんならZealでも買えば半額ぐらいから有るし
どうしてもJADEが良いっていうんなら状態みて文句ないなら買えばいいんじゃね

>>815
なんでオススメしないの？
パーツが少ないから？

>>817
当時の基準でも足回り等のグレードを落とした廉価版扱い、今だと25年落ちの古バイク

特に思い入れがあると言う訳でも無さそうだし、無理に地雷踏まんでも良くね？
250ＴＲやＳＴ250の方が絶対二人乗りとか楽だよ

250マルチは安物買っても整備で金かかるだけ
程度のいい物を良店で買わないと
バリオス、バンディット、ホーネットではバンディットが比較的安いと思われてるが、
後期型2000年最終型の美車は全然安くなかった
しかし程度のいい250マルチの玉数は今後減っていく一方なので、好きなら金を惜しむなと言いたい

でもバリオスかホーネット以外ええのないやん

パワーはともかくトルクは排気量で決まるから、車検なしで
音だけ楽しみたいぐらいしか250マルチを選ぶ理由がない。
そこまで無駄な苦労するなら400以上の新車があるし。

根気良く探せばまだ綺麗な GSX250S カタナがある
綺麗な1台と書類付きの部品取り用と持てればまだ充分に維持はできるだろ。

>>822
カタナはやめとけ
つーか、あの当時のミクニキャブを使ってるスズキ全般に言えることだが、
エンジンが掛かりにくくなる持病を持ってるから苦労するぞ

http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org4640295.jpg

カタナは憧れだな
実際乗るとなると苦労しそうな感があるな確かに
250Ｓ復刻したら欲しい

>>823
ミクニのキャブの問題なの?

バリオススレのやつらも認めるカッコよさ
スタイリングならバンディットダントツだな
バンのあまりのカッコよさに嫉妬して、キャブが〜言われるんだろうけど
キャブも自分で整備できないやつには不満だわな


【バリオス】BALIUS＆GSX250FX Part54【バリウス】


825 ：７７４ＲＲ：2013/11/05(火) 20:57:33.48 ID:AIMwTiE/
このカスタムバリオスめちゃめちゃカッコよくね？
250マルチではダントツのカッコよさだよな
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org4640247.jpg


826 ：７７４ＲＲ：2013/11/05(火) 20:59:32.81 ID:41U2u12z
これ、バンディットじゃない？


827 ：７７４ＲＲ：2013/11/05(火) 21:04:30.23 ID:FQ9VS6Q8
バンの後期型はホントかっこいいな

40万くらい出していいバリオスかホーネットを買った方が後々考えるとトータルで安いぞ

ホーネットは45くらいするかも知れんが

>>828
つーか、おまえは何乗ってるの？　ボルティとかか

250で必死に走る時代は終わったんだよ。出るけど出さないとか、最初からノンビリ走るとか、そういうのが良い。
Vかパラツインで、少し大柄で、積載性も考慮したのが出てくれれば良いと思っているが、メーカーからしてみれば、
ビグスクにでも乗ってろという事なんだろうな。
ZZR250や、ゼルビスみたいなサイズで、後ろにもう少し余裕とボリュームのあるバイクが有っても良いと思う。
これで、20L程度のシート下収納が出来れば言う事なしだ。どーせ、そんなに飛ばしはしないし、走れない。

俺は走る道路も近くにあるし金もあるから贅沢な250マルチだな
走れないやつは無理に乗らなくていいのは同意
そんだけ自分が引き立つからな

ZZR250がほしいならまんまNinjaやZがクローンだけどね。
あれギア比からエンジンからほぼ変わらないから。
規制でちょっとばかりパワーダウンしたぐらい。

我は2stモタードじゃ
肉棒が痺れるいい加速

やっぱりそっち系だと思ったはｗ

>>829
ホーネット

5年前に中古で買った最終型
46万

>>830
> 250で必死に走る時代は終わったんだよ。出るけど出さないとか、最初からノンビリ走るとか、そういうのが良い。


250マルチでのんびり走ると楽しいよ。
6,000回転位の音色が一番美しい。
ついでに言うとアルミフレームの輝く光沢も。

>>836
わかる
乗りこなせればどんな走りもできるんだよな　のんびり走ったり、レーシーに回したり　その時の気分で走り方が変わる
だからクォーターマルチに乗ってるわ
大型で公道ではできないようなこともすぐやれる

>>832
しかし、アルミフレームの光沢を味わえるのはZZR

実用域での速さを競うジムカーナでは、色んなバイクが参戦してるけど
250�tだと最速ＮＳＲは別格として、ツインスポーツ／モタードは結構ポピュラー
http://www.autoby.jp/blog/2013/05/nsr-vs-2-bed6.html
http://powerband-kimura.dee.cc/gym/gym2.html

このスレで最強の筈の250マルチだが、この速度域での加減速が鈍すぎて最弱車扱い
同世代のＮＳＲが最強車として君臨している以上パーツの有無は言い訳にならない

250マルチはやっぱりゼロヨン首都高全開がお似合いだよなｗ

必死だな

250�t総合スレなのに、マルチの話だらけな時点で（

>>839
そんな最弱車扱いのマルチに全く歯が立たない現行糞250は泣けてくるな

VTRが最強って事だよ
250のマルチ？音だけで糞トロくてだせえwwww大型乗れよwww

最強

そういえば、ここまでGSX-Rが全く出てこないけど、
鈴菌的にはバンディットとカタナでおkなの？

敢えて言おう


























アネーロは良いバイク

その昔、ホンダにAX-1というのがあってだな…

ノーマルのCBR250RRって煩いの？

>>847
あの伝説の部署交代バイクか

>>837
俺と同じ考えだw
マルチは幅広い走り方を楽しめるのがいいよな
あとは燃費が良ければ言う事なしw

これ欲しくなってきた
http://www.goobike.com/bike/stock_8502504B30130812001/

コイツはヤバイな。俺もほしい。

>>845
GSX250F！

>>845
ＧＳ250ＦＷ：マルチ真祖、ﾂｲﾝｷｬﾌﾞ36/38馬力、音だけ速い等ネタ扱い
ＧＦ250/250Ｓ：改良４キャブ41/45馬力、ＦＺ250とカチ合って空気化
ＧＳＸ-Ｒ250�T：４バルブ化普通に売れたがＦＺ/ＣＢ後の３番手ポジション
ＧＳＸ-Ｒ250�U/COBRA：全面刷新ALBOXフレームの本格派…何故か販売伸びず、レプリカ生産中止１番手の不名誉
ﾊﾞﾝﾃﾞｨｯﾄ/同Ｖ：美しいスタイリングで大ヒット、緑/赤大人気、Ｖで可変バルブ搭載、2,000年代まで生き延びる
ＧＳＸ250Ｓ刀：刃、最初人気だったが400出てから微妙な扱い←ばくおんでネタにされる

鈴木4気筒は種類多いが薄幸だな…というわけでバンディットが代表かと

>>845
スズキ、何台か乗ってきたけど250で4stは乗ってないんだよね。
とりあえずvj23は国内仕様でも十分速いよ。

ガンマより始まったレプリカが、
ガンマを最後に幕を閉じる。

当時の状況を考えれば
レプリカが返り咲けないのは必然だったはずです。

にもかかわらずSUZUKIがVJ23Aをリリースしたのは、
レプリカブームを始めたメーカーとして
ケジメをつけるためだったのではないか。

と言うかVJ23Aより速い250とか数えるくらいしかない

2st乾式は魅力的で所有してみたいがさすがに通勤や、コンビニにいくのすら躊躇する
実用的ではない　完全に趣味といった感じ

まぁ250=実用バイクって決まりはないし。
毎日あんなの乗ってたら体と免許と金が持たん。

>>858
バイクは趣味の世界なんで
チョイ乗りには原付をオヌヌメしますわ

>>857
VJ23Vとか言われても初耳だし鈴木だから調べる気も起きない。

無粋なツッコミは無視してさらっと乗りたいネ！

https://img.8190ds.jp/mgen/ikco:images/271538_01.jpg
https://img.8190ds.jp/mgen/ikco:images/271538_02.jpg
https://img.8190ds.jp/mgen/ikco:images/271538_03.jpg
https://img.8190ds.jp/mgen/ikco:images/271538_04.jpg
https://img.8190ds.jp/mgen/ikco:images/271538_05.jpg
https://img.8190ds.jp/mgen/ikco:images/271538_06.jpg
https://img.8190ds.jp/mgen/ikco:images/271538_07.jpg
https://img.8190ds.jp/mgen/ikco:images/271538_08.jpg
https://img.8190ds.jp/mgen/ikco:images/271538_09.jpg
https://img.8190ds.jp/mgen/ikco:images/271538_10.jpg
http://picture.goobike.com/820/8200398/J/8200398B3013110300105.jpg
http://picture.goobike.com/820/8200398/J/8200398B3013110300106.jpg

>>862
YANACATIワロタwww

>>862
YAMACATだったわ

違う違う
YAMACATIでした……

お！SRVだ！当時、YVSSなんてモデルもあったね〜懐かしい〜〜
MTシリーズで250ccVツイン復活してほしいのう(｡･ω･｡)
http://fc02.deviantart.net/fs32/f/2008/234/8/2/YAMAHA_MT_04_250_by_obiboi.jpg
http://fc00.deviantart.net/fs31/f/2008/235/a/a/YAMAHA_MT_04_250_Flat_Track_by_obiboi.jpg

こういう、あとで外装関係何にもできないフレーム好きだなぁ
昔はプレーンなのを好んでたヤマハなのに

>>866
これなんぞ？

>>866
これカッコいいね。市販されてたの？

>>839
いやいや、そんなこと無いぞ

「旧型CBRの凄い所はアイドリング直後から2.3kg-mの高トルクを叩き出し、更にそこから18,000回転まで回って200km/h近くまで伸びる高性能エンジンである点。」
って誰かが言ってたし。
リザルトにVTRは何台もあるが250四気筒が少ないのも気のせいだ

>>870
別にジムカーナだの競技だの峠だのサーキットだのは興味無いから良いや。
このスレであーだこーだ言ってる奴も脳内でやってるだけだしソース無いしw

俺はまったりとMC17でノンビリ走るだけ。

>>866
ホイールとかてーるとかライトとかメガリだよ

8耐マシンみたいにフルカウルでかっこよくて速いバイクに乗りたい
峠もサーキットも行かないけど乗りたい

まあ色々言われるけどスズキのバイクははっきり言ってカッコイイ
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org4642859.jpg
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org4642826.jpg
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org4642867.jpg

>>874
そのカタナは250ccじゃないし
多分400ccだぞ

>>861　その昔スズキの2ｓｔレーサーレプリカのガンマというバイクが市販されていた
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org4642873.jpg
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org4642884.jpg

マフラー2本出し
エンジン形状
クランクケース形状
ダブルディスク
サイドスタンド形状
等々
http://www.avante-bike.com/gallerypro/data/upfile/1807-1.jpg
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/usercar/000/000/677/509/677509/p1.jpg?ct=0ac87c640bbe
この上の画像が250ccだから比べれは間違いなく250ccじゃない

>>874
スズキはデザインの良いのと悪いのと極端だよね。
昔のバイクだとGSX-R250の黒赤(ヨシムラカラー)は個人的に好きだった。
現行車ではGSR250はまあまあいいデザインだと思う。

GSRは750みたいでｻﾞﾎﾞｰｶﾞｰ風に堂々としてるから好きだわ
大柄でメッキｴｷﾊﾟｲ二本出し鉄フレームって単車本来の姿だよな
マルチ海苔だけどSRみたいな偽者臭さががなくて、充分アリだと思う

>>876
RGV-Γかっけーな！

ＲＧＶ250ガンマ VJ23A
http://www.youtube.com/watch?v=95hrh5DbsSk
http://www.youtube.com/watch?v=j5ii5xF_eQ0

発売時の衝撃の大きさから言ってもガンマは初代だろうな。
運輸省が初めて認めたことばかりだったし・・・

2stチャンバーのサイレンサー部を初めて分割形にした。
市販車で初めてアルミフレームを採用した。
市販車で初めてクリップオン型の低いセパハンを採用した。
250ccで初めて45馬力のエンジンを載せた。

もうひとつ
初めてヘッドライト固定型フロントカウルを採用した。

それまではフロントフォークに固定されたビキニカウルのみしか許されなかった訳だ。

ガンマより始まったレプリカが、
ガンマを最後に幕を閉じる。

当時の状況を考えれば
2ｓｔレプリカが返り咲けないのは必然だったはずです。

にもかかわらずSUZUKIがVJ23Aをリリースしたのは、
レプリカブームを始めたメーカーとして
ケジメをつけるためだったのではないか。

鈴菌に侵食されてきたなｗ誰のせいだ
http://www.youtube.com/watch?v=mHaQOMAijN0

>>882
肝心のカウル！カウル！って思ったら自己スレ済みかｗ

で、二代目HBの黄・金が当時果てしなく未来的に感じたよ

>>885
Γ、レプリカブーム、最高だったな
あの頃はクォーターが一番盛り上がった世代だった
今はクォーターといえども>>830みたいなカブみたくのんびりとか、去勢された輩が出るような年
チンチンの切られたような人生で満足してるような奴が250に乗ってるなんて悲しいぜ

>>886
アクロス、SW-1「」

>>885
スズキは500cc以外では市販レーサーを販売していなかった。
250ccクラスの市販レーサーがヤマハが最も歴史が長く
ホンダが80年代から市販を始めた。
スズキにはそれが無かったために、輸出仕様まで含めて販売し続けた。
輸出仕様車は当時80馬力程度発生させていたはず。

>>890
スズキが250の市販レーサーを作って無かった事と
市販RGVを販売し続けたことは何も関係ない
市販RGVじゃどう改造してもTZやRSのレースには参加出来なかったし
TZRやNSR250Rにしても市販レーサーが出場するカテゴリーなんかには
どう逆立ちしても参加出来なかった

>>886
ミクがＶストーム〜♪って歌ってるけど、Ｖストロームなｗ

vj22a の片出し二本サイレンサーは
GPレーサーみたいで格好よかった

Vガンマは、レーサー500ccイメージの市販モデル。
VJ21が88年、VJ22が90年発売で、
250ccワークスの登場は92年かな。
95年、96年にワークスで
沼田氏が全日本優勝したので
最後の花火として打ち上げたのがVJ23。
95年仕様がベースの250ccワークスレプリカ。
輸出仕様は55psとか62psとか。
(資料によって違うw)

>>891
いやいや、なにも公式にレースに参戦するために販売した訳じゃないでしょ。
海外では、草レースがいくらでもあるし、庭先でオフローダーや小さなレーサーで
走らせていることはわりとある話だ。
250ガンマは、ナンバーもつけられるし草レースもできるって所が長きに渡って売った
理由だと思うよ。アプリリアにもエンジンを供給し続けたわけだし。

>>894
250ccでスピードメーター230キロ表示とかあるんじゃねｗ変態だな
>>881外人が実際出してるしｗ

>>888
じじいがむかし懐かしんでんじゃねーよ
一生ろむってろ

121104 岡山国際2S枠　RGV-Γ250SPvsCBR600RR
ttp://www.youtube.com/watch?v=DmYtOPbibME&list=PLuE4zqLdZ9B_CAaTLKP0iubTXJSCJEOkj

やっぱり日本の道路では
http://www.youtube.com/watch?v=urq_xZngOek
ＤＴ１輸出用初期型 フルレストア DT-1 DT250 YAMAHA

美しさでも速さでもDT1が最上級だろう。

ガンマの中ではやはり初代

'１９８３　SUZUKI RG250GAMMA （RG250Γ）RG250ガンマ
http://www.youtube.com/watch?v=76fcCgHxYz0

SUZUKI RG250Γ Type1
http://www.youtube.com/watch?v=0N8DiniYtuw

このモデルの意匠は後のバイクに多大な影響をもたらした。
固定カウル・組み込みウインカー・タンクキャップ・セパハン・
アルミフレーム・チャンバー・別体サイレンサー・45馬力エンジン等々

かつてないアイテムの運輸省認可という偉大な功績を残したガンマは初期モデルに限る。

350ccだけれどもドラッグレースではこんな具合

RD 350 vs GSX 1000 quarter mile Drag race MIZORAM
http://www.youtube.com/watch?v=vSAVidGmLPk

2stすげえぜ!!

　　　　　　　　　　　　 ／）
　　　　　　　　　　　／／／）
　　　　　　　　　 ／,.=ﾞ''"／
　　　／　　　　 i f　,.r='"-‐'つ＿＿＿_　　　こまけぇこたぁいいんだよ！！
　　/　　　　　 /　　　_,.-‐'~／⌒　　⌒＼
　　　　／　 　,i　　　,二ﾆ⊃（ ●）.　（●）＼
　　　/　 　　ﾉ　　　 ilﾞフ::::::⌒（__人__）⌒::::: ＼
　　　　　　,ｲ｢ﾄ､　　,!,!|　　　　　|r┬-|　　　　　|
　　　　　/　iﾄヾヽ_/ｨ"＼ 　　 　 `ー'´ 　 　 ／

ここで聞いてはダメかもしれませんが質問です。

基本町乗りたまに少し遠くにいく程度の使用頻度で、中古で安いのないですか？

できればコミコミで30万以内
で納めたいです

>>903
いくらでもあるだろ
グーバイクで検索してみ！

>>903
用途がバラバラだれどもこの辺かな
CBX250RS
http://www.goobike.com/bike/honda__cbx250rs/summary.html
CB250RS-Z
http://www.goobike.com/bike/honda__cb250rs_z/summary.html
XR230
http://www.goobike.com/bike/honda__xr230/summary.html
セロー
http://www.goobike.com/bike/yamaha__serow250/summary.html
GSX250S カタナ
http://www.goobike.com/bike/suzuki__gsx250s_katana/summary.html

根性があるならばこれもありかな
ZXR250
http://www.goobike.com/bike/kawasaki__zxr250/summary.html

高回転ぶち回したければ
FZR250R
http://www.goobike.com/bike/yamaha__fzr250r/summary.html

お気楽モードならば
セロー225
http://www.goobike.com/bike/yamaha__serow225/summary.html

オン派かオフ派か
シングルかツインかマルチか
好みの形はどんなのがあるか
維持費や燃費は気になるか
高回転回すか
2stのパンチが必要か
トコトコゆっくりか
ヒラリヒラリの軽快さ

予算だけじゃなくって、この辺が詳しく分からないとはっきりとは言えないけどね。
上記の優先順位も大切だし。

安さを突き詰めたらボルティだろ

古いフルカウルのモデルは転倒すると修理費も部品探しも大変だぞ。
転倒してもあまり気にせずに乗れるのは足付きの良いオフ車系がいいんだぞ。
その方がツーリングでも便利だったりする。

貴様らネイキッドにはあんまり興味なさそうだな

ST250かセローだな。
Dトラがお薦めだが30じゃ収まらんだろうか。

VTRの中古がいいだろ、予算に収まる範囲で一番キレイなヤツを

玉数はアホほどあるし

>>912
スパーダ良いやん！

>>903
総予算30万、諸経費除いて店頭車体価格25万円前後が購入上限と仮定する。
また、ヘルメットやウェア類も総予算に含むつもりならばさらに車体価格を落とすことになる。
さらに、任意保険について事前に調べておくこと。プランや年齢により掛金が大きく変わる。
21歳未満で250�t、任意保険に入ろうとすると、年間8〜10万円かかる場合も…。

予算だけ聞くと、ストリートクラスの車種、FTR、ST250、250TRとかの
程度良中古をまずは探してみる感じかなぁ。
あとは、あなたの好み次第で、推す車種は変わってくるけど。

こういうバイクめっちゃカッコイイんだけどースズキあたりが出してくれんかな
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org4645741.jpg

>>901
うおっ　こいつは萌えるな

>>903
タマがあるならセローの中古、225/250どちらでも
普通のストリート系と比べてこけても壊れにくい
ケツの痛くならないシートと足着きの良さ
後、オフ車は意外と服装を選ばないのでオサレな若者には優しいぞ
将来他のジャンルに行く前に一度は乗っとけ

オフ車は正直バイク自体がダサいからな〜

とか言ったら発狂する？

>>903
ＦＴＲ　ＴＷ　グラトラ　ＴＲ　とかの系統でいいんじゃね
オフ車っぽいテイストの単気筒で乗りやすく見た目もなかなかで安い
もっと安いのはボルティ　安いのの代名詞みたいなバイクだから貧乏と思われるかもしれんが普通にいいバイク
それの新しいのがＳＴ250だっけ

運転の練習になるもの
壊れにくいもの
維持費が安いもの
比較的他の数が多いもの
部品が新品や中古で手に入りやすいもの
多少の転倒しても修理が比較的に安価で済むもの
足付き性が良いもの

これらからするとセローは安心して予算内で乗れる。
シートが痛くなりにくいもの

>>920
ストリートXXとかXXバーニングみたいな雑誌の街のライダースナップ等で
フルカウル250とか乗ってる奴の写真１枚も無いじゃない
普通の若者から見ると童貞臭半端無いと思うよｗ
まあ俺は嫌いじゃないけど

4気筒はプラグも調整もコストが割高にかかる。
しかも15年から20年以上も昔のバイクだし
既に純正部品の出ないものもあるから良く確認するように。
本数分の部品代と同調が必要だから手間も4倍以上になるから
よほど好きでないと維持するのが厳しいぞ。