【水冷】BANDIT250＆バンディット400 27th【山賊】

Bandit250/400をこよなく愛する人たちのスレです。

前スレ
【水冷】BANDIT250＆バンディット400 26th【山賊】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1366123351/

その他のバンディットはこちらへ

【油冷】GSF　Bandit　Part26【山賊】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1349014473/

Bandit1250/S/F　Part29
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1381727211/

■BANDIT オーナーズクラブ
BANDS！→ttp://www.synapse.ne.jp/bands/

■初期型250メンテサイト
自宅で出来る初期型Bandit250のメンテナンス → ttp://www1.synapse.ne.jp/s-hara/bandit/

スズキ変態スレ/コピペ集
ttp://wiki.wazamono.jp/?%A5%B9%A5%BA%A5%AD%CA%D1%C2%D6%A5%B9%A5%EC%2F%A5%B3%A5%D4%A5%DA%BD%B8

鈴菌感染度診断
ttp://kantei.am/46315/

バンディット250vは中古相場どうなの？
骨とかバリオスに比べたら安いけど見た目やエンジン音は勝ってると思う
故障しそうで怖くて買えない
やっぱ故障の事考えたらVTRしかないのかな
VTRは見た目もカッコ悪いし耕運機なのがなぁ

高年式2007y辺りのホーネットかバリオス�Uなら故障少ないんでわ？もしくは400にしてCB-SFとか。

>>1
スレ立ておつおつ
>>2
そりゃVTR買う方が無難だろ　バンディットのエンジンは意外と丈夫だぞ
10万キロ近い走行距離走っているオーナーはいっぱいいるし有名な30万キロ
１度もOH無しで走ったアクロスだってバンディットと同じエンジンを積んでる
それくらい丈夫なエンジンだから心配する必要はない　問題はキャブ
心配なら買うときに納車整備で追加料金払うからキャブの分解洗浄
（お金に余裕があるならOH）してくれってバイク屋に頼めば
まずトラブルは起きないと思う　

>>2
よっぽどバンの見てくれが気に入ってるのでなければ骨かバリにしといた方がいい。
バンディットの中古相場が安いことにはそれなりの理由がある。
なぜ、スズキはバンディットの生産を中止してカワサキからバリウスをOEM供給受けて後継車としたかを考えてみればわかるよ。

>>1乙ポニーテールが云々

いちょつ

>>5
当時、カワサキとスズキの２輪の統合第一段としてで、スカイウェブをカワサキに、バリオスをスズキで売った、それだけだろ？

故障が多いのは前期型だろ
まあ乗りたくないなら結構
あちこちでガキが乗ってるきたねーバリオスとかより、他に乗ってる奴が少ない美しいバンが好きだからな俺は

あおる必要ないでしょ
バンディットがサイコーなのは当然だけど

バンディット　またがってみたら　ハンドルが近くてオフロード車かと思った
バリオスやJADE ホーネットは車格大きかったから窮屈感を感じなかったな

>>11
感心しないなそーゆー発言は。
このスレのルール教えてあげよう。
外観と排気音は「大型みたい」って言わないと仲良くしてもらえないよ。
骨、バリの方が車格が大きい、、、なんて発言は自殺行為だ。
そう感じても言っちゃダメだよ。

バンディットって買取安いんでしょ(・ω・｀)
だせーw
骨やバリオスVTRに比べたらゴミやん
お前らざまぁぁぁぁぁwwww

売らないから関係ないな

冷静に考えるとダメダメづくしでも乗ると楽しいんだな。
それがバンディットのいいとこ。

愛がないと乗れない
問題ないよね

負け惜しみ言ってるけど無価値って事だよね(・ω・｀)カワイソス
お前らざまぁぁぁぁぁwww
そのポンコツ捨てろよw
臭いんだよ

>>11こいつ　ID:MZbGwl4y

338 ：７７４ＲＲ：2013/10/20(日) 21:58:22.32 ID:MZbGwl4y

略称



WB
ホワベ
イトベ
ワイベ




ようつべホワイトベースのスレのキチガイじゃね
なんでバンディットスレに来てんの　キモ
複数ID使って荒らしてそう
まぁバンスレのやつらはこんなキチガイ相手にしないだろうけど

>>1
お疲れ様でした。

バンディットもバリオスもVTRものったが
確かに個体差が結構あるのがバンディットだったかな。
バリオスはカワサキらしからぬ滑らかなエンジンフィーリングだし乗りやすかった。
VTRは軽くて乗りやすかった。どれもみんないいバイクだったよ
でも蚊みたいに鳴くホーネットだけは乗る気になれなかった。

いちおつ！

バンディットが嫌いだとか馬鹿にする奴は来なきゃいいのに、なんの為に来てわざわざ書き込みまでしてくのか基地外の考えはさっぱりわからん

そういう奴はスレタイ読めない文盲ってこと？

ていうか故障って言っても、キャブの不調くらいでしょ？そんな程度バンディットに長く乗ってれば故障だとも思わないどころか、日常のメンテ程度に思ってるわ

どのメーカーだろうが、乗りっぱなしでろくに手も掛けてやらなきゃ同じ事だよな

好きで乗ってるんだから、中古相場安かろうがなんだかんだ馬鹿にされようが、ここの人達は降りる気は毛頭無いに決まってる

なんか漢みたいな人がいる

だって大方の人が骨よりバリよりVTRより、バンディットが好きだから乗ってるわけでしょ？

で、バンディットが好きな人が集まるスレでしょ？

余程の阿呆じゃなければ、自分に関係ない車種や興味ない車種のスレなんて見たとしても書き込みなんてしないよね

メンテ不足をバイクの持病みたいに言っちゃう男って...

>>25
どの程度が不調に感じるかは人それぞれでしょうが

長く乗ってりゃ油面上昇やら、ニードル磨耗やらで調子悪くなるわけで

そんなもん修理ってより、メンテナンス程度に思おうぜって話

キャブのメンテ怠らなくても
バンはスズキ伝統の電装の弱さを引き継いでるからなぁ
レギュレーターパンクしてガススタで充電してもらい
バッテリー切れの恐怖に戦いながらバイク屋に向かったあの夏の日・・・

つーかなんつーか、何が言いたいかと言うと、骨だのバリだの他が良くてバンディットが嫌いならそっちのスレからわざわざ出張してくんなってこと

>>27
優等生のホンダさんでも、バンディットと同じくらいの年式のはレギュレーター逝くよ

VTとCBR250で経験済み

ID真っ赤にしてまで熱苦しく主張したいんだけどさ、他社の250マルチだっていいなとは思ってるよ

でもオイラはバンディットが大好きなんだよ！スズキが大好きなのだ！

つーこんで、みんな仲良くしようだわよ

>>29
あれは欠陥でリコール出てる

>>31
マジですかｗ
全く知らなくてヤフオクでパーツ買って自分で交換してた…

盛り上がってるところすまないけど、バンディットとバリオスでどっちを買おうか悩んでる俺にアドバイスをください。
バンディットは見た目が好き（特に後期型）
バリオスは音が好き
でも、バリオスはオイル漏れやタペット音の話をよく聞く
バンディットもキャブが曲者で、スズキだから錆びやすいという話を聞く
バイク屋の話も店によってバラバラなんだよね

>>32
対作品は熱死亡しない様にフィン付きになったでよ
あの年代の400までで同じレギュ使ってるのは時限爆弾

>>33
で？

天馬さんはカムチェーンテンショナだし中期以降ならガスケット変わってるからオイル漏れも気にするほどでもない
まぁ漏れたら変えないとアカンが

山賊はやはりキャブがネックだが天馬さんもだが日頃の手入れやメンテナンス次第

あと特別に錆びやすくはないがスイッチとかプラスチックがパリパリになりやすい
使用には差し支えないが見た目が…

>>33
GJ77ならそんなに心配しなくても大抵は大丈夫！
GJ74はキャブレターさえしっかりやっときゃ大抵は大丈夫！
買うお店がしっかり売り物になるようにしてくれてあるかないか、じゃないかと思うです

>>34
もうだいぶ前の事だからよく覚えてないけど、たしか壊れたレギュレーターは放熱フィン無かった気がするです

そう考えるとバンディットは放熱フィン付きだから、よく電装が弱いって話は単に老朽化で壊れ始める車体が多いだけなのかなって思うよね

>>36
年数的に屋外カバーなし保管の74は出来るならハーネス引き直しした方がいい位
弱いというか他社より全体的に一回り細いからダメになりやすいとかじゃないかな？

>>37
なるほど！
配線イジルような時に思うんだけど、カチカチになってるもんね…

74のキャブ取り外しのバラし組み直しなんて簡単じゃん。
タンク外せてアクセル側でワイヤー外してチョークワイヤー外してエアクリボックス外して(ry
ダウンドラフトだから外しやすい。
74は激安だし自分でイジれれば最高なんだけどなぁ。
電装関係もヤフオクでたくさん出てるし。
まあ74の1番の問題はキャブでも電装でもない。タンク内のサビなんだがな。
新品タンクまだ買えるのかな

うん、74はヤフオクの部品取り車カテゴリーでもよく不動車扱い(実際はほとんどキャブだと思われる物多数)で出てるからお手頃だしね

俺は新品タンク買うほど余裕が無かったから、ワコーズのタンク内コーティングする塗料みたいのでコーティングしちゃったよ

250v後期に乗ってるんだが、最近10000回転で打ち止めされるようになった、、いつもならそこからカム切り替わってぐーんと加速するのにまるでリミッターが効いてるかのように回らなくなる。。同じような症状で改善された方いますか？？

>>18
ホワイトベースの店長も初バイクがバンディットだったらしいな
なかなかセンスいいじゃねーか

>>35
なるほど、丁寧にありがとう
キャブが…って毎回言われるから神経質になってたよ

>>36
ありがとう
バンディットの後期型を第一候補にして探してみるよ

>>43
カラーは何色がいいんだ？
後期は赤と黒とシルバーと紺と黄色とかあるぞ

>>43
個人的には長く乗れる後期でもVじゃない無印をオススメしたい
Vは万が一のリスクがあるからね
まぁどっちにしろメンテナンス等はしないとね

予算やメンテナンスの費用に余裕があるならVでも大丈夫だとは思うけど

俺の街でバンディット250に乗っているのは、俺だけでいい・・・・・(*‘ω‘*)

Vのリスクとはなんぞや？
RFを含めVCのトラブルはあまり聞いた事ないぞ

トラブった時にかなりの金額がかかるからじゃないかな

どうせならバンディット初期型リミテッドにしろよ
ロケットカウルが標準装備されてるぞ
あの存在感はなかなか無いな

バンディット初期型LTDにするなら
鍵もオリジナルである事が重要なポイント
FRPカウルにスズキ70周年アニバーサリーステッカーと鍵
俺はそれが欲しくてバン無印400から400LTDに乗り換えた

>>44
バンディットのカラーはどれもおしゃれでイケテルと思う
あえて１つあげるなら黄色がかっこいいかも
>>45
なるほど、壊れにくいほうを選んどけば間違いないね
貧乏なのでVなしにするよ
>>49
良いタマがなさそうだなあw
人とかぶらないのは良いね

皆様のバンディットは高回転まで引っ張ると何回転まで回る？

出来の悪い子ほどかわいいもんさ

GJ77Aでイグナイター交換・修理した人います？

先月３万キロ走行で始動不良ということで譲ってもらい、定番のキャブＯＨとＯリング全部交換・バッテリ新品交換しました。
ビンビンに回るし屋内保管でキレイなんですが、１日放置するとエンジンがかかるまで２，３分はかかります。濃すぎて
カブってるのかと思ったのですが、ツーリング中の再始動は即効でかかります。

ググってみるとイグナイター不調で似たケースがあるみたいですが・・

キーONにして２〜３分放置してみてすぐ始動できるならイグナイター交換か修理だね

>>33
がエンジンからガシャガシャ言うのはどっちも同じだなぁ
バンディットはバリオスより古そうだし調子の良いものを探すとなると難しい
　２５０Vは数が少ない
バリオスで新しいというと2型（サスペンションが左右についてる車両）が新しい
川崎がスズキへ提供したgsx250fxもよいかと

参考で
ホンダはカムギアのJADEかホーネット、ヤマハのFZR系のジールを選んでもいい

>>53
イグナイター修理なら長崎に修理してくれるところがあるよ
試しにヤフオクで調べたら出るよ

そう言われれば俺のもイグナイターが悪いのかな
この前ステーターコイルが焼けてたので交換して　まだ調子が悪いから
レギュレーターを注文してるんだけど　交換してみてまだ悪ければイグナイターを疑ってみよう
イグナイターを新品で買えばいくらぐらいなの？

>>55
そうだな
どうしても乗りたいとかでなければ他の車種でいいよ
バン選ぶのってちょっと通好みっつうか他と同じはつまらないって人が多いような気がする
あの独特のスタイルや250マルチにしては深みのあるエンジン音は外人にウケるようでヨーロッパやロシア人の動画が挙がってるのをよく見るわ
そういう所も好きなんで、別に好きじゃない人には乗ってほしくないから他の車種でいいと思うよ

先月号？のカスタムピープルに400が載ってたみたいだけど、
有名な車体なのかな？
どっか、Webとかで見れませんか？

>>57
定かじゃないけど、たしか50000前後だったと思う

http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org4604242.jpg
バンディット250のカスタムなら

すまん　教えてくれ
バンディットV型（250でも400でも良い）が欲しいんだが
前期や後期とか色々有るんだがそれぞれどう違ってどんな特色があるんだ？

>>60
5万円もするんだったらちょっと自分で開けてみるわ
できなかったら　8000円ぐらいで修理してもらうか　8000円で中華のを買おうと思う

>>63
コンデンサーあたり交換して直れば安上がりだしね

>>62
BANDSってサイトが詳しい

イグナイター不良による始動不良は前期74の話じゃないの？？
後期77はイグナイター自体別モノだけど同じ不具合でるのか？？

経年劣化や死にかけのバッテリーを使っていたらイグナイターも死ぬよ

>>67
レギュレーターと混同してない？

>>61
プラモデルみたいな写真だ

>>62
車検気にならないなら、後期の400Vが良いぞ。
トラブル少ないし、軽くて早いよ。
前期用のインナーフェンダー着ければなお良し。

400ならバンディットVかザンザスか悩むんだがバンディットVの魅力を教えてくれ
ちなみにVC型とVZ型ってなにが違うんだ？

VC型とVZ型の違いって
ビキニかノーパンかって程度の違いしかない

バン250と400の車格は同じだしタンクは250の方がスタイルがいい感じがする
性能は400だが
ザンザスは速くて渋いバイクだな
バン400も乗ってる奴が少なく渋いな
その二台だと悩むわ
ロケットカウルのバン400ＬＴＤだとさらに渋い

実物見た？400LTDは実物見ると死ぬほど格好いいよ

できれば実物見て跨ったりしてみたほうが良いけど、この2つを店先で見かけるのが難しいよなぁ。
なお、400LTDは超絶COOLだよ。

250の後期と400の後期って見た感じタンクとかも形が違うのかな？
400は写真で見たがタンクが少し角ばってたような
あれは400前期型だったのかな
車格はほぼ同じだよね

しかしLTDのミラーは・・・他に代用利くのも無いからなぁ・・・

スプロケカバーの脇にある謎の部品が外れそう
ねじ止めしてあるのかと思ったらプラ製のリベット的なので止めてあるだけなんだな
割れてはずれかかってる

250LTDはかこいくないのか？
と250LTD海苔の俺が言ってみる

>>76
250と400で違うんじゃなくて、セパハンかバーハンで違うんじゃなかったっけ？

いまだに一発死んでるときと4発火が入ってるときの音が判別できん
みんなこんなの普通に判別できるの？
すごいな

音もおかしいけど　力がないのでわかるし　エキパイを触ったらわかる　

明らかに音が違うし回転数の上がり方も変
あと排気が弱々しくなるな

ﾄﾞｩﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾄﾞｩﾘｭｰってなるからすぐわかる

体感パワーもガタ落ちだし

つーか、きみらそんなに気筒死んだ経験があるのか？
俺はまだ死んだことがないからどんな感じかわからん

プラグケーブル１本抜いてみ

俺たぶん一発死んだのと全部火が入ってるの両方並べてみないと判別できないわ(´・ω・`)

でもやっぱ250四発の中でもバンはいい音するな
ノーマルマフラーだが変えなくても充分
みんな変えてるんかな
さっき前方にニンジャ250がいたが静かすぎてすぐ後ろに行くまで存在に気づかなかったわ

明らかに音違うやろ…
アイドルだとわかりづらいかもしれんが、回転上がらんし

二発死んだらツインになるからニンジャみたいになるんかなｗ

バンディットの場合アイドルだけ1気筒死んでるのはよくありまっせ。

ガス欠寸前になると1気筒死んだ症状でるな

>>88
バンディットの末期で騒音規制が入ったから
古いバイクは軒並みやかましい。
純正メーカー製だから規制ギリギリで作ったわけではないけど

バンディットでコンビニとか生活道路入ると殆どの人がこっち見る・・
音質が異様なんかな？

あの音量規制は狂ってる
二輪潰しだよ

>>93
そりゃ単なる自意識過剰だな。
フツーの人にとっちゃバイクは全てやかましい(実は静かでも)迷惑なもの。

>>93
見る見るｗｗ
エンジン音ですぐ気づかれるし飛び出してくるやつもいないからお互い好都合でいいじゃん

みんな何回転くらいでギアチェンジしてる？
自分は発進から5〜6000回して二速、また5〜6000回して3速とかなんだが、それってうるさすぎるんかな？

規制前のGJ74Aだけど吸排気ノーマルなのにうるさく感じるかな。
友達の新しめなCB400SFのノーマルと比べるとよく分かる。
規制前250乗ってる人できちんと整備して乗ってる人は凄く少ないよね。

キャブの分解清掃してから、長い坂でエンストするようになったんだが、油面狂ったんかな？
組み直しの時に、元にあった場所で組まなかったのが原因なのかな‥‥

坂で調子狂うのは油面だと思うよ

一度もフロート調整や交換したことないと、驚くほど油面上がってる

>>99
レス感謝です

やっば油面ぽいですかね
油面の見方は、ドレンからチューブ繋いでチャンバーの繋ぎ目ぐらいでいいのかな？
経験ある方居れば教えてください。

>>100
GJ74Aならジェットブロックの蜘蛛の巣状のパッキンは新品にした？
フロートは新品？調整しただけ？
出来れば両方とも新品にした方がいい。
ニードルとニードルホルダーも新品にした方がいいよ。もちろんパッキンも全部。
原因を細かく追求するのが面倒臭いから基本キャブO/Hは中身新品にしてる。

>>101
書き忘れてました 後期250GJ77Aです

キャブOHの内容は、パッキン類全交換、ジェット類はクリーナー漬け置き後清掃だけです。

>>102
ニードル関係とフロートは？

>>95

いや羨望とかそんなものを受けているなんてこれっぽっちも思わないよ。
何か危機を感じるとかやかましいとか、何が起きたんだという感じで見る。
音の割に小さいバイクだからその後数秒で元に戻るけど。

>>94
爆音マフラーで走る奴が多すぎて世間的にバイク＝煩いって評価になってるからな
マフラーの改造じゃなくて純正の音量を規制するあたりがバカだけど

>>105
おかげで250、400はごみばかりに
うるさいｓｓはいっそううるさくなってる不思議

今日が乗り出しだっわ
ずっと原付乗ってたからスピード感覚が分からんｗ

>ずっと原付乗ってたからスピード感覚が分からんｗ

日本語の書き方も分からんよーになってないか？

発進の時は回さないと進まんが低速スカスカなんてのはライダーの腕が悪いかマシンがポンコツなだけ　ちゃんと乗れる人は発進じゃら速い
60キロくらいからぐんぐん加速していくから見通しのいい道路以外は調子に乗らないことだな　冗談抜きで死ねるから
だが、加速が必要な時は気にせず思いっきり回して性能を引き出してやれ　バンはそういうマシンだからな
あと減速時のシフトダウンがヘタだとバイク乗ってるやつなら音でわかる　高回転エンジンの音で周りにモロバレ
ヘタクソはツインにでも静かに乗ってろ

スクーターのが街中では楽で安全でしょうね
ギア変速が煩わしかったり、渋滞では精神的につかれを感じることも・・・
ビッグスクーターが流行ってるのは利便性だろうな、積載量でも。
ここのバンに乗ってる人は変速を楽しむし、低ギアでの加速を楽しんでいる

バン250用のヨシムラマフラーがまったくねえ・・・・

ノーマルで充分いい音だろ
飽きたのか

軽ければなぁ

>>106
まあ最近の車種は燃費と出力のバランスはいいけどな
VTRやNinja250あたりは最高速160〜170km/hくらいでリッター30〜40km走るから
スズキのグラディウスやGSRは自主規制突破しつつ燃費も良い素晴らしいバイク

>>114
間違いなく日本国内で乗るならそういう二気筒のバイクの方がいいよね。
低速トルクあるし都内のようなストップアンドゴーばかりの場所でもギクシャクしないし
リッター30kmとか走るのも今時助かるし。
バンディットは乗りやすさでは負けるけど、バイクを日常の生活必需品として
考えてない趣味の物として考えてる人が好むバイクだよ。
非日常のような高回転の味付け。普通じゃ味わえない甲高いエキゾーストノート。
だから二気筒の耕運機みたいな音のバイクには何の魅力も感じないんだわ。
何が悲しくて休みの趣味の時間にコストパフォーマンスばかり考えなきゃいけないの。
好きな物を出来る範囲で味わう、楽しむ。
バンディットはそういうバイク。

ちなみに車体価格が安めだからって金がかからない貧乏バイクじゃねーかって言われるかもだが
バンディットをキチンとした状態で乗ろうとしたらキチンとした整備が必要だから金は普通以上にかかる。
車体価格もケチってその後のメンテ代もケチる人には本来の性能を発揮しているバンディットにはお目にかかれない。
貧乏バイクじゃないよ。金がかかるどっちかと言うとブルジョワバイクw
金ない奴は乗らない方がいいよ。
キチンと整備された状態の物を始めから買うなら当りだね。

ながい三行

うん、金食い虫なのは否めないけど好きで乗ってるから気にしない

でもリッター20キロ前後走るから、四輪と比べたら超省燃費に感じるから問題無いね

＠GJ74海苔

>>115>>116
まさに自分が思ってる事を言ってくれてるすばらしい
理解できないやつはしなくてもいいとも思う
自分なんか通勤経路が家のすぐ側からすいてる幹線道路に乗ってびゅーんっと飛ぶだけだから、
マルチのバンディットはまさにうってつけ　気持ちよすぎる
通勤からして非日常のレーサー気分ｗ　二気筒じゃあれは味わえないな
信頼できる店で高年式のものを費用かけてちゃんと選んで買ったおかげで調子もすこぶる良好
我がバイクにいっぺんの悔いはなし

だからいちいち長いんだよ要約しようぜ要約

何年…いや何十年前のバイク？
臭いよw

バンディット、整備と走りが楽しいバイク
本体安いが経費はかかる

>>118
会社のダイハツエッセ（今時ＭＴ）は郊外ドライブ行くとリッター２３ｋｍ位。
市街地だと１６くらいで、バンディットとあんまり変わらない・・

>>119
前車はゼルビス乗ってたけど、確かにバンディットのエンジンはやる気にさせるフィーリングだ。
燃費悪い手間がかかる消耗品の交換頻度が高いとかあるから、単にバイクに乗ってみたいと
動機ならこのバイクはお勧めできないから、理解者のほうが少ないのは仕方ないね。

漏れは普段乗りは２スト原二・・

走りもそうだがやっぱり決め手となったのは
あのフレームと洗練されたスタイル、乗ってるやつが少ないって事だったな
玄人好みのマイナーなままでいい

マイナーって……
一昔前ならかなりの数走ってたのに

>>123
駄菓子菓子、燃費の話は置いといて、回した時の爽快感はエッセをはじめ並の四輪達とじゃ比べ物にならないだぜ！

初めての中型バイクがＧＪ７４Ａだから、別にこんなもんかって感じで
特に不満や気になるところはないな、いいところばかりだわ、もちろん整備はちゃんとしてる

俺がポジティブ過ぎなんだろうか、このバイクを絶対嫌いになることはないな

>>124
マイナーってのはな
アクロスとかジールとかの事を言うんだぞ

GJ74Aに乗る者の心得

エアクリは定期的に交換(年一回が理想)
セカンドエアクリも定期的に交換(スポンジイカれるとダイヤフラムダメにして高くつく)
キャブO/Hは新品部品に交換(再利用は結局二度手間になる事間違いナシ)
年式的にベアリング関係は無交換ならすぐ交換しろ
タンクは錆びてると思って要錆び取り(コーティングは最終手段。再度錆びたりしくじると修正不可)
電装関係や程度良さげなタンクがオクに出てたらすぐ落とせ
そろそろメーカー部品がヤバイ。出来たらストックしとけ(ブレーキキャリパーピストンとかヤバイよ)

異論は認めない

GJ77A
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org4622297.jpg
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org4622301.jpg
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org4622309.jpg
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org4622312.jpg

4枚目のカスタム車体のミラーとラジエーターに笑った

4枚目のラジエーターいいなこれからの季節はフィン回ることもないし適当にテープで真似するか

バンをオーバホールするつなぎでGSR750買おうかと思って
面白半分でバンの下取り見積もりしてもらったら５万だった。

意外と高いな、タンク傷入ってんのに。

まぁ売らないけど

>>130
4枚目初期型じゃね。
外人がカスタムしてそうなセンスだな。ヨーロッパで人気あるからなバン。

2枚目も4枚目も初期型

初期型は初期型で無骨でかっけえ
ただ初期型は故障が多いらしいな
後期型はそんな事ないみたいだが

いやいや、後期型も吸気ポートは月並みに寝かされ、キャブ構造も刷新されたのに始動不良は定番ですよ。

バンディットはキャブとエンジンの相性が悪いって聞いていたが、そういうことか

相性じゃなくてキャブが悪い。前期、後期どちらもミクニ製だけどコストダウンに走りすぎ。
同時代のバリオス、ホーネットのケーヒン製と較べると作りが粗い。
機械加工せずに樹脂部品で置き換えたり鋳肌のままＯリング使ったり、、
製造品質ではなく設計品質がすでにケチりすぎ。
なので、とにかくキャブの構造をよく理解して自分でメンテできないと完調にほど遠い状態で騙し騙し乗ることになる。

四枚目フロントフォーク突出し量多いけど
曲がるのかな？

ハンドリングもっさりしてるんだけど
みなさんバンディットで旋回性あげるためにやってることあります？

自分もリアタイヤを150/60にしてリアの車高が下がった以上にフォークを突き出して
旋回性アップに挑戦とかやってみたいんだけど
実際にやった人とかいませんかね？

>>129
重要保安部品は出るよ

バン250の純正部品はどれでもまだ普通に注文できるし当分大丈夫だと
なじみのスズキ系のバイク屋のにーちゃんが言ってた
ガンマとかはだめだって言ってたけど。

2スト車の部品は製造禁止らしい

バンディットのサブにΓ買った俺はどうすれば

>>142
カワサキのGPX250とかエリミネーター125とかあきらかにバンディットより新しい
バイクのブレーキキャリパーピストンが早々にメーカー欠品になった。
メーカーは違えど注意は必要

>>146
GPXは88とかだから古いような
エリミ125は球数少なすぎというか見たことない

まぁ、カワサキだから…

メーカーが違えばぜんぜん違うだろ
それにｋｗｓｋだし・・・

部品供給はホンダが1番見限るの早いよね。次はヤマハカワサキ同じくらいかな。
スズキはなが〜く面倒見てくれるよね。なんでだろ？
つーかエリミネーター125って最近まで売ってたじゃんw
もう部品出ないの！？

>>149
ホンダはおっちゃんが生きてた頃は良かった
今は真逆だが…

ヤマハは以外とでる

今はスズキ>>>ヤマハ>>>>カワサキ>>>>>>>>アホンダ

スズキもカワサキみたいにネット上でパーツリスト見られて価格がわかるシステム導入してくれんかな。

俺毎日抱かれてるわ(´・ω・`)

http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org4628252.jpg

スズキも輸出仕様車のパーツはネットで見れるのにな

>>153
それは、外国の部品販売業者が作ってるようなやつでしょ。
品番も古かったりであまり役にたたんのよ。
部品の現時点価格が知りたい。

>>154
10年以上前の情報もあるし完璧じゃないけど
BANDSのパーツリストがネット上だと一番信頼性高いね
http://www.synapse.ne.jp/bands/faq/faq-us-pr250.html

ヨシムラドラッグサイクロンもう使わないから捨てようかな…。
JMCA（だっけ？）のプレートのリベットも片方飛んじゃったし車庫に放置で邪魔だわ。
GJ74A用だれか要る？

>>155
そのHPは知ってるけど、カワサキみたいなメーカー自身の情報を期待してるんだわ。
自分でいじる人は現状で支障ないの？
ちなみに俺、サービスマニュアルは持ってる。

>>157
お世話になってるバイク屋に電話一本入れたら数分で値段と納品される日教えて
くれるから全く支障ないよ　メーカーサイトで確認出来ても納品日わからないから
電話する手間は変わらないし　まあ俺はあまりいじらないから大して注文しないけど

>>156
俺にくれください！

>>156
試しにヤフオクに出して見たらいいよ、ボロくても1万位にはなると思うよ。

純正部品なんて2輪館行って注文するだけだな。
その時に納期も値段も欠品も(笑)分かるけど支障は無いよ。
まあネットで値段と欠品が分かれば便利だけど。

74は意外と欠品増えてるからそろそろヤバくなってきた。
外装とかは欠品当たり前になったけど、意外にノーマークな物まで欠品してきてるのは参った。

バンディッドＶ　可変バルブ発動時のイメージ
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org4630195.jpg

>>156
売ってほしいっす！
ヤフオクでもいいです！

高回転の音もその気にさせるが
半クラ低回転の低く太く唸るような音もいい
マルチのエンジンはバイクが咆哮しているようだ

昨日バイク屋行ったら400LTDの青銀があった
むちゃくちゃカッコイイな

なんか原チャリ暴走族の高校生の皆様が3台くらい道路を並走してて
まあ無理にブチ抜いたら高校生の皆様のプライドが傷つくだろうと、後ろについてスピードが出ないように2速くらいで安全速度で走ってたら
いつのまにか1万回転くらい回っててVCバルブが作動してバシュ！って鳴ってｗ
高校生の皆様がびっくりして道を空けだして、
そんな驚かすつもりとかなかったんだけどｗなんか悪いことしたな
でもあのバルブ切り替え音はもしかしたらそういうためにあるのかなｗ

原チャリが遅いと言っても
向こうが40〜50km/h程度で走ってたら4速5速は普通に使えるだろ
むしろエンジン回転数高めになる2速で走る事で向こうにプレッシャー与えたのかも知れんぞ

4、5速だとすぐスピードでるからな
>>165リミテッドは実物見たことないが、250後期型なら今日2りんかんで見たな
2りんかんに行くとバリオスは必ずと言っていいほど見るが、バンを見るのは珍しい

高回転で爆音だったようだな
レーサーDQNにはDQN原付はビビるだろ

>>168

> 4、5速だとすぐスピードでるからな

4速5速でアイドリングのちょっと上あたり維持してりゃ逆にスピード出らんだろ

5速4000回転で大体40km/hだな

俺は40ｋｍ/ｈだったら６速に入ってるけどな

時速40kmぐらいで1万回転以上回されたら
前を走ってるヤツにしてみりゃ煽られてるとしか思えんだろ

VCの音ってそんなに凄いのか。一度は聞いてみたいなあ。

切り替わるときに結構おっきなシャッター音みたいなのが聞こえるよ

擬音で書くとパニッシャーって感じだよね
前期型はもっと過激らしいが

>>176
400は前期型からVがあっていいよな
250は前期にはVないんだぜ・・・・(´・ω・`)

俺はエンジン音大きいから切り替え音一切聞こえなかった。壊れてんのかと最初思ってたもん。

やったー 不動のgj74aのエンジンかかったぞ！

>>179
おめ！
これからが地獄の一丁目だ！
イグナイター・キャブ・ゴムホース・・

タンクのサビ除去もしないとな

3速1万4000回転時の加速パネェ　250ＣＣ3速で130km位
レース場みたいなエンジン音で可変バルブの音も聞こえない
俺の番かなり調子いいんじゃね
低速ギアで1万超え回した時の加速がすさまじい

250だと回せば速いし楽しいけど低速域を使わないといけない
シチュエーションの時はどうしたって不満があるんだよね。
二輪に乗って公道を走ってる以上信号もあれば渋滞もある。
その時がツライし都心部だとそんな感じの時ばっかりだし。
バンディット400は乗った事ないけど低速域はトルクあるの？スカスカかな？
低速乗りやすいなら程度の良い400V探して乗り換えたいな。

>バンディット400は乗った事ないけど低速域はトルクあるの？スカスカかな？

400マルチに乗ってたら4st250なんてどれもスカスカに感じるもんだ

>>183>>184
そりゃおまえらの技量とマシンが糞なだけだろ
ヘッタクソの整備もロクにできないやつは何乗ってもダメだろｗ向いてないっておまえら

>>183
後期400V乗りだが、低回転のトルクは別物。街乗りなら４千も回せば十分。
250の甲高い音もいいけど、400の低い音も良いよ。400マルチで一番良い音
だと思うぞ。

>>185

>そりゃおまえらの技量とマシンが糞なだけだろ

400マルチとの比較を言っただけなのに技量がとかイミフ

>>185
唐突にしょーもない煽りをするしょーもないおっさんはお呼びでないから帰って、どうぞ

250マルチを乗りこなせるやつなんて気筒数、排気量どんなのでも乗りこなせるだろうな
400ｃｃの方が簡単は簡単　250マルチは割りと難しい部類かもしれんが上手いやつツライとか全く思わないだろうな
排気量やトルクにばかりに頼ろうとするやつは下手ってのは同意

>>189
確かに試乗会で小さいのはD虎125からデカいのはZX-14Rまで10台くらい試乗したけど
どれも普通に乗れたわ
165のチビだからリッターバイクは足つき悪いなあと思ったくらい
唯一乗りづらかったのはメガリ250　あれは単気筒なのにバンディットより
低速トルクないとかマジで頭おかしいｗ　まあ楽しいバイクだったけどね　

グラディウスのライト似合いそう
付くかな？

それは俺も考えたことある。どうなんだろ

異形ライトはちょっとなあ・・・・

逆にグラディウスが丸目一灯だったら買ったかもしれない

>>183
同系エンジンのインパルスでドライブスプロケ１丁増しで乗ってるけど、６速2000回転まではギクシャクせず普通に走るよ

それ以下の回転だとちょっとギクシャクするけど、まぁ走れなくもないよ

ただ、リッターバイクみたいにトップギヤでアイドリングくらいの回転数からもそれなりにワープするかって言ったら、さすがにそれは無理って感じだよ

250より400、400よりリッターのがトルク有るから、そりゃ排気量増えれば低速低回転で乗りやすいのは当然だよ

まぁ参考までに

規制前のGJ74Aが15万円てどうでしょうか？
程度にもよると思いますが程度良好だとして。

GooBikeで相場見れるよ

>>180
ありがとー！！ キャブなんかは特に慎重にやるよ！

>>196
店頭車体価格ならまあ普通かな。走行距離や程度による。
程度良好にしても個人の感覚だとあまり参考にはならないなぁ。
整備したのがショップなら証明する物とかあれば評価プラスだけど、店員が歌っているだけじゃ何とでも言えるからねぇ。
ちなみにショップの相場でGJ74Aは10万円台前半でごく普通だよ。
個人売買なら10万以内じゃないかな。

リアサスペンションの設定ってどれくらいが適正なの？
タンデム結構するから標準プラス1（7段階の5つ目）でセッティングしてるんだけど
ネモケンのライディングNAVIの動画みたら最弱でも十分って言ってるし
どのくらいで良いのかわからん
という事でここのスレ住人はどれくらいに設定してるか聞きたいッス

エンジン始動すると4千回転まであがってアイドリング始めるんだけど、キャブからガス漏れてるのと原因あんのかな？

>>201
燃調小杉

>>200
人によるとしか・・・
色々設定変えて8の字でもして乗りやすい固さにするのが一番だとおも

GJ74Aのエンジン落札したった
これで暫くは安心して乗れるぜ

GJ77A型はバンディットの中でも乗りやすい方ですか？

>>205
後期型はＶ有とＶ無しがあって、Ｖ有の方が低速トルクがあって乗りやすいとは言われてるけど、慣れの問題。
すぐに低速扱いにくいとか言いたがるやつは乗ったことないくせにケチつけたいだけのやつか、ドヘタクソなだけ
低速も普通に扱えるし、高速走行は言わずもがな。四発の滑らかさとエキゾーストに酔いしれろ。

別に扱いにくいことはないけど低速ないのは事実
250マルチにそれを求めるのは野暮だと思いますがね
なれれば無問題かわいいやつですよ

バンディットに限らず点火時期が負荷方向で変わらない古いキャブ車なら、シグナルプレートの穴をヤスリで長穴に加工して3°くらい進角させたら低速トルクは確実にあがるよ。
これくらいならレギュラーでもノッキングでないし。

GJ74A海苔ですが、操縦性はいいほうだと思いますよ。
低速で切れ込んだり、逆に曲がらなかったりと言うこともないし
高速コーナーで不安になることも無い。
エンジン特性は他車と比べなければ分からんよ。
低速スカと言われるGJ74Aでも特に不満は感じないけどなあ
不満と言えば航続距離が短いことくらいだぜ。

燃費は悪いねこのバイク
それ以上に楽しいから問題ないけど

>>210
後期400Vで街乗り24~ツーリング30まで出るけどかなり良くないか？

初期250で16〜26だは

後期250vで16〜20しかないよ
燃費良い人は優しく走ってるのかな

後期250vで街乗り16、ツーリング19、ジムカ13だわ

現行250にはない爆発高回転マルチ乗りが多少の燃費なんか気にすんなよ貧乏くせえ
重要なのは自分がこのバイクが好きか　乗ってて楽しいか　だろ
俺たちは自らこのバイクを選んだバンディット乗りさ　誇り高くいろよ

燃費はどうでもいいが無給油でどれだけ走れるかってのは大きな問題だわ
連続300km走れればどんなに楽か

209です
燃費が悪いのは気にならないが、
ツーリングに行ったとき、みんなと給油タイミングが合わないんだよね
大型海苔のほうが、航続距離が長いOTL。
だからツーリングの時はいつも携行缶持ってってる。

74Aだけど乗ってて楽しいし所有する喜びまで感じてる
燃費は１３〜１９だね街乗りメインだけど
古いバイクだからワコーズのフューエル１使ったらトルクが上がった感じだ
燃費は変わらないかな

>>214
V無し後期だが街乗り、ツーリング、事務全部ドンピシャで同じだわｗ
VC有り無しは燃費に影響しないのね

250Vで燃費悪く始動も最悪レベルなのでSMの方法で基準よりさらに2mm位下げてみたら、アイドル回転が3000rpmまで上がってしまった。
これってどういう理屈かな？
ちなみに油面を基準より低くしたのはリアを40mmくらい上げて前のめり姿勢になってるぶんを補正したつもり。

77A　V無で　都内24　郊外27　ツーリング29
いつも300ｋｍぐらいでリザーブになって320ぐらいで給油してるわ

街乗り20ツーリング24ですわ
体重100キロあるからその分悪くなるのかな？

最近オフ車が欲しくて仕方ない
うちの紅バンも良い子なんだけどねぇ
昨日グリヒ着けて快適だし

まあキャブの旧マルチ乗っていると、最新のFIシングルも気になるって事です

>>223

FIシングルにときめきはしないが、あの燃費の良さとキャブと比べれば
実質メンテフリーってのはいいな。

>>223
免許取って一年になるけどずっと山賊に乗ってるから俺も1度くらいオフ車で林道走ってみたいわ
中古のセロー223でも買って使い潰そうかな

連投スマソ　書き込んでから気づいたけどセローは225だったわｗ　223はFTRか

セロー225からバンディットに乗り換えた俺が通ります。

番初期とｼﾞｪﾍﾞﾙ両方海苔も素通りします。

CRFかKLXが欲しいなあ
本当はWRが良いけど70万はキツイ

紅バンが嫌になったわけじゃないのよ
たまにはトコトコ走りたいだけなのさ

>>226
225と言いつつ実際の排気量は223ccだから間違ってない

>>227
その順番が正しいと思う
逆にバンからセローに行くと、滑らかな高速域と高回転と四発の排気音とかっこいいスタイルと全部失うからな
まぁ混んでばかりの街乗りやすり抜けメインやどうしても林道行きたいんならセローみたいな単気筒は扱いやすいけど、所詮下駄バイクだからすぐ飽きるわな

250って基本どれも下駄扱いじゃね？ｗ

>>231
鈴菌感染者の俺が言う
オフ車海苔を敵に回すような言い方は止めようぜ。
番には番の、オフ車にはオフ車のいいところがある。
セローやｼﾞｪﾍﾞﾙも奥の深い、いいバイクだぜーーーーーっと。

250後期に乗ってるんだけど、エンジンの左右にある穴が気になる
何のための穴なん？

水抜き穴

あれっ俺もオフ車欲しいな〜
みんなもFIシングル乗りたくなってるｗ
DR-Z400SMを狙ってるキャブだけど

オフ車買って林道遊びしたい

オフ車は蚊トンボみたいだしタコメーターないからなあ
あれで80キロとか出したら崩壊しそうで怖いわ

まあオフ車でも性能的には130km/hは出るけど
最高速よりオフでの走破性重視で作られてるからな
得意分野が違う

>>235
さんくす

地元じゃオフ車のほうがかっとばしてるな、ていうかあぶねえ運転するやつ多すぎだわオフ車海苔

バンディットVZのビキニカウルの値段わかる人いますか？

>>241
オフ車乗りって9割以上おっさんなのに無茶苦茶な運転しすぎだよなｗ
すり抜け＆取り回ししやすいからあんな事するんだろうか

四気筒高回転エンジンは高回転の音ばかりじゃない
むしろ低回転のエキゾーストがゾクゾクする
そう思わんかね

オフ車は細いのですり抜けしやすいイメージがあるけどハンドルが広いからそんなに変わらないのよ

>>245

ステップやマフラーの位置が高いので
歩道ギリギリまで寄せて走る事も可能
ハンドルの切れ角もロードより大きいので
全く動かない渋滞の時その差は歴然と出るよ

せっこい乗り方が得意だからなあオフ車は
そんな道ばかり走ることを余儀なくされてることが心底気の毒だわ

ロードやオフ車にビグスク乗った俺から言わしたら
渋滞でオフ車のマネして車間すり抜けようとして
オタオタ走ってるロードの方がせこく見えるがね

すり抜けに
命をかけて必死過ぎ
バイクの楽しさそこじゃないだろ

すり抜けに命かけてるのは
通勤の原二スクの方だと思うがなぁ
あいつら渋滞でもアクセル全開だもん

すり抜けのお話しはそこまでだ！

まぁ、他のバイクの話はともかく
6000回転ぐらいのシューーって音してる時も気持ちええよね

バンディットってGSXのエンジンから派生してるの？
刀250とか400とかアクロスとかRF400とか皆兄弟なの？

小排気量水冷マルチ皆兄弟

>>253
刀とバンとかエンジン音同じに聞こえるよねw(良い意味で)

同じエンジンなんだから当たり前

昔400V乗っててカタナとはボア×ストロークとか違うなぁと思ってたけど、250はほんとに同じなのね。
今調べて初めて知りました失礼

ボアやストローク、カムのプロフィールとか色々違いは有れどベースは同じ

>>253
アクロスと最初の初期型バンは全く同じじゃなかったけ
ＧＳＸ-Ｒのマフラー径が少し違うだけでレーサーのエンジンだろ
しかしレーサーは街で乗るにはちと過激すぎて手直しされて後期型となっていった
最初のバンディットのエンジンから派生してカタナ250Ｓも生まれた
400カタナはバンディットではなくインパルスから派生したのかな
まああれだ　スズキ車みな兄弟ｗ

もし違ってたら訂正してくださいねエロい人

>ＧＳＸ-Ｒのマフラー径が少し違うだけでレーサーのエンジンだろ

スズキは250の4stレーサー自体無いから

>>259
GSX-Rと初期バンはエンジンは同じだけどキャブ径が少し絞られてる　32φ→30φ
>>260
？？？？？？？

>>261
そうそうキャブ径が違うだけで同じエンジンなんだよね
言わばレーサーレプリカのネイキッド版だよねバンディットは
>>260
？？？？？？？

レーサーレプリカの先駆け GSX-R
http://www.goobike.com/learn/bike_issue/toku191/01.html

>>261>>262

レーサーとレーサーレプリカの違いって分からんのか？
レーサーと言うのは文字通りレース専用の車両の事で市販車とはまったくの別物
しかもスズキは250の4stレーサー作った事が無いから>>259のレーサーのエンジンだろと言うのは間違い
アクロスのエンジンのベースとなったGSX250Rはあくまで市販のレプリカであってレーサーではないからね

だから少し違うって書いてるじゃんｗ
なに熱くなってんの？おこなの？ｗ

>>260
つhttp://www1.suzuki.co.jp/motor/rm-z250l4/index.html

規制前バンディットすげーな

完全にノーマルが前提なら当然ですが規制前のバンディット250とアクロスが加速、最高速に優れます。
二台共にメーター読みで180km/hを振り切ります。
バリオスは最高出力が抑えられている分、エンジンも車体も若干乗りやすく造ってあります。
ですが無理にトバさないのであれば先述の二台に対して決定的な動力性能の差は感じないと思います。
ZZR250ですが唯一の２気筒ですので明らかに動力性能では他３台に及びません

ホネは？

>>265

>だから少し違うって書いてるじゃんｗ

だからすこし違うもなにもベースとなるレーサーが無いって話なんだが

皆どんな格好で乗ってるの？
やっぱりトゲトゲ肩パットにチェーン巻いてモヒカンにしてる？
それとも熊とか猪の毛皮羽織って山刀とか斧とか担いでるの？

山賊というより宇宙海賊に近い格好

コミネマンだけど呼んだ？

GSXR系　アクロス　コブラ　２５０s　　

>>273
突然どうした？

カタナは250Sじゃなくて250SSだよ
なぜかバイク板のスレタイですら間違われてるけど

250V乗ってますいいバイクです
GS1200SSとの2台持ちが夢です

金ないから後期２５０と１７年落ち原二スクーター二台持ち。
はっきり言ってスクーターのほうが街中じゃ速いけど、
たまに郊外出るならバンが楽しい。燃費悪いけど。

そういやここ２年ぐらい自分と同じバイクに出会ってないわ
初期ban400

でもBAN400もBAN250もイメージが山賊っていうね、カタログスペックだと山賊は食い殺されてしまう

'93紅バン250を降ります
ヨシムラ入れてキャブマルチを堪能しましたが、オフ車欲しい病が治りませんでした
皆さんはバンを大切にしてね〜

あ、一万キロ以下の個体でしたが結構いい下取り価格がついたよ

ふーやっぱ何度みてもバンディットかっこいいわー

質問バンディット250のレバー（ブレーキ　クラッチ両方）のほかの車種の互換性ってないんですか？

スズキロードスポーツなら互換性ありまくり
試しに通販ショップのバン250用レバーのとこ見てみ
レバー共通モデル名がずらーーっと並んでるから

>>281
250四気筒ネイキッドの中でダントツにかっこいいな
バリオスやホーネットも悪くはないが250というタンク容量や大きさの上でやはり見た目上、とくにタンク周りのバランスが悪い
その点、バンディット250はダイアモンドフレームを装備することで、タンクや全体的なバランスセンスが神がかってる　黄金比率というべきか
スズキはたまにハッとするような美しいバイクを出してくるが、バンディットはまさにそれだと思う

鈴木はケツのデザインが下手糞だと思ってるんだが
バンデットはケツもｶｺｲｲな

ああそうさ

バンも良いけどRFのケツも良いぜ

RFもケツでかいよな
安産型だわ

RFはスクーターのコンビネーションランプ入りそうだね

RFのテールはブレーキとテールが別々で
しかもブレーキは2灯式と言う凝った変態設計なのが○

>>290
バン後期もブレーキ（２灯式）とテール別だよ。
お陰でＬＥＤ化が楽だった。

知ってる方いたら教えてください
http://page19.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/x316795987
これを買ったのですが、取り付け方がさっぱり解りません
出品してる会社に連絡してみましたが、取り付けサポートはしていない。との事で･･･
ステー等を購入しないと付かなさそうですが、どこに何を付ければ良いのやら

>>292
これの3枚目みたいな感じじゃなくて？
ttp://page15.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/t337767711

>>292
ホムセンでネジとナットを買えば簡単に付くよ

>>293
形はちょっと似ているんですが、アームっていうかパイプが長すぎて
その似た奴でいうパイプの下端あたりにネジを通す穴の付いたパイプがあるくらいなんです
頭をそれと同じ場所に置いてみると、下端の位置にぴったり合うネジの場所が無い･･･
>>294
もしご存知でしたらもう少し詳しくお願いします

>>292
ゴールドメダル
http://www.goldmedal.co.jp/
http://www.goldmedal.co.jp/cgi-use/shop/item_l/s02a.jpg
http://www.goldmedal.co.jp/cgi-use/shop/item_l/s03a.jpg　
ここのスズキの所に250と400が出てるけど400のほうはクラッチの下まで伸びて来て留めてるね。

>>293の250用と出品されてる画像画像だと下側の取り付け位置はパイプの中間から伸びてる。
>>292は下側取り付け位置がパイプの末端。

上側取り付け位置に合わせて下側がクラッチケースの方までくるのであれば
>>292が落とした物は400用だった可能性があるかも。

最近後期400Vを買った。
今まで乗ってたXJR400よりエンジンは良く吹けて速い！
外観はXJRの方がいいけどVCエンジン最高！！

前期400Vの方が演出は過激

>>297
どこでも思いっきり回せるから気持ちいい。爆音になっちゃうけど
てか、回さないと調子悪い
外観も400にひけをとらないだろう。後期バンは250ネイキッドの中ではトップクラスのスタイルだわ
異論は認めない

>>299

>>297が買ったのは後期400Vだぞ

>>296
落札したものはGJ77A用でした
しかしその写真を見ていると、これは400用なんじゃないかって思えてきますね
誰か他に買ったことある人いませんか…

>>300
ああそうか
車格は400も250もたしかほぼ同じだよね
400ならリミテッド買うな俺なら　これに乗ってるやつを見た事がない

>>302

400LTDを乗ってるヤツは俺も見た事無いな
俺は乗ってるヤツの方だったから、250LTDならたまに見る

297だけどXJR、ZRXよりふたまわりくらいコンパクトなのに炸裂するパワーがたまりませんw
ゼロ発進からだとガンマV250に負けるけど60から180までの加速なら結構ついていけるw

スズキはやっぱ只者じゃないよな

海外だと400と600ばっかで250の社外パーツみかけないな、マフラーとかおもしろそうなのあったらほしいんだが

>>301
２〜５mmの穴違いじゃなかったら完全に車種間違い出品。
とっとと返品返金交渉してきなよ。

ブレーキパッド交換しようとしたらサイズが合わなかった
どうやらバンディットでも前期と後期は品番が違うらしい　リアは同じらしいが
盛大にやらかしたわ　予想以上にパッドが減ってなかったのが不幸中の幸いかな
仕方ないから合わなかったパッドはアップガレージで売ってくる(´・ω・｀)

>>308

後期用なら欲しい…

>>309
言葉足らずですまん
買ったパッドはGJ74で俺の山賊はGJ77なんだ(´・ω・｀)

>>308
ドンマイ

>>310

ドンマイ！

同じ77乗りなのでそのミスをしないように自分も気をつけなくては

>>311
>>312
ありがと(´・ω・｀)　さっき尼で適合してるパッド注文してきた
まあ同時購入したリアパッドは合ってたし授業料だと思って割り切るよ

ビキニカウルとアンダーカウル注文してしまった

チェーン交換時期なのに…

皆さんどこのチェーン使ってます？

>>297
きみはなかなかいいセンスしてるな。僕と好みが合うわ。
250の中ではバンディットはかなりかっこいいと思うわ。あのダイアモンドフレームを装着し外観も大きさもほぼ同じの400Ｖのパワーもいいよな。
400ではＸＪＲが一番好きかも。外観スタイリッシュで4気筒で迫力あるしかっこいいよな。パワーはバン400の方がすごいのか。

>>282
南海の汎用だとNK-035SL。
グースとかバン400とかいろいろ共通車種多いね、詳細はググって
純正はパーツリスト見比べないと分からないや

バンディット250のGJ74Aって中古市場でだいぶ底値だけど
GJ77Aは割と高いよね。やっぱりダウンドラフトキャブの不調が
相場に影響してるのかな？それともたんなる年式の古さ？
対象的に400のタマ数の少なさにはビックリするが。
これから74買うのは結構冒険かな？

油面とOリング関係とジェットニードルあたりちゃんとやっときゃ74でもそんな不調にならないよ

メンテフリー感覚で乗りたいならやめといたほうがいいと思う

汎用ビキニカウルを買おうかと思ったるんですが、使用してる方いますか？
出来ればウィンカー位置をどうしてるか教えて下さい

>>319
74と77で全然違う。

74の場合はそもそもビキニカウルを付けるとライトがハマらなくなるからライトユニット固定ネジにタップを切ってそこにカウルを固定とかするしか無いかな。

ウィンカー位置は普通に汎用ステー使ってステムの上辺りに付けてた。

77は知らん。

>>292
>>319
77はウィンカーとは干渉しないからポン付けできますね

>>320
>>321
ありがとうございます

書き忘れてましたが、２５０後期Vです

>>319
ヤフオクの3000以下のカウルつけてるけど干渉しないよー　400後記

前期型に後期型のビキニカウル付けてるよ
ぽん付けだしね

>>319
今さっきビキニ取り付けたけど、７７ならウィンカーの位置は純正の位置で大丈夫
ビキニ自体がカパカパ動くから下に汎用ステーで固定がオススメ

>>323
>>325
ウィンカー位置を移動せずとも出来るようですね

ありがとうございます

>>326
あとAmazonとかヤフオクで売ってる中華ビキニカウルは取り付けボルトなしのほうで大丈夫

すみません、教えてください。
ウィンカーって前期、後期、250、400互換性ありますか？

ある

ありがとうございます！

250Vにビキニカウルを今付け終わりました
>>325さんの言うとおりポン付けできましたが
取り付けボルト付きのを購入した場合カウルのサイズとは合わず少し大きいのでカウルを広げて取り付けました

ビキニがパカパカ動くのでステーをどう固定しようかと悩み中です

GJ77のドライブスプロケを13→14にあげてみた。
計算では7.7%ハイギアになる。
発進は確かにちょっとトロくなった感はあるが6速巡行はずいぶん快適になったわ。
体重65kg以下の人なら試す価値あると思うよ。

http://www.youtube.com/watch?v=Azgzst7Rndk
やっぱいいよな
おまえら知ってるよな？

>>331

長めのタイラップでもおk

333
気狂いバンディット乗りかおまえ
ついに本当に気が違ったかｗ

先日、友人のGK7AAの車検が切れたのを機にサーキット用として購入。

ライバルはCB400SFだ！！

とりあえずは直ぐに擦ってしまうステップをどうにかしてから、
リアサスのOHかな・・・（フロントは半年前に私がOH済）

ここの人かは知らないが、デコボコさんに４００ＬＴＤのキャブ
オーバーホールに出したんだな。
快調になったかな？

>>335
俺はいつでも真剣だ
ふざけてるのはおまえのほう　俺は変なアニメヲタクとかとは違うこれはバイクの事を歌ってることに俺は最初から気づいている
ちなみにこれが本編で放送されたシーン
http://www.nicovideo.jp/watch/sm11727706

Sweet Duet


『俺』未来まで続いてるＲの先　かすんでく　誘導灯遮って　迷わすプリズム

『バイク』頼りないアンテナじゃ　出口も見つけられない　静寂に　暗闇に　飲み込まれそうなの

『俺』震える指を　そっと絡めて

『バイク』不安と勇気　お互いに伝え合いたいよ


『俺』あなたの歌に　わたしのハーモニー重ねて

『バイク』夜にはぐれないように　導いて

『俺＆バイク』何千マイルの旅も平気　ふたりなら　どこまでも響かせて　Sweet Duet

2番

『バイク』びしょ濡れで凍えてる体を　包んでくれる温かい毛布みたい　その両手が好き

『バイク』背中ごし呼吸する　はかなさが　愛おしさが　独りでは引き出せない力をくれるんだ

『俺』星屑だけが　見守るショウタイム

『俺』スターライトの喝釆に　笑顔で応えよう


『バイク』あなたのメロディー　わたしのリズムに合わせて

『俺』夜のベール　溶かしてゆきたい

『俺＆バイク』寂しさなんて忘れそうだね　ふたりなら　いつまでも一緒だよ　My Dear


『バイク』運命を占うタロットカードはまだめくらないでね　秘密のままでいい

『俺』傷ついたときには肩を寄せて　眠れば夢の中にほら　舞台(ステージ)


『俺』あなたの歌に　わたしのハーモニー重ねて

『バイク』夜にはぐれないように　導いて

『俺＆バイク』何千マイルの旅も平気　ふたりなら　どこまでも響かせて　Sweet Duet

バンディットの２５０ｃｃと４００ｃｃのブレーキは２５０ｃｃがシングルディスクで方押し2ポットですが、４００ｃｃの場合はダブルディスクで方押し2ポットになっていますか？

400は、TOKICOの対抗4PODきゃりーぱみゅぱみゅ

>>339
なんか悲しい気持ちになるからやめーや　VIPで建てたら伸びるんじゃない？（適当）

　　 ＿__l＿__　　　/､｀二//-‐''"´::l|::l　　　　　　 l! ';!u ';/:::l ', ';::::::l ';:::::i:::::
　　　ﾉ l　Jヽ　　　ﾚ/::／ /:ｲ:＼/l:l l::l　　　u　　　!. l　/ ';:::l　', ';:::::l. ';::::l:::::
　　　　ノﾇ　　　　　レ　　/:l l:::::lヽ|l　l:l　し　　　　　 !/　　';:l,､-‐､::::l　';::::l::::
　　　 ／ ヽ､_　　　　　　/::l l:::::l　 l＼l　　　　　　ヽ-'　 ／ ';!-ｰ ､';::ト､';::::l:::
　　　ム　ヒ　　　　　　 /::::l/l::::lﾆ‐-､｀`　　　　　　　　/　/;;;;;;;;;;;;;ヽ! 　 i::::l:::
　　　月　ヒ　　　　　　/i::/　 l::l;;;;;ヽ ＼ 　 　 　 　 　 　　i;;;;;;;;;;;;;;;;;;;l　　 l::l:::
　　　ノ l ヽヽノ　　　 /:::l/:l /;;l:!;;;;;;;;;', 　 　 　 　 　 　　　 ';;;;;;;;;;;;;;;;;ﾉ 　 　l:l::
　　　　 ￣￣　　　　/::::;ｨ::l. l;;;;!;;;;;;;;;;;l　　　　　　　　　　　 ｀‐--‐'´.....:::::::::!l
　　　__|＿ ヽヽ　　 /ｲ//l::l　ヽ､;;;;;;;ノ....　　　　　　し　　　:::::::::::::::::::::ヽ　/!ﾘ l
　　　　| ー　　　　　　/::::l';!::::::::::::::::::::　 ｕ　　　　　　　　　　　　　　　', i　ﾉ l
　　　　| ヽｰ　　　　　/ｲ';::l　　　　　　　　　 ’　　　　　　　　　し　u. 　i l　　l
　　　　　|　　　　　　　/';:';:!,.イ　　 し　　　　入 　 　 　 　　　　　　　　l l U
　　　　　|　　　　　　/,､-'´／　し　　　　　 /　　ヽ､　　　u　　　　し　,' ,'　 l
　　　　　|　　　　　　　　／l　し　　　　 _,.ノ　　　　　｀ﾌ"　　　　　　 ,' ,'　 ,ｨ::/:
　　　　　|　　　　　　 ／::::::ヽ　　　　　　　ヽ　　　　／　　　　　し　,' ,' ／ l::
　　　　　|　　　　　　／::::::::::::｀‐､ し 　 　　 ',　　／　　　　u　　　,､-'´　　l,､-
　　　　　|　　　　　　｀`‐-､._::::::::::｀ ‐ ､ 　 　 ',／　　　　　　　, -'´｀'´ ,-'´
　　　　　|　　　　　　_,､-‐'"´';:::::::::ｲ:l';:::｀ ‐ ､._＿＿__,､-‐'"´　　u ／
　　　|　|　|　|　　　　＼　l::/　l::::::/リ ';:::::lﾘ:::::l';:::l　l:l:::::l＼　　u
　　　|　|　|　|

後期400用のシングルシートカバーが珍しく出品されてるみたいだけど
値段の上がりかたが半端ねーなw

やっぱ人気なのかな、ｱﾚ

シングルシートカバーは玉数ないらしいですからね

以下の車両売ります
96年式400V(GK7AA)黒メタ 14000�`機関良好　検無　女性オーナー
外装年式的には綺麗(ガラスコーティング済)　タンク凹みあり
フェンダーレスキット　GMエンジンガード　PIAAイカリング　ヤフオク7色LEDテープ(タンク下・リアカウル下)

メンテ記録
(先月)タンク錆取り　キャブOH　燃料ホース交換　燃料フィルター取付
(10000キロ時)エンジンカーボンクリーン　フォークOH　リアサス純正新品
リンクOH　FRブレーキOH　FパッドRKメタル　コイル純正新品　EK520レッドチェーン　FRスプロケサンスター
エアクリ交換　ステム給脂　FRタイヤ交換RX01
2000�`毎ワコーズオイル＋エレメント交換　フューエル1給油毎添加

大切に乗ってきた車両だけど諸事情で手放します
茨城近県配達可能 BAS柏デポ持ち込み可能です
現状20万でいかがでしょう
ノーマル部品ありますので、イカリングライト・LED不要でしたらマイナス1万で外します
またご希望でしたらプラス4万で車検取得可能です
購入希望のかたいらっしゃれば捨てアド晒します
スレ汚し失礼しました

こんな車体のくせに高いな。5万でもいらんわ。出てけ。

8.5万までなら欲しいな。

ヤフオクでやれ

バンディットは小排気量の方がかっこいいよね
250はスタイル抜群だし音もすごい、400はこぶりながら速いし。400ネイキッドならザンザスとかインパルスとかに次いで速いんじゃね
結構好きだわ

オレンジ
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org4697296.jpg

ドカ車にみえるわ

どっちかっていうとKTMだな

フェンダーレスにしたら一気にダサくなるな
そこだけでオーナーが田舎のガキっていうのがまるわかり

フェンダーレスいいじゃんやろうとは思わんけど
前期はインナーリアフェンダーいいなー

つかこれって国内じゃなくて北欧じゃね？
わざわざ側面にリフレクターを追加してるってことは
そうしないとダメな地域のバイクだと思うが・・・

外国でバンディット人気あるからな
スタイルが好きらしい

アメリカのサイトで拾ったの

俺は初期型を見直した。
スッキリしててカッコイイ。

スッキリしててカッコイイのは後期型だろ
前期型は機械然として無骨なカッコよさがあるけどな

>>360
こらこら、おまえのセンスを他人に押しつけるなよ。
カッコいいって褒めてるのに。

まちがえた。
>>361

後期型のデザインはなんか前期型を
無理して尖らせましたって感じがして好きになれなかったなぁ
曲線的なラインで生まれた艶を新たに加えられた鋭角な線がその調和を壊してしまった

それとテールランプ回りの造形がね、ランプの下にカウルが回ってなくて
後ろから見ると尻に締まりがないのも俺にはマイナスだったなぁ

後期型はサイドカバーだけはかっこいい
サイドカバーだけは

燃料タンクは後期型で給油口が真ん中にあるから左右対称でスマートにみえるから好きなんだよな

初期型、後期型、それぞれ長短あるよね

後期型にもVCの有無が有るんですよね

初期型、後期型といえるくらいフォルムも違うからいいんだよね
初期型の一番最初のエンジンはレーサーレプリカ系統で最高速は速いし、後期型は低速域乗りやすくなってるしＶＣ有は高回転域にも伸びがあるし
好きな方を選べばいい
最近のバイクのちょこっと見た目やカラー変えただけで毎年モデルチェンジとかほざいて値段ハネ上がるのとかは、
バンリミテッドくらいの見た目激変っぷりを見習った方がいい

>>366
真逆。センター給油口なんてその他全バイクと同じで没個性。
前期のオフセット給油口がバンのアイデンティティでも有ったのに…。
あのオフセットはサイドスタンドで傾斜した車体でも完全満タン給油が可能なんだよね。

おまえは前期型乗りのイメージを悪くしたいだけか荒らしたいだけ

>>371
は？

>>370
ただのデザインだと思ってたけどそんな利点があったのか！
乗ったことないからずっと不思議に思っていたのですよねぇ

初期型の場合、250と400でなんか印象が違うなあと思っていたんだけど、400は初期型でもキャブが寝てるからサイドカバーとタンク下部のデザインが250と違うんだね。
俺はデザイン的には400の方が好み。

ここ一人バンディット好きなんだろうけどすごく攻撃的な人がいるね

山賊だからな

ようつべとニコ動貼ってる奴はあちこちのスレで気狂いバンディットとか言われてる奴だろうな
昨日、質問スレにもなんか貼ってた

スズキバンディットを選ぶ奴ってのは通で、かつ痛なのかもな

勝手に俺らまで巻き込むなよ

>>370
あれは刀のパクリでしょ

今日250、GJ77、紫を契約しましたー。
これからみなさんよろしくお願いします！

>>380
だから刀もバン初期もオフセット給油口がデザイン上のアクセントにもなるし傾斜での満タン給油のメリットがあるから手間掛っても採用したんだろ。
それにパクリって表現おかしいぞ、同一メーカーじゃん。
後期も嫌いではないよ。ただ鮮麗はされたが前期に合った荒々しいオーラが消えたかな。なんで自分はGJ74が好き。新車購入で２０年超えたけどお気に入り。

250は初期の方が俺はデザインは好きだけど
後期方は車重が10キロも軽いのが羨ましい。
初期型からフレームを専用設計していたら
もっと完成度の高いバイクになっていたのに。。。

>>382
バンがハンスムートのデザインじゃなきゃパクリで合ってるんじゃないの。
社外の人なんだから。

タンクキャップが左右どちらかに寄ってるタンクなんて
カタナ以前からあったのにパクリとかパクリじゃないとか

>>381
おめ
寒いからスリップには気をつけよう

後期型の紫？もしかして紺色かな
塗装されてるのかな
バンをガンマＳＰくらいのブルーに塗装してみたいな
青いバイクは好きだ

はじめてのバイクとしてバンディットの250を買ったんだが、選択としてどう？
割と進められるままに買っちゃった感じで不安。

きっと君の不安通りの事が起きるわ。

もうスズキ以外では満足できない体になる

一ヶ月後にはレブまで回さなきと満足できない心と体になってる

キャブを自分で取り外し、バラしが出来ないと金ばっか使うようで萎える。
ある程度自分で故障探究出来ないとイチイチバイク屋任せになるから。
要するに整備スキルがある程度無いと金かかるバイクって事。
古いバイクだしね。

392に禿同。

>>392

本当にそうだね。
調子悪くなっても自分でできるならキャブを洗浄液ドボ漬けとＯリング交換で
なんとか１万円ちょっとで済むけど、店に頼んだら３万円コースになる。店も
ボランティアじゃないから本来はもっと支払うべきと思うけど、払ええないから自分でやる。

ただし、自分でやるなら最低限の工具は揃えたほうがいいと思う。
今はアスプロとかストレイトで安い工具があるし、自動車にも使いまわせるから損はないと思う。

初バイクで250V買ったけどもうbandit以外のバイクに乗れなさそう

>>395
女にも同じ事言ってそう

250マルチに乗れれば何でも乗れるだろう
250単気筒、ツインは初心者の適当なギアチェンジでも扱えるし(ほんとはダメだけど)
400マルチは250マルチよりも簡単だし

バン以外のバイクに乗れなさそうってのは、他のバイクじゃつまらないって意味でならなんとなくわかる

俺は初バイクでバンディット
バイク整備って趣味ができたよ
初めてがお前でよかったよ

うちのスクーターはウインカーつけるとカチカチ鳴るけど
なんでバンディットのウインカーは音ならねんだろ？鳴ればいいのに

>>399
ヒント　リレー

え？みんなのバンはウインカー音鳴ってんの？
鳴ってないの俺だけ？
まさかな・・・

白バイみたいに「ピッピッ」ってなる奴付けるとみんなビビるよ

鳴らない奴は整備不良で捕まるよ。

買った時は鳴らなかったら原因さがすの苦労すよな。

俺のバンディット
ウィンカーハイフラするんだけど何が原因?
ブレーキランプつけたらハイフラ始まる
ちなみにエンジン回転上げてもハイフラしだす

>>403

ウインカーリレーの音の有無は整備項目にありません

>>405
バッテリーが弱いから。　ホーンもならないでしょ

>>406
マジレスつまんないよ

>>408

つまらんレスには
つまらんレスしか返ってこないもんだ

>>407
バッテリーか
また修理費がかさむぜ...

後期型の４万キロですが、オイルシールからの滲みで初めてフォークオイル交換しようと思ってます。
先達の方々、非公式ジャッキアップポイントってどこでしょうか？ネットではエキパイの集合部分とか
オイルパンのボルトを避けた部分とありますが、バンディットの事例はほぼありませんでした。

一応リアのメンテンナンススタンド、自動車車載ジャッキ２個とウマは２脚、３０センチ角の鉄板と５mm厚のゴムは
家に転がっています。

>>406
マジレスワロタ

>>411
その環境だとオイルパンにジャッキかますしかないな。
エキパイの底は厳禁。変形するわひっくり返るリスク高いわでろくなことなし。

今後きっちりメンテする気があるならステムみつまたにかますフロント専用ジャッキを買うべきだよ。

それと、フォークオイルが漏れてるならオイルシール交換しない限り治らんよ。
最近は安い電動インパクトがあるからフォーク底のボルト緩めるのに悩まなくてよくなった。
古いバイクは自分でメンテしないと結局高くつくから頑張って自分でやりましょ。

気狂いバンディット乗りは女の子のウンコが好き

460 ：７７４ＲＲ：2013/12/05(木) 02:27:34.93 ID:n2fUaIv7
これは何ていうバイクですか？　お気に入りで保存してる画像なんですが名前がわかりません
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org4714362.jpg
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org4714370.jpg


484 ：７７４ＲＲ：2013/12/05(木) 05:13:05.13 ID:kMEfrrcN
うんことバンディットに興味があるなんて将来有望だな

485 ：７７４ＲＲ：2013/12/05(木) 07:36:33.39 ID:GDveEScK
バンディットが好きなウンコ野郎がいると聞いて

ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ



478 ：７７４ＲＲ：2013/12/05(木) 03:35:20.64 ID:n2fUaIv7
>>475
うんこのはたまたま保存されてたのを間違えただけで、趣味とかじゃないんですが
もう消えないんですか

なんだこれｗｗｗ

自分のレスをコピペして何が楽しいんだよ

あのさあ、荒らすにしてももうちょっと気の利いたネタで頼むわ。
全然面白くないし。

荒らしっていうか本当におかしいっぽいよこの人ｗ
色んなとこに出没してる

>>413>>414

どうもありがとうございます。
オイルシール交換前提であります。bandsのサイトなど見て作業自体は出来そうと思っておりますが、
ジャッキアップポイントだけは未だに心配ではあります。

部品注文したバイク屋はオイルパンとエキパイの２箇所にジャッキを当てて、エキパイにはきついテンションかけずに
転倒防止の揺れ止め程度にとのことでした。

家に弱い電動インパクトがあるのでフォーク底ボルトはなんとかいけそうですが、不安なので回り止めの治具を作成中です。

オイルパンにジャッキ当てたことあるけど確かに不安定だったな
揺れ防止でエキパイにもあてるならしたほうがいいかもね

>>411
紐でフレームを縛って天井とかに吊るしてみたらいいよ

>>423
すみません。作業場が露天なんです。

実家は農家だったので、バイクではありませんが機械の軽整備くらいは余裕でできたんです。
数年前に転勤で大都会に引っ越したら止めるスペースさえ苦労してるので整備なんてそれどころでなくて・・

一応管理人に相談したら早朝作業開始日暮れには撤収という条件で平らなスペースを貸してもらえました。
取り外しのリハーサルを繰り返してる最中です。一軒家が欲しいです。

悪い事は言わん、フロント用スタンドを買うべしだって。
1万円以内でいくらでもあるはず。
ただし中国製とかの粗悪なリア兼用タイプは持ち上げるときにやたら高く上がってから落ち着く。
こういうのはリフトアップ時にひっくり返す可能性高くて正に本末転倒。。。
自分はモトコルセのフロント専用スタンドを使ってるがこいつはリッターバイクから250クラスまで安定して軽く持ち上がるからオススメです。
一時、ヤフオクによくでてたけど。

こけたときにゴム製の部品が取れたんですが何かわかりますか後期250
http://i.imgur.com/BXhroQI.jpg

ディルト

ディルド

スズキのバイクにはディルドがついてるんですねさすが

白バイ二台とツーリングしてきたったわ
抜かさないようにゆっくり走ってんのにやっぱすぐ気づかれるなマルチ乗ってるとｗ
ずーっと後ろから走りを観察してたら、車線変更を繰り返して他の車の死角に入りながらＤＱＮ軽自動車を瞬く間に捕まえてたわ
王子様は気配消すの上手いなｗ

一緒に写ってる北斗の拳イチゴ味に噴いた
何がしたいんだよｗｗ

４００Ｖのヨシムラマフラーあるんだてど
ヤフオク出したらだれか買うかな？

>>432
ｴｷﾊﾟｲ部分ほしい

みんな冬眠ですか？

まだまだ

今日もばっちりチョークなし１発始動！！

最近、朝夕はチョーク引かないとストールするようになったけど、冬なんてこんなもんだろ

>>436
油面狂ってるぞ。

チョーク一応働いてくれてるんだけど、引いてるとき2千から4千回転の間をさまよってすごい荒ぶる
チョークってこんなもんなの？

そんなものです

いろんなとこ不調のまま修理せずこんなもんだと納得して乗ってる人多いなあ。
まあ、人のことだからいいけどよ、完調なバンディットを知らぬが仏かな。

地獄のミサワの名言みたいな>>441

もう完調にするにしても金かかるし別に人の勝手じゃないか。
ただ、「古いから、旧車だから」と燃費悪いとか吹け上がりがっていう奴の言い訳は聞く気にならんが。

金ないからGSRに買い換えたいよ・・

>>441
浣腸のバンディットの加速とエキゾーストは物凄いよな
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org4736900.jpg
やっぱメカニックの腕にかかってるなこのバイクは　だからこそ面白い

うーん、でも貶してるわけじゃなく
加速は4ストの物だと思うけどなぁ

どんなにフル加速しても等加速度で背中押されてるような感じで
2ストみたいに、ハンドル持ってる手が鉄棒にぶらさがってる手のようになって
振り落とされそうにはならないからなぁ

同じ4ストの中で速いのは勿論同意

>>443
そこでなんでメカニックの腕に頼る？
自分でしっかりメンテして調子良い状態を維持できるよ。

>>445
どういう事？　メカニック＝医者？
調子良い状態？　快便？？

メカニックとは自分自身にキマってる
おまえのバイクの整備士はおまえだよ

その通り。
古いバイクを楽しむなら、自分自身で調子良い状態を保たなくてはね。

ここまでよんだ

250後期型の中でマイナーチェンジでクラッチレバーの形状って変化したんですか？

で、どうした？

買ったクラッチレバーが付かなくて困ってます

>>452
ホルダーに入らない感じか？
俺は削っていれたよー

>>450
互換性があるかどうかまではわからないんだけど、

クラッチレバーは
後期の前期（タンクにスズキステッカー）と
後期の後期（Banditのエンブレム）で部品番号が違う。

ネットで後期のクラッチレバーを検索するとほぼ後期の前期と考えればいいよ。

レギュレーターを交換したけどやっぱり調子悪かったから イグナイターをチェックしてみた　
サービスマニュアルに書いてある値と全然違うからおかしいなと思ったら
デジタルテスターとアナログのテスターでは違う値が出るのね　アナログテスターだったら正常値だった
でもコンデンサーとトランジスターを交換したら　エンジンが軽く回るようになった
付いていたコンデンサーを計測しても容量は抜けてなかったからトランジスターが悪くなってたんだろう

コンデンサは測定して正常でも交換してみたらあら不思議、なんて事以外とあるよ

>>455
イグナイターのコンデンサーとかどうやって交換するの？

イグナイタを開けて何Vで何Fのコンデンサがついてるか調べます　それを買ってきます
はんだごてで基盤に付いてるはんだを溶かしてコンデンサを抜きます
買ってきたコンデンサを入れて　ハンダ付けします

>>457

やり方としては>>458の手順は全く間違ってないが、
電子工作やったことないのなら相当難しいよ。

>>455
前期？後期？

>>460
GJ77A
96年に新車で買って　走行距離は１４万キロ　燃費は24から28ぐらいで交換前から２ｋｍぐらい伸びた
バッテリーが弱ってるからか今もなんか調子が悪い。
レギュレータが悪い時に調整したキャブのせいかもしれないけど　今度バッテリーを注文する
暖かくなったらもう一度キャブを調整しようと思う

始動性に関してはどう？
イグナイター内のコンデンサー、パワトラ交換で変わった？

始動性は前と変わらずに悪いです　押しがけだとすぐにかかるんだけど
バッテリーが弱いからかもしれないし　ハンダ不良なのかなとも　それとも他に原因があるかも

となると、イグナイターの劣化って何の不具合現象としてあらわれるんだろね？
なんとなく点火時期が遅れる側になりそうなイメージはするけど。
ようわからんね。

それにしても走行14万kmはすごいね。

hosi

乾輸

ほｓ

寒くなってもセル一発でかかる元気な子だけど
最初Ｖツインみたいな音がする。
暖まると死んでた気筒が蘇る

点火系が調子悪いんかな？

流石に押しがけじゃないとかからない
そろそろ車庫にで休眠させるかな

>>469　プラグはどんな感じ？
>>470　バッテリーかな

http://i.imgur.com/ygeZEGdh.jpg
http://i.imgur.com/60yAefEh.jpg
http://i.imgur.com/6gjcDd9h.jpg

盆栽化してきたかも

ホイールのとこ赤くするのどうやるの

>>473
リムステッカーでくぐりましょう

>>474
ありがとうございます
これ気軽にイメチェンできていいよね

前後17インチだよね？
反射する奴にしようかな
夜に視認性あがりそうだし

>>472
整備不良車の写真をUPするな
ダセー

>>477
あなたのあたまは整備の施しようがないほど壊れてるみたいだね
のせかえをおすすめするよ

>>478
ただのビキニカウル嫌いな人だから暖かく見守ってあげてください

ビキニカウルすら許さないって80年台前半ごろの車両保安基準みたいだな

>>472
車両はとても綺麗だがマフラーが直管とはいかないまでもクソうるさいのは容易に想像できる

この時代のノーマルって今の環境に配慮したバイクからしたらやかましいくらいだけど
なんで更にうるさくしようとするんだ？走りを求めたら副作用でうるさくなるだけなのか？

漏れはGJ77Aのノーマルの音量で十分。

もちろん走りを追求して軽量で抜けのいいマフラーをつけるって人も多いだろうけど
マフラー変えてるライダーの半分は　音が大きい＝いい音、カッコいい　みたいに思ってそう

私のバンディットさんはグラスウールぼろぼろで最近の単車に比べればノーマルでもうるさいな

整備不良はノーマルと言いません

>>484
車両がノーマル？
マフラーがノーマル？
もしマフラーがノーマル＝純正ってことならおそらくグラスウールは巻かれてないと思うよ

うるさいのは俺も嫌だから何とかするつもり

>>486
車両、マフラー全てノーマル。
何もいじってなくともうるさいのはこれが純正音量ってことかな

>>488
サイレンサーの多段膨張室の隔壁が錆びて穴とか空いていて消音性能が落ちてるんだと思うよ

>>489
サイレンサーはみんなグラスウール巻いてあるもんかと思ってたけど多段膨張室ていうのもあるのね
勉強になりましたありがとう

>>490
グラスウール巻いてあるのは2ストサイレンサーとか社外のストレート構造になってるサイレンサーに多いね

ここでマフラーの大まかな構造について説明されてるけど、
純正マフラーはほとんどがこの多段膨張型だね
http://diydourakutetsu.web.fc2.com/zisaku_mahura_6.html

GJ77Aの純正マフラーはストレート構造サイレンサーだったけどな

正月でお金に余裕できたからGJ77Aにストリートファイタータイプのライトつけたいと思ってるんだけど
何かお勧めない？今は一応これ↓かバグライトを考えてるんだけど
http://www.webike.net/sd/1819062/

照射範囲が広く夜でも安心なバンのヘッドライトを
なんでわざわざ照射範囲の狭いライトに替えるかねぇ

>>494
アチェタイプはろくにヘッドライトの役割に果たさないからやめとけ

>>495
>>496
うーん、やっぱり実用性考えたらやめといた方がいいよなあ・・・

昼専用にもう一台買っちゃえば？

>>498
それは金銭的にも場所的にもないｗ

>>497
プロジエクターにHIDが最強

>>494
カワサキＺ1000の流用は？

それかこんなのでトリプルっぽく
http://www.webike.net/sd/21325430/

>>500
プロジェクターはググってみたけど数が多すぎて何が何やらさっぱりだったｗ
>>501
他車種のライトでもステーさえ合えば取り付けれるのかな？できるならそれが楽で良いんだけど

>>502
プロジエクターは直径約80mm程度の本体だからステー噛ませば大抵なんでも付く
あとはアナタの創意工夫

>>503
( ﾟДﾟ)ゞ ﾘｮｰｶｲ!!　ネットサーフィンしながら2時間くらい考えた結果
バグアイにします自分勝手ですいません　レスしてくれた方々ありがとうございました！

>>504
バグアイ　光軸大変だぞ
質の悪いライトケースだと焼けるし溶けたり曇る
ちなみに俺はストファイ風にしたくてバグアイも考えたが最終的にヤマハのMTｰ03の異型ヘッドライトを移植するのに落ち着いた

>>505
メーカー純正品も考えたけど意外とヤフオクだと出てないから社外品の中だと
レビューや評価数の多いバグアイが良いかなと思ったんだけどなぁ
やっぱりもう少しじっくり考えます(´・ω・｀)

まぁ、安物で何度か失敗して純正流用が真理って気づくから
一度買ってみればいいよ。

誰もが通る道。もちろん俺も

安物HID買ったらどうやっても光軸が合わない

ヨシムラデュプレックスサイクロン　カーボンのサイレンサーの経がわかる人いますか…？

保守

今までBT92かGPRシリーズを履いてた後期乗りですが
BSのT30履いてる方はいますか？ バンディットだと軽過ぎるのかなって気になってます

やっちまったぜ
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org4793966.jpg

ＧＪ７４Ａならニコ動のZXRのカウル流用した奴がかっこいいような
ＧＪ７７ＡならCBRのカウルも良いかもしれないが前期型じゃネットに載ってあるやつの二番煎じにしか思えないわ

CBRのカウルで初代CBR400Rの
エアロカウルを想像したわしって・・・

>>512
CBR600のコニカカラーのカウル？
ホンダスズキってｗ

>>513
スズキＺＸＲ雀のやつなｗ
あの技術はすごい

ステッカー２枚くらい買ってきて貼ったー
思いのほかアクセントになって気に入った。自己満足だけど。
でもバンは色々ペタペタ貼ったらごちゃごちゃするだろね　もともと形も美しいバイクだしカスタムもしない方がいいな
前にこのスレで言ってたリムステッカーでも貼ってみるかなー

>>517

ネイキッドはステッカー貼るところ少ないから中華製のビキニカウル買ったよ。
風防効果はあまり期待しなかったけど、むしろ休憩時のグローブ入れとして
便利だった。

チョーク引いて戻すとき、7割くらい戻すとストンと急に回転数が落ちる
アクセル回して調節してみても、そこの回転数だけ存在しないように一気に回転数上がったり下がったり

発進時のことを考えた設計なのかな？

チョーク引いてエンジンかけて、回転数が上がってきたら徐々にチョーク戻してるんだけど
上の現象で一気に回転数落ちてエンストするから少し困ってる

>>519

＞発進時のことを考えた設計なのかな？

なんでそんなおめでたい発想になるのだろうか？
ちゃんと整備すれば一気に戻してもすぐに規定値になるだけだが。

整備したのに、バイク屋に頼んだのおかしいにというのはちゃんと整備できていないだけ。

>>520
ちゃんと整備してれば、チョーク引いてエンジンかけて回転数上がったらチョークを一気に戻してもアイドリング安定するって言いたいのか？
どうでもいいこと引用して突っかかってこないで、本題に対する意見を出してくれよ

空白の回転数が整備不良よるものならそう書いてくれ

またバンの値段があがってやがる・・・

250マルチの部品点数なんて大型４気筒作るコストと同じようなもんだからな
今の寒い時代から考えたらめちゃくちゃ贅沢品だよ
もうちょい上がった時に売って大型買う足しにするかな

贅沢品といえば、レーサーレプリカのＺＸＲ
当時の物価で定価80万円したな
あれは欲しかったが買えなかった　
バンも400ならスズキのレーサーの遺伝子受け継いでるけどな　
カワサキで言えばザンザスみたいなもんだ

>>519
チョークが効く範囲はその7割戻した位置までで、そこからは遊びで動いてるだけじゃないかな。
で、暖まってないのでそれ以下にするとエンストするだけかと。
チョークレバーをどこまで引いた時にスタータープランジャーが動きだすか見れば大体わかると思う。

チョークで微妙な回転数に合わせるのは難しいので、弱めのデコピンでレバーをチョンチョンと小突く感じで。

>>511
BT023からT30に変えたけどハンドリングが軽くなった気がする

>>526

タイヤが新品になった時はそう感じるもんだ

>>521

通常ならば１分くらい暖気して一気に戻しても落ち込むことはないよ。すぐに規定の１５００回転に落ち着く。
真冬は暖気中に少しアオって４０００回転くらい上げないとイマイチ暖まらンけどね

暖気不足だとゆっくり戻そうが何しようがいくらやってもエンストするし
>>525氏の言うようにレバーの遊びが多くてプランジャーの作動範囲が狭い可能性もある。
一度タンク外してレバーとプランジャーの作動関係を見ればわかる。

その不安定な回転がずっと続いているのかと、チョーク作動時だけかで問題点は変わってくる。

薄くなって古くてカチカチのタイヤから　厚くてグリップのある新品のタイヤに変わったらハンドリングは重くなるもの
軽くなった気がするのはプラシーボ

ハイオクいれたら日中はチョークいらなくなった
なんでかな？

>>529
センター部分がすり減って断面が歪になってたのが、新品の半円状に戻るから
倒しこみがスムーズになって、ハンドリングが軽く感じるのは当たり前
プラシーボでもなんでもない

そもそも日中チョークいるのか

カブると、火がつきにくくなる
先っぽに水が着いてしまったタバコのようなもの
始動が肝心なんだよ
別に一発でもつくけど、キャブ車の始動はいつでもチョーク引くようにしてる
発進後の回転にも影響してくる　キャブ車は生き物みたいでそこが楽しいところでもある

ハイオクって簡単に言えば燃えにくいガソリンだし、
それでチョークがいらなくなったってことは……どういうことなんだ

圧縮比が高いエンジンだからハイオクの方が調子がいいってことかな？
でもなぁ…

>>534

>ハイオクって簡単に言えば燃えにくいガソリンだし、

違う、自己発火しにくいガソリン
気化温度や着火温度はレギュラーと変わらん

かぶってエンジンかからなくなった。
プラグ外さないとダメかな。

チョーク引いて押しがけすればかかりそうだけどな

押しがけ金たま強打の恐怖

初期型海苔だが、後期型のサイドカバーだけはマジうらやましい
あとはどうでもいい

>後期型のサイドカバーだけはマジうらやましい

あんなんただ無駄に尖らせただけやん

前期はタンクにヘルメット置いたり飲み物置いたりできたり
ダラダラツーリングのときに肘置きになったり・・・・

便利なのがいいんだよ！

>>541
何気にうらやましい。

リターン組（ずっと原二スクーターは乗ってる）で後期の中古買ったけど
休憩する度にグローブとかメットの置き場所に悩む。

スクーターって便利と再認識してしまった・・

そんな時は、アクロスを

>>543

でもまあ貧乏で２台持ちという条件となると
ぶん回せるけど不便なバイクと通勤とチョイノリに便利な原二スクーターがましと思って乗ってるよ。

本当はリッターと原二がいいかなと思ってるけど無理だし。

自分はリヤに取り外しできるバッグ付けてるんだけど
一度付けたら超便利すぎて外せなくなったっすよ

スクーターとまではいわないけれど、ちょっとした買い物行っても楽勝だし、
何よりも常に何も荷物を持ってない状況と同じライディングができるのが最高にいいっす

見た目は・・・・・・・・・・　慣れるｗｗ

>>545
つけっぱで引きちぎって盗まれる心配と、雨に濡れても大丈夫？
そこが問題なければ自分も同じの欲しいな
本当はまじでリアキャリア+リアボックスつけたい

バンデ用のリアキャリアってあるん?
あるなら切実に欲しい。

|д゜)っ ttp://zerocustom.jp/pd/68748661/

ごめん、まずベースとしてこっちが必要だった
っ ttp://zerocustom.jp/pd/68748652/

それGJ74Aにはつかない（95年以降にはつく）
昔、駄目元で、つかなかったら買わなくていいという条件で
二輪かんだったか、めっちゃ親切なパーツ屋が取り寄せてくれたことがあるんだけど
あわせてみたら全然無理だった

550だけど追記
そのパーツ屋に特注ワンオフリアキャリア作れないかと聞いたら
値段よりなにより2ヶ月間店に車体預けてくれないと無理と言われてあきらめた

ネジ穴の位置を微調整しつつ作るし
その作業だけにかかりっきりにもなれないから、とのこと
これは本音ではなく断りたかったからかもしれないが

>>546
バッグ式のは、大抵がベースをタンデムシートに付けて、
バッグ自体はさっと外せるような仕様になってると思う。

なので、外出時や帰宅時はバッグを取り外して持ち歩くのが基本かなー

ttp://www.goldwin.co.jp/gw/motorcycle/product/bag/index.html

ゴールドウィンだけどこういう奴。
探せばもうちょっと洒落たヤツもあるよ

後、雨用のカッパがついてるので雨天時はカッパを付ける感じっす

>>552-553
レスサンクス
理想は、パンク修理剤、フットペダル式空気入れ、
チェーン引きやオイル交換に必要なしっかりした重いメガネ、
雨用カッパやシューズカバー、ガソリン缶等を
鍵つきリアボックスに入れっぱなしたいんよね

今ロングツーリング時はバックパック二つ使って持ち歩いてる
（片方が入れっぱなし類の物で重いｗ）
降車時に持ち歩かないといけないなら今と変わらないので残念です

>>554
そんなに必要か？
その中なら通勤とかの足として使う時は雨具、ロングツーリングでも＋パンク修理セット（ミニボンベ付き）、ガソリン携行缶ぐらいしか要らないなぁ、自分の場合。

出来るだけ身軽に乗る方が楽しい。

オイル交換やチェーン調整なんかそんなに頻繁にやるもんでもないし、自宅で、ツーリング出発前に済ませればいいんじゃないか…？
出先でやるのが好きなの？アウトドア感覺？

>>555
一日走行600Kmで何泊もってのが時々あるんだ、すまんね

>>551

ワイズギアがリアシートにボックス付ける為のキャリア幾つか出しとるで
http://www.ysgear.co.jp/mc/product/product_group_list.asp

>>556

そんなに頻繁に走るなら尚更キャリア＋リアボックスの方が
いいよ。全部で３〜５万するけど

不恰好なんだけど使うと便利過ぎる。

>>556
北海道10泊してもそんなに要らんなぁ。

まぁ…頑張ってください。

>>557
ありがと、ワイズギアクラブをクリックかな？探してみる

>>558
ガソリン缶と空気入れだけでも、体積的に持ち歩きたくないんよ
メガネは確かにそれだけなら知れてる
リアボックスめっちゃ欲しいっす
できればシリコングリスとチェーングリスの缶も入れっぱなしておきたい

>>556
国道トレース（主に酷道系）をよくするんだけど
R425トレースの時にひやひやしたから
空気入れとガソリン缶は手放せなくなった

あ、いまのは>>559

>>560

あ、ヤマハは直リンoutが

んじゃ
ホーム > バイク用品・バイクパーツ > ラインナップ > その他バイク用品 > ボックス

>>563
丁寧にありがとう
マルチキャリア�U 大型キャリアっていうのかな？
でもGJ74Aに着くのかなぁ書いてない…
それとタンデムが使えなくなるのは困るんです
もうちょっと調べてみますね

>>564
GJ74Aという難しいバイク乗ってる割に着くのか書いてないから心配なんて珍しい・・
汎用品だから着くよ。但し微調整は各自工夫のこと。

自分もタンデム部が使えなくなるのが困るからやってないけど、低予算で恥ずかしい形状を気にしないなら
これがいい。
http://ameblo.jp/ef400/entry-11515724584.html

昔XLR乗ってた時は下に板とクッションを敷いてこの箱とタンデムバーに紐とチェーンを
引っ掛けて乗ってた。今はツレのリトルカブに付いているが、１０年たっても色あせてるけど壊れていない。

鍵もかかるし、フルフェイスも入れても余裕がある積載量。問題はネイキッドに全く似合わないこと。
街中は恥ずかしいけど、長距離ツーリングだったらいい・・かな・・。

>>565
やけに安いがよさそうだな。

バイク便の白い箱みたいなもんなら取り付けはできるはず。恥ずかしさはもうｵｻｰﾝだから気にしない。

ホムセン箱が似合うのはオフ車の特権

アイリスの箱ネイキッドバイクに付けてる人いるよ。
ＣＢ４００とか、ＸＪＲを見たことがある。

確かに残念なんだけど、バイク便で見慣れてるせいか玄人っぽく見える。俺はやらんけど。

>>565
汎用だから着くってのは
写真みたいにタンデムの上にならってことだよね？
それより後ろにつくなら即決なんだけどな…
そういう説明がなかったっす…

バイク便仕様はさすがにｗ
見た目よりタンデムを潰すことになるから却下なんです

京都市内なのに走ってる途中で雪降ってきて今二回こけたwww

http://i.imgur.com/yokIseT.jpg
雪も似合うな

>>571
ワインレッドのバンディット特定しますた。
マンションに停める時もっと邪魔にならん所にしてくれ

>>572
まじすか
いつも違法駐輪多いから無理やりねじ込んでたすいません

メンテナンスマニュアル持ってる人いたらヘッドライトステーと、

ヘッドライトステーとX軸の光軸調整用のステーを固定してるボルトの部品番号教えて欲しいです。。
gj77aのGSFSです

部品番号載ってるのはパーツリストかと

失礼しました。あとX軸ではなくy軸でした。。お願いします。

ステー、ヘッドランプハウジング、ライト　51851-33D00
ステー、ヘッドランプハウジング、レフト　51861-33D00

ボルトはどこをいってるのかわからん
ボルト　01244-08307　　2本ならこっち
ボルト　09118-06007　　1本ならこっち

ありがとうございます

走行中にシート下からカタカタ音なるんだけど、banditってそういうもん？

俺のはならないけどな

>>579
僕のは大丈夫です、ありがとうございます

半年前にバン250V買ったんだけど、バンってキャブが〜とか言われるけどこの真冬でも一発始動ですこぶる好調なんだけど
買ってから走ったのが今3000キロくらい
いつ調子悪くなるのこれ？調子いいならオイル換えるくらいで問題ないかな？

半年位放置すればキャブがオーバーフローさ

冬で一発始動は濃いんじゃなかった？
つまり

バンディット病＼(^o^)／

もちろんチョークはひいてるけどな
てかキャブ車はホンダ以外は全部チョークひいてかけるのがクセになってる
でもさやっぱりキャブ車って愛着わくわ　今日みたいな湿気だらけの日は長めの暖気して、
乗ってからも金田のバイク並みに回転数落とさないように気をつけてあげてる
最初は水蒸気はいてるけどエンジンあっためてやるとめっちゃ機嫌よくなるしな
まあインジェクションの方が気を使わないんだけど、キャブ車には独特の感情が湧いてくるんだよな

冬で一発始動は濃いと言われるけど、スクリュを1/6程度でも薄目に回すとエンジン吹かした後
回転数の落ちが凄く遅くなる。
エアクリ変えてるからかな？

貧乏暇なしなんで金もないしメンテする時間もないから本当はキャブよりインジェクションのほうがいい。
インジェクション車買う金が無いから今もバン乗ってる。

キャブというより２５０マルチの新車がないから乗ってる(ｷﾘｯ　ということにしてる

>582
キャブにバンディット病があるのは'94までの１型
'95以降の２型はキャプのに変更がありバンディット病はない
ちなみに250でＶがあるのは２型のみね

あと１型でキャブに悩まされているのならBANDS!の管理人さんのＨＰで勉強してキャブ整備すればＯＫ

1型だがキャブが調子悪いなんてことはいまだかつて1度もない
整備不良なんじゃね？

>>590
初期型のキャブの弱さがネットやバイク店で問題になってるのに
俺のは大丈夫って威張られても。

不調原因は整備不良なのは間違いないけど、他社と比べて整備サイクルが
短すぎると量販車では不合格だろう。自分で直せるなら大したことなくても
その度にバイク店に預けていたら不経済過ぎる

>>587
回転落ちるの遅いのは同調のずれじゃないっけ？

>591
整備サイクルが短いんじゃなくて当時のミクニキャブの整備するポイントを知らないショップが多いのが原因だと思う。
最初に中古で買って2年くらいはキャブの不調に悩まされてたけど
近場のSBSをスズキの公式サイトで探して整備してもらったら格段に良くなった。
（具体的には燃費15km/lだったのは22〜24km/lに向上した）

その後の整備は>1の初期型250メンテナンスサイトを参考に
自分で出来る範囲のこと（オイル交換とかエアクリ交換）を
半年（5〜6000千km走行毎）に１回くらいやるだけ。

SBSにキャブOHをやってもらってからもうすぐ8年、7万kmくらい走ったけど
その間にバイク屋にお世話になったのはタイヤ、チェーン、スプロケの交換くらいで
2年に1回くらいキャブの調子を見てもらった程度。
あとは5万km走った頃にホイールがグラつき始めたから、ベアリングとハブダンパーの交換はしてもらったかな。

|д゜) 書かなくてもわかってれると思うけど

＞半年（5〜6000千km走行毎）に１回くらいやるだけ。
は「半年（5〜6千km走行毎）に１回くらいやるだけ。」のタイプミスだからね。
5〜6000000kmなんて走らないからね。

>>593
22〜24キロてすごいなぁ。俺のは街18キロだが2型はこんなもん？

250Vだけど街乗りは18ちょい
ロンツーで低燃費意識して21くらい

クラッチプッシュロッドを抜いて差し戻してから、クラッチをきっても重い、要は半クラ状態ぽい。
レリーズ、ワイヤーはいじってないからプッシュロッドに原因があるよーな。差し込み方とかあるのか？
はたまたY知恵袋いわくプッシュロッド先のボールがエンジン内に落ちたのか？（構造的に落ちるものでない気はするが…）
250後期 どなたか知恵をお貸しくださいませ。

修理代7万は立ち直れない…

修理代7万て俺がバンディット買った値段だ

>>598
修理内容は何？

>>597
単純にプッシュロッドのあたり調整ができてないだけじゃないの？

保守

ホシュウ

市内でバンディット250に乗っているのは俺だけでいい(´・ω・`)

サーモスタットのところから緑の体液がポタポタ漏れてきてた
リークストッパーみたいなので止まるんだろうか　増し締めで止まるかな

緑の液体だったら冷却水だろうな
エンジン冷えてる状態で量確認しといたほうがいいかもね

体液ワロタｗ

動いちゃだめ！

http://www.bike-passion.net/home/bike_recker1.jpg

>>609
おいやめろ、こいつ↓が怒って大挙して押し寄せるぞ
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/0/0a/Kawasaki-zzr1400-06-1.jpg

我を忘れてるじゃないかｗ

チョーク戻らなくなった

チョークワイヤーのメンテだね
それが面倒だったら指で押し戻す

チョークワイヤー切れてるからタンク下を直接引っ張ってる

400vの前期なんだが黒メーターつけれないかな？？
とーも白メーターはだめだ・・・・

メーターの流れなので1つ質問。メーター球が切れたので変えるついでにLED化したいんだけどサービスマニュアルかパーツリスト持ってる人で載ってたらサイズと個数を教えて下さい。
GJ77Aでタコ、スピード、フューエル全部です。

ＬＥＤはＴ５っていう規格　個数はウインカーとニュートラルとハイビームとメーター合わせて９個だけどやめたほうがいいよ。
俺もメーターをＬＥＤにしたけどメーターが見えにくくて読めないから元に戻した　ニュートラルとハイビームは換えてもいいだろうけど。　
ウインカーはワット数が変わるからハイフラになるかも

ありがとう。ちなみにどこメーカーの何色をいれた？

メーカーはわからんけど白。　電球色なら見やすいのかも　

青だと変えた感と見やすさ的におすすめ

メーターLED化は分解して中にテープLED仕込むのがオススメ。
色ムラも無い（スピードメーターはやや厳しい）

赤にしようと思うけどどうだろう？あとテープLEDってやっぱ配線いじらないとダメ？

>>622
配線弄るって言っても切って繋げるだけですし

>>617
俺もメーターはLEDから電球に戻した
LEDだと部分的に明るいだけだし、長距離走行中なんか気になる。
薄暗い電球に慣れてるせいもあるが

俺もLED入れて暗くて白熱球に戻したクチだけど、もし明るさを取り戻したいならメーターの分解掃除がお勧め。
散光用の白いプラスチックが黒くくすんでるから拭き取ってやるとかなり明るくなる。

Bandit250の車載動画て需要ないのかな

>>626
需要あるよー

>>626
需要なんか仕事でもあるまいし、考える必要なし。
自分がやりたいなら、やりたいときにやるべし！！

やるべしやるべし！まってるぜええ

http://nico.ms/sm22915821
ありがとう
もしよかったら見てくれ下さい
ニコ動だけど

>>629
動画見たけど、自分がツーリングしてるような気分になってたw
またツーリング動画あがるの楽しみにしとくよ

>>630
ありがとう！頑張ります
バンティット乗りの人にそう言ってもらえると嬉しい

兄がバン好きで所有してるの乗せてもらったが面白いな
信号にホネが並んできたから結構マジに回してダッシュしたら向こうも本気出してきて
まぁ速さはほぼ同じだったが、マジで回せば意外と速いな　一緒にいた調子こいた変なライト光らせた原二は本気で回した俺らに余裕でちぎられてたわ
言っても250だが、特筆すべきは7〜8000回転超えてくる辺りの音ｗ
ホネもマジになって回しててミョィィィィ〜ンとか横で聞こえてきてくっそワロタわ
音は野太いバンの方が好きだなｗあの音は大型より楽しいかも
ガチの250マルチ二台並んで何やってんだ俺らｗ楽しかったなあ

>>632
若いな・・

GK7AAの最大トルク発生回転数って5000〜6000ぐらい？

>>634
そんな低いの！？
ええなぁ　バンじゃないけど俺の4発250は9000やぞ・・・

>>635
いや、どれくらいかなーって質問しただけだよw

V付きのGJ77Aの最大トルクは10000回転そこそこだった気がするな

可変バルブ作動の手前あたりが最大トルクのはず

いやいやGK7AAの話じゃないの?(400cc)
少なくとも俺のバンは11000で最大トルクだわ(250v)

250ccなのに結構な加速してくるよね１万回転前後から
やはり四気筒だなって感じさせる

GK7AAは可変バルブ切り替わりは8000回転だなー
だから8000回転が最大トルク発生でおk？

>>641
カタログスキャンした
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1393032664127.jpg

>>642
ありがとう！貴重な資料を

足まわりとエンジンをOHしようと思うんだけど、パーツはまだあるの？

まだあるよ

保管

エンジンがかからない。
プラグかぶっちゃったかな？

ああー、エンジン死んでますねー。通常は引取り手数料いただくんですが、今回は無料で引き取りますねー。

自分の場合はキーシリンダーの接点不良だった。

>>647
プラグ綺麗にすればつくわ

>>650
俺もこの冬2回カブってプラグ交換したわ
バイク屋いわくバンディットは元々燃調が濃くてかぶりやすいから仕方ないらしいけど
何度もかぶるとキャブに問題あるのかと不安になってくる

250Ｖ秋に乗り出したがまだ一回もカブってない
買ってから4000キロ乗ったがオイル交換は6000キロ以内くらいでいいかな
エンジンやギアの調子は悪くない

>>652
古いバイクなんだからマメにオイルは交換したほうがいいと思うけどね
ちなみに俺は3000キロで交換してる

俺も最初3500kmくらいで変えてたけどバイク屋に無駄だって言われたから>>652くらいのサイクルにする予定

俺も前は3333ｋｍ毎にやってたけどもったいなかったな。　いまは5000ｋｍ毎にやってる　わかりやすいし。　

前から思ってたんだけど3000キロ走ってなくても半年過ぎたらオイル交換した方がすべきなのかな
街乗りメインだから3000キロ走る前に半年過ぎてしまう　流石にもったいないから8〜10ヶ月で交換してるわ

GK7AAにRAMマウントのフォークステムベースつけたいんだけど使用できるかな？つけてる方いませんか？

バンディットにウインカーリレーつけて音出るようにしたら精神的安定が得られるようになったぜ・・・

中盤で出てくる前期バンディットかっこいい　音も然ることながら　
http://www.youtube.com/watch?v=0OAbT-av6d0

>>659
まあこいつらの世代がモータースポーツの文化をぶっ壊したから
あまり感心せんな。

自由を謳歌して格好いいんだけどねー

hosu

保守

GJ74Aだけどバッテリー充電OKなんだけど（若干弱い）始動時カチ！カチ！と音が
して掛かりにくい時があるのだけどリレー不良ですかね？車からケーブル繋ぐと
すぐ掛かるんですが？同じ経験者いますか

車からケーブル繋げばかかるんなら
明らかにバッテリーの劣化/不良でしょう

バッテリー不良に１票、カチカチ音がするならリレーは正常でしょ

押しがけで寒い朝も快適に

オイル交換は１L１０００円程度の品１０−２０Wで回さない安全ツー専門なら５０００KM毎で充分
峠使用で高回転使用なら１５００KM毎と元プロレースチームのメカニックの知人に聞いた

>>667
オイルの基礎知識が無いんなら、知ったげに言わん方がいいぞ

>>667
ということは0w-50とか使えば３万キロくらい持ちそうだな。
勉強になった。

>ということは0w-50とか使えば３万キロくらい持ちそうだな。

え？ネタ・・・だよな？

オイルはヤマルーブプレミアムの４L缶を使ってるな、
某通販サイトで１０％オフの時選べば１２００円/L位だし。

１０−２０Wなんて街乗りの渋滞とかで油膜切れ起こすんじゃね？

>>670

10-20wなんて古いんだよ。高温側にｗが入ってるし
過酷なレース車なんかは0w-50使ってるから峠で流すくらいならかなりロングライフ。

最近のエコカーで0w-20とか数字の低い粘度を使ってるのはオイルライフを短くして
ディーラーへの入庫回数を増やそうとする自動車メーカーの陰謀。

バイクはディーラー網が整ってないから高温側は30か40が多いのはそのせい。

ネタはいいからもうちょっと上手い釣りをしろ

ほしゅ

フォークオイル漏れとる　orz

フォークにオイルが入ってる証拠

日曜日に千葉で４００LTD目撃した。
けっこう大事に乗ってる感じで感心した。

明後日納車だぜイェーイ

400用のエアフィルターがNTBから出てるけど、純正よりかなり安いな
250用もあればいいのに

>>678
おめでとう！
250？400？前期？後期？

納車が一週間伸びたった……

チョークががばがばになってしまった…
前に引いたときより手応えが無くなって、回転数も上がらなくなったんだけど
何が原因として考えられるんだろう

チョークを引く直前にやったことといえば、前から水をかけて砂埃を落としたくらいなんだが…

>>682
タンクおろしてチョークの根本みてみればよろし

>>683
こういう時って見るのはチョークじゃなくてタンク下？
久しぶりに下ろしてみるか…

ケーブルがちゃんと引かれていれば
キャブ側のスターター部も作動しているはずだからね

これですよね？
http://www.imgur.com/mN0jVnB.jpeg

引いた時の画像も撮ろうと思ったけど、変わらなかった
どうしたらいいんでしょうか！

うん、アクセルですね、これ
弄らなくて良かった

辿ったらこっちでした
ちなみに引いても動いてません
http://www.imgur.com/8tf8Icw.jpeg

引いても作動しないんならケーブル切れてんじゃね？

バネばいんばいんして遊んでから今引いてみたら動きました
直った（？）のか？わけが分からないよ…

とりあえず、ワイヤーが切れていた訳ではなかったみたいです

原因は分からないですがひとまず解決しました、皆さんありがとう

>>680
ありがとう！400の95年後期だぜー
傷だらけヘコミありだけど初バイクでどうせコカせまくるだろうから関係ないだろうｗｗｗ
バイクは全然詳しくないけどSHOPで一目惚れして買ってしまった！
よくわからんけどセパハンのヤツで周りからはｲｲﾈ！と言われたからお気に入りポイントとしておく！

>>691
おめ！いい色買ったな！
オレも初バイクで一目惚れで買ったくちだ。バイクの楽しさをすべて教えてもらったよ！
素晴らしいバイクライフを！

いい色だと・・・？

今日初めてキャブ外したらキャブの真ん中から出てるホースをどこに繋ぐかわからなくなってしまいました
誰か分かる方教えてください…
スプリングが付いている方がタンクだというのは覚えているのですがスプリングの無いホースが余ってしまいました

>>694
たぶん負圧ホースだからコックにつければおｋ

>>695
一番左のインマニから出てる細めのチューブが燃料コックの負圧部分に繋いで
キャブのまんなかから出ているスプリング付きのチューブを燃料コックの燃料部分に、
キャブのまんなかからでているスプリングのないチューブは、曲がり具合やバンドの跡から判断してエアクリボックスの横に留めて置くことにしました
ありがとうございました

ガソリンタクの取り付けゴムなくした…orz

>>692
何故色がわかった・・・！？
さては購入した店の店員か！！ｗｗｗ

柊碧, 柊碧, 藤碧, 柴碧, 秦碧, 秦碧, 森碧, 森碧, 柊樹, Jen Moore, Jen Moore, John Murphy, John Moore, John Moore, Jon Moore, Jon Moore, Thomas Jones, 李平, 李平, 徐平, 于平, 于平, 宋平, Seara Moore, Seara Moore, 柊奈海, 柊奈海
柴舞, 藤碧, Susan Scott, Susan Scott, Timode Moore, Timode Moore, John Scott, John Scott
柴樹, 柴樹
ブリジット, ブリジット, オーナーネシスト, オーナーネシスト, ブリジット, ブリジット
篠碧, 篠碧
66437679438767395498378734729578483749763273226
www.2ch.net
anago.2ch.net/bike/
anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1382201363/

楠樹, 楠樹
多精子, 多精子, 少卵子, 少卵子, 大腸, 大腸, 小腸, 小腸
ビッグスター, ビッグスター, スモールデータベース, スモールデータベース
大脳, 大脳, 小脳, 小脳, 多鎖骨, 多鎖骨, 少腰骨, 少腰骨, 多腎臓, 多腎臓, 少膵臓, 少膵臓, 多枝, 多枝, 少幹, 少幹, 強風, 強風, 弱風, 弱風
右半身的肋骨数と左半身的肋骨数が同じボディ, 右半身的肋骨数と左半身的肋骨数が同じボディ

篠太郎, 篠太郎, 篠太郎, 篠太郎
「筋細胞的デボキシリボ核酸的塩基対の並びパターン」と「肝臓細胞的デボキシリボ核酸的塩基対の並びパターン」が同じボディ
「筋細胞的デボキシリボ核酸的塩基対の並びパターン」と「肝臓細胞的デボキシリボ核酸的塩基対の並びパターン」が同じボディ
アクセルペダルの位置がブレーキペダルの位置と差ってる機械, アクセルペダルの位置がブレーキペダルの位置と差ってる機械
右翼の体積と左翼の体積が同じボディ, 右翼の体積と左翼の体積が同じボディ
親の年齢が子の年齢と差ってる状態, 親の年齢が子の年齢と差ってる状態

日本国またはアメリカ合衆国、もしくはその両方の著作権法に触れる内容であると疑われることから表示できません。

一週間くらい前からミラーからカランコロン音がするんだけどある意味bandit病？

俺の右ミラーもカラカラ音してるなぁ…

>>703
中の制震ウェイトがはがれたんじゃないかな。
http://light.dotup.org/uploda/light.dotup.org6516.jpg
ミラーを割らずに修理するのは難しいよ。
3000円ちょいなので気になるなら買い換え。

>>705
ミラー外して振ってみたらカラカラ音に混じってスポンジがこすれる音もしたからこれだと思います
買い換えることにします、ありがとうございました

俺は修理しようとして1枚目上手く剥がしたが2枚目割っちまったな
裏に穴を開けてコーキング詰め込むっちゅう荒業もあるが買い換えが無難じゃないかな

あと１年くらい乗って貯まった金とバンの下取りとでミドルＳＳに乗り換えるかな
ドノーマルだから少しはお金になるといいが
もう出てくる事はないであろう250マルチのバンで何かやっといた方がいいことあるか
おまいら乗り換えるならどんなバイクにする

>>708
原二スクーター

>>703
ジールスレで直してた　っうかミラー外してた
詳細はここにある
http://9011.teacup.com/zealxxblue/bbs/396

>>709
つまらない男ー

>>711
街中じゃバンディットの発進加速の遅さと頻繁なチェンジはストレスになる
原二の方がつまらないけど速い

原二に発進加速で負けるなんてことはあるのか？

相当なデブなんだろ

うちの子のイグナイターが逝ってしまった・・・

イグナイターの形式が39200‐11D30で
オクとかでやってる修理代行では対象外らしいし、物自体あんまり出回ってないから八方塞がりだ

>>715
うちの近くのスズキのバイク屋のおっちゃんが、まだバンは外装含めて部品全部出るって言ってたからバイク屋行ってきな

>>716
ありがとう、土日でバイク屋うろちょろしてみるよ。


それとばらしてて疑問に思ったのは、
外見はタンクにスズキ、エアクリカバーがメッキじゃないことから
マイナーチェンジ前のGJ77Aだと思われるんだが、
イグナイター自体は32900‐11D30とマイチェン後のモノで、かなり混乱している

そのまま走れてた訳だし、あんまり関係ないんですかね

俺もイグナイターを開けてコンデンサとトランジスタを交換した　明らかに低速がよくなったしエンジンのかかりもよくなった
修理に出したら8000円もとられるから　自分でやって500円で済んだ

>まだバンは外装含めて部品全部出るって

それが本当ならLTD乗りも苦労しないわなぁ

ＬＴＤはＧＪ７４Ａだから別だろ

>>720

無印もLTDもGJ74Aで一緒だよ
後期の無印とVでもGJ77Aと形式一緒で
LTDだろうがVCだろうが形式分けてない

＞それが本当ならLTD乗りも苦労しないわなぁ

こういうわかってるくせにいちいち言う馬鹿って絶対いるよな

いちいち突っかかる奴ｗｗｗｗｗｗ

レギュレーターが逝った臭い
GK７５Ａ規制前モデルでまだ新品あるのだろうか？

>>724

>まだバンは外装含めて部品全部出るって

だそうです

>>724
レギュレターなら無ければ他車用が配線加工程度で流用可能やから心配いらん

ヘッドライトってエンジン回転とともに明るくなると思うんだけど、
うちのGJ77Aはアイドリングからアクセル開けると一瞬暗くなって
明るくなる（アイドリングより明るい）けど、レギュレータが悪さしてんのかな？

やっとバンディットきたー！

>>728
おめ
いい色買ったな

いい色だと・・・？

ここまでテンプレ

GJ77あと2千キロで7万キロの所で自分のミスでキャブのボディ破壊。
バンのキャブボディーは高いのでインパルスキャブボディを使用し
やっと復活・・・さぁ１０万キロまで乗るぞ。

燃料計がガソリン満タンにしても真ん中くらいまでしか上がらないんですが、考えられる原因はタンク内のフロートとやらでしょうか

>>733
フロート自体は関係なさそうな…
外したことあるけど、かなり単純な物だったし、何もしてないなら壊れる物ではないと思う
俺なら電気系を疑うけど、素人考えなのであてにはしないで

>>733
BANDSのFAQに似たようなこと書いてあるから見て味噌
http://www.synapse.ne.jp/bands/faq/faq-tr-el.html

>>733
俺はフロートが引っ掛かってた。

オレのはガソリン満タンにしても全く燃料計がEのまま動かない。

同じく俺のバンも燃料計死んでる。年に2.3回動くけどすぐEに落ちる。
別に無くても困らないけどなんか気持ち悪いよな。たぶん配線不良だと思う。

何かチェーン？辺りからギコギコ聞こえるけど大丈夫かな？

チェーンだったらチェーンが伸びてスイングアーム削ってるか単にチェーンのメンテナンスができてないか。

>>739
同じ現象かわからないけど　俺のも発進とか加速の時にギコギコ言ってた
チェーンオイル注したら直ったけど　チェーンが伸びてスプロケの歯と合わなくなってきたんだと思う　
カタノビしてるし今度の土日に交換する予定

マフラー変えたら低速でボコボコ言うようになったわ

マフラー変えたら低速でボコボコ言わない様にセッティングして
ボコボコ言わない様な乗り方するもんだと思ってたんだが

>>741
どうもです、とりあえずチェーンにオイルやってみます

ガソリンセンサーだけど俺のバンディットも満タンにしても半分くらいまでしか動かなかったから
タンク内のセンサー交換したら治った
全く動かないのは接続がおかしいんだろうけど

車検だか、故障だかで、バイク屋持ってたら、
ガソリンセンサーが、動かなかった時、あったなぁ。
バイク屋に文句言ったら、５分で、なおった。
90年式のバンディット400Vだから、あんま、参考にならんけど。

>>746
カプラーが抜けてたんだろうな

保守

ho

事故ってたぶん廃車になるよ(T_T)

>>750
おまいは無事だったのか？　ならばバイクはオクに流してこれからも良いバイクライフを

>>751
腸を損傷して二週間入院してたよ
つかえるパーツはヤフオクに流そうかな


今までありがとう後期250

後期400V乗りです、セルモーターが不調の為中古探してるんだが、
前期や、250用は共通でしょうか？

>>753
セルモーターって製造メーカーと形状で確認すれば案外広く使われてることも多いよ。
グースとCB400が同型だった。

右の水温のランプがずっとついてるのですが何の異常かわからない……

ヒューズ見てたら直りました…！

ほ

事故車をなおそうと思ってるんですがフロントフォークは他の車種のものを流用できますか？後期250

250バンの他車種フォーク流用は殆ど出来ないと思った方がいいよ
バン250の様にシングルディスクでフォーク径41mm採用しているのは
コブラやウルフ、他社でもホーネットやVTRの極限られた車種しかない
他車種流用するとしてもボトムケースの径やホイールの幅の関係で
スペーサーが必要だったり、メーターのギアケースの違いとかでポン付け出来ないケースもある

加えてコブラやウルフはキャスターの立ったレプリカ系ネイキッド
フォーク全体の長さがバンより短くなってるからフロントが下がる事になる
ディスクが左右逆だからメーターケーブルやブレーキラインの取り回しも変更が必要、フェンダーの位置も
三つ叉とホイールをセットで交換するのであればフォーク径拘る必要もなく車種広がるけどその分手間も費用もかかるね

hos

>>759
参考になりましたありがとうございます


先は長いぜ
http://i.imgur.com/W5UojWX.jpg

メーター周りは
http://www.amazon.co.jp/dp/B008OFR9S4/
が安いか？

外装艶々で綺麗だな。外装に傷は無いの？

>>762
社外でもあるんですね
安いしこれつかってみます


>>763
外装は写真に写ってるフロントフェンダーの割れ、タンクのこすれ傷、左のリアフェンダーが割れてるぐらいですね

50000キロ以上走ってるVC後期買ったけど10000回転越えたときのカシャンって音が面白いね

後期250V(GJ77A)です
キャブをばらした際にアイドリング調節ネジの戻り量がわからなくなってしまいました
だいたい全締めから何回転くらい戻せば良いかわかる方いらっしゃいませんでしょうか

１回転半

つか、アイドリングはタコメーターで合わせるもんだろ
仮に>>767の様に1回転半回してもアイドリング回転数合ってなかったら
タコメーター見てアイドリング回転数合わせなきゃいけないんだから

たぶんPSの事だろうと思うけど

>>767　>>768
キャブを取り付けセルを回してもエンジンかからなかったので、適当に合わせたアイドリング調節ネジが原因で負圧がかかってないのかと思ったんです
１回転半で試してみますありがとうございました

連レスｽﾏｿ
PSは１回転半で合わせてあります

アイドリングの調整か　だったら違った　よく読まずにPSと勘違いした　アイドリングはわからない

バン250持ってながら大型もってる人いる？NC700教習で乗ったらバンでいいやと思ったんだが、バンていいバイクなのかな？

>>770

キャブにガソリンが来てるか確認した？

>>774
今朝確認したところ跨って一番左の1番にはガソリンきてましたが、234番にはきてませんでした
エンジンとキャブの接続が甘いとかでしょうか？
ガソリン来ているかどうかの確認はドレン開けてたれてくるかで確かめました

キャブにガソリン来てないのなら
キャブとガソリンタンクの間に原因がある
負圧ホースの接続や燃料コックを再確認

>>776
キャブ取り外す前はコックは問題なかったのでひとまずスルーしました
結果、キャブとエンジンの取り付けをもう一度行いコックをBANDSに書いてあった方法でPREにしてセルを回したところ無事にエンジンかかりました
太陽の力でインシュレータのゴムが柔らかくなったのがよかったのか、きちんとグリスを塗ったのがよかったのか二度目の取り付けはするっとはめることができました
レスしてくださった人たち本当にありがとうございます

四半世紀前のバイク400LTDが縁あって知り合いから引き取ることになったよ
車庫保管のきれいなやつだ

いい色のバイクを引き取ったな

いい色だと・・・？

どこかで見たやりとりだな

またやってんのか・・・ｗ

このやりとりはこのスレから始まったの？

>>773
誰かこのアホみたいな質問に答えてやれよ

いまは教習車がNC700なのか・・・
やすいから導入しやすいんだろうけど・・・

昔バン250Ｖ乗ってたがＮＣ700よりは面白いは面白いんじゃね
分かりやすいエキサイティングさだし笑ってしまうくらいすげえ音だった

バンディット250にある程度乗れれば、NC750Lは少し重いけどトルクあるからかなり乗りやすいよ

250マルチって結構上級者向けなんだよな
あれで四気筒バイクの扱いに慣れれば400や大型なんてもっと簡単な気がした
250マルチは小排気量な分、高い回転数や状況に応じた頻繁なギアチェンジが必要になってくるからな
俺はそれがすごく楽しかった

まあ楽しいを取るか楽（らく）を取るかで変わってくる。

バンディットをエキサイティングと取るかせわしないと取るか

>>788
同感

大型は重いので取り回しが大変。
小型は軽いので安定感が無い。
２５０〜４００位がちょうどいい。
高速も乗れるし車検も無い２５０が、僕にはベスト。
街乗り用に１２５と２台持ちなら尚よし

>>791
１２５がスクーターなら別だけど、
MTならイラネ

バンディット４００Ｖ買ったぜ！！
黒フレームに赤タンクとかあったっけ？？

>>793
あったかどうかは写真を見ないとなんとも言えんな…。

写真のｕｐのやりかたがわからねぇ・・・

単色バンはフレームとボディの色が一緒だったよーな

>>792
オラ逆で、スク水もといスクーターじゃなくＭＴのがいいなあ。
じじいになったらスクで我慢します。

スク水着てバイクに乗るじじいか

今日、前期400LTD納車なんすよ
コンゴトモヨロシク

いい色買ったな

いい色…だと？

明後日バンディットのミーティング行ってくるわ

琵琶湖？

関東では、バンディットのミーティングってないの？
あれば行きたい

琵琶湖
BANDSに詳細あったよ

ダムカードもらいに、新豊根ダムと佐久間ダム行って来た。
南から攻めたら、県道４２９通行止めで新豊根ダムを断念。
バンの排気音惚れ惚れする。
純正マフラーでここまでいい音のバイクは無いんではないか？
燃費は約２０ｋｍ/ｌ。リヤスプロケは燃費側に３丁振ってある。

いい音だよな。俺も今日久々に燃費はかったら遠乗りしたせいもあと思うけど21だった。オイル色々試して今のは安いやつなんだが、中値のやつより燃費、音がいい感じ。オイルて値段がすべてでない！？

すいませんが４００Ｖ前期規制前 のオイルライン？
(オイルパン近くからヘッドに行ってるホース)
の品番解る方教えてもらえないでしょうか？

GJ74A,バッテリー弱く自力では掛からないので車からケーブルでチャージしたらすぐ
掛かったのですが、２分くらいチャージしてケーブル外した瞬間にストップ。何度か
同じことしても同じ結果。どこが悪い可能性があるのでしょうか？

充電が足りないんじゃない
一度かかったという事は、リレーや接触不良はなさそうだけど
自分でなおせなさそうなら押しがけしてバイク屋へ

>>809
ジェネだろ、スズキにはよくある電装系の故障だな

バンはバッテリー点火だからジェネやレギュがやられていても
バッテリーがビンビンならバッテリー空になるまでエンジン回る
一度上がったMFバッテリーは完全に元には戻らんよ

あぁ、バッテリーか
だったら、バッテリーが死ぬ原因、レクチのパンクも見といた方がいいね
スズキの壊れる部品ベスト３

バッテリー一回死んだら蘇らないと思ったほうがいいよ。さぁ！バッテリー買おう！今話題のリチウムとかいこう！

安物Li-ionは保護回路入ってない奴もあるらしいから怖いな。
ケツの下に爆弾積んで走りたくないわ。

リチウムイオンって軽い以外にメリットあるの？
バンで軽量化狙ってもさして意味ないと思うけど。

台湾製を２年毎交換でずっとやってる。

>>816
放置しててもバッテリー空になりにくい

アルミ板でボックス作り直さないと

250後期のリヤインナーフェンダーて前期の流用しかないですかね？VTR用のやつの流用とか無理なのかなー。

809ですが、回答ありがとうございます。車からのケーブルチャージで掛かったのですが、外した瞬間エンジン切れた原因はやはりバッテリーですか？

考えられる原因幾つかレスあっただろ
君がバッテリーを疑うのなら充電するなり
電圧計るなりまずバッテリーをチェックすること

点火する程度まで充電出来ない程バッテリが死んでるって線が濃厚っぽいけど

バッテリー電圧測定→充電電圧測定(レギュ)→ステーターコイルからの電圧を測定(AC)で交換すべきパーツは解るっしょ

わかってたらこのスレに書き込まないと思う・・

809ですが、度々すいません。８２３さんの言うとおり分からないので皆さんにお聞きしたいのです。バン仲間として。
チャージしてエンジンが掛かり、今迄はケーブルを外してもエンジンは一度掛かれば切れませんでした。
しかし、今回は掛かった後、ケーブル外すとすぐに切れるのでバッテリー以外かな？とお聞きしたいのです。
バッテリーなら安価で安心ですが高価な部品なら早急では考えてしまうので、
ここで皆さんにお聞きしたかったのです。（そのための掲示板ですよね）

超能力者じゃねーんだしそれだけの情報で確定できるわけねーじゃん
最低限 >>822 は調べろよ
それがわからんならバイク屋にもってけ
ってかそんなにバッテリにこだわってるんならバッテリ変えてみたらいいじゃん
バッテリなんて定期的に買い換えるもんだろ


＞（そのための掲示板ですよね）

そのための掲示板ではないわな

2stDIOスレにもいた同じ質問も繰り返す嵐だよ

すみません、先輩諸氏方
かなり無茶苦茶な質問ですが、フレームだけ色を変えたくて
バン250Vからタンク、エンジンetcを降ろしたいのですが、
私自身はタンクの積み下ろしをこの間初めてしたくらいです
どういう点に注意して行えばいいでしょうか？

>>827

サービスマニュアル入手で失敗リスク激減

なんでフレームの色を変えたいんだ　今の色のほうがいい色なのに

いい色だと・・・？

>>829
いまは赤一色で、いい色だとは思うのですが、何というか...
何かまっかっかでぼやけた感じがするんです、上手く言い表せませんが...
一色付け足したほうが、何か締まる予感がするというか

>>827
なるほど、ありがとうございます
ヤフオク辺りをさらってみます

>>829
>>830
このスレってこういうのが受け入れらていいよな

別んとこでやったらすっげー怒られた (´・ω・`)

山賊だからな

正直飽きてるけど書き込みが少ないスレだし
保守だと思えば別に言う必要も無いかなって

後期２５０ですが、３０００回転から４５００回転までぐずついて
６０００回転辺りからドッカンターボみたいに加速します。

発進時はさほど気にならないのですが、６０ｋｍくらいから４０ｋｍまで減速して
再び加速するときにこの回転数域だとグズグズします。

以前オーバーフローして直した時に部品をケチっててニードルジェット（筒の方）を
交換しなかったのですが、やはりこれらが関係するのでしょうか？

エアフィルターが詰まったらそんな感じになるな

俺ならエアフィル、同調、オイル交換とかして直らんだら仕方なくキャブ開けるわ

>>835

以前、よくにた症状になった時にニードル（針の方）交換で
改善した事あった。
クリップ位置の変更も試してみた？

(´･ω･`)

>>835
俺のVつき250も5000rpmから8000rpmくらいでぐずついてたのが、クリップの位置を1段上げて濃くしたら綺麗に吹けるようになったよ
3000〜4000rpmくらいならパイロットスクリュー濃くしてみたり、パイロットジェットの番手変えてみたら？

連投スマソ
クリップあげると薄くなるのか。何にしてもニードルはキャブ降ろさずにいじれるし割と簡単だからいろいろ試して味噌

>>838,840みたいなのはやってはいけない例

>>842
すみませんがやってはいけない理由を教えて下さい。
僕もやってしまいましたが2年間問題ないので
これを聞いて不安になってしまいました

>>843
完調であれば純正セッティングで吹けると言いたいのでは？
まあ、個体差やイジり方もあるし現車が調子良いなら気にすることはない

調子が悪くなったからとニードルの位置を変えるのは誤魔化しでしかないって事だな

履歴がわからんから、回答者も自分の想像した範囲でしか物を言えん。
違う想像してる者同士で、否定し合うのは不毛。

互いに自分の想像力を疑わないのが原因。

長年走ってればエンジンもへたってくるから
純正セッティングがベストって事は有り得ないのでは？

>>843です。
みなさんの意見で不安は解消しました。
ｱﾘｶﾞﾄﾝ。

ttp://www.synapse.ne.jp/bands/graphy/index.html
ここの一番上のやつみたいにサイドカバーを赤でメッキ風塗装？みたいにしたいんだけど何で塗装するのがいいと思う？

クリアレッド

メッキシャインに赤系無かったっけ？

すみません、質問ですが前期型バンディット400セパハンのインナーチューブは2種類あるのですが、何が違うか分かる方いますでしょうか？
イニシャルアジャスターの有無、スプリングやカラーも品番違うのは理解できますが、インナーチューブの品番までが違うのは何故でしょう

当方、バンディット400リミテッドに乗っており、TNKのインナーチューブに交換しようとしましたが、イニシャルアジャスターが無いモデルの純正対応インナーチューブしかなくて当方のバンディットにも問題なく付くか悩んでいます

セパハン用は
51110-10D00
51110-10D80
の二種類あります

どなたか、よろしくお願いします
長文、失礼しました

ttp://www.synapse.ne.jp/bands/faq/faq-ch-cp.html#12
ちょっと状況が違うけどここの一番下みたいに微妙にパイが違うのかも。

ネジのピッチが違うんじゃないの？

初期GJ74Aのジェネレーターってどのくらいで壊れるの？
それがダメな場合バッテリーフル充電してバイク屋まで走れるかな？（３０分位）

どれくらいで壊れるとか分かれば誰も苦労せんって

バイク屋まで持つかどうかって話ならバッテリーが正常と仮定して
俺の場合出先だったんでガソリンスタンドでバッテリーフル充電してもらって
ヘッドライトオフでバイク屋まで50km（間35kmは高速）を正味40分持った

俺の77Aは１３万キロぐらいで壊れた　
コイルが焼けて地絡してたとは気づかずに　４回ぐらいバッテリーを交換して３回レギュレーターを交換した
レギュレーターも壊れてたけど

エナメル線買ってきて手で巻いた　２時間×３日かけて巻いた

回答してくれたお二人方、ありがとうございます！
当方、テクニクスさん経由でTNKのフォーク図面を入手できる事になったので、手持ちのイニシャルアジャスター対応インナーチューブと比較してみます
そしたらまたここに報告します！

勤務先にバンが停まってるがあれってフォーク太いな
現行250とは作りが違うなやっぱり

う

857さんはこんなに乗ったんだ？
>>俺の77Aは１３万キロぐらいで壊れた

車並みですな（１回目故障時でしょ？）　

GJ74A、一年半前に購入
カッコ良くて楽しいバイク

仲間に入れてー！

>>862
もちろん、シート下にTENGAは携帯してるんだろな。バン乗りはみんなしてるぞ。

なぬ？知らんかった TENGAか....
明日押し入れの奥から出して入れとく...いや、シート下入るか？

最近またカブり気味だ
8ヶ月前、やっと乗れる様になったなと喜んで乗っていたが・・・

少し疲れてきたよ

http://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/178387516

カブり気味だと走行中どんな状態になるの？
250V買って半年以上経ったが、最近走行中にアクセルゆるめるとガクンと速度が落ちるようになってきた
エンブレが強くかかるっていうか
5000〜6000回転保っとけばよく走るけど、アクセルゆるめるとすぐスピードが落ちる
回転上げてるとエンジンも熱くなってくるし、アイドリングもなんかノイズがある
これは何でしょう？ほっといたら壊れる？

>>867
発進時、クラッチをつなげた時スムーズに発進出来なくなり
パワーが伝わらない感じでボコつく
最悪、一気筒死んだらアクセル開けてないとエンジンストールする

目視確認なら、暖気後安定してたアイドリングが
若干落ちて安定しなくなる...かな
まぁ、これは自分の場合で個体差はあるかと...

アイドリングのノイズ等は同調が狂ってるとか、色々あると思うけど
吸気、排気...キャブかなぁ

なんかマジで1気筒死んでんじゃない？点火系とか

三気筒になったらまずいよね
まあ十年以上前のバイクだからずっと快調って事はないよね〜

吸気、排気、キャブとか自分で整備する自信ないけど
いきなり壊れるとかあるのかな
暖気を充分にすれば調子いい日もあるんだけど

いきなり壊れることはないと思うよ
オイルは定期的な交換は必要

あとはキャブ見てオーバーフローしてたら、素直にキャブ清掃・油面調整
エンジンオイル増えてたら、素直にキャブ清掃・油面調整
燃料コックが漏れてない前提だが

オイルはこの前交換しました
このまま走っててもずっと調子悪いようならちょっと考えてみる
ありがとうございました

>>873
ステマ乙と言われたら何にも言い返せないけど俺の後期バンは
ワコーズのフューエルワン入れたらアイドリング安定して吹け上がりも良くなったよ
値段が高いと思うならホムセンで700円くらいで売っている
STPキャブレタークリーナーもそこそこ効果あったよ
キャブ開けるのがめんどくさいならかなり個体によって効果の差が激しいみたいだけど
値段と手軽さ考えたら選択肢の一つとしてありだと思うよ

エアクリ外したらべっとりしているんだが、湿式のエアクリなのか？

>>875
ちがう

ステマかと思うかもしれないけどワコーズのフューエルワンいれたら、調子も何も変わらなかったし燃費がちょっと落ちたから入れるだけ無駄
完全にプラシーボと自己満の世界

ワコーズ レックス

ほとんどネガキャンなのにステルスマーケティングって何でもかんでも新しく覚えた言葉使いたい年頃なのか

キャブをあけて汚れを確認してから、そのまま組み付けて、
ガソリンに入れるタイプの簡単なキャブレタークリーナーを使って、
またキャブを外して確認したら汚れとれたか分かるね！
もっとたくさんの人が実証してくれたらなぁと他力本願寺

ステマなんてそんなに新しい言葉でもあるめえ

そもそも皮肉ってるだけ

バンディットくらい古いバイクなら
ケミカルで様子見るよりも分解オーバーホールしたほうが
原因が特定されやすいし、結果的に安くつくのでは？

そういう意味で旧車は維持が大変だと思う。

中古で後期400V買ったんだが、フロントフォークの突出しが30mmくらいだった
ので、SMどうりに59mmに合わせたらなんか前下がりになったような。
停車時でダストシールからフロントフォーク上部まで約44cmなんだけど、
後期400乗りさんこれって純正インナーですかね？

>>884

パイプハン仕様をセパハンに変えてたとか

この前、250Ｖのエンジンの調子があまりよくないと言ってた者ですが>>867
乗る前にＮでしばらく5000回転位に保ったりしてよく暖気すれば普通に走る感じです
半年前とは若干エンジンの調子は違うようですが支障なく乗れるのでこのままにしようと思います
10年以上前のキャブ車だと多少のエンジンの調子のバラつきなんかは仕方ないんですかね
皆さんどうですかね　そんなもんですかね

>>886
古いバイクでもキチンと整備すれば
ある程度調子は良くなると思うけど、その暖気時間はちょいとしんどいね

とりあえずPS弄ってみたら？

>>886
寒い時怪鳥
暑い時不調
なら、暑くなったらクリップ上げ
んで寒くなったら元に戻すで何とかなってる俺。
エアクリ、プラグは最低限点検しよう。

ご近所さんがあったら滅茶苦茶迷惑な暖気だね
わからなくもないが、もう少し整備してから乗るかちゃんとしたショップでメンテしてもらったほうが良いのでは?

>886

うちの250VZ君の状況に似てる
・6000以上の回りが悪い
・アクセル戻すと急に回転数が落ちる
・停車時は煽ってないとエンストする
・無理して回して5〜10分走ると何事もなかったように普通に走る
・以前は真冬のみの症状だったが、今は夏以外は症状がでる

バイク屋は排気ガスをクンクン嗅いで、一言「濃い」と言ってました
最低限、エアクリーナーの交換、キャプのオーバーホール、二ードルの交換（減って短くなってるらしい）をしろと言われてますが、年式もあって買い替えも考えているのでエアクリの交換だけでお茶を濁しています

停車時にエンストするてエアクリじゃないの。買いかえとか走行距離によるだろーけど悲しいね。

アイドリングで排気がガソリンくさいのは俺の250Vも一緒だわ
パイロットスクリュー1回転戻しにすると信号待ちとかで停車するとちょっと粘ってからエンストするしこういうもんだと諦めるしかないのか
エンジンのかかりがちょっと悪いくらいでそれ以外は快調だけれども

似たような状態の人多いみたいね。ところでそーいう人て走行距離どんくらいになる？

>>892
それ多分燃調薄めればマシになると思うけど

>>890
無理して回して元に戻るなら
プラグカブって一気筒死んで復活しての状態だと思う

エアクリ、キャブのフロート、ニードル系変えたら
いけるとは思うけど、四気筒は金かかる

>>894
パイロットスクリューの調節もう少し煮詰めてみます

99年に新車購入した250VZだから愛着はあるんだけど・・・
距離は55000kmってことだからきちんと整備すれば問題ないはず
だた大型の免許持ってるし、15年も乗ったからそろそろ代えようかなとここ数年間思案中

誰か高く買ってくれないかなぁ？(ﾁﾗｯ


ですか？

オクに出す気もないし、ここで買取相手を探す気もないから大丈夫
細かい部分の傷や不調を考えると個人売買は怖くてね

買い替え時に下取りに出したら数万付けばいい方だと覚悟はしてる

>>899
オクとか個人売買以外で数万も付くと思ってるならおめでてーよ。
５万キロでもまだまだ走れるのはわかるけど買い叩かれるぞ。
自賠切れそうなら尚更。

>>899
そこまで乗ったら乗りつぶして欲しいな
下取りにだしても新しいオーナーに出会えるか何とも言えん距離だとは思う

10万キロでまだ乗ってる人いる？

>900
下取りって実質値引きだからね
バイク王あたりに買い取りに出したら処分費を請求されるかも（笑）

下取りと買取の違いは分かるよね？？

>>903

値引きったってバイクの下取りをアテにせず別の原資から出てるんだろうから
買取も下取りも関係無いだろ。

890の状態で数万というメンタリティが素晴らしい

不具合報告相談250ばっかだな、400前期乗りだけど故障に全く縁がない
絶好調だけど先がなんか不安だ

>>905
まあ売れた数が違いすぎるし、400は車検があるからね。整備の差もあるだろう

電装以外じゃキャブに関するトラブルが多いが
400と250じゃキャブの形式自体違ったからね
いや400はダウンドラフトでなくて良かった

400ダウンドラフトじゃないのかよ、裏山

部品取り車として2万くらいもらえりゃマシなくらいだな

>>897
茨城に油冷ファイナルの新車があるよ
油冷バンいいよ

>904
う〜ん、買取と下取りの違いが分からないのか・・・
車でもバイクでも下取りってやったことある？
車だと10年前の10万km走行の軽に15万円とかの下取り価格が付くことがあるよ
バイクはそこまで極端なことは見たことないけど

ちなみにＲＢでは新車購入なら3万＋α、ワールドでは大型新車購入なら5万で引き取るって言われてます

>910
油冷ファイナルってことは1200だね
ウイリーマシンって言われてた奴だっけ
いいバイクだけど油冷にこだわりがないので・・・
水冷の1250は候補の一つです

890は何と闘ってるんだ

>913
下取りと買取の違いが分からないというおめでたいM1zTg8cUさんと楽しくやり取りしてるだけだよ
闘いはよくない、楽しくお話ししないとね

>>914
リッターの新車購入時の下取りで査定が３〜５万円って…

400とはいえそれくらいしか付かないことに驚いた。

>915
99年式、55000kmの250ccだからそんなもんだと思ってます
具体的な車種での交渉はしてないからなんともいえないけど、値引きは別途してくれるそうです

つ´∀｀)つﾊﾞﾝﾃｨｯﾄｶﾜｲｲお

GSR250のカウルを付けよう！

中華のビキニはペナペナらしーからね。

>>884
大分遅レスだけど、同じGK7AAのセパハンだけど、
フォークキャップからダストシールがある辺りまで大体44cmだったよ。

前下りとかって個人の感覚が強いし、ずっとその突き出しだったから
それに慣れちゃってるんじゃないのかな？

俺の場合はSS乗ってるのもあるから、バンデは普通に前上がりに感じるし

1週間乗らないとエンジン始動が出来なくなる。
毎回プラグ交換するとエンジンかかるけど燃料が濃いのかな？

オクで入手したGSXR1000のリアサスを後期400につけようと思ったら、
長くてつかなかった。何とか加工してつけようと思うんだが、つけてる人
とかいるかな？　

着かない。自分で部品作るぐらいの技術があれば着かなくも無いけどそこまでして着けるメリットが無いと思う。

GSX1000のがどれぐらい長いのかわからないけど
俺も前期のリアサスを後期のに付けようと思ったら長くて付けられなかった
だから下側のボルトだけ留めて上側のボルトは留めずに使ってる　もう5年5万キロ以上になるけど不具合はない
スプリングコンプレッサーとかスプリングアジャスターとかいうのでバネを縮めればいいんだろうけどお金ないしこのままでいいや

リンクサスの構造上サスユニットの長さが1cm違うだけでも
リアアクスルの位置の高さも大きく変化しちゃうからねぇ
750用ならまだしも1000cc用、バネレートも違うだろうし、よく買おうと思ったもんだ

GSXR用は25mm長いです。
ダンパー調整できるのと、見た目がカッコいいので何とかついたら、報告
したいです。

レスの内容からして知識も技術も無さそうだからやめたほうがいいよ。

GSXR1000のを見てみたらコの字のところが長いから　穴を開けてやればいい
http://free.5pb.org/p/s/140529164216.jpg
これみたいに

ついに暑さでファンが回り出したな
なんか調子悪くなってきたぜ

250Vだけどファンは8の字30分くらいぶっ続けでやった時しか回ったことないな

今日なんかイマイチだったから、停まってPS調整してたら
回ってたよ
夏は微妙だ

ファンの音ってエンジン音かき消すくらいおおきいの？それとも注意して聞いてないとわからない感じ？

ファンの音すごく静か

>>933
ありがとー！

>>931
エンジンかけながらPS調節とか熱くないですか？
>>932
エンジン一旦止めてまたONにすればファン回るからそれで確かめられるよ

ものっそい熱いよ
けどしゃーないからねぇ

>>935
なるほど、試してみます！ありがとー

>>936
ですよね。冷えてる状態じゃないと調整したくないですわ

PS調整ってどのくらいまで煮詰めてる?　

>>939
煮詰まるまで煮詰める

>>939
基本マニュアルに合わせて季節の変わり目に微調整するかな
そこまで煮詰めてないけど軽視は出来ないな

>>939
冷えてる時に1/4だけずらしてしばらく乗って調子見る
始動性とアイドリングが一番高くなるとこにしてるけど、結局純正付近に落ち着く

なんかもうセロー欲しくなってきた...

250買うなら前期・後期型方どちらがいいの？

後期型でさえもう15年前に終了したバイク
正直こう古いと部品の供給の差なんて殆ど無いし
前期型後期型と言うより気に入った方を買え
状態のいいヤツがあったら前期後期拘らず買えとしか

後期の方が良い。理由はキャブ

どーだろ。
お金に余裕があるならどっちでもいいんじゃないと言えるんだけど、
単にスズキのマルチのフィーリングが味わいたいというのなら
後期かな。どちらもキャブＯ／Ｈしてからの前提だけど。

うーんアイドリング中カチャカチャカチャいうから
カムチェーンテンショナー変えたんだがあんまかわんね...
他なにか原因あるかな？
タペット音ではないんだ、テンショナー無理くた締めたら音なくなるから

スライダーが磨り減ってるんじゃない？

スライダーってどこの？

エンジン内のチェーンスライダー。

テンショナーってエンジンの後ろのやつだよね
あれ締め込んでもある程度(適正のところ？)まで戻るからそれ調整しても戻るなら中のスライダー(ステンレスかなんかって聞いた気がす)の可能性
でもスライダーの交換ってヘッドオープンじゃなかったっけ…

ひえーかなりハードな修理になりそうだ

GSXRのリアサスは断念しました。前期用のクッションレバー使って、取り付け位置
30mm下げてクッションレバーロッド現物合わせで作って付けたけど、予想以上の
サスの硬さと取り付け強度に不安があったので戻しちゃった。

保守

ほす

バンディット400なのですが、流用できるリアサスなどはないのでしょうか？
ぬけぬけで跳ねてこわいので、交換したいのですが、オークションでもなかなかなくて…
調べてみてもなかなか出てこないので、わかる方いましたら教えていただきたいです！

>>957

取り敢えず>>922>>926>>954の様なマネしちゃ駄目だ

>>957
メーカー在庫聞いてみた？
結構あったりするよ。

>>957
922だが流用がんばろうぜ。後期400ならGSF750,1200が多少車高あがるけどポン付け。
ちょっと高いけどYZF.R6の最近のやつがどんぴしゃでお薦め。
前期400なら、GSXRからハヤブサ用まで付いちゃうとおもうけど、バランス的に600SS
用がよいかと。

>>957
リンクサスは取り付け幅と全長が同じくらいだからとかで安易に流用するもんじゃないよ
リンクによってダンパーに要求される性能が全然違うから
>>959のようにまず純正新品探した方がいい
年式から言って中古買ってもすぐにダメになるだろうし

なるほどです！
下手に流用考えるより、買った方が間違いないですね！
皆様ありがとうございます、給料入ったら早速注文しにいってみます♪

>>962
車重や過重の想定が違うサス使って後悔するより純正サスの方が良いと思うよ

純正サスを専門店に修理してみたら

だから減衰調整機構付いてるサスを流用するんだけどな。
流用してそのまま使えるサスなんてないし。

めんどくさがりだったら純正買った方がいいかなｗ
ある程度の性能はきちんと出してくれるし、調整が必要ないから楽だよ。
初心者でもマメな人だったら流用勧めちゃうな〜。
そういう人ほど体感できて感動できると思う。

自論だけどｗ

無責任な自論は要らないよブログでやってろ

減衰調整付きってもバネの固さまでは無理だからなー。
一応車種に合わせてレート設定してあるわけで。
自分だけでセッティングごっこして遊んでるなら流用でもかまわんのじゃねとは思うけど、人に勧めるのはイカレてる。
ハレ珍やバカスクみたいな、まともに走らんうえに壊れる可能性の高い危険なバカスタム推奨してるようなもんだ。
フツーは純正部品が出るならそれを勧める。
出ないならスクーデリアオクムラとかババナショックとかで純正OHかな。
後期400ならこないだまで2万5千円ぐらいで純正部品で買えた。

流用で性能向上というより、安く仕上げたいから流用したいって意味じゃないの？
ピントがズレてミサワってる人は痛すぎる

安く仕上げるってんならなおさら純正部品でしょ。
変な流用パーツだとよけい高くつく。
純正ショックのOHも上に挙げた店なら2万程度でやってくれてたよ。
今は値段上がったかもしれんけど。

今ちょっと調べたら、ババナショックスは代表がお亡くなりになられて休業してた。

普通、減衰調整機構付いてればイニシャル調整も可能だけどなｗ
レートの範囲内になければバネも流用すればいいだけだしｗ
それで安く仕上げることも可能だよ。

時々思うんだけど、純正にこだわる必要ってなんだろうって思うよ。
体重、走り方、リンク周りのメンテナンス、ダンパーオイル劣化、純正部品なんて当時生産されたもの使わずに最新モデル使ったっていいと思うんだけどなぁ。
純正部品ってバックオーダーで毎回作ってるのかな？
話し逸れた。チラシの裏に書いとくわ。

人に勧めるなってとこはその通りだな。申し訳ない。

イニシャル調整じゃスプリングレートは変わらないんだけどなw
流用するダンパーに合わせた長さと太さでバンディット400に丁度いいレートのスプリングを探して流用だってw
それで安くすむというなら、組み合わせの実例を出して教えてやりなよ。

2万〜3万円の範囲で新品部品買うか、それに近いフルOHが出来るんだからそっちを勧めるわなあ。

別に純正部品にこだわってる訳ではない。
カスタムしたり流用したりするのもアリだし、その過程が楽しいのもわかる。
ただ、「流用してセッティングすればイイじゃん」と簡単に人に勧めるなら具体例を示したやれよ。
そうじゃなきゃただの脳内カスタムビルダーだぜ。

テスト


http://i.imgur.com/eGMLXOn.jpg

ID:6fQAprGB　おまえバカだろ

バカかもしれんけど、下らん流用勧めるヤツよかマシだと思うがね。
そんな事より純正部品より安くて安心出来る組み合わせの最新モデルのダンパーとスプリングを早く教えてやれよ。

なぜ純正がでるのに流用をさがすかなぁ
安ければ考えなくもないけど新品でも３万しないだろ
前期は知りません！！

あくまで個人的な考えだけど、使い捨てにするのに抵抗があったのでオーバーホール出来るタンク別体のモノを探した時期もあった。
年式は忘れたけど、RGV-γのモノがいけると判断。
オークションで落して、オーバーホール出来るとこに依頼して・・・金額と手間考えて・・・
純正のリアショックの品番をメモして、近所の店に行ってた。

一昨年純正サス買ったけど23,000円だったよ。
余りに安くて驚いた。

>>972
なんか勘違いしてるようだけど。
人に勧めるなって言って俺はその通りだと思ったから謝ったのに何で突っかかってるの？
純正部品にこだわってないなら俺は貴方に言う言葉は「落ち着け」だけだよ。

後期400のリアサスについては調べてないけど、>>960の人が言ってるサスでいいんじゃないかな。純正長290mmだっけ？
俺は最新じゃないけどRGV250SPやRS250とかを使ってるよ。RS250はスプリングがちょっと柔らかいかな。

>>978
そりゃ安いね。俺のは同じようなサスなのに4万越えしてたよ。

あ、ちなみに前期250用ね。参考までにという事で...

>>979
ID変えなきゃ書き込まないようなチキンが吠えてもなー
「落ち着け」だってよpgr

純正sageやってまで流用推ししたのがダメだったな。
普通に、こういう車種のを流用してますよーって言えば良かったのに。