【2013】 スーパーバイク世界選手権 20 【SBK】

スーパーバイク世界選手権（SBK）のスレッドです。

SBK公式
ttp://www.worldsbk.com/en/home.html

ライブタイミング
ttp://livetiming.worldsbk.com/
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実況はモタスポ実況板へ
ttp://live-racing.net/livebbs/live/

前スレ
【2013】 スーパーバイク世界選手権 19 【SBK】
ttp://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1370870928/

【歴代チャンプ】　(　)内はメーカー
1988　フレッド・マーケル　　　　(H) VFR750R (RC30)
1989　フレッド・マーケル　　　　(H) VFR750R (RC30)
1990　レイモン・ロッシュ　　　　(D) DUCATI 888
1991　ダグ・ポーレン　　　　　　(D) DUCATI 888
1992　ダグ・ポーレン　　　　　　(D) DUCATI 888
1993　スコット・ラッセル　　　　 (K) ZXR750R
1994　カール・フォガティ　　　　(D) DUCATI 916
1995　カール・フォガティ　　　　(D) DUCATI 916
1996　トロイ・コーサー　　　　　(D) DUCATI 916
1997　ジョン・コシンスキー　　 (H) RVF/RC45
1998　カール・フォガティ　　　　(D) DUCATI 996
1999　カール・フォガティ　　　　(D) DUCATI 996
2000　コーリン・エドワーズ　　(H) VTR1000SP-1
2001　トロイ・ベイリス　　　　　(D) DUCATI 998
2002　コーリン・エドワーズ　　(H) VTR1000SP-2
2003　ニール・ホジソン　　　　 (D) DUCATI 999
2004　ジェームス・トスランド　(D) DUCATI 999
2005　トロイ・コーサー　　　　　(S) GSX-R1000
2006　トロイ・ベイリス　　　　　(D) DUCATI 999
2007　ジェームス・トスランド　(H) CBR1000RR
2008　トロイ・ベイリス　　　　　(D) DUCATI 1098R
2009　ベン・スピース　　　　　　(Y) YZF-R1
2010　マックス・ビアッジ　　　　(A) RSV4
2011　カルロス・チェカ　　　　　(D) DUCATI 1198R
2012　マックス・ビアッジ　　　　(A) RSV4

【歴代2位】 〜選手権を盛り上げたレーサー達〜
(　)内はメーカー、[　]内はチャンプとのポイント差
1988　ファブリツィオ・ピロバーノ　(Y) FZ750　　　　　　　　[- 5.5]
1989　ステファン・メルテンス　　　(H) VFR750R (RC30)　[- 7]
1990　ファブリツィオ・ピロバーノ　(Y) FZR750R (OW01)　[-57]
1991　レイモン・ロッシュ　　　　　　(D) DUCATI 888　　　　[-150]
1992　レイモン・ロッシュ　　　　　　(D) DUCATI 888　　　　[-35]
1993　カール・フォガティ　　　　　　(D) DUCATI 888　　　　[-29]
1994　スコット・ラッセル　　　　　　 (K) ZXR750R　　　　　　[-25]
1995　トロイ・コーサー　　　　　　　(D) DUCATI 916　　　　[-139]
1996　アーロン・スライト　　　　　　(H) RVF/RC45　　　　　[-22]
1997　カール・フォガティ　　　　　　(D) DUCATI 996　　　　[-58]
1998　アーロン・スライト　　　　　　(H) RVF/RC45　　　　　[-4.5]
1999　コーリン・エドワーズ　　　　 (H) RVF/RC45　　　　　[-128]
2000　芳賀 紀行　　　　　　　　　　 (Y) YZF-R7 (OW-02)　[-65]
2001　コーリン・エドワーズ　　　　(H) VTR1000SP-2　　　[-36]
2002　トロイ・ベイリス　　　　　　　 (D) DUCATI 998　　　　[-11]
2003　ルーベン・チャウス　　　　　(D) DUCATI 999　　　　[-103]
2004　レジス・ラコーニ　　　　　　　(D) DUCATI 999　　　　[-9]
2005　クリス・バーミューレン　　　(H) CBR1000RR　　　　 [-54]
2006　ジェームス・トスランド　　　(H) CBR1000RR　　　　 [-95]
2007　芳賀 紀行　　　　　　　　　　 (Y) YZF-R1　　　　　　　[-2]
2008　トロイ・コーサー　　　　　　　(Y) YZF-R1　　　　　　　[-118]
2009　芳賀 紀行　　　　　　　　　　 (D) DUCATI 1198R　　[-6]
2010　レオン・ハスラム　　　　　　 (S) GSX-R1000　　　　 [-75]
2011　マルコ・メランドリ　　　　　　(Y) YZF-R1　　　　　　　[-110]
2012　トム・サイクス　　　　　　　　(K) ZX-10R　　　　　　　[-0.5]

【マニファクチャランキング】
1988　Honda>Bimota>Yamaha>Kawasaki>Ducati>Suzuki
1989　Honda>Yamaha>Ducati>Bimota>Kawasaki>Suzuki
1990　Honda>Ducati>Yamaha>Kawasaki>Suzuki>Bimota
1991　Ducati>Kawasaki>Yamaha>Honda>Suzuki>Bimota
1992　Ducati>Kawasaki>Yamaha>Honda>Suzuki
1993　Ducati>Kawasaki>Yamaha>Honda>Suzuki
1994　Ducati>Kawasaki>Honda>Yamaha>Suzuki
1995　Ducati>Honda>Kawasaki>Yamaha>Suzuki
1996　Ducati>Honda>Kawasaki>Yamaha>Suzuki
1997　Honda>Ducati>Kawasaki>Yamaha>Suzuki
1998　Ducati>Honda>Yamaha>Suzuki>Kawasaki
1999　Ducati>Honda>Kawasaki>Suzuki>Yamaha>Aprilia
2000　Ducati>Honda>Yamaha>Suzuki>Kawasaki>Aprilia>Bimota
2001　Ducati>Honda>Aprilia>Kawasaki>Suzuki>Yamaha>Benelli
2002　Ducati>Honda>Aprilia>Kawasaki>Suzuki>Benelli>Yamaha
2003　Ducati>Suzuki>Kawasaki>Petronas>Yamaha>Honda
2004　Ducati>Honda>Petronas>Kawasaki>Suzuki>Yamaha
2005　Suzuki>Honda>Ducati>Yamaha>Kawasaki>Petronas
2006　Ducati>Honda>Yamaha>Suzuki>Kawasaki>Petronas
2007　Yamaha>Honda>Ducati>Suzuki>Kawasaki>MV Agusta
2008　Ducati>Yamaha>Honda>Suzuki>Kawasaki
2009　Ducati>Yamaha>Honda>Aprilia>Suzuki>BMW>Kawasaki
2010　Aprilia>Ducati>Suzuki>Yamaha>Honda>BMW>Kawasaki
2011　Ducati>Yamaha>Aprilia>BMW>Kawasaki>Honda>Suzuki
2012　Aprilia>BMW>Ducati>Kawasaki>Honda>Suzuki

サイクスはカワサキのSBKライダーとして色々な記録を更新しているようだ。
http://www.worldsbk.com/en/news/5-sbk-news/18665-sykes-and-kawasaki-reach-new-milestones.html

サイクスはSBK通算14勝。これはラッセル、コシンスキー、スピースと同じで、
カワサキのライダーとしてはラッセルと共に最多。これは更に伸びるだろう。
このうちスタートからゴールまで一度も抜かれずに10勝しているが、これはコーサーの記録に等しい。
コーサーは通算33勝していて10回だから、サイクスの独走優勝がいかに多いかが分かる。
PP通算19回は全てカワサキ在籍中のもので、カワサキのPP通算38回のなんと半分。
シーズン中12回のファステストラップは91年ポーレンの14回に次ぎ、07年芳賀とタイで歴代2位。
マニクールレース1はカワサキのSBK50勝目だった。

Duelo a 300 km/h: Panigale, R1, ZX10R, S1000RR, Fireblade y GSXR 1000
http://www.youtube.com/watch?v=-Ycg4ynxVpI

>>1乙。

2013年カレンダー
ttp://www.worldsbk.com/en/calendar-e-circuits.html
ラウンド、決勝開催日、サーキット名、PP、勝者1、勝者2

1　2月24日　フィリップアイランド*　　チェカ、ギントーリ、ラバティ
2　4月14日　アラゴン　　サイクス、デイヴィス、デイヴィス
3　4月28日　アッセン　　サイクス、サイクス、ラバティ
4　5月12日　モンツァ　　サイクス、メランドリ、ラバティ
5　5月26日　ドニントン*　　サイクス、サイクス、サイクス
6　6月9日　ポルティマオ　　サイクス、メランドリ、ラバティ
7　6月30日　イモラ　　サイクス、サイクス、サイクス
8　7月21日　モスクワ*　　ジュリアーノ、ラバティ、（レース2キャンセル）
9　8月4日　シルバーストーン　　ラバティ、レイ、バズ
10　9月1日　ニュルブルクリンク　　バドヴィニ、サイクス、デイビス
11　9月15日　イスタンブール　　サイクス、ラバティ、ラバティ
12　9月29日　ラグナセカ**　　ギントーリ、サイクス、ラバティ
13　10月6日　マニクール　　サイクス、サイクス、サイクス
14　10月20日　ヘレス　　

*STK開催なし
**SBKのみ開催
インドラウンドは開催キャンセル

AMAスーパーバイクレース　歴代チャンピオン
　年 ライダー メーカー
1976年 レグ・プリッドモア BMW
1977年 レグ・プリッドモア カワサキ
1978年 レグ・プリッドモア カワサキ
1979年 ウェス・クーリー スズキ
1980年 ウェス・クーリー スズキ
1981年 エディ・ローソン カワサキ
1982年 エディ・ローソン カワサキ
1983年 ウェイン・レイニー カワサキ
1984年 フレッド・マーケル ホンダ
1985年 フレッド・マーケル ホンダ
1986年 フレッド・マーケル ホンダ
1987年 ウェイン・レイニー ホンダ
1988年 ババ・ショバート ホンダ
1989年 ジャミー・ジェイムズ スズキ
1990年 ダグ・チャンドラー カワサキ
1991年 トーマス・スティブンス ヤマハ
1992年 スコット・ラッセル カワサキ
1993年 ダグ・ポーレン ドゥカティ
1994年 トロイ・コーサー ドゥカティ
1995年 ミゲール・デュハメル ホンダ
1996年 ダグ・チャンドラー カワサキ
1997年 ダグ・チャンドラー カワサキ
1998年 ベン・ボストロム ホンダ

AMAスーパーバイクレース　歴代チャンピオン
　年 ライダー メーカー
1999年 マット・ムラディン スズキ
2000年 マット・ムラディン スズキ
2001年 マット・ムラディン スズキ
2002年 ニッキー・ヘイデン ホンダ
2003年 マット・ムラディン スズキ
2004年 マット・ムラディン スズキ
2005年 マット・ムラディン スズキ
2006年 ベン・スピーズ スズキ
2007年 ベン・スピーズ スズキ
2008年 ベン・スピーズ スズキ
2009年 マット・ムラディン スズキ
2010年 ジョシュ・ヘイズ ヤマハ
2011年 ジョシュ・ヘイズ ヤマハ

ルマン
1986〜1990 ホンダV4で5連覇
1991〜2013 カワサキ10勝　スズキ7勝　ヤマハ3勝 　ホンダ3勝(RC45,VTR1000SP,CBR1000RR)

ボルドール
1985〜1990　ホンダV4で6連覇
1991〜2013　スズキ13勝 　カワサキ6勝　ヤマハ3勝　ホンダ1勝(RC45)

90年以降はV4と直4の立場は逆転、カワサキとスズキの天下が続いている

ルマン24 HEURES MOTO - RACE
http://www.24h-moto.com/fr/la-course/direct-video_4_1_2111.html
Kawasaki ZX-10R はルマンとボルドールで優勝 !!

スズキ、二輪車世界耐久選手権で4連覇達成
http://response.jp/article/2013/09/24/206997.html
http://response.jp/imgs/zoom/605770.jpg

http://www.revzilla.com/motorcycle/shark-speed-r-sykes-replica-helmet
Shark Speed-R Sykes Replica Helmet

残念ながら、Shark Race-R Pro では
Guintoli Replica Helmet のみであり
Sykes Replica Helmet は現状では販売されず

SPは雨が降りそうな感じ
ttp://weather.jp.msn.com/local.aspx?wealocations=wc:spxx0046

是非とも20年ぶりにSBKでカワサキ優勝!!

頑張れカワサキ、サイクス、ZX10R!!
(この順番が重要だったりする)

この最近カワサキのバイクが好調だね
ぜひモトGPで見たいけど　勝てないかな？
今のカワサキがモトGP行っても通用しそう

>>15
MotoGPは金がかかるわりに市販車の性能アピールできないからなあ…
バイク部門の規模で言えば4大メーカーの4番目のカワサキがSBK維持しながら進出するのはかなり大変そう
でも、そう考えるとドゥカティは気合いはいってるよな

数年継続参戦して進化させていけば通用すると思う
その前に撤退するだろうけど

まあたしかに　モトGPはお金かかるしね
スーパーバイク世界選手権は　基本はノーマルバイクに一部改良だしね
市販車ベースだしね
今ZX-10Rは市販車では一番はやいですね

それに比べてMotoGPで頑張っていたとしても
市販とエンジン形式も違うホンダの惨めさはないね。

まあ、無理してmotoGPに進出するよりもwsbkで三連覇とかの方が喜ぶファンは多いんじゃない？

>>20
勝てないBMWも撤退するしね。

SBKヘレス　2日目予選結果

1.　ジュリアーノ
2.　エリアス
3.　ラバティ
4.　ギントーリ
5.　サイクス
6.　メランドリ
7.　デイヴィス
8.　ランツィ
9.　キャミア
10.　サンディ
11.　フォレス
12.　バドヴィニ
13.　パークス
14.　ファブリッチョ
15.　アイチソン
16.　バリエール
17.　ハスラム
18.　クルゼール
19.　ノイキルヒナー
20.　イアヌッツォ

予選2日目もアプリリア勢が好調。だがワークス勢の2人はプライベーターの後塵を拝している。
タイム的にはジュリアーノが一人抜け出ている印象。やや遅れてエリアス。
サイクスはようやくセットが決まってきたらしく5位に浮上。
ラバティからメランドリまでは差が少ない。

ラバティの底力が怖いっすね〜。

やっぱ10R速いわ

最終戦ヘレス　タイムスケジュール
日本との時差は7時間。
　10月19(土)
9:00　STK1000　FP2
9:45　SBK　QP2
10:45　WSS　FP2
11:45　STK600　QP2
12:30　SBK　FP2
15:00　SBK　SP1〜3
16:05　WSS　QP2
17:05　STK1000　QP2
18:00　STK600　RACE
　10月20日(日)
9:00　STK1000　WUP
9:20　SBK　WUP
9:45　WSS　WUP
10:30　STK1000　RACE
12:00　SBK　RACE1
13:30　WSS　RACE
15:30　SBK　RACE2

サイクスは予選2日目は調子上げてきた

SBKとSKT600がチャンピオン決まってないのか

SKTてなんだよSTKだろ俺馬鹿だろ

FP2終了。

TOP6はサイクス、クルゼール、エリアス、フォレス、ラバティ、ギントーリ。

サイクスは今週初めてタイムシートの首位を保ったが転倒を喫して後半走れなかった。
低速でフロントからの転倒で怪我は無い模様。
ロングランができなかったのが不安要素か。
2位以降はかなりの団子状態。
メランドリは足の怪我のためかこのセッションは走っていない。

やはりサイクスがくるなw

やっぱＺＸ１０Ｒ速いわ

あとはタイヤメーカーが悪戯しなければkwskがチャンピオンだなw

ZX10Rが速いっていうかサイクスが速いと思う。
ホントに速いマシンはアプの気がする。スポットのエリアスがこの順位だし
安定して全員が上位に着けるからな。

このままサイクス逃げ切り

ドカ艦隊に対するエド&RC51、211Ｖ艦隊に対するロッシＭ１みたいな関係でしょ＞アプｖｓサイクス１０R
マシンも人も両方重要なピース

>>33
サイクスが速いのは勿論だけど
それに応えるZX10Rの戦闘力の高さも間違いない所だしょ
サイクスは魔法使いじゃないからさ
アプリリアが時々転倒するのはカワサキ＋サイクスに対して余力が無いからだし

アプリリア艦隊にたった一人で愛機飛燕で突撃をかけるサイクスてか！
か〜ったまらんねこりゃあ！
さて、ゼロ戦、隼じゃなく飛燕に意味があることがわからん奴はカワサキ乗りの資格ないぞ。

SBKヘレス　スーパーポール結果
1.　ラバティ
2.　サイクス
3.　ジュリアーノ
4.　メランドリ
5.　ギントーリ
6.　エリアス
7.　キャミア
8.　フォレス
9.　アイチソン

10.　デイヴィス
11.　パークス
12.　ランツィ

13.　バドヴィニ
14.　サンディ
15.　ファブリッチョ

ラバティ、今年最後のスーパーポールを制す
最終戦のPPを獲得したのはラバティだった。
SP1は8位と低迷気味だったものの、SP2、SP3を共にトップタイムで通過。
サイクスは予選タイヤで2周連続アタックを敢行し2周目に1周目のタイムを更新。
だがわずか0.048秒及ばず惜しくも指定席に付くことはできなかった。
好調ジュリアーノがフロントロー最後の席を獲得、ギントーリは最後メランドリに交わされ
5番グリッド。転倒を喫したエリアスがそれに続いた。

ん〜それでええよ〜転倒の影響心配したけど大丈夫みたいね。

でもラバティもきっちりPPとはたいしたやっちゃな！

モトGPはホンダ強いけどなぜスーパーバイク世界選手権
だと　今ひとつなのかな？
スーパーバイク世界選手権は市販車の改造ですので
やはり　かってが違うのかな？

サイクスは一人で戦ってる訳じゃ無いだろ
強力にアシストする忍者部隊仕込んでるだろが
前回なんか火遁の術使ってだろが、この節穴がっ

>>41
やる気がないんじゃね？
motoGPはスゲー金かかるからSBKまで手が回らないんでしょ
ヤマハもやる気ないし

>>42
アプリリア二台転倒赤旗は順位死守の為の作戦なんだｗ

>>41
ホンダにしてみりゃ市販車改造レースなんて本気だすもんじゃない。
確かに昔なら本気の1/3も出せば十分だったろうけど今や8割くらいは本気にならんとwsbkでも通用せんな。

>>41
ホンダ、ヤマハ、スズキ、KTMがSBKに見向きもせずGPに集中するのはなぜか考えれば
答えは出るんじゃないか？BMWも撤退、アプリリアも指揮官が去る。本気はKwskだけ？

でも　一般の人は市販車買うのでやはり　スーパーバイク世界選手権
で優勝のほうがいいのではないのかな？

>>39
昨日セッティングで苦しんでいた分仕上がりに差が出たのかもしれない。
でも、昨日今日でここまで盛り返してきたから明日もっと良くなるかもしれないし、
FP2でトップタイムだったのも好材料。

とにかくラバティに付いて行きさえすればいいんだから。勝つ必要が無いのは大きい。
おそらくサイクスはそういうことを考えないで普通にレースをすると思うが。

>>46
今は昔と違ってレースの結果とバイクの売り上げはリンクしないみたいだよ
四輪のラリーも同じらしい
好調なアプリリアは売れない
BMWは撤退するくらい売れてない
レース結果がボロボロなドカティは売れてるｗｗ

てか、今日はカルロス・チェカ(エース様)のBirthday

オマエら祝の言葉を書いていけw

引退おめでとうとでも書くか

カワサキのみなさん、おめでとうございます。

スーパーバイク世界選手権を見たいけど
無料で見ること出来ませんか？

>>49
エース様誕生日だったのか。
引退を決断するにはいい節目だったのかもな。
ともかくお疲れ様でした。

>>52
モタスポ実況板のSBKスレに行ってみれば？

カワサキもmotoGPの汚名挽回でwsbkにワークスとして乗り込んで巨額の投資してんだし、ここまで来たらタイトル取れな、ただのカモだろ
しかし、来年度のレギュ変更決定時点で結局カモなのかもw

WSBKも改造範囲が広すぎて純粋に市販車とは言いがたいんじゃない？
来年から改造範囲が狭まり、本来の市販車と同じようになると聞いたことがある。→ほんと？
市販車＝WSBK車両　的にならなかったアプを捨ててドカに移籍したエンジニアがいたでしょ？

>>55
名誉挽回
汚名返上

汚名を挽回してどーするｗ

jsb車両ですら別物なのにwsbkなんぞ面影残してるだけ 確か燃料から違うだろ

>>57 おお すまんw

今のスーパーバイク世界選手権と　モトGPと比べたら
そんなにレベル差ありますかね？

来年では無く再来年じゃなかった?
来年はスーパーストックEvoと混走で、スーパーストックEvoに一本化は2015。
前スレ追っかければいろいろ書かれてる。

ドカみたいに7-800万のマグフレームの市販車を限定で出したりすると
市販車ベースの意味があるのか?

>>56
来年はエンジンの使用数制限とサスペンションなんかのプライスキャップ導入と
改造範囲の抑制されたEvo車両の混走。再来年からはEvoのみになる予定。

Evoは当初エンジンはストック状態って話だったが、さすがにそれではメーカー
によって参戦車両の性能差がありすぎるからカムシャフトの変更位は認めようと
いう話が出てきている。

>>52
Jスポで時々無料放送やってるよ

>>46
>一般の人は市販車買うのでやはりスーパーバイク世界選手権 で優勝のほうがいいのではないのかな？
市販車だなと思わせるのは外見だけでsuperbikeの中身は別物で程遠い乗り物。
それだったら一般人にはsuper stockで優勝の方が良いでしょ。

>>63
>市販車だなと思わせるのは外見だけでsuperbikeの中身は別物で程遠い乗り物。
>それだったら一般人にはsuper stockで優勝の方が良いでしょ。

そうなんだけど、WSBK自体がMotoGPと比較して市販車のレースと言われているので一般人はやはり市販車最高峰のレースと思うんじゃないかな。

是正される方向のようなので、、、

一般人はWSBK見ないからさあ…
客席ガラガラじゃん… メーカーも撤退するし…
下手すりゃMotoGPと一本化する事になるよ。その第一歩がCRTでしょ。
メーカーはプロト無くしたくないから、焦って市販プロトレーサーや
エンジンの提供を始めてるし。

市販車ベースレースは各国のローカル選手権で残るだろうけど、
日本みたいに(客が入るかは別にして)元気なコンストラクタが居ると
TT-F1みたいにフレームからやりたいだろうしね。

>>65
>下手すりゃMotoGPと一本化する事になるよ。その第一歩がCRTでしょ。

妄想をふくらませるのは自由だが全然関係ない。
SBKをMotoGPと同じくドルナが運営するようになったのは今年になってから。
CRTルール導入は去年から。目的はMotoGPのグリッドを水増しするためでしか無い。
マシンが足りない、じゃあ手っ取り早く安上がりに市販車エンジンのマシンを走らせようってだけ

MotoGPが圧倒的に知名度認知度高く宣伝効果抜群、SBKは逆で宣伝にもならないってのが実態でしょ。

人気ないのは日本だけで欧州だと人気あるよ
日本はmotoGPもガラガラで人気無いけどね
特にイギリスとイタリアは一時期はmotoGPを凌ぐ人気だった
人気の理由はmotoGPはバトルが少ないがSBKは激しいバトルが見れる
鈴鹿でSBKやって欲しい

菅生での開催がなくなったのはいつから？

>>68
テレビでSBKを観てると客席がガラガラなんだけど・・・・・
まぁ景気に左右されるスポーツだから今のEUで下火なのは仕方ないけどさ

EUは予想以上に景気が回復していないからな。
日航のエアバス発注もEUへのテコ入れの側面もなきにしもあらず。

>>60
あんまり無制限にはしないんじゃないか？
場合によってはホンダが
「え？そんなのありなら150台以上生産したしRCVのホモロゲ申請しとくわ。まあ、うちは直接参加しないけど。」
と言って来る可能性がある

プライベーターに無双されたらワークスの立場がないし、ドルナもそれは困るから価格制限とか付けそう

>>61
JSBと同じルール？

>>73
もしくはEWCじゃないかな。
さすがにエンジンに全く手を入れられないと今のSTKよろしくカワサキとBMWとドカだけになっちゃう。

>>66
いやいやドルナは一本化を考えてたでしょ。
どちらかというとMotoGPを市販車ベースにする方向で。
WSBKは客も来ないしメーカーも離れるしお荷物でしょ。

市販車ベースなんだから耐久的な要素を盛り込んだほうが・・・・・
なんて思ってみたりもする
４時間くらいならスプリント耐久になって面白そうなんだが

個々に直接は関係ないけど、個人的にはホンダのRCV100０RR（なのかな？）とかドカの１１９９超軽量バージョンなどのとんがったモデルを出してもらいたいぞ！

コストのことを考えすぎて廉価なパーツで誤魔化されるよりもメーカーが（程度こそあれ）妥協が少ない状態でホモロゲとして販売してもらっうきっかけとしてWSBKが合って欲しい。

Value for MoneyじゃなくMoney for Valueな商品が買いたいんだよ。買ってから廉価なパーツを置き換えて改造するくらいなら、、、

>>75
流石に最高峰シリーズを市販車ベースにするのは無茶じゃね？
四輪で言えばF1をやめてFIA-GTに統一するようなものだろ？
しかも、各国の国内選手権のレギュ次第ではそっちの方が速くなってしまう

現在でも格式としては箱最高のFIA-GTより日本のSGTの方が速いけど、それが問題になってないのは
最高峰としてのF1があるからだろうし

>>76
JSBだと今年の岡山だっけか、セミ耐久みたいなのをやってたな。
SBKは2レース制じゃなくてピットイン有りの200マイルレースをやる計画があるってだいぶ前に
何かで読んだ。

>>79
>>ピットイン有りの200マイルレース

良さそうに思えるんだけどね〜
速さはもちろん、燃費、耐久性が揃わないと勝てないってのは
市販車レースに相応しいと思うんだけど・・・・・
２００マイルくらいなら耐久レース戦略の要素は殆ど入らないだろうし
単純化されてて良いと思う
あくまで「耐久要素のあるスプリント」って事で

>>80
1レースになるならライダー側の負担はあんまり変わらないかな？

>>81
休憩の有る無しは随分と違うんじゃないかなー

欧州のレースは観客動員よりも放映権で元取れてんじゃねーの
観客ガラガラの世界選手権なんて他にもある

始まった

実況にも書いたがサイクスがレース1でタイトルを決める条件。
間違ってたらスマソ

・サイクス表彰台（437以上)→無条件で確定。
・サイクス4位(424)→ラバティ2位（394)以下、ギントーリ優勝(398)しても逆転不可
・サイクス5位(422)〜8位(419)→ラバティ2位（394)以下、ギントーリ2位(393)以下
・サイクス9位(418)〜11位(415)→ラバティ3位（390)以下、ギントーリ3位(389)以下
・サイクス12位(414)→ラバティ4位（387)以下、ギントーリ3位(389)以下
・サイクス13位(413)以下(411)→ラバティ5位（385)以下、ギントーリ4位(386)以下

WUPは路面が濡れていたため上位ライダーは走ったものの全く攻めた走りをせず。
走行したのは12名だけで走らなかったライダーも少なくない。
TOP5はフォレス、パークス、ファブリッチョ、アイチソン、バリエール。

STK1000は前戦に続きガルノーニが優勝。
表彰台は全てカワサキのライダーが占め、4位までを独占。
サイクスのタイトル獲得に花を添えるか？

RACE１始まるよ
FIM World Superbike Championship 2013 Lap4
http://live-racing.net/livebbs/test/read.cgi/live/1382017996/

kwsk ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!

喜ぶサイクスを表彰台の横で見てたキャンギャルのおねーちゃんもいい表情してた

SBK最終戦ヘレス　レース1
1.　ラバティ
2.　メランドリ
3.　サイクス
4.　ギントーリ
5.　エリアス
6.　ジュリアーノ
7.　デイヴィス
8.　キャミア
9.　フォレス
10.　アイチソン
11.　クルゼール
12.　バリエール
13.　バドヴィニ
14.　ノイキルヒナー
15.　ランツィ
16.　サンディ
17.　ファブリッチョ
18.　パークス
19.　イアヌッツォ
リタイヤ：ハスラム

ラバティ優勝、サイクス3位表彰台でカワサキに20年ぶりのライダータイトルをもたらす
ラバティは会心のスタートでホールショットを奪う。それをサイクス、メランドリ、ギントーリが追う。
2周目、メランドリがサイクスをパス、ラバティ、メランドリ、サイクス、ギントーリの順に。
メランドリとサイクスの間が徐々に開き、優勝争いはラバティとメランドリに絞られる。
サイクスはギントーリを従えてタイトル確定条件の3位をキープ。
レースは上位勢に大きな動きはなく終盤を迎え、20周目メランドリがやや強引にラバティをパス。
これで勝負あったかにも見えたがファイナルラップでラバティがメランドリをアウトからパス、
そのままチェッカーを受け今季8勝目。2位メランドリ、3位にサイクスが入った。これでチャンピオンシップは確定。
2013年、ライダータイトルの栄冠はカワサキレーシングチーム、トム・サイクスに輝いた。

BSBをチラッと見たが相変わらずの荒れ具合で安心した

イヤッホー！サイクスおめ
なにはともあれ良かった良かった

同じコース走ったらモトGPマシンとスーパーバイク世界選手権用のマシーン
だと　どのぐらいのタイム差がでるのかな？

>>93
今年のヘレスの予選ベストで比較すれば
motoGP（5/4）　ロセンソ（YAMAHA） 1'38.673
SBK（10/19）　ラバティ（Aprilia）　1'40.620

同一条件じゃないから何とも言えないがCRTとはレースになるんじゃない？

トップスピードはそう変わらないが加速とコーナリングスピードが段違いだろうから
コースによっては10秒くらい違うね

第2レースの受理はとっちらかりすぎ
でもカメラに多く抜かれたからいいかｗ

>>95
馬力はどっちも240psくらいで似たようなものなのかな？

ピレリとブリジストンのタイヤの違いも大きい

SBK最終戦ヘレス　レース2
1.　ラバティ
2.　サイクス
3.　ギントーリ
4.　エリアス
5.　デイヴィス
6.　キャミア
7.　ランツィ
8.　クルゼール
9.　アイチソン
10.　ジュリアーノ
11.　ノイキルヒナー
12.　パークス
13.　バリエール
14.　ファブリッチョ
15.　サンディ

リタイヤ：ハスラム、バドヴィニ、フォレス、イアヌッツォ
欠場：メランドリ

ラバティが最後の戦いを制し、ランキング2位を確定。
ホールショットはラバティが奪う。だがサイクスはすかさずラバティをパス。
ギントーリは2周目に3位に浮上、奇しくもラインキングと同じ順位でTOP3が形成される。
サイクスはラバティを引き離しにかかるがラバティはピタリと背後につけ、ギントーリはジリジリと離されていく。
膠着状態のままレースは進み、14周目にラバティがサイクスをパス。
ペースは明らかにラバティが速く、サイクスは徐々に離されていくがサイクスから
ギントーリはそれ以上の差があり、最後は上位３台がほぼ等間隔でチェッカーを受けた。
これでランキングは2位がラバティ、3位がギントーリで確定。
メランドリは足の怪我を押しての出場という事もあり、すでにランキング4位は確定していたため
レース2は欠場した。

サイクスはBSBと合わせてダブルチャンプか
kwskもチャンプといいこと尽くめやな

明日の明石はおまつりさわぎだな

サイクスおめ !
Kawasaki ZX-10R最高 !

【歴代チャンプ】　（　）内はメーカー

1988 フレッド・マーケル（Ｈ） VFR750R (RC30)
1989 フレッド・マーケル（Ｈ） VFR750R (RC30)
1990 レイモン・ロッシュ（Ｄ） DUCATI 888
1991 ダグ・ポーレン（Ｄ） DUCATI 888
1992 ダグ・ポーレン（Ｄ） DUCATI 888
1993 スコット・ラッセル（Ｋ） ZXR750R
1994 カール・フォガティ（Ｄ） DUCATI 916
1995 カール・フォガティ（Ｄ） DUCATI 916
1996 トロイ・コーサー（Ｄ） DUCATI 916
1997 ジョン・コシンスキー（Ｈ） RVF/RC45
1998 カール・フォガティ（Ｄ） DUCATI 996
1999 カール・フォガティ（Ｄ） DUCATI 996
2000 コーリン・エドワーズ（Ｈ） VTR1000SP-1
2001 トロイ・ベイリス（Ｄ） DUCATI 998
2002 コーリン・エドワーズ（Ｈ） VTR1000SP-2
2003 ニール・ホジソン（Ｄ） DUCATI 999
2004 ジェームス・トスランド（Ｄ） DUCATI 999
2005 トロイ・コーサー（Ｓ） GSX-R1000
2006 トロイ・ベイリス（Ｄ） DUCATI 999
2007 ジェームス・トスランド（Ｈ） CBR1000RR
2008 トロイ・ベイリス（Ｄ） DUCATI 1098R
2009 ベン・スピース（Y） YZF-R1
2010 マックス・ビアッジ(A) RSV4
2011 カルロス・チェカ(Ｄ） DUCATI 1198R
2012 マックス・ビアッジ(A) RSV4
2013 トム・サイクス(K)ZX-10R

※ 2013年現在参戦中のメーカーでは、ＢＭＷが未だ無冠（個人タイトル）。

>>95
おい、同じコースで10秒ってのは余程の事が無いと付かない差だぞ。
コースにもよるがMotoGPとMoto3でもそこまでの差はなかなか付かない。

フィリップ島のPPタイムは
ロレンソ　1分27秒899、エース様　1分30秒234　約2.3秒差。
エドワーズ　1分30秒264　-0.03秒差

同じくアッセン
クラッチロー　1分34秒398　サイクス　1分35秒043　約0.6秒差
エスパルガロ　1分35秒500　約-0.4秒差　

同じくシルバーストン
マルケス　2分0秒819　サイクス(非公式)　2分3秒362　約2.5秒差
エドワーズ　2分4秒032　約-0.6秒差

同じくラグナセカ
ブラドル　1分21秒176　ギントーリ　1分22秒683　約1,5秒差
エスパルガロ　1分22秒099　約0.6秒差

予選タイムで比較するとCRT相手ならやや速い。
プロト相手では2秒前後遅い。

【歴代２位】 〜選手権を盛り上げたレーサー達〜
（　）内はメーカー、［　］内はチャンプとのポイント差

1988 ファブリツィオ・ピロバーノ（Ｙ） FZ750 ［-5.5］
1989 ステファン・メルテンス（Ｈ） VFR750R (RC30) ［-7］
1990 ファブリツィオ・ピロバーノ（Ｙ） FZR750R (OW01) ［-57］
1991 レイモン・ロッシュ（Ｄ） DUCATI 888 ［-150］
1992 レイモン・ロッシュ（Ｄ） DUCATI 888 ［-35］
1993 カール・フォガティ（Ｄ） DUCATI 888 ［-29］
1994 スコット・ラッセル（Ｋ） ZXR750R ［-25］
1995 トロイ・コーサー（Ｄ） DUCATI 916 ［-139］
1996 アーロン・スライト（Ｈ） RVF/RC45 ［-22］
1997 カール・フォガティ（Ｄ） DUCATI 996 ［-58］
1998 アーロン・スライト（Ｈ） RVF/RC45 ［-4.5］
1999 コーリン・エドワーズ（Ｈ）RVF/RC45 ［-128］
2000 芳賀 紀行（Ｙ） YZF-R7 (OW-02) ［-65］
2001 コーリン・エドワーズ（Ｈ） VTR1000SP-2 ［-36］
2002 トロイ・ベイリス（Ｄ） DUCATI 998 ［-11］
2003 ルーベン・チャウス（Ｄ） DUCATI 999 ［-103］
2004 レジス・ラコーニ（Ｄ） DUCATI 999 ［-9］
2005 クリス・バーミューレン（Ｈ） CBR1000RR ［-54］
2006 ジェームス・トスランド（Ｈ） CBR1000RR ［-95］
2007 芳賀 紀行（Ｙ） YZF-R1 ［-2］
2008 トロイ・コーサー（Ｙ） YZF-R1 ［-118］
2009 芳賀 紀行(Ｄ） DUCATI 1198R ［-6］
2010 レオン・ハスラム(Ｓ) GSX-R1000 ［-75］
2011 マルコ・メランドリ（Ｙ） YZF-R1 ［-110］
2012 トム・サイクス（Ｋ） ZX-10R ［-0.5］
2013 ユージン・ラバティ(A) RSV4 ［-23］

今年はカワサキ大活躍だな。

BSBはダメだったか。でもシェイキー頑張った・・・

SBK2013年最終ランキング
ライダー
1.　サイクス　447
2.　ラバティ　424（-23）
3.　ギントーリ　402（-45）
4.　メランドリ　359（-88）
5.　デイヴィス　290（-157）
6.　ジュリアーノ　211（-236）
7.　ファブリッチョ　188（-259）
8.　バズ　180（-267）
9.　レイ　176（-271）
10.　クルゼール　175（-272）
11.　キャミア　132（-315）
12.　バドヴィニ　130（-317）
13.　ハスラム　91（-356）
14.　ノイキルヒナー　91（-356）
15.　チェカ　80（-367）
16.　エリアス　70（-377）
17.　サンディ　55（-401）
18.　アイチソン　46（-424）
19.　イアヌッツォ　27（-420）
20.　ランツイ　23（-424）
以下略
マニュファクチャラー
1.　アプリリア　550
2.　カワサキ　501（-49）
3.　BMW　443（-107）
4.　スズキ　243（-307）
5.　ホンダ　236（-314）
6.　ドカティ　185（-365）
7.　ヤマハ　８（-542）

ドカティ…

来年のカワサキはライダーとマニュファクチャラーのタイトル両制覇が目標かな？

>>109
ＳＢＫやる気なしのホンダにＳＢＫに命かけてるドカティが
マニュファクチャラーで負けてるのはさすがに観てて気の毒だわ

サイクスとカワサキおめ

>>104
レース中のファステストだと差が+0.5、6秒ぐらいだな

PI
ロレンソ　1分28秒315　ドピュ　1分30秒132　銀　1分31秒339（Motogp+3秒、CRT+1.2秒）

アッセン
ロッシ　1分34秒894　エスパルガロ　1分36秒076　サイクス　1分35秒893（MotoGP+1秒、CRT+0.2秒）
　
シルバーストーン　　
ダニ　2分01秒941　　エスパルガロ　2分03秒926　バズ　2分05秒105（MotoGP+3.2秒差、CRT+1.2秒）

ラグナ
マルケス　1分21秒539　デ　1分23秒430　サイクス　1分23秒803（MotoGP+2.3秒差、CRTいい勝負）

つー事はあれか
サイクス＋10ＲはmotoGPのドカワークスと大差無いって事か・・・・・・

デュカにプロトタイプでSBK参加させてあげよう
SBK面白くなるし、デュカはSBKだけに専念すれば良いし一石二鳥だね

>>114
コレなら二気筒擁護ルール撤廃出来るな

>>111
ホンダがWSBからワークス撤退したのは主催者と喧嘩したのが原因と聞いたけど
一体何があったんだろ？

RC45からVTR-SPまではWSB用のホモロゲモデル用意するくらい気合入ってたのに

サイクスとKawasakiのZX-10R最高 !

Le résumé de la course des 24 heures du Mans 2010
http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=5je5gXsdMEg

La course - 24 Heures Moto 2012 - MotoRacingLive.com
http://www.youtube.com/watch?v=EFZNr-aR-rY

La course - Bol d'Or 2012 - MotoRacingLive.com
http://www.youtube.com/watch?v=kNN5b2Unj6c

La course - Bol d'Or 2013 - MotoRacingLive.com
http://www.youtube.com/watch?v=iAB4fdUs83Y

24 heures d'émotion - Bol d'Or 2013 - MotoRacingLive.com
http://www.youtube.com/watch?v=MCrjEZTHGQ0

2013 ルマン24 HEURES MOTO - RACE
http://www.24h-moto.com/fr/la-course/direct-video_4_1_2111.html
Kawasaki ZX-10R 優勝 !!

Bol d'or 2013 - victoire du SRC kawasaki
http://www.youtube.com/watch?v=POKuMamQdLE

Émotion et joie dans le stand KAWASAKI SRC à l'arrivée du Bol d'Or 2013
http://www.youtube.com/watch?v=POKuMamQdLE

La course - 24 Heures Moto 2012 - MotoRacingLive.com
http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=EFZNr-aR-rY

La course - 24 Heures Moto - MotoRacingLive.com
http://www.youtube.com/watch?v=Kv-ux8rEskc

>>113
ピレリからブリジストンになるし、CRT専用のウルトラソフトを使えるんだから、普通に逆転するだろうね。まぁ、実際はそんなに簡単な話じゃないんだろうけどさ。

スーパーバイク世界選手権の意義がよくわからいです
モトGPは最上位でスーパーバイク世界選手権はどうなの？

>>120
motoGPはフォミュラーカーレース

SBKはGTカーレース

そんな感じ

スーパーバイクは市販車ベース

MotoGP→Gr.C
SBK→Gr.A

逆に2秒程度しか変わらないプロトタイプに大金かける意味がわからんわ

まぁレースに興味が薄い人やサーキットに縁が無い人には
２秒って数字は「２秒程度」って感覚なんだろうな〜

昔、GP500よりSBKのドカ999？のほうがタイム良かったってのあったな。

エンジン基数や燃料制限もある中での２秒だぜい

motoGPのARTの成績が参考になるんじゃないか 後、NSF250Rと現行CBR250Rと比べるとわかりやすい

４輪だと、大昔Ｆ１のエンジンで耐久やろうとしてたよねＳＷＣとか

2013年現在参戦中のメーカーでは、ＢＭＷが未だ無冠（個人タイトル）ただの負け犬

スーパーバイク世界選手権チャンピオンて価値ありますか？

>>130
薄い、ってか無いに等しい。

北米や欧州市場では影響あります。
アジア市場を除けばMotoGPよりも影響が
大きくなっていると思います。

Duelo a 300 km/h: Panigale, R1, ZX10R, S1000RR, Fireblade y GSXR 1000
http://www.youtube.com/watch?v=-Ycg4ynxVpI

影響がある。だからBMWも日本車のコピーまでして参戦し始めた。
でも年間チャンピオンとして全く勝てないからSBKの撤退を余儀なくされた。
負け続けるのはイメージが悪い。

ドカが手抜きしBMWが撤退し日本の3大メーカーがワークス車を出してないのに価値あるの？

カテゴリーでいえば4輪のグループAみたいなものだ

この分野カワサキからワールドチャンピオンが出たけど
カワサキのバイクてヨーロッパでは人気あるのかな？
日本ではこの最近ニンジャの２５０やたら見るようになったけどね

海外ではカワサキは人気あるだろ。
先月世界耐久でも勝ってるしBSBでもAMAでも大活躍だ。

ドカのディアベルとかヤマハのV-maxみたいなのが走るようなレースがあったら
豪快で面白そう

>>133
アプリリアRSV4の売上げを知って言っているのかw
http://m.moto.it/magazine/news/mercato-a-maggio-2013

>>136
俺の行ったことある範囲で言えばドイツ、フランス、イギリスは
カワサキのバイクは珍しくともなんとも無いくらい走ってる

だからアップハンのストファイクラスを創設しろと

>>140
元々カワサキフランスの24時間耐久参戦で無敵を誇ったブランドだし
直4では日本製エンジンの強さを見せ付けた。
米国のAMAでも1970年代半ばから1980年代半ばまで一時代を築いたしね。
GPよりもスーパーバイクの方かイメージが強い。

なるほど　カワサキはモトGP以外は　結果でてたのね　初めて知ったよ
ありがとうです　でもカワサキのイメージはメガスポーツのイメージです
ZX-14Rてヨーロッパで売れてるの？

>>142
まぁ古くはゴディエジュヌーなんてあったくらいだしね
フランスでは完全に根付いてる

>>143
>>8-9
AMAの戦績をみれば明らか。
1976年から2000年頃までは、最も勝っている。
2000年以降はスズキが最も勝っている、
耐久レースでも近年は、スズキとカワサキが強い。
ホンダは歯が立たなくなってしまっている。

MotoGPというかWGPの時代にはKR250&350が席巻してたこともあるんで
まったく結果が出てないわけじゃない。

>>146
まああの時代は相手がヤマハの市販レーサーTZ主体だったから
ワークスのタンデムツインは無敵だったね。

ビモータもカワサキZ1エンジンを載せたがあったしね。

AMAでヤマハ全然勝ってないんだな
10〜13で4連覇したけど実質USヨシムラとの対決だったわけだし

WGPの５００クラスではカワサキはタイトルないでしょ？

米国でホンダが強かったのはVFのインターセプターであって
こいつは日本では極めて不人気なバイクだし。
その後もそれ程にホンダは活躍していない。
最近のスズキの強さは異常なくらい。
北米・南米でもヨシムラも人気が有るわけだわ。
米国市場でもV4イメージはホンダから完全に
アプリリアに取って代わられてしまった感じがある。

>>150
500はタイトルどころか3年しか走ってない('A`)

Z1が出てからカワサキは
2サイクルは捨てた感じがする。
欧米の4気筒の大排気量のみに絞っていったと思うし。

スーパーバイクのイメージは、歴史的にも
既にスズキとカワサキになった感じだよ。

なる　皆さんいろいろ情報ありがとうです
AMAスーパーバイク選手権てアメリカ国内のレースでしょ？
それほど価値あるのかな？
やはりモトGP＞＞＞スーパーバイク世界選手権
のイメージで後のレースは同じかとAMAや全日本も同じ価値だと
おもうけど^^

>>108
こうやって見るとエース様がヒドイことになってんな…
怪我ばっかりだったからしょうがないけど
お疲れ様だな

>>155
そう思うならMotoGPだけ見てればいいよ

>>155
アメリカ国内のレースだけど北米市場はビックマーケットだからね
大きな意味がある
３億人住んでる国だから1億2千万しか住んでない日本のJSBより意味はある

市販車に最も近い状態のレギュレーションのレースは
オーストラリアのカストロール６時間耐久レースだけどね。
タイヤもスリック禁止されてトレッドパターンのある市販タイヤだったし。

>>155
ローソンレプリカの人気を考えれば明らかだろ。

全力でageてる人にはあまり関わらない方が・・・

フレディのCB900FとVFインターセプター
ガードナーのVFインターセプター
ローソンのFZ750など
憧れてレプリカにする連中も世界的に多いんだから。

>>154
モトクロスもそんなイメージある
ここ数年ビロポト&カワサキのコンビが最強不動だし

>>155
アメリカは四輪もそうだが、昔からFIAとかFIMみたいな
ヨーロッパ系の国際的な機関のレギュレーションには従わない。
上からでは無く草の根レースみたいや下から出来たルールでレースをやる。
ただローカルレギュレーションで変な進化をするというのは
日本も同じなんだけどね…

あと、モトクロスはAMAの方が事実上は格上…
TT-F1の頃は全日本が実質的に格上だったり…

スズキのウェスクーリーGS1000レプリカはなぜか国内では少なくなったね。

NASCARにしろインディにしろアメリカは国内だけで20戦30戦出来るほどのマーケットとして成り立つからな

>>164
若者の健全化のために州警察も改造車でゼロヨンに参加するお国柄だから

>>165
スズキはカタナに全部持ってかれてるんじゃないかな

>>168
カタナはアルダナだったかな。

スーパーバイク出身の選手が最近のMotoGPではパッとせんからなぁ・・・
スピーズにはかなり期待したがあの体たらく
クラッチローもドカ移籍では・・・

タイヤと制御デバイスのせいだろうな。
バンク角も大きくなっているしグリップ限界が違いすぎる。
コーナリングスピード重視になってしまったから、
昔のGP250クラスみたいになってしまっている。
だからスペイン勢が全盛なんだろうね。

今年のAMA王者のジョシュヘリンが来年moto2に参戦するからそれで今のAMAのレベルがわかる
たぶんかなわないだろうが

2st500ccが最高峰の頃は「GPがもし4stならカワサキが〜」みたいな話もあったけど
WGPがMotoGPになり実際に4stになって参戦してみたら大したことなかった

GPは2stでなくなってしまった時点で
もうどうでもよくなってしまった。
どう考えても、排気量あたりの速さを追えば
4stにした時点で終了している。

逆にMotoGPリタイアした選手がSBKでチャンピオンってあたり格下イメージは致し方なしか

>>173
ホンダのNRが1970年代終わり頃から1980年代初頭で
ダメだった時点で、2stには敵わないのが明白になった。

ルマン24時間にヤマハフランスのTZ750が
混走していた時の方が面白かったね。
燃費と速さのバランスが難しかったけれど。
ホンダCBRやカワサキZと走っていたはず。

>>176
いや、2st対4stって意味じゃなくて(^ ^;)
「WGPが4st（だけ）だったら、カワサキは負けない」って言われてたのよ
で、実際に4stのMotoGPになってカワサキが参戦してみたら、大した成績じゃなかった・・・と

そりゃまぁエンジンだけで戦えるわけじゃないからね〜

カワサキは大排気量レーサーとかで車体を小型軽量化するってのが苦手なメーカーだからなw
GPワークスレーサーでは無敵でも市販車レベルでは全く歯が立たないホンダと真逆だと思う。

>>180
ホンダは手を抜いてるだけ

やけに伸びてると思ったら昔話かよ・・・

>>149
ここ4年間はヤマハが一番強いんだが。
2010年からヘイズが3連覇、今年もヤマハのヘリンがチャンピオンだ。

>>182
いやAMAの歴史を通して見ると他のメーカーに比べて勝ってないなあということ
ここ4年勝ってるけどムラディンとスピーズの抜けたヨシムラ相手にしてるだけだし

昔話はいつもの荒らし
スルー推奨
読んでないけど自演とかやってる可能性大

>>181
早く本気出してくださいよ＾＾


まあホンダもヤマハもGPで手一杯だろうな

>>185
現状ＳＳは商売になってないからな。
アジアの経済が発展してＳＳが売れだしたら、力入れるだろ。80年代レーレプ時代のように。

>>156
成績は散々、大きな怪我も負ってまだ続けようという気にはなれなかったみたいだな。
一昨年のバカ勝ちが嘘のよう。
パニガーレは来年以降どうなるかね?
排気量の少ないのが出たけどスイングアームが片持ちじゃなくて両持ちになってる。
でも1199のスペシャルバージョンのレジェとかいうのは片持ちのままだ。

>>185
1980年以降のAMAスーパーバイク時代をみてもホンダのCB900Fとスペンサーをもってしても
年間優勝はできなかったぐらいだから、現在でも歯が立たないし無理でしょう。
V4エンジンではもう勝てなくなってしまったし。

ヤマハはオーストラリアでのカストロール6時間耐久で
RZV500Rがデビューした時にGPZ900Rやカタナ1100Sを蹴散らしたのが最も強かった時代だよ。
当時のはノーマルでガチの勝負だったから。
その少し前にホンダも6耐用に専用車CB1100Rをデビューさせているぐらいだし。

　||￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣||
　|| ○荒らしは放置が一番キライ。荒らしは常に誰かの反応を待っています。
　|| ○重複スレには誘導リンクを貼って放置。ウザイと思ったらそのまま放置。
　|| ○放置された荒らしは煽りや自作自演であなたのレスを誘います。
　||　　ノセられてレスしたらその時点であなたの負け。
　|| ○反撃は荒らしの滋養にして栄養であり最も喜ぶことです。荒らしにエサを
　||　　与えないで下さい。 　　　　　　　　　　　　　　　　 Λ_Λ
　|| ○枯死するまで孤独に暴れさせておいて　　 ＼　(ﾟーﾟ*)　ｷﾎﾝ。
　||　　ゴミが溜まったら削除が一番です。　　　　　 　⊂⊂ |
　||＿＿＿ ∧ ∧＿＿∧ ∧＿＿　∧ ∧＿　　　　　 |￣￣￣￣|
　　　　　　(　 ∧ ∧__ (　　 ∧ ∧__(　　 ∧ ∧　　　　￣￣￣
　　　　〜（＿(　　∧ ∧＿ (　 ∧ ∧＿ (　　∧ ∧ 　は〜い、先生。
　　　　　　〜（＿(　 　,,)〜（＿(　 　,,)〜（＿(　 　,,)
　　　　　　　　〜（＿__ﾉ　　〜（＿__ﾉ 　　〜（＿__ﾉ

今のホンダは90年代のようにもう尖っていない。
市販車は２輪顧客の裾野を広げる為のものとしか考えていない。

MotoGPは4輪のフォーミュラと一緒で市販車との関連性もあまりに希薄で
メーカーというよりも、個人のタイトルを競う競技になってしまっている。
4輪のホンダも軽自動車とミニバンのメーカーのイメージしかなくなっている。

>>191
90年代のホンダってそんなに尖ってたかな
むしろ時代に翻弄されて迷走したように思える
80年代は4メーカー総てが尖ってたけど

そうはいっても80年代のRC30の後を引き継いでRC45がある。
でもそれ以降は・・・・殆ど勝てない

>>194
何だ勝った負けたで語ってたのか
SBKに限った話ならRC51も勝ってるし
テンケイトのCBR1000RRも勝ってる
しかもテンケイトのCBRはワークス体制じゃないのにチャンピオン
これでも90年代は特別尖ってたの？

？？？？

>>192
日本だったらそのイメージで何の問題も無いだろ。
海外では走りが良いイメージはまだまだ強いよ。
走りの良さを前面に出した海外のホンダCM
http://youtu.be/MHokkR4PVUE

>>197
どちらかというとアジア向けのイメージ向上のためだわな。

>>195
絶対的な強さとレーサーと市販車に憧れる時代で尖っていたと言われている。
でもホンダの2000年以降にはそれは全くなくなった。

Duelo a 300 km/h: Panigale, R1, ZX10R, S1000RR, Fireblade y GSXR 1000
http://www.youtube.com/watch?v=-Ycg4ynxVpI
↑↑↑↑↑
これ見たってCBR1000RRには憧れないでしょ。

今年テンケイトは一人は脛骨折ひとりは大たい骨骨折だもんな
ドカと変わらないくらい低調な結果だよ

ホンダはライダーもマシンも負のスパイラルにハマってるんじゃなかろうか

レイは今日のヘレステストで乗るらしい

>>202
>レイは今日のヘレステストで乗るらしい
スゲーよな、つい最近骨折して手術したばかりなのに、、、

スーパーバイク世界選手権とmotoGP比べると
どちらがヨーロッパでは人気あるのかな

>>180
＞GPワークスレーサーでは無敵でも市販車レベルでは全く歯が立たないホンダ

それはあんたが広く物を見れていないだけ。
今のSBKはHRCが本気で関わっていないだけ（マシンやライダーにもHRCのマークも無い）。
HRCが本気で介入している他カテゴリーを見れば一目瞭然だよ。
MOTOGPはもちろんだが、スポット戦の８耐なんざ、運営をTSRやハルクに任せてもマシン本体の速さはヨシムラ・スズキやヤマハが相手にならない位の
速さだぞ。まぁライダーも清成、秋吉、Jレア等一流どころだけど。

>>205
それって2チーム共に完全に中身がワークスだから。

>>180
現実に90年以降のルマンやボルドールではホンダのV4と他社の直4の立場はまるっきり逆転し、
ご存知のようにカワサキとスズキの天下がずっと続いている状況。
RVFの頃のような強さや輝きはもう失われてしまっている。

>>205
マシンの貸与やショーワ製のフロントフォーク、ブレーキ等
他のホンダ系チームが、入手できないHRCパーツまでも取り付けられている。
それは、運営指示からライダー選定までもHRCが関与しているワークスだから。
鈴鹿8耐での他のメーカーはホンダのようなワークスとはいえる状態ではないしね。
でも、スプリント化に持ち込めない欧州での耐久レースでは完全に敗北し続けているよ。

ホンダはのSBKはライダーもマシンも負のスパイラル
AMAスーパーバイクでもここ10年間は弱い。

レースで優勝してワールドチャンピオン獲得しても
バイクの売り上げが上がらないので
SBKやAMAに力いれないのかもね

8耐の結果はホンダがそれなりに真剣に取組んだ証 ホンダワークスの脅威が理解できるなら仮に欧州で同様に取り組めばホンダの圧勝が容易に想像出来ると思うが…
それゆえにアンチが存在するのも事実
しかし、ホンダのモータースポーツ規模は2輪4輪問わず破格 それは分かってるだろ

AMAは興行サイドがメーカーの関与を嫌ったから日本の4メーカーはほぼ手を引いてる
去年ゼムキーだか誰かがアメホンのCBRテストしてたから復帰かなんて噂されてたけど特に動きなし

>>178
誰が言ってたの？
レース雑誌読んでた程度の俺は聞いたことがない

AMAスーパーバイクでも昔からホンダは普通に弱い

どのみちCBRはないわ

>>206･208
そう云う事。
HRCが作る車両つまりワークス車は普通に速い。
SBKでレアやハスラムのCBR1000RRがHRCが本格的に介入したらどれ位速くなるかは気になる。
ファクトリーが本気になっていないのはスズキもだけど…。

AMAスーパーバイクチャンピオンになっても
バイク売り上げに関係ないので
AMAスーパーバイクに本腰ではないのかと
motoGPよりAMAスーパーバイクがレベル高くないよねｗ？

それぞれに違う面白さがあるんだから
対立煽りみたいな優劣決めは必要ないな

2輪でも4輪でもンダヲタってのはどうしてこうウザいのか

なんでも似たものに優劣つけたがる奴はいるからな。
決められたレギュレーションの中で優劣を競うのがレースなのに、
違うレギュレーションで優劣を… なんて阿呆すぎる。

AMAスーパーバイクでも24耐でもホンダは弱いしCBRはダメだね

ホンダだって昔はRC30にしてもRC45にしてもNR750にしても
テクノロジーと速さを売りにしていたというのに
CBR1000RRときたら・・・レプソルカラーのイメージだけで
販売しているだけなんだから

Duelo a 300 km/h: Panigale, R1, ZX10R, S1000RR, Fireblade y GSXR 1000
http://www.youtube.com/watch?v=-Ycg4ynxVpI

この動画を見ると泣きたくなっちゃうだろ。

>>216
>HRCが作る車両つまりワークス車は普通に速い。

いやいや、欧州ではHRC車を持ち込んでも全く勝てていないんだって
少なくとも直近の10年間くらいの結果を良く見た方がいいよ

CBR100RRは・・・・・・こんな顔している
http://sumida.laff.jp/photos/uncategorized/2012/06/27/mini_120626_18190001.jpg
http://sumida.laff.jp/photos/uncategorized/2013/06/03/photo.jpg

ホンダ叩き
BMW叩き
昔話はいつもの荒らし
スルー推奨
CBR1000RRスレが次のターゲットだw

シーズンは終わったばかりだが、すでに来年に向けたテストが始まっている。
メランドリは早速アプリリアで周回を重ねているそうだ。
BMW都の契約は今月一杯残っているのでアプリリアのロゴは無し。
サイクスはショーワの来年用新型フォークをテストして好感触らしい。

2000年代のAMAロードでムラディンに勝ったのはアメホンのヘイデンとベンだけ
この二人は後に世界戦でも活躍する。そのムラディンに勝てなかったヘイズが無双してる今のAMAはどうなのよ

204 名前：７７４ＲＲ　[sage]　投稿日：2013/10/22(火) 18:32:51.91 ID:fv7S4H1/ (1/3) 　　　New!!
スーパーバイク世界選手権とmotoGP比べると
どちらがヨーロッパでは人気あるのかな


210 名前：７７４ＲＲ　[sage]　投稿日：2013/10/22(火) 19:35:17.55 ID:fv7S4H1/ (2/3) 　　　New!!
レースで優勝してワールドチャンピオン獲得しても
バイクの売り上げが上がらないので
SBKやAMAに力いれないのかもね


217 名前：７７４ＲＲ　[sage]　投稿日：2013/10/22(火) 20:55:18.70 ID:fv7S4H1/ (3/3) 　　　New!!
AMAスーパーバイクチャンピオンになっても
バイク売り上げに関係ないので
AMAスーパーバイクに本腰ではないのかと
motoGPよりAMAスーパーバイクがレベル高くないよねｗ？

CBR1000RRはないわ
日本車の恥でしかない

CB1000RRってMotoGP車と
エンジン形式すら何も関係がないのに
レﾌﾟｯ!ソルカラーって恥ずかしくないの?

ホンダがワークスでWSBに戻ってくると、バイクはRC1000Vになるのか？
ちょっと反則ぎみな気もするが…

Honda RC213Vって
CB1000RRと全く関連性がないだろ。
しかもCBR1000RRファンが最も嫌うV型の排気音だしさ。

そお？V4あったら欲しいけど。

>>206
ワークスつっても開発自体は2008年以降、止まっている。
車両もマイナーチェンジでお茶濁す程度

ﾌﾟｯ!ソルカラーワロタ。

>>234
んなことないだろ
2チームのフロントフォークとブレーキの進化は著しい
他チームは停滞しているが

>>236
それはショーワとニッシンだろ
他メーカーも使ってる。

>>237
それが他チームとは仕様が全く違うんだな。
HRCのパーツとしても他のホンダ系チームでは購入できないレベル。

ブレーキではホンダ系の
他チームはブレンボかニッシンかユタカ技研で
ワークスはアケボノも使う。

有力スポンサーが無いチームが金掛けてないだけだろ
アケボノとかはHRCは使ったことないし

>>231
最低販売台数/生産台数の規定で高価なままでは
台数出ないからWSBK/ストックEvoには出られないと思うよ。
ドカのスーパーレジェーラも台数的にレーサーのベースに
出来ない可能性がある。

>>240
記憶違いでなければレーサーズとかにも書かれていたと思うよ。

>>242
レーサーズはまだCBRを取り上げてはいない。

ワークスとしては使っていたってことだ
他のサテライトチームでは使えないパーツ
フロントフォークの差が最も大きいと思うけどね。

2008年当時の型遅れのサスなんぞ金出せば買える。
有力チームのサスなんかウン百万レベルだ。

EVOまとめ

ホンダ　RCVレプリカ又はCBRのフルモデルチェンジで対応
ヤマハ　現状のままでは厳しい
スズキ　現状のままでは厳しい
カワサキ　マイチェンで対応可能
ドカティ　やるき満々
アプリリア　モデルチェンジしないと厳しい
BMW　　　　マイチェンで対応可能
MVアグスタ　参戦の可能性ありだが現状のままでは厳しい
KTM　　　　 参戦の可能性ありワークス体制なら期待出来る

最終戦は欠場していたレイとバズもテストには参加しているようだ。
KRT公式にはすでに記事も上がっている。

やっぱりストックで上位のメーカーはやる気あるのね
後、KTMも2気筒のスーパースポーツモデルだしてたのか

BMWはEVOになったらチャンピオン争いに加わるのはほぼ間違いない
スズキはmotoGPがL4になるから次期GSX-RはmotoGPレプリカになる可能性大

BSB ホンダCBR1000RRのロウズが逆転でチャンプに輝く
清成はランキング6位
ttp://www.honda.co.jp/BSB/race2013/rd12/report/

>>249
L4？新モトGPレーサーは直4だろ

ホンダやヤマハが毎年ＳＢの為にモデルチェンジしてきたら、また廃れるよ
暗黙の了解みたいなのあるんじゃねぇの。ＳＳスポーツ市販車界を盛り上げるのにいいように。

>>251
釣りじゃなくて本気で言ってるか
L4=直4 これくらい知らないと恥ずかしいぞ
motoGPとSBKどちらが速いかとかなんで急にﾆﾜｶが増えたんだ

>>250
双子かってくらいロウズ兄弟似てるのな
キヨ来年BSBにいられるのかな・・・

>>253
いやいや、ドカの話が出てくるスレところでL4は直4だあー
言われても困りますがなw

>>253
ドカティ…

スレところって何だよ、俺

L4のLって何を意味してるの？

>>258
V型のVは何を意味してるのか知ってるならわかるだろ

>>240
BSとかに2008年で開発は止まってるという記事はあったね。
先月号で当時と今年の8耐との比較があったけど、細かいパーツのアップデートで

P4とかせめてIL4とかならまだわかるが…
L4→直4はないわ

>>258
Line-engineのLだね

直列型エンジンは、海外ではInline-engineと呼ばれ、
直列4気筒の場合にはI4(Inline-4)といった略称を用いる。
日本においてはLine-engineという直訳を用いる事が多い為、
略称もL4(Line-4)という形になる。
アルファベットを用いない略称として、直4や直6といった呼び方もよく行われる。
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%9B%B4%E5%88%97%E5%9E%8B%E3%82%A8%E3%83%B3%E3%82%B8%E3%83%B3

CB1000RRってMotoGP車RC213Vと
エンジン形式すら何も関係がないのに
レﾌﾟｯ!ソルカラーって恥ずかしいよね

>>250
残念ながらBSBメイクスタイトルはSBK同様にカワサキが年間チャンピオンだよ

ホンダのここ20年間の糞っぷりは異常

4輪の販売もレースも大変だったから、2輪にレースに向ける余裕無かったのでわ

ロウズがチャンプなったのか
ショーダウン制も良いのか悪いのかわからんな

ホンダCBR1000RRはダメだわ

レﾌﾟｯ!ソルカラーワロタｗ

レプソルカラーはな・・・・中学生とか好きそう

サイクスの奥さんがご懐妊だって
中継を見ていて太ったなとは思ったがおめでただったんだね

Luckybabyだね！

>>264
SBKのメーカータイトルはアプリリア
全然同じじゃない

このサイトでやたら　権威がどうこう言ってる人おるけど
http://www.honda.co.jp/motorcycle-magazine/201008/VFR1200F/page5/
これ見たらわかるでしょｗ
１９８５年から１９９３年はTT-F1がメーカーが一番力いれていて
なおかつ　鈴鹿８耐久で優勝が一番ウエイト高い　優勝で
売り上げが直結してるのよ
TT-F1は改造範囲がすごく多いので　メーカーの資本がかなり投入されたのよ
それと　デイトナ２００も力入れてたし
わかったかなｗ　権威がどうこうや　motoGPやSKB　その時代によって違う
この時代は鈴鹿優勝が一番　最強ライダー最強マシーン資本　観客数ｗ
最強ですよここでの優勝がｗ^^

つまり鈴鹿は85年から93年までね。

バズもヘレスのテストで走ったらしい。
メディカルチェックにパスしなかったとか言うからちょっと心配だった。
早く来期の契約延長も発表しちくり〜

スカパでようやく観れた
サイクスおめ！！
今年のSBKはホントに面白かった

今期パニガーレの最高位よりポツンと出てきた旧型ドカが順位上とかｗｗ

GPONEよりヘレスで行われたテストの非公式タイム

サイクス　1'41.2
エリアス　1'41.8
バズ　1'42.1
メランドリ　1'42.4
キャミア　1'42.9
フォレス　1'43.0
ハスラム　1'43.0
レイ　1'43.7

マルコは初乗り、バズとレイは病み上がりなのを割り引かなければならないが、
ホンダはちょっと不安・・・

http://www.crash.net/motogp/feature/197245/1/rumour_eugene_laverty_to_ride_privateer_spec_ducati.html
ラバティはプラマックでオープン仕様のデスモに乗るとの噂・・あんましいいシートとも言えんがSBK残留の可能性はないんかのう

そういえばギントーリは来年もアプリリア？

>>280
それもう蹴ったってさ、給料安すぎるとかで
最新の噂じゃ鈴木SBK(2015にMotoGPステップアップオプション付き)
>>281
銀はケイゾク

SBKのトップクラスの　ライダーの給料て何ぼぐらいなのかな

SBKのスズキの低調さは見ての通りなのでラバティが1年SBKで中位をさまようのを良しとするかどうか
いくら再来年motogp乗れるとしてもね

アルスターがドカからアプに鞍替えしてラバティ乗せるって話もあるけどどうなることやら

もうｓれですねｗ　２００３年以降はSKBはmotogpの昇格および降格の
レースになったね　それ以前は４ストの世界一決定戦だったのにね

J-SPORTSのWSSの曲名尋ねた人まだここにいるかな？

「PRIMAL SCREAM」の「Can't Go Back」でした
http://www.nicovideo.jp/watch/sm4280122

J-SPORTSの中の人に電話して教えてもらったよｗ

>>283
ラバティは50万ユーロくらいらしい
メランドリなんかはもうちょっと上だろうね

２８８さん　ありがとう＾＾
以外に　安い　安すぎるね
SBKは　このままではmotogpの下請け以下になるかも
SBKの存在する意味が問われるね

かといってMotoGPでそれ以上稼げてるのはワークスチームの6名くらいでそ？
それに何よりライダー自身がMotoGPに憧れてるんだから、ある程度まではそういう流れもやむなし！

まあ今はMotoGPが頂点なので　そうでしょうね
僕が思うには　１９８５年から１９９３年までは４ストバイクが一番
レベル高いと思うなぜならそのクラスで鈴鹿８耐久を勝利がメーカーのイシン
で　そこでの優勝がバイクの売れ行きに左右したしね
１９９４年から２００２年はSKBは４ストの頂点
それ以降はSKBの魅力がなくなった

>>287
サンキュー ありがとさん！
助かりました

>>291
> まあ今はMotoGPが頂点なので
観客動員数：
motoGP > SBK

> それ以降はSKBの魅力がなくなった
観客増加率：
motoGP < SBK

motoGPの人気が頭打ち（減少傾向）になり、 SBKの人気が高まったので、ドルナが興行権を買い取ってコントロールに乗り出したわけだが。。。
お前さん、全く逆の認識してるよ？

実際に日本の大型バイクの人気が出たのはAMAのスーパーバイクとカストロール6時間耐久レースでの
海外での人気が高まったのが大きい。
カワサキのZ1からはじまり、スズキのGS1000や、その後のZ1100Rのローソンレプリカや
CB900Fのスペンサーレプリカ、オーストラリア対策のCB1100RやGSX1100SカタナやXS1100やGPZ900Rや
RZV500Rなどがそうだ。
それは、欧州での耐久レーサー達にも影響を与えたから、カワサキ、スズキ、ホンダが参戦して
戦っていたのだ。

WGPは2stの別物だったから、2stマニアもレプリカもあったが、人気は長続きしなかった。
欧州でのホンダRCBがカワサキやスズキを蹴散らしてから鈴鹿8耐に凱旋したのだが、
欧州での無敵艦隊だったRCBが、第一回の鈴鹿8耐でヨシムラスズキのGS1000に負けた
ことから、次第に国内でも人気が高まっていった経緯がある。
その後に、バブル景気もともなって、どんどんヒートアップしていき85年から90年代初めが
最も激戦時代となったし観客動員数も多かった。
それは今でも変わらないよ。
大型バイクの中古車の人気を見れば分かるだろ。

MotoGPの問題点は幾つかあるが、同一排気量ならば2stの方が速いのは分かってしまっている。
4st化はできたが、市販車とはかけ離れていて大型バイクの販売には結びつかない。
タイヤの進歩とバイクの進歩とライダー個人のタイトルとメーカーの威信の為だけにある。
オイルやタイヤや飲料や衣料品などと放映権などの欧米利権には厳格で厳しい。
BMWも大型バイクの売り上げとシェア奪還のために、オリジンを捨ててまでSBKに参戦したが
殆ど勝てなかった。
なんでホンダがその昔フラッグシップのCB1100Rとか販売したり、BMWが最近S1000RRを出してきたか
考えれば分かるでしょう。

TT-F1のレギュレーションでRC30やRC45を出してきたわけだし。
NR750だって、本当は欧州での24時間耐久レースに出したかった訳だし。

１９９３年の鈴鹿８耐久レースは最後のTT-F1なので
そのころは　日本ではバイクブームだし　大型バイク今の４ストが最高

ラバティの就活は難航中なのか

なんというか、昔話とモトGPとの比較になるとスレが爆伸するのね
そろそろ今のスーパーバイクの話題に戻って欲しいんだが

荒らしの自演だからスルーでよろ

というわけで、ドカとバッタの契約解消が発表されましたよ
ttp://www.worldsbk.com/en/news/5-sbk-news/18917-ducati-and-alstare-end-their-partnership.html
既報のとおり、バッタはアプ2台(ラバティとエリアス)を実現すべく動いてる

レース予算縮小方向&ダリーニャ離脱のアプだが来年はどうだろうね
ラバティとエリアスのコンビなら強そうだがはたして今年のマシンほどプライベーター仕様が戦闘力があるかな

>>301
乙。
やっぱり契約解消か。
ラバティはアルスターに行くと同じアプでもワークスからサテライトになるな
プライドが許すのだろうか

この流れではドカが大復活してくれないと
カワサキのライバルがいなくなる・・・・

来年もサイクスチャンピオンいけるかな
サイクスのブーツのメーカーわかりますか

ダイネーゼじゃないの

>>306
書き込み見たらわかるけど305はMOTO GPと懐古ネタ垂れ流す
いつもの荒らしだから触れない方が吉

先月末から変な流れだなぁ

>>308
何時も同じ自演だからねえ
RC45がTTF1のレギュレーションと書いちゃう時点でﾆﾜｶ丸出しだし
無視するに限ります

誰もカワサキ優勝の話題に触れないから自演に手を出しよるんよw
スーパースポーツ総合やCBR1000RRスレの方へもよく出掛けよるよw

今までまったり進行だったから耐性ないんだよね

まぁ、自問自答でスレを浪費させるタイプの荒らしだから耐性とか関係ないけどな

来季のシート予想
アルスターアプ　エリアス、デプニエorラバティ
スズキ　キャミアー、 デプニエorラバティ

ラバティがGPオプション付きでスズキの噂があったのでデプニエの可能性も考えられる

サイクスはツナギ、グローブ、ブーツ全部ダイネーゼだね
ダイネーゼのあのタイプのブーツはツナギと合わせないとだめそう

スピーズ引退かよ

それも29才で。

VF750　VS　NSR500　どちらが早い？

>>317

https://www.youtube.com/watch?v=rzStCMD6tf8

便の相方としてSBKフル参戦をしたものの存在感を全く示せなかったサイクスが
チャンピオンになった年に便が引退ってのはなんとも因縁めいたものを感じるな。

その便の突然の引退がラバティの就活に影響しだしたようだ
GPONEによると、当初ラバティはドカに対して50万ユーロを要求していたが
ドカはその半分以下を解答、ラバティは話にならんとこの話を蹴った。
しかし便の引退で便に代わる有力ライダーの筆頭としてドカがラバティに再度
交渉を始めているらしい。

３１８さん　ありがとうです
やはりNSR５００すごいね
RVF750　VS　NSR500　だと　やはりNSR５００がはやいですかね

全日本で一度GP500とTT-F1混走でレースしたことあったよな？
当然ながらGP500の圧勝だったはず。

ホイールやタイヤの性能が違うから一概に比較はできないが、
鈴鹿のラップタイムだけ見れば、87年頃のWGP500よりもSBK1000の方が速い。
舗装やシケインが一緒じゃないけれど。
当時はWGPにフレディも復帰してきていたし、平やローソンも現役、
予選の最速がニールマッケンジーで2分14秒台だった。
昔のエンジンに今のホイールやタイヤでセッティングだしたら違うと思うけれど。
今の最近の鈴鹿では1000ccクラスが軒並み2分6秒台を叩き出している。

それまでの全日本のGP500でのコースレコードが平忠彦のYZR500が出した
2分16秒台の記録だったと思う。
シケインの無かった頃のコースレコードは高井のTZ750が出した2分13秒代だったと思う。

ところで今年ドカはSBK活動史上最低成績だったわけだが、
おそらくこの低迷は来年以降も続くんじゃないだろうか。
いくらアプからダリーニャを引き抜いたって1年やそこらじゃまともになるとは思えない。
特にSBKは市販車ベースだからベース車両に問題があるのなら2004年〜2010年の
カワサキのように暗黒時代が続く可能性もある。
パニガーレの特別仕様スーパーレジェーラってのが出てきたが、
基本的に軽量化してエンジンをパワーアップしたもので車体構成は材質こそ変更
されているものの通常のパニガーレを踏襲している。
パニガーレ不振の原因があの車体構成にあるならこれを投入しても
根本的な解決にはならないんじゃないだろうか。
それ以前にマグホイールをアルミに換えるというバイクカスタムの常道に逆行する
パーツ交換をしなければならないのだが。
SBKレギュではマグネシウムってフレームに使えたっけ？

ダリーニャはSBK専属じゃない、MotoGP含めた総括責任者だよ。
どうせSBKは二の次でMotoGP重点でしょ。

322さん　ありがとう　そのころはSBKが一番いいじだいでしたね
モトGP＞＝SBKだね　
でも今のSBKはチャンピオンの価値がよくわからない
でもカワサキのサイクスはすごい早い

>>326
>サイクスはすごい早い

それじゃあサイクスが早漏みたいだぞw

サイクスはオイル漏れが早いって事じゃないの?

細工スはGP行ったら遅くて全く役に立たないだろうな。
まぁお呼びもかかってないけど。

今のＧＰは２５０みたいな乗りかただもんね

SBKに来て全く役に立たなかったGP250チャンピオンさんもいるしね

おっと、(以下略

ワークスドカティのライダーが確定。
デイヴィスとジュリアーノ。

デイヴィスはチームがなくなり、ジュリアーノは来年アルテアはEvoマシンを
走らせるようなので無理もないか。
スピードウイークはラバティはアプリリア残留ではないかとの観測。

30日から2日間、ヘレスで行われる合同テストがドカの新体制デビューになるかも。

ジュリのフロントから転ける展開が今年より多く見られそうですな

ドカのオフィシャルチームは旧BMWイタリアが担当する模様。
このチームって確か芳賀が走っていた頃のドカのワークスじゃなかったっけ?
元の鞘に収まったって事になるのかな?

マシンは当時と別物だけどな…

>>335
ちょっと前まで、そのチーム(フィールレーシング)に運営させるのが確実視されてたけど、
昨日は自前チームでやる事にしたって記事も出てたし、どうなんだろうね。
当面のテストは自前チームで参加するようだけど。

2014年 ホプキンス BSB参戦 Tyco Suzukiから

ヘレスのテストに今年のBSB王者アレックス・ロウズがスズキから参加。
クルゼールがGPへ出戻りの穴を埋めるか?

>>339
クルーゼルmotoGPのどのクラス？
祥也が優勝したとき一緒に表彰台に立ってたのが懐かしいぜ

クルゼールってパットしなかったよな

>>340
Moto2。ケータハムのチームだったと思う。

ケータハムのテストにジョシュヘリンも参加するって見たな
キャミアはスズキ残留なのか？

ホッパーって成績の割にシート獲得能力高いよね
アメリカ人だしスポンサー受けいいのかな

ハイパーモタードのCM見てたらザウスがチョイ役で出てたw
http://www.youtube.com/watch?v=SgUIpXuY5N0

ラバティの鈴木入り決定したようです。噂通り2015にMotoGPオプション付き。
キャミアは離脱するみたいなので、相方はAロウズかな
ttp://www.gpone.com/en/2013110112079/Laverty-con-Suzuki-in-MotoGP-dal-2014.html

>>346
キャミアは来年どこで走るのかね？
昨年まではドカ、今年はアプのサテライトがこういう時の受け皿だったけど、
ドカはマシンがアレだからサテライトは問題外、アプリリアのサテライトは
来年全てEvoになるっぽいから優勝争いには絡めなくなるんじゃなかろうか。
現状わかっている範囲でSBK仕様のマシンを走らせるのは、
・カワサキ（サイクス、バズ）
・アプリリア（ギントーリ、メランドリ）
・スズキ（ラバティ、ロウズ）
・ホンダ（レイ、ハスラム）
・ドカティ（デイヴィス、ジュリアーノ）
上記5チーム10名。
表彰台のメンバーが固定されてしまいそうな気がしなくもない。
スズキとホンダの頑張りに期待。

軽自動車の自動車税大幅UPでスズキの業績が急速に悪化、
MotoGP参戦も1年で終了とかならなきゃいいけどな。
円安で輸出が調子いいから大丈夫か。

スズキは再来年MotoGP始めたらSBKどうすんだろ

MotoGPでスズキチャンピオンとったことあるの？
もしスズキがSBKからMotoGPにいったらSBKの意義がなくなりませんかね

にわか乙

今だってスズキはろくにSBKやってないから
あくまでヨシムラが支援してるだけですし

ﾗﾊﾞﾃｨがスズキ行くってアプが来年以降厳しくなるってのとMotoGPのオプションがあるからなのかなあ
マシンも契約金も今より悪くなりそうなのに

今のシートは放棄した（アスパーでMotoGPのはずだった、後任はメランドリ）んだからしゃーない
選択肢はキャリア潰しのサテGP13、アルスターのサテRSV4(EVO？)、
これらと比較すればワークス契約でMotoGPオプション付きは決して悪くないと思うぞ

スズキが今ファクトリー体制で臨んでるのは全日本ＭＸだけで、
世界ＭＸにファクトリーマシーンを供給してるだけだからな。
ヨシムラと提携してなかったらかなり寂しい状況になってるよな。

今、再放送やってるんだが、実況が興奮するとメランドリの夫人を
「マヌエラ！」って大声で呼び捨てにするのは失礼だと思った。

来年以降のスズキは期待できそうだな
SBKで活躍すればmoto2とか遠回りしなくてもmotoGPへの道筋は出来たんだし
そのために最年少BSBチャンプのロウズを獲得したんだろけど
ホンダが心配、レイはモチベーションだだ下がりだろうし
マシンもアップデートなし、EVOになったらホンダはどうする気なんだろう

>>357
そこでRCV1000Rレプリカですよ>ホンダ

ホンダはまだ見ぬ新型FireBlade(?)次第だろう。
噂では2014年型は電スロとトラコン装備のマイチェンらしく、SBKでは今年と大差無さそう。
来年はこれでお茶を濁しつつ再来年のEvo統一にオールニューの新型をぶつけてくるつもりじゃないだろうか。

RCV1000RレプリカなのかCBRの新型なのかそれが問題だ
市販車のイメージリーダーであるCBRをレースシーンから外せるか疑問だし
RCVを出さないとなると逃げたとレッテルを貼られそう

もう大人しく両方出せばいいんじゃないかな

ＲＣＶレプリカで出ても手に入りにくいバイクがプロモーションになるとは思えんな。
プロトタイプがあるんだからホンダのイメージリーダーはそっちに任せとけばいいんだしね。
ＳＢＫに出るのは１００万円台の市販ＳＳだろうね。

でもV４が出たら欲しいのが本音だよ
俺はね

ガッツリなSSでなくても良いからスポーツ車なV4出して欲しいな〜
装備重量２１０キロくらいで

>>364
VFR800F「呼んだ？」

>>365
ツアラー要素はイラんのですよｗ

たとえばガッツリSSでも無く、ツアラー要素までいらんってどんなの？

>>367
GSR750とかZ800とかFZ８とか
ストリートトリプルとか
ドカのモンスターとか

RRじゃなくてRでいいってことでしょ。

VFR800Zがあればいいのだね

でもさぁ、V4なんて整備性悪いんじゃ無い？
その辺のモデルって整備性が悪いと売れないっしょ。
いや、そんな事もないのか？

80年代のカウルレスモデルって売れてなかったような。

昔、VFR400Zプロアームが出たら買うぞと思ってたんだよ

ＶＦＲ４００Ｚ
当時はレプリカ全盛時代で誰が買うんだと思ってたが、
今なら同じコンセプトのモデルがストリートファイターとして人気がでそうだよな。

中免取ったときの教習車だったわ
つかラバチーのスズキ入りは嬉しいわー

スズキの残るシートは誰になるんだ？ロッシか？

誤爆った

WSBKの方はまるでやる気が無いヤマハだけど
AMAスーパーバイクのシリーズはヤマハの１，２なんだよね
ヤマハがEU市場ガン無視で北米に全力投入なのが良く分かる
まぁ今のEUの不景気をみれば無理は無いか

>>374
教習車はVFR400Kでは？

今のAMAスーパーバイクのシリーズて価値あるの？
６００クラス？

>>379
確か1000と600両方獲ったんじゃなかったかな

>>価値があるの？
いまいち意味がわからんがアメリカ国内では
WSBKとは比較にならんくらい人気あるよ

でもmotoGP
が一番影響力ありませんかねUSAでも

>>381
ソースは無いけどおそらくはAMAｽﾊﾟﾊﾟｲｸﾞの方が上だと思うよ
アメリカではサッカーもイマイチだしF1人気ないし今の
motoGPではアメリカンライダーが活躍してないしね
スポーツ全般でﾖｰﾛｯﾊﾟで人気あるものってアメリカではあんまり人気ないし

まあ　いえてるね　でもAMAが影響力あったら　日本の４大メーカーが
シンシツしませんかね？　カワサキやホンダとかAMAに力いれてないでしょ？

>>382
MotoGPはアメリカで年2回も開催されてるんだが人気無いのか？

>>383
スズキは頑張ってるよ
各社全部のレースに出るなんてできないから
それぞれ得意な（勝てそうな）フィールドで頑張ってるって話なんじゃねーのかな
レギュレーションの違いとかも絡んでるんだろうし
狙ってるマーケットの問題もあるだろうし

まぁ世界規模で見たら車もバイクもアメリカとオーストラリアは
ちょっと特殊ないわばガラパゴス的なところだからWSBKやmotoGP基準で
考察するのは意味が無いかと思われる
オーストラリアはともかく北米市場はビッグマーケットだから無視できんからややこしいｗ

>>384
人気無いとまでは言わないけどAMAと比べれば負けてると思うよ
片方はmoto2.3が無かったりするし
EU加盟国全てがすっぽり入りそうなあの広大な国でたった二箇所だよ

８０年代AMAは世界一だとおもけどね
今は　どうかな　特殊だし　バイクもメーカーの改造がせますぎるので
ホンダは力いれてないでしょ？　カワサキもかｗ？

と言うかアメリカは他国が主導してやるもの全般的に人気が低い

||￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣||
　|| ○荒らしは放置が一番キライ。荒らしは常に誰かの反応を待っています。
　|| ○重複スレには誘導リンクを貼って放置。ウザイと思ったらそのまま放置。
　|| ○放置された荒らしは煽りや自作自演であなたのレスを誘います。
　||　　ノセられてレスしたらその時点であなたの負け。
　|| ○反撃は荒らしの滋養にして栄養であり最も喜ぶことです。荒らしにエサを
　||　　与えないで下さい。 　　　　　　　　　　　　　　　　 Λ_Λ
　|| ○枯死するまで孤独に暴れさせておいて　　 ＼　(ﾟーﾟ*)　ｷﾎﾝ。
　||　　ゴミが溜まったら削除が一番です。　　　　　 　⊂⊂ |
　||＿＿＿ ∧ ∧＿＿∧ ∧＿＿　∧ ∧＿　　　　　 |￣￣￣￣|
　　　　　　(　 ∧ ∧__ (　　 ∧ ∧__(　　 ∧ ∧　　　　￣￣￣
　　　　〜（＿(　　∧ ∧＿ (　 ∧ ∧＿ (　　∧ ∧ 　は〜い、先生。
　　　　　　〜（＿(　 　,,)〜（＿(　 　,,)〜（＿(　 　,,)
　　　　　　　　〜（＿__ﾉ　　〜（＿__ﾉ 　　〜（＿__ﾉ

>>382
今年は3箇所でしたよ。

>>388
その通り

マルコはシーズン中腺熱に苦しんだ時期があったんだな。

>>384
アメリカは4大ネットで放送されるのは国内開催(とカナダ)だけ。F1も。
国外開催はCATVのモタスポ系に入らないと見られない。
(CATVのいわゆる標準セットに入って無い)

Indy、NASCARは4大ネットで生中継、AMAモトクロス、
スーパークロス、よく分からないトラックのレースなんかはESPNで見られる。
(ESPNも複数Ch有るけど標準のESPNの方)

トラックレースより見る奴少ないと考えるか、
プレミアムコンテンツと見るか…

ナスカーやトラックのレースなんて南部のバカ白人しか見ないと思ってたけどそれなりに人気ありそうだな

それなりどころかＮＡＳＣＡＲは米じゃトップクラスの人気を誇るスポーツエンターテイメント

ナスカーは見慣れてくると面白さが分かってくる
ただレース数が多いので全部見るのは大変ｗ

AMAスーパーバイクのシリーズて人気あるの？

>>397
人口三億のモータースポーツ先進国のアメリカ国内では絶大な人気があるね

舗装路での２輪レースではスーパーバイクが一番人気あるんじゃね

AMAスパーバイクが人気あって　成績がよくて売れるのなら　
日本のメーカーが４代メーカーが出場するでしょ？ｗ
ホンダ　カワサキは出ていない　（ワークス）

またいつもの荒らしか
毎回毎回同じような煽りばっかりでよく飽きないな

アメリカは特殊なの
上でも書いたけど他国の団体が仕切ってる時点で人気でないのさ
良くも悪くもそう言う国なの
先進国の中でオリンピックに一番興味が薄い国もアメリカだし
ノーベル受賞の評価が一番低いのもアメリカ

アメリカで一番人気あるSSはぶっちぎりでGSX-R

ヨシムラ&ムラディンの功績を抜きにしてもGSXRを使うチーム多いからストックに近い状態では結構走るんだろう

なんのデータもなくてわろち

数的裏付けもなしに推測で勝手なことばっか言ってんなよ馬鹿共。

日本でも一番人気はGXXERだろ？

ヨーロッパではCBR
それ以外ではGSXRってイメージ

日本のサーキット行ってもGSXRが多いね

このスレって、実際にS1000乗ってる奴ほんまにおるんか？

>>408
ここ数年は日本車で良いのがないだけ。

ヨーロッパ車もこれといって良いものは・・・

アメリカで人気のあるバイクレースはスーパークロスだな。
あれだけはバイクに興味の無い連中もエンターテイメントとして観てる。
これがアウトドアになると好きな連中しか観ない。
だからスーパークロスしか出ないチームもあるよな。

何コレ？
http://i.imgur.com/Hlbdjqx.jpg

来期のVFR800らしい

>>413
どう見てもCBR1000RR

VFRはこれ
ttp://www.nieuwsmotor.nl/images/stories/nieuws/0-2013/11_november/2014_Honda_VFR800F/2014_Honda_VFR800F.JPG

>>414
そうそうコレw
急いでURL貼ったけど反映されなかったから、i.imgurへ貼り直したら違う画像落としてた(汗

ソース元
http://www.motorcyclenews.com/MCN/News/newsresults/New-bikes/2013/November/nov0413-fireblade-sp-heads-2014-line-up/

先月末のテストでタイムを公表しているのはカワサキだけか？
レースタイヤでサイクスが1分40秒4、バズは1分41秒2。
レースウイークとは条件が違うから単純比較はできないが、
予選タイムと比較してサイクスはPP、バズは7位相当。
ドカははっきりとしたタイムは公表していないが1分42秒台。
ジュリアーノのほうが少し速かったらしい。

ドカはスチールフレームに戻した方がいいんじゃないか？

>>417
そういうキットがあるらしい。SBKでは走れないだろうけど。
根本解決にはベース車両のモデルチェンジが必要だな。

ホンダがCBR1000RR-SPってのを発表したけど、サスにオーリンズ、ブレーキをブレンボ、
二人乗り装備省略で軽量化、噂ではエンジン内部にも軽量パーツが入っているらしいが、
噂されたバイワイヤはおろかトラコンすら未装備らしい。
正直何故このタイミングでこんな物を出してきたのか理解に苦しむ。
RCV1000の公道バージョンが2015年だとすると2014年1年限り、
SBK対策にしても来年まではエンジンに手を入れられるんだから余り意味が無い。
RCV公道版が2016年以降にずれ込むのならエンジンに軽量パーツが入っている意味が出
てくるけど、ライドバイワイヤが無いのはまずいんじゃないだろうか。
Evoだと市販状態で付いていない装備はダメだったような。

まあたしかにトラコンはいるね
大型バイクでトラコンがないのは怖いよ

フルモデルチェンジ前の在後部品一掃みたいな感じじゃないの？
しかし相変わらずカラーリングは絶望的にダサいな

あと、ホンダはV4のSSは出さんと思うがなぁ

またお前かw
RCVレプリカは開発してるとホンダのスズキさんが言ってるのに何故疑う
おそらく疑ってるのは日本中でお前だけだ

乗物の世界は開発中の車両を公開したにもかかわらず、
市場に出てこないなんてことは当り前なのに
開発している発言＝市場に確実に出てくると鵜呑みにしてしまう純粋君ですか？
羨ましい
自分もそうありたいです

ホンダのスズキさんはmotogpのテクノロジーをフィードバックした
スポーツバイクと言ってるだけでRCVレプリカなんて一言も言ってなけどｗ

具体的になにがフィードバックされてるのやら。

ID変えてまで自演せんでもええよ
その話題あっちこっちの板で書いては荒らし扱いされてるの気の毒に思って
俺が親切に説明してやったのにまた同じこと書かせるのか？

>>426
お前の妄想なんかどうでも良いから
ホンダがV４のRCVレプリカを出すと言うソースをくれよｗｗ

アホらしいから止めた

>>428
涙拭けよｗ

勝利宣言ですね

>>428
だせえｗｗ

キモイ

CBR1000RR FIREBLADE SP
http://www.hondaitalia.com/moto/modello/cbr1000rrspe/
New 2014 Honda CBR1000RR ファイヤーブレード SP
http://dougarider.com/archives/23177

果たしてダボっぷりは払拭されるのかｗ

やる気ナッシング

>>433
今更人気も宣伝にもならんSBKにワークス参戦はないでしょ
YAMAHAもだけど

>>435
ワークス参戦云々とかより、頼むから市販車を開発しろよと言いたいわ。
ｽｰﾊﾟｰﾊﾞｲｸなんて単車乗りしか
観ないけど、単車乗りにはプロトで勝つより重要でしょ

上でAMAスーパーバイクが人気あるって言ってる奴が居るけど全然観客入ってないよ。3ケタじゃないかな？内輪で盛り上がっている感じ。
大一番のデイトナ200だって観客席ガラガラだもんな。

>>437
いまだにメーカーが昔のAMAスーパーバイクのデザインを
様々に取り入れてデザインしているしアフターパーツも多数存在する。
それが現実の人気のバロメーターですよ。
CB900F
CB1100R
GS1000
Z1
Z1000R
Z1000J
FZ750
その頃のカラーリングの真似が多いでしょ。

スーパーバイクの中でも
豪州でのカストロール6時間耐久レースに勝つ為に産み出されたのが
CBX1000やCB1100RやGSX1100刀やXS1100やRZV500Rだったしね。

>>437
アメリカ国内のレースなんだから内輪のレースなんだよｗｗ
WSBKより人気があるって言うかアメリカではWSBKの人気がないんだよ

豪州でのカストロール6時間耐久レース
て人気あるの

観客数って大事なバロメーターちゃうん？

カストロール6時間耐久レース
今もあるの

視聴率のほうが大事じゃね？

観客数より放映権料の方が大事

>>438
よう偏屈ｗ

>>439
どうしてそんないい加減なこと書くんですか
出場するレースがなくて仕方なく出てただけじゃないですか><

RZV500Rか
8耐の予選には何台も出場したんだが決勝には一台もでれなかった
結局8耐史上決勝に出場したRZV500Rは一台もない
RG500は毎年数台が決勝に出場した
NS400ですら8耐の決勝に出場したこと何回かあるのに

今のAMAはただのナショナル選手権の一つに過ぎないからな・・・

>>448
現実を知らない馬鹿なのね。
オーストラリアでの6時間耐久レースは、保安部品を除くこと以外は
基本的にタイヤもマフラーもノーマル状態での耐久レースであった為に、
豪・欧州でも結構評価基準にされていたんだよ。
ライダーもそうそうたるメンバーだったし。
見出されて鈴鹿8耐や欧州24耐にも出ることになっていったライダーも多い。
ホンダもはっきりとCB1100Rに関しては6時間耐久対策で優勝を目指したと明言しているし
当時、6気筒のCBX1000でし勝てなかったからだ。
http://www.honda.co.jp/motor-roots/contents4/page4.html
ヤマハもXS1100に関しては優勝を当時大きく宣伝してた。
RZV500Rは84年にGPZ900RやVF1000を抑えてデビューウィンしている。

オーストラリアの6時間耐久レースでデビューして直ぐに優勝しているんだ。
GPZ900RやVF1000を打ち負かしていたんだな。

1984年/オランパーク　予選結果

１、R,フィリス　　　　　GPZ900R
２、L,ウィリング　　　GPZ900R
３、M,ドーソン　　　　RD500LC
４、R,スコルヤー　　　VF1000F
５、W,ガードナー　　　VF1000R
６、G,ミュアー　　　　　VF1000R　
７、P,フューネイ　　　　GPZ900R
８、M,キャンベル　　　VF750F
９、G,ミドルミス　　　　RD500LC
１０、R,ホールデン　　GSX750S�V

本戦結果
１、M,,ドーソン/R,スコット　　　RD500LC
２、W,ガードナー/J,ペイス　　　VF1000R
３、R,ホールデン/N,チバス　　GSX750S�V
４、P,バイアース/A,ブランコ　　VF1000R
５、R,コックス/Rスコルヤー　　VF1000F
６、M,トンプソン/P,サットラー　GPz900R
７、B,フルトン/M,ロバートソン　RD500LC
８、R,ハワード/R,ハリス　　　　RD350LC
９、J,フレッテン/B,ヘイウッド　GPz900R
10、R.アストレー/J,ジュド　　　VF750F

Castrol 6 Hour @Oran Park, Australia 1984 #1
http://www.youtube.com/watch?v=ZfOfHPqqgpQ
Castrol 6 Hour @ Oran Park Australia 1984 #2
http://www.youtube.com/watch?v=o2hrvbZKziw
Castrol 6 Hour @ Oran Park, Australia 1984 #3
http://www.youtube.com/watch?v=lhAr5fTDuBE

1984年時点で、W,ガードナー組のVF1000R に勝っているってのが輝かしいね。

市販車のノーマル状態での評価として目安にされていたのが事実

http://en.wikipedia.org/wiki/Castrol_Six_Hour

1980年頃にモリワキは、オーストラリアに評判の良いライダーを見出して
確認し採用するために下見に向かっている。
当時は、まだ豪州人はグレーム・クロスビーぐらいしか認知されていなかった。
実はモリワキは当初、ガードナーではなくって別のライダーを見るためだったのだ。
しかし、現地での確認でもうひとりの全く予定外のライダーだった
ワインガードナーと契約する事になる。
そしてオーストラリアやイギリスや鈴鹿8耐で活躍して、後にホンダのワークス入りをする。
これが、後々の世界選手権での豪州勢の始まりであり、ドーハンやストーナーなどに
繋がっている。

GSX1100S カタナ と CB1100R との激闘が中々凄い。

Castrol 6 Hour Race @Oran Park, Australia 1982

Castrol 6 Hour part 1 of 16
http://www.youtube.com/watch?v=qI6hLr9Fz78
Castrol 6 Hour part 2 of 16
http://www.youtube.com/watch?v=qsMPy2BJR5s
Castrol 6 Hour part 3 of 16
http://www.youtube.com/watch?v=lexyD-nGCCo
Castrol 6 Hour part 4 of 16
http://www.youtube.com/watch?v=wGIsXvnt3fA
Castrol 6 Hour part 5 of 16
http://www.youtube.com/watch?v=JbU4rhDM-z8
Castrol 6 Hour part 6 of 16
http://www.youtube.com/watch?v=-eurAp1s-A0
Castrol 6 Hour part 7 of 16
http://www.youtube.com/watch?v=_MfMmG6GlFs
Castrol 6 Hour part 8 of 16
http://www.youtube.com/watch?v=zaouH9ScF1Y
Castrol 6 Hour part 9 of 16
http://www.youtube.com/watch?v=RNOneGFmNFo

Castrol 6 Hour part 10 of 16
http://www.youtube.com/watch?v=C-Fq7gi-OdQ
Castrol 6 Hour part 11 of 16
http://www.youtube.com/watch?v=WX-gvmpjbvw
Castrol 6 Hour part 12 of 16
http://www.youtube.com/watch?v=oOyOCq6LGXM
Castrol 6 Hour part 13 of 16
http://www.youtube.com/watch?v=MSlsK60YqPw
Castrol 6 Hour part 14 of 16
http://www.youtube.com/watch?v=XsXOUSB4GIY
Castrol 6 Hour part 15 of 16
http://www.youtube.com/watch?v=FyYZ2xbes6U
Castrol 6 Hour part 16 of 16
http://www.youtube.com/watch?v=R0swLrTH6DU

1982 レースの結果
1st Wayne Gardner, Wayne Clarke Honda CB1100R 367
2nd John Pace, Peter Byers Honda CB1100R 367
3rd Alan Blanco, Geoff French Honda CB1100R 367

これもおもろい。　まさに古き良き時代ってやつ。

Honda CBX1000とYamaha XS1100とSuzuki GS1000とDucati 900SSが凄いデッドヒートしてるw

1978 Castrol Six Hour Production Bike Race - Amaroo Park

http://www.youtube.com/watch?v=IHo0DiqXAys

http://www.youtube.com/watch?v=goXeJtSSXBw

レースの結果一覧
http://en.wikipedia.org/wiki/Castrol_Six_Hour

タイヤがまだスリックじゃないし。
トップを走るエイボンタイヤヤマハの
ピットのスタッフの動きがほのぼのしている。
本当に市販車に近い状態の草レースだ。

Honda CBX1000もマフラーが2本出しのままでストックみたい。
同じくタイヤがスリックじゃないしタイヤ交換もなんだかほのぼのしている。
この2台はレースが不似合いな印象してたけど間違いだった。

ここはSBKのスレだったはずだが違うのか?

まぁシーズンも終わって今は特にネタも無いしね
市販車ベースのレース系雑談スレで良いじゃん

SBKの存在価値がイマイチよくわからないよ
motoGPの下請けがSBKに思うけど
昔のSBKは4ストのトップカテゴリーで
今は　わからない

もう存在意義ないよな。

完全に赤字巡業でたぶん撤退相次ぎ規模縮小傾向でしょ　誰も見ないじゃ宣伝にもならん

2002年以降はmotoGPが4ストになってからSBKの存在価値が　もうわからないし
それ以降は　ワークスチームがmotoGP
に重点を置き　ますますSBKがわからないよ

441 ：７７４ＲＲ[sage]：2013/11/10(日) 18:22:59.54 ID:OhqFR1rr
でもSBKよりmotoGPが格上だし
カワサキがワークスだけ
でも市販車はZX-10Rが最速だと思う

ようゴミｗ

市販車に改造制限を課してレースするからSBKが面白いんじゃないか。

MotoGPは技術的革新的には面白いのだろうけれど、2stの時代よりも
かなり開発費がかさむから、今後も維持するのが大変になるだけだよ。
栄誉はメーカーよりもあくまで個人のタイトルが優先だしね。

なんか新しいスレ出来てるし

【GP】80〜90年代ロードレースを語るスレ【AMA】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1383983506/

いい加減にスレ違いの内容が壊れたテープレコーダーの如くループして
今のスーパーバイクの話題が流れて見づらいから移住したら？

もう負け続けたパンチドランカー状態のBMWも撤退だし
アプリリアもMotoGPに力が分散されそうだし
ホンダは変わらずにMotoGPが主であり従来どおりだから
今後更にサイクスとカワサキの独壇場になりそうだな。

Kwskの独壇場・・・・・ゴーストタウンで独壇場・・・・もう誰も見てない・・・・

>>466
そうだよな
カストロとか興味ねえしいい加減ウザイ
ノーマルが好きならSTKを語れ

市販車ベースのレース系雑談スレで良いじゃん
SBKにも興味ないカスはスレにわざわざ来る必要も無いし

>>470
新しいスレが出来たならそっちでやればいい
それだけのこと
BMWやCBRをデスってるやつといい
24時間レースがどうとかカストロールがどうとか
まじでウザイ

>>471
お前さん生活が行き詰っているのか?

最近の流れ変だと思わんか？
SBKのことなんか好きでも興味もない連中が騒いでるだけだろ
AMAならロウズを語るってんなら話はわかる
ぶっちゃけ荒らしたいだけで何にもしらねえんじゃねえか
基地外みたいにスカトロのリンク貼ってるやつも意味不明だし

すまんロウズはBSBで関係なかった
このスレも詰まらなくなっちまったな

>>473
MOTO GPとＳＢＫの優劣や昔の話題でスレ伸ばしてるのは
おそらく複ＩＤ使って自問自答してる基地だろうな
後、ここはスーパーバイクの話題がメインのスレだから雑談したいなら
レース雑談スレあたりを作るのがスジだろうな

>>475
分かってくれる人が居たか
ありがとう

>>476
お前さん生活か金に行き詰っているのか?
イライラするのは何か原因があるんだろw
ストレスためこんでむやみにイライラは早死にするぞ。

>>475
MotoGPスレで韓国メット叩きの自問自答も同じ奴だと思う

そんなの反日姦国人の煽りに対する無駄な中傷だから無視しとけよ。

>>477
人の心配するより
自分の精神の心配をしたら？
基地外さん

>>478
だろうね
色々なスレに湧いてるけど
いつも同じ事しか書けないからバレバレだけどね

　||￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣||
　|| ○荒らしは放置が一番キライ。荒らしは常に誰かの反応を待っています。
　|| ○重複スレには誘導リンクを貼って放置。ウザイと思ったらそのまま放置。
　|| ○放置された荒らしは煽りや自作自演であなたのレスを誘います。
　||　　ノセられてレスしたらその時点であなたの負け。
　|| ○反撃は荒らしの滋養にして栄養であり最も喜ぶことです。荒らしにエサを
　||　　与えないで下さい。 　　　　　　　　　　　　　　　　 Λ_Λ
　|| ○枯死するまで孤独に暴れさせておいて　　 ＼　(ﾟーﾟ*)　ｷﾎﾝ。
　||　　ゴミが溜まったら削除が一番です。　　　　　 　⊂⊂ |
　||＿＿＿ ∧ ∧＿＿∧ ∧＿＿　∧ ∧＿　　　　　 |￣￣￣￣|
　　　　　　(　 ∧ ∧__ (　　 ∧ ∧__(　　 ∧ ∧　　　　￣￣￣
　　　　〜（＿(　　∧ ∧＿ (　 ∧ ∧＿ (　　∧ ∧ 　は〜い、先生。
　　　　　　〜（＿(　 　,,)〜（＿(　 　,,)〜（＿(　 　,,)
　　　　　　　　〜（＿__ﾉ　　〜（＿__ﾉ 　　〜（＿__ﾉ
誘導
【GP】80〜90年代ロードレースを語るスレ【AMA】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1383983506/

過疎気味ながら荒れないスレだったんだがな

去年のオフも普通にストーブリーグやウィンターテストの話題してたからな
今年は最終戦前からGPとの優劣だのBM叩きに懐古厨と流れがおかしい

多分Kwskがチャンプ取ったからじゃない？

>>482
句読点も使えない上に、意味なく空白全角入れるような書く時点でわかれ。
しかも機械翻訳して軽く砕いただけだから、日本語自体がおかしい。
朝鮮人っていう、国家を持たないくだらない奴ら。

カワサキがチャンピオンになっちゃって、アンチカワサキの人たちがＷＳＢＫにケチつけてるんだよね

現時点で決定しているライダーのラインナップを教えてよ

>>485
違うよw
みんな興味が無いだけなの、、、
優勝しようが最下位になろうがね。
幼稚なあなたが乗るから余計にw
早く気付けよw

>>485
ID:0tH3pQHt
　↑
こういった僻み根性の馬鹿が粘着してるんだ
粘着度合いからも在日朝鮮人なんだろうけど

>>487
あなたは興味がおありなんですね？

カワサキが久しぶりに勝つってことは、阪神タイガースが優勝するみたいなものだから
巨人ファン(ホンダ乗り)や中日ファン(ヤマハ乗り)が暴れるみたいなものだろうな。
いがいと広島ファン(スズキ乗り)は、別に冷ややかなんだろうけれど。




それ以外のところでは日本や旭日旗が大嫌いで見栄張りな在日朝鮮人(外車乗り)がひがんでいるのかも。

今週14日と15日にアラゴン、再来週25日から27日にかけてヘレスでテストが予定されてるな。
それが終わるとまる2ヶ月、テスト禁止で完全にネタ切れになる。

ところでバージェスに代わってロッシさんのクルーチーフになったガルブセラはヤマハのSBK
撤退に合わせてマルコと一緒にBMWに移った人みたいだな。
かつては芳賀や便のクルーチーフをやっていた人らしい。

>>490
修ちゃんが中日のファンだから中日ファン（スズキ乗り）だな。

ラバティ＆スズキきたで

ソースくらい…

http://suzukibulletin.co.uk/2013/11/12/laverty-confirmed-with-crescent-suzuki-in-2014/

>>494
明日からアラゴンでやるテストがラバティのスズキデビューというわけか
正直今年の印象ではマシン的にはアプより劣ると言わざるを得ないが・・・

>>495
Evoモデルでの覇権作りのために来年は様子見、と信じたい

ラバティはＭotoＧＰのシートを餌に釣ったんじゃないか？
アプならタイトル争いが確実に出来るがスズキじゃ表彰台に乗るのが精々だろう。

アプリリアでもサテしかシートは残ってなかったんだからタイトル争いはどうかな？
どっちみち1年潰すんならMotoGPの餌付きにの方に食いつくわな

グリリーニは来年マシンをBMWからカワサキにスイッチしてEVOクラスで参戦。
ライダーはモラエスが決定。
SPEEDWEEKによると2名体制らしく、相方にはスターリングやファブリッチョらと交渉中とか。

ファブリッチョのいまいち感はいつまで続くんだろうか

左足バタバタし過ぎやねん･･･

俺、４２８じゃないけれどもバカが多いので一言残しておくわ。
　
公道仕様を販売する計画はありますよ。
まぁ、ベースになるＲＣＶの設計変更も多く、生産も遅れているし、
売価すら決まっていないようですから、ＨＲＣから発表なんてできませんよね。
ＨＲＣ関連の外注先なら皆知っていることですがね。

バカは直ぐにソース出せって、って言うけれどもこのご時勢、
具体的なソースなんて２ｃｈあたりで出せるワケ無いじゃないですかｗｗ

君たちは本当にバカだなぁ。

>>429
知りたい？
>>430
何に勝ったの？
>>431
すぐに尻馬に乗っちゃうの？恥ずかしいよ。

ＲＣＶの公道仕様は市販レーサーの公表時に社長が公言してたからあるんだろう。
価格がとんでもなく高いようなので、俺は現実的な価格に収まる他の新型ＳＳに期待してるがね。

>>502
どや顔でHRC関連の外注先なら皆知ってると言われても
ここにいる大半はフツーの人だからそんなこと知るよしも無いしなぁ

そういうことを真っ先に書かないから馬鹿にされて煽られるんだよ
そして何日も経ってから悔し紛れに煽り返しに来るのはダサいよ？

てか、完璧な勝利宣言出来て良かったねｗ
公道版の登場も楽しみだ

真性のキチガイだったわ

今日からアラゴンで行われているテストだが、サイクスは走っていないようだ。
なんでも奥さんが産気づいたらしく、イギリスへ帰ったんだと。
SPEEDWEEKによるとサロムが走っており、どうやらサイクスの代役らしい。

チャンピオンになった年に子供が生まれるとはつくづくツイてる男だ

>>508
428だけど何言っても無駄だよ
もう終わった話だし書く気なかったけど
君に免じてソース書いときますね
ライクラ6月号 35周年特別記念号
専務兼HRC社長鈴木氏へのスペシャルインタビュー

　次期CBRもRC213Vレプリカも出します
　RCVに保安部品を付けただけの本物を作る
詳しい内容までは書かんけど、伊藤社長が明言した
モトGPマシン・RC213Vレプリカの公道バージョンを
鋭意開発中だとはっきりと明言している
中本HRC副社長が過去のインタビューで話題にした
市販レーサーのベースマシンだとも答えている

詳しく知りたい人はバックナンバーを買うなりして読んで下さいな
記事の内容からすると東モで大きな動きがあるかもしれませんね

すまん
508じゃなくて502への返信ね

日付変わってから書いちゃうところがね

>>508
アホに煽られた時点でそれ書いて一発で凹ませとけばよかったのに

興味深いし楽しみにしてるけど
ホモロゲ取るためだけの限定生産で
WSB殴り込むためだけの手続きに
ならない事を祈るばかり。

>>511
別に凹ませても仕方ないしね
俺のソースなんて本に書いてある事だから誰でも知り得る事だけど
502の話は実に興味深いですね
スペシャルなバイクなれば成るほど部品メーカーの協力が不可欠になってくる
相当無理をして貰わないと出来ないからねえ

213Vに保安部品をつけたのを売りだすの？それともRCV1000Rに保安部品をつけるの？

アラゴンテスト初日
ttp://www.speedweek.com/sbk/news/48160/Superbike-Test-Aragon-Die-Zeiten-von-Tag-1.html

1.　バズ　1'58.0
2.　レイ　1'59.3
3.　メランドリ　1'59.4
4.　デイヴィス　1'59.7
5.　ジュリアーノ　2'00.0
6.　ハスラム　2'00.3
7.　サロム　2'01.6
8.　ホフマン　2'02.4

アラゴンは寒かったらしく、すぐにタイヤが冷えてしまうためメランドリによると速く走ろうという気
にはなれなかったようだ。
バズが頭ひとつ抜けたトップタイムを記録しているのはそのような事情もあるのかもしれないが、
このタイムは今年のレースでの自身の予選タイムに近い。
天気予報によると2日目はさらに寒くなるとの事。
サイクスは第一子の誕生に立ち会うため急遽帰国、テストには不参加となったが、
アラゴンのスケジュールは土曜日が空いているため、間に合えば土曜日にアラゴンに
戻ってくるかもしれない。

>>514
後者に決まってんだろw
213V→1000R→市販車だ。
RC213Vのニューマチックバルブなんて市販車で採用出来ない。

>>515
乙
全体にタイムが低調だし余りいいテストでは無いかな

ＭＯＴＯＧＰレプリカはＳＢＫ考えないで、コレクター向けに５０台限定とかで千万単位とかで出せばいいんじゃね

>>515
カワサキって緑じゃないほうがカッコいいと思うのは俺だけかな？

>>518
まさにNR750だな

>499の続報がSPEEDWEEKに出てた。
ファブリッチョはグリリーニカワサキに決定。
パタホンダが3台目としてEvoでファブリッチョを走らせる計画もあったようだが、
予算(おそらくファブリッチョの要求するギャラ?)の問題で実現セず。

ここまでの来年のシートまとめ。
◎は確定済み。チーム名の後の（）は使用バイク、小文字はEvo。

◎カワサキ　　サイクス、バズ
◎アプリリア　　ギントーリ、メランドリ
◎パタホンダ　　レイ、ハスラム
◎FIXIスズキ　　ラバティ、Aロウズ
◎ドカティ　　デイヴィス、ジュリアーノ
レッドデビル(A?)　　エリアス?
アルテア(A?)　？
◎グリリーニ(k)　　ファブリッチョ、モラエス
ペデルチーニ(k)　　？、？
◎マヒマヒ(k)　　フォレ
チームコーサー(仮称・b)　　バリエ?

Evoは10Rが最大勢力になりそう。

こらサイクスの連覇に大枚かけてもよさそうだ
スズキ＋ラバチーの確変には期待しているがね

俺はバズに期待してる。SBKの次の顔役になってくれ！

http://www.worldsbk.com/images/stories/documents/Superbike_Commission_Regulations_08NOV.pdf
来年のレギュ変更発表。一番デカいのは予選が今のMotoGP形式に変わることかな。ドルナのいいようにされとる気もする。

>>524
MotoGP形式って今の意味不明な進行をSBKでもやるってことだよなあ。
スーパーポール廃止する意味あるのか?全くもって意味不明だろ。
再来年からEvoに統一なら来年1年だけの措置だとしても、
少なくとも来年は土曜日の楽しみが一つ無くなる。
ドルナはSBKを廃止に追い込むつもりなのか・・・

スーパーポールも楽しみの一つなのに
ライダー達も同じだと思うわ

ニワカなんだけどドカは何があったの？

アラゴンテスト2日目
1.　バズ　1'57.1(Q)
2.　レイ　1.57.4
3.　デイヴィス　1'57.6
4.　メランドリ　1'58.0
5.　ジュリアーノ　1'58.2
6.　ハスラム　1'58.5
7.　サロム　1'59.8(Evo)
8.　ホフマン　2'00.8

初日に続き気温は低く風は強かったようだが、上位3名のライダーが今年サイクスが記録した
レコードタイム(1.57'973)を更新している。
テスト2日目も最速タイムを記録したのはバズ。しかしこれは予選タイヤを使用してのもので、
レースタイヤではレイが最も速かった(バズはレースタイヤでは1'57.8)。
公式にフィールレーシングとのジョイントが発表されたドカティは来シーズンに希望が持てる
タイムと言えそうだ。
サロムが走らせたのはEvo仕様のZX10Rで、今の所SBK仕様に比べ約2.5秒のビハインドがある。

アグスタのSBK参戦が遂に発表されましたよ
ttp://www.gpone.com/en/2013111512245/UFFICIALE-MV-in-SBK-con-Yakhnich.html

ﾔﾀｰ
まずは目指せ表彰台

アグスタよりもトライアンフ3気筒の方が面白そうなのに。

現状のレギュレーションだと3気筒は不利じゃないか？
参加者がいれば交渉次第で変わるかもしれないけど。

>>529
キタこれ
これで来年が面白くなりそう

もうちょいF3でがんばってもよかったと思うのは保守的かな

トライアンフなんてベースがないのにどうしろってんだよｗ

とにかくアグスタ参戦はいいね
胸熱

3気筒はもうちっと優遇してあげてもいいよなー　ヤマハの方の可能性は薄いかも知れんけど

SBKの三気筒って排気量とかの制限が四気筒と一緒だったっけ？
二気筒は1200ccとかの優遇策があるけど

確か2003年以前の900ccのままじゃね
ベネリがトルネード走らせてたから

4気筒と同じ1000ccよ

3発は車重の優遇も無しだっけ？

>>540
なしだったはず
参加者がいないからレギュレーションが整備されてない

BMWってもう辞めるんだっけ
ヤマハもいなくなってるしどんどんメーカー減ってるな

>>542
でもその代わりMVアグスタが参戦する

来年ワークス体制なのはカワサキ、ドゥカティ、アプリリア、アグスタの四社か
少ないと言えば少ないけど、そんな心配するほどでもないんじゃね？
プライベーターでは引き続きホンダもヤマハもスズキも出るんだろうし

ブロックワークス？って名前の８耐にもSBK終盤にも出てたカッコいいカラーリングのR1が来期からSBK正式参戦じゃなかったっけ？

あとラグナセカで出てたマイケル・ジョーダンのGSX-Rもだったような違うような

なんだかんだBMW以外全部いるんじゃないか？

>>545
ブロックパークスね。YARTが参戦目論んでるらしいけどEVOで行くのかヤマハの支援を受けてセミワークスで行くのか
でも日本でSBKの車体作ってたチームはもう解散済みだとか・・・

>>544
プライベーターでR1使うチームあるの？
あれば嬉しいけど

ヤマハはワイルドカード枠でチラホラ賑やかしに出てくるくらいじゃね？

アグスタのマシンはどの程度の改造をするつもりなのかね?
いわゆるSBK仕様なのか、Evoなのか。
ロウズが焼肉で一度テストしたようだけど、十分な戦闘力が無かったらしく、
それが焼肉との決別の原因の一つだったと思ったけど、いずれにしろ後1年
しか使えないパーツにそれほど多くの予算は出ないよなあ。

>>547
今年のニュルでスムルツの弟がR1でスポット参戦してた。
あれはプライベーターだったと思う。

F4自体も純粋にSSとして評価高くないしな
でも赤銀のカラーはかっこいい

KTMはRC8Rでの参戦あきらめたんかねえ　もうあんまし各国選手権にも出てないみたいだし

1. デリバリーが遅い
2. メーカーにやる気がない
3. 鈴鹿8耐のアクスルシャフトの件が効いた

どれだ？

>>546
ロッシがMotoGPのヤマハチームと契約の切れる再来年Evoクラスに参戦する下準備と妄想してみる
新しいメカは元々SBKの人だしねｗｗ

>>546
レギュレーション変更があるからEVOで行くんじゃないの？
世界耐久も年間4戦だけだから、
車両規定がそれほど変わらなくなれば参戦する耐久チームが出てくる可能性は大きくなるんじゃないか？

>>552
>3. 鈴鹿8耐のアクスルシャフトの件が効いた

そういえばそんな事もあったな。焼き付いて抜けなくなったんだっけか。
耐久仕様のフォークすら用意できなかったのかって話になるんだが。

今はmoto3でいっぱいいっぱいなんじゃないの

にしてもラバティとロウズとかスズキいいライダー揃ったね

GSX-Rの実力を最大限まで示して欲しい

Evoクラス野改造範囲は結局どの程度になったん？、STKくらいなのか？

こっちがevoで
http://www.fim-live.com/fileadmin/alfresco/2014_EVO_Superbike_2608013.pdf
こっちがsbkの2014ルール
http://www.fim-live.com/fileadmin/alfresco/2014_Rules_for_Superbike_2608013.pdf

来年のカレンダーからシルバーストーンが外されたらしい
観客動員数の減少と英国人が活躍出来ないことが関係しているもよう
2010　6万5千人
2011　6万4千人
2012　4万2千人
2013　2万8千人
ttp://www.visordown.com/motorcycle-racing-news-wsb/silverstone-drops-wsbk-round/24038.html

EVOでワークスはmotoGPへの移行に拍車が掛かりそうだし
ドルナの思う壺だな

SBK無くなったら今よりさらにSS売れなくなるぞ

motoGPの暫定リストを見たらニッコロ･カネパが載っていた
来年はGPで走るんだな

>>559
Evoはガスケット交換ぐらいしか認められてないんだな。
エンジン的にはSTKとほぼ同じ？
先日のアラゴンテストでサロムがEvo仕様の10Rを走らせて20馬力少なく感じると
言っていたようだが、改造してない割にパワー出てるような。
ワークスの10Rは240馬力弱出ていたはずだから200位上出てる事になるが。

体感した事を喋ってただけだろう
実際はもっと差があるんじゃねーの？
もしくはそもそもワークス１０Rが240馬力弱も出てなかったか
と言うか240馬力弱出てたと言うのが俺には信じがたい

>>563
>10Rは240馬力弱出ていたはず
その割りにはBMW.Apriliaよりストレート遅い

アプリリアはストレートは速いね
BMWはストレートエンドの最後のひと伸びはあるけど
立ち上がりはからの加速は大した事ないんだよな
ストレートが短いコースは戦えて無かったね

サイクス曰く１０Rは中低速の加速でアプBMより分があるらしい

>>563
STK1000のレギュ
http://www.europeanchamp.com/files/Superstock1000_Technical_Regulations_FIMEurope.pdf
エンジン部分はぱっと見evoと共通っぽいね

SBKで240馬力なんてすごいな
NSRの最終ぐらいになってるじゃないか

車重が違いすぎるから一緒には出来ないか

>>569
あれ、今のMotoGPってどのくらいだったっけ？
ほとんど同じくらいだったりしないか？

ちょっと気になってぐぐってみたら、RC213Vが公開情報で「230ps以上」だった
車体は全然違うんだろうけど、エンジンパワーはあんまり変わらなくなってるのか

>>564
ライダーズクラブの2012年型のカスカートによる試乗記事で、カワサキからの説明が236馬力とあった。

>>569
SBKももう少し軽くなればな
どうにかならないんだろうか

>>572
SBKで236馬力あるのならmotoGPプロトは何馬力出てるか想像するだけで恐ろしいね
>>573
レギュレーションの最低重量を引き下げれば
メーカー側も更に軽くしてくると思うけどEU圏の今の経済事情を考えると
しばらくは金のかかるモデルチェンジを促すようなレギュ変更は無いだろうね〜

motogpの最低重量今は160kgくらいだっけ？SBKは？

SBK、2013は165kg

便が曖昧な感じになってきてるが落着いたらこっちに戻ってくるんだろうか？

アプは１６年からのＭotoＧＰ復帰を発表したから、
ＥＶОクラス移行で撤退の可能性があるんじゃないかと思ってる。
（そうなったら、またもマルコの悲劇がってなるが。。。。）

カワサキも動向が怪しい。
先週アラゴンでやったテストではワークス10Rの車体にOpen仕様のエンジンを載せた
マシンをバルベラが走らせてた。来週のヘレスのテストでもまた何か走らせるらしい。
これってGP復帰の布石じゃないだろうか。
サイクスの契約が1年なのも2015年以降のレギュレーション変更が影響していると思うんだが。

クルーゼル来年はWSSに戻ってアグスタの支援受けてヤクニックで走るって
http://www.crash.net/wss/news/198502/1/cluzel_returns_to_wss_with_yakhnich_mv_agusta.html

またｷｬﾝｺﾞｰﾊﾞｰｯｸｷｬﾝｺﾞｰﾊﾞｰｯｸをBGMに走る日々に戻…れるか？
アグスタF3でどれだけやれるか

西がドーピング検査で黒判定
リザルト剥奪らしい

ttp://www.speedweek.com/sbk/news/48535/Team-Toth-2014-Superbike-WM-nach-Evo-Reglement.html
イムレ・トースのチームがSBKで走る計画があるらしい。
Evo車両で車種は10R、2台体制だとか。
来年は最大9台の10Rが走ることになりそう。

でも　今のカワサキじゃmotoGP
もそこそこいけるでしょうね
SBKとmotoGPのタイムはどのぐらいあるかな？

kwskはケチってブローしてオイル撒くからMotoGPに参戦しないで欲しい。

ｿｰﾀﾞﾈ

川崎はSBKに専念すべき。GPに浮気しないでください。
一度やめたのに復活とかみっともない。

kwsk「パリダカもやってみます」

>>584
予算足りなくて無利じゃね

>>587
ワークスは気合いが必要だけど、有償での協力を求められれば普通にビジネスとして応じるんじゃないか？

カワサキは兵庫県で電車でも作っとけ。
どうせオイル撒いて犠牲者を出すんだから。
MotGPでは、どえらい事になる。

早めに病院行ってね

>>591
確かに
http://www.youtube.com/watch?v=sGhmHAkGm4M&amp;feature=youtu.be
http://www.youtube.com/watch?v=cRZGE7X5pEc
こうなればMotGPでは、どえらい事になる。

anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1379339355/940-943

ププッw
早めに病院行ってね ID:9f6otjtR

へレスで今年最後のテストが始まってるけどタイムの情報が流れて来ないな。
唯一GPONEが途中経過でサイクスが1分40秒4(今年のPPより0.2秒速い)と報じているだけっぽい。
ラバティのスズキ初乗りはツナギがアプリリアのままみたい。

タイム出してる所があった。
ttp://www.omnicorse.it/magazine/32881/world-superbike-jerez-day-1-torna-tom-sykes-e-si-vede-mentre-melandri-cade

初日はカワサキのワンツー。
相変わらずサイクスが抜けて速い。

来季は参戦メーカーがいくつか増えるんかな？

>>596
アグスタやばいな

アグスタか・・・・転倒した時くらいしかテレビには映らないだろうなー

>>596
イドンってライダー数年前までモタードライダーだったのにスカッサやバリエーと肩を並べるタイム出すとはおもしろい

crash.netに昨日に続き今日のテストの画像がアップされだしているけど、
ラバティは昨日はアプリリア当時の赤黒のツナギだったのが今日はテストバージョン
(黒/緑にジグソーパズルのような模様の白線)に変わってる。

ヘレステスト2日目
ttp://www.omnicorse.it/magazine/32900/world-superbike-test-jerez-day-2-tom-sykes-detta-ancora-legge
1.　サイクス　1'40.3
2.　バズ　1'40.9
3.　メランドリ　1'41.2
4.　ロウズ　1'41.2
5.　レイ　1'41.7
6.　ハスラム　1'42.2
7.　サロム(E)　1'42.6
8.　バリア(E)　1'42'6
9.　ラバティ　1'42.9
10.　コルティ　1'42.9
11.　アンドレオッツィ(E)　
12.　イドン(E)
13.　スカッサ(E)
14.　ホフマン
15.　ガルノーニ(E)
上位勢に初日からの順位の変動はなく、カワサキがワンツーで今年最後のテストを締めくくった。
スズキは4位にロウズ、9位にラバティ。ラバティは乗り換えにやや苦労している感があるが
ロウズは早くも適応しているよう。
ホンダ勢はアラゴンに比べややトーンダウン。ハスラムのマシンはエンジンが壊れ炎上したそうだ。
コルティのMVアグスタF4はまだ完全なSBK仕様ではなく、エンジンはほぼストック状態らしいが
Evo車両には対抗しうるレベルには達しているようだ。
Evoクラス6台の内訳はバリアのみBMW、他は全てカワサキ。

やっぱトラスフレームはええのう
http://www.insella.it/sites/default/files/styles/image_gallery_big/public/gallery/1457653_672549262784852_1443120427_n.png
http://www.insella.it/sites/default/files/styles/contenuto-news-big-anteprima/public/anteprima/bz8ab21ciaadp2g.jpg
http://www.motociclismo.it/cache/articoli/5/7/1/03/BZ7y3T6IUAAricc.jpg_650.jpg

>>603
さすがに4本出しはやらなかったか
Moto2でパイプフレームってどっかあったっけ？ビモータは初年度パイプだった覚えはあるけど

あぁ、何か盛大に誤解したわ

crash.netに今日のテスト画像がアップされだしてるけど、デイヴィスがゼッケン7を付けてる。
エース様から引き継いだのか?

ヘレステスト3日目
1.　サイクス　(Q1'39.6)1'39.8
2.　バズ　(Q1'39.9)1'40.7
3.　メランドリ　1'40.7
4.　ロウズ　1'41.1
5.　デイヴィス　1'41.3
6.　ジュリアーノ　1'41.4
7.　サロム(E)　1'41.6
8.　ラバティ　1'41.7
9.　ハスラム　1'41.9
10.　レイ　1'41.9
11.　ガルノーニ(E)　1'42.3
12.　ホフマン　1'42.7
3日目もカワサキのワンツー。特にサイクスはレースタイヤでもただ一人40秒の壁を突破。
メランドリ、ロウズがこれに続いた。
この日がテスト初日のドカティ勢のタイムは月曜のメランドリとロウズのタイムに匹敵する。
ドカティ復調の兆しだろうか?
Evo車両ながらサロムがこれに続き、ラバティとホンダ勢を上回った。

>>606
本人がTwitterで来年使うってゆってるね

>>608
そうなんだ。デイヴィスは19の印象が強かったし、7はエース様の印象が染み付いているから
しばらくは違和感があるかも。
ところでサイクスは1を付ける事にしたらしい。前年のチャンピオンが1を付けるのは良い事だ。

レイはマシンの不調の正確な理由がわからないが新エンジンのキャラクターが乱暴なのが原因なのではと推測してるらしい
CBR-SPってエンジンもグレードアップしてるんだっけ？それから来てるのかチューニングの問題か

>>610
2014年型CBRはエンジンの見直しで若干パワーアップしてるとか。
SPは各気筒毎のピストンやコンロッドの重量差を減らしているって話もどこかで読んだ。
でも、SBKの場合交換するパーツだからSPをベースにしても意味が無いと思う。

ヘレステスト4日目
1.　ジュリアーノ　1'41.2
2.　デイヴィス　1'41.6
3.　ラバティ　1'41.8
カワサキ、アプリリア、ホンダは水曜までで終了、木曜はドカティの二人とラバティのみが走行。
ロウズは走っていないようなのでラバティの走行は当初の予定には無かったのかもしれない。
ラバティは初日断続的なトラブルのため十分には走れなかったとはいえ、ドカの後塵を拝している
のはいかがなものか・・・
OmniCorseの記事ではこの日、天候には恵まれなかったらしい。

ラバティは開幕前にはもう少し上げて来ると思うが、
この状態じゃスズキでのＧＰ昇格の野望は黄色信号だな。

昨年までの成績を鑑みればこんなもんじゃないだろうが、共に初乗りのロウズはそこそこ走れてるからな
ま、まだテストですし

だよねローズはBSBのチャンプとはいえ初乗りでこのポジションキープしてたのは驚きだった

驚きといえばベンスピースは凄かった
でもGPに行ったらあのザマ

いやGPでも最初は調子よかったじゃん
でも転倒して何かあったのかそのシーズンの終わりには散々になってたな

たしかにテック3、ワークス1年目はとんでもなくよかった

2014年暫定カレンダーが発表されましたよ
ttp://www.worldsbk.com/images/stories/documents/FIM_2014_Provisional_Calendar_29NOV.pdf

2月23日　AUS　フィリップアイランド
4月13日　SPA　アラゴン
4月27日　NED　アッセン
5月11日　ITA　イモラ
5月25日　GBR　ドニントンパーク
6月8日　MAL　セパン
6月22日　ITA　ミサノ
7月6日　POR　ポルティマオ
7月13日　USA　ラグナセカ
9月7日　SPA　ヘレス
9月21日　RUS　モスクワ
10月5日　FRA　マニクール
10月19日　RSA　パキサ
11月2日　?　?

最終戦は開催国すら未定のようだが、鈴鹿という可能性は無いだろうか・・・

ラグナセカってまたやるんだ
セパンも意外
11月に鈴鹿ってのは無いと思うよ

>>620
>11月に鈴鹿ってのは無いと思うよ

あくまでも可能性だ。
しかし可能性は、ゼロではない！

だってさー
レギュが違うからワイルドカード参戦のマシンも無いんだぜー
まぁEVOクラスならやっつけで作ることもできるだろうけどさー

カワサキがタイトル獲得を記念してオートポリスでやるとかあればいいのにな。

>>621
11月2日はたぶん全日本の最終戦
併催なら胸熱だけど

全日本の開催を中止すればいい

>>619
OUT
モンツァ
シルバーストン
ニュル
イスタンブール

IN
セパン
ミサノ
ウェルコム
あともう1つヨーロッパ外（最終戦）

マルコがTwitterで言ってるけど、モンツァが外れたのは安全面から言ってしゃーないよな　重傷者多すぎ

個人的には最終戦はヤスマリーナ（アブダビ）で見てみたい　あそこを2輪が駆け抜けたらかっこよさそう

SBKもナイトレースをやってくれ

インドでやらないのかよ

>>621
鈴鹿＝8耐
ほぼゼロでしょ・・・
出来れば富士でお願い・・・

富士はそもそもバイク用に設計されてない

富士スーパースプリントとか悪天候多かったよねえ

改修後の富士は2輪がまともに走れるコースではなくなっちゃったな
なんでコースレイアウトまでかえちゃったんだろうね
施設の近代化だけでよかったのにトヨタはヤマハの意見も聞くべきだった

F1できればそれでよかったんでしょ。

>>626
EVOのおかげで敷居は下がったけど遠征費かさむな

ドイツ開催なくなったのな
ザクセンでやれんのか
それでセパンかラグナを春先に・・・開幕戦から1月半は開きすぎだ

バズのテスト動画
ttp://www.youtube.com/watch?v=AcJgZWoBMFs

>>637
いいね

ガゼッタのゴッツィ記者によると来年最終戦はカタールみたいだな。

レッドデビルローマは資金難で参戦できないみたいだな。
エリアスはProvecでサロムの相方という噂。

ビューエルがEVOでSBK参戦てまじか

え？
フレームにガソリン入ってるビュエールさんが？？

カワサキのマフラーが紛失

そうかEVOにはAMA勢が参戦しやすいのね

ただEVOクラスは殆どテレビに映らないだろうから
クラス内で活躍しても観ることができないというw

賑やかそうな空気感にはしてくれそう

>>637
遅レスだがほっこりした、thx

来年､芳賀はどうするんだろ…？

>>648
うちのラーメン屋でバイトすることが決まってるよ

周平かよｗ

清成がホンダ離脱 来期はBMWだと
http://www.motorcyclenews.com/mcn/sport/sportresults/british-superbikes/2013/december/dec1613-kiyonari-move-bmw/

>>651
サムチョンホンダが撤退するから仕方なく移籍することになったみたいだな。
こうなると来年の8耐はホンダからは走らないんだろうか。
BMWフランス？

サムスンに足元すくわれたな
スポンサーとは言えそんな所と組めば法則発動

>583に書いたイムレ・トースのチームは結局BMWになった模様。
ttp://www.speedweek.com/sbk/news/49451/Team-Toth-Superbike-WM-mit-zwei-BMW.html
2台体制らしいが、BMWイタリアのバリアと合わせてBMWは3台になる見込み。

うわーまさかキヨがホンダの元を離れるとは。　アーガみたいに流浪の職人としてがんばれ

>>653
法則もなにも今年はホンダがタイトル獲ったじゃん・・・

清成ってずっとホンダだったのに
当分8耐でホンダに乗ることもなくなるのか

チャンピオン獲ったにもかかわらずサムチョンがメインスポンサーが辞めるって言ってんだから
チームだってまさかいきなり打ち切りなんて事になるなんて思ってもいなかったろうに
チャンピオンのローズがSBK行っちゃうとか理由はあるにしても
色もさる事ながら、あれだけデカデカと宣伝してた分他のスポンサー付き辛かっただろうな

ヨーロッパってまだ景気悪いの？

悪いよ
良くなる要素が無い

GSEみたいな名門もBSBから撤退しちゃうし一寸先は闇よ

アプリリアが撤退すれば二気筒優遇レギュに変更できるから
ドカがトップ争いできるようになるかもしれないね

イアン・ハッチンソン復帰してたんだな知らなかった

チャンピオンチームなのにメインスポンサー付かないなんて
そうとう高いのかな…

>>663
CBRの戦闘力に疑問符が付いているとか?
チャンピオンにはなれたけど表彰台の常連はそのロウズだけで清成もイマイチだった。
来年型で一応モデルチェンジはしているけど、劇的な改良ってわけでもない。
サムソンの撤退はサムソン自体がアカン状態っぽいから仕方ないとしても代わりに
名乗り出る企業がいないってのはなあ。

BSBはSBKと違ってランキング上位のメーカーがちゃんと分散してるんだなぁ
ライダーの実力が出やすいのか？

レギュレーションの違いじゃね？
改造範囲が狭いとか

そういや、改造範囲狭くなるとドゥカティも調子よくなるんだよな

ドカの場合は改造範囲と言うよりもスリックタイヤのグリップに
フレームが負けてるんだろうね

>>667
スガイレーシング「・・・・」

新しく iTunes Store に登場した、無料の iPhone 向け Ducati アプリケーション DesmoTime を使えば、これまでの朝がまったく変わります。夢にも現れていた Ducati のエンジン音、アクセル音、回転音で目覚めることができます。


iPhoneの野郎どもﾀﾞｳﾝﾛｰﾄﾞしようぜ！

キャミアはイオダからmotoGPに参戦らしいな

レオビンチ復活希望

カワサキの来年のマフラーどうなるんだ？

KERKERか月木レーシング

タマダサンが走っていた頃はARATAだったな。

27日発売のライダースクラブにアラン・カスカートによるサイクス10R試乗記事。

年末恒例、crash.netのライダーオブザイヤーの投票結果。
まだ1位が発表されてないけどこれで決まりだろう。
名前の後の数字は昨年の順位

1.　サイクス　(1)
2.　ラバティ　（7)
3.　ギントーリ　(5)
4.　デイヴィス　（4）
5.　メランドリ　(3)
6.　バズ　(9)
7.　レイ　（6）
8.　ジュリアーノ　（11）
9.　エリアス　(参戦せず）
10.　キャミア　(10)

昨年は2位がチャンピオンになったビアッジ先生で実際のランキングと逆転していたが、
今年は上位3人はランキング通りの投票結果。

ライダースクラブのカスカートによるサイクス10R試乗記事によると、
カワサキのライドバイワイヤは4気筒を2気筒ずつの組に分けていて、
車体がバンクしている時は片方の組だけ作動、車体が起きてくると両方作動するんだと。
つまり車体が寝ていると2気筒、車体が起きてくると4気筒に切り替わるような感じだとか。
これのおかげでサイクスはほとんどトラコンを使わずにすんでいるらしい。
メランドリによるとBMWも同様のシステムを使っていたが、4気筒に切り替わる
のがカワサキの方が早く、これが加速の差になっていたようだ。

>>678
気持ち悪い制御だな…
素人の俺は絶対に普通のトラコンの方が速く走れると思うが、
エキスパートには二気筒化の方がいいんだろうか

>>678
どの2気筒を止めてるんだろうなー
単純にパワー抑えると言うより（それならトラコンで十分)爆発間隔が長くなるメリットを追ってる気がするわ
もっと細かく制御出来るようになってったら最終的にはクロスプレーン要らなくなるような？

クロスプレーンのメリットは不等間隔爆発からくるトラクション特性よりも
慣性トルク低減の方がメインだから目的が違う

点火や燃料噴射だけじゃなく、DBWでスロットルを制御するのもトラコンの一種なのだが。。。

>>680
左右半分ずつじゃないかな。

カワサキのMotoGPマシンZX-RRのプロジェクトリーダーによるトラクションについての解説
ttp://www.jsae.or.jp/~dat1/mr/motor34/mr3404.pdf

>BB２も邪魔な慣性トルクが発生するはずだ。
>　要点はエンジンの回転数だ。トラクションを要求するコーナー
>脱出ではバイクは寝ている。スロットルは全閉から開けられ、エ
>ンジン速度は6,000rpm前後だ。

180度クランクでも爆発間隔次第で回転数がそれほど高くなければ慣性トルクは少ない。
スクリーマー直4の左右いずれか半分だけが稼働する状態は、2005年型ZX-RRのBB2と
特性がほぼ同じではないだろうか。
単純計算で半分のパワーしか出ないことになるが、バイクが寝ている時は必要なパワー
は限られているから問題無いんだろう。

確か八代さんもそんな解説してたね
コーナー回ってるときの10Rの音が野太いから点火カットか何かしてるんじゃないかって

コーナーでは2気筒並みのトラクションが得られ、ストレートでは4気筒のパワーが出せる
これ2気筒に勝ち目ないんじゃ

差がついたらレギュレーションで調整

なんか制御が高度化しすぎて大は小を兼ねるになってきたな…

>>687
ドゥカティ「つまり二気筒の排気量を1400ccにすればいいじゃない」
アプリリア「そやな。なかなかエエこと言うなお前」
ドゥカティ「前言撤回。やっぱり今のままで良いです」

>>683
180-540の不等爆500cc100馬力パラツインと
等爆の1000cc200馬力並4をバンク角によって使い分けてるって感じか。
こんな技術があるって初めて知ったよ。自動車のシリンダー休止自体は燃費向上目的で存在してるのは知ってたけど。

来季あたりは三気筒状態も追加されたりして

聞けばナルホドというかんじだが、
こんなことが出来るようになったんだなあ。
でもホンダとかが真っ先にやりそうな制御な気が。
アシモのジャイロ技術で気筒点火制御。
やはりホンダやる気なし？

言われてみればコーナー途中での音が変わっているかも
Jerez Onboard Tom Sykes' KRT ZX-10R
http://www.youtube.com/watch?v=oZzo2jJ1yRU

こっちがサイクスが乗るZX-10R市販車のオンボード
Tom Sykes onboard ZX-10R at Qatar | Visordown.com
http://www.youtube.com/watch?v=s6Ae6v84kNE

>>692
乙。
最終戦の翌日やったプレス向け試乗のみたいだな。
関連でMCNのもあった。
ttp://www.youtube.com/watch?v=qwm8J8VT4DU
こっちの方が音の変化がわかりやすいかも。

なんかこれ市販車にも凄く有効な気がする
電スロが複数系統になってコストアップは免れんが、エンジン本体は特別な事は何もないし（多分）
バンク中に出せるトルクを制限したり扱いやすくするのはプロよりむしろ素人の方が恩恵が大きい
ついでに組込ソフト次第で、ツーリングモードみたいな感じの気筒休止も出来そう
問題は切り替わりがどんだけスムーズなんかだが･･･現時点で実戦で使われてるくらいだから、もう十分スムーズなんだろか

これって近い将来市販モデルに採用されるだろうな

コーナーではツインのような音になってるね

MCNの人が言ってるように低速コーナーの開け始めがボロロロってツインのような音だね
開け始めは500ｃｃで十分てことか

遠心力に取られる分だけタイヤのグリップ限界が早くあるからね

寄り道して見た動画
整備に興味あると面白いね。
https://www.youtube.com/watch?v=-_p6N4s266Y

今年もまたTom Sykesがポイント大差で優勝できますように。
KRT ZX-10Rのトラクションコントロールがより優れたものになりますように。

そういえばエリアスはどうなったんだ？

>>702
レッドデビルが参戦できなくなったからProvecカワサキでサロムの相方って噂が最後かな。

>>695
市販車にも有効でしょうね。
より安全になるし早く採用されると良いですね。
ECU交換でも可能になりそうだけれど。

点火カットはアフターファイアと排ガス規制で無理じゃないの？

気筒休止は普通点火は続けるんじゃないかい
止めるのは燃料だからエコだよ
つか気筒休止自体は4輪でたくさん出回ってるし

年明け早々アレックス・ロウズのスズキ入りが発表されたな。
すでに発表されてたものだとばかり思ってた。

スズキってエンジンはヨシムラチューンて聞いたけど車体は本社関わってるのかね？

>>708
アルスター時代末期はスズキ本社が全然支援してくれないってバッタさんが嘆いていたな。
今のJSB活動もヨシムラに丸投げだし、市販車改造レース自体スズキ本社は表向き関わって
いないような感じなんだよな。
車体はクレセントが独自にやってる可能性もあるんじゃないだろうか。

2014年暫定エントリーリスト(SBKクラス)

カワサキ レーシング
　トム・サイクス
　ロリス・バズ
アプリリア レーシング
　マルコ・メランドリ
　シルヴァン・ギントーリ
ドカティ コルセ
　チャズ・デイヴィス
　ダビデ・ジュリアーノ
パタ ホンダ
　ジョナサン・レイ
　レオン・ハスラム
ボルトコム クレセント スズキ
　ユージン・ラバティ
　アレクサンダー・トーマス・ロウズ
MVアグスタ ヤックニック モータースポーツ
　クラウディオ・コルティ
ヒーローEBR
　ジェフ・メイ
　アーロン・イエーツ

2014年暫定エントリーリスト(EVOクラス)
アルテアレーシング ドカティ
　ニッコロ・カネパ
BMWモトラート イタリア
　シルヴァン・バリア
トース BMW
　イムレ・トース
　ピーター・セベスティアン
グリリーニ カワサキ
　ミッシェル・ファブリッチョ
　シェリダン・モラエス
ペデルチーニ カワサキ
　アレッサンドロ・アンドレオッツィ
プロベック カワサキ
　デビッド・サロム
マヒ カワサキ
　ファビアン・フォレ
MRS カワサキ
　ジェレミー・ガルノーニ

アグスタヤキニク楽しみだな

今年で消滅するSBKクラスに敢えて新規参戦するMVに期待

期待もほどほどにな

EVOクラス川崎ばっかだな

こんな緑だらけのSBKが今まであっただろうか

>>716
すでにSTKはもっと緑に染まってるけどな。
昨年の開幕戦ではエントリー27台中14台。なんと半分以上。
それとBSBのT1000は実質Ninjaカップ状態。

Evoクラスは未確定のシートとしてペデルチーニの二人目があるから、
Evoクラスでカワサキは7台になる。
さらにエリアスがサロムの相方の噂もあるから8台にまで膨れ上がる可能性も。

案外現行10Rは今発売中のリッターSSで一番レースがやりやすい車両なのかね？

来年以降、エンジンに全く手が入れられないレギュだとさすがにまずいよねえ・・・
せめてJSB・EWC並にカムシャフト交換ぐらい認めてくれないと。

RSV4のEVO仕様出なかったのか、EVOになったらどするんだろう
motoGPへの復帰が決まってるからSBK止めるのかな？
ホンダ、スズキもEVOになったらどうなる事やら

吊しで一番馬力が出て持ちの良いのが今のカワサキだからって記事をどこかで読んだんだが思い出せないclash.netだったか？
八代があんな変なリアサスの取り付けが通用するのかよって半分馬鹿にされてたのに

>>718
>ホンダ、スズキもEVOになったらどうなる事やら
だからこそカムシャフトだけでも、って話。
このままじゃ耐久選手権より改造範囲が狭くなりかねない。

>>719
パワーだけならBMWの方が出てるっぽいけど持ちが良くないのかな。
BMWがワークス活動から撤退したのも少なからず影響してるんだろうか。
一時期ののドカほどじゃないが、まさかカワサキが最大勢力になる日が来ようとはねえ・・・

本当に…こんな時代が来ようとはw

新車なのにエンジン異音がすると
言われながらもカワサキ車に乗り続けた甲斐があるってものよ。

従来よりもかなりZX-10Rのできが良いんだろ
最近のルマンやボルドヘルの耐久の結果にもそれが現れている

>>722
さすが盆栽君!

カワサキの10Rが高性能だと僻む奴らも蛆虫のように湧くもの

少し前に最下位争いしかできなかったkwskがこうなると
誰も予想できなかった状況だな。
競争相手が誰もいなくなっただけってのは内緒。

>>724
イイね!
その調子!
盆栽君!

ｶﾜｻｷ大勝利

>>719
八代は

「カワサキか・・・」な人種だから基本カワサキは褒めたくないが
成績残ったから仕方なく褒めるだけのカスだからな

こいつのインプレ長年見てきた奴ならわかってるはず

>>728
そうなん？
ZZR1400が出た当時べた褒めしていて、カワサキから金もらってんじゃないかと思った
位だったけど。

つまりJK型のZX-10Rのできが良いわけね

レースキットつけると速くなるのかな？
ノーマルの性能だとパニガーレに一歩譲る印象なんだが

レースの成績いいからってkwsk買う勇気はないよ・・・・

>>731
それはない

フレームってレースキット付けると変わるんだﾍｪ〜

玉田がカワサキに乗り続けていれば…

>>735
ﾀﾏﾀﾞｻﾝが乗っていた時期(2008-2009)ってカワサキのSBK活動史上一番のﾀﾞｲﾓﾝﾀﾞｲだったな。

玉田って2011年に代役参戦したときに論外なほど遅かった

>>731
>ノーマルの性能だとパニガーレに一歩譲る印象なんだが

フルパワー仕様のSS比較
Duelo a 300 km/h: Panigale, R1, ZX10R, S1000RR, Fireblade y GSXR 1000
http://www.youtube.com/watch?v=-Ycg4ynxVpI

The&amp;#65279; winner is Kawasaki ZX10R

文字化けしていたから再度

The winner is Kawasaki ZX10R！
DUCATIのパニガーレ遅すぎw

>>729
確か12Rを持ってたから1400くれってアピールだったのかもな

>>730
レース結果がついてきたからの手のひら返し
結果の出てない2011では良いインプレしてないはず
2012でも、サイクスだけがマッチしたみたいな感じだったような

結果知らずでのインプレはしないだろうね

>>732
俺はレースの成績悪くても
ZXR750以降
カワサキ車買うのを止められない

飾るならドカだな
あの工芸品のような美しさは
日本車にはない。

イジルならカワサキ
乗るならホンダ

>>742
まぁ人それぞれ好みがあるからそれはそれで良いんだけど
そう言うのは心の中にしまっておけ
端から見たら痛いだけだ

宗教上の理由でホンダだけは乗れない

まてよ、14年度規制で国内仕様が続々とフルパワー化してることを考えると
10Rの東南アジア15年モデルはフルパワー化するんだろうか？

東南アジアって実質日本仕様だから、フルパワーじゃなかった理由って日本の規制以外に
考えられないよね？

>>745
240km/h以上表記されたメーターとか、299限度のデジタルメーターとか騒音対策で防音処理がなされる。
でも国内使用はギア比の変更やら出力規制やら180km/hはされたままだと思う。
むしろそれらによって欧州向けの規制が厳しくなるんじゃなかろうか。

ただ、10Rの場合は他のメーカーよりも良心的だが
それでもECUで高回転時のツインインジェクター殺しと
マフラーのサイレンサー部分の規制はかけられたままだと思う。

>>729
どっちにしろ八代のインプレは当てないなら無いと思う

>>745
今の逆輸入車に掛けられてる規制が国内モデルに当てはめられるって感じじゃないのかね？
それと１８０キロのスピードリミッター。

ＥＵと規制の足並みを揃えると言いながら、
ＥＵに無い近接騒音が残るから１０Ｒが国内販売されても今の東南アジア仕様と変わらないんじゃないかな？

近接騒音が残るからパニガーレの不細工なマフラーも残りそうな気がする。

SBKでも優勝しBSBでも多数派になったZX-10RのJK型は満足感は高そう

早くも来週からテスト解禁だが、スケジュールはこんな感じらしい

1月16日〜18日　アルメリア（カワサキのみ）
1月18日〜20日　ポルティマオ（カワサキ以外）
2月18日〜19日　フィリップアイランド

GPONEによると、アルメリアで行われるカワサキのテストは17日までの2日間。
さらに2月5日・6日にヘレスでもテストを予定していて、これにはホンダも加わるとか。

アプリリアはマルコが足首、吟が肩をそれぞれ治療した後だが、まだ完全ではないらしい。

ギントーリは来週のテストに不参加になった模様。
肩の回復は思わしくないんだな・・・

アルスターがビモータと提携
http://www.alstare.net/page/all_articles/60/
Moto2のことしか書いてないけど、BB3でSBK出たりせんのかな？

>>753
そういえば以前ビモータのSBKマシンの開発をチャウスがやるって話があったような。
どうなったんだろ。

ビモータにそんな資金があるのかね〜

そう言えばvyrusのmoto2参戦の話はどうなったの？

age

bikeracing.itにサイクス川重来訪の記事。

ttp://www.bikeracing.it/wsbk/133655_superbike-tom-sykes-fa-visita-al-reparto-corse-khi/

井筒が全日本チャンプの時ってサイクスはまだ中坊だよな・・・

Kawasaki USAのFBに色々写真があがっとるね

AV50に跨がるサイクス
http://fbcdn-sphotos-f-a.akamaihd.net/hphotos-ak-ash4/1482961_10152548054127926_1427615609_n.jpg

都夢斉久須
http://fbcdn-sphotos-f-a.akamaihd.net/hphotos-ak-prn1/1546303_10152548055212926_1655209901_n.jpg

ビモータからEvoクラスへのエントリーが発表されたみたい。
参戦車両はS1000RRのエンジンを積んだBB3、ライダーはバドヴィニとイドン。
今週のテストには間に合うんだろうか？

これで今年の参戦台数はSBK13台とEvo12台が確定。
未確定はペデルチーニのアンドレオッツィの相方。
エリアスはどうなる？

>>759
なんかここ1、2年で随分雰囲気が丸くなった感じがするな
やっぱり子供が生まれると変わるのかな

>>759
サイクスの地元kawasaki UK
ttps://www.facebook.com/KawasakiNewsUK?ref=stream
ttp://kawasakinewsuk.blogspot.pt/2014/01/kawasaki-plays-host-to-tom-sykes-in.html

BB3って規定台数作ったのかな?
生産台数って無くなったの?

>>763
6月末までに500台、年末までに1000台、来年末までに2000台の生産実績が必要らしいけど、
ビモータにそれを要求するのはちょっと酷だよな。
隠れプロトを防ぐためとはいえ。

明日からアルメリアサーキットで行われるテストはカワサキ以外にスズキも
参加するようだ。

ラバティは11月のテストではイマイチだったが果たして・・・

SBK公式にテストスケジュールが出てた
ttp://www.worldsbk.com/en/news/5-sbk-news/19401-portimao-and-almeria-to-host-the-first-tests-of-the-new-year.html

SBKとEvoのみ抜粋

ポルティマオ
16日　ホンダ
17日　ホンダ、ドカティ
18日　ホンダ、ドカティ、アプリリア
19日　ドカティ、アプリリア、スズキ
20日　ドカティ、アプリリア、スズキ、MVアグスタ、Mahiカワサキ　

アルメリア
16日・17日　カワサキ、スズキ

ヘレス（2月)
5日・6日　カワサキ、ホンダ、ペデルチーニカワサキ

Moto.itがアルメリア・ポルティマオのテストに合わせて随時更新中。

ttp://www.motoblog.it/post/284273/sbk-live-il-test-di-almeria-apre-la-stagione-2014-segui-la-diretta

天気が芳しくない様子。

Moto.itじゃなくてMotobog.itだった・・・

アルメリアで行われたスズキとカワサキのテスト終了。共に満足のいく内容だった様子。
プレスリリースからラップタイム。バズのみ予選タイヤも使用。

　サイクス　1'34.0
　バズ　1'34.5(Q1'34.0)
　ロウズ　1'34.7
　ラバティ（タイムの記述なし）

バズは1年前のテストから3秒も改善。ツイッターでえらくはしゃいでいたのはこのためか。
ラバティのタイムが発表されていないのが気になる。
昨年最後のテストでは乗り換えに苦労しているっぽかったが・・・

>>769
バズが順調に成長してるな、今年はもう少しサイクスのサポートができるんじゃないか？

ロウズはまだまだのびしろありそうだし楽しみだね
ラバティはタイムがよくなかったから載せなかったとか？
新人に負けられないプレッシャーもあるだろうし大変だな

スズキには悪いけど昨今の成績からしてラバティでも無理だろ
本社とチームにつながりがあるのかってレベル

GPoneよりポルティマオテスト18日のタイム

　ジュリアーノ　1'44.3
　メランドリ　1'44.3
　レイ　1'44.3
　ハスラム　1'44.4
　デイヴィス　1'44.6
　ホフマン　1'48.0

ようやく雨も上がりまともな走行ができるようになった模様。
タイムがかなり接近しており、1/10秒までは上位3名は同じ。
路面がまだ汚れており、コンディションはあまり良くないようだ。
ホフマンが走らせているのはEvo仕様らしい。

>>772
本社との繋がりは無いだろ。
今、スズキのＳＢＫはヨシムラがエンジン開発、チームが車体開発の分業制だからな。
ヤマハやＢＭＷみたいにメーカーの支援が無くなると撤退するしかない状況を観ると、
メーカーの支援が無くてもＳＢＫに開発を行いながら参戦出来るのは凄い事だね。

ポルティマオテスト19日のタイム

1.　ラバティ　1'43.4
2.　メランドリ　1'43.6
3,　ジュリアーノ　1'43.7
4.　ロウズ　1'43.7
5.　デイヴィス　1'43.8
6.　レイ　1'43.9
7.　ハスラム　1'44.4
8.　バリア　1'45.1
9.　ガルノーニ　1'45.6
10.　ホフマン　1'45.7
11.　コルティ　1'46.0

この日からスズキが合流。午前中雨が降ったようだが午後には乾いた模様。
ラバティがトップタイムを記録。
移籍後目立ったタイムが出せていなかったがようやく本領発揮といった所か。
バリアとガルノーニはEvo。

EVOとSBKマシンは結構差がありそうだね
それだけエンジンに手入れてるわけか

>>776
Evoはガスケット交換以外エンジンをいじれない。
あとは排気系とECUでエンジンのポテンシャルを引き出す位。
SBKクラス（4気筒）はピストン・コンロッドは交換できるし、クランクシャフトも軽量加工できる。
もちろんカムシャフトやバルブも替えてるからエンジンの中身はほぼ別物。
トップクラスのチームは約240馬力出ているようだから、出力差は30馬力以上ありそう。
今年はエンジンの基数制限が導入されてSBKは若干パワーダウンするだろうけれど、
これなら遅くても当然だろう。

ポルティマオテスト最終日

1.　ロウズ　1'42.5
2.　ラバティ　1'42.6
3.　レイ　1'42.9
4.　ジュリアーノ　1'43.0
5.　メランドリ　1'43.1
6.　デイヴィス　1'43.2
7.　ハスラム　1'43.5
8.　バリア　1'44.0
9.　コルティ　1'44.5
10.　ホフマン　1'45.0
11.　ガルノーニ　1'45.3
12.　マグノーニ　1'46.4

バリアとガルノーニはEvo、マグノーニはホンダのテストライダー。
Mahiカワサキのフォレも走ったようだがタイム未公表。

最終日はスズキの二人が前日から1秒前後削ってワン・ツー。速さは本物だろうか?
次回のテストは2月5日と6日にヘレスで行われる。
カワサキとホンダが参加するが、アプリリアもこれに加わる模様。

ロウズ侮り難し、ラバティも巻き返したようで良かった…

ラバチーがSBKタイトルを手土産にGPへ乗込む
なんてことになったら菌が繁殖しそうだｗ

去年スズキはテストだけは速かったんだよな・・・
これがシーズン開幕後も続けばいいのだが

>>781
去年は1月ヘレスのテストでキャミアが5位と割と速く、
2月のフィリップ島ではトップタイムを出したりしたんだよな。
ところがレースウイークになってからは次第にトーンダウン。
キャミアはSP7位、レース1・2共に9位。
クルゼールは予選17位レース1は11位レース2は7位。
今年もこうならない事を祈る・・・

ロウズのタイムビアッジのコースレコード塗り替えたらしいな
今年のSUZUKIは期待してるぞ

スズキのテスト番長はmotogp時代からのお家芸だからな
期待はするけど、シーズン始まって５〜６勝ぐらいするまでは信用できないな

>５〜６勝ぐらいするまで
ハードル高けーなw

それアプリリアとかカワサキ並じゃん
無理すぎ

スズキで最後に勝利したライダーってハスラムか

>>783
そのビアッジのレコードは2010年の物で、すでに昨年サイクスが更新している。
例のサイティングラップで転倒してピットスタートしたレース。
で、先日のテストでロウズはまだこのタイム(1'42.475)には及ばなかった。

ttp://www.speedweek.com/endurancewm/news/50686/Typisch-BMW-Bitteres-Ende-fuer-das-Endurance-Team.html

BMWフランス存続の危機?
今年からBMWからの支援は受けられないようだ。

国産vツイン出さないかな？TLRって成績ダメだったがエンジンの出来かなりよかったような感じしたが

SV…

公式にポルティマオテストの動画が上がってる。
編集がMotoGPのビデオを彷彿とさせる。
さらにプレーヤーがGPのと同じ。

俺と>>721にシート空けてくれないかな？

公式サイトが改悪されてるんだが・・・
ドルナ潰れてくれ

そうかなあ
画像とか前より見やすくなってると思うが、以前のは見づらかった

ttp://www.worldsbk.com/en/news/2013/A+brandnew+worldsbkcom+to+welcome+the+upcoming+season

どうやらビデオパスが用意されてるらしい。
有料でも安心してライブ中継が見れるならドルナ運営になった事をようやく評価できる。

ttp://www.jsports.co.jp/search/sys/kensaku.cgi?Genre2=0501

開幕戦生放送になってるんだが・・・2009年の最終戦以来か?
レース1・2の間隔を狭めて放送しやすくなったのもあるのか?

>>796
前にLVやった時は無料だった気がするがやってくれるなら有料でもいいな
Motogpと合わせて割引ならんかな

Jスポ、ヨーロッパラウンドも生中継なら最高なんだがなあ・・野球やら自転車ロードとぶつかって無理だろうなー

PATAホンダがチームの発表会をやったみたいだけど、
スイングアームが昨年の下側に幅のあるタイプから一昨年までのように上側に幅のあるタイプに戻ってるな。
ポルティマオのテストでは昨年のと同じだったが、どちらを使うんだろうか。

昨年苦しんだ電子制御はHRC製を止めて今年はコスワースとの共同開発になったらしい。
HRCは今のホンダSBK活動には大きく関わっていない印象があるけど、
手を貸したつもりが足を引っ張る結果になっていたのか・・・

ＲＣ誌にビューエルＳＢＫ参戦でエリックのインタビューが出てるね。
ハーレーが会社を閉鎖したのに新しい提携先を見つけて活動を続けるなんて、
彼はバイクが凄く好きなんだね。

ドカのチーム発表会が今日この後現地時間11:30、時差8時間だから日本時間19:30から開始。
ストリーミングで生中継があるらしい。

ドカジャパンからも見れるみたい。
ttp://www.ducati.co.jp/index.do

ドカのプレゼン、重すぎてまともに再生されん。
マシンのカラーリングはいかにも、って感じかねえ。

スクリーンが大型化しただけかな？フロントカウルの形状も変わったように見える

ペデルチーニのライダー確定。
既報のアレッサンドロ・アンドレオッツィの相方はルーカ・スカッサ。

個人的に佳山三花や鶴田かなが好きかな。
あっ…顔のみね(笑)

↑どこの誤爆？

エリアス、結局レッドデビルスからSBK参戦か

EBRは楽しみ

2014年暫定エントリーリスト改訂版(SBKクラス)

カワサキ レーシング
　トム・サイクス
　ロリス・バズ
アプリリア レーシング
　マルコ・メランドリ
　シルヴァン・ギントーリ
ドカティ コルセ
　チャズ・デイヴィス
　ダビデ・ジュリアーノ
パタ ホンダ
　ジョナサン・レイ
　レオン・ハスラム
ボルトコム クレセント スズキ
　ユージン・ラバティ
　アレクサンダー・トーマス・ロウズ
MVアグスタ ヤックニック モータースポーツ
　クラウディオ・コルティ
ヒーローEBR
　ジェフ・メイ
　アーロン・イエーツ
レッドデビルローマ アプリリア
　トニ・エリアス
トース BMW
　イムレ・トース

トースBMWはトースのみSBK仕様らしい。

2014年暫定エントリーリスト改訂版(EVOクラス)

アルテアレーシング ドカティ
　ニッコロ・カネパ
BMWモトラート イタリア
　シルヴァン・バリア
トース BMW
　ピーター・セベスティアン
グリリーニ カワサキ
　ミッシェル・ファブリッチョ
　シェリダン・モラエス
ペデルチーニ カワサキ
　アレッサンドロ・アンドレオッツィ
　ルーカ・スカッサ
プロベック カワサキ
　デビッド・サロム
マヒ カワサキ
　ファビアン・フォレ
MRS カワサキ
　ジェレミー・ガルノーニ

俺らにシート空けてくれないかな？

>>813
ttp://www.konest.com/contents/korean_life_detail.html?id=557
ここに問い合わせて見れば道が開けるかも知れないぞ

>>812
ビモータが抜けてるんじゃない？

>>815
ご指摘通り漏れていたので追加。

2014年暫定エントリーリスト改訂版(EVOクラス)

アルテアレーシング ドカティ
　ニッコロ・カネパ
BMWモトラート イタリア
　シルヴァン・バリア
トース BMW
　ピーター・セベスティアン
グリリーニ カワサキ
　ミッシェル・ファブリッチョ
　シェリダン・モラエス
ペデルチーニ カワサキ
　アレッサンドロ・アンドレオッツィ
　ルーカ・スカッサ
プロベック カワサキ
　デビッド・サロム
マヒ カワサキ
　ファビアン・フォレ
MRS カワサキ
　ジェレミー・ガルノーニ
アルスター ビモータ
　アイルトン。バドヴィニ
　クリスチャン・イドン

カワサキに侵食されていく…

K！W！S！K！
K！W！S！K！
K！W！S！K！

10Rが速いからかねーこれ

うまく言えばいけどサイクスが走ってる時の
ウラウラウラー！
って感じの迫力が好きだ

坂田カズートや辻村どうやって飯食べてるんだ？

原田哲也は筑波でたまに見かけるらしいが確かモナコへ移住してたような

>>821
カズートはG+で解説してるし…。

>>800
ホンダじゃあモッサリし過ぎていてお話にならないんだろうよｗ

NGID:MLcW285S

暫定リストが発表されました。
ちょっと長くなるのでメーカー毎に分けてみました。
まずは最大勢力となったカワサキから。

カワサキ ZX-10R 使用チーム(5チーム9名。内EVO7)

カワサキ レーシングチーム
#1　トム・サイクス(英)
#44　ダヴィド・サロム(西・EVO)
#76　ロリス・バズ(仏)

アイアンブレイン カワサキSBKチーム　(旧グリリーニデンタルマティック)
#32　シェリダン・モラエス(南ア・EVO)
#84　ミシェル・ファブリッチョ(伊・EVO)

チームペデルチーニ
#21　アレッサンドロ・アンドレオッツィ(伊・EVO)
#23　ルーカ・スカッサ(伊・EVO)

マヒレーシングチーム
#9　ファビアン・フォレ(仏・EVO)

MRSカワサキ
#11　ジェレミー・ガルノーニ(仏・EVO)

暫定エントリーリスト続き。アプリリア、ドカ、BMW。

アプリリア RSV4 1000 Factry　使用チーム(2チーム3名)

アプリリア レーシングチーム
#33　マルコ・メランドリ(伊)
#50　シルヴァン・ギントーリ(仏)

レッドデヴィルスローマ
#24　トニ・エリアス(西)


ドカティ パニガーレ1199R 使用チーム(2チーム3名。内EVO1)

ドカティ スーパーバイクチーム
#7　チャズ・デイヴィス(英)
#34　ダヴィデ・ジュリアーノ(伊)

アルテア レーシング
#59　ニッコロ・カネパ(伊・EVO)


BMW S1000RR 使用チーム(2チーム3名、内EVO2)

BMW チームトース
#10　イムレ・トース(洪)
#56　ピーター・セベスティアン(洪・EVO)

BMWモトラート スーパーバイクチーム
#52　シルヴァン・バリア(仏・EVO)

暫定エントリーリスト続き。スズキ、ホンダ、その他。

スズキ GSX-R1000使用チーム(1チーム2名)

ヴォルトコム クレセント スズキ
#22　アレクサンダー・トーマス・ロウズ(英)
#58　ユージン・ラバティ(愛)

ホンダ CBR-1000RR使用チーム(1チーム2名)

パタホンダ ワールドスーパーバイクチーム
#65　ジョナサン・レイ(英)
#91　レオン・ハスラム(英)

EBR1190RX使用チーム(1チーム2名)

チームヒーロー EBR
#20　アーロン・イエーツ(米)
#99　ジェフ・メイ

ビモータBB3使用チーム(1チーム2名。全EVO)

チームアルスター
#2　クリスチャン・イドン(英)
#アイルトン・バドヴィニ(伊)

MVアグスタ F4RR使用チーム(1チーム1名)
MVアグスタRC ヤックニックモータースポーツ
#71　クラウディオ・コルティ(伊)

ナイスまとめ

乙だよ
今年はジュリアーノ応援する

ソフォグルは結局SBKもEVOも出場しないんだな。チームとの契約にSBK昇格が含まれてるって話だったはず
あとマシンを改良してきたドカの復権はあるかな？

1098だったら...

>>827
メイの国籍とバドヴィニのゼッケンが漏れていたので補足。以下の通り。
#99　ジェフ・メイ(米)
#86　アイルトン・バドヴィニ(伊)

今回の暫定エントリーリストは総勢27名。
カワサキは実にグリッドの1/3を占める事になる。
国籍別ではイタリアが最も多く8人。次いでイギリスの6人、フランスの5人と続く。
GPを支配しているスペイン勢はSBKでは少なくサロム一人だけ。

EBR1190RXは所謂ビューエル

既にホンダはボロボロだなw

KRT2014カラーリング
ttp://www.kawasaki-racingteam.eu/road-race/Objects/w825h549_0000034006DED22D.jpg
白い部分が多く、ちょっと違和感。
マフラーはレオビンチ倒産によりチームエックル時代以来となるアクラ管に。

夜間の撮影という事もあってか、シート下が真っ黒でタンクから後がえらく貧弱に見える。
ttp://www.kawasaki-racingteam.eu/road-race/Objects/w825h549_0000034006DAD22D.jpg

スイングアーム黒だしな
RSV4は同じアクラでもショートサイレンサーだけど、
10Rは市販のとぱっと見サイズが変わらないな

なにちょっとこのNinjaGirl可愛いじゃない

カワサキは前回のテストまではこれまでと同じ形状のサイレンサーでロゴ無しだったが、
5日からのヘレスではアクラ管で走るのかな。サイレンサーの変更ってどの程度影響あるんだろ。
市販車ほどの変化は無いだろうけど。

2005年頃のZX-RRっぽいすな
http://www.bbb-bike.com/show/images/tms2005/tms2005k_zx-rr03.jpg

>>839
やはりその頃のNinjaって去年の兄ちゃんARTみたいにフレームの素性は良さそうだが、パワーに少し劣るって感じだったな

その頃のZX-RRってフレームはkwskじゃなくてスッターが作ってたんだよな

製作の外注だったっけ？　疑惑の後和解したというエッケルさん・・・

リムテープ無しか...

05年からフレームも本社で作ってる

>>844
04、05がスーター製造で03までと06以降が完全自社製。
04と05はスイングアーム以外見た目が同じ。

ホンダ系チームはボロボロで既に死に体だね
カワサキは10Rが素性が良くて強いんだろうね
これまでこんなにグリーン色に染まる時代が来るとは
昔は想像もできなかったわ

CBR−SPはEVOクラスでもポテンシャル不足なんだろうか

そもそも開発が（ｒｙ
カワサキは元気だから他が止まってる中、一社モデルチェンジを続けてるからなぁ

ホンダは一生懸命安いツーリングバイク作ってるよ。うん。

>>847
あれって不人気故の在庫処分お買い得風なモデルでしょ
型落ちオーリンズでも付加価値付けなきゃ売り切れないでしょうに

>>850
CBR-SPはエンジン内部にも手いれたらしいから、EVOに使えないかなと思って
SPバージョンでも１０Rに勝てないパフォーマンスなんだろうか

>>850
CBR1000RRは去年イタリアでS1000Rより売れてる月もあるし
最大市場のフランスでも前年比50％伸びもあるが？

http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1382151844/800

CBRはもうダメでしょ
勝てる見込みも無く
参加チームも
ここまでボロボロだと

ttp://www.jsports.co.jp/search/sys/kensaku.cgi?Genre2=0501
6日木曜夜からJスポ3で2013年シーズンの再放送。
これが22日まで続き、23日はいよいよ開幕。

>>853
というか、ホンダって前の主催者と確執があっただけで、ドルナに対して特に含みは無いよな
ワークス再開ってわけにはいかんのだろうか？

ホンダを執拗に叩いている奴がいるが、他のスレでも粘着している奴みたいだから
いちいち相手にしない方がよろしいかと。

同じスレなのにアンカー付けずにわざわざリンク貼っているんだからまともじゃないだろ。

>>855
多分、費用対効果でMotoGPはやりがいあるけど、SBKはやりがいないとか。
Vツインの開発も得るものが少なく意味がない、つまらないからやめたって言うし。
エンジニアにとってつまらないし、市場効果も期待できないからやりたくないんだと思う。
SBKにつぎ込むのは金の無駄なのでそれならMotoGPに使うよって事かもね。

まぁ確かにmotoGPやってるなら
SBKに全力を尽くす意味はないと思うな

今のSBKでワークス体制なのって、アプリリア、ドゥカティ、KTM、カワサキだけ？
BMWはワークス撤退しちゃったし。

>>857
ttp://number.bunshun.jp/articles/-/775464

>ホンダのワークス活動は、HRCがコントロールしているが、スーパーバイク世界選手権（WSB）、
>世界耐久選手権などはホンダ・ヨーロッパ、BSBはUKホンダが、それぞれHRCのテクニカル
>サポートを受けて独自に運営している。HRCは各カテゴリーの運営には関与せず、
>ライダーの決定権や参戦の有無も現地法人にまかせている。

ホンダのSBK活動はワークスじゃないからHRCには主導権は無いって事みたい。
HRCが本気を出せばワークス参戦するんだろうけど、そこまでしてやる気はないのかねえ。

>>859
KTM・・・?

今年新規参戦のMVアグスタ、EBR、ビモータはどうなんだろう。
MVの焼肉とビモータのアルスターは既存のチームだが。

KTMはAMAスーパーバイクでは走ってるけどワークスかどうかは知らないなー
現地法人チームかも
なにせ成績が悪すぎる

ホンダはもうSBKに懲りたんだと思う
HRCの現場トップ中本はSBKではRC45時代の総監督
必死になればなる程ドカの強さが輝いて見えて
結局ドカの噛ませ犬で終わってしまったからね
VTR1000SPでリベンジしてもう関わりたくないと思ったんだと思う

二気筒優遇と言うか実質ドカ優遇のレギュに嫌気がさしただけだろう

>>863
ドカ優遇とか言うけど最初から2気筒1000までは
SBKがスタートした時点で決まっていたこと
後から文句を言うのはナンセンス

いや
排気量だけじゃなくて

重量でもなんでもいいや、結局日本人目線での話でしょ
向こうからみればホンダはドカと同じ土俵に上がってしまった
これは負けを認めたに等しいのよ

そこまで偏ったドカ目線の人と話しても無駄ですねｗ
おやすみなさい

>無駄ですねw
この人を小馬鹿にしたような捨て台詞は貴方が負けを認めたに等しいのよ

おやすみなさい

ホンダにしてもゴリ押しゴネ得はお家芸だから
どっちもどっちでしょ

>>864
最初の時点でドカ優遇だったろ

というか、こういっちゃなんだが主催者側にとっては今こそドカ優遇のチャンスなんじゃね？
最近の日本勢はカワサキ以外はワークス体制じゃないし、二気筒のホモロゲモデルを投入してくるとは思えん。

ここで二気筒優遇すれば、首尾よくドカ優遇になりそうな気がする。

アプリリアがいるからドカティ優遇が上手く出来ないって誰か書いてた。
ザマアねえな

いつになくカワサキとサイクスが強い!
20年ぶりの優勝
2013サイクスのチャンピオン決定
2014はライムグリーばかり
嗚呼なんと心地よい事かw

SBKの2気筒優遇レギュによって結局2000年前後はドカアプホンダが2気筒になってトップ争いしたわけだ
で、そこに4気筒750のスペシャルマシンで挑んだのがヤマハ
ホンダはV4捨ててまで勝ちに行ったけど、4気筒７５０でも実は勝負できたんだな

最近のルマンのレース結果みてもボルドールのレース結果みても
もう昔みたいにホンダには勝てる余地が無いだろう
とっくにホンダの耐久レースに強かった時代は終わっちまっている

>>874
>4気筒７５０でも実は勝負できたんだな

でもR7って何にも増してレース優先で作られたバイクじゃん。
値段も逆輸入で450万もしたんだろ?
逆を言えばそのくらい金を掛けたベース車両でないと勝負にならなかったって事じゃないか?
2000年、芳賀はランキング2位。4気筒勢で芳賀に次いだのはキリの4位と柳川の5位だが、
4気筒勢で勝てたのはレギュラー勢は芳賀(4勝)とキリ(1勝)だけ(あとは菅生の井筒の2勝)。
翌2001年、ヤマハは撤退し、4気筒勢はキリの1勝のみ。さらに2002年は表彰台すら無し。
4気筒勢の不利は年を追う毎に濃厚になっていた。
当時2気筒にはまだ伸びしろがあったが、4気筒の伸びしろはもうほとんど無かったと思う。
4気筒はボアアップを認めようという話もあったらしいが・・・

耐久レースでもないのに同じ4stの排気量違いでレースをやるだなんてナンセンスだ

しかも2stの時代に比べて4st化でコストは天井知らずでドンドン高くなっていったしな

いくらだったのがいくらになったの？

>>871
その通り750でも十分に戦えたな
超高速サーキットモンツァでドカ、VTR-SP、GSX-R750、ZX7-RR、R7は互角のスピードだった
ttp://youtube.com/watch?v=0aZ8oFBjRLk

>>874へのレスだった

>>872
今のアプリリアは四気筒だから二気筒優遇しても大丈夫じゃないか？
ガチ追従していきなり完成度を上げられるメーカーなんて資本力の違うホンダくらいだろうが、
ワークス体制じゃない今のホンダがそんな大人気ないことはしてこないだろうし。

>>880
コーナーからの立ち上がりこそ、2気筒1000ｃｃが圧倒的に強いとこなんだよ。
それでストレートがやっと互角なら4気筒750が勝てる訳ないだろ。

2気筒優遇批判の先鋒だったホンダがころっと2気筒に変えちゃったのはね…
しかもVTRはプライベーターに受けたわけでもなくワークスチームしか勝ててないし

でも俺はそんな時代の徒花大好きだよ
TL1000S/Rとか

V4以降のホンダはないだろう
既にV4はアプリリアのイメージ
直4は海外では元祖のMVアグスタ
国内ではスズキとカワサキ

既にホンダは中国製カブのイメージ

市販型motoGPマシン作ってるくらいだから、そりゃWSBKのホンダはお寒くなりますわ

>>860
UKホンダはマン島とか公道レースもやっててなんか独自色があっていい気がする
ホンダヨーロッパはようわからん

最近のホンダはタイ産バイクばっかり作ってるイメージ
CB650とかいう新4気筒もタイ生産らしい

フィアットはイタリア国内の生産をどんどんやめていって
税制のメリットを主な理由に本社を英国に移転する事を決定した
フィアットは名実共にイタリア車ではなくなるわけだが
ホンダもその道を選んだ気がする

>>886-887
MotoGPだけ押さえればそれでいい。他は金の無駄だから全て手を引け
ってトップダウンで指示出てんでしょ。

いやいや直4でホンダがやっても敵わないのが分かっているからですよ。

まぁタイバイクと欧州やアメリカで流行りのジャンルに後追いで乗っかったバイク作ってれば利益出るんだしね

>>892
アホかｗ
ローテクのSBKにでる価値が無いだけだ。
ヤマハもBMWも止めただろｗ

ホンダは市販車はつまらんバイクばかり出しているが批判する気にはならない
なぜならMotoGPやMXの競技車両はかなり力を入れているから

つまらんバイクばかりになったというよりかは
中途半端にスポーティなモデルが無くなって、
レジャー用途とスポーツ用途への二極化だと思う

スポーティなのが普通に買えないバイクだけじゃなあ…

モタスポジャーナリズムの目はMotoGPテスト解禁のセパンに向いている最中、
今日5日と明日6日はヘレスでSBKのテストもありますよ。
当初の予定通り、カワサキとホンダに加えアプリリアも参加。
肩の治療のため前回までのテストを見送っていたギントーリが初走行。
アプリリアはようやくレギュラーライダーが揃う。
ペデルチーニとMRSも参。ペデルチーニはSTKも走らせるがスカッサは不参加の模様。

24時間走らせるレースをやってもやっても全く勝てない
直4でホンダがやっても歯が立たずに敵わない
これではワークス参戦も目処が立たずに無理だわな

スーハーバイクを地上波もしくはせめてBSの無料チャンネルで放送して欲しいよ
日本で人気出ればメーカーの出すバイクも少しは路線変わるかな
ウチはアンテナの問題で視聴出来ない

ホンダはMotoGP用のV型エンジンしかまともに開発していないんだろ
現在のような水冷直4エンジンは技術的にも苦手なんだよな
勝ち目が無いし耐久性も低くて壊れちまうし
ホンダの直4エンジンはスズキやカワサキやBMWには一歩も二歩も遅れている

今年はロウズ、ラバティで
スズキのトップチェッカー１回は見れるかな？

期待してますSZK

さすがに耐久性でS1000RRに劣るは無いわｗ

そいつはいつものホンダへの劣等感丸出しのチョン気質のキチガイだ

残念な事にヨーロッパでの耐久レースではCBRは技術の低さから歯が立たずボロ負けし続けているよね

去年の10月くらいに見た流れだ

技術が低いからストレート4気筒ではホンダはヨーロッパで全く勝てません
まるでF1参戦していた頃のトヨタ自動車のレースを見ているかのようです。

マン島

ホンダの4気等エンジンは24時間レースできるだけの耐久性が無いんだよね

とりあえずBSBの去年のチャンピオンマシンだろCBR

8耐でも常に表彰台に入ってるしなあ＜CBR

>>909
ロウズはチャンピオン片やキヨは…

ホンダは24時間持たない脆いエンジン

　||￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣||
　|| ○荒らしは放置が一番キライ。荒らしは常に誰かの反応を待っています。
　|| ○重複スレには誘導リンクを貼って放置。ウザイと思ったらそのまま放置。
　|| ○放置された荒らしは煽りや自作自演であなたのレスを誘います。
　||　　ノセられてレスしたらその時点であなたの負け。
　|| ○反撃は荒らしの滋養にして栄養であり最も喜ぶことです。荒らしにエサを
　||　　与えないで下さい。 　　　　　　　　　　　　　　　　 Λ_Λ
　|| ○枯死するまで孤独に暴れさせておいて　　 ＼　(ﾟーﾟ*)　ｷﾎﾝ。
　||　　ゴミが溜まったら削除が一番です。　　　　　 　⊂⊂ |
　||＿＿＿ ∧ ∧＿＿∧ ∧＿＿　∧ ∧＿　　　　　 |￣￣￣￣|
　　　　　　(　 ∧ ∧__ (　　 ∧ ∧__(　　 ∧ ∧　　　　￣￣￣
　　　　〜（＿(　　∧ ∧＿ (　 ∧ ∧＿ (　　∧ ∧ 　は〜い、先生。
　　　　　　〜（＿(　 　,,)〜（＿(　 　,,)〜（＿(　 　,,)
　　　　　　　　〜（＿__ﾉ　　〜（＿__ﾉ 　　〜（＿__ﾉ

　　　 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　｜
　　　｜★★荒らしは放置が一番キライ！★★
　　　｜
　　　｜●重複スレ、板違いスレには誘導リンクを貼って放置！
　　　｜ ウザイと思ったらそのまま放置！
　　　｜
　　　｜▲放置された荒らしは煽りや自作自演であなたのレスを誘います！
　　　｜ ノセられてレスしたらその時点であなたの負け！
　　　｜
　　　｜■反撃は荒らしの滋養にして栄養であり最も喜ぶことです
　　　｜ 荒らしにエサを与えないで下さい
　　　｜
　　　｜☆枯死するまで孤独に暴れさせておいて
　　　｜ ゴミが溜まったら削除が一番です
　　　｜
　　　｜　　　　 ｡
　 　Λ Λ　 ／
　　(,,ﾟДﾟ)⊃ ｼﾞｭｳﾖｳ!
〜/U /
　U U ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣

kwskはオイル撒き散らす脆い欠陥エンジン。
今年も撒くんだろうな。次は死人出るな。

ヘレステスト初日は雨。
メランドリは昼過ぎに200km/hで激しくハイサイド転倒を喫し、
メディカルセンターに運ばれたが幸い怪我はなかった模様。
午後には雨も上がり路面も乾いたようだ。
肝心のタイムを伝えているところは今の所無い様子

ホンダは24時間耐久レースに耐えられない欠陥エンジンで話にならん

今ではモッサリしたバイクしか作れないのがホンダ

https://pbs.twimg.com/media/BfvkSjvIQAE0HIA.jpg
ラバティかっちょいい

>>919
SUZUKIは昨年よりもカラフルになったな

断然
GSX-R>>>>>CBR

GSX-Rかっちょいいな〜
8耐カウルはもっとかっこいいけどね

>>919
ラバティもかっけえが今年の
GSX-Rもかっけえなｗ

そういえばGSX-Rはそろそろ
モデルチェンジ近いんじゃないのか？

>>923
今年で三年目だから
来年型は新型かもね

>>919
おかしなことを言うがM1みたいでかっこいいｗ

このあと深夜0時からJスポで2013シーズンの再放送ですよ。
今夜はフィリップ島、明日の夜はアラゴン。

ttp://www.bikeracing.it/wp-content/uploads/2014/02/sbk_test_jerez_feb_2014_d1_2.jpg

よく見るとメットの側頭部に爪痕マーク。
サイクスの個人スポンサーにモンスターが付いた模様。

ヘレスプライベートテスト非公式タイム
1.　サイクス　1'42.1
2.　バズ　1'42.3
3.　メランドリ　1'42.4
3.　レイ　1'42.4
5.　ギントーリ　1'42.5
6.　ガルノーニ(E)　1'43.5
7.　ハスラム　1'43.7
8.　サロム(E)　1'44.1
9.　アンドレオッツィ(E)　1'44.5

ヘレスは2日目雨は上がったものの強風のためコンディションは良くなかったようだ。
昨年最後のテストでサイクスは1'39.8、バズとメランドリが1'40.7だったので今回は2秒前後遅い。
これでヨーロッパでのテストは全て終了。
次はフィリップ島で開幕直前の公式テスト(17日・18日)。
昨年までは公式テストの前にも有力チームはフィリップ島でプライベートテストをやっていたが、
今年から経費削減のためやらなくなったようだ。

>>928
乙！

エンジン数制限でパワー抑え気味ってのもあるんかね？

>>929
アプリリアはレブリミットを300rpmほど下げたって言ってる。
あとは市販状態と同じエアボックスが義務化された事でエアボックスの容量も減ったそうだ。
これらの変更の影響は小さいと言っている。
再来週の公式テストでその影響がどの程度かわかると思う。

>>927
サイクスメット欲しかったけど、
よく見りゃちょっと変態仮面ぽい。

今年はバズ大暴れ
あとやっぱレイってすげーわ

>>885
TLは心底あかんやつやったな
パニガレ()どころの騒ぎじゃなかった

>>933
Rはプレス向け新型車試乗会で事故死者が出たんだっけか。
当時スズキはGSX-R750と2本立てだったけど、SBKはGSXのままでTLは走らなかったんだよな。
後年エンジンだけビモータが走らせたけど。

>>934
それってTL1000Rだったんだ
ホンダでいうとVTR1000Fみたいな方だと思ってた

TL１０００Sの方だよ
プレス試乗でフラれて転倒して大怪我した
死んじゃいません
で市販バージョンにはステダンが付きました

>>934
渡辺篤？が全日本で1シーズンだけ開発目的で走ったよ。TLR

ホンダのダメさ加減は異常

>>936
RじゃなくてSの方だったんだ。勘違いしてた。
それにさすがに死者までは出てなかったか。
やはりロータリーダンパーが悪かったの？

ロリータ？

>>939
あれはコーナー立ち上がりでハンドルが振られてそのまま飛んだって事件だったね
スズキは対策で市販車にはステダン付けて対応して取り敢えず
それで収まったから一概にローターリーダンパーだけが悪かったとは言えないかと。
要因の一つだった可能性は否定できないけどね
ジオメトリー的にコーナーリング性能を攻めすぎた結果じゃないかと思うけど

エンジンのみの性能自体はかなり高かったような？TLR

車体のジオメトリが根本的に間違ってたんだな

そうとも限らん
リアのダンパー伸び減衰が強すぎても発生する

>>942
草レースやってた人が、ストレートでドカの999に負けるって言ってたよ。

>>945
999だと1,2世代新しいし、カタログスペックでもだいぶ上じゃね？
TL1000Rが登場したのはRVFとか916の時代だったような。

ドカ999ってそれなりに速いっしょ

>>946
だよな。TL1000Rが1998年、999が2003年だから5年の開きがある。
TLはその後エンジンだけビモータSB8に採用されて2000年SBKに参戦したけど
シーズン途中で撤退、方や999は当時ドカップ状態とはいえ2003年、
排気量のアドバンテージが無くなった2004年、2006年にチャンピオンになってる。
ちょっと比較するのはかわいそうな気もする。

デザイン不評でセールスもよくなかったらしいがSBKでの戦績はいいんだよな＞999

TLRと999比べてるアホがいると聞いてきますた

テストも一段落したしネタもなくなって暇なんだよ

芳賀の999がブローしまくりだったんで良いイメージがないな…

>>951
来週の今頃は公式テストの真っ最中だから少しは盛り上がるんじゃね？

ところで、公式にヘレステストの動画が上がってる。
晴れていてもウエットパッチが多く、ベストには程遠いコンディションだったのが伺える。
お披露目ではちょっと微妙に見えたカワサキのカラーリングも走っていると意外と良い。
ホンダのスイングアームがお披露目の時2012年のタイプに戻っていたのが2,013年と同じ形状に。

昨年まではテストの動画はほとんど無かったからドルナの運営になってこういう所は良くなった。
仕事で見られないけど公式テストのライブストリーミングはあるんだろうか。
ビデオパスのアナウンスもまだだし、スマホのアプリもまだ今年版は出てない。
開幕に間に合うのか？

ビデオパスｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
ttp://www.worldsbk.com/en/subscribe

シーズンパスが約70ユーロ。ちょっと高いがちゃんと見れるなら・・・

んー、ライブは決勝とSPだけかー・・GPみたいにフルセッションカバーしてほすい

a

>>954
70ユーロでリアルタイムで見られるなら出すわ

ビモータ、生産台数足りなくて参戦出来ないのかよ
フォギー・ペトロナスみたいな特別処置はないのか
相変わらずバッタさんも苦労が絶えないな

ビモータは他のエントラントの合意を得て参戦OKって形にしてやれよなー　各メーカーにとってもつきあいの長いクライアントなんだし

>>959
シリーズが盛り上がることは他の参戦者にとっても利益になるから、
合意は取れそうな気がするんだけどね

>>958
ホモロゲの例外を認めるように働きかけてたようだが、開幕には間に合わなかったんだな。
第2戦アラゴンまでは1ヶ月半あるからそれまでに何とかなればいいが。