【SUZUKI】GS,GN,EN,GZ125 Part47【原二】
過去ログ、テンプレ、スペック、主なリンク、よくある質問と答えなどはスレッドまとめサイトに載ってます。
スレッドまとめwiki
ttp://www20.atwiki.jp/gn125/
【SUZUKI】GS,GN,EN,GZ125【原付2種】スレ画像掲示板
ttp://9219.teacup.com/suzuki125series/bbs
★質問される方・購入を考えている方へ★
●まとめサイトをよく読んでから質問して下さい。
●｢新車最安の店はどこですか？｣｢九州で安い店はどこですか？｣と尋ねる前にgoobike等で調べましょう。
●Netオークション出品車/中古車に対し「コレは妥当な価格っスか？」とかいう質問には答え様がありません。（中古車は実車を見ないと最終的な判断が出来ません）
●修理代、部品代の質問はバイク屋さんに尋ねた方が確実です。
●不調等の質問は詳しい情報を書くように
車名・普段のメンテナンス・純正ではない部品が付いているかどうか・具体的な不具合の様子・症状は突然か前兆があったかなど。
●「～って自分で出来ます？」「～って難しいんですかね？」と尋ねる人は恐らく作業出来ません。
●安いからといってバイク初心者に優しいとは限りません。
●荒れる話題は、ご遠慮ください。
●荒らし・罵倒・煽り・中傷・陰湿な攻撃・わざと炎上させる方は、お引取りください。
●次スレは970が立てること。
2F専用スレ【SUZUKI,】GN125-２F【原付2種】Part1
ttp://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1346453930/
前スレ
ttp://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1376015659/
スレッドまとめwiki
ttp://www20.atwiki.jp/gn125/
【SUZUKI】GS,GN,EN,GZ125【原付2種】スレ画像掲示板
ttp://9219.teacup.com/suzuki125series/bbs
★質問される方・購入を考えている方へ★
●まとめサイトをよく読んでから質問して下さい。
●｢新車最安の店はどこですか？｣｢九州で安い店はどこですか？｣と尋ねる前にgoobike等で調べましょう。
●Netオークション出品車/中古車に対し「コレは妥当な価格っスか？」とかいう質問には答え様がありません。（中古車は実車を見ないと最終的な判断が出来ません）
●修理代、部品代の質問はバイク屋さんに尋ねた方が確実です。
●不調等の質問は詳しい情報を書くように
車名・普段のメンテナンス・純正ではない部品が付いているかどうか・具体的な不具合の様子・症状は突然か前兆があったかなど。
●「～って自分で出来ます？」「～って難しいんですかね？」と尋ねる人は恐らく作業出来ません。
●安いからといってバイク初心者に優しいとは限りません。
●荒れる話題は、ご遠慮ください。
●荒らし・罵倒・煽り・中傷・陰湿な攻撃・わざと炎上させる方は、お引取りください。
●次スレは970が立てること。
2F専用スレ【SUZUKI,】GN125-２F【原付2種】Part1
ttp://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1346453930/
前スレ
ttp://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1376015659/
|
|
|
みんなで仲良くマターリと。
て
やっぱ国産タイヤっていいね
GNに着くブロックタイヤ・・・なんてないよな・・・
7 ：７７４ＲＲ：2013/10/10(木) 14:18:53.99 ID:gKlkb8cL
GNにブロックタイヤって
どう考えても似合わんだろうなw
どう考えても似合わんだろうなw
>>6
グロムのタイヤとかつけてみてくれｗ。
グロムのタイヤとかつけてみてくれｗ。
フロントはYBR125GでリアがKLX125のサイズ使えばオフタイヤ行けるんじゃね
低いハンドルにすればオフもそこそこぺ？
11 ：７７４ＲＲ：2013/10/10(木) 16:51:24.60 ID:Fk94noaU
>>10
フェンダーに石かむぺ？
フェンダーに石かむぺ？
１乙
>>7
キャストが似合わんけどスクランブラーみたいで良さげ。ポジション的にオフっぽいし買った当初は目指してな
キャストが似合わんけどスクランブラーみたいで良さげ。ポジション的にオフっぽいし買った当初は目指してな
15 ：774RR：2013/10/10(木) 18:52:37.39 ID:HDo4TYKX
スクランブラーがよく分らない。
1960年代ぐらいの、ヤマハＤＴ－１みたいなスタイル？
1970年代ぐらいの、スズキＴＳ１２５ハスラーみたいなの？
1960年代ぐらいの、ヤマハＤＴ－１みたいなスタイル？
1970年代ぐらいの、スズキＴＳ１２５ハスラーみたいなの？
>>15
おれ的にはホンダＣＬかな。
おれ的にはホンダＣＬかな。
17 ：774RR：2013/10/10(木) 19:19:24.72 ID:HDo4TYKX
なるほどなるほど。
ＧＮで目指せるスタイルの１つですね。
てか、エキパイの取りまわしが見事だわ。ＣＬ125
ＧＮで目指せるスタイルの１つですね。
てか、エキパイの取りまわしが見事だわ。ＣＬ125
ENでエキパイだけ変えてる人いますか？
何かのを流用して、純正切って溶接してもらおうかと思ってます。
何かのを流用して、純正切って溶接してもらおうかと思ってます。
サイレンサーじゃなくてエキパイだけ換える？？
GZは車体に似合わないエンジンの吹け上がりが違和感カワイイ
スレが一気に静かになったんだけど。
26 ：774RR：2013/10/12(土) 08:22:13.68 ID:kjh5ai0Q
ＥＮ125-2Ａ海苔です。
いま、ＳＨＡＤのＳＨ-45を取り付けた。
これから動作…てぇか、装着テストを兼ねたツーリングに行ってみる。
一部不安を感じるが…それを検証してきまっさ。
いま、ＳＨＡＤのＳＨ-45を取り付けた。
これから動作…てぇか、装着テストを兼ねたツーリングに行ってみる。
一部不安を感じるが…それを検証してきまっさ。
GNポジションはアメリカンというよりオフ
28 ：７７４ＲＲ：2013/10/12(土) 12:13:37.75 ID:8tBuX1u/
>>25
貧ツースレのこと？
貧ツースレのこと？
>>28
ここのこと。
ここのこと。
30 ：７７４ＲＲ：2013/10/12(土) 12:43:09.58 ID:8tBuX1u/
ｗ…語りやが消えたからかな？
オイル何使ってる？
カインズのPBオイルを入れてみたがギア抜けが多くなった気がする
カインズのPBオイルを入れてみたがギア抜けが多くなった気がする
カインズのPBオイルだと四輪用だろう。
最近の四輪用はSN規格だからダメ！絶対！
最近の四輪用はSN規格だからダメ！絶対！
カインズのPBオイル使ってるよ（二輪用ね
おれには他との違いが分からん
おれには他との違いが分からん
>>32
いや二輪用もあるよ
いや二輪用もあるよ
カインズとかない。ホーマックだわ
安い原ニMT調べてるうちに黄色のEN125-2Aが欲しくなったんだが
これ○富でしか扱ってないんだなあ。
評判悪いし一度行っていい印象も持てなかったけど他で売ってないんじゃしょうがないか。
これ○富でしか扱ってないんだなあ。
評判悪いし一度行っていい印象も持てなかったけど他で売ってないんじゃしょうがないか。
原二だし、自分でメンテすればいいんだよ
通販とかで割高になったとしても初期費用と考えればいいんだよ
通販とかで割高になったとしても初期費用と考えればいいんだよ
EN125、GN125って中国製の新車だとそれぞれ2Aと3F、Hと2Fあるようですがパーツの
入手のしやすさや壊れにくさパワーの違いとかってあるのでしょうか？
入手のしやすさや壊れにくさパワーの違いとかってあるのでしょうか？
前者はほぼ共通、後者はスペック調べてね。
あと、後者について質問するとキチガイが暴れるから気をつけてね
あと、後者について質問するとキチガイが暴れるから気をつけてね
数馬力差に命をかけてる人が多いからな
ロータリーエンジン好きなんだけど廃れちゃったね
ずいぶん古い話出してきたな。
RE-5だろ。
RE-5だろ。
茶筒が何だって
壊れにくさとか釣り臭い質問は置いといて
・オールドルックならGNHかGN2F
・ネイキッドならEN2AかEN3F
・少しでもパワーある方ならEN2AかGNH
・部品供給が良い方ならGNHかGN2F
・装備的に整ってるor新しい方ならEN3FかGN2F
こんな感じだから
キチンと答えられる人なら迷わないんだよね
・オールドルックならGNHかGN2F
・ネイキッドならEN2AかEN3F
・少しでもパワーある方ならEN2AかGNH
・部品供給が良い方ならGNHかGN2F
・装備的に整ってるor新しい方ならEN3FかGN2F
こんな感じだから
キチンと答えられる人なら迷わないんだよね
46 ：ツーリング日記（作文）：2013/10/13(日) 18:57:40.70 ID:+f2Zgk1z
こんな事書くと基地外だと揶揄されるかも知れんが
13年製造のフルパワーEN12Aはハイオク使用＆気温が20度以下の時
五速11000rpm回りメーター読みで120キロマジで出る。
因みに俺は体重80㌔のプチデブ
こらからは作文だが、某高速ワインディング街道で八〇キロ以内で流す石頭ツーリングクラブの
集団に引っかかり死にそうになるような退屈な時間を過ごしていたが
秩序をぶっ壊す二人の基地外BMW-GS野郎が乱入して次々に追い抜きを始めた
俺の直ぐ前を走ってたトリッカーも参加、当然俺も条件反射的に参加
GS-GS-トリッカー-ENの順番で抜きん出たが、先頭を引っ張るGS以外どうも
遅く感じる。先ず前を走るトリッカーが遅い。なぜならトップスピードも変わらないしコーナリング速度が遅い
トリッカーの奴もまさかピンクナンバーの訳の分からないバイクがどんなに
飛ばしても離れない事が信じられないようだったが、全てを察して俺に三番手を譲ってくれた
次は二番手のGSだがとにかくコーナーが遅い、だが怒涛の立ち上がり加速で
一気に引き離されるがコーナーで直ぐに追いつく。
そうしてる内にまた次のツーリンググループに追いつき、オーバーテイクの得意な俺は
一気に二番手に浮上。だがトップは全てに於いて速く俺の躍進もここまで。
そうこうしてる内に９０キロ程つづいたワインディングも終わり
皆バラバラになった。
今回のツーリングで痛感したのがBMWには道を譲ってもピンクナンバーの
中華バイクにはそうやすやすとは道を譲ってはくれないという事だった。
なぜなら彼らは中華バイクには興味もなければ知識もないが、最底辺の格下の対象と
しては強く認識してるという事だ
13年製造のフルパワーEN12Aはハイオク使用＆気温が20度以下の時
五速11000rpm回りメーター読みで120キロマジで出る。
因みに俺は体重80㌔のプチデブ
こらからは作文だが、某高速ワインディング街道で八〇キロ以内で流す石頭ツーリングクラブの
集団に引っかかり死にそうになるような退屈な時間を過ごしていたが
秩序をぶっ壊す二人の基地外BMW-GS野郎が乱入して次々に追い抜きを始めた
俺の直ぐ前を走ってたトリッカーも参加、当然俺も条件反射的に参加
GS-GS-トリッカー-ENの順番で抜きん出たが、先頭を引っ張るGS以外どうも
遅く感じる。先ず前を走るトリッカーが遅い。なぜならトップスピードも変わらないしコーナリング速度が遅い
トリッカーの奴もまさかピンクナンバーの訳の分からないバイクがどんなに
飛ばしても離れない事が信じられないようだったが、全てを察して俺に三番手を譲ってくれた
次は二番手のGSだがとにかくコーナーが遅い、だが怒涛の立ち上がり加速で
一気に引き離されるがコーナーで直ぐに追いつく。
そうしてる内にまた次のツーリンググループに追いつき、オーバーテイクの得意な俺は
一気に二番手に浮上。だがトップは全てに於いて速く俺の躍進もここまで。
そうこうしてる内に９０キロ程つづいたワインディングも終わり
皆バラバラになった。
今回のツーリングで痛感したのがBMWには道を譲ってもピンクナンバーの
中華バイクにはそうやすやすとは道を譲ってはくれないという事だった。
なぜなら彼らは中華バイクには興味もなければ知識もないが、最底辺の格下の対象と
しては強く認識してるという事だ
だから何だよ
揶揄も何もまさにそれですやん…
49 ：７７４ＲＲ：2013/10/13(日) 20:34:03.68 ID:3jXZzCe+
コピペか何か？
50 ：ツーリング日記（作文）：2013/10/13(日) 21:13:41.33 ID:+f2Zgk1z
まぁ、またこんな事書くと基地外だと思われるかも知れないが
昨日の作文を書くね
ある高速並のスピードで流れる某バイパスでサイレンサーを換えた
PCXを発見！ メーター読みで100㌔を超えたところで
PCXに気づかれないよう車を間にはさみ前傾姿勢を取り一気に間を詰めた
5速10000rpm付近まで110㌔までスピードを乗せたところで
PCXの背後に付く。 そこから意地の張り合いタコメーターの針が
10500を超えた時点でチューンドPCXは止まったように見え10500rpmから11000rpm
までの間で追いつき追い抜きPCXは20ｍほど後方となり勝負はついた
だが、その付近になるとハンドルの振動は殆ど気にならないが右ステップに
何か新たな振動が現れたのでこれ以上スピードを上げるのはやめた。
よくMAXスピードを上げるにはFスプロケットを14Tにするとか
リアタイヤをサイズアップして外径を大きくするといいとか言ってる
それが成立するのは下りのみ
だが平坦路でその条件では9900rpmしか回らないから注意してくれ
昨日の作文を書くね
ある高速並のスピードで流れる某バイパスでサイレンサーを換えた
PCXを発見！ メーター読みで100㌔を超えたところで
PCXに気づかれないよう車を間にはさみ前傾姿勢を取り一気に間を詰めた
5速10000rpm付近まで110㌔までスピードを乗せたところで
PCXの背後に付く。 そこから意地の張り合いタコメーターの針が
10500を超えた時点でチューンドPCXは止まったように見え10500rpmから11000rpm
までの間で追いつき追い抜きPCXは20ｍほど後方となり勝負はついた
だが、その付近になるとハンドルの振動は殆ど気にならないが右ステップに
何か新たな振動が現れたのでこれ以上スピードを上げるのはやめた。
よくMAXスピードを上げるにはFスプロケットを14Tにするとか
リアタイヤをサイズアップして外径を大きくするといいとか言ってる
それが成立するのは下りのみ
だが平坦路でその条件では9900rpmしか回らないから注意してくれ
3Fに決めました。楽しみ！
52 ：７７４ＲＲ：2013/10/13(日) 21:38:53.03 ID:+f2Zgk1z
老婆心ながら一番のオススメは13年製造のフルパワーの２A
実用速度100キロの2Aと最高速度95キロの3F
これが何を意味するか分かった時点で
大きな後悔をする事になるよ。
実用速度100キロの2Aと最高速度95キロの3F
これが何を意味するか分かった時点で
大きな後悔をする事になるよ。
125ccで時速100km出せる道を俺は知らない
>>45
バイク初めてなので馬鹿みたいな質問にもかかわらずありがとうございます！
調べるとEN125 2AとGN125 Hは12.5hp、GN125 2FとEN125 3Fは10.6hpっとなってるようなのですが
こういうパワーって初心者が乗っても違い感じられるのでしょうか？
またPCXやKLX125、CBR125R等の日本メーカーが正規で出しているバイクとは
パワーとか違うものなのでしょうか？
(体重重いため少しでもパワーある方がいいのかと思いまして…)
バイク初めてなので馬鹿みたいな質問にもかかわらずありがとうございます！
調べるとEN125 2AとGN125 Hは12.5hp、GN125 2FとEN125 3Fは10.6hpっとなってるようなのですが
こういうパワーって初心者が乗っても違い感じられるのでしょうか？
またPCXやKLX125、CBR125R等の日本メーカーが正規で出しているバイクとは
パワーとか違うものなのでしょうか？
(体重重いため少しでもパワーある方がいいのかと思いまして…)
欲しくて買ったならどんなバイクも世界一のバイクなんだよ、たとえチョイノリでもな
56 ：７７４ＲＲ：2013/10/13(日) 22:06:52.58 ID:0MamA+dC
EN-2Aはすごくハッピーメーターです。
メーター読み115がGPSでは100行ってません。
メーター読み115がGPSでは100行ってません。
>>52
給油めんどいから無理。
給油めんどいから無理。
13年版EN2Aは超好みのカラーなんだけど
リアキャリアの取り付けに難があるしなー
コストダウンだろうけど取付穴フレームオミットは無いよなあ
箱なんか付けねえって人はいいんだろうけど
リアキャリアの取り付けに難があるしなー
コストダウンだろうけど取付穴フレームオミットは無いよなあ
箱なんか付けねえって人はいいんだろうけど
>>54
>またPCXやKLX125、CBR125R等の日本メーカーが正規で出しているバイクとは
>パワーとか違うものなのでしょうか？
その挙げたバイクのカタログスペック調べたら？
>こういうパワーって初心者が乗っても違い感じられるのでしょうか？
誤差の範囲とかどんぐりの背比べとか言う人も居るだろうけど
乗り比べれば初心者でも判るレベルじゃないかな
GN2FやEN3Fで満足できるかどうかは人それぞれなので知らん
と言うか、スレタイバイクでパワー重視したいなら
>・少しでもパワーある方ならEN2AかGNH
の2択だろうに・・・
>またPCXやKLX125、CBR125R等の日本メーカーが正規で出しているバイクとは
>パワーとか違うものなのでしょうか？
その挙げたバイクのカタログスペック調べたら？
>こういうパワーって初心者が乗っても違い感じられるのでしょうか？
誤差の範囲とかどんぐりの背比べとか言う人も居るだろうけど
乗り比べれば初心者でも判るレベルじゃないかな
GN2FやEN3Fで満足できるかどうかは人それぞれなので知らん
と言うか、スレタイバイクでパワー重視したいなら
>・少しでもパワーある方ならEN2AかGNH
の2択だろうに・・・
>>50
大丈夫。基地外なのは大分前からここのみんなは知っているよ
大丈夫。基地外なのは大分前からここのみんなは知っているよ
>>46>>50
そういう話、嫌いじゃないよ
バッシングもあるだろうけど続けてくれ
>>56
ＥＮに限らず俺のＧＮも相当ハッピーだよ
それからメーター読みで130行った人がＧＰＳで115だったって話も聞いたことある
そういう話、嫌いじゃないよ
バッシングもあるだろうけど続けてくれ
>>56
ＥＮに限らず俺のＧＮも相当ハッピーだよ
それからメーター読みで130行った人がＧＰＳで115だったって話も聞いたことある
いや続けないで結構
ここの人って慣らし走行やった？慣らし走行しないとやばい？
GNHにバックステップつけてる人いる？
66 ：774RR：2013/10/14(月) 02:03:23.05 ID:0QCpozCo
慣らし運転。
ここに来てる人達は、ほとんどやってると思いますよ。
ＥＮ125-2Ａは欧州輸出仕様なのでスペイン語と英語で書かれた取り扱い説明書が
付いてくるのですが、その中にも書かれてますし。読めないけどそれっぽいことが。
あと、ヤバいかヤバくないかは…さぁ～？
速攻で売っ払らう予定なら、やらなくて良いと思いますよ。
ただ、通勤や通学バイクとして、あるいはセカンドバイクとして長く乗りたいと
考えているなら、慣らし運転はやっておいたほうが無難かと。
ここに来てる人達は、ほとんどやってると思いますよ。
ＥＮ125-2Ａは欧州輸出仕様なのでスペイン語と英語で書かれた取り扱い説明書が
付いてくるのですが、その中にも書かれてますし。読めないけどそれっぽいことが。
あと、ヤバいかヤバくないかは…さぁ～？
速攻で売っ払らう予定なら、やらなくて良いと思いますよ。
ただ、通勤や通学バイクとして、あるいはセカンドバイクとして長く乗りたいと
考えているなら、慣らし運転はやっておいたほうが無難かと。
GTONAまで読んだ
68 ：７７４ＲＲ：2013/10/14(月) 07:36:11.11 ID:67/Hu65t
>>62
速度計の＋表示は全車共通なのは定説だから気にする必要はないよ
>>50
平坦路最高速限定ならPCX＆アドレスは強敵だよ
またこんな事書くと基地外と思われるがまた作文するね
ある高速道路高架下の比較的流れの速い片側二車線の道路
前方に基地外のように派手な進路変更を繰り返すピンクナンバー車を発見
信号で追いついてみると、後輪をTT-100に換えたYBR125
共通の細いタイヤではなく太いボリューム感あるタイヤだったので
おそらく定番のF3.00-18＋R3.50-18の組み合わせだろう。
YBRの野郎もこちらがEN-2Aだと分かるとアクセルを吹かして挑発してきた。
前方には大きな川を跨ぐ橋に繋がる長い登り勾配
俺は心の中で勝利を確信した。
期待通りYBR野郎は全開で発進。 俺も前に出ないよう加減してスタートダッシュ。
予想通り登りだと速度の頭打ちが早く伸びないのを見切った俺はYBRをロックオン！
数秒後抜き去った。
結論としてGNやENのような小排気量・アンダーパワー車両に対して
ハイギヤード化の恩恵は皆無であるという事。
速度計の＋表示は全車共通なのは定説だから気にする必要はないよ
>>50
平坦路最高速限定ならPCX＆アドレスは強敵だよ
またこんな事書くと基地外と思われるがまた作文するね
ある高速道路高架下の比較的流れの速い片側二車線の道路
前方に基地外のように派手な進路変更を繰り返すピンクナンバー車を発見
信号で追いついてみると、後輪をTT-100に換えたYBR125
共通の細いタイヤではなく太いボリューム感あるタイヤだったので
おそらく定番のF3.00-18＋R3.50-18の組み合わせだろう。
YBRの野郎もこちらがEN-2Aだと分かるとアクセルを吹かして挑発してきた。
前方には大きな川を跨ぐ橋に繋がる長い登り勾配
俺は心の中で勝利を確信した。
期待通りYBR野郎は全開で発進。 俺も前に出ないよう加減してスタートダッシュ。
予想通り登りだと速度の頭打ちが早く伸びないのを見切った俺はYBRをロックオン！
数秒後抜き去った。
結論としてGNやENのような小排気量・アンダーパワー車両に対して
ハイギヤード化の恩恵は皆無であるという事。
69 ：７７４ＲＲ：2013/10/14(月) 07:41:23.73 ID:tlKT1vjB
きもい
71 ：７７４ＲＲ：2013/10/14(月) 09:12:30.39 ID:67/Hu65t
俺もザム製の14Tつけてた事があるが
14Tで良くなったって言ってる奴って本質が全く見えてない
結局２～３速が楽になった気がしても１速がダルになり、４～５速が合わなくなってる
実は肝心な領域が後ろにずれる事で逆に使いにくくなってる事を気づいてない
尚且つタイヤをサイズアップなんかやってたらもう目も当てられないだろ
結局、枝葉末節の部分は別にして大筋でベストなのはノーマル
もしEN-2Aのリアスプロケットに44Tがあればこれがベストではないかと思う。
因みにEN-2Aに於いて”現在日本で普通に手に入るタイヤ”の中でベスト
の組み合わせは純正サイズのFはダンロップF18 リアはダンロップK388だ！
特にフロントはチューブになってしまうがダンロップF18は
ハンドリング、接地感ともに申し分ない。
タイヤプロファイリングとコンパウンドがENに合ってると思う。
フロント＆リア共にW/TサイズアップしたTT100履かせて違和感を感じてる人は
是非純正サイズに戻してこの俺の推奨する組み合わせを試して欲しい
目からウロコだから。
これは豆だがリアK388にするとスピードの乗りが抜群によくなるよ。
14Tで良くなったって言ってる奴って本質が全く見えてない
結局２～３速が楽になった気がしても１速がダルになり、４～５速が合わなくなってる
実は肝心な領域が後ろにずれる事で逆に使いにくくなってる事を気づいてない
尚且つタイヤをサイズアップなんかやってたらもう目も当てられないだろ
結局、枝葉末節の部分は別にして大筋でベストなのはノーマル
もしEN-2Aのリアスプロケットに44Tがあればこれがベストではないかと思う。
因みにEN-2Aに於いて”現在日本で普通に手に入るタイヤ”の中でベスト
の組み合わせは純正サイズのFはダンロップF18 リアはダンロップK388だ！
特にフロントはチューブになってしまうがダンロップF18は
ハンドリング、接地感ともに申し分ない。
タイヤプロファイリングとコンパウンドがENに合ってると思う。
フロント＆リア共にW/TサイズアップしたTT100履かせて違和感を感じてる人は
是非純正サイズに戻してこの俺の推奨する組み合わせを試して欲しい
目からウロコだから。
これは豆だがリアK388にするとスピードの乗りが抜群によくなるよ。
72 ：７７４ＲＲ：2013/10/14(月) 09:14:43.94 ID:67/Hu65t
すまん15Tの間違いだった_(_^_)_
またコイツか…
NGしたいからコテ付けてくれない？
NGしたいからコテ付けてくれない？
ノーマルで70キロ巡航すっと五月蝿いんだよ。
確かに峠の登りでギヤ合わんことあるがキニシナイ！
確かに峠の登りでギヤ合わんことあるがキニシナイ！
75 ：７７４ＲＲ：2013/10/14(月) 10:21:02.81 ID:67/Hu65t
エンジンが5速11000rpmまで回るようになったのは
ハイオク＋気温が下がって空気濃度が上がって混合比が適正化
された事が原因かと思うが、それ以外でも一つ原因かと思う事がある
それはエンジンオイルで15W-50の粘土の高いオイル
某日本製メーカー製の高温対応PAO＋エステルの100％化学合成オイルなのだが
これを入れてからエンジンの調子が燃費＆振動＆フリクションを含めすこぶる良い
暑かった頃はもちろんだが、肌寒くかんじる今日この頃で全く問題ない
ここからは主観だが、特にトップエンド付近の領域がそれまで入れていたスミックスオイルより
断然いい仕事をしているように感じる。
もしかして100％化学合成の15W-50なら2月前後の厳冬期を除いて
通念で使えるのではないかと思う
俺はEN-2Aだが、オイル消費が多くなったGNHのユーザーも一度試してみてはどうか？
化学合成が無理なら鉱物油タイプもL/990円で売ってるから是非試して欲しい
ハイオク＋気温が下がって空気濃度が上がって混合比が適正化
された事が原因かと思うが、それ以外でも一つ原因かと思う事がある
それはエンジンオイルで15W-50の粘土の高いオイル
某日本製メーカー製の高温対応PAO＋エステルの100％化学合成オイルなのだが
これを入れてからエンジンの調子が燃費＆振動＆フリクションを含めすこぶる良い
暑かった頃はもちろんだが、肌寒くかんじる今日この頃で全く問題ない
ここからは主観だが、特にトップエンド付近の領域がそれまで入れていたスミックスオイルより
断然いい仕事をしているように感じる。
もしかして100％化学合成の15W-50なら2月前後の厳冬期を除いて
通念で使えるのではないかと思う
俺はEN-2Aだが、オイル消費が多くなったGNHのユーザーも一度試してみてはどうか？
化学合成が無理なら鉱物油タイプもL/990円で売ってるから是非試して欲しい
かっこいいこと言いたいのに誤変換するとお笑いになる例
メーカー名も書かずに試して欲しいとは笑わせよる
そもそも伏せる意味も分からん
そもそも伏せる意味も分からん
スノコか？
ハイオク入れたって出力かわらんだろw
ハイオク入れたって出力かわらんだろw
79 ：７７４ＲＲ：2013/10/14(月) 12:04:20.97 ID:67/Hu65t
>>78
実は俺もハイオク無用論者だった
中華GN系エンジンは93オクタンガソリン使用前提で作られているようで
つまりどちらも使えるという事
JIS規格ならレギューラーの定義は89オクタン以上でハイオクは96オクタン以上
との事
実際レギュラーとハイオクの差がでるのは高負荷高回転時なのだが
俺の主観と経験でハイオクの方が一万回転から上の領域で綺麗に燃えてる
スムーズに11000rpmまで回るのはハイオク使ってる時だけ
あとハイオクの銘柄だが近所のスタンドでシナジー100を入れた時一番パワーが出てる
会社近所の某スタンドで入れた時は同じルートで同じ走りなのに一万回転以上回らない
事もあった。 地方でレギュラーガソリン入れる時は可能な限りJAスタンド
で入れる事にしている。
実は俺もハイオク無用論者だった
中華GN系エンジンは93オクタンガソリン使用前提で作られているようで
つまりどちらも使えるという事
JIS規格ならレギューラーの定義は89オクタン以上でハイオクは96オクタン以上
との事
実際レギュラーとハイオクの差がでるのは高負荷高回転時なのだが
俺の主観と経験でハイオクの方が一万回転から上の領域で綺麗に燃えてる
スムーズに11000rpmまで回るのはハイオク使ってる時だけ
あとハイオクの銘柄だが近所のスタンドでシナジー100を入れた時一番パワーが出てる
会社近所の某スタンドで入れた時は同じルートで同じ走りなのに一万回転以上回らない
事もあった。 地方でレギュラーガソリン入れる時は可能な限りJAスタンド
で入れる事にしている。
エンジンにはいいんだろうけどな、クラッチ滑ってくるぞ、そのうち。まじで。
確かにハイオク入れると上まで回るようになるな。
どういう理屈でそうなるかわからんがｗ
どういう理屈でそうなるかわからんがｗ
82 ：７７４ＲＲ：2013/10/14(月) 12:30:11.44 ID:67/Hu65t
ガソリンも重要
調子が良かったり悪かったりした時
どこで入れたかよく覚えておくといいね
同じ系列でも店ごとに中身が微妙に違ってる事が
確実にあるから、一通り近所は回ってみるといいね
調子が良かったり悪かったりした時
どこで入れたかよく覚えておくといいね
同じ系列でも店ごとに中身が微妙に違ってる事が
確実にあるから、一通り近所は回ってみるといいね
83 ：７７４ＲＲ：2013/10/14(月) 13:08:54.40 ID:bQsz7TpU
事務屋キタ・
日本のレギュラーはオクタン90で低いし、毎回ハイオクを入れるほどでもない
ガソリンが半分に減ったところで交互にレギュラーとハイオク給油
ガソリンが半分に減ったところで交互にレギュラーとハイオク給油
バックステップつけてる人いないの？
何をどーやってつけてるか教えて欲しいんだけど
何をどーやってつけてるか教えて欲しいんだけど
返事がないって事はそういう事だろう
88 ：７７４ＲＲ：2013/10/14(月) 17:38:51.57 ID:tqobJ4Co
事務屋今まで乗ってきたの？
それから本田の遠心フィルターについてはどう思ってるんだよ？
五行以内でなｗ
それから本田の遠心フィルターについてはどう思ってるんだよ？
五行以内でなｗ
89 ：７７４ＲＲ：2013/10/14(月) 17:47:06.32 ID:tqobJ4Co
間違えたけど…乗り物なら何でもいいやｗ
GNHとかで10000rpm回すとか考えられんわ。
これしかバイクを持ってないのか？
昔のMT原チャリ小僧と同じ思考だな。
通勤＆お散歩バイクにそこまで求めないよ俺は。
車の流れに乗れれば充分だし。
ガソリンなんて当然レギュラー。オイルはG1。
GNHはちゃんと普通にメンテしてりゃいい良いバイクだ。
これしかバイクを持ってないのか？
昔のMT原チャリ小僧と同じ思考だな。
通勤＆お散歩バイクにそこまで求めないよ俺は。
車の流れに乗れれば充分だし。
ガソリンなんて当然レギュラー。オイルはG1。
GNHはちゃんと普通にメンテしてりゃいい良いバイクだ。
>>88
CG乗り発見！
CG乗り発見！
125に15の50入れて一万以上回すにはガソリン云々・・・・・乗ってきたヤツの言うことじゃな-いw
事務屋の由来ってなんなの？
ちゃんとメーカーと商品名書いてほしいなあ。
買わないように気をつけるから。
買わないように気をつけるから。
>>93
ジムカーナ屋の略で彼の承諾があれば堂々とENに乗れるらしい・・・・「じむや」は自名乗り
ジムカーナ屋の略で彼の承諾があれば堂々とENに乗れるらしい・・・・「じむや」は自名乗り
97 ：７７４ＲＲ：2013/10/14(月) 21:03:40.87 ID:FilaEvYM
色々書いてるがENに標準で付いているFスプロケは14Tなんだが…。
で、15Tに換えて走ってる俺は全然わかってないって事か。
で、15Tに換えて走ってる俺は全然わかってないって事か。
98 ：７７４ＲＲ：2013/10/14(月) 21:21:37.81 ID:FilaEvYM
>>96
私は慣らしは途中でやらない形になりました。
納車の日に店員さんに「何キロかまでは回転縛りがあるんですよね？」
って尋ねると店員さんは「いや、急加速とかしなきゃ大丈夫ですよ」
と言われたのも少しは影響したかもしれない。
また、以前のマニュアルには1600kmまでは云々書いてあったらしいが、
自分の手元に来たマニュアルにはそうゆう記載はなかった。
実際のところは街中走ってるとせかされる場面が多いし、
山道走ったりで回転上げたり、つい飛ばしたくなったりと
いうのが大きいのだけれども…。
私は慣らしは途中でやらない形になりました。
納車の日に店員さんに「何キロかまでは回転縛りがあるんですよね？」
って尋ねると店員さんは「いや、急加速とかしなきゃ大丈夫ですよ」
と言われたのも少しは影響したかもしれない。
また、以前のマニュアルには1600kmまでは云々書いてあったらしいが、
自分の手元に来たマニュアルにはそうゆう記載はなかった。
実際のところは街中走ってるとせかされる場面が多いし、
山道走ったりで回転上げたり、つい飛ばしたくなったりと
いうのが大きいのだけれども…。
>>98
途中というと何キロ程でしょうか?
途中というと何キロ程でしょうか?
100 ：７７４ＲＲ：2013/10/14(月) 21:51:21.46 ID:FilaEvYM
19歳でバイト月収7.5万の私文2年です
普自二取ったんですが、
GN125系統を新車でorグラストラッカービッグボーイ,エストレヤを中古で(12000km)
どちらを買うか悩んでいます
どちらも20万弱なのですが、皆さんならどっちにしますか
普自二取ったんですが、
GN125系統を新車でorグラストラッカービッグボーイ,エストレヤを中古で(12000km)
どちらを買うか悩んでいます
どちらも20万弱なのですが、皆さんならどっちにしますか
103 ：７７４ＲＲ：2013/10/14(月) 22:15:44.30 ID:67/Hu65t
>>92
1982年当時の設計思想とパーツクリアランスで作られてる空冷エンジンなのにねぇ～
G4ならいいんですかねぇ～
あくまでも実体験も基に書いてるわけだけど
最新の水冷エンジンが基準の人には
到底納得できないようだね。
1982年当時の設計思想とパーツクリアランスで作られてる空冷エンジンなのにねぇ～
G4ならいいんですかねぇ～
あくまでも実体験も基に書いてるわけだけど
最新の水冷エンジンが基準の人には
到底納得できないようだね。
104 ：774RR：2013/10/14(月) 22:31:29.96 ID:zEAewzcu
>>96
どうもです。
先月の、9月のあたまに2Ａ買って、いまは2400ｋｍを越えました。
毎週末、フラフラ出かけてしまうので。
今日は祝日ということもあって、ツーリングしてる人が多かったですよ。
たまにコッチを見て、ピッと手を上げてくれる人も居るんで、
コッチも手を上げ返して…てのが何度かありました。
さて、私の持ってるマニュアルには（201204 Ｖ01）誤表記あったらゴメン。
MAXIMAS REVOLUCIONONES DEL MOTOR
Las siguientes tablas indican la velocidad recomendada(km/h)
delas motocicletas nuevas durante el periodo de rodaje.
Los primeros 800km → Menos de 40
800-1600km → menos de 50
あれっ？
これって…なんとなくだけど、800ｋｍまで40ｋｍ/ｈで。800～1600ｋｍは50ｋｍ/ｈで…。
と書いてあるような気が…。
800ｋｍまでは5000ｒｐｍで。800～1600ｋｍまでは7000ｒｐｍで。1600～2400ｒｐｍまでは9000ｒｐｍで
したんだけど…間違ったかな？
どうもです。
先月の、9月のあたまに2Ａ買って、いまは2400ｋｍを越えました。
毎週末、フラフラ出かけてしまうので。
今日は祝日ということもあって、ツーリングしてる人が多かったですよ。
たまにコッチを見て、ピッと手を上げてくれる人も居るんで、
コッチも手を上げ返して…てのが何度かありました。
さて、私の持ってるマニュアルには（201204 Ｖ01）誤表記あったらゴメン。
MAXIMAS REVOLUCIONONES DEL MOTOR
Las siguientes tablas indican la velocidad recomendada(km/h)
delas motocicletas nuevas durante el periodo de rodaje.
Los primeros 800km → Menos de 40
800-1600km → menos de 50
あれっ？
これって…なんとなくだけど、800ｋｍまで40ｋｍ/ｈで。800～1600ｋｍは50ｋｍ/ｈで…。
と書いてあるような気が…。
800ｋｍまでは5000ｒｐｍで。800～1600ｋｍまでは7000ｒｐｍで。1600～2400ｒｐｍまでは9000ｒｐｍで
したんだけど…間違ったかな？
>>101
なるだけデカくて良いの乗ってた方が俺はいいと思う。別に確固たる理由はないけど。GNとか安いバイクがいつまであるか分からんけど、まあいつでも買える値段だわ。
実用面では250もGNもたいして変わらんし、年間のコストはGNのがダントツで安上がりだけどね。
なるだけデカくて良いの乗ってた方が俺はいいと思う。別に確固たる理由はないけど。GNとか安いバイクがいつまであるか分からんけど、まあいつでも買える値段だわ。
実用面では250もGNもたいして変わらんし、年間のコストはGNのがダントツで安上がりだけどね。
>>101
親や家族が車持ってるならファミバイ使える原2にしとけ
親や家族が車持ってるならファミバイ使える原2にしとけ
107 ：774RR：2013/10/14(月) 22:36:55.23 ID:zEAewzcu
ごめん、間違えた。
1600～2400ｒｐｍまで → 1600～2400ｋｍ
の間違いです。すいません。
1600～2400ｒｐｍまで → 1600～2400ｋｍ
の間違いです。すいません。
19で250は任意保険がクソ高いはずなのでGN125で決まり
どうせ高速乗る金も無いだろ？
若いなら下道でどこまでも行けるさ
デカいトップボックスつけてタンデムシートにテントと寝袋載せて…
どうせ高速乗る金も無いだろ？
若いなら下道でどこまでも行けるさ
デカいトップボックスつけてタンデムシートにテントと寝袋載せて…
109 ：774RR：2013/10/14(月) 23:01:41.51 ID:zEAewzcu
連投ごめんね。
＞＞101
大切なのは維持費です。
学生さんなら、維持費の安い原付2種をお勧めします。
有料道路やフェリー料金が、250ｃｃのバイクより安くなりますしね。
社会人になって…まだバイクに興味があるなら、中型や大型バイクに乗ればいいと思うよ。
＞＞101
大切なのは維持費です。
学生さんなら、維持費の安い原付2種をお勧めします。
有料道路やフェリー料金が、250ｃｃのバイクより安くなりますしね。
社会人になって…まだバイクに興味があるなら、中型や大型バイクに乗ればいいと思うよ。
>>104
どうもです。
何故かマニュアル貰ってません…
バイク屋が忘れたかな？
ぶん回し過ぎないように気をつけて乗ろうと思います。
まあすぐには壊れないでしょうし。
わざわざありがとうございました。
どうもです。
何故かマニュアル貰ってません…
バイク屋が忘れたかな？
ぶん回し過ぎないように気をつけて乗ろうと思います。
まあすぐには壊れないでしょうし。
わざわざありがとうございました。
112 ：774RR：2013/10/14(月) 23:33:26.98 ID:zEAewzcu
>>111
どうもです。
私がバイク屋さんに言われたセリフは、
1000ｋｍ走るまでは、レッドゾーンが始まる半分の回転数。
5000ｒｐｍまでで慣らし運転して下さい。
でした。参考までに。
お互い、ＥＮ125を楽しみましょ。
どうもです。
私がバイク屋さんに言われたセリフは、
1000ｋｍ走るまでは、レッドゾーンが始まる半分の回転数。
5000ｒｐｍまでで慣らし運転して下さい。
でした。参考までに。
お互い、ＥＮ125を楽しみましょ。
101です。ありがとうございました
おサイフと乗りたい気持ちの兼ね合いで一考してみます
おサイフと乗りたい気持ちの兼ね合いで一考してみます
>>113
19の時二輪とってGZ買った国理院生です。
今はレストアしたガンマと二台体制です。
どっちかで悩むぐらいならGNにしといた方が良いと思うよ。
新車なら、慣らしとオイル交換とチェーンメンテさえしとけば、球切れ以外のトラブルはないと思う。
対して、どんな状態で維持されたのかわからない中古だと何かしらのトラブルが出たとき出費がかさむ。
それでも悩むなら潜在的に250に乗りたいって事だろうから逆に125に乗ると後悔することになるよ。
19の時二輪とってGZ買った国理院生です。
今はレストアしたガンマと二台体制です。
どっちかで悩むぐらいならGNにしといた方が良いと思うよ。
新車なら、慣らしとオイル交換とチェーンメンテさえしとけば、球切れ以外のトラブルはないと思う。
対して、どんな状態で維持されたのかわからない中古だと何かしらのトラブルが出たとき出費がかさむ。
それでも悩むなら潜在的に250に乗りたいって事だろうから逆に125に乗ると後悔することになるよ。
一番安く上げるなら125だが、学生で400乗ってる子も多い
仲間でつるんで走りに行こう、俺は400、おまえは250、チミは125か
わりいけど１２５はつれていけねー
「あー海で楽しかったわ」なんてことになっら哀しいだろう？
元気いっぱいの若いオトコなら将来幾らでも稼げるから、あまりけちけちせず
新車125なんてのは、ほんと自転車やバスの代わりとして安く移動する
目的だけの人たちなんだ
仲間でつるんで走りに行こう、俺は400、おまえは250、チミは125か
わりいけど１２５はつれていけねー
「あー海で楽しかったわ」なんてことになっら哀しいだろう？
元気いっぱいの若いオトコなら将来幾らでも稼げるから、あまりけちけちせず
新車125なんてのは、ほんと自転車やバスの代わりとして安く移動する
目的だけの人たちなんだ
なるほど、125で十分なわけだな
117 ：７７４ＲＲ：2013/10/15(火) 07:52:48.40 ID:57WrTxvh
じむやもっと語れようｗ
読まないけど
読まないけど
任意保険を考えたら21歳以下でその収入だと125勧めるわなあ
125でも十分楽しめるが、125だけで十分満足って
訳じゃないんだよな。
特にこれからって言う人にはなおさら。
訳じゃないんだよな。
特にこれからって言う人にはなおさら。
PCXとEN＆GNだったらやっぱパワーとか加速性能とか125の中だったら
DUKEやYZFみたいなの除けばスクーターの方、PCXに分あるんかね？
DUKEやYZFみたいなの除けばスクーターの方、PCXに分あるんかね？
パワーはこの車種の方が上だよ
加速はまあ乗っている奴の腕次第
加速はまあ乗っている奴の腕次第
台風に備えてセンタースタンドに変えたわ
壁の近くならサイドスタンドの方が安全
>>122
サイドスタンドのほうが倒れにくいぞ
サイドスタンドのほうが倒れにくいぞ
125 ：７７４ＲＲ：2013/10/15(火) 19:23:15.85 ID:tI38sQHx
サイドスタンドに一票
サイドスタンド&ノーカバーが最強と聞くが雨の中やる気にはなれないな…
昨日K50のレッグシールドをGNHに付けた。
早速今日雨だったのでプチレビュー。
わざと水たまり走行を繰り返して効果を試す。
前輪で踏んだ水しぶきのほとんどがレッグシールドにはね返されて
足裏にしぶきが掛かる程度。
風の巻き込みは結構あるので、降り注ぐ雨を防ぐ効果は薄いけど、
「もう水たまりは怖くない」と思えた効果には大満足。
カッコは良くないし、横幅が増えて“すり抜け”もやりにくく
なったけど、雨の日もバイク通勤なライダーさんにはｵﾇﾇﾒ。
早速今日雨だったのでプチレビュー。
わざと水たまり走行を繰り返して効果を試す。
前輪で踏んだ水しぶきのほとんどがレッグシールドにはね返されて
足裏にしぶきが掛かる程度。
風の巻き込みは結構あるので、降り注ぐ雨を防ぐ効果は薄いけど、
「もう水たまりは怖くない」と思えた効果には大満足。
カッコは良くないし、横幅が増えて“すり抜け”もやりにくく
なったけど、雨の日もバイク通勤なライダーさんにはｵﾇﾇﾒ。
ｇｎ125のワンメイクレースとかないの
アドレスとなら乗り比べた事があるけど飛ばし続けるっていうならあっちの方が良いわ
振動が段違い
GNの50kmとアドレスの80kmが同じぐらいな感じ
振動が段違い
GNの50kmとアドレスの80kmが同じぐらいな感じ
ｗｗ
>>130
それはＧＮのほうが得しているじゃないか
それはＧＮのほうが得しているじゃないか
ちょっと待てGNって振動酷いか？
134 ：７７４ＲＲ：2013/10/15(火) 21:03:45.46 ID:VMkwVqLm
どうもです。
なんだか、「どうもです」が連発してて和みました。
なんだか、「どうもです」が連発してて和みました。
みんなどの店で買ったの？
バイクセンター？
バイクセンター？
>>132
？
？
オイル交換したらギアはスコンスコン入るしメカノイズは減るしエンブレのショックは減るしで超気持ちいい
前回から3000近く走ったけど、やっぱり2000ぐらいで換えたほうがいいね
前回から3000近く走ったけど、やっぱり2000ぐらいで換えたほうがいいね
138 ：774RR：2013/10/15(火) 22:22:09.46 ID:ShqlKLCe
>>139
その発想はなかった
その発想はなかった
前回の台風はサイドスタンドで倒れたから
今回はセンタースタンドにしようかと思ってたんだけど・・・
ダメなの？
今回はセンタースタンドにしようかと思ってたんだけど・・・
ダメなの？
サイドスタンドにハンドルロックして前に進まない用に1速入れる。
前輪前にブロックとか輪留めかますか壁にくっつけるとなお良い。
それとしばれる場所あるならロープで縛るだな。
前輪前にブロックとか輪留めかますか壁にくっつけるとなお良い。
それとしばれる場所あるならロープで縛るだな。
143 ：７７４ＲＲ：2013/10/16(水) 11:28:06.66 ID:LqeGyqVN
みんな無事かい
こっちは大したことは無かった。
カバーが外れて雨ざらしだったくらいかな、、
カバーが外れて雨ざらしだったくらいかな、、
宇賀神さんとことかオクで出てるノーマルの中華製BA20Dバルブ使ってる人いますか？
明るさとかどうだろう
明るさとかどうだろう
H4化しろよ…
147 ：774RR：2013/10/16(水) 19:48:05.98 ID:7DNIGmG3
それは思った。
でも、言葉にならなかった…。
Ｈ４にしたほうがいいと思うよ。
とはいえ、私はまだノーマルだけどね。切れたら換装します。
でも、言葉にならなかった…。
Ｈ４にしたほうがいいと思うよ。
とはいえ、私はまだノーマルだけどね。切れたら換装します。
世界行って見たらでマサイ族が赤GN乗っててわろた
>>145
宇賀神使ってるよ、明るさとかは普通、っていうか、
ノーマルの豆電球よりは３倍くらい明るい、けどやっぱ最近のバイクと比べると暗い。
そして切り込みにあわせてつけると光軸がずれてる。
ちょっと無理やり、照らす位置見ながら真っ直ぐになるようにうまくつける感じｗ
まあ、安いし、豆電球とは比べ物にならないくらい（もう替えて半年以上経つ）持つし、それくらいはねｗ
送料かかるから３つ買ったけど一個７５０円くらいだったかな。
中華製なのかね？本来べスパ用らしいけどね。
豆電球はいつも２～３ヶ月ぐらいでローが切れてたから買ってよかったと思う。
宇賀神使ってるよ、明るさとかは普通、っていうか、
ノーマルの豆電球よりは３倍くらい明るい、けどやっぱ最近のバイクと比べると暗い。
そして切り込みにあわせてつけると光軸がずれてる。
ちょっと無理やり、照らす位置見ながら真っ直ぐになるようにうまくつける感じｗ
まあ、安いし、豆電球とは比べ物にならないくらい（もう替えて半年以上経つ）持つし、それくらいはねｗ
送料かかるから３つ買ったけど一個７５０円くらいだったかな。
中華製なのかね？本来べスパ用らしいけどね。
豆電球はいつも２～３ヶ月ぐらいでローが切れてたから買ってよかったと思う。
ハロゲンだよ。
ハロゲンやったら素直にH4化したらええやん
昔の電球と違うんだから
昔の電球と違うんだから
154 ：７７４ＲＲ：2013/10/16(水) 23:40:36.49 ID:QPA5J7Uz
おっさんの頭はハゲロン
ハゲロンヒーター
俺もウガンダ商会のハゲロン
ライトスイッチは常にＯＮ状態でほぼ毎日通勤使用で１年半もってる
ライトスイッチは常にＯＮ状態でほぼ毎日通勤使用で１年半もってる
けっこうもつんだね
158 ：７７４ＲＲ：2013/10/18(金) 11:31:24.09 ID:P1/niV+D
保守
>>148
あれGNかwww見たことあると思ったわwwww
あれGNかwww見たことあると思ったわwwww
GN系になるかな、コピーバイクの確率が高いかも
生産ではじかれたパーツとかで出来たアウトレットかもな
カブよりビックタンクで大口径ホイールだからアジア、アフリカでよく見るらしいな
http://japantg.sakura.ne.jp/sblo_files/gn125/image/hukken_GN125_07.gif
http://gn125.sblo.jp/article/43716425.html
生産ではじかれたパーツとかで出来たアウトレットかもな
カブよりビックタンクで大口径ホイールだからアジア、アフリカでよく見るらしいな
http://japantg.sakura.ne.jp/sblo_files/gn125/image/hukken_GN125_07.gif
http://gn125.sblo.jp/article/43716425.html
>>160
一応タンクにsuzukiマークがあったけどタンク付け替えてるかもしれない
一応タンクにsuzukiマークがあったけどタンク付け替えてるかもしれない
なにかでＧＮのコピー見たけど何種類もあってﾜﾛﾀ 色んなところが作ってるんだね・・・
二輪、ATVの中国の生産メーカー見てるといろんな車種のパクリあって面白いよ
自分はEN2A乗りです
現在、走行距離25000キロちょっと走ってます。
月に2000キロは走ります。
今までエンジンオイルが初回、1000キロで交換 オイルフィルターも。
その後は3000キロおきにエンジンオイルを交換し
ヘッドライト、ブレーキランプの球切れで交換しました。
25000キロ走った際、エアフィルターを交換しました。
それ以外は一切、いじってません。
プラグ、ギヤオイル、フォークオイル等も交換するべきですか？
他に"これは"と言うものがあったら教えて下さい。
リアタイヤは、さすがに限界です。
現在、走行距離25000キロちょっと走ってます。
月に2000キロは走ります。
今までエンジンオイルが初回、1000キロで交換 オイルフィルターも。
その後は3000キロおきにエンジンオイルを交換し
ヘッドライト、ブレーキランプの球切れで交換しました。
25000キロ走った際、エアフィルターを交換しました。
それ以外は一切、いじってません。
プラグ、ギヤオイル、フォークオイル等も交換するべきですか？
他に"これは"と言うものがあったら教えて下さい。
リアタイヤは、さすがに限界です。
166 ：774RR：2013/10/18(金) 21:06:20.79 ID:PS4pRqAt
>>164
ネタですか？
ネタですか？
167 ：774RR：2013/10/18(金) 21:27:01.37 ID:PS4pRqAt
ブレーキパッドにチェーンとスプロケットは大丈夫？
スプロケは尖ってたら交換で、そうなるとチェーンも一緒に交換。
フォークダストシールを外して内部のオイルシールの膨れを確認。
錆が出て膨れてたりオイルが滲んでいたらついでに内部の消耗品メタル類も含め交換。
プラグは安いし、距離もかなりｗ出てるから交換した方がいいと思う。
分解して各支持部にグリースアップすると色々スムーズに動くようになるよ。
ギヤオイルはエンジンオイルの事かな？
スプロケは尖ってたら交換で、そうなるとチェーンも一緒に交換。
フォークダストシールを外して内部のオイルシールの膨れを確認。
錆が出て膨れてたりオイルが滲んでいたらついでに内部の消耗品メタル類も含め交換。
プラグは安いし、距離もかなりｗ出てるから交換した方がいいと思う。
分解して各支持部にグリースアップすると色々スムーズに動くようになるよ。
ギヤオイルはエンジンオイルの事かな？
>>160
キック付いてる・・・いいなぁ
キック付いてる・・・いいなぁ
EN250出ないかなー
すみません、バイク素人なのですが今日からGN125Hを乗り出しました。走行1500キロで状態も綺麗ですが、なぜかミラーが片方無くて年式不明の代物。自賠責2年で込込み15万なのですが普通ですかね？
あと、ガソリンはレギュラーもハイオクも変わりませんか？もしハイオク入れるならレギュラーと混ぜない方がいいですか？
あと、ガソリンはレギュラーもハイオクも変わりませんか？もしハイオク入れるならレギュラーと混ぜない方がいいですか？
>>171
高い。Hなら乗り出し自賠責3年以上の新車でも16～7万だぞ。走行1500kmで手放すってことは慣らしも丁寧にされてないだろうし微妙と言わざるを得ない。
ハイオクとレギュラー混ぜないほうがいいよ。ガソスタで給油前に抜いてもらいな
高い。Hなら乗り出し自賠責3年以上の新車でも16～7万だぞ。走行1500kmで手放すってことは慣らしも丁寧にされてないだろうし微妙と言わざるを得ない。
ハイオクとレギュラー混ぜないほうがいいよ。ガソスタで給油前に抜いてもらいな
リアフェンダーの内側に製造年月書いてあるよね？
それ見ればだいたいに年式はわかるか
新しくて近所にＧＮ扱ってる店が無いなら１５くらい取るのかねぇ
なんでミラーも無いまま買うのか・・・
ガソリンはレギュラー ハイオクと混ざっても問題ない
それ見ればだいたいに年式はわかるか
新しくて近所にＧＮ扱ってる店が無いなら１５くらい取るのかねぇ
なんでミラーも無いまま買うのか・・・
ガソリンはレギュラー ハイオクと混ざっても問題ない
174 ：774RR：2013/10/19(土) 05:12:14.35 ID:RT4C9GC7
おもしろ動画見つけた。
動画サイトで、『 XGJAO EN200 』 で、検索すれば見れる。
ＥＮ125のｺﾋﾟｰ系バイクかな？製造は中国の重慶市らしい。
フロントが倒立サス。リヤはモノコック。なぜかキックとセル併用。
リアも2ポットのディスク･ブレーキだよね？これ…。
会社名は『重慶渝安革新技術有限公司』となってるが、中国スズキの『重慶長安鈴木汽車有限公司』とは、
まったく…かけらも…これっぽっちも…関係ないんだろうな。
動画サイトで、『 XGJAO EN200 』 で、検索すれば見れる。
ＥＮ125のｺﾋﾟｰ系バイクかな？製造は中国の重慶市らしい。
フロントが倒立サス。リヤはモノコック。なぜかキックとセル併用。
リアも2ポットのディスク･ブレーキだよね？これ…。
会社名は『重慶渝安革新技術有限公司』となってるが、中国スズキの『重慶長安鈴木汽車有限公司』とは、
まったく…かけらも…これっぽっちも…関係ないんだろうな。
>>171
俺は自賠責2年付けて新車で15万以下で買ったぞ？
俺は自賠責2年付けて新車で15万以下で買ったぞ？
俺は新型の２Fを14万で買った。
旧型の新車もあったが値段は同じだった。
旧型の新車もあったが値段は同じだった。
177 ：774RR：2013/10/19(土) 08:35:23.09 ID:RT4C9GC7
やはり事前にちゃんと調べなきゃダメですね。安いってのと見た目で即決しちゃいましたwでも後悔はないすw
ちなみにカギ回すとこに、off→on→p？ってのがあるのですが何ですか？
ちなみにカギ回すとこに、off→on→p？ってのがあるのですが何ですか？
pはパーキングランプの意味で前後の保安灯が付きっぱなしになるよ。
エンジンを切ってpにしたままだとバッテリーが上がるから
余程でないとpは使わない方がいい。
エンジンを切ってpにしたままだとバッテリーが上がるから
余程でないとpは使わない方がいい。
皆さんご教授ありがとうございます。
天気悪いけど乗り回してこよw
天気悪いけど乗り回してこよw
>>174
動画サイトっていっぱいあんだけど
動画サイトっていっぱいあんだけど
今度、ENで400cc４気筒車(車種は知らん)とツーリング行くことになった。
やっぱり楽さが全然違いますか？
下道250kmくらいを考えてるらしいけど、ちょっと不安です。
あと250ccクラスに買い換えを検討してるけど、駐車スペースの関係から長さと幅がこれ以上大きいのは無理でセンスタ付きのを考えてます。
ボルティーとかST250辺りが同じサイズですか？
やっぱり楽さが全然違いますか？
下道250kmくらいを考えてるらしいけど、ちょっと不安です。
あと250ccクラスに買い換えを検討してるけど、駐車スペースの関係から長さと幅がこれ以上大きいのは無理でセンスタ付きのを考えてます。
ボルティーとかST250辺りが同じサイズですか？
>>182
寸法は同じくらいでも厚みとか見た感じが小さくっていうか薄く感じるかな。125はヒョロガリって感じ
http://ameblo.jp/naderuri/entry-10617450838.html
寸法は同じくらいでも厚みとか見た感じが小さくっていうか薄く感じるかな。125はヒョロガリって感じ
http://ameblo.jp/naderuri/entry-10617450838.html
184 ：774RR：2013/10/19(土) 11:32:16.64 ID:NpPATx9E
XGJAO EN200 2008か2009年式
画像
http://usedauto.com.ua/38116
車種は違うが、同じエンジンかと思われるスペック…なんだけど。馬力とトルクの単位が日本と違うような？
http://www.alibaba.com/product-gs/221560966/Street_bike_XGJ200_11_.html
動画
http://www.youtube.com/watch?v=s9sj_gNz3DQ
http://www.youtube.com/watch?v=-0eqk-bRT-4
http://www.youtube.com/watch?v=ZWet3wE5NV4
画像
http://usedauto.com.ua/38116
車種は違うが、同じエンジンかと思われるスペック…なんだけど。馬力とトルクの単位が日本と違うような？
http://www.alibaba.com/product-gs/221560966/Street_bike_XGJ200_11_.html
動画
http://www.youtube.com/watch?v=s9sj_gNz3DQ
http://www.youtube.com/watch?v=-0eqk-bRT-4
http://www.youtube.com/watch?v=ZWet3wE5NV4
185 ：774RR：2013/10/19(土) 12:31:38.59 ID:NpPATx9E
>>182
400ccで4気筒だと、ＤＯＨＣ16バルブの50馬力越えのエンジン。
対するＥＮは単気筒ＯＨＣ2バルブ12馬力ぐらいのエンジン。
400がスピードを出せずにイライラするか、ＥＮ側が付いていくのに必死で
疲れるか…になりそうな？
ともあれ、1時間走って5分休憩。あるいは、2時間走って10分休憩ってリズムで
走れば疲れにくいですよ。
インカム等を持っていかないなら、あらかじめパッシングやホーン等の合図を
決めておいたほうが便利ですよ。
はぐれたときの集合場所とかね。
あと、山間部では携帯の電波が飛ばない場所が多いのでご注意。
400ccで4気筒だと、ＤＯＨＣ16バルブの50馬力越えのエンジン。
対するＥＮは単気筒ＯＨＣ2バルブ12馬力ぐらいのエンジン。
400がスピードを出せずにイライラするか、ＥＮ側が付いていくのに必死で
疲れるか…になりそうな？
ともあれ、1時間走って5分休憩。あるいは、2時間走って10分休憩ってリズムで
走れば疲れにくいですよ。
インカム等を持っていかないなら、あらかじめパッシングやホーン等の合図を
決めておいたほうが便利ですよ。
はぐれたときの集合場所とかね。
あと、山間部では携帯の電波が飛ばない場所が多いのでご注意。
186 ：７７４ＲＲ：2013/10/19(土) 12:46:58.31 ID:RQrq5SDR
>>182
ENはENでもパワーダウンバージョンの3Fとフルパワーの2013年型２Aとでは話が全く違ってくるが
先ず、あなたに並以上のスキルがありフルパワー2Aである事
5％未満の勾配のワインディングである事
連れ合いがマッドモンスターで無い事
等を前提とすると、登り急勾配エリア以外なら先ず問題は無いと回答しておく。
もしあなたのスキルが連れ合いより上なら気持ちの良いワインディングに着く前の
すり抜け必須の市街路で125と400の圧倒的な機動力の差に逆にいらつくと
思うよ。
ENはENでもパワーダウンバージョンの3Fとフルパワーの2013年型２Aとでは話が全く違ってくるが
先ず、あなたに並以上のスキルがありフルパワー2Aである事
5％未満の勾配のワインディングである事
連れ合いがマッドモンスターで無い事
等を前提とすると、登り急勾配エリア以外なら先ず問題は無いと回答しておく。
もしあなたのスキルが連れ合いより上なら気持ちの良いワインディングに着く前の
すり抜け必須の市街路で125と400の圧倒的な機動力の差に逆にいらつくと
思うよ。
大排気量で加速してもだいたい制限速度を考慮して60キロなど一定ペースになる
問題は250や125では高回転ギアチェンジが多くきつい
平地なら、大して問題じゃない。
上りの多いところでは大排気量に大きく引き離され、ついていくのは物理的に無理
125をツーリングのためだけに250にするのはもったいなんじゃない
400でも格上と走れば不満は出るので、125→250→400→750→1000と乗り換えていった人もいる
金があればいいけど、余裕が有る層なら大排気量と、維持費の安い125の二台に落ち着くだろうから
焦って125を売って250を買うのは損かも
問題は250や125では高回転ギアチェンジが多くきつい
平地なら、大して問題じゃない。
上りの多いところでは大排気量に大きく引き離され、ついていくのは物理的に無理
125をツーリングのためだけに250にするのはもったいなんじゃない
400でも格上と走れば不満は出るので、125→250→400→750→1000と乗り換えていった人もいる
金があればいいけど、余裕が有る層なら大排気量と、維持費の安い125の二台に落ち着くだろうから
焦って125を売って250を買うのは損かも
pは路肩にちょっと止まるとき使ってるな
素人でもできそうだったのでさっきプラグ交換しました！いろんな方のブログ見てて旭風防ってのが渋くていいなって思ったんですが、誰でも簡単に付けれる物なんですか？
125は売るだけ損。
持ってても維持は安いし潰せば良い。
駐車場の関係は仕方無いが
持ってても維持は安いし潰せば良い。
駐車場の関係は仕方無いが
同感。新車で買って、限界まで乗りつぶすのが
いちばん効率がいいと思うな。
下取りだとゴミみたいな扱いされるけど、
しっかり動くんだからねっ！！っていう
いちばん効率がいいと思うな。
下取りだとゴミみたいな扱いされるけど、
しっかり動くんだからねっ！！っていう
400cc一台持つ金で250cc+125ccの2台持ちができ
600cc持つ金で400cc+125ccの2台持ちができる
600cc持つ金で400cc+125ccの2台持ちができる
>>183>>185>>186>>187>>189>>191
レスたくさんありがとうございます。
とりあえず、今回はENでツーリング行ってきます！
バイパスとかに乗れないのもきついので、ENは維持しつつ250ccか400cc購入考えます。
250cc単気筒は避けるつもりではいます。
レスたくさんありがとうございます。
とりあえず、今回はENでツーリング行ってきます！
バイパスとかに乗れないのもきついので、ENは維持しつつ250ccか400cc購入考えます。
250cc単気筒は避けるつもりではいます。
新車だとNinjaとGSRしか選択肢が無いな
>>193
前者はわかるが、後者は間違ってる
前者はわかるが、後者は間違ってる
>>190
パーツも少ないし、説明書もわかりやすいから簡単だよ。
やや面倒だったのは布たれの穴開けぐらい。
ただ、俺が購入したモノには説明書には書いあるワッシャが
数個入ってなかったので、手持ちのワッシャで代用したけどね。
パーツも少ないし、説明書もわかりやすいから簡単だよ。
やや面倒だったのは布たれの穴開けぐらい。
ただ、俺が購入したモノには説明書には書いあるワッシャが
数個入ってなかったので、手持ちのワッシャで代用したけどね。
>>193
400一台と２５０一台って保険代とかもそんなに変わらなくね？
400一台と２５０一台って保険代とかもそんなに変わらなくね？
>>198
ユーザー車検自慢はいいから
ユーザー車検自慢はいいから
>>197
ありがとうございます！一度アマゾンで購入してみます！
ありがとうございます！一度アマゾンで購入してみます！
>>168
ありがとうございます。チェーンは10000キロでシールチェーンに交換しました。ギヤオイルと4stエンジンオイルは、同じ意味なんですか？
ありがとうございます。チェーンは10000キロでシールチェーンに交換しました。ギヤオイルと4stエンジンオイルは、同じ意味なんですか？
204 ：774RR：2013/10/19(土) 19:55:27.36 ID:UvizamZL
>>196
中古車体価格面じゃないか？
中古車体価格面じゃないか？
>>206
かまってちゃん相手にすんな
かまってちゃん相手にすんな
>>207
ごめんね
ごめんね
中華バイクを買うのにそのバイクすら整備できない男の人って
>>209
ワイルドだろぉ？
ワイルドだろぉ？
211 ：７７４ＲＲ：2013/10/20(日) 08:05:42.73 ID:fXPbLAK+
>>206
車検有り無しでメンテの仕方の何が変わるのか聞きたい。
車検有り無しでメンテの仕方の何が変わるのか聞きたい。
車検ってブレーキとかライトとか基本中の基本のメンテだよね
それすら出来ないのか・・・
それすら出来ないのか・・・
>>200
ユーザー車検の代行屋っていう手もあるんやで（ニッコリ）
ユーザー車検の代行屋っていう手もあるんやで（ニッコリ）
214 ：７７４ＲＲ：2013/10/20(日) 10:46:49.58 ID:DCLfkZN3
昨日、天気がもつだろうと出かけたらすぐに弱い雨がぽつぽつ。
路面が濡れている状態で走るのは考えてみたら初めて。
慎重に走ったつもりなんだけど何かタイヤがニュルニュルする感覚。
やはり純正タイヤは少し劣るのかねえ。
自分はエンジンオイル交換やエレメント交換はやるけど、
クラッチケーブルの交換とかわかんない。やった事ないや。
で、クラッチケーブルの注油ってどんなグリス使ってる？
路面が濡れている状態で走るのは考えてみたら初めて。
慎重に走ったつもりなんだけど何かタイヤがニュルニュルする感覚。
やはり純正タイヤは少し劣るのかねえ。
自分はエンジンオイル交換やエレメント交換はやるけど、
クラッチケーブルの交換とかわかんない。やった事ないや。
で、クラッチケーブルの注油ってどんなグリス使ってる？
215 ：７７４ＲＲ：2013/10/20(日) 11:03:29.53 ID:jhILhPoC
和姦内って、youtubeにあるでしょ。
ケーブルの付け根を見れば大体分かると思うが
217 ：７７４ＲＲ：2013/10/20(日) 11:50:14.98 ID:7SNyaDaa
>>214
俺はライダーとしてかなり高性能なセンサーを持ってると自負しているが
純正タイヤが雨でニュルニュルする感覚なんか一切感じなかったがね。
水煙が立つような豪雨の時、最新のゴールドウインのレインウエアと
シールドの水弾き剤のテストを兼ねてダム沿いのワインディングを走って見たが
リッターバイクより安心して走れてたよ。
おそらく細いタイヤによる面圧の高さによりしっかりと路面に食いついていた
事も影響があると思うが純正が雨で滑りやすいという事実は一切確認出来なかった。
但し俺がオン・オフ両刀使い（競技レベル）である事も付け加えておく。
クラッチケーブルの潤滑にはインジェクターを使いチューブの内部皮膜を傷めない
クレのシリコングリーススプレーを出口から吹き出るまで注入している。
俺はライダーとしてかなり高性能なセンサーを持ってると自負しているが
純正タイヤが雨でニュルニュルする感覚なんか一切感じなかったがね。
水煙が立つような豪雨の時、最新のゴールドウインのレインウエアと
シールドの水弾き剤のテストを兼ねてダム沿いのワインディングを走って見たが
リッターバイクより安心して走れてたよ。
おそらく細いタイヤによる面圧の高さによりしっかりと路面に食いついていた
事も影響があると思うが純正が雨で滑りやすいという事実は一切確認出来なかった。
但し俺がオン・オフ両刀使い（競技レベル）である事も付け加えておく。
クラッチケーブルの潤滑にはインジェクターを使いチューブの内部皮膜を傷めない
クレのシリコングリーススプレーを出口から吹き出るまで注入している。
ほら純正タイヤを貶すからまた変なのが湧いてきちゃった…
ENとGNじゃタイヤ銘柄も、荷重のかかりも違うし
とりあえずENの場合はチェンシンは雨で不安感はないな
晴れの場合はフロントタイヤは問題ないが
リヤタイヤが工事の継ぎ目など斜めの段差にかかったとき逃げる感覚がある
但し原因はタイヤではないかも。リヤアームなど車体の問題？
とりあえずENの場合はチェンシンは雨で不安感はないな
晴れの場合はフロントタイヤは問題ないが
リヤタイヤが工事の継ぎ目など斜めの段差にかかったとき逃げる感覚がある
但し原因はタイヤではないかも。リヤアームなど車体の問題？
>>218
こいつはタイヤとか関係なく湧いてくるし
こいつはタイヤとか関係なく湧いてくるし
221 ：７７４ＲＲ：2013/10/20(日) 12:37:26.02 ID:7SNyaDaa
>>219
継ぎ目の隙間がタイヤの接地幅より少し大きい場合、鈍角で進入した祭
隙間に一瞬入り込みまた乗り越える行程で逃げるような
感覚を伝えるのかもしれない。
似たシチュエーションなら路面電車の轍にも当てはまる
やはり通過する際は角度をつけてるようにしている
継ぎ目の隙間がタイヤの接地幅より少し大きい場合、鈍角で進入した祭
隙間に一瞬入り込みまた乗り越える行程で逃げるような
感覚を伝えるのかもしれない。
似たシチュエーションなら路面電車の轍にも当てはまる
やはり通過する際は角度をつけてるようにしている
222 ：７７４ＲＲ：2013/10/20(日) 12:50:36.50 ID:BeGXAYpY
滑って落ちると面倒だから、ダム沿いの道は滑りにくいのかあ…
知らねｗ
知らねｗ
>>217
カッパのインプレ端折るんじゃねー。手を抜くなよな
カッパのインプレ端折るんじゃねー。手を抜くなよな
224 ：７７４ＲＲ：2013/10/20(日) 12:57:48.52 ID:7SNyaDaa
>>222
純正のチェンシンタイヤだがガソリンスタンドや路面の粒度の細かい
細粒路面では確かに気を使った。
通常路面ではタイヤからのインフォメーションは希薄であったけど
ひび割れて荒れまくったアスファルト路面では何故か変な挙動を示す事なく
走り易かった気がした。
純正のチェンシンタイヤだがガソリンスタンドや路面の粒度の細かい
細粒路面では確かに気を使った。
通常路面ではタイヤからのインフォメーションは希薄であったけど
ひび割れて荒れまくったアスファルト路面では何故か変な挙動を示す事なく
走り易かった気がした。
225 ：７７４ＲＲ：2013/10/20(日) 13:10:39.50 ID:7SNyaDaa
>>223
5年ぶりの新調だけどGWは素晴らしいレインウエア作ってくれたよ
高かったけど本当にいい買い物したよ
同時に買った防水が売りだった筈の南海のライディングシューズが
ある程度走ったらだんだん雨水が中にしみてきて
最後は足がパンパンに膨らむ程水が溜まった
これも事前テストで分かった事なので意義が有った。
当然帰りにシューズカバーを買ったのは言うまでもない。
5年ぶりの新調だけどGWは素晴らしいレインウエア作ってくれたよ
高かったけど本当にいい買い物したよ
同時に買った防水が売りだった筈の南海のライディングシューズが
ある程度走ったらだんだん雨水が中にしみてきて
最後は足がパンパンに膨らむ程水が溜まった
これも事前テストで分かった事なので意義が有った。
当然帰りにシューズカバーを買ったのは言うまでもない。
226 ：７７４ＲＲ：2013/10/20(日) 13:28:58.48 ID:BeGXAYpY
いうまでもアリランか？
227 ：７７４ＲＲ：2013/10/20(日) 14:46:57.58 ID:ZgPJb5rz
俺のセンサーによるとソースかつどんにはガッカリ
ライディング「シューズ」の時点で・・・
そこは防水ライディングブーツでしょ。
もしくはバイクにバードウォッチング長靴を常備で。
そこは防水ライディングブーツでしょ。
もしくはバイクにバードウォッチング長靴を常備で。
そろそろ防寒グッズが買いたい季節
フルフェとハンカバさえあれば後は厚着で凌げる
シート下に電源も来てる事だし今年こそグリップヒーターを導入しようかな
>>1今年こそハンドルカバーを、、
3Fで20万キロ走るわ
グリップヒーターつけたぜ
手元ポカポカ♪ 冬場のバイクにグリップヒーター☆ 1台分セット[AF-0600]
http://amazon.co.jp/dp/B00A6JQ64E
1500円だがまあまあええ感じや
20分で取り付け出来たし
手元ポカポカ♪ 冬場のバイクにグリップヒーター☆ 1台分セット[AF-0600]
http://amazon.co.jp/dp/B00A6JQ64E
1500円だがまあまあええ感じや
20分で取り付け出来たし
そういう妖しげな安いパーツを取り付けるのがいかにもGNオーナーらしくて素晴らしい・・・
ENの2Aと3Fとの違いって、馬力とデザイン以外どんなとこありますか？
LSW
AI
電気式メーター
くらい？
このメーターが曲者だと思う
AI
電気式メーター
くらい？
このメーターが曲者だと思う
>>217
純正タイヤに恐怖を感じない程度のセンサーなら、かなり低感度なセンサーだと自負したほうが良いよ
純正タイヤに恐怖を感じない程度のセンサーなら、かなり低感度なセンサーだと自負したほうが良いよ
240 ：７７４ＲＲ：2013/10/21(月) 06:50:05.29 ID:+m0oZrIH
>>239
低感度センサーｗｗｗ
低感度センサーｗｗｗ
241 ：774RR：2013/10/21(月) 06:51:40.05 ID:rh+GtbKI
ＥＮ-2Ａが欧州輸出仕様。ＥＮ-3Ｆが中国国内仕様。
3Ｆの方が、カラーの選択肢が増える。黄色とか赤とか。
あと、流れ的には関係ないが、販売数に興味あったので調べてみた。
調べたのはグーバイクの新車販売数ね。数え間違いはご容赦。（前が２Ａ：後ろが３Ｆ）
ついでに地域別、平均車両本体価格も末尾に記載してみます。計算間違いご容赦。
北海道 0台 ： 0台
東北 0台 ： 0台
北陸・甲信越 0台 ： 0台
関東 66台 : 15台 16.94万円
東海 2台 ： 5台 18.31万円
----------------------------------------------
関西 17台 ： 0台 16.32万円
中国 6台 ： 0台 15.09万円
四国 2台 ： 0台 18.85万円
九州 1台 ： 0台 18.90万円
3Ｆの方が、カラーの選択肢が増える。黄色とか赤とか。
あと、流れ的には関係ないが、販売数に興味あったので調べてみた。
調べたのはグーバイクの新車販売数ね。数え間違いはご容赦。（前が２Ａ：後ろが３Ｆ）
ついでに地域別、平均車両本体価格も末尾に記載してみます。計算間違いご容赦。
北海道 0台 ： 0台
東北 0台 ： 0台
北陸・甲信越 0台 ： 0台
関東 66台 : 15台 16.94万円
東海 2台 ： 5台 18.31万円
----------------------------------------------
関西 17台 ： 0台 16.32万円
中国 6台 ： 0台 15.09万円
四国 2台 ： 0台 18.85万円
九州 1台 ： 0台 18.90万円
2Aが圧倒的に売れてるね
完成度とフルパワーで選ばれてるのかわかる
完成度とフルパワーで選ばれてるのかわかる
大きな違いはリヤキャリア
中華バイクはグラブバーとキャリアが一体になったママチャリ風の鉄製荷台が多く
これはこれで、使わないって人には困る
EN2Aはアルミ鋳造グラブバーと分離できる鉄製荷台。便利
・3Fはアルミで一体化
・3Ｆカラーになった13年型2Aはグラブバーのみ（内部のフレーム支持もない？）
恐らく欧州では、ENは街で流す程度で荷台を使う層がないと判断されたっぽい
13年型2Aは荷物満載してツーリング行く人なら購入前に慎重判断が必要だ
荷台を重視して選ぶならぶっちゃけカブ・ベンリーだが
中華ホンダCBF125系もいいかももしれない
中華バイクはグラブバーとキャリアが一体になったママチャリ風の鉄製荷台が多く
これはこれで、使わないって人には困る
EN2Aはアルミ鋳造グラブバーと分離できる鉄製荷台。便利
・3Fはアルミで一体化
・3Ｆカラーになった13年型2Aはグラブバーのみ（内部のフレーム支持もない？）
恐らく欧州では、ENは街で流す程度で荷台を使う層がないと判断されたっぽい
13年型2Aは荷物満載してツーリング行く人なら購入前に慎重判断が必要だ
荷台を重視して選ぶならぶっちゃけカブ・ベンリーだが
中華ホンダCBF125系もいいかももしれない
ＧＺ150安いなー
族車にしか見えないけどｗ
族車にしか見えないけどｗ
249 ：774RR：2013/10/21(月) 17:55:32.33 ID:Zm+/afQz
>>242
勘違いさせたみたいで…申し訳ない。
各店舗が『 売ろうとしてる 』 数で、 『 売れた数 』 ではありません。
分りにくい表現ですみません。
デ－タからの推測ですが、西日本の輸入代理店は３Ｆを取り扱っていないような…。
逆に、東日本…関東・東海だけが３Ｆを輸入してるみたいですね。
あと蛇足ですが、ワイズギアからこんなの
http://www.ysgear.co.jp/e-shop/mc/special/vol44/
が出てるので、13年式２Ａでも荷物の積載は可能かと思われます。たぶん…。
高いけどね。
勘違いさせたみたいで…申し訳ない。
各店舗が『 売ろうとしてる 』 数で、 『 売れた数 』 ではありません。
分りにくい表現ですみません。
デ－タからの推測ですが、西日本の輸入代理店は３Ｆを取り扱っていないような…。
逆に、東日本…関東・東海だけが３Ｆを輸入してるみたいですね。
あと蛇足ですが、ワイズギアからこんなの
http://www.ysgear.co.jp/e-shop/mc/special/vol44/
が出てるので、13年式２Ａでも荷物の積載は可能かと思われます。たぶん…。
高いけどね。
250 ：７７４ＲＲ：2013/10/21(月) 18:04:05.00 ID:9PFlZjJf
>>233
今いくつ？
今いくつ？
GNHとかの販売台数も見てみたいな
253 ：774RR：2013/10/21(月) 18:23:48.82 ID:Zm+/afQz
>>251
でもワイズギアのも、リアシート上に市販のキャリアをテープで固定し、
そこにサイドボックス用のマルチキャリアを固定してるだけですよね？
防犯上の問題はありそうだけど、ホームセンターで売ってるパーツで、
似た感じのものを安価で造れそうな…無理かな？
でもワイズギアのも、リアシート上に市販のキャリアをテープで固定し、
そこにサイドボックス用のマルチキャリアを固定してるだけですよね？
防犯上の問題はありそうだけど、ホームセンターで売ってるパーツで、
似た感じのものを安価で造れそうな…無理かな？
254 ：774RR：2013/10/21(月) 18:26:53.42 ID:Zm+/afQz
255 ：774RR：2013/10/21(月) 19:16:42.13 ID:Zm+/afQz
あかん。俺ってツンデレだ…。
今現在、バイク屋さんが売ろうとしてる数ね。前がＨ。後ろが２Ｆ
北海道 0台 ： 0台
東北 7台 ： 0台
北陸・甲信越 0台 ： 1台
関東 122台 ： 52台
東海 33台 ： 15台
関西 39台 ： 9台
中国 12台 ： 0台
四国 1台 ： 0台
九州 22台 ： 4台
今現在、バイク屋さんが売ろうとしてる数ね。前がＨ。後ろが２Ｆ
北海道 0台 ： 0台
東北 7台 ： 0台
北陸・甲信越 0台 ： 1台
関東 122台 ： 52台
東海 33台 ： 15台
関西 39台 ： 9台
中国 12台 ： 0台
四国 1台 ： 0台
九州 22台 ： 4台
256 ：７７４ＲＲ：2013/10/21(月) 19:27:17.52 ID:+m0oZrIH
圧倒的じゃないかＨの数は
>>255
ありがとうありがとう
ありがとうありがとう
258 ：７７４ＲＲ：2013/10/21(月) 21:32:53.62 ID:T/AG4B2d
259 ：７７４ＲＲ：2013/10/21(月) 21:35:14.94 ID:r5ZMIIGN
>241
中国地方の6台はたぶん広島市の1社のぶんだろうね。
自分もそこでＧＺ買ったけど、オイル交換とかで行くと
店頭にＹＢＲやＧＮやＣＢＦとか居て
見るのが楽しいよ（笑
中国地方の6台はたぶん広島市の1社のぶんだろうね。
自分もそこでＧＺ買ったけど、オイル交換とかで行くと
店頭にＹＢＲやＧＮやＣＢＦとか居て
見るのが楽しいよ（笑
販売在庫？は2FとENを合計した数でようやく、GNHに匹敵
2ポッドブレーキなど装備を求める層はENと2Fで迷う？ってことかね
バイク一台なら荷台無しのEN2Aよりは多少高くても3Fが良いかなと思う、
荷台がついてると箱をすぐネジ止めできるのが大きい。3Fテールもかっこいいし
ヤマハYBSPもいいよね
2ポッドブレーキなど装備を求める層はENと2Fで迷う？ってことかね
バイク一台なら荷台無しのEN2Aよりは多少高くても3Fが良いかなと思う、
荷台がついてると箱をすぐネジ止めできるのが大きい。3Fテールもかっこいいし
ヤマハYBSPもいいよね
純正はすっごい滑る
とか言うアホ居たらどんな走りしてんだよって思うけどな
とか言うアホ居たらどんな走りしてんだよって思うけどな
262 ：７７４ＲＲ：2013/10/21(月) 22:04:29.87 ID:ZKUPGH1D
ウマ～イしとは タイヤを路面に押し付けるパシリを 無意識にしてるからな
しべりにきいんだぜきっと ピーポッポ
しべりにきいんだぜきっと ピーポッポ
263 ：７７４ＲＲ：2013/10/21(月) 22:19:46.98 ID:T/AG4B2d
ドライでは滑らんけど濡れた路面では少しだけ
滑る気がします。
決して飛ばしてはいません。
滑る気がします。
決して飛ばしてはいません。
滑るというかグリップ感に欠ける
さあおまいら！このスパイシーなエンジンを回し切ってタイアをグリグリ押し付けて曲がれそうしれ好きにしれｗ
266 ：７７４ＲＲ：2013/10/21(月) 22:44:06.67 ID:ZKUPGH1D
じむやキャラ変えたな…
どうもグリップってもんを全くわかってないアホが多いな。
国内メーカーのタイヤに遜色無いグリップを持ち、更には2万キロ超えてもまだ半分以上も溝が残ってるなんてタイヤが実在するなら、世界中のタイヤメーカーがチェンシンにひれ伏すわ。
国内メーカーのタイヤに遜色無いグリップを持ち、更には2万キロ超えてもまだ半分以上も溝が残ってるなんてタイヤが実在するなら、世界中のタイヤメーカーがチェンシンにひれ伏すわ。
268 ：７７４ＲＲ：2013/10/21(月) 22:58:12.35 ID:ZKUPGH1D
まあそんなどうでも良いことより、じむやは今のキャラのがいいぞ～
タイヤ替えようと思ったけど、この流れ見てもう少し使おうかな。
でも、06年製だった気がするからやっぱり交換必要かも。
でも、06年製だった気がするからやっぱり交換必要かも。
これみたいにキックつけらんねーのかな
http://i.imgur.com/m2Z10G0.jpg
http://i.imgur.com/m2Z10G0.jpg
デフォタイヤはゴムよりもプラに近いよね
ミニ四駆のタイヤの方がマシ
ミニ四駆のタイヤの方がマシ
273 ：７７４ＲＲ：2013/10/21(月) 23:20:19.56 ID:+m0oZrIH
純正で不満ってどんな乗り方してんだか。
>>270
付かないGNじゃないエンジンが違う
付かないGNじゃないエンジンが違う
276 ：７７４ＲＲ：2013/10/21(月) 23:48:58.26 ID:ZKUPGH1D
>>274
△乗りだわさ
△乗りだわさ
中華GNが関東でブームになり始めた約十年前は安もんだとヒドイいわれようだったが
これだけ街中に中国製Today・カブなどの本田スクーターが大量に走ってて
製造元の新大洲本田は中国スズキより小さい会社だってわかってないんだよね
台湾CST＝チェンシンで、中華チェンシンもスクーターに大量採用されて好評なんだけど・・
なんで台湾CSTごときに1位の会社にプラタイヤの粗悪品を送りつけ、２位のチッポケな会社に
優良ゴムタイヤを配る義務があると思う？
これだけ時代が変わったのに、あいかわらず10年前の化石のような、中華製品への古い偏見
に凝り固まってる？中国＝安い＝ダメみたいな判断してるのかね
街に走る原付スクーターを見る機会がないほど、世間に出てない人じゃないか？とすら思う
これだけ街中に中国製Today・カブなどの本田スクーターが大量に走ってて
製造元の新大洲本田は中国スズキより小さい会社だってわかってないんだよね
台湾CST＝チェンシンで、中華チェンシンもスクーターに大量採用されて好評なんだけど・・
なんで台湾CSTごときに1位の会社にプラタイヤの粗悪品を送りつけ、２位のチッポケな会社に
優良ゴムタイヤを配る義務があると思う？
これだけ時代が変わったのに、あいかわらず10年前の化石のような、中華製品への古い偏見
に凝り固まってる？中国＝安い＝ダメみたいな判断してるのかね
街に走る原付スクーターを見る機会がないほど、世間に出てない人じゃないか？とすら思う
好評ってのは何をもって好評なんだ？
エンドユーザーが、チェンシンのタイヤは凄くイイネ！とでも言ってるのか？
メーカーがチェンシンを採用してるのは限界までコストダウンをした結果じゃないのか？
全く同じ値段でダンロップやブリジストンやミシュランが入れられるとしても、それでもチェンシンを選ぶと思うか？
エンドユーザーが、チェンシンのタイヤは凄くイイネ！とでも言ってるのか？
メーカーがチェンシンを採用してるのは限界までコストダウンをした結果じゃないのか？
全く同じ値段でダンロップやブリジストンやミシュランが入れられるとしても、それでもチェンシンを選ぶと思うか？
というかTodayの純正タイヤに対する感想がとても良いとは思えない感じなんだけど…
そうはいっても「ホンダは世界一だ、ホンダスクーターは安心タイヤだ」
「スズキなど国内4位だ、しかも中国GNなんてマイナー安物じゃウンチタイヤにきまってる」
と差別心が抜けないんだろう？
中国で1200万台のバイクが売れて日本ではせいぜ」数十万台って現実が分かってない
ここが年を食ったバイクマニアには信じられない事実
つまり新大洲ホンダが日本のバイクを少～し製造したところで、中国1位には規模で及ばない
結局、中国スズキは日本と縁がない会社、自称バイク乗りのジジイには想像もつかない
世界を自分の小さな尺度で測るから
「スズキなど国内4位だ、しかも中国GNなんてマイナー安物じゃウンチタイヤにきまってる」
と差別心が抜けないんだろう？
中国で1200万台のバイクが売れて日本ではせいぜ」数十万台って現実が分かってない
ここが年を食ったバイクマニアには信じられない事実
つまり新大洲ホンダが日本のバイクを少～し製造したところで、中国1位には規模で及ばない
結局、中国スズキは日本と縁がない会社、自称バイク乗りのジジイには想像もつかない
世界を自分の小さな尺度で測るから
俺、ひび割れたタイヤのＧＳ（国産）で走ってるぜ。
冬まで変えたいが、、金無い
冬まで変えたいが、、金無い
少なくともそこまで力説する程のタイヤではないと思うよ
エッ？日本メーカーでもチェンシンはおおむね好評でしょう
少なくともプラタイヤみたいな扱いではない、むしろ他のメーカーよりいいと思う
断っておくが台湾CSTはスクーター用レースタイヤやスポーツタイヤも作って
日本に輸入されてるし超ハイグリップも作れないわけではない
他のメーカーがたかいから採用できないって以前に
そもそも中国一位の会社が要求するタイヤ本数は
例えばブリジストンの日本工場では賄えないと思う
CSTもそれなりに頑張ってるわけだし
少なくともプラタイヤみたいな扱いではない、むしろ他のメーカーよりいいと思う
断っておくが台湾CSTはスクーター用レースタイヤやスポーツタイヤも作って
日本に輸入されてるし超ハイグリップも作れないわけではない
他のメーカーがたかいから採用できないって以前に
そもそも中国一位の会社が要求するタイヤ本数は
例えばブリジストンの日本工場では賄えないと思う
CSTもそれなりに頑張ってるわけだし
もう殆ど想像ですやん
ここで中華タイヤは石みたいとかプラみたいだと言ってる連中は免許も持ってないぽいけどな？
ホンダ店に行ってCSTはダメかどうかと聞いてみたら？
ベンリィ110・ディオ110・リード125などにCST履いてるだろうから・・・わらわれるぜ
それほど物も知らない、世間知らずってことだ、CSTアンチは
ホンダ店に行ってCSTはダメかどうかと聞いてみたら？
ベンリィ110・ディオ110・リード125などにCST履いてるだろうから・・・わらわれるぜ
それほど物も知らない、世間知らずってことだ、CSTアンチは
消耗品なんだし好きなの履いてりゃいいよ。ブリーフ派かトランクス派くらいどうでもいい話だよ
288 ：７７４ＲＲ：2013/10/22(火) 01:14:24.79 ID:w63BRTMk
外車に乗ってると 勉学になるなあ
おバカちゃん。
ここで話してるのはベンリィ・リード・デイオなどの純正装着チェンシンと中国鈴木の純正チェンシンと
どんな差があるって言ってるんだ。純正タイヤとの比較になぜ社外ハイグリップが出てくるんだｗ
純正タイヤには純正品の路線がある
まぁ中国への憎悪は凝り固まってろ老害マニアに、ナニを言っても無駄だろうが。
ここで話してるのはベンリィ・リード・デイオなどの純正装着チェンシンと中国鈴木の純正チェンシンと
どんな差があるって言ってるんだ。純正タイヤとの比較になぜ社外ハイグリップが出てくるんだｗ
純正タイヤには純正品の路線がある
まぁ中国への憎悪は凝り固まってろ老害マニアに、ナニを言っても無駄だろうが。
バイク初心者は知らないかもしれないから真面目に純正装着タイヤとリプレース用のタイヤの違いを
解説しておくけど、OEMタイヤは長く持つように、リプレースタイヤは早くすり減るように出来てる
もちろんリプレース用のタイヤはグリップは高くサーキットタイムも速いけど、それは商売
その辺を知らずにタイヤを替えると「うわぁグリップするけどヘリも速いなぁ、中華タイヤが硬かったんだな」
と思い込むことになる。中華タイヤでなく純正タイヤの性質を知らない初心者
GNやENみたいな移動の足、生活必需品に、なぜ減りの速いハイグリップを求めるんだろう
解説しておくけど、OEMタイヤは長く持つように、リプレースタイヤは早くすり減るように出来てる
もちろんリプレース用のタイヤはグリップは高くサーキットタイムも速いけど、それは商売
その辺を知らずにタイヤを替えると「うわぁグリップするけどヘリも速いなぁ、中華タイヤが硬かったんだな」
と思い込むことになる。中華タイヤでなく純正タイヤの性質を知らない初心者
GNやENみたいな移動の足、生活必需品に、なぜ減りの速いハイグリップを求めるんだろう
国産タイヤの方が金かかっている分、品質は良いのは確かだけれど
純正タイヤが交換必須かと言うと微妙じゃね？
交換時期でも無いのに2万近く払って交換するものじゃないような
純正タイヤが交換必須かと言うと微妙じゃね？
交換時期でも無いのに2万近く払って交換するものじゃないような
「中国スズキ」ってわざと言ってるの？
乗ってて不満なら変えればいいだけ
何を言い合う必要があるのか
何を言い合う必要があるのか
297 ：７７４ＲＲ：2013/10/22(火) 07:03:01.53 ID:BMA/eS6t
性能うんぬんの前に純正タイヤカチカチじゃん
実際硬いものは硬いよ
そこまで悪くないんだけど、やっぱなあ……ってなるのは普通じゃね？
実際硬いものは硬いよ
そこまで悪くないんだけど、やっぱなあ……ってなるのは普通じゃね？
純正タイヤだけどそもそもドライなら結構飛ばしても平気な気がするけどなぁ
雨だと全然だけど
雨だと全然だけど
>>292
君みたいな上級者気取りの知ったか人間は知らないだろうから解説してあげるけど、リプレイスタイヤは早く擦り減るようになんか出来ていない。
メーカーは、グリップを保持しつつ最大限まで長持ちするよう技術を注いでるから。
グリップ以上に早く擦り減るタイヤなんぞレースでは使えないし、一般に売り出した所で売れる訳がない。
君みたいな上級者気取りの知ったか人間は知らないだろうから解説してあげるけど、リプレイスタイヤは早く擦り減るようになんか出来ていない。
メーカーは、グリップを保持しつつ最大限まで長持ちするよう技術を注いでるから。
グリップ以上に早く擦り減るタイヤなんぞレースでは使えないし、一般に売り出した所で売れる訳がない。
見通しが良く、歩道を削って左折車線が大きなＲになってる交差点で、
リアブレーキ引きずりながら左折すると純正タイヤの酷さを身をもって実感できる。
純正はクソタイヤ、間違いない。
ＭＩのＭ４５は耐久性・グリップのバランスが良い神タイヤ
リアブレーキ引きずりながら左折すると純正タイヤの酷さを身をもって実感できる。
純正はクソタイヤ、間違いない。
ＭＩのＭ４５は耐久性・グリップのバランスが良い神タイヤ
>>290
いや皆が話してるのはGN・ENの純正と国産タイヤの話だから
ホンダが～ホンダが～と言ってるのは君だけなんだよね
あと誰もハイグリップなんて書いてない
思い込みが激しいのは分かったが現実を見よう
いや皆が話してるのはGN・ENの純正と国産タイヤの話だから
ホンダが～ホンダが～と言ってるのは君だけなんだよね
あと誰もハイグリップなんて書いてない
思い込みが激しいのは分かったが現実を見よう
>>302 俺にも言わせて。
GNH純正のSAKURAはドライでもウェットでも限界が低いと思います。
ドライじゃその差は解りにくいけど、ウェットでは明らか。
雨で路面が少しでも濡れてくると、運転には相当気を使ってます。
普段からどんなに安全運転してても、突発的な外因によって生じた
緊急時の回避行動で危ない思いをする場合だってあります。
>>298-299 >>301 は経験に基づいての意見だし、GNH海苔の自分もそう。
今までに乗った国産のタイヤでは味わった事のない限界の低さでした。
GNH純正のSAKURAはドライでもウェットでも限界が低いと思います。
ドライじゃその差は解りにくいけど、ウェットでは明らか。
雨で路面が少しでも濡れてくると、運転には相当気を使ってます。
普段からどんなに安全運転してても、突発的な外因によって生じた
緊急時の回避行動で危ない思いをする場合だってあります。
>>298-299 >>301 は経験に基づいての意見だし、GNH海苔の自分もそう。
今までに乗った国産のタイヤでは味わった事のない限界の低さでした。
新車で10万の途上国庶民向けバイクのタイヤ特性を理解した走りができない奴が騒いでるだけだな
そこまで物わかり良くないからな
>>303
因みにGNHで履ける明らかに限界性能の高い国産タイヤって何？
因みにGNHで履ける明らかに限界性能の高い国産タイヤって何？
事実を事実と認めない頭じゃ何を言っても無駄だよね
タイヤだけでグリップが決まる訳じゃないのにな
何かYBRスレによくいる太いタイヤ信仰の情弱が
紛れ込んでるようだな
何かYBRスレによくいる太いタイヤ信仰の情弱が
紛れ込んでるようだな
別車種のスレって関係ない話じゃね？
311 ：７７４ＲＲ：2013/10/22(火) 15:56:26.14 ID:WXBTZ41R
花粉が辛いけどGN最高や！
タイヤの質そのものに関して話してるのに乗り方を持ち出す人ってw
>>306
このスレのバイクに乗る層が明らかに限界性能の高いタイヤばかり色々履き続けると思う？
どうせ質問するなら「耐久性が良く、グリップが寿命まで程々に良いタイヤ教えろ」でしょ。
>>313
耐久性が良く、グリップが寿命まで程々に良いタイヤ教えろお願いします。
このスレのバイクに乗る層が明らかに限界性能の高いタイヤばかり色々履き続けると思う？
どうせ質問するなら「耐久性が良く、グリップが寿命まで程々に良いタイヤ教えろ」でしょ。
>>313
耐久性が良く、グリップが寿命まで程々に良いタイヤ教えろお願いします。
／j
／__/ ‘，
／／ ヽ ', 、
/／ ‘
/ｲ ', l ’ …わかった この話はやめよう
iヘﾍ, l | ’
| ｎﾍﾍ _ | | l ハイ！！ やめやめ
| l_| | | ゝ￣`ヽ | |〈￣ﾉ
ゝｿﾉﾉ `ー‐' l ! ¨/
ｎ/7./7 ∧ j/ / iヽiヽｎ
｜! |///7/:::ゝ ｒ=＝=ｵ | ! | |/~7
i~| | | ,' '/:::::::::::ゝ、 l_こ./ヾ.． ｎl l .|｜/
| | | | l {':j`i::::::::::::::::`ーｒ ' |｜ー---{
| '"￣￣iﾉ .l::::::::::::::::::::::∧ | ゝ ',
, 一 ｒ‐‐l γ /、::::::::::::::::::::::::〉ー= ___ ﾍ ヽ }
／ o |!:::::} / o` ー ､::::::::::::i o ,':::::::{`ヽ ﾍ ﾉ
/ o ﾉ:::::∧ /ヽ o ヽ::::::::| o i::::::::ヽ、 / /
／__/ ‘，
／／ ヽ ', 、
/／ ‘
/ｲ ', l ’ …わかった この話はやめよう
iヘﾍ, l | ’
| ｎﾍﾍ _ | | l ハイ！！ やめやめ
| l_| | | ゝ￣`ヽ | |〈￣ﾉ
ゝｿﾉﾉ `ー‐' l ! ¨/
ｎ/7./7 ∧ j/ / iヽiヽｎ
｜! |///7/:::ゝ ｒ=＝=ｵ | ! | |/~7
i~| | | ,' '/:::::::::::ゝ、 l_こ./ヾ.． ｎl l .|｜/
| | | | l {':j`i::::::::::::::::`ーｒ ' |｜ー---{
| '"￣￣iﾉ .l::::::::::::::::::::::∧ | ゝ ',
, 一 ｒ‐‐l γ /、::::::::::::::::::::::::〉ー= ___ ﾍ ヽ }
／ o |!:::::} / o` ー ､::::::::::::i o ,':::::::{`ヽ ﾍ ﾉ
/ o ﾉ:::::∧ /ヽ o ヽ::::::::| o i::::::::ヽ、 / /
いま２４０００㌔ちょっとだけど、純正サクラタイヤだけど、
前輪は減ってるのか減ってないのかわからないけど、
１５０００㌔くらいから変形してきた、っていうか扁平になってきた気がする。
バンク時にある角度を過ぎると、かくっと急激に倒れようとして怖いｗ
前に、７００キロくらい使用っていう純正サクラタイヤをオクで前後で２０００円くらいで落して、
後輪は１４０００㌔くらいで真ん中がスリックになって替えたので、
２５０００㌔になったら前輪も替えて、後輪はまたスリックになってきたので、
スポーツデーモンて言うやつの110/90-16のたなざらしほぼ新品を、
細かい値段は忘れたけど千円台で落したので、前輪替えるときいっしょに替えるつもり。
とりあえず雨の日や雪の日に３～４回握りゴケしてる。
純正タイヤはウェットにはかなり弱い、白線の上とかもやばい。
たぶん重量配分もフロントはもともとかなり小さいんだろうと思う。
サクラタイヤがフロントとリアでわざわざコンパウンド変えてるとは思えないので、
おれ的には後輪は何でもいいけど、フロントだけ性能良いのを履くのが良いと思う。
フロントはたぶんハイグリップタイヤでも後輪ほど減らないと思うし。
前輪は減ってるのか減ってないのかわからないけど、
１５０００㌔くらいから変形してきた、っていうか扁平になってきた気がする。
バンク時にある角度を過ぎると、かくっと急激に倒れようとして怖いｗ
前に、７００キロくらい使用っていう純正サクラタイヤをオクで前後で２０００円くらいで落して、
後輪は１４０００㌔くらいで真ん中がスリックになって替えたので、
２５０００㌔になったら前輪も替えて、後輪はまたスリックになってきたので、
スポーツデーモンて言うやつの110/90-16のたなざらしほぼ新品を、
細かい値段は忘れたけど千円台で落したので、前輪替えるときいっしょに替えるつもり。
とりあえず雨の日や雪の日に３～４回握りゴケしてる。
純正タイヤはウェットにはかなり弱い、白線の上とかもやばい。
たぶん重量配分もフロントはもともとかなり小さいんだろうと思う。
サクラタイヤがフロントとリアでわざわざコンパウンド変えてるとは思えないので、
おれ的には後輪は何でもいいけど、フロントだけ性能良いのを履くのが良いと思う。
フロントはたぶんハイグリップタイヤでも後輪ほど減らないと思うし。
GN・EN系のエンジンってジェベル・バンバンと同系統ですよね。
載せ換え検討してるけど、なかなか参考になるサイトが見つからない。
いいサイトあったら教えてください。
載せ換え検討してるけど、なかなか参考になるサイトが見つからない。
いいサイトあったら教えてください。
318 ：７７４ＲＲ：2013/10/22(火) 21:19:07.61 ID:YlSselgx
純正チェンシンでも問題ないとの話もあったので
ああ、そうなのかと思って走ったら確かに問題ないな
と考えていた。
でも、湿った路面ではなんか危ういんだよな。
何となく、何となくなんだけどつるっと行きそうな
ヌルヌルというか何というか。
ああ、そうなのかと思って走ったら確かに問題ないな
と考えていた。
でも、湿った路面ではなんか危ういんだよな。
何となく、何となくなんだけどつるっと行きそうな
ヌルヌルというか何というか。
319 ：７７４ＲＲ：2013/10/22(火) 21:20:49.64 ID:BMA/eS6t
>>317
具体的に何の車体に何のエンジンを載せたいんだ？
具体的に何の車体に何のエンジンを載せたいんだ？
>>319
EN125の車体にVanVan200のエンジンです。
EN125の車体にVanVan200のエンジンです。
ENのタイヤはCSTのチューブレスで、これはYBRにも採用されてるが
中国での評価も、ほかに抜きん出るグリップと声価はたかい
たいしてGNの桜タイヤは、台湾CSTではあるものの桜というネーミング・・
あきらかに別路線。桜タイヤの不満が多いようだが
これをCSTブランドは出せないものなので、全く同じわけではない
アドレスに採用されるMAXXISタイヤ、これもCSTではあるものの
レーシングコンパウンド採用品。グリップ性能を最優先に設計という。
こういうことが頭に入ってればGNの桜タイヤとENのCST（チェンシン）を同列に扱って
間違いを犯すこともないと思う
中国での評価も、ほかに抜きん出るグリップと声価はたかい
たいしてGNの桜タイヤは、台湾CSTではあるものの桜というネーミング・・
あきらかに別路線。桜タイヤの不満が多いようだが
これをCSTブランドは出せないものなので、全く同じわけではない
アドレスに採用されるMAXXISタイヤ、これもCSTではあるものの
レーシングコンパウンド採用品。グリップ性能を最優先に設計という。
こういうことが頭に入ってればGNの桜タイヤとENのCST（チェンシン）を同列に扱って
間違いを犯すこともないと思う
325 ：７７４ＲＲ：2013/10/22(火) 21:51:28.49 ID:YlSselgx
326 ：７７４ＲＲ：2013/10/22(火) 22:14:37.08 ID:5+fY7MaD
>324
ジェベル200かＤＦ200にＥＮ125のエンジン載せた人なら
前にここか双葉ｃｈで見たような気がするよ。
ジェベル200かＤＦ200にＥＮ125のエンジン載せた人なら
前にここか双葉ｃｈで見たような気がするよ。
タイヤの話題になると長文を連レスする人が必ず現れるなこのスレ
いい加減気持ち悪いわ
いい加減気持ち悪いわ
ENのタイヤが濡れた低グリップ路面でニュルニュル感？それはあたりまえ
だって実際に路面がニュルニュルしてるのだから
欧州にはタイヤ・インフォメーションという言葉がある
乗り手に路面の情報をつたえる能力、これがないタイヤはグリップが良くても低評価とされる
濡れたニュルニュル路面でもビタっと貼りついてるように思えるタイヤは、危険
相手はタイヤの専門家。おまえらの浅智恵など、とっくに突き抜けた領域に存在してる
なぜCSTの技術を信じることが出来ないのか。そんな頭ではさっさと外国製バイクなど捨てた方がいいぞ・・
だって実際に路面がニュルニュルしてるのだから
欧州にはタイヤ・インフォメーションという言葉がある
乗り手に路面の情報をつたえる能力、これがないタイヤはグリップが良くても低評価とされる
濡れたニュルニュル路面でもビタっと貼りついてるように思えるタイヤは、危険
相手はタイヤの専門家。おまえらの浅智恵など、とっくに突き抜けた領域に存在してる
なぜCSTの技術を信じることが出来ないのか。そんな頭ではさっさと外国製バイクなど捨てた方がいいぞ・・
>>329
もしかしてその情報っていうのはこの妄想入り混じる感想文も含むの？
もしかしてその情報っていうのはこの妄想入り混じる感想文も含むの？
リアキャリアって簡単に外せる？
外せるならツーリングの時だけ付けようかなと思うんだけど
外せるならツーリングの時だけ付けようかなと思うんだけど
>>334
その程度のことを質問する人は、乗り続けられない
その程度のことを質問する人は、乗り続けられない
タイヤ論争がまだ続いててワロタ
NR21良いよ～
山道を走るのが楽しくなった
NR21良いよ～
山道を走るのが楽しくなった
337 ：７７４ＲＲ：2013/10/22(火) 23:48:24.82 ID:Qaz1tMVN
俺はNF21の縦溝がよれてかワンテンポ遅れて曲がり始める
初期反応のダルさがどうしても好きになれなかったが
このタイヤを評価する人はリブがよれてから曲がり始める
初期反応の悪さを粘りと解釈しグリップが上がったように感じるんだろうな
何がいいか悪いかは人それぞれなんだな
初期反応のダルさがどうしても好きになれなかったが
このタイヤを評価する人はリブがよれてから曲がり始める
初期反応の悪さを粘りと解釈しグリップが上がったように感じるんだろうな
何がいいか悪いかは人それぞれなんだな
事務屋なら事務やらしく、タイムで語ればいいのに
バンクさせながらブレーキかければ、限界を感じやすいぞ
バタバタ暴れだしたらもう限界
バンクさせながらブレーキかければ、限界を感じやすいぞ
バタバタ暴れだしたらもう限界
>>313
耐久性が良く、グリップが寿命まで程々に良いタイヤ教えろお願いします。
耐久性が良く、グリップが寿命まで程々に良いタイヤ教えろお願いします。
SAKURA
>>323
＞中国での評価も、ほかに抜きん出るグリップと声価はたかい
それは無い。
>>332
＞なぜCSTの技術を信じることが出来ないのか。そんな頭ではさっさと外国製バイクなど捨てた方がいいぞ・・
外国製バイクを捨てずにCST製タイヤを捨てました。
ＣＳＴはウェットの時、滑りだすと止まらない。
アスファルトのヒビ補修跡で足払い喰らったように転げるわ。
M45ならヒビ補修跡で滑っても、アスファルト上に戻ればグリップするから
足払い喰らったように転げない。
＞中国での評価も、ほかに抜きん出るグリップと声価はたかい
それは無い。
>>332
＞なぜCSTの技術を信じることが出来ないのか。そんな頭ではさっさと外国製バイクなど捨てた方がいいぞ・・
外国製バイクを捨てずにCST製タイヤを捨てました。
ＣＳＴはウェットの時、滑りだすと止まらない。
アスファルトのヒビ補修跡で足払い喰らったように転げるわ。
M45ならヒビ補修跡で滑っても、アスファルト上に戻ればグリップするから
足払い喰らったように転げない。
昨日の妄想君＝ID:f66ApRUfはスルーよろ
M45は悪路やウエット路面での使用にウエイト置いてるから当然と言えば当然
自分に都合の悪いレスは全て無視
論点をすり替える（中華ホンダvs中華スズキの話題に変えてみたり、グリップの話をしているのに国内メーカーでは1200万台分の納入は不可能だとか生産数の話に持っていったり）
チェンシンが好評だとか高評価だのと妄想を垂れ流す
しまいには、路面そのものがニュルニュルしているのだから、ニュルニュルしないタイヤは危険などとお花畑級の発言
完全にお薬が必要なレベル
論点をすり替える（中華ホンダvs中華スズキの話題に変えてみたり、グリップの話をしているのに国内メーカーでは1200万台分の納入は不可能だとか生産数の話に持っていったり）
チェンシンが好評だとか高評価だのと妄想を垂れ流す
しまいには、路面そのものがニュルニュルしているのだから、ニュルニュルしないタイヤは危険などとお花畑級の発言
完全にお薬が必要なレベル
>>344＆2万キロ持つ耐久性＆寿命末期（スリップサイン）まで程々にグリップ持続する。
寿命末期の雨天でも滑りだしたら止まらないなんて事はなかった。
ちなみに自動車運転時と同様に加減速は緩やかに運転してます。
Ｍ４５＞純正
寿命末期の雨天でも滑りだしたら止まらないなんて事はなかった。
ちなみに自動車運転時と同様に加減速は緩やかに運転してます。
Ｍ４５＞純正
中華汎用バックステップ3000円にするか中華パチもんヨシムラ17000円にするか迷う(´ω｀;)
高いほうはぽんづけらしいけど・・・
ENにバックステップつけた香具師おる？
高いほうはぽんづけらしいけど・・・
ENにバックステップつけた香具師おる？
や
>>339
遅くなってｽﾏｿ
バンバンもジェベルもエンジンマウントのボルトの位置はGN/EN125と同じなので
載りそうに見えるけど、実はキックペダルが付いていた名残でクランクケース右側のクラッチカバーが
大きく、微妙にフレームのピポッドシャフト部に干渉するので残念ながら載らない。
クラッチカバーを小さい125の物に変えればなんとかなるけど、塞ぎきれなかったクラッチ部のケースの穴を
アルミ板＆アルミ溶接でオイルが漏れださないような加工が必要とハードルが高い。
それからジェベルはフルトラではなくCDIなのでCDI＆ハーネスASSYも総とっかえする必要がある。
遅くなってｽﾏｿ
バンバンもジェベルもエンジンマウントのボルトの位置はGN/EN125と同じなので
載りそうに見えるけど、実はキックペダルが付いていた名残でクランクケース右側のクラッチカバーが
大きく、微妙にフレームのピポッドシャフト部に干渉するので残念ながら載らない。
クラッチカバーを小さい125の物に変えればなんとかなるけど、塞ぎきれなかったクラッチ部のケースの穴を
アルミ板＆アルミ溶接でオイルが漏れださないような加工が必要とハードルが高い。
それからジェベルはフルトラではなくCDIなのでCDI＆ハーネスASSYも総とっかえする必要がある。
>>349
339じゃないしやろうと思ってなかったけどいい情報ありがとう。
339じゃないしやろうと思ってなかったけどいい情報ありがとう。
351 ：７７４ＲＲ：2013/10/23(水) 22:41:39.57 ID:KeBOCTLA
バックステップにしようとは思わないけど固定式から
可倒式のステップにしたい。
あと、以前に話が出てたリヤキャリア付けたいけど
どうも2013のEN-2Aとそれ以前ではリヤカウル？の
形状というか穴が開いてないようだ。
5点支持のところが4点支持になってしまうとブラブラ
しそうだしなあ。
可倒式のステップにしたい。
あと、以前に話が出てたリヤキャリア付けたいけど
どうも2013のEN-2Aとそれ以前ではリヤカウル？の
形状というか穴が開いてないようだ。
5点支持のところが4点支持になってしまうとブラブラ
しそうだしなあ。
2Fスレより
>966 ：７７４ＲＲ ：2013/10/23(水) 14:23:03.61 ID:xbJ2t5N+
>ハイビーム警告灯つきっぱ(T ^ T)
>メーター直して100メーター走ったら
>ハイビーム警告灯つきっぱ(T ^ T)
>ローもハイも点かないまま
>ハイビーム警告灯つきっぱ(T ^ T)
>何これ？
>玉変えればいいの？
>
>967 ：７７４ＲＲ ：2013/10/23(水) 19:15:21.17 ID:3oAqhSeG
>カプラー燃えてた(T ^ T)
>球じゃなくて
>カプラー燃えてた(T ^ T)
>ナップスで汎用ヘッドライトアッシー注文して来た
>
>968 ：７７４ＲＲ ：2013/10/23(水) 19:41:46.35 ID:Ay2xQQOb
>>966-967
>
>ご愁傷様
>俺も昨日、ハイビーム警告灯つきっぱになってロー、ハイつかなかったから玉切れかと思って交換しようと思ったら電球抜けねえｗ
>今日、買ったバイク屋に持ち込んだらカプラー溶けて固着してる、と
>電装はやっぱダメだね
>966 ：７７４ＲＲ ：2013/10/23(水) 14:23:03.61 ID:xbJ2t5N+
>ハイビーム警告灯つきっぱ(T ^ T)
>メーター直して100メーター走ったら
>ハイビーム警告灯つきっぱ(T ^ T)
>ローもハイも点かないまま
>ハイビーム警告灯つきっぱ(T ^ T)
>何これ？
>玉変えればいいの？
>
>967 ：７７４ＲＲ ：2013/10/23(水) 19:15:21.17 ID:3oAqhSeG
>カプラー燃えてた(T ^ T)
>球じゃなくて
>カプラー燃えてた(T ^ T)
>ナップスで汎用ヘッドライトアッシー注文して来た
>
>968 ：７７４ＲＲ ：2013/10/23(水) 19:41:46.35 ID:Ay2xQQOb
>>966-967
>
>ご愁傷様
>俺も昨日、ハイビーム警告灯つきっぱになってロー、ハイつかなかったから玉切れかと思って交換しようと思ったら電球抜けねえｗ
>今日、買ったバイク屋に持ち込んだらカプラー溶けて固着してる、と
>電装はやっぱダメだね
Hじゃ出ないトラブルが2Fでは出てるみたいだね
日本のスズキが指導監修したGNの基本のまま小変更のGNHには出てないのに
中国国内向けに作った2Fではかなりの部分に中国の手が入ってるからかな。
純正カプラーが燃えるとか怖いｗ
日本のスズキが指導監修したGNの基本のまま小変更のGNHには出てないのに
中国国内向けに作った2Fではかなりの部分に中国の手が入ってるからかな。
純正カプラーが燃えるとか怖いｗ
俺のH燃えたことあるよ
たいしたトラブルじゃないからいちいち書かなかったけど
たいしたトラブルじゃないからいちいち書かなかったけど
車でも何台かある車種関係ないよ
357 ：774RR：2013/10/24(木) 06:27:39.76 ID:AyEarbHu
http://www.youtube.com/watch?v=AyigVmatRDw
スペインあたりの動画だろうか？
リアサスのトップ側のネジで左右2点、リアシート付近で2点の4点留め。
けっこう太目のパイプキャリア。入ってる名前は『 lllRACLNG 』
検索を掛けたが、どこのメーカーだかさっぱり…。
バイクは、ＥＮ125-2Ａっぽい。
こんなのが手に入ればなぁ…。
スペインあたりの動画だろうか？
リアサスのトップ側のネジで左右2点、リアシート付近で2点の4点留め。
けっこう太目のパイプキャリア。入ってる名前は『 lllRACLNG 』
検索を掛けたが、どこのメーカーだかさっぱり…。
バイクは、ＥＮ125-2Ａっぽい。
こんなのが手に入ればなぁ…。
このスレでよく挙げられる「ポン付けできる他車部品知りませんか？」リスト
・ホイール
・200cc以上のエンジン
・マフラー
・バクステ
・ホイール
・200cc以上のエンジン
・マフラー
・バクステ
カプラー萌ってヘッドライト周辺の風雨に晒されたり湿気に晒されたり
する所じゃよくある。
導通が微妙な時、狭い範囲に電力が集中して過熱しちゃう。
年に一度はカプラー・接点を数回抜き差して導通良くすればおk。
接点用ケミカル併用も良
する所じゃよくある。
導通が微妙な時、狭い範囲に電力が集中して過熱しちゃう。
年に一度はカプラー・接点を数回抜き差して導通良くすればおk。
接点用ケミカル併用も良
保守
タイヤの時の勢いが嘘のようだ
>>361
タイヤはもう勘弁してくれ
タイヤはもう勘弁してくれ
所でタイヤはチューブレスなの？
>>363
チューブデス
チューブデス
365 ：７７４ＲＲ：2013/10/26(土) 10:06:36.45 ID:70vJC+mD
オリジナルにはなくて中華GNやハオジュン製バイクにだけ採用されている
ロッツカーアーム・スプリング
これって何気なく凄い効果的なパーツなんだけど
みんな気づいてた？
ロッツカーアーム・スプリング
これって何気なく凄い効果的なパーツなんだけど
みんな気づいてた？
タペット調整の障害物としか
>>362
GS400氏に直接言ってくれ
GS400氏に直接言ってくれ
368 ：７７４ＲＲ：2013/10/26(土) 14:28:08.19 ID:B/0x0ZsE
gs400はスイングアームのピポッドメタルに、どんなグリス入れてんだよ？
ガタが出やすいだろ？ココ
ガタが出やすいだろ？ココ
俺も人のこと言えないけどアクセルぶんまわしているのって大抵ピンクナンバーだよなｗ
ENの新車欲しいのにGOOBIKEみても売ってない、遠いのは運送量がな…
そういやあピポッドメタルをチャイナマートで注文したら 全然寸法違いのモノがきたよ
スイングアーム換えないと使えない…
GN用のシンチュウ製はダメだぞ
スイングアーム換えないと使えない…
GN用のシンチュウ製はダメだぞ
DT125R と WR250R のエンジン特性は全然違うね
土曜日に TRINBA を走ったとき、低速でクネクネと曲がるのに苦労していた かすにんさんの WR250R に乗せてもらいました。
私の DT125R の場合、完全に静止しなければ極低速でもエンストしません。
アイドリングより少し高い回転数を維持することができれば、半クラを全く使わずに低速でクネクネと曲がって走ることができます。
エンジン音などでエンストしそうな気配を感じたら、少しアクセルを開けると乗り切れます。
WR250R の場合、低速でもある程度は走れるのですが「もうちょっとパワーが欲しい」と思うタイミングで不意にエンストします。
何度か試してみましたが、低速から少しアクセルを開けたところにトルクの谷を感じました。
トルクの谷の先まで回すと一気にパワーが出てきますが、速度も出てしまうので低速ではなくなります。
土曜日に TRINBA を走ったとき、低速でクネクネと曲がるのに苦労していた かすにんさんの WR250R に乗せてもらいました。
私の DT125R の場合、完全に静止しなければ極低速でもエンストしません。
アイドリングより少し高い回転数を維持することができれば、半クラを全く使わずに低速でクネクネと曲がって走ることができます。
エンジン音などでエンストしそうな気配を感じたら、少しアクセルを開けると乗り切れます。
WR250R の場合、低速でもある程度は走れるのですが「もうちょっとパワーが欲しい」と思うタイミングで不意にエンストします。
何度か試してみましたが、低速から少しアクセルを開けたところにトルクの谷を感じました。
トルクの谷の先まで回すと一気にパワーが出てきますが、速度も出てしまうので低速ではなくなります。
○価格.com - 『エンスト』 ヤマハ WR250R のクチコミ掲示板
http://s.kakaku.com/bbs/76103210880/SortID=9783933/
・・・今日もエンスト３回しました。「お客様の操作ミスが・・・」とか言われても、信号待ちで止まってる時に、
クラッチしっかり切ってアクセルをブンブンさせて調子見てたら「プスっ！」って言っていつものように止まりました。
これでも「お客様の操作ミスが・・・」とか言われそうなので、いちいち連絡はしない事にしました。
状況や天候などノートに記録していきます。
オフロード何台も乗ってるバイク人生でこのバイク以外で公道走行中や停止中にエンストしたことないです。
ほんと調子に乗って新型！とか思って安易に買ってしまい後悔してます。
・・前々から走行中にエンストするのでショップと色々相談したり、メーカーに聞いて貰ったりしても原因がわからなくて、ハズレ引いたーって諦めてたのですが・・
購入時から出足とか流し走行中などにずっとエンストします。燃料ポンプを新車に取り付けて調査したテストではエンストしませんからポンプじゃ無いとの回答が来ました。
そんな馬鹿な！毎日エンストするからもう一回調べて～って事で自分の車体で再調査中です。
ポンプじゃなくても不具合あるじゃんーって言えますよね。
うわー。エンストスゴイですねｗｗ 見てませんでした。
スクーターならエンストするのはおかしいから言ってる事は解るのですが・・・て言われました。
ミッションだと乗ったことが無い人が乗るとエンストするからって・・・。やろうと思えばいつでもエンストさせれますしって・・・誰がいちいちエンストさせて走るねん！って。
２０台以上、オフ車買ったり、人の試乗したりしてきてるのに
このバイク以外エンストしないわ！（ＹＡＭＡＨＡ系のエンジン使ってる車両で例外あり）って言ってるのに、
お客様の操作ミスが・・・て最後にはなりますｗ
毎日毎日操作ミスするか！って。なんか腹立ってきましたｗｗｗ
http://s.kakaku.com/bbs/76103210880/SortID=9783933/
・・・今日もエンスト３回しました。「お客様の操作ミスが・・・」とか言われても、信号待ちで止まってる時に、
クラッチしっかり切ってアクセルをブンブンさせて調子見てたら「プスっ！」って言っていつものように止まりました。
これでも「お客様の操作ミスが・・・」とか言われそうなので、いちいち連絡はしない事にしました。
状況や天候などノートに記録していきます。
オフロード何台も乗ってるバイク人生でこのバイク以外で公道走行中や停止中にエンストしたことないです。
ほんと調子に乗って新型！とか思って安易に買ってしまい後悔してます。
・・前々から走行中にエンストするのでショップと色々相談したり、メーカーに聞いて貰ったりしても原因がわからなくて、ハズレ引いたーって諦めてたのですが・・
購入時から出足とか流し走行中などにずっとエンストします。燃料ポンプを新車に取り付けて調査したテストではエンストしませんからポンプじゃ無いとの回答が来ました。
そんな馬鹿な！毎日エンストするからもう一回調べて～って事で自分の車体で再調査中です。
ポンプじゃなくても不具合あるじゃんーって言えますよね。
うわー。エンストスゴイですねｗｗ 見てませんでした。
スクーターならエンストするのはおかしいから言ってる事は解るのですが・・・て言われました。
ミッションだと乗ったことが無い人が乗るとエンストするからって・・・。やろうと思えばいつでもエンストさせれますしって・・・誰がいちいちエンストさせて走るねん！って。
２０台以上、オフ車買ったり、人の試乗したりしてきてるのに
このバイク以外エンストしないわ！（ＹＡＭＡＨＡ系のエンジン使ってる車両で例外あり）って言ってるのに、
お客様の操作ミスが・・・て最後にはなりますｗ
毎日毎日操作ミスするか！って。なんか腹立ってきましたｗｗｗ
これでクラス最強のオフロードバイク？？？ 笑っちゃうな
http://www.youtube.com/watch?v=O7zWy7dLiBI&feature=relmfu 「これ 停まったらホントダメだね・・」
WRが凄いのはわかったからｗ →http://youtu.be/S0DQvb_0IXY
既に３回行われている
燃料ポンプに関するサービスキャンペーン
http://www.yamaha-motor.co.jp/recall/mc/campaign/2013-01/index.html
http://www.yamaha-motor.co.jp/recall/mc/campaign/2007-12/wr250/
http://www.yamaha-motor.co.jp/recall/mc/campaign/2009-05/fuel-pump/index.html
これでも直らないのだからもうじき４回目があってもおかしくないね。
スッカスッカｗｗ
5500rpm以下のトルクまるで無しｗｗｗ
★http://ameblo.jp/touring/image-10900731471-11246107136.html
http://www.youtube.com/watch?v=O7zWy7dLiBI&feature=relmfu 「これ 停まったらホントダメだね・・」
WRが凄いのはわかったからｗ →http://youtu.be/S0DQvb_0IXY
既に３回行われている
燃料ポンプに関するサービスキャンペーン
http://www.yamaha-motor.co.jp/recall/mc/campaign/2013-01/index.html
http://www.yamaha-motor.co.jp/recall/mc/campaign/2007-12/wr250/
http://www.yamaha-motor.co.jp/recall/mc/campaign/2009-05/fuel-pump/index.html
これでも直らないのだからもうじき４回目があってもおかしくないね。
スッカスッカｗｗ
5500rpm以下のトルクまるで無しｗｗｗ
★http://ameblo.jp/touring/image-10900731471-11246107136.html
_______ _＿
／／￣~`i ゝ `l |
/ / ,______ ,_____ ________ | | ____ TM
| | ＿__ //￣ヽヽ //￣ヽヽ （（￣）） | | //￣_>>
＼ヽ、 ｜l | | | | | | | | ``( (. .| | | | ~~
`､二===-' ` ===' ' ` ===' ' //￣ヽヽ |__ゝ ヽ二=''
ヽヽ___// 日本
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
| WR250 リコール | |検索|←ｸﾘｯｸ！！
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
●ウェブ全体 〇日本語のページ
２ｃｈでグダグダ言うよりググるのが一番！
／／￣~`i ゝ `l |
/ / ,______ ,_____ ________ | | ____ TM
| | ＿__ //￣ヽヽ //￣ヽヽ （（￣）） | | //￣_>>
＼ヽ、 ｜l | | | | | | | | ``( (. .| | | | ~~
`､二===-' ` ===' ' ` ===' ' //￣ヽヽ |__ゝ ヽ二=''
ヽヽ___// 日本
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
| WR250 リコール | |検索|←ｸﾘｯｸ！！
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
●ウェブ全体 〇日本語のページ
２ｃｈでグダグダ言うよりググるのが一番！
377 ：７７４ＲＲ：2013/10/26(土) 16:00:42.36 ID:XEU54YXd
↑ 誤爆してるって誰か教えてやれよ
WRスレ名物のエンスト連呼さんじゃないっすか
しかもSRスレにも貼ってるしワザとじゃないのか
しかもSRスレにも貼ってるしワザとじゃないのか
最高出力が高いほど速い・高性能・偉いと思っている連中はここにもいるからいいんじゃね
今までバカ正直に1速発進していたけどこの車種1速のギア比高いんだな
2速発進してみようかな。エンストしたら嫌だけど
2速発進してみようかな。エンストしたら嫌だけど
381 ：７７４ＲＲ：2013/10/26(土) 23:24:33.24 ID:SzdaegdO
>>380
そんなあなたにスプロケ交換オヌヌメ
そんなあなたにスプロケ交換オヌヌメ
純正だと、交差点停止から右左折だけでギアチェンジいるからなー
>>379
12.5馬力と10.5馬力では絶望的に差があるよ
12.5馬力と10.5馬力では絶望的に差があるよ
もういいよその話題
散々やっただろ
散々やっただろ
でもFの方が高いね
チューブレスタイヤなとこだけはｆが羨ましい
チューブレスタイヤなとこだけはｆが羨ましい
リアチューブレスに出来るの?
コピペに貼られてたwrってモトクロス意識したバイクだ、それで泥遊びしようとするから
爺の様にエンストしまくる羽目になる。
短距離ランナーに長距離やらせてpgrする様なものだ。
>>379
×→高回転のため下を削ったH
○→環境のために足かせハメられた２f
爺の様にエンストしまくる羽目になる。
短距離ランナーに長距離やらせてpgrする様なものだ。
>>379
×→高回転のため下を削ったH
○→環境のために足かせハメられた２f
所詮目くそ鼻くそなのに比べるのが好きだねぇ…
2fスレから汚客様ごらいてーんw
【SUZUKI,】GN125-２F【原付2種】Part1
979 ：７７４ＲＲ[sage]：2013/10/27(日) 18:25:13.83 ID:YkDSvs97
本スレに来てる香具師なんなの？
お帰りくださーい
979 ：７７４ＲＲ[sage]：2013/10/27(日) 18:25:13.83 ID:YkDSvs97
本スレに来てる香具師なんなの？
お帰りくださーい
始まったな…
392 ：774RR：2013/10/27(日) 19:14:18.04 ID:pGytNW46
押入れを物色していたら、むかし使っていた寝袋と、ウナギの寝床テント（3人用）
と、グランドマットが出てきた。明日、奈良県某所に行って天日干ししてこようかと…。
問題が無ければ、秋キャンプに使おうかな。
と、グランドマットが出てきた。明日、奈良県某所に行って天日干ししてこようかと…。
問題が無ければ、秋キャンプに使おうかな。
その話しはもう解決したろ？
スピードを求めるならH
装備を求めるなら2F
はい終わり
スピードを求めるならH
装備を求めるなら2F
はい終わり
２Fスレが終わりそうだから、立てた奴がまた自演荒らし始めたのか・・・
>>393
よしじゃあ次はチェンシンタイヤについてだな
よしじゃあ次はチェンシンタイヤについてだな
生活必需品のタイヤは固くて路面がニュルニュルしてるとニュルニュルする
はい終わり
はい終わり
いや待て、生活必需品といえば鉄道模型だろ。こめびつ
398 ：７７４ＲＲ：2013/10/27(日) 23:21:28.96 ID:dRXT2NFg
ルンビニだとおもう
>>357
それ多分その店のオリジナル品だと思う。
http://sancristobal.olx.com.ve/parrilla-para-suzuki-en-125-iid-292256087
似たような別のキャリアもあった。
http://articulo.mercadolibre.com.ve/MLV-414496488-parrilla-para-suzuki-en125-_JM
しかしベネズエラはハードル高いな。
それ多分その店のオリジナル品だと思う。
http://sancristobal.olx.com.ve/parrilla-para-suzuki-en-125-iid-292256087
似たような別のキャリアもあった。
http://articulo.mercadolibre.com.ve/MLV-414496488-parrilla-para-suzuki-en125-_JM
しかしベネズエラはハードル高いな。
400 ：774RR：2013/10/28(月) 00:58:17.82 ID:kowFqPhW
>>399
アレは、アメリカのワシントンの近くにある『 ヘビーデューティーレーシング 』
ってところがＥＮ125－2Ａ用に出してるキャリヤみたいです。
さすがに入手は無理っぽいですね。
パイプ加工が得意そうな板金屋さんって、私の近くには無いんですよね。
あれば欲しいけど…。
アレは、アメリカのワシントンの近くにある『 ヘビーデューティーレーシング 』
ってところがＥＮ125－2Ａ用に出してるキャリヤみたいです。
さすがに入手は無理っぽいですね。
パイプ加工が得意そうな板金屋さんって、私の近くには無いんですよね。
あれば欲しいけど…。
GNってキック付いてる?
本スレの皆様、荒らしによって勝手に建てられた２Fスレが終わりに近づいており、スレ終了後の合流で話がほぼまとまってるため、
次スレを立てるのを正当化するためにちょっと前から始まってた２FーH対立カキコが強化されますが、自演ですのでこらえて無視してください。
次スレを立てるのを正当化するためにちょっと前から始まってた２FーH対立カキコが強化されますが、自演ですのでこらえて無視してください。
じゃあさっそくGNより馬力が劣る2Fの最高速度について論じようか
そんなことよりチームベストについて論じようぜ
エンジンの見えてるところをメッキにしたいんだけど日本でほとんど出てないからメッキカバーとかないよな…
てか放熱できなくなるからダメかな
てか放熱できなくなるからダメかな
>>405
おい俺のH43km/Lだぞ
おい俺のH43km/Lだぞ
カタログ値が出た事なんて一度ぐらいしかないわ
信号の無い道を一定の速度で走るなんて無いからなあ
>>401
キックとモコモコ知ってる
キックとモコモコ知ってる
411 ：７７４ＲＲ：2013/10/28(月) 14:13:40.38 ID:VJcjw3dX
２Fスレからやって来てざっと読みました。
つまらない話題ばっかりでGN乗りはあいあわらずバカですねｗ
ではよろしく願うます。
つまらない話題ばっかりでGN乗りはあいあわらずバカですねｗ
ではよろしく願うます。
>あいあわらずバカ
>願うます。
つってもなぁ
>願うます。
つってもなぁ
9500rpmまで回してみたらメカノイズが増えた・・・
夜、後ろを走ってる友人から「マフラーからたまに火が出てる、中国製だろそれ？爆発する！！」と言われた。
アフターファイアってほんとにちょっと火が出てるのね...
アフターファイアってほんとにちょっと火が出てるのね...
お前のエンジン爆発してるぞ！
そら、二次エアシステム付いてるバイクのマフラー交換したらおかしくなるわ
417 ：774RR：2013/10/29(火) 15:23:15.98 ID:6tCUfJhA
前の車に続いて 2車線道路に曲がった。
ふと気がつくと、こちらが右側車線に入れば、前の車も右側車線へ。
左側車線に戻ろうとすると、前の車も左側車線に入る。
どうやら煽ってると思われたようで、嫌がらせをされてる…らしい。
とくに急いでも無かったので、前の車の後ろにつけて走っていた。が…。
さすがに２～３ｋｍもソレを続けられると…イラっっとくる。そこで…。
こちらが右折レーンに入ると、前の車も右折レーンに入り曲がろうとする。
バックミラーを一生懸命見てるんだろうなぁ…。
前の車が『 右折するしかない位置 』 になったのを見極め、クルッと反対車線側にＵターン。
（もちろん、Ｕターン可能な交差点です）
前の車は、いまさらバックして反対車線側に入ることも出来ず、一瞬迷ってから、そのまま右折。
結局、勝ったんだか負けたんだかよく分らないが、争いは避けれた。
ふと気がつくと、こちらが右側車線に入れば、前の車も右側車線へ。
左側車線に戻ろうとすると、前の車も左側車線に入る。
どうやら煽ってると思われたようで、嫌がらせをされてる…らしい。
とくに急いでも無かったので、前の車の後ろにつけて走っていた。が…。
さすがに２～３ｋｍもソレを続けられると…イラっっとくる。そこで…。
こちらが右折レーンに入ると、前の車も右折レーンに入り曲がろうとする。
バックミラーを一生懸命見てるんだろうなぁ…。
前の車が『 右折するしかない位置 』 になったのを見極め、クルッと反対車線側にＵターン。
（もちろん、Ｕターン可能な交差点です）
前の車は、いまさらバックして反対車線側に入ることも出来ず、一瞬迷ってから、そのまま右折。
結局、勝ったんだか負けたんだかよく分らないが、争いは避けれた。
418 ：774RR：2013/10/29(火) 15:37:10.02 ID:6tCUfJhA
今日は個人的に、連休2日目。
昨日は曽爾高原（ ソニコウゲン 三重県にあるススキがきれいな場所 ）のお亀温泉で
ホッコリしたので、たまにはバイクを整備してやろう。
朝から洗車してふき取りしたところで、不要な雑用が入る。雑用を終え整備再開。
チェーンオイルをクリーナーで洗い流し、再度塗布。
走行が3000ｋｍを越えたので、エアクリーナーを洗浄。
灯油が無かったので、業務用油汚れ専用の洗剤で洗う。
3回ほど洗っただろうか？完全ではないが、ある程度塗布されていたオイルも落ちたので
そして陰干しを…しはじめたところで思い当たった。
陰干しって、確か1日だったじゃん。
明日乗れねぇ！！
まぁ仕方ない、ついでだからバッテリーもはずして充電しようかな。
昨日は曽爾高原（ ソニコウゲン 三重県にあるススキがきれいな場所 ）のお亀温泉で
ホッコリしたので、たまにはバイクを整備してやろう。
朝から洗車してふき取りしたところで、不要な雑用が入る。雑用を終え整備再開。
チェーンオイルをクリーナーで洗い流し、再度塗布。
走行が3000ｋｍを越えたので、エアクリーナーを洗浄。
灯油が無かったので、業務用油汚れ専用の洗剤で洗う。
3回ほど洗っただろうか？完全ではないが、ある程度塗布されていたオイルも落ちたので
そして陰干しを…しはじめたところで思い当たった。
陰干しって、確か1日だったじゃん。
明日乗れねぇ！！
まぁ仕方ない、ついでだからバッテリーもはずして充電しようかな。
ごめん、ジェベルスレと誤爆したｗ
キックもこもこ良い話？
422 ：７７４ＲＲ：2013/10/29(火) 21:57:51.39 ID:wyn0NMdP
GNのスロージェットは換えるに限るね
静かになるしツキも良くなる
＃17.5まで上げるとボコつくけど
静かになるしツキも良くなる
＃17.5まで上げるとボコつくけど
423 ：７７４ＲＲ：2013/10/29(火) 22:02:56.26 ID:TBu4+mdC
EN-2Aの2013年式はエアスクリューが封印されとります。
424 ：７７４ＲＲ：2013/10/29(火) 22:08:49.30 ID:wyn0NMdP
爆竹でふっとばすと良いよ
425 ：７７４ＲＲ：2013/10/29(火) 22:21:23.48 ID:TBu4+mdC
>>424
無理あるよ
無理あるよ
426 ：774RR：2013/10/29(火) 23:43:01.05 ID:6mgxquF/
酔いつぶれてた。そしてエアーフィルターは、まだ乾かない…。
さっき冬用に、
『 防寒ジャケット 』
『 防寒パンツ 』
『 安全の為にブーツ 』
を買おうとしたが、しばらくツーリングに行けなさそうなので諦めた。
つぎに行けるころには…道路が凍結してるんだろうなぁ…。
とりあえず普段使い用に、防寒･防水グローブだけ買っておいた。
軍手よりマシだが、1シーズン持つかは微妙っぽい。
さっき冬用に、
『 防寒ジャケット 』
『 防寒パンツ 』
『 安全の為にブーツ 』
を買おうとしたが、しばらくツーリングに行けなさそうなので諦めた。
つぎに行けるころには…道路が凍結してるんだろうなぁ…。
とりあえず普段使い用に、防寒･防水グローブだけ買っておいた。
軍手よりマシだが、1シーズン持つかは微妙っぽい。
うん、ブログでやろう
428 ：７７４ＲＲ：2013/10/30(水) 00:13:42.88 ID:PIt7Lxzd
そだね。
調子に乗ってた。ゴメン。
調子に乗ってた。ゴメン。
429 ：774RR：2013/10/30(水) 19:52:22.30 ID:GaBAA2C3
2Ｆのパート２建ってるなｗ
ＧＺ１２５なんだけど、
２速と３速の間ができちゃってるｗ。
１－Ｎー２－Ｎのような－３－４－５
って感じｗ。
んで、がくんってなって、ちゃんとギアが入る。
２速と３速の間ができちゃってるｗ。
１－Ｎー２－Ｎのような－３－４－５
って感じｗ。
んで、がくんってなって、ちゃんとギアが入る。
>>432
オイル交換してるか？いろいろオイル試してみろ
オイル交換してるか？いろいろオイル試してみろ
>>434
ネタか？エンジンオイルは鉱物油10-40を定期的に交換してないか？
ネタか？エンジンオイルは鉱物油10-40を定期的に交換してないか？
ネタやろ
このタイミングでＩＤにGZが出るなんてただ者じゃねーな
>>431
無視無視。
無視無視。
そもそも律儀に1000まで相手したけど、２Fスレは２Fアンチが勝手に立てたスレにすぎない。
そのバカが勝手にまたたてたって放置に決まってる。
そのバカが勝手にまたたてたって放置に決まってる。
2F来んなよw
リアキャリアが小さすぎて全く役に立たない件
初回は500km、1000kmで交換だけど前オーナーは交換していたのだろうか…
444 ：774RR：2013/10/31(木) 11:50:15.44 ID:A+o7w400
リヤキャリアは小さいが、これを付ければ 30cm × 30cm ぐらいに拡大できる件。
http://www.bikebros.co.jp/ec-parts/2_125_1_741663/
でも最大荷重3kgぐらいなので、まったく役に立たない件
http://www.bikebros.co.jp/ec-parts/2_125_1_741663/
でも最大荷重3kgぐらいなので、まったく役に立たない件
最大荷重3kgってのは言い換えれば自己責任で積み放題
５７もレビューあんだから読んで決めれば？俺は怖くて買えないわｗ
わ。ｗ
WA。笑
>>447
ポチってみたわｗ
ポチってみたわｗ
GNH乗りの俺は2Fのキャリアに付け替えて85Lホムセン箱を付けてる。
ダサいけど24缶ビールケース2箱積載だけは譲れなかった…。
ダサいけど24缶ビールケース2箱積載だけは譲れなかった…。
452 ：774RR：2013/10/31(木) 17:26:12.14 ID:A+o7w400
けっきょく、シミー現象が出ているのは…俺だけなのか？
ちなみに45リットルのトップケースだ。ＥＮ-2Ａ。
ちなみに45リットルのトップケースだ。ＥＮ-2Ａ。
>>446
俺はそれ使ってるよGNHで。材質強度はGIVIくらいだけど箱がデカい分強度落ちる感じかな
取り外しはボルト一本だけどワンタッチタイプが楽でいいなって思う。
前にスカブも一緒に持ってたけど並べてスカブより幅デカく感じる。
俺はそれ使ってるよGNHで。材質強度はGIVIくらいだけど箱がデカい分強度落ちる感じかな
取り外しはボルト一本だけどワンタッチタイプが楽でいいなって思う。
前にスカブも一緒に持ってたけど並べてスカブより幅デカく感じる。
明日川崎から房総まで初めての一泊ツーリング！
456 ：774RR：2013/11/01(金) 05:18:31.07 ID:WS6lumi/
良いねぇ。
ゲートブリッジ経由、湾岸下を通って千葉抜け？
横須賀・横浜経由、東京湾フェリーに乗って金屋抜け？
ゲートブリッジ経由、湾岸下を通って千葉抜け？
横須賀・横浜経由、東京湾フェリーに乗って金屋抜け？
GNにENキャリパー付けてる人に質問！
ブレーキホースとかその辺り変えなくても付けられますか？
ブレーキホースとかその辺り変えなくても付けられますか？
これから東京湾渡るライダーは俺だけっぽい
http://i.imgur.com/0o43kgX.jpg
http://i.imgur.com/0o43kgX.jpg
>>455
川崎市ナンバー見かけたら話しかけるわ
川崎市ナンバー見かけたら話しかけるわ
GN125Hのブレーキキャリパーをとめるボルトが一本脱落した…
あれって普通にホームセンターで売ってるようなボルトでも代用出来るのかな？
あれって普通にホームセンターで売ってるようなボルトでも代用出来るのかな？
このバイクで泊りがけで行くような長距離走るとお尻が死ぬよ
4日かけて1700km走った俺の感想
楽しかったけどね
4日かけて1700km走った俺の感想
楽しかったけどね
下道しか走れんから300でもきついわ
巡航中はタンデムシートに座って乗ると楽じゃね？
試しにGN125Hのパーツリストにあったナンバーで見積りを取ったらこんな感じの返事が来た
商品番号：01550-08303-000ボルト 01550-0830B-000 ボルト
08303と0830Bの違いって何なんだろうか
リストにあったのは08303なんだけど
あとキャリパーのボルトって二本とも同じ物だよね？
商品番号：01550-08303-000ボルト 01550-0830B-000 ボルト
08303と0830Bの違いって何なんだろうか
リストにあったのは08303なんだけど
あとキャリパーのボルトって二本とも同じ物だよね？
そろそろエンジンガードとリアガード外すか悩む
ジェットニードル、ニードルジェットが磨耗？劣化？段つき？した時の症状ってなんかあるかな？
先輩おなしゃす
先輩おなしゃす
ggrks
YB125SPは販売できるけどGN125は販売できないとレッドバロンに言われた
理由を聞いたらGN125は部品調達できないからだそうだ
本当ですか？
理由を聞いたらGN125は部品調達できないからだそうだ
本当ですか？
477 ：７７４ＲＲ：2013/11/02(土) 22:04:22.98 ID:B5ymyrtV
チャイナマートでEN125のキャリパとディスク買って取り付けたんだが
なんか液漏れしてる気がするんだがもしかして外れかねぇ
まぁ明日まで放置して様子見すんだけど
なんか液漏れしてる気がするんだがもしかして外れかねぇ
まぁ明日まで放置して様子見すんだけど
純正なら大丈夫だろうけれど
粗悪なコピー品多いからなぁ
粗悪なコピー品多いからなぁ
3F もうすぐ2万キロなんだが この先、悩むね！輸入車だから
>>479
何を悩む？
何を悩む？
481 ：774RR：2013/11/03(日) 00:56:24.21 ID:bQDtCKoX
483 ：７７４ＲＲ：2013/11/03(日) 01:07:19.03 ID:WbMEhf7l
>>482
漏らしてないんだがキャリパ下部からフルードで濡れてるだよね
少しこぼしたからそれかなとは思ってたが少しずつ染み出てきてるような感じ
一応明日ってか今日か
様子見てみてフルード液が減ってないかチェックしてみる
漏らしてないんだがキャリパ下部からフルードで濡れてるだよね
少しこぼしたからそれかなとは思ってたが少しずつ染み出てきてるような感じ
一応明日ってか今日か
様子見てみてフルード液が減ってないかチェックしてみる
484 ：７７４ＲＲ：2013/11/03(日) 09:42:17.25 ID:DKW/IVZO
>>479
もう一台買うのなら2013年製造フルパワー版2Aにする事をオススメ
ハイオク使用時、時速90キロ巡航時振動最小になる快適性＆時速120キロまで続く余力
余計なバランサーロスのないダイレクトでシャープな吹け上がり
これだけでも十分意味がある。
但し環境性能重視の方にはオススメしない
なぜならエキゾーストサウンドはかなり大きく＆排ガス臭は結構臭いから
もう一台買うのなら2013年製造フルパワー版2Aにする事をオススメ
ハイオク使用時、時速90キロ巡航時振動最小になる快適性＆時速120キロまで続く余力
余計なバランサーロスのないダイレクトでシャープな吹け上がり
これだけでも十分意味がある。
但し環境性能重視の方にはオススメしない
なぜならエキゾーストサウンドはかなり大きく＆排ガス臭は結構臭いから
485 ：７７４ＲＲ：2013/11/03(日) 09:49:58.82 ID:DKW/IVZO
486 ：７７４ＲＲ：2013/11/03(日) 11:23:13.16 ID:WbMEhf7l
487 ：７７４ＲＲ：2013/11/03(日) 13:34:24.40 ID:DKW/IVZO
>>486
＞一応お古のがあったから付けたんだけど？
お古と言うことはGNH標準装備品の使い回しであると想定して答えると
・再使用不可のクラッシュワッシャーの再使用による漏れ
・ホースは斜めにずらして取り付け？
が原因かな？
この際プロトの日本製ステンレスメッシュホース一式に変えてみる事をオススメします。
ついでにブレーキパッドをデイトナの赤かゴールドに（私はゴールドをチョイス）
整備に自信がなければプロにやってもらうのが完璧です
タッチ、制動力共に申し分のない最高のブレーキになります。
＞一応お古のがあったから付けたんだけど？
お古と言うことはGNH標準装備品の使い回しであると想定して答えると
・再使用不可のクラッシュワッシャーの再使用による漏れ
・ホースは斜めにずらして取り付け？
が原因かな？
この際プロトの日本製ステンレスメッシュホース一式に変えてみる事をオススメします。
ついでにブレーキパッドをデイトナの赤かゴールドに（私はゴールドをチョイス）
整備に自信がなければプロにやってもらうのが完璧です
タッチ、制動力共に申し分のない最高のブレーキになります。
ワッシャ重ねればノーマルホースでもおｋでしょ？
ホースは多少ねじれるけど、タフな部品だから気にしないで使ってるよ
あと、パッド裏のプレートは外したほうが良いみたいだ
ホースは多少ねじれるけど、タフな部品だから気にしないで使ってるよ
あと、パッド裏のプレートは外したほうが良いみたいだ
レスありがとうございます
今日見てみたらシール部分を逆に取り付けてただけだったっぽい(´･ω･`)
折角だから今からナップスで買って来たホースと余りのクラッシュワッシャー使って取り替えてみます。お騒がせしました(´･ω･`)
今日見てみたらシール部分を逆に取り付けてただけだったっぽい(´･ω･`)
折角だから今からナップスで買って来たホースと余りのクラッシュワッシャー使って取り替えてみます。お騒がせしました(´･ω･`)
490 ：７７４ＲＲ：2013/11/03(日) 16:04:54.21 ID:DKW/IVZO
老婆心ながらもう一つアドバイス
キャリパー付属のパッドはタッチはマイルドで強く握っても
制動力はイマイチ。
しかもディスクへの攻撃力が強め
ディスクを摩耗させる前にパッドを高性能な日本製に換えた方がいい
オススメはデイトナのゴールデン。
一万キロ使用したがディスクの摩耗も目立たず、ライフも長く摩耗扮がほとんど出ない
初期制動力はマイルドだが抜群のコントロール性と制動力を持つスグレモノ
初期制動力重視なら赤がオススメだが摩耗扮も多めでライフも長くない
他にもSBS製も優れたパッドであるが摩耗扮多め、ライフは短めだった。
キャリパー付属のパッドはタッチはマイルドで強く握っても
制動力はイマイチ。
しかもディスクへの攻撃力が強め
ディスクを摩耗させる前にパッドを高性能な日本製に換えた方がいい
オススメはデイトナのゴールデン。
一万キロ使用したがディスクの摩耗も目立たず、ライフも長く摩耗扮がほとんど出ない
初期制動力はマイルドだが抜群のコントロール性と制動力を持つスグレモノ
初期制動力重視なら赤がオススメだが摩耗扮も多めでライフも長くない
他にもSBS製も優れたパッドであるが摩耗扮多め、ライフは短めだった。
491 ：７７４ＲＲ：2013/11/04(月) 00:21:02.42 ID:GoWV3mqs
俺にも言わせてくれ
メロンが食いたい時は ソーダラップにキュウリ入れると良い
メロンが食いたい時は ソーダラップにキュウリ入れると良い
メロンを買えばいいじゃない
騙されたと思ってエボリューションの1600円のパッド使ってみ？
試してみたら意外にも値段以上の性能はあったぞ。まだ距離は乗ってないから寿命は知らんが
試してみたら意外にも値段以上の性能はあったぞ。まだ距離は乗ってないから寿命は知らんが
デイトナの赤でも金でもいいけど品番教えてくれなイカ？
どのパッドが適合するかわからないでゲソ。
どのパッドが適合するかわからないでゲソ。
イカ娘来てんね・・(´・ω・｀)
496 ：774RR：2013/11/04(月) 08:55:52.24 ID:mJF8KIKO
ゲソゲソ言うヤツに、娘はやらん！！
ググれば分かるような事を一々聞く奴が多過ぎるんよ
498 ：７７４ＲＲ：2013/11/04(月) 14:40:25.70 ID:uUnTk/VA
ググってやったら
バナナに味塩やウスタソースでもメロンになると分ったでゲソ。
バナナに味塩やウスタソースでもメロンになると分ったでゲソ。
イカはゲソ
タコはなんや
タコはなんや
YBRのブレーキかクソなのは間違いない。
GNを発端に途上国バイクがいっぱい輸入されるような時代が来るとは思わなんだ。
このご時世に2ストハスラーが新車で買えるんだなhttp://i.imgur.com/n6uNmzY.jpg
http://i.imgur.com/HPROWPt.jpg
このご時世に2ストハスラーが新車で買えるんだなhttp://i.imgur.com/n6uNmzY.jpg
http://i.imgur.com/HPROWPt.jpg
>>501
あああああああああ丁度セカンドに2stほしかったんだよおおおおおおおおおお
あああああああああ丁度セカンドに2stほしかったんだよおおおおおおおおおお
競技用？
>>503
名目上競技用として輸入してるらしいけど登録可能みたいだね。怪しいけど185でも125でも登録可能みたいだよ。
正規販売されてる国ではちゃんと保安部品ついてる。
http://www.motos.imcruz.com/ts-185-er.html#M
名目上競技用として輸入してるらしいけど登録可能みたいだね。怪しいけど185でも125でも登録可能みたいだよ。
正規販売されてる国ではちゃんと保安部品ついてる。
http://www.motos.imcruz.com/ts-185-er.html#M
てかハスラースレと誤爆ってたわ。すまんこ
消えろカス
うお！マジで？
ハスラー欲しいな！
スレ違いながらも美味しい情報サンクス
ハスラー欲しいな！
スレ違いながらも美味しい情報サンクス
>>500 どうクソなのかNCスレで語ってるように簡潔に説明よろしく！
509 ：７７４ＲＲ：2013/11/04(月) 18:46:50.85 ID:/1RfyfJp
嫌です
代返かよ！ｗ
>>441
そういう故障があったから2000kmで売ったんだろう。
そういう故障があったから2000kmで売ったんだろう。
競技車両だと登録できねーじゃん
514 ：774RR：2013/11/04(月) 20:19:58.63 ID:+IV2DlRW
ＥＮのフレームに、空冷2スト125ｃｃのエンジン積んで販売してくれないかな。
可能なら、こんなシルエットで…。
http://www.goobike.com/bike/stock_8700025B30131011007/
可能なら、こんなシルエットで…。
http://www.goobike.com/bike/stock_8700025B30131011007/
515 ：７７４ＲＲ：2013/11/04(月) 20:20:41.20 ID:3+252AIh
GN125のHID化しようと思うんだけどなんかいいのある？
俺の場合GZだけど、初めはH4化して純正リフレクターで乗ってた。
2年ほど乗って光軸の微妙なズレが我慢できなくなったから、イカリング付きのプロジェクターライトに換えた。
光軸とか細かい問題出てくるからライトユニットごと交換するのがベター
2年ほど乗って光軸の微妙なズレが我慢できなくなったから、イカリング付きのプロジェクターライトに換えた。
光軸とか細かい問題出てくるからライトユニットごと交換するのがベター
今度はHIDポン付け質問か
518 ：７７４ＲＲ：2013/11/04(月) 21:47:49.12 ID:+IV2DlRW
今度はHIDポン付け質問かぁ！！
519 ：７７４ＲＲ：2013/11/05(火) 10:03:53.05 ID:TzMOZ9mx
お前らなんだかんだで答えるからな
良い奴らだな
良い奴らだな
520 ：７７４ＲＲ：2013/11/05(火) 11:06:38.25 ID:kPjyGWdA
誰が？・・・・・・・・そうだよ俺だよピーポッポ♪
思い切ってめろん買ったが、むきにくい。
果肉が崩れるからむきにくいのは当たり前でしょ。
スプーンですくって食えばいい。
スプーンですくって食えばいい。
これで仮面ライダーになれるな
HIDは対向車から見て距離感掴みづらいから
バイクに付けると死亡フラグ
バイクに付けると死亡フラグ
HID眩しすぎて光源より後ろが死角になるから危険この上ない
そろそろ法規制が必要だろ
そろそろ法規制が必要だろ
http://www.amazon.co.jp/gp/aw/d/B005ZP5528/ref=mp_s_a_1_2?qid=1383652678&sr=8-2&pi=AC_SX110_SY165_QL70
これライトとして着けたらいかんの?
これライトとして着けたらいかんの?
527 ：７７４ＲＲ：2013/11/05(火) 21:45:55.89 ID:GgNhqWqw
ホグランプとしていかがゲソ
我がGZは今日も領地を侵略（走行）するでゲソよ？
荒れる→過疎る→キモいレスが続くのエンドレスだなこのスレは
530 ：７７４ＲＲ：2013/11/05(火) 23:43:23.28 ID:d1gtywK0
これの何処が荒れてんだ
過疎ってるのはいつものことだ気にすんな
過疎ってるのはいつものことだ気にすんな
GNH売っても二束三文だよなー
533 ：７７４ＲＲ：2013/11/06(水) 00:03:00.75 ID:0OCF9bZt
まあでも
最近はGNスレとは思えない健やかさでいいじゃんないかトロイカ
最近はGNスレとは思えない健やかさでいいじゃんないかトロイカ
フルフェイスはそこまで恥ずかしくない
ライダースジャケットは恥ずかしい
ライダースジャケットは恥ずかしい
積載にいつも悩まされる
リアBOXは趣味じゃないのでシートバッグ着けてるけど…
リアBOXは趣味じゃないのでシートバッグ着けてるけど…
536 ：７７４ＲＲ：2013/11/06(水) 00:41:45.91 ID:PE0KMZzu
>>530
アスペ
アスペ
GNH明後日納車だ
ん～実に待ち遠しい・・
ん～実に待ち遠しい・・
539 ：774RR：2013/11/06(水) 04:27:07.42 ID:3HStK/Pp
540 ：７７４ＲＲ：2013/11/06(水) 05:54:58.16 ID:VxZyq1zj
>>538
おめでおめでおめでおめでおめでおめでおめでおめでおめでおめで
おめでおめでおめでおめでおめでおめでおめでおめでおめでおめで
541 ：774RR：2013/11/06(水) 06:17:56.72 ID:3HStK/Pp
リアボックスよりシートバックの方が高速走行の時に車体が安定している
544 ：７７４ＲＲ：2013/11/06(水) 10:23:44.36 ID:I9lLelRI
>>484
EN-2A、っていうかEN/GN系ってハイオク入れるとパワーうpするの？？
EN-2A、っていうかEN/GN系ってハイオク入れるとパワーうpするの？？
アーシング、HOTイナズマ、ZOIL、マグチューンを施工した後じゃないと
ハイオク入れてもパワーアップしません（キリッ
ハイオク入れてもパワーアップしません（キリッ
>>545
ガンスパークを忘れるな！
ガンスパークを忘れるな！
>>545
モータロイも入れとけよ
モータロイも入れとけよ
>>543
原付で？高速走行？
原付で？高速走行？
>>548
え？
え？
>>549
多分高速走行を高速道路走行と勘違いしておられる
多分高速走行を高速道路走行と勘違いしておられる
いやしかし125で高速走れたらいいのに
>>551
いいよ、怖い。やっていいって言われても断る
いいよ、怖い。やっていいって言われても断る
誰かGN売って下さい＞＜
7万ならwin-winですかね
7万ならwin-winですかね
まあ去勢済みじゃそんなもんしょ
フルパワー仕様なら高速くらい余裕だろうね
峠の登りだろうがワンランク上の排気量に絡んでくだけのスペックはあるよこのバイク
フルパワー仕様なら高速くらい余裕だろうね
峠の登りだろうがワンランク上の排気量に絡んでくだけのスペックはあるよこのバイク
ワンランク上というと135ｃｃとかですか。
125.1ccだろ
558 ：774RR：2013/11/06(水) 19:38:53.58 ID:GLFMKFl7
ＧＮ50Ｅが、２ストローク50ｃｃで ７馬力
ＧＮ80Ｅが、２ストローク90ｃｃで １０馬力
ＧＥ125Ｅが２スト125ｃｃなら…。何馬力出ていたのだろう？
そして、Ｈも２ストだったなら…。
ＧＮ80Ｅが、２ストローク90ｃｃで １０馬力
ＧＥ125Ｅが２スト125ｃｃなら…。何馬力出ていたのだろう？
そして、Ｈも２ストだったなら…。
またTVにGNが出た
ネパールでも走ってるのね
ネパールでも走ってるのね
>>552
カバーは？
カバーは？
>>559
ピカピカになったらまた愛着がわいてきた。
>>561
カバーは購入時一ヶ月ほどしてたけど今はまったくしてない。
>>562
のんびりしながらだが4時間かかった。面倒だから自身でがんばってくれ
ピカピカになったらまた愛着がわいてきた。
>>561
カバーは購入時一ヶ月ほどしてたけど今はまったくしてない。
>>562
のんびりしながらだが4時間かかった。面倒だから自身でがんばってくれ
564 ：７７４ＲＲ：2013/11/06(水) 22:52:59.22 ID:3OU99EAq
>ＧS125Ｅが２スト125ｃｃなら…。何馬力出ていたのだろう
GP125っていうスズキの2スト単気筒車が当時あって
それは14馬力だったみたい。
載せれるかどうか判らないけどRG125Γ輸出仕様なら30馬力くらいあった筈。
GP125っていうスズキの2スト単気筒車が当時あって
それは14馬力だったみたい。
載せれるかどうか判らないけどRG125Γ輸出仕様なら30馬力くらいあった筈。
>>565
雨ざらしですね。雨の日でも毎日乗ってる。
通り抜けできん道路に面してるおかげでイタズラとかの心配はないかな。なんかあっても部屋から見える位置に置いてるから大丈夫と思ってる。
色褪せは今んとこないけど西陽が当たる側のゴムとかビニール素材に劣化が目立つね。錆はスタンドくらいが目に付くくらいでほんとに少ない。中華意外に侮れん
雨ざらしですね。雨の日でも毎日乗ってる。
通り抜けできん道路に面してるおかげでイタズラとかの心配はないかな。なんかあっても部屋から見える位置に置いてるから大丈夫と思ってる。
色褪せは今んとこないけど西陽が当たる側のゴムとかビニール素材に劣化が目立つね。錆はスタンドくらいが目に付くくらいでほんとに少ない。中華意外に侮れん
確かに錆びないな
買って1年、6000kmくらい乗ってるけど今だに新車かい？って聞かれる
時々ウエスで拭いて、半年に一回洗車するだけ
買って1年、6000kmくらい乗ってるけど今だに新車かい？って聞かれる
時々ウエスで拭いて、半年に一回洗車するだけ
GZ150ってGN125Hより排気量が多い分
パワーが有るのですか？
パワーが有るのですか？
569 ：774RR：2013/11/07(木) 06:23:24.65 ID:VUB+2XLX
>>542
ありがと。やっぱ、そうなるか…。
いま、トップケースを使ってるんだけど、サイドバックもいいなぁ～と思って。
http://item.rakuten.co.jp/jline/10000052/
ただ、防犯と、雨天と、すり抜けを考えると、手が出せない。
走行安定性は、サイドバックの方が上だと思うけどね。
ありがと。やっぱ、そうなるか…。
いま、トップケースを使ってるんだけど、サイドバックもいいなぁ～と思って。
http://item.rakuten.co.jp/jline/10000052/
ただ、防犯と、雨天と、すり抜けを考えると、手が出せない。
走行安定性は、サイドバックの方が上だと思うけどね。
そういえば某所でスズキ・ボルティーは錆びるって話になって
中華GNはもっとさびると叩かれていたが、製造元が違うし
GN・ENは小ねじ等は錆びるけど本体メッキ部分が錆びるという印象はないな
中華GNはもっとさびると叩かれていたが、製造元が違うし
GN・ENは小ねじ等は錆びるけど本体メッキ部分が錆びるという印象はないな
ホントこのバイクコストパフォーマンスいいよな
>>569
両サイド、ステップの厚さ位のバッグにしたらいいじゃん
両サイド、ステップの厚さ位のバッグにしたらいいじゃん
軽いからか割とぐんぐん登る気がする
577 ：774RR：2013/11/07(木) 17:00:32.74 ID:VUB+2XLX
>>573
ブリーフケースみたいな？
てぇか、パンツも入れないのにブリーフケースとは、これいかに…。
>>574
そうなんですよね。
スタイル的にはトップケースよりサイドバックの方が似合いそう。が、
サイドバックに 『 何を入れる？ 』 と聞かれると…迷ってしまう。
いまなら、カッパとロードマップ。まだ買ってないけどパンク修理キット。
コレもまだだけどファーストエイドキット。タオル。これぐらい？
だったら、トップケースに入るしなぁ。
ブリーフケースみたいな？
てぇか、パンツも入れないのにブリーフケースとは、これいかに…。
>>574
そうなんですよね。
スタイル的にはトップケースよりサイドバックの方が似合いそう。が、
サイドバックに 『 何を入れる？ 』 と聞かれると…迷ってしまう。
いまなら、カッパとロードマップ。まだ買ってないけどパンク修理キット。
コレもまだだけどファーストエイドキット。タオル。これぐらい？
だったら、トップケースに入るしなぁ。
>>571
コミューターとしても最高だよな。V100、チョイノリ、アルト（四輪だけど）と
乗ってきてGNが一番だわ。燃費も良い、乗り心地も良い、維持費も安い。
排気音もYBRみたいなカブサウンドじゃなくて、ちゃんと空冷シングルの音がしてる。
エンジンもまったり走ってよし、回してよし。パーツはタオバオにいっぱいある。
同系列の車種のパーツも流用しやすい。これが破格で新車で買えるのが信じられん。
コミューターとしても最高だよな。V100、チョイノリ、アルト（四輪だけど）と
乗ってきてGNが一番だわ。燃費も良い、乗り心地も良い、維持費も安い。
排気音もYBRみたいなカブサウンドじゃなくて、ちゃんと空冷シングルの音がしてる。
エンジンもまったり走ってよし、回してよし。パーツはタオバオにいっぱいある。
同系列の車種のパーツも流用しやすい。これが破格で新車で買えるのが信じられん。
579 ：７７４ＲＲ：2013/11/07(木) 19:26:12.68 ID:NYQOD8P2
ENキャリパに変えたが遊びが結構増えた
まだ国産パッドに変えてないからあれだけど
雨の日でも止まれるようになってて感動した
遊び調整とかできないのかGNたん・・・
まだ国産パッドに変えてないからあれだけど
雨の日でも止まれるようになってて感動した
遊び調整とかできないのかGNたん・・・
>>579
エア抜き不十分なんじゃね
エア抜き不十分なんじゃね
ブレーキキャリパーを固定するボルトが届いた
元から付いていたのは緑色だったが国産純正は黒っぽい
見た感じ同じ物っぽいけどまだ試してないんで互換性があるのか不明
http://i.imgur.com/77PMCc6.jpg
元から付いていたのは緑色だったが国産純正は黒っぽい
見た感じ同じ物っぽいけどまだ試してないんで互換性があるのか不明
http://i.imgur.com/77PMCc6.jpg
何事もなく普通に付いたわ
互換性があるっぽいね
これで紅葉を見に行ける
互換性があるっぽいね
これで紅葉を見に行ける
586 ：７７４ＲＲ：2013/11/07(木) 22:00:57.61 ID:NYQOD8P2
>>580-581
なんかエアこれ以上出てこないんよ
俺の気にし過ぎならそれでいいんだが、
気になってフルードもったいないが
購入店で今一度やってもらっても変わらないんだよね
もう仕様だと思って乗るしか無いか
なんかエアこれ以上出てこないんよ
俺の気にし過ぎならそれでいいんだが、
気になってフルードもったいないが
購入店で今一度やってもらっても変わらないんだよね
もう仕様だと思って乗るしか無いか
>>586
キャリパー外してにぎにぎして、ピストン戻してを繰り返したらマスターからブクブク泡出てくるかもしらん
キャリパー交換はただのブレーキフルード交換と違っていろんなとこにエアたまるから、
いろんな方法でエア抜きしたら出てくるかも
キャリパー外してにぎにぎして、ピストン戻してを繰り返したらマスターからブクブク泡出てくるかもしらん
キャリパー交換はただのブレーキフルード交換と違っていろんなとこにエアたまるから、
いろんな方法でエア抜きしたら出てくるかも
一応念のため聞いておくが、遊びってマスターシリンダーを押すまでの遊びじゃないよな？
宣伝乙
しかも割高
しかも割高
591 ：７７４ＲＲ：2013/11/08(金) 01:59:43.68 ID:MxcrWAWZ
>>587
もう少し乗ってから再度やってみる
スカスカが気になってしょうがない
>>588
シリンダーに当たる前の何もない空間ことでしょ？
大体親指一本と半分くらい諸定位置から当たるまで余裕がある状態
こんなもんなのか？
もう少し乗ってから再度やってみる
スカスカが気になってしょうがない
>>588
シリンダーに当たる前の何もない空間ことでしょ？
大体親指一本と半分くらい諸定位置から当たるまで余裕がある状態
こんなもんなのか？
593 ：７７４ＲＲ：2013/11/08(金) 12:26:10.30 ID:ubP3BOT1
YBRってパッドが減ってマスターシリンダー内のブレーキ液面がアッパーとロア
の中間の液面状態でハンドルロックすると、マスターシリンダーからエアが混入する欠陥構造なんだよな。
まぁ、エア抜き云々以前に30年前の原付用のキャリパー（YSR50）と同型の中華製
を使ってる時点でブレーキ性能なんか期待出来ないんだけどな
ブレーキ性能はenやGN-2fとYBRを比べたら雲泥の差だよ
の中間の液面状態でハンドルロックすると、マスターシリンダーからエアが混入する欠陥構造なんだよな。
まぁ、エア抜き云々以前に30年前の原付用のキャリパー（YSR50）と同型の中華製
を使ってる時点でブレーキ性能なんか期待出来ないんだけどな
ブレーキ性能はenやGN-2fとYBRを比べたら雲泥の差だよ
>>594 なんでわざわざ旧型YBRキャリパの話だけを語ってるんだろうね。
確かにYSRでも使われてたけどセロー225でも長い間採用されたのを
なぜ語らないのかな？
攻撃に都合の良い情報操作だね。
他のGN乗りに印象が悪くなるからくだらん中傷はするなよ。
確かにYSRでも使われてたけどセロー225でも長い間採用されたのを
なぜ語らないのかな？
攻撃に都合の良い情報操作だね。
他のGN乗りに印象が悪くなるからくだらん中傷はするなよ。
セロー225についてたキャリパーも
基本的構造は原付用キャリパーと同じで
ブレーキは酷評されてたね
オフロードで制動力不足を指摘されて
2ポットキャリパーに変わったんだよね
勿論、YBRに付いてるのはオフロードでも
制動力不足のシングルポッドのやつね
基本的構造は原付用キャリパーと同じで
ブレーキは酷評されてたね
オフロードで制動力不足を指摘されて
2ポットキャリパーに変わったんだよね
勿論、YBRに付いてるのはオフロードでも
制動力不足のシングルポッドのやつね
ホンダ
優等生。エンジンに異様にカネがかかってる
でも反映されるのは信頼性や燃費、などで爺向け
ヤマハ
デザインもよく品質も高い
またレースのイメージも高くまぁ若者はヤマハ
スズキ
安っぽいのでなく、事実安い。欧米人気も安いからである
同クラスでも軽量・ハイパワーなどスペックは一流。不人気で盗難にも強い
優等生。エンジンに異様にカネがかかってる
でも反映されるのは信頼性や燃費、などで爺向け
ヤマハ
デザインもよく品質も高い
またレースのイメージも高くまぁ若者はヤマハ
スズキ
安っぽいのでなく、事実安い。欧米人気も安いからである
同クラスでも軽量・ハイパワーなどスペックは一流。不人気で盗難にも強い
>>599
kwskﾏﾀﾞｰ？
kwskﾏﾀﾞｰ？
このスレはYBRに対する劣等感が渦巻いてますなぁw
川崎 お漏らしする悪い子供
でも憎めない
最近、おねしょの回数が減ったらしい
でも憎めない
最近、おねしょの回数が減ったらしい
中華ヤマハと中華スズキのレベルの比較は
GSR250とYBR250を見れば一目瞭然だよ
少なくとも大長江は日本製に比肩しつつあるのは確かだ
重慶は明らかに中華レベルのままだが・・・。
GSR250とYBR250を見れば一目瞭然だよ
少なくとも大長江は日本製に比肩しつつあるのは確かだ
重慶は明らかに中華レベルのままだが・・・。
当方GNH乗り。
「ミクニ丸大メインジェット6サイズセット#95～107.5」というのを買ったので
いろいろなサイズを試しながら、その過程でジェットニードルの段数も変更したのだけど
元のノーマル段数に戻した後もエンジンの調子がおかしい…。
キャブを組み直した直後は調子いいけど、しばらく走るとすぐにフケなくなってエンストする。
どうやらダイヤフラムの取り付けに不備があるようで、外から見ても黒いキャブのフタ（？）
との隙間にダイヤフラムのゴムを噛んでしまっている。
何度組み直してもゴムを噛んでしまうのだけど、作業の際に絶対守らなければならない手順とか
猿でもできる簡単なコツとかあったら教えてくだされ。
ちなみに自分はエンジン側とエアクリ側の両方のバンドを緩めてキャブを傾けて作業してた。
ちょっと手を抜きすぎだとは思うので、明日はシートを外して作業する予定。
「ミクニ丸大メインジェット6サイズセット#95～107.5」というのを買ったので
いろいろなサイズを試しながら、その過程でジェットニードルの段数も変更したのだけど
元のノーマル段数に戻した後もエンジンの調子がおかしい…。
キャブを組み直した直後は調子いいけど、しばらく走るとすぐにフケなくなってエンストする。
どうやらダイヤフラムの取り付けに不備があるようで、外から見ても黒いキャブのフタ（？）
との隙間にダイヤフラムのゴムを噛んでしまっている。
何度組み直してもゴムを噛んでしまうのだけど、作業の際に絶対守らなければならない手順とか
猿でもできる簡単なコツとかあったら教えてくだされ。
ちなみに自分はエンジン側とエアクリ側の両方のバンドを緩めてキャブを傾けて作業してた。
ちょっと手を抜きすぎだとは思うので、明日はシートを外して作業する予定。
GZ150Aに乗り換えたい125HS海苔
606 ：774RR：2013/11/08(金) 20:45:56.64 ID:9rxW3cSH
1980年代のヤマハなら別だが、2010年代のヤマハとスズキなら…。
間違いなくスズキを選ぶな。オレはね。他人は知らんよ。
間違いなくスズキを選ぶな。オレはね。他人は知らんよ。
>>578
YBRは知らないけどＧＮにコトコト音は好きだ
YBRは知らないけどＧＮにコトコト音は好きだ
610 ：７７４ＲＲ：2013/11/09(土) 08:11:17.31 ID:SWiiSYmm
>607
605じゃないけど、スクーター（アベニス150）も家にあるけど
ほんのちょっと余裕があるくらいですよ。
一応自動車専用道路や高速道路を走れるってのがいいくらい。
605じゃないけど、スクーター（アベニス150）も家にあるけど
ほんのちょっと余裕があるくらいですよ。
一応自動車専用道路や高速道路を走れるってのがいいくらい。
１４７ccにボアアップしてもエンジンの耐久性は良いですか？
EN125-2A乗ってツーリングに行ったら雨でスリップして派手にこけてしまった
左側ウインカーレンズが破損してるのとクラッチレバーの根元ごとミラーがもげた
今色々調べている最中なんだけどググってもヒットしない
コケたらすぐに逝きそうな場所だから結構注文しそうだけど、あまりウインカーレンズだけ
注文とかしないで全とっかえしちゃうのかね？
普通に数ヶ月待ちで本国に注文するしかないのか
左側ウインカーレンズが破損してるのとクラッチレバーの根元ごとミラーがもげた
今色々調べている最中なんだけどググってもヒットしない
コケたらすぐに逝きそうな場所だから結構注文しそうだけど、あまりウインカーレンズだけ
注文とかしないで全とっかえしちゃうのかね？
普通に数ヶ月待ちで本国に注文するしかないのか
615 ：７７４ＲＲ：2013/11/09(土) 15:10:37.74 ID:SWiiSYmm
>614
2～３週間もあれば手に入るよ。（タオパオ取寄せ）
古いタイプのENのウインカー（角型のやつ）はアヴェニス１５０と
形が同じみたい。
2～３週間もあれば手に入るよ。（タオパオ取寄せ）
古いタイプのENのウインカー（角型のやつ）はアヴェニス１５０と
形が同じみたい。
>>614
生きててよかったな
生きててよかったな
>>615
今一所懸命タオバオのやり方調べてるけど敷居が高そうなので挫折
アヴェニス１５０のリアウインカーかな？貴重な情報ありがとう！
>>616
ありがとう…何か久しぶりに優しい言葉を聞けたよ
コケた自分の言えた話じゃないがみんなは安全運転してね
今一所懸命タオバオのやり方調べてるけど敷居が高そうなので挫折
アヴェニス１５０のリアウインカーかな？貴重な情報ありがとう！
>>616
ありがとう…何か久しぶりに優しい言葉を聞けたよ
コケた自分の言えた話じゃないがみんなは安全運転してね
EN-2AのフロントタイヤはWTだかダンロップF18で決まりだが
後輪のダンロップk388の耐摩耗性がよろしくない
ライフはチェンシン＞＞K388＞TT-100って感じだ
走り方もあると思うがシビアコンディションで
5000キロ程でウエアインジケータが出てくる
デューロがどうなのか試した方どうでしたか？
後輪のダンロップk388の耐摩耗性がよろしくない
ライフはチェンシン＞＞K388＞TT-100って感じだ
走り方もあると思うがシビアコンディションで
5000キロ程でウエアインジケータが出てくる
デューロがどうなのか試した方どうでしたか？
620 ：774RR：2013/11/09(土) 18:53:39.91 ID:Q5vrRgVD
>>614
無事でなにより…てぇか、怪我してないの？
同じ2Ａ海苔としては、どのような状況でスリップしたか聞きたいのだけど、
空気を読める私はナニも聞かない。
ところで、『 凡庸ウインカー 』 てのが市販されてますが、それは検討されてませんか？
※ 11/7 休みだったんだけど、空模様が怪しかったのでツーリングを諦めた、臆病な2Ａ海苔です。
無事でなにより…てぇか、怪我してないの？
同じ2Ａ海苔としては、どのような状況でスリップしたか聞きたいのだけど、
空気を読める私はナニも聞かない。
ところで、『 凡庸ウインカー 』 てのが市販されてますが、それは検討されてませんか？
※ 11/7 休みだったんだけど、空模様が怪しかったのでツーリングを諦めた、臆病な2Ａ海苔です。
>>612の書き込みの後、日が暮れるまでダイヤフラムを付けたり外したりの繰り返し。
自分では完璧に出来たと思えた組み付けでも走りだすと時折り息付きしたりする。
破れや亀裂はないようだけど噛んだときに痛めたのかも。
明日はシリコングリスを付けてやってみるつもりだけど（いいよね？）、もう新品に
交換した方が早そうな予感…（パーツはスズキの国産品が簡単に入手できそうだし）
これからキャブをいじろうと思う方へ。
メインジェットやスロージェットの交換は簡単だけど、ジェットニードルをいじると
俺のようにダイヤフラムで大変で目にあうかも（フタのボルトもなめたしｗ）。
手先が不器用だという自覚のある人は避けた方がよいかもね。
自分では完璧に出来たと思えた組み付けでも走りだすと時折り息付きしたりする。
破れや亀裂はないようだけど噛んだときに痛めたのかも。
明日はシリコングリスを付けてやってみるつもりだけど（いいよね？）、もう新品に
交換した方が早そうな予感…（パーツはスズキの国産品が簡単に入手できそうだし）
これからキャブをいじろうと思う方へ。
メインジェットやスロージェットの交換は簡単だけど、ジェットニードルをいじると
俺のようにダイヤフラムで大変で目にあうかも（フタのボルトもなめたしｗ）。
手先が不器用だという自覚のある人は避けた方がよいかもね。
国産GNとはキャブ違うみたいだけどダイヤフラムは合うの？
国産かどうかはわからないけど↓見ると入手はしやすそう。
ttp://www20.atwiki.jp/gn125/pages/20.html#GN125H
ブログで交換したことを記事にしてる人もいるよ。
ttp://www20.atwiki.jp/gn125/pages/20.html#GN125H
ブログで交換したことを記事にしてる人もいるよ。
逆だったわ
左が中華で右が国産
左が中華で右が国産
うほっ！国産はカタチが整ってる！国産だったら一発でハマりそうｗ
俺が下手なだけかもしらんが、中華は伸びてフニャフニャなんだよ…
俺が下手なだけかもしらんが、中華は伸びてフニャフニャなんだよ…
もともと書き込みたかったネタをば。
俺のノーマルGNHは低いギアでフル加速すると6～7000回転からボコつくし
高いギアでも9000回転を超えるとボコついて頭打ちにになるので、
燃調を薄くする方向でメインジェットを#110を#107.5に交換してみた。
結果、低いギアでのボコつきがなくなり、9500回転まで回るようになった。
排気音も１オクターブ高くなり官能的に。
ただし、中回転域でのフケが若干遅くなった（気がする）し、４速で9000回転
回ってた上り坂で8800回転までしか回らなくなり５速の最高速も3km/h程度落ちた。
さらに#105にも交換してみたが、中回転域で息つきが発生。
燃調の薄いセッティングでの無理は禁物と聞いていたので最高回転アタックはせず。
#105の中回転域の燃調を濃くするため、ジェットニードルの段数を一段下げる。
すると中回転、高回転ともに濃くなりすぎて回転が重たい印象。
#102.5にも交換してみるが、印象は変わらない感じ。
ニードルの段数をもとに戻す。
そして>>604に至る…。
（ニードルの段数を下げた状態はダイヤフラムも装着不備もあり、あくまで参考まで）
個人的な結論だが、エアクリやマフラーなどの吸排気系をいじらない限り、
キャブはノーマルセッティングのままでイイと思う。
ただ、#107.5はノーマルより気持ちよく回るので、迷うところではある。
俺のノーマルGNHは低いギアでフル加速すると6～7000回転からボコつくし
高いギアでも9000回転を超えるとボコついて頭打ちにになるので、
燃調を薄くする方向でメインジェットを#110を#107.5に交換してみた。
結果、低いギアでのボコつきがなくなり、9500回転まで回るようになった。
排気音も１オクターブ高くなり官能的に。
ただし、中回転域でのフケが若干遅くなった（気がする）し、４速で9000回転
回ってた上り坂で8800回転までしか回らなくなり５速の最高速も3km/h程度落ちた。
さらに#105にも交換してみたが、中回転域で息つきが発生。
燃調の薄いセッティングでの無理は禁物と聞いていたので最高回転アタックはせず。
#105の中回転域の燃調を濃くするため、ジェットニードルの段数を一段下げる。
すると中回転、高回転ともに濃くなりすぎて回転が重たい印象。
#102.5にも交換してみるが、印象は変わらない感じ。
ニードルの段数をもとに戻す。
そして>>604に至る…。
（ニードルの段数を下げた状態はダイヤフラムも装着不備もあり、あくまで参考まで）
個人的な結論だが、エアクリやマフラーなどの吸排気系をいじらない限り、
キャブはノーマルセッティングのままでイイと思う。
ただ、#107.5はノーマルより気持ちよく回るので、迷うところではある。
ノーマルGNHは薄くてマフラーパンパンのはずだが・・・
エアスクリューの戻しもノーマルですか？
エアスクリューの戻しもノーマルですか？
俺のはノーマル（３回転戻し）でアフターファイアー出たこと無いよ。
２回転半にすると出た。そういえば#107.5にしたときも時々出たな。
２回転半にすると出た。そういえば#107.5にしたときも時々出たな。
燃調に回転数は関係ないぞ？
スロットル開度な
スロットル開度な
俺もノーマル仕様のままMJだけ107.5に変えたよ
もう一ヶ月ぐらい乗ってるが回りが軽やかになって良い感じ
もう一ヶ月ぐらい乗ってるが回りが軽やかになって良い感じ
なんだろう間違ってはいないけど話が噛み合ってないこの感じ
>>618
今ずっと見てたよ 急にサイトが重くなって読めなくなったので戻ってきた
調子に乗ってポチりまくってるが最後まで買えるのかはまだ不明
>>620
どうもです 状況は交差点を左折時に横断歩道の白線でスリップし転倒
雨だったし寒かったので、着込みまくってたのが幸いして左肩を強打したぐらい
荷物わんさか積んでて幅があったから左足もそこまで強く挟まれなかったし
正直なんでコケたのかは自分でも不思議に思っていて、自惚れているっちゃそれまでだけど
雨天時も今まで散々乗り回して来て、特別飛ばしてた訳でもなく何故？て気持ちが…
只良く考えてみた結果、今回はツーリング中ににオイルパンからオイルが漏れてるのに気づいたので
そのオイルがタイヤに付いてしまったのではないかと自分で思い込む事にしました
まあ流れに乗って走行してたから後続車に轢かれないで良かった
今ずっと見てたよ 急にサイトが重くなって読めなくなったので戻ってきた
調子に乗ってポチりまくってるが最後まで買えるのかはまだ不明
>>620
どうもです 状況は交差点を左折時に横断歩道の白線でスリップし転倒
雨だったし寒かったので、着込みまくってたのが幸いして左肩を強打したぐらい
荷物わんさか積んでて幅があったから左足もそこまで強く挟まれなかったし
正直なんでコケたのかは自分でも不思議に思っていて、自惚れているっちゃそれまでだけど
雨天時も今まで散々乗り回して来て、特別飛ばしてた訳でもなく何故？て気持ちが…
只良く考えてみた結果、今回はツーリング中ににオイルパンからオイルが漏れてるのに気づいたので
そのオイルがタイヤに付いてしまったのではないかと自分で思い込む事にしました
まあ流れに乗って走行してたから後続車に轢かれないで良かった
>>635
タイヤが冷えてた＆濡れた白線のコンボだな
ただのマヌケ
オイルが漏れてたら引き返せよ
他の車、バイクがオイル踏んで事故したらどうするんだ？
整備不良で走り回るな
>>636
ニードル変更で全開まで変わるって書いてるように見える
負圧キャブだからか？
タイヤが冷えてた＆濡れた白線のコンボだな
ただのマヌケ
オイルが漏れてたら引き返せよ
他の車、バイクがオイル踏んで事故したらどうするんだ？
整備不良で走り回るな
>>636
ニードル変更で全開まで変わるって書いてるように見える
負圧キャブだからか？
638 ：774RR：2013/11/09(土) 21:27:47.03 ID:Q5vrRgVD
間違ってたら指摘してくれ。
パイロットジェット交換…低・中回転域に影響。
ジェットニードル位置の変更…低・中回転域に影響。
メインジェット…中・高回転域に影響。
エアスクリュー…理想の出力空燃費を追求するために存在する。
パイロットスクリュー…回転数の調整。
燃調が濃い…回転はボコつくし、頭打ち感はあるがエンジンに優しい。
燃調が薄い…上まで吹けるし燃費も良くなる…が、ひとつ間違うとエンジンが焼き付く。
確たるデータも無しに燃調を薄くするのは…お勧めしない。
コレで正解だったっけ？
パイロットジェット交換…低・中回転域に影響。
ジェットニードル位置の変更…低・中回転域に影響。
メインジェット…中・高回転域に影響。
エアスクリュー…理想の出力空燃費を追求するために存在する。
パイロットスクリュー…回転数の調整。
燃調が濃い…回転はボコつくし、頭打ち感はあるがエンジンに優しい。
燃調が薄い…上まで吹けるし燃費も良くなる…が、ひとつ間違うとエンジンが焼き付く。
確たるデータも無しに燃調を薄くするのは…お勧めしない。
コレで正解だったっけ？
燃調の話？
パンパンは気にしないっていうか好きなので、
スローはいじらず、メインジェットは122。
エアクリ筒外しａｎｄフィルター油抜き（洗剤で洗って乾燥）、
ノーマルマフラーのけつから尖った鉄筋棒入れて、
トンカチで膨張室隔壁に穴あけ。
基本的にはエイプの定番改の受け売りだけど、
さすがに効果ある。
パンパンは気にしないっていうか好きなので、
スローはいじらず、メインジェットは122。
エアクリ筒外しａｎｄフィルター油抜き（洗剤で洗って乾燥）、
ノーマルマフラーのけつから尖った鉄筋棒入れて、
トンカチで膨張室隔壁に穴あけ。
基本的にはエイプの定番改の受け売りだけど、
さすがに効果ある。
643 ：774RR：2013/11/09(土) 21:46:07.07 ID:Q5vrRgVD
>>642-3
http://www.kenso-bakudan.co.jp/parts/bakudan/manual.html
CVキャブは回転数で管理するのは知らんかった
普通にスロットル開度で判断してたわ
ただ、使ってる用語はほぼ間違ってるぞ
http://www.kenso-bakudan.co.jp/parts/bakudan/manual.html
CVキャブは回転数で管理するのは知らんかった
普通にスロットル開度で判断してたわ
ただ、使ってる用語はほぼ間違ってるぞ
646 ：７７４ＲＲ：2013/11/09(土) 21:57:23.04 ID:wOXnanV7
>>645
やっぱ何か勘違いしてるよ君
やっぱ何か勘違いしてるよ君
スロットル開度で何が動くのかも理解してなさそう
景色と言ってくれんし？
自分なりに>>639の主張を解釈すると
「#107.5に交換するとスロットル全開で最高回転が500回転伸びた」
という言い方をすれば良かったのかな。
でも普通は便宜上>>638のような表現を使うよね。
>>644
>>18元（350円）の高級品ｗ
ﾜﾗﾀｗｗｗ
「#107.5に交換するとスロットル全開で最高回転が500回転伸びた」
という言い方をすれば良かったのかな。
でも普通は便宜上>>638のような表現を使うよね。
>>644
>>18元（350円）の高級品ｗ
ﾜﾗﾀｗｗｗ
ドレンボルトまわんないんだけどなんか方法ある？
でかいレンチで思いっきり叩きまわす
長めのメガネレンチ使えばGNの糞固いネジは大抵どうにかなったよ
こんなときこそ事務屋さんの出番だよ！
やっぱりGNHのネジはクソ固いので有名なのかｗ
ドレンボルトもそうだけどオイルフィルターのボルトもスパナに全体重かけたもんな～。
それでも6角ボルトはナンとかなるけど、プラスネジもガチ糞固なのはまいった…。
キャブ上部のダイヤフラムのフタ、インパクトドライバでビクともせず（ネジ穴なめる）、
ネジザウルスでもネジを傷つけるばかり（握力は70kgあるのだが）、結局「小ねじバイス」
というロッキングプライヤーを買ってなんとか動いた（便利なモノがあるもんだ）。
ドレンボルトもそうだけどオイルフィルターのボルトもスパナに全体重かけたもんな～。
それでも6角ボルトはナンとかなるけど、プラスネジもガチ糞固なのはまいった…。
キャブ上部のダイヤフラムのフタ、インパクトドライバでビクともせず（ネジ穴なめる）、
ネジザウルスでもネジを傷つけるばかり（握力は70kgあるのだが）、結局「小ねじバイス」
というロッキングプライヤーを買ってなんとか動いた（便利なモノがあるもんだ）。
プラスネジはレンチと組み合わせて回せるドライバーを使えば楽と聞いた
俺はソケットにドライバーの先を付けるだけで済ませてるけど…
http://ktc.co.jp/support/impact/images/p214_01.jpg
俺はソケットにドライバーの先を付けるだけで済ませてるけど…
http://ktc.co.jp/support/impact/images/p214_01.jpg
660 ：sage：2013/11/10(日) 00:42:48.83 ID:Me3JmTWq
>>645
とりあえず何使って回してみてダメだったんだろ？
自分の場合１２角のメガネでやばそうなときは
６角のソケットレンチ＋スピンナーハンドルにする
それでもダメなら鉄パイプで延長して
じわっと回すんじゃなくて一気にガツンと
あと一旦締める方向に力加えるのも意外と有効
とりあえず何使って回してみてダメだったんだろ？
自分の場合１２角のメガネでやばそうなときは
６角のソケットレンチ＋スピンナーハンドルにする
それでもダメなら鉄パイプで延長して
じわっと回すんじゃなくて一気にガツンと
あと一旦締める方向に力加えるのも意外と有効
GS125を中古で買ってきて半年ばかり経ったんだが、山道走ると全然回転数上がらなくなって、まあこれは125ccだし仕方ないと思うが、
平地に戻ってもその後しばらく4速5速で回転数上がらないって状態になる。
これってみんなのエンジンもそう？ 俺のキャブの設定がおかしいのかな。
平地に戻ってもその後しばらく4速5速で回転数上がらないって状態になる。
これってみんなのエンジンもそう？ 俺のキャブの設定がおかしいのかな。
663 ：774RR：2013/11/10(日) 02:21:25.38 ID:Yi8gm+Tg
参考になるかどうか分りませんが…。
ＥＮ125。走行距離3000ｋｍ越え。キャブは一切触ってない。
標高80ｍ付近のバイパス…5速7000ｒｐｍ～8000ｒｐｍ。まだ回るが覆面さんが多いので。
標高700ｍ付近の山道…5速5000ｒｐｍぐらいでノンビリ走るか、2、3速でレッド手前まで引っ張るか。
標高1600ｍ付近のドライブウェイ…2,3速でレッド手間まで引っ張る。アイドリングが不安定になるが、
吹け上がりに違和感は感じなかったように思う。
帰りに通った標高80ｍ付近のバイパスでは、5速8000ｒｐｍぐらいまで回してた。
回転数が上がらないって、何千回転から上が回らなくなるのですか？
ＥＮ125。走行距離3000ｋｍ越え。キャブは一切触ってない。
標高80ｍ付近のバイパス…5速7000ｒｐｍ～8000ｒｐｍ。まだ回るが覆面さんが多いので。
標高700ｍ付近の山道…5速5000ｒｐｍぐらいでノンビリ走るか、2、3速でレッド手前まで引っ張るか。
標高1600ｍ付近のドライブウェイ…2,3速でレッド手間まで引っ張る。アイドリングが不安定になるが、
吹け上がりに違和感は感じなかったように思う。
帰りに通った標高80ｍ付近のバイパスでは、5速8000ｒｐｍぐらいまで回してた。
回転数が上がらないって、何千回転から上が回らなくなるのですか？
>>663
サンクス、参考になる。
長野なんで600～1300くらいの峠道。
5000回転から上にいかなくなって、4速、3速と落として40～50キロがキープできるくらい。
平地に戻ってスロットル空けてもしばらくは回転数が4～5000でフラフラして速度でない感じ。
山道じゃなくて普通に平地走ってるとき、5000回転くらいでいったん振動が激しくなるんだけどMJが変なのかな。
サンクス、参考になる。
長野なんで600～1300くらいの峠道。
5000回転から上にいかなくなって、4速、3速と落として40～50キロがキープできるくらい。
平地に戻ってスロットル空けてもしばらくは回転数が4～5000でフラフラして速度でない感じ。
山道じゃなくて普通に平地走ってるとき、5000回転くらいでいったん振動が激しくなるんだけどMJが変なのかな。
665 ：７７４ＲＲ：2013/11/10(日) 05:05:38.34 ID:O3RVSHkW
>>635
俺もチャイナマートでキャリパーとディスクセットの買ってるから問題なく買えるはず
ただ一番の心配はやっぱ不良・偽物なんだよねぇ・・・
それはある程度決断してポチれば後は振り込み二回するだけよ
俺もチャイナマートでキャリパーとディスクセットの買ってるから問題なく買えるはず
ただ一番の心配はやっぱ不良・偽物なんだよねぇ・・・
それはある程度決断してポチれば後は振り込み二回するだけよ
666 ：７７４ＲＲ：2013/11/10(日) 09:40:16.11 ID:cKb+WlfX
>>654
ドレンボルトが回らないってのは怖いな
あとGNHならカムチエーンテンショナーと固定するマイナスネジも回り難くなかった？
こんな時ってより効率的に力を加える事が出来る工具を使って無理やり緩める
と何らかの原因で固くなってるネジ部に負荷が掛かってしまって予期事事態に
陥る事がある。
俺なら30分か一時間程走ってエンジンをキンキンに熱くした状態でボルトやナットを回すと
以外とあっさり緩んだ経験がある。
一度試してみて
ドレンボルトが回らないってのは怖いな
あとGNHならカムチエーンテンショナーと固定するマイナスネジも回り難くなかった？
こんな時ってより効率的に力を加える事が出来る工具を使って無理やり緩める
と何らかの原因で固くなってるネジ部に負荷が掛かってしまって予期事事態に
陥る事がある。
俺なら30分か一時間程走ってエンジンをキンキンに熱くした状態でボルトやナットを回すと
以外とあっさり緩んだ経験がある。
一度試してみて
>>662
濃いんじゃね？まずはジェットニードルのクリップ位置で調整してみたら？
濃いんじゃね？まずはジェットニードルのクリップ位置で調整してみたら？
最近国産ＧＳのダイヤフラム買ったが、受注生産で１ヶ月待たされたw
今なら在庫あるんじゃね？
ダイヤフラム足で8000超えるけどね
今なら在庫あるんじゃね？
ダイヤフラム足で8000超えるけどね
669 ：７７４ＲＲ：2013/11/10(日) 14:52:56.88 ID:cKb+WlfX
国産のバンバン200用のダイヤフラムとEN-2Aについてたダイヤフラムを
比べたら裏表逆なんだよね
中華製は裏返してはめ込むタイプ
両方つかってみて感じたのは国産は1速～２速の車速の伸びと回転の上昇が一致しない
吹け上がりが早くなった感じ
中華製は吹け上がりと車速がそれほどズレてない感じ。
個人的に品質は日本製だがフィーリングは中華製の方がいいと感じた。
絶対的は性能差ではないから悪しからず。
ただ燃費的には中華製のフィーリングの方が有利かなと感じた。
比べたら裏表逆なんだよね
中華製は裏返してはめ込むタイプ
両方つかってみて感じたのは国産は1速～２速の車速の伸びと回転の上昇が一致しない
吹け上がりが早くなった感じ
中華製は吹け上がりと車速がそれほどズレてない感じ。
個人的に品質は日本製だがフィーリングは中華製の方がいいと感じた。
絶対的は性能差ではないから悪しからず。
ただ燃費的には中華製のフィーリングの方が有利かなと感じた。
670 ：774RR：2013/11/11(月) 05:58:20.43 ID:KU+J7HL7
>>664
遅くなりまして。
5000ｒｐｍ付近で振動が出るのは、このエンジンのクセのようで、どの車種も
大なり小なり出ているようです。だからＭＪは、
おそらく…きっと…たぶん…まず…関係ないかな。
ほとんど感じませんが、私のも5000ｒｐｍ付近で振動が出てますよ。
遅くなりまして。
5000ｒｐｍ付近で振動が出るのは、このエンジンのクセのようで、どの車種も
大なり小なり出ているようです。だからＭＪは、
おそらく…きっと…たぶん…まず…関係ないかな。
ほとんど感じませんが、私のも5000ｒｐｍ付近で振動が出てますよ。
林道オフ走行、燃費、価格の面からクロスカブと
GN125Hで考えてるんだけど。
価格面ではGNだけど燃費でいうとカブになる。
長く乗れば燃費で有利なカブの方がコスパは良くなるが、
乗ってて楽しそうなのはGNに見えるんだけど、
オフ走行はどうなんだろ？
GN125Hで考えてるんだけど。
価格面ではGNだけど燃費でいうとカブになる。
長く乗れば燃費で有利なカブの方がコスパは良くなるが、
乗ってて楽しそうなのはGNに見えるんだけど、
オフ走行はどうなんだろ？
その程度の考えならクロスカブにしときな
コスパ云々だと、ま、下取りゼロを引いてもGNのほうが安くつくだろうけど
あとこのクラスだとパワーの不満に悩むのは必至
・クロスカブの最高速は80キロ前後、パワーも8馬力で段違いに加速も悪い
・100CCクラスでは急な山道では1速に叩きこんでも非力
・ガソリンタンクが4リットルしかなく、山では常にガス欠が不安
カッチョ良いオフロード風スタイル・タイヤなんかより
エンジンと航続力は重要な問題
おすすめはYBRやEN,、ホンダCG125あたり。YBRはオフ版もある
ホンダ好きなら中華CG125、タンク10リットル、11馬力、確か新車9万ぐらい
コスパ云々だと、ま、下取りゼロを引いてもGNのほうが安くつくだろうけど
あとこのクラスだとパワーの不満に悩むのは必至
・クロスカブの最高速は80キロ前後、パワーも8馬力で段違いに加速も悪い
・100CCクラスでは急な山道では1速に叩きこんでも非力
・ガソリンタンクが4リットルしかなく、山では常にガス欠が不安
カッチョ良いオフロード風スタイル・タイヤなんかより
エンジンと航続力は重要な問題
おすすめはYBRやEN,、ホンダCG125あたり。YBRはオフ版もある
ホンダ好きなら中華CG125、タンク10リットル、11馬力、確か新車9万ぐらい
673 ：774RR：2013/11/11(月) 11:08:15.52 ID:zqWsTUUl
4日ほど前、カブ系はリコールが出ましたね。
http://www.honda.co.jp/recall/131107_1982.html
まぁ、リコールされるだけましです。ＧＮ系は、問題があったところで
情報が入ってくるかさえ微妙だし。修理も自費だろうし。
ハンターカブもＧＮ-Ｈも、どんぐりの背比べと言おうか…あんまり変わらないと思うよ。
自分の好みで選べば良いかと。
ただパワーがあって、ギアも5速で、林道をどこまでも入っていけるほど航続距離が長い
ＧＮの方が有利かな？
ハンドルの切れ角は両方とも大きそうなので、山道での切り替えしとか楽そう。
車体バランスは、シート下に燃料タンクがくるカブの方が良いと思う。
ＧＮはフロントヘビーっぽいから、林道ではどうだろう？
http://www.honda.co.jp/recall/131107_1982.html
まぁ、リコールされるだけましです。ＧＮ系は、問題があったところで
情報が入ってくるかさえ微妙だし。修理も自費だろうし。
ハンターカブもＧＮ-Ｈも、どんぐりの背比べと言おうか…あんまり変わらないと思うよ。
自分の好みで選べば良いかと。
ただパワーがあって、ギアも5速で、林道をどこまでも入っていけるほど航続距離が長い
ＧＮの方が有利かな？
ハンドルの切れ角は両方とも大きそうなので、山道での切り替えしとか楽そう。
車体バランスは、シート下に燃料タンクがくるカブの方が良いと思う。
ＧＮはフロントヘビーっぽいから、林道ではどうだろう？
勉強になります。
>>672
YBRのステップ位置はスポーツ走行を拒むかのように
前にあるからステップ加重でクリッピングからリアステア気味に
バイクとの一体感を感じながら曲げたい人には不向き
下半身のポジションは洋式トイレに座ってるのと同じなので
イメージしてほしい。
YBRのステップ位置はスポーツ走行を拒むかのように
前にあるからステップ加重でクリッピングからリアステア気味に
バイクとの一体感を感じながら曲げたい人には不向き
下半身のポジションは洋式トイレに座ってるのと同じなので
イメージしてほしい。
なんかニワカが専門用語多めに盛って通ぶってる感がヒシヒシと
腐ってもリッター40のＧＮにしとけ
DR125と共通部分が多いから、そんなにダートが苦手ではないと思うよ。
実際に走ったらジャンプでサスが底付きしたりエンジンこすったりで大変だったが
フラットダートなら難なく走れると思う。
実際に走ったらジャンプでサスが底付きしたりエンジンこすったりで大変だったが
フラットダートなら難なく走れると思う。
バーディー50で林道に行ったときは急坂を登れなくてクラッチが欲しくなったｗ
カブだと足クラッチうまく使えば半クラできるかもだけど、サスが短いんで無茶は禁物かと。
カブだと足クラッチうまく使えば半クラできるかもだけど、サスが短いんで無茶は禁物かと。
en125で中津川林道程度なら余裕。gn125でも余裕じゃね？
又行こうと思ったら当分の間通行止めになってしまった
又行こうと思ったら当分の間通行止めになってしまった
どっちでもいいと考えてるならCC110の方が無難だと思うけどな
2台買ってしまえ
知る人ぞ知る事実
GNHのハンドル位置とステップ位置とシート位置って
ハンドル幅を除けばトレールバイクとほぼ同じであると云うこと。
スタンディング姿勢がこれほどしっくりとする
バイクって他にないよ。
GNHのハンドル位置とステップ位置とシート位置って
ハンドル幅を除けばトレールバイクとほぼ同じであると云うこと。
スタンディング姿勢がこれほどしっくりとする
バイクって他にないよ。
>>676
GS400さんに対する暴言は許さんぞ！
GS400さんに対する暴言は許さんぞ！
>>681
値段が倍近く違うだろう
値段が倍近く違うだろう
ドレンボルトが剥き出しなのは怖いわ
687 ：774RR：2013/11/11(月) 17:09:02.33 ID:8ysTCGRa
やべっ。
ＣＣ１１０（ クロスカブ ）と ＣＧ１２５を混同しとった。
そら、２台も買えまえへんわ。
ＣＣ１１０（ クロスカブ ）と ＣＧ１２５を混同しとった。
そら、２台も買えまえへんわ。
ほんと勉強になります。
カブにも惹かれるけれど、あのシートと車体は乗ってて疲れる。
ＧＮなら1日で東京から青森まで走っても、それほど疲れない。
らしい。
ＧＮなら1日で東京から青森まで走っても、それほど疲れない。
らしい。
690 ：774RR：2013/11/11(月) 18:40:16.22 ID:8ysTCGRa
カブも乗ってるけど、確かに長距離を走ると、ケツの痛さがシャレにならない。
あと、ＧＳの存在も気になるよね。日曜日には開いてないＧＳもあるし…。
あと、ＧＳの存在も気になるよね。日曜日には開いてないＧＳもあるし…。
背筋真っ直ぐで乗るバイクって腰、尻に
上半身の重み全てが掛かるから
体の痛みが伴う疲労感になる。
実際長時間乗る分には軽い前傾姿勢のバイクの
ほうが腰や尻の痛みは少ない。
腕に上半身の重さを分担させる分
トレードオフで腕に疲労感が残る。
でも風圧があると軽い前傾姿勢だと腕にかかる
負担が少なくなって楽になる。
上半身の重み全てが掛かるから
体の痛みが伴う疲労感になる。
実際長時間乗る分には軽い前傾姿勢のバイクの
ほうが腰や尻の痛みは少ない。
腕に上半身の重さを分担させる分
トレードオフで腕に疲労感が残る。
でも風圧があると軽い前傾姿勢だと腕にかかる
負担が少なくなって楽になる。
ラクなのはカブなどは後ろに大きい箱付けてそれを
背もたれに出来ると楽
背もたれに出来ると楽
GNで一泊ツーした時も荷物を背もたれ代わりに出来て楽チンだったわ
カブ90とGNH所有。
カブで林道を走るのは好きだがGNHでは行く気がしない。
カブはエンストしない。コレだけでも大きなメリット。
軽いのでコケそうになっても足で踏ん張れる。
獣道みたいな細い道で行き止まりになっても持ち上げて簡単に方向転換できる。
最高速はスプロケ変更で多少伸びる。
林道を走りたいなら絶対カブにしとけ。
カブで林道を走るのは好きだがGNHでは行く気がしない。
カブはエンストしない。コレだけでも大きなメリット。
軽いのでコケそうになっても足で踏ん張れる。
獣道みたいな細い道で行き止まりになっても持ち上げて簡単に方向転換できる。
最高速はスプロケ変更で多少伸びる。
林道を走りたいなら絶対カブにしとけ。
カブのサスで横型エンジンのヘッドを守れる？
付け加えると、カブ90はひっくり返っても本当に壊れない
プラスチックの保護板や、軽量さがメリット
自分も過去にカブ90は乗っていた
が、やはり非力さと振動の激しさ、タンクの異様な小ささは否めない
山の中に住んでるならともかく、ちょっと街から夜に遠くの山に出かけるって気分にはならん
あとカブ90はチューブタイヤがパンクしまくったのもいやな記憶だわ
プラスチックの保護板や、軽量さがメリット
自分も過去にカブ90は乗っていた
が、やはり非力さと振動の激しさ、タンクの異様な小ささは否めない
山の中に住んでるならともかく、ちょっと街から夜に遠くの山に出かけるって気分にはならん
あとカブ90はチューブタイヤがパンクしまくったのもいやな記憶だわ
林道？
四車種ならＧＳ一択だろ
軽い、強い、ガソリンタンク大きい
四車種ならＧＳ一択だろ
軽い、強い、ガソリンタンク大きい
>>694
エンスト以外はGNでもできると思うが
エンスト以外はGNでもできると思うが
たしかにカブ90は非力だがカブ110は4速ミッションとFIで結構速いと聞くが（自分は乗ったこと無い）。
リッター50～60kmは余裕で走るそうなので、4.3Lのタンクも異様に小さいという程ではないと思う。
リッター50～60kmは余裕で走るそうなので、4.3Lのタンクも異様に小さいという程ではないと思う。
GNHはもの凄く低速で走るにはクラッチも多用しなければならないので
カブより運転はずっと難しいよ。きっついダートな登り坂でで顕著になる。
GNHの後輪を持ち上げて方向転換するパワーは俺にはないｗ
カブより運転はずっと難しいよ。きっついダートな登り坂でで顕著になる。
GNHの後輪を持ち上げて方向転換するパワーは俺にはないｗ
デフォのスプロケなら極低速も楽々だった気もするがダートだとまた違うのかな
持ち上げるのは俺も無理
持ち上げるのは俺も無理
>>700
俺は運転するのが好きだし全然苦にならんなー。エンストしてもクソ思いキックなんてないし、エンジンも下まで粘るし運転難しいとは思わんけど。まあカブに比べたら全部面倒だろうけどさ。
ちなみにクソもやし体型の俺だけどGN程度ならけつグイッと持ち上げれるんだが無理なの？400起こすより軽いと思うけど
俺は運転するのが好きだし全然苦にならんなー。エンストしてもクソ思いキックなんてないし、エンジンも下まで粘るし運転難しいとは思わんけど。まあカブに比べたら全部面倒だろうけどさ。
ちなみにクソもやし体型の俺だけどGN程度ならけつグイッと持ち上げれるんだが無理なの？400起こすより軽いと思うけど
林道はカブ90より軽くなければイケナイ！といってるのは意味不明だから
特に反論は必要はないぞ
カブ90は軽いけど、俺には持ち上げて移動する気は全然起こらないからタダの空論
林道で一般人に人気のセローは130キロだったりするし。カブ超えると重いって論拠はよく分からん
ちなみに議論のクロスカブはカブ90より15ｋｇぐらい重いのでGHと大差はない、ねぇ。
特に反論は必要はないぞ
カブ90は軽いけど、俺には持ち上げて移動する気は全然起こらないからタダの空論
林道で一般人に人気のセローは130キロだったりするし。カブ超えると重いって論拠はよく分からん
ちなみに議論のクロスカブはカブ90より15ｋｇぐらい重いのでGHと大差はない、ねぇ。
空論の根拠が「俺には持ち上げて移動する気は全然起こらないから」とかw
なんか最近オカシイ奴が多いな
なんか最近オカシイ奴が多いな
カブのキックなんて軽いでしょ
あとGNの後輪を持ち上げるのは俺には無理…
400を起こす方が圧倒的に楽
あとGNの後輪を持ち上げるのは俺には無理…
400を起こす方が圧倒的に楽
クロスカブは100キロ超でカブ90に比べて軽くない。
カブは軽いからってクロスカブを強く勧める根拠は崩壊してると思うので
これで一つ、どうでしょうか？（やれやれ・・）
カブは軽いからってクロスカブを強く勧める根拠は崩壊してると思うので
これで一つ、どうでしょうか？（やれやれ・・）
708 ：７７４ＲＲ：2013/11/11(月) 23:15:00.67 ID:8PzfR+ke
このつまらない流れどうにかならんのか？
ニーグリップできないバイクに一体感なんか感じないし
パワー伝達調節を指二本でコントロールする楽しみが奪われる
カブのバカチョンクラッチなんか何が面白いの？
そんなにバカチョンバイクが欲しけりゃスクーターでも乗っとけよ。
ニーグリップできないバイクに一体感なんか感じないし
パワー伝達調節を指二本でコントロールする楽しみが奪われる
カブのバカチョンクラッチなんか何が面白いの？
そんなにバカチョンバイクが欲しけりゃスクーターでも乗っとけよ。
ニーグリップが出来ないと一体感を感じられないのは残念ながら腕が…
>>708
で、出た～ｗクラッチを指二本で握奴～ｗｗｗｗｗｗｗｗ
で、出た～ｗクラッチを指二本で握奴～ｗｗｗｗｗｗｗｗ
セロー買え
まで読んだ
まで読んだ
二本指操作は普通でしょ？
>>708
まるで素人・・・
まるで素人・・・
714 ：774RR：2013/11/12(火) 00:12:03.81 ID:9kH/Lji5
あんまりお勧めしないけど、
オレたちには、サイドスタンド・ターンが…あるじゃないか。
てか、主題になってるのは、ジムニーや軽トラが通るぐらいのフラットダートですよね？
藪こぎや獣道走破をするわけじゃ無いし、行き止まりでも普通に切り替えしてＵターンできるのでは？
ＧＮ-Ｈでも、クロスカブでも。
オレたちには、サイドスタンド・ターンが…あるじゃないか。
てか、主題になってるのは、ジムニーや軽トラが通るぐらいのフラットダートですよね？
藪こぎや獣道走破をするわけじゃ無いし、行き止まりでも普通に切り替えしてＵターンできるのでは？
ＧＮ-Ｈでも、クロスカブでも。
もうジェベル125でいいよ
GNを新車で買うのと値段的には大差ないだろう
GNを新車で買うのと値段的には大差ないだろう
GZ150はちょっと大きいしEN150-3Aとか出て欲しい。
CBR150RかＤトラッカー150辺り買ったら良いのかな。
こっちなら中華製でなくタイ製だし。
CBR150RかＤトラッカー150辺り買ったら良いのかな。
こっちなら中華製でなくタイ製だし。
豆だが、環境規制対応のEN150の馬力ってフルパワーのEN-2Aと
同じ値なんだよな。
と、言うことは・・・。
同じ値なんだよな。
と、言うことは・・・。
勉強されてもらっております。
最初この動画をみてGNをオフにと考えました。
GN125HではなくEのようです。タイヤやスプロケは交換
しているようで、もはやオフ車にしか見えません。
http://www.youtube.com/watch?v=vIz53vF3368
次にクロスカブです。
最低地上高は普通のカブ110よりあるそうです。
でもあの二色の色では買う気が。。。
http://www.youtube.com/watch?v=f83Vw2GHhh8&list=FLNFWyPCg-dSvOU2MPniKBxQ
両車種とも、積載性もよさげ、そういう意味で
KLX125が一番オフ向きかもしれませが、候補から
ハズしております。
当方は群馬に住んでおり、主に西上州というエリアを
メインに考えております。
御荷鉾スーパー林道が有名だと思います。
最初この動画をみてGNをオフにと考えました。
GN125HではなくEのようです。タイヤやスプロケは交換
しているようで、もはやオフ車にしか見えません。
http://www.youtube.com/watch?v=vIz53vF3368
次にクロスカブです。
最低地上高は普通のカブ110よりあるそうです。
でもあの二色の色では買う気が。。。
http://www.youtube.com/watch?v=f83Vw2GHhh8&list=FLNFWyPCg-dSvOU2MPniKBxQ
両車種とも、積載性もよさげ、そういう意味で
KLX125が一番オフ向きかもしれませが、候補から
ハズしております。
当方は群馬に住んでおり、主に西上州というエリアを
メインに考えております。
御荷鉾スーパー林道が有名だと思います。
GNはリアだけならオフタイヤが履けるしな
あとYBRならなんちゃってオフモデルがあるからそっちも見てみれば？
あとYBRならなんちゃってオフモデルがあるからそっちも見てみれば？
YBRはステップの位置が膝が直角なる位置だから
スタンディング姿勢ではものすごい前のめりに
なる。
勿論、ステップ加重で曲げようにも曲げれないから
ライダー主体のライディングと言うよりは、バイクなり
の動きしか出来ないと考えた方がいいね。
スタンディング姿勢ではものすごい前のめりに
なる。
勿論、ステップ加重で曲げようにも曲げれないから
ライダー主体のライディングと言うよりは、バイクなり
の動きしか出来ないと考えた方がいいね。
前にブロックタイヤの話出てなかったっけ?
>>718
どっちも乗り手がｽﾝﾊﾞﾗｼｨ! 俺にゃ真似できねぇよ
どっちも乗り手がｽﾝﾊﾞﾗｼｨ! 俺にゃ真似できねぇよ
>>720 ENやCBFはどうなの？
>>723
ENに関して言えば黄金比のライディングポジションだよ。
CBFはENより前傾は少なめだが、ステップ位置は
共にライダー主体のステップ加重による積極的なコーナリングが出来る位置にある。
余談だが、CBFはチューブタイヤなので日本で乗るには
タイヤ選択肢があると云う部分で羨ましい
残念だが、タイヤの性能と云う部分ではチューブレスタイヤが有利だが
日本製に合うサイズがないのが現実なんだ。
ENに関して言えば黄金比のライディングポジションだよ。
CBFはENより前傾は少なめだが、ステップ位置は
共にライダー主体のステップ加重による積極的なコーナリングが出来る位置にある。
余談だが、CBFはチューブタイヤなので日本で乗るには
タイヤ選択肢があると云う部分で羨ましい
残念だが、タイヤの性能と云う部分ではチューブレスタイヤが有利だが
日本製に合うサイズがないのが現実なんだ。
チューブレスにはk388＆TT100があるがシビアコンディションで乗ると
ライフが短すぎるんだ
ライフが短すぎるんだ
ハンドル換えればツンツクツンまで読んだ
後3ヶ月くらいで丸3年なるけどバッテリーが弱ってきたようだ。
YBRのポジションがスケベ椅子まで読んだ
ENの黄金水が変態に人気まで読んだ
つまんね
確かにYBRのysp仕様のプロポーションって
変だよな
タンクを大きく見せる為？の存在意味不明の
大型ラジエターシュラウド
そのせいでただでさえ小さなエンジンがさらに
貧相なものに見えるし
リアカウルも、タンクのボリュームに対して
全く釣り合わない薄いデザインだかある意味コミカル
特に斜め後ろからみたら“オタマジクシ”そのもの
他で誰か同じように言ってたけど、銀色を斜め後ろから
見たら、まさに“子持ちシシャモ”
本当に言い得て妙だと思うね。
変だよな
タンクを大きく見せる為？の存在意味不明の
大型ラジエターシュラウド
そのせいでただでさえ小さなエンジンがさらに
貧相なものに見えるし
リアカウルも、タンクのボリュームに対して
全く釣り合わない薄いデザインだかある意味コミカル
特に斜め後ろからみたら“オタマジクシ”そのもの
他で誰か同じように言ってたけど、銀色を斜め後ろから
見たら、まさに“子持ちシシャモ”
本当に言い得て妙だと思うね。
734 ：774RR：2013/11/13(水) 14:52:27.54 ID:Flg2tLMD
ＹＢＲはどうでもいいし興味も無いが、わざわざＧＮスレで貶す必要は無いと思う。
どしても貶したいなら、ＹＢＲスレに行ったほうが効果的かと。
ＹＢＲスレで７３３の発言をしたら…ＹＢＲオーナーは、めっちゃ怒るんやろうなぁ…。
どしても貶したいなら、ＹＢＲスレに行ったほうが効果的かと。
ＹＢＲスレで７３３の発言をしたら…ＹＢＲオーナーは、めっちゃ怒るんやろうなぁ…。
叩かれたら喜ぶGNオーナーが変態なだけだってｗ
違うよ
なぜかGNスレに
YBR乗りが常駐してるから
あぶり出すためにやってるのさ
そしたら簡単に出てくるから面白いよな
なぜかGNスレに
YBR乗りが常駐してるから
あぶり出すためにやってるのさ
そしたら簡単に出てくるから面白いよな
EN乗りから見たらYBRみたいなスポーツバイクルックの
古臭いビジバイなんか眼中にないんだよ。
ここに潜伏するYBR乗りは
ENに敬慕の念を抱いているに他ならない
古臭いビジバイなんか眼中にないんだよ。
ここに潜伏するYBR乗りは
ENに敬慕の念を抱いているに他ならない
GNでいい
GNがいい
プラグ見た。NGKの CR8E初期装着されてる
参考までにバイク店で売ってるCR8EはJAPANと打ち込んでるのに対して
初期装着プラグにはJAPAN刻印がない（ほかは同一っぽい）
寒い朝はエンジンが止まりやすく、結構、電極が摩耗していたので
イリジウムプラグに変えてみた
参考までにバイク店で売ってるCR8EはJAPANと打ち込んでるのに対して
初期装着プラグにはJAPAN刻印がない（ほかは同一っぽい）
寒い朝はエンジンが止まりやすく、結構、電極が摩耗していたので
イリジウムプラグに変えてみた
741 ：774RR：2013/11/13(水) 19:48:20.24 ID:Er1sTSO+
http://www.ngk-sparkplugs.jp/search/adjust/bike/sp_domim/result.php
http://www.ngk-sparkplugs.jp/other/timing.html
http://www.ngk-sparkplugs.jp/products/sparkplugs/basic/03_04.html
CR8EIXは、片イリジウムになるのね。
http://www.ngk-sparkplugs.jp/other/timing.html
http://www.ngk-sparkplugs.jp/products/sparkplugs/basic/03_04.html
CR8EIXは、片イリジウムになるのね。
はじめまして!(^_^)アドバイスお願いします。
GNオーナーになりたいんですが、
バイク初心者で良く分かりません。
Hと2Fの二種類あるみたいなんですが、どう違うんですか？
教えてください。お願いします！(^_^)
GNオーナーになりたいんですが、
バイク初心者で良く分かりません。
Hと2Fの二種類あるみたいなんですが、どう違うんですか？
教えてください。お願いします！(^_^)
>>742
２Fになって チューブレスタイヤに、馬力低下、エンジンガード付、値段UP
２Fになって チューブレスタイヤに、馬力低下、エンジンガード付、値段UP
そろそろGNのキャブレター清掃やらなきゃいけない頃合なんだが
新しい箇所を整備する度に何かしら壊してるせいで躊躇してたら
普通にamazonで丸ごと売ってるのね…
意外と安い
新しい箇所を整備する度に何かしら壊してるせいで躊躇してたら
普通にamazonで丸ごと売ってるのね…
意外と安い
調子は悪くないけど8000kmで清掃しろとマニュアルに書いてある
調子悪くない（と感じている）なら弄らない方がいい
ってバイク屋のおっちゃんも言ってたぞ
ってバイク屋のおっちゃんも言ってたぞ
12000キロだしそろそろパッド交換すっかなあ
750 ：７７４ＲＲ：2013/11/14(木) 20:49:48.61 ID:BhwEyilA
パッド交換しないといけんくらいパッド減ってんの？
EN125-3Fってバランサーシャフト付きって書いてあるけど、振動少ないのかな？
クランクケースのカタチ違うよねぇ、右足側
クランクケースのカタチ違うよねぇ、右足側
752 ：７７４ＲＲ：2013/11/14(木) 22:56:48.37 ID:qFzEkDmx
最近セル回すと「カッ…」っていって回らんのよ
数回やるとどうにかエンジンかかるけど
バッテリーだか ギア噛みだかわからんウｯﾋｯﾋ
数回やるとどうにかエンジンかかるけど
バッテリーだか ギア噛みだかわからんウｯﾋｯﾋ
>>742
H→2Fの変化
・燃費アップ
・前後タイヤがチューブレス化してパンク修理が簡単に（Hはチューブ）
・ヘッドライトがマルチリフレクターになって明るくなった
・燃料計がついた
・ウインカーがプッシュキャンセルに
・ウインカーとテールランプが小型化
・チョークレバーがキャブからハンドル付け根に移動
・リアキャリアが大型化、リヤシート座面とフラットになった
H→2Fの変化
・燃費アップ
・前後タイヤがチューブレス化してパンク修理が簡単に（Hはチューブ）
・ヘッドライトがマルチリフレクターになって明るくなった
・燃料計がついた
・ウインカーがプッシュキャンセルに
・ウインカーとテールランプが小型化
・チョークレバーがキャブからハンドル付け根に移動
・リアキャリアが大型化、リヤシート座面とフラットになった
ミラーが円から四角に変わったんだっけか
出力さえ同じなら2F買うんだけどなー
出力さえ同じなら2F買うんだけどなー
2Fのは知らんがHのライトは対向車に認識してもらうだけの明るさしかないからな…
田舎の全く光の無い堤防沿いの道を走ったら暗すぎて河川敷に転落するかと思った
田舎の全く光の無い堤防沿いの道を走ったら暗すぎて河川敷に転落するかと思った
デザインというか形も若干変わってる
>>753
でも長く乗るにはチューブレスが最大のネックに
なるんだよな
輸入しない限りタイヤが存在しないのだからね
あとチョークレバーも使用頻度の低いGNならではの問題で
ワイヤー化されて固着し易くなってる。
だが、エンジンは別物といっていいほど改良されている。
でも長く乗るにはチューブレスが最大のネックに
なるんだよな
輸入しない限りタイヤが存在しないのだからね
あとチョークレバーも使用頻度の低いGNならではの問題で
ワイヤー化されて固着し易くなってる。
だが、エンジンは別物といっていいほど改良されている。
2Fの事あんまり知らないけどどう改良されてんの？そんなに良い物になってんの？
燃費は確かに向上してるけど大して変わらないとも聞くし
燃費は確かに向上してるけど大して変わらないとも聞くし
>>757
チョークはこの時期から毎朝引くけどね
チョークはこの時期から毎朝引くけどね
2Fってタイヤ手に入らんの?
近いサイズでなんとかならんの？
通販で手に入れば問題無いよなぁ
エンジンの改良点は日本製オリジナルに最も近いが故に
問題点まで継承したGNHの
問題点を解消するためなんだ
5割以上部品は変わっている
問題点まで継承したGNHの
問題点を解消するためなんだ
5割以上部品は変わっている
中華GN系列であっても前者をGNHと後者をEN＆Gz＆GN-2fとすると
エンジンは形式から違う別物
十把一絡げに6000rpmを超えると振動でミラーも見えなくなる
壊れそうで怖いとかの振動を大きく誇張した書き込みを
みる度に？？と感じた後者に乗るユーザーは多いだろ。
それもその筈、シリンダー及びクランクからクランクシャフト＆クランクケースに至るまで
完全に新設計であり、腰下が大幅に剛性アップされたと同時にオイル容量も増加
その結果高回転時の振動が大幅に低減、更に上まできっちり回るようになり
メカノイズも全く別質のものと変わった
そして、オリジナルエンジンを積む
ジェベル等が持っていた、ある持病が
改良型エンジンを搭載する後者にはほぼ起きない
ようになっている。
ある持病についてはここで出すのは控える
エンジンは形式から違う別物
十把一絡げに6000rpmを超えると振動でミラーも見えなくなる
壊れそうで怖いとかの振動を大きく誇張した書き込みを
みる度に？？と感じた後者に乗るユーザーは多いだろ。
それもその筈、シリンダー及びクランクからクランクシャフト＆クランクケースに至るまで
完全に新設計であり、腰下が大幅に剛性アップされたと同時にオイル容量も増加
その結果高回転時の振動が大幅に低減、更に上まできっちり回るようになり
メカノイズも全く別質のものと変わった
そして、オリジナルエンジンを積む
ジェベル等が持っていた、ある持病が
改良型エンジンを搭載する後者にはほぼ起きない
ようになっている。
ある持病についてはここで出すのは控える
これはまた荒れる予感
一目惚れして中古で買った走行距離6700kmのGNHちゃん
最初はフロントブレーキ利かないやらライト暗すぎだとか不満だらけだったが、
キャリパー変えたりバルブ変えたりして楽しめるバイク
今では気になる箇所が出てきたら何に交換しようか楽しく考えながら乗り回してる
最初はフロントブレーキ利かないやらライト暗すぎだとか不満だらけだったが、
キャリパー変えたりバルブ変えたりして楽しめるバイク
今では気になる箇所が出てきたら何に交換しようか楽しく考えながら乗り回してる
長江は、まえはエンジンを日本から輸入してたくらいにトラブル嫌う
ベアリング類も日本、ピストンリングはリケン日本製
中国製バイクの半分以上は中国産ピストンリング使用というから
中華バイクは中国製ピストンリング・ベアリング満載
台湾製バイクもきっちり作ってあるという話だけど製造費は日本とほとんど変わらんそうで
GNは激安バイクの割に品質を保ってる方だね
ベアリング類も日本、ピストンリングはリケン日本製
中国製バイクの半分以上は中国産ピストンリング使用というから
中華バイクは中国製ピストンリング・ベアリング満載
台湾製バイクもきっちり作ってあるという話だけど製造費は日本とほとんど変わらんそうで
GNは激安バイクの割に品質を保ってる方だね
ジェベル200のクランク問題も125ccのGNにとっては無関係。
排気量を無理に大きくしたせいで出た問題だからな。
排気量を無理に大きくしたせいで出た問題だからな。
ジェベル125
DF125
DF125
2Ｆ乗りだけどタイヤの代替が無いのは不安だな
個人輸入やったことないけど必要になったら挑戦してみるか
個人輸入やったことないけど必要になったら挑戦してみるか
772 ：774RR：2013/11/15(金) 19:56:19.98 ID:lC3qaVJI
どっかで読んだけど、あれだろ？
チューブ化すれば、タイヤはあるんでしょ。
じゃあ、問題ないじゃん。
チューブ化すれば、タイヤはあるんでしょ。
じゃあ、問題ないじゃん。
773 ：７７４ＲＲ：2013/11/15(金) 20:28:44.48 ID:KJmmqF4k
ＧＺだけどタイヤは取り寄せないといけないけど大丈夫よん
もう５年半で４７０００kmだけど、未だに新車のときのバッテリー使ってるよん
前後のライトは一回変えただけよん
がたがきかけなところもあるけど、頑丈なバイクよん
もう５年半で４７０００kmだけど、未だに新車のときのバッテリー使ってるよん
前後のライトは一回変えただけよん
がたがきかけなところもあるけど、頑丈なバイクよん
そういえば半年前に4000kmで買って今10000kmのGNH、昨日バッテリー液見たら全然入ってなくてビビったよ(´・ω・｀)
2Fはパワーが無いのがなぁ。
つくづく悔やまれる。
パワーさえ有ればパーフェクトだったのに。
つくづく悔やまれる。
パワーさえ有ればパーフェクトだったのに。
777 ：７７４ＲＲ：2013/11/16(土) 00:00:54.19 ID:HwQVvSUc
環境規制は時代の流れだ
諦めろ
諦めろ
>>775
去年3月にＧＮＨ買ったけどいまだに液減ってないぞ バッテリー液は買ってあるので早く減ってくれって感じだわ
去年3月にＧＮＨ買ったけどいまだに液減ってないぞ バッテリー液は買ってあるので早く減ってくれって感じだわ
バッテリー液は急に減ったことがあって驚いた、６年モノ
２週間で６セル全て半分以下になってたよ
レギュレターが不安定なのかもね、GnH
２週間で６セル全て半分以下になってたよ
レギュレターが不安定なのかもね、GnH
毎月点検してる時は全然減ってないのに3、4ヶ月見ないとめっちゃ減ってたりするな。
>>776 >>777
タオバオで
CG１２５用キャブ化セット（２６mm→２７mm）
規制前or社外マフラー買って付ければええがな
諦める必要はない。
「GN125改装CG」で探すと良
ttp://item.taobao.com/item.htm?spm=a230r.1.14.88.cwJFbm&id=14932111944
タオバオで
CG１２５用キャブ化セット（２６mm→２７mm）
規制前or社外マフラー買って付ければええがな
諦める必要はない。
「GN125改装CG」で探すと良
ttp://item.taobao.com/item.htm?spm=a230r.1.14.88.cwJFbm&id=14932111944
キャブとマフラー変えてもエンジン変わってるからどうもならん
784 ：７７４ＲＲ：2013/11/16(土) 18:45:17.28 ID:Rt44ZjzK
ＧＺはほんまにええバイクや
型落ちしたんが残念や
型落ちしたんが残念や
785 ：774RR：2013/11/16(土) 19:25:55.12 ID:tgt9SPFE
ええか～ええのんか～最高か～。
ああ～ＧＺは日本一や～………カクッ。
ああ～ＧＺは日本一や～………カクッ。
鶴光世代ｗｗｗ
787 ：774RR：2013/11/16(土) 20:22:24.85 ID:tgt9SPFE
>>757
＞でも長く乗るにはチューブレスが最大のネックに
なるんだよな
>>771
＞2Ｆ乗りだけどタイヤの代替が無いのは不安だな
おいおい、無知にも程があるぞ・・・
チューブレス用のホイールにそのままチューブを入れるだけでチューブタイヤが使えるぞ
2FでH用のタイヤはチューブ入れて、何の不具合もなくそのまま使える
（逆にHでチューブレスタイヤを使おうと思ったら、手間と金をかけてチューブレス化改造しないといけん）
チューブレスってのはチューブタイヤの上位互換なんだよ
だから君たちの心配はまったくの的外れ
チューブレスタイヤが見つからないなら、H用をそのまま使えばいだけの話
＞でも長く乗るにはチューブレスが最大のネックに
なるんだよな
>>771
＞2Ｆ乗りだけどタイヤの代替が無いのは不安だな
おいおい、無知にも程があるぞ・・・
チューブレス用のホイールにそのままチューブを入れるだけでチューブタイヤが使えるぞ
2FでH用のタイヤはチューブ入れて、何の不具合もなくそのまま使える
（逆にHでチューブレスタイヤを使おうと思ったら、手間と金をかけてチューブレス化改造しないといけん）
チューブレスってのはチューブタイヤの上位互換なんだよ
だから君たちの心配はまったくの的外れ
チューブレスタイヤが見つからないなら、H用をそのまま使えばいだけの話
789 ：７７４ＲＲ：2013/11/16(土) 21:11:17.47 ID:aJQAayoI
GN125もしくはEN125を狙ってるんだけど、行動圏内にある２店が
それぞれ栄秋経由、アトラス経由に分かれてるんだよね。
ENの場合、栄秋は４色選べるんだけど、アトラスは黒と青の２色のみ。
バイクそのものに差異が無ければ、赤や黄色が選べる栄秋の店で買おうかと思うんだけど
特にどちらかのインポーターのを買ったほうが良い（パーツ供給の面、etc）とかはあるの？
それぞれ栄秋経由、アトラス経由に分かれてるんだよね。
ENの場合、栄秋は４色選べるんだけど、アトラスは黒と青の２色のみ。
バイクそのものに差異が無ければ、赤や黄色が選べる栄秋の店で買おうかと思うんだけど
特にどちらかのインポーターのを買ったほうが良い（パーツ供給の面、etc）とかはあるの？
790 ：７７４ＲＲ：2013/11/16(土) 21:15:57.48 ID:sxb0ZdeD
>>789
ないよ
ないよ
791 ：774RR：2013/11/16(土) 21:22:50.64 ID:tgt9SPFE
>>789
色の違いだけ。
色の違いだけ。
>>788
おしいね
おしいね
>>776
そのかわり燃費が向上してるメリットもある
俺なんかは燃費の良さを含めた維持コストの安さ（＆本体価格の安さ）でGN買ったから
燃費向上のメリットのほうが大きい
パワーがほしけりゃ最初から250クラス買うしね（正直、上のクラスのパワー差を見ると
Hと2Fのパワー差なんて目くそ鼻くそ・・・）
そのかわり燃費が向上してるメリットもある
俺なんかは燃費の良さを含めた維持コストの安さ（＆本体価格の安さ）でGN買ったから
燃費向上のメリットのほうが大きい
パワーがほしけりゃ最初から250クラス買うしね（正直、上のクラスのパワー差を見ると
Hと2Fのパワー差なんて目くそ鼻くそ・・・）
2Fは普通に走ってたらHより燃費悪い。てか悪くなった
>>794
ちなみにHは普通に走ってたら2Fより遅い。てかパワー低くなった
ちなみにHは普通に走ってたら2Fより遅い。てかパワー低くなった
ｲ｀ﾍ
/: :| ヽ
./ : :/ ヽ ＿＿＿ _,,,. .-: :´彡ﾌ
_ノ＼＿∠: : : : : : : : :｀: :-: :,:_:／彡 /
( : : : : : : : : : : : : : : ｀ゝ /
・ r:/: : /: : | : : : : : : : : : ＼ /
//: /: : : |: : | |: : |: _: : : :ヽ
・ {/ 7|｀＼/ i: /|:|／|´: : : : :|ヽ
〉 ,‐-‐､ ｀|7 || |_::|,_|: : :|:::|: |
・ ／ r:oヽ` /oヽヽ :|: | :|
{ {o:::::} {:::::0 }/: :|N
？ | ヾ::ソ ヾ:::ｿ /|: : |
ヽ::::ー-.. ..ー-::: ヽ::|
-tヽ／´|｀::::::::::; ::::::::::: /:i
::∧: : :|: |J ⊂つ ／i: |
. ＼ヾ: |::|｀ - ,, ___ _ ,, - ´|: :|: |
ヽ: |::|＼ ￣/ /| |: : |: |
/: :| ヽ
./ : :/ ヽ ＿＿＿ _,,,. .-: :´彡ﾌ
_ノ＼＿∠: : : : : : : : :｀: :-: :,:_:／彡 /
( : : : : : : : : : : : : : : ｀ゝ /
・ r:/: : /: : | : : : : : : : : : ＼ /
//: /: : : |: : | |: : |: _: : : :ヽ
・ {/ 7|｀＼/ i: /|:|／|´: : : : :|ヽ
〉 ,‐-‐､ ｀|7 || |_::|,_|: : :|:::|: |
・ ／ r:oヽ` /oヽヽ :|: | :|
{ {o:::::} {:::::0 }/: :|N
？ | ヾ::ソ ヾ:::ｿ /|: : |
ヽ::::ー-.. ..ー-::: ヽ::|
-tヽ／´|｀::::::::::; ::::::::::: /:i
::∧: : :|: |J ⊂つ ／i: |
. ＼ヾ: |::|｀ - ,, ___ _ ,, - ´|: :|: |
ヽ: |::|＼ ￣/ /| |: : |: |
良い歳したおっさんが面白いと思ってコピペ改変してんだろ
改変するにしてももう少し上手くやれと
改変するにしてももう少し上手くやれと
2FがHより早いって言っちゃうような人は、使いもんにならんほど鈍感ですという表明ととっていいですか？
ちなみに定置燃費は
GN125-2F 58.8Km/L
GN125H 52.6Km/L
2FはHからおよそ１割以上向上してるんだが
>>794は自分のHが燃費悪いといわれてくやしいから、適当にでっちあげたんだろうな
GN125-2F 58.8Km/L
GN125H 52.6Km/L
2FはHからおよそ１割以上向上してるんだが
>>794は自分のHが燃費悪いといわれてくやしいから、適当にでっちあげたんだろうな
同じ人間が同じ使い方したら、当然2FはHよりも燃費が良いよ
ぶっちゃけ値段が同じなら2Fのが買いだよな
どっちも安いしどっちゃでも買いなはれ
そんな俺はENとGZを買ったのであった。
実際どっちもたいして変わらない
事実を言うが、非現実的な平坦で無風の直線が延々続く
直線を走るならハイギヤード効果で2Fに軍配があがる
しかし、日常的なメリハリある運転での実用燃費では
速さに余裕のあるGNHに軍配があがる
エンジンそのものはEN,Gzと共通の2Fの方が断然上だが
環境規制対応の足枷が嵌められ能力が二割削られてるのが残念でならない。
直線を走るならハイギヤード効果で2Fに軍配があがる
しかし、日常的なメリハリある運転での実用燃費では
速さに余裕のあるGNHに軍配があがる
エンジンそのものはEN,Gzと共通の2Fの方が断然上だが
環境規制対応の足枷が嵌められ能力が二割削られてるのが残念でならない。
お前ら本当に自分で乗り比べたの？
俺はHから2Fに乗り換えたけど、2Fの方が2～3km/l燃費悪い
都内街乗りオンリー回して乗るとHで32～34km、2Fだとだいたい30km、30km切ることもよくある
ツー燃費は同一区間同一時期の記録が無いので比べられない
CBR250RとHが燃費同じぐらいだったからCBRより2Fの方が燃費悪いのがむかつく
2Fはエコランしてもなぜかあまり燃費伸びないんだよなぁ・・・
都内街乗りオンリー回して乗るとHで32～34km、2Fだとだいたい30km、30km切ることもよくある
ツー燃費は同一区間同一時期の記録が無いので比べられない
CBR250RとHが燃費同じぐらいだったからCBRより2Fの方が燃費悪いのがむかつく
2Fはエコランしてもなぜかあまり燃費伸びないんだよなぁ・・・
>>803
そういうことを言ってんじゃねえんだがアホ
そういうことを言ってんじゃねえんだがアホ
EN2Aでぶんまわしてリッター40ｷﾛ
渋滞の激しい地域でなければそんなもんかなぁ
渋滞の激しい地域でなければそんなもんかなぁ
ここで暴れてる奴が保守してる２Fスレに２Fの話題が全くなくてHの話題だけ続いてるのが笑える
というかこの話題何周繰り返すのか。
まだ愛車自慢の方が楽しめるわ
まだ愛車自慢の方が楽しめるわ
カスタムネタや整備ネタの情報を拾えるかと思ってみてるが少ないなｗ
HF戦争は飽きたよ
ＧＳのり潰した人いる？
3万キロとか余裕？
ＧＳのり潰した人いる？
3万キロとか余裕？
>>815
当方EN-2A 2013製造
5速以内では9500rpmリミットでシフトアップ
それ以上回す時は5速のみでメーター読みで120
キロ到達点の11000rpmまでジワジワ回している。
これを通勤時ほぼ毎日繰り返し現在20000キロ
経過。
エンジンは益々高回転時低振動となり、アイドリング回転も
購入時の温間時1100rpmから現在温間時2000rpm
前後に上昇中。
近々調整予定
因みに、定番化している日本製部品への換装全て実施。
因みにオイルはベリティの100％化学合成オイルHRを
通年使用。（オイル漏れなし）
燃費はセルフで計測、リッター40には届かないが大体38位
基地外ばかりのツーリング参加で40前後（登り勾配以外では、リッターや中型をワイディングで置き去りするペース
ワイディング以外でもほぼ全開）
当方EN-2A 2013製造
5速以内では9500rpmリミットでシフトアップ
それ以上回す時は5速のみでメーター読みで120
キロ到達点の11000rpmまでジワジワ回している。
これを通勤時ほぼ毎日繰り返し現在20000キロ
経過。
エンジンは益々高回転時低振動となり、アイドリング回転も
購入時の温間時1100rpmから現在温間時2000rpm
前後に上昇中。
近々調整予定
因みに、定番化している日本製部品への換装全て実施。
因みにオイルはベリティの100％化学合成オイルHRを
通年使用。（オイル漏れなし）
燃費はセルフで計測、リッター40には届かないが大体38位
基地外ばかりのツーリング参加で40前後（登り勾配以外では、リッターや中型をワイディングで置き去りするペース
ワイディング以外でもほぼ全開）
基地外っすね・・・
４大メーカーの奴隷である御用メディアが、馬鹿のひとつ覚えで125ｃｃ＝40ｋｍ/ｌと書き続けるからな
下駄履かせ過ぎなんだよ、実際は25～35ｋｍ/ｌくらいなモンさ
御用メディアの御用燃費を振りかざし”ソース”と称する、2ちゃんねる工作員の功績も大だなｗ
下駄履かせ過ぎなんだよ、実際は25～35ｋｍ/ｌくらいなモンさ
御用メディアの御用燃費を振りかざし”ソース”と称する、2ちゃんねる工作員の功績も大だなｗ
意味がよく分からない
メイン不在でＧＳで400勢とツーリングいって、常に全開走行したら右手の感覚無くなった事はある
あとエンジンいつ焼くか心配でクラッチに指かけてたら釣ったな
あとエンジンいつ焼くか心配でクラッチに指かけてたら釣ったな
824 ：７７４ＲＲ：2013/11/17(日) 19:15:25.10 ID:zBNdHbU0
GNの燃費が良いと>>821は都合悪いことでもあるのか？
>>824
功績だと誉めてやってるだろｗ おまいら工作員のｗ
功績だと誉めてやってるだろｗ おまいら工作員のｗ
体重70キロのGNH乗りだが燃費40Km/L割ったことない、最高44km/L
もう一台のオフロードが30～35ｋｍ/Lくらいだな。
ツーリングのみの使用だとこんなもんだろ。
もしかして街乗りしかしない子が騙されたって騒いでるのかｗ
もう一台のオフロードが30～35ｋｍ/Lくらいだな。
ツーリングのみの使用だとこんなもんだろ。
もしかして街乗りしかしない子が騙されたって騒いでるのかｗ
827 ：774RR：2013/11/17(日) 19:25:19.13 ID:seZPsOk/
当方、176ｃｍの体重100ｋｇ近いクソデブです…デブって言うな。
さて、市街地の通勤時では、9000rpmまで引っ張るので25～32ｋｍ/ｌぐらいですが、
ツーリングに行ったら、普通に40ｋｍ/ｌを越えますよ。
たしかに同じルートではないので、データとしては参考にならないかも知れません。
ナニも考えず、5000rpm前後で流してたら、普通に40km／l越えします。
さて、市街地の通勤時では、9000rpmまで引っ張るので25～32ｋｍ/ｌぐらいですが、
ツーリングに行ったら、普通に40ｋｍ/ｌを越えますよ。
たしかに同じルートではないので、データとしては参考にならないかも知れません。
ナニも考えず、5000rpm前後で流してたら、普通に40km／l越えします。
次々と涌くだろｗ 工作員 改め 功績員 ｗ
お前は誰と戦ってんの？
功績員と戦ってるに決まってんだろうｗ
>>831
キーシリンダーのリングちょくちょく緩みますｗ
キーシリンダーのリングちょくちょく緩みますｗ
燃費論争で一番怪しいのがYBRスレの住人
タイヤサイズをワンサイズアップして
タイヤサイズ2.75-18から3.00-18にすると
スピードメーター読みとカーナビの数値を
比較すると数％の誤差に収まったとのこと
今まで45～50とか走ってると
言ってたのは実は二割程マイナスが実際の性能みたいだね
タイヤサイズをワンサイズアップして
タイヤサイズ2.75-18から3.00-18にすると
スピードメーター読みとカーナビの数値を
比較すると数％の誤差に収まったとのこと
今まで45～50とか走ってると
言ってたのは実は二割程マイナスが実際の性能みたいだね
YBRって元は脳天気な南米人向けに作ったもんだから
ハッピーメーターで丁度良かったんだろうね
ハッピーメーターで丁度良かったんだろうね
YBRよりはYB125SPの方がスタイルはまだ好みだ
837 ：７７４ＲＲ：2013/11/17(日) 20:30:18.03 ID:ELZdxW/U
先日書いたＧＺです
ややメタボですが３５～３７km／lです
街中でもツーリングでもほとんど変わりません
５００００km弱にしては上出来では？？
ややメタボですが３５～３７km／lです
街中でもツーリングでもほとんど変わりません
５００００km弱にしては上出来では？？
国内で手に入る互換キャブ、何かあるかな？
ときどきスゲーうそ臭いレスあるけど何が目的なんだろう？
840 ：774RR：2013/11/17(日) 22:24:56.93 ID:seZPsOk/
どうでもいいじゃん。
信じたい人は信じたらいいし、嘘クセ～って思う人は無視したらいいし。
正しいしい事は1つだけのこともあるし、複数ある場合も…。
まぁ、信じたいものを信じたら良いんじゃね？
てか、気になる事は自分で調べるでしょ。
信じたい人は信じたらいいし、嘘クセ～って思う人は無視したらいいし。
正しいしい事は1つだけのこともあるし、複数ある場合も…。
まぁ、信じたいものを信じたら良いんじゃね？
てか、気になる事は自分で調べるでしょ。
片道13ｋｍ通勤でＧＮＨ使ってるが38くらいかな
リザーブはまず使わないので300ｋｍで給油して8L弱入る感じ
体重は装備込で89ｋｇ(-ω-)
リザーブはまず使わないので300ｋｍで給油して8L弱入る感じ
体重は装備込で89ｋｇ(-ω-)
ポン付けクンみたいな自分で調べないような奴が多いのが事実
誰と戦ってるんだハゲるぞ
髪なんてメットを長時間被っていれば誰でも…
ハゲたいくらい毛が多い。20年毎日ヘルメット被ってきたのにハゲねーよ畜生
GNHのチェーンが外れました
まだいけるだろと楽観視してた
反省
まだいけるだろと楽観視してた
反省
847 ：７７４ＲＲ：2013/11/18(月) 07:16:51.66 ID:8WyaRrTH
ＧＮ買いたいけど、ｈか２Ｆか迷ってる。
２Ｆにはエンジンガードがついててかっこよさそうだし、チューブレス。
まあ、タイヤはジェベルに乗ってたときに、チューブだったからそんなに苦にしないけど、
どっちが見た目、良いかなあ。
２Ｆにはエンジンガードがついててかっこよさそうだし、チューブレス。
まあ、タイヤはジェベルに乗ってたときに、チューブだったからそんなに苦にしないけど、
どっちが見た目、良いかなあ。
スペックはともあれ見た目は完全に主観だし……
実物見なされ
実物見なされ
>>847
チューブレスタイヤは長所かも知れないけど
基本的に純正で付いてくるタイヤは
中国の路面状態の悪い荒い路面に適合するように作られたタイヤだから
世界一路面状態の良い日本で使うとグリップ不足を感じると
思うよ。
それに日本製のチューブレスタイヤで合うサイズは無いしね
でも、そんなに飛ばさないのであれば内容的には断然2Fが買いだよ。
チューブレスタイヤは長所かも知れないけど
基本的に純正で付いてくるタイヤは
中国の路面状態の悪い荒い路面に適合するように作られたタイヤだから
世界一路面状態の良い日本で使うとグリップ不足を感じると
思うよ。
それに日本製のチューブレスタイヤで合うサイズは無いしね
でも、そんなに飛ばさないのであれば内容的には断然2Fが買いだよ。
Hには、いまだにほとんどどの部品が出る国産GNと互換性のある部品が多いってメリットもある
互換性のないキャブやブレーキパッド等の部品だってアマゾンで買えるしな
>>852
”平衡軸”って書いてあるから、バランサーシャフトが付いてルンだろうね、ああ羨ましい
http://www.motoyes.net/bbs/data/attachment/forum/day_100706/10070612535bc718c90cc94302.jpg
”平衡軸”って書いてあるから、バランサーシャフトが付いてルンだろうね、ああ羨ましい
http://www.motoyes.net/bbs/data/attachment/forum/day_100706/10070612535bc718c90cc94302.jpg
2FはHと比べると情報が少ないけど、互換性はどうなの？
>>854
2F板で聞いたほうが早いんじゃねーの？
2F板で聞いたほうが早いんじゃねーの？
そうそういい加減2Fの事は2Fスレに行けよ
しれっと湧くんじゃねえ
しれっと湧くんじゃねえ
合流すりゃ良かったのに、バカだなあ・・
いい機会だったのに新スレ建てちゃって・・
いい機会だったのに新スレ建てちゃって・・
859 ：７７４ＲＲ：2013/11/18(月) 21:29:36.85 ID:mmKQaIBA
>>855
その2Aも去勢されたんでしょ？
その2Aも去勢されたんでしょ？
ワロスw
上位車種である2F様に対する態度じゃないな
上位車種である2F様に対する態度じゃないな
2Fは現行モデルでHの上位ではない
グレードの意味わかってる？
グレードの意味わかってる？
俺はH乗りだけどHを隔離つうかこのスレから引き離したらちょうどいいんじゃないかと思う。
2FならENとかと話合うんじゃない？Hは歴史あるし真新しい話題もないしねー
2FならENとかと話合うんじゃない？Hは歴史あるし真新しい話題もないしねー
2FはEN乗りと話が合うとかないわ
排気ガス未規制バイクのみでは海外市場を閉めだされる
なので万一に備え、排気ガス対応モデルは必要だが。旧パワーも捨てがたい
さも忘れたかのように旧型を作り続ける真意は
今のうちにパワーある旧型かっちゃいな！みんな乗ってるヨ！って所ですか
なので万一に備え、排気ガス対応モデルは必要だが。旧パワーも捨てがたい
さも忘れたかのように旧型を作り続ける真意は
今のうちにパワーある旧型かっちゃいな！みんな乗ってるヨ！って所ですか
そうなの？Hよりかは合いそうと思った。
GN125H乗っててバイクカバーにワイズギアEタイプ Lサイズ使ってる人いない？
このバイク買おうと思ってるんだけど、カバーどれにしようかと。でかいかな
このバイク買おうと思ってるんだけど、カバーどれにしようかと。でかいかな
箱の有無で変わってくるんじゃね？
運用としてはカバー自体はちょっと大きめの方が楽
運用としてはカバー自体はちょっと大きめの方が楽
869 ： 忍法帖【Lv=40,xxxPT】(1+0：5) ：2013/11/18(月) 22:54:16.41 ID:o5eoQv/u
免許取り立てでGN買おうとスズキいったら全力で拒否された。しかも三店舗。
そんなに中華バイクって信頼なかったのか…とショック。
個人経営(複数メーカー取り扱いの表記有)のバイク屋は輸入だと難しいんですかね？
デザインが気に入ったからどうしても欲しい…
そんなに中華バイクって信頼なかったのか…とショック。
個人経営(複数メーカー取り扱いの表記有)のバイク屋は輸入だと難しいんですかね？
デザインが気に入ったからどうしても欲しい…
ようするに外車の扱いだからね。昔は正規で出してたけど。
要は国内正規買ってくれって事。
要は国内正規買ってくれって事。
バロンじゃ韓国バイクを売りつけられそう
>>869
めんどいのは個人だと扱わないよねー、よほど店主がその車種が好きor詳しい、じゃない限り。
取り扱ってるチェーン店で我慢するか通販だな。
俺は整備覚える覚悟で遠目のチェーン店で買ったが、割となんとかなってる。今はネットで色々調べられて便利だね。
でも実際問題、この車種は自分でメンテする覚悟じゃないと厳しくない？
めんどいのは個人だと扱わないよねー、よほど店主がその車種が好きor詳しい、じゃない限り。
取り扱ってるチェーン店で我慢するか通販だな。
俺は整備覚える覚悟で遠目のチェーン店で買ったが、割となんとかなってる。今はネットで色々調べられて便利だね。
でも実際問題、この車種は自分でメンテする覚悟じゃないと厳しくない？
876 ：774RR：2013/11/19(火) 02:04:12.48 ID:y4H02sAv
販売はしないけど、整備ならする…って店舗もあるんじゃない。
あと、バイクパーツを販売してる店舗で、整備ピットを備えてるところは
受け入れてくれそうだけど。
てぇか、このバイク…消耗部品さえ交換していれば、そうそう壊れないような…。
あと、バイクパーツを販売してる店舗で、整備ピットを備えてるところは
受け入れてくれそうだけど。
てぇか、このバイク…消耗部品さえ交換していれば、そうそう壊れないような…。
>>872
フルパワーのEN-2Aでもパワーなんて足りてないよ
交通の流れを過不足なくスイスイ走るには
最低でも15馬力は必要
郊外の流れの速いところなんか走ってると
条件反射的にピンクナンバーを見ればとりあえず抜いてくる
車が多い。
抜き返そうと横にでるも、大衆車のマーチやフィットクラスにさえ
嫌がらせで余分にアクセルを踏まれたら、そのまま前に出られず
諦めるしかないレベル。
フルパワーのEN-2Aでもパワーなんて足りてないよ
交通の流れを過不足なくスイスイ走るには
最低でも15馬力は必要
郊外の流れの速いところなんか走ってると
条件反射的にピンクナンバーを見ればとりあえず抜いてくる
車が多い。
抜き返そうと横にでるも、大衆車のマーチやフィットクラスにさえ
嫌がらせで余分にアクセルを踏まれたら、そのまま前に出られず
諦めるしかないレベル。
現在間違いなく中華MT125最速であるフルパワーのEN-2Aでさえ
大衆車に乗るおばさんの嫌がらせに屈する現実なのだから
排ガス、騒音対策で去勢されたモデルのパワー不足は説明するまでもないだろう。
大衆車に乗るおばさんの嫌がらせに屈する現実なのだから
排ガス、騒音対策で去勢されたモデルのパワー不足は説明するまでもないだろう。
881 ：７７４ＲＲ：2013/11/19(火) 07:48:57.60 ID:8h+nU7Wg
EN2Aってパワー規制されちゃったの？ 12.5PSからどんだけ下げられたんだろ・・・
2013年モデル（タンクデザインが3Fと共通のやつ）買おうかと思ったけど
もうちょっと情報を集めてから要検討かな。
2013年モデル（タンクデザインが3Fと共通のやつ）買おうかと思ったけど
もうちょっと情報を集めてから要検討かな。
882 ：774RR：2013/11/19(火) 08:28:04.20 ID:y4H02sAv
たぶん…推測でしかないが…。
2012までのEN2A → エキパイの色が銀色、エンジン左側の腰下部分がＦスプロケまで一体
2013EN2A → エキパイの色が銀色、エンジン左側の腰下部分がＦスプロケまで一体
2013EN3F → エキパイの色が黒色、エンジン左側の腰下部分が、Ｆスプロケと別体。セルモータの位置も変わった？
2012までのEN2A → エキパイの色が銀色、エンジン左側の腰下部分がＦスプロケまで一体
2013EN2A → エキパイの色が銀色、エンジン左側の腰下部分がＦスプロケまで一体
2013EN3F → エキパイの色が黒色、エンジン左側の腰下部分が、Ｆスプロケと別体。セルモータの位置も変わった？
フルパワーかどうかはエキパイを見ればわかる
総クロームメッキ仕上げの一体型なら間違いない
排気音も去勢された3Fのアイドリング状態が
るるるるるるるなら
フルパワーの2Aはボボボボボ
排気ガスが目にしみて、排気臭が鼻に残るようなら
間違いなくフルパワー。
総クロームメッキ仕上げの一体型なら間違いない
排気音も去勢された3Fのアイドリング状態が
るるるるるるるなら
フルパワーの2Aはボボボボボ
排気ガスが目にしみて、排気臭が鼻に残るようなら
間違いなくフルパワー。
884 ：７７４ＲＲ：2013/11/19(火) 09:44:42.36 ID:84IYGHtc
パワー気にするなら250にしたほうがいいよ
4st125の中で比べてもドングリの背比べだから
4st125の中で比べてもドングリの背比べだから
原二の枠の中の世界であって
無制限なパワー談義をやってる訳ではない。
空気が乾燥して、気温が今位の時
フルパワーEN-2Aのキャブセッティングは
ドンピシャなんだろうな。
エンジンも5速11000rpmまでしっかり回り
車速も120キロに届くんだから
しかも、レギュラーガソリンでだ！
車体もまだ余裕綽々だしね。
振動も5速8800rpmで車速95キロ巡航で
ハンドルに伝わる振動がほぼ皆無と言っていいくらい
減少するし、こんなの快適なバイクが14万なんだから
良い時代だよ。
MT-07が出るまでのつなぎで乗ってるけど
なんだか複雑な心境だよ。
無制限なパワー談義をやってる訳ではない。
空気が乾燥して、気温が今位の時
フルパワーEN-2Aのキャブセッティングは
ドンピシャなんだろうな。
エンジンも5速11000rpmまでしっかり回り
車速も120キロに届くんだから
しかも、レギュラーガソリンでだ！
車体もまだ余裕綽々だしね。
振動も5速8800rpmで車速95キロ巡航で
ハンドルに伝わる振動がほぼ皆無と言っていいくらい
減少するし、こんなの快適なバイクが14万なんだから
良い時代だよ。
MT-07が出るまでのつなぎで乗ってるけど
なんだか複雑な心境だよ。
なにこの似たような気持ち悪い文章。
原二の枠の世界で納得して乗ってるなら、馬力やらスピードにこだわらないと思うの
>>887
逆じゃね？
原二という維持費が安い枠の中で、
どれだけ高効率なスペックのものを選ぶかって話でしょ？
スペックと言っても内容は色々ある。
その中で>>885はパワーを重要視してるってことでしょ。
逆じゃね？
原二という維持費が安い枠の中で、
どれだけ高効率なスペックのものを選ぶかって話でしょ？
スペックと言っても内容は色々ある。
その中で>>885はパワーを重要視してるってことでしょ。
うるさいの嫌いだしパワーなんて気にしないから３Ｆにするわ。
流れの速い道で車やトラックと共存できる現実的なパワーの事を
言ってるのであって、ハヤブサとかのようなパワーの事ではない。
現実的に原二のパワーはフルパワーのEN-2Aをもってしても
まだまだ不足している。
言ってるのであって、ハヤブサとかのようなパワーの事ではない。
現実的に原二のパワーはフルパワーのEN-2Aをもってしても
まだまだ不足している。
うん、もう2stにでも乗ろうか
125DukeでOK
H乗りだが一般道でパワー不足と感じたことはあまりないなー
75巡行は余裕、その気になれば90までは実用レベルだし、それ以上出したいなら原二じゃ無理でしょ
75巡行は余裕、その気になれば90までは実用レベルだし、それ以上出したいなら原二じゃ無理でしょ
894 ：774RR：2013/11/19(火) 13:14:06.17 ID:y4H02sAv
>>890
言いたいことは理解できるし、気持ちはわかるよ。
でも現実は12.5馬力だし、給排気系をイジろうにもパーツが…。
受け入れるしかないわなぁ。
むかしみたいに（ 出たな！年寄り！！ ）
ＭＢＸ１２５Ｆや、ＲＧ１２５ガンマみたいに２２馬力を叩きだせるようなバイクや、
ＣＺ１２５トレーシーのような、１６馬力を叩き出すスクーターは…もう販売されません。
言いたいことは理解できるし、気持ちはわかるよ。
でも現実は12.5馬力だし、給排気系をイジろうにもパーツが…。
受け入れるしかないわなぁ。
むかしみたいに（ 出たな！年寄り！！ ）
ＭＢＸ１２５Ｆや、ＲＧ１２５ガンマみたいに２２馬力を叩きだせるようなバイクや、
ＣＺ１２５トレーシーのような、１６馬力を叩き出すスクーターは…もう販売されません。
全盛期に125の22馬力のつてたけど、たしかにはえーぞ
けども低回転はパランパランと遅くてかったるく、高回転はぶっとぶ
その段差が扱いにくい。また乗りたいかってったら微妙
ENはそれなりに早し、扱いやすいから、不満はないな
22馬力にくらべりゃ12馬力というとダメかなと思うけどビジバイとは全然ちがう
ちゃんとしたスズキスポーツエンジンよ
けども低回転はパランパランと遅くてかったるく、高回転はぶっとぶ
その段差が扱いにくい。また乗りたいかってったら微妙
ENはそれなりに早し、扱いやすいから、不満はないな
22馬力にくらべりゃ12馬力というとダメかなと思うけどビジバイとは全然ちがう
ちゃんとしたスズキスポーツエンジンよ
22馬力っていったら今の250シングルレベルだもん速いわな(１２５の割りに)
深夜、早朝の流れが異常に速くなってる
一桁国道で車やトラックと対等に走れるのは
中華MTのなかではフルパワーEN-2Aでギリギリの
ようですね。
一桁国道で車やトラックと対等に走れるのは
中華MTのなかではフルパワーEN-2Aでギリギリの
ようですね。
きょうKDX125見たけど早いわ
EN2AとGNHは差はないな
>>897
速いったて、7000回転以上、公道では不要な領域（70ｋｍ/ｈ～）だけだぜ、EN/GNみたいなフラットトルクではない
4000回転くらいで街中流すとカブ70みたくトロトロ、背中はオイルで黒斑点ｗ
速いったて、7000回転以上、公道では不要な領域（70ｋｍ/ｈ～）だけだぜ、EN/GNみたいなフラットトルクではない
4000回転くらいで街中流すとカブ70みたくトロトロ、背中はオイルで黒斑点ｗ
902 ：７７４ＲＲ：2013/11/19(火) 15:00:00.90 ID:Jt2Ll/EC
MTX125とKDX125に乗ってたからオイル飛びわかるよ。
でも瞬発力は魅力なんだよねえ。部品欠品の心配なけりゃ一台置いておきたい。
でも瞬発力は魅力なんだよねえ。部品欠品の心配なけりゃ一台置いておきたい。
>>898
３Ｆにしようと思ってるんですがフルパワー ２０１２ ２Ａ 今なら買いですかね？
３Ｆにしようと思ってるんですがフルパワー ２０１２ ２Ａ 今なら買いですかね？
>>900
GNHとEN-2A間隔おかずに続けて乗ったから
言うが、ENに載ってるエンジンはGNHのものより
かなりいい。
スタート時のクラッチリリースの瞬間一瞬だけ
少しひるむのがGNH
ドンと前にでるのがEN
低速の粘りと中低速のスピードの乗り
五速全開での伸びがいずれもENが上回る。
しかし燃費はGNHの方が一割程確実にENを
上回る
メカノイズ、振動とかも全く違う
GNHとEN-2A間隔おかずに続けて乗ったから
言うが、ENに載ってるエンジンはGNHのものより
かなりいい。
スタート時のクラッチリリースの瞬間一瞬だけ
少しひるむのがGNH
ドンと前にでるのがEN
低速の粘りと中低速のスピードの乗り
五速全開での伸びがいずれもENが上回る。
しかし燃費はGNHの方が一割程確実にENを
上回る
メカノイズ、振動とかも全く違う
GNHはタンク塗装やメッキなど断然スタイリングや雰囲気は勝るよね
http://www.goobike.com/bike/stock_8201440B30131116002/
こんな色のGNH出たんですね
こんな色のGNH出たんですね
>>903
一番のおすすめは現行のスズキのロゴにタンク単色、サイドカバーとホイールが
黒のものより、タンクにSマークだけの
サイドカバーとタンクが同色の2012～2013年
製造モデルを薦める。
これには脱着式リアキャリアが付いているので
何かと便利。
それと値段も新色が出たので、特に黒なんて
かなりお買い得価格なはず。
因みに私は青です。
一番のおすすめは現行のスズキのロゴにタンク単色、サイドカバーとホイールが
黒のものより、タンクにSマークだけの
サイドカバーとタンクが同色の2012～2013年
製造モデルを薦める。
これには脱着式リアキャリアが付いているので
何かと便利。
それと値段も新色が出たので、特に黒なんて
かなりお買い得価格なはず。
因みに私は青です。
GN-2Fで甲州街道通勤してるけど、パワー不足と感じたことはないな
めっきり寒くなったから風防付けてるけど燃費はリッター40割ることがない
週一でガソリン入れてるけどあいかわらず７リッターちょっとで満タンになる
いいコミューターだよ
めっきり寒くなったから風防付けてるけど燃費はリッター40割ることがない
週一でガソリン入れてるけどあいかわらず７リッターちょっとで満タンになる
いいコミューターだよ
中国の日系合弁メーカーの中では、大長江スズキが実力NO1なのか
知らなかった
さすがGSR250のメーカーと言うべきか・・・
もはや台湾スズキを超えてる？
知らなかった
さすがGSR250のメーカーと言うべきか・・・
もはや台湾スズキを超えてる？
しっかし中国人がビジバイとして乗ってるバイクを日本人がスポーツ、スポーツ言ってるんだから
時代というか面白いもんだよな
時代というか面白いもんだよな
そんなに125ccの枠内でパワー欲しけりゃタービンとスーチャー付けてツインチャージャーにすればいいよ。
6000回転までスーチャーで回してそこからはタービン2つ回してツインターボで過吸すればいい。
うまくセッティングすれば20馬力以上はいけるよ。
いくらかかるかわからないけと。
6000回転までスーチャーで回してそこからはタービン2つ回してツインターボで過吸すればいい。
うまくセッティングすれば20馬力以上はいけるよ。
いくらかかるかわからないけと。
>>912
YBRスレにお帰り下さい<(_ _)>
YBRスレにお帰り下さい<(_ _)>
>>912
CD50/90やApe50/100をスポーツだと言い張る日本からしたら、YBRやENはSSだよｗ
CD50/90やApe50/100をスポーツだと言い張る日本からしたら、YBRやENはSSだよｗ
916 ：774RR：2013/11/19(火) 18:59:55.45 ID:RU/5S9Ek
実際２ｓｔのパワーは魅力だし気になるよなｗ 近所の店でウルフの１２５をちょくちょく見かけるが
すげー気になる 以前ツーリング中にＤＴ１２５乗ってる人と会話したが、北海道でも全然パワー不足を
感じでなさそうだったからさ ＥＮじゃこうはいかん
すげー気になる 以前ツーリング中にＤＴ１２５乗ってる人と会話したが、北海道でも全然パワー不足を
感じでなさそうだったからさ ＥＮじゃこうはいかん
>>912
そもそもビジバイの定義が曖昧なんでないの？
そもそもビジバイの定義が曖昧なんでないの？
実用性>>>デザインなのがビジバイってイメージ
よってENやGNはビジバイ
よってENやGNはビジバイ
>>917
北海道で2ストって小まめに休憩入れなきゃ焼きそうだな
北海道で2ストって小まめに休憩入れなきゃ焼きそうだな
ビジバイのジオメトリーそのまんまで
スポーツバイクルックなのがYBRって
いうビジバイなんだよね
ステップの位置とか、フロントフォークキャプが
ホロセットだとか、ビジバイ度満点だから
スポーツバイクルックなのがYBRって
いうビジバイなんだよね
ステップの位置とか、フロントフォークキャプが
ホロセットだとか、ビジバイ度満点だから
北海道で小まめといえばアズキだよ
923 ：７７４ＲＲ：2013/11/19(火) 20:05:25.32 ID:gahpt13W
>>921
十 勝 だ い ふ く 乙
十 勝 だ い ふ く 乙
925 ：774RR：2013/11/19(火) 20:56:52.47 ID:RU/5S9Ek
グーバイクで、125ｃｃの新車をチェックしていたら 『 ＣＢ125Ｔ 』 が。
懐かしいっと思って見てみたら…ぜんぜん違うバイク。
最近、出たんすかねぇ？一応、ＧＮやＧＺのライバルになるのかな？
http://www.goobike.com/bike/stock_8500381B30131117013/
こっちはＥＮやＧＳのライバル？
http://www.goobike.com/bike/stock_8502585B30121003002/
懐かしいっと思って見てみたら…ぜんぜん違うバイク。
最近、出たんすかねぇ？一応、ＧＮやＧＺのライバルになるのかな？
http://www.goobike.com/bike/stock_8500381B30131117013/
こっちはＥＮやＧＳのライバル？
http://www.goobike.com/bike/stock_8502585B30121003002/
Ｔは単気筒のＴ
てかそれほど最近でもなくね
てかそれほど最近でもなくね
Tのスタイルには惹かれるが、いかんせん４速ギアでは辛いよ、125ｃｃで・・
縦型だけど、腰下はCD90所縁の２次クラッチミッションだよね、コレ？ Nじゃないとエンジン掛からない悪寒・・
縦型だけど、腰下はCD90所縁の２次クラッチミッションだよね、コレ？ Nじゃないとエンジン掛からない悪寒・・
ガンマ乗ってるけど、楽しい代わりに疲れる。
峠で神経すり減らしながら走るとマジで疲れる。
いや、楽しいんだけどね？
峠で神経すり減らしながら走るとマジで疲れる。
いや、楽しいんだけどね？
縦型エンジンに、安～い横型エンジン用のミッション組み合わせてコストカット、ホンダ、流石だね
こ～ゆうケチケチ技術は、スズキの専売特許だと信じてたのに・・
こ～ゆうケチケチ技術は、スズキの専売特許だと信じてたのに・・
930 ：７７４ＲＲ：2013/11/19(火) 21:39:13.28 ID:mQJZe/Vh
>実際２ｓｔのパワーは魅力だし気になるよなｗ
自分はTZR125からEN125 2Aに乗り換えたんだけど
（写真の奴
http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/7d/7e/1a2723a3445fa0d61dc402143cf3de5e.jpg
）
確かにパワーもあるし（120位は簡単に出る）ある程度低速トルクもあって
乗り易いんで、ブン廻してコーナリングして乗る人には合うと思う。
ただロングツーリングとかだと頻繁に変速しないとまともに走らないんで
しまいにはクラッチ握る左手が痺れてくるってのがあったな。
自分はTZR125からEN125 2Aに乗り換えたんだけど
（写真の奴
http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/7d/7e/1a2723a3445fa0d61dc402143cf3de5e.jpg
）
確かにパワーもあるし（120位は簡単に出る）ある程度低速トルクもあって
乗り易いんで、ブン廻してコーナリングして乗る人には合うと思う。
ただロングツーリングとかだと頻繁に変速しないとまともに走らないんで
しまいにはクラッチ握る左手が痺れてくるってのがあったな。
931 ：930：2013/11/19(火) 21:53:27.62 ID:mQJZe/Vh
あと 燃費は2ストなんで悪い。
省燃費運転でパワーバンドに入る手前の回転数で走ると（80K前後）25ＫＭ/Ｌ
程度まで伸びるんだけど、ブン廻すと17ＫＭ/Ｌ程度になったりする。
省燃費運転でパワーバンドに入る手前の回転数で走ると（80K前後）25ＫＭ/Ｌ
程度まで伸びるんだけど、ブン廻すと17ＫＭ/Ｌ程度になったりする。
932 ：７７４ＲＲ：2013/11/20(水) 00:19:06.24 ID:GUY+0VF+
EN125-2A（～2012、2013～問わず）に、3Fのリアキャリア付けてみた人いる？
あのブラック塗装の一体型キャリアが好みなんで、パーツだけ入手してポン付けできればな～と思ってる。
あのブラック塗装の一体型キャリアが好みなんで、パーツだけ入手してポン付けできればな～と思ってる。
「ポン付けできる他車部品知りませんか？」リスト
・ホイール
・200cc以上のエンジン
・マフラー
・バクステ
・リアキャリア ←NEW
・ホイール
・200cc以上のエンジン
・マフラー
・バクステ
・リアキャリア ←NEW
EN125の輸入が増えてきたので、GN、GZとは別に、EN、GSカタナのスレが有ったほうがいいと思って立てた
【大長江SUZUKI】EN125､GS125Eカタナ【原二SPORTS】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1384878899/
【大長江SUZUKI】EN125､GS125Eカタナ【原二SPORTS】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1384878899/
>>934
やがてこのスレは、GN125E/Hのみのスレと化すのか？
やがてこのスレは、GN125E/Hのみのスレと化すのか？
>>937
誰かと比べるためにバイク乗ってるわけじゃあるまいて
誰かと比べるためにバイク乗ってるわけじゃあるまいて
国産GS125Eは何処にいけばいいのかのう
スポーツとは思えないからこっちでいいんじゃろか
スポーツとは思えないからこっちでいいんじゃろか
各々スレ建ててみたらいいんじゃない？
ここも出来た当初はGNHとGZが細々と盛り上がってたくらいだったけど今は種類も増えてまとまりがない。総合的な話題は小型スレでいいと思うし。
巣立ちですわ
ここも出来た当初はGNHとGZが細々と盛り上がってたくらいだったけど今は種類も増えてまとまりがない。総合的な話題は小型スレでいいと思うし。
巣立ちですわ
IDコロコロががんばってるなぁ
２Fスレ（２Fのことは一切書いてないのにレスだけ続いているｗ）といい、狂気の域だな。
ＤＦ/ジェベル200にタコメーターを付けてる人いませんか？
４速/５速でそれぞれ何回転まで回るのか教えてください。
４速/５速でそれぞれ何回転まで回るのか教えてください。
誤爆失礼しました
EN-2Aの快適高速巡航領域を今朝は少し上げてみた
五速8800rpmメーター読み100キロから
同一条件て9200rpmメーター読み105キロでも
一向に振動は変わらず快適
どうやら、低温、低湿度の中国の環境に
近くなるとベストコンディションに近づくみたいだ。
10000rpm110キロではさすがにエキゾーストノートが
少し増えたが特に問題と感じる程でもなかった。
でこれを続けると交換したばかりのリアタイヤK388の
センターが減るので80キロ巡航にきりかえた。
五速8800rpmメーター読み100キロから
同一条件て9200rpmメーター読み105キロでも
一向に振動は変わらず快適
どうやら、低温、低湿度の中国の環境に
近くなるとベストコンディションに近づくみたいだ。
10000rpm110キロではさすがにエキゾーストノートが
少し増えたが特に問題と感じる程でもなかった。
でこれを続けると交換したばかりのリアタイヤK388の
センターが減るので80キロ巡航にきりかえた。
>>946
ねねね？ 犯罪自慢して楽しい？？
ねねね？ 犯罪自慢して楽しい？？
犯罪じむやはコテつけろよな
2AやGNHだったら国道やバイパス（非自動車道）を90km/h巡航とか余裕なんけ？ エンジンひぃひぃ言わんの？
>>949
出るけど怖いね。
出るけど怖いね。
>>947
コピペじゃない？
コピペじゃない？
952 ：７７４ＲＲ：2013/11/20(水) 11:52:11.58 ID:cpxfovoB
21世紀の現代においてGN(H)に乗っていて自分が「変人？犯罪者？」と感じる者は多いだろう
または「反社会的勢力」と置き換えてもいい
メーカーに対して何の恨みがあるのか知らないが
バイク乗りの悪いところが凝縮されてる気もする
または「反社会的勢力」と置き換えてもいい
メーカーに対して何の恨みがあるのか知らないが
バイク乗りの悪いところが凝縮されてる気もする
フロント１TあげのGNHでも80以上は振動が多くて嫌だ
>>952
GNHに限ったことではない気が。
GNHに限ったことではない気が。
>>949
5％勾配以上の登りで無ければ、フルパワーのEN-2Aなら5速7800rpmだから
時速90キロ巡航は快適領域だ。
あと、弱前傾ポジションのENに乗るライダーにとっても
風圧が上半身を支えてくれるので、腕にかかる負担も減少するので
快適領域だろう。
あと、GNHなのだが、要因の一例だが、ハンドルウエイトのセッティングなのか
65キロ巡航ではハンドルに伝わる振動は殆ど気にならないが
それ以上になると確かに気になる。
あと、GNHやYBR等のアップライトなポジションは
90キロ巡航では風圧をまともに受けるので、長時間ライドは
辛いかも。
5％勾配以上の登りで無ければ、フルパワーのEN-2Aなら5速7800rpmだから
時速90キロ巡航は快適領域だ。
あと、弱前傾ポジションのENに乗るライダーにとっても
風圧が上半身を支えてくれるので、腕にかかる負担も減少するので
快適領域だろう。
あと、GNHなのだが、要因の一例だが、ハンドルウエイトのセッティングなのか
65キロ巡航ではハンドルに伝わる振動は殆ど気にならないが
それ以上になると確かに気になる。
あと、GNHやYBR等のアップライトなポジションは
90キロ巡航では風圧をまともに受けるので、長時間ライドは
辛いかも。
風きついよな
小型の風防付けてみるかな
小型の風防付けてみるかな
958 ：７７４ＲＲ：2013/11/20(水) 12:27:46.36 ID:HyNVy2dn
>904
なるほど～
パワー重視ならEN2、燃費や装備重視ならGN2Fて感じですね
なるほど～
パワー重視ならEN2、燃費や装備重視ならGN2Fて感じですね
EN-2Aの3Fと同じ新色の事だが
何でサイドカバーを黒にしたのか理解に苦しむ
せっかくのタンクからサイドカバーそして
リアカウルに繋がる流れるようなラインが
サイドカバーで中断されて台無しになってる
じゃないか！
今のところ一番の売れ筋が黒らしいが、これって
サイドカバーが同色ラインが壊れてないから
故にカッコ良く見えるからだろ！
何でサイドカバーを黒にしたのか理解に苦しむ
せっかくのタンクからサイドカバーそして
リアカウルに繋がる流れるようなラインが
サイドカバーで中断されて台無しになってる
じゃないか！
今のところ一番の売れ筋が黒らしいが、これって
サイドカバーが同色ラインが壊れてないから
故にカッコ良く見えるからだろ！
>>957
去年から旭風防の小さいほうを付けてるけどホント快適
ハンカバも付けて「昭和」なバイクになった我が愛車
ttp://www.bikeyaro.com/cgi/imgboarb/img-box/img20131120123608.jpg
去年から旭風防の小さいほうを付けてるけどホント快適
ハンカバも付けて「昭和」なバイクになった我が愛車
ttp://www.bikeyaro.com/cgi/imgboarb/img-box/img20131120123608.jpg
>>867
俺確かLサイズだったと思う。少し余り気味だけどちょうどよいサイズです。
エンジンガードしてるけどサイズ的に大差ないかと。あ、GNHですhttp://i.imgur.com/xJVnrmA.jpg
俺確かLサイズだったと思う。少し余り気味だけどちょうどよいサイズです。
エンジンガードしてるけどサイズ的に大差ないかと。あ、GNHですhttp://i.imgur.com/xJVnrmA.jpg
中華125MT限定でジムカーナやって
最速タイム狙うならCBFとEN-2Aの二択になるだろうな
最速タイム狙うならCBFとEN-2Aの二択になるだろうな
>>963
EN-2Aでジムカーナやってる人がいると聞いたことがある。
EN-2Aでジムカーナやってる人がいると聞いたことがある。
次スレを立てられなかったので、誰か立ててください。
a
b
c
3回線でスレ立てを試したが、全てダメだった。
>>970
オケ。うち帰ったら立てる！
オケ。うち帰ったら立てる！
すまん！規制かかってて無理だった。
974 ：774RR：2013/11/20(水) 20:08:12.58 ID:jkp1Apu1
975 ：７７４ＲＲ：2013/11/20(水) 20:10:27.20 ID:pkvd/+qK
>>963
事務屋御苦労様
事務屋御苦労様
>>974
さっき庭で確認したらギヤ比ノーマルで90km/hだと5速7500回転だったからまだまだ回るね。ただ振動はガタガタタイプじゃなくて細かい振動がくる。
なんつーか超音波洗浄機みたいな感じでしっかりグリップ握ってるのに離れそうな感じ。仮に高速道路1時間も走ったら手の感覚なくなりそう。
さっき庭で確認したらギヤ比ノーマルで90km/hだと5速7500回転だったからまだまだ回るね。ただ振動はガタガタタイプじゃなくて細かい振動がくる。
なんつーか超音波洗浄機みたいな感じでしっかりグリップ握ってるのに離れそうな感じ。仮に高速道路1時間も走ったら手の感覚なくなりそう。
90までしか出したこと無いが、助走距離さえあれば100キロは余裕っぽかった＠GS125E
978 ：７７４ＲＲ：2013/11/20(水) 21:36:19.52 ID:ANkmMGgA
>>932
自分も2Aに3Fのキャリア付けたいと思った。
しかし、買ったバイク屋に問い合わせたら付かないとの回答だったよ。
実際のところはよくわからないけど。
で、じゃあ2Aのでいいやって思って調べると2012年式までのと2013年式
のではキャリアを留める穴が…。
自分も2Aに3Fのキャリア付けたいと思った。
しかし、買ったバイク屋に問い合わせたら付かないとの回答だったよ。
実際のところはよくわからないけど。
で、じゃあ2Aのでいいやって思って調べると2012年式までのと2013年式
のではキャリアを留める穴が…。
GNHだが、庭でメーター読み120、
GPS計測で109だったな
この程度のメーター誤差は自動車とほぼ同等
バイクのハッピーメーターは平気で20%以上あるから、
ＧＮのズレはかなーり良心的だと思った
GPS計測で109だったな
この程度のメーター誤差は自動車とほぼ同等
バイクのハッピーメーターは平気で20%以上あるから、
ＧＮのズレはかなーり良心的だと思った
ビジバイ乗りって表現が意味不明
なんか昨日からYBRにENを殺された子が大活躍してるね
a
b
c
d
992
e
ｆ
g
997cc
998cc
銀河鉄道999
1000なら
・GN125HのフロントタイヤをNF20に交換
・メットがショウエイになる
・GN125HのフロントタイヤをNF20に交換
・メットがショウエイになる
1001 ：１００１：
1000kmの旅を愛車と終えた夜 ――
一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
。, .ﾟ。 + ☆。,ﾟ. o 。+ 。ﾟ.,
ﾟ. ｏ * 。 ﾟ。 ﾟ.。 ﾟ。 +ﾟ 。 ﾟ
ﾟ ` .ﾟ . . ﾟ. . ﾟ . ﾟ . ,
. . 。 . , 。
ﾟ
｡ﾟ 日
(*'∀`)ノ ∫ ○ ∠〆～_-ワ
人＿',ﾍﾍ へ.aノ人 《*)ゞ≦0《*)
‐''"´''""゛'"｀''"´'''"″"''"｀''""''"｀''"｀'"｀"'｀`'‐
一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
。, .ﾟ。 + ☆。,ﾟ. o 。+ 。ﾟ.,
ﾟ. ｏ * 。 ﾟ。 ﾟ.。 ﾟ。 +ﾟ 。 ﾟ
ﾟ ` .ﾟ . . ﾟ. . ﾟ . ﾟ . ,
. . 。 . , 。
ﾟ
｡ﾟ 日
(*'∀`)ノ ∫ ○ ∠〆～_-ワ
人＿',ﾍﾍ へ.aノ人 《*)ゞ≦0《*)
‐''"´''""゛'"｀''"´'''"″"''"｀''""''"｀''"｀'"｀"'｀`'‐