【ティグラ】TIGRA/G-MAX Part3【水冷】

まだまだ少ないTigra125を語るスレ。
前スレめでたく完走出来そうだったのでPart2に突入です。
情報が少ないんでオーナーの感じた事などドシドシ書き込んで下さい。
燃費、加速、最高速、交換パーツ等、などなど和気藹々と情報交換しましょ〜♪

前スレ
【ティグラ】TIGRA125 Part2【水冷】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1349273855/

以下スペック表
全長(mm)/全幅(mm)/全高(mm) 1865/710/1140
乾燥重量/装備重量(kg) 122kg
エンジン種類 水冷４サイクル単気筒
総排気量(cm3) １２４.６ｃｃ
気筒数配列 単気筒
最高出力(kW/r/min) ９.９ｋｗ（13.5ｐｓ）／８,７５０ｒｐｍ
最大トルク(N・m/r/min) １.１４ｋｇ-ｍ／７,５００ｒｐｍ
点火方式 CDI ﾊﾞｯﾃﾘｰ点火
始動方式 セル
燃料タンク容量(L) 6.8L
タイヤサイズ F　110/70-12　R 130/70-12
懸架方式前・後 F テレスコピック R スイングユニット
制動装置前・後 F　245ｍｍ2ポットディスクブレーキシステム R　220mmディスクブレーキ
メットインスペース フルフェイス1個＋半キャップ
メーカー国籍 台湾

乙

いちおつです

昨日そのオートバイカッコいいネ、と
誉められた＼(^o^)／
宝くじ売り場のおばあちゃんに・・・
まあ、良しとするか

あ、こら！黒ネコぉ!!!!
俺のティグラの上で寝るんじゃない(^_^;)

今度バーグマン200、125が日本でも出るみたいだけど、台湾か何かの
動画サイトで「ティグラ150対マジェスティＳ」と同様、走行比較動画でるかな？
バーグマンは今度からタイ産になるから、スクーター王国台湾でもちょっと
比較が遅くなるかな？

gマックスは要らない子？

購入したユーザーのインプレがある程度出てきてからでしょう
ティグラのエンストみたいなネガがあるならけっこういらない部類に入るな、個人的には

一年一万キロ、
一度もエンストしたことねえからエンストネタにピンとこない、
前車のSYM も含めて。

俺もティグラ125：6000km/10ヶ月のオーナーだけど、ここの板の指示の様に
スタート画面終わってからセル回すようになってから、一度もエンストの
経験がない。

個体差もあるんだろうけどね。

どうでも良いけど、ユーザーだから言わしてもらうけどティグラ125の
美味しさってのは、この春の値上げで少なくなったな。
定価で旧シグナスＳＲとほぼ同価格の定価で、装備・走り・メットイン
容量・燃費だったのが、ティグラ値上げで、シグナス値下げだと美味しい
部分が減ってくる。
旧価格で買った者としてはとても満足だが、新価格ではハードルが
上がった感が…

その点G-MAX125は36万であのスタイリングに走り、充実感、それに
アッローロに比べ増えたメットイン容量。

フラットステップで問題ない人は、G-MAX125は美味しいな。

『得』しないと気がすまないかな?
そもそも美味しさって何??
俺は価値あるモノに喜んで金を出した。
良い買い物をしたと思うし所有感も高い
去年でなく今買うとしてもティグラだ俺は。
新型ディンクとバーグマンは食指が伸びる所だが
この加速は捨てがたい。
ちなみにライトにがハンドル部分にあるのが好みだし
リアサスはダブルでないと気がすまないんだよね。
LED も好きだし、不評な125メーターも大好きだし。
だからG -max もnew コマジェもイラネ
あなたも
あれしきの値上げでシグナスになびくならいいんじゃ
ないのかな？次はシグナス買えば?(^-^)
悪い選択肢ではないし

ヤマハは相当辛いとおもうよ。
ほんとは３２万ぐらいで売りたいバイクが逆輸入ショップでいままで見た最低価格が１９８０００円で売られてるんだもんな〜。
国内正規店で買う人はほぼ居ない。

ましてやＹＳＰまで闇で逆輸入車を安価で仕入れて安値で売る。

これじゃあ国内仕様のシグナスは売れないから２７万に値下げ。
それでも逆車扱ってる店のほうが安い。
台湾本国なら正当な値段だとはおもうが、日本国内でかかる経費を考えると赤字だろうね〜。

ウチの近くのユーショップの大将はもうやる気無し。
値引き言うならよそへ行け！！っと言われます。

シグナス、いいんだけど、なんか所有感って言うか、プレミアム感がないんだよね〜。
爺さん婆さんも乗ってるし・・・。その点、外車は所有感があるよね。

台湾シグナス発売開始当初、車両価格169800円ってのあったよ
まあその店は他の諸々が高い店なんだけど、それでも乗り出し価格が23万位だったかな（自賠責1年付きで）
結局新シグ・BW'S・TIGRAで散々迷ってTIGRA買ったけどね

>>11
でもTIGRA（PGO）は完全に外車扱いなので、2りん館やそれ系バイクパーツ屋行くとオイル交換断られるんだけどさ
（俺、地元のそれ系のパーツ屋や2りん館・RSタイチ等で悉く断られたからね、オイル交換）

所　！有！　感！！！！　wwwww 　^_−☆
コレ原２だぞ　^_−☆

オイル交換含めメンテは買ったショップに任せてるわ

>>13
原２でもそんな感じないか？俺だけか・・・。
死んでもリード１２５には乗らない！！乗りたくない！

オイル交換＆メンテは保障期間内は購入店で。
保障終了後はほぼ自分でしてる。
オイル廃棄や手が汚れる事を考えたら店でやってもらったほうがいいかな〜

はやくＧ−ＭＡＸ１２５納車されないかな〜。

あっちこっちで糞尿撒いてる基地外　^_−☆←こいつ

>>15
ライコランドは台湾三社でも持ち込みおｋ
店舗少ないけどね

原2でもリッターSSでもハーレーでも
自分がそのバイクを選んだことに思い入れやこだわりがあれば所有感は得られる。

こんなドマイナーな車種を選んでる時点で捻くれ具合はお察しだが
だがそれがいい
アドレスやリードは死んでも御免

死ぬほど嫌ってのはないけど、
ティグラでぬわわkm で走り慣れてるから
10インチタイヤのスクーターはごめんなさいだな
もし12インチだったらヤマハGTR にしてたかも

なにこのスクーターって
結構じろじろ見られる

ラジエーターが目を引くわな

>>10
語弊があったら失礼ですが、損得で自分はティグラ選んでませんよ。
バイク屋に「自賠5年で乗り出しティグラは35万、新シグナスは28万」
と言われてティグラを買った。
価格差7万でしたが、いい買い物をしたと今でも思っています。

ただ「美味しい」件ですが、一般論として「同じ車格の乗り物で
値段が高い、しかも販売店が少ないマイナー車(知る人ぞ知る…
そういうのは個人的に好きなのです)」ってのは、自分が思う所の
一般論からして、美味しいと言えないのではないのでしょうか？

乗って内容を知れば理解して頂けると思うが、ネットだけで調べた
ところで動画とスペックじゃ伝わらんでしょ、ティグラは？そう
思いませんか。

ちなみにティグラ乗った友人のシグナス乗りは、駆動系変えてブレンボ
入れて金掛けてもティグラに引き離される。
オイルも空冷のため1000キロで粘土サラサラ、メカノイズ大、油温
上がると(特に夏は)パワーダウン。
次は「Ｆサスとオイルクーラーだ」って言ってる次第で…

ハンドルライトはスクーターらしくベーシックで自分も良いと
思いますし、メーター類は不評の話を聞きますがタコメーターの
視認性はとても気に入っています。

シグナスXでティグラ125に勝とうとしたら、168cc〜のボアアップ＋駆動系の見直し＋インジェクションの交換でいけるんでは？
多分沼に嵌って弄る方向性見失ってるだけだと思うな
150〜158cc位のお手軽ボアアップ車両だとティグラの方が早いからね

1000kmでオイルサラサラはボアアップ車両だと当たり前だし
メカノイズ大はオイル添加剤（ZoiLやチタニック等）の投入で回避可能だし
油温度の上昇はいいオイル入れるか、水冷にするかしか解決方法ない
手っ取り早く解決するにはシグナス売ってTIGRAかG-MAX買うか、エンジン売って水冷250エンジンスワップするか位かなｗ
(Fサスとかブレンボってどっちかというとドレスアップ系のパーツだからねぇ）
シグナスXにオイルクーラーってそんな劇的に温度さがんないよ
安定はするけど、でも装着場所がとっても重要でみんな同じような場所に付けてるし
対策費用考えてもやっぱり売って買いなおしが一番手っ取り早いかと・・・・・

ああ、メーターは慣れないうちは困った
信号待ちでオドを見ようする→ボタン間違える→14.4V→信号が青になる
スピード見えない状態で暫く走ったことが何度か

>>23
分かる。オドとトリップが同時に表示出来ればいいんだけどね(^^;;

>>22
125ってそんな速いんだ？
150で多少弄って0-100が10秒切るぐらいだけど、シグの160程度のボアには余裕だが、たまに通勤で会う現行アドはホント僅差だな〜
仕様を聞いてみたいｗ

>>10>>21 みんなのティグラ愛は伝わった(^_^)v

0→100km /h10秒切るってマジ？スゴスギ!!
マジ申告(メーターの計測)で俺の125だと
MFR プーリーとWR 8と9で体重90にて
16秒ちょいから半、フルノーマルだと18秒少し切るくらいなんだが
25ccの差でそんなに速いのか？
俺がハズレを引いたのか（ ＴДＴ）

>>26
125はわからないけど、
150はノーマルでも11〜12秒じゃないかな？

前車がアドボア車だけど、
このクラスの20〜30ccアップは別物だよ

125をボアした人のブログ見ても125はそこまで速くないっぽいので
（あくまで他の160ccぐらいと比べて）
アドシグのボア車より上をいくのかなと思って


しかしパーツが少なすぎだよね
せっかくベースが良いのにこれ以上が望めないのが残念

ありがとさん
4秒もちがうとぶっちぎられちゃうな
125と並走する機会は何度かあって
まあドングリのなんとかって感じだったけど
150の方にはなかなか会わないな~
0→100 10秒だと嫁の軽turbo と同じくらいだ(*´∀｀)

>>26
パーツが無いのは弄りたい人には辛いよね〜
チューニングの問題はパーツもそうだけど、やっぱり例の人柱ジムニーさん
の言うようにO2センサーなのかな？
そこが解決しないと、パーツがあっても進展は厳しいかな。
Ｒ５も動きが鈍いし…

>>26
ダイエットが一番おすすめのカスタム

ECU交換したらO2センサーキャンセラーは必須ですよ
（逆にECUに手を出してない場合はO2センサーキャンセラー別にいらないし）
それとパーツ無くはない
時間と手間を惜しむ人には弄れないのがTIGRAです
日本でパーツ買うより安い本国パーツを買って自分好みのセッティングに勤しみましょう
駆動系は一式揃ってるので、後は組み合わせ次第だよ

本国パーツ色々買って付けて気に入らなければヤフオク流せばいい
質問にも適当に答えてればいい
これで投資金額もある程度は回収出来るってもんだ

GMAX150は日本で発売されるんだろか。
出たらもう速買うつもり満々なんだが。

>>32
150ってやっぱり250より軽快だから選ぶの？
総合維持費の谷間を選ぶのはどういう理由？
煽ってるわけじゃなく、真面目な質問。

水冷だと16.3PS、今の220よりも上。
軽量だから250に比べ最高速は負けるが加速は上、なおかつ軽量、扱いやすい、峠でもそこそこ速いってのが理由かな。
理想はランナー200がFI化したのを国産か台湾で出してくれれば…

20PSで129キロはメチャ魅力的。

>>33
自分は9割通勤

収納必要でスクーター一択
国産250はデカ過ぎてダメ
125はバイパス通れないからダメ
前車細身のイタスク250は故障多くダメ


てな理由でtigra150買った

>>34
>>35
なるほど。ありがとう！

日本未発売のtigra150ABS仕様が欲しいんだけど、日本で売ってる店ありますか？

俺の住んでる鼻先、東名高速大和トンネル、
バスにひかれてライダー死亡。
原因は自業自得っぽいが、
やっぱり怖ええわ単車で高速わよ。
高速はクルマ、下はティグラ125、
もう大きいのはいいや、爺だし、
ビビリと呼ばれてもいい。
子供たちが立派に成人するまで死にたくないよ。

>>38
うちの近所じゃんｗ
白125で大蛇入れてる人？よく見かける

いやちがう、白だけど。
でも俺もオークシティの前とかで
その方のティグラ見かけるよ。
あとノーマルで夫婦タンデムの人が
県立運動場辺り走ってるし。
んで俺のと、桜森の工場に青白留まってるから
鶴間大和間はティグラ多いな(^_^)

その辺で黒150乗ってます
あまりtigra台数は見ないけど意外に近所いるんだね

俺横浜だけどウチの近所じゃ多過ぎてスーパーに3台並んだりするからなぁｗ
普通におっちゃんおばちゃんが買い物仕様で乗ってるよｗ

藤沢某所でtigra125に乗ったタンクトップ姿のオバちゃんが信号待ちしてたよ。
横から見たら、皺くちゃの乳房がだらしなく垂れ下がってて萎えたわ。

○富の営業力恐るべし・・・。

確かに(笑)
だがあのチェーン店より
青葉区、都筑区、瀬谷区辺りの
小規模なショップの方が安いので
わかってるやつは足を伸ばす。
ショップも何で大和の人がこんなに？
と俺に聞くくらいだったし。

さて洗車するか(*´∀｀)

Tigra150のABS仕様を今月末に日本で売り出すってウワサを聞いたけど、本当？
しかも、カラーリングが増えるらしい。

110/90-12を付けていますが、巻き込まれて取れてしまいました(^^;;
しょうがないのでフロントフェンダーなしで走っています。
フェンダーがスタビライザーの役割りをしているようで多少ヨレる感じがします。
皆さんも気を付けてください。

TIGRAのホイール黒にして欲しい
銀や金じゃリムテープが栄えない

>>47
100/90-12があればいいんでしょうけどね

うちの110/90-12のついたFタイヤはフェンダーに割れ・かけ・巻き込み等一切無く今も健在です
多分走行する道路に問題と3mmの差が問題なんだと思いますよ

>>38
同意。
自分も子供がいるからよく分かる、たしかにイロイロ無茶できないな。

子供は、「とっとと死ねよ。糞オヤジ」って思ってるかも知れんぞ。

お前ら、生命保険は入っとけよ。
半身不随や寝たきりになったら嫁や子供が迷惑するからね。

大丈夫
そんなものいないから

ディグラ150のABS仕様って当然スタンダードと比べると
車重は重くなるんだろ？
値段も更に高くなるだろ。

まあ、出たら買うかもな。

ABS仕様を輸入してくれる販売店無いのか？

台湾オク見てるとTIGRA150ABSもやっぱり発電量不足っぽいよ

夕べ関○方面で150乗ってる人のブログ見てたんだが、なんか買って暫く送られて来なかったプーリーにブチギレしてたよ
○○ファクの1○000円プーリーらしいんだけど、めちゃくちゃ書いてあったんだけど、裏でなんかあったみたいで内容が書き換わってた
なんだったんだろう、あれ

>>55
あの人ちょっとおかしいよね
色々弄ってるけど、ただ替えてるだけ
個々の検証は皆無
日本語も誤字脱字だらけ

そして良いタイムは絶対UPしない不思議ｗｗｗ

今ブログ読んだけど、海外の安いプーリーと同じ物をぼったくり価格で買ったぽいなｗ

>>57
それを買った店が問題なんだよね
ターボが売りの店で売ってるプーリーらしいんだよね
しかも海外の安いプーリーで社名の所は削ってあるらしいんだけど、それでも売値が○7,640円だっけ？
高いよねｗ
ついでに店のHPでクラッチ画像も見てきたんだけど、あのクラッチアウターどっかで見た覚えが・・・・

>>56
そうそう、いじって良いか悪いかはフィーリング（笑）だけ
以前は参考になるかと見ていたけど疲れるので今は見てない。

ショップのパーツも基本良いことしか書いてないので話半分
程度の期待でちょうどヨシ。最終的にはノーマルでイイような。

俺の結論は最初から１５０かレーシングキング買っとけ。
今後は世の中の流れで３００ｃｃバイクが車検なしで乗れるとイイなと。

>>55
っていうかあの人ちょっと頭おかしいよなｗ
関係無い横並んだだけのバイクといちいち貼り合って勝手に勝ち負けとかｗ
喜怒哀楽が激しすぎでヤバイ、その内事故るぞあの人ｗ」

βακα..._φ(ﾟ∀ﾟ )ｱﾋｬ

あーあ当分クルマだな
Turbo だから燃費悪いんだよな
このまえ横風で怖い目にあったし
大人しく渋滞でダラダラするか
カッパで雨ツーも嫌いじゃないが
風はどうにも( ´△｀)

住人に質問
TIGRAにハイワッテージH4バルブ入れてる人います？
ヘッドライトユニット大丈夫（溶けたりしない？）ですか？
もし入れてる人いたら、何Wのバルブ入れてるかおせーて下され

もしくはHIDの25W使ってる人いませぬか？
使用感を教えてくだされ

>>63
35WのHIDのリレーなし。
H4のHIDだから、対向車に迷惑を掛けないようシェード加工をして極力グレアは抑えた。
↑これ凄い重要。

HIDは確実に明るくなるよ。リフレクターが溶けなければHIDはいいかもね。
25Wは試した事ないからどうだろ・・・検討してるならグレアにはくれぐれも気を付けて下さい。
それと、バッテリーには負担がかかるのでご注意を。ただでさえ発電が弱いらしいですから。

今はパワーナイトプラスという高効率バルブにしてる。
純正と同じワット数で、色が付いてないクリアバルブだけど、若干明るさは増したかな。
これは2ちゃんで評判が比較的いいやつを選んでみた。
ハイワッテージはあまりお勧め出来ないな
だって高効率バルブにしたのも、HIDで若干リフレクターを溶かしたからｗ
俺だけかもしれないが・・・

PIAAのハロゲンバルブ H4 60/55Wを入れてる

>>64-65
63っす
自分も35wのHID入れてるんですが、バッテリーの持ちが悪い（充電してるんですが冬はダメですね）ので
ハロゲンバルブに戻そうかと思ってるんですよ
（ヘッドライト用のLEDバルブが欲しいんですが、まだまともなメーカーから出てないのでどうしたもんかと）
グレア光は結構出ますね、ティグラのリフレクターにHID入れたら拡散するのでいろんなとこ照らしてますね

やっぱりハロゲンに戻します
おおきにでしたm(_ _)m

「本当に日本の海なのか」　周辺海域、台湾漁船や中国公船入り乱れ

政府の尖閣諸島（沖縄県石垣市）国有化から１１日で１年。好漁場とされる周辺海域には中国公船の航行が常態化し、
一部の漁船を執拗（しつよう）に追尾する様子も確認されている。尖閣問題に絡んで台湾漁船の尖閣周辺での操業も認められた。
中国公船と台湾漁船が入り乱れるなか、日本漁船には出漁を控える動きも。漁師らからは「本当に日本の海なのか」との嘆きが漏れる。
尖閣周辺の海域は、クロマグロの好漁場として知られている。４〜６月ごろにかけては、はえ縄漁船でにぎわう。
だが、今年はこの海域への出漁を控える動きが日本側に見られた。
「大型の中国公船が近づくと、魚が逃げる。漁どころではない」。石垣の漁船「高洲丸」の船長、高江洲正一さん（４６）は訴える。
高江洲さんは、地元議員らの視察団を乗せ８月初旬に尖閣周辺を訪れた際、丸１日、中国公船に追いかけられた。「静かな海に戻してほしい」と訴える。
出漁を控える動きは拡大する。その契機の一つとされるのが、日台の漁業取り決め締結だ。日台がお互いを取り締まらない「法令適用除外水域」や
法令適用も操業は尊重する「特別協力水域」を設け、日本の排他的経済水域（ＥＥＺ）内での台湾漁船の操業が今年５月から可能になった。

漁業取り決めの狙いは、昨年９月２５日に台湾漁船約５０隻が台湾巡視船に守られて領海侵入するなど台湾も中国と同調する動きを見せたため、
中台の間にくさびを打つことにあったが、漁獲上限など細かい操業ルールも決まらないままだ。
地元漁師らによると、乱獲の恐れのほか、航行の妨げになるとして、日本漁船の仕掛けた網を切る台湾漁船もあり、台湾漁船の操業海域を避ける傾向にある。
このため、尖閣周辺では中国公船や台湾漁船ばかりが目立つようになった。八重山漁業協同組合の上原亀一組合長は「歴史的に見ても明らかに日本の海な
のに迷惑だ」。石垣の観光漁船船長、比嘉康雅さん（５６）も「自分たちの海が脅かされている。ここは日本。政府は毅然（きぜん）とした対応で、尖閣を守ってほしい」と話している。
http://sankei.jp.msn.com/affairs/news/130911/crm13091111070000-n1.htm
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

TIGRA150乗りですが、夏場でも水温計は3つまでしか点灯しなかったので冬はオーバークールになりそうですね。初めての冬なので対策が必要ですかね？

各メーター類を観察して、どれもあてにならない気がするw

ラジエーターの排気が足元から出るように改造したいなぁ…

昔タイカワサキに乗ってた時はラジエータを半分ガムテで塞いだっけ

>>68
125乗りですが、街乗り程度だと夏は３つが最高。
冬は2つで安定。
特インジェクションが巧く制御しているので問題ないよ。

それよりも俺は寒さで弱るバッテリーを何とかしたいよ
バッテリーってこんなに早く弱るもんだった？
毎日往復20km走ってて、しかもまだ購入して１年
寒くなってからセルの力が急激に弱くなったなー最近朝が冷や冷やもんだよ
エンジン掛からなかったらオーバークールも何もないじゃん・・・

バッテリーの調子はどう？

つい4日ほど前に容量が少し大きい物に換えたばかりですよ

>>73
そもそも異常あるんじゃない？
キーOFFでも電流流れてるとか、走行中でも充電量が極端に少ないとか。
発電関係の部品不良とか疑ってみるべき

バッテリーが弱いのは常時点灯のコネクターが原因って話もある。
取り敢えず外して、無灯が気になるならONにして走れば良いしね

>>72
ありがとうございます。特にしんぱなさそうですね。安心しました。アドレスの時はオーバークールで対策していたもので、、、

>>73
バッテリーも心配ですね。始動した時に点灯するバッテリーのマークはバッテリーが弱ってるよ。という意味なのですかね？

バッテリー弱いんだけど、リレーなしのＨＩＤ入れてる人とか、アドレスみたいにＦウインカー常点させてる
人のＴＩＧＲＡはバッテリー充電豆にした方がいいね

>>77
あのマークバッテリー交換したての我がＴＩＧＲＡちゃんもエンジンかける時は点きますよ
（点くときと点かない時がありますが）
ちなみに数日前に交換したバッテリー、昨日の時点で12.6〜12.7v（キーON時）ありました

バッテリー問題でネタを投下。
この車両、レギュレーターからの配線取り回しがキツキツで引っ張り気味。
なのでたまにレギュレーターの配線が内部で断線しかってる車両やコネクターが抜けかけてる車両がある。
とくに体重が重い人やサスペンションの上下運動を繰り返すような道路を走行する人や、アグレッシブな走りをする人は要注意。

新車からの対策になるが、購入後、マフラー側のカウルの下あたりのレギュレーターの配線を手で引っ張り、多少遊びを持たす。
頑張れる人はメットインを外して、配線の取り回しに余裕を持たす。
これでほぼ解決。

>>73　のような症状の人は保障期間内に販売店でエンジン始動時の電圧を測ってもらってレギュレーターがちゃんと稼動してるか点検してもらってほうがいい。
異常ならレギュレーター交換かカプラーを疑うべし。

尚、たちがわるいのはコノ症状が乗ってる時しか出てないと状態。
なので、2人がかりで作業するとらく。一人が電圧をテスターで測って、もう一人がスタンドをおろした状態でバイクを上下に揺らす。
その際に電圧充電がされてない常態が出ると上記修理が必要。

>>76　の方法は超有効的。まさに効果抜群。
一応、違法なので覚悟の上でやる。
ポジョンランプの球をLEDの大きめに換えるとポジョン位置でもライトが点いてるように見えるのでお勧め。

あと魚眼でリングタイプのヘッドライトに換えてﾎﾟｼﾞｼｮﾝでリングを光らすだけでもぱっとみはライトが点灯してるように見えるからこれもお勧め。

短距離Stop＆Go!!!を繰り返す乗り方してたら2500kmでベルト切れますたｗ
いつもの乗り方なら93km/hくらいまで出る道で87〜88km/hしかでないなとは思ってたんだけど
いきなりブッて音がしたかな？と思った瞬間後輪からブレ出してこけるかとおもおっちゃったよ
その後減速中にアクセル軽く開けたらエンジン回ったので、ああ・・ベルト切れたなって
家まで押して帰りましたよ
また時間作って交換だわさ

>>81
駆動はノーマル？

自分も2回ほど切れたけど、ティグラの純正ベルト切れやすいよね

前車アドはロンクラボアアップや駆動フルいじりしてたけど、純正ベルトは1万毎交換で全く平気だったのに。。。

それは出先で切れたら困るな。
現在キムコだけど1万キロ超えてるけど駆動系ノンオーバーホール。

買い換え候補はティグラ150なんだよね。

買ってからブンブン回してるけど
メーター7000キロで交換したんだけど
整備士にもったいねーって言われたくらい
まだキレイだったよベルト
ずいぶん個体差があるもんだなあ
いまんとこ消耗品は後輪タイヤが12000交換と、
WR2回 、オイルだけだ
エンストもしないしブレーキパットも前輪もまだまだいけそう
良き相棒だわ虎125

いろいろ試していて10500rpm以上回る仕様の時に切れた。
駆動系いじってたら単純に距離だけじゃないよね。

>>82
駆動系はフル本国社外品ですよ（日本国内ではTIGRA用を全然みかけない製品）
一応個人輸入扱いで買った時スペアの消耗部品色々買ったので、しばらくいけると思ってるんだけど
ちょっと交換頻度見直さないといけなさそうｗ
ブンブン回してるからねぇ
うちのTIGRAちゃん、スタートから鬼加速だし
エンストは先日一回あったわ
エンジンかけて2秒で止まった、その後スグ再スタートしたけど

見た目綺麗でも使用限界が19mmだからね、TIGRAのベルトは
TIGRAのベルトって社外の強化品とか本国でもみないからねぇ

G-MAX１２５、来週納車連絡が来たー！！
（ご、ごめん。ついうれしくて・・・。）

おめ

こ

>>87
最速納車か(書き込み上は)！

>>87

おめ！
アッローロ125乗りとしては、どれだけ違うのか興味ありだわ。

ありがとさん！！
納車されたら感想かくよ！！

ティグラ125欲しかったけど妥協してDIO買いに店行ったらティグラ置いてあったからやっぱりこっち契約してきた！
楽しみやー！

ティグラのバッテリーね、説明書には7L-BS表記だけど、実際に載ってるのは7A-BSだね。
うちのは初期ロットだから誤植が直っているのならごめんなさい。既出なら重々（ｒｙ

俺、明日の午前中にTIGRA150納車。
雨が止んでればいいけど、ちょっと心配だ。

>>93
妥協しすぎだろw
おめでとう〜


今日tigra150でヤビツ行ってきた
あそこならリッターもツンツンできるな

tigra150一年丁度一年乗りました。確かにこのクラスじゃ一番早いだろう。だが単に早いだけで何か楽しくないんだよな。
このデザインが悪いのか何なのかわからないが何かイマイチ楽しくない。
だから今度マジェスティSに乗り換える。加速はtigraよりマッタリだがこっちの方が楽しそうな気がする。
デザインもこれの方が好みだしね。

>>97
俺は購入を検討しているが、速いだけではなく小さいのにそれなりの収納力も魅力だが

道具として使うか、バイクとして楽しみたいかのスタンスで見解が変わるんだろう。

通勤スタートダッシュにはTIGRA

ツーリングやちょいと峠の走りなんかも使いたいならマジェSってとこかな？

このサイズは道具だな
通勤、買い物メインで、たまのミドルツーリングまで

今日、TIGRA150納車で乗って帰ってきた‥
中型タクシーみたいなスムーズな加速と乗り心地で結構イイな。
高速で時速１００キロ前後で流してきたけど、エンジン音も
静かで快適だったよ。
ただ、気になった点は低速時に動力伝達が切れてギクシャクする所かな。
ま、慣れれば問題ないんだろうけど…

tigra150もう少し燃費さえよければ最高の実用車だと思う。荷物も案外入るしね。
ただこのデザインというかこのグラフィックが嫌だ。かといって剥がすとバランス的に見栄えが悪いし。
>101
ステッカーは剥がさないで乗ってるのかな？

燃費どれくらいなんだ？
加速良くて30近く走れば御の字だが

>>101
オクに出てるセンスプ&ベアリングスライダーで解決するよ

出足も良くなるし下手にプーリー替えるより安上がりです

結局、今日（日付変わったので昨日か‥）１日で２００キロ近く走ったよ。
スクーターは久しぶりなので手首が痛くなった。
今まで乗ってたのがMTなのでアクセル一定でシフトアップすれば速度上がったけど、
スクーターで高速キープする場合アクセルをかなり捻ってないと速度維持出来ないのね。
で、ネットで調べたら雑巾を絞る感じでアクセルを初めに握ると手首の負担が少ないらしい。
知らんかったわ。

>>102
燃費はかなりイイと思うよ。
満タンで２００キロ走って、消費４．８Lだったから、４１．６km/Lだね。
高速道路１/３と残りは信号の少ない田舎道で平均速度７０キロくらい。

あのステッカー、やっぱり目立つよね。中年オヤジの俺にはちょっと不釣合いだ。
そのうち剥がそうと思う。
あと、メットインスペースは底が微妙に浅いので見た目より荷物入らないね。
それでも必要十分な容量だから満足してる。

>>104
サンクス。
しばらく乗ってから対策しようかと思う。

>105
燃費いいね。嫌味で言うわけじゃないが、俺は都内周辺に住んでるから燃費はもう少し落ちる。
夏場で35km/L、冬場で28km/L前後。やっぱ環境によって変わるね。

燃費十分やね
フラットステップで収納力高くて速いのに燃費が良い

見た目気にしない俺にとってはコンパクトな最強スクーターにしか見えん！

燃費ｗ
言ってて恥ずかしくならんのか？

友人と真冬に原付二種で泊まり掛けで長距離ツーリングに出てティグラが50km/Lちょい出してヒャハー！とか言ってたら、友人のPCXが60km/L近くて凹んだ。

先週2500km走行でぶち切れたVベルト
時間がさっきとれたので交換したんだけど、ベルトの糸が切れそこから表面が剥がれた結果切れた模様
ベルトの幅計ってみたら19.3mmで許容範囲内でした（新品のベルト幅が20.12mm・使用限界幅が19.0mmなので）

>>110
切れる前って何か前兆あった？
っていうか2500kmって、はやっ！

俺もそうだったんだけど、
前兆無しの強化ベルトみたいな切れ方。
自宅から80ｋｍ先での悲劇w

tigra150乗りだが経験上教えてあげるよ。約1万1千km位でベルトが切れた。
だから1万前後位で変えてれば多分大丈夫。

ぉぉぅ

>>113
ノーマル？

TIGRA１５０って何気に加速すげーな…
CRM250Rから乗り換えたけど、０から１００ｋｍ/hまで到達する時間はこっちのほうが早いくらい。
ま、俺のMT操作が下手糞なのもあるけど。

>>116
それは絶対ないw
MT4ストシングルにも勝てないよ

あくまで排気量同じぐらいのスクーターより速いってだけ

>>117
スカブ400だけど100キロまでの加速負けたよ

>>116
メーター誤差がすごいのでTigraのメーター読みで110km位行かないと実測100km/hにならないよ。

今日ティグラ125納車！
仕事早く終われー！

80キロまでなら、400を含めたビグスク以下で最速だな
この排気量でこの速さって、どうやってんだろうな？

>120
仕事しながら2ch見てるのかな??

>115
ノーマルだよ。運転もけして荒くはないしごく普通だと思う。いやー俺もびっくりしたよ。最低でも1万5千位はいくと思ったから。っていうか買った店の人がその程度は楽にいくといってたから俺以上に驚いてた。
やっぱ加速がいいからベルトに負担かかるんだよ。これがシグナスだったら2万位はもつだろ。

>>111
駆動系全交換してるからね（排気量とインジェクションは触ってないけど）
切れる前はまったり速度域での最高速が5km/hほど落ちました
そして落ちてるので更にアクセル開けたらブッて音と共に・・・・・・　 （´・ω・｀）いや〜後輪が左右に暴れて怖かったっすよ

WRの確認も兼ねて2000km毎に開けた方がいいかもね

>>119
補正なしだとメーター読み115km/h位で実測100km/hですよ

>>120
おめ
そしていらっしゃい

>>121
妄想？そこまで150速くないって

>>123
んー俺のもノーマルだけど、今１万kmちょいで、実測１万行ってない感じ
なんか怖くなってきた

>>124
駆動系イジってるとそんなに寿命早いのか・・・
俺だったら時速５kmの違いは気付かないなー
音とかの違いはなかった？
後輪暴れて取りあえず無事？で何よりでしたね
自分だったらと思うと、そんで後続車が居たらと思うとゾッとする

>>125
妄想じゃないよ！
普通の250ビグスクには負けないし、アドレスにも余裕で勝てる

その他に俺のスカブ400が負けたのは
シルバーウィング400
ファントム250
アプリリア250

250ならば最高速で抜き返すけど８０キロまでは先行を許してしまう

たぶん80キロまではT-MAXに近い加速だと思う

150なのに本当に不思議だ
レーシング180よりも速いわけで不思議なバイクだ

ライダーの体重が軽ければありえるかも

>>128
俺が重いから負けるのか!?(笑)
でも次はティグラ150買う！

デブに限って速さと燃費に拘るんだよなｗ

ってことはティグラ150は峠でも速いのか！
コーナリングはどうなんだろ。
直線でモリモリ加速しそうだな！

コーナリングは
GMAX220、レーキンのが若干いいかも、ても立ち上がり加速はダントツでTigra！

GMAX220って出力で150に負けてる

ところでフロントのカゴって出てないの？

>>133
G-Maxは構造上前にカゴつけるのムリだろ？
（ネジ穴ないんだけど、まあ無理やりだとなんとでもなるけど）
Tigraはそのスペースにラジエターはいってるからムリだし

PGOで前カゴ付けられそうなスペースのある車種だと、mybubuかPMXくらいじゃない？
T-REXはカゴ付けたらライトがかけるし、アロもG-MAXと同じで穴ないし
Rに箱って選択肢はないの？

足元に洗濯カゴ置けばおｋ…

TIGRAには箱を付けたいけど、金色のグラブレールも気に入っているので迷ってる

クラブレールを付けたまま装着できるリアキャリアも売ってますよね。
私は知らずに純正品を購入して後悔しています。

>>134
そっか駄目か
フロントバケット付きスクーターで抜きまくるのが楽しみだったのだが

>>137
出来ればリンク求む！

>>139
http://www.bikebros.co.jp/ec-parts/42_14_1_1131126/?mk=42

>>139
http://www.bikebros.co.jp/ec-parts/42_14_1_1131126/?mk=42

>>140
ありがとう！
素晴らしい！
絶対買う！

TIGRAのスペアキー作りたいんだけど、ブランクキー売ってる店（通販）ってありますか？

新型G-MAX１２５納車予定だった俺・・・。

ささいな不具合発覚でナーベルで出荷停止。
解決次第納車になってしまった・・・・。

みんな、ささいな不具合内容、訊きたい？
聞きたければしゃべっちゃう！！

>>144
構ってちゃんうぜえよ、聞きたい

>>144
おながいします。

GMAX150水冷ずっと待ってるんだよん。

では、ネタまでに。
どうやら日本に入ってきた初回の車両の中にエンジンと車体とリアサスをつなぐアームが上下逆に取り付けてるある車両が何台か見つかったらしい。
で、ナーベルが現在全品チェック中だと。

バイク屋さん曰く、もともと本国には１５０ｃｃしかないのに、日本仕様で１２５ｃｃのエンジンを換装してわざわざ出荷してるからその時のパートのおばちゃんのミスかな？
だって。

あと２〜３週間の辛抱だ。
嫁のTigraでしのぎます。

まあ、ナーベルフォースは対応がいいね。
車両発売日は守るし、今回みたいに遅延する理由もきちんと教えてくれる。
部品や車両の在庫も豊富。

それにくらべて前車両のKYMCO日本代理店のEKAはひどかったな〜
新型車両の発売日も守らない、部品は入らない、車両の在庫は日本にほとんどない。

ナーベルがKYMCO扱ってくれたらレーシングキング１８０を買うんだけどな〜。

>>147
元々本国が150なら
150も売ってくれよ！
GMAX220は空冷だから、ずっと水冷期待してんのに。

この次には出るか！

>>149
もう本国ではGーMAX220の生産終了してるからナーベルの在庫が無くなったら水冷G-MAX１５０になるのではなかな？

>>140
おお、これはいいな

>>147
遅れるのは残念だろうけど、発覚して不幸中の幸い、かな？

バイクセブンか２りんかんでタイヤ交換してもらおうと思うんだけど、
TIGRAってやってくれる？
やってくれるならマフラーのO2センサーとか言っておいた方がいい？
電話で聞いても見ないと分からないって言われたし、
行くの結構遠いし、出来ませんでは困るからさ。

あっ、文面通り後輪です

2りんかんでhoop いれたよ

poop？

>>155
ﾀﾋんどけ

>>152
O2センサーのケーブル短いから言っておいた方がいいとおもいますよ

>>154
２りんかんで実績あるなら２りんかんにしよかな

>>156
ありがと。やっぱ確認の為にも言っといた方がいいですよね

台湾フォーラム見てたら、夜間に怪しい車両の目撃情報上がってましたよ
見た目は水冷G-MAX150らしいんだけど、向こうでは正式に発売されてるのに試作ナンバー付きだったらしく
180cc？とか220cc？という憶測っぽい事が書いてありましたがな

水冷で220とか出たらそれって素晴らしいやん
水冷G-MAXの時もそうだったけど、俺行き着けの店で水冷のG-MAX開発中らしいねって話してたら
数日後店行った際、アレはユーザーがこんなん出たらいいねって勝手にフォトショで作った物だからとか否定してたけど
結局出たからねぇ、日本では現在の所125のみだけどさ
アロの時も最初125のみで後から150と200、その後220まで出揃ったからね
そりゃ排気量的には250とか欲しいけど、あのサイズで水冷220とか素晴らしいやん
日本のメーカーも見た目からでかいスクーターばかり出さないで、小さい車体に250や400のエンジン載せたのだせー

>>158
確かに欲しい
しかし日本のニッチなユーザーの声より本国の事情優先になるのかな
ちなみに150→200→220と買い換え続けた人いるのかな

>>158
ほんと、2m切った250出して欲しい
出来ればフラットステップで

価格抑えてTIGRA250出たら即買いする

>>160
ﾅｶｰﾏ

フラットでは無いけど
キムコのベット＆ウィン250が全長2mちょうどだったね
現行で2m未満・フラットだとやっぱりティグラかファイターZRかレーシングキングになるのかな
折角だから軽2輪の上限排気量で欲しいというのはあるかも知れない

>>160
自分も同じ考えでファントムMax乗ってた
現車tigra150よりも全然速いけど、如何せん有り得ない故障多くて

国内メーカーは作らないだろうから、海外の中で作りとアフターが良いPGOに期待

ティグラの体格とタイヤサイズで250cc 20ps とか怖くて乗れんよ俺
弄った125で満足っす、とばしたい時はクルマで桶

>>163
怖い人は買わなくて桶

昔チャンプ80を最高速仕様にして実測134キロ出たけど別に10インチでも怖くない

12インチ有れば120キロくらいまで問題なし

スカブ400は13インチで155キロ出るし

要は車両のポテンシャルを理解して乗りこなせば良いだけ

高速とかバイパスは路面が良いからいいんだよ。
問題は下道で急に路面が荒れてるとかギャップがある時だろ。

最高速なんてどうでもいいんだ
通勤時、加速で他スクーターをブッチ出来ればそれでいい

>>163
世界は広いよ
Malaguti PhantomMax250(全長1980mm)とか、DERBI GP1 250(全長1914mm)とか
Gilera Runner200(全長1840mm)とか、Italjet Dragster180(全長1775mm)とかあったんよ

昔フルチューンのYSR50（当然ボアアップ済）で140km/hオーバー叩き出したけど
12インチだったら問題ないよ
怖いっていうのはやはりアレの事じゃないですかね
むかーし出てた伝説のヤマハトレーシー150
水冷141ccエンジンで17ps、原付並みの車体に10インチタイヤ、前後ともドラムブレーキで車掌重量はなーんと109kg
2人乗りフルアクセルでフロントの浮く（下手するとひっくり返る）スクーターでもあり、雨天時フルアクセルでRタイヤがホイルスピンするじゃじゃ馬

怖いの意味が色々で俺の場合は路面の段差でハンドルを獲られそうです

NS50とかﾁｬﾝﾌﾟRS50で
80〜90�`出しても
恐くなかったけど

なぜかTIGRA125だと
60�`くらいなら
50ccよりゆったりなんですけど
ﾒｰﾀｰ読み80�`越えると
フロントの安定感がなく
恐いです

フロントが固いと言うか
なんて言うか
震動で
手と体の中が痛くなる

やっぱ足はシグナスの方がいいのかな？

>>169
どこかおかしいんじゃない？
150だけど、直線なら三桁越えでも全然振動ないよ

自分でわからないんなら買ったお店に見てもらった方が

同じく150だけど上は殆ど気にならないけど、極低速の方が気になる。手放しで乗れない･･･ｗ

150のフロントサスと
125のフロントサスで
違うのかなぁ…

ずっとガタガタしてるわけじゃないんですけど
段差での震動が
自転車のｸﾛｽﾊﾞｲｸ(サスなし)
みたいな震動なので
自転車のﾏｳﾃﾝﾊﾞｲｸ(サスあり)みたいになればなぁ

>>172
新品のタイヤで？

使い込んだタイヤならどんなバイクでも手放しブルブル当たり前

>>174

2,000km位。何台か乗ってきてるけどTIGRAは最初から手放しブルブルがきつかった様な・・・

TIGRAでフロントブルブルの激しい車両は初期型です
中期〜現行はフレーム補強が入ってるので、ブルブルは軽減されてます
Fタイヤかえてもかなり軽減出来るし、本国で出てる重量級のハンドルエンド（1個800g〜1kg）つけても改善されますよ
もしくは、シリコン系のハンドルグリップを装着するという手もありますし
G-MAX150（空冷用）のFフォークスプリングに交換するという手もありますな

TIGRAのフロントのステッカー剥がしたいんだけど、爪で引っかいたら剥がせるの？

>>177
普通に剥がせますよ
剥がした後糊残りがあるようでしたら、パーツクリーナ吹き付けて布で擦れば綺麗になりますし
その後水洗いしてワックスかけとけば綺麗になりますよ

サイドのTIGRAマークはたこ糸にワックス塗りこんでボディーとマークの隙間に糸を差込み、しこしこすると取れます
以降の工程は上記と同じですし、フロントの赤いPGOマークはグリル外せば取れますが、穴があるので何かで埋めましょう

>>178
ありがとう！
週末に剥がしてみます。

配線図の拡大したやつってないのかな？
説明書に載ってる配線図、文字も潰れてるっぽいしあんなん見えるかっちゅうねん

>>180
フォーラムに落ちてたんだけど、URLどこだったっけか・・・・
落ちてるとすればPDFで落ちてるので

すんげえ速いシグナスに抜かれた
こっちもそこそこいじってんのによ
上には上がいるもんだな

シグやbwsは200ccオーバーキット普通に売ってるからなぁ

横浜にそんな変態さんの知り合い多いけど、tigra150じゃ出足から最高速まで勝てないよ
160ccぐらいには余裕だけど

なるほど 、125じゃかなわないな(^_^;)
でもそんなボアうぷハイパワーで空冷、
大丈夫？ まあ他人事だけどさ

脳内のお友達が沢山湧いてきますね。

>>185
まー信じないなら別にいいけどさ
200ぐらいのシグ達はラフローにしょっちゅう集まってるよ

tigraハエーしてたらそのうちブチ抜かれるよw

シグナスXのボアアップって最大で238ccくらいまで出てなかったっけ？
エンジン削ってクランク入れ替えて社外のDOHCヘッド入れて巨大ボア入れてオイルクーラー入れて
インジェクション変えてサブコン入れてマフラー入れて大排気量化してオイルまめに変えてても耐久性との戦いになってくるんだよね

お手軽ボアアップ（エンジン削らなくてもいい158cc＋トルクカム交換仕様）だとTIGRA125の方が早いのは確かな事
その後は知らんけど、シグナスボアアップはお財布と環境に優しくないよ

曲がる時スピード出しすぎで倒しすぎてそのままズルーってなって転けてしまいました
カウル傷だらけでショックです
ウエットでも安心して走れるタイヤないですか？

雨の日にそんな無謀運転してたら、いつか死ぬよ。タイヤ交換とか以前の問題だわ。
「スピード出し過ぎ＆倒しすぎ」と自覚してるのなら、素直に減速すればイイ。

>>188
純正のまま走ってたんですか？

F/R共に純正サイズのままがご希望でしたら、ブリジストンのHOOP B03/B02がオススメですよ
タイヤのサイズを変えたいのでしたら、PIRELLI DIABLOSCOOTERや、MICHELIN POWER PURE SCやCITY GRIPなどがオススメかと

>>189
雨ではないですが早朝で路面が露でウエット状態でした。安全は心がけるようにします。
>>190
純正でした。修理上がってきたらタイヤ屋さんでその辺の見てきます。ありがとう

TIGRAのﾀｲﾔは硬くてグリップがない感じがするのは僕だけですか？
晴れてても曲がる時恐いです…
純正とブリヂストンのﾀｲﾔだと違いがわかりますか？

>>192
過去レス読んで出直しておいで

はーい。けちんぼ

やっぱりみつからないなあ

空気圧を2割下げれば丁度いいよ。

はーい。
空気圧下げてみまーす♪

オイル交換したけど、フィルターボックス開ける時のオイル噴出・・・何とかならんかなー
毎回オイルまみれなんだよね
拭き回る時間はほんと無駄
センスタ外したらかなり違うだろうけど、かなりめんどくさいし

TIGRAのシートをひよこ饅頭みたいな形状にしてメットイン容量を増やして欲しいわ。

>>198
ドレンﾎﾞﾙﾄの位置が悪いよね。

ヤマハも微妙にセンタースタンドとかぶってオイル受けを置けない。

>>198
先にオイル抜いてからフィルター部分の蓋外すとかなりラク出来るよ
オイル抜き取る時は、Fタイヤをブロックか何かに乗せ傾斜をつけるようにしてオイルを抜くとさらにいいよ
オイル受けは手鍋（安物に買い物袋かぶせて中に古紙切って入れておくとラク出来る）がいいよ
車体に傷つけずに立てかけられる壁とかあったら更にラク出来るんだけど、だれか一時的に手伝ってくれる人いたら
あまりオイルが吹くとかないんだけどね

まあ確かにあの場所は最悪ではあるけどね

>>201
もち先にオイル抜いてからだし、フロントを上げて抜いてはいるんだけど、
それでもフィルターボックスやフィルター内に溜まってる残りがドボッと出てきて(;´Д｀)
あのオイルの噴出ざまは知らん人が見たらきっと雑な人間に思われるｗ

TIGRA１５０って意外と重いな。
自宅の駐輪場の出し入れで後輪持ち上げて
方向転換するんだけど、けっこうキツイわ。

>>203
それは流石に重いよw
普通サイドスタンド軸にしてやるんでない？

>>199 わかる
あと少し、あと少し深ければ！と言うこと、しばしばあるわ

今さっき初めてダウンタウンを見た
ホントでかいなあれ

>>205
ダウンタウンどうでした？
僕TIGRA125売ってダウンタウン125かＲＶ125買うか悩んでます

どうでしたって
でかいって言ってるね(笑)

TIGRA150の燃費が最近悪いのは、寒いせい？
俺の運転が荒くなったせい？

>>207
寒さのせいだよ
うちの子（弄ってる）はノーマル状態からだと寒い時期はL辺り8〜10kmは違うから

GMAX、ティグラどっちも風防ないの？
あれば候補にするんだけど、これから寒くてかなわん。

あれ？G-MAXは風防あったような
（空冷時代のがそのまま付くでしょう、純正はないけど）
TIGRAも台湾だと出てますよ
入手は結構簡単ですぜ
（アクリルサンデー使って自作するって手もありますよ）

水冷Ｇ−ＭＡＸ１２５入荷連絡キター！！

ネタを１つ。
Ｇ−ＭＡＸ１２５のリヤタイヤフェンダー？みたいなのがＴｉｇｒａ１２５に取り付けできないかと考えて、
店の大将に取り付け部分の画像を送ってもらった。

http://h-loda.net/p/3bcejsv5L.jpg
http://h-loda.net/p/31CGIPRSV.jpg
http://h-loda.net/p/3jkp39IUW.jpg

大将いわく、エンジンのリヤサスマウントを利用してステーが取り付けてあるみたい。
駆動系側は加工しなくても取り付けできそうだけど、マフラー側はサスが入る分削らなければならないよう。
ステーは薄い鉄板だからグラインダーで削る簡単な加工でＯＫみたいだ。
これで嫁のＴｉｇｒａ１２５をフェンダーﾚｽにしても泥はね心配なし！！
あ。画像は１時間で消えます。

週末の納車がまちどうしい〜。

尚、タイヤはマキシス（チェンシン）でした。

>>211
消えてて見れません
うぷろだ辺りに上げてほしかったです

TIGRAは汎用のナンバーステーを付けると、フェンダーレスにしても大丈夫そう（多少は跳ねるが、テールライトが汚れる程度で済む）
まあ一応台湾発注の際、空冷G-MAX用の泥除け（小さいの）注文したんだけど、右側のステーはエーモンステーみたいなの付いてましたけどね

>>213
一時間で消えるとこだからな〜。
どっか紹介してうださい。

とりあえずもう一回ＵＰしときます。

http://kie.nu/1uvH
http://kie.nu/1uvJ
http://kie.nu/1uvK

>>214
うｐ乙、　おいらのてぃぐら子ﾁｬｿもフェンダー切っちゃった時からBMWのGSみたいなリアフェンダー付けられないかなと
思案中に新型G-MAX発売の情報、しかもエンジンTIGRAと一緒だから付けられるかもとｗｋｔｋの時にこの画像。
ほんとありがたい。　
スレタイにG-MAX入れといて良かったよ。　今後ともG-MAX海苔の皆様方よろしくおねがいします。

>>215
お礼なんて水臭い。同じＰＧＯ乗りじゃないか。

勢いあまって早速部品注文しようと思い、ＰＧＯのＨＰから部品番号検索してみた。
値段はまだでてないな〜。

※A56340206000 ＲＥＡＲ　ＦＥＮＤＥＲ　ＢＲＡＣＫＥＴ．ＬＨ×１
※Ａ56340706500　ＲＥＡＲ　ＦＥＮＤＥＲ（lower)×１
※Ａ56340306000　ＲＥＡＲ　ＦＥＮＤＥＲ　ＢＲＡＣＫＥＴ．ＲＨ×１
※90180602002　ＨＥＸＡＧＯＮ　ＦＬＡＮＧＥ　ＢＯＬＴ（Ｍ6＊20Ｌ）×４

駆動系側はサスペンション取り付け穴に１２ミリﾎﾞﾙﾄでステー側にメスネジ山が切ってあるのとケース裏側下ミッションオイルドレンあたりの８ミリﾎﾞﾙﾄでケースと挟み込む形の２箇所で止まってる。
マフラー側はサスペンション取り付け穴に１２ミリﾎﾞﾙﾄでステー側にメスネジ山が切ってある１箇所止め。
駆動系側はサスペンションに挟み込めそうだけど、マフラー側はステーを削ってサスペンションを取り付けれるようにしなければならないな〜

>>214
おおきにでした

これいつも使ってる アップローダー です
ttp://www.dotup.org/
よろしかったらどうぞ

風防はシグナスの純正ぴったり合うよ
万力でステーに角度つけてボディーラインと
合わせ一直線にすると新幹線みたいになって
カッコいいよ( ￣▽￣)

こだま号ｷﾀ━━━━━━━━m9( ﾟ∀ﾟ)━━━━━━━━!!

説明書のない俺様の質問に答えよ

真ん中下や右上に、□の中に×が入ったマークが出る
なんぞや？バッテリーっぽい絵だが

それは、「お前は黙ってろ！」って意味のマークだ。

やはりそうか(￣ー￣)

あ、いや
いぢわるせんで教えて~な
調子はいいんで何かの交換時期サインかな?
とは思うんだが

アホはスル―しましょｗ

ＴＥＮＧＡ…

>>220
右上に出るマークは冷却水（クーラント）不足のマークじゃないのか？
LowLevel以下まで下がってる可能性あるから今すぐ確認して足りなければ入れた方がいいぞ
最悪焼きついてエンジン終わるから
□の中にXで上に蓋が載ってるマークなら冷却水不足な

真ん中の下に出る奴は、メトインボックス内のスイッチ切れてるから入れないとエンジンかからんぞってマークだろ？

>>225 おお、それよ ♪ヽ(´▽｀)/
ありがとさん、すぐ入れるわ

ティグラのLLCは何色？

緑だけど、濃度が重要では？

昨夜、通勤途中で猫轢いちまった。
鬱だわ…

南無( ノД`)…
この夏カエルひいてカーブで反対車線に飛び出して
ｼｮｰﾒﾝｼｮｰﾄﾂﾋｴｰな経験したわ、間一髪だった

朝、赤信号でシグナス、レーシング、PCX、V リンクRSC
新旧アドレス、たぶんGTR 、2ストアドレス110
旧型RV 、俺ティグラと原２スクーターのモーターショー
みたいな整列になってワロタ
246目黒交差点7:15頃

>>230
よく観察したねｗ
乙ｗ

>>230
乙
んで、ホールショットwをとったのはもちろんおまいさんかい？

TIGRA150買おうと思ってんだけど
ＰＣＸから乗り換えた人います
どんな感じでしょうか？

PCXの方が車体の造りも、タイヤサイズが違うこともあり乗り心地も上質。

80km位までTIGRAの方が速い。TIGRAエンジンは意外にジェントル。静かな割りに馬力が出る。
よく書かれる低速走行時のエンブレとか癖が強い。

優等生的な部分を求めるならPCX。
合う人には乗って楽しいのはTIGRA。

>>234
インプレッションありがとうございました
どちらも一長一短あるんですね

>>234
揚げ足を取るわけじゃないが、TIGRAのエンジンが静かとは、お世辞にも言えないね。
多分これを見たオーナーはそう感じてるはず。少なくとも折れはそう思った。
そこだけ突っ込んどくわ。

TIGRA１５０乗ってるけど、現行のカブ１１０と比べたら明らかに静かだぞ。
つう、TIGRAはぶん回してもうるさくならないよ。アイドリング並に静かなまま加速する。

朝の246は原２のmotoGP のスタートみたいになる（｀Δ´）
飛ばしても横浜インター付近はすぐ前が詰まるので
ｼｬｶﾘｷなのはガキ糊アドレスだけ
大人は大人しく流れが落ち着いたら赤信号渋滞の先頭に
ゆるゆると前進
逆に座間厚木区間はアドレスなんぞあっと言うまにミラーの点

125だけど
ティグラは決して静かではないが同クラスのSYM よりはマシ
性能と照らし合わせればNVH は高レベルではないかと？
思うよ

排気音って言う意味では、それなりに騒々しいけれど、
TIGRAのエンジンは走り出すと想像以上に低振動に感じられます。
ぶん回しても、頑張ってる感が感じられない位、低振動のまま。

そっかー結構感じ方違うのね
でも静かという>>234から、振動についてはちょっと違う気もするけどなあ
そこには俺も触れてないし。まあどうでもいいけど
しかし、アイドリング並に加速するってのはオーバーだと思うがね

嫁ティグラの人GMAX125のインプレはよ

PCXのエンジンと比べたらほとんどのスクーターがうるさく感じるだろ

>>241
では、リクエストにお答えして。
俺は慣らしなどしない派なので、普段と変わらない運転してます。
エンジンはティグラ音や性能はまったくかわらず。ただ、本当にクラッチは改良されてるみたいで、走行中のアクセルオフからオンした時のワンテンポ遅れて繋がる感じが全く無くなっる。クイックにアクセルワークに付いてくる感じ。なんかレスポンスが良くなった感じ。

つづき

あと強烈なエンブレも多少解消されてる気がする。
まさにティグラを乗りやすくした感じの味付け。これがクラッチだけの改良で実現されてるなら是非ともティグラに導入したいわ。
まだベルトやローラーのあたりが出てないのでなんとも言えないけど、最高速がティグラより出そうな気がする。

エンジンのインプレはこんな感じだけど伝わったかな？

TIGRAのエンブレは慣れれば快適な運転が出来るんだけど、
極低速時のクラッチ切れは改善して欲しいな。

エンストも全く無く真冬も一発始動の俺虎が
今朝初めてバッテリー警告表示が出てセルは回るも
始動せず、12V まで落ちた。
デビュー即買い13000キロ、バッテリーいつ替えるの??
今でしょ！って感じか
昨日まで全く健常だったので釈然としない・・・。
まあ金の賭け時かな、バッテリー・プラグ・エアクリ
・オイル系・GMAX のクラッチと
あんまし金かからない所を新調するかな♪

>>245
低速時の微妙なアクセルワークでしゃくる感じの症状だよね？
G-MAXでは改善されてるよ。
なんか次回ロットのティグラにはしれっと搭載されてそうだ。
まあ、台湾車の駆動系は3000kmぐらいからあたりが出てくるから、その時点でどうなるかだな。

あれ停まる寸前にスルっと滑走してびっくりするんだよな

>>244
インプレ乙
参考になった

Ｇ−ＭＡＸ１２５の車体インプレ。
ティグラにくらべると格段にシートが高い。
でも、友人のＧ−ＭＡＸ２２０よりは足つきは改善されてる。比較するとちょうどマタのあたりが削られてるような感じ。
フラットステップではないのでオンロードバイクのようにまたぐ時に、スポイラーでクルブシを直撃してもんどりうつことがある。
そのうち慣れるだろうけど、やっぱりスクーターはフラットステップがいいと感じる。

乗り味は13インチの車高が高いので多少怖いかな？っと思ったがフレーム剛性と人間が乗った時の重量配分が絶妙。
さらにサスペンションが硬すぎず柔らかすぎずでくるくる曲がる。

友人のＧ−ＭＡＸ２２０はガチガチのサスペンションで意識しないと曲がれないバイクだったのに大違い。
ティグラもサスペンションはいいほうだけど、フレーム剛性が弱いきがするので、Ｇ−ＭＡＸ１２５はティグラのフレーム剛性上げた感じの乗り味。
峠もいけるんじゃないかな？12インチ可してハイグリップタイヤ履きたくなる。

相変わらずブレーキは効きすぎ。

つづき。

メットインはティグラより見た目小さいけど、深さがあるので俺のＯＧＫエアロブレードは余裕で入った。
ティグラではシートにテンションかかるぐらい当たってたけど、Ｇ−ＭＡＸはメットの上にグローブ置いても余裕で閉まる。

シートヒンジにギヤの付いた跳ね上げギミックが付いて便利なんだけど、凄い勢いで跳ね上がる。
そのうち、メットインとシートの間の取り付け部がボキっと行きそうなぐらいの勢い。
便利ではあるけどね。

いやーカーボン外装、目立つわ。
コンビニや本屋などの立ち寄り先で話かけられまくり。
ただでさえ、珍しい車両なのに外装がカーボン（調）だから「このバイク２００万ぐらいするんですか？」とか。

>250

詳細なインプレ感謝！
アロ125乗りとしては気になり過ぎるわ。
やっぱりヘッドライトの明るさなんかも全然違うのかな？

>>252
ベッドライトの明るさは今までと同じ。
その辺がオシイところだよね。
形は同じでも2投にするとか、ウインカーやテールランプをLEDにするとか。

値段の割に装備が古くさい。

>253

マジか。
H4バルブでかなり変わりそうな予感だったんだが、やはり真ん中の縦ラインが配光の邪魔してるのかな〜。

けど電装系は強化されてるみたいだから、35WのHIDで行けそうな感じもするね。

個人的に、アロの欠点をほとんど補ってくれた神バイクだと思っているんだが...

>>254
たぶん照射範囲の問題じゃないかな？

アローロよりは乗り味もエンシンパワ-も桁違いだとおもうけどな。

友人の220乗りは150が出たら即乗り換える！って息巻いてる。

ティグラかG-MAXで迷ってたけどやっぱりG-MAXにしようかしら

G-MAXでググるとトップが…w

>G-MAXでググるとトップが…

教育上よろしくないものがオンパレードしてますなｗｗｗｗ

G-MAX納品オメで御座います
なんかメットもでかいものまで結構余裕で入るっぽくていいですなあ
その点は非常にうらやまです
配光問題ですが、あれ真ん中の筋はあまり邪魔になってないらしいですよ
バルブを変えてみるとか、もう少しいいLEDバルブが出るの待ってみるあたりがよろしいんじゃないでしょうか？
HIDでもいいんでしょうけど、外装ひっぱがして強化線這わすの邪魔臭いでしょ
（TIGRAと違って発熱ラジエーターがライトユニット近くにないので、LED化も結構簡単に出来そうですし）

>>256
今から買うのでしたらG-MAXでしょう
TIGRAの欠点も改善されてるようですから

>>258
まんなかのラインより左右の広がりが狭いんだよ。
だいぶ奥目だからかな？
魚眼ＨＩＤにしたらよくなるかも。

>>256
フラットステップにこだわらなければ確実にＧ−ＭＡＸのほうがかっこいいよ。

>>250
インプレ楽しかったです。
ティグラより深いメットインは良いですね〜
ＰＧＯのティグラ以前の超ガチガチ足より、ティグラ以後の硬い足
に順じて改善されたんですね。
いいな、Ｇ−ＭＡＸ１２５。

そして納車おめでとう！

TIGRAのコンビニフックって、返しの無いJ字型だから、
走行中に荷物が外れる心配があるんだよな。
アレ改善して欲しいわ。

コンビニフックなんて邪道。
俺はコンビニ袋を口に咥えて運転してるぜ。
首の筋肉が鍛えられて、まさに一石二鳥。
お前らにもおすすめ。

>>261
ウチの嫁が買い物に良く使うのだがまさにそれの文句言ってたｗ
何かポン付けしてロック出来るようなパーツあれば良いんだけどな

>>263
選択ばさみみたいなので袋を固定すりゃ良いと思う

>>263
そこは登山用品店ででっかいカラビナとエーモンステー買って来て移植ですよ
（カラビナを固定する為のエーモンステー（テクノロジー）

買い物袋ぶら下げてどんな運転してんだよｗ

長過ぎる買い物袋を避けて、荷物を多めに入れればOK

つうか、ハンドル下の小物いれって要らないわ。
サンダーで削り取っっちゃおうかな。

Goo やBros 見ると在庫整理なのか
ｺﾐｺﾐ30万ちょいとかあるなティグラ
カーボンGMAX と6~8万差となると
これから買う奴は悩むなあきっと
エンブレは社外ﾌﾟｰﾘｰにすれば軽減されるし
LED ランプもあるし
でもGMAX カッコいい！タンクも少し大きそうだし
一年前の俺ならどっちを選んだだろかf(^_^;

フラットステップ重点ならティグラでいいのでは
ペットボトル6本入りのダンボールとか足元におけて
実際便利
>>250さんのインプレ見てると
G-MAXも積極的に走ると楽しそうだけどね

TIGRA１５０で満タン状態から燃料計点滅してすぐに給油したら５．２L入ったんだけど、
リザーブは１．５L前後って事でOK？

125だと1,6残だからたぶんそれでFA

台湾からの輸入車だからフロントフェンダー先端に白い線入ってない！・・・てなってたらいいのですが、さすがにないかな・・・
黒G-MAX125欲しいけどあの白い線がいやなんす

>>273
剥がせばいい。大概は塗装じゃなくシール

あれとフェンダーの三角マークって原付一種と二種の区別用だったはず
法的義務もないし剥がしておｋ

マジっすか
ひっぺがしますｗ

ひっぺがすと原付きと間違えたお巡りさんにいちいち止められてうざかったりしますぜ
GMAXのデザインと大きさなら大丈夫かなぁ

そんな間抜けなお巡りに出くわすなんて、何処の田舎だよ？
奴らは三角マーク探す前にナンバープレートの色を確認するぞ。

鼻先のシール、結構傷ついてるから
剥がすとフェンダー痛める訳だし
剥がす気がしない
まあ白虎だから言えるんだけどね
三角は即剥がした

魚眼欲しい！
本国では色んなのあるのね
明らかに縦長でムラがあり横幅の狭い懐中電灯のような物もあれば、
広角に均一に綺麗に照らすいいのもある
日本で簡単に手に入ればいいけどな~

だまれ
みんな耐えがたきを耐え忍びがたきを忍んでいるのだ

うう、他車がｳﾗﾔﾏｼ (*´-`)

>>279
三角シールは速攻で飛んでった

>>280-281
台湾から買うの、そんなに難しくないけど
買いたいんだったら方法書こうか？

>>282 ありがと
だけど信頼出来るショップで取り付けとメンテ頼める日を
のんびり待つよ、俺メカ弄りに自信ない( ´△｀)

だけどトルクカムか上まできちんとあがるﾌﾟｰﾘｰは
欲しいなぁ
加速と最高速の両立は原２じゃキビシイかな
充分な性能あるのに何故か追求してしまうf(^_^;

>>283
駆動系の組み付けしてくれるお店見つかったら言って下さい
いつでも書きますんで
（ライト周りは簡単に出来ますよ）

マフラーカバーを止めてある＋ネジが３本外れていた。
定期的なチェックが必要かも？

通勤用にアドレスから買い替えを検討中ですが、耐久性が気になります
雨の日も風の日も乗るつもりですが…

雨に濡れれば錆びるよ
横風が吹けばよろけるよ
雨でもブレーキは優秀だよタイヤは安物だから雨は苦手だよ

つまり普通だよ
てか耐久性語れる程ティグラにまだ歴史はないよ
しいて言えばボディの黒プラスチック部分は
KYMKO よりかなりいいよ、色あせが遅い

>>287
プラスティックの白化についてオーナーに聞きたい
俺もTIGRAオーナーだけど、エンジンカバーの樹脂だけが白くなってる
熱でやられたのか？それともエンジンカバーだけ樹脂の配合違う？的なぐらい見事にね
みなさんのはどう？

>>288
屋根付き・壁付きガレージ保管のティグラちゃんは今の所その症状出てません
樹脂の白ボケは、メラミンスポンジに石鹸付けて擦り洗いすると結構綺麗になります
その後和光ケミカルのスーパーハード 未塗装樹脂用耐久コート剤（高いですが）を塗ると
元の黒色が復活しますよ

昔は綺麗に洗った後、バーナーで溶けない程度に焙ったもんなんですけどね

ハンドル周りとベルト.エアクリ周りでは材質違うよね
My虎は平均的に白くなったなあ
例のアレをスプレーしていつも全身黒々してます
コーティング効果まあるのか？変色も極めて遅くなった
雨もやや弾くし、アレは良い買い物でしたd(^-^)

>>290
アレって何だい？
アーマオールとか？

うちの母ちゃんもすぐアレって言うな

>>290-291
アーマーオールは埃の付着が激しいよ

スーパーハード 未塗装樹脂用耐久コート剤は物いいけど高いので
洗い上がりの保護目的ならプレクサスでもいいよ

毎日通勤に使って風雨に晒してるし、そこまで気にしないなぁ。
ピカピカにしてもすぐ元通りになる。磨きたい気持ちは分かるけど。

2りんかんで売ってるスプレーのやつ
まさに新車の光沢フカーツ(*´∀｀)
洗車後黒光りした虎を眺めながらのカルピスソーダ
旨し！

アーマーオールは、やりたては良いんだけど

時間が経つと白くなるから永遠にやり続けることになる

>>295
みんな、アレとかスプレーのやつとか抽象的な言葉で参るよｗ
そのスプレーは何なの？

>>297
プレクサスでしょ。自分はシリコン系のタイヤワックス使っているけど。安いしお勧め。

潤滑用とかのシリコンスプレーのお徳用みたいな缶のやつを吹き付けておわり

きっちり洗った後ならブリスの短期間複数回かけで結構いける

アーマーオール　 実売価格700円程
プレクサス　　　　 実売価格3000円程
スーパーハード 未塗装樹脂用耐久コート剤　 実売価格4200円程 高いけど2〜3ヶ月は効果が持続する
ブリス　お試し用セットならオートバックスで1900円程で入手可能

スーパーハードとブリスはガラス系

>>289
メラミンスポンジって、やり過ぎると樹脂のシボがなくなってツルツルにならない？
そこまで研磨する力はないかな

劇落ち君って歯の黄ばみも見事に落ちるよな。歯磨きより遥かに綺麗になるよ。ビックリ。

>>301
メラミンスポンジにそこまでの研磨能力はないっすよ
反対にメラミンスポンジが小さくなっていくだけで

そんな物で歯を磨いたら、エナメル質が剥がれて光沢が無くなるぞ。

半信半疑だったけどなるほど、スーパーハードって調べてみたらかなりいいじゃん。
150mlで5千円弱は高いと思うけど、少量でもかなり延びがいいみたいだし、
1本買えば原付程度の面積なら何年も使えそうな感じ？
しかも、ある個人ブログにはちゃんとメラミンスポンジ施工後の方がよりきれいになるとの情報が！
・・・と決してワコーズの宣伝部ではないぞよ。

ほしゅ
昨夜、街道沿いの店で目白押し喰ってたら
駐輪場の俺虎の周りに人が集ってる(￣∇￣*)
やれやれどれどれ窓から具合を覗いてみたら
む、キツネ？リスか？いや・・・ハクビシン
夜とはいえ地に降りて人前に出てくるとは・・
ましてや何故俺のティグラの上に？(-_-;)

>>306
故郷の香りがしたんだな

台湾娘なら良かったのに．．．

リード125かティグラ125かで悩んでいます、見積もりはあまり変わりません。
試乗も両方しました。
サブではなくメインの1台なので色々使います。
ツーリングにキャンプに通勤に買い物。
ティグラのがオススメって所教えてください。

試乗して悩むのなら、リードでいいんじゃね？
俺はIGRAの加速とブレーキ性能、多機能メーターなどが気に入って即決した。
燃費やメットインスペースがリードに若干（2割程度）劣るがそれでも加速が段違いなので
通勤やツーリングにストレス無く乗れるよ。

速いのが良ければTIGRA、燃費が良いのが良ければリードで良いかと、、、後は好みで。

ところでTIGRAのウインカーが引っかかりがあって良くウインカー出ない時あるんだけどみんなはどうですか？

ウインカーのタッチ、鈍い操作感は隠れた弱点だよな

スピードもそうだがハイピッチでバイパス走るなら
ティグラの制動力と安定性は頼りがいがあるよ
原２の燃費なんて年間でも大人なら煙草銭の差くらいだしな
リード買うならEXを買い叩くのも一興では？

ｳｲﾙｽﾞｳｲﾝﾏﾌﾗ買って３ヶ月目でｻｲﾚﾝｻｰ付け根部分の溶接が割れた。
排気漏れ起こしてﾊﾞｯｸﾌｧｲﾔｰﾊﾟﾝﾊﾟﾝ鳴ってるｗｗｗ
安かろう悪かろうだ罠
今度は奮発して大蛇にしようと思てるのだが、大蛇どうだい？

>>312
ウインカーの入り難いのは、PGOに昔からある弱点（欠点ともいいますが）の一つです
グリスアップ（PMに乗ってた時はZoilスプレー使ってましたが）で動きをよくすると入り易くなったりもしますがどうなんでしょうね

>>313
そのメーカーは昔から○○買いのなんとらやで有名なメーカーだね
（メーカー出来た頃は結構親切だったって話聞くんだけどね、2st時代のお話ですが）

当方大蛇使いで他を試してないのでなんとも言えないんだけど
Tigra用社外マフラー内では見た目は一番いいと思ってる
品質もいいんだけど、サイレンサーを内に切れ込むように取り付けようとすると
（そうしなくてもボルト締めすぎるとそうなる）
接続部分から排気漏れが起こしやすくなるので、取り付けの際は液ガス塗った方がいいね
多分WJのスネークコーンにも同じ事がいえると思うんだけどね
ステー部分にヘンな負荷をかけないで、サイレンサーがマフラーに対してまっすぐに付けられた場合は排気漏れしないんだけど
この部分の締め込みが結構シビアマフラーだよね、大蛇って
判り難くってすんまそん

マフラーガードはKOSOのマフラーガードが一番短い状態で使えますよ
まあR5純正（多分WJのも付くかな）でもいいんですけどね

大蛇って装着したままオイル交換出来るの？
エキパイが邪魔してるような気がするんだけど

>>315
出来るよ
たしかにエキパイ邪魔だけど手入るしオイルポッド使えばらくらく給油

保種

電気関係は素人なんだけど、
発電が悪そうな感じの右リアサス上部にある整流器を付け替える事で電気って安定する？
TIGRA買ってまだ1年ちょいなのに、この寒さでバッテリーやばそうなの。
ドノーマルで毎日乗ってて距離走るのに早過ぎ！
まるでハーレーのアイドリングみたいに息継ぎする感じ。（ハーレーはあれで正常なんだろうけど）
バッテリー新調すりゃ多分問題解決なんだろうけど、
そもそもTIGRAって、半波整流？全波整流？

>>318
ライトは常時点灯？
違法だけどライトスイッチ復活させて昼間はポジションですごして、エンジン始動時にはオフで運用するとバッテリーの持ちはだいぶ違うよ。
あと、まれにレギュレーターの配線が引っ張られ過ぎてて通電不良やコネクターが抜けかけてる個体があるらしいから、配線の取り回しに余裕を持たすと症状が改善されるかもよ。

>>318
一応Tigra150ABSも余裕ないらしく、社外の強化整流器が売ってるよね（台湾で）
対策方法はあるんだけど、今乗ってるティグラちゃんはヘッドライトスイッチは利くようになってる？
もしなってなければコネクター１本抜きなされ、もしなってたらエンジンかける際はヘッドライト点かないよう
offにしてからエンジンかけなされ（暖気して安定してからライト点けなされ）
バッテリーの充電は早い方がいいよ、冬場はバッテリー逝き易いので早め早めの充電が効果的

そもそもTIGRAって、え？全波整流だろ？


台湾ヤフオクで売ってる新製品情報（多分ファイナルギア？）
http://tw.page.bid.yahoo.com/tw/auction/1251738118

今出てない（さっきまで載ってたんだけど消えてる）整流器、向こうで買うと約3500〜7000円程ね


そういや125ボアアップの人がギア探してたよなぁ・・・・
冬はあの人車みたいだし、今連絡とってもダメかなぁ・・・・

>>320
自分もバッテリー心配なんですが、ライトスイッチの有効化って簡単に出来ますか？トライしてみたいのでやり方教えて下さいm(_ _)m

>>318ですが、
>>319-320
ライトスイッチは購入してすぐに復活済。
車両で出来る最低限のバッテリー対策は新車時からしてるつもり。
停車時はライト切るし、（走行時は安全最優先で点けてる）始動時は必ず消す。
さっきシート外して見てみたけど、整流器のコネクターもちゃんとハマってる模様。
キーONにした時、ウィーンて3秒ほど鳴るよね？
あの音がトーンダウンして、セルも最近毎朝綱渡り状態。んで、セル回すとメーターがリセットされる。
正直、バッテリー変えて生き返るか考えると怖くてさー

例えば手に入ったとして、TIGRAの整流器って、ポン付けで他は何もしなくていいの？

あともう一点、シグナスとかの整流器は流用不可能？

>>322
昼間はﾎﾟｼﾞｼｮﾝで走行。ﾎﾟｼﾞｼｮﾝ球をLEDに換えれば安全。

レギュレーターはカプラーは挿さってても中で接触不良もある。
一度抜いて、中の端子がグラついて微妙な刺さり具合になってないか確認。
あとレギュレーター本体から引っ張られてる線が急角度で折れ曲がってる場合は角度に余裕をもたす。
俺はこれで改善されたよ。

ｼｸﾞﾅｽはどーだろうな〜

ヘッドライト覗いたら、ポジション球らしき電球が付いてるけど、
ライトスイッチ復活させない限りポジション球って機能しないの？

>>325
大〜正〜解〜。
ライトスイッチみてみ。「ON・＞※＜・OFF」の３パターンで真ん中位置がﾎﾟｼﾞｼｮﾝ。
ヘッドライトスイッチを復活させてその位置にするとライトの中の豆球のみが点灯する。
ちなみにテールライトも点灯するよ。
その豆球を高光度LEDに交換すると幸せになれます。

>>326
サンクス。
週末にスイッチ復活＆LED換装してみます。

>>322-323
電圧表示でキーをONにした時点での電圧ってどのくらい？
もし12.0Vだった場合は即充電してみる事（充電しても数日しか持たない場合はバッテリー寿命）
12.0V以下ならメーターのドット抜けや表示バグ（得体の知れん表示出ませんか？）が出てたら以下上記と同じ
多分バッテリーを交換（規格さえ同じなら大陸産でも持つよ、当方も2ヶ月前に交換したけど、容量の少し大きいジェルバッテリー好きで使ってますし）しましたよ
キーをONにした時のうい〜んは電ポンの音ですね、あれの音が弱弱しいんだともうこの冬越すのはそのバッテリーにはムリだと思いますよ

清流器は配線がねーの問題もあるので、他機種のポン付けはムリだとおもいますよ
台湾ヤフオク等で売られている清流器は、専用品を購入できればポン付けでOKです（特に指定なければ）
まあ購入される際は業者経由（代理業者）になると思いますので、最初注文の段階で質問を出品者に代理人さんからして貰う事になると思いますよ
（ややっこしくはないですし、簡単に出来ますよ 手数料が若干かかる位ですが、向こうでしか手に入らないパーツが手に入るのでいいですよー安くって）

ポジション球をLED化する場合は、3mmや5mmのLEDを使ってるものではなく、CREEのLEDなどを使ってる物がいいですよ
昔ながらの形状LEDだ高効率のもの使ってても光の拡散範囲が狭いので、どうしてもノーマル球と似た拡散状態にしかならないんですよね
（白く？光ってるけど小さい光・・・　見た目の問題です）
またポジションのLEDは10Tです

ついでにナンバー灯もLEDに換えると、よりいっそう幸せになれます。
って、前スレでも同じこと書いたよｗｗｗ

>>328
電圧はキーONで11.5V。エンジン始動時ライト消灯で13.0~13.5V。
バグはセルを回してる一瞬で、エンジンがやっとこさ掛かったら、計器類が再度キーON時のようになる。
しかも超ゆっくりと。
それと、ウィーンという電ポン？の音は弱々しいんだけど、毎回トーンが微妙に違う。
しかも、鳴ってる間にもトーンが下がる感じ。
さっきバッテリーを注文してみたんだけど、付けてみてまた報告してみるよ。

ポジションのLEDは興味あるんだけど、ハロゲンとの色合いが合わないから今のところ参考程度に（笑）

>>330
LEDの件はライトをOFFにしたときの対警察取締り対策だからノーマルの弱弱しい光でも光ってるようにみえればOKって事だよ。
本人が気にしないならノーマルのままでいいけどね。

ところでみなさんはライトOFFで警察に取り締まられたことある？

俺はまだないな〜。
パトカーの横に止まっても、白バイの横に止まっても注意されたことない。
逆に昼間ライト点けた状態で信号待ちの隣にならんだ軽トラのじいさんに「にいちゃん、ライトつきっぱなしやで〜」って注意さらたことある。

>>330
それあかん、さっさとバッテリー外して再充電か、バッテリー買って来て追い充電してから取り付け

>>330
書き忘れ
ちゃんと YTX7A-BS 注文した？
前に他所（とある個人さんのブログ）で YTX7L-BS 注文した人いたから、間違えたらあかんよ
バッテリー到着したら追い充電しておくといいよ

バッテリーはＸＴＺ１０Ｓがバッチリ合う。
10時間容量率が６Ａから８Ａにアップ
効果があるかどうかはわからん

>>331
ヘッドライトを必ず点けて走るのは、取り締まりがどうとかそういう問題じゃなく、安全上なんだよね。
俺は昼間は車に乗る仕事だからよく分かるんだけど、スモールで走る原付とかってほんと目立たないのよ。分かるかなー
スモールは前照灯ではないし、それに事故った時に不利になる要素でもあるし。
まぁあくまで主観なんだけどね。

>>332-333
もちろんYTX7A-BSタイプだよ。正確にはそれの互換性あるやつ。
自分で希硫酸入れて充電するやつだからそれは大丈夫。
今充電してるから明日の昼間にでも付けてみるよ。
ご心配ありがと。

新車で買って現在まで８００キロ走行したけど、６００キロ超えた頃から
エンジン音がうるさくなった。
で、オイル交換しようと思うんだけど、おすすめのオイルってありますか？
乗用車用の安いオイルでもOKですか？

>>336
エンジン音を確実に静かにするにはZoiLがオススメなんだけど、4st用ZoiLが高いので
チタニックコーティングフルセット（ハロゲンプラス「初回のみ」→フラッシング→チタニックオイル）か
ASHオイルがいいんじゃないでしょうか？

私はASHオイル使ってますけどね（本当はチタニックに走りたいんですが、取り扱い店が周辺にないのでASHにしてます）
でも和光のプロステージSでもいいんじゃないかと思いますよ
プロステージSは結構安くてどこでも入れられますからね

ASHのいいとこ
OILが臭くない

>>336
おすすめか自信ないですけど
NUTECのNC-50ってやつ入れてますよ
プロステージより高いけど気に入ってるんです
紙パックで捨てやすいっていうのも理由の一つかな
冬場は粘度の低いNC-51と混ぜる事も出来るから使いやすいですね
あとはワコーズの4CT-S
最近の車のオイルは燃費重視で粘度が0w-20と異常に低いのがあり、
TIGRAのような小排気量の高回転使用では正直不安かと思います
ご存じでしたら失礼ですが安いのをお探しでしたら粘度は特に注意すべきです

>>337-338
レス有難うございます。
参考になりました。

自分はカストロールのパワーワンスクーター10w40使っている。定番ですね。

4000kmでギヤオイル交換したら、ドレン外してもチョットしかでて来なかった。みんな減るみたいだから気を付けて。

>>335だけど、
バッテリー土曜日にTIGRAに載せて、キーONしたらまず電ポンのウィーンが復活しましたわ。
えっ、こんな音程高かった？って一瞬驚いちゃって（笑）
セルもめっちゃ元気で、エンジンも一発一秒始動。
ついでにウインカーの点滅が若干早くなったかな？点滅のバラツキはあるが・・・あとはクラクションも元気になった。

んで、メーター上の電圧は、アイドリング時ライトONで14.0V。スモールで14.3V出てた。
アイドリングのハーレーみたいな感じの息継ぎ感はなくなって、バッテリーの大切さを身に染みて感じた。整流器の配線も確認してみたけど、素人目にはちゃんとハマってるように見えたからあとは時間軸で経過をみるしかないね。
今はまだバッテリーの恩恵だろうから、あとは整流器がちゃんと機能してるかが今後の観察事項。

ティグラ125乗りです。
今朝、エンジンかけてスタート→アクセルオフではじめてエンストしました。
そして先ほど帰宅中に脇から原付が飛び出してきたので前ブレを強めにかけキュッと止まったところ、
前サスが沈み切ったらへんでエンスト。
以来セルを回してもかかる気配がありません。
メーターがキーオン時は正常に動くのですが、
セルボタンを押すと「PGO 2011--」と年式が出たままになります。
離すと通常のメーター表示に戻ります。
電圧は12vです。
同じような症状の人いますか？

>>342
充電しましょう
もしくはバッテリー交換しましょう

メーターの誤表示は電圧足りてない場合によく出る症状です
充電しても、またバッテリー変えても改善しない場合は販売店もしくはお近くのＰＧＯ取り扱い店に持ち込んでください
（これは消耗部品を交換してる、日常のメンテは自分でやってる事が前提の場合のお話です）
プラグの交換やエアフィルターの交換、オイルの交換程度はやってますよね？
メーターの誤表示の際、周りに何か変わったインジケーターの点灯等はないですか？

急なエンストはプラグがぬれてる（かぶり）場合もあるので
出来たらプラグ外してみてライターであぶる・ブレーキクリーナーをかけきっちり乾燥させる等後に再度組み込みエンジンかかるかやってみてもいいですね

>>341
冬場はバッテリーとの戦いになりますｗ
電圧が下がってきたら早め早めの再充電です
冬さえ越してしまえば適当で済みますｗｗｗ

>>343
ありがとうございます！
消耗品交換は一通り終わった後です。
インジケータの点灯はありませんが2011 r3と表示が出ています。
確かに前ブレーキの際、車体がガクッと揺れたのでかぶってるかもしれませんね。。
とりあえず、プラグの確認、バッテリーの充電をしてみます。
ありがとうございました！

ぽ

自分もヘッドライトスイッチ有効化出来ました。知らない人の為に転載します。

最 後に表記のライトスイッチ復活ですが、ヘッドライトを正面から見てネジを３本外し、次に両ブレーキレバーの根元を下から見上げると小さなプラスネジが各１ 本ずつあるのでそれを外します。
最後にユニットのしたの部分にあるサイドからのネジを左右1本づつはずします。その後ヘッドライトを下から軽く持ち上げつつ、上部の黒いプラスチックとの境目を軽く押さえていくとユニットが外れます。
あとはポジションランプとＨ４バルブのコネクターを外すとユニットごと取り外しができます。

そ の取り外したコネクターの白い部分を良く見ると不自然に長く、別のコネクターで延長されているのが分かると思いますが、その中間部分のコネクターを外して つなげればライトスイッチを復活させることができます。
外したコネクターは万が一の際に必要になるかもしれませんので大事に保管してください。

何勝手にブログの転載してるの？
許可とったのか？

許可をとったかどうかは分かりませんが「くれぐれも自己責任で改造？して下さい」と一文つけた方がよいかと。

そうだよな。
キムコみたいにJP仕様の配線と目眩蓋とか付けられたら嫌だ。
わざわざここで書かなくてもみんな周知の沙汰。

ﾐﾁｪﾘﾝのﾊﾟﾜﾋﾟｭｱSC入れてみた。MAXXISよりは当たり前だけどいい感じ。
前は110/90-12入れてみた。ここにも書いてあったけどﾌｪﾝﾀﾞｰとぎりぎりだぬ、
前ﾀｲﾔに小石はさむと音が鳴ってちとびびるｗ

友人の父親経営のGSに持ち込んで、ちとﾀｲﾔﾁｪﾝｼﾞｬｰ貸せやーでお借りしたので工賃0円ｗ
しめて、前後ﾀｲﾔ代のみの￥12000なり〜　ついでに廃ﾀｲﾔお土産に置いてきたｗｗ
やる人はいないだろうけど車用のﾀｲﾔﾁｪﾝｼﾞｬｰ使うと、ﾋﾞｰﾄ落し時に慎重にやらないとﾃﾞｨｽｸﾌﾞﾚｰｷ噛んじゃって曲げたら偉い事になるので、
ご注意くださいｗ
とゆうことで、車用ﾁｪﾝｼﾞｬｰでも交換できましたよ。（自己責任ｗ）

どっかのHPに後ろ交換時に支え側のｽｲﾝｸﾞｱｰﾑ外すのにｽﾅｯﾌﾟﾘﾝｸﾞﾌﾟﾗｲﾔｰ必要とあったので用意していったら、
なくても外せた。あれはﾀｲﾔ軸受けﾍﾞｱﾘﾝｸﾞを止めるｽﾅｯﾌﾟﾘﾝｸﾞでした。

CREEのLED付けました。あまりの明るさにビックリした。夜もこれだけで行けそう。
高かっただけあるわ。

>>350
それ、自分と同じですね。そのうちフェンダーに穴が空きますよ。自分はいまはフェンダーレスで走っています。穴空く前にフェンダー外した方がイイと思います。

>>351
どっちですか？
T10のCREE版？
H4のCREE仕様ヘッドライトのLED版？

>>352
うちのはフェンダーに穴が空く気配がありませんよ
タイヤは順調に減ってるけど

>>353
T10のやつです。

T10のどんなつ？
電球みたいに広範囲照らしてくれないとリフレクターにうまく反射しないのよね。

>355
351じゃないけど78連のT10をアローロで使用中
街灯なしの駐輪場＞ポジションだけでいけそう
街灯なしの道路＞厳しそう
街灯ありの幹線道路＞何とかなりそうだけどやっぱ危ないかな

http://i.imgur.com/Y98bHTt.jpg
車体右側のエンジン付近の写真です。
このカプラーって何でしょうか？
先日、エンジンがかからなくなる＆ヘッドライトが点灯しなくなり、
ふと目をやるとこのカプラーに3本の導線がまとまっていて、
そのうちの緑色の導線が切れていました。

>>357
画像がアップになりすぎててよくわからないんですが
本国フォーラムで拾った、Tigraの台湾語仕様の整備手帳によりますと
そのコネクターは多分47ページの2にある「拆除引�ﾌ電路配線，火星塞帽蓋拔除」というやつではないでしょうか？
拔除噴嘴、引�ﾌ?度、節流閥位置感知器、怠速控制器、含気感知器。
整備手帳みてるとエンジンには3本？センサーのラインが入ってますので、その内の1本だと思うんですががが

切れているなら被覆剥いて再接続出来れば半田付けをして上から収縮チューブをかぶせ
防水処理を行った後でハーネステープを巻いておけば仮補修完了はだと思います
正月明けにPGO取り扱い店に出向き、その部分のハーネスを部品取り後交換すると修理完了な気もしますが
一応念の為ECUリセットの為、30分ほどバッテリー降ろすといいかも知れませんね
（バッテリー降ろしたついでに再充電とか）

>>358
丁寧にありがとうございます。
カプラーの根元から切れていたので少してこずりましたが、
とりあえず導線つないで仮補修してみた所エンジンかかりました！
ですが心配なので年明けに販売店でハーネスごと交換しよーと思います。
かなり細い導線だったので、段差やブレーキの衝撃で切れたのだと思います。
皆さんもお気をつけて！

ECUリセットはバッテリー外して放置でOKなんですか？

おｋ

大掃除のついでにバッテリーを充電した。取り付け後、計器が動かなくなりました。調べると１Ａのヒューズが飛んでました。
恐らくマイナス側から取り付けたのが原因かと。言い訳にしかなりませんがマイナス側が取り付けにくく先にやってしまいました。
１Ａのヒューズはバックス等では売ってなく、２りんかんでやっと発見。皆さんお気をつけて。

>>361
サンキューです。
排気が生ガスくさいのでやってみます。

>>362
やりにくかったらシートボックス外して作業したらいいのに

125って0-60km/h何秒ぐらい？

　　　　　　　　　　　　　　　∩
　　　　　　　　　　　　　　 _( ⌒)　　　　　∩__
　　　　　　　　　　　　　／/,. ノ￣＼ 　 / .)E）
　　　　　　　　　　　　/i"/　/|_|i_トil_|　/　/ 　　　　　／￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　　　|ii.l/　/┃　┃{. /　/ 　　　　＜　あけおめこ！
　　　　　　　　　　　　|i|i＿/'''　ヮ''丿i＿/ 　　　　　　＼＿＿＿＿＿
　　　　　　　　　　　　i|/　,ク　ム"／ ／
　　　　　　　　　　　　|（　　ヽ -====-＼
　　　　　　　　　　　　ゞヽ　　　　　三　　）　))
　　　　　　　　 γ⌒ヽ　 ＼ヽ　　　 　 ノ　　／´ ｀ヽ
　　　　　　　　　|　　ヽ ＼　）＿＿＿_{　 ／、/　　　|
　　　　　　　　　|　　　!　　 ヽ　　　 i　 Y　　 |　　　 !
　　　　　　　　　|　　 /　　　　｀ヽ,c、 ,.イ　　　!　　 /
　　　　　　　　　| 　 /　＼　　　　(i)ソ　　　／!　 /
　　　　　　　　 /　　　)　　 ー―''⌒ー‐‐''　（　　ヽ、
　　　　　　　 cccｎノ´　　　　　　　　　　　　　 ヽｎoo)

ティグラの場合は軽くひねって
気づくと60km / h な感じだから
一呼吸、と答えるに些かの躊躇も無い

>>367
なるほど、シグが5秒くらいだから
3秒くらいかな？そりゃ速いな

>>368
大げさだろｗ
60キロに達する時点で2秒も差があるかよｗ
どんだけ速いんだよ

いや、おまえらがシグは遅いと言ってたのと一呼吸とのことで
二秒差ぐらいあるのかなと…

あけおめー
寒くてエンジンかけてねー

新車で購入２回目の冬。シートが凍っている朝は最初の始動後、１回はエンジンが止まる
。こんなものかなー。

TIGRAって上抜き オイル交換出来ますか？
マジェ１２５で上抜きやってる動画があるんだけど‥
http://www.youtube.com/watch?v=Dozf59corG4

>>373
構造一緒なんだから、子マジェで出来たらティグでも出来るんじゃないですか？
ただオイルフィルターがあるので、子マジェほどは抜けないと思いますけどね
（そこまで工具そろえてあえて上抜きする意味あるんですか？）

注ぎ口から抜く意味が分からん・・・・
結局フィルターカバー開けたら無残に汚れるしね

TIGRA１５０を去年の１１月に新車で買って１２００ｋｎ走行した。
で今日初めてエンジンオイルとギアオイル交換したら、
ギアオイルが見事に乳化してた。
まさに胡麻ドレッシング状態。もっと早く交換すりゃ良かったわ。
つうか、冷却水が混入してるのかも知れん．．．

最初はSAE140のギヤオイルが入っているでしょうから真冬ならけっこう硬いのでは？

>>368
シグナスが5秒とか嘘乙

>>376
それ通勤距離短すぎるとなるやつじゃない

皆さん車は何を乗ってるんですか？

CLK

>>376
心配ない。
なぜなら、水冷液はミッションに回ってないからだ！

国内メーカーや外国メーカー問わず、ミッションオイルとエンジンオイルは新車から名のあるメーカーオイルに変えるほうが言いと思う。

俺はエンジンオイルもギヤオイルもホンダG1、ギヤオイルには+モリブデン配合添加材。

これでギヤのベアリングが死ぬことはまず無い。

>>382
ありがとう。安心した。
俺オイルにホンダG4（0-30）使ってるんだけど、
さすがにコレをミッションオイルに流用するのはヤバいよね。

>>380
ミラ

軽

TIGRAのフロントグリルの外し方わかる方いますか？左右上部の＋ネジ2カ所以外にどこを外せばいいでしょうか？
ラジエターのオーバークール対策にガムテはろうかと、、、

>>386
その２箇所のネジ外して、グリルをそのまま上にスライドすれば外れるよ。

以下のサイトの下の方に画像が載ってる
http://www.pcdvd.com.tw/showthread.php?t=919477&page=2&pp=10

>>383
G4か。高級オイルいれてるね〜。
ならギヤオイルはヤマハ純正でいいんでないかい？
ホームセンターにも売ってるし。

おれの入れてる添加剤は「ニチモリ１６０ギャー添加剤」
http://www.monotaro.com/p/3273/7293/

安くて効果的免←自己比

>>380
A45

>>383
全然問題ないよ
でも心配ならヤマハ純正ギアオイルでよいかと

>>387
ありがとう。上にずらすのか、、、

＞上にずらす

…正月休みの暇つぶしに変なものを見過ぎた。
なんでもない。

　　　　 ＼＼＼
　　　(⌒＼　 〆⌒ヽ
　　　 ＼ ヽヽ(#‘д‘)　誰がズラや！
　　　　 (mJ　　 　 ⌒ヽ
　　　　　 ﾉ　∩　　/　/
　　　　　（　 | .|oノハヽo∈
　 ／＼丿　|　（；　　 ）　おっおちつくのれすあいぼん
　(___へ＿ノ ゝ＿＿ノ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＠ノハ＠

通勤をスクーターにしようと決めて２ヶ月。
免許もそろそろ取れそうだから、どのバイクにしようかと
わくわくする毎日。

で、PCXとG-MAXまでしぼったよ。さ、初めてのバイクは
どっちがいいかね？　うだうだにつきあってくれ！

見た目はどっちもすき。PCXは楽に安心して乗れそうなイメージ。
G-MAXは通勤をエキサイティングにしてくれそうだけど、逆に
疲れちゃうのかなーとか輸入車って故障しやすいのかなーって
イメージ。

教習車がアドレスで、加速にはわくわくするけど、見た目がいや。
あれは絶対に、イヤ。

メカには弱いけどバイク屋が近くにあるから、全部そこに任せたいと
思ってる。

長くてすまんが、誰か暇な人つきあってくれ。

PCXとAlloroで悩んだクチだったが、結局Alloroにしたよ。

燃費も今の125ccでは良くないし、速くもないバイクだが、全く後悔はしていない。
ブレーキと足回りが強力なんで、走らせる楽しみもある。

G-MAXはAlloroで不満に感じている部分を改良してくれてるから、
予算があるなら乗り換えたいわw

外車の割に部品供給もいいし、
エンジンもそこそこ丈夫だとは思う。

街に溢れているPCXと異なり、視線を浴びることが嫌じゃないならG-MAXお勧めだな。

Alloroいいよな
こいつほどスクリーンが似合うスクーターも珍しい

G-MAXに一票。
ティグラ乗りだけど、本当はティグラみたいに床がある方が俺は便利でいいんだけど、床がないなら走って楽しいであろうG-MAXにする。
免許取ってすぐでも、そんなに速度が出る排気量じゃないし、PCXもG-MAXも大差はないと思う。
個性的なのは言うまでもないけど、装備も相まって125にしては値は張る方かと。

PCXは車で言うプリウスやアクアのような大衆車だと思ってるから、悪いが俺的には対象外ｗ
でもアドレスがイヤなのは合うねｗ　あの削ぎ落とされた車体は単に貧相でしかない。
良く言えばマラソンアスリート、逆を言えばダイエットを求めすぎた拒食症って感じで。
軽さゆえ取り回しがいいし、身軽な点は大いに評価できるけどね。

G-MAXのエンジンは確かティグラと同じだったような。故障というか、エンストの症状が主にティグラの150であるらしいけど、俺の125では冬場の今でも皆無。
冬場のエンジンのかかりが悪いのはバッテリーの原因がほとんどだし、最低限のメンテさえしてれば他のバイクとあまり変わりないんじゃないかな。
PGOは他の台湾のメーカーより信頼性高いよ。部品の供給もいい。
最低限のメンテを怠って故障するのは当たり前だからさ。

暇だからつい長文書いちまったけど、ここに来たならぜひともPCXよりG-MAXを勧める。
でもPCXの良さもあるから十分悩んだ方がいいよ。
そんでG-MAXにしたならレポ頼みますｗ

俺の悩みのタネは、１５０ccだからちょっと違うかもしれんが、かんべん。

ティグラかG-MAXの１５０が出るのを待つかで悩んでる。
PCXは問題外なんだよな。
PCXほど、「TOTO」のロゴが似合うバイクは無いとおもう。

PCXとG-MAXで悩んでるみたいだけど、この板に来たからには、
もう、自分的な結論は出てるんだろ？
G-MAXにしたい、けど、あとひとつ勇気が出ない。背中を押してもらいたい。

>>393
PCXとG-Maxでお悩みだと聞いてやってきましたよ

えーっと個人的見解なんだけど、PCXの場合もし弄る場合
日本国内で入手可能な社外パーツは豊富ですが、G-Maxの場合比べ物にならない位少ないです
（Tigraにも同じ事が言えますが、割り切ってGY6などの一部流用な社外パーツを人柱的感覚で選択肢に入れる場合は格段に増えます）
また台湾本国からの個人輸入（と言っても仲介代理業者経由ですが）を行う気力のある方ですと社外パーツの選択肢は更に増えます
エンジンがTIGRAと同じなので、TIGRAの社外パーツならほぼ装着可能です

>輸入車って故障しやすいのかなーってイメージ
PGOの場合、あまり心配ないですよ
KYMCOの場合ですと相変わらず純正部品の供給に難があるらしいですが、PGOの場合、ナーベルフォースが殆ど在庫持ってるようですので
パーツの供給は大丈夫、またそんなにややっこしいトラブルもないですよ
（まあ、冬場はバッテリーがきついとか発電能力が低いのでHID入れる際は絶対リレー入れろとか配線が短いので断線しやすいとか色々細かいのが・・・・・・）

>アドレス・・・加速はいいけど見た目がイヤ絶対ヤダ ﾔﾀﾞﾔﾀﾞ-ｯ
12int化キット出てますね、ノーマルが早いスクーターで弄るとバランス崩れるで有名です

G-MAX150は
本当に発売されるのか？？

出て欲しいし、220を買わないで待ち続けているのだが…

>>399
220の在庫が完売したら発売されるよ。

>>399
150を待つ意味って何ですか？
サイズが変わらなければ、どうせなら250が良いと思うのだけど。

お前、馬鹿か？

「そんなの自分で決めろ」って言われたら泣いちゃうところだったけど、
みんな付き合ってくれてありがと。G-MAXで決めようという気持ちになったわー。

とりあえずお店に行ってみる。いいお店だといいなぁ。金額よりも人柄に期待。
メカに弱いくせにメカ好きっぽいのを選ぶオレを支えてくれ！

>>394
視線浴びるの、きらいじゃない。そういえば、子どものころから人と違うのを
選ぶ人生だった。今回の選択も、似てる。

>>396
「大衆車」っていう表現に納得。とんがってないもんね。レポかけるほど
経験ないけど、買ったら何か書くよ！

>>397
やっぱり結論出てたのか。背中ばっちり押してもらった！

>>398
いじらない。メカ弱い。ノーマル大好き。４輪はS2000だけど、ドノーマル。
ボンネットも開けたくない。我ながら変だとは思ってる。

>403
遅ればせながらAlloro125海苔から一言
コイツのフレームから来る足回りの良さはビクスクと同じ位安心感があるよ
フロア部分にしっかりパイプを組んでるからね
家族のアド125にも乗ってみたけどフルブレーキがコワいｗ
品質面だと20000km位でVベルトが切れたのでちょっと早目に国産品に変えた方がいいかも
つか、エンジン周りはスペイシーがベースなので心配する程ではないかなと
正直、G-MAX欲しくてしょうがないからインプレ書いてね

>404
tigraですが対応する国産品のＶベルトがあれば教えて下さい。
そろそろ15000kmなので・・・。

メットイン内のキルスイッチ、停車後に毎回オフってたんだが
先日たまたま忘れて3日後にエンジンかけようとしたがギリでセルが回る状態、
その後また切り忘れて3時間後にかけようとしたらセルすら回らず。
あわてて4時間ほど充電したら復活したがキルスイッチの大事さを痛感。

>>406
あのキルスイッチってそんな機能だったの？あのキルスイッチ納車直後はイジったけど、今いじりもしないけど、特にバッテリー上がりとか感じないんだけど…

>>406
あれは単純なキルスイッチでバッテリーとはまったく関係ないよ。

充電したら復活して、現在も調子良いからバッテリー自体死んではいないと思うが
あの時弱ったのはただの偶然？理由がわからんｗ

G-MAX150、タンク容量7Lか燃費はいいのかね？
それよりX-HOTの新型も気になるなあ

>>410
150！？その情報どこから？

しかしこの賑わい久しぶりだよね！1週間ぶりにここ見たらえらく感激してしまった
特に>>393
貴殿の何気ない投げかけがハマってるよ！

>>407
あのスイッチ切っっとくと確かにバッテリーの電圧下がりある程度抑えられる（ような気がするんだよ）
年末にクソ忙しくて3日間乗れなかった際にあのスイッチオンのままだったんだけどかなり下がってた（バッテリーほぼ新品で）
なので基本あのスイッチは切るようにしてる

>>405
TIGRAの純正ベルトは812mm x 20mm なんですよ
んで、CPI125用が 820mm x 20mm で少し長めなんですよ
対応する国産品って話なんですけど、YamahaのBW'S125純正ベルトが、812mm x 22mm（2mm厚い）らしいです
またマロッシのアプリリアSR125/150用ベルトも 815mm x 21.6mm らしいですね、但し1本6000円しますけどｗ
ちなみにこの2つの情報は、某TIGRA150乗りの方が見つけた情報です（そう、あの流用パーツで納車早々エンジン焼いた人の・・・）

国内でTIGRA純正ベルトを購入すると1本4800円ですよね
台湾から社外パーツ購入ついでに純正ベルト1本購入すると、約2200〜2450円で買えます
まあその他送料やらなにゃら掛かりますが、それでも1本3000円以下で買えますけどね
普通の乗り方（駆動系純正構成）で乗ってる人だと2本も買っときゃ十分ですよね
スタートダッシュで10000回転（おとなしく出ても9200回転）回る当方の場合ですと・･･･　＿|￣| . . . . . .. ... .... ○ コロコロ

皆さんは真冬でもバイクオンリーですか？

>>411
台湾の公式に載ってない？
それが日本発売するかどうかは解らないけど・・でも期待したいね。
利便性だけじゃないコンパクトで楽しいのがあっても良いと思う。

>405
使ってるのはグロンドマンだけどtigra用ではない
http://www.grondement.com/products/drive/drive_v_belt/drive_v_belt_data/pgo.html

と思ったら412さんがデータ補足してますが、Alloro=G-MAXのサイズも812-20なので結局流用出来そうね

>>412
>あのスイッチ切っっとくと確かにバッテリーの電圧下がりある程度抑えられる（ような気がするんだよ）

ような気がするではキルスイッチとは限らない、他に暗電流がないかテスターでチェックするべし

キルスイッチは重要だよ

TIGRAのハザードスイッチいらねーから、代わりにキルスイッチにして欲しいわ。

>>412
情報ありがとうございます。
国産にこだわりサイズを変えるより純正ベルトが無難そうですね。

>419
いやだから>415見てみ

微妙な質問ですがグロンドマンの耐久性は純正品より良いのでしょうか？

TIGRA１５０のリアサス調整したいのですが、
フックレンチは２つ必要ですか？

>>422
人手があれば人力で可能（らしい、台湾フォーラム情報）ですｗ
必要人員 最低2人
1人はシート上から両手指先に全力で力を注ぎ込みスプリングを持ち上げる係
もう1人は回す係

やり方（上記参照）

作業時間
フォーラム通りならかかって30秒以下

>421
グロンドマンに替えたばっかりだから耐久性はわからんが純正品は20000km位で破断したぞ

>>419
ちょっと本国○○見てたんですが、一応日本製を謳ってるバンドー科学株式会社製のVベルト
CVT Belt for Scooter Quick Line CVT Belt という製品がありましたよ
現地価格で1700NT$（PGO純正のバンドーベルトの約2.6倍の価格設定）でしたが
TIGRA用のサイズは 812-20-30 だそうです

またグロンドマン100%国内生産のVベルトですが、今ちょろ〜っとググってみたら送料込みで3300円までで入手可能ですね（本州に限り）
（どこで作ってるかはわかりませんでしたが、バンドーの国内生産品ならいう事ないんですがね）


さっきググっててレーキン180の純正ベルトの価格みてビビってましたよ
1本18000円とかもうなんなんですかねｗ
国内某店の特価でも1本12000円・・・・・
本国○○見てたら現地価格で1本3桁NT$・・・・・・
個人輸入で入れたらボロも・・・　うわーなにす

益々 水冷G-MAX150待ちですね。

GMAX220の方がトルクは150エンジンより上なようだけど、実際どっちが良いんだろうか？

>>425
国内で純正品を購入するより安いですね。次の交換の際、使ってみます。

G-MAXとPCXで悩んでた393だよ。心はG-MAXで決まってるんだけど、
免許がまだだから、話はあまり進んでない。

今日、初めてバイク屋さんに行ってきた。こういう、「どういう言葉で何を話せば
いいのかわからない世界」は苦手なんだけど、がんばった。いや、別にがんばって
ないか。

おじさん、いろいろお話ししてくれた。輸入車は国内メーカーに比べて耐久性に
不安が残るから、通勤に使うのはちょっとこわいかもしれない、って。前もって
ここで相談してなかったら、この話だけでG-MAXはあきらめてたなー、と思いながら
話を聞いた。

あとは、いかにSUZUKIのバイクがすばらしいかって話？　このアドレスなら
今日の夕方には乗れるし、壊れないし、通勤にはベストですよー、みたいな。何も
わからないでいったら、ほいほいとハンコを押してしまうかもねぇ。アドレスだけは、
イヤっ。

つづき

G-MAXは値引きゼロだけど、各種経費をぜんぶ取らないから、あとは自賠責だけ、
みたいなお金の話。

カタログもらった。PGOのホームページから何度申し込んでも、エラーでもらえなかったカタログは、ペラ一枚。PCXのリッチなカタログとの違いに、ニコニコしてしまう。

在庫はあるみたいで、注文すればすぐに買えるみたい。ま、免許取れるまでもうちょっとかかるから、最終決断はもう少し先延ばしに。もう悩むこともあんまりないかなー。

長くてすまんね。お暇な人、最初のバイク購入までにアドバイスあったら、よろしくね。

バイク屋の店員は、小僧とかDQNっぽい客が来ると真っ先にアドレスを勧めるよ。

>>430
壊れたときにちゃんと面倒みてくれるか聞いたか？

↑聞かなくたって常識でしょう

>429
バイク屋の店頭の車両、昔はメーカー販社からの委託とかで置いてあったけど、
今は、全部バイク屋の買取車両だからね。

店頭のアドを売りたい一心でおじさんはアドをお勧めしたんだよ。

マイアドはボアアップしたし、ブレーキも強化した。インジェクションコントローラーも
入れた。


けど、サスがあんまりにも酷すぎるんだよな。フレームの強度も足りないよ。

水冷G-MAX 220cc とか出たらなぁ。125と同じ車格でさあ。

>>433
そんなことはない
店によっては輸入車のメンテ知識がないので売りっぱなしの所もある

>>435
たしかに。仮に修理を受けてくれても時間と費用がかかりそうな店もある。
結局最低限のメンテは自分でやるようになるんだよな。
だって何百種類のメンテをするプロのバイク屋より１車種に絞り込んで調べている白帯の方が簡単な整備調整には詳しくなるよね。

購入前に試乗した方が良いので、免許取得後に試乗してから注文するべきです。
免許無い人に今日乗れるとか言ってくる店はどうかと思う。
バイク屋に限ったことではないけれど「近い店が良い店とは限らない」です。

↑当たりまえでしょう。

免許も無いやつがG-MAXとか・・・色々乗ってみたらいいよぉ
必ず試乗しなよ、G-MAXって「姿勢」で語るならかなり乗りづらいぞ
１７８cmの俺的には
前傾になるから腰と首に来る、ハンドルまでの距離も手狭で原付っぽい
座面も小さめでケツのズラシが効かないから逃げの姿勢がつけない

昨日試乗させてもらった
ここで買い換える宣言したが俺には虎が似合っているようだ、やめとく
かっこいいんだけどねー、G-MAX

原付っぽいって原付だからな

・・・はいはい
「小さな原付１種みたいに窮屈なところがあるよ」
これでよござんすか

↑そう開き直らなくても・・・

しかし寒くて乗る気にならん
冬は車だなw

俺はこの週末、125で京都市内から今話題の姫路まで走ってきたぞ
足が冷えるから膝掛け用のカバーをして、顔から首まで覆えるマスクをして防寒に備えた
片道約140キロ、途中で休憩はしたもののやっぱ足が冷えたわ

若いねー。俺はこの季節片道20kmが限界かも？
ハンドルカバー？があればもっと伸びるかもな。
それかいいグローブに巡り合えれば・・・。

寒くても、嫁のパートで車が使えない状況。
すみません、KEIO Parts以外で、ウィンドスクリーンを付けていらっしゃる方。
メーカー、型番、金額、加工度合いなどを教えて頂けないでしょうか？
気持ち的には、GIVIの314Aの様な、ナックルガードが付いているものが良いのですが。

>>444
|.｡oO(市内にTIGRA/G-Max海苔が他にも生息してたのか・・・・・
TIGRA150は2度程接近遭遇した事あるけど、125は今まで一度も無かったから
やはりPGO海苔は居な（極少）いんだなぁと思ってたのに

いたんか

若いのかなー3回年男を迎えてはいるけど
ウインドスクリーンはないｗ
高速乗れないから必要ないし、傷が汚れると目立つらしいね
汚れるのはイヤ

ちなみに、京都市内出発であって、市内の人間ではないのでｗ
ややこしくしてすんません

>>446
これなんかどうですか？
http://www.atlas-kk.co.jp/parts_detail.php?parts_no=0855

ナックルはないけど角度が変えられるのでとてもいい感じです。

何もつけない方がウザったくない。ウィンドスクリーンは視界の邪魔になるから俺はつけたことがない。
ない方が風の巻き込みもないしね。

自分はヘタレなので純正ウインドスクリーン、ハンドルカバー付けています。
スクリーンは小さいので視界の妨げにはなりません。身体への風が防げるのでかなり楽です。顔には風が当たりますね。
こいつで何処にでも行くので冬対策は万全です。

先日、PCX150と競争したらPCXの遅いこと。70km位で5台分位離したので圧勝でした。125でも勝てそうですね。

>>448
|.｡oO(いえいえ

|･`).｡oO(今までに市内で接近遭遇した見たPGO車両、バイク屋のは除外

T-REX125が3回程
旧PMX110が5回程
新PMX50が１回のみ
新PMX110が3回
TIGRA150が2回
アロ125が3回
空冷G-MAX150〜220が8回程

この位少ないのん・・・ PGO乗ってる人

>>446さん
違ったらごめんなさいだけど、
先日神奈川某所で俺にメモ託した人かな？
文がメモ内容に似てるから・・。

勝手にその人と勘違いしてレスします

先日はスマホの電池がピンチであまり伝えられなかったので。
シグナスX用の旭風防のウインドシールドCY-０３です
ショートサイズで視界をさえぎらず気にならず、風の巻き込みも感じない
伏せれば身はほぼ隠れるし、腕・ねじ・ワッシャーなどセットです
意外かもしれませんが夏の薄着の時の方が【風防】の意義をひしひし感じます
YAHOOオークションで旭シグナス風防で検索すれば取り付けだのインプレだのすぐわかる
中古４０００〜新品９０００くらいでした
１０キロｍ/ｈ落ちるなんてインプレがありましたがTIGRA計測だと
５キロ落ちくらい、万力でアーム曲げて２〜３キロ落ちくらいです

>>449さん
ヘッドライト隠れていて、大丈夫なのでしょうか？
>>451さん
純正ウインドスクリーン、ハンドルカバーは、PGOの純正なのでしょうか？
>>453さん
当たりです。お電話で、ヤマハの･･･だったので、y’sギアかと思ってちょっと調べたのですが。
お電話ありがとうございました。
こちらで情報、仕入れられたらなぁと思って、入れました。

>>454
ウインドスクリーンはkeioパーツのものですよ。
http://www.ko-parts.jp/cgi-bin/s_goods_detail.cgi?CategoryID=167&GoodsID=854

ハンドルカバーはコミネのです。
http://item.rakuten.co.jp/hatoya/10041447/

ハンドルカバーは材質が固めなのでウインカー操作がかなりやり辛くなってしまいました。付けるならなるべく材質が柔らかいものがいいと思います。それでなくてもTIGRAのウインカースイッチはやり辛いので。

こんな感じです。

失敗しました;^_^A

http://i.imgur.com/Q3WiLEl.jpg
やっと出来た;^_^A

>>454
あ、どもです
４４９さん推奨のみたいの、ライト照度はそんなに気にならないデス
あれくらい下までかぶすやつだと風が入ってこなくていいかも
でも自分のも一番奥まで差し込んでハンドルとの隙間埋めると風は皆無です
個人的には小傷が目立っても透明でないと怖いデス
ナックルガードはたぶん終生TIGRA用は無いと思います
カッコ悪くても凡用ハンドルカバーで我慢でしょうか？

良いお気に入りが手に入るといいですね
「あの場所」にはよく行かれるのですか？
自分は道路が混んでイラついた時たまに寄ります
まあトモダチ・・なんて言わないから（笑）
いつも２４６＆１２９を、ぬぬわギュイィィ〜ンしてますので
見かけたら「やれやれ」と呆れ笑ってやってください
でわでわ

>>458
お手数をお掛けしました。
コミネのハンドルカバーを一昨年の冬から使っているのですが、
ジャージ袖がほつれてきたので、出来ればナックルガードと
一体型が欲しいと思っています。

>>459
246は通勤で使っていて、「あの場所」は前を通るだけで、
行ったことはありません。
走りながら、ふっと、スクリーン付いたティグラが眼に入り、
Ｕターンしました。
連日はないよな　と思いながらメモ作って、いつかまた、
と思ったら、まさかの連日でした（笑）。
教えて頂いたお店のＨＰも確認しました。
いろいろと、ありがとうございます。

ほれ、みんな買わなくていいの？
ttp://page10.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/m116230654

配光が知りたい
見た目重視でスポットライトみたいなのもあるし

>>461
最近バッテリーが弱ってきて充電してもすぐに電圧が下がります。
欲しかったけど負荷が掛かりそうなので見送りました。残念。

>>461
多分同じものを台湾から個人輸入で買うのとたいしてかわらないからお買い得ですね、それ
ただ台湾発注するとレンズの色や冷陰極管の色指定にライト内側の色指定も出来るんだけどね
関東某店に発注しても同じ事が出来るけど、価格が約2.4倍か

tigraのﾍｯﾄﾞﾗｲﾄって上の部分ｹﾂ顎みたいに割れてたっけ？
ﾊｰﾄﾏｰｸの上の部分みたいな・・・
これ、tigra用？

>>465
掲載写真間違えただけじゃない？
売ってる側がTIGRA用だって言ってんだから、間違えてた際はなんとかするもんだろ？

TIGRA150海苔です。フロントに120/80-12を履かせている方いらっしゃいますか？これだと外径が496mmで良さげなんですが、、、
100/90-12だと種類少ないですね。
110/90-12だとギリギリ過ぎて怖いので。

120/80-12も選べるほどないでしょ？
俺は120/70-12入れてる

>467
何の意味があるのかな。ノーマルだと何かご不満でもあるんでしょうか？

>>467
110/90-12と120/80-12のサイズ差って2mmしかないですし、メーカーによって多少の増減ありますよ
110/90-12が503〜506mm（メーカーによって差あり）で、120/80-12が501mmですよ
（110/90-12、ミシュランとブリジストンのB03だと外形が503mmですが、それ以外だと506mmになりますね）

TT93GPの120/80-12だと外形502mmですね
BattlaxのBT601SSだとF用に100/90-12ありますね、外形も489mmですし
IRCのSS550（普通タイヤ）だと外形495mmですし、KSR110の純正タイヤでもあるIRCのMB99なら100/90-12もありますね 外形490mmらしいですよ

>>469
ハッピーメーター改善ですね


走る道にもよりますけどジャリの多い道走行の場合、小石巻上げFフェンダー破損の可能性があるので数mm差が明暗を・・・・
当方の場合関西某市内で国道や土手道・住宅街等も走りますけど、110/90-12 外形503mmでフェンダーの割れ等は皆無ですが
過去こちらで外形506mmの110/90-12入れてFフェンダーバキバキって方が2名ほど居られましたね
まあ外形503mmでも髭がある内はFフェンダーに髭ヒットしまくりなので、この状態で小石巻き上げるとフェンダー割れるかもですね

あう、漢字間違っとる・・・
外形 ⇒ 外径 脳内変換よろ

>>470
詳しい解説ありがとうございます。
自分もバリバリ組なので今度はそうならないようにと思い質問させていただきました。
参考にさせていただきます。

TIGRA１５０(黒)のフロントのステッカー剥がすのにトレーサー使ったら、
見事に傷だらけになったわ。しかも下地の白まで見えてるしｗ

>473
馬鹿だなー。素人がやるとそうなるんだよ。俺も同じ黒に乗ってるが、やっぱり嫌でバイク屋にやってもらったよ。さすがプロだよ、綺麗に剥がしてくれた。
しかし全体的に見ると何かバランスが悪く感じ、再度注文してまた付けてもらった。
俺も馬鹿だけど色々やってみるのも一つの方法だと思う。

あの虎ステッカーってヒートガンで剥がせるよね？

tigra150 今の時期燃費30km/L強ですが皆さんのはどう？
ちなみに通勤片道12kmです。

32〜33ぐらい

ドライヤーでじゅうぶん剥がせますよ。残った糊はパーツクリーナーで拭いてWAXかければばっちり！

>>478
ありがとう！

>>476
うちの調子に乗って回すと10000回転超える仕様ですと
この時期の実燃費はL/19〜20．5kmです
もう少し回らない仕様にする予定でいますが、なにぶん寒くて・・・

tigra150で一万キロ以上乗ってる人はいなそうですね。教えましょう。
このバイク一万キロちょっとでベルトが切れますから気をつけたほうがいいですよ。
細かくいうと一万1千位で切れました。ちなみに俺の運転は大人しい方かな。どっちかっていうと。

え！いやいや。
そんなの常識でしょ？
みんな10000km手前ぐらいでベルト交換してるからあえて言わないだけでは？
俺がお世話になってる店は8000km位で「そろそろベルト交換考えといてね。」って言われたけど。

>>481
有用な情報ありがとう。余裕を持って7000km位で交換がイイですね。

えっ、みんなそんな早いん？
俺はmyBuBuの時2万ぐらいで交換したけど、それでもまだ行けそうだねって店で言われたよ
まぁBuBuとTIGRAじゃ駆動系にかかる負担は違うんだろうけどさ
俺のTIGRA125はそろそろ15,000だからなー急に不安になってきた

>>468
ティグラのリム幅がわからないのですが、
120/70-12の適用リム幅の範囲内ってことですか。

自分で調べて試せっつーのｗ

>>485
うん
普通に市販されてる120/70-12だと入りますよ

>482
常識？>481の者ですがシグナスXに乗ってた頃は2万km以上は楽に持ったけど。
tigra150に乗ってる諸君、ベルト交換は9000〜10000km位で変えてれば間違えないと思う。
さすがに7000kmで変えるのはもったいないよ。
tigra125だったら1万5千km位は持つよ。実際その前は125に乗って1万5千km位で変えたから。

>>488
シグナスX乗ってた頃は7000kmで換えてましたよ、ベルト
回転数が高い子だとそれだけ逝くのが早いんですよ、ベルトってやつは
ちなみにPGO奨励は7000kmだったような気がするよ
でも通勤などで長距離巡航する場合は10000km位で一度開けてベルトの幅や状態確認しながらでいいのでは？と思うよ

アローロは20000kmでプッツリ逝っちゃったな
銀翼や空波、マジェ250初期なんかは3??40000kmは大丈夫だったのに

>>488
7000kmを超えたらちょっと遠出する際はベルトを積んでおくようですかね？
それとも皆これがストレスで早め交換するのでしょうか？
皆さんどうしているのでしょうか？

国内メーカーや国内仕様ならば2万km位もつだろうし、台湾メーカーや台湾仕様ならば車種にもよるが9000〜15000km位じゃないのかな。

MFRのスタビライザー付けて見た。高速時の安定感が増していい感じ。なんか速度表示よりスピードが出ていないみたい。お勧め。17000円は高いけどね。

後、ラジエターを4分の1位ガムテープで覆ってみた。最近の寒さでも水温計の目盛り2から3を行ったり来たりで良さげです。

因みにTIGRA150です。

>>493
何でラジエターわざわざ塞ぐの？
エンジン冷やすためのもんでしょ？

冷えすぎるとエンジンも風邪を引くのさ。

サーモスタットって入ってないの？レーサーは外してあるから寒い時は
ガムテープ貼るけどサーモスタットで流量調整してくれる
市販車は何もしなくていいのでは？

それとも台湾は暖かいからそこら辺のことは考えられてない？

>>496
そのへんで勘弁してあげなよ。
あなたの言う通り。
どこの国のどんな車両にもサーモスタットが入ってて水温調整してるからガムテープは意味ない。
まあ、アラスカとかの極寒冷地ならわかるけどね。

マンガのSRX幻の6速みたいなの信じてる人がいるんだよ。
夢がある話じゃないか。

調子が良くなるなら、いろいろ試せばいいんじゃないかな。
経験上サーモも水温系もあまりあてにならないから。

輸入車は原産国の気温に合わせてあったりする。

ガムテープのおかげで冬場の燃費が良くなったりして？

ガムテープ無しだと、水温計のメモリは2つまで、アリだと3つまで上がります。
それだけ油温が上がるので冬場にはいいと思います。

毛糸のパンツを被せろよ。

俺のTIGRAもそろそろベルト変えてもらおうかと思ってるんだが、
みんなベルト交換て店でやってもらって、いくらぐらい払ってる？
ベルトとウェイトローラーだけだと仮定して。

おっ、何か新しいパーツが出るみたいだな
ttp://bikemainte-r5factory.com/news/3329.html
ttp://bikemainte-r5factory.com/news/3336.html

８５００キロで交換
純正のベルト、MファクのWR１０g、ギアオイル交換＆工賃で諭吉１枚だった
５千・１．５千・０．５千＆工賃３千で諭吉丁度なのかな？
ショップに全て一任する主義なので高いか安いかわからん、ってか気にしない
ベルトは全然痛んでなかった、WRは５０００キロでかなり変形してた
今１５０００キロだが前輪とブレーキパットが全然消耗せんなｗ

>>505
上記の内容でその価格なら良心的のような気がします。
ちなみに排気量は125ですか150ですか？150ならﾍﾞﾙﾄは消耗してそうなので。

>>505
>>503だが、それってもの凄く良心的だと思うし、逆にお店としてやっていけてるのか（笑）
じゃあ以前俺はもの凄く高い店でやってもらったのかも。
似たような内訳にプラス、芯出し？してもらって、ドノーマルのシグナスだったんだけど4万以上払った。
その時は「結構な出費だけどそんなもんなんだろうな」と思ってた。
だいたい2万前後だと有難いなとは思ってたんだが、>>505が任せたような店もあると知って、
驚愕してしまった。
実にうらやましい。店に一任するのは一緒だけど、高いのか安いのか俺は超気になる。

確かにブレーキパッドや前輪は全然減らない。1万2千キロ走ってもね。

領収書見直した
ベルト４０００、ウエイト１６００、
ギアオイルは足しただけだったからサービスで０円だった
あとエアクリ交換してたわ２０００円で計７６００円
手数料３０００円で１０６００円、ハンパ切ってくれて諭吉一人

ネット注文すると通信納入手数料をいくらか取られるがショップの在庫が
ベルト・エアクリ・ウエイトみんなあったのでそれがナシ
あ、PGO取扱加盟店ね

駆動のフタ（ケース）を開けるとそれだけで３０００円
だからフタ開けた機会には一気に替えるモンは替える感じ
元来本来プーリーやカム、アウターなど替えると各１０００円払う
ベルトもペイを払って然りなのだが、EGオイル替えるときも
オイル代（安くはない）のみで手数料イラネの店なのでね
なんか「えい！やぁ！」みたいな精神の体育会系ショップなのでその日は１万円の気分だったのだろう　笑
工具や万力たまに貸してもらう替わりに出張帰りには菓子や漬物の土産をもっていってる
でもその店でtigra１２５を買ったわけではない

フロントカウルの社外品を出して欲しいわ。

漬物w

てすと

VPN絡みで書き込めないトラブルに陥っててやっと復旧出来たので書いておきますよ

当方がよく利用している某お店だと、ベルト＋WR＋クラッチAssy入れ替えまでだと工賃3000円位でやってくれる
クラッチAssyバラして弄るともう1000円上乗せみたいな感じ
前にホンダのメットインリード90（リードって便利だな）乗ってた時にギアベアリングアボーンした際は工賃6000円（ギアオイル付き）で入れ替えてくれた
それ以外は頼んでないけど、4stのシリヘッドプラグホールの修正だったら1万くらいでやるよって話してたので
当方利用しているお店はかなり安いお店だと思います

他にもオイルは別の店もってってるんだけど、オイルのみ交換だと工賃込み（オイル代のみ）で交換してもらってますよ

でもTIGRAは他の店で買ったけど、そこは関係なくやってくれる

G-MAX、150が出たら嬉しいけど燃費はどうなんだろ、
かなり違うのかな？
程度の良い200や220の中古が魅力的な値段でたまにあるからなあ（by横浜）
トルクも150より220の方がありそうだし。

みんなティグラには何の銘柄のオイルで粘度はどれにしてる？

>>513
多分TIGRA150と燃費変わらんのでは？（細かいセッティング以外はエンジン一緒だからね）
今横浜に住んでるのなら千葉にスワップ業者さんいるから、アロか空冷G-MAXベースで親マジェのエンジン載せてもらったら？
250だし水冷だしエンジンヘタに弄るより安定して走れるよ（メット入らなくなるけど）

>>514
うちはASHオイル使用で粘度は10W-40です
ただ1800kmも走ればオイル真っ黒（粘度は辛うじて残ってるが）になるので、チタニックに換えたいんですけどね
交換頻度は1800km前後走行毎で交換、2回目にフィルターも交換です

>>514
自分はカストロールのパワーワンスクーター10w-40。2000km毎に変えてる。指定の15w-40って種類ないよね。

ホンダG4入れたら暖気が必要なくなった。

>>517
高級志向だね〜
俺はG1を１０００ｋｍごと交換。

あー、オイル交換すっかり忘れてたわ。

当たり前かもしれないけどあのオイルの汚れ方からして安いオイルを短い走行距離で交換する方が良さげですよね？

えっ、釣られたいん？
マジで言ってんの？
いくら短いサイクルであっても、多分誰も安いオイル勧めるまともな人はいない
冬の間乗らなくて、バイク保管で入れておくのはありだが

俺はエンジン＆ギアオイルにホンダG４（１８００円/L）使ってる。
暖気時間の短縮と燃費が向上するので激安オイルを短距離で交換するより安上がり。
ちなみに、5,000km毎にオイル交換してる。

tigra150を購入してから1年3ヶ月、約1万6千kmでバッテリーが上がってしまった。ちょっと早くないか？
冬場だと毎日は乗らないが、それでも週4回位は乗ってるんだけどな
ハズレ引いちゃったのかな〜

もともとTIGRAのバッテリー弱いから

俺購入から2年、走行3000ｋｍ
月に2.3度しか乗らないけどバッテリー絶好調だよ。
前に誰かも言ってたけどキルスイッチをオフらなかったら1回上がった事ある。
それ以来ちゃんとオフってるからか2ヵ月放置しても問題なく一発始動！

キルスイッチって何？どこにあるの？

イモビのスイッチじゃなくて？

メットインの中のやつでしょ？
それをバイク屋のおっちゃんは点火カットスイッチって呼んでた
毎回ちゃんと切るのと切らないのじゃ
バッテリーの寿命がもちが全然違うって言ってたよ

このスイッチいいよな
もとは盗難防止だっけ

確かに盗難には効果あるかもだけど、正直言ってシャッターキーで十分だしあまりいらない装備だよな
電力を消費してんならなおの事
俺みたいに勝手にスイッチオフってて、出勤でエンジン掛からなくて超焦る奴とか結構居そう

ハンドル右のハザードスイッチの代わりにキルスイッチ付けて欲しいわ。

メットの中にスイッチがあるのは知ってたがほとんど使わなかった。だから1年三ヶ月でバッテリーが上がってしまったのかもしれない。
ほとんど毎日乗ってたのにおかしいと思った。バイク屋に言わせれば普通に使ってれば三年はもつと言ってたし。

ベルト切れるバッテリー上がる
こういう悪い点があると

あるとラパン

給油キャップが開かなくなってしまったけど解決法わかる人いますか？

バイク乗りは軽自動車所有してる奴が多いみたいだな。俺は死ぬまで軽自動車だけは買わないと決めている。
最低でも小型クラス以上。

死んだら軽自動車の霊柩車に乗るんですね。わかります。

>>537
そんな仏さんが収まりきらないような霊柩車はないでしょ
とアスペっぽくレスしてみる

>>535

キーで可動する部分が固着したか、
キーシリンダーと給油口をつなぐワイヤがダメになったか

キー回しながらドライバーかなんかでこじってみるか、
前側のカウル外していじるかしてみては

TIGRA１５０のフロントグリル（灰色）って下地は黒だよね。
細かいサンドペーパーで灰色塗装を削って下地の黒をむき出しにしてクリアー吹いたら、
いい感じになりますかね？ちなみに車体色は黒です。

>>540
メッキのグリル売ってたからそれにしたら？

ヤフオクで3cmシート高が下がるシートが16000円位で出てたんだけどどうだろう？
買うか悩む。

>>541
灰色のフロントグリルが目立つので黒くしたいのよ。

>537
軽乗ってるからって嫉妬するなよ

>>535
力を入れる

>>540
ダイノックカーボンシートを暖めながら貼って、上からクリアー吹くという手は？
クリアー吹いてからスモークを軽く吹きつつ乾燥させてから少し耐水ペーパー掛けして
削りカス綺麗に除去後クリアーを更に厚吹きすると見た目は完全にカーボン化しますよ

マットシルバー塗装にピンポン玉ぐらいの傷出来た。
どうやって修正したらいいの？

>>541
今のシートのアンコ抜きは一発勝負になるので余裕があれば試してみては？

>>541
自分は3cmローダウン使ってますが、アンコ抜いて薄くなった部分のシート裏にメット用の”逃げ”が有り、おしりに当たって痛いです。
ちょいと加工しないと辛いですよ。

やっと教習所おわったよ。今週休みとって、免許センターいってくる！

で、やっぱりg-max買うつもりなんだけど、またひとつ相談。通勤用だから、後ろの箱？はつけたほうが便利よね？　どういうことを検討すればいいのか教えてくださいな。

箱付けると後続の４輪が執拗に煽って幅寄せしてくる‥@愛知

>>↑
使いやすさと耐久性だと思う。
使いやすさは人それぞれですが個人的には鍵なしで開閉できることを求めます。
耐久性については商品の評価を参考にしてはと思います。

>549
ジーマよりメットインスペースが少ないアローロ海苔だけど箱が必須かとおも
↑でも書かれてるけど開閉に鍵が必要だとメンドイのよね
GIVI箱使ってるけど走行中は施錠してないよ
37L位の奴だと蓋が重いので無問題だが肉厚の薄い軽いものだと走行中に開いてくるから注意してちょ＞ホムセンで売ってるようなやつね

>>547、>>548
ありがとう。そうだよね、シートが元々薄いからそれが心配なんだよね。
やっぱノーマルで我慢することにします。

足置きスペース狭めて、メットイン容量増やしてくれよ。

オイルはリッター2000円台のやつを2千kmごとに変えてるのに、減りが早いんだよなー
注入した時はゲージの目盛り一番上なのに、次に交換する頃（約2千km）にはゲージにちょっとしか付かない
TIGRAってこんなオイルの減り早いん？

ティグラ150ABS正規導入してくれ…

ティグラ２５０（４０馬力）開発してくれ！

保管

誰かオールペンした奴おらん？
イエロー系にしようとか考えてる
何色が似合うかなあ

>>559
俺、この色が欲しいわ。
http://www.motorstown.com/images/pgo-tigra-08.jpg

台湾仕様に黄色があるけど、イマイチだな。
http://www.ibike.com.hk/01_bike_report/11/pgo/tigra/local/ban_05.jpg

>>559
本国ラインナップ色にある濃い青メタリック綺麗ですよ
ttp://www.pgo.com.tw/productsDia.php?cls=1&id=29#1

んだね、本国仕様の黄色はちょっと・・・・

http://www.youtube.com/watch?v=JotD_6_VQwM
これｇｐｓ計測すると１３４キロがどのくらいの速度になるのだろうか？

ハッピーメーターだろ？
たぶん120出てないだろ

>>561
ワンピの痛車あるのか

本国のTigra150の特別仕様車、ブラックカーボンで魚眼ヘッドライト。
これ欲しいわ。ABSは要らんけど．．．
http://www.pgo.com.tw/productsDia.php?cls=4&id=49#1

俺はABSのブルーがいいな

>>565
やべーこれ欲しい！
魚眼が純正って最高じゃん！しかもABSにG-MAXに似たカーボン調ボディ
もし来航してくれるなら125下取りに即買するんだけどなー

>>565
その黒いラジエータグリル、単品で別売りしてくれないかな。
日本仕様ダサい灰色グリルと交換したいわ。

フォーラムにこういうの作った人いますよ

ttp://forum.jorsindo.com/thread-2296249-1-1.html

G-MAXのUSインター（PGOにYAMAHAのステッカーはないだろ・・・・）綺麗なのは綺麗なんだけどさ
過去、MaxsterをUSインターカラーにした人はいたけど

ＹＡＨＡＨＡですが何か？

ＹＡＹＡＨＡですが何か？

韓国には、「YAMUDA」ブランドのバイクが存在します．．

http://blog-imgs-24.fc2.com/z/e/k/zeki3panda/CIMG1504-01.jpg
http://blog.goo-net.com/mojya/img/16/yamuda01.jpg
http://nandakorea.sakura.ne.jp/img/pakuribike.jpg

初めて見たよこんなバイクｗ
つか、このルックスで全て2本サスは逆に新鮮かも
絶対買わないけどなｗ

共通部品がRサス・Fフォーク・前後ホイール・ブレーキ周り一式・スイングアーム・フレームのＹＡＭＵＤＡだろｗｗｗ

>>570-571
ノーマルストロボカラーの方はＹａｍａｈａですぜ

>>572
見る限り排気量はあっても250ぐらいと思うけど。。。
それにしてもパーツのセンスがない
リアブレーキはドラム？

>>387の方法でグリルを外そうとしたけど、全然外れないわ。
固定ネジ２本外して、上部にいっぱいにスライドした状態で手前に引っ張ったんだけど、
全然外れない。
何かコツとかあるの？

>576
多分ツメの具合だと思う
と、アロ糊が呟いてみるテスト

>576
真上に引っ張るんだよ。自分は簡単にとれた。

よく見たら爪が内側に曲がって引っかかってる。
フロントカウルごと外して内側から爪を修正しないと無理っぽい。

今更だけど、Tigraにオススメのグリップヒーターってありますか？
通勤時に指先が凍って辛い。

ヒーター 手袋を買った方が暖かくて機能的、何より安くて
バイク本体の形を変えなくて済むから良いと言う説がある。
かくゆう私もその一人である。

こんな雪に日によく乗れるな〜
車持ってないのかな。

>>581
手袋ヒーターは電池管理面倒だし、電池が切れたら、ただの手袋。

>>582
確かに。昨夜乗ったけどとろとろと車と同じようにしか走れなかった。これなら車がいいよね。

少しは周りの車の身にもなれ
郵便配達は仕方ないが、ふらふらと寄って来やがる迷惑者
当たりゃこっちだって悪くなるんだ

↑雪の日の話だ

　　　＿＿
　　／A⌒⌒A
　 ｜( ﾉﾉﾊ) )
　 ﾉc|｣ﾟーﾟﾉj　　あんまりフラフラしないでぇ〜♪
　( ⊂(ﾐxﾐ)つ
　 ￣(ヽﾐｦ
　　(シシ

ﾀﾞｰﾘﾝ! ｵｼｵｷだっちゃ!
　　 ＿＿
　 ／A⌒⌒Aヽ∧∧／/
　｜( ﾉﾉﾉﾊ)) ∧_∧ ＞
`／c|｣ﾟロﾉつ∩xДx))
(＿＿(つﾐ)′ヾ　 ノ＞
　　/ヾヲ､＜(_つ)) ＞
　 (ヲ ヾ) ∠し ﾉ　＼

手袋ヒーターは温かくないし操作性も悪い
素直にグリップヒーター＋軍手＋ハンドルカバーが一番

>>588
俺もそう思う。
手袋ヒーターは微調整出来ないし遅い。

グリップヒーターは熱くても、一瞬手を離せば良いだけ。

電池管理も面倒だし、手袋自体高い。

>>559
俺はイタリアンレッド（フェラーリ同色）にオールペンしたぜい
なかなかカッコイイぞ
因みにホイールを黒、Ｆフェンダー、クランクケースカバー、エアクリーナーカバーは
カーボン風に塗装した。
詳しくはinstagramにアップしてるから探してみてね

バイク屋に行ったらインジェクション車にグリップヒーターはお薦めしないと言われたで

http://www.bikebros.co.jp/vb/fifty/fimpre/fimpre-20120124/

アドレス用のグリップヒーターやナックルガードって、TIGRAに流用出来るの？

>>555なんだけど、休憩中にグリルからラジエターに何か付いてるのが見えたからフロントカバー開けたら、冷却水がMINのとこだった。
エンジン冷えてるし、緊急ではないけどこんなもん？
エンジンオイルも共に減るって事は、何か重大な病巣でも抱えてる？

圧力がかかってないからだろ。

で、ティグラ１５０とレーシングキングはどちらが速いんだい？

youtubeの映像では最高速以外はティグラが圧勝してたな

>>596
最高速勝負ならレーキン
市内を普通に走る分にはティグラの勝ち

長い直線のある道（高速やバイパス等）で最高速競争だとレーキン有利だろうね

レーキンのWR変えればティグラより早いだろう。重量同じでパワー上なんだから。

キムコは純正部品の供給が未だに糞みたいだから不安が残るね
ＰＧＯはスズキ並に早いｗ

今日、夜勤帰りの道路が大雪だった。
TIGRA１５０で普段は片道２０分程度の距離が２時間も掛かった（途中から押して帰った）。
しかも、途中で３回も転倒してしまったわ。
さすが南国台湾の純正のタイヤ、３cm程度の軽い積雪でも全くグリップしないのね。

で、TIGRAにオススメの雪道タイヤorタイヤチェーンってありますか？

乗るなバカｗ

雪の日に無謀にも2輪に乗ってるヤツ、迷惑すぎ

自殺したいなら樹海にでも行ってくれ

なんかエンジンかけたら小さくシューって音がするんだけど何これ？
音はベルトが収まってるサイドカバー辺りからしてる気がするんだけど

>601
雪の日によく乗るな〜　俺は雪はもちろん雨の時だって出かける時に降ってなくても帰るころ降りそうだったら車で行く。
雪だったらとんでもない、車だって使わない。休むだけ。

軽自動車がマジで欲しくなったわ。

最近の軽自動車（NA）とtigra150は燃費ほとんど同じかも？

　　 ／￣￣￣￣￣ ミ
　 /　　 ,――――-ミ
　/　　／　 ／　　 ＼ |
　|　 /　　　,（･）　（･） |
　 (6　　　　　　 つ　　|
　 |　　　　　　＿＿_　 |　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 | 　　　　 /＿＿/ ／　 ＜　>607 なわけねぇだろ！
／|　　　　　　　　 ／＼　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿

>607
若干tigra150がいい位でそんなに大差はない。実際乗ってるから間違いない。参考に

それと消耗品の寿命が短い。ベルト、バッテリー、レギュレータ　ご参考までに

PGO乗りが好む軽自動車は何だろう。
少しでも速さを求めるのか割り切るのか？

>>609
それって燃費悪すぎじゃない？冬場の全開でも実測３０ｋｍ/�g
位は行くけど最近の軽はそんなに燃費いいの？

先日雪道でコケまくったけど、マフラーうっすらと擦り傷があった以外に
キズが付いてなかった。
つうか、自分の体がバンパー代わりになったらしく肩や膝に多数の打撲が出来た。
特に膝を何度も強打したので歩くのが辛い．．．orz

・・・に付ける薬はないと言うのが適当か
打撲だけに

俺の車リッター4ｋｍさｗ

俺のtigra冬場はリッター２５ｋｍ以下。

セッティングいじってエンブレ弱くしたら燃費伸びるよ

馬鹿か？

>>617
どうセッティングするのさ？
前に車用のワンウェイバルブを付けるとエンブレ和らぐって書いてたけど

俺のtigra冬場はリッター２０ｋｍ以下。

>>617 >>619
セッティングというより部品追加とか交換というのが正しいのでは？
一番簡単な方法は、社外プーリーに交換＆WRを11gに変更
次に、アドバンスドプロ社製 ベアリングスライダーを投入
Tigra125をボアアップした人の話では、プーリーを交換で80%くらいになり、ベアリングスライダーの投入で60%くらいまでエンブレが低下するとの事
また当方が使っている社外プーリーの場合、エンブレ殆ど感じないくらいになってますよ
それと個人的見解なんだけど、ワンウェイバルブは止めた方がいいと思う
あれ結構 ごにょごにょごにょにょ ですし、エンジンにもあまり ごにょにょ ですからねぇ
オイル交換の際も ごにょごにょ しますし

ミラ28km
ティグラ32km
まだ勝ってる

燃費については完全にミラに負けている。車検がないので維持費は安く済んでいるが・・・。

( ﾟДﾟ)ﾊｧ?

ヤフオクにあった3cmダウンのシート買いました。結構硬くて心配でしたが、以外と尻が痛くならずに快適です。シートも少し下がって短足の自分には良い買物でした。
ベースは純正部品を使っています。

シートのタンデム部分だけ高くしてメットイン容積増やして欲しいわ。

>>624
すいません、ちょっと質問なのですが
そのシートって発送元は台湾ですか？それとも日本国内？
また台湾だった場合、送料いくらかかりました？

ボックスをもう2cmほど深く作って欲しいわ
それでかなりの種類メットがきっちり入るようになるのにぃ

社外ボックス作れば飛ぶように売れる悪寒．．．

>>626
シートは日本の業者が扱っていました。送料は735円でした。
ttp://www.motosole.com/
ここの業者ですよ。

流れをぶった切ってすまん。
↓こういうタマって、訳あり？それとも、ただの、在庫処分？
http://www.goobike.com/bike/stock_8500394B30121114007/

走行１Ｋm　で　メーカー保証無しなんだけど。。。

車体としてはそれ以下の価格の保証付も見るし、
ただの平行輸入なんじゃないの？
乗り出しでその価格なら安いけどね・・・

本体価格が安い店は納車整備費などが異様に高い場合があるので注意したほうがいいよ。
特に並行輸入品は輸入税関手数料と称して５万円近く諸経費が掛かる。

正規販売店じゃない店が取り扱いたい（売りたい）バイクがある場合、
正規販売店から新車を仕入れて走行1ｋｍであくまでも中古として販売する事がある
ただこの店は正規販売店みたいだから、正規販売店になる前に仕入れたんじゃないかな

あとは単純に並行輸入って事も考えられるね

あの〜今の世の中に１００％美味しい話なんか無いですよ

どこも金儲けしたくて仕方が無いんですから

騙されない様にしましょう？

（それでも買うのはチャレンジャーの自己責任）

ねえねえ、ティグラがマジェだかをぶっちぎってる動画ってどれなの？

てか、資本主義だからしかたないでしよ。お店の人も生きていかないといけないし。
販売店の中でどの店を選ぶかは消費者次第。
俺の経験上、うまかろうやすかろう　だな。

>>634これっしょ。
http://www.youtube.com/watch?v=HbBbxYLIz4U
これ見た後でマジェSの現車を見てマジェを増車した。

>>635俺の場合は違うな。
技術があって正直な店が一番だわ。
買った店が代理店じゃなくて、あまり利益の無いTIGRAを仕入れてくれて
売ってくれたしな。
TIGRAを売ってる店は比較的諸経費が高いので、支払い総額が変わらんという・・・

>>636
サンクス。ティグラ速いなｗただ駆動系のセッティングしだいというか
出荷時のメーカーの味付けによる違いなだけの気もするけどねぇ。
ライトチューンＯＫなルールでやればティグラはここまでぶっちぎらない気がする。
ノーマルでは速いけどその分延び代がない、みたいな。とはいえノーマルで乗るならティグラだね。

速さとかにこだわらないならマジェＳも全然いいよね。

>>636実際比べてみて、出足は確かにTIGRA150の方が断然速いんだわ。
言うとおりで駆動系のセッティングと車重の違いというところだろうね。

車体に関しては125ベースと155専用の差がはっきり出ていて、
TIGRAも良い足周りなんだけど、マジェは後発の強みで剛性感がすごいよ。

×>>636
○>>638

>>639
なるほどーやっぱりマジェＳは車体がいいのか。でも俺は１２インチのハイグリップ
タイヤが好きだからティグラ一筋かなｗそういうのにこだわらなければマジェＳいいよね。
ほとんどの人はティグラよりマジェＳを選ぶんだろうなぁ・・・。

ところでマジェＳを増車したということだけど、ティグラとどういう用途で使い分けてるの？

俺ならセローを増車するわ。

>>641
三兄弟の末っ子が免許を取得したんで、
スクーターツーリングを計画したのは良かったんだけど、
レンタバイクのはずがTIGRAを取られた形に・・・w

朝、エンジンかけてしばらくすると勝手に止まるんですが

セルボタンを押せばいい。

TIGRAでウィリー得意な人コツを教えてください。

後ろの方に座る→アクセル全開→一呼吸待ってハンドル引っ張り上げる
てな感じでやるとタイミングがシビアで・・・

しらんがな。…

停止状態でリアブレーキ掛けて６０００回転まで回して、
ブレーキ離すと簡単にウイリーするよ。

まず事前に暖気しておいてから一旦エンジン切る
その後アクセル全開にした状態でエンジンかけたらフロント一気に浮き上がって加速していくよ

>>644
走行距離はどれくらい？

タペットのクリアランス調整で直ると思われる。

Tigraに乗ってるとケツが痛い。不思議と乗り心地だけは国産メーカーの方がいい。たとえ10インチのアドレスでもtigraよりかはケツが痛くならない。

肛門科に逝ってこい。

>>651
シートあんこ盛りするか、純正のシート剥がして中身詰め替えれば？
国産のスポンジ屋で堅い目のウレタンスポンジと低反発スポンジ買って来て
純正スポンジと似た形状に削ればいいの出来るよ
盛るとシート生地の再利用が出来なくなる可能性あるから、シート屋に専用シート作ってもらわないとダメだけどな
シートはヤフオクに出してる福岡のシート屋がいいもの作ってるよ

もしくは痔かも知れんから肛門科へ

>>650
1000キロ
定期点検ついでに見てもらおうと思う

話変えて悪いんだけど、
アクセルワークは置いといて、WRとかプーリーとか部品替えても耐久性や最高速が変わらず燃費が良くなる最良のセッティングってどんなん？
他車種のエンジンはなしで、加速はほんの少しなら遅くなっても構わない

・・・ってもしかしてWR交換だけでok？

燃費だってｗウケるｗ燃費良くして何がしたいの？

>>655

いつのまにか Enter で書き込みモードになってた　　　orz

>>655
駆動系を交換して燃費狙いだと、純正の駆動系（プーリー）を端まで使えるよう加工する
（WRが上まで上がりきらない程度の加工に留める＆フェイス面の見直し）
のと、センター出し＆バランスのチェック＋WRの変更＋フライホイールの重量バランスの変更＋電気の流れをよくする＋エンジンの洗浄くらいかな？
655のTIGRAの状態が知りたいんだけど、エンジンオイルの交換頻度と走行距離（消耗品交換頻度）＋タイヤのサイズはどうなってますかね？

耐久性気にし出すと、駆動系は純正で行くのがいいので遭えて純正品を加工するのもありですね
ベルトの耐久性を重視するのにフェイス面はあえて弄らずに純正15度のままでWR側の移動距離稼ぐ加工とか
燃費考えて純正12gx6の丸型WRを、Dr.Pulleyのおむすび型WR（12gx6だと低速時は0.5g軽く・高速時は0.5g重く作用するので）に換えちゃうのもアリかな？
でも高速時って言ってもTIGRAの純正プーリーは上まで使えてないのでやはりフェイス面加工しないといけない気もするんだよね
純正15度のフェイス面をここでもよく使われてる某社外プーリーだとたしかフェイス面が14度だったような・・・

Dr.Pulleyのおむすび型WRは低速からのダッシュ力の向上狙いのWRなんだよね
んで変則型のWR最新版、TechPulleyWRの場合だと、中間加速（レスポンスのよさはTechPulleyの勝ち）と高速時の再加速性能に優れてるんだよね

まあ色々書いたけど、単純に燃費を上げるんだとアクセルワークが重要？
純正フルノーマルで走るのが一番？
とことん弄って泥沼？
難しい話題ですわなぁ〜

>>656
環境に優しいやん

>>658
めっちゃ丁寧にありがとう！
玄人なら、ふむふむというところなんだろうけど、手前はずぶの素人。
中身すら動画やサイトの写真でしかみた事がないんだ。

手前のTIGRAは走行16000�qほど、月におよそ700〜1000�q、購入から約1年半。
燃費は今の時期、25〜30�q/L。（GPSで測ってみた結果）
マットグレーだから最初の方のロットではないと思う。
オイルはNUTECのNC-50を2000�qごとに、タイヤやプラグ、エアクリはまだ1回も替えてない。そろそろ後輪タイヤは替えなあかんと思う。
その他は何にもメンテしてない、と何分無精者でして・・・

燃費燃費って言ってる奴説明してくれよ
リッター5ｋｍのびたとして実際幾らうくのよ？
大体の人は月に￥500とかせいぜい￥1000とかでしょ？
一日￥20、￥30だよ？
それ気にする？
残業しろよ残業ｗ

環境？
環境気にするならもう乗るなよｗ

>660
ちゃんと漢字で書けよ
読みづれぇｗ

>>660
高効率で走るのが楽しい
金はどうでもいい

市販車を街中で乗って高効率かぁ・・・全く意味が分からんけど
それが楽しいならしょうがないねｗ

馬鹿には分からんと思うよ

>>663
はっきり言って意味なんてないよ、それはみんな分かってる、所詮原チャリだしね
でもさ、車とかバイクってそういう無意味な事が
人それぞれのこだわりであって楽しみだったりするんだよ
だからほっといてあげなよ

皆燃費の良さを求めているのではなく、自分の個体の状態が悪いものか普通なのかが知りたいから多くの意見を聞きたいのでは？
簡単に買い替えできないから分かっても無意味なことですが・・・。

>>663
別にあなたの考えも否定するつもりないよ、
でも、車好きやバイク好きは、多くの場合自己満足の世界。
燃費向上させたいとか、もっと速くさせたいとか・・・
微細な燃費向上のために、しかもたとえ燃費向上したからって経済的に大きな余裕が生まれるわけじゃないけど、
試行錯誤したりするプロセスや、少しの変化があってこそ楽しいもんじゃん！
俺もその一人。
TIGRAのように、125や150ccクラスの燃費向上なんて微々たるもの、と思うだろうけど、
排気量が小さいだけに同じ時期で同じ乗り方してコンスタントにリッター5�qも向上出来たらさ、これって凄いと思わない？

残念ながらその為にかける金銭は、自己満足度とは比例しないもんだけど、それが自己満足の世界。

それをとやかく言っちゃったらさ、ここに来てる大半の人はガッカリだよ。

今時、社会全体と言うか会社も個人単位でも燃費効率や環境改善は普通に考えてるわ、
奥さんや彼女がいたら女性の節約にも協力するだろうし。
663はエコアクションって言葉すら知らない引きこもりなんだろうよ。

>>535
�@フロントカウルを外す　　�Aカギのケースから伸びているワイヤーの金属性の筒と黒いワイヤーカバーのジョイント部の長いナットを緩める　　
�B緩め過ぎるとガソリンキャップが開く　�Cカギを使い開けれる所まで長いナット締めて調整する　　�D短いナットで固定（ダブルナット状態）完了

前回オイル交換してからかれこれ4000kmだな
交換面倒だな

前に遅れて、そのくらいで交換したらオイルあんまり出てこんかった。

バイク屋のおっちゃんが言ってたけどTigra購入層の8割以上が40代以上で
その殆どが通勤目的らしい
どうりでカスタムパーツも増えないわけだな

Tigraはルックスで損してそう
エンジンは魅力なんだけどな
そんな事考えてたら水冷G-max登場だもんな
正直欲しい

>>671
俺も。ただし俺のは3千kmも走ってない・・・

俺のはプラグのネジ山にオイルが回ってた。普通ネジ山にオイルなんか入らないでしょ？
何にもイジってない、プラグも初めて開けたオッサンまったり通勤仕様なのに。
オイルはそこそこの入れて定期的に変えてる。
昔から車にはいいオイル入れてるし、長持ちの条件だと思うから。
でもまさかとは思うけど、これってオイル燃焼しちゃってる？しか考えられん。。。
TIGRAちゃん何でだああああ

まだ1万キロちょっとなのに。何度も言うが、>>672が言うまさにオッサンまったり通勤仕様w
ハズレ引いちゃったかな。

ピストンリングのクリアランス、ていうか部品の加工精度が台湾クオリティなのかな
ウチのアロは20000kmでオイル上がり気味

TENGA
に見えた

お前は今日も手動ピストンかよｗ

俺はこの女の子で抜いた。
http://www.youtube.com/watch?v=SLXieZQGkN0

この子はいいよ。そしてティグラのことがもっと好きなった。

G-MAX 支払総額２８，８万円
すごく魅力的だけど、ハズレ車両かしら？
http://www.goobike.com/bike/stock_8500694B30131216001/

試乗で回されてるだろうけど、
走行200kmなんて買ってから当たりにすればいいじゃん。
それ以上の不具合とハズレ具合なんて試乗すればわかる。

ヘッドライト55wで高効率のクリアバルブ（いわゆる〜Ｗ相当とかいうやつ）に変えてるのに、何かイマイチ明るくない。
夕方白バイと信号待ちで並んで、たまたまお互い白い車を照らす明るさが明らかに違ったのよ。
お互い1灯なのに。

そこで、質問。
Tigraのヘッドライトバルブを、本物の70wや90wバルブに替え、↓のリレー付きハーネス
http://www.ebay.com/itm/291039817784?pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&hash=item43c3533038&vxp=mtr
のようなものを追加した場合、灯体は溶ける確率が高いだろうし電力不足に陥るのは理解できるけど、
バルブ→ハーネス→（これらは問題ないと思うが）問題は純正配線が果たしてもつのかなと思って。

>>681
リンク先みたいなハーネスを使えば、純正の配線にはリレーを駆動する分しか
電流が流れないのでまったく問題ない。
バルブを点灯させる電気はバッテリーから直に引っ張るようになっているはず。

>>682
どうもありがとう。
>>681ですが、中ほどの4分割の写真左上にあるヒューズから出てる赤のプラスがバッ直って事かな？
だとすると、かなり現実的じゃないね。
信号待ちでライト消灯、キルスイッチのON/OFFを徹底しても、たまにバッテリー充電してやらないとダメそうね。

丁度バルブの話題なので書いときますと
本国フォーラムで90/80Wまでなら溶けないとの情報ありましたよ
使ってるバルブの情報も上がってたんだけど、場所失念してるのと
日本で売ってるバルブと台湾じゃ物が違うのでそこは情報にならないという事で
気が向いた人はPGOのTOPから10ページほど遡ればそのうち出てくると思いますよ

>>679-680
100台限定のカーボン柄のG-MAXが数十台まだ店頭に残ってるんですねｗ、しかもGOOだけで
俺だったら白買うわ、白買ってサブフレームとかホイールとかスモークでAg塗装したりしますがな
走行距離200km程度の中古車両なら、オイルで十分リカバ可能ですよ


でもどうせリレー入れるならHIDでいいんじゃないの？
4300Kだと雨天でも結構見やすいとおもうんだけど
メットイン中のスイッチで一晩止める時にon/offしてたらそんな簡単にはバッテリー上がらんよ
（エンジンかける際はライトスイッチoffでね）

本国限定tigraの純正魚眼、鍋に頼んだら取り寄せてくれるかな？

おれは限定版の黒グリルが欲しいわ。

>>685-686
たぶんkeioパーツなら取り寄せてくれるかも。
以前KYMCOの純正パーツを販売店に頼んだらEKA から半年待ちの回答が。そこで販売店の大将がKeioさんに台湾から直送取り寄せしてもらう事に。三週間ぐらいできた。
ただ、部品値段はEKAの値段と同じだが、大将曰く、EKAからだとレス分、上がりがあるけど、レスがないので店としては右から左、儲からんて泣けいていた。

tigra150が突然動かなくなったので原因を調べたらバッテリーだけじゃなく、レギュレーターも駄目になり両方新品に交換したから始動はするがグリップヒーターのランプが付かない。
つまり電力がうまく伝わってないとの事でマスターコイルとやらも交換しないと2日位しかもたないらしい。これらを全部交換して工賃込みで7万円。この際買い替えようかなと思ったが俺はtigraに乗りたいからを修理してもらうことにした。
しかし後3千km位走れば今度はベルト交換やオイル交換待っている。それでまた2万位かかる。しかし俺はtigraに好きだから乗り続ける予定。

ちなみに走行距離は1万6千kmちょっと。今売れば15万で下取りしてくれると言ったがさきほども言ったように修理してもらう事にした。

台湾の向こうの車検通す用例の魚眼だけど、現在現地価格だと4000NT$ね

KYMCOの純正パーツ台湾から個人輸入（代理業者経由）だと、あーたらパーツ経由の半額位で買えると思うよ
しかも到着までにかかる日数2〜3週間、ダッシュで送ってといえばもっと短縮出来るし
業者によってはちゃんと確認してから送ってくれるのでまあ安心

例、日本国内で買うと1本17000円するKYMCO某車種用純正ベルトが台湾で買うと送料諸々入れても5〜6000円

>>688
そこはハンドルカバーで

ついにG-MAX125が納車になるよ！wktk！

けど、試乗したら、０発進がトロイのね。
8,000ｒｐｍになるまでがイラッとするわ。

↓オクでこんなの見つけたんだけど、付けたかたいますか。
http://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/170749142

>688
マスターコイルって何かと思ったがジェネレーターの事かな
16000kmちょっとでも逝かれることがあるんか

>692
だからつまり外れを引いてしまったという事だろう。それと乗り方も原因あったかな。全開走行する事がたびたびあったしね。

>>684
>気が向いた人はPGOのTOPから10ページほど遡ればそのうち出てくると思いますよ

私もバルブに興味あるんですけれど、これの意味がよく分からないです
ヤフー検索なのかGoogleかでも違いますし、そもそもどのようなものが出て来るんでしょう？

Ｇ−ＭＡＸ２２０購入しようと店舗に問い合わせたら、
製造終了、メーカー在庫なし、との回答ありました
店舗在庫がある店舗を探すか、Ｇ−ＭＡＸ１５０発売まで待つか。
急ぎではないですが、いつ発売されるか…
皆さんならどちらを選びますか？

>>695
水冷G-MAX150発売待ちに一票

>>694
ああ
本国PGOフォーラムのTOPから10ページ内くらいで目的の書き込みに行き着くでしょうという意味で書いたのです
よって、ググろうが、Yahoo検索しようが多分出てきません

こちらがフォーラムの入り口となっております（PGOの）
ttp://forum.jorsindo.com/forum-64-1.html

翻訳ソフトを駆使しつつ読むと大体の事は判りますので

さ、さみいよ

>695
足が長くていいね

G-MAX125

　　出　足　悪　杉　

>>700
そんなキミには ↓コレ↓ オススメ
ttp://www.liang-huei.com.tw/product_single.php?Fullkey=21

日本国内だとかなり探さないと置いてないけど
（Tigra用がとことん売ってない・シグナス・新マジェ用はたまーに見かけるけど）

>>696
Ｇ−ＭＡＸ２２０、近隣で在庫持ちの店舗もなさそうですので
こまめに水冷Ｇ−ＭＡＸ１５０の発売情報をチェックします
いつごろかな〜

もう、めんどくさいからｹｰｵｰﾊﾟｰﾂの魚眼ぽちってもうたｗ
らす1だった。
今度、近所のﾌｧﾐﾏでﾊﾞｲﾄ始めた台湾の女の子（けっこうかわいい）ﾅﾝﾊﾟして台湾ﾔﾌｰ朝鮮してみるわ
でも本音はﾊﾞｲｸも台湾製なのでこの子（台湾製）にも乗ってみたいｗｗｗｗｗｗ

きんもーっ☆

きもいと言われても仕方が無いなｗでも俺も可愛い台湾人女性と台湾スクーターライフを
満喫してみたいぜ。というわけで>>703その子との交流の経過を逐一報告をよろしく。

水冷G-MAX125のハイスロットルって、無いのかな。
夜通し探したけど見つからない（泣
全開にするのに握り直さなきゃいけないから
手首が疲れるし

クラッチ繋がる寸前の回転数でアクセル握ってスタートすりゃ、後で握り直す必要は無いぞ。
つうか、普通のバイク乗りは無意識でやってる。

>706
キミはアクセルを開けてる時に右肩が下がってない？
アクセルを握る時に竹刀とか雑巾のイメージで回してみな
by万沢

>>703
その魚眼から照射されるカットラインて、車体側（手前ね）は扇形になってる？
それとも万遍なく手前も照らしてる？
台湾のフォーラムを見ても、手前は扇型で何とも不恰好なのがある

是非とも感想よろしく

TIGRAで左折する時サイドスタンドが路面に当たってガリガリ音がするんだけど、
どうにかならんのか？普通に左折してるのに許容バンク角浅すぎだわ。

サイドスタンド撤去。

売却

本日納車の150乗りです。
シート下に収まるヘルメットでお勧めを教えていただきたいです。
フルフェイスでもジェットでもかまわないので宜しくお願いします.

SHOEIのJ-Force３がお勧め。

ありがとうございます、早速買いに行って来ます。

G-MAX150水冷の国内販売の噂ってあります？

後輪の交換工賃てどのぐらいかかってる？ていうかタイヤと工賃の合計金額とか内訳が知りたい。

2りんかんとか購入店とか様々な所でやってもらうと思うけど、
マフラーとかセンサーとか外すと後輪て結構かかりそうだなと思って

チェーン店はそういう手間は
関係無いとしか思えない工賃体系だから、
マフラー交換よりタイヤ交換の方が安かったりする。

>>716
俺も待ってたけど、噂も無いし、１２５の限定カラーもそろそろ無くなりそうだから
１２５買ったよ。明日、納車。出足、遅いわ。みんなの言う通りだね。

TIGRA１５０の特別仕様が欲しいわ。

>719
それでもアローロよりゃ速いだろう
ｳﾗﾔﾏｼｽ

220の在庫が掃ければ出るんじゃね？
もう生産してないんでしょ

GMAX150欲しい。220で我慢するか悩みところ。

220は空冷でTIGRAより馬力無いから待つかTIGRAにするかだろうね。

オクで買ったTIGRA用3cmダウンのシートいいわ〜。尻も痛くなくなったよ。

すごいダッシュ力のアローロ・ピンクナンバーが東寺尾にいたよ。
どこいじってるのか聞きたかったけど、あっという間に視界から消えたわ。

>>725
首都圏周辺に変態仕様（スカブエンジン搭載車両や親マジェエンジン搭載282化仕様車）が生息してるのでそれじゃないですか？
関西にもボアアップ（ヘッド一式フルチューン）の鬼トルク仕様車が存在しますからね、こっちは見た目が変わらないので判らない

>>723
中古で200か220車両（150でも構わんよ）買って来てスワップ業者に依頼するという手もあるよ
でもR5がボアアップの情報更新してたから、もしかしたらその内でるかもよ
（単純にシリピス交換だけじゃダメなエンジンなので、最終的に新車買った方が早いになるかも知れないけどね）

>>724
>>726
GMAX150水冷待つことにします。
ティグラは地味なルックスに走りの良さが逆に渋いんですけど。
やっぱり最初に気に入った赤いGMAX！
待ちます！

そそ、気に入ったのが1番。早く出るといいね。と言いつつ自分もTIGRAに愛着湧いてきてダサいフロントも気にならなくなってきた。

ウチの前の道路をほぼ毎日通る人

マジェにＴＭＡＸのエンジン搭載してる

ナンバーは２５０登録のまま

>>729
TIGRA関係ねえぞ！っと言いたいけど、超興味ある
っていうか、エンジン音全然違うっしょｗ
車体剛性だって全然違うし
俺だったらバレねぇかハラハラすんなー

>730
よっぽどの好きもんじゃないと判らないんじゃないかな
俺らは音聞きゃ「あ、T-MAXだ」ってなるけど

そういう違法改造車乗ってる奴って任意保険入ってないんだろうね。
仮に入ってたとしても、改造登録してないから保険降りんわな。
事故るなら、人の迷惑にならんように単独で逝ってくれ。

水冷G-MAX125 限定カラーが納車されて初めての休日。
ちょっくらお散歩してきたよ。
黒いからかしら？割り込んでくる四輪大杉。ちっちゃく見える？

それと、チェンシンタイヤがイヤだったので、納車時にBSのHOOPに替えてもらったよ。
■Fタイヤ B/S HOOP B03 120/70-13

フェンダーに干渉するから、細工してもらった。
でもなぁ。ハンドリングに違和感があるよ。

もう少し、走ったら、レポするよん。

高効率バルブ入れたら、バルブ上部のリフレクターが剥げてるぅ
多分バルブ入れる時角度が悪かったのかも
その剥げた蒸気みたいなのが多分メッキの輝かしさを失わせた

どっかに中古でいいからヘッドライト灯体ないかなー新品は12000するらしいし
でも台数少ないし期待薄か・・・

いい機会だからイカリングでいいじゃん

>>735
台湾から買えば、送料含めて半額以下で買えるよ
もしくはコレを期に魚眼化は？
リフレクターなんか魚眼入れて黒く塗ってしまえば気にならないよ

ttp://tw.page.bid.yahoo.com/tw/auction/f31456796
ttp://tw.page.bid.yahoo.com/tw/auction/c68772670
ttp://tw.page.bid.yahoo.com/tw/auction/d90975411
ttp://tw.page.bid.yahoo.com/tw/auction/1250505538

>>737
純正品の灯体ASSYが送料込みで半額以下って？
それは嬉しいけど、どこにアクセスしてどうやり取りするのさ？
中国語なんてまるで分からないし、海外発送してくれるの？

その魚眼ってバルブやリレーも込み？
2つ目のは配光が写されてるけど、あとは分からないしなー

現実的には近くのバイク屋に廃車が出るのを待つしかないw

>738
「通販 代行 台湾」でぐぐれ

バッテリー上がった
バイク屋持ってくのにエンジンかける方法無いかな？

車からジャンプコードで・・・
バッテリー外して充電・・・
ＪＡＦかＪＲＳ
各種クレジットカードとか生命保険会社が提携してるＪＡＦみたいなレスキュー・・・
バイク屋に軽トラで来てもらう・・

>>741
やっぱりかぁ
とりあえずバイク屋に連絡して、ダメだったら保険屋に連絡してみるよ
ありがとう

押して逝けよ。

Tigraってバッテリーに優しくないのな
折れも買って1年で逝きやがった

>>740
自宅じゃないのかい？
通勤に使ってるとか？
時間あれば安いバッテリーをネットで漁ったほうがいい
バイクや行けば確実に高いユアサをつけてくれる

安物バッテリーを薦めるとはこれいかに・・・

これを機会に応急用として年に一度使うかどうかのバッテリー充電器を購入してみては？

TIGRA１５０通勤で毎日２０ｋｍ乗って１年経つけど、セル一発でエンジン掛かるぞ。
電圧は１３．８Vで毎日安定してる。

>>745
オイルと違ってバッテリーは安物でも走りに大した差はない
キルスイッチのOn/Offで違うとかバッテリーへの充電不足やら言われてる
俺は安物＋>>746でいいと思うが・・・

詳しくは書かないけど、
安物はハズレ率が高くて
予想以上の早い時期に突然死を食らうよ。

・常時点灯のコネクターを外す
・エンジン切ったら必ずキルスイッチもOFF

前にバッテリー問題で悩んでた人のブログに、
この2点さえ行えば解決するって書いてあったよ

ティグラネタばっかりだな。
水冷G-MAX125も混ぜてくれ。

既に混ざってるがな‥

たった今、バイク屋よりG-MAX１５０の発売決定案内電話きたー！！
価格は398520円。
色は黒/赤と白の２色。

おもったよりは安かった。

公式きたな。

http://www.novelforce.com/products/gmax150.html

ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!

ティグラに比べて20�`近くも重いのか

前から気になっていたんだけど、水冷G-MAXはフロントのディスク径が
Φ220mmなんだ…
重量配分が良いからか前後同径なのか、それとも4ポット、2ポットの
関係でOKなのか…

>757
言われてみれば確かに同径だな
てか、前後共に5穴タイプだからリアに純正ペータルがいけそうな感じ

150が出たという事は200が出て220が出るのですね。待ちます。

>>757
その辺は車体の基本設計が古いのが効いてるのかな。ウインカーとテールランプもLEDにしてほしいな。

>>759
本国にも150しか無いので今のところ出ないんじゃないかなー

おっしゃ！
GMAX水冷150予約します！

ついでにTIGRAの特別仕様車も日本で正規販売してくれ！
↓↓
>565

ぜひとも、TIGRAのABS仕様に期待

>>753

なんだよ！　バカやロー！　
125買っちゃったダロ！
漏れ、涙目やんか！

>>764
しかも期間限定６月末までは378270円！

>>759水冷でそんなにボア広げたら穴開いちゃうぜ。

>>765

もう、こうなったら、とことんいじってノーマルG-MAX150を
ぶっちぎる！！！

でも、どうせ、１００台ぐらいしか売れないんだろ。ふん！

>>767
R5のﾎﾞｱアップフルキットぶっこもうぜ！

G-MAXはPGOの旗艦だから、次はいっそのこと250ccが良いな。
webでみたけどＡモーターのOZ150とかELITE250SEとか、かなり今風で
商売上手かなと思う。
同格で250cc作ったら、PGOの方が良いエンジン造れるはず。
後はスタイリングと、エンジン開発費だな。

台湾スクーターで10万km以上乗った奴なんていないだろうな〜

>>769
ビグスクは何でかやってないからねぇ
少なくとも220を水冷にはしてきそう

>>767
もちつけ。
G-MAX125 を下取りにして、１５０買った方が安上がりだぞ。

エイプリルフールでした
ってオチは？

G-MAX150より220の方がトルクは上だなあ。

結局どっちが速いのか？？

誰か、この魚眼買った人いる？
配光はどんな感じ？
大変申し訳ないけど、夜の道を照らした配光の画像アップしてくれる方お願いします

https://s.yimg.com/hg/ac/08/72/f31456796-ac-3292xf7x0600x0338-m.jpg

G-MAX150発売したのに
ここまで過疎るとは。
人気ないんだなあ、やっぱり

書き込めないわけじゃないんだよね・・・？

PCX150が発売された時は盛り上がったんだろうなぁ。

ところでティグラとＧ−ＭＡＸはどういうカテゴリー分けされてるの？
近場メインな人はティグラ、遠出が多い人はＧ−ＭＡＸとか？

それぞれの車両を選んだ理由を知りたいなぁ。
オレはフラットフロアで速いスクーターが欲しいからティグラを買おうとしてるんだけど。

>778
アローロの中古だから参考になるかどうか
400からの乗換でショップに行ったらアローロがあった
値段もさることながらスタイルに一目惚れ
フレームのセンタートンネルを見てこれはイケると
実際に乗ってみたらフラットフロアなスクーターとは一線を画していた
もしも横にTigraが居てもルックス的に多分アローロにしただろう
今は判らないよ？なんでってTigraの方が速いしね
チラ裏スマン

>>778
通勤やお買い物メインで、たまに峠とかでシグナス良いなとか
思っていて、人と同じが余り好きで無くて、吊るしでほぼ完成形
が良い、または弄るのが疲れた人はティグラ

スタイリングや凝ったメカを好み、乗るのは週末ツーリングとかで
楽しんでいる人はＧ−ＭＡＸ(＝アローロ)かな。

どっちも好みだと思うけど、俺は通勤メインだからティグラ。

>フラットフロアで速い〜
ティグラで良いと思うよ。

先日対向車線側に本気仕様の真っ黒TIGRA150見たけど、150って加速いいね
信号変わってスタートダッシュでにーちゃんぶっとんでったわ

ところで、2chどうなるかわからないんだけど、ここなくなったらどうするの？
2ndか開け2chに避難所作った方がよくない？

>>781
>ところで、2chどうなるかわからないんだけど、ここなくなったらどうするの？

えっ、何それ？他のスレで書き込めないのってもしかしてその事と関係あるのかな？

ここに関係ない話で申し訳ないが

GMAX150最短納車は5月中旬とのこと。GW間に合わないのね。

Ｇ−ＭＡＸ１５０購入検討中ですが、最短５月中旬か、なるほど。
どのショップで買っても大差ないですかね〜
京都市近郊でＰＧＯのおすすめ店舗があれば教えてください。

マイブブって早いのかな？

早いよ。即納だよ。

>>784
京都だと、ナーベルの販売店一覧にあるお店の中からもっとも近い店を選ぶといいですよ
どうせ買った店で面倒見てもらうんだし余り遠くないお店がいいっすよ
（どことは言わんけど、フロント交換して貰って受け取りに行った際、新品交換したハズのFフォークからオイル漏れ起こしてて
オイル漏れてるけど？と言った際、ああ台湾製だからこんなもんですよとか言い切った店が過去にありましたが）
勿論再修理決定でしたけどねｗ
お店によっては諸経費諸々全部込みで定価販売（割引が結構大きいね）の店もあるので、探した方がお得な場合もありますけどね
（見積もりの旅に出るといいですよ）

>>785
マイブブ結構早いよ
ちっちゃい車体に124ｃｃだもんね
今でいうアドレスV125みたいなもん、それでいてあそこまでちゃちくないし

BUBU悪く無いとは思うがもうちょい金出して男爵でVESPA買いなさい

>>787
ありがとうございます。
見積りをもらいがてら、近隣２〜３店舗巡ってみます。
遠くの親戚より近くの他人ですね。

G~MAXは
220と150
悩む。トルクは220のが上だし。
でも新車なら150のが安いんだよなあ。

悩む。

全てにおいて150のが良いだろ。
220を今更比較する必要あるのか？？

まあ今の新車を10万引いてくれるなら考えるけど。
ってかあの価格じゃ220売れ残ってどうにもならないだろな。

確かに
150は37万でしょ？
220は5万円程高いな。
在庫あるショップはどうするのか？

１５０も発売時には限定のカーボンカラーがあると思ってたけど
やはり不評だったのか？
今回の２色は微妙。

「125の」限定カラーなんじゃね？
あのツートンは確かに微妙だがｗ

個人的に長らく謎だったTIGRAのRブレーキパッドの互換品がやっと判ったわ
ベスラのサイトリストにPGOがやっと掲載されそこから互換品判明
フロントは SD-9012 / VD-9012SJL
リアは SD-964 / VD-964JL

フロントは他でも判明している通り、台湾スズキのGSR NEX用が合うのと、NewFighter用やその他いろいろ合うらしいんだけど
リアはダメですね、MBKとかアプリリアとかアグスタとかモトグッツィとかKTMとかドカとか・・・・バーグマン125とEU Yamahaしかねーよ
PGOだとG-Max220のRパッドと同じらしいんだけど、品番みてると違うんだよね、どうなってるんだろうね

>795
リアってジョグンボでないの？

>>796
見た目と中身は違うという事でしょう

今月からTIGRA125に乗りはじめた新参者です。今、慣らし中で6000回転までしか回してないのですが、メーター読みで45キロしか出ませんが、こんなものでしょうか？
ちなみに、7000回転・8000回転では何キロくらい出るものでしょうか？

速度表示がmphになってるんじゃねーの？

>>798
どの位慣らしが終わってるのか不明だがジワッと全開にしてみたら？
Tigraって乗ったことなくて抜かされてばかりだけどチョット遅過ぎな気がしなくもない

>>799
そのセンだと70km/h弱かな？

CVTの構造上そういう物だよ。
特にTIGRA125はクラッチインの回転数が高いのでそうなる。
心配無用です。

>>798
なんかこんなこと書いてあるぞ
http://plaza.harmonix.ne.jp/~ori2/newsTigra.htm

ティグラ１５０を買いに行ったんだけど、店員が
「ウェイトローラーさえ変えればレーシングキングの方が速いですよ！」
なんて言うからレーキンを買っちまったスマンｗｗ

いまだにこれでよかったのか考えてしまう。

酷い店だな。
要するに売れ残り在庫を買わされちゃったのね‥

レーキンの方が重量同じでパワーあるんだからWR変えたら速いだろ。

店主の言うことはもっともだと思うよ。

>>804
そうかもｗでも速さにはそこまでシビアじゃないからいいんだ。いいんだ・・・

>>805
その通りだと嬉しいけどねぇ。

ティグラよりレーキンの方がかっこいいっていう意見が多いけど
俺はティグラのデザインも好きだよ。

んで、信頼性はもちTIGRAよね？

考えてみた結果
G-MAX220買うことにした。
やはり排気量が大きいほうがトルクも高いし。走りやすいと思ったから。
150は高回転型でしょ。

>>807
キムコじゃない？
排気量あってもベルトが切れにくいセッティング出ししてるわけだし。

ティグラはベルト切れすぎだろ。

>>808
150のが良いのでは？
水冷だから熱にも強いよ。

しかも安いんだし、メットイン大きいし。

>>808
プライス：150は378270円 220は430920円
馬力： 150は16.3ps/8500rpm 220は15.0ps/7000rpm
トルク： 150は1.43kg-m/7000rpm 220は1.68kg-m/5500rpm

確かに150の方が高回転型だね
買えれば150が( ﾟдﾟ)ﾎｽｨ…

220が投げ売り価格で37万にならんかのう。

近所のショップに水冷１５０のこと聞いたら
デザイン一緒の２００の在庫があるから、そっちにしたら即納だし
今なら価格はコミコミで３８万だって。
これってただの在庫処分だよね。

200でその値段ならいらないよ。
だいたいキャブだし。

G-MAXは元の150や200でも車格からいうとバランス良くて充分と思うなあ
250は日本では販売されなかったよね。
日本代理店の人は旧150に乗ってるのを本で見た。
水冷150が燃費が良かったら欲しいな、タンク小さいもんね。

旧G-MAXシリーズとエンジン以外での利点はメットインBOXの大幅な大容量化。
これにつきるな。

tigraと同じかちょっと悪いぐらいだろう
同じエンジンで重いしね

G-MAXのウインドスクリーンって
どこかないですか？
昔は純正あったはずだけど、いつのまにか
消えてた。

>818
純正は高いから汎用品もしくは自作を狙ってる
理想はマウントだけでも純正穴を使ってステーを自作
見た目はスッキリするしね

汎用品でつけられるのある？？

レーシングキングなら社外でスクリーンあるんだよな。

スクリーンは絶対に必要。
むしろスクリーンの有無で車種を選択するほど。

スクリーンないよね。
冬の通勤には確かに必要だ、
少々の雨なら弾くし。

http://www.ko-parts.jp/167.html

ティグラ用はあるけど
G-MAX用のスクリーンはないんだよなあ。

俺もG-MAXは欲しいけどスクリーン必要だな。

通勤で使ってる人、スクリーンどうしてます？

>820
適当なスクーター用のスクリーンを買ってきて流用する
ミラーステーもそのまま使えるだろうけど、アローロはハンドル下に純正取り付け穴があるので、そこはアルミパイプで自作したいなと

気力があったらスクリーン部もアクリルサンデーMR板で作ってみたい

やはり自作か加工しかないのか。

tigra150乗りだが150だと中途半端だから馬鹿にする奴がいるが、あのサイズで150だから価値があると思う。
それだったら25ccしか違わないし走りも少し早いだけなら125の方が得だし賢いという意味でまた馬鹿にされる。
どっちの視点から見ても馬鹿にされる排気量みたいだね。
まあ人がどう見ても自分が良ければそれで良しと思ってるからいいけど。

バカにされるいわれもないけどな
150に乗ってるのはあの小ささで自動二輪てのが意味がある訳で
俺は金がないから125だが、150や200は正直欲しいよ

>>828、>>829
俺は150が出る直前に125を買わざるを得ない状況だったんだけど、150の魅力は日本では浸透しないんだろうなーっていうのが本音
取り回しよく経済的＝125以下ていうのが確立しちゃってるもんね

っていうかそもそもBIGスクってどんだけ需要あんのかな・・・
俺の勝手な想像だけどさ、メーカーが出すから仕方なくBIGていう逆の図式もあると思うし、
150〜250でPCXっぽい（形はダメだけど）のをもっと出せばいいのにさ〜PCXみたいに付加価値あれば絶対火が点くと思うんだよね〜
そんな俺、次買うときは絶対TIGRAサイズの150〜250にするぜ！

俺も次に乗り換えるとしたらマジェSや新型PCXやバーグマンかなと思っていたがどれもぴんとこない。、本当はtigraの180版が出て欲しいなというのが本音。200までいくとサイズ的にデカくならざるえない気がするので難しいと思う。
一度tigraに乗ってしまったら他のスクーターじゃ何か物足りないのだ。あの鋭い加速はこのクラスではそうないからね。

レーシングキングなら180だよ。WR変えるだけで激変の走りになるけど。

キムコはダメかね。

会社が駄目。だいたい俺の行きつけのバイク屋はキムコ扱ってないし。PGOからレーシングキングが出たら買うかも。

G-MAXサイズで220を実現出来てるから他でも出して欲しいね
フリーウェイやフォーサイトまで行くとちょいデカなんだよなー
こういうのはスズキ辺りのお家芸だと思うんだがｗ

>>798
そんなもんですよ。
6000rpmで45km/h強位
7000rpmで70km/h強位
8000rpm辺りで一旦暫く回転数キープで、
それ以上の速度域になると、それにあわせてジリジリ回転数ｳﾌﾟ

国産はもう諦めた。
レーキンとG-MAX150のどっちかにするか。
ツーリングもしたいが、コーナリングは
どっちが良いかなあ？

＞国産はもう諦めた

原二ならとにかく何を持ってそう言っているのか分からないけど、
実際試乗すれば、そうでもないことが判明するよ。

>>836
俺はフラットステップどうしのレーキンとティグラで悩んでる。
なんでGMAX？

G-MAX125乗りなんだけど、駆動系いじりたいけど駆動系キットってまだどこも出してないのかな？

>>839
tigra用がそのまま使えると予想

>>839
Tigraのが使えるんじゃない？
細かい事は知らんがエンジン一緒だし

>>838
レーキンはかなりデカイよ。コンパクトさを求めるならTIGRAだね。速さはどっこいどっこい。TIGRAのブス顔が気にならないならTIGRA押し。

>>837
近所の買い物からツーリングまで使いたいから。

燃費より走り
PCXはそこでアウト
マジェSは足下が狭い。

走りを考慮すると
パワー的にレーキン
コーナリングでG-MAX
国産ビクスクはデカすぎて問題外。

後輪に釘みたいなの刺さってる・・・通勤前に気付いてこれから仕事、気分沈むわー
まだタイヤ新しいのに・・・

最近はずっとDUKE390で遊んでてtigraは放置気味ｗ
2ヵ月ぶりにエンジンかけたけどセル一発でおｋ
前は2週間も放置したらバッテリー弱ってたけど
>>750と同じ方法やるようにしてからバッテリー問題は解決しますた

>>839

未確認情報なんだけど、空冷G-MAXとクラッチまわりは同じらしい。
次の休日に確認してみる。

>>839
漏れも水冷G-MAX125海苔。
駆動系、いじって、一つの結論に達したよ。

駆動系のキットは、流用できる。
ブログにアップしたから、何日かしたら
「水冷G-MAX　発進加速」
で検索してみて！

>>843
「コーナリングならＧ−ＭＡＸ」の理由を教えてクレクレ。
ハンドリングがいいの？フレーム剛性があるから？

>>848
843じゃないけどG-MAXのコーナリングはスクーターではなくバイクのそれだね
センタートンネルに鳥かごみたいなフレームが組んであるしね
フルブレーキかけてもハンドルとシートが近づかない

原付二種相手だと、そういう表現になるかも知れないけど、
上のクラスでは後発に抜かれてるよ。

>>850
(・・?

>>851
>>843は軽二輪の話してるからだよ。

>>850
後発って何？
燃費のことならそうだろう。

走りならG-MAXはまだ最強クラスだよ。

コーナリングについては125はクラス最強。
150はそうじゃないということだ。

>>854
マジェSなら試乗したけど
G-MAXのがコーナリングいいよ。
ティグラ、レーキンあたりは知らん。

PCXは論外。

SNAXについて、自分の評価は逆だけどな、
何をもって最強とするのか曖昧なので、
「最強」の話は不毛なので止めにする。

ただスクーターらしくないバイク的な
コーナリングするのはSMAXだった。

コーナリングが似たようなもんだとすると
パワー的にはG-MAXってこのとになるね。

コーナリングスピードが上がるほどSMAXにアドバンテージがあり、
エンジンパワー、フィールにおいてはTIGRA150、G-MAX150が上。
PGO兄弟車を比べると若干G-MAX150のハンドリングが落ち着いていて、
加速も僅かに遅い。
セッティングや個体差かもしれんけど。

スクーターなんだからコーナリングより積載力等の実用性重視じゃないの？
もちろんどっちも両立出来たら良いけど、中途半端なバイクは本末転倒だ。

本末転倒なのはバイクじゃないですよ。
ここがビジネスバイクのスレならまだしも、
TIGRAやG-MAXで走行性能を差し置いて
積載能力を重要だと言い、中途半端だと言い切る人間の方だと思いますね。

積載能力「も」あるけど走行性能に魅せられた人々がここに来てるんじゃないかな
初代T-MAXのメットインなんか最たるもの

「バイク」と「スクーター」は別物ですよｗ

>>862
今ここで別物提起は論旨がズレてねｗ
イチ乗り物の積載性と運動性についての話をしているんですよ？

そうだな。
バイクとスクーターの定義なんてどうでもよい。
自分の場合は二輪でバランスをとって楽しんで乗る物
ただそれだけ。

バイクの積載性能はスクーターのそれに及ばず
スクーターの走行性能はバイクのそれに及ばず

TIGRAやG-MAXの走行性能なんて所詮スクーター、大した事では無いよｗ

う〜ん、確かに魅せられる走行性能って程ではないよな
まぁこのクラスのスクーターの中だったら優秀な方なんだけど

走りを求めるならスクーターである必要ないじゃんか。
便利を求めて生まれたのがスクーターなんだからさ。

結局相反すもので逆行すれば本末転倒なわけだよ。

今やビジネスバイクもスクーターだからな。

>>867
ぜひスクーターレースの会場で主張してきてください

去年PCX125からG-MAX125に乗り換えしました。
PCXのときは胸への風圧が気になったのでスクリーンD322STを付けていました。
G-MAXは純正カバー部分の形状のせいかほとんど風が気にならなかったので
スクリーンを付けないまま、一冬越すことができました。

G-MAXにはスクリーン無くても大丈夫だと思います。

近所のチョイノリ、
または通勤

そして
たまり休みの日には走りに行く。

一台でオールラウンドに使うには
スクーターで走行性能が高いのも
必要だろう。

話をぶった切ってすみませんが、
TIGRAってウインカーやリアストップランプをLED化し、
更にヘッドライトは60/55ｗにすることで、発電能力（ｗ数）ってどの程度余力あるんですかね？
そもそものTIGRAの発電能力が知りたいんです。

>>869
へぇー
俺は寒くてやってられんかった
次の冬までには汎用スクリーンを付けるつもり

>>871
馬鹿なの？

しかしPGOのバイクの造り方は80年代中期の日本メーカーそのままだな。
規制や加工技術が近代化しただけ。
耐久性を犠牲にしてでも見かけと性能を上げる手法。
本国の需要がそこにあるんだから仕方ないけどな。

それを見抜くことなく実用性を求めて>>867みたいなレスするなら、
車種選定が間違ってるよ。

>>874
やっぱりそうなのか。
レーキンよりメットインスペース広いからティグラかなと思ったが、耐久性悪すぎるなら止めた方がいいな。

>>868
そんなのアメリカでトラクタや救急車でレースしてる物好きの集まりと同じだろ。

　　　　 /: : : : : __: :/: : ::/: : :／/: : :/l::|: : :i: :l: : :ヽ: : :丶: : 丶ヾ　　　　＿＿＿
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.　　 /: : : //ヾ ; :|!: ｲ､||ll|||||::||　　　 ﾉノ　 ｲ|||||||ヾ､ |: ::|!: : ｲ: ::|/　 　な　思　が
　　 /: : ://: : :ヽｿ::ヽl |{ i||ll"ﾝ　　　 ´　　　i| l|||l"l　｀|: /|: : /'!/l 　 　 ん　う
　∠: : : ~: : : : : : : :丶ゝ-―-　　　　　 , 　ｰ=z_ｿ　　 |/ ﾊﾒ;, :: ::|.　　　だ　ん
　　 i|::ﾊ: : : : : : : : : : : ､ﾍﾍﾍﾍ　　　　 ､　　ﾍﾍﾍﾍﾍ /: : : : : ＼,|.　　　ろ　な
　　 |!l　|: : : : : : : : :､: ::＼　　　　､-―-,　　　　　　/ : : :丶;,,;,:ミヽ　　 う　 ら
　　　　　丶: :ﾊ､lヽ: :ヽ: : ::＼__　　｀~　"　　　　　 /: : ﾄ; lヽ）　　　ゝ
　　　　　　 ﾚ　｀|　｀､l｀､＞=ﾆ´　　　　　　　 ,　　_´ : :}　｀　　　／
　　　　　　　　 ,,､r"^~´"''''"t-｀r､ _　　-､　´ヽノ　＼ﾉ　　　／　　　　お ・
　　　　　　　,;'~　　_r-- ､__　　　　　~f､_>'､_　　　　　　　　 |　　で　　前 ・
　　　　　　f~　　,;"　　　　　~"t___　　　　ﾐ､ ^'t　 　 　 　 　|　　は　　ん ・
　　　　　 ,"　　,~　　　　　　　　　ヾ~'-､__　ﾐ_ξ丶　　　　　|　　な　　中 ・
　　　　　;'　　,ｲ　.. 　　　　　　　　　ヽ_　　 ヾ､0ヽ丶　　　　l　　　　　　　　　/
　　　　 （　;":: |:　:: ..　　　　　　　　　 .｀,　　 ヾ　丶 !　　　　＼＿＿＿＿／
　　　　　;;;; :: 入:: :: :: 　 　　　l｀ｰ-､　　 ）l　　 ヾ　丶
　　　　　"~､ｿ:: :い:: :　　　　　＼_　　ノ　,　　　 ヾ　丶

「十人十色」って結論なのに、スレが伸びてるんだな。
水冷G-MAX200 発売！ かと思た。

はぁ・・・・
TIGRAのベルトまた切れた・・・・
今度は1930kmで切れますた
やっぱりほぼ常時9000回転以上で使うのがダメなんだろうねぇ・・・・・

今回は信号待ちからのスタートで断裂（前回は再加速時からの断裂）だったので、まだマシだったけど

私のティグラは現在、8,200kmですが、そこそこ出しても、切れていませんよ。

16,000km過ぎたけど、まだベルトに亀裂ありませんよ。

>>878それは早いな〜
俺は駆動系ノーマルに戻したけど10000kmぐらいで
交換するようにしている。

>>880駆動系変えて下り130以上とかやってると、すぐ消耗する。

どっかで書かれていたけど、公道でちょっと良い直線があると開けちゃうじゃん？
結果、常に限界で回す事になると。
クローズドですら長時間に渡って回し続けない訳で。レブリミットも守るだろうし。
それを読んでからは8割方で巡航してる。

俺のティグラはウインカー出すとだんだん点滅が早くなる。これは異常なのかな？

汎用のLEDもOKなウインカーリレー使えば解消されるよ。
純正に置き換えるだけでいいし、俺の買ったやつ点滅速度は純正より結構早いし、だからといってハイフラじゃないし、
カチカチの音は街中じゃほとんど聞こえないけど、点滅間隔に大きな差はなくなった。
一応防水処理して使い始めてもう2年近くなるけど、全然問題なし。

あっ、もし付け替える際はくれぐれも自己責任でね。

>>883
俺のもなるわｗ
でその後暫くするとまた普通ぐらいになってまた早くなるみたいなことを繰り返す

やっぱこういうマイナートラブル気にする人な自分はもうPGOとかダメかもしれんなぁ
パッケージングは魅力的なんだけどな

ピンチをチャンスに変える人向きだね

Ｇ−ＭＡＸ１２５と１５０のメットインが同じ大きさとして
どのサイズのヘルメットまで入るのでしょうか。
ショウエイのジェイクルーズのＬサイズはＯＫ？

>888
トランクに入れるの絶対派？
一応トランク前部にメット掛けるフックあるよ
なんならリアBOX買って収納って手も

tigra150に乗ってますが、走行距離1万7千kmを越えたあたり。2万kmを越えないうちに売却すれば15万付けてくれると行きつけのバイク屋の社長に言われました。
この手のバイクで2万km近く乗って値が15万ってそうないと思うのですが、皆様はどうお思いでしょうか？
今まで乗ってきて楽しかったですが故障も多かったです。まず感じたのが消耗品が交換が早すぎる。1万1千kmでベルト切れ、1万6千kmで突然止まりバッテリー、レギュレター交換、1万7千kmで異音が出てきたので見てもらったらパッドが減ってきたとの事。それも交換。
今後もその他故障が出てくるんだろうなと予想。私としてもそれまでに乗り換える予定でいます。多分。でもこの鋭い加速はこのクラスではそうないですから未練も残るかも。
皆様はどうお思いですか？

>1万7千kmで異音が出てきたので見てもらったらパッドが減ってきたとの事。それも交換。

キミにはPCXとかが似合うと思う

>>890
ますます、レーキンと悩むなぁ。
鋭い加速欲しさに耐久性を犠牲にするか、２万キロ無問題で走るか。

今現在キムコの１２５を１２年、12000キロだが一度も故障無し。

でも欲しいのはティグラ。

ビグスクも持ってるから、もう一年悩むとするか。
レーキン２００とかでるかもしれないし。

>>891
おそらく俺と同じくフラットが良いんだろ。

>>890
すべて消耗品じゃないか。
その15万でPCX 買うといいよ。

１．７万キロ走ってタイヤより先にパッドが逝くのか？

17000kmでパッド交換
フロント？リア？いずれにしろそんなに持つもんなの？
あと、PCX辺りが向いてると思うよ
つかホンダ車全般かな

俺はPCXは無理。俺の条件に反するからだ。フラットステップは絶対譲れない。それとPCXはスタイル的に男らしさを感じない。
だったらマジェかなとも思ったがイマイチぴんとこない。この中にはなぜかPCXを気になってる奴がいるみたいだな。
ちなみに他のスレでは俺は仮面をかぶって色々な事を言ってるが、実際は本音はかませてない。
本音で言ってるのはここだけだ。馬鹿な奴はそれを見て本音で言ってると思ってる。↑

>895
言い忘れた。リアタイヤの交換はした。何km位で交換したかは忘れたが

>>897
違う違う。君のレベルだったらPCXが無難だろってだけ。

そうそう。俺なんか1万5千�qまでにほぼ同じくらいの部品取り換えたよ。
個体差や乗り方もあるだろうけど。
つまり、その程度で嫌になるなら台湾スクーターは乗れない。
だからPCX を……

リヤタイヤが7000kmでスリップサイン出て来た。みんなそんなもん？

ちなみにTIGRA150。

高効率のハロゲンヘッドライトでリレー組みたくて、市販のやつ買えば済む話だけど、
TIGRAはバッテリー後ろだし取り回しとか考えて自作しようかと思う。
しかしながら電気関係は結構素人、ネットで色々調べてはいるけど、イマイチ分からない部分があるんだ。

そこで質問、
一応市販に近い形で、バルブとH4カプラーの間に新規にカプラー設けて、
バッテリーからヒューズ噛ましてリレーへ来ると思うんだけど、4極リレー使うと、バッテリーからのとアースのと以外に2つ余るでしょ？
聞きたいのは、その2つの端子はどの配線を繋げればいいのか？
また、リレーはHiとLoとで2つ用意した方がいいのか？

ハッキリ見える配線図があればいいんだけどなー

>>903
余らない、というか足りないです。　Loを常時点灯で
Hi/Lo切り替えするなら、5極リレーを使わないとダメです。

http://www.amon.co.jp/diy/index.php?diy_id=50&mode=contents&page=4#topic
これの一番上の、LEDの色切り替えの配線でいけます。

【レス抽出】
対象スレ： 【ティグラ】TIGRA/G-MAX Part3【水冷】
キーワード： PCX
抽出レス数：24

ステマが酷いな

>899
>900
疑問だがなぜPCXに限定するのだ？何かあるのかな

>>906
それすら分からないレベルだからだろｗ

>>904
Hi/Lo それぞれにリレーを付けるんだよ。
四輪のハーネスキットなんかだと、そうなってる。

>>903
君は金払って業者に頼んだほうが吉。

ちょっとご質問があります。

ティグラ125のエンジンって壊れにくいですか？

オークションで走行距離50000kmの車体を落札したいのですけど・・・

>907
お前は俺以下のレベルであることは間違いない

>>908
ヘッドライト1灯で、消灯やHi/Lo同時点灯する必要がなければ
5極(1c)リレーを使い、NCをバルブLo、NOをバルブHiに配線して
リレーの動作電源を元々のハーネスのHiとGNDから取れば楽かなぁ、と。

これなら1cで10A流せます。
http://www.amon.co.jp/products2/detail.php?product_code=1586

>>903
上に書いてあることがチンプンカンプンなら
お店でやってもらったほうが良いと思います。

>>910
要するにぬるくて緩いスクーターに乗ってれば？って事
キミは言葉の端々に初心者臭が漂うんよ
背伸びしないでアドバイスは聴くもんだよ

>>908、>>911
一応バッテリー保護の観点から、ライトスイッチは復活させてるんです。
Hi/Lo同時点灯はいらないけど、スイッチは絶対必要。
一応頭で描いてるのは、

http://www.daytona.co.jp/?/p/products.p10/family_id/7863/

の、中ほどTIGRAは1灯だから、一番上のPDF内の図にある感じ？
っていうかこれ買った方が早いと思うけど・・・

パッシングやらを純正の通りにしておきたいけど、これでイケるのかな

>912
俺は2chの初心者。君は2chの熟練者。

>>914
え？だからなに？
「初心者」が免罪符になるのかな？

それはともかく折角だから社長の言い値、15万でtigra売っちゃえばいいじゃん
そんで緩いヤツ買った方が良いんでね？

>>915
自分で話題出しといて噛みつくアホはほっときな

車やバイクは消耗品ってのわかってないんだから

こういう人は車で言うなら車検前に毎回買い替えた方が良い

>>890
俺なら飽きたらヤフオクに流すよ
3万キロ位までなら売れると思うしなによりタマが少ないからね、中古のTIGRA150は

>>909
ヤフオクの車両でしょ、そのTIGRA
走行距離5万超えだと絶対手を出さない方がいいでしょうね
あれは自分でメンテ出来る人だけが手を出す車両だと思います（俺なら絶対手を出さない）
走行距離56,000kmだと、駆動系全交換コース
（前オーナーがどんな乗り方してたのか一切記録無しっぽいし、オイルの交換頻度すら不明でしょ？コレ）
情報欄に書いてあるパーツ全交換＋出来ればシリンダー（＆リング）とシリンダーも交換した方がよさそうだし、そこまで行ったら多分修理代9万〜コース
になってくると思うし、車両価格＋9万って価値あるかな？と思えてなりませんね
（質問欄は目を通しましたか？、自分でトラブル解消出来ない人は止めとめ臭しかしませんよ）
（走行距離が多いから、買ってトラブル起こっても知らないよ・店では売れない車両だから判ってね、自己責任だよ・整備依頼があるならやるけどきっちりやった方がいいよ）
まあ書く事は書いてあるので、車両が安い欲の皮つっぱりメガネを外してゆーっくり考えた方がいいと思いますよ
この距離だと後からどんどん壊れだすので（おいしい部分は既に終わってます）

数日前に出てたTIGRA150のエンジン＋ECU＋メーターを持ってる人のみに薦める車両かなｗ

出来ればシリンダー（＆リング）とシリンダー　Ｘ
出来ればピストン（＆リング）と腰上シリンダーも交換　○ とヘッドの調整＋クーラントの入れ替えまでセットで修理代10万超え

書き忘れと修正もセットで

>>917

やっぱり50000kmだといろいろ問題が出てきますよね
もう入札してしまってるので後の祭り状態です・・・

ご回答ありがとうございました。

>>919
今日の夜、終了かぁ。。。
なんで、こんな過走行車に手を出すかなぁ。
入札履歴を見る限り、それほど積み重ねた良い評価実績も
無いみたいだから、一度、出品者に連絡して、入札の削除の
お願いしてみたら？
最悪でも、落札者都合のキャンセルにしたほうが吉。

頭金５万円でローン組んで新車買った方が、よっぽど安くつくと思う。

ついでに書くと、オークションで↓こんな表記があったら、ダメ

評価について：当方から積極的な評価はいたしません。評価が必要な方は当方に評価を入れられた方のみ良い評価を返させていただいています。

>>913
リンク先のデイトナのが、908さんの言ってたa接かb接のリレーを
Hi、Loそれぞれ一個使う製品だと思います。
これをc接の切り替えで済ませちゃえばラクじゃない？と
提案したのが911のレスです。

Tigra乗りでないので、パッシングスイッチの動作が解らないんですが
自分のバイクだとスイッチLo位置から、手前プッシュでパッシング、奥をプッシュで
Hiに切り替えになっています。同じ動作ならHi/Loの切り替えをオルタネートか
モーメンタリのどちらで作動させてるかだけなので問題ないと思います。
ライトOn/Offも元のハーネスのGNDをOn/Offしてるだけかと。
テスターで、スイッチから順番にあたっていけば判ります。

>>920


一緒に競っていた人が高値更新したみたいで落札せずに済みました。

でもティグラは乗ってみたいバイクだから今度はケチらずショップで探して見ます。

>923
ティグラそんなに乗ってみたいんだ。俺はその150に乗ってるがそろそろ冷めてきている今日この頃。
とりあえずハイの状態まで乗りまくったら次は大人しめのPCXかマジェSに乗りかえるつもり。
あるいはヴェクスターかもしれない。ひょっとしたらアクシストリートかもしれない。
結局今現在答えはわからない。

>>922
>>913です、多分パッシングの仕組みは一緒かと。
Hi/Lo切り替えスイッチの奥がHi、手前はLoで、Loがバネ式で押し込むとパッシング。

色々探ってたら、分かりやすい配線図を書いてくれてるサイトが見付かりました。
4極×2リレーで皆さんの言われてる通りだと思います。
カプラーだけが店になかったんでネットで漁ろうかと。
素人に付き合ってもらってありがとうございました。

>>924
大人しい方が飽きるの早いよ

どっちも飽きたら
バイク乗り引退かよw

引退はしないだろう。やっぱあれば便利だからね

G-MAX125(白)乗りなんだがみんなヘルメットどんなのかぶってる？
HJCのR-PHA10 PLUSグラフィティロレンソカラーに一目惚れしたんだが
やっぱりスクーターにレプリカメットは合わないかな？

>>929
んなこたぁない、と思うぞ
好きなの被りゃええんじゃ

>929

白アロ125海苔だが、R-PHA10 ベンスピレプリカ被ってて違和感ないと言われてるから、
大丈夫でないっすか？

Tigraの他にKTM DUKEも乗ってて、現在NOLANのN104を使用中
G-MAX,アロならまだしもさすがにTigraには合わないんで
フリップアップして使ってるｗ

Tigraを購入検討中だが、>>890 とか見ると少し心配になる
回転数高いスポーツ仕様だから仕方ないとは思うけど

そう？全部適切なメンテナンスで問題なさそうだけど。
それらの作業全部店まかせとかなら別のスクーターのほうが
良いかもね。

>>934
なるほど、自分素人なもんで^^;ありがとうございました。

>>934あとはエンジン関係のヘタリトラブル報告が無いだけか・・
どのぐらいの耐久力か未知数だね。

自分のは25000越えて快調だけど、オイルは1500も走れば真っ黒で減っている。
例のヤフオク車両は56000でも実働だったようだし、
そのへんまではオイル管理でいけるとして、
皆さん何か兆候あります？

昨日車に乗ってたら対抗側からtigra150の黒が走ってきたのを見たが、あまりカッコよくないな。
あのど派手なグラフィックが影響してるかと思われる。例え剥がしてもカッコいいわけではないだろうけども。

>>937
TIGRAは別に恰好良くなくてもいいんだよ。
俺は125だけど恰好いいってよりも、あの珍しい面構えという点で優越感に浸ってる。
購入2年近く、信号待ちでMyTIGRAがどれだけ視線を注がれたか。

>>936
俺のは15000越えだけど、やはりオイルは結構減るね〜
ゲージの上に入れといても、2000でオイル交換する時にはゲージのかなり先っちょしか付かないｗ
TIGRA買った意味あるの？ってぐらいマッタリ派なのになー

>>936
俺のは１７０００で２０００ｋｍごとで全く減っていません。
結構飛ばしているつもりですが・・・

オイルの減りにくい車両もあるってことだね。
しかし距離的なものもあるけどエンジン不調の報告は聞かないね。

オイルの種類、メーカー、じゃない？

行きつけのバイク店いわく、ワコースは減りと劣化が早い。ホンダG1は減らないし劣化も遅い。

と言っていた。

アッシュ入れてるけど8000ｋｍ越えても減りも劣化も全くないよ
購入金額は高いけど持ちは良いからかえって安いの入れるよりお得ですね

私もアッシュで、前回、5,000kmで替えたけれど、全然、劣化が無かった。
なので、次回は13,000kmで替える積もり。

>>938なんだけど、アッシュの何色缶で粘度は？

俺のはNUTECのNC-50で10ｗ-50
確かアッシュの方が高いと思ったけど。

俺もアッシュにしてみようかなー

自分の車両では考えられんくらいのサイクルだなー。
劣化が無いとは汚れていないということなのかな？

同じような話でもホンダG1だけは信用できないw
ワコーズのオイルだけはちょっと・・他の製品は良いんだけどね。
アッシュは使ったことが無いので入れてみるか。

オイルの消費は最初の慣らしと、普段の使いようでないかい？
俺は慣らしはエンジンの様子を見ながら1700kmまでやった。
1000km超えても7000リミットにして給油ごとに1,2回8000まで回して
戻して様子を見ながら…
ただ我慢の連続だったが、大人しく乗れば燃費は良いし、ぶん回せば
アドレスよりそこそこ早い。
3000km走っても、オイルは殆ど減らないな。
燃費重視だからかな？

せっかくこれに乗るんなら常時全開がいいんじゃないの
でも速いから事故るなよ！

>>944
FSE 10W-40

テスト

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tigraフルモデルチェンジしないかな

TIGRA150のプラグにアクセスするにはメットインを外せばいいのかな？交換したことある方いますか？