MOTO GUZZI 【モトグッチ/モトグッツィ】 Part33

本家
http://www.motoguzzi.it/
日本分家
http://www.piaggio.co.jp/motoguzzi/
http://www.motoguzzi.jp/
前スレ
MOTO GUZZI 【モトグッチ/モトグッツィ】 Part32
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1361806873/

過去スレ
モトグッチ
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/bike/1042359597/
えらく不人気モトグッチ・・・・
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/bike/1049978576/
どえりゃぁ不人気モトグッチ
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1053495011/
モトグッチ　MOTO GUZZI Part6
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1059045581/
なまら不人気モトグッチ　MOTO GUZZI Part7
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1070119127/
げにまっこと不人気モトグッチMOTO GUZZI Part8
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/bike/1081227894/
ほんなこて不人気モトグッチMOTO GUZZI Part9
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1087737223/
【CHAO〜 】所詮不人気ﾓﾄｸﾞｯﾁPart10【Itarianohv】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1100321029/

【乗り手も】今日も不人気ﾓﾄｸﾞｯﾁPart11【癖あり】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1116848021/
【愚詈訴】乗り手も難ありﾓﾄｸﾞｯﾁPart12【ｶﾌｪﾚｰｻｰ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1130070375/
MOTO GUZZI 【モトグッチ/モトグッツィ】 Part13
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1138531491/
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復活したのか。
>>1乙です

ご苦労様

1乙

誰もこないね

>>1乙です！

新型カリフォルニアを早速予約した猛者はいないのかな？

ルマン�Uの不動車があるけどフルレストアする金がない

じゃあハーフレストアで

新型カリフォルニア、随分重くなってるけど、旧型またいな軽快な走りは出来るのかな。

>>8
カルフォルニアかっけぇーよな!!

買ってよ

試乗車用意されるかな…乗ってみたい。

新型カリフォルニアっていくら？

税込1948000円らしいですよ。

おおありがとう。車重は250kg以上か。俺ならV7Stoneに行くかな

新車で買ったバイクのマフラーに指紋がペタペタ付いてたみたいで、黒く手形が付いてきたんだけど、クレム言える？

自分で触っていないのと、誰が付けたのかをハッキリと証明できれば

自分とディーラーのメカニックの指紋を採取して照合やな

おぉ、返事はやい。
引き渡しの時、すでに指紋ついてるんじゃ？と疑ってて自分は触れてないよ。
消えるなら我慢するけど、どやろ？
少しウツウツする

パーツクリーナー吹いてウェスでこすって落ちなければ文句言う

メッキングてふざけた名前のメッキ専用磨きケミカルがある
ちょっと高いが、結局は何度も使うことになるから、回数考えるとそうでもない

ピカールだな。

低中速は鼓動感とトルクがしっかりと有り、高速になると振動が無くなり矢のように直進する素晴らしいエンジンを持った２気筒のメーカーは他にあるか？
こんな偉大なバイクを作り出しているメーカーのスレなのに過疎ってるなんてオーナーなら恥じを知れ！私は今年２５年大事に乗ったルマンから、エゲレス物に乗り換えてしまったが。頑張れグッチ！

V7レーサーが欲しくてたまらない！
普段SSに乗ってるけどクラシックのバイクも乗りたくて
増車するなら最高かなと思うんだけど取り扱いが少なくてがっくし
中部地方で試乗できる所ないかな〜

You 買っちゃいなyo

試乗不要
俺がいいバイクだって保証する！！

>>26
エンジンは他のV7シリーズと同じだからレーサーでなくても雰囲気は判るんじゃない？
中部地方だと浜松のタイラレーシング(元GPライダー平忠彦さんの店)の試乗車が
中古で売りに出されてるのをよく見るから、問い合わせてみてはどうだろう
知り合いは「運転教えてあげる」って平さんのBMWの後ろに乗せてもらったけど
「レベルが違い過ぎてあんまり参考にならんかった、とてもじゃないが真似できん」
とか言ってた

10ヶ月半ぶりに乗るぜい！

どうでもイイけど…>クラシックのバイク　とは？なんぞや？

３連休最終日、110SPORTに２ヶ月ぶりに乗ってきたよ。
回転がツボったときの「ドリュリュリュリュ」ってのが気持ちいい。

>>32
あ、「1100」だ。
110ccだとミニバイじゃないか。

几帳面だね。

この３連休かなり走り回ったが
ちっとも会わんの、グッチに。
ちと寂しい。

110ccの縦置きツインがあったらセカンドバイクとして欲しい…

ライラック

うちのSueちゃんは125だよ

昨日遠目に1台見た
多分ラリオかなぁ

珍獣なみだな
すっかり珍獣目撃情報スレに・・

>>32　昨日事故渋滞中の阪神高速ですり抜けグリソ見たわ

俺は珍獣中の珍種のチェンタウロに14年ねってるぜ！3000〜5000回転はドコドコ
と楽しくツインらしく。5000〜8300回転はかなりシャープに吹け上がるぜ！
さすがOHC4バルブ、タペットカバーが四角いぜ！ずーっと乗り続けるぜ！

⇑訂正　「ねってるぜ！」→「のってるぜ！」

粘ってるぜ！(｀・ω・´)ｷﾘｷﾘｯ

チェンタは練ってても大きな間違いではないような気がするぜ！

チェンタウロ戦闘偵察車（B1 Centauro）

ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%81%E3%82%A7%E3%83%B3%E3%82%BF%E3%82%A6%E3%83%AD%E6%88%A6%E9%97%98%E5%81%B5%E5%AF%9F%E8%BB%8A

昨日は池田から久美浜湾まで下道で走ったよ。帰りは高速。速度増すごとに振動収まるので手首の負担は凄く軽かったよ〜
途中、一人休憩してるとヤマハの1200ccのバイクを20年乗ってる年金暮らしのライダーが話しかけてきて、どこのバイク？モトグッチ？外国製？取り敢えず音聞かせて欲しいと言われた。
マイナーなバイクなんだと実感できました。

>>46 そう！検索すると戦車の方のチェンタウロがヒットするぜ！
今日もねってるぜ！

>>47
ツーリング乙
俺もV7Classic乗ってるけど、老紳士の方が良く声掛けてくるよ

同い年位の女の子は見向きもしないけど…orz

>>47
見たのはあなただっのかな？@久美浜じん

>>49
おう、俺もv7cだが、おっさんの食い付き方すげえよな

まあ、乗ってる俺もおっさんだけど。

>>51
13日に日吉のイベント行く途中のコンビニで声掛けて来た人もオジサマライダーだった
昔は欲しかったとか、周りの方々が乗っててGUZZIの事知ってるって方が声掛けてくることが多い
その方々曰くやっぱり珍しいらしい

ある程度経験の積まれたライダーの方は興味あるみたいだけど、俺と同年代位の人の認知度・興味はライダーでも著しく低い

>>50
久美浜を爆走してやりました。

そして、一本並行してる道を走るのがいいと年配ライダーが言ってたよ。

V7STONEは売れてるみたいだし、そのうち見かける機会は増える...かな

http://response.jp/article/2013/10/07/207963.html
>グッチが同51.9％増の25台だった

売れてる、といってもグッチの場合、50%増えても月に全車種合わせて
25台wぽっちだし…

MVアグスタより少ないとは。思った以上に希少メーカー なのね

>>56
>>57
関西ネタで恐縮だけど、そりゃこないだの2りんかんミーティングでも1000〜2000台規模位バイク来てたけど、駐輪場見渡しても自分の以外Guzzi乗りの人いなかったのも納得だゎ

土日が休みとは限らないし、皆が皆イベント行く訳じゃないけどさ〜
お店行かないとGuzzi乗りの人には中々会えないね

off 貝

昔は同士みたいな感じで他人に声かけられるバイクの代表格はハーレーだったけど、今はグッチかもね

グッチがハーレーみたいになるのはイヤだなぁ
いらん心配だけどｗ

いや、昔はハーレーはマイノリティだったから他人でも一種の連帯感があったって意味でね

グッチ乗り同士ってかるく目礼で通じ合う、みたいな感じ？
ハレ乗りみたいにべたべたしてないイメージあるなぁ。

地元の田舎道でマーニとすれ違った時はお互い驚いて目が点…。何故ここに？！て感じ。ちな俺千百スポcorsa。

グッチに乗って走ることが布教活動だと思っている

数年前、田舎のワインディングを走ってたら前方の信号待ちに1100Sportが。ちな俺V11。
その後しばらく2台連なって結構いいペースで走り、
最後に分かれ道でお互いに手を上げて別れたのはいい思い出。
なんていうか、「分かり合えた」感が気持ち良かった

>>65
逆効果になってる予感

ちくしょう、雨だ！
週末なのに乗れねぇ(T_T)

ミドルだしコケキズ他けっこうヤレヤレの個体をリーズナブル？にｹﾞﾄしてそのまま乗っちゃってるので、
綺麗にして乗っておられる方をみると気後れして会話しづらいなぁ

俺のも小傷だらけだよ。

俺漏れも

磨くために乗ってるわけでなし

バイク通勤が癒しなのに雨降りだから今日は電車だ。明日も雨みたいだし、つまらんな〜

久しぶりに真夜中のツーリングに行ってきた！やっぱり貸切状態のワインティングロードは最高♪
途中雨に降られたけど一気に300キロ走れて満足だ。

真夜中乙。
だいぶ走ったようだね。

今日バイク屋で2012年式のストーンにまたがらせてもらった。
167cmだけど意外と足つきは悪くなさそう。

初大型バイクはコイツがいいな。

試乗をオススメするよーちなみに、私はエンスト三回したよ=͟͟͞͞( •̀д•́)))
でも、その時から夢中になっちゃって仕事が手に付かないんで、直ぐ購入に至りました。
友人曰く、それは恋だと…

ストーンのノーマルシートはちょっと…だから
ロージェルシートにすると足付きよくなってお尻にも優しい感じに☆

はやく買って、どっかの道ですれ違おう(^-^)／

V7は癒し系だわ。試乗してわかった。エンジンの鼓動が何とも言えない。
50代になったら買おうかな。結局ドカティを買い替えたけど気になってこのスレ
見てる

福田モーター移転だそうで
江東区はちょっと遠い。

１９７０年式　アンバサダー初期型　実動程度良好！　国内未登録
http://page16.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/u58172822

Ｖ７いいね
やっぱりコーナー進入はパッタっと寝るの？エンジン横置きだから
イタ車だから故障が心配だな〜・・・近年モデルでも壊れるんでしょ

>>80
江東区じゃ無理だなぁ
近いのはリパラーレか・・ネ申様か

>>77
慣らし終わらせるぐらい走らせて、
オイル交換まで済ませないと意外にアッサリエンストするよな…

>>79
モッサリ回るエンジンと、3500からのイカす吸気音がなんともいえないよ

>>82
18インチだからバタっと寝るって感じはないな
エンジンも含め挙動がおだやかだからヒヤっとする事がない

エンジンは縦置きなんだけど

日本車みたいに年中ノーメンテで乗ろうとすれば
いつか壊れる、洗車時とかパーツの取付時とかに
自分で調子を見たりして早めに手を打てば問題無い

オイル関係の交換は手抜きしちゃいかん
それさえ気をつけていれば特に問題ない

グッツィスレあったのか！

9月からお仲間になりました。
新車で、Griso 8V S.E.

求めてたバイクにやっと出会った感ありです。
まだ慣らし中ですが、よろしく。

>>88
Griso8Vもええなぁ
あの写真だとウナギイヌみたいなスタイルが、
実車見たらえらくかっこいい
そして試乗させてもらったらパワフルだし面白そうだった

でもV7Cに一目ぼれしてたけどw

グッチ乗りの皆さんは長く乗られている方が多いイメージがあるのですが、何キロくらい走りましたか？しっかりメンテしていればかなりの距離を走れそうですが。グッチに乗ってからもう８年…じじいになっても乗っていたい。

ホントのジジイになったら、シャフト1.1Lの押し引きだけで気疲れしちゃうよw

あ、シャフトドライブって押し歩き重いんだ？

１１００は確かに重いですよね。身長も160�pしかないので乗り始めた時は立ちｺﾞｹもして、取り回しも大変だったけど、８年乗れば慣れるもんですね。
慣れでカバー出来ない時もいつか来るんだろうな…。まあ、その時はその時か。

＞＞8 8 Griso良いですね！自分のお世話になっているバイク屋さんによれば近くに乗っている人がいるらしいのだが、まだ会ったことがないなあ。自分のカリフォルニアもそうだけど、Grisoも雨ざらし状態だと鍵穴（多分）か、侵入してタンク内に水が溜まるから気をつけてね。

乗り倒すなら、V7はいいバイクだと思う。
250cc感覚で気軽に乗り出せる。

1100スポルトのキャブとインジェクション乗ってるけど
キャブが44000キロ、インジェクションが90000キロ
電装系は何度も痛い目にあったけど、エンジンは特にないかな

>>92
車体は重いけど、ドライブシャフトが抵抗になるってことはないよ

>>96 1100スポルト２台!?
エンジンは90000でも問題ないんですね。
電装系がネックですか…ふむふむ。
ありがとうございます。

その９万キロの間に、オイル交換以外のエンジンメンテナンスはどのくらい実施されました？

例えばバルブクリアランス調整とか

電装系の小部品を日本製に交換した人っている？

V7レーサーにバーエンドミラーつけたいけど、バーエンドミラー自体少ない上に
なかなかつきそうなのが見つからないな
カネバンの片方10,000円のを買うしかないのか

Bike Master DC FOLDING BAR END MIRROR
おすすめよ

>>102
ググったらいろいろ出てくるね
もうちょい調べてみる
行き詰まってたとこだったから助かったよ
ありがとう！

車検非対応だから気をつけてね

カネバン試乗会のお知らせ
関東１都７県のオーナーは友人知人５人以上に布教がノルマな

hosyu

http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org4609987.jpg
これ乗ってるやついる？何ＣＣなの？

みんなの気持ちは解かっている。>>107を責めないでやってくれ。
彼はまだ子供なんだ。

おっさんかもしれんぞ

身体は大人、頭脳は子供

なんだ2chねらーか

名探偵オナンです

すんません
MotoGPのスレってどこっすかね？

ロードレース総合
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/f1/1382455191/l100

夢のなかの話なんだが
５速で7000rpmをけっこう超えて回ったんでちょっと驚いた
どこまでアテにしてて大丈夫なのかよくわからん速度計の指針を眺めながら、
さすがにこれで巡航したらヤバいよなと思ったV40

もしやカタログスペック通り8000rpm以上回せるのかしら？？

ところでV7のレブリミットっていくつなの？
まだ慣らし中で試せないもんで
7000rpmあたり？

>>80
へぇ〜
永代橋のたもとのトヨタのディーラーがあったとこだね。
トヨタが移転してからしばらくガラ空きだったんで、
外車屋とかやるには悪くない物件かなとか思ってたら
福田さんが来るのかｗ

V7のレブリミットは7000rpmあたりで正解。
あのタコメーターのメモリは余り過ぎ(T_T)

>>118
さすがに１万は盛りすぎだよねｗ
デザイン的には綺麗なんだけど
はやくブン回したいなぁ。そういうバイクじゃないけど。

コレ見たら日本に日本人のライダーにぴったりな感じがして欲しくなった
Big Sur - Moto Guzzi V7 Racer - MotoGeo Adventures
http://www.youtube.com/watch?v=FUBRxNGvlEM&feature=em-subs_digest

>>116
一応同じようなエンジンのブレヴァで6500からレッド振ってあったので、
それ以上は回さないようにしている、
というか6000も回したら惰性で回っている感じなので、
5500ぐらいでシフトチェンジしちゃうな
3500〜5500ぐらいが吸気音も素敵でググっと前に出るので楽しい

>>120
かっこいいですね、まずモトグッチはほとんど走っているのを
見ないところがよろしいですな！
ところで、タンクを縦断している革ベルトはアクセサリーですか？
手入れが大変でいらないと思うんですが、取るとなにか
不都合あるんですかね・・・。

かっこよかった。V7Racer欲しくなる。偶然にも同じ革ジャン持ってるし。
革ベルトは最初から付いてくる。雨とかでしみがついてくると味が出る。
クラシックなスタイルの演出のための道具。とってもかまわない

バイクに革ジャン…ﾜﾗ
くらしっくなスタイルﾃﾞｪ…か。ファッソンライダーっつヤツね。
グッチもファッソンライダーでも気楽に跨がれるほど敷居が低くなったというのは
まぁ慶事なんだろうな。

>>120
これは欲しくなる動画だな
コーナーが気持ちよさそう

>>124
うわー気持ち悪

しっ見ちゃダメ！

あの動画のジャケットはアルパインスターのジャケットだと思う。
プロテクションも入っている優れものですよ

サグ出し知らないスケベイスはモトグッチにあこがれてるのか。

革ベルト、カビるよ。

ちゃんと乾かしてもだめなの？

>>120
ライダーが上手い
日本だと車も多かったりしてこうもいかん
でもええ音やね

そもそもヨーロッパの乾燥した気候に対し
高温多湿の日本

>>129　さて、ちみにクイズです。「このバイクの車種を答えなさい」　　ふ
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1382997937651.jpg

ちなみに蛍光オレンジミニカウルのルマン�Tにまたがったものの、あまりの敷居の
高さ（乗りにくいっちゃなかったﾜﾗ）に降参して、すぐに手放した過去有り。。。。
ポコピーライダーはつらいわ。

…革ジャンw羽織って、くらしっくなすたいるデェ　なんでしょ。ﾋｬ
いいとおもいますよ、ファッソンライダーも。
べつにそゆ軽〜いバイクとのつきあい方があってもエエとおもいますね。
いや、けっして小馬鹿にしているわけではナクテ。。。

>>134
関係ない話で、ごちゃごちゃウルせぇなw
つまんねーおっさんなんだろな

>>134 革は防風性に優れていて万が一転んだときに体へのダメージが少ないから
着ているんだよ。ファッションライダーとか言われたかない。うるせーよ

グッチごときに敷居があるとか思ってる馬鹿は放置一択。

まあ、おかげで思い出したように革ジャンの手入れをしたがなｗ

>>134

敷居も何もそのバイクが好きで所有できる経済力があれば所有して良いんだよ。

ひがみにしても気持ち悪い野郎だな。

ファッションライダーとかいっても、ガチで走りたい人は国産SSなりストファイなり乗るわな

デブ用の革ジャンがないんだよ、察してやれよｗ

敷居の低い=お気軽≒ファッションライダー≠革ジャン

革ジャン羽織ったらカッコつけ！みたいな固定観念はどうかね。
おっさんも革ジャン着てイインダヨ。
イチイチ おっ、革ジャン着てるの、ファッションライダー！とか思わねーから。

>>136
昔のルマンとかはなんかまっすぐ走らすだけでも難しい、
みたいな話は聞いたけど今のは敷居低くなったな〜

2345すべてにわりと高頻度にニュートラルwが…
スモールツインの旧トランスミッションて結構ルーズな造りなんかな？
ハズレ引いたかな？
前使用者が荒くつかったかな？
駆動かかってのギヤ抜けではないので、こんなもんなんかしらん
オーバーホールしてもたいして変わらないもんなら、現行の新トランスミッションがポン付けできるのか気になる…

国産車に比べるとシフトペダルのストロークが大きくて
しっかり掻き上げないとギヤが入りにくい感じはある

たしかシフトペダルのレバー比変更できるから、ペダルのリンク回り
凝視すべし。ストローク不足と思われ。

俺もまれによくある不思議なニュートラル。
でも走行中のギヤ抜けはないからそんなに気にしていない。byイモラ

ちな、ペダルストローク小＝チェンジフィール硬くなる
　　　ペダルストローク大＝チェンジフィール軟くなる

のトレードオフ

>>134
地味おっさんにこの色はヤバイでしよ。スケベイスカラーのsrxといいどういうセンスしてんだよ。おっさんがミッキーマウスの帽子かぶってる感じだよ。周りの目ちょっとは気にした方がいいよ

あ、このバイク自体に文句はないので悪しからず。

V11ごときに乗ってて、敷居が低くなったなんて恥ずかしくて言えんわ。

>>144-145,146
ありがとー！
次の休みに視てみます

だがしかし、疑似ニュートラルになる時もペダルはフルストロークしている感触が･･･
なんだか中でシフトフォークが空振っているような雰囲気も･･･
うーん、悪い予感･･･

>>142

都市伝説。　

高速で瓦踏んで廃車にした人のブログ読んだけど、かわいそすぎる

読んできた感想。高速上に落下物があったのは気の毒だが
廃車にまで至ったのは半分以上ライダーの責任。

それに買い取った店は廃車になどしない。
20で買い取り30かけて治し70で売る。
ま、お金持ってる人みたいだしいいんじゃないのかな。

シフトなぁ、俺のチェンタウロも乗り始めた時はたまに抜けたわ。国産に比べると
確かにストロークが大きくて『ガッチャン』って感じで入るからね。
ガッチャンと奥まで入れないとチョンでは入らないよ１

>>152-153
ブログうｐ

滑って転ぶor足に当たってたら大怪我でしょ。無傷で何より。

保険とかで何とかならんのかね？

>>152
以前にブログ拝見した時から、気の毒過ぎて、強烈に記憶してるわ〜

自分と同じ車種だけに…悲しみが伝わるな

もうバイク乗らない方がいい感じじゃない？
命あるうちに降りるべき。

自分から進んで態度で示すべきだ

>>156
いやいや、２枚重ねの瓦踏んだら路肩によせてバイク確認するでしょ。
パンクの可能性もあるわけだし。
走らなければオイルパンの交換だけで済んだかもしれない。
それに現場で公団に電話して、瓦確認してもらえば保障もあったんじゃないか？

それに破砕した瓦がエンジンブロック打ち抜くとも思えないので、おそらく
前輪が乗り上げたことで瓦を起こし、それに乗り上げたんだと思う。
突き上げ感があったんじゃないかと想像する。
とにかく路側帯か退避エリアでとまるべきだった。

だからどこのブログだよ

林: まさかとは思いますが、そのブログとは、あなたの想像上の存在にすぎないのではないでしょうか。

自身は無傷みたいだし、ある意味ラッキーじゃね？
簡単には割り切れねえかw

これだけワードが出てるんだ。自分でググればいいのに

ブログ主が次なに買うか気になるなw

このブログかぁ

ttp://kaznak22000.hatenadiary.jp/entry/2013/10/01/003604

読んだけど、普通に運転下手くそなんだろうね。

その後の対処も不味い。
すぐにクラッチ切るなりして、路肩に停車させてレッカーと警察呼んで事故証明書すればよかったのにな。

おっさんになってから免許取った初心者かなぁw

>>167
いや瓦避けられない！
ってのは前車が跨いでいて見えなくて、
車の下からニュッと出てきたなら避けられないかもよ

あと普通オイルパン割れてるなんて思いもよらないだろ…
ハードラックとダンスっちまったんだよ…

避ける避けないの話じゃねえじゃん。
>>161も>>167も踏んだ後の事言ってるじゃん。

不運という事にしたい気持ちもわかるが、これは確実にヒューマンエラー。
運のせいにしているうちは成長せんぞ。己の未熟さを再認し、ストーンに詫びるべき。

妄想癖のあるお前らの話はどうでもいいが
素手でも割れる瓦一枚踏んでも、石ころ跳ねたくらいの衝撃だろ
しかも高速走ってる騒音で、衝撃音がどの程度聞こえたのかもわからない
大したこと無い感じでも、お前らいちいち止まって確認するのか

オイル切れのランプ が点灯し、しかも、その前に瓦を踏んでるんだから
点灯時点で、路側に止めないか？

古いビックブロックなら、オクにもエンジンでるんだけどね。

素手でも割れる瓦ｗ

病的なマンガ脳だなｗ

本当の妄想癖は自分の妄想に気づかないものだなｗ

チエストォー！
極心瓦割り云々はどうでもいいが、異常が有れば普通は停車して確かめるものだ。
オイルだだ漏れだと、エンジンが壊れる前に転倒してるだろうな。

軽く考えてたら、結果大きなトラブルに繋がったなんて誰だって一度や二度経験してるんじゃないの？本人が一番悔やんでいるだろうよ。

>>143
ドッグギアの突起が次のギアの凹部に嵌まってないってことだろう。
クラッチを少し切って、スロットルを少し閉じて動力を弛めている状態じゃないときれいに入らんぞ。
シフトストロークが長い分、早めにクラッチを繋いで、スロットルを開いてしまってるのかもしれんよ。

ウチに親のル・マン3があるが
今だに良さが伝わらない。

そりゃあ中学生に解れというのが無理であって。

>>176
少なくとも君の步行や自転車よりは速い

マイクロンを入れてたなら・・・

イリジウム・スパークプラグの出番だな

SEV

盛り上がってる所、失敬。
奥多摩で V7 STONE & RACER に乗ってきた。。
10PS向上は伊達じゃなかった。
元々回転馬力を稼げるエンジンじゃないせいか全域トルク増大した印象。
旧型より余程楽しい。
ハナっからやれよ、と。
二年前 V7CC がこんな感じだったらスラクストンを選んだかどうか…。

あっそ

>>182
CB400SFよりはトルクがあるのが救いだな
60PSあれば買いなんだが

石巻のV7さん、楽しかったですよ！
またお会いしましょう‼︎
古川黄色スポルトから。
イーグルスの勝利を祈って。

>>182
いいなー
自分も今度試乗行くから楽しみだわ

「〜だったら買うのに。」
買わねえだろ。

こちらこそ、ありがとうございます。
沢山お話聞けて参考になりました。
津波かぶって水没し、復活してなんとか
動いてます。１１００カッコよかったです。
とてもお似合いでした。

V11乗りの俺がV7stoneに乗ってきた。
50psじゃ物足りないかと思いきや、全然パワフルで軽くて楽しいバイクだったよ。

時代はスモールブロックだな

分かっちゃいるけど、750もあるでっかいエンジンをスモールと呼ぶのは抵抗があるなぁ
といまだにV35に乗ってる人間が言ってみる

大丈夫
比較のモンダイだから
351クリーブランドでもスモールブロックだし

車格がいいんだよな、スモールブロック。
ショップのブログでV40タルガにブレバのエンジン乗せたのがあったが
どうやって公認とったんだろうね？

>191
なら、ベィビーグッチで。

トライアンフのデイトナ675とV7Racer
どちらにしようかしら
性能なら断然デイトナ
OHVエンジンとスタイルに拘ればV7

今のビックブロックは、大きいとうか幅が広い。

トンティーの頃のビックブロックは、エンジンの出っ張りを除けば
シングル並にスリムで、車体もとってもコンパクトだぞ。（重いけど）

大型免許とったらV7レーサー買う

1200sport4vが現行モデルなのに話題に上がらないのは何故？
一昔前のネイキッドっぽいスタイルが好きなのよね

たぶん、ヤフオクで10万くらいの1200が出品ないから。

>>184
そういう事をいうヤツは
「70PSあれば…」となってしまうのがオチだなw

新V7。　50PSで十分に気持ちいいなぁ、おれには。
「足るを知る」にちょうど良いバイクだよね。

間を取って、ドゥカのモンスターって手もある

何との間なんだ？

>>200
騒音規制が緩和される来年以降に更に期待だな。
750cc並みに重かったGL500WINGよりも20kgも軽くて、出力は2PS、トルクは1.9kg-m高い。
次期主力バイク候補にはしておく。

GLは正味1万回転以上まわったからね、軽々と。
それも35年前にだぞっと。バカにしちゃいかんですよ。

>>198

1200 Sport 4v 先日、納車したばかりです。
全く売れていないらしく、ABS無しモデルなら先日の値上げの時もお値段据置きだったはずです。

しかし、仕事のせいでしばらくほとんど乗れません。
インプレは出来ないので、申し訳ない。

>>205
馬鹿にはしていない。
V7が世に出る前は、GL又はCX逆車のレストア車を探していた。
高回転はホンダお得意のショートストローク化、4バルブ等技師の底力のなせる業。
OHVエンジンの最高峰は、今もGL(CX)だろう。
2バルブ低回転エンジンながらも、モトグッツィはその性能を出せるくらいの技術力を持つに至ったということ。
ぶん回さなくてもパワーが出る。

パワー出てないと思うが？　

1970年には750で70PSだったんだけどね。
「技術力を持つに至った。」とか何なの？

俺整備士なんだけどさ、ひとこと言わせて。


「>>207の知ったか臭ぱねえｗ」

EICMA2013で展示されるV7ストーンとV7レーサーのカラーリングって既出？

http://www.motoguzzi.com/uploads/media/default/0001/01/thumb_191_default_big.jpeg
http://www.motoguzzi.com/uploads/media/default/0001/01/thumb_192_default_big.jpeg
http://www.motoguzzi.com/uploads/media/default/0001/01/thumb_193_default_big.jpeg
http://www.motoguzzi.com/uploads/media/default/0001/01/thumb_201_default_big.jpeg
http://www.motoguzzi.com/uploads/media/default/0001/01/thumb_202_default_big.jpeg
http://www.motoguzzi.com/uploads/media/default/0001/01/thumb_203_default_big.jpeg

>>211
既出じゃないよ！ありがとう
racer相変わらずかっこいいけど、サイドケースは白のが良かったかな

>>211
１０馬力少ないけど俺のV7Cのカラーリングの方がかっこいい！（涙目

いんや、サイドカバー黒い方がカコイイと思う。異論は認める。

マットグリーンかっこいいね。

箱根の坂登れないってほんと？

マットグリーンかっけー
ミラーもメッキから黒に変わってるのか？

マットグリーンはスクランブラー風にしたいな

>>213
昔のV7のカラーリングのオマージュなんだから、と慰めてみる

>>211
よく見たら、STONEにグラブバーがついてないね。ご当地仕様なのか、はたまた省かれたのか。

>>218 禿同

パワーとトルクをごっちゃにしちゃｲﾔﾝ


ボア×ストローク：74×45
V40 は本当にトップギアで8500rpm以上まわるのだろうか…

V7レーサーは旧型のカクカクしたエンジンのほうがかっこよく見えるのは自分だけですかそうですか。

>>216
そんな訳ないでしょ。
19psのスカラベオ250でさえ
ターンパイク大観山まで100km/hで登るよ。

乗れない奴の相手すな

>>223
同意。
だからオレはstoneが出てるのにclassic買った。

V7乗ってる奴を公道で見たことがないんだが、ガレージで盆栽になっとるのかな？
それとも、故障続出でディーラーに預けっぱなしとか。

>>227
たまには外出しろよ、な。

>>216
お前自身が、な。

>>227
買ってから結婚して乗る機会が激減した
カバーかけっぱであちこちにサビが…

機会ってなぁ創るもんだ

独男の戯言にしか聞こえん。

俺も結婚〜子供が入園するまでは機会がなかった。
現在は神さん仕事、子供園、平日休みの俺ワインディングウマーだわ。

>>231
まあそらそうなんだよな
日曜の朝２時間早起きすりゃ、２時間乗る時間を作れはする

>>232
いずれ俺もそーなればいいんだけどな〜

なるほど、早朝に走ってるんだな。
道理で見ないはずだ。
これからは早朝に走って、子供と過ごす時間をもっと大切にしようと思います。

>>232
14年がかりで配偶者の免許取得まで地道やってきた既婚者なんだが…

>>233
みんなそれぞれ事情は違えど諦めずに気楽にガンガレ〜

>>230　カバーかけてなくてもGUZZIは錆びるぜ！
おれのチェンタウロもよく見りゃ錆だらけ・・・大切に乗ってるんだけどな！

>>236
俺が住んでんのが海に囲まれてるとこだから、
これまた塩害でメッキホイールがエライ事に…

>>227
仕事の都合上土日しか休めないけど、今年はかなりの高確率で雨降るし
しかも、土曜日は仕事掘り込まれる率高いから、中々動かさせないってのはある

ただ、こないだの珍しく晴れた日曜日だった京都日吉のミーティングで3500台もバイク来てたのに、V7Classic俺だけ〜

2りんかんの店員ってさわやかな人が多いんだよな。
バイク屋のおやじとはえらく違う。

本当にそうだ。
ネットで買ったタイヤをホイール持ち込みでの
交換をさわやかに引き受けてくれる。

タイヤも買ってあげたい所だが、価格差がありすぎて・・・

おや二輪館やNAPSは外車お断りじゃな？

二輪館は、外車お断り
ＮＡＰＳは、外車でも一応診るぞ

ホイール持ち込みで、外車も国産もないでしょうに。

NAPSはドキュンかキモいオッサンのすくつだよなw

>>244
今時DQNでもオッサンでもないバイク乗りがどれだけいるのかとw

ツヤツヤほっぺの10代からみれば20代でもオッサン、
体力ありまくりの20代からみれば30代がもうすでにオッサン、
まだまだイケる30代からみれば40代こそオッサン世代、
熟練の40代からみれば50代なんて萎れたオッサンそのもの、
踏みとどまった50代からみれば60代は…完全にジジイでしかないか　(；´∀｀)

にりんかんktmならみてくれたけど、グッチでもいけるんじやない？

我が、１０００Ｓ　
本日めでたく、５００００km　を超えました。　　
機関も好調だよ。　＼_(^◇^)_／　

V40タルガ再発しないかなぁ、と
中面な漏れがつぶやいてみるテストw

>>249
漏らしたのが中なのか面なのかハッキリしろよ、と。

販売台数見込めんから無理

どうせキャブのスモールブロックならかなり共用できるはずだから
とりあえずウオタニさんがイグナイタ出してくれないかと期待

どうせ再販してくれるならタルガやイモラ2じゃなくてイモラがいいな

インジェクションの350とかいらないっしょｗ

いや、気楽に乗れるからうれしいよ

その気軽さと引き換えにただでさえ物足りないパワーが
さらに削られるかと思うとな。

しかし、どうしてV7売れないかねぇ。

似たような不人気メーカーだったトライアンフですら一時期、凄く売れてたのに。

いいと思うんだよなV7。タンクは22ｌだし、シャフト駆動だし、すごい
ツーリングマシンだと思うんだ。

乗ると良さが分かるんだけどなにしろ取扱い店舗が少ないからな

防風性能も積載性も低いのに何でツーリングバイクなんだ？

売れない理由は「何で50HPなの？」「何で100万円もするの？」ってとこだろう。

Moto Guzziなんて全然見かけない、よくわからない怪しげなメーカーのバイクに金突っ込もうというのもなかなか覚悟がいるのかもね
見た目だけで言えばレトロ系なら国産でもあるしさ。
シャフト駆動ってのは明確な利点だとは思う。その割りに重たいわけでもないし。

イメージに合わないのかもしれないけど
もっとこう今風のデザインの奴もあっていいんじゃないの
sportやgrisoでも大人しすぎるような気がするけど

あのエンジンを味わえる機会が少ないんだろ

>>260
竹島を不法占拠してる隣の国のバイクよりよっぽど良い

イタ車＝壊れるって四輪二輪問わずのイメージだったけど、V7C買ってからそのイメージは払拭された
国産バイクと比べると長い目で見ると、手間も金もかかるんだろうけど、初めて乗った時の感動は今でも鮮明に覚えてる
少なくとも、俺のV7Cはノントラブル

>>261
ブレヴァ750てのがあったんやが…
エンジンとシャフトドライブ以外オーソドックスなミドルネイキッドやったんやけどなぁ

>>262
現行のV7Stoneとか乗った事ないから分からんけど、もっと色んな人に乗って欲しいよね
スポスタ買おうって考えてる人とかにさ
勿論W800とか、ボンネビル考えてる人にも

V7はスタイルに興味があるけど、代理店が少なすぎるし、馬力の割に値段が高い

ホンダだよ・・CTX1300
ttp://powersports.honda.com/2014/ctx1300.aspx

今W6乗りでV7欲しいけど、
いかんせん代理店が少ないし在庫も少ないのよ

>>265
うっ、その変態っぷり、欲しい・・・
現行ラインナップのグッチが霞んで見える

朝から、はりきって出掛けて、コバルトラインで停車しラインにでも
写真のせようかな？って携帯だしたら！突風吹いて！俺のV7CC一人で
転倒！軽い傾斜地に停めた俺も悪いがなんでこうなるの？ウゥインカー
折れてオバーのバックステップひん曲がって休みなのに朝からテンション
下がる！

イマドキ、FIだとパワーが落ちると思ってる人がいるんだな

ん、俺の事だな。
FIだとパワーが落ちるとは言ってないぞ。
排ガス規制に合致させるために、FIだと絞りやすい。
結果、パワーが落ちると言いたい。

逆を返せばコンピュータ書き換えでいかようにもなるが。
キャブみたいに一々外してMJ替える必要も無い

グッチはキャブがついたままでもジェット位交換出来る。
だてに横にはみ出してない。

まあさ、MAPの書き換えでどうにもなるのはわかるけど
それなりのスキルが本来必要なわけですよ。
なのにただ闇雲にいじってるショップが多すぎてね、
キャブのほうがローリスク。書き換え失敗は下手すりゃ廃車だからな。

すまん、つい勢いで書いてしまったが廃車は訂正する。

どうでもいいよ。

歯医者ということにしておけ

キャブセッテイングにもスキルが必要なんだが･･･

どうも今ついているデロルトの信頼性に疑問が･･･
ボディ含めデロルトの新品を探すべきか、いっそのことFCRにしてしまうか･･･
今後の維持を考えるとどうしようか悩む･･･

どっちにせッティングスキルを持ち合わせていないだけに余計悩むorz

京浜のcvがいいね

デロルトのアバウトなセッテイングが
モトグッチにはとっても、相性が良いのに
残念

そう、残念
どうも普通に考えにくいトコロにガソリン滲み跡が･･･しかも左右両方･･･
こりゃキャブボディごと新品を探すか、いっそ別のに換装するか･･･
加速ポンプなし直引きならFCRよりCRの方が良いのか･･･
きちんと完調のノーマルにも乗っておきたい気もあるが･･･
限られた小遣いで不定期片肺の原因を追究していくためにも、点火か燃料かどちらかはキッチリやっとかにゃあ･･･

OHすればいい

フロート室を左右交換できるなら試してみるのも手。

>281
SHOPでOH後3週間500km位
保証でもう一度、となりそう
が、それで3度目なのでこのデロルトがハズレなんじゃないかと疑心暗鬼
キャブ自体の新品まだあるかな･･･

http://www.gutsibits.co.uk/pr/TheShop/index.php?f=e&Shnew=1&Model=7&ModelName=Le%20Mans%201,%20Le%20Mans%202,%20Le%20Mans%203,%20Le%20Mans%201000,%201000S&Cat=FUA&CatName=Fuel%20and%20Carburettors&spPage=8#topbar
片方220ポンド
OHキット
http://www.gutsibits.co.uk/pr/TheShop/index.php?f=e&Shnew=1&Model=7&ModelName=Le%20Mans%201,%20Le%20Mans%202,%20Le%20Mans%203,%20Le%20Mans%201000,%201000S&Cat=FUA&CatName=Fuel%20and%20Carburettors&spPage=2#topbar
14ポンド

この店は送料が郵便なので格安で、在庫があれば即日発送、日本に７〜10日で届く。

>>256
やはり今となっては750という中途半端な排気量と、
そのワリに45馬力しかなかったネガなイメージ、
でも115万もすんのしかもイタ車で壊れるしょ？というのはデカいな
実際80馬力あるTDM乗って試乗しに行ったらパワー少ないな、と思った

が、今は40馬力の2010年モデル乗ってて楽しいです(^q^)
Stoneの50馬力がちょっと羨ましいです

でもV7Cの白色にホレているので問題ない

グッチに馬力を期待するしとも珍しかろうかと。
馬力や乗りやすさを望んでグッチに跨がっても失望するだけで、
すぐに手放すのが目に見えている。

そーゆー意味からいえば、ベビーグッチは乗りやすさだけが取り柄で
そのあとがナイ。。。。のか？ﾜﾗ
ちっちゃいグッチに乗ったことがないからわからない。

知らないなら無理してレスすることもなかろうに

乗り易いよねー。パワーは883よりあるんじゃね？
ボンネビルより面白いし。

勘違いしないで頂きたいのだが、350ｃｃの物足りなさってのは
全開で走って物足りないって事。V50やV7位でちょうどいいと思うよ。
1000とか1100でフルスロットルにして制御しきれてるの？
使いきれないパワーはいらなくね？

でもトルクは欲しいですね。
5000くらいからのトルク感が
クセになる。1064cc。

V7はシートも平らだしパニアもつけやすいと思う。ミニカウリングつけたら
理想のツーリングマシーン

運転手が「ちょうどいい」とかんじるバイクほどつまらないモノはない。

あ、はい

知った様な口

って事は>>292は

「やっべ何このバイク、スゲーパワー楽しい！」

なの？猿じゃんｗ

V7試乗した感じはエンジンがトルトル回っていて楽しかった。
このままどこまでも行きそうな気がした。
買いたくて仕方がない。

そこまでイメージできてるなら、あなたは必ず買うでしょう（予言）

>>288
モッサリエンジンとしっかり足まわりで安心感がある、
というのはデカいと思う
かといってツマンナイとは思わないな
3500〜5000のボワーっという吸気音とかトルク感がイカす

>>291
パニアどうするかずっと悩み中
最近の使用状況だとトップケースだけで十分な気がするが、
折角のスタイリングが崩れるなあ
…となるとパニアにしようか、と思うが、
ヘプコ&ベッカーの一択なのでジャーニーにするか、
でもステーが見栄え悪いからC-Bowでストレイカーにした方が、
外した時の見栄えがいいかな…とか悩んでいるが楽しい

>>296
是非買ってくれ

V7C乗ってるけど、高いギヤでもドロドロと加速していく感じがたまらないよ〜♡
http://s.ameblo.jp/overkaihatsu/entry-11630103836.html
新型用のマフラーみたいだけど、旧型にも適用できるといいな♡

v7は痺れるような刺激は薄いかもしれんけど、音も振動も操縦性もいつでも心地よく走れるね
全く退屈しない
アフターファイアだけどうにかならんかな

パニアはタナックスのGTバッグがステーなしでつくのでは？

>>300
＞アフターファイアだけどうにかならんかな

それがいいんじゃないかぁ
ttp://www.youtube.com/watch?v=Yq4i9Hov-Ek
（3分05秒あたり）

グッチの1000とか1100でフルスロットルなんて
たかがしれてる。

この程度で制御出来ないなら、国産６００にも乗れない。

今日注文した
ｽﾄｰﾝです
楽しみでならない…

出たよ

V7RacerにCBR600RRくらいのクオリティがあればなぁ
まぁグッツィには無理だろうから、仕方がないね

そりゃ無理でしょ
そもそもそんな土俵で勝負しようとはしてないし

高精度な部品を高品質に組み立てた工業製品を大量生産して安価に頒布して世界市場にのしてきたのが日本の二輪四輪メーカー
特に二輪市場ではその価値基準で太刀打ちできなかったから幾多のメーカーが淘汰されていった
ただ、人間の価値基準なんて一様のモノではないから、今でも個性豊かな各国メーカーが生き残っていたり復活したりしている…

>>307
エンジンでは無理でもブレーキや足回りは頑張ってほしいな
貧弱すぎてなぁ

トライアンフボネヴィルやスポーツスターなど
あの手のバイクの脚周りはあんなものです。

弱い足腰を腕でカバーするんじゃん！

>>284
ありがとー

しかし、PHBH28は無かったでござる･･･残念!!

とりあえずその他不具合(今回入庫はこっちがメインだった)も来週には対策完了していそうなので、
寒風だろうけれど乗るぜ〜

>>311
http://maehara.shop-pro.jp/?mode=cate&cbid=57197&csid=3

やっちまった。
V7スペシャルに純正リアキャリアを装着した後に
ヘプコのサイドバッグ用ステーを追加しようとしたら干渉するじゃないのこれ。
ぁぅぅ。しくった。

ヘプコ側をものすごく加工しないと無理くさいなぁ…
両方諦めて、ヘプコのトップ＆サイドステーを買うしかないのかなぁ…

V7stone の12年式と13年式って違いあるの？

ショップに聞けや

>>309
ブレーキはパッドを社外品にするとして、
サスペンションくらいはフルアジャスタブルにして欲しい。
SHOWAに外注すれば安くて良いものができると思う。

>>304
裏山

>>316
SR買って改造したら？

>>285
ストーンも白ありますよ。(^q^)
ぜひご試乗あれ。

>>304
結構速いぞ！
峠でガンガン廻してあげて。
ハーレーなんざ目じゃない。

峠で負けてもグッチなんだからと納得できる。
勝ったりしたら、グッチでも勝てると思える。

>>312
重ねてありがと〜

ジェット類はV50系の仕様みたいですね
今回は現状付いているデロルトでもう一度だけ様子を見て、次の一手にスタンバッておきます

web上でみたSFIDA400+BITO-FCRもなかなか面白そうだったので、
まあまだまだやれることは有ると思うと楽しみが増えてきたッス

>>316
必要なら自分で後からオーダーメイドのフルアジャスタブルに換装すれば、自分仕様にできるよ
フルアジャスタブル欲しがるくらいの要求度がある人なら、どうせ車両メーカー量産ツルシのフルアジャだとやれバネレートがとか設定体重がとかいろいろ気になっちゃうでしょ？

>>323
ありがとう。
体格がフライ級なので、結構切実な問題なのです。
V7かっこいいですから、何だかんだ言って乗りたいです。

>>324
ゴチャゴチャ言うヤツは結局乗らない

買わない理由が欲しかったんです。

瓦とか踏むとすぐ壊れるから買わない方がいいよ！

お前の頭で瓦割りしてやろうか

>>324
国産4スト250ccの旧車よりも遅いV7に何をしても無駄だと思うよ。
フルノーマルでトコトコゆっくり走ってりゃいいんだよ。
V7はファッションで乗るバイクだからな。

エンジンを楽しむんだろ？

しかし、V7ってそんなに遅いのか？
誰か０−４００ｍと、最高速でも計測して欲しいわ。

ちなみに、昔の別冊MS誌、RR誌でのルマン３の記録は
０−４００ｍが、１３秒弱
最高速が２００kmを少し超えた位（まだ伸びる余地があったが、コース長不足）

>>329
サスセッティングは何も速く走るためだけにするもんじゃないぜ

2014のスポーツスター883Rは
フロントWディスクだってね。
で94万だって。安いんだな。

so...
so what？？w

v12 le mans はまだ発売されないの？

200kgくらいで50馬力ならそこそこの数字が出そうだが。
誰か教えてくれ

グッチスレにもスペック厨がいることにベックラなりよ　　Σ(ﾟДﾟ；)ｱﾗﾏｯ

>>333
未だにダブルディスクがエライと思ってるって、
レプリカブームの頃とは違うんだよw

ダブルディスクは偉くないが、
ダブルパネルのV7Sはエライ。

250だと40kgくらい軽いからな
比べるのは酷だろう

モトグッチの低スペックは、スペック厨の足切になるのでむしろ歓迎。

つか、2014年V7レーサーは63hpなんだが

スペック厨 ってわけではなくて、あまりにも
V7は「遅い、遅い、国産4スト250ccの旧車よりも遅い」
なんて話がでるもんだから、実際はどうなんだと疑問に思っただけ。

国産4スト250ccの旧車は、ドカの696より速いよ
CB250は18000まで回るからな

>>342 そんな話あるのか？ソース教えてくれる

息をするように嘘をつくやつｗｗｗｗｗ

>>344
CBR250RRだったらレブリミットはまだ上だが…
ホントに妄想スペック厨だな
実際にドカと乗り比べたのかい？

SPタイヤ履かせてエンジン使い潰す気のタイムアタック＠サーキットならともかく、
フツーに気持ち良くツーリングレベルでの走りで90年代前半の4st250レプリカの方が！なんて単なるマゾか物知らずだぞ
ましてやもう膝スリ小僧向け製品なんて作ってないGUZZIの普通のバイクつかまえて


なんてな
峠に4st250レプリカが来たら“音速”なんて揶揄ってた元小僧が戯言たれてみた

>>347
実際のレブリミットは17,800rpm
CBR250RRのタコメーターは粉飾メーターだからな
長い直線なら排気量とパワーに勝るモンスター696の方が当然に速い
CBRは190km/hで頭打ち、696は200km/hを軽く超える
CBRは低速からトルクがそこそこあるから、直線が短くカーブが続くようなコースなら太刀打ちできるだろう

スペック厨ゴチャゴチャうるせーよ

CBR250RR 乗ってたけど低速スカスカだったぞ。
トルク感なんて皆無。
250の4気筒は回さないとクソ遅い

>>348
マジに250四発とミドル(600-800位な)クラスのツイン乗り比べたこと無いのな
直線が短くカーブが続くようなコースなら圧倒的に696のが有利だ
立ち上がりの加速が段違い

Stoneの黒かっこいい。。。

>>350 >>351
受け売り丸出しの耳年増ですなあｗｗｗ
回さなきゃならんのはむしろ696の方ですな。
CBR250RRは30km/h以上なら6速でも巡航できる。
ミドルツインは乗ったことがないが、現在ビッグツインに乗っている。

696は友人のものを試乗した。

>>353
ツインの乗り方知らない子か･･･
マルチの方がトップスロー利くのは当たり前、
しかもローギヤードな250マルチのトップスローがある倍以上の排気量のツインより低いのは当然だ
直線が短くカーブが続くようなコースで自慢の6速30km/hなんて加速力足りなくて使わないだろう
君の愛してやまないCBRを腐しているわけではないよ

現行のV7とドカの696じゃあ走りに対するキャラクター違うし
どっちにしろぼちぼちスレ違いだな

>>355
君、頭悪いね
所詮CBRでは696には直線では勝てませんということ
太刀打ちするならコーナリングしかない
いずれにせよV7ではCBRにも696にも勝てんよ
V7は下道をトコトコツーリングするバイク
そして、それがV7の味なんだから、あるがままのV7でいいんだよ

いいかげん基地害消えろよw

>>353
乗ってたから言えるけどMC22で6速で巡行なんてムリだよ

↑
偽MC22乗り現る

過疎スレで喧嘩みっともない

GRISOかっこいいよね(^q^)

実物を見たことがない。

近所のバイク屋にたまたま下取りで入ったグリソを
試乗できたオレは勝ち組でオK？

買ってないので、このスレ的には負けだな

GRISOとR nineTとCommando961って競合しそう
V7＋GRISOでV12とか出ないかなぁ…

Commando 961 はそもそも価格の面で競合しない。
GRISO とくらべて高すぎるぞアレは。
R nine T は日本導入が決定したわけでもないので評価のしようがない。
もし価格面で競合するとしても維持費をどう考えるかだな。

Grisoは写真だとなんじゃこれなんだが、
実車はめっちゃカッコイイ

>>367
これ。
停車姿しか見たこと無いけどクラウチングポジションのアスリートみたいな凛々しさがあった

http://www.motoguzzi-us.com/motorcycles/griso-8v-se.html
この色かっこいい
でも日本に入ってないし値段がちがいすぎんよー

今朝、峠でV7Racerに乗っている女の子を見た
淡いピンクのジェットヘル、白ジャケ、スカーフ、赤パンツ、ロングブーツでかっこよかったなあ

ドカに乗ったキーラ・ナイトレイのほうがせくすぃ。
http://www.youtube.com/watch?v=LRcExgoy-Nw

>>370
どうせBBAだろ

現在、レッドバロンの輸入車フェスタで新車のＶ7クラシックが安売りされて
いるので思い切って、先程契約しました。在庫5台でスタートしたそうですが
私と他の方で2台売れたので残り3台です。納車が楽しみです。

v10 centauro SPの　社外プラグコードで適応するものを教えていただけませんか？
せめて長さだけでも分かるとありがたいのですが・・・
タンクが外れないもので長さを図ることができません。
タンク横のカバーが固着しているのか外れませんが、
ボルト２本はずして後は無理やり引っ剥がせばよいですか？
なんか、教えてくれくれ君になってますが、どなたか教えてください。
お願いします。

契約おめ。何色にしたの？

Grisoはセパハンにしてもかっこいい！

Griso…意味を調べても出てこない
(=criso)とあったけど、黄金とかいう意味らしい

>>377
うろ覚えだけど、マンゾーニの小説に出てくる悪党の名前だったと思う。
間違ってたらごめん。

ダンテ「神曲」と並ぶイタリア文学の最高峰のひとつ
「いいなづけ」-17世紀ミラーノの物語 -A・マンゾーニ著
の登場人物
**グリーゾ**ロドリーゴの腹心の部下。
悪事を働くときはこの忠義面のグリーゾが配下の者を取りしきる。

乗っていてなんとなく分かる気がする命名です。
Griso 8V S.E乗り
本日363kmツーリング

でいびーな こんめーでぃあ

>>378-379
ありがとう(^q^)

グリーゾもいいな！ABS付きでないかな？

Grisoの味付けがやばい。
もっとキビキビ走れと常にマシンから急かされる。
まったりと走り難い硬質な設定で右手を思わず多めにひねらせる。

あっという間に免停・・・ はぁ〜 。

低速域/超高速域は合わないけど 下道の60〜120が快感領域なのがせつない。

運転が下手なだけじゃないの？

そんな味付けなんだ。高速で頑張れ

>>383
Grisoは試乗しかした事ないんだけど、
Buelｌに近い感じなのかな

メリハリつけて乗るとすっごく楽しいんだが、
チンタラツーリングとかになると苦痛w

>>385
カウルが無いから高速も頑張れないよ
Buellより遥かにWBが長いけどね

突然のエンストがキツいんだよ、、

とつぜんエンストするんだ！！それは怖い

ビューエルってそんなに急かされる印象はなかったけどなぁ
人によって違うものだね

じんせいいろいろ
かいしゃもいろいろ
しゃいんもいろいろ
びゅーえるもいろいろ

ヤフオクに出てたイモラ、29.8万だと。
まあね、確かに面白いバイクではあるが20万以下ならなあ。
３０万だと他の選択肢も出てくるからな。
自分のバイクの評価挌が高いのはうれしいが、中古パーツの相場が上がると嫌だなｗ

ハイ、ヤフオク厨がまた出た。

ハイ、アンチヤフオク厨もまた出ました。

>>389
急かされるというか、俺が乗ってたのが'01モデルのX1Lightningだったんだけど、
マイナーチェンジで減速比がいささかロングになったせいで、
ある程度スピードが出てたら問題ないんだけど、
4〜60km/ｈぐらいの車と一緒に走るスピードレンジが、
2速だとエンジンが回りすぎてスロットルに敏感、
3速だと回転が低すぎてノッキングが起きてしまう状態、
という下道苦痛仕様だった

XB12Rだったっけ、そのあたりを試乗してみたら随分乗りやすくなってたけど

>>394
オレが乗ってたのは03のXB9Sだけど、そんな感じじゃなかったなぁ
それにハーレー系のエンジンはノッキングさせつつ走ったりするのも珍しくないと思うんだけど？
それもまたよかったりするもんだよ

一度、シフトペダルが折れて4速固定になったことがあったけど
その状態で40km程度の道のりを帰って来られるくらい
柔軟なエンジンだったよ

オレは00M2
ギア比には何の不満もなかったし、ゆっくり走っても楽しかった
確かに01からロングになったんだよな
グッチは元ビュー率高いのか
なんとなく納得

ヘンなのが好きなだけです。

ww否定はしないww

さすがにS1は居ないか…
あのJWL無しホイールのおかげで車検のたびにヒヤヒヤ

304です

>>317
>>320
ありがとうございました
スポーツスターからの乗り換えです
山道でたっぷりバンクさせて走りたいです！

ショップに入荷したので現車を見てきましたが、ますます気に入りました。
納車が待ち遠しいです。

>>397
同意

グッチユーザーの今までの車歴を出したら
けっこう笑えそうだ

おいらも変態なエンジンのバイクが好きだ

俺はグッチに乗る前は、セロー２２５だった。
数年間、林道や獣道ばかり走ってたわ。

もっともその前は、FZ750だったけど。

前、BMW　R100
今、V7スペシャル

車重にまけた。
R100の時は駐輪場からの出し入れが辛かった…
今はらくちんというほどではないがだいぶ楽になった。

俺も883に乗ってた時期あるし、だからこそV7ってのはあるかも。

俺も元S1乗り。
その次に乗り換えたスラクストンが余りにも薄味だったので、グッツィに乗り換えた。
ビューエルはもう一度乗りたなるけど、スラクストンはもういいや。

前略K100→セロー225→M2→V7CC
どれもいいバイク、ふと買い戻したいと思う
俺もV7にしたのは、停める場所が家の奥になり
軽いのにしたいと思ったから

>>26
モト・イタリアーナ名古屋西店に旧型エンジンモデルの試乗車がある。

TLM50➡︎VFR400➡︎ぜはー（2vの）
➡︎1100sportで現在に至る。VFRは学生の分際で頭金無し24回ボーナス併用て馬鹿なプランで日干しになり、速いもんだから2度ほど免許失くしかけた。ぜはーでツーリングに目覚め奥多摩信州毎週出かけた。
sportが1番車歴は長くなって来年で14年目。車庫の出し入れがしんどい歳になったよ。乗り出すと気持ち良いが。

とりまわしがしんどくなってV7に乗り換えた人が多いなw
色々乗ってみて今自分に合ってるバイクは何か、
って素直な気持ちになってみたら出会えるバイクなのかもしれないな

グラディウス400-＞モンスター796-＞ハイパーストラーダ821です。

現在検討中

市場全体の動向として、ミドルへの注目度が高まってると思う
みんな、大排気量も経験して珍しくなくなったことで、メンツ、肩肘張る必要が
なくなって、ニュートラルに見てみたら、ミドルあたりがバランスいいと気づいた
ミドル選べる余裕がでたというか

初バイクがv7c
見た目だけで決めました

おっさん臭いスレだな

www否定はしないwww

でも、よくスモールブロックでV7を出したよなと思う。
「怒涛のエンジンフィールだけど、重いパワー足りない」のグッチからの変革だからな。

http://i.imgur.com/k4mPnpt.jpg
やっぱ縦置きVツインは素晴らしいお！

若者向けには作らないの?
クラシックな見た目のばかりじゃなくてさ
１台位は伝統エンジンに最新デザインみたいなのがあっても良くない？
grisoでもまだ大人しいと思うんだけど

1200sport試乗した時、この車体に1100sportの外装なら即買いなのにと思った。
アプリリアやピアジオ傘下になってトンがったバイクは造れなくなったと伝聞したがどうなんでしょうね？

>>417
天竜川河口？

カブ→ハスラーTS９０→モンキーZ50A→長い空白期間
→RG250E→CB750F→TZR250(1KT)→中くらい空白期間
→SRX250→ドゥカティSS1000DS→ZZR1100C→中華モンキー１２５ｃｃ
→XR230→SRX6→XJR1300

グッチまで行き着いてないじゃん

>>418
ここしばらく、実はクラシック風こそ若者向け

モンキーZ50J→GT380→GL400→GSX400E→長い空白
BROS400→イナズマ400→GSX1400→GSR600→BREVA750
　　　　　　　　　　 　　↓
　　　　　　　　　　 ジェベル200→→→→→さよなら

>>413
俺もルックス一目ぼれで買ったよV7C

絶賛するバイク誌のインプレは多いが、V7を買ったというライターは一人もいない。
多聞ちゃんにはタダで乗ってくれと懇願する始末だ。
実際に走ってる車輌を見ないのも当然と言えば、当然なのかもしれないな。

>>426
そりゃインプレで絶賛したライターが、
いちいちそのバイク買ってられるかよ

自動車評論家がMTを絶賛するのにも関わらず、
自己所有車は何故かAT車ばかりだというのとおなじか。

>>426
ttp://www.manx.jp/itami/cat11/

大人の事情
全部本当のことを書いてたら仕事が無くなると
あの徳大寺御大もコッソリ呟いてる

>>426
MOTO NAVIとかゴーグル見てないの？
編集がV7買っちゃってるよ。

ざっしによるとストーンの多色展開がくるらしいな

既出

丸さんはブラックバード買ってたよな

ライターといえばこれじゃね？
www.facebook.com/takahiro.itami.9

>>多色展開
…グッチの登録台数からすると、色によっては「日本ではコレ1台」のバイクになるカモww

SS的なの出せよ。
分かってねー経営者だな。

新型V7レーサー　レビュー
http://www.bikebros.co.jp/vb/sports/simpre/simpre-20131121/

>>437
ほかのメーカー乗れよw

>>439
Ｖツイン、シャフトドライブに拘りたい。
ドゥカティが良い線いってるが、シャフトドライブじゃない。

水平対向で我慢しろよ
http://www.motorcyclespecs.co.za/Gallery%20B/BMW%20HP%20Sport%2008%20%201.jpg

>>441
これで妥協するか…って値段！！
妥協点にしてはお値打ち…。
ここは是非グッツィの経営者に空気を読んでもらいたい。

guzziにSS求めるなんて…
空気読むべきだw

だな
お前が読めよって感じだろ
素直にBM買えや

売れると思うけどなー。V12 lemansコンセプトみたいなので良いの。
評判良かったでしょ。
カリフォルニアみたいなのを盛大に開発する前にやることあんだろ。
鋭意製作中と信じたい。ルマン貯金始めるからシクヨロだ。

これ？http://i.imgur.com/60LJeOG.jpg

グッチでSSとかありえんわw
あのエンジンとSSの良さを殺しあう

ホンダエンジンで作ればいいんじゃないかな

また買う買う口だけ小僧なんだろ

いっぺんV7だけの、オフ会したら

エアV7乗りも多かろうに・・・

マーニからまた出ないかな

1100sportじゃダメっすか＞SS的なの
速いとか凄いじゃないとは思うけど、乗ってて結構楽しいよ。スタイルだけならSSっぽいし。
あとはBMの半分水冷の新型ボクサーでスポーツタイプ出るの待ってみたらいいんじゃないかな…

>>446
こいつが出てればなぁ……とは今もたまに思うが、公道走行可能なのが出ても、どうせ俺には手の届かない値段だったかな

V12LMはなんで出ないんだろうね？
テルブランチに依頼したデザイン料を回収する必要はないんだろか？
SSじゃなくてスポーツモデルで良いんだけどな。1200Sportみたいな中途半端なんじゃなくて。
個人的には今のエンジンでフロント剛性の高いフレームならそれだけでかなり満足できそうなんだが。

ID:3Jh8c3sMは、V11買ってGHEZZI-BRIANのSportMonzaの外装に換えればそれだけで満足しそうな気がするがｗ

>>453
つべにチロルの峠道を走るMGS-01の動画があるんだが、
公道仕様にするカスタム屋でもあるんかね、あっちには。羨ましい。

V11が分水嶺だね　２V・OHVが良いよ。

シフトのリターンスプリング破損が持病のV11で長距離ツーリングは、蛮勇に近いくらいの勇気がいるな。

対策しろよ

始めの10000kmのうちに2回折れて
以降50000まで再発なし。
一応、スペアはシート下に隠し
持っている。

>>458
出先でギアボックスばらすのか？

もちろん。

>>460
オイルの処理はどうするんだ？

バイクを寝かせるとこぼれない。
カバー外せばスプリング
すぐ外せます。
バイク屋があればいいんだけど。

ググったらマジだったｗ俺のはリターンスプリング交換しようと思ったら
フレーム外して、リアタイヤ＆スイングアーム外さんとならんよｗ
出先じゃ絶対無理だわ。

路肩でバイクを転がしギアボックス開けてる図・・・・なんかすげぇ

維持することを考えれば、新グッツィオーナーは最後のOHV車のV7が正解だな。

V7で東京発、北海道ツーリング行こうと思うけど信頼性はどうでしょう？
今年の夏はドカで1周したけどノントラブルでした。

ぜんぜんOKでしょ

また北海道ツーリングネタ来たね。

V７の後ろにトレーラーひっぱって、
その上に部品取り用のV７をもう一台載せていくって事で
結論でたじゃんね。

今日納車でした
帰りの道すがら笑いが止まらんかったわw
明日明後日と走りに行こっと

>>469
オメ。車種（色）は何？

基本的に外車はロードサービスが必須かと思う

グッチはバッテリーが一番重要
それ以外は大した事は無い。

レギュを新電元にして
赤線を30Aマキシヒューズ介して
バッテリープラスに繋ぐと良いよ。V11だけど。

>>473
情報ありがとう！
今年のクソ暑い日に始動不能になって
ついにレギュがパンクか〜と思ったら
バッテリーが即死だった（笑）

>>470
ありまと
黒石です
ちょっと走ってきます

今日父鬼の辺、走ってたV7racerの人居てるかな？
自分以外のグッチ初めて見た。自分はスクーターだったが。

グッチ祐三

モト冬樹とグッチ裕三の芸名はモトグッチからきてるの？

今日始めてマーニ　スフィーダが走ってるの見た。
走ってる後ろ姿が異様に低いのな
バンクしたら地面が近そうだった

STONE新色出たね。赤とか好きだな

>>477-478

>>478
そういやそうだな

>>480
赤と白はホンダ車っぽい
マットグリーンとかかっこよさそう

あぁ、この週末は秋晴れだったのに乗れんかった(T_T)
みんな仕事がわるいんや…

休みはまた来るさ
その時は天気が悪くても走りに行こう
雨の中バイクに乗って走り回る人間がいてもいい
グッチさんだとちょっと不安かもしれないけど…

安定性がいいから雨の中でもそんなに不安はなかった＞1100sport
って故障するとかそういう話？それならなんともいえねぇｗ
自分のはどしゃ降りの中走ったり外にしばらく放置しといても平気だったけど

自分はロードサービス入っているからいざというときは何とかなるけど
V7の信頼性ってドカやBMWより低いの？こなれていると思ったんだ

V7は枯れた技術使ってるから不動になるような故障はめったにない

と店員が言っていたｗ
まぁ実際そんな感じじゃないかと。
他のメーカーのほうがやばいかもとも言っていたな。

このメーカーのバイクって、凄いカッコイイ以外の長所ってあるの？

やたらめったらカッコイイだけで、故障とかも多そうだし。

グッチはｶｺｲｲのか？　・・・のか？w

キャー　かわいい　

ってかグッチの機械部分は壊れないよ
最初のうちに出しきってしまえば、の話だけど

イタリア人は電気の事良く分かってないのに車作ったりするって後藤隊長が言ってたけど
グッチは大丈夫なのかな？(´･ω･｀)

部品の精度と労働者の質がバランバランでいいかげんだから、故障してあたりまえなのが外国車。
国産部品と日本人により製造される国産車と同じように考えないこと。

>>国産部品と日本人により製造される国産車
今どき、そんな純日本産のバイクは皆無かと。だいたい日本人ても
タトウや鼻ピに?がりあごヒゲのパーポーだものﾜﾗ

マーニスフィーダを２０年間、６万km位乗ってたが、電気系の初期不良を出し切れば後は一般的な調整と交換部品意外は掛からなかったと記憶している。

手放した理由はその交換部品の入手が容易ではなくなって来た為。

>>495
そんな彼らでも職場では真面目な日本人だよ。
もっとも、いいかげんな仕事をすると、職長に叩き出されるけどな。
わたしも20年物の純国産バイクに乗っていますが、壊れませんね。

湿気多い日本ではサビがどうしても出ちゃうよなぁ

>>489
溢れるトルク感

鼻ピのタトゥのもみあげ繋がりヒゲが>>職場では真面目な日本人

アララ〜〜、ずいぶん日本人の基準値も低くなっちゃったもんだにゃﾜﾗ

>>499
人以下のどこかのキチガイよりましですよ

新型ルマンは登場しないんだろうか・・・

>>498
ウチは三方海に囲まれているからサビだらけなのかと思ったが、
高温多湿な日本の風土ってのもあるか

V7Cのメッキホイールが…ﾗﾗﾗあんちゃ〜ん

どうでも良いけどﾜﾗって書く人くっそ久しぶりに見た
とっくに絶滅したかと思ってたわ

>>498
あくまでもトルク「感」だが。。。
ガレージに室内保管してると、なかなか錆びないけどなぁ。
BMW如きに負けないエンジンを開発して欲しい。

ゴム類も湿気に弱いしね

V7Cに死ぬまで乗りたい(現在20代後半)
基本的なメンテナンスを怠らなかったとして、最初にガタがくるのは果たしてどこなのか…

>>506の腰

>>506
同意
これおもろいな
次の週末が待ち遠しいよ
早く慣らしを終えてガンガン回したい

ECU内部のコンデンサの寿命

>>489
乗ってて楽しい（個人差があります）
かっこよくて乗ってて楽しかったら最高じゃないか

スペックだけを見てしまうと、他のメーカーの半分くらいのパワーしかないし、装備も充実しているとは言えないからなぁ。
クラシックバイクだと考えた方が、グッツィの持ち味が良く見えるのではないでしょうか。
イタリア車だけに、デザインが最大の持ち味でしょうね。

ドカもそうだけど、電装品系のマージンが日本車と比べるとかなり狭い
ハーネスとか規格品ギリギリのを使ってあって、オイオイ大丈夫かよ・・・て感じ
日本車はたいてい規格の倍のマージンを取るのが普通だから
たとえカブのウインカー線にしても、イタ車のヘッドライト線ぐらいの太さがあって呆れるばかりだ
まあ結局は、最初から完璧を目指したがる日本人と
とりあえず始めて、やりながら問題点を解決していけばいいって海外の人との
考え方の違いなんだろうけど

純正シーメンスのスターターリレー不調で、簡単に筐体が分解できたのも驚いたが、
マイナスドライバで短絡結線するだけでEG始動できるのも、なんか原始的で
グッチらしくて微笑ましいカンジ。　でも速攻で対策リレーに取り替えた。

オレのはブレヴァ７５０だが、ライトは暗くて使い物にならん。
夜は乗るなってことか。

イタリア船には夜は乗らない方がよい

ライトはリレーかましてバッテリから
直で引っ張るとスゲー明るくなる。
ノーマルだとそのうち車検も通らなくなる。
ハーネスの劣化か、レンズ、反射鏡の劣化か
わからんけど。
あとは、テールを球だけLEDに換えるのも
気休めにいい。

1100sportだと旧ドカモン用社外品LEDテールが使えるね

sportのライトは配光がイマイチなせいかバルブ変えても結局暗い。レイブリックのサークリでナンボかマシ。日暮れまでに帰るか宿に着くのが習慣になったよ。

デラ少ないけど結構バロンで厄介になってるの？　V7ｓtoneかっちょええな

スポルトのヘッドライトが暗いから、安物の高バルブ入れたら
ケースが溶けてきて亀裂が入るぞ

んで深夜の雨の中を走ってて怖い思いをした
バルブ割れていきなり目の前まっくらｗｗ

V7ﾋﾞｷﾞﾅｰです。
今日はちょっと早めに帰れたので1時間くらい走ってきました。
いい買い物したと思いました。

リアサス漏れてる…orz

>>522
イタリア製のバイクですから

古いKONI(たぶん純正)なんで経年劣化です

>>517
マジ？!
貴重な情報ありがとう！
ついでに詳細希望！(´･_･`)

このツーリング仕様のオプションとか日本でも普通に買えるん？
http://www.youtube.com/watch?v=Ghm7wqtzsiA

Condor 850 Officine Rossopuro

ttps://vimeo.com/30700153

Metallica 850

ttps://vimeo.com/80420678

Vimeoで画像綺麗だけどこの会社は問題が多かったよね（笑）
まぁカスタムの参考までに。

>>526
少なくともスクリーンとサイドバッグは買える

v7 classic の新車を今引き取って来ました。レッドバロンでオイル交換の方法やドレン
の位置を細かく教えてもらい日常メンテは可能な感じです。
ものすごく乗り易く250ｃｃの乗ってような軽快ですね。空ぶかしすると右に
引っ張れるような感覚です。後、クラッチの焼けたような匂い凄いですね。
XL883Rから乗り換えましたが、全然こちらの方が速いです。買って良かったです。

>>529
ようこそ

はやく俺も仲間入りしたいな
V7 Stone乗りたい

買うだけだ

乾式だから

だね

Ｖｾﾌﾞﾝ

ブーン　ブーン　ブイセブン♪　

883はベンチテストすると40馬力ちょいしか出ててないと聞いた
そして1200でも55馬力程度、パワー云々だけがバイクじゃないが

v7cなんだけど、リアがすぐにロックするんだが、他の人はどうなんだろか

V7stだけど、おれもリアロックしがち。
これまでの車歴の中ではそんな事なかったのになぁ…

バックトルクがかなりかかった状態でもリアを強めに踏んでるとか

ブレーキパッドを社外品に変えてみ

リヤの効きは強いよね
クラシック風バイクだから、そんなもんかと思ってる

半クラでいなす。

>>537
ハレは公式とかにもパワー書いてないよね
トルクは表示してるけど

馬力はトルク×回転数だからぶん回すエンジンじゃなかったら、
見た目の数値だけは低くなってしまうからスペック厨はﾌﾟｹﾞﾗｯﾁｮしちゃうだろうな

乗ればそんな数値だけ見てもしょーがないって判るけど

現行V7のリアマスターて結構容量に余裕あるの？

もしや…インテグラル化できるかしら??

乾式クラッチだから
半クラはあまりつかいたくないす

http://www.motolavoro.jp/blogpage/

V7また値上げするらしいな
買っておいて良かったよw

STONEの898000は円高もあったけどバーゲンプライスだったよね。買っといて良かった。

宮崎駿も持ってるMotoGuzziのエンジンのトライク

トライキング
http://trikingsportscars.co.uk

モーガン3ホイーラー
http://www.morgan3wheeler.co.uk

トライクなんてバイクの良さ完全に殺してるw

サイドカーよりはマシだけどな

>>551
サイドカーは変態バイク乗りが、
より変態になるためのモーフィング

トライクはノーヘルでドヤ顔したいだけの、
大型二輪免許も取れないヘタレジジイの乗り物

理解できないものを否定するようになったらヘタレジジイ

サイドカーのが百億倍もマシ

なんでバイク板でトライク
バイクじゃねーだろが

って、改めて>>549見てみたら、お洒落でかっこいいっすな。
グッツィエンジンの車って感じだな。乗り味がきになる。

車？にしては軽量だから結構いい加速するみたいね。
時代錯誤なデザインと相まって楽しそうでいいじゃない。
以前V7とモーガン３ホイーラーで一緒に走ってる動画あったなぁ

クラシックなのもいいけど
未来のグッチちゃんの姿は無いんですかね

V7のオイル何使ってる？
エンジンオイルとミッションオイルね

ちなみに私はモチュール

>>557
コーナリングよくて面白そうだ
サイドカーみたいな変なハンドリングの欠点はないし

2014年モデルでは値上するだろうと思ってたがはえーよ・・・

OHCになると頭デッカチなイメージなんだけど、
乗り味に大柄感でてきたりしないのかなぁ

トライクの方がサイドカーより絶対いいわ
http://beebee2see.appspot.com/i/azuY1rvZFQw.jpg
http://www.mandarake.co.jp/information/2012/08/31/12cmp09/p1.jpg
http://www.mandarake.co.jp/information/2010/02/14/12gcs01/p1.jpg
http://black.ap.teacup.com/jordan/timg/middle_1135261183.jpg

むかし、別モでトライキングのパチ車みたいなのを日本代理店として個人営業している
ひとの取材記事があった。
「ポルシェやセブンでも体感できなかったトラクションをこのスリーホイラーでは簡単に
感じ取れたから、日本で紹介したいとおもい開業しました…」とか出ていた記憶。

以来、スリーホイラーには興味があるけど、なんせパチ車でもおいそれと手の出せる
車両価格ではなかったから、ずっと「いつかはきっと」のクルマとしてｺｺﾛの片隅にあるね。
まぁたいてい「いつかはきっと」は、いつになっても夢のﾏﾏで終わるのだがw

ホントは、日本でもEGレスのバラバラ出荷、ユーザーのDIYキット手組で登録・公道走行可に
なれば面白いのだが。日本の規制緩和もそこまでいくほどにはモータリゼーションが
文化として認知されていないのだろう。

>>564
まずモータリゼーションの意味を調べてから使おうな。

>>559
ミッションオイルはMOTULの何か
エンジンオイルはA.S.Hのコレ↓
http://i.imgur.com/tivTt9r.jpg

レッドバロンのオイルは合うんだろうか
あのオイルリザーブは確かに魅力的だが…

オイルに拘る高性能エンジンでもないだろw

それもそうか

銘柄云々よか粘度だべな。
シャバ系は漏ると聞いたが。
ちな俺和光のプロステ15w-50
ペール缶で在庫しといた。
ミッションとファイナルはモチュールギア。
モチュール300vコンペの香りが好きだけど金の都合でご無沙汰。

ファイナルに使うときってモリブデン混ぜてる？

V7じゃないが、一応混ぜてるけど正直ｳｻﾝｸｾｰと思ってるわｗｗｗ

だって量からしてモリブデン0.02Lとか書いてあるけど、
ショップの人間の薦める添加剤だって100%モリブデンじゃない車用の適当なギヤオイル添加剤を0.02入れろって話だしさぁ…そんなんでいいのかよと。
実際それで問題なく動いてるし、その成分がギヤの表面を保護する理屈だって解るけどさぁ…

シェブロン入れてる私がツーリングに出発！

>>572
面倒ならモチュールのモリブデン入りを使えば解決じゃね？

カリフォルニア1400の情報はまだですかね
予約していないけどけっこう気になっているわ

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　　　　　　 ,. -''",.=＝｀ヽ、
　　　　　 ,.'::..//ﾊi l || i L!l,,ゝ___,,,,,_
　　　　 /::::://;.-‐ﾆヾヽヽヾヽヽ　ヾヽ
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　　　　ﾊト､:::::::::::ヾ:::::ll || || | | || i|　 ヾ ｀、
　　　〃i|:::::｀ヽ::::::::ヾ:|| |l ||l il| |i ﾘ　　 ヾ ヽ
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　　l 　 il i::::::::::::::::::::l::::::::::::::::::::::::::::i |　　　　',::｀、
　　　　ll |i;;;;;;;;;;;;=＝j;:::::::::::::::::::::　　　　　　　',::｀,
　　　　ﾘ ll￣i';::::::::::::',｀ゝ;::::::::::::::.　　　　　　　｀i }
　　　　l　ﾘ　lll';::::::::　', li li｀ヽ:::::::::.　　　　　　　ヾ
　　　　　'　　ﾘl';:::::.　 ',ll ,ﾘ　 ヾ;:::::...　　　　...　　｀ヽ
　　　　　　　　 }:::..　　}　　　,.-､i::::::::::::::::::.--‐'　　　｀、
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　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｀ｰ-<;;;:::::゛ｰ--､　 ll　　　 i
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｀ﾞ､;:::　　　｀ヽjl　　　j
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｀ﾞｰ､______人___ノ

また、買う買う　坊やのお出ましか

↑うざい

いつもそう「うざい」とか、話をはぐらかして、結局買わないのよ。

あと数年は絶対かわねーけど入荷したら見には行くｗｗｗ

今日V7スペシャルで初高速乗ったけどきつかった、、
楽しかったけどw

どういう意味で？

寒かった、パワー不足？

前に出てた1100sportのテールランプの件、こいつかな？
http://motocrazy.jp/product/ducati/led/tail_lump_monster.html
ちょっと試してみるか

>>581
カウルがないからだろう

メカニカルパートのリニューアルをやったからには、
スモールツイン系のバリエーション追加を期待してしまう

願わくばV75PAとか750Targaみたいなフレームマウントのフェアリングが…
…需要無さそうorz

>>581
カウルがないのとパワー不足だね、追い越しがキツイし、高速走行が安定しない。

あれ？　V７用のロケットカウルキットって純正であるじゃんね。
これじゃダメなの？

グッツィはツーリングバイクなのに、ウィンドプロテクションがダメダメってのが不思議だよなぁ。

え？ツーリングバイクだったの？

風が気持ち良いスピードで走ればいいのさ

>>589
じゃあ、冬と真夏はダメだな

年明けたらV７でお伊勢参りに行くのが楽しみでならない
した道で行く予定
ロングツーリングも楽しそう！！

個人の感じ方と言ってしまえばそれまでだが
かなり昔（知らない人も多いだろうが）カワサキのKLR250ってのに乗っていた。

29psの単気筒エンジンだったが、まあ１２０ｋｍ位でも高速走行が安定しない
なんて事はなかった。（まあ、追い越し時のパワーに余裕はなかったけど）

それで、少なくもと７５０ｃｃもあるバイクが、
「パワー不足」「追い越しがキツイ」「高速走行が安定しない」

欠陥バイクかよ！　って思ってしまうわ。

みんな落ち着けよぉ冷静にな！

v7cでヒーテックの電熱ジャケットてヤバイかな？

>>592
欠陥じゃなくて設計が古いだけ。
750ccに幻想抱きすぎ。グッツィだったら1000ccから上選べばお望み通りでしょう。

>>587
ルマン�V 最強

中央自動車道でV7CをV11でタンデムで追い越した時に
非力感は感じたな・・
まぁネイキッドだし気持ちよさそうに走っていたよ。

俺はブレヴァ７５０だが、高速で国産リッターオーバー軍団に
ことごとく抜かされていったことがある。
彼らは皆紳士的に追い越しのサインをしながらだったから、
特にいやな気はしなかったが、こちとら付いていくのに必死だったな。
まあ、排気量考えれば当然の成り行きだが。

>>595
２０年、３０年前の国産２５０でも、高速走行が安定しないなんて事は
なかった言ってるのに、「設計が古い」って返答がおかしいだろ。

また、やはり２０年、３０年前の８５０ルマンや７５０Ｓ３辺りでも
高速走行が安定しないなんて事はない。

V7 stone だけど、高速で特別パワー不足なんて感じた事無いけどな
ちなみにだいたい法定速度位で走ってる

バイクによって快適な速度レンジが違うから、オーバーリッターと比べてパワー不足と思うのは仕方ないべ

俺はTDM850からのV7Cへの乗り換えなので、
カウルが無いしパワーは無いしで確かに高速はきついな、とはｵﾓﾀ
100km/hで走るにしても4000ぐらいは回っているので、
スロットル開度も大きいし振動もそこそこ多いから疲れる

んがしかし高速乗って楽しいバイクじゃないし、
クネクネ道のワインディングが安心して楽しめるから問題ない

高速の辛さは、ウェアやメットによっても結構違いが出るしな。
カウルのないバイクの場合特に。

俺はジェットヘルの上嫁さんとタンデムだったからな
そもそもタンデムするバイクじゃないし、それで高速ってのは結構無謀すぐるw
バイク買った後に結婚して、買い替える事が出来るはずもなく…

まずはタンデム用にカリフォルニアを増車するんじゃw


そしていつの日か嫁に免許を…

取り上げられる

>>595
でも、無駄に重いぞ

>>604
マジで色々と状況が変わったから、
ワインディングを楽しむライディングってのは色々とﾑﾘﾎﾟなので、
カリでゆったりタンデムクルージングってのがいいなあ

嫁が免許取るってのは有り得ないから、
バイク乗りたくなったらタンデムしか無いんだよな、今んところ…

そんな嫁なんか変えちまえー

タンデムしてくれるだけまし と言っておこう

バイクなんぞの後ろに乗ってくれるって凄い事だよな

オレの奥さんなんて車の免許すら持ってないよ

5日にロッソコルサ納車しその日5,60キロ走ったが、
予定により明日乗れるかどうか微妙・・・
早く慣れたいんだけどね。

納車オメ！

手が凍えた時は、ヘッドカバーで暖めて

>>613
ありがとう!

>>614
火傷しない程度に暖めるよ

>>615
都内？気を付けて乗りなされ。
こちらササニシキ県は雪国になりますたので来春までお預けだな…。

>>616
あいがとう。こちら中部地方です。
いつか東北地方ツーリングしたいですな。

ありがとうだった・・・

ライクラにV7のスポークとキャストの重さ比較がのってた。3.7kgも軽いのか……

スポークホイールをキャストにして軽量化したい場合、どのタイミングで交換がベストなんだろうね
納車時はなんか勿体無いし

チューブの重さも加わる事をお忘れなく。

V7ストーン乗ってみた。ブレヴァ750より退化してたわｗ
あのクラッチワイヤーの取り回しは無いわｗ

OVERのマフラー完成したみたい
ttp://www.over.co.jp/information/1319/

>>623

個人的にはちょいカチ上げすぎかな…
けどOVERの売りはカチ上げだからしょうがないね。
別のメーカーの探すかぁ…

キャストにするなら新車納車時しかないでしょ。
スポーク関連の部品は「新品同様」でオクかけられるし。

>>623
>>624
お、思ってたより良いかも！俺のV7Classicにもつけれたらなぁ〜
価格もスリップオンにしてはね…
でも、数値上音量控えめだし、何よりマイナーバイクのカスタマイズパーツを作ってくれたことは拍手です

V7は結構バンク角深いからカチ上げなくても良さそうだけどな
レース用ということか

パーツメーカー製のマフラーて、人が乗ったときのバランスも考えて
デザインされてるから、実際に見ないとよく分からないな

New V7 Racer買ったた。
オフシーズン入りでクソ寒くなったんで、
納車受けてもほぼ冬眠だわ。

マフラーはアゴスチーニが好みや。
でも、あんましカチアゲないのがイイな。

おめ

アゴスチーニ　創刊号特別価格790円

その価格で買えたらええね。

おいらもV7racerを購入しました。でも2012ﾓﾃﾞﾙです。後ろに荷物を置けないのでタンクバックを付けたいけどお勧めありますか？

コロナのタンクバッグ

ありがとうです。容量の小さなコロナバックさがしてみます。

おいコロナなんてとっくにねーだろ　ツマラン事書くな低学歴オヤジ

モトフィズあたりが主流

このサイドスタンド、何とかしてやって！

ttp://page22.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/l211749068

V7レーサーのニューと無印の10馬力の違いってどんなもんなんだろ？
無印の方は試乗したんだけど、ディーラーの人は旧型の方が鼓動感があるって言ってた。
まあそっちを売りたいからだろうけど…

新しいほう買いなよ

新しいほうを一択。

まあ新車どうしで検討なら新型の一択なんだろうけど、旧型はディーラーの試乗車で走行距離100�q未満のが売りにだされててそれで迷ってる。
まあ春に購入するし、それまで悩んでみます。
試乗車が売れてしまえば新型を選ぶしかないしね。

>>633
純正オプションの2シーターキット\28,875
シート、タンデムステップ、グラブバーのセットになっている
シートはワンタッチで交換できる
メッキ仕上げのスチールパイプの純正キャリア\28,035もある

旧V7racer乗りです。アドバイスありがとうございます。

無印と新V7racerの相違点は、馬力とタンクと鉄スポークからアルミスポークに変更されてます。無印racerは、メーカークレームでスチールタンクに無償交換してくれます。樹脂タンクは、メッキ剥がれが出ます。

正→アルミリム。

Ｖ7Ｃの新車が先日納車されました。暖気後に1速入れてスタートして
2速に入れようとしたらシフトが固着したようなり、2速に変速出来なくなり
何回も2速に入れようと試しましたが駄目でした。
仕方無いので1速のまま数キロ走りましたらやっと2速に入りました。
エンジンが温まると少し固めですがミッションはどのギヤーにも入ります。
購入店（赤男爵）では問題が無いとの見解で取り合ってもらえません。初心車なので分かりません。皆様の
Ｖ7系は如何でしょうか。エンジンが冷えた状態ですと必ずこの症状が出ます。
悩んでます。

グッチのギア入りの悪さは昔からの癖みたいなもんで
国産車みたいにカチャカチャとすんなり入らないよ、新車なら特に
車体も人も慣れるまで、確実な操作を心がけるくらいしかないんじゃないかな
もちろん車体に不具合がなければだけど

>>646
そこまでひどいことはないけど、確かに冷えてるとギアは入りにくいね
暖気を多少する（空冷だからやりすぎはよくない）、最初は確実な操作を心掛けるかな
それでもだめなら、バイク屋に見てもらったら

あと、新車だから、あたりがついてないというのもあると思う
だんだんに改善する気はするね
もしかして、初めてのバイク？楽しんでね

って、上の人が書いてたね
リロードしたら発見、スマソ

何度もこの話題は出るよなｗ
ある程度走ったところでミッションオイルを交換すると
かなりマシになるから、それまでは我慢するんだ

つか、オールマイティな国産車みたいなつもりでモトグッチ買っちゃダメでそ
ある程度のことは受け入れながら、段々と付き合っていく覚悟がなきゃ

オレのブレヴァ７５０もそうだった。でも大丈夫。
「癖」としてすぐ慣れるよ。
スタート時のクラッチのつながり方なんかもそうだった。

外車ってのはホントシフトが「ガッコン」って感じだな
Buellなんて酷かったわ
V7Cも最初は靴に穴開くんじゃねーのか、ってくらい硬かったけど、
慣らししてミッションオイル交換して、
シャフトオイルまで交換したら普通に乗れるようになった

そんな状態でたまに国産のバイク乗ると、
シフトの感覚が少なすぎて逆に不安になるようになってしまった

冬場の走り出しの2速は足が吊りそうなほど固いな。
一回入っちゃえば大丈夫なんだけど。

ドカから初グッチに買い換えましたがドカの場合ギアの固さは、無かったけどクラッチの重さに泣かされました。ちなみに私の握力は、女性並です。スポーツ系848でした。

冬場はセンスタ立てて、１速入れて後輪まわしながらの暖機ですよ。
ウェア、メット、手袋と装備の確認終えたくらいで暖機オK。
発進後、すんなり２速に入るよ。

>>656
クラッチレリーズバルブは付けなんだか？
ノーマルじゃ握力の強い奴でも腕がパンパンになるぞ

明日、２００２年型キャリフォーニャEVの納車です。

>>659
おめ

おめ。
慣れればカッコ良く見えてくるよ。

中古ぢゃ、そのバイクのホントのところはなんにも分からない。

>>659
おめでとう！カリはいいよ〜(^^)/
俺は07 のヴィンテージに乗ってます
ほとんど同じような型だから、情報交換宜しくです。

>>662
確かに
しかし、それを言い出すと新車でもロット差があり、更に個体差があるので１台乗った位では…

>>659
おめ！

６５９です。みんなグラッチイェ！
またレポートするからね。

V7ｽﾄｰﾝ買ったけどようやくｾﾝｽﾀが入荷したらしい
ﾋﾟｱｼﾞｵ傘下に入ってもﾊﾟｰﾂ供給は難ありなのか？

センスタは洗車がはかどるからマストだよね

パーツ早いのは早かったけどね…
20年前のスモールブロックのだけど
包装にピアジオのブランドがひととおり印刷されてたのがなんとなく面白かったな

>>668
シャフトドライブだから手持ちのメンテスタンドが使えない…
からセンスタあると便利だろうと思うけど、
滅多に使わないし悩ましいところだ

昔みたいにバンク角が減る、ってのもないだろうし

20°くらい減るよ

キャリフォルニア、無事納車。
５０キロほど走りました。
冬用厚手のグローブでのクラッチがつらくて、つらくて。
今、左肩甲骨の筋肉が張ってます。

>>672
つハンカバ

センスタ最初にするぞ。
たいていの場合は。

V7にセンスタ付けたぞ
掛りがイマイチでちょっと押すと降りちゃう感じ
大丈夫か？

鼓動感あって、スポーツ性もあって、適度な重さで、と考えたらブレヴァ1100しかないことに気がついた

オーナーさん、このバイクどうですか？

>>675
降りるというのは軽く押しただけで解除されちゃうってこと？
メンテするときはタイヤ止め使ったほうがいいかもね。
俺も付けようかな。ガソリンを目一杯入れたい。

>>675さん
そりゃ不良品つかまされたかも。それか取り付け不良？
ぼくのV７のは台風の時もビクともせんかったよ。
速攻で交換したほうじゃいいんじゃない？

>>672
1400ですかい？
インプレお願いできますか？m(__)m

>>679
いえ、2002年型EV1100CCです。
ちなみに、カリの燃料、取説には「無鉛レギュラーガソリン」て
書いてあるけど、ハイオクの必要ないんだね！？
前のブレヴァ７５０はハイオクだったんだが・・・。

>>680
取説通りでいいんじゃないでしょうか
クラッチはそれほど重くないと思いますが
あくまでも主観ですので・・・

わたしのカリ０７は廃屋です。
たぶん排ガス規制によるリーンバーンで
アンチノックの為になっているんだと思います
ノーマルのままでは、トップギア３０００回転以下が
全く使えませんでした。
いまはサブコンつけて２０００回転からもそれなりに
加速します。０２の方がその点で良いですね。

>>676
GRISO1100 を薦めます。
鼓動感、スポーツ が遥かに上です。

>>681
やっぱりレギュラーでよかったんですね。
燃料代が安くつきそうでホッとしました。

歩数

雨ふてきた…
乗り納めができん…

寒波だしなあ・・・

乗れないならメンテしようぜ
新しいオイルで気持ちよく新年を！

年末のクソ気忙しいなか、車検場へいってきた。車検整備なんてナンもしないw
それでもなんとか一発合格、これでまた2年はだいじょーぶ。

帰ってきてから、若干不安定だったアイドリング調節にかかる（順序が逆かあｗ）
injのアイドリング回転調節は毎度メンドくさ。

さぶいの〜、しかも国道、まだ車が多い。

酷道？

>>680
俺ブレバ750に乗ってるけどずっとレギュラー使ってるよ。
サービスマニュアルにはオクタン価95〜80って書いてあるし

私のは２００４年製ブレヴァ７５０でした。
福田モーター商会の取説には無鉛プレミアムガソリン
「９５RONまたは８５MON以上、日本ではハイオクを指定ください」
と記載がありました。
レギュラーでもよかったんだ・・・。

JIS規格のオクタン価はレギュラーなら89以上、ハイオクは96以上と決められてる

今更だけど1100sportのテールランプ、同じランプ使ってるドカの社外LED製品そのまま使えたよと報告
見た目は若干明るくなって光り方も変わったけど自分以外気づかんレベルの変化だねｗ

ノーマルは中央一点から、LEDのは小さい光がいくつも見えるから
よく見ると分かるよね

バッテリーの負担が減ったと思うんだ

バッテリーの負担は、とっても減ります。

うちのはＶメータつけてあるんだけど、電球の時にエンジン始動してなくて
ブレーキ握ると、針がものすごくマイナス側にふれます。
ＬＥＤに変えてからは、少ししか動きません。

ヘッドランプのほうが負荷はおおきいとおもうの。

V7で伊豆にいってきた
ワインディングおもしろすぎてﾜﾛﾀw
明日は房総に走り納めにいくぜ！！

>>699
気つけてな。

よし、俺も明日走り納めに行くか

俺も、俺も(^O^)／

明日かよw

モトナビに新V7レーサーはチューブレスってあるけど本当？

イリジウムプラグのオイシイ期間がどうも短いことがわかってきた。
こんどは二股プラグを試してみたい。BKUR6EKかな。
と計画するも、用品店もオクも正月休みだし、なんもできんなあ。

ピカピカに磨き上げて、チョロッと５０キロほど走って
今年の走り納め終了。
明日も走り初め、行くで〜！！

>>704
STONEはアルミのキャストホイールでチューブレスなのは確かだけど、NEWRACERは違うんじゃねぇか？
SPECIALもRACERもアルミリムにはなったとは聞いたことあるけど、チューブレスにはなってないんじゃないの？

アルミのキャストホイールを、旧V7シリーズに付けてる人がいるよ
先月号のライダースクラブで色々悩んでたね

>>704
手元に2013のカタログあるけどスペシャルとレーサーはチューブ式って書いてあるぞ

ありがとう。
やっぱりチューブ入りですか。
ｽﾃﾙﾋﾞｵみたいなチューブレスのスポークには見えないし、疑問だったけど、やっぱり。

レーサーのスタイルは最高だけどチューブ入りは、ねぇ。

stoneを買ってルマン風にするのもよさそうだけど、やった直後に純正で登場しそうな悪寒。
何年か前の雑誌に、実際にグッチがルマンのリバイバルを検討中ってあったしなあ

あけましておめでとうございます
皆さん今年も安全運転で参りましょう

1200スポルト買いましたよろしくお願いします

あけましておめでとうございます
>>711
ダブルでおめでとうございます
>>705
MAXFIREが良かったけど評判をあまり聞かないから気のせいかもしれない(笑)

移転する福田モータースのパーティに出席する人居る？

>>711
あけおめ＋購入おめ！
1200スポとは。貴方のような人を待っていたぜ。ガンガン走っちくり。

あけましておめでとうございます 今年も無事故で乗り切りましょう。
>>711
購入おめでとうございます

裏日本に住む身としては 早く初乗りしたいんだが・・・いつになるか。

飛び入り中免の原付二種乗りございますm(_ _)m
モトグッツィに漠然と憧れているのですが年間の維持費は大体どれくらいでしょうか？
国産大型とそんなに変わらないのであれば無視して結構です。自分でしらべますので

V7Racerに試乗したんだが、CB400SFが物凄くお買い得バイクに思えてきた
日本車おそるべし

和食とイタリヤ料理を比べてもな

維持費は、消耗品も福田に任せっきりだと二年で20〜30万くらいかな

>>718様
ありがとうございます。715です。
月に1万ちょっとなら大人の趣味として無理は無さそうですね。
教習所が空くシーズンになったら、先ずは限定解除してみます。

>>712
今度の福田新店舗は元東京トヨペットのディラーだったとこだね
サービスピットはほぼそのまんま使えるんじゃないの
もう何十年も福田の世話にはなってない漏れんとこにも
移転パティの招待状キタw
会長には某所でよくお会いするんだけどなぁ…

新年ツーリングへGO！
V7での初の遠出であります
（壊れないでね）

>>716
CB400SFは尻がなぁ・・・　尻下がり最高

新店舗、自宅から近いんだけど店としては悪くない？
V7Sをどこで買おうか迷ってる。

明日はカリで和歌山方面に遠乗り行ってきます。

>>722
ルマン１０００乗りを敵にしたぞ。

>>725
(−−)ノ �V

BabyFaceのバックステップをV7CCに付けたので、インプレ

リトモとベビフェで迷い、値段とリトモは後ろすぎと思い、ベビフェに決定
Overは見るからに幅が広くなる感じで、候補に入らず
ここで、楽天優勝セールの時に購入、10%のポイントがついたけど、、
http://item.rakuten.co.jp/bikebros/1254597-1/
来るのがとにかく遅かった、1月半ぐらいかな。受注生産ゆえのことで、どこで買っても納期が同じなら
買ってもいいけど、他はどうなのかね。値引きしてるところは他で見たことないから、待てるなら買い得ではあると思う

バックステップに5万以上とか、高いなと思ってたけど、削りだしのなかなか良いもの、確かに値段なりの
ことはある。でも、アルミ板切り出しとかの、昔あったような安いのがあったらいいなとも思う

装着に3時間かかったが、そもそも、作業スペースが狭く、工具がすこし離れたところに置いてあるのと、
途中で写真とったり、パーツをコード剤で磨いたり、シフトロッドを付ける方向を間違えたりしたためで、
バイク屋や慣れた人なら1時間ぐらいでできると思う。精度は素晴らしい。正にボルトオン

説明書は、パーツリスト形式の図のみ。分かりにくくはないけど、シフトロッドなど、バイク側の部品が
書いていないので、上記のようなことになる。加えて、縦置きのシフトロッドはいじりにくい位置にあって
付けたり、ペダルの高さを調節するのに、ちょっと時間がかかった

とりあえず、一番前の一番下にしたけど、シフトタッチは純正より良くなるし、ポジションも良くなった感じ
ステップも滑らないが、ペダル部分もアルミで靴が傷むかも。ここはゴムだったらよかった
ハンドリングも良くなった、僕は頭とステアリングポストの関係に注目してるんだけど、より適切になった
あと、純正は、ペダルによりつま先が開かれる感じがあるけど、それがなくなったのがすごく良い
ただ、なんとなくハンドルを少し狭くしたくなった、慣れるのかもしれないけど。
ということで、個人的には、超おすすめです

もっと短く文章を纏められるように、勉強しましょう！

V7Cのスポーク、ステンレスなんですね。今気が付きました。

おいらは、V7racerにセンタースタンドを付けようか迷っております。

>>730
つけな
工賃込で30Kとかだよ
オイルやタイヤ交換の度にジャッキアップすんのめんどくさいし

センタースタンド付けようか迷う人って、自分でメンテする気ゼロでしょ。
メンテ以外の利点を挙げなければ説得力ないんじゃない？

あれ？　V7レーサーの左マフラーボディに
センスタの当たり止めってついてたっけ？

フレーム下部にセンスタマウントはあるけど（全車共通）
当たり止めはスペシャルとストーンのマフラーにしかなかったと思う。

海外の動画サイト見てるとV7racerにセンタースタンド付けてるけど…どうなんでしょか？ oil交換等全て店任せです。休日が少ないので少しでも走っていたいから

J-TRIPのメインテナンススタンドを使えばいいんじゃないのか
1万円くらいで購入できる

センスタの件は、参考にさせていただきます。ありがとうございました。

ごめんよ、レーサーにもセンスタつくね。純正で設定あった。

Ｖ7Ｃのメーターの裏の鷲のマークが落下して無くなっておりました。高そうで注文するのが
怖い。

大正製薬のマークにすれば良い

モト冬樹とグッチ裕三

振動多いからそういうこともあるのかな？
V7買って半年だけど、これから出てくるかも
最近のグッチはおしなべてパーツ代が安い気がするけどね

Ｖ7クラシックの純正部品をアメリカから個人輸入したのですが
フロントフェンダーが4400円、リアフェンダー6400円でシートが12000円
サイドカバーが5000円でクラッチワイヤー1800円でしたよ。国産バイクより安い
ですよ。

単板乾式クラッチで気をつけることはなんでしょうか。
特有な癖みたいなものもありますか？

乾式はスパっと繋げとか言われるけど、それはだらだらと
半クラしないように気をつけろって程度の意味だから
それさえ注意してたら、普通に乗る分には特にないよ

>>742さん
お店URLプリーズ　m(_ _)m

円高の時は海外通販ちょこちょこしてたけど
円安になってからは国内外価格に差がなくなってきちゃったもので
とんとご無沙汰になってたよ。

いいお店ありましたらおしえてちょ

>>744
ありがとうございます。
安心しました。
ところで、ドゥカティみたいに音がうるさくなることはありますか？

>>742
本国より安いじゃないか

船便の送料とかPayPalの手数料とかが高いんだよなぁ

>>748
でも、明朗会計だぞ

高いっつーても送料が数万とか、セカイモンみたいに手数料15%とかではないだろ

ここから購入できます。
品番などが出てるので、パーツカタログの代わりなりますよ。

harpermoto.com

セカイモンは存在価値無し。

カリ1400なかなか良さそうだがデカイ

こないだ実物見てきたけど半端なくでかかったね。
タンクとか上で弁当でも広げるのかってくらいでかかった

カリ1400試乗してみたいですね。どんな感じなんだろ？

本年、乗り始めしてきた。
寒いと人間はつらいが、エンジンは調子よい。

パーツはMG cycleもいいよ

寒いからさすがに書き込みがないなあ。

寒いからじゃなくグッチだからだ

AF1 Racingが稀に驚くほど安い

V11売ってカリフォルニアEV買ったら幸せになれるかな？

EV乗って十分幸せですが、ミレGTに乗ってみたいです。

>>761
カリ１１００乗りです。
だんな、カリ、目立ちますゼ。
パーキングでは質問攻めですわ、はい。

なんだこのラッキョウみたいなタンク

ボルティ　「とうちゃん」
ラッキョウ　　「…ﾁｬﾝ」

ほう、カリフォルニア産なのかね

ライダースクラブのV7cafeがヤフオクに出てたね
荒っぽく使われてた車両だから微妙

ヤフオク　中古　２ちゃんのグッチライダー　　　
…毎度お馴染みの三題噺か。

V7フロントフェンダー6500円

Ｖ７ストーンにつくナックルガードってどなたかご存知ありませんか？
シックデザインのナックルガードは現状装着出来ない様で、持ち込みで調整すればいけるようですが、なんせ場所が遠い…
お手手冷たいよ〜

素直に、ハンドルカバーにしましょう。

ナックルガードなんて、殆ど防寒には効果ないし。

ナックルガードをマッチくらいの効果とするなら、ハンカバはコタツぐらいの効果がある

ただ見た目がなw

グリップヒーターでもあればいいんだが…？

オレのはキジマ製のカバー。
中に使い捨てカイロを入れるポッケが付いてるやつ。
「ぬくぬく」ではないが、気分的にあったかい。
グローブは夏用の薄手の革グローブを装着。
これでまったく問題なし！

グリヒ導入も考えたが発電出力が不安すぎなのでバッテリー式電熱グローブでなんとか凌いでいるよ……

ハンドルカバーは見た目がダサいけど、
夏用の薄手でフィット感があるグローブ使えるのはいいよな
ウィンターグローブだと微妙なスロットルワークとかブレーキングができない

お手手に当たる風を防ぐこと出来れば冬越せそうなんだけど…
ハンドルカバーは背に腹だけどダサい過ぎなんで躊躇しまふ。

モトグッチ程手を温めるのに適したエンジンはないだろｗ
わしは通年夏用グローブだが、冬は信号待ちの時にヘッドカバーにそれぞれ手を乗せて温め、
次の信号待ちまで凌ぐ。これでOK
尚、信号のない峠道は路面凍結の恐れがあるので冬季は行かない。

>冬は信号待ちの時にヘッドカバーにそれぞれ手を乗せて温め

やることは、みんなおんなじなのねえ。。。

それやってたら化繊グローブが溶け気味になっちまったよ
冬用グローブだと暖かさがあまり伝わってこないしさ

そう言えば、ホンダGL-WING/CUST0M乗りはシリンダーヘッドを「おっぱい」と呼んでたな

BIGｰ１というバイクがあって

発電力なんて有り余ってるだろ

V7Racerは、米国では$10,090x\104.95/$=\1,058,945か
これが日本になると\1,260,000で、プラス\201,055で19%アップ
排気ガス検査料が\20,000としても、もう少し何とかならんのかね

周りに人が居なければ、ヘッドカバーでお手手温めるけど。寒いの我慢してると思われたくないかも笑
他のライダーても見た事ないし。

ホットグリップはホンダのスポーツなら三万かかるけど、Ｖ７ストーンに装着できるそうですよ。

新し目のV7とかのグッチはアイドリング近辺からでも発電しているのかな。
ちょい古グッチはたしか2200だったか2500回転だったか？くらいからバッテリへ
電気がまわる仕様のはずで、グリップヒータにまで振りわける余裕がない。

インジケータに発電が始まると消えるインジケータがあるよね。

>>787
あのね、キミが電気の事わかってないことがレスで丸わかりだよｗ

stoneにグリップヒーター付けた
一度快適さを知ってしまうとグリヒ無しでは何処にも行けないw

最近の人は知らないだろうが古いイタ車だと
実際にレギュの充電開始設定が3000回転以上に設定されてるのがあって
渋滞路ばかり走ってると、トラブル起こす車両も多かった

バッテリーが干上がるまで渋滞路で安穏としているのはもはやヒューマンエラーですな。

何言ってんのこの人

だーかーらっ、ハンドルカバーで十分だって！

ルマン３は、カウルの出来とハンドル幅の狭さで、
風が直接当たらない。あまり冷たくないのだぞ。

>>792
ぷっ

1100sportだけどグッチって足（脚じゃなくて靴の辺り。ヒザはめっちゃ冷える…）にはあんま風あたんないよね
セカンドにオフ車乗ったら足の冷えること冷えること

正面からみたら足出てるんだけどシリンダーとエキパイの熱がある程度カバーしてくれてるのかな。夏場暑いわけでもないのに。

エンデュランスの電圧計付きグリップヒーター
http://item.rakuten.co.jp/endurance/10003326

>>790
どこの製品ですか？
スロットルある右のグリップからとる配線はどうしましたか？

痛みさんのカフェ、意外に安かったな。

酷使されていたとはいえ、いい感じで弄ってあるし、なにより面がわれてるから変なタマをつかむまされる心配もないし。

金があれば俺なら90万は出しただろうけど、タイミングが合わなかった。残念。

>>799
物はホンダのスポーツグリップヒーター、電源はテールから取っているはずです
(バイク屋に付けてもらった)

あ、勘違い…
スロット側の配線の仕方ですよね
手前側上向きに出してます

1週間まえに1200sportが納車されて
500kmほど走ったけどとても楽しい！

今年は色々ツーリング行きたい

取りあえず、オメ

>>802
情報ありがとうです。

グッチの面白さは、ホント乗らないと解らない
あのエンジンの鼓動感。

グッチの面白さは…＠出来の悪い子ほど可愛い　　かなあ。

V7に試乗したんだが、国産250ccのようなエンジンフィーリングだったんで驚いた
エンジンに関しては、パワーは兎も角卒がないと思った
裏を返せばあまり味や癖といった個性はない

国産250･･･？何か違うバイクに試乗したんじゃないか･･･

乗ったことないけど、もともとスモールツインだからまちがってはないのかな？

スモールっていっても、一番最初はＶ５０（５００ｃｃ）だからね。

ベビーTwin

たの

楽しいと言うより、気持ちいい @v7c

>>814
いい感じにパワーがないからﾋﾔﾘﾊｯﾄがないな
んでもトルクはしっかりあるから、
クネクネのワインディングでテンポよくスロットルを開けて切り返す、
ってのが楽しい

本国仕様のV7の出力とトルクってどれくらいなんだろうか？
60馬力くらいあるなら、ディーラーで改造してもらいたいんだけど
車検の時はノーマルに戻す

>>816
http://www.motoguzzi.it/motoguzzi/IT/it/moto/naked/V7/V7-Stone/technicalAttachment/v7_Stone.pdf

35kw(48CV) 　 6200回転
60Nm　　　　2800回転

上記のはイタリア仕様。で下記は日本仕様。
ほぼいっしょじゃね？

37kW(50 PH)/6,200rpm
60Nm/2,800rpm

あれ？
欧州って後輪出力測定値で、日本ってクランク軸出力測定値だったっけ？

>>817
ありがとう
もう伸び代がないようなので、ノーマルのまま乗ることにします

無印V7racer購入しましたがチョークレバーなる物が付いてました。展示車両のスペシャル＆ストーンには、付いていませんでした。キャブ車でないのに何で？

あと、旧V7乗りの皆さんにお聞きしますが40馬力は、トップスピードどの位でしょうか？

http://page11.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/n125032557

ベビーグッチへのメルヘンチックな書き込みはまだ続くの？

何に乗ってたらそんな選民意識全開のコメできるのか知りたいわｗ

>>824 初グッチ嬉しくて連投すいません。 さぞや良いBIGツインのバイクをお持ちなんですね。

45.0ps/15,000rpmで車重157kg/一次減速比2.966/二次減速比3.058/トップギア変速比1.035の250cc車で最高速度は約190km/h
40.1ps/6,250rpmで車重198kg/一次減速比1.312/二次減速比4.125/トップギア変速比0.880の750cc車の旧V7Racer
推して知るべし
なお、上記の250cc車の実際レブリミットは17,800rpm、旧V7Racerは140km/hは出せるらしい

俺のBMWもインジェクションだけどチョークレバーついてるよ

チョークというより、単なるアイドルアップだと思うよ。

情報ありがとうございます。 ３月納車なので楽しみです。

4月納車にしちゃうと軽自動車税より高い消費税の増税分が圧し掛かるからなぁ

あ〜もういいかげんリアサス換えなきゃ

>>822
40馬力V7C乗ってるけど、140ぐらいまでしか出した事はないなぁ
そっからはもう振動が酷くてスピード出す気にはなれない
ブレヴァのレッドゾーンが6500〜だったので、
多分160も出れば御の字じゃないかと思う

なので高速はおとなしく100km/h巡航してる

パワーはともかく、振動が酷くい？

グッチのエンジンは低速でドコドコだが、それより回せば
振動が無くなるのが常だと思っていたが、スモールブロックは違うのか・・・

あんまり限界付近まで回すと結構ビリビリ震えてくるよ俺の1100
7000overあたりから逆に振動出てくる

20年オチのV40でもぬえわkm/hオーバーしたよ
トンネル内でかつメーター読みなんであの怪しいカタログスペックは信じていないけど
はじめからそのつもりで加速していけばまだもう少し伸びそうだった

夢の中のハナシね

そういう夢ならオレも見たよ

30年落ちのV35イモラ（500ccに改造）で160振り切った辺りで
吹け切って、それ以上上がらなくなった

フレーム全体が揺れるような凄まじい振動だったけど、
その後でアクスルシャフトが抜けかかるという恐ろしいめに遇ったので
その時からすでにシャフトが緩んでいたのかもしれない

マーニ４００だがロケットカウルがあるので１７５付近までは出た。ベビーグッチも低速鼓動、高速無振動のエンジン特性は同じ。

車種によりフレーム、足廻り等の剛性の違いで差異が出る。

>>838
国産125ccには圧勝だな

マーニ400って1200エンジン積めないの？

俺のV35もボアアップしてえなあ
V65のエンジンそのまま載るらしいけど

登録をどうするかだよな。ヴレヴァのエンジン乗っけたV40登録した店のブログは読んだことあるが。

しかしV7で100キロ巡航って、おれのイモラ並みだなｗ

>>840

838じゃないけど、スモール系のフレームはビッグブロックとは別設計。

スモールツインはミッションケースにスイングアームピボットがある


タルガで巡航中スピードメーターギア？(メーター裏の90度変換するやつ)バラけた
新品に換えたらすぐにまた亀裂が入った


べリアのメーター気に入ってはいるが、ACEWELLあたりに替えた方が無難かしらん??

国産５L(四輪)手放して、Griso 8Vで15年振りにﾘﾀｰﾝしました。
初めてのtwinですが、飛ばさなくても面白いですね。
仲々同志に巡り会えません。　静岡県：遠州です。

グッツィは本当に見ないよなぁ
超マイナーだから、東京一極集中なのかねぇ

東京でも見ないね
ビッグブロックなんて、さらにレアなんじゃ

たまに見かけるとお互いガン見してたりして……

>>845
（・∀・）人（・∀・）ﾅｶｰﾏ
Griso 8V S.E.尾張です。

同じ車種にツーリング中に出会ったら
宝くじを買いに行くといいかもとディーラーに言われたですよ。
そのくらい遭遇する確率は低いとか。

リターン後は
空冷OHV-Vツイン
空冷DOHC-バーチカルツイン
と乗り継いで
ようやくこのGrisoにたどりつきました。
車重に耐えられる限り乗り続けます。

1200sport納車された2日後に1200sportとすれ違った時は明日死ぬんだ　と思った

V11からカリフォルニアに乗り換えたぜ！
さらに急かされないエンジンになって良い感じ♪

>>849
1100Griso も仲間に加えてくれますか？

Grisoにカウリングがあれば買いなんだけどな
社外品でないのかなぁ

カウリングなんて、ステイを少し工夫すれば、大抵付くよ。
見てくれはともかく。

>>852
もちろん
（・∀・）人（・∀・）ﾅｶｰﾏ
グッツィ乗りは、みんなﾅｶｰﾏでそ


1200 Grisoの純正フライスクリーンキット注文して4ヶ月過ぎました。
未だに届かないです。代金支払い済み…
これグッツィではデフォですか？

すぃ、のるまーれ

GUZZIは価格設定がまともならなぁ
FUKUDAよりはましだが、イタリア人は何を考えとるんだろな
端から車輛を売る気が全くなく、ディーラーの契約金で儲けようって考えなのかね
大使館にとっくに終わってるコンサートチケットを売りつけたとかいう話は聞いたことがあるが

>>837
イモラを500に改造の夢詳しく！
クランク、コンロッド、ピストン、シリンダーごっそり交換？

イリプラグからNGKの2股プラグに交換してみた。
突き出し量が若干多めになるので、ピストンに干渉しないかカラでクランキング
させて確認した。無問題みたい。

始動時のクランキングも短時間で掛かるし、オイルが冷えた状態の低アイドリング回転でも
安定している、火花の飛びが良好なのかな。スムーズだ。
とにかくイリプラグの賞味期間の短さには辟易してきている、2股の調子がいいならCP的には
定番にしてもいいのだけれど。

>>858
すまぬ、前のオーナーさんが改造してあったのを
売ってもらっただけなんで、詳しくは知らないんだよ
会う機会があれば、きいておくよ　

神宮司の物を使ったと言ってた（外見から分かるのはマフラーが神宮司になってることくらいかな）
バラしてみたこともないから、どこまでイジってあるのかも分からんが
通常のバイクの場合、あんなに簡単にレブまで行くようなギア比にはなってないから
出力が上がっているのは確かだろう

という夢を見た


あ、これは夢じゃなくていいんだな

ありがとう。そうか、簡単にレブまで行っちゃうのか。
確かにV35とV50じゃファイナルギヤ比が違うんだよな。
どこまでやれるかわからんが、頑張ってみる。

内のはＮＧＫイリジュウムで、普通に始動するし走るし。
で、記録をみたら、現在17000km　なのだ。　

グリ蔵と１２００スポーツって
どっちがオヌヌメなの？

スポーツしたいならグリーゾ8v
ツーリングしたいならスポルト

しかしスモールツイン用のパーツってどこもほとんど載ってないなー

>>857
意味不明でようわからんが、V7Racerが100万円くらいならいいんじゃないのか。

>>865
まったくだな、ギヤトレインキットが欲しいが過去には存在したのだろうか。
それにしてもスモールは楽しいわｗ普段使いにチョードイイ！！

普段使いなら日本車のほうが壊れず楽しいだろうに。

え？俺のモトグッチは普段使いでも壊れないけど、君のは壊れちゃうの？
それに楽しい日本車ってぱっと思い浮かばないんだけど、何かおすすめある？
車体がそんなに大きくなくて、かっこよくて、整備性に優れてて、部品供給の心配がなくて
乗って面白いやつ。まあ乗り味は主観だからどうしょうもないな。とりあえず４発はごめんだ。

V7が壊れたってのはあまり聞かないな
GUZZIの品質が良くなったってことなのかね

部品供給って点では、どうなんだろ？
注文して２ヶ月になるけど寺から連絡なし。

>>869
キャブの12Vモンキーが良いかと思います

>>871
現行じゃないんでディーラーに頼むことは無く、海外のショップから取ってるけど
２週間でほぼ届く。外装パーツが出ないのは難点だが、乗るには困らない。
>>872
モンキーってそういえば乗った事無いわ。さすがにちっさ過ぎないか？CT110ハンターカブの方が面白そうだ。

V7のclassicの車検が近いから、
マフラーをラフランコーニからノーマルに戻した
車検対応のリプレイス付けてるひといる？

>>870
良くなってるよね。
トンティーの頃は有り得ないようなトラブルが普通にあった。
トラブルを出し尽くすまで乗ってられるか？
エンジンを含め この個性の虜になっちゃえばいけちゃうんだが。

外車に国産車並みの品質を期待するのがナンセンスなんだろうな
ボルトは斜めに締めてあるわ、シール類はズレズレで組み付けてあるわってのが当たり前だからな
日本の国内生産車のように規定どおりに真面目に組み立てられている車輛なんて皆無だろう

ボルト斜めってどこの中国製だよｗそんなの見たことねえ

イタリアに行ってみると、有り得るなと分かる。
パトカーで警官がシートベルトなしで運転とか。
マシンガン持って警備してんだけど、盛大におしゃべりしてるとか。

イタリアだから。気分なんだから。

イメージに振り回され過ぎ

日本でも農薬冷食出たろ

逆モマタ真ナリ

つまり稀に良品があるということか

>>878
宝くじに当たるような僥倖だけどな

>>877
ブログで見たが、V7でもあったぞ
たといそれがBMWでもあること
規定トルクで締められているのかも怪しい

V7楽しすぎ
来週末が待ち遠しいわｗ

質問です。前後連動ブレーキのエア抜きは一人で
やるのは難しいですかね？

>>883
何故このスレで、と思ったがルマンなんかは連動というか、
Fだけ握ってもかたっぽのディスクしか効かない、
とかってヘンなブレーキが付いてるんだったっけ？

>>883
つか、グッチにはそんな高級なものは付いていない
端から技術進歩を拒否したカブトガニのようなバイクだからな

>>885
へ？何言ってんの？ニワカ？
だれかキリッってAA貼ってやれやｗ

>>886
ニワカじゃなくても知らないだろ…
ルマンなんてもう30年前のバイクなんだし

>>883
ワンマンブリーダーを使えば簡単にできるよ。
車と同じでマスターシリンダーから遠い順。つまり前輪からね。

>>888
ワンマンブリーダーは使っても使わなくてもできるし、インテグラルとは関係ないでしょ。
要は手が届くかどうかの問題で、それは現車を目の前にしている>>883が一番よくわかるはずなのに
こんな質問をするってことは、エア抜きの作業自体をよく理解していないと思われる。
したがってなまじアドバイスをするのはかえって危険ではないだろうか。

>>889
そう、「要は（ブレーキペダルを踏みながら前輪左側に）手が届くかどうかの問題」。
インテグラルブレーキならではのアクロバットね。
「一人では難しいか？」と問われたので、「使えば簡単！」と答えたよ。
せっかくの質問をスルーするのもなんだしさ。
そもそも「重要保安部品」なんだから整備士以外は不可侵領域だし。

インテグラルブレーキっていうのか
ググって色々と読んでみた
一つ勉強になった

平行四辺形が潰れるようなイメージで作用するブレーキで、俺的にはモトグッチのアイデンティティの一つ
だと思うのだが、コーナリング中の車体が傾いているときのブレーキングをどうするかが論点。
実際インテグラルを嫌ってフロント２枚にする人も少なくない。その方がエア抜きも楽だしね。

ルマン�Tのインテグラルは、ひとりでやってもレバーやペダルに
手が届かなかったことはなかったけど、たしかに難物だった。。。。

どういうわけか、いくらレバーやペダルをﾆｷﾞﾆｷﾞﾍﾟｺﾍﾟｺやってもタッチがでてこない、
延々と数時間ほどやって、ようやくナニかの拍子にタッチがでてきたときは、
ホッとしたというより疲れ切っていたw

あの当時、もしコンプレッサやエア抜きのブリーダをもっていたらイッパツだったのだろうな。
現在で例えると、抜けの悪いラジアルのマスターシリンダのエア抜きをするのに、
上と下のブリーダにホースを繋ぎ換えながら延々と立ったりしゃがんだりするみたいなものか。
エアで抜けばイッパツでタッチがでるね。

なるほど、MOTO GUZZIは爺さんユーザーが多いのか
ある意味安心できる

ここで言う爺さんは、何歳からなんだ？

若い頃は20でおっさん、40くらいでもう年寄りの入り口だと思ってたな

>>896
もう40近いけど色々辛くなってきてる(´・ω・)　昔は夜勤の後で遊び行ったり徹夜あけで仕事しても何ともなかったのに(-ω-)

>>894
五十路半ばだがGUZZIは辞められぬ。
爺さんとは還暦からだろう。

カリ１１００乗りだけど、ガソリン満タン入れて置いとくと
燃料キャップからガソリンがにじみ出るんだ。
前のブレヴァではなかった現象なんだが。

>>896
オヤジが26で見合い結婚して遅いな、と思ってた
まさか自分は41まで結婚できないなんて思ってもいなかったわ

>>899
それ多分縁ギリギリまで入れすぎなだけだと思う

まあとりあえずさ、>>894は自分より経験豊富だったり知識豊富な人は皆爺ってことにして
自分を慰めたいゆとり君なんだから、まともに相手しなくてもいいと思うよ。
それにモトグッチはじじいの乗り物だと個人的には思う。
２０代からモトグッチ乗ってるような奴はつまらん。
若いうちはSSなりDQN車なりもっといろんな意味で攻めるべきだと思う。

>>901
20代の頃近所にルマンがいたけど
「ヘンなバイク」だとしか思っていなかったよ

これが老害か…と思う初老であった

レッカーを呼ぶような故障ってある？
先輩が、イモラ�U（４バルブ）で高速を走行中にバルブが落ちたって。
自走不能で栃木からレッカーされたみたい。

被害妄想の>>901は無視するとして
>>894のコメントは、知識と経験が豊富な先達が多いと安心との意
トラブルの多いGUZZIでは、なおさらのこと
10代ではHONDA GL400WINGに乗り、20代はレーサーレプリカばかり乗ってたなぁ

カリフォルニアevですが、タンク内燃料ポンプのホースが外れて走れなくなった事がありました。もちろん原因は後からわかった事で、その場ではわからなかったし、わかったとしても出先では何とも出来なかったのですが。

>906
８９９ですがちなみに原因ってなんですか？

>>907
よく読みなさい
「タンク内燃料ポンプのホースが外れて」と書いてあるだろう

>>906
そんな原因じゃ出先では判らんわな〜
俺だったらせいぜいプラグ外して
「う〜んちゃんと火は飛んでいるんだが」程度かw
まあその次に
「じゃガスはちゃんと来てるかな」ってキャブだったらドレンを緩めるぐらいはするかもしれないけど、
インジェクションだったらもう俺はお手上げだ

燃ポンのホースが外れて燃料ダダ漏れしなかったのか？と思ったらタンク内だった。

しかし本当にそんな構造なのか？常にガソリンにホースが浸かってるって事だろ？
よほど耐ガソリン性の高いホース使わんとならんな。
そんな構造だと知ったら絶対に買わんわｗかといって買う前にここまで知ることができるかと言えばそれも難しい。
バイク選びは難しいな。

>>910
普通あり得ないトラブルだもんな…
で、知っててもグッツィが欲しい！って思ったなら些細な事、
と割り切ってしまうだろう

まぁ今のグッチはそういうのはマシになってると信じたい

グッツィ な。

899です。
いやあ、ホースはずれの原因は
「経年劣化」とか「振動」とか
そこが知りたかったんですよ。

じゃあスレタイのモトグッチ外せっていう

グッティじゃないの？

>>916
もう直ったよ

タンク内に燃料ポンプあるのは
2002年以降のカリフォルニアだったと思う。
外れるのは持病とどこかで見た。
対策はホースを日産純正だかに交換することだって。

ふむふむ

V7Racerレコードリミテッドエディションてやつを見て初めてモトグッチの存在を知ったんだが、あれって本当に希少車だったのね

グッツィ な。。

わざわざ指摘しなくてもグッチで通じるし普通だと思うけど
スレタイにも入ってるし

いちいち反応するなや
一種の合いの手みたいなもんだからスルーしろや

>>921はまた規制されたいんだろ。

グッティじゃないの？

V7レコードって実物より写真の方がかっこよさそうなんだが、実際見たことある人どう？

ロケットカウルってメーカーや車種関わらず限定多いイメージだけど世界的にニッチなのかね

1月12日以来動かしてない。　今週末は走ろうと思ったが、このありさま。

おまおれ

俺は2013の11月に車検とってから全く触ってない。

>>926
強引に後付けしたのでステアリング周りに収まらず、無理に前に出してごまかしとる。
ミラーは強風でポッキリ折れて脱落してしまうクオリティで、そのままでは車検に通らない。

そうなんだ。パッと見かっこいいんだけど、なんかハリボテ感があるなあと思ってたんだよね。

レーサーレコードを去年の12月ごろに親が納車したけど車検対応のミラーがめちゃくちゃダサいよ、あの雰囲気をぶち壊してる

あのミラーは、いかんな！前のミラーの方が良かった。まぁ好みのミラーに付け替えれば、いい話しなんだが。

ロケットカウルを付けるなら、社外品だな。
イタリアのプアーな品質には付き合えん。

ああーV7レーサーかっこいいよぅ
乗り換えたいよぅ

でもキャンプツーリングができなそうで躊躇してる
あの後ろのシングルシートカウルって簡単に普通のシートに交換出来る？

>>936
普通のV7用のシートに変えればOK
ポンづけできて、2万ちょい

>>936
買いなされ
http://www.piaggio.co.jp/motoguzzi/accessory/01.pdf

>>937
>>938
ｳﾋｮｰ！こんなに純正アクセサリーあったのか！
タンクバックカッコイイね！
さっそくネットで調べてたら東京のディーラーのブログに色々装着画像が載ってて参考になった
リアキャリはＶ7レーサーに似合わないけどソフトトップとサイドケースがすんなり付くのが良いなぁ！キャンプ道具も詰めそう！
真面目に購入を考えます！ありがとう！

>>936
買えば良い
消費税増税前に

増税前悩む

>>939
店によっては、タンデムのシートとステップ付けて二人乗り登録してくれるとこもあった気がする。
まあレーサーでタンデムもどうかという気はするけど、いざという時乗れるのはアリかも

いざという時など無かった！

ストーンにビキニカウル(R90風な)付けてサイドケース装着したら最高のツーリングマシンになる気がする。
そういう俺はカリフォルニアを買ってしまったが。

なぜストーン限定なのかｗ

>>944
新しいヤツ？
インプレお願いします。

>>945
Classicはスポークホイール+チューブタイプだから、
パンクした時めんどくさいからじゃないか？

まだパンクしてはないけど、自分でもし修理するとなるとﾏﾝﾄﾞｸｾ

そういえば俺チューブレスのバイク所有したことないわｗ
チューブレスのパンク修理って車と同じ感じで生ゴム突っ込むの？
だとしたら確かに楽かもしれないが、精神衛生上はチューブ交換の方がいいな。

>>948
応急処置はアレで問題ないよ
TDM乗ってた時はつっこんで数千Km走ったけど問題なかった
本当に修理するならタイヤ外して裏側からプラグ入れるのがいいだろうけど

チューブのパンク修理はチャリからカブからTT-Rやら色々やったけど、
もう今はオイル交換すらﾏﾝﾄﾞｸｾで店任せにしてる…

>>946
いやいや、1100のほうですよ。
ストーン限定なのは947が書いてるとおりパンク修理がめんどくさくなりそうだから。
ストーン試乗して好感触だったんだが、車格が小さすぎてなぁ。

>>928
だけど、なんでしょうかこの雪。
もう、バッテリー外して充電しないと。

オフ車なんて全部チューブタイヤだぞ
パンク修理云々は気にしないけどなぁ
ただ、タイヤの選択肢が少ないのが痛いところだなぁ

チューブレスにチューブ入れて使えば？
チューブの寿命短くなるらしいけど

オフ車にトラタイヤ履かすときは大方それでいくけどね(リアね)
元々チューブレスの223セローやヌセロ、SL230なんかだとそのまま組むけど

まあ今時舗装路をツーリングするって事だけに限れば、
すり抜けを多用しなけりゃそうそうパンクしないからあんまり心配してないな

昔はよくすり抜けもしてたけど、
今となっては色々怖くなったし運転に余裕が出てきたからしなくなった

ストーン確かにカウルとサイドバック付ければ良いツーリング車だと俺も思ってた。
タンク容量でかいし、燃費いいし、メンテフリーのシャフトドライブだし。
50歳過ぎたら乗り換えようかな？

>955
大人の選択です

試乗した時はパワーないと思った。でも取り回し良さそう。
エンジンがトルトルッて回るのが癒し系だな。
のんびり日本一周とかいいかも（信頼性はどうなんでしょう？）

あ〜、バイク乗りてえ
なのに毎週雪とか・・
あと1週間は乗れないだろうな

また水曜日から雪かよ…
昨日乗っておいて良かった。
カリフォルニア超楽しい♪
すり抜けする気が全く起きない。
クラッチレバーが遠くて重いのは何とかなんかのぅ。

そっちは大変みたいだな

今日SPECIAL試乗してきたよ！
楽しかった…後に乗ったスラクストンはスムーズ過ぎて四発みたいだった
高速はどうですかと聞いたら、400ccのバイクで高速走るのをイメージしてもらえたらわかりやすいですよ、とのこと
悩むなー

速さとスムーズさはクラクストンだけど楽しさはV7のほうが上だと思う。

>>962
同意
スラクストンはスムーズ過ぎて、俺のイメージしていたツインでは無かったので手放してしまった。カッコイイとは思うけどね。
あと、ノーマルステップだと膝がタンクに当たらないんだよな。

>>961
V7Classic海苔の俺が言うのもなんだが…
どこにウェイトを置くかによる
身も蓋もない言い方をすれば、予算と外見を気にいるか否か
店の良し悪しも比較しようがない(トラもGUZZIも扱う店舗もあるし)

・V7STONE、Specialとかの新V7シリーズ
クラシカルスタイルで、ツインらしい鼓動感とかを、街乗り〜ツーリングで楽しむ
シャフトドライブなので、チェーンメンテからは解放される
ボンネビルとかスラクストンとかと比較すれば、個性的・主張するバイクと言える
但し、一世代前のV7シリーズよりは鼓動感は薄い

・ボンネビルとかスラクストンとか360°クランク系
クラシカルスタイルで、ツインらしからぬ振動の少ない快適さを、街乗り〜ツーリングで楽しむ感じ
キャストホイールの無印とT100やスラクストンのスポークホイールでは、タイヤ・ホイールサイズの違いから来る挙動の変化が微妙に違うので注意
ただ総じて優等生的な乗り味
個人的にW800よりも良かった

・スクランブラーとかスピードマスターとかの270°クランク系
見た目は個性的で好き嫌いが別れる(アップマフラーやアメリカンな見た目を気にいるか否か)
鼓動感は360°系よりも強いが、前2系列の間の味付けとも言える

エンジンについてはそう感じる人が多いんだろうな。
操安は逆で、素直なV7、強烈な個性のスラ、となる。

>>965
あんた、マイバイクとしてスラクストン乗ってないだろ
操安は逆←ωαγοτα...φ(^Д^ )ｷﾞｬﾊ

>963,962がよく言い表してる

>>961
ライバル車はCB400SFだからなぁ
価格差50万円は、デザイン、トルク、OHV-縦置きVツイン・シャフトドライブの乗り味で埋めてくださいってことなんだろう。

縦置きシャフトドライブ車のビッグツインはBMWでも十分楽しめるが、スモールツインはモトグッツィしかない。
V7は、これからのモトグッツィの顔になっていくかもしれないな。

しかしメインストリームがV7系のミドル級というのも、外車としては少々寂しい気が。
リッタークラスのスポーツバイクもラインナップに欲しいね。尖った性能じゃなくて良いからさ。

むしろ、もっと小さい排気量の物が欲しいなぁ
動力的にはV50程度あれば十分過ぎるから
350〜500くらいの物を昔より軽めに造ってくれるとウレシイ

1200、試乗したけどスポーツでも巨大すぎ
750より多少のパワーはほしい
1000ccのベラッジオって本国にはあるよね
あれでV10を作ってほしい

V7がカフェレーサーブームに火をつけたんだろうな

ttp://r9t.jp/

カフェというより、ネオクラシック？の勢いが強いよねここ数年
GT1000、ボンネビル、V7
国産はW800とCB1100、SR400はロングセラーだから違うかもだけど
お尻が上がってないバイクらしいバイクは根強い人気があるね

ドカはネオクラ失敗したらしいがベンベはどうなるかねー

おいらは、ポールスマート所有しているが盆栽状態。やっぱりBMW、R1200Rの方が乗りやすいからメインにしてる。ちょい乗りにV7racer買ったった。

>>975
隅に置けませんな

スポクラの1000Sは今でも新車並みの価格で出回る程の人気

>>975
う、羨ましい・・

RnineTとV7レーサーですげー悩んでる
しかしnineTの価格設定強気だよなぁ

RnineTの価格なら、中古のR1200Sを買っちゃうけどな

なんつうか、悔し紛れに悪口言ってみると
金に物言わせて銀座のねえちゃんと何度か寝たけど決して好きになってもらえないというか
乗っているようで乗せられているというか
なんかオートバイとの距離がありそうだな。
俺とイモラは蜜月だぜｗ
以上貧乏人の負け惜しみスマソ。

BMW nineTとカリ1400が同じ位の価格設定だったらどっち買う？ まったく別物だから意見は、別れるが

>>981
RnineTにカリ1400のエンジンが理想
さすがにエンジンがデカ過ぎるかな…

カリにST1300パンユーロのエンジンが理想かなぁ

じゃあカリに三ツ矢BOLTのエンジンだったら？買う？

>>983
CTX1300「チラッ」

>>984
BOLTってベルトドライブじゃなかったか？

新型のv7、エンジン右側ヘッド辺りとタンクの隙間にケーブルがあって、
そのケーブルが干渉してタンクの塗装が剥げちゃうらしいけど大丈夫？

フレームの塗装が剥げるってのは聞いたことがあるな
クリアテープで養生して対応しているユーザーがいた
ケーブルの取り回しを引き直すくらいは、ディーラーで対応してくれるんじゃないかな

>>981
nineTだな。カリ1100となら迷ったが。

1200SPORTにABSが出たけどグリーソもABS出るのかな？

ストーンの白、シンプルでカッコイイけどサイドカバーだけ黒だからなんか違和感
サイドカバーだけ塗装とかしてもらえるとこあるのかね？
自分でやると100％失敗するし

イタリア猿の色彩感覚にダメ出しする勇気はないなあ。

つぎスレ

MOTO GUZZI 【モトグッチ/モトグッツィ】 Part34
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1393003475/

>>992
だせえｗ権威に盲目的に服従する人？
君みたいな人が大多数なら日本政府も楽ちんだｗ

権威に逆らう俺カッコイイ

ノンヘルで走りだせ！

>991がサイドカバーを何色にしたかったのかをエスパー推理。

�@いちばんダサイのが同じ白色で塗りたくることかな。あまりにもセンスなさ過ぎか。
�Aモトグッチのレーシングカラー、渋グリーンもなかなか。
�B往時の小排気量スポーツ、ストルネロを模して流麗な繋がり文字で車名を表記。
�Cドラえもんブルーの地に、鈴とかドラの手をリキテンシュタイン風の編み目でチラ見せ。
�Dルマン�Tのビキニカウルを模して蛍光オレンジで開き直る。
�E玉虫色のマジョーラカラーで意表を突いてみる。

>>997
グッツィ な。

999!!

>>991
バイクの塗装やってるとこなら普通に塗装してくれると思うよ

1000kmの旅を愛車と終えた夜 ――
　一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
　。,　　.ﾟ。　+　☆。,ﾟ.　o　。+　。ﾟ.,
　ﾟ.　ｏ　*　。　ﾟ。　ﾟ.。　　ﾟ。　+ﾟ　　。　ﾟ
ﾟ　`　.ﾟ　.　　.　ﾟ.　.　ﾟ　　.　ﾟ　　.　　,
　.　　.　　　。　　　.　,　　　　　　。
　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾟ　
　　　　　　　　｡ﾟ　日
　　　　　(*'∀`)ノ 　　∫ ○　　∠〆〜_-ワ
　　　　　人＿',ﾍﾍ　へ.aノ人　 《*)ゞ≦0《*)
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