【新型】 ニューモデルが出たらageるｽﾚ78【速報】
newモデルが出たらageよう
それ以外はsageで
■リンクを貼るときはかならずリンク内容を一緒に明記しましょう
次スレは>>980を踏んだ人が立てるようにしましょう
前スレ
【新型】 ニューモデルが出たらageるｽﾚ77【速報】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1379753793/
それ以外はsageで
■リンクを貼るときはかならずリンク内容を一緒に明記しましょう
次スレは>>980を踏んだ人が立てるようにしましょう
前スレ
【新型】 ニューモデルが出たらageるｽﾚ77【速報】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1379753793/
|
|
|
たってないような気がしたので
>>1乙
>>1乙です
ネタを何処からか引っ張ってきてくれる名も無き兄貴たちも乙です
ネタを何処からか引っ張ってきてくれる名も無き兄貴たちも乙です
1年も前から発表されてたし本気というより軽く後がないだけな気もする
モーターショーで他にも隠し玉的なものがあるといいけど
モーターショーで他にも隠し玉的なものがあるといいけど
エキゾーストバタフライってGSRにも付いてる奴か？
アメリカンでも、独自エンジン型式だとオリジナリティあってかっこよく見えるなあ
日本製は、どこもかしこもハーレーのモノマネのＶツイン縦置きばかりなんだもんな
日本製は、どこもかしこもハーレーのモノマネのＶツイン縦置きばかりなんだもんな
>>9
それは国内向けサイトの話だな。海外向けのはしっかり作ってあることが多い。
それは国内向けサイトの話だな。海外向けのはしっかり作ってあることが多い。
>>8
ホンダが色んなのやりだしたけど、そろそろ脱ハーレーな近未来風なクルーザーが受けそう
ホンダが色んなのやりだしたけど、そろそろ脱ハーレーな近未来風なクルーザーが受けそう
排気にバタフライってまたカワサキにイチャモン付けられそうなことしてんな
>>5
いいなぁ、欲しい！ オプションで後ろのお姉さんも選べるかな
いいなぁ、欲しい！ オプションで後ろのお姉さんも選べるかな
＞13
後ろに乗ってくれるお姉さんが居ない人は買っちゃダメって事だよ、言わせんなよ。
後ろに乗ってくれるお姉さんが居ない人は買っちゃダメって事だよ、言わせんなよ。
15 ：７７４ＲＲ：2013/10/03(木) 07:26:53.11 ID:QXcApiKN
http://www.m-bike.sakura.ne.jp/?p=56102
http://www.m-bike.sakura.ne.jp/?p=56075
http://www.m-bike.sakura.ne.jp/?p=56069
http://www.m-bike.sakura.ne.jp/?p=56065
http://www.kawasaki-cp.khi.co.jp/mcy/street/13_zr1000de.html
http://sylphys.ddo.jp/upld2nd/bike2/src/1380634967075.jpg
http://i853.photobucket.com/albums/ab97/tmccan08/WP_20130921_0021.jpg
http://response.jp/article/2013/10/02/207630.html
http://www.m-bike.sakura.ne.jp/?p=56075
http://www.m-bike.sakura.ne.jp/?p=56069
http://www.m-bike.sakura.ne.jp/?p=56065
http://www.kawasaki-cp.khi.co.jp/mcy/street/13_zr1000de.html
http://sylphys.ddo.jp/upld2nd/bike2/src/1380634967075.jpg
http://i853.photobucket.com/albums/ab97/tmccan08/WP_20130921_0021.jpg
http://response.jp/article/2013/10/02/207630.html
>>15
現行のほうが良くないか？
現行のほうが良くないか？
現行の方がいい
D型の発表時に散々言われた台詞だな
D型の発表時に散々言われた台詞だな
D型が目指してた方向に進化してていいと思うけど
スイングアームが変わってる
>>8
そこでZX14Rベースのエリミネーターですね。
そこでZX14Rベースのエリミネーターですね。
排気量とピストンの数しか気にしないスペックバカのキモオタライダーのせいで、この国のバイク市場は瀕死状態まで落ち込んだ。
どの分野でも、ユーザーの大多数とはエントリーユーザーとライトユーザーが基盤を形作るというのに、
それを無視した報いは、出荷台数が30年前の二割以下という市場壊滅の体たらくだ。
旧悪の老害オタクを追い出せ。
どの分野でも、ユーザーの大多数とはエントリーユーザーとライトユーザーが基盤を形作るというのに、
それを無視した報いは、出荷台数が30年前の二割以下という市場壊滅の体たらくだ。
旧悪の老害オタクを追い出せ。
>>23
マジでこれ
マジでこれ
じじいは放っておけば死ぬしバイク市場なんてなるようにしかならんよ
若さを無駄遣いするなｗ
若さを無駄遣いするなｗ
26 ：７７４ＲＲ：2013/10/03(木) 12:28:36.29 ID:v/2ZHy1h
好き勝手暴れたやつらのツケが今になってまとめてきただけだろ
あとは今でも一定数は居るけど当時は親に買い与えられてた層が多かったんだろ。
それよかストファイはもう十分出したから丸目とかを海外で流行らそうぜ
あとは今でも一定数は居るけど当時は親に買い与えられてた層が多かったんだろ。
それよかストファイはもう十分出したから丸目とかを海外で流行らそうぜ
>>23
散々叩かれたCBR250RやNC700が売れてるんだから、老害は無視するだけであるＯＫ。
こいつらも同じ排気量のバイクと比べると遅いが、同じ価格のバイクと比較するとそれなりに速いんだけどね。
散々叩かれたCBR250RやNC700が売れてるんだから、老害は無視するだけであるＯＫ。
こいつらも同じ排気量のバイクと比べると遅いが、同じ価格のバイクと比較するとそれなりに速いんだけどね。
>>28
気に入ったもの買えばいいだけなんだよなぁ
気に入ったもの買えばいいだけなんだよなぁ
またウンコに樹脂被せたの乗ってるにわかか。自爆して死ねよ
一過性のブームにしてもバイクも乗ってるのも下劣なんだよ
一過性のブームにしてもバイクも乗ってるのも下劣なんだよ
貧乏で本当に好きなバイクは買えそうになく、予算や免許の制限から消去法
で買ったのに過ぎないのに、「俺はこのバイクが気に入ったから、敢えて
望んで買ったんだ！」と自己暗示してるのも多そうだけどね。
で買ったのに過ぎないのに、「俺はこのバイクが気に入ったから、敢えて
望んで買ったんだ！」と自己暗示してるのも多そうだけどね。
購入資金たまるまでカタログとネットの画像見てムラムラして過ごすためにもバイクはかっこよくてはならない
>>30
ダメでしょおじいちゃんベッドから出てきちゃ
ダメでしょおじいちゃんベッドから出てきちゃ
ヨーコさんや…飯は…まだかね？
(さっき食べたでしょ!!…って言っちゃダメなんだよね)
おじいちゃん、いま用意してるから待ってってね
おじいちゃん、いま用意してるから待ってってね
神のGTOとかマグナキッドを地で行く奴がマジで増えてて笑えねぇよ
一寸前の事なら憶えちゃいるが
一年前だとチト判らねぇな～
一年前だとチト判らねぇな～
港のヨーコ 横須賀 ハコスカ スカイライン～ ♪
？
バイクなのにデザインが便器スクーターっぽい
まあまあ、おじいいちゃん。
先週食べたのわすれちゃったの(*^_^*)？
先週食べたのわすれちゃったの(*^_^*)？
ニューモデルじゃなくても日々の整備はちゃんとしてやれよ
44 ：７７４ＲＲ：2013/10/03(木) 19:19:09.52 ID:QXcApiKN
お兄ちゃんシェアリング でこいた
>>36
Ninjaの250のネイキッド乗ってる。先月免許取得して新車探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを開けると走り出す、マジで。ちょっと感動。
しかもスポーツカーなのにネイキッドだから軽くて良い。ツインは力が無いと言われてるけど
個人的には速いと思う。マルチと比べればそりゃちょっとは違うかもしれないけど、そんなに
大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。ただ坂道とかで止まるとちょっと
怖いね。ネイキッドなのに足がつかないし。速度にかんしては多分ツインもマルチも変わらない
でしょ。マルチ乗ったことないから知らないけどピストンが多いか少ないかでそんなに変わったら
アホ臭くてだれもツインなんて買わないでしょ。個人的にはツインでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で１４０キロ位でマジでYZF-R1を抜いた。
つまりはYZF-R1ですらNinjaの250には勝てないと言うわけで、それだけでも個人的には大満足です。
Ninjaの250のネイキッド乗ってる。先月免許取得して新車探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを開けると走り出す、マジで。ちょっと感動。
しかもスポーツカーなのにネイキッドだから軽くて良い。ツインは力が無いと言われてるけど
個人的には速いと思う。マルチと比べればそりゃちょっとは違うかもしれないけど、そんなに
大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。ただ坂道とかで止まるとちょっと
怖いね。ネイキッドなのに足がつかないし。速度にかんしては多分ツインもマルチも変わらない
でしょ。マルチ乗ったことないから知らないけどピストンが多いか少ないかでそんなに変わったら
アホ臭くてだれもツインなんて買わないでしょ。個人的にはツインでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で１４０キロ位でマジでYZF-R1を抜いた。
つまりはYZF-R1ですらNinjaの250には勝てないと言うわけで、それだけでも個人的には大満足です。
自分で書いててなんだが、まあ間違ってるとまではいえんなコレwww
「Ninjaの250のネイキッド」はNinjaじゃねえええええ
ところでZ250って不人気で全然売れてないんだってね
ところでZ250って不人気で全然売れてないんだってね
>>47
それは知らんかった。スマンwww
それは知らんかった。スマンwww
虫系のデザインは日本人の好みには合わないな
(ﾟДﾟ)ノ⌒ ドゥカ すくらんぶら～
http://www.asphaltandrubber.com/wp-content/uploads/2013/10/2014-ducati-scrambler-spy-photo.jpg
http://www.asphaltandrubber.com/wp-content/uploads/2013/10/2014-ducati-scrambler-spy-photo.jpg
隼のネイキッド乗ってる。先月免許取得して新車探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを開けると走り出す、マジで。ちょっと感動。
しかもスポーツカーなのにネイキッドだから軽くて良い。マルチは力が無いと言われてるけど
個人的には速いと思う。シングルと比べればそりゃちょっとは違うかもしれないけど、そんなに
大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。ただ坂道とかで止まるとちょっと
怖いね。ネイキッドなのに足がつかないし。速度にかんしては多分マルチもシングルも変わらない
でしょ。シングル乗ったことないから知らないけどピストンが多いか少ないかでそんなに変わったら
アホ臭くてだれもマルチなんて買わないでしょ。個人的にはマルチでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど首都高速で260キロ位でマジでパトカーを抜いた。
つまりは国家権力ですらB-KINGには勝てないと言うわけで、それだけでも個人的には大満足です。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを開けると走り出す、マジで。ちょっと感動。
しかもスポーツカーなのにネイキッドだから軽くて良い。マルチは力が無いと言われてるけど
個人的には速いと思う。シングルと比べればそりゃちょっとは違うかもしれないけど、そんなに
大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。ただ坂道とかで止まるとちょっと
怖いね。ネイキッドなのに足がつかないし。速度にかんしては多分マルチもシングルも変わらない
でしょ。シングル乗ったことないから知らないけどピストンが多いか少ないかでそんなに変わったら
アホ臭くてだれもマルチなんて買わないでしょ。個人的にはマルチでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど首都高速で260キロ位でマジでパトカーを抜いた。
つまりは国家権力ですらB-KINGには勝てないと言うわけで、それだけでも個人的には大満足です。
>>50
画像だけでなく、元記事のアドレスも貼ってよ
ttp://www.asphaltandrubber.com/bikes/ducati-scrambler-spy-photo/
それはともかく、なにこのコレジャナイ感は…
ライト周りは偽装されてるとして、倒立フォーク+ガルアーム+モノショックとか
画像だけでなく、元記事のアドレスも貼ってよ
ttp://www.asphaltandrubber.com/bikes/ducati-scrambler-spy-photo/
それはともかく、なにこのコレジャナイ感は…
ライト周りは偽装されてるとして、倒立フォーク+ガルアーム+モノショックとか
53 ：７７４ＲＲ：2013/10/03(木) 20:09:30.49 ID:QpCxGZDK
>>50
一瞬ヘルメットにまでクチバシブームが来たのかと思ったw
一瞬ヘルメットにまでクチバシブームが来たのかと思ったw
MARUTA先生の最新刊でこいた
くノ一忍法帖だろ
アドベンチャーの次はスポーツスター系が来るんじゃないかと思っている。
ハーレーが好調だし、ホンダもヤマハも参入してきた。
シンプルでシートも低い。アドベンチャーの対抗馬には最適だろう。
ハーレーが好調だし、ホンダもヤマハも参入してきた。
シンプルでシートも低い。アドベンチャーの対抗馬には最適だろう。
アメリカンは狭い日本で主流にならない
GSR750、NC700X
この辺りが1000ccか250ccに移動するだけかと
若年層が育てば125オフ、トライアルブームはあるかも
携帯、スマホを取り上げなければ無理だけど
GSR750、NC700X
この辺りが1000ccか250ccに移動するだけかと
若年層が育てば125オフ、トライアルブームはあるかも
携帯、スマホを取り上げなければ無理だけど
中古の販売台数と新車販売の差を考えれば
250や125には､もっと需要があるはず
250や125には､もっと需要があるはず
60 ：７７４ＲＲ：2013/10/03(木) 21:01:48.44 ID:QXcApiKN
来年になったら5パーセントエディションとか出さんかね
新忍者400も対抗のCBR400のレプソルも3パーセント増しかぁ
CBR250二眼は間に合いそう
新忍者400も対抗のCBR400のレプソルも3パーセント増しかぁ
CBR250二眼は間に合いそう
駆け込み需要にタマを用意するか
増税後に売上落ちるのを回避するためにタマを取っておくか
増税後に売上落ちるのを回避するためにタマを取っておくか
税金が上がって景気が上がる事は無いから
このままだと尻すぼみ
軽自動車は高速乗れない様にすれば地方の足としても問題ないし
新たな需要を掘り起こせる
125cc未満単車＝軽自動車という括り
このままだと尻すぼみ
軽自動車は高速乗れない様にすれば地方の足としても問題ないし
新たな需要を掘り起こせる
125cc未満単車＝軽自動車という括り
軽自動車を殺して125ccになんて意味無いぞ
125ccなんて国内で作ってないから雇用は悪化するばかり
125ccなんて国内で作ってないから雇用は悪化するばかり
>>63
いや、言っている意味が分からない。
660㏄軽自動車を高速から追い出しても、高速用途がある人が1Lクラスの車に移行するだけだろう…。
125㏄2輪がどこに絡むのかちょっと理解が追い付かない。
いや、言っている意味が分からない。
660㏄軽自動車を高速から追い出しても、高速用途がある人が1Lクラスの車に移行するだけだろう…。
125㏄2輪がどこに絡むのかちょっと理解が追い付かない。
New Honda ‘VF800’
http://www.visordown.com/motorcycle-news-new-bikes/new-honda-vf800/23633.html
http://www.visordown.com/uploads/images/original/61510.gif
http://www.visordown.com/uploads/images/original/61511.png
http://www.visordown.com/motorcycle-news-new-bikes/new-honda-vf800/23633.html
http://www.visordown.com/uploads/images/original/61510.gif
http://www.visordown.com/uploads/images/original/61511.png
軽自動車＝125ccにすれば
高速乗りたければ
普通車に乗り換えか、125～バイク乗る流れとなるでしょう
地方一般的な2台体制（バイクあれば3台）が貧乏は2台持ち出来ないから
軽自動車＆125超えバイクor普通車＆125未満バイクとなる
バイクが売れればヘルメット用品類も売れる
バイク市場が活性化
開発費うｐ
高速乗りたければ
普通車に乗り換えか、125～バイク乗る流れとなるでしょう
地方一般的な2台体制（バイクあれば3台）が貧乏は2台持ち出来ないから
軽自動車＆125超えバイクor普通車＆125未満バイクとなる
バイクが売れればヘルメット用品類も売れる
バイク市場が活性化
開発費うｐ
>>66
スチールフレームって。。。。 買おうと思ってたのに。。。
スチールフレームって。。。。 買おうと思ってたのに。。。
>>67
意味不明
意味不明
新VFRは軽くて航続距離伸びてイケメンになったVFR1200Fだと信じたい
軽自動車は地方の生活とか言っちゃうじゃん？
だから本当に街乗り限定にするのさ
いよいよ言い訳できなくなったら買うだろう
税金縛りが無くなれば後は好きなの選ぶって事
現状車検が嫌～250cc
ファミ特限定～125cc
この中で妥協に妥協を重ねて選択している様な縛り人が解き放たれる
CX-5ディーゼル売れているのも軽油安いからだろうし
軽油がハイオクと同じや高いなら売れない
選択の幅を与えてあげようという試み
だから本当に街乗り限定にするのさ
いよいよ言い訳できなくなったら買うだろう
税金縛りが無くなれば後は好きなの選ぶって事
現状車検が嫌～250cc
ファミ特限定～125cc
この中で妥協に妥協を重ねて選択している様な縛り人が解き放たれる
CX-5ディーゼル売れているのも軽油安いからだろうし
軽油がハイオクと同じや高いなら売れない
選択の幅を与えてあげようという試み
>>72
更に意味不明
更に意味不明
要するに軽自動車の高速侵入を禁止→高速乗るために普通車購入もしくは125二輪購入を狙ってるわけか？
バイクが売れればヘルメットやらの用品も売れる(ﾟдﾟ)ｳﾏｰってか
バイクが売れればヘルメットやらの用品も売れる(ﾟдﾟ)ｳﾏｰってか
軽自動車が流行る→一種の税金逃れコスパ追求
追加課税掛ける→コスパ変わらなくなったな帰ろう・・・
今のボロいな→じゃあ次は好きなもの乗るか
バイク安いな
軽ハイトで180万
やばいバンディット1250F90万で買える
速い快適
ヘルメットも買おう、バニアも付けよう、服も買おう
閉鎖的な車からバイクへ移行すればファッションセンスも上がる
アパレルメーカーも喜ぶ
景気良くなる
ダイハツ潰れる
トヨタダイハツ吸収→トヨタ・ヤマハ合弁の店舗に変わる
店舗サービス向上
バイク地位向上
期間工工場
追加課税掛ける→コスパ変わらなくなったな帰ろう・・・
今のボロいな→じゃあ次は好きなもの乗るか
バイク安いな
軽ハイトで180万
やばいバンディット1250F90万で買える
速い快適
ヘルメットも買おう、バニアも付けよう、服も買おう
閉鎖的な車からバイクへ移行すればファッションセンスも上がる
アパレルメーカーも喜ぶ
景気良くなる
ダイハツ潰れる
トヨタダイハツ吸収→トヨタ・ヤマハ合弁の店舗に変わる
店舗サービス向上
バイク地位向上
期間工工場
77 ：７７４ＲＲ：2013/10/03(木) 23:01:18.79 ID:QpCxGZDK
主婦とか若い世代が街乗りで多用するのに天候の影響もろに受けてそんなに荷物も載らず2人しか乗れない原二買うか？
あと軽だけの販売台数>>>バイクの販売台数な現状とか知ってるのかな
免許乞食並に現実味のない話だね
あと軽だけの販売台数>>>バイクの販売台数な現状とか知ってるのかな
免許乞食並に現実味のない話だね
>>75
寝言は寝てから言ってくれ。
寝言は寝てから言ってくれ。
コスパ変わらなくなったな帰ろうで終わるに決まってる
エコがー燃費がー燃料費がーっていってるのに原付に乗らない奴らだぞ？
エコがー燃費がー燃料費がーっていってるのに原付に乗らない奴らだぞ？
360cc→550cc→660cc→無制限
二輪は車検無し
これでもいいよ
消費税でどの道搾り取るんだから
一律緩くする
これでも選択の幅広がる
拠り所を欲しがっているんだろうね
軽は賢い選択
125ccは財布に優しい
100円ショップで揃う
妥協妥協コスパコスパで飼い慣らされている
いまこそ解き放つ→無理なら絶賛景気減速
二輪は車検無し
これでもいいよ
消費税でどの道搾り取るんだから
一律緩くする
これでも選択の幅広がる
拠り所を欲しがっているんだろうね
軽は賢い選択
125ccは財布に優しい
100円ショップで揃う
妥協妥協コスパコスパで飼い慣らされている
いまこそ解き放つ→無理なら絶賛景気減速
二輪は税金どうしたって売れんよ、専用の免許いるんだから
みんな車欲しいんだから車屋でメリットアピールで売りこめ
みんな車欲しいんだから車屋でメリットアピールで売りこめ
こいたさんカッコイイ！
雨風しのげず、スーパーでの買い物積載に苦労し、子供の送り迎えに対応しきれない125㏄2輪が
今の軽四輪の立場にとって代わることは有りえない。恒久的にだ。
今の軽四輪の立場にとって代わることは有りえない。恒久的にだ。
自転車だと大体乗る機会があるからなぁ
バイクは興味が無ければ触る機会が無い
一輪車やバギー、スノーモービルも面白いけど機会が無いと駄目からなぁ
ネズミーランドで絶叫がコスパいいのかね
固定されている乗り物嫌いな人以外はバイク＝マニアか
一度カブみたいな燃費スペシャルなバイク700cc辺りで出して売れるならその方向性か
NG700X 65km/ℓ
バイクは興味が無ければ触る機会が無い
一輪車やバギー、スノーモービルも面白いけど機会が無いと駄目からなぁ
ネズミーランドで絶叫がコスパいいのかね
固定されている乗り物嫌いな人以外はバイク＝マニアか
一度カブみたいな燃費スペシャルなバイク700cc辺りで出して売れるならその方向性か
NG700X 65km/ℓ
>>66
アルミフレーム＋サイドラジエーターのVFR800F、VFR800Xとは別に
スチールフレーム＋前方ラジエーターのVF800を出すって事か？
まあVFR800Fは120万って話があるし
それだとアッパーミドルクラスとしては高すぎだしな
これで100万くらいならこっちの方がいいかも
アルミフレーム＋サイドラジエーターのVFR800F、VFR800Xとは別に
スチールフレーム＋前方ラジエーターのVF800を出すって事か？
まあVFR800Fは120万って話があるし
それだとアッパーミドルクラスとしては高すぎだしな
これで100万くらいならこっちの方がいいかも
女は軽でも舐められたくないとターボを選択するとかささやかな抵抗記事あったが
ターボ係数分税金掛ければ今の1t軽自動車の弱さが分かると思うけど
自動車は快適を求める→ナビ、AT社会になった→ただの移動手段→つまらん
バイクは何を求めるか
NC700は肯定、インテグラ的なものは否定されたから遊び心は欲しがっている
DCTの方が安かったら、DCT選ぶのなら過渡期なだけか
ターボ係数分税金掛ければ今の1t軽自動車の弱さが分かると思うけど
自動車は快適を求める→ナビ、AT社会になった→ただの移動手段→つまらん
バイクは何を求めるか
NC700は肯定、インテグラ的なものは否定されたから遊び心は欲しがっている
DCTの方が安かったら、DCT選ぶのなら過渡期なだけか
そんなフレームの使い分けなんてコストの掛かることを
今のホンダはしないから、これが噂のVF（R）なんだろね。
今のホンダはしないから、これが噂のVF（R）なんだろね。
軽の代わりにバイクとか間抜けな意見を言ってるが、現実は小型ＥＶを流行らそうとトヨタ、ホンダ、日産は相次いで社会実験として走ってるよ。
ニュースぐらい見ような。
バイクは楽しさを追求して、趣味に特化すればいい。
遅いハーレーを見てNCなんかは巡航速度でのエンジンフィーリングに拘ったりしてるし、速さだけが楽しさじゃない。
色々とアイデアを出せば良いよ。
ニュースぐらい見ような。
バイクは楽しさを追求して、趣味に特化すればいい。
遅いハーレーを見てNCなんかは巡航速度でのエンジンフィーリングに拘ったりしてるし、速さだけが楽しさじゃない。
色々とアイデアを出せば良いよ。
小型EVはコスパ叫んでいる奴には買えない代物
シティコミュもインフラ整わないとだし
リカンベントEVでバッテリーは家で充電とかじゃないと
そういやリカンベントタイプのバイク無いね
坂だけ苦手だからバイクなら丁度いいけど
シティコミュもインフラ整わないとだし
リカンベントEVでバッテリーは家で充電とかじゃないと
そういやリカンベントタイプのバイク無いね
坂だけ苦手だからバイクなら丁度いいけど
峠とか攻めたりしなければ公道でNC700で充分な気がする。
ぶん回すのが好きな人やデザイン気にしなければ
ぶん回すのが好きな人やデザイン気にしなければ
例え回してない領域でも、音や振動やフィーリングやら外諸々、ライダーが感じてるものは多いと思う
6000rpm縛りしたとしても、NC700よりは隼とか14Rのが気持ちよく走れると思うわ
6000rpm縛りしたとしても、NC700よりは隼とか14Rのが気持ちよく走れると思うわ
求めているものなんて人それぞれなんだから、別に良いんじゃね？
超小型EVは大手自動車メーカーと国交省が絡んでるから
いずれゴリ押し優遇政策があるかもな。
少なくともバイク優遇なんかよりは可能性は高そう。
いずれゴリ押し優遇政策があるかもな。
少なくともバイク優遇なんかよりは可能性は高そう。
あれもでるでるいうて
まだでないよな
いつでるんだろ？
まだでないよな
いつでるんだろ？
まあどっちにしろスポーツバイクが売れるわけじゃない
生活の足でスポーツカーなんて乗らん
生活の足でスポーツカーなんて乗らん
とはいえ、毎日の通勤やら買い物やらにもZX-14Rを使ってる
俺みたいなライダーも少なくないと思うけどな
俺みたいなライダーも少なくないと思うけどな
>>88
新しいVFR800Fは現状ですでにクロスランナーってもんがあるから
これの足を短くして外装を付け替えるだけだと思うぞ
というかクロスランナー自体が旧VFR800の足を伸ばして
排気の取り回しと外装を替えただけだから元の姿に戻るだけというか
この図だとカウルがついてるが実際はネイキッドというかストリートファイターなのかもしれん
ツアラーよりも想定速度が低いネイキッドなら鉄フレーム化はむしろ合理的だ
新しいVFR800Fは現状ですでにクロスランナーってもんがあるから
これの足を短くして外装を付け替えるだけだと思うぞ
というかクロスランナー自体が旧VFR800の足を伸ばして
排気の取り回しと外装を替えただけだから元の姿に戻るだけというか
この図だとカウルがついてるが実際はネイキッドというかストリートファイターなのかもしれん
ツアラーよりも想定速度が低いネイキッドなら鉄フレーム化はむしろ合理的だ
しかし、V4で"budget machine"ってのは理解できんな。
構造が複雑で部品点数も大、安くあげようとすれば、重量が犠牲になるだろうし。
VFのエンジンを使いまわしたいんだろうけど、このクラスは３気筒に転向したヤマハの方が賢い希ガス。
構造が複雑で部品点数も大、安くあげようとすれば、重量が犠牲になるだろうし。
VFのエンジンを使いまわしたいんだろうけど、このクラスは３気筒に転向したヤマハの方が賢い希ガス。
しっかし何か新しいトレンドが生まれたら
それを社内に転がってる資産を適当に組み合わせるだけで一丁あがりで
作れてしまうホンダはまあ凄いというか何というか
そういうよそが作ったトレンドにはやっつけでとりあえず追随しておいて
浮いた分でNC700みたいそう簡単に他がマネできないようなモデルを作るってのが
ホンダのやり方なんだなあ
それを社内に転がってる資産を適当に組み合わせるだけで一丁あがりで
作れてしまうホンダはまあ凄いというか何というか
そういうよそが作ったトレンドにはやっつけでとりあえず追随しておいて
浮いた分でNC700みたいそう簡単に他がマネできないようなモデルを作るってのが
ホンダのやり方なんだなあ
>>100
バカにカウル引っ掛けられたり傷付けられたり、最悪コカされたら二種買える損害出るのによくやるぜ
バカにカウル引っ掛けられたり傷付けられたり、最悪コカされたら二種買える損害出るのによくやるぜ
ジャイロキャノピーの125とか出せば？
足おった時に買おうかとおもったわ
車手放しても良いかもしれん
足おった時に買おうかとおもったわ
車手放しても良いかもしれん
カワサキのすく～た～？
(ﾟДﾟ)ノ⌒ http://blog.motorcycle.com/2013/10/03/manufacturers/kawasaki/2014-kawasaki-j300-scooter-spotted/
(ﾟДﾟ)ノ⌒ http://blog.motorcycle.com/2013/10/03/manufacturers/kawasaki/2014-kawasaki-j300-scooter-spotted/
ホンダが生んだトレンドって思い付かないんだけど？
>>111
4st直四とかカブとか
4st直四とかカブとか
カブで今のアウトロー以外にバイクを流行らせたのはホンダだろ
CBR900は？SSの先駆けになったんじゃないの？
>>116
そのロードパルに対抗してヤマハが出したパッソルがいわば現在の
スクーターの先駆け（もちろんスクータータイプはそれ以前からあった
わけだけど）かな。HY戦争もヤマハがパッソルを対抗として出してきた
から起きたんだとも思う。
そういやHY戦争で機種拡大したのは宗一郎さんがヤマハが出した
FZ250PAHZERを見て「こんなのに負けるな」って怒った（？）って話も
あったような。
あと丸目空冷二本サスの中興の祖はカワサキのゼファーだと思う。
そのロードパルに対抗してヤマハが出したパッソルがいわば現在の
スクーターの先駆け（もちろんスクータータイプはそれ以前からあった
わけだけど）かな。HY戦争もヤマハがパッソルを対抗として出してきた
から起きたんだとも思う。
そういやHY戦争で機種拡大したのは宗一郎さんがヤマハが出した
FZ250PAHZERを見て「こんなのに負けるな」って怒った（？）って話も
あったような。
あと丸目空冷二本サスの中興の祖はカワサキのゼファーだと思う。
1983 GS250FW「．．．」
119 ：７７４ＲＲ：2013/10/04(金) 10:16:16.34 ID:M+X8fEvV
リカンベントはないがラッコ乗りで代用。
ホンダはＶ４で割安なスポーツ車を作るってわけか
汎用性が高そうだし、
ＶＦＲ８００の新型待ちの人も多かったろうから悪くないな
汎用性が高そうだし、
ＶＦＲ８００の新型待ちの人も多かったろうから悪くないな
重い鉄パイプならVFになるんだろうけど今更VFを作るのかな
アルミトラス形状のVFRならすごく魅了的なんだけど
アルミトラス形状のVFRならすごく魅了的なんだけど
>>124
overレーシングで造って貰えw
overレーシングで造って貰えw
ドカティなんかも鋼管フレームだけどすげえ軽いわけで、使いようだろ
鉄の方がしなり特性が良くて走行特性がどうたら
鉄の方がしなり特性が良くて走行特性がどうたら
>>125
ドカが鉄トラスくらいは知ってるけど
強度とか専門的な難しい事はなんにも知りません
SV650みたいなフレームだったらいいなと
スイングアームもVFなら一般的なアレだろうけど
VFRならプロアームになるからカッコイイ
ドカが鉄トラスくらいは知ってるけど
強度とか専門的な難しい事はなんにも知りません
SV650みたいなフレームだったらいいなと
スイングアームもVFなら一般的なアレだろうけど
VFRならプロアームになるからカッコイイ
>>126
オイル撒き散らしそうだから止めきますw
オイル撒き散らしそうだから止めきますw
鉄のトラス構造はパイプの径とか質とか溶接する角度とかを変えるだけで
簡単に剛性の調整ができる
つまり開発が簡単なんだ
でもアルミだといちいち型で抜かなきゃいけないから開発にかかる手間が段違い
外車メーカーに鉄トラスが多いのは単純に開発に使う資源が少なくて済むから
なのに日本では外車信仰のせいでトラス構造は高性能とか高級の証っていう
変なイメージができてしまった
それに加えてフレームがアルミ製＝高性能バイクというイメージもあったから
技術的にはほとんど意味のないアルミトラスフレームなんていう変なものが出来上がってしまった
簡単に剛性の調整ができる
つまり開発が簡単なんだ
でもアルミだといちいち型で抜かなきゃいけないから開発にかかる手間が段違い
外車メーカーに鉄トラスが多いのは単純に開発に使う資源が少なくて済むから
なのに日本では外車信仰のせいでトラス構造は高性能とか高級の証っていう
変なイメージができてしまった
それに加えてフレームがアルミ製＝高性能バイクというイメージもあったから
技術的にはほとんど意味のないアルミトラスフレームなんていう変なものが出来上がってしまった
>>130
詳しい解説ありがとう
知ってると思うけどドカなんかに使われてるのはクローム・モリブデン鋼
VTRに使われてるのはハイテンション鋼
クロームモリブデン鋼は強度としなりがあるから同じ寸法なら
普通の鉄より強度が上がり、強度を同じく設計しなおせば軽く作れる
クロームモリブデン鋼は軽くてしなやかなんだけど高いからな中々使えない
昔の市販レーサーなんかにクロームモリブデン鋼は使われていましたね
コスト的にも８０年代初頭まで使用されていたクロモリ鋼管はアルミより高価でした
VF800がクロームモリブデン鋼ならいいんだけどたぶん無理
詳しい解説ありがとう
知ってると思うけどドカなんかに使われてるのはクローム・モリブデン鋼
VTRに使われてるのはハイテンション鋼
クロームモリブデン鋼は強度としなりがあるから同じ寸法なら
普通の鉄より強度が上がり、強度を同じく設計しなおせば軽く作れる
クロームモリブデン鋼は軽くてしなやかなんだけど高いからな中々使えない
昔の市販レーサーなんかにクロームモリブデン鋼は使われていましたね
コスト的にも８０年代初頭まで使用されていたクロモリ鋼管はアルミより高価でした
VF800がクロームモリブデン鋼ならいいんだけどたぶん無理
高張力鋼管でも十分に軽く作れるよ。
メインフレームだけで30kgも40kgもあるわけじゃないし。
メインフレームだけで30kgも40kgもあるわけじゃないし。
>>132
そうですか、じゃ期待しましょう
そうですか、じゃ期待しましょう
フレームなんかよりデザインだ
余計なことせずに極力RC46-2のデザインのまま出せ
余計なことせずに極力RC46-2のデザインのまま出せ
フレームとかちゃんと計算されてるよ。
角度とか。
角度とか。
ん？角材？
>>133
元がVFR800のエンジンなら装備重量230kgは覚悟しておいたほうがいいと思うが。
無限クロスランナーが238kgだからね。
ここから確実に削るとなるとタンク容量や外装で数kgってとこでしょ。
元がVFR800のエンジンなら装備重量230kgは覚悟しておいたほうがいいと思うが。
無限クロスランナーが238kgだからね。
ここから確実に削るとなるとタンク容量や外装で数kgってとこでしょ。
MVアグスタF4のタンブリーニが作ったドカのPASOは角材だったな。
マンガンモリブデンのテーパーチューブか
チタンでいいや
チタンでいいや
自転車の世界だとチタンフレームって割と普通にあるけど
あまり評価は良くないね
まぁカーボンが普及してしまった事が原因かも知れないけど
あまり評価は良くないね
まぁカーボンが普及してしまった事が原因かも知れないけど
そう言えばドライカーボンの眼鏡フレームって聞かないな
くぐったらカーボンフレーム眼鏡は存在するみたいだが高いなぁ
ヤマハ三気筒に対抗して狭角V型三気筒とか出してこないかな＜ホンダ
角材など絶対に許さん。
VFRの名を冠する以上、片持ちプロアーム以外絶対に認めん、絶対にだ。
VFRの名を冠する以上、片持ちプロアーム以外絶対に認めん、絶対にだ。
このスレでの釣りにしてはいまいち
さすがに片持ちなんじゃねーの？
>>145
VFR750F・VFR400Z「・・・」
VFR750F・VFR400Z「・・・」
半年くらい前にも鉄フレームVFRの話が海外のスクープサイトに載ってたね
まぁ篩にかけられる前のプロットだろうね
いちいち外に出ないだけで多種多様な案があるって事なんだろう
まぁ篩にかけられる前のプロットだろうね
いちいち外に出ないだけで多種多様な案があるって事なんだろう
ホンダのいいバイクでないかなぁ
願望で言うならブロス１０００ほすい
ブロス系エンジンが今もトランザルプやDN-01に使われてるし
エンジンならあるんだよなー
エンジンならあるんだよなー
ブロスの後継車種は、計画はあったらしいけど
VTR1000Fと統合されたとかなんとか
VTR1000Fと統合されたとかなんとか
葬式に乗って行けるバイクって何ですか？
TODAY
XR1000で単気筒かツインで150kg以下モタード
ディスクの整備もしにくいし、耐久も出ないタダの爆熱デブツアラーに片持ちいるのか？
>>156
すごいw
すごいw
片持ちだとマフラーつけたまま後輪外せないモデルもあるからな
実際にはできるんだが接触が不可避なのでマニュアルにまずマフラー外してから
後輪外せって書いてある
交換しやすいのが片持ちのメリットじゃないのかよと
実際にはできるんだが接触が不可避なのでマニュアルにまずマフラー外してから
後輪外せって書いてある
交換しやすいのが片持ちのメリットじゃないのかよと
そうなるともうなんのこっちゃわからんねｗ
163 ：７７４ＲＲ：2013/10/04(金) 19:55:23.02 ID:ouHP1T+v
164 ：７７４ＲＲ：2013/10/04(金) 19:56:52.12 ID:ouHP1T+v
八尋ぽち の作品でこいた
165 ：７７４ＲＲ：2013/10/04(金) 21:45:02.17 ID:Il7MCIvh
GSR1000とCB1300はまだなのか
CB1300？
>>151
あのサイズのままがいいから700がいいな
あのサイズのままがいいから700がいいな
GW250sはまだかなー？
トレンド【trend】 傾向。趨勢(すうせい)。ファッションの流行や経済変動の動向など。
トレンドリーダー 《(和)trend＋leader》最先端の流行ファッションを生み出していくような新しい感性の人たち。
[補説]英語では、trendsetter
どう考えても今のホンダには当て嵌まらないと思うよ。
古くはカブなんかで早くから小排気量モデルも4st化を推し進めたことと、
CB750でナナハンブーム（暴走族ブームとも言う）をリードしたことはホンダの実績だろうけど。
トレンドリーダー 《(和)trend＋leader》最先端の流行ファッションを生み出していくような新しい感性の人たち。
[補説]英語では、trendsetter
どう考えても今のホンダには当て嵌まらないと思うよ。
古くはカブなんかで早くから小排気量モデルも4st化を推し進めたことと、
CB750でナナハンブーム（暴走族ブームとも言う）をリードしたことはホンダの実績だろうけど。
なんで「ホンダが生んだトレンドが無い」ってところから
「今のホンダが」になってるんだ
「今のホンダが」になってるんだ
９０年台のスカチューンのFTRを忘れてもらっては困る。
ま、HONDA主導のブームじゃないけどな、
ま、HONDA主導のブームじゃないけどな、
スカチューンというと、TWのイメージ
FTR250が手に入らなくなるというので、それっぽく作れるTWがベース車に選ばれたんじゃなかったかな
現行FTRは、その流行にあわてて復刻させた、なんちゃってFTR
現行FTRは、その流行にあわてて復刻させた、なんちゃってFTR
キムタクがドラマでスカチューンTWに乗っててそれで流行りだしたんじゃなかったっけ？
よく覚えてないが
よく覚えてないが
NCとかCTXとか、新しいスタイルを作ろうとしてるのはホンダだよ
>>172
ヒョースン「スカトロの起源は韓国ニダ！」
ヒョースン「スカトロの起源は韓国ニダ！」
レギュラートンスルを満タンで
七月の記事だが
ttp://www.motorcyclenews.com/MCN/News/newsresults/New-bikes/2013/July/jul1913-hondas-naked-vf800-designs/
2014年かもっと先・・だと＞VF800
ttp://www.motorcyclenews.com/MCN/News/newsresults/New-bikes/2013/July/jul1913-hondas-naked-vf800-designs/
2014年かもっと先・・だと＞VF800
>>179
是非、頓挫しないで発売までこぎつけてほしいものだな。出来れば、早い内に。
是非、頓挫しないで発売までこぎつけてほしいものだな。出来れば、早い内に。
VFR800Zか、ちょっと欲しいな
最後に”Z”って、どんな形式のバイクになるんだろう？レーシングタイプは”R”だし、オフ系統は”X”だし・・・・。
カウルレス…
VFRはウズラデザインをなんとかしてくれ
まーたホンダ叩きたいだけのキチガイが沸いてしまったのか
いま欧州では750～850くらいのアッパーミドルクラスの
ストリートファイタータイプのネイキッドが流行ってて
MT-09、GSR750、Z800、F800R、M796あたりがしのぎを削ってるわけだけど
ホンダは何故かこのゾーンが空白だったから新しく開発するんじゃなく
ちょうど手持ちの資産で持ってた780ccのV4をそのまま使おうっていうんだろう
V4ならこのクラスでは他にいないから差別化もできるし
でもVFRのアルミフレーム＋プロアームのシャシーだと高すぎて他と勝負にならないから
スチールでコストを抑えたフレームを新しく作ろうって事かな
V4もVTECとかは廃止しちゃってもいいと思う
ストリートファイタータイプのネイキッドが流行ってて
MT-09、GSR750、Z800、F800R、M796あたりがしのぎを削ってるわけだけど
ホンダは何故かこのゾーンが空白だったから新しく開発するんじゃなく
ちょうど手持ちの資産で持ってた780ccのV4をそのまま使おうっていうんだろう
V4ならこのクラスでは他にいないから差別化もできるし
でもVFRのアルミフレーム＋プロアームのシャシーだと高すぎて他と勝負にならないから
スチールでコストを抑えたフレームを新しく作ろうって事かな
V4もVTECとかは廃止しちゃってもいいと思う
>>186
それで、車両価格が85～100万位だったらHitするだろうね。
私的希望だが、CB750のような[特徴の無いのが特徴]というポジションを後継してもらいたいな。
CB1100だと趣きに偏りすぎだし、NC700系統だと実用に振りすぎる。
それで、車両価格が85～100万位だったらHitするだろうね。
私的希望だが、CB750のような[特徴の無いのが特徴]というポジションを後継してもらいたいな。
CB1100だと趣きに偏りすぎだし、NC700系統だと実用に振りすぎる。
189 ：７７４ＲＲ：2013/10/05(土) 06:38:19.16 ID:NBFDGkJw
最近のホンダはスチールパイプ＋トラス構造好きやね
DN-01は関係者も売れない分かってたろ
一部、自信満々なアホがいたと思うが
それよかVFR1200Fよエンジンといいデザインといい誰だアレを採用した馬鹿
一部、自信満々なアホがいたと思うが
それよかVFR1200Fよエンジンといいデザインといい誰だアレを採用した馬鹿
ホンダのデザインはなんか変な方向にいってるよな
カワサキの複眼つり目や
ヤマハの魔神ブウ
スズキのつり目サイクロップス
みたいにアグレッシブさが全くない
カワサキの複眼つり目や
ヤマハの魔神ブウ
スズキのつり目サイクロップス
みたいにアグレッシブさが全くない
|
＼ __ ／
＿ （ｍ） ＿ﾋﾟｺｰﾝ
|ミ|
／ .｀´ ＼ VFRのエンジン半分にしてVTR600Fを作ればいいんじゃね！？
＼ __ ／
＿ （ｍ） ＿ﾋﾟｺｰﾝ
|ミ|
／ .｀´ ＼ VFRのエンジン半分にしてVTR600Fを作ればいいんじゃね！？
ホンダはどんな国や街や道にも溶け込める中庸なデザインを目指せば個性だそうと必死な3社と差別化出来るぞ
個性を求めないライダーなんているのか怪しいしこの方向性はトヨタの独壇場だからダメっぽいけどね
先代カムリとか初代オーリスの国籍不明感は大したものだった
個性を求めないライダーなんているのか怪しいしこの方向性はトヨタの独壇場だからダメっぽいけどね
先代カムリとか初代オーリスの国籍不明感は大したものだった
現行CBR1000RRと600RRをデザインした奴と許可したやつ
特にCBR600RR
あれが、初見でかっこいいと思える人いるんか？
特にCBR600RR
あれが、初見でかっこいいと思える人いるんか？
Coming Soon: Ducati 1199 Panigale R Superleggera
http://www.asphaltandrubber.com/rumors/ducati-1199-panigale-r-superleggera/
http://www.asphaltandrubber.com/wp-content/uploads/2013/10/Ducati-1199-Panigale-cover-635x423.jpg
http://www.asphaltandrubber.com/rumors/ducati-1199-panigale-r-superleggera/
http://www.asphaltandrubber.com/wp-content/uploads/2013/10/Ducati-1199-Panigale-cover-635x423.jpg
26 Hi-Res Photos of Casey Stoner Testing the 2014 Honda RC213V & Honda RCV1000R Production Racer
http://www.asphaltandrubber.com/motogp/photos-casey-stoner-2014-honda-rc213v-rcv1000r/
http://www.asphaltandrubber.com/wp-content/uploads/2013/10/Casey-Stoner-HRC-test-2014-Honda-RCV1000R-RC213V-01.jpg
http://www.asphaltandrubber.com/wp-content/uploads/2013/10/Casey-Stoner-HRC-test-2014-Honda-RCV1000R-RC213V-03-635x423.jpg
http://www.asphaltandrubber.com/wp-content/uploads/2013/10/Casey-Stoner-HRC-test-2014-Honda-RCV1000R-RC213V-06-635x423.jpg
http://www.asphaltandrubber.com/motogp/photos-casey-stoner-2014-honda-rc213v-rcv1000r/
http://www.asphaltandrubber.com/wp-content/uploads/2013/10/Casey-Stoner-HRC-test-2014-Honda-RCV1000R-RC213V-01.jpg
http://www.asphaltandrubber.com/wp-content/uploads/2013/10/Casey-Stoner-HRC-test-2014-Honda-RCV1000R-RC213V-03-635x423.jpg
http://www.asphaltandrubber.com/wp-content/uploads/2013/10/Casey-Stoner-HRC-test-2014-Honda-RCV1000R-RC213V-06-635x423.jpg
>>192
ゴメンカワサキ以外全くわからんのだが
ゴメンカワサキ以外全くわからんのだが
>>195
先代よりかっこいいと思ったが
先代よりかっこいいと思ったが
>>182
これが↓
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1380929341923.jpg
こうなる↓
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1380929361233.jpg
これが↓
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1380929341923.jpg
こうなる↓
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1380929361233.jpg
ホンダはVTR1000Fみたいな凡庸なデザインのバイク売ってくれ
無理して変なデザインにしなくていいから
無理して変なデザインにしなくていいから
>>195
カマロっぽくていいじゃん
カマロっぽくていいじゃん
600RRや1000RRのデザインがださいなら250Rはどうなっちゃうの？w
>>182
カラーバリエーションから青が無くなる
カラーバリエーションから青が無くなる
>>195
現行CBR250Rのデザインの方が酷いだろｗ
現行CBR250Rのデザインの方が酷いだろｗ
正直ここの住人が言うほど酷くないと思うがな...
1000RRはよくなったろ
全く必要無いセンターアップの機能美の無さのほうがカウルデザインよりブサイクだと思う
600RRは…まあね
全く必要無いセンターアップの機能美の無さのほうがカウルデザインよりブサイクだと思う
600RRは…まあね
今時センターアップはエンジン開発のレベルの低さを晒してるようなものだしな
そうでもしないと騒音規制が通らないわけで
そうでもしないと騒音規制が通らないわけで
600RRも見慣れると日本車っぽくなくて新鮮でいいけどなぁ
600RRカッコいいと思ったけど叩かれててビックリしたわ。
600RRは今年こそはフルモデルチェンジだと思っていたのにビッグマイナーにとどまってしまったのが残念。
デザインで言うなら後ろ半分のやっつけ仕事具合がなぁ。
デザインで言うなら後ろ半分のやっつけ仕事具合がなぁ。
ホンダのデザインは初代CBRやVFR-Zとかの頃から現在でも好きだな。
正直、デザインのヤマハと言われてるののがピンと来ない。
が、小学生の頃にヤマハに工場見学に行って以来のヤマハ好き。
GPはヤマハを応援してんだけど、国産車はホンダしか買って無い。
超矛盾w
正直、デザインのヤマハと言われてるののがピンと来ない。
が、小学生の頃にヤマハに工場見学に行って以来のヤマハ好き。
GPはヤマハを応援してんだけど、国産車はホンダしか買って無い。
超矛盾w
600RRは典型的な写真だと映えないタイプの顔だよ
だいたいメーカーの広報写真は斜め前方から撮るから顔が大きく見える
こういう顔の造形が強烈なモデルはそれで顔が強調され過ぎてバランスが悪くなる
実際に生の目で見ると悪くない
だいたいメーカーの広報写真は斜め前方から撮るから顔が大きく見える
こういう顔の造形が強烈なモデルはそれで顔が強調され過ぎてバランスが悪くなる
実際に生の目で見ると悪くない
フルカウルのデザインは02年式R1が革新的だったな。
04年式で極まった。それ以降は各社大差ないな。
現状ヤマハは先進国向けのラインアップが多いから
デザインレベルが高く見られがちだけど。
04年式で極まった。それ以降は各社大差ないな。
現状ヤマハは先進国向けのラインアップが多いから
デザインレベルが高く見られがちだけど。
スズキほど露骨じゃないけど他のメーカーも建前だけで
そこまで国内市場を活性化しようとか思ってないだろ。
ここ数年はATとストファイがメインだったんだから
丸目のネイキッドや国内の需要に合ったバイクかもかも特にカワサキとスズキ
そこまで国内市場を活性化しようとか思ってないだろ。
ここ数年はATとストファイがメインだったんだから
丸目のネイキッドや国内の需要に合ったバイクかもかも特にカワサキとスズキ
VFRは初代のVF750Fのデザインをベースにしたようなモデルなら
俺的には盛り上がるんだが(´・ω・`)フレームも角材で逝こうぜ！
俺的には盛り上がるんだが(´・ω・`)フレームも角材で逝こうぜ！
「女子高生の愛液ローション」っての買ってきた
600RRはサイドカウルが一体型になって、
GPマシンみたいでかっこいいなという印象が強い
GPマシンみたいでかっこいいなという印象が強い
1000RRは良くなったと思う。
ＣＢＲ１０００Ｆが一番かっこいい
>>222
乗った人間の髪の色も金に変わるらしいぞ
乗った人間の髪の色も金に変わるらしいぞ
>>223
誰でもスーパーサイヤ人化出来るとか・・・・(；ﾟдﾟ)ゴクリ・・・・・・。
誰でもスーパーサイヤ人化出来るとか・・・・(；ﾟдﾟ)ゴクリ・・・・・・。
>>200
たまに日本のストリートファイターは欧米の真似とか言われるけど、
VFR-Z、NS-FやFZ-Nとか昔のレプリカブームの頃から有るんだよな。
FX-R、GSXインパルス見たいのになるのも伝統芸。
たまに日本のストリートファイターは欧米の真似とか言われるけど、
VFR-Z、NS-FやFZ-Nとか昔のレプリカブームの頃から有るんだよな。
FX-R、GSXインパルス見たいのになるのも伝統芸。
226 ：７７４ＲＲ：2013/10/05(土) 18:09:27.80 ID:NBFDGkJw
童貞狩りをするお姉さん系でこいた
>>225
今思うと、ザンザスなんかは悪くないデザインだったよな
今思うと、ザンザスなんかは悪くないデザインだったよな
出たときは時代が早すぎたが今なら東京タワーインパルスも受け入れられるだろう。
ザンザスは当時からカッコいいと評価する声あったよ
東京タワーはどうなのかなあ…？
東京タワーはどうなのかなあ…？
>>231
お前の中ではな
お前の中ではな
>>231
お前みたいな主観でしか物事を見れない人間ってホント哀れw
お前みたいな主観でしか物事を見れない人間ってホント哀れw
デザインの良し悪しの話題は不毛だし、荒れる要因
わかってても語りたいのはバイクが好きだから
わかってても語りたいのはバイクが好きだから
>>231
250Rのデザインは本当ひどいもんだよな
ライトに限らずカウル全体、ミラー、マフラーと奇跡的なダサさだ
現行のCBRは1000RRも600RRも400Rも格好いいのに250Rのあの見た目は不憫だ
俺はダサいって思うが格好いいと思ってる奴もいるみたいだな
MCの噂も出てるがどうなるんだろう？
250Rのデザインは本当ひどいもんだよな
ライトに限らずカウル全体、ミラー、マフラーと奇跡的なダサさだ
現行のCBRは1000RRも600RRも400Rも格好いいのに250Rのあの見た目は不憫だ
俺はダサいって思うが格好いいと思ってる奴もいるみたいだな
MCの噂も出てるがどうなるんだろう？
>>235
社内であのデザインの評価が高かったら、400Rで印象をガラッと変えることはなかったと思う
社内であのデザインの評価が高かったら、400Rで印象をガラッと変えることはなかったと思う
とはいえCBR400RのデザインがCBR250Rよりも優れているとも思えん
CBR600RRやCBR1000RRも含め、どれも同次元にみえる
CBR600RRやCBR1000RRも含め、どれも同次元にみえる
最後の性本能と水爆戦でこいた
>>237
どう見ても400の方がでデザインがいいだろw
1000はまぁ、600に至っては劣化ドカなのは否めない。
ホンダファン()ってホント何でも褒めるんだな。ここのスレってホンダ叩きがいるとかじゃなくて
ホンダ擁護の方が多すぎだろ。見ていて首をかしげる話が多いこと。
あ、ちなみに、自分もホンダ乗ってるよ？ただ気に入ったバイクに乗っているだけで
一つのメーカーなんかに肩入れなんかしないけどな。アホらしい。
どう見ても400の方がでデザインがいいだろw
1000はまぁ、600に至っては劣化ドカなのは否めない。
ホンダファン()ってホント何でも褒めるんだな。ここのスレってホンダ叩きがいるとかじゃなくて
ホンダ擁護の方が多すぎだろ。見ていて首をかしげる話が多いこと。
あ、ちなみに、自分もホンダ乗ってるよ？ただ気に入ったバイクに乗っているだけで
一つのメーカーなんかに肩入れなんかしないけどな。アホらしい。
デザインは人の好みだからなぁ。
っていうか、俺、2眼より単眼のほうがどちらかっつーと好みであるので、
CBRがドウコウという話を別にして、最近のすぐ2眼っていう状況がイマイチ・・・
っていうか、俺、2眼より単眼のほうがどちらかっつーと好みであるので、
CBRがドウコウという話を別にして、最近のすぐ2眼っていう状況がイマイチ・・・
つり目二眼じゃないとカッコ良くないという風潮はある気がする
カワサキとか最近そういう路線でデザイン人気あるし、俺もかっこいいとは思うけど褒めすぎじゃね？とは思う
カワサキとか最近そういう路線でデザイン人気あるし、俺もかっこいいとは思うけど褒めすぎじゃね？とは思う
単眼がダサいって言ってんじゃなくてCBR250Rがダサいって言ってんだよ
GSX-Rとかは単眼でも格好いいし
てかCBR250Rがダサいのは顔だけの問題じゃないがな
GSX-Rとかは単眼でも格好いいし
てかCBR250Rがダサいのは顔だけの問題じゃないがな
そりゃ、CBR250Rはダサいという2眼信者のふれこみを聞いたステレオタイプなだけだろう。
ライト横のカウル処理とか「考えてるなー」と思わせる箇所あるし、
全体像としてそこまでボロクソいう理由は特には思い当たらないのだが。
マフラーも形状頑張ってるし。(注：100万越えのSSと比べて質が云々的な発言はさすがに要らん)
あとは各個人の好みだろうさ。以上。
ライト横のカウル処理とか「考えてるなー」と思わせる箇所あるし、
全体像としてそこまでボロクソいう理由は特には思い当たらないのだが。
マフラーも形状頑張ってるし。(注：100万越えのSSと比べて質が云々的な発言はさすがに要らん)
あとは各個人の好みだろうさ。以上。
水 掛 け 論
カワサキは良い所は外装を頻繁に変えて、ちゃんと数も売ってることだな
ホンダは外装部品の使いまわし方がちょっと強引だね
本当に商品の価値が上がっているのか疑問
ホンダは外装部品の使いまわし方がちょっと強引だね
本当に商品の価値が上がっているのか疑問
新型の2stきたよー
http://www.youtube.com/watch?v=wE3fmFTtP9g
http://www.youtube.com/watch?v=wE3fmFTtP9g
CBRは一眼、二眼どうのよりメーターがダサいわ
外観は乗っちまえば見えんがあのダサイメーターは
ずっと見にゃならん、こっちをどうにかしろ
外観は乗っちまえば見えんがあのダサイメーターは
ずっと見にゃならん、こっちをどうにかしろ
CBR250がダサくないって言ってる奴は
丸目の話になると今度はダサいダサい言い出すイメージ
丸目の話になると今度はダサいダサい言い出すイメージ
てゆか、顔が見えない掲示板だから無責任に言えてるんだろうけど、面と向かってCBR250Rがカッコいいとか言う奴がいたら（いないけど）神経疑う
人が乗ってない状態だったら全然ダサくはないと思うけどねCBR。NINJA250も。
人が乗ったらダサいというか違和感ある。
人が乗ったらダサいというか違和感ある。
超平均的な感性の持ち主の俺に言わせれば、250Rは別にそんなにダサくないぞ 決してカッコ良いとは言わないが
ましてや、わざわざダサいダサいと騒ぎ立ててる奴や、単目だからダサい(意味不明)とか言ってる奴の方がよっぽどどうにかしてると思うぞ
いろんな所のレビュー見る限りでもダサいって言ってる奴の方が少数なんだよ
それを棚に上げてダサいだのって決め付けるのは一般通念的に通らないんだよ
あ、もちろん250Rが原付の延長、短気筒の玩具バイクだという視点で見ればの話だぞ
それとあのメーターだけはどう考えても救いようの無いダサさだわ
ましてや、わざわざダサいダサいと騒ぎ立ててる奴や、単目だからダサい(意味不明)とか言ってる奴の方がよっぽどどうにかしてると思うぞ
いろんな所のレビュー見る限りでもダサいって言ってる奴の方が少数なんだよ
それを棚に上げてダサいだのって決め付けるのは一般通念的に通らないんだよ
あ、もちろん250Rが原付の延長、短気筒の玩具バイクだという視点で見ればの話だぞ
それとあのメーターだけはどう考えても救いようの無いダサさだわ
ダサいダサくないなんて人の好みなのによくそこまで書けるな
乗ってる人の気持ちとかは考えられないんだろうか
CBRのデザインの話なるとすぐ沸いてくるそういう輩にはもう呆れるわ
顔を拝んでみたいよ
乗ってる人の気持ちとかは考えられないんだろうか
CBRのデザインの話なるとすぐ沸いてくるそういう輩にはもう呆れるわ
顔を拝んでみたいよ
(´･ω･`)
>>253
「ダサい」と「ダサいと思う」とでは全然違うんだよボケナス
「ダサい」と「ダサいと思う」とでは全然違うんだよボケナス
250Rはあのメーターのブルーの部分が安っぽく感じる
一言でいうと、ASEANっぽいんだよ、CBR250Rは。
デザインは別に嫌いではないけどね。
しかし、俺はホンダというメーカーは嫌いだし、ホンダのバイクも嫌いなんだが、今乗ってる2台は、たまたま両方ホンダだw
俺のバイク歴の中でこんなことは初めてだよ。
ホンダでも、昔からゴールドウイングとスーパーカブだけは、認めてるけどな。
デザインは別に嫌いではないけどね。
しかし、俺はホンダというメーカーは嫌いだし、ホンダのバイクも嫌いなんだが、今乗ってる2台は、たまたま両方ホンダだw
俺のバイク歴の中でこんなことは初めてだよ。
ホンダでも、昔からゴールドウイングとスーパーカブだけは、認めてるけどな。
支那カブになってから、そうでもないぜ。
太宰治「俺、よく人から「おい、ダサイ」って言われる…」
人間失格だな
>>250
俺も同じ
トリコロールは、乗ってる人には悪いけど俺は好みじゃないな
カワサキ乗りのカワサキグリーン支持者よりも、
ホンダ乗りのトリコロール支持者のほうが比率が少ない印象なんだけど
そうでもないのかな？
ただ、俺はカワサキグリーン好きだけど、「バイクに緑色とかねーわｗ」
というのも理解できるし
トリコロールを好きな人を否定する気持ちは無い
俺も同じ
トリコロールは、乗ってる人には悪いけど俺は好みじゃないな
カワサキ乗りのカワサキグリーン支持者よりも、
ホンダ乗りのトリコロール支持者のほうが比率が少ない印象なんだけど
そうでもないのかな？
ただ、俺はカワサキグリーン好きだけど、「バイクに緑色とかねーわｗ」
というのも理解できるし
トリコロールを好きな人を否定する気持ちは無い
乗ってる人に言えよ
ライムグリーンをカワサキグリーンと書いちゃうやつ初めて見た
被ってしまったが上のレスに言ってるわけではない
まえ、セガブルーという言葉を聞いてコーヒー吹いた。
セガロゴの青のことを言うらしい。知るかボケ！
セガロゴの青のことを言うらしい。知るかボケ！
CBR250R、MC後のカラーは良いと思ったけどな。
(安っぽいのは否定しない。)
逆にninja250は遅いくせに見た目だけ立派すぎて恥ずかしい。
(安っぽいのは否定しない。)
逆にninja250は遅いくせに見た目だけ立派すぎて恥ずかしい。
今時分の排気量を考えたら遅いことは無いんじゃないか？
270 ：７７４ＲＲ：2013/10/06(日) 08:36:50.36 ID:EBv/yPKy
実際速いかより、見た目だけでも立派のほうが売れると考えたんだろう。
そっちのほうが開発費も安くなるし。
そっちのほうが開発費も安くなるし。
CBR250は至って普通
安っぽいバイクにVFR1200もどきの両サイドにフタカウル
誤魔化した感じするだけ
格好悪くは無いけどフタっぽいから格好良くも無い
>>246
お、フールみたいで格好いいと思ったら主観と反対に動き出してワロタ
自転車→バイク
馬→>>246
四つ足なのにバイクより危険な乗り物
安っぽいバイクにVFR1200もどきの両サイドにフタカウル
誤魔化した感じするだけ
格好悪くは無いけどフタっぽいから格好良くも無い
>>246
お、フールみたいで格好いいと思ったら主観と反対に動き出してワロタ
自転車→バイク
馬→>>246
四つ足なのにバイクより危険な乗り物
CBR250Rは本当にダサイ
何人か擁護してるのがいて笑えるがオーナーさんかホンダ社員かな？
レビューやブログは完全な匿名ではないし、
なにより250Rに乗ってる人の意見が多いから否定的な意見が少ないだけだろ
俺も流石にブログやレビュー、ましてやリアルで250Rだせーなw
なんて言えないしな
２ちゃんは
匿名性の高さ故に良くも悪くも本音が出る所
否定的な意見が聞きたくなくて馴れ合いがしたいならよそにいくことだな
何人か擁護してるのがいて笑えるがオーナーさんかホンダ社員かな？
レビューやブログは完全な匿名ではないし、
なにより250Rに乗ってる人の意見が多いから否定的な意見が少ないだけだろ
俺も流石にブログやレビュー、ましてやリアルで250Rだせーなw
なんて言えないしな
２ちゃんは
匿名性の高さ故に良くも悪くも本音が出る所
否定的な意見が聞きたくなくて馴れ合いがしたいならよそにいくことだな
どんだけ2chに毒されてんだｗ
CBR250Rは別にカッコよくはないけど言うほどダサくもない
少なくとも旧型Ninjaの本官さんライトよりはマシだと思う
ただ、写真写りは劇的に悪い
実車は、スクーターや最近の四輪のデザインの延長として見ればそこそこまとまってる印象
個人的に好きなのは現行CBR400Rだな、ちょっとタレ目で可愛いし
同じく可愛いらしさのある前モデルの1000RRも好きだが、あのフクロウ顔こそ250ccに似合うんじゃないかな
少なくとも旧型Ninjaの本官さんライトよりはマシだと思う
ただ、写真写りは劇的に悪い
実車は、スクーターや最近の四輪のデザインの延長として見ればそこそこまとまってる印象
個人的に好きなのは現行CBR400Rだな、ちょっとタレ目で可愛いし
同じく可愛いらしさのある前モデルの1000RRも好きだが、あのフクロウ顔こそ250ccに似合うんじゃないかな
>>263
RC30のトリコはけっこう好きなんだけど最近のはなんか微妙だなぁ
マン島のこいつは結構良いと思ったけどレーサー補正だなｗ
http://www.asphaltandrubber.com/wp-content/uploads/2012/12/2013-Honda-TT-Legends-Team-Launch-02.jpg
RC30のトリコはけっこう好きなんだけど最近のはなんか微妙だなぁ
マン島のこいつは結構良いと思ったけどレーサー補正だなｗ
http://www.asphaltandrubber.com/wp-content/uploads/2012/12/2013-Honda-TT-Legends-Team-Launch-02.jpg
CBR250Rのエンジン載せた250クラブマン出してくれよ
>>278
水冷でGBのあのタンクもげそうな振動も無いけどええんか？
水冷でGBのあのタンクもげそうな振動も無いけどええんか？
280 ：７７４ＲＲ：2013/10/06(日) 10:45:56.90 ID:VYT/BlVP
あまちゃんの北三陸鉄道がまんまホンダトリコで笑った
http://i.imgur.com/mYmrkMI.jpg
http://i.imgur.com/mYmrkMI.jpg
ガンダムみたい
CBR250Rのダメな点は、Ninja250Rよりマシってのを落としどころにした点と、
ASEANの高級車って立ち位置が強い点。
でも出た当時では、間違いなくCBRを選んでたと思う。
モデルチェンジでNinjaのSSモドキ路線を追従すれば再び売れるんじゃないだろうか。
「オレの嫌いなものを褒めるのは信者か社員だけだ」って思考は悩みが無さそうでうらやましいな
ASEANの高級車って立ち位置が強い点。
でも出た当時では、間違いなくCBRを選んでたと思う。
モデルチェンジでNinjaのSSモドキ路線を追従すれば再び売れるんじゃないだろうか。
「オレの嫌いなものを褒めるのは信者か社員だけだ」って思考は悩みが無さそうでうらやましいな
モデルチェンジするとしたらmoto3レプリカっぽい外見にして、
ポジションはスポーツツアラー系を維持って感じにするのかな？
あれだけ戦闘的に見えるニンジャ250でも、ポジションは緩めに設定されてるし。
ポジションはスポーツツアラー系を維持って感じにするのかな？
あれだけ戦闘的に見えるニンジャ250でも、ポジションは緩めに設定されてるし。
カワサキがガワだけ流行なら
ボッタクリでも売れるって､やっちゃったからな
ボッタクリでも売れるって､やっちゃったからな
>>284
つﾒｶﾞﾘ
つﾒｶﾞﾘ
規制通すだけでほとんど何もしなかったYとSがカワサキの雰囲気イケメンに客NTRたってだけじゃないの
メガリとか､ヒョースンとか量産車なの？
量産車として､まともじゃないから
売れないメーカーなのであって
バイク雑誌も、ホンダやカワサキと並べる事自体おかしいわ
量産車として､まともじゃないから
売れないメーカーなのであって
バイク雑誌も、ホンダやカワサキと並べる事自体おかしいわ
粗悪なプラモだよね
ホビージャパンで酷評するレベル
思いついたけどホビージャパンがバイクのカスタムに乗り出したらすごそうだな
パテ盛って削って原形をとどめなくするんだろうな…
ホビージャパンで酷評するレベル
思いついたけどホビージャパンがバイクのカスタムに乗り出したらすごそうだな
パテ盛って削って原形をとどめなくするんだろうな…
ninjyaはデザインだけで売れてる
→やっぱりCBRのデザインは劣ってる
→やっぱりCBRのデザインは劣ってる
290 ：７７４ＲＲ：2013/10/06(日) 12:24:08.04 ID:kmDmjo5K
ヤマハは狂ったようにオフとストリート系を出してくれただろ
あの勢いを何でネイキッドに回してくれんかったかね
あの勢いを何でネイキッドに回してくれんかったかね
量産車かどうかを論じるにはまず「量産車」の定義を決めんことには
やっぱりCBRもCBRを名乗ってる以上
中身が単気筒だろうとなんだろうと上位のSS勢とイメージを共通化したほうがいいだろうな
新型Ninja250はあきらかにそれで成功してる
でもCBRは現行1000RRと600RRがほぼ同世代なのに全然違うデザインで
この時点で共通化するつもりがないようだし…
ここで新250Rが600RRと同じ顔になったりしたらホンダの蛮勇を褒め称えるところだがw
中身が単気筒だろうとなんだろうと上位のSS勢とイメージを共通化したほうがいいだろうな
新型Ninja250はあきらかにそれで成功してる
でもCBRは現行1000RRと600RRがほぼ同世代なのに全然違うデザインで
この時点で共通化するつもりがないようだし…
ここで新250Rが600RRと同じ顔になったりしたらホンダの蛮勇を褒め称えるところだがw
デザインは､どっちかって言うと
VFRの流れなんじゃない
VFRの流れなんじゃない
VFR800の流れにすればかっこいい
>>293
最高級車としてVFRのデザインをしてるってのが、主戦場がASEANだってことを如実に表してる
ホンダ的には直列だからCBでフルカウルだからRが付いたって程度なんだろう
>>292
それは見てみたいw
うまくまとめるにはかなりコストがかかりそうだ
最高級車としてVFRのデザインをしてるってのが、主戦場がASEANだってことを如実に表してる
ホンダ的には直列だからCBでフルカウルだからRが付いたって程度なんだろう
>>292
それは見てみたいw
うまくまとめるにはかなりコストがかかりそうだ
>>292
マルチじゃないからCBR名乗るなという主張の時に
タイ産CBR126の系譜なんだから単気筒でいいんだよ黙ってろって反論があるから
デザインも大型ではなくタイ産CBRを踏襲したものが好まれるんじゃね？
マルチじゃないからCBR名乗るなという主張の時に
タイ産CBR126の系譜なんだから単気筒でいいんだよ黙ってろって反論があるから
デザインも大型ではなくタイ産CBRを踏襲したものが好まれるんじゃね？
年に何度もこの話するなら別スレ立てるか、該当車種スレ行けよ
>>296
CBR250Rは大マジで東南アジア向けだからね
現地では皆の憧れなんだと
世界的な販売を見たら、兄貴分とデザイン共通性を持たせて一本筋を通した方が良いとは思うけど
それよりもアジアに軸を置いてるんだね
CBR250Rは大マジで東南アジア向けだからね
現地では皆の憧れなんだと
世界的な販売を見たら、兄貴分とデザイン共通性を持たせて一本筋を通した方が良いとは思うけど
それよりもアジアに軸を置いてるんだね
世界各国のデザイナーにCBRのスケッチを描かせたら
ヨーロッパではSS系を描いてきたけど、アジア人はツーリングバイクを描いてきた
アジアで売るばいくだからアジア人のスケッチを採用した
しかし、新型ninjaが発売されるとアジアでも爆発的に売れた
ようするに、アジアの人はSSとか余り知らなかったからツーリングバイクを描いたんだけど
本当はSSのようなスタイリングのバイクが欲しかった
ホンダのマーケティングの甘さだと思う
ヨーロッパではSS系を描いてきたけど、アジア人はツーリングバイクを描いてきた
アジアで売るばいくだからアジア人のスケッチを採用した
しかし、新型ninjaが発売されるとアジアでも爆発的に売れた
ようするに、アジアの人はSSとか余り知らなかったからツーリングバイクを描いたんだけど
本当はSSのようなスタイリングのバイクが欲しかった
ホンダのマーケティングの甘さだと思う
なるほど興味深い
CBR250Rの日本でのカッコ悪さはホンダも認めていて、
「来年モデルは今よりも少しカッコ良くなります。」とデラの人が
ホンダの営業に言われたらしい。
「来年モデルは今よりも少しカッコ良くなります。」とデラの人が
ホンダの営業に言われたらしい。
>>303
これも知られてるかもだけど、Ninja 250は調査した上で新しい外観を与えた模様。
http://www.news-postseven.com/archives/20130707_197571.html
これも知られてるかもだけど、Ninja 250は調査した上で新しい外観を与えた模様。
http://www.news-postseven.com/archives/20130707_197571.html
このスレの批判って売り上げの影響に関係ないだろ、一部の人間は気づいてないみたいだが
だってこのスレの人間の大半って普通のバイク乗りとは価値観があまりも違うんだから
だってこのスレの人間の大半って普通のバイク乗りとは価値観があまりも違うんだから
ninja250は売り上げもこのスレも好評だったな
250なんて初心者やリターンが多数
なんちゃってレーサーじゃないと死んぢゃう
なんちゃってレーサーじゃないと死んぢゃう
バイク乗りって他を貶さなきゃ死んでしまう病気にでもかかってんだろうか
なんで車種のデザインへの感想を言っただけで、「貶された！謝罪シル！」になるんだよ
被害妄想酷過ぎ
自己投影しすぎ
被害妄想酷過ぎ
自己投影しすぎ
自分の言葉が誰かを傷つけるかもしれないとか
そういうことを考えられないタイプの人間なんだろうね
そういうことを考えられないタイプの人間なんだろうね
CBR250RはヤンマシＣＧのほうがカッコよかった。。。稀有な例
>>307
普通のバイク乗りなんて者が、この世にいると思っていたの？
己が特別じゃないと思っている人なんてほんの一握りかもよ
>>313
便所の落書きにマジになってどうするの？打たれ弱い人が多すぎるような気がするよ
気に入らない書き込みなんてスルー！
それが普通のバイク乗りってもんさ
普通のバイク乗りなんて者が、この世にいると思っていたの？
己が特別じゃないと思っている人なんてほんの一握りかもよ
>>313
便所の落書きにマジになってどうするの？打たれ弱い人が多すぎるような気がするよ
気に入らない書き込みなんてスルー！
それが普通のバイク乗りってもんさ
316 ：７７４ＲＲ：2013/10/06(日) 17:19:46.50 ID:PeY/zUvq
それは普通のバイク乗りじゃなくて２ちゃんねるの標準ってだけでしょ
匿名掲示板にこそ人格が出るのだ
変態スズキとか、カワサキか…はネタとして笑ってるのに、ネタなデザインのCBR250Rにだけ顔真っ赤に反論するってのが、マジで意味解んない
まあ、おちつけ
まあ、おちつけ
ちょっと前にあったばかりだよな
匿名掲示板だから好き勝手書いてて、実名と結びつけられて青くなってた人たち
匿名掲示板だから好き勝手書いてて、実名と結びつけられて青くなってた人たち
>>318
それらとCBR叩きが同列だと思ってるなら頭悪すぎだろw
それらとCBR叩きが同列だと思ってるなら頭悪すぎだろw
CBRスレと間違えたかと思ったら確かに新型スレだった
変態スズキは一昔前までは当てはまるけど、
基本的には手堅い技術でバイクを作るメーカーで言うほど変態じゃないよな
散々言われてることだけど
基本的には手堅い技術でバイクを作るメーカーで言うほど変態じゃないよな
散々言われてることだけど
>>320
いや、だから被害妄想
いや、だから被害妄想
横入りだがCBR250Rのトリコロールは確かにダサい
会社の駐車場にZ250、ninja250とCBR250Rが駐まってるが
CBR250Rだけ際だってダサい
質感もカラーリングも細かい意匠も全部ダサい。そして安っぽい
オーナーもキモオタ系のヒョロガリでダサさ倍増
ま、黒ならGSR250よりはマシかな… 俺はGSR400乗りのド変態だから選ぶならGSR250だが
会社の駐車場にZ250、ninja250とCBR250Rが駐まってるが
CBR250Rだけ際だってダサい
質感もカラーリングも細かい意匠も全部ダサい。そして安っぽい
オーナーもキモオタ系のヒョロガリでダサさ倍増
ま、黒ならGSR250よりはマシかな… 俺はGSR400乗りのド変態だから選ぶならGSR250だが
CBR250Rは確かにダサイが人気あるんだなw
CBR250の白は格好良いような気がする。カラーリングでずいぶん印象が変わる。
白でなくて黒の間違い。
発売直後に買ったMC41海苔だけど、正直デザインは可もなく不可もなく普通だと思ってる。
そんな事より、あちこち錆びまくる事のほうが嫌だw
リターンライダーの俺には充分なハンドリング性能なんだけど、塗装とか錆びが酷い。
MT09とかGSR750あたりのカウル付きが出るまでは乗るつもりなんで、まだモデルチェンジして欲しくないなぁ…
そんな事より、あちこち錆びまくる事のほうが嫌だw
リターンライダーの俺には充分なハンドリング性能なんだけど、塗装とか錆びが酷い。
MT09とかGSR750あたりのカウル付きが出るまでは乗るつもりなんで、まだモデルチェンジして欲しくないなぁ…
荒らしの典型的なパターンだぞ。
Aが下げる
BがAに苦言
A「被害妄想乙」
揚げ足取りが目的だから何を言っても会話は成立しない。
金額が全てではないと言えば、今度は「買えない言い訳だろ？」になる。
そういう手法なの。
Aが下げる
BがAに苦言
A「被害妄想乙」
揚げ足取りが目的だから何を言っても会話は成立しない。
金額が全てではないと言えば、今度は「買えない言い訳だろ？」になる。
そういう手法なの。
>>328
GSX-R750
GSX-R750
俺的にはCBRのデザインが良くないというよりも、元になったVFR1200のデザインが？？？って感じだな。
街中で走っているの見ると、良いバイクだなって思うけどね。
それと、トリコってそんなにダサいかねぇ。俺はカラフルで好きだけどな。
街中で走っているの見ると、良いバイクだなって思うけどね。
それと、トリコってそんなにダサいかねぇ。俺はカラフルで好きだけどな。
なんかこう派手なんだけど地味な感じがするわ
無難な派手さに食指が動かない
無難な派手さに食指が動かない
あのパンツ型ライトはダサいと言われ続けてるのに止めないんだよな…
頼むからCB650Fはあのライトにしないでくれ
頼むからCB650Fはあのライトにしないでくれ
デザインの好みなんて人それぞれだし各自自分がカッコイイと思ったバイク買えばいいだろ
CBR250はMC前後でカラーしか変えてないが、イメージはかなり変わった気がしてる。
MC前はVFR1200の弟として共通のカラー使ってたが、MC後はCBRの末弟って雰囲気。
MC前はVFR1200の弟として共通のカラー使ってたが、MC後はCBRの末弟って雰囲気。
336 ：７７４ＲＲ：2013/10/06(日) 19:04:03.15 ID:hERtTeZY
おっぱいにオイルを塗る系でこいた
mc41の現行白はいいと思う
CBR250ネタで荒れるのは、ストマジ250を出さないからだ
全部suzukiが悪い
全部suzukiが悪い
CB1100のモデルチェンジまだかかりますかね
今のホンダじゃちまちまとしてくだろうけど
Fっぽく近づけてもらえないかね
今のホンダじゃちまちまとしてくだろうけど
Fっぽく近づけてもらえないかね
あの手のモデルは、まずモデルチェンジしないんじゃね
知人がCB1100乗ってるが、やっぱ燃料タンク小さいのが悩みって言ってるわな。その辺だけでも改善すればいいんだが
知人がCB1100乗ってるが、やっぱ燃料タンク小さいのが悩みって言ってるわな。その辺だけでも改善すればいいんだが
ダサいバイクをださいって言うだけで荒らし扱いとはここは怖いインターネッツですね
パンツ顔に注目がいきがちだけど、きのこみたいなウィンカー、虫の触覚のようなミラー、
無駄に大きく野暮ったいマフラー、一枚板を貼り付けたようなのっぺりとしたサイドカウル
この辺を考慮するとトリプル役満だよなｗ
本当にMCして格好良くなるんだろうか？
パンツ顔に注目がいきがちだけど、きのこみたいなウィンカー、虫の触覚のようなミラー、
無駄に大きく野暮ったいマフラー、一枚板を貼り付けたようなのっぺりとしたサイドカウル
この辺を考慮するとトリプル役満だよなｗ
本当にMCして格好良くなるんだろうか？
形が変わらないから売れないのかも
ブルマ乗ってた
http://miscolle.sakura.ne.jp/toys/bnd-dbm/dbm.html#anch.Head
こういうのが今の時代便利なんじゃ
スズキがデザインを鳥山明に頼めば面白そうだから書いてくれるかも
ブルマ乗ってた
http://miscolle.sakura.ne.jp/toys/bnd-dbm/dbm.html#anch.Head
こういうのが今の時代便利なんじゃ
スズキがデザインを鳥山明に頼めば面白そうだから書いてくれるかも
NGワード：ダサ
さだまさし
こいたさんには反応してはいけないルールがあるんですね
耕運機には1世代か2世代前のカウルつけりゃいいのにな
在庫管理も簡単になるだろ
在庫管理も簡単になるだろ
>>336
それは系になるほどたくさんあるの？
それは系になるほどたくさんあるの？
ＶＴＲ250のエンジンでフルカウルをＶＦＲ250Ｒとして売り出せばいいものを
中途半端なハーフカウルでＶＴＲ-Ｆなどと言うゲテものを作るホンダの意図がわからん
ＣＢＲ250Ｒはフルモデルチェンジで２眼になると思う
中途半端なハーフカウルでＶＴＲ-Ｆなどと言うゲテものを作るホンダの意図がわからん
ＣＢＲ250Ｒはフルモデルチェンジで２眼になると思う
VFって、ブイフォー…
聞きたいな
ダサいを連呼の
乗るバイク
ダサいを連呼の
乗るバイク
>>350
それを言ったらＣＢＲは並列四気筒って話になるでしょ
それを言ったらＣＢＲは並列四気筒って話になるでしょ
いまどき250の4気筒はないわー
(VFのFは「Four」のFだけど、CBRには気筒数指定の用語は入っていないのよね。)
なんか痛い奴がいるぞ
VFR250Rってとこに突っ込まれてるのわかってないんだよ
>>353
35馬力、車重168、燃費はリッター20でお値段100万円って感じですかね
35馬力、車重168、燃費はリッター20でお値段100万円って感じですかね
スペック並べて満足したりしないだろう
今の若い人
とっちかというとお洒落、ツール的なバイク
暴走→ネット晒し→就職困難
お洒落→異性から好印象→恋愛発展
頑丈VTR、頑丈クロスカブ
コスパ→妥協→PCX、ズーマー、グロム、セロー、NC700
今の若い人
とっちかというとお洒落、ツール的なバイク
暴走→ネット晒し→就職困難
お洒落→異性から好印象→恋愛発展
頑丈VTR、頑丈クロスカブ
コスパ→妥協→PCX、ズーマー、グロム、セロー、NC700
そこにセロー入れんなよ
純愛乱交モノでこいた
純愛と乱交が両立するのかｗｗｗ
噴いた
>>360
セローってコスパいいんじゃ？
車検無し改造し放題
リセールバリューもあるし
10年落ち走行2万km、傷物でも5万超えとか付く
新車50万ありゃ買えるし
金あるならハスクとかWR250R改造じゃない
ジムニー的なコスパ
セローってコスパいいんじゃ？
車検無し改造し放題
リセールバリューもあるし
10年落ち走行2万km、傷物でも5万超えとか付く
新車50万ありゃ買えるし
金あるならハスクとかWR250R改造じゃない
ジムニー的なコスパ
>>364
金額に関係なくセローは用途で選ぶ人も多いと思うけど
金額に関係なくセローは用途で選ぶ人も多いと思うけど
>>331
個人的には、鮮やかな赤と青ならまだいいんだけど、
エンジ色と紺色の渋い色を白の上にベッタリ乗せてるセンスが理解不能
いや、ホンダのトリコロールを好きな人がいることに文句はないよ、
ただ俺は絶対買わない
個人的には、鮮やかな赤と青ならまだいいんだけど、
エンジ色と紺色の渋い色を白の上にベッタリ乗せてるセンスが理解不能
いや、ホンダのトリコロールを好きな人がいることに文句はないよ、
ただ俺は絶対買わない
367 ：７７４ＲＲ：2013/10/06(日) 22:25:49.51 ID:VYT/BlVP
若い世代だけどCB750k、R1、vfr800、w400、600rr、GSXRと俺の周りはコスパなんて考えてるやついないなw
コスパとかふーんって感じだわ
コスパとかふーんって感じだわ
>>299
アジアで売るバイクだからアジア人のスケッチを採用した
アジア人はSSを知らなかった
本当はSSのようなスタイリングのバイクが欲しかった
なんでそれのソースが>>300になるんだよ
何一つ根拠ねーじゃん
アジアで売るバイクだからアジア人のスケッチを採用した
アジア人はSSを知らなかった
本当はSSのようなスタイリングのバイクが欲しかった
なんでそれのソースが>>300になるんだよ
何一つ根拠ねーじゃん
>>367
なにその一緒にツーリング行けないメンツ
なにその一緒にツーリング行けないメンツ
でかいのと原2はコスパエクセレント
グロムはかっこいいと思う
ヘッドライトはズーマーXと共通かと思ったら専用デザインのプロ目なんだな
ホンダの力の入れ方が分からん
ヘッドライトはズーマーXと共通かと思ったら専用デザインのプロ目なんだな
ホンダの力の入れ方が分からん
ジェベルやシェルパがない今、セローは独自の価値があるよな
>>365
セローがハスク張りに100万したら別の選ぶんじゃないの？
転んでも勿体無くない価格ってのも選ぶ要素だと思うし
>>367
いやいや
皆日本車ばっかじゃんか
200万あれば買えるじゃん
壊れてもパーツ安く早く手に入るし
超絶好きで幾らでも改造費注ぐ奴ならアレだけど
タイヤの値段とかでどうせ悩む人じゃない？
50ミニに200万とか
足回り作り直し80万とか
エンジンフルチューンで200万とか
ワンオフカスタム大量にしているとコスパ関係ない人だなと思う
いや、コスト度外視な裕福な一定層がいるのは知っているけどさ
逆に今乗っているバイクのライバル車があったとして半額セールだったら買わないか？
http://autos.goo.ne.jp/bikeused/detail.html?bike_id=8502102B30131006001
R1輸入が新車70万とかさ
セローがハスク張りに100万したら別の選ぶんじゃないの？
転んでも勿体無くない価格ってのも選ぶ要素だと思うし
>>367
いやいや
皆日本車ばっかじゃんか
200万あれば買えるじゃん
壊れてもパーツ安く早く手に入るし
超絶好きで幾らでも改造費注ぐ奴ならアレだけど
タイヤの値段とかでどうせ悩む人じゃない？
50ミニに200万とか
足回り作り直し80万とか
エンジンフルチューンで200万とか
ワンオフカスタム大量にしているとコスパ関係ない人だなと思う
いや、コスト度外視な裕福な一定層がいるのは知っているけどさ
逆に今乗っているバイクのライバル車があったとして半額セールだったら買わないか？
http://autos.goo.ne.jp/bikeused/detail.html?bike_id=8502102B30131006001
R1輸入が新車70万とかさ
仲村トオルも絶賛：三輪バイク「Spyder RT」の運転感覚は“人馬一体感”
http://monoist.atmarkit.co.jp/mn/articles/1310/03/news102.html
BRP（カナダ ケベック州）の日本法人・BRPジャパンは2013年10月3日、トライク
（前2輪/後1輪の三輪バイク）「Spyder RT」の2014年モデルを発表した。従来
モデルと比べエンジンがV型2気筒（990cc）から直列3気筒（1330cc）に変更され、
デザインも大幅にブラッシュアップした。価格は標準モデルのSpyder RTが198万
4500円、電子式リアエアコントロールサスペンションなどを備えたSpyder RT-Sが
267万7500円、最上位モデルのSpyder RTリミテッドが290万8500円。
http://image.itmedia.co.jp/mn/articles/1310/03/mn_brp01.jpg
http://image.itmedia.co.jp/mn/articles/1310/03/mn_brp02.jpg
http://image.itmedia.co.jp/mn/articles/1310/03/mn_brp03.jpg
http://image.itmedia.co.jp/mn/articles/1310/03/mn_brp04.jpg
http://www.youtube.com/watch?v=dleTkrgdk0U
http://monoist.atmarkit.co.jp/mn/articles/1310/03/news102.html
BRP（カナダ ケベック州）の日本法人・BRPジャパンは2013年10月3日、トライク
（前2輪/後1輪の三輪バイク）「Spyder RT」の2014年モデルを発表した。従来
モデルと比べエンジンがV型2気筒（990cc）から直列3気筒（1330cc）に変更され、
デザインも大幅にブラッシュアップした。価格は標準モデルのSpyder RTが198万
4500円、電子式リアエアコントロールサスペンションなどを備えたSpyder RT-Sが
267万7500円、最上位モデルのSpyder RTリミテッドが290万8500円。
http://image.itmedia.co.jp/mn/articles/1310/03/mn_brp01.jpg
http://image.itmedia.co.jp/mn/articles/1310/03/mn_brp02.jpg
http://image.itmedia.co.jp/mn/articles/1310/03/mn_brp03.jpg
http://image.itmedia.co.jp/mn/articles/1310/03/mn_brp04.jpg
http://www.youtube.com/watch?v=dleTkrgdk0U
【CEATEC13】電動“マウンテン”バイク、最高時速46km/h、連続50km走行可能
http://response.jp/article/2013/10/03/207742.html
長崎県平戸市の自動車整備会社、有安オートは「CEATEC JAPAN2013」にマウンテン
バイク調の電動バイク「Eサイクル」を出展、今冬から販売する。
同社はこれまでにも自転車を改造した電動バイクを販売してきた。例えば、
本田宗一郎氏が開発した“バタバタ”調のもの、折りたたむことができるものが
そうで、今回のマウンテンバイク調のものはその第3弾。
「これまでEサイクルを買っていただいたお客様はほぼ100％だったので、男性が
好みそうなものをということで、マウンテンバイクを改造してつくってみました」
と同社関係者は説明する。
リチウムイオンバッテリーを使用し、6時間の充電で約50kmの走行が可能で、
最高速度は時速46km。価格は22万円を予定している。お客の要望に応じたカスタム
メードも受け付けているとのことだ。
同社では現在、地元の活性化のために、Eサイクルを使用したエコツーリズムを
計画している。「平戸は非常に風光明媚なところで、食べ物を美味しいところです」
と同社関係者は1mを超えるヒラメや500年の歴史を誇る南蛮菓子の話をあげ、
地元平戸のPRにも力を入れていた。
http://response.jp/imgs/zoom/609390.jpg
http://response.jp/article/2013/10/03/207742.html
長崎県平戸市の自動車整備会社、有安オートは「CEATEC JAPAN2013」にマウンテン
バイク調の電動バイク「Eサイクル」を出展、今冬から販売する。
同社はこれまでにも自転車を改造した電動バイクを販売してきた。例えば、
本田宗一郎氏が開発した“バタバタ”調のもの、折りたたむことができるものが
そうで、今回のマウンテンバイク調のものはその第3弾。
「これまでEサイクルを買っていただいたお客様はほぼ100％だったので、男性が
好みそうなものをということで、マウンテンバイクを改造してつくってみました」
と同社関係者は説明する。
リチウムイオンバッテリーを使用し、6時間の充電で約50kmの走行が可能で、
最高速度は時速46km。価格は22万円を予定している。お客の要望に応じたカスタム
メードも受け付けているとのことだ。
同社では現在、地元の活性化のために、Eサイクルを使用したエコツーリズムを
計画している。「平戸は非常に風光明媚なところで、食べ物を美味しいところです」
と同社関係者は1mを超えるヒラメや500年の歴史を誇る南蛮菓子の話をあげ、
地元平戸のPRにも力を入れていた。
http://response.jp/imgs/zoom/609390.jpg
まぁ俺が貧乏なだけだわスマン
頭金無しで250万36回ローン組む奴もいるし
周りの奴も車買う時系列ディーラー家族割り50万引くから買うって奴いたし
豪快な生き方憧れるよ
俺はいつまでたっても日陰で生きている気がする
頭金無しで250万36回ローン組む奴もいるし
周りの奴も車買う時系列ディーラー家族割り50万引くから買うって奴いたし
豪快な生き方憧れるよ
俺はいつまでたっても日陰で生きている気がする
>>374
なにこれ、このポジションで横g受けるのキツくね？
なにこれ、このポジションで横g受けるのキツくね？
>>374
MP3みたいなのはバイクに近いと思うけど、こういうのはもう四輪の方がいいじゃんって思う。どうしてもこの乗車姿勢でないとやだってんならともかく。
MP3みたいなのはバイクに近いと思うけど、こういうのはもう四輪の方がいいじゃんって思う。どうしてもこの乗車姿勢でないとやだってんならともかく。
むしろオート三輪復活で
>>378
ビグスクもよく4輪と比較されるんだけど
乗ってみるとやっぱりバイクであって4輪ではないんだよな
たぶん3輪も4輪とは違う魅力があるんだと思う
WBSで>>374の特集やってたけど、
公道で試乗した人は風を感じれていいって言ってた
2輪乗りからしたら当たり前の事なんだけど、
4輪オンリーの人にとっては新鮮なのかもしれない
4輪免許で乗れるってのも大きいのかもね
たぶんターゲットは2輪よりも4輪乗ってる人だと思う
ビグスクもよく4輪と比較されるんだけど
乗ってみるとやっぱりバイクであって4輪ではないんだよな
たぶん3輪も4輪とは違う魅力があるんだと思う
WBSで>>374の特集やってたけど、
公道で試乗した人は風を感じれていいって言ってた
2輪乗りからしたら当たり前の事なんだけど、
4輪オンリーの人にとっては新鮮なのかもしれない
4輪免許で乗れるってのも大きいのかもね
たぶんターゲットは2輪よりも4輪乗ってる人だと思う
>>379
リライアントロビンはスッ転びまくってたけど、オート三輪はどうなの？
リライアントロビンはスッ転びまくってたけど、オート三輪はどうなの？
＞＞374
これ、ボンバルディアが作ってた奴？
これ、ボンバルディアが作ってた奴？
改造費に何百万もかけてればコスパ関係ないって
それって違うんじゃね？
それって違うんじゃね？
>>383
いや、たとえばフルエキ付けるとしてさ
チタン、ステン、カーボンの出来合い物付けるか
ビード面や、理想の角度、音でワンオフするか
出来合い物→15万
ワンオフ→40万
貧乏な俺は15万のカタログモデル選んじゃう訳
車両売る時も外して2万位になるかなとか気にしちゃうんだよ
バイク乗り換えるから知り合いにあげるとか無料の奴もいるけど
俺はコスパ気にするから絶対あげないと思う（安くするのが精一杯）
いや、たとえばフルエキ付けるとしてさ
チタン、ステン、カーボンの出来合い物付けるか
ビード面や、理想の角度、音でワンオフするか
出来合い物→15万
ワンオフ→40万
貧乏な俺は15万のカタログモデル選んじゃう訳
車両売る時も外して2万位になるかなとか気にしちゃうんだよ
バイク乗り換えるから知り合いにあげるとか無料の奴もいるけど
俺はコスパ気にするから絶対あげないと思う（安くするのが精一杯）
貧乏というか心が腐っているのかもね
バイクに向き合うピントが人とズレているのかもだけど
大量生産工業品として見てしまう
国内モデル、輸出モデルで国内フルパワーが20万安ければ絶対選んじゃうし
欲しいのはバイクよりバイクで出来る何かを考える
似た様なものが安ければ代用としておｋな考え
壊れたら修理費と乗り換え費用比較しちゃったりする
多分生き物の様には付き合えない（愛車という深さが無い）
金田のバイク7年掛けて1000万→そんな熱意と金は無いって感じ
SAKURA200万で買う人もいたけど→似た風カスタムでいいじゃんと・・・
バイクに向き合うピントが人とズレているのかもだけど
大量生産工業品として見てしまう
国内モデル、輸出モデルで国内フルパワーが20万安ければ絶対選んじゃうし
欲しいのはバイクよりバイクで出来る何かを考える
似た様なものが安ければ代用としておｋな考え
壊れたら修理費と乗り換え費用比較しちゃったりする
多分生き物の様には付き合えない（愛車という深さが無い）
金田のバイク7年掛けて1000万→そんな熱意と金は無いって感じ
SAKURA200万で買う人もいたけど→似た風カスタムでいいじゃんと・・・
それが普通だろ
酔狂は普通じゃない
酔狂は普通じゃない
およそ同感なんだが、一体何を主張したいのか分からない
4輪からも>>374みたいな方向性に分化していけば
アクセルブレーキ踏み間違事故を防止できて良さそうなんだけどな
アクセルブレーキ踏み間違事故を防止できて良さそうなんだけどな
コスパ気にしないセロー乗りとか多くないだろっていう主観を持つ根っこかな
>>367もそうだけど
「このバイクじゃないと駄目なんだー」的なのが年老いたかと感じたもので
そういう人達は一台に愛情を持ってメンテナンスしているんだろうなぁとかね
昔は朝昼飯抜いて高いエンジンオイルやタイヤ入れたりしてたけど落ちぶれた感が酷い
アタックX1FSももう何年も入れていないや
>>367もそうだけど
「このバイクじゃないと駄目なんだー」的なのが年老いたかと感じたもので
そういう人達は一台に愛情を持ってメンテナンスしているんだろうなぁとかね
昔は朝昼飯抜いて高いエンジンオイルやタイヤ入れたりしてたけど落ちぶれた感が酷い
アタックX1FSももう何年も入れていないや
まーたスレタイと何の関係もないくだらない義輪でスレを食い潰すのか
セローは今や新車で50万だからね。あのチャチな車体構成で。
決してコスパが高い部類じゃない。WRと大差ないんじゃないかな。
オフ車は単純に用途や技量に合わせて選ばれることが多いよ。
特にセローみたいなトライアル的性格のバイクは少ないからね。
決してコスパが高い部類じゃない。WRと大差ないんじゃないかな。
オフ車は単純に用途や技量に合わせて選ばれることが多いよ。
特にセローみたいなトライアル的性格のバイクは少ないからね。
いや、CBRも鉄VFRも結局コスパに押し潰されたんだ
性能を求める若者が増えれば過激な新車モデルが出る
高嶺の花を頑張って買う気持ちが大事
ハイカム、プラトーホーニング、10％増しバルブスプリング
オーリンズ、AP、マグ鍛、チタンマフラーな
標準+80万のハイスペックモデル用意して欲しいなって動き出るかも
VTR1000みたくハイオク8km/ℓでも特化した楽しい新車
性能を求める若者が増えれば過激な新車モデルが出る
高嶺の花を頑張って買う気持ちが大事
ハイカム、プラトーホーニング、10％増しバルブスプリング
オーリンズ、AP、マグ鍛、チタンマフラーな
標準+80万のハイスペックモデル用意して欲しいなって動き出るかも
VTR1000みたくハイオク8km/ℓでも特化した楽しい新車
昔はレース熱があった時代でマンガも峠やレースを舞台にしたものが多く、速い＝カッコイイという土壌があった
今はレースも下火となりマンガも女子高生ほのぼの萌えマンガ
こりゃ速さを追い求めるモデルは売れないよ
今はレースも下火となりマンガも女子高生ほのぼの萌えマンガ
こりゃ速さを追い求めるモデルは売れないよ
鈴木の新型が出たぞ
奇行種だ！
奇行種だ！
>>395
鈴木は奇行種が通常種だから・・・
鈴木は奇行種が通常種だから・・・
スズキって何をもって変態変態言われてんの？
バイク初心者だからか正直ピンとこないんだが
あと漢カワサキも
バイク初心者だからか正直ピンとこないんだが
あと漢カワサキも
ドント シンク フィール
ドリーム・トキ、両輪駆動式２輪車の受注開始－１８年ぶりに復活
http://www.nikkan.co.jp/news/nkx0420131007hlad.html
http://www.nikkan.co.jp/news/images/nkx20131007hlad.png
http://www.nikkan.co.jp/news/nkx0420131007hlad.html
http://www.nikkan.co.jp/news/images/nkx20131007hlad.png
402 ：７７４ＲＲ：2013/10/07(月) 08:26:01.79 ID:YiK7Wy48
今は亡きスケベイスことジェンマを見たときはこれが変態かって感じたぐらいかな
ジョインジョイントキィ?
>>395
kwsk(´・ω・`)
kwsk(´・ω・`)
80ccで150万円か
１１０ｃｃ
407 ：７７４ＲＲ：2013/10/07(月) 10:48:38.68 ID:Y259N7vA
新型マジェスティSの型式認定告示きたよ
○国土交通省告示第九百八十九号
道路運送車両法施行規則（昭和二十六年運輸省令第七十四号）第六十二条の三第一項の規定により、
平成二十五年八月六日次のとおり検査対象外軽自動車をその型式について認定した。
平成二十五年十月三日 国土交通大臣 太田 昭宏
型式認定番号 Ⅱ-336
車名及び型式 ヤマハ JBK-SG28J
車体の形状 オートバイ
原動機の名称及び型式 ヤマハ G3B8E
原動機の総排気量(L) 0.155
製作者等の氏名又は名称及び住所 ヤマハ発動機株式会社 静岡県磐田市新貝2500番地
http://kanpou.npb.go.jp/20131003/20131003g00215/20131003g002150010f.html
○国土交通省告示第九百八十九号
道路運送車両法施行規則（昭和二十六年運輸省令第七十四号）第六十二条の三第一項の規定により、
平成二十五年八月六日次のとおり検査対象外軽自動車をその型式について認定した。
平成二十五年十月三日 国土交通大臣 太田 昭宏
型式認定番号 Ⅱ-336
車名及び型式 ヤマハ JBK-SG28J
車体の形状 オートバイ
原動機の名称及び型式 ヤマハ G3B8E
原動機の総排気量(L) 0.155
製作者等の氏名又は名称及び住所 ヤマハ発動機株式会社 静岡県磐田市新貝2500番地
http://kanpou.npb.go.jp/20131003/20131003g00215/20131003g002150010f.html
>>399
懐かしいなあ。そこのオイルクーラー付けてたよ。
懐かしいなあ。そこのオイルクーラー付けてたよ。
日本型低排気量ビクスクがこの先生茸る解はフォルツァSiみたく価格を落とすしか無いでしょ
ジェンマが変態なのは奇抜なデザインってのもあるけど、何よりデザイン優先で
ビグスクの最大メリットである収納を大幅に縮小してしまった点だろうな
ビグスクの最大メリットである収納を大幅に縮小してしまった点だろうな
New BMW R1200GS Adventure revealed
http://www.motorcyclenews.com/MCN/News/newsresults/New-bikes/2013/October/oct0713-new-bmw-r1200gs-adventure-revealed/
http://www.motorcyclenews.com/upload/300403/images/gs-adventure-1.jpg
http://www.motorcyclenews.com/upload/300403/images/gs-adventure-2.jpg
http://www.motorcyclenews.com/MCN/News/newsresults/New-bikes/2013/October/oct0713-new-bmw-r1200gs-adventure-revealed/
http://www.motorcyclenews.com/upload/300403/images/gs-adventure-1.jpg
http://www.motorcyclenews.com/upload/300403/images/gs-adventure-2.jpg
Kawasaki enters the scooter fray
http://www.visordown.com/motorcycle-news-new-bikes/kawasaki-enters-the-scooter-fray/23673.html
http://www.visordown.com/uploads/images/original/61639.jpeg
http://www.visordown.com/motorcycle-news-new-bikes/kawasaki-enters-the-scooter-fray/23673.html
http://www.visordown.com/uploads/images/original/61639.jpeg
The 2014 BMW R1200GS Adventure is Finally Here
http://www.asphaltandrubber.com/bikes/2014-bmw-r1200gs-adventure/
http://www.asphaltandrubber.com/wp-content/uploads/2013/10/2014-BMW-R1200GS-Adventure-studio-17-635x476.jpg
http://www.asphaltandrubber.com/wp-content/uploads/2013/10/2014-BMW-R1200GS-Adventure-studio-16-635x476.jpg
http://www.asphaltandrubber.com/wp-content/uploads/2013/10/2014-BMW-R1200GS-Adventure-studio-07-635x476.jpg
http://www.asphaltandrubber.com/bikes/2014-bmw-r1200gs-adventure/
http://www.asphaltandrubber.com/wp-content/uploads/2013/10/2014-BMW-R1200GS-Adventure-studio-17-635x476.jpg
http://www.asphaltandrubber.com/wp-content/uploads/2013/10/2014-BMW-R1200GS-Adventure-studio-16-635x476.jpg
http://www.asphaltandrubber.com/wp-content/uploads/2013/10/2014-BMW-R1200GS-Adventure-studio-07-635x476.jpg
Are You The Ducati Monster 1200?
http://www.asphaltandrubber.com/bikes/ducati-monster-1200-leak/
http://www.asphaltandrubber.com/wp-content/uploads/2013/10/ducati-monster-1200-tail-635x464.jpg
http://www.asphaltandrubber.com/bikes/ducati-monster-1200-leak/
http://www.asphaltandrubber.com/wp-content/uploads/2013/10/ducati-monster-1200-tail-635x464.jpg
417 ：７７４ＲＲ：2013/10/07(月) 18:06:44.21 ID:YiK7Wy48
>>414
フロント周りがNinja系の顔してるな
フロント周りがNinja系の顔してるな
カワサキがスクーターとかマジか
>>418
鈴木OEMが昔あったよ
鈴木OEMが昔あったよ
イプシロン乗り死んじゃう…
421 ：７７４ＲＲ：2013/10/07(月) 18:17:48.03 ID:QgLoCfHM
あったあった
422 ：７７４ＲＲ：2013/10/07(月) 18:32:59.26 ID:RBk6u+ow
売れるのかな…
こんなとこでスカブＯＥＭが仇になるとは
今のカワサキイメージ的にはＴＭＡＸ的な超機動スクーターがのぞまれるのに
今のカワサキイメージ的にはＴＭＡＸ的な超機動スクーターがのぞまれるのに
水平対向エンジンってどんなメリットあるんだろう
>>424
スバル曰く低重心
スバル曰く低重心
>>424
ひとコケエンジン大破で死ねる価値観
ひとコケエンジン大破で死ねる価値観
>>428
SR-MAX300と勝負してるんじゃね？
SR-MAX300と勝負してるんじゃね？
カワサキのスクーターとなると、提携先中国ＬｉｆａｎからのＯＥＭ受給なんじゃね？ フォルム似てるし・・
http://www.lifan.com/UploadFile/2012/10/e80b079a-44f2-46bb-826e-0e33f9454bbf.jpg
http://www.lifan.com/English/Industry/content.html?5fb0c71d-7e9a-4d95-a68c-dfa6942addfb
http://www.lifan.com/UploadFile/2012/10/e80b079a-44f2-46bb-826e-0e33f9454bbf.jpg
http://www.lifan.com/English/Industry/content.html?5fb0c71d-7e9a-4d95-a68c-dfa6942addfb
300なのかあ
がっかりだのう
スクーター界の帝王TMAXとなぐり合うやつが良かった
がっかりだのう
スクーター界の帝王TMAXとなぐり合うやつが良かった
何がスクーターだ！けしからん！
って人もいるんかね
って人もいるんかね
パワーとか最高速主義のスクーターとか、せめてTMAX的なコーナリング重視なやつなら、文句言う人もあんまいなかったんじゃないかなー
フォルツァ的なやつだったら、文句言う人結構いそう
フォルツァ的なやつだったら、文句言う人結構いそう
300ccって海外のスクーターで人気ある排気量だっけか
フォルツァSiの海外版も300だし、SHも300がある
ヴェスパのスクーターの最大排気量も300
フォルツァSiの海外版も300だし、SHも300がある
ヴェスパのスクーターの最大排気量も300
中華Lifanの250ｃｃ水冷スクーターを手直ししただけなのなら
国内でも税込み39万8千円とかの戦略的価格が可能ですよ
安さだけが取り柄のフォルツァSi、さあ大変です
国内でも税込み39万8千円とかの戦略的価格が可能ですよ
安さだけが取り柄のフォルツァSi、さあ大変です
436 ：７７４ＲＲ：2013/10/07(月) 20:03:59.18 ID:22UK7NTv
ゆっこんとずっこんばっこん でこいた
>>414
Ninja系の顔・前後ウェーブディスクとカワサキファンのツボを押さえてるから、バイク板でも受け入れられそう。
これで競合車種より1psでもスペックが上ならユーティリティがアレでも大絶賛間違いなし。
批判が出てもフォルツァSiがー、社員がーと言えば良い簡単なお仕事で盤石。
Ninja系の顔・前後ウェーブディスクとカワサキファンのツボを押さえてるから、バイク板でも受け入れられそう。
これで競合車種より1psでもスペックが上ならユーティリティがアレでも大絶賛間違いなし。
批判が出てもフォルツァSiがー、社員がーと言えば良い簡単なお仕事で盤石。
kwskのは中身Kymcoって話がどこかに・・・ソースここ。
http://www.moto.it/news/kawasaki-scooter-in-arrivo.html
http://www.moto.it/news/kawasaki-scooter-in-arrivo.html
ヴェスパみたいな足周りのスクーターはほしいな
ビグスクほど大きくなく50～125で
ホンダかヤマハが作ってくれないかな
ビグスクほど大きくなく50～125で
ホンダかヤマハが作ってくれないかな
kwskがハブステアリングのスクーターを出せば売れる
おまいら>>414のソースぐらい読みなさいよ
Kymco Downtown 300i
Kymco Downtown 300i
百合系ではこけなかった
Mtなんていつでも駆逐されるよ。バイク業界がその気になれば
小ぶりな250スクーターが欲しいんだけど、これって何かタブーなの？
フリーウェイとまではいかなくともコマジェsizeで排気量欲しい
フリーウェイとまではいかなくともコマジェsizeで排気量欲しい
アプリリアにある
カワサキってアニメが好きなヲタ受けしそうなデザインがうまいね
アニメに興味無い身からすれば恥ずかしいレベルなんだけど
アニメに興味無い身からすれば恥ずかしいレベルなんだけど
>>448
アニメに興味無いのにアニヲタの好みには詳しいのですねｗ
アニメに興味無いのにアニヲタの好みには詳しいのですねｗ
てかアニメに興味がない時点で恥ずかしいけどな
452 ：７７４ＲＲ：2013/10/07(月) 23:28:09.27 ID:7AZ0qAin
2013モデルのAVENTONっていうの写真で見た
日本に入ってるのかな？
ただ、ものすごく高そう
日本に入ってるのかな？
ただ、ものすごく高そう
>>450
俺はお前が恥ずかしいよ
俺はお前が恥ずかしいよ
ID変えて何をがんばっているのか
すぐID変えるとか言う奴は病気だと思う
>>449
わろたww
わろたww
>>411
先生茸る解？？！
先生茸る解？？！
_,,...,_
/_~,,..::: ~"'ヽ
(,,"ヾ ii /^',)
:i i"
| (,,ﾟДﾟ) ＜ 解？
|（ﾉ |）
| |
ヽ ＿ノ
U"U
/_~,,..::: ~"'ヽ
(,,"ヾ ii /^',)
:i i"
| (,,ﾟДﾟ) ＜ 解？
|（ﾉ |）
| |
ヽ ＿ノ
U"U
大物のネタとしては、そろそろBMWのKシリーズがモデルチェンジのはずなんだよな
どういう方向に舵を切るのか興味ある
どういう方向に舵を切るのか興味ある
右だろ
もうここはSもRも全部GTと同じ6気筒にすべき
6気筒のネイキッドとか素敵やん
6気筒のネイキッドとか素敵やん
6気筒ってなんかメリットあるの？
重いだけじゃない
重いだけじゃない
ロマン
見た目
メリットでバイクを選ぶとかつまらん事言うなや
サボーガ……
http://www.bikebros.co.jp/vb_img/eimpre/img/115/intro01_b.jpg
21エモンのゴンスケに見えて仕方ない。
21エモンのゴンスケに見えて仕方ない。
ベスパのスクーターってモノコックボディとかいうんだよね ボディ自体がフレームの役目しているという。
フラットフロアであの排気量のスクーターは、ボディのお陰で実現しているのかな・・・
フラットフロアであの排気量のスクーターは、ボディのお陰で実現しているのかな・・・
ゴンスケはリョークだろ
デザイナーがエヴァやアニメの影響淡々のソースはこれね
http://news.mynavi.jp/articles/2010/12/06/adau/index.html
http://news.mynavi.jp/articles/2010/12/06/adau/index.html
40代ならガンダム、30代ならエバに影響受けない日本人男子のほうが少ないだろ。
10年前はガンダムデザインと揶揄されたけど今はその世代が評価採用する側だからな。
10年前はガンダムデザインと揶揄されたけど今はその世代が評価採用する側だからな。
てか、そのアニメーター達が意識したのは海外の子供の時に見たスーパーカーやジェット機、軍用車両…循環してるw
海外のが変なところについた…orz
次に来るのは何だ？！
進撃の巨人じゃね
メカものアニメは西洋のTV、映画のメカを意識してるところもある
もういいよその話題
士郎正宗とかバイク好きっぽいけどディティールがデタラメなのがいちいち気になる。
背景にMVX250のエンジンとか描いてたな。
背景にMVX250のエンジンとか描いてたな。
オートバジンでも出来るんじゃね
ここまでモスピーダのライドアーマーなし
>>414
J300って名前が出てるし販売確定なんだろな
日本向けが出るならダウンタウン200iのエンジンかな？
ついでにZ300も出るらしいで
http://m.moto.it/magazine/news/kawasaki-z300-nuova-piccola-naked-in-arrivo-dal-giappone
J300って名前が出てるし販売確定なんだろな
日本向けが出るならダウンタウン200iのエンジンかな？
ついでにZ300も出るらしいで
http://m.moto.it/magazine/news/kawasaki-z300-nuova-piccola-naked-in-arrivo-dal-giappone
日本用に400やら250になるのかな？
Ninja300も日本では出てないし他の国向けじゃ？
491 ：７７４ＲＲ：2013/10/08(火) 19:37:42.51 ID:pl5iFefr
こりすや の作品でこいた
確かにドカの999はエヴァっぽくて好きだったなー。
二号機そっくりだわな
のんのんびよりでこいた
>>492
999は松本零士風デザインだろ。
999は松本零士風デザインだろ。
デジャヴュの正体がわかったw
なるほど、999だからあのデザインに…
どうせならメータパネルも松本調にして欲しかった。
なるほど、999だからあのデザインに…
どうせならメータパネルも松本調にして欲しかった。
999はドカのデザインの最高峰だと思うんだがこの路線は一代で終わっちゃったなあ
>>498
まぁ、デザインが不評だったから 1098/1198 で先祖返りしちゃったわけで。
まぁ、デザインが不評だったから 1098/1198 で先祖返りしちゃったわけで。
ドゥカティストが沸いたのであの歌を歌おう 赤い赤い赤い車体にＬ字Ｌ字Ｌ型ツインヲ積んでいる～
>>498
俺もドカのスーパーバイクじゃ一番好きなデザインだなー。
俺もドカのスーパーバイクじゃ一番好きなデザインだなー。
こりすや とは何かGoogleさんにたずねた。
505 ：７７４ＲＲ：2013/10/08(火) 22:39:33.87 ID:pl5iFefr
SBKでの勝利を狙う場合、パニガーレが早めのモデルチェンジを受ける可能性もあるのかな？
>>450
うわぁ…
うわぁ…
パニガーレってなんで勝てないの？
今までは結構強かったじゃん(1200ccだから当然だけど)
1199もパワーは4気筒に近いくらい出てるよね
今までは結構強かったじゃん(1200ccだから当然だけど)
1199もパワーは4気筒に近いくらい出てるよね
>>508
モノコックが大失敗でプロダクションタイヤでのレースでは出ない問題が
スリックタイヤを履くとモロに出るんだそうだ
ブレーキング開始でフロント周りと車体とリヤ周りでテンデンバラバラな動きをして
ターンイン時での挙動が危なすぎてSBKの一流と言われる選手でも攻められないんだそうな
ウエットな路面だとタイヤがグリップしないから何とか他車とも戦えるらしい
>>506
来期までにホモロゲモデルが出てそれがやや強引だが特認車両として認められるらしいよ
だから来期はカワサキやアプリリアと戦えるかも知れないね
でも現行パニガレをドカが自ら否定するカタチになってしまうのが痛いわな
モノコックが大失敗でプロダクションタイヤでのレースでは出ない問題が
スリックタイヤを履くとモロに出るんだそうだ
ブレーキング開始でフロント周りと車体とリヤ周りでテンデンバラバラな動きをして
ターンイン時での挙動が危なすぎてSBKの一流と言われる選手でも攻められないんだそうな
ウエットな路面だとタイヤがグリップしないから何とか他車とも戦えるらしい
>>506
来期までにホモロゲモデルが出てそれがやや強引だが特認車両として認められるらしいよ
だから来期はカワサキやアプリリアと戦えるかも知れないね
でも現行パニガレをドカが自ら否定するカタチになってしまうのが痛いわな
>>472
それもそうだなｗｗ
それもそうだなｗｗ
スリックタイヤとかレースには基本的には関係ないドカモンスターの次期型は
面白いモデルになるかもしれないね
パニガレ風モノコックに装飾的を兼ねたトラス部の組み合わせだそうだが
車重は軽くなりそうだし車体のコストダウンになるからトラコンやABSなんかは
当然付くだろうしひょっとしたらトップグレードモデルは電制サスも付くかもしれない
面白いモデルになるかもしれないね
パニガレ風モノコックに装飾的を兼ねたトラス部の組み合わせだそうだが
車重は軽くなりそうだし車体のコストダウンになるからトラコンやABSなんかは
当然付くだろうしひょっとしたらトップグレードモデルは電制サスも付くかもしれない
>>510
なんだか排気量とか最低重量とか吸気制限とか
なんでもドカのワガママで朝令暮改になってる気がするな
プロ野球の読売巨人みたいだ
まあSBKはヨーロッパのもんだからドカが強くないと困るのかもしれんけどね
なんだか排気量とか最低重量とか吸気制限とか
なんでもドカのワガママで朝令暮改になってる気がするな
プロ野球の読売巨人みたいだ
まあSBKはヨーロッパのもんだからドカが強くないと困るのかもしれんけどね
ducatiは技術的には2流メーカーだよなぁ
sbkじゃ保護してもらわないとレースにならないし
共通点レギュレーションのmotoGPじゃ話にならない
sbkじゃ保護してもらわないとレースにならないし
共通点レギュレーションのmotoGPじゃ話にならない
cb250fが出るって雑誌に載ってた
骨？
どういう意味の「F」？
どういう意味の「F」？
>>518
多分「ふつう」のFだと思う。
多分「ふつう」のFだと思う。
前にアップされてた書類にもあったCBR250Rのネイキッド版でしょ
中身はキムコのダウンタウン300iで確定
なお「J」は情熱の「J」だそうな
ttp://www.visordown.com/motorcycle-news-new-bikes/kawasaki-j300-scooter-confirmed/23696.html
ttp://plaza.harmonix.ne.jp/~ori2/inpreD.Town300.htm
なんで今更スクーターかと思ったら「ぶっちゃけゼニですわ」ってことらしいけど、
そのうち明石工場からカワサキ謹製のスクーターが出荷される日が来るんだろか
なお「J」は情熱の「J」だそうな
ttp://www.visordown.com/motorcycle-news-new-bikes/kawasaki-j300-scooter-confirmed/23696.html
ttp://plaza.harmonix.ne.jp/~ori2/inpreD.Town300.htm
なんで今更スクーターかと思ったら「ぶっちゃけゼニですわ」ってことらしいけど、
そのうち明石工場からカワサキ謹製のスクーターが出荷される日が来るんだろか
Ninja 250に対してZ250があるようにCBR250Rにもネイキッドか
523 ：７７４ＲＲ：2013/10/09(水) 08:31:47.05 ID:osGZFOw/
ライムグリーンにすればあるいは…
スクーターでも名前をNinjaにしたら売れる
527 ：７７４ＲＲ：2013/10/09(水) 09:07:14.92 ID:+5AL4XEo
カワサキの顧客の人に受けそうなのはランナーとかG-MAXみたな
小ぶりで軽快なのじゃなかろうか？
キムコならレーシング系とかの方が受けが良い感じするけどなあ。
所でエプシロンより先にデルビハンターとかカワサキ売ってた記憶が・・
小ぶりで軽快なのじゃなかろうか？
キムコならレーシング系とかの方が受けが良い感じするけどなあ。
所でエプシロンより先にデルビハンターとかカワサキ売ってた記憶が・・
俺はカワサキから小ぶりとか軽快とかいう単語が思いつかない・・・
メインカワサキだから通勤用にほしいな
通勤用スクーターは現在forzaだけど
通勤用スクーターは現在forzaだけど
ビグスクは国内3社で既に飽和状態なのに今更そこに切り込んで利益出せるんだろうか
相当低価格でもないかぎりはフォルツァ マジェ スカブの3強崩せないような
フォルツァsiと同程度～ちょい安くらいにできるんだろうか？
相当低価格でもないかぎりはフォルツァ マジェ スカブの3強崩せないような
フォルツァsiと同程度～ちょい安くらいにできるんだろうか？
欧州市場しか考えてないのに日本で売るわけないじゃんｗ
ブラジル限定パニガーレSセナ
ttp://www.asphaltandrubber.com/bikes/ducati-1199-panigale-senna-brazil/
ブラジル限定パニガーレSセナ
ttp://www.asphaltandrubber.com/bikes/ducati-1199-panigale-senna-brazil/
欧州でZZRやZに乗ってる人が普段の通勤はピアジオなんだけど
ディーラーに行ってカワサキ印のスクーターが置いてあったら
うっかり買っちゃうんじゃないかね
ディーラーに行ってカワサキ印のスクーターが置いてあったら
うっかり買っちゃうんじゃないかね
漢字で「川崎重工」てステッカー張ってあれば、尚売れる？
カタカナがいいらしい
「カワサキ」
「カワサキ」
「東亞重工」なら売れると思うよ
「カワサキジュウコウカブシキガイシャ」
漢字は使い方で読み方がコロコロ変わるから外人さんにはハードルが高いだってさ
KTM set to launch RC125, 200 and 390
http://www.visordown.com/motorcycle-news-new-bikes/ktm-set-to-launch-rc125-200-and-390/23689.html
http://www.visordown.com/uploads/images/original/61702.jpg
http://www.visordown.com/uploads/images/original/61698.jpg
http://www.visordown.com/motorcycle-news-new-bikes/ktm-set-to-launch-rc125-200-and-390/23689.html
http://www.visordown.com/uploads/images/original/61702.jpg
http://www.visordown.com/uploads/images/original/61698.jpg
Honda’s V4 Homologation Special Confirmed But Delayed
http://www.asphaltandrubber.com/news/honda-v4-superbike-confirmed-delayed/
http://www.asphaltandrubber.com/wp-content/uploads/2013/10/honda-nr750-transparent-635x425.jpg
http://www.asphaltandrubber.com/news/honda-v4-superbike-confirmed-delayed/
http://www.asphaltandrubber.com/wp-content/uploads/2013/10/honda-nr750-transparent-635x425.jpg
KTMはdukeとかどーでも良いからRC６９０を出せ
カワサキもスクーターだすなら、自社開発せな…。
>>541
どう見たってNR500の透視図だろ。
どう見たってNR500の透視図だろ。
>>533
カワサキ版シグネットということか
カワサキ版シグネットということか
>>545
500・・・？(；・∀・)
500・・・？(；・∀・)
>>545
ウインカーついてますw
ウインカーついてますw
>>541の画像はナンバープレートとかあるし市販版の750だな
レーサーとしては最初のモデルは500だけど
レーサーとしては最初のモデルは500だけど
スクーターは125cc以外ノーサンキュー
シグネットいまだに見たこと無いな
カワサキカラーのテンガ出たら売れるな
>>540
このマフラーはなに？ダサすぎんよ
このマフラーはなに？ダサすぎんよ
でも最近のマフラーってこんなのばっかじゃね？
センターアップばっかりじゃあ飽きるんだけど
こんなラッパマフラーもなあ
センターアップばっかりじゃあ飽きるんだけど
こんなラッパマフラーもなあ
無骨な感じで俺は嫌いじゃない
なんでDUKEと同じデザインじゃないのかは謎だけど
なんでDUKEと同じデザインじゃないのかは謎だけど
>>540
yzf-r125の明白なパクリ
yzf-r125の明白なパクリ
マフラーは円形カーボン巻きに限る
鉄製、艶消しブラック塗装で溶接部がサビだらけなのが正しいマフラー
エキパイが汚く焼けてくるのが正しいマフラー
562 ：７７４ＲＲ：2013/10/09(水) 20:59:21.89 ID:u46q5F1B
http://www.visordown.com/motorcycle-news-new-bikes/kawasaki-j300-scooter-confirmed/23696.html
http://plaza.harmonix.ne.jp/~ori2/inpreD.Town300.htm
http://plaza.harmonix.ne.jp/~ori2/inpreD.Town300.htm
563 ：７７４ＲＲ：2013/10/09(水) 21:05:01.75 ID:u46q5F1B
無言投下兄貴嫌いじゃないけど好きでもないよ
川崎は自分とこの過去の商品が200～300万で売買されてるのに
復刻するなり新型作るなりしろよ Z50周年までもったいぶる気か？
空冷4発作ってる話すらリークされんし、どんどん国内市場が水増しトヨタ化してく
川崎は自分とこの過去の商品が200～300万で売買されてるのに
復刻するなり新型作るなりしろよ Z50周年までもったいぶる気か？
空冷4発作ってる話すらリークされんし、どんどん国内市場が水増しトヨタ化してく
>>564
無言投下野郎は糞アフィブログの為じゃねーの
えびテール系ネイキッドは族車珍走のイメージがなぁ
最近やっと減ってきた感あるし個人的にはクラシックバイクの様に好きな人だけが細々維持してて欲しい
無言投下野郎は糞アフィブログの為じゃねーの
えびテール系ネイキッドは族車珍走のイメージがなぁ
最近やっと減ってきた感あるし個人的にはクラシックバイクの様に好きな人だけが細々維持してて欲しい
KTMのフルカウルデュークは早く保安部品付きのを発表してくれ
レースイメージで売るつもりなんだろうが、レプリカもどきでしょ
レースイメージで売るつもりなんだろうが、レプリカもどきでしょ
無言投下ってこいたさんじゃなかったっけ？
パニガーレの画像見て思うんだが、国内仕様を左右出しのツインサイレンサーにすれば
さらに消音が進んでパワーアップしないもんだろうか
対騒音規制で考えるとテールカウルに収めたアップタイプのマフラーが一番有利だけど、
さすがに日本市場のためにそこまでできないし。
さらに消音が進んでパワーアップしないもんだろうか
対騒音規制で考えるとテールカウルに収めたアップタイプのマフラーが一番有利だけど、
さすがに日本市場のためにそこまでできないし。
>>568
最高回転抑えないとエンジンの騒音が引っかかるから、
マフラーをあれから変えても大して性能はあげられない。
因みにパニガーレ乗ってるけど、あの筒は中身スカスカだよ。
ただ延長してるだけのようなもの。
最高回転抑えないとエンジンの騒音が引っかかるから、
マフラーをあれから変えても大して性能はあげられない。
因みにパニガーレ乗ってるけど、あの筒は中身スカスカだよ。
ただ延長してるだけのようなもの。
BMWはキムコ製スクーターを112万とかで売ってるんだから
カワサキも同じのガワだけ変えて売ればいいのにな
カワサキも同じのガワだけ変えて売ればいいのにな
由浦カズヤ「イビツナ」でこいた
>>569
そう考えると、なんだかんだでSSのフルパワー車を国内で販売しているヤマハとスズキはすごいんだな
そう考えると、なんだかんだでSSのフルパワー車を国内で販売しているヤマハとスズキはすごいんだな
ヤマハとスズキはアンダーマフラーじゃないから排気口がエンジン本体から遠くて
近接排気騒音の測定でエンジン本体のメカノイズを拾いにくいから
規制に通るってだけの話だよ
ヤマハもセンターアップのR1は通るがアンダーマフラーのR6はマイナーチェンジ後に通らなくなったようで
プレストは取扱いをやめた
パニガーレの延長マフラーは消音のためじゃなく排気口をエンジンから遠ざけるためのただの筒
マイナーチェンジでアンダーマフラーになったストリートトリプルはECUで上まで回らないようにして
測定時の回転数を下げてなんとか通した
近接排気騒音の測定でエンジン本体のメカノイズを拾いにくいから
規制に通るってだけの話だよ
ヤマハもセンターアップのR1は通るがアンダーマフラーのR6はマイナーチェンジ後に通らなくなったようで
プレストは取扱いをやめた
パニガーレの延長マフラーは消音のためじゃなく排気口をエンジンから遠ざけるためのただの筒
マイナーチェンジでアンダーマフラーになったストリートトリプルはECUで上まで回らないようにして
測定時の回転数を下げてなんとか通した
フルパワーが欲しい奴にとっては消費税の問題より
今後の騒音規制のタイミングの方が気になりそうだな
もしくは中古の価値が上がるかもしれん
エンジン完全密閉、リア部分がほとんどサイレンサーのSSとか
かっこ悪くて想像したくないわ
今後の騒音規制のタイミングの方が気になりそうだな
もしくは中古の価値が上がるかもしれん
エンジン完全密閉、リア部分がほとんどサイレンサーのSSとか
かっこ悪くて想像したくないわ
>>574
フルパワーの中古買うより新車の規制モデルの方がましって層も居ると思うよ
フルパワーの中古買うより新車の規制モデルの方がましって層も居ると思うよ
騒音規制はむしろ緩和というか、欧州と統一の方向じゃなかったか？
だからGSR750がフルパワーで出せるわけだし
だからGSR750がフルパワーで出せるわけだし
型式認定取るやつは欧州と統一で、
それ以外の逆車や輸入車は従来通りだとか
それ以外の逆車や輸入車は従来通りだとか
これから厳しくなるのは排ガス規制であって
騒音規制は来年、一部のモデルはもう今年から実質的緩和（欧州と基準統一）だよ
多分カバーだらけの国内仕様もそのうちなくなる
でも緩和されるのは認定で測る加速走行騒音だけで車検場で測る近接排気騒音は変わらない
一部の国内で認定を取ってる輸入車以外は一台ずつ車検場に持ち込んで
近接排気を測るわけだから今までと同じ
それで最近輸入車に多いアンダーマフラーだと近接排気にパスできない事が多いから
今までと逆に国内仕様がフルパワーで輸入車がパワーダウンという事態になりつつある
騒音規制は来年、一部のモデルはもう今年から実質的緩和（欧州と基準統一）だよ
多分カバーだらけの国内仕様もそのうちなくなる
でも緩和されるのは認定で測る加速走行騒音だけで車検場で測る近接排気騒音は変わらない
一部の国内で認定を取ってる輸入車以外は一台ずつ車検場に持ち込んで
近接排気を測るわけだから今までと同じ
それで最近輸入車に多いアンダーマフラーだと近接排気にパスできない事が多いから
今までと逆に国内仕様がフルパワーで輸入車がパワーダウンという事態になりつつある
>>579
そこでTPP外圧発動ですね、わかります
そこでTPP外圧発動ですね、わかります
>>579
それでマフラー出口が不自然に延長されてエンジンから遠ざかるようになってるのか。
それでマフラー出口が不自然に延長されてエンジンから遠ざかるようになってるのか。
みんなフルパワー好きだなぁ
バロンの広告みたいだぞ
バロンの広告みたいだぞ
ヤマハは腕時計作れ、絶対売れるぞ
フルパワー化は手間かかるけど不可能って訳じゃないし、やりたい奴はやるからねぇ。
そんな悲観的にならんでも。
そんな悲観的にならんでも。
パニガのマフラー何とかして欲しい
どうせレース管いれて車検の時だけノーマルに戻すんだから何とかも何もない
そもそもどうこう買えもしない外車をして欲しいとか喚いても無意味だろ
まったくだ
>>564
あんたこのスレで何度も復刻しろ復刻しろ言ってるけど
その度にそんなもん売れんと言われてるのになんで分からないの？
Zを数百万円で買ってる連中は「当時の」憧れのバイクだから買ってるんだ
そういう人たちはZに良く似たゼファーでは満足しないんだよ
あんたこのスレで何度も復刻しろ復刻しろ言ってるけど
その度にそんなもん売れんと言われてるのになんで分からないの？
Zを数百万円で買ってる連中は「当時の」憧れのバイクだから買ってるんだ
そういう人たちはZに良く似たゼファーでは満足しないんだよ
まったくだ
Zに興味無い俺はゼファーで良いじゃんと思うがあの人達はそういうのじゃないんだよなぁ
リメイク品で良いならガタガタ言わずでかいゼファー買うよね
リメイク品で良いならガタガタ言わずでかいゼファー買うよね
そういう人種が多いからジャメリカンなんて言葉も
エンスーな人がどノーマル保存コレクションしたいんだよ
所さんとかの個人仕様は間逆
所さんとかの個人仕様は間逆
清水さん！
「ぼくが買わないのは貧乏だからじゃないんだ！」ということにしたくて
捻り出した「買わない理由」にいちいち反応してもね。
捻り出した「買わない理由」にいちいち反応してもね。
実際にそれに近いことをやったCB1100Fの売り上げを見る限り、
「そこそこ」ってあたりに落ち着きそうだな
「そこそこ」ってあたりに落ち着きそうだな
クルマも86はすっかり落ち着いちゃったみたいだしね
それとも海外では売れてんのかな
それとも海外では売れてんのかな
車の86はリバイバルではないんじゃないかな
86はどちらかというと水平対向FRってのが受けている
メーカーの本気度が伝われば売れる
インテR、NSX-Rとか
トヨタはMR-Sが重過ぎた
軽量化して860kg位だったし
現代版トミーカイラZZとかでも
国産700kg切
160馬力に抑えて燃費20～22km
これで250万なら売れる
新型ビートが700kgで64PSでトルク11kgf
これが120PS位受け止められるシャシーだったら売れる
軽チューニングだと120PSがライト～ミドルチューニング
メーカーの本気度が伝われば売れる
インテR、NSX-Rとか
トヨタはMR-Sが重過ぎた
軽量化して860kg位だったし
現代版トミーカイラZZとかでも
国産700kg切
160馬力に抑えて燃費20～22km
これで250万なら売れる
新型ビートが700kgで64PSでトルク11kgf
これが120PS位受け止められるシャシーだったら売れる
軽チューニングだと120PSがライト～ミドルチューニング
「そんなもん売れん」は誤解されそうな表現だったな
確かにカワサキのレトロな空冷四発はある程度需要がありそうだし
>>564の人は過去のレスで、数百万で売られてる旧車と見た目全く同じ車両を復刻したら
それを買うような人たちに高く売れるのに何で出さないの？と繰り返してて、
そんなことありえないと突っ込まれてたように記憶してる
確かにカワサキのレトロな空冷四発はある程度需要がありそうだし
>>564の人は過去のレスで、数百万で売られてる旧車と見た目全く同じ車両を復刻したら
それを買うような人たちに高く売れるのに何で出さないの？と繰り返してて、
そんなことありえないと突っ込まれてたように記憶してる
ここは新型四輪のスレですか？
希少性に金出してるのに、増やしてどうするｗって話だろ
604 ：７７４ＲＲ：2013/10/10(木) 20:32:04.31 ID:67WE9QNS
スクール水着を着た女の子のお尻の割れ目にチンポを擦り付けて尻コキ射精 でこいた
なぱた の作品でこいた
>>605
86の話となぱたの話…バイクの話しないなら帰れよ
86の話となぱたの話…バイクの話しないなら帰れよ
レス乞食に構うなよ
そんなゼファーですら現役時代は売れてなかった
生産中止数年後になってから、中古が値上がりするのがカワサキ
生産中止数年後になってから、中古が値上がりするのがカワサキ
あれだけの台数が売れたのに「現役時代は売れてなかった」とは何と言う辛い評価ｗｗ
売れたのは遠い過去
モデル末期は売れてなかった
モデル末期は売れてなかった
モデル末期だけを見て「現役時代」は無いだろうｗｗ
バイクは趣味性が高いからか絶版後人気上昇することがよくあるな
世界的に排ガス規制がどんどん厳しくなる昨今、空冷エンジンはどこまで頑張れるのかな
排気量を上げるにも限度がある。ハーレーは何が何でもラジエターなんて置きたくないだろう
水冷もあるけどまるでパッとしないし
排気量を上げるにも限度がある。ハーレーは何が何でもラジエターなんて置きたくないだろう
水冷もあるけどまるでパッとしないし
ここは語尾にドヤァがつく人が多いでつね
>>614
いや、14モデルからなんちゃって水冷化するのよ。
いや、14モデルからなんちゃって水冷化するのよ。
>>600
売れなくなって販売終了したモデルを例にあげて「売れる」とか、頭悪いの？
尖ったモデルは乗ると楽しいけど日常での使い勝手が悪いから、良いと評価しても買わない人が大多数なんだよ。
販売開始直後に一部の熱狂的なファンが殺到するから最初は売れるが、以降はサッパリ売れなくなる。
売れなくなって販売終了したモデルを例にあげて「売れる」とか、頭悪いの？
尖ったモデルは乗ると楽しいけど日常での使い勝手が悪いから、良いと評価しても買わない人が大多数なんだよ。
販売開始直後に一部の熱狂的なファンが殺到するから最初は売れるが、以降はサッパリ売れなくなる。
CBR250R欲しいなと思ってて、今日ホンダドリーム行ってきた。
気になるモデルチェンジの噂（双眼化）について聞いてみたけど、初耳らしかった。
やっぱあれはただの釣りだったのかなぁ。
気になるモデルチェンジの噂（双眼化）について聞いてみたけど、初耳らしかった。
やっぱあれはただの釣りだったのかなぁ。
近年に限っては、悲しいけど殺到するのは転売屋のみなさんだよね
ハーレーが水冷化したこと今知った
ツアラーモデルのレッグシールドに左右振り分けでラジエター置く訳か
しかしレッグシールドがないとできない手法であり、他のモデルどうするのかね
かつてタンデムシートの場所にラジエター置いたベネリのケースとかあるけど、アメリカン
では無理だろうな
ツアラーモデルのレッグシールドに左右振り分けでラジエター置く訳か
しかしレッグシールドがないとできない手法であり、他のモデルどうするのかね
かつてタンデムシートの場所にラジエター置いたベネリのケースとかあるけど、アメリカン
では無理だろうな
以前なにかで見たけどハーレーはフォークの間、タンクの真下あたりに吸気ダクトを設けて
ラムエア吸気みたいにして走行風を前後シリンダーの間に吹き付けるような機構の特許を
申請してるようだね
そこに電動ファンでも置いて末期の空冷ポルシェみたいな強制空冷みたいな事をするのかも
外見ではそんな機構は全く見えないようにするようだし最新の限定水冷機構にしても
とにかくハーレーはどんなに環境対応を強いられてもそれを外から見てわからないようにするっていう
執念を感じる
中身はABSとか電スロとか車内LANとか日本車以上に先進的なのに
ラムエア吸気みたいにして走行風を前後シリンダーの間に吹き付けるような機構の特許を
申請してるようだね
そこに電動ファンでも置いて末期の空冷ポルシェみたいな強制空冷みたいな事をするのかも
外見ではそんな機構は全く見えないようにするようだし最新の限定水冷機構にしても
とにかくハーレーはどんなに環境対応を強いられてもそれを外から見てわからないようにするっていう
執念を感じる
中身はABSとか電スロとか車内LANとか日本車以上に先進的なのに
>>621
V-ROD的な手法でお茶を濁すんでしょ
V-ROD的な手法でお茶を濁すんでしょ
そういやホンダ好きってカワサキな人とは違って、
旧車として価格高騰中のホーク2を出すべきだとは言わないなw
高騰してるZ2に乗ってる人と乗ってる人の層は大して変わらんのになw
旧車として価格高騰中のホーク2を出すべきだとは言わないなw
高騰してるZ2に乗ってる人と乗ってる人の層は大して変わらんのになw
現行CB1100ベースのCB1100Rを出せ出せ言ってる
部品を出せ出せ言ってる
>>628
見た目は重要だろうけど空冷じゃ技術的にどーにもならんのなら
水冷化するしか無いだろ
どうやったってラジエーターを隠し切るのは無理なんだから
マスキー法の時のようにユーザーには基本的に諦めて貰うが
なんとかデザインや雰囲気で誤魔化しますよってな風にお茶を濁すしかないわな
見た目は重要だろうけど空冷じゃ技術的にどーにもならんのなら
水冷化するしか無いだろ
どうやったってラジエーターを隠し切るのは無理なんだから
マスキー法の時のようにユーザーには基本的に諦めて貰うが
なんとかデザインや雰囲気で誤魔化しますよってな風にお茶を濁すしかないわな
ハーレーは環境対応というより400kgにもなる箱とカウルつきのツーリングモデルで
動力性能が落ちないようにパワーアップするために限定水冷にしたのだと思う
この超重量クラスではゴールドウイングやロイヤルスターやボイジャーとかの
日本水冷勢に今までパワーでかなり負けてたから
実際水冷モデルは今までよりかなりパワーアップしてるらしいし
でもラジエーターを隠せるほどのスペースがあるような豪華モデル以外はそこまで重量ないから
水冷化してパワーアップさせる必要はないって事だと思う
動力性能が落ちないようにパワーアップするために限定水冷にしたのだと思う
この超重量クラスではゴールドウイングやロイヤルスターやボイジャーとかの
日本水冷勢に今までパワーでかなり負けてたから
実際水冷モデルは今までよりかなりパワーアップしてるらしいし
でもラジエーターを隠せるほどのスペースがあるような豪華モデル以外はそこまで重量ないから
水冷化してパワーアップさせる必要はないって事だと思う
スポーツスターにビューエル並みのハイチューンモデルを水冷で用意したりすると面白い気がするが、
それがビジネスとして成り立つなら、そもそもビューエルが存続してるよな…
それがビジネスとして成り立つなら、そもそもビューエルが存続してるよな…
MTは捨てて、スクーター一点突破でシェアをとる
日本は捨ててEU集中でシェアをとる、という戦略は正しかった
日本は捨ててEU集中でシェアをとる、という戦略は正しかった
スマホ一点突破戦略がはずれて会社が傾いてるHTCの悪口はやめろ
経営戦略は正しかったけどバイクメーカーとしてどうなのよ
戦術が駄目だったのさ
儲かってるなら別にいいんじゃね。
会社は金儲けのための組織なんだから
会社は金儲けのための組織なんだから
ゼファーが高いのは最終型のフルノーマルだけ（1100、750）
赤玉出して終了か、まさに乙かれだな。
スマホ最強性能のHTCヤバいのか
中国レノボに身売りらしいよ
ソフトウェアチューニングは凄かったけど
最近はもう国産機でも問題ないレベルだしね
ソフトウェアチューニングは凄かったけど
最近はもう国産機でも問題ないレベルだしね
>>625
珍を除けば、黒歴史だからじゃん
一つ前の400Fourモドキは需要も実績も有るじゃん、どこ見てんの？
ほんの少し時計を巻き戻したゼファーブームの時も、
ホンダは自社カラーの対抗を出せなかった
CB-1みたいな国籍不明機のみ
CB750Fz～ホーク3のようなデザインで、中型も4気筒で出しゃ良かったと思うんだけどね
当時まだ、渋みを出すには年期が足らないと踏んだか
Z2時代のホンダって、ヤマハのGX、SRみたいのを更にオッサン指向な形で優等生表現してたからな
実用車の延長デザイン、大きめのアップハンドルなどで、スポーツ要素を排除して
けど逆にアホカウルを付けられて珍車流用される率は高かったんだよね
なおさら400フォアに目が行くわな
珍を除けば、黒歴史だからじゃん
一つ前の400Fourモドキは需要も実績も有るじゃん、どこ見てんの？
ほんの少し時計を巻き戻したゼファーブームの時も、
ホンダは自社カラーの対抗を出せなかった
CB-1みたいな国籍不明機のみ
CB750Fz～ホーク3のようなデザインで、中型も4気筒で出しゃ良かったと思うんだけどね
当時まだ、渋みを出すには年期が足らないと踏んだか
Z2時代のホンダって、ヤマハのGX、SRみたいのを更にオッサン指向な形で優等生表現してたからな
実用車の延長デザイン、大きめのアップハンドルなどで、スポーツ要素を排除して
けど逆にアホカウルを付けられて珍車流用される率は高かったんだよね
なおさら400フォアに目が行くわな
400Fourで、400に４気筒は不要と判断したらしいな。
しかし、数年ぶりに復活したCBX400Fは珍に大人気じゃないか。
CBXつったら、珍車のイメージしかないわ。
しかし、数年ぶりに復活したCBX400Fは珍に大人気じゃないか。
CBXつったら、珍車のイメージしかないわ。
実物見るとfourは本当に綺麗だけどね
エンジン造形やエキパイの曲線やらたまらん
エンジン造形やエキパイの曲線やらたまらん
400とか250みたいな小排気量の4発って、ウォンウォン五月蝿いばかりで萎える。
中ジャメと同じくらい、チンポが1ミリたりとも反応しない、くだらないカテゴリー。
600クラスもそう。4発は900くらいからアリって感じだな。
中ジャメと同じくらい、チンポが1ミリたりとも反応しない、くだらないカテゴリー。
600クラスもそう。4発は900くらいからアリって感じだな。
ニューモデルじゃねーけど 新幹線かがやきのカラーリングがＣＢ４００じゃねーかと
600SSを全否定か
排気量でしかバイクを語れ無いなんて下らない奴だな
せやなーマジで
カタナの復活みたいな
レトロの復刻はありえないのかな？
レトロの復刻はありえないのかな？
空冷4発はもうガラパゴス化。
時代は空冷単気筒
今の流行りはコスパ最高モデル。
これからは乗り出し70万でリッターオーバーもありうる。
これからは乗り出し70万でリッターオーバーもありうる。
>>655
さすがにパラツイン中国製でも難しくね？
さすがにパラツイン中国製でも難しくね？
>>656
油冷単気筒800ccにすれば良いんでね？
油冷単気筒800ccにすれば良いんでね？
2016 からの Euro4、2020 からの Euro5 で新車で空冷はほぼ絶滅だろうな。
>>630
すでに1300ccは水冷
すでに1300ccは水冷
>>658
中華メーカーとかから、ガソリンをエマルジョン燃料化して空冷で規制クリアするの出てくるんじゃね？
日欧米メーカーが棄てた空冷名機をコピーし、一大市場を形成するのも夢ではないｗ
必要な物： バッテリー大のエマルジョン化装置 水タンク 活性剤タンク（装置が進化すれば不要）
中華メーカーとかから、ガソリンをエマルジョン燃料化して空冷で規制クリアするの出てくるんじゃね？
日欧米メーカーが棄てた空冷名機をコピーし、一大市場を形成するのも夢ではないｗ
必要な物： バッテリー大のエマルジョン化装置 水タンク 活性剤タンク（装置が進化すれば不要）
中古で250マルチ欲しいのですが
オススメありますか？
オススメありますか？
CBR
っ スズキ コブラ
わりとマジレス
わりとマジレス
骨
666 ：７７４ＲＲ：2013/10/11(金) 19:44:55.86 ID:vaVy82zJ
鷹勢優のこねくと、ぷりーず でこいた
ジェイドか後期のバンディット
ZeaL安定
Phaser
小刀
>>639
バイク屋が高値設定してるだけで、あんなの誰も買ってないよｗ
実際走ってるのぜんぜん見ねーだろーがよ
ゼハ１１がプレミアとか悪い冗談だべ
遅い、重い、曲がらない、止まらない、燃費悪い、プラグ８本
最悪のバイク
バイク屋が高値設定してるだけで、あんなの誰も買ってないよｗ
実際走ってるのぜんぜん見ねーだろーがよ
ゼハ１１がプレミアとか悪い冗談だべ
遅い、重い、曲がらない、止まらない、燃費悪い、プラグ８本
最悪のバイク
と 欲しいのに高くて買えないｶｽがほざいています
そりゃ盆栽だから売れても街ではみないだろう
大型ゼファーなんてゴロゴロ走ってるじゃん
今ZR-7Sを出せたら、結構売れそうな気がするなあ
いくら安くて十分な性能だとしても
見た目品質まで低いNCシリーズはコスパがいいとは思えない
見た目品質まで低いNCシリーズはコスパがいいとは思えない
679 ：７７４ＲＲ：2013/10/12(土) 00:36:36.78 ID:9inFKyWo
ドゥカティ 1199パニガーレS に アイルトン・セナ 仕様…限定161台
http://response.jp/article/2013/10/10/208304.html
イタリアの高級二輪メーカー、ドゥカティは10月7日、ブラジルで開幕した
ブラジルモーターサイクルショーにおいて、『1199パニガーレS・セナ』を
初公開した。
この特別モデルは、伝説のF1ドライバー、アイルトン・セナに敬意を示して
開発。この世を去って20年となるタイミングで、彼の故郷のブラジルで発表
された。ベースモデルは『1199パニガーレS』。アイルトン・セナのF1参戦
回数にちなんで、161台が限定生産される。
アイルトン・セナは生前、ドゥカティのファンだったことで知られる。
『モンスター900』と『851 Desmo』を所有。1199パニガーレS・セナでは、
専用カラーを採用。これは1994年、アイルトン・セナがイタリアのドゥカティ
本社工場を訪れ、特別発注したモデルと同じ色。後に、『916セナ』と呼ば
れるこのモデルは、グレーを基調に、ホイールを赤で仕上げていたのが特徴
だった。
1199パニガーレS・セナには、排気量1198ccのL型水冷2気筒エンジンを搭載。
最大出力は195ps/10750rpm、最大トルクは13.5kgm/9000rpmを発生する。
トランスミッションは6速DQS（ドゥカティ・クイック・シフト）。乾燥重量は
166.5kg。なおカウルには、セナのロゴが入る。
ドゥカティ・ブラジルのRicardo Susini氏は、「過去にドゥカティが、このような
特別モデルを発売したことはない。これはブラジル人にとって、誇りだ」と
コメントしている。
《森脇稔》
http://response.jp/imgs/zoom/611844.jpg
http://response.jp/article/2013/10/10/208304.html
イタリアの高級二輪メーカー、ドゥカティは10月7日、ブラジルで開幕した
ブラジルモーターサイクルショーにおいて、『1199パニガーレS・セナ』を
初公開した。
この特別モデルは、伝説のF1ドライバー、アイルトン・セナに敬意を示して
開発。この世を去って20年となるタイミングで、彼の故郷のブラジルで発表
された。ベースモデルは『1199パニガーレS』。アイルトン・セナのF1参戦
回数にちなんで、161台が限定生産される。
アイルトン・セナは生前、ドゥカティのファンだったことで知られる。
『モンスター900』と『851 Desmo』を所有。1199パニガーレS・セナでは、
専用カラーを採用。これは1994年、アイルトン・セナがイタリアのドゥカティ
本社工場を訪れ、特別発注したモデルと同じ色。後に、『916セナ』と呼ば
れるこのモデルは、グレーを基調に、ホイールを赤で仕上げていたのが特徴
だった。
1199パニガーレS・セナには、排気量1198ccのL型水冷2気筒エンジンを搭載。
最大出力は195ps/10750rpm、最大トルクは13.5kgm/9000rpmを発生する。
トランスミッションは6速DQS（ドゥカティ・クイック・シフト）。乾燥重量は
166.5kg。なおカウルには、セナのロゴが入る。
ドゥカティ・ブラジルのRicardo Susini氏は、「過去にドゥカティが、このような
特別モデルを発売したことはない。これはブラジル人にとって、誇りだ」と
コメントしている。
《森脇稔》
http://response.jp/imgs/zoom/611844.jpg
680 ：７７４ＲＲ：2013/10/12(土) 04:27:03.55 ID:pRG+krzv
あーあ、ホンダはバカだな。セナ仕様なんて真っ先に出せたはずなのに。
出したら出したで、故人の名前を使って商売するんじゃねえ
とか言うんだろ
自分の感覚ではまだ早いと思う
とか言うんだろ
自分の感覚ではまだ早いと思う
682 ：７７４ＲＲ：2013/10/12(土) 06:38:56.15 ID:TKS1tL08
日本人なら即行で叩いてるｗｗ
セナで商売できるのももうないだろうしな
時計やらバイクの色んなセナモデルの裏にはセナ財団とかいう
遺族の関係者(確か姉)が裏に居て、それが故人の名前で商売してるんだけどな…
だから、アグスタとドカとかホイヤーとウブロに
セナモデルが出るみたいな節操のない事になる。
遺族の関係者(確か姉)が裏に居て、それが故人の名前で商売してるんだけどな…
だから、アグスタとドカとかホイヤーとウブロに
セナモデルが出るみたいな節操のない事になる。
デザイン以外二流のメーカーの癖に偉そうな
ホンダとセナってバイクでも関係あんの？
このモデルに乗って事故死したら完璧だな
バイクは右側が顔だと思ってたんだけど違うのかな
F1ドライバーってバイク好き多いな。
シューもそうだし鈴木亜久里も。
シューもそうだし鈴木亜久里も。
バイクより自転車じゃないの
それは右京
693 ：７７４ＲＲ：2013/10/12(土) 11:29:27.30 ID:TE8goIF4
スパーダ「・・・・・」
ブルーノ・セナはパッとしないな
レジェンドクラスの息子なら結構活躍しているケース多いし、セナの息子がいたら
活躍していたのかな
レジェンドクラスの息子なら結構活躍しているケース多いし、セナの息子がいたら
活躍していたのかな
ピケの息子は
ケニー・ロバーツJr.「…」
697 ：７７４ＲＲ：2013/10/12(土) 12:40:28.03 ID:TKS1tL08
中嶋一貴「…」
グラツィアーノ・ロッシ「どうよ俺の息子は（ドヤ顔）」
お前らが最強250のスパーダを評価しなかったから悪い(´；ω；｀)
ロケット ロンの息子はスタートが下手w
702 ：７７４ＲＲ：2013/10/12(土) 18:08:41.89 ID:pRG+krzv
セナがVT250スパーダに乗ってる広告が一般の雑誌にも
出てたんだよ、昔は。
「セナさんの自分時間が始まる」だったか、
「自分時間はバイクに乗る」だったか、そんなコピーとともに。
その割にスパーダ売れなかったけどな。
出てたんだよ、昔は。
「セナさんの自分時間が始まる」だったか、
「自分時間はバイクに乗る」だったか、そんなコピーとともに。
その割にスパーダ売れなかったけどな。
704 ：７７４ＲＲ：2013/10/12(土) 19:01:24.04 ID:TE8goIF4
スパーダが売れなかったのは、VTZが10万も安かったからだったような
スパーダはヒョースンGT（NKの方）に似てるから駄目だったんだろう
706 ：７７４ＲＲ：2013/10/12(土) 19:45:26.67 ID:d5CweQSl
さいとうつかさ の作品でこいた
スパーダは数年前までは、4st2気筒以下のクラスのレースでは最速マシンだったね。
近年はゴミみたいな部品取り車ですら入手が難しくなったのと、NINJA250が仕上がって
きたために目立たなくなってきたけど。
近年はゴミみたいな部品取り車ですら入手が難しくなったのと、NINJA250が仕上がって
きたために目立たなくなってきたけど。
スパーダはもう部品が出ないもの…(´・ω・｀)
VTRエンジン積めばもっと乗り易いVTRが出来るだけだし個人的にはそれでいいんだけど
スパーダが売れなかったのは4気筒信仰でしょ
VTZより高いとはいえ装備に差があるから仕方ないんじゃないの
10万はやり過ぎと思うが
VTRエンジン積めばもっと乗り易いVTRが出来るだけだし個人的にはそれでいいんだけど
スパーダが売れなかったのは4気筒信仰でしょ
VTZより高いとはいえ装備に差があるから仕方ないんじゃないの
10万はやり過ぎと思うが
スパーダ不人気はキャステックフレームにプラス10万払う人が大していなかったって事では？
アクエリオン？
よくわからんがVTZに乗ってる俺は勝ち組って事か？
スパーダはデザインがウケなかったのかも
80年代テイストといえばそれまでだけど、なんかプラスチッキー
80年代テイストといえばそれまでだけど、なんかプラスチッキー
レプリカ勢、2stや4気筒が全盛期。
レプリカモデルが50万円台後半、乗りやすさと低価格を打ち出した2気筒VTZが40万以下、
そんな中で、2気筒高級モデルのスパーダが50万円以下。
時勢というものもあるが、価格帯的にも車格的にも真ん中で、それが中途半端となってしまった事、かな。
それでもかつてはそれなりの中古車のタマ数があったのだから、
「不人気モデルだった」とまでは言わなくていい気もする。
(まあ当時の2輪全体の販売台数が異常なだけだけどな。)
レプリカモデルが50万円台後半、乗りやすさと低価格を打ち出した2気筒VTZが40万以下、
そんな中で、2気筒高級モデルのスパーダが50万円以下。
時勢というものもあるが、価格帯的にも車格的にも真ん中で、それが中途半端となってしまった事、かな。
それでもかつてはそれなりの中古車のタマ数があったのだから、
「不人気モデルだった」とまでは言わなくていい気もする。
(まあ当時の2輪全体の販売台数が異常なだけだけどな。)
例によってタンク容量ガーじゃないの？
ホンダのお家芸
ホンダのお家芸
あのAX-1ですら一万台の兄弟がいた時代だからな
716 ：７７４ＲＲ：2013/10/12(土) 23:19:43.64 ID:pRG+krzv
250Xが出ればAX-1の再来となるのだろうか？
「僕の乗るバイクがない…」
「僕の乗るバイクがない…」
AX-1最近走ってるの見た
きちんとメンテしてるようには見えなかったが、さすがはメイド・イン・ジャパンだ
きちんとメンテしてるようには見えなかったが、さすがはメイド・イン・ジャパンだ
タンク容量はインジェクションになってからでしょ
個人的に200キロぐらい走れば何の問題もないけど
スパーダやVTは当時は女の子や初心者が乗る代表格
今よりそうゆうのに抵抗のある男は一杯いた気がする
あとはカウルのある速いバイクが人気だった時代だからな
個人的に200キロぐらい走れば何の問題もないけど
スパーダやVTは当時は女の子や初心者が乗る代表格
今よりそうゆうのに抵抗のある男は一杯いた気がする
あとはカウルのある速いバイクが人気だった時代だからな
719 ：７７４ＲＲ：2013/10/13(日) 05:43:41.46 ID:ExQK/6u7
>>533
実はカワサキの名エンジニア、種子島さんがピアジオにいた経験があったりするので繋がりがないわけでもないのだよ。
実はカワサキの名エンジニア、種子島さんがピアジオにいた経験があったりするので繋がりがないわけでもないのだよ。
初期型マグナ２５０に乗っているやつがいるがまったく壊れる気配が無い
これだけ古いとフロントフォークからオイルがにじみ出てきてもいいようなものだが
一度も漏れたことが無いと言っていた。
今の品質ではこうはいくまい
これだけ古いとフロントフォークからオイルがにじみ出てきてもいいようなものだが
一度も漏れたことが無いと言っていた。
今の品質ではこうはいくまい
CBR400/500のロッカーアームシャフト固定ボルトが緩む不具合が
リコールなんじゃないかって話があるな
リコールなんじゃないかって話があるな
さあ海外脱出のボロが出てきたぞ
>>722
これ海外品質ってか設計からおかしいんじゃね
これ海外品質ってか設計からおかしいんじゃね
組立は400が国内で､500が海外なんだから
基本設計から問題があるなって
まとめサイトでレスがついてるね
基本設計から問題があるなって
まとめサイトでレスがついてるね
国内生産が売りの一つというか、コストアップの言い訳だったのに、
同じ品質なら安い海外生産で良いってなるなあ。
国内の生産拠点が無くなるのは色々と不味いが…
同じ品質なら安い海外生産で良いってなるなあ。
国内の生産拠点が無くなるのは色々と不味いが…
>>510
ドカティマガジン見たら
「乗りにくいと思う人は乗りこなそうとしている」
とか
「国産に対して自分がバイクをコントロールしないと曲がらない」
みたいな内容をものすごいプラスの意味で書いていて退いたんだけど、ドカってそんなに
乗りにくいバイクなのか
どんなバイクでもコントロールしやすいにこしたことは無いと思うんだが
ドカティマガジン見たら
「乗りにくいと思う人は乗りこなそうとしている」
とか
「国産に対して自分がバイクをコントロールしないと曲がらない」
みたいな内容をものすごいプラスの意味で書いていて退いたんだけど、ドカってそんなに
乗りにくいバイクなのか
どんなバイクでもコントロールしやすいにこしたことは無いと思うんだが
ホンダはロックワッシャとか入れないのか
>>726
パニガーレ見た目で買ったけど、一般人の公道レベルなら
普通に良く走るし良く曲がるよ。
WSBはチェカの怪我と年齢からの衰えも成績不振の要因の一つかと。
レース的にはモノコックは発展途上なのは確かだろうけどね。
しかし国産のSSがレースで成績出なくても色々言われないのに
ドカは殊更言われるのはなんでかねえ。
パニガーレ見た目で買ったけど、一般人の公道レベルなら
普通に良く走るし良く曲がるよ。
WSBはチェカの怪我と年齢からの衰えも成績不振の要因の一つかと。
レース的にはモノコックは発展途上なのは確かだろうけどね。
しかし国産のSSがレースで成績出なくても色々言われないのに
ドカは殊更言われるのはなんでかねえ。
イメージで売ってるからでしょ。
>>728
200ｃｃもハンデ付けてもらって遅けりゃ仕方ないだろ。
200ｃｃもハンデ付けてもらって遅けりゃ仕方ないだろ。
>>729
そんなにレースのイメージ強いかね?
主マーケットのアメリカなんてWSBKなんて見てないよ。
MotoGPだって米開催しか放送ないし(モタスポ系CATV除く)。
>>730
そこはほらあれだ、リストリクタとか重量とかw
イコールコンディションには絶対にならんわな…
そんなにレースのイメージ強いかね?
主マーケットのアメリカなんてWSBKなんて見てないよ。
MotoGPだって米開催しか放送ないし(モタスポ系CATV除く)。
>>730
そこはほらあれだ、リストリクタとか重量とかw
イコールコンディションには絶対にならんわな…
主催者的にはドゥカティが強いほうがいいんだろうけど、今以上にVツイン有利にするとホンダが
「じゃあ俺もVツイン作るわ」と言ってきて、結局ドカへのテコ入れにはならないんだろうな。
モノコックフレームは剛性の絶対値を高くするには向いてるから、それをちゃんと制御できれば
将来性はあると思うんだけど、現時点では剛性バランス取るのが難しいみたいだね。
「じゃあ俺もVツイン作るわ」と言ってきて、結局ドカへのテコ入れにはならないんだろうな。
モノコックフレームは剛性の絶対値を高くするには向いてるから、それをちゃんと制御できれば
将来性はあると思うんだけど、現時点では剛性バランス取るのが難しいみたいだね。
>>732
VTR1000の二の舞やね…
VTR1000の二の舞やね…
スズキも追随してV2ホモロゲモデル出すが、やっぱり四発のが速いとレースに出さない。
そのV2エンジンの遺産が欧州向けストリートユースバイクとしてSV、V-STORM、グラディウスで人気出てる。
そのV2エンジンの遺産が欧州向けストリートユースバイクとしてSV、V-STORM、グラディウスで人気出てる。
そういや、ロータリーダンパーってもう日の目をみないのかな？
登場時点ではかなり革新的なイメージがあったんだが、その後全然採用されないよな。
登場時点ではかなり革新的なイメージがあったんだが、その後全然採用されないよな。
MotoGPもWSBも２気筒までってレギュレーションにして、ドゥカティだけは1200ｃｃまで他は800ｃｃにリストリクタをつければドゥカが勝てるかもしれない
ドカティが乗りにくいのは空冷キャブモデルや水冷だと916系まででは
今のドカは普通に走る分には全く普通
今のドカは普通に走る分には全く普通
魅力半減じゃないか
クラッチも乾式が消えたね
スーパーカーだって今や普通に街乗りできる（らしい）
楽をしたいという世界共通の流れだな
楽をしたいという世界共通の流れだな
>>733
結局ドカより速かったの？
結局ドカより速かったの？
>>743
ホンダのVTRSPはデビューから3年で2回チャンピオンとって、その後4気筒が1000cc化されて引退した
ホンダのVTRSPはデビューから3年で2回チャンピオンとって、その後4気筒が1000cc化されて引退した
>>741
964までだな
964までだな
前乗ってたモンスターを乗りにくいと思ったことは無かったな。
FI出始めの頃なので低回転でのアクセル操作がギクシャクしたが、最新だと大丈夫だろう。
FI出始めの頃なので低回転でのアクセル操作がギクシャクしたが、最新だと大丈夫だろう。
今のFIは本当に自然なフィーリングだしな
キャブから比べてネガを体感できる要素は無い
ただ、FI前夜には「緻密な燃料噴射で燃費も向上」みたいな見通しが雑誌によく載ってたけど、
燃費に関しては特に進化してない気がする。
キャブから比べてネガを体感できる要素は無い
ただ、FI前夜には「緻密な燃料噴射で燃費も向上」みたいな見通しが雑誌によく載ってたけど、
燃費に関しては特に進化してない気がする。
>>738
水冷テスタストレッタ系のディアベルやムルティストラーダは
他と比べてもむしろ乗りやすい部類のようだね
しかしパニガーレは普通に転がすだけならまったく問題ないが
レースで限界まで攻めると途端に難しくなるようだ
モノコックは剛性が高すぎてタイヤがグリップを失うギリギリまでその兆候がつかみにくいとか
水冷テスタストレッタ系のディアベルやムルティストラーダは
他と比べてもむしろ乗りやすい部類のようだね
しかしパニガーレは普通に転がすだけならまったく問題ないが
レースで限界まで攻めると途端に難しくなるようだ
モノコックは剛性が高すぎてタイヤがグリップを失うギリギリまでその兆候がつかみにくいとか
>>748
STKでは強いから、スリック履かなければサーキットでも通用するんじゃないか？
STKでは強いから、スリック履かなければサーキットでも通用するんじゃないか？
>>735
SBKに出るために作ったエンジンで15年後に泥道走ってるんだから因果なものだね
SBKに出るために作ったエンジンで15年後に泥道走ってるんだから因果なものだね
NC700とかのフォークのダストシールだけど、最近のは1年たらずでヒビが入るね。
ちょい昔の国産なら10年近く紫外線に気をつけてさえいれば大丈夫だったが
ゴム製品すらこのレベルだから・・・海外生産のは劣化早いね。
ちょい昔の国産なら10年近く紫外線に気をつけてさえいれば大丈夫だったが
ゴム製品すらこのレベルだから・・・海外生産のは劣化早いね。
ゴムシール類の品質が低くなるってちょっと考え辛いような…
CBR1000RR(07)もそんなもんだったよ。
756 ：７７４ＲＲ：2013/10/13(日) 18:21:59.83 ID:WjIX/h05
史鬼匠人の作品でこいた
うちのホーネットも俺が乗りだしてから2年3万キロたつけどシールはまだ大丈夫だな
そろそろOHしなきゃ…
そろそろOHしなきゃ…
>>751
洗車のあとはラバープロテクターかけなよ
洗車のあとはラバープロテクターかけなよ
>>744
なんだ成功作じゃん
なんだ成功作じゃん
求めてるのはスポーツツアラーではなく、ツーリング出来るスポーツモデルなんじゃないかと。
SS1200いいなぁ
外見だけはSSまたはカフェレーサーで中身はハレ並のちんたらツーリングモデルかと思った
欧州のスポーツツアラーはほとんど全部アドベンチャーっていう形に相転移しちゃったね
200km/h以上でも出すんじゃなきゃあんな土下座ポジションなんて別に必要ないって事に
みんな気付いたんだろうな
200km/h以上でも出すんじゃなきゃあんな土下座ポジションなんて別に必要ないって事に
みんな気付いたんだろうな
かといってデカいバイクでオフロードをアタックする体力も財力もないから
高いシート高も全く意味ないわけで
ハーフカウル＋バーハンのツアラーよりもオシャレだから流行るのもわかるけど
高いシート高も全く意味ないわけで
ハーフカウル＋バーハンのツアラーよりもオシャレだから流行るのもわかるけど
長いサスストロークを確保した結果シート高が高くなるのであって、シートを高くするのが目的ではないだろ。
アルプスローダーのサスストロークは、モトクロッサーのようにジャンプ＆着地を想定してのものじゃなく、オンロード走行でも恩恵にあずかれる。
アルプスローダーのサスストロークは、モトクロッサーのようにジャンプ＆着地を想定してのものじゃなく、オンロード走行でも恩恵にあずかれる。
サスストロークだけなら最低地上高あげつつシートあんこ抜き状態にすればいんじゃね
ヨーロッパは街に石畳の道路が普通にあるんで
足長バイクの方が都合が良い的なことは聞いたことある気がする
足長バイクの方が都合が良い的なことは聞いたことある気がする
>>768
シートのアンコ抜いたら足腰が窮屈になるじゃん
シートのアンコ抜いたら足腰が窮屈になるじゃん
日本人にはそれでぴったりじゃん
Tマックスなんかシート高は高めだけどアンコ抜いても窮屈になるようなポジションでもないし
それより振り子の位置が高くないと都合が悪いって理由じゃなかろか
Tマックスなんかシート高は高めだけどアンコ抜いても窮屈になるようなポジションでもないし
それより振り子の位置が高くないと都合が悪いって理由じゃなかろか
アドベンチャー系はフラットな出力特性と
箱が似合うところも一般人の用途に合ってるな
箱が似合うところも一般人の用途に合ってるな
日本向けにシートアンコ抜きした日本仕様を作ったら
モーサイで梨本圭にポジションおかしいから始まって
ボロクソに言われた欧州車があってな…
まあ2chでもあのシートはおかしいと言われるほどなんで…
モーサイで梨本圭にポジションおかしいから始まって
ボロクソに言われた欧州車があってな…
まあ2chでもあのシートはおかしいと言われるほどなんで…
>>773
ストリートファイターでいいんじゃね?
ストリートファイターでいいんじゃね?
何と戦うの？
風圧と戦うんだろ
>>774
あのバイク、買う寸前にあの記事のせいで保留中。
実際シートがおかしいのは明白で、購入の前提条件に高い本国シートを買わなきゃならないのが、なんとも釈然としない。
日本向け短足シートはいい加減にやめて欲しい。
BMでもハイシート買わされてるし、短足野郎に合わさせられて、大迷惑。
あのバイク、買う寸前にあの記事のせいで保留中。
実際シートがおかしいのは明白で、購入の前提条件に高い本国シートを買わなきゃならないのが、なんとも釈然としない。
日本向け短足シートはいい加減にやめて欲しい。
BMでもハイシート買わされてるし、短足野郎に合わさせられて、大迷惑。
BMWはシート高を下げることに固執しすぎてる感はあるな
現行の車種なら極端に重いわけじゃないし、身長170cmの標準的日本人でも
820mmくらいまでならそれほど苦にしないと思うんだが…
というか、商売相手の全員が大型免許を持ってて、あのクソ重いCB750なり1300なりを
普通に運転できる程度にはバイクに乗れるということを忘れてるんじゃないか
現行の車種なら極端に重いわけじゃないし、身長170cmの標準的日本人でも
820mmくらいまでならそれほど苦にしないと思うんだが…
というか、商売相手の全員が大型免許を持ってて、あのクソ重いCB750なり1300なりを
普通に運転できる程度にはバイクに乗れるということを忘れてるんじゃないか
駆け抜ける喜び
ならぬ
踵が着ける喜び、か
なんちてー
ならぬ
踵が着ける喜び、か
なんちてー
チビに合わせてローダウンしたR1200GSにまたがったことがあるけど、これはないわと思った。踵がべったりついて膝まで曲がるほどだったけど、膝の曲がりは大きいし、何より着座位置が低すぎる＆ハンドルが異様に高くて遠く、こんなものでまともに走れるとは思えなかった。
しかし、女が乗ってるバイクのシート見ると、ペラペラになるまであんこ抜いてるの多いよな。いやー、いろいろ辛そう。
しかし、女が乗ってるバイクのシート見ると、ペラペラになるまであんこ抜いてるの多いよな。いやー、いろいろ辛そう。
虚しい事やるのう
ハイヒールの方がよっぽどキツイと思うけどな男から見れば
ちょっと脱線かもしれんが、欧州で日本車の大型車は窮屈じゃないのかな？
俺はZX-14Rに乗ってるんだが、171cm股下78cmの「日本人標準体型」の俺が跨って、実にしっくりとポジションが決まる。
逆に考えると、身長185cm級で足の比率も長めな欧州人の場合、特に下半身が窮屈になりそうな気がするわけだが。
俺はZX-14Rに乗ってるんだが、171cm股下78cmの「日本人標準体型」の俺が跨って、実にしっくりとポジションが決まる。
逆に考えると、身長185cm級で足の比率も長めな欧州人の場合、特に下半身が窮屈になりそうな気がするわけだが。
頭つかいなよ
182の俺が乗ってるけど、ピッタリだよ
バイク板にいるようなすれっからしには足つきなんて慣れればどうとでもなるって事は
だいたいわかっている
シート高を下げれば膝の曲がりや運動性に様々な弊害があるって事も
でも一般的なライダーにとっては両足かかとまでベッタリ着かないと
恐怖で走り出す事すら出来ないってのがわりと普通なんだよ
走り出す以前に、ショールームで跨ってもらって足が着かなかったらその場で商談はオシマイ
だから走り出してからの実際の使い勝手など無視して
とにかく静止状態での足つきを良くしないとお話にならないんだ
さらにそういう無茶なローシート設定をしてるのはほとんど外車で
輸出メインの国産車の国内版の方がむしろ足つき悪いままなのが多いのは
外車買うような層はホイホイ金出して本来の標準シートを買うからその分丸儲けっていう
あさましい商魂があるような気がしてならない
だいたいわかっている
シート高を下げれば膝の曲がりや運動性に様々な弊害があるって事も
でも一般的なライダーにとっては両足かかとまでベッタリ着かないと
恐怖で走り出す事すら出来ないってのがわりと普通なんだよ
走り出す以前に、ショールームで跨ってもらって足が着かなかったらその場で商談はオシマイ
だから走り出してからの実際の使い勝手など無視して
とにかく静止状態での足つきを良くしないとお話にならないんだ
さらにそういう無茶なローシート設定をしてるのはほとんど外車で
輸出メインの国産車の国内版の方がむしろ足つき悪いままなのが多いのは
外車買うような層はホイホイ金出して本来の標準シートを買うからその分丸儲けっていう
あさましい商魂があるような気がしてならない
バイクの素性を無視して売れれば駄目な乗り味でもいいって考えな外車は糞って事だな。
アシツキガーはバイク業界の癌
ローシートを選択するのは
トーシーロ、はっきりわかんだね
トーシーロ、はっきりわかんだね
アドベンチャー系でも選ばなければ余程短足じゃ無い限り足付かないって事も無いと思うけどな・・・
>>789
お前が外車嫌いな貧乏なのはわかった。
今時ローシートなんて設定してるのはBMぐらいだしオフがメインだろ。
日本車でも日本モデルはローシートが標準なんて幾らでもある。最近は平均身長が170超えてるからロードモデルは本国仕様がほとんどだろ。
お前が外車嫌いな貧乏なのはわかった。
今時ローシートなんて設定してるのはBMぐらいだしオフがメインだろ。
日本車でも日本モデルはローシートが標準なんて幾らでもある。最近は平均身長が170超えてるからロードモデルは本国仕様がほとんどだろ。
無理してGSに乗ってるおっさんが増えたけど
シートを下げようが下げまいが短足には合わない
土下座ポジションがキツイのは体力がないだけとか言って
やせ我慢してた頃から何も学習していない
シートを下げようが下げまいが短足には合わない
土下座ポジションがキツイのは体力がないだけとか言って
やせ我慢してた頃から何も学習していない
あやまれ！ようつべ動画のshort riderにあやまれ！ （AA略
BMは外車の中ではポジションは1番良く考えられていると思うけど。ノーマルでしっくりくるバイクが多い。GSが足つき悪いのはオフに軸足をおいているのだから当たり前。オフなんて片足ついてればOK。まあバイクぐらい好きなの乗ればいいじゃん。
はっきりと踵が浮いてる状態は、外から見てると格好悪いけどね。
おチビちゃんが無理してるようにしか見えないから。
おチビちゃんが無理してるようにしか見えないから。
>>799
そんなこと言ったらGSどころか250ccでもフルサイズオフ車に乗れる人いなくならね？
そんなこと言ったらGSどころか250ccでもフルサイズオフ車に乗れる人いなくならね？
逆に２メートル以上あるやつがモンキーに乗っているとボリショイと言われるし窮屈でたまらんだろうな
400レプリカでもサーカスのクマって言われたよ
バイク乗りからすると、両足パタパタ付いて発進停止してる方がかっこ悪いんだけどなｗ
>>803
そんな話してないんだよ、おチビちゃん。
そんな話してないんだよ、おチビちゃん。
＞オフなんて片足ついてればOK。
こういう事言うやつを林道に連れて行きたいわ。
帰ったら洗車しないと…一コケ50万だぞ…
とか考えながら250kg超の巨体をおっかなびっくり乗って
本当に楽しいのか聞きたい。俺なら半べそかく。
こういう事言うやつを林道に連れて行きたいわ。
帰ったら洗車しないと…一コケ50万だぞ…
とか考えながら250kg超の巨体をおっかなびっくり乗って
本当に楽しいのか聞きたい。俺なら半べそかく。
私を林道に連れてって
それでもGSで林道なんか行く奴はいない
FJRで林道いくやつはいるのにな
>>808
そういや、画面から見た感じだとあの人もけっこう小柄だったな
そういや、画面から見た感じだとあの人もけっこう小柄だったな
まあ北海道ツーリングするならダートは普通走るだろう。
FJRでトータルで50キロぐらいはダートを走ったよ。
FJRでトータルで50キロぐらいはダートを走ったよ。
重量級オンロードでも、フラットダートを通り抜けるだけなら問題ないわな。
とはいえ、土下座ポジションのバイクで何十分も砂利道走るのは嫌だな。
とはいえ、土下座ポジションのバイクで何十分も砂利道走るのは嫌だな。
ごめん>>805だったわ
>>814
今年とは言ってないが・・・。
俺が最後に北海道に行ったときは、釧路湿原周りや稚内周り
（つーか士別より北）にはたくさんダートあったんだけど。
ごく普通の未舗装路だったんだけど、もう全部舗装化されたんかね。
そういや8年も前の話だ。
宗谷丘陵の風力発電所もまだ柱だけだったよ。
今年とは言ってないが・・・。
俺が最後に北海道に行ったときは、釧路湿原周りや稚内周り
（つーか士別より北）にはたくさんダートあったんだけど。
ごく普通の未舗装路だったんだけど、もう全部舗装化されたんかね。
そういや8年も前の話だ。
宗谷丘陵の風力発電所もまだ柱だけだったよ。
宗谷丘陵近辺は、白いホタテ道以外はほぼ舗装済み
ホタテ道はいいよねえ。利尻が大きく見える。
どうせおっさんばっかしのバイク板だから分かるやつも多いと
思うが、２０年前なんかは道道はおろか国道でも何の予告もなしに
突然舗装が切れてダートになってたよな。
100キロ近くで突っ込んで死ぬかと思ったよ。
そういや、その頃は250OFFのツーリングモデルいっぱいあったよな。
BAJAとかTT-Rそしてドジェベル。
OFFでしか行けない場所があるとか言われて、むかっとして400KATANAでついていったよ。
たいがいの場所は行けたけどな。ガレ場以外。
思うが、２０年前なんかは道道はおろか国道でも何の予告もなしに
突然舗装が切れてダートになってたよな。
100キロ近くで突っ込んで死ぬかと思ったよ。
そういや、その頃は250OFFのツーリングモデルいっぱいあったよな。
BAJAとかTT-Rそしてドジェベル。
OFFでしか行けない場所があるとか言われて、むかっとして400KATANAでついていったよ。
たいがいの場所は行けたけどな。ガレ場以外。
「隣の車が大きく見えます」 みたいだな
おっさん特有の熱い自分語り
>>820
次はKTMに乗り換えだな
次はKTMに乗り換えだな
千早でこいた
オフ車でしかいけないようなとこって歩いたほうが早かったりするよな
>>825
ゲロアタックかな？
ゲロアタックかな？
>>765
土下座ポジションなのはSSでスポーツツアラーはそんな前傾姿勢じゃないだろ
土下座ポジションなのはSSでスポーツツアラーはそんな前傾姿勢じゃないだろ
>>826
傾斜のあるヌタかもしれない
傾斜のあるヌタかもしれない
J300の話題ないの？
830 ：７７４ＲＲ：2013/10/14(月) 20:45:22.74 ID:p+tnMgqU
マンコをいじる系でこいた
>>830
珍棒50cmのでかマラいじる系でこいたことある？
珍棒50cmのでかマラいじる系でこいたことある？
12RとかはSSより前傾キツイと思った。
あれでダート入ったらマジ泣きする自信があるわ。
あれでダート入ったらマジ泣きする自信があるわ。
>>820
ジェベルだろ？
ジェベルだろ？
>>829
これかな？
http://www.youtube.com/watch?v=nNHJztfN5u4&feature=player_embedded
おそらく、どこかのメーカーに開発製造を依頼してカワサキブランドで売るみたいだ。
これかな？
http://www.youtube.com/watch?v=nNHJztfN5u4&feature=player_embedded
おそらく、どこかのメーカーに開発製造を依頼してカワサキブランドで売るみたいだ。
J300で検索したらDownTown200のコラがいっぱい出てきたわ
DownTown200→http://www.kymco.co.jp/product/dt200/images/mv_02.jpg
DownTown200→http://www.kymco.co.jp/product/dt200/images/mv_02.jpg
というかDownTownがベースって話なのか
しょんぼりだな
さらに言うとKYMCOはホンダから独立した会社・・・
いいのか？
いいのか？
(ﾟДﾟ)ノ⌒ S1000RR ストファイ
http://m.moto-station.com/wp-content/uploads/2013/10/2014-BMW-S-1000-S-500x375.jpg
http://www.moto-station.com/article65420.html
http://m.moto-station.com/wp-content/uploads/2013/10/2014-BMW-S-1000-S-500x375.jpg
http://www.moto-station.com/article65420.html
>>848
まさにその通り迷彩
まさにその通り迷彩
＞820
北海道で、１２０km/hでダートに突っ込んだこと有るわ。
しかもツーリングフル装備の刀1100。
死ぬかと思った。
北海道で、１２０km/hでダートに突っ込んだこと有るわ。
しかもツーリングフル装備の刀1100。
死ぬかと思った。
845 ：７７４ＲＲ：2013/10/14(月) 22:52:51.95 ID:hSBZ186z
>>839
顔が半分溶けてる敵キャラみたい
顔が半分溶けてる敵キャラみたい
この期に及んで左右非対称顔にこだわるのか
正直S1000RRの顔もあんまりデザイン的に成功してるとは思えないんだが
正直S1000RRの顔もあんまりデザイン的に成功してるとは思えないんだが
にゃるほどさんきゅう
S1000RR大好きな俺からしても>>839は酷いと言わざるを得ないｗ
BMWの左右非対称顔を左右対称顔にするキットを
アフターパーツメーカーが販売すれば売れると思う
アフターパーツメーカーが販売すれば売れると思う
>>839
ドイツの本場悪系ストファイっぽくて俺は好き
ドイツの本場悪系ストファイっぽくて俺は好き
しかしこれが出たらいよいよKシリーズの4気筒は廃止かな
K1300Rともろ被りでネイキッドってキャラクターならSSベースの方がウケは良さそうだし
K1300Sも真っ向から隼やZZRに挑んだけど結局勝ったとは言い難いし
だったらSもRもGTと同じ6気筒にしちゃって差別化した方がいいだろう
6気筒のメガスポーツとかマッスルネイキッドなんて素敵やん
K1300Rともろ被りでネイキッドってキャラクターならSSベースの方がウケは良さそうだし
K1300Sも真っ向から隼やZZRに挑んだけど結局勝ったとは言い難いし
だったらSもRもGTと同じ6気筒にしちゃって差別化した方がいいだろう
6気筒のメガスポーツとかマッスルネイキッドなんて素敵やん
左右非対称にしておくとあの国の人々は買わないので
法則から逃れられるからじゃね？
法則から逃れられるからじゃね？
まぁテスト用の暫定マスクだろうけど酷すぎる
言葉が悪くて申し訳ないが奇形児のようでキモチ悪い
言葉が悪くて申し訳ないが奇形児のようでキモチ悪い
>>852
スポーツ系スポーツツアラーという車種は、日本から始まって、海外にも広がって、結局日本車だけになるのかな？
今の隼と14Rの思想的な先祖はGPZ900Rになるだろうし、それをジャンルとして確定させたのはZZ-R1100だろうし
スポーツ系スポーツツアラーという車種は、日本から始まって、海外にも広がって、結局日本車だけになるのかな？
今の隼と14Rの思想的な先祖はGPZ900Rになるだろうし、それをジャンルとして確定させたのはZZ-R1100だろうし
GPz1100が先祖じゃね？
スポーツ色強いかそれ？
それこそCBR600Fとかサンダーキャット辺りがそれを確定付けたような
それこそCBR600Fとかサンダーキャット辺りがそれを確定付けたような
中型スポーツツアラーと大型スポーツツアラーは、サーキットではどっちが速いのかちょっと興味あるな。
CBR600FとZX-14Rを鈴鹿に持ち込んだらどっちが勝つんだろ？
たぶん富士ではメガスポ優位で、筑波くらいだと600優位な気がするけど。
CBR600FとZX-14Rを鈴鹿に持ち込んだらどっちが勝つんだろ？
たぶん富士ではメガスポ優位で、筑波くらいだと600優位な気がするけど。
bmwは車もバイクもデザイン最悪だけど、>>839は格好悪いってか怖い
出目金のストリートトリプルよりはだいぶ良いと思うが
ストトリは横から見るとかっこいいんだが正面がアレだから
ブルターレからの流れの最近の異型ヘッドライトには食傷気味だから、個人的には丸目二灯は悪くないと思う。
>>859
GPZ900RからZZR1100くらいまでは、当時のマスコミ(特に欧州誌)から普通に「スーパースポーツ」と呼ばれてたよ
当時は750ccのレーサーレプリカをスーパースポーツと呼ぶ習慣はなく、今でいうリッターSSなんかはそもそも存在しなかったし
GPZ900RからZZR1100くらいまでは、当時のマスコミ(特に欧州誌)から普通に「スーパースポーツ」と呼ばれてたよ
当時は750ccのレーサーレプリカをスーパースポーツと呼ぶ習慣はなく、今でいうリッターSSなんかはそもそも存在しなかったし
ダミーかもしれないが、ストファイでエンジン見えないのはどうかと思うなあ…
>>866
冷却水のリザーブタンクとかがエンジン横にあったりするから、部分的にカウルをつけてそう言う装備を隠そうとするのはけっこうあるね
冷却水のリザーブタンクとかがエンジン横にあったりするから、部分的にカウルをつけてそう言う装備を隠そうとするのはけっこうあるね
どんなバイクでも自分をターゲットにしてデザインしてると思ってる奴がいて笑える
お前一人に好かれるためにデザインしてる訳じゃないのにね
お前一人に好かれるためにデザインしてる訳じゃないのにね
デザインは主観で評価されるんだから自分が好きな物をダサいと言われても我慢しろ
ここでデザインの悪口を書く人はリアルではのけ者
>>870
レッテル貼りはみっともないよー
レッテル貼りはみっともないよー
872 ：７７４ＲＲ：2013/10/15(火) 11:26:15.19 ID:C6bRXLc7
【トレたま】持ち運び可能な電動二輪車
http://www.tv-tokyo.co.jp/mv/wbs/trend_tamago/post_51922/
【商品名】未定
【商品の特徴】軽量化を図った立ち乗り式の電動二輪車
【企業名】中央大学理工学部 橋本研究室
【住所】東京都文京区春日１－１３－２７
【価格】未定
【発売日】未定
【トレたまキャスター】大澤亜季子
http://www.tv-tokyo.co.jp/mv/wbs/trend_tamago/post_51922/
【商品名】未定
【商品の特徴】軽量化を図った立ち乗り式の電動二輪車
【企業名】中央大学理工学部 橋本研究室
【住所】東京都文京区春日１－１３－２７
【価格】未定
【発売日】未定
【トレたまキャスター】大澤亜季子
スピードがビミョー。
セグウェイ？
もたこんぽ
じゃね？
じゃね？
モトコンポ、また出ないかな。
今でもたまに頑張って走ってる人が居るんだよね。
今でもたまに頑張って走ってる人が居るんだよね。
ニューモデルはまだかのぅ
メガスポ系好きの俺としてはKの新型に興味津々なんだが、
モデルチェンジじゃなくて本当に撤退だったらどうしよう…
モデルチェンジじゃなくて本当に撤退だったらどうしよう…
>>876
電動バイクで復活しそうだなｗ
電動バイクで復活しそうだなｗ
880 ：７７４ＲＲ：2013/10/15(火) 19:31:01.80 ID:HZwtqayw
セクキャバ盗撮系でこいた
>>878
スズキにはホンマがっかりした。14Rを蹴飛ばすようなの期待してるで。
スズキにはホンマがっかりした。14Rを蹴飛ばすようなの期待してるで。
最近のモーターショーで電動のモトラみたいなの出品されてなかった？
ホンダで電動モトコンポ出たら買うわ
>>865
もすかして「スーパー」は大排気量って意味合いだったのかな。
昔のモデルは後部シートが荷物つめるくらいの大きさだったから、わりと融通きいたんだけどな。
今はツアラーにしても、スポーツモデルにしても特化してきるんだな。
もすかして「スーパー」は大排気量って意味合いだったのかな。
昔のモデルは後部シートが荷物つめるくらいの大きさだったから、わりと融通きいたんだけどな。
今はツアラーにしても、スポーツモデルにしても特化してきるんだな。
>>839
アレだな、幻魔大戦のベガだ。
アレだな、幻魔大戦のベガだ。
逮捕しちゃうぞ
>>852
K1300Sは、ブサやZX14Rにチャレンジするふりだけして、
「ち、違いますよ私はツアラーですよﾊﾊﾊ最高速チャレンジなんてそんなﾜﾙなことしません」
と腰が引けてる感じがしてならない
立ち位置がよく分からんバイクだ。大型ツアラー？？にしてはスポーツ寄りすぎるような
K1300Sは、ブサやZX14Rにチャレンジするふりだけして、
「ち、違いますよ私はツアラーですよﾊﾊﾊ最高速チャレンジなんてそんなﾜﾙなことしません」
と腰が引けてる感じがしてならない
立ち位置がよく分からんバイクだ。大型ツアラー？？にしてはスポーツ寄りすぎるような
>>880
今話題のPlays Nowか？
今話題のPlays Nowか？
SSベースのネイキッドやツアラーってあまり良い印象がないんだが
エンジンもシャシも高速設定すぎて乗りにくい
トライアンフのタイガーみたいな作り方のほうが健全だと思う
エンジンもシャシも高速設定すぎて乗りにくい
トライアンフのタイガーみたいな作り方のほうが健全だと思う
891 ：７７４ＲＲ：2013/10/15(火) 21:39:38.25 ID:pX/xH7lb
ホンダのEVO6とか面白そうだよな～
多分出ても買わないけどw
多分出ても買わないけどw
>>887
スポーツツアラーを名乗っていい基準としてヘルメットが入るフルサイズの
パニアケースが標準装備あるいはメーカーOPで設定されるかってのがあると思うが
K1300は専用の小型ケースしかつかないからツアラーとは呼べないと思うな
かと言ってメガスポーツを名乗るには14Rや隼なみにいろんな意味で覚悟を決めないといけない
1馬力でも多く絞り出す必要があるのに高級さと扱いやすさ優先で
ロスの多いシャフトドライブって時点で覚悟が足りない
K1300Sはそのどっちつかずだったのが良くなかったかもしれない
本気で200馬力級までパワーを絞り出して隼14Rにもう一度挑戦するか
もしくはもっとツアラー寄りにしてVFR1200FやスプリントGTに並ぶかどっちかにすべきかと
スポーツツアラーを名乗っていい基準としてヘルメットが入るフルサイズの
パニアケースが標準装備あるいはメーカーOPで設定されるかってのがあると思うが
K1300は専用の小型ケースしかつかないからツアラーとは呼べないと思うな
かと言ってメガスポーツを名乗るには14Rや隼なみにいろんな意味で覚悟を決めないといけない
1馬力でも多く絞り出す必要があるのに高級さと扱いやすさ優先で
ロスの多いシャフトドライブって時点で覚悟が足りない
K1300Sはそのどっちつかずだったのが良くなかったかもしれない
本気で200馬力級までパワーを絞り出して隼14Rにもう一度挑戦するか
もしくはもっとツアラー寄りにしてVFR1200FやスプリントGTに並ぶかどっちかにすべきかと
凄い持論だな
>>893
まぁその中途半端なおかげで男爵とか見てると、K1200とかK1300は割と良いタマが大安売り
されてるので毎回目に毒だ…
盆栽リターン組が見栄重視で買ってて手放すのが多いのかな
維持費で泣きそうなので毎回我慢するけど
まぁその中途半端なおかげで男爵とか見てると、K1200とかK1300は割と良いタマが大安売り
されてるので毎回目に毒だ…
盆栽リターン組が見栄重視で買ってて手放すのが多いのかな
維持費で泣きそうなので毎回我慢するけど
Kシリーズは真っ向勝負を避けたモデルなんだから
隼やVFRに寄せてどうするよｗ
BMWに求めるべきは「速さ」じゃなく「早さ」なんだよ
全てが良い塩梅でダルだから長時間乗ってて疲れない
三日目、四日目でも疲れが少ないのがBMWの良さ
逆に言えば一泊ツーリング程度じゃ単に退屈なバイクｗ
隼やVFRに寄せてどうするよｗ
BMWに求めるべきは「速さ」じゃなく「早さ」なんだよ
全てが良い塩梅でダルだから長時間乗ってて疲れない
三日目、四日目でも疲れが少ないのがBMWの良さ
逆に言えば一泊ツーリング程度じゃ単に退屈なバイクｗ
FZSとかじゃなくR1のストファイ出ないかな～
追加装備なんかなんもいらん
ポジションだけそれっぽくして適当な小型カウルか
メーターバイザーだけつけてくれればそれで良い
追加装備なんかなんもいらん
ポジションだけそれっぽくして適当な小型カウルか
メーターバイザーだけつけてくれればそれで良い
売れないですから
口を開けて空を見上げ、雨が降ってくるのを待つのではなく
理想に近い仕様を自分で作ってしまえば良い
理想に近い仕様を自分で作ってしまえば良い
ホンダもVTR１０００をサクっと引っ込めないで欲しかったな～
来年YBR250取りやめてチャイナ製ハーフカウルが出るって話YSPで聞いたんだけど
>>890
つ XJ6Diversion
つ XJ6Diversion
>>839
アチェルビス
アチェルビス
ホンダとヤマハとスズキとカワサキが一つになったらザクが作れると思うんだ
907 ：７７４ＲＲ：2013/10/16(水) 00:05:11.50 ID:w/cGeqmj
出ないかな(でも買わないけど…まぁお金に余裕があれば数年後のマイチェン後の中古でも買うかもね)
どうせこう言う奴らばっかりやな
どうせこう言う奴らばっかりやな
ID変えつつ長身アピールする人頑張ってるね
>>893
> スポーツツアラーを名乗っていい基準としてヘルメットが入るフルサイズの
> パニアケースが標準装備あるいはメーカーOPで設定されるかってのがあると思うが
あるぞ？
> ロスの多いシャフトドライブって時点で覚悟が足りない
覚悟ってｗ
ツアラーベースだぞ？飛ばすならS1000RRあるじゃん。
> スポーツツアラーを名乗っていい基準としてヘルメットが入るフルサイズの
> パニアケースが標準装備あるいはメーカーOPで設定されるかってのがあると思うが
あるぞ？
> ロスの多いシャフトドライブって時点で覚悟が足りない
覚悟ってｗ
ツアラーベースだぞ？飛ばすならS1000RRあるじゃん。
>>907
短足平均身長の俺でもハイシート標準が良かったわ。
短足平均身長の俺でもハイシート標準が良かったわ。
シートぐらい交換すれば？
あるだけマシでしょ。
あるだけマシでしょ。
シャフトドライブのほうがロスは少ないんじゃなかった？
ただ重量がくそ増えるから嫌がられると思ってたけども自信はないぜ。
ただ重量がくそ増えるから嫌がられると思ってたけども自信はないぜ。
ロスを嫌って、Ｖマをチェーンドライブに改造したおっさんがいたと思った
チェーンの遊びの調整と給油の必要がなくなるから、ツアラーには必然の装備
今はチェーンのバイク乗ってるけど、正直、シャフトドライブは羨ましい
今はチェーンのバイク乗ってるけど、正直、シャフトドライブは羨ましい
ベルトドライブは？
石が挟まりそうとか突然切れそうとかコツ知ってるとこじゃないと調整が難しいとか
ビラーゴ400乗ってるけどシャフトドライブで楽だな
左右でバンクの感覚違うらしい
心臓とか偏っているから仕方ない
おちんちんとか（ｒｙ
>>917
俺はFIの８８３しか経験ないけど石への対策としてカバー付いてるし
「切れる」と言う話は聞いても「切れた」と言う話は聞いた事が無いよ
それに交換が簡単だしスプロケ側が減らないから
ベルト代だけで済むし自分で交換するならチェーンより圧倒的に安いよ
俺はFIの８８３しか経験ないけど石への対策としてカバー付いてるし
「切れる」と言う話は聞いても「切れた」と言う話は聞いた事が無いよ
それに交換が簡単だしスプロケ側が減らないから
ベルト代だけで済むし自分で交換するならチェーンより圧倒的に安いよ
>>923
チェーンの方が柔軟性がないから、ホィールにハブダンパーなるゴムを仕込
まないとならないわけで。
ベルトだとベルト自体が伸縮してトルク変動のショックを吸収するから、
ハブダンパーがないのが多い。
チェーンの方が柔軟性がないから、ホィールにハブダンパーなるゴムを仕込
まないとならないわけで。
ベルトだとベルト自体が伸縮してトルク変動のショックを吸収するから、
ハブダンパーがないのが多い。
シャフトは手入れが楽だけど重くて高い
どちらが自分のバイクライフに合ってるかだわな
俺は過去に一度乗ったけどもうイラネ
どちらが自分のバイクライフに合ってるかだわな
俺は過去に一度乗ったけどもうイラネ
>>912
交換って言うより買い増しになるでしょ。
車両購入時にハイシートを買ったんだけど、ローシートは下取りしてくれるわけでもなく。
そして使う時もあるかなと思って保管してたら、倉庫内で行方不明っていう。
交換って言うより買い増しになるでしょ。
車両購入時にハイシートを買ったんだけど、ローシートは下取りしてくれるわけでもなく。
そして使う時もあるかなと思って保管してたら、倉庫内で行方不明っていう。
あぁ、シャフトの話か。
トンチンカンなレスでｽﾏｿ。
単純なシャフトドライブだと、アクセル開けるとケツが上がる現象が問題で、
BMWやグッチはファイナルケースをフローティングマウントしてるね。
FJRはスィングアーム長が充分に長いので、その現象の影響が少ないという
ことでリジットマウント。
トンチンカンなレスでｽﾏｿ。
単純なシャフトドライブだと、アクセル開けるとケツが上がる現象が問題で、
BMWやグッチはファイナルケースをフローティングマウントしてるね。
FJRはスィングアーム長が充分に長いので、その現象の影響が少ないという
ことでリジットマウント。
>>922
純正の値段はどう考えてもハーレーのベルトの方がチェーンより高いだろ…
交換簡単って、最初から輪っかだからサス外さないと付けられないし…
俺もスポスタ乗りだけどね。
>>913
30年近く前にヤマハがシャフトに力を入れてたね。
アクセルオンオフで挙動が変わるとかで嫌われてたようだけど、
慣れれば気にならないと言う人もいたが…
純正の値段はどう考えてもハーレーのベルトの方がチェーンより高いだろ…
交換簡単って、最初から輪っかだからサス外さないと付けられないし…
俺もスポスタ乗りだけどね。
>>913
30年近く前にヤマハがシャフトに力を入れてたね。
アクセルオンオフで挙動が変わるとかで嫌われてたようだけど、
慣れれば気にならないと言う人もいたが…
すんませぇん気になったんですけど
チェーンたるんたるんってマズイんですかねー
チェーンたるんたるんってマズイんですかねー
どれぐらいか分からないけども
たるんたるん過ぎだとまずいです
たるんたるん過ぎだとまずいです
>>926
購入時に選択できるといいのにね
購入時に選択できるといいのにね
バイクじゃないけど
スズキ、キャリイ 特装車シリーズを発売…冷凍車やバイクトランポなど
http://response.jp/article/2013/10/16/208615.html
公式リリース
http://www.suzuki.co.jp/release/a/2013/1016/index.html
http://www.suzuki.co.jp/release/a/2013/1016/img/131016_04.jpg
スズキ、キャリイ 特装車シリーズを発売…冷凍車やバイクトランポなど
http://response.jp/article/2013/10/16/208615.html
公式リリース
http://www.suzuki.co.jp/release/a/2013/1016/index.html
http://www.suzuki.co.jp/release/a/2013/1016/img/131016_04.jpg
補足
「新型キャリイ特装車シリーズ」の主な特長
「バイクキャリイカー」は、荷台床板に耐水合板を使用した頑丈な専用荷台に、
ロープフック付の専用キャビンガードバーを装備するなど、二輪車搬送に適した
仕様とした。
「新型キャリイ特装車シリーズ」は受注生産車
メーカー希望小売価格（消費税込み）
5MT 757,050
3AT 836,850
「新型キャリイ特装車シリーズ」の主な特長
「バイクキャリイカー」は、荷台床板に耐水合板を使用した頑丈な専用荷台に、
ロープフック付の専用キャビンガードバーを装備するなど、二輪車搬送に適した
仕様とした。
「新型キャリイ特装車シリーズ」は受注生産車
メーカー希望小売価格（消費税込み）
5MT 757,050
3AT 836,850
キャリィのCM見てやっぱスズキだなぁ…と思いましたまる
First Photos of the Erik Buell Racing 1190RX
http://www.asphaltandrubber.com/bikes/photos-erik-buell-racing-1190rx/
http://www.asphaltandrubber.com/wp-content/uploads/2013/10/erik-buell-racing-1190rx-leak-02.jpg
http://www.asphaltandrubber.com/bikes/photos-erik-buell-racing-1190rx/
http://www.asphaltandrubber.com/wp-content/uploads/2013/10/erik-buell-racing-1190rx-leak-02.jpg
中古のハイエースならそこそこ安くてでかいバイクでも載せられるんじゃないの
リフトがいくらするかしらんけど
リフトがいくらするかしらんけど
リフトイランだろラダーが二本あればいいじゃん
慣れてないとこかすけどさwww
慣れてないとこかすけどさwww
>>929
いや、納車時にハイシートは買ってあるのよ。
そして一度も使わなかった標準シートが行方不明になったから、なんだかなぁ～と。
あと、シートヒーター付きだから加工屋さんに出すのは少し不安だったからやめた。
って事で、最初からハイかローを選べるなら何も問題なかったなと。
いや、納車時にハイシートは買ってあるのよ。
そして一度も使わなかった標準シートが行方不明になったから、なんだかなぁ～と。
あと、シートヒーター付きだから加工屋さんに出すのは少し不安だったからやめた。
って事で、最初からハイかローを選べるなら何も問題なかったなと。
クイズ ハイ＆ロー
軽の1Boxで乗せられるのはカブくらいの大きさぐらいまでかな？
長さ175cm、高さ120cm以下ならOK
グロムなら何とか……って感じかな
うーん
とはいえハイエースはでかすぎる
うーん
とはいえハイエースはでかすぎる
ハイエース以上の大きさにするか
潔くトラックにするか…
潔くトラックにするか…
ハイゼットにＷＲ積んでるブログをみた気がする
エブリィワゴンにCBR1000RR載せてる人を見たことあるよ
ステップワゴンにCRF250R載せてる知り合いがいる
>>930
純正を選ぶから高いんだよｗｗ
ハレ印の付いてないヤツなら13000円くらいだったぞ
サス外す方がチェーンを切ってカシメてよりも何倍も簡単で早いし
>>931
ビューエルは仕方ないでしょｗ
モデル的にどうしたって乗り方が荒くなるからね～
純正を選ぶから高いんだよｗｗ
ハレ印の付いてないヤツなら13000円くらいだったぞ
サス外す方がチェーンを切ってカシメてよりも何倍も簡単で早いし
>>931
ビューエルは仕方ないでしょｗ
モデル的にどうしたって乗り方が荒くなるからね～
953 ：７７４ＲＲ：2013/10/16(水) 20:40:09.55 ID:ff39Bfgz
ねこまたなおみ の作品でこいた
(ﾟДﾟ)ノ⌒ ベンベ ナインティ～
http://s3.visordown.com/uploads/images/original/61966.jpg
http://www.visordown.com/motorcycle-news-new-bikes/bmw-ninet-unveiled/23764.html
http://s3.visordown.com/uploads/images/original/61966.jpg
http://www.visordown.com/motorcycle-news-new-bikes/bmw-ninet-unveiled/23764.html
BMWもレトロ路線に日和ったのか・・・・・情けねぇ・・・・
なんかでも既存の材料使って適当に作った感じが…
どうせなら、徹底してスチームパンク風にしてしまえばよかったのに。
ディアベルのなりそこないみたいな…
ＢＭＷファンにとっては、このちょいダサ加減が良いのかな？
ＢＭＷファンにとっては、このちょいダサ加減が良いのかな？
>>954
HP2エンデューロのフレームを使い回しかな。
HP2エンデューロのフレームを使い回しかな。
四輪もそうだけど何処もネタ切れなんだなぁ～
>>960
東モ有るんだよな、今年…
一応公式見たけど2輪メーカー出典者に入ってるし
最近だと4輪で三菱がSUVコンセプト3車種出すってリリースした程度
ちょっと範囲拡げて、ヤマハの3輪車が出るだろうという見込み記事が夏頃
10月半分過ぎていつもこんなもんだっけ？と思う
東モ有るんだよな、今年…
一応公式見たけど2輪メーカー出典者に入ってるし
最近だと4輪で三菱がSUVコンセプト3車種出すってリリースした程度
ちょっと範囲拡げて、ヤマハの3輪車が出るだろうという見込み記事が夏頃
10月半分過ぎていつもこんなもんだっけ？と思う
行き詰まってるなら息抜きにオフ車出してくれよ特にスズキ
言われてみれば例年ならそろそろモタショモデルの
概要くらいは何かしら出てたような・・・・
概要くらいは何かしら出てたような・・・・
>>958
ディアベルあたりを狙った(で外した)のはこっちでは?
http://www.virginbmw.com/guide/oldgetnavi/31.htm
カフェレーサー擬きというか、ドカのGTとか
新型ノートンあたりじゃね。
ディアベルあたりを狙った(で外した)のはこっちでは?
http://www.virginbmw.com/guide/oldgetnavi/31.htm
カフェレーサー擬きというか、ドカのGTとか
新型ノートンあたりじゃね。
>>963
DRZ450SMとかも良いね～
DRZ450SMとかも良いね～
前回、スズキはショーの24日前に発表しているから、今回は10月終わり頃じゃないでしょうか
>>965
迷走感が半端無いな
迷走感が半端無いな
モーターショウは11月末だからまだ情報出るの早いよ。
まぁ今年もショボそうだけどね。
まぁ今年もショボそうだけどね。
970 ：７７４ＲＲ：2013/10/16(水) 22:39:35.25 ID:YywMbYuZ
BMの９０周年記念モデルって、これかぁ。
中身が良ければ買いたいな。水平対向のBMも乗ってみたい。
ドカのGTなんかが好きだけど、故障を考えるとドカに乗る勇気は無いし…。
中身が良ければ買いたいな。水平対向のBMも乗ってみたい。
ドカのGTなんかが好きだけど、故障を考えるとドカに乗る勇気は無いし…。
>>965
リンク先のそれはディアベルよりずっと前からあったモデルだから時系列がｗｗ
>>970
故障を考えるならBMWもやめた方が良いよ
今のBMWは長く乗るのではなく保障切れと同時に
ポンポンと乗り換えていく感じじゃないと
維持費が凄い金額になるよ
リンク先のそれはディアベルよりずっと前からあったモデルだから時系列がｗｗ
>>970
故障を考えるならBMWもやめた方が良いよ
今のBMWは長く乗るのではなく保障切れと同時に
ポンポンと乗り換えていく感じじゃないと
維持費が凄い金額になるよ
テレレバーは捨てたんかね。やっぱりHP2の使い回し？
昔はボクサーから卒業したかったらしいが、無理そうだなｗ
昔はボクサーから卒業したかったらしいが、無理そうだなｗ
>>971
ディアベルのコンセプトを先取りして失敗ということだろ。
ディアベルのコンセプトを先取りして失敗ということだろ。
ドカティが先取ったって意味ではディアベルでは無くインディアナになるのかもｗｗ
その新しいのもテレレバーだよ
リンク先の記事にある他の写真で確認できる
リンク先の記事にある他の写真で確認できる
978 ：970：2013/10/16(水) 23:12:57.64 ID:YywMbYuZ
今、BMのS1000RRに乗ってるけど、故障は皆無です。
当たり外れがあるのかもしれないけど。
マジで買い替えようかな。
当たり外れがあるのかもしれないけど。
マジで買い替えようかな。
いや保証期間内は問題ないのよBMWは
さすがに２～３年でトラブルが出ることは少ないし、出ても保証で直る
でも一定期間過ぎて重整備が必要になってくると猛烈に金がかかる
さらにある程度年数がたってからの重大トラブルの発生率が国産より高い
そういうのは保証期間が過ぎてから出る場合が多いから自腹になる
とにかく部品代が高いし複雑な構造のせいで工賃も高い
S1000RRなんかひとコケしたらいくらになるか調べてみるといい
当然転倒してカウル交換なんて場合は保証は効かないし
さすがに２～３年でトラブルが出ることは少ないし、出ても保証で直る
でも一定期間過ぎて重整備が必要になってくると猛烈に金がかかる
さらにある程度年数がたってからの重大トラブルの発生率が国産より高い
そういうのは保証期間が過ぎてから出る場合が多いから自腹になる
とにかく部品代が高いし複雑な構造のせいで工賃も高い
S1000RRなんかひとコケしたらいくらになるか調べてみるといい
当然転倒してカウル交換なんて場合は保証は効かないし
S1000RR乗ってる奴は1,2ヶ月に1回は故障してるわ
>>980
次スレよろしく
次スレよろしく
>>981
いってくるわ
いってくるわ
無理だた
↓頼む
↓頼む
↓
すまん
↓
↓
俺も立てれなかった…
↓
↓
989 ：７７４ＲＲ：2013/10/17(木) 00:53:38.97 ID:9Kdm/ghX
>>989
乙
乙
>>989
乙です
乙です
>>989
サンクス
サンクス
>>989
アズMAX
アズMAX
>>989
電光乙Max
電光乙Max
乙なのん
>>989
乙、うめ
乙、うめ
松
竹
梅
松竹梅
1001 ：１００１：
1000kmの旅を愛車と終えた夜 ――
一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
。, .ﾟ。 + ☆。,ﾟ. o 。+ 。ﾟ.,
ﾟ. ｏ * 。 ﾟ。 ﾟ.。 ﾟ。 +ﾟ 。 ﾟ
ﾟ ` .ﾟ . . ﾟ. . ﾟ . ﾟ . ,
. . 。 . , 。
ﾟ
｡ﾟ 日
(*'∀`)ノ ∫ ○ ∠〆～_-ワ
人＿',ﾍﾍ へ.aノ人 《*)ゞ≦0《*)
‐''"´''""゛'"｀''"´'''"″"''"｀''""''"｀''"｀'"｀"'｀`'‐
一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
。, .ﾟ。 + ☆。,ﾟ. o 。+ 。ﾟ.,
ﾟ. ｏ * 。 ﾟ。 ﾟ.。 ﾟ。 +ﾟ 。 ﾟ
ﾟ ` .ﾟ . . ﾟ. . ﾟ . ﾟ . ,
. . 。 . , 。
ﾟ
｡ﾟ 日
(*'∀`)ノ ∫ ○ ∠〆～_-ワ
人＿',ﾍﾍ へ.aノ人 《*)ゞ≦0《*)
‐''"´''""゛'"｀''"´'''"″"''"｀''""''"｀''"｀'"｀"'｀`'‐