今こそバイクにターボ付けたら速いんじゃね？
1 ：７７４ＲＲ：
デメリットは値段が高くなるくらいか？
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3リッターツインターボぐらいでスクーター出して欲しい
昨今のハイテク装備でも、どうしてもターボラグは消しきれないから、繊細
な右手で操作するバイクでは、ブーストがかかりトルクが急激な立ち上がる
時のスロットル開度との違和感が駄目過ぎる。
また、車重が少なくてそれがマスダンパーの役目をしないから、ギクシャク
しちゃうのもいただけない。
ターボはバイク向きのシステムじゃないな。
な右手で操作するバイクでは、ブーストがかかりトルクが急激な立ち上がる
時のスロットル開度との違和感が駄目過ぎる。
また、車重が少なくてそれがマスダンパーの役目をしないから、ギクシャク
しちゃうのもいただけない。
ターボはバイク向きのシステムじゃないな。
ターボラグで死ぬ
直線番長限定
直線番長限定
昔、ターボ付きバイクが売られてたこと知らない人？
6 ：７７４ＲＲ：2013/09/25(水) 14:34:03.01 ID:eJf9h7Tk
カワサキだかスズキで出してた希ガス
CX500TURBO,CX650TURBO
XJ650TURBO
XN85
Z750TURBO
XJ650TURBO
XN85
Z750TURBO
ターボって２ストと似たような特性かと思ってたけど、違うの？
>>1
重くなる
重くなる
つスーパーチャージャー
11 ：７７４ＲＲ：2013/09/25(水) 15:15:04.91 ID:TrLWR5/B
さらに重くなる
昔はキャブだったから尖った性格だったけどFIならスムーズにできるかも
昔はキャブだったから尖った性格だったけどFIならスムーズにできるかも
VIPでやれよ
クルーザー・ツアラーに小さめのタービン！
80キロ以下じゃ馬鹿っ速な感じで。
80キロ以下じゃ馬鹿っ速な感じで。
これってまとめ載るんかな？
ターボ春雨
むかーしCX500ターボに試乗した人のインプレッション読んだ事があった
6000回転（回転数はうろ覚え）ぐらいから急激に吹き上がって
まさに２ストのバイクみたいだったとか
6000回転（回転数はうろ覚え）ぐらいから急激に吹き上がって
まさに２ストのバイクみたいだったとか
18 ：７７４ＲＲ：2013/09/25(水) 17:44:58.38 ID:6AFkjY2l
エネチャージ
今こそニトロ・ハイブリッドのほうが速いんじゃないか？
SC＆ターボ→スーパーターボでどうだ！
CXターボはたまに見るけど他のは見ないねー
見かけたとしてもXJとZは区別できないからかも知れんけど
見かけたとしてもXJとZは区別できないからかも知れんけど
今の技術なら400ccターボでリッタークラスのパワー、ナナハンクラスの燃費とかできないのか。
小さいタービンで低ブースト高圧縮にすれば（ターボの醍醐味を味わえるかどうかは別として）
ラグは結構解消できるんじゃないだろうか
でもラグ関係なしに車輪一つでブーストかかり始めとかはやっぱ怖いような気がする
ラグは結構解消できるんじゃないだろうか
でもラグ関係なしに車輪一つでブーストかかり始めとかはやっぱ怖いような気がする
24 ：７７４ＲＲ：2013/09/25(水) 19:30:02.91 ID:4Ca0U/6A
>>22根本的に間違ってるぞ
例えば適当に説明すると
400ccドッカンターボ(6000回転から過吸、最大圧1ｷﾛ)
6000回転まではNA400cc
6000回転からは最大で1ｷﾛ過吸(＝400cc＋400cc×1≒800cc)
普通に走りゃ400cc燃費だけど、テロテロと回さない走りでトルク薄いつまらない。
回せば800ccのパワーに400ccのコンパクトな車体
でも、400と800の違いは免許だけ(保険・税金・車検同一)
意味ないじゃん
しかも、排ガス・騒音規制が酷いのにどうしろと。
例えば適当に説明すると
400ccドッカンターボ(6000回転から過吸、最大圧1ｷﾛ)
6000回転まではNA400cc
6000回転からは最大で1ｷﾛ過吸(＝400cc＋400cc×1≒800cc)
普通に走りゃ400cc燃費だけど、テロテロと回さない走りでトルク薄いつまらない。
回せば800ccのパワーに400ccのコンパクトな車体
でも、400と800の違いは免許だけ(保険・税金・車検同一)
意味ないじゃん
しかも、排ガス・騒音規制が酷いのにどうしろと。
25 ：７７４ＲＲ：2013/09/25(水) 19:36:10.04 ID:JngSnhXu
コスト無視すりゃ2stでもガス規制クリアして新型販売できるみたいだけど、
250あたりにターボつけて騒音規制ガス規制クリアして、、、、
だと価格がムリポなんだろうなぁ
200マンでなんとかなるレベルなんじゃろか？
250あたりにターボつけて騒音規制ガス規制クリアして、、、、
だと価格がムリポなんだろうなぁ
200マンでなんとかなるレベルなんじゃろか？
26 ：７７４ＲＲ：2013/09/25(水) 19:46:17.08 ID:4Ca0U/6A
>>25ノーマルだとブースト0.4位で最大50馬力
マフラー変えて燃調あわせて
ブースト0.9～1.2に上げて70馬力とか？
そうかんがえると2stってホンダのキットや鈴木のスガヤ吸排気だけで70馬力…すげーな。
(乗ったことないからTZRは含みませぬ)
マフラー変えて燃調あわせて
ブースト0.9～1.2に上げて70馬力とか？
そうかんがえると2stってホンダのキットや鈴木のスガヤ吸排気だけで70馬力…すげーな。
(乗ったことないからTZRは含みませぬ)
同クラスのバイクよりターボの装置分で何十kgか重くて
余計な物ついてる分車体の重量バランス悪くて
燃費も良くなくてアクセル開けるとターボラグがあり
コーナリングもターボのお陰で扱いづらくなり
騒音規制で特段パワーがずば抜けてるわけでもなく
１から専用設計、専用部品でお値段異常
おい誰が買うんだこんな糞バイク
余計な物ついてる分車体の重量バランス悪くて
燃費も良くなくてアクセル開けるとターボラグがあり
コーナリングもターボのお陰で扱いづらくなり
騒音規制で特段パワーがずば抜けてるわけでもなく
１から専用設計、専用部品でお値段異常
おい誰が買うんだこんな糞バイク
普通に排気量あげた方が無難からターボは廃れたんだが。
30 ：７７４ＲＲ：2013/09/25(水) 22:06:40.15 ID:sCr+k46j
ブライトロジックのターボR1000を数回見たことがあるが、普通に走っていた。
明らかにおかしなスピードで。
明らかにおかしなスピードで。
ジェットエンジンのほうがいいんじゃないか
バイクには
確かつべで見たことある
バイクには
確かつべで見たことある
>>26
SUGOキットで80馬力。
SUGOキットで80馬力。
>>31
コストもそうだけど色々と重くなるからなぁ。重量バランスも狂うし。
素直に排気量上げた方がバイクらしい感覚を残したまま、重量や体積の
増加を最小限に抑えられるだろ。
四輪は重量にそれほど神経質にならないし、コストも数十万位上がっても
エコ売り物にすれば普通に受け入れたりするｗ
コストもそうだけど色々と重くなるからなぁ。重量バランスも狂うし。
素直に排気量上げた方がバイクらしい感覚を残したまま、重量や体積の
増加を最小限に抑えられるだろ。
四輪は重量にそれほど神経質にならないし、コストも数十万位上がっても
エコ売り物にすれば普通に受け入れたりするｗ
36 ：７７４ＲＲ：2013/09/26(木) 09:41:04.57 ID:DZZViZ3r
握ったら握った分だけ回るのが
いきなり握った以上に回りだす
まぁ、重いしバランス悪いし扱いづらい
いきなり握った以上に回りだす
まぁ、重いしバランス悪いし扱いづらい
>排ガス・騒音規制が酷いのにどうしろと
廃棄エネルギーをタービンが取る分騒音は幾分マシにならん？
廃棄エネルギーをタービンが取る分騒音は幾分マシにならん？
ターボとか面白くないし,PWS付けて欲しい。
39 ：７７４ＲＲ：2013/09/26(木) 12:48:05.92 ID:DZZViZ3r
40 ：７７４ＲＲ：2013/09/26(木) 12:55:30.16 ID:mcMDK4eP
トラックでの話しだが
タービン後ろのパイプが割れるとNAより静かなのは確かだった
タービン後ろのパイプが割れるとNAより静かなのは確かだった
ニトロ付けたらもっと速いんじゃね？
てか今はボルトオンターボもあるよね？
>>39
最近のエンジン流用すればメカノイズは大して変わらないような気が。
ホンダnc700なら50ps/6250rpm 6.21kgf*m/4750rpm元が低回転なら・・・
軽用タービンで下からブースト掛かるようにしてMAX60~70ps狙いで。
ホンダ パシフィックコーストで十分じゃ無いかと自分で突っ込んでみる。56ps/6500rpm6.7k/5500rpm
どう話をこねくりまわしても手段（ターボ）＞目的（出力）になってしまう。
最近のエンジン流用すればメカノイズは大して変わらないような気が。
ホンダnc700なら50ps/6250rpm 6.21kgf*m/4750rpm元が低回転なら・・・
軽用タービンで下からブースト掛かるようにしてMAX60~70ps狙いで。
ホンダ パシフィックコーストで十分じゃ無いかと自分で突っ込んでみる。56ps/6500rpm6.7k/5500rpm
どう話をこねくりまわしても手段（ターボ）＞目的（出力）になってしまう。
時代は小排気量ターボ、250スクにTO15付けたの出してくれよ
30馬力kらいでいいから
30馬力kらいでいいから
ターボ車欲しいけど
ただでさえバイク売れてないからバカ高いターボ車なんて買う奴いないだろ。
ただでさえバイク売れてないからバカ高いターボ車なんて買う奴いないだろ。
600ｃｃ直２DOHCターボ 80馬力/6000ｒｐｍ 8kg・ｍ/1200-4000ｒｐｍ 装備重量 230キロ
高速100km/hでの巡航燃費が40km/L
みたいなツアラー希望
高速100km/hでの巡航燃費が40km/L
みたいなツアラー希望
それこそNCシリーズあたり買えっつー話だよな
NCじゃちと物足りない
やっぱリッター並のトルクが欲しい
今はBUELLに乗ってるけど、回さなくてもビュンビュン走る
やっぱリッター並のトルクが欲しい
今はBUELLに乗ってるけど、回さなくてもビュンビュン走る
53 ：７７４ＲＲ：2013/09/26(木) 21:19:40.08 ID:h0GVOIfq
そんなことより2スト買おうぜ？
http://www.youtube.com/watch?v=OWIITbqtrgE
http://www.youtube.com/watch?v=OWIITbqtrgE
>>52
いや、２５０は回さないと走らないから不利だ
100km/h巡航時に回転数を2000ｒｐｍ以下に抑えればかなり燃費伸びると思う。
今日日、車でも20km/L軽く超えるし、バイクだって燃費重視にすれば行けると思う。
回らないから面白くないなんてことはない。
むしろ、日常なら高回転型よりもトルク型のエンジンのほうが楽しい。
BUELLは回さなくても十分に面白いし。
下から鬼トルクが出てればいい。
四気筒の低速トルクは薄いし、高回転まで回したってすぐに一発免停速度だ。
いや、２５０は回さないと走らないから不利だ
100km/h巡航時に回転数を2000ｒｐｍ以下に抑えればかなり燃費伸びると思う。
今日日、車でも20km/L軽く超えるし、バイクだって燃費重視にすれば行けると思う。
回らないから面白くないなんてことはない。
むしろ、日常なら高回転型よりもトルク型のエンジンのほうが楽しい。
BUELLは回さなくても十分に面白いし。
下から鬼トルクが出てればいい。
四気筒の低速トルクは薄いし、高回転まで回したってすぐに一発免停速度だ。
昔行ってたバイク屋が、インパルスターボ作ってたなあ。
東京タワーフレームの奴ね。
排圧をタービンが使っちゃうから馬力の割りにやたら静かって言ってた
東京タワーフレームの奴ね。
排圧をタービンが使っちゃうから馬力の割りにやたら静かって言ってた
エコカーのターボエンジンだって排気量なりか若干悪い程度の燃費だからな。
250あたりに効率の良いタービン組み合わせても、現行のNAエンジンと同程度か
少し悪い位の燃費にしかならないだろう。
そして高コスト、重量大幅増＆バランス悪に見合うほど動力性能が増すとは
とても思えんな。下からトルクを出すならSCの方がまだ現実的ではある。
250あたりに効率の良いタービン組み合わせても、現行のNAエンジンと同程度か
少し悪い位の燃費にしかならないだろう。
そして高コスト、重量大幅増＆バランス悪に見合うほど動力性能が増すとは
とても思えんな。下からトルクを出すならSCの方がまだ現実的ではある。
58 ：７７４ＲＲ：2013/09/27(金) 09:12:33.26 ID:gCINOZtc
600ccクラスなら軽用タービン使えるだろうが
(HT07とか)一転けでカタツムリ破損
高熱でカウル溶け、触れたら足が焦げる
キてるな…
(HT07とか)一転けでカタツムリ破損
高熱でカウル溶け、触れたら足が焦げる
キてるな…
カウルを厚いスチールで造ればいいんじゃね？バイクでの本格的なモノコックボディーの誕生だなｗ
>>59
重いから・・・ 整備工賃も高そうだなぁ
重いから・・・ 整備工賃も高そうだなぁ
そんなことよりガソリンにニトロメタン混ぜようぜ
Vtecはもっと評価されてもいいと思うの
63 ：７７４ＲＲ：2013/09/27(金) 11:56:32.86 ID:gCINOZtc
125ccレベルの排圧でタービン回るカタツムリってある？
あるならお遊びで自分でやってみたい
あるならお遊びで自分でやってみたい
ダックスターボ見たことがあるよ
バイクにはドッカンターボより下から過給が効くS/Cが向いてるんじゃね？
高回転なバイクのエンジンには、スーチャーは向かない気がする。
でも、V-MAXなんかだと、そうでもないか。
どうせなら、スーパーターボとか。
でも、V-MAXなんかだと、そうでもないか。
どうせなら、スーパーターボとか。
>>64
[モンキー ターボ]で検索
アドvターボ 製作者が通勤で使っていて1年たつそうな
ttp://www.youtube.com/watch?v=gub-NRTvnG4
ttp://www.youtube.com/watch?v=OqtrDAE8Pak
[モンキー ターボ]で検索
アドvターボ 製作者が通勤で使っていて1年たつそうな
ttp://www.youtube.com/watch?v=gub-NRTvnG4
ttp://www.youtube.com/watch?v=OqtrDAE8Pak
youtube にあるwr250xボルトオンターボの動画はヤバイ。めちゃ楽しそう！
高くて手を出せませんが、、、
高くて手を出せませんが、、、
ってか、250でちゃんとタービン回せている事にすげー驚いたわ。
それなりにブン回せば小さいタービンなら回るんじゃね？
乗ってて面白そうだけどドッカンで気疲れそうだし燃費も悪そうだな・・・
乗ってて面白そうだけどドッカンで気疲れそうだし燃費も悪そうだな・・・
アドvターボの動画で何回転からブースト掛かるのか聞いたら、
６０００回転からと返信があった。１２５でも以外と回るもんですね。
６０００回転からと返信があった。１２５でも以外と回るもんですね。
アドVってピークが7,500回転だよな。加給がすげぇ狭い範囲ｗ
超どっかんターボで面白そう。大排気量車だと扱いずらいだけだろうけど、
元々が遅いんで普通に常用域で使えそう。燃費は凄く悪そうだが。
超どっかんターボで面白そう。大排気量車だと扱いずらいだけだろうけど、
元々が遅いんで普通に常用域で使えそう。燃費は凄く悪そうだが。
74 ：７７４ＲＲ：2013/09/28(土) 18:17:36.98 ID:ZYRhYswc
400cc以外なら効果あっても
それ以上(フルパワー仕様)だとターボ付いてるような馬力だものなぁ
それ以上(フルパワー仕様)だとターボ付いてるような馬力だものなぁ
75 ：７７４ＲＲ：2013/09/28(土) 18:19:13.03 ID:ZYRhYswc
現実的な話になると
250以下か
排ガス規制前の年式でなきゃ車検でアウト
250以下か
排ガス規制前の年式でなきゃ車検でアウト
エイプ板でエイプターボ作成中の人いるけど、
まだ完成報告がない
まだ完成報告がない
リッターSSの加速はすでにターボ付いてるようなもんだろ
国内メーカーの技術でFI車なら排ガス規制もクリアできるんだろうけどそんなバイクが出てこないってことは、需要面とコスト面が問題なんだろうね
馬力競争もすっかり落ち着いちゃって、各社エコ路線まっしぐらだしね
馬力競争もすっかり落ち着いちゃって、各社エコ路線まっしぐらだしね
実際にバイクだったら高回転までブン回しての馬力って方が面白いしな。
無理にターボ付けたってNC以上に眠いエンジンと重い重量になったりして。値段も高くなって。
無理にターボ付けたってNC以上に眠いエンジンと重い重量になったりして。値段も高くなって。
ターボってどれくらい重いの？
かぶのエンジンぐらい？
タービン
インマニ
サージタンク
エキマニ
水冷インタークーラーパイプ
鋳物だと重い罠
でもマスに入るし普通に走れそう
インマニ
サージタンク
エキマニ
水冷インタークーラーパイプ
鋳物だと重い罠
でもマスに入るし普通に走れそう
有名な刀ターボの方、倒れちゃったみたいね…
イグナイター修理してもらったことあるから、早く回復してほしいな
その方のブログによると、400でもターボ化すると加速でフロントアップするらしいね
イグナイター修理してもらったことあるから、早く回復してほしいな
その方のブログによると、400でもターボ化すると加速でフロントアップするらしいね
>>80
エンジンがバイクに近い排気量の軽自動車を参考にすればいいんじゃね？
大体似たようなモデルで比べると10～20㎏の差になるな。
・・・単純に出力向上を狙うなら素直に排気量アップの方が軽く安く出来ると思う。
エンジンがバイクに近い排気量の軽自動車を参考にすればいいんじゃね？
大体似たようなモデルで比べると10～20㎏の差になるな。
・・・単純に出力向上を狙うなら素直に排気量アップの方が軽く安く出来ると思う。
ターボは男の浪漫
86 ：７７４ＲＲ：2013/10/08(火) 11:39:57.93 ID:MfP4u0xA
一昔前
V-MAX1200にターボ付けてエスパーの4本出し！
約200馬力だぜ！
現在
V-MAXノーマルで200馬力
あっ、俺も200馬力(10R)
俺もそのくらい(隼)
どうなってんだよ
この進化
V-MAX1200にターボ付けてエスパーの4本出し！
約200馬力だぜ！
現在
V-MAXノーマルで200馬力
あっ、俺も200馬力(10R)
俺もそのくらい(隼)
どうなってんだよ
この進化
ZX-14Rなんか抜けの良いマフラー交換だけで後輪でも200PS越えやがるからなｗ
トルクの回転域が全然違う
尚更ZX-14Rにターボ付ければ速い
尚更ZX-14Rにターボ付ければ速い
89 ：７７４ＲＲ：2013/10/08(火) 23:11:42.16 ID:MfP4u0xA
14Rにターボつけたらウィリーバーが必要になるな
モンスターエナジーんとこの
「ドリフト３」の中だと
「デイトナ６７５ターボ改」が
２０４ＰＳ
文字通りドリフトしながら走ってる
常にリアがパワースライドしてる
「ドリフト３」の中だと
「デイトナ６７５ターボ改」が
２０４ＰＳ
文字通りドリフトしながら走ってる
常にリアがパワースライドしてる
91 ：７７４ＲＲ：2013/10/09(水) 08:59:05.22 ID:NtoUFaw1
675cc三気筒ターボ
軽のターボと大して変わらないと思いきや
馬力は三倍
軽のターボと大して変わらないと思いきや
馬力は三倍
どうせお前ら峠や直線路でドッカン加速するだけだろ
ターボだって万能じゃないからな。
良くなる部分もあれば悪くなる部分も当然あるわけで。
各社手を付けて無いって事は四輪と違ってデメリットの方が多いんだろう。
良くなる部分もあれば悪くなる部分も当然あるわけで。
各社手を付けて無いって事は四輪と違ってデメリットの方が多いんだろう。
94 ：７７４ＲＲ：2013/10/09(水) 10:25:11.60 ID:Djnw4EdQ
コーナーでターボが効いたら言わずもがな
いまだにバイクは排気量がマーケティング上の重要指標になってるから小排気量・大出力はあまり作る意味が無い
過吸させる方法ならターボ以外でもなにかあるよね
VTECもやってることは同じようなものだし
VTECもやってることは同じようなものだし
VTECが過給・・・だと？
ぶいてっくが…
釣りだろ？釣りだよな？
釣りだろ？釣りだよな？
過給よか、ニトロ注入ボタンを取り付けた方がいいのでは？
ワイルドスピードで見たくらいの無知だけど
ガソリンの代わりにニトロとやらを入れたら速そうだ
ガソリンの代わりにニトロとやらを入れたら速そうだ
nosだろ? N20
あれ良いんじゃないかと思う
エンジンはちゃんと耐久性あげないと壊れるけど、あれだけでタービンとインタークーラ兼ねるからな
nosのノズルからガソリン一緒に吹けば、追加インジェクタすらいらんし
あれ良いんじゃないかと思う
エンジンはちゃんと耐久性あげないと壊れるけど、あれだけでタービンとインタークーラ兼ねるからな
nosのノズルからガソリン一緒に吹けば、追加インジェクタすらいらんし
ウザイ四輪が煽ってきたら、ニトロ注入ボタン。
リアタイアをスピンしながら急加速ｗ
リアタイアをスピンしながら急加速ｗ
Nos搭載しなくても、バイクならスロットル一捻りで大抵のアホ四輪は視界から消えちゃうじゃん
ワイスピとかカウンタックとか逮捕しちゃうとかで、nosはボタン式が有名だけど
俺はサブコンでアクセル開度とエンジン回転拾って
nosノズルを常時5%～100%まで自動制御してた@４輪
違和感、ドッカン、いっさいなかったな
まーw
そのnosシステム起動スイッチはつけましたけどねwミサイルスイッチでwww
タンクバルブは手で回すw
ソレノイドバルブも売ってたけど、これが良いんじゃwww
俺はサブコンでアクセル開度とエンジン回転拾って
nosノズルを常時5%～100%まで自動制御してた@４輪
違和感、ドッカン、いっさいなかったな
まーw
そのnosシステム起動スイッチはつけましたけどねwミサイルスイッチでwww
タンクバルブは手で回すw
ソレノイドバルブも売ってたけど、これが良いんじゃwww
補充が面倒くさい＆金が惜しくなり、補充を10回もしないうちに
飽きるに一票。
飽きるに一票。
バイクこれ以上速くしてどうすんの
干上がった塩湖で４００ｋｍ／ｈでもチャレンジすんのか
干上がった塩湖で４００ｋｍ／ｈでもチャレンジすんのか
パソコンだってそうだろ
最終的にはミス→全滅
最終的にはミス→全滅
>>78
ターボエンジンがオートバイで使われない主な理由は
レスポンスが緩慢になるからのようだ．
2014年からのF1のエンジンのようにERSを付けて
電気的にもブーストすれば初期レスポンスは解消されるかもしれない．
あとはスペース，重量，値段だな．
ターボエンジンがオートバイで使われない主な理由は
レスポンスが緩慢になるからのようだ．
2014年からのF1のエンジンのようにERSを付けて
電気的にもブーストすれば初期レスポンスは解消されるかもしれない．
あとはスペース，重量，値段だな．
昔、ブラックバードのターボをkhsと共同開発してた人とお話したんだが
ブースト維持するアクセルワークが重要とのこと。そこさえ出来てれば全域トルク上乗せで乗りやすいってさ。
あと、バイクは車より吸気温度がぜんぜん低いらしく、ブースト1.5くらいならインタークーラーも低圧縮化も不要だってね。
ブースト維持するアクセルワークが重要とのこと。そこさえ出来てれば全域トルク上乗せで乗りやすいってさ。
あと、バイクは車より吸気温度がぜんぜん低いらしく、ブースト1.5くらいならインタークーラーも低圧縮化も不要だってね。
110 ：７７４ＲＲ：2013/10/13(日) 23:03:22.04 ID:Phv+wVK9
いまは電スロがあるから、活けるんじゃね？
現代は環境規制が厳しくて触媒必須だから、バイクのターボは難しいんじゃなかったけ？
四輪と違って管長確保出来ないから、触媒を機能させ難く駄目にもしやすいとか。
カスタムで後付けで規制無視＆無触媒ならその限りじゃ無いがｗ
四輪と違って管長確保出来ないから、触媒を機能させ難く駄目にもしやすいとか。
カスタムで後付けで規制無視＆無触媒ならその限りじゃ無いがｗ
>>109ですが、一部表記間違えました。
ブースト1.5なんてとんでもない！
0.5の間違いですね。エンジンに手を入れないなら、最大でも1くらいっておっしゃってたような。
1.5になるのは、ブースト掛かった時の、実質の排気量です。
へんな情報書いてすまんこってす
ブースト1.5なんてとんでもない！
0.5の間違いですね。エンジンに手を入れないなら、最大でも1くらいっておっしゃってたような。
1.5になるのは、ブースト掛かった時の、実質の排気量です。
へんな情報書いてすまんこってす
圧縮8.2まで落として高ブーストなら2.6とか行くかもだけど0-400マシンだね
自動車ポン付けと同じくらい0.4～0.7ならいいんじゃないか
GSX1000でもHTｰ07 A/R7とかで下から軽く掛かる程度で速いだろう
自動車ポン付けと同じくらい0.4～0.7ならいいんじゃないか
GSX1000でもHTｰ07 A/R7とかで下から軽く掛かる程度で速いだろう
115 ：７７４ＲＲ：2013/10/14(月) 12:21:45.61 ID:G9lVIlyP
>>114GSXRで日立の軽用社外が下から回せるわけ…
って、軽自動車の1.5倍の排気量になるんだよな
低～中速のパワーup十分可能だけど
GSXR自体2速で150～160km/h出るのを考えると必要性を感じられない
車検も考慮したら250ccまででドッカンしかあり得ないのね
まさにWR250の動画
って、軽自動車の1.5倍の排気量になるんだよな
低～中速のパワーup十分可能だけど
GSXR自体2速で150～160km/h出るのを考えると必要性を感じられない
車検も考慮したら250ccまででドッカンしかあり得ないのね
まさにWR250の動画
ダウンサイジングコンセプトのバイク版
普段はPCX150並の燃費で高速や山道ではちょっとブーストしてくれるターボが欲しい
普段はPCX150並の燃費で高速や山道ではちょっとブーストしてくれるターボが欲しい
バイクだと低排気量じゃ常にブースト掛かっている状態にしかならないんじゃね？
だってPCX150なんか街中でも全開に近いじゃん。余計な重さを背負う事にもなるし意味無いな。
その手のコンセプトだと大排気量＆低回転のクルーザーとかで使えるかどうかだろ。
四輪みたいに低回転で街中位なら普通に走れるしな。重さも気にならないだろう。
だってPCX150なんか街中でも全開に近いじゃん。余計な重さを背負う事にもなるし意味無いな。
その手のコンセプトだと大排気量＆低回転のクルーザーとかで使えるかどうかだろ。
四輪みたいに低回転で街中位なら普通に走れるしな。重さも気にならないだろう。
118 ：７７４ＲＲ：2013/10/14(月) 13:35:15.71 ID:R5VOdF0s
ロータリーターボバイク実現のための課題は？
119 ：７７４ＲＲ：2013/10/14(月) 13:42:28.93 ID:G9lVIlyP
>>118騒音、排ガス、燃費
ホンダのNCとか400xなんかにだといいんじゃね？
これ以上速くしてどーすんだ・・・すでに死にそうな速度簡単に出ちゃうだろv
速度は慣れだと思うけどね
子供をバイクに乗せて40kmで速いだし
ファニーカーも速い
一番速い宇宙飛行士達も戦闘機で慣れれば普通なんじゃないの
子供をバイクに乗せて40kmで速いだし
ファニーカーも速い
一番速い宇宙飛行士達も戦闘機で慣れれば普通なんじゃないの
タービンは消音器になるから、排気音の面ではターボは有利。ただ、タービンノイズとかブローオフはうるさいよね。
スクーターにターボは最適じゃね？？
特に電子制御cvtなら。
使う回転数が限られてるから、常にブースト維持できそう。
燃費も改善するだろうね。
問題は、パイピング取り回し。ラゲッジスペースは不利かな
特に電子制御cvtなら。
使う回転数が限られてるから、常にブースト維持できそう。
燃費も改善するだろうね。
問題は、パイピング取り回し。ラゲッジスペースは不利かな
排ガス干渉のない、単気筒や3気筒にもターボは有利だと思う。車みたいにエンジンブロックにタービン直結して、直下に触媒置ける。
>>124
常にブースト掛かってたら燃費は悪化するだろうよ。
スカブあたりを例にしたら250をターボ化するよりも素直に400にした方が、低燃費で重量増も最小限で
出力も同等以上なバイクがより安価に買えるんじゃね？
常にブースト掛かってたら燃費は悪化するだろうよ。
スカブあたりを例にしたら250をターボ化するよりも素直に400にした方が、低燃費で重量増も最小限で
出力も同等以上なバイクがより安価に買えるんじゃね？
127 ：７７４ＲＲ：2013/10/15(火) 16:42:22.67 ID:QJnY4e28
>>126
スカブ250にターボでブースト0.6＝ドッカンな400ccで車検無し
スカブ400＝まったりビクスク車検あり
さぁどっち？となる
ちなみに250のか10万～高く
車検と相殺すると5～7年でどっこい
スカブ250にターボでブースト0.6＝ドッカンな400ccで車検無し
スカブ400＝まったりビクスク車検あり
さぁどっち？となる
ちなみに250のか10万～高く
車検と相殺すると5～7年でどっこい
小排気量ならタービンも小さいくて軽いからラグはそれほどないと思う
４輪車と同じぐらいの信頼性が得られるならターボ車悪くないな
４輪車と同じぐらいの信頼性が得られるならターボ車悪くないな
>>127
現行のCVT使う限りドッカンな特性は無理だろ。
必然的にまったりな特性になる。あのTMAXですら動力特性自体はまったり。
きっと400以下のエンジン出力で400以上の燃費悪になるでしょう。
数も売れないのに色々専用設計で車両価格はスカブ650並に収まれば御の字か？。俺イラネ。
>>128
ラグがないというか常に回転上げ気味でブースト掛かりっ放しというか。
冷却の問題もあって信頼性や寿命は大きく落ちると思う。オイル容量も高が知れてるしね。
第一スクーターは只でさえユニットスイングだぜ。これ以上バネ下重くするなんてありえん。
現行のCVT使う限りドッカンな特性は無理だろ。
必然的にまったりな特性になる。あのTMAXですら動力特性自体はまったり。
きっと400以下のエンジン出力で400以上の燃費悪になるでしょう。
数も売れないのに色々専用設計で車両価格はスカブ650並に収まれば御の字か？。俺イラネ。
>>128
ラグがないというか常に回転上げ気味でブースト掛かりっ放しというか。
冷却の問題もあって信頼性や寿命は大きく落ちると思う。オイル容量も高が知れてるしね。
第一スクーターは只でさえユニットスイングだぜ。これ以上バネ下重くするなんてありえん。
250ccという区切りは日本だけのガラパゴスだし軽自動車ほどの市場規模もないので
メーカーが新型エンジンを開発する可能性は限りなくゼロだがな
メーカーが新型エンジンを開発する可能性は限りなくゼロだがな
NC700みたいに車みたいな回らない特性のエンジンだったら有りだと思う。
普段の街乗りや高速巡航みたいな常用域で過給掛けず走れれば燃費は良いままだし、
飛ばしたい時にブースト掛けて出力を稼ぐという感じでエコカーのターボと同じ様に。
補機類も追加しなきゃいけないし車体や足回りの補強もあって金額も結構上がるが。
四輪みたいにエコをお題目に数十万の値上げをバイクユーザーが納得できれば。
普段の街乗りや高速巡航みたいな常用域で過給掛けず走れれば燃費は良いままだし、
飛ばしたい時にブースト掛けて出力を稼ぐという感じでエコカーのターボと同じ様に。
補機類も追加しなきゃいけないし車体や足回りの補強もあって金額も結構上がるが。
四輪みたいにエコをお題目に数十万の値上げをバイクユーザーが納得できれば。
>>129
いや、ダウンサイジングした上で、常用回転数でブーストかけてトルク稼いでダウンスピーディングできるから、燃費改善するって思ったんだ。最近の車と同じ考え方ね。
いや、ダウンサイジングした上で、常用回転数でブーストかけてトルク稼いでダウンスピーディングできるから、燃費改善するって思ったんだ。最近の車と同じ考え方ね。
回転上げたら効率面で台無しだろうな、ターボは。
４輪車でいえばターボの信頼性は非常によくなったのでターボ車だから壊れやすいということはほとんどない
素材と加工技術の進歩だね
素材と加工技術の進歩だね
てか高負荷時のガソリン冷却さえやめてしまえば、いかなる条件でも自然吸気よりターボの方が同じ馬力だすなら燃費いいと思うんだ。
ターボとは言い換えればポンピングロスの回収装置だからな
>>132
実際にその手の四輪の燃費みてもそれ程燃費は良くないよ。
代表格のゴルフとかもSJ08で21㎞/L程度。もっと排気量の大きいNAコンパクトカーでも出せる数字。
結局は1200ｃｃなりの燃費しかないって事。バイクは更に重量増の影響も大きいから悪化するだろ。
なんかこのスレみてるとターボに夢見すぎてね？
実際にその手の四輪の燃費みてもそれ程燃費は良くないよ。
代表格のゴルフとかもSJ08で21㎞/L程度。もっと排気量の大きいNAコンパクトカーでも出せる数字。
結局は1200ｃｃなりの燃費しかないって事。バイクは更に重量増の影響も大きいから悪化するだろ。
なんかこのスレみてるとターボに夢見すぎてね？
夢あるじゃん！！でも仰る通りではある。
僕は耐熱素材の進化次第だとおもうんだよね。
僕は耐熱素材の進化次第だとおもうんだよね。
そのゴルフも実燃費は大した事ないみたいだけどね。
下手したら2.0Lのインプレッサにも負ける程度の燃費しか出せない。ハイオク使ってもね。
パワーもトルクも大きく負けてる上に燃費も落ちちゃ夢も見れなくなるってもんだ。
重量増やバランス悪を嫌うバイクなら尚更排気量増の方が良い結果が出るって話も納得。
下手したら2.0Lのインプレッサにも負ける程度の燃費しか出せない。ハイオク使ってもね。
パワーもトルクも大きく負けてる上に燃費も落ちちゃ夢も見れなくなるってもんだ。
重量増やバランス悪を嫌うバイクなら尚更排気量増の方が良い結果が出るって話も納得。
>>138
夢見るなら燃費とか小排気量とか止めにしようや。そんなの夢でもなんでもない。
そんなケチ臭い考えなんか簡単に吹き飛ぶ位の車両価格になる。対費用性能もイマイチでな。
大排気量＆ターボの直線番長系の方が趣味的な意味でよほど夢があるし現実的。
ターボのネガもバイクでも出難いジャンルだしな。
夢見るなら燃費とか小排気量とか止めにしようや。そんなの夢でもなんでもない。
そんなケチ臭い考えなんか簡単に吹き飛ぶ位の車両価格になる。対費用性能もイマイチでな。
大排気量＆ターボの直線番長系の方が趣味的な意味でよほど夢があるし現実的。
ターボのネガもバイクでも出難いジャンルだしな。
昨今のターボの復権は素材進化より、電子制御の高度化の恩恵だろ
ターボの利点は擬似可変排気量となる点
ノーマルから改造まで幅が広がる
排圧が高いディーゼルバイクとかはターボ向き
ノーマルから改造まで幅が広がる
排圧が高いディーゼルバイクとかはターボ向き
IHIに300cc 以下バイク向けの軽量タービン開発してもらおう
軽量だから、ブーストはそんなにかからんと思うけどオーバーシュートの危険性はへる。
ターボはパワーを出すより抑えるのに苦労した歴史があるしな
軽量だから、ブーストはそんなにかからんと思うけどオーバーシュートの危険性はへる。
ターボはパワーを出すより抑えるのに苦労した歴史があるしな
ユニフロー2stディーゼル・スーパーターボ単発600とか萌えるwww
>>139
スレチだけど何気に今のインプレッサっていいよな。エコターボのゴルフ乗りだけどインプの方が好印象。
この前レンタカーで乗ったけど2.0Lの四駆モデルを、3人乗車で高速ノンビリ走ってたらリッター20㎞位だった。
乗り心地も走りも悪くないしノンターボインプも悪くないなと思った。車も普通に排気量上げた方がよくね？
スレチだけど何気に今のインプレッサっていいよな。エコターボのゴルフ乗りだけどインプの方が好印象。
この前レンタカーで乗ったけど2.0Lの四駆モデルを、3人乗車で高速ノンビリ走ってたらリッター20㎞位だった。
乗り心地も走りも悪くないしノンターボインプも悪くないなと思った。車も普通に排気量上げた方がよくね？
現行のゴルフ７のエンジン燃費悪すぎ。走っていても気持ちよく無いし。
ターボで燃費を稼ぐって考えは既に疑問を持たれてるし素直に2000㏄位で出した方がいい。
ターボで燃費を稼ぐって考えは既に疑問を持たれてるし素直に2000㏄位で出した方がいい。
ターボで燃費を稼ぐって
必要な時にパワー出ればいいという考え方
平坦な高速100km/hで2500ccとか必要ない
ヨーロッパとかアウトバーンじゃ、おばさんマーチが150km/h巡航している
排気量大きければいいって10年前からの日産・・・
3700ccのフェアレディZ（1500kg）
2000ccのトミーカイラZZ（700kg）
トミーカイラZZにSRターボでいいよ
今ならケーターハムK6ターボ（500kg）が良さそう
バイクもMT-01ターボとか、隼ターボだと速い
わざわざ8200ccとかまで排気量上げてもどうかと思う
必要な時にパワー出ればいいという考え方
平坦な高速100km/hで2500ccとか必要ない
ヨーロッパとかアウトバーンじゃ、おばさんマーチが150km/h巡航している
排気量大きければいいって10年前からの日産・・・
3700ccのフェアレディZ（1500kg）
2000ccのトミーカイラZZ（700kg）
トミーカイラZZにSRターボでいいよ
今ならケーターハムK6ターボ（500kg）が良さそう
バイクもMT-01ターボとか、隼ターボだと速い
わざわざ8200ccとかまで排気量上げてもどうかと思う
エコターボなんて情弱好みな謳い文句に騙されて買うもんだろ。まともに採用してるのなんてVW系位だよ。
日本限定のガラパゴスだなんだ言われてたハイブリッドの方がフェラーリやランボルギーニすら開発してるってのに。
日本限定のガラパゴスだなんだ言われてたハイブリッドの方がフェラーリやランボルギーニすら開発してるってのに。
排気量による税区画止めれば排気量大きいのに乗るだろうな
営業者も含めば
日本だと1.6～2.4で間に合う
排気量上がると税金も増える・・・
燃費が悪いのならガソリン税沢山払っていると思うが
その面バイクは優秀なのでリッターバイクに乗る
400～600
600～800
800～1000
1200～1400
200cc毎に+2万円加算税ならリッター減るだろう
営業者も含めば
日本だと1.6～2.4で間に合う
排気量上がると税金も増える・・・
燃費が悪いのならガソリン税沢山払っていると思うが
その面バイクは優秀なのでリッターバイクに乗る
400～600
600～800
800～1000
1200～1400
200cc毎に+2万円加算税ならリッター減るだろう
ターボじゃなくDCTと発電機兼モーターで加速アシストや回生してくれないかな。
ジャイロセンサーでバンク中は作動しないようにして。
ジャイロセンサーでバンク中は作動しないようにして。
>>151
DN-01の様に決められた店以外で整備できない様になりそうな気が・・・
DN-01の様に決められた店以外で整備できない様になりそうな気が・・・
153 ：７７４ＲＲ：2013/10/25(金) 11:05:24.84 ID:knt0wRTw
>>152車と一緒。専用診断機でなきゃ故障箇所すらわからないとかね
CAN-BUSの悪夢がまた繰り返されるのか
Recursion来たね。
600パラツインインタークーラーターボで、ダウンサイジングターボが狙いとは分かってる。
日本で出すなら検査対象外の250に欲しいところだ。
600パラツインインタークーラーターボで、ダウンサイジングターボが狙いとは分かってる。
日本で出すなら検査対象外の250に欲しいところだ。
158 ：７７４ＲＲ：2013/10/30(水) 13:27:33.45 ID:0t3+TE2l
159 ：７７４ＲＲ：2013/10/30(水) 13:50:46.02 ID:iqHTNTq7
そのエンジンはどう考えてもスカイウェイブにぴったり
はよ載せろ
はよ載せろ
600を過給したら実質1000ぐらいのパワーでるの？
トルク10↑ならNA1000cc程度
新型ホンダ軽S660が660ccターボでトルク11kgスペックだから妥当
スズキならそのクラスは軽ターボで慣れているから耐久性は問題なさそうだし
踏めば速くて、抑えれば燃費30km/ℓのスポーツバイク
しかもCPUマップやら給排気＆ブーストアップで110馬力程度は引き出せる
スズキで欲しいバイクが増えていくな
V-Strom1000
GSR1000
Recursion←NOW!
新型ホンダ軽S660が660ccターボでトルク11kgスペックだから妥当
スズキならそのクラスは軽ターボで慣れているから耐久性は問題なさそうだし
踏めば速くて、抑えれば燃費30km/ℓのスポーツバイク
しかもCPUマップやら給排気＆ブーストアップで110馬力程度は引き出せる
スズキで欲しいバイクが増えていくな
V-Strom1000
GSR1000
Recursion←NOW!
30㎞/Lは無理だろ。600㏄だったら燃費は良くてNA同等程度、パワー＆トルクはそれ以上って感じかな？
四輪でも軽ターボは絶対的な排気量が少ないから燃費は悪いとしても、1200㏄とかでもNAと同じ位か悪い位の燃費にしかなってないのが現実。
所詮は排気量を少なくして燃費を稼ぎ不足分の動力性能を補う程度のものでしかないよ。それもロスの少ないATを採用した上でね。
四輪でも軽ターボは絶対的な排気量が少ないから燃費は悪いとしても、1200㏄とかでもNAと同じ位か悪い位の燃費にしかなってないのが現実。
所詮は排気量を少なくして燃費を稼ぎ不足分の動力性能を補う程度のものでしかないよ。それもロスの少ないATを採用した上でね。
V-Strom650が30km/ℓ程度だから抑えればその辺りかなと
>>161を見ていなかったのだけど
見たらノーマル100馬力でパワー振りなので
GSR750辺りの燃費だろうから抑えて24km/ℓ前後
20ℓタンクがあれば派生ツアラーでも
新型VFR800、MT-09対抗にもなるね（V4、V2、3気筒の天下三分の計）
ノーマル100馬力、実測94馬力程度だとすると
130～140馬力は出せそう（ハイオク限定となるけど）
174kgで130～140馬力狙えるなら面白いモデル（熱害はあるかもだけど）
トルクも4500回転で出ているからタンデムツアラーも良い
ER-6なんか目じゃないしスズキやるね
>>161を見ていなかったのだけど
見たらノーマル100馬力でパワー振りなので
GSR750辺りの燃費だろうから抑えて24km/ℓ前後
20ℓタンクがあれば派生ツアラーでも
新型VFR800、MT-09対抗にもなるね（V4、V2、3気筒の天下三分の計）
ノーマル100馬力、実測94馬力程度だとすると
130～140馬力は出せそう（ハイオク限定となるけど）
174kgで130～140馬力狙えるなら面白いモデル（熱害はあるかもだけど）
トルクも4500回転で出ているからタンデムツアラーも良い
ER-6なんか目じゃないしスズキやるね
市販予定ないけどな
スズキのコンセプトなら尚更だな。ストラトスフィアすらまだ出てない。
B-KINGで懲りたんだろ。そのB-KINGもスーチャー使わなかったしな。
今回のモデルも出るとしたらグラディウスあたりにガワだけ似たの付けて販売する程度じゃね？ｗ
B-KINGで懲りたんだろ。そのB-KINGもスーチャー使わなかったしな。
今回のモデルも出るとしたらグラディウスあたりにガワだけ似たの付けて販売する程度じゃね？ｗ
こんなのハリボテで世に出ることは無いって位は皆判ってるさ。
ストラトスフィアの方がまだ現実感あったな。金額高くても買う人もいそうだし。
ストラトスフィアの方がまだ現実感あったな。金額高くても買う人もいそうだし。
もう幕張で踊らされるのは疲れたよ。出さねぇもん持ってくんな。
明らかに出そうも無い感じのバイクだから期待もしないから別にいいとは思うけどね。
あれ程直ぐにも出しそうだった6発エンジンのバイクよりは許せるよ。
それにコンセプトなんて出たとしても全くの別バイクになるんだからどうでもいいよ。
あれ程直ぐにも出しそうだった6発エンジンのバイクよりは許せるよ。
それにコンセプトなんて出たとしても全くの別バイクになるんだからどうでもいいよ。
新型スレでも話題は一瞬で終わったし販売されるとは誰も思ってないんだろうな
歴代、買う買う詐欺の犠牲車
・B-king
・DN-01
・B-king
・DN-01
爺STRIDERなんかも、うっかり市販化したら
コレジャナイってんでさっぱり売れないだろうなｗ
コレジャナイってんでさっぱり売れないだろうなｗ
どうせ改修したSV650に似たカウル被せて終わりだろｗ
ショーでは「長州力」
市販された実物見たら「長州小力」になってました。
そら売れないわ、熱狂できるか？
それを買う買う詐欺と言われても困るわ。
市販された実物見たら「長州小力」になってました。
そら売れないわ、熱狂できるか？
それを買う買う詐欺と言われても困るわ。
隼ネイキッドが求められていた訳じゃないからね
それこそスズキが圧倒的なパワーという旗を掲げてくれという願いだった
X11もどきじゃ話にならない
B-KINGはそれを
スズキといった変態としての存在を昇華する
イロモノから本物へと生まれ変われる瞬間を永遠に失ったのだ
今の世論から大型過給モデルが出せない状況
新興国の需要からもそうだろう
Recursionはスズキの希望
ミドルクラスでの存在感
挑戦し続けるから支持される
そしてその方向性が少しおかしい
いや、おかしいのは世論なんだと世界を変える力を
このリカージョンV2ターボは持っている
さあ、目覚めろスズキ
その牙で腑抜けた心を噛み砕くのだ
そうリカージョン＝ガリガリ君なのだから
それこそスズキが圧倒的なパワーという旗を掲げてくれという願いだった
X11もどきじゃ話にならない
B-KINGはそれを
スズキといった変態としての存在を昇華する
イロモノから本物へと生まれ変われる瞬間を永遠に失ったのだ
今の世論から大型過給モデルが出せない状況
新興国の需要からもそうだろう
Recursionはスズキの希望
ミドルクラスでの存在感
挑戦し続けるから支持される
そしてその方向性が少しおかしい
いや、おかしいのは世論なんだと世界を変える力を
このリカージョンV2ターボは持っている
さあ、目覚めろスズキ
その牙で腑抜けた心を噛み砕くのだ
そうリカージョン＝ガリガリ君なのだから
>>176
芸能界とかよく知らんのでガンダムで例えてくれまいか
芸能界とかよく知らんのでガンダムで例えてくれまいか
ショーではガンダム
市販されたらジムになってた
市販されたらジムになってた
180 ：７７４ＲＲ：2013/11/03(日) 23:26:55.17 ID:B178l5UT
何だと・・・、それがマジなら、スズキが詐欺師ではないか
181 ：７７４ＲＲ：2013/11/04(月) 00:35:29.38 ID:LdA22e4W
>>178ニュータイプですら対応出来ない三倍速い赤いザクを開発
量産したら赤いだけのザクが完成
量産したら赤いだけのザクが完成
400にターボ付けたら中免でも乗れるの？
そんなバイク出ないからさっさと大型取りにいった方がいいよ。
たとえ60馬力であろうと400ｃｃ以下ならば乗れる
只でさえターボ車発売なんて確率低いのに400でなんて皆無に等しいだろ。
しかも台数見込めない市場で出せば100万超えは確実だろうし。
教習所で大型取って70～80PS位のミドルクラス買った方が現実的でお釣りもくるぜ？
しかも台数見込めない市場で出せば100万超えは確実だろうし。
教習所で大型取って70～80PS位のミドルクラス買った方が現実的でお釣りもくるぜ？
186 ：７７４ＲＲ：2013/11/06(水) 11:58:28.62 ID:THZBTcIb
中型で
2st250を快調にする
NSR、TZR、γ、ｱﾌﾟﾘﾘｱRS→メンテだなんだで80万円70馬力
400にﾀｰﾎﾞつける→改造やらで80万70馬力
大型とって750中古買う→免許と車体で50～60万77馬力
2st250を快調にする
NSR、TZR、γ、ｱﾌﾟﾘﾘｱRS→メンテだなんだで80万円70馬力
400にﾀｰﾎﾞつける→改造やらで80万70馬力
大型とって750中古買う→免許と車体で50～60万77馬力
大型乗れとかそんなん関係無いの！
免許なんか持っとるわ
ただ、小排気量ターボって夢があるよね男のロマンだねってことよ
免許なんか持っとるわ
ただ、小排気量ターボって夢があるよね男のロマンだねってことよ
188 ：７７４ＲＲ：2013/11/06(水) 12:49:51.99 ID:8+Damwop
189 ：７７４ＲＲ：2013/11/06(水) 13:11:47.21 ID:THZBTcIb
>>188どくろ団コラァ！
ちっこいのにターボつけたら何のための軽量サイズだよ。
>>191
大排気量高出力は否定しない
ただ、決められた枠内での限界を見たいというかなんというか
1500㏄ターボで1300馬力（予選用？）のF1はロマンだろ？
そんなんをバイクで見たいのよ
ちょっと例えが違う気もするな…
大排気量高出力は否定しない
ただ、決められた枠内での限界を見たいというかなんというか
1500㏄ターボで1300馬力（予選用？）のF1はロマンだろ？
そんなんをバイクで見たいのよ
ちょっと例えが違う気もするな…
GTRもいいがストーリア×4もいいってことだろ？
196 ：７７４ＲＲ：2013/11/06(水) 22:11:00.06 ID:THZBTcIb
250の軽い車体にﾀｰﾎﾞだと
前浮きまくりだな
前浮きまくりだな
乗っけてくるとしたらNinja250かCBR250にのせてくるだろうな
ツインやシングルで出力下がったのをなんとかしたいだろうから
排ガス規制が始まった頃にカワサキが大真面目に研究してたはずなんだが結局どうなったんだろ
ツインやシングルで出力下がったのをなんとかしたいだろうから
排ガス規制が始まった頃にカワサキが大真面目に研究してたはずなんだが結局どうなったんだろ
198 ：新宿のｾﾛｰﾗｲﾀﾞｰ：2013/11/06(水) 22:23:07.16 ID:7EDhpOoN
大昔に某ピザ屋のバイトで、ジャイロキャノピー運転したら、強制空冷ファンの音を「turbine（TURBO）」だと思い、
（＠∀＠）原付にしては速えええ！ さすがターボ搭載バイク（原付）は音まで違う♪♪♪（＠∀＠）
と喜び、配達後に店長に話したら、おまえの脳みそチューンアップしてやろうか？と笑われたのは良い思い出www（:･∀･）
加速はともかく、ツーリング向けや高速巡航するバイクにはターボは良いんだろうな（・∀・）
（＠∀＠）原付にしては速えええ！ さすがターボ搭載バイク（原付）は音まで違う♪♪♪（＠∀＠）
と喜び、配達後に店長に話したら、おまえの脳みそチューンアップしてやろうか？と笑われたのは良い思い出www（:･∀･）
加速はともかく、ツーリング向けや高速巡航するバイクにはターボは良いんだろうな（・∀・）
199 ：７７４ＲＲ：2013/11/06(水) 22:49:59.18 ID:XowcyGZU
リコール対策で、まずは台数の少ない大型バイクで
デュアルジェット+ターボを試験的にだすとかあるかもしれん
デュアルジェット+ターボを試験的にだすとかあるかもしれん
200 ：７７４ＲＲ：2013/11/06(水) 22:51:13.41 ID:jQfs6lyF
AKBにいるような超可愛い女の子とセックスしたいなら、
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>>197
研究してたとしても利益の取れる大排気量でしょ。
商品として世に出て無いってことはデメリットの方が大きかったって感じだな。
バイクは重量増やバランスの悪化を嫌うからねぇ。速さ狙うなら排気量増が一番簡単で金掛からん。
それでもタイヤが負けるほどのパワー＆トルクが出せるんだから必要も無いって言えば無いな。
SSやメガスポなんかトラコン装備して出力殺している位だしｗ
研究してたとしても利益の取れる大排気量でしょ。
商品として世に出て無いってことはデメリットの方が大きかったって感じだな。
バイクは重量増やバランスの悪化を嫌うからねぇ。速さ狙うなら排気量増が一番簡単で金掛からん。
それでもタイヤが負けるほどのパワー＆トルクが出せるんだから必要も無いって言えば無いな。
SSやメガスポなんかトラコン装備して出力殺している位だしｗ
ターボ車なんて「小排気量が～」とか「燃費が～」とかなんて言ってる貧民が手が出せるような金額にはならんのは確か。
それに今時の無駄の無いスポーツバイクなんてABSユニットや冷却水タンクすら隠すのに苦労している有様。
熱害もあるのにタービンやインタークーラー、長くなった排気管を何処に収めるのかってのも大問題。
メーカーが販売するには軽い転倒程度でも自走出来る耐久性とか、経年に耐える環境性能とかまで考える必要がある。
四輪みたいに鋼製の閉ざされた広い空間があるわけでも無し、長い管長を確保できる排気系もあるわけでも無し。
普通に排気量を倍にした方がまだ楽だろ。低回転で回せば燃費も稼げるしコストも安くできる。
それに今時の無駄の無いスポーツバイクなんてABSユニットや冷却水タンクすら隠すのに苦労している有様。
熱害もあるのにタービンやインタークーラー、長くなった排気管を何処に収めるのかってのも大問題。
メーカーが販売するには軽い転倒程度でも自走出来る耐久性とか、経年に耐える環境性能とかまで考える必要がある。
四輪みたいに鋼製の閉ざされた広い空間があるわけでも無し、長い管長を確保できる排気系もあるわけでも無し。
普通に排気量を倍にした方がまだ楽だろ。低回転で回せば燃費も稼げるしコストも安くできる。
浪漫の解らん奴め
ターボが売りのバイクになるんだから目立つとこにデーンと出しておくのも手だな。
ZZRのエアダクトが超目立つとこにあるように。
余談だが、あのダクトにハトが飛び込んだ人が居るらしいぜ。
ZZRのエアダクトが超目立つとこにあるように。
余談だが、あのダクトにハトが飛び込んだ人が居るらしいぜ。
俺は眼鏡と眼の隙間にトンボか挟まったぞ
カブトムシは強敵でしたねぇ・・・
T88付けろ、回る回らないは問題じゃねぇ、T88が載ってる事が重要
400カタナターボの方は病から復活されたのかな？
インジェクション化とか色々スゴイことやっててブログ楽しみに読んでただけに、一刻も早く快復されることを願うばかりですな
インジェクション化とか色々スゴイことやっててブログ楽しみに読んでただけに、一刻も早く快復されることを願うばかりですな
カタツムリにほれてんだよ////
バイクの場合スペース的に厳しいから、二気筒+インジェクション+ターボ辺りが無難かな？
ブースト低め仕様でレスポンスの良い小型タービンを開発して貰って、
VTR-Tでも造ってください、ホンダさん
ブースト低め仕様でレスポンスの良い小型タービンを開発して貰って、
VTR-Tでも造ってください、ホンダさん
VTRみたいな小排気量なV型は補機類を設置するスペースが全く無いぞ？
ヤフオクにV魔ターボ出てたんだけど、タービン本体は横にはみ出してた
かっこいい…///
かっこいい…///
数ヶ月～１・２年前にバイク雑誌で見たCBR1000RRターボはかっこよかった。
テールカウルの下にタービン仕様。エキマニは純正orそこらへんの社外流用で、
元のレイアウトを活かした仕様だった。
テールカウルの下にタービン仕様。エキマニは純正orそこらへんの社外流用で、
元のレイアウトを活かした仕様だった。
ターボよりスーチャーのがロマン度高くね？
クランクから動力取るのが嫌
ターボは排気エネルギー回収してパワーアップするところに魅力感じる。
ターボは排気エネルギー回収してパワーアップするところに魅力感じる。
回収と言えるほど効率のいいもんじゃ無いけどな。
回生ブレーキとかの方が言葉通り回収と言えると思うけど魅力を感じるか？
回生ブレーキとかの方が言葉通り回収と言えると思うけど魅力を感じるか？
まぁ人それぞれと言えばそれまで
魅力を感じて金出す人が殆どいないからマイナーなのも然り
魅力を感じて金出す人が殆どいないからマイナーなのも然り
スズキが新時代の「ターボバイク」発表！
http://bylines.news.yahoo.co.jp/sagawakentaro/20131113-00029728/
http://bylines.news.yahoo.co.jp/sagawakentaro/20131113-00029728/
222 ：７７４ＲＲ：2013/11/13(水) 19:01:28.51 ID:N4sq+57K
ZZR1200に乗ってるけど、
ターボなんていらねーし
ただでさえ普段でもちょっとアクセル開ければ爆発的な加速をするってのに！！
ターボなんていらねーし
ただでさえ普段でもちょっとアクセル開ければ爆発的な加速をするってのに！！
でも250でCBR1000RR並の加速してくれんならそっち買うわ。
>>224
もし出せるとしたらそんなもんだろうね。
今のロープレッシャーターボだと排気量の1.2～1.5倍位の出力増程度だし。
CBR250Rが27PSだから1.5倍で40PSあたり。車体補強や補機追加で600クラス並みの重量。
値段は100万はいくだろうね。250に拘る貧民か軽量志向の連中の思惑外れるし需要は無いよな。
もし出せるとしたらそんなもんだろうね。
今のロープレッシャーターボだと排気量の1.2～1.5倍位の出力増程度だし。
CBR250Rが27PSだから1.5倍で40PSあたり。車体補強や補機追加で600クラス並みの重量。
値段は100万はいくだろうね。250に拘る貧民か軽量志向の連中の思惑外れるし需要は無いよな。
スクーターやろ、ターボ付けんなら
ユニットスイングのスクーターにこれ以上重量物を追加する？冗談だろ。
それに一般的なスクーターのCVTは高トルクに耐えられん。クラッチなんてシンプルな乾式だ。
総じてスクーターのエンジンはトルク変動を抑えている上に馬力も控え目にしている位なのに。
スクーターこそターボに一番向いてないだろ。色々弊害がある上に今でも重いのが更に重くなるぜ？
バイクにターボなら大排気量車位しかメリットないよ。一番の問題の価格増や重量増が目立たなくなるし。
排気量的に軽自動車用のタービンが流用できるしさ。クルーザーとかだと見た目にもプラスで良いような気がする。
それに一般的なスクーターのCVTは高トルクに耐えられん。クラッチなんてシンプルな乾式だ。
総じてスクーターのエンジンはトルク変動を抑えている上に馬力も控え目にしている位なのに。
スクーターこそターボに一番向いてないだろ。色々弊害がある上に今でも重いのが更に重くなるぜ？
バイクにターボなら大排気量車位しかメリットないよ。一番の問題の価格増や重量増が目立たなくなるし。
排気量的に軽自動車用のタービンが流用できるしさ。クルーザーとかだと見た目にもプラスで良いような気がする。
スクーターだとインテグラみたいにエンジンをフレームマウント、ミッションをDCTにすれば可能かな。
でもあのエンジンは水平に近いくらい前傾してて、タービン等の補機系を搭載する場所が無いんだよな。
普通のスクーターだと完全に水平だからもっと無理だが。市販車として出すなら完全にカバーしないといかん。
となるとスズキのコンセプトみたいに直立に近いロングストロークエンジンにして、フロントタイヤの後ろあたりに
タービン等を設置し耐熱性のあるカバーで覆うってのが現実的か。軽ターボも使えるしあの排気量は妥当っぽい。
でもあのエンジンは水平に近いくらい前傾してて、タービン等の補機系を搭載する場所が無いんだよな。
普通のスクーターだと完全に水平だからもっと無理だが。市販車として出すなら完全にカバーしないといかん。
となるとスズキのコンセプトみたいに直立に近いロングストロークエンジンにして、フロントタイヤの後ろあたりに
タービン等を設置し耐熱性のあるカバーで覆うってのが現実的か。軽ターボも使えるしあの排気量は妥当っぽい。
でもNinja1000をトラコン載せて値段据え置きにしたカワサキなら、他の250との差別化のためにNinja250ターボで60万とかやってきても不思議はない気がする
アプリリアのスクーターみたいにブロアーならなんとか…
まあアレはユニフローエンジンみたいだが
まあアレはユニフローエンジンみたいだが
>>229
ちょっと無理だろうな。トラコン搭載しても物理的な追加はセンサー位だ。
出力上がるんだからエンジンや車体、足回りとかブレーキも強化しなきゃいけないんだぞ？
安く仕上げるならNinja400の車体に250のエンジン押し込んでターボ化ってなら現実味あるかも。
それならNinja400の金額に＋15万位、重量も＋10㎏位で済みそうだな。でも出力は400並ｗ
ちょっと無理だろうな。トラコン搭載しても物理的な追加はセンサー位だ。
出力上がるんだからエンジンや車体、足回りとかブレーキも強化しなきゃいけないんだぞ？
安く仕上げるならNinja400の車体に250のエンジン押し込んでターボ化ってなら現実味あるかも。
それならNinja400の金額に＋15万位、重量も＋10㎏位で済みそうだな。でも出力は400並ｗ
>>231
でもバカ高い250スクーターが売れてる現状、多少値上がりしても車検なしで400並のパワーで400より安い、って結構なアピールになりそうな
でもバカ高い250スクーターが売れてる現状、多少値上がりしても車検なしで400並のパワーで400より安い、って結構なアピールになりそうな
既存の軽自動車のタービンでも最近のは極低回転から回るから、中型クラスのバイクに十分流用できそうな悪寒
この場を借りて、400カタナターボのＩ様、御回復おめでとうございます
この場を借りて、400カタナターボのＩ様、御回復おめでとうございます
小排気量でのターボなんて妄想は捨て去れよｗ
250なんて先進国だとエントリーで新興国だと上位モデル。どっちにしろ高いコストなんて無理なんだから。
貧乏人相手に専用設計の高コストモデルなんてありえないね。出せてもミドルクラスで100万超って金額だろうな。
250なんて先進国だとエントリーで新興国だと上位モデル。どっちにしろ高いコストなんて無理なんだから。
貧乏人相手に専用設計の高コストモデルなんてありえないね。出せてもミドルクラスで100万超って金額だろうな。
そんなのノウハウもあってターボよりも容易な四気筒モデルが絶滅してるんだからわかってるさ♪
みんな非現実的なのなんて解ってて、夢がひろがりんぐしてるだけなんだからそんな批判的な事マジレスすんなよｗｗｗｗ
ターボ自体は非現実的ってわけじゃないさ。
金の無い餓鬼向けの普免エントリークラスに望みが全くないってだけ。
ミドルクラスにターボで馬力リッター並み、金額もリッター並みってのなら
スズキも着目してるし望みはある。
個人的にはVMAXみたいなのに採用してくれると面白そう。
金の無い餓鬼向けの普免エントリークラスに望みが全くないってだけ。
ミドルクラスにターボで馬力リッター並み、金額もリッター並みってのなら
スズキも着目してるし望みはある。
個人的にはVMAXみたいなのに採用してくれると面白そう。
ハレさんとかやらんのかな
ハレみたいなOHVにはスーチャーが似合うな
ターボよりキャパシタによる電動アシストの方が現実味ありそう。
モーターの設置場所と重さ考えると、GLクラスでないと無理でない？
HDとかはポン付けタービンとかコンプレッサーだったらあるな。
簡易ハイブリッドみたいにセルモーターと一体式にすれば可能かも。
モーター出力はそんなに無いかも知れないけど。
モーター出力はそんなに無いかも知れないけど。
メタルスピード
バイクは重量や排気量で税金や保険が細かく区切られてないし、燃費による優遇措置も無いから
普通に排気量増した方がメリットが多いな。
バイク乗り曰くバイクは趣味性が高いらしいんで、元々燃費や維持費は考えなくていい筈なんだが。
普通に排気量増した方がメリットが多いな。
バイク乗り曰くバイクは趣味性が高いらしいんで、元々燃費や維持費は考えなくていい筈なんだが。
ターボが付いてることにワクワクするんですよ。
わかる。
うむ
ターボってだけでワクワクする
ターボってだけでワクワクする
ターボって単語だけじゃワクワクはしないな・・・
だって軽自動車にすら設定されてる装置だから。
バイクならではのワクワクだと10,000回転を簡単に上回るエンジンだな。
ビンビンなレスポンスな回り方はバイクでしか味わえない。
だって軽自動車にすら設定されてる装置だから。
バイクならではのワクワクだと10,000回転を簡単に上回るエンジンだな。
ビンビンなレスポンスな回り方はバイクでしか味わえない。
開けたいけど開けられない…でも開けたらとんでもなくスゴイ！
そんなドキドキワクワク感がターボには有る！！！
そんなドキドキワクワク感がターボには有る！！！
前時代的なドッカンじゃなければダルな感じのNAと大差無いよ
シュゴァー
パシュるるる
ってなるとやる気スイッチ入るかも
1万2000は回って欲しい、車には出せない音が欲しい
パシュるるる
ってなるとやる気スイッチ入るかも
1万2000は回って欲しい、車には出せない音が欲しい
下から効かせられるようなターボだったらそんなん回らないと思われ
ゴールドウイングでT-88回せますか？RX-6でもいです
200万で足りるかね？規制の緩かった時代のCBR1100XXのターボですら100万位掛かった。
http://www.kawasaki-cp.khi.co.jp/motorshow2013/index.html
川崎重工は、歴史あるタービンエンジンメーカーとしても知られています。
タービンエンジンの命ともいえる部品が、内部で高温と振動に耐え高回転を維持し続けるブレード。
ブレードを作り続けてきた技術が、モーターサイクルメーカー唯一の自社製スーパーチャージャーに結実しました。
ひとつの有機体として創造されたモーターサイクル用スーパーチャージドエンジンで、カワサキは高効率を追求します。
川崎重工は、歴史あるタービンエンジンメーカーとしても知られています。
タービンエンジンの命ともいえる部品が、内部で高温と振動に耐え高回転を維持し続けるブレード。
ブレードを作り続けてきた技術が、モーターサイクルメーカー唯一の自社製スーパーチャージャーに結実しました。
ひとつの有機体として創造されたモーターサイクル用スーパーチャージドエンジンで、カワサキは高効率を追求します。
理詰めで言えば小排気量ターボなんて無駄とかわかるけど、
バイクってのは何か一つ馬鹿要素があった方が楽しい。
バイクってのは何か一つ馬鹿要素があった方が楽しい。
NOS着けたバイクの動画がよく上がっているけど、
ターボの加速とはやっぱり違うのかな？
ターボの加速とはやっぱり違うのかな？
ガスをどのくらい・どのような条件で吹くかによって変わる。
原付用電動ターボってのがあった気がするが、普及してないところを見ると
あんまり意味がないシロモノだったのかな？
あんまり意味がないシロモノだったのかな？
スズキRecursionのブースで流してた走行動画って完全CGだよね？加速の音がかっこ良かった
川崎がスーパーチャージャーエンジン出すのかね
1400でやられたらB菌泣くね
1400でやられたらB菌泣くね
267 ：７７４ＲＲ：2013/11/24(日) 22:31:29.76 ID:zlQ1c2Qk
過給機といえば、日本じゃMHIとIHIだけどKHIもこの分野への展開を考えているのか？
268 ：７７４ＲＲ：2013/11/25(月) 10:50:34.22 ID:Io+bchxT
インドネシアに忍者250にターボ+インタークーラー付けた奴がいるね、最高で58ps位になってるらしい。
セローターボとか夢があるな
スズキ・レッツ・ターボ ！！
271 ：７７４ＲＲ：2013/11/25(月) 14:34:54.18 ID:GsMoDQ5E
ターボカブ
272 ：７７４ＲＲ：2013/11/25(月) 15:23:11.51 ID:O9q9SqC8
コカール君ターボ
273 ：７７４ＲＲ：2013/11/25(月) 16:43:43.14 ID:VOecQ7me
悪魔のマグナ
274 ：７７４ＲＲ：2013/11/25(月) 17:14:58.19 ID:SY5zYB+r
マジレスすると規制があってこそのターボだろうね。
車の場合は２０００ｃｃ超えると税金が高くなったり
バイクは７５０ｃｃ規制があったし。
今は規制がないからターボ付けるなら排気量あげれば良いって感じだし。
車の場合は２０００ｃｃ超えると税金が高くなったり
バイクは７５０ｃｃ規制があったし。
今は規制がないからターボ付けるなら排気量あげれば良いって感じだし。
何かメリットある排気量区分というと・・・
車検のない250ぐらいか？ 免許区分の400か50
いずれも大して夢がないな。
車検のない250ぐらいか？ 免許区分の400か50
いずれも大して夢がないな。
現代の燃費やレスポンス考えたターボだと大して出力上がんねーしな。
それだったら排気量を上げた方が金かかんねーし大排気量が売りにもなったりする。
昔のドッカンで燃費悪なターボの方が楽しかったし魅力があるが、今の去勢されたターボじゃ
大排気量の方が夢を見れそうだ。エコな風潮なんか糞くらえ。
それだったら排気量を上げた方が金かかんねーし大排気量が売りにもなったりする。
昔のドッカンで燃費悪なターボの方が楽しかったし魅力があるが、今の去勢されたターボじゃ
大排気量の方が夢を見れそうだ。エコな風潮なんか糞くらえ。
>>275
車検なんて気にしているような人はターボなんてコスト高なバイクは最初から眼中に無いかと。
免許区分だってそこまで金出せるならとっくに大型免許買ってるさ。
それに低排気量じゃ軽自動車のターボみたいに貧乏くさくて夢なんかみれん。
車検なんて気にしているような人はターボなんてコスト高なバイクは最初から眼中に無いかと。
免許区分だってそこまで金出せるならとっくに大型免許買ってるさ。
それに低排気量じゃ軽自動車のターボみたいに貧乏くさくて夢なんかみれん。
免許縛りはお金より、時間なかったり、情熱の欠落が原因だと思うけどね。
社会人にとって普通二輪→大型二輪のコストなんて屁みたいなもんだと思う。
社会人にとって普通二輪→大型二輪のコストなんて屁みたいなもんだと思う。
>>279
それ考えたんだけど、結局かかる費用考えると最初からT-MAX乗れんじゃんってなって
結局Vツイン搭載の変態スクーターに乗ることにした
夢はあるけど、どこまで道楽に時間と金かけられるかなんだよなぁ
それ考えたんだけど、結局かかる費用考えると最初からT-MAX乗れんじゃんってなって
結局Vツイン搭載の変態スクーターに乗ることにした
夢はあるけど、どこまで道楽に時間と金かけられるかなんだよなぁ
ちゃうねん、お前らアホなん？
車検がない＝フリーダムやねん
車検がない＝フリーダムやねん
> Vツイン搭載の変態スクーター
コンセプトモデルの通りに出してくれとの声に応じ
ほんとにコンセプト通りで出したら爆死したアレのことですか？
コンセプトモデルの通りに出してくれとの声に応じ
ほんとにコンセプト通りで出したら爆死したアレのことですか？
>>268
こーゆーのがいい
こーゆーのがいい
286 ：７７４ＲＲ：2013/12/10(火) 20:33:23.59 ID:xHKHSlk0
スズキ チョイノリ・ターボ
287 ：７７４ＲＲ：2013/12/10(火) 20:40:38.80 ID:zjG+hwfD
チェーンが引きちぎれるよ－なきが
288 ：７７４ＲＲ：2013/12/10(火) 20:42:35.28 ID:xHKHSlk0
通称「悪魔のチョイノリ」
悪魔のチョイ
ちょい悪か、
ちょい悪か、
そのチョイノリは狂おしく、身をよじるように走るという
どんなに拒んでもオマエはオレだ！悪魔のチョイノリぃー！！
>>悪魔のチョイノリ
メカチューンのみで、V125、PCX シグナスと通勤バトルを繰り広げるのか・・・
胸熱だな
メカチューンのみで、V125、PCX シグナスと通勤バトルを繰り広げるのか・・・
胸熱だな
しかし、考えてみるとバイクのエンジンって車に比べると内燃機関としてかなりプリミティブというか、
可変バルタイとか直噴とかの最近の技術はほとんど投入されてないよな
ターボ以前に給排気VVTとバルブトロニックが導入されれば、それだけで大分燃焼効率は向上するんじゃ？
可変バルタイとか直噴とかの最近の技術はほとんど投入されてないよな
ターボ以前に給排気VVTとバルブトロニックが導入されれば、それだけで大分燃焼効率は向上するんじゃ？
重くなると運転しづらいしタイヤにも負担が掛かる。
排熱の限界も低いしそれも限界上げようとすると一気に重量が嵩む。
バイクのエンジンはシンプルにせざるを得ないよ。
排熱の限界も低いしそれも限界上げようとすると一気に重量が嵩む。
バイクのエンジンはシンプルにせざるを得ないよ。
>>293
VVTはカワサキのGT1400にはついてなかったっけ？
バルブトロニックはシリンダーヘッドがバイクに着けるには
補機類を含めたら大きくなりすぎるし、無理がある。
何年か前にスズキが簡易式の可変バルブリフト＆タイミング機構を
モーターショーに出してたけど、その後どうなったか音沙汰無いな。
VVTはカワサキのGT1400にはついてなかったっけ？
バルブトロニックはシリンダーヘッドがバイクに着けるには
補機類を含めたら大きくなりすぎるし、無理がある。
何年か前にスズキが簡易式の可変バルブリフト＆タイミング機構を
モーターショーに出してたけど、その後どうなったか音沙汰無いな。
スズキの３Ｄ断面カムだっけか？
モーターサイクリスト誌にカラー４ページ使って特集してＳＶ４００Ｓ？の実験台までみせて
開発者「パワー２割向上燃費1～2割向上 耐久性は市販できるレベルで問題なし。後は幹部の判断次第」
潰されたんだな・・・
モーターサイクリスト誌にカラー４ページ使って特集してＳＶ４００Ｓ？の実験台までみせて
開発者「パワー２割向上燃費1～2割向上 耐久性は市販できるレベルで問題なし。後は幹部の判断次第」
潰されたんだな・・・
スズキは表舞台登場できないオナニーが多いな
バイクはエンジン回転数をある程度保持できる状況を作りやすいからね～
複雑な機構を装備するよりシンプルに高回転型エンジンを作った方がお互いの為だわな。
複雑な機構を装備するよりシンプルに高回転型エンジンを作った方がお互いの為だわな。
しかし、この20年で四輪のスポーツカー向けエンジンは
更なるパワーアップと環境対応と燃費向上を同時に成し遂げたわけだが、
二輪はパワーアップと環境対応はともかく、燃費向上はあんまり出来てない感じだな
更なるパワーアップと環境対応と燃費向上を同時に成し遂げたわけだが、
二輪はパワーアップと環境対応はともかく、燃費向上はあんまり出来てない感じだな
>>299
スポーツカーと言えるか微妙な位に重くなったけどなｗ
しかもカーボンやらチタンやらアルミやら多用して値段爆上げになった上でも。
バイクなんかSSとかみるとより軽くよりパワフルになってるけど燃費はイマイチだな。
四輪みたいに車両価格の大幅値上げを許容できるユーザーが増えれば可能かも。
スポーツカーと言えるか微妙な位に重くなったけどなｗ
しかもカーボンやらチタンやらアルミやら多用して値段爆上げになった上でも。
バイクなんかSSとかみるとより軽くよりパワフルになってるけど燃費はイマイチだな。
四輪みたいに車両価格の大幅値上げを許容できるユーザーが増えれば可能かも。
>>294
バイクは何やるにしても冷却系の限界がネックだよな。
空冷エンジンだと今だに圧縮比9.4:1とかのエンジン多いし。
マツダなんかガソリンエンジンで14:1にして熱効率上げてるし。
V-RODみたいな中心からオフセットした
ラジエター積んでるのって少ないよね
バイクは何やるにしても冷却系の限界がネックだよな。
空冷エンジンだと今だに圧縮比9.4:1とかのエンジン多いし。
マツダなんかガソリンエンジンで14:1にして熱効率上げてるし。
V-RODみたいな中心からオフセットした
ラジエター積んでるのって少ないよね
既に性能が過剰になってきてるからメカの革新も少なく熟成がより進むしか道はないのか？
車体関連のブレークスルーが欲しい所だな
車体関連のブレークスルーが欲しい所だな
そこでアフターバーナーですよ
>>302
タイヤが簡単に負けてトラコンで制御するのが普通になっちゃったからな。
600クラスのSSですらトラコン装備するようになってきたし。
現状のパワーを生かせるような高バランスな車体造りと軽量化を進めた方がバイクにはいいのかも。
タイヤが簡単に負けてトラコンで制御するのが普通になっちゃったからな。
600クラスのSSですらトラコン装備するようになってきたし。
現状のパワーを生かせるような高バランスな車体造りと軽量化を進めた方がバイクにはいいのかも。
過重を上下前後左右自在に動かすことにより、最適な効率を実現するバイク
絶対にこけない倒れないバイク。
人がのらないなら、すでに実現化してそうだが。
人がのらないなら、すでに実現化してそうだが。
南トン人がアメリカで開発中のRitとかいうヤツ
2輪だけどジャイロ回して自立してるな
2輪だけどジャイロ回して自立してるな
それ以外では、ヤマハのテッセラクトバチルスか
バイクのカタチした4輪だけどｗ
バイクのカタチした4輪だけどｗ
>>301
ハーレーでさえ部分水冷に舵を切りつつあるしなあ…
ハーレーでさえ部分水冷に舵を切りつつあるしなあ…
310 ：７７４ＲＲ：2013/12/21(土) 00:25:30.13 ID:N8YoszfS
250にターボ付けて無車検、普通二輪で乗れる大型並みのパワーってフレコミにすれば
そこそこ売れそうだけどね。
そこそこ売れそうだけどね。
312 ：７７４ＲＲ：2013/12/21(土) 10:15:43.07 ID:cbjvRkJT
メガホンスピーカーつけて。
「おいこら、クルマ乗って、道ふさぐなホモ野郎」
「おいこら、クルマ乗って、道ふさぐなホモ野郎」
ジャイロで安定させるっつーことは裏を返せば曲がらないバイクになるよね
たしか、ジャイロを二つ回転させて、角度をつけると回転モーメントが発生するんじゃなかったけかな。
クレーンで長物吊るときの安定措置と、角度調整が出来る機械として
実用化されてるものを以前テレビで見た。
アレと似たようなものをバイク用に開発しちゃえば、
曲がらないどころか、超曲がる、超倒せるバイクが出来るんじゃないかな。
クレーンで長物吊るときの安定措置と、角度調整が出来る機械として
実用化されてるものを以前テレビで見た。
アレと似たようなものをバイク用に開発しちゃえば、
曲がらないどころか、超曲がる、超倒せるバイクが出来るんじゃないかな。
走行中はジャイロ回さずに、減速の回生電力でジャイロ用のプレート回して停止時に直立するってバイクかチャリの動画を見た覚えが
もはやturbo全然関係ないけどｗ
2輪にジャイロの実装が実現できれば
リーンウィズのままフルバンクして、更にハンドルを切ってグリグリ曲がるし
スリップダウンしそうになっても、タイヤ滑らせながら勝手に車体が起き上がり安定性を回復し
ハイサイド起こしても勝手に車体が起き上がる事もなく、そもそもハイサイドが起こらないし
運転手はただ座ってるだけで良いなｗ
2輪にジャイロの実装が実現できれば
リーンウィズのままフルバンクして、更にハンドルを切ってグリグリ曲がるし
スリップダウンしそうになっても、タイヤ滑らせながら勝手に車体が起き上がり安定性を回復し
ハイサイド起こしても勝手に車体が起き上がる事もなく、そもそもハイサイドが起こらないし
運転手はただ座ってるだけで良いなｗ
結局その分重くなるとかいって嫌われてお蔵入り・・・
バイクのユーザは加齢してっから新機構を嫌うんだよな～
バイクのユーザは加齢してっから新機構を嫌うんだよな～
「1400cc四気筒と同等のパワーを900cc三気筒で。しかも燃費はずっと良い」
とかなら、トータルでの重量はそれほど変わらんかもしれんし、それなりに意味はあると思うがなあ
とかなら、トータルでの重量はそれほど変わらんかもしれんし、それなりに意味はあると思うがなあ
バイクの場合は重量もそうだけど熱害や取り付け位置、配管等も問題になってくるからなぁ。
高熱になるからカバーしなきゃいけないし、コストもバカにならない位掛かるんだろうな。
高熱になるからカバーしなきゃいけないし、コストもバカにならない位掛かるんだろうな。
ジャイロの材料を工夫して回転数を高くすれば高い効果を保ちつつ
大した重量増にならんのじゃないかな。
カーボンファイバーやらアラミド繊維やらを使ったFRPっぽい円盤の周縁部分に
密度の高い炭化タングステンのおもりを配置すれば重量自体は軽く、
ジャイロ効果は高い円盤が出来る
大した重量増にならんのじゃないかな。
カーボンファイバーやらアラミド繊維やらを使ったFRPっぽい円盤の周縁部分に
密度の高い炭化タングステンのおもりを配置すれば重量自体は軽く、
ジャイロ効果は高い円盤が出来る
ぺうげおｔのスーパーチャージャー付きのスクーターはよ出せよ
ぺうげおｔはPeugeotのことだよな？
賞味、バイクで燃費そんな気にするヤツ多いんかね？
同じ性能で燃費が良きゃそっちが売れるだろうから
メーカーは気にするだろうな。
メーカーは気にするだろうな。
バイクでリッター6しか走らないのと20走るのじゃ用途が変わる
同じく20と40でも違うし
大体メーカーとスペックでこんなものだろうと推測出来る範囲より悪いと漏れているんじゃ？と揶揄される
例えばスズキがNC750対抗GS750を出したとして50馬力リッター60だったら皆流れるだろ
同じく20と40でも違うし
大体メーカーとスペックでこんなものだろうと推測出来る範囲より悪いと漏れているんじゃ？と揶揄される
例えばスズキがNC750対抗GS750を出したとして50馬力リッター60だったら皆流れるだろ
ホンダはよくてスズキは受け付けないってのも結構いるけどね。逆もしかり。
もしかして、バイクはターボ付けなくても速いんじゃね？
おう、天才か
じゃあ、ターボつけたらもっと速くなるんじゃね？
じゃあ、ターボつけたらもっと速くなるんじゃね？
ハイグリップタイヤでもトラコンで制御しないとタイヤが負ける状況だけどな。
ミドルクラスのSSですら最近は市販車レベルでもトラコン搭載されてやがるし。
今は軽量化も含めてバイクのバランスを良くしてトータルで速くするってのが主流じゃね？
ミドルクラスのSSですら最近は市販車レベルでもトラコン搭載されてやがるし。
今は軽量化も含めてバイクのバランスを良くしてトータルで速くするってのが主流じゃね？
250以下が軒並みウンコになった今、軽二輪こそターボ入れてマルチの代わりになるようなの出して欲しい
軽二輪は安く手軽に買えなきゃ売れない市場だってのが判ってなさそうだな。
値段に見合うほど動力性能も上がらんだろうし。
値段に見合うほど動力性能も上がらんだろうし。
70万する250モタードも売れてんじゃんよ。
53馬力しかないのに80万もするのにCB売れてるし。
軽さそのまま、70万以内で50馬力でる250モタが出来たらバカ売れ間違いなし
53馬力しかないのに80万もするのにCB売れてるし。
軽さそのまま、70万以内で50馬力でる250モタが出来たらバカ売れ間違いなし
タービン等の補機類剥き出しじゃ出さないだろうからモタは無いな。
そもそも重さそのままで70万以内ってのが無理あるだろ。50馬力も出そうもないし。
だったらKTMの390DUKEでも買った方が安く軽く済むんじゃね？パワーもそこそこある。
なんかモタバージョンも出るって話もあるみたいだしな。
そもそも重さそのままで70万以内ってのが無理あるだろ。50馬力も出そうもないし。
だったらKTMの390DUKEでも買った方が安く軽く済むんじゃね？パワーもそこそこある。
なんかモタバージョンも出るって話もあるみたいだしな。
ターボの魅力は馬力じゃねぇ、トルクだ
そりゃ馬力もデカい方がいいけどもｗ
そりゃ馬力もデカい方がいいけどもｗ
250ターボのBMW K250GTの様なコンパクトハイスピードツアラーが出たら、俺は買うね
そして取りあえずブーストアップとブローオフ付ける
そして取りあえずブーストアップとブローオフ付ける
>>334
そのトルクも思ったほど稼げないよ。特に小排気量じゃ。ターボは魔法の道具じゃ無い。
精々排気量の1.2～1.5倍程度。それこそ390DUKEと同じ位だよ。
世界に250なんて縛りは無いに等しいんだから、素直に400クラス乗せた方が安く・軽く・簡単。
ミドルクラスにターボってスズキの考えなら普通に理解できるけどな。
排気量的に軽自動車のタービン使えるし、車体的にも大型クラスなりの仕様になるし。
まぁそれでも素直にリッタークラスにしろって話もあると思うがｗ
そのトルクも思ったほど稼げないよ。特に小排気量じゃ。ターボは魔法の道具じゃ無い。
精々排気量の1.2～1.5倍程度。それこそ390DUKEと同じ位だよ。
世界に250なんて縛りは無いに等しいんだから、素直に400クラス乗せた方が安く・軽く・簡単。
ミドルクラスにターボってスズキの考えなら普通に理解できるけどな。
排気量的に軽自動車のタービン使えるし、車体的にも大型クラスなりの仕様になるし。
まぁそれでも素直にリッタークラスにしろって話もあると思うがｗ
とか言いながら、総じてウンコ可したバイクに見切りをつけて
スクーター乗ってるけど
なんかスーパーチャージャー欲しくなってきたぞ
30万で9馬力、それにトルクの上乗せ、やべぇ本気で欲しくなってきた
最高速は変わらないだろうけど、登りで減速する事は無くなりそうｗ
スクーター乗ってるけど
なんかスーパーチャージャー欲しくなってきたぞ
30万で9馬力、それにトルクの上乗せ、やべぇ本気で欲しくなってきた
最高速は変わらないだろうけど、登りで減速する事は無くなりそうｗ
1.5倍出りゃ十分じゃね？
31ｐｓでパワフルって言われるんだもの。
40ｐｓ以上でたら「もうらめぇ！使い切れないのぉ！」じょうたいじゃろ。
31ｐｓでパワフルって言われるんだもの。
40ｐｓ以上でたら「もうらめぇ！使い切れないのぉ！」じょうたいじゃろ。
ＲＳ１２５でも本当に扱いきれる人なんてそう滅多にいるもんじゃないからね。
大事なのは「ワクワク」するか否かでしょ
大事なのは「ワクワク」するか否かでしょ
小排気量でワクワクさせるなら、時代に逆行したドッカンしかありえんな。
・・・それ以前に小排気量ターボの方がありえないけどなｗ
マルチの復活以上に現実から遠い。
・・・それ以前に小排気量ターボの方がありえないけどなｗ
マルチの復活以上に現実から遠い。
そうだなあ、ギミック的なものでもいいかもしれないな。
直線でのみ、グリップ付近にあるスイッチを押した途端
ターボ作動みたいな。排気音も変化したら最高だよね
直線でのみ、グリップ付近にあるスイッチを押した途端
ターボ作動みたいな。排気音も変化したら最高だよね
それって何か意味あるの？
それ何てNOS？
うーん、たしかにニトロで済んじゃうな
音はマフラー、サイレンサー室内に、一定圧以上かかると
流路がショートカットルートに切り替わるようなのでもつけりゃ、音変わるし
前に四輪の市販車でそんなのあった。
流路がショートカットルートに切り替わるようなのでもつけりゃ、音変わるし
前に四輪の市販車でそんなのあった。
76>>
エイプの人走り始めたみたい。
過給もそこそこ掛かってるみたいだね。
741 ：７７４ＲＲ：2014/01/19(日) 16:48:13.40 ID:ITXWSOlB
なんかまた本スレが荒れてきましたね・・。
エイプターボのセッティングしてきました。
まだまだまともに乗れる状態では無いですけど。
過給圧は今のところブーコンで低め？に設定してますがクラッチが滑ります。
一応シフトアップのFCC強化クラッチキットを使用してるんですけどね～・・・。
NAの時より確実にパワーは上がってるのでちょっと嬉しくなりました。
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1390117275420.jpg
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1390117289652.jpg
エイプの人走り始めたみたい。
過給もそこそこ掛かってるみたいだね。
741 ：７７４ＲＲ：2014/01/19(日) 16:48:13.40 ID:ITXWSOlB
なんかまた本スレが荒れてきましたね・・。
エイプターボのセッティングしてきました。
まだまだまともに乗れる状態では無いですけど。
過給圧は今のところブーコンで低め？に設定してますがクラッチが滑ります。
一応シフトアップのFCC強化クラッチキットを使用してるんですけどね～・・・。
NAの時より確実にパワーは上がってるのでちょっと嬉しくなりました。
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1390117275420.jpg
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1390117289652.jpg
ニトロ
クラッチ滑りの安価な対処方法。
バネにワッシャーかます。
バネにワッシャーかます。
349 ：７７４ＲＲ：2014/02/10(月) 22:58:58.00 ID:J5YFBWqa
量産市販車として世界初のCXターボクラブが炎上中
350 ：７７４ＲＲ：2014/02/11(火) 09:57:53.20 ID:aWv8aPUL
本家ビートには似非ターボみたいな加速装置がついていた。
351 ：７７４ＲＲ：2014/02/11(火) 10:06:07.02 ID:bekRUuPB
ターボでなくスーパーチャージャーは？
352 ：７７４ＲＲ：2014/02/11(火) 20:37:52.17 ID:aWv8aPUL
チョッとだけでも加吸したふり(一時的にリミッター解除)さえしていれば加吸の恩恵は感じる風に思う。
材料費は安く抑えることができるうえ、小さなモーターアシストで話題にはなると思うよ。
材料費は安く抑えることができるうえ、小さなモーターアシストで話題にはなると思うよ。
>>352
誰か日本語に訳してくれ
誰か日本語に訳してくれ
354 ：７７４ＲＲ：2014/02/15(土) 19:22:35.89 ID:I169/T9q
うーん。
355 ：７７４ＲＲ：2014/02/15(土) 19:36:32.79 ID:gKWcVWBi
hehey!NITRO!
356 ：７７４ＲＲ：2014/02/20(木) 06:16:59.60 ID:hh10PvQj
三回しかできなくてもニトロがいい
ﾈﾀ、よろしくメカドック
ﾈﾀ、よろしくメカドック
ニトロなんかタンクに充填しに行くのが面倒
10回と充填せずバラストに成果てるのが目に見えてる。
10回と充填せずバラストに成果てるのが目に見えてる。
358 ：７７４ＲＲ：2014/02/20(木) 11:36:11.80 ID:3KTUest2
モトクロッサーの450にターボをつけるキットは海外で出てるね。
どんなもんなんだろうな。
どんなもんなんだろうな。
隼ターボキットみたなぁ
80万くらいでTD04Hだった気がする
80万くらいでTD04Hだった気がする
360 ：７７４ＲＲ：2014/02/22(土) 09:04:07.47 ID:jeQhkOi3
医療関係者だが、病院用の密度の濃い酸素をボンベごと車体に取り付けて筒内に噴きいれてみようと思う。