【LC4】 KTM 690/640/620/400 DUKE【デューク】Vol4

KTMジャパン公式
http://www.ktm-japan.co.jp/lineup/2013/690duke
http://www.ktm-japan.co.jp/lineup/2013/690duker

レッドバロン並行輸入
http://www.redbaron.co.jp/buy/foreign/ktm/


390はこちら
KTM 390 DUKE 【メッツラーM5】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1377962506/

MOTO3レプリカ★KTM RC390 RC200 RC125★ｾパﾊﾝﾌﾙｶｳﾙ
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1366678824/

200と125はこちら
【READY TO】 KTM 125DUKE/200DUKE 【RACE】その16
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1378118713/

1290と990のスーパーデュークはこちら
【2011は値下げ】KTM 1190 RC8R【ツインプラグ化】3
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1318591445/

前スレ
【シングル】KTM 690/640/390 DUKE【デューク】Vol3
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1363346363/

【車検あり】KTM 690/640/390 DUKE【デューク】Vol2
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1352907109/

690は3月■KTM690/640/350DUKEデューク■350は10月?
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1327134969/

　　　DukeとStingの歴史
　年　　　バイク　　　　　　マフラｰ　ホイｰル　セル キック　チェｰン　スリッパｰ　輸入元
------------------------------------------------------------------------
1994　620 Duke (608cc)　 　up　　　spoke　　 no 　　L　　　　　R　　　　no　 　Toshi 西山
1994　400 Duke (398cc)　 　up　　　spoke　　 no 　　L　　　　　R　　　　no 　　Toshi 西山
1997　125 Sting (124cc)　 　up　　　spoke 　　yes　R(option)　L　　　　no 　　Toshi 西山
1999　640 Duke (625cc)　 　up　　　cast　　　 yes　 L　　　　　R　　　　no 　　Toshi 西山
2008　690 Duke (654cc)　　under　 cast　　　 yes　 no　　　　 L　 　　yes　　 KTM Japan
2010　690 Duke-R (690cc) under　 cast　　　 yes　 no　　　　 L　　 　yes　　 KTM Japan
2011　125 Duke (124cc)　　under　 cast　　　 yes　 no　　　　 L　　　　no　　 KTM Japan & RedBaron
2012　200 Duke (199cc)　　under　 cast　　　 yes　 no　　　　 L　　　　no　　 KTM Japan & RedBaron
2012　690 Duke (690cc)　　side　　 cast　　　 yes　 no　　　　 L　 　　yes　　 KTM Japan & RedBaron

2013　390 Duke (375cc)　　under　 cast　　　 yes　 no　　　　 L　　　　no　　 KTM Japan & RedBaron
2013　690 Duke-R (690cc) side　　 cast　　　 yes　 no　　　　 L　 　　yes　　 KTM Japan & RedBaron

　
125Sting (1997-2000)
125EXCを17インチ化し、620/400Dukeと共通のフロントカウルと大径ブレーキを付けた、125Dukeの先祖に当たるモデル。
http://www.diseno-art.com/encyclopedia/vehicles/road/bikes/KTM_Sting_125.html
http://www.bikez.com/pictures/browse.php?bikeid=1156&pageno=2

KTMのクルマ　http://www.x-bow.jp
KTMの自転車　http://www.ktmbikes.jp
WPサスペンション　http://www.wpsuspension.jp
フサベル　http://www.husaberg.jp
ハスクバーナ　http://husqvarna-motorcyclesjapan.com

KTM純正オイルMOTOREX (日本代理店デイトナ)
http://daytona-mc.jp/sp/motorex/products/4st.html

KTMは男の挑戦です！！ by TOSHI西山
http://blog-imgs-36-origin.fc2.com/e/f/u/efuu/89incas1s.jpg

2013　690Duke/R　日本語オーナーズマニュアル
http://www.ktm.com/uploads/tx_ktmproduct/techdocs/13_3211953_ja_OM.pdf

ローン

KTMクレジット　（年利3.9%　最長120回払い）
http://www.ktm-japan.co.jp/page/credit

レッドバロン　ライダーズクレジット　（年利9.8%　最長84回払い）
http://www.redbaron.co.jp/buy/credit.html

以上でテンプレ終了

>>1
READY TO 乙！！

>>5
> 2013　690Duke/R　日本語オーナーズマニュアル
> http://www.ktm.com/uploads/tx_ktmproduct/techdocs/13_3211953_ja_OM.pdf

ツインスパークになったのは、2012モデルからですか？

内側のスパークプラグ　NGK　LKAR8BI-9
外側のスパークプラグ　NGK　LMAR7A-9

>>7
5じゃないがそうだよ。

今の腹下チャンバー＋サイドマフラーになったのが2012なので
今の690DUKEは最初からツインスパーク

ABS、常時解除できないかな。

キーオフにするたび、
長押ししてるのだが時々忘れる。

ヒューズ抜いて、そうする裏技があるかも？

〉〉11
あざーす!

>>11
無い。
ダイアゴに引っかかる。

>>13
ググってみたが、よくわからんかった。

690買おうかすごく悩んでます

用途：ツーリング、サーキット（割合は8:2くらい）
ツーリングは日帰りメインで
サーキットは、都内のミニサーキットとそこそこ大きいサーキットで遊びたいと思ってます

他の機種で悩んでるのはER-6ｎとかのミドルクラスの2-4気筒

今買ってもすぐ2014モデル発表でオレンジ色が出たら後悔しそう。。

このバイクのメリット、デメリットを教えてください

>>15
自分もその2台で迷ってた時期があったな
乗り比べた訳ではないけど、サーキット走行がスタンド付き、灯火類ガムテープでOKならどちらを選んでも良いと思う
自分の場合はサンデーレースにも出たかったので、サイドスタンドスイッチのキャンセラーとかレース用のキットパーツが純正部品で用意されてるDUKEを選んだよ
保安部品の脱着も簡単にできるようにDUKEはよく考えた造りになってる
ただし、DUKEは荷物が積めないし、高速巡航みたいな乗り方も向いてないし、オイルの管理が大切なので、ツーリングメインだとER6nの方が楽じゃないかな

>>14
キーを回すと起動チェックが有るけど、多分引っ掛かるということだと思う。

>>15
俺と近い用途ですね。
サーキット走るのは、ちょっとだけど、軽いってのはメリットです。
燃費もそこそこで街乗り23km位、ツーリング30km近くかな

デメリットは、排気量の割りに下が無く、回転は3000以上キープなので、
街乗りを普通に走るのは、あんま向いてない、逆に飛ばし気味に行くと良い感じ
カウルが無いので、100km程度なら良いけど、それ以上の高速巡航はきつい

ツーリングの時はMRAスクリーンに、純正リヤケース付けてます、
これで結構楽になりました。日帰りなら十分使えると思います。
ただ16氏も書いてますが、快適度ならER6nの方が上かもしれません。

ポジションがトレールバイクなので、
デメリットは高速道路の巡航、上半身にもろに風を受け続ける。
メリットは楽チン、腰から上を伸ばした状態の高い視点から前を見れる。
安全マージンは高いね

自分が好きな中低速のコーナーが連続する区間だと、
軽いので色んなラインで走れる。
切り返し早いし、よく曲がる。
下からトルクを使って
アクセル・コントロールメインで走ると楽しくてたまらない。
SSと一緒でも充分遊べるわ。

>>17
3000以下が使えないのは前に乗ってたSRX600も同じだった。
これはビッグシングルの宿命だよ。

シングル、ツインエンジンばかり乗ってるがシングルエンジンが低回転強いってのは都市伝説
低回転でのトルク、エンジンの粘りは4発が上
一発の蹴り出しが官能的なのは同意だけど、どうしてシングル、ツインエンジンが低速強いってイメージなのか理解に苦しむ

昔のロングストロークのシングルのイメージかも。
DUKEはショートストローク、SR400もショートストローク、500でスクエアだったと思う。

DUKEやチューニングされたシングルエンジンのフィーリングは、
回転数が低い２スト・エンジンかな〜、エンブレ効くけど。

低回転のトルクはシリンダー1つあたりの排気量に比例するから
同じ排気量ならシングルが強い

しかしそれは全開の時の話
ハーフスロットルのスムーズさや1/5スロットルの粘り強さとは違う

単純にクランク720度で１回爆発か４回爆発かの違いでしょ？

単純に、同じ排気量が1シリンダーに集中てるか、4シリンダーに分散してるかの違いだ

だいぶ違うじゃんw

もっとレベルの高いハナシをすれば…エンジンの横幅が違うのに皆気付いて欲しいな。

エンジンの横幅が違うということは…

2005年式のスーパーデュークを購入したいのですが、
維持費やディーラーがあまりないということで購入に踏み出せません・・・
覚悟したほうがいいこととかありますか？

オイル管理とか基本的なことできれば大丈夫だ。
壊れる時はどんなバイクでも壊れる。
部品もまだあるから気楽に乗っと毛

DUKE4になってから早２年くらい経とうとしてるけど
なんだかんだで「乗りにくい」って意見が多いみたいだね

俺もそう思ってるんだが何を以てそうたらしめてるんだろね
もっと気持ち良く走らせてやりたいぜ

4は普通のネイキッドと思って買う人が多くて想像とのギャップが強いんじゃね？

田舎住まいで街中走らないから不満は無いな。

>>31
そもそもビッグシングルの特性も知らずに買うからだろ。
おれは試乗時に教えられたぞ。
で、納得して買ったから満足。

普通じゃないって事だけでも気持ちよく感じる変人もこのスレには多そうだからなｗ
あの振動だって電マ当てられてるみたいで面白いじゃないか。ちょいと痺れる事もあるが。

>>30
パーシャルが狭いっちゅうかピンポイントとは思う

開けて乗りゃいいだけだが

低速は確かに乗りづらいけどストレスではないんだよな。
サイズもパワーも電マも全部たまらん///

この変態めっｗ

もう二つ目乗りって少ないのかな？
まぁktm自体都内でも遭遇率低いや。
そういえば、フライデー立読みしてたら松田優作の息子がオーストリア製のバイク乗ってる記事があったけどdukeかな

>>38
ココに居るよー。

最近中古車どっと増えたな。ネットで良く見る。さすがに1年で飽きたか。
PP豊富について80万台が結構ある。パーツだけくれって感じだ

>>38
だってエンジン止まるし
乗り続けるの辛すぎ w

>>39
お〜嬉しいな。最近は余り話題にものらんけど楽しく乗ってきましょう！

>>42
ココに書き込んでも、返事は殆どは現行モデルオーナーからで、すれ違い感が半端ないですからねw
まぁ楽しくやりましょうや！

>>36
低速でのギクシャクと頻繁なギアチェンジがあるが疲れが出ないし、また一週間したら、すぐに乗り出したくなる。気のおけない相棒と思う。

dukeの二つ目に惚れてた俺は、2012年モデル発表を見て速攻2011のＲを契約したｗ

690duke＠2008、最近中古でかって（Z750Sから乗り換え）、はじめは振動や回転の伸びなさなんかに後悔してたけど、
慣れてくると面白いですねー。どうも4発の回し方で乗ってたようで、トルクフィールがつかめてくると一気に楽しくなってきた。

ところで、現行モデルだとECU?のマップ？の切り替えがあるらしいですが、旧モデルにもあります？
マニュアル的な物がなくてよくわからない(´・ω・｀)

あとメットホルダーないの不便ですね。
おすすめあったら誰かおしえて。

メットホルダーとか。日本では当たり前のようだが。
他国ではそうじゃないんだよ。

>>46
スイッチあるよ
リアマスターシリンダのリザーバーの上あたり
ここからマニュアル落とせるよ
103ページ参照してね
http://www.ktm.com/uploads/tx_ktmproduct/techdocs/9786H7_OM_JA.pdf

現行も良いけど、やっぱり二つ目が好きだーーー！

2つ目に2種類あるの知らんだろ？
620と400は横並び2つ目

>>46
外国ではアゴヒモ切られて盗まれるのでメットホルダーは付けないそうだ。
俺の行きつけの店ではヤマハ純正を装着しているようだ。


話は飛ぶが、今週のフライデーに690DUKEに乗る松田龍平が載っていた。彼の愛車らしい。

>>50
おぉー！
640は知ってたけど620や400が有るのは知らんかった。
横二つも良いねぇ。

アリガト一つ勉強になったわ。
こんな情報を目にするたびに、やっぱり自分はニワカだって事を認識させられるわ。

この表を参考に
>>3
通称では、620/400がDuke1、640がDuke2、前690がDuke3、現690がDuke4と言われる

トシ西山についても調べてみればいい　（現社長のビューエル野口などニワカ）

>>45
俺もだ！現行も好きだけどね。

>>53
4へぇー

>>48
お！ありがとうございます！
KTMやるじゃない！


メットホルダーが海外でない話はそういえば聞いたことありますね。
そうなると箱なのかなー。

>>51
YAMAHA純正？うまくつくなら試してみますかー。情報どうも！

ヤマハのはつけたけどすぐ鍵が回らなくなったなぁ

690@2013
高速を6速で走らせた燃費が27km/L位だが
下道を車と一緒にのんびり流すと30km/L越える。
空いた道とはいえ3速か4速メインで走ってるのに、何故かその方が燃費が良い不思議。

>>59
高速は空気抵抗で燃費悪化してると思う。
伏せれば伸びるよ

普通に高速の方が回してるからだろ
下道だとその様子じゃ3000〜4000回転くらいじゃないの

まあまあ、これでもみておまいら落ち着け。
http://gallery.webike.net/topics/2013sbkgirls_rd12/?ref=mm1005

フロント1T落としたらクソ快適になった
過去書き込みの方ありがとう

快適て街乗り？
そんなに変わる？

激変だね。街乗りチョイ混雑すり抜け＆交差点がキャッキャウフフ状態だぬ
高速はしらん。多分若干キツくなる

通勤を楽しくと思って690SMCRに興味が出てきたんだけど、街乗り燃費と年間維持費ってどれくらい？

人による

タイヤによる
通販で買って自分で交換すれば安上がり

街乗りメインなら
RX01とかの激安バイアスつけるとかね

ふと思ったけど、小さいサイズに履けるラジアルを探すことはあっても
大きいサイズに履けるバイアスを探すことはないよなぁ。

RX02いいぞ！

納車後、足回りが固く感じるのでサスの調整をすることにした。
その前に前後のタイヤの空気圧計ったら前が2.3、後が2.1と高め。
標準より低めに調整したら、しっとり落ち着いていい感じ。

>>72
500kmくらい走るとサスの動きが良くなってくるので、またフィーリングが変わるかも

690duke俺の身長にはちょっと低いなぁ。
シート盛るしかないかな。

SMCRにすればいいんじゃね

シート高910mmでもモタだから乗ると沈むから
170cm60kgの標準体型の俺でも充分乗れる
停止は尻をズラさないと片足ぺったり着かないが…

990SMTと690SMCRの二台持ちってもったいないかね？
今の250買い換えて通勤快速として690DUKEかSMCRで考えてるんだけど。

LC4を通勤にってのが勿体無い気がする。

しかもハンドル幅あるからそんなに快速じゃないって言う

通勤がこんな感じだと楽しい
http://www.youtube.com/watch?v=skYoc-amm5w&list=PLitwPu9uKtrttLZWG4fL2nHkmA88hX_2U&feature=mh_lolz

通勤時間って無駄な時間だよな・・・

家から車で10分で行ける職場でもそう感じる。
乗ってるのも営業車として与えられてるプリウスだし退屈。
往復で数時間、満員電車な人に言ったら怒られるかもしれんが。

125/200/390スレの賑わいと比べてここの静けさよ

>>82
125/200は賑わってるが、390スレは何だよあれ

いつまでたっても発売されないもんだから
荒れるのもしょうがないか

発売遅延に加え対応の悪さがなぁ
理由は二転三転し公式回答未だ無し
「どんな条件でも買うならKTMクーポンくれてやるから店に来い(謝罪・説明無し)」とか

未発売なのにグッドデザイン賞受賞とか含め
KTMジャパンもここまで遅れるとは思わずに対応誤ったっぽい

KTMに愚痴垂れても叩かれない
唯一の避難所(隔離先w)として機能してるよなww

あ

ここで関係ない390を話題に出すなよ。
こっちが荒れるだろうが。

兄弟車といえ990(1290)〜125/200まで購入層も用途も全く違う意図を持ってるしな
こっちはこっちでジェントルにやればええ。DUKEなだけによ

乗り味はジェントルとは程遠いバイクだけどなｗ

ほぼ直立のdukeなわけだがみんな台風対策大丈夫かい？

こんな錆やすいバイクは最初から車庫保管以外は考えられん。突風でイナバが吹っ飛んだら諦める。

>>91
フロントホイールクランプにリヤスタンドで停めてる。壁際だしカバーかけっぱなしでも大丈夫。

なんでヨーロッパのバイクはスタンドあんなに長いんだろう。
アプリリアミッレ乗ってた時はもっとそり立ってたな。
子どもとかが押したら危ないやん

DUKE Rのスタンドは結構傾くよ
さらにコンテナ保管の俺に死角は無い

マジかよ。みんないい暮らししてるなぁ。
おれはカバーぐるぐる巻きだ。
けど錆びやすいのかKTM製は...

ガレージ保管でJ-TRIPのフロントスタンドとショートローラーのリヤスタンド保管。
ステップスタンドが使いたいがオレンジがないのとステップを固定式に交換しないと使えない。
貸ガレージなんでランニングコストがかさむが惜しくない。
洗車は大きな霧吹きで薄めた洗剤を吹き付けて洗う。
基本、雨の日は乗らないし、水をジャブジャブかけて洗うことはしない。
日本の気候に合わせて作られたバイクじゃないしね〜。

>>97
洗剤は水で荒い落とさないの？

>>98
水につけたウエスを軽く絞って数回拭きあげるようにしてるよ。

俺は雨の日は乗らないしガレージ保管ってのもあるけどフクピカで十分だな。
虫とか頑固な汚れの場合はバリアスコート吹き付けたりするけど。

ボルトとか錆も出やすいし機械に水掛ける位なら、多少の傷は気にしないで拭き掃除だけだな。思ったより磨き傷も出来ないし。

みんな羨ましい環境だな、賃貸アパートの横にカバー掛けて置いてるよ。
まだ経過半年だけど錆は大したことないなぁ、前に乗ってたモンスタのハンドルとかがよほど錆びてた。
北海道行った時は二日間潮風浴びてボルトの頭にちょっと錆が浮いたが、
デラで錆び止め塗って貰って落ち着いてる。
潮風、泥水浴びたら水掛洗車、普段は時々フクピカで拭き掃除です。どこまで持つかな〜？

よし、5-56バイク全体に吹き付けよう(提案)

樹脂に優しいしなw

>>102
チェーンやローターにも吹くの忘れるなよ？

それとシートやタンク部分も必要だな

よし、5-56バイク全体に吹き付けよう(提案)

もう5-56に漬けちゃえよ。

オフ車だとシリコンぶっかけまくるよ

シリコンのドブ漬けか。ヌラヌラだな。

水拭きした後に樹脂にアーマーオールで充分だろう

前スレの方のアドバイスでTrackパーツ付けることができたよ！
缶スプレーだけど塗装も上手くいったっすhttp://i.imgur.com/LQytdgP.jpg

>>111
品番書いた者だけど、上手くいってますね
塗装上手いな
アンダーカウルが左右比対称だからマスキング難しそうで躊躇してたけど、やっぱり良いね

>>112
おお、その節は感謝感謝です！
かっちょいいけどパーツ自体はものすごくクオリティ低いです(汗)
削ったり引っ張ったりで大変でした。
塗装はちかくで見ちゃいやん、な感じです

かっこいいなー！DIYイイね！

>>111
キャタライザー外さないと付けれないと寺から聞いてるから
フルエキ交換済みですか？

>>115
湯たんぽのまま取り付けましたよ。
触れそうなとこはリューターでちょっと削って耐熱シート貼りました。
あと個体差ありそうなのでわかりませんが
リアブレーキを下ろすと触れてしまうので
バックステップにしましたよ。

>>116
ありがとうございます！
サーキット用のパーツだからオイルトレーとして使えるはずですね。

ステップは、R-STYLEとBabyFaceで検討してみます。
BabYFaceは、シフト側のコマとか前方に伸びるプレートが干渉しそうな…

>>117
アンダーカウルにはちゃんと水抜きの穴とゴムのキャップが付いてるから、レギュレーション上も問題ないよ
雨の日キャップ閉めたままだと結構水が溜まってるから、街乗りでは外しておいた方が良さげ
BabyFaceのシフト側はアンダーカウルに干渉するみたいだね
R-Styleの丸バー仕様とBabyFace装着車の両方乗ったけど、さすがにBabyFaceの方がカッチリしてる感じだったよ

ツーリング＆街乗り用にDUKE690は不適かなぁ
MT-09も迷うから乗り比べたい

>>82
そもそも大型免許持ってる人が少ないっていう

>>119
先月690買ってツーリングと街乗りに使ってるけど楽しく乗れてるよ
車体軽いからちょっとした買い物でも乗ろうって気になるのが良い

ただ維持費を考えるとMTかなーとも思うけど

オイル交換とかバルブクリアランス調整での費用以外に690の方が高くなる部分ってどんなのあるかな。

タイヤ関連とか燃費はMT-09のが高くなるだろうし、総合したらあんまり差はないんじゃないかな。

買わない為の理由を探しているんだから、買わなければいいだけ。
欲しい理由ができたら、買ってください。
俺達はその間に乗りまくって楽しんでるよ。

>>120
エンジンオイルが2st並に減ると聞いたのですが実際どうなんでしょうか？

駐車場で試乗したらとっても楽しくて欲しくなったのですが
オイルのことと外車ってことが不安材料です

>>123
それはどこか故障してるんだと思う。
修理してください。

2stに乗ったことがないので、それがどの程度減るものなのか分からないけども
08DUKEは確かにオイル減ることがあったよ。
ディーラーからもオイル減りますって言われた。
一度300mlくらい足したことあったけど、なぜかそれ以降はそういうことはなかったんだよね
出先で補充できるようにシート下にオイルの予備を入れてたけど使うことはなかった。
なぜ減るのか、また減らなくなったのかはちょっとよく分からない。

乗る前後にゲージ見るようにすれば特に問題ないと思うよ。
俺も外車はKTMが初だったけど、楽しさが先行するし、メンテもいろいろ慣れるよｗ

でかいリッターDUKEも唖然とするほど減るから先天性疾患なのだろう

>>123
まだ購入一ヶ月で2000キロしか走ってないからオイルの減り具合は分からないやスマヌ
バイク屋の話だとオイル替えてから3000キロ走るとそれなりに減るから
大体2000超えたら交換推奨だそうで

でもオイル食ったり多少アラがあっても楽しいバイクだよ690
実のとこ390キャンセル組だけどむしろコッチで良かったって気がしてる

減った減った騒いでる連中はドライサンプ童貞だと思う

静観してるのはウエットサンプ・ヤリマンだな

15W-50の固めなオイルに替えたら減らなくなった。

ふつうに3000キロ交換だけど全くへらねぇ

全合成のサラサラオイル使うと上がり下がり両喰いで減ってく、てなオチじゃないのかね〜

KTM純正メーカーMOTOREXの、鉱物油がオイル上がり下がりニジミしにくくて性能も良いと思う

TOP　SPEED　４T
http://daytona-mc.jp/sp/motorex/products/4st.html

>>119
MT-09買っておくれよ
俺ものりたい

オイルは粒子の大きい半合成か鉱物のほうが減らなくていいだろうね

DUKE390買う予定でいたけど200の品質みたら買う気失せた。
奮発して690R買うことにしました。腹下の触媒外したいのですが、ストレートパイプって無いのかな？

>>136
GPR
http://youtu.be/Si1B7iTwme8
Leovince
http://youtu.be/bT8sfPqaPvQ
MTC
http://youtu.be/kPj7TakqUYs

>>136
ちょっと前の情報だとRは既に売り切れみたいだけどな
再入荷されてるかもしれないが

>>136
やるのは自由だが、さすがにキャタライザーまで外して直管化するとなると
ＦＩマップとのマッチングに不具合が出る可能性がある。
ちなみに俺が世話になってるショップの話だが、サイレンサー交換くらいなら
別に何でも構わないけど、腹下まで交換した場合は新車保障修理の対象外になるから
注意との事

>>119
その用途で乗ってるけど問題は感じない、'13モデル海苔です。
４月納車から今月21日迄で9800km走った経過。
使用オイルは指定のMOTOREX10W/60、寺で交換してもらうときも銘柄確認済み。
現在のオイル交換回数は３回(1000k/4000k/6800k)、今度４回目をやる予定。

'12以降のDUKEだとメーカー指定のメンテサイクルも延びてるそうだし。
（1000km初期と10000km定期）
寺次第だけど工賃も部品代も安い(Duca**/*MW)・・寺との比較だけど

オイルの話
オイルは減ります、>>127　に書いてある感じで減ってくる。
減る量はエンジンの個体差によるそーな、ウチのはちょっと多いかもね。

走り方次第だと思われるが街の渋滞を渋々着いてく状態が多いと結構減る。
（ラジエターファンがブン回ってる時間が長いと減る減りも多くなるかな？という感じ。
今の所オーバーヒートは経験してない。）

1200〜1500kmクラスの連泊ツーリングを３回やったが300ccペットボトルにオイル詰めて保険で持っていきます。
多分帰り着くまで持ちますが減ったオイルに気を揉みたくないので1000k走ったら補充してる。
北海道では点検窓3/5辺りまで有ったオイルが1200km走行時点のチェックで下限近くまで減った。
300cc追加してちょうどい量に復帰、残り390kmを走ってから帰りのフェリーに乗った。

その後二回石川県まで往復してて1400kmずつ走ったけど、やっぱり300ccずつ位補充して
ちょうどいい感じになりましたね。

異常だなそれ

オイル全然減らんよ
11 690 duke r

>>141
オイルどうやって測ってる？

2ストみたいにオイル背中につくの？？
BMやハレみたいに、個人でオイル交換したら保証なくなるとかない？

そんなにオイル減るのは異常じゃない？
オイルどこの使ってる？
上のレスにもあったけど俺はMotorex。
街乗りメインで使ってて3000キロ交換だけどほとんど減らないよ。

もし浸透性の高いオイルで損失するなら…もう一時代前のエンジンだわな〜

国産並の公差を期待する方が悪いｗ

140/141です。
やっぱり減りすぎなのか、点検時期だから中まで見てもらうかな。

690SMC乗りだけど1000kmも走るとレベルゲージアッパーからロアまで減るお
今まで乗ってた大き目の単気筒バイク達とそんな変わらん減り方

むしろオイル減らない方が驚き

オイル暖めてる？
オイル回してから測ってる？

あっためてから計ってる

垂れるまで数分待ってる？

良いとこ2分位しか待ってない

暖めはアイドル？運転？

まぁ標準でオイルセパレーターが付いてるくらいだから、けっこう熱で蒸発するんでしょ
BMWのMエンジンもオイルの蒸発で1500kmで1Lくらい減ってたし、高出力エンジンでは珍しくないと思うが
渋滞に長時間ハマるとかサーキット走行とか熱的に厳しい使い方すると減ってる気がする

計測する時は同じ場所（ほぼ水平）で走ってきてエンジン停止1分位してから。
オーナーズマニュアルの指定通りで確認。
気が向いたら５分後や３０分後位に変化あるか再チェックしてみてる。
始動したら停止暖機はしない、水温系上がり始めるまで3000回転位でトロトロ回して暖機巡航。
数日振りにエンジンかける前にもレベル見るけど、下に溜まってる量は停止後と大して変わらんね。

油温まで測れとは言わないけど
測り方でかなり変わってくるからね

もしかしたら回さない方がオイル食うのかな
何にせよ俺のはそこまでオイル食わないからどうでもいいけど

>>155
運転

結局オイルは減るの減らないの？

固体による
俺のは減る

2013モデル乗ってるけど
最初の1000kmで減ってた
今は5000km載ってるけど減ってない

50キロから150キロの加速ってVFR400と690どっちが早い？

>>163
duke のほうが早いと思うよ
だけど0-100kmだとわからん
dukeは2速で80kmまでしか伸びないからね

motrex 10w60だとオイル減らない
パノリン 5w50に変えたらオイル良く減る
様な気がする。

でも、パノリンの方が回転の上がりが軽い
様な気がする。

moto10-60…同じく減らないよ
2013モデルで7000でタイヤ交換。ハブダンパーがヘタって来てると言われた。

50->150はVFRで、0->100がdukeじゃね？
VFRは1速がハイギヤだから発進加速が苦手。
高速の伸びはカウル付き4発でしょう。

motorex使ってる人はどれ使ってるの？
power synt ? それともKTM指定の crosspower ?

減るのが普通とか、さすが熱烈信者様達ですね・・・
オイルどうこうじゃなくて普通に欠陥設計だっていい加減認めてショップ、KTMJにクレーム入れたら？

ビッグシングルは特に減るよね

ちょっと話ずれるけど最近のVWなんか良い勢いでオイル減ってく

ガソリン減るのもクレーム入れそうなふいんきだな

power syntもKTM指定

オイルは季節や自分の使い方に合わせて
替えればいいし、減ったんなら足せばいい。

心配なら寺で見てもらえ。

2012 690Duke 走行7000km でリアショックからオイル漏れ確認
補修パーツ入手在庫待ちでいつ日本に入るか分からんってさ。orz
ということは、そういう病気が多いってことか？

そういう病気が多いのなら補修パーツ在庫してんじゃないの？

>>173
一月位掛かるよ。

高級品に交換してしまえと盆栽神のお告げ

車高調整できるのが欲しいよな
社外品ってあるの？

>>169
お前は買わなくていいよ。
俺のは減らないし。

>>170
SRX600乗ってるけど減らないけどなぁ

>>179
やっぱり個体差が大きいのかね〜
数台400cc〜単気筒の新車乗り継いだけど、どれもオイル減ったから690で減っても特に不安感じなかったな
むしろ減らないとどっか壊れてんじゃないかと不安にる

まぁ、今俺の690は一ヶ月ぶり二度目の初期不良で入院中ですけどね

>>175
ええっ！
オイル漏れたまま乗るか。

>>173
多分神様が高級品と交換しろと告げてるんだよ。
品番と値段と使い心地をレポートするように。
今のリアサスは調整機構とかついてないんだろ？

漏れるって言うが、気づいたら減ってるって事はオイル上がりの可能性が大なワケで
カーボンやらスラッジやらに誰も言及しないのは
このスレには腰上開けた勇者が皆無と見てよろし？

>>183
まぁ、2012,13年のdukeの話がメインだからスラッジが溜まるほど走行してる
車両があんまり無いってのもあるだろうな

後、オイルが減る原因は下がりもあるしケース内のブローバイの吹き返しが
エアクリボックスに吸い込まれてシリンダで燃焼して減ったりとか色々あるからなぁ・・・

どのパターンでも燃焼室グズグズだわな
誰か空けてみてくで~

>>185
お前が開けろよ。

>>185
うわぁ本国オーストリア製でもそんな韓国製品みたいな品質なんだ・・・

いいえ、仕様です

なんで韓国がでてくるのかわからん

気になる奴が自分で自分の開けろや阿呆www

http://fanblogs.jp/50-70s/
このスクランブラーは初めて見たな

>>191
お前なにがしたいの？

690買ってひと月半、外装慣らしが終わりましたorz
濡れ落ち葉ほんと氷のように滑るのな。皆さんお気をつけて…
車体のダメージはZETAのハンドルガードとステップが削れた位。ラジエーター結構出っ張ってるけど接地しないんだね

>>193
皮むき乙orz
ラジエーター真っ先に逝くと思ってたけど
クラッシュバーとかパッドは付けてなくてそんな感じ？

最近雨上がりの後走るとメーター内部が曇るんだけど俺だけ？

SMC乗りだけど雨の中乗ったら曇ったわ
で、放っておいたら液晶の数字が欠けてきてさすがにバラして乾かした

>>193
こういうのを見る度思うけど
濡れ落ち葉が出始めたな。と思った時点で減速するって頭は無いのかなと
その前に近日に雨降った時点でそういう事まで予想して走らないのかなと

>>197
193みたいなのは何も考えらんない単なる馬鹿なんだよ
巻き込まれない様に気を付けるしか無し

いっそのこと予想してバイク降りてクルマ乗ればもっと安全なんじゃない？

自分は絶対事故らないと思ってるのか

197みたいな奴がデカい事故やらかすタイプだろな

乗ってない奴だろ

13DUKE乗り出して半年かそこらでブレーキフルードが真っ黒なんだが、純正で使ってるフルードってモトレックス？

いや手前で路面濡れてるのに気付いて減速して惰性でやり過ごそうとしたんだ
微妙なカーブだったせいか急に後輪からステーンと。濡れ落ち葉は気をつけてたんだけどな…

ハンドルガード以外何も付けて無いけどスライディングで削れたのはハンドル、ステップ、タンデムステップ
左だからこれで済んだけど右じゃマフラーが悲しいことになっただろね

>>193
どんまい。ダメージ少なくて幸いだったね。稀少車になりつつあるからお互い気をつけよう

>>200
油断したら死ぬくらいに思っている訳だから気を付けてるんだが
>>204なんか言い訳してるけど突っ込みどころがどれだけあることか

>>193 大したことなくて良かったね。俺も気をつけるよ。

>>206 お前、うざい奴だな

スルースルー

>>197,206から漂う強烈なヤフー知恵遅れ臭

13年　690だけど、

もうちょっと絞ったハンドルが良いかなって思って
ＡＢＭ スーパーバイク0429ファットバーハンドルって奴に交換した。
交換しただけでまだ運転はしてないんだけど、またがった感じでは
今度はちょっと絞りすぎかなぁ？って感じ。むずかしいなぁ、、、

ZZR1400から690DUKEに乗り換えた。このバイク本当に面白いな！暇さえあればすぐに乗り出しちゃう

パワー持て余してるバイクからの乗り換えだと楽しいよね
あと大型バイクの乗り出すまでの「どっこいしょ」ってのが無くていい

>>210
純正ハンドルはモトクロッサーのハンドルに近い形状（その中でもフラットで一文字っぽい）
交換するならプロテーパやレンサルのファットバーがオススメ
物によっては22.4のエリアが狭くてスイッチbox等交換しなくちゃいけないんだけども

>>212
クルーザーからの乗り換えだけど、どっこいしょが無いのとそれに伴う駐輪場であーだこーだ選ばないのは最高だと思う

ただ、厳しいバイクなんだよね
コーナー曲がる度に「お前下手くそやな」って言われてる感じ、言い訳出来ないって言うか

>>214
＜コーナー曲がる度に「お前下手くそやな」って言われてる感じ、言い訳出来ない

それスゲー解る。

やっぱ

なんだよ誰も書き込まないから嫌になってうっちゃったのかと思ったぞ

やっぱレース由来のエンジンなんだなって打ち込んでるつもりだったw

690見ないなぁ
日本全国で50人くらいしかオーナーいなさそう

こないだ、都内で1日にDuke3Rと2回すれ違ったぞ。
城南だと割と見るな。

あげ

冬に向けてＫＬＡＮって電熱ジャケット買ったんだ。
で、接続してバッテリーの電圧計ったらアイドリングで１４Ｖ超えてた。
余裕あるみたいだし、グリップヒーターでも着けようかな。

電熱か・・・

慣れた頃にケーブル外すの忘れて降車して断線させたのはいい思い出。
電熱頼りで薄着だったんで帰る時地獄だったな・・・

電熱に使う予定でＰＰのGPSマウントブラケットと外部電源キットを着けといた。
前にケーブルが伸びてりゃキー外すときに視界に入るから抜き取り忘れ防止になるかなーと。
F800S乗ってた時に電熱服買ったんだがｱﾚはソケットポートがシートのちょっと下に在ったから
便利だけど抜き忘れしそうで怖かったな。

そろそろ電熱の出番だから寒いのも楽しむぞ。
寺はよ点検終わらせてくれ・・。

今日東雲ライコで690試乗してきたよ。
とんでもなく軽くて小さい！安い！
けど390の出来もいいね。
買いたいけどどちらにするか迷う。。

690と比較するんだったら
ぜーーーったい　690のほうがいいぞ！
峠のガッツン感がたまらん
街乗りするのなら勧めませんが

試乗では街乗りだけだったからね。
690なかなか乗りづらかったなぁ。
ながいことリッターバイク乗ってるけどこんな不思議なバイクはじめてやね

アクラポ付けると結構ましになる。

CUP KIT のアンダーカウルって幾らくらいするんでしょうか？
ネットでいろいろ検索してみましたが、探し当てることができませんでした。

>229 前スレに詳しく書いてある

>>230
そのレスは前スレ見れない人からしたら何の意味も無い答えだよ。
そういう答え方したいなら、テンプレに書くべきだと思う。

2ch運営に金はらって
●買ってまで2chしたくない人が多いからな

>>229
前スレに書いた本人だけど、メモってないのでまとめサイトからコピー

FRONT SPOILER WHITE 7600852000028A \48,090
FRONT BRACKET L/S FRONTSPOILER 76008522000 \1,155
FRONT BRACKET R/S FRONTSPOILER 76008523000 \1,155
REAR BRACKET FOR FRONT SPOILER 76008521000 \1,575

え？バイク板のまとめサイトなんてあるの？DUKEのまとめサイト？

>>233
サンクス！！！

前スレはまとめサイトを探せば見れる、金払ってまで見たくないからね。
なぜ、自分で探さないで「テンプレ」だとか「金払う」ってなるんだろう。

>>234
http://www.bikechannel.info/s/article/373580010.html

>>237
おお、サンクス！
DUKEのまとめはためになるな！
しかしケータイだとクソ重てぇ...

トップ絵がDUKE(390？)なんだな

誰かの書き込みを見てフロントスプロケを1丁落とした。
街中ではとっても扱い安くなって、おぉ！って思ったけど
高速が案外辛い。１２０位でもエンジン結構回るんだよね。
ちょうど振動も強くなる回転域で、巡航って言うには
エンジン回り過ぎて気疲れするかんじ。
ほんとギヤもう1段ほしいって感じだった。
もちろん回せばそこからドンと加速するんだけどね。

↑　13年　690ね。

やっぱ、メーカーのはセッティングはそれなりに、理由が有るんだね。
まあ７有れば、より良いのかもしれんけど。

>>240
俺のは4000Km乗ったくらいからアタリが付いてきたのか120km/h超えても振動抑えられてきたよ。

RC390のセールスが好調なため、RC690が満を持して市場投入される夢を見た。

690でフロントアップできる人いる？
超むずい

>>245
ローでアクセル全開したらフロントアップするよ。
全開ね全開。

2速がやりやすい気がします

俺は1速で上げてシフトアップしてるな。

>>246
ふっとんだぞ

http://www.youtube.com/watch?v=1v8tvyNOOaY

>>246
俺も690アドベンチャーが投入される夢が見たい
690dukeTでもいい

それを言うなら690SM-Tでしょ
690SMCのツーリングバージョンってことで

690SMR...(ボソ

690のSSとか欲しいがこれまで出てこなかったんだから、望みは無いんだろうな。

>>250
動画ありがとうございます。
筑波編も参考になります。

>>250
スゲー！

たしかに。690ｃｃと渡り合ってる250ｃｃがスゲー。

ガチョーン

>>257
涙が出て来るね( ；∀；)

>>254
LC4 エンジンの RC4 が公道テストかなんかのスクープ写真がでるくらい開発
が進んでいたが、リーマンショックであえなくお蔵入りとなった。
RC390 は欧州の A1 免許制度があればこそ成り立つわけで、そういった制限の
ない 690 では高価で低パフォーマンスのシングルスポーツを元がとれるくら
い売るのは厳しいかと。

リアタイヤ170サイズって履けるかな？

>>261
タイヤの銘柄にもよるだろうけど、α13の170入れた人のブログがあったよ
http://okaki.sakura.ne.jp/rid/690duke1.htm

DUKEのスペックなら2スト250�tがええ勝負なんだが。
2スト250�tの新車が買えるなら、DUKE買わなかったかも

>>263
仮に今の排出ガス規制に適合するような2st250cc作ってもDUKEと同じ出力レベルにはならないんじゃない？
上の動画に出ている250マシンはSTDではないし、セットアップやメンテナンスも初心者ができるレベルの物じゃないよ
それと比べて10,000km以上ピストン交換もしないで走れるSTDエンジンで70ps出ていて、保安部品含めて160kgのDUKEを選ぶ理由は充分にあると思うけどね

>>262
おお、ありがてぇ。
つうかこの人かなり研究してるな。というか楽しんでるね。
タイヤのところとか超参考になったよ。

>>264
RZ250と390Dukeなら、同じぐらいの軽さとパワーじゃない？

もちろんフレーム、サス、スポーツABSとかは比べ物にならないが・・・

RZ250とかw

ホントに乗って色々評価してんなら、だけど…
今目線だと｢全然間に合わん｣過去のバイク也。

峠でＮＳＲより速いバイク自体あまりないけどな

車検さえなけりゃ大型買うんだけどなぁ
免許はあるんだけど、車検がなぁ

車検と言っても、昔ほど維持費の差は無いぜ。

ノーマルマフラーでタイヤ溝が規定内でライトの光軸さえ合ってればユーザー車検で全然行ける
ライン初めてです！とか言えば検査員の人が丁寧に教えてくれるし
自賠責、印紙代込みで23,000円くらいだよ

リーマンやってると平日に休み取るのが難しいんだよ
鬼盆栽も出来ないし

>>272
それは可哀相に
バイク乗る暇もないねw

カレンダー通りには休めるよ

>>272
リーマンやってれば普通に収入もあるしバイク屋に任せちゃえ。
暇も無さそうだしメンテもどうせ適当だろ。その辺含めてやってもらっても高いもんじゃないさ。

それ以前に平日休みってそんなに困難か？うちだと有給消化しないと怒られるぞ？

全然自分判断で幾らでも休めるけど、休んだ日の仕事が確実に積んでく職種も
あるんよ。
誰かがやってくれるわけでなし、自分で決済する。

休み明けにポンと座ってそこから仕事開始のお気楽作業がちと羨ましいわ。

>>272
サラリーマンは法律で年次有給休暇が認められてる
し無給休暇にしろ「事実上使えない」環境は違法状態なので
ブラック企業に勤めています自慢は、企業のみならず
そういう環境に甘んじて協力してる自らを蔑むことにもなるよ。

休めるけど「俺は休む気がない」ってのは美しいことだし
そう言う人は金に物を言わせて自分のスケジュールを買うしかない。
その対価を報酬で得ていないなら残念だが、休むより高い
休む方が高いというのは自分の価値観の範囲だな。

うちは有給未消化分をボーナスに上乗せするんで上司が無理やり取らせるｗ
有給取れないような管理をしていると管理者が怒られるって感じ。

DUKEは苦労してるおっさんオーナーが多いことは分かった。
頑張って働いて貴重な休みに思いっきり走ろうな！

まぁなんつーか｢使う側｣と｢使われる側｣の論理は違うんで仕方がない。
事実上使えない＝ブラック？…一生サラリーマン根性も切ないぜよ。

まぁ、仕事や報酬の話しになると、必ず
「つれー俺は実質1時間しか寝てないわ、おまえら羨ましいなぁ」
というミサワ理論でいう負の自慢合戦に陥るのが2ch

俺の仕事場は陸運局から徒歩2分なんだけど、

午後から休みとってユーザー車検に行ったら
なんと10分で車検終了、、、

お昼食べて午後から普通に仕事復帰したよｗ

>>275
ウチは外資で、人少ないから休めないな〜
平日はしょっちゅう出張行ってるし
相手(客)が居るから無理だ。

本社の人間は一ヶ月弱とか休んでてすげー羨ましいんだなぁ

おっさんたちwもう休めw

まともに働いてるなら、二年に一回の車検の費用くらいどってことないだろw
何をごちゃごちゃ言ってるのかさっぱりわからん

費用じゃなくて時間のことね

金は必要十分にある、働いてればw

20代オーナー 125、200、390

30代オーナー 390、990

40代オーナー 690

なぜなのか

体力と予算の関係かね

なんでだろーね？そういう俺も４０代になっちゃった。
一時降りてブランク２年ちょいで690の記事を見つけリターンしたんだ。
dukeは軽いのがサイコー。

俺は20代SMC乗りだけど外車を丸投げで車検に出すお金はないからユーザーで取りに行ったよ

futuu

>>286
>>269

外車だと丸投げ車検するとやっぱり高いの？

>>293
一般的にはそうだね。
部品、工賃が高いし、品質から考えて過剰整備、過剰交換
高い車検を通せる選ばれた者がのるバイクというステータスを
満足させる。
オプション価格もそういう考えが溶け込んでるだろｗ

>>293
ハーレーとドカ、BMWだと、ハーレーは国産と大して変わらない。

ハーレーは、転倒故障時に変な部品が妙に高かったりするが、
社外アフターパーツ使うと国産車より部品代は安かったりする。

ドカとBMWは>>294氏に同意

こういうスポーツタイプをコンディションに気を遣いながら乗るんだとすれば690Dukeなんて良い方だと思うけどなあ

例えば国産=ランニングコスト安いって旧来然としたイメージあるけど、それは国内向けモデル(SS除く)であって、逆車なんかだとそうは行かない

久々に乗ったらオドメーターがゼロになってた...。

新車に生まれ変わったのですね…
再びオメ！

ドカだったか新車買って納車当日に200�`ほど走って
次の日も朝から乗ろうと思ったら
オドメーターが5万越えてたって

>>299
夜中にこっそり誰か乗ったんだろ？ｗ

バシバシ叩いたら直ったw
家電は叩いて直してたってじっちゃんが言ってたが本当だった

>>300
メーターの中で小人さんが走り続けてたのかも知らんｗ

>>301
叩くのは基本だよな。角度とかｗ

あれか?690のフルカウルも出るかも?

>>303
ソースは？

ハスクブランドで出るみたい

妄想か

さらしアゲハチョウ

あがったついでに...

'14の690duke情報はまだない？

>>308
どういう情報を期待してるのか解らんけど、金額以外何も変わらんよ。

>>308

■2014 KTM 690 ABS DUKE
http://www.ktm.com/naked-bike/690-duke-eu/highlights.html

■KTM 690 DUKE R ABS 2014
http://www.ktm.com/naked-bike/690-duke-r-eu/highlights.html

ウホッ！ サンクス。
カラーリングと湯たんぽの形状くらいは変更あるかとおもったけど変わらないんだね。

1290Rと690Rのお値段が同じになってる

ゲリ安倍ノミクスに乗って、消費税UPを先取りしてみました by 野口

>>313
ゲリ・・・
下品なチョンか左巻きバカは特亜に逝け。

まぁカス糞ウジ共はチョン左巻き滅殺法案で近日消毒だわw

690超楽しいんだけど1290かっこよ過ぎて浮気しそう。
走ってもたのしいんだろうなぁ///

でも真夏に走ったらオチンチンが茹で上がりそう

ボイルドポークビッツですね。分かります。

690もインド生産ですか？

>>319
インドではないとインド人が言ってます
インド人嘘つかない。

本国生産？

インド生産は品質悪そうだけど
本国生産はどうでしょうか？

>>321
インドよりかは幾分マシと言いたいところだが、大して変わらない。

KTMは買うと後悔する品質なのか。

買って後悔するか！？
買わずに後悔するか！？

さぁどっちが幸せか！？

>>321
日本車の感覚だとバリだらけな外装とネジの悪さにビビるレベル。
大袈裟に言うと「ネジにはネジロック」なくらい使う。
外装は暖めて引っ張って付ける、な時代よりは品質は向上してます。

CBR600RRのシート高810mmで片足ツンツンですが
12年以降の835mmシート高って数値よりも足付き良いですか？

また、峠で遊ぶのが好きなのですが600RRよりストレスなく遊べるバイク？

>>326
股下74cm体重64kgで両足拇指球立ち
690Rだと両足つま先ツンツン
初期の沈み込みがあるから、数値以上には足着くよ

600SS乗ったことないので比較は分からん

　　

http://www.ktm-japan.co.jp/lineup/2013/690duke
http://www.ktm-japan.co.jp/lineup/2014/690duke
八万も値上がりしてんぞ今年に買っといてよかった
ユーロ高だからか？

消費とバイク含む軽自動車の増税もくるしね

>>327
サンキュー
股下73で体重75あるから座ってしまえば
なんとか片足ツンツンでいけるか。

>>329
90万超えるとさすがに他のバイクにしたくなるな。

初年度モデル買った人と比べたら、ホイール以外中身変わってないのに10万も違うからなぁ。
80万台なら他を押しのける魅力があったけど、90万台になると他のバイクも魅力的なの多くなるしな...

690検討してたけど考えさせられるわw

Rも10万アップか。

>>325
そこまでひどない。
俺も買うとき販売店に外車やし、国産みたいにはいきませんって言われたけど、全然想定内やったわ。

http://www.webike.net/bike/5937/
こっち買うよな普通なら
色々とおかしいことになってる

パワーデイズ始まったよー。
今年は3万以上買わないとだめだけど(´Д` )

690検討してるのですが、ステッカーってコーティングされてないですよね？
段差に汚れ溜まりそうだけど、どうなんでしょうか？

自分のは白だからステッカーの際の汚れが結構目立つ。
黒なら目立たんでしょ・・・

やっぱり汚れるんですね。ありがとうございます。
白が欲しいので、段差埋めでコーティングを考えてみようと思います

>>333
スゲー値上がりだな…
12年型は円高で安かったからなぁ〜
しかし、トラ慰安婦のStreet Triple 85より高いとは

690と690Rってマフラー以外何が違うの？
どっち買うか迷ってる。

サスの調節出来るか出来ないか
サスのグレードも違うんだっけ？
無印が小DUKEと同じ低いグレートだったかと

自分で調べてる時間も楽しいよ！

ステップやマスター、シートなんかも違う。
お山で遊んでる時にサスの貧弱さを感じRにしとけばよかったと後悔しとる。

トリプルクランプやらステップやらアクラポやら付けていったらRの値段越えてかつRの性能に届かないっていう...もったいないことしたなぁ(しみじみ)

ウインカーも違うんだぜ

Rにするかで迷いもしたけど、そこまで本気なマシンはなぁ…で止めた。
でもフルアジャスタブルサスは羨ましい

ぼ

Rって在庫あるのかな？

2013モデルは殆どないんじゃないかな
2014モデルは来年1月には入るらしいよ

2013年と14年って価格以外に変更点ってあるのかな。

ちなみに2013年式の在庫は数台あるみたい。

>>352
ないと思う
EnduroとSMCはDukeから1年遅れてツインスパークとABSが付いたが

KTM 690ENDURO/SMC/SUPERMOTO 660SMC 640ENDURO/SMC
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1386763931/

ハスクから出るらしいフルカウル情報どこかにない？
お年玉で買おう

今年の８月頃、Ｒの在庫無、入荷予定無だったのが９月以降、
各ショップに並んでるの見て驚いた。
Ｒ買えたじゃん、今も在庫見かけるし。

>>355
MOTO3参戦の情報はあったけど、市販されるかは不明。
まあ、RC390のハスクバージョンは有るかもね

>>356
店頭にあっても販売する在庫車とは限らないよ

現行の690に合うアンダーカウルってある？
あの弁当箱がすごくカッコ悪い。

PPレースキットのアンダーカウルがあるだろ

もしかしてアクラボに換えないと付かない？

アンダーカウルつけたレスあったような

付くけど、加工が必要だったような

輔衆

>>359
CUPキットのアンダーカウルは塗装してないし中に汚れが溜まるよ
街乗りだけならバワーパーツで出てる普通のタイプのが良いんじゃない？

ほしん

ほおぜん

走ってる〜？

ホンダ用のステップバーが付けられたよー

>>368
お、それは良い情報だ

細かく言うと、武川アジャスタブルステップキット06-13-0043
スプリングのテンションが弱いので間に3ｍｍのゴム板を挟んだけど
それ以外は無加工でした

>>370
>武川アジャスタブルステップキット06-13-0043
ググってみた
今使ってるR-Styleをもうちょと上げたかったので、選択肢が増えて良かった

>>370

これは良い情報

ステップを前後にセットした時はペダルとの距離が変わっちゃうけど
ステップを上下にセットするには良さそうだね。

ほゅし

DUKE 690のハンドガードを付けるとインナーウェイトになってる
エンドキャップを外すので結構、振動が気になる

エンドキャップを加工して付けてるのを見た事あるが、見た目が
何だかなぁ・・・
http://www.barkbusters.xii.jp/b66.html

適度な重さ(片側180g)もあり、何と言っても純正ハンドガード(アルミの)に
無加工で装着可！見た目も後付け感なし！
嫌な振動も出なくなった
ハンドガードを付けてて振動にお悩みの方、オススメです！

既出だったらメンゴ

>>374
あれ？途中の文章飛んでる(汗)

Barkbustersの「外付けバーエンド・ウェイト」を買って
http://www.barkbusters.xii.jp/b66.html
付けてみたというお話です

>>374
180gあるとかなり効果ありそうだね

自分はPOSHのヘビーウェイトナット入れてる
見た目は全く変わらないし、1600円くらいで買える
片側135gなんだけど、サーキットの高回転常用で手のシビレ感はないよ
ハンドルをドカモン用に変えてるのも関係あるかもだけど

マップ切り替えスイッチ自作できました。
//okaki.sakura.ne.jp/rid/690_37.jpg
エンジン止めなくても切り替えできるので楽しいよ！

>>377
おお、いいね〜
スイッチはどんなの使った？

>>378
//okaki.sakura.ne.jp/rid/690_36.jpg
ロータリースイッチです。
すごい簡単に作れるからオススメです。

ここに色々まとめてますんでヨロシコ
//okaki.sakura.ne.jp/rid/690duke1.htm

>>379
サンクス！
このサイトいつも参考にさせてもらってます。

>>380
ありがたやー

>>379
690Enduroには、そういうマップ切り替えスイッチ付いてるね
BAJAとか走りに行く時のための、粗悪ガソリンモードとかある

>>370
それって'11までの690にもつくかな？

>>383
断言はできないけどノーマルのステップバーの品番が同じなので
たぶん付くんじゃないかな

ピンの太さも変らないので最悪でも削ったり盛ったりで付けられるでしょうね

>>384
レスThx.
ノーマルのステップは一緒ではないですよ。パーツリストで確認しました。
まあ、安いし買ってみようかなタケガワ。中々良さげですね。黒も選べるし。

>>385
すいません、うっかりタンデムステップの方を見てました

2013のタンデムステップのピンは前側ステップのピンサイズと同じと分かりました。
タンデムステップバーは11年１３年同じ品番なので
タンデムと同じピンのサイズならば使える可能性が高くなります。

>>386
いえいえ、とんでもないっすよ。
調べたら、ピンもタンデム用とは品番違ってました。ダメかなあ。
サビが酷いので、新品買おうか思ってたところの情報だったから、楽観的に考えちゃったよ。

指定空気圧って前後2.0で、随分低いように思うんだけど、
みんなは圧あげたりしてる？

むしろ圧高くね

>>388
サーキットでは、下げろなんて言う位し、1.8とかね。
こんなもんじゃない

>>388
車重軽いしこんなもんじゃね？Dトラッカーみたいな250クラスの空気圧だけど。

>>388
最近のタイヤは変形させてグリップするみたいよ
↓のリアタイヤ
http://3.bp.blogspot.com/-MFUHlMxR1zc/T6aa-PIKKfI/AAAAAAAATKI/xifCs74UHgc/s1600/ktm-690-duke-track-04.jpg

フロントタイヤの変形とフォークの縮みも凄い
レバーに指かけてないのにね

しっかりフロント荷重してから倒し込んでるんだな

>>393
旋回Gでこんだけフォーク入って、タイヤ潰れるってスゴいよね

つーかストリートでも2.0以上は無い
路面状況に恵まれればアリかもだが、今の時期おっかな過ぎる

690と390で悩んでるんですが、
みなさん年間の維持費はどれくらいでしょうか？
月一ツーリングで年5千ｋｍから7千ｋｍで考えています。
車検はユーザーで考えています。

維持費はどちらもほぼ同じなんじゃないか？

タイヤ、チェーン、スプロケの消耗は390のほうが少ないが
>>396
のような月1ツーリングなら気にするほどの差はない

しかし390はRX01とかの激安バイアスでも十分楽しめると思うが、690でバイアスはちょっと怖いか？

>>396
その2台なら部品代の差額くらいしか違わないんじゃないかな
消耗品の交換頻度も大差ないと思うよ
ユーザー車検できるくらいなら、消耗品交換も自分でできるだろうし

ありがとうございます、どっちもシングルディスクだし、
大きい差はなさそうですね。
四輪メカなので消耗品交換なんかは大丈夫です。
ただ初二輪なので勉強しながらやりたいと思います。

>>400
初めてのバイクであのガサガサしたエンジンの回り方が許せるかが心配
納得できずにすぐ手放す人も多いよ

でもこの排気量クラスでここまで走りに割り切ったモデルが無いと思うと手放す訳にはいかないんだな

欧州車には他にもあるけど、いかんせん色々高価過ぎる

俺の場合は4発は最初は楽しいんだけど毎度すぐ飽きるんだよ。
690dukeは最初辛くてムカついたけど乗るほどに楽しくなった。
小さいしタイヤ細いし大型乗ってる感は少ないけど峠とか走るといい塩梅なんだなこれが。。。

水温やたら上るようになってしまった。
チョイ長い信号待ちですぐに警告ランプ付いちゃう。
ファンが回ってない可能盛大。サーモスイッチの故障かしら。

>>404
今の季節、滅多にファンは回らないのでは？
最悪だとシリンダーガスケットの漏れかな？エンジン掛けたら
リザーブにブクブクしてないか見て
または単に水が少ないとか・・・

>>404
サーモスイッチ故障の可能性もあるけど、たぶん冷却水不足じゃないかな
エンジン冷えてる時に進行方向左側のラジエターキャップ外してから反対側右上の小さいボルトも外す
そこから冷却水が出ないようなら冷却水の補充とラジエターのエア抜きをやった方が良いです
（以下、自分でやる場合は必ずエンジンが冷えた状態でやってください）

(1) ラジエターキャップと右のボルト抜いたまま車体を少し右側に傾けてラジエターキャップの側から冷却水を補充すると、右側の小さいボルト穴から冷却水が溢れてくるので、泡が出なくなるまで補充したらそのままの姿勢でボルトを締める
(2) 右側のボルトを締めたら、ラジエターとシリンダーの間のゴムパイプを揉んで水泡が出なくなるまで繰り返す
(3) 水泡が出なくなったらラジエターから溢れるくらい冷却水を補充する
(4) ラジエターキャップを閉める
(5) 車体を垂直に戻す
(6) リザーバータンクのMINレベルまで冷却水を補充する

DUKE4のマニュアルだとP117から載ってます
http://www.ktm.com/uploads/tx_ktmproduct/techdocs/12_3211788_ja_OM.pdf

>>405;406
レスThx.
試してみます。ありがとう。
先日までは問題なかったのに急になんですよ。
クーラントはりザーバにＭＡＸまで補充したけど、まずかったかな。
ラジエーターファンってどのタイミング（メーターの目盛り）で回りだすもの?

>>407
空気がラジエター内に溜まりだすとリザーバーに補充してもラジエターに冷却水が落ちていかないのかも知れないですね
サーモスイッチがエア抜きボルトの下辺りなんで、そこまで水が入ってないと動かないのかもです
リザーバーに水を入れすぎたら、ラジエターキャップからホース外せばリザーバー内の冷却水も落ちてくると思います
ファンが動き始めるのは自分の'13DUKEで10/12の辺りです

>>408
なるほど、合点がいきます。自分は'10DUKEです。
ある程度のスピードで巡航しても、MAXから2目盛り下まで直ぐ上がるので、素で冷却不足なのは間違いなさそうです。
週末にでもチェックしてみます。だめならディーラー行きでw
本当ありがとう。

ペットボトルのキャップみたいなうんこラジエーターキャップが緩んでるに一票

>>410
KTMはしょうがない。
それだから車体が軽いんだし。
ほんとペットボトルのキャップだよな。

いやー。ビンゴでした。
ラジエーターに冷却水全然入ってなかった。1リットル位足したわw
ほんと、お恥かしい限りです。
で、町乗りでも全く問題なくなったよ。巡航時は水温計の半分以下ですね。

とにかく、ありがとー。

↑
あ、すみません。名前ミス。
>>404の者です。

>>412
406です
解決して良かったです
ご報告どうもです

クーラント容量は1.2Lなので、ほとんど無かったって事ですかねw
LC4の強さハンパないです

じつにLC4らしいオチだなw

いやはや、確かに頑丈かも知れませんねLC4
結構丁寧にエア抜きしたつもりだけど、もう少し走ったらまたチェックしてみます。

それより、走行3.3万キロで初めてスーパーゾイル入れたら、Fスプロケシール部？から真っ黒なオイル漏れ発生。
多分粘度下がったオイルと溜まったスラッジが洗浄されて混じって漏れたんだろう。
変えたばかりだったけどまたオイル、フィルタ交換しないと。

オレンジ色のフレームに傷が付いたんだが純正のタッチアップペイントってあるのかな？
カーショップで売っているクルマ用なら何の色だったら一番近い？
知ってたら誰か教えて！

>>417

タッチペンではないですが、HAMAGUCHI RACINGから発売の
ORANGE fanって言うスプレー↓はどうでしょう？
http://www.44hiro.com/2013/04/orange-fan.html
KTM東海とかでも売ってます
http://ktmtokai.cart.fc2.com/ca32/169/p-r-s/

>>417
そのぐらい自分でしらべろや。
http://www.44hiro.com/2013/04/orange-fan.html?m=1

>>419
あ、かぶった…

トシ・ニシヤマ時代のディーラーでは店でペンキ調合してたが便利な時代になったもんだ。

浮上アゲ

再度浮上アゲ

前スレで、タンデムグリップが低すぎて手が届かないって
行ってた者だけど、パワーパーツのキャリアプレートって
やつをつけるといいみたい。キャリア部分は要らないんだけどねｗ

>>424
繊維入りの樹脂製ですよね？軽そうで良いかも

値上げか。

フェンダーレスにしたらタンデムグリップ取れちゃうんだな。
パーツつけてから気づいてショック…
テントとかの荷物をネットや紐で積載するにはどうしたらいいだろう。キャリアは付けたくないっす。

俺のフェンダーレスキットはグリップそのままだけど？
ちなみにエボテック製。

>>428
お、いい情報。
パワーパーツだけ見てたらいかんなぁ…

リアタイヤに180/55入れてみました。
予想以上に素直なハンドリングで良い感じです。
クリアランスも十分でした。

太くする、俺には理解できない

幅は殆ど変わりませんよ
５インチ幅のホイールに160/60だとトレッド面が足りてなくて
もっと横までトレッドが回りこむタイヤが欲しかったので
夏までの繋ぎタイヤで実験してみたんです。

太いからカッコイイってのではないですよ

干渉しないんですね
銘柄などもう少し情報ください

>>433
クリアランスは160/60と殆ど同じです
銘柄はパイロットロード２　冬なもんで
今日も試し走りしてきたんですが、ハンドリングは素直で
バンクに対してのハンドルの切れが丁度良いです。
ただ、推奨サイズ以下に無理やりはめたためなのか
それともパイロットロードの性格なのか分かりませんが
グニグニとした剛性の無さを感じるしグリップもイマイチです。(寒いからかも)
まあツーリングペースなら凄く快適です。

今日、ディーラーでSMCとDUKEを見る事ができまして
一台はディアブロコルサ、もう一台はα１０が付けてあったのですが
それぞれのサイドウォールの高さが全然違うんですね。
α10の方はサイドウォール高くてトレッドは平たい感じで
コルサはそれより４ｍｍ低くトレッドがサイドまで回り込んでて
深いバンク角まで対応できそう。しかも全体的に小ぶりなんで軽快そうです。
パイロットパワーはα１０寄りの形ですね。

ピレリはサイドウォール低めらしいので５インチ幅ホイールに良さそうです。
次換える事あったらピレリ試してみたいです。

パイロットロード？
パイロットパワー2CTでやりたいねん

>>435
みんなで人柱コールをしよう。
まず君が試すんだ。

ドイツのDUKE BATTLEはタイヤがブリヂストンのR10ワンメイクなんで、180/55イケるんじゃね？
https://fbcdn-sphotos-d-a.akamaihd.net/hphotos-ak-prn2/t31/976924_520973941297608_126482973_o.jpg

R10の180/55のトレッド幅は183mmだから、自分が履きたいタイヤサイズがコレ以下なら可能性はある
http://www.bridgestone.co.jp/personal/mc/products/battlax/r10.html

ただし、かなりの確率でチェーンカバーは擦ると思うよ

5.00-17 のリムに適切なタイヤサイズを教えて下さい

>>437
おぉ、これは良い事聞いた。
180/55もレース的にOKなのね

>>437
なにもんだよ…俺…真似してみるわ

よぉぉぉし　おまえ等試せ

タイヤかあ。
純正のPP2がイマイチ俺は合わなくて、使い切っちゃった後はS20に変えちゃった

>>437
パイロットロード２　180/55の断面幅が178mmで
チェーンとのクリアランスが約4mmですから
幅183mmだとギリッギリかもしれませんね。
モタードだとトレッドの端を削って合わしてる人もいるので
まあOKかと・・・

パイロットロード２　180/55その後ですが
突き出し量とプリロードを見直したら益々乗りやすくなりました。
向きが変えやすくて楽しいです。

パイロットロード2、チェーンカバー普通に擦るんだが...こういうものなのか？

こんだけ軽量なのに倒しこみがイマイチ重いっていう不思議なバイク

オフベースだから基本キャスター寝てるからね
SS、SSベースと比べるとそりゃ重いよ

>>445
荷重移動をしっかりするとめちゃくちゃ曲がるよと、SMR乗りが呟く。

ほすす

サスストロークが長いからね
>>392
こうやってサス縮めるとメチャクチャ曲がるんだよ

流れぶった切ってスマソ。
みんなOILって何入れてる？
やっぱりモトレックス？

ＣＲＯＳＳ ＰＯＷＥＲ ４Ｔ １０Ｗ−６０だな。
俺もこれしか使ってないから他のインプレ知りたい

>>450
新車の時MOTOREXでその後LUCAS SYNT 10W-50
今はPANOLIN 4T RACE 10W-50
LUCASはエンジンのピックアップがいい感じでシフトも軽い
PANOLINは冷めてるとき若干固い感じでタペット音が若干小さくなる
水温の上昇も抑えられてる感じで、粘度の持続性が良いと思う

>>452
レストン！
情報が少ない中で、こんなレスが来ると本当嬉しい！
LUCASは選択肢に入ってなかったけど、少し興味が出てきた。
パノリンはやっぱり評判良いよなぁ。

自分はASHのFS15W-50 ちょっと固いかなとも思ったが特に問題無い。パワーとか測ったわけじゃないがフィーリングは純正やワコーズトリプルRに比べたら良い感じ。

>>454
レストン！
シフトフィール何かはどんな感じ？
純正が良いのは、交換直後だけなんだよなぁ。

>>455
1〜5は良いけど6が抜けやすいのは変わんないです。
まあ6なんて滅多に使わないけど。

>>456
レス有難うございます。
ギア抜けはなんかね、もうね。

情報が少ない車両なので、情報の共有が出来たらと思いました。
私からは今の所、ECUにアクセスするケーブル作った位ですが、未だ接続して無いので上手くいったら書き込みます。

そろそろウザがられそうなので消えます。
レスしてくださった方、有難うございました。
それでは、スレ汚し失礼しました。

>>457
ECU情報上手くいったらヨロ

>>392
これスゴイなー。こういう曲がり方するのは腕もいるけど金も要りそう。
良いタイヤで出来るだけ新品に近い、状態が良いものじゃないとこんなに変形しないだろうから。

スパコルとか標準で着いてるパイロットパワーは結構サイドが柔らかいんだよね
自分でタイヤ組換えしてるんで良くわかるんだが、ビードが落ちてるとタイヤがシワシワになる

OEMと店売りのタイヤは明らかに違うな

>>437
本日装着します！

でも大雪やん...かなしー

>>462
チェーンとかフェンダーとのクリアランスが知りたいです

>>462
180にしたら銘柄にもよると思うけどフォークの突き出しを
かなり増やす方向になるよ。

>>464
160/60と180/55だと後者の方が3mmくらいリアのハイトが高くなると思うけど、それでも突き出し増やすの？

>>465
パイロットロード２の180のセッティングではあるけども
恐らく何入れても突き出す方向になるんじゃないかと思います。
ハイトは殆ど誤差の範囲かな。

車載工具のTハンドルレンチをフォークのトップとハンドルの間に挟み
テコの原理を利用して突き出しを減らす事ができるのを発見。
ハンドルがプラなので傷も付かない。
突き出し増やす時は一本づつ緩めてグリグリ回せば良いので
何時でも何処でもセッティングできますよ。
ただし絶対左右同時に緩めたらダメ。帰れなくなるよ
セッティング終わったら一度スタンド使って組みなおして歪みとればOK

とにかく色々試してベスト位置を出してみてください。

>>466
なるほど、有難うございます。
いろいろ試してみます。

ＡＢＳの一々５秒押しが面倒なんでキャンセルしようと
ヒューズ抜いたら速度計動かず・・・orz

今まで役に立ったって事は無いけど、危ねーって思った事は多々ある
そんなＡＢＳなんて要らないよね？

2月7日にバロンで契約してきた。

>>468
ツーリングしてたら橋が凍結、前の車が滑って横転した時は「ABSありがとう」と思った。

>>469
おめ。
君もこれからDUKERだ

DUKE＝公爵＝単車貴族

KTMの取締役にハプスブルグとかいるんだよな
オーストリアの元貴族

BARON＝男爵

これも貴族だがDUKEよりは低い階級
RedBaronは日本の元貴族とは関係ない奴らだと思うが

第一次大戦のエースパイロットリヒトホーフェンのあだ名が「レッドバロン」だからそれにあやかったんだろけどな。

XbowのワンメークレースのXbowBattleがヨーロッパ中を転戦してるが
参加してる奴らがガチ貴族
これがヨーロッパ身分社会のノーブルかと思った

レッドバロンの旧名はヤマハオートセンターだったことは知っているよな？

DUKE690　新車だと総額いくらになりますか

>>476
無職の頃ハロワに行ったら「ヤマハオートセンター」がいつも求人出してたから知ってる。

>>445
>>446
恐れすですが
キャスター寝てる方がバイク寝るとおもうんだが
逆にキャスターが立ってるとハンドル切れ込んで寝なくなると思う
Rのプリロード抜いたら良く寝るよ
キャスターも寝るしね
F突き出してRのプリ抜くと最寝るよ

>>466
>>467
それ突き戻しと言う気がするんだが…
Rの外径上げてFの突き戻しすると前後の重心大分上がるけど分かってますか？

>>480
突き出し量とはトップブリッジから上に出た部分と認識していますが違ったでしょうか？
466では前下がりを指しています

>>481
トップブリッジから飛び出す方向が突き出し
その反対が突き戻し
バイク業界の共通認識かどうかは分かりません
R180にすると一般的には後ろ上がりになると思います
大幅にバランス崩す訳ですからセッティング難しいでしょうね
キャスター、トレール、乗車時のスイングアーム垂れ角、寝かした時もRの車高は高い傾向等々人柱覚悟でやってもらうと助かるけどね

>>482
なんかよく判らんけど間違ってないのね？

後が上がるからと言って前も上がるセッティングになるとは限りませんよ
ハイトが変わって前下がりなのに突き出し増やすなんて事は普通にあります

>>483
ハイトが変わって前下がりなのに突き出し増やすなんて事は普通にあります

どの様な挙動に変化するか分かってますか？

>>484
つまり前下がりなのに更に前を下げるのが納得できないんですね？
高さだけ見ればタイヤ変更で前下がりの特性が出そうですが
タイヤの形状の変化の方が重要で、１８０だとアンダー傾向になります
フロント加重が掛からず旋回性能が落ち、ハンドルの切れ角も足りず
引き舵傾向になります。そこで突き出しを増やし適正な所まで調整する訳です。

前下がりなのにフロント加重が掛からない？
そこに更に前下がりですか
減速時にストローク使いきってしまいそうですね
逆にリアはストロークほとんど使えないんじゃないでしょうか
タイヤが太くなると面圧下がる傾向があるのですが+減速G+前下がり…
バイクが立ってる状態、浅いバンクではほとんどRブレーキの意味が無くなりそうですね

貴方を言い負かす事が目的ではありません
紳士な対応ありがとうございます

さすがduke乗りだぜ...

>>486
私は実際に峠を攻め何度も突き出し量の変更して得られたデータを
多少なりとも皆さんの役に立つ情報が発信できればと思って書き込んでるんですが
あなたは自分の知識が間違いないとの前提で話しておられるようですね
突き出しを数ミリ増やしたくらいでリアブレーキの意味が無くなるような事態は聞いた事がありませんし
フロントのストロークも同様です。どんだけ前下がりを想像してるんだか・・・
紳士的な対応ありがとう以前に「分かってますか？」とか無礼でしょ？あなた自身が紳士的になるよう望みます
これ以上荒れても嫌なのでもうこの件には返答しません。

うへぇ

どうでもいい。

結論：
タイヤ太くする意味なし。

以上

>488
そこまでやってんなら、セット例を一つ二つ具体的な数字で示してやれば良いじゃん。
言い負かした気になってるあれも少しは静かになるだろう。

サーキット限定の話なら、例えば同じコーナーでより手前からアクセル開けられるなら、太いタイヤは魅力だなぁ
でも街や峠だと、180の恩恵は体感出来ない自信あるｗ

突き出しをミリ単位で変えて、その善し悪しを公道で判断出来るてのは凄い能力だね

488氏の書きこみやタイヤを太くすることは、
ほとんどの人に関係ないし、わからない人が多いと思う。
自分の知識や経験値の範囲で楽しく乗れればそれでいいじゃない。

DUKE CUP、日本でもやらねーかな。

>>493
6月に筑波TTでKTM CUPやるよ
http://www.jasc.or.jp/race/tourist_14/reg_14.pdf
RC8と混走だけど、690DUKEは別賞典だし、小改造とノーマルも別賞典になってる
レギュ見ると尖ったレースでもなさそうだし、俺は出ようと思ってる

>>494
お〜！！！
サンクス！おもしろそー！

公式通知、早くでないかな。
関東のディーラーあたりだと情報来るのが早そう。

でも、RC8と混走って、
筑波走ったっことないけど
速度差とか危なくない？

>>492
俺レベルの話だけど、サーキットでスパコルSC1の160だと、立ち上がり加速で完全にタイヤが勝ってる印象だなぁ
車高に関しては標準セットのフロントが高めに感じたのと、イン着き悪いので突き出し10mm出したらガラッと変わった
DUKE Rなんかはストロークが前後とも150mmもあるから、ダンパー調整だけでも動的な姿勢変化は大きいと思うよ
ノーマルが合わない人は、危険じゃない範囲で色々やってみるのも良いんじゃないかい
公道では無理しない方が良いと思うけど

>>495
練習でRC8と一緒に走ったけど、速度差ありすぎてあっという間にいなくなるから大丈夫w
筑波TTの一部なんで、エントリーは筑波サーキットだね
エントリー用紙
http://www.jasc.or.jp/race/tourist_14/entrysheet_14.pdf
ストッククラスはMFJライセンス不要にして欲しかったわ〜

>>497
サンクス！

MFJ更新するから
割引でもいいのでKTMジャパンのタイヤサポート希望〜ｗ

180にすると
マイナス
重くなる
ジャイロ効果upでモッサリ
路面追従性down
高重心で寝ない
太いと寝ない
アマリング「ホイールサイズと腕次第?」
セッティングがメンドイ

プラス
峠では駐車場に停めてる時間の方が遥かにながいので格好重視なら180
バンク角
ライフ「Fは前下がりの影響でライフdown」

dukeはハンドル広いのでコジリまくれば無理くり寝かす事が出来るかもね
疲れるけど

>>494
>>496

おお！これは良い情報
レース出たくなっちゃうなぁ

機会があればセッティングとか変更パーツとかタイムとか
教えてくれると嬉しいです

去年DUKEで筑波走行会走った時は
ヘアピン3速で周って、もうちょいショートにしたいかな？てカンジでした
変更点は定番のアクラスリップオンと、
後ろ下がりが好みなので、リア最弱で乗ったですよ

以前乗ってたバイクが170で、タイヤ交換するときにサイズが無く
タイヤの選択が出来なかったので180に替えたんだが
そのときもディーラーや周りの人にいろいろ言われたな。

それからずっと180を使ったけど
自分のレベルでは170→180よりも、
メーカーや銘柄を変えた時の方が
サスのセッティングするの大変だったよ。

メーカーのラインナップ見てみると、
今は160もハイグリップタイヤが選択できるし
180を嵌めて合わなかったら、ヤフオクに出せば高く売れる。

人柱やってくれる貴重な人の意見が
聞けなくなるのは残念だな、
手間もお金も掛けてるだろうに。

>>492
自分も突出し増やしたよ。
このバイク、公道でも変化が判りやすいと思ったな、
リヤのプリも変更してバランス取った。

スタンダードのハンドル、シート、ステップのポジションと
サスのセッティングは日本人向けじゃ無いし、1人乗り用でも無い。

サーキットじゃないんで、ほどほどが大事と思って
バイクの動きの変化を楽しみながらやったよ。

誰にでもおすすめするわけじゃないから自己責任で。

>>500
自分も筑波で16×40だとヘアピン3速でモタモタ気味でした
最近ドリブンを42にして丁度いい感じですが、最終コーナー5速が微妙です
まだ気温が低いので、気温が上がったらいろいろ試してみます

バイクはDUKE RにCUP KITです
触媒は外してレオビンチのパイプ入れてます
燃調はRapidBike EVOで調整してます

>>503
俺はtyneboyで燃調合わせているけどどっちがいいのだろうね？

>>504
tuneboyの間違いですたすまん

>>504
ググってみたらTuneBoyの方が多機能でコスパ良いですね
これってフルコンですか？
RapidBikeでイグニッションマップ弄れるのはRacingバージョンだし、ワイヤレス（BT）は別モジュールになるし、レブリミット変更も車種によっては対応してないです
クイックシフター対応はRapidBikeが有利な点ですね

===以下 TuneBoyのHPから===
The TuneBoy product is made up of several programs. These programs work with the TuneBoy cable to allow you to:
・Modify the fuel map via a fuel trim table
・ Modify the ignition map
・ Change the rev limit
・ Change the thermo fan settings
・ Modify air fuel targets used in the ECU
・ Change the idle speed
・ Change warm up fuel for cold starting
・ Diagnose faults
・ Run ECU test procedures
・ Modify fuel mapping using a DynoJet tuning link
・ Change when the ECU uses the O2 sensor for closed loop mode
・ Data log information

http://www.tuneboy.com.au/

３mmハイト違うだけでは無く160から180ですと加重指数が違い沈み方が違ってくるはずです
実際前下がりになり乗車位置の前後の関係も影響出るかもですが前下がりになった分サスの縮み方に前後違いが出てきます

なんかもう必死だなｗ
どうでもいいから。

分かんない馬鹿は無理に加わらんでもいいからwww

前が下がるって事だろ？だから何としか言えないな

結局、実走してどうなのって事だからな。
各自研究しておくように。

分からなくなったら、元に戻して始めからだ。
メモ取っとけば捗るぞ。

>>511
ういっす、センパイw

duke4よりduke3の方が良く加速良い気がする

Duke4と3を乗り比べてみた個人的インプレだけど
3は1、2からの進化が感じられた
4になって方向性が変わったと感じた
自分的にはクオリティーが下がった感じがした
人それぞれ感じ方は違うからあくまでも自分の感想

ぱっと見て、WPサスの品質が落ちてるのは分かる
でもそれは悪いことじゃない
Duke4はサスセッティング不用な人にまで、不用な品質を売らないようにして値下げしたのだから

現行型の発表時、ガッカリしたのは覚えてる。
でも、安いから売れて認知度上げたよな。

Duke1　620（608cc）　400（398cc） 　 　Carb
Duke2　640（625cc） 　 　 　　　　　　　　Carb
Duke3　690（654cc）　690R（690cc）　　EFI
Duke4　690（690cc）　690R（690cc）　　EFI

PPのスプロケットって随分軽いね
定番のF一丁落としやってみたけど純正重すぎ吹いたｗ

去年一年間で430台も売れてるのに
全然見ないね

そんなに売れたのか！会わないなぁ
そういや4月6日は東京だか千葉だかでktmのイベントあるらしいね

>>519
そんなもん買えば毎日見れるよ。

あ〜突然ですが、来週の25日火曜の午後に、トミンモーターランド行ってみようと思います

トミンは、ウルサイマフラーはNGとか規制もあるけど
当日ライセンスが取れて比較的容易に走れます

■トミンモーターランド
http://www.tomin-motorland.com/

■週間天気予報
http://weather.yahoo.co.jp/weather/jp/8/4020/8230/3000122.html

他の人のdukeも見たいし、良かったら誰か来て〜
10℃以下なら止めようくらいのゆる〜い考えなんで、お気楽に

６９０なんだけど、しばらく乗ってなかったんでバッテリーあがったｵﾜﾀｗ
押し掛けは何速かしら？

バッテリー上がってると燃料ポンプの圧力が不足して
インジェクターが作動しなくて押しがけでは始動できない場合もあるよ

レスthx.
ＦＩは生きてると思う（ライトは点くので）
ＯＮにするとジーって音はするよ。
セルボタン押すとリセットみたいに落ちる。

>>525
バッテリー買え。
中華バッテリーなら1500円から、台湾YUASAなら5000円から、日本正規品なら10000円からぐらいみたい。
中華バッテリーはドキドキ感がプライスレス。
トリクル充電機を使って前回2年持ったが、今は台湾YUASAとのタッグで安心感がすごいぞ。
ちなみに去年の11月ぐらいから690に乗ってないけど。

日本メーカーのボッタクリ鉛より
shoraiとかの軽量LiFeがお勧め

SHORAIだと国産鉛より安かったな。DUKEじゃなく別の単車で使ってるけど。

国産以外のバッテリーなんてよく買うなぁ

スリッパークラッチ入ってるけど、押しがけって出来ます？
ギア上げたり、色々やってみてもうまくいかない…

>>523
俺も一か月乗ってなかったらバッテリー上がったよ
ブースターケーブル持ってないの？
俺はこれやって復活したhttp://www.jaf.or.jp/qa/mechanism/trouble/14.htm

>>530
押しがけ出来ない単車じゃないの？

Webikeでいつの間にか、KTM純正パーツ注文できなくなってる
http://www.webike.net/i/j/jyunsei_buhin.jsp

KTM埼玉が純正パーツ通販やってくれるからいいけどね

スリッパークラッチは押しがけは不可。だからバッテリーの保守が大事。

でも、クラッチ切ったまま惰性で走っているときにエンストしたら、そのままクラッチ繋いでエンジンかかるよ

スリッパで掛かりにくいだけ
坂道2〜3速で勢いつければ行けるかもな

不可ということは無い。緩い下り勾配の道で掛かった。
ポイントは飛び乗り!?
DUKEだと5速でも飛び乗らないとタイヤスリップして無理。

つーか一ヶ月で昇天するか普通

しないけど極寒の地ならわからない

この寒いのにshoraiを二週間ばかり放置してる。かかるかどうか見物

皆は納車の時に、リペアマニュアル付いてきた？
オーナーズマニュアルだけかな？

>>541
リペアマニュアル（パーツリスト）がエンジンとシャーシの2冊
オーナーズマニュアルが1冊の合計3冊がナイロンブリーフケース入っていたよ

リペアマニュアル探せばPDF落ちてるよ。日本語は無いと思うけど。
パーツリストはパーツリストです。

それより690DUKE(2010)なんだけども、バッテリーを交換したら、ブリッピングで回転がアイドルまで下がるとき、
一瞬1000rpm位まで落ちるようになっちまった。（スロ開けるスピードや開度に関係なく、毎回そうなる）
すぐに標準アイドル回転（1700?）辺りまで戻るけど、エンストしそうで怖い。こんな症状ありませんか?

>>542
>>543
レストン
やっぱオーナーズマニュアルとパーツリストしか付属してないんだね。
KTMジャパンも日本語版のリペアマニュアル付属すりゃ良いのに。

>>543
自分もなる、っていうかブリッピング数回するとエンストする
2013年式だけど、新車のときからあるんで仕様なのかな
単気筒だし回転の落ちが早いのも影響ありそうな気がする

>>544
自分の場合はオーナーズマニュアルが日本語と英語の2冊のみ
パーツリストは無かったよ
リペアマニュアルってエンジン開けたりするレベルのもの？

そうだよ
少なくともヘッド、クラッチ、フォーク分解のレベル

KTMのオーナーズマニュアルは日本車よりずっと充実してるからね
ホイール脱着、チェーンやハブダンパー交換までオーナーズマニュアルで解説してるので
ほとんど場合それで十分

>>545
フルオーバーホール出来る内容。
自己メンテ推奨してるから有っても良いと思うんだけどね。
まあ要らないって言うオーナーが殆どかもね。

クラッチくらいはなんとでもなるとして
正直フォークやエンジン開けるレベルまではちゃんと整備士の心得が無いと難しいぞ
国産の250クラスでさえ素人メンテでおかしくなってるエンジンが腐る程あるのに
外車なんて怖すぎる

ブリッビングで回転数がアイドリングより下がることあるけど
エンストはしない、するのはどこかおかしい

端子外してから暫くして再接続後、キーオン、セルを回さないでアクセルをゆっくり全開、全閉後キーオフ。
再度キーオンエンジン始動後アイドリングで15分放置（アイドリング中アクセルは触らない）後キーオフ。
再度エンジン始動。でやってみて。

>>546
>>547
レスTHX
確かにオーナーズマニュアルの充実っぷりは感じます
それ以上の内容は自分でやりたくなる病が出るから見ない方が良いかも知れんです
>>549
>>550
やっぱり自分のはおかしいのか
いっぺん>>550氏の儀式やってみる
端子ってバッテリーの端子ですか？

>>551
うん、バッテリーの端子。一晩外しとくとおｋ

>>552
重ね重ね有り難うございます

保守

>>550
マップ書き換え時のセンサーキャリブレーションだよね。
自分でマップ色々書き換えて遊んでたんで、何回もやったわ。

バッテリー端子じゃなく、ECUに行ってるヒューズ抜いとけばOKだよ。
念のため1〜4抜いてOKだった。
2012以降は知らない。

>>555
マップ書き換えもうやってない？
いま書き換え考えてるんだけど、どうも良く解らない。
やっぱある程度、マッピングに対しての知識が無いと難しい？

難しいとは感じないけど、よく調べて、自己責任でとしか言えない。簡単に逝くからね。
知識は調べればOK程度の物だよ。
ちな2012以降は現状自分じゃ書き換えられない。

ABS付きは2013以降だっけ？

2012

RAPiD BIKE EASY、690ＳＭＣ用使えたよ！

設定は+1〜+1.5くらいでヨロ
ギクシャク減って、けっこう低回転で巡航できるようになる

パワーパーツでLEDウインカーセットが設定されたらしいね。
690DUKE、990ＳＭが正式対応らしいけど、専用追加リレーも入ってるんで
子DUKE用を流用する手間がなくなった。。。。

￥10,710が高いか安いか、球切れ防止と消費電力減るのなら買ってもいいかもとかオモタ。

>>561
お手頃価格で良さげですなー
まぁデザイン次第だけど。

ちょうどコレ
http://www.spiralspinner.jp/products/detail.php?product_id=129
買うつもりだったから、ちょっと様子見るべ

>>560
RAPiD BIKE EASY、690SMC用取り付けたよ。
ビックリするぐらい簡単に取り付けられてセッティングもダイヤル回すだけ。
サブコンよりも安いし。

フルエキにしたら低回転で乗りづらくなったんだけど
これなら充分使えるよ。

4月6日船橋オートレース行く人いるかな

>>564
なぜここでw
開催あるの？

>>563
ノーマルで6速で3000rpm以下を使うとガクガクすると思うのですが
その辺りは良くなりましたか？

>>565
http://www.ktm-japan.co.jp/pdf/20140221_oc.pdf
オレンジキャラバンっす
オートレースちゃうよ。これはこれで行って見たいけど^_^

>>567
おお、これは知らんかったw
青山周平の応援ツアーかと思った
家が近いんで行ってみよっと♪

>>566
トルクは若干増すので走れる回転数も少しだけ下がります
でも一番の効果は、スロットル全閉から開け始めのレスポンス改善です。
ガツッと来ないでスムーズに加速に移れます。

ギクシャクも減らす事ができるけど、それに合わすと全体的に
モッサリしちゃうし燃費も悪くなりそうなんであまり濃くはしてません。

>>569
ありがとうございました。
なかなか良さそうですね、当方も検討してみます。

近いうちに690はパラレルツインになりそうだね

>>571
それはないだろって言いたいけど、そうなの？

http://overdrive.in/news/ktm-considering-production-of-its-all-new-500cc-and-800cc-bikes-in-india/
併売になるのか、そのうち統合かまだよく分からないけど。

レストン
RC4がV2で来たら、俺的には胸熱だな

保守

560>> 2012以降モデルに使用ですか？

>>576
無理。

>>576
2013モデルに使えましたよ
正式対応してないので自己責任です

>>578 ありがと、小遣い貯めとくか。

野口よくやった！

消費税が８％へ増税の後も、オンロード車はお値段据え置き、実質値下げ
http://www.ktm-japan.co.jp/pdf/20140312_price.pdf

なんとなくグースに今だ熱狂的なファンが居るのが分かるような気がした
duke買う以前は「シングルとかｗｗ」なんて思ってけど、これは面白いわ

ただ、ヘタな乗り方だと、露骨に分かるんよね・・・・

パイロットロード２ 180/55履いてみた。
皮むきもしてないからよくわからんけど違和感なし。
クリアランスはこんな感じhttp://i.imgur.com/zGabG4T.jpg

今日は筑波B.O.T.Tで1290DUKEのデビューレース見てきた
急造マシンを走らせたライダーの技量もスゴかったけど、中盤までドカ相手に3位争いしてて見応えあった

1290/990 SuperDukeの話題はこちらで盛り上がってますよ

【2011は値下げ】KTM 1190 RC8R【ツインプラグ化】3
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1318591445/

>>584
おやTHX

パラレルツインになったらフルカウルモデルも出してくるかな？

保守

過疎ってるなぁ...規制のせい？

四月からバイクも増税らしいけど
大型だとどのくらい上がるの？

税率知らんのか？w

>>589
100万円のバイクで3万円、200万のバイクで6万円

KTM PowerParts Street 2014

http://issuu.com/ktm_orange/docs/ktm_pp_street_my14_de_gb?e=1444668/7035762

WAVE BRAKE DISCは、12 - 14モデルは
ブラックのみか・・・

グラフィックも690用は新しいの出ないの？

LEDウインカー、対応リレー付きでいくらなんだろな

>>593

>>561

純正以外でDukeにしっくりフィットするタンクバッグはないですか？ツーリングマップルが見られないと不便で...

>>593

￥10,710らしいよ

http://ameblo.jp/ktmapkame/entry-11783196386.html

>>594
>>596
お、サンキュ
値段安めでいいな。あとは大きさだぬ

>>595
タナックスのラリータンクバッグ MFK-180を試してみた、
ちょっと前後長がありすぎて乗ってる人が窮屈な感じ。
容量と固定状態は良好、ハンドルが当たるほどじゃないが幅は一杯一杯って感じ。
身長168の痩せ型チビだけどバックを抱えて走ってる感がぱない。
もっと大柄な人だと気にならないかも、自分は手前のポケットがスペース的に邪魔に感じる。
同メーカーのオフロードタンクバッグ 3 MFK-082か
ゴールドウインラウンドシェイプタンク12辺りがマッチングよいと思われる。
ラウンドシェイプタンク12は固定がマグネットだから改造が必要だけどな。

個人的にはタナックスのランドクロスを試してみたい・・。

'13DUKEにLEDウインカキット着けてみた。
外観はＲみりゃ判る所だが・・
純正から交換するリレーは大きさ1.5倍位でフロントフェイス？のヘッドライトの上に在るスペースに入る。
小さなハーネスも付いててなんも加工なしで取り付け可能。
フロント側はドライバとコンビレンチ位でいけるんだが
リア側はカバー外すのにグラブバーとかも外す事になるのでちょいと面倒。
ウチのはモテックのアリュラック付けてるから更に手間が・・。

作業は概ね２時間弱でした。
サイドバック装着したときのクリアランスも増えて満足。

>>599
取り付け後の写真プリーズ
楕円形かどうかが気になる

>>598
遅くなりましたが、ありがとうございます！

>>600
楕円ってどの方向からから見た形状？
手持ちの画像がボケボケなんで夜が明けたら撮ってくるが・・
駐輪場所がちょっと遠いねん。

無断転載で申し訳ないがここのブログに同一品の画像がががが
ttp://aqua-regia.blog.so-net.ne.jp/2012-08-19

>>602
ウインカー正面から見たレンズ形状が気になるのですわー
ぜひよろしくお願いしますー

こんなんでどうだな？
ttp://sylphys.ddo.jp/upld2nd/bike2/src/1395921395732.jpg

サイドバックの装着チェック兼ねてたので他は気にせんでね。
画像ぐぐったら結構でてきたぞ・・小dukeのウインカーとかＲの奴と同等品よ？

>>605
お手数をお掛けし申し訳ないッスー
大変参考になった・・・けど、ちょっと自分の好みのカタチではなかったみたい

ドゥカティのオプション？みたいな、こういうシャープな形状だったら嬉しかったんだけど
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1396019709654.jpg

そのウインカーってコレなんじゃね？
ttp://www.spiralspinner.jp/products/detail.php?product_id=129

>>605
1290SDRと、390/200/125Duke用に18L x 2の純正サイドバッグが出たが
http://shop.ktm.com/com_en/powerparts/travel/luggage-street/side-bag-set-2.html?model=1290%C2%A0Super%C2%A0Duke%C2%A0R%C2%A0USA&type=Naked&year=2014
http://shop.ktm.com/com_en/powerparts/travel/luggage-street/side-bag-carrier-2.html?model=1290%C2%A0Super%C2%A0Duke%C2%A0R%C2%A0USA&type=Naked&year=2014

http://shop.ktm.com/com_en/powerparts/travel/luggage-street/side-bag-set-1.html?model=125%C2%A0Duke%C2%A0EU&type=Naked&year=2014
http://shop.ktm.com/com_en/powerparts/travel/luggage-street/side-bag-carrier-3.html?model=125%C2%A0Duke%C2%A0EU&type=Naked&year=2014

690Dukeは今までと同じで、990SMTと共通の13L x 2のサイドバッグしかないようだな
カッコは小さい13Lの方が良いが
http://shop.ktm.com/com_en/powerparts/travel/luggage-street/side-bags-3.html?model=690%C2%A0Duke%C2%A0EU&type=Naked&year=2014
http://shop.ktm.com/com_en/powerparts/travel/luggage-street/side-bag-carrier-1.html?model=690%C2%A0Duke%C2%A0EU&type=Naked&year=2014

GIVIのモノキー用ステーFZ7702を輸入代行の依頼かけてみた。
フィッティングは690用なので付くべき物が当たり前に付くんだろうけど
届いて取り付け終わったら、ここにも画像アップしてみるよ。

本国仕様の値段安い・・代理店マージンって大きいな。

>>609
期待

WR'Sがマフラー開発しているみたいだね。
既に海外製品では色々あるけど、取り寄せに不安ある人もいるし、諸費用考えると
国内アフターメーカーにも頑張って欲しい

今日はオレンジキャラバンの日やで。
雨もふらなそうだし船橋オートレースにいこうぜ

オレキャラ行ったら大雨来たぜぇ。
一気に気温が下がってバンクの試乗がメチャ怖かったわ

保守

保守

ほ

ネタが無いなら690でいくつか試した事をレポするぜ〜

■ミニコースで試した事

・マフラーの比較
アクラフルエキ ＞ アクラスリップオン
⇒セッティング変更無しでフルエキに変えたんだけど大幅にトルクアップしたよ　ウイリーし易くなった

・マップの比較
dukeにフルエキ入れた状態で、STDマップとフルエキ用マップを比較
⇒トルクや速さなど違いは体感出来ず、フルエキ用マップの方が、アクセルoff時のバックファイアーが増えた

・STDブレーキパッドと、zcoo の比較
duke zcoo ＞ dukeSTD ≒ dukeR STD
dukeとdukeRの違いは感じられず、zcooにしたら明らかに制動力が向上し、腕が楽になった（握力使わずに済むので）
効き過ぎによるネガティブな点は感じなかったのでオススメ

レポご苦労

ほしゅう

>>617
これSMCにはどうですか
DUKEよりサスストロークがあるのでピッチ変化と
じわっと掛けた時にFの沈み込みがガツンと急激ければ良いのですが

メインキーを紛失したﾄﾎﾎ。
キーカード?はあるんで寺で作って貰おうと思うんだけど、どれくらいの費用と時間掛かるんだろうか。
分かる人いませんか?

>>621
削ってないブランクキー買って、近所で削ってくれる所探した方が安く上がるよ。

bike.yahoo.co.jp/review/report/mb0172/
このレビューのdukeについてる腹下エキゾーストカバーって
2014は無いみたいなんだけどあった方がカッコいいよな

http://bike.yahoo.co.jp/review/report/mb0172/

>>620

パッドの事？SMCは乗った事無いので判らないけど、
おいらの好みとしては、zcooとエンドレスは、効くブレーキとしてオススメ出来ますよ

でも、その効き具合を『急激』と感じる人もいると思うので、悩ましいすね

>>623
2013からステンレスに変更されたから付いてないよ。鉄チンの黒マフラーにカバー付いてるよりは現行のステンのが自分は好み。

>>625
�dです、SMCは元がオフ車なでサスストロークがあるので
ブレーキング開始時ので姿勢変化が大きいのですが
フルブレーキでは思ったほど止まらなかったので
初期がガツンと効く特性ではなく握りに比例して効力が立ち上がる
特性なのかと思い伺いました

>>626
前は鉄だったのか。黒カバーかと思ったわ
情報ありがとう

ほっしゅ

DUKEとDUKE R乗り比べたひと居る?
足回りの違いがどれ程なのか知りたい

新らしいほうの690のDUKE Rなんだけど、もっとハンドル位置を下げたい。
トラックバージョンのDUKEだとオレンジとシルバーの2種類の
ハンドルバーがあるぽいが、シルバーのほう買った人っている？
えらい低そうだしクランプ部がそのままで行けるなら買いたいんだよなあ

>>631
EJC 2012のDUKE TRACKのハンドルは各ライダーが好みのを付けてるっぽい感じだよね
一文字みたいなの付けてるライダーもいるね
ハンドルストッパーをレース用マシンみたいに切れ角減らさないとタンクカバーに当ると思われ
現実的にはDUCATI MONSTER 796か1100用のハンドルを若干水平気味にカチ上げるといい感じじゃないかな
これでもハンドルのスイッチ類とタンクカバーがギリギリだけど
ハンドガードも工夫しないと付かなくなるよ

>>611
よく読め
開発している人を応援して、商品化の手伝いをして行きたいと書いてるだけ。
題名も紛らわしいが書き方もイマイチなんで主旨が取りにくいがな。
>>630
我々素人はどちらでもポテンシャル引き出せるわけじゃないから一緒。

バカがこっちにも出張して来たんかよ

>>633
>>634
確かに、下手くそほど良いサスの恩恵を受けるよな。
俺も車両のポテンシャルを引き出し切った憶えはない。
その状態って、ジャンプやダートやアスファルト上で前後輪ズルズル滑らせながら走るってことだろ。

保守

>>630は特性の違いを聞いてるんじゃね？
用途別なんで「どれ程」と聞かれても答えようがないけど
トラック走るならRじゃないとバンク角足りなくなると思う
ストリートで足着きの良さを重視するなら無印が有利
Rでもストリートは普通に走れるし、乗り心地も悪くないと思うから迷ってるならR買っとけば？

無印ツーリングユースで使ったとしても後々不満がでてくるよ(Rとの差とかじゃなくね)
で、不満解消にいじり出すとRの値段超えるっていう...

先日久々にオイル交換したらカフェオレだった・・・。
確かにニュートラル出し辛いわ、カムチェーンの音が大きくなるわでオカシイと思ってた。
噂のウォーターポンプのオイルシールからの漏れか?　と思ったが、その後400�`走ってまたオイル交換したら綺麗なﾓﾝだった。
どうやらオイルシールからの漏れはない様子。
なんで乳化したんだろう。真冬に短距離での走行が多かったせいか?初めて入れてみたゾイルのせいか?

>>639
真冬の短距離が原因じゃないの？因みにどんなオイル使ってたの？

今まではKTM指定のモトレックスの10W-60だよ。あ、ちなみに690DUKE（'09）の話ね。
フラッシングオイルはちと怖いので、安いレプソル10W-50のオイルで2回洗浄？したけど。
なんかゾイル（老いる添加剤）が悪さした感じがしてならない。

自分は13のDUKEで一度ゾイル入れたけど特に悪くはならなかったなぁ、良くもならなかったけど。
乳化するのは水分の混入が原因なんだから添加剤よりは短距離走行の繰り返しでエンジンの温度が充分に上がらず水分が蒸発しきれてないんじゃないかと。

>>630
dukeとdukeRでクローズドコース何度か乗り比べたけど、体感とか劇的にタイムに現れる違いは無かったよ
これからレースに向けて詰めていく過程で差が出てくると思う

レースに出るならR、街乗りやスポーツ走行楽しむならSTDdukeでも良いんじゃないかな

峠とかでちょっと気合い入れた走り方するとブレーキフルードが溢れてくるんだが仕様なのかな？量は間違って無いんだけど

>644
一度蓋外してダイヤフラムをはめ直して
きちんと蓋をする。
サーキット走行後滲んでたけどこれで直った。

>>643
どうしてレースでるならRなんだ？
タイムかわらんのだろ？
煮詰めて行けば変わるかもしれないって希望的観測だろ。

>>643
実に参考になりました
足回りをＲに換装しようかと悩んでたけど様子見てみます。

>>646

そうだね、君の言う通りだ
煮詰めればRの方が速く走れそう、てのは妄想かも

・遅い（と言われている）バイクを頑張って速く走らせる努力
・手っ取り早く、速い人とおんなじバイクで乗り屋勝負

おいらは楽そうな後者を選んだ、てだけ

>>645
ありがとう。試してみるよ。
ブログとか読んでると皆さんフルード交換サイクル早いんだねぇ

Rは120万。無印93万。結構差があるんだよな。
無印は低価格化のため割り切りすぎた部分があり、Rは個人的に要らない盆栽パーツも多い。
サスだけRのモデルがあればな。

>>649
新車で入ってるフルードの品質が
悪いのか半年経たずに真っ黒なるからね。替えないと精神衛生上よろしく無い。

自分が納得できるようにすれば良い。
良いサスは疲れることだってあるし。
俺は調整できないサスなんて嫌だけどね。

>>650
フォークとリアショックをRにすれば良いじゃん、って思って調べたら去年と比べてパーツ代がめっちゃ値上がりしとる・・・特にリアショック
15187M1101　MONOSHOCK 690 DUKE-R 2013　¥169,130
05188M1101　FORK WP 690 DUKE-R　¥145,045

これならR買った方が良いな
確かリアショックは9万くらいで、フォークは12万しなかったと思ったけど、気のせいか？

なんていうか、最近KTM勘違いしちゃってるから・・・

一個前のDUKE-Rのが欲しい。
どこにも無いんだよな。

’12dukeだけどPPの可倒レバーって付かないんだな。マスター変えるか...

>>655
オクに一台出てるよ。
PPてんこ盛りみたいだけど。

昨日やっとGIVIのパーツが届いた、17日に発送メールが来て22日に通関。
取り付けはGW中になると思うけどパーツ見た感じでの気付き。

GIVIステーは予想通りタンデムステップ付け根とグラブバー取り付けボルトを利用して３点で固定。
グラブバーが共締め不可で外すことになるので、取り回しでグラブバーを持つ人には
やや不便かも。

SWモテックのサイドバック着けてたんだが、これもタンデムステップ後ろ側に二重で着ける事になるから
位置が合わなくて付かないとか、ボルト寸法を延長しないと締め込み不足とかでるかもね。

2014の690って特に変わってないだろ

ウインカーLEDにしたら点滅はえ〜

>>660
リレーも換えなきゃダメだよ

あ、やっぱり？いま動画検索したらPPの690用ウインカーも結構点滅早いな

車検場によってはそのまま通ったりするけどな。
厳密には60〜120回/分だけども。まあ、LEDリレー入れるのが基本。
知らないでLED入れたのか?

試しにリレー無しでやったら180回/分くらいだったよ。これでいいやんってちょっと思った

R乗りだけど、今日峠のパーキングでタイヤサイドドロドロの無印に並ばれた…アマリングのおいら、ちょっと恥ずかしかった。
気にし過ぎか。

>>665
変に意識したら事故するぞ。
気にすんな。

という >>666 がそのドロドロの無印だったりして。

>>665
気にすんな
ドロドロはヤフオクで買える
なんなら俺のセンターバリ山のスパコルあげるわ
右のスリップサイン出てるがw

中古のドロドロ買っても普通に乗っているとサイドエッジのドロドロだけ残って
残りはツルツルのきれいなタイヤになるからやめときな

なんでそんな中古タイヤ買うの？

知人から低走行09エンデューロRを譲り受け、ネット見てやばそうな所の予防対策等しながら楽しんでます。
往復600kmほどのツーリングに行ったんですが、何回かスターターを押してもすぐにセルが回らず、
0.5〜1秒くらい"ンギュ〜"と音がしてからセルが回ることが何回かありました。
幸いエンジンが掛からないことは無かったんですが、何かの兆候でしょうか？
今日もでした、ちなみにちょい乗り後にバッテリー電圧みたら停止時13.5、アイドリング時14.2でした。

バッテリーっぽいけど
ちなみに乗車前は計りました？

圧縮上死点直前だったんじゃないの？

暖かくなって来たからか、Egのチキチキ音が大きくなってきた。
オイルの粘度（10Ｗ50→10Ｗ60）上げるか。

KTM純正の内圧調整バルブって効果ある？
なんとなくオカルトチック...

>>675
DUKEに関してだけど、ヘッド側のブリーザーとクランクケース側から来てるブリーザーがセパレータを経由してエアクリーナーに繫がってるから、セパレーターから先に付けないと意味が無さそう
セパレーターってのはブローバイガスからオイルを分離させるタンクでフレームに差し込んであるヤツね
クランクケースのすぐ上に付けると結露して、結構な量の水が溜まるから、あまりお薦めしない

>>676
詳しくありがとう。
オイルの劣化はどうですか？

>>677
特にオイルの劣化とか減りが早いと感じる事はないよ
ただ、ほとんどがサーキット走行で500〜1000km未満で交換だから参考にならないかも
セパレーターより先に付ける場合はホースの径が違うらしいので要注意

ブローバイホースはクランクケースとヘッドから出てるが、BPバルブ付けるならどっちか塞がないと意味ないよ。
まあ、LC4の場合、もともとバルブの効果は凄く薄い。
バルブ自体が割と直ぐ汚れるから、メンテはそれなりにしないといけないよ。
結局、LC4なら要らないと思う。

どっちか塞ぐか、両方に付けるかだね
ケース内圧を下げたいからBPバルブ付けるのに、ヘッド側からエアが入ってしまったら意味がない

基本的にクランクケースの内圧を下げるものだから、塞ぐとしたらヘッド側かな？

>>680
俺はメンテし易さでクランクケース側にBPバルブ付たが、効果はプラセボな感じだった。
DRZは効果あったんだけどな。
パーツリスト見ると分かるが、ブローバイの経路が結構凝った造りだし、やっぱ下手に弄らない方が良いと思う。

>>676
クランクケースのすぐ上（クランクケ−スとセパレータの間）にワンウェイバルブを置くと
結露とブローバイから分離したオイルが乳化して、詰まりそうだな

>>679
詰まらせたままメンテしなかったら、ブローバイがないからエンジンの性能を落とすことになる
良くある下手な改造が改悪になるパターン

10年式の690DUKE　Rのギア抜けだけど、チェーンを変えたら直ったっぽい。
まぁメンテ方法が特殊（オイルメンテ）なので参考になるか解らないけど報告までに。

それは無い。

>>684
なぜ断言できる？
チェーン交換したりメンテ方法変えるとシフトフィール変わるのは事実だぞ？
やっても無いのに断言するのはバカだけだ。

回転あわせてタイミングよくシフトするなら
チェーンの張り、遊びが変わると、シフトフィールも変わる

回転合わせ気にせずクラッチべた握りでシフトするなら、変わらない

それは直ったとは言わないのでは。

それぞれ運転の技量が違うのだから仕方ない

俺のは何回かギア抜け経験してるけど、操作を大げさな感じにするようにしたら現れなくなった。
ギア抜けするような癖を、機械につけてる側面もないか？

しっかり入れてないだけちゃうん？

しっかり入れないで途中で抜けると
いまいい感じだったのに、ってなるよね。

KTMが初心者スレになるってのもいい意味でバイク復興の兆しとしとこうw

上から語る人は何処にでも居るね。

オレのは４から５で尋常じゃないほど抜けまくるよ
注意してシフトしてるから失敗しにくいけど、うっかり忘れてると
抜け率50%って感じ。
オイル交換直後だけは少しマシになる。
走行距離増えて慣らしのころよりは少しづつ良くはなってるけどねぇ・・・

>>694
チェンジペダル調整した？

>>695
もちろん
そう言うレベルじゃないよ

先代からずっとそうだけど
SSのような純正ロードマシンでは無いのはスペックなり現車確認で分かる筈なのに、何を勘違いしたのかSSみたいな走りが出来ないダメな子扱いされすぎててワロタw

バイクのみの増税に反対する署名活動をお願いします
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1399229015/

mt09試乗した人比較インプレプリーズ
あし骨折してるから試乗出来ないわ

>>699
当たり前だけどDUKEに比べたら重い。STDでしか乗ってないけどエンジンは素直で車体とのマッチングが良いからか唐突なとこが無くマイルド。
マルチエンジンのおかげで下からトルクあるから街中のトロトロ運転も苦にしない。
高速含む長距離ツーならMT-09のが楽だろね。峠で加速とコーナー楽しむならDUKEだけど。

duke乗ってたら刺激少なすぎて飽きるだろうね。スタイルも加減速もジェントルすぎる。ダークサイド(笑)っていう割には。

>>701
まぁ、その辺は国産だしね。足付きも09のが良いから車重の差はあるけど取り回しは互角かな。
自分はDUKEと250の二台持ちだから使い分けしてるけど一台しか持たないならMT-09選んだだろな。

加速はMT09の方が良いんじゃないの？
dukuの方が加速する？

>>703
数値上はMT-09のが上なんだろけどDUKEは軽さと振動との合わせ技で加速してる感がより高い。
エンジンの鼓動というかカムに乗るというか。感性なんて大雑把な表現は避けるべきなんだろけど、楽しさはDUKEのが有ると自分は感じたな。
MT-07とも比べてみたいがアッチは標準タイヤがPR4だからよりツアラー方向なんかも。

クーラントが減る人やはり多いのかな？
クランクケースへの侵入はないんだけど、どこから漏れてんだ？見た感じ漏れ箇所無いんだよなあ。 ラジエーターキャップがヘタってるからかな？
リザーバに足してもダメだわ。
1000キロごとにラジエーターに補給するの面倒くさい。

フットレスト位置調整してて軽くねじ舐めた…

>>705
リサーブに入れすぎじゃないかね？
少なめに入れてないと噴出すこと多い。

>>707
Th
リザーバにはMinレベルしか入れないよ。
過去スレ>>406にあったようにやってるんだけどね。
しばらく走るとラジエーター内のも減るしリザーバはMin以下。
まあ、どこか空気噛んじゃってるなら多少減るっていう理屈は分かるけど、いつまでもこうだからなあ。
一度ラジエーターキャップを交換してみますね。

訂正。すみません。

>Th
Thx.

>どこか空気噛んじゃってるなら多少減るっていう理屈は分かるけど、
どこか空気噛んじゃってるならリザーブが多少減るっていう理屈は分かるけど、

沸騰して抜けてるんじゃないの？
超テキトーに言ったけど

それより頻繁に減るオイル管理を皆どうしてるか気になる。
2ストじゃねーのこれ？

>>711
1000キロ毎に注ぎ足し。どうせ3000で交換するんだからあまり気にしない事にした。

オイルは全く減らないんだよなー。
個体差なのかﾈｴ。

オイル何使ってる?
モチュ7100の10W60が俺的に今のとこ良い（モトレックス、パノリンと比べて）かも。
とにかくメカノイズが減るし、シフトフィールもいい感じが結構持続する。

オイルは容量少ないから１５００キロ以内で交換した方が良いかと思われ

>>713
motorexだね。1000キロどころか5〜キロでつぎたしてるよ。
まさに秘伝のタレ状態...

500キロの間違いです
iPhone不便〜~_~;

motorexの10W-60で十分よ、あとは発進前にオイル確認して無いなら足す
理屈として合ってるのかは分からないけど、どーもオイルが劣化してくると食うようになる気がする

>>714

>オイルは容量少ないから１５００キロ以内で交換した方が良いかと思われ

その度にフィルタも交換してるの?
あれの汚れ具合見てれば、普通に２回に１回交換でいいと思うんだが。

>>718
フィルターは７回に一度くらい
オイルは１０００キロで換えてる
殆ど峠走ってるからオイル性能保てるのはその程度が限界かな

1週間ほど乗らずに停車状態のバッテリー電圧見たら12.8
やっぱり始動1発目は一度踏ん張ってからクランキングが始まる感じ
とりあえずバッテリーは今まで交換してないらしく、替えてみる予定です

>>720
トリクル充電機をお勧めするよ。
バッテリーが死亡するまで、バッテリーあがりの心配がない。寿命も長くなった気がする。
そういえば、リチウムバッテリーなら放電が無いので半年乗らなくてもエンジンがかかるって？
誰か人柱になってみて、それかすでにつけた人いるんじゃないの、だれか使用感教えて。
次のバッテリー交換には候補にしてるんで。
最近、普通のバッテリーも高いしな。

>>721
二台持ちでもう一台の250オフにショーライバッテリー入れてるけどね。
冬場の始動に失敗すると時計がリセットされてしまうのが。それ以外は問題無かった。
放置プレイ耐性は通勤で毎日乗るからわからんけど。

スカイリッチ使ってる
容量は純正の半分以下だけど１年使って問題なし
やはり冬は時計リセットされるけどね

俺の質問に答えてくれてありがとう。
俺的に時計リセットは無いので、現状維持だな。

実はエルゴシートの方がツーリング向き
って言うと荒れる？

>>725
それは普通。
でも尻痛いだろ。

エルゴシート
自分の尻に合えば凄いコスパの高いチューンだよな
破れた時の予備のシートも手にはいるし

ノーマルのシートを、フォーム盛りレザー張りかえで業者に出したら3倍のコストだ

>>705
もしLC4ならうちのはSMCRだけどクーラントがガンガン減る現象には遭遇しましたよ。
結果から言えばバランサーシャフトのシールが死んで食ってたみたい。
オイルが濁らなかったのでしばらく気づかずに乗ってて危うく壊すところだった。

>>725
690のエルゴはSMCとかと比べるとペラペラってきくけどどーなんでしょ

オイルとクーラント混ざった状態で動かしたら、普通は白濁するんでは。
混入量少ないなら分からんが、ガンガン減ったんでしょ！？

ちなみにそこのオイルシールは2.5万キロ時に念のため交換してあり、そこから1万走ってない位。抜いたオイルは問題無しなんだよね。

>>730
ガンガンってちょっと大げさだったかもですが、それでも１ヶ月（走った距離は覚えてないです）ぐらいでリザーバが空でラジエター内も３分の２ぐらい減ってたので。
修理に出して結果を聞いただけなので微妙ですが、バランサーシャフトも錆びてたらしいしそこ直してからは減らなくなったのでまず間違いないかと。
白濁しなかったのは謎のままですが・・・
まあ可能性の話ですので。

>>731
あ、レス感謝（さっき書き忘れた）です！
てか、そんなにクランクケースに漏れて白濁無しはあり得るのかな？

とりあえずオイルシールはまた確認してみようかな。インペラ外せば状態は分かるからね。

>>731
> バランサーシャフトも錆びてた
とありますがエンジン内部のオイルが潤滑している部分が錆びるとはおもえないのですが
できれば修理を依頼した店舗の説明をもう少し詳しく教えていtだけませんでしょうか

>>733
バランサーシャフトのオイルシールとの接触面が磨耗して錆びるんで無いの？

>>733
錆びてたのを組み付けたんじゃない？

高温のエンジンオイルに染み出した水分はオイルに混ざらず
大部分は蒸発すると思われますよ。エンジン停止中に漏れないなら
思ったより白濁しないかと。

>>734
その整備した人やめちゃったので詳しく聞き直せ無いけど、まさしくそれです。

そんな事もあるんだね。
結構なペースで漏れてるし、ましてやKTMなのに白濁なしってのは初めて聞くなあ。

話題のMT-09ｓ試乗してきたでぇ
やっぱりコンセプト的にはDUKEと同じような感じやね

で、どうよ？乗り換えちゃう？

大きいバイクの重さにうんざりしたので、690DUKEに替えようかと思ってる。
店でいろいろ聞いて、試乗してテンションあがってきたのだが、
部品はモデルチェンジ後も供給は問題ない？という質問には、
お任せくださいしか言わない。
10年、15年後に部品が出ないようであれば、考えちゃうところだ。
買うとしても、あいまいにしか回答しなかったこの店は外す。

>>738
DUKEあるのにわざわざ換えないよｗ

ざっくりとしか評価できないけど
ツーリングや軽いワインディングのスピードレンジ、Ｒの大きなコーナーなんかは
こちらの方が安定感はあるよね。ルーズな走りでも許容してくれる
マルチエンジンだしMTの方が４０ｋｇ近く重いのは効いてるね
逆にスピードレンジを上げて、しっかり過重を掛けていくようなアグレッシブな走りだと
やはり切れ味ではDUKEが上だなー
高速走行はDUKEでもご存知の通りｗまぁ・・人間的な負担考えて110kmやそこらが限界ですわ

DUKE的なコンセプトは好きだけど、常にメリハリある走りしないと嫌がっちゃうのはちょっと、って言う人には良いと思う

ところでDUKE然りMT然り、オフとオン合いの子がモタードでそのまたネイキッドとの合いの子みたいなのって
カテゴライズするとしたら何て言われるんだろうね

ヤマハはMT-03で色々失敗したのを09で修正してきた感じ。

>>740
こんなキチガイに粘着されなくて
お店側もラッキーだったろうよｗ

お前にはヒューソンを勧めるｗｗ

>>740
キミはMT-09にしたほうがええよ

>>744
そうだそうだ。
ヤマハだったら、１０年後でも同じ車両が販売されてんじゃないの？

>>743
ハーレー知らんバカか？
ハーレーなら15年後も確実にパーツ入手できる
>>740
のように、それ以外のメーカーはあいまいな回答しかできない

ハレ珍の登場で場もすっかり冷めちゃって

>>746
パーツ入手が最重要とのことだから、ハーレーを超軽量化して
乗ればいいんじゃね？ ＞ お前

KTMは工作精度低いみたいだね

>>746
どうせ15年も乗らないだろうよw

>>749
釣れますか？

工作精度は高いと思うが、ネジにサビが来るとかがホンダから乗り換えてビビった。
まあ、表面的なもんでちゃんとメンテ的にうまくすればなんとも無いけどな。
あと、ゴムとか樹脂系の部品のメンテは最初から気を使ってないと劣化が早いぞ。

KTMとBMWは日本車よりは15年後にパーツ出ると思うわ
ハーレーみたいに、新車の時のパーツはフレームとケースだけとかは無理だが

640LC4や525EXCのパワーパーツとか未だにカタログに載ってるしな
インド製の車種は（今年から中国生産も始めたが）パーツ供給が長持ちするかな？
これから分かる

精度高い低いの前に振動でキャップやらナットが抜け落ちて行くっていう...

>>753
諦めるか、自分で対処するかショップの努力に期待するか。
キャップに水道の水漏れ防止用シールテープを使った人がいたような気がしたが、効果あったのだろうか？
どこで見たか忘れたが、アイデアとかあったら教えてくれ。できれば結果も。

自分はタミヤのラジコン用ねじ止め差してるよ。
最近落ちてないっす。。
落ちたら分かるけどジワリジワリと緩むのが怖いのぅ

ストリートのパワーパーツ2014年日本語版いつwebに乗るんだ。
今だ2013年なんだが(ｰ ｰ;)

エルゴシートっていいものだったんだね。滑らないので荷重がかけやすい

>>757
でもハングオフで外足がステップから遠くなっちゃうから
S字の切り替えしとか難しくなるよ。　短い足には辛い
ツーリングは膝の曲がりが緩くて長時間も楽だけどね。

エルゴなんであんなに高いんだ。ヤフオクにも出ねぇ。つか誰か出してくれ...

エルゴよりシングルシートカバーの値段の方が納得できん

・・・え？エルゴ安いだろ？

あー、リアとセットでかんがえてたんだ。
シングルシートカバーも高いよな。
あれカーボンか何か？
つくづくR海苔が羨ましいぜ

>>761
Rのシングルシートカバーは普通のABS樹脂だよ
しかも上面が微妙にウネウネ歪んでるから何かデカール貼った方がいい

>>759
こないだも出てたし、俺はエルゴシートのhiの方をヤフオクで買った。

ごめん、俺のはＳＭなんで。

>>762
なんて素敵なプラスチッキー...
2万なんぼとかだよな確か。ふざけとるわー


型とって量産しようぜo(｀ω´ )o

>>765
うん、日本の射出成型技術の方が良いものができそう
もっと売れてる車種なら社外品も出るんだろうけどねぇw

1290/390/200/125Dukeの新しい純正パニアいいな
990SMT/690Dukeの奴より大きい

>>765
貼りつけるように型にする物あれば、FRPで自作するのは実用性だけなら簡単だ
見た目キレイに仕上げるのは難しいが

カバーなんかチャイナに作らせたら200円くらいでそこそこの物作ってきそうだな

現行、４型 690 DUKEに、前モデルの縦２灯のライトを
付けた写真を、どこかのサイトで見た気がしたのですが・・・
もし、知ってる人がいたら教えて下さい！

パーツリスト見ると、なんか付きそうな感じ？なので
只今検討中です

990につけたらのしか知らんな

DUKE3の縦目2灯を現行に付けた画像あったよね。
でも、パーツ代8万だっけ。結構するよ。

この背景はハックルベリーかな？

http://picture.goobike.com/850/8500492/J/8500492B3013120600100.jpg

>>772
お〜ありがとうございます！
リンク先に、８枚程写真がありました

>>771
特に、ライト２灯と、ヘッドライトマスク部分が高いですね
とりあえず、頑張ってみます

>>773
eBayに出品されることがあるからそこで安いの探すといいよ

現行の690について聞きたいんですけど、
実燃費ってどんなもんですか？

enduro rを購入検討に入れてるんで、同じエンジン（でしたっけ？）の燃費が知りたいです。

>>775
回して15km ツーリングで27kmって感じ

>>775
もうツインプラグになってたっけ？ただマッピング違うだろから燃費も変わって来るんじゃ無いかと。
自分もツーリングでリッター25位だけど超低速低回転走行してると燃費がリッター20以下にまで悪化する。

ふんふん。なるほどなるほど。ツインプラグだったら維持費がかさみそうだなあ

どうもありがとう。検討の参考になるよ。ほんとにありがと

それで維持費かさむか？
どんなハイペースでプラグ交換するつもりなんだよ・・・

保全

>>778
四気筒乗ってる連中よりはマシだべ

>>779
え、でも一本より維持費減るってことはないでしょ。

>>782
バイクに乗る資格が無いんじゃないの？
つか、プラグがかぶったら新車買うぐらいの勢いがないと。
もちろんプラグは交換で増車する方向で。

個人的には20,000kmごとの交換で心配になるほどの費用じゃないと思うけど
純正品でしか出ないプラグだから2本で5千円が高いかどうかはその人の価値観によるべ

いや、だから、維持費は一本よりはプラスにはなるわけだろ？
維持費を考える人がそれを計算に入れるってのは別に理解に苦しむ話じゃないと思うよ。

一本プラグの交換用プラグと、二本プラグ用の交換セットが同じ値段だよーって話なら
維持費は変わらない、で合ってると思うけど。
俺は実際に乗ってるわけじゃないから、そのへんから勘違いしてたらすまん。

言いたいことはわかるが、話が合わなそうだな。
維持費気にするなら外車やめればと思う。

それは思う。
一個一個の値段が違うし、汎用品も少ないしね。
KTMはわりと安い方だと思うが。

で国産4気筒にしたら、4本交換になるというオチ

KTMのパーツって高過ぎって事ではないけど
値段の付け方がデタラメだったりするよね

>>790
別に買わなくていいから、君は。
つか、こっち見るな。

もう10000kmになるし点検出すべ

>>791
お前何様だよ

10000キロでどこまでメンテしようかしら。さすがにエンジン降ろすほどじゃないか

>>794
10000なら腰上とウォーターポンプのシール位じゃね？

なるほど。腰上いくらくらいだろなー。
ハブダンパーぐっらぐらだった。寿命早いっすよ~_~;

>>794
10,000kmならバルブクリアランス調整が良いんでね？
ヘッドカバー開ければできる範囲だから工賃込みで20,000円前後だと思う
今のLC4はシム式なんで、自分じゃ出来ないんだよねぇ

>>797
try try

>>749
インド製ＫＴＭは、確かに精度が悪いな。
各部の再組み付けが必要だわ。

どれくらい精度悪いんだろう。。一昔前のカワサキくらい？

Ninja250のエンジンに穴が開いて、オイル漏れリコールした時は
穴にボンド塗って、ふさぐだけでリコール完了でした

リコール情報　川崎重工業株式会社
http://www.kawasaki-cp.khi.co.jp/recall/09-12a/index.html

>>800
390の話になるけど
組み付けもそうだが、部品の品質も結構悪い。

○部品の品質編
・パーツクリーナーで禿げるホイールの塗装
・ゴムパッキン類が日本の冬だと硬直してフォークオイル、エンジンオイル、冷却水漏れ多数
・メーターの曇り

○インド人の作業品質編
　・フレーム塗装禿げ(無理やり組み付けて塗装削れ)
　・ミラーに謎の塗料
　・カウルに細かい子傷＆ステッカーのはがれ

俺のだけでこれだけ出たよ。初期ロットまじ地雷。

>>802
＞パーツクリーナーで禿げるホイールの塗装
Oh... マジかよ...

ソレ本当なら、新車買ったら即ホイール外して、軽くペーパーで磨いてクリア吹くのがいいな

同時に、インドMRFタイヤも交換できれば一番いい

わざわざ690スレで書く内容では無いな

>>804
390はメッツラーでは？

メッツラーM5だね
RC390レース仕様はメッツラーM7RR
http://blog.ktm.com/wp-content/uploads/2014/05/FP4F9454.jpg

チビなのでつま先だちです。

09エンデューロRで山に入ったら、舗装路走ってる時点で想像してましたが
コンフォートセッティングでも突き上げがきつかった･･･
スプリングを変更しようかと思ってるんですが、
体重60kgちょいなので標準バネレート5.2から
　�@1段落とし 5.0 KTM推奨準拠
　�A2段落とし 4.8 SXF流用（知人から格安入手可）
�Aまでやったらやり過ぎですかね。もちろんリアもそれに合わせます。
以前は01の250EXC乗りでしたが、車重もあるので一概にソフトにとは
思ってませんが、もう少しちょいガレのところはストロークして欲しいと；

こっちに書く方が良いですよ
　　↓
KTM 690ENDURO/SMC/SUPERMOTO 660SMC 640ENDURO/SMC
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1386763931/

>>810
失礼しました。以前こちらに書き込んだことがあったのですが、
よくよくタイトルを確認したら全くのすれ違いでした。

ぼちぼち1万キロ超えた人いる？
腰上OHマニュアルにあるけど絶好調すぎてOHためらう...

ちゃんとオイル換えてりゃ２万や３万くらいは平気なんじゃね？

1万kmでタペットはやっておいたほうが良い

>>812
13年式だが18000km超えた。
9600kmでデラでタペット調整やってもらった、
一冬超えたところでクーラントがロアホースの接続部から滲み始めた・・

>>815
調整した時基準値からクリアランスどれくらい違ってた？

ＤＵＫＥってどんなヘルメット被ればカッコイイの？

>>816
スマヌ、数値データは無い。
横で作業見てたがシム交換要なトコまできてたらしい。

夏前に次の整備が入るな・・

>>818
整備を依頼したショップに聞けば教えてくれると思うが
交換したシムの厚さの違い位メモしていないと交換できないと思うのですが
どこのショップで調整お願いしたのですか？

>>819
それ、今さらショップに聞けってのは酷じゃね？

ゲージ0.07が入って0.13が入らなければＯＫって寺あったわ。
狙った値までシム削って調整してくれるとこもあるし。
ショップでやり方様々。
調子いいからってヘッド廻り洗車機で洗浄して終わりのとこも。

>>819
自分でやるならバルブシムキット買えばおｋ

素人質問だけど下の湯たんぽって何の意味があるのかね？排ガス規制対策？消音？

>>823
排ガス、消音。
むしろそれから先が何で付いてるのか解らん。

実は、あの腹下の部分が、メインのマフラーなんだよな

だからスリッポンには見栄と軽量化しか効果ない
だからスリッポンではエンジンMAP書き換え不用

>>824
>>825
なるほど、サンクス
先は純正でも何でも良いけど、GPRなんかが中間パイプ出してるから変えたいんよね。オイル交換の時に邪魔過ぎる

>>826
スロットル開度80%以下は自動補正するからマップ書き換えなしでも
たぶん普通に走れるよ。　自動補正はかなり優秀。

30〜40km/hのガクガク対策にＦスプロケは変えたけどまだ厳しい。
あとはラピッドバイクイージーだっけ？
効果あるか知りたい。使ってる人いる？

>>828
効果はあるよ
でもギクシャクは多少マシになる程度かな。
スロットル開け始めのツキが良くなるのと、全体的にトルキーになる。

ありがとう。
多少マシ程度かー。そして燃費悪くなりそうだなー

参考までに。GPRのフルエキ&Rapidbike Evo入れたけど、全体的にトルキーで扱いやすくなったよ。

低回転のガクガクは機械的な特性だから根本的に直らんでしょ
パーシャル状態が苦手なだけだから、低速でトロトロ走るなら俺はクラッチ使いながら高めのギアで走ってるよ
ガクガク気にしてる人はクラッチ切らずに走ってんの？

>>832
トップで3000rpm以下の定速走行でガクガクが出るから
一速落として走ればガクガクならないのでそうしている

>>833
ある程度速度が出ている時はそうするよね
このスレで3000回転以下のガクガクを気にしてる人が、どうしてギア落としたりクラッチ使ったりしないのか不思議だったのさ

低回転はアクセル開けてトルク出すか、アクセル閉じてエンジンブレーキかの二択
中間アクセルのスムーズさは無いので、ドン突き、ガクガクがある
峠やサーキットでは問題にならないが、街乗りやツーリングでは乗りにくさにつながる

>>834
高いギヤでダラ〜と走りたい時もあるんです。
そういうのには向いてないのわかってるけど。

そりゃ普通クラッチ使ったりするでしょ。
都内の混雑した道をクラッチ使いながら30〜40キロでずっと走るのは結構辛いな。
結果、早朝とか夜中ばかり走るようになるけど

なるほど
個人的には3000回転以下で走る必然性は感じないし、渋滞のクラッチ操作も苦にならないが、そうではない人もいるってことね
サンキューでした

ガクガクするのは負荷が掛かってない時なんで
回転数はあんまり関係ないよ。
きつい上り坂だと低速でもガクガクしないでしょ？
と言う訳で対策として超硬いオイルを入れるか常にブレーキを引きずると良いよ

マップスイッチをソフトにしてる？
ダラダラ走るなら大分楽になると思うけど。

それでもギクシャクってんなら、買った物が間違いだったとしか。

マップスイッチ切り替え面倒くさいっすよ

>>841
手元スイッチ作れば？　
切り替えスイッチに入ってる線を切断でスタンダードになるから
「スタンダード」or「元のスイッチ設定」って二段切り替えなら簡単に作れる

ハンドル付近にまで延長するキットみたいなの、パワーパーツで売ってなかったっけ？

ON-ON-ONのトグルスイッチと12.4kΩの抵抗１個で３段切り替えが
作れるから買うのは勿体無いないよ。

３０００円くらいで製品化したら買ってくれる？

>>844
送料込みで防水なら喜んで買うわ。
勿論ある程度の見栄えも重視するけど。

スイッチかっこよくしてくれたら1万でも買うで

ちなみに純正のマップスイッチは12100円だね

http://or2.mobi/data/img/74637.jpg
こんな感じのを既に何個か作らせてもらったけど
手間と材料の割りに儲からないので半分趣味

>>848
すごい！
3000円なら是非買いたいです

もっと出してやれよｗ

>>848
希望価格はどの位？

>>851
沢山作るなら送料込みの3000円くらいでもまあ良いかな

てか作り方説明書作ってUPしましょうか？

>>852
そんなん買うわ。
気持ちは嬉しいけど、あんまり飯の種ばら撒かない方が良いと思うよ。

コレはスイッチはロータリー式じゃなくても出来る？

>>853
ちょっとめんどくさいけどトグルでもできるよ

すげー 3段階切り替えできるんだな！

走行中ってか、
エンジン掛かった状態で
切替えられるのん？

ぽ

>>856
そりゃ無理でしょ
いったんKeyOffにして、次Onにした時に切りかわる

>>856
可能。
渋滞にハマった時とかsoft(だっけ？)にしてる。
できるだけ信号待ちとかの停車時に切り替える様にしてるけど、エンジンはかけたまま。
サーキット走行中に替えた事もあるよ。

マップ切り替えスイッチはスイッチ切り替えた後に
アクセルオフでデータ切り替えが入るらしい。
チョイ〆で効くのか全閉までいかないといけないかは不明、
PPの会話中デラの人から聞いた話。

え〜〜〜！！
アクセルオフでMAP切りかわるとか、本当なら凄い
もしかして、ライドバイワイヤでツインプラグになった年から、そういう仕様になった？

試した事あるから間違いない
確かに走りながら変えられる

手元スイッチ魅力的じゃないか

>>848 3000円なら欲しい。

ほ

DUKE RのABSのスーパーモトモードってなに？
セッティングできるみたいな事書いてるけど切り替えスイッチとかある？

SMC-RのABSのSMモードと、Enduro-RのEnduroモードは
ハーネスにドングル挿さないと切り換えれない

なるほど、ドングルでググったら色々出てきました
ＳＭモードだとリアのみロック可能になるみたいですね。
でもってドングルは別売り　っと

これって無印ＤＵＫＥにも付きそうな気がするな

フロントロック可能なロードレースモードも欲しいね

>>868
Dukeのことは知らないが
EnduroとSMCは今年からABSが付いて、ドングルで切り替える仕様になった
参考になって良かった

>>855
EnduroとSMCは4段階だ

>>848
Dukeのエンジンマップはローオクタンモードないのか？
まあ、Dukeでメキシコやアフリカの粗悪ガソリン使うツーリングする人はいないだろうが

カム交換頼んだらエンジン下ろされた・・・

身長167cmで短足なんだが、現行690Dukeでし届くかな。
県内に販売店無いのでまたがれないよ。

690dukeってシート高の数値の割に足着きは良いよ。下手な国産より短足に優しい。

164だけど立ちゴケする気がしないな

>>870
パワーパーツにDUKEを含めた690用バットフューエルドングルってのがあるよ


871続き→ディーラーでエアクリBOX交換するのにエンジン下ろしたって言われた、絶対嘘だわー

>>872
よう俺

問題ないよ、両足着こうとするとバレリーナスタイルだが問題ないよ。

>>875
エンジン脱着分の工賃も請求されんの？俺、車屋なんだけども そう言う時は作業途中の写真を請求した方が良いかも

カム交換はエンジン下ろす方が早い時もあるみたいね
最低でもヘッドは外す

>>877
最初に提示された請求額がかなり高いから脱着工賃も入ってるみたい
写真見せられたけど、フロント周り以外全て外されてたよ

嘘で誤魔化そうってのが腹が立ちます。
現在は、在庫あるって言うから頼んだシム調整のシム入荷待ち。

店晒そうぜ

>>879
「エアクリＢＯＸ外すためにエンジン下ろしたって事で間違いないですね？」って
念押しのメールしたら返事が来なくなったので、嘘がバレたのに気が付いたようです。
来週には仕上げるって事なのでその時誠意が見れないようなら考えます。
一応正規ディーラーとだけ言っときます。

前にもスリップオンサイレンサー換えた時、マップ書き換えが有るから
ウチで取り付けろって言われて任せたら、取り付けた後で
「マップ書き換えは必要ないので変えてません」とか言われて工賃だけ取られた。
けっこう遠いし預かり作業なんで交通費も掛かる。
スリップオン取り付けくらい自分で5分も掛からんっつーの。
物凄く調子の良い店長なので騙されてる人多いと思う。

書き換えの工賃取られなくてよかったじゃないか。
悪徳業者なら何もしてないのに書き換えしたと言って工賃取っているだろ。
マップの確認なんて個人じゃ出来ないし。

>>881
なるほど確かに悪質とまでは行きませんね。
ただ、ミスに対しての誠意が全く感じられませんでした。
他のお客さんですが、その店の作業でネジ穴舐めてしまいその修理分も
しっかり請求されてたっていう話も聞いた事もあります。
そういう店なんです。

そうそう、さっきメールが来て
「ハイカム組むのに、エンジンを下ろしましたよ！です。
いい方に間違いがあり、すいませんでした。」
ちなみにその言い間違えってのが
「エアークリーナーBOXの交換作業に必要でした・・・・
意外と大変・・・・・」

中々の大幅変更です。

>>878
それミカンショップじゃないか？
都内の某店とエスパー

>>883
あ、いえ都内じゃないです。
どっちにしてもまだどうなるか分からないので伏せさせてください。

現在は見積もり見てヘッドガスケットを交換した事について
説明求めてるトコです。

なんか愚痴の垂れ流しになっちゃって申し訳ないです。

>>884
都道府県はさておきミカンショップだよね
経過報告よろしくお願いしますね
KTMのディーラー（特にミカンショップ）の不評が多いので

修理で預けてるバイクを中古車って売り付けようとしてたり
たまたま修理車のオーナーと売り付けようとした客が知人でバレた
たぶんカム交換と同じ寺

>>886
さすがにそれは創作だろ。売れちゃったらどうすんだって話

ただ、正規店でも車のディーラー感覚でバイク屋行くと偉い目に合うことは多々ある

国産正規店ですら酷いもんなのに外車なんて完全に金持ち相手の殿様商売が癖になって良い加減な所が8割

>>886
それ凄いね・・・　　でもそこまで極悪な店ではないです。

なんと本日、カム交換作業が終わりました！！　イキナリです。
ヘッドガスケットに関しては全くの架空請求と認めて頂き、作業工賃も１時間分下がりました。
LEDウインカーキットもサービスでくれるとの事。
でもって先ほど引き取りに行ってきました。流石に持ってきてくれませんでした・・・
ノーマルパーツは見当たらないので後日渡し、ウインカーキットは何故かスットボケされてしまったので
お礼のメールと共に、ノーマルパーツと一緒に着払いで送ってくださいって言っときました。

とりあえず勝利と言う感じかな　見守ってくれてた皆様にも感謝〜

おつかれ。
このデラさらせとは言わんが俺の中でKTMは無くなったわ。
担当メカがごまかしてんのか店全体がやってのかわからんがね。
こかしてウィンカー変えたんじゃない。マフラーの下とか良く見た方がいいんじゃない。

感謝ついでにハイカムのファーストインプレッションです。
ネジでも緩められてないかと心配でしたが大変快調に走ってくれました。
アイドリングから４５００回転付近まではトルクやや落ちて、明らかに
スロットル追従性がダウンしました。直キャブにした時みたいな感じかな。
しかしこのお陰で思いの他ギクシャクが無くなりました。２速とか３速
の市街地巡航が凄く楽です。
５０００回転からは淀み無く８０００まで一気に回って普通にパワフルです。

スリップオン→フルエキ→カム交換ってステップなんか踏まずに
お金貯めて一気にチューニングキット組む事をおすすめします。
変なトラブルも一回で済みます・・・

井原商会でktm購入予定。この店の評判どーだろ？

>>889
あ、いえいえウインカーは未装着で新品をやるから勝手に付けてくれ　って事です。
で、くれなかったのでメールでノーマルパーツと送ってね(はぁと)って送信しました。

KTMはバイク自体は国産には無いような楽しい物を作るので、がんばって良い店見つけてくださいヨ



その店すげー変な臭いの芳香剤みたいなの使ってて一度バイク預けると
暫く匂って気持ち悪くなるんです　今回は１ヶ月なので臭い臭い(どの店か特定しないでね)

特定させたくないなら特徴ダラダラ書くなよｗｗｗ

>>887
先に売り先つくっといて話まとまってから強引に買い換えの魂胆じゃねーの
下取り在庫しなくていいしあわよくば前金取れるし
修理出してんだし買い換えにしても順序が逆だろって話
他にも客とのトラブル色々聞くわ

客の車を担保にカネ借りた車屋は聞いたことあるけどね
車取られそうになって発覚

客のジムニーやカプチーノを720ccにしまくって、逮捕された車屋なら知ってるけどね
静岡のファイターエンジニアリング

こんな話あったら
店特定しないと全寺警戒するわ

流れかえて悪いけど
アクラサイレンサーのバッフルがどうやっても抜けない
最近のは接着だか溶接だかされてるようで
外して後ろから叩いてもビクともしないんです。
この状態からなんとか外せた人いませんか？

スポット溶接だよ。
適当な筒だか棒入れてハンマーで叩いたら呆気なく外れたけど

>>899
横のネジの溶接は簡単に取れたんだけど
他は見た目じゃ溶接がわからんのです　何処を溶接してるんでしょう？
棒入れてハンマーで叩いたけど0.1mmも動きません

http://tororon.blog.shinobi.jp/Entry/1212/
リベット留めされてるとの情報も

>>901
おお！　なるほど！
リベットかー　なんとか対策できるかも
だうもありがとう

バッフル外せました！
リベットを飛ばしてエンドキャップ外すと固定ボルトの近くに
スポット溶接痕を発見、リューターで貫通させて削り飛ばして
ようやく外す事ができました。
http://or2.mobi/data/img/75453.jpg

ほんのチョットの溶接だけど叩いたくらいじゃ無理ですね。

パンヘッドつけたいけど マニホールドＥＶＯ買わないと無理だろうなぁ
加工して付けられないものか...

>>904
ごめん　パンヘッドってなに？　ハーレーしか知らない

アンパンマン！新しいパンヘッドよ！

>>903
やるじゃん

くっそ。間違い。ベリーパン。
>>906
鼻水噴いたwすまんかった

明日は筑波で690dukeのレースです
頑張ってきます

>>909
ガンバァ━━(｀･д･´)ﾉ━━!!

>>910
どうもありがとう
激しいレースを楽しめました
dukeって乗り易いね！（・∀・）

KTMはロクなディーラーがないらしいな
去年の夏に道の駅飯高で試乗会やってたけど微妙な対応だったし
ディーラーがやってたとはとても思えなかった
インパラなんて初見であっ・・（察し）だったし

昔のトシ・ニシヤマ時代とどっちが良い？って言われたら微妙だけどな。
オープンエリアも腕は確かだったけどKTMやめちゃったし、彼処のPDSサスメンテナンスのノウハウが無くなったのは勿体無いなぁ。

>>912
メンテ云々はやたらボられるし、車体でもパーツでも欲しい！という時にありません、いつ入るかわかりませんだもの
ある意味良い加減でも済んだ競技厨ばかり相手にしてきた結果だよ

ハーレーだって当初は成金オヤジしか相手にしてなかったせいで散々だったけど、一般ユーザーを重視するようになって躍進した。ラインナップの話だけじゃなく対応のレベルでね

KTMって試乗会も有料なのにコカすと弁償だよね

ユーザー視点で言うと、
旧ハスクバーナのディーラーが引き継がれれば良かったんだけどな。

今週末試乗に行ってくる！

今更ですがGIVI純正フィッティングキット取り付けの書き込みした609です。

結果
http://bmimg.nicovideo.jp/image/ch2589422/65998/775ece8d4237a80724d5df841382acbb0de0004c.jpg

画像保管元（ブログなんで嫌いな人はスルーして下さい）多少拡大画像追加してます。
http://ch.nicovideo.jp/9_AyayaFumi/blomaga/ar568939 #blomaga

>>918
フロントのスクリーンもGIVIの？

仕方ないし申し訳ないけどカッコ悪いな。
テールが短いから余計にそう感じるのかな？

こういうバイクのコンセプトをレイプするようなカスタマイズが好きな輩が多いな。

実用カスタムだな、カブのリアに出前機を付けるよーな

690Duke/990SMTの純正サイドバッグはかっこいいが、小さくて実用性低いよな
125./200/390Duke/1290SDRの純正サイドバックは、その反省で見た目デブだが容量増えたよ

>>918

おいらも同じ仕様だよ
giviのスクリーンに、後ろ箱付き

速い、便利、イイ！　だよね

コンセプト？そんなもん関係ねえな。
自分のスタイルに合うようにカスタマイズするだけ 。
ツーリング仕様でSSやレプリカをカモるのが面白いワケで…。

本当にカモれてんのかよw

俺はキャンプツーリングにしか690DUKEに乗らないけど、ダメなのか？

欧州の連中が箱やロンスク付けるのに全く抵抗が無いんだからキニスンナ。
むしろスクーターですら箱に拒否反応出すのって日本含めたアジアに多いだろ。

市原かよ

>>822
このエンジンヘッドカバー外さないとタペット調整できないよね

保守

コレすげぇぇぇ
https://www.youtube.com/watch?v=HyJzLwhXk5s

>>931
上手い下手じゃなくて、フロントサスが動き過ぎに見える

>>932
逆に動かさなくて走れんの？
俺は690SMだけど、前後の荷重移動を意識しないと曲がらんわ。

保全

>>931
カッコいいです！
こんな風に走れれば…

保守

ひょっとして最近Ｒの方が多く売れてる？

ツーリング先や峠ではRが7〜8割って感じがするな
今は普通に売ってるのな。
当時R売ってなくて無印にしたから羨ましいぜ

>>938
まさかとは思ったけどチョー悔しいです

先週、正規デラに行ったけど
690と690Rが並んで売ってたよ。

今は690Rも普通に買えるみたい。

Rが店頭に普通に並んでいるのは夏頃までだろ。それが完売すれば次は無い。
店が発注したのは昨年末で、各店台数の割り当ては決まっているみたいだよ。

hosyu

690のDOHC化まだかな？(｀･ω･´)

450SX-Fと450Ralyと450SMRは、DOHCからSOHCに戻ったんやぞ？

500EXCと450EXCはずっとSOHCやけどな〜

オフ車ベースのエンジンなんだからsohcのままでしょ
あんま知らんけどdohcにしたらパンチが無くなりそう

2009年式の690欲しいのに近場に全然ない

今日納車 どこ行こうかな

新車？中古？
Duke？Duke-R？
中古なら何年モデル？

>>946
おめ！めちゃ楽しいバイクだぞ！

>>947
オメ！
良い色買ったな！

ありがとうございます。新車の白無印です。
とりあえず宮ヶ瀬までふらふらしてきました、3000より下が扱いにくいの体感してました

>>951
やはり低回転は扱いにくいんですね。
690DUKERかMT-09か非常に悩んでるんですが、MT-09はBモードで乗ると渋滞でも扱いやすかったんで、都内住みにはいいのかなぁ。
R試乗したいとこです。

>>952
ひたすら高回転で攻めると気持ちいいですよ。
MT-09良いバイクですけど、車重が重いのが少し減点です。

キャラクターが近いけどズレてますから、よく吟味してくださいね。
初めて買うバイクだったら、おれもMT-09買います。

MT-09試乗してきたけどあれも悪くないと思うけどね
こっちは低速スナッチ&振動があるから一度試乗するのをおすすめする

>>952
690SMC Rだけど都内余裕ですよ
最初自分も低速ギクシャクに悩まされたけど、ようは慣れよ
むしろMT-09より車重が軽い分都内楽だと思うけど

ツーリングで高速多用するならMTかな。ある程度車重ある方が横風にも強いし。

690DUKEでも高速で横風を怖いと思ったこと無い。割と強い風でも。
DRZだと怖かった。

690DUKEは、インド製みたいに塗装が弱いなど品質が悪かったりはしないのですか？

http://youtu.be/8FFQpFAU_So
690duke 分解。雨の日の暇潰し

>>912
インパラってダメなの？
遠方からの客も多いらしいけど。

>>958
インド・ジョーンズに聞いたら如何だろう

>>959
暇つぶしでやるレベルの分解じゃねぇっ

と一瞬思ったが動画見るほうならな

>>958
澳製とはいえ安い単車だから微妙に安っぽい。
チェーンがチェコ製だったりバッテリが台湾だったり、外装がバリだらけだったりタイヤが今時無印PP2だったり。

ホイールは2013モデルからインド製だし。
まぁ、おまいらは値段が高かったら買わないんだから質や仕上げに文句言うなよ。

今月あたまに筑波走ったんだけど頑張って1分14秒はまだまだ遅い？
690だとどれくらいがベストタイムなんだろう

自己レス
ググったらアホみたいに遅かったわ。
何度か通って頑張ろう...

>>966 頑張り過ぎて怪我しないように、タイム更新を祈る。
す

>>966
最初っから14秒で走れるなら10秒くらいまでそんな遠くないのでは？
Rだったら最初からSport設定で走った方が怖くないはずです
スプロケは16×40ならヘアピン2速、DUNLOP下3速、最終4速、
16×42ならヘアピン3速、DUNLOP下3速（4速も可）、最終5速って感じです
コツはエンジンを8000以上引っ張らないことと、ブレーキング時の姿勢変化を上手く使うと初期で良く曲がります
8秒台になったらタイヤをプロダクションレース用にした方が良いです
6月の筑波TT上位はDIABLO SC1かUnbeaton03でした
少しずつ乗れてくると本当に楽しいと思うので、焦らず頑張って下さい

アドバイスありがとうございますm(._.)m
ちなみに無印です。ブレーキが効かなすぎて参りました。
ギア選択参考になるなぁ。Rと無印でどれくらい違うか見てみたいですね。というかワンメイクレースしたら楽しいだろうな。
とにかく筑波は690にはジャストサイズの楽しいコースですね。頑張ります！

>>969
無印で走っている人の中では10秒切れば速い方だと思います
ブレーキはパッドを換えると良いですよ
少々高めですが、メタリカ、ジクーが好評価です
筑波のTerminator's1が事実上DUKEのワンメイクみたいな感じです
http://youtu.be/clTwsIB4mZs
ご参考まで

690で高速って辛いです

>>970
うぉぉ 速ぇぇ
どーやったらこんなに上手く寝かせられるん？乗って間もないけどコーナー得意とか嘘や。リッターより難しいやん

α13+ノーマルパッドから
Unbeaton03+エンドレスにしたら4秒くらいUPしましたよ

フルエキとか、タイヤ・パッドはタイムへの貢献度が大きいので
実績のある製品をポン付けしちゃうのがお勧め（・∀・）

unbeaton03ってどれくらい持つの？

>>974
筑波25分×6本走ってもスベる事は無かったですよ
見た目はザクザクになりますけど

完全にパワーよりグリップが勝ってる感じ

ちょっと筑波に集まろうや(提案)

情報交換ミーティングって感じでか？
それとも走るのか、久々に走ってみたいけど、無印フルノーマルではなぁ、
ファミリーにしても、最低バックステップに交換しないと危ないし
Aクラスならオイル受けアンダーが必要だしなぁ。色々金掛かるな…

>>976
良い提案だけど、絶対知り合いがいる予感w

>>977
俺なんかマフラーくらいしか変えてないけど筑波楽しかったよ。1分20秒だったけど(恥)...

いいなあ。楽しそう。
昔買った革ツナギ引っ張り出したくなるじゃないか

サーキットってぷらっと集まったとして走らせてくれるものなのか
走ったことないけど集まったら面白そう

>>971
風が辛いのか振動が辛いのか。

>>981
ミニサーキットなら行ってそのまま走れる所が多いよ
選手権やっているようなレーシングコースは講習受けたりしてライセンスを取ることになる
あとは用品店で主催する走行会に参加するとか

とりあえずコースが走ってみたいなら体験走って方法もある
筑波サーキットは2輪レースの後に体験走行の時間があって先導車付きだけど1000円で5周走れる
http://jasc.or.jp/experience/index.html

今からだと9月のツーリストトロフィーになるけど、690DUKEが走るTerminator's1も見られるし、KTM Japanが用意する専用テントには参加車両が集まってるし、オレンジショップの人もいるし、情報収集には丁度良いんじゃないかな
https://www.facebook.com/media/set/?set=a.747884068608198.1073741928.141935135869764&type=3