【HONDA】NC700X Part40【MT/DCT】

ホンダのNew Mid Concept
NC700Xに関するスレです。

■ホンダ公式
NC700X (RC63)
http://www.honda.co.jp/NC700X/
NC700店頭展示店検索
http://www.honda.co.jp/HMJ/nc700/
NewMidConcept
http://www.honda.co.jp/NewMidConcept/

■NC700 S/X INTEGRA まとめwiki
http://www34.atwiki.jp/nc700/

前スレ
【HONDA】NC700X Part39【MT " DCT】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1376792703/

■プライス&シリーズ■
X･MT…\649,950
X･MT･ABS…\699,300
X･DCT(ABS標準装備)…\752,850
※X全モデルにTypeLDを受注生産で設定(価格同じ)

■標準装着OEMタイヤ■
ブリヂストン BT-023G
メッツラー ROADTEC Z8 INTERACT

■メットイン収納OK　○
◆Arai◆
プロファイル(XL)･ RX7RR5(XL)･ Astro-IQ(XL)･ Quantum-J　(L)
◆シューベルト◆
J1(XL)･C3+SMH10
◆SHOEI◆
MULTITECH(XL)･Z-6(XL)･X-9(XL)･XR-1100(XL)･NEOTEC(XL)･X-Eleven(XXL)
J-Cruise(L)･GT-Air(L)、GT-Air(XL)※みちみちで書類の移設必要
◆ZENITH◆
YJ-6(M)※若干引っかかる)
◆スコーピオン◆
DNA400(XL)
◆OGK◆
AVAND(L)･Teleos3(XL)･Kamui(L)
FF-R3(L)･AEROBLADE-III※←2品は幅がきつい)
◆WINS◆
CR-IV(XL)
◆SUOMY◆
EXTREME(XL)

■メットイン収納NG　×
OGK　FF5-V　(XL)
BELL　REVOLVER　(L)
SHOEI　X-8R　(XL)
SHOEI　J-Cruise (XXL)
LS2　FF367DELTA　(L)


■メットイン収納に工夫が必要な物
◆OGK◆
AVAND(XL)･FF5-V(L)･Valer(XL)※←3品は車載工具はリア移設必須
KAMUI(XL)※サイドと頭頂部が当たり傷が入る可能性大
◆Arai◆
ツアークロス※要バイザー取外

■関連スレッド

HONDA−NC700S−２
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1378223943/

【HONDA】NC700S/X/インテグラ Part36【DCT】 （インテグラスレ？）
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1363983963/

Honda CTX700/CTX700N
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1360928960/

以前のスレから抜けてたのを復活。

NC700X用 純正アクセサリー
http://www.honda.co.jp/bike-accessories/NC700X/
NC700X用 スペシャルパーツ (Passage)
http://www.star-passage.com/special/nc700x/nc700x.html
NC700X用 カスタムパーツ (P&A International)
http://www.peitzmeier.jp/pai/HondaNC700X.html
EuroNetShop: NC700S/X カスタムパーツ特集
http://www.euroe-com.com/Merchant2/merchant.mvc?Screen=CTGY&Store_Code=E&Category_Code=sp01

NC700X FACTBOOK
http://www.honda.co.jp/factbook/motor/NC700X/201202/
NC700X 取扱説明書
http://www.honda.co.jp/ownersmanual/pdf/motor/nc700x/40MGS6010_LT.pdf?genpo=HondaMotor&model=NC700X

■逆輸入車取り扱いのPassege
http://www.star-passage.com/12nc700s/nc700s.html
http://www.star-passage.com/12nc700x/nc700x.html

■その他■
USTREAMバイクフォーラム NC700Xの開発ストーリー 2012/03/10
http://www.ustream.tv/recorded/21000012

NC700Xフォーラム（UK）
http://www.nc700.co.uk/

NC700Xのアクセサリーについてはこちら↓で（民度・知識・充実度が２ｃｈより１０倍くらい高い）
http://www.nc700.co.uk/index.php?/forum/11-accessories-modifications/

関連スレ追加

ホンダ】インテグラ その3【DCT】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1358886544/

■これまで判明したマイナートラブル■
・フロントフェンダーのペイントクラック→最初期ロット一部に発生 無償交換
・発進時のエンストもしくは著しい回転落ち→対策ECUへの交換(J31→J32→J33)
　現在はECU書き換え対応により交換は不要。
・前ブレーキ作動時の異音ならびに振動→対策不明
・ヘプコトップケースステーの溶接部破断→回収対策済み
・メーターボタンを始めとしたゴム部品変色→交換対応

すべての個体で発生する物ではないが該当車オーナーは
改善のために販売店もしくはホンダお客様センターに報告を推奨

とりあえずひとこと


この世に13000万台も売れたバイクは存在しませんw

NC700X TypeLD Dual Clutch Transmission＜ABS＞
150台限定色カムフラージュグリーン2013年8月23日より発売
http://www.honda.co.jp/news/2013/2130719-nc700x.html

>>7
ﾄﾝ
忘れちゃってた。

>>1乙

>>1
乙カレー

左側転倒の前スレ>>876
流れちゃってそうだからもう一度書いておくね。

怪我は大丈夫そうだけど、転倒の仕方によってはフロント周りが捩れることがあるよ。

1.明るいところで車体を立ててハンドルをまっすぐにする。
2.タイヤが真っ直ぐじゃなかったらフロントを浮かせて以下の箇所を緩めて組みなおす。
　・フェンダー
　・アクスル
　・フォーククランプ部上下

これで直らないようだったらお店で診てもらった方が良いよ。
不安なら最初からバイク屋直行でもおｋ

あの荒らしってなんだったの？
自分の乗ってるバイク諭されたらIDよろしく顔真っ赤にすんだろうけど。

おい!世界一売れてるER-6に乗る妹が欲しい中高年www

保存しといたぞ〜w

331 ７７４ＲＲ sage 2013/09/02(月) 00:36:13.68 ID:KBm+lpGx
>>329
日本13000万北米30000西欧州70000
ER無双ですがなにか？
ポンコツNCごときが生意気ですわ

932 ?? 937: ７７４ＲＲ [sage] 2013/09/21(土) 00:17:28.15 ID:M5xC/tdE
雑誌に出てるデータ


７月の販売台数（日本車）
１．NC700X　　　　289台
２．TMAX530　　　196台
３．GSR750　　　　150台
４．CB1100　　　　130台
４．NC700S　　　　130台
６．ZRX1200　　　　108台
７．W800　　　　　　103台
以下２ケタ

７月の販売台数（外国車）
１．HD XL1200X　　162台
２．HD XL883N　　　150台
３．HD XL1200N　　107台
４．HD FLHTK103　106台
以下２ケタ

ま、ハーレーだよ世の中は。

13000万台売れたERだけど、今は売れてないね。
一人一台行き渡ったからか？

>>14
こいつかと。


173 2 名前: 555 Mail: [email protected] 投稿日: 2013/09/11(水) 16:56:36.00 [ om126193143022.1.kyb.openmobile.ne.jp<8080><3128><8000><1080>[126.193.143.22] ]
対象区分：［個人・一群］管理人裁定待ち
削除対象アドレス：
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1376792703/536
削除理由・詳細・その他：
モロ
174 1 名前: 呑んだら名乗らない Mail: sage 投稿日: 2013/09/11(水) 17:23:49.12 [ i223-217-179-133.s41.a032.ap.plala.or.jp ]
>>173
一群での依頼は本人もしくは関係者からの依頼で受付です。
削除理由も不備です。
入口案内やガイドラインなどよくご確認ください。
175 2 名前: あ Mail: sage 投稿日: 2013/09/12(木) 00:09:57.05 [ om126193143022.1.kyb.openmobile.ne.jp ]
>>174
ガタガタ言ってないでさっさと削除しろ。
エロ動画リンクだぞ
くそが、
176 名前: 不動 ◆HpcRk2ELiM ＠削除明王 ★ Mail: 投稿日: 2013/09/12(木) 01:44:21.61 [ 0 ]
確認。有効な削除依頼の残件なし。

>>173 >>175
削除ガイドライン及び削除依頼の正しいやり方をご確認の上で、
適切な掲示板で正しく削除依頼して下さい。

＃つーか、アドバイスしているだけの人に向かって175の様な物言いは如何なものかと。

車体、値段、装備（シングルディスク、ＡＢＳ、収納スペース等）
ライディングポジション、排気量
どれをとっても俺にはベストのバイクなんだが・・・

ホンダなんだよなぁ・・・

>>19
変なこだわりは人生をつまらなくするだけだぞ

>>19
好きなメーカーには次を期待して、今回は浮気でOK？

いや、分ってる。
分ってるんだよ。
分ってはいるんだが・・・

特定の車種が好きじゃないってのはわかるが
メーカーそのものが嫌いっていう心理はわからんな
何か自分で勝手にイメージを作り上げて相手に押し付ける
対人関係でもよくあるパターンではないのか

>>19
過去にホンダと何があったか分からないけど早く楽になろうぜｗ
ttp://baikuto.doorblog.jp/archives/54600511.html
これによれば来年もMCはなさそうだからその心配は無用。

消費税上がるからNCじゃなくても欲しいバイクを手に入れるなら早目がいいかもよ。

>>22
ちなみにどこのメーカーならいい？

>>22
kwskか？

ヒョースンだって、しっかり直していけば、やがて壊れなくなるんだがなぁ。
メーカーの技術よりそこらの自転車屋の親父の技術力のが高いからな。

いや、実は前科、と言うか同じ理由で手放した事があるんだよ。
嫌いな訳じゃない。只、ホンダというブランドに
違和感が拭えなかった。
古い話だ。

何か相談？ww みたいになってしまったが
まぁこれに乗ることになると思う。
何せ、俺にとってここまでベストな機種は初めてだからな。

しかしまあ昨夜のはずいぶん古いタイプの荒らしだったな
まあ、年取って複雑な仕掛けが出来なくなってるんだろうがw

8月に買ったからそろそろ集計>16にでるのか
ISOTTAのスクリーンつけた。近いうちにレポするつもりです

今日、純正のパニアケースを頼みに夢店に行ったんだけど、パニアサポートステイが欠品しているとのことだった。入荷予定は11月中旬。2ヶ月も待たされるのか…orz

俺も同じく夢店に純正ナビとグリップヒーターを頼んだら
電源取るのに必要なサブハーネスとやらが欠品で10月下旬まで待てだってさ
ほんとにグリップヒーターが必要な季節になってしまう

いつもその辺の細かなオプションが品薄だよね。

>>13
有難う御座います。レス遅れて申し訳ないです。
良く見たらフロントタイヤに亀裂入ってました。
夢店で交換してもらい、無事元通りです。
まだ9000�qですが、ゆっくりと安全運転で頑張る。

ホンダのグリップヒーターって
本体の他にアレもコレも買わにゃならんタイプかー。

デイトナかキジマのにしようかな。

>>35
グリップヒーター本体とサブハーネスだけだよ。

サブハーネスあると他の電装品の電源取りがスムーズ&スマートに出来る。
というちょっとのオマケ付き。

あ、取付アタッチメントってやつが必要だったかも。
アレもコレも買うタイプだね（ﾁｭﾄﾞｰﾝ

>>34
タイヤに亀裂ってバイクの打ち所が悪かったかもね…
大事になる前に直ってよかったよ。

このバイクよく見かけるけど
これほど所有欲をそそられないバイクも珍しいわ

>>39
それなら皆買わないから貴重品だなww

実用的なバイクだからね。盆栽には向かないよ。

このバイクで盆栽してるやつが一番恥ずかしいよな
爆音マフラーで街中で粋がってるアホがいて蹴り倒したくなった

まずは走って何ぼでしょ。
走り出すまでが大変なバイクはおなか一杯だよ。
しかして実用的とは？

灯油缶を置ける床＝実用的

街中で見た事無いんだけど
言うほど売れてんのかね・＠八王子

都内ではバイク便でよく見る

バイク便だけど次はコレに乗る予定

今日、墓参りで4輪で３００キロくらい走ってきたのだが、
NC・Xを３台見たよ。しかも全部赤。

>>48
たぶんそれ…

まぼろしー\(//∇//)\

防水のシートバッグを欲しいんだが、オススメ教えてつかーさい。できたら円筒形

アルパカお勧め

>>50
こんなのはどう？
http://www.goldwin.co.jp/gw/motorcycle/product/bag/GSM17202.html
http://www.daytona.co.jp/?/p/products.p10/family_id/7945/

シートバックはバッグ付属のレインカバーで対応ってのが主流なので、
思い描いてる理想型は難しいかも。

自分は、給油時を考えて、薄いタンクバッグをシート側に括りつけて、
シートと一緒にパカパカできるようにしてスムーズに給油できるようにしている。
コンパクトタイプの雨具セットとタオルくらいしか入らないけど・・・
あ〜正直に言っちゃうと、でかいシートバッグをガッシリ括りつけて出撃したいぜ。

パニアケースの俺は雨の日も無敵であっつた。

おぉ、良いのありますね。
ありがとう、キャンプツーの時の為に
準備したくて

17,800円って・・・チト高くないかい?

防水ドラムの鉄板はモトフィズだろ
http://www.tanax.co.jp/motorcycle/product.php?goods_id=1858

大穴でモンベル
http://webshop.montbell.jp/goods/disp.php?product_id=1131505
http://webshop.montbell.jp/goods/disp.php?product_id=1131506
http://webshop.montbell.jp/goods/disp.php?product_id=1131507

パニアケースとかあんなに頑丈で大容量である必要ないのに
かといって市販のサイドバッグだとフラフラして安定しない
専用のサポートフレームを車体側に装着したうえで、それにちゃんと固定して
ソフトバッグを装着するくらいでちょうどいいんだけどな

>>57
モテックにまさにそれがあるよ。
GIVIにもあった気がする。

>>57
普通パニアは頑丈で大容量の方が良くなくないかい？
特にサイドパニアなら転倒や事故の際に
体がバイクの下敷きにならないし
バイクへのダメージも緩和されるから
頑丈ででかいにこしたことはないと思うんだよぅ。

>>57
パニアに荷物満載することなんて日常でそんなに多いわけじゃないからね。
でもサイドバッグ使おうとすると角度が気になったり、防水、盗難対策とか考えるだけで面倒。
色々考えた結果SWモテックのステー使ってワイズギアのgivi E21のOEM版に落ち着いた。

しかしながらNC700Xはサイドバッグつけやすい方だと思う。
マフラーは低い位置にあるし
グラブバーがレールみたいになってるし。

まぁホーネットと比べたら、どのバイクも取り付け簡単なんだが。

>>60
同じことしようと考えてる。
GIVIステーじゃなくても違和感無い？

>>62
もともとSWモテックのトップケースのステー付けてたもんで。
givi純正でなくても違和感無いです。
モテックの良いとこは使わない時にステーの脱着が簡単なとこ。

最近ツーリングでの疲労が激しいので
CB1300SBフル盆栽からにX DCTに乗換え検討中なのだが
近くにDCTの試乗車が無いのでイマイチ想像が出来無く
飽きないか心配で中々踏ん切りが付かない
２台持ちは無理だし、乗り換えて大丈夫か俺？
エスパーいたら教えろ下さい

俺もXに乗り換え検討中
DCTって、Nに入れない限り空ぶかしは出来ないってこと？
あとは、一時停止とか信号待ちとかではDに入れっぱなしでOK?
スクーターみたいな感覚でいいのかな

>>65
先週納車！
DCTは違和感ありかと思ったが
意外に普通、停止はDのままでオーケー
下りや減速でエンブレがよわいから
マニュアルでシフトダウン　ａｔモードのまま
通勤バイクとしたら上出来
ツーリングシュタイナーだと物足りないかも？
後は割り切り

昨日sとインテのDCT試乗したけど快適さに驚いた。
エンスト心配ないし楽でいいね。
XのMTはまぁ普通のバイクという感じ。
収納あって燃費良くて安いから選ぶ価値あるけどね。

DCTやけど、夢店に聞いたら出始めのころは従来からのＶベルト式
の変速機（TMAXや銀翼等）と同じようなＡＴと思い込んでいる人が
多かったため、ＸでDCTを選ぶ比率は２割以下だったけど、

最近はDCTの優秀さが口コミで広がり、ｷﾞﾔﾐｯｼｮﾝ車と同じダイレクトな
特性があったり、スポーツ性が高い等と理解され始めたのか、DCTの
販売比率が３〜４割りにジワジワと上がってきているとのこと。

女性でカーブをセンターカットするまで膨らんで
曲がってくる人多いよね
出くわしても直ぐに車線に戻ろうとしないし徐々に戻ってくし

なんでだろうね？

いきなりどうした？

購入検討中の初心者だけど、LD仕様のデメリットって何かありますか？

>>71
S用の足回りの流用になるので、Xで想定された仕様ではない。
ってこと。

いつも思うのだけど、足つきってそんなに大事なんだろうか。

>>72
具体的には、スポーツ寄りになって柔らかめということですか？

具体的に言って給油口です

３万キロ慣らし運転した結果、スプロケもチェーンもまだ交換時期ではないとのこと。
タイヤは前後ともに２万キロで交換。フロントブレーキは2.5万キロで交換、リアブレーキ未交換。

>>75
MT？

>>72
立ちゴケコワイ(´；ω；｀)

>>72
みんなが脚長いと思うなよ…

足つきは最初きつく感じてもすぐ慣れるよ

バイクにおいては足つきより取り回しとかのほうが重視されるべきだと思うんだが
足つきのほうが話題になりやすいな
みんなそんなに短足なのか
このまえＰＣＸの足つきがよくないっていう書き込みを見かけたがそういう奴はバイク乗るのやめろと思う

CB400SBでツー行ったら燃費が22kmだった。
これはどのぐらい行くの？
燃費が良いようなので気になる。

3000kmも走るとサスがちょっとへたってきて
足つきは確実に改善する。
俺はほとんど両足べったりまできた。

>>81
これまでの総平均で 33km/l

>>76
MT

>>71
乗り心地が悪くなる。
バンク角が浅くなる。
豊富なX用のアフターパーツのサスに変えれない。(S用のサスはアフターマーケットでは少ない。)

>>82
最初の頃は？
俺はXまたがったら両足立ちつま先だったよ

>>85
サンクスです。買うならノーマルにしますわ。初心者とは言え、一応178cmあるし。

給油口は間違いなく欠陥です。
蓋は勝手にひらくし、
サスは仕事しないし、
オンオフオンオフでバッテリー上がりの欠陥はあるし。
ナナハンじゃないし、
初期モデルを買った馬鹿、いやまぬけ、
おまえらのNCのしたにお茶こぼしてやる。

絶対に許さない。お茶をお茶をこぼしてやる。

>>87
乗り始めは立ちゴケし易いので、販売店にお願いして
Ｆフォーク突き出しを１０ﾐﾘ、Ｒサスのﾘﾝｸﾞﾅｯﾄを２周くらい
戻すと、Ｘのサスが前後とも約１０ﾐﾘ下がって足つきが僅か
ながら良くなる。　前後バランスがいいから、曲がりやすさ
や直進性などは全く問題がない。　１万ｷﾛくらい走って慣れ
たら元に戻してもいい。

559 /名無しさん[1-30].jpg sage 2013/09/25(水) 00:29:30.18 ID:KFqckPlL0
ttp://livedoor.4.blogimg.jp/hamusoku/imgs/7/6/76b18a1e.jpg
ttp://livedoor.4.blogimg.jp/hamusoku/imgs/8/d/8d11fe1d.jpg

はいはい。NG ID登録っと

わかりやすくていいよな
で、何に乗ってるんだっけコイツ

トンスル250R

>>90
しつけー馬鹿

>>86
最初のころは土踏まずより前だけついて踵は浮いてた。

>>75
鳴らしってこのバイクだと何回転？

>>94
ばーーーかwww

>>96
店の人は特に気にする必要はありません、普通に走って下さい、と言ってました。

>>64
フル盆栽マシンのユーザーとＮＣのユーザーでは明らかにバイクに対する価値観が
違うと思う。故に乗り換えはお勧めしない。

ＤＣＴは長距離走行の負担を確実に軽減してくれるが、飽きるか飽きないかは別次元の
話だと思います。

DCTはむしろゴーストップでしょ。

低中速域からでもエンジンの最大馬力を簡単に使える
バイクの一般型ＡＴは251cc以上では皆無と言っていいほど、
存在しないよ。（←つまり、高速道でも制限速度を大きくオーバー
しないと最大馬力は使えない）

例えば、銀翼600やTMAX530のATは古典的なＶベルト方式でかつ
機械式なので、公道の制限速度内では最大馬力は一切使えないが、
NCのDCTはｷﾞﾔﾐｯｼｮﾝ車同様に簡単に使えるのが、DCTの魅力だ。

DCTはつまり、猛烈な発進加速時も、峠走行時も、渋滞時も、
ゆったり走行時もDCTの良さをフルに発揮できるので、乗り
なれても飽きることなどあり得ない。

>>101
猛烈？？？
初めての大型かい？

>>101
ウザい

>>102
しょうもないこと言うなー
じゃー「フルアクセル時」とすればいいかい？

>>102
高回転の一瞬の加速では太刀打ち出来ないな。あの「猛烈感」をいつでも使いこなせたら凄いよな。

乗りなれても飽きることなどあり得ない。

(ヾﾉ･∀･`)ﾅｲﾅｲ

飽きたと言えば飽きたけど、大型でこんなに楽ちんなバイクは無いので乗り換える気は起きない
大型は他にゼファー750RSとZX-6RR（ナンバー無し）持ってるけどどちらもツーリングには向いてないわ

給油口は間違いなく欠陥です。
蓋は勝手にひらくし、
サスは仕事しないし、
オンオフオンオフでバッテリー上がりの欠陥はあるし。
ナナハンじゃないし、
初期モデルを買った馬鹿、いやまぬけ、
おまえらのNCのしたにお茶こぼしてやる。

絶対に許さない。お茶をお茶をこぼしてやる。

適材適所だな。

>>99
うん、もう年だし 盆栽はいいかな〜って思ってる
心配なのは乗っててバイクとして ちゃんと楽しいかって事
スクーターなんか１時間も乗ったら嫌になっちゃうのでね
あと黄色追加して欲しい

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黄色いいね。
DCTとスクーターの変速機は確かに違うものだけど、実質同じオートマだからね。
試乗した方が良いよ。

気付けばDCTのカチャカチャも全然気にならなくなったなあ

ＶＦＲの初期型ＤＣＴに比べて、変速ショックも音も格段に小さくなってるよ

349: ７７４ＲＲ [sage] 2013/09/26(木) 16:46:18.20 ID:fAeIiHIy
NC700X vs CB400SF
ttp://www.youtube.com/watch?v=2XkS198CVL4

猛烈な加速でしたっけ？

>>115
10000回転でミートwww
日常なんだ、乙！

最後の燃費24km/Lって、どうやったらでるんだ？

>>115
これNC乗ってる奴の方が下手だな
CB乗りはシフトアップでスロットル殆ど戻してないのにNC乗りはアクション大き過ぎw
映像もおかしい
スタート前、CBが右なのに走り出したら左になってる
一本目と二本目同じ映像じゃねーか？

ダレがよんだか「大型のカブ」は正しいんだなぁ
なるほど
安い、静か、マッタリ、収納多め、低燃費
うーん、高回転でブンまわす乗り方しないからいいや

>>115
教育制度の悪い見本だな。

>>117
DCTならシフトチェンジのロスは無くなる。
でも軽くて加速重視なCBには勝てないよ。
勝つ必要は無いけどね。

>>118
大型カブだな。
高速を110kmくらいで流すと燃費32くらいに落ちる。欠陥か。

>>115
まぁ、こんなもんだよ。
NC700SとCB400SFのか格差を考えたら、NC700のお買い得感は絶大だな。

>>121
>CB400SF

知らんかった。何でこんなに高いの？

値段差15万と燃費を考えれば敢闘してるか。

>>122
キャブ時代はもっと安かったんだぜ
ttp://www.honda.co.jp/news/1992/2920327.html
ttp://www.honda.co.jp/news/1999/2990222.html
ttp://www.honda.co.jp/news/2003/2031219-cb400sf.html

↓FI化

ttp://www.honda.co.jp/news/2007/2071218-cb400sf.html

>>115
NCの場合はタコ見てると、２速以降は6000rpmまでしか回して
ないのは話にならない。　リミッターが6800rpmあたりで働く
から、そこまで回したほうが断然速くなる。
「遅く走る」。。ありきで撮影しているとしか思えないな。

400Xは安いのにね　＜ CB400SF

まぁ、実際、遅いんだけどな。
直線もコーナーも。

ははは。

乗って楽しければいーのヨ。
まぁ、それほど楽しいバイクでもないけどね。

ははは。

>>125
公道バイクなんだからその程度の測り方でいいんじゃない？
遅くて楽しい方がいっぱい楽しめるじゃないか。

やれやれ、給油口は欠陥だし、
サスも仕事しないし、
蓋は勝手にひらくし、
スーフォアより遅いし、
燃費気にするんならカブでも乗ってろよ。
もーれつ加速ﾌﾟｷﾞｬｰ
250よりは速いかもねw

あと外装がボロいのは所有欲を満たさないわけで、
よく乗り続けてますね、馬鹿ども。
初心者かじじいか

>>129
昨年に続いて2013年も251cc以上で販売台数は２位以下を大きく
離して１位確実という現実。　

Ｘへの乗り換えはベテランの人がかなり多い。　CB1300や隼
からの乗り換え組もかなり多いよ。 つまりＸの良さが分かる
ライダーがとても多いという証拠だな。

あれだけの売れ行きなのに加速スレに動画があがらないわけがわかりました。

くっそ遅いからなんだなwww

貧乏入が無理して買うからwww
チョッパリのくせに。
ｼﾞｬｰｰｰｯﾌﾟ！！
俺のGV650がおまえらのNC700ちぎってやんよwww
70馬力だぞwww
50と70どっちがえらいかわかりる？

生意気な弟を持つと苦労するニダ。

くっそ遅いwww
隼に苦労した馬鹿専用

動画って残酷よね、
400より遅い、つまり250レベルなわけで、

250クラスならリッター35出るバイクいくらでもあるわけで、

たまたま670ってゆー大型の排気量が拠り所でして、

もうNCは大型なんて言ってほしくないね。
加速も燃費も250クラス。
免許は大型持ってないと乗れない欠陥バイク。

ST250なら普通二輪免許で乗れます、
ライバルst250

ER6なんて13000万台だからな。

くだんの動画は乗り換えてもNC負けてるからな

乗り手関係なっすんぐ

つまりNC買ったやつがマヌケ
紫外線でボロくなる外装と一緒に終われ、

絶対に許さないからな、絶対にだ、ニダ

はい頑張って
もっともっとだよ

アイドリングからのスタートのが欲しいな。

加速ではマルチにはかなわんよ。
400kmの無給油競争ならかてるかも。
指向する方向が違うんだから。

普段走ってる速度と回転数から、ヨーイドンで加速したら最初はNCが勝つよ。
公道でどっちが安全に楽しめるかって事。

勝つとか負けるとか正直どうでもいいですしお寿司

楽なバイクの勝ちだろw

大人の会話だww

小排気量だと煩い

400Xと迷うな。
大型＆メットインは魅力的だが。

400Xとはまったく別種のバイクだぞ

>>140
スーフォアの足つき性のよさ。

スーフォアって、今後、新型出るのかなー

>>145
止まってる時と1000万回転で加速してる時www

えげつない回転数やな

>>143
試乗してみ。ふだんNC700Xに乗っていると、400Xは
おもちゃみたいに感じる。それにメットインもない。

メットインの有無と低回転で
走れることを考えたら断然700Xだろ。
高速を3000回転キープで楽に巡航できる。

ＮＣ７００はスポーツ用品ではありません
日用品です

サンダル感覚で乗れるバイクです

>>151
日用品って言葉は実にしっくり来るな。
ラゲッジスペースのおかげもあって本当に気楽に乗れるし、
そして、それでいいんだって思える、素晴らしい。

>>138
怒濤の加速とかほざいたのはNC馬鹿なんだがw
NC馬鹿が性能にこだわってんじゃんﾌﾟｷﾞｬｰ

欠陥だらけのNC,加速も中型に負けちゃったね。
なら、安い中型買えばええのに。
高給取りなんですねNC馬鹿は。

あ、NC乗りと打ち間違えました。
ある意味間違えてないか、馬鹿だもんね

アナル野郎

給 油 口 欠 陥 アナル

迷彩のＬＤは完売したのかな？

ローダウンリンクロッドの使い方間違えてみた
http://i.imgur.com/EalAyp5.jpg

自分でエンジンオイル交換してる人に質問なんだけど
センタースタンドでやるとレベルゲージ狂いますか？

取説みるとサイドスタンドでを立ててあるので、
いつもセンタースタンドでやってるから心配になったんですが
大丈夫でしょうか？

>>157
誤爆してまで自慢したい内容なんですね。

>>159
お前にはこれが自慢に見えるのかw
イライラしてるなら散歩でもしてこい。

それはそうと、このオーバーのローダウンリンクロッド。ボルト部分が削ってないファーストロッド使ってる人は注意してくれ。ロックナットの爪がほとんどかからないから危ない。対策品はちゃんと爪がかかるようになってる。

SNS合わせて3箇所にも貼るほどアピールしたいのでしょ…

まぁこっちは普段みてるだけなんだけど最近書き込めるからね
去年このバイク買った時に比べてここも変なの増えたなぁw

ヽ(´o｀；

>>158
車体の傾斜が変わるから狂うよ。
どの程度変わるかまでは分からないから許容内って事もありえる。

まぁここは2ちゃんねるですしお寿司。
肩の力抜いてゆっくりしてってよ。

>>164 ですよね
今後はサイドスタンド使います

売れているのが良いもんなら、世界一うまいラーメンはカップラーメンだ

バイクと簡単に買えるジャンクフード一緒にすんなよ

ごめんラーメンの話だったな
吊ってくるわ

なんでよいものから、世界一うまいに飛躍しちゃうのかな？
一番売れてるものが一番高品質ではないと言いたいのか？
当たり前すぎて声高に主張する意味が分からないけど。
馬鹿なのかな？

好きで乗ってるバイクにケチつけるなんざ
無粋もいいとこだね。誰が何乗ってようといいじゃねえか。
それでおまいさんの年収が変わるわけでもあるめえし。

購入直前で質問なのだが、
駐車スペースが狭いのでSのハンドルに付け替えようと思ってる。
既にやった事がある方が居たらスペーサー等が必要とかご教示下さい。

やったことはないけどSのハンドルだとポジションが前傾気味になるよね
高さは同じで幅だけ狭い社外製の適当なハンドルのほうがいい気がするけど

>>168
簡単に買えないバイクなのに、妥協して安物買ったんだね。

生まれて初めてバイク倒したわ、しかも同日２回。
車の飛び出しで焦ってフロントブレーキかけ過ぎたのイカンかったな。
バイクは止まったがその後バランス崩して立ちごけした。
そして修理費用３万。お前らも気をつけて乗ってくれよ。

>>175
ご愁傷様です。
参考までに何処を修理したか教えてください。
ブレーキ・クラッチレバー、ペダルぐらいしか壊れなさそうなんだけど

>>175

同じ理由で同日に２回？

ttp://litz.sakura.ne.jp/upload/file/1380438919.jpg
元気なお姿。しかしこの１５分後にはあの悲劇が(｀；ω；´)

一回目は車の飛び出しによるフロントブレーキ。二度目は動揺による取り回しの勢い付きすぎと思います。
今まで２年くらい他のバイクに乗っていて倒すどころか掠ったこともなかったので、
慢心があったと反省しています。

しかも右左一回ずつ満面なく倒したので費用の内訳は以下の感じ。
尚、走行は可能だったのでバイク屋まで自走しました。

ブレーキレバー・・・約2000円
クラッチレバー・・・約2000円
ブレーキペダル・・・約5500円
クラッチペダル・・・約6000円
サイドミラー*2・・・約4500円
工賃約5000円

計約三万也

ちなみにミラーは実用上は問題ありませんでしたが傷だらけなので交換依頼しました。
古いものはスペアとして保管する予定です。

それらの部品交換をバイク屋にやってもらうのか

>>178
ちなみにABSモデルですか？だとしたら動作状況はいかがでしょうか？
結果的にコケてしまったけど停止するまでは安定していたとか。

>>178

ハンドチェンジにしたのか！

なかっち 動画
http://www.youtube.com/watch?v=z2qK2lhk9O0s



みんなで選ぶニコ生重大事件 2012
http://vote1.fc2.com/browse/16615334/2/
2012年　ニコ生MVP
http://blog.with2.net/vote/?m=va&id=103374&bm=
2012年ニコ生事件簿ベスト10
http://niconama.doorblog.jp/archives/21097592.html


生放送の配信者がFME切り忘れﾌﾟﾗｲﾍﾞｰﾄを晒す羽目に 放送後に取った行動とは?
http://getnews.jp/archives/227112
FME切り忘れた生主が放送終了後､驚愕の行動
http://niconama.doorblog.jp/archives/9369466.html
台湾誌
http://www.ettoday.net/news/20120625/64810.htm

http://hissi.org/read.php/bike/20130929/ajlEbjJlR2Q.html

マフラーに傷が入ってたか確認し忘れてバイク屋においてきてしまった。。
もし、大きい傷が入っていたら、、、モリワキのマフラー入れるしかありませんな(ﾟ∀ﾟ)

>>180
依頼してきました。ブレーキ系は自分では怖いので。。

>>181
ABSモデルです。タイヤがロックすることもなく止まれたのはABSの効果かも知れません。
結果止まってからコケましたが、飛び出した車に当たるよりは百倍マシですね。

>>182
してないです。
普通にフットペダルです。

このバイクすごいね
300km程ツーリングしたけどリッター38kmも走ったよ
おまけに680ccとは思えないくらいトルクがある
だけどエンブレが弱いしシングルディスクで時々ヒヤリとする

免許取り立ての初心者なんだが、店で迷彩カラー見っけてしまった…。

まずは、中古で慣れようと思ってたんだが、初心者でも乗りこなせるかな？

つかこいつは中型より乗りやすいと思われ

これマットブラックって発売されてた？

>>186
38ｷﾛは凄いね！　渋滞のない下道を飛ばさずに走ったとか？

エンブレが弱めなのはいいことだと思うけどね。
大半のＳＳ車はエンブレ強すぎて長く乗ると疲れる。
ツーリングでの速度微調整の時は、ギクシャクしにくく
ありがたいよ。

今のところ自分の最高記録は39.7だな。それ以上の人いる？

>>178
シフトペダルってCB400と共通ぽいのに意外に高いのね･･･

このバイクってもしかして大型で最安？

>>191
よし、40超え目指して燃費運転してみよう。

カタログ燃費の60km/h定地燃費って中身、分かってる？

>>193
新車って括りなら恐らく
昔がどうだったかは知らんけど今の400より安いって相当やで

最高は37だな〜

関係ないけどバイクで事故った人の書き込み貼っとく
ttp://baikuto.doorblog.jp/archives/54454846.html

>>196
だよね！？しかもスペック的に見劣りするわけでもなく、値段だけでも欲しくなるレベルだわ

>>198
いやスペック的には見劣りするでしょ。だからスペック厨がコケにしてるんだから。

>>199
馬力とかはしょぼいけど、燃費やDCT、ABS、メットインとか優秀過ぎ
そういう意味でのスペック

実際に公道で使うところの領域では
超高性能バイクより優れてるから安心しろ。

安いとこだと乗り出し57万だもんな

最高は37km/l
エンブレ弱いけど、じきに使わない乗り方、使い方になるよ。

まずこのバイクはヨーロッパの馬力基準で作られてます
なので50馬力しかないのではなくて、50馬力になるように作られたのです
馬力がないというより、こういうジャンルのバイクですね

もっと馬力が欲しい方はそういうジャンルのバイクをどうぞ

>>197
やはりバイクはNCのようにまったり走るに限るな

パニア装着して写真撮りにいきたい

公道をのんびり走りたいならNC700を。
最高にスポーティに走りたいならNSR50か
TZM50かDUKE390に乗れ。

>>204
中型にいくらでもある

日本の道路にはNC700がピッタリでしょ
道楽のためならまだしも走るためにSS買ってどこで走るのよ？

>>209
サーキット(震え声

>>209
国道をシグナルGPする！

>>201
それに尽きるよな。

センタースタンドかけて1速に入れるとスピードメーターが動いてる。どっから速度計とってんだ？？

後輪

エドワーズ（ﾄﾞﾔｧ

速度って前スプロケから取ってるんじゃなかったっけ？

しかし評判通りブレーキがイマイチだな
いくら公道をのんびりっていってもな
いや公道だからこそもう少し詰めてもらいたかった

最高は、名阪国道と高速道路メインで
38.9km/l だったわ｡
名阪国道を法定速度でずっと走れば、リッター40行くと思う。

>>217
よく止まるけど？

>>217
どんな時に止まらん？
ABS作動してる？

>>218
それだ。
高速を80くらいで走り続けても伸びないんだ。
名阪を法定速度、、、ちょっと迷惑だが狙うならそこだな。

pcx用ナックルバイザーつけようかと考えてるんだが、純正ロングスクリーンに観賞しないか心配。わかる人いるかな？

ハンドウォーマー使ってる人いたらメーカー教えてください。

あとハンドウォーマーつかって高速乗る場合は
ナックルガード併用しないと風圧でブレーキ、クラッチの
握る所に干渉しますか？

>>221
名阪国道でもいいけど、燃費を測定する場合は、できる限り
同じ道を往復したほうがフェアーで正確な燃費データーとなるね。

例えば長距離であっても、大阪→高山市（岐阜）の燃費は30.0km/L
だったが、帰りの 高山市→大阪　の燃費は31.5km/L　だった。
数回ツーリングしているが、いつも同じ傾向が出る。　多分、大阪と
高山市の標高差が燃費に大きく影響していると思われるね。

フェアーとか、なにわけのわからんこといってんの？
燃費40km/l超えに挑戦しようって話をしてるんだから
ずっと下りで300kmとか走ったりできるならその方が
いいに決まってる。
200km以上走って、とか、そういう縛りは必要だけど。

ちなみに39.7いったときは鳥取にツーリングに行った。
信号なんてほとんど存在してなかったし、40キロ先左折(道中ほとんど信号なし)みたいな感じで60〜80キロ維持してたと思う。
60キロで上り坂なら5速に落としてた。
家の近く(大阪と兵庫の隙間)でガソリン入れたから、鳥取で入れてたら40超えたかもしれん...
おかげで32とかでも『燃費悪っ！』ってなるが考えてみれば決して悪くなどない...

冬場になると燃費落ちることがわかっているから、挑戦するならこの時期だな。ただ、どれくらい走るかによるが、時間かかりそうだ。

NC700X　DCT乗ってます
前からコージーシート欲しくて金貯めてやっと・・
nesteabll.com　１万八千なんぼ振込みましたが・・・
音信不通４日目・・・もうダメか・・
シュウシン〇イ＝執心会と勘違いした・・・
あ-・・金貯めて楽しみにしてた部品なんだけどなぁ・・
よくできたHPで最近レビュー欄も増やして
まだやる気満々みたいなんで詐欺報告しときました
・・・ってか・・まだ届くかもと期待してんだけど
やっぱダメか・・・(≧∇≦)/

1300から乗り換えましたが
ちなみにDCTシフトは瞬発だし強力ですね
よーあんなもん作ったわ　大したもんだ

>>228
DCTの問題点はVWも未だに克服できてないからヘビーユーザーが一回目の車検受ける頃まで様子見

>>175
車の飛び出しでぶつからなくても、転倒して怪我やバイクが
壊れたら相手に賠償責任がありますよ。
このケースだと車８０：２０バイクが基本過失割合かな？

DCT乗りですが　VS　CB400動画みましたが、あれはMTですね
DCTはあんな遅くないですよ
MTだと低回転からグンと伸びないんでモタついて遅いのは分かりますが
DCTだと、瞬時に５速まで自動で叩き込んでくれるし
あの瞬速シフトチェンジは人間じゃ真似出来ないと思う
低トルクの強みとシフトチェンジの俊敏さで相当早いレベルだと思う
CB400　1速で引っ張ってる間に４速目入ってるしね
相当レベル高いと思うけどなぁ

>>231
初心者？
それとも釣り？

嵐だな。

http://hissi.org/read.php/bike/20131001/bFRiM0VHdHY.html

そのなんたらって通販サイトを晒したい一心なんだろうね。
詐欺というのは欺く意志を認められないと詐欺にはならない。
名誉毀損、営業妨害等にならないといいね(^-^)

もう内容に関係なく文章の書き方を見ただけでわかるな
わかりたくもないが

ひっしにかける方が必死な件

まあ、諦めてください。
そこと全く同じ作りの販売サイトが数社あり、全て同じ対応で最初の返事は早いが届くはずの商品が届かない…そのあと音信不通ってのがかなりあるようです。
同じ構成のサイトにはご注意を！
ちなみに私も騙されました…orz

>>236
そう？
嵐かどうかは必死することで分かるけどなぁ

>>238

>>239
なるほどw
http://hissi.org/read.php/bike/20131001/dnVucXRCT1E.html

そのnesteabll.comってサイト典型的な詐欺サイトじゃん
今更引っかかるなんて警戒心なさすぎとしか言いようがない

>>231
詐欺はともかく、書き込みが情緒不安定すぎだろ
頭が逝かれてるんじゃねーのか

>>231
当たらずとも、遠からず。
DCTのＳモードでアクセル全開にすれば、少なくとも下手な
ミッション車よりは先を走れるのは確認済だ。

頭イカれてなきゃNCなんか買わないしな

ID:xTtZ3g1e

IDを変えて来たそうですよ

スルー検定
荒らしをからかって遊ぶ馬鹿も荒らしだぞ。

大型で一万回転前後なんて滅多に使った事がない
乗り手にとってはｎｃは操ってる感、使い切ってる感があって
運転が楽しく感じるんじゃなかろうか。
原付とか原付弐種に乗ってた時の様な。

NCでも普通に道路乗ってて回すことないだろ。
使ってもせいぜい3500回転ぐらい。
目一杯まわすとか危ないし恥ずかしい。

4000回転以上はあまり使わない。

昔乗ってたXJR1200、クラッチがイカレ始めたとき決まって7000回転から滑り始めたけど
普段はほぼ不都合がなかった

遠出した先の豆腐屋の主人とバイク談義したときに、知らずに主人の愛車XJRをぼろ糞に言ったことがある
免許取立ては教習者か所有車しか知らんしな、教習者XJRは重いし熱かったしな

NCシリーズに燃費計があったほうが安全運転に貢献するだろ

俺もＸＪＲ１２００からの乗り換えだが、こんなに楽ならとっとと乗り換えればよかったと心底思う

>>252
次のモデルには付いてそうな予感。

値上げは確実なので、色々装備してくるだろう。

ホンダが本気になって消費者の欲しいバイクを研究した結果なんだよね？

ある程度の所有感、異常な燃費、異常な価格

1990年代のバイクから乗り換えてホントによかった

Ａ４のパソコンや書類を入れている通勤鞄がそのまま
すっぽり（なんとか、だけど）メットインに入るのを
発見した！
楽勝で手ぶら通勤。望外の喜び。

>>252
燃費計のスケールが50kmとかあるのは見てみたい。

>>252
みんなエコラン始めそうだしな(w
たしかに安全運転に貢献しそう

高地、例えば妙高高原付近のガススタで給油し、下界めざして
エコランで100ｷﾛ程度、海岸線まで走って満タン法で計れば、
ＮＣならリッター５０ｷﾛ近くは走れるよ。

防風効果はどうですか？

>>259
で、四輪で言うプリウスみたいになってNC乗りが叩かれるんですね。分かります。

燃費計測は最低250km以上走ってからというルールだけは
つけておこう。

>>262
あいつらスピードメーターじゃなくて燃費計見て運転してるよな・・・

給油 口 に欠陥
ばーか馬鹿馬鹿
マヌケ馬鹿

早く気付け。
ハーレー買う親父よりマヌケってことに。

ほら、必死にかけろやﾌﾟｷﾞｬｰ

エコラン=安全運転ってわけではないからな

エコランするなら、よそでやれ

心配すんな。
普通の走りがエコランになるから。

ETCなに使ってる？

アンテナ別体型のやつってメットイン下のスペースに収納すると
思うんだけど、カード毎回出し入れするの面倒じゃない？

カード入れっぱなしだわ。

ちなみに、ミツバサンコーワのetc

>>269
なんちゃら11って別体式の使ってるよ。
メットイン下は荷物入れてると面倒そうだったから
シートカウルの最後端に設置した。
アンテナ、インジケータのケーブルピッタリの長さだった。

いいかげんバイクも防水機能なしのもっと安い車載機出してくんないかね
NCみたいに防水はほぼ考えなくていい位置にスペースがあるモデルも増えてるんだし
振動があるからクルマ用をそのままってわけにはいかないのはわかるが

カード取り出す前提なら、一体型のほうがよい。別体だと、カードの取り出しが面倒、高いし、乗り換えるとき手間がかかる。因みに、別体だと、取り付けはフルカウルの料金になる。nc700xの方の話な。
シート下への設置は二輪館ではやってくれなかったわ。代わりにシート下へは、荷物用のロープと雑巾を格納している。

別体だけど、ツーリングの時は入れっぱだな。出し入れするのは自宅だけ。前は一体型使ってたけど、バイクから離れるたびにに抜き取らないといけないし、忘れると盗難の心配があるし。

ETC補助金の噂があったので購入を控えてるが、いつやるんだよ。
やらないならすぐ買うからはよ結論

補助金って最近無いね。
諦めて買っておけよw

ETC本体じゃなく通行料のETC割引のことだろ
あの割引がなかったらほんとに車載器のメリットなんてない
ETCカードだけ作って窓口でおっちゃんに手渡せばいい話だし

それ補助金じゃなくてETC割引。

氷ノ山林道行ってきたタイヤなんとかすればもっと楽しめたかも

ETCは車用の安いので十分です。

ETCは別体式でカードは車用とは別に作って
常に入れっぱなしにしている。かなり楽ちん

>>282
同じく車用は別カード。

夏以降仕事が落ち着いてきたんで検討していた林道で
ダート走ってきたけど結構いけるね。

ちょい荒れぐらいなら入ってけるからロンツーにはもってこいだな。

>>281
どうやって設置すんの？

メットインの中に放り込んで終了

電源は？
あと、電波飛ぶん？

振動対策っつうのも眉唾だよな。
車のボンネットま大概振動あるぞ。

>>287
メットインの目の前にバッテリーがあるではないか。

>>287
電源はサーキットブレーカーから分岐。
機器のセットアップはどうするんだ？

僕ちゃんのNCのETCはべったい型で、本体は
バッテリーのスペースにカード入れっぱで封印。
センサーはハンドルにつけた。
電源はヒューズから拝借つかまってる。

俺は多分異端の入れ方だな
日本無線の別対型
メットインの工具置きの下に穴あけて線を延ばしてその場所にマジックテープで固定してる
これならバッテリーも普通にはずせるしカードの出し入れも容易でメットも入る

>>290
二輪用が出たので一時期より少なくなったけどオクで軽自動車セットアップ済み売ってるだろう

ルール上は違法な
クルマのＥＴＣ着けてるなんて
気持ち悪くないの？

落ちてた財布を交番に届ける系の
人種としては、バイクならちゃんと定められた
専用のＥＴＣで走らなきゃ嫌だ。

違法だけどそれで通行料を不法に払わず済ませているわけじゃない
誰も被害を受けてないんだからネコババとは少し違う種類の違法行為ではないかと

無意味でバカな法律は守る必要ないと思う。
法改正すべき。

あ、俺は守ってるけどね（笑）

罰則もないし自己責任でって話だけどな
実際に問い合わせた人もいたろ
良いとも悪いとも言えないが罪に問われることはないって回答だったと思うけど

俺はこのETC使ってる、縦8cm、横7cmしかないｗ
これより小さいの無いんじゃ無いかな？
http://www.mitsubishielectric.co.jp/carele/etc/product/ep-5312.html

俺はコレ!
http://www.denso.co.jp/ja/products/aftermarket/info/etc/lineup2012/diu7200.html
楽天で買った！今は（セットアップ料込みで）1諭吉位だけど、当時は0.1諭吉だった。
アンテナはスクリーンの裏側から両面テープで貼り付けてある。

>>269だけどレスどうもです
やっぱり別体型が多いのね
２輪の高速料金値下げが決定してもバイク用のETCじゃないと値下げされないと思うんでちゃんとバイク用の買うわw

軽登録のETCを使うのは規約違反ではあるけど
違法ではないだろう。料金も同じなんだし

法律と契約の違いが分からない奴が免許持てるって…w

まあそのうち振動かゴミ噛んで壊れるだろうけどな

こいつはダートや林道も行けるんかな？
やっぱりオンロード専用かな。250オフ車と悩むところだわ。

オンロード専用と思ってまず間違いないが
どうしても非舗装路を通過しなきゃいけない場合でも普通のスポーツバイクより若干マシ
といった程度

仕方なく、じゃなく能動的に非舗装路に入っていきたいならこれは選ばない方がいい

デュアルクラッチトランスミッション車って
アクセルターンとかホイールスピンとか出来るの？

低μならできんじゃね

このバイクは、整備されたアスファルトの上を淡々と走る為の物です。 過度な期待はしないでください。
あと、服装は明るくして、 道路の端から１メートルを走りやがってください。

※　声：茅原実里

これABSにコンビブレーキついてるけどバーンナウトでフロント握ったらリアにもかかるんじゃないの？

>>307
昨日、テレビのMotoRiseで中野と恵がアクセルターン等
やってたなー

フロントのブレーキレバーは連動しませんは連動しません

>>301
いいですかー
ETCゲートでは車種を車載機やささっているカードで認識してねんだよ！
つまり、仮にバイク用の車載機を普通車に付けてゲートをくぐれば、《普通車》と判断し、軽自動車に付ければ《軽自》と判断するわけ！
だから、車用の車載機を使ってもETCゲートを出た時の電光表示は《軽二》＝二輪となるわけ！

へー軽二輪って出るんだー
軽二輪って250cc以下じゃね？

そうなのぉ！

>>314
バカァ！

フロントサスをなんとかしたい。
ブレーキする度にカックンとフロントが沈み込む感覚がなんとも嫌だ。
逆にリアサスは余り気にならないな。

ヘェ〜、そうなんだw

超勉強になるぅ〜w

>>317
思い切ってオーリンズのスプリングに換えたら良くなったよ。
乗り心地も良くなった。
マフラーなんかに金かけてる場合じゃなかったよ（´・ω・｀）

>>313
残念だが車載器のセットアップ情報で車種区別する
ただしゲート側の判別機能で異登録が認められる場合は閉じる。普通車の3軸とかね
車用の車載器を普通車で登録してバイクに付け替えても普通車のままだよ

ちなみに軽二表示の意味は「軽自動車・二輪車」
車載器の登録コードで軽と二輪は別だけど現状は同じ扱い
今後二輪料金が別れたらバイク専用しか適用されないことになる

>>309
テンプレ決定

>>305
普通にオンロードだよでも慣れてるなら飛ばさない限り軽い林道ダートぐらい行けるよ
こけたら当然200ｋｇ超えをガレ場等で起こさないといけないから一人だとつらいかも。

>>321
前スレから引き継ぎ忘れてごめんねw

>>313
軽でセットアップした車載器を普通車に載せてパクられた事案があるんですがw

最近、4輪用ETCだとバーが上がらない事案が散見されてるから、
転用してる人は気をつけてねｗ

http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q12113492697
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q11114285461

>>325
それ、都市伝説だから

ソースはヤフー知恵袋（笑）

>>326　ああやっぱそうなの？

結構前から噂があったのは知ってたけど、
IC名が出たの初めて見たからさ。

長野の人いたら試しに通ってみてくれないかなｗ

補助が受けられてた頃にさっさと付けてりゃとっくに元が取れてるのに。

>>324
パクられるわけないじゃん。
正規料金払ってるんだから。
規約違反だが、罰則ないし。

>>330
いやその事案は違法だから…
普通車で軽自動車料金で通行っていう不当に料金の支払い免れてるから

バイクの場合は軽自動車と料金同じだから問題ない
払うもの払えば問題はないのよ

結局はケチらず素直に
バイク用をつけとくのが一番だな。

http://response.jp/article/2013/06/27/200951.html
http://response.jp/article/2013/06/26/200925.html
これが実施されるまでetcは導入待ちだな。

消費税増税すればバイクは益々売れなくなるな。

アメリカのE-ZPassに比べたら、日本のETCは酷い糞システムだな

日本のETCのようなもの。E-ZPassのタグは無料。会費は月々$1
http://homepage2.nifty.com/kano_j/car/e-zpass.html

バイク用の3万とかアフォだろ、官僚はホント寄生虫だな

車体価格が変わらないとしたらX-ABSだと\699.300が\719,280になるのか。
値引き次第だが差額2万あれば純正ロンスク付けておつりが出るな。

Xご成約しようと思って夢行ってきたらメーカー在庫なくていつになるかわからないって残念だ

つかetcよりsapaの二輪駐車場をどうにかしてくれんかな…
そもそも駐車場があったりなかったり
あっても表示がなくて出際に気付いたり
表示があってもたったの数台で埋まってると気付いた段階で周りは
トラック駐車場で止められないとか
目の前トイレの入り口とか目の前喫煙所とか…

もうめんどくさいからよっぽど台数置けるってわかんない
さっさと車用のとこ止めてるわ。
そもそも軽と同じ代金支払ってるんだから文句を言われる筋合いはないし。

>>337
Sは売れてて納期未定だと言っていたがXもなの？
一昨日、都内の夢で成約出来たよ。

納車は16日以降なので、アフターパーツを選びながら楽しんでます。
まず、ロッソクロモ社製リアインナーフェンダが明日届く。
デイトナのキャリアとgiviのスクリーンは発注済み。
ディーラーオプションはグリップヒーター、Sのハンドル、
センタースタンド。
今ならグリップヒーターがキャンペーンで5k引きみたいだよ。

>>337
俺も買う気満々で行ったのに、生産数少なくてこの夏は買い逃したよ。
来週やっと納車される。

俺は9月頭に契約に行って11月納車予定
色によってはすぐ納車出来るのもあったが
11月ってもう寒くなっちゃってるよ

去年は一ヶ月も待たなかったんだが・・・
国産新型出しまくりだし今はラインを他に回してるのかな？

>>339
ごめんSだった
Xはまだ在庫あるんだ

納車楽しみだね

Xうっちまうかなー

くれ

今日契約してった！
明日卒検！
来週納車!!

>>346
おめでとう
気をつけてね〜

中古買えよ。

初大型バイクでNC700Xを買って納車されました！皆様よろしくお願いします。

>>349
おめでとう。
楽しんでな。

今日新しいフィットに試乗したんだけど4輪もDCTの時代なんだな。
NCと違って変速ショックはほとんどなかったけど。

有休が取れたので、この前の木曜に房総一周してきたんだが
途中で6台くらいXとすれ違ったな。
やっぱ売れてんだな…

ちなみに身長170だけどGIVIのロングスクリーンは
風切り音がひどいな。ちょっと伏せれば音消えるけど
そういうバイクじゃないしな…

ロングスクリーンの風切り音はどれも爆音っぽい中GIVIはマシなレベルらしいが

風きり音はスクリーン上部からの風がメットに当たる音？

風切り音は鳥の翼端みたいなの自作して付けたらダメかな？素人考えだけど。

MRAの後付けのヴァリオツーリングを純正ロングシールドにつけてたけど角度調整によっては120キロまで無風になるよ。

でも燃費わるくなるでそ？

普通に走ってればあんまり変化なし
流れの速い高速をずっと走ってると25まで落ちたことはあるけど...その時はサイドバッグつけてたからかもしれない

ロングスクリーンはある程度の高さを確保すると高速でも無風になる
目安は目線の少し下くらい
空力が良くなって逆に燃費も横風に対する安定性も増したよ

>>357
バイザーの面積増加くらいで燃費の変化なんかは一般の
ライダーではデーターの誤差の範囲だ。　

燃費は前投影面積に大きく影響するので、ライダーが
いつも思いっきり前屈した姿勢で走ってない限り、少々
大き目のスクリーンでも燃費の影響はないと言える。

純正のロングスクリーンも、風きり音がひどいわ。伏せれば音は聞こえないが。なんとかしたい。

>>351
フィットＨＶは低速でモーター駆動の補助があるから、変速ショックが少ない。
ガソリンのみだと変速ショックが大きいためＣＶＴのままだし、主流にはなれないよ。

断言しちゃうのは軽率すぎる

>>359

どれが一番いいか教えて。

>>362
ヨーロッパのATはDCTが主流だろ。
日本は渋滞と信号が多いからCVTが主流になった。

GIVI付けてるけど、そんなに風きり音すごい？
あんまり気にならんのだけど……使ってるメット
との関係もあるのかな。

風の当たり方にもよるんじゃないか
横風を受けるようだとうるさいかもな

座高にもよるよね

風切り音はスクリーン上端でスクリーンの内側と外側の気圧差のせいで乱流が発生して
それがちょうど頭部に当たる高さだと激しくなる

なので個人の座高や腕の長さによる頭の位置とスクリーンの高さの関係が影響するので
どれがいい悪いと一概に言えない
むしろスクリーンを下げて乱流が胸から下に当たるようにした方が静かになることもあるし

>>365
ヨーロッパでもトルコン式ATが主流だよ。
ＤＣＴを採用してるのはＶＷグループとアルファや一部スポーツカーのみ。

ちなみに最新のATは性能上がったから、ＶＷグループもATに変更との噂あり。
http://www.goauto.com.au/mellor/mellor.nsf/story2/21DBBAF2BC57C1D3CA257BF80019F469

ちょっマジか？VWゴルフ乗りの俺には驚愕の情報だわ

そもそも欧州じゃATそのものが主流じゃないしね
トルコンATも全段ロックアップとかでかなり燃費良くなってる

日本ではNCのDCT販売比率が２〜３割くらいで少しづつ増えてるらしいけど
欧州ではどうなんだろ

どなたかサイドバッグ付けてる人います？

NCにサイドバックのは着かないので別スレへどうぞ

>>374 NCにサイドバッグが着きにくい事ぐらい知ってます、それでも着ける人がいるなら参考までにと思ってレスしただけです、別スレへとかやめてくださいね。
また、サイドバッグは着かないのであるなら、GIVIやデイトナはサイドバッグサポートなんか売りませんよ？

GSX-Rで付けてた古いサイドバックを付けてた

・・ら、リアタイヤに当たってたのに気付かず穴開いた。。
サポート必要。

スクリーンの件、まず基本を知っておこう！
風の流れはは２つに区分できる。
*整流：均一に同じ方向に流れている整った流れ。（音：ｼｬｰ、ｽｰ）
*乱流：流れの方向も強さも不規則に変わり乱れた流れ。（音：ﾎﾞﾛﾎﾞﾛ）

一般的にはヘルメットに「整流」を受けると、速度なりに「風圧」を
大きく受けるが、整流のため騒音はシャー　という音で耳障りではない。

一方、「乱流」がヘルメットに当たると、前方のスクリーン等で風圧は
少し緩和されているが、乱流風でヘルが揺れたり、耳元でﾎﾞﾛﾎﾞﾛと
耳障りな音が出る。

欧州でのA/T率は3割弱だからね
DCTも変速ショック等で評判良くないらしい
VWのトルコンA/Tの多くは日本のアイシン製だよ

>>373
TANAXのサイドバッグ付けてたよ。
脱着やら防犯やら面倒臭くてやめちゃったけど。
付かないわけじゃないよ。

MTかDCTか迷うんだけど、DCTって極低速の時にクラッチ切りたいな〜とか思わない？

>>373
HEPCO＆BECKERのエクスプローラーをフルで付けたが、普段だと使わないので外してる
代わりにそのサイドキャリアベースに、DEGNERのサイドバッグを括り付けてるよ

糸合 ｼ由 口

>>377
GIVIスクリーン注文した。
体への風圧と寒さ低減を期待してる。
メットに掛かる乱流はチョイ心配。

>>380
ツインクラッチとはいえ変速時のショックが気になるのと対称的に
クラッチが二組ある事とは本来関係ない低速・発進・停止時のクラッチミートの違和感の無さは驚異的
特に停止時にどのタイミングでクラッチが切れたのかほとんど体感できない

まあ普段から半クラッチのUターンとかドヤ顔でキメてる奴は違和感あるかもしれない

結構サイドバッグ付けてる方いらしゃいますね。調べてもあまりサイドバッグの事が出てこないので...一応使えそうみたいですね。パニアが揃うまでツーリング不安でしたが、大丈夫そうです、意見ありがとうございます！

すまん、普段から半クラッチのUターンとかドヤ顔でキメてる奴だけど
滅茶苦茶違和感がある。
試乗車乗っただけだから慣れれば又違うのかもしれんが
自分の思うままに操作が出来ないもどかしさを感じた。

要は慣れでしょ

>>383
GIVI着けてる。
身長170・足付きは両爪先位の座高だけど
胸に当たる風はかなり軽減されてる。
多少の雨なら胸元は濡れないくらい。
風切り音は「ボー」って感じだな。
上の人が言ってたけど、目線をスクリーン上端くらいにすると
別世界の静けさになる。

>>387
家では洋式。職場では和式のトイレだけど
どちらのデリケートゾーンなステージでも
柔軟に適応するもんな。結局どっちでも漏らすし。

>>388
ありがとう。
高速が楽しみ。

>>386
どんなに半クラッチＵターンに慣れてても失敗→エンストする可能性はあるよね？
ＤＣＴはエンストしませんから・・・。
Ｕターン時に転んでも、「自分の思うままの操作」が良いならＭＴがお勧め。

デグナーのサイドバッグつけてたけど左右でしっかり引っ張れば問題なかったよ
タンデムシート乗りづらいのとグラブバー隠れるから外しちゃったけど。
swモテックのやつ良さそうなんだけど高いんだよなー

給油口の欠陥を気づかないマヌケ
勝手に開くふたに気づかない豚。
大型免許取ってNCしか買えない貧乏入

ncは80万でも売れるよ
そのくらい価値のあるバイク

概ね欲しいバイクだけど、あの給油口が決定的にダメなので買ってない。長距離ツーリングで荷物積めない。
モデルチェンジで給油口の場所が変わる情報とか無い？

不満がある人がほとんどいないから変わらないんじゃね？

Ｘ-DCTにもう１年以上乗っているけど、Ｕターンは直ぐに
慣れるよ。　特にＳモードにして、Ｒブレーキを僅かにかけ
ながらＵターンすると、驚くほど上手にできるよ。　
もちろんミッション車より簡単にできる。

1年1万km以上乗ったんだが
いまだにコーナーが曲がりずらいんだわ
ハングオフで半ケツづらさないとうまく曲がれない
要は下手くそなんだが・・・・皆どーやってんだか気になるわ

普通のスピードだと、尻ずらすこともなく自然に回るけど。重心低いからか安定した感じ。峠小僧のようにするとまがらないのかな？

>>398
実は俺も・・・
なんか妙なプッシングアンダーみたいのが出るよね。中高速スピードで。
前後タイヤに均等にトラクションをかけてるつもりが後輪寄りになってるのかな？
でも意識してフロントに荷重を残すとフワフワフラフラして安定して弧を描けないし・・・
フロントタイヤだけ低荷重でも強いグリップを発揮するタイヤにするといいかも(保証なし)

空気圧を下げればいいと思うがな
2.5は結構高い標準値、CBRなんかでも同じような対処がされてるみたいだが

>>396
貧すれば鈍する。
気づかないもんよ。貧乏だから。
糞すればトンスル

別のX-DCTです
U-ターン他、操舵性はシートに問題あり
デイトナコージーシートに変えたら、ベタ足になり
ノーマルに比べ操舵性能が凄まじく向上し前ズレもなくなった
硬さはノーマルよりも硬いが、痛さは半減、操舵性-大向上
どこも生産上がり待ちで１２月入荷だが
２輪館で定価売してて、全国的に残りが２コ
バイクは長く乗ってるが、Xの標準シートが
低コストな為に駄作なだけだと思う
あんこヌキの話も聞いたがうまくいかないらしい
ゲルザブ+標準だと、足つき犠牲+腕に倍荷重
かなり操舵性が悪くなると思うが・・
ゲルザブ組み込みも出たが、あの尻固定感は犠牲になるかも

>>402
nc高級ﾊﾞｰｼﾞｮﾝあったらそっち買っとるわﾎﾞｹｯ

>>403
ＸとかＳとかそんな納期掛かるの？

欲しいけどなんだかな。

>>400
全部あるある。
フォークの落ち着きが悪くて曲がる姿勢を維持できないんだと思う。
LDの方が動きは落ち着いてるんだけど乗り心地は良くなかった。
フォークオイルを新品にしても変わらなくて、今は突き出しを5mmだけ追加してる。

まったり走るのに最適化されてて、これはこれで良くできてると思うけどね。

2.9%特売の時に買ったが即納でした
XとかSよりMTかDCTの選定の方が重要な気がします
MTなら他のバイクの方が良いと思う

今となっちゃ404に同意見
NEWモデル最高級バージョン期待してますし
出たら即乗り換えます
CTXか迷った口ですが、NCXは非常に面白いバイクで飽きません
特にデイトナシートに変えてから別物になり
全然扱いやすい感じになりました
スリヌケ、転回、加速、海中のアシカになった気分です

長時間乗ってると膝痛いんだけどそんな人いない？
かなり膝が曲がっててタンデムシートに座って膝をいたわることもあるくらい痛い
身長172、又下84で脚は短くはないと思う。CTXのフォワードステップつかないかなーとか思ったりあえてバックステップにしたら楽になるかなーとか思ってみたり

足長自慢か

>>408
同じです。膝の曲げ角度がきつくて、長時間は痛くなる。

一定の姿勢でいたら当たり前じゃないか？
俺は時々立つ

>>409
最近の若い子はみんな脚長いんですよ。


>>410
試しにステップの上2センチくらいに足置いたら楽にになったんですよ。
ってわけでバックステップ(というよりバック＆アップステップ)つけたらどうなるかなーと。
それかスライダーつけて足載せるか...

リロードしてなかった
>>411
前のバイクはそんなことなかったので...まぁでも快適すぎてついつい休憩は少なくなってしまいますね。
せめて膝が90度になってくれればもっと楽になると思うんですよ
立ったり信号待ちで降りて屈伸したり、タンデムシートに座ったりフレームの前の方に足置いたり色々してますw

>>410
時々、立つな。
走ってて眠くなるのは欠点。

信号待ちで降りて屈伸というのは難易度高そうだな。
恥ずかしいという意味で。

膝痛くなったら俺が代わってやるから安心しろ。

>>415
信号待ちのたびに腕立て伏せやってもいいんだぞ？

少し前のほうで書いてる「曲がりにくい点」だけど、Ｒサスの
ﾌﾟﾘﾛｰﾄﾞ用ナットを２回転くらい締めこむと、後部が１０ﾐﾘ
持ち上がり、ｷｬｽﾀｰ角が立って、トレール値が減るから曲りやすく
なるよ。　
バンク角が少なく感じない人なら、誰か上で書いてたように、
Ｆフォークの突き出しを１０ﾐﾘ出しても同じ効果がある。　

両方同時にやると面白いように曲りやすくなる。
前後とも、１５ﾐﾘ以内の変更なら弊害はないと言える。

>>418　なるほどなるほど、リアサス全部ゆるめて突き上げ減って、
長距離楽だけど、そういう弊害が起きてるんだなぁ。

曲がらない人へ、応急処置的な乗り方を薦めてみる。
白バイみたいなリーンインやハングオフまがいでもいいけど、
ちょっと大げさな格好だものな。
そこでシート前端に乗ると（金玉当たるぐらい前）よく曲がります。
ブレーキングだけだと、あの前足はすぐ復帰して接地感が
希薄になりがちだから、「本当に前に乗る」ほうがオススメ。

このバイク欲しいけど持ってるやつ多いのが被り嫌いの俺としては気になる
なんか他のＮＣと差別化する方法はないか

ＮＣはエンジンが前傾して低重心だから
普通のバイクみたいにクイックに寝ない。

それは、またがった時の安定感で体感できるでそ？

だからセルフステアを大きく発生させやすい速度域まで
しっかり減速して、立ち上がり重視で曲がるのがオススメ。

一般的なスポーツバイクみたいに、コーナーに突っ込むような
走り方では、曲がりにくいばかりだ。　と、近所の犬が言ってたよ。

>>420
個性的な塗装をするかラッピングシートを張ればいいんじゃね？

>>419
フロントタイヤが遠いからそのままだと前に荷重が乗らないんだろうな。
リアサス緩めると余計に前が入らなくなるし。

このフロントサスって簡単にぴょこぴょこするよね。
ストローク長くて柔らかいサスってこういう動きなの？

>>420
プロアーム(方持ち)改造は俺が今加工中だからやめてね
まぁでも原型とどめないくらいカスタムするバイクじゃないと思うよ。
海外でしか売ってないカスタムパーツつければ差別化はできると思う

>>419
>なるほどなるほど、リアサス全部ゆるめて突き上げ減って、
>長距離楽だけど、そういう弊害が起きてるんだなぁ。
NCのサスは初期はＲサスも硬かったけど、５千も走ればダンパーの
減衰が少し減って柔らかくなっているよ。　つまり今だったら、
Ｒサスのイニシャルを強めてもＲサスの突き上げは消えていると
思います。　他社のバイクも似たような傾向はあるけどね。

DCT銀LD納車間近だ
みんなよろしく

操縦性に関してはアチコチいじっても根本的な解決にはならなかった。
最終的にはハンドルとリヤショックまで変えたけど・・・

結局、サスからフレーム、スイングアーム、エンジンの搭載位置まで変えて行かんと、
NC700Xver1.1とかNC700Xver1.2程度に留まってしまうんじゃないかな。

398で曲がり方を聞いた者です。
皆様いろいろご教授ありがとう。
>>400の詳しい説明どおりですわ
>>401タイヤ空気圧はいつも　F2.3k R2.7kにしてるんよ
>>418 >>419 >>421 >>423 >>425 の意見を取り入れてRサス2回転増し締めにしようかとおもう
あれ・・・・・ゆるめるのは簡単そうだけど・・・・締めるのは難しそうだわ
いい法あったらコッソリ教えてください。

>>428
ジャッキかセンタースタンドでリアタイヤ浮かすぐらいしか思い付かないな。
2回転増しだと多少は乗り心地落ちるから、
合わなかったら締めすぎないでフロントを突き出しだね。

走り方面でお金かけるのはやめておけ。
いくら掛けても対して効果が上がらん。
結局、ビクスクの血が半分混ざっているのが原因。
大人しく淡々と走っていれば何の問題も出ないし、そう言うコンセプト。

以前やたらくるくる曲がれるようになって空気圧確認したら
前195
後260
になってた。ハンドル変えてるしローダウンもしてるから参考になるかわからんけど...

空気圧変えれば曲がれるようになると何度も言ってるんだがな
2.0付近で良い

マフラーなんすけど、無限とモリワキで迷ってる。
より静かな方で選びたいが
YouTubeでみてても音量差がわからん。
エロい人、教えて下さい。

モリワキ入れてるが気に入ってない、音も結構大きいか
無限買えよ

>>430
空気圧、突き出し、オイル、プリロード、乗り方ってほぼ金かからないぞ。
思考停止する前に色々試したんだよな？

NCに関してはマフラーはノーマルが一番ですわ
無限もアイドリングは大人しいけども吹かすとそれなりに音量あるらしいな

どもです。
納車待ちなのですが、何回か試乗して静か過ぎて面白味が無かったのと、
駐車スペースが狭いので少しでもコンパクトにしたいのです。

まとめサイトとか見ながら比較してますが、無限の方がうるさそうな気が。

>>437
アクラ付けてるけど、ああいう形状だと張り出し少ないよね。
自宅で壁際に寄せる時助かってる。

音量はバッフル付けておけばEU公認対応だから静か。

>>428
>あれ・・・・・ゆるめるのは簡単そうだけど・・・・締めるのは難しそうだわ
>いい法あったらコッソリ教えてください。
じゃ〜こっそり教える。基本は自己責任で！
�@調整前の２枚のナットとダンパー本体部にﾏｼﾞｯｸｲﾝｷで現状位置をマーク。
�Aナットが回りやすいように、ダンパーのネジ部の細かい砂等を水道の
　ジェット水流等で吹き飛ばす。(砂等がネジ部に噛み込むと回りません)
�Bサイドスタンド状態で、ダブルナットの上側のナット(ﾛｯｸ用)を緩める。
�C次に、ｾﾝﾀｰｽﾀﾝﾄﾞ状態かＲサスが完全に伸びきる状態（車重がバネを
　押さない状態）にして、大型のﾏｲﾅｽﾄﾞﾗｲﾊﾞｰと金槌を使って下側の
　ナットを締めこんでいく。（←車重を抜かないと回りません）
�C希望の位置に絞めこんだら、�Bのｻｲﾄﾞｽﾀﾝﾄﾞ状態に戻し、上側のﾛｯｸ
　ﾅｯﾄを同じくﾏｲﾅｽﾄﾞﾗｲﾊﾞｰと金槌を使ってしっかりロックする。
�D念のため色を変えたﾏｼﾞｯｸｲﾝｷでセット後の２枚のナットに
　マークしておく。

注意点は、上側の「ロックナットをしっかり締める 」こと。
締めが甘いと、後日、振動で緩んで最悪は上側へ抜け落ちる。

398です
>>432 2.0ぐらいでいってみます　
>>439 大変丁寧な説明ありがとうｗ　トライしてみる

ここはみんな優しいですなぁｗ
次回からはクレクレばっかじゃ申し訳ないんで、自分でわかることあったらレスしていこうと思ったｗ　

モリワキと無限なら無限の方が静かだけどデザインはモリワキの方が純正っぽくて好きだ

>>404

NC700XDCT Premium Edition
税込価格 ￥1,250,802

以下がついてます。

別体型ETC
ロングスクリーン
スポーツ・グリップヒーター
フォグランプ
フロントサイドパイプ
チェンジペダルキット
アクセサリーソケット
メインスタンド
パニアステイ
リアキャリアブラケット
モノショック
カスタムマフラー
調整機能付きレバー

>>431
スローパンクチャー？

>>443
レプソルカラーとかロスマンズとか
銀テラとか

>>443
…BMW買えば？

>>443
F800GTを買ったほうが幸せになれそうだな、オイ。

欠陥だらけのバイクを買う馬鹿が、
どれだけ迷惑かけたのかわかってんのか、このくそncトンスラー
絶対に許さない絶対にだ。
給油 口
働かないサス
あほみたいなnc乗りの馬鹿面
見るだけで口からマッコリ吐いてしまうわ

Sと差別化で外装や足回りが良くなって10万UPとかならまだしも、そんな盆栽仕様は要らない

それ全部つけても125万なんてなるかい？

まだ二輪免許取って一年未満の30代後半なんだけど、
DCTだけ乗ってたら5年後位にはMT超下手くそになってるかな？

あ、今DCTに乗ってるわけじゃなくて、今現在は250のMTです。
これから乗り換えようかな〜と考えてるところ。

AT車が通常仕様になって久しい今、MT仕様の車を運転できる自信はないな。
つまりはそういうことだ。

>>453
なっ、なんだ、このオヤジ？

>>451
MT乗る時になったら練習すればいいじゃない。
DCTはほんと良く出来てるから余計なこと気にせず買っちゃうがよろし。

ステーのみパニヤ無しで125万という驚愕のプレミアム

俺は今DCT仕様でその前もDN-01だったから6年くらいMTから離れてたけど
このあいだ借りて久しぶりにMTに乗ってもすぐに感覚は取り戻せたから
大丈夫だと思う
ほんとに「体が覚えてる」ってこういう事なんだなと思った
あっという間に左手が疲れてつりそうになったけどな

>>451
俺は13年間MT車乗らなかったけど大型二輪一発試験で取ったよ。
検討してるのはDCT車だが

ちょっと質問！
今購入検討中で色々調べてるとこなんだけど、トップケースって純正かGIVIなどのサードパーティ製かどっちが良いとかある？
あと、これは着けといた方が良いってオプションがあれば教えてほしい。
今のとこ考えてるのはトップケースとスクリーン位なんだけど。

>>459
いつかは乗り換えるのだから、あとあと使い回しの出来るように
純正以外のケースのが良いと思う。
パニアは純正のフィット感良いけどトップは変わんねーし。

お勧めオプションは電装品の取り付けが楽になるサブハーネスかな。

uNCo700X

電源リレー1,000円をわざわざ別売りにしてる理由ってなんだろう
それくらいつけといてもいいのに

マフラー迷って、いまだノーマル
２本だしのレーザー狙ってんだが・・

初めての大型でNC700X買いました
今まで4気筒250ccだったのもあってトルクの太さに感動
最高速は求めてないしノンビリ気ままなツーリングのいいパートナーになりそうです

マフラー変えるといい音しそうだね

高めのギアで再加速するときは、昔乗ってたスポーツスターのフィーリングを思い出す

>>464
おめ
楽しんでくろ。

>>459
前のバイクで使ってたからGIVI一択だった。
乗り換えを視野に入れたり複数台持ちなら社外品かな。
純正でも車体売る時に箱も一緒に売ればいいので、そこまで支障にはならないと思う。

サブハーネスは俺もオススメしておく。

>>463
レーザーからマフラー出てるけど、多分1本出しだと思う。
いつものパターンでいくと忠男あたりが2本だし出すんだけど遅いなぁ...

>>459 リアショクとタイヤ間につける自作ゴム板　これは必須じゃなかろうか？　

>>469
それはオプションじゃなくて改善点な希ガス

>>468
ありがとー
販売写真２本ですが、やっぱ１本出しですよねー
注文した人いるんですかね？

>>459
冬も乗るならグリップヒーター

2本だしはエンデュランスのがあるよ。

ノーマルより重いけど。

>>459
センタースタンド。北海道や日常でチェーンメンテに大活躍中。

箱はGiviにした。決め手は値段w

クーケースのリモコンキーや庫内ランプ、シガソケなどが便利すぎてGIVI箱売ってきた。

>>459 俺もセンタースタンドかな、
治安悪いとこなら防犯アラームも。

付けてみて有難く感じるのはセンスタだな。
センスタなかったら、簡易整備やサス調整など何もできないね。

今日NCで山奥走ってたらスタンドなくて泣きそうになった。
ようやく娑婆に出て、給油したら433ｋｍ走って、11.28リットル入った。

そのうち200Kmは高速走ってのリッター36ｋｍ台なんで大満足。

ＤＣＴってクラッチも左足のギア・チェンジも無いの？

>>458
納車前だが、自分のオプション

夢に発注済み
グリップヒーター、センタースタンド
sのハンドル（駐車スペースが狭い）

取寄せ済み
giviトップボックス用 デイトナのマルチウイングキャリア、givi スクリーン
ロッソクロモ リア インナーフェンダー

自作予定
リアダンパーのゴムシート

納車前購入予定
無限かモリワキのマフラー、ハンドルセットバックステー

マフラーは最悪バッフル付ければ良いかな？

>>479
クラッチは２つある。だからDouble Clutch Transmission（=DCT）。

手で握るクラッチレバーはない。
左足のギアチェンジは、オプションでつけることができる。

>>459
フロントフェンダーの延長パーツ。
雨の日にラジエターまで泥跳ねてたのが一切なくなった。

>>481
ｔｈｘ
疑問に感じてたんだ

>>482
若干ダサいから躊躇してたんだよな。
やっぱ必要か...
ポチってくるかな。

>>471
なんていうんだろう...レーザーのなかにもレーベル？みたいなのがあって、NC用は一本出しのレーベルだったよ。
ただ単に汎用画像にしてるだけだね
(危うく注文しそうになった)

>>473
エンデュランスというと片側2本出し？
昔のバイクみたいな。
左右二本出しが欲しいんだよなー

>>484
雨ふりも含め１万走ったけど、標準のままで ラジエターが
泥はねで困った事はないよ。

普通に考えて走る場所次第。

>>481
デュアルな
dual

　　　　 ;:;:;.
　　　　　;:;:; 　 　 　 　　　　　　　,、-ー-、　　　　　　　　　　　　　　 ど
　　　　　;:;: 　 　　　　　　　　　,r'"´￣｀ヾ、　　　 　 　 　 　 　 明　 う
　　　　　;:;:.　　　　　　 　 　　 リ ,,, ニ ,,,_ ヾト、　　　 　 　 　　る 　 だ
　　　　 :;:;:;. 　　　 　 　 　 　 ,ハ　^7 ,^　　 !.:.＼　　　 　 　 　 く
　　　　 ;:;:;: 　 　　　　　　　 /.:.:.V,r''''''ゞyイ.:.:.:.:..ヽ　　　　 　　な
　　　　　;:;:. 　　　　　　　 ノ.:!:.:.:.:｀ゞ-＜7.:〉.:.:.:i.:.:}　　　ろ　　つ
　　　　　从 ＿＿　 _,,,／.:.:/:.:.:.:.:.:| }-{/i.:/.:.:.:.:|.:/ 　 　 う　　た
　 　 　 从从百円}と_」.:／!.:.:.:.:.:.:.! ￣　リ.:.:.:.:.:り　　 　 ？
　　 　　　　 ￣￣ 　 ￣　 |.:.:.:.:.:./_ ：_＿ヽ.:.:.:.:＼
　　　　　　　　　　　 　 　　＼／.:.::..:.:.:.:.:.:..:＼:.::./
　　　　　　　　　　　　　　　　/.:.:.:.:.:.:.「^Y.:.:.:.:.:.:|´　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　 　 {.:.:.:.:.:.:.:.|　,!.:.:.:.:.:.:|　　　　　　 　 　
　　　　　＿_　　　　　 　 　　 ＼.:.:.:.:.:.V.:.:.:.:.:.:.:|　　　　　　　　
　　　　/.:.:./ンく";;〕　　　　　　＼.:.:.::|.:.:.:.:.:.:.:!　　　　　　　　　　　
　　　　ヽ;::/::::::....;;;ヽ、　　　　　　 ＞ 'ゝ─‐イ、
　　　　　ヾ;;;;;;;;:::...;;;;〈　　　　　　 ｀ー' ｀`''ー‐'
　　　　　 ‘ー.く｀ヽイュ、
　　　　　　　　　ソ´・￣ス＿　　　　　　お　暗　:::::::::::::::::::::
　　　　　　　　./ ・ ・、√: : : ヽ　　 ら　靴　 く　:::::::::::::::::::::::
　　　　　　　　 >.= イ: : : : : ;_;|　　な　が　 て　::::::::::::::::::::::
　　　　　　／l_"／（ ヽ}: : : : .］　　い　わ　　　:::::::::::::::::::::::::
　　　　　　`ー――` ＼ : : : イ　　わ　か　:::::::::::::::::::::::::::::::::
::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::

おぉ！反応が色々と！
皆さんお返事ありがとう。

>>460
今まで箱は純正使ってきてるので、買い換えと同時に手放してるんだよね。
ナビつけようと思ってるので、サブハーネスはあった方が良さそうね！
情報ありがとう！

>>467
今はGIVIなんだけど、純正オプションのものなのでバイクと一緒に手放す予定なんだよね。
純正箱はデザインに統一感があるのが魅力。

>>469
インナーカウル着けようかと思ってたけど、そんな簡単なのでいいんだ！

長くなっちゃったので続き

>>472
冬はあんまり乗らなくなると思うけど、必要だと思ってから着けようかな。

>>474
センスタあれば便利そうだけど、重量増になるからメンテスタンドでいいかと思ってるんだよね〜
箱は、最終的にはキャリアと箱のトータルの値段で決まりそうな気がするｗ

>>476
このバイクって盗られやすいのかな〜？
人気あるけど安いし、DQN受けするバイクでもないから大丈夫かと思ってたんだけど。

>>480
詳しくありがとう！
ハンドル広いのあまり好きじゃないので、Sのに換えるのは良さそうね！

>>482
そっちも泥はねするのか！
雨でも乗ると思うので参考にするよ。

>>464
そうか、初めてで感動したんだね。
太いのが好きなんだね。
おまえとはいいパートナーになれそうだ。

>>492　アッー
ところで
泥除け板を自作するなら、クリアファイルの
表紙（事務所によくあるから、タダで手に入るかも）
を切ったほうが軽くて強いよ。俺はコクヨで黒です。

加工は２〜３回分けて切らないと滑って危ない。
穴あけはポンチと木の板があるとおｋ。
タイラップは耐候性の黒じゃないと脆いよ。
ＰＰ素材かな、国産がおすすめ。他所の国のは割れた。

あの自作版
左右を大きくして作ろうと思ふ

ダセェバイク50馬力が救い

>>494
作って、付けてる。威力ある。
言うように左側、チェーンに掛らないように付け足したい。

ちなみに制作はゴム板？ PP板？

>>494
俺もやろうと思ってる。
ゴム板がまだ余ってるしw
スイングアームの動きに合わせないといけないから
チェーンカバーの上に乗せる形なりそう。

どっちでも作れるけど、スイングアームが動くからね。
ゴムのがお勧め。


でも生が好き

>>497
耐油耐熱のゴム使った。

うわ、参考になるthks
耐油耐熱なんてのもあるのね

NC700XDCT High Line

税込価格 ￥855,330

別体型ETC
ロングスクリーン
スポーツ・グリップヒーター
アクセサリーソケット
メインスタンド

Factory MのFRPインナーリアフェンダー使ってる人
いたら感想教えてください。

出来れば初期ロットではなく改良後のやつを買った方お願いします。

>>502
ショボっw

糸合 ｼ由 口
蓋が勝手に
錆びるサス
uNCo700X買うマヌケ

お前らウンコ乗りがどれだけ迷惑かけたかわかってんのか？
uNCoの分際で生意気な。

ニューウンココンセプト

>>505
なんか飽きちゃった。

>>503
品質が気になるなら買わない方がいい。
そもそも個体差が大きいし薄っぺらい。
ショックでちょいちょいぶつかるし。

あと結局あの手のフェンダーはどこまで行っても汚れるんだよな。

ほんと、あちらの人はうんこが好きなんだなぁ

いい年した大人が使う言葉じゃないねw

あちらでは伝統的食料品らしいから誇りを持って使っているのかもしれん。
褒め言葉の可能性すらある。

LDのDCT気になるんだけど中古は玉が全くないなー。

>>510
伝統食品食いながら
リアフェンダー作ってるんだよ。

まだまだ安い店の新車より高い中古とか多い
NC700は新車買ったほうが良い

>>507
タイヤの上半分ぐらい覆わないと解決はしないよな。
BMWのフェンダーは理にかなってると思う。

>>513
安い店はたくさんあるけど出来たら近くの本田夢で買いたいんだ。
だから認定中古車をちょっち探してる感じ

納車されて約1ヶ月が経ちました
大型初心者ですが、楽しいですね！
ほぼ毎日乗っています♪

質問ですが、純正のグリップヒーターってどうですか？
巻くタイプのとそのままの太さでってのがあるようですが、
どなたか使っている方、使用感はいかがでしょうか？

>>493
亀レスだが、
ありがとう、あんたのお陰で部屋の隅に転がってたクリアファイルで無事泥除け作成＆取り付けが完了した。
ノンブルのクリア製品で、ちょっと覗き込んだだけじゃ付いてるかどうかも分からん状態だがｗ
ゴム板より加工も簡便だし、いい感じに出来たと思う。
さて、この余ったゴム板どうしてくれよう……。

>>516
使用感というか、６月の納車なので一度もスイッチを
入れたことがないが、グリップとしていえば、まったく
違和感ないというか、そもそもグリップヒーターがつい
ているのかどうかわからないレベル。にぎりも細い。

ノーマルX売るぞー

>>516
純正のｽｰﾎﾟｰﾂｸﾞﾘｯﾌﾟＨならグリップ径がノーマルと同じだから
使い勝手がよく、違和感ゼロ。　
手、指がジャイアント級ならグリップ径が大き目の安い社外品
で十分だな。　
俺はもちろん、前者を付けた。

>>519
まさか、DCTに乗り換え？

>>516　握り方は自然、作動状態はＬＥＤが教えてくれて便利。
手のひら熱いけど指は凍えず動く。手の甲側は寒いから、全体が
温もる手袋があったら欲しいね。

>>517　無事付きましたか、良かった良かった。
こちらは6千キロ走行、最大ぬゆわ�q、約１年でも問題なしです。
ゴム板は暇な時に予備でも作る方向で。劣化しないように、ホルツ
のラバースプレーか呉のラバープロテクタントをぶっかけでおｋ。
例によってゴム復活剤はメーターボタンにも使えるし、車の
ドアゴムパーツにも使えるので無駄なし。シリコン主体だからタイヤはＮＧ。
　
>>521　ツーリングしてると、ＤＣＴにすりゃ良かったと最近思う。
信号待ち、ノロノロ渋滞、流れの早い郊外合流、ちょっとした山道で
気を使うのはけっこうな疲労。捻るだけで早いって羨ましい。

シフトチェンジ無しじゃバイクの楽しさ半減な気がするんだけど、俺が免許取り立てだからかな？
「煩わしいシフトチェンジが不要」とかたまに見るけど、煩わしいと思ったことがない。
何年も乗ってると変わるのか？

>>523
そもそもそんなにシフトチェンジするか？
峠に入ったって2〜3速ほぼ固定だろ。
煩わしいのはシフトじゃなくてクラッチ。
上り坂の渋滞にはまったらATがいい。

むしろ何年も乗ってると自然にやりすぎて煩わしさなんて感じない

>>516
概ね他の皆さんと同意見でとても良いんだが、敢えて難点を。
それなりの金額のグローブをはめてても、何となく滑る感じがある。
そこだけが唯一気に入らない。

ＤＣＴの方買おうと思うけどこれは付けとけ！ってパーツある？
ヒーターとコンセントは付ける予定

>>527
DCTならペダル。
あると無いとでは全然違うよ。

後は普通にセンスタ。

>>528
ボタン操作のほうが楽そうだけどそうでもないの？
センス太もつけたいけど重くなりそうで迷ってる

>>529
スクーター的な安楽ならボタンかもしれないけど。
普通のバイクに慣れてるなら。という話。

>>518 >>520 >>522 >>526
ありがとうございます！　参考になりました。
純正のグリップヒーターつけてみようと思います！

>>527
１年前に付けたけど、ないよりはあった方がましかな。。。
というレベル。　じゃーどんな時に便利か？

高速道など頻繁に追い越し等をする時には、左指が方向指示器・
シフトダウンSWとほぼ同時に操作が必要なので、左指が忙し
過ぎるが、シフトペダルがあれば、左指は方向指示器のみなので
ゆったりと運転できる。

>>529
せんすたなしで半年。一度も必要だとおもったことはない。

↑まちがった。527でなく >>528

>>532
なるほど、ペダル着けてもボタンでシフトチェンジできるんですか？

雨の中、山道走ったらスイングアームとか泥が堆積して泥泥やんけ

>>533
センタースタンドの良さは
*チェーンメンテが気軽に簡単にできる。
*前後サスの調整やメンテをする時は必須アイテムとなる。
*駐車中の前後のスプリングのへたり、とりわけ後スプリングの

ほとんどのライダーは最初のチェーンメンテだけかもしれないが、、

へたりは年単位で考えると意外に大きい。

>>535
どちらでも入力できますが、最初から付ける必要は無いと思います。
あなたの乗り方で必要と思えば付けたらよろしいかと。

Pブレーキ効かないからセンタースタンド駐車はありえんわ。
ハンドルロックも使えなくなるからガレージ保管ならセンタースタンドで停めるかもしれん。

>>535
試乗車にはペダルが付いてたから乗ってみるのが一番いいかも。

センタースタンド駐車できる安定した状況なら、そもそもＰブレーキいらないような・・。

>>523
ずっと軽快に走れてればシフトも面白いんだろうけど
そうでない場面もあるしな。
長時間乗って疲れてくると大雑把になったりもするし。

燃費もあるから俺はDCTがあってた。

走りたいところに日の出を合わせて2-3時、ちょうど今頃走り出して
日中散々走って走りたいところで日の入りになって、夜間帰宅とかやってると
やっぱDCTは俺の走り方に合ってると痛感するわ。
高速200km(行き)300kmツーリング、200km、これで一日。

ノロノロ渋滞の中を数時間いるとクラッチ握ってる手が感覚なくなる
すり抜けしない主義を止めようかと思う

DCTはエンスト気にしなくていいのが最高に楽

マッタリのんびり走るのでハイパワーエンジンや豪華な足回り、ブレーキはいらない。
メットインスペースが超便利。日帰りツーリングならバッグ類は不要。
クラッチレバーレスのオートマで運転が楽。渋滞もへっちゃら。
驚異の燃費でランニングコストが安い。

なんて事を友人に話してたら、「２５０ccのビクスクの方がいいんじゃね？車検費用もかからんし」　と・・・
正直、グゥの音も出なかった。むしろ目からウロコが５、６枚落ちた気分に・・・
FAZEのSに乗り換えるかな・・・

確かにパワーや豪華な足回りはいらんが
ガソリン入れるところは何とかしてほしい

>>536
そこで自作泥除けですよ。
ほとんど無傷で帰ってこれます。

>>545
ビクスクは乗らないけど、NC250でたら乗り換えるな。

MT派なのでビクスクには興味ないです
250とは安定感も違いますし比較にはならないなあ
DCT派の方にとっては目から鱗の対象になっちゃうの？

>>548
同じトルクカーブ出てたら買う。

NCって急にフラッとプチツー行きたくなった時とか最高だな
昨日の夜めちゃくちゃ夜空が綺麗でこれは走らなきゃ損とか思って荷物適当に入れて２００ちょい走った
いちいちシートバッグとかタンクバッグ付けなくていいとか気楽だわ

むしろ250スクーターを買おうと思ってた俺が目から鱗が落ちてNC買ったクチなんだが

>>550
排気量ないからそれは無理

>>551
この身軽さいいよね。
ふと乗りたいって思ったときに簡単に走り出せる。

>>554
ホントそれに尽きる
燃費もいいけど気軽に乗り出せるのが一番いいよね
気負いしない大型バイクって新鮮だわ

>>545
件のスクーターよりNCの方が燃費いいからなぁ……。
一時期、おれもスクーターを考えたが、燃費等のランニングコスト考えてNCにした。
ズボラな質なんで、点検整備まで考えると車検はあったほうがいい、という考え方をしてるのもあるが。

ビグスカよりNCのが安かったりするし

乗り出し57万だった

以前乗ってたのがV-max。
事故で2年ほど乗れずにいて、いろいろあってNC買った。

今でもV-maxは好きだし機会があれば乗りたいけど、この下駄感覚は病みつきになるね。
乗り出すのに「儀式」いらないしw

初めての大型がNC700Xなので、他の大型の乗りだしの
大変さとか「儀式」がわからない。
どんな感じ？

250ビグスクで50馬力出ないし
トルクも1/3じゃねーかよ

>>560
まず、鏡は神が宿るのでミラーを磨き上げます。

塩をタイヤ接地面二箇所に撒き、２礼
お酒をエンジンの気筒分回数をシリンダーに撒き、２礼
お米をそれぞれのマフラーに一掴みづつ挿入し、２礼

エンジンをかける前に２礼２拍手1礼。

エンジン始動後、香ばしい焼けた匂いがしたら、
海のものと山のものをチェーンの間に挟み、乗車。
空ぶかしを3回して、2速に入れてエンストしない様にゆっくりスタート。

1速使わないのか

すまん、何十年も前からの儀式なので、
海のものと山のものを挟む儀式は白バイくらいしかやらないよな。
多分、1速スタートだとクラッチの神に失礼なのと、
勢い良く切り刻むより、ゆっくり切る方がチェーンに優しいからだと思う。

マジレスしてくれよ

給油の際、いつもはサイドスタンドを立てて左側からノズルを入れていますが
右側からでも多少入れづらさはあるでしょうが給油出来るものなのでしょうか？

セルフで給油器の左側だけ空いている時にどうしようか迷っています。

右からだろうが左からだろうがどっちでも欠陥

IDがnc orz

嵐はよっぽどNCX好きなんだな、IDがNCXとわw

センスタなんてチェーン給油の時しか使わないけど
劇的に楽になるからあると便利

>>567
ID NCXおめ よかったね

納車前にプロトのアップハンドルが届いた

せっかくだから純正ハンドルを
じっくり堪能したうえで
社外ハンドルに変えんさい。

ノーマルハンドルは良いハンドルなんだぞ。

社外ハンドルにしてるけど純正ハンドルに戻そうかと考えてる。
やっぱり純正はよくできてるよ。

>>566
正に今日、右側から給油してきた。
もう二度としねえ。
車用の駐車スペースなんだから、その場でくるっとターンかまして絶対に左側から給油してやる、と心に誓った。

タンク内が見えづらいから覆い被さるような姿勢になる上に、油の流入量を加減してやらんと溢れそうに思えるしで
普段の倍、給油に時間がかかった。

>>575
やはり止めた方が良いですか…気をつけますありがとうございました。

いや、私は何度も右側からやってます。
一度やってみれば？

>>566
右でも左でもやってる。
違いはタンク内にある差し込み口が光の加減で見えるかどうか。

>>577
罠？

このバイクに限らず右から給油はちょっとやりにくい程度で普通にやられてるわな
不器用なのかな

ん？普通に右から入れられるよね？

センスタなら給油が楽、上限ピッタリ油面で気分スッキリ。
旅先でフルバンク駐車の恐怖がなく安心。
メンテやサス温存は御存知の通り。皆様方オススメです、安いし。

>>542　遅レスですが、私もそんな感じ遠乗りです。ＭＴでの凡ミスは
お疲れ判定になりますが、疲労時ＭＴ操作は業務気分です。
あと、渋滞クラッチ連発で平気な握力でも、ＤＣＴで疲れを減らして
安全+余裕を増したい。旅やアウトドア用品が軽く便利になってるのは、
景色を見渡す為なのだなとつくづく。ビグスクは（略）。
長旅はＤＣＴ+ＡＢＳがベストの気はする。まだまだ乗り換えしないけど、
ＤＣＴの存在は良い指針になってる。

学習能力がちゃんとある人ならどっちから入れようが
最初に失敗したとしても次からは問題無いと思うけどなあ
セルフで入れるの止めれば？って思うわ

楽なのが良いのか楽しいのが良いのか価値観の差があるから
ＤＣＴが良いと思う人はそう思って乗っていれば良いだけ
押し付けがましい言い方は止めてＭＴ乗りからは不愉快だから

>>583
俺にはいいコメントだった。
慣れでMTにしたが、目的からはDCTがよかったか、、、とおもってる。

DCTに興味を持っている人は以下の情報を見たことあると思う。
１．最新DCTのCTX700はNC700より軽い７kgアップとなった。
２．　　　　〃　　　 は極低速のギクシャク感が大幅に改善されている。
３．VFR1200のDCTはｽﾛｯﾄﾙ・ﾊﾞｲ・ﾜｲﾔ（電子ｽﾛｯﾄﾙ）のため、極低速から
　　高速まで、どんな条件化でもギクシャクしない。

この流れから言えることは、近日中にホンダから軽量ｺﾝﾊﾟｸﾄな電子
アクセルの普及版大型バイク（DCT）が発表され、４輪車のように
ミッション車以上に手軽に速く走れるDCTバイクの普及が急速に進む
と思われる。

フォグランプ付けたい・・・けど軽く10万コースかよ。手が出ないわ

安心しろ、NC700XのDCTはメチャクチャにギクシャクするぞ。
ちょっとタメ作ってからの再加速だとか、
ギヤが変に下がったりそのままだったりするから、
全くイメージ通りの加減速が出来ないぞ。

DN-01のHFTには完全に負けてる技術だ。
だが、HFTは普及しなかった。
これも貴様のせいだディケイド。

そんなもんMTモードでポチポチやれば何の問題もないだろ
低速でクロールする時はMTモードに切り替えてホールドする癖つければいい

>>587
まったく説得力ないな。
ゆっくり休んでおけ！

>>586
純正にこだわらなくてもいいんじゃない？
LEDなりHIDなり安いのあるじゃん

>>587
無段変速じゃないんだからお前が下手なら下手ななりのギクシャクする。
慣れれば捻り方一つで自由自在にコントロール出来る。
後はたまに自分好みにシフトに介入すればいい。

DCTが搭載できる時点で電制スロットルだと思いこんでたけど違うのか？
車みたいにシフト時にはブリッピング等で見事に回転合わせたり
その時の操作から望んでいるエンブレや加速状態を演出したりできないDCTって問題あるような気もする。

>>587
鳴滝、乙

>>582
>サス温存は御存知の通り

車にもセンタースタンドがあるといいな

ｗ

CBR250がABSありだと50万なんだよな‥NC安いわ

>>592
ぶっちゃけ慣れ。

VFRのエンジンだと回転数合わせないとショック大きいから電制スロットルいると思う。
あっちは位置づけ的に機能てんこ盛りして価格上がっても文句言われないだろうし。
車は振動と騒音に対する要求が違いすぎる。

NCのDCTはこのエンジンだからこそシンプルな構成で良い制御にできているんだと思う。

ＮＣ７００のｎＭＴ海苔だがＤＣＴに一度乗ってみたい
しかし所有するのはＭＴがいいな
ジジくさい思考なのです。

>>592
電スロのVFRもシフトダウンでブリッピングはしてないよ
バイクのエンジンはクランクマスが軽いからクラッチ断絶時間ゼロのDCTならブリッピングしなくても
クラッチ繋ぐだけで勝手にクランクが加速して回転が合う

クラッチの減りが早そうだなｗ
ただでさえバラすのが手間で作業工賃が怖い上、ダブルクラッチで部品点数も多いのに

耐久性知りたいな

クラッチプレートを交換するだけなら普通のクラッチと同じようにハウジングの一番外側に
2セットまとめて配置されてるからそんなに複雑じゃないと思う

あと片方のクラッチからじわっとトルクが移動するわけだからむしろシングルクラッチの普通のMTより
クラッチプレートの負担は少ないような気がするが

ダブルクラッチだと違うものを連想するから素直にデュアルクラッチと書いてくれ

>>601
Enjoy Honda in Kumamotoの時に、生産者に会って聞いて見たけど、
やっぱり自信満々だったよ。

>>599
VFR乗りだが一言、シフトダウン時のブリッピングは低回転時はしないけど、回転数高いとちゃんとしてるぞ。
乗った事ないんじゃないの？

昨日、名古屋から諏訪湖へ下道でツーリングしたら、
36 km/L だった。
1万km経過してる今が一番調子いいんだろうなぁ。
でも凄い！
NCバンザイ！
HONDAサンキュ！

原付二種でもないのに何故に燃費自慢ばかりなんだろう？
これがニューミッドコンセプトの日本での理解のされ方？

>>607
日本だから燃費を気にするんだろ。
これがアメリカだったら燃費が良いと何か良い事あるの？という感じだろ。

>>607
燃費気にしないとか化石

>>607
燃費が良いということは
無駄なく安全に走れてるということだから
燃費が良い方がバイク乗りとして偉いに決まってるだろ。

何言ってるのこの人？

このバイクって加速や最高速いいの？
燃費よくても250とか400と加速変わらなかったら意味ないよね

最高速はリミッターかかる180まで行く
0~100キロは5秒くらい

このバイクは車で言うとコンパクトカーみたいなもの
性能期待するなよ

>>612
加速→イマイチ
　　　でも３速の伸びは、まあまあ

最高速は160km/hまでは出してみた！

>>612
お前は250と400の加速が同じだと言いたいのか？

>>612
中型にDCT車なんてないじゃん。
おまけに400なんて糞燃費車しかないオモチャ

>>615
お前、大型免許持ってんの？
中免(普通二輪免)持ちのバカスク海苔は黙ってろ！

dctと燃費いいのは魅力だけど
250や400でも燃費いいのはあるから大型でしか出せないパワーがあるのか気になった

ユーザーが日常的に使用する速度や用途に焦点を合わせ、
トランクの利便性や低価格を含め、ユーザーメリット最大を
最新の技術と世界最適調達で具現化した、
パイオニアなバイクだね。

>>618
750の大柄な車体と400ツインの動力性能と250の燃費・取り回し・値段が合わさったバイクですので。
信号からの発進で2000〜3000回転でするすると頭一つ先に抜けるのはこのくらいの排気量がないと無理なんじゃ

体が残されるぐらいの加速をするのは容易。それ以上は不要。

３連休の大渋滞のせいで、今回初めて燃費が30を切った。
29.7 km/l。大台切りはちょっとショック。

バイクってタイヤ代が高いじゃない？1万km/4万円くらい。
ガソリンとタイヤは距離に応じて消費するんで、
その合計が4輪より安いと、その日バイクで動くことに経済的正当性ができて
より背中を押してくれるんだわ。
NC : ガソリン 5円/km + タイヤ 4円/km = 9円/km
4輪 : ガソリン 12円/km + タイヤ 1円/km = 13円/km
もちろん渋滞時間の節約や、
街乗りでさえも、の ドライビングプレジャーも理由で、
車は駐車したまま1ヶ月に1-2回しか乗らない。
これはNCならでは。

燃費があーだ、足付きがこーだとかは正直どーでもいい。

乗ってる本人が満足できるかどうかよ。
満足してるなら外野がゴチャゴチャ言ったって仕方ないし
してないなら買い換えてるか不満な箇所を直そうとするだろうし。

>>617
なんで急に切れてんの？

痛いところを突かれたからだろ

NCってタイヤ減らないしチェーンも伸びなくない？
20000超えたけどフロント4割、リア6割残ってる。
チェーンは自分で3回と店の人が数回やってる？かも程度
リアブレーキパッド変えたけどフロントはまだまだ残ってる。
大型らしからぬ維持費もいいね

いきなりキレる人って気持ちわるいよね
なんか変なコンプレックスでもあるんだろうか？

1200のネイキッドのフルパワーで遊ぶとタイヤは2000km持たないって言うが
このバイクでも5000kmかなぁ。

>>627
キモいやつなんてどのスレにも居るスルーしとけ

>>628
普通に走れば1万は余裕、NCで目三角にして走っても面白くはないだろ、それこそ別のスポーツバイクを買えばいい

普通ってそれこそネイキッドに乗り換えたほうが良い
このバイクは坂道飛ばして何ぼだよ、それが醍醐味
平坦な道をノコノコ走っても味は出ない

平均的なラーダーなら、タイヤ交換の距離は13,000〜16,000 ｷﾛかな。

>>626
チェーンは確かに伸びにくいものを使ってるらしいね。
今まで乗ってきたバイクと比べ調整頻度は半分ですむな。

このバイクって長距離ツーリング向けだから、飛ばす人は少数派なイメージだったんだが…実際は違うのかな

>>632
DCT乗りだけど、峠やここという時はＳモードに入れて走ったら
ツーリング仲間から速すぎる！　とマジでよく言われる。
俺は無理して飛ばしているつもりはないのだけど、DCTの
お陰かな？

いや長距離ツーリングならフロントサスこんなに硬くないぞ、ふにゃふにゃだ普通
CBR500Rなんかがあれば、全然あっちが向いてるだろうけどな

モタードっぽいスタイリングとトルクフルでトラクションを感じやすいのとで、
結構飛ばして楽しんでますよ。
50ー60台の人が多く乗っているので、大人しいバイクのイメージが付いちゃってる気がしますが、
実際は峠道も十分楽しいいです。
「速いか？」だけが尺度の人には興味が湧かないでしょうが。。

>>618
400のパワーを半分の回転数で出せるっていう排気量の余裕。
アメリカンに最高出力とか高回転の魅力を説くようなもので、数字では語れないところに魅力が多いな。
ttp://response.jp/article/2012/03/15/171397.html
アクセル操作量（人間）と加速（バイク）が一致するように作ったって記事がどこかにあった。

>>632
頑張らなくても良いペースで走れるから>>633みたいなことになる。

>>634
このフロントサスは糞だ。ハイパープロ良いよ。

良いとか悪いじゃねえ、この手のバイクは硬いのが普通
このサス滑らかだねとか、そんな話してるんじゃない黙ってろ素人が

カルシウム取れよ。んで寝ろ。
明日朝起きて散歩でもしろ

どうせ効果のほども分かってないカスタム厨にはこれくらい言った方が良い
そのためにブランド製品は金ぴかや赤など効果の分からない馬鹿でも分かるように差別化してるんだ

>>637
じゃあ何かい？お前はプロなのかい？

NC700ごときのバイクで、あーだこーだ言ってんじゃねーよ！

な？この程度の馬鹿だよ
馬鹿にして正解だ

>>636
>このフロントサスは糞だ。ハイパープロ良いよ。
Ｆサスのフォークオイルを規格値の範囲で少し抜くだけで、
糞サスが美味しいサスに早変わりするよ。　

Ｆサスが硬く跳ねやすいと感じている人はスポイドで
片側約３ML抜くだけで、魔法のように改善されます。

>>637
うわ、玄人さんだ！カッコイー！サインちょうだい！

自称玄人(笑)

> このバイクは車で言うとコンパクトカーみたいなもの

コンパクトカーってよりPROBOXかADって感じだと思うの

コンパクトカーみたいなもんだったら買わない。
「今までになかったもの」だから買った。

nc700なんて回しても音だけなのに、何で街中で気張ってるバカ多いの？
コーナー前の派手なエンブレとか要らないからw
格好つけたレーサー気取りかい？
しかも、マフラーなんか変えちゃって、はたから見たらただの珍走。迷惑極まりない。
スペック低いんだから、気張るなよ。教習車らしくwww

スペック低いか？
必要十分なスペックがあると思うが。

>>647
はあ、エンブレ弱いの知らないのか、、、。
回転数合わせてるだけなんだけどな。
それが悔しい。
性能低いが全開はなかなかないな。
今となっては不要だし。
力んで煽ってくれ。楽しみにしてる。小僧。

マフラー変えてもうるさく無くてすみません。
維持費が安いのとノーマルが安いのでオプションで楽しむバイクだと思ってます。

そうそう。
気に入ったパーツを組み込んで、徐々に自分色に染めていく工程を楽しむ。
ホンダのモンキーに湯水のようにお金をかけてドレスアップしていくノリと同じかなぁ。

走りに関しては基本的にはビクスクだからね。
ビクスクに豪華な走りの為のパーツを組み込んでも高が知れている。焼け石に水。
そんな事は百も承知さ。でも、やめられんのよ。

VFRを買えば良いだけじゃねぇか、何がドレスアップだ

ドレスアップした状態で売られてるVFR想像しちった

免許ないけど欲しい

シール交換も近いだろうから642を信じて抜いてみた

ＬＤ率ってどれくらいかわかる人いますか？

>>652
VFRは高すぎる

>>654
時間さえうまく都合つければ大型二輪なんてとるのは簡単だけどな
夢のキャンペーンで費用も大してかからんし

つか免許持ってないとか取る気がない人がなんでここ見てんの？
あくまで実用車で別に憧れるようなバイクじゃないのに

カブって実用者だけど憧れるやん？
そういう事だよ

>>660
原付免許すら持ってないのかよw

>>659
去年のオレがそうだった。
大型免許持ってないしすぐに取りいく積もりもなかったけど
「NC700Xいいなぁ…」と思ってこのスレ見てた。

今年の春に乗ってたバイクの自賠責が切れるから
「自賠責更新するよりいっそのこと免許とってNC買っちゃえ！」
と勢いで免許とってNCのオーナーになった。

>>659
大型の溢れるトルク、400クラスの実用十分なパワー、250クラスを凌駕する省燃費性能、原2スクーター並の便利な収納
しかも、安い
うーん、魅力多すぎだと思うが

後は耐久性をバイク便で実証して欲しい

移動手段としてはかなり優れてると思うけど、もうちょっと味というかこれに乗ると楽しいと思えるモノが欲しいなあ
ツーリング好きだし燃費が良いのはありがたいけど、そんな味付けは燃費の対極なのか…

>>664
まだ使ってないのか？
この辺にはバイクがないからわからない。

×バイクが
⚪︎バイク便が

今日200キロ位ツーリングしてきたけど、途中の峠でそこそこ早く流してる分には何も不満は無いなー、
32位は普通に走るし、何より帰ってきても疲れが無いのが素敵。

130位迄はスムーズに加速して、そこからジワジワあがってくみたいな感じだけど、普通だよね？

サーキットで、な

>>666
最近良くみるよ
まだ使われ始めて間がないから20万キロ走行テストはなってないけど

カブというより軽トラックに近い大型バイク

>>669
それ普通ですね。　そもそもNCの６速目はオーバートップ設定
なので、６速であれば言われるようにジワジワ伸びます。

これが５速目だと、一気に１６０km/h(ﾒｰﾀｰ読み)まで駆け上がり
ますよ。

個人的には5速がもうちょいロングであってほしい。
5速と6速で、帯には流し襷に短し状態が頻発してる。

スプロケをロング気味に入れ替えたいけど
速度センサースプロケから採ってたら狂うもんなー。

突っ込んだら負けってやつか？

ロングの意味がわからん。５速をもうちょい６速に
近いギア比にってことか？

6速、100キロで2500rpmにしたいな。
それか幻の7速。何回もつま先動かしてしまう。

クロスオーバーコンセプトって関係無いみたいよね皆さん
俺はアフ２までは期待しなけどそこそこ走れるのかと期待し裏切られた
サスの酷さもさることながらタイヤのエア圧がロードスポーツそのもの
ポンポンはねてまともに進まん。
燃費に満足しロングで疲れないことに満足し山岳荒れ道の話は出て来ない
アップハンドルの殿様乗りのプアマンズツアラーなんだよね？
サスをか変えると安売りのＶストが買えちゃうので北海道やアルプスを
堪能したいならＶストしかないね。

バイクに詳しい先輩カッケー

>>678
そうですね

>>678
どうぞVストに乗り換えてください。
自分に合ったバイクに乗るのが一番です。
文句タラタラ言いながら乗るのは
ライダー・車両双方が不幸なだけです。

>>678
ＶストがＸより安くても、魅力がないからＶストは
買わないけどな！

どや顔でそんなこと言われても…

満足するのでは無く、より良くする為に改善点をレスしねぇとな
より良くなった新型が出ると嫌なのか？

もうマイチェンしてるから、旧型乗りがタラタラ褒め捲くってるのか？

どや顔で

Vストを比較に持ち出すいつもの人か
性能がどうだか知らんがカッコ悪いから選択肢に入らない

みんなちゃんとレスしてあげて優しいな

DCTのバイクに機関銃埋め込んで
左手左足で撃つ操作できるよね
っていう妄想してしまう

ショットガンでもいいけど

まあVストはいいバイクだよな、そこは否定しないよ俺もNC出るまでは結構欲しいと思ってたし
でもNCの気安さに触れてしまった今は全く眼中にないな

つかNCがオフっぽいスタイルの真性ロードバイクだってのは見りゃわかるはずなんだけどな？

リア160だからやめた

今日福井まで700キロの日帰りツーしたけど全く疲れないのな。平均燃費は37でした。
X7台とS1台見かけた。
あと今日ひとついい事発見。ダミータンクが低いからデジイチ首からぶら下げてても邪魔じゃない！前のバイクだとタンクにゴンゴン当たってたのにw

>>690
燃費すごいな。高速使ってるだろうけど何kmで走ってる？
俺も同じくらいの距離を走ったけど、高速は6速4千回転
速い車に付いていく時は5千位まで回すから燃費31だったよ

昨日、一昨日と、同僚二人とツーリング。
途中で少しだけバイクを取り替えたりしてみた。まぁ、プチ試乗会かな。
その時に「遠慮なく良い所悪い所の感想を聞かせてくれ。マジで遠慮しないで」といってみた。

結果凹みました。
お前ら少しは遠慮しろよ・・・

>>664
仕事先によく来るバイク便で8万キロ突破してたのは見たな
その人VTZでOH無しで30万キロ走ったからそのくらいは行って欲しいって言ってた

ホンダも最高のモノじゃなくて中位のモノを作って正解だったって事か
時代は変わったね〜

>>688　ホンダはクロスオーバーだって一生懸命言ってるよ〜
造語だから雑誌でも使わなくなったアルプスローダーとか
恥ずかしげも無く書くしね〜

志低いと志低い人間が乗るんだなやっぱり

>>694
お前の目が節穴だったってことだなw

>>694
お前の乗ってるビクスクのことか？
あれは馬鹿改造しなければそれはそれで良い乗り物なんだけどな

>>694
最高の物ばかり作っても国内ならブランドイメージでハーレーやBM・ドカに客が流れるし
海外は600から800ccの手軽なミドルクラスが主流
期待するほど売れないんだから今の商売としては駄目だろう

志高い奴はバイクには乗らない

>>692
話を聞かせてよ。

>>691
高速は使ってない。3000以上は滅多に回さないし、発進時はアクセルの遊びなくすくらいしか使わない、クラッチも一瞬で離しちゃう
峠で6速4000以上使ってるけど燃費はいいね

登りではギア落とす、極端に低い回転で走らない ってのを意識してたら最近40近くになるよ
昔は平均30だったけど
ご参考までに

>>694
ベテラン様なのに営業文句と雑誌に振り回されすぎｗ
時代は変わったんですよ〜

>>700
峠で6速、4000回転でスゲーな。
4速位では？

6速4000回転ってことは120以上出てるな

動力性能がいまいちでも安くて燃費がよくて荷物がちめて便利

なら雨にもぬれなくて冷暖房もついてる軽トラのほうが数段いいわなｗ

大型で便利なバイクあったらダメなのか？

峠だけどストレートとか緩やかなコーナーね
前走ってた友人のペースがなかなか早くてついてったらそんな感じだった

>>706
ほどほどに楽しく走ろうな。

>>707
ごもっともで。
尼崎から福井まで弾丸ツーリング＆相方は明日朝からバイトで急いでたのもあってそんな速度に...
俺はゆっくり走るのが好きなんだけどね...

あと、タンデムステップとメインステップ入れ替えようと思ったんだけどつかなかった。穴の位置合わん...

あれ？ID変わってる

700=706.708ね。

>>704は大西賢治

明日か明後日やっと納車やー、2週間は長かった..

おめ。

そろそろ冬支度かな。ナックルバイザー注文しなくちゃ

>>704
野郎じゃなぁい！(はぁと

ヘネシーななせんえっくすあっ

>>692
似たような事したが、、
5000以上が楽しいね結構速いよポジションも悪くないしいいバイクじゃん
とのお言葉でしたが、、
・・峠で5000-リミット間キープなんて器用なこと出来ないから良さがわからないよorz

10年に一度の大型台風っていうから
バイクを紐で固定して来た
まぁ大丈夫だろうとは思ったけど

台風で蓋が勝手に開かないように、
しっかり固定しておけよ。

>>716
塀に覆われた駐輪場に止めた。でも、車体カバー被せてたら風で煽られそう。
ダミータンクもリアシートもしっかり閉めた。

NC700Xのスクリーンて効果ありますか？

>>719
純正の話？
胸辺りまで風当たるから、ネイキッドよりまし。程度かな
ただカメラとかなんとかの配線が風でなびかないしいいと思う。
伏せればスクリーンに隠れることもできるし

700Ｘの標準スクリーンで後日不満を感じたら、大き目のスクリーン
に変更したらＯＫ。　700Ｘのスクリーンはハンドルではなく、
ボデーマウントだから、大きい目を付けてもハンドリングへの影響は
少ないよ。

具体的に絶対これ！っていうのを教えてほしい

なるほど、ありがとうございます。

>>722
身長や座高でベストチョイスは変わってくるからな
不安なら純正ロングスクリーンにしてみるが吉。

>>722
Ｘ用ロングスクリーンのことならば。。
私の印象は
機能優先なら：GIVIロング（デカクてコスパ最強です）
デザイン優先なら：プーチロング
純正優先なら：純正ロング（高速で乱流音がやや大き目）

純正のイタホンのロングスクリーン使ってるが
淵はロール状に加工されてて今風じゃない、一昔前のセンス
色もくすんできて貧乏臭い
今買うならgivi、というか迷ったら常にgiviでいい、きっちりしてるリアボックスやキャリアも。

これなんかどう？
http://www.puig.tv/tuning-bikes/honda-nc-700x-2013/touring-screen/c171en/f1-r19-m3440/

俺は見た目が好きで純正ロングにした

>>728
俺もだわ。
社外製のヌルヌルしたカーブの奴とか実際あんま意味ないしね。

純正ロングスクリーンは
CHIC DESIGNのガイラガントレットと干渉する
ソースは俺

純正ロングはあの取り付けステーが不細工

いやいやあの無骨さがいいんだろうが分かってねーな

純正ロングは風きり音が...80キロまでならありかな
プーチも見た目のわりに煩いらしい。
giviとか、カリフォルニアとかがいいんじゃない？

ゼログラのロングスモーク　結構気に入ってる
見た目がグッドで風きり音も少ないと思う
上段に付けないと干渉するが・・

追信
変えてから、結構あおられるようになった
周りの走り屋の勘にさわるみたいだな
でも　それがうれしくて、今もはずさない

やっぱ、CB400Ｔホンダマチック か ＣＢ750エアラ だな

NCシリーズは街中で見かけても大体マフラーはノーマルだな

まぁ静かなのもいいけど、もうちょいドコドコいわせたいかな

>>733
実際使ってみたけどあんまり変わらない。
なんとなく流線型の使ってるプラセボ程度。
微妙に音質は変わるけど100以上だしたらどれも爆音。

結局どう風切っても仕舞いまではカバーできないから
直接あたる風をどう処理するかぐらいの差しかないよ。

>>738
プーチのバイザー付きや、バイザー後付の純正ロングやGIVIロング
は高速でも、バイザー無しと比較したら雲泥の差だね。　

例えば、あるコースで140ｷﾛ巡航でも問題がない。　バイザー付け
れば＋20ｷﾛは速度アップできるね。

>>737
無限チタンオススメ

wikiに有る、メットインに犬乗せてる画像の元ってドコー?

>>734
スモークって、見えづらくはないのでしょうか…？
かっこいいですよね！

累計80000万台か

とうとうERシリーズ超えたな！

>>744
>>15
超えてません

来年、マイナーチェンジかな

給油口の位置が変わってるといいな

>>747
給油口は今のままが一番よい。
既成概念に囚われない方がいいよ。

給油口じゃなくてシートなんだよな。
タンデムシート開くんじゃなく、
インテグラみたいにライダーシートが開けば。

その通り

バグスターのスパイダー使ってる人いませんか。
シートのフックつかないですよね。。

ライダーシートの下が給油口なら。

あーすれば買う、こーなれば買う。
それを信じて来たバイクメーカーがそれを無視してバイク作ったらこの売り上げですよw

ジョブズも消費者の要望なんで聞くなって言ってるね。本当に欲しいものなんて、馬鹿な消費者にはわからんと。このバイクの売れ行き見てたら、まさにその通りだなって納得。

よしゃー、今日から正式にここの住人だーよろしくお願いします。

>>755
おめー！ どんな仕様にしたの？

>>742
ロングでも、のぞけないほど低いんで視界バッチリ
それに、そんな低姿勢でカッ飛ばすバイクでねえヨ
空力・・？　いいんでないの・・？
それより、このバイク楽しむにはサイドグリッピングパッド
これ付けた方が１０倍楽しくなる
プログリップのクリアを切って貼ってるが
操舵性１０倍アップ間違いない、んで３０００円位で３枚入り
１枚で左右十分足りる

>>754
ジョブスはすげーが、ジョブス信者きめー

日本人の馬鹿な売り方、パソコン編

誰も使わない下らないバンドルソフトを100個程インストールして「付加価値を付けました」
でもCPUは最低のセレロン、メーカーが頼めばインテルから無料で貰えるゴミ
「お父さんのためにテレビの視聴環境と録画機能も付けました」　
でもハードディスクは最低容量、メモリも最低容量でOSすらろくに起動できない

「勉強させて頂きましたので、セット価格19万8000円です、店頭でも最低価格ですよね？ね？」
店頭には20万以下の商品を置かせない、パソコン専門店にだけ型落ちの安売りが有る

その頃、デルやヒューレットパッカードではノートパソコンにCOREシリーズの上位CPUを載せて
メモリも大量、ビジネス用OSだけ搭載、直販価格38000円

規格が決まっていて、余計なことがデキナイアメリカ市場と違って、ケースは寄木細工で分解不能
主要部品以外は、特殊マザーボード、特殊ケーブル、特殊電源のオンパレード
入れ替えで簡単に修理できる海外製と違い、ケーブル1本まで絶対に一般人の手には渡さないので
「絶対に修理はさせない、修理はメーカーだけで請負、修理代10万だ！」

>>757
似たようなことしてる人がいたとは。
効果大きいよね。

>>759
最近はデルも独自規格マザー突っ込んでるから互換性ないよ
というかマウスとかオンキョーレベルじゃない？有り合わせの部品使ってるの

>>757
>サイドグリッピングパッド

って何？　どこに貼るの？　なんで貼ると楽しいの？
ググったけどよくわからなかった。

名前から察するにストンプグリップみたいなもんか？
SS系のタンクの横にイボイボの生えてるやつ

欲しいなーとは思ってたけどそんなに変わる？

鍵受け取って店から出た瞬間つるーーーーんww
ズサーーーーーwwww
新車とは何だったのか

これになっちゃったのか……
ttp://www.youtube.com/watch?v=Q9zNUPDmnz4

>>764
それはお気の毒に。
前に店で新車でも登録したら中古車だよ、と言われた。

>>765大体そんな感じ
まあ、マフラー擦れたのと、バーエンド擦れたぐらいで良かったはwww.....
マフラーなににしようかな〜
www.dotup.org/upload/www.dotup.org4591842.jpg
www.dotup.org/upload/www.dotup.org4591846.jpg

タイヤワックスてっかてかで納車されて新車が事故車になったことがあった。

>>763
サーキットほどの恩恵は感じないかな。
切り返しとかブレーキングで余計な力がいらなくなって楽になるよ。

NCしか買えない貧乏人がマフラーとか、贅沢だな。
晩飯一品削ってるんですか？www.

そーだよ削られたよ、糞嫁が

>>769乙
まあ学生だから金がないんだよな〜、SBスリップオンマフラーでも買おうかな

新車じゃないけど、わたしもとうとうバタンして
しまいました。
ちょっと急いでて、サイドスタンドかけて駐車して
いったんバイクを離れようとしたその瞬間、バイクが
前に出てスタンドが外れてズデン。スローモーション
のようにも感じましたが、とっさには何もできません
でした（右ハンドルを持って衝撃を少なくしたような
気もします）。
女の子ひとりの力で起こせるわけもなく、宅配の
トラックが現れるまで秋の空を見上げて感傷にふけり
ながら待っていました。
現れた配達のお兄さんは私にとっての最高のヒーロー
になりました。

エンジンガード付けとけ
多少は起こしやすくなる
起こせないなら乗るな

女の子なら助ける。

倒れたバイクを起こせないなら乗るななんて言うのは、脱輪して溝にはまった車を引き揚げられないなら乗るなというのと同じ。

えっ

気にするな。可愛い女なら俺が助けに行くぜ！

いやいや、俺が！

>>762
パーツ屋に行くと黒い凸凹パッドが専用で出てる（NCXは無い）が
６０００円以上と凄まじく高いが探せば安いの売ってる
このバイクは純正シート＝滑り台でニーグリップ点がサイドカウルなんで
そこに小さく切って貼るだけで、前ズレが軽減
シートをデイトナコージーに交換すれば、新婚ホヤホヤの嫁みたいに従純になり
全く別のバイクのようになる、デイトナコージーは尻が下に落ちた平面構造で
結果、ニーグリップが普通に効くようになる
ちなみに新車時には結婚２０年目の嫁そっくりだった
この羽のような操舵性を味あわずにこのバイクを乗り続けると
１年待たずに飽きるだろう

引き起こしは教習所で必須科目だけど
四輪の教習課程に脱輪救出とかあったっけ？

って話だわな。
女の子だろうが免許取れてるんなら
引き起こしは出来て当たり前。

ローに入れたまま前後のタイヤを接地させて
アクセル開けてセル回すなよ！

３００�sクラスだと無理でもおかしくないぞ。
ＮＣなら造作も無いが、あえて一言。

起こし方もコツがある。
�@手の平を上へ向け、肘は自然に垂らす
�A足を軽く前後に開いて、手はしっかり掴める場所へ
�Bヒジは伸ばしたまま「前足」をポンと上げる（膝を浮かすイメージ）
�C思った以上に持ち上がる
自分でも驚くほど軽く上がるぞ！
家具とか机で試してみよう、勢いつけすぎて壊すなよ！

　　　　 　 　 　 ／⌒ ､
　　　　 , '"⌒Y:::::::::::::::ヽ
　　 　 ﾉ:::::::::::/ﾍ:::::::::::::::::ﾞ ､
　　　/:::::::_,,ノ､　 >､＿;;;:::::::i
　　 /,.::|r､＝=､　　,=＝,,i;;::::l　　　　やさし――
　　 l:|Ｆｌ|く_　・ ,.　､・ _ノ |lｭl:l
　　 l::ヒｌ///ij~i_　_j~u///ソ:!　　　　NC700Xスレの人たち・・・！
　　 |::::::|{ｒ,ェェｪｪｪェェヽ|::::::|
　 　|:::::::llﾋｪｪｪｪｪｪｪｪｪｪﾘ::::::|
　　ﾉ:::::::ヽ￣￣三￣￣,.':::::::l
　 /:::ﾊ::::r'｀¨i'''‐-‐''i¨´ヘ:::::」
　└r'"~ ヽ　ヽ､＿,,シ _ノ ｀ﾞヽ、
　ｒ'"＼　　ヽ､_　　　　　 ﾉ　 /｀''､

>>763
このバイクは純正状態では、かなり危険なバイクだ
変えてみて分かった
純正シートにゲルザブ＝滑り台に座布団敷いて突っ込む様なもんだ
新車納品時にズサーってのも理解できるし、LDでなければ危険度MAX
つまり、この改造費に掛かった差額が、この車輌の安さと比例してるわけだ
ほんと純正シート+ゲルザブ、グリップパッド無しは、よく乗りこなしてると感心するばかり
知ってしまったら、怖くて絶対真似出来ない芸にさえ見える

すまんな。
普通にのってる。

くるぶしでグリップすればいいじゃない

>>782
700Ｘは２年連続で圧倒的ベストセラーの予定だが、
仕事とはいえ、本当のことを言えなくて、哀れだな。。

>>782
すまん、そもそも
>滑り台に座布団敷いて突っ込む
この比喩が分からんから、あんたの言いたいことが全く伝わってこない。

お前らわかってないな。

バイクは倒したら事故車じゃない。
倒して初めて愛車になるんだよ。

>>782
すまん、普通に乗ってる分には全然気にならんわ。
ライスク受講を勧めるよ。

シートだけは平面に近づくよう自分で加工したな。
バイクは一つでライダーは十人十色なんだから合うとこ合わないとこあって当然でしょ。

>>784
ニーグリップより重要よね。

>>782
ホンダのテストライダーが腹抱えて笑う文章だなｗ

30年以上バイク乗ってるけどこかしたことない。
倒した時点で「事故」なんだから、自分ひとりでなんとかする必要なんてさらさらない。だれかに手伝ってもらって起こした方がより安全だし。
引き起こしなんかがいまだに教習項目にあるのは、昔の名残。だいたいお前ら、CB1300起こせるのか？

>>790
元ビックネイキッドだから起こせるよ
でも言いたいことはわからんでもない
起こせたほうがいいとは思うけど、携帯もある時代なので必須感は薄まってきたかなと

しかし暗い山道で道の真ん中にバイクを転がしたままにしておくと危ないと思うので、やはり自分で起こせたほうがいいかな

荒れそうなのでこの辺で

起こせないってのは腕力だけで起こそうとしてるんじゃないの

>>790
SBの方からの乗り換えだけど起こせたよ
誰も通らない山の中は電話つながらいことだってあるし

＼美味しいキm／

　　　(⌒)　　　　ﾋﾟｯ
　／￣￣|　　　　　　　 ∧＿∧
　|　||.　　|　　 　 ━⊂（・∀・　）
　＼＿＿|　　　　========　 ＼
　　|　　　|　　　／※※※※ゞﾉ,_）
　 ￣￣　　　⌒~⌒~⌒~⌒~⌒


＼お隣の韓ｋ／

　　　(⌒)　　　　ﾌﾞﾁｯ
　／￣￣|　　　　　　　 ∧＿∧
　|　||.　　|　　 　 ━⊂（・∀・　）
　＼＿＿|　　　　========　 ＼
　　|　　　|　　　／※※※※ゞﾉ,_）
　 ￣￣　　　⌒~⌒~⌒~⌒~⌒

被害者の会のスレはここですか？
給 油 口
勝手に 蓋が
サス 錆びる
無塗装外装
uNCo700

>>795
飽きた…

>>795
可哀想に 泣
買えないから荒らし回るの？w

>>782
初バイクにゲルザブ付きのスーパーシェルパ買ったんだが（次候補がNC）
まったく同じ滑り台で参考になった

音聞いたら欲しくなってきたけど、デザインがヌメヌメしすぎ

NC700に乗ってみて、他の馬力のある大型車種を乗ってる人がすごいと思える様になった

>>795
時差？？

>>800　確かに
大半が持て余(ｒ

夏の富士山
峠の茶屋です
http://i.imgur.com/uXrhMCZ.jpg
渚ドライブウェイ
http://i.imgur.com/SP1v7Fm.jpg

>>800
他の馬力のある大型車種は、誰にでも乗れるけど、誰にでも乗りこなせないだけ。
乗りこなす必要ないですから。

>>800
馬力厨が湧いてでるから禁句だよwww

シートの奥に座る→ブレーキかける→前の方へ→金玉ゴリゴリ→ダミータンクにチンコグニュ→発進してポジション戻す→繰り返し
これじゃあ玉無しになちゃうよ、なんかいい方法ないかなぁ

ライダーが玉なしになる欠陥かよ。

シートを平面にすればいいんだろうけど、ワッシャーとかかましまくれば良いのかな

シートの前の方に消しゴム挟んだら解決するよね。
ってだいぶ前から書いてある

どんなんだよ、と思ったらマジだったでござる

俺も、後ろのゴムを削って半分くらいの薄さにして、
前にはコインとかを噛ませて高く上げている。
だいぶ具合がよくなった。

でも、ノーマルの状態でも>>806みたいにはぜんぜん
ならないが・・・

>>778
遅ればせながらありがとうございます。

>>811
玉がついてないんじゃないか？
どれどれ、見せてみ・・・・・・・ ッ！！！

滑りってそんなに気になった事ないな
ニーグリップ時は膝がちょっとスベスベするなぁ、
なんか貼ろうかなって思うぐらい。
みんな何履いてますか？俺はジーパンが常です。
コミネマン冬季装備オーバーパンツは股の所にちょっとだけ
滑り止め付いてるね。あれみたいのでいいんじゃないかな。

>>811
俺も前を３ﾐﾘ かまし、後ろ側は例の角ゴムを半分の
高さにしたら、ほぼ水平に近くになったので、前へのすべりは
Ｇパンでも何とかＯＫとなったよ。　この方法は何処かに
書いてあったような。。

長時間乗ってるとケツの痛みよりもタマタマの痛みのほうが辛くなってくる

あ、そうか、チもタもついてないんでした。
でもそんなに滑りませんけど。パンツが悪いんじゃ？

テスト

そんなシート前傾してるか？
納車前は、ある程度覚悟してたんだが実際に乗ってみるとそんな感じ全く無くて拍子抜けしたんだが。
’13モデルだから？　それともLDモデルだから？

>>819
皮パン等、滑らない生地であれば
前傾してるとはまったく思わないね。

シート後ろのゴム削ってもシートの固定ボルトあるから変わらないんじゃない？
って思ってやってないんだけど変わる？

>>820
変わるよ。　シートのベースフレームが弾力があるため、ゴムを
切断した分だけ体重で下がる。　体重が特別軽い人はバウンド
した時に角ゴムに当たる程度かもしれないけど。

間違った。　820でなく821氏へ

>>819
膝から下半身で車体を支えるオフ車向けの体制がとれるなら
あの程度の前傾は問題無し。
膝ガバッと開いてルーズにベタんと座ってるやつは前に行くんだろうけどな。

ttp://blogs.yahoo.co.jp/cdbhk231/11587426.html

人様のブログから拝借失礼ってなもんだが、売れてるなぁ。
発売当初すぐに息が上がるって言ってた連中こそ今息してるんだろうか。

>>825
売れてない時代に売れてるだけだから(震え声

>>825
Sも結構売れてるんだ全然見ないからXしか売れてないのかと思った

>>822
そうなのか。ためしてみるよthk

Sって地味だからきっと目立たないだけだと思う

特徴のライト下のトンガリがないからねー

GSX1300Rってよく売れてるのな。
３０キロ軽量になって足つき性が向上して
メットインも備えたハヤブサ800が出ないけど出たら
NCも客をとられそう。

昨日、大安なので納車してもらったが仕事の都合（呑み）で、
夢の近所を廻ってまた夢に預けて帰ったよ。
本当は今日の朝から、マフラーやらオプションを組みたかったが
この雨だからお預けです。
ちなみにマフラーは無限にしてナップスで購入済み。
因みに、来週の日曜日もナップスは用品10%オフだから
5.8万くらいで無限やモリワキ買えますよ。

皆さん改めてよろしくです。

CTXと比べると、NCXは何が劣ってるんだ？

カテゴリーが全く違うけど両方持った自分にすれば
足つき、シート、一番はDCTがより一層進化してることかな？
確かあと後付け電装品のためにバッテリー容量アップしてるとか

マフラー変えたいと少しだけ考えてるが、どれもアクセル開けるとそこそこでかい音量になるのは避けられないみたいで躊躇っている
モリワキか無限のどっちかかな・・・

テールランプのACC電源取りたいんだけど誰か配線図持ってない？
白、青、オレンジカプラーのどれだろうか？

占いによると、青！
さあ、信じてやるんだ

そんな時は、オレンジと死んだばっちゃんが言ってた。

白の可能性も捨てきれない

お前ら...
とりあえずETCのプラスから拝借した

>>830
確かにすれ違う直前にSだと気づくことが多いな。

>>832
納車おめ！
オプション何付けた？

>>833
　　　　　　　　ＣＴＸ　　Ｘ
DCTの極低速域　 ○　　△〜○　（←NCでも順次改善されるとのこと）
足つき性　　　　◎　　　△
加速力　　　　　△　　　○
燃費　　　　　　○　　　◎
曲がり易さ　　△　　　○
腰痛持ちには　△　　　○　　（←アメリカン乗りはみんな腰に悪いけど）

>>841
どもっす。
前にも書いたが
純正オプション
グリップヒーター、センタースタンド
sのハンドル（駐車スペースが狭い）ハリケーンのスペーサー取付

取寄せ済み
giviトップボックス用 デイトナのマルチウイングキャリア、givi スクリーン
ロッソクロモ リア インナーフェンダー

購入済み
無限マフラー

自作予定
リアダンパーのゴムシート

あと、チェンジペダルキットが欲しいな。

>>843
>自作予定
>リアダンパーのゴムシート
これに関しては、ちょいと前のレスで触れられてるが
クリアシート使うと加工が簡便で、安く上がっていいかも。
クリアを使うと、後ろ側からショックが覗けるのも個人的にポイント高いｗ
あと結束バンドで止める位置から下側を右側20mm伸長してみたらいい感じだった。

別冊モーサイ最新号にＮＣ-Ｘ＆Ｓの追跡総括が載ってたね。
発売から今年夏までの販売統計でＸの４割はDCTとのこと。
現在はさらにDCT比率が増えてるとのこと。

あ、4割しかおらんのか。
DCTが圧倒的多いかと思ってた。

MT仕様乗りだけど、ある意味一番
DCTに乗る機会がないんだよなぁ。
いっぺん乗ってみたいんだが。

DCTなら思い切ってインテグラに乗るな

発売当初からの累計比率なんで、直近ではDCTは過半数を
超えている可能性は高いけどね。

俺がMTを選んだ理由。
車で2ペダルに乗る時は、左手&左足が自由なんで、
ドリンク持っててもいいし、
おねいちゃんの手を握っててもいい。
(車もMT乗ってるからそれらが不便！)
けどバイクは、DCTでもどうせハンドル握ってるし、
足はステップ上しか行き場がないしで、
やれることや休み方の自由度が広がらない。
単にシフトしなくていいだけで、
俺にとってシフトは楽しみだから。
要するに車ならオートシフト車の違い•メリットが大きいが
バイクでは楽しいシフト操作を捨てるだけ、ということなんだな。

ｵﾏﾑｺ舐めたまで呼んだw

靴が傷むよ

jkの靴ならペロペロしちゃうよ

>>842
NCでも順次改善というのは現オーナーにも
ソフトウェアの更新等で改善してくれると言う事ですか？

MTとDCTが同時発売だったらDCT買ってただろうなー
バイクなし2ヶ月に耐えられずMT買った

>>844
サンキューです。
すぐ作れそうですね。
これから作るかな。

>>853
その二輪誌でのホンダ開発者の発言では、発売済のNC-DCTまで
アップデート対応するとは言ってなかったな。　極低速時の
ギクシャク感はホンダとしては、不具合との認識はしてないので、
年式が新しくなったりすれば対応している。。レベルなのかな？

>>853
されないでしょう

まず無いでしょ
販売店権限で出来る程度の事なら良いけど、メーカー自体は動かないから
ホンダは販売台数が多いのもあって対応がシビアなんだよなぁ
CB400SF乗ってた時はレギュレーターに泣かされたよ、10年経って改良品出すとか

>>849
同意
やっぱりMT楽しいよ

シフト操作をする楽しみが失われる代わりに
シフト操作をしなくていい楽しみが得られるのだよ

>>858
他メーカー特許が切れるの待ってたんじゃないか
>>860
ただ、便利さと引き換えに故障リスクやコストが掛かるのが
バーターだからな。今なら買うと思うが

Ｘﾐｯｼｮﾝ車とＸ-DCT車をＳモードで交差点にて発進加速を数回
やったが、車重が少し重くても毎回、DCTが小差で速かったよ。
峠では更に速さに差が付く　この現実をﾐｯｼｮﾝ車一辺倒の人は
早く気付くべきだよ！　何の気合も入れずにﾌﾙｱｸｾﾙで6000rpm
前後のｷﾞﾔﾁｪﾝできますか？？

できるか？

業界のリーダー的な良心を感じる車種だと思います。リラックスしてツーリング出来てメットインとかも羨ましい。
ミッションは相性で選べるので幅広いユーザーが楽しめる（間口が広がる）ホンダらしいバイクだと思います。
Mなので今のメーカーに乗り続けそうですが。
おじゃましました。

加速では横に単気筒と舐めていたら
出鼻挫かれて
クラッチ繋ぎミスでエンジンオシャカ

笑い者ですね

>>862
別に速さを競うう気なんて毛頭ありませんし…・…。
それよりもDCTの方が燃費が良さそうって話を聞いて、ちょっと後悔をしてたりしてなかったりｗ

瞬間の速さがどうとかじゃなくて、本当に単純に楽しいからと思うんじゃダメなの？
ただアクセル回して…なら、スクーターでいいですよ
ずっと乗ってると他のMTに乗ったときに勘がにぶる気もしますし

どっちがいいとか悪いとかじゃなくて単純に趣味の違いなのだから
>>862　さんみたいに言われちゃってもちょっとなあ

>>862
言ってる事は事実と思うが、そこまで必要ないからSSから乗り換えた。
4000くらいのトルクがあるところが楽しいとおもうんだがな、、、。

これから取りに行って、いよいよ皆さんの仲間入りです。どうぞ宜しく！

楽しみで、あんまりねむれんかった…

>>868
体格によって、特に１７０以下にはノーマルでは
非常に扱いにくいバイクだ
倒さない事を祈る
またポジション調整だけで、凄まじく乗りやすく変貌する

>>862
>できますか？
>できるか？

何こいつウゼw

NCで楽しさとか速さとか語ってもなぁw

どんなバイクに乗っても楽しめる人間が一番いいと思うよ(∩´∀｀)∩

>>871
厨房はちゃんとガッコ行けよ。

DCTの方がちょっとだけ燃費悪いんじゃなかったっけ？1/Lも変わらないと思うけど

>>862

> 早く気付くべきだよ！　何の気合も入れずにﾌﾙｱｸｾﾙで6000rpm
> 前後のｷﾞﾔﾁｪﾝできますか？？

DCT乗りですが同意　そもそも人間では不可能な瞬速シフトチェンジです

カタログ値は60km/h定値燃費で、ギア比が微妙に違う
＝DCTの方が60km/h維持の場合微妙に燃費の悪い回転数になる
実用で差が出るかは別問題

>>868
のんびりゆったり楽しみましょう！

>>869
>ポジション調整だけで、凄まじく乗りやすく変貌する

具体的にどうすればいいか教えてください。

>>878
体格によって違いますが
どんな状態なんですかね？

瞬速シフトチェンジしても、その前後が大型の中じゃ底辺のスピードだしなぁw
クルーザー系スクーター系除けば下にはw800だけなのでは？

サイドパニアつけたい
先立つものがなくてまだ買えないが

バイクの価値を、速さ、楽さ、効率 で語って疑問も持たない輩が
NCスレにも住み着いているとはねぇ。
NCは便利で楽しいバイクだよ。

ヘルメットのアストロIQ(Lサイズ)使ってる人は注意


メットインに押し込んだら上の耳みたいなとこのボタンぶっ壊れたw
ヘルメットホルダー素直に買おう.......

Lサイズの奇形頭の話なんてどうでもいいです。

>>884黙れカス

安い大型二輪というだけで十分メリットじゃんw

>>878
足つき性を変えない場合は
*ﾊﾝﾄﾞﾙｱｯﾌﾟｽﾍﾟｰｻｰ（ﾊﾘｹｰﾝ製）等でライダー側に上げたり、近づけたり。
*ハンドル自体をライダー側に少し倒したり。
*シートの前傾を直したり（←尻痛緩和）

どれも素人で簡単にできるよ。

>>887
ありがとうございます。

>>879
走行中、お尻が前へ前へとずれてきます。100km以上
走るとお尻が痛くなります。

気になるのはその２つでしょうか。
後ろに座ろうとしても形状的に違和感があって長続き
しません。

>>888
前へずれれば、オフ車のように座面が狭い所に座ることになるので、
尻痛が早くくるようですね。　前へズレないようにするためには
�@滑りにくい生地のズボンにする。　皮パン等（Ｇパンはダメ）
�Aメットイン下部のニーグリップ箇所に滑り止めパッドを貼る。

以上をやり、且つ
�Bシートの前下がりを直す。
*ライダーシートを外し、先端部の支持下部に３〜４ﾐﾘのｽﾍﾟｰｻｰ的な
　かまし物を両面テープで固定し前方を上げる。
*シート後半部の真下にある２個の角ゴムをナイフカッターで半分ほどの
　厚みに減らして、お尻に体重をかけた時に、シート後部が沈むようにする。

それでも、改善が少なければ、後ろに座れるようにハンドルを少し後ろ目に
セットする。
�C市販されているハンドルアップスペーサーやセットバックスペーサー等を
　ハンドル固定部にかまして組み付ければＯＫ。（ワイヤー類のツッパリが
　あるので、少な目の変化量を推奨）

>>888

> >>879
> 走行中、お尻が前へ前へとずれてきます。100km以上
> 走るとお尻が痛くなります。

デイトナコージーシートとニーパッドで解決した
中国詐欺団が大流行してるんで、代引で購入した方が良い

明細　>>778

DTCのLD乗ってますが、ミッションの中にちっちゃいオッサンが居て
エンジン音聞きながらギアーチェンジしてくれている感じです。
オッサンは前を見てないので峠のコーナーでは１から２速ほどオプションの
チェンジペダルで減速しています。チェンジUPはまずしないですね。

>>891
べダルでシフトダウンした時、エンジンの回転数とかでガクン、とならないの？
MTだと回転数少し上げるけど、、。

>>888
尻痛はシート加工屋に前下がりシートを直してもらって以来無縁になったよ。
細かい要望も聞いてくれるから市販品よりおすすめ。
シート前側にスペーサー入れるのも簡単に元に戻せてお手軽。

>>883
Mでも壊れたよ

今日2度目のコケをかましてしまった
これで左右ともに外装慣らしが完了した(T_T)

傷は、マフラーのエキパイ側の角と、
バーエンド、ブレーキレバー、ブレーキペダル。

まぁ大したことなくてよかったわ

お尻前移動とお尻痛の件、いろいろご親切に教えて
くださり、ありがとうございました。
とりあえず自前の加工から始めてみて、うまくいか
なかったらプロの加工を考えてみます。

>>895
左側に転倒したとき、ギアチェンジペダルが曲がって
変速できなくなりませんでしたか？

なるほど、俺は元々前に座ってるから前にズレるとか
ニーグリップしにくいとかいう話題がピンとこなかったんだな。

>>897
別人だけどシフトペダル曲がって2速以下に下がらなくなったことがある。
ニュートラルに入れられないので信号とか渋滞が左手の筋トレになってた

>>897
チェンジペダル曲がりましたよ…
爪先をいつもより内側にしてギア変えてました。

変速は、普通にできましたよ

そろそろNC700Xに似合う芸能人決めようぜ。
ベストエヌシニスト賞。俺は温水さんを推すわ。

>>902
釣りか

教習所でNC750L乗ったんだけど、すごくニーグリップしにくかった。
NC700X買う気満々だったけど、ちょっと考えちゃう。
NC700X乗りの皆さんはニーグリップ問題ないですか？

>>904
Ｘのニーグリップはやりやすいほうだよ。

あ、すいません。上の方にそんな話題ありましたね。
でも滑る云々じゃなくて、ダミータンクが太過ぎてグリップしづらいと感じたんです。
電車に座ってるときに股を閉じれないオッサンみたいになっちゃうな〜と。

俺の体型にあってないのかな…？179cm70kg手足標準的だけど…

>>903
想像してごらん。
温水がプロトのデモ仕様状態のNC700Xに
SHOEIのジェットヘルメットにで、
ラフ＆ロードのフル装備で走っているところを。

>>843
Sハンドルの人だったのか。
アップスペーサーだけで他の追加工無しで付いた？
幅広ハンドルが合わない人の希望の光かも。

>>897　シフトペダル曲がったね
車体と干渉してシフトチェンジ出来なくなったから
車載工具つかって直した

>>909
ＸのメットインはＳのそれより２ｾﾝﾁくらい高いので、
ハンドルアップスペーサーは最低でも、20ﾐﾘ アップが必要だと
思う。　　DCT車は25ﾐﾘ 以上はいるかな。

>>909
25のアップスペーサーでギリギリでおさまりますよ。
ただ、ケーブルが若干干渉するので、1mm程度のスペーサーをさらに噛ませました。

無限マフラー付けたけど、音は良いですよ。
一昔前の純正より、ちょっとうるさい程度なのだろうけど
個人的に少しでも静かにさせたいと思ってます。
ノーマルに戻せと言われるかもしれませんが、
駐車スペースが狭いのでなんとかバッフルやインナーサイレンサーで
誤魔化そうかと。
やってみた方はいます？

新型ＮＣが１１月の東京モーターショーで披露される
確立は高いね。　でも同じ排気量でサス調整機構や
スクリーン、ＣＰＵ等を改善したスペシャルバー
ジョンかも。。
１１月に入ればショー出展概要が発表されるだろう。

え⁉︎こんなに現行売れてんのにもう新型出るの？
それに現行の価格維持ってもう困難じゃ？

DCTの制御系CTXに換装してほしい

>>914
ついでに値上げを狙ってるんじゃないかな？

>>914
現行のNC兄弟はそのまま並行販売して、デラックスバージョンが
追加されて出るんじゃないですか？

ローダウンして70psにすれば売れるよ

>>918
最高出力に興味はありませんので。

>>918
今すでに売れてるんじゃないのか

NCは「ローダウンで70ps」のバイクじゃないんだから
どうしてもそういうのが良ければ他をあたるしかないな
ここで喚いてもホンダは関知してないぞ

ローダウンして70psにする変わり、値上げか。
他に山ほどある、売れてないバイクの完成だなwww

バイクに詳しい先輩のアドバイスで商品力のあるバイクの完成ですね

X-creenのユニバーサルタイプを付けてる人いたらどんな感じが教えてほしい。

安い・燃費が良いで売れてるけど、2年弱の割に中古が多いんだよなぁ
判りやすい宣伝文句に初心者が深く考えず買うからなのか…
おまえら、ちゃんと3年目の車検が来ても乗り続けろよ

カラーリングの追加と価格アップじゃないの

＞判りやすい宣伝文句に初心者が深く考えず買うからなのか…
むしろ、反対でベテランライダーが多いと聞いているけどね。
CB1300からの乗換えが多いよ。　俺もそうだけど

現状給油するには毎回荷物を撤去するか、シートを取っておいて誰でも開けられる
キャップだけにしておくしか無さそう

給油口は従来の位置にして、リアがあれだけスッカラカンなんだから
ピザの宅配ができるぐらいの入れ物にして、原付みたいにリアシート立てておくと
背もたれになって広大な積載スペースができるようにして欲しい

もちろんローダウンで、足で漕いで簡単にバックできるようになってないと
ホームセンターの駐輪場からも出られない

>>927　これでいいか？
http://www.scs-tokyo.co.jp/benelli/benelliadiva.htm

>>924
今までも１台平均３年弱で乗り換えてるから、きっとNC700Xも車検前に乗り換えるだろうな。
次の候補はMT-09。

>>926
多いっても全員じゃないでしょ？まあ、売ったのがどんな人かオレも知らないけど
燃費同等で維持費の安い250に流れたか、リッターに流れたのかは気になるが…

新型っても良くて外装が変わる位でしょ、DCTは改善してくるだろうけど
廉価な世界戦略車って位置付だから、2年程度で改良してたら割に合わないんじゃね？

売れてる台数がすごく多いからその分中古が出る量も多いってだけじゃないの？

W650も走行少ない新同車みたいな中古多いぜ。

>>923
純正のロングに付けていますが、可変の位置によってはほぼヘルメットへの風は防げる。ただ、雨の時はスクリーンが高いので雨粒が着いてかなりきになる。自分で高さや角度を帰られるので、ちょうど良い位置を探せるのが吉

安いモデルは残して併売してね。
買うために資金貯めてる民がいること、忘れないでね

>>934
ローン組んじゃえw

あのさ、ncってブレーキフルード3000キロで無くなるもんなん？そんなバイク無いよね？
今日見たらF側が空だったんだが…

ちなみに納車後の3000だ

マイチェンが本当なら・・・回らないエンジンも不便な給油口も我慢する。
足回りだけはなんとかして欲しい。しろ。すれば？

フワフワ不安定で落ち着きが無くて腰砕け。
柔らかいのはイイのヨ。ダンパーをギュッと締め上げて、かつスムーズさを増してくれれば。

>>938
ご相談にのりますよ。　
モデル：（Ｘ-LD-ABSとか。。）
走行距離：
前・後別々に不満なサス状況を教えて！
私の分かる範囲で簡単な修正法をアドバイスします。

>>936
あってたまるかｗ事故になる前に気づいてよかったな。
とりあえずマスターからキャリパーまでブレーキラインに漏れた後が無いか確認だ。

ダンパーがスムーズって一番金のかかる話だから無理だよ
すぐ原価が倍くらいになっちゃう

>>938
平民には回す必要の無いエンジンだろ。
高レベルの乗り手は別のバイクに乗り換えるべきwww

だよなぁ…
整備費用とっててコレは無いわな〜
あって当然と思ってから今迄気づかなかったわ。
チェックしてみるわ

冬に備えてスクリーンをgiviロングに変え
ついでにナックルガードも付けてみようと思ってるんだけどオススメはあるかね

干渉とかは大丈夫なのかな

>>923
純正ロングにつけてたけど、角度調整次第では130キロくらいまでタバコ吸えるくらい無風になるよ
いらない時は下の方にすればいいし、幅さえあれば何にでもつけれるからオススメ

>>944
pcxもしくは銀翼の純正ナックルバイザーが合うとかなんとか

>>945
良さそうだね。付けてたって過去形なのが気になるけど

>>944
PCXのナックルバイザーつけてるよ。
ハンカバには敵わないけど風の当たり方が全然違う。

>>912
無限にバッフルつけたけどアルミのエンドバッフルだと
エンブレ時にピヨピヨ音が出るので、１２ｃｍ位の
インナーパンチングタイプにしたら良くなったよ。

>>948
有難う御座います。
今日、ナップスで色々聞いたが無理とかと言われたので...
品名番、寸法等詳しくよろです。

ハンドルブレースってPoshとHARDYどっちがお勧めとかありますか？

>>946
友達が乗ろうとしてセンタースタンド外す→バランス失って転倒→ロングスクリーン割れた
んで外しただけだからXスクリーンに問題があったわけではないよ。安心して。

もう少し寒くなったらロングスクリーン買ってXスクリーン取り付ける予定。

ヤフオク サイアムワールドの
LEDハンドガード\2980
自分でつけたけど、
これも自分でつけた HID ヘッドランプと共に青白く光って
サイバーな感じが気に入ってるよ！

サイバーなイカ釣り漁船ですね

性能や乗りやすさももちろんだけど
かつこの価格ってのがこのシリーズの一番のポイントと思われ
安易な値上げはメーカーもしずらいだろうね

今更なんだけど、GIVIのモノラックフィッティング2013年式用が出ている事に気付いた*\(^o^)/*
これでやっと前に使ってたケースが使える。さっそくポチった。

http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1363983963/
次スレ

値上げの前に、卸価格上げれば
店頭値引き価格が減ってユーザーにとっての実質値上げ。
今は値引きしすぎじゃない？
値段を決めた頃は超円高だったはずで、
今の為替であの値段だとホンダの儲け無いんではないかと。。
海外調達が米ドル仕立てか知らんけど、
イメージ、105円辺りで推移するようになったら値上げだろうね。。

105になったら俺の資産が倍増するから無問題。

長期で持たないようにしてる俺には105も無関係w

外装全部マジョーラにしようと思うんだけど似合わないかな？
大人しくフルカーボン化の方がいいかな？

グローバル調達、グローバル販売してるんだから価格変えないでしょ。
通販じゃないんだからこの程度でコロコロ価格改定するほうが企業として問題。

グローバルでやってるからこそ、為替80円台と100円台で同価格で出来るほど余裕ないんじゃ？

どの基軸通貨圏でも売ってるのに日本の売り上げだけ見て上げる下げるってアホの子ですか？
大体そうでなくてもいくらかの通貨変動ぐらい見越してるっつーの。

個人がやってる輸入雑貨屋じゃないんだからw

少なくてもお前ごときが上から目線で偉そうに言う事でもない

モーターショー出展概要がでたね。
残念ながらＮＣ派生車はなかった。↓
ttp://www.honda.co.jp/motorshow/2013/tms/list/

値上げのことを、全世界いっぺんにやる議論だと
勘違いして偉そーに言ってる奴がいまつね。
各国での収支でやれば良いこと。
NCの国内価格決めた時は80円前後で、
為替変動も95-100円までしかかんがえていないだろうと思うよ。
105円になったら値上げだろう。
けど、ホントは対ルピー、対バーツ、対ペソなんじゃないかな。

>>949
型番はたしか”209-972 キジマ インナーサイレンサー
　D：41 d：26 W：15 L：139 グラスウール付き”だったと思う。

現物に合わせてインナーサイレンサーを削ったり、固定するために無限サイレンサーに
穴あけが必要だからハードルは少し高いともいます。
ちなみにネジをイモネジに変更してして耐熱塗装しています。
img.wazamono.jp/futaba/src/1382533440867.jpg

>>967
おお！
有難う御座います！
インナーサイレンサーはテツノコでいけるかもですが、
イモネジが当たる部分を穴あけか〜。
難しそうですね。

なんで販売価格の全てが対ﾄﾞﾙ換算で変動なの？
国内でかかる費用も利益も開発費に至るまで変動は無いのになぁw

次スレ立てときました。

【HONDA】NC700X Part41【MT/DCT】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1382551481/

>>970
乙

海外調達率40%だから、
円が弱くなって材料＆部品費が上がり、
国内売値が同じだと赤字になる。
長期赤字見込み地域を放置するほど
大企業は甘くない。

全世界で釣り合い取れてれば良かろうなのだ。

値上げだろうが現状維持だろうが、どうでも良くね
ｇｄｇｄ言ってても、もう買って乗ってるんだろ

おう、乗ってるぜ。NCに乗ることが日常。
一日三食NC700Xだわ。

仮に値上がりしてもＮＣだけ値上がりする訳でも無かろうに

某雑誌のまた性懲りも無く750化の情報が載ってるが、
雑誌編集者の脳内は旧態依然としてるな…w

他社に対抗して！とか書いてるけど、寧ろ与太雑誌を読む側に
合わせて程度を下げてるって見方もあるが、これじゃあ廃刊へまっしぐらだな。

どんな記事が知らんけど売れてるNCに対抗するのは他社の方じゃないのん？

>>978
確かにこの排気量クラスでは独占的だよな

>>973
通常でもそんないい加減な収支管理はしないし、
増してやNCが世界のどこで大儲けできていると言うんだ？
数は売れても利幅が小さい商品だよ。

正直、多少値上げしたところで売れ行きは変わらんだろう、それに見合う新機能があれば、

ldthlld@/c_g@now#wawmwthlld@/c_g@now#wawatmwjvlやなたやたや

ブレーキレバーが日本製に対してシフトレバーは中国製だった

間違えた、逆だった、何でなんだろうな？

ほんまかいな。

馬鹿が買うんだからそれでもええねん。

このエンジン、TRX８５０のフィーリングに近いのかなー。

何故そのように思った？

まあ違うけど

ありがと

>>987
両方乗った俺の感覚だと、
似て否なる。
TRXは「もっと回せ！」って感じるけど、
NCは「まあこんなもんで丁度いいんでないの？」な感じ。
20代だったらTRXだけど、40が見えてきた俺はNCがイイっす。

つまり、文化レベルが高い人はNCを好む。。

笑うとこね↑

HAHAHAHAHAHA

冬になったらハンドルカバーつけてぬるぽしようかな。

それｶﾞｯいいと思うお

>>990ありがと

>>994
>ハンドルカバー

いいのあったら紹介して

ハンドルカバーが似合うバイクだな

>>997
俺はラフ＆ロードのを使ってる。そんで
マジレスすると、少々お高くてもポケット付のがオススメ。

500円玉とか小銭を入れておくと、ツーリングでスカイラインとか
ETCのない有料道路ですぐにお金を出せて、お釣りとレシートを
素早く収納できる。ツーリングを終えた後日、ポケットから
小銭が出てきてビールを買って飲むとお得な気分。

梅

1000kmの旅を愛車と終えた夜 ――
　一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
　。,　　.ﾟ。　+　☆。,ﾟ.　o　。+　。ﾟ.,
　ﾟ.　ｏ　*　。　ﾟ。　ﾟ.。　　ﾟ。　+ﾟ　　。　ﾟ
ﾟ　`　.ﾟ　.　　.　ﾟ.　.　ﾟ　　.　ﾟ　　.　　,
　.　　.　　　。　　　.　,　　　　　　。
　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾟ　
　　　　　　　　｡ﾟ　日
　　　　　(*'∀`)ノ 　　∫ ○　　∠〆〜_-ワ
　　　　　人＿',ﾍﾍ　へ.aノ人　 《*)ゞ≦0《*)
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