【現行/絶版】２５０ｃｃバイク総合スレ復活Part1
２５０総合復活！雑談/自慢/薀蓄/新型予想etc色々語り明かそう。
参加規定
２サイクル/４サイクル、マルチ/ツイン/シングル
ロードスポーツ/トラッカー/トレール/クルーザーetc
メーカー・ジャンルを問わず、勿論現行車・絶版車何でもＯＫ
※但し、個別車種特有の問題等は該当車種専用スレでお願いします
参加規定
２サイクル/４サイクル、マルチ/ツイン/シングル
ロードスポーツ/トラッカー/トレール/クルーザーetc
メーカー・ジャンルを問わず、勿論現行車・絶版車何でもＯＫ
※但し、個別車種特有の問題等は該当車種専用スレでお願いします
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画像うｐしたい人には、業物wazamono.jp
http://img.wazamono.jp/futaba/「バイク板画像掲示板Ｎｏ１」
http://img.wazamono.jp/futaba2/「バイク板画像掲示板Ｎｏ２」
http://img.wazamono.jp/offroad/「オフロード画像掲示板」を推奨
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3 ：７７４ＲＲ：2013/09/13(金) 00:40:15.43 ID:QSdc7hYb
直噴技術で2st戻ってこないかな
スレに貼られてたから来てみたらなんだこの過疎っぷりｗｗｗ
CBR250RRめっちゃ高いのでFZR250R買おうと思うんですけどどうですかね？
あの4stマルチの戦闘機音に惚れてしまいました
あの4stマルチの戦闘機音に惚れてしまいました
立てたばかりなんですまんね
２st/マルチとか旧車、トレールやトラッカー、アメリカンも有りなんだけど
どん位行けるかな…
２st/マルチとか旧車、トレールやトラッカー、アメリカンも有りなんだけど
どん位行けるかな…
画像もがんがん貼って下さい
http://img.wazamono.jp/offroad/src/1379002754534.jpg
http://img.wazamono.jp/offroad/src/1379002921463.jpg
てすと
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てすと
たたえよ!ps250!
神の乗り物!ps250
ひれ伏せ!ps250
神の乗り物!ps250
ひれ伏せ!ps250
俺の憧れ1ＫＴ、トレール車と変わらん車重に４５馬力
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1379004330768.jpg
免許取った頃にはサンマの時代
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1379005468054.jpg
結局Ｒ1Ｚ買っちゃったけど…
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1379006088708.jpg
盗まれた…
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免許取った頃にはサンマの時代
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結局Ｒ1Ｚ買っちゃったけど…
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盗まれた…
現行250で峠で遊んでる人を滅多に見ないんだけど現行の貧弱250ccユーザーって何してるの？
ツーリング？ジムカーナでも見たことないし、街乗りとか普段の足に使ってるとか？
ツーリング？ジムカーナでも見たことないし、街乗りとか普段の足に使ってるとか？
11 ：コミネマンM ◆MSiZerpXkg ：2013/09/13(金) 03:11:24.67 ID:6KwU/K5W
永久ケツ番111111111111111111ゲットおおおおおおおおおおお！！！！！！！！！
13 ：コミネマンM ◆MSiZerpXkg ：2013/09/13(金) 03:22:16.25 ID:6KwU/K5W
忍者250とﾆﾀﾞボ
に乗ってるおにゃにょこらいだあ！
は、ぶっちゃけイカしてるｼﾞｬｰﾝ♪d(^o^ )
に乗ってるおにゃにょこらいだあ！
は、ぶっちゃけイカしてるｼﾞｬｰﾝ♪d(^o^ )
>>10
VTRはジムによくいるじゃん
VTRはジムによくいるじゃん
買っときゃよかったその2ＴＤＲ
http://img.wazamono.jp/offroad/src/1379033981658.jpg
ＷＲの19/16インチ+カウル+ビッグタンク版、だれか作らん？
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ＷＲの19/16インチ+カウル+ビッグタンク版、だれか作らん？
ＳＤＲ間違いさがし
http://img.wazamono.jp/offroad/src/1379034875175.jpg
http://img.wazamono.jp/offroad/src/1379035037167.jpg
色々尾ひれがついて語られてるが、足回りは結構ぐにゃぐにゃで大変だった
上はごっついが元より低馬力、でもまともに走るんかいな？
http://img.wazamono.jp/offroad/src/1379034875175.jpg
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色々尾ひれがついて語られてるが、足回りは結構ぐにゃぐにゃで大変だった
上はごっついが元より低馬力、でもまともに走るんかいな？
GB250やSRXに乗ってみたいと思いつつ、SRVが丈夫過ぎて乗り換えられないまま今日に至る
19 ：７７４ＲＲ：2013/09/13(金) 17:57:25.61 ID:/YEhE7VM
xtw250陵駆って結局どうなったん
まだかまだかと全裸待機してんだけど
まだかまだかと全裸待機してんだけど
スレ立て人だが
別に忍者もCBRも嫌いじゃないが
毎月の雑誌のステマ特集には正直ウンザリだよ
と言う訳でそれ以外の車種ジャンルのオーナー氏大歓迎でつ
勿論忍者CBRオーナーもガンガン自慢して下さい
別に忍者もCBRも嫌いじゃないが
毎月の雑誌のステマ特集には正直ウンザリだよ
と言う訳でそれ以外の車種ジャンルのオーナー氏大歓迎でつ
勿論忍者CBRオーナーもガンガン自慢して下さい
メガリを見つけた時の興奮は異常
25 ：７７４ＲＲ：2013/09/14(土) 00:00:00.85 ID:81/15N7s
おつおつ
専用スレが立って嬉しい限り
ちょくちょく立ち寄らせてもらうぞ
専用スレが立って嬉しい限り
ちょくちょく立ち寄らせてもらうぞ
26 ：７７４ＲＲ：2013/09/14(土) 00:03:39.16 ID:zbUIYVnV
結局メガリってどうなの？
ネジ飛んでくの？
ネジ飛んでくの？
それかサリンジャー号（←知ってる？）みたいな感じで
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1379036144948.jpg
ボルト250Ｒどうよ？
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1379084531688.jpg
本家850よりは軽快でチョイ海苔向けな感じで
あるいはルネッサ復活
ＤＳエンジンってキャブだよね？出ればパーツ色々出回りそう
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1379036144948.jpg
ボルト250Ｒどうよ？
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1379084531688.jpg
本家850よりは軽快でチョイ海苔向けな感じで
あるいはルネッサ復活
ＤＳエンジンってキャブだよね？出ればパーツ色々出回りそう
ヤマハはYZF-R4を出すんだよ
間違いないよ
ヤングマシンで見たから
間違いないよ
ヤングマシンで見たから
ヤングマシンで記事にされたら逆法則発動
もうフルカウルはお腹いっぱい
カウルだけとっぱらったみたいな虫目ネイキッドも勘弁
カウルだけとっぱらったみたいな虫目ネイキッドも勘弁
乙250は、虫目の好みは兎も角
コケたらカバーバキバキ
熱が籠りそうなデザイン
剥がしたら見せてはいけない粗が剥き出し、と
あまりネイキットの利点が無いデザインだと思ふ
コケたらカバーバキバキ
熱が籠りそうなデザイン
剥がしたら見せてはいけない粗が剥き出し、と
あまりネイキットの利点が無いデザインだと思ふ
>>28
もういっちょ。ボルトのほうはドラスタのイメチェン版ならありそう。
もういっちょ。ボルトのほうはドラスタのイメチェン版ならありそう。
36 ：７７４ＲＲ：2013/09/14(土) 17:54:24.06 ID:dBe++z/W
>>33
sakuraか。当時SRV250はポジション窮屈で買うのやめた。ほどほど
の大きさならほしいかな。茄子はホンダに茄子色のフォルツァが
あったな。鷹もホンダにあった。
スズキの担当は富士とゲイシャだな。
sakuraか。当時SRV250はポジション窮屈で買うのやめた。ほどほど
の大きさならほしいかな。茄子はホンダに茄子色のフォルツァが
あったな。鷹もホンダにあった。
スズキの担当は富士とゲイシャだな。
じゃあカワサキはクノイチで
>>34
ＤＳ流用だとフレームの形が特殊なんで、たぶんあの形以外にならない
昔のGX250とかZ250LTDみたいな、空冷でちょっとやさぐれた感じで
若人がカコイイと感じそうな普通の250バイクと言うのが意外に少ない
250TRとかST250だとちょっと違うと思ってたらボルトがいい感じだった
艶消し仕上げで50万位に抑えればフルカウル車とはまた違う市場がありそう
それはそうとアイアンオトメ、ヘルヒキャク社製（byﾆﾝｼﾞｬｽﾚｲﾔｰ）
ＤＳ流用だとフレームの形が特殊なんで、たぶんあの形以外にならない
昔のGX250とかZ250LTDみたいな、空冷でちょっとやさぐれた感じで
若人がカコイイと感じそうな普通の250バイクと言うのが意外に少ない
250TRとかST250だとちょっと違うと思ってたらボルトがいい感じだった
艶消し仕上げで50万位に抑えればフルカウル車とはまた違う市場がありそう
それはそうとアイアンオトメ、ヘルヒキャク社製（byﾆﾝｼﾞｬｽﾚｲﾔｰ）
400Xが出てやっと普通二輪のクロスロードがラインナップされたけど、
やはり車検のない250ccを出してほしい。
昔はAX-1とかアネーロとかあったのに、
CBR250やNinja250のエンジンを流用して、250Xとかベルシス250とか出ないもんかね。
大型タンク、キャストホイール、純正リアキャリア、デザインは鳥のくちばしタイプで。
やはり車検のない250ccを出してほしい。
昔はAX-1とかアネーロとかあったのに、
CBR250やNinja250のエンジンを流用して、250Xとかベルシス250とか出ないもんかね。
大型タンク、キャストホイール、純正リアキャリア、デザインは鳥のくちばしタイプで。
ゼルビスの後継はまだですか？(´・ω・`)
HONDA「VTR-Fで我慢しろや」
フルカウルのVTRでツアラーなら買ってた
CBR？なんですかそれ
CBR？なんですかそれ
>>20
XTはバイク屋で寝てるよ
XTはバイク屋で寝てるよ
VTR6足化なら皆幸せになれたのに…
オフもXR改良エンジンでSL250とかの方が救われたよ…
オフもXR改良エンジンでSL250とかの方が救われたよ…
昨日バイク屋でYZF-R125見たんだけど存在感スゲーな
あんなの見たらやっぱりR25期待したくなるわ
あ、R15じゃなくてR125の感じでｵﾈｼｬｽ
あんなの見たらやっぱりR25期待したくなるわ
あ、R15じゃなくてR125の感じでｵﾈｼｬｽ
47 ：７７４ＲＲ：2013/09/15(日) 19:28:43.70 ID:/XIMLDr3
乗ってみたかったバイクを考えると
昔のヤマハって面白いバイクいっぱいあったなと思う
昔のヤマハって面白いバイクいっぱいあったなと思う
R1-Zスレから来ました
R35でトリプルとか来たらいいのに
50ゲット
ＷＲ250Ｘもよろしく
ＷＲ250Ｘもよろしく
２st亡き今、250で速く走るんならモタ一択でしょ
カッコ悪い言う奴はこれでも見とけ
http://www.youtube.com/watch?v=Ej9MkCSg59w
バイク雑誌で同エンジンのCBR250RvsCRF250Mとか、
何故か絶対記事載らないけど、どう見たって軽いCRFの方が速い
同世代エンジンの忍者vsＤ虎Ｘはどうなんだろう？
カッコ悪い言う奴はこれでも見とけ
http://www.youtube.com/watch?v=Ej9MkCSg59w
バイク雑誌で同エンジンのCBR250RvsCRF250Mとか、
何故か絶対記事載らないけど、どう見たって軽いCRFの方が速い
同世代エンジンの忍者vsＤ虎Ｘはどうなんだろう？
>>51
2輪はすんげぇ不安定そうで危なっかしいな
2輪はすんげぇ不安定そうで危なっかしいな
53 ：７７４ＲＲ：2013/09/16(月) 21:51:50.19 ID:JOrzyoH3
所詮車ではバイクに勝てない
それにしても随分古いインプレッサ持ってきたな。
ほぼシトロエンに全敗だった奴か。
ほぼシトロエンに全敗だった奴か。
戦艦がモビルスーツに勝てると思うなよ
56 ：７７４ＲＲ：2013/09/16(月) 22:20:03.57 ID:ZmOK1T5I
ストレートはバイクが速い
コーナーは車が速い
これ常識
コーナーは車が速い
これ常識
どっちかっていうとモビルアーマーとモビルスーツだね
>>53
パリダカとかでバイクがクルマに勝ったの見たこと無いが。
パリダカとかでバイクがクルマに勝ったの見たこと無いが。
初期の２～３回位は二輪の方が早かったんよ、一応
総合優勝してる
総合優勝してる
>>58
人間の消耗もバイクのが大分上だろうしな
人間の消耗もバイクのが大分上だろうしな
ジール欲しかった
どこかに、ヨーロッパでインプとバイクが山道バトルやって、バイクが勝つ動画があったような
それを見たスレ民が、>>56ではないことを痛感
それを見たスレ民が、>>56ではないことを痛感
gb250が壊れないし回せて楽しいし他の欲しいと思わない
>>54
このあたりの年式だと、まだソルベルグがチャンピオン取った頃の奴
スバルが弱くなったのはサスとかの規定を不利に改訂された00年代後半以降
まあ開発の失敗もあるけど
http://img.wazamono.jp/offroad/src/1379348759350.jpg ヤマハ
http://img.wazamono.jp/offroad/src/1379348821408.jpg スバル
両車03か04辺りの年式だとこれ位？ 激しくスレ違いだが
このあたりの年式だと、まだソルベルグがチャンピオン取った頃の奴
スバルが弱くなったのはサスとかの規定を不利に改訂された00年代後半以降
まあ開発の失敗もあるけど
http://img.wazamono.jp/offroad/src/1379348759350.jpg ヤマハ
http://img.wazamono.jp/offroad/src/1379348821408.jpg スバル
両車03か04辺りの年式だとこれ位？ 激しくスレ違いだが
>>51
なんだ、貼ってあったでござるorz
なんだ、貼ってあったでござるorz
67 ：７７４ＲＲ：2013/09/17(火) 09:05:09.07 ID:xjBpCDlN
マルチに乗ってるけど２stのってみたいわ、加速があどれほど違うのか知りたい
KR250とKR-1とパラガンと３MAとMVX、NS２５０R、Fが気になっている
オフ車で安くあるKDX２５０や２２０もいいな
上よりはパーツも整備も単純そうだし
CRMやTS、RM、RMXは高い
T２５０、T20、T200、ヤマハ2st KH SS は高すぎる
KR250とKR-1とパラガンと３MAとMVX、NS２５０R、Fが気になっている
オフ車で安くあるKDX２５０や２２０もいいな
上よりはパーツも整備も単純そうだし
CRMやTS、RM、RMXは高い
T２５０、T20、T200、ヤマハ2st KH SS は高すぎる
バリオスこそ至高
二本サスは無い
70 ：７７４ＲＲ：2013/09/17(火) 11:47:27.92 ID:Q7ypHS0J
71 ：７７４ＲＲ：2013/09/17(火) 12:39:11.69 ID:LJxhSCOA
俺も2st乗ってみたいけど4stとは全然違う？
TZR250Rが好きだからヤマハが部品出やすいというのはうれしい
TZR250Rが好きだからヤマハが部品出やすいというのはうれしい
今や30ps以下だもんなぁ250ccなんて
45psとか70psとか出てた時代のマシンに跨ってみたいなってよく思う
45psとか70psとか出てた時代のマシンに跨ってみたいなってよく思う
そんなショボい夢より、今の 200 馬力マシンに跨がればいいじゃん。
当時の GP マシン以上の高性能車が吊しで売られてて普通に買える今の方が、
よっぽどいい時代だよ。
当時の GP マシン以上の高性能車が吊しで売られてて普通に買える今の方が、
よっぽどいい時代だよ。
>>74
足周りの進化とかトルコンとかコンバインドABSとかマジパネェよな
足周りの進化とかトルコンとかコンバインドABSとかマジパネェよな
中面小僧だから
200㌔超の200馬力も異次元ではあるけど、ブレーキングに神経使う
モトGPだと装備重量150㌔、600SSより遥かに軽い
実際に速いかどうかは別にして、
120㌔前後の2段ロケットはやっぱり趣きがあると思う
モトGPだと装備重量150㌔、600SSより遥かに軽い
実際に速いかどうかは別にして、
120㌔前後の2段ロケットはやっぱり趣きがあると思う
79 ：７７４ＲＲ：2013/09/17(火) 19:11:50.63 ID:Q7ypHS0J
>>72
3XV乗ってる、今の250ccは知らないが、スパーダと比べたらスパーダが糞に見える
スパンスパン倒れるし切り返しがハンパない、SS相手にミニサだと連続コーナーで確実に離せるが直線で追いつかれる
でも80km以内のコーナーならこのバイクより速いバイクは無いと思うくらいいいよ
3XV乗ってる、今の250ccは知らないが、スパーダと比べたらスパーダが糞に見える
スパンスパン倒れるし切り返しがハンパない、SS相手にミニサだと連続コーナーで確実に離せるが直線で追いつかれる
でも80km以内のコーナーならこのバイクより速いバイクは無いと思うくらいいいよ
そろそろスズキはジェベルを出すべき
安くて軽いなんちゃってオフが欲しい
安くて軽いなんちゃってオフが欲しい
いやkawasakiがKLE250を復活させるべきだ
ジェベルもアローネもいいけど
そろそろ鈴/川の本気が見たいよ…
http://img.wazamono.jp/offroad/src/1379425926335.jpg
http://img.wazamono.jp/offroad/src/1379425857503.jpg
本田さんは…まぁいいや
http://img.wazamono.jp/offroad/src/1379426651293.jpg
そろそろ鈴/川の本気が見たいよ…
http://img.wazamono.jp/offroad/src/1379425926335.jpg
http://img.wazamono.jp/offroad/src/1379425857503.jpg
本田さんは…まぁいいや
http://img.wazamono.jp/offroad/src/1379426651293.jpg
CRF250BAJAがいい。
>>67
88GSXR400乗ってた当時、NS400借りて乗ったが速く感じなかったぞ 足とブレーキが貧弱なので怖かったよ
他にRZ350はイメージより遥かに遅かったしブレーキがダメ過ぎた
KDX220SRは0～80km/hなら、かなり速いし、ブレーキと足の完成度が高く、程度上品が見つかればオススメ 部品の心配も今のところ無い
ただ快適化は諦めろ
88GSXR400乗ってた当時、NS400借りて乗ったが速く感じなかったぞ 足とブレーキが貧弱なので怖かったよ
他にRZ350はイメージより遥かに遅かったしブレーキがダメ過ぎた
KDX220SRは0～80km/hなら、かなり速いし、ブレーキと足の完成度が高く、程度上品が見つかればオススメ 部品の心配も今のところ無い
ただ快適化は諦めろ
>>72
http://www.youtube.com/watch?v=WnqrLrl1X9U
普通に流してこの状態だからな、峠じゃまず相手にはならんよ
SSに比べて2stレプは軽いからブレーキングが楽、倒しこみが楽
絶対的なパワーで劣るが腕が同じなら2stレプの方が峠やミニサーキットじゃ速い
http://www.youtube.com/watch?v=WnqrLrl1X9U
普通に流してこの状態だからな、峠じゃまず相手にはならんよ
SSに比べて2stレプは軽いからブレーキングが楽、倒しこみが楽
絶対的なパワーで劣るが腕が同じなら2stレプの方が峠やミニサーキットじゃ速い
86 ：７７４ＲＲ：2013/09/19(木) 00:00:49.97 ID:CSnqWzlX
９０年式のFZR250乗ってるけど、メーカー欠品部品が増えてきて
維持するのが難しくなってきそう・・・
在庫あってもとんでもない価格設定で買うのに躊躇する。
維持するのが難しくなってきそう・・・
在庫あってもとんでもない価格設定で買うのに躊躇する。
時速100km/hまでの加速は今のSSと2stレプリカだとどっちが速いの？
http://user.wazamono.jp/kasokusure/
加速スレよにるよ、NSR250が3.57秒に対し、GSXや隼が2.2秒と圧倒的だから
加速ではまず勝てないっぽい
それより軽さを生かしてタイトなカーブや下りで千切るのが2stの強みかと
加速スレよにるよ、NSR250が3.57秒に対し、GSXや隼が2.2秒と圧倒的だから
加速ではまず勝てないっぽい
それより軽さを生かしてタイトなカーブや下りで千切るのが2stの強みかと
加速もいいけど、250はやっぱり機動力
Ｔｒｉｃｋｅｒ参上
http://www.youtube.com/watch?v=1o4uq36I4WQ
http://www.youtube.com/watch?v=YqMWZWGBxt0
Ｔｒｉｃｋｅｒ参上
http://www.youtube.com/watch?v=1o4uq36I4WQ
http://www.youtube.com/watch?v=YqMWZWGBxt0
ちょいと書込ませてもらいますよ
うちの現行車、某スレでは旧車海苔やフルカウルの皆様方から
カッコ悪いだの高いだの散々煽られた物だが、クローズドでも結構やるじゃないｗ
コレだと、少なくとも４０馬力以上のＭＣ２２とＶＴより速いじゃないスか
http://www.youtube.com/watch?v=FJYbXZGthzg
全盛期の２st、乗ってみたい物だ…
うちの現行車、某スレでは旧車海苔やフルカウルの皆様方から
カッコ悪いだの高いだの散々煽られた物だが、クローズドでも結構やるじゃないｗ
コレだと、少なくとも４０馬力以上のＭＣ２２とＶＴより速いじゃないスか
http://www.youtube.com/watch?v=FJYbXZGthzg
全盛期の２st、乗ってみたい物だ…
要するに桶川位だと何乗っても腕のいい奴が速い
と言う事でOK？
だと公道レベルじゃ乗り易い奴の方が有利という事だね
と言う事でOK？
だと公道レベルじゃ乗り易い奴の方が有利という事だね
つーか高速以外の公道はバイクの性能よりもウデとぶっ飛び具合で勝負が決まる。
ビビった方が負け
400レプでコーナーに浮砂が見えビビってブレーキング 命知らずの原付にインを突かれた事あるよ
俺がヘタレってのはあるが…
ビビった方が負け
400レプでコーナーに浮砂が見えビビってブレーキング 命知らずの原付にインを突かれた事あるよ
俺がヘタレってのはあるが…
昔の峠でもGB250とかSRX250で無闇に早い奴結構いた
意外な車種に抜かれる方が精神的ダメージ大きかった
意外な車種に抜かれる方が精神的ダメージ大きかった
かそー
火葬
エロ画像でも貼っとくか…
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1379767940855.jpg
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1379767940855.jpg
ついでにもう一枚
ＧＢ250って、よく見るとこんなにカッコ良かったんだな
凄くＤＯＨＣです…
http://p1.bikepics.com/2009/05/26/bikepics-1678634-full.jpg
ＧＢ250って、よく見るとこんなにカッコ良かったんだな
凄くＤＯＨＣです…
http://p1.bikepics.com/2009/05/26/bikepics-1678634-full.jpg
度胸つーか、突き詰めれば背負う物が無い 命の安売りしてる奴には勝てない。
峠では勝てない(ｷﾘｯ
とかいってるけど勝ってどうするの？
っていうか誰と戦ってるんだｗ
とかいってるけど勝ってどうするの？
っていうか誰と戦ってるんだｗ
偉い人が言ってたぞ
バイクはバカにしか乗れん
バイクはバカにしか乗れん
モジャ可愛いよモジャｗ
>>104
明日の奥多摩イベントに備えて早く寝るんだ
明日の奥多摩イベントに備えて早く寝るんだ
久しぶりに100Km近く乗った
給油したら12km/L程度だった・・・
古いマルチは全ての条件ですげえな
給油したら12km/L程度だった・・・
古いマルチは全ての条件ですげえな
107 ：(& ◆DrxI5SHEZnae ：2013/09/22(日) 07:51:26.82 ID:rPkG1dz6
バリオスってどーよ？
漏れはバリオス乗りだが乗りやすくていいべ
漏れはバリオス乗りだが乗りやすくていいべ
108 ：(& ◆DrxI5SHEZnae ：2013/09/22(日) 07:52:25.90 ID:rPkG1dz6
因みにバリオスⅡな
250ネイキッドの中ではデザインが一番好きだなぁ。小さく見えないし。
またに珍走モドキが乗ってるのが･･･
またに珍走モドキが乗ってるのが･･･
俺もクオーターマルチ寝息ならバリⅡが一番好き。新しめの中古なら'07yとかあるし！
バリオス1買う予定だわ
250ccの年間の維持費って6万くらいっすか
「維持費」って一般的にどこまで含むんだろう？
未成年なら任意保険だけで6万円なんか超えるよね
低燃費車でも10000km走ったらガソリン代5万円くらいだよね
消耗品費も古いバイクだと現行新車とはかなり変わってくるよね
点検整備もきっちり店任せにしたら2~3万円くらいになるのかな
置いておくだけなら税金と自賠責で1万円ちょっとくらいだね
未成年なら任意保険だけで6万円なんか超えるよね
低燃費車でも10000km走ったらガソリン代5万円くらいだよね
消耗品費も古いバイクだと現行新車とはかなり変わってくるよね
点検整備もきっちり店任せにしたら2~3万円くらいになるのかな
置いておくだけなら税金と自賠責で1万円ちょっとくらいだね
はじめまして。
先達のご意見を伺いたく。スレ違いでしたら申し訳ないです。
新車のCBRと中古ホーネットで検討しているのですが、皆様でしたらどちらを選択しますか？
値段が大体同じくらいなものなので、迷っています。
先達のご意見を伺いたく。スレ違いでしたら申し訳ないです。
新車のCBRと中古ホーネットで検討しているのですが、皆様でしたらどちらを選択しますか？
値段が大体同じくらいなものなので、迷っています。
cbr250色々とショボい
HORNETもタイヤが無駄に太かったりするし結局コストも加味してZEAL、スパーダ辺りでfa
どうしてもその2種ならCBRだろ
どうしてもその2種ならCBRだろ
118 ：７７４ＲＲ：2013/09/22(日) 12:05:20.53 ID:oxf/oUQq
>>114
メガリ一択
メガリ一択
CRF250L買った。
今までNSR125F乗ってたから
4st単発が快適すぎてたまらない。
今までNSR125F乗ってたから
4st単発が快適すぎてたまらない。
>>114
こんなのは？
http://page7.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/g131206693
速くはないけどｶﾑｷﾞﾔﾄﾚｰﾝだからENGはまだ大丈夫だと思う
ホースなどのゴム系の部品交換すれば生き返ると思う
こんなのは？
http://page7.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/g131206693
速くはないけどｶﾑｷﾞﾔﾄﾚｰﾝだからENGはまだ大丈夫だと思う
ホースなどのゴム系の部品交換すれば生き返ると思う
こだわりなくてどっちでもいいならCBRのが初心者には無難だろと勧めるが
皆様でしたらと聞かれてるので俺は断然ホーネットを選ぶ
皆様でしたらと聞かれてるので俺は断然ホーネットを選ぶ
つか、最近の子って、見てると60キロも出さないぐらいノンビリ走る子ばかりだから
エイプとかの原付とか原2でええんとちゃうの?
エイプとかの原付とか原2でええんとちゃうの?
CBRと中古骨の二択しかないのならCBRかなってとこだが、言っとくけどCBRって骨と比べるとかなり適当な造りしてるから覚悟しろよ。
とはいえ普通に走るぶんには充分な性能はあるから安心汁。
ただし車体の内部は見るな。
整備は店に丸投げしたほうが吉。
自分で整備することになりCBRを知れば知るほどタイ生産の恐ろしさを知ることになるｗ
とはいえ普通に走るぶんには充分な性能はあるから安心汁。
ただし車体の内部は見るな。
整備は店に丸投げしたほうが吉。
自分で整備することになりCBRを知れば知るほどタイ生産の恐ろしさを知ることになるｗ
なんだかんだ言ってやっぱスレ民的にはホーネットだろうな
まぁ好きなほう乗ればいいよ
まぁ好きなほう乗ればいいよ
速いバイクもいいけどさ‥
トコトコのんびり走る方が俺には向いてる
セローとかセローとか
気軽に乗れる取り回しの良さ、林道入ってちょっとしたダート走行の後の自然の中で食べるラーツー
セローたん可愛いよ
最近セローが欲しい今日この頃
トコトコのんびり走る方が俺には向いてる
セローとかセローとか
気軽に乗れる取り回しの良さ、林道入ってちょっとしたダート走行の後の自然の中で食べるラーツー
セローたん可愛いよ
最近セローが欲しい今日この頃
先ほど質問させていただきました114です。
ありがとうございます。
現在鋭意免許取得中の３０男です。
いろいろ検討している中で（経済的な点も大いに踏まえ）考えている中、
中古ホーネットor新車CRBあたりを狙っており質問させてもらいました。
近所のお店で現車確認したのですが、ホーネットはあのエンジンがすごくいいです・・・
（乗りこなせるかは別問題ですが）
CRBは新車って意味での安心感ですね。
今日も見に行ったのですが、CRBよりGSRの方が好みかも、ということでホーネットとGSRで悩み始めたところです。
好みの問題なんでしょうが、ホント悩みます。
長文失礼しました。
ありがとうございます。
現在鋭意免許取得中の３０男です。
いろいろ検討している中で（経済的な点も大いに踏まえ）考えている中、
中古ホーネットor新車CRBあたりを狙っており質問させてもらいました。
近所のお店で現車確認したのですが、ホーネットはあのエンジンがすごくいいです・・・
（乗りこなせるかは別問題ですが）
CRBは新車って意味での安心感ですね。
今日も見に行ったのですが、CRBよりGSRの方が好みかも、ということでホーネットとGSRで悩み始めたところです。
好みの問題なんでしょうが、ホント悩みます。
長文失礼しました。
>>128
なんだよ予算的にGSRいけるなら一択だろ
見た事ないと思うから、ほれ
http://www16.atpages.jp/upupupup/src/upupupup1151.jpg
メッキのｴｷﾊﾟｲ＆2本マフラー
ホークを手本にした胡坐かいた美しいｴｷﾊﾟｲ
彼女が安心して跨れるリアシート
クラス一の750並の車格＆重量
今じゃ夢のセンスタ付き
俺はぺらぺらのカリカリが愛車だが、それでもGSRこそ単車の原点だと思うぞ
なんだよ予算的にGSRいけるなら一択だろ
見た事ないと思うから、ほれ
http://www16.atpages.jp/upupupup/src/upupupup1151.jpg
メッキのｴｷﾊﾟｲ＆2本マフラー
ホークを手本にした胡坐かいた美しいｴｷﾊﾟｲ
彼女が安心して跨れるリアシート
クラス一の750並の車格＆重量
今じゃ夢のセンスタ付き
俺はぺらぺらのカリカリが愛車だが、それでもGSRこそ単車の原点だと思うぞ
ドラッグスターってださい？？
ちなみにクラシック
ちなみにクラシック
132 ：７７４ＲＲ：2013/09/22(日) 20:17:40.95 ID:qtsY9cS8
ドラッグスターというと、
清水健太郎イメージしてしまう。
清水健太郎イメージしてしまう。
134 ：７７４ＲＲ：2013/09/22(日) 21:09:56.15 ID:oxf/oUQq
ドラスタはなかなか存在感あるよな
>>128
>ということでホーネットとGSRで悩み始めたところです。
GSR乗りだけど
当時でも趣味性の高かったホーネットと
今時ベーシックのGSRとじゃ比較のしようが、、、
ランニングコストなら言わずもがなだが。
ただ注意して欲しいのは中古は素人が
どういじっても
新車にはならないってこと。
そしてショップのメンテが入った
中古は最低限のメンテの場合が多いってこと。
新車からならメンテサイクルは察しが
つくけど中古車は常に何処かが劣化直前
かも知れない。極論だけどね。
そんなこと関係無い、
俺はこいつじゃなきゃって思いがないと
中古車はオススメしない。
経済性も加味するなら尚更ね。
>ということでホーネットとGSRで悩み始めたところです。
GSR乗りだけど
当時でも趣味性の高かったホーネットと
今時ベーシックのGSRとじゃ比較のしようが、、、
ランニングコストなら言わずもがなだが。
ただ注意して欲しいのは中古は素人が
どういじっても
新車にはならないってこと。
そしてショップのメンテが入った
中古は最低限のメンテの場合が多いってこと。
新車からならメンテサイクルは察しが
つくけど中古車は常に何処かが劣化直前
かも知れない。極論だけどね。
そんなこと関係無い、
俺はこいつじゃなきゃって思いがないと
中古車はオススメしない。
経済性も加味するなら尚更ね。
まだ車種に詳しくないっぽいから
あちこち見てきたりUnder400辺りの雑誌買ってみるのもいいと思う
あちこち見てきたりUnder400辺りの雑誌買ってみるのもいいと思う
>>136
Under400面白いよね
Under400面白いよね
139 ：俺参上!!（＾ω＾）：2013/09/23(月) 20:19:44.18 ID:/qiCjVfu
罵詈雄埼京
御前等皆仏契
御前等皆仏契
ＸＲ250/ＦＴＲ250復活祈願、２０馬力位でいいから、何とかならんかな
まあ、水冷エンジンＦＴＲというのも有だけど
新ジャンル開拓する位の気概が欲しい
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1379768027623.jpg
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1379949751150.jpg
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1379949818901.jpg
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1379949927198.jpg
まあ、水冷エンジンＦＴＲというのも有だけど
新ジャンル開拓する位の気概が欲しい
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1379768027623.jpg
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1379949751150.jpg
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1379949818901.jpg
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1379949927198.jpg
ヤフオクで250のいいの4000キロくらいでみつけたんだけどこれって買いかな？
10万くらい
10万くらい
とりあえず言えることは
250のいいの4000キロくらいが10万で買えることはない
250のいいの4000キロくらいが10万で買えることはない
>>141
車種によるだろ。
車種によるだろ。
145 ：７７４ＲＲ：2013/09/24(火) 07:41:22.44 ID:T+1ZzSFC
>>141
煽りとか抜きで、知らんわんなもん。ケースバイケースや。大概は望んでない方向や
煽りとか抜きで、知らんわんなもん。ケースバイケースや。大概は望んでない方向や
実車確認は基本だけど、下手に走行距離少ない車よりある程度走行距離あった方が信用出来るわ
走行距離なんてまきまきすりゃどうにでもなるっしょ
>>147
文盲かよ
文盲かよ
149 ：７７４ＲＲ：2013/09/24(火) 22:50:20.12 ID:ZKsOZvxE
ボルティー安いし割りと好きな形してるわ
ボルティーってなんか最初からボロそうな名前してるよな
かわいいけど
かわいいけど
中古が10万程度でうってるし
買うならボルティーかな
買うならボルティーかな
そこでバンディットですよ
エリミネーター好きだったなあ
タンデムバー付エリミの後ろに乗せてもらった時は
快適すぎワロタって感じだった
快適すぎワロタって感じだった
安くて楽しそうで好みなのは旧セローかな！
>>153
バンディットはカスタムパーツ少なくない？
バンディットはカスタムパーツ少なくない？
まあ自演とか言うんだろ次は。
今時の子って、スピードやらこだわらないんだよな・・・。
忍者とかcbr250とか、最近よく見るけど、みんな50キロぐらいでトロトロ走り。
トラックとかいかにも邪魔そうに抜いてく。あれなら原2でもいいんじゃねーの?
忍者とかcbr250とか、最近よく見るけど、みんな50キロぐらいでトロトロ走り。
トラックとかいかにも邪魔そうに抜いてく。あれなら原2でもいいんじゃねーの?
老害は何時の世も同じなのにな
ごめん。ロードバイクでもいいよね。
つかさ、あの速度でダラダラ走るならカウルとか用無しだろ。
最近の子が求めているモノってマジワケワカメ。
つかさ、あの速度でダラダラ走るならカウルとか用無しだろ。
最近の子が求めているモノってマジワケワカメ。
アナタが理解する気無いだけでしょ
ロードバイク乗ってるのはオッサンだけどな
その馬鹿同一人物なんで...
速度出さなきゃバイクじゃない。
速度出さなきゃカウルいらない。
の両方に突っ込んだだけです
50km/hでも向かい風ならカウルの恩恵あるでしょ。
速度出さなきゃカウルいらない。
の両方に突っ込んだだけです
50km/hでも向かい風ならカウルの恩恵あるでしょ。
バイク乗れる年齢考えると今時の子だと思うけど2stレプリカ買ってスピード出したりしたいです
本気で飛ばすならサーキットとかで走るしゆっくり乗りたい人はそれでもいいけど
本気で飛ばすならサーキットとかで走るしゆっくり乗りたい人はそれでもいいけど
あっそう
169 ：７７４ＲＲ：2013/09/26(木) 16:43:13.24 ID:lvgccU1J
公道を法定速度で走って何が悪いのかさっぱり
やたら張り切って飛ばしてたり、
遅い四輪を煽り倒して無理やり追い抜いたり、
走行中の車列の中を強引にすり抜けしたり、
ガキかと思うような運転をする奴らがメットを取ったら、全部いい年したオッサンだった
あんたら年取って守らなきゃいけないものが多いのに、大人げないこと何でやってんのよ
遅い四輪を煽り倒して無理やり追い抜いたり、
走行中の車列の中を強引にすり抜けしたり、
ガキかと思うような運転をする奴らがメットを取ったら、全部いい年したオッサンだった
あんたら年取って守らなきゃいけないものが多いのに、大人げないこと何でやってんのよ
>>167
2stはゆっくり走る事を許してくれないよw
回りたがるエンジン
低回転でバラバラ乗ってるとカブる
かと言って、カブらない回転数で法定速度は疲れる
サブで2st欲しくなってきたから
アプリリアRS125買ってくるわ
2stはゆっくり走る事を許してくれないよw
回りたがるエンジン
低回転でバラバラ乗ってるとカブる
かと言って、カブらない回転数で法定速度は疲れる
サブで2st欲しくなってきたから
アプリリアRS125買ってくるわ
わがままエンジン持ちは大変だな
さすがイタリア製だな
しかし今のバイクは忍者だろうがGSRだろうがフラットエンジンでエンジンに急かされる感じ無さそうだし
回せばくっそおもしれえええｗｗｗてのは無いだろ？
そりゃダラダラ走るだろうさ、昔の、しかも2stとか乗っちゃうとついつい楽しくて回しちゃうよというかダラダラが苦行に感じるし
しかし今のバイクは忍者だろうがGSRだろうがフラットエンジンでエンジンに急かされる感じ無さそうだし
回せばくっそおもしれえええｗｗｗてのは無いだろ？
そりゃダラダラ走るだろうさ、昔の、しかも2stとか乗っちゃうとついつい楽しくて回しちゃうよというかダラダラが苦行に感じるし
一般人から見てどう映るかわかんねえんだろうな。恥ずかしいやつ…
今となっちゃ恥ずかしいだろ
むしろドヤ顔でR1-Z乗ってるわ
排ガスの香りたまらんです
排ガスの香りたまらんです
>>178
バリオス、ホーネットで珍走やってるのが恥ずかしいなら分かるけど。
とりあえず、黙って2st乗ってみりゃ良いんだよ。
ぶっ飛ばす必要はないけど、信号発信で法定速度までフル加速してみればいいさ。
それで分からなきゃそれまでって話。
まあ、4st単発乗ってるけどね。今は
バリオス、ホーネットで珍走やってるのが恥ずかしいなら分かるけど。
とりあえず、黙って2st乗ってみりゃ良いんだよ。
ぶっ飛ばす必要はないけど、信号発信で法定速度までフル加速してみればいいさ。
それで分からなきゃそれまでって話。
まあ、4st単発乗ってるけどね。今は
2st良い悪いじゃなくて、今のバイク貶すことしか頭にないような感じだからダメなんだよ
俺もNS400R乗ってたけど今は4st単気筒だよ
昔のようにはダメだろうけど今のでももっと楽しくする方法はあると思うんだよな
昔のようにはダメだろうけど今のでももっと楽しくする方法はあると思うんだよな
けど、やっぱ2stが好きなんだよなぁ。250に限らずね。
ビビりだからみんな下りで焼き付かせちゃうけどorz
ビビりだからみんな下りで焼き付かせちゃうけどorz
今こそVTR250ターボを
VTターボ昔外付けでやるショップあったろ
メーカーでやりゃ今の基準クリアしつつパワーも40以上くらい軽く出せるだろ
実際販売するとなるとスゲー高くなりそうだが
メーカーでやりゃ今の基準クリアしつつパワーも40以上くらい軽く出せるだろ
実際販売するとなるとスゲー高くなりそうだが
189 ：７７４ＲＲ：2013/09/27(金) 13:45:13.63 ID:7mWGZ2Zv
>>167
迷わず乗れよ。乗れば解るさw
迷わず乗れよ。乗れば解るさw
190 ：７７４ＲＲ：2013/09/27(金) 15:33:54.48 ID:kdK5UyN/
>>175
バイクに乗れない人たちの、妬みやひがみ、嫉み混じりのご意見とやらが何でそんなに大事なの？
バイクに乗れない人たちの、妬みやひがみ、嫉み混じりのご意見とやらが何でそんなに大事なの？
妬みｗｗｗひがみｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
バイクに乗らない人が、妬み僻んでると本気で思ってるなら重症だよ…
重症だからそんな事書き込んだんだろ
194 ：７７４ＲＲ：2013/09/27(金) 21:13:40.18 ID:lQJkNVOT
なんだ。図星ってことは、おまえら無免か。
195 ：７７４ＲＲ：2013/09/27(金) 21:42:35.68 ID:emTe0NRW
今まで俺がバイクに乗ること、乗ってることに対して、頭ごなしに否定してくる連中と何度となく直に話す機会があったが、
結局話聞いてると無免。酷いやつになると車の免許すらないとか普通。
そんな連中の意見聞いてどうすんの？
結局話聞いてると無免。酷いやつになると車の免許すらないとか普通。
そんな連中の意見聞いてどうすんの？
196 ：７７４ＲＲ：2013/09/27(金) 21:46:46.96 ID:WFLXEOmC
普通に免許あるけど、っていうかあるからこそ法規外運転を奨励しようとは思わんねぇ
持ってない奴がバイク板なんか見るかよ
まあ、自分が経験した事ない物を否定する奴いるよね。
経験したからこそ嫌いって人は説得力あるけど
経験ないのに否定する人は「何言ってんだコイツw」ってなるわな。
バイク通勤してるけど、職場のBBA事務員に
「バイクは車からすると邪魔なの！」
ってよく分からんこと言われたしな。
危ないすり抜けする奴はたくさんいると思うけど
道幅取る車の方が邪魔なのは明らかだと思った。
経験したからこそ嫌いって人は説得力あるけど
経験ないのに否定する人は「何言ってんだコイツw」ってなるわな。
バイク通勤してるけど、職場のBBA事務員に
「バイクは車からすると邪魔なの！」
ってよく分からんこと言われたしな。
危ないすり抜けする奴はたくさんいると思うけど
道幅取る車の方が邪魔なのは明らかだと思った。
どっちが邪魔とかじゃなくて譲り合いの精神くらい持て
>>198
そこら辺走ってるバイクも職場にいるあんたも似たようなもんじゃん！って煽りたくなるな
そこら辺走ってるバイクも職場にいるあんたも似たようなもんじゃん！って煽りたくなるな
邪魔とか云々じゃなく
お前当たったらあっさり死ぬんだからもうちょっと考えて運転しろよって
ライダーは多いな
お前当たったらあっさり死ぬんだからもうちょっと考えて運転しろよって
ライダーは多いな
>>202
心の余裕を持てって事だろお馬鹿さん
心の余裕を持てって事だろお馬鹿さん
バイクは車から見ると恐いって言ってた人はいたね
確かにバイクは見落としやすいから恐いと思う
バイクから見ても車は恐いからお互い様だね
確かにバイクは見落としやすいから恐いと思う
バイクから見ても車は恐いからお互い様だね
まぁスレタイに絶版って入ってるし
おっさんの懐古もこのスレは受け入れるものだろう
おっさんの懐古もこのスレは受け入れるものだろう
>>207
すぐ噛みつきたくなるお年頃ですね！
すぐ噛みつきたくなるお年頃ですね！
ゆとり世代 (平成四年埼玉県の偏差値試験打切りを皮切りに小泉政権後半に教育指導要項改正までに教育を受けた27～37歳) が2chは多いからな。
職場でも50代後半の次に役に立たない世代はこいつらだし。
初めて見る難易度が高い仕事は黙りこくって逃げ、40代が着手して進捗が進んだ段階で情報共有だけ求めたりして、相手に嫌われスルーされる。
「コミュ力重視」と言ってる割には困った相手を助ける解決手法を持たないので、互いに都合と調子の良い相手としかコミュニケーションが築けない。
ノルマ無い時はすぐ帰り、残業外で会社に居残って資料雛形作ったり、社内ツール自作で能率アップを計ったり、情報整理してインデックス化などをしないので、突発的なイベントやトラブルに基本準備不足。
スキルも努力も他世代に対して完全に不足している。
しかし反面で50代上司の悪口や追い込みに熱心だったり、利得で人を平気で裏切るのもこの年代だから、昔は年長が下に下ろしたスキル伝達などは40代50代が今のゆとり世代には行わない。
その割に前の世代が30代の頃にはそれほど興味も示さなかった年収みたいな話には、ゆとり世代は非常に敏感だったりするのは滑稽。
まあバイクが最盛期の10分の1の売れ行きで、購買層最多が40代後半と言うのも納得だな。
昔の20代後半が一回で250のレプリカ系を買えた位のボーナスを貰っていたのが、今のは基本半額程度なんだから。
職場でも50代後半の次に役に立たない世代はこいつらだし。
初めて見る難易度が高い仕事は黙りこくって逃げ、40代が着手して進捗が進んだ段階で情報共有だけ求めたりして、相手に嫌われスルーされる。
「コミュ力重視」と言ってる割には困った相手を助ける解決手法を持たないので、互いに都合と調子の良い相手としかコミュニケーションが築けない。
ノルマ無い時はすぐ帰り、残業外で会社に居残って資料雛形作ったり、社内ツール自作で能率アップを計ったり、情報整理してインデックス化などをしないので、突発的なイベントやトラブルに基本準備不足。
スキルも努力も他世代に対して完全に不足している。
しかし反面で50代上司の悪口や追い込みに熱心だったり、利得で人を平気で裏切るのもこの年代だから、昔は年長が下に下ろしたスキル伝達などは40代50代が今のゆとり世代には行わない。
その割に前の世代が30代の頃にはそれほど興味も示さなかった年収みたいな話には、ゆとり世代は非常に敏感だったりするのは滑稽。
まあバイクが最盛期の10分の1の売れ行きで、購買層最多が40代後半と言うのも納得だな。
昔の20代後半が一回で250のレプリカ系を買えた位のボーナスを貰っていたのが、今のは基本半額程度なんだから。
212 ：７７４ＲＲ：2013/09/28(土) 14:45:27.12 ID:u+KIewI2
給料は上がらず、税金はひたすら増え続け、収入は減るばかりなのにバイクは値上げ、値上げ、また値上げ。
そりゃ売れんよ。
そりゃ売れんよ。
くるところ間違えた。おっさんの愚痴板来ちゃった。失礼しました。
37歳はゆとり教育だったんだ！
なんで中途採用してやったのに常にドヤ顔なんだ？って不思議だったから納得
ゆとり教育？って聞いても本人否定するから気が付かなかったよ
なんで中途採用してやったのに常にドヤ顔なんだ？って不思議だったから納得
ゆとり教育？って聞いても本人否定するから気が付かなかったよ
バイクの話しろやｗｗ
んじゃ単車の話でも
上で教えて頂いたターボ車が気になって、ぐぐってみた
キットが39万、取り付け工賃とオプション込みで69万ぐらいで店もまだ営業しているみたいだった
4輪のターボは大好きだし、3年ローン組めば説得できそうだけど納期掛かりそうだな！
とかニヤニヤ妄想していて気が付いた
俺の愛車の購入価格8万じゃん・・・いくらなんでもねえ
上で教えて頂いたターボ車が気になって、ぐぐってみた
キットが39万、取り付け工賃とオプション込みで69万ぐらいで店もまだ営業しているみたいだった
4輪のターボは大好きだし、3年ローン組めば説得できそうだけど納期掛かりそうだな！
とかニヤニヤ妄想していて気が付いた
俺の愛車の購入価格8万じゃん・・・いくらなんでもねえ
>>218
ｽﾏﾝ
今ボロボロのｱﾝﾀﾞｰｶｳﾙを\5500まで入札したが負けたよ・・・
今日も元気に愛車ﾆｹﾂで走ってくれたしやっぱ無理だよ＞＜
白バイの横並ぶの恐いし
そういえばｲﾝﾊﾟﾙのeng積み替えた35万ぐらいの刀売れちゃったけど元気で走ってるのかな
ｽﾏﾝ
今ボロボロのｱﾝﾀﾞｰｶｳﾙを\5500まで入札したが負けたよ・・・
今日も元気に愛車ﾆｹﾂで走ってくれたしやっぱ無理だよ＞＜
白バイの横並ぶの恐いし
そういえばｲﾝﾊﾟﾙのeng積み替えた35万ぐらいの刀売れちゃったけど元気で走ってるのかな
>>217
> つまんねーコピペ貼ってるお前は何歳よ？
確かに言われた本人に取っては非常につまらない話題だと思う。
しかし事実だし、バイクの売上げが10分の１になった理由の一因ではあるな、間違いなく。
> つまんねーコピペ貼ってるお前は何歳よ？
確かに言われた本人に取っては非常につまらない話題だと思う。
しかし事実だし、バイクの売上げが10分の１になった理由の一因ではあるな、間違いなく。
223 ：７７４ＲＲ：2013/09/29(日) 16:53:45.95 ID:mK19Dnhm
あっ 醸しだすオーラ！
250でのフルカウルSS乗りてぇ
WRエンジンって すげぇ最強250だと思うんですけど
結構 醸しだすオーラあるじゃないですか
大型SSは上まで回すってやばいっすか？
うわぁ 頑張ろう
マグナキッドになろう
250でのフルカウルSS乗りてぇ
WRエンジンって すげぇ最強250だと思うんですけど
結構 醸しだすオーラあるじゃないですか
大型SSは上まで回すってやばいっすか？
うわぁ 頑張ろう
マグナキッドになろう
224 ：７７４ＲＲ：2013/09/29(日) 20:44:53.74 ID:cg89YZcw
状態がそれなりの安い車種ってあります？
>>224
ボルティー
ボルティー
状態がそれなりかどうかは自分で見て考えろ
そんなもん現物次第だ
値段だけなら新車価格が安く中古も特に人気があるわけでもない>>225が有力なのは確か
ただボルティーは峠小僧が乗るバイクではないし状態が良いものは比較的多い気がする
だが現物確認しろ
そんなもん現物次第だ
値段だけなら新車価格が安く中古も特に人気があるわけでもない>>225が有力なのは確か
ただボルティーは峠小僧が乗るバイクではないし状態が良いものは比較的多い気がする
だが現物確認しろ
TRダメなん？
ボルティ一択
ボルティーはある意味安定のスズキで純国産というのがいいね
耐久性もまあまあ、TRは”カワサキ”だからお察しのアレがあるしそれほど安くない
耐久性もまあまあ、TRは”カワサキ”だからお察しのアレがあるしそれほど安くない
次点でバンバン
232 ：７７４ＲＲ：2013/09/30(月) 01:47:45.44 ID:ExxvDIS0
221だが理由を書くと荒れるだろう。
各々考えたほうが後のためになる。
各々考えたほうが後のためになる。
>>231
昔が悪いって意味じゃないけど、デザインって進化してるんだなぁ
昔が悪いって意味じゃないけど、デザインって進化してるんだなぁ
>>231
87年式、いかにきれいでもゴム類はだめになってるだろうし見えないとこに錆出てるだろうし
この頃のってフォークにアンチダイブとかいらんもんついてるんじゃないの？多分固着してるよ
電装も生きてそうでも劣化しててすぐダメになりそうだし
そしてエンジンはオイルが滲んで下に油溜まりを作っているに違いないぞ
87年式、いかにきれいでもゴム類はだめになってるだろうし見えないとこに錆出てるだろうし
この頃のってフォークにアンチダイブとかいらんもんついてるんじゃないの？多分固着してるよ
電装も生きてそうでも劣化しててすぐダメになりそうだし
そしてエンジンはオイルが滲んで下に油溜まりを作っているに違いないぞ
>>236
確かにね。
ただ見た目だけでスペックは退化してるのは事実。
CRF250L乗ってるけど、見た目バリバリのオフでも
スペックは普通だからな。
まあ、2st250からの乗り換えだから、めちゃくちゃ乗りやすくて感動してる。
後悔は一切ないけど、ちょっと切ない。
確かにね。
ただ見た目だけでスペックは退化してるのは事実。
CRF250L乗ってるけど、見た目バリバリのオフでも
スペックは普通だからな。
まあ、2st250からの乗り換えだから、めちゃくちゃ乗りやすくて感動してる。
後悔は一切ないけど、ちょっと切ない。
240 ：７７４ＲＲ：2013/09/30(月) 22:08:42.95 ID:J3GCc6Kb
足回りなんかのスペックはずっと上がってるじゃないか。どんどん扱い易くなっていってるんだよ。今までがオーバースペックなだけ
でも、2ストと4ストの違いは乗り越えられないよね。
いくらピーキーな4ストエンジンを作っても、やっぱりダメだよね。
いくらピーキーな4ストエンジンを作っても、やっぱりダメだよね。
242 ：７７４ＲＲ：2013/09/30(月) 23:07:28.92 ID:Srnkk8Kb
80年代の２スト250全盛期と比べたらいかんわな。
むしろRZ250登場以前の、GX250とかホークとか、あのへんの４スト
250と比べたら、今の250はずっと扱いやすいし、走らせても速いんじゃ
ないかと思うよ。
むしろRZ250登場以前の、GX250とかホークとか、あのへんの４スト
250と比べたら、今の250はずっと扱いやすいし、走らせても速いんじゃ
ないかと思うよ。
>>242
その頃の250は400と車体共通でただのボアダウン版だからね
エンジンの丈夫さとメンテの簡単さは今のバイクとは比にならないけど
業界が盛り上がってた時代のバイクだから社外品も豊富だったし部品の供給さえクリアできたらカフェ、アメリカン、スカチューン何でもできる(族車仕様も)GX/XSは欲しいバイクのひとつ
その頃の250は400と車体共通でただのボアダウン版だからね
エンジンの丈夫さとメンテの簡単さは今のバイクとは比にならないけど
業界が盛り上がってた時代のバイクだから社外品も豊富だったし部品の供給さえクリアできたらカフェ、アメリカン、スカチューン何でもできる(族車仕様も)GX/XSは欲しいバイクのひとつ
>>240
足回りや車体剛性は進化してるって、
エンジンでは勝ち目がないから、
そんな風に思い込んでる奴が2chの250クラスのスレには多いけど
実際にニンジャからNSRに乗り換えた俺の実体験では
ニンジャの方が剛性も劣れば、足も動いてないよね
250クラスに限って言えば、劣化してるよ
進化したのは、東南アジア人にも作れるように簡素化した構造くらいじゃね？
足回りや車体剛性は進化してるって、
エンジンでは勝ち目がないから、
そんな風に思い込んでる奴が2chの250クラスのスレには多いけど
実際にニンジャからNSRに乗り換えた俺の実体験では
ニンジャの方が剛性も劣れば、足も動いてないよね
250クラスに限って言えば、劣化してるよ
進化したのは、東南アジア人にも作れるように簡素化した構造くらいじゃね？
車体剛性は知らんがコーナリングスピードはNSRもNinjaも大して変わらないんだし足回りはいいんじゃないの
>>245
たしかその雑誌のデータも、数字は近接してるけど結局NSRより遅かったはず
スポンサーの意向は無視できないけど、ライターの意地も見え隠れする場所だね
車体剛性も足回りも進化はしてるけど、それは250クラスの話ではなく、大型SSに限った話だよね
250クラスはすべてにおいて劣ってるよ
たしかその雑誌のデータも、数字は近接してるけど結局NSRより遅かったはず
スポンサーの意向は無視できないけど、ライターの意地も見え隠れする場所だね
車体剛性も足回りも進化はしてるけど、それは250クラスの話ではなく、大型SSに限った話だよね
250クラスはすべてにおいて劣ってるよ
全てにおいてってのは明らかに暴論だと思うけどね...
しかしスペックで劣ってるのは明白で昔と比べると不甲斐ない点が多々あるのは事実
けど、バイク業界絶不調の今、中排気量クラスが入門用の車種が多くラインナップされているのはいい事だよね
昔みたいに峠攻めたい！って人が多いわけじゃないし
しかしスペックで劣ってるのは明白で昔と比べると不甲斐ない点が多々あるのは事実
けど、バイク業界絶不調の今、中排気量クラスが入門用の車種が多くラインナップされているのはいい事だよね
昔みたいに峠攻めたい！って人が多いわけじゃないし
今年のもて耐でninja250RがCBR250RRのコースレコードを越えましたよ
ninja250R 2'17.483
CBR250RR 2'17.882
ttp://www.twinring.jp/result_m/records/full-2wheel/
ninja250R 2'17.483
CBR250RR 2'17.882
ttp://www.twinring.jp/result_m/records/full-2wheel/
>>246
昔Ｒ1Ｚ，今ＷＲ250Ｘ海苔、昔は峠が苦手だったので、たぶん平均的な腕前
峠でＣＢＲ600ＲＲ，ＤＲＺ400ＳＭにブチ抜かれた経験有ｗ
逆に、抜いたり、追いついたら道を譲られた事も結構ある
ＲＶＦ400、片持ちＮＳＲ、Ｒ1Ｚ、ＭＣ22、その他多数のレプリカ含む
旧車故に気を遣っていたのかも知れんし
公道だから本当の実力は出せないのだろうとは思うが
すべてにおいて劣ってるとは思わんね
現行車にも速いのは有るよ
昔Ｒ1Ｚ，今ＷＲ250Ｘ海苔、昔は峠が苦手だったので、たぶん平均的な腕前
峠でＣＢＲ600ＲＲ，ＤＲＺ400ＳＭにブチ抜かれた経験有ｗ
逆に、抜いたり、追いついたら道を譲られた事も結構ある
ＲＶＦ400、片持ちＮＳＲ、Ｒ1Ｚ、ＭＣ22、その他多数のレプリカ含む
旧車故に気を遣っていたのかも知れんし
公道だから本当の実力は出せないのだろうとは思うが
すべてにおいて劣ってるとは思わんね
現行車にも速いのは有るよ
俺神になっちゃうｗ素人の印象なんで大目に見てね
まあでも誰がのっても早く走れるバイクというのは間違いないと思う
ＮＳＲとか、最近専用スレで外観美麗/中身危篤な品を掴まされた人の話で盛り下がってるのを読んだばかりなんで
大変ダナーと思ってたのでつい書込んでしもた
現在の状況だと自分でエンジン全バラできる位の知識は必要だときいたが
忍者250からの乗り換えじゃ大変じゃない？
まあでも誰がのっても早く走れるバイクというのは間違いないと思う
ＮＳＲとか、最近専用スレで外観美麗/中身危篤な品を掴まされた人の話で盛り下がってるのを読んだばかりなんで
大変ダナーと思ってたのでつい書込んでしもた
現在の状況だと自分でエンジン全バラできる位の知識は必要だときいたが
忍者250からの乗り換えじゃ大変じゃない？
今のコストダウンしまくったバイクって、20年後どれだけ生き残ってるんだろう。
バブル末期の2st乗ってるけど、何だかんだで造りはしっかりしてるわな。
バブル末期の2st乗ってるけど、何だかんだで造りはしっかりしてるわな。
255 ：７７４ＲＲ：2013/10/01(火) 04:39:58.92 ID:Ypje1k/s
2stの面白さは軽さと、ジキルとハイド 的な野性味溢れるエンジン。
あれに慣れると優等生な4stが物足りないのは当然のこと。
あれに慣れると優等生な4stが物足りないのは当然のこと。
技術は進歩してるよ。一応専門だからいうけど今は剛性が高ければいい時代じゃなくなった。
NSRと同じ剛性が出したければ昔より簡単に出せる。しかし今は適度なしなりを持たせるのが主流。
だからSSも乗り心地が良くなったって言われるわけ。サスも似たようなかんじ。
まあでもNSRはレプリカだから現行の250と比べるのは舞台が違うわな。
NSRと同じ剛性が出したければ昔より簡単に出せる。しかし今は適度なしなりを持たせるのが主流。
だからSSも乗り心地が良くなったって言われるわけ。サスも似たようなかんじ。
まあでもNSRはレプリカだから現行の250と比べるのは舞台が違うわな。
峠道程度じゃフレームの剛性なんて分からんけどね。サーキットの高速コーナーとかで加速している時しなるのが分かる。
峠でもサーキットでもブレーキかけてよろつくのはフレームの剛性の問題じゃないし(タイアが悶えているだけｗ)。
峠でもサーキットでもブレーキかけてよろつくのはフレームの剛性の問題じゃないし(タイアが悶えているだけｗ)。
>>249
> 今年のもて耐でninja250RがCBR250RRのコースレコードを越えましたよ
>
> ninja250R 2'17.483
> CBR250RR 2'17.882
> (窓)ttp://www.twinring.jp/result_m/records/full-2wheel/
またこのネタか。
よく見ろ、NZ250とWR250の方がダンチで速い。
> 今年のもて耐でninja250RがCBR250RRのコースレコードを越えましたよ
>
> ninja250R 2'17.483
> CBR250RR 2'17.882
> (窓)ttp://www.twinring.jp/result_m/records/full-2wheel/
またこのネタか。
よく見ろ、NZ250とWR250の方がダンチで速い。
2stが速いのはようわかるけど別にサーキットで走るわけでも、誰かと競争するわけでもないし
現行250の速さで俺は十分だわ。
「普通」に走るためのバイクとしての性能は進化してるんじゃないかと思う
現行250の速さで俺は十分だわ。
「普通」に走るためのバイクとしての性能は進化してるんじゃないかと思う
>>259
そんな君には原二をオススメするよ
そんな君には原二をオススメするよ
c(`Д´と⌒ｃ)つ彡 ﾔﾀﾞﾔﾀﾞ
>>260
高速も利用したいから250であって、下道では原２で十分だわ
高速も利用したいから250であって、下道では原２で十分だわ
走りは軽自動車よりはましだからいいんじゃね
体力いるけど
体力いるけど
普通に100出りゃ十分
268 ：７７４ＲＲ：2013/10/02(水) 02:06:32.45 ID:90AI54U4
原付で回してるやつからすると250高速なんて余裕のよっちゃんイカ
回せばそれなりに走るのは知ってる
大人しく巡航しているだけなのに、なんか勘違い君がいるね
大人しく巡航しているだけなのに、なんか勘違い君がいるね
MC41でも160くらい簡単に出るのにｗｗｗｗｗ
>>270-271
長い下り坂で青息吐息にやっと届くようでは意味ないね
長い下り坂で青息吐息にやっと届くようでは意味ないね
また乗ったことないヤツが、でかいツラしてる
バイク板ってそんな屑ばかり
バイク板ってそんな屑ばかり
>>275
クズバイクなど乗る価値もない
クズバイクなど乗る価値もない
ボルティーでも130近くは出るぞ普段は100出りゃ十分
追い越しとかは昔の250のほうがいいけどね
大昔自称45PSのGF250SS乗ってたけど、柔いフレームとF16インチで接地感皆無だしトラックの後流で振られまくって怖かったわ
馬力の余裕は少しあったけど高速での我慢度はボルティーと大差なかったな
NS400の時は100とかパワーバンドの関係で逆に辛かった記憶、あれの巡航域はもっと上だな
追い越しとかは昔の250のほうがいいけどね
大昔自称45PSのGF250SS乗ってたけど、柔いフレームとF16インチで接地感皆無だしトラックの後流で振られまくって怖かったわ
馬力の余裕は少しあったけど高速での我慢度はボルティーと大差なかったな
NS400の時は100とかパワーバンドの関係で逆に辛かった記憶、あれの巡航域はもっと上だな
昔、2st乗ってたけど二度と乗りたいとは思わないね。
今でも乗ってるひとはすごいよ。
今でも乗ってるひとはすごいよ。
280 ：７７４ＲＲ：2013/10/02(水) 18:05:17.85 ID:fP3Zw/vc
今でも2st乗ってるよ、慣れだよ
でも軽いから高速は怖いし160までした出した事ない、一気に到達するけど
そこからはビビリミッターが効く
でも軽いから高速は怖いし160までした出した事ない、一気に到達するけど
そこからはビビリミッターが効く
>>280
2st125乗ってたけど、飛ばそうと思えばスグに135km/hは出たけど。
近所のボンネビル・ソルトフラッツで。
軽いから離陸しそうで、その辺りで戻しちゃってたな。
今のバイクは「乗りやすい。誰でも乗れる。」
の路線だから、それもまた良いんじゃないの。
乗りにくいバイクに慣れた人からするとツマラナイ。けど楽。
2st125乗ってたけど、飛ばそうと思えばスグに135km/hは出たけど。
近所のボンネビル・ソルトフラッツで。
軽いから離陸しそうで、その辺りで戻しちゃってたな。
今のバイクは「乗りやすい。誰でも乗れる。」
の路線だから、それもまた良いんじゃないの。
乗りにくいバイクに慣れた人からするとツマラナイ。けど楽。
無意味な安価つけちまった。ゴメン。
2st乗りって優越感でも感じてるのか、痛い人が稀によくいる
284 ：７７４ＲＲ：2013/10/02(水) 22:34:30.77 ID:fP3Zw/vc
感じる時もあるよ、おっさんホイホイだからｗ
でも俺は本当は600SSに乗りたいが金が無いから乗ってる
その話を知り合ったばかりのおっさんにしたら、大型買ったら今の2stレプリカを20万円で売ってくれだと
俺のバイクもミク貼ってある
それだけで痛い人扱いされた事あるが自分は普通と思ってるよ
でも俺は本当は600SSに乗りたいが金が無いから乗ってる
その話を知り合ったばかりのおっさんにしたら、大型買ったら今の2stレプリカを20万円で売ってくれだと
俺のバイクもミク貼ってある
それだけで痛い人扱いされた事あるが自分は普通と思ってるよ
唐突に始まる初音ミクにアスペ臭
>>284
さんを付けろよデコ助野郎
さんを付けろよデコ助野郎
>>283
免許取り立て初250の匂いがする。
免許取り立て初250の匂いがする。
2stもピンきりだからなあ・・・。
乗りにくい。糞バイク。あんなの乗る奴の気が知れないとかのネガな意見も見るけど
よほど程度の悪い中古でもつかまされちゃったんだろうなあ・・・。
と気の毒に思う。
乗りにくい。糞バイク。あんなの乗る奴の気が知れないとかのネガな意見も見るけど
よほど程度の悪い中古でもつかまされちゃったんだろうなあ・・・。
と気の毒に思う。
白煙を吐きながら甲高い音でつっ込んでいくイメージは零戦だな
比較すると俺のマルチはグラマンっぽいイメージ
羨ましいけど・・・とっくにおっさんだし、そこそこ速くて頑丈なマルチで満足だな
比較すると俺のマルチはグラマンっぽいイメージ
羨ましいけど・・・とっくにおっさんだし、そこそこ速くて頑丈なマルチで満足だな
2st、中古なら普通にまだあるけどなー。
ブーブーいってるのは乗りたい乗りたいと言ってるだけの口だけさん。
ブーブーいってるのは乗りたい乗りたいと言ってるだけの口だけさん。
R1-Zは部品の出ないパーツが
けっこうあるんだよ
けっこうあるんだよ
普通に買えた頃は、「高すぎるー」
販売終って中古しかなくなると、
「部品がーohがー」
そう言ってる間にも、乗れる玉はどんどん無くなっていく。
一生逝ってろwww
販売終って中古しかなくなると、
「部品がーohがー」
そう言ってる間にも、乗れる玉はどんどん無くなっていく。
一生逝ってろwww
いやいや若いくせに2stを乗りたがる初心者さんが一番痛いよ
若いくせにって・・・
>>296みたいな考えのおっさんライダーが多いからバイクも衰退するんだな・・・
>>296みたいな考えのおっさんライダーが多いからバイクも衰退するんだな・・・
部品ないか高い、古くて壊れる、癖の塊の三重苦なマシンを
カタログスペックだけ見て中身を見ないでゴミ買わされる奴、実際結構いると思うよ。
バイク歴短いのに手を出して結局維持できず乗り換えた奴ならここ数年で四人は知ってる
カタログスペックだけ見て中身を見ないでゴミ買わされる奴、実際結構いると思うよ。
バイク歴短いのに手を出して結局維持できず乗り換えた奴ならここ数年で四人は知ってる
若いからこそ2stに乗りたいんだろ
バイク乗りにも老害っているもんだな
バイク乗りにも老害っているもんだな
中古でもまだ乗れるうちに2st乗りたいんだけど初心者ではだめなのか？
信頼できるバイク屋と金があれば初心者でも大丈夫
303 ：レッドバロン忍者事件：2013/10/03(木) 01:54:15.94 ID:o6IZR2Uf
刀事件のレッドバロンがマタマタ問題を起こしてます以下に転載します
価格COM 『初期不良か整備ミスか？』のクチコミ掲示板
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000445677/SortID=16524965/#tab
下忍２５０ スレ主 新スレを立て移行
ドレンボルト脱落
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000445677/SortID=16540388/
■現場でオイルドレンボルト再装着 製造工程での不良は無いと思われる。
■レッドバロンは初期不良であるとの主張を曲げてはおらず。
日時:8月5日
場所:東北自動車道 那須付近
事故:ドレンボルト脱落
●やり取りは 略
＞店長:本部にかけあいます。8月23日
＞今日現在、回答待ちです。
＞そろそろ2週間。
■２週間の放置中
【オイルドレンボルト脱落事件】
先ほどレッドバロン店長から連絡があり、
本部提出用の修理費見積を作成する必要があり、
時間が欲しい旨の連絡がありました。
ちなみにOHは最大20万円との事。
良い結果がでればと思います。
2013/09/06 20:56
２週間待っての回答のようです。 本部に見積書を提出すると、また暫く放置でしょうね
★2013/10/2時点で修理もせずユーザーに回答も無し 2ケ月もバロン本部絶賛放置中!!
価格COM 『初期不良か整備ミスか？』のクチコミ掲示板
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000445677/SortID=16524965/#tab
下忍２５０ スレ主 新スレを立て移行
ドレンボルト脱落
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000445677/SortID=16540388/
■現場でオイルドレンボルト再装着 製造工程での不良は無いと思われる。
■レッドバロンは初期不良であるとの主張を曲げてはおらず。
日時:8月5日
場所:東北自動車道 那須付近
事故:ドレンボルト脱落
●やり取りは 略
＞店長:本部にかけあいます。8月23日
＞今日現在、回答待ちです。
＞そろそろ2週間。
■２週間の放置中
【オイルドレンボルト脱落事件】
先ほどレッドバロン店長から連絡があり、
本部提出用の修理費見積を作成する必要があり、
時間が欲しい旨の連絡がありました。
ちなみにOHは最大20万円との事。
良い結果がでればと思います。
2013/09/06 20:56
２週間待っての回答のようです。 本部に見積書を提出すると、また暫く放置でしょうね
★2013/10/2時点で修理もせずユーザーに回答も無し 2ケ月もバロン本部絶賛放置中!!
>>301
ＮＳＲの新しめのヤツはＮＳＲレース専門ショップが部品作ったりしてるが、
維持費は相当なもんだよ
ＴＺＲはまだ部品が残ってるらしいけどかなりの高額になってるそうな
４ｓｔの大型の方がいいんじゃないかな
ＮＳＲの新しめのヤツはＮＳＲレース専門ショップが部品作ったりしてるが、
維持費は相当なもんだよ
ＴＺＲはまだ部品が残ってるらしいけどかなりの高額になってるそうな
４ｓｔの大型の方がいいんじゃないかな
>>299
バーカバーカ俺は知ったかのクソ餓鬼でした～
バーカバーカ俺は知ったかのクソ餓鬼でした～
>>298
趣味の世界では、買わないことで小賢しさを誇る奴より、後先考えずに買っ
ちゃう馬鹿の方が格が上。
人間は身銭切って授業料を払わないと学習しないから、糞バイクとはどうい
うものか習えただけでも意味はある。
飲み会の馬鹿話で「俺は賢いから 2st は買わなかった」と自慢げに話すような
奴より「2st に憧れて手に入れたけど、こいつがとんでもなくてさぁ。」
と面白おかしく話す奴のほうが楽しい罠。
趣味の世界では、買わないことで小賢しさを誇る奴より、後先考えずに買っ
ちゃう馬鹿の方が格が上。
人間は身銭切って授業料を払わないと学習しないから、糞バイクとはどうい
うものか習えただけでも意味はある。
飲み会の馬鹿話で「俺は賢いから 2st は買わなかった」と自慢げに話すような
奴より「2st に憧れて手に入れたけど、こいつがとんでもなくてさぁ。」
と面白おかしく話す奴のほうが楽しい罠。
今でもCB750のKシリーズとか、NSRよりずっと古い車種を整備して乗ってる人なんかもっとすごいでしょ。
NSRよりも部品取りに使えるタマ数が少ないだろうし。
だから、どんな古いバイク乗ってたって馬鹿に出来ない。寧ろ尊敬するわ。
NSRよりも部品取りに使えるタマ数が少ないだろうし。
だから、どんな古いバイク乗ってたって馬鹿に出来ない。寧ろ尊敬するわ。
２stは、倍回す構造から来る細かい振動、故に全体的に消耗が激しい
そして長く乗ってると突然来る焼き付きがマジ怖い
パーツ供給が安定していれば問題ないのだが、現状は御存知の通り
元々２st好きのヤマハは比較的マシだがパーツ再生産間隔年々延び延び
最大派閥だが２st鬼子扱い(他が作ってたから対抗上)のホンダは…ＮＳＲファンの情熱が頼り
古のバリマ系小僧共(耳デフューザー＆しっぽ常着、耐久カウル+JyaチャンバーＮＳＲ)も中高年化
大半は降りるか、気楽に扱える６００ＲＲ等に乗換完了、ＧＰもＭＸも倍の排気量の４stに置換になったんだし当然
今実際に公道で乗ってる奴の殆どは考古学的レストア派と伝説に踊らされちゃった素人の２極
大切に扱う故か飛ばす奴皆無、交差点でも峠でも先を譲ってゆっくり後から付いて来る感じ
本来の性能をやんちゃに発揮しまくるＮＳＲやＴＺＲというのは、もう見られ無さそうな気がする
２stはこの先生きのこれますか？
そして長く乗ってると突然来る焼き付きがマジ怖い
パーツ供給が安定していれば問題ないのだが、現状は御存知の通り
元々２st好きのヤマハは比較的マシだがパーツ再生産間隔年々延び延び
最大派閥だが２st鬼子扱い(他が作ってたから対抗上)のホンダは…ＮＳＲファンの情熱が頼り
古のバリマ系小僧共(耳デフューザー＆しっぽ常着、耐久カウル+JyaチャンバーＮＳＲ)も中高年化
大半は降りるか、気楽に扱える６００ＲＲ等に乗換完了、ＧＰもＭＸも倍の排気量の４stに置換になったんだし当然
今実際に公道で乗ってる奴の殆どは考古学的レストア派と伝説に踊らされちゃった素人の２極
大切に扱う故か飛ばす奴皆無、交差点でも峠でも先を譲ってゆっくり後から付いて来る感じ
本来の性能をやんちゃに発揮しまくるＮＳＲやＴＺＲというのは、もう見られ無さそうな気がする
２stはこの先生きのこれますか？
知るか
もっと短くまとめろ
もっと短くまとめろ
反応速すぎｗ君はγ海苔だな？
後城北本田オートJhaチャンバーだったな失礼しました
312 ：７７４ＲＲ：2013/10/03(木) 11:10:21.55 ID:71kVJFkt
正直、FI仕様の現行VTRで楽しい。
長くても往復200km程度しか乗らない
オレはこれで十分。
不満はあまりない。
長くても往復200km程度しか乗らない
オレはこれで十分。
不満はあまりない。
今は古いエリミネーター乗ってる
一応40psだし見た目に反してなかなかいい加速見せるけど前輪が浮くような事はない
そこそこ速いし乗りやすいけど2stの爆発するような加速が欲しくなることもしばしばあるね
メカの知識も金もないので2stは諦めてるよ
一応40psだし見た目に反してなかなかいい加速見せるけど前輪が浮くような事はない
そこそこ速いし乗りやすいけど2stの爆発するような加速が欲しくなることもしばしばあるね
メカの知識も金もないので2stは諦めてるよ
314 ：７７４ＲＲ：2013/10/03(木) 11:54:45.35 ID:YUPDmfnl
2st三台持ちだけど、走るときは基本全開だわ。2stは開けな面白くないw
315 ：７７４ＲＲ：2013/10/03(木) 12:17:52.25 ID:6295F9Jm
2stやマルチ全盛期だってVTエリミネーター選ぶ人達結構いて
皆結構楽しんで乗ってた、VTなんか10万台販売だし
レプリカバリマ小僧共の方がウザがられてた印象
後のTWビクスク連中よりも非ファッショナブル、街に絶対溶け込めない凄いセンスw
オイル飛ばす転倒しまくる挙句路上に花を咲かす
想い出は脳内美化される
皆結構楽しんで乗ってた、VTなんか10万台販売だし
レプリカバリマ小僧共の方がウザがられてた印象
後のTWビクスク連中よりも非ファッショナブル、街に絶対溶け込めない凄いセンスw
オイル飛ばす転倒しまくる挙句路上に花を咲かす
想い出は脳内美化される
>>314
DJ1 Hi Jog?
DJ1 Hi Jog?
>>315
＞2stやマルチ全盛期だってVTエリミネーター選ぶ人達結構いて
いたいた
VTRは今ではホンダのクォーターフラッグシップだが、
ホーネット、JADEのあった当時は廉価底辺ネイキッドで、つまりは貧乏人向け
エリミネーターは大型免許を持ってないけどハーレーに憧れてます的な、痛いファッション坊や向けだった
＞2stやマルチ全盛期だってVTエリミネーター選ぶ人達結構いて
いたいた
VTRは今ではホンダのクォーターフラッグシップだが、
ホーネット、JADEのあった当時は廉価底辺ネイキッドで、つまりは貧乏人向け
エリミネーターは大型免許を持ってないけどハーレーに憧れてます的な、痛いファッション坊や向けだった
318 ：７７４ＲＲ：2013/10/03(木) 19:06:30.55 ID:Im5F1o/6
いくらここで書いても、ハレ乗り爺の耳には届かない
>>319
あいたたた
あいたたた
届かなくていいよ
ハレ乗りと関わり合いたくもないから
ハレ乗りと関わり合いたくもないから
ジャメリカン糊って、ハレが横に並ぶと目をあわせたくないのか、首がヒュッて縮むんだよね。
傍目にも卑屈すぎてワロタwww
傍目にも卑屈すぎてワロタwww
５年間バイク板見てるけど本当に同じ話題のループばっかだな
>>325
5日間バイク板みててもループだぞ
5日間バイク板みててもループだぞ
サーキット中心の俺はまずハーレーは見ないな
ハーレーには興味ないがVIBESでオネーチャンのおっぱいは毎月確認するｗ
ハーレーには興味ないがVIBESでオネーチャンのおっぱいは毎月確認するｗ
>>317
９０年代初頭のレプリカ全盛期には最低限マルチでないと駄目という客層多数
ＣＢ-Ｆ風の外観採用で車体回りを大幅に廉価化したのがジェイド
言わばレプリカ小僧向けの最廉価版
時代変わってレプリカ人気退行著しい９０年代半ば、死筋化しつつあった250ＲＲとの統合も視野に
当時人気のＣＢ400ＳＦの廉価版を狙ったのが２５０ホーネット
高級車扱いは無いよな…
９０年代初頭のレプリカ全盛期には最低限マルチでないと駄目という客層多数
ＣＢ-Ｆ風の外観採用で車体回りを大幅に廉価化したのがジェイド
言わばレプリカ小僧向けの最廉価版
時代変わってレプリカ人気退行著しい９０年代半ば、死筋化しつつあった250ＲＲとの統合も視野に
当時人気のＣＢ400ＳＦの廉価版を狙ったのが２５０ホーネット
高級車扱いは無いよな…
>>328
レプリカ小僧はジェイドなんか乗らんわwww
レプリカ小僧はジェイドなんか乗らんわwww
ジェイドはホンダ的には小僧その物ではなく予備軍向け
同時期発売のバリオスの方が人気あったので地味な感じだった
当時としてはあまり売れなかったので反省したホーネットはごん太タイヤ化
ブレーキもフローティング風に戻された
同時期発売のバリオスの方が人気あったので地味な感じだった
当時としてはあまり売れなかったので反省したホーネットはごん太タイヤ化
ブレーキもフローティング風に戻された
331 ： 忍法帖【Lv=40,xxxPT】(1+0：5) ：2013/10/04(金) 00:25:19.85 ID:d4ayemZR
初バイクはR1-Zにしようかなぁと思ってる
ジェイドは単純に廉価版っスねｗ若者はいつの時代も金ないし
初バイクも最低限４気筒じゃないとカッコが付かないと言う層向けに最安値マルチ登場と言う感じで
２５０マルチは黎明期はともかくレプリカ紀後半は完全に４００の廉価版ポジション
横から見ると車格も大差無しでタイヤだけ細い、絶対に400を上回らないように計算された設計
２stとオフ車以外の250に廉価版的要素が含まれるのは別に不自然な事じゃないので
>>317のマルチ厨のようにジャンル間で格上下を語るのは目糞鼻糞
初バイクも最低限４気筒じゃないとカッコが付かないと言う層向けに最安値マルチ登場と言う感じで
２５０マルチは黎明期はともかくレプリカ紀後半は完全に４００の廉価版ポジション
横から見ると車格も大差無しでタイヤだけ細い、絶対に400を上回らないように計算された設計
２stとオフ車以外の250に廉価版的要素が含まれるのは別に不自然な事じゃないので
>>317のマルチ厨のようにジャンル間で格上下を語るのは目糞鼻糞
>>333
＞２stとオフ車以外の250に廉価版的要素が含まれるのは別に不自然な事じゃないので
知らないようだから、書いておくが、
レプリカブーム全盛期の２st、オフ車はそんなに高くなかったぞｗ
レプリカ末期は高くなったがな
＞２stとオフ車以外の250に廉価版的要素が含まれるのは別に不自然な事じゃないので
知らないようだから、書いておくが、
レプリカブーム全盛期の２st、オフ車はそんなに高くなかったぞｗ
レプリカ末期は高くなったがな
>>334
８０年代中頃～９０年代前半と２０年後の現在の物価を一緒にするなよ…
まあ収入の額があまり変わってないように感じるのは気のせいかｗ
あと、毎年のように新型が発売されてた当時と、ここ１０年で数える程しか出なくなった最近だと
感覚的に突然値上がりしたように感じるのはしょうがない
だいたい、現在の手頃な車種の大半はタイ中華製じゃないか
８０年代中頃～９０年代前半と２０年後の現在の物価を一緒にするなよ…
まあ収入の額があまり変わってないように感じるのは気のせいかｗ
あと、毎年のように新型が発売されてた当時と、ここ１０年で数える程しか出なくなった最近だと
感覚的に突然値上がりしたように感じるのはしょうがない
だいたい、現在の手頃な車種の大半はタイ中華製じゃないか
336 ：７７４ＲＲ：2013/10/04(金) 11:54:57.46 ID:WW33T26G
>>331
だよな。レプリカｽｷｰは最低ラインがフルカウル。ハーフでも嫌なのに、ネイキッドなんて最初から眼中にない。
だよな。レプリカｽｷｰは最低ラインがフルカウル。ハーフでも嫌なのに、ネイキッドなんて最初から眼中にない。
339 ：７７４ＲＲ：2013/10/04(金) 15:00:10.02 ID:swZ1ElCB
レプリカ小僧向けの最廉価バイクはnﾁﾋﾞだよな。安くてパーツも豊富、下りでは中型やリッターをカモりまくり。
峠でｼﾞｪｲﾄﾞやらネイキッド系は見たことないわ。精々R1Zぐらいか。
峠でｼﾞｪｲﾄﾞやらネイキッド系は見たことないわ。精々R1Zぐらいか。
Nチビの中古高すぎて真顔になった
341 ：７７４ＲＲ：2013/10/05(土) 16:29:36.07 ID:UZd5uccb
程度良さげなN8とか相場見ると笑うw
250マルチは峠じゃ原付より使えんの？
街乗りだけなら無敵の超高回転エンジンも宝の持ち腐れ
見栄を張らずに忍者買って使い倒すが正解だな
街乗りだけなら無敵の超高回転エンジンも宝の持ち腐れ
見栄を張らずに忍者買って使い倒すが正解だな
>>342
新型ニンジャに試乗したけど、パワーがなさ過ぎてワロタ
新型ニンジャに試乗したけど、パワーがなさ過ぎてワロタ
あと、あんま知られてないけど、中型車メインのサーキットでもＮ8とかは
250マルチとタイムがあまり変わらない。
250マルチが遅いんじゃなくて、2ｓｔミニが異様に速いってのが現実。
250マルチとタイムがあまり変わらない。
250マルチが遅いんじゃなくて、2ｓｔミニが異様に速いってのが現実。
レス有難う御座いまつ
まあ色々面倒臭そうなので俺は忍者でいいや
後、忍者がクソ遅く感じる343は何に乗ってるの？
まあ色々面倒臭そうなので俺は忍者でいいや
後、忍者がクソ遅く感じる343は何に乗ってるの？
>>342
> 250マルチは峠じゃ原付より使えんの？
> 街乗りだけなら無敵の超高回転エンジンも宝の持ち腐れ
アイドリング直後からMAXトルクの85%を出力する脅威のエンジンだったと言う事を知らないゆとり世代か。
http://minkara.carview.co.jp/smart/image.aspx?src=http%3a%2f%2fcdn.mkimg.carview.co.jp%2fcarlife%2fimages%2fUserCarPhoto%2f1264234%2fp1.jpg%3fct%3d496f913b13ff
> 250マルチは峠じゃ原付より使えんの？
> 街乗りだけなら無敵の超高回転エンジンも宝の持ち腐れ
アイドリング直後からMAXトルクの85%を出力する脅威のエンジンだったと言う事を知らないゆとり世代か。
http://minkara.carview.co.jp/smart/image.aspx?src=http%3a%2f%2fcdn.mkimg.carview.co.jp%2fcarlife%2fimages%2fUserCarPhoto%2f1264234%2fp1.jpg%3fct%3d496f913b13ff
マルチの中古車なんて若い人たちがわんさか乗ってるから老害っていうのは違う気がする
台形トルクって要はただ回ってるだけで盛り上がりがないってことでしょ？
>>350
50手前の奴を若い人と言うのは無理があると思う…
まぁこいつは250マルチの回転数の話になると、「トルクカーブ、アイドリング直後から全トルクの85％を出力、 高回転と聞いてピーキーと思い込みやすい」を繰り返すオウム化してるけどなｗ
50手前の奴を若い人と言うのは無理があると思う…
まぁこいつは250マルチの回転数の話になると、「トルクカーブ、アイドリング直後から全トルクの85％を出力、 高回転と聞いてピーキーと思い込みやすい」を繰り返すオウム化してるけどなｗ
ハレ糊のオッサン連中は分をわきまえてるぞ
伊豆走ってたときに峠ですぐ道譲ってくれたオッサンいたし
こっちはバリオスだったのにｗ
伊豆走ってたときに峠ですぐ道譲ってくれたオッサンいたし
こっちはバリオスだったのにｗ
>>346 （注：俺は343じゃないよ）
250マルチなんざタコの目盛がデカいだけで体感速度は大したことない
ホーネットとかパワーのないＣＢ400ＳＦだと思えば萎える
普通に考えりゃ常用域のトルクならツインのほうが太い
素性の怪しげな１０年落ちの中古で苦労するより新車の忍者で色々楽しむが勝ち
後、最強と言うならコレ、最早次元が違うｗ
http://www.youtube.com/watch?v=3w_Q0OZr2qQ
250マルチなんざタコの目盛がデカいだけで体感速度は大したことない
ホーネットとかパワーのないＣＢ400ＳＦだと思えば萎える
普通に考えりゃ常用域のトルクならツインのほうが太い
素性の怪しげな１０年落ちの中古で苦労するより新車の忍者で色々楽しむが勝ち
後、最強と言うならコレ、最早次元が違うｗ
http://www.youtube.com/watch?v=3w_Q0OZr2qQ
357 ：７７４ＲＲ：2013/10/06(日) 11:37:36.75 ID:skCLVaTV
>>330
ジェイド
音が独特 ひゅうううんという エンブレが強い
カムギアなので壊れにくい
トルクはある方
バリオス
バイクらしい音 発進時気を遣う 回さないとスピード乗れない カムチェーンが伸びてくる ガシャガシャいう
メンテナンス豆に
ジェイド
音が独特 ひゅうううんという エンブレが強い
カムギアなので壊れにくい
トルクはある方
バリオス
バイクらしい音 発進時気を遣う 回さないとスピード乗れない カムチェーンが伸びてくる ガシャガシャいう
メンテナンス豆に
バイクらしい音って俺はシングルのおとだとおもうわ
程度の良いホーネットって異常に高値だから、新車のＣＢＲにしようかなってなる インジェクションは有難いしね
動力性能は所詮２５０ｃｃだし大して変わらん
ホーネットが速く感じるのは音質のせいでもある まぁＦ１好きはホーネット買ってればいい
動力性能は所詮２５０ｃｃだし大して変わらん
ホーネットが速く感じるのは音質のせいでもある まぁＦ１好きはホーネット買ってればいい
CBRのABS無しに
バックステップいれたので
充分スポーティに走れるさ
バックステップいれたので
充分スポーティに走れるさ
ホーネットは重いし、規制後だとパワー無いし対して速くないでしょ
>>361
現行車種よりは加速良いぞ
現行車種よりは加速良いぞ
そりゃそうだろ
ホーネットは高回転型エンジンで馬力あるから現行250ネイキッドより早いだろうね
流れぶった切って悪いんだけど、ホンダのXELVIS乗ってた人いる？
高速道含めて長距離走るのにはなかなか良さそうだと思ったんだけど
高速道含めて長距離走るのにはなかなか良さそうだと思ったんだけど
去年バイク中型免許とった
いま２５０CCにのつてる
なかなか おもしろい
いま２５０CCにのつてる
なかなか おもしろい
366
ちなみに54歳だ
何かある？
ちなみに54歳だ
何かある？
車種は？
維持費が安いし車検も無い(維持整備は自分でやる)から
250やそれに近い排気量の新車や中古の単車はよく乗ってた。
RD250
RZ250
XL200
TLM220
TR250
XLR250…
最近の250は値段が高くなったね。
RD250の新車価格は29万円でした。
250やそれに近い排気量の新車や中古の単車はよく乗ってた。
RD250
RZ250
XL200
TLM220
TR250
XLR250…
最近の250は値段が高くなったね。
RD250の新車価格は29万円でした。
>>369
おｋ、ありがとう
おｋ、ありがとう
366
単気筒だ 加速良くないけど54歳には丁度いい この前一日に400キロ程走っていた。
単気筒だ 加速良くないけど54歳には丁度いい この前一日に400キロ程走っていた。
>>355
> 普通に考えりゃ常用域のトルクならツインのほうが太い
VT250F、スパーダ
http://www.honda.co.jp/factbook/motor/VT250/19881208/image3/005-001.jpg
CBR250R
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/carlife/images/UserCarPhoto/1264234/p1.jpg?ct=496f913b13ff
あららご自慢の２気筒は、最高出力どころかそのおっしゃる常用域トルクですら脆弱なようでｗ
> 普通に考えりゃ常用域のトルクならツインのほうが太い
VT250F、スパーダ
http://www.honda.co.jp/factbook/motor/VT250/19881208/image3/005-001.jpg
CBR250R
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/carlife/images/UserCarPhoto/1264234/p1.jpg?ct=496f913b13ff
あららご自慢の２気筒は、最高出力どころかそのおっしゃる常用域トルクですら脆弱なようでｗ
CB223やST250みたいなスタイルのツインを待ってるんだけどCBRがシングルの今、とうぶん期待できないかな？
ホークは盗難怖いし、かつてのレプリカ全盛期の中発売してひっとしたゼファーのようにヒョッコリ発売して欲しい
ホークは盗難怖いし、かつてのレプリカ全盛期の中発売してひっとしたゼファーのようにヒョッコリ発売して欲しい
>>375
レトロ系は新車が全く売れてないから出ないだろうね
レトロ系は新車が全く売れてないから出ないだろうね
377 ：７７４ＲＲ：2013/10/06(日) 21:59:42.77 ID:R8sZX5Te
俺もレトロマルチ待ってる
28馬力ぐらい出たらいいから…
28馬力ぐらい出たらいいから…
てーかW800買えば
379 ：７７４ＲＲ：2013/10/06(日) 22:27:39.25 ID:cYtUx88J
やっぱ高回転でターボに切り替わるバンディットＶだろ
今のロードスポーツのデザインを鑑みるに
GPZ250Rのスタイルは時代を先取っていたんだな
GPZ250Rのスタイルは時代を先取っていたんだな
>>374
これって4気筒のCBR？
これって4気筒のCBR？
>>377
FW？もう少し出てなかったっけ？
FW？もう少し出てなかったっけ？
>>380
次はアネーロの番だな
次はアネーロの番だな
GPZ250Rは当時ボロクソにいわれてたっけ
当然不人気ですぐGPXにとって変わられた
当然不人気ですぐGPXにとって変わられた
385 ：７７４ＲＲ：2013/10/07(月) 01:22:08.59 ID:d5HTizdi
VT２５０F、インテグラ、VT250Z、VTZ250
ここへ対抗すべく FZ250phazerをヤマハは投入
2stのガンマやNSに方を並べる早さだったらしいじゃないか
高回転はTZRかとおもうほどいい音していた
ここへ対抗すべく FZ250phazerをヤマハは投入
2stのガンマやNSに方を並べる早さだったらしいじゃないか
高回転はTZRかとおもうほどいい音していた
>>381
一応マジレスすっと、馬力を見ろと言う話。
一応マジレスすっと、馬力を見ろと言う話。
387 ：７７４ＲＲ：2013/10/07(月) 08:36:02.11 ID:L0MHA6DJ
出た。カタログスペックしか見ないヤツ
台形トルクが250人気スレのマルチ最強ネタを蒸し返しか
交差点発進で軽量トレールやバイク便ＶＴに先行され、摺り抜けで原二に突かれ、追いつく前に次の信号
マルチが遅いんじゃない、御得意の台形トルクを発揮するには街が狭すぎるンだｗ
峠でも意外と使えん言うのは上の方で言われてるし、高速とサーキットが勝負所？
御自慢のカタログスペック全開で、250卒業組の繰る最新600ＳＳやリッター相手に魂魅せてくれ
交差点発進で軽量トレールやバイク便ＶＴに先行され、摺り抜けで原二に突かれ、追いつく前に次の信号
マルチが遅いんじゃない、御得意の台形トルクを発揮するには街が狭すぎるンだｗ
峠でも意外と使えん言うのは上の方で言われてるし、高速とサーキットが勝負所？
御自慢のカタログスペック全開で、250卒業組の繰る最新600ＳＳやリッター相手に魂魅せてくれ
官能的な吸気音のするジェネシスエンジンが好きなんです
壊れやすかろうが
遅かろうが
燃費わるかろうが
それでも好きなんです
壊れやすかろうが
遅かろうが
燃費わるかろうが
それでも好きなんです
390 ：７７４ＲＲ：2013/10/07(月) 13:17:31.12 ID:d5HTizdi
台形トルクってどういう形状のものを言うんだ？？
二次関数のようなグラフになる車輌もあるようだが
二次関数のようなグラフになる車輌もあるようだが
>>375
今の環境規制に準ずる空冷ツインエンジンを新開発すると莫大なコストがかる。
エストやSTがキャブからFIになっただけでも50万円前後になった。
ツインで新開発だと70万近くになると思うけどいい？
可能性あるとすればGSR250のエンジンにフィンをつけた「なんちゃって空冷」で出すぐらいか。
それなら中国産で50万円ぐらいで出来る。でもそんなまがい物乗るぐらいなら中古のSRVの方がいい。
今の環境規制に準ずる空冷ツインエンジンを新開発すると莫大なコストがかる。
エストやSTがキャブからFIになっただけでも50万円前後になった。
ツインで新開発だと70万近くになると思うけどいい？
可能性あるとすればGSR250のエンジンにフィンをつけた「なんちゃって空冷」で出すぐらいか。
それなら中国産で50万円ぐらいで出来る。でもそんなまがい物乗るぐらいなら中古のSRVの方がいい。
392 ：７７４ＲＲ：2013/10/07(月) 15:46:11.51 ID:urtFelVY
都心住まいで車と原二スクを持ってる
こんどR1-Zを増車した、前は同じラインナップで大型を持っていたが
ほとんど出番がないままに売り払った、自分の生活環境じゃ250ccはベストチョイスだと思う
2st 4stマルチはほんと楽しい、小さい排気量から無理やりパワーを絞り出そうとする
あのエンジンがたまらない、125もいいけど高速乗れないからやや減点。
こんどR1-Zを増車した、前は同じラインナップで大型を持っていたが
ほとんど出番がないままに売り払った、自分の生活環境じゃ250ccはベストチョイスだと思う
2st 4stマルチはほんと楽しい、小さい排気量から無理やりパワーを絞り出そうとする
あのエンジンがたまらない、125もいいけど高速乗れないからやや減点。
タマランチ会長
やっぱ2stか4発だよね！どんなデザインでも良いから250の新車で欲しい。
それはあり得ない 今でさえ騒音規制と排気ガス規制でお役所に頭下げてるのに
まあ4発CBRに街乗りで勝てる4st250は無いと思うわ。
>>397
CBR優等生なデブじゃんかｗ押し歩き疲れるぞ
> 官能的な吸気音のするジェネシスエンジンが好きなんです
FWとは違うのだよFWとは
> 壊れやすかろうが
壊す奴は何乗っても壊す。レッド手前厳守。ゴム部品劣化は故障では無い。
夏場はアイドル安定しないが今は大丈夫
> 遅かろうが
はあ？4stで2st再現しちまって糞乗りにくいが乗り易い創世記だぞ？
2st同様回転上げとけば問題無し
> 燃費わるかろうが
・・・そんな事いうなよ・・・FDより走るよ・・・GCくらいだよ・・・
> それでも好きなんです
・・・安いじゃんか
ｏｒｚ部品も高いが外装以外は出るぞ
CBR優等生なデブじゃんかｗ押し歩き疲れるぞ
> 官能的な吸気音のするジェネシスエンジンが好きなんです
FWとは違うのだよFWとは
> 壊れやすかろうが
壊す奴は何乗っても壊す。レッド手前厳守。ゴム部品劣化は故障では無い。
夏場はアイドル安定しないが今は大丈夫
> 遅かろうが
はあ？4stで2st再現しちまって糞乗りにくいが乗り易い創世記だぞ？
2st同様回転上げとけば問題無し
> 燃費わるかろうが
・・・そんな事いうなよ・・・FDより走るよ・・・GCくらいだよ・・・
> それでも好きなんです
・・・安いじゃんか
ｏｒｚ部品も高いが外装以外は出るぞ
FZR250R…
街乗りはモタードの圧勝だわ
ダッシュ命のモッサー系と高回転域に入ってからが勝負のマルチ
土俵違いだが、普通の街中信号スタートならWRに分がある
まあ100㌔超過してでも抜き返す気なら別だけど、迷惑だし捕まるよw
台形さん250RRに夢見過ぎ&他の車種に喧嘩売杉
土俵違いだが、普通の街中信号スタートならWRに分がある
まあ100㌔超過してでも抜き返す気なら別だけど、迷惑だし捕まるよw
台形さん250RRに夢見過ぎ&他の車種に喧嘩売杉
404 ：７７４ＲＲ：2013/10/07(月) 22:13:11.62 ID:bw/A5qSM
じゃあ100キロ超過できる国道を頻繁に使い、ねずみ取りの場所も熟知してる俺向けだな
まあ俺のテクを持ってすればダッシュも負ける気はせんが
まあ俺のテクを持ってすればダッシュも負ける気はせんが
>>401
> >>400
> アルミだから軽いのは分かってるけど
> 結局骨がぶっといからケツがでかくて疲れたぞ
> 幅が細いと身体寄せられるから余計な
力使わず重さ以上に押し歩きが楽だよ
> あと・・・立ちゴケはありえないだろ
現行の乾燥重量デブバイクに比べれば全く疲れ無い。
車体の大きさも今の欧州MT50サイズと同じだから全く楽。
> >>400
> アルミだから軽いのは分かってるけど
> 結局骨がぶっといからケツがでかくて疲れたぞ
> 幅が細いと身体寄せられるから余計な
力使わず重さ以上に押し歩きが楽だよ
> あと・・・立ちゴケはありえないだろ
現行の乾燥重量デブバイクに比べれば全く疲れ無い。
車体の大きさも今の欧州MT50サイズと同じだから全く楽。
>>404
そんなムキになってもスーパーモタードとかにブチ抜かれるだけだよ、
そんなムキになってもスーパーモタードとかにブチ抜かれるだけだよ、
何かとニダボが神格化されてるけど、ZXR250Rも負けてなくね？
>>405
MB5と同じってこたーないだろｗ
あと現行持ち出すなよ
GSR250とか750とか言われているんだぜ！うらやまけしからんよ
乗ってるだけで750ライダーだぜ！
kaw以外のマルチは乗ってたから比較しただけだよ
どれも不人気で安くて名前出せないけどさorz
MB5と同じってこたーないだろｗ
あと現行持ち出すなよ
GSR250とか750とか言われているんだぜ！うらやまけしからんよ
乗ってるだけで750ライダーだぜ！
kaw以外のマルチは乗ってたから比較しただけだよ
どれも不人気で安くて名前出せないけどさorz
あらら
モタードって加速も大した事無いんだなw
現行の非力バイク同士の競争じゃ敵なしのキングなんだろw
モタードって加速も大した事無いんだなw
現行の非力バイク同士の競争じゃ敵なしのキングなんだろw
たかが数秒の走り出しの速さってそんなに大事なもんかね～
414 ：７７４ＲＲ：2013/10/07(月) 23:00:53.06 ID:bw/A5qSM
まぁあんな蚊トンボみたいな形で軽いからスタートダッシュだけは速いのか知らんが、
単純にかっこ悪いよねオフ車系って
最も女にモテなさそうなバイクだわｗｗ
それにほんとの瞬時のスタートダッシュなら、自分の足で走った方が速いのを知ってるかい？
なぜならば、軽いからだよ
単純にかっこ悪いよねオフ車系って
最も女にモテなさそうなバイクだわｗｗ
それにほんとの瞬時のスタートダッシュなら、自分の足で走った方が速いのを知ってるかい？
なぜならば、軽いからだよ
>>414
釣れますか～
釣れますか～
416 ：７７４ＲＲ：2013/10/07(月) 23:10:47.61 ID:bw/A5qSM
女にモテないバイクって所はかなり信憑性があるよ
前に実際のアンケートでやってたからなｗｗ
前に実際のアンケートでやってたからなｗｗ
ミニ四駆カラーのレプリカもオフモタと同じくらいダサイ
両方共プラスチック丸出しで形が野暮ったくてねぇ・・・
両方共プラスチック丸出しで形が野暮ったくてねぇ・・・
418 ：７７４ＲＲ：2013/10/07(月) 23:16:12.89 ID:d5HTizdi
渋滞では4ストのが楽なんですか？
420 ：７７４ＲＲ：2013/10/07(月) 23:32:00.82 ID:uBwUQmsn
でもさ、250クラスで最強のバイクって言ったら絶対オフなんだよな。
250なんて600SSにゃロードにどうやっても勝てんし、
ジムでもそれより下の軽排気に負けるし、とにかく中途半端。
重くてパワー無い。とにかくロードではどんなシチュでも上位互換がいる。
でもオフは明らかに250がダンチ最強。
250でオフ乗らないのは相当勿体ない。
250なんて600SSにゃロードにどうやっても勝てんし、
ジムでもそれより下の軽排気に負けるし、とにかく中途半端。
重くてパワー無い。とにかくロードではどんなシチュでも上位互換がいる。
でもオフは明らかに250がダンチ最強。
250でオフ乗らないのは相当勿体ない。
>>420
好みの問題じゃない？
好みの問題じゃない？
台形さんと相棒氏は0－400大好きだよな、250人気スレの頃から毎回こればっかり
市街地で400ｍ何の邪魔もない１直線なんてなかなかないし実際200がいいとこ
ＧＰ式スタートやらドラッグスタートとか立派な迷惑行為
ついでに最速挑戦者の方々の技術を君ら再現できるの？
市街地で400ｍ何の邪魔もない１直線なんてなかなかないし実際200がいいとこ
ＧＰ式スタートやらドラッグスタートとか立派な迷惑行為
ついでに最速挑戦者の方々の技術を君ら再現できるの？
ドラッグスタートがデフォなんだが迷惑なのか？
迷惑なら先に行かせてもらいますよと
迷惑なら先に行かせてもらいますよと
424 ：７７４ＲＲ：2013/10/08(火) 00:22:58.60 ID:pXDPAhdZ
>>421
オフの名車がほとんど250だかんね。
250はシングルが一番効率がよくて、その上エンジン特性がほんとオフぴったりで、取り回し云々からも車重も250がジャストフィットしてるからね。
こんだけの良い条件が揃ってて、250オフ乗らないのはほんと勿体ないよ。
オフの名車がほとんど250だかんね。
250はシングルが一番効率がよくて、その上エンジン特性がほんとオフぴったりで、取り回し云々からも車重も250がジャストフィットしてるからね。
こんだけの良い条件が揃ってて、250オフ乗らないのはほんと勿体ないよ。
426 ：７７４ＲＲ：2013/10/08(火) 00:32:25.52 ID:pXDPAhdZ
更に付け加えるなら、4輪も加えて考えると
サーキットでレプとスポーツカーだとスポーツカーが勝るシチュが多いんだけど、
オフロードで250オフにSUVは勝てないよ。
モトクロスバイクじゃない普通の大衆オフですら4輪が勝てないことが多い。
こんだけ好条件が揃った250オフを乗らないのはほんと勿体無いと思うけどね。
サーキットでレプとスポーツカーだとスポーツカーが勝るシチュが多いんだけど、
オフロードで250オフにSUVは勝てないよ。
モトクロスバイクじゃない普通の大衆オフですら4輪が勝てないことが多い。
こんだけ好条件が揃った250オフを乗らないのはほんと勿体無いと思うけどね。
>>395
希望がないわけじゃない、これからアジア市場がますます熟成されてくる
もちろん各国の免許制度(法律)にもよるけど、今250ccに乗っているバイク好きが
モアパワーを望むかもしれない、そうしたら日本の各社も市場があれば4stマルチインジェクション
なんかを作るかもよ
現行の250ccに乗っているアジアのバイク好きに、NSRやRRに乗せてみたいな
まさか二十年前のバイクとは思うまい
希望がないわけじゃない、これからアジア市場がますます熟成されてくる
もちろん各国の免許制度(法律)にもよるけど、今250ccに乗っているバイク好きが
モアパワーを望むかもしれない、そうしたら日本の各社も市場があれば4stマルチインジェクション
なんかを作るかもよ
現行の250ccに乗っているアジアのバイク好きに、NSRやRRに乗せてみたいな
まさか二十年前のバイクとは思うまい
>>427
近所の中国人留学生?が、NSR250乗りたいデス～と言いながら
キレイに磨いたNS-1に乗ってバイトに行ってる。
どっちも本国には持って帰れないし、帰国指示が突然に来る
立場だそうだからかなり真剣。
近所の中国人留学生?が、NSR250乗りたいデス～と言いながら
キレイに磨いたNS-1に乗ってバイトに行ってる。
どっちも本国には持って帰れないし、帰国指示が突然に来る
立場だそうだからかなり真剣。
オフ車乗りって420みたいなこと言わないと思う
大半のオフ車乗りは理屈じゃなくてフィーリングで乗ってるんだぜ？
まぁ乗る理由は人それぞれだと思うけどな
大半のオフ車乗りは理屈じゃなくてフィーリングで乗ってるんだぜ？
まぁ乗る理由は人それぞれだと思うけどな
理屈も糞もオフ車の主力が250だし
>>403
4st250のWRが、ニダボに勝てるはずない
ニダボは当時の2stオフ車にすら勝てる車
2stと言えども単気筒ではニダボの敵ではなかった
流石に2stレプリカにはスタートダッシュでは置いていかれたがな
4st250のWRが、ニダボに勝てるはずない
ニダボは当時の2stオフ車にすら勝てる車
2stと言えども単気筒ではニダボの敵ではなかった
流石に2stレプリカにはスタートダッシュでは置いていかれたがな
0-400ｍだと、高速域での速度差がもろに出るから無理もないぽ。
0-100km/hだとほとんど同じだぽ。
CBR250RR
http://www.nicovideo.jp/watch/sm12795386
WR250X
http://www.nicovideo.jp/watch/sm3006073
0-100km/hだとほとんど同じだぽ。
CBR250RR
http://www.nicovideo.jp/watch/sm12795386
WR250X
http://www.nicovideo.jp/watch/sm3006073
435 ：７７４ＲＲ：2013/10/08(火) 01:48:00.83 ID:pXDPAhdZ
俺もそんなに理屈を言いたいわけじゃないけど、
ロードの掲示板の奴って大体何秒だなんだとか理屈っぽいんだよ。
そんな秒単位の話なんて、ましてや公道なんかになると、とっさに次の行動に移せる技量とマシン特性の方が断然有利だし
はやい話、ニダボなんて理屈でもあんまし使えないよｗ
とにかく腕と経験と運次第だよ。オンもオフも同じ事。
ロードの掲示板の奴って大体何秒だなんだとか理屈っぽいんだよ。
そんな秒単位の話なんて、ましてや公道なんかになると、とっさに次の行動に移せる技量とマシン特性の方が断然有利だし
はやい話、ニダボなんて理屈でもあんまし使えないよｗ
とにかく腕と経験と運次第だよ。オンもオフも同じ事。
>>434
完全ノーマル同士で比較しようぜ・・・
完全ノーマル同士で比較しようぜ・・・
4stマルチ信者が荒らしてるな。
あんなのまだ乗ってんのか。遅すぎてのってらんねーよ。
大型乗ってると音だけで進まねえから追突しそうになる。2stはそんなことないのにな
あんなのまだ乗ってんのか。遅すぎてのってらんねーよ。
大型乗ってると音だけで進まねえから追突しそうになる。2stはそんなことないのにな
>>436
それだとポンコツのが大分有利だな
それだとポンコツのが大分有利だな
>>437
自分は逆に２０年くらいリッターバイクに乗ってきて
今になって２５０マルチにはまってる。
２５０マルチが遅いのは高回転を維持しつつ高いコーナリング
スピードを保つスキルの有る人が少ないだけ。
ミニサや峠専用なら十分速くて楽しいですよ。
（でも普段の足にはリッターNKがいいかな）
自分は逆に２０年くらいリッターバイクに乗ってきて
今になって２５０マルチにはまってる。
２５０マルチが遅いのは高回転を維持しつつ高いコーナリング
スピードを保つスキルの有る人が少ないだけ。
ミニサや峠専用なら十分速くて楽しいですよ。
（でも普段の足にはリッターNKがいいかな）
>>427
魂を250に縛られてるのは日本の貧乏人だけで、他国では速いバイクが欲しけ
りゃ素直に大排気量車を買う罠。
排気量で心の壁を作らない人々にとって、250マルチも安物500パラツイン
にすら劣る遅くて高いだけの糞バイクでしかない。
魂を250に縛られてるのは日本の貧乏人だけで、他国では速いバイクが欲しけ
りゃ素直に大排気量車を買う罠。
排気量で心の壁を作らない人々にとって、250マルチも安物500パラツイン
にすら劣る遅くて高いだけの糞バイクでしかない。
>>440
魂ではなく財布の紐ですけどね…
魂ではなく財布の紐ですけどね…
アメちゃんにとって、力は正義なんだよな
コルベット舐めんな
コルベット舐めんな
>>439
そもそも普段の足がバイクの奴ってどこまで地方なんだよw
そもそも普段の足がバイクの奴ってどこまで地方なんだよw
WRが速い速いって言ってる奴いるけど、単発の250なんてツーリング行くとドンガメで顰蹙だぞ。高速乗った日には周囲に全くついていけなくて目も当てられない。
>>445
そんなドンガメの足元にも及ばないニンジャって一体
そんなドンガメの足元にも及ばないニンジャって一体
普通遅いやつを先頭にするだろ・・・
>>445
WRは確かに速いよ。オフ車の中ではね。
ただしあくまでオフロードバイクだからオンロードでどうこうは勘弁してくれ
オンロード走るために作られたオン車に勝とうなんて思ってないさ
オン車がオフロードで勝負してくれるなら話は別だけどね
WRは確かに速いよ。オフ車の中ではね。
ただしあくまでオフロードバイクだからオンロードでどうこうは勘弁してくれ
オンロード走るために作られたオン車に勝とうなんて思ってないさ
オン車がオフロードで勝負してくれるなら話は別だけどね
>>448
そんな恥ずかしいこと言えるわけないじゃん((▽＼*)ｲﾔﾝ
そんな恥ずかしいこと言えるわけないじゃん((▽＼*)ｲﾔﾝ
小樽日帰りレベルなのかｗｗｗ
あっぱれ鯛とおめで鯛だっけ？ｗ
それなりのバイクに乗ってしまうと巡航速度もそれなりのﾋﾟｰなっちゃうからねえ・・・。
それなりのバイクに乗ってしまうと巡航速度もそれなりのﾋﾟｰなっちゃうからねえ・・・。
>>453
最近のニンジャやら四気筒のオンロードでオフはもっとキツイですよ
最近のニンジャやら四気筒のオンロードでオフはもっとキツイですよ
ヤングマシン1986年 13.81秒/0-400m CBR250F
ヤングマシン2012年 16.10秒/0-400m WR250X
これより確かなソース持って来いやw
それまではこのヤングマシンの提灯記事が既成事実だから
ヤングマシン2012年 16.10秒/0-400m WR250X
これより確かなソース持って来いやw
それまではこのヤングマシンの提灯記事が既成事実だから
いろは坂でもいけば早いwrいるよ
山道の下りだけが速いバイクを最強とか煽るのはアホだと思うw
そんなに速いバイクが好きならでかいバイクに乗ればいいのに、なんで
ショボい性能しか出ない250にいつまでも固執してるのかねぇ。
ショボい性能しか出ない250にいつまでも固執してるのかねぇ。
http://www.twinring.jp/result_m/records/full-2wheel/
2'16.555 WR250
2'17.483 Ninja250R
2'17.882 CBR250RR
流石四気筒ですね
2'16.555 WR250
2'17.483 Ninja250R
2'17.882 CBR250RR
流石四気筒ですね
速くないカテゴリの中で比較してんだから速いわけないだろ
WR乗ってる人も大半はWR売ってハスクバーナ行くって聞いたし
絶対的には速くないバイクで速いバイク追いかけたりして遊ぶから楽しいのであって、
最初から絶対的な速さ求めて乗るもんじゃないんだからムキになるなよ
WR乗ってる人も大半はWR売ってハスクバーナ行くって聞いたし
絶対的には速くないバイクで速いバイク追いかけたりして遊ぶから楽しいのであって、
最初から絶対的な速さ求めて乗るもんじゃないんだからムキになるなよ
>>461
毎月同じ繰り返し。
> ７７４ＲＲ：2013/09/06(金) 14:02
> モテギコースレコード
> http://www.twinring.jp/result_m/records/full-2wheel/
> Ninja250R 2'17.483(2013.8.25)
> CBR250RR 2'17.882(2005.12.11)
>
> 誰かリベンジしてくれ
> ７７４ＲＲ：2013/09/06(金) 14：2
> モテギコースレコード
> http://www.twinring.jp/result_m/records/full-2wheel/
>
> NZ250W 2'15.252(2012.8.16)
> WR250 2'16.555(2013.8.25)
> Ninja250R 2'17.483(2013.8.25)
> CBR250RR 2'17.882(2005.12.11)
> ７７４ＲＲ：2013/09/06(金) 15:01
> NZやWRはスーパーモノみたいなもんでしょ？
> 車体は実用性を無視した軽さだしジオメトリーだって好きなように組める
> 逆にCBR250RRのエンジンをもっと軽い車体に組んだらタイムはもっと縮まる
> ７７４ＲＲ：2013/09/06(金) 15:31
> 結局、レギュレーションの違うレース車の背比べ。
> と言う理論への誘導に成功しました。
バイク乗りってひょっとしてバカなの？
ねぇ馬鹿なの？
毎月同じ繰り返し。
> ７７４ＲＲ：2013/09/06(金) 14:02
> モテギコースレコード
> http://www.twinring.jp/result_m/records/full-2wheel/
> Ninja250R 2'17.483(2013.8.25)
> CBR250RR 2'17.882(2005.12.11)
>
> 誰かリベンジしてくれ
> ７７４ＲＲ：2013/09/06(金) 14：2
> モテギコースレコード
> http://www.twinring.jp/result_m/records/full-2wheel/
>
> NZ250W 2'15.252(2012.8.16)
> WR250 2'16.555(2013.8.25)
> Ninja250R 2'17.483(2013.8.25)
> CBR250RR 2'17.882(2005.12.11)
> ７７４ＲＲ：2013/09/06(金) 15:01
> NZやWRはスーパーモノみたいなもんでしょ？
> 車体は実用性を無視した軽さだしジオメトリーだって好きなように組める
> 逆にCBR250RRのエンジンをもっと軽い車体に組んだらタイムはもっと縮まる
> ７７４ＲＲ：2013/09/06(金) 15:31
> 結局、レギュレーションの違うレース車の背比べ。
> と言う理論への誘導に成功しました。
バイク乗りってひょっとしてバカなの？
ねぇ馬鹿なの？
>逆にCBR250RRのエンジンをもっと軽い車体に組んだらタイムはもっと縮まる
ソースだの言ってたのにたらればで話してんじゃねーよダボがぁ
しかもニンジャ250Rについてはノータッチか？
ソースだの言ってたのにたらればで話してんじゃねーよダボがぁ
しかもニンジャ250Rについてはノータッチか？
金かけていじり倒した車体でせサーキットの中だけでコンマ数秒早くても
街中で遅いんじゃ意味ねーだろw
街中で遅いんじゃ意味ねーだろw
（ ・_・）
P-38とゼロ戦みたいなもんだな。
P-38はゼロ戦よりもパワーがあるが機動性では劣る。
だから格闘戦ではゼロ戦には敵わないので一撃離脱戦法で戦った。
直線番長で最高速では勝てても、峠やショートサーキットでは同じようには行かないということだ。
P-38はゼロ戦よりもパワーがあるが機動性では劣る。
だから格闘戦ではゼロ戦には敵わないので一撃離脱戦法で戦った。
直線番長で最高速では勝てても、峠やショートサーキットでは同じようには行かないということだ。
峠やサーキットでわーとかよく聞くけど、わざわざ
そんなところで勝負する人なんていほとんどいないだろ。
バイクの速い遅いの印象を決めるポイントは街中のシグナルダッシュと高速道路。
この二点で速いバイクは大半の人が、そのバイクは速い。と内心認めてしまっているのが実情。
そんなところで勝負する人なんていほとんどいないだろ。
バイクの速い遅いの印象を決めるポイントは街中のシグナルダッシュと高速道路。
この二点で速いバイクは大半の人が、そのバイクは速い。と内心認めてしまっているのが実情。
>>464
そのソースってのがレーサーのレギュレーションタイムを出されてもねえ・・・・
BRAVEは ＷＲ250のエンジン使って、フレームの交換も足回りの交換も何でもアリってお豆なクラス。
排気量守っていればエンジンもイジリ放題なので RS125の超軽量な車体にフルチューンのＷＲ250のエンジン載せて走らせてもＯＫな訳だ。
それで、キャブの口径変更もＮＧなレギュレーションのCBR250ＲＲに負けてたらレースとか止めた方がいいなｗ
Ninjaの走る WTもホイールリムサイズが16インチ以上で、ＭＦＪ公認の市販競技用車両のフレームは使用不可って規則だけ。
エンジンは気筒数、冷却方式（空冷、水冷)、排気量さえ同一ならほぼ自由。
ＮＳＲのフレームに前後ＲＳの足回り付けてこれもフルチューンのエンジン載せればＯＫだわな。
旧型ＧＰＸの45psエンジンでも使えば良いんじゃね？
単気筒はお豆扱いでいいなー。
結局ソースって言ってこれかよｗ
相手は本気でレーサー作ってやっとこさ １秒2秒。
マフラー交換、エアクリ加工、ＭＪ類変更だけなのにＣＢＲってやっぱり凄げえな。
そのソースってのがレーサーのレギュレーションタイムを出されてもねえ・・・・
BRAVEは ＷＲ250のエンジン使って、フレームの交換も足回りの交換も何でもアリってお豆なクラス。
排気量守っていればエンジンもイジリ放題なので RS125の超軽量な車体にフルチューンのＷＲ250のエンジン載せて走らせてもＯＫな訳だ。
それで、キャブの口径変更もＮＧなレギュレーションのCBR250ＲＲに負けてたらレースとか止めた方がいいなｗ
Ninjaの走る WTもホイールリムサイズが16インチ以上で、ＭＦＪ公認の市販競技用車両のフレームは使用不可って規則だけ。
エンジンは気筒数、冷却方式（空冷、水冷)、排気量さえ同一ならほぼ自由。
ＮＳＲのフレームに前後ＲＳの足回り付けてこれもフルチューンのエンジン載せればＯＫだわな。
旧型ＧＰＸの45psエンジンでも使えば良いんじゃね？
単気筒はお豆扱いでいいなー。
結局ソースって言ってこれかよｗ
相手は本気でレーサー作ってやっとこさ １秒2秒。
マフラー交換、エアクリ加工、ＭＪ類変更だけなのにＣＢＲってやっぱり凄げえな。
2ストがなくなった今、
250に求めるモノはTRみたいなのんびりバイクだな。
KLXとかもあるけど、2ストの方が乗り易いね。
250に求めるモノはTRみたいなのんびりバイクだな。
KLXとかもあるけど、2ストの方が乗り易いね。
trにセカンドで乗ってるけど流石に遅すぎると感じる。
昔のってたルネッサがすごく良かった。
昔のってたルネッサがすごく良かった。
Ninjaをやたら目の敵にしてるやつがいるがやることが子供すぎ
普通はどーでもいいバイクなんて自分から話題に出さないしな
Ninjaのこと気にしすぎて禿げんなよ
普通はどーでもいいバイクなんて自分から話題に出さないしな
Ninjaのこと気にしすぎて禿げんなよ
474 ：７７４ＲＲ：2013/10/08(火) 18:17:02.30 ID:UTWqt86Y
RRベタ押ししてるバカがいるがなんだかなあ、、
250実用最強クラスでは明らかにSPADAとか6ギアのVTがHONDAの傑作だし、
お前等馬鹿にするけど新CBRとかも傑作だし
250レース最強クラスだと、それこそNSRだし
RRなんてNSR乗れないヘナチョコ後用達で
あの2丸目がヲタに大人気で、RR＝ヲタのイメージがいまだにあるわｗ
ま、NSR乗りも死にたがりのキチガイばっかで嫌いだったけどｗｗ
250実用最強クラスでは明らかにSPADAとか6ギアのVTがHONDAの傑作だし、
お前等馬鹿にするけど新CBRとかも傑作だし
250レース最強クラスだと、それこそNSRだし
RRなんてNSR乗れないヘナチョコ後用達で
あの2丸目がヲタに大人気で、RR＝ヲタのイメージがいまだにあるわｗ
ま、NSR乗りも死にたがりのキチガイばっかで嫌いだったけどｗｗ
http://file1.bobaedream.co.kr/multi_image/bike/2013/09/13/02/Gwo5231fb65d1837.jpg
ヒョースンが250のニューモデルを出すらしい
見た目は悪くないが中身がなぁ。 興味はあるけど怖いもの見たさってやつかな
ヒョースンが250のニューモデルを出すらしい
見た目は悪くないが中身がなぁ。 興味はあるけど怖いもの見たさってやつかな
476 ：７７４ＲＲ：2013/10/08(火) 18:28:54.99 ID:3ggih2jS
>>475
すごく地雷臭がするんだが…
すごく地雷臭がするんだが…
>>475
全体的にダサいな
全体的にダサいな
481 ：７７４ＲＲ：2013/10/08(火) 19:07:31.36 ID:UTWqt86Y
満足はしてなかったｗ
NSRよりおせえとか、刺激がないとか、扱いやすいから250スーパーフォアとか呼ばれてた。
素人が始めに買うバイクだったぞ
その当時の立ち位置は、ほんと今の新CBRと同じｗ
上手い奴には、簡単すぎてほんと人気なかったｗ
懐古のヲタが持ち上げすぎてんだよｗ実際のところ
ニコニコとかで大人気なので察してやれよｗｗ
NSRよりおせえとか、刺激がないとか、扱いやすいから250スーパーフォアとか呼ばれてた。
素人が始めに買うバイクだったぞ
その当時の立ち位置は、ほんと今の新CBRと同じｗ
上手い奴には、簡単すぎてほんと人気なかったｗ
懐古のヲタが持ち上げすぎてんだよｗ実際のところ
ニコニコとかで大人気なので察してやれよｗｗ
482 ：７７４ＲＲ：2013/10/08(火) 19:49:45.46 ID:UTWqt86Y
RRが居た頃には、2STは残ってたが、臭い、五月蝿いから敬遠され始めた頃で
SS過渡期だったから上手い奴は、安定感のある軽い大型スポーツに移行していた。
250の尖った奴は、なるべく軽快な加速の鋭いバイクを追い求めていたし
250マルチは400マルチ買えない貧乏人ご用達というイメージかあった。
むしろ、250は原点回帰的なシングルがもてはやされた時代だね。
SS過渡期だったから上手い奴は、安定感のある軽い大型スポーツに移行していた。
250の尖った奴は、なるべく軽快な加速の鋭いバイクを追い求めていたし
250マルチは400マルチ買えない貧乏人ご用達というイメージかあった。
むしろ、250は原点回帰的なシングルがもてはやされた時代だね。
729 ７７４ＲＲ sage 2013/08/04(日) 09:24:41.61 ID:E0u84XKL
俺はマルチが一番乗りやすいと思う。
CBRなんかアイドリング直後から全トルク85％を出す台形トルクカーブのエンジンだし。
高回転と聞いてピーキーと思い込みやすいが、実はフラットトルクで乗りやすい。
女の子から飛ばし屋までカバーする脅威の性能だと思うわ。
ちなみに女の子バイクと言う奴がいるが
そりゃあ年に２万台も売れてたんだし
当時はパソコンもオフィスに導入されておらず、請求書や出荷伝票を1枚作るのに女の子の手書き労力が必要だった時代。
女の子でも賞与を50万程度は貰ってた訳だから今の30歳の男子の総人口収入より、当時の24歳の収入の方が多かったし。
ボーナス払いでローンで2人（CBRとFZR）買ってた女の子を知ってる。
それでも男の10分の１以下の人口だったけどな。
今は30台見たらそのうち１人が女ってところだろ。
俺はマルチが一番乗りやすいと思う。
CBRなんかアイドリング直後から全トルク85％を出す台形トルクカーブのエンジンだし。
高回転と聞いてピーキーと思い込みやすいが、実はフラットトルクで乗りやすい。
女の子から飛ばし屋までカバーする脅威の性能だと思うわ。
ちなみに女の子バイクと言う奴がいるが
そりゃあ年に２万台も売れてたんだし
当時はパソコンもオフィスに導入されておらず、請求書や出荷伝票を1枚作るのに女の子の手書き労力が必要だった時代。
女の子でも賞与を50万程度は貰ってた訳だから今の30歳の男子の総人口収入より、当時の24歳の収入の方が多かったし。
ボーナス払いでローンで2人（CBRとFZR）買ってた女の子を知ってる。
それでも男の10分の１以下の人口だったけどな。
今は30台見たらそのうち１人が女ってところだろ。
484 ：７７４ＲＲ：2013/10/08(火) 19:58:54.54 ID:uk8eer0H
485 ：７７４ＲＲ：2013/10/08(火) 20:01:23.09 ID:uk8eer0H
>>456
cbr２５０の系の元祖か？
cbr２５０の系の元祖か？
>>481
> 扱いやすいから250スーパーフォアとか呼ばれてた。
「スーパーフォア」とか言ってる時点で一番売れてた88～90年当時の事は既に知らなかったと言うのが判る。
CB400ＳＦが出たのは1992年４月
既に世のライダーの興味がバイクを離れGT-Rとランエボとインプレッサに移っていた頃。
毎年のようにモデルチェンジしていたＣＢＲシリーズが４代目になってから３年目が経過。
販売台数も すっかり落ちて閑古鳥が鳴き その時点でＣＢＲを 「スーパーフォア」とか呼んでたのが本当にいたとしたら、ブームピーク当時に童貞中学生だった奴と言う事になるｗ
ブームの流れから遅れていた世代が世相を語る。
面白いね。
> 扱いやすいから250スーパーフォアとか呼ばれてた。
「スーパーフォア」とか言ってる時点で一番売れてた88～90年当時の事は既に知らなかったと言うのが判る。
CB400ＳＦが出たのは1992年４月
既に世のライダーの興味がバイクを離れGT-Rとランエボとインプレッサに移っていた頃。
毎年のようにモデルチェンジしていたＣＢＲシリーズが４代目になってから３年目が経過。
販売台数も すっかり落ちて閑古鳥が鳴き その時点でＣＢＲを 「スーパーフォア」とか呼んでたのが本当にいたとしたら、ブームピーク当時に童貞中学生だった奴と言う事になるｗ
ブームの流れから遅れていた世代が世相を語る。
面白いね。
488 ：７７４ＲＲ：2013/10/08(火) 20:41:19.13 ID:H+8q3AQi
峠走ってもちょっと直線が長いと単気筒では置いていかれる
タイトコーナーではオフ車、モタードが断然速い
と言うことで２気筒のモタードがあればベストか
タイトコーナーではオフ車、モタードが断然速い
と言うことで２気筒のモタードがあればベストか
オフ車のバリエーションだから２気筒はなかなか難しいんじゃない？軽さあってのモタード・オフロードだし
SPADAはたしかに傑作だが、速いバイクではなかったよ
最高速は170km/hrだし、何より脚廻りが弱いいきなり吹っ飛ぶ、
今でこそ改善策がいろいろ解ってきたが
当時は速く走らせようなんて考える奴が少なかったからな
SPADA買っていろいろやるなら吊るしの後方排気TZRの方がよかったしな
(なんで3MAを引き合いに出したかというと当時は乗り出し価格が同じだったんだよ)
最高速は170km/hrだし、何より脚廻りが弱いいきなり吹っ飛ぶ、
今でこそ改善策がいろいろ解ってきたが
当時は速く走らせようなんて考える奴が少なかったからな
SPADA買っていろいろやるなら吊るしの後方排気TZRの方がよかったしな
(なんで3MAを引き合いに出したかというと当時は乗り出し価格が同じだったんだよ)
492 ：７７４ＲＲ：2013/10/08(火) 22:11:02.09 ID:UTWqt86Y
88-90はNSR絶頂だったんですけどｗｗｗｗｗｗｗ
RRは堅調に売れたバイクでブームピークなんてないよｗｗｗ
背伸びした初心者が買うバイクで、コイツを速く走らせようと買う奴は稀だったよｗ
とにかく、レプブームで乗り易いらしいからこれでいいやって奴ばっかりｗｗ
速く走る奴等はあの当時は、足回りが着いてこないパターンで
それこそエンジンとか二の次だったし、最高速よか倒立だWディスクだどのタイヤがグリップするだに関心がいった時代だと思うよ。
速い奴はそこばっかに金をかけてたねｗ
RRは堅調に売れたバイクでブームピークなんてないよｗｗｗ
背伸びした初心者が買うバイクで、コイツを速く走らせようと買う奴は稀だったよｗ
とにかく、レプブームで乗り易いらしいからこれでいいやって奴ばっかりｗｗ
速く走る奴等はあの当時は、足回りが着いてこないパターンで
それこそエンジンとか二の次だったし、最高速よか倒立だWディスクだどのタイヤがグリップするだに関心がいった時代だと思うよ。
速い奴はそこばっかに金をかけてたねｗ
まさかネット上でもオッサン特有のどうでもいい長話を聞かされる羽目になるとは
NSRは88以降はスペック下がってなかった？
うろ覚えですまんが2stはあんまり興味なかったんだよね
うろ覚えですまんが2stはあんまり興味なかったんだよね
495 ：７７４ＲＲ：2013/10/08(火) 22:22:51.39 ID:UTWqt86Y
大体思うんだが、250の絶版なんて車検もねえから
中古で当時の憧れで買ったはいいもののクソバイク掴まされて泣くパターンばっかなのに
なんでこんなに250絶版に憧れるのか意味が分からんのだがｗ
どうしても速いの乗りたいなら、ちょっと初期投資大目にして軽くてパワーのある大型レプ買った方が相当幸せだと思うんだがねｗ
走行距離少ない上玉ばっかなのにｗｗ
ロードなんかで言ったらこっちの方が完全に上位互換だぞｗ
250なんて貧乏人の買う壊れにくい実用バイクがメインなんだから、パワーなかろうが新車買えよと言いたいねｗ
中古で当時の憧れで買ったはいいもののクソバイク掴まされて泣くパターンばっかなのに
なんでこんなに250絶版に憧れるのか意味が分からんのだがｗ
どうしても速いの乗りたいなら、ちょっと初期投資大目にして軽くてパワーのある大型レプ買った方が相当幸せだと思うんだがねｗ
走行距離少ない上玉ばっかなのにｗｗ
ロードなんかで言ったらこっちの方が完全に上位互換だぞｗ
250なんて貧乏人の買う壊れにくい実用バイクがメインなんだから、パワーなかろうが新車買えよと言いたいねｗ
オフロードスレの爺がやり方変えてWR貶してるのかと思った。
>>492
> RRは堅調に売れたバイクでブームピークなんてないよｗｗｗ
CBR250販売台数
1987 18,933台
1988 20,619台
1989 16,313台
1990 9,733台（ピークの47％）
1991 7,733台（この時点で約３分の1）
1992 4,802台（この時点で約４分の1）
1993 3,257台（この時点で－85％）
算数やり直した方が良いと思うよ？
もう止めといたら？
こう言うの↓ までデタラメだってもうバレてるからｗ
> 88-90はNSR絶頂だったんですけどｗｗｗｗｗｗｗ
> RRは堅調に売れたバイクでブームピークなんてないよｗｗｗ
CBR250販売台数
1987 18,933台
1988 20,619台
1989 16,313台
1990 9,733台（ピークの47％）
1991 7,733台（この時点で約３分の1）
1992 4,802台（この時点で約４分の1）
1993 3,257台（この時点で－85％）
算数やり直した方が良いと思うよ？
もう止めといたら？
こう言うの↓ までデタラメだってもうバレてるからｗ
> 88-90はNSR絶頂だったんですけどｗｗｗｗｗｗｗ
498 ：７７４ＲＲ：2013/10/08(火) 22:29:42.81 ID:UTWqt86Y
だからｗｗｗｗｗ
お前バイク人口の推移とか知らないでしょｗｗｗｗｗ
とにかくその程度の推移ならブーム（）とか言わないんだよｗｗ
RRヲタさんよおおｗｗｗ
サーキット使用のNSRの登録台数とか調べてみれやｗｗｗ
テラワロスｗｗｗｗｗｗ
お前バイク人口の推移とか知らないでしょｗｗｗｗｗ
とにかくその程度の推移ならブーム（）とか言わないんだよｗｗ
RRヲタさんよおおｗｗｗ
サーキット使用のNSRの登録台数とか調べてみれやｗｗｗ
テラワロスｗｗｗｗｗｗ
RRは堅調に売れてたよな。
最後は毎年数百台と堅い数字出しまくってたらしいしｗ
最後は毎年数百台と堅い数字出しまくってたらしいしｗ
>>482
これもデタラメばかり
ブームの流れから遅れていた世代が妄想で世相を語るのは、非常に面白いね
2stはうるさいことから敬遠されたことなどない
うるさいのはチャンバーをわざわざ変えてるような車両
ノーマルなんて原チャリ並の音だったからな
これもデタラメばかり
ブームの流れから遅れていた世代が妄想で世相を語るのは、非常に面白いね
2stはうるさいことから敬遠されたことなどない
うるさいのはチャンバーをわざわざ変えてるような車両
ノーマルなんて原チャリ並の音だったからな
501 ：７７４ＲＲ：2013/10/08(火) 22:33:58.47 ID:UTWqt86Y
そうそう堅かったんだよｗ
だからRRなんざ「トーシロー向けのバイク」なんだよ。何度もいわせんなや
WRはオフじゃ圧倒的に速くはないんだが、気付いたら追いつかれてワンミスで抜かれる堅いバイクなんだよ。
だから爺に嫌われるんだろ？あまりオフのらんから詳しくしらんけど
だからRRなんざ「トーシロー向けのバイク」なんだよ。何度もいわせんなや
WRはオフじゃ圧倒的に速くはないんだが、気付いたら追いつかれてワンミスで抜かれる堅いバイクなんだよ。
だから爺に嫌われるんだろ？あまりオフのらんから詳しくしらんけど
>>498
> お前バイク人口の推移とか知らないでしょｗｗｗｗｗ
ん？
人口推移は知らないよ。
そんな統計ねえしｗ
台数なら３年おき更新してくれてる既知のサイトあるの知ってるけどな
http://homepage1.nifty.com/firstsource/etc/japan2rin_2.gif
> お前バイク人口の推移とか知らないでしょｗｗｗｗｗ
ん？
人口推移は知らないよ。
そんな統計ねえしｗ
台数なら３年おき更新してくれてる既知のサイトあるの知ってるけどな
http://homepage1.nifty.com/firstsource/etc/japan2rin_2.gif
505 ：７７４ＲＲ：2013/10/08(火) 22:39:01.08 ID:UTWqt86Y
まあ、とにかくRRなんて当時の世論評価は「つまらんトーシローバイク」
つまらなすぎて、その後のホーネットとか言う「カッコだけバイク」が出たんだよ。
こいつはカッコだけだが結構売れたけどねｗ
お前こそデタラメいうなと言いてえわ。
つまらなすぎて、その後のホーネットとか言う「カッコだけバイク」が出たんだよ。
こいつはカッコだけだが結構売れたけどねｗ
お前こそデタラメいうなと言いてえわ。
>>504
分裂君のリサイタル劇場
分裂君のリサイタル劇場
結局、ほぼ全てのレスを論破で返され涙目・・・・
>>498
で、お前の言うバイクの人口の推移はどこにソースあんのよ？ｗ
で、お前の言うバイクの人口の推移はどこにソースあんのよ？ｗ
>>505
本当に当時のことを知らないんだなｗ
ニダボはそんなことを言われたことはないぞ
初心者から上級者までがコンセプトなだけに
上級者も納得の性能だったが、
あまりにも癖がない、優秀すぎて隙がない
名車過ぎたが故につまらないという輩はいた
本当に当時のことを知らないんだなｗ
ニダボはそんなことを言われたことはないぞ
初心者から上級者までがコンセプトなだけに
上級者も納得の性能だったが、
あまりにも癖がない、優秀すぎて隙がない
名車過ぎたが故につまらないという輩はいた
>>501
オンでモタに負けるほどヤワじゃないっすｗ
250ccレプは2st4stに限らずベッタリ寝てスパッと切り返せるから面白いけどね
サーッキットはしった事あんの？
ノーブレーキでコーナーに入りベッタリ寝かせて、一気に脱出されたらSSでも慌てるぜ
新型CBRとかNINJAはイマイチ出来ないみたいだけど
オンでモタに負けるほどヤワじゃないっすｗ
250ccレプは2st4stに限らずベッタリ寝てスパッと切り返せるから面白いけどね
サーッキットはしった事あんの？
ノーブレーキでコーナーに入りベッタリ寝かせて、一気に脱出されたらSSでも慌てるぜ
新型CBRとかNINJAはイマイチ出来ないみたいだけど
おっさん可愛いよおっさん
>>511
お前も可愛いよ？
平成四年に埼玉県が全国に先駆けて偏差値試験を終了し、その翌年に教育指導要項が変更され、
小泉政権下で再度詰め込み教育へ方針変更されるまでに 教育を受けた27歳～37歳までのゆとり世代は。
お前も可愛いよ？
平成四年に埼玉県が全国に先駆けて偏差値試験を終了し、その翌年に教育指導要項が変更され、
小泉政権下で再度詰め込み教育へ方針変更されるまでに 教育を受けた27歳～37歳までのゆとり世代は。
514 ：７７４ＲＲ：2013/10/08(火) 22:49:10.32 ID:UTWqt86Y
>>494
おう カタスペ下がってるぞ。
だけど、あの頃のカタスペって
水増しばっかであてになんねえこと知ってたから、なるべく後期型かっとけば安心じゃね？ってのがあったんだよ。
実際年毎にNSRは進化し続けてたから「後期の方が絶対良い神話」があったのかもしんないね。
ま、突き詰めると今の時代に250で速いロード買おうと思うこと自体もうアフォなんですよ。ええ。
おう カタスペ下がってるぞ。
だけど、あの頃のカタスペって
水増しばっかであてになんねえこと知ってたから、なるべく後期型かっとけば安心じゃね？ってのがあったんだよ。
実際年毎にNSRは進化し続けてたから「後期の方が絶対良い神話」があったのかもしんないね。
ま、突き詰めると今の時代に250で速いロード買おうと思うこと自体もうアフォなんですよ。ええ。
>>508
ありますよ。ちょっと待ってくださいね
ありますよ。ちょっと待ってくださいね
>>513ごめん、おれ40代のおっさんｗ
現行cbrやNinjaに乗ったことないけど今の大型みたいにフロントに荷重かけて曲げるんじゃないのか。
根本的に今と昔じゃ曲がり方は変わったよな
根本的に今と昔じゃ曲がり方は変わったよな
>>514
おいおい
どこまで当時を知らないんだよ
当時の2stレプなんてシャシダイに載せりゃあ、実馬力はカタログスペック(自主規制値)なんて遥かに上回ってたぞｗ
ただし後期型になるほど検査が厳しくなったのか、自主規制値に合わせるように馬力を落とした
おいおい
どこまで当時を知らないんだよ
当時の2stレプなんてシャシダイに載せりゃあ、実馬力はカタログスペック(自主規制値)なんて遥かに上回ってたぞｗ
ただし後期型になるほど検査が厳しくなったのか、自主規制値に合わせるように馬力を落とした
ついでにNSR250も売上げ並べといてやるわ
1988 23,953台
1989 16,300台
1990 16,346台
1991 9,545台
1992 9,595台
1993 5,710台
1994 5,961台（40ps）
1995 2,687台
1996 1,630台
1988 23,953台
1989 16,300台
1990 16,346台
1991 9,545台
1992 9,595台
1993 5,710台
1994 5,961台（40ps）
1995 2,687台
1996 1,630台
520 ：７７４ＲＲ：2013/10/08(火) 22:55:08.90 ID:UTWqt86Y
>>510
ごめんな。慌てたことないわｗ
まあ、どっちも上手ければ慌てなくて、250乗りの方が上手ければ慌てんじゃねえの？
ああ、でも走りまくってて、クソ燃費でガス欠しかけて慌てたことはあるわｗｗｗ
それしか記憶ねえｗ
ごめんな。慌てたことないわｗ
まあ、どっちも上手ければ慌てなくて、250乗りの方が上手ければ慌てんじゃねえの？
ああ、でも走りまくってて、クソ燃費でガス欠しかけて慌てたことはあるわｗｗｗ
それしか記憶ねえｗ
521 ：７７４ＲＲ：2013/10/08(火) 22:57:18.29 ID:UTWqt86Y
>>517
タイヤが変ったからフロントに荷重掛けられるようになった
昔のバイクでも今はフロント荷重で走る方がいいよ
ブレーキ引きずりながらコーナー飛び込む走り方だね
スロットル開けて徐々にリアに移行して脱出
サーキットの話で公道でやると命いくつあっても足りないわな
タイヤが変ったからフロントに荷重掛けられるようになった
昔のバイクでも今はフロント荷重で走る方がいいよ
ブレーキ引きずりながらコーナー飛び込む走り方だね
スロットル開けて徐々にリアに移行して脱出
サーキットの話で公道でやると命いくつあっても足りないわな
>>462に誰も突っ込まんので一応貼っとく
393 ：７７４ＲＲ：2013/04/26(金) 19:37:16.27 ID:Xve5zVsY
ハスクバーナ：8月から生産停止
http://itatwagp.com/2013/04/26/husqvarna-blocco-produzione/
. . : : : :: : : :: : ::: :: : :::: :: ::: ::: ::::::::::::::::::::::::::::::::::::::
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Λ＿Λ . . . .: : : ::: : :: ::::::::: :::::::::::::::::::::::::::::
/:彡ミ゛ヽ;）ー､ . . .: : : :::::: :::::::::::::::::::::::::::::::::
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/ :::/;;: ヽ ヽ ::ｌ . :. :. .:: : :: :: :::::::: : ::::::::::::::::::
￣￣￣（_,ノ ￣￣￣ヽ､_ノ￣￣￣￣
工場閉鎖、従業員全員解雇、今後は先に買収されてたフサベル(中身は既にKTM化)をHsqに衣替えして販売
現在世界中で絶賛在庫処分中だけど、パーツ調達不能な半コンペモデルとかどんな地雷だよ?
WR乗ってる人も大半はWR売ってハスクバーナ行くって聞いたし←？？？
393 ：７７４ＲＲ：2013/04/26(金) 19:37:16.27 ID:Xve5zVsY
ハスクバーナ：8月から生産停止
http://itatwagp.com/2013/04/26/husqvarna-blocco-produzione/
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工場閉鎖、従業員全員解雇、今後は先に買収されてたフサベル(中身は既にKTM化)をHsqに衣替えして販売
現在世界中で絶賛在庫処分中だけど、パーツ調達不能な半コンペモデルとかどんな地雷だよ?
WR乗ってる人も大半はWR売ってハスクバーナ行くって聞いたし←？？？
キモイのが二人ｗｗｗｗｗｗ
>>497、>>502、>>519見ると
どう見ても1988～1990年はバイクブームもCBRの売上もピークだよな。
そのプームピークの頃に「スーパーフォア」なんて呼ばれて無いんだから、やはり >>481は当時の童貞中学生で決定だわw
どう見ても1988～1990年はバイクブームもCBRの売上もピークだよな。
そのプームピークの頃に「スーパーフォア」なんて呼ばれて無いんだから、やはり >>481は当時の童貞中学生で決定だわw
528 ：７７４ＲＲ：2013/10/08(火) 23:07:47.42 ID:S9QylHsA
>>526
お前も十分キモい
お前も十分キモい
サーッキットとプームピークで吹いた
もう少し落ち着け
もう少し落ち着け
530 ：７７４ＲＲ：2013/10/08(火) 23:10:07.72 ID:UTWqt86Y
>>524
いいよｗｗ
とにかく、なるべく実話でしてくれｗ
面白ければ良いからさｗ
>>527
だ か ら ｗｗｗｗ
「堅調」だっていってんだろ！！RRなんざ流行った記憶なんてこれっぽちもねえよｗｗｗ
RRをしつこく薦めんじゃんねえよ！
このキモヲタ
いいよｗｗ
とにかく、なるべく実話でしてくれｗ
面白ければ良いからさｗ
>>527
だ か ら ｗｗｗｗ
「堅調」だっていってんだろ！！RRなんざ流行った記憶なんてこれっぽちもねえよｗｗｗ
RRをしつこく薦めんじゃんねえよ！
このキモヲタ
>>529
お前のサーッキットにも吹いた
お前のサーッキットにも吹いた
おっさん可愛い
>>530
お前はゴタゴタ言ってねえで早く人口統計出せよ
>>498
> だからｗｗｗｗｗ
> お前バイク人口の推移とか知らないでしょｗｗｗｗｗ
草生やしているヒマねえだろ。
ＩＤ変わるまでずっとググってろｗ
お前はゴタゴタ言ってねえで早く人口統計出せよ
>>498
> だからｗｗｗｗｗ
> お前バイク人口の推移とか知らないでしょｗｗｗｗｗ
草生やしているヒマねえだろ。
ＩＤ変わるまでずっとググってろｗ
535 ：７７４ＲＲ：2013/10/08(火) 23:13:47.42 ID:q7Pa7UEZ
何回も聞かれたことかもしれませんが
nsr250rはあと何年くらい乗れますかね？
部品的にですが.....
nsr250rはあと何年くらい乗れますかね？
部品的にですが.....
>>535
金さえあれば何年でも
金さえあれば何年でも
ま、とにかく250如きに夢を見るなってことだよ。
速い250よか楽しい250だよ。マジな話。
速いが欲しいなら、何度も言うが他のクラスかえと
NSRもポンコツばっかで今更だが、今更RRとかアフォかバカかと、、
RR如きで他の250を貶してんじゃねえよ。クソがといいたいわけだ。
つうことでおっさんは眠いから寝る。
こんなクソスレもう絶対開かんわ。ログも消去。
速い250よか楽しい250だよ。マジな話。
速いが欲しいなら、何度も言うが他のクラスかえと
NSRもポンコツばっかで今更だが、今更RRとかアフォかバカかと、、
RR如きで他の250を貶してんじゃねえよ。クソがといいたいわけだ。
つうことでおっさんは眠いから寝る。
こんなクソスレもう絶対開かんわ。ログも消去。
ここで一息
http://www.youtube.com/watch?v=tqgXKraMDPw&feature=related
そーいや俺大学生の時バイク3台持ってたけど、アパートにエアコンなかったわｗ
おやすみ・・・
http://www.youtube.com/watch?v=tqgXKraMDPw&feature=related
そーいや俺大学生の時バイク3台持ってたけど、アパートにエアコンなかったわｗ
おやすみ・・・
バイクは排気量に関係なくロマンがあるんだよ
所詮は自己満足の世界だしな
どんなに粋がったところでバレンティーノロッシに敵うはずもない
所詮は自己満足の世界だしな
どんなに粋がったところでバレンティーノロッシに敵うはずもない
>>538
ニダボは優等生過ぎたが故に当時はつまらないと思った輩もいたが、
現行はニンジャのようにカッコだけの劣等生しかいないから、
ニダボの良さが見直され、大型からリターンする奴さえでている
現行糞バイクにこんな名車はない
ニダボは優等生過ぎたが故に当時はつまらないと思った輩もいたが、
現行はニンジャのようにカッコだけの劣等生しかいないから、
ニダボの良さが見直され、大型からリターンする奴さえでている
現行糞バイクにこんな名車はない
>>536
先に買収したBMWがあまりの在庫過剰に泡吹いてKTMに投売り→>>523な
御前さんの回りはHsq密度が異常に高いんだな
ＷＲ-Ｒ/Ｘ買う人はトレール車の使い勝手+日本車の安心感と６速ギヤが目当て
ハスクはエンジン超コンパクトで強そうだねｗメンテサイクル超短いけど
先に買収したBMWがあまりの在庫過剰に泡吹いてKTMに投売り→>>523な
御前さんの回りはHsq密度が異常に高いんだな
ＷＲ-Ｒ/Ｘ買う人はトレール車の使い勝手+日本車の安心感と６速ギヤが目当て
ハスクはエンジン超コンパクトで強そうだねｗメンテサイクル超短いけど
Ninja250
http://www.youtube.com/watch?v=QFjEGUtaHvY
ＷＲ250Ｘ
http://www.youtube.com/watch?v=RYvS1khBx10
まあ250なら新車で買えるこいつ等他で十分
http://www.youtube.com/watch?v=QFjEGUtaHvY
ＷＲ250Ｘ
http://www.youtube.com/watch?v=RYvS1khBx10
まあ250なら新車で買えるこいつ等他で十分
545 ：７７４ＲＲ：2013/10/09(水) 00:05:40.48 ID:RnKirzEQ
ニンジャはかっこいいしいいバイクなんだけど、しょっちゅう見るし他の人と同じなのが嫌なんだよなー
よくまとまりすぎてパンチもないっていうか
やっぱ昔の250マルチだな
昭和のバイクの方が熱かったと思う
よくまとまりすぎてパンチもないっていうか
やっぱ昔の250マルチだな
昭和のバイクの方が熱かったと思う
250スーパーフォアなんて初めて聞いたぞ
90年あたりから台数減るのは
ネイキッドブームじゃねーの?
90年あたりから台数減るのは
ネイキッドブームじゃねーの?
現行モデルは単気筒やツインしかないし、音が物足りないわw
バリオスやホーネットみたいな四気筒モデルが音もレーシーで楽しい
バリオスやホーネットみたいな四気筒モデルが音もレーシーで楽しい
>>496
俺もw
俺もw
昨日は散々荒らされたけど
映像で見るオフ/モタはかっこいいし楽しそう
http://www.youtube.com/watch?v=3w_Q0OZr2qQ
http://www.youtube.com/watch?v=Ej9MkCSg59w
250なら正に適正サイズだし
ＲＲ軍団の方々は何が気に食わないんだか
シート高？
映像で見るオフ/モタはかっこいいし楽しそう
http://www.youtube.com/watch?v=3w_Q0OZr2qQ
http://www.youtube.com/watch?v=Ej9MkCSg59w
250なら正に適正サイズだし
ＲＲ軍団の方々は何が気に食わないんだか
シート高？
こんなスレあったのか
30馬力30万でサスがモノクロスの250ccだったら最高だなー
出来れば2か4気筒で
メーカーさんおながいします
無理を承知で
30馬力30万でサスがモノクロスの250ccだったら最高だなー
出来れば2か4気筒で
メーカーさんおながいします
無理を承知で
チョンは攻撃的なのがウリだからね。
でも戦うとのマイルドな姿の日本製にフルボッコされるｗｗｗ
でも戦うとのマイルドな姿の日本製にフルボッコされるｗｗｗ
レプブームの頃は250の憧れは2stで対抗は400レプで、250の4stマルチはどっちかというと女の子バイクで
丸目CBRなんて低いシート高も相まってまんまそう言われてたろ？
とはいえ各社改良が進んでZXRとか出た頃はそういうのも無くなってた気がするけど
あと90年頃から馬力規制が始まって面白く無くなっていったね、規制型R1Z乗らせてもらったことあるけど
パワー出だしたと思ったらすぐ頭打ちで楽しくなかったよ、俺が乗ってたのがNS400だったせいもあるだろうけど
そこから急速に落ち込みが始まったのも規制規制でバイク自体がどんどん今までの商品価値を失ったからだよね
バイクなんて趣味の意味合いが強い乗り物だからとりあえず楽しくないと始まらないよね
250を今の技術でそういうお馬鹿なバイク開発してくれよ、といってもそんな元気のあるメーカーも無さそうだけどね
大型とか重くて車検なんて無意味なもんある時点でダメだわ、世間は不況なんだ維持費が高いもんはだめだ
丸目CBRなんて低いシート高も相まってまんまそう言われてたろ？
とはいえ各社改良が進んでZXRとか出た頃はそういうのも無くなってた気がするけど
あと90年頃から馬力規制が始まって面白く無くなっていったね、規制型R1Z乗らせてもらったことあるけど
パワー出だしたと思ったらすぐ頭打ちで楽しくなかったよ、俺が乗ってたのがNS400だったせいもあるだろうけど
そこから急速に落ち込みが始まったのも規制規制でバイク自体がどんどん今までの商品価値を失ったからだよね
バイクなんて趣味の意味合いが強い乗り物だからとりあえず楽しくないと始まらないよね
250を今の技術でそういうお馬鹿なバイク開発してくれよ、といってもそんな元気のあるメーカーも無さそうだけどね
大型とか重くて車検なんて無意味なもんある時点でダメだわ、世間は不況なんだ維持費が高いもんはだめだ
どうしても250スレはこういう流れになってしまうわな
まあRRやNSRを否定したい奴はお好きにどうぞ～
市場価格が下がって本当に欲しい者が買いやすくなって良し
CBX400なんて乗りやすいだけが特徴のバイクが馬鹿に目を付けられたばかりに馬鹿みたいに高騰してるだろ！
市場価格が下がって本当に欲しい者が買いやすくなって良し
CBX400なんて乗りやすいだけが特徴のバイクが馬鹿に目を付けられたばかりに馬鹿みたいに高騰してるだろ！
バイクメーカー、バイク屋の姿勢が狂ってるからな。
昔の2ｓｔなんて遅い。今のバイクのが全然速いっていう
対抗馬が車検付きのリッターｓｓ、お値段150万也って方向だからな。
今のがいいっていうなら、同程度の金銭で買える対抗馬を
一台ぐらい出してみろってのｗ
昔の2ｓｔなんて遅い。今のバイクのが全然速いっていう
対抗馬が車検付きのリッターｓｓ、お値段150万也って方向だからな。
今のがいいっていうなら、同程度の金銭で買える対抗馬を
一台ぐらい出してみろってのｗ
>>552
街中は走りも良く、ポジションも楽で最適な一台だと思う。
でもいかんせん1台持ちとなると・・・
月に3回しか乗る機会が無い。
年に数度利用する首都高。
年に一度のツーリング。
モタは100km/hまでを頻繁に利用する通勤の人限定の趣向だと思う。
首都高なんかは先週走ったらモタがモタついてて、
アッサリスルーしたら、その途端にスピードUPしてムキになって追いかけて来た。
でもその挙動は首都高の追い越し車線では輸入車4輪辺りね飛ばす速度ですら、たまにおかしい感じなので、追い付かれてアッサリ抜いてくれて消えてくれれば良いのだが、逆にまとわり付かれてウロチョロされても困るスピード感だった。
なので正直ウザ気持ち悪かったので一気に120キロ位の軽い加速で緩く蛇行する日本橋付近で千切って見た。
そうしたら付いて来なくなったので安心した。
まあモタの挙動は首都高レベルでチョイと混むとクルマの間を縫うのは億劫かも知れないので、俺の程度の腕では250のスポーツ位が最適だ。
通勤バイクも都心は05年の駐車厳罰化で希少生物化して、
更に都心の月極バイク駐輪場も今年になってから空きが急増してる。
生活バイクか？
趣味バイクなのか？
使用頻度は？
使用スタイルによって変わると思う。
街中は走りも良く、ポジションも楽で最適な一台だと思う。
でもいかんせん1台持ちとなると・・・
月に3回しか乗る機会が無い。
年に数度利用する首都高。
年に一度のツーリング。
モタは100km/hまでを頻繁に利用する通勤の人限定の趣向だと思う。
首都高なんかは先週走ったらモタがモタついてて、
アッサリスルーしたら、その途端にスピードUPしてムキになって追いかけて来た。
でもその挙動は首都高の追い越し車線では輸入車4輪辺りね飛ばす速度ですら、たまにおかしい感じなので、追い付かれてアッサリ抜いてくれて消えてくれれば良いのだが、逆にまとわり付かれてウロチョロされても困るスピード感だった。
なので正直ウザ気持ち悪かったので一気に120キロ位の軽い加速で緩く蛇行する日本橋付近で千切って見た。
そうしたら付いて来なくなったので安心した。
まあモタの挙動は首都高レベルでチョイと混むとクルマの間を縫うのは億劫かも知れないので、俺の程度の腕では250のスポーツ位が最適だ。
通勤バイクも都心は05年の駐車厳罰化で希少生物化して、
更に都心の月極バイク駐輪場も今年になってから空きが急増してる。
生活バイクか？
趣味バイクなのか？
使用頻度は？
使用スタイルによって変わると思う。
250って気楽でいいよね
装備バッチリじゃなくてもちょい乗り出来るしいざとなれば高速乗れるし
高速乗っても恐くて100km/hしか出せないけどね
高速で大型がかっとんでくとちょっと羨ましくはある
装備バッチリじゃなくてもちょい乗り出来るしいざとなれば高速乗れるし
高速乗っても恐くて100km/hしか出せないけどね
高速で大型がかっとんでくとちょっと羨ましくはある
250って、車でいえば1.3クラスの最大普及クラス。
なのにメーカーは全力で高価な大型(スポーツタイプレクサス)みたいなものばかりを
売ろうとしてるから、多くのユーザーがドン引きしてるわけで・・・
なのにメーカーは全力で高価な大型(スポーツタイプレクサス)みたいなものばかりを
売ろうとしてるから、多くのユーザーがドン引きしてるわけで・・・
結局バイク業界が衰退した原因って、乗り手が欲しいものを作って売る。んじゃなくて、
自分たちが売りたいものばかりを押し付けようとするからユーザーが
全盛期の10分の1にまで減るという滅茶苦茶なことになったわけで、
メーカーらはそういう自分らの行動がおかしい。という自覚が未だに無いのは恐ろしいことだと思う。
自分たちが売りたいものばかりを押し付けようとするからユーザーが
全盛期の10分の1にまで減るという滅茶苦茶なことになったわけで、
メーカーらはそういう自分らの行動がおかしい。という自覚が未だに無いのは恐ろしいことだと思う。
>>563
衰退したのは単に金がないからだろ
衰退したのは単に金がないからだろ
不景気でユーザーの小遣いが減っているのに
値上げ値上げに、低性能化。
そりゃ売れんわ。つかこれで売れたら奇跡。
来年はいっはい新型出るけどみんな糞高いしな。
来年はまた酷いことになるぞｗｗｗ
値上げ値上げに、低性能化。
そりゃ売れんわ。つかこれで売れたら奇跡。
来年はいっはい新型出るけどみんな糞高いしな。
来年はまた酷いことになるぞｗｗｗ
値下げ値下げの性能向上でいったいどれだけ売れるの？
そして、それは誰が担保してくれるの？
そうやって売れなかった場合会社傾いて、
小売も悲鳴上げて、誰が得するの？
そして、それは誰が担保してくれるの？
そうやって売れなかった場合会社傾いて、
小売も悲鳴上げて、誰が得するの？
>>566
値下げして高性能化しろなんて誰もいってないんだが・・・。
値下げして高性能化しろなんて誰もいってないんだが・・・。
250マルチの半ヘル率は異常ｗ
昔、CBRが出た頃の雑誌の売り文句に
「カムギアトレインだからタイミングは狂いません」
「ロッカーアーム無しのバルブ直押しだからタペットタイミングなどの調整不要です」
「シリンダーパーツレスなのでエンジンは強固なのでヘッドOHとピストンのサイドスカートのスラッジを落としてやるだけで十分」
みたいなメンテナンスフリーである事をアピールする情報は常に乗っていた。
その通りに当時から10年経過してもNONトラブルな車両は多かったし、25年経った今でもゴム部品やシールなどのケミカル部品さえ交換すれば18,000回転は可能だ。
当時のユーザーはホンダの品質を信じきっていたから、雑誌のゼロヨン測定でCBR250Fが毎回FZ250に負けようと「俺のバイクはホンダだし、壊れ無いから」と全く平気だった。
要は馬力が高くて５～６年は定期点検レベルで十分な壊れない品質の高い製品を作れば良いと思う。
今は250ccのスクーターでも70万はするし、それでも都内なら街で見掛けるレベルには売れてた。
それは価格が安いからじゃ無くて、見合った魅力があったからだろう。
少量生産コストでも良い。
ヤマハのスクが70万なら100万も致し方無い数字だろう。
新車の4気筒CBRが100万で出たとして5年後に中古が60万で売ってて、自分が20代だったらローン組んでると思う。
迷いに迷いながら、それでもクルマ買うよりは安いんだし。
俺も始めてのCBRは発売から1年落ちのMC14だった。
新車じゃなかったが俺の心の中じゃ最高の宝物だったよ。
まあ今の若い子も現行で同じ価値観感じてるとは思うけど、
そこに四気筒とかカムギアみたいなデバイスが冠してあればもっと夢があると思う。
売れないなら売れないで良い価格と言うのが100万なのか120万なんなのか、
誰かバイクの単品原価損益などに詳しい奴とかいないかね？
「カムギアトレインだからタイミングは狂いません」
「ロッカーアーム無しのバルブ直押しだからタペットタイミングなどの調整不要です」
「シリンダーパーツレスなのでエンジンは強固なのでヘッドOHとピストンのサイドスカートのスラッジを落としてやるだけで十分」
みたいなメンテナンスフリーである事をアピールする情報は常に乗っていた。
その通りに当時から10年経過してもNONトラブルな車両は多かったし、25年経った今でもゴム部品やシールなどのケミカル部品さえ交換すれば18,000回転は可能だ。
当時のユーザーはホンダの品質を信じきっていたから、雑誌のゼロヨン測定でCBR250Fが毎回FZ250に負けようと「俺のバイクはホンダだし、壊れ無いから」と全く平気だった。
要は馬力が高くて５～６年は定期点検レベルで十分な壊れない品質の高い製品を作れば良いと思う。
今は250ccのスクーターでも70万はするし、それでも都内なら街で見掛けるレベルには売れてた。
それは価格が安いからじゃ無くて、見合った魅力があったからだろう。
少量生産コストでも良い。
ヤマハのスクが70万なら100万も致し方無い数字だろう。
新車の4気筒CBRが100万で出たとして5年後に中古が60万で売ってて、自分が20代だったらローン組んでると思う。
迷いに迷いながら、それでもクルマ買うよりは安いんだし。
俺も始めてのCBRは発売から1年落ちのMC14だった。
新車じゃなかったが俺の心の中じゃ最高の宝物だったよ。
まあ今の若い子も現行で同じ価値観感じてるとは思うけど、
そこに四気筒とかカムギアみたいなデバイスが冠してあればもっと夢があると思う。
売れないなら売れないで良い価格と言うのが100万なのか120万なんなのか、
誰かバイクの単品原価損益などに詳しい奴とかいないかね？
まあ、絶対に出ないだろうけど。
80年代のバイクブームを知ってるアラフォー・アラフィフ世代なのに、20年
以上経った今も未だに250に呪縛されてるってことは、バブル崩壊後ずっと
可処分所得が増えなかった「失われた20年」を体現してる負け組ってことだな。
以上経った今も未だに250に呪縛されてるってことは、バブル崩壊後ずっと
可処分所得が増えなかった「失われた20年」を体現してる負け組ってことだな。
確かにｗｗ
RRとかしみったれたこといってないで、NSR乗れや
というか旧世代のSSレベルでも乗ったらチビるんじゃねえか？ｗこいつ等ｗｗ
RRとかしみったれたこといってないで、NSR乗れや
というか旧世代のSSレベルでも乗ったらチビるんじゃねえか？ｗこいつ等ｗｗ
大から小までバイクを複数台所有してみると２５０マルチの
良さ（楽しさ）がわかります。
良さ（楽しさ）がわかります。
>>572
そのしみったれたニダボに敵わないWRに、ボロクソに負けるニンジャの立場は一体
そのしみったれたニダボに敵わないWRに、ボロクソに負けるニンジャの立場は一体
わかったからそんなしみったれた貧乏臭い雑魚バイクで他貶すなや クソが
RRスレで一生オナニーしてろ
RRスレで一生オナニーしてろ
>>575
そのしみったれた雑魚バイクが未だに4st250最強であるというに、その他の現行バイクの立場は一体ｗ
そのしみったれた雑魚バイクが未だに4st250最強であるというに、その他の現行バイクの立場は一体ｗ
>>574
ニンジャ乗りは死ぬしかないな
ニンジャ乗りは死ぬしかないな
4st250最強はオフに決まってんだろクソが。オンなんかSS圧勝に決まってんだろ。
キモヲタは巣に帰れよｗｗｗ
キモヲタは巣に帰れよｗｗｗ
>>579
CBRカップを開催してるホンダの立場が・・・ 一応、子SS扱いだよ
CBRカップを開催してるホンダの立場が・・・ 一応、子SS扱いだよ
おれがNinjaを買うのを躊躇っている理由はキャリアがないから。ツアラーとしてはかなりいいと思う。
>>578、>>579
判った。巣に帰るわ。
10秒30 隼
11秒06 Ninja1000
11秒20 日産GT-R
12秒00 CB1300SB
12秒48 FZR400
12秒55 GSX-R
12秒59 CBR400R
12秒66 VFR400R
12秒90 TZR250
13秒00 NSR250R
13秒10 CB1100
13秒36 RG250γ
13秒50 KR250S
13秒64 FZ250 ★
13秒81 CBR250F ★
14秒00 CB400SF
14秒09 GF250S
14秒23 VT250F
14秒60 GSR400
14秒80 Ninja400R
14秒87 CS250
15秒00 CBX250RS
15秒53 NZ250S
15秒66 SRX250F
16秒00 Ninja250R
16秒10 WR250X
16秒70 D-Tracker X 250
16秒80 CBR250R
17秒20 MEGELLI 250R
判った。巣に帰るわ。
10秒30 隼
11秒06 Ninja1000
11秒20 日産GT-R
12秒00 CB1300SB
12秒48 FZR400
12秒55 GSX-R
12秒59 CBR400R
12秒66 VFR400R
12秒90 TZR250
13秒00 NSR250R
13秒10 CB1100
13秒36 RG250γ
13秒50 KR250S
13秒64 FZ250 ★
13秒81 CBR250F ★
14秒00 CB400SF
14秒09 GF250S
14秒23 VT250F
14秒60 GSR400
14秒80 Ninja400R
14秒87 CS250
15秒00 CBX250RS
15秒53 NZ250S
15秒66 SRX250F
16秒00 Ninja250R
16秒10 WR250X
16秒70 D-Tracker X 250
16秒80 CBR250R
17秒20 MEGELLI 250R
まー、元々 WR250Xが4st250cc最強になるためには
まず現行400ccを抜かないといけないんだよね。
出展はヤングマシン1986年9月号、2012年4月号
どうせ次は提灯記事だの言うんだろうけど
どっちにしても市販テストの雑誌ソース持ってくるまではこれが既成事実だから。
一応言っておくけど、2ch、ゼロヨンスレ、YouTube 暗闇 or 坂道メータードアップ撮影はＮＧねｗ
まず現行400ccを抜かないといけないんだよね。
出展はヤングマシン1986年9月号、2012年4月号
どうせ次は提灯記事だの言うんだろうけど
どっちにしても市販テストの雑誌ソース持ってくるまではこれが既成事実だから。
一応言っておくけど、2ch、ゼロヨンスレ、YouTube 暗闇 or 坂道メータードアップ撮影はＮＧねｗ
586 ：７７４ＲＲ：2013/10/09(水) 21:29:36.27 ID:aDOUb6zm
ちなみにCBR250とWR250Xだと2秒29の差が付いているんだが
CB400SFを参考にするとゼロヨンの400m地点の速度が151.6km/hだそうなので、単純計算でWRが400m通過する時は、CBR250Fは100m近く先にいる事に。
CB400SFを参考にするとゼロヨンの400m地点の速度が151.6km/hだそうなので、単純計算でWRが400m通過する時は、CBR250Fは100m近く先にいる事に。
588 ：７７４ＲＲ：2013/10/09(水) 21:54:47.02 ID:5cXAvjwy
タラレバだけど、400まで車検がなくなったとしても250乗る？
オレは、乗らないかな。まあ、車体の軽快さとかは捨てがたいけどさ。
やっぱり車検のありなしは大きい。
オレは、乗らないかな。まあ、車体の軽快さとかは捨てがたいけどさ。
やっぱり車検のありなしは大きい。
そんなにｾﾞﾛﾖﾝﾀｲﾑが大事なのに、なんで250に固執してるのだろう？
今 Ninja や CBR に乗ってる前途ある若者が、40～50 になっても未だに250しか視野にないオッサン達を眺めて
楽しい未来図に見えるのだろうか？
今 Ninja や CBR に乗ってる前途ある若者が、40～50 になっても未だに250しか視野にないオッサン達を眺めて
楽しい未来図に見えるのだろうか？
591 ：７７４ＲＲ：2013/10/09(水) 22:03:59.69 ID:FnfZ12IV
２ストはやめとけとしかいえない
めんどくさい
オイルはしょっちゅう継ぎ足ししてコスト増大、プラグは被るしシリンダーは焼き付く
部品取り車も減ってきているのでかえのパーツを取り合いになっている
ヤマハと鈴木は部品出るのもあるが高価
それでも維持できる金と心のゆとりがあるやつ、愛情情熱注げ、労力惜しまないしかおすすめできない
２スト並みに速いのが欲しいなら ４スト4気筒がいい オイル交換と 消耗品（レギュレータ、バッテリー、パッド、冷却）くらいでいいし店でも案外安い
ネイキッドでは
balius hornet JADE bandit,banditV zeal（背がたかいと窮屈）
ハーフカウル VT２５０FE FZ GS250FW GF、S CBR２５０fFour（ふるかうる？） このあたり古い
レーレプ FZR GSXR ZER、R CBR、RR まだまだ部品大丈夫
どこどこ走りたくていなら二気筒 ＊不分別
頑丈なエンジンVT２５０F古 VT250Z古 VTZ250古 spadaちょい古 VTR
YBR GX古 XS古 GSR Z250 ninja
低速ばかり使って街乗りだし単気筒がイイなら
cbr GB
２５０TR エストレヤ
グラストラッカー、BB ST250 ボルティ goose
SR SRX
めんどくさい
オイルはしょっちゅう継ぎ足ししてコスト増大、プラグは被るしシリンダーは焼き付く
部品取り車も減ってきているのでかえのパーツを取り合いになっている
ヤマハと鈴木は部品出るのもあるが高価
それでも維持できる金と心のゆとりがあるやつ、愛情情熱注げ、労力惜しまないしかおすすめできない
２スト並みに速いのが欲しいなら ４スト4気筒がいい オイル交換と 消耗品（レギュレータ、バッテリー、パッド、冷却）くらいでいいし店でも案外安い
ネイキッドでは
balius hornet JADE bandit,banditV zeal（背がたかいと窮屈）
ハーフカウル VT２５０FE FZ GS250FW GF、S CBR２５０fFour（ふるかうる？） このあたり古い
レーレプ FZR GSXR ZER、R CBR、RR まだまだ部品大丈夫
どこどこ走りたくていなら二気筒 ＊不分別
頑丈なエンジンVT２５０F古 VT250Z古 VTZ250古 spadaちょい古 VTR
YBR GX古 XS古 GSR Z250 ninja
低速ばかり使って街乗りだし単気筒がイイなら
cbr GB
２５０TR エストレヤ
グラストラッカー、BB ST250 ボルティ goose
SR SRX
俺は250というより2stに乗りたい
2stの主流が250だから250が欲しい
2stの主流が250だから250が欲しい
>>588
維持費の違いは大きいね
維持費の違いは大きいね
俺は400乗らないと思う
400乗るなら600以上に行く
バイクはスリムなのがいいから250に乗ってる
車検は面倒だけど気にするレベルじゃないな
400乗るなら600以上に行く
バイクはスリムなのがいいから250に乗ってる
車検は面倒だけど気にするレベルじゃないな
595 ：７７４ＲＲ：2013/10/09(水) 22:11:52.17 ID:u7AmaKcg
>>588
もしかしたら250を乗るかもな。
VTRに乗ってるけど車検以外にも、
外見や車重、足付きの良さ、とり回しやすさ
とかも考慮に入れて買ったからな。
車検のないCB400を買うかと言われれば
重さでノーかな。
つまらないバイクと言われても俺にはちょうどいい
バイクなんだよ。
運転してて楽しい。
もしかしたら250を乗るかもな。
VTRに乗ってるけど車検以外にも、
外見や車重、足付きの良さ、とり回しやすさ
とかも考慮に入れて買ったからな。
車検のないCB400を買うかと言われれば
重さでノーかな。
つまらないバイクと言われても俺にはちょうどいい
バイクなんだよ。
運転してて楽しい。
>>589
いや、そもそも日本に未来図など無いからw
何で昨年急に消費税の話になってマッハで3党合意したのか？も合わせて、取りあえず「ネバダレポート」でググって読んどけ。
都市伝説風に扱われているが、実はあれが一番真実に近い。
現に中央省庁の官僚達はマンションのローンをフラット35に変更済。
マクロ経済論の大原則で「得する奴がいるのはば 、反対に損している奴を踏み台にしているから」と言うのがある。
まさにそのとおり。
いや、そもそも日本に未来図など無いからw
何で昨年急に消費税の話になってマッハで3党合意したのか？も合わせて、取りあえず「ネバダレポート」でググって読んどけ。
都市伝説風に扱われているが、実はあれが一番真実に近い。
現に中央省庁の官僚達はマンションのローンをフラット35に変更済。
マクロ経済論の大原則で「得する奴がいるのはば 、反対に損している奴を踏み台にしているから」と言うのがある。
まさにそのとおり。
597 ：７７４ＲＲ：2013/10/09(水) 22:46:50.31 ID:5cXAvjwy
400まで車検なくなったら旧車っぽいのはSRの一人勝ちになるよね。
4発ならSFの一人勝ちかね？
個人的にはグラディウスが欲しいかな。
ゼファーも再販あれば欲しい。
大型はどーも重くて魅力を感じないんだよねー。
4発ならSFの一人勝ちかね？
個人的にはグラディウスが欲しいかな。
ゼファーも再販あれば欲しい。
大型はどーも重くて魅力を感じないんだよねー。
599 ：７７４ＲＲ：2013/10/09(水) 23:52:58.00 ID:b/nnIFxQ
俺も元ＧＦ（４１ｐｓ）乗りだが
スピードはともかく排気音だけは良かった。
スピードはともかく排気音だけは良かった。
ここはマルチ厨に乗っ取られたのか？
公道じゃすっかり見かけなくなって久しいし
いても半帽ペナ靴素手の小僧ばっかな印象
爺いのマルチ乗りってこのスレしか生息してないんじゃね？
公道じゃすっかり見かけなくなって久しいし
いても半帽ペナ靴素手の小僧ばっかな印象
爺いのマルチ乗りってこのスレしか生息してないんじゃね？
自分的にはビックタンクのデュアルパーパスを復活させてほしい。
以前は、BAJAやRaidやDjebelなど花盛りだったけど、今のオフ車はタンクちっちゃくて嫌だ。
以前は、BAJAやRaidやDjebelなど花盛りだったけど、今のオフ車はタンクちっちゃくて嫌だ。
2stは焼き付くって言われるけど、89～93年頃に
知人が買ったレプリカの大半はノートラブルで
数万km走ってるのよな。
もちろん圧縮なんかはスカスカだろうけど。
最高の状態を維持するのでなければ、
案外と長生きかもよ？
知人が買ったレプリカの大半はノートラブルで
数万km走ってるのよな。
もちろん圧縮なんかはスカスカだろうけど。
最高の状態を維持するのでなければ、
案外と長生きかもよ？
>>592
250CCでは2ストでないと、明らかにパワー不足を感じますよね。
結果、今の250には面白さがない…
2スト250と4スト400ならば、俺なら確実に2スト250を選びますね。
まあ、環境問題だから仕方ないですが…
250CCでは2ストでないと、明らかにパワー不足を感じますよね。
結果、今の250には面白さがない…
2スト250と4スト400ならば、俺なら確実に2スト250を選びますね。
まあ、環境問題だから仕方ないですが…
女にもてたいからバイク乗ってるんじゃないんだ
バイクの魅力・・・それは、風と自由！！・・・ﾁﾗｯ
バイクの魅力・・・それは、風と自由！！・・・ﾁﾗｯ
605 ：７７４ＲＲ：2013/10/10(木) 01:55:59.83 ID:yqLpzfDH
30万は無理だお
2stが維持費が高いだの焼き付くだの言う奴は所有した事あるのか？
経験上TZR以降のノーマルならかなり無茶しても焼き付かないぜ！旧車は知らん
素人がチャンバー付けてセッティング出さずに焼きつかせたり、ボアUPキット組んで焼きつかすのは有るけどな
オイル代だって対した事無い
数万キロ乗って圧縮が抜けたらピストンとリング交換で復活 安く簡単に自分で出来るよ！この辺の部品は絶版車でも手に入り易い
クランクやシリンダーや外装逝ったらキツイけど、4st絶版でも同じ事
欲しいなら買った方がいいよ
経験上TZR以降のノーマルならかなり無茶しても焼き付かないぜ！旧車は知らん
素人がチャンバー付けてセッティング出さずに焼きつかせたり、ボアUPキット組んで焼きつかすのは有るけどな
オイル代だって対した事無い
数万キロ乗って圧縮が抜けたらピストンとリング交換で復活 安く簡単に自分で出来るよ！この辺の部品は絶版車でも手に入り易い
クランクやシリンダーや外装逝ったらキツイけど、4st絶版でも同じ事
欲しいなら買った方がいいよ
ピストンは出なくなってきてるよ。価格もかなり高くなった
ボーリング屋に相談すれば、他車流用含めてボア削って合わせてくれるよ
再メッキ業者もある
これから乗るならレーサー流用を視野にkdx220かな
再メッキ業者もある
これから乗るならレーサー流用を視野にkdx220かな
KDXもかなり厳しくなってきてるぞ。持ってるからわかる。
ちなみに自分で安く簡単に出来てないぞ
ちなみに自分で安く簡単に出来てないぞ
腰上ならサービスマニュアル読めば出来るだろ？
>>591
GPZ250Rがない やり直し
GPZ250Rがない やり直し
たまにはSRVの事も思い出してあげてください
たまにしか乗らないvj23糊だが、一度キャブがタンクに入ったゴミで詰まったぐらいで
買って10年ノントラブル。後発のの2stはマジで完成度高いわ。
買って10年ノントラブル。後発のの2stはマジで完成度高いわ。
>>608
なに普通にピストン加工とかいってんだw
なに普通にピストン加工とかいってんだw
まあ、でも今時の子は2st乗っても大半が「なんじゃこれ? こんなの乗れない」って
なるのかもなー。俺らが20ぐらいの頃って、原付スポーツも2sがtメインで、
まともに走らすにはとにかくパワーバンドキープが鉄則だったから、
250に乗り換えてもパワー差に戸惑いはするものの、2stの乗り方が解っているから
それなりに乗れてはいたけど、4stメインで乗ってきた子が2st250は、ちと厳しい気がする。
なるのかもなー。俺らが20ぐらいの頃って、原付スポーツも2sがtメインで、
まともに走らすにはとにかくパワーバンドキープが鉄則だったから、
250に乗り換えてもパワー差に戸惑いはするものの、2stの乗り方が解っているから
それなりに乗れてはいたけど、4stメインで乗ってきた子が2st250は、ちと厳しい気がする。
616 ：７７４ＲＲ：2013/10/10(木) 11:35:03.57 ID:eMXnCKkK
NSRなんてクランクのセンターシール抜けたら部品代14万･･･
619 ：７７４ＲＲ：2013/10/10(木) 12:55:57.61 ID:aIsog8QO
初心者に2st手を出されるとオクの値段が上がるので辞めて下さい
あとMC41を50万円で買うくらいならMC22を中古で買ってレプソルの外装くっつけた方がいいと思うのは俺だけか？
あとMC41を50万円で買うくらいならMC22を中古で買ってレプソルの外装くっつけた方がいいと思うのは俺だけか？
昔XJR400乗ってた頃、代車で乗ったFZR250/250Rとジール＆友達のCBRﾊﾘｹｰﾝとﾊﾞﾝﾃﾞｨｯﾄ
どれも想像してたよりはスタートし易く街中でも普通に走れる
ただ正直エンジン特性が被るせいか他に特に感想無し、まあ俺は車検代払って余裕買ってるんだなと納得
逆に凄く楽しかったのが225セロー、街中だと以外な加速感と異常に良い取り回し
2stのﾋﾞﾘﾋﾞﾘ(嫌いじゃないけど)と違う整った振動が凄く新鮮
冒険バイクｗと言う感じでハマって、後に購入まで至った
ここのマルチ厨が言う所の低ｽﾍﾟｯｸの可哀想な糞バイクな訳だが
大切なのは使用状況に見合った性能の組合せのバランス
どれも想像してたよりはスタートし易く街中でも普通に走れる
ただ正直エンジン特性が被るせいか他に特に感想無し、まあ俺は車検代払って余裕買ってるんだなと納得
逆に凄く楽しかったのが225セロー、街中だと以外な加速感と異常に良い取り回し
2stのﾋﾞﾘﾋﾞﾘ(嫌いじゃないけど)と違う整った振動が凄く新鮮
冒険バイクｗと言う感じでハマって、後に購入まで至った
ここのマルチ厨が言う所の低ｽﾍﾟｯｸの可哀想な糞バイクな訳だが
大切なのは使用状況に見合った性能の組合せのバランス
乗ってる人間が楽しければいいんだよね。
これまでレプとかのカウル付ぎかり乗ってきたけど、
友人がオフやれやれと煩い。でも足が届かない単車はちょっと・・・
ということで、モンキーバハをゲットした。パワーないしバネサスだし、
ヘボさ爆発なのだが、これが実に楽しいwww
これまでレプとかのカウル付ぎかり乗ってきたけど、
友人がオフやれやれと煩い。でも足が届かない単車はちょっと・・・
ということで、モンキーバハをゲットした。パワーないしバネサスだし、
ヘボさ爆発なのだが、これが実に楽しいwww
此処までCRF250Mの話無し
>>617
88NSRでポジションきつくてドン引きするのね…
俺は逆に乗りやすい コントローラブルなポジションに感動したよ！
エンジンは下から分厚いトルクがスムースに立ち上がり、そのままどこまでも回る感覚
振動が強い覚えは無いが…
人によって感じ方がずいぶん違うよね
88NSRでポジションきつくてドン引きするのね…
俺は逆に乗りやすい コントローラブルなポジションに感動したよ！
エンジンは下から分厚いトルクがスムースに立ち上がり、そのままどこまでも回る感覚
振動が強い覚えは無いが…
人によって感じ方がずいぶん違うよね
振動？フレーム曲がってるか、タイヤのフラットスポットのせいでは？
CB223S、FTR、トリッカー、ST250、グラストラッカー、グラストラッカー ビッグボーイ
250TR、CRF250L、CBR250R
最初予算的に125cc買おうと思ってたんですが↑の250cc近所で125ccと変わらないくらいの値段で
買えるんでどうしようかと思ってるんですが、大柄な人間が往復100km位走るくらいの用途で使う場合
どれがオススメとかありますかね？
250TR、CRF250L、CBR250R
最初予算的に125cc買おうと思ってたんですが↑の250cc近所で125ccと変わらないくらいの値段で
買えるんでどうしようかと思ってるんですが、大柄な人間が往復100km位走るくらいの用途で使う場合
どれがオススメとかありますかね？
その辺りなら実車見て決めた方がいい
走りに関してはCBRが高速で使える以外には下道メインなら特に気にしなくていいし
完全に好みの問題
走りに関してはCBRが高速で使える以外には下道メインなら特に気にしなくていいし
完全に好みの問題
>>612
スティーヴィー・レイ…じゃなくてSOULFUL V-TWIN
http://www.youtube.com/watch?v=d41Xo1NoXus
http://www.youtube.com/watch?v=mx16Sz3E_IY
スティーヴィー・レイ…じゃなくてSOULFUL V-TWIN
http://www.youtube.com/watch?v=d41Xo1NoXus
http://www.youtube.com/watch?v=mx16Sz3E_IY
俺だったら絶対乗って楽しいトリッカーだけど
タンク容量＆大男が跨ると絵面的に笑える車格が問題だな
後はビッグ坊か250TRで基本的なバイクのある生活を楽しんでみるのも有り
オフだったら後5万位増やしてセローにしとけ
安い単車なら空冷推し
タンク容量＆大男が跨ると絵面的に笑える車格が問題だな
後はビッグ坊か250TRで基本的なバイクのある生活を楽しんでみるのも有り
オフだったら後5万位増やしてセローにしとけ
安い単車なら空冷推し
>>626
この中って話だとどれもそう大差なく乗れる乗りやすいバイクだと思うけどね
好みでいいと思いますよ
四発や2ｓｔになってくると走りが違うしある程度のテクもあった方がいいけどね
大柄なら125よりは250にした方がいい 見た目的にも
この中って話だとどれもそう大差なく乗れる乗りやすいバイクだと思うけどね
好みでいいと思いますよ
四発や2ｓｔになってくると走りが違うしある程度のテクもあった方がいいけどね
大柄なら125よりは250にした方がいい 見た目的にも
>>626
俺と一緒の悩み抱えててワロタｗ
ST250←本命。カッコイイしそれなりにタフなエンジンと聞くから。実際の新車値下げ幅も大きいと聞く。
250TR←安いという点で評価。
CB223S←あんま人気ないと聞くけどまぁホンダだし一応しっかり作ってはいそう。
グラストラッカー←小さそう
グラストラッカービッグボーイ←悪くも無いが、惹かれる点もない。
CBR250R←妙に不評な意見を耳にする。これ買うくらいなら125のほうを買う？
俺と一緒の悩み抱えててワロタｗ
ST250←本命。カッコイイしそれなりにタフなエンジンと聞くから。実際の新車値下げ幅も大きいと聞く。
250TR←安いという点で評価。
CB223S←あんま人気ないと聞くけどまぁホンダだし一応しっかり作ってはいそう。
グラストラッカー←小さそう
グラストラッカービッグボーイ←悪くも無いが、惹かれる点もない。
CBR250R←妙に不評な意見を耳にする。これ買うくらいなら125のほうを買う？
CBRで125の方がいいとか、それはないわ
不評な意見目に付くのは忍者の新型と比較しての話だったり、単気筒CBRってのをバカにしての話だろ
実際はいいバイクよ
ただし品質は残念らしいがこれも向こう生産でコスト落とす為で、その代わり値段もリーズナブルなんだから仕方ねーべ
今の安価な250ccはほとんど向こう生産のコストカットマシンだからCBRに限った話じゃないし
不評な意見目に付くのは忍者の新型と比較しての話だったり、単気筒CBRってのをバカにしての話だろ
実際はいいバイクよ
ただし品質は残念らしいがこれも向こう生産でコスト落とす為で、その代わり値段もリーズナブルなんだから仕方ねーべ
今の安価な250ccはほとんど向こう生産のコストカットマシンだからCBRに限った話じゃないし
ST250は写真で見ると格好いいが、実物見るとちょっと小さいぞ
実車確認したか？
エンジン音は太い感じでなかなか良いと思う
実車確認したか？
エンジン音は太い感じでなかなか良いと思う
638 ：７７４ＲＲ：2013/10/10(木) 18:51:32.94 ID:nX7weqA4
他のスレでも同じような質問を見かけたがお礼すらないのか
こんなのが同じバイク乗りだと思うと嫌だよな
もうスクーターでも乗っててくれ
オフ車をゴリ押しするやつの方がまだマシだｗ一応バイクに愛情があるようだからな
かなり偏執的だがｗ
こんなのが同じバイク乗りだと思うと嫌だよな
もうスクーターでも乗っててくれ
オフ車をゴリ押しするやつの方がまだマシだｗ一応バイクに愛情があるようだからな
かなり偏執的だがｗ
626ですが皆さん本当にありがとうございます！
626のバイクはまだ見に行ってなく単純に近くの店舗で値段的に買えそうな新車の
予算で絞ってしまいましたw
特にこれは駄目というの、125ccよりはどれも良さそうなので実車見て決めようと思います！
本当ありがとうございます！
626のバイクはまだ見に行ってなく単純に近くの店舗で値段的に買えそうな新車の
予算で絞ってしまいましたw
特にこれは駄目というの、125ccよりはどれも良さそうなので実車見て決めようと思います！
本当ありがとうございます！
高速乗るつもりなら、この中ではCBR250R一択だな
不評といっても致命的欠陥ではない
CBR250Rスレの書き込みを信じたらバカを見るｗ
CB223とかはバランサーなしの単気筒だから長時間乗っていると振動で疲れる
ツーリングには、まったく向かない
不評といっても致命的欠陥ではない
CBR250Rスレの書き込みを信じたらバカを見るｗ
CB223とかはバランサーなしの単気筒だから長時間乗っていると振動で疲れる
ツーリングには、まったく向かない
>>640
まぁ、バルブクリアランスの調整とプラグキャップの交換でほとんどは治ってるみたいだけどね
まぁ、バルブクリアランスの調整とプラグキャップの交換でほとんどは治ってるみたいだけどね
>>644
まぁ保証はできないけどｗ
しばらくGSRスレ見てたけど、故障したって話は聞かなかったなぁ
CBRスレでは、ここ最近購入した人でもエンスト病が出てたよ
その人はバルブクリアランスは合っていてプラグキャップ交換で治ったそうな
対策しないホンダをちょっと信用できなくなったわ
まぁ保証はできないけどｗ
しばらくGSRスレ見てたけど、故障したって話は聞かなかったなぁ
CBRスレでは、ここ最近購入した人でもエンスト病が出てたよ
その人はバルブクリアランスは合っていてプラグキャップ交換で治ったそうな
対策しないホンダをちょっと信用できなくなったわ
つーかバイク板で 低速トルクスカスカと エンスト病 は、嘘と大袈裟が多いから…
CRFL乗ってるけど問題ない出ないけどなぁ。
ロードバイクに飽きたらオフ車に乗るといいよ！
ロードバイクでオフは無理だけど、オフ車ならオッケー。
サーキット通うのが趣味ならフルカウル選べばいいけど
普段使いなら、どこでも走れるヤツ選んだ方が得だ
ロードバイクに飽きたらオフ車に乗るといいよ！
ロードバイクでオフは無理だけど、オフ車ならオッケー。
サーキット通うのが趣味ならフルカウル選べばいいけど
普段使いなら、どこでも走れるヤツ選んだ方が得だ
>>599
ﾅｶｰﾏｰ（元）
GFの赤ほしかったんだけどもう残ってなくて銀赤
形も色も好みとは真逆だったけど（センスタあるし細部の仕上げは良かった）
･･･夜中一人でゆっくり走ってると良い音聞かしてくれんだよな
ﾅｶｰﾏｰ（元）
GFの赤ほしかったんだけどもう残ってなくて銀赤
形も色も好みとは真逆だったけど（センスタあるし細部の仕上げは良かった）
･･･夜中一人でゆっくり走ってると良い音聞かしてくれんだよな
>>623
バイク糊はじめだったからね。
ハンドルの振動が凄かったんだよ。アクセル開けるとビーンって響く感じで、
チェーンソーかと思った。今考えると昨今は高いバイクは標準装備? の
ハンドルバランサーが入ってなかったのかなと思った。
バイク糊はじめだったからね。
ハンドルの振動が凄かったんだよ。アクセル開けるとビーンって響く感じで、
チェーンソーかと思った。今考えると昨今は高いバイクは標準装備? の
ハンドルバランサーが入ってなかったのかなと思った。
昔GF250SS(45PS）乗ってたがSSの方は音はがおーんな感じであんま良くないだよな
41PSの方は綺麗な音してたのに、俺のが変なだけだったのか？
41PSの方は綺麗な音してたのに、俺のが変なだけだったのか？
>>651
SSってついに2キャブでFZに追い付いたやつじゃんか
今考えたら胸熱だよね
マフラーのヌケが変わったのかな？
社外に換えるとオンオンからガラガラっぽくなるもんね
唯一GFで弄ったのは上野Qsで処分品で購入した光るプラグキャップw
恥ずかしいけど、マジ処刑ﾗｲﾀﾞｰ風で当時は感動してたw
ガンスパーク、アトムスパーク、光るプラグキャップってとっくに絶版なんだろうなあ
酒飲むから夜は乗らないけどちょっと欲しいかもｗ
SSってついに2キャブでFZに追い付いたやつじゃんか
今考えたら胸熱だよね
マフラーのヌケが変わったのかな？
社外に換えるとオンオンからガラガラっぽくなるもんね
唯一GFで弄ったのは上野Qsで処分品で購入した光るプラグキャップw
恥ずかしいけど、マジ処刑ﾗｲﾀﾞｰ風で当時は感動してたw
ガンスパーク、アトムスパーク、光るプラグキャップってとっくに絶版なんだろうなあ
酒飲むから夜は乗らないけどちょっと欲しいかもｗ
>>611
GPZ250R 14秒20
GPZ250R 14秒20
>>654
ガード付きデカ丸 又は丸デュアルがアドベンチャーっぽくてカッコいいじゃん！
最近は異形デュアルもイイ！
CRF250の燃費ならビッグタンクの必要性は薄いけど、無駄にデカイ それこそパリダカ風がカッコいい！
俺の好みだけどね
ガード付きデカ丸 又は丸デュアルがアドベンチャーっぽくてカッコいいじゃん！
最近は異形デュアルもイイ！
CRF250の燃費ならビッグタンクの必要性は薄いけど、無駄にデカイ それこそパリダカ風がカッコいい！
俺の好みだけどね
>>652
音はすれどもやって来ないと散々なFWに「悪く無い」だなんて
評価がされる日がこようとは思ってもなかった。
降りたのは信号待ちからスクーターについていくのでさえ7000も
回さないとおいてかれちゃうし、音量は小さいけど勇ましい音が
いたたまれなくなったという恥ずかしい理由w
400はもっと不人気で探しても見つからなかった…
音はすれどもやって来ないと散々なFWに「悪く無い」だなんて
評価がされる日がこようとは思ってもなかった。
降りたのは信号待ちからスクーターについていくのでさえ7000も
回さないとおいてかれちゃうし、音量は小さいけど勇ましい音が
いたたまれなくなったという恥ずかしい理由w
400はもっと不人気で探しても見つからなかった…
>>657
速く走ろうとせず、滑らかな4気筒の吹け上がりと音を楽しめれば、良いバイクだよ！
無理矢理に超高回転を目指さない所も
レプリカブーム前のスポーツモデルらしいデザインもイイ！
最近は本当見ない 絶滅したのかな？
速く走ろうとせず、滑らかな4気筒の吹け上がりと音を楽しめれば、良いバイクだよ！
無理矢理に超高回転を目指さない所も
レプリカブーム前のスポーツモデルらしいデザインもイイ！
最近は本当見ない 絶滅したのかな？
タペット音が気になりだした製造年91年式の走行距離25000キロ行かないくらいのマルチのバイク
タペットの調整とバルブのシム？（厚みのあるラムネみたいなやつ）とピストンリング交換がてら腰上オーバーホールしようかと思ってるが
年式も年式だしすこし無理してでもシリンダーやピストンとかコンロッドとかも部品ある内に交換したほうがいいのだろうか？
圧縮抜けとかは今はない
タペットの調整とバルブのシム？（厚みのあるラムネみたいなやつ）とピストンリング交換がてら腰上オーバーホールしようかと思ってるが
年式も年式だしすこし無理してでもシリンダーやピストンとかコンロッドとかも部品ある内に交換したほうがいいのだろうか？
圧縮抜けとかは今はない
AmazonでCBRの新車を売っていたので驚いた。
661 ：７７４ＲＲ：2013/10/11(金) 17:17:07.03 ID:A50Y0/eJ
250なんて回しても音だけなのに、何で街中で気張ってるバカ多いの？
コーナー前の派手なエンブレとか要らないからw
格好つけたレーサー気取りかい？gs250でww
しかも、マフラーなんか変えちゃって、はたから見たらただの珍走。迷惑極まりない。
スペック低いんだから、気張るなよ。教習車らしくwww
コーナー前の派手なエンブレとか要らないからw
格好つけたレーサー気取りかい？gs250でww
しかも、マフラーなんか変えちゃって、はたから見たらただの珍走。迷惑極まりない。
スペック低いんだから、気張るなよ。教習車らしくwww
663 ：７７４ＲＲ：2013/10/11(金) 17:40:22.07 ID:f/6FcYla
>>611
二気筒→GPX250R(Ⅱ)、ZZR250
単気筒→CS250
も抜けてるぞ。
てかGPZ250R現役で乗ってるし整備中だけどGPX250RとCS250も持ってる。
カワサ菌でｽﾏｿ (´･ω･`)
二気筒→GPX250R(Ⅱ)、ZZR250
単気筒→CS250
も抜けてるぞ。
てかGPZ250R現役で乗ってるし整備中だけどGPX250RとCS250も持ってる。
カワサ菌でｽﾏｿ (´･ω･`)
>>664さん
ごめん、意味ちがう。
説明が悪かったと思います。
カーブで、エンジンの回転を下げたまま突入すると、単車がふらふらして、ハンドリングもおぼつかなくなりますが、
エンジンの回転がそれなりにあると、単車は安定します。
俺はSRに乗って気付きました。前から乗ってた2スト2気筒では気付きませんでした。
元をただせばGPライダーの根本氏(ファーストネームわすれたすんまそん)が、雑誌のビッグシングルの
座談会で「ジャイロ効果」と表現してました。
俺はジャイロとか言われたって解らないし変な奴だなあって思ってましたが、
自分が単気筒に乗って、普通のカーブでもハンドリングが定まらない事からいろいろやってみて
根本氏の話と自分の経験が一致しました。
素人の経験ですがご参考までに。
ごめん、意味ちがう。
説明が悪かったと思います。
カーブで、エンジンの回転を下げたまま突入すると、単車がふらふらして、ハンドリングもおぼつかなくなりますが、
エンジンの回転がそれなりにあると、単車は安定します。
俺はSRに乗って気付きました。前から乗ってた2スト2気筒では気付きませんでした。
元をただせばGPライダーの根本氏(ファーストネームわすれたすんまそん)が、雑誌のビッグシングルの
座談会で「ジャイロ効果」と表現してました。
俺はジャイロとか言われたって解らないし変な奴だなあって思ってましたが、
自分が単気筒に乗って、普通のカーブでもハンドリングが定まらない事からいろいろやってみて
根本氏の話と自分の経験が一致しました。
素人の経験ですがご参考までに。
小排気量こそ回して走るもんだ
ビッグバイクじゃ街中でそんなことできねーよ
なに勘違いしてんだか
ビッグバイクじゃ街中でそんなことできねーよ
なに勘違いしてんだか
クランクマスのでかいやつは回転上げると安定しやすくなるんだよね
地球ゴマって知ってる？
地球ゴマって知ってる？
ホンダは早くCBRをネイキッド化したGB250を販売しろよ
スズキはジェベル200の再販
どっちもタンク容量多くて燃費いいからちょっとした旅に欲しい
スズキはジェベル200の再販
どっちもタンク容量多くて燃費いいからちょっとした旅に欲しい
も少しツーリング向けの風防効果が高いカウルのついたモデルが欲しいな
大き目のタンクでエンジンは単気筒でもいいけどツインなら尚よい
GSRはでかすぎるから却下な
YBRベースならカウルだけで行けそうなんだが、できれば高速もそこそこ余裕で行けるエンジンがいい
大き目のタンクでエンジンは単気筒でもいいけどツインなら尚よい
GSRはでかすぎるから却下な
YBRベースならカウルだけで行けそうなんだが、できれば高速もそこそこ余裕で行けるエンジンがいい
>>665
もしジャイロ効果の事を言っていたのだとしたら、エンジンの回転よりもホイール径の方が影響が数倍なので、エンジン回すよりも少しでも大きなホイールで、ホイール径小さくとも少しでも前に出たほうが単純に効果的。
もしジャイロ効果の事を言っていたのだとしたら、エンジンの回転よりもホイール径の方が影響が数倍なので、エンジン回すよりも少しでも大きなホイールで、ホイール径小さくとも少しでも前に出たほうが単純に効果的。
>>661
思い切りシフトダウンして回転数稼がないと、次の加速が原チャリ並みになるから仕方ないだろ。
思い切りシフトダウンして回転数稼がないと、次の加速が原チャリ並みになるから仕方ないだろ。
>>674
自分で乗って、体験した事を話してる？
自分で乗って、体験した事を話してる？
677 ：７７４ＲＲ：2013/10/11(金) 23:16:07.47 ID:4bPR5Y/G
2stは高回転の方が安定するからだろ
正直SSのほうがアクセルワークは楽だよ
でもブレーキングは軽いから2stに乗ってる
正直SSのほうがアクセルワークは楽だよ
でもブレーキングは軽いから2stに乗ってる
678 ：７７４ＲＲ：2013/10/11(金) 23:25:31.38 ID:r+J/bXf2
もう、クラブマンの様な単車は出ないんだろうな…
CB250の他バージョンに期待
CB250の他バージョンに期待
679 ：７７４ＲＲ：2013/10/11(金) 23:32:37.85 ID:4bPR5Y/G
あと根本の話はうそだからな
あいつは決められたコースの話でしかも全てに当てはまる訳ではないよ
まだ福田さんの方が為になる
あいつは決められたコースの話でしかも全てに当てはまる訳ではないよ
まだ福田さんの方が為になる
ネモケンか…
1やたら転倒する、いい歳こいて公道でも2回程大怪我
2ライクラ副編に八代俊二召喚→半年で退社、説明無しで黒歴史化
3弟子の竹田津、箱根スカイラインにて散る…
ダメだろ…
1やたら転倒する、いい歳こいて公道でも2回程大怪我
2ライクラ副編に八代俊二召喚→半年で退社、説明無しで黒歴史化
3弟子の竹田津、箱根スカイラインにて散る…
ダメだろ…
>>672
現行ニンジャのが全て当てはまるだろ
現行ニンジャのが全て当てはまるだろ
>>681
ワロタw
ワロタw
>>676
つか17インチモタードと大径オフロードを乗り比べればハッキリ判る話。
逆にエンジンのクランクみたいな小径の回転マスでそのジャイロ効果をやらを体感出来るかどうかを説明が欲しいわｗ
70年代の最高速200km/h 骨董レースのプライベーター参戦しか経験の無い自称ＧＰライダーの引用じゃない話をなｗ
つか17インチモタードと大径オフロードを乗り比べればハッキリ判る話。
逆にエンジンのクランクみたいな小径の回転マスでそのジャイロ効果をやらを体感出来るかどうかを説明が欲しいわｗ
70年代の最高速200km/h 骨董レースのプライベーター参戦しか経験の無い自称ＧＰライダーの引用じゃない話をなｗ
>>683
つ[熱冷まシート]
つ[熱冷まシート]
685 ：７７４ＲＲ：2013/10/12(土) 09:47:36.92 ID:VPsgyIQ+
>>684
論破され終了宣言でした
論破され終了宣言でした
今日はなんだか低速バランスすげえ安定するぞ！？と思ってたらリアがパンクしていたでござる。
688 ：７７４ＲＲ：2013/10/12(土) 17:50:25.56 ID:2lSu1dym
きっとこいつは縦置きV型に乗ってるんだよ！
だからアクセルオンで車体が安定するとか言うんだw
左折はいいが右折は不安定だけどなー
だからアクセルオンで車体が安定するとか言うんだw
左折はいいが右折は不安定だけどなー
rx-7もあのどでかいロータが高回転してるから左右どっちかのカーブがどうとか。
で、白バイがどうのってのはどうなの？
>>689
だとしたらお前らの脳内妄想ワールドではマツダロータリー全車が高速道路でどちらかの壁にガシャーンだな。
だとしたらお前らの脳内妄想ワールドではマツダロータリー全車が高速道路でどちらかの壁にガシャーンだな。
>>692
さあ、君が恥をかく番だ。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9E%E3%83%84%E3%83%80%E3%83%BB13B%E5%9E%8B%E3%82%A8%E3%83%B3%E3%82%B8%E3%83%B3
> ロータ自体の重量が重いためロータの回転に伴うジャイロモーメントにより、
> 右コーナではオーバステア/左コーナではアンダーステアという特性が出てしまう。
さあ、君が恥をかく番だ。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9E%E3%83%84%E3%83%80%E3%83%BB13B%E5%9E%8B%E3%82%A8%E3%83%B3%E3%82%B8%E3%83%B3
> ロータ自体の重量が重いためロータの回転に伴うジャイロモーメントにより、
> 右コーナではオーバステア/左コーナではアンダーステアという特性が出てしまう。
>>690
その加減速のバランスがとれた所が一定の速度
適当に書くが旋回速度（一定の速度）60km/h
2速10000rpm、3速8000rpm、4速6000rpm、5速4000rpmで走っている場合での比較でしょ
その加減速のバランスがとれた所が一定の速度
適当に書くが旋回速度（一定の速度）60km/h
2速10000rpm、3速8000rpm、4速6000rpm、5速4000rpmで走っている場合での比較でしょ
近くの赤髭にCB72が置いてあったから走行中にガン見してしまった。カッコよすぎだわ…
>>683
タイアのインチサイズの話しではないよ。
あなたの言う通り、ホイール10インチのスクーターと20インチ超のオフロードバイクが
同じ速度でカーブを走ればオフロードバイクの方が安定するよね。
俺が言っているのは同じ車種でのエンジンの回転マスの話し。
GPライダー氏云々を引用しなくても、中大型シングルバイクで同じカーブをシフト段数変えて走れば分かるよ。
こればっかは自分で体験してみろとしか言い様がない。
SRとか乗っている方なら理解されていると思うけど…
タイアのインチサイズの話しではないよ。
あなたの言う通り、ホイール10インチのスクーターと20インチ超のオフロードバイクが
同じ速度でカーブを走ればオフロードバイクの方が安定するよね。
俺が言っているのは同じ車種でのエンジンの回転マスの話し。
GPライダー氏云々を引用しなくても、中大型シングルバイクで同じカーブをシフト段数変えて走れば分かるよ。
こればっかは自分で体験してみろとしか言い様がない。
SRとか乗っている方なら理解されていると思うけど…
>>696
KLXとDトラでオンロード対決ですねわかります
KLXとDトラでオンロード対決ですねわかります
>>693
今度はお前が恥かく番だｗｗ
んとさ
まずIP取って書き込めば誰でも編集できるWikiを完全に信じるなよ頼むからｗ
もっともマジネタと嘘ネタ混じってるWikiが悪いんだが。
お前らのGoogleサーチのキーワード 「ロータリーエンジン ジャイロ効果」 に 「縦置」とか「横置」とか加えてみ？
昔のロータリー戦闘機の時代の話とゴッチャになってるだろ既に。
ローターが横置きで独楽のように水平方向で回っているなら左右のジャイロ効果の影響が多大に出る。
でも縦置きのマツダのロータリーエンジンでジャイロ効果は前後のピッチ方向にしか生まれない。
戦闘機はプロペラが横置きだから縦置ロータリーでジャイロ効果が出るのな、判る？
判んねえか？Wikiやネット番長達と同じレベルだから。
マツダのロータリー車の伝説は、縦置きであってもサバンナRX-3の時代の車重800kgエンジン130kgとかの時代の話。
ジャイロ効果ってよりも車体設計上の特性の方が大きい。
今度はお前が恥かく番だｗｗ
んとさ
まずIP取って書き込めば誰でも編集できるWikiを完全に信じるなよ頼むからｗ
もっともマジネタと嘘ネタ混じってるWikiが悪いんだが。
お前らのGoogleサーチのキーワード 「ロータリーエンジン ジャイロ効果」 に 「縦置」とか「横置」とか加えてみ？
昔のロータリー戦闘機の時代の話とゴッチャになってるだろ既に。
ローターが横置きで独楽のように水平方向で回っているなら左右のジャイロ効果の影響が多大に出る。
でも縦置きのマツダのロータリーエンジンでジャイロ効果は前後のピッチ方向にしか生まれない。
戦闘機はプロペラが横置きだから縦置ロータリーでジャイロ効果が出るのな、判る？
判んねえか？Wikiやネット番長達と同じレベルだから。
マツダのロータリー車の伝説は、縦置きであってもサバンナRX-3の時代の車重800kgエンジン130kgとかの時代の話。
ジャイロ効果ってよりも車体設計上の特性の方が大きい。
おまいら・・・・
エンジンのジャイロよりホイールのジャイロの方が断然影響力あるだろ・・・
単気筒で感じやすいってのは単にトラクションの影響を感じてるだけだろ
エンジンのジャイロよりホイールのジャイロの方が断然影響力あるだろ・・・
単気筒で感じやすいってのは単にトラクションの影響を感じてるだけだろ
低速バランスはエンジン回転上げてジャイロでバランス増すのが昔から基本なんだけどねぇ
ジャイロが小さくて使えない車種もあるというだけで
ジャイロが小さくて使えない車種もあるというだけで
>>696
お前の主観述べられてもな。
ジャイロ効果とかほとんど体感なんか出来ねえよｗ
立て回りの地球ゴマで考えてみ？
地球ゴマの回転部外径は外枠一杯にあるだろ？
あれが小さかったら倒れる。
どんな超高回転にしてもだ。
分速1億回転でも出さなきゃ無理。
お前がエンジンのジャイロ効果と思っているのは、エンジンの動力を得て回転力の最後の主力を得ているホイールの効果。
だからクラッチ切って無動力状態で惰性で走っても倒れない。
ゼファーとゼファーXみたいにほぼ同車種でインチ違いのバイク乗れば判るがホイール径から得られるファクトの方が影響多大大きいぞ。
そりゃクラッチ切ってエンジンの動力伝達切れば変わるだろうが、
最初に>>662で言った
> コーナー前の派手なエンブレ、単車の旋回中に回転マスを上げると
> 単車が安定するからいいと思いますよ。
> っっても単気筒以外では効果を実感ができないかも。
これはトラクションが掛かって前に進む力がホイールに掛かって
ホイールのジャイロ効果が生み出したもので
エンジンのクランク回転モーメントの影響による違いじゃない。
まずこれ見てみ？
http://www13.plala.or.jp/mockygarage/bike/no1roadbike.htm
「半径が大きく重いコマは、低回転でもゴロンゴロンと安定して回ります。」
これが事実だから。
お前の主観述べられてもな。
ジャイロ効果とかほとんど体感なんか出来ねえよｗ
立て回りの地球ゴマで考えてみ？
地球ゴマの回転部外径は外枠一杯にあるだろ？
あれが小さかったら倒れる。
どんな超高回転にしてもだ。
分速1億回転でも出さなきゃ無理。
お前がエンジンのジャイロ効果と思っているのは、エンジンの動力を得て回転力の最後の主力を得ているホイールの効果。
だからクラッチ切って無動力状態で惰性で走っても倒れない。
ゼファーとゼファーXみたいにほぼ同車種でインチ違いのバイク乗れば判るがホイール径から得られるファクトの方が影響多大大きいぞ。
そりゃクラッチ切ってエンジンの動力伝達切れば変わるだろうが、
最初に>>662で言った
> コーナー前の派手なエンブレ、単車の旋回中に回転マスを上げると
> 単車が安定するからいいと思いますよ。
> っっても単気筒以外では効果を実感ができないかも。
これはトラクションが掛かって前に進む力がホイールに掛かって
ホイールのジャイロ効果が生み出したもので
エンジンのクランク回転モーメントの影響による違いじゃない。
まずこれ見てみ？
http://www13.plala.or.jp/mockygarage/bike/no1roadbike.htm
「半径が大きく重いコマは、低回転でもゴロンゴロンと安定して回ります。」
これが事実だから。
つか必死に書いてる間に>>669に単的に結論まとめられてしまった
>>700
だから「ジャイロ」なんて言葉誰も使わねえ。
普通に「トラクション」
ジャイロだってｗ
すくなくともコレ↓は無いから
>>665
> エンジンの回転がそれなりにあると、単車は安定します。
空ぶかしやエンブレでは起きないよ。
だから「ジャイロ」なんて言葉誰も使わねえ。
普通に「トラクション」
ジャイロだってｗ
すくなくともコレ↓は無いから
>>665
> エンジンの回転がそれなりにあると、単車は安定します。
空ぶかしやエンブレでは起きないよ。
250の話はスレチですか？
だから白バイとかの立ちバランスはクランクのジャイロ効果も使って立ってるんだけどねぇ
敏感な人は走ってる時の挙動でも感じ取れるのかな？
敏感な人は走ってる時の挙動でも感じ取れるのかな？
>>698
http://www.youtube.com/watch?v=NeXIV-wMVUk
↑このおっさんが一分すぎからやってることを見ろよ。
オッサンが両方の腕を使って二つの力を説明してるだろう？
この場合片方だけ支えることによって、回転軸を重力で引いて傾けようとしてるが、
実際の車の場合はコーナー時に前加重になって傾いてんだろうな。
どうなってるよ？この場合車体にピッチの操作をすると、ヨーが発生するのがわかるでしょ。
実際はこれがどんだけ作用するかは分からんがね。
http://www.youtube.com/watch?v=NeXIV-wMVUk
↑このおっさんが一分すぎからやってることを見ろよ。
オッサンが両方の腕を使って二つの力を説明してるだろう？
この場合片方だけ支えることによって、回転軸を重力で引いて傾けようとしてるが、
実際の車の場合はコーナー時に前加重になって傾いてんだろうな。
どうなってるよ？この場合車体にピッチの操作をすると、ヨーが発生するのがわかるでしょ。
実際はこれがどんだけ作用するかは分からんがね。
>>710
うん片持ちだからねｗ
うん片持ちだからねｗ
（；＾ω＾）…？
もうちょっと詳しく説明すると
反対側に付けたら逆回転したろ？
じゃあクルマやバイクのエンジンみたいに二股のＹ字マウント付けて両持ちで支えたらどっちに回ると思う？
右？左？
普通の２ｃｈレスなら「中学くらいからやり直したら？」と言う話だけど
まあ既に詰んでるわな、頭が。
仕事もこんな調子か？ｗ
反対側に付けたら逆回転したろ？
じゃあクルマやバイクのエンジンみたいに二股のＹ字マウント付けて両持ちで支えたらどっちに回ると思う？
右？左？
普通の２ｃｈレスなら「中学くらいからやり直したら？」と言う話だけど
まあ既に詰んでるわな、頭が。
仕事もこんな調子か？ｗ
やっぱりコレ↓かい？ｗ
（；＾ω＾）…？
（；＾ω＾）…？
片持ちってのは、もう片方を単に重力で下げてんでそ。
重力の助けを借りて実験してんの。軸を傾けてンの。
Yで支えて、傾けるのと同じ。
重力の助けを借りて実験してんの。軸を傾けてンの。
Yで支えて、傾けるのと同じ。
おいおい返事ねえな jrltW9vS
今顔色変えてググってる最中か？ｗ
今顔色変えてググってる最中か？ｗ
Yに乗っけて傾けたら、片方浮くと思うよｗ
固定してたら「せんせー！これ回ります！」でしょ
固定してたら「せんせー！これ回ります！」でしょ
>>716
日本語で頼むわ
日本語で頼むわ
>>719
お前がその点理解すればこの話はきっと終わりだよ。
お前がその点理解すればこの話はきっと終わりだよ。
>>718
これも日本語で頼むわｗ
あとエンジンって傾いてないからｗ
この実験のホイールを、上下逆さまのＹで両持ちマウントで吊って
車軸を両方で支えて上から吊ったらどっちに回るのか？って話をしてるんだよｗ。
これも日本語で頼むわｗ
あとエンジンって傾いてないからｗ
この実験のホイールを、上下逆さまのＹで両持ちマウントで吊って
車軸を両方で支えて上から吊ったらどっちに回るのか？って話をしてるんだよｗ。
いま進行方向にと回転軸をそろえたモンがあるとき、
そこにピッチを加えると戻るピッチと同時にヨーも発生する。
↑こんだけ。以上。
そこにピッチを加えると戻るピッチと同時にヨーも発生する。
↑こんだけ。以上。
>>721
答えは地球の自転が影響するから、こんな高速でもゆっくりと回る。
何十分か掛けて一周する。
ジャイロ効果はほとんど関係ない。
勿論ロータリーエンジン云々も無関係。
ちなみにこの教授の言いたかったのはジャイロとは話が別。
答えは地球の自転が影響するから、こんな高速でもゆっくりと回る。
何十分か掛けて一周する。
ジャイロ効果はほとんど関係ない。
勿論ロータリーエンジン云々も無関係。
ちなみにこの教授の言いたかったのはジャイロとは話が別。
725 ：７７４ＲＲ：2013/10/12(土) 22:37:29.08 ID:VPsgyIQ+
得意げに引用してきた>>710が大学受験生レベルの脳だったと。
どこかまだ分からないとこでもあるの？
728 ：７７４ＲＲ：2013/10/13(日) 07:51:57.38 ID:QpZ7iwJP
>>727
本人、気づいてない件について
本人、気づいてない件について
17or16インチしか乗った事なく、初21インチで峠行った時、ガッツリ直立不動で寝る気の無いフロントに焦ったわ…
もちろんキャスターの影響もあるけど、これがホイールのジャイロ効果
長年いろんなバイクに乗ったが、マルチで二万回してもクランクのジャイロを体感した事はねーな
もちろんキャスターの影響もあるけど、これがホイールのジャイロ効果
長年いろんなバイクに乗ったが、マルチで二万回してもクランクのジャイロを体感した事はねーな
Uターンする時は、エンジンを１万回転回しながら傾けるといいそうだ（嘘
理科系全然わからんのが前提で教えて君ｽﾏｿ
その昔、シャフトドライブのバイクにタンデム乗りしたことあるんだけど、
明らかに、右に曲がりやすくて左に曲がりづらかった
これは何の影響？
その昔、シャフトドライブのバイクにタンデム乗りしたことあるんだけど、
明らかに、右に曲がりやすくて左に曲がりづらかった
これは何の影響？
734 ：７７４ＲＲ：2013/10/13(日) 12:01:49.08 ID:Z1MUQ+uk
>>731
日付跨いだからと、初心者の質問のフリして決着のついた話をイチイチ来るの止めておけ。
飛行機のプロペラの回転軸のモーメントをシャフトドライブに置き換えれば幾らでもググれる。
9割以上の非シャフトドライブのバイクには引用出来ないネタだから。
日付跨いだからと、初心者の質問のフリして決着のついた話をイチイチ来るの止めておけ。
飛行機のプロペラの回転軸のモーメントをシャフトドライブに置き換えれば幾らでもググれる。
9割以上の非シャフトドライブのバイクには引用出来ないネタだから。
縦置き直列4気筒のバイク見た事あるw
シャフトドライブは後輪の回転抵抗が車軸通して車体に出てるだけです。
良い加減どうでもいいから250の話しねぇか？
プロペラ板かモーター板か物理法則板でやってろ池沼ども
お前らが下らん議論に時間使ってる間
俺は伊豆ツーリングしてきたぞ
250は高回転で峠道登るのが楽しいね
リッターSSだとこうはいかねぇ
お前らが下らん議論に時間使ってる間
俺は伊豆ツーリングしてきたぞ
250は高回転で峠道登るのが楽しいね
リッターSSだとこうはいかねぇ
トリム付ければ万事解決？
742 ：７７４ＲＲ：2013/10/14(月) 11:10:27.12 ID:LHUHYeLS
そういやＣＸユーロは空ぶかしすると横にゆれたな。
今まで乗ったバイクの中でRG250(Гの前のやつ)が最高だった
軽量とエンジン特性のバランスが良くて、トロトロでも回しても楽しかった
バイクは全身で乗るものだから軽量が何より
後輪が持ち上げられないと駐輪がめんどくさいし
軽量とエンジン特性のバランスが良くて、トロトロでも回しても楽しかった
バイクは全身で乗るものだから軽量が何より
後輪が持ち上げられないと駐輪がめんどくさいし
>>743
RG250は最大パワーそのままに中低速トルク太らした名車だよね。
ってもRGは知人のを借用した程度だけど。
当時俺はRD250に乗っていて、ピーキーなエンジンが楽しかったんで、RDお気に入りだったけど、
当時のプロダクションレースではRGワンメイク→やはり中低速太らせたRZ250ワンメイクに推移して行ったよね。
乗って楽しいバイクと速い(人間のミスをバイクがカバーする)バイクの差を感じました。
RG250は最大パワーそのままに中低速トルク太らした名車だよね。
ってもRGは知人のを借用した程度だけど。
当時俺はRD250に乗っていて、ピーキーなエンジンが楽しかったんで、RDお気に入りだったけど、
当時のプロダクションレースではRGワンメイク→やはり中低速太らせたRZ250ワンメイクに推移して行ったよね。
乗って楽しいバイクと速い(人間のミスをバイクがカバーする)バイクの差を感じました。
ツアラーでおすすめあるかな？
収納と燃費重視で
収納と燃費重視で
>>745
青のRG250Eは超人気あったな。
RZ250出るまでは飛ばし屋一番人気だったと思う。
RGが120kg台だったのに対してRD250は150kg超えだった。
どうみても勝てる訳ない感じと言うか、実際青信号ダッシュなんかでもRG完勝だったみたい。
知り合いがRG250乗ってたんで、もう一人の知り合いがRG175に乗ってた。
あの頃だと1980年にRZが出るまでは、ＲＧ乗るかCB400NホークⅢ乗るか、どっちかで迷ってた人が多かったと思う。
青のRG250Eは超人気あったな。
RZ250出るまでは飛ばし屋一番人気だったと思う。
RGが120kg台だったのに対してRD250は150kg超えだった。
どうみても勝てる訳ない感じと言うか、実際青信号ダッシュなんかでもRG完勝だったみたい。
知り合いがRG250乗ってたんで、もう一人の知り合いがRG175に乗ってた。
あの頃だと1980年にRZが出るまでは、ＲＧ乗るかCB400NホークⅢ乗るか、どっちかで迷ってた人が多かったと思う。
751 ：７７４ＲＲ：2013/10/14(月) 16:51:37.42 ID:lY4YYGgS
>>750
現行のCBRやVTRはどうなの？
現行のCBRやVTRはどうなの？
>>748
うちらの辺は、
HAWK3かZ400FXが人気でしたね。
ただ、実際乗るのは、GX250とかGS400、HAWK2あたりでしたね。
あとCB750FOUR(唯一の限定解除1人)…
俺の周りで2ストに乗っていたのはRD250(俺のみ)、KH250(1人)、RG250(1人)、
GT380(1人、暴走してたバカ、試乗だけ強引にさせてもらったｗ)位かなあ。
うちらの辺は、
HAWK3かZ400FXが人気でしたね。
ただ、実際乗るのは、GX250とかGS400、HAWK2あたりでしたね。
あとCB750FOUR(唯一の限定解除1人)…
俺の周りで2ストに乗っていたのはRD250(俺のみ)、KH250(1人)、RG250(1人)、
GT380(1人、暴走してたバカ、試乗だけ強引にさせてもらったｗ)位かなあ。
ヤマハのトリプルはよ！マジ3気筒250出たら欲しい。
>>748
公道で会ったRG250さんにRD250で負けたことは幸いながら無いなあ。
そのうち競技走行(筑波)を先輩に推されて開始。
RDと自分のヘタッピでダメダメでした(当時既にRZワンメイク)
もらい事故でRD復旧困難からRZ250に乗り換えて5秒up。
自分のヘタッピなところを単車が助けてくれる(特に中低速)事を自覚しました。
まあ、それでもやっぱヘタッピで、予戦ケツから何番目(汗)でしたが…
公道で会ったRG250さんにRD250で負けたことは幸いながら無いなあ。
そのうち競技走行(筑波)を先輩に推されて開始。
RDと自分のヘタッピでダメダメでした(当時既にRZワンメイク)
もらい事故でRD復旧困難からRZ250に乗り換えて5秒up。
自分のヘタッピなところを単車が助けてくれる(特に中低速)事を自覚しました。
まあ、それでもやっぱヘタッピで、予戦ケツから何番目(汗)でしたが…
あっ、ケツから何番目っても、予戦は通過して本戦ケツから何番目です。
真面目に練習してました。
真面目に練習してました。
756 ：７７４ＲＲ：2013/10/14(月) 23:55:59.83 ID:tgm+YDy1
一つ目ライトと二つ目ライト
おまえらはどっちがいい？
おまえらはどっちがいい？
俺は１つ目だな、電球替え易いし
でも車種によりけりだな、ＳＳとかストファイとかは勿論２眼がいいけど
ネイキッドは丸ライトがいいな
でも車種によりけりだな、ＳＳとかストファイとかは勿論２眼がいいけど
ネイキッドは丸ライトがいいな
丸目2灯最強説
予備のバルブ持っとかなくてもHi/Lo別灯式にしとけば配線だけでおｋという
予備のバルブ持っとかなくてもHi/Lo別灯式にしとけば配線だけでおｋという
現行の片目点灯は全くカッコよくない気がするんだが・・・
760 ：７７４ＲＲ：2013/10/15(火) 01:11:32.72 ID:CDuJc3T3
761 ：７７４ＲＲ：2013/10/15(火) 01:12:27.47 ID:nfZSffTa
>>753
でねーよ
でねーよ
762 ：７７４ＲＲ：2013/10/15(火) 10:18:10.17 ID:p6oIrcU1
3気筒の特性ってどんなとこ？
乗りやすいの？
乗りやすいの？
>>760
VTRもCBRに負けない位燃費よくね？
VTRもCBRに負けない位燃費よくね？
GSR250って250の中ではオフ車を除きサイズデカクて185cm、90kgの自分でも乗れるかなっと
思ってるのですが、中身中国製でもスズキの国内正規で売ってるので心配はないと聞いたんですが
実際不具合とかなくバイク素人でも長く乗っていくには十分ですかね？
値段と大きさ的にGSR250、CRF250L、ビッグボーイ、CBR250R(CBRは完璧値段＆ホンダって
事で候補って感じなんですがw)辺りが気にはなってるんですが、自分位の人間が今の所
最長往復200km位を高速で走ったりする位だったらどれ買っても変わらないですかね？
見た目だけで気に入ってる順だとGSR250>ビッグボーイ≧CRF250L>CBR250Rって感じなんですが…。
思ってるのですが、中身中国製でもスズキの国内正規で売ってるので心配はないと聞いたんですが
実際不具合とかなくバイク素人でも長く乗っていくには十分ですかね？
値段と大きさ的にGSR250、CRF250L、ビッグボーイ、CBR250R(CBRは完璧値段＆ホンダって
事で候補って感じなんですがw)辺りが気にはなってるんですが、自分位の人間が今の所
最長往復200km位を高速で走ったりする位だったらどれ買っても変わらないですかね？
見た目だけで気に入ってる順だとGSR250>ビッグボーイ≧CRF250L>CBR250Rって感じなんですが…。
気に入ったの乗ればいいがFA
冬に最長往復200km位を高速だとカウル付きが楽だろうがどうにでもなる
あとは各スレ見るべし
あとは各スレ見るべし
>>764
体格＆お財布と相談なら候補には無いけど間違いなくKLXでfa
体格＆お財布と相談なら候補には無いけど間違いなくKLXでfa
お財布に余裕あればWRという選択肢も
>>764
GSRは本家スレ見たほうが早いけど、トラブルは少ないみたい。
試乗しかしてないけど、CBR250Rより初心者には乗りやすいと思うよ。
俺だったらスポーツ走行メインならCBRで、まったりツーリングならGSR買うかな。
片道100ｋｍツーリングなんて125ｃｃの原付2種でも下道で楽々いける距離。
それぐらいなら何に乗っても変わらんが、将来的にロンツーも視野に入れるなら
GSRの方が楽だと思う。
CBRは単亀頭にしては振動が少なくて優秀だと思うが、それでもツインのGSRの
方が震動は少ない。CBRで110ｋｍ/hで1時間ほど高速走ったら手がやばい予感。
とりあえず試乗して自分のフィーリングで決めたら良いよ。
GSRは本家スレ見たほうが早いけど、トラブルは少ないみたい。
試乗しかしてないけど、CBR250Rより初心者には乗りやすいと思うよ。
俺だったらスポーツ走行メインならCBRで、まったりツーリングならGSR買うかな。
片道100ｋｍツーリングなんて125ｃｃの原付2種でも下道で楽々いける距離。
それぐらいなら何に乗っても変わらんが、将来的にロンツーも視野に入れるなら
GSRの方が楽だと思う。
CBRは単亀頭にしては振動が少なくて優秀だと思うが、それでもツインのGSRの
方が震動は少ない。CBRで110ｋｍ/hで1時間ほど高速走ったら手がやばい予感。
とりあえず試乗して自分のフィーリングで決めたら良いよ。
>>765、766
往復200km大変なんかなっと思ってたんですがそんなことないんすね…。
>>767、768
KLX＆WR見た目いいなっと思ったんですが予算的にキツイっすねw
>>769
GSR中国製でも全然問題ないんですね…。
候補に挙げたの試乗しまくろうと思いますw
今の所最長でも往復200kmなんで125ccもありっすねw
でも体格的に125はキツイですよね…。
往復200km大変なんかなっと思ってたんですがそんなことないんすね…。
>>767、768
KLX＆WR見た目いいなっと思ったんですが予算的にキツイっすねw
>>769
GSR中国製でも全然問題ないんですね…。
候補に挙げたの試乗しまくろうと思いますw
今の所最長でも往復200kmなんで125ccもありっすねw
でも体格的に125はキツイですよね…。
774 ：７７４ＲＲ：2013/10/15(火) 22:08:16.04 ID:IGmL+pqh
トミンサーキット MVX250F
http://www.youtube.com/watch?v=tHzPkv9iTqE
http://www.youtube.com/watch?v=tHzPkv9iTqE
775 ：７７４ＲＲ：2013/10/15(火) 22:12:23.80 ID:IGmL+pqh
MVX スガヤチャンバー
http://www.youtube.com/watch?v=qmRQ6R5o9RI
MVX ダイシンチャンバー
http://www.youtube.com/watch?v=yifA84NB6kc
http://www.youtube.com/watch?v=qmRQ6R5o9RI
MVX ダイシンチャンバー
http://www.youtube.com/watch?v=yifA84NB6kc
>>771
125は辞めて置き250から選ぼうと思いますw
125は辞めて置き250から選ぼうと思いますw
>>778
全体的に遅すぎるよ、初心者クラス？
全体的に遅すぎるよ、初心者クラス？
781 ：７７４ＲＲ：2013/10/16(水) 00:09:14.90 ID:y6u9IOvP
783 ：７７４ＲＲ：2013/10/16(水) 00:16:35.52 ID:JGygvkHe
MVXの本気加速動画見つけましたであります
MVX 白煙
http://www.youtube.com/watch?v=vydVF47hnFo
MVX白煙２
http://www.youtube.com/watch?v=XbJrybcSOy0
全国のMVXの在庫状況
BBB
http://www.bbb-bike.com/search/52062b679.html
webike
http://moto.webike.net/348693/bike_detail.html
http://moto.webike.net/348468/bike_detail.html
http://moto.webike.net/348216/bike_detail.html
http://moto.webike.net/348215/bike_detail.html
https://www.mjbike.com/ubike/sch_details_id-643094.html MJバイク
https://www.mjbike.com/ubike/sch_details_id-466009.html MJバイク
http://page6.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/f127522250 ヤフオク レストアベース 不動車 部品取り
bikebros 5件
http://www.bikebros.co.jp/bikesearch2/1/1010165/
goobike 8件
http://www.goobike.com/bike/honda__mvx250f/summary.html
MVX 白煙
http://www.youtube.com/watch?v=vydVF47hnFo
MVX白煙２
http://www.youtube.com/watch?v=XbJrybcSOy0
全国のMVXの在庫状況
BBB
http://www.bbb-bike.com/search/52062b679.html
webike
http://moto.webike.net/348693/bike_detail.html
http://moto.webike.net/348468/bike_detail.html
http://moto.webike.net/348216/bike_detail.html
http://moto.webike.net/348215/bike_detail.html
https://www.mjbike.com/ubike/sch_details_id-643094.html MJバイク
https://www.mjbike.com/ubike/sch_details_id-466009.html MJバイク
http://page6.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/f127522250 ヤフオク レストアベース 不動車 部品取り
bikebros 5件
http://www.bikebros.co.jp/bikesearch2/1/1010165/
goobike 8件
http://www.goobike.com/bike/honda__mvx250f/summary.html
250cc以下でスポーツモデルだとCBR250R、NINJA250メインだと思うんですけどYSPで買える
YZF-R15ってどうっすかね？
やっぱ150ccだから前記の2つと比べるとパワー等ないっすかね？
YZF-R15ってどうっすかね？
やっぱ150ccだから前記の2つと比べるとパワー等ないっすかね？
>>786
ホムペのスペック表みろや
ホムペのスペック表みろや
790 ：７７４ＲＲ：2013/10/16(水) 14:52:00.53 ID:5487M5of
250なんて回しても音だけなのに、何で街中で気張ってるバカ多いの？
コーナー前の派手なエンブレとか要らないからw
格好つけたレーサー気取りかい？CBR250でww
しかも、マフラーなんか変えちゃって、はたから見たらただの珍走。迷惑極まりない。
スペック低いんだから、気張るなよ。教習車らしくwww
コーナー前の派手なエンブレとか要らないからw
格好つけたレーサー気取りかい？CBR250でww
しかも、マフラーなんか変えちゃって、はたから見たらただの珍走。迷惑極まりない。
スペック低いんだから、気張るなよ。教習車らしくwww
変なのが湧いてきたなw
コピペなので見慣れましょう
ＣＢＲ250カップではα１３が使われてたのな 今後はバイアスオンリーにするとは聞いた
フレーム設計の進化はすごいと思うよ
フレーム設計の進化はすごいと思うよ
798 ：７７４ＲＲ：2013/10/17(木) 22:06:42.47 ID:ZsLHFdSR
俺がいま納車待ちの250ccバイクはなんでしょう
知りたい？そんなに知りたい？
知りたい？そんなに知りたい？
>>798
CBX250
CBX250
800 ：７７４ＲＲ：2013/10/17(木) 22:18:08.66 ID:ZsLHFdSR
ヒント☆コンビニに行くだけでもレーサー気分
>>800
NSR
NSR
TZかすげえな
よくナンバーとれたな
よくナンバーとれたな
>>800
NS250F
NS250F
805 ：７７４ＲＲ：2013/10/17(木) 23:45:25.18 ID:g1Sv92Yk
>>800
KR-1
KR-1
パラだよ
普通のパラツインだけどやけに気筒前傾のきついエンジンだった50度以上だっけ？
操縦性にやや癖があるとかなんとか、所詮パラツインではうんたらであまり売れなかったね
原型があるダンデムツインのあれはともかく、KR1はあまりカワサキらしくないもんね
操縦性にやや癖があるとかなんとか、所詮パラツインではうんたらであまり売れなかったね
原型があるダンデムツインのあれはともかく、KR1はあまりカワサキらしくないもんね
>>800
バリオス
バリオス
まったく、バリオスは最高だぜ！
ォ、オッス…！
フルカウル250マルチさいこー！
ニンジャとCBR250Rは消え失せな！
ニンジャとCBR250Rは消え失せな！
>>813
ニンジャとCBRもフルカウルだろww
ニンジャとCBRもフルカウルだろww
2フルカウル50マルチ乗ってる位だからそれなりの年齢だと思うがポジションきつい？
失礼。フルカウル250マルチね
なんだか250ccにそこまで拘る必要ねーな、と思えてきたんだけど
やっぱり>>813みたいな人は250マルチじゃないとダメなの？
やっぱり>>813みたいな人は250マルチじゃないとダメなの？
今のMoto3は単気筒なのになあ
400ｃｃにすればマルチあるのにね
>>819
だから今のMoto3とか全く興味ない。
所詮3番目のクラス。
置き換わる前のGP125とかチャンピオンどころか優勝コンストラクタすら知らねえしw
ググらないで答えられる奴とかいねえだろw
それだけ常に不人気のクラスだな3番目は。
だから今のMoto3とか全く興味ない。
所詮3番目のクラス。
置き換わる前のGP125とかチャンピオンどころか優勝コンストラクタすら知らねえしw
ググらないで答えられる奴とかいねえだろw
それだけ常に不人気のクラスだな3番目は。
400マルチてスーパーフォアとGSRぐらい？
現行ならその二種かな
絶版車なら400は色々あるよね
絶版車なら400は色々あるよね
４００に4気筒って GSRとCBSFだけじゃないの？ 現行って
フルカウルでマルチってと６００ｃｃ以上しかないか・・・
リセールバリューは大きいが
ローンも組めない貧乏人は20年前のを乗りつぶすしかないか
リセールバリューは大きいが
ローンも組めない貧乏人は20年前のを乗りつぶすしかないか
826 ：７７４ＲＲ：2013/10/18(金) 22:05:00.84 ID:iVr65+QG
いやｗ
オレは今の２５０で満足してるから
オレは今の２５０で満足してるから
>>829
おまえの人としての器に比べたらマシなんじゃね？
おまえの人としての器に比べたらマシなんじゃね？
831 ：７７４ＲＲ：2013/10/18(金) 22:44:09.94 ID:rr8ZgiO0
ニンジャ250で4気筒でエンジンもマフラーも漢なら購入してたかも
ツイン単気筒静かな音で低燃費低燃～
かっこだけでしょっぼいよな現行のバイクは
規制規制で去勢された玉無しのようだわ
ツイン単気筒静かな音で低燃費低燃～
かっこだけでしょっぼいよな現行のバイクは
規制規制で去勢された玉無しのようだわ
>>821
んなこと言ったら250cc4ストマルチなんて世界戦が無いだろｗ
んなこと言ったら250cc4ストマルチなんて世界戦が無いだろｗ
835 ：７７４ＲＲ：2013/10/18(金) 23:03:24.34 ID:rr8ZgiO0
こいつ日本語おかしいけど(外人？)言いたい事はわかる
技術のないド素人や腑抜けが好むんだな現行の250は
『フルカウルクオーターがニ気筒・単気筒で登場している理由』
発進時の加速感は大型マルチで体験できますが、
２５０㏄のマルチは高速に非常に強いですが、発進時の加速感が無くバイクの魅力に欠けるためニ気筒・単気筒でそれらを解決し
最高速はマルチよりも落ちるが 技術向上でマルチに近い状態に仕上げる事が出来るようになったからではと思います。
単気筒とマルチどちらが早いと言う質問をよく目にしますが
単に単気筒の方が加速は良い言い方は間違いです。
単気筒は 昨日今日乗り始めたような人でも加速を味わえる。
マルチは 昨日今日乗り始めたような人は エンジンの特徴を活かせず加速感を味わえない。
知り尽くした人がそれぞれに乗れば どちらも同等で以外とマルチは早いです。
手慣れた人であれば高速性も含めたトータルで言えば マルチが優位となります。
早い加速で発進しているマルチで加速感を味わえないのは集中して【バイクをドライビング】しているので加速感は味わいにくくなりますが（半クラやトルク回転数等の意識）
単気筒は 昨日今日乗り始めたような人でもグリップを回すだけで（エンジン特性を意識しない）集中していなくても良よい状態で、【バイクに乗せられている】様な状態で感覚的に余裕があるから加速感がより味わえるのです。
ここでマルチバイクと同じように単気筒バイクによる半クラ使用すればコレは間違い 単気筒は回転数が稼げないためロスが大きくなるだけでマイナスとなります。
トルク領域とレットゾーンまでの回転数による何％を回すかなのですよ、エンジンを回す場合に限って回転数を意識した回し方は昨日今日乗り出した人が言う言葉です。 一度この考え方ですると理解できます。
技術のないド素人や腑抜けが好むんだな現行の250は
『フルカウルクオーターがニ気筒・単気筒で登場している理由』
発進時の加速感は大型マルチで体験できますが、
２５０㏄のマルチは高速に非常に強いですが、発進時の加速感が無くバイクの魅力に欠けるためニ気筒・単気筒でそれらを解決し
最高速はマルチよりも落ちるが 技術向上でマルチに近い状態に仕上げる事が出来るようになったからではと思います。
単気筒とマルチどちらが早いと言う質問をよく目にしますが
単に単気筒の方が加速は良い言い方は間違いです。
単気筒は 昨日今日乗り始めたような人でも加速を味わえる。
マルチは 昨日今日乗り始めたような人は エンジンの特徴を活かせず加速感を味わえない。
知り尽くした人がそれぞれに乗れば どちらも同等で以外とマルチは早いです。
手慣れた人であれば高速性も含めたトータルで言えば マルチが優位となります。
早い加速で発進しているマルチで加速感を味わえないのは集中して【バイクをドライビング】しているので加速感は味わいにくくなりますが（半クラやトルク回転数等の意識）
単気筒は 昨日今日乗り始めたような人でもグリップを回すだけで（エンジン特性を意識しない）集中していなくても良よい状態で、【バイクに乗せられている】様な状態で感覚的に余裕があるから加速感がより味わえるのです。
ここでマルチバイクと同じように単気筒バイクによる半クラ使用すればコレは間違い 単気筒は回転数が稼げないためロスが大きくなるだけでマイナスとなります。
トルク領域とレットゾーンまでの回転数による何％を回すかなのですよ、エンジンを回す場合に限って回転数を意識した回し方は昨日今日乗り出した人が言う言葉です。 一度この考え方ですると理解できます。
>>835
3行で頼むわ外人
3行で頼むわ外人
マルチはスタート～80㌔までの到達時間がすごく長いのが辛い
幾らゼロヨン早くても実際の街乗りだと使えん
正直トレールとかの方がよっぽど楽しいわ
幾らゼロヨン早くても実際の街乗りだと使えん
正直トレールとかの方がよっぽど楽しいわ
1951年GP500チャンピオンのマシンに積んであったのはノートンの単気筒
四気筒勢から明らかに劣るエンジンで勝利を掴んだように、国内メーカーには今のエンジンで昔に負けない上等なマシンを開発してもらいたい
まあコストの面で市販車でそんなのは無理なんだろうけど
エンジンの気筒数だけでｷﾞｬｰｷﾞｬｰ騒ぐ奴は俺は馬鹿だと思うよ
四気筒勢から明らかに劣るエンジンで勝利を掴んだように、国内メーカーには今のエンジンで昔に負けない上等なマシンを開発してもらいたい
まあコストの面で市販車でそんなのは無理なんだろうけど
エンジンの気筒数だけでｷﾞｬｰｷﾞｬｰ騒ぐ奴は俺は馬鹿だと思うよ
>>837
ところが、ニダボは、アイドリング直後から全トルクの85%を発生する強力な低速トルクに加え、
現行バイクよりもはるかにローギアードな設定ゆえに、
現行バイクから見ればモンスター級の加速をする
超高回転エンジンだからといってピーキーなトルクと思い込むのは勘違い甚だしい
ところが、ニダボは、アイドリング直後から全トルクの85%を発生する強力な低速トルクに加え、
現行バイクよりもはるかにローギアードな設定ゆえに、
現行バイクから見ればモンスター級の加速をする
超高回転エンジンだからといってピーキーなトルクと思い込むのは勘違い甚だしい
↑いつもの人か
神奈川中央某街道で白トリコのニダボとよく遭遇するんだけど
全然飛ばさない人なのか、信号スタートではいつも俺の単気筒が先行
たまには本気を見せて欲しいもんだ
全然飛ばさない人なのか、信号スタートではいつも俺の単気筒が先行
たまには本気を見せて欲しいもんだ
当時のマルチは2万回る超高回転が売りだが、既出の通り回さないと速く無い
スリッパークラッチなど装備されて無く、アクセルOFFで強烈なエンブレが発生するので常にアクセルを開けているのを強要される。
非常に疲れる…でもそれがイイ！
俺の愛車はRR前年の2眼CBR250R←わざわざこう書かないと誤解される悲しいバイク
スリッパークラッチなど装備されて無く、アクセルOFFで強烈なエンブレが発生するので常にアクセルを開けているのを強要される。
非常に疲れる…でもそれがイイ！
俺の愛車はRR前年の2眼CBR250R←わざわざこう書かないと誤解される悲しいバイク
843 ：７７４ＲＲ：2013/10/19(土) 00:07:57.10 ID:TSnbq3gh
250単気筒の代車乗ってた時に、信号ダッシュから250マルチにぐいぐい離されたことあったな
あのバイクはなんだったかな？バリオスかバンディットだわたぶん
>>837はただ技術がないだけなんじゃね
250マルチだがスタートダッシュからかなり速かったぞ
あのバイクはなんだったかな？バリオスかバンディットだわたぶん
>>837はただ技術がないだけなんじゃね
250マルチだがスタートダッシュからかなり速かったぞ
むかしはよかったーって言ってるとあっと言う間に老害に成っちまうぞ
>>845
いつもアイドリングからスタートしてんでしょ。
いつもアイドリングからスタートしてんでしょ。
軒先に、柿のタネを植えてみましたが何の変化も起りません。
やはりピーナッツが無いとダメなのでしょうか？
それとも、根本的に何かが間違っているのでしょうか？？
やはりピーナッツが無いとダメなのでしょうか？
それとも、根本的に何かが間違っているのでしょうか？？
あれは調理されちゃってるからな～
新型CBR300Rは横からのビューが良いという評判だナ
横からのビューはまさしくMC22
時代は変わっても求めるものは同じというわけか
横からのビューはまさしくMC22
時代は変わっても求めるものは同じというわけか
>>834
リッターオーバーマルチの世界戦も無いけどな
リッターオーバーマルチの世界戦も無いけどな
よしじゃあ600も次はRC30っぽい感じのデザインで頼むはHONDAさん
旧型CBRの凄い所はアイドリング直後から2.3kg-mの高トルクを叩き出し
更にそこから18,000回転まで回って200km/h近くまで伸びる高性能エンジンである点。
乗り易く、扱い易く、かつクラス最強の高性能。
だから女の子から本格ライダーまで幅広く買い求めて売れに売れた。
旧型マルチ CBR250R
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/carlife/images/UserCarPhoto/1264234/p1.jpg?ct=496f913b13ff
それに引き換え、マルチよりも中低速トルクに優れた筈のツイン勢
400cc並みの低速トルクを持つとさえ言われたスパーダでさえこのザマ
VT250F および スパーダ
http://www.honda.co.jp/factbook/motor/VT250/19881208/image3/005-001.jpg
青信号から軽くスロットルを開けるだけで加速を得られ、スロットル開度に合わせて自由に加速できる旧型CBR。
それに比べ、回転を合わせないとまともに走ることすらかなわない単気筒や二気筒や他社マルチ。
「マルチは低回転がダメ。回さないと走らない」 とこのスレで言ってる人間は
おそらくFZR、GSX-R、ZXRでも乗ってた奴らだと思うわ。
確かにあれらのバイクそうだった。
まあこのスレで 「マルチは速く走るの難しい」とか言ってる奴は一度バイク屋でキチンと整備されてるMC19や22の個体にぜひ試乗してみるべき。
そうすれば判る。
自分は旧型ユーザーなので逆にライコランドでMC41とVTR-F両方レンタルしたが大した事無かった。
旧型ユーザーに取ってのMC41は、昔のCB250RSあたりを静かにした感じの走り。
VTR-FはCB250N程度のすぐ頭打ちになる走りを静かにした感じだと思えば良いと思う。
更にそこから18,000回転まで回って200km/h近くまで伸びる高性能エンジンである点。
乗り易く、扱い易く、かつクラス最強の高性能。
だから女の子から本格ライダーまで幅広く買い求めて売れに売れた。
旧型マルチ CBR250R
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/carlife/images/UserCarPhoto/1264234/p1.jpg?ct=496f913b13ff
それに引き換え、マルチよりも中低速トルクに優れた筈のツイン勢
400cc並みの低速トルクを持つとさえ言われたスパーダでさえこのザマ
VT250F および スパーダ
http://www.honda.co.jp/factbook/motor/VT250/19881208/image3/005-001.jpg
青信号から軽くスロットルを開けるだけで加速を得られ、スロットル開度に合わせて自由に加速できる旧型CBR。
それに比べ、回転を合わせないとまともに走ることすらかなわない単気筒や二気筒や他社マルチ。
「マルチは低回転がダメ。回さないと走らない」 とこのスレで言ってる人間は
おそらくFZR、GSX-R、ZXRでも乗ってた奴らだと思うわ。
確かにあれらのバイクそうだった。
まあこのスレで 「マルチは速く走るの難しい」とか言ってる奴は一度バイク屋でキチンと整備されてるMC19や22の個体にぜひ試乗してみるべき。
そうすれば判る。
自分は旧型ユーザーなので逆にライコランドでMC41とVTR-F両方レンタルしたが大した事無かった。
旧型ユーザーに取ってのMC41は、昔のCB250RSあたりを静かにした感じの走り。
VTR-FはCB250N程度のすぐ頭打ちになる走りを静かにした感じだと思えば良いと思う。
> アイドリング直後から2.3kg-mの高トルク
ニュートン力学が働かない世界にお住まいですか。
ニュートン力学が働かない世界にお住まいですか。
どんなに御託を並べて逆立ちしたって、現行250ccが旧250マルチに勝てないのは事実
俺のマルチも整備絶好調。
ヤフオクで８万で買って、予備パーツ取り車購入で５万
車検整備と同等整備に消耗品全交換、エンジン腰上ＯＨで45万
外装全て純正塗装やりなおして20万
3年に一度は足回りＯＨで前後5万
現行に負けるのは6,000回転でノンビリ走って音色を楽しみたい時だけ。
今新車150万でファクトリー出荷してくれたら間違いなく買うわ。
おそらく無理だけど。
ヤフオクで８万で買って、予備パーツ取り車購入で５万
車検整備と同等整備に消耗品全交換、エンジン腰上ＯＨで45万
外装全て純正塗装やりなおして20万
3年に一度は足回りＯＨで前後5万
現行に負けるのは6,000回転でノンビリ走って音色を楽しみたい時だけ。
今新車150万でファクトリー出荷してくれたら間違いなく買うわ。
おそらく無理だけど。
857 ：７７４ＲＲ：2013/10/19(土) 10:58:06.20 ID:YkdprxIW
>>853
簡単すぎてつまんなさそうだな
極端に言えばスクーター的なつまらなさというか
俺には回転数を自分でコントロールすればするほど走りに影響ガ出る250マルチの方が面白いかも
音も好きだしな
めんどくさいとか全然思わないな俺 好きなんだよな
そんなにめんどくさいとか思う奴はスクーターにでも乗ってればいいじゃんって思うわ
簡単すぎてつまんなさそうだな
極端に言えばスクーター的なつまらなさというか
俺には回転数を自分でコントロールすればするほど走りに影響ガ出る250マルチの方が面白いかも
音も好きだしな
めんどくさいとか全然思わないな俺 好きなんだよな
そんなにめんどくさいとか思う奴はスクーターにでも乗ってればいいじゃんって思うわ
>>857
そのつまんなさそうなバイクに乗った女の子にチギられたりするシーンを昔は沢山みたな。
当時、東北道とか岩槻出た途端に180km/hで疾走する女も沢山いたから。
意外と女ってのは昔っから負けず嫌いらしいし。
http://president.jp/articles/-/10279
そのつまんなさそうなバイクに乗った女の子にチギられたりするシーンを昔は沢山みたな。
当時、東北道とか岩槻出た途端に180km/hで疾走する女も沢山いたから。
意外と女ってのは昔っから負けず嫌いらしいし。
http://president.jp/articles/-/10279
250マルチってヒステリー女の叫びみたいな音するから苦手やわ
キャンキャンうるさいってーの
キャンキャンうるさいってーの
860 ：７７４ＲＲ：2013/10/19(土) 13:57:17.44 ID:YkdprxIW
それを乗りこなす快感
861 ：７７４ＲＲ：2013/10/19(土) 14:01:34.64 ID:o5TemMXQ
>>860
かっけえ
かっけえ
853は変なクスリでもキメてるんかw
同類と思われちゃ他のニダぼユーザーが可哀想
同類と思われちゃ他のニダぼユーザーが可哀想
>>851
リッターオーバーマルチってツアラーばっかじゃん。サーキットタイムも1000のが上だし。
隼やら14Rやらに乗ってる人はちゃんとそれが判ってるからGSX-R1000やら10R乗ってる人を
煽り倒したりしない。
250マルチ持ってきて下忍やらCBR単乗り煽るなら、2stレプ乗れなかったへたれ乙されても文句
言うなってことだ。
ところで、最近SRX250が欲しくて仕方ないんだが、良い玉がなかなかねぇ。
リッターオーバーマルチってツアラーばっかじゃん。サーキットタイムも1000のが上だし。
隼やら14Rやらに乗ってる人はちゃんとそれが判ってるからGSX-R1000やら10R乗ってる人を
煽り倒したりしない。
250マルチ持ってきて下忍やらCBR単乗り煽るなら、2stレプ乗れなかったへたれ乙されても文句
言うなってことだ。
ところで、最近SRX250が欲しくて仕方ないんだが、良い玉がなかなかねぇ。
12秒69 NSR250R(MC16 '87 )
12秒90 TZR250
13秒36 RG250ガンマⅣ
13秒50 KR250S
13秒64 FZ250
13秒67 FZR250
13秒69 RG250ガンマⅢ
13秒81 CBR250F (MC14)
13秒88 CBR250R(MC17)
14秒02 GPZ250R
14秒09 GF250S
14秒13 GPX250R
14秒23 VT250F
14秒79 RZ250R
14秒87 CS250
15秒33 CBX250S
15秒39 FTR250
15秒53 NZ250S
15秒66 SRX250F ←この辺
16秒00 Ninja250R
16秒10 WR250X
16秒70 ＤトラッカーX 250
16秒80 CBR250Ｒ (MC41)
17秒20 メガリ250
18秒20 YBR250
12秒90 TZR250
13秒36 RG250ガンマⅣ
13秒50 KR250S
13秒64 FZ250
13秒67 FZR250
13秒69 RG250ガンマⅢ
13秒81 CBR250F (MC14)
13秒88 CBR250R(MC17)
14秒02 GPZ250R
14秒09 GF250S
14秒13 GPX250R
14秒23 VT250F
14秒79 RZ250R
14秒87 CS250
15秒33 CBX250S
15秒39 FTR250
15秒53 NZ250S
15秒66 SRX250F ←この辺
16秒00 Ninja250R
16秒10 WR250X
16秒70 ＤトラッカーX 250
16秒80 CBR250Ｒ (MC41)
17秒20 メガリ250
18秒20 YBR250
865 ：７７４ＲＲ：2013/10/19(土) 17:07:35.00 ID:YkdprxIW
ＦＴＲ250って実際ダートトラックレースで優勝したやつだっけか
懐かしいな
懐かしいな
866 ：７７４ＲＲ：2013/10/19(土) 17:24:22.16 ID:kkGAg8ME
DT125R と WR250R のエンジン特性は全然違うね
土曜日に TRINBA を走ったとき、低速でクネクネと曲がるのに苦労していた かすにんさんの WR250R に乗せてもらいました。
私の DT125R の場合、完全に静止しなければ極低速でもエンストしません。
アイドリングより少し高い回転数を維持することができれば、半クラを全く使わずに低速でクネクネと曲がって走ることができます。
エンジン音などでエンストしそうな気配を感じたら、少しアクセルを開けると乗り切れます。
WR250R の場合、低速でもある程度は走れるのですが「もうちょっとパワーが欲しい」と思うタイミングで不意にエンストします。
何度か試してみましたが、低速から少しアクセルを開けたところにトルクの谷を感じました。
トルクの谷の先まで回すと一気にパワーが出てきますが、速度も出てしまうので低速ではなくなります。
土曜日に TRINBA を走ったとき、低速でクネクネと曲がるのに苦労していた かすにんさんの WR250R に乗せてもらいました。
私の DT125R の場合、完全に静止しなければ極低速でもエンストしません。
アイドリングより少し高い回転数を維持することができれば、半クラを全く使わずに低速でクネクネと曲がって走ることができます。
エンジン音などでエンストしそうな気配を感じたら、少しアクセルを開けると乗り切れます。
WR250R の場合、低速でもある程度は走れるのですが「もうちょっとパワーが欲しい」と思うタイミングで不意にエンストします。
何度か試してみましたが、低速から少しアクセルを開けたところにトルクの谷を感じました。
トルクの谷の先まで回すと一気にパワーが出てきますが、速度も出てしまうので低速ではなくなります。
867 ：７７４ＲＲ：2013/10/19(土) 17:25:48.99 ID:kkGAg8ME
868 ：７７４ＲＲ：2013/10/19(土) 17:26:33.24 ID:kkGAg8ME
既に３回行われている
燃料ポンプに関するサービスキャンペーン
http://www.yamaha-motor.co.jp/recall/mc/campaign/2013-01/index.html
http://www.yamaha-motor.co.jp/recall/mc/campaign/2007-12/wr250/
http://www.yamaha-motor.co.jp/recall/mc/campaign/2009-05/fuel-pump/index.html
これでも直らないのだからもうじき４回目があってもおかしくないね。
燃料ポンプに関するサービスキャンペーン
http://www.yamaha-motor.co.jp/recall/mc/campaign/2013-01/index.html
http://www.yamaha-motor.co.jp/recall/mc/campaign/2007-12/wr250/
http://www.yamaha-motor.co.jp/recall/mc/campaign/2009-05/fuel-pump/index.html
これでも直らないのだからもうじき４回目があってもおかしくないね。
70㎞までがソコソコ速ければ別に良いと思ってしまう
今XT250X乗ってるけど、あまり不足は感じない
せっかく大型取ったからいずれ乗り換えるんだけど、
XTも充分楽しい
今XT250X乗ってるけど、あまり不足は感じない
せっかく大型取ったからいずれ乗り換えるんだけど、
XTも充分楽しい
870 ：７７４ＲＲ：2013/10/19(土) 17:30:10.10 ID:kkGAg8ME
これでクラス最強のオフロードバイク？？？ 笑っちゃうな
http://www.youtube.com/watch?v=O7zWy7dLiBI&feature=relmfu 「これ 停まったらホントダメだね・・」
WRが凄いのはわかったからｗ →http://youtu.be/S0DQvb_0IXY
http://www.youtube.com/watch?v=O7zWy7dLiBI&feature=relmfu 「これ 停まったらホントダメだね・・」
WRが凄いのはわかったからｗ →http://youtu.be/S0DQvb_0IXY
871 ：７７４ＲＲ：2013/10/19(土) 17:31:38.38 ID:kkGAg8ME
_______ _＿
／／￣~`i ゝ `l |
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＼ヽ、 ｜l | | | | | | | | ``( (. .| | | | ~~
`､二===-' ` ===' ' ` ===' ' //￣ヽヽ |__ゝ ヽ二=''
ヽヽ___// 日本
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| WR250 リコール | |検索|←ｸﾘｯｸ！！
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
●ウェブ全体 〇日本語のページ
２ｃｈでグダグダ言うよりググるのが一番！
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872 ：７７４ＲＲ：2013/10/19(土) 17:37:22.67 ID:YkdprxIW
単気筒やツインは簡単ですぐ飽きたわ
近くにすぐぶん回せる国道も峠もあるし他の色んなバイクもうようよいるし
自分はあえて250マルチだな 楽しすぎる
信号信号渋滞渋滞の街中じゃ確かに単気筒やスクーターが合ってるかもな
自分がよく使う道路によっても好みや乗る車種が変わってくるってのはあると思うんだわ
近くにすぐぶん回せる国道も峠もあるし他の色んなバイクもうようよいるし
自分はあえて250マルチだな 楽しすぎる
信号信号渋滞渋滞の街中じゃ確かに単気筒やスクーターが合ってるかもな
自分がよく使う道路によっても好みや乗る車種が変わってくるってのはあると思うんだわ
874 ：７７４ＲＲ：2013/10/19(土) 17:52:32.52 ID:YkdprxIW
あと、大型は国道でも高速でさえもマシンの性能を引き出せないし持ち腐れだわ
重いしすり抜けできないし
マシンの性能に頼ってばかりなのもつまんないし小排気量のバイクに先に行かれるのもかっこわるい
ありゃ完全に金のかかったぜいたくな趣味だな
重いしすり抜けできないし
マシンの性能に頼ってばかりなのもつまんないし小排気量のバイクに先に行かれるのもかっこわるい
ありゃ完全に金のかかったぜいたくな趣味だな
単気筒は速いか遅いかというより、回した時の音が不快という点が
マルチに敗けていると思う
排気量の大きいバイクなら回す必要が無いが、250くらいだと
結構回すので気持ちよく無いというデメリットはある
しかし低速でトコトコ流して走ってる時はトルクを感じて快適なので
好みで選べばいいと思う
マルチに敗けていると思う
排気量の大きいバイクなら回す必要が無いが、250くらいだと
結構回すので気持ちよく無いというデメリットはある
しかし低速でトコトコ流して走ってる時はトルクを感じて快適なので
好みで選べばいいと思う
単気筒はエンジンが「まあ無理しないでのんびり行こうや」って
ささやいてくる
速く走る事を強いられるバイクとは違った価値観で見ないといかん
ささやいてくる
速く走る事を強いられるバイクとは違った価値観で見ないといかん
俺も250で満足して乗ってるが、直線で大排気量SSにファァァァ～ンとぶち抜かれた時だけ少し悔しい
なんというか、１台しか所有しちゃダメ
という暗黙のルールでもあるのか？
という暗黙のルールでもあるのか？
>>881
車と家と私大の子供とデアゴカウンタック始めたら当然1台だけでしょ？
車と家と私大の子供とデアゴカウンタック始めたら当然1台だけでしょ？
>>875
ＷＲのは凄く回るよ
04～08Ｒ1と同じ内径×行程だから、1000ＲＲの奴よりショートストローク
コレがダメならリッターＳＳのエンジン全否定だな
振動に慣れた身としては、ある程度は無いと味気ないな
ＷＲのは凄く回るよ
04～08Ｒ1と同じ内径×行程だから、1000ＲＲの奴よりショートストローク
コレがダメならリッターＳＳのエンジン全否定だな
振動に慣れた身としては、ある程度は無いと味気ないな
>>881
置場所に制限さえなければなぁ.....。
置場所に制限さえなければなぁ.....。
886 ：７７４ＲＲ：2013/10/19(土) 21:49:35.68 ID:YkdprxIW
表向きには見栄張ってるが、裏ではローンを気にしながら乗ってるとか
アホの極みというかなんか惨めだな
車でも外車とかローン組みながら生活費切り詰めて乗ってる日本人とか、外人から見たら考えられないってな
キャッシュで買えないやつが乗るなと
アホの極みというかなんか惨めだな
車でも外車とかローン組みながら生活費切り詰めて乗ってる日本人とか、外人から見たら考えられないってな
キャッシュで買えないやつが乗るなと
>>884
ｗｗｗｗ 本当にそうなのか分からんが２年間だけ夢を見れたってわけか あとはローン地獄
あとＳＳ買ってコケて修理代３０万で手放すとかもありそうｗ
この前来た買取業者のトラックにカウルがボロボロのカワサキＲ６とＲ１０が積んであったわ
ｗｗｗｗ 本当にそうなのか分からんが２年間だけ夢を見れたってわけか あとはローン地獄
あとＳＳ買ってコケて修理代３０万で手放すとかもありそうｗ
この前来た買取業者のトラックにカウルがボロボロのカワサキＲ６とＲ１０が積んであったわ
>>886
ローン組んででも乗りたいんだよ言わせんな恥ずかしい
ローン組んででも乗りたいんだよ言わせんな恥ずかしい
すっぱい葡萄かよ。大人げないなあ
890 ：７７４ＲＲ：2013/10/19(土) 22:22:15.09 ID:YkdprxIW
いやーなにがなんでも欲しいってのはわかるけど
やることやってから、準備整えて先の事まで考えてから乗れよと 大人なんだから
幸い俺は日本の公道で大型に乗りたいと思わんからよかったけど
大型なんかバイクの性能引き出して堪能できる場所がすぐにないじゃん
所有の自己満と見栄だけで乗ってるとか滑稽すぎるだろ
やることやってから、準備整えて先の事まで考えてから乗れよと 大人なんだから
幸い俺は日本の公道で大型に乗りたいと思わんからよかったけど
大型なんかバイクの性能引き出して堪能できる場所がすぐにないじゃん
所有の自己満と見栄だけで乗ってるとか滑稽すぎるだろ
891 ：７７４ＲＲ：2013/10/19(土) 22:22:30.99 ID:9c6yLPJ5
>>888
ローン組めるなら貯まるまで待て貧乏
ローン組めるなら貯まるまで待て貧乏
シリンダー前傾＆ﾀﾞｳﾝﾄﾞﾗﾌﾄ吸気のジェネシスＦＺが８５年頃←２５０マルチはこの世代
２st車の車体構成に近づけるべくエンジンの主要三軸を三角に配置、前後長を詰め長足化を実現したＲ１が９７年
３気筒+オフセットシリンダー採用で更にエンジンを小型化したＭＴ09が２０１３年
次は何が来る？
２st車の車体構成に近づけるべくエンジンの主要三軸を三角に配置、前後長を詰め長足化を実現したＲ１が９７年
３気筒+オフセットシリンダー採用で更にエンジンを小型化したＭＴ09が２０１３年
次は何が来る？
250マルチって中身が成長出来なかった人が好むんだよね
250マルチ最高～
現行は～
大型は～
250マルチ最高～
いつまで幼稚なこと続けるんだろうね
250マルチ最高～
現行は～
大型は～
250マルチ最高～
いつまで幼稚なこと続けるんだろうね
250マルチは金の無い奴が好むと思う。
250＝シングル最高。ツイン優秀
400＝なんでも有
600クラス＝マルチSS最強かビッグツイン
リッター＝シングルだけはないｗｗ
だからな。
250マルチは無駄な頑張り感がパナいｗ
そんなにマルチ欲しいなら二台もちのメインで買うか、一台だけなら400以上のマルチ買った方が幸せ。
250＝シングル最高。ツイン優秀
400＝なんでも有
600クラス＝マルチSS最強かビッグツイン
リッター＝シングルだけはないｗｗ
だからな。
250マルチは無駄な頑張り感がパナいｗ
そんなにマルチ欲しいなら二台もちのメインで買うか、一台だけなら400以上のマルチ買った方が幸せ。
>>896
だよな140以上とか重すぎだよな
だよな140以上とか重すぎだよな
やっとニダボおじさんどっか行ったか
SRX250の初期型なんかは10500まで回って重量100キロちょっとだからなぁ、面白そうだけど頭おかしい
高回転型の単気筒は現行車の方が多いよな、ＷＲやらＭＣ４１やらＤＵＫＥやら
もう一歩でちょっとしたブームになりそう
SRX250の初期型なんかは10500まで回って重量100キロちょっとだからなぁ、面白そうだけど頭おかしい
高回転型の単気筒は現行車の方が多いよな、ＷＲやらＭＣ４１やらＤＵＫＥやら
もう一歩でちょっとしたブームになりそう
やたら04タイムで煽る奴がいるのでオフ車系の名誉の為書いてみる
1:ジャンプ時のタイヤ空転によるオーバーレブ防止のため超強力リミッター標準装備
2:タコメーター無いのでレッドゾーンすれすれでの運用不能
ついでに余興でバイク壊したくないので新しい車種程不利
1:ジャンプ時のタイヤ空転によるオーバーレブ防止のため超強力リミッター標準装備
2:タコメーター無いのでレッドゾーンすれすれでの運用不能
ついでに余興でバイク壊したくないので新しい車種程不利
>>895
別に無駄では無いと思うが。讃岐うどんと伊勢うどんを比べるのと
同じくらい無意味な比較ではないか。どちらも楽しく味わえば良い。
バイクは白物家電じゃないから、無意味な頑張りにも価値があるのだ。
>>899
プリウスと違ってマルチ比でシンプル＆軽いので、運動性能でも単気筒の
メリットはあるな。あくまで今マルチ車を作ったらの話で、昔の250SSは
今の単気筒車より軽いけど。
別に無駄では無いと思うが。讃岐うどんと伊勢うどんを比べるのと
同じくらい無意味な比較ではないか。どちらも楽しく味わえば良い。
バイクは白物家電じゃないから、無意味な頑張りにも価値があるのだ。
>>899
プリウスと違ってマルチ比でシンプル＆軽いので、運動性能でも単気筒の
メリットはあるな。あくまで今マルチ車を作ったらの話で、昔の250SSは
今の単気筒車より軽いけど。
昔のカタログ値は結構盛ってるというか当てにならない
WRの発売時、ガルル誌がスペック上軽い筈のXR,KLX(当時の奴)と実測比較したらWRの方が軽かった
ついでにパワーもWRはカタログどうりの数値、他2車は2～3馬力低かった
WRの発売時、ガルル誌がスペック上軽い筈のXR,KLX(当時の奴)と実測比較したらWRの方が軽かった
ついでにパワーもWRはカタログどうりの数値、他2車は2～3馬力低かった
はいはいニダぼ最強ニダ
という事で
貴方はお得意の首都高にでも出掛けて最強教布教に励むが良い
250ccでw（＾ω＾）
という事で
貴方はお得意の首都高にでも出掛けて最強教布教に励むが良い
250ccでw（＾ω＾）
ニダボくんはネトウヨと共通ずるものがあるな
口先だけでなく自分の動画でも上げてニダボの素晴らしさを教えてくれよ
口先だけでなく自分の動画でも上げてニダボの素晴らしさを教えてくれよ
どっちもどっち
条件反射で煽り合うのはＶ型12気筒250㏄エンジンより無駄な行為だろ
それぞれメリットがあり味わいがある、それじゃいかんのか
一方を否定されたからって、煽りに乗っかるのは子供っぽい
お前がそう思うんならそうだろう、お前の中ではな、ってやつだ。
このスレってエンジン性能を語るだけのスレだったん？
条件反射で煽り合うのはＶ型12気筒250㏄エンジンより無駄な行為だろ
それぞれメリットがあり味わいがある、それじゃいかんのか
一方を否定されたからって、煽りに乗っかるのは子供っぽい
お前がそう思うんならそうだろう、お前の中ではな、ってやつだ。
このスレってエンジン性能を語るだけのスレだったん？
これだけ熱心なライダーがいるくらいだし煽りとか抜きでニダボの性能がみたいんだけどね
このままだと某宗教勧誘のような嫌われ者のままだぞｗ
このままだと某宗教勧誘のような嫌われ者のままだぞｗ
（；＾ω＾）…アホは喋るなってことでつよ
>>906
俺のマルチ250cc
アルミフレーム
アルミスイングアーム
ジュラルミンステップ
ジュラルミンエンジンハンガー
ジュラルミンハンドルステー
フロントダブルディスク
オールステンレスマフラー
エンジンも車体も設計も素材も最高だなと思うわマジで。
俺のマルチ250cc
アルミフレーム
アルミスイングアーム
ジュラルミンステップ
ジュラルミンエンジンハンガー
ジュラルミンハンドルステー
フロントダブルディスク
オールステンレスマフラー
エンジンも車体も設計も素材も最高だなと思うわマジで。
車重が軽いのがイイんだよ！
乾燥105kg 2st単の220に乗ってるが、自転車並みに自由自在で最高だわ
80k以上と強風は怖いけどな
乾燥105kg 2st単の220に乗ってるが、自転車並みに自由自在で最高だわ
80k以上と強風は怖いけどな
古いバイクは良く知らないけど250マルチってのはこれのことかい？
確かに3倍くらい早そうだね。
http://www.gizmodo.jp/upload_files2/20111108shaaaaaa.jpg
確かに3倍くらい早そうだね。
http://www.gizmodo.jp/upload_files2/20111108shaaaaaa.jpg
ニダボ海苔
通称ニダー
〈＾ν＾〉←新種
通称ニダー
〈＾ν＾〉←新種
>>911
気筒数の違いが、戦力の決定的差ではないということを教えてやる！！！
気筒数の違いが、戦力の決定的差ではないということを教えてやる！！！
お前らの現行250cc
鉄で錆びるフレーム
鉄で錆びるスイングアーム
鉄で錆びるステップ
鉄で錆びるエンジンハンガー
重い車体と合わせ制動距離長いシングルディスク
鉄で錆びるマフラーに申し訳程度の原付みたいな銀カバー
エンジンも車体も設計も素材もコップンカー製
鉄で錆びるフレーム
鉄で錆びるスイングアーム
鉄で錆びるステップ
鉄で錆びるエンジンハンガー
重い車体と合わせ制動距離長いシングルディスク
鉄で錆びるマフラーに申し訳程度の原付みたいな銀カバー
エンジンも車体も設計も素材もコップンカー製
マルチ乗りはキモい
ただその一言だな
ただその一言だな
80年代中盤から90年代初頭あたりまでは4st250といえばマルチが基本だったんだよ
日本ならではのガラパゴスだがそれゆえ最強進化したがな
当時のマルチはGF250SS、FZ250、CBR250Rしか乗ったことないが、どれもそれなり乗りやすく十分な性能だったよ
当時はNS400R乗ってたが4stマルチはスムーズで走りやすいという感じがした。
今は単気筒乗ってるが、マルチと比べての違和感は振動とエンブレが凶悪なくらいかな
高級感的なのはマルチのが有利だねやっぱ
日本ならではのガラパゴスだがそれゆえ最強進化したがな
当時のマルチはGF250SS、FZ250、CBR250Rしか乗ったことないが、どれもそれなり乗りやすく十分な性能だったよ
当時はNS400R乗ってたが4stマルチはスムーズで走りやすいという感じがした。
今は単気筒乗ってるが、マルチと比べての違和感は振動とエンブレが凶悪なくらいかな
高級感的なのはマルチのが有利だねやっぱ
>>917
え？スレ流し読みしたらそんな印象しかないわ
それこそそれぞれのメリットを分かち合わないでマルチマンセーの一方的な主張
スペック上の情報や浅はかな言葉のみでの真実
ニダボが最高でも乗り手がショボいと…ね
え？スレ流し読みしたらそんな印象しかないわ
それこそそれぞれのメリットを分かち合わないでマルチマンセーの一方的な主張
スペック上の情報や浅はかな言葉のみでの真実
ニダボが最高でも乗り手がショボいと…ね
昔からオフ車は単気筒だったし、Ｖツインエンジン愛好家もいるわけで
マルチ最高レスの重みは全くないなぁ
マルチ最高レスの重みは全くないなぁ
>>922
ところがニダボはアイドリング直後から全トルクの85%を発揮するという
超トルクフルなエンジンであり、また現行に比べてローギアードな設定ゆえに
低速トルクも強力にあった
マルチがトルクがないというのは迷信
ところがニダボはアイドリング直後から全トルクの85%を発揮するという
超トルクフルなエンジンであり、また現行に比べてローギアードな設定ゆえに
低速トルクも強力にあった
マルチがトルクがないというのは迷信
現行で250マルチとか作ろうと思えばメーカーは今のきつすぎる規制に対処した物を作らなければならん
不可能ではないがコストや点数がかかりすぎるそんなぜいたく品では儲けが出せない
メーカーもつらいが単気筒やツインやスクーターばかりにならざるを得ない
それでもバイクに乗り出す今の若者が、バイクってこんなもんか、スクーターとかに乗ってこんなもんかもういいやって思わないように
ニンジャ250を作ったってカワサキのおっさんが言ってたな
不可能ではないがコストや点数がかかりすぎるそんなぜいたく品では儲けが出せない
メーカーもつらいが単気筒やツインやスクーターばかりにならざるを得ない
それでもバイクに乗り出す今の若者が、バイクってこんなもんか、スクーターとかに乗ってこんなもんかもういいやって思わないように
ニンジャ250を作ったってカワサキのおっさんが言ってたな
85％基地ｷﾀｺﾚ
前レスが読めないニダ国の連中w
旧型CBRの凄い所はアイドリング直後から2.3kg-mの高トルクを叩き出し
更にそこから18,000回転まで回って200km/h近くまで伸びる高性能エンジンである点。
乗り易く、扱い易く、かつクラス最強の高性能。
だから女の子から本格ライダーまで幅広く買い求めて売れに売れた。
旧型マルチ CBR250R
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/carlife/images/UserCarPhoto/1264234/p1.jpg?ct=496f913b13ff
それに引き換え、マルチよりも中低速トルクに優れた筈のツイン勢
400cc並みの低速トルクを持つとさえ言われたスパーダでさえこのザマ
VT250F および スパーダ
http://www.honda.co.jp/factbook/motor/VT250/19881208/image3/005-001.jpg
青信号から軽くスロットルを開けるだけで加速を得られ、スロットル開度に合わせて自由に加速できる旧型CBR。
それに比べ、回転を合わせないとまともに走ることすらかなわない単気筒や二気筒や他社マルチ。
「マルチは低回転がダメ。回さないと走らない」 とこのスレで言ってる人間は
おそらくFZR、GSX-R、ZXRでも乗ってた奴らだと思うわ。
旧型CBRの凄い所はアイドリング直後から2.3kg-mの高トルクを叩き出し
更にそこから18,000回転まで回って200km/h近くまで伸びる高性能エンジンである点。
乗り易く、扱い易く、かつクラス最強の高性能。
だから女の子から本格ライダーまで幅広く買い求めて売れに売れた。
旧型マルチ CBR250R
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/carlife/images/UserCarPhoto/1264234/p1.jpg?ct=496f913b13ff
それに引き換え、マルチよりも中低速トルクに優れた筈のツイン勢
400cc並みの低速トルクを持つとさえ言われたスパーダでさえこのザマ
VT250F および スパーダ
http://www.honda.co.jp/factbook/motor/VT250/19881208/image3/005-001.jpg
青信号から軽くスロットルを開けるだけで加速を得られ、スロットル開度に合わせて自由に加速できる旧型CBR。
それに比べ、回転を合わせないとまともに走ることすらかなわない単気筒や二気筒や他社マルチ。
「マルチは低回転がダメ。回さないと走らない」 とこのスレで言ってる人間は
おそらくFZR、GSX-R、ZXRでも乗ってた奴らだと思うわ。
マルチのカキコがウザく感じるのは既存所有者のエクスキューズでしかないから
中古マルチ不動車をヤフオクで15万で2台買って
消耗品全交換とサス類OHを30万掛けて
タンク内錆び取りと全塗装もしくは綺麗なカウル類交換で20万掛けて
腰上OH15万掛ける
そうすればマルチの音色を土日の度に楽しめる。
回さずに6,000回転辺りのカムギアの連続音を楽しむのがコツだ。
このスレの金持ち連中ならいつでも大丈夫だろ。
俺は80万掛けて今楽しんでるわ。
消耗品全交換とサス類OHを30万掛けて
タンク内錆び取りと全塗装もしくは綺麗なカウル類交換で20万掛けて
腰上OH15万掛ける
そうすればマルチの音色を土日の度に楽しめる。
回さずに6,000回転辺りのカムギアの連続音を楽しむのがコツだ。
このスレの金持ち連中ならいつでも大丈夫だろ。
俺は80万掛けて今楽しんでるわ。
>>923
２ダボは特殊。 ＦＺＲはどうなるのよｗ
総じてツインの方が街乗りが楽なのは変わらん
確かにマルチに押されてたがツイン好きは確実にいたよ
>>924
今でも免許取立ての子が、マルチ音に憧れてバリオスを買うのも多いが、マルチを作れない今
見た目で若者の関心を引くしか方法はないよな
２ダボは特殊。 ＦＺＲはどうなるのよｗ
総じてツインの方が街乗りが楽なのは変わらん
確かにマルチに押されてたがツイン好きは確実にいたよ
>>924
今でも免許取立ての子が、マルチ音に憧れてバリオスを買うのも多いが、マルチを作れない今
見た目で若者の関心を引くしか方法はないよな
>>929
ツイン好きなんてまずいないって
Vツインなら2stでないと、NSRのように
4stでVツインなんて遅くて我慢ならん
V4愛好家なら確かにいたが、250でV4なんていまだかつてない
VTRなんて登場当時はホンダの廉価バイクだったよ
単気筒が当たり前の昨今はフラッグシップになってるがね
ツイン好きなんてまずいないって
Vツインなら2stでないと、NSRのように
4stでVツインなんて遅くて我慢ならん
V4愛好家なら確かにいたが、250でV4なんていまだかつてない
VTRなんて登場当時はホンダの廉価バイクだったよ
単気筒が当たり前の昨今はフラッグシップになってるがね
バイク便で最強車種はなんだ？答えはそこにある
VT系は初心者＆女子用だったのは確かだよ！
VTRの前身スパーダは高価なアルミ押し出し材を使わず安価なアルミキャストを採用し初心者や低所得向けに価格を抑えた。
鉄パイプが普通の今では超高級品だけどね～
VTRの前身スパーダは高価なアルミ押し出し材を使わず安価なアルミキャストを採用し初心者や低所得向けに価格を抑えた。
鉄パイプが普通の今では超高級品だけどね～
で、VT系は安くて耐久性だけは優れものなのでバイク便が好んで使う
中免で予算80万マルチ限定として
CB-SBとかGSR400新車で買えるじゃん
大型ならXJ6とか、大好きな首都高も安心だねw
ニダボが凄い？カムギアトレイン超回転でやっとこゼファーやXJRと五十歩百歩だべ
其処の400と大差ない乗物に物凄い時間と金を費やすのは阿呆
CB-SBとかGSR400新車で買えるじゃん
大型ならXJ6とか、大好きな首都高も安心だねw
ニダボが凄い？カムギアトレイン超回転でやっとこゼファーやXJRと五十歩百歩だべ
其処の400と大差ない乗物に物凄い時間と金を費やすのは阿呆
>>936
所詮、車検アリ車種は最初の車検で手放す率が8割以上
Goo Bikeで検索すると
3,249台 CB400SFシリーズ
1,142台 VT、VTRシリーズ
すぐ手放す物買ってもねw
まあ性格悪いせいか、仕事柄 常に数字を引用してしまうねかは悪い癖だが
「まあ好きなバイクだから乗っている」
それが一番の理由だけどねw
所詮、車検アリ車種は最初の車検で手放す率が8割以上
Goo Bikeで検索すると
3,249台 CB400SFシリーズ
1,142台 VT、VTRシリーズ
すぐ手放す物買ってもねw
まあ性格悪いせいか、仕事柄 常に数字を引用してしまうねかは悪い癖だが
「まあ好きなバイクだから乗っている」
それが一番の理由だけどねw
>>934
> VTRの前身スパーダは高価なアルミ押し出し材を使わず
> 安価なアルミキャストを採用し初心者や低所得向けに
> 価格を抑えた。
それは不正解。
当時はまだバイクフレームみたいな細くて細かく強度部材を鋳造する技術が無かった。
TZR250みたいなモナカ合わせ
KR-1みたいな完全押し出し材
スパーダ、NSR125の2台が世界初の一体成形型アルミ鋳造(しかも中空)フレームになる
「スバーダ 世界初」でググれば判る。
栃木でアルミの湯を流す工程とか、ホンダが当時は熱心にアピールしてた。
スが入ってしまう工程をクリアしたのがパテントなんだそうだ。
アレって決して安価ではない。
鉄製マフラー除けばVTシリーズで一番高価な部品類使ってるし。
足回りはMC19、CBRの流用だ。
> VTRの前身スパーダは高価なアルミ押し出し材を使わず
> 安価なアルミキャストを採用し初心者や低所得向けに
> 価格を抑えた。
それは不正解。
当時はまだバイクフレームみたいな細くて細かく強度部材を鋳造する技術が無かった。
TZR250みたいなモナカ合わせ
KR-1みたいな完全押し出し材
スパーダ、NSR125の2台が世界初の一体成形型アルミ鋳造(しかも中空)フレームになる
「スバーダ 世界初」でググれば判る。
栃木でアルミの湯を流す工程とか、ホンダが当時は熱心にアピールしてた。
スが入ってしまう工程をクリアしたのがパテントなんだそうだ。
アレって決して安価ではない。
鉄製マフラー除けばVTシリーズで一番高価な部品類使ってるし。
足回りはMC19、CBRの流用だ。
>>939
当時のバイク雑誌によれば
「今後のバイク離れ 売り上げ減少に備え、コストダウンが課題です。
目の字断面押し出し材などの高価な部品を使わず安価な代替え品として、アルミキャストフレームを開発しました。」と言う様な事が書いてあったぞ！
当時のバイク雑誌によれば
「今後のバイク離れ 売り上げ減少に備え、コストダウンが課題です。
目の字断面押し出し材などの高価な部品を使わず安価な代替え品として、アルミキャストフレームを開発しました。」と言う様な事が書いてあったぞ！
アイドリング直後からなんとかかんとか言ってるけど
裏を返せば回してもトルクがあまり伸びないってことじゃん
裏を返せば回してもトルクがあまり伸びないってことじゃん
>>940
当時の雑誌には「鋳造作業は手作業によるため今の所非常に高価」と書いてあるぞ。
当時の雑誌には「鋳造作業は手作業によるため今の所非常に高価」と書いてあるぞ。
目の字は直線基軸のカーブしか加工出来ず、後工程でピボットやヘッドとの溶接が必要だから、その工数の分だけ多額になるんだろうな。
2ダボは圧倒的高性能だから現行車と比較しちゃいかんよ
メーカーが本気も本気で作ってるんだから次元が違う
一方で価格もバーゲンセールだから隙は無い
別にこんな完璧超人に勝つ必要なんて無いんだから張りあうなよ
今から維持しようとしたら大変なんだから、小金持ちしか買えないし
メーカーが本気も本気で作ってるんだから次元が違う
一方で価格もバーゲンセールだから隙は無い
別にこんな完璧超人に勝つ必要なんて無いんだから張りあうなよ
今から維持しようとしたら大変なんだから、小金持ちしか買えないし
Ｖツインや単気筒が勝てるとしたら車重だけだな
2ダボも今同じもん作ったら170㎏前後だろう
2ダボも今同じもん作ったら170㎏前後だろう
競技するわけでもない連中が何かと勝ち負け気にする辺りが小さいよな
>>948
峠だのサーキットだの言ってるノロ臭い厨房よりはマシｗ
峠だのサーキットだの言ってるノロ臭い厨房よりはマシｗ
競技厨は脳内大会にバーチャルエントリーして参加賞w
ニダボが凄いのは常識だけど、その話しはもうウンザリだよ…
肯定派も否定派も、そんなに話しがしたければ専門スレに行け！
肯定派も否定派も、そんなに話しがしたければ専門スレに行け！
>>951
スレチでは無いから別に良いだろｗ
嫌なら他へ行け。
現行所有の負けず嫌いな >>906、>>916、>>922、>>925、>>936、>>941 みたいなのがいるから現実を教えてやりたくなるだけの話。
でもマルチCBR最高だわ。
低速トルクもあるし、ゼロヨンも、最高速も全部勝ち。
スレチでは無いから別に良いだろｗ
嫌なら他へ行け。
現行所有の負けず嫌いな >>906、>>916、>>922、>>925、>>936、>>941 みたいなのがいるから現実を教えてやりたくなるだけの話。
でもマルチCBR最高だわ。
低速トルクもあるし、ゼロヨンも、最高速も全部勝ち。
2ダボは良いバイクだがお前はバイクの乗り手として屑だな
>>952
お前の勝ちだよ圧勝だから落ち着け
２ダボは凄いしお前も凄い
2ダボを否定なんかするから話がややこしくなる
別に競争なんかしなくていいんだよ
スペックの劣るバイクをあえて選ぶんなら、それは素晴らしい事だろ
バイクの価値は動力性能だけなんか？何故性能で張りあう。
お前の勝ちだよ圧勝だから落ち着け
２ダボは凄いしお前も凄い
2ダボを否定なんかするから話がややこしくなる
別に競争なんかしなくていいんだよ
スペックの劣るバイクをあえて選ぶんなら、それは素晴らしい事だろ
バイクの価値は動力性能だけなんか？何故性能で張りあう。
速さと楽しさもまた別だからさ。俺のバイクも20馬力くらいしか
無いけど、130㎏しかないから自転車みたいで楽しいぞ。
狭い路地や林道を2速でポコポコ歩くようなスピードで走るのも癒される。
3速までシャカリキに回しても70㎞ちょいだから免許が無くなる心配もない。
3速までならクルマよりは随分速いし加速も充分気持ちよい。
転びそうになっても脚の力だけで普通に立て直せるから低速で転倒は100％無い。
なので狭い場所でのＵターンや切り替えしが気楽。
速くないけど結構楽しいぞ。
無いけど、130㎏しかないから自転車みたいで楽しいぞ。
狭い路地や林道を2速でポコポコ歩くようなスピードで走るのも癒される。
3速までシャカリキに回しても70㎞ちょいだから免許が無くなる心配もない。
3速までならクルマよりは随分速いし加速も充分気持ちよい。
転びそうになっても脚の力だけで普通に立て直せるから低速で転倒は100％無い。
なので狭い場所でのＵターンや切り替えしが気楽。
速くないけど結構楽しいぞ。
>>955
>転びそうになっても脚の力だけで普通に立て直せるから低速で転倒は100％無い。
>なので狭い場所でのＵターンや切り替えしが気楽。
ニダボも同じだよ
250ccなのに170kgもあるニンジャは大変だね
スレを覗いて見ても毎日のように立ちゴケ報告がある
>転びそうになっても脚の力だけで普通に立て直せるから低速で転倒は100％無い。
>なので狭い場所でのＵターンや切り替えしが気楽。
ニダボも同じだよ
250ccなのに170kgもあるニンジャは大変だね
スレを覗いて見ても毎日のように立ちゴケ報告がある
いちいち他のバイクをけなす必要なんて無い
重くて遅いバイクに価値が無いとは限らない
それが解らないような人にレスを返しちゃいけない
価値観の違う人と議論しても意味が無いんだ
重くて遅いバイクに価値が無いとは限らない
それが解らないような人にレスを返しちゃいけない
価値観の違う人と議論しても意味が無いんだ
要するに、ニダボは時間軸を飛び越えたオーパーツ
全ての排気量とジャンルを超越したネ申の単車という事でOK？
600が存在せずモト2レギュが250マルチ、
二ダと同じエンジン搭載のホーネットがCB400SFを生産中止に追い込んだ、
と言う時間軸に我々が存在していないのは変だな？
歴史が改変されたのか？
全ての排気量とジャンルを超越したネ申の単車という事でOK？
600が存在せずモト2レギュが250マルチ、
二ダと同じエンジン搭載のホーネットがCB400SFを生産中止に追い込んだ、
と言う時間軸に我々が存在していないのは変だな？
歴史が改変されたのか？
ニダボはいいバイクなはずなんだけどねー
乗り手がクズすぎてバイクの品格も失われつつあるがｗ
乗り手がクズすぎてバイクの品格も失われつつあるがｗ
2stレプリカが軽くて速いのは、当時乗ってた人間じゃなくてもちょっと勉強すれば知ってるわな
反面、排気が汚い、うるさい、燃費が悪い、等々欠点があることも
デザインも現行と比べたらどうしても安っぽいし、その辺を天秤にかけても2st選ぶのは少数派だろうね
まあこの人には何言っても意味なさそうだけど
反面、排気が汚い、うるさい、燃費が悪い、等々欠点があることも
デザインも現行と比べたらどうしても安っぽいし、その辺を天秤にかけても2st選ぶのは少数派だろうね
まあこの人には何言っても意味なさそうだけど
961 ：７７４ＲＲ：2013/10/21(月) 00:23:33.34 ID:50YB89x1
でもニダボって性能はピカイチだけどダサいよね。丸目ニ灯とか古くさいし
その点は新しいニンジャの方が好きなんだよな
その点は新しいニンジャの方が好きなんだよな
きもいおっさんが大量にわいてますなぁ
バイクよりそのハゲ散らかした頭気にしたら？
バイクよりそのハゲ散らかした頭気にしたら？
ニダボおじさんもニダボが性能しか有利でないからそこしか触れないしな
ニダボがクソダサいのはよくご存知なんだろう
長所ばかりを押し付けて他のバイクを貶めるようなことはしたくないね
ニダボがクソダサいのはよくご存知なんだろう
長所ばかりを押し付けて他のバイクを貶めるようなことはしたくないね
>>958
キモ
キモ
ニダニダうるせぇニダ<｀∀´>
次スレ立てようかと思ったらホスト規制…誰かよろしく
以下新テンプレ
【現行/絶版】２５０ｃｃバイク総合スレPart２
全ジャンル網羅、２５０ｃｃバイクをとことん楽しみ尽くすスレ
雑談/自慢/薀蓄/新型予想etc色々語り明かそう。
参加規定
２サイクル/４サイクル、マルチ/ツイン/シングル
ロードスポーツ/トラッカー/トレール/クルーザーetc
メーカー・ジャンルを問わず、勿論現行車・絶版車何でもＯＫ
※1：但し、個別車種特有の問題等は該当車種専用スレでお願いします
※2：次スレは950を踏んだ人が立てる事
以下新テンプレ
【現行/絶版】２５０ｃｃバイク総合スレPart２
全ジャンル網羅、２５０ｃｃバイクをとことん楽しみ尽くすスレ
雑談/自慢/薀蓄/新型予想etc色々語り明かそう。
参加規定
２サイクル/４サイクル、マルチ/ツイン/シングル
ロードスポーツ/トラッカー/トレール/クルーザーetc
メーカー・ジャンルを問わず、勿論現行車・絶版車何でもＯＫ
※1：但し、個別車種特有の問題等は該当車種専用スレでお願いします
※2：次スレは950を踏んだ人が立てる事
後、スレ８００番台後半で
オフロード総合版他で大暴れの既知外荒らし（連日１００レス連発の本格派）が出現した模様、
↓この一文も加えた方がよいかも
※3：荒らし中傷を目的としたコピペ連貼り等は削除申請させていただく場合があります
オフロード総合版他で大暴れの既知外荒らし（連日１００レス連発の本格派）が出現した模様、
↓この一文も加えた方がよいかも
※3：荒らし中傷を目的としたコピペ連貼り等は削除申請させていただく場合があります
俺も立てられなかった・・・
別にニダボ最強でいいからスペックの話は程ほどにして欲しい
自分にとって楽しいバイクかどうかの情報交換が出来ればそれでいいじゃん
レーサーマンセーはスーフォアやらセローやらが何で生き残ったのか、もうちょっと分析してからバイク語れよにわか
別にニダボ最強でいいからスペックの話は程ほどにして欲しい
自分にとって楽しいバイクかどうかの情報交換が出来ればそれでいいじゃん
レーサーマンセーはスーフォアやらセローやらが何で生き残ったのか、もうちょっと分析してからバイク語れよにわか
ニダボニダ連呼されるから、ゲシュタルト崩壊してきた。
乗ったことないけど、乗ってる奴にクズが多い事は判った。
見かけたらPgrしとくわ。
乗ったことないけど、乗ってる奴にクズが多い事は判った。
見かけたらPgrしとくわ。
最近逆に新車を買わせる為のステマなんかじゃないかとすら思えてきた
>>968
> レーサーマンセーはスーフォアやらセローやらが何で生き残ったのか、もうちょっと分析してからバイク語れよにわか
「それしか売って無かったから買うしか無いの」と言うのが正解。
フルカウルレプリカもどきじゃアッと言う間に90年代に100万越えたからだろw
国税庁の源泉統計で日本の年齢層別の所得は大した事無いの判ってたから安いのしか残せなかった。
そう言う意味じゃ終わったんだろうな国内バイク産業。
> レーサーマンセーはスーフォアやらセローやらが何で生き残ったのか、もうちょっと分析してからバイク語れよにわか
「それしか売って無かったから買うしか無いの」と言うのが正解。
フルカウルレプリカもどきじゃアッと言う間に90年代に100万越えたからだろw
国税庁の源泉統計で日本の年齢層別の所得は大した事無いの判ってたから安いのしか残せなかった。
そう言う意味じゃ終わったんだろうな国内バイク産業。
>>971
くっさー。加齢臭きつすぎです
くっさー。加齢臭きつすぎです
ゆとり臭よりはマシw
ゆとり世代 (平成四年埼玉県の偏差値試験打切りを皮切りに小泉政権後半に教育指導要項改正までに教育を受けた27～37歳) が2chは多いからな。
職場でも50代後半の次に役に立たない世代はこいつらだし。
初めて見る難易度が高い仕事は黙りこくって逃げ、40代が着手して進捗が進んだ段階で情報共有だけ求めたりして、相手に嫌われスルーされる。
「コミュ力重視」と言ってる割には困った相手を助ける解決手法を持たないので、互いに都合と調子の良い相手としかコミュニケーションが築けない。
ノルマ無い時はすぐ帰り、残業外で会社に居残って資料雛形作ったり、社内ツール自作で能率アップを計ったり、情報整理してインデックス化などをしないので、突発的なイベントやトラブルに基本準備不足。
スキルも努力も他世代に対して完全に不足している。
しかし反面で50代上司の悪口や追い込みに熱心だったり、利得で人を平気で裏切るのもこの年代だから、昔は年長が下に下ろしたスキル伝達などは40代50代が今のゆとり世代には行わない。
その割に前の世代が30代の頃にはそれほど興味も示さなかった年収みたいな話には、ゆとり世代は非常に敏感だったりするのは滑稽。
まあバイクが最盛期の10分の1の売れ行きで、購買層最多が40代後半と言うのも納得だな。
昔の20代後半が一回で250のレプリカ系を買えた位のボーナスを貰っていたのが、今のは基本半額程度なんだから。
給料は上がらず、税金はひたすら増え続け、収入は減るばかりなのにバイクは値上げ、値上げ、また値上げ。
そりゃバイクは売れんよ。w
ゆとり世代 (平成四年埼玉県の偏差値試験打切りを皮切りに小泉政権後半に教育指導要項改正までに教育を受けた27～37歳) が2chは多いからな。
職場でも50代後半の次に役に立たない世代はこいつらだし。
初めて見る難易度が高い仕事は黙りこくって逃げ、40代が着手して進捗が進んだ段階で情報共有だけ求めたりして、相手に嫌われスルーされる。
「コミュ力重視」と言ってる割には困った相手を助ける解決手法を持たないので、互いに都合と調子の良い相手としかコミュニケーションが築けない。
ノルマ無い時はすぐ帰り、残業外で会社に居残って資料雛形作ったり、社内ツール自作で能率アップを計ったり、情報整理してインデックス化などをしないので、突発的なイベントやトラブルに基本準備不足。
スキルも努力も他世代に対して完全に不足している。
しかし反面で50代上司の悪口や追い込みに熱心だったり、利得で人を平気で裏切るのもこの年代だから、昔は年長が下に下ろしたスキル伝達などは40代50代が今のゆとり世代には行わない。
その割に前の世代が30代の頃にはそれほど興味も示さなかった年収みたいな話には、ゆとり世代は非常に敏感だったりするのは滑稽。
まあバイクが最盛期の10分の1の売れ行きで、購買層最多が40代後半と言うのも納得だな。
昔の20代後半が一回で250のレプリカ系を買えた位のボーナスを貰っていたのが、今のは基本半額程度なんだから。
給料は上がらず、税金はひたすら増え続け、収入は減るばかりなのにバイクは値上げ、値上げ、また値上げ。
そりゃバイクは売れんよ。w
すれのたてかた
①掲示板に戻るをクリック、バイク＠2ｃｈ掲示板へ
②一番下の「新規スレッド作成画面へ」をクリック
③>>966>>967のタイトルとテンプレをコピってペースト、名前欄は不要、「新規スレッド作成」をポチる
④後は指示に従って作業＆旧スレにアドレス貼って誘導
※ホスト規制等で立てられなかった場合は速やかに報告、他の人に依頼してください
スレが残り少ないようなので、どなたかお願いします、ホスト規制中の>>1>>966より
①掲示板に戻るをクリック、バイク＠2ｃｈ掲示板へ
②一番下の「新規スレッド作成画面へ」をクリック
③>>966>>967のタイトルとテンプレをコピってペースト、名前欄は不要、「新規スレッド作成」をポチる
④後は指示に従って作業＆旧スレにアドレス貼って誘導
※ホスト規制等で立てられなかった場合は速やかに報告、他の人に依頼してください
スレが残り少ないようなので、どなたかお願いします、ホスト規制中の>>1>>966より
>>972
他人に唯一誇れるのは若さだけw
そんな奴、90年代、2000年代に沢山見たが既に40手前や30後半のオッサンばっかw
店員、フード契、運転手、立ち仕事、非正規デスクワーク、ノルマ追っ掛け営業。
最後は実力不足から鬱病発症って負け犬だよなw
こんな2chで俺みたいなクズに論破されちゃってるうちは大した事ねえな、
ゆとり世代もw
他人に唯一誇れるのは若さだけw
そんな奴、90年代、2000年代に沢山見たが既に40手前や30後半のオッサンばっかw
店員、フード契、運転手、立ち仕事、非正規デスクワーク、ノルマ追っ掛け営業。
最後は実力不足から鬱病発症って負け犬だよなw
こんな2chで俺みたいなクズに論破されちゃってるうちは大した事ねえな、
ゆとり世代もw
>>971>>973>>975>>976
「250・400の四気筒CBRについて語るスレ」では250乗りは継子扱い
【HONDA】CBR250RRについて語るスレ【MC22】は過疎化
>>976と言いつつ、ここが無くなると一番困るクセに物凄いツンデレさんだなｗ
お願いだから次スレ設立まで大人しくしててください
スレ消費済まぬ、拙者ホスト規制中にて御免
「250・400の四気筒CBRについて語るスレ」では250乗りは継子扱い
【HONDA】CBR250RRについて語るスレ【MC22】は過疎化
>>976と言いつつ、ここが無くなると一番困るクセに物凄いツンデレさんだなｗ
お願いだから次スレ設立まで大人しくしててください
スレ消費済まぬ、拙者ホスト規制中にて御免
意外につまらんスレだったな
展開も予測どおり
ダボ隔離スレ
展開も予測どおり
ダボ隔離スレ
979 ：７７４ＲＲ：2013/10/21(月) 10:47:22.11 ID:AXs3Wzqp
前々世代のCBR250RRや2ｓｔは維持費かかりすぎて現実的じゃないな
性能だけは確かに凄いがデザインも外装もやっぱ古いし 骨董品的価値はあるかもしれんが
かと言って現行の単気筒やツインは、バイク同様中身の無い見てくればかり気にするゆとり世代向けの貧弱なマシンばかりだし
やっぱり総合的に見て中身もしっかりコストと手間がかけられた前世代の4ｓｔマルチだな
乗り手の技術も思う存分に発揮できてパワーを最大限に引きせる 日本の生み出した芸術品だわ
性能だけは確かに凄いがデザインも外装もやっぱ古いし 骨董品的価値はあるかもしれんが
かと言って現行の単気筒やツインは、バイク同様中身の無い見てくればかり気にするゆとり世代向けの貧弱なマシンばかりだし
やっぱり総合的に見て中身もしっかりコストと手間がかけられた前世代の4ｓｔマルチだな
乗り手の技術も思う存分に発揮できてパワーを最大限に引きせる 日本の生み出した芸術品だわ
980 ：７７４ＲＲ：2013/10/21(月) 11:00:19.86 ID:X1IpwQs/
スレ立て出来ずに焦りまくりの 1mRcAK2N が滑稽w
こんなスレいらんのに、
こんなスレいらんのに、
ニダボマンセーさんは部屋にこもって無いで実際の公道走ればわかるけど、皆が皆エンジン全開で飛ばしてる訳では無い。市街地なんか平均40くらいじゃ無いの？
その領域で気持ち良く走れれば、後は好みの問題なんだよ！
とは言え単気筒にCBRの名を使うのには違和感を拭えない。
基本的にはニダボの意見は否定しないが、時代と価値観が変わったのは認めよう
MC19乗りの意見
その領域で気持ち良く走れれば、後は好みの問題なんだよ！
とは言え単気筒にCBRの名を使うのには違和感を拭えない。
基本的にはニダボの意見は否定しないが、時代と価値観が変わったのは認めよう
MC19乗りの意見
983 ：７７４ＲＲ：2013/10/21(月) 11:53:59.53 ID:AXs3Wzqp
単気筒やツインがふさわしい道路って要するに、混雑した信号ばっかある発進停止発進停止を繰り返す狭い道だろ
俺が住んでるとこは近くに峠、近くに幹線道路があって広い道ばかりだから単気筒なんかじゃ物足りなくてな
近所からしてそういう立地条件だからどこに行くにも250マルチだが、その点は恵まれてると思うわ
通勤するにも楽しくてしょうがない
俺が住んでるとこは近くに峠、近くに幹線道路があって広い道ばかりだから単気筒なんかじゃ物足りなくてな
近所からしてそういう立地条件だからどこに行くにも250マルチだが、その点は恵まれてると思うわ
通勤するにも楽しくてしょうがない
984 ：７７４ＲＲ：2013/10/21(月) 12:12:18.36 ID:aNJ56Izh
田舎者乙
まあ関東でも郊外なら広いバイパス道路があって、その気になれば200キロくらい出せる場所はあるけどなぁ
俺は命と点数が勿体ないので80巡行 引っ張って120も出れば実用充分だわ
俺は命と点数が勿体ないので80巡行 引っ張って120も出れば実用充分だわ
バリオス
http://www.youtube.com/watch?v=7YMwvekcT0M ショート バッフルなし
http://www.youtube.com/watch?v=ttfNb3WblTM 直管 インナー、バッフルなし 吠える
http:///www.youtube.com/watch?v=JFMQ3HfXSzQ 走行 純正または社外の中、バッフルありだとおもう
バンディット、V
http://www.youtube.com/watch?v=JPfAfsO0ugQ GP管 低音がいいです
http://www.youtube.com/watch?v=FptyQEdQ1JU ←これかっこいいと思う
http://www.youtube.com/watch?v=jd7urKbKRBw リミテッド
http://www.youtube.com/watch?v=cmhYfjTJbIo 走行
http://www.youtube.com/watch?v=eKEUIQjU3R0 つくば
zeal
http://www.youtube.com/watch?v=K_XBVwICI6E スーパーコンバット
http://www.youtube.com/watch?v=9Q-6Hu-CMC0 レーシーです
http://www.youtube.com/watch?v=xQ5s4RfqJ0s 高速で車載 気持ちの良い音
http://www.youtube.com/watch?v=B9RqdmAxVmk
http://www.youtube.com/watch?v=7YMwvekcT0M ショート バッフルなし
http://www.youtube.com/watch?v=ttfNb3WblTM 直管 インナー、バッフルなし 吠える
http:///www.youtube.com/watch?v=JFMQ3HfXSzQ 走行 純正または社外の中、バッフルありだとおもう
バンディット、V
http://www.youtube.com/watch?v=JPfAfsO0ugQ GP管 低音がいいです
http://www.youtube.com/watch?v=FptyQEdQ1JU ←これかっこいいと思う
http://www.youtube.com/watch?v=jd7urKbKRBw リミテッド
http://www.youtube.com/watch?v=cmhYfjTJbIo 走行
http://www.youtube.com/watch?v=eKEUIQjU3R0 つくば
zeal
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http://www.youtube.com/watch?v=9Q-6Hu-CMC0 レーシーです
http://www.youtube.com/watch?v=xQ5s4RfqJ0s 高速で車載 気持ちの良い音
http://www.youtube.com/watch?v=B9RqdmAxVmk
zeal
http://www.youtube.com/watch?v=lbIKrmNlGKQ FZRのエキパイサイレンサー
バンディット
http://peevee.tv/v?7gekdc
JADE
http://www.youtube.com/watch?v=AsamKWCOeMg RPM
http://www.youtube.com/watch?v=wsb-NtVhF4I RPM サイレンサーなし
http://www.youtube.com/watch?v=9-3fy6AusPk RPM ウールなし
http://www.youtube.com/watch?v=_1aiYeQ5fgQ ４－２－１
http://www.youtube.com/watch?v=mVR0GNTKRsM
http://www.youtube.com/watch?v=XTbmUR65VVY RPM
http://www.youtube.com/watch?v=cr_wZ8utfRI RPM走行
http://www.youtube.com/watch?v=VegeXY2ry5Y オリジナルショート管
ホーネット
http://www.youtube.com/watch?v=X1r6fRfssKE
http://www.youtube.com/watch?v=Th3gmarHoaI
http://www.youtube.com/watch?v=I23ogrUSehU 直管
http://www.youtube.com/watch?v=WMT77-UcWJc SP忠男 2本だし
http://peevee.tv/v?178me5 WR,s
http://www.youtube.com/watch?v=R2TiTY9sJNE 純正
http://www.youtube.com/watch?v=SSrLWWVFM08 走行
http://peevee.tv/v?2pa38
http://peevee.tv/v?30wdf
http://peevee.tv/v?84i8cb
http://peevee.tv/v?8a5o76
http://www.youtube.com/watch?v=lbIKrmNlGKQ FZRのエキパイサイレンサー
バンディット
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JADE
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http://www.youtube.com/watch?v=9-3fy6AusPk RPM ウールなし
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http://www.youtube.com/watch?v=mVR0GNTKRsM
http://www.youtube.com/watch?v=XTbmUR65VVY RPM
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ホーネット
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http://www.youtube.com/watch?v=I23ogrUSehU 直管
http://www.youtube.com/watch?v=WMT77-UcWJc SP忠男 2本だし
http://peevee.tv/v?178me5 WR,s
http://www.youtube.com/watch?v=R2TiTY9sJNE 純正
http://www.youtube.com/watch?v=SSrLWWVFM08 走行
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http://peevee.tv/v?8a5o76
あるあるｗ
992 ：７７４ＲＲ：2013/10/21(月) 19:00:10.72 ID:GpBZPT7X
>>991
おつ！
おつ！
と思ったら台形トルクの人かｗ
まあ完走出来たから良しとするか
と言う訳で埋め立て
乙
1000
1001 ：１００１：
1000kmの旅を愛車と終えた夜 ――
一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
。, .ﾟ。 + ☆。,ﾟ. o 。+ 。ﾟ.,
ﾟ. ｏ * 。 ﾟ。 ﾟ.。 ﾟ。 +ﾟ 。 ﾟ
ﾟ ` .ﾟ . . ﾟ. . ﾟ . ﾟ . ,
. . 。 . , 。
ﾟ
｡ﾟ 日
(*'∀`)ノ ∫ ○ ∠〆～_-ワ
人＿',ﾍﾍ へ.aノ人 《*)ゞ≦0《*)
‐''"´''""゛'"｀''"´'''"″"''"｀''""''"｀''"｀'"｀"'｀`'‐
一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
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ﾟ. ｏ * 。 ﾟ。 ﾟ.。 ﾟ。 +ﾟ 。 ﾟ
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｡ﾟ 日
(*'∀`)ノ ∫ ○ ∠〆～_-ワ
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