ガンマ乗りが集まるスレ（全部Γ）パート49
1 ：７７４ＲＲ：
☆前スレ☆
ガンマ乗りが集まるスレ（全部Γ）パート48
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1360151161/
/ノ 0ヽ
＿|＿＿_|＿
ヽ（ # ﾟДﾟ）ノ
| 个 |
ノ|￣￣ヽ
∪⌒∪
本日をもって貴様はただのバイク乗りを卒業する
本日から貴様はガンマ乗りである
兄弟の絆に結ばれる
貴様のくたばるその日まで
どこにいようとガンマ乗りは貴様らの兄弟だ
多くは峠へ向かう
ある者は二度と戻らない
だが肝に銘じておけ
ガンマ乗りは死ぬ
死ぬために我々は存在する
だがガンマ乗りは永遠である
つまり―――貴様も永遠である！
ガンマ乗りが集まるスレ（全部Γ）パート48
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1360151161/
/ノ 0ヽ
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本日をもって貴様はただのバイク乗りを卒業する
本日から貴様はガンマ乗りである
兄弟の絆に結ばれる
貴様のくたばるその日まで
どこにいようとガンマ乗りは貴様らの兄弟だ
多くは峠へ向かう
ある者は二度と戻らない
だが肝に銘じておけ
ガンマ乗りは死ぬ
死ぬために我々は存在する
だがガンマ乗りは永遠である
つまり―――貴様も永遠である！
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2 ： 忍法帖【Lv=8,xxxP】(1+0：5) ：2013/09/10(火) 20:31:54.93 ID:P/bJwlW9
イチモツ
3 ： 忍法帖【Lv=24,xxxPT】(1+0：5) ：2013/09/10(火) 20:55:46.53 ID:QTrESvCo
1おつーすとパイーン
ベテルギウスの爆発で自転軸方向にガンマ線バーストが放射されるとかされないとか
1乙！
ﾊﾟｲｲｲｲｰｰﾝ ﾊﾟｲｲｲｲｲｲｰｰﾝ ﾊﾟｯﾊﾞｽｯ(エンスト)
おいらのはエンストはしないけど
ﾊﾟｲｲｲｰｰｰｰﾝﾓﾝﾓﾝﾓﾝﾓﾓﾝｶﾞｰﾝｯﾝｯｲｲｲｲｲｰｰｰ
だな
ﾊﾟｲｲｲｰｰｰｰﾝﾓﾝﾓﾝﾓﾝﾓﾓﾝｶﾞｰﾝｯﾝｯｲｲｲｲｲｰｰｰ
だな
ﾊﾟｱｱｱｱｱﾝ ﾊﾟｱｱｱｱﾝﾝ ﾊﾟｱｱｱｱ ｷｭｯ ｶﾞｼｬﾝﾄﾞｶﾝ
数分後
ﾋﾟｰﾎﾟｰﾋﾟｰﾎﾟｰ
数分後
ﾋﾟｰﾎﾟｰﾋﾟｰﾎﾟｰ
お前ら縁起でもない
２年ぶりにエンジンかけたった
11 ：７７４ＲＲ：2013/09/11(水) 20:51:05.35 ID:aVTQMVP9
ﾊﾟｱｱｱｱｱﾝ ﾊﾟｱｱｱｱﾝﾝ ﾊﾟｱｱｱｱ ｷｭｯ ｶﾞｼｬﾝﾄﾞｶﾝ
数分後
ﾋﾟｰﾎﾟｰﾋﾟｰﾎﾟｰ
「カウルがァーーー！カウルがァーーー！降ろせ！降ろしてくれーー！！」
数分後
ﾋﾟｰﾎﾟｰﾋﾟｰﾎﾟｰ
「カウルがァーーー！カウルがァーーー！降ろせ！降ろしてくれーー！！」
>>11よし！潔くウルフもどき作ろうぜ！！
怖くて８０００以上で走れない(´・ω・`)
おいらのは８０００くらいでモンモンモンモンなるから
それ以上回せない・・・・
たまにきれいに吹けてすんごい気持ちいいんだけど
運が悪けりゃ９０００回転くらいで頭打ちしてそれ以上吹けなくなったり
モンモンモンモンいったあとﾊﾟｱｱｱｱｱﾝって突然吹けたり。
どこから手をつけていけばいいんですかねえ・・・・
今はエアクリを見てみようかと思ってるけど
プラグ→エアクリ→ジェット って感じなのかな・・・
それ以上回せない・・・・
たまにきれいに吹けてすんごい気持ちいいんだけど
運が悪けりゃ９０００回転くらいで頭打ちしてそれ以上吹けなくなったり
モンモンモンモンいったあとﾊﾟｱｱｱｱｱﾝって突然吹けたり。
どこから手をつけていけばいいんですかねえ・・・・
今はエアクリを見てみようかと思ってるけど
プラグ→エアクリ→ジェット って感じなのかな・・・
ピストン粉砕してコンロッド曲がりガンマを何とか再生させたった
20万ぐらい掛かったけど費用に見合う価値があるね
20万ぐらい掛かったけど費用に見合う価値があるね
保守
>>15
６０００から谷があって困ってたけど
ソレノイドのパイピング見直して
ターボフィルター入れて
シンクロメーターで同調取ったら
下から綺麗に吹けるようになったよ。
最近走ってると路面からの突き上げがすごい…
フロントフォークのオイル交換で改善するかな
６０００から谷があって困ってたけど
ソレノイドのパイピング見直して
ターボフィルター入れて
シンクロメーターで同調取ったら
下から綺麗に吹けるようになったよ。
最近走ってると路面からの突き上げがすごい…
フロントフォークのオイル交換で改善するかな
ソレノイド自身の小さいエアフィルターがぼそぼそになっても調子狂うよ。
20 ：７７４ＲＲ：2013/09/12(木) 23:46:19.09 ID:h1FjCw93
TZシリンダーをゴガンに載せてるブログを二つばかし見たんだけど、
結構メジャーなカスタムなん？
結構メジャーなカスタムなん？
最初に作ったのはＧＨＮというドイツのショップ。
やはり海外の人が「ＲＧ５００デルタ」（ガンマの次ってこと）と名付けたのを
作ったのが有名。
http://rg500delta.com/RG500_Delta_engine.html （クソ重たいのでウィルスかも？）
シリンダー根本にアダプターを噛ませ、コンロッドはＲＺ３５０Ｒ用を使い、
水路も変更と、ものすごく大変そうだよ・・・
日本ではドラッグガンマの人が有名（ようつべにドラッグレース動画アップしてる）
それと多摩地区の人が作ってるね。
やはり海外の人が「ＲＧ５００デルタ」（ガンマの次ってこと）と名付けたのを
作ったのが有名。
http://rg500delta.com/RG500_Delta_engine.html （クソ重たいのでウィルスかも？）
シリンダー根本にアダプターを噛ませ、コンロッドはＲＺ３５０Ｒ用を使い、
水路も変更と、ものすごく大変そうだよ・・・
日本ではドラッグガンマの人が有名（ようつべにドラッグレース動画アップしてる）
それと多摩地区の人が作ってるね。
23 ：７７４ＲＲ：2013/09/13(金) 09:10:14.72 ID:75nhvW+s
>>23
ジェットニードル、ニードルジェットの磨り減りか
プラグキャップでの断線が原因の可能性がたかいよ。
とくにプラグキャップは見落としがちな持病
クリップのバネがゆるんでいてエンジンが振動すると
断続的に断線してそのタイミングが点火タイミングに
ジャストミートすると失火するんではないかと思っている。
ジェットニードル、ニードルジェットの磨り減りか
プラグキャップでの断線が原因の可能性がたかいよ。
とくにプラグキャップは見落としがちな持病
クリップのバネがゆるんでいてエンジンが振動すると
断続的に断線してそのタイミングが点火タイミングに
ジャストミートすると失火するんではないかと思っている。
25 ：７７４ＲＲ：2013/09/13(金) 14:39:30.89 ID:Acs+TR4n
昔乗ってた400γ、やたらミスファイア起こしてプラグダメになったり焼き付いたのは、それが原因だったのかも…？
４００ガンマのプラグキャップは、プラグのキャップを付けたままのタイプだから、
キャップ自身がダメになることは少ないよ。（もちろんリークしたら終わりだけど）
コイルの方が劣化が早いのとプラグコードとキャップの接合部は接触悪くなりやすいので
プラグコードを少しだけ切ってキャップを付け直してみるのも良いかも。
キャップ自身がダメになることは少ないよ。（もちろんリークしたら終わりだけど）
コイルの方が劣化が早いのとプラグコードとキャップの接合部は接触悪くなりやすいので
プラグコードを少しだけ切ってキャップを付け直してみるのも良いかも。
ウオタニコイルってどうなんだろう
評判は良いみたいだけど
評判は良いみたいだけど
>>26
ヤフオクの画像で見たけど400ガンマとRGV250の共通みたいだけど、
このタイプのプラグキャップはプラグ側のダルマ状のネジをはさむ板バネの
材質がわるくて間隔が広がって行って最後にはクリップしなくなるんですよ。
差し込むときゴムの弾性でクリック感があるからだまされるけど、
分解出きるから板バネ部分だけ取り出してプラグをさしてみれば分かります。
ヤフオクの画像で見たけど400ガンマとRGV250の共通みたいだけど、
このタイプのプラグキャップはプラグ側のダルマ状のネジをはさむ板バネの
材質がわるくて間隔が広がって行って最後にはクリップしなくなるんですよ。
差し込むときゴムの弾性でクリック感があるからだまされるけど、
分解出きるから板バネ部分だけ取り出してプラグをさしてみれば分かります。
29 ：７７４ＲＲ：2013/09/14(土) 06:01:45.80 ID:fWie00hn
軒並み２スト車の中古の値段が上がってきている、２ストがブーム?
ブームなんか来るはず無いけど、残った僅かな2stヲタの数に対しても
現存する車両が減ってきたんじゃないの。物の値段は需給で決まるし。
ガンマにしても、もうゴミしか残ってない。
現存する車両が減ってきたんじゃないの。物の値段は需給で決まるし。
ガンマにしても、もうゴミしか残ってない。
ゴミしかないってフレーズ、好きだよね
壊れたら乗り換えるって、いつ壊れるの？
エンジンが焼きついたらエンジン載せ替えよう。ってさ
乗り換える気無いだろ？
お前らはスズキの2stのガンマが煙を出して
走ってる姿が見れなくなるのが嫌なんだろ？
分かってるよ
エンジンが焼きついたらエンジン載せ替えよう。ってさ
乗り換える気無いだろ？
お前らはスズキの2stのガンマが煙を出して
走ってる姿が見れなくなるのが嫌なんだろ？
分かってるよ
34 ：７７４ＲＲ：2013/09/14(土) 15:08:51.70 ID:XPuPn8OR
ガンマで色々検索かけてたら、色々なパーツ作っているWEB発見
しかし、露天商売なのね。駐車場みたいな場所で分解整備、パーツ作成・・・
作業場構える根性も無い奴に、よくバイクを任せられるな。
しかし、露天商売なのね。駐車場みたいな場所で分解整備、パーツ作成・・・
作業場構える根性も無い奴に、よくバイクを任せられるな。
あー、台風直撃コースだよorz...
ガンマ倒れないように柱に縛り付けてこないと（汗）
ガンマ倒れないように柱に縛り付けてこないと（汗）
跨がるときに靴で引っかいちゃってシートに割とでかい傷がついてしまった・・・
VJ23だから張り替え出来ないんだけど、染めQとかで綺麗になるかな？
VJ23だから張り替え出来ないんだけど、染めQとかで綺麗になるかな？
このスレで過去に教えてもらったVガンマのフロートバルブ、
VJ21Aはメーカー廃盤なのでVJ22Aの型番かミクニで汎用品を
注文すれば手に入ると…
価格が安いって理由でミクニの方を注文したのが8月のお盆休み
そして部品がメーカー出荷されるのが今月24日だそうです
大人しく22Aのバルブを注文すべきだったかもしれない…
VJ21Aはメーカー廃盤なのでVJ22Aの型番かミクニで汎用品を
注文すれば手に入ると…
価格が安いって理由でミクニの方を注文したのが8月のお盆休み
そして部品がメーカー出荷されるのが今月24日だそうです
大人しく22Aのバルブを注文すべきだったかもしれない…
ミクニは大体いつも１ヶ月くらい
RGRGVwolfも４ガン５ガン乗ってる人から見れば おもちゃなんだろう
41 ：７７４ＲＲ：2013/09/14(土) 23:34:02.64 ID:iD+2UOkR
>>1-3 乙です
VJ21 VJ22 400ガンマ乗ってるがどれも違った乗り味で楽しいよ
>>40
リミッターなかったと思います
リミッターなかったと思います
パワーだけならVJ21が一番。
22の前期も比較的簡単にパワー出せるけどね。
22の前期も比較的簡単にパワー出せるけどね。
Ｓ４の音好きだったけどな。
どこの業者か知らんけど、ホントに真面目にやってるなら露天はありえねーだろ。
バラしてる時に不意に雨降ってきたり、風で砂が飛んできたらどうするつもりだ？
仕事に対する取り組み方が疑わしい。
バラしてる時に不意に雨降ってきたり、風で砂が飛んできたらどうするつもりだ？
仕事に対する取り組み方が疑わしい。
50 ：７７４ＲＲ：2013/09/16(月) 00:50:50.60 ID:W20MPkdo
「露天」でやっている事自体、「真面目」とは思えない。
あなたの言う「他のバイク屋」は経費を背負う「覚悟」を持って
仕事をしているんだよ。
どんなに良い修理・整備をしようが、そんな「気構え」の無い奴
が「真面目」である訳が無い。
あなたの言う「他のバイク屋」は経費を背負う「覚悟」を持って
仕事をしているんだよ。
どんなに良い修理・整備をしようが、そんな「気構え」の無い奴
が「真面目」である訳が無い。
大変だ！
ガラスクロス触った手で点呼触ったらチクチクする
お前ら気をつけろ
ガラスクロス触った手で点呼触ったらチクチクする
お前ら気をつけろ
52 ：７７４ＲＲ：2013/09/16(月) 09:04:48.67 ID:urSxiiqH
真面目な無能も困るけどな。
覚悟や気持ちじゃバイクは治らんよ。
バロンでも行ってろよ。
覚悟や気持ちじゃバイクは治らんよ。
バロンでも行ってろよ。
趣味でガンマ触ってるような相手に何偉そうな事書いてるんやら
屋根があっても修理できずに適当なことを言って客に返す店が多い。
実際あそこはパーツを削る店なんだが、口コミで車両持ち込みが増えてる。
実際、ほかの店で調子が悪くて治せない車両を何台も治してるじゃないか。
なぜ、ここで晒してこき下ろす必要があるんだ？
どうせ、頼んだこともない奴が適当なこと書いてるんだろ？
実際あそこはパーツを削る店なんだが、口コミで車両持ち込みが増えてる。
実際、ほかの店で調子が悪くて治せない車両を何台も治してるじゃないか。
なぜ、ここで晒してこき下ろす必要があるんだ？
どうせ、頼んだこともない奴が適当なこと書いてるんだろ？
晒してしまって、スマン。確かに頼んだことも無い奴なんだけれども、実際の所オマイラ、安心してるの？立ち居かなくなって、預けたバイクごとドロンする店も多いからなあ。
WEBで見た業者をここでガタガタ言うことに意味があるのか？
気に入らなきゃ無視でいいじゃん。
気に入らなきゃ無視でいいじゃん。
でもさぁ、本当に露天だったら預けたバイクの盗難対策とかどうなってるんだろう？有効な方法が有るのなら参考にしたい。
59 ：sage：2013/09/16(月) 12:10:11.15 ID:2cmnWAJD
何処の事を言っているのかS4乗りなら察しは付くと思いますが、
実際、他で断られた４ガンを直してもらったが、
S4ガンマをあそこまで見てくれる所はほとんど無いと思う、
修理依頼した所以外も気が付いたら無料で見てくれるような
人柄に、客が集まるのだろうが、商売としては当然きついらしい。
店舗の問題はあるが、他人がとやかく言うより、
本人が一番考えていると思うので（実際行動に移しているらしい）
気に入らない方もいるでしょうが面白半分に叩くのはやめてもらいたい。
頼む頼まないは個々で判断すれば良いという事で、
この話題は終わりでいいんじゃないかな？
気構えの無い不真面目な所ならほっといてもすぐ消えるでしょうし。
実際、他で断られた４ガンを直してもらったが、
S4ガンマをあそこまで見てくれる所はほとんど無いと思う、
修理依頼した所以外も気が付いたら無料で見てくれるような
人柄に、客が集まるのだろうが、商売としては当然きついらしい。
店舗の問題はあるが、他人がとやかく言うより、
本人が一番考えていると思うので（実際行動に移しているらしい）
気に入らない方もいるでしょうが面白半分に叩くのはやめてもらいたい。
頼む頼まないは個々で判断すれば良いという事で、
この話題は終わりでいいんじゃないかな？
気構えの無い不真面目な所ならほっといてもすぐ消えるでしょうし。
初めて書き込んだので、名前のとこ間違えました,
すいません。
すいません。
ああ、CCISが嫌いな人ね。
リッター3000円とかするオイルって、昔からあったけど
入れてる奴はすくなかったわー。
せいぜい安いカストロで。
そらそうだわな。盆栽なんて概念無くて、走り回る奴ばっかだもん。
俺も１０代の3年で5万キロくらいはしったわ。燃料代のみならずオイル代だけでも
バカにならなかったからCCISとかの純正オイルを選ぶのが普通だった。
まあスガヤがVJ時代のレースでCCIS使ってたってのもあって、今でもCCISだけどｗ
リッター3000円とかするオイルって、昔からあったけど
入れてる奴はすくなかったわー。
せいぜい安いカストロで。
そらそうだわな。盆栽なんて概念無くて、走り回る奴ばっかだもん。
俺も１０代の3年で5万キロくらいはしったわ。燃料代のみならずオイル代だけでも
バカにならなかったからCCISとかの純正オイルを選ぶのが普通だった。
まあスガヤがVJ時代のレースでCCIS使ってたってのもあって、今でもCCISだけどｗ
エンジンサウンド、チャンバーサウンドだと
パラガンとVガンどちらが好きですか？
どちらも好きですが Vはツーって音が交じります
並列は甲高いです
パラガンとVガンどちらが好きですか？
どちらも好きですが Vはツーって音が交じります
並列は甲高いです
プライベーターは当時でもCCIS入れてる奴は少なかった。
カーボンが多いし、上で弱い。
オイルケチると金がかかるからA747とか入れてたわ。
エンジンをひとりで降ろして修理できる人のことは盆栽とは言わない。
CCISで回して走り回ってエンジンすら開けないようだとシリンダーにキズが入るから大事になる前に一度見てみるといい。
部品が出ないからかなり金がかかるぞ・・・。
カーボンが多いし、上で弱い。
オイルケチると金がかかるからA747とか入れてたわ。
エンジンをひとりで降ろして修理できる人のことは盆栽とは言わない。
CCISで回して走り回ってエンジンすら開けないようだとシリンダーにキズが入るから大事になる前に一度見てみるといい。
部品が出ないからかなり金がかかるぞ・・・。
2ストオイルも選択肢狭まってきたな。昔いい匂いがするやつなかったか？ひまわりか何か
オレンジオイル
>>64
輸入物使えば良いんだよ
輸入物使えば良いんだよ
カーボン量は燃焼温度に依るわ。
ccisでカーボン多いってひとは何に入れてもダメだろう。
ccisでカーボン多いってひとは何に入れてもダメだろう。
>>67
そんな考えるしてるからエンジン潰すんだよ
そんな考えるしてるからエンジン潰すんだよ
>>69
バーカ
バーカ
ケンカいくない、ガンマしる
72 ：７７４ＲＲ：2013/09/17(火) 22:28:25.68 ID:7am+P5oz
9/5のQWブログ凄いな。ネック角度変更までするなんて。
おれの盆栽S4とは次元が違うな。
俺のも見た目だけは良いんだけど（笑
おれの盆栽S4とは次元が違うな。
俺のも見た目だけは良いんだけど（笑
73 ：７７４ＲＲ：2013/09/18(水) 17:53:11.38 ID:z3vWYcx+
>>69
市ね
市ね
>>73
CCISでエンジン潰したのが釣れた
CCISでエンジン潰したのが釣れた
CCISだとエンジン壊れるとか言うやつこそヘボだろ
オイル厨は該当スレに出ていけ。ウザイ。
つか、メーカーとしてCCISを使用基準としてエンジン開発してんだから一番相性の良いオイルで間違いない
ノーマル前提ならCCIS
チューン車だと定評のあるオイル
チューン車だと定評のあるオイル
60馬力オーバーの輸出仕様でもCCIS指定なんだから
ちょっと弄った位でCCISで焼くのは、セッティングの問題なんじゃないの。
ちょっと弄った位でCCISで焼くのは、セッティングの問題なんじゃないの。
80 ：７７４ＲＲ：2013/09/19(木) 23:52:45.41 ID:6vfJVAg9
そろそろオーバークール対策しないとな
フューエルワンとかどうなのかね
4stに入れてた時はハイオク+フューエルワンで
3万キロでエンジン開けた時はカーボン殆ど付いてなかったけど
Eオイルの油膜まで洗浄しちゃいそうで
2stには良くないのかな
4stに入れてた時はハイオク+フューエルワンで
3万キロでエンジン開けた時はカーボン殆ど付いてなかったけど
Eオイルの油膜まで洗浄しちゃいそうで
2stには良くないのかな
83 ：ウエンツ：2013/09/20(金) 07:12:43.93 ID:kCaE0y4q
最近シービーからガンマに乗り換えたなう！ヨロピコ
フューエル1とか燃料添加剤ってエンジン内の油必要なとこを油っけ無くしてしまったり、取れたカーボンが悪さするって聞くから怖くて使えねぇ
燃料添加剤は必要なのかな。
カーボンとかオタフク溜まってそうならＯＨして掃除すれば済むこと。
リングやシリンダなど摩耗状態等を調べて修理すれば大きく壊さない。
小手先の自己療法（ごまかし）が不調解消したように見えて壊滅的破壊を引き起こすよ。
カーボンとかオタフク溜まってそうならＯＨして掃除すれば済むこと。
リングやシリンダなど摩耗状態等を調べて修理すれば大きく壊さない。
小手先の自己療法（ごまかし）が不調解消したように見えて壊滅的破壊を引き起こすよ。
PEAみたいな清浄剤の効果は自動車メーカーも認めてるし
ハイオクガソリンにも初めから添加されてるから、別に入れても壊れはせんでしょ。
2stオイルの燃えカスにどの程度効果があるかは分からんけど。
ハイオクガソリンにも初めから添加されてるから、別に入れても壊れはせんでしょ。
2stオイルの燃えカスにどの程度効果があるかは分からんけど。
ガソリンに元々入ってる清浄剤まで否定しないよ。
わざわざ、後から燃料添加剤を入れなくてもって話。
ノーメンテエンジンは中途半端にカーボン取れるから、溝とかに残ったカーボンが研磨剤となって
摩耗が進む感じかな。
OHしっかりしたなら、燃料添加剤より良質オイルが油膜強，カーボン溜まりにくいので良いかと。
わざわざ、後から燃料添加剤を入れなくてもって話。
ノーメンテエンジンは中途半端にカーボン取れるから、溝とかに残ったカーボンが研磨剤となって
摩耗が進む感じかな。
OHしっかりしたなら、燃料添加剤より良質オイルが油膜強，カーボン溜まりにくいので良いかと。
エンジンのOHする金も技術も無いなら無理して乗るなよな
部品も少なくなってきてるんだし
部品も少なくなってきてるんだし
91 ：７７４ＲＲ：2013/09/21(土) 00:57:29.92 ID:yhoo6XE8
シリンダーが1つで8万いかないぐらいまでに上がっているな、焼き付かせたら涙目だな
自宅でキックペダル-シャフト接続部のスプラインなめてしまった〜
あぁ貴重な休日が・・・
あぁ貴重な休日が・・・
いくらガンマが好きすぎだからって
べろべろなめまわしてるってのはあまり人には言わない方が・・・・
べろべろなめまわしてるってのはあまり人には言わない方が・・・・
今日VJ23Aが納車されました。
よろしくおねがいします。
質問ですが、タンデムシートはどうやれば外れますか？
後ろのボルト取るだけだと思ってましたが、ボルトを回しても外れません。
よろしくおねがいします。
質問ですが、タンデムシートはどうやれば外れますか？
後ろのボルト取るだけだと思ってましたが、ボルトを回しても外れません。
97 ：７７４ＲＲ：2013/09/21(土) 14:46:20.41 ID:btDUBhD/
>>96
シートカウル外して裏側からベルト取らないと外せないよ
ベルトは外したけどシートについてるボルトが緩まないって場合は
小物入れに付いてる固定ナットが一緒に回ってしまってるので、
潤滑剤塗ってシート引きちぎる覚悟で強引に外すしかない
残ったボルトはノコギリかサンダーで切断
シートカウル外して裏側からベルト取らないと外せないよ
ベルトは外したけどシートについてるボルトが緩まないって場合は
小物入れに付いてる固定ナットが一緒に回ってしまってるので、
潤滑剤塗ってシート引きちぎる覚悟で強引に外すしかない
残ったボルトはノコギリかサンダーで切断
メットホルダーでキーを逆に回すって話どころじゃないのか
今日俺のクルマ後ろに、WWカラーのパラガンがいたんだけど実物は
写真で見るよりずっと格好いいと思った
写真で見るよりずっと格好いいと思った
WWカラーって
曇は黒く、晴れは青く、日射しが強いと青紫に見える絶妙のカラーなんだよな
俺のWWはクラック補修て日に日にボコボコになって行くけど
曇は黒く、晴れは青く、日射しが強いと青紫に見える絶妙のカラーなんだよな
俺のWWはクラック補修て日に日にボコボコになって行くけど
先ほど500ガンマを1週間ぶりに走らせてきた
妙にカブってるうえにアイドリングしない
二気筒死んでるし
またバラす必要があるな
妙にカブってるうえにアイドリングしない
二気筒死んでるし
またバラす必要があるな
>二気筒死んでるし
車検の要るΓ250か
車検の要るΓ250か
103 ：７７４ＲＲ：2013/09/22(日) 10:06:59.17 ID:nmGp3D1K
1亀頭死んでもアイドリングしないだろ
>>103
だからアイドリングしないって書いてるがな
だからアイドリングしないって書いてるがな
俺様の300Γはアイドリングするぞ。
＞300Γ
一瞬VJ22Aにボアアップキット組んだ例のヤツかと思ったが、
そういうことね。
一瞬VJ22Aにボアアップキット組んだ例のヤツかと思ったが、
そういうことね。
500ガンマを整備後に少し走らせたがどうも不調
6000回転以上の吹けが悪いのは排気システムが作動しなかったせいだろうか
全体的不調の原因はもしかしてバッテリーのヘタリが原因か？
6000回転以上の吹けが悪いのは排気システムが作動しなかったせいだろうか
全体的不調の原因はもしかしてバッテリーのヘタリが原因か？
自分の500は快調だった。
6月からエンジン掛けてなかったのに優秀だわ。
レギュラーガスなのに16リッターで2500円超えたのは泣きそうだったが・・・
6月からエンジン掛けてなかったのに優秀だわ。
レギュラーガスなのに16リッターで2500円超えたのは泣きそうだったが・・・
いいなー5ガン
やっぱ250ガンマ乗ってると気になるのは5ｶﾞﾝかNS400だよね。
2ｽﾄで100馬力超えてるってどんな感じなんだ 体感してぇ
2ｽﾄで100馬力超えてるってどんな感じなんだ 体感してぇ
>>111
RD500忘れんなよ
RD500忘れんなよ
マッハをディスってんの？
>>111
NS400てｗガテゾーン思い出した
NS400てｗガテゾーン思い出した
115 ：７７４ＲＲ：2013/09/24(火) 17:46:49.99 ID:AxOEaei3
RZVなんてのもあった気が
俺のV-Dueを忘れないでくれ
>>117
もしかしてＳＢ６ももってるひと？
もしかしてＳＢ６ももってるひと？
チャンバーに塗る液体ガスケットのオススメは何がある？
家のガンマは液体ガスケット無しでチャンバー組み付けてるからオイルで汚れまくり
家のガンマは液体ガスケット無しでチャンバー組み付けてるからオイルで汚れまくり
>>119
ttp://www.straight.co.jp/item/36-81878/
これ使ってるけど、普通に組んだら漏れてこなくなったよ。
次に外すとき掃除がめんどくさくて適当に組んだら少しずつ漏れてるけど、それでも付けない時よりは全然漏れる量少ないよ
ttp://www.straight.co.jp/item/36-81878/
これ使ってるけど、普通に組んだら漏れてこなくなったよ。
次に外すとき掃除がめんどくさくて適当に組んだら少しずつ漏れてるけど、それでも付けない時よりは全然漏れる量少ないよ
パーマテックスいいよね
ガンマではないけどレースでも使ってたわ
個人的には信越シリコーンの耐熱液ガスお勧めしときます
色々と使ったけど今のところこれがベスト
ガンマではないけどレースでも使ってたわ
個人的には信越シリコーンの耐熱液ガスお勧めしときます
色々と使ったけど今のところこれがベスト
セカンドバイクに125Γ最終買おうか悩んでるんだけど、パーツってまだ出ます？
外装類は諦めるとしても機関系の在庫無しだったら買うの諦めるんだけど…。
外装類は諦めるとしても機関系の在庫無しだったら買うの諦めるんだけど…。
>>122
シリンダーやピストンとかは高いけどまだでているよ。リアサスとかもまだでているよ。
シリンダーやピストンとかは高いけどまだでているよ。リアサスとかもまだでているよ。
>>124
レスどうもです、シリンダーやピストンがまだ出るなら金さえなんとかすれば維持出来そうですね。
この間出張先で見付けたΓは走行距離が1万3000kmだったんだけど、早い時期にOH考えた方がイイレベルですかね？
見える部分は程度良さそうだったんで買いでしょうか？
レスどうもです、シリンダーやピストンがまだ出るなら金さえなんとかすれば維持出来そうですね。
この間出張先で見付けたΓは走行距離が1万3000kmだったんだけど、早い時期にOH考えた方がイイレベルですかね？
見える部分は程度良さそうだったんで買いでしょうか？
>>120
銅が入ってるウンコ色のガスケットだっけ
良い値段だけの効果あるのね
>>121
信越シリコンの耐熱液体ガスケット持ってるし試してみるよ
本当はOリングとかで漏れを防げたら一番なんだけどねぇ
銅が入ってるウンコ色のガスケットだっけ
良い値段だけの効果あるのね
>>121
信越シリコンの耐熱液体ガスケット持ってるし試してみるよ
本当はOリングとかで漏れを防げたら一番なんだけどねぇ
>>117
懐かしいｗそんなバイクあったなｗ
懐かしいｗそんなバイクあったなｗ
チャンバーの液ガスと言ったらバスコーク。
昔の走り屋小僧の定番だった。
何気に耐熱700度くらいあるから、2stの排気温度なら燃えない。
昔の走り屋小僧の定番だった。
何気に耐熱700度くらいあるから、2stの排気温度なら燃えない。
>>125
長く乗るつもりだったり、セカンドバイクでガンガン距離乗るつもりなら、
購入と同時に腰上だけ軽くO/Hしておいた方が安心して乗れるかも。
単気筒だから費用も安いしね。
中古バイクの走行距離は余りアテにならないし、部品が確実に出る今やっておけば後が楽。
ピストンとリングとベアリングとガスケットキットだけ注文して取りあえず開けてみて、
シリンダーは状態を見て決めるで良いと思う。
中見てみればオドが実走行かも分かると思うので、他の部分のメンテナンスの指標にもなるはず。
長く乗るつもりだったり、セカンドバイクでガンガン距離乗るつもりなら、
購入と同時に腰上だけ軽くO/Hしておいた方が安心して乗れるかも。
単気筒だから費用も安いしね。
中古バイクの走行距離は余りアテにならないし、部品が確実に出る今やっておけば後が楽。
ピストンとリングとベアリングとガスケットキットだけ注文して取りあえず開けてみて、
シリンダーは状態を見て決めるで良いと思う。
中見てみればオドが実走行かも分かると思うので、他の部分のメンテナンスの指標にもなるはず。
液ガスはモリワキ一択
133 ：７７４ＲＲ：2013/09/26(木) 22:12:45.64 ID:cDLKf36C
俺もモリワキのつかってる
モリワキの奴ってスリーボンドの市販品のバッジエンジニアリングじゃないの？
まぁ普通はモリワキに液ガスの生産ラインなんて存在しないのは判るよなぁ？
それともモリワキで作っていると思った？？
それともモリワキで作っていると思った？？
VJ21Aのフロートバルブが段付き磨耗でダメになって一ヶ月…
注文していたフロートバルブがミクニから届いたわけですが…
なんか想像していたのと違う…汎用品だからそのまま使えないだろうって
覚悟はあったけどこれ本当に使って良いのだろうか…
とりあえず組んで見てだめならVJ22Aの純正注文します…
注文していたフロートバルブがミクニから届いたわけですが…
なんか想像していたのと違う…汎用品だからそのまま使えないだろうって
覚悟はあったけどこれ本当に使って良いのだろうか…
とりあえず組んで見てだめならVJ22Aの純正注文します…
ガンマの排気デバイスがまともに動作しないから試しに全閉固定で乗ってみたら全然走らないや
焼き付いた3番気筒を直したが全く調子が良くならん
オイルが滴るほど燃えてねえ
何故なんだ
焼き付いた3番気筒を直したが全く調子が良くならん
オイルが滴るほど燃えてねえ
何故なんだ
腰上は全部交換した？
ディスクバルブに歪みやディスクバルブのカバーに黒いガスケットみたいなのは大丈夫？
俺のはディスクバルブが微妙に歪んで黒いガスケットみたいなのが少ーし削れててそこからエアーを吸ってたから燃焼しなかった。
交換したら直ったよ。早く直ると良いな。
ディスクバルブに歪みやディスクバルブのカバーに黒いガスケットみたいなのは大丈夫？
俺のはディスクバルブが微妙に歪んで黒いガスケットみたいなのが少ーし削れててそこからエアーを吸ってたから燃焼しなかった。
交換したら直ったよ。早く直ると良いな。
140 ：７７４ＲＲ：2013/09/29(日) 09:29:31.37 ID:LA3ZX6T/
バイク用品店の外でタバコ吸ってたら
中から出てきた原チャリ小僧が
ガンマを指さして「おーぇ2stじゃんすっげ！」
小僧B「2stってすげぇんだよなー」
小僧「でもこっちの方が良いなぁ」
小僧B「乗るならこれだわ」
視線の先には新型ninja250
俺は二本目のタバコに火を付けた。
中から出てきた原チャリ小僧が
ガンマを指さして「おーぇ2stじゃんすっげ！」
小僧B「2stってすげぇんだよなー」
小僧「でもこっちの方が良いなぁ」
小僧B「乗るならこれだわ」
視線の先には新型ninja250
俺は二本目のタバコに火を付けた。
’90年ごろにＴ250を見たら、すごいとは思っても
自分が維持できるとは思わないだろうから普通の感覚じゃね？
自分が維持できるとは思わないだろうから普通の感覚じゃね？
VJ21Aで夕方信号待ちの最中にヘッドライト点けたら明らかにアイドリング音が
小さく弱々しくなったんだけど電装ヘタると此処まで分かりやすい現象になんのかよｗ
今年の６月に新品のユアサバッテリー着けたからバッテリーは問題ないよ
アーシングするかー
小さく弱々しくなったんだけど電装ヘタると此処まで分かりやすい現象になんのかよｗ
今年の６月に新品のユアサバッテリー着けたからバッテリーは問題ないよ
アーシングするかー
近所でRG250(V無し)が18万で売ってるんだけど、買っても大丈夫かな？
しらんがな
なんだよV無しって
V無しってまさか空冷のRG250ってオチじゃないだろうなw
それならＥなしでないと
RGVじゃなくてRG250Γって意味ね
AかBかわからん
バッテリーが弱ると電装全体が弱るような
排気デバイスが動かなくなったり
排気デバイスが動かなくなったり
最近パラガンの相場あがって来てるからな
18だと値段通りのへたりかけの子か醜いアヒルの子か悩むな
18だと値段通りのへたりかけの子か醜いアヒルの子か悩むな
>>148
RG250E（空冷）ディスってんの？
RG250E（空冷）ディスってんの？
なんでそうなるの（・_・）
22のL型？かな… 綺麗な見た目のやつ売ってもらうかも。
限定解除するのやめよ。
限定解除するのやめよ。
157 ：７７４ＲＲ：2013/09/30(月) 16:50:17.99 ID:Kaw4KUEB
L型の悲劇
L型の22は絶対に買ってはいけないガンマ。
まあM型の排気バルブがあれば万事解決だけど。
まあM型の排気バルブがあれば万事解決だけど。
Ｌ型のガンマ＝最凶のガンマというのが世の常識らしい。
ちなみに俺はＰ型。
ちなみに俺はＰ型。
俺のはV型
ウチはＫＬＭＰの４台
400Γ構造変更してきた
光量足りなくて2日もかかってしまったが、無事合格
まだまだ乗るぞ
光量足りなくて2日もかかってしまったが、無事合格
まだまだ乗るぞ
おめ。
何を構造変更したの？
光量はバッ直のリレーおススメ。
何を構造変更したの？
光量はバッ直のリレーおススメ。
>>163
倒立入れたので、車高と車長の変更
光量は、バルブ純正交換、レンズ磨き、バッテリー直結やってもだめだったので、バルブ加工でなんとか通した
サイレンサー音量はグラスウール交換したこともあって92dBだった
倒立入れたので、車高と車長の変更
光量は、バルブ純正交換、レンズ磨き、バッテリー直結やってもだめだったので、バルブ加工でなんとか通した
サイレンサー音量はグラスウール交換したこともあって92dBだった
記載変更＝構造変更
どうしても3番気筒のオイル問題解決できねえ
何故3番気筒だけ白煙が異常に多いんだろ
点火してねえのか？
何故3番気筒だけ白煙が異常に多いんだろ
点火してねえのか？
3番だけへたって圧縮抜けてるとか？
キャブの同調が取れてないとか？
オイルラインに問題有るとか？
ごめん、ちょー適当に書いてみた
試しにオイル混合にして様子見てみたら？
キャブの同調が取れてないとか？
オイルラインに問題有るとか？
ごめん、ちょー適当に書いてみた
試しにオイル混合にして様子見てみたら？
なにかしらのトラブルでクランク室内にオイルが溜まってないか？
点火系だよ。
オイルチェックバルブが3番のみ死んで、
エンジン停止時にクランクケースに入り込んでいるに一票。
エンジン停止時にクランクケースに入り込んでいるに一票。
136だけどバルブアッシのOリングだけ変えたら直った…
キャブのフロートバルブってあれ明らかに段付いてても
以外と平気なのかな?
キャブのフロートバルブってあれ明らかに段付いてても
以外と平気なのかな?
てか新品でも段付いてたし
んなこたーないあ
バッテリー新品に交換したらかなり調子が良くなったな
SAECも点火も解決したっぽいし
ヘタってるバッテリーにHIDで電力食われすぎてたのか？
SAECも点火も解決したっぽいし
ヘタってるバッテリーにHIDで電力食われすぎてたのか？
177 ：７７４ＲＲ：2013/10/09(水) 04:51:02.41 ID:sBFGTL9R
Γ…いいマシンだったなぁ…
125Γほしぃ
VJ21は J型とK型とあると思うんですが
どちらが早いんですか？ 同等ですか？
どちらが早いんですか？ 同等ですか？
22L型結局皆さんの猛烈な反対意見を見てやめちゃった。理由が何と言えば良いか悩んだけど、次の買い手が居てたみたいでエガッタエガッタ!!
買うなら23一本だよ。
どんなにがんばっても22y21では23に勝てない。
デザインの好みはあるかもしれんが、乗り出したらそんなのどーでもいいと思えるくらいのハンドリングの差だよ
値段高いけど、それだけの価値があるってこと。
どんなにがんばっても22y21では23に勝てない。
デザインの好みはあるかもしれんが、乗り出したらそんなのどーでもいいと思えるくらいのハンドリングの差だよ
値段高いけど、それだけの価値があるってこと。
L型って、いわゆる90がんま？
90の青白カラーでした。高校時代に新車を必死に買って乗ってたので懐かしかったんですけど、このスレでL型がダメらしい事を知ってしまったらトーンダウンしてしまった。
23は部品でないよ。
あんまし手放しにはオススメしないよ。
あんまし手放しにはオススメしないよ。
L型でも排気バルブを対策品に変えたらそれでよかったんじゃ？
Ｌはリミッターも無いし、排気バルブ変えればいいだけでお買い得なのにね
高校時代に乗ってたときは、専用のCDIが出てませんと言われたのは覚えてますけど、確かにリミッターは無かったような気がしますわ。
vj21aの赤白vガンマ今月末納車の新参です！ガンマについて気をつけるべきとことかありますか？
そういえば23もリミッターが無かった。オススメするわけじゃないけど…
馬力規制のSPだからか、加速が鈍いわりに伸びは良かった。
馬力規制のSPだからか、加速が鈍いわりに伸びは良かった。
直線長いとジワジワ伸びてくよねｗ
23は頑張ればふわわ行けたよね。
>>192
21でもいけるだろ。
21でもいけるだろ。
ぶっちゃけハッピーメーターか固体差だな。
スプロケ歯数が適切で、パワーが５０ＰＳ位あれば２００くらいは出るだろ。
>>193
ノーマル時のパワーは２１が一番出るしね。
国内物の２３は確か１００００回転超えると排気バルブ閉じるから
メーターは振り切るけど、回ってるだけでパワーはない感じ。
２１や２２には、そんな賢い機能は付いてなかったと思う。
ノーマル時のパワーは２１が一番出るしね。
国内物の２３は確か１００００回転超えると排気バルブ閉じるから
メーターは振り切るけど、回ってるだけでパワーはない感じ。
２１や２２には、そんな賢い機能は付いてなかったと思う。
VJ21の89からCDIにリミッターが付いてたはず。
俺が乗ってたポンコツ不調88はまともにメーター読み180出なかったｗ
5速でレッドゾーンまで回してやっと出る有様。
ミラーを見ると白煙で後ろ見えない。
上野で中古バイク買っちゃいけないと身をもって分からせてくれた1台だった。
俺が乗ってたポンコツ不調88はまともにメーター読み180出なかったｗ
5速でレッドゾーンまで回してやっと出る有様。
ミラーを見ると白煙で後ろ見えない。
上野で中古バイク買っちゃいけないと身をもって分からせてくれた1台だった。
この動画
http://www.youtube.com/watch?v=pfirNo7ngk0
VJ2１ですよね？
すごく気持ちが良くていい音なんですがノーマルチャンバーではないですよね？
この音が出せるならVJ21ほしいです
J型、K型はリミッターついてないんですよね？？
http://www.youtube.com/watch?v=pfirNo7ngk0
VJ2１ですよね？
すごく気持ちが良くていい音なんですがノーマルチャンバーではないですよね？
この音が出せるならVJ21ほしいです
J型、K型はリミッターついてないんですよね？？
200 ：７７４ＲＲ：2013/10/11(金) 22:07:23.57 ID:vURVl08Y
リミッターが無いのは、J、J-SP、L
部品が出ないのは、21だろうが22だろうが23でも同じ。
無いなら作ればいい。
リミッター？CDI交換すりゃ外れる。
おまいら、本当に2ST乗る気があるのか？
無いなら作ればいい。
リミッター？CDI交換すりゃ外れる。
おまいら、本当に2ST乗る気があるのか？
ふぅん
CDIとか、２３レベルになると社外品で作れるレベルじゃないからなぁ。
単なるデジタルCDIくらいなら俺でも頑張れば作れそうだけど。
それと機械部品も調質してあってプロでも作るのが大変なものも多いだろ。
どんな材料で作ってあるのか調べるところから始めると膨大な費用が掛かるよ。
単なるデジタルCDIくらいなら俺でも頑張れば作れそうだけど。
それと機械部品も調質してあってプロでも作るのが大変なものも多いだろ。
どんな材料で作ってあるのか調べるところから始めると膨大な費用が掛かるよ。
>>202
本当にガンマ持ってたら
23に比べて22の方が圧倒的に部品が出るのは常識だけど。
例えば、23で廃盤のドライブシャフトが寿命でダメになりました。
図面もないのに、どうやって作るの？
幾らでも金かけれるなら良いけど、常識的な値段じゃ無理だと思うけど。
本当にガンマ持ってたら
23に比べて22の方が圧倒的に部品が出るのは常識だけど。
例えば、23で廃盤のドライブシャフトが寿命でダメになりました。
図面もないのに、どうやって作るの？
幾らでも金かけれるなら良いけど、常識的な値段じゃ無理だと思うけど。
ドライブシャフトがダメになったって車両なんて見たことないw
わずかに磨耗してるのはあるけどな。
その前に磨耗する部品は山のようにあるし、そこまでおまいらが乗り続ける事も出来ないだろ。
騒ぎすぎだw
わずかに磨耗してるのはあるけどな。
その前に磨耗する部品は山のようにあるし、そこまでおまいらが乗り続ける事も出来ないだろ。
騒ぎすぎだw
廃番の問題よりも、そもそもの生産台数が違いすぎて
オクに中古部品すら出てこないことが多いのが大変。
長く乗り続けるつもりなら、部品取り車を40万前後で
確保することも検討が必要なレベル。
普通に乗るだけなら腰上O/Hとゴムホース交換ぐらいで大丈夫かな。
オクに中古部品すら出てこないことが多いのが大変。
長く乗り続けるつもりなら、部品取り車を40万前後で
確保することも検討が必要なレベル。
普通に乗るだけなら腰上O/Hとゴムホース交換ぐらいで大丈夫かな。
俺のV-DUEに喧嘩売ってるのか？w
23なら、部品いっぱいあるし流用もできるから安心だろ。
廃盤と騒ぐやつが20年も前のバイクに乗る資格はない。
素直に新車買えってことだw
23なら、部品いっぱいあるし流用もできるから安心だろ。
廃盤と騒ぐやつが20年も前のバイクに乗る資格はない。
素直に新車買えってことだw
喧嘩売るつもりはないけど、新車当時はインジェクションが原因で気候や気圧の変化に敏感すぎて
まともに走らないなんて言われてたけど、後から対策部品とかで改善されたの?
それともキャブ仕様に改造しちゃったとか?
純粋に知りたい。
まともに走らないなんて言われてたけど、後から対策部品とかで改善されたの?
それともキャブ仕様に改造しちゃったとか?
純粋に知りたい。
>>210
キャブ仕様の後期だから
キャブ仕様の後期だから
>>212
サンクス。
メーカー自体がインジェクション諦めてキャブに変更したんだ。
後期が出る前にバイク雑誌とか読まなくなったから知らなくて。
V-Due＝まともに走らないバイクってイメージで固まってた。
キャブだったら2st500ccVツイン乗ってみたいわ･･･羨ましい。
サンクス。
メーカー自体がインジェクション諦めてキャブに変更したんだ。
後期が出る前にバイク雑誌とか読まなくなったから知らなくて。
V-Due＝まともに走らないバイクってイメージで固まってた。
キャブだったら2st500ccVツイン乗ってみたいわ･･･羨ましい。
V-Dueか。
岡崎のRB本社に飾ってあったな。
確かコンロッドがケースを突き破って大破してたが。
岡崎のRB本社に飾ってあったな。
確かコンロッドがケースを突き破って大破してたが。
V-Dueって車体はNSR250R並の操縦性って、以前S4BBSに書いてるオーナーが居たな。
そのオーナー、SB-6も同時に乗ってたと雑誌に書いてあったが、今も乗ってるんだろか・・・
そのオーナー、SB-6も同時に乗ってたと雑誌に書いてあったが、今も乗ってるんだろか・・・
すまん恥ずかしい質問なんだが、
VJ23のピストンのレフト、ライトってクランク側から見た状態での左か右かって事だよな？
フロントバンクのピストン注文したいんだけど、これはライトで合ってるよね？
パーツリストのイラストだとヘッド側から見た絵になってるから心配なんだけど
つーかVツインなんだからフロントリア表記にしてくれよ・・・
VJ23のピストンのレフト、ライトってクランク側から見た状態での左か右かって事だよな？
フロントバンクのピストン注文したいんだけど、これはライトで合ってるよね？
パーツリストのイラストだとヘッド側から見た絵になってるから心配なんだけど
つーかVツインなんだからフロントリア表記にしてくれよ・・・
すまん自己解決
ピストンに書いてあったわ
ピストンに書いてあったわ
218 ：７７４ＲＲ：2013/10/13(日) 20:41:35.65 ID:Q681LUTM
VJ22とVJ23だと海外のアフターパーツまで入れればVJ22はあと10年は戦えそうだが
VJ23はホント2stレプの最終形態と言って良いくらいいい出来ない
どっかでピストンとか出さねーかな
VJ23はホント2stレプの最終形態と言って良いくらいいい出来ない
どっかでピストンとか出さねーかな
ピストンなら内燃機屋で頼んだら作ってくれるかも？
高いなら他の欲しい人とあわせて注文したら安くなるでしょ
高いなら他の欲しい人とあわせて注文したら安くなるでしょ
ピストンは出るんじゃないの？
VJ22は知らんけど、23は純正でピストン出るよ
ヘッド、クランク、シリンダー、排気デバイス関連とキャブエアクリもまだ大丈夫
走行に関わる部品はCDIとドライブシャフト以外は大体でるんじゃないか？全部調べた訳じゃないからわからんけど
外装もシートカウル以外は全部出るはず(ラッキーストライク色はわからん)
ヘッド、クランク、シリンダー、排気デバイス関連とキャブエアクリもまだ大丈夫
走行に関わる部品はCDIとドライブシャフト以外は大体でるんじゃないか？全部調べた訳じゃないからわからんけど
外装もシートカウル以外は全部出るはず(ラッキーストライク色はわからん)
ラッキーストライクカラーはテールカウルは全部出なくなったね。
後、アンダーカウルが出ないSUZUKIのIのちょっとのデカール分しか変わらないけど。
後、アンダーカウルが出ないSUZUKIのIのちょっとのデカール分しか変わらないけど。
悲しいことに父親によって俺の予備の新品＆中古ラキスト外装は傷だらけされてしまった。
先のために新品買って、中古は綺麗にしたのにいいいい
先のために新品買って、中古は綺麗にしたのにいいいい
なんで
VJ21AのキャブＯＨしてまーす
圧入されてるフロートピンを外したいんですがアドバイス下さい
圧入されてるフロートピンを外したいんですがアドバイス下さい
なんかここを見ていると、23は乗ってはイケナイバイクのような気がしてくる不思議w
>>226
ピンポンチでヌいてる
ピンポンチでヌいてる
22のパーツの潤沢さは販売期間の長さと
アプリリアにもエンジン供給されてたのが大きいな。
さすがに在庫販売だと思うが、2002〜3年頃まで新車が売ってたし。
アプリリアにもエンジン供給されてたのが大きいな。
さすがに在庫販売だと思うが、2002〜3年頃まで新車が売ってたし。
どうせ乗るなら、最高峰の23なんだが、22乗りからすると面白くはないだろうな
加熱する必要は全くないけどね。コチコチって数回たたけばぬける
クランクケースが割れる原因ってなに？
VJ23は3MAに近いイメージ。
かたや2stレプリカの最終モデル、もう一方は2stパラツインの最終型。
VJ22のエンジンがアプリリアに流用されたように、1KTもTDRやR1-Zに流用され、部品は豊富。
かたや2stレプリカの最終モデル、もう一方は2stパラツインの最終型。
VJ22のエンジンがアプリリアに流用されたように、1KTもTDRやR1-Zに流用され、部品は豊富。
唯一無二なのはVJ23だけじゃなくて、400/500もあるぜ。
不思議に部品供給は悪くないが、ドライブシャフトはおろか、
プライマリシャフトもニュートラルスイッチも出ないな。
不思議に部品供給は悪くないが、ドライブシャフトはおろか、
プライマリシャフトもニュートラルスイッチも出ないな。
バイクカバーが帆となって、滑って、スタンドが上がって、がっつり倒れた23
不幸中の幸いなのかタンクは（多分）無事、リアウインカーとクラッチとアッパーカウル左端がポッキリ
ステーぐにゃり
カウルは擦れた後はないから綺麗に接着できたら良いな…ｼｸｼｸ
不幸中の幸いなのかタンクは（多分）無事、リアウインカーとクラッチとアッパーカウル左端がポッキリ
ステーぐにゃり
カウルは擦れた後はないから綺麗に接着できたら良いな…ｼｸｼｸ
はい
スタンドがあれば…。
//page2.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b152181253
//page2.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b152181253
部品が出るかどうかも大事だけど
ちゃんと乗ってるか？
そろそろラジエター塞ぐ作業に入る。
ちゃんと乗ってるか？
そろそろラジエター塞ぐ作業に入る。
連投だけど、
盗まれる一ヶ月ぐらい前から、
朝乗ろうとすると何回かキルスイッチが切られている事があって、
その時は変なイタズラやりやがって！と思っていたが、
盗まれてから、乗る頻度やタイミングを測っていたんだろうと気がついた。
皆さんも気を付けてください。
盗まれる一ヶ月ぐらい前から、
朝乗ろうとすると何回かキルスイッチが切られている事があって、
その時は変なイタズラやりやがって！と思っていたが、
盗まれてから、乗る頻度やタイミングを測っていたんだろうと気がついた。
皆さんも気を付けてください。
246 ：７７４ＲＲ：2013/10/16(水) 20:06:34.21 ID:UpUoVdbk
ガンマはいいねぇ…
最近、オクとかでも2ストとりわけ250のレプリカが
値上がり傾向でけど…
後方排気とか昔は不人気だったけど今じゃいい値段だな
程度のいいＮＳＲとか凄い値段ついてるし
でもガンマは？Vシリーズはそこそこあるけど
パラガンは化石か？お買い得かもしれんが
そんなオイラはパラガン海苔…
値上がり傾向でけど…
後方排気とか昔は不人気だったけど今じゃいい値段だな
程度のいいＮＳＲとか凄い値段ついてるし
でもガンマは？Vシリーズはそこそこあるけど
パラガンは化石か？お買い得かもしれんが
そんなオイラはパラガン海苔…
一番新しいVJ23Aですら、17年前の化石。
白亜紀かジュラ紀か程度の違いでしか無い。
維持できそうで好きなの買えばよろし。
白亜紀かジュラ紀か程度の違いでしか無い。
維持できそうで好きなの買えばよろし。
つかミッション車みんな値段あがってるよね。ブイテック無しのCB400sfですら20万じゃあ買える微妙。
ビックスクーターが十何万以上相場落ちた代わりにミッションが全体的に高くなった。
ビックスクーターが十何万以上相場落ちた代わりにミッションが全体的に高くなった。
どんどん海外に流れていっちゃうから安くなることはないだろうね
ＮＳＲとか海外でも人気らしいしな
なんかの映像でアメリカの人がＮＳＲキープしてた
なんかの映像でアメリカの人がＮＳＲキープしてた
今日パラガンのww見た
好きなやついるなー
好きなやついるなー
>>253
しーーーーー
しーーーーー
俺は後方排気も持ってるぜ！FF四輪だけどな･･･
sprって妙に高くない？
うっかり落としちゃえるのか・・・
うっかり落としちゃえるのか・・・
>>257
半分冷やかしだったのだ・・・。中古平均相場50超えてるし、
程度もよさげだったから、オクでも40以上行くのは普通だしーと
思って冷やかしてたら、30半ばで総撤退・・・ なんぞこれ・・・な展開・・・
半分冷やかしだったのだ・・・。中古平均相場50超えてるし、
程度もよさげだったから、オクでも40以上行くのは普通だしーと
思って冷やかしてたら、30半ばで総撤退・・・ なんぞこれ・・・な展開・・・
それは美味しいですね
部品は大変そうだけど・・・
部品は大変そうだけど・・・
>>258
その手の展開はほぼ間違いなく複アカによる自作自演の値段つり上げだと思う。
40以上で落札されたケースの多くはつり上げすぎによる自爆だったんじゃない?
それで今回は30半ばで撤退しちゃったと。
その手の展開はほぼ間違いなく複アカによる自作自演の値段つり上げだと思う。
40以上で落札されたケースの多くはつり上げすぎによる自爆だったんじゃない?
それで今回は30半ばで撤退しちゃったと。
美味しいといえば美味しいのだけど、パーツが全然ないらしいので
ちょっと冷や汗です・・・
つか、23で日々冷や汗かいてるのに冷や汗ダブルになったよ!!www
ヤマハの3xvはアンパイとか盲信してた俺がバカだったよ!
でも自分で撒いた種です・・・。ええ、解ってますって・・・orz
ちょっと冷や汗です・・・
つか、23で日々冷や汗かいてるのに冷や汗ダブルになったよ!!www
ヤマハの3xvはアンパイとか盲信してた俺がバカだったよ!
でも自分で撒いた種です・・・。ええ、解ってますって・・・orz
あれかい？TZのシリンダー付くってやつかい？
いいじゃん。
いいじゃん。
なんか、見た目3XVなんだけど、3XVの共通パーツが使えない
(パーツリスト見ると、※SPRは除くの記載がやたら多いそうな)
実は全然3XVじゃないバイクらしいのだ・・・。
(パーツリスト見ると、※SPRは除くの記載がやたら多いそうな)
実は全然3XVじゃないバイクらしいのだ・・・。
SPRって壊したら全く部品でないでしょ
飾っとく用のバイクだな
飾っとく用のバイクだな
※公にはしてませんがスペアパーツはTZ用です。
とかだったらいいなｗ
とかだったらいいなｗ
>>265 23もそうなんだけど、テント車庫にしまってあって、休日にたまに乗る（通勤用は別にある）
ぐらいなので、飾っとく用といわれても違和感はないですｗ
>>266 ヤマハの2ｓｔの整備が得意なレースショップが近所にあるので、とりあえず整備は
そこに丸投げの予定。といっても今月はもう金ないから来月だけど…。
ぐらいなので、飾っとく用といわれても違和感はないですｗ
>>266 ヤマハの2ｓｔの整備が得意なレースショップが近所にあるので、とりあえず整備は
そこに丸投げの予定。といっても今月はもう金ないから来月だけど…。
TZのパーツなんて全く出ないぞ
まぢか・・・
>>269
そろそろ本スレ行けや
そろそろ本スレ行けや
シンリダー＆ピストンにメッキかテフロン加工出来ないのかな？
メッキは金出せばできるけど
テフロンやっても加工後にめっちゃ小さくなるよ（ピストンにやったらスカスカで圧縮できない）
テフロンやっても加工後にめっちゃ小さくなるよ（ピストンにやったらスカスカで圧縮できない）
そういやこの前ヤフオクでVJ22のSPが出てたっけ
23もいいけど22のSPも乗ってみたいな
23もいいけど22のSPも乗ってみたいな
メッキと言えばカニボロンメッキは普及しないのかい？ポルシェでもやってるから良いと思うんだけどなぁ。
ボロンの溶射メッキって、昔カワサキがやってなかったっけ？
ヤフオクで昔っから緑の500ガンマ出品してる奴
写真じゃ分からないけど実物はやっつけカスタムで痛んでるし
最悪なのはエンジン抱きついて不調のまま出品してるの書いてない
写真じゃ分からないけど実物はやっつけカスタムで痛んでるし
最悪なのはエンジン抱きついて不調のまま出品してるの書いてない
277 ：７７４ＲＲ：2013/10/20(日) 23:36:53.75 ID:zGDH+Q1v
パラガン海苔カモーン！
走行15000くらいなんだけど、そろそろピストンリングくらいは交換した方がいいかな？
89年のK型ですけどまだ在庫あればいいけど・・・
89年のK型ですけどまだ在庫あればいいけど・・・
279 ：７７４ＲＲ：2013/10/21(月) 13:53:07.77 ID:thZWVP7m
88とか89年のピストンとかリング、シリンダーなんてまだ新品部品出ますかね？
知り合いの22が大したメンテナンスもせずに8万km走ってるのと5万km走ってるのがいてビビった。
>>280
こないだコンロッド砕けたからまじ注意しろよ
こないだコンロッド砕けたからまじ注意しろよ
メッキシリンダーになってから２ｓｔも耐久性が向上したのかな？
283 ：７７４ＲＲ：2013/10/21(月) 15:41:27.07 ID:wzdfe/1N
>>283
意外と排気バルブは動いてる。まあこれはごくたまに清掃してぐらいとか
意外と排気バルブは動いてる。まあこれはごくたまに清掃してぐらいとか
>>277
すみません震災以降乗ってません
すみません震災以降乗ってません
2輪の整備士の学校行ってる友達からRG125Γの初期型(NF11？)を6万で譲ってもらえるんだけど、壊れやすいとことかってある？初めて2stのバイク乗るつもりだからよくわからんし、部品とかもあるか心配だ・・・
廃棄デバイスやらはもちろん見とくべきだが、あの古い奴ってついてたっけ？
初期125か、あるショップでＦＺＲ1000乗ってる爺さんがセカンドバイクとして
愛用してたな。速さに満足してたのが印象的だった。
愛用してたな。速さに満足してたのが印象的だった。
その友達も同じΓ乗ってるから整備に関してはある程度大丈夫とは思うけど、なにせ不人気車だからパーツも情報もまったくない・・・
安物買いの銭失いになりたくないが、セカンドとして2st欲しいんだよね
安物買いの銭失いになりたくないが、セカンドとして2st欲しいんだよね
vj22をレーシングカウルに変えたいんだけど、
その場合アンダーカウルどうやって固定すんの？
ちなみにウインカー穴のない、アッパー、アンダー別体のカウルです。
その場合アンダーカウルどうやって固定すんの？
ちなみにウインカー穴のない、アッパー、アンダー別体のカウルです。
291 ：７７４ＲＲ：2013/10/22(火) 21:26:26.19 ID:Inx0a+Tk
>>290
それを人に聞かないと出来ないと思う時点で止めた方が良いぞ。
それを人に聞かないと出来ないと思う時点で止めた方が良いぞ。
レーシングカウルは自分でなんとか固定するもの。
ポン付けできないのは当たり前です。
ポン付けできないのは当たり前です。
木工用ボンドでいいと思うょ
ヤマトのりか、浅草のりがいいんじゃなの？
295 ：７７４ＲＲ：2013/10/23(水) 17:44:29.27 ID:4gmZQ8Pm
質問なのですが、VΓ海苔の方は排気デバイスはどのくらい走ったらばらして清掃されますか？
296 ：７７４ＲＲ：2013/10/23(水) 18:11:42.11 ID:ql3zHDID
こないだ１５，０００ｋｍ位でやったら、上バンクはやや固着気味だった。
>>283
ありがとう
ありがとう
みんなVガンマの水温どれくらいまで上がる？
夏場の3M進んではストップ、みたいな渋滞でも真ん中までしか行かないんだけど正常？
水温上がらないからそろそろラジエターにテープ貼ろうと思うんだけど、普通に走ってどの辺りまで上がるようにすればいいか分からないから教えてください！
夏場の3M進んではストップ、みたいな渋滞でも真ん中までしか行かないんだけど正常？
水温上がらないからそろそろラジエターにテープ貼ろうと思うんだけど、普通に走ってどの辺りまで上がるようにすればいいか分からないから教えてください！
たぶんサーモ開きっぱです。
>>299
夏場の渋滞だったら正常でも開弁するから関係ないだろ
夏場の渋滞だったら正常でも開弁するから関係ないだろ
おそらく、その状態だと、水温は80度以上になっているはず。
でも、メーターだとそんなもの。
でも、メーターだとそんなもの。
>>298
夏場の渋滞時でも針が真ん中までしかいかないとなると
メーターかテンパラチャーセンサーが故障してる
水温が上がっていない訳がないので
社外品の水温計を取り付けるべき
これからの時期なら問題ないけど
下手にラジエターに細工してたらオーバーヒートするぞ
夏場の渋滞時でも針が真ん中までしかいかないとなると
メーターかテンパラチャーセンサーが故障してる
水温が上がっていない訳がないので
社外品の水温計を取り付けるべき
これからの時期なら問題ないけど
下手にラジエターに細工してたらオーバーヒートするぞ
303 ：７７４ＲＲ：2013/10/26(土) 08:16:26.91 ID:EfO3bR1K
VJ21 ?
俺のもそんなもん、でもYOU TUBE等の動画 サーキット走行などを見ても
そんなもんですよ。
反対に水温計が真ん中まで来ている動画見たことないです。
俺のもそんなもん、でもYOU TUBE等の動画 サーキット走行などを見ても
そんなもんですよ。
反対に水温計が真ん中まで来ている動画見たことないです。
俺が乗ってたVJ21はサーも壊れてたかラジエター詰まってたのかな?
渋滞にはまればすぐに水温計がレッド目指してグングン上がっていったけど。
一度、真夏の新宿御苑トンネルの渋滞ですり抜け詰まって、我慢してたら水温計振りきって
テールカウルのリザーブタンクから水蒸気上がった。
パソコン用の12Vファンとか、ファン付きバイクのファン流用出来ないか真剣に検討してた。
走り出せばスッと半分以下に水温計下がるんだけどね。
渋滞にはまればすぐに水温計がレッド目指してグングン上がっていったけど。
一度、真夏の新宿御苑トンネルの渋滞ですり抜け詰まって、我慢してたら水温計振りきって
テールカウルのリザーブタンクから水蒸気上がった。
パソコン用の12Vファンとか、ファン付きバイクのファン流用出来ないか真剣に検討してた。
走り出せばスッと半分以下に水温計下がるんだけどね。
VJ21は燃調が濃い目になりがちだからあんまり整備しなければ温度低めになるんじゃなかろうか
レッドだと120度近くになるらしいが、80度を越えたらアイドリングしなくなる2ストでは、レッド入りは見られないだろうな。
500だと冬でも渋滞はまるとやばいぞ。
ファンを付けようと思ってるわ。
ファンを付けようと思ってるわ。
308 ：７７４ＲＲ：2013/10/27(日) 02:37:37.91 ID:Ujnc4ZIn
峠の上りで遅い車後ろをダラダラ走ってると水温真ん中以上になる。Vガン。
309 ：７７４ＲＲ：2013/10/27(日) 20:28:43.53 ID:KjaOgzyE
VJ21の黒だけで、結構綺麗んだけど洗車した後でも地味すぎるため
フレームとスイングアーム・フロントフォークとトップブリッジを
鏡面加工してみた。かなり見栄えするようになった。
フォークのOHしないといけないんでパーツそろえてるけど、インナーに結構
サビ出ちゃってるんだよね。
みんなの大丈夫？
フレームとスイングアーム・フロントフォークとトップブリッジを
鏡面加工してみた。かなり見栄えするようになった。
フォークのOHしないといけないんでパーツそろえてるけど、インナーに結構
サビ出ちゃってるんだよね。
みんなの大丈夫？
310 ：７７４ＲＲ：2013/10/27(日) 23:34:30.17 ID:KjaOgzyE
VJ21のフォークのインナーってまだパーツでますか？
ご存知の方が居られたら、レスお願いします。
ご存知の方が居られたら、レスお願いします。
一本３万台で出ます
312 ：７７４ＲＲ：2013/10/28(月) 23:42:44.87 ID:83GRz6DD
なぜ嫌味たらしくしか言えないのか
嫌味も言いたくなる気持ちはわかるｗ
インナーじゃなくフォークアッシだったりして
誰か400・500ガンマのCDIの現在価格知ってる人居る？
そもそも新品CDIってまだ出るのか
そもそも新品CDIってまだ出るのか
出ないよ
318 ：７７４ＲＲ：2013/10/29(火) 09:35:34.30 ID:L8uhVOGE
でないな
400/500ガンマのエンジンがＮＳＲ250Ｒなみの性能になったら泣くわｗ
嬉しくてねw
325 ：７７４ＲＲ：2013/10/30(水) 07:36:27.74 ID:WMs8xSXs
>>323-324
ﾜﾛﾀwww
ﾜﾛﾀwww
>>325
パワーバンド入れなくても５０ＰＳ位はでるからあんまり頑張る機会はないから忘れてるだけじゃね？
パワーバンド入れなくても５０ＰＳ位はでるからあんまり頑張る機会はないから忘れてるだけじゃね？
>>319
それって怪しいRGV250ガンマのネタだろ？
それって怪しいRGV250ガンマのネタだろ？
>>325
俺のポンコツ四ガンでも88NSRなんか屁だったぞ。
俺のポンコツ四ガンでも88NSRなんか屁だったぞ。
330 ：７７４ＲＲ：2013/10/30(水) 15:50:43.30 ID:zSoC+/+h
さっき信号待ちしていたらプリウス乗りの夫婦に怒鳴り散らされたわ
純正でキレられるとは
純正でキレられるとは
まあ今の時代2st乗りなんて迫害されていいレベルだからな
プリウスの車内とか無音だろうな
>>330
なんで怒鳴られたの？
なんで怒鳴られたの？
334 ：７７４ＲＲ：2013/10/30(水) 16:34:49.98 ID:zSoC+/+h
>>333
1500回転でアイドリング待ちしている時に喧しいってことで怒鳴られた
1500回転でアイドリング待ちしている時に喧しいってことで怒鳴られた
IDにrnNsMrY5とNSが入ってるところが残念
お礼に白煙浴びせてあげれば良かったのに
お前の怒鳴り声の方がうるさいわボケェっていってしまうかも知れん。
>>332
レンタカーで借りて乗ったとき、信号待ちの無音が凄い気持ち悪いを通り越して不快だった。
ロードノイズがかなりうるさい車なんで、それに耳が慣れているのが急に無音になって、
プールで両耳に水が入ったときのような気持ち悪さに包まれた。
そして、何故か同時に疲労感がどっと出る。
>>332
レンタカーで借りて乗ったとき、信号待ちの無音が凄い気持ち悪いを通り越して不快だった。
ロードノイズがかなりうるさい車なんで、それに耳が慣れているのが急に無音になって、
プールで両耳に水が入ったときのような気持ち悪さに包まれた。
そして、何故か同時に疲労感がどっと出る。
どうせその手のジジババは、早晩耳が遠くなって
なんも聞こえなくなる。
スルーしとけ。
ちなみに俺もプリウス糊だけど、エコとか全く興味ねーっすw
なんも聞こえなくなる。
スルーしとけ。
ちなみに俺もプリウス糊だけど、エコとか全く興味ねーっすw
>>340ハイブリッド＝低燃費じゃなくて
ハイブリッド＝エンジン＋モーター＝速くね？つって高速道路でやたら飛ばすプリウス乗りもいるよなw
ハイブリッド＝エンジン＋モーター＝速くね？つって高速道路でやたら飛ばすプリウス乗りもいるよなw
プリウスで怖くて飛ばせないって、いったい何キロで走ってんだよ。
俺は初代の前期プリ糊だから飛ばすとかナイナイ。
パワーないわフロントスーパーヘビーだわ、
タイヤ選べないわでどーにもならんわーwww
パワーないわフロントスーパーヘビーだわ、
タイヤ選べないわでどーにもならんわーwww
S4のCDIが出ないからZEELを勧めたんだよ。
RZVにも適用できる。
そしてリードバルブにも出来る。
RZVにも適用できる。
そしてリードバルブにも出来る。
レンタカーでプリウス借りたけど、高速道路を我慢の
一定速度走法で総燃費の数字を育て上げたのに
交代した友人が俺が寝てる間にかっ飛ばしやがって
全てを台無しにしやがったなぁ。
一定速度走法で総燃費の数字を育て上げたのに
交代した友人が俺が寝てる間にかっ飛ばしやがって
全てを台無しにしやがったなぁ。
>>343
Vガンマの3速レッドくらいの速度から安定感が無くなってきて恐いな。
昔のトヨタ車はみんなそうだった。他の車種はよくなってきてるけど、
プリウスは昔のトヨタ車の乗り味が色濃く残ってる。
隣乗っただけだけど、ワゴン版のαの方が今時のトヨタ車の乗り心地。
名前は同じでも一段上のクラスのプラットフォームだった記憶が。
ホイールのPCDまで違うし。
Vガンマの3速レッドくらいの速度から安定感が無くなってきて恐いな。
昔のトヨタ車はみんなそうだった。他の車種はよくなってきてるけど、
プリウスは昔のトヨタ車の乗り味が色濃く残ってる。
隣乗っただけだけど、ワゴン版のαの方が今時のトヨタ車の乗り心地。
名前は同じでも一段上のクラスのプラットフォームだった記憶が。
ホイールのPCDまで違うし。
板違いネタ引っ張ってすまん。
プリウスを始め、最近のエコカーの燃費計見ると非常に複雑な気分だよね。
総重量200キロちょいの二輪車の2倍の燃費が1t以上の四輪車で出るんだから。
もちろん、バイクは燃費気にしないで楽しむ物って割り切っているつもりだけど。
プリウスを始め、最近のエコカーの燃費計見ると非常に複雑な気分だよね。
総重量200キロちょいの二輪車の2倍の燃費が1t以上の四輪車で出るんだから。
もちろん、バイクは燃費気にしないで楽しむ物って割り切っているつもりだけど。
ＣＤＩ壊れたらほじくり返して部品交換で直せるかやってみるわ。
Ｓ４のは1個カスタムＩＣ使ってるのが問題だけどね。
ＡＶＲとか使って作る方が楽かな。
それとＣＤＩとリードバルブってなんか関係あるの？
無関係だとおもうけど。
Ｓ４のは1個カスタムＩＣ使ってるのが問題だけどね。
ＡＶＲとか使って作る方が楽かな。
それとＣＤＩとリードバルブってなんか関係あるの？
無関係だとおもうけど。
>>32４
RG500
http://www.youtube.com/watch?v=rLu6PBGypBA 速い
http://www.youtube.com/watch?v=BZ5G5rcNvQY とんでもなく早い
http://www.youtube.com/watch?v=lniZg9NoTnw 最後の方三速でリフトアップ
RG400Γ
http://www.youtube.com/watch?v=78tCwM8q190 速い
http://www.youtube.com/watch?v=HF3Po1S40wY 上は最後のチャンバー装着だとおもう
RG500
http://www.youtube.com/watch?v=rLu6PBGypBA 速い
http://www.youtube.com/watch?v=BZ5G5rcNvQY とんでもなく早い
http://www.youtube.com/watch?v=lniZg9NoTnw 最後の方三速でリフトアップ
RG400Γ
http://www.youtube.com/watch?v=78tCwM8q190 速い
http://www.youtube.com/watch?v=HF3Po1S40wY 上は最後のチャンバー装着だとおもう
CDIにダンプされてるプニプニ、あれ上手く剥がせないかなぁ・・・
カッターとか挿し込んでもチップ部品とかブッチしそうでちょっと怖い
カッターとか挿し込んでもチップ部品とかブッチしそうでちょっと怖い
>>349
あの頃の基板だと、半田割れの可能性あるね。
充填されてるコンパウンドはシンナーに一カ月程度付け込んでたら柔らかくなってたよ。
楽を求めるならZEELのPCDI-24Sを買うという選択肢もある。
パッケージとして出来あがってるから。
でもCDIと一緒に排気バルブコントローラユニットも同社のPPV-RGに変えないと、
排気バルブが動かない場合があった。
どちらも手間もしくは金が掛るね。
>>319
ZEELで世界が変わるというのは誇大広告。
不調CDIと比較だったら別世界だけど
あの頃の基板だと、半田割れの可能性あるね。
充填されてるコンパウンドはシンナーに一カ月程度付け込んでたら柔らかくなってたよ。
楽を求めるならZEELのPCDI-24Sを買うという選択肢もある。
パッケージとして出来あがってるから。
でもCDIと一緒に排気バルブコントローラユニットも同社のPPV-RGに変えないと、
排気バルブが動かない場合があった。
どちらも手間もしくは金が掛るね。
>>319
ZEELで世界が変わるというのは誇大広告。
不調CDIと比較だったら別世界だけど
シンナーですか
やってみます ありがとう！
やってみます ありがとう！
値段間違えました。229ポンド＋送料14ポンドでした。
嘘書いてすまん。
発注して確認しました。
嘘書いてすまん。
発注して確認しました。
で、CDIとリードバルブ化は
どういう関係があるの？
どういう関係があるの？
もうやめてやれよ・・・
なぜかＶＪを引き合いに出さずにＮＳＲをだしてくるかわいそうな奴だぜ・・・
なぜかＶＪを引き合いに出さずにＮＳＲをだしてくるかわいそうな奴だぜ・・・
3番が失火してて困ってるってレスしてた500ガンマ乗りだけど
コイル変えたりキャブのOHやって同調取り直したり色々やった挙句に原因がプラグだったという悲しい事実
ギャップ調整やったり点火系全部の導通テストやらしたのに
なんとなくプラグを使い古しに変えたら解決しやがった
CDI輸入する前で良かったと安心したわ
コイル変えたりキャブのOHやって同調取り直したり色々やった挙句に原因がプラグだったという悲しい事実
ギャップ調整やったり点火系全部の導通テストやらしたのに
なんとなくプラグを使い古しに変えたら解決しやがった
CDI輸入する前で良かったと安心したわ
プラグって普通最初にみないか?
案外プラグキャップだったりして。
持病だしね。
マメ知識。
400/500のＣＤＩは4本同時点火。
つまりＣＤＩが悪ければ４本全滅するｗ
当然、プラグキャップの繋がる気筒入れ替えも自由自在。
400/500のＣＤＩは4本同時点火。
つまりＣＤＩが悪ければ４本全滅するｗ
当然、プラグキャップの繋がる気筒入れ替えも自由自在。
365 ：７７４ＲＲ：2013/11/03(日) 00:11:04.14 ID:s+sbY7hC
3番で左後か？
馬つかわずサイドスタンドしか使っていなかったとき
3番が一番低くなって他よりオタフクが溜まるのか毎回3番がダメになってた
馬つかわずサイドスタンドしか使っていなかったとき
3番が一番低くなって他よりオタフクが溜まるのか毎回3番がダメになってた
Ｓ４はオタフクは構造上溜まらない。
オイルチェックバルブが機能しなくなり２ｓｔオイルダダ漏れのパターンじゃね？
オイルチェックバルブが機能しなくなり２ｓｔオイルダダ漏れのパターンじゃね？
>>361
一番最初に点検したんだよ
ギャップ調整と抵抗値見たけど他の三本とは全く変化無しだったので見逃してた
高電圧かかる部位だから電気流さない限り分からんね
まさか新品で不良プラグを引くとは思わなかったよ
一番最初に点検したんだよ
ギャップ調整と抵抗値見たけど他の三本とは全く変化無しだったので見逃してた
高電圧かかる部位だから電気流さない限り分からんね
まさか新品で不良プラグを引くとは思わなかったよ
プラグの電極の寸法が微妙に違っていて新品にしたら失火した経験がある俺から言わせてもらえば
プラグキャップを交換したことがないのであれば、これをチェックすることをすすめるよ
キャップをさすとクリック感があるけどそれはゴムの部分が出しているんで、
中の電極が広がっていてもきずかないよ。キャップが分解出きるんで接点圧力をチェックしてもらいたいところ
プラグキャップを交換したことがないのであれば、これをチェックすることをすすめるよ
キャップをさすとクリック感があるけどそれはゴムの部分が出しているんで、
中の電極が広がっていてもきずかないよ。キャップが分解出きるんで接点圧力をチェックしてもらいたいところ
369 ：７７４ＲＲ：2013/11/04(月) 13:46:06.95 ID:wpD480Ae
バイク屋に排気デバイスのＯＨをして貰って、2ヶ月で2000キロ走る前に故障したけど
ワイヤー調節、アクチュエーター調整とオタフク抜きしといて早くも故障するとは
ワイヤー調節、アクチュエーター調整とオタフク抜きしといて早くも故障するとは
371 ：７７４ＲＲ：2013/11/04(月) 15:14:31.81 ID:wpD480Ae
>>370
アクチュエーターが動いているものの規定通りに動作していないみたいです
アクチュエーターが動いているものの規定通りに動作していないみたいです
ラッキーストライクの純正新品カウル買おうと思ってるんだけど、デカールって最初から貼ってあるの？
俺の不器用さでは自力でデカール貼れないと思うのだが。。
俺の不器用さでは自力でデカール貼れないと思うのだが。。
貼ってあるし、赤丸のところとかは塗り分け。
でも、もう部品でないと思うよ。
出回ってるのは中国製の違法コピーばかり。
でも、もう部品でないと思うよ。
出回ってるのは中国製の違法コピーばかり。
>>373
そうですが。。アンダーカウルはまだ出ると言う噂を耳にしましてね。
明日ウェビケで注文してみます。
ダメだったら中華にてを出しましょうかね、
プラリペアやリューターはあるしなんとかなるかな。。
そうですが。。アンダーカウルはまだ出ると言う噂を耳にしましてね。
明日ウェビケで注文してみます。
ダメだったら中華にてを出しましょうかね、
プラリペアやリューターはあるしなんとかなるかな。。
375 ：７７４ＲＲ：2013/11/05(火) 07:24:31.65 ID:ivkJGgRI
排気デバイスが故障したら水温が上昇しやすくなったりしますでしょうか？
>>374
この前確認してみたら、テールカウルはどこも出ない。デカールは出るみたいだけど。ラキスト、スズキ、RGVってのは
アンダーカウルもラキストは出ないよ。SUZUKIのIの下ちょっと分のデカールしか変わらないけど。 青黒のではまだ出る。
サイド、アッパー、タンクはまだ出るみたい。
フロントフェンダーは不明。
赤色はロット毎に微妙に色が違うから困る。
この前確認してみたら、テールカウルはどこも出ない。デカールは出るみたいだけど。ラキスト、スズキ、RGVってのは
アンダーカウルもラキストは出ないよ。SUZUKIのIの下ちょっと分のデカールしか変わらないけど。 青黒のではまだ出る。
サイド、アッパー、タンクはまだ出るみたい。
フロントフェンダーは不明。
赤色はロット毎に微妙に色が違うから困る。
そういや23のエアクリボックスの入り口にいるあの豚鼻のダクト出なくなってるね。
夏場にあれ外して、冬場はあれ着けてたんだけど無くしてしまった。
23、クラッチのハウジングBOになってたような。
逆車メーターも、逆車エアクリボックス蓋も出なくなってような。
逆車のチャンバー、CDI出なくなってて、もう国内のチャンバーもCDIも出なくなってそうだなー。
夏場にあれ外して、冬場はあれ着けてたんだけど無くしてしまった。
23、クラッチのハウジングBOになってたような。
逆車メーターも、逆車エアクリボックス蓋も出なくなってような。
逆車のチャンバー、CDI出なくなってて、もう国内のチャンバーもCDIも出なくなってそうだなー。
国内チャンバーはまだ出るよ
CDIは出ない
CDIは出ない
vj21購入しましたがクラッチつないで走るとエンストする、、、2ストっていじるの楽だけど大変だなぁ
クラッチ繋がなきゃ走らない件
381 ：７７４ＲＲ：2013/11/07(木) 06:25:55.13 ID:FM98J2xw
>>379サイドスタンドしまった？
サイドスタンド出したままローに入れるとエンジン止まるよ
キャブ清掃してたらメインジェットのつまりが発覚。
上まで回るようにはなりましたが、今度は低、中回転での加速のもたつき、ノッキングに気づきまだ完調にはなりまん、、)別のところ清掃して見ます。
上まで回るようにはなりましたが、今度は低、中回転での加速のもたつき、ノッキングに気づきまだ完調にはなりまん、、)別のところ清掃して見ます。
384 ：７７４ＲＲ：2013/11/07(木) 18:42:43.80 ID:s4aeCZR9
>>383
俺のは、AJがダメで左右ともに交換した。
それとリザーブに切り替えると、燃料がチョロチョロしかでないようになっていたので
燃料コックの交換とｶﾞｿﾘﾝﾀﾝｸの錆取りをし、タンクからの分岐ホースも左右同
じ長さにし、タンク側から伸びているホースで迎えに行くように接続、以前は
サーキットでリザーブに切り替わっている時は、140kh以上で走ると燃料切れの
症状が出たが、治った！
俺のは、AJがダメで左右ともに交換した。
それとリザーブに切り替えると、燃料がチョロチョロしかでないようになっていたので
燃料コックの交換とｶﾞｿﾘﾝﾀﾝｸの錆取りをし、タンクからの分岐ホースも左右同
じ長さにし、タンク側から伸びているホースで迎えに行くように接続、以前は
サーキットでリザーブに切り替わっている時は、140kh以上で走ると燃料切れの
症状が出たが、治った！
vj21乗ってますが2速3速減速するときエンジンとまります、ふかしながら止まると大丈夫なんですが原因はなんでしょうか？
クラッチ張り付いてね？
VJ22の電気式タコメーターって500ガンマに流用できるんかな
ピックアップの抵抗値弄れば使えるかね？
ピックアップの抵抗値弄れば使えるかね？
>>387
５００はクランク１回転で２回点火だが、ＶＪは１回では？
５００はクランク１回転で２回点火だが、ＶＪは１回では？
コンプレッションゲージで
２ｓｔって正確に測れるもんなの？
２ｓｔって正確に測れるもんなの？
なんとかちゃんと走る状態にまできましたー！ちなみにvj21のウィンカーリレーってどこからアクセスできますか？
サービスマニュアル持ってないん？
>>388
VJ２３は3回w
VJ２３は3回w
>>392
だからＶＪ２３のは何も流用できない。
だからＶＪ２３のは何も流用できない。
>>394
ヤマハなら１ＫＴ、３ＨＭとかでいけるだろ。
ヤマハなら１ＫＴ、３ＨＭとかでいけるだろ。
3000スタートのタコメーターはガンマのアイデンティティ！
それは冗談としても、アイドリングいじるときくらいしか3000rpm以下要らない様な気もするけど。
流用までするくらいなら、調整用にプラグコードにセンサー巻き付けるだけの
簡易式デジタルメーターでも買った方が安いし正確な気が。
点火回数もディップスイッチで変更出来るし。
スズキ純正SSTでもアイドリング調整用でほぼ同じ物が有った気がする。
それは冗談としても、アイドリングいじるときくらいしか3000rpm以下要らない様な気もするけど。
流用までするくらいなら、調整用にプラグコードにセンサー巻き付けるだけの
簡易式デジタルメーターでも買った方が安いし正確な気が。
点火回数もディップスイッチで変更出来るし。
スズキ純正SSTでもアイドリング調整用でほぼ同じ物が有った気がする。
RG400・500のメーターって高いのよね
VJ21・22のメーターって安し黒メーターが格好良いから流用しようかなと思ったの
去年ぐらいまでヤフオクで出品されてた個人製？の400・500ガンマ用カウルなくなったのね
アッパーカウルがボロボロで交換しようかと思ってたのにさ
中国のコピーカウルしか選択肢はないのか
VJ21・22のメーターって安し黒メーターが格好良いから流用しようかなと思ったの
去年ぐらいまでヤフオクで出品されてた個人製？の400・500ガンマ用カウルなくなったのね
アッパーカウルがボロボロで交換しようかと思ってたのにさ
中国のコピーカウルしか選択肢はないのか
398 ：７７４ＲＲ：2013/11/10(日) 08:11:46.00 ID:LEn+ck0L
VJ21・VJ22・VJ23等のRGV250γの、0-400ｍ加速って何秒ぐらいでしょうか？
現在の4スト400ccと同等の加速でしょうか？
昔のレプリカ全盛のバイク雑誌掲載のデーターなどご存知であれば、宜しくです。
現在の4スト400ccと同等の加速でしょうか？
昔のレプリカ全盛のバイク雑誌掲載のデーターなどご存知であれば、宜しくです。
399 ：７７４ＲＲ：2013/11/10(日) 08:12:25.07 ID:LEn+ck0L
VJ21・VJ22・VJ23等のRGV250γの、0-400ｍ加速って何秒ぐらいでしょうか？
現在の4スト400ccと同等の加速でしょうか？
昔のレプリカ全盛のバイク雑誌掲載のデーターなどご存知であれば、宜しくです。
現在の4スト400ccと同等の加速でしょうか？
昔のレプリカ全盛のバイク雑誌掲載のデーターなどご存知であれば、宜しくです。
大事なことなのか？！
>>399
そんな遅いもんと比べるか？
そんな遅いもんと比べるか？
12秒台だったような気がするが、記憶が薄いわ。
ええ、髪も薄いですよ。
ええ、髪も薄いですよ。
400のネイキッドなんかと比べると余裕で速いでしょ？
ま、俺も髪薄くなってきたがなｗｗｗ
ま、俺も髪薄くなってきたがなｗｗｗ
車種によるだろ
CB400SFなんかだと250じゃキツいよ
スガチャン＆スガCDIのVJ23と社外マフラーCB400SFが大体同じくらいの加速だった。最高速は向こうが20キロくらい上
ノーマル同士だと多分全域で負けると思う
あとフルチューン同士でもおそらく負ける。向こうにはターボキットとかあるから…
サーキットなんかだと当然レプのが速いんだけどね
CB400SFなんかだと250じゃキツいよ
スガチャン＆スガCDIのVJ23と社外マフラーCB400SFが大体同じくらいの加速だった。最高速は向こうが20キロくらい上
ノーマル同士だと多分全域で負けると思う
あとフルチューン同士でもおそらく負ける。向こうにはターボキットとかあるから…
サーキットなんかだと当然レプのが速いんだけどね
>>405
アホ
アホ
500だけど、こっちが普通に走ってたらCB400SFにロケットスタート噛まされて、
挑発されたから仕方なく応じたことある。
3速で速度差50キロくらいで追い抜いたら大人しくなった。
挑発されたから仕方なく応じたことある。
3速で速度差50キロくらいで追い抜いたら大人しくなった。
ゴガンのフル加速って怖そう
410 ：７７４ＲＲ：2013/11/11(月) 22:38:49.82 ID:n+xzMStl
VJ21のミラーって、全く見えなくて怖い。
VJ21とかVj22の人 どうしてますか？
VJ21とかVj22の人 どうしてますか？
俺は400/500Γのミラーに交換した
ちなみに400の方はVJ21のに交換した
ちなみに400の方はVJ21のに交換した
ガンマ乗りダイエット加速部
ゴガンのフル加速より、ちょっと後の750のほうが早くて、今の600はもっと速い。
415 ： 忍法帖【Lv=15,xxxPT】(1+0：5) ：2013/11/12(火) 19:54:47.21 ID:wsbyxn8W
最終ガンマの逆車はフルチューンでMAX280kmでるらしいからな、あの軽さを考えたらブレーキ死にそう
>>414
当たり前だろ。
当たり前だろ。
>>415
最終ガンマってＶＪ２３かよ。レーサーでもそんなにでねえよｗ
最終ガンマってＶＪ２３かよ。レーサーでもそんなにでねえよｗ
>>417
軽いからブレーキングで不安定になるって事じゃないの？
確かに高速域ではある程度重さがあった方が安定するし。
アプRS250後期の高速安定性は良かったけど、VJ22エンジンじゃ物足りなかった。
安定性に振ってあるせいか、低速域では曲げるのが非常に難しいバイクだったな･･･
そこら辺がVJ22から乗り換えられなかった理由。
軽いからブレーキングで不安定になるって事じゃないの？
確かに高速域ではある程度重さがあった方が安定するし。
アプRS250後期の高速安定性は良かったけど、VJ22エンジンじゃ物足りなかった。
安定性に振ってあるせいか、低速域では曲げるのが非常に難しいバイクだったな･･･
そこら辺がVJ22から乗り換えられなかった理由。
ゴガンで300出るらしいから、23でも280は出るんだろうw
実際は240くらいじゃね？
いくら過給圧がかかると行っても高速で100馬力までは上がらないだろ？
実際は240くらいじゃね？
いくら過給圧がかかると行っても高速で100馬力までは上がらないだろ？
この板は2stが最強だった時代で止まってる人が多い。
今となっては2stなんて懐古趣味の乗り物。
今となっては2stなんて懐古趣味の乗り物。
バイク板が２ｓｔ最強と思ってる人が多いとか、
脳に障害あるのかな。
脳に障害あるのかな。
424 ：７７４ＲＲ：2013/11/13(水) 07:50:13.84 ID:2MfoAuhm
ゴガンで300なんて、壊れたメーターでしょ。
若しくはTZシリンダーいれた奴くらいじゃね？
うちのなんて、280届けば良い方だよ。
若しくはTZシリンダーいれた奴くらいじゃね？
うちのなんて、280届けば良い方だよ。
VJ23だとサーキットでも220kmぐらいだったような
２ｓｔの規制がまったく無かったら
今のMOTOGPや市販車ってどうなってたんだろうか・・・・
速さのみを追求した電子制御バリバリの2ｓｔ500のSSとかが販売されてたのかな。
今のMOTOGPや市販車ってどうなってたんだろうか・・・・
速さのみを追求した電子制御バリバリの2ｓｔ500のSSとかが販売されてたのかな。
428 ：７７４ＲＲ：2013/11/13(水) 12:48:24.01 ID:Ps5JNGXV
429 ：７７４ＲＲ：2013/11/13(水) 12:52:07.89 ID:Ps5JNGXV
>>430
すごいな、、、
実速は軽く−３０位になるだろうけど、それでも凄い。
自分の５００はローギアードだから２速１０５００で１３０くらいなんで２００以上は出す気にならないけど、スプロケ替えて試したくなったよ。
すごいな、、、
実速は軽く−３０位になるだろうけど、それでも凄い。
自分の５００はローギアードだから２速１０５００で１３０くらいなんで２００以上は出す気にならないけど、スプロケ替えて試したくなったよ。
市販車で300km/h超えたのはCBR1100からじゃなかったっけ？
>>432
デポは３４０だろｗｗｗｗｗ
デポは３４０だろｗｗｗｗｗ
ＣＢＲ1100ＸＸ ノーマルでメーター読み300キロに到達した最初の車両。164馬力。
隼 ノーマルで実測で300超えた最初の車両。175馬力。
100馬力前後の500γで300でるなら、120馬力程度の4st600とかでも余裕で300出ることになってしまう。
いくらなんでもそれはないしょ。
隼 ノーマルで実測で300超えた最初の車両。175馬力。
100馬力前後の500γで300でるなら、120馬力程度の4st600とかでも余裕で300出ることになってしまう。
いくらなんでもそれはないしょ。
>>437
マジかー。Ｓ4でそんなにパワー出たら、シュワンツはあんなに苦労しなかったろうなｗｗｗ
マジかー。Ｓ4でそんなにパワー出たら、シュワンツはあんなに苦労しなかったろうなｗｗｗ
300キロ出るってのは、一つのロマンではあるけれど、
ぶっちゃけ今乗れるビック2ｓｔは、80年代のお爺ちゃん車両ばかりだから
あんまそういう無理無理な話をするのもどうかと・・・。
ぶっちゃけ今乗れるビック2ｓｔは、80年代のお爺ちゃん車両ばかりだから
あんまそういう無理無理な話をするのもどうかと・・・。
441 ：７７４ＲＲ：2013/11/13(水) 19:32:30.39 ID:EbEPwZtH
イギリスかアメリカのガンマチューナーが自称146馬力出してるヤツあったよね
純正のシリンダーでもゲタ履かせてポート合わせして吸排気の大改造で到達可能なんじゃね？
純正のシリンダーでもゲタ履かせてポート合わせして吸排気の大改造で到達可能なんじゃね？
>>441
いや、本人含め実速で出てるとは思ってないだろ。
わりと正確な隼ですら340メーター読みで実速312。
普通はメーター読み300で270くらいだよ。
しかしメーター読みでもそこまで出せるのはすごいと思う。
おれは簡単にでる200ちょいでやめちゃう。
200超えると急に加速が鈍くなり、焼き付きの恐怖と戦いながら
アクセルを全開にし続けるんだぜ・・・
ノーマルＳ４は220過ぎたら真っ直ぐ走らせるのも大変なのに。
いや、本人含め実速で出てるとは思ってないだろ。
わりと正確な隼ですら340メーター読みで実速312。
普通はメーター読み300で270くらいだよ。
しかしメーター読みでもそこまで出せるのはすごいと思う。
おれは簡単にでる200ちょいでやめちゃう。
200超えると急に加速が鈍くなり、焼き付きの恐怖と戦いながら
アクセルを全開にし続けるんだぜ・・・
ノーマルＳ４は220過ぎたら真っ直ぐ走らせるのも大変なのに。
>>439
車重がちがうからそんなに馬力は不要でしょ。
車重がちがうからそんなに馬力は不要でしょ。
メーター上の数値の180km/h以上は、大体85〜90%位が実際のところだよね。
安全対策なのか、本体とメーター間のフリクションロスを意識して
盛る様にしてあるのかも。
安全対策なのか、本体とメーター間のフリクションロスを意識して
盛る様にしてあるのかも。
>>444
車重は250キロ以上だとあまり意味ないんじゃね？
それに２ｓｔって最高速の伸びがあまりないんで、
それくらい馬力あっても苦しいかも。
参考：TZシリンダーの500
http://www.youtube.com/watch?v=TmWGKhIIa6c
http://www.youtube.com/watch?v=emTT3bX-ug4
車重は250キロ以上だとあまり意味ないんじゃね？
それに２ｓｔって最高速の伸びがあまりないんで、
それくらい馬力あっても苦しいかも。
参考：TZシリンダーの500
http://www.youtube.com/watch?v=TmWGKhIIa6c
http://www.youtube.com/watch?v=emTT3bX-ug4
GPZ900Rが120馬力くらいで実測275だったかな？
しばらくあとに出たCBR1000Fが130馬力で実測285くらいと海外のサイトに載ってた記憶がある
110馬力の750は250くらいって載ってたと思う
しばらくあとに出たCBR1000Fが130馬力で実測285くらいと海外のサイトに載ってた記憶がある
110馬力の750は250くらいって載ってたと思う
200km/h超えると空気抵抗との戦いだから
車重よりも馬力が重要になって来るだろ
車重よりも馬力が重要になって来るだろ
450 ：７７４ＲＲ：2013/11/13(水) 22:07:33.57 ID:TgYp4NL8
451 ：７７４ＲＲ：2013/11/13(水) 22:08:21.47 ID:TgYp4NL8
452 ：７７４ＲＲ：2013/11/13(水) 22:11:03.30 ID:TgYp4NL8
鈴菌Turbo来たか！
454 ：７７４ＲＲ：2013/11/13(水) 22:39:46.52 ID:PNJFNOlF
>>417
出るよ 実際見たことがある
出るよ 実際見たことがある
高速でかっとばしてる迷惑バカは
リッターSSのおもちゃに乗ってる初心者だけにしてくれ
リッターSSのおもちゃに乗ってる初心者だけにしてくれ
200くらいまでなら許せよ。
3速より上でパワーバンドに入れられるのは高速だけなんだよー
3速より上でパワーバンドに入れられるのは高速だけなんだよー
吉村の不二雄氏が、吉村でチューンしたＧＳＸ-Ｒ1100ボンビネルが170馬力で300キロは出なかったと
言ってるからな。馬力がそれ以下で実測300はほぼ不可能じゃないの？
言ってるからな。馬力がそれ以下で実測300はほぼ不可能じゃないの？
昔試乗会で乗った93年型GSX-R1100（155ｐｓ） でも、メーター読み270程度は普通に出た。
でも300キロオーバーとなると、突然出せる車体が絞られるのは、270とか280キロ以上となると
そこで発生する強烈な空気抵抗をどれだけカットできるかと、その中でどれだけ車体を前に押し出せるかという
パワーが重要になってくるのだと思う。
でも300キロオーバーとなると、突然出せる車体が絞られるのは、270とか280キロ以上となると
そこで発生する強烈な空気抵抗をどれだけカットできるかと、その中でどれだけ車体を前に押し出せるかという
パワーが重要になってくるのだと思う。
あと、詳しい資料を無くしてしまったのでアレなのだが、
ホンダの伊藤真一が92年に菅生のストレートでNSR500でまくれてしまって
すっこけたことがあるのは昔からレースを見てた人なら知っているとと思うが、
そのときのNSR500が300キロオーバーだったそうだ。
ホンダの伊藤真一が92年に菅生のストレートでNSR500でまくれてしまって
すっこけたことがあるのは昔からレースを見てた人なら知っているとと思うが、
そのときのNSR500が300キロオーバーだったそうだ。
んで、その転倒が話題になり、サイクルサウンズだかのレース専門誌で、
300キロオーバーとはどういう世界か? という特集記事を組んでいたのだが、
そのときの関係者のスピードガン計測値が公開されていて、ストレートエンドで
伊藤NSR500が308キロとかで、本間YZR500が290に若干届かず、樋渡RGV500γがさらに
5キロ落ち(285とか)そんな記載があって、この三台って、そんなにパワーに差があるの?
つか、rgv500γって300出てないのー!? って、結構衝撃を受けた覚えがある。
300キロオーバーとはどういう世界か? という特集記事を組んでいたのだが、
そのときの関係者のスピードガン計測値が公開されていて、ストレートエンドで
伊藤NSR500が308キロとかで、本間YZR500が290に若干届かず、樋渡RGV500γがさらに
5キロ落ち(285とか)そんな記載があって、この三台って、そんなにパワーに差があるの?
つか、rgv500γって300出てないのー!? って、結構衝撃を受けた覚えがある。
んなわけで、ワークスのRGV500γですらパワー不足で300やら楽に出せずに
四苦八苦してたのに、街糊用のs4γをちょっといじって300キロオーバーとか
噴いてたテポなんて、どう見てもギャグでしかないわけで。
四苦八苦してたのに、街糊用のs4γをちょっといじって300キロオーバーとか
噴いてたテポなんて、どう見てもギャグでしかないわけで。
300km/hの領域になると、空気抵抗の少ない革ツナギか布の服とかの差で数キロ変わってくるみたいね。
ブサの最高速記録出した時なんて、風圧でブレーキレバーが押されてブレーキが掛かってしまって
最高速伸びないからと、ブレーキレバーを固定していた記憶がある。
高身長デブでカウルから体がはみ出し気味で、革ツナギ持ってない俺はK1だと290くらいで加速が止まってしまった。
ブサの最高速記録出した時なんて、風圧でブレーキレバーが押されてブレーキが掛かってしまって
最高速伸びないからと、ブレーキレバーを固定していた記憶がある。
高身長デブでカウルから体がはみ出し気味で、革ツナギ持ってない俺はK1だと290くらいで加速が止まってしまった。
ライド77で、矢田部でブサで300オーバーしたときの詳しいエピソード載ってるけど、
矢田部で全快走行は3周が限度とかあるしな。その速度域だとタイヤのトレッドゴムが剥離して
三周も走ればタイヤがボロボロになったそうな。
矢田部で全快走行は3周が限度とかあるしな。その速度域だとタイヤのトレッドゴムが剥離して
三周も走ればタイヤがボロボロになったそうな。
谷田部はバンクだから仕方ない。
房のバンク走行中の写真見ると、写真でも分かるくらい車体がよれていた記憶がある。
房のバンク走行中の写真見ると、写真でも分かるくらい車体がよれていた記憶がある。
谷田部より常磐道の方が最高速でるだろうなw
ブラバかなにかでアタックして300km/hに届かなかった理由が風圧でブレーキレバーが押されてしまったってのもあった記憶
ほんの少しブレーキレバーの先がカウルからはみ出てただけらしいんだけど
ほんの少しブレーキレバーの先がカウルからはみ出てただけらしいんだけど
468 ：７７４ＲＲ：2013/11/14(木) 21:41:56.86 ID:JagbZIps
２５０は、２２０出れば良いんでね
2stの迷惑バカのせいで今のバイクのマイナスイメージが出来上がった
2stの迷惑バカとかどんな釣り針だ？
バカに構うと『ほら釣れた』とか言い出すぞ？
このスレ観て初めて知ったんだけどS4って
4本同時点火なの？
どんな利点があるのか教えて君
4本同時点火なの？
どんな利点があるのか教えて君
>>474
メリットってよりも分けて点火する必要がなかったからじゃないの？
メリットってよりも分けて点火する必要がなかったからじゃないの？
4気筒同爆ってことは、下死点でも点火してるってこと？
そだよ
点火系の部品を減らせるからじゃないの。
イグニッションコイルも1個で事足りるし。
イグニッションコイルも1個で事足りるし。
いや、イグニッションコイルは２個だよ。
４つ出てるのなんてわざわざ作ると高いだろう。
４つ出てるのなんてわざわざ作ると高いだろう。
わざわざ２系統点火回路を作る方がよっぽど高いだろ。
>>482
汎用品流用する方が遥かに安いだろが
汎用品流用する方が遥かに安いだろが
>>483
>>482はわざわざ下死点でスパークさせない回路の事だと思われ。
下死点でスパークさせない回路と上死点でスパークさせる回路の2系統はコスト（手間）アップと故障と取り付ける場所の観点から
下死点でスパークさせて1回路でも良いんじゃね？って事の2回路
>>482はわざわざ下死点でスパークさせない回路の事だと思われ。
下死点でスパークさせない回路と上死点でスパークさせる回路の2系統はコスト（手間）アップと故障と取り付ける場所の観点から
下死点でスパークさせて1回路でも良いんじゃね？って事の2回路
CDIでタイミング2回って難しいだろ。
マグ側ももう一つコイル作ってピックアップもCDIも増設。
故障も多くなるしタイミングもズレる可能性あり、何のメリットないわ。
マグ側ももう一つコイル作ってピックアップもCDIも増設。
故障も多くなるしタイミングもズレる可能性あり、何のメリットないわ。
結局、デメリットは無いって事？
パラガンだってＲＤだってＲＺだってＲＺＲだってＲＺＶだって同時点火だろ。
どんなデメリットがあるのか知りたいよ。
どんなデメリットがあるのか知りたいよ。
>>487
プラグの消耗
プラグの消耗
同時点火って、気筒によっては逆電位で点火するから接地極の方が減る気筒もあるんじゃなかったっけ。
接地極にも白金チップがついているプラチナとかイリジウムプラグじゃないと意味無いという。
接地極にも白金チップがついているプラチナとかイリジウムプラグじゃないと意味無いという。
湾曲ラジエーターって冬場どういうカバーつけて水温調整する？Ｖガンマってかウルフなんだけど
491 ：７７４ＲＲ：2013/11/16(土) 18:06:42.13 ID:Vc4bcS8K
ガムテとか
ガムテは糊が固まってこびり付かない？それ以前にカッコ悪い
>>490
アルミテープが目立たなくてオススメ。糊はパーツクリーナーで落ちる
アルミテープが目立たなくてオススメ。糊はパーツクリーナーで落ちる
誰かRG500の燃焼室のデーター持ってる人いる？
400ガンマをボーリングして500化したは良いが燃焼室とピストンが当たるんだ
仕方なくヘッドガスケット二枚重ねでやってるが圧縮が足りない
400ヘッドを500化したいんだ
400ガンマをボーリングして500化したは良いが燃焼室とピストンが当たるんだ
仕方なくヘッドガスケット二枚重ねでやってるが圧縮が足りない
400ヘッドを500化したいんだ
1ヘッドの単価??23100~ってよくわからんな。
総額??46200~で済むのだろうか?
総額??46200~で済むのだろうか?
そりゃあボアが6mm違うんだから何もしなきゃ当たるのは当たり前だろ。
500ヘッド新品が出るなら買っちゃった方が安いかも。
500ヘッド新品が出るなら買っちゃった方が安いかも。
vj22のフロントとリアのサグの量おしえてたもれー
GJ21BH型のイグナイター手に入れた。
4型に乗せてみる
点火タイミング違うって話聞いた事あるけど大丈夫かな？
4型とH型ってキャブセッティング違う？
ま、取り敢えずエンジンかかったから走りに行ってくるわ
4型に乗せてみる
点火タイミング違うって話聞いた事あるけど大丈夫かな？
4型とH型ってキャブセッティング違う？
ま、取り敢えずエンジンかかったから走りに行ってくるわ
大雑把な人がそんなことやろうとして挫折したような、グラインダーで手加工したゴミを間違ってオクで落としてしまった。棄てるしかないべな。
燃焼室をグラインダーで削るとかどこの乞食なんだよ
NCフライスを買えない貧乏人はフライスで大雑把に加工するんだよ
NCフライスを買えない貧乏人はフライスで大雑把に加工するんだよ
>>504
何が欲しいんだよ。
何が欲しいんだよ。
>>490
ウルフなんてラジエーターに防寒対策する上においては最もやり易いバイクだと思うが
質問してるところをみると、外装品のカバーが付いてない車体なのか
付いてたら、カバーとコアの間にダンボールでも切って入れときゃいいだけなのに
ウルフなんてラジエーターに防寒対策する上においては最もやり易いバイクだと思うが
質問してるところをみると、外装品のカバーが付いてない車体なのか
付いてたら、カバーとコアの間にダンボールでも切って入れときゃいいだけなのに
VJ23のシートカウルのツメが折れた。
ラキストはもう出ないのに。
ラキストはもう出ないのに。
プラリぺアでいけるやん
爪はプラリペアじゃ無理だろ
510 ：７７４ＲＲ：2013/11/18(月) 18:55:02.50 ID:QLnAkpuT
形どりくん使えばプラリペアで楽勝
エポキシで接着すればいいんじゃないの？
１回接着したあとに外周ににくもりすればいいよ
１回接着したあとに外周ににくもりすればいいよ
何だかんだでハンダゴテで溶着が最強。
いや、プラリペアは弾性があまり無いだろ
型どりくんで型取ったとしても爪の様な
脱着を前提とした部位には向いてない
型どりくんで型取ったとしても爪の様な
脱着を前提とした部位には向いてない
514 ：７７４ＲＲ：2013/11/18(月) 20:20:57.84 ID:vpdLg16y
なぜアセトンを使わないのだ？
プラリペアはＡＢＳと比べると硬くて脆いよね。
結局最強は針金を仕込みハンダゴテで溶着する方法だと思うよ。
それとグラスファイバー＋エポキシもいいけど表面を荒らして剥がれないように
しないと、そのうちベリべりと剥がれるｗ
アセトンで溶かすのはやったことないが、アクリル接着剤なら使ったことある。
溶着するんだけど、結局破断した。
結局最強は針金を仕込みハンダゴテで溶着する方法だと思うよ。
それとグラスファイバー＋エポキシもいいけど表面を荒らして剥がれないように
しないと、そのうちベリべりと剥がれるｗ
アセトンで溶かすのはやったことないが、アクリル接着剤なら使ったことある。
溶着するんだけど、結局破断した。
518 ：７７４ＲＲ：2013/11/18(月) 22:57:38.93 ID:NoS2AFv7
っていうかメーカーが言うプラリペアの用途が折れたカウルの爪の復元
>>517
いや俺の使用感だとＡＢＳよりプラリペアの方が強度は高くてＡＢＳの方が固い感じ
いや俺の使用感だとＡＢＳよりプラリペアの方が強度は高くてＡＢＳの方が固い感じ
523 ：７７４ＲＲ：2013/11/19(火) 00:46:33.41 ID:lat8jyGP
524 ：７７４ＲＲ：2013/11/19(火) 07:56:16.85 ID:h4bqGvVy
みんなどのくらいでエンジンOHしてる？
私のゴガンは新車で買って4万キロほぼノーメンテ。
もちろん基本的な整備はしてますがエンジンに関してはヘッドすら開けてませんが大きなトラブルはありません。
当然パワーダウンしてるでしょうが新車の頃のフィーリングは大昔すぎて覚えてません。
私のゴガンは新車で買って4万キロほぼノーメンテ。
もちろん基本的な整備はしてますがエンジンに関してはヘッドすら開けてませんが大きなトラブルはありません。
当然パワーダウンしてるでしょうが新車の頃のフィーリングは大昔すぎて覚えてません。
ご老体のエンジンだけ元気にすると駆動系に負担が…
オーバーホールなんて必要ない
壊れたらなおせばいいんだ
パワーチェックしても、そんなにダウンしてないよ。
一般の人がパワーチェックしないのを良いことに、金儲けのためにバイク屋とスポンサーを応援したい雑誌が手を組んで言っているだけ。
壊れたらなおせばいいんだ
パワーチェックしても、そんなにダウンしてないよ。
一般の人がパワーチェックしないのを良いことに、金儲けのためにバイク屋とスポンサーを応援したい雑誌が手を組んで言っているだけ。
vj22 30000走ったらエンジン載せ替える。
みんな1時間乗ったらお尻痛くなる？
ゲルザブ買ってみようかな。
みんな1時間乗ったらお尻痛くなる？
ゲルザブ買ってみようかな。
調子が良いなら触らない方が良いよ。
触って調子が悪くなることもあるんだし。
触って調子が悪くなることもあるんだし。
531 ：７７４ＲＲ：2013/11/19(火) 22:40:17.35 ID:gfOkp2a/
蘊蓄のことなんてどうでもいいわ。
薔薇のことについてかたりません？
電蓄のことについて。
534 ：７７４ＲＲ：2013/11/19(火) 23:33:36.27 ID:8JPbsdP0
>>530
そうピリピリしなさんなw
そうピリピリしなさんなw
アホしかおらんなぁ
537 ：７７４ＲＲ：2013/11/19(火) 23:48:51.40 ID:NBncjn13
400がんまっぽいリアブレーキ油圧系統一式だれか居る？
おれは新車の時からRG500に乗ってるって
ほざいてる嫌われ者ここにいる？
ほざいてる嫌われ者ここにいる？
539 ：７７４ＲＲ：2013/11/20(水) 05:54:18.79 ID:Lawq7Pm3
ウチの実家には新車で買った蘭があるぞ。
まあ買ったのは死んだ婆ちゃんなんだが。
まあ買ったのは死んだ婆ちゃんなんだが。
新車で23年前に買った50γが走行3740キロでタンクの内側が錆びたまま車庫に置きっぱなしで泣いとります…
もうちょっと泣かせてからバラして直すつもりですわ… 車の方に金がかかるもんで（エンジンオーバーホール）中々金が回りませんけどね… 久々に見たらプラグにガンスパーク付いてたw
>>530
ガンスパークについて蘊蓄頼む。
ガンスパークについて蘊蓄頼む。
薔薇を転かしてバラバラ〜
って一回は思いつくよね？
γでガンマったとか
って一回は思いつくよね？
γでガンマったとか
薔薇とは、スズキがかつて製造していたオートバイの車名である。1983年発売。 女性ユーザーを対象とした、乾燥重量41kgという軽量コンパクトなミニスクーター。空冷2ストロークエンジン・3.8馬力。
その時代のスクーターはウイリー簡単にできたよね。
停止状態からアクセルパカ開けするだけでも前浮いたし。
停止状態からアクセルパカ開けするだけでも前浮いたし。
vj21aのJ型乗りなんですが前バンクのプラグが真っ黒で濡れ濡れ、後ろバンクは少し濃いキツネ色。前バンク側のチャンバーからの煙りの量が後ろバンクに比べて極端に少ないんですがチャンバー詰まってますかね？
キャブまわりや排気まわりならほぼ左右同程度の不具合がでるから
電気系じゃないかな
電気系じゃないかな
レスありがとうございます。それと6000rpm位でごぼつきます、ごぼつくのは濃いからですかね？
>>549
濃いか同調がズレてきてるのかも
濃いか同調がズレてきてるのかも
エスパーするとプラグキャップの電極のバネが緩んでいる。
一度も調整したことが無ければ１００％緩んでいるんでまずはここを見ないといけない。
一度も調整したことが無ければ１００％緩んでいるんでまずはここを見ないといけない。
レスありがとうございます。帰ったら一度見てみます！あと、6.3km/Ｌしか走らなかったんですがこんなもんですか？
誰か謎のシリンダー加工のタスポって知ってる奴いる？
アレの原理と効果が一切理解できないんだけど
アレの原理と効果が一切理解できないんだけど
正直、その二つで十分。
>>555
ディアブロのスパコルとかパイロットパワーもあるでしょ
ディアブロのスパコルとかパイロットパワーもあるでしょ
>>558
Ｒ１８はないやろ
Ｒ１８はないやろ
560 ：７７４ＲＲ：2013/11/21(木) 06:39:54.61 ID:WSJRUtv1
ブリヂストンのBT92もまだある。古いけど・・・。
>>559
失敬、21の話やったね。
失敬、21の話やったね。
>>557
これでもちょっとは良くなった方、、前はリッター5しか走ってなかったw原因はタンクの穴あきでしたけど
これでもちょっとは良くなった方、、前はリッター5しか走ってなかったw原因はタンクの穴あきでしたけど
400、500ガンマ乗りの人達ってタイヤ銘柄はなんですか？
今のミシュランマカダムが廃盤してる…orz
Webikeで聞いたら『そんなサイズのタイヤはねーよ（意訳）』って言われた。
扁平率が薄いのは嫌だから純正と同じサイズがあればおせーてくだしあ
今のミシュランマカダムが廃盤してる…orz
Webikeで聞いたら『そんなサイズのタイヤはねーよ（意訳）』って言われた。
扁平率が薄いのは嫌だから純正と同じサイズがあればおせーてくだしあ
vj22乗りです。
バックステップ入れようと思ってるのですが
オススメ教えてください。
バックステップ入れようと思ってるのですが
オススメ教えてください。
高いがこの車輌は金かかってるからいいんでない？
稀少な車輌でサーキット走れるぐらいの整備がされてる
稀少な車輌でサーキット走れるぐらいの整備がされてる
抱き付きエンジンらしいが160万も価値ねえだろ
サーキットで走ってた＝ボロなんだし
サーキットで走ってた＝ボロなんだし
てかまだあったんかいこれ
これ去年見たｗｗｗ
まだあったのかｗｗｗ
まだあったのかｗｗｗ
>>563
パイロットパワー、Ｆ：120/60-17、Ｒ160/60-17
ノーマルホイール履いてる方が少ないしなぁ・・・
マカダムなんて硬いタイヤ、２ｓｔにはマッチング良くなかったと思うよ。
一時期履いてたが雨の日よくホイールスピンして怖かった。
パイロットパワー、Ｆ：120/60-17、Ｒ160/60-17
ノーマルホイール履いてる方が少ないしなぁ・・・
マカダムなんて硬いタイヤ、２ｓｔにはマッチング良くなかったと思うよ。
一時期履いてたが雨の日よくホイールスピンして怖かった。
572 ：７７４ＲＲ：2013/11/21(木) 23:08:35.95 ID:PEimzqvM
>>555
7月にオクで落とし、整備したVJ21 88年ですが 始めは吹けも悪く、片肺症状
など出ていましたが、AJの交換やフロートレベル調整（ｵﾊﾞｰﾌﾛｰの修理）MJやPJ
の清掃、タンクコック（ﾘｻﾞｰﾌﾞにすると燃料の出が悪い）の新品交換など
して、幹線通勤で開け目に走って11〜12ｋｌ ツーリングで16ｋｌほど
伸びるようになりました。
タイヤはリヤの18インチがネックで、私もgpr200入れてます。
ブリジストンも廃番になったみたいですね。
やはりリヤにVJ22のホイール入れるしかないかもです。
7月にオクで落とし、整備したVJ21 88年ですが 始めは吹けも悪く、片肺症状
など出ていましたが、AJの交換やフロートレベル調整（ｵﾊﾞｰﾌﾛｰの修理）MJやPJ
の清掃、タンクコック（ﾘｻﾞｰﾌﾞにすると燃料の出が悪い）の新品交換など
して、幹線通勤で開け目に走って11〜12ｋｌ ツーリングで16ｋｌほど
伸びるようになりました。
タイヤはリヤの18インチがネックで、私もgpr200入れてます。
ブリジストンも廃番になったみたいですね。
やはりリヤにVJ22のホイール入れるしかないかもです。
22なら17〜20km/L位が普通では。
仕様違いで2台乗ってたけど、どっちもその程度だった。
23は街乗りやツーリングなら常時20以上。
仕様違いで2台乗ってたけど、どっちもその程度だった。
23は街乗りやツーリングなら常時20以上。
同じ250ccのバンディットより燃費がいいな
578 ：７７４ＲＲ：2013/11/22(金) 20:13:12.66 ID:NBsMMVU4
VJ21なんですが、夏に買って当時で水温計が三分の一程度しか指さず
現在は、幹線道路走っていても指針が 五分の一程度しか指しません。
サーモの故障でしょうか？
宜しくです。
それと皆さんバックミラー何か交換されてますでしょうか？
現在は、幹線道路走っていても指針が 五分の一程度しか指しません。
サーモの故障でしょうか？
宜しくです。
それと皆さんバックミラー何か交換されてますでしょうか？
サーモスタットの故障より水温計疑った方がよいのでは。
水温計後付してみたら？
水温計後付してみたら？
サーモはちょくちょく逝くよ。
弁がどこで固定されるか？だけど、
閉じた位置で固定か、全開位置付近で固定か？
特に乗らない期間が長かったやつで、
バイク屋が売る為に起こしたやつだと・・・
サーモ外して見てみれば？
弁がどこで固定されるか？だけど、
閉じた位置で固定か、全開位置付近で固定か？
特に乗らない期間が長かったやつで、
バイク屋が売る為に起こしたやつだと・・・
サーモ外して見てみれば？
>>580
既にサーモ抜かれていたりしてｗ
21現役当時、峠小僧の間ではサーモ抜きが定番だったし。
サーもが壊れやすいのには同意だけど。
四輪でも定番故障ポイントだしね。
二輪でも四輪でも、壊れるときは開きっぱなしになることが多いと思う。
既にサーモ抜かれていたりしてｗ
21現役当時、峠小僧の間ではサーモ抜きが定番だったし。
サーもが壊れやすいのには同意だけど。
四輪でも定番故障ポイントだしね。
二輪でも四輪でも、壊れるときは開きっぱなしになることが多いと思う。
583 ：７７４ＲＲ：2013/11/23(土) 00:11:13.47 ID:len8l4N1
Γで山道を気持ち良く走っていたら、
免許証が赤切符と交換されていた。
免許証が赤切符と交換されていた。
584 ：７７４ＲＲ：2013/11/23(土) 11:56:44.02 ID:5fJf8eC3
裁判所行きだなｗ
渡された赤切符が仮の免許証になるので運転はできます
渡された赤切符が仮の免許証になるので運転はできます
VJ22 1Gサグ
フロント35mm
リア sp 10mm std 5mm
過去ログに設定出てた。
フロント35mm
リア sp 10mm std 5mm
過去ログに設定出てた。
>>586
九州の方ですか？
九州の方ですか？
>>587
質問の趣旨が理解できないw
質問の趣旨が理解できないw
がとばのタイプミスを九州弁だと言いたいんだろｗ
590 ：７７４ＲＲ：2013/11/24(日) 01:57:20.66 ID:BMvVUGvK
>>579/580/582さん
ありがとうございます。
そうですか、やはり水温の表示おかしいようですね。
やはり、HとCの真ん中に指針がくるのが正常なんですね。
取り敢えず、サーモ注文しました。
￥2400円位でした。
また来週末にでも交換してみます。
ちょうど、クーラントも交換したかったので、チャンスですし。
ありがとうございました。
ありがとうございます。
そうですか、やはり水温の表示おかしいようですね。
やはり、HとCの真ん中に指針がくるのが正常なんですね。
取り敢えず、サーモ注文しました。
￥2400円位でした。
また来週末にでも交換してみます。
ちょうど、クーラントも交換したかったので、チャンスですし。
ありがとうございました。
今年はサブ車の23は冬場乗らないかなーと今年最後かなと乗ってきたら焼き付かしたヽ(^o^)丿
エンジンフルOHしてから2000kmも走ってないのに・・・
エンジンフルOHしてから2000kmも走ってないのに・・・
て
>>591
原因は何だったの？
原因は何だったの？
三栄書房より隔月で出ている「RACERS」の次号が
ワークスRGVガンマ250とのこと。
VJ23がXR95レプリカなのは有名だけど、
VJ22以前との関係が語られていたりすると嬉しいな。
ワークスRGVガンマ250とのこと。
VJ23がXR95レプリカなのは有名だけど、
VJ22以前との関係が語られていたりすると嬉しいな。
500じゃなくて250とは・・・沼田さんに期待
RACERSもネタ切れ感が否めんな
バイク雑誌の「あの頃は良かった特集」みたいなも、
一体何回目だよってのばかりだし。
バイク雑誌の「あの頃は良かった特集」みたいなも、
一体何回目だよってのばかりだし。
輸出仕様のRG400ってあるの？
国内だけだよね
国内だけだよね
>>599
17〜20まで乗ってた
17〜20まで乗ってた
>>599
第一次はガンマが代表か
第一次はガンマが代表か
>>599
担当者のスズキ愛か特撮愛を感じるぞ…
担当者のスズキ愛か特撮愛を感じるぞ…
当時、400より速かった
俺が買ったのが昭和60年の9月頃（初期中古）
その頃は、まだ無敵だったよ
各社400はカモだった
その頃は、まだ無敵だったよ
各社400はカモだった
605 ：７７４ＲＲ：2013/11/30(土) 20:04:01.38 ID:KUHmgkGr
当時の４００ｃｃってCBXやＺ、ホークとかですか？
>各社400はカモだった
XZ400DやNV400だったりして
XZ400DやNV400だったりして
XZ（Dじゃないが）は乗りやすいバイクだったな。
タンクが巨大だったのが印象的。
タンクが巨大だったのが印象的。
608 ：７７４ＲＲ：2013/12/03(火) 20:19:47.13 ID:9KPRy0NV
以前に水温の事で質問したものですが、結局サーモ替えても水温計の針は
五分の一の辺で安定していました。
どうやら、新車時からそんなものらしいです。
https://www.youtube.com/watch?feature=player_detailpage&v=YeBn-Ll1nV0#t=9
上記動画の1：50秒位から、メーター読み200k/h辺りから指針が降りてくる
絵がありますが、終始 私のγと同じような感じです。
と言う事で、RGV250の水温計の指針が低いのは正常みたいです。
ありがとうございました。
五分の一の辺で安定していました。
どうやら、新車時からそんなものらしいです。
https://www.youtube.com/watch?feature=player_detailpage&v=YeBn-Ll1nV0#t=9
上記動画の1：50秒位から、メーター読み200k/h辺りから指針が降りてくる
絵がありますが、終始 私のγと同じような感じです。
と言う事で、RGV250の水温計の指針が低いのは正常みたいです。
ありがとうございました。
>>608
>>298の人だよね。
>夏場の3M進んではストップ、みたいな渋滞でも真ん中までしか行かないんだけど正常？
これは明らかに異常だと思う。
新車で買って間なしの頃、これまでに一度だけ上記のような状態に陥ったことがあって
>>304と同じように、見る見る針がレッド近くまで上昇したんで
怖くなってエンジン止めて歩道に押して入った経験がある。
確かにそれなりの速度で走っていれば、夏場でもそんなに上がることはないけど。
100%安心するのは、メーター側の不具合も否定してからの方がいいと思う。
>>298の人だよね。
>夏場の3M進んではストップ、みたいな渋滞でも真ん中までしか行かないんだけど正常？
これは明らかに異常だと思う。
新車で買って間なしの頃、これまでに一度だけ上記のような状態に陥ったことがあって
>>304と同じように、見る見る針がレッド近くまで上昇したんで
怖くなってエンジン止めて歩道に押して入った経験がある。
確かにそれなりの速度で走っていれば、夏場でもそんなに上がることはないけど。
100%安心するのは、メーター側の不具合も否定してからの方がいいと思う。
610 ：７７４ＲＲ：2013/12/04(水) 06:37:19.06 ID:GxCmQ+4p
>>609
レスありがと！
確かに、夏に購入してから3000ｋｍほど走りましたが、幹線道路の通勤と
ツーリングの使用で、そんな酷い渋滞は経験してません。
水温センサーも交換してみようかなと思いましたが、この動画を見て
納得しました。
また夏になったら、渋滞経験してみます。
レスありがと！
確かに、夏に購入してから3000ｋｍほど走りましたが、幹線道路の通勤と
ツーリングの使用で、そんな酷い渋滞は経験してません。
水温センサーも交換してみようかなと思いましたが、この動画を見て
納得しました。
また夏になったら、渋滞経験してみます。
>>610
今の季節でも、大抵のバイクはアイドリング放置でオーバーヒートまで行くけどなあ。
走行しなければラジエターに風が当たらないんだから当たり前だけど。
ラジエターキャップ外して、適当な温度計突っ込んでみて実際の温度と水温計比べてみるのも良いかも。
100度行く前にエンジン止めないと吹き出してやばいけど（クーラント交換時のエア抜き中に失敗経験有り）
それを考えると教習所のバイクとか、ジムカーナの練習ってバイクには過酷。
スレチだけど、友人が某男爵で買った空冷バイクがヘッドガスケットからオイル漏れして、
保証で修理出して取りに行ったら1日アイドリングさせておきましたが漏れてないので大丈夫ですよ！って
サラッと言われたらしい。
その場は何も言わずに引き取ったけど、案の定至るところからオイル漏れが始まったので
再クレーム。結局1日アイドリングによるオーバーヒートでシリンダー、ヘッド歪みで交換コース。
クランクケースは生きていたけど、シール系全滅。
どうせならと追加料金でピストンとリングの部品代だけ払って交換させたみたい。
今の季節でも、大抵のバイクはアイドリング放置でオーバーヒートまで行くけどなあ。
走行しなければラジエターに風が当たらないんだから当たり前だけど。
ラジエターキャップ外して、適当な温度計突っ込んでみて実際の温度と水温計比べてみるのも良いかも。
100度行く前にエンジン止めないと吹き出してやばいけど（クーラント交換時のエア抜き中に失敗経験有り）
それを考えると教習所のバイクとか、ジムカーナの練習ってバイクには過酷。
スレチだけど、友人が某男爵で買った空冷バイクがヘッドガスケットからオイル漏れして、
保証で修理出して取りに行ったら1日アイドリングさせておきましたが漏れてないので大丈夫ですよ！って
サラッと言われたらしい。
その場は何も言わずに引き取ったけど、案の定至るところからオイル漏れが始まったので
再クレーム。結局1日アイドリングによるオーバーヒートでシリンダー、ヘッド歪みで交換コース。
クランクケースは生きていたけど、シール系全滅。
どうせならと追加料金でピストンとリングの部品代だけ払って交換させたみたい。
鈴木γ愛理
614 ：７７４ＲＲ：2013/12/05(木) 00:01:27.34 ID:0F8DO7XF
ラジエーターにファンとか付けた人とかいますか？
ファンが必要なほど水温が上がるガンマは
どっか壊れてる
どっか壊れてる
渋滞はまると水温やばいよ。
500だが。
500だが。
617 ：７７４ＲＲ：2013/12/07(土) 08:56:13.46 ID:dn7AdOG5
有名なコピペじゃね？
＞1日アイドリングさせておきましたが漏れてないので大丈夫ですよ！
＞1日アイドリングさせておきましたが漏れてないので大丈夫ですよ！
カタナの件であれだけ揉めた赤男爵が、すんなり直してくれるとはとても思えないしな。
RE-5欲しい…
>>619
レッドバロンで売ってるよね
レッドバロンで売ってるよね
永らく乗ってたパラガンを手放す時がきたかも…
2st楽しかったけど乗り換えようかと検討中
とりあえずボーナス、いや寸志次第だと
2st楽しかったけど乗り換えようかと検討中
とりあえずボーナス、いや寸志次第だと
>>621
次はVγかー
次はVγかー
Vの前にS4が立ちはだかったりして
また16インチに乗りたい
パラガンよりS4の方が維持しやすいかもな。
骨董品には違いないけどｗ
骨董品には違いないけどｗ
キャブクリーナーとパーツクリーナー買ってパラガンのパーツリスト注文してきた
どこまで部品が出るかわからんけど2年寝かしていたパラガンのレストアの第一歩が始まった
どこまで部品が出るかわからんけど2年寝かしていたパラガンのレストアの第一歩が始まった
>>626
400/500ガンマなら
金さえさえば限界までボーリングしたシリンダーの再生も出来るし
オーストラリアかどっかはまだまだ部品出るんだっけ？
海外仕様と国内仕様の部品番号が同じなら買い付けに行こうかと思う
俺のガンマは相変わらず調子悪い
三番のシリンダーだけプラグの寿命が100km無い
シリンダーの増し締めやるか
400/500ガンマなら
金さえさえば限界までボーリングしたシリンダーの再生も出来るし
オーストラリアかどっかはまだまだ部品出るんだっけ？
海外仕様と国内仕様の部品番号が同じなら買い付けに行こうかと思う
俺のガンマは相変わらず調子悪い
三番のシリンダーだけプラグの寿命が100km無い
シリンダーの増し締めやるか
増し締めで調子が回復する理由がよくわからない
オーストラリアでは新品でるのか？どこで調べられる？教えてくれ。グーグル先生では判らなかった。
冷間時に締めたトルクは完全じゃないのか？
>OH時に全箇所適正トルクで締めたけど始動前で冷間時だから完全ではないし
意味分からん
サーモとか温度に関わる部分ならともかく
他の部分は冷間時での整備を想定した数値が指定されているはずだが
意味分からん
サーモとか温度に関わる部分ならともかく
他の部分は冷間時での整備を想定した数値が指定されているはずだが
まだ雑誌の事を信じてるトルクバカがいるのかw
だいたいでいいんだよ。
弱すぎず強すぎず、
複数あるボルトをなるべく同じくらいの力で締めるだけだ。
だいたいでいいんだよ。
弱すぎず強すぎず、
複数あるボルトをなるべく同じくらいの力で締めるだけだ。
シリンダーはアルミ、ケースもアルミ、ボルトは鉄。
温まったらアルミの方が膨張するからボルトに冷間時より負荷が掛かる。
ちなみにアッパーケースのネジ山は舐めやすいからなｗ
温まったらアルミの方が膨張するからボルトに冷間時より負荷が掛かる。
ちなみにアッパーケースのネジ山は舐めやすいからなｗ
それは何の回答にもなってないぞw
冷間時よりボルトに負荷が掛かるなら増し締めしちゃダメじゃないのか？
ガスケットがある部分はトルクが大体じゃあまりよくないんじゃね？
潰れ方にむらがでてシリンダー斜めについたりするよ
潰れ方にむらがでてシリンダー斜めについたりするよ
ワークスのGPマシンだとそんな事も検証していたんだろうかね？
ttp://s1.gazo.cc/up/71353.jpg
これはaprilia RS250のキャブから外したんだけど、
ドレンボルトの形が左右で違うのは何で？
VJ22Aのパーツリストだと、ボルトは左右共通で、左だけOリング使用ってなってる
気にせず素直に従えばいいんだろうけどさ
これはaprilia RS250のキャブから外したんだけど、
ドレンボルトの形が左右で違うのは何で？
VJ22Aのパーツリストだと、ボルトは左右共通で、左だけOリング使用ってなってる
気にせず素直に従えばいいんだろうけどさ
>>647
右側だけOリングがついているのならばチェーンにガソリンがかからなくする対策かも
右側だけOリングがついているのならばチェーンにガソリンがかからなくする対策かも
左側だった
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1386757052/
1600円→2400円 90cc〜125cc以下
2400円→3600円 125cc〜250cc以下
4000円→6000円 250cc超
1200円→2000円 原付2種
1000円→2000円 原付
自民党に入れたやつ、お前らのせいだぞ。
勝たせるにしてもバランスってもんがあるわ
それにしても下痢、官僚の言いなりすぎ・・・
1600円→2400円 90cc〜125cc以下
2400円→3600円 125cc〜250cc以下
4000円→6000円 250cc超
1200円→2000円 原付2種
1000円→2000円 原付
自民党に入れたやつ、お前らのせいだぞ。
勝たせるにしてもバランスってもんがあるわ
それにしても下痢、官僚の言いなりすぎ・・・
民主政権が続いていた場合の事を思うとねぇ…
>>651
政府のいいなり過ぎじゃね？
いきなり50%アップされて文句の一つも言わず、
唯々諾々と従うだけかよ。
5倍にされても少し呆れるだけとか富豪かよ。
ボーナスだって額面100万が手取り70万台と、税金は十分払ってるわ。
政府のいいなり過ぎじゃね？
いきなり50%アップされて文句の一つも言わず、
唯々諾々と従うだけかよ。
5倍にされても少し呆れるだけとか富豪かよ。
ボーナスだって額面100万が手取り70万台と、税金は十分払ってるわ。
東南アジアのバランサー（自称）さん
チッスｗ
チッスｗ
南ト人ちがうわｗ
658 ：７７４ＲＲ：2013/12/12(木) 00:43:47.98 ID:ZBNn6WyK
Γのスレじゃないのか
原一の税金千円なんて、今どきの貨幣価値だと
毎春の徴収コストやタダで貰えるナンバープレート代を差っ引いたら
赤字じゃないの？というレベルだから、2000円位は仕方ないだろ。
毎春の徴収コストやタダで貰えるナンバープレート代を差っ引いたら
赤字じゃないの？というレベルだから、2000円位は仕方ないだろ。
>毎春の徴収コストやタダで貰えるナンバープレート代を差っ引いたら赤字じゃないの？
随分高コストの自治体に住んでるんですね
随分高コストの自治体に住んでるんですね
徴収コストが１０００円以上かかるって前に言っていたけど
それって逆に異常に効率が悪いって言っているんジャマイカってことだよな
それって逆に異常に効率が悪いって言っているんジャマイカってことだよな
>>655
民主が政権を取った後、支援者ミーティングで
「二度と自民が政権を取れない様に選挙制度改革をしよう！」
とかシュプレヒコール上げてて血の気が引いたわ。
その民主は、自民が何もしなくても、
もう永遠に政権は取れんけどな（笑）
まあ、バイク乗りは出来るだけ意見を結束させて、
状況を良くしていきたいもんだ。
民主が政権を取った後、支援者ミーティングで
「二度と自民が政権を取れない様に選挙制度改革をしよう！」
とかシュプレヒコール上げてて血の気が引いたわ。
その民主は、自民が何もしなくても、
もう永遠に政権は取れんけどな（笑）
まあ、バイク乗りは出来るだけ意見を結束させて、
状況を良くしていきたいもんだ。
664 ：７７４ＲＲ：2013/12/12(木) 23:04:22.11 ID:Fuf+T1xg
何か、二輪の増税は新車限定らしいぞ・・・w
て事は、価格から増税分をサービス…的なセールスを
する店が出てくるな。
厳密にはやっちゃいかんのだけど。
する店が出てくるな。
厳密にはやっちゃいかんのだけど。
二輪のパイじゃユーザーも声なんか蚊の鳴くようなレベル。
日本の市場規模じゃ、業界団体も軽四輪ほど大声を出さないだろう。
日本の市場規模じゃ、業界団体も軽四輪ほど大声を出さないだろう。
だからといって、素直に従ってやることはないだろ。
バイク乗りの中でも更に少数の２ｓｔ乗りなんて簡単に絶滅されるぜ。
バイク乗りの中でも更に少数の２ｓｔ乗りなんて簡単に絶滅されるぜ。
仕方ない。法治国家だもの。
それに増税されるまでもなく、
日本のガソリンが全部E10とかE15になったら旧車は絶滅だよ。
それに増税されるまでもなく、
日本のガソリンが全部E10とかE15になったら旧車は絶滅だよ。
誰か法律無視しろとか書いてる？
そんな奴は登録すらしてないだろｗ
民主主義国家なんだから自民党に投票したやつも公約にない増税に反対するのは当然だろｗ
無条件全面信任じゃないんだから。
そんな奴は登録すらしてないだろｗ
民主主義国家なんだから自民党に投票したやつも公約にない増税に反対するのは当然だろｗ
無条件全面信任じゃないんだから。
流れぶった切って申し訳ないですが、バンディットの後期型のフロントブレーキのディスクとＮＦ１３Ａのディスクは共通部品だったりしますか？
674 ：７７４ＲＲ：2013/12/14(土) 01:29:12.76 ID:0P7GFc1g
>>673
どうも有難う御座います。
どうも有難う御座います。
報道を見る限り、ガンマに増税は関係なさそうやな。
ガソリンが変わるまでは乗れそう
ガソリンが変わるまでは乗れそう
>>675
Oリングとシールを替えればいける。
Oリングとシールを替えればいける。
VJ22でチャンバーの絞りを削った人居られたらレポお聞かせください！単ガンの情報は見つかったのですがＶガンマのは無くて．．．
ｈｔｔｐ：／／plaza.rakuten.co.jp/shige0111/5003/
こんな↑情報がありましたのでチャンバー焼いてサイレンサー変えるのと一緒にやってみたいと考えてます。'90のSP-2です。
ｈｔｔｐ：／／plaza.rakuten.co.jp/shige0111/5003/
こんな↑情報がありましたのでチャンバー焼いてサイレンサー変えるのと一緒にやってみたいと考えてます。'90のSP-2です。
しげさん、まだここ見てるのかな。
お元気にされているようで何よりです。
お元気にされているようで何よりです。
23リアバンクが焼き付いてたー。オイルが回ってきてなかったぽい
暖気短めでスロットル開けたら
またカブったｗｗｗ
プラグ箱買いするか。
またカブったｗｗｗ
プラグ箱買いするか。
プラグ買うより
車両を整備したほうが良いのでは
車両を整備したほうが良いのでは
>>682
89γだけど結構適当に暖気させても中々プラグかぶらないよ
もういいだろう、ってチョーク戻して発進、エンジン止まりそうになってチョーク開けてそのまま走る、みたいな事してもかぶらないし
というか自分のは調子がいいのか一年半くらい前のプラグだけどセッティングしてからかぶったことなし
エアー調整してみたら？
89γだけど結構適当に暖気させても中々プラグかぶらないよ
もういいだろう、ってチョーク戻して発進、エンジン止まりそうになってチョーク開けてそのまま走る、みたいな事してもかぶらないし
というか自分のは調子がいいのか一年半くらい前のプラグだけどセッティングしてからかぶったことなし
エアー調整してみたら？
ｍしゅ
686 ：７７４ＲＲ：2013/12/17(火) 23:41:32.83 ID:PRBKSqwj
こないだ、通勤の帰り道でアプリリアRS250が走っていたのを、何気にパス
すると急加速で前に出たので、追従してみた。
煙の量が半端ないって言うか、オイル撒き散らしてるような感じ！
3分間ほどだったけど、帰ってメットと上着見たら、黒いオイル跡が無数に
付いていた。
アチャ〜 俺のはあんなに酷くないぞ！
帰って、即洗濯したのは言うまでもない。
もう2度と2ストの追従は、やりません。
すると急加速で前に出たので、追従してみた。
煙の量が半端ないって言うか、オイル撒き散らしてるような感じ！
3分間ほどだったけど、帰ってメットと上着見たら、黒いオイル跡が無数に
付いていた。
アチャ〜 俺のはあんなに酷くないぞ！
帰って、即洗濯したのは言うまでもない。
もう2度と2ストの追従は、やりません。
20番のオイル入れてたんじゃない?
ガンマ乗りはCCIS入れてる人が多いけど、アプ乗りは多分適当な社外品入れてるだろうからなあ。
アプの指定はIPの30番で、日本で普通に売ってないオイルだから。
ハイパワー車だからと無駄に高い化学合成の20番オイル入れてたらオイルビチビチだよ。
そこでサッとCCIS入れるアプ乗りは訓練されたアプ乗り。
ガンマ乗りはCCIS入れてる人が多いけど、アプ乗りは多分適当な社外品入れてるだろうからなあ。
アプの指定はIPの30番で、日本で普通に売ってないオイルだから。
ハイパワー車だからと無駄に高い化学合成の20番オイル入れてたらオイルビチビチだよ。
そこでサッとCCIS入れるアプ乗りは訓練されたアプ乗り。
知り合いのアプRS250乗りの友人いて、それのはASHのオイルだけど煙全然出ないな。
自分の23はもっと出ない
自分の23はもっと出ない
結局オイルってCCISが一番いいのかな
一番いいってか一番無難って感じ
CCISが良いって本気で言ってるのか？
CCISったらチェーンに塗るオイルだろアレ
燃やすもんじゃないアレは
燃やすもんじゃないアレは
02なら許す
CCISに限らず2stオイルって単体じゃそう燃えるもんじゃないがな
vj22だけどなにがええねん
CCISはいいんだが、匂いがな、、、
ccisを買って使うってのは、オイルを買うと同時に
スズキの保障を買うっていう意味もあると思うんだ・・・。
スズキの保障を買うっていう意味もあると思うんだ・・・。
698 ：７７４ＲＲ：2013/12/18(水) 23:52:57.94 ID:/d+01LnW
CCIS1でレッドゾーンまで回すけどなんの不安もないよ
専用品ならではの安心感はあるよな。
703 ：７７４ＲＲ：2013/12/19(木) 00:26:04.59 ID:rdq+YVrR
vj21でスガチャンいれてブラックゾーンまで回してたけどccisで問題ないよ
お前ら!
｢RIDE｣79号のパラガンはスルーなの？
｢RIDE｣79号のパラガンはスルーなの？
今時程度の良いパラガンを、今時の女の子が普通に乗るって
SFだなーって思ったwww
SFだなーって思ったwww
706 ：７７４ＲＲ：2013/12/19(木) 02:11:36.74 ID:b3sATzMB
よくわからん＝誰かの譲り受けだろ
開発の時の評価は純正オイルでやるはずだから
そういう意味では保証されてるだろ。
通常使用で純正オイルで壊す＝整備不良か乗り方が下手。
そういう意味では保証されてるだろ。
通常使用で純正オイルで壊す＝整備不良か乗り方が下手。
度合いにもよるけど
整備不良は通常使用とは言いません
整備不良は通常使用とは言いません
湿度・気温の低さとかチャンバーの冷えなどを踏まえてオイル変更とかするのべき？
それとも通年秘伝油の継ぎ足し？おしえてエロイ人
それとも通年秘伝油の継ぎ足し？おしえてエロイ人
400/500ガンマのキャブのバルブシートOリングと互換品の部品番号わかる人いる？
互換品は無いだろ。
個人でリプロしたのが前にヤフオクででてたが。
個人でリプロしたのが前にヤフオクででてたが。
http://www.keyster.jp/5124nrs.htm
こんなんあるけど
こんなんあるけど
いいな、これ。
安いし品質も良さそうだ。
安いし品質も良さそうだ。
Γのイチ削りをするべきか悩む
ご老体にムチ打つようで、やる気がおきない
ご老体にムチ打つようで、やる気がおきない
焼き付いた23のシリンダー外してみたらピストン壁面から小端部が丸見えになってるヽ(^o^)丿
鬱
鬱
>>715
やる気がおきないのなら、やらなきゃいいだけの話なのでは
自分としては、J206エンジンが本来持つ性能を出せる状態に”戻す”行為
だと思っているけど
型によっては純正仕様なんだから、そうすることによって
気にする程耐久性等に与える影響が出てくるとも思えない
まあ、労わる気持ちが強いなら、消耗を抑えて回転数も控えめで乗っていれば
その分長くは乗れるでしょう
やる気がおきないのなら、やらなきゃいいだけの話なのでは
自分としては、J206エンジンが本来持つ性能を出せる状態に”戻す”行為
だと思っているけど
型によっては純正仕様なんだから、そうすることによって
気にする程耐久性等に与える影響が出てくるとも思えない
まあ、労わる気持ちが強いなら、消耗を抑えて回転数も控えめで乗っていれば
その分長くは乗れるでしょう
718 ：７７４ＲＲ：2013/12/21(土) 22:00:46.92 ID:76fuqft1
37100-12878って Vj22のキーの部品番号？
Vj22のメインキーAssyって Vj21と互換性あります？
宜しくです。
Vj22のメインキーAssyって Vj21と互換性あります？
宜しくです。
ガスが濃い見たいで試しにエアクリの蓋を外してみたんだけど
外すとジェットで何番位変わるんだろう
分かる人います？
外すとジェットで何番位変わるんだろう
分かる人います？
23はエアクリ豚鼻で調整できるから便利。蓋とか外してやったら影響デカそうで微妙
>>717
正論なんだが最後の文章が嫌みっぽいな。
正論なんだが最後の文章が嫌みっぽいな。
719
やっぱり影響でかいかな
なぜか、トップギアだけ高回転回らないって症状なんだけど
排気抜けが悪くて濃くなってるのも考えられるし
やっぱり影響でかいかな
なぜか、トップギアだけ高回転回らないって症状なんだけど
排気抜けが悪くて濃くなってるのも考えられるし
>>723
高いギアでうえが回らないのってリミッターが効いて排気バルブが閉じる制御が働いてるんじゃない？
高いギアでうえが回らないのってリミッターが効いて排気バルブが閉じる制御が働いてるんじゃない？
>>723
電気じゃないの？
電気じゃないの？
723
車種書いてなかったですね
GJ21Bです
なのでリミッターとかなかったような気がします
5速はきっちり1万回転回るんですよね
トップだけバワーが全く出てない感じで
なぜか7千以上回らないんですよね
車種書いてなかったですね
GJ21Bです
なのでリミッターとかなかったような気がします
5速はきっちり1万回転回るんですよね
トップだけバワーが全く出てない感じで
なぜか7千以上回らないんですよね
21Bって年式によるのかしんないけど排気バルブあるよね
ECUあたりが不調でバルブ開かないとかあるんじゃない？わかんないけど
ECUあたりが不調でバルブ開かないとかあるんじゃない？わかんないけど
ただのパワー不足
>>726
21Bの排気バルブはバッテリー駆動なので満充電にするか思い切って新品バッテリーにして様子見るべし。
21Bの排気バルブはバッテリー駆動なので満充電にするか思い切って新品バッテリーにして様子見るべし。
726
みんなありがとう
電気系統と排気デバイスチェックしてみます
みんなありがとう
電気系統と排気デバイスチェックしてみます
731 ：７７４ＲＲ：2013/12/25(水) 00:08:52.97 ID:UYBXOxu4
VJ21aですが、走りだして、10分位なんだけどクラッチが滑っている感じ！
20分位走れば、アクセルと同調した感じだけど、初めのうちは3/4速と上げていくと
6000回転以上で、急に吹ける感じ。
クラッチ板って、ノーマルとSPで違いありますか？（湿式/乾式とかプレートの枚数？）
新品部品でプレートのみで、幾らくらいでしょうか？
ここ2,3年でクラッチ交換された方、おられますか？
20分位走れば、アクセルと同調した感じだけど、初めのうちは3/4速と上げていくと
6000回転以上で、急に吹ける感じ。
クラッチ板って、ノーマルとSPで違いありますか？（湿式/乾式とかプレートの枚数？）
新品部品でプレートのみで、幾らくらいでしょうか？
ここ2,3年でクラッチ交換された方、おられますか？
同感、クラッチじゃなさそ
400/500ガンマって街乗りタラタラ流すと直ぐカブるね
かといって高回転で飛ばすと100km/hをあっという間に超えるし
かといって高回転で飛ばすと100km/hをあっという間に超えるし
普通にカブらないなぁ。
オイルチェックバルブ死んでるから最初は白煙吐くけど、
それだけ。
オイルチェックバルブ死んでるから最初は白煙吐くけど、
それだけ。
始動が悪くてあんまりチョークくれてるとカブるくらいなもん
400,500は古いし欠陥だらけだからそんなこともある
欠陥？
おまえ、22のL型への当てこすりかよ、、、ひどいよ、、、
おまえ、22のL型への当てこすりかよ、、、ひどいよ、、、
＞チョークくれてる
ニードルクリップの位置確認でしょうか。最下段だとカブリ易かったり。
対症療法としては、プラグを焼け型B7ES、BR7ESにしてみるとか。
対症療法としては、プラグを焼け型B7ES、BR7ESにしてみるとか。
ポンコツはひとまずノーマルセットで初期化するのが近道でしょ。
対処療法でノーマルからどんどん掛け離れたセッティングにするのは
深みにハマって一生抜け出せない典型的パターン。
対処療法でノーマルからどんどん掛け離れたセッティングにするのは
深みにハマって一生抜け出せない典型的パターン。
ニードルジェットの番数の違いって側面の穴の数だけで、JNと密接する内側の部分の広さは変わらない？
ちょい調整用に買った低めの番数のNJと今付いてるNJを比較すると、今のNJの内側のJNと当たる部分が大きかったけどこれは磨耗なのかしら
ちょい調整用に買った低めの番数のNJと今付いてるNJを比較すると、今のNJの内側のJNと当たる部分が大きかったけどこれは磨耗なのかしら
ノーマルが調子悪いのが４、５ガンの宿命ｗ
400のポート形状のまま500化したガンマだからセッティングが全然出ない
500のセッティングが詳しく知りたい
500のセッティングが詳しく知りたい
400と500はポート数も違うよ。
セッティングはMJとJNとNJが違うだけだよ。
セッティングはMJとJNとNJが違うだけだよ。
400をボーリングして500化したガンマと言う意味では？
掃気ポートの吹出し角が変わって、うまく掃気できないのかな?
400系のポート形状は甘いって聞くね
どこがどうとまでは教えてもらった事がないんだよなあ
どこがどうとまでは教えてもらった事がないんだよなあ
>>751
ポート形状云々よりも下死点で掃気ポートが開き切らない方が問題かと
ポート形状云々よりも下死点で掃気ポートが開き切らない方が問題かと
つまり、ガスケットでポート高上げ＋ヘッド面研ですね?
>>753
ベースガスケット重ね程度でどうにかなるレベルじゃなかったような
アルミで底上げのゲタ作る必要あるかもね
ガンマのエンジンって試作時に軽々90馬力超えてたみたいだし乗りやすさを持たせつつパワーを絞った結果なんだろうな
ベースガスケット重ね程度でどうにかなるレベルじゃなかったような
アルミで底上げのゲタ作る必要あるかもね
ガンマのエンジンって試作時に軽々90馬力超えてたみたいだし乗りやすさを持たせつつパワーを絞った結果なんだろうな
試作で90超えたのは500じゃないのかな？
当時のGP500ってすでに160馬力位はあったと思ったし、
市販エンジンでも500なら、開発時は120〜130は出てるんじゃないの?
400で90馬力はおかしくないと思う。
市販エンジンでも500なら、開発時は120〜130は出てるんじゃないの?
400で90馬力はおかしくないと思う。
北米仕様の500ガンマにスガヤのレース管で公称115馬力だっけ
バルブの改造や点火時期変更でもうちょっと上を狙えるかもね
バルブの改造や点火時期変更でもうちょっと上を狙えるかもね
400で90馬力出せるかは知らないけど
スクエア４のガンマはワークスでも160馬力も無いでしょ。
市販のRGBだと120馬力位だし。
RGV-Γ500の最終型ですら180馬力位だったと思ったが。
スクエア４のガンマはワークスでも160馬力も無いでしょ。
市販のRGBだと120馬力位だし。
RGV-Γ500の最終型ですら180馬力位だったと思ったが。
一時間くらい乗ってこよぉっと。
>>762
あれはシリンダー500だから比べる意味はないとおもうよ。
あれはシリンダー500だから比べる意味はないとおもうよ。
>>763
500ガンマが国内正式販売される前は400で走ってたから勘違いしてたわ
500ガンマが国内正式販売される前は400で走ってたから勘違いしてたわ
400/500のクランクケースは共通？
>>766
そっかぁ、ありがとう。全く使えない訳じゃ無いなら400エンジン買っておくかな。
そっかぁ、ありがとう。全く使えない訳じゃ無いなら400エンジン買っておくかな。
768 ：７７４ＲＲ：2013/12/30(月) 23:41:12.03 ID:ZA8qg5Py
単気筒のΓの中華カウルを探しても出てこない
他のΓが社外部品が多くて羨ましすぎる
他のΓが社外部品が多くて羨ましすぎる
>>768
23の外装…
23の外装…
770 ：７７４ＲＲ：2013/12/31(火) 00:23:57.06 ID:3jBbhygR
>>769
中華カウル出てますよ
中華カウル出てますよ
>>762
それは何年ごろの話なの？
ポートやクランク弄った500を持ってた時期があったけど
へんてこな形状のディスクバルブが高回転で足を引っ張るんだよね。
それを弄っても今度はクランクが大変になった記憶があるんだけど。
400で120馬力ってのはかなり怪しいよ。
今はアフターメーカーのフルコンが出てるけど・・・。
それは何年ごろの話なの？
ポートやクランク弄った500を持ってた時期があったけど
へんてこな形状のディスクバルブが高回転で足を引っ張るんだよね。
それを弄っても今度はクランクが大変になった記憶があるんだけど。
400で120馬力ってのはかなり怪しいよ。
今はアフターメーカーのフルコンが出てるけど・・・。
>>772
某オクの激安だけは止めておけよ。
某オクの激安だけは止めておけよ。
TKRJのピストンはかなり良さそうだけど
1セットづつ売ってくれないのが問題なんだよな
4気筒分買うのは結構な金額だし
そもそも純正オーバーサイズって国内から買えたっけ？
1セットづつ売ってくれないのが問題なんだよな
4気筒分買うのは結構な金額だし
そもそも純正オーバーサイズって国内から買えたっけ？
国内では出ないよ
S4のノーマルピストンはかなりヒドイから
TKRJの方が安心できるね。
TKRJの方が安心できるね。
他機種乗りの素朴な疑問なんだけど、
４、500Γってスクエアだから、バランサーないんだよね?
1気筒だけO/Sにしたらヤバくない?
４、500Γってスクエアだから、バランサーないんだよね?
1気筒だけO/Sにしたらヤバくない?
久々にオフ車乗ったら楽しいし疲れないしで最高
ちょっと浮気する
ちょっと浮気する
2stって重量合わせとかするとかなり振動が減るから、
逆の影響も大きんじゃないかな？って思ってさ。
古いバイクは振動であちこち壊れるし、
毎分1万回転で回ってるような部品だと耐久性もガタ落ちじゃない？
逆の影響も大きんじゃないかな？って思ってさ。
古いバイクは振動であちこち壊れるし、
毎分1万回転で回ってるような部品だと耐久性もガタ落ちじゃない？
てか、1気筒だけオーバーサイズ入れることの是非と
バランサーの有無は関係ないし。
バランサーの有無は関係ないし。
0.5でいいだろ。
深い傷が無ければ。
＠2回掘れるし。
OS一本だけ入れるのか？
まあ、俺のS4じゃないからいいや。
深い傷が無ければ。
＠2回掘れるし。
OS一本だけ入れるのか？
まあ、俺のS4じゃないからいいや。
>>779
別に捨てる必要はないじゃんｗ
一番いいのはOS入れる予定の人と、
ノーマルサイズで焼き付きなしのシリンダーを交換することかな。
１本だけOSで問題ないってレベルなら、
適当にホーニングしてノーマルサイズ入れて
誤魔化したほうがまだマシだと思うよ。
別に捨てる必要はないじゃんｗ
一番いいのはOS入れる予定の人と、
ノーマルサイズで焼き付きなしのシリンダーを交換することかな。
１本だけOSで問題ないってレベルなら、
適当にホーニングしてノーマルサイズ入れて
誤魔化したほうがまだマシだと思うよ。
>784 バランサー無い＝対になる気筒がバランサー代わりだから
O/S入れてバランスがずれると振動と負荷のアンバランスが出るってこと。
>785 O/Sにしたとしても4気筒のバランスが揃ってれば、
クランクの耐久性に余計な影響は出ないんじゃない?
O/S入れてバランスがずれると振動と負荷のアンバランスが出るってこと。
>785 O/Sにしたとしても4気筒のバランスが揃ってれば、
クランクの耐久性に余計な影響は出ないんじゃない?
シリンダーの状態確認したらちょっとヤバげだから4気筒全部オーバーサイズ入れます
正月明けに計測ボーリングに出す
TKRJに注文準備するか
次のシリンダーはターカロイでスリーブ作りたいな
正月明けに計測ボーリングに出す
TKRJに注文準備するか
次のシリンダーはターカロイでスリーブ作りたいな
791 ：７７４ＲＲ：2014/01/01(水) 11:28:52.00 ID:shOhqWft
あけましておめでとう
今年も無事故で過ごせますように
今年も無事故で過ごせますように
Ｖツインの５００出ないかな
>789 他の気筒がバランサー代わりなら、
全部同じサイズにすれば偶力のバランスは取れる=1気筒のみO/Sの是非はある。
一方バランサー付きの場合、バランサーウェイトの重さが変わらないから、
全部O/Sにしても偶力はズレる。って意味で書いてるんだけどなんかおかしいか?
どちらもクランクマスとのズレが出るのは一緒だけどさ。
全部同じサイズにすれば偶力のバランスは取れる=1気筒のみO/Sの是非はある。
一方バランサー付きの場合、バランサーウェイトの重さが変わらないから、
全部O/Sにしても偶力はズレる。って意味で書いてるんだけどなんかおかしいか?
どちらもクランクマスとのズレが出るのは一緒だけどさ。
Ｖガンのエンジン二機繋げてＲＧＶ500〜
なんてのをやる外人はいないものか
なんてのをやる外人はいないものか
クランクケース新造はムリだからアウトプット部を連結したツインエンジン型で…
どっちにしろいろんな部品が持ちそうにないが
どっちにしろいろんな部品が持ちそうにないが
最近、スズキの四輪でハスラーとかバンディットとかでてるけどガンマは出ないんかねぇ
>793
重さだけあわせればいい考え方だったらオーバーサイズピストンって別に重くないよ。
ヤフオク激安のに至っては純正ノーマルサイズより5g以上軽かった。
(ちなみにノーマルはリング込みで136g)
重さだけあわせればいい考え方だったらオーバーサイズピストンって別に重くないよ。
ヤフオク激安のに至っては純正ノーマルサイズより5g以上軽かった。
(ちなみにノーマルはリング込みで136g)
STDと同等であれば気にする必要も無いんだけどね。
新年早々、長々と書き過ぎたみたいだし、またROMに戻るよ。
Γ乗り達の新年も明るくありますように ﾉシ
新年早々、長々と書き過ぎたみたいだし、またROMに戻るよ。
Γ乗り達の新年も明るくありますように ﾉシ
カバルケードのクランクケースを魔改造すればV4のスズキ2st500ccが作れない事は無いかと。
問題はどうやってカバルケードのクランクケースを入手するか、だけど。
問題はどうやってカバルケードのクランクケースを入手するか、だけど。
>>794
新造V4を作ってるビルダーならドイツに居るよ。
新造V4を作ってるビルダーならドイツに居るよ。
明けましておめでとうございます。94年式ＮＦ１３Ａ海苔より
久々にエンジンかけたらクーラント漏れしとる
しかも茶色とかサビか？
しかも茶色とかサビか？
明けましておめでとうございますブレーキの遊びが大きいと感じる'95NF13A海苔です
つっても社外チャンバーだし
明けましておめでとう。ちとお尋ねしたい。
年式不明のVJ22A用のリメッサチャンバーの二本出しって、サイドスタント当たるの？
年式不明のVJ22A用のリメッサチャンバーの二本出しって、サイドスタント当たるの？
右にサイドスタンドってあったっけ？
右二本出しを左側にあるサイドスタンドに干渉させるには
どう取り回せば可能になるんだろう？少なくともサイドスタンドの後方に
チャンバーのボディを出さないと不可能なんだがそしてそれをタイヤに当たらない様に右に・・・無理だろ
どう取り回せば可能になるんだろう？少なくともサイドスタンドの後方に
チャンバーのボディを出さないと不可能なんだがそしてそれをタイヤに当たらない様に右に・・・無理だろ
膨張室の話かな？？
>>805
それより関連動画の2stV8の方が気になったw
それより関連動画の2stV8の方が気になったw
>>808
当人です。
説明不足重ねて失礼しました。
はい、左側の膨張室がスタンドを止めているボルトと
裏板のスタンドスイッチを押す部分？が何故か当たります。
中古購入だから、歪んでるのかとも思うけど
元がレース部品だから、初めからスタンドなんぞ
気にしてない設計なのかと思いまして…
ご存知の方いらしたらご回答お願いしますm(_ _)m
当人です。
説明不足重ねて失礼しました。
はい、左側の膨張室がスタンドを止めているボルトと
裏板のスタンドスイッチを押す部分？が何故か当たります。
中古購入だから、歪んでるのかとも思うけど
元がレース部品だから、初めからスタンドなんぞ
気にしてない設計なのかと思いまして…
ご存知の方いらしたらご回答お願いしますm(_ _)m
>>813
それアプ用じゃない？
それアプ用じゃない？
なんで2スト3気筒って汚い音がするの？
NS400はヒキガエルだし
マッハはもろ昔のビジネス車みたいな音がして汚い
NS400はヒキガエルだし
マッハはもろ昔のビジネス車みたいな音がして汚い
マッハは爆発回数で言えば直6と同じなのでそんなに悪くなるわけではないんだけど
わざと干渉させるチャンバーつけてたり、消音のために中で共鳴させてるのもありまして
なにより効率重視のチャンバーつけてかっとばすやからが少ないんでないの
スクエアガンマも低回転で定常走行だとそんないい音じゃねえよ
わざと干渉させるチャンバーつけてたり、消音のために中で共鳴させてるのもありまして
なにより効率重視のチャンバーつけてかっとばすやからが少ないんでないの
スクエアガンマも低回転で定常走行だとそんないい音じゃねえよ
GT750は2stとは思えないくらいジェントルな音がする
818 ：７７４ＲＲ：2014/01/04(土) 18:16:09.15 ID:ET50N5vi
ｼﾞｪﾝﾄﾙﾒﾝ
2stジムニーの音は心地いいけどなぁ
>>820
3連チャンバー装着した途端、攻撃的な音になるけどなｗ
3連チャンバー装着した途端、攻撃的な音になるけどなｗ
822 ：７７４ＲＲ：2014/01/05(日) 20:53:20.77 ID:6x2CDShs
マッハのチャンバー変えても
あの商用車みたいなボロい排気音は健在だよ
YOUTUBEで見てみろエンジンの基本設計がボロすぎるｗ
あの商用車みたいなボロい排気音は健在だよ
YOUTUBEで見てみろエンジンの基本設計がボロすぎるｗ
youtubeじゃない動画サイトに上がってた、
RGV250Γ(多分)の車体にKH500のエンジン積んだ変態マシンは
いい音してたな。
車体とカウリングも音への影響大だね。
RGV250Γ(多分)の車体にKH500のエンジン積んだ変態マシンは
いい音してたな。
車体とカウリングも音への影響大だね。
つーか、嫌いなバイクは人それぞれあるだろうが、この場でケナすのは止めろよ。
マウントが全然違うし、適合ミッションがないからあれだけど、
スノーモービルとかジェットスキーの2st750cc3気筒が積めたら凄いだろうなあ。
ノーマルで130馬力位だっけ。
ヤマハなんかじゃR1のエンジン積んだスノーモービルとかジェットスキー有るけど、
それはメーカーレベルでの話だし。
スノーモービルとかジェットスキーの2st750cc3気筒が積めたら凄いだろうなあ。
ノーマルで130馬力位だっけ。
ヤマハなんかじゃR1のエンジン積んだスノーモービルとかジェットスキー有るけど、
それはメーカーレベルでの話だし。
WGPサイドカー用のTZ750コピーエンジンを
バイクに積み直してた連中とか居たな。
バイクに積み直してた連中とか居たな。
レーサーレプリカのバランスのいい音と
ただの3気筒のオートバイじゃ比較にならん
完成度が全然違う
ただの3気筒のオートバイじゃ比較にならん
完成度が全然違う
>>827
スイスのエンジンビルダーがサイドカーレース用に生産してたエンジンの事かと。
TZ750のクランクケースコピーしたエンジンだった記憶がある。
ヤマハ用だと昔RZ250・350の500ｃｃキットがアメリカ辺りで売られてた。
ガンマ用にはそんなキット無いのかねぇ。
スイスのエンジンビルダーがサイドカーレース用に生産してたエンジンの事かと。
TZ750のクランクケースコピーしたエンジンだった記憶がある。
ヤマハ用だと昔RZ250・350の500ｃｃキットがアメリカ辺りで売られてた。
ガンマ用にはそんなキット無いのかねぇ。
ＲＧＶにＲＧ５００を載せれるようにするキットを使えばいいのでは
ブレーキ掛けるとnランプとか暗くなるんですけどバッテリーですかねぇ?
vj22です
vj22です
>>833
すまんかった。
すまんかった。
さっき近所で、道路工事の交通整理のカッコしたおっさんが
VJ21乗ってるのをみたよ。
ここのひとかな？みてるー？ｗ
VJ21乗ってるのをみたよ。
ここのひとかな？みてるー？ｗ
加齢臭がするな
カレーおいしいよね！
839 ：７７４ＲＲ：2014/01/14(火) 22:33:23.24 ID:5QlbcWeI
プラグをB9ESにしたら低速のアクセルの付きが、かなり良くなった。
燃費も11k/lが12.8k/lに向上、低速でかぶることも無くなって、別物のエンジン
になった。
やはりアレスター入りの5ｋΩは、でかいね。
燃費も11k/lが12.8k/lに向上、低速でかぶることも無くなって、別物のエンジン
になった。
やはりアレスター入りの5ｋΩは、でかいね。
最終のＶＪ23ａがかっこいいな
自分は所有して維持する自信はないが、一度は乗ってみたいバイクだわ
自分は所有して維持する自信はないが、一度は乗ってみたいバイクだわ
>>839
ダウト！
ダウト！
>>840
最終なら程度いいのあるだろし、まだ乗れると思う
最終なら程度いいのあるだろし、まだ乗れると思う
843 ：７７４ＲＲ：2014/01/14(火) 23:23:41.45 ID:5QlbcWeI
ダウト・・・ハハハ！
簡単に言えばホットワイヤー化と同じ効果だよ。
まず、R（レジスター入りプラグ5KΩ）プラグキャップにはたまた5KΩ
プラグケーブル自体にも・・（http://www.ngk-sparkplugs.jp/products/cordcable/car_cable/）
目で見て変わる位、スパークが元気になるよ。
自作ホットワイヤーも良いけど、一番手っ取り早くスパークが強力になる方法。
最近は、デカイ量販店のバイクショップかネットでないと、R無しはほとんど
需要がないから売ってないけそね。
簡単に言えばホットワイヤー化と同じ効果だよ。
まず、R（レジスター入りプラグ5KΩ）プラグキャップにはたまた5KΩ
プラグケーブル自体にも・・（http://www.ngk-sparkplugs.jp/products/cordcable/car_cable/）
目で見て変わる位、スパークが元気になるよ。
自作ホットワイヤーも良いけど、一番手っ取り早くスパークが強力になる方法。
最近は、デカイ量販店のバイクショップかネットでないと、R無しはほとんど
需要がないから売ってないけそね。
Goo Bikeでvj23を見たらプレミア付けてるところと
納車整備でぼったくるところぐらいしか在庫なくてﾜﾛﾀ
納車整備でぼったくるところぐらいしか在庫なくてﾜﾛﾀ
キュルシャラビャーン！ ﾊﾟﾗｶﾗﾊﾟﾗｶﾗ
プラグを換えなくても一本アースを引いただけで目視で分かる程火花が強くなるよ
（イグニッションコイルからクランクケース）
たしかに爆発自体には差がないけれど火花が強くなれば着火性は上がる
毎サイクルきちんと着火出来れば変化も感じるでしょう
ま、ノイズが増える可能性もあるのでリスクも有ります
因に私は>>843では無いですw
（イグニッションコイルからクランクケース）
たしかに爆発自体には差がないけれど火花が強くなれば着火性は上がる
毎サイクルきちんと着火出来れば変化も感じるでしょう
ま、ノイズが増える可能性もあるのでリスクも有ります
因に私は>>843では無いですw
とりあえず新品のコイルとケーブルとキャップとプラグ交換して
マウントとかのサビ落とすくらいのメンテしてからその話しようか
マウントとかのサビ落とすくらいのメンテしてからその話しようか
え？普通だろ
T20くらいから始めて、レーサーも交えたりするといいよね。
GJ21AはRGγ500（レーサー）のレプリカだったりするんで。
GJ21AはRGγ500（レーサー）のレプリカだったりするんで。
GSXR750 2011に乗った。
速くてお話にならなかった。
俺のS4ウンコだと思うわ。
速くてお話にならなかった。
俺のS4ウンコだと思うわ。
2011のGSX-R750ならS4当時の感覚だと
400の車体にリッターエンジン載ってるよーなもんだもんなぁ
400の車体にリッターエンジン載ってるよーなもんだもんなぁ
750でもメーター299まで行くだろうな。
まあ時代の差だからしょうがないわｗ
俺はＲ1000乗ったあとでも自分の500の方が好きだけどｗ
エンブレがめんどくさくて・・・だらだら走りたい時特に。
まあ時代の差だからしょうがないわｗ
俺はＲ1000乗ったあとでも自分の500の方が好きだけどｗ
エンブレがめんどくさくて・・・だらだら走りたい時特に。
>>853
VJ22Aのシリンダー載せて120馬力目指そうぜ
VJ22Aのシリンダー載せて120馬力目指そうぜ
S4のオイルチェックバルブ外してるんだけど、なかなか外れない。
マイナスドライバーとかで、無理やりコジッて引きぬくしかないの？
スプリングとボール抜いて、ストレート戻すとき傷だらけになって、
再利用出来なくなったりしないのかな。アドバイス、ヨロ。
マイナスドライバーとかで、無理やりコジッて引きぬくしかないの？
スプリングとボール抜いて、ストレート戻すとき傷だらけになって、
再利用出来なくなったりしないのかな。アドバイス、ヨロ。
858 ：７７４ＲＲ：2014/01/20(月) 19:38:11.26 ID:4CU+E9+g
16の頃から国内89 輸出92 輸出96vγSP(全部スガヤキットパーツ車両)と乗ってきて最近4st乗ったがエンブレに悩んでる
600は2st250の替わりにならないような気がする
パワーあると楽だが開けれないコーナー意外とある
600は2st250の替わりにならないような気がする
パワーあると楽だが開けれないコーナー意外とある
859 ：７７４ＲＲ：2014/01/20(月) 20:51:31.53 ID:Decd9GNv
S4ってγ400の事ですか？
あの軽快さと手で押さえ込めるちょうど感は2ｓｔ以外ムリでしょ
単純な数値のスペックじゃなくて過渡特性じゃないかしら
単純な数値のスペックじゃなくて過渡特性じゃないかしら
手で抑え込める？
俺の500にのせてあげたいぜ。
俺の500にのせてあげたいぜ。
S4といえばAudiだろが！
もともと外車ｽｷ-な厨房だったがその後の学生生活でS4=ﾖﾝｶﾞﾝ･ｺﾞｶﾞﾝってなったよ！
僕はランチア・デルタS4ちゃん!！
個人売買でΓ125買ったんですがどの型かってどこかで見分けられますか？
前オーナーがエンジン焼き付かせて載せ変えてるんですが刻印の場所がみつからないんです
調べたらFPとかFRとか幾つかあるみたいですね
前オーナーがエンジン焼き付かせて載せ変えてるんですが刻印の場所がみつからないんです
調べたらFPとかFRとか幾つかあるみたいですね
867 ：７７４ＲＲ：2014/01/23(木) 00:53:12.89 ID:25B+K9ee
カウルのカラーリングで見分ければいいよ
>>866
シート下のフレームに張ってある
シート下のフレームに張ってある
エンジンの話してんのに
此処で聞いてみな
ttp://gawots.bbs.fc2.com/
ttp://gawots.bbs.fc2.com/
パーツリストの最終版買えば？
車体番号の範囲で形式がわかるとおもうよ。
車体番号の範囲で形式がわかるとおもうよ。
RZ R
TZR
NSR
NS
KR、KR１
パラガン
などと比べてもVΓの燃費が悪いのはなぜですか？
TZR
NSR
NS
KR、KR１
パラガン
などと比べてもVΓの燃費が悪いのはなぜですか？
俺が乗ってた初期Vガンはリッター17
4ガンでも17、89'NSRは16だったな
4ガンでも17、89'NSRは16だったな
カタログ表記の数値からして悪かったよね。
低燃費を実現してる人は、効率のいい乗り方が出来てるんだと思う。
低燃費を実現してる人は、効率のいい乗り方が出来てるんだと思う。
なぜ？
坊やだからさ
坊やだからさ
878 ：７７４ＲＲ：2014/01/25(土) 18:12:23.21 ID:uMwlJFiH
大体、思うんだけどNSR250とかならメインジェット128とか140なのに
なんでガンマは200とか260なん？？？
なんでガンマは200とか260なん？？？
向こうケイヒンちゃうの？会社が違うんだから番手で判断するのは無駄
RACERSの最新号読んだらVJ23A欲しくなったじゃないか。
ＶＪ23いいぞー、車体ディメンションはＮＳＲだからな
フルスガヤの固体乗ったけどマジアプＲＳ250のノーマルよりはるかに上だったわ
70ｐｓより上までいってたんじゃねえかなあ
フルスガヤの固体乗ったけどマジアプＲＳ250のノーマルよりはるかに上だったわ
70ｐｓより上までいってたんじゃねえかなあ
883 ：７７４ＲＲ：2014/01/25(土) 23:01:12.54 ID:uMwlJFiH
あっ、そうか 京浜とミクニじゃ違うか！
880＞はVJ23かな？
vj23は、燃費良いって効くけど、通常の市内とツーリングでどれくらい伸びるの？
881＞釣られて思わずネットでRACERS即買いしましたよ・・・ｗ
880＞はVJ23かな？
vj23は、燃費良いって効くけど、通常の市内とツーリングでどれくらい伸びるの？
881＞釣られて思わずネットでRACERS即買いしましたよ・・・ｗ
884 ：７７４ＲＲ：2014/01/25(土) 23:08:16.72 ID:XHghTSAg
俺の23は160位だよw
三国だし。
三国だし。
>>883
VJ23Aについて大きく取り上げられているわけじゃないけど、
市販250VΓのイメージ支援としてレーサーを開発・参戦して、
レース活動の締めとしてVJ23Aを発売したという流れに
メーカー自身が満足してるってのに、凄くキュンと来た。
そういうエピソード付きのバイクに弱い（笑）
VJ23Aについて大きく取り上げられているわけじゃないけど、
市販250VΓのイメージ支援としてレーサーを開発・参戦して、
レース活動の締めとしてVJ23Aを発売したという流れに
メーカー自身が満足してるってのに、凄くキュンと来た。
そういうエピソード付きのバイクに弱い（笑）
400・500乗りの人は新品ピストン入れるときに何か加工とかしてる？
ピストン粉砕とピストン融解を経験して次は何か対策したいんだけど
ピストン粉砕とピストン融解を経験して次は何か対策したいんだけど
887 ：７７４ＲＲ：2014/01/26(日) 01:30:01.62 ID:9bm8GVhH
RGV250のオーバーフローは、持病とか良く見ますけど、治らないものなんですかね？
一度、右側キャブがオーバーフローしてたんで、フロートの油面調整して
治したんですが、1カ月位で 今度はどちらのキャブか判らないですが
またオーバーフローしてます。
なんなんでしょう？
宜しくです。
一度、右側キャブがオーバーフローしてたんで、フロートの油面調整して
治したんですが、1カ月位で 今度はどちらのキャブか判らないですが
またオーバーフローしてます。
なんなんでしょう？
宜しくです。
オーバーフローはクランクに流れてるのかな？
実はフロート室のパッキンが逝ってたり、ムリな力で歪んで漏れたりみたいなオチじゃないよね？
実はフロート室のパッキンが逝ってたり、ムリな力で歪んで漏れたりみたいなオチじゃないよね？
>>887
「エンジン停止している時はコックは必ずOFF」って、動画の中で二宮さんんが言ってた。
「エンジン停止している時はコックは必ずOFF」って、動画の中で二宮さんんが言ってた。
891 ：７７４ＲＲ：2014/01/26(日) 09:14:59.79 ID:9bm8GVhH
皆さんありがとう、オーバーフローは停止中です。
ニードルの段付きか、Oリング、若しくはフロートですかね？
890＞漏れるから最近は、必ずOFFってますが、走って止めるたびにやっていると
コックの方が、直ぐに逝かれて漏れそうな気がします。
新品コックに替えたばかりなんで（￥4600円位でした）
原因のフローを直すべきかと・・・
ニードルの段付きか、Oリング、若しくはフロートですかね？
890＞漏れるから最近は、必ずOFFってますが、走って止めるたびにやっていると
コックの方が、直ぐに逝かれて漏れそうな気がします。
新品コックに替えたばかりなんで（￥4600円位でした）
原因のフローを直すべきかと・・・
>>886
1気筒焼き付いても他の３気筒で回しちゃうから粉砕とかになるんだよね。
回転上昇が鈍ったらクラッチ握ってアクセル全閉にする癖をつけた方がいいよ。
排気温度センサーを４気筒とも付けるとかが有効だと思うけど金掛かるよね・・・
1気筒焼き付いても他の３気筒で回しちゃうから粉砕とかになるんだよね。
回転上昇が鈍ったらクラッチ握ってアクセル全閉にする癖をつけた方がいいよ。
排気温度センサーを４気筒とも付けるとかが有効だと思うけど金掛かるよね・・・
>>891
1度キャブ外して見やすい位置に持ってきてガソリンいれて漏れ出してる一確認して見たら？
ちなみに左右のキャブでチャンバー部のオーバーフロー用のパイプの長さ違うから、左右間違えてたら漏れると思う
1度キャブ外して見やすい位置に持ってきてガソリンいれて漏れ出してる一確認して見たら？
ちなみに左右のキャブでチャンバー部のオーバーフロー用のパイプの長さ違うから、左右間違えてたら漏れると思う
パラガン 1型2型3型4型
Vガン ２１ ２２ ２３
トルクはVガンのがありますか？
最高速はいづれが速いですか
全景はVガンがきつそうです
Vガン ２１ ２２ ２３
トルクはVガンのがありますか？
最高速はいづれが速いですか
全景はVガンがきつそうです
そんな君にはGSX1300RHYABUSAを薦めよう！
トルクはガンマの4倍 14.1kgf・m！！
最高速はトップエンドまで回れば320km/h！！
クソ前傾姿勢でコーナー勝負しかできず
半ｸﾗで無理やりSSに付いていくようなバイクに最高速なんて求めるのが野暮だぜ
トルクはガンマの4倍 14.1kgf・m！！
最高速はトップエンドまで回れば320km/h！！
クソ前傾姿勢でコーナー勝負しかできず
半ｸﾗで無理やりSSに付いていくようなバイクに最高速なんて求めるのが野暮だぜ
>>895は何を求めてガンマを欲しているのかねぇ？
格好良さだとしたら、パラガン、Vガン、形式なんて悩んでないで
好きになったの乗れば良い。
速さを求めるのなら、２ｓｔに幻想なんて抱いていないで、
今時のSSに乗るべき。
2stで速い奴は単純に腕が良いだけで、マシンが速い訳では無い。
格好良さだとしたら、パラガン、Vガン、形式なんて悩んでないで
好きになったの乗れば良い。
速さを求めるのなら、２ｓｔに幻想なんて抱いていないで、
今時のSSに乗るべき。
2stで速い奴は単純に腕が良いだけで、マシンが速い訳では無い。
高速で回しきりたいので
パラガンかVガン ウルフ（２００、２５０） RG200 RG150 くぉ探しています
社外チャンバーと社外サイレンサーを考えています
リミッターのないVJ21に惹かれます
旧車のRG２５０E RG１８５ GT250 T200 などは部品がないと思うので省きます
パラガンかVガン ウルフ（２００、２５０） RG200 RG150 くぉ探しています
社外チャンバーと社外サイレンサーを考えています
リミッターのないVJ21に惹かれます
旧車のRG２５０E RG１８５ GT250 T200 などは部品がないと思うので省きます
899 ：７７４ＲＲ：2014/01/27(月) 01:04:53.03 ID:H+l7kr50
VJ21a-88しか知らんが、パラガンよりはトルク有ると思う。
RZなどの2ストパラに乗ってた時の比較で、11500rpm まで廻るし
7.8000〜上の加速は強烈で、初めはクラッチが滑ってるのかと思った位の吹きあがり
ノーマルでも、最高速は180k/hを完全にOVERして、6速 11500rpmで 210k/h
位の場所まで針が行ってる。
なんせ2ストパラとの違いは、5速や6速でも 12000rpmまでの吹きあがる
スピードが強烈！
車体も軽いし、車幅も狭いんで 幹線道路のすり抜けでも最速だと思うし
ワインディングでも、道幅の狭い山道なんかは敵なしだと思う。
RZなどの2ストパラに乗ってた時の比較で、11500rpm まで廻るし
7.8000〜上の加速は強烈で、初めはクラッチが滑ってるのかと思った位の吹きあがり
ノーマルでも、最高速は180k/hを完全にOVERして、6速 11500rpmで 210k/h
位の場所まで針が行ってる。
なんせ2ストパラとの違いは、5速や6速でも 12000rpmまでの吹きあがる
スピードが強烈！
車体も軽いし、車幅も狭いんで 幹線道路のすり抜けでも最速だと思うし
ワインディングでも、道幅の狭い山道なんかは敵なしだと思う。
高回転で回したいのなら125だろ
2st250だと単気筒でも簡単に100km/h超えるし
それとRG250とか今だ一通りの部品が出るぞ
2st250だと単気筒でも簡単に100km/h超えるし
それとRG250とか今だ一通りの部品が出るぞ
高速で2ｓｔで社外チャンバーで回しきるとか怖くてやりとうないわ
エンジンがヒーヒーいって焼きつきにヒヤヒヤいいながらシリンダー無駄に削る感覚
4ｓｔ250マルチのほうが回しきるなら良いと思うよ
引っ張ればどれも180まで伸びたり伸びなかったり
エンジンがヒーヒーいって焼きつきにヒヤヒヤいいながらシリンダー無駄に削る感覚
4ｓｔ250マルチのほうが回しきるなら良いと思うよ
引っ張ればどれも180まで伸びたり伸びなかったり
>>898
GJもVJもすでに旧車だよ
＞旧車のRG２５０E RG１８５ GT250 T200 などは部品がないと思うので省きます
と言うならガンマもやめておいたほうがいいんじゃない？
２２はまだ部品供給が少しマシらしいけど
GJもVJもすでに旧車だよ
＞旧車のRG２５０E RG１８５ GT250 T200 などは部品がないと思うので省きます
と言うならガンマもやめておいたほうがいいんじゃない？
２２はまだ部品供給が少しマシらしいけど
てか、その前に犯罪ですが
905 ：７７４ＲＲ：2014/01/27(月) 10:01:03.83 ID:H+l7kr50
ってか、ウザ！
なぜガンマに乗るのか。
かっこぃぃから（鼻ほじりながら）
かっこぃぃから（鼻ほじりながら）
ほれちまったからしょうがない
車体の大きさと部品供給ですね
実際の速度を問わないなら、パラガンも面白いよね。
臭い言い方すると「調教されていない荒々しい加速」がたまらん。
臭い言い方すると「調教されていない荒々しい加速」がたまらん。
>>892
途中で送信してしまった
熱センサーつけてモニターするのがやはり良いんかな
俺のセッティング技術が甘いってのもあるだろうが
400・500の純正ピストンってなんか問題あるんかって思うぐらい弱いな
TKRJのピストンにはちょっと期待してる
途中で送信してしまった
熱センサーつけてモニターするのがやはり良いんかな
俺のセッティング技術が甘いってのもあるだろうが
400・500の純正ピストンってなんか問題あるんかって思うぐらい弱いな
TKRJのピストンにはちょっと期待してる
>>901
カートみたいに直線全開中は燃調いじれたらいいのにね。
カートみたいに直線全開中は燃調いじれたらいいのにね。
パラレルのチャンバーはいい音するよ
パラガンなんてノーマルでも凄い音(笑)
この時期暖機に気を使う
パラガンなんてノーマルでも凄い音(笑)
この時期暖機に気を使う
パラガン はアイドリングドコドコいうのがかっこいい
チャンバー変えたらヤマハみたいにカロヤカになるのもオツだねぇ
チャンバー変えたらヤマハみたいにカロヤカになるのもオツだねぇ
ポジションがきつい年令になった。
もうちょっとS4に乗っていたいからアップハンにしようかな。
もうちょっとS4に乗っていたいからアップハンにしようかな。
917 ：７７４ＲＲ：2014/01/28(火) 23:42:40.08 ID:Dbb62mp6
オイラ最近 VJ21買って、ポジション取って走りだした。
10ｍで肩と腕パンパン！一週間位でなれるものかと乗っていたが無理で
ハンドル上げる方法やポジション変更できるハンドルなど調べてた。
一か月ほど乗ってみたら、あら不思議 別にどこも痛くないし、あの垂れたハンドル
のおかげで凄く、コーナーに突っ込み易い！
この一月で、59歳になったけど ハンドル交換とか必要なくなった感じ。
ミラーは、相変わらず視界悪いけどねｗｗ
10ｍで肩と腕パンパン！一週間位でなれるものかと乗っていたが無理で
ハンドル上げる方法やポジション変更できるハンドルなど調べてた。
一か月ほど乗ってみたら、あら不思議 別にどこも痛くないし、あの垂れたハンドル
のおかげで凄く、コーナーに突っ込み易い！
この一月で、59歳になったけど ハンドル交換とか必要なくなった感じ。
ミラーは、相変わらず視界悪いけどねｗｗ
VJ23Aのカラーリング（ラキストじゃない方）ってオリジナルだと思ってたけど
全日本のマシンがモデルになってたんだな。
RACERS読んで初めて知ったわ。
全日本のマシンがモデルになってたんだな。
RACERS読んで初めて知ったわ。
2ストで一番速いのは改造したRG500Γだと聞いていますが
加速勝負で隼や最新SSに勝てますか？
初心者ですいませんが
乗った事のある方、RG500Γのポテンシャルを教えてください。
加速勝負で隼や最新SSに勝てますか？
初心者ですいませんが
乗った事のある方、RG500Γのポテンシャルを教えてください。
レーサーでは無く市販車最速の2ストと言う事です。
改造してどうのこうのって意味ねぇだろ
改造と言っても改造の度合いでも変わるし
それでノーマルに勝ったって自己満足の世界じゃん
改造と言っても改造の度合いでも変わるし
それでノーマルに勝ったって自己満足の世界じゃん
RG500Γに乗った事のある大人の方お願いします。
ターボ付き隼にはどんなバイクも勝てないだろう
>>923
自分で初心者と言うくらいなら、どんな意見でも真摯に耳を傾けるべきでは？
自分で初心者と言うくらいなら、どんな意見でも真摯に耳を傾けるべきでは？
現在の技術をつぎ込んだRG500γだとどれくらい素晴らしくなるのかな
928 ：７７４ＲＲ：2014/01/29(水) 19:59:05.34 ID:bHRsnrcv
俺のV-Dueが速い
929 ：７７４ＲＲ：2014/01/29(水) 20:03:36.61 ID:bHRsnrcv
>>927
RG1300γのほうがスゴいんじゃね？
RG1300γのほうがスゴいんじゃね？
2stはその構造上高圧縮化は出来ないから
1300とか4気筒以上にせんとエネルギー無駄に捨てる事になるが
5気筒とか6気筒のΓとかガンマと呼びたくねぇ
1300とか4気筒以上にせんとエネルギー無駄に捨てる事になるが
5気筒とか6気筒のΓとかガンマと呼びたくねぇ
そもそも加速勝負ってのがね…2ｓｔのうまみってそこじゃないと思うんだよな
2ｓｔスクーターのドラッグレースとかやるならまだしも
速いバイクが欲しいなら大人しく10Ｒでも買えばいいんじゃないかな
2ｓｔスクーターのドラッグレースとかやるならまだしも
速いバイクが欲しいなら大人しく10Ｒでも買えばいいんじゃないかな
誰かR1000の車体にスノーモービルとかジェットスキーの
２ｓｔエンジン載せてみてよw
あとTZ750の公道仕様が外国で数台走ってるはず。
間違いなく500ガンマより速い。
２ｓｔエンジン載せてみてよw
あとTZ750の公道仕様が外国で数台走ってるはず。
間違いなく500ガンマより速い。
935 ：７７４ＲＲ：2014/01/29(水) 21:59:03.66 ID:8CEpZZ/r
以前話題になったRG750Γ鳳凰を心待ちにしております
937 ：７７４ＲＲ：2014/01/29(水) 23:30:21.95 ID:zFzLdvnk
ロータックス、アプリリア系の直噴2stエンジンが
環境・エコ的にいい数値を出してるとかで、
スズキも負けじと研究開発して次世代Γとか
作って欲しいわ。
環境・エコ的にいい数値を出してるとかで、
スズキも負けじと研究開発して次世代Γとか
作って欲しいわ。
939 ：７７４ＲＲ：2014/01/30(木) 00:01:56.09 ID:zFzLdvnk
直噴2st！
速そうなエンジンですね。
現代技術で作られた2ストの復活を超熱望 ♡♡♡
速そうなエンジンですね。
現代技術で作られた2ストの復活を超熱望 ♡♡♡
>>932
2stの旨いところってエンジンブレーキが無くて乗りやすいところですかね…？
2stの旨いところってエンジンブレーキが無くて乗りやすいところですかね…？
3年くらい前の雑誌の企画でGSX1300R隼とRG500の加速競争やっててな
ガンマの方が200ｋｍまで圧勝だったわ
素人のおっさんがいつまでも乗ってる汚いガンマじゃボロ負けだろうけどなｗ
ちなみに小型車のVJ23は今の400ccにも歯がたたんかったわ
ガンマの方が200ｋｍまで圧勝だったわ
素人のおっさんがいつまでも乗ってる汚いガンマじゃボロ負けだろうけどなｗ
ちなみに小型車のVJ23は今の400ccにも歯がたたんかったわ
942 ：７７４ＲＲ：2014/01/30(木) 06:41:20.14 ID:R+IojL6T
VJ23ならチャンバーを菅谷などにするだけでCDI交換しなくても、70PS近く
出る。そうしないとノーマルじゃ40PSまで、殺してあるから本来の性能がでない。
出る。そうしないとノーマルじゃ40PSまで、殺してあるから本来の性能がでない。
>>941
まじで？雑誌を見なくなってから久しいので初耳だわ。
眉唾だな。
昔の1100ではGSX-R（ちょいボアアップ）なら加速は変わらない、
CBR-XX（ちょい改）でちょい負け（大差はない）って感じだったから。
まじで？雑誌を見なくなってから久しいので初耳だわ。
眉唾だな。
昔の1100ではGSX-R（ちょいボアアップ）なら加速は変わらない、
CBR-XX（ちょい改）でちょい負け（大差はない）って感じだったから。
944 ：７７４ＲＲ：2014/01/30(木) 07:25:22.42 ID:ILcON9OB
945 ：７７４ＲＲ：2014/01/30(木) 07:29:28.70 ID:ILcON9OB
>>942
23はCDI交換だけで別物になるからな。
400には絶対負けないし、昔は速いと思ってた改造したRZ350Rよりも速かった。
22と23、カタログ数値では似てるが中身は別物。
市販車とレーサーみたいだ
23はCDI交換だけで別物になるからな。
400には絶対負けないし、昔は速いと思ってた改造したRZ350Rよりも速かった。
22と23、カタログ数値では似てるが中身は別物。
市販車とレーサーみたいだ
RGV250に乗る奴って背が低い男が多いな
身長が平均以下で両足のかかとが浮いちゃってる奴
俺なんか180超えてるからお前らが子供に見えてしょうがない
あと250ccのくせに市販レーサーみたいだ
なんて夢精してるお子様見ると早く大型免許取れよって思うよな
VJ23とか400ccにも追いつけない非力のバイク良く乗れるよ
250ccってクラス自体も女にもナメられるから無理
お前ら体がちっちゃくて体重が軽いから速いって感じるんだろうな
身長が平均以下で両足のかかとが浮いちゃってる奴
俺なんか180超えてるからお前らが子供に見えてしょうがない
あと250ccのくせに市販レーサーみたいだ
なんて夢精してるお子様見ると早く大型免許取れよって思うよな
VJ23とか400ccにも追いつけない非力のバイク良く乗れるよ
250ccってクラス自体も女にもナメられるから無理
お前ら体がちっちゃくて体重が軽いから速いって感じるんだろうな
隼がRG500より遅いって結果が出た雑誌
4〜5年前かもしれねえけど悔しい奴は探してみ
俺はたかが250ccでいきがってるガキには親切にはしねえからｗ
4〜5年前かもしれねえけど悔しい奴は探してみ
俺はたかが250ccでいきがってるガキには親切にはしねえからｗ
なんか文面にコンプレックスを感じる子がいるなぁ・・・
パーツもフレームもちっちゃくてしょぼい非力のVJ23が
ボクが最速だとか思っちゃう池沼って存在すんの？？？
かなりツボったわｗｗｗｗｗｗｗ
涙拭いて大型免許取れよｗ
ボクが最速だとか思っちゃう池沼って存在すんの？？？
かなりツボったわｗｗｗｗｗｗｗ
涙拭いて大型免許取れよｗ
952 ：７７４ＲＲ：2014/01/30(木) 18:59:56.91 ID:ILcON9OB
>>951
恥ずかしいやつだなw
俺は16の時に府中で限定解除して、出たばかりの500ガンマ買って乗ってたけど？w
腕もないのに大型免許を金で買って、しかも中古の500買ってその態度w
23はバランスも含めてすべてが素晴らしい。
フロントがアップしようがスライドしようがコントロールしやすいんだよ。
乗ってた500を悪く言いたくは無いが、あまりにも差がおおきい。
テポみたいなこと書くのはヤメレ
恥ずかしいやつだなw
俺は16の時に府中で限定解除して、出たばかりの500ガンマ買って乗ってたけど？w
腕もないのに大型免許を金で買って、しかも中古の500買ってその態度w
23はバランスも含めてすべてが素晴らしい。
フロントがアップしようがスライドしようがコントロールしやすいんだよ。
乗ってた500を悪く言いたくは無いが、あまりにも差がおおきい。
テポみたいなこと書くのはヤメレ
レス乞食に応えてやるとは、お前優しいな
優しいな
┏━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┓
┃ 第2類医薬品 ┃
┃ ＿＿＿＿＿ ┃
┃ ┏━━┓ 早く効く・胃にやさしくて、のみやすい /のみやすい/ ┃
┃ ┃┏┓┃ ┏┓┏┳━━┳━━┳━━┳━━┓┏┳━┳┓ ┃
┃ ┃┗┛┃ ┃┃┃┃━━┫━━┫━━┫┏┓┃┃┃ ┃┃ ┃
┃ ┃┏┓ ┃┃┃┃┃┏━┫┏━┫┏━┫┗┛┗┫┃┃┃┃ ┃
┃ ┃┗┛ ┃┃┗┛┃┃ ┃┃ ┃┗━┫┏━┓┃┃┃ ┃ ┃
┃ ┗━━ ┛┗━━┻┛ ┗┛ ┗━━┻┛ ┗┻┻┻━┛A ┃
┃ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣＼ ┃
┃／ 痛み・熱に バファリンA 20錠 ＼┃
┃ ￣￣￣￣￣ <解熱鎮痛薬> ┃
┗━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┛
┃ 第2類医薬品 ┃
┃ ＿＿＿＿＿ ┃
┃ ┏━━┓ 早く効く・胃にやさしくて、のみやすい /のみやすい/ ┃
┃ ┃┏┓┃ ┏┓┏┳━━┳━━┳━━┳━━┓┏┳━┳┓ ┃
┃ ┃┗┛┃ ┃┃┃┃━━┫━━┫━━┫┏┓┃┃┃ ┃┃ ┃
┃ ┃┏┓ ┃┃┃┃┃┏━┫┏━┫┏━┫┗┛┗┫┃┃┃┃ ┃
┃ ┃┗┛ ┃┃┗┛┃┃ ┃┃ ┃┗━┫┏━┓┃┃┃ ┃ ┃
┃ ┗━━ ┛┗━━┻┛ ┗┛ ┗━━┻┛ ┗┻┻┻━┛A ┃
┃ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣＼ ┃
┃／ 痛み・熱に バファリンA 20錠 ＼┃
┃ ￣￣￣￣￣ <解熱鎮痛薬> ┃
┗━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┛
IDは1個だけで掛かってこいヘタレ小僧！！！！
お前の汚い顔写真とバイク載せてから物を言え
4ストの400にも加速で負ける不人気車がよ
隼をぶち抜くRG500ガンマに劣等感丸出しやがって
たかが『スズキの出来損ない失敗作、不人気車のVJ23』で2スト語るなんて100年はえーよ
スタイルも気持ち悪いバイクだからキモメンのお前にお似合いだｗｗｗ
お前の汚い顔写真とバイク載せてから物を言え
4ストの400にも加速で負ける不人気車がよ
隼をぶち抜くRG500ガンマに劣等感丸出しやがって
たかが『スズキの出来損ない失敗作、不人気車のVJ23』で2スト語るなんて100年はえーよ
スタイルも気持ち悪いバイクだからキモメンのお前にお似合いだｗｗｗ
VJ23に乗った小太りで胴長短足の親父が
ケツを上に突き上げながらタンクにへばりついて必死に走ってるのを見た時
こいつ後ろからファックされてぇのかと思ったぜｗｗｗ
きさまだろｗｗｗｗ
ケツを上に突き上げながらタンクにへばりついて必死に走ってるのを見た時
こいつ後ろからファックされてぇのかと思ったぜｗｗｗ
きさまだろｗｗｗｗ
>>952
やっぱりノーマルの国内仕様だったの？
さすがにその遅さは無いわーｗ
>>956
隼に限らず最近のハイパワー車は、低いギアでは
コントロール不能にならないようにパワーが制御されてるから、
事実ならそのせいかもｗ
やっぱりノーマルの国内仕様だったの？
さすがにその遅さは無いわーｗ
>>956
隼に限らず最近のハイパワー車は、低いギアでは
コントロール不能にならないようにパワーが制御されてるから、
事実ならそのせいかもｗ
VJ23Aの形結構好きなんだけどダサい？
960 ：７７４ＲＲ：2014/01/30(木) 22:36:46.98 ID:lOijq8a2
レプリカの中では最終型のΓが格好良く感じるけどな
スズキにしてはデザインがいいし
スズキにしてはデザインがいいし
VJ23は丸すぎ
VJ23A整備性はどうなの？
最終型だけあってワイヤー類の取り回しとかも綺麗に整理されてそうだけど
最終型だけあってワイヤー類の取り回しとかも綺麗に整理されてそうだけど
23でもガンマはガンマだったよ…
速さとか2stなんてのはおまけ
乗ってる人が少ないから乗ってんだ
乗ってる人が少ないから乗ってんだ
中古なさすぎ
Vガンマは機械系壊れやすいのか？
パラガン、NSRMC18,21,28やR<TZR１KTは、R１Zはよく見かける
Vガンマって売れてなかったということ？
パラガン、NSRMC18,21,28やR<TZR１KTは、R１Zはよく見かける
Vガンマって売れてなかったということ？
関東の某田舎ではパラガンは滅多に見ないけどＶガンマはたまに見る
Ｓ４ガンマもたまに見るウルフは絶滅危惧
赤男爵の店員は当時はＮＳＲ一色でガンマ選ぶ奴は滅多にいなかったて言ってたお
Ｓ４ガンマもたまに見るウルフは絶滅危惧
赤男爵の店員は当時はＮＳＲ一色でガンマ選ぶ奴は滅多にいなかったて言ってたお
そういや俺もNSR持ってたなｗ
店側から言えることは、玉があれば輸出してるのが現状
970 ：７７４ＲＲ：2014/01/31(金) 21:54:19.17 ID:5vvNd0g6
VJ23
チャンバー交換のみで、68PS 国内CDIでOKと言うか逆車CDI意味なし。
スガヤなら8000回転の谷が無くなり＋1PSだとさ。
排気デバイスも全開固定よりノーマルのままの方が、低速でもトルク出るし
高回転域でも、伸びるらしい。
チャンバー交換のみで、68PS 国内CDIでOKと言うか逆車CDI意味なし。
スガヤなら8000回転の谷が無くなり＋1PSだとさ。
排気デバイスも全開固定よりノーマルのままの方が、低速でもトルク出るし
高回転域でも、伸びるらしい。
971 ：７７４ＲＲ：2014/01/31(金) 21:55:14.74 ID:5vvNd0g6
警察をからかいたい奴はKR。
KRはTZRやNSRやRGVの1世代前やん
真面目に答えるとKR-1になるな。
コアなエディ・ローソンのファンがKR250で攻めに来てたな…
979 ：７７４ＲＲ：2014/02/01(土) 00:01:04.74 ID:0E2X2vlt
第三京浜のKRとか、常磐道のフェラーリとか、証拠を残すバカが現れたのはこの頃からだったんだなw
KR-1は本当タイミングの悪いバイクだったな
他社がパラを諦め、V型に移行してると言うのに新規にパラとか今更感
せめてTZR(1KT)の1年ぐらい後に出ていれば評価も違ったろうに
他社がパラを諦め、V型に移行してると言うのに新規にパラとか今更感
せめてTZR(1KT)の1年ぐらい後に出ていれば評価も違ったろうに
常磐道のは池沢さとしのダチだったフェラーリ屋のジジイだったっけか？
KR-1は良いバイクだったらしいよね。
初期型TZRともども、乗ったことが無いので乗ってみたいわ。
初期型TZRともども、乗ったことが無いので乗ってみたいわ。
KR-1は乗った事無いがKR250の無印なら借りて乗った事ある
スリムだし低速もそこそこにトルクあって意外に乗りやすかったが
持ち主が整備を怠っていたせいか被り気味で意識して回してやらないと失速気味に
スリムだし低速もそこそこにトルクあって意外に乗りやすかったが
持ち主が整備を怠っていたせいか被り気味で意識して回してやらないと失速気味に
>>978
Kawasaki KR250 プロモーションビデオ（自主制作） 1/3
http://www.youtube.com/watch?v=vo9VzUkRHpE
Kawasaki KR250 プロモーションビデオ（自主制作） 2/3
http://www.youtube.com/watch?v=EQxoSFyOXeg
Kawasaki KR250 プロモーションビデオ（自主制作） 3/3
http://www.youtube.com/watch?v=v1NPCBD40eE
Kawasaki KR250 プロモーションビデオ（自主制作） 1/3
http://www.youtube.com/watch?v=vo9VzUkRHpE
Kawasaki KR250 プロモーションビデオ（自主制作） 2/3
http://www.youtube.com/watch?v=EQxoSFyOXeg
Kawasaki KR250 プロモーションビデオ（自主制作） 3/3
http://www.youtube.com/watch?v=v1NPCBD40eE
個人的にはKR-1は唯一無二のタンデムを追求して欲しかったなぁ
KR-1は没個性過ぎる、タンデムこそKRの個性なんだし、アピールポイント
性能的にはイマイチでもその個性で根強いファンが居る3MAみたいにね
KR-1は没個性過ぎる、タンデムこそKRの個性なんだし、アピールポイント
性能的にはイマイチでもその個性で根強いファンが居る3MAみたいにね
>>982
http://www.youtube.com/watch?v=cVn9dBFxNvw
峠でアクセル開けてからタイムラグがあるのでうまくサスを沈めてくれてカーブでの入りがしやすいと
TZR２XTのようだとも。 降臨ハンドリングだとおもう
http://www.youtube.com/watch?v=cVn9dBFxNvw
峠でアクセル開けてからタイムラグがあるのでうまくサスを沈めてくれてカーブでの入りがしやすいと
TZR２XTのようだとも。 降臨ハンドリングだとおもう
NSRはクランクが欠陥品なんだろ？
>>986
１／３だけ見たけど、危険運転と加速の遅さが印象的だなｗ
１／３だけ見たけど、危険運転と加速の遅さが印象的だなｗ
992 ：７７４ＲＲ：2014/02/01(土) 19:00:33.46 ID:7/Ej8Lmu
VJ21A K型すけど、K型で追加になったキャブレターへのエアのON/OFFをするソレノイドバルブ、
円筒形の部分の中ってエアフィルター入ってます？
俺の、中がカラッポなんだけど、フィルターだけの部品設定されてないし、
ソレノイドバルブASSYは廃番だし、ネットにもあんまり情報ないんで、
自作するにもどんな素材使うといいのか不明。
判る方ヘルプ！
円筒形の部分の中ってエアフィルター入ってます？
俺の、中がカラッポなんだけど、フィルターだけの部品設定されてないし、
ソレノイドバルブASSYは廃番だし、ネットにもあんまり情報ないんで、
自作するにもどんな素材使うといいのか不明。
判る方ヘルプ！
993 ：７７４ＲＲ：2014/02/01(土) 21:11:52.03 ID:gJv4DOdP
適当な軟らかめのスポンジでOK!
スポンジのつめ具合で設定変わるから調整の幅が広がる。
お二人とも、ありがとう！
エアクリフィルター相当のスポンジを使ってみます。
カラッポのまま走らせてたからスポンジ入れると濃くなりそうですね。
エアクリフィルター相当のスポンジを使ってみます。
カラッポのまま走らせてたからスポンジ入れると濃くなりそうですね。
そんなんやったらメクラしてセットした方がやりやすいと思うけど。
>>996
おれはソレノイドの電線の途中にスイッチ入れて夏と冬で使い分けているよ。
おれはソレノイドの電線の途中にスイッチ入れて夏と冬で使い分けているよ。
999 ：７７４ＲＲ：2014/02/02(日) 02:47:34.96 ID:1iuT+Dkm
ガンマ乗りが集まるスレ（全部Γ）パート50
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1391276802/
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1391276802/
ないす
1001 ：１００１：
1000kmの旅を愛車と終えた夜 ――
一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
。, .ﾟ。 + ☆。,ﾟ. o 。+ 。ﾟ.,
ﾟ. ｏ * 。 ﾟ。 ﾟ.。 ﾟ。 +ﾟ 。 ﾟ
ﾟ ` .ﾟ . . ﾟ. . ﾟ . ﾟ . ,
. . 。 . , 。
ﾟ
｡ﾟ 日
(*'∀`)ノ ∫ ○ ∠〆〜_-ワ
人＿',ﾍﾍ へ.aノ人 《*)ゞ≦0《*)
‐''"´''""゛'"｀''"´'''"″"''"｀''""''"｀''"｀'"｀"'｀`'‐
一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
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