モンキー･ゴリラetc.横型エンジンスレPart93cc

前スレ

http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1367315109/

【質問・相談の前に】
　・掲示板からは、あなたのバイクは見えません。
　・回答に必要な情報を出来るだけ詳しく書きましょう。
　　■車種・年式
　　■フレーム番号
　　■エンジン番号
　　■６ｖor１２ｖ
　　■エンジンの仕様（改造内容など）
　　■その他（走行距離・外装色など）

・回答者の立場になって､落ち着いて質問を整理しましょう｡
・自分である程度調べてから質問すると悲しい思いをしなくなる事が多いです。
・｢○○って自分でできますかね？｣と言う人はほとんど自分で出来ません。
・｢とにかく安くすませたいんですけど｣と言う人に良い改造結果はあまりありません。
・車載工具はあくまで緊急用です。改造作業に使うとﾈｼﾞを壊したりします。

・ｵｲﾙ交換の方法は？→ｸﾗﾝｸｹｰｽ右下･17ﾐﾘﾒｶﾞﾈﾚﾝﾁでﾄﾞﾚﾝﾎﾞﾙﾄを外す。
・ｳｲﾝｶｰが点滅しない､すぐに球切れ､ﾎｰﾝが鳴らない。不具合の対処方法は？→まずﾊﾞｯﾃﾘｰ･ﾋｭｰｽﾞの点検･充電･交換を。
・6Vと12Vの見分け方は？→とりあえず今ﾊﾞｯﾃﾘｰと電球は何Vが付いてますか？
・ｴﾝｼﾞﾝ全分解に必要な特殊工具は？→ﾌﾗｲﾎｲｰﾙﾌﾟｰﾗｰ･ｸﾗｯﾁﾛｯｸﾅｯﾄﾚﾝﾁ･ﾊﾞﾙﾌﾞｽﾌﾟﾘﾝｸﾞｺﾝﾌﾟﾚｯｻｰ･ｻｰｸﾘｯﾌﾟﾌﾟﾗｲﾔｰ･ﾌﾟｰﾘｰﾎﾙﾀﾞｰ
・ｷｯｸ･ﾁｪﾝｼﾞﾍﾟﾀﾞﾙのｵｲﾙｼｰﾙ交換方法は？→ｸﾗﾝｸｹｰｽを分解しなくても交換可能。ｷﾘでｵｲﾙｼｰﾙをほじくり出して新品をはめ込む。
・ﾓﾝｷｰにｺﾞﾘﾗﾀﾝｸ付けて容量UP？→ﾊﾞｰﾊﾝ化･ｺﾞﾘﾗｼｰﾄ･ｺﾞﾘﾗｻｲﾄﾞｶﾊﾞｰ･12Vｺﾞﾘﾗﾌｫｰｸに要交換。っていうか最初からｺﾞﾘﾗ買えと｡
・ﾓﾝｷｰとｺﾞﾘﾗ､どっちを買ったらいいですか？お薦めですか？→黙れ。
・身長○○で体が大きいんですけど､ﾓﾝｷｰに乗っておかしくないですか？→黙れ。
・女がﾓﾝｷｰ乗ってても変じゃないですかね？ →黙れ｡
・ﾍﾙﾒｯﾄは何を被ればいいですか→好きなの被れ｡
・初心者でも乗れますか？→とにかく練習しろ｡
・6Vを12V化したいんですけど→まず「ﾓﾝｷｰ ｺﾝﾊﾞｰﾄｷｯﾄ」でぐぐれ｡
・質問は長文でもいいから､自分が今わかっている事を詳しく｡
　しつこいけど､回答者はｴｽﾊﾟｰじゃないです｡ あなたのﾊﾞｲｸは､掲示板からは見えません。
　（画像をUPするのが一番良いと思います)
ここ使ってくれていいですよ（ttp://hp.jpdo.com/cgi31/79/joyful.cgi）
・年式・色などは↓で調べろ
ttp://www.honda.co.jp/pressroom/library/motor/sports/reisure/index.html

・オイル交換しようとしたらバネと棒が出てきたんだけど？

そこはオイル交換用のドレンボルトじゃない
棒は黒いキャップが付いてるほうを上にして入れろ
バネにゴミが付いてないか確認して先が細くなってるほうを上にして戻せ

・Φはパイでは無く「ふぁい」＝変換にするとΦになります

・○○マフラーの性能って良いですか？

排気量、乗り方（街乗り、最高速）、音量は静かな方が良いのか？
等の条件によって、お勧めのマフラーは変わる
５０ｃｃのままだったらノーマルマフラー最強

･シナエンジンやボアアップで白ナンバーでもバレないですか？

暴走凶器　ちゃんと二輪免許取って来い 立派な犯罪です
あなただけが逮捕される分にはいいかもしれませんが
事故の時に保険が適用されなかったり、自分だけではなく家族や他人の人生をダメにする事があります
きちんとナンバーを再申請しましょう　あなたが想像している以上に重要ですよ
保険屋も警官もバカじゃないです　こんなつまらんことで人生棒にふるな

・モンキーＢＡＪＡって何て読むの？→モンキーバハ

・しつこいですが些細な質問でも車体番号とエンジンナンバーは必ず書きましょう
あなたが思っている以上にモンキー・ゴリラ、カブ系エンジンのマイナーチェンジは凄いです
質問の回答が早く得られるかもしれませんよ　時間を無駄にしないためにも必ず書きましょう

┏━━┳┓┏┳┳━┳┳━━┓┏━━┳━━┳━━┳━━┓
┃┏━┫┗┛┃┃┃┃┃┏┓┃┃┏━┫┏┓┃　 ━┫　 ━┫
┃┗━┫┏┓┃┃┃ 　┃┏┓┃┃┏━┫┏┓┫　 ━┫　 ━┫
┗━━┻┛┗┻┻┻━┻┛┗┛┗┛　 ┗┛┗┻━━┻━━┛

・中華や韓国などのアジア製コピーパーツは買わない使わない。ショップは売らない薦めない。
　あれらは上級者がシャレでお遊びで使う物です。安いからと補修用やカスタムに使わない事。
　ただでさえ危険なオートバイで、命を預ける物に怪しい品質の部品を使うのは自殺行為です。
　ほぼ確実にお金と時間の無駄遣いになる上に、命まで無駄になる可能性も大です。
　中華パーツの事で泣きついてきても帰ってくる答えは「自業自得・安物買いの銭失い」だけです。
　
・オークションやフリマのフレーム番号の削られた中古フレームは買わない関わらない。
　ほぼ確実に盗難車です。買うあなたは善意の第三者で罪はありませんが、そんなのに楽しく乗れますか？
　「いたずらされて削られてしまってます、レース用にどうぞ」などという出品者本人が犯人の可能性大です。
　「アルミフレーム/新品フレームに番号移植したので削りました」という人もほぼ嘘です。
　「梱包済みなので確認できません」「汚れがすごくて読めません」というのも怪しみましょう。
　エンジンナンバーやフレームナンバーを書くことはむしろ出品物に価値が付く要素なので
　隠したり調べてくれないなどの事は何一つプラスにならないことなので、まともな出品者は必ず答えるはずです。

　
　ホンダの正規ルートでのフレーム番号の移植申請は
　「元番号を読み取れるように潰す」のが決まりです｡
　完全に削り落とすことは通常の申請でやりません｡

1967 Z50M Z50M-101000~114677
1969 Z50A Z50A-1697806~
1970 Z50Z Z50A-263303~
1974 Z50ZK1 Z50A-2000002~2010525
1978? Z50J/J1-? Z50J-100〜120 　※４Ｌモンキー生産終了
1979 Z50J-Z Z50J-130 　※５Ｌモンキー/ゴリラ生産開始
1981 Z50J-B Z50J-141
1982 Z50J-C Z50J-142
1984 Z50J-E Z50J-150
1985 Z50J-F Z50J-160
1988 Z50J-J Z50J-162/180 (ゴリラ生産終了）
1990 Z50J-L Z50J-163
1991 Z50J-M Z50J-170/190 （モンキーBAJAも含む）
1992 Z50J-N Z50J-200 （モンキーBAJAも含む）　※モンキー１２Ｖ化
1993 Z50J-P Z50J-210
1995 Z50J-S Z50J-220
1996 Z50J-T Z50J-230
1997 Z50J-V Z50J-240
1998 Z50J-W Z50J-250 （ゴリラのみの番号）※ゴリラ復活
1999 Z50J-X Z50J-260 （メッキゴリラのみの番号）

000 Z50J-Y AB27-100
2001 Z50J-1 AB27-110
2002 Z50J-2 AB27-120 （モンキーのみ）
2003 Z50J-3 AB27-130 （モンキーのみ）
2004 Z50J-4 AB27-140
2005 Z50J-5 AB27-150 （モンキーのみ）
2006 Z50J-6 AB27-170 （モンキーのみ）
2007 Z50J-7 AB27-180　※モンキー/ゴリラともキャブレター車終了
2009 Z50J-9 AB27-190　※FIモンキー生産開始
補足
1987 Z50JR-H AB22-1000017~(モンキーR)
1988 Z50JR-J AB22-1007601~(モンキーRT)

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ｒ ､
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　|::::}
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　しｲ　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ||
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ||､　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　Qニ）ﾄﾞ　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ヾヽ　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　冫)
　 ＿＿　　　　/｀ニニニニ＝ー´ヽ　　　 ｪｩｪ　　　　,ヱ〃j",ー.i､
　 ゝTﾏ＝ー=く:::::::::::: : : : . : . . . . /γ´￣ ,､_￣ヽ,　,】,ム､--｡:;:;:| }
　　　rーヾ⊥＼＼｡　 ｡　 ｡　 ｡ﾟ／//　　　 ゞ≧ ｀iヽ ゞ､_l_!∠辷i/
　　　｀Ｄ ｲ乙＞＝厂￣￣￣￣ -じニニニニニ=ソ￣ｭ ﾍ　V〉＿＿_ .
　　　/ / 〆⌒ ＝=♀ｨ-==＝＝ー― -- ､: . : . :ヽ￣￣〉ﾍ　Vー―‐-ゝ
　 　 'イ´ ／￣⌒ｺミヾ＼ﾟ///　/// ﾟ/∠｀ヽ,:::::ゞi,＿　/ ／ヽヽ＿＿
　　　 ｀￣／´￣７ミ/｀ヾ､｀￣≧ー――― ､ゝ､气lエl.l_/. ,／ﾏｨ::::::::::::｀ヽ,
　　　　 /:::::::,;ｲ⌒ﾐ/ヾ,:::::::ヽ＿〉∨´￣ｒ⌒ヽャl:::l =;l彡l　/::::::::,ゝﾍ⌒ ヽ:::::ヽ.
.. 　 　 i::::::::/_Q-ﾄｿ--――-ﾊﾟ ヽYe__,ヾ__ソ |┤:|t j￣　l::::::::/O 〉YヽOヾ::::::l
.　　 　|::::::::l l ピ,---―T´￣|b〉┴-○)ー-イi人_）ｿ.　　|::::::::l 　l》ﾍa )　 l:::::::|
　　　　!:::::::ヾ､OーｲOノ::::::::/. ｀￣￣￣￣￣´　 　 　 　 !::::::ヽ,O eｸ"O /:::::::!
.　　　　ヽ::::::::｀ー― ´::::::::/　　　　　　　　　　　　　　　　 ヽ;::::::｀ ー - ´::::::::/
　　　　　 ｀ ､::::::::::::::::::彡´　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ｀.､:::::::::::::::::::彡´
　　　　　　 　 ｀￣￣´　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ｀ ￣￣´

新型モンキー　だいたい３０万円で発売中
http://www.honda.co.jp/Monkey/

　　　　　　　　　　　　　　　　 ,｡.､
　　　　　　　　　　　　.　　　　.ﾏｽ、　　　/)
　　　　　　　　　　　　　　　　　　 `i　　　/
　　　　　　　　　　　　　　　　 ･＝ｷ'ヽ_ﾏ>-､
　　　　　　　　　　_,,,,,＿　 __　　 _　　 〉ﾍ,_
　　　　　　　 '==x|`'ｰ･｀~~'''λｨ''"ﾞヾｲY"i'´ﾞi
　　　　　　　 ｬヲ''〉､__,,｡イ´_＿＿_ﾟ･､ﾏゝﾞ'-'
　　　　　　　 ･ラ_ﾘξ`'''''ー--､イ,_`""〉'二ニ=
　　　　　　 　　 ,i'ξミ`ｺ'ー--､ﾞi王Xﾑヽｭ〉''=ｭ、
　　　　　　　　 {::i'⊂ニ､ﾊ|､(__)li.|ニン.,i':〉ﾏﾆﾞi、ﾞi、
　 　　　　　　　∨-ィﾘ::::ﾘ'ー＝''`'''ﾞ　 {::{,ゝ〉ﾞﾊ,l:::::}
　　　　　　　　　`'＝=-'ﾞ:::::::::::::::..........　ﾞ<`ゝﾋﾗ:::::ﾉ
　 　　 　　　 　 　　　　　　 　　　　　　　`'ｰ=-‐'ﾞ

まとめwiki製作中
http://www24.atwiki.jp/honda4mini-2ch/pages/13.html

・ＭＴなんだけどクラッチ握って１速に入れると少しガクンとなります→そういうもんです
　　　あまりにもひどい場合はクラッチ調整してください

・バッテリーは大丈夫なのにウインカーがうまく点滅しなくなりました　ノーマルです
　　→テールライトユニット（ナンバープレートが付くやつ）の
　　　　裏側の板状の部分の接触面が錆びたりしていませんか？ボルトがゆるんでいませんか？

・数ヶ月ぶりにエンジンをかけようとしたらかかりません　かかっても調子が悪い
　　→とりあえずキャブレターのドレンボルトをゆるめてキャブ内のガソリンを捨ててみてください

茨城県稲敷市の諸岡泰光はスルーで

とにかく最近は質問するのに車種すら書かんし、ぐぐれば速攻で出る内容を聞く奴が多いのが問題
教えて君はショップに丸投げしとけと言いたい

そう言う馬鹿はスルー

モンキーの凄い爆音で乗ってる、良い歳したおじさん達をよく見かけるんだけど、
あれって恥ずかしくないのかな？
家の子供が見かける度に、「あ！ちっちゃい暴走族のおじちゃんだ！」と言ってる。

高校生以外モンキーなんぞ恥ずかしいわ。家に飾っとけ。

ぼくはノーマルでゆっくり乗ってるからすごく静かよ。
新聞屋さん、郵便屋さんと同じ音だよ。

近所でおっさんたちのフルチューンモンキー軍団がいるなｗ
ま、いいんでねーの。好きにすれば
ただし極端な爆音は周囲に迷惑だし、やめるべき。一応音量規制とかもあったはずだし

ボアアップキットを出してるくせに、マフラーに関しては
「消音？そんなの知らねー」っていうメーカーが多すぎるんだよな
武川のはデカすぎてカッコ悪いし…今度OUTEXを試してみっかな

ヨシムラのワルグチは止めとくれｗ
廻すと爆音だからなぁ・・ほんとにごめんなさい。

音を静かにしたいなら、ノーマルルックのスポーツマフラーじゃね？
ただし中華以外

スクーター界は静かブームがあったけどな
同じオッサンユーザーの多い車種だけどモンゴリは
ガラの悪いの多いからかなかなか静かなマフラーがないね

太田の南海部品にたむろしてる、
おっさん集団のモンキーがうるさすぎてまともに会話も出来ないレベル。
とても迷惑ですよ。

モリワキはどうなの？
出戻りだけど昔つけてたモンキー用フォーサイトは割に静かで音も良かったから
今回もモリワキにしようかと考えてたんだけど
そのフォーサイト先輩が半ば強引に借りていって勝手に車両につけて売り払われ
ちゃったからその未練も強く残ってるし・・・

モンキーのマフラーはうるさくてナンボってな感じがあるかも。
実際には音よりもスペックに重きを置いたせいという感じだろうけど。

つか単発はしょうがないよね・・・・

静音をうたったマフラーも（49ｃｃで計測）とか書いてんなよと
ボアアップ対応も一応あるけど88ｃｃ用とか

こんな暑い日にエンジン組むと死ねるな
なんかいい熱中症対策はないもんか？

暑い日にエンジン組んだほうがハメ合いが良くて組みやすくて
精度も出やすい気がする

高湿度では組みたくないな

部屋で組まないとゴミ入りそうじゃね？

漢は黙って屋外でビールケース

部屋で組めるとかマジウラヤマ
冷房効いた環境で快適にエンジン組みたいよぅ…

スポットクーラー欲しいよな
ホムセンで意外と安いし

でもそうなると窓取り付けタイプの小さいクーラーでもいい気がする

エンジン組んでてオイルで手がベタベタ

そんな時に限って携帯が鳴る

あーーもうそろそろ組み上がるー！長いぜ、長い道のりだぜ、本当に心折れかけたぜ。

ちゃんと動いてね。まじ頼む。

>>32
って書き込みは出来るんかーい

ミッションのワッシャー1個入れ忘れてないか？
プライマリードリブンギヤーのサークリップ入れ忘れてないか？
クラッチロックナットの締めが甘くないか？
ピストンピンクリップ入れ忘れてないか？
カムチェーンスプロケットボルトの締めが甘くないか？

Oリング落っことしてないか？
スピンドルとポンプは噛み合ってるか？

>>32
薄手で頑丈な作業用手袋おすすめ
はずせばケータイにでれる

>>33
エンジンオイル入れ忘れるなよー

部品取り用フレームに間違えて取り付け、と。

10インチで今3.5-10履いてるんですが
タイヤ変えようと考えてます
100/90-10とくらべるとどちらがサーキット向きですか？

レースするならまず銘柄から選択すれば良いのでは？
ハイグリップはそんなサイズに選択肢ないと思うし

>>33
とりあえず最高級オリーブオイル入れておきますね

東北道で追い越し車線を爆走するモンキーBAJAがいて爆笑した
対した漢気だわﾎﾝﾄ

軽二輪登録か、死にたいのかね

PCX150をディスんなさんな

タケガワ80ccライトボアアップとpc20を組み込んだモンキーを友人から譲り受けた
マフラーはoverって書いてあるまあまあ太めのダウンのやつ
メーターがノーマルなのでデジタルの速度と回転数が表示できるメーターにかえる予定なんだけどもこれってどの程度まで回していいの？
速度もどの程度までは正常なら出るんだろう

なかめぐのテンプレが外れるようになったのか。
伝説のお買い物号で盛り上がってから何年経ったのか・・・そりゃあ俺も大学卒業する年になるわ。

>>46
きちんとセッティングが出てれば85くらいは出ると思うよ
だがちゃんとパワーが出るかどうかはセッティングもだかメンテナンスやら基本調整が大事

>>48
85km/hですか〜
意外に狙えるんですね
セッティングは友人に色々聞きつつやってみます
スプロケットの交換をしていないらしいのでその辺りからまずは調達してみます

あれから結局時間かかったけどさっきエンジン掛かった！感動した！

タペット音がほんのりしてる気がするのとキャブの設定が出てない感じでまだまだっぽいけどとりあえず安心したぜ。

皆さんレスありがとうございました。
早く慣らし運転終わらせたいな。

あのキックする時の緊張感は、やった者しかわからんよね。
と、掛かった時の達成感。ひとまず、おめｗ

武のディスクブレーキキット入れてはや6年、6万km走ってる・・・
なのに付属のパッドがまだまだ十分な溝があって使えるんだけど
おまいら様たちはパッド交換はどんな頻度でしてるの？
こんなに減らないのはおかしいか？ディスクはある程度減ってるぽいけど

エンジンオーバーホールし続けて十時間、ようやく腰下ができた
前のオーナーが組み間違いしまくっててから苦労したわ……

感動を味わえるまで、もう一息。がんがれ

>>52
結構な使用頻度だな。通キング仕様？俺は１万kmだからまだ換えとらん

おれはフレームまでバラしたけどやっと組み上がったよ！
来週ガソリン入れてみる。

>>54
この季節、日陰だが暑かったわ……ありがとう、あとひと頑張りするわ
しかしほんとに中々情報がなかったが、6vのCD90エンジンのリターンミッション化はモンキー系のシフトドラムとかがまんま使えるんだな

流用か・・
大変なことやってやがんな。丈夫そうなケース使いやがってまったくｗ

>>55
前スレの４Lの人かいな？錆がどーたらこーたら
違ってたらごめんよ。

>>57
たぶんそうだよ！
スレに書いたら、もっと金かけろ、もっと手間かけろ、で長々と説教臭かったやつww

>>58
なるほど
確かに不要な投資はともかく、かけるべきとこにはかけんとだめだよな

あちぃ…
56だけど、組み上がったCD90AエンジンをDAXに載せたところで力尽きたわ…
キャブやらの取り付けは明日しよう。そろそろ体力がヤバイ

スポットクーラーを買って来る

>>61
欲しいけど高いのと置き場所がな〜
せめて扇風機くらい買うかのぅ

工場扇とかいいんじゃね

ぼくのオススメは、"空調服"。
置場所不要で、服だからどこでもOK。

服の中を常に風が流れていて涼しい。
汗をかけばかくほど涼しくなる。
かいた汗は流れる風で順次蒸発、エアコンがない場所でも蒸れないよ。
快適に作業できるので結構オススメ、まじで。

>>64
調べてみたけどこれまじで効きそうだよな
まさかとは思うが、ステマじゃないよな？ｗ

>>65
大丈夫、ステマじゃないよw

気に入ったらススメたくなるタイプなの、ごめん…。
基本的には仕事用として会社で使ってるけど、結構快適だから家で何かの作業をするときにも使ってる。
今はどこも在庫切れだから、さがすの大変だったよ。

>>66
なるほど
ただファンがあるから寝転がっての作業ができんな…

>>65
持ってるけどそんなに涼しくはないよ。
じっとしてればそれなりだけど動くと暑い。

今年の2月に買ってきたモンキーでここ一週間ほど通勤してみた！
ナンバーだけ黄色にしてるけどもほぼフルノーマルだけども、それなりに走るし楽しいな♪
さすがに上りになると50ぐらいしか出なくて車にぬかされはするけども、
ゆっくり走るといつもの通勤路でもいろんな発見がある！

ところで、乗ると必ず10000でぶんまわしてるけども、
オイル交換とかって、それなりの周期でやった方がいいのかな？
今は純正のG2入れてるけども、やっぱり1000kmぐらいで交換が吉？

死ねば幸せになれるよ

>>69
ぶんまわしてるとオイルの減りが早いから1000キロ超えて1500キロぐらいになると、オイル注ぎ足さなきゃならない
ところまで減っちゃうから交換してるよ。
丈夫なカブ系のエンジンでも、ぶん回す＞オイル減る＞オイル上がり、下がりみたいなトラブルがあるらしいし。
ちなみに、私はUTCバイク用4サイクルオイルという安いオイルを買ってます。

まぁぶん回すんならあんまり安物はな……
とりあえず純正入れとけ
交換サイクルは2000kmでも、減ってたら補充または交換しなはれ

>>71
>>72
サンクス。
そういや最近乗ってる割にはオイル量確認してなかったわ。。。
週末にでも確認して、足りなかったら継ぎ足ししておきます。
ま、1000ｋｍぐらいでいいなら年一交換って所だなｗｗｗ

７，８年ぶりくらいにキャブを分解してるんだけど
トップとフロートチャンバーがカチカチに固着してた。
プラハンで叩いてやっと外れたでござる。

素人っぷりが泣けるぜ。

>>74
それだいじょぶか？
パッキン類やフロートバルブの動き、漏れもみといたほーがいーぞ

今んとこ、だいじょぶっぽい。
パイロットを小さくしてみた。キック一発がなにより嬉しい。
他も調整するべきなんだろうけど、ややこしくなるから止めといた。
素人の限界です。

>>76
調整というか、とにかく穴という穴をブレーキクリーナーなどで綺麗にするといい
ばらしたんならフロート高さも測ったほうがいいぞ。ノーマルエンジンでならジェット類変えないと不調とかほぼ無いと思うし
微妙に変えるならむしろジェット変える代わりの微調整に使えんこともないけど
自分で散々いじっててデータが有るならともかく、ちゃんと標準値に合わせないと
高いとオーバーフローしたり
又は低い場合は少しぶん回すとガス欠症状出たりなどなど
とにかくピタリと標準値に合わせるべし

>とにかく穴という穴をブレーキクリーナーなどで綺麗にするといい

は、やったんだわ

>フロート高さも測ったほうがいいぞ。

残念ながら計測器（ノギス？）がない。

>散々いじっててデータが有るならともかく、ちゃんと標準値に合わせないと

過去にちょこちょこ弄ってはいた。当時から時折不調でしたわｗ

>ピタリと標準値に合わせるべし

純正のPA03なら、そうすべきですね。ならなきゃ捨てるわ。
意見をありがとう。

>>78
ぴったりと言ってもコンマ数ミリまで合わせる必要はさすがにないｗ
定規でおｋ　できたら、ちゃんと定規の端からメモリがあるタイプ(100円ショップ品でもいーんでねーの)
標準値±1mm程度なら特に不調は出ないと思われ。2mm超えたらなんらかの不調が出る可能性が

で？キャブの漏れはどうやって調べるの茨城県稲敷市の諸岡泰光師匠

余程古いのでなけりゃ純正キャブのフロートは調整出来ないだろう
必要ないんで

>>79
ここんとこ高温多湿だからな。なんか濃い目の感じだわ。
気温が下がって乾燥したら、またグズるかも・・・
そしたら、定規で測ってみるよ。ちなみにレベルは26mmらしい

たびたびありがとな。

ふぁい

モンキーＲの４速とカウンターって廃番ですかね？

>>82
セッティングがんばー
ちょい濃い目 くらいが安全でいいとは思う
妥協せずやると大変だからな(笑)

カウンターは、Z50Jと一緒でね？
各ギヤは、ヨーロッパ仕様のモンキーと共通
廃盤かどーかは、知らね

>>85
あんがとよ。雨降ってるから走れない＞＜

>>87
お主もか…
せっかく組んだCD90Aの快音を、早く響かせたいもんだ

うむ、某所はちゃんとロムっておるぞ。

100cc以上でもセッティング出る
黒のショート菅ってあるか？

>>84
jazzミッション使え

モンキーRギアまだ新品出るだろ

>>90
何故に黒？レガのショート菅で芯でも抜いてくれや

マジかよー
某方のアップマフラーヤフオクに出てたがあっと言う間に終了しちまった。
即決しときゃ良かった。
4L用とあったから5L用だし悩んでたのが失敗。
悔しくて寝れないよ。
オーダーが出来れば良いが受けてくれないだろうな。
うーもうマジ最悪。

こういう気持ち悪い執着する奴は
手に入らない物は盗んじまえとやらかしそうで怖いわ

そうかな？
別車種だけど、フロント交換したい。
友達に相談。
半年近く回転寿司のNZ250のフロントフォーク一式がある。
径33mmかぁ。35mmがいいなぁ。
これでも行ける、と改めて話していてると友達が、えぇぇ〜
今落札されちゃいました……
買っておけばよかった。三叉、フォーク、リム一式で4900円なんてないもん。

そりゃオクやってりゃ誰だって逃して後悔した事あるだろうが、その恨み言を
イチイチ2chに書く事に何の意味があるの・・・？
ノロマった自分を恨むしかないだろ

逃した魚はでかく見えるし
熱くなって高く付くのもまたオク
欲しいもんがレアならガンバレ

ノーマルタイヤサイズでチューブレスした人、タイヤ種類ほとんど無いよねぇ？？ノーマル自体が居ないかもしれんが(´Д`)

>>99
ノーマルってモンゴリの8インチ？
ならあんましないかもな
スクーター用が使えるうちのDAXちゃん大勝利
ただし燃料タンク容量が少ないってdisるなよ！

>>99
DURO、TT100と…あとはキングスの4.00-8くらい？

>>99
社外品のチューブレスは、あんまり良くはないとおもうよ

88ｃｃで乗ってるんだけどリアのスプロケ31から29にしたんだけど最高速かわんない

下り坂なら地味に変わるはずだよ

それはなぜか？
お前が馬鹿だからー

>>103
エンジンが上までちゃんと回るギア比にしろ
ハイギヤード過ぎると最高速はでねーぞ
キャブのセッティングと同じで、高すぎても低すぎてもダメなのだよ

体重10kg落とすと3km/h伸びるかも知れないけど

バトラックスのチューブレス出たらいいのにな
中華チューブレスホイールは耳のところの形状が悪いのばかりで
エア圧少し下がっただけでビード落ちることがあるので
やめといたほうがいい
ワイドチューブレスホイールもビード落ちやすいのでやめたほうがいい

パンク修理自体はチューブがないぶん簡単にできるけども
ビードが上がらないとどうしようもない
GSがどこにでもあるならいいけどツーリング先のど田舎で
ビード上げられなかったら悲惨だ
またチューブタイヤに戻そうかと思ったほどだわ

つか、タイヤチェンジャー使うなって取説に書いてあんだわ
用品店でタイヤ交換してもらったら、案の定　べこべこに歪まされちゃった。
勿論、無償でホイール交換してくれたけど
もう廃盤らしくて、合わせのホイールになっちゃった。

てなこともある。

タイヤチェンジャー使えないような弱さのホイールてのも怖いな

アルミホイールだと思っていたらアルミホイルだったと

そんなんでホイール弁償させられたら
改造車お断りになる訳だな

モンキーFIに乗ってるんですが純正ハンドルの場合クラッチ、ブレーキ、アクスルワイヤーを何センチロングにしたら取り回しを交差させることができますか？

左ブレーキ右クラッチにすんの？

>114
えーっとうまく表現できないんですが、クラッチとブレーキの左右を入れ替えるわけではなくハンドルの前でワイヤーをクロスさせる状態にしたいんですよね。

実物合わせで何センチ延長させればいけるか、で測ればいいんでない？
俺はそれでディスクの油圧ホースを注文したけど

でもそんな希望通りのワイヤが簡単に手に入るかなあ

ワイヤー類の長さはコレだ！っと思っても意外と満足の行く長さにはならない
結局何度か長さを変えたりしてやっと落ち着く物

やっぱりそうですよねー。
メジャーを通して計ってみたんですが不安だったのでお聞きしました。
とりあえず30センチロングを買ってみます。
ありがとうございました。

知人から中華モンキーを譲ってもらったが、こりゃすげーなww
至る所にアルミの切粉やらバリのカスが入り込んでるwwガスケットや合わせ目にまで入ってるとかww

何回オイル交換しても鉄粉やアルミ粉がオイルに混じるんだよ。

あちこち曲がったまま取り付けてあるから結局組み直し。
オイル・グリスってものを知らないんだね。稼働部がほぼカラっカラww

ハーネスが見るからに貧者なんだが？大丈夫なのか？これ？

大丈夫じゃないよー。

事故になる前に廃棄した方がいいよ。
形だけを真似してるから、強度がなくて危ないよ。
中華自転車でじっさいに事故もおきてる。

でも中華の歌は好きだな。
発音が優しくて癒される。

>>120
廃棄は勿体無い(´･ω･`)
とりあえず、ハーネス引き直してから、パーツ一つずつバリ取り・擦り合わせして見る。

最低ココだけは国産に変えとけってとこは有る？

何もかもが恐ろしい
アルミフレームだけでも
鉄製のサス受けが曲がった
各部取り付けボルトの精度が酷い
各部取り付けボルトの素材が酷い
アルミパイプの厚みが不安
アルミパイプの品質が不安
スイングアーム受けがガタガタに

すぐノーマルフレームに戻した

中華のストレートマフラーは思ったより悪くなかったなぁ
分割式だったんでそこから排気漏れするから、そこを溶接したくらい。パワーはそれなりに出てる

>>122
それはオソロスィ…。
確かにあんま良い素材じゃ無いだろう。

メーターは400km回ってるから、致命的な欠陥は無いと信じたい。

>>124
あるとおもう
中華エンジンは組み直さない限り5000キロ持てばかなりラッキーって部類
ガスケットやゴム、配線とベアリングは日本製に変えてパーツの制度が悪い部分は加工なりしなきゃあかん
純正エンジンでもたまに動きの悪い部分は削る必要あるしね

アップマフラーの人、ロングキックペダルが当たったりしない？
ペダルショートに戻そうかな、88ccだけど。

test

みんな久しぶりだニャン
今大阪にいるニャン
実はFXというかアベノミクスでぼろもうけ
して仕事辞めて　ずっと為替をやってるニャン
モンキーは実家に封印してあるニャン

いままで書き込めなかったのは
回線変えてルーターにしたら
ずっと規制で書き込めなかったからだニャン

書き込みが無くなったら規制されたと思って欲しいニャン

で、今２ちゃんで個人情報が流出して大変な事になっているニャン
ウンカーを買っていた人のクレジットの
パスと名前とアドレス住所など
有名人や企業の他者たたきや色々な　宣伝など
１０年分・・スゴイになっているニャン

>>125
軽くググったww
こりゃひで〜なwwゴム系はダメそうだ。

カムチェーンのロッド先のゴムは注文したわ。


よくよく観察したら、タンクの固定ゴムww片方はタンクの固定溝に嵌まってないwwぐらつくwwスペーサーかましたw

あと、各部寸法めちゃくちゃなwバラすと何故かボルト穴が合わなくなるw
力業かよw
コレじゃ、別なトコにストレスかかるわな…

とりあえず、腰下以外はほぼバラして組み直したわ。

ステー類も、てんで検討違いの向きだったし、ヘッドライトは120°曲がって取り付けてあった。

oh…。電球が総じてクソwwこりゃダメだww国産に総入れ替えコースww

さっき、バチン！と激しくショートしたと思ったら、サイドカバー裏が焦げてた。

バッテリーからプラス配線が二本出てたみたいなんだが、片方は、ただむき出しまま、配線がぶら下がってた(´･ω･`)あぶねーよww
つうか何処の配線だったんだよww

ショートサス＋6インチ化したいんだけど
あれって中華パーツしか無いんだよね？

>>131
それが中華だ
んでさ。中は鉄粉まみれで何百キロも走ってたんだろ？腰下は無事かね

中華ゴムパーツは本当にヤバイ。オイルクーラーを買って仕舞い込んでて
1年後に使おうとしたらホースがヒビだらけってどう言う事よ？

中華ホイールについてきた中華タイヤも怖かったな
めっちゃ変な臭いがして吐き気がするほどだし
プラスチックみたいな硬いゴム質でちゃんとグリップするとは思えなかった
試走すらせず外して捨てた

中華エンジンは違う形式のエンジンのパーツやガスケットを使いまわすせいで
オイルライン塞がってる例もあったな

>>121
カムテンショナーのここのプラスチックの部品は変えとけ
中華は素材が変なのか必ずと言っていい程割れる
パーツリストが古いから 100 円になってるけど現在は 147 円

http://up.null-x.me/poverty/img/poverty83647.jpg

注文してたか・・読み飛ばしてしまってたわ

シナ刷れが過疎ってるから燃料投下してきなよ

http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1356394322/

タイヤか(´･ω･`)爪でグニグニしたら、割と柔らかかったんで試乗したら…。
普通に走る分には大丈夫だったwただ、少しでも負荷を掛けるとズザーッww

後はリアブレーキがおかしいw減速しようとするとあっという間にロックするw
クソなタイヤと相待って、減速スル気０w
どう調整しようか思案中w

フロントブレーキはロックしないw
効きがw弱wいwww
60km/hまでの速度域なら問題無いけど、急制動とか無理。


スピードを出さない(出せないw)運転になるから、有る意味安全運転になるわw

ガスケットは間にアルミ粉が挟まっていた以外は割と普通だった(´･ω･`)残念
藁半紙や厚紙みたいなヤツを期待してたのに…

オイルラインもまぁ、大丈夫かな？目立つバリや塞がりもなさそうだった。

エンジンに負荷を掛けて、暫く走って見たけど焼きつかなかったし(今の時期にフルプロテクターは暑かったw)
カム周りにかじった跡も無かった(´･ω･`)残念

ただ、圧縮は若干漏れてるだろうねwバルブ付近からw擦り合わせんとw
ピストンリングはちゃんと3つ違う角度で取り付けてあった…残念。

オイル交換したら、やたらキラキラしていたからな…。
腰下が楽しみだぜww400kmだからなw慣らしが済んで無いんだと思いたいww

>>140
バイクや車は知らないが
ラジコンで昔、ギアにコンパウンドを塗ってから走らせるという型破りな慣らし方法があると聞いたことがある
つまりその鉄粉によってパーツがいい感じにバリが落とされ慣らされた可能性が1%くらいあるかもなw
現実的には各ベアリングや可動部の傷がやばそうだけど

おぉ！
型破りだねw
ラジコンは好きだけど、やったことないよ。

以前、中華タイヤを買ったけど、なんかおかしいから、数キロ走っただけで手放したよ。
そのあと国産のを付けたけど、全然違う。
ちゃんとグリップして安心安全だよ。

今日も早よから中華弄り。
宝箱開けてる気分だ…

腰下に行きたいが、実家にロックナットレンチとプーリーホルダー置いてきたから暫くお預け(´･ω･`)

慎重に組み立てるよ！( ^ω^ )
SMのトルクで締めて良いものか悩むけどwネジ切りそうだw

午前中には組み上げて試乗までいけそうだ。

もしココに書き込み無かったら、すっ転んだと思ってくれw

午後のニュースにならなきゃ良いけどw

>>143
プリーホルダーって使わなくね？
インパクトレンチあれば、手で抑える程度で余裕

>>143
そろそろ専用スレ池

【駄菓子】シナエンジンを語るスレ13機目【菓子】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1356394322/

PC20で手動コックなんですがコックONで3ヶ月放置してたらガソリンが空になるんですけど不圧コックじゃなきゃこういうもんですか？
特に漏れや滲みは見当たらなかったです

いや、漏れてるじゃん。

>>147
コックOFFだと大丈夫なので漏れるとしたらキャブかと思うんですが
漏れるとしたらどこらへんが怪しいですか？
オーバーフローは見たところしてないです

置いてる間に上から抜かれていたというオチ

>>178
コックじゃない、オーバーフローがないとするならば、後はガソリンタンクに穴が空いてるくらいしかないと思うぞ。
タンク外して何処かに置いててみればわかるんじゃないか？

>>150
えっとパイプラインはタンク→コック→キャブでコックOFFだとタンクのガソリンは減りません
分かりにくくてすみません
これでもタンクが怪しいですか？

携帯なのでID変わりまくりですみません；

＞オーバーフローは見たところしてないです
何を根拠にそう思う？

お前が書いて来た情報で考えると
オーバーフローじゃなきゃ心霊現象としか思えない

>>153
すみません確固たる根拠はありません
目視できる範囲ではオーバーフローホースから垂れてたり湿っていたりはしていなかったのでしてないと判断しました

>>151
それならオーバーフローしかないよ。
キャブのフロートの栓がちゃんとガソリンを止められてるか、確認してみなよ。

もうクランクケースぱんぱん

>>154
キャブからじみーにオーバーフローで、ガソリンは外でなくてエンジン内に流れてるってこともあるよ
フロート高さが少しずれてるのかもね

>>155
>>157
フロートを指で軽く押し上げて栓を閉じても漏れてくるようなら栓を交換で
漏れてこなければフロートを少し曲げて油面調整していく感じで良いでしょうか？
フロートの調整はやったことがありませんが頑張ってみます
ありがとうございました

>>158
フロートバルブを軽くおさえてから、パイプを繋げて息を吹き込んでみてテストするな〜オレは。きちんと閉じてれば息は吹き込めないはず
高さはコンマミリ精度で測る必要はないから、定規で十分だよ。たしか基準は20ミリだったかな？高くても低くても不調になるからきっちり合わせるといい

>>159
詳しい方法助かります
息を吹く方法でやってみます
雨が降るまでに終わればいいのですが…

>>160
それと忘れてたが
フロート高さは左右測ること。出ないと意味ないからね。素材が柔らかいからなんかの拍子で歪んでるとかよくある
あとサイドスタンド使ってて車体が斜めの場合はどうやってもオーバーフローするかも。この場合はコックオフしかないね

茨城県稲敷市のキャブ博士諸岡泰光先生の意見を聞かせていただきたい

昨日久しぶりにモンキー乗ったわ〜

こないだ知り合いの経験豊富な人が組んだエンジン(ノーマル50ファインチューンエンジン)を触ったんだが
プラグ外した状態でフライホイールを回したら、感動的なくらいスムーズに回ったな。抵抗とかまるで感じないほど
一応カムスプリングの抵抗とか重そうな感じだと思うのだが……これが本当に組が良いってことなのか

ダウト！

抵抗感じなかったらだめだろ。

>>165
そのエンジンに一度乗せてもらってみ

プラグ抜いてりゃ抵抗無くて当然じゃ。

>>167
厳密にはしばらく借りて乗ってた
パーツはオール純正のままで、6Vとはいえ11000まできっちり実用域
チューニングといえばポート微拡大と面研、41カムと極定番
三速遠心ながら75キロまで出てたわ

ハッピーメーター。

11000ってなんで分かるんだ？
適当な事ばかり言う奴だってことは分った

>>171
タコメーターつけてればわかるだろw
6Vだからキタコの機械式付けてる

>>169
三速遠心は乗った事ないけど93年四速でマフラー、pc20、パワーフィルターのやつでメーターよみ
平地80キロ近くでた夢をみたよ。最高速計算機だと12000回転かな。

このモンキーはバイク屋で一度バラバラにして組み直してもらったんだけどめちゃくちゃ上は回る。
ct110もあるんだけど、これはトルクはあるけど上が回らなくて50の純正エンジンは上まで回るんだよね。
もちろん88ccはエンジンの吹けあがりも最高だけど、なんか疲れる。
上り坂じゃなければ50も最高速はでるよ。

>>173
夢かよw
さすがに11000から上でパワーを出すにはカムが社外のものじゃないと厳しいんじゃないかなーと経験から思う
別の知り合いが50で80キロ以上出す仕様を組んだことがあるらしいが、まぁ極端な仕様だから街乗りや耐久性は微妙なんじゃないかな
このエンジンも結局街乗り重視にスプロケ落として72キロまでにした方が快適だったわ。街乗りだと加減速が多いからね

まさかの夢！

167だけど
借りてたのか・・・裏山だなぁ
50cc三速遠心で75キロなんて信じられんよwww

ところで質問なんだけど41カムで11000まで回るものなの？　←チョー疑問

>>176
一年ほど借りてた(笑)
あくまでオレの経験だけど、41カムは11000まではちゃんとパワー出るよ。仕様次第では12000もトップギア以外なら回る
ただパワーは出てないから、4速が離れてる6vミッションで仕方なく引っ張る感じで、さらに耐久性的にも怖いからクロスレシオに変更して11000までにしたほうがエンジンに優しい。ブン回すとクランクよりコンロッドのほうの付け根が逝く
ただきちんとパワーを出すには、流石にノーマルキャブやノーマルマフラーじゃ吸気排気が苦しいんじゃないかと思う。ポートも拡大したい

返事アリガト＾＾
聞けば聞くほど良いエンジンだねwww
大事にしてね♪

14年度はゴリラ復活するかな？

諸岡泰光の復活はまだですか？

DAX復活でもいいんやで

まさかのモンキー生産終了

その可能性大

今の流れなら100cc前後になっちゃう可能性も

125くらいになって、足回りもそれに合わせて強化して12インチになっちゃうかもね

流石に8インチで125ccはメーカー純正じゃ無理だよなー
危険過ぎる

要は猿終了GROMのみってことね

AA04E積んだ中華産とか出してきそうだから困る。

>>103
リアを2落としたくらいではたいしてかわんないだろ
チェーンがたるんだ分，前を1増やしてみ
ちなみに俺は前16後26

>>189
スプロケはフロント×2＝リアが基本値だぞ

>>190
お前はもう少し考えて物を言った方がいいと思う

>>190
ゴメン
これは俺にも何言ってるか分からなかった

初ボアアップで、ギヤリングがそのままだったから
クラッチ繋いだとたん、高々とフロントアップして

あわわわ(　ﾟдﾟ)になったのがつい昨日のことのようだ。

小さく低く造るのが流行ってるらしいが、正直言ってダサいわ。
しかもショップと低学歴おっさん連中が連んで騒いでる。
千葉の某ショップとか言わないけどさwwww

いやモンキーなんて高校生以外恥ずかしいって。お前も変わらんわ

ネバラってまだやってるのか？

アップマフラーを物色してたら某オクにスクランブラーの出品がいくつかあるのを確認
その内のひとつはデイトナスクランブラー極上と書いてあるものの違う気がする
デイトナスクランブラーってモデル登場から消えるまでに見た目が違うものあったかな？

ハリケーンのCLタイプなんてのも、あったな。
両方とも不人気だったよね。

アップマフラーあるけど付かなかった・・・

ちょっとお伺いしたいんですが、キタコのデルタマフラーのレーシング仕様を
使ったことある人いますか？
モンキー買ったばかりでいま色々買い揃えてるのですが、やっぱり爆音ですかね・・・？
因みにキャブ12Vのノーマルヘッド88ccボアアップに使おうと考えております。

>>197
前期の鉄のツインテールと後期のバントステーステンだったか
カーボンだったかのツインテールがあったと思うけど

今中華のコピーツインテールが安く売ってないかな

12Vキャブモンキーを88ccにボアアップしたいと思っています
武川のものを買おうと思って調べていたら
武川は寿命が短いとか書いていて不安になりました。
どこのメーカーのものがおすすめですか？

ボアアップするにあたって最低限ここは変えたほうがいいというところはどこでしょうか？

持ち主の体重

>>202
ボアアップするなら250cc買え
モンキーは50ccが似合ってる
雑誌の煽りとかショップの煽りとかいたすぎだぞ？
車体の大きさ考えろ
自殺願望有るのか？

>>203
60キロないぐらいです

>>202

　ジュン・インターナショナルのは耐久性がウリだよ。キタコは
当たりはずれがあるってきいた。

　単に排気量を上げただけだとトルクが太くなる以外の何の
変化もないよ。リヤスプロケットの歯を２〜３落とす，12Ｖモン
キーのキャブは小さすぎるので，交換，最低でもメインジェット
の調整。マフラーも変えた方が良い。同時にフロントとリアの
サスは強化したものに交換。オリジナルのふにゃふにゃだと
マジ危険。

シリンダーとピストン周り「だけ」変えるボアアップに
耐久性も糞もないだろ

>>206
キタコも有名ですが当たり外れがあるのは怖いですね
自分は知識がないのでバイク屋さんに相談するのがいいかもしれません

>>207
皆さんがいうボアアップとはどのようなところを変えているのでしょうか？

http://www.e-pegasus.jp/jun_96_04.html

>>208
きちんとパワー出すならヘッドやクランクも変えたいところ
そうなるとクラッチ強化は当然として様々な強化がいるんだがな
オススメはやっぱ純正流用ボアアップかエンジン載せ替え
耐久性と安心感が大事っしょ

ミスターアンバランスな52mmシリンダ88ccのライトボアでも
実際数万キロ問題無く走ってる人は沢山いるからなあ
ストロークアップしてヘッド交換するまでは俺もそうだったし

>>210
ヘッドも変えるセットを買おうと思っています
長く乗りたいのでよく考えてからにしようと思います

>>211
あまり神経質になりすぎるのもよくないんですかね

皆さんありがとうございます
一度バイク屋さんに相談に行こうと思います

横から質問失礼しますが、因みにデイトナのボアアップキットの評判はどうですか？
色々付いてたのでオイルポンプや強化クラッチつきのキット買ったのですが、まだ組んでいないので
評判が悪ければ違うキットに買い替えも検討しようかと考えています。
また88ccでもオイルクーラーは必要でしょうか？ご指南戴けますと幸いです。

デイトナはわかんない。
JUNも武川も個人的主観で悪くはない。２万ｋｍくらいもちそう。

乗り方扱い方次第なのでは

>>214
なるほど。やはりJUNか最大手の武川が無難ですかね。
他にバイク数台持ってるので乗り方は2種登録で巡航速度に乗れるくらい出れば
満足なのでそれほど激しい走り方するつもりは無いのですが、体重が70ちょっと
あるので多少負担かかるかもしれないですね・・・
エンジンは壊したくないのでJUN80ccか純正流用あたりで再検討してみようと思います。

ノーマルヘッド、pc20の88ccボアアップで最高速68km、やっぱりセッティング出てないんかねぇ〜

純正流用と言うけど正確にセッティングを出すならまるきり純正部品でになるよ。
PC20辺りでセットすると本来の希薄燃焼でのセットにはならない。
まあそれでも不満が出る訳でも無いんだがね。
武川ならヘッド交換の88でR10カム辺り、キタコならSTD88でその辺りのストリートカムで流れに乗る６０〜８０キロ辺りで走れば１万キロ位は楽に行くんだけどね。
様は乗り方で全然変わるしエンブレ使いまくると壊れるし。
基本を抑えてチューニングすればどれもそれ程変わらないと思うよ。
JUNは良いけど88辺りと張り合って回せば壊れるのでこれも使い方と思うよ。

>>216
セッティングは下から上までちゃんと問題なくリニアに反応しているかどうかだから。
案外多いのがスプロケでギアリングを変えず速度が出ないと言う方が多い。
その辺りはどうなの？

>>218
恥ずかしながらあまり詳しくないのだ…。 ただもう少し速度は欲しいです

基本的にパワーの上がる幅が大きいキットは短命だよ。
武川のRステージから上はエンジンばらしが苦じゃない人向け。要するに壊れる。
88ならキタコNEW STDかデイトナのハイパーヘッドが○

>>213
オイルクーラーは油温計を付けて判断すべきもの。

セッティングが出ていて速度が伸びないのはギアリングが間違っている。
難しく考えない事だね。
セッティングが出ていてもギアリングを変えるとそのセッティングがずれている場合もあるので注意ね。
もう少しがんばって詰めてからおいで。

それと空ぶかしでの吹け上がりはセッティング出てるとは言わないから。
空ぶかしで良くても実走でダメなのは良くあるパターン。
レーサー並みのレスポンスの部品を使って要るなら空ぶかしでも解るけど。
ストリートのフライホイルなんかじゃ全然違う場合もある。

>>221
とりあえず来週詳しい人に見てもらうのでもう少し練り直してみます。ありがとうございました

タケガワ81ccライトボアアップでタケガワDメーターのデジタル読みで85km/h位出てれば十分出てる方？

最高速は自分で決めれば良い。
他人と比べるからおかしくなるんだよ。
81のキットでも体重が４０キロ代と８０キロ代では全然変わる。
脚周りがノーマルなら８５キロ出たら危ないが一通り手を入れたなら不満が出るかも知れない。
オレが想うにセット出ていて普通に過不足無い走りで81ccで８５キロなら十分速いと思う。
それで１００キロ出たら確かに速いけどそれで焼き付いたら意味無いんだよ。

>>217
勉強になります！エンブレもエンジンに負担かけるのですね
他のバイクは全部2stなのであまりエンブレ使いすぎない様な癖がついていますが
気をつけます。
キャブの選択もまだでして、無難にPC20PE24あたりか友達がミクニフラット24持ってる
のでそれ使うか迷ってるところですがもしお勧めがありましたら教えて頂ければ幸いです。

>>220
なるほど。油温計が先ですね！まずは油温計とタコ追加でエンジン管理してから検討
しようと思います。またデイトナのハイパーヘッドが悪く無いならバージョンアップ
キット買えば今のセットも無駄にならないですね。
ちょっと検討してみます。ありがとうございます。

モンキー本舗ってもう無いの？
モトチャンを見なくなって8年になるからもう何がなんやらわからなくなってます。
今はローン組んでカリカリ改造したアホは減ったのかな？

純正流用が耐久性有る見たいに思い込んでる人が居るけど
単純に多用する回転域が低いだけで、高回転仕様にしたら耐久性も社外とたいして変わらないと思われ

>>228
それはあるな。
社外品で耐久性、パワーがそこそこなのは早矢仕の鉄シリンダーのキットのだと俺は思う。
てかまだ売ってるのかな？
ジュンは使ったこと無いけど圧縮が比較的低そうで長持ちしそう。

純正流用するような奴でわざわざ高回転仕様にする奴がそもそもいるのかよ

カブ系エンジンで速く走るための賢いやり方は
「可能な限り大排気量にして回さずに走ること」
速い上に燃費がよく耐久性も結果的によい
乗っていて面白いかどうかは別問題だが

ＪＵＮのＢＦ80ccにPD22で平坦90kmちょいくらい。
とりあえず15000kmはノントラブルで走ってるかな。

耐久もだが圧縮大事だよな
やっぱ12000超え狙うと、少々強化パーツブッコミでも耐久性は無いし
結局お安く早くだと、88ccライトボアにポート加工､PC20と6Vなら4速クロス化あたりかのぅ
ハイコンプし過ぎたら速攻キックシャフト折れたことあるわｗ

某知恵袋だと88で3ケタ余裕とか、よく見掛けるんだが
そんなに簡単に3ケタって狙えるもんなの？

>>226
キャブならPC20で良いんじゃ無い？
フラット24は低速で上手く吸わすのが難しいから初心者向きでは無い。
ヨシムラは別物だがね。
PC20の能力は１００cc程度でも対応出来るから人気があるから侮れない。
セットが楽と言われるが本気でやると難しいけどファジーのままでも走る寛容さは他に無いかな？
PC20に始まりPC20に終わると思う位だからね。

>>227
モンキー本舗はやめたみたい。
各種通販とPegasusに統合らしいね。

カリカリのローン組んだオレ様が通りますが何か？
上手くローン組んだ方が賢い場合もあると思うよ。
１台２台じゃ無いんで耐久性重視の普段使いから見せる車両があるって訳だが。

>>229
早矢仕の高圧縮タイプは耐久性無いよ。
ローコンプでも昨今のRステージ辺りと大して変わらない。
最近都市伝説化し過ぎて居るんだな。
84.6の高圧縮タイプだが確かに保つが回したり負荷かけると鉄シリンダーがトラブルになりにくいと言う程度だと認識している。
引っ張ってシフトして回らないまで毎回無理して回して居ればどこか何て関係無く耐久性は落ちトラブルでやすいだろから。

久しぶりに来たがまともに答えられるヤツ多いじゃん。
ちょっと感心したよ。

50キロの体重ならヘッド付き８８のスタンダードキットストリートカムでも狙えるんじゃ無い？
少しスイングアーム伸ばしてTT１００辺りにしただけの方が３桁届くでしょ？
８０キロの体重では厳しいけどw
モンキーは一次クラッチの８８は案外速度乗るからね。

>>234
簡単じゃないけど出るとは思う
PC20 不明中華？75cc ポートも拡大済ノーマルヘッド 中華ストレートマフラー
で真冬で平地だけど95まで出たことがある
そのまま88にしたら100出るか？とオモタがその前にブローしたでござる
やっぱちゃんと腰下まで分解整備せにゃあかんのぅ、6Vエンジンは

クランク変えてロングストロークに
したほうが耐久性あるって聞いたけど
ほんと？

>>238
同じ速度なら回さなくて良いからもつだけ。
物によるがピンが太いと言う事実もあるんだがそれでもぶん回せば同じ事。
聞いた言葉の一部だけをピックアップすると誤解を生む。
理解出来ない言葉を無理に理解すると間違えるぞ。

>>238
ロングストローククランクはだいたい90用、もしくは社外の強化品だからな
そりゃ50用よりは遥かに耐久性あるよ
無理なハイコンプとかしないなら、純正90でも回る10000ちょい程度までならそうそう壊れんと思う
社外のはパワー重視(てか軽量化)で強度は少し落ちてるやもしれん。もってないから知らんが、逆にハイコンプ前提で良い素材使ってて強度があるかも？
どちらにせよ、ブン回すんならオイルや温度管理はきっちりせにゃな。
だいたいブローはメンテミスや組ミスが原因

>>239
>>240

詳しい説明サンクス
クリッピングポイントの52mmクランク
組むか悩み中なんだわ

ストロークが増えるから回りにくくなるよ。
その分高回転回したら振動増えるし壊れやすくなる。

通勤やツーリングメインで回さず乗るなら最適。
たまにツーリングとかで高回転回して乗りたいならオススメしない。

>>241
クランク以外はどうするん？
その辺りもここで相談してくのがいいぞ

>>242
まさにツーリングメインで回さずに乗りたいんだわ

>>243
クランク変えるついでに純正クロスにして
レギュラーヘッドとVM26で組む予定

>>244
ならそんなにでかいキャブいらなくね？
その仕様ならPC20おすすめ

>>245
手元にあるキャブはVM26しかないんだなこれが
ヘッドはポート拡大したからこれで組んでみる

ベテランが厨に入れ知恵して取っ替え引っ替えしなくなると
パーツ屋が潰れベテランも選択肢を失うというしっぺ返しを喰う
厨は失敗して学ぶんだから放っとけばいい

ポート拡大してもバルブが小さいままじゃあかんぞ
まぁ色々失敗も含めてやってみればいい

台湾COSMOS 97ccでPE24がちょいデカいなって感じだぞ？
タイホンダ純正、MJホルダーを国産PE用に変えて
MJ102、SJ38、2 3/4回転戻し、E3347Hのニードルで上から2段目。
エアクリはデイトナの45mmの小さめのやつ付けてる。

PC20かVM22がいいんじゃないの？

>>246
その組み合わせはパワーを出すには非常に良いと思うけど
ゆっくり街乗りメインなら向かんなーってことね
燃費とか低回転の扱いやすさとか

>>250
とりあえず組んでダメならPC20にするわ

漢ならCR26でも入れてくれよ
CR22でもかっこいいけど

CRはCRの文字とアクセルワイヤーが2本になるとこがかっこいい。

目標速度が80キロ前後なら純正90CC仕様が最強だろ

二次クラッチを入れる方がいい排気量って幾らからかねえ
レギュラー88の頃はトルクも燃費も落ちて逆効果だったし
一次クラッチにノーマルフラホのほうがパワフルで燃費も良かった

100cc超えたらこれも逆転するのかなあ

>>255
CD90は2次クラッチ
つまりそーゆーことだろ

>>256
88超えたらトルクも燃費も二次クラッチのほうが良くなるのかな
タイカブ系も全部二次クラッチ？
88の時に凝りてキタコ二次クラッチは売り払ったし
また新しく買い直すべきか

排気量の問題ではない
CD90はクランク右側に遠心フィルター兼ウエイトが付いてるだろ
これがフライホイールの反対側にある物としてバランスが取れている
改パーツで2次クラッチにしたら左側もインナーローターとかで軽量にしないだめ

>>235
やはりフラットは評判どおりセッティング出づらいのですね
とりあえずPC20で行って余裕が出てきたら他のキャブにも手を出してみようと思います。

>>257
二次クラッチにする判断はエンジン回転数
トルクはフライホイールマスが重要

ややこしくなってるね。
ＣＤ９０はクランクが専用でモンキーと互換性無し。
どうしてもしたいならＣＤ９０エンジンを買うか、バラバラで部品を集めて組むしかない。
引き合いに出されただけだろうが現実味のある二次クラッチは社外品だけだから。

>>213
手持ちのキャブでやったら？
確かにＦ２４は賛成できないが。

モンキーをボアアップしてる一人ってアホなの？
250ccとか乗れば良くね？
モンキーでやるから楽しいんだとか気持ち悪いし

>>262
アホだからモンキー乗ってんだよ言わせんな恥ずかしい

バイク乗ってる奴ってアホなの？
車乗れば良くね？
風と一体感とか気持ち悪いし

諸岡泰光ってアホなの？
逮捕されたの？
粘着とか気持ち悪いし

原付でやるから楽しいんじゃん。
125cc越えたらどれも同じ様な形したつまらんバイクしかないからなぁｗ

ミニ四駆ってか
プラモ感覚なのがモンキーのいいとこじゃねーの
いじってばっかだから乗るの下手くそだわオレはｗ

>>258
軽量フライホイールならいいか？

やってみないと分からないと思うよ

社外二次クラッチはクランク右側に重りがないからバランス取れ無いってこと？

確かに左右の重量バランスが大きく違ったらクランクベアリングも
負担が違ってきてゴリゴリなりそうだな

アウターローターくらいなら軽くてバランスも取れるだろうけど
切削加工のフライホイールではどうかな？

でもCD90も左右のバランスとれてるのか？

また話がややこしくなってるな。
CDノーマルエンジンは許容回転数で問題ないだけの話。
左右のバランスはクランクの耐えうる過重以上になると問題になる。
急なアクセルワークとエンブレなどだよ。
ノーマルフライホイルで捻れると言われるD社クランクに武川スペシャルだが現在８０００キロ程。
７０００キロでチェックしたが問題ないよ。
アクセルワークがラフだととてもそんなに走れないだろうね。
物事は壊した方の基準で言われてるだけの話。
壊さないヤツは壊さない。
丁寧に扱ってるかどうかの話だよ。
もちろんレースは別だがね。

なにかしらブンブン言わせちゃってるから心配だなぁ

まぁそうなんだが
壊した奴の経験談があるからこそ壊さない方法、壊れにくいエンジンのレシピが出来ていくわけだ
とはいえ高回転に陶酔出来るエンジンは気持ち良いものなのさー
一度は15000とか回るようなエンジン組んでみたくはある

まぁ、ノーマルが一番いいって事だね。
耐久性や色んなバランスが最高よ。

乗って楽しい小さくてカワイイ。原付き故の規制はあるけど、押して歩ける。
ペットの散歩と思えば…
ノーマルでも良い感じだぜ。

初心者にありがちなのが
パワーがないからボアアップ！ だけど
だいたいパワーがない理由って、エンジンがヘタってるからだわな
まずはノーマルヘとしてきちんとフルパワーがでる状態にして、カスタムはそれからだ

ドリーム50乗ってからモンキーとかの横型は精々10000rpmくらいまでで合わせればいいと悟った。

ノーマルで13000rpm普通に回るもの…

50のノーマルヘッドに90のカムシャフトって組めましたっけ？

>>280
6Vなら組めるけど
41カムのほうがハイカム気味だったはず

あら、6Vか
出来るだけ純正使って弄ってみようと思ったんだけど12Vだからそうはいかないな

12Vならカムだけで上が回るか？
バルブ小さいからヘッドもかえないとダメだったよーな
12Vは弄ったことないからそこまでわからんが

カムとロッカーアームとバルブスプリングを変えようと思ってたんだけど
ヘッド自体変えないとダメだったか

50cc-12vに普通の太さのカムはロッカーアームも変えれば付くよ
ただ50ccはバルブスプリングがシングルなのでそこら辺で問題が出るかも

という事は90のカムとロッカーアームにバルブスプリングをセットで組めば大丈夫ってことかな？

そこまでするなら社外の50ノーマルヘッド用ハイカムのほうがいいと思うぞｗ

クランクまで変えて純正流用90エンジンにしてまうのもありだな

出来るだけ純正を使ってみたいんだよね

75CC教の茨城県稲敷市鳩崎在住の諸岡泰光先生一言どうぞ

とにかく入るのならやってみようかな！
50ｃｃ縛りだと効果がないのは分かってるけどね

>>291
上でも書いたけど
50縛りとかカスタム以前にメンテしてる？
モンキーなら55から60はでるとおもうけど、ちゃんとでる？

>>292
もちろんしてるよ
毎日軽く乗ってるって言うのもあるけど一発始動で60キロです

>>293
もう50でそれだけ出てるなら純正流用じゃそれ以上を狙うのは難しそう
ポート拡大や面研かな。これでもそこまで速くはならんが

>>294
まあダメで元々というか原付仲間に自慢したいだけだからね
できたらポート拡大はしようと思ってる

>>295
んな理由で弄るならキャブも純正で一回り大きいのにしとき
上は伸びると思うぞ

>>296
キャブ変更ってやっぱり変わるんだね
かえようか迷ってたんだけど

50ccCDI車で最強だったのはC50Cで6PS
最高速はおそらく75~80km/hだったろう
ちなみにクランクは12vモンキーと共通

質問禁止

訂正6PS→5.5PS

80年代前半のスーパーデラックスだっけ…あれがそうだよね
あのスペックが欲しいものだ

>>300
同じエンジンでもタイヤ径が小さいモンキーでは最高速はでない
もちろんギア比同じにしても出ない
だいたい5から10キロ劣る
だからカブはふつーに65くらいでるし、CD50系はパワーがあるから80出る

>>301
もちろんそうだとは思うけどね
エンジンがそれに近くなれば坂道でも変わるかなと思って

CD50ってそんな出たっけ…

>>302
出るよ
近所のオッサンが乗ってるクソぼろいやつも80出るったいってた。もちろんメンテなんかろくにされてないような乗りっぱなしの
友達の程度いいノーマルのリトルカブも65まではでたな。カブならもうちょいでるかも
タイヤ径もだが、太さや重さの影響もあるんだろうね。オレのDAXもタイヤを純正のブロックパターンのをスクーター用に変えたら5キロくらい伸びたよ

そのCD50にはスーパーデラックス時代のエンジンが積んであったりするのだろうか…
仕組みが単純なだけに色んな事で変化があるんだね

>>273
二次クラッチでノーマルフラホは左右バランスの差が
ドギツ過ぎないか？軽量入れたほうが…
>>291
せっかく細くて軽いロッカーアームなのにでかい重いのに替えたら
50のパワーでは逆にロスになりそうだな

>>304
まぁモンキー自体が早さよりスタイル重視のバイクだから
とはいえ50縛りなら最高速より加速重視に仕上げたほうが楽しいし良いと思う
65出せればいいっしょ。あと上回すならCDIも交換かなぁ
……オクでCD50のエンジンとかキャブCDI一式買ったほうが早いかも

>>305
50のロッカーアームのままでカムだけ変えて凄い変な削れ方してるの見て怖くなっちゃって
その辺どのくらい影響するんだろうね
>>306
CDIもか！この際純正で手に入るなら何でも付けてみようかな

>>307
ちなみに結構な出費になりそうだが大丈夫か？
その割にライトボア88だけ組んでキャブのセッティングとスプロケだけ変えた友達のモンキーにちぎられると思われ(一万もしない)

CD50だけ特別速いという事はなく
同年式のカブと違いは無い

C50E CD50E CF50F 12vモンキー
以降は規制により退化した腰上を使っていて
そのまま20年以上進化を止める

>>308
それでも構わんのだ
機械弄り好きだし今でもアーシングだかなんだかオカルトチューンして喜んでるしね
遅いのは重々承知よ！

やっぱりというか当たり前だけどその時のエンジン積んでるんだね
俺のCD50が70出るかでないかってのはその辺にあるのか

>>310
アーシングもオカルトではないぞ、効く
うちのは6V(12V化はしてるが)だけどHIDへの給電が安定した。エンジン性能は分かるほど変化なかったが
HIDはノーマルの電球と違って、消費電力に届かない電力だと付かないからね。以前はアイドル中はよく消えてた

>>311
そうなのか！？
どノーマルにつけてるから分かりにくかったのかな

>>312
始動性はよくなった……ような気がするけど、それはプラシーボ効果な気もする
電球でもアイドル時のライトが明るくなったりしてない？

>>313
確かに友人のカブやダックスなんかと比べると明るいんだけどどうなんだろうね？

>>314
なら効果あったってことさ
良かったね

>>315
新旧の差じゃなかったのか…そう信じておこう

色々勉強になりました

モンキーだけ速度が乗らない大きな違いはマフラーだよ。
もちろんタイヤ径は元々の車両設計が17インチ程度で考えられているから優位ではある。
TT100タイヤのノーマル50にモンキーRのマフラーとカブのキャブでメーターで＋10kmオーバー。
カブ50にカブ90ロッカーアームとカム入れると幸せになれるよ。
キャブをかえると尚いい。
JUNの50のままパワーアップキットはお勧め。
ロードタイヤの3.50-8にすれば加速も良く80kmに限りなく届く。

パワーアップキットってのは2馬力も上がると書いてるがそんなにいいのか
80キロなんて魅力だなぁ

完全ノーマルの俺の最終型は平地で65
巡航は可能！
そう考えると2馬力も上がったら、スプロケ交換で80は狙えそうだなwww
でも、今よりも加速悪くなるのは勘弁だよなー。。

５０のエンジンて意外と良く回るとはおもうけど
登り坂で悲惨なメに遭うとおもうよ

まあ80にはしなくても鋭い加速で65だっておもしろそうだね
坂道もガンガン登ってくれそう

いやぁ・・登んないんじゃないかい？
圧倒的にトルク不足ですぞｗ

>>318
キャブ変えてカム変えて2馬力だからね。
カブ自体が4.5馬力だけど後輪軸ではそんなに無い。
それでもカブは70km近くは出る。
モンキーははカブほど重くないからフロント16ついてもノーマル以上に加速しなけりゃ売らないよ。

そうか！トルクか失礼しました
神戸に住んでると坂道で泣くことが多いぜ…

>>323
結構シンプルなパーツ変更だけどそんなに上がるもんなんだなぁ…ビビったわ

モンキーR乗った事ある？
普通に過不足無く走る。
確かに上りでは遅いがモンキーよりはかなり走る。
それ並以上になると言えば解り易いか？

勘違いされるが50の場合スプロケで最高速を抑えて加速向きに振っても加速良くならないから注意ね。

乗ったことないな…割と変わるものなんだな

単純に出足良くなると思ってたんだけど違うのか

ああ、全然失礼じゃないですよ。
大昔に吸排、駆動系のみ弄った５０のジョグで遊んでた時の事を思い出したまでです。

平地ではメーターの針が真下になってたけど、登りはゲロ遅でした。
上手く言えませんが、極端にピーキーな特性じゃなくて、フラットにパワーアップしていけば
上り坂も苦にならなくなるんじゃないかなと

俺のモンキーＲだけどフルノーマルだと平坦で70kmちょいくらいが限界。
逆は偉いよｗ

現在エンジンはジョルカブのものでボアアップは武川の81cc
ヘッドとカムはノーマルのライトボアアップです
キャブはpc20
これをストロークアップしたいのですがどのようなプランがありますでしょうか？
ライトボアアップですのでノーマルヘッドに合わせたフラットなピストンなのでまるごと交換になりますか？

一応パーツとしては武川旧88キットの中古品がほぼ欠品無しであります
昔に使っていたものです

そのままこれを組んだ方が良いのかもしれませんがストロークアップした友人のモンキーに乗ってからあのトルク感を味わいたいと思いました
ライトボアアップベースからでは難しいでしょうか？

なんかスレが10年前な感じ

81はロングストロークも組めないしヘッド交換もできないはず。

その武川旧88キットも6v用なら組めないし
ジョルカブエンジンはミッション軸受けがヤワという問題もあるし

DAX70ヘッド
シリンダーボーリング+CB400ピストン
SS50ミッション

ですよね

ストロークアップだけならJUNやデイトナのクランクで出来る。
ただしスカートの長さにより調整が必要だったり組んだだけで性能が出るとは言えないが。
他社製同士の組み合わせは自分でイメージし微調整の上で成り立つからそれが出来ないなら止めた方が良いよ。
しかもストロークアップしたら更にノーマルヘッドは役不足と思わないか？

武川８８なら武川クランク使ってが無難だろやっぱり。

スレチだが昨日GROMが90キロ以上で坂登ってんの見た

あれってモンキーとエンジン互換性あるんか？

武川レギュラー＋JUNクランクの105�t仕様で乗ってるけど調子いいよ
クランクが重いから完全にトルク型になるけど楽ちん

>>336
ベースが違うから互換性は全くと言っていいほど無いはず。
もしも完全互換性とかあったら、販売初日？いやMSXの輸入開始と同時に
エンジンの盗難が続いてると思うが…

やはりライトボアアップからのロングストロークはダメみたいですね
手持ちのタケガワ88キットがレギュラーヘッドなのでそれにまずは組み換えてみます
その後、ロングストロークを検討してみます
ジョルカブエンジンなので互換性とか心配ではありますが腰上だけなら問題なさそうかな

>>339
ロングストロークでノーマルヘッドだとパワーは出ないけどトルク重視の面白い仕様かもしれんがね
なんか昔の雑誌で50ピストンのロングストロークボアアップって企画があったってここの掲示板で画像付きでみた記憶がある

>>338
そうか…ボアアップしたところでGROMにわかなわんだろうな

心配するな。
グロムのダサさは乗る気にならない。
モトチかモトモトで最高速書いてたが１００km行ってないよ。

>>342
確かにあれ乗るならKSR乗るわ

雨が降ると機嫌が悪くなるな
生き物かコイツは…

あの日なんだよ言わせんな恥ずかしい

チタンマフラーの見た目がかっこいいと思ったのですが
低い音は出にくいんですよね？

あまり低い音が出ないならカーボンにしようかと思っているのですが
どうなのでしょうか？

>>344
プラグキャップが意外な盲点

痛んでるのかな？
交換してみようかな

可能性の一つですよ。
知ってるとはおもうけど、換えるならコードを少し切ったほうがいい。

古いまたは距離の行ってるマシンは
イグニッションコイルごと換えるべき

1万弱なんだけどどうなんだろ
総とっかえしとこかな

それならイグニッションコイルは大丈夫なはず

コードを触ってカチカチに硬化してたらとっかえれば
コイルは大丈夫そな感じがするけど、コードだけ換えられないんだよな。
途中でぶった切って継ぎ足すみたいな。

社外品はイマイチ不安がよぎるよね。

NGKのパワーケーブルとかかっこつけて付けてみようかな

初歩的質問なんですが、オイルはどうやってピストン、シリンダーに流れるの？クラッチ通ったあと？それともクランクが回って飛び散るオイルとか？

クランクが回って飛び散るオイルです

やっぱそうか。サンクス！　
すまんがもう一つ。クラッチに流れるオイルラインが詰まるとクランクベアリングもお亡くなりになる？

ttp://m.youtube.com/watch?v=6KYuv-APh3k&feature=plpp

こんな感じで飛び散るお

うおー！お気に入りに追加した！サンクス！

これならベアリンクまで行きそうだね。ためになりました。

クランクベアリングを高速タイプに変えると振動すごい？

ツインチタンマフラー焼け色きれいにつくのかなぁ？

CD90Aってキック重いなーっと思ったが
モンキー系とは減速比が違うし、一概に比較できんか…

純正97ccもかなり重いからな
50ccと比べるのがおかしいだろ

>>363
いつ50と比べたと書いたよw
前組んだ88のノーマルヘッドと比べてもちーと重いなと
あっちはクラッチ交換の分減速比が違ったのも影響してそうだが

モンキーってなんであんなにかわいいんだろう

>>360
高速タイプのベアリングはクリアランスが広いからね
暖気はしっかりやらないといけないし、オイルにも気を使わないと

fiのタンク取り替えしたいんだけど、キャブ車タンクをfiにポン付けできます？

むり

http://shop.yoshimura-jp.com/syouhin/syousai.php?id=12680
このキャブはヨシムラのヘッドでないと対応してませんか？

キタコ88ccヘッドハイカムならPC22で問題ないですか？

問題なく着くと思うよ。
〜専用と書いてあるのは基本的に逃げ口実みたいなもんだから。

その仕様ならΦ24〜26でも余裕。
むしろせっかく買うならそっちのがいいよ。

>>365
おまえのほうがかわいいぜ

>>371
俺も可愛い系ってよく言われるんだけど…

>>366
当然エンジンにはよくないよな

>>372
お、おう

>>370
PC20にしようと考え直していたところでした
PC20じゃなくて26とかにした方がいいのでしょうか？

それとパワーフィルターってのは必須ですか？

フロント弄ろうと思うんだが自分でやってる人いますか？

純正クロス作りたいんですが、6Vの1速、2速ギヤって廃版ですか？

CD90A(6V)エンジンをDAXに積んだのですが、最高速や回転数の目安ってどれくらいですか？
現在TM-MJN24だとどーも相性が合わなかったので、PC20に付け替えようとしてます
エンジン自体はフルオーバーホールしてリターン化、41カムに交換した以外は弄っていません
とりあえず9500rpm/85kmまでは出たけど、セッティングがあってなくて現状コレ以上は無理っぽいです

41カムって大したカムじゃないでしょ。そんだけ回れば十分かと。
早矢仕とか武川のSS辺りを入れた方がいいんじゃないのかねぇ。

キタコ88ccヘッドハイカムの仕様ならキャブの規格はどうすればいいでしょうか？
初ボアアップで困っています

STDヘッドならPC20で十分。1万くらいまで普通に回るし。
デカいキャブは気難しくなるので、熟練者向き。

>>374
セッティング繰り返すのがメンドクサイ･自信がないならPD22はなかなかオススメ。

PC20より一回り上のトルク出るし上も伸びる。
セッティングの幅も広い。
まぁ何を求めるかによるけどね。
PC20は良くも悪くも普通ーのキャブ。

パワフィルかファンネルは付けた方がいいよ。

なんでスレが10年前になってんの？

>>381
PC20は手元にあるのでとりあえずコレかなと
パワフィルがそろそろぼろっちいので変えたいところです
目安を聞いたのは、一応O/Hしたエンジンなので調子の目安にと…
まぁ圧縮もあるし異音はないし、問題無いとは思うんですけどね

CD90A(6V)エンジンは元々トルク型エンジンだから。
抜けの良いマフラーと組み合わせると４速では失速する。
試しにバッフル入れてちゃんと排圧を掛けて見てトルクが出たら高速に振る。
元はクランクの質量で持っていけるはずなんだが？
４１カムでも速度乗せれると思う。
俺みたいに８０キロのデブなら問題外だがな。

>>374
ここで色々聞くくらいだからあまり詳しくはない前提で話すけども、
セッティングは基本低回転〜高回転の順番で。
停車中にスロットル回してやるんじゃなくちゃんと実走で。

ある程度煮詰まってきたらクリップ位置を上下一段ずつ試してみるといい。
最後前開のセッティングは極力同じ日に同じ道で。

クリップ位置が上下のどちらか限界に来てるのは正直やり直す必要があるかな。
セッティングが決まったらその状態で適した熱価のプラグを入れる。
セッティングの途中にプラグの焼けみて判断しちゃダメよ。

一度しっかり決まれば後は多少の前後で大丈夫だから最初は頑張って。

>>384
ほほぅ、それは知りませんでした
確かに全体的に吸気も排気も良すぎてダメになってるのかもしれません
MJを交換して試しましたが、どうも全体的にレスポンスが鈍くて安定しない感じなんですよね
マフラーもキャブも88ccモンキーエンジンの時と同じ仕様なら回るだろう！と思っていました
早速バッフル装着ととPC20交換して走ってみます。ありがとうございました

トップが0.96とかでドロップの４速だからね。
クランクはL系最強と思うが使いこなしている人少ないかも！？
ポイントの調整も丁寧にね。

>>387
CD90は6Vモンキー系4速に比べると3→4速でかなり回転が落ちなくてこりゃいいわ〜って思ってましたｗ
一応ポイントやカムチェーンテンショナー、タペットはきっちり合わせてますね
6V系エンジンの3大重要調整箇所と思ってますｗ

6Vにも12Vオートテンショナーは組める

>>389
知ってるけど
なんか自分で調整しないと落ち着かない人種なんだよ…

俺はむしろ6Vのマニュアルテンショナーが信用できない

ヨシムラのボアアップキットとかだとマニュアルテンショナへの変更がメーカー推奨だったはずだぞ。
それにハイチューンエンジンの場合はマニュアル化する人が多い気がするし。

たしかエンジン開けると、ほぼ100%カムチェーンがたるみのせいでかなんかで接触した跡があるそうな
張り過ぎはもちろん御法度だが、適正な張りは必要不可欠

昨日、雨の合間に６Ｖゴリラを引っ張り出して
４か月ぶりに走った。
それでも３キックでかかる素晴らしさ。
まあまたすぐ降り出してずぶ濡れになったけども

えー！
雨に濡らしたのー？
雨に濡らすのはいやだなー。

はやくいたみそうなきがするよ。

濡らしたんじゃないやい、濡れちゃったんだい！　(>o<)
でもほら、あんまり走らなくても傷むからさ。。。

マニュアルテンショナーって
テンショナーロッドの平面が手前を本当にきちんと向いているのか不安になる

濡らすのイヤな人は濡れると隅々まで拭き取るだろ？
その時にネジの緩みや脱落を発見することも珍しくない
雨に濡れた方が思わぬトラブルを回避出来る可能性もあるよ

>>398　おおおお
素晴らしい！

洗車も同じ効果があるよね
何となく拭いていていつもと違う違和感があって
よく見たら部品が無かったとか、オイルのにじみとかも発見できる
綺麗な車体は整備も行き届いて長持ちする
乗りっぱなしはトラブルが増えて寿命が短くなる

>>381 >>385
ありがとうございました！

車も水掛けて洗わない！
とか濡らすのを嫌う人がいるけど、外装やエンジン廻りを洗剤使って水洗いしてちゃんと乾かしてやる方が断然いいと思う。

とかいってたらマニアルカムチェームテンショナーがぶっこわれたでござる……

やっぱりマニュアルテンショナーはだめだな

ポイントのメンテ、バッテリー液の補充、
カムベアリング廃止による低フリクション化の実現

６ｖの圧勝

あーポイントやめたい。

ホンダは昭和のうちに止めてるんじゃないか
平成になってから四半世紀近く
もうすぐジェッターマルスが生まれて来るよ

オートばかりだったが最近はマニュアルだな。
昔のSS50並みに回るエンジン作ってるからさ。
純正に毛が生えた11000程度ならオートで十分。
ただし、下でブンブンするヤツはマニュアルにしとかないと壊すよ。
オートは優秀だが俺みたいな頭の悪いヤツ向きには出来て無いから。
何でもかんでもオートが良い訳じゃ無く使うヤツの乗り方やエンジンで判断するべき。
マニュアルはカムチェーンのテンションを最適化した状態で固定が出来、なおかつ強いカムチェーンのキックが在れば逃がす設計だから。
壊すのは調整が悪いと思うよ。

>>407
アトムのパクリみたいなやつだったな。
リアルタイムで見てたわ。

純正エンジンと純正流用ボアうｐならオートテンショナーにして悪い要素はなかろう

>>409
シャリーとシャレットの関係みたいなもんかな？
ちなみにアトムは10年前に生まれてるよ

斉藤由貴と斉藤唯(AV女優)みたいなもんって事だな。

昨日カムチェーンテンショナーぶっ壊した者だけど
テンショナーが勝手に緩む
下側のネジでマニュアル調整してもすぐゆるむ(別にネジが戻ってくる訳ではない)
って感じなんだな
パーツ一式はあるから直せるけど、実際テンショナーが壊れるってありがちなことなの？ちょっと気になる

勝手に緩むのも変なはなしだね。
部品交換で直るといいけどな。

>>414
とりあえず出先で壊れたからバイク屋に頼んで運んでもらったばっかでまだわからんが、音的に例えばテンショナーのローラーが割れたとかそんな感じはないんだよなぁ。締めれば暫くは走れるし

気になるなら、オイル抜いてステーター外して確認すればいい。
異常はなさそうだけどｗ
ついでにコンタクトとフラホの内側を磨いて
フェルトにオイルを染み込ませてやれ

>>416
気になるも何も、自走不可能だからバラして直さんと…
流石にテンションが皆無ってのはパーツに何らかの異常でもないと説明つかんしのぅ
エンジン自体はノーマルだし、オートに換装も手かな

ついでに訊きたいことがあるんだが
任意保険のロードアシスタンスって走れなくなったら引き上げてくれんだよね？

なんだか俺も心配ではあるのだが

そんなの会社によるはずだから、心配なら加入している保険屋できくこと。
最近は特約が細かくなってるから、加入更新時に説明があったはずだけど。
バイク保険で特約付帯してて引き上げしてくれなきゃ詐欺だろうし。
わざわざ訊いてるくらいだから、ファミリーバイク特約かな？
ならばロードサービスは普通ついてない気がする。

>>419
ありがと。たしかに保険屋に聞けだな。ファミバイではないよ。
原付３台分個別に入ってる。保険屋の世話にならんようにするよ。

純正12Vモンキーに入るタイヤの限界は何Ｊでしょうか？

火災保険の家財特約付けとけば
竜巻で原付ぶっ飛んでも補償してくれるんだってよ

調ちゃんの変身にエロスは感じず、美しさだけを感じたオレは異端？
10話で既に最終話超えって感じの熱血展開だったな。あと3話どうするんだこれｗ

>>423
誤爆

なんの誤爆だかわからんが
前の人がよくわからん組み方したエンジンなんでしょ？
テンショナーのロッドにも変な傷、アタリが付いてんのかもな。

オートにしな。オートに

>>423
参考動画がないとなんとも

>>425
やっぱノーマルエンジンならオートかのぅ
しかし経年劣化でヤバイ部品がちょいと出てきたので、そっち優先かな
16000kmほど使った機械式タコメーター取り出し口orメーター本体のどっちかが限界っぽい
サブ燃料タンクのステーもへし折れたしどうすんべー

値段がクソ高いだけあって、武川の機械式は優秀だとおもう。
スキルがあれば、なんだっていいんだろうがね。

>>428
うちのはKITACOのなんだよなぁ
エンジン始動時限定で針が一瞬振り切ることがあるんだが、これ壊れる前兆？

知るかっ！それこそメーカーに訊けだよ。
ま、がんばんなさいよ。

最近の車ってエンジンかけるとき、速度計とタコメーター同時に上まで動くそれじゃね？

>>431
それ電子式だから演出としてだよ
機械式はダイレクトだからそんなはずないんだけどなぁ
まぁ値段分は使ったから壊れても文句ないけど

タコメーターってこんな高いのか・・・
どこのを買えばいいんだ

俺は車用の電機式を買って取り付けてるよ？
毎回点火だから、高回転まで表示があれば2気筒設定でいいし、
9000rpm表示ぐらいなら4気筒設定にすれば、表示の倍の回転数だと認識して乗ってる。
防水じゃないけども、雨の中乗ったりしても今のところ壊れてない。
メーターのメーカーによっては信号取れなかったりするかもだから、絶対に良いとは言い切れないけど･･･

高いってことは機械式のことじゃね？
ポイント点火エンジンなら機械式しか使えんからいっそCDI化もありやもしれぬ
LクランクエンジンならGクランクのCDI初期エンジンのフライホイール＆ステートが流用可能なハズ

>>435
多分という話になってしまうけども、ポイント点火エンジンでも結局はプラグへの供給部分
(電流とはいえ、電圧の変化がある？)
の波形はノイズが多いとはいえ変わらないだろうから、電気式のたこメーターでも普通に回転表示出来るんじゃ？
自分のは12V最終だから6Vとかがどうなってるのかは分からないけども、波形がそれなりに取れるなら表示は出来るよ。
自動車用でもコイルから直接取る方式とかあるくらいだしね。

まぁ、実際試したことあるわけでもないし確証はないけども。。。

>>436
以前試してみたが出来んよ
むかーし、一部にポイント点火対応の電気式が武川だかキタコからでてた…はずだけど
ふつーの今どきのは無理。ノイズ多すぎてブレブレ

MTテンショナーって何？ｗ

茨城県稲敷市鳩崎の諸岡泰光は揚げ足取りいいかげんにしろ

またかよ…
ネタ被ってるから誰が書いたかすぐにわかる。
あっちは正義面してこっちじゃ荒らし。
地に落ちたもんだな。
真面目にあっちを再編集しとけよ。

父が学生のころに乗っていたという倉庫で埃被ってたモンキーを治して乗ろうかと思ったが早速頓挫した

車体はチェンジペダルが爪先での操作のみなので恐らくZ50Jの4L初期型だと思われる

キャブの詰まりがどうしようもないレベルで、キャブクリに漬け込んでおいても改善しないんだ
どうせならフルノーマルで直したいのでキャブ交換を考えているんだけど、もう純正キャブ本体の入手って絶望的なんだろうか？

>>441
大変良い物を手に入れましたな。
とりあえず早矢仕モータースにパーツリスト売ってるから入手して
手元にあるモンキーのタイプとキャブの型番を確認してみては？。
あとは部品交換会・ヲク・早矢仕HPをチェック。

>>441
もう俺にくれよ

>>441
ヤフオクで中古の純正キャブ買えば良くね？

>>444
俺もそうおもう。５Lのキャブならゴロゴロしてるよね。
オリジナルのマニとキャブは大事に保管すればいい。

CD90エンジンってセッティングムズいな…
エンジン特性がショートストロークとまるで違うのか、88仕様とはジェットがまるで違う

純正のエンジンは安定した空気の供給を求めるからな。
エアクリはただの箱ではない。
フィルターやファンネルじゃ難しいでしょ。

どっかの受け売りだけど

>>441
キャブは新品が買えるなら新品購入を強くお勧めw
中古でハズレを掴んだらお金の無駄遣いになるからなw

>>447
ほうほう、勉強になるわ

皆さん、温かい反応ありがとうございます

>>442
ハヤシさん夏期休業じゃないですかー！やだー！
取り敢えずパーツリストは手に入れたいです

>>443
やらぬw
オレが幼稚園児だったころ何故かミラーを金槌で叩き割ったという謎の思い出付きモンキーなのさ
子供の行動はよく分かりませんな
その頃から不動だったけどな！

>>444
>>445
フレーム番号で照らし合わせたところ74年製の4Lモンキーらしく、出物が無いんです
後続との互換も出来ないとかなんとか

>>448
純正の新品欲しいれす(^q^)

インマニが違うのは知ってましたけど
４Lマニ＋５Lキャブもダメなのか
だとしたら、詰みですぞ。気長に探すしかないのか

カラーリングで悩んでいるんだが
ダサくならないコツがあったら教えてくれろさい
モンキーでそんなに大きくない車体だ

いっそ、ラット。

>>450
ウチの超音波洗浄器でキャブやってみようか？

あたしの膣洗浄器はどうかしら？

メッキや車体にあるシルバーなどの基本色を除いて、２色又は３色までで塗る。
最近の多色化はゴチャゴチャし過ぎるからセンスと言うより才の無い凡人には難しい。
シンプルに塗りポイントを造れたらきれいに仕上がりますよ。

昔J1乗ってたけど確かJ1だけフレームとエンジンの間隔が狭いから社外のマニホだと
干渉しちゃうんだよね
純正キャブは他の4Lと同じ様な記憶があるけどもう10年以上前だから忘れたな・・・
ボアアップした時に純正外してその後ゴリラエンジンに載せ換えてモンゴリにしたから
探せば純正キャブあると思うけど、引っ越したばかりでめちゃめちゃだから今は無理だな
昔JUNかどこかでJ1社外キャブ用のマニホ出てたと思ったけど廃盤になったのかね？

>>450
つーかほんとにキャブのつまりがとれんのん？　キャブクリーナー漬け込んでもだめってのはすげーな
実は不調の原因は別ってことない？　洗浄液とつまようじで大体解決するはずだけどなぁ

モンキーもそろそろメインキーとハンドルロック一体型にならんかね、
キーのサイズもグロムと一緒にしないのかな？
ちっこいから簡単に持っていかれるけど…

モンキーもそろそろメインキーとハンドルロック一体型にならんかね、
キーのサイズもグロムと一緒にしないのかな？
ちっこいから簡単に持っていかれるけど…

重要なことなので

リロードしませんでした

エンジンとハーネスをジョルカブにしたからのハンドルロックとメインキーが一緒になったよ

メインキーの場所がステムの根元になったけどな！

>>441
KUREのキャブクリは効かないけど、まさか‥

>>458
昔、別冊モーサイのポンコツレストア特集記事で
トヨタ純正キャブクリーナー＋荷札の細い針金が最強と書いてあった
…自分ではやった事ないけど

>>451
今のキャブをどうにかするのと並行でお宝発掘に勤しみたいと思います

>>454
それってメガネとかに使うヤツですよね？
確かに開通しそうな予感

>>457
出来れば、と言うよりフルノーマルレストアが目標となってきたので社外は無しの方向で行きたいです
でも情報ありがとうございました

>>458
エンジンは圧縮かかるし電装系も新品で引き直してあるので恐らくキャブじゃないかなぁー、と
かれこれ40年近く1度も動かず倉庫で眠ってたモンキーなんで汚れもそれ相応なのではと思ったり

>>464
信頼と実績のヤマハさんなんだぜ...

>>466
点火ポイントは磨いた？
少々つまりがあっても、かかることはかかると思うんだけどなぁ…まともに動くかは別として
たまにあるパターンとして、オーバーフロー管詰まるとガソリンが吹けなくなるからエンジン掛からないとかある

>>466
先ずはプラグが濡れてるかどうかだ
ガソリン来てて電気走ればエンジンは掛かるよ

>>467
Z50Jはポイント式だってグーグル先生が教えてくれたのでそこら辺はキレイにしておきました

素人が無い頭捻ってもどうしようもなさそうだし近くの自転車屋のおっちゃんに見せてこようかしら

>>468
プラグさんは濡れていないようです
テクニックが足らないのか

>>466
メガネに使うやつの大きいのがあるのです。４気筒のキャブでもいけますｗ
詳細知りたい場合は　[email protected]　こちらへどうぞ

ヤマハのでもどうにもならんことってあるんだねー。
俺はラベンを使ってるのだけど、ヤマハはもっと強力なのかな？

ヤマハのは強力だけど強力すぎて薄いビニ手解けて手に付いたら皮が向けるし
小便したらうっかりイチモツにもついてマジで泌尿器科通うはめになったので
アレから怖くて使ってない・・・ｗ
ヤマハに比べると弱いけどRKのキャブクリーナーも結構悪くないよ
どちらもガム化した2stオイルは取りきれなかったけどね
あとワコーズのエンジンコンディショナーも強力と聞いた事あるよ

諸岡泰光いいかげんにしろやマジで

PC20キャブのどっかエアの通り道にゴミが引っかかってるらしく
笛の音を奏でるでござるwww

88NSR50のサイレンサ付け根が千切れてきて
サイレンサが垂れてきて、その隙間が笛になってフォ〜ってバス尺みたいな音してた経験はある

キックすると、ときどき爆発音がする。

だからあれほど中国製はヤメろと

>>477
ただのクシャミオチ？

シリンダー交換して、ヘッド取り付けの際トルクが不足
キックしたらパンパン音が…
(^q^)わたしです

>>480
ガスケット再利用とかでもまれにあるｗ

たこらはそろそろ返してあげる

オレもこれから買おうと思ってるけど…
60km以上出すつもりないけど
それでも4速の方がいいかな？

ゴメン間違っちゃった…

俺もリターンしようと今いろいろと物色中
前がゴリラだったから今回はモンキにするんだ

>>485
DAXもいいぜよ
最初からタイヤが10インチだし
エンジンのヘッド周り分解するのに、フェンダー外す必要がないのもなにげに楽

ヨシムラのサイクロンて良いマフラーだよね。
音がデカくなければ使い続けたんだけどな。

>>479
たぶん、盛大なアフターファイヤー

ガラクタ屋で6Vの50ccノーマルシリンダーヘッドを見つけた
ベアリングレスで高回転向けだし、バルブもポート径もちょっと大きいし、初めからダブルスプリングだし、
これ12Vの50ccノーマルエンジンにそのまま装着出来ないだろうか？
そのままは無理にしてもピストンのリセス加工やカムチェーンの長さ調整ぐらいの小加工は覚悟しています…

>>489
まんまつくはずだぞ？
ただ燃焼室の容積が違うから圧縮下がりそうではある

>>490
ダックスST50のヘッドもポン付け出来ますか？
圧縮下がるから止めたほうが良いみたいなのを見かけて踏み切れない･･･
ポート？バルブの径が結構違うみたいだから、多少圧縮下がってもパワーは出るかなと？

>>491
多少ってレベルじゃなかったような…
ポート径がデカけりゃ確かにパワーは出るけどさ、圧縮さがって結局プラスマイナスでマイナスな感も

>>492
そんなに違うのか･･･
たまたまST50のジャンクエンジンがあって、ばらしたんだけども使えたらラッキーかなぐらいに思ってた。。。
モンキーAB27はどんな風になってるのか見たことないから分からないけども、止めておいたほうが無難だな。
サンクス！

>>471
世の中には色々なモノがあるんですね
本当にどうしようもなくなったら泣き付かせて貰いたいと思います
ありがとうございます

>>472
ネットの海をサーフィンした結果、入手が簡単で洗浄力も文句無しと言うことでヤマハさんにしてみました
効果については>>473さんも仰る通りうっかり一皮剥けるレベルです
まぁ開通しなかったがな！

最近、キャブは後回しにしてシコシコとパーツ磨きに精を出しております

不動車オコすなら車体から組んでった方が、
後に引けなくなって進行早くならないかい？

>>490-492
それならヘッド設定の無いキタコ武川辺りの75〜80ccライトボアアップキットに有効活用出来そうだな
ヘッド設定のある88ccはシリンダー壁圧薄くて怖いしお値段高いし、何よりこういう試行錯誤してエンジン組むのが面白い

諸岡どこいったん？

竜巻で飛ばされました

あとすごい久し振りにきてみたら なかめぐって人も居なくなってる ﾀﾋんだの？

>>499
彼は風になったよ

タケガワのビッグキャブに付属してくるようなステンレスのボルトって使っても大丈夫なの？アルミのヘッド相手にステンレスって

>>501
昔はなんか知らんが、アルミボルトが付いてたよ。
腐食でボルト頭が崩壊してサンダーで頭を削り飛ばして
やっと外れた記憶がある。

因みにステンレスやアルミより鉄オススメ
理由はまぁ……固着したらわかるよ、うん
締め付け時にネジ穴傷めるリスクも減らせるし

あとタケガワのボルトは磁石にくっついたけどホムセンで勝ったステンレスのボルトはくっつかなかった

マルテンサイト
オーステナイト

転造で磁性が着いたんかな

しょっちゅうバラすからステンでOK

>>501
スレッドコンパウンド塗り塗り

まぁ、インマニくらいなら問題ないんじゃない？
さすがにエキマニのスタッドボルトをステンに替えるのはどうかと思うけど

>>506
洗濯板みたいなのでゴリゴリって、溝つけるのよね

磁性ありならシナ製のステンレスによく似たモノで出来てるんだろな

ところでオイルキャッチタンクつけて圧力抜いてやるのって効果そこまででる？
低速が多少細るけど上は回るって聞いたんだが

ステンマフラーの曲がってるとこも磁性が着くし
ウレアーグリス塗っとけば大丈夫なんじゃね、排気系以外は

>>510
430ステンレスなら磁性あるよ
磁性がないのは304ステンレス。
シナチクだけではなく、日本でも作ってるよ。

>>511
圧が下がって、ヘッドの温度も下がればいいかな〜
って感じで付けてる。本来の用途とは違うけど

>>510
304でもねじ、まげ加工すると磁性が出ると鉄くず屋のじっちゃがゆってた。

>>514
んで実際の所効果は出た？

わからねｗ
キャッチタンクは否定的な人もいるだろうね

諸岡いいかげんにしろ

キャッチタンクはなぁ…ゴチャゴチャするのと管理が面倒

>>518　死ね

諸岡は生きるべきですか？

>>494
サンエスK-1に一晩浸け置き
これ以上強力な洗浄剤は無いと思う

K1の上のがあるだろ

サンエスは説明文にもあるようにお湯が一番効果あるよね
でも自分の体験上では数時間以上の浸け置きはあまり効果ないような・・・
まあサンエスはアルカリ性だからアルミとかは気をつけて

モンキーバハとゴリラを持ってる方に質問です
モンキーバハのビッグタンク仕様を造ろうと考えているのですか
（イメージ的にはXLR-BAJAにXL250パリダカールorXL600ファラオのタンク）
バハのフレームにゴリラのタンクはポン付けできますか？
ネットで検索すると同様の事をやっている方がいらっしゃるので
大丈夫だと思うのですが宜しければお教えください

モンキーバハは持ってませんけど

>バハのフレームにゴリラのタンクはポン付けできますか？
付きますよ

つかねーよ嘘つき

モンキーをボアアップしてキャブを変えると
雨の日は走れなくなるんですか？

走れる

原付番が漫画を書いて貰うらしい？
が下絵の意味がわからない。
自分の苦労話がしたいのか？
モンキー弄りしていれば当たり前な話。
いったいどこを目指してるんだ？
プロだからマンガ家も書いてくれるだろうが便所の落書きではかわいそうだぜ。

と、諸岡泰光は壁に向かって今日も一人でブツブツ言っているのです

>>526
タンクのみなら付くだろ？他の部品のことまでは知るか

フレームのタンクステーが違うからつかねーよ諸岡！
自分のコスプレイヤー追っかけブログから出てくんなよ

>>527
エアクリが純正なら行ける
パワフィルでもむき出しでないやつなら問題ない
要は水対策だな

俺のファンネルは・・・
後ろ向けだから大丈夫！

玄関に避難させた。
また出すのだるいわ

>>534
それでも水入るからあまりよくないと思うぞ
通勤仕様ならエンジンノーマルのエアクリ純正が無用なトラブルがなくていい
趣味専用晴れの日にしか乗らんバイクだけがいいと思うぞファンネルは

晴れの日にも乗らんバイクだから大丈夫！
今は免許が無い。

飼い殺しか！

先週、バイク王に避難させた(T_T)

カムスプロケにハンドドリルで穴開けるなんてそんな恐ろしいマネしねーよ
きっちり測定してミクロ単位で合わせて加工に出さないと
回転にブレが出てエンジンに振動が発生してぶっこわれるわ
カムスプロケなんてどれぐらい高回転するもんだと思ってんだ

レベルが低すぎることを当然のように言うなよたわけ
なにもかもが俺と会話するレベルにすら達してない

俺がカムスプロケの穴ずらし加工するなら精度が必要だから内燃機屋に切削加工出すな
素人がやっちゃいけない領分ってのがあるしな
なんでもかんでも自分でやるのが美徳だと思ってると進歩はないよ
プロの領域ってもんがある

>>540
ぼく、おりこうさんだね！
ピストンの往復も止めないと振動でエンジンぶっ壊れちゃうね！

>>541
それコピペじゃね？

やっちまったなぁ　俺

>>540はコピペだな
前同じの読んだことある
…とはいえ、実際自分の手に負えない加工、修理はバイク屋などの専門のとこに頼むのもベターだな
オレも昔はよくネジナメて近所のバイク屋のおっちゃんに直してもらってたわｗ
なんでも自分でできるのが理想だけど、最初は無理だしな―　バイク屋でやってもらうのを見させてもらって勉強するとかでいい

茨城県稲敷市鳩岬のコスプレイヤー追っかけカメコ諸岡泰光は
いまどきドラえもんヘルメットが面白いと思ってる痛い中年
現実世界でも虚言癖と異常な粘着性と暴力を振るう危険人物
趣味はネット荒らしとコスプレイヤーおっかけの無職

>>543
つロープ

>>532
おまえ、詳しいな。俺の負けだ。ごめんなさい。
俺はモロオカじゃねーよ。

俺はコス豚！って漫画でも描いたらどうだ諸岡

異常な粘着性ってID:EO9H0LNKにも当てはまる

諸岡うるさいよ黙ってて

モロオカってそんなに有名な人なのかニャン？
中華パーツを差しあげた事があるニャン

うるさい連中だ
モロオカのケツの穴でも舐めてろ

諸岡はコスプレイヤーのケツの穴を舐める

なんか今回はホンモノの諸岡っぽくない？

買い取り業者に見せたら3万だって。
改造車はどうちゃらこうちゃらって言われたので半ギレで追い返してやりましたわ。
売るときは10倍で売るくせに。

諸岡の作ったもんなんて産廃だからな

>>534
水なんて入ったって水蒸気になって出て行くだけだろ。

フロート室に溜まったりとかしない？かな？

パワフィルにしようと思っているのですが
そこまで神経質にならなくても大丈夫なんですね

安心しました

砂が入ってシリンダー、ギタギタになっちゃえばいいのに

>>559
大雨の中だとエンジンが吹かなくなったり止まったりするよ。

>>559
心配ならカバー付にしとくといいよ。

なあに
燃焼室冷却装置だと思えばいい

カバー付きならさらに安心できそうですね

質問ばかりで申し訳ないのですが
モンキーで2本出しマフラー（両側）はダサイでしょうか？

それと1本出しと2本出しの音の違いなどありましたら教えてください

みんな自分のモンキーはカコイイとおもってんだよ。
自分がカコイイとおもえばカコイイ、ダサイとおもえばダサイ

ダサいのがカッコいいと思ってるタイプの変わり者もいるしね

私です

バイク屋に俺のオナニーモンキーで乗り付けると客に囲まれる。
ちょっと幸せになれる。

>>567
なんかいいですね
うらやましいです

とりあえず1本出しにしてみていつか2本出しを買いたいと思います

モンキーはボロボロのどノーマルが一番かっこいい

ゴールドモンキー可愛い
あれは観賞用なんだろうか

>>570
観賞用はモンキーが可哀想。
自分のゴールドモンキーは山から海まで一緒です！

nsr50のフロント周りを一式モンキーに移植したいのですがステムキットは
http://www.webike.net/sm/20523841/40/
http://www.webike.net/sm/9650294/40/
のどちらかでいけるのでしょうか？

好きな方で








みてないけど

とりあえずGクラで (適当

つまんねえスレ

神奈川周辺で走って楽しい道ない？
車が多い道は嫌だから林道かなぁ

話ぶったぎりで悪いんだが

　つぼみ　51
http://pele.bbspink.com/test/read.cgi/avideo2/1379106138/

モンキー乗りらしいぞ。
有名なの？

だいぶ前のスレで少し話題になってたよ。
赤白のモンキーでしょ。もう乗ってないんじゃねーの

>>ナンバーが50のままなので道路が走れないので
>> いつも通り漁港の誰もいない広い荷揚げ場までトラックで運び
>>テスト走行してみた

ゲートなどが有り関係者以外立ち入り禁止の漁港なら問題ないけど
その漁港が誰でもが自由に出入りできるならナンバー無いと駄目だよね？

持ってるのと乗ってるのとは違うしな

はいはい、また来たのか
粘着も○お○君だっけか？

てめーのブログで喚いてろよ

他人が入れるならアウトだろうけどわざわざトラックで漁港まで運んでやってるし
警察来ても厳重注意くらいじゃねーかな。だからって真似するのはダメだけど。

諸岡泰光は結婚詐欺までしてるだろｗ
意外とモテモテやなｗ

茨城県稲敷市鳩崎在住のネット粘着荒らし諸岡泰光のブログ
http://iroha-karuta.blogspot.jp/

諸岡泰光の趣味のコスプレイヤー追っかけブログ
http://www.cosp.jp/prof.aspx?id=77443

諸岡なんで自分の写ってるプロフの画像消したん？
http://www1.axfc.net/uploader/so/3033649.jpg
消してもムダだよ

まあどっちもどっちだ。
おまえら自分の掲示板とブログで勝手に言っとけ！
基地外同士はもう来るな。

諸岡がむこうに書き込めばいいじゃん
なんでこっちに書くんだろうな

原付もいい加減にしろ。
どっかに去ね！

諸岡いいかげんにしろ

バレると黙る。
ID変えて自演乙。
もう本当にくんな！

諸岡のID変え自演は今に始まったことじゃないだろ
また潜伏期間に入るんだろ

原付おまえもだｗ

わろた
http://squid.axfc.net/uploader/l/334630583507255/v/3033649.jpg

キャブから笛の音がwwwと思ったらキャブじゃなくてマニホのガスケット不良で二次エア吸ってる音だったでござる
どーりでアイドリングが少し不安定なわけだ……

そこからインテークチャンバみたくニトロをですね・・・・

ニトロ？www

なんかワロタ
http://pageinfo16.auctions.yahoo.co.jp/jp/show/qanda?aID=u56704134

>>597
そーゆー黒っぽいのは通報しとけばいーんでねーの

諸岡が捕まらないのに通報してもムダだろ

オドメータが5桁で表示が140ｷﾛとか160ｷﾛじゃない常識的なスピードメータってありますか？

モンキーのライトケースに収まるヤツでは無い
とおもう

タケガワの気に入ってる
でも付属してるモード設定のボタン使った事が無い
タイヤサイズ微調整できたり最高速とか出せるらしいけど
使ってる人いるんだろうか？

昭和のゴールドモンキーが倉庫に眠ってたぜ！
エンジン付かないからこれから直してくぜ！

今日、自転車屋みたいなバイク屋でクロームメッキモンキー見たぜ！
古モンキーは良いよな。ハンドル直付けのレバーホルダーが良い！

だからエンジンがつかないって何なんだよ
新しい世代の日本語なの？ニュージェネレーションなの？

察してやんなさいよ。
電気でクルマが動く時代だ。
エンジン点かないでいいジャマイカ

新人類！
って長州力が言ってた

>>605
キャブモンキーにFIモンキーエンジン積もうとしたんだよきっと！

皆さんはどこのメーターを使ってますか？
デイトナか武川かとか悩んでます

以外にメーターって高いんですね

１万キロで新車になるから純正ｗ

>>609
Acewellの超多機能デジタルメーター

メーターってスピードメーター？　100キロ出ないならエイプ100流用とか。
アナログの140キロ表示とかは、文字が小さくて見づらい。デジタルは知らん。

タコメーターもスピードメーターもほしいと思ってます
まだ純正のスピードメーターだけなので

デジタルよりアナログのほうが好みです

モンキーRを貰ってきました
フレームもタンクもシートも赤いと言う派手な物なのでおとなしめのカラーに塗り替え予定です

で、聞きたいのですが今はNSR？の前後スイングアームやフォークに12インチホイールに前後ディスクなんですが全体に小さくしたいので8インチにしたいんですがどんな方法がありますか？

純正と思われる前後の10インチのタイヤホイールやスイングアームやフォークも一緒に貰って来た時にくれた箱にありました

なら純正の１０インチに戻せばいいんじゃない？
８インチだとバランス悪そう。

そのモンキーR純正戻して売って8インチのモンキー買ったら？
まあできないこと無いだろうけどけっこうかかるだろうし、モンキーRはプレミア付いてて
NSR50のパーツもそれなりで売れるから買いなおしてもうまく行けばプラスになるかもよ

６ｖモンキーですが、ボアアップ＋カムチェーンの交換をしたのですが、
フライホイールを正回転させるとちゃんと回り、タイミングのずれもないですが、逆回転させようとするとかたくなり回せません。カムチェーンがはさまっているような感じでロックします。
こんな状態なので怖くてまだエンジンはかけていません。

通常、フライホイールを手で逆回転させても回りますよね？

初めての作業なので作業ミスだと思いますが、どこをミスしていると思われますか？

キックをゆっくり7割ぐらい一回下ろしてみろ
逆回転するようになるはずだ

>>617
カムチェーンの張りを調整しとけ
先にヘッドのサイドカバーから張りを確認してだがな
あと以外とやりがちなチェーンのコマずれも注意な

逆に回すと、たしかに堅いことは堅いよ。

しかし何の気なしにネットサーフィンしてたら
カムスプロケットって3~5度タイミングはずらせるってマジかよ
組み方悪いとちょいずれてるってことか…
まぁ極端なハイカムでも組まん限り、それでピストンとバルブがどうこう言うことはないだろうけど

カムスプロケネタはちょっとｗ
どこぞの粘着はハンドドリルで長穴加工するらしいよ。

いやいやｗ
確かヤスリの手加工で長穴するよりは、ドリルで90度ずらして穴をあけた方が楽だって話だとおもった

それに対しての原付板の反論が>>540でホント的外な反論だ

で
ID:kvk3+FQ7は粘着なの？

Ape100のメーター探してるんですが、安く譲ってくれる人いないですか？

>>626
そーゆーのはヤフオク辺りで探せ
見ず知らずの他人がそう簡単に相場より安く譲ってくれるはずないだろ

新品でも6000円ぐらいじゃね？
俺は新品にした。
ノーマルだとそこまで速度表示必要なかったけどもｗｗ

で？結婚詐欺はどう償うの？諸岡

諸○も原付○も出てくるな。
お前らも話に出すな。
必ず話がつまらなくなる。

諸岡いいかげんにしろ
と3月から言い続けてきた甲斐があったわ

おもしろい？
お前の頭の中がおもしろそうだな。

先月だかのモトチャンプに50�tのまま最高速100キロ弱の
モンゴリやカブ、ジャズが特集されてたけどどんな技術なんだ…

NSR50って速いよな

>>633
スプロケ比を1.5倍ぐらい増速にしてるんじゃない？

>>635
排気量上げずに速度出すなら、ギア比ではなくて高回転化だろう
スプロケも変えてはいるだろうけど、それこそ13000回転オーバーとかにするんじゃねーの

昔の50ccレーサーとかすごいな
10000以下使えないとかそんなのだろうけど

>>633
これ使っている
http://www.kitaco.co.jp/jp/kbook2012/book_swf.html

すまん、１６ページね

キタコなんて大昔はクソメーカーだったのに
今は技術のキタコになったんだな

スプロケなんか中華と変わらないクオリティーじゃん、キタコ

武川のVM22も中華だけどな

排気量そのままって事はまさに回転数を稼ぐで間違いないと思うけど、
横型のシングルカムでそんな回してもデメリットのオンパレードだろうなぁ…
平坦100km出ようが坂道キツいのは変わらんしｗ

ドリーム50なんてリミ解だけで13000rpmで90kmくらい出るもんな。

昔の50は無改造でもえらい速かったしなあ

ゆとりが勘違いして覚えるから誇大表現はやめろ
実際はカブやCDやDAXに60kgの人が乗って
引っ張って70km/h出るか出ないか程度の性能
モンキーはそれらよりずっと低性能

タイヤの径と重さとマフラーの問題だっけか、モンキーの最高速低いのは
昔のダックスは純正で70出るし。完全レストアしてた人のサイトで実際出たと書いてあったのう

>>643
俺もドリーム乗ってた時にお庭で確かめたけど確かにドノーマルで90は出たね
坂はやっぱり登らないし加速もかったるいけど…

９８年のゴリラに乗っています。
エンジン系駆動系はノーマルみたいです。

340mmのリアサスをもらったんですが、
10cmロンスイとか組まないと入らないですよね？

韓国の珍走はそんな感じらしいけど

>>648
チェーンがスイングアームに擦れて切れるよw

知り合いが50ccで100目指してたな。
ポート加工、ハイカム、スプロケとアレコレやって最後はダイエットに励んでたわ。

しかしモンキー系エンジン50ccで100キロ出すのは相当難しそうだな
メーカーが本気で造った公道走れんレベルのデモカーとかがそれくらいじゃなかったっけか

臭くないNSR50のエンジンが欲しい

>>643
ドリーム50はノーマルで13500回転ほど回って、リミッター外すと青天井だお。
この辺が汎用エンジンじゃなくて、世界最小ツインカム専用エンジンとの違いかな。

みんなお待たせ
新しい諸岡泰光のヤフオクへようこそ
http://openuser.auctions.yahoo.co.jp/jp/user/kiiroimashonoyuwaku

なあ原付番いい加減よさないか？
基地外はしかたないがストーカーは犯罪だぞ。

諸岡ネタとかもう寒いからいいです
そんなことよりエンジンの話しようぜ
6VのCD90エンジン、シリンダー磨耗が限界なんだが
オーバーサイズピストン組んで内燃機関屋でボーリング加工してもらうのと両方新品に変えるのってどっちがオススメ？

>>656諸岡自演いいかげんにしろ

さすが諸岡！自覚症状なしの犯罪者

>>657
どっちもどっち。

ダンロップのTT100 3.50-8 46J TLと3.50-8 4PR WT は何が違うのか教えてください。

チューブタイヤとチューブレスタイヤ

>>662
チューブレスとウィズチューブですか
ノーマルならWLの方ですね
ありがとうございました

WL…どっちだよってつっこまなきゃダメか？

俺も次はTT100履くつもりGPじゃないヤツ

WL
ｳｫｰﾙﾚｽ？？？

with less だな

稀によくあるよ

なんというか頻繁に起きる奇跡だよな

台湾COSMOS97ccにPE24、デイトナPAフィルター45mmで
MJ102、SJ38でクリップ位置3段、戻し量2 3/4。
MJは真夏の昼35℃にカブる番手の一つ前ので決定。
今どきの夜15℃でも真夏のセッティングからクリップ位置を
1つ下げただけで下から上まで快調に走るんだけど、
PEってこんなもんなの？
場所は関東の平地。
プラグの焼け色は夏場は黒、今はカラメルみたいな濃い茶色。

セッティングもっとシビアって聞いてたから質問。

PEは許容範囲が広いと思う。
俺のはJUNの80ccにビッグバルブ仕様だけどPC20→PE22に変更してから
PC20の時が嘘の様にオールシーズンメンテフリーだわ。

カムスプロケにハンドドリルで穴開けるなんてそんな恐ろしいマネしねーよ
きっちり測定してミクロ単位で合わせて加工に出さないと
回転にブレが出てエンジンに振動が発生してぶっこわれるわ
カムスプロケなんてどれぐらい高回転するもんだと思ってんだ

レベルが低すぎることを当然のように言うなよたわけ
なにもかもが俺と会話するレベルにすら達してない

俺がカムスプロケの穴ずらし加工するなら精度が必要だから内燃機屋に切削加工出すな
素人がやっちゃいけない領分ってのがあるしな
なんでもかんでも自分でやるのが美徳だと思ってると進歩はないよ
プロの領域ってもんがある

PE24はいいんだけど、スロットルバルブのメッキすぐ摩耗してくるね。
もう5個もある。再メッキしてくれるところはないのかな。

諸岡いいかげんにしろって書くのもいい加減飽きてきた
カスに付き合ってやって何になるんだと

12Vゴリラ最終型のリアキャリアにはU字ロックの収納スペースがあるって
聞いたんだけど、その部分てキャリアと一体なの？それとも別パーツ？
もし別パーツで取付け可能なら俺の6Vゴリラに付けたいな…

残念、キャリア自体にステーが付いてる。

>674
一体なので中古でキャリヤ買えばいい
でもUロックのサイズによったら取り付けできないかも

6Vゴリラって前カゴ付けられてオドメータ5桁なんだよなぁ、裏山

地味にウインカーのランプが付いてる
点滅遅いし、点きっぱなしになるけど

>>671
ぼく、おりこうさんだね！
ピストンの往復も止めないと振動でエンジンぶっ壊れちゃうね！

>>675
>>676
�dクス
ヲクで地道に探してみます

ミクロン単位の精度？，誤差±999ミクロンかい。

また新品の画像掲載して中古売ってんのか懲りねえな諸岡

なんでゴリラはそのまま12V化しなかったのかねぇ
フロントキャリアなしなんて…

>>681
なんだよ その中華公差

>>671
べつにカムスポロケットのハンドドリルで長穴加工しても、問題ないよ。
センターにちゃんとガイド有るし 純正のボルトを利用しても、右左に1ミリ位はズレるよ。
もっとお勉強しましょう。

誰にでも分かる事を得意げに書く馬鹿

変なツラしてらあ

なぜだろう
スポロケットと言うやつに、スプロケットって教えてもムキになって
「スポロケット!」て言い張る

>>688
それな、いつも思う。英語発音って訳でもないしｗ

>>683
ハーネスの関係で仕方なくってところかね？

チャーンはどうなの？

チャーンじゃねーよ、チェンだ。

チェインは理解できる

>>690
ハーネスをファーネスって言うパターンもある。

メルツェデスとかジャグュワーとか

マォァンキー

ヘット

もろだしってなんだよｗｗｗ
あー話題に出しちゃいけなかったかスマンスマンｗ

マンキーZ50じゃ売れなかっただろうな

Gクラフト2.5cmショートのインナーチューブを買ったんだけど、8インチのタイヤが装着不可になってる。
8インチで使ってる人はいますか？
デイトナの40mmショートで6インチ必須とかは見たことないから大丈夫な気がするんだけど

３センチインナー切って８インチだが大丈夫だよ。
スプリングはカブ屋のカビィの強化を入れてあるけど。
ノーマルスプリングでも大丈夫だった気がするが3.50-8以下限定だよ。

110/80-8でインナー5cmカットで一台作ったけどバンプラバーを追加してストロークを半分ほどまで減らして行けた感じかな
それの半分の2.5cmなら問題ないんじゃないかな？

>>701,702
ありがとうございます
まだ物が来てないから慎重に試してみます。

>>683
>>690の言うとおりハーネスもそうだけどライト周りの共用化で
コストを下げる為だったんじゃない？

でも前に12VゴリラにFキャリア＋カゴを付けているのを
街中で見たことがある
6V車かと思ったらライト廻りがモンキーと同じだったから
びっくりしたのを覚えている
あれって社外品か純正オプションだったのかな？

Overのマフラーかっこいい

諸岡のコスプレブログ便利でいいな
あいつがいつここ見たかわかるからｗ

>>704
純正オプションだよきっと
フロントバスケット　08103-16550

今でも、入手できるはず

モンキー88ccボアアップハイカムヘッド交換では
オイルポンプを交換したほうがいいですよね？

キタコのにしようと思ってるんですが
スーパーオイルポンプとウルトラオイルポンプどっちにしたほうがいいでしょうか？

どっちでもいいよ
オリフィス2mmの糞エンジンにしてしまえ

オリフィス2mmで大きすぎると思ったら小さく加工すれば良いだけの話なのに

糞エンジンと言っているのは原付痛以外に聞いた事がない

おっさんで趣味ないからモンキー買っていじる事にするわ！

せいぜい、1.5~6mmが妥当でしょ。
血迷って1.8にした、おっさんの戯言ですわ

普通に走れれば問題ないけどな

オリフィス2mm
ラジコンのキャブ想像した

スーパーオイルポンプにします
ありがとうございました

多分モンキーに載せてたって言うエンジンが実家の近くの親父の知り合いの家にあってタダであげるから取りに来いって連絡入ったので貰ってきた〜

とりあえずバラしてオーバーホール兼内容確認に分解してみた

武川旧スペクラ、dax70ヘッド、武川旧二本リングピストン、ハイカム、49cc刻印シリンダー、５速ミッション、モンキーRジェネカバーと中々の内容でした


うちの一番のエンジンになりそうだ

もらい物でその内容はかなり豪華だな・・・

>>715
ミッション超裏山

ミニバイクって原付と違うの？
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1380507098/

　　■車種・年式・・・ゴリラ1989年式
　　■フレーム番号
　　■エンジン番号
　　■６ｖor１２ｖ・・・6v
　　■エンジンの仕様（改造内容など）･･・フルノーマル
　　■その他（走行距離・外装色など）･･･フルノーマル・体重65kg

古い車体なので
シリンダーオイル滲みやパワー劣化がひどくなりましたので
シリンダー交換を行おうと
キタコ75ccライトボアアップキットと15丁のスプロケットを購入しました。
パワーアップ目的のボアアップではないので
キャブ・マフラー交換等は行うつもりありません。

リアスプロケット・チェーンも古くなっているのでスプロケット購入考えていますが
国道でトラックに追いかけられたり山道とか林道を走ることもあり
60km/hまでしか出すつもりありませんので
非力なキタコ75cc＋フロント15丁の場合、
リアはノーマルの31丁でもよろしいでしょうか？

29では坂道で厳しし加速も悪いかな？
30ではどうなるんだろ？
32では坂道楽になるけど60kmでるかな？

とりあえず３１でいいんじゃ・・
６ｖは、三速⇔四速が離れてるからね。
様子をみて、新品のスプロケを買えばいいかな。

連投スマン
なんかクラッチがヤバそうな気がする。

31じゃクラッチやばいのでしょうか？
もっと歯数ふやしたほうがクラッチに優しいのかな
32とか33とか

ライトボアのみならクラッチはへーきだと思われ
ただマフラーは純正形状のスポーツマフラー推奨。理由は抜けが悪いとオーバーヒートするから。ゆっくり走ってても温度上がりやすいぞ、マジで

>>722
かなり使いこんでそうだなとおもったからね
キックで滑る感触が無ければへーきかな
キタコのは熱が上がるイメージあんな。たしかに

クラッチは大丈夫なのか良かったｗ
>>724
走行距離16000kmくらいです
メーター読みで45kmくらいまででノンビリ走ってます
とりあえず31で決めようかと思ったら
アマゾンで31は欠品中で1〜2ヶ月以内に発送orz
32なら在庫あるっぽいので決めようかと・・・

あとは、キャブ清掃、ポイント調整、タペット、
ちょっと前に話題になったテンショナー、そんなとこかね。
元の性能に戻さんと無意味だしな。

実走16000kmで調子悪いってのが引っかかるけどねｗ

ボアアップしたら最低でもキャブのMJ交換はしろよー
6V車のキモは点火ポイント調整とカムチェーンテンショナー調整だな
ポイントとコンデンサーはついでだから交換してもいいと思うけどね。年式が年式だし

皆様の意見をお聞きしたく。

路頭に迷っております。。
下の動画のとおりスースーという金属がすれるような音がヘッドから聞こえてきており原因がなかなか分からず困っています。

http://www.youtube.com/watch?v=iA-fS1KQTuw&amp;feature=youtu.be

カムチェーンかと思い何度もテンショナーの閉め付けを行っているのですが変化無し。
オイルの粘度が足りないかと15w-50を入れてみましたがむしろ音が大きくなったような。。

カムシャフト、ロッカーアーム新品、多少のボアアップ有り。
どこか間違えているんだと思うのですが何度も組直しても音が直りません。
心あたりがある方ない方、どのような意見でもいいのでアイデアをお願いします。

車名：MD90 P型

動画だと擦れてる音にも聞こえるし、どこかしらから漏れというか吸ってるような音にも聞こえるな

>>729
非常に助かりますありがとう！

もしかしたらマフラーがちゃんとついてないのかも？とは思ったので強めに締めて見ます。
吸気は、、タペット調整がうまく行ってなくて(間隔開けなすぎなど)、排気バルブが閉まってないのかな、とか想像はしたんですがこういう音になるかわからず確認してません。これも調べてみます。

キャブの吹き返しの音じゃないのか

>>731
ありがとう！

吹き返しって初めて聞きました。
ちょっと調べてみましたが、吸気バルブがきっちり閉まっておらず、混合気がキャブ側に戻ってしまうって事ですかね？

閉まらない理由としてはやはりタペットクリアランスがマイナス、とか、点火タイミングがおかしい。チェーンが伸び切ってるとかなのかもしれないですね。

また実は本当にたまになんですが、信号待ちからの発進でパンパンッ、と音がした時が何回かありました。これも吹き返しに繋がるんですかね。

非常に参考になりますありがとう！

カブ刷れで聞きなよ
ここの住人が扱うエンジンと構造まるで違う
ヘッドにポイント付いてんだぜ

パワーフィルタにしたばかりだと吸気音と吹き返し音に驚くだろうな
燃調も合ってないのかもしれないし

ボアアップして爆音を聞きたいぜー

>>728
吸気音だとは思うが、それよりヘッドナットが気なってしょうがない
銅ワッシャーの位置はいいけどオープンナットがおかしい
左下がオープンだ
もちろん進行方向で左ね

よくみたらナットめちゃくちゃじゃん

>>728
シャカシャカしてる音の事を指してるのかな？
だとしたらリング音だとおもう
全体的にいろいろな音がするけど、それなりに使いこんでるって音で今すぐ壊れるって音じゃないから気にしなくて大丈夫だよ

>>733
そうですね。でも意見いただけて非常に参考になってます。

>>736
ありがとう！
このエンジンは右下のスタッドボルトがオイルラインになってるみたいです。銅ワッシャーは左右ついてるんですがバイク買った時からこうなってました。前オーナーが私と同じく手探りだった感じがわかります。

>>738
ありがとう！
シャカシャカよりスースーって感じですが同じ音の話をしてるかもしれません。リングってピストンリングですか？


皆さん参考になります。言われたことすべて確認しますので他にもなにかあれば教えて下さい。

>>739
動画見たんだけど、カムチェーンの音じゃね？ヘッドフォンでちゃんと聞いたらシャラシャラ音だと思った
カムチェーン交換したことある？

>>740
無いです。多分相当古いです。吹き返しの話もあるしやっぱり重要そうなので変えることにします。

ステップの位置を前に出したいんだがやはり不可能だろうか
最悪自作も考えてるが知識が全くない(^o^)

チョッパーハンドルとロケットシート付けて後ろに座れば相対的にステップ位置は前になる

すまん3段シートだ…

そのシート捨てて、ノーマルに戻せ。

田舎のバイク屋で新車のゴールドモンキー見つけたんですが、価値はどんなもんなのですか？

車体に書いてなかったかい？

千葉の田舎ならそれ売り物じゃないぞ

>>747
すみません、売値は20万でした（コミコミではない）
オークションに出したら100万くらいにならないかな？ならないか…

>>749
実際オークション見てみれば？
ただバイクを売価するって簡単なことじゃないぞ

新車で２０マンなら買っちゃえば
百年くらい経たないと１００マンにはならぬ

う〜ん、どうも超レアってわけではないみたいですねｗ
やめときます、ありがとうございました

>>743
>>744
その発想は無かった
ただ正直言うとクルーザーみたいに足を軽く伸ばすみたいなことはできるかなぁと考えてたんだ
参考になります

＞＞728

ボアアップしたとき、ケースの合わせ面の段つき修正した？
やっておかないとシリンダースリーブが押されて音が出るよ。
ガスケットがはみ出てても音が出るよ！

モンキーのハンドルを純正ハンドルから変えたいのですが
どういうものがいいか迷っています

純正と幅とかは変わらないアップハンドルを見つけたのですが
アップハンドルは運転しにくかったりダサかったりするのでしょうか？

純正が安定なんですかね

そう、純正が安定だよ。
ハンドルとシートは、ノーマルが一番いいよ。

そこは体格とか姿勢によるからなぁ
何が正しくて何が間違ってるかはともかく、乗りやすくすればいいと思う
まぁハンドルの形状を想像して、それなら腕の位置がこうなるなーとか考えてみるしかない

>>738
すまんリング音って何なのかだけ教えてくれ！

くぅ〜る きっと くるぅ〜

>>759
たしかにそんな音が聞こえ、、、、









ないわ！

リング音ってピストンリングがシリンダーと擦れる時に出る音の事でリングが摩耗してくると音が出てくる
4サイクルだとあまり出ないんだけどね
ちなみに気にしなくて大丈夫だよ
すぐにエンジンが壊れるってことじゃないからね

逆にこちらから聞きたい
スースー音が聞こえないんだけど・・・（俺の耳が悪いのかな？）
まさかエアクリの吸入音じゃないよね？

>>761
ありがとう！

やっぱりピストンリングから音がすることはあるんですね。ただピストン新品で。。クリアランスがおかしいのかな。もしそうだったら、、、音は無視しよう。

確かにシャラシャラ音に近いかもしれないです。表現悪くてすいません。回転数に合わせて聞こえる高い音です。ただシャラシャラというよりスースーと聞こえます。たしかにエアクリの音に近いんですが聞こえてくるのがヘッドからです。
確かめるためにエアクリとってエンジンかけてみます。

ちょっと待って
>ただピストン新品で。。
ボアアップしてるの？
その時ピストンリングが薄いの確認してるかな？
もしかしたらリングがずれたまま組んじゃってるかもしれないよ
ノーマルリングだとずれて組むことはあまりないけどボアアップ用だと可能性はあるよ
ずれて組んでもエンジンかかるし走れるからわかりずらいよね
通常4サイクルでリング音はしないものだからもしかするとヤバイかもしれないよ
腰上ばらせるならばらして確認した方がいいとおもう

一度自分でバラしてるんなら754とかもありえそう
なんにしろ手遅れになる前に一度バイク屋で見てもらったほうがいい気がする

>>763
もういっかいばらすかぁ。。もう何度目だろう。。ピストンリングも確認してみます。120度とか刻印が上とか黒が真ん中とかそういうのは確認しだんですけどね。なんか間違えているかも。ありがとう。

>>764
ガスケットはきっちりハマってますがボアアップしてヘッドはそのままだとガスケットとピストンが当たることとかありそうですよね。跡がついてれば確認できそうですね。

なんかここまでやってバイク屋に行ったら負けな気がしちゃうんです。これで焼きついたら終わりなのに。。
ありがとう。

>>765
ピストンリングのエンドキャップの確認、調整はしました？
ttp://homepage3.nifty.com/AZA/motor/ciaobore2.html

>>765
言いたい事は分からんでもないぞ・・・
初めて自分でタイヤ変えて達成感に浸ってたらエアバルブが裂けててもうやりたくねえ・・・でバイク屋に行った俺には分かるｗｗｗ

どんな原因にせよ良くなるといいな

>>766
やって、、、ないです。ピストン合わせでボーリングしてもらったので、大丈夫かと思ってました。やってみます。ありがとう。

>>767
もう少し頑張ってみるわ。ありがとう！

モンキーをHID化しようと考えてたけど、調べてみると、なんか大変そうなのでやめたw

やってる人いるのかな？

ソーラムの電圧変化するタイプなら純正にそのままつけるだけでＯＫ

>>769
一時期ソーラムミニ付けてたけど
ヘッドライトに配線が収まらなくなる。
オプションの延長コードが多分必要。
イグナイターだかバラストだかの四角いパーツが純正シート以外だと、シート下に収まらない場合がある。
実際自分のポッシュのシートは駄目だった。

今は普通のマルチリフレクターだわ。

DC化は最低条件
ちょっとまともなHIDキットは35wくらいからになるので正直発電量が厳しい
20分も走ってるとバッテリーが空になって点滅し始める

純正ヘッドライトケースを使うとベストのリフレクタとの組み合わせを見つけないと
正面以外をドーナツ状に照らすとか酷い事になる

OORacing　100w 三相交流ジェネレーター
http://www.ooracing.com/store/index.php?act=viewProd&productId=3632

これならHID化も楽なんだろうけどね。
エキサイターコイルがないから、バッテリー点火になる。
点火が安定してるから好ましい。
欲しいと一瞬思ったけど、フライホイールが535gとあまりに軽すぎてやめちゃった。

もしくはこれ。
ttp://blogs.yahoo.co.jp/jessie07102005/21852871.html
埋め込まれた磁石の関係でシャリィ6V後期、モトラのジェネレーターと一式買ってやるのもいいかも。

夜 走った事がない

>>769
車のプロジェクターHIDの35W搭載してるよ
他のランプは総LED化して全波整流と直流化とバッテリー二個積みでアイドリング中も安定点灯

>>768
そんなにシリンダ開けたりいじってたりしたら、
結局大量のダストが入るぞ。
おもいっきりエンジン周りを綺麗にしていてもだ。
バイク屋で見てもらって、整備を見学して、聞きたい事を見学しながら聞いて勉強しなよ。
エンジン寿命に厳しい大型トラックのエアクリーナなんて、
エアクリーナ交換時にダストがエンジンに入らない様にクリーナ室の下に
もう一枚防塵スクリーンが入っているんだよ。
単車のレーサーでも、最初に先輩に教えられるのは、
エンジン周りを綺麗にしろ、ゴミが入るだろ、って。叱られますよ。

6vで夜道とか自殺志願者だよな

6v乗りだが、ややハイビーム寄りだぜ
おそらく眩しくない　とおもう

昔4Lモンキーで夜勤通ってたけど6vハロゲンでなんとかなったけどな
確かに暗いけど運転できないほどでも無いしモンキーの場合ライトどうこうより
防衛運転の方が大事でしょ

排気量上げて最高速度が上がったらヘッドライトを明るくしないと危険
見える範囲が段違い

夜テールランプ切れてたら間違いなくトラックに踏み潰されるよな…

ところが６Vはよくテールランプが切れるんだ。俺はツーリングには必ず予備のタマを持ってく。

灯火類の確認は必須だよな

まぁ6Vは球が特技って感じだからな……
素直に12Vにコンバートすると即解決。球代バカになんねーからな……

反射ベスト着ろ

夜走る人は少なくともヘルメットくらいは白にした方が良い

うっ…
ぼくのヘルメットは、黒色だよ。
テイルランプはLEDに換えてる。

反射ベストはまじで考えてる。
郵便やさん(服に反射テープがある)や、お巡りさんのそれをみると、効果抜群なのはわかる。
欧州では義務化されてるんだよね。
わかるよ。

米軍基地のアメ公も付けてるな

夜は道すいてるし路駐甘いし車使えよ

コミネ（他メーカーも）のジャケとか雨具にもラインが付いてるからそれで良いでしょ？

モンキーRのホイールを貰ってきた

モンキーRの純正ホイールってリムがスチールで真ん中はアルミでしたっけ？

当時のリードSSと同じだったような気が。
もちろん後ろはちがう

諸岡コスプレブログ入り浸りだな

>>791
はい、そのとおり。

この板とはまったく関係ない諸岡とか言うヤツの事を書き込んでここを荒らしているのって
原付板の管理人と思って間違いないよな？

荒らしてんのは俺とおまえだ。管理人さんは無関係
さっさと消えろ。

モンキーに乗ったことが無いんですが、運転していてかなり疲れそうな感じが。
モンキーユーザーの方は、ツーリングで1日何kmくらい走りますか？

200kmまで我慢できる

>>797
600km辺りで限界

>この板とはまったく関係ない諸岡
この板どころか横型全般、スティードスレ、電装スレ、KDXスレその他でも
迷惑かけまくりなんですけど

>>799
600kmは凄いですね。
東京から盛岡くらいあるね。

諸岡って一体何なんだ

>>799
ゴリさんなら無給油でイケるな…

>>803
無給油で行けても
途中でションベンしたくならないかなあ？

大人用パンパースがあれば平気

いや、ゴリラでも500km無給油はキツイな。

>寒さが身に滲みて凍えそうな昨今いかがお過ごしでしょうか？
>軒先に、柿のタネを植えてみましたが何の変化も起りません。
>やはりピーナッツが無いとダメなのでしょうか？
>それとも、根本的に何かが間違っているのでしょうか？？


わーおもしろーい

>>807
根本的にお前の頭がおかしいの。

４ミちゃんぷ買いに行ってきたが・・・つまらなくて買うのやめた・・・月刊の方もそうだけど、モトチャンプどうしたんだ？

>>809
あんな本 見てるとケツの毛までむしりとられるぞ
ノーマルで充分だよ

広告見る価値あるだろ

webで十分

正直、操安に難のあるスイングアームをちょっと長くして減衰しないノーマルリアショックを換えて
中がすぐ錆びるホイールをアルミにするだけで良いと思う。

6v4速リターン・ポイント点火のエンジンと6v3速・cdiのエンジン2個イチして、6v4速リターン・cdi点火にしたいんだけど互換性とか問題無いですか？

6v3速・cdiによる

>>804
無休憩とか死ぬだろwww

>>813
あとは安定しないフォークをオイルダンパーのに交換して
ついでにブレーキも強化して安心して止まれるようにして
今度はパワーが物足りなくなってきてエンジン触るんですね分かりました

http://openuser.auctions.yahoo.co.jp/jp/user/kiiroimashonoyuwaku

http://www.cosp.jp/prof.aspx?id=77443

茨城県稲敷市鳩崎の諸岡泰光には注意しましょう

原付板の粘着ぶりにもすごいよなｗ
頭の悪い人を敵に回すととんでもない事になるという良い例だね

×頭の悪い人

○キチガイ

納車ktkr ヽ(・∀・)ノ

おまいら宜しくネ！

wktkだな

>>814
6v3速CDIに4速ミッション関係移植すれば。

名前の出ている二人どっちもどっち。
どちらも必要のない奴らだよ。
自分の場所で好きにやればいい。

誰か教えて下さい。キャブ（PC20）のフロートに、穴が…。直せる？交換？

穴の程度にもよるけど、1000番前後サンドペーパーで丁寧に磨いて自分なら薄くハンダする。
それでも、腐食が進んでの穴であれば交換かな。

6Vモンキーしばらく走行したら急に完全失火しエンジン停止
しばらく待つとまたキックでかかり、少しの間だけ普通にはしってまた急に完全失火
…
ガソリンの供給に問題なし

電装系の不具合ですか？

ピックアップコイル

ノーマルと同じ長さの日の字アルミスイングアームってありますか？

>>825
レスありがとうございます、問題は穴の箇所が判明してない事。凄いオーバーフローから全バラシしてのフロートまでとりあえず行き着いたのです。
中にかなりガソリンが入ってます、全部無くしてから水没させてチェックしたら判りますかね？
あと半田付けたらバランス狂いませんか？

フロートぐらい買えよ
品番わかんないならCD90Aのリスト見ろ

>>830
おまえには聞いてない

なんだキチガイか

PC20なら用品店の4ミニコーナーにフロート置いてる事が多い
安いぞ

フロートを買う金も手間も惜しむなら缶コーヒーなんか飲めないな

金はあるけどさー、自分で直してみたいわけよ。弄ってるの好きだから。

>>826
失火と書いているけど、止まった時は本当に火が出ないか確認した？

>>829
俺ならフロートの新品部品を買うな。
フロートに穴空きなんて珍しいですね。
モンキー・ゴリラではよくある事なんかな？

>>829
穴が空いてるかいないかは、水槽に沈めてみたら！
もし、穴が空いてたら貴方が言うようにハンダでいけるよ。フロートが真鍮に限るけど。
樹脂ならエポキシ樹脂で塞げばOK。

>>837
すまんね。譲って貰った大事なものなのだよ。
>>838
ありがとうございます、休みの日にやってみます！

>>826
6vならコンデンサーかもな
フライホイール外すとついてるやつね
フライホイールを軽く回して、火花が点火ポイントから盛大に散ってるなら確率高し

うちの6Vは温まってくると調子が悪い。エンジン再始動もしにくい。
愛着が薄れるぜ

>>829
今、リンクを貼って書き込めません。

キャブ レストアもどき！？　紙ヒコーキ

でググッみてください。外し方とかハンダのやり方を詳しく書いてあります。

>>841
それもコンデンサー故障の典型的な症状だな
見てみそ

>>842
ありがとー、ここだね？

ttp://www.cokky.ne.jp/tochinsweb/cb250ex/restore03.htm

>>843
ありがと。いろいろやって全然改善しないから困ってて、
コンデンサ楽天でいま注文した。
これでだめならコイルかなー

>>836
プラグ外して車体アースして…っていう確認はしてないです。
症状が出てから止まるまでの惰性走行中と、止まってからのキックの反応から、全く燃えてないと判断してるだけです。
近々またさわるから確認します。
>>840
コンデンサーですか、有力情報感謝！
早いときには、エンジンかけて1分程度のアイドリング後に症状が出たりもします。

>>844
はい、そうです。試しにやってみてください。

オイルフィルター（網）詰まりでオイルの回りが極端に悪くなって
軽くオーバーヒートしてたときもそんな症状だったな。
動くけど5分ぐらいでガス欠みたいに止まる、数分待ったら掛かるけどまたすぐ止まり間隔が短くなってくる。

エンジンばらして、軍手を履きながら組んだり
糸くずの埃が出るようなウエスで内部や部品を拭き拭きして組んだようなのだと
網に繊維がビッチリだからね。何台も見たよ、このパターンは。参考までに、、、

や、コンデンサーとはいったが確認してみろよ？
点火ポイントから火花が派手に散っている
エンジンが暖まるとエンストしてかからなくなったりする。冷えてるとかかる
この辺だからな、コンデンサーの症状は

>>849
火花の質が悪い(気がする)のと、暖まるとエンストはある。
コイル買える前にやってみる
CDI化したいなー

>>850
点火プラグじゃなくて点火ポイントのほうね
ふつーはほとんど火花でないんだが、コンデンサー死んでるとハデにでるのが見分けのポイント
もちろんここに書き込んでるよーな人だし、点火ポイント調整や圧縮漏れの確認、燃料系の確認してること前提の話だかね

>>851
点火ポイントはあんまずれてないから違うかな、まあ古い車両だし一応交換しようかと。
燃料系は散々やったから点火だとは思う。

オイル交換するときにドレンワッシャーてどっち向きに使ってる？
俺はなんとなくいつも面取りしてない側をクランクケースに当ててる
二回目からはオイルストーンで研いで再利用しちゃうから関係ないんだけど…

>>853
毎回新品に替える方が良いよ

ぼくはタオルで拭いてそのまま使ってるよ。

もう10回以上やってるけど、何も問題ないよ♪

>>845
コンタクトブレーカーに紙ヤスリを挟んでシコシコと接地面磨いてみ！
6vのポイント点火は常識ですよ。

リサイクルショップで販売不可って札のあるGクラ？のフレームが転がってたわ。
車体番号をメモってきたんだけど

お前らのじゃないよな？http://i.imgur.com/3D9Z994.jpg

昔友達がリサイクルショップで自転車買ったら捕まったな。実は盗難された物でしたって。

>>858
善意の第三者は罪には問われない、捕まったけどお咎め無しだったろ？

販売不可ってどーゆーこと？

領収書があれば大丈夫なんだよね。
買ったものであると証明できればお咎めなし。

でもどっちも、被害者にはかわりなあよね。

昔、先輩に貰ったバイク売ろうとしたら盗難車だったなんて事は稀によくあるらしい

稀にある
○○●○○○○○○○○○○●○○○○○○○○○●○○○○○○○●

よくある
○○●○○○●●○○○●○○●○○○○●○●●○○●○○○○●○

稀によくある
○○○○●●●○○○○○○○○○○○○○○○●●●○●○○○○○

>>863
これコピペ？
妙に納得してしまった

>>864
いみがわからないー

>>859
まあ最終的には無罪放免だけども、やってないって判明するまではひどい扱いだったとの事。

>>857
騒音レベル書いてあるから、中華車両から解体したフレームと思われ
そもそも日本メーカーのフレームは直接打刻で、こんなプレートつけないはず

つまり価値は無い

横型弄りが趣味の方に質問。
モンゴリとかカブはボアアップやエンジン載せ替えで軽二輪化してるのを
ネット検索でも見つける事は容易だけど、
マグナ50を軽二輪化してリアルマグナキッドとかネタ的に面白そうなのに
見つける事が出来ない。何故なのでしょう?
同じ横型なのにモンゴリやカブとは何か違いが有って敷居が高いのでしょうか？

マグナキッドなんかより
モンゴリ弄り倒してる方がよっぽど痛い車両多いけどな
人は叩かれても車両は叩かれないんだな

>>868
マグナとかは車体が大きいからじゃないかな？
モンゴリはあの小ささがプラモ感覚で良いと思う

>>869
そんなにおかしいのある？写真でもいいから見たい。

>>871
3段シートとか16センチロングとかはダメだろ…

>>872
そんなのがあるとは！！だめだねー。
リヤ延長は見てみたいけど。

>>871
ゴリラタイプ カスタム四輪バギー
http://www.kurumaru.com/kurumaru/netdealer/shop_stock_detail.asp?id=1050501429&dealerid=10505

http://cdn.autos.goo.ne.jp/protoucar/usedbike/820/8201088/G1/640/8201088B3013032700200.jpg

アメリカンダックスみたいなセンスで作れないのだろうか。

3.5-8 のtt100って向き決まってる？
矢印も何もないからわからないんだけど教えてください

148 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2013/10/11(金) 17:02:10.21 ID:BOd0cjxf
ひとあし早い連休でモンキさんでプチツーしてきて帰ってチャンクリしてたら…
http://imepic.jp/20131011/608920

なんか途中からガチャガチャ煩いと思ったら…
外れないモンだね
出先で見つけたらもう怖くて帰って来れないわ
クリップの予備はみんな持とうな

>>877
なぜにそんなことになるのか教えてくれ、長年カブやゴリラ弄ってるのだが経験がない。

クリップの取り付け向きが逆だと外れる可能性があるし
工業製品である以上、やっぱ不良品で壊れることもある

ああ、昔前車からチェイン飛んできたことあったわ。
何台かで千鳥で走ってたから助かったんだな
ヌンチャク激しく飛んでくる感じだった。
そのバイクチェイン交換した翌日だったから
そのお店に電話したら、親切に急いで引き上げに来てくれた。
なにか思い当たるフシがあったのかもね。

ノーマルモンキーでフロント１４丁・リア３２丁だったらチェーン駒数は７６くらいでも大丈夫かな？

Rクランクって遠心用とかマニュアルクラッチ用とか有んでしょうか？

>>877
チェーンスライダーの調整代が無いほど閉め込んでいても、チェーンが暴れたんだろｗ
チェーンは伸びたら切ろうな、坊や。

>>882　モンキーやカブで限って言うなら50CC用には区別ない

>>883伸びたチェーンぐらい買い換えろ

>>884
ありがとう
遠心3速のEgを焼き付かせてコンロッドベアリングが逝っちゃったんで
手元にあるジャズ用のクランクが使えるか知りたかったんです

>>882
無い。

モンキー以外の50エンジンのコンロッドベアリング
どれだけ小さいか知らんのだろう

デイトナの油温計買っちゃった。スティックのヤツ
真実を知るのが怖い。

>>888
ノーマルならなんてこたないべ。
それにこれから秋じゃないか。

悪名高き、ノマへ７５。
JUNのだから、調子は良いんだ。

>>890
俺は中華72とヘッドだけど今年の夏でもダレなかったわ、来年温度計つけてみよう（おまじないのブリーザー外さないと）

>おまじないのブリーザー外

気持ちはよくわかるｗ

>>888
ノーマルで今くらいの陽気だと70℃くらいまでしか上がらんよ

明日、付けて報告してやるから待ってろ

>>893
20kmほど走ったが、本当に70℃だった。
朝っぱらからヒマなおっさんだよ。

>>890
125だけど走ってれば90℃超すことすら稀

過熱すると、オイルが老いる

オイルはホンダの純正のg1ですか？

ヒロコーのKZ-4stEXTRA VERSIONじゃけ

おっさんは、モチュールの５１００ってヤツですよ。
以前は、シルコレンの一番高いヤツ入れてました。

ばるぼりん

モンキーを6インチ仕様にして縮小した感じに、したいのですが
フロントフォークのアウターを、切らないと不自然だと思うのですが
何cm切るのが、バランス的に丁度良いですか？
それとGクラの6インチホイールはもう入手困難ですか？

>>902
好きにすれば？んなもん答えられないでしょ

改造とは、自分好みにすることなのに
人に聞くとはどういうこと？

ほんとに答えられないよ。
ピッタリな長さは、あなたの頭のなかだけにある。
故に、私なたちにはわからないし、答えられないのよ…。

昨日は祭り。神輿が国道渡るたびに警察が一時通行止め
先頭にキラキラモンキーが暫く停車
みんなの写真の餌食に。
凄く丁寧に作ってたな。

国道はすみやかに渡るルール。
しかしお構いなし、その交差点内で延々揺すられる神輿

タイミング悪かったね。

>>902
ちょっと勿体無いけど中華製の6インチ化キットを購入してそれをゲージにして
純正・国内社外メーカーの部品を加工してみては。
ホイールはG蔵の在庫探しか、過去にヤマハ・ポッケに社外製モンキー用6インチを
加工して付けてる人が居るからヤマハ純正中古ホイール（ブレーキハブ含む）を
探して現物合わせで加工してはどうだろう。

6インチとか路肩の排水溝のグレーチング凹みに落ちたらマジで前転するよ

ポッケのやつとか付いたら面白いんだけどねー

昔むかし、ポッケとモンキーを組み合わせたポケモンという車両があったそうな…

8インチでも白線の段差で離陸するというのに6インチか

俺のモンキー、テイクオフ出来るの！？

今日深夜から明け方にかけて愛知県知立市でモンキーが盗まれました。
30周年記念仕様車、A型モンキートップブリッジ、大西ヒートマジックマフラー、2種登録ピンクナンバー、CL70ヘッド(ビックフィン)が特徴です。
見つけたらメール欄まで連絡してください
よろしくお願いします。
http://i.imgur.com/yuLEjXO.jpg
http://i.imgur.com/uDh8EYv.jpg

>>913
今日深夜？未明？
てかまだモンキー盗む奴なんかいるんだ。ｶﾜｲｿｽ

>>914
深夜2時から7時の間だと思います。
10年近く所有してるモンキーなのでめちゃくちゃ悲しいです…
CL70ヘッドが本当に痛い…

こちとら東京なんで力にはなれないけど見つかるように祈るよ、人のモノ盗るやつは誠に許せない！

諸岡またやったのかよ…

分解されてパーツ売りにされてるか・・・

こんなに年季が入ってるのも盗むのか

人ごとのような発言は謹んだほうがよいのではないか？自分が盜まれたらどう思うのだ？

>>どう思うのだ？
また諸岡がやったのかよ…って思う

原付板まじでいい加減にしろよ！！

あの人たちってそういうことやっちゃうんですか。

>>913
似た仕様多そうだな・・・
見たら報告するわ＠碧南

ああ庭に柿の種植えるのに忙しくて盗みやヤフオクで出荷する暇もねーか諸岡

>>913
岡崎だけど注意しとく

もんたんを玄関に避難させたお
明日会社休みになったらいいなー

>>915
発見されることを祈るよ。
年季の入り具合が他人事とはおもえん

>>922
何がじゃ！

>>922
原付板ちゃう ここはモンキーゴリラ板だ

>>930
ホンダ横型エンジン車スレだろ

何の役にも立たないスレ

>>913
分解されパーツとしてヤフオクに流れるかも知れんから要チェック。

ちょいと聞きたいんだけど純正のシーソーペダルで黒って存在するの？
社外でオススメのシーソーあったら教えておくれ

913です。
皆さんありがとうございます。ちょっとボロいモンキーですが一緒に歳をとってきた証です。
4miniの盗難は発見が難しい事はわかっていますが、やれるだけの事はやりたいので昨日、中古パーツ屋さん数件に部品の特徴を書いたビラを渡して来ました。
ヘラヘラ笑いながら人の思い出をバラバラにしてるかと思うと犯人が本当に憎いです。

数ヶ月前30thモンキー買ったばかりだから人事とは思えないな
それらしきパーツ見つけたら報告するよ

車体番号は控えてるのか？

>>937
控えてるかって…普通解るだろ。

ミツバジェネに1.2mmの銅線って巻き切れたっけ？
わずかに巻き数が足らなかった記憶があるんだが

日本で乗るなら、余程アホでない限りフレームは交換するだろうな。
ちゃんとした番号残るのはエンジンか？

盗まれたときロックとかは切られちゃったの？

>>937
普通に登録証に記載されてますは。

>>937
登録書類、自賠責ごと全て盗まれても自治体に行って
登録者が身分を証して再発行すれば車台番号は出るし
同時に廃車手続きをすることが望ましい。

>>939
ここは原付板のサブ掲示板

俺もやっと綺麗なK0カラーのモンキー買ったけど
これ盗まれたら泣くわ

ぼくのも限定モデルだから泣いちゃうよ。
これからも、盗まれないように大切にする。

限定とか関係ないよ、自分のは皆可愛いだろ？

ナンバーと車体番号はわかってますがエンジン番号は不明です。

ロックですが家の庭に繋がるバイク一台分の通路にハンドルロックをして置いてありました。
手前にあった自転車はどかされ、奥のZ400GPは無傷の手付かずでした。
奥まった住宅街で何年もこの状態でしたので油断してました。

やっぱりモンキーは地球ロックしてないとダメですね。状況からして2人以上で担いで運んで行ったと思います。

皆さんも気をつけてください。

>>947
やつらロケハンしてからやってるんだろうな。
どちらにせよ許せんな、捕まりゃいい。

家族の理解が得られれば玄関に入れて上げるのが一番なんだけどね
出先なら地球ロックしかないね

結構ボロくてもパーツは売れるからな
オクで買ったパーツとか、盗品である可能性考えると怖いな

愛知のモンキーバラ売り出品者は要注意と…φ(．．)

>>947
エンジン番号なら、ホンダお客様センターに電話すれば教えてくれるぞ。
エンジンもしくはクランケース交換してないのが条件やけど。

画像を見ると、エンジン載せ替えっぽいよ

>>947
リアキャリアを持って後輪浮かせればわりと動かせるからな。
もうやってるかもしれんが、SNSとかの盗難情報には書き込んだか？

窃盗する奴は私刑にしたい　ハイオクで福知山の刑してやりたい

俺が犯人を女にしてやる

もうやってるだろうけど定期的に近所の見回りしたほうがいいよ
プロの窃盗団ならこまめにオクチェックするしかないが、こういうのは案外近所のクソガキ
が犯人だったりするし、団地やアパート駅や公営の管理が甘い駐輪場や公園や山林や河川敷
珍車珍スク停まってるお宅も通りすがりにチェックしておくと見つかるかもよ

変わり果てた姿で発見されると泣くしかないってのがね・・・

中身は全部変わってますがクランクケースは変えて無いような記憶があります。

SNSは何箇所が投稿しました。やれることはやったので後は見回りしながら普段の生活を送るだけですが歯がゆいですね…

あまりダラダラと盗難の話題で進行するとスレが暗くなってしまうのでこの辺で失礼します。また動きがありましたら報告にきますね。ありがとうございました。

いまどきヤフオクなんてやんないでしょ
臭いのはモバオクよ

マフラー交換したらガスケットが3枚重ねになってたぜ
中古って怖いな…

軒先に、柿のタネを植えてみましたが何の変化も起りません。
やはりピーナッツが無いとダメなのでしょうか？
それとも、根本的に何かが間違っているのでしょうか？？

【速報】　原付も大幅増税へ
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1382063815/

モンキーのスイングアームを交換するのですが、サスとスイングアームのバランスの良い
組み合わせを教えてくれませんか?
スタイルなどは特に考えていないので、色々な組み合わせに興味があります。

>>964
いやまず目指すスタイル考えろ。
変えるのはそれからだ。

スイングアームのスペックに最適なサスの長さ書いてあるでしょ

怒られたくて質問してるとしか思えないわ

ずっとノーマルなんだけどスイングアームって交換すると良い事あるの？

>>965
小さくメカがぎっしり詰まってる感じが私は好きです!
>>966
overcustomのページを見ていたので書いてありませんでした
もう少しよく調べてみます

ロンスイほどダサイパーツはない。
何事もバランスが大切。

無駄に後ろに伸びたスイは、間抜けな感じがしてカコワルイ。

それは人それぞれ

ノーマルですが今はチェーンが伸びててこだわりの15mmロングです
ちょっとカッコいいかな

>>968
直進安定性が増す
思いがけずウィリーしてしまう現象が減る

乗り心地良くなるよな
ホイールが後ろの方に行った分サスがよく仕事して
ちょっとした段差で後輪が跳ねることも無くなるし

ロンスイにしてスタイル崩して乗るとかダサいわw
そもそも安定を求めるならモンキー乗らないし、あのギュっと詰まった感じがモンキーの最大の魅力

ノーマルスイングアームにジャズサス
付けてるオレは異端

スイングアーム変えるのは強度の問題もあるね
ノーマルだと曲がるときとか多少よれる感じあって怖い
まぁ峠攻める訳じゃないからノーマルのままだけど

社外のスイングアームって折れたり溶接はがれたりしないの？

>>978
むかーし昔の6v時代の武川製のモノを使っていたが20000キロ乗ったがなんともなかった。現在売ってるやつはわからん。

3、4センチ伸ばした方がフェンダーのRと合ってスタイル良いよね

3速遠心クラッチなんだけど、ギヤ入れると少しだけクラッチがつながるせいでエンストする。
なぜだorz

>>981
整備してないからじゃ。

>>978
心配なら買うな。

>>981
調整があってないかクラッチオーバーホール時期なんじゃね

>>976
車高低くしたらコーナリングとか気持ち悪いし曲がってる気しないよな
そのうち転びそうな気がする

ドライブスプロケットとチェーンを交換しようと思います

12丁→14丁に歯数ふやしたら
ノーマルの72→74駒に、チェーンも2駒増やした長さにしたら良いのですか？

次スレ

http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1382183444/

>>986
調整だけで良いと思う
かえるついでにスプロケとチェーンの磨耗よくみときな
けっこーやばいやつおおいからな

>>981
だいぶ以前から調子悪いようですね
調整不良、もしくは　クラッチプレートA、ドライブプレート
及びローラーの磨耗が考えられる。

だとさ。

エンジョイ行って来た
４miniブームも終わりに向かってるな

いや、とっくに終わっとる。

にわかが一掃されてこれからは本当に好きな人だけが残る

バイク王の中の人もいじった4ミニの買い取りが増えてると言ってた
勿論買い取りが良いのはノーマル車で、提示額を見たいじり倒しオーナーに胸ぐらつかまれる事もあるそうだ

>>991
ブームにのった人は今、レーサーチャリに行ってるよ

にわかが減って高すぎる中古市場が落ち着けば良いな
と言う自分もモンキーから１年程離れてる(笑)

でも長く乗ってたから愛着あるし、いづれまた乗りたくなるだろうから手放さず保管してるわ
アルミフレームまで代えてフルチューンしてあるから、売るのも勿体無いってのもあるけどｗ
復活させる時はエンジンデチューンして、耐久性上げて乗る予定。

７７４ＲＲ：2013/10/20(日) 09:27:50.65 ID:iynOY5sP
勝手にコピペを増やしてみるテスツ

・6V車はちょっと乗らないだけでバッテリーがあがっちゃうムキー！
　でも12V化するのは金もないしなんかめんどい…
　→「6V　モンキー　シールドバッテリー」でぐぐれ

・Z50Rでちょっと飛び跳ねただけでホイールがゆがんじゃったムキー！
　→モンキーBAJAのベース車とはいえ元々はキッズ用なので
　　大人が乗る事は想定してない
　　素直にブレーキハブを含めてモンキー用に交換汁

次から入れてみる

にわかが消えるのいいねー。

変なこぴぺ増やすな。
お前の掲示板でやれ。

色んな考えの人がいて世の中おもしろいなーレベル。

諸岡いいかげんに

いらね

1000kmの旅を愛車と終えた夜 ――
　一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
　。,　　.ﾟ。　+　☆。,ﾟ.　o　。+　。ﾟ.,
　ﾟ.　ｏ　*　。　ﾟ。　ﾟ.。　　ﾟ。　+ﾟ　　。　ﾟ
ﾟ　`　.ﾟ　.　　.　ﾟ.　.　ﾟ　　.　ﾟ　　.　　,
　.　　.　　　。　　　.　,　　　　　　。
　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾟ　
　　　　　　　　｡ﾟ　日
　　　　　(*'∀`)ノ 　　∫ ○　　∠〆〜_-ワ
　　　　　人＿',ﾍﾍ　へ.aノ人　 《*)ゞ≦0《*)
　‐''"´''""゛'"｀''"´'''"″"''"｀''""''"｀''"｀'"｀"'｀`'‐