【思想】タイヤスレ-78セット目【試走】
★公道でのマナー云々は荒れるので別スレでどうぞ
・自分にベストなタイヤを探すスレです
・仲良くマッタリ話し合いましょう
・質問する前にテンプレを読み、スレ内検索をしましょう
・ハイグリップで温度依存なく耐久性良くて熱ダレ強くて安いタイヤはありません
・乗り方と用途によって選び方も変わる →シチュエーションは極力統一しましょう
・次スレは>>970を踏んだ人が立てましょう>>970のリアクションがないｏｒ立てられない場合は>>970から10レス刻みのレス番を踏んだ人が立てて下さい
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・次スレは>>970を踏んだ人が立てましょう>>970のリアクションがないｏｒ立てられない場合は>>970から10レス刻みのレス番を踏んだ人が立てて下さい
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>>1乙
タイヤマンこのまえ見た
リアが坊主に近いからエンジェルSTに履きかえようと思ったら
8月末まで入荷無いって言われて即入荷のPR3にした俺は慌て者か？
8月末まで入荷無いって言われて即入荷のPR3にした俺は慌て者か？
俺はエンジェルGTを待ちきれずZ8M注文しちゃったぜ。
今Z6だけど次はZ8かな
METZELERの継ぎ目なしコンパウンド気に入った
METZELERの継ぎ目なしコンパウンド気に入った
BT-023のクッキリコンパウンドの写真を載せたいけどレベルが低くてダメだった…orz
CB750(RC42)、人70kg(へたれ)、規定空気圧。街乗り8割峠2割。タイヤは使用して12000km。
こないだ伊豆スカ行ったときに写真撮ってみたですよ(気温24℃)
CB750(RC42)、人70kg(へたれ)、規定空気圧。街乗り8割峠2割。タイヤは使用して12000km。
こないだ伊豆スカ行ったときに写真撮ってみたですよ(気温24℃)
グリップ高↑
K1,K2 SC R10★ アンビートン
K3 SCSP ＼
ロッコル α13 PSS パワＣ
M5 PP3
★ S20
ロッソⅡ ＼
PP2CT ロドスポ
PP
エンジェル
Z8 PR3 T30
PR2
ロドスマⅡ
←ライフ長
K1,K2 SC R10★ アンビートン
K3 SCSP ＼
ロッコル α13 PSS パワＣ
M5 PP3
★ S20
ロッソⅡ ＼
PP2CT ロドスポ
PP
エンジェル
Z8 PR3 T30
PR2
ロドスマⅡ
←ライフ長
ビッグバイクラジアル】オンロード用（アメリカン・スクーター用除く）
レース-----ハイグリップ---------スポーツ-----スポーツツーリング-------ツーリング
（ﾌﾟﾛﾀﾞｸｼｮﾝ）
DL(ダンロップ)
Un02--------α12---------ｸｵﾘﾌｧｲｱ2-------ﾛｰﾄﾞｽﾏｰﾄ2/ｴﾅｾｰﾌﾞ---GPR200-----
Un01----------α11/10-----------ｸｵﾘﾌｧｲｱ------ﾛｰﾄﾞｽﾏｰﾄ-------GPR100-----
BS(ブリヂストン）
R10----003ST--------BT016/PRO-BT015---------BT023---------------------
003/PRO----003ST--------BT016--BT014-----BT021----------------BT020---
ML(ミシュラン)
ﾊﾟﾜONE-----PPure--PP2CT--------PP------Pﾛｰﾄﾞ3--Pﾛｰﾄﾞ2-----------------
--旧-ﾊﾟﾜﾚｰｽ-----------------------------Pｽﾎﾟ------------Pﾛｰﾄﾞ-----ﾏｶﾀﾞﾑ
Pi(ピレリ)
ﾃﾞｨｱSｺﾙSC--ﾛｯｿｺﾙｻ--ﾃﾞｨｱSｺﾙSP--ROSSO----ANGEL ST-------------------
旧ﾄﾞﾗSｺﾙﾌﾟﾛSC-ﾃﾞｨｱｺﾙⅢ-SｺﾙST----ﾃﾞｨｱﾌﾞﾛ------------ﾃﾞｨｱSTRADA--------
MZ(メッツラー)
ﾚ-ｽﾃｯｸK1/2INT-ﾚ-ｽﾃｯｸK3INT---M5INT----M3-------Z8INT-------------------
ﾚｰｽﾃｯｸK1/2/ﾚﾝｽﾎﾟRS-ﾚｰｽﾃｯｸK3/ﾚﾝｽﾎﾟ---------M1--Z6INT--Z6-------Z4----
レース-----ハイグリップ---------スポーツ-----スポーツツーリング-------ツーリング
（ﾌﾟﾛﾀﾞｸｼｮﾝ）
DL(ダンロップ)
Un02--------α12---------ｸｵﾘﾌｧｲｱ2-------ﾛｰﾄﾞｽﾏｰﾄ2/ｴﾅｾｰﾌﾞ---GPR200-----
Un01----------α11/10-----------ｸｵﾘﾌｧｲｱ------ﾛｰﾄﾞｽﾏｰﾄ-------GPR100-----
BS(ブリヂストン）
R10----003ST--------BT016/PRO-BT015---------BT023---------------------
003/PRO----003ST--------BT016--BT014-----BT021----------------BT020---
ML(ミシュラン)
ﾊﾟﾜONE-----PPure--PP2CT--------PP------Pﾛｰﾄﾞ3--Pﾛｰﾄﾞ2-----------------
--旧-ﾊﾟﾜﾚｰｽ-----------------------------Pｽﾎﾟ------------Pﾛｰﾄﾞ-----ﾏｶﾀﾞﾑ
Pi(ピレリ)
ﾃﾞｨｱSｺﾙSC--ﾛｯｿｺﾙｻ--ﾃﾞｨｱSｺﾙSP--ROSSO----ANGEL ST-------------------
旧ﾄﾞﾗSｺﾙﾌﾟﾛSC-ﾃﾞｨｱｺﾙⅢ-SｺﾙST----ﾃﾞｨｱﾌﾞﾛ------------ﾃﾞｨｱSTRADA--------
MZ(メッツラー)
ﾚ-ｽﾃｯｸK1/2INT-ﾚ-ｽﾃｯｸK3INT---M5INT----M3-------Z8INT-------------------
ﾚｰｽﾃｯｸK1/2/ﾚﾝｽﾎﾟRS-ﾚｰｽﾃｯｸK3/ﾚﾝｽﾎﾟ---------M1--Z6INT--Z6-------Z4----
ミドルクラスラジアル】ロード用※アメリカン・OFF・スクーター除く
レース-----ハイグリップ---------スポーツ----スポーツツーリング---ツーリング
(ﾌﾟﾛﾀﾞｸｼｮﾝ)
DL(ダンロップ)
--------GPRα10(HR)--------------------GPR100----------------------
BS(ブリヂストン）
--------BT003ST------------------------------------------------------
--------BT090(PRO)--------------------------BT92---------------------
ML(ミシュラン)
----------------Pパワー----Pスポーツ--------Pロード-------マカダム90/100---------
Pi(ピレリ)
ｽﾊﾟｺﾙSC--ｽﾊﾟｺﾙST------------DIABLO(HR)--------DIABLO STRADA----------
MZ(メッツラー)
ﾚﾝｽﾎﾟRS-----SPORTEC M3--------SPORTEC M1-------------------
IRC(井上ゴム)
レース-----ハイグリップ---------スポーツ----スポーツツーリング---ツーリング
(ﾌﾟﾛﾀﾞｸｼｮﾝ)
DL(ダンロップ)
--------GPRα10(HR)--------------------GPR100----------------------
BS(ブリヂストン）
--------BT003ST------------------------------------------------------
--------BT090(PRO)--------------------------BT92---------------------
ML(ミシュラン)
----------------Pパワー----Pスポーツ--------Pロード-------マカダム90/100---------
Pi(ピレリ)
ｽﾊﾟｺﾙSC--ｽﾊﾟｺﾙST------------DIABLO(HR)--------DIABLO STRADA----------
MZ(メッツラー)
ﾚﾝｽﾎﾟRS-----SPORTEC M3--------SPORTEC M1-------------------
IRC(井上ゴム)
12 ： 忍法帖【Lv=31,xxxPT】(4+0：5) ：2013/08/09(金) 06:18:03.53 ID:egJG0GjD
[表面温度] ～20℃ -25℃ -30℃ -35℃ -40℃ -50℃ -55℃ -60℃ 60℃～
. BT002st × × × △ ○ ○ ◎ ◎ 未
BT015 × △ ○ ◎ ◎ ◎ ○ △ 未
BT021 △ △ ○ ◎ ◎ ◎ 未 未 未
α-10. △ ○ ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ 未 未
. Qualifier △ △ ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ 未 未
ﾛｰﾄﾞｽﾏｰﾄ . △ △ ◎ ◎ ◎ 未 未 未 未
PP2CT △ ○ ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ ○
PS × △ ○ ○ ◎ 未 未 未 未
. PR2 △ ○ ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ 未 未
PR △ ○ ◎ ◎ ◎ ◎ 未 未 未
Corsa3 × △ ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ 未
M3 × △ ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ 未
. Z6 △ ○ ◎ ◎ ◎ ◎ 未 未 未
× 操作に不安がある △ 若干操作に不安がある ◯ ほぼ問題ない ◎ 完全に問題ない 未 未計測
※Rタイヤ表面中央部のみを測定、サイド部は5～10℃低い温度を記録した
※気温は10℃～20℃ 路面温度は13℃(出発時) 21～28℃(ツーリング、峠) 34～50℃(サーキット)
※目安として出発後5分で25℃、10分で30～35℃、市街地走行後35～45℃ 峠、サーキット走行後45
. BT002st × × × △ ○ ○ ◎ ◎ 未
BT015 × △ ○ ◎ ◎ ◎ ○ △ 未
BT021 △ △ ○ ◎ ◎ ◎ 未 未 未
α-10. △ ○ ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ 未 未
. Qualifier △ △ ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ 未 未
ﾛｰﾄﾞｽﾏｰﾄ . △ △ ◎ ◎ ◎ 未 未 未 未
PP2CT △ ○ ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ ○
PS × △ ○ ○ ◎ 未 未 未 未
. PR2 △ ○ ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ 未 未
PR △ ○ ◎ ◎ ◎ ◎ 未 未 未
Corsa3 × △ ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ 未
M3 × △ ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ 未
. Z6 △ ○ ◎ ◎ ◎ ◎ 未 未 未
× 操作に不安がある △ 若干操作に不安がある ◯ ほぼ問題ない ◎ 完全に問題ない 未 未計測
※Rタイヤ表面中央部のみを測定、サイド部は5～10℃低い温度を記録した
※気温は10℃～20℃ 路面温度は13℃(出発時) 21～28℃(ツーリング、峠) 34～50℃(サーキット)
※目安として出発後5分で25℃、10分で30～35℃、市街地走行後35～45℃ 峠、サーキット走行後45
テンプレぐらい、張ってから使えよ。
てか、Lv31でも連投規制があってまんどくさ
てか、Lv31でも連投規制があってまんどくさ
>>8
h抜きなら貼れるんじゃ？
h抜きなら貼れるんじゃ？
α-13のセンター部のライフ向上ってα-12に比べて10%位だっけか？
乗り方によるんだろうけど、ミドルSSで4000kmは厳しいかな
乗り方によるんだろうけど、ミドルSSで4000kmは厳しいかな
ライフ（サーキット）
Ｓ２０ ４５００ｋｍ（３５０ｋｍサイド無くなった）
ロッソ２ ７０００ｋｍ（８００ｋｍサイドちょっとある）
Ｍ５ ７０００ｋｍ（８００ｋｍサイドあるけど溝デカいから怖い）
グリップ温/冷/熱ダレ
Ｓ２０ ７/８/５
ロッソ２ ７/８/６
Ｍ５ ７/８/６
110/70+150/60のバリオス１
ウェットは走らない。参考までに
Ｓ２０ ４５００ｋｍ（３５０ｋｍサイド無くなった）
ロッソ２ ７０００ｋｍ（８００ｋｍサイドちょっとある）
Ｍ５ ７０００ｋｍ（８００ｋｍサイドあるけど溝デカいから怖い）
グリップ温/冷/熱ダレ
Ｓ２０ ７/８/５
ロッソ２ ７/８/６
Ｍ５ ７/８/６
110/70+150/60のバリオス１
ウェットは走らない。参考までに
境目なしコンパウンド＆アマリング
ttp://fsm.vip2ch.com/-/sukima/sukima195169.jpg
ttp://fsm.vip2ch.com/-/sukima/sukima195169.jpg
S20で箱根界隈の峠を縦走して来たけど、サーキット行った後みたいなタイヤになったわ
端までケバケバだぜって自慢したいのかな？
うんうん君の走りはちゅごいでちゅね
つかよう、公道レベルの溶かし方で「サーキット行った後みたい」って、
まともにコースで走れてないって告白してるようなもんだぞ
つかよう、公道レベルの溶かし方で「サーキット行った後みたい」って、
まともにコースで走れてないって告白してるようなもんだぞ
バイク屋に使い古しのパワーワンが展示？してあったんだけど、
ぱっと見ドロドロに溶けててウンコみたいのいっぱい付いてた。
でもよく見たらサイドはアマリングだったの。
溶けるほどのスピードで走っても端まで使わない場合ってあるの？イメージわかないわ
ぱっと見ドロドロに溶けててウンコみたいのいっぱい付いてた。
でもよく見たらサイドはアマリングだったの。
溶けるほどのスピードで走っても端まで使わない場合ってあるの？イメージわかないわ
なんかの雑誌に書いてあったけど宮城光さんはサーキットだろうが端っこ余すらしい
シュワンツ見たいにバンクさせずに速く走れるならそっちの方が良いよな
速く走ろうとした結果膝擦っちゃったりアマリング消えたりするわけで
速く走れてんなら膝擦れてなくてもアマリング抱えててもいいんじゃないかな
速く走れてんなら膝擦れてなくてもアマリング抱えててもいいんじゃないかな
>>23
モトフットかい？
モトフットかい？
>>23
サーキットだと溶けるのはほんと普通だよ。ハイグリなら特にね。
バンク角はコーナーリングスピードとは関係ないし、余ることはあるよ。フロントは特に。
リアだとさすがに初心者通過してたらそうそう余らないけど、場所とマシンによっちゃあんま寝かさない方がタイム出しやすいこともあるからね。
サーキットだと溶けるのはほんと普通だよ。ハイグリなら特にね。
バンク角はコーナーリングスピードとは関係ないし、余ることはあるよ。フロントは特に。
リアだとさすがに初心者通過してたらそうそう余らないけど、場所とマシンによっちゃあんま寝かさない方がタイム出しやすいこともあるからね。
あと、ぱわわんはほんと溶け方がすごい。他はあそこまでひじきできない。
履き替えたばかりのリヤタイヤを今朝皮剥きしてきたが、
左右の剥け方が余リングと余ベルトの差があった。
やはり走り方がおかしいんだろうか？
左右の剥け方が余リングと余ベルトの差があった。
やはり走り方がおかしいんだろうか？
別に良いんじゃね
左右で操作方法も筋肉の付き方も違うのだから全く同じになんて出来ない
左右で操作方法も筋肉の付き方も違うのだから全く同じになんて出来ない
公道や路面荒れた峠では右コーナーが苦手なので大体右っ側にアマリング出来やすいですたい。
コースいくと恐怖心消えて両バンクともアマリング消えるんだけどねぇ。（フロント除く）
荒れて砂浮いてるような峠道でもバシバシ攻められるメンタルが欲しいとですorz
コースいくと恐怖心消えて両バンクともアマリング消えるんだけどねぇ。（フロント除く）
荒れて砂浮いてるような峠道でもバシバシ攻められるメンタルが欲しいとですorz
右コーナーがヘタクソだってことさ
利き足側のコーナーは安定してるはず
つまり大抵の人は左コーナーが得意
つまり大抵の人は左コーナーが得意
左はブラインドコーナーが多いせいで苦手。
先が見通しやすい右が楽。
先が見通しやすい右が楽。
左右のワインディングの続く行き帰りほとんど同じルート。
コーナーの通過速度はいつも法定＋ふわわで揃えているので、
右コーナーのバンク角の方が左よりも浅いかも。
ちなみにさゆうどっちのコーナーも苦手w
コーナーの通過速度はいつも法定＋ふわわで揃えているので、
右コーナーのバンク角の方が左よりも浅いかも。
ちなみにさゆうどっちのコーナーも苦手w
俺はRが大きく速度がのる右が好きなんだが、調子に乗り過ぎて対向車に頭弾き飛ばされ頭が行方不明で困っている。
もし見かけたらよろしくたのむ。
もし見かけたらよろしくたのむ。
おまいら、そんなこと言ってたら
夜に一人で走ってるとミラーに誰かの顔が写っちゃうぞ～
夜に一人で走ってるとミラーに誰かの顔が写っちゃうぞ～
まぁそう嫌うなよ
お盆ぐらいはこっちでゆっくりさせてやれ
お盆ぐらいはこっちでゆっくりさせてやれ
45 ：７７４ＲＲ：2013/08/12(月) 20:12:18.36 ID:2lUuMJVG
タ イ ヤ ス レ
／）
／／／）
／,.=ﾞ''"／
／ i f ,.r='"-‐'つ＿＿＿_ こまけぇこたぁいいんだよ！！
/ / _,.-‐'~／⌒ ⌒＼
／ ,i ,二ﾆ⊃（ ●）. （●）＼
/ ﾉ ilﾞフ::::::⌒（__人__）⌒::::: ＼
,ｲ｢ﾄ､ ,!,!| |r┬-| |
/ iﾄヾヽ_/ｨ"＼ `ー'´ ／
／／／）
／,.=ﾞ''"／
／ i f ,.r='"-‐'つ＿＿＿_ こまけぇこたぁいいんだよ！！
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／ ,i ,二ﾆ⊃（ ●）. （●）＼
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/ iﾄヾヽ_/ｨ"＼ `ー'´ ／
右コーナーは奥が深いぞ。
お盆だからご先祖様を大切にしてタイヤを選べ。
お盆だからご先祖様を大切にしてタイヤを選べ。
48 ：７７４ＲＲ：2013/08/13(火) 20:15:00.37 ID:GYOwwiEV
BT023からT30に換えたんだけど023より硬いな。
それがどうした
だから硬かったんだろ
できるかな!?
>>8です
BT-023R CB750で伊豆スカ
gazo.shitao.info/r/i/20130813230103_000.jpg
左右に柔らかいコンパウンドで真ん中固め。
タイヤ歴がほとんど無いので参考になるか分かりませんが、自分には普通に走るに充分でした
ただある程度スピード乗せたコーナーで4000回転以上くらいでちょっとアクセル開けめにするとヌルヌルといった滑り方をしたような気がしました。いかんせんヘタレなので気のせいだったらごめんなさい
>>8です
BT-023R CB750で伊豆スカ
gazo.shitao.info/r/i/20130813230103_000.jpg
左右に柔らかいコンパウンドで真ん中固め。
タイヤ歴がほとんど無いので参考になるか分かりませんが、自分には普通に走るに充分でした
ただある程度スピード乗せたコーナーで4000回転以上くらいでちょっとアクセル開けめにするとヌルヌルといった滑り方をしたような気がしました。いかんせんヘタレなので気のせいだったらごめんなさい
>>14
できました！ありがとうございましたー
できました！ありがとうございましたー
53 ：７７４ＲＲ：2013/08/14(水) 00:03:13.56 ID:VoGJj2NU
>>49サスのセッティングかえるんじゃね
>>20だが
その、今までツーリングタイヤだったからあんなに溶けるもんなんだと関心したんだ。同じペースで走ってた連れのタイヤと俺のタイヤのビジュアルの差にびっくらこいたのライフは短いんだろうなぁ
その、今までツーリングタイヤだったからあんなに溶けるもんなんだと関心したんだ。同じペースで走ってた連れのタイヤと俺のタイヤのビジュアルの差にびっくらこいたのライフは短いんだろうなぁ
56 ：７７４ＲＲ：2013/08/14(水) 20:26:00.91 ID:PTRmYLL+
俺も>>55よりはマシな走りができると思う。
先輩方はスッゴいすねぇ
ww
ww
煽られて絞り出した第一声がそれか
何にしてもこりゃサーキットランすらしたことがないのは確実だな
2chだからいいけど、リアルで同じこと言って馬鹿にされないようにきーつけな
2chだからいいけど、リアルで同じこと言って馬鹿にされないようにきーつけな
「S20って言われてるほどライフ短いか…？」と思っていたZX-14R乗りだが、
8000km走行後に同銘柄のS20へとタイヤ交換して意味が分かった。
純正よりグリップするけど、純正より減りが早いわ、これ。
純正タイヤって、同じS20という名前でも、かなりロングライフに振ったコンパウンドなんだな。
8000km走行後に同銘柄のS20へとタイヤ交換して意味が分かった。
純正よりグリップするけど、純正より減りが早いわ、これ。
純正タイヤって、同じS20という名前でも、かなりロングライフに振ったコンパウンドなんだな。
ぶっちゃけパターンは一緒だけどT30/023あたりのコンパウンドじゃねーかなあ
そんじゃあ、サーキット並みに溶けたタイヤ貼って見せて下さいよ。
スッゴい先輩方ww
スッゴい先輩方ww
S20って本物はシンクドレターなんだけど、純正装着品ではレイズドレターの物が出回りだしてるね。
>>65
スッゴいすねぇ
サーキットの体験走行並みの溶け方ですねぇww
パレードは楽しかったすか？
>>66
箱根でS20がサーキット並みに溶けたと>>54が言うから、俺が公道じゃ溶けねぇと言ってるのにサーキットで溶かすんだとはどう言う意味すか？
先輩ヘルメットは良い物被って下さいねぇ
スッゴいすねぇ
サーキットの体験走行並みの溶け方ですねぇww
パレードは楽しかったすか？
>>66
箱根でS20がサーキット並みに溶けたと>>54が言うから、俺が公道じゃ溶けねぇと言ってるのにサーキットで溶かすんだとはどう言う意味すか？
先輩ヘルメットは良い物被って下さいねぇ
必死なのは分かったからいい加減流してくれ。
>>68
顔真っ赤www
顔真っ赤www
また下忍小僧がきてんのか？
公道で溶かすとフツー蟻さんが付くんじゃね？
公道はラバーのってないから、どうあがいてもサーキットみたいな溶け方しないし、
そもそも走ってればこういう恥ずかしいことは言わないよな～
そもそも走ってればこういう恥ずかしいことは言わないよな～
>>73
サーキットを初めて走ったとき「やべえ、でろでろに溶けてる」と思ったら
ラバーが張り付きまくっててそう見えてただけで、タイヤ本体の表面はそこまでじゃなかった。
全周にわたってラバーがへばりついてほとんど一体化しているのをみると、ひょっとして走り方によっては
差し引きゼロでタイヤ減らないんじゃないかとか妄想してしまったわ。
サーキットを初めて走ったとき「やべえ、でろでろに溶けてる」と思ったら
ラバーが張り付きまくっててそう見えてただけで、タイヤ本体の表面はそこまでじゃなかった。
全周にわたってラバーがへばりついてほとんど一体化しているのをみると、ひょっとして走り方によっては
差し引きゼロでタイヤ減らないんじゃないかとか妄想してしまったわ。
>>74
さすがにそうはならないが、あの張り付いたラバーって、100kmくらいじゃ取れないからね
俺は自走でよくいくけど、高速走って帰ってきても、フロントセンターに500円玉大のがくっついてたりするのもしょっちゅう
さすがにそうはならないが、あの張り付いたラバーって、100kmくらいじゃ取れないからね
俺は自走でよくいくけど、高速走って帰ってきても、フロントセンターに500円玉大のがくっついてたりするのもしょっちゅう
でも箱根って結構速度出るんじゃ
まぁ俺はツータイヤだからしったこっちゃないが
まぁ俺はツータイヤだからしったこっちゃないが
78 ：７７４ＲＲ：2013/08/15(木) 17:20:40.75 ID:vVydeFyS
>>68がサーキットでスリック履いて顔真っ赤にして走ってもツータイヤで余裕で勝てそうな気がする。
80 ：７７４ＲＲ：2013/08/15(木) 17:47:15.83 ID:gdtxgkIx
サーキットは路面にゴム張ってあるんですか？！
てすと
尊敬する大先輩方
口だけは達者すねぇww
能書きは止めて公道でザックリ溶かしたS20画像早く見せて下さいよ。
(^人^) ｵﾈｶﾞｲｼﾏｽ
口だけは達者すねぇww
能書きは止めて公道でザックリ溶かしたS20画像早く見せて下さいよ。
(^人^) ｵﾈｶﾞｲｼﾏｽ
煽りが下手くそだと誰も構ってくれないぞ
/mnt/sdcard/DCIM/100SHARP/DSC_0533.JPG
ここでオートポリス帰りの俺が颯爽と登場
ここでオートポリス帰りの俺が颯爽と登場
http://i.imgur.com/EzRdk3C.jpg
間違えたwこれでどや？
間違えたwこれでどや？
ディアブロ無印とメッツラーのz8って比較するとどんな感じ？
味とかまでは分からんので、グリップとか耐久性とか雨天時とか低温性能とかその辺だけでいいです。
もっと贅沢いうとロードスマート2と比較したらどうなんでしょ？
あとディアブロ無印ってピレリのホームページにないけど、どうなってんの？
味とかまでは分からんので、グリップとか耐久性とか雨天時とか低温性能とかその辺だけでいいです。
もっと贅沢いうとロードスマート2と比較したらどうなんでしょ？
あとディアブロ無印ってピレリのホームページにないけど、どうなってんの？
>>85
こんだけ使いこなせたら気持ちえーやろなー
こんだけ使いこなせたら気持ちえーやろなー
,. -‐””’”"¨¨¨ヽ
(.＿＿_,,,… -ｧァﾌ| あ…ありのまま 今 起こった事を話すぜ！
|i i| }! }} /／|
|l､{ j} /,,ｨ//｜ 『S20で箱根界隈の峠を縦走したと思ったらいつのまにか、
i|:!ヾ､_ﾉ／ u {:}//ﾍ サーキット行った後みたいなタイヤになっていた』
|ﾘ u’ } ,ﾉ _,!V,ﾊ |
／´fト､_{ﾙ{,ィ’ｅﾗ , ﾀ人 な… 何を言ってるのか わからねーと思うが
/’ ヾ|宀| {´,)⌒`/ |<ヽﾄiゝ おれも何をされたのかわからなかった…
,ﾞ ／ )ヽ iLﾚ u' | | ヾｌﾄﾊ〉
|／_／ ﾊ !ニ⊇ '／:} V:::::ヽ 頭がどうにかなりそうだった…
/／ 二二二7'T'' ／u' __ /:::::::/｀ヽ
/'´r -―一ｧ‐ﾞＴ´ '"´ ／::::／-‐ ＼ 催眠術だとか超スピードだとか
/ // 广¨´ /' ／:::::／´￣｀ヽ ⌒ヽ そんなチャチなもんじゃあ 断じてねえ
ﾉ ' / ノ:::::`ー-､___／:::::／/ ヽ }
_／｀丶 /::::::::::::::::::::::::::￣`ー-{:::... ｲ もっと恐ろしいものの片鱗を味わったぜ…
(.＿＿_,,,… -ｧァﾌ| あ…ありのまま 今 起こった事を話すぜ！
|i i| }! }} /／|
|l､{ j} /,,ｨ//｜ 『S20で箱根界隈の峠を縦走したと思ったらいつのまにか、
i|:!ヾ､_ﾉ／ u {:}//ﾍ サーキット行った後みたいなタイヤになっていた』
|ﾘ u’ } ,ﾉ _,!V,ﾊ |
／´fト､_{ﾙ{,ィ’ｅﾗ , ﾀ人 な… 何を言ってるのか わからねーと思うが
/’ ヾ|宀| {´,)⌒`/ |<ヽﾄiゝ おれも何をされたのかわからなかった…
,ﾞ ／ )ヽ iLﾚ u' | | ヾｌﾄﾊ〉
|／_／ ﾊ !ニ⊇ '／:} V:::::ヽ 頭がどうにかなりそうだった…
/／ 二二二7'T'' ／u' __ /:::::::/｀ヽ
/'´r -―一ｧ‐ﾞＴ´ '"´ ／::::／-‐ ＼ 催眠術だとか超スピードだとか
/ // 广¨´ /' ／:::::／´￣｀ヽ ⌒ヽ そんなチャチなもんじゃあ 断じてねえ
ﾉ ' / ノ:::::`ー-､___／:::::／/ ヽ }
_／｀丶 /::::::::::::::::::::::::::￣`ー-{:::... ｲ もっと恐ろしいものの片鱗を味わったぜ…
>>88
男爵か・・・
男爵か・・・
>>85
s20で峠行った後の俺のタイヤよりもサラッとしてる！アクセルの開け方上手いとタイヤきれいなんかな？？
s20で峠行った後の俺のタイヤよりもサラッとしてる！アクセルの開け方上手いとタイヤきれいなんかな？？
在庫あるならZ8よりZ6
安いしグリップも耐久力も申し分ない
が、Z6は減り具合が分からない
安いしグリップも耐久力も申し分ない
が、Z6は減り具合が分からない
Z8切り反しが重たい。全体的にもっさりな感じ。
エンジェルSTと比べて。
エンジェルSTと比べて。
Z8をメガスポで使用
ドッシリで外乱に強いのはツーで疲れなくて良かったけど、フロント斜めあたりがあっと言う間に減ってコスパ悪し
重量級に履かせるのはｵｽｽﾒしない
ドッシリで外乱に強いのはツーで疲れなくて良かったけど、フロント斜めあたりがあっと言う間に減ってコスパ悪し
重量級に履かせるのはｵｽｽﾒしない
98 ：７７４ＲＲ：2013/08/16(金) 15:50:54.46 ID:ow+wpsQD
地元の老舗ショップがあるんだけどBSを片方ブッちぎりで誉め薦めるし
ミシュ＆ピレブッちぎりで誉め薦めるんだよねぇ
BS押しには前輪ダンロップ、ミシュ押しに後輪YOKOHAMA頼もう…でも俺がたまらんわね…ぅ～む
ミシュ＆ピレブッちぎりで誉め薦めるんだよねぇ
BS押しには前輪ダンロップ、ミシュ押しに後輪YOKOHAMA頼もう…でも俺がたまらんわね…ぅ～む
日本語でおk
イケルと思って>>98の通訳を試みたが案外難しいので諦めた。
ブリジストン贔屓の店には前輪DUNLOP
ミシュランとピレリ贔屓の店には後輪ヨコハマ履かせるよう手配しよう
ということでは
ミシュランとピレリ贔屓の店には後輪ヨコハマ履かせるよう手配しよう
ということでは
>>94
プロダクションタイヤは耐熱性が高い
プロダクションタイヤは耐熱性が高い
地元の老舗ショップでは、（後輪に使う場合）BSをブッちぎりで薦めてくる。
（前輪）ミシュ＆（後輪）ピレリもブッちぎりで薦めてくる。
だから俺は、後輪BSなら前輪ダンロップ、前輪ミシュなら後輪YOKOHAMAで頼もうかな。
でも（なんか知らんけど）タ・マ・ラ・ン(・∀・)！
こんな感じか？
（前輪）ミシュ＆（後輪）ピレリもブッちぎりで薦めてくる。
だから俺は、後輪BSなら前輪ダンロップ、前輪ミシュなら後輪YOKOHAMAで頼もうかな。
でも（なんか知らんけど）タ・マ・ラ・ン(・∀・)！
こんな感じか？
>>104
スゲーなw
スゲーなw
107 ：７７４ＲＲ：2013/08/16(金) 20:45:19.44 ID:ow+wpsQD
恥ずかしいぞ！ｵﾏｲ達ﾌﾟﾝｽｶﾌﾟﾝ！
老舗ショップが2店あるでしょ？
1店目が「BSぃいぉ！BSは$%?&*#…」とウンチク云々なの！いい？解った？
で、2店目が同じようにミシュランがどーのこーのなのね
んでしょーがねーと、1店目に「ダンロップにしてください！ｷﾘｯ」
2店目に横浜！ね
オイラという漢は人の意見に流されんぞ！とオーラ全開でドヤ顔
でも履きたくもないタイヤ嫌だなぁ…ﾁｪｯって感じ！
もう本当俺がちゃんと言わないと何にも出来ないから困っちゃうよ…
老舗ショップが2店あるでしょ？
1店目が「BSぃいぉ！BSは$%?&*#…」とウンチク云々なの！いい？解った？
で、2店目が同じようにミシュランがどーのこーのなのね
んでしょーがねーと、1店目に「ダンロップにしてください！ｷﾘｯ」
2店目に横浜！ね
オイラという漢は人の意見に流されんぞ！とオーラ全開でドヤ顔
でも履きたくもないタイヤ嫌だなぁ…ﾁｪｯって感じ！
もう本当俺がちゃんと言わないと何にも出来ないから困っちゃうよ…
なるほど、履きたい訳ではないがBSを薦める店ではダンロップを、ミシュランを薦める店ではヨコハマを履くわけだな。
いや、履きたいタイヤ履けよｗｗ
いや、履きたいタイヤ履けよｗｗ
多分だけどね、本当多分なんだけど。
ピレリ勧める人は、リアだろうがフロントだろうが、絶対ミシュランは勧めないと思うわ。
同じ様に、BS勧める人も、絶対ミシュランは勧めないと思うよ。
ピレリ勧める人は、リアだろうがフロントだろうが、絶対ミシュランは勧めないと思うわ。
同じ様に、BS勧める人も、絶対ミシュランは勧めないと思うよ。
BT003STを薦めてくる店でどや顔でα13を注文する快感
贔屓のメーカーがある客なんぞ珍しくもないから
それでドヤ顔してるお前が恥ずかしいだけだぞ…
それでドヤ顔してるお前が恥ずかしいだけだぞ…
ミシュランきらい
ダンロップすき
ピレリ狂おしいほどすき
ダンロップすき
ピレリ狂おしいほどすき
ﾈﾀﾆﾏｼﾞﾚｽ
Z8切り替えし重いねー
普通に曲がる分には柔らかくタイヤが倒れてく感覚が解りやすくて結構いい感じなんだけどな
穏やかな感じの特性はピレリのエンジェルとの差別化の為かな
普通に曲がる分には柔らかくタイヤが倒れてく感覚が解りやすくて結構いい感じなんだけどな
穏やかな感じの特性はピレリのエンジェルとの差別化の為かな
純正がハイグリだとグリップのランク落としにくいな。
俺はエスパーじゃないから勘弁してつかあさい・・。
ただ、読み返してみると老舗が2店って事にも読めるね。
ジジババ相手のブラックな仕事場で仲間や上司に、
「佐藤さんが言ってる事よく理解出来てるね！」って褒められて有頂天になってたわ。
みんな混乱させてすまない。
ただ、読み返してみると老舗が2店って事にも読めるね。
ジジババ相手のブラックな仕事場で仲間や上司に、
「佐藤さんが言ってる事よく理解出来てるね！」って褒められて有頂天になってたわ。
みんな混乱させてすまない。
「バイクは、バカにしか乗れん」って、ギャグ漫画のセリフだが実に名言だった気がする。
実際会ってみると面白い奴なのかもしれない
だんだんそんな気が少しだけしてきた
だんだんそんな気が少しだけしてきた
>>120
そんなん20年前から言われてた事だし、作者もわかって言わせてんのに…
そんなん20年前から言われてた事だし、作者もわかって言わせてんのに…
123 ：７７４ＲＲ：2013/08/17(土) 19:02:27.85 ID:/bIy3Zx9
ID:ow+wpsQDは
本当バカだなー
ねーみんな
本当バカだなー
ねーみんな
>>119
すべからくっての全てって言葉と同じ意味だと語感で思っちゃう人が多いけど、違うよ。
http://dictionary.goo.ne.jp/smp/leaf/jn2/119738/m0u/?_ck=F
すべからくっての全てって言葉と同じ意味だと語感で思っちゃう人が多いけど、違うよ。
http://dictionary.goo.ne.jp/smp/leaf/jn2/119738/m0u/?_ck=F
バイク乗りは程度の差はあれど、当然変な人である
だと、流れとしてツライか・・
だと、流れとしてツライか・・
>>124
そうだよな。正しい使い方は「この辛子はすべからいね。」だよな。
そうだよな。正しい使い方は「この辛子はすべからいね。」だよな。
たまきさん
装備で230kgのバイクでZ8の空気圧 前2.5 後ろ2.9 （普段は前2.2 後ろ2.4）
試してみたら倒しこみや切り替えしで重たい感じはしなくなった。慣れただけかもしれんけど
でもタイヤの接地感とかは解りづらくなるね当然だけど
グリップそのものとか旋回力はまったく問題無いからこっちが本来のタイヤの性能なのかな
試してみたら倒しこみや切り替えしで重たい感じはしなくなった。慣れただけかもしれんけど
でもタイヤの接地感とかは解りづらくなるね当然だけど
グリップそのものとか旋回力はまったく問題無いからこっちが本来のタイヤの性能なのかな
今履いてるパイロットロード2がそろそろ終わりそうなんだけど、スポーツツーリングカテゴリーでもう少しグリップいいタイヤなんかある？
メインは峠だけど今はとにかく走り込みたいから3000kで終わるようなタイヤは避けたいんだよね。
ちなみにパイロットロード2は8000kで賞味期限切れ。無理すれば9000～10000行けるかも。
メインは峠だけど今はとにかく走り込みたいから3000kで終わるようなタイヤは避けたいんだよね。
ちなみにパイロットロード2は8000kで賞味期限切れ。無理すれば9000～10000行けるかも。
>>129
ロードスポーツ
ロードスポーツ
情報ども。
>>130
バイクはリッターＶツイン。車重は200k程度。
エンジェルSTは耐久力が心配だけどハンドリングが軽いってのはいいね。5000k位は持ってくれるかな？
>>131
ロードスポーツは…
前に別なバイクで履いたんだけど、末期のグリップ低下が酷くておいしい期間が短いんだよね。最初はいいんだけど…
>>130
バイクはリッターＶツイン。車重は200k程度。
エンジェルSTは耐久力が心配だけどハンドリングが軽いってのはいいね。5000k位は持ってくれるかな？
>>131
ロードスポーツは…
前に別なバイクで履いたんだけど、末期のグリップ低下が酷くておいしい期間が短いんだよね。最初はいいんだけど…
>>129
俺もエンジェルSTオススメ
同じくリッターVツイン（アンダーパワーのツアラー寄りだけど）で使ってたけど楽しいタイヤだった。
ただ暖めてガンガン走ると減りも相応だからロード２よりはかなり寿命短くなると思う。
あと今GTとの入れ替え時期に差し掛かってるらしくて160サイズとかだと在庫がない店もあるかもね
俺もエンジェルSTオススメ
同じくリッターVツイン（アンダーパワーのツアラー寄りだけど）で使ってたけど楽しいタイヤだった。
ただ暖めてガンガン走ると減りも相応だからロード２よりはかなり寿命短くなると思う。
あと今GTとの入れ替え時期に差し掛かってるらしくて160サイズとかだと在庫がない店もあるかもね
ツータイヤで走り込む？
マジでクローズドコースで勉強した方が良くね┐('～`;)┌
マジでクローズドコースで勉強した方が良くね┐('～`;)┌
ちょっと値段高いけど、コンチネンタル ロードアタック２がオススメ！
凄いバランスが良いタイヤだと思ったよ。(ウエイトバランスじゃないよ)
グリップ、対摩耗、ハンドリングが高次元でバランスしとる。
空気圧2.0mpaとかで使っていると、ハンドリング重くなるから車両指定圧力の方が良いよ。
俺はもう、この先このタイヤだけでいいやって思ってる。
ちなみに、コンチ関係者じゃないからね！
凄いバランスが良いタイヤだと思ったよ。(ウエイトバランスじゃないよ)
グリップ、対摩耗、ハンドリングが高次元でバランスしとる。
空気圧2.0mpaとかで使っていると、ハンドリング重くなるから車両指定圧力の方が良いよ。
俺はもう、この先このタイヤだけでいいやって思ってる。
ちなみに、コンチ関係者じゃないからね！
ミシュランコマンダー2のインプレ誰か持ってないか？
あ・・・スレ違いだったらスルーしてくれ・・・
あ・・・スレ違いだったらスルーしてくれ・・・
>>136
ハイグリなタイヤは今までたくさん試してきたよ。いろんなメーカーでね。
公道メインな自分勝手な意見だけど、バイクタイヤはサーキット=ハイグリ(プロダクション)
公道=ツータイヤ(スポーツツーリングタイヤ含)ってのが一番効率良いなという結論に至った。
まあ、ある意味当たり前かもだけどさ。
公道でハイグリを履くと、性能を試したくなって事故る可能性上がるよね。自制心が掛かってる速度域なら、公道ハイグリはもったいない。
だったら、最近のツータイヤでもかなりグリップ力あるので、必要十分かと。
ハイグリなタイヤは今までたくさん試してきたよ。いろんなメーカーでね。
公道メインな自分勝手な意見だけど、バイクタイヤはサーキット=ハイグリ(プロダクション)
公道=ツータイヤ(スポーツツーリングタイヤ含)ってのが一番効率良いなという結論に至った。
まあ、ある意味当たり前かもだけどさ。
公道でハイグリを履くと、性能を試したくなって事故る可能性上がるよね。自制心が掛かってる速度域なら、公道ハイグリはもったいない。
だったら、最近のツータイヤでもかなりグリップ力あるので、必要十分かと。
>>139
俺も全く同じ考え。俺の場合はハイグリだろうとスポーツだろうと
自制心が掛かってる速度域で走るからハイグリの美味しいところを使わない。
スポーツタイヤの方がマイルドで公道での走りに合うし。ライフ長いし。
いやぁ、同じ考えの人がいて感激した。
俺も全く同じ考え。俺の場合はハイグリだろうとスポーツだろうと
自制心が掛かってる速度域で走るからハイグリの美味しいところを使わない。
スポーツタイヤの方がマイルドで公道での走りに合うし。ライフ長いし。
いやぁ、同じ考えの人がいて感激した。
そろそろT30も飽きてきたな・・・。
142 ：７７４ＲＲ：2013/08/23(金) 06:40:53.12 ID:eyQ2j1f+
>>141
飽きるの早くないか？
飽きるの早くないか？
なんでか、ツータイヤ履いたら負け(笑)みたいなものが昔はあった…正直、そんなハイグリ信者だった…
ツータイヤなんか、下手くそが言い訳するタイヤだと個人的に思ってた。
だけど、喰わず嫌いは良くないね！
こんなにグリップするツータイヤが有るって、良い時代になったもんだ
公道メインだったら、まじで十分だよ
低温でもグリップするし、ライフ長いし、ハンドリングも良い。
SSバイクでも十分使えるぜ
ツータイヤなんか、下手くそが言い訳するタイヤだと個人的に思ってた。
だけど、喰わず嫌いは良くないね！
こんなにグリップするツータイヤが有るって、良い時代になったもんだ
公道メインだったら、まじで十分だよ
低温でもグリップするし、ライフ長いし、ハンドリングも良い。
SSバイクでも十分使えるぜ
144 ：７７４ＲＲ：2013/08/23(金) 09:25:12.10 ID:FK5wRHtr
PR2も二回続いたしZ6が売ってるうちに履いてみようかな
1万㎞もてばいいや
1万㎞もてばいいや
>>129だけどググったら良さげなので次期タイヤはロードアタック2にしようかな。
履いてみて合わなかったら次回はエンジェルSTということで。
履いてみて合わなかったら次回はエンジェルSTということで。
>>139>>140>>143
師匠と呼ばせろください。
ドライでもウェットでも冬でも元気良く走れる。それがツーリングスポーツの良いところ。
もちろん自分はビビリミッター標準装備。
ハイグリ溶かしちゃう人にはついていけませんｗ
師匠と呼ばせろください。
ドライでもウェットでも冬でも元気良く走れる。それがツーリングスポーツの良いところ。
もちろん自分はビビリミッター標準装備。
ハイグリ溶かしちゃう人にはついていけませんｗ
公道でハイグリ溶かす人にはついて行く必要なんてないよ。
公道でハイグリの必要速度を考えたら…ハイリスク、ローリターン
公道でもハイグリの恩恵を受ける事は出来るけど、非常に限定的。
しかも、本当の意味で恩恵を受けるような速度･負荷の領域に入ると、もし走行中に何かあったら人生棒に振るよ。
そういうやつを何人も見てきた。
ちなみに、空気圧低いと簡単にドロドロになるからね…
公道でハイグリの必要速度を考えたら…ハイリスク、ローリターン
公道でもハイグリの恩恵を受ける事は出来るけど、非常に限定的。
しかも、本当の意味で恩恵を受けるような速度･負荷の領域に入ると、もし走行中に何かあったら人生棒に振るよ。
そういうやつを何人も見てきた。
ちなみに、空気圧低いと簡単にドロドロになるからね…
グリップの限界って、定常的に訪れる訳じゃないし、それ以前に乗り味の違いもあるし
あのブドウは酸っぱいに違いない!!(ｷﾘｯ ってのは、ひとり静かに思っておけば良いこと
掲示板で長文語りするのはイタいです
ハイグリ至上主義者も一緒だけどね
排気量論争と同じで意味がない
状況と人次第でFA
色んなメーカー、銘柄があって、選べるって事が、一番大事
あのブドウは酸っぱいに違いない!!(ｷﾘｯ ってのは、ひとり静かに思っておけば良いこと
掲示板で長文語りするのはイタいです
ハイグリ至上主義者も一緒だけどね
排気量論争と同じで意味がない
状況と人次第でFA
色んなメーカー、銘柄があって、選べるって事が、一番大事
>>142
路面温度が上がってると思うとハイグリップ系の味を思い出しちゃうのよw
路面温度が上がってると思うとハイグリップ系の味を思い出しちゃうのよw
>>148
FAって勝手にまとめんなよ。それ言っちゃったらこのスレいらんやろ。
グリップの限界？君は常にグリップ限界探りながら走ってるの？サーキットならいざ知らず、公道でそんな走りする？
俺が言いたいのは、一般的なライダがー、最近のツータイヤのグリップ力をナメてるという意味だよ。そんだけ
FAって勝手にまとめんなよ。それ言っちゃったらこのスレいらんやろ。
グリップの限界？君は常にグリップ限界探りながら走ってるの？サーキットならいざ知らず、公道でそんな走りする？
俺が言いたいのは、一般的なライダがー、最近のツータイヤのグリップ力をナメてるという意味だよ。そんだけ
別に寝かさなくても攻めなくてもグリップの恩恵は受けられるんだけどね。
突然のフルブレーキングとか命が助かる場面もあるでしょ。
使える使えないのレベルじゃなくても制動で比べたら明らかに差が出るよ。
グリップのあるタイヤは粘っこく路面に食いついて転がらねーｗってくらい、
グリップしないタイヤはフルブレーキングで笑えるくらいいとも簡単にロックして滑りだすｗ
突然のフルブレーキングとか命が助かる場面もあるでしょ。
使える使えないのレベルじゃなくても制動で比べたら明らかに差が出るよ。
グリップのあるタイヤは粘っこく路面に食いついて転がらねーｗってくらい、
グリップしないタイヤはフルブレーキングで笑えるくらいいとも簡単にロックして滑りだすｗ
それお前が下手くそなのとサスと空気圧のセッティングが悪いだけだろ
具体的にどれの事いってんの？
コンパウンド分割してないタイヤって
コンパウンド分割してないタイヤって
TT100GP
それは面白いボケだな
６０ｋｍ/ｈくらいからリアのみで。
Ｍ５＝６０％くらいの力でロック
α１３＝ホース弾けるんじゃないかと思うくらい踏まないとロックしなかった
分割トレッドとは言っても雲泥の差だよ
コーナー（サイド）より差が体感出来る（俺がハイグリ使いこなせてないという意）
Ｍ５＝６０％くらいの力でロック
α１３＝ホース弾けるんじゃないかと思うくらい踏まないとロックしなかった
分割トレッドとは言っても雲泥の差だよ
コーナー（サイド）より差が体感出来る（俺がハイグリ使いこなせてないという意）
リアのみのブレーキロックでグリップ限界を知った気になってる？もしかして、タイヤって表面のゴムだけでグリップ発揮してると思ってるのか？レベル低すぎだな
リアのロックなんか前タイヤの剛性やタイヤ直径変化による姿勢、サスだって絡んでくるんだから、銘柄によるペダル踏力=グリップにならない。そんな単純じゃないよ。
そもそも公道ハイグリのメリットが、｢非常時の急制動｣ とか言い出す馬鹿が湧くけど、そんなものを１番に期待してハイグリ履いてる奴なんかいねぇから。非常制動時の路面が冷えてたら？砂が浮いてたら？公道ハイグリのメリット帳消しだろーが。
リアのロックなんか前タイヤの剛性やタイヤ直径変化による姿勢、サスだって絡んでくるんだから、銘柄によるペダル踏力=グリップにならない。そんな単純じゃないよ。
そもそも公道ハイグリのメリットが、｢非常時の急制動｣ とか言い出す馬鹿が湧くけど、そんなものを１番に期待してハイグリ履いてる奴なんかいねぇから。非常制動時の路面が冷えてたら？砂が浮いてたら？公道ハイグリのメリット帳消しだろーが。
まぁ言ってみれば…頭の中はサーキット、走ってる場所は公道って人はハイグリとかプロダクションタイヤはもったいないでしょってこった。
まぁこれを言い出すと…人の勝手だとか、その他いろんなハイグリステマが始まるからね～。
っつーか公道で、ハイグリ及びプロダクションタイヤの性能限界だとか、ロックするだなんだかんだ…サーキット本気組に失礼だよ
最終的には公道ハイグリの潜在的リスクを知ってもらって、一人でも多く、公道での事故で命を落として欲しくないと願う。
まぁこれを言い出すと…人の勝手だとか、その他いろんなハイグリステマが始まるからね～。
っつーか公道で、ハイグリ及びプロダクションタイヤの性能限界だとか、ロックするだなんだかんだ…サーキット本気組に失礼だよ
最終的には公道ハイグリの潜在的リスクを知ってもらって、一人でも多く、公道での事故で命を落として欲しくないと願う。
俺もスポーツツーリングタイヤ大好き人間だが、
こいつがなにを主張したいのかよーわからん
こいつがなにを主張したいのかよーわからん
俺もよくわからん。
ID:g1dan6JJが変な癇癪起してファビョってるだけにしか見えない。
ID:g1dan6JJが変な癇癪起してファビョってるだけにしか見えない。
最近免許取って浮かれてんだろ。
まぁいいや…
公道でハイグリ･プロダクション履いて、滑らない話し でもしとけ。
ハイグリだとリアブレーキ踏んでもロックしないんです～
滑らんな～
公道でハイグリ･プロダクション履いて、滑らない話し でもしとけ。
ハイグリだとリアブレーキ踏んでもロックしないんです～
滑らんな～
もうやめとけ
恥の上塗りだぞ
恥の上塗りだぞ
やけに逃げ腰だなw
で、滑らないシングルコンパウンドの話はどうなった？
いじめるなよｗ
ま、同じ状況、同じ操作でどちらか滑りにくいかって言うとハイグリな訳だ
で、その差とライフの差を比べて、どちらを重視するかは人それぞれ
だから、メーカーもそれぞれをラインナップに乗っけてる
どちらが正解とか言い出す事自体が、まずバカらしい
自分の車種と乗り方明示して、どっちが「向いてる」「向いてますか？」ってだけの話だよ
で、その差とライフの差を比べて、どちらを重視するかは人それぞれ
だから、メーカーもそれぞれをラインナップに乗っけてる
どちらが正解とか言い出す事自体が、まずバカらしい
自分の車種と乗り方明示して、どっちが「向いてる」「向いてますか？」ってだけの話だよ
ツマらんなぁ。
ID:g1dan6JJ こういう奴って頭でっかちの知識優先
というかそれをひけらかしたいだけで走れもしない典型
よくサーキットでご立派な雰囲気レーサー用意して大声でうだうだ言ってるわ
というかそれをひけらかしたいだけで走れもしない典型
よくサーキットでご立派な雰囲気レーサー用意して大声でうだうだ言ってるわ
お前がなんでそんなにキレてるのか何がしたいのかさっぱり分からん
彼の言い方はちょっと問題があるかもしれんが、
彼が言っているハイグリップタイヤの話は本当のことだから、
しっかり読んで理解した方がいいよ
安心安全の為にハイグリップを選ぶと言う考えは絶対にやめた方がいい
彼が言っているハイグリップタイヤの話は本当のことだから、
しっかり読んで理解した方がいいよ
安心安全の為にハイグリップを選ぶと言う考えは絶対にやめた方がいい
>>179
じゃあお前でいいから解説頼む
じゃあお前でいいから解説頼む
タイヤスレで中途半端な理論や脳内経験を語られても何の参考にもならんな。
ツマらんだけだよ、やめておけw
ツマらんだけだよ、やめておけw
なんか痛々しい奴がいるな…
他人様のタイヤをこれほど熱く心配してくれる漢はそう居ない！
きっと良い奴なんだよw
きっと良い奴なんだよw
>>181
はい
長いから暇な人だけ読んでちょうだい
全てのタイヤに言えることだけど、
タイヤ本来の性能を出すためには、
タイヤを潰さなければいけないんだ
潰れていない状態はただ転がってるだけ
意味わかるよね？
ハイグリップは基本的に剛性や温度依存が高いから、
例えば公道では、峠や高速でしっかり揉まないと
本来の性能は出せないよ
状況にもよるけど、ツーリングタイヤより滑ることなんて普通にある
だからあまり激しい走りをしない人は履かない方がいい
あとツーリングしかしないのに安心できるからって
ハイグリップタイヤを履いている人がいたら、
ちょっと大袈裟だけど逆に危険を買っていると思った方がいいよ
はい
長いから暇な人だけ読んでちょうだい
全てのタイヤに言えることだけど、
タイヤ本来の性能を出すためには、
タイヤを潰さなければいけないんだ
潰れていない状態はただ転がってるだけ
意味わかるよね？
ハイグリップは基本的に剛性や温度依存が高いから、
例えば公道では、峠や高速でしっかり揉まないと
本来の性能は出せないよ
状況にもよるけど、ツーリングタイヤより滑ることなんて普通にある
だからあまり激しい走りをしない人は履かない方がいい
あとツーリングしかしないのに安心できるからって
ハイグリップタイヤを履いている人がいたら、
ちょっと大袈裟だけど逆に危険を買っていると思った方がいいよ
∧..∧
(´･ω･`) タイヤなだけに滑らないでしょう
cく_>ｙｃく__）
（___,,_,,___,,_） ∬
彡※※※※ミ 旦
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
＼ ドッ！！ ／ ＼ ワハハ！ ／
＼ ／ ＼ ∞
l|||||||||||||| ∩,,∩ ∩,,∩ ∩,,∩ ﾐ∩ハ∩彡
（, ）（,, ） ,,）（ ）（ ）
(´･ω･`) タイヤなだけに滑らないでしょう
cく_>ｙｃく__）
（___,,_,,___,,_） ∬
彡※※※※ミ 旦
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
＼ ドッ！！ ／ ＼ ワハハ！ ／
＼ ／ ＼ ∞
l|||||||||||||| ∩,,∩ ∩,,∩ ∩,,∩ ﾐ∩ハ∩彡
（, ）（,, ） ,,）（ ）（ ）
公道のみで考えるなら、T30、エンジェルGTもしくはM5、ロードスポーツあたりかな。
ハイグリップ系はコストパフォーマンスが悪そうだ。
レビュー次第だが、パイロットパワー3も興味はあるな。パターンキモいけど。
ハイグリップ系はコストパフォーマンスが悪そうだ。
レビュー次第だが、パイロットパワー3も興味はあるな。パターンキモいけど。
エンジェルGTなんてまだインプレ出てないのにどうこう言えないだろ…
たしかに、ST見る限りツータイヤにしてはグリップするけど
今の路面温度だと普通に下道走っただけでボロボロになっててお財布によろしくないわ…
グリップで旧DIABLO越えは本当なのかも
たしかに、ST見る限りツータイヤにしてはグリップするけど
今の路面温度だと普通に下道走っただけでボロボロになっててお財布によろしくないわ…
グリップで旧DIABLO越えは本当なのかも
>>185
ブリジストンの人に
「峠をちょっとでも攻めたいと思えは、T30よりS20の方がいいですよ、コンパウンドが柔らかくてグリップします。」
「同様の理由で実は雨の日のグリップもS20の方がいいですよ。」
と言われた俺はどうすればいいんでしょうね。
ブリジストンの人に
「峠をちょっとでも攻めたいと思えは、T30よりS20の方がいいですよ、コンパウンドが柔らかくてグリップします。」
「同様の理由で実は雨の日のグリップもS20の方がいいですよ。」
と言われた俺はどうすればいいんでしょうね。
今はミシュランのPP2CTはいてるけど、次はブリジストンのS20にしてみよう
今の時期で温度依存気にして走ってる奴なんかいねーよｗｗ
>>188
空気圧低すぎじゃね？
バイクの何処かがおかしいんじゃね？普通に走ってって、さりげなく自慢かいっ
他人の普通具合は知らんけど、リスク高い事を公道でやってて楽しめるか？
>>189
その人は内心｢どっちを選んだ所で、どうせ使い切れない。だったら、より摩耗する方進めとこ。その方が儲かるからね｣って思ってますw
空気圧低すぎじゃね？
バイクの何処かがおかしいんじゃね？普通に走ってって、さりげなく自慢かいっ
他人の普通具合は知らんけど、リスク高い事を公道でやってて楽しめるか？
>>189
その人は内心｢どっちを選んだ所で、どうせ使い切れない。だったら、より摩耗する方進めとこ。その方が儲かるからね｣って思ってますw
でも当然冬の事も考えてタイヤって選ぶよね？
ハイグリ履いて凍結してなくても冬山とか走っているとおっかなくって全く走れないよ。
いくら走ってもタイヤ暖まらなくて飛ばせたもんじゃない。あれ危険だよ。
かといって、急制動、急発進を繰り返して公道でタイヤを温めるかって、一々しないからね。だれしも。
やってもすぐ冷えるし、またタイヤが固くなる。どう考えてもサーキットで走らないならツータイヤかスポーツタイヤの方が良いと思うな。
ハイグリ履いて凍結してなくても冬山とか走っているとおっかなくって全く走れないよ。
いくら走ってもタイヤ暖まらなくて飛ばせたもんじゃない。あれ危険だよ。
かといって、急制動、急発進を繰り返して公道でタイヤを温めるかって、一々しないからね。だれしも。
やってもすぐ冷えるし、またタイヤが固くなる。どう考えてもサーキットで走らないならツータイヤかスポーツタイヤの方が良いと思うな。
普通に真っ直ぐ走ったら温まるだろ。
どんだけゆっくりなんだ。
ハイグリっていっても一般公道用にメーカーが考えて作ってんぞ。
ウォーマー必須かよｗ
どんだけゆっくりなんだ。
ハイグリっていっても一般公道用にメーカーが考えて作ってんぞ。
ウォーマー必須かよｗ
夏休みの脳内ライダーが同意を求めてますね
ハイグリ履かなくなったら次は限界点が高く大事故に繋がりやすいラジアル止めろってww
次はリッターSSが公道では何たらかんたらで最終的にはバイクに乗るなと言うんだろ？
次はリッターSSが公道では何たらかんたらで最終的にはバイクに乗るなと言うんだろ？
>>189
S20は履いたことがないからなんとも言えないけど、
016proに比べたら柔らかくなっているらしいから
いいんじゃないですか？
ブリジストンのタイヤは他メーカーに比べて、
剛性も温度依存も高めな気がします
ダンロップのロードスポーツも検討されてみてはいかがでしょうか
今の時期なら暖める必要がないタイヤです
空気圧は指定圧から１割～２割も落とせば
充分潰れてくれますよ
ちなみに私はミドルSSに乗っています
S20は履いたことがないからなんとも言えないけど、
016proに比べたら柔らかくなっているらしいから
いいんじゃないですか？
ブリジストンのタイヤは他メーカーに比べて、
剛性も温度依存も高めな気がします
ダンロップのロードスポーツも検討されてみてはいかがでしょうか
今の時期なら暖める必要がないタイヤです
空気圧は指定圧から１割～２割も落とせば
充分潰れてくれますよ
ちなみに私はミドルSSに乗っています
ツーリングタイヤなんて油断してたら簡単にホイルスピンしやがるわ
リッターNKとSSでロドスマ、ロドスポ、α12と履いたけど
冷間時のコンパウンドの柔らかさはα12＞ロドスポ＞ロドスマだったぞ
あとBT003STも履いたが冷間時でも路面に喰い付いてハンドリング重くなるくらいグリップは良かった
ツータイヤがバイグリに勝るシチュエーションって雨降ってるときの安心感ぐらいだと思う
冷間時のコンパウンドの柔らかさはα12＞ロドスポ＞ロドスマだったぞ
あとBT003STも履いたが冷間時でも路面に喰い付いてハンドリング重くなるくらいグリップは良かった
ツータイヤがバイグリに勝るシチュエーションって雨降ってるときの安心感ぐらいだと思う
>>200
油断しちまうならバイク自体乗るのを辞めろ
油断しちまうならバイク自体乗るのを辞めろ
>>203
はいはいw
はいはいw
>>192
＞>>188
＞空気圧低すぎじゃね？
＞バイクの何処かがおかしいんじゃね？普通に走ってって、さりげなく自慢かいっ
＞他人の普通具合は知らんけど、リスク高い事を公道でやってて楽しめるか？
書いてあること、全部お前の脳内な
部品交換したばかりだから、
アクセルオンオフにも気を使ってるし、
まず取り締まり対象にならない走り方してるわ
しかし、タイヤ減らすような走り方がお前の中では自慢に聞こえるのか
そういう走り方は俺の中では恥だけどな
＞>>188
＞空気圧低すぎじゃね？
＞バイクの何処かがおかしいんじゃね？普通に走ってって、さりげなく自慢かいっ
＞他人の普通具合は知らんけど、リスク高い事を公道でやってて楽しめるか？
書いてあること、全部お前の脳内な
部品交換したばかりだから、
アクセルオンオフにも気を使ってるし、
まず取り締まり対象にならない走り方してるわ
しかし、タイヤ減らすような走り方がお前の中では自慢に聞こえるのか
そういう走り方は俺の中では恥だけどな
>>207
取り締まりの対象にならない走りなのに、なんでツータイヤがボロボロになるんだよ？
だから空気圧とか、サスとか、車体の何処かがおかしいんじゃねぇの？と言ってる。変だった？
最近のツータイヤは、取り締まりの対象にならない走りで、ボロボロになる事など無いがね。
取り締まりの対象にならない走りなのに、なんでツータイヤがボロボロになるんだよ？
だから空気圧とか、サスとか、車体の何処かがおかしいんじゃねぇの？と言ってる。変だった？
最近のツータイヤは、取り締まりの対象にならない走りで、ボロボロになる事など無いがね。
夏休みらしい流れで楽しいよwwお前らwww
ボクの考えが全部正しいお前らの言ってることなんて全部嘘っぱちだ！なんて話にならんな
早くガキの夏休みとやらが終わらんかなぁ？
五月蝿くて仕方ねぇ。
この週末が雨続きだったのがもっといけない。
畜生、今頃晴れてきやがったぜw
五月蝿くて仕方ねぇ。
この週末が雨続きだったのがもっといけない。
畜生、今頃晴れてきやがったぜw
ああ、一日中引きこもってるやつに絡まれるとかめんどくせぇ…
>>203
ぼくちゃんビビらせちゃってゴメンねwww
ぼくちゃんビビらせちゃってゴメンねwww
はて、今まで何処かに理論的な説明があったかな？
>>214
> 結局、論点のすり替えと極端な例を提示して、勝手な結論出して。。
ハイグリ＜ツータイヤな場面は端的な例とは言わんかね？
足回りだとか剛性やプロファイルだとかそんな話はすり替えとは言わんかね？
純粋なグリップ力とはコンパウンドの事とは言えんかね？
またウェットや真冬のシチュエーションを引き合いにしちゃうのかい？
> 結局、論点のすり替えと極端な例を提示して、勝手な結論出して。。
ハイグリ＜ツータイヤな場面は端的な例とは言わんかね？
足回りだとか剛性やプロファイルだとかそんな話はすり替えとは言わんかね？
純粋なグリップ力とはコンパウンドの事とは言えんかね？
またウェットや真冬のシチュエーションを引き合いにしちゃうのかい？
>>215
ろ･ん･り的だから。ちゃんと読めよ。
>>216
公道ハイグリ＜ツータイヤ…ツータイヤの方が全て優れているなんて言ってない。めんどくさいけど、よく読めよ。
剛性・プロファイル・足回り…めちゃくちゃ重要な要素です。
純粋なグリップはコンパウンド…そもそも｢純粋なグリップ｣の定義がよく解らないんだけど？
まぁいいや。残念ながらそんな単純ではない。勘違いしやすいんだけど
ろ･ん･り的だから。ちゃんと読めよ。
>>216
公道ハイグリ＜ツータイヤ…ツータイヤの方が全て優れているなんて言ってない。めんどくさいけど、よく読めよ。
剛性・プロファイル・足回り…めちゃくちゃ重要な要素です。
純粋なグリップはコンパウンド…そもそも｢純粋なグリップ｣の定義がよく解らないんだけど？
まぁいいや。残念ながらそんな単純ではない。勘違いしやすいんだけど
ID:K/eFtpTa必死過ぎ
お前に誰も同意してくれない時点でお前の言ってることがおかしいと気付けよ
お前に誰も同意してくれない時点でお前の言ってることがおかしいと気付けよ
お前らほんとアホだな
町乗りツーリングメイン→ツーリング
ちょっと峠も頑張る→スポーツ
町乗りもするけどサーキット行く→ハイグリップ
サーキットオンリー→プロダクション
これで充分だろ
町乗りツーリングメイン→ツーリング
ちょっと峠も頑張る→スポーツ
町乗りもするけどサーキット行く→ハイグリップ
サーキットオンリー→プロダクション
これで充分だろ
>>218
具体的にどの部分がおかしいの？
具体的にどの部分がおかしいの？
>>219
そうそう、そういう事！！
そうそう、そういう事！！
>>221
お前βακαだろ。
お前βακαだろ。
そういう事しか言う事ないんだね。残念w
ごめんなさい
全部私のメンデブソクデス＞＜
ここはお納めくださいお
全部私のメンデブソクデス＞＜
ここはお納めくださいお
ID:K/eFtpTaはそもそも論理的なこと何も言ってなくね
専門的な知識は無くただそれっぽいこと言ってるようにしか見えないんだけど
理論的にどうゆうプロファイルやコンパウンド、サスセッティングが良いの？
専門的な知識は無くただそれっぽいこと言ってるようにしか見えないんだけど
理論的にどうゆうプロファイルやコンパウンド、サスセッティングが良いの？
>>224
そりゃそういう事しか言う事なくなるだろ。お前自分の頭の悪さ自覚した方がいいよw
そりゃそういう事しか言う事なくなるだろ。お前自分の頭の悪さ自覚した方がいいよw
>>223
公道ハイグリ=全て危険、直ちに危険 だなんて言ってない。
公道ハイグリが危険だと言っているのは、｢(公道で)限界を引き出す様な走りをした時に、それに伴うリスクが、ツータイヤとか、スポーツに比べて遥かに危険｣と言っている。尋常じゃない速度･負荷がかからないと、ハイグリは破綻しない。
かといって、最近のツータイヤがグリップしない(と思い込んでる奴が大多数だと思う)訳じゃない。
ハッキリ言って、公道で自制心の掛かってる速度域での走りなんて、スポーツツータイヤで事足りるでしょ。
それでも、ハイグリじゃないと滑るからダメだって言うのなら、サーキット行った方が、安全に確実に現実を思い知らされる。
公道ハイグリ=全て危険、直ちに危険 だなんて言ってない。
公道ハイグリが危険だと言っているのは、｢(公道で)限界を引き出す様な走りをした時に、それに伴うリスクが、ツータイヤとか、スポーツに比べて遥かに危険｣と言っている。尋常じゃない速度･負荷がかからないと、ハイグリは破綻しない。
かといって、最近のツータイヤがグリップしない(と思い込んでる奴が大多数だと思う)訳じゃない。
ハッキリ言って、公道で自制心の掛かってる速度域での走りなんて、スポーツツータイヤで事足りるでしょ。
それでも、ハイグリじゃないと滑るからダメだって言うのなら、サーキット行った方が、安全に確実に現実を思い知らされる。
umまた恒例話題のループに入ったのか
ハイグリだと頑張っちゃうからキケン！！
とか何それ笑えば良いのか？
とか何それ笑えば良いのか？
>>226
専門的知識を並べるのが理論的。
粗筋に矛盾を生まない話しの組み立てが論理的。ろ･･ん･･り･･的。解ってくれた？
サスセッティングとか、タイヤのプロファイルなんて車種によって設計意図が違うんだから、ここで解るわけないでしょ。
>>229
話しが通じないお子様が、多数いるみたいなんですみませんね。
専門的知識を並べるのが理論的。
粗筋に矛盾を生まない話しの組み立てが論理的。ろ･･ん･･り･･的。解ってくれた？
サスセッティングとか、タイヤのプロファイルなんて車種によって設計意図が違うんだから、ここで解るわけないでしょ。
>>229
話しが通じないお子様が、多数いるみたいなんですみませんね。
>>230
じゃあ、公道走行オンリーな奴がいたとして、ハイグリタイヤを履く意図はなんだよ？
１番期待してるのは、絶対的なグリップと安定感でしょ？(っつーかそれ以外に期待してる事あるか？)
それをアテにして、公道でサーキット走り(サーキットでレースする様な)するだろ。
つまり…頑張ってしまうだろ？必然的に速度を出して事故るリスク上がるよね？また、事故した時に大惨事になるリスクも増えるよね。それは理解出来ないかな？人間の反射神経は訓練してもたかがしれてるぞ。
逆を言うと、サーキットの様な走りをしないとハイグリ本来の性能って発揮出来ないんだから。
公道だったらスポーツ･ツータイヤで事足りるって言ってんの。
最近のスポーツ･ツータイヤだって一般的ライダーの限界なんてカバーする性能を保持してるけどな。
じゃあ、公道走行オンリーな奴がいたとして、ハイグリタイヤを履く意図はなんだよ？
１番期待してるのは、絶対的なグリップと安定感でしょ？(っつーかそれ以外に期待してる事あるか？)
それをアテにして、公道でサーキット走り(サーキットでレースする様な)するだろ。
つまり…頑張ってしまうだろ？必然的に速度を出して事故るリスク上がるよね？また、事故した時に大惨事になるリスクも増えるよね。それは理解出来ないかな？人間の反射神経は訓練してもたかがしれてるぞ。
逆を言うと、サーキットの様な走りをしないとハイグリ本来の性能って発揮出来ないんだから。
公道だったらスポーツ･ツータイヤで事足りるって言ってんの。
最近のスポーツ･ツータイヤだって一般的ライダーの限界なんてカバーする性能を保持してるけどな。
234 ：７７４ＲＲ：2013/08/25(日) 22:15:14.00 ID:HpM56pMm
初めてサーキット行って、膝スリできるくらいまで走れたから、タイヤのあれ具合を判定してもらうと共に、理想的な摩耗の仕方ってどんなの？って教えてもらおうと思ってタイヤスレ来たら大げんかしててﾜﾛﾀwwwwww
http://i.imgur.com/iDgqY6X.jpg
こんな感じなんですけど、いかがです？
http://i.imgur.com/iDgqY6X.jpg
こんな感じなんですけど、いかがです？
>純粋なグリップ力とはコンパウンドの事とは言えんかね？
>純粋なグリップ力とはコンパウンドの事とは言えんかね？
>純粋なグリップ力とはコンパウンドの事とは言えんかね？
>純粋なグリップ力とはコンパウンドの事とは言えんかね？
>純粋なグリップ力とはコンパウンドの事とは言えんかね？
熱入ってないタイヤは危ないのは当たり前として
入ってこその性能発揮するハイグリップ履かせる意味は
ツーリング＆ちょっとしたスポーツメインの人には無いよ、という話で
だったら温度依存性の低いツータイヤかスポーツツーリング履いとけばいいじゃん
そもそもやたらライフの短い保たないタイヤ履かせてもしょうがないし。という事じゃないの
というか履きたいの履けよ
入ってこその性能発揮するハイグリップ履かせる意味は
ツーリング＆ちょっとしたスポーツメインの人には無いよ、という話で
だったら温度依存性の低いツータイヤかスポーツツーリング履いとけばいいじゃん
そもそもやたらライフの短い保たないタイヤ履かせてもしょうがないし。という事じゃないの
というか履きたいの履けよ
てｓｔ
>>228
今の話の中にどこでツータイヤよりハイグリが危ない話が出てくるの？
公道でハイグリを限界まで使うのは危ないよ、しか言ってないよね？
まさかツータイヤの限界の走りであればハイグリより危険じゃないとか言うの？
今の話の中にどこでツータイヤよりハイグリが危ない話が出てくるの？
公道でハイグリを限界まで使うのは危ないよ、しか言ってないよね？
まさかツータイヤの限界の走りであればハイグリより危険じゃないとか言うの？
冷えてるハイグリップタイヤは滑るぞ
それが危ないということに繋がるんじゃないのかな
でも今のは冷えててもグリップあるのかな
それが危ないということに繋がるんじゃないのかな
でも今のは冷えててもグリップあるのかな
ハイグリは熱入りやすいよ普通に走ってるだけでかなり熱くなる
熱入らないと危険とかウォーマー前提の公道不可なタイヤの話じゃないよね？あの辺は冷えてるとプラスチックみたいだからな
熱入らないと危険とかウォーマー前提の公道不可なタイヤの話じゃないよね？あの辺は冷えてるとプラスチックみたいだからな
どうでもいいけど、ライフの短いタイヤを使ってくれる人がいるからメーカーも儲かるし、色んなタイヤが出てくるんだからいいじゃない。
>>238
とあるライダー:公道でハイグリを試す→チャレンジ精神を無駄に掻き立てられる(これかなり重要)→いつものコーナーで｢あれ？まだまだイケるぞ！｣→｢あれ…まだまだ！｣→｢あれ…まだいける！？｣→→→物凄い速度でミス･もしくは、キックバックをくらい吹っ飛んで死亡
大惨事。これが懸念されるあらすじ。
ツータイヤなどの場合:山でちょっと頑張る。いつものコーナーで→｢あれ…まだイケるかな？｣→｢あれ…まだイケる｣→｢やべっ滑った…もうやめとこ｣
ってのが理想的なあらすじ。そもそも、公道で常に限界の走りしてるって奴はいないと思う。それに、公道で限界を迎える事すら危険な事だよね。
とあるライダー:公道でハイグリを試す→チャレンジ精神を無駄に掻き立てられる(これかなり重要)→いつものコーナーで｢あれ？まだまだイケるぞ！｣→｢あれ…まだまだ！｣→｢あれ…まだいける！？｣→→→物凄い速度でミス･もしくは、キックバックをくらい吹っ飛んで死亡
大惨事。これが懸念されるあらすじ。
ツータイヤなどの場合:山でちょっと頑張る。いつものコーナーで→｢あれ…まだイケるかな？｣→｢あれ…まだイケる｣→｢やべっ滑った…もうやめとこ｣
ってのが理想的なあらすじ。そもそも、公道で常に限界の走りしてるって奴はいないと思う。それに、公道で限界を迎える事すら危険な事だよね。
別にツータイヤもサイドグリップ悪いワケじゃない
というかむしろいいからね。柔らかいコンパウンドだよ
というかむしろいいからね。柔らかいコンパウンドだよ
ツーリングタイヤでサーキット走る奴もいるし、人それぞれだろ。
結局みんな、自分の事は自分が一番わかってるんじゃね？
履きたいタイヤが最適なタイヤなんだよ
結局みんな、自分の事は自分が一番わかってるんじゃね？
履きたいタイヤが最適なタイヤなんだよ
>>239
http://img.wazamono.jp/touring9/src/1330129629402.jpg
雪の中ロッコル
http://img.wazamono.jp/touring9/src/1356517957103.jpg
凍結路Z8
路面凍るぐらい寒くても、カチンコチンになったりしないからｗｗｗ
http://img.wazamono.jp/touring9/src/1330129629402.jpg
雪の中ロッコル
http://img.wazamono.jp/touring9/src/1356517957103.jpg
凍結路Z8
路面凍るぐらい寒くても、カチンコチンになったりしないからｗｗｗ
まだやってんの？
>>245
流石にどんなタイヤでも走る気になれないわｗｗｗ
流石にどんなタイヤでも走る気になれないわｗｗｗ
>>245
でも保たないなら意味ないわけで
でも保たないなら意味ないわけで
>>242
それの何処が論理的なんだ…
それの何処が論理的なんだ…
>>242
なんでツータイヤだと辞めとこ、になるんだよwww
俺が言いたかったのは、自分の言い分を通すために都合の良い例だけを出すなってこと。
お前が言っているのは可能性の一つであって、ハイグリがツータイヤより危険であると言う定性的な根拠を示すシチュエーションじゃない。
ツータイヤだって同様に頑張ってコケるかもしれないだろ？
もしくは前を走ってるハイグリに追い付こうとして無理するかもしれないぞ？
ハイグリからツータイヤに履き替えて限界が分からずコケるかもしれない。
こう言えばツータイヤのほうが危険になるのか？
こんなのはハイグリとツータイヤ、どちらが危険か比較しようのない話だ。
なんでツータイヤだと辞めとこ、になるんだよwww
俺が言いたかったのは、自分の言い分を通すために都合の良い例だけを出すなってこと。
お前が言っているのは可能性の一つであって、ハイグリがツータイヤより危険であると言う定性的な根拠を示すシチュエーションじゃない。
ツータイヤだって同様に頑張ってコケるかもしれないだろ？
もしくは前を走ってるハイグリに追い付こうとして無理するかもしれないぞ？
ハイグリからツータイヤに履き替えて限界が分からずコケるかもしれない。
こう言えばツータイヤのほうが危険になるのか？
こんなのはハイグリとツータイヤ、どちらが危険か比較しようのない話だ。
>>249
>保たないなら意味ない
>>174
自分はエンジェルで落ち着いてるけど、ロッコルに転んでも、PR2に転んでもおかしくない
自分にはどれが向いてたとか、その程度の話
まずは色々履いてみないとね
公道では速度域が～とか、寒いとグリップが～とか、そんなどこかで読んで来ただけの実体験に基づいてない話は読んでて解る
ちなみに雪道やら凍結路やらで一番安心できたのはロッコル
コンパウンドは向いてないんだろうけど、ケーシングの柔らかさのせいか、インフォメーションが豊富で滑り出しがわかりやすい
ハイドロ起こさない範囲では、トレッドが雨向きかどうかなんてのも関係無いしな
自分の中では、パフォーマンスはどの場面、条件でも、ハイグリ＞ツー
ただ、コスパや交換の面倒さもあるから、どこでバランス取るかって、ホントもうそれだけの話
>保たないなら意味ない
>>174
自分はエンジェルで落ち着いてるけど、ロッコルに転んでも、PR2に転んでもおかしくない
自分にはどれが向いてたとか、その程度の話
まずは色々履いてみないとね
公道では速度域が～とか、寒いとグリップが～とか、そんなどこかで読んで来ただけの実体験に基づいてない話は読んでて解る
ちなみに雪道やら凍結路やらで一番安心できたのはロッコル
コンパウンドは向いてないんだろうけど、ケーシングの柔らかさのせいか、インフォメーションが豊富で滑り出しがわかりやすい
ハイドロ起こさない範囲では、トレッドが雨向きかどうかなんてのも関係無いしな
自分の中では、パフォーマンスはどの場面、条件でも、ハイグリ＞ツー
ただ、コスパや交換の面倒さもあるから、どこでバランス取るかって、ホントもうそれだけの話
>>250
そうくると思ったよ。さっきのは、例え話だろ。
現実問題、公道でツータイヤだろうがハイグリだろうが｢コーナーでミスしたら死ねる速度｣で走れるようなタイヤが買える時代なんだよ。でも、その速度で走るか走らないかはライダーのモラルになってくるだろ？
だったら、そういう速度域まで入る可能性が(精神的に)少ない最近のツータイヤなどの方が合ってるんじゃないの？
そうくると思ったよ。さっきのは、例え話だろ。
現実問題、公道でツータイヤだろうがハイグリだろうが｢コーナーでミスしたら死ねる速度｣で走れるようなタイヤが買える時代なんだよ。でも、その速度で走るか走らないかはライダーのモラルになってくるだろ？
だったら、そういう速度域まで入る可能性が(精神的に)少ない最近のツータイヤなどの方が合ってるんじゃないの？
台形減りさせるような人間にハイグリップの良さ説いたところで
本人がそう思って無い時点で馬の耳に念仏というか
そのまた逆も然り
本人がそう思って無い時点で馬の耳に念仏というか
そのまた逆も然り
>>242
とあるライダー:公道でツータイヤを試す→最近のツータイヤはグリップいいらしいじゃん、チャレンジ精神を無駄に掻き立てられる(これかなり重要)→いつものコーナーで｢やべっ滑った｣→｢あれ…対向車だ！｣→→→スリップダウンで対向車に轢かれて死亡
大惨事。これが懸念されるあらすじ。
ハイグリップタイヤなどの場合:山でちょっと頑張る。いつものコーナーで→｢あれ…まだイケるかな？｣→｢あれ…まだイケる｣→｢やべっ滑った…もうやめとこ｣
ってのが理想的なあらすじ。そもそも、公道で常に限界の走りしてるって奴はいないと思う。それに、公道で限界を迎える事すら危険な事だよね。
とあるライダー:公道でツータイヤを試す→最近のツータイヤはグリップいいらしいじゃん、チャレンジ精神を無駄に掻き立てられる(これかなり重要)→いつものコーナーで｢やべっ滑った｣→｢あれ…対向車だ！｣→→→スリップダウンで対向車に轢かれて死亡
大惨事。これが懸念されるあらすじ。
ハイグリップタイヤなどの場合:山でちょっと頑張る。いつものコーナーで→｢あれ…まだイケるかな？｣→｢あれ…まだイケる｣→｢やべっ滑った…もうやめとこ｣
ってのが理想的なあらすじ。そもそも、公道で常に限界の走りしてるって奴はいないと思う。それに、公道で限界を迎える事すら危険な事だよね。
ツーリングタイヤかハイグリップかと言う両極端では無くて、
間を取ってスポーツタイヤと言う選択肢はないのかね？
S20とかロードスポーツとかで相当の範囲がカバーできそうな気がするが。
間を取ってスポーツタイヤと言う選択肢はないのかね？
S20とかロードスポーツとかで相当の範囲がカバーできそうな気がするが。
もはやタイヤの技術的な話じゃなくて精神論じゃん
何が「ハイグリは危険(ｷﾘｯ 」だよあほくさ
何が「ハイグリは危険(ｷﾘｯ 」だよあほくさ
>>253
その可能性に入るかどうかはライダー次第だ。
タイヤがライダーに影響を与える可能性はあっても原因じゃない。
お前さっきからわざとライダーの技量や精神状態に優劣つけて、それをあたかもタイヤのせいにしてるだろ、
タイヤ以外同等の前提条件で語れよ、それが論理的な話し方だ。
その可能性に入るかどうかはライダー次第だ。
タイヤがライダーに影響を与える可能性はあっても原因じゃない。
お前さっきからわざとライダーの技量や精神状態に優劣つけて、それをあたかもタイヤのせいにしてるだろ、
タイヤ以外同等の前提条件で語れよ、それが論理的な話し方だ。
もう少し寝るから、お祭り終わったら起こして
>>260
その可能性に入るかどうかはライダー次第…まさにその通りです。
タイヤがライダーに影響を与える可能性になるが原因にはならない…その可能性が、公道ハイグリで頑張るのが危険な原因であり、タイヤがもったいないと言っている。
と、さんざん初めから言っているが。
その可能性に入るかどうかはライダー次第…まさにその通りです。
タイヤがライダーに影響を与える可能性になるが原因にはならない…その可能性が、公道ハイグリで頑張るのが危険な原因であり、タイヤがもったいないと言っている。
と、さんざん初めから言っているが。
>>263
よい？俺の前提は、公道ハイグリで頑張って走っちゃっている人対象なの。
俺自身、ハイグリの絶対的なグリップ感や安定感は素晴らしいと思ってるよ。
最初から、｢公道ハイグリはツータイヤに比べてグリップしない｣とか、｢公道ハイグリは常に危険を伴う｣とか…言ってないからね。
ただ、ハイグリは公道をサーキットみたい頑張って走らせてしまう様な誘惑を持ってる。
それで、かなり頑張って走る可能性が上がる。なぜなら、ハイグリ履く人は(大半は)絶対グリップとか、安心感を求めてハイグリ履くわけでしょ？
よい？俺の前提は、公道ハイグリで頑張って走っちゃっている人対象なの。
俺自身、ハイグリの絶対的なグリップ感や安定感は素晴らしいと思ってるよ。
最初から、｢公道ハイグリはツータイヤに比べてグリップしない｣とか、｢公道ハイグリは常に危険を伴う｣とか…言ってないからね。
ただ、ハイグリは公道をサーキットみたい頑張って走らせてしまう様な誘惑を持ってる。
それで、かなり頑張って走る可能性が上がる。なぜなら、ハイグリ履く人は(大半は)絶対グリップとか、安心感を求めてハイグリ履くわけでしょ？
>>265
同じこと書いててワロタwwww
同じこと書いててワロタwwww
>>267
｀¨ － ､ ＿_ _,. -‐' ¨´
| ｀Tｰて＿,＿｀ `ー<^ヽ
| ! ｀ヽ ヽ ヽ
r / ヽ ヽ _Lj
､ /´ ＼ ＼ ＼_j／ヽ
｀ ー ヽｲ⌒r-､ヽ ヽ__j´ ｀¨´
￣ー┴'^´
｀¨ － ､ ＿_ _,. -‐' ¨´
| ｀Tｰて＿,＿｀ `ー<^ヽ
| ! ｀ヽ ヽ ヽ
r / ヽ ヽ _Lj
､ /´ ＼ ＼ ＼_j／ヽ
｀ ー ヽｲ⌒r-､ヽ ヽ__j´ ｀¨´
￣ー┴'^´
タイヤ選びなんざ自己責任なんだから他人が何選ぼうがほっとくが吉。
持論の押し売りは好まれないからそろそろ止めとき。
持論の押し売りは好まれないからそろそろ止めとき。
とあるライダー:公道でスポーツツーリングを試す→最近のツータイヤとハイグリップのいいとこ取りじゃん、チャレンジ精神を無駄に掻き立てられる(これかなり重要)
→いつもの山のいつものコーナーでほんのちょっと頑張って試す→｢やべっ滑った…もうやめとこ｣→｢あれ…まだイケる｣→「やべっ滑った｣→｢あれ…対向車だ！｣→→→対向車の目の前で滑って間一髪でガードレールに身体を打って骨折→｢あれ…まだイケるかな？｣
ってのが不可もなく可もないあらすじ。そもそも、公道で常に限界の走りしてるって奴はいないと思う。それに、公道で限界を迎える事すら危険な事だよね。
→いつもの山のいつものコーナーでほんのちょっと頑張って試す→｢やべっ滑った…もうやめとこ｣→｢あれ…まだイケる｣→「やべっ滑った｣→｢あれ…対向車だ！｣→→→対向車の目の前で滑って間一髪でガードレールに身体を打って骨折→｢あれ…まだイケるかな？｣
ってのが不可もなく可もないあらすじ。そもそも、公道で常に限界の走りしてるって奴はいないと思う。それに、公道で限界を迎える事すら危険な事だよね。
精神論はスレ違い
他所で語れや
他所で語れや
公道ハイグリは役不足なんだよ。
この意味が解らない奴は一生解らない。
以上。
この意味が解らない奴は一生解らない。
以上。
>>qM0yZffKはタイヤ語るには力不足なんだよ。
この意味が解らない奴だから、一生解らない。
以上。
この意味が解らない奴だから、一生解らない。
以上。
学生じゃないだろうにコレじゃな。
会社での鬱憤もあるんだろう。皆察してやれ
会社での鬱憤もあるんだろう。皆察してやれ
滑りまくりwww
ハイグリとツータイヤなんてグリップ以前にハンドリングが全然違うじゃねーか！
そこはスルーなの？
SSにツータイヤ履いてる奴は一体何がしたいのかさっぱりわからん。
そこはスルーなの？
SSにツータイヤ履いてる奴は一体何がしたいのかさっぱりわからん。
タイヤは財力
ツータイヤ履かせてるんだからツーリング主体なんだろ
他人が好きで乗ってるバイクにいちいち文句付けんなよ
SSでツーリングすることの何がおかしいんだか
そういう事言う奴の心が俺はさっぱり分からん
他人が好きで乗ってるバイクにいちいち文句付けんなよ
SSでツーリングすることの何がおかしいんだか
そういう事言う奴の心が俺はさっぱり分からん
SSでツータイヤ履いてツーリング主体ってどんだけマゾなの？
行った先の峠で楽しみたいってんならスポーツタイヤ履くだろうし。
行った先の峠で楽しみたいってんならスポーツタイヤ履くだろうし。
それは君の尺度であって
ツーリング主体なのかスポーツ主体なのか、本人が何を重きに置くかだろう
だから言ったやん。好きで乗ってる奴にあーだこーだ言うなよ
そういう人は好きでツータイヤ履いてんやから
ツーリング主体なのかスポーツ主体なのか、本人が何を重きに置くかだろう
だから言ったやん。好きで乗ってる奴にあーだこーだ言うなよ
そういう人は好きでツータイヤ履いてんやから
また変な奴ｷﾀｰ!!
○高速では空気圧落とすべき！なぜなら熱くなるから！(ｷﾘｯ
○ハイグリを公道で履くと、その気になっちゃって危険！(ｷﾘｯ
○ハンドリング違うから、SSにツータイヤは…
あ～…上二つに比べると、インパクト薄いな…
○高速では空気圧落とすべき！なぜなら熱くなるから！(ｷﾘｯ
○ハイグリを公道で履くと、その気になっちゃって危険！(ｷﾘｯ
○ハンドリング違うから、SSにツータイヤは…
あ～…上二つに比べると、インパクト薄いな…
なぜツーリング主体の人がSSに乗るのかと・・・
まあ人それぞれって言うならそうなんだけど
用途にあったバイクに乗ったほうが楽しいだろうと俺は思う
まあ人それぞれって言うならそうなんだけど
用途にあったバイクに乗ったほうが楽しいだろうと俺は思う
287 ：７７４ＲＲ：2013/08/26(月) 17:33:07.38 ID:dhkbSA2Q
軽いのはメリットだろ
好きなバイクに乗りたいんだからケチつけるなよ
皆が皆、用途に合ったバイクを所有できるほど裕福じゃない
皆が皆、用途に合ったバイクを所有できるほど裕福じゃない
だから好きだから乗ってんだろう・・・
憧れでバイク乗ったらあかんのか
お前のなぜどうしてなんて知らんわ
全員が全員サーキット通いだと思うなよ
憧れでバイク乗ったらあかんのか
お前のなぜどうしてなんて知らんわ
全員が全員サーキット通いだと思うなよ
>>280
ハンドリングはツータイヤカテゴリとハイグリカテゴリで違う訳じゃない。各種銘柄によって違うだろ。
もしかしてハンドリング性能が、常にハイグリの方が優れていると思い込んでるのか？だとしたら大間違いだ。
そもそもハンドリング性能って個人の好みもあるから、良い悪いで決められんよ。NGレベルのハンドリングはもってのほかだけどな。
ハンドリングはツータイヤカテゴリとハイグリカテゴリで違う訳じゃない。各種銘柄によって違うだろ。
もしかしてハンドリング性能が、常にハイグリの方が優れていると思い込んでるのか？だとしたら大間違いだ。
そもそもハンドリング性能って個人の好みもあるから、良い悪いで決められんよ。NGレベルのハンドリングはもってのほかだけどな。
こんなに反響があるとは思わなかったｗ
アタリマエのことを書いたつもりなんだが、某誌の言う通りSSにツータイヤがトレンドなの？
>>287
押して歩いてんの？
>>288
ツーリング主体って前提なんだが
アタリマエのことを書いたつもりなんだが、某誌の言う通りSSにツータイヤがトレンドなの？
>>287
押して歩いてんの？
>>288
ツーリング主体って前提なんだが
別にハイグリップだろうがそうじゃなかろうが
SSだろうがそうでないにしても、それイコール『スポーツ走行できない』というわけではないし
どんなタイヤでもどんなバイクでもスポーツ走行やろうと思えば出来るぞ
ハイグリップになればなるほど「向いてる」というだけの話で
ツー主体の人はそんなにスポーツ性を注視しない
だからのツータイヤなんだよ。峠？サーキット？それには興味ないよ、の程度の話
保たないタイヤをツーリングで履いても真ん中減るだけだしな
SSだろうがそうでないにしても、それイコール『スポーツ走行できない』というわけではないし
どんなタイヤでもどんなバイクでもスポーツ走行やろうと思えば出来るぞ
ハイグリップになればなるほど「向いてる」というだけの話で
ツー主体の人はそんなにスポーツ性を注視しない
だからのツータイヤなんだよ。峠？サーキット？それには興味ないよ、の程度の話
保たないタイヤをツーリングで履いても真ん中減るだけだしな
今時のSSはツーリングでも十分使えるしな。
軽いし結構乗り心地も悪くないからポジションに慣れれば適正も十分。
公道しかも高速で無駄にセンターが減る位ならツータイヤは賢い選択かと。
軽いし結構乗り心地も悪くないからポジションに慣れれば適正も十分。
公道しかも高速で無駄にセンターが減る位ならツータイヤは賢い選択かと。
言い訳大会ですか？
>>291
内容じゃなくて、アタリマエと思い込んで書き込んでるオマエ自身がオモロいのよw
内容じゃなくて、アタリマエと思い込んで書き込んでるオマエ自身がオモロいのよw
いえいえこちらこそ面白かったです。
SSにツータイヤ履かせてグリップガーとかハンドリングガーとかいうスレだったんですねｗ
世の中にはいろんな人がいるって事、勉強になりましたｗ
SSにツータイヤ履かせてグリップガーとかハンドリングガーとかいうスレだったんですねｗ
世の中にはいろんな人がいるって事、勉強になりましたｗ
誰も君以外はそんな事言ってないと思うんですが
そろそろ夏休みも終わり。
課題終わったか？
課題終わったか？
まぁタイヤに関する考え方は
人それぞれってことで終わらせようや
喧嘩しても良いことなんてない
ツーリングメインのライダーが
トレッドパターンが好きということでDRC履くのもよし
峠で膝すって攻めるようなライダーが
ズリズリ滑らせるのが楽くてロードスマート履くのもよしってことで
人それぞれってことで終わらせようや
喧嘩しても良いことなんてない
ツーリングメインのライダーが
トレッドパターンが好きということでDRC履くのもよし
峠で膝すって攻めるようなライダーが
ズリズリ滑らせるのが楽くてロードスマート履くのもよしってことで
昨日からの、あの葡萄(ハイグリ)は酸っぱいに違いないクンも、
今日の、あの葡萄(SS)は酸っぱいに違いないクンもだけど、
多様性が理解できない受け入れられないってのは、何かの障害を抱えてるとかなのかな？
ただ単に経験が浅いと、こんなもん？
今日の、あの葡萄(SS)は酸っぱいに違いないクンもだけど、
多様性が理解できない受け入れられないってのは、何かの障害を抱えてるとかなのかな？
ただ単に経験が浅いと、こんなもん？
ぬ
どっちもくだらねえ
やめとけ
やめとけ
まだやってたのか？
いい加減論理小僧w
いい加減論理小僧w
/ﾆＹﾆヽ
(ヽ /（ ﾟ )( ﾟ ）ヽ /)
(((i ) ／::::⌒｀´⌒::::＼ ( i))) でっていうｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
／∠_| ,-）＿＿＿（-，|＿ゝ ＼
( ＿＿＿､ |-┬-| ,＿＿ ）
| `ー'´ /´
| /
(ヽ /（ ﾟ )( ﾟ ）ヽ /)
(((i ) ／::::⌒｀´⌒::::＼ ( i))) でっていうｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
／∠_| ,-）＿＿＿（-，|＿ゝ ＼
( ＿＿＿､ |-┬-| ,＿＿ ）
| `ー'´ /´
| /
多様性とか言ったらそれこそただ飾ってるだけで満足な人も居るだろうからそれは否定しない。
でも、そのバイクの性格を無理やりひん曲げることはないと思う
SSのシャープなハンドリングをツータイヤでわざわざ打ち消すの？
それが好みだったら好きにしていいと思うし、
スポーツカテゴリーのタイヤを履いたことが無いのなら、一度履いてみることをおすすめする。
でも、飛ばさないんならツータイヤで十分とか書かないでほしい。
飛ばさなくてもスポーツタイヤのハンドリングは体感できるんだから。
でも、そのバイクの性格を無理やりひん曲げることはないと思う
SSのシャープなハンドリングをツータイヤでわざわざ打ち消すの？
それが好みだったら好きにしていいと思うし、
スポーツカテゴリーのタイヤを履いたことが無いのなら、一度履いてみることをおすすめする。
でも、飛ばさないんならツータイヤで十分とか書かないでほしい。
飛ばさなくてもスポーツタイヤのハンドリングは体感できるんだから。
早く学校行けよw
＞SSのシャープなハンドリングをツータイヤでわざわざ打ち消す
ばっかｗ
ツータイヤでも寝やすい銘柄はあるし、ハイグリでも重めの銘柄はあるんだけど
無知って最強だな
ツイッターでバカ画像炎上させるタイプだ
ばっかｗ
ツータイヤでも寝やすい銘柄はあるし、ハイグリでも重めの銘柄はあるんだけど
無知って最強だな
ツイッターでバカ画像炎上させるタイプだ
わたし飛ばさないんでツータイヤで十分デス
国産/外産でも味付け違うのにな
311 ：７７４ＲＲ：2013/08/26(月) 23:01:21.58 ID:5PoDJFWt
ツーでハイグリみたいにグイグイ曲がるタイヤあるのか？教えてほしいなｗ
構造からコンパウンドまでコンセプトが違うのにｗ
下手くそはそこまで使えないからわからないのかｗ
構造からコンパウンドまでコンセプトが違うのにｗ
下手くそはそこまで使えないからわからないのかｗ
そういうのこそ言い訳じみてんなぁ
自分のタイヤ選択に自信を持てばいい。
選択ミスで何かあっても、タイヤのせいにしない事。
他人のタイヤ選択に文句を言わない事。
でも、一昔前と比べて寿命とグリップを両立するスポーツタイヤが増えて
その両立が結構な高次元というのはオドロキだ。
選択ミスで何かあっても、タイヤのせいにしない事。
他人のタイヤ選択に文句を言わない事。
でも、一昔前と比べて寿命とグリップを両立するスポーツタイヤが増えて
その両立が結構な高次元というのはオドロキだ。
よそでやってくれんか
スポーツツーリングぐらいなら端っこまで余裕で使えるよ。無論膝擦りもできるし
流石に消しカスみたいな溶け方はしないけど
流石に消しカスみたいな溶け方はしないけど
ツータイヤっていうのは何処らへん指してるのかな？
ちなみに、俺はGSX-R1000にM5履いてツーリング楽しんでる。
ちなみに、俺はGSX-R1000にM5履いてツーリング楽しんでる。
ZX-14RでOEMのM5がそろそろスリップサイン出そうなんだがZ8M入れちゃうかエンジェルGTを待つか
悩み多き年頃です
悩み多き年頃です
>>318
エンジェルSTで良いのでは？
エンジェルSTで良いのでは？
S20とメッツラーM5ってどっちがライフ長いですか？
S20で１２０００キロほど持ったので、M5が持ち良さそうなら次はそっちにしてみたいのですが
S20で１２０００キロほど持ったので、M5が持ち良さそうなら次はそっちにしてみたいのですが
>>320
というか、むしろよくS20をそこまでもたせたな
というか、むしろよくS20をそこまでもたせたな
>>321
うん、なんか周りの人に聞くとみんなそう言うｗ
５０００キロしか持たなかったとかそういうのばかりで(´Д｀;)
SS乗ってるんだけど、走り方がおかしいんすかね？
次に買うタイヤで悩んでる。
ツーリングメインだけど安心感が欲しい。
アドバイスオナシャス！
うん、なんか周りの人に聞くとみんなそう言うｗ
５０００キロしか持たなかったとかそういうのばかりで(´Д｀;)
SS乗ってるんだけど、走り方がおかしいんすかね？
次に買うタイヤで悩んでる。
ツーリングメインだけど安心感が欲しい。
アドバイスオナシャス！
SSは軽いのでアクセル空ける走り方しないならかなりタイヤのもちは良いよ
某タイヤの太い250にロドスポ履いてるけど長距離ツーリングや高速道路かっ飛ばしたりしないならスポーツタイヤで良いと思った。
6月末に履いて約3500km走ったけどFセンターの薄い溝が未だに消えんｗｗ
どうせフロントサイドが真っ先にお亡くなりになるからα13履けばよかった。
6月末に履いて約3500km走ったけどFセンターの薄い溝が未だに消えんｗｗ
どうせフロントサイドが真っ先にお亡くなりになるからα13履けばよかった。
>>324
車種ぼかす意味分からん。
車種ぼかす意味分からん。
326 ：７７４ＲＲ：2013/08/28(水) 06:09:31.68 ID:5zwwoC9G
>>324
ホーネットは恥ずかしいバイクじゃないと思うよ。多分。
ホーネットは恥ずかしいバイクじゃないと思うよ。多分。
>>324
スポーツタイヤで良いと思いながらハイグリ履けば良かったって？( ；´Д｀)
スポーツタイヤで良いと思いながらハイグリ履けば良かったって？( ；´Д｀)
タイヤの選択理由なんて色々。
交換次期に安売りしてたからなんて理由の人も少なくないはずだ。
交換次期に安売りしてたからなんて理由の人も少なくないはずだ。
エンジェルGTいつ位からデリバリーされるんだろ？
332 ：７７４ＲＲ：2013/08/28(水) 11:14:32.88 ID:4MyHLjAG
日本人にSTの在庫を処分させてから
にしても変わったプロファイルだな、サイドグリップが心配なんだけどどうなんだろう
にしても変わったプロファイルだな、サイドグリップが心配なんだけどどうなんだろう
Ninja1000(F120/70 R190/50)にT30履かせて3000kmばかし走ったけどこれ、7000km持つか微妙だな。
主な用途は峠とツーリング。
年間走行距離が25000kmくらい行くからスポーツタイヤやハイグリップなんぞ履けん。
ただツータイヤだけどグリップはかなりある。
4回も履き潰すくらいZ8シリーズ大好きだったけど新たな定番になりそう……ライフさえ長ければね。
因みに各タイヤのライフ(最初に無くなるFサイドのスリップサインが出るまで)を参考程度に載せとくね。
Z8 R190/50 8000km 10000km
R190/55 5500km
Z8M 8500km
Z6int 7000km
エンジェルST 6500km
PR2 6000km
勢いで書いたから見にくかったらすまない。
主な用途は峠とツーリング。
年間走行距離が25000kmくらい行くからスポーツタイヤやハイグリップなんぞ履けん。
ただツータイヤだけどグリップはかなりある。
4回も履き潰すくらいZ8シリーズ大好きだったけど新たな定番になりそう……ライフさえ長ければね。
因みに各タイヤのライフ(最初に無くなるFサイドのスリップサインが出るまで)を参考程度に載せとくね。
Z8 R190/50 8000km 10000km
R190/55 5500km
Z8M 8500km
Z6int 7000km
エンジェルST 6500km
PR2 6000km
勢いで書いたから見にくかったらすまない。
あと空気圧はF2.5 R2.9の純正値です。
>>329
高速道路では空気圧下げる？なんだそれ？俺は知らんぞ、そんなこと。むしろ逆だ。
公道ハイグリが役不足なのは、頑張ってしまうからじゃないから。よく勘違いするアホがいるけど。
逆に聞きたいけど、公道で、どうしてもハイグリが必要な場面ってどういう場面だ？
頑張って走ってる場面以外に必要性は感じないと思わないか？
公道でハイグリの性能限界とか語ってる様じゃ、たかが知れてるって言っているんだよ。
どうせちょっとしたコーナーの立ち上がりでズルズル滑らせて、使いきった気になってるんだろ？
公道の低速･低負荷では何をしたってしょうがない。だから公道ハイグリは役不足だと言っている。それだけはいい加減解ってくれよ。
高速道路では空気圧下げる？なんだそれ？俺は知らんぞ、そんなこと。むしろ逆だ。
公道ハイグリが役不足なのは、頑張ってしまうからじゃないから。よく勘違いするアホがいるけど。
逆に聞きたいけど、公道で、どうしてもハイグリが必要な場面ってどういう場面だ？
頑張って走ってる場面以外に必要性は感じないと思わないか？
公道でハイグリの性能限界とか語ってる様じゃ、たかが知れてるって言っているんだよ。
どうせちょっとしたコーナーの立ち上がりでズルズル滑らせて、使いきった気になってるんだろ？
公道の低速･低負荷では何をしたってしょうがない。だから公道ハイグリは役不足だと言っている。それだけはいい加減解ってくれよ。
>>336
あの人達はレーサーです。
>>335は、一般的な公道ライダーの事を言っている。
本当の意味で、公道でハイグリを使いきれているのであれば、そのペースで公道は走るべきじゃない。だから役不足と言っている。
あの人達はレーサーです。
>>335は、一般的な公道ライダーの事を言っている。
本当の意味で、公道でハイグリを使いきれているのであれば、そのペースで公道は走るべきじゃない。だから役不足と言っている。
他人が自分の金で買ったものにイチイチ駄目出しするとかそっちのが論外だわ…
たとえそれが正論だとしてもね。
たとえそれが正論だとしてもね。
公道ハイグリは役不足
これをNGワードに入れておけば一安心。
荒らしに構うのもアラシだからな
これをNGワードに入れておけば一安心。
荒らしに構うのもアラシだからな
340 ：７７４ＲＲ：2013/08/28(水) 13:17:46.42 ID:dBonbFye
公道ハイグリとかどうでもいいから俺にかまってくれよ・・・
>>234です
>>234です
>>333
やっぱ、車種や乗り方でライフって変わるんだな
ZZRに履かせたけど、
ロッコル5500
Z8フロント6000リア8000
エンジェルST8000
ぐらい
Z8のフロントだけ、なんか外れロットだったのかな？
やっぱ、車種や乗り方でライフって変わるんだな
ZZRに履かせたけど、
ロッコル5500
Z8フロント6000リア8000
エンジェルST8000
ぐらい
Z8のフロントだけ、なんか外れロットだったのかな？
>>327
なまじセンターのライフが良いから三角減りがエグイってこと
なまじセンターのライフが良いから三角減りがエグイってこと
>>338
俺は希望ナンバー（バイクには関係ないけど）って許せないけどな。
11-22とか11-88で乱暴な運転してる奴は許せない！
悪そのものの分際で、なにが「いい夫婦」や「いいパパ（母）」なんだ？って思うわ。
お上からの借りモンの鉄板に数千円払うんなら俺に寄越すかどっかに寄付しろっての。
俺は希望ナンバー（バイクには関係ないけど）って許せないけどな。
11-22とか11-88で乱暴な運転してる奴は許せない！
悪そのものの分際で、なにが「いい夫婦」や「いいパパ（母）」なんだ？って思うわ。
お上からの借りモンの鉄板に数千円払うんなら俺に寄越すかどっかに寄付しろっての。
α13ってツースポ？
>>337
このスレはタイヤスレであって公道を走るペースを論ずるスレではないので
>だから役不足と言っている
この結論にはならない
ペースが公道に即すか即さないかはスレの論点ではなく自分勝手な論点であり
途中で論旨を摩り替えるのを詭弁という
そういう文章の稚拙さが失笑を買っているのだと自覚した方がいい
それにハイグリのフルスペックを使い切る場面は法規を犯さない所でも山ほどある
路面μとの兼ね合いで知らずに助けられている場合は多い
制限速度からのフルブレーキでハイグリとツーとで差がある
その僅かな差で助かる命が1つでもあるのなら絶対に履くべき
このスレはタイヤスレであって公道を走るペースを論ずるスレではないので
>だから役不足と言っている
この結論にはならない
ペースが公道に即すか即さないかはスレの論点ではなく自分勝手な論点であり
途中で論旨を摩り替えるのを詭弁という
そういう文章の稚拙さが失笑を買っているのだと自覚した方がいい
それにハイグリのフルスペックを使い切る場面は法規を犯さない所でも山ほどある
路面μとの兼ね合いで知らずに助けられている場合は多い
制限速度からのフルブレーキでハイグリとツーとで差がある
その僅かな差で助かる命が1つでもあるのなら絶対に履くべき
>>345
フルスペック(笑)とか笑えてくるよwスペック厨くん。
使い切る場面は公道法規を犯さない所でも山ほどあるだって？
路面のμとか知らない内に助けられてるだと？
もしかして、路面μが低い場合、ハイグリが絶対的に有利だと思い込んでるのか？
片腹痛いわw
無知乙。
フルスペック(笑)とか笑えてくるよwスペック厨くん。
使い切る場面は公道法規を犯さない所でも山ほどあるだって？
路面のμとか知らない内に助けられてるだと？
もしかして、路面μが低い場合、ハイグリが絶対的に有利だと思い込んでるのか？
片腹痛いわw
無知乙。
>>347
まぁそれに近い…かな。
俺はね、公道でS20でアマリングって、それで十分だと思うわけですよ。
ただ、あまりにもハイグリ信者が多いのに呆れただけさ。
>>345
さっき言った、｢本当の意味で公道でハイグリを使い切れるなら｣ってのは、ほんの一握りの上級者だけだ。そういうライダーのペースで走れるなら、公道で走るのはやめた方が良い。
大半のライダーはそんなペースで走れもしない。と言っている。
だからハイグリ履く意味はないと言っている。解った？
制限速度内からのフルブレーキって言うけど、そんな状況に常にならない様に走れば良い事であって、そのために(急制動の為に)ハイグリを履こうなどと言う奴は、安全に走る技術を磨けよ！
まぁそれに近い…かな。
俺はね、公道でS20でアマリングって、それで十分だと思うわけですよ。
ただ、あまりにもハイグリ信者が多いのに呆れただけさ。
>>345
さっき言った、｢本当の意味で公道でハイグリを使い切れるなら｣ってのは、ほんの一握りの上級者だけだ。そういうライダーのペースで走れるなら、公道で走るのはやめた方が良い。
大半のライダーはそんなペースで走れもしない。と言っている。
だからハイグリ履く意味はないと言っている。解った？
制限速度内からのフルブレーキって言うけど、そんな状況に常にならない様に走れば良い事であって、そのために(急制動の為に)ハイグリを履こうなどと言う奴は、安全に走る技術を磨けよ！
毎日毎日ハイグリ不要論唱えてるやつはいい加減消えてくれないかな
前みたいに好きなタイヤを好きなように語ってた頃の方が面白いし有意義な情報交換ができてたんだよね
前みたいに好きなタイヤを好きなように語ってた頃の方が面白いし有意義な情報交換ができてたんだよね
だな
人生には無駄が必要ってよく言うけど、オーバースペックだろうが何だろうが好きなの履けばいいと思う
人生には無駄が必要ってよく言うけど、オーバースペックだろうが何だろうが好きなの履けばいいと思う
サーキットで驚く程タイヤがグリップするのは温度によるところもあるのかな。
峠だと異様に限界低い気がする。
全然粘らなくていきなり滑る。
峠だと異様に限界低い気がする。
全然粘らなくていきなり滑る。
アスファルトの質が違う
NSRにS20を検討してますが、このスレの人的にS20はハイグリになるのでしょうか？
スポーツでしょライフ短めだけど
2世代落ちのαよりはマシだと思うよ
主に経年劣化的な意味で
主に経年劣化的な意味で
>>340
じゃあ俺が構ってやんよ。
サーキット行ってんならタイムを気にしろ！
そんなにタイヤの荒れ具合が気になるんだったら、サーキットに通い慣れてる人に現地で直接聞けよ！
その場でセッティング方法など教えてくれるぞ。(人によっては、いじわるで教えてくれないが。まぁそういう奴は相手にしなきゃ良い)
タイヤを理想的な摩耗にする為だけにサーキット行ってるだけなら、どーせすぐに飽きるだけだからさ。
頑張れ！
じゃあ俺が構ってやんよ。
サーキット行ってんならタイムを気にしろ！
そんなにタイヤの荒れ具合が気になるんだったら、サーキットに通い慣れてる人に現地で直接聞けよ！
その場でセッティング方法など教えてくれるぞ。(人によっては、いじわるで教えてくれないが。まぁそういう奴は相手にしなきゃ良い)
タイヤを理想的な摩耗にする為だけにサーキット行ってるだけなら、どーせすぐに飽きるだけだからさ。
頑張れ！
360 ：７７４ＲＲ：2013/08/28(水) 15:44:43.69 ID:dBonbFye
銘柄詳しくないけどなんとなく固そうなタイヤだね。
自走でもちゃんと測れるエアゲージとか持ってた方が良いかも。
自走でもちゃんと測れるエアゲージとか持ってた方が良いかも。
年に万単位で走るような人がライフ短いスポーツタイヤ履いても意味ないし
サーキット通いでタイム出すために走るような人がツータイヤ履いても意味ないし
ただ別にツータイヤだからグリップしないわけではないし
ハイグリップになればなるほど限界が高くなるだけで
ツータイヤでもスポーツタイヤでも膝擦れない、アマリング消せないというわけじゃあないよ
特に最近のツータイヤはサイドのグリップは侮れない（流石にハイグリップタイヤには負けるけど）
結局その人のスタイルに合ったタイヤがどうこうという話になるんじゃないかな
サーキット通いでタイム出すために走るような人がツータイヤ履いても意味ないし
ただ別にツータイヤだからグリップしないわけではないし
ハイグリップになればなるほど限界が高くなるだけで
ツータイヤでもスポーツタイヤでも膝擦れない、アマリング消せないというわけじゃあないよ
特に最近のツータイヤはサイドのグリップは侮れない（流石にハイグリップタイヤには負けるけど）
結局その人のスタイルに合ったタイヤがどうこうという話になるんじゃないかな
>>348
お前の思考がおかしい
>そういうライダーのペースで走れるなら
この文のあとに
>公道で走るのはやめた方が良い。
コレはつながらない。タイヤ性能の話が交通安全の話に、違う話にすりかわっているから
誰からも理解してもらえてない。次に
>制限速度内からフルブレーキ
これはタイヤスペックについての論点なのに
>そんな状況に常にならない様に走れば良い事
またまた安全運転の話への論点のすりかえが行われている
こういう書き方になるのは最初に結論ありきで文を組み立てているからで
詭弁でしかない
要するに話が通じないバカということだな
お前の思考がおかしい
>そういうライダーのペースで走れるなら
この文のあとに
>公道で走るのはやめた方が良い。
コレはつながらない。タイヤ性能の話が交通安全の話に、違う話にすりかわっているから
誰からも理解してもらえてない。次に
>制限速度内からフルブレーキ
これはタイヤスペックについての論点なのに
>そんな状況に常にならない様に走れば良い事
またまた安全運転の話への論点のすりかえが行われている
こういう書き方になるのは最初に結論ありきで文を組み立てているからで
詭弁でしかない
要するに話が通じないバカということだな
雨降ってたり寒い日に危ないという主張なら分かる。
メーカーが、このタイヤはドライグリップ重視なので雨天の走行は注意してくれって
、
スポーツグレードのタイヤにはないような但し書きをしてるのも意味が無いとは思えない。
ちょっと涼しいとすぐカチカチになるタイヤもあるし…
>>353
なるほど
メーカーが、このタイヤはドライグリップ重視なので雨天の走行は注意してくれって
、
スポーツグレードのタイヤにはないような但し書きをしてるのも意味が無いとは思えない。
ちょっと涼しいとすぐカチカチになるタイヤもあるし…
>>353
なるほど
ツータイヤで十分な人はそれでいいし
物足りない人は上のランクを履けばいいじゃない
見栄でハイグリ履いてアマリングさせてるより、ツータイヤのほうが経済的だし
物足りない人は上のランクを履けばいいじゃない
見栄でハイグリ履いてアマリングさせてるより、ツータイヤのほうが経済的だし
366 ：７７４ＲＲ：2013/08/28(水) 16:41:16.19 ID:dBonbFye
>>363
うーん。まだ理解できないか。じゃあ、君が超上級ライダーだとする。
公道でのハイグリも、本当の意味で使いこなせるレベルだ。しかし、本当の意味で使いこなせるが、その時の速度･負荷は尋常ではない。(使いこなさなければならないと言っている訳ではない)
そんなペース(ハイグリの本当の意味の性能を経験するには)は、公道では危険過ぎると言っている。例え君が限界域で走らせる事が出来てもだ。
一般、大半の公道ライダーはそんなペースで走れない。だから、本当の意味がない(本当の恩恵に授かれない)と言っている。
これでもダメか？
仮に君が上級ライダーなら、この意味を良くわかってくれると思う。(自分の事を棚に上げている訳ではないよ)
うーん。まだ理解できないか。じゃあ、君が超上級ライダーだとする。
公道でのハイグリも、本当の意味で使いこなせるレベルだ。しかし、本当の意味で使いこなせるが、その時の速度･負荷は尋常ではない。(使いこなさなければならないと言っている訳ではない)
そんなペース(ハイグリの本当の意味の性能を経験するには)は、公道では危険過ぎると言っている。例え君が限界域で走らせる事が出来てもだ。
一般、大半の公道ライダーはそんなペースで走れない。だから、本当の意味がない(本当の恩恵に授かれない)と言っている。
これでもダメか？
仮に君が上級ライダーなら、この意味を良くわかってくれると思う。(自分の事を棚に上げている訳ではないよ)
性能を発揮する必要とか意味なんて言ったら、
中型以上のスポーツバイクの存在を全否定してるのと同じだよ。
過剰な性能を所有するのも趣味。
発揮させるかどうかは別にして。
中型以上のスポーツバイクの存在を全否定してるのと同じだよ。
過剰な性能を所有するのも趣味。
発揮させるかどうかは別にして。
ID:dOh0xg3z ＝ 脳内ライダー
370 ：７７４ＲＲ：2013/08/28(水) 17:05:19.67 ID:MljDGMg3
流れぶった切ってスマン。
IRCのRX-02を250から400クラスで他ﾀｲﾔとの比較インプレ出来る方頼みます。
当方、400ネイキッドで、純正021とGT501は経験済みです。
IRCのRX-02を250から400クラスで他ﾀｲﾔとの比較インプレ出来る方頼みます。
当方、400ネイキッドで、純正021とGT501は経験済みです。
>>371
俺がいつハイグリタイヤのスペックを否定したんだよw？
ハイグリタイヤのグリップが、凄まじいのなんてわかってる。わかってるから言ってんの。
安全運転の結論って言うけどさ、公道ライダーで時速６０キロ程でタイヤの性能試してるやつなんかいるか？いないだろ。それこそ、どんなタイヤ履いてても法定速度内だったら多少の違いはあれ、それなりにしか走らんだろ。
ハイグリタイヤを公道で法定速度内で走るメリットなんて、ほぼ無いに等しいだろ。
本当の意味のタイヤのグリップ力だけで事故を回避出来る(したいと思ってる)なら、常にブレーキで揉んで温めたレーシングスリックでも履いていればいいさ。(不可抗力の事故回避が最大の目的ならね)
俺がいつハイグリタイヤのスペックを否定したんだよw？
ハイグリタイヤのグリップが、凄まじいのなんてわかってる。わかってるから言ってんの。
安全運転の結論って言うけどさ、公道ライダーで時速６０キロ程でタイヤの性能試してるやつなんかいるか？いないだろ。それこそ、どんなタイヤ履いてても法定速度内だったら多少の違いはあれ、それなりにしか走らんだろ。
ハイグリタイヤを公道で法定速度内で走るメリットなんて、ほぼ無いに等しいだろ。
本当の意味のタイヤのグリップ力だけで事故を回避出来る(したいと思ってる)なら、常にブレーキで揉んで温めたレーシングスリックでも履いていればいいさ。(不可抗力の事故回避が最大の目的ならね)
>>367
履いてみりゃ解るけど、全然違うから
リッターオーバーと同じだな
「そんな性能必要ない！！」なんて必死に言い張る奴がいるけど、「乗れば解るよｗ」としか言い様が無い
解らないのなら、ま、それなりの技量だったってだけの事だ
履いてみりゃ解るけど、全然違うから
リッターオーバーと同じだな
「そんな性能必要ない！！」なんて必死に言い張る奴がいるけど、「乗れば解るよｗ」としか言い様が無い
解らないのなら、ま、それなりの技量だったってだけの事だ
375 ：７７４ＲＲ：2013/08/28(水) 18:08:43.87 ID:EaQdD0zb
>>372
OEMでもトレッドパターンはいっしなんでしたっけ？ まあ何にしろ、オリジナルのS20よりは硬いです
ロッソ2は興味があるってだけで、確定ではないんですよ。コルサもエンジェルも気になりますし、メッツラーやミシュランのタイヤもはいてみたい。
ツーリング:サーキットが7:3くらいなんで、8割位の力でタイヤもそんなに責め立てず、サーキットで遊ぶのが1番コスパいいかなぁと思ってます
OEMでもトレッドパターンはいっしなんでしたっけ？ まあ何にしろ、オリジナルのS20よりは硬いです
ロッソ2は興味があるってだけで、確定ではないんですよ。コルサもエンジェルも気になりますし、メッツラーやミシュランのタイヤもはいてみたい。
ツーリング:サーキットが7:3くらいなんで、8割位の力でタイヤもそんなに責め立てず、サーキットで遊ぶのが1番コスパいいかなぁと思ってます
こいつまだいんのかよ早く消えろ屑
377 ：７７４ＲＲ：2013/08/28(水) 18:14:49.59 ID:67MQ18qL
OEMのS20と市販のS２０って見分け方ある？
外観とかに違いあるの？
外観とかに違いあるの？
性能を使いきる事が出来る物しか使ってはいけないのだとしたら、
身の回りの物のほとんどは使用する事ができない。
自分の身の丈にあったものだけしか使っていない者がいるとするならば、
その者は神であろう。
>>350
ガッ
身の回りの物のほとんどは使用する事ができない。
自分の身の丈にあったものだけしか使っていない者がいるとするならば、
その者は神であろう。
>>350
ガッ
>>379
外観というか、サイドウォールの刻印が違う。モデル銘柄の後ろにアルファベットの刻印があったりする。
>>378
迷惑かけない走りをしてるんだったら、何を履こうが良いと思うよ。個人の自由だし。
ただ、公道で頑張ってる人は(タイヤ銘柄関係なく)十分迷惑かけてるから。
外観というか、サイドウォールの刻印が違う。モデル銘柄の後ろにアルファベットの刻印があったりする。
>>378
迷惑かけない走りをしてるんだったら、何を履こうが良いと思うよ。個人の自由だし。
ただ、公道で頑張ってる人は(タイヤ銘柄関係なく)十分迷惑かけてるから。
いい加減じぶんが気持ち悪いって気づけよ。
まぁ気付かないから気持ち悪いんだろうけど。
まぁ気付かないから気持ち悪いんだろうけど。
http://hissi.org/read.php/bike/20130828/ZE9oMHhnM3o.html
フルボッコにあっていながらこのキチガイっぷり
このキチガイはテンプレに入れようぜ
ハイグリは役不足(ｷﾘｯ!!
フルボッコにあっていながらこのキチガイっぷり
このキチガイはテンプレに入れようぜ
ハイグリは役不足(ｷﾘｯ!!
何時から此処はタイヤのディベイトスレになったんだ？
役に立たないタイヤの屁理屈なんか聞きたくない。
役に立つタイヤのインプレなんかを聞かせてくれ。
役に立たないタイヤの屁理屈なんか聞きたくない。
役に立つタイヤのインプレなんかを聞かせてくれ。
インプレもインプレで
その履いた人がどう思ったかという個人的なものさしで言うから
アテになるようで実はアテにならない
その履いた人がどう思ったかという個人的なものさしで言うから
アテになるようで実はアテにならない
インプレがあてになるとかならないとかじゃない。
役に立たない屁理屈よりマシと言いたかっただけ。
役に立たない屁理屈よりマシと言いたかっただけ。
もとより便所の落書きに期待するほうがダメ
情報集めたいなら集めたいで然るべき所で探すべき
Webikeのユーザーページとかそらもうゴロゴロインプレ落ちてますよ
情報集めたいなら集めたいで然るべき所で探すべき
Webikeのユーザーページとかそらもうゴロゴロインプレ落ちてますよ
おいおい、公道「では」ハイグリ「には」「役不足」じゃないのか
力不足と誤用してんのか？
力不足と誤用してんのか？
どおでもいいよ
実際そうなってるからねぇ
見て意味ないっていうなら見ないで他のトコ探すしか無いじゃん
ゴミ漁ってもゴミしか出てこないよ
ゴミが好きならもうなんとも言わんけど
見て意味ないっていうなら見ないで他のトコ探すしか無いじゃん
ゴミ漁ってもゴミしか出てこないよ
ゴミが好きならもうなんとも言わんけど
>>392
OEM品にどんなアルファベットが刻印されてるかはわからん。その銘柄による。市販品には刻印されてないってパターンもある。
>>388
初めから散々、何回も何回も何回もそういう意味で言ってるじゃねーかw
OEM品にどんなアルファベットが刻印されてるかはわからん。その銘柄による。市販品には刻印されてないってパターンもある。
>>388
初めから散々、何回も何回も何回もそういう意味で言ってるじゃねーかw
>>392
リヤタイヤならrearのRじゃね？
リヤタイヤならrearのRじゃね？
プロダクションで端まで使って見栄張ってる俺
プロダクションで端だけ使い終わったのを、ありがたく貰う俺 。
端の使い終わったプロダクションなんて貰ってどうするの？
>>397
街乗りでシコシコ使う。案外フツーに使えるから街乗り専用にタイヤセット買わなくて済む。
街乗りでシコシコ使う。案外フツーに使えるから街乗り専用にタイヤセット買わなくて済む。
常温のプロダクションってカッチカチだぞ
ウォーマー使わなきゃまともに走れんよ
ウォーマー使わなきゃまともに走れんよ
Z6インタラクト6本履き続けてようやくタイヤの端使えた。Z6インタラクトって端まで使うのしんどいよね？
スポーツ系は余裕なんだけどな
スポーツ系は余裕なんだけどな
403 ：７７４ＲＲ：2013/08/29(木) 19:24:21.86 ID:y6XYIqY2
結論としてT30最高で良かったかな？
戦車みたいな名前だな
ロシアが作ったタイヤとかアジアンより信用できねえ
キヤノンのカメラの名前かとおもた。
>>406
T90欲しかった。
T90欲しかった。
>>408
日本語でおながいします
日本語でおながいします
>>408
なにがヤバいのさ？
なにがヤバいのさ？
>>404
ガルパン厨乙
ガルパン厨乙
プロダクションなんてカチカチだろ
っていう意見にたいして、
スパコルのSC1あたりなら（SC2もか？）S20よりも軟いぞ。
003STを公道で走るのは（カチカチで)色々とヤバイぜ
っていう意味では？
っていう意見にたいして、
スパコルのSC1あたりなら（SC2もか？）S20よりも軟いぞ。
003STを公道で走るのは（カチカチで)色々とヤバイぜ
っていう意味では？
アンビートンもカッチカチだから街乗りは怖いは
Z8切り返し重いとかあまりインプレ良くないな。Z6インタラクトの方がパフォーマンス良いのでは？
まだまだ在庫残ってて投げ売り状態だしオヌヌメ
まだまだ在庫残ってて投げ売り状態だしオヌヌメ
003STの冷間は確かに酷い
スパコルや003STは元からストリートタイヤだから固くはない
アンビートンはカチカチで用品店じゃ履かせてくれないし履かせてくれるところでも同意書書かされる
アンビートンはカチカチで用品店じゃ履かせてくれないし履かせてくれるところでも同意書書かされる
Z6インタラクトあったらZ8買うよりよっぽどお買い得
グリップいいしウェット性能良いし1万キロは確実に保つし、何より安い（前後セットで3万）
でもZ6ってリアタイヤがセンターどれだけ減ってるか分かんねぇんだよなぁ・・・
グリップいいしウェット性能良いし1万キロは確実に保つし、何より安い（前後セットで3万）
でもZ6ってリアタイヤがセンターどれだけ減ってるか分かんねぇんだよなぁ・・・
レーステックK2って雨の日はやばいですかね？
タイヤもらえそうなんですがツーリングに使うには危ないですかね(；´Д｀)
タイヤもらえそうなんですがツーリングに使うには危ないですかね(；´Д｀)
Z6のよくない点もう一個あったわ
パターンが古臭い
けどなんか慣れるとかっこよく見えてくるよ
パターンが古臭い
けどなんか慣れるとかっこよく見えてくるよ
そう！
どうしてもz6のパターンが気持ち悪くって履かなかった。
M3続けて履いてたけど、雨の日が怖くってz8インタにしました。
メーカー指定圧で乗ってるけど、切り返しや乗り心地に不満無いよ！
んでもリアサイドが早く逝きそう…
どうしてもz6のパターンが気持ち悪くって履かなかった。
M3続けて履いてたけど、雨の日が怖くってz8インタにしました。
メーカー指定圧で乗ってるけど、切り返しや乗り心地に不満無いよ！
んでもリアサイドが早く逝きそう…
リアタイヤは完全にダンゴムシだからなぁ
PR3のフロントタイヤのアルマジロみたいなキモさには負けるけど
PR3のフロントタイヤのアルマジロみたいなキモさには負けるけど
ダンロップは先に逝く
003STと比べてるぐらいだから
スパコルSPのことじゃない？
スパコルSPのことじゃない？
>>426
おまえ様が何乗ってるかは世界の常識ですか？
おまえ様が何乗ってるかは世界の常識ですか？
428 ：７７４ＲＲ：2013/08/30(金) 11:05:53.73 ID:SIyq8rrG
>>419
全然だいぼうず。ちょっと走ればホッカホカだお♪
全然だいぼうず。ちょっと走ればホッカホカだお♪
>>427
ごめん、安売りセットしてるのは1リアが80/190だから大体似た車両かと思ってね。俺は直四リッターネイキッド系だよ。
ごめん、安売りセットしてるのは1リアが80/190だから大体似た車両かと思ってね。俺は直四リッターネイキッド系だよ。
M5とZ8(Z6)両方履いたとこある人いるかな？
グリップ、ライフのインプレきぼん
グリップ、ライフのインプレきぼん
>>429
CB1300とかXJR1300とか車両の名前書けば良いだけなのに何で直４リッターネイキッド系なんてはぐらかして書くの？訳ワカメ
CB1300とかXJR1300とか車両の名前書けば良いだけなのに何で直４リッターネイキッド系なんてはぐらかして書くの？訳ワカメ
>>425
流れからSC1 or 2だな。
流れからSC1 or 2だな。
今日α10からS20に履き替えたぜ！
慣らし終わったら楽しみだ！
慣らし終わったら楽しみだ！
自意識過剰なだけさ
タイヤ摩耗選手権にでも出たいんだろ。
それか、タイヤ擦り減らし自慢かw
それか、タイヤ擦り減らし自慢かw
>>435
GS1200SSなら個人特定されないですか？
GS1200SSなら個人特定されないですか？
2ちゃんにレスするってそんなに恥ずかしい事なのか？
レスする事が恥ずかしいんじゃなくて、こんなとこの情報を全て正しいと思い込むのが恥ずかしいと思えよ。
物事の全て、自分で経験しなきゃわからん事がほとんどだ。
百聞は一見にしかず。ということわざがあるくらいなんだから。
物事の全て、自分で経験しなきゃわからん事がほとんどだ。
百聞は一見にしかず。ということわざがあるくらいなんだから。
思えよって言われても…
元々思っちゃせんのだが(´･ω･｀)
TSUTAYAのAVコーナーでご近所さんに会う方が恥ずかしい。
元々思っちゃせんのだが(´･ω･｀)
TSUTAYAのAVコーナーでご近所さんに会う方が恥ずかしい。
最近のメガスポやリッターSS、NKにツータイヤやスポーツタイヤがそんなにすぐ減るのか？
飛ばし過ぎなだけなんじゃねーの？
と、ゼファー1100に016proが1万km位もちそうなオレが言ってみる
飛ばし過ぎなだけなんじゃねーの？
と、ゼファー1100に016proが1万km位もちそうなオレが言ってみる
そういう事書くと、どんだけゆっくり走ってんだよ～とか、俺は○○キロで坊主になった～とか、タイヤ擦減らし選手権が始まるからやめとけって。
ほんとに一万キロも使えてるなら、すげぇじゃん。タイヤに優しい走り方してる証拠だな。
>>441
思ってないなら失礼した。申し訳ない。
ほんとに一万キロも使えてるなら、すげぇじゃん。タイヤに優しい走り方してる証拠だな。
>>441
思ってないなら失礼した。申し訳ない。
>>442
ZX-9RにレーステックK2で今のところ6000キロ保ってる。もう1000キロぐらいは行けそう。
減りはセンターもサイドもほぼ均等な感じ。（サイドって言っても数ミリはアマリングだけど）
コーナーであまり速度落とさないから加減速が少なくてセンター減りにくいんだと思う。
ZX-9RにレーステックK2で今のところ6000キロ保ってる。もう1000キロぐらいは行けそう。
減りはセンターもサイドもほぼ均等な感じ。（サイドって言っても数ミリはアマリングだけど）
コーナーであまり速度落とさないから加減速が少なくてセンター減りにくいんだと思う。
ま、タイヤ保つ走り方してる人の方がマージンも伸びしろも有るわな
公道じゃな・・・
みんなプロダクションにビビリすぎだよな
案ずるより履くが易し
案ずるより履くが易し
>>449
意味がないと好きな銘柄も履いちゃアカンのか？ｗ
意味がないと好きな銘柄も履いちゃアカンのか？ｗ
履いてみたいタイヤを履いてはダメなのか。
やめろ～また変な流れになっちまうだろうが
ツータイヤで目を三角にして攻める速度と、プロダクションで流す速度がほぼ一緒。
負荷の掛け方がツータイヤ＞＞プロダクションになってる。
その状態でのライフを見ると、ほぼ一緒なので（K2とロドスマ）
ロドスマはツータイヤにしちゃスゲー早く減るし、プロダクションは>>444の如く減る。
ライフ変わらず、安心度が段違いと言う事で、結局プロダクション愛用してる。
ちょっと本気出すときも安心して出せるし。
ただ、タイヤの単価考えるとツータイヤなんだろけどね。
一コケのでかさを考えると保険としては安いよ。
負荷の掛け方がツータイヤ＞＞プロダクションになってる。
その状態でのライフを見ると、ほぼ一緒なので（K2とロドスマ）
ロドスマはツータイヤにしちゃスゲー早く減るし、プロダクションは>>444の如く減る。
ライフ変わらず、安心度が段違いと言う事で、結局プロダクション愛用してる。
ちょっと本気出すときも安心して出せるし。
ただ、タイヤの単価考えるとツータイヤなんだろけどね。
一コケのでかさを考えると保険としては安いよ。
常に流すペースでプロダクション履いてるならあんまり意味ないね。
レーステックの説明文に、御丁寧にタイヤの温度が50℃～80℃で最大の性能を発揮しますとわざわざ書いてあるぜ。
レーステックの説明文に、御丁寧にタイヤの温度が50℃～80℃で最大の性能を発揮しますとわざわざ書いてあるぜ。
>>454
しかし、50度以下でその他のタイヤに劣ると書いてあるわけでもないし、
俺の経験上20～50度でもハイグリを上回るグリップはあると思う。
20度以下やウェット状態だと、パターン彫ってあるツータイヤのほうが有利になり始める気がする。
ただ、タイヤ温度が20度以下となると、真冬の走り出しや市街地や夜くらいしかないな。
しかし、50度以下でその他のタイヤに劣ると書いてあるわけでもないし、
俺の経験上20～50度でもハイグリを上回るグリップはあると思う。
20度以下やウェット状態だと、パターン彫ってあるツータイヤのほうが有利になり始める気がする。
ただ、タイヤ温度が20度以下となると、真冬の走り出しや市街地や夜くらいしかないな。
>>455
プロダクションで常に流すペース走っていて…で、グリップある(と思う)って…どゆこと？ハイグリ履いたことあるんじゃないのか？
あと、ツータイヤでは目を三角にして走るのに、プロダクションでは走らないの？なぜなの？
負荷の掛け方がツータイヤ＞プロダクションになってる理由は何？こうなってる意味が理解出来ない。普通、逆だろと。
ツータイヤの本気速度とプロダクションの流す速度が一緒って…お前自分に酔ってるだけだろ。
プロダクションで常に流すペース走っていて…で、グリップある(と思う)って…どゆこと？ハイグリ履いたことあるんじゃないのか？
あと、ツータイヤでは目を三角にして走るのに、プロダクションでは走らないの？なぜなの？
負荷の掛け方がツータイヤ＞プロダクションになってる理由は何？こうなってる意味が理解出来ない。普通、逆だろと。
ツータイヤの本気速度とプロダクションの流す速度が一緒って…お前自分に酔ってるだけだろ。
う ざ い （はぁと）
つまりプロダクションタイヤは公道では役不足って事で (ｸﾞﾗｹﾞﾗ)
他人様の財布に口出し無用だわな
他人様の財布に口出し無用だわな
頼むからケンカはよそでやってね
>>456
その気になれば筑波3秒くらいで走れるけど。
その気になれば筑波3秒くらいで走れるけど。
追加しとこ、常にそんなペースで走ってると危ないし、
公道でそんな速さで走るヤツなんて偶然出会うなんて皆無。
よってそんな速さは必要なく、流すだけで良い。
公道でそんな速さで走るヤツなんて偶然出会うなんて皆無。
よってそんな速さは必要なく、流すだけで良い。
>>461
筑波３秒で走れるよ？
そのレベルで満足か。よかったじゃんw
そのタイムだったらスポーツツータイヤでも出るからさw。まぁ頑張れよw
公道でプロダクション6000キロ保つぐらいのペースで走ってるなんて、自制心強くて、我慢強いねw
君なら事故しないよw
筑波３秒で走れるよ？
そのレベルで満足か。よかったじゃんw
そのタイムだったらスポーツツータイヤでも出るからさw。まぁ頑張れよw
公道でプロダクション6000キロ保つぐらいのペースで走ってるなんて、自制心強くて、我慢強いねw
君なら事故しないよw
筑波3秒((((；ﾟДﾟ))))
>>465
てゆか、ｺｲﾂ、まともなバイクに乗ってるかも怪しいレベルなんで、相手にしないで
てゆか、ｺｲﾂ、まともなバイクに乗ってるかも怪しいレベルなんで、相手にしないで
夏の終わり
夏の終わりには
ただ貴方に会いたくなるの
いつかと同じ風吹き抜けるから
夏の終わりには
ただ貴方に会いたくなるの
いつかと同じ風吹き抜けるから
リアタイヤ、サイド8分センター5分の016proで北海道ツーリング
戻ったら全面スリックになってた
大体6000kmくらい
荷物40kg位載せてるとサイドがみるみる減るね
フルパニアで使うもんじゃないのか…
戻ったら全面スリックになってた
大体6000kmくらい
荷物40kg位載せてるとサイドがみるみる減るね
フルパニアで使うもんじゃないのか…
>>465
自分の下手くそさを棚に上げて、公道でプロダクション履き続ける理由を正当化するな。
プロダクションを公道6000キロとか言ってる時点で…おじさんは、たいへん残念に思ってますw
筑波タイムが何秒であろうと、ここで吠えても意味ないから。
お前が俺を信用してないように、筑波３秒ってのも信用ならんなw
自分の下手くそさを棚に上げて、公道でプロダクション履き続ける理由を正当化するな。
プロダクションを公道6000キロとか言ってる時点で…おじさんは、たいへん残念に思ってますw
筑波タイムが何秒であろうと、ここで吠えても意味ないから。
お前が俺を信用してないように、筑波３秒ってのも信用ならんなw
そもそも023(だっけ？)でつくば3秒って本当なの？トレッド剥離すんじゃね？
>>471
トレッド剥離は空気圧不足の影響が大きいから。ツースポタイヤでサーキット走るからって、空気圧落とすとそうなりやすい。
製造工程の不良も考えられるけど。
おじさん達が頑張って開発してるんだから、あまり(ツースポだからって)舐めないでほしいぞ。
トレッド剥離は空気圧不足の影響が大きいから。ツースポタイヤでサーキット走るからって、空気圧落とすとそうなりやすい。
製造工程の不良も考えられるけど。
おじさん達が頑張って開発してるんだから、あまり(ツースポだからって)舐めないでほしいぞ。
いや、どんなに高度な技術で作られてても目的が違う。
匠が鍛えた包丁だって木材は切れない。
プロダクションタイヤで～3秒台っていうのは実際にR枠走ってるマシンと台数みれば
指折り数えるレベルではないって分かるけど、(ただしどう考えても"ちょっと速い"程度のレベルではない)
023クラスのタイヤで～3秒台って動画でも存在しないしマユツバだと思う。
匠が鍛えた包丁だって木材は切れない。
プロダクションタイヤで～3秒台っていうのは実際にR枠走ってるマシンと台数みれば
指折り数えるレベルではないって分かるけど、(ただしどう考えても"ちょっと速い"程度のレベルではない)
023クラスのタイヤで～3秒台って動画でも存在しないしマユツバだと思う。
>>473
まぁ…あなたの知らない世界もあるって事だ。
こんなとこで速さ比べしたってなんの意味もない。もちろん信憑性もない。
筑波何秒とか、技量が個々で違うんだから比べ様がない。
動画がないってそりゃ、あんた…
まぁ…あなたの知らない世界もあるって事だ。
こんなとこで速さ比べしたってなんの意味もない。もちろん信憑性もない。
筑波何秒とか、技量が個々で違うんだから比べ様がない。
動画がないってそりゃ、あんた…
>>476
じゃあただの伝聞だね。
峠の伝説と同レベルの信憑性ゼロのただの伝説じゃない？
マジレスすると、
023では極限られたレベルのライダーでも3秒台がやっとなのに
それをR枠走ってる素人でも出せるプロダクションタイヤはやっぱり凄いって事だね。
じゃあただの伝聞だね。
峠の伝説と同レベルの信憑性ゼロのただの伝説じゃない？
マジレスすると、
023では極限られたレベルのライダーでも3秒台がやっとなのに
それをR枠走ってる素人でも出せるプロダクションタイヤはやっぱり凄いって事だね。
>>477
伝聞だと思うならそう思えばいい。伝説だと思うならそう思えばいいよ。だれも止めはしない。
素人が筑波３秒だせるから、プロダクションタイヤがすごいって事言ってんの？
そういう目的のタイヤですからね(笑)
伝聞だと思うならそう思えばいい。伝説だと思うならそう思えばいいよ。だれも止めはしない。
素人が筑波３秒だせるから、プロダクションタイヤがすごいって事言ってんの？
そういう目的のタイヤですからね(笑)
馬鹿だねー。筑波3秒なんてバイク乗りが100人いたら99人は一生出せないレベルだよw
そんな奴らがここに何人もいるわけねーだろ
このスレはバイク板の中でもビッグマウス野郎の割合にかけちゃぶっちぎりだな…
公道で300kmとか言ってる連中の方がよっぽど信憑性があるわ
そんな奴らがここに何人もいるわけねーだろ
このスレはバイク板の中でもビッグマウス野郎の割合にかけちゃぶっちぎりだな…
公道で300kmとか言ってる連中の方がよっぽど信憑性があるわ
>>478
いや普通に凄いことだと思うよ。
素人が023で3秒台狙ったらタイム出せるようになる前に普通に金と命が無くなる。
そもそも023で3秒台なんてソースが存在しないので、
ありもしない伝説のライダーの背中を追い続けて自分もある意味伝説になって終わり。
いや普通に凄いことだと思うよ。
素人が023で3秒台狙ったらタイム出せるようになる前に普通に金と命が無くなる。
そもそも023で3秒台なんてソースが存在しないので、
ありもしない伝説のライダーの背中を追い続けて自分もある意味伝説になって終わり。
>>479
R枠走ってる台数みればここに一人ぐらいはいてもおかしくないと思うけどね。
選手権出てるライダーでもブログやったり2ちゃん覗いたり
炎上させられてるような人だっているんだし。
今例のブログ確認したらプロライダーが021で5秒台ってソースだった。
R枠走ってる台数みればここに一人ぐらいはいてもおかしくないと思うけどね。
選手権出てるライダーでもブログやったり2ちゃん覗いたり
炎上させられてるような人だっているんだし。
今例のブログ確認したらプロライダーが021で5秒台ってソースだった。
>>480
ソースって言うけど、ネットにしかソースがないと思ってる時点で…
世に出さない物なんて、いくらでもあります。
勘違いされてると困るから言っておくけど、サーキットで023を推奨している訳ではないからね。
では。
ソースって言うけど、ネットにしかソースがないと思ってる時点で…
世に出さない物なんて、いくらでもあります。
勘違いされてると困るから言っておくけど、サーキットで023を推奨している訳ではないからね。
では。
別に023ってそういうタイヤじゃないじゃん。そもそも
そういうタイム出せるほどポテンシャルが高いってことじゃないの
でも結局ジャンルはスポーツツーリングなんだし
履いてるタイヤどうこうじゃなくて
履いてタイム出した人が凄いのであって
別にお前がハイグリップだのプロダクションだの履いてて偉いわけでもないわな
023でタイム出せるなら新しいT30とかならもっと速く走れるのかもね
そういうタイム出せるほどポテンシャルが高いってことじゃないの
でも結局ジャンルはスポーツツーリングなんだし
履いてるタイヤどうこうじゃなくて
履いてタイム出した人が凄いのであって
別にお前がハイグリップだのプロダクションだの履いてて偉いわけでもないわな
023でタイム出せるなら新しいT30とかならもっと速く走れるのかもね
>>480
待て。ただ3秒台としか書いてない。もしかして2分3秒の事かも知れんぞ？
待て。ただ3秒台としか書いてない。もしかして2分3秒の事かも知れんぞ？
やれやれ、やっと口先だけのネット弁慶たちがいなくなったか。
お前ら全員まとめてうさんくせーんだよw
お前ら全員まとめてうさんくせーんだよw
コネ抜きで８耐や地方選手権にスポットで出れるようなベテランの人たちなら出せるだろうね。
昨日からトンチンカンな事言ってるヤツは自分では走った事無い傍観者だろ。
昨日からトンチンカンな事言ってるヤツは自分では走った事無い傍観者だろ。
いや…でもマジでどうなのかな。
実際スポツータイヤでサーキット走らせたことあればわかると思うけど、
すんごい鋭角で変なライン取りにしないと
コーナー立ち上がりで全然アクセル開けられないよ。
元々アクセル開けてない人はプロダクション履いてもスポツー履いても大差無いと思うけど…
実際スポツータイヤでサーキット走らせたことあればわかると思うけど、
すんごい鋭角で変なライン取りにしないと
コーナー立ち上がりで全然アクセル開けられないよ。
元々アクセル開けてない人はプロダクション履いてもスポツー履いても大差無いと思うけど…
フロントタイヤの左右の端2cmほど以外はスリップサイン近くまでへったんだけど、
バイクの倒し込みが非常に重たく変わった。
これはタイヤのプロファイル形状が原因だよね？
タイヤはPR3でバイクはバンディット1200Sです。
バイクの倒し込みが非常に重たく変わった。
これはタイヤのプロファイル形状が原因だよね？
タイヤはPR3でバイクはバンディット1200Sです。
>>489
ミシュランのライフ、後半はかなり乗りづらくなるよ。その代わり新品状態から倒し込みやすいが
ミシュランのライフ、後半はかなり乗りづらくなるよ。その代わり新品状態から倒し込みやすいが
ライン取りでの負荷の散らし方とスライドの制御が上手いんだと思う
俺程度の腕だと、ロッコルで行った時は作動しなかったABSが、Z8で行くと作動しまくりだった
コーナリングでどうこうより、制動と加速が全然違った
コーナリングでどうこうより、制動と加速が全然違った
>>490
磨耗したタイヤ形状のつもりでプロファイル形状といいました。
>>491
初ミシュランだったのですが、最初は乗りやすく、途中から乗りにくくなってきたなと思ってたんです。
早いところ新しいタイヤ交換してきます。
磨耗したタイヤ形状のつもりでプロファイル形状といいました。
>>491
初ミシュランだったのですが、最初は乗りやすく、途中から乗りにくくなってきたなと思ってたんです。
早いところ新しいタイヤ交換してきます。
前と同じ銘柄のタイヤであっても、交換直前と新品で
ハンドリングが異様に違うというのはよくある話。
峠イケイケ大好きだと両端が減って三角形状に摩耗して
新品にすると重くなった感触がする。
ツーリング大好きだと真中が減って四角形に摩耗して
新品にすると軽くなった感触がする。
ハンドリングが異様に違うというのはよくある話。
峠イケイケ大好きだと両端が減って三角形状に摩耗して
新品にすると重くなった感触がする。
ツーリング大好きだと真中が減って四角形に摩耗して
新品にすると軽くなった感触がする。
ロードスポーツからパイロットロード2を両方試した方に聞きたいんですが
グリップの差はどれ位ありましたか？
あと、フィーリングも教えてもらえると嬉しいです。
グリップの差はどれ位ありましたか？
あと、フィーリングも教えてもらえると嬉しいです。
>>496
で、実際峠イケイケかツーリングかどっちだった？
で、実際峠イケイケかツーリングかどっちだった？
ちょっと教えてちょーだい。
今、'06のR1でPP2CTを履いているんだけど、
そろそろ変えようかと思うんだ。
峠3：街7くらいかな。アマリングは3～5mmくらい。
現在の候補はPP3とα13で悩み中。
どっちがいいかな？
今、'06のR1でPP2CTを履いているんだけど、
そろそろ変えようかと思うんだ。
峠3：街7くらいかな。アマリングは3～5mmくらい。
現在の候補はPP3とα13で悩み中。
どっちがいいかな？
時間かかるかもだけど、どちらも試してみたら？
それぞれ良い部分あるで。
経験しないのはもったいないよ
それぞれ良い部分あるで。
経験しないのはもったいないよ
パイロットロード2からＺ6に移行したのでインプレ
グリップ自体はＺ6の方があるっぽい
パイロットロードに比べてセルフステアが強くて途中からバンクさせづらく感じたものの、セッティングをいじったら自分の求めるハンドリングになったのでＯＫ
同じが少し速いペースで走ってもサイドが少し余り気味 まだバンクさせる余裕がありそう
これならライフが多少短くなっても満足出来るかな
今は安くなってるしオススメ出来るタイヤだと思う
だがパターンにやる気が感じられないｗ
グリップ自体はＺ6の方があるっぽい
パイロットロードに比べてセルフステアが強くて途中からバンクさせづらく感じたものの、セッティングをいじったら自分の求めるハンドリングになったのでＯＫ
同じが少し速いペースで走ってもサイドが少し余り気味 まだバンクさせる余裕がありそう
これならライフが多少短くなっても満足出来るかな
今は安くなってるしオススメ出来るタイヤだと思う
だがパターンにやる気が感じられないｗ
お前ら的にはM3は時代遅れなのかい？
安さに釣られて換えたら一目惚れした
クオリPP2CTロッコルロッソ2M3と乗り継いできたけど、次回も同じ値段なら迷わずM3にする
ハンドリングは素直、バカ正直ぐらいｗ
剛性感がありつつもギャップで振られないコーナー途中から開けてもグイグイ曲がって立ち上がりで直進安定性もある
ウェット（今日ちょっと不安を感じた）や冷間時（季節的にこれから）はちょっと弱そう
性格的にロッコルの廉価版みたいな印象
安さに釣られて換えたら一目惚れした
クオリPP2CTロッコルロッソ2M3と乗り継いできたけど、次回も同じ値段なら迷わずM3にする
ハンドリングは素直、バカ正直ぐらいｗ
剛性感がありつつもギャップで振られないコーナー途中から開けてもグイグイ曲がって立ち上がりで直進安定性もある
ウェット（今日ちょっと不安を感じた）や冷間時（季節的にこれから）はちょっと弱そう
性格的にロッコルの廉価版みたいな印象
>>502
自分もドライだと好きだったけど、濡れてくるとビクビクして…
自分もドライだと好きだったけど、濡れてくるとビクビクして…
>>501
プロファイル的にパイロットロード系は余裕でサイド使えるがZ6はかなり倒さないと端までいかないよ。
プロファイル的にパイロットロード系は余裕でサイド使えるがZ6はかなり倒さないと端までいかないよ。
ダンロップは先に逝く
>>502
お前が良いと思えばそれで充分じゃないか。
お前が良いと思えばそれで充分じゃないか。
>>505
10月中に使い切って冬前に交換するつもりならいいけど、初ハイグリなら気を付けろよ。αシリーズ。
美味しいとこ終わった状態で調子に乗ったまま冬に突入すると、フロントからスリップダウンしてこけるぞ。
と俺の経験を語ってみる(笑)
10月中に使い切って冬前に交換するつもりならいいけど、初ハイグリなら気を付けろよ。αシリーズ。
美味しいとこ終わった状態で調子に乗ったまま冬に突入すると、フロントからスリップダウンしてこけるぞ。
と俺の経験を語ってみる(笑)
>>449
>>444だけど、「意味ねえ」ってのは認める。
前後で3万だったから入れてみたの。
あと、俺の年間走行距離から考えて8000ぐらい行くと2年経っててどっちにせよ経年劣化で交換という事情もある。
>>463
＞公道でプロダクション6000キロ保つぐらいのペースで走ってるなんて、自制心強くて、我慢強いねw
横レスだが、自制心より峠をどのぐらいの頻度で走るかで決まる。
まれにしか峠を走らないと6000以上保つが、峠比率が高いとその前にサイドが終わる。
センター部分は一般道で制限速度の2倍以下に抑えてれば普通に6000以上保つよ。
>>444だけど、「意味ねえ」ってのは認める。
前後で3万だったから入れてみたの。
あと、俺の年間走行距離から考えて8000ぐらい行くと2年経っててどっちにせよ経年劣化で交換という事情もある。
>>463
＞公道でプロダクション6000キロ保つぐらいのペースで走ってるなんて、自制心強くて、我慢強いねw
横レスだが、自制心より峠をどのぐらいの頻度で走るかで決まる。
まれにしか峠を走らないと6000以上保つが、峠比率が高いとその前にサイドが終わる。
センター部分は一般道で制限速度の2倍以下に抑えてれば普通に6000以上保つよ。
プロダクションのセンターって意外と減らないよな～
あ
モタでツータイヤにしたらバンクが危なくって仕方ない。あの手のバイクにはハイグリしかないなとおもた。軽くて姿勢変化がでかいからかなと推測してる
ライダーは高い所に座ってて重心が高く、車体が軽いからタイヤへのトラクションが少なく、
バンク角はかなり多いからツータイヤ履くとスライディングアタッカーになれる
バンク角はかなり多いからツータイヤ履くとスライディングアタッカーになれる
ブロックタイヤでもステップ擦る程度のバンク角なら平気だけどね。
タイヤに見合ったサスのセッティングはしてるんだよね？？
>>516
同じバンク角でも、速度が違うし
同じバンク角でも、速度が違うし
なんか、勘違いしてる人？結構いると思うが、タイヤに合わせてバイクを設計、製造してるわけじゃないからな！
タイヤだけで二輪車の全てが決まる訳ではない。
あくまでも、机上設計性能基準の一部が決まるだけだ。
メーカーはその車種が履く事ができる全てのタイヤを試す。なんて事はしていない。だから純正タイヤという物が指定されてるの。
だから、何を履くかなんて好きにしろ。そのかわり、保障は出来ないけどな。
と言われますた。
タイヤだけで二輪車の全てが決まる訳ではない。
あくまでも、机上設計性能基準の一部が決まるだけだ。
メーカーはその車種が履く事ができる全てのタイヤを試す。なんて事はしていない。だから純正タイヤという物が指定されてるの。
だから、何を履くかなんて好きにしろ。そのかわり、保障は出来ないけどな。
と言われますた。
>何を履くかなんて好きにしろ。そのかわり、保障は出来ないけどな
これ、テンプレに入れとけ
実際履いて、自分に合わなければ換えれば良いんだし
排気量論争と一緒で、食わず嫌いが一番みっともない
頭でっかちにならず、一通り試してみりゃ良いのよ
んで、自分の中で結論でたら、それが自分に「合ってる」と思えるし、人に強制しようなんて気にならないはず
あれダメこれダメ言ってる奴は、大体自分で経験してない
これ、テンプレに入れとけ
実際履いて、自分に合わなければ換えれば良いんだし
排気量論争と一緒で、食わず嫌いが一番みっともない
頭でっかちにならず、一通り試してみりゃ良いのよ
んで、自分の中で結論でたら、それが自分に「合ってる」と思えるし、人に強制しようなんて気にならないはず
あれダメこれダメ言ってる奴は、大体自分で経験してない
つーかもう面倒だから純正以外廃盤にしちまえばいいんだ
そしたらこんなくだらない論争もなくなる
こんなクソスレもなくなる
いい事づくめって訳だ
そしたらこんなくだらない論争もなくなる
こんなクソスレもなくなる
いい事づくめって訳だ
そんなことしたら外車SS標準装備タイヤが飛ぶように売れてしまう
タイヤ本体じゃあ無いんだけど、バランスウェイトって貼り付けのとホイールセンターのリブに
挟み込むやつだとどっちが良いんだろか？
見た目は挟むやつがスッキリしてて好きなんだけどなぁ
挟み込むやつだとどっちが良いんだろか？
見た目は挟むやつがスッキリしてて好きなんだけどなぁ
どっちでも一緒
レーサーっぽくするなら貼付けタイプ使って
上からホイールと似た色のガムテを貼るべし
レーサーっぽくするなら貼付けタイプ使って
上からホイールと似た色のガムテを貼るべし
>>523
ホントにダイナミックバランス取るんならセンターリブのウエイトはダメだ。
ダイナミックは左右のバランスも取ってる→という事は貼り付けタイプじゃないと取れない。
ちゃんとしたタイヤ屋は左右のバランス見てウエイト貼ってるぞ。
ホントにダイナミックバランス取るんならセンターリブのウエイトはダメだ。
ダイナミックは左右のバランスも取ってる→という事は貼り付けタイプじゃないと取れない。
ちゃんとしたタイヤ屋は左右のバランス見てウエイト貼ってるぞ。
タイヤバランスなんか100kmも走れば狂うんだから気にしないな
バランスなんぞとりあえずふつーに取って、貼って、200km出して、振動が大したことなきゃそれでいいんだよ
狂ってたら120kmくらいからぶるぶるがたがた来るからさ
（コースの話だよ。当たり前だけど）
狂ってたら120kmくらいからぶるぶるがたがた来るからさ
（コースの話だよ。当たり前だけど）
バランスの話だと空気圧の話ほど荒れそうにないな。
空気圧は低い方がいいって結論がでたからな。
高速では空気圧落とすべき！何故なら熱くなるから！(ｷﾘｯ
だからそうやってちゃかすからまた荒れるんだって
ただセンターリブ方式は傷付きやすいよね？
http://www.pirelli.com/tyre/jp/ja/motorcycle/sheet/diablo_supercorsa_sc.tab?tab=9
これのスラッシュで左右に別れてるのは何を意味してるの？
いつも低い方で合わせてるけど…
これのスラッシュで左右に別れてるのは何を意味してるの？
いつも低い方で合わせてるけど…
Rangeって書いてあるよー
ホイールバランスなんて気休めだろ
4輪は絶対必要だけど2輪は正直必要ない
前後17インチの改造空冷旧車とリッターSS乗ってるけど
タイヤ交換は毎回手組だし昔からホイールバランスなんて取ってないけど
富士のストレートで250km/h以上とか出しても何ともないよ
と荒らしてみる
4輪は絶対必要だけど2輪は正直必要ない
前後17インチの改造空冷旧車とリッターSS乗ってるけど
タイヤ交換は毎回手組だし昔からホイールバランスなんて取ってないけど
富士のストレートで250km/h以上とか出しても何ともないよ
と荒らしてみる
また大嘘をw でもまあ、時速100kmまでならマジで不要だよねバランス取りは
まあこんなこと書くと名人様が「ｺｰﾅﾘﾝｸﾞｶﾞｰ」とか言い出すんだけどさ
まあこんなこと書くと名人様が「ｺｰﾅﾘﾝｸﾞｶﾞｰ」とか言い出すんだけどさ
やらないよりは、やった方が良い。それは間違いないと思う。
ベアリングにかかる負荷とかが違ってきて、長期的に考えるとホイールベアリングの寿命が延びると思うけどな。
ベアリングにかかる負荷とかが違ってきて、長期的に考えるとホイールベアリングの寿命が延びると思うけどな。
そりゃ俺もやらないよりはやった方がいいと思うし
普通はショップでタイヤ交換するから関係ない話だよね
俺はレースやってた頃に平日タイヤサービスやってなかったりイベント時は混んでたりで
仕方なく自分でタイヤ交換してたらそれが普通になっちまった
時間もないんでバランスも取らないで走ってたら取らないのが普通にw
決して他人にお勧めする訳じゃないけマジな話俺は今も公道走る大型車でも手組するし
その時はバランスも取ってない
たまにショップで交換＆バランスもお願いする事もあるけど正直違いがわからんw
普通はショップでタイヤ交換するから関係ない話だよね
俺はレースやってた頃に平日タイヤサービスやってなかったりイベント時は混んでたりで
仕方なく自分でタイヤ交換してたらそれが普通になっちまった
時間もないんでバランスも取らないで走ってたら取らないのが普通にw
決して他人にお勧めする訳じゃないけマジな話俺は今も公道走る大型車でも手組するし
その時はバランスも取ってない
たまにショップで交換＆バランスもお願いする事もあるけど正直違いがわからんw
同じ速度域使うのに４輪は必須で２輪は動的、静的のバランス不要というのが理解できん。
タイヤの外周も大差なく、タイヤの回転数も大差ない。
何がちがうの？
タイヤの外周も大差なく、タイヤの回転数も大差ない。
何がちがうの？
幅じゃない？
リム幅が広いからダイナミックバランスの影響を受けやすいとか。
リム幅が広いからダイナミックバランスの影響を受けやすいとか。
>>541
バランスが狂ってるとホイールが上下に振動するよね
2輪はホイールが前後共に中心にあるからサスに吸収されて
判りにくいんじゃないかな
厳密言えばサスの路面追従の邪魔をするから良い事は無いはずだし
ちゃんとバランス取るに越した事はないと思う
4輪は左右のホイールがバラバラのタイミングで上下されると
ハンドルが左右にブルブルするからバランス狂ってると確実に体感できる
バランスが狂ってるとホイールが上下に振動するよね
2輪はホイールが前後共に中心にあるからサスに吸収されて
判りにくいんじゃないかな
厳密言えばサスの路面追従の邪魔をするから良い事は無いはずだし
ちゃんとバランス取るに越した事はないと思う
4輪は左右のホイールがバラバラのタイミングで上下されると
ハンドルが左右にブルブルするからバランス狂ってると確実に体感できる
でもタイヤ減ってくるとズレてるよね。
この間ホイール磨くのにバランサーに載せてやったら結構ズレてたw
それでも振動とか全く気が付かなかったけれど。
この間ホイール磨くのにバランサーに載せてやったら結構ズレてたw
それでも振動とか全く気が付かなかったけれど。
ホイールバランスの調整は必要無い！何故なら、自分が気付かないから！！(ｷﾘｯ
また、このスレから名言が
また、このスレから名言が
はいはい
最近のタイヤの寸法公差精度が良くなってきてるのも、バランス調整不要の一因かな。
ちゃんとバランス取ったタイヤと、そうじゃないのとじゃ接地感から違うよぉ。
車みたいにブルブルとかしないから、バイクは判りにくいだけ。
しっかりバランス取ったタイヤで
峠でバランスウエイト外して走ってみな？
ウエイト有り無しの違いが、誰だってわかるから。
車みたいにブルブルとかしないから、バイクは判りにくいだけ。
しっかりバランス取ったタイヤで
峠でバランスウエイト外して走ってみな？
ウエイト有り無しの違いが、誰だってわかるから。
>>538
まんざら嘘でもないと思うけどな。
俺も一度ダイナミックでバランス取ってもらった後は、タイヤ自分で手組みしてバランス取ってないけど
150km/h以上でちょっと手を離してみても別にフレたりしない。
まんざら嘘でもないと思うけどな。
俺も一度ダイナミックでバランス取ってもらった後は、タイヤ自分で手組みしてバランス取ってないけど
150km/h以上でちょっと手を離してみても別にフレたりしない。
むやみに空気圧落とせとか、ホイールバランス不要を唱えたりとか、このスレもオカルトじみてきたなぁ
もしくは、ミスリードして、スレの流れに大笑いをしてる奴がいるとか
もしくは、ミスリードして、スレの流れに大笑いをしてる奴がいるとか
>>553
いや、手組みで10回以上タイヤ交換してるけど最初にバランス取っただけでどのタイヤも別に振られたりしないよ。
>>554
ホイールバランス不要とは言ってないだろ。
ホイールバランス取ったら、タイヤ交換ごとのバランス取りはしなくても大抵平気とは言ってるが。
いや、手組みで10回以上タイヤ交換してるけど最初にバランス取っただけでどのタイヤも別に振られたりしないよ。
>>554
ホイールバランス不要とは言ってないだろ。
ホイールバランス取ったら、タイヤ交換ごとのバランス取りはしなくても大抵平気とは言ってるが。
個人的な意見だけど、バイクの場合は
タイヤもホイールも精度がいいと思う。
車とか、バランスウェイト80gとかザラだった。
タイヤもホイールも精度がいいと思う。
車とか、バランスウェイト80gとかザラだった。
>>557
そりゃホイールからしてアルミが基本だしね…
そりゃホイールからしてアルミが基本だしね…
なんびゃくだいときたもんだ・・・
さむいのぅ
あ、俺はバランス取ってる側の人ですよ
タイヤショップで勝手にやってくれるし
さむいのぅ
あ、俺はバランス取ってる側の人ですよ
タイヤショップで勝手にやってくれるし
俺がウェイトの話を持ち出したばっかりにゴメンね
他の人は貼り付けと噛ませのどちらが多いんだろう？って思ったんだよ
他の人は貼り付けと噛ませのどちらが多いんだろう？って思ったんだよ
タイヤ組付けた状態でバランス取るのが普通だと思ってたんだけど
タイヤ付けないでホイール単体でバランス取る方法もあるのかな？
タイヤ付けないでホイール単体でバランス取る方法もあるのかな？
ホイール単体でバランスとった後にタイヤつけてバランス取ると
タイヤの重点がわかるがこれが結構バルブマークとズレてたりする
それを調べた上でホイールの軽点に合わせるとバランサ減らせるよ
タイヤの重点がわかるがこれが結構バルブマークとズレてたりする
それを調べた上でホイールの軽点に合わせるとバランサ減らせるよ
あのさぁ…メーカーが推奨してるんだから素直に従えばいいんじゃないですかねぇ(呆れ)
>>563
なるほど
レースやったりサキトでタイム削ったりしない限りは数10ｇ軽くなってもあんまり関係ないのかもしれないけど
前回の交換で60ｇも付けちまったからな・・・ちと面倒だけどやってみようかな サンクス
なるほど
レースやったりサキトでタイム削ったりしない限りは数10ｇ軽くなってもあんまり関係ないのかもしれないけど
前回の交換で60ｇも付けちまったからな・・・ちと面倒だけどやってみようかな サンクス
手組して最近思う事は、コストのかかったプロダクション用タイヤだと
ほとんど以前にバランス取りをした場所と重さが変わらない。
つまりは銘柄を変更するまでは基本そのまんまでも良いんじゃないのかと
ある程度走ったタイヤだと左右の削れ方も違うし、センターにタイヤカス
拾ってボコボコな走行感覚になるけど、それでも走ってなんとも無いのだから、
とんでもないぐらいの欠陥タイヤ以外はバランスを取らなくても良い様に
感じるわ。
ほとんど以前にバランス取りをした場所と重さが変わらない。
つまりは銘柄を変更するまでは基本そのまんまでも良いんじゃないのかと
ある程度走ったタイヤだと左右の削れ方も違うし、センターにタイヤカス
拾ってボコボコな走行感覚になるけど、それでも走ってなんとも無いのだから、
とんでもないぐらいの欠陥タイヤ以外はバランスを取らなくても良い様に
感じるわ。
結局、バランス取ったほうがいいのはわかってるけど、金がもったいないから取らないってことでしょ。
そのくらいケチるなと思うけど。
そのくらいケチるなと思うけど。
どこを読んだらそう…
手組みしたってバランスだけでもショップに持ち込めばいいだけでしょ。
なんだかんだ理由つけて、その手間と金がモッタイナイって言ってるようにしか聞こえない。
それともバランスとって悪いことでもあるのか？
少なくとも取らないより取ったほうがいいに決まってんじゃない？
なんだかんだ理由つけて、その手間と金がモッタイナイって言ってるようにしか聞こえない。
それともバランスとって悪いことでもあるのか？
少なくとも取らないより取ったほうがいいに決まってんじゃない？
はいはいそうやね
サーキット走行する人で手組みする人ならバランサーぐらい持っているよ
金が勿体無いというよりウエイト外して再度測定する前にそのままやってみて、
バランスが取れているのなら、パドック内での限られた走行の合間の時間の
中で、手間が省けてラッキーって感じかな
金が勿体無いというよりウエイト外して再度測定する前にそのままやってみて、
バランスが取れているのなら、パドック内での限られた走行の合間の時間の
中で、手間が省けてラッキーって感じかな
バランス悪かったら解るから感じない限りオッケー♪って言ってる人に、感じないから大丈夫だろ！ってバカが乗っかるから、話がややこしくなってる
圧も抜け、バランスも取るな、それで死んでもそいつの責任
これでFA
下手糞が上級者の上っ面だけ真似して痛い目に遭うのは、どんなシーンでも同じ
圧も抜け、バランスも取るな、それで死んでもそいつの責任
これでFA
下手糞が上級者の上っ面だけ真似して痛い目に遭うのは、どんなシーンでも同じ
空気圧管理はした方が良いよ、コースでは熱も入れやすくなるし、ただ公道はマージン考えないとねって話に
「高速では圧抜くべき！何故なら熱くなるから！(ｷﾘｯ」
ハイグリも良いけど、最近のツータイヤも良くできてるよな、選択の幅が広がってるって話に
「公道でハイグリは不要！何故なら頑張っちゃって危険だから！(ｷﾘｯ」
ホイールバランスはクリップ？貼り付け？不具合出ない限りタイヤ毎にはやんなかったりもするねって話に
「バイクにホイールバランス調整は不要！何故なら解んないから！(ｷﾘｯ」
もう、最早、ネタスレレベル
自称プロライダー様方も、自分の周りだけの狭い話じゃなくて、リッター未満初心者ライダーが読んでも勘違いしない書き方でよろ
あと、自分が自己責任でやってて、たまたま大丈夫だったのを、スレで大丈夫と主張すんな
いつも通りのただの悪ふざけと、アイスケースに入ってうpする奴と変わらん
「高速では圧抜くべき！何故なら熱くなるから！(ｷﾘｯ」
ハイグリも良いけど、最近のツータイヤも良くできてるよな、選択の幅が広がってるって話に
「公道でハイグリは不要！何故なら頑張っちゃって危険だから！(ｷﾘｯ」
ホイールバランスはクリップ？貼り付け？不具合出ない限りタイヤ毎にはやんなかったりもするねって話に
「バイクにホイールバランス調整は不要！何故なら解んないから！(ｷﾘｯ」
もう、最早、ネタスレレベル
自称プロライダー様方も、自分の周りだけの狭い話じゃなくて、リッター未満初心者ライダーが読んでも勘違いしない書き方でよろ
あと、自分が自己責任でやってて、たまたま大丈夫だったのを、スレで大丈夫と主張すんな
いつも通りのただの悪ふざけと、アイスケースに入ってうpする奴と変わらん
ならスレ見る意味ないね（ﾆｯｺﾘ）
そんなもん誰もが分かっとるわ
「スレに書いてあることで騙されました」だなんてアホ過ぎて何も言えんわ
そういう俺が訂正してやってんだぜ、っていうのが一番うっとおしい
言わんでもみんな分かっとるっつのw
「スレに書いてあることで騙されました」だなんてアホ過ぎて何も言えんわ
そういう俺が訂正してやってんだぜ、っていうのが一番うっとおしい
言わんでもみんな分かっとるっつのw
>>ID:48T98ZhA
挑発的なネットスラング使って仕切ってる
お前が目障り
挑発的なネットスラング使って仕切ってる
お前が目障り
タイヤ組んだらバランサーでスタチックバランスは取るけど、
正直オマジナイだと思ってる。
正直オマジナイだと思ってる。
正論が出ると三下の捨て台詞吐いて敗走w
>>577
同意としか言えない
同意としか言えない
>>576
なんだ～解っててあんな書き込みしてんのか～わざとやってんなら何も言うことは無いね(ﾆｯｺﾘ
なんだ～解っててあんな書き込みしてんのか～わざとやってんなら何も言うことは無いね(ﾆｯｺﾘ
黙って消えれば良いのに
いつものキチガイもこいつか
いつものキチガイもこいつか
いや、いつもの基地害は、それまで連書きなのに旗色が悪くなるといきなり単発IDで煽り出すっていう特徴がある
…あれ…？
…あれ…？
ハイグリがどうたら空気圧がどうたらこうたら
言わなくても過去スレ読めば書いてあるから
別にいちいち煽るように掘り起こさなくてもいいと思う
正直それがウザったい
言わなくても過去スレ読めば書いてあるから
別にいちいち煽るように掘り起こさなくてもいいと思う
正直それがウザったい
話の内容（タイヤ）と、礼儀（ネットスラング）は別のモノで、
本人は指摘された点について気が付いてないみたいだからちゃんと二点に分けて考えろよ。
最低限の礼儀ですらなってないやつの話の内容はどうでもいい。
なぜなら読むだけでもむかつくので読む気にもなれないから。
（別に常に敬語・謙譲語使えとかじゃない、無駄な煽り口調を止めろやってだけ）
「俺は正しいこと言ってるんだからどんな言い方しても良いんだ！」
とか変な勘違いしちゃってる痛い子、世間に出てりゃガキでもわかるだろ。
本人は指摘された点について気が付いてないみたいだからちゃんと二点に分けて考えろよ。
最低限の礼儀ですらなってないやつの話の内容はどうでもいい。
なぜなら読むだけでもむかつくので読む気にもなれないから。
（別に常に敬語・謙譲語使えとかじゃない、無駄な煽り口調を止めろやってだけ）
「俺は正しいこと言ってるんだからどんな言い方しても良いんだ！」
とか変な勘違いしちゃってる痛い子、世間に出てりゃガキでもわかるだろ。
/ヽ /ヽ
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>>586
何言ってんだかわかんねえ、、、
何言ってんだかわかんねえ、、、
さて寝るか…
単発乙ｗ
2ちゃんで説教。
どんな話題でも荒れるお前ら。
自分が勝つまで論戦続けたい気持ちは分かるんだけどさ、
２ちゃんで相手を論破したとこで単なる自己満足のオナニーだろ
特に人生の中で負けてはならない大一番の勝負所って訳でもあるまいしｗ
荒れ始まったらスルーしとくスキルも大人には必要なんでねーの？
逃げたとか言われたとこで、所詮顔も知らないスレ住民な訳だしさ
２ちゃんで相手を論破したとこで単なる自己満足のオナニーだろ
特に人生の中で負けてはならない大一番の勝負所って訳でもあるまいしｗ
荒れ始まったらスルーしとくスキルも大人には必要なんでねーの？
逃げたとか言われたとこで、所詮顔も知らないスレ住民な訳だしさ
最近、ミスリードって言葉が好きな奴いるよねｗ
ネットスラングもじゃねw
正直君が癌ですわ
その、話題でやり込められて個人攻撃っての、情けなくない？
新作タイヤが来れば自然とタイヤの話になると思うのだけどね
そういえば来期からST600のタイヤがプロダクションからストリートタイヤに変更になるみたいだけどなに使うのかね？
ワンメイクって話だからDLならαだろうけどBSなら003STか？
そういえば来期からST600のタイヤがプロダクションからストリートタイヤに変更になるみたいだけどなに使うのかね？
ワンメイクって話だからDLならαだろうけどBSなら003STか？
新作とか関係無しにとりあえず荒れるじゃんwwここww
>>599
どうだろうね、αとか003STでレースになるんかね？
いくらストリートハイグリップとはいえウォーマー禁止だぜ？
冷えひえの状態で走行開始って、
スタートして１コーナーで大ボーリング大会なんじゃね？
どうだろうね、αとか003STでレースになるんかね？
いくらストリートハイグリップとはいえウォーマー禁止だぜ？
冷えひえの状態で走行開始って、
スタートして１コーナーで大ボーリング大会なんじゃね？
参加費用削減のためにストリートらしいけど
転倒増えて逆にランニングコスト上がったりしてな
転倒増えて逆にランニングコスト上がったりしてな
>>595
そうそう、なんかセットで見る気がするｗ
そうそう、なんかセットで見る気がするｗ
>599
BS S20
BS S20
まじかよ
S20ってスポーツタイヤじゃん
S20ってスポーツタイヤじゃん
というか、バイクに普通に標準搭載されてるタイヤだよな
どうあがいてもピレリに勝てない国内メーカーが言い出したんだろうな。
これを機にまた止める奴が増えるな。
これを機にまた止める奴が増えるな。
何をやめるん？
ばっかじゃねーのって思うわ。結局はピレリ、メッツラーの締め出しだろ。
なんでピレリ、メッツラーを超えるタイヤを開発するぞって方向にはならないんだよ。
ベストな選択があるのにクソタイヤ履かされるって罰ゲームでしかない。
DL、BSはもう履かない。
なんでピレリ、メッツラーを超えるタイヤを開発するぞって方向にはならないんだよ。
ベストな選択があるのにクソタイヤ履かされるって罰ゲームでしかない。
DL、BSはもう履かない。
120-70-19のタイヤをもっとだしてください…
PIは分かるけどなんでMZ？
ワンメイクにすると締め出しと思われるから、
「ベース車両の市販状態での標準装備のタイヤ」
というレギュレーションにすればオブラートに包まれていたかもな。
あれ？でも生産台数何台以上だっけ？
数十台でよかったりすると、プロダクションタイヤ履かせたモデルが設定されるだけか。
「ベース車両の市販状態での標準装備のタイヤ」
というレギュレーションにすればオブラートに包まれていたかもな。
あれ？でも生産台数何台以上だっけ？
数十台でよかったりすると、プロダクションタイヤ履かせたモデルが設定されるだけか。
レース参加者は転倒リスクが上がって、
見てる方は迫力が減るからレース自体が寂れるだろうに。
目先の利益を優先して長期的には自分の首を絞めるのにな
見てる方は迫力が減るからレース自体が寂れるだろうに。
目先の利益を優先して長期的には自分の首を絞めるのにな
ケツ振りながら走ってたらむしろ迫力は増すんじゃね
逆にプロダクションタイヤが市販公道タイヤまで降りて行って、末期のSPタイヤみたいに
ゲッター007だと予選でおいしいところが終了ってみたいな事になるかも
ゲッター007だと予選でおいしいところが終了ってみたいな事になるかも
そんなにグリップ下げたかったらMXコースでレースやればいい
s20はbt016に比べて剛性が落とされていますか？
また、温度依存も低くなっていますか？
ロードスポーツから履き替えを検討中です。
車種はgsxr600で、峠メインです。
ロードスポーツは2300kmで、スリップサインが出ました。
また、温度依存も低くなっていますか？
ロードスポーツから履き替えを検討中です。
車種はgsxr600で、峠メインです。
ロードスポーツは2300kmで、スリップサインが出ました。
>>611
MFJの公認制度だと、公認タイヤは１メーカーで1銘柄と決められてる。
メッツラーを傘下に抱えるピレリグループは、日本ではピレリジャパンがメッツラーを販売してる。
日本国内においては、ピレリとメッツラーは同一メーカーというのがMFJの見解。
ST600からスポ走まで、誰が使っても評判が高かったスパコル。
もしメッツラーも公認が取れていれば、レーステックが唯一のライバルだったろうと言われてる。
今まではスーパーコルサを公認申請していたが、V2の公認が通らなかった（らしい）
怒ったピレリジャパンはMZのレーステック、しかも掟破りの180/60で公認を通した。
こりゃ今年が楽しみだと思ったら、来年の改悪の話題で持ちきりでそれどころではなくなってしまった
MFJの公認制度だと、公認タイヤは１メーカーで1銘柄と決められてる。
メッツラーを傘下に抱えるピレリグループは、日本ではピレリジャパンがメッツラーを販売してる。
日本国内においては、ピレリとメッツラーは同一メーカーというのがMFJの見解。
ST600からスポ走まで、誰が使っても評判が高かったスパコル。
もしメッツラーも公認が取れていれば、レーステックが唯一のライバルだったろうと言われてる。
今まではスーパーコルサを公認申請していたが、V2の公認が通らなかった（らしい）
怒ったピレリジャパンはMZのレーステック、しかも掟破りの180/60で公認を通した。
こりゃ今年が楽しみだと思ったら、来年の改悪の話題で持ちきりでそれどころではなくなってしまった
F1のレギュとかでもあるけど、製品の品質で勝てないからって
あからさまに国産メーカーびいきのルール作るの止めて欲しいよな、萎えるわ。
正々堂々と使える製品を作れっての。
あからさまに国産メーカーびいきのルール作るの止めて欲しいよな、萎えるわ。
正々堂々と使える製品を作れっての。
メツラーの180/60（実質200/55）ってのがMFJの逆鱗に触れたって事か？
おとなしく180/55で通しておけばよかったのに。泥仕合の結果かよ。
どっちも大人気ない超絶おバカだな。
おとなしく180/55で通しておけばよかったのに。泥仕合の結果かよ。
どっちも大人気ない超絶おバカだな。
V2がホモロゲ出来なかったのはサイドウォールに「V2」と
書いてなかったからだと聞いた事がある。
そんで日本法人が本国に刻印入れてチョと頼んだらあっさり断られ
今年からはレーステックにスイッチ。
DLのアンビートンはそれほど悪くなく固定ユーザーもそこそこいる。
悲惨なのはBS、R10？買ったのそれ？あんたヴァカぁ？ww
造れないなら他所の足でも引っ張っておこうかと(予測)
書いてなかったからだと聞いた事がある。
そんで日本法人が本国に刻印入れてチョと頼んだらあっさり断られ
今年からはレーステックにスイッチ。
DLのアンビートンはそれほど悪くなく固定ユーザーもそこそこいる。
悲惨なのはBS、R10？買ったのそれ？あんたヴァカぁ？ww
造れないなら他所の足でも引っ張っておこうかと(予測)
俺もただの想像だが某メーカー契約のあの某チームが
タイヤが原因で勝てないからレギュレーションを変えたのかと
想像したよ。
Ｄはそこそこ頑張ってたし良い勝負に成りつつあったのにな。
また日本のレースが退化する。
タイヤが原因で勝てないからレギュレーションを変えたのかと
想像したよ。
Ｄはそこそこ頑張ってたし良い勝負に成りつつあったのにな。
また日本のレースが退化する。
だいたいにして去年モデルの製品でも圧勝なのに
今年のＶ２が出たらそれこそワンメイクになってしまう状況なのも問題だよな。
草レースではＶ２がやはり独走の様だが。
今年のＶ２が出たらそれこそワンメイクになってしまう状況なのも問題だよな。
草レースではＶ２がやはり独走の様だが。
>>624
その通りです。
部署間の技術レベルの差は、皆様の想像以上にあります。
今は解散しましたが、F1タイヤの開発部は、エリート達が集まるスペシャルチームでした。
そのエリート達も今はバラバラになり
何処へ行ってしまったのか……
その通りです。
部署間の技術レベルの差は、皆様の想像以上にあります。
今は解散しましたが、F1タイヤの開発部は、エリート達が集まるスペシャルチームでした。
そのエリート達も今はバラバラになり
何処へ行ってしまったのか……
華やかなレースの世界に身を置きたくて、会社辞めたんだろ
レースで華やかにやってるのはごく一部で、
きっとその他は地味な所は社員さんがコツコツ支えてるんですよ。
>>625
プロパーが固まってたのは一部で、レース屋さんや提携先から来た人も多いんじゃない。
うーん、BSって自社開発に拘りすぎてて技術が硬化してんのかねぇ。
つか、赤字覚悟の広告費みたいなF1タイヤと、
採算ベースに乗せなきゃいかんニッチな市販バイクのプロダクションでは予算がダンチだろな。
きっとその他は地味な所は社員さんがコツコツ支えてるんですよ。
>>625
プロパーが固まってたのは一部で、レース屋さんや提携先から来た人も多いんじゃない。
うーん、BSって自社開発に拘りすぎてて技術が硬化してんのかねぇ。
つか、赤字覚悟の広告費みたいなF1タイヤと、
採算ベースに乗せなきゃいかんニッチな市販バイクのプロダクションでは予算がダンチだろな。
結局のところ、力を入れてっも採算が合わないんだろうね。
単にタイヤというくくりならBSのシェアはデカイけど、
プロダクションタイヤっていう枠だと、世界的に見ればPのがデカイのか。
SBKの活動とか、Pは上手にやってるんだろう。
サポートを受けてるチームは死活問題だったろ。
ピレリ履けばタイム上がるｋど、そう簡単にBS裏切れないし。
ま、オレのような草レースで常にケツを走ってる奴はどのタイヤでも履けるけど。
単にタイヤというくくりならBSのシェアはデカイけど、
プロダクションタイヤっていう枠だと、世界的に見ればPのがデカイのか。
SBKの活動とか、Pは上手にやってるんだろう。
サポートを受けてるチームは死活問題だったろ。
ピレリ履けばタイム上がるｋど、そう簡単にBS裏切れないし。
ま、オレのような草レースで常にケツを走ってる奴はどのタイヤでも履けるけど。
本当にわからないのか
素人騙す為のステマか
素人騙す為のステマか
BSは狙ったセットに合わせればタイムが出るけど外すと乗りにくいタイヤだと聞いた。
逆にピレリだと広範囲でフォローしてくれるので、本人が乗りやすいセットで
走っても食い付くからタイムが出るって感じだと聞く。
まあ俺は遅いし貧乏人だから値段の安いDL一択だけどね。
でもこれで国産プロダクションタイヤが無くなったら、高い舶来ものや
D211スリックとかに手を出すしか無いんだろうな・・・・・・・・・・
逆にピレリだと広範囲でフォローしてくれるので、本人が乗りやすいセットで
走っても食い付くからタイムが出るって感じだと聞く。
まあ俺は遅いし貧乏人だから値段の安いDL一択だけどね。
でもこれで国産プロダクションタイヤが無くなったら、高い舶来ものや
D211スリックとかに手を出すしか無いんだろうな・・・・・・・・・・
631 ：７７４ＲＲ：2013/09/07(土) 14:20:51.61 ID:Vw6CSpAu
ピレリと同じ素材が日本の規制では使えないと聞いたことがあるぞ。
ストリートタイヤになってコーナリングが頑張れなくなれば、エンジンにお金を掛けられないプライベートチームはますますジリ貧になるのではないか？
あと鈴鹿4耐でタイヤ交換の必要があれば云々ってあるけどＭＦＪもストリートタイヤじゃもたないって判ってるのね。コストアップ確実だな。
ストリートタイヤになってコーナリングが頑張れなくなれば、エンジンにお金を掛けられないプライベートチームはますますジリ貧になるのではないか？
あと鈴鹿4耐でタイヤ交換の必要があれば云々ってあるけどＭＦＪもストリートタイヤじゃもたないって判ってるのね。コストアップ確実だな。
ST600はエンジン改造出来んの？
>>632
改造しなくても金は掛かる
改造しなくても金は掛かる
636 ：７７４ＲＲ：2013/09/07(土) 18:32:10.97 ID:mUPrt/Cb
今日パワースーパースポーツ履いてるCBR600試乗して、初めてハイグリップと言えるタイヤ乗ったんだけど、ハイグリップタイヤって凄いね(錯乱
gpr200
バトラックス020
それぞれ、どんな味付けがされたタイヤなのですか？
バトラックス020
それぞれ、どんな味付けがされたタイヤなのですか？
レース知らない人には信じてもらえないだろうが、ST600のトップチームとかは
メーカーから数十オーダーで同じパーツ取り寄せて、その中で出来がいいやつを
くみ上げたりするんだよ
まあ昔もプロダクションレースでは同じことしてたんだけどね
メーカーから数十オーダーで同じパーツ取り寄せて、その中で出来がいいやつを
くみ上げたりするんだよ
まあ昔もプロダクションレースでは同じことしてたんだけどね
>>638
JGP2ならともかく、ST600でそこまでするのか
JGP2ならともかく、ST600でそこまでするのか
>>637
GPR200
250～400向けツーリングスポーツ
そこそこのグリップでロングライフ。峠で本気にならなければ十分使える
後にZRレンジまで加えて大型も履けるが600以上には向かない
BT-020
大型向けツーリング
ライフとウェットグリップを重視し長距離ツーリング向け
後継はBT-021→BT??023→T30、020自体は10年ほど前の製品
GPR200
250～400向けツーリングスポーツ
そこそこのグリップでロングライフ。峠で本気にならなければ十分使える
後にZRレンジまで加えて大型も履けるが600以上には向かない
BT-020
大型向けツーリング
ライフとウェットグリップを重視し長距離ツーリング向け
後継はBT-021→BT??023→T30、020自体は10年ほど前の製品
>>636
地面に吸い付くだろ？
地面に吸い付くだろ？
そういえばR10のT4
BSサポートチームにだけ数本が回ってくるみたい。
MFJ公認タイヤは表向きは誰でも買えることになってるんだが。
しっかりサポートチームにだけ出してる。
しかも使い終わったらしっかり全本回収してる。
よほど他社に知られたくない極秘タイヤらしい。
BSサポートチームにだけ数本が回ってくるみたい。
MFJ公認タイヤは表向きは誰でも買えることになってるんだが。
しっかりサポートチームにだけ出してる。
しかも使い終わったらしっかり全本回収してる。
よほど他社に知られたくない極秘タイヤらしい。
でも、腐ってるのはＢＳじゃなくてＭＦＪの方だよ
レース文化を育てようという意識が全くない
レース文化を育てようという意識が全くない
個々のサーキットは頑張ってるのにな
筑波のVクラスとか裾野を広げるのに役立ってると思う。
俺もVクラスに参加して初めてサーキットを走って、その面白さに気づいたし。
筑波のVクラスとか裾野を広げるのに役立ってると思う。
俺もVクラスに参加して初めてサーキットを走って、その面白さに気づいたし。
俺は今度鈴鹿ツインでやってるラパラ行ってくる
初サーキットだけどツナギいらんクラスだからほどほどに頑張ってくる
ちなみにタイヤはロードスポーツ
初サーキットだけどツナギいらんクラスだからほどほどに頑張ってくる
ちなみにタイヤはロードスポーツ
647 ：７７４ＲＲ：2013/09/08(日) 17:53:36.46 ID:lNv7PGrR
車種別スレでも書いちゃったけど、あまり換えているひとがいないのでこちらで。
車種 2012年式CB1100（SC65)
走行 6000km
現在タイヤ 前後とも純正のBS BT54 F110/80R18 R140/70R18
今回はFタイヤのみの交換です
車種 2012年式CB1100（SC65)
走行 6000km
現在タイヤ 前後とも純正のBS BT54 F110/80R18 R140/70R18
今回はFタイヤのみの交換です
つづき
純正ラジアルですがバイアスにしようかと思います。候補はGT501 BT45 RS310 他なんでも
用途 ツーリング１００％ 峠はせいぜいステップ擦る程度です
純正が６０００ｋｍで坊主なので、１年１万ｋｍ程度のサイクルで交換できるそこそこ走れるタイヤ探してます
グリップは純正レベルでもいいです。要は持ちと値段が安ければ。
あとラジアルからバイアスにしてるひとの意見も聞きたいです
純正ラジアルですがバイアスにしようかと思います。候補はGT501 BT45 RS310 他なんでも
用途 ツーリング１００％ 峠はせいぜいステップ擦る程度です
純正が６０００ｋｍで坊主なので、１年１万ｋｍ程度のサイクルで交換できるそこそこ走れるタイヤ探してます
グリップは純正レベルでもいいです。要は持ちと値段が安ければ。
あとラジアルからバイアスにしてるひとの意見も聞きたいです
最近のフロントタイヤで溝のパターンが前後逆の奴ってウエットだとハイドロプレーニング誘発させそうだけど実際どうなんだろう？
軽いラジアルから重たいバイアスにわざわざ変えるんですか？
バイアスに変えたい理由ってなんです？
バイアスに変えたい理由ってなんです？
乗り心地はよくなるけど、大したメリットはないよー？
まあCB1100だと安売りタイヤがどっちみち使えないから、タイヤ代は安くなるけどね
まったり乗る人ならグリップが破綻することもない
好きにするとよい。BT-45がオススメだ
まあCB1100だと安売りタイヤがどっちみち使えないから、タイヤ代は安くなるけどね
まったり乗る人ならグリップが破綻することもない
好きにするとよい。BT-45がオススメだ
純正ラジアルが6000kmで坊主なのに
1万km持ってグリップ力は同等なんてバイアスあるのか？
1万km持ってグリップ力は同等なんてバイアスあるのか？
>>649 そんな都合の良いタイヤがあったらラジアル要らないだろうよ。
釣りか?ってくらいの自己中心思考
釣りか?ってくらいの自己中心思考
>>649
古い忍者で何年もラジアル履いてたんだけど金欠になったので
純正バイアスにもどしてみたらフロントの接地感がかなり減って
フラフラするようになった。
リアはともかくフロントのバイアスはおすすめできない。
古い忍者で何年もラジアル履いてたんだけど金欠になったので
純正バイアスにもどしてみたらフロントの接地感がかなり減って
フラフラするようになった。
リアはともかくフロントのバイアスはおすすめできない。
早くエンジェルGTデリバリー始まらないかな
スーパーコルサｓｃＶ２のサーキットのインプレ書いてもいいか？
先週スーパーコルサｓｃＶ２に変えて週末に一周2.350ｋｍ左回りのサーキットにて土曜日２本、日曜日にレース（フリープラクティス、予選決勝）と使った感想
車種：ＣＢＲ１０００ＲＲ ＳＣ５７
タイヤスーパーコルサＳＣＶ２ ＳＣ２
冷間Ｆ：2.0
R：1.8
温間不明
ウォーマー使用が前提
グリップはものすごくいい
寝かしこんでも安心できる
感触的にはソフト？ってくらい柔らかい
ただしライフはレースタイヤの宿命か左側が終わりかけているかな
間もなくスリップサインに到達する
ぐらいかな
質問等あったら
車種：ＣＢＲ１０００ＲＲ ＳＣ５７
タイヤスーパーコルサＳＣＶ２ ＳＣ２
冷間Ｆ：2.0
R：1.8
温間不明
ウォーマー使用が前提
グリップはものすごくいい
寝かしこんでも安心できる
感触的にはソフト？ってくらい柔らかい
ただしライフはレースタイヤの宿命か左側が終わりかけているかな
間もなくスリップサインに到達する
ぐらいかな
質問等あったら
たった4本走ったらタイヤ終わりなのか
KTM200DUKE
純正インドラジアルタイヤからの履き替え
F 110/70R 17 R 150/60R 17です
ネットや販売店では、ピレリディアプロかメッツラーM5を勧められます。
ツーリングついでに峠を軽く攻める用途
これ位の軽い車体ならバイアスで十分でしょうか？
このサイズのラジアルの安売りセット品がなかなかないのでバイアスをと思ってます。
ninjya250やCBR250のサイズでR 140/60は結構安いタイヤがあります。
バイアスよりサイズダウンの方がいいでしょうか？
純正インドラジアルタイヤからの履き替え
F 110/70R 17 R 150/60R 17です
ネットや販売店では、ピレリディアプロかメッツラーM5を勧められます。
ツーリングついでに峠を軽く攻める用途
これ位の軽い車体ならバイアスで十分でしょうか？
このサイズのラジアルの安売りセット品がなかなかないのでバイアスをと思ってます。
ninjya250やCBR250のサイズでR 140/60は結構安いタイヤがあります。
バイアスよりサイズダウンの方がいいでしょうか？
>>662
旧SCと比べてV2はどう？何か変わった？
旧SCと比べてV2はどう？何か変わった？
Unbeaten01・・・超絶グリップで転ぶ気がしなかったが、ハンドリングが重かった。リヤ190表示だが実測200
旧SC・・・Unbeatenより限界グリップは若干落ちるし、リアタイヤ幅狭いので滑り出し速い。
でもハンドリング軽快で自由度高く、あっさりベストタイム更新の不思議体験。
グリップ力落ちてるのになぜタイム更新できるのか、訳わからん。
旧SC・・・Unbeatenより限界グリップは若干落ちるし、リアタイヤ幅狭いので滑り出し速い。
でもハンドリング軽快で自由度高く、あっさりベストタイム更新の不思議体験。
グリップ力落ちてるのになぜタイム更新できるのか、訳わからん。
>>665
バイアスで充分かって言われれば、走るに問題はないと思う。
でも走りこんでいくとＭ５のほうが楽しくなってくると思うよ。
ディアブロはＯＥＭしか履いたことないけどグリップがいまいちだった。
２００ならタイヤも持つからケチらないでラジアルにすることを勧める。
バイアスで充分かって言われれば、走るに問題はないと思う。
でも走りこんでいくとＭ５のほうが楽しくなってくると思うよ。
ディアブロはＯＥＭしか履いたことないけどグリップがいまいちだった。
２００ならタイヤも持つからケチらないでラジアルにすることを勧める。
無印ディアブロの立ち位置が未だによく分からない。
公式サイトにも載ってないし。謎のタイヤ。
グリップは果てしなく低いよね。
公式サイトにも載ってないし。謎のタイヤ。
グリップは果てしなく低いよね。
>>665
IRCのRX-01 SpecRはかなり良い。
ライフはどのぐらいかまだ判らんけど、アンビートンよりはマシそうだ。
値段が半額近いからライフはどうでもいい気もする。
そしてM5よりはむしろグリップ良い。
IRCのRX-01 SpecRはかなり良い。
ライフはどのぐらいかまだ判らんけど、アンビートンよりはマシそうだ。
値段が半額近いからライフはどうでもいい気もする。
そしてM5よりはむしろグリップ良い。
SpecRはバイアスタイヤ最強のグリップだしなあ…
RX-01調べましたが、リヤの適合サイズがない。
150/60-17って特殊なんでしょうか？
150/60-17って特殊なんでしょうか？
特殊じゃないけど160が主流になって今はほとんど使ってない
ラジアルならあるよ、GPR200とかα12とか
ラジアルならあるよ、GPR200とかα12とか
>>672
偏平率の違いなのでリアタイヤのリム幅が4.0インチとかであれば
RX-01の許容リム幅内なので140/70-17、150/70-17とかでも履けるよ。
あとRX-01とRX-01specRは溝のパターンが同じでもコンパウンドが(内部構造も？)全然違う別物だから間違えないようにね。
偏平率の違いなのでリアタイヤのリム幅が4.0インチとかであれば
RX-01の許容リム幅内なので140/70-17、150/70-17とかでも履けるよ。
あとRX-01とRX-01specRは溝のパターンが同じでもコンパウンドが(内部構造も？)全然違う別物だから間違えないようにね。
>>675
＞扁平率の違うタイヤを履かせるとスピードメーターに誤差はでないのでしょうか？
横レスだが、当然出る。
そもそもタイヤの銘柄によって同じリム幅同じ扁平率でも外径違うから誤差出る。
扁平率の差で出る程度の誤差って何か意味あるの？
＞扁平率の違うタイヤを履かせるとスピードメーターに誤差はでないのでしょうか？
横レスだが、当然出る。
そもそもタイヤの銘柄によって同じリム幅同じ扁平率でも外径違うから誤差出る。
扁平率の差で出る程度の誤差って何か意味あるの？
>>677
数値とかPC上で調べたデータとにらめっこしたって何時まで経っても実感湧かないし、
得られるものも少ないからこればっかりは実際に自分で見て触って履いて走ってとかしないと解らないよ。
何もわからない時に石橋を叩いて渡りたくなるのは十分わかるけど、出てきた差を愉しむのもまた一興じゃないｗ
だから前後輪許容リム幅内で好きな溝パターンのバイアス履いてみれｗｗｗ
数値とかPC上で調べたデータとにらめっこしたって何時まで経っても実感湧かないし、
得られるものも少ないからこればっかりは実際に自分で見て触って履いて走ってとかしないと解らないよ。
何もわからない時に石橋を叩いて渡りたくなるのは十分わかるけど、出てきた差を愉しむのもまた一興じゃないｗ
だから前後輪許容リム幅内で好きな溝パターンのバイアス履いてみれｗｗｗ
>>666
レスが遅くなってｽﾏﾝ
見た目は外側の溝がなくなって内側の溝がのびた
グリップは前回のスーパーコルサｓｃ２と比べてもよかったかな
ただｓｃ２時代はウォーマを使用していなかったから走りだしの差はわからないけどウォーマー使用したらソフトみたいな感触だった
俺は好きなタイヤだね
空気圧はしっかりしたがよさげ
レスが遅くなってｽﾏﾝ
見た目は外側の溝がなくなって内側の溝がのびた
グリップは前回のスーパーコルサｓｃ２と比べてもよかったかな
ただｓｃ２時代はウォーマを使用していなかったから走りだしの差はわからないけどウォーマー使用したらソフトみたいな感触だった
俺は好きなタイヤだね
空気圧はしっかりしたがよさげ
Z8 とPR3で悩んでいます。
実際に使用された方の、ライフが知りたいです。CB400SFに乗っています。よろしくお願いします。
実際に使用された方の、ライフが知りたいです。CB400SFに乗っています。よろしくお願いします。
Z6かPR2の在庫無いんかね
多分ソッチのほうが安いしそんなに性能変わらないよ
多分ソッチのほうが安いしそんなに性能変わらないよ
PR2は8月末に新しいロットの分が出でるぞ
自分でタイヤ交換する方、、レバーは何cmのものを使ってますか？
>>691
30cmくらいの3本。4本はいらないかな。2本はちょっと自信ないw
30cmくらいの3本。4本はいらないかな。2本はちょっと自信ないw
RX-02のスペックRが出るのを真剣に待ち望んでまする。井上ゴムさんｵﾅｼｬｽ！
>>686
タイヤチェンジャー便利だよ
タイヤチェンジャー便利だよ
>694
個人で持つにはその大きさとエアーを必要とする事からかなり敷居が高い
個人で持つにはその大きさとエアーを必要とする事からかなり敷居が高い
公道レベルで溶け方にうまいもヘタもない
サーキット走ってからもっかい自分のレス見返すと
恥ずかしくなるよ
サーキット走ってからもっかい自分のレス見返すと
恥ずかしくなるよ
タイヤによって溶け方違うから乗り方云々は意味ないと思われ。
スパコルSC1とα13じゃ同じコースで同じ乗り方しても溶け方全然違うし。
スパコルSC1とα13じゃ同じコースで同じ乗り方しても溶け方全然違うし。
俺は5mm位アマリングなのでバーナーでエッジ部だけを溶かそうかと思う
公道ではサラッと5mm残して安全運転だけど 本気出すと凄いんだね エッジ部見ればわかるよ！
駐車時タイヤ視姦仕様w
公道ではサラッと5mm残して安全運転だけど 本気出すと凄いんだね エッジ部見ればわかるよ！
駐車時タイヤ視姦仕様w
>>700
タイヤとバイク燃やすなよw
タイヤとバイク燃やすなよw
rx-02オススメ
400モタ
400モタ
溶け方綺麗でアクセル開けられてない人参上。
速い人がアタックした後ってアブレーションしてボソボソになってる気がするのら
速い人がアタックした後ってアブレーションしてボソボソになってる気がするのら
ギア比の問題でとあるコーナー進入時に強烈なエンブレ効いちゃってた時
そのコーナー側のリヤだけ見た事ない位ささくれた事があったよ
寝てる時のエンブレも関係あるんじゃないかと思う
そのコーナー側のリヤだけ見た事ない位ささくれた事があったよ
寝てる時のエンブレも関係あるんじゃないかと思う
お前らさぁ、普通のバイクに乗ってる俺が質問しづらい空気だって事に気づいてる？
何でもかんでもサーキットの話にするんじゃねーよ
何でもかんでもサーキットの話にするんじゃねーよ
公道レベルならツータイヤでええもん
グリップまるでしないわけじゃないし
グリップまるでしないわけじゃないし
俺は10年位前に有ったマカダム100Xっていうタイヤで怖い思いしたからツータイヤってあんまりいい印象無いな。
メッツのZ6なんかも滑りはしないけど、もっさりした走りになるから攻めの走りにゃ向かないなぁ。
メッツのZ6なんかも滑りはしないけど、もっさりした走りになるから攻めの走りにゃ向かないなぁ。
>>707
質問しても良いのよ？
質問しても良いのよ？
フロントタイヤを端まで綺麗に使う走り方とはどういう走りですか？
ジムカーナ走りみたいな
>>711
サーキットとか峠とかでかい敷地内で膝擦りバンク深目で走りゃそれなりにタイヤ使える。☆*:.｡. o(≧▽≦)o .｡.:*☆
サーキットとか峠とかでかい敷地内で膝擦りバンク深目で走りゃそれなりにタイヤ使える。☆*:.｡. o(≧▽≦)o .｡.:*☆
>>681です。
CB400SFでなくても良いですので、Z8を実際に使用された方、ライフをお教え願えませんでしょうか。何度も申し訳ありません。よろしくお願いします。
CB400SFでなくても良いですので、Z8を実際に使用された方、ライフをお教え願えませんでしょうか。何度も申し訳ありません。よろしくお願いします。
>>714
ここでライフ聞いてどうすんの？思ったより短けりゃ止めるの？お前は他人の評判鵜呑みにして何も自己判断できない無能か？ｗ
大体400クラスなんぞ攻めなけりゃ何履いても最低7～8000kmくらいは持つんだからよｗ 一々気にし過ぎなんだよバーカｗｗｗ
ここでライフ聞いてどうすんの？思ったより短けりゃ止めるの？お前は他人の評判鵜呑みにして何も自己判断できない無能か？ｗ
大体400クラスなんぞ攻めなけりゃ何履いても最低7～8000kmくらいは持つんだからよｗ 一々気にし過ぎなんだよバーカｗｗｗ
>>714
ライフなんて人とか使用状況によって違いすぎて参考にならないぞ。
俺とか、同じプロダクションタイヤ履いても、サーキット行ったり峠行ったりすると500キロとか1000キロとかで終わる一方で、
ツーリングと通勤メインの時は6000キロとか平気で保つ。
ライフなんて人とか使用状況によって違いすぎて参考にならないぞ。
俺とか、同じプロダクションタイヤ履いても、サーキット行ったり峠行ったりすると500キロとか1000キロとかで終わる一方で、
ツーリングと通勤メインの時は6000キロとか平気で保つ。
>>718
触るな溶ける
触るな溶ける
>>711
車体を立てずにブレーキング、バンクしながら減速
車体を立てずにブレーキング、バンクしながら減速
公道でハイグリップ(ｷﾘｯ
公道でレースコンパウンド（ｷﾘｯ
冷えてて転倒←これ多すぎ。D211GPで峠とかアホか？
冷えてて転倒←これ多すぎ。D211GPで峠とかアホか？
s20とロードスポーツ履いたことある人がいたら、
比較インプレ頼む(´･_･`)
比較インプレ頼む(´･_･`)
Z6インタラクトとZ8Mインタラクトって、ライフに差は出るのかな？
>>714
CB400SFでPR3、VTR1000FでZ8M履いてるけど、どっちにしても10000kmは持つと思うよ。
ドライグリップはZ8がやや上、ウェットはPR3がかなり上。雨でも走るならPR3しかない
CB400SFでPR3、VTR1000FでZ8M履いてるけど、どっちにしても10000kmは持つと思うよ。
ドライグリップはZ8がやや上、ウェットはPR3がかなり上。雨でも走るならPR3しかない
>>724
ロードスポーツは素直でイイタイヤだよ
ロードスポーツは素直でイイタイヤだよ
Z8は重量差で二種類有るのを意外としられてないな…
以前、アストロのエアゲージが良いとのレスがありましたが、
一番安いのだと1000円くらいからあります。
どのくらいの物を買えば良いでしょうか。
一番安いのだと1000円くらいからあります。
どのくらいの物を買えば良いでしょうか。
ほしん
ピレリのサイト
適合を選択して検索したら結果が
「本サービスは終了しました。ありがとうございました」ってどやねん
適合を選択して検索したら結果が
「本サービスは終了しました。ありがとうございました」ってどやねん
ほす
例えば、あるタイヤで、一般的な公道のアスファルトで、ある程度暖めた状態で
はじっこまで使う場合に
「この速度くらいまではこのタイヤは安定したグリップ力を持つ」
みたいなデータ比較ってないの？
初心者すぎてどらくらいの速度まで安心していいのかわからないお。
練習して接地感覚を鍛えるしかないの？
はじっこまで使う場合に
「この速度くらいまではこのタイヤは安定したグリップ力を持つ」
みたいなデータ比較ってないの？
初心者すぎてどらくらいの速度まで安心していいのかわからないお。
練習して接地感覚を鍛えるしかないの？
まさにお前さんみたいな初心者が分かったつもりで無茶するだけだから
そんなもん百害あって一利なし
そんなもん百害あって一利なし
>>738
カーブのRを条件付けてないのに速度だけでデータ出せません
カーブのRを条件付けてないのに速度だけでデータ出せません
アマリング消す為にバイク乗るとか
程無く降りるだろうね
程無く降りるだろうね
>>738
そういったデータがあるかどうかはわかりませんが、
同等性能をもったタイヤの比較インプレが
あまりにも少ないのは残念ですよね
ただ単にこのタイヤは素直なハンドリングだとか、
まるでレールの上を走っているようだとか、
そんな情報は割とどうでもいいですよね
そういったデータがあるかどうかはわかりませんが、
同等性能をもったタイヤの比較インプレが
あまりにも少ないのは残念ですよね
ただ単にこのタイヤは素直なハンドリングだとか、
まるでレールの上を走っているようだとか、
そんな情報は割とどうでもいいですよね
>>744
お…おう……
お…おう……
そらインプレなんだから感覚的な事しか言えんだろ
インプレッションなんだから
インプレッションなんだから
まぁそうかも知れんが、抽象的過ぎて
誰の参考にもならんような気が
誰の参考にもならんような気が
そんな事をデータ化したところで、
バイクとタイヤとコースが同じでもライダーの技量で全然違うって事わかってるのかね？
バイクとタイヤとコースが同じでもライダーの技量で全然違うって事わかってるのかね？
インプレ理解するにも経験が必要なのね
たいした経験でもないんだけど
たいした経験でもないんだけど
M5とS20だったらどっちがライフ長いかな？
相対的な評価だけでもあればタイヤ選びの参考にできるが。
インプレが無意味なのは同意。
インプレが無意味なのは同意。
サーキットにスピードガン持って行って使用タイヤの情報を集めるしかないんじゃね。
マシンとライダーで全然違うのは概出のとおり。
マシンとライダーで全然違うのは概出のとおり。
明日ロードスポーツ買いにいく俺はマイナー好き？
>752
> マシンとライダーで全然違うのは概出のとおり。
とうとうガイシュツで変換出来るようになったんだなぁ
> マシンとライダーで全然違うのは概出のとおり。
とうとうガイシュツで変換出来るようになったんだなぁ
ロドスポもS20もつかったけど、ライフ大差なく5000kmぐらい@SS公道ツー
操作性の違いは、だいたいネットのインプレどおり。
個人的にはロドスポのほうがタイヤが主張して来ない感じで好き。
操作性の違いは、だいたいネットのインプレどおり。
個人的にはロドスポのほうがタイヤが主張して来ない感じで好き。
738
タイヤのグリップの限界つまり速度が出ている状態でで滑ってコケるリスクを考えると
こういうの知りたい人ってかなり多いんじゃない？
といっても言われているように
カーブのＲ、路面の角度の付き方、公道ならば千差万別な路面の砂の浮き方、バイクの種類、タイヤの減り具合
同じバイクであってもライダーの体重、同じライダーであっても体重のかけかた
あらゆる条件がかかわってくるからデータ出しようが無い、誰もわからないというのが真実なんだと思う。
タイヤのグリップの限界つまり速度が出ている状態でで滑ってコケるリスクを考えると
こういうの知りたい人ってかなり多いんじゃない？
といっても言われているように
カーブのＲ、路面の角度の付き方、公道ならば千差万別な路面の砂の浮き方、バイクの種類、タイヤの減り具合
同じバイクであってもライダーの体重、同じライダーであっても体重のかけかた
あらゆる条件がかかわってくるからデータ出しようが無い、誰もわからないというのが真実なんだと思う。
>>759
そうかも知れないが、
なるべく同じジャンルのタイヤでの比較をしてほしい
例えばS20とロードスポーツを履いたことがあって、
同じ峠を走ったことがあるのなら比較出来るだろう？
ギャップの吸収はロードスポーツの方がいいとか、
熱が入ればS20の方が絶対グリップが優れているとか、
S20の方がフロントの粘りがいいとかさ
そういうインプレはとても参考になるよ
でも思ったラインより一本内側を走っていけるとか、
食いつき過ぎで怖いくらいだとか、
そういう抽象的なインプレは何の参考にもならないよ
そうかも知れないが、
なるべく同じジャンルのタイヤでの比較をしてほしい
例えばS20とロードスポーツを履いたことがあって、
同じ峠を走ったことがあるのなら比較出来るだろう？
ギャップの吸収はロードスポーツの方がいいとか、
熱が入ればS20の方が絶対グリップが優れているとか、
S20の方がフロントの粘りがいいとかさ
そういうインプレはとても参考になるよ
でも思ったラインより一本内側を走っていけるとか、
食いつき過ぎで怖いくらいだとか、
そういう抽象的なインプレは何の参考にもならないよ
フロントがアンダー出るかオーバー出るかは抽象的じゃないと思うが
技量のないライダーでもそれぞれのタイヤを
同じ場所で、空気圧なども同条件で走れば確かに比較は出来るが…
同じ場所で、空気圧なども同条件で走れば確かに比較は出来るが…
「解らない」のは自分のせいだと考えないのが凄いね
解るようになろう、どうしたら解るかな？じゃなく、解らないのは書き方が悪い！なんだ
いつまで経っても無理だと思うな…
試しに、自分が今まで履いたタイヤの比較を車種、条件含めて、ここに書いてみるといい
解るようになろう、どうしたら解るかな？じゃなく、解らないのは書き方が悪い！なんだ
いつまで経っても無理だと思うな…
試しに、自分が今まで履いたタイヤの比較を車種、条件含めて、ここに書いてみるといい
峠で比較しても路面の状態が一定じゃないからあまり参考にならない。
>>760
うるせーな！そんなに言うなら自分でインプレ書けや！
うるせーな！そんなに言うなら自分でインプレ書けや！
こんどもまた、パワーピュアだな。
あれが1番グリップ良い。
（＾ω＾）
あれが1番グリップ良い。
（＾ω＾）
セール中の易さに釣られて何も考えずCBR1000RRにM3これから入れる。
工賃込みで24000円。
安過ぎて不安になってきた。
工賃込みで24000円。
安過ぎて不安になってきた。
>>768
安いな、羨ましい。
安いな、羨ましい。
さすがにＭ３は、、、
と言いながら、セールのα１２を買いに行こうとしてるオレがいる
α１２の冬場はつらいのかな
誰か教えてくれ
と言いながら、セールのα１２を買いに行こうとしてるオレがいる
α１２の冬場はつらいのかな
誰か教えてくれ
あーだこーだと語っておきながら
結局のところ値段に釣られる現実的なぽまいら
結局のところ値段に釣られる現実的なぽまいら
そらそうだ
俺も履けるならPR3が良かったけどセットでZ6売ってたから買っちゃっただけで
俺も履けるならPR3が良かったけどセットでZ6売ってたから買っちゃっただけで
コスパ大事だろ
>>768
M3だったら不安がることは一切ないだろ
M3だったら不安がることは一切ないだろ
ちなみに、M3は何故か安売り用のヤツを生産しているそうで、
型落ちだからと言っても生産週は結構新しかったりするのよ
型落ちだからと言っても生産週は結構新しかったりするのよ
中国か・・・
そんなとこに作らせる時代とは。とほほ…>_<…
そんなとこに作らせる時代とは。とほほ…>_<…
中華なら履き替えないんだったら本国制なら買いますがそうでなければ要りませんとはっきり言えばいいじゃん。福袋じゃないんだから。
ついてみて中華だったら嘘吐き元に戻して金返せってだけの話で。
ついてみて中華だったら嘘吐き元に戻して金返せってだけの話で。
いやぁ、そういう意味じゃなくてさ、Ｚレンジのタイヤなんかまじでちゃんと作れんのかなと思ってさ
なにこのスレ・・・。
>>774
PR3が良いとか美的センスを疑うレベルじゃん。
PR3が良いとか美的センスを疑うレベルじゃん。
美味しそうなパターンだと思うけど。
ついでに最強のウェットグリップ。
ついでに最強のウェットグリップ。
M3のセール品て中国工場の品質検査のために試験生産された物かもしれんな。
品質検査パスしたから流通してるんだろうし問題ないと思うが。
中国物が嫌なら、他のタイヤ選択すればいいだけの話だ
品質検査パスしたから流通してるんだろうし問題ないと思うが。
中国物が嫌なら、他のタイヤ選択すればいいだけの話だ
>>785
セール品で、ドイツ製に当たった事あるからどうかな。
セール品で、ドイツ製に当たった事あるからどうかな。
売れ残りだろｗ
生産国ってきちんと分けて刻印されてるの？中華/ドイツ
製造国表記は法律で必須だが、メーカー的には分けてないと思うよ
建前でも「どっちも品質変わりません」って言うだろうしな
建前でも「どっちも品質変わりません」って言うだろうしな
そういえばミシュランでもスペイン製とフランス製のがあったけなー
前後工賃込み24000円のM3、皮むきで最初相当慎重に走って、徐々にペース上げて
行って、流石にフロント端までは怖くてできなかったけど、個人的なレベルでは取り敢えず
全然普通に走れそう。
こんな安いタイヤ初めて履いたけど、もうSSで公道膝擦りとか過剰なバンク止めたから
コスパを考えると十分かな。
もう少し様子みてよさそうだったら買い置きしとこうかな。
結構距離乗るから3000kmでタイヤ代6万オーバーとか貧乏人にはキツ過ぎるし。
行って、流石にフロント端までは怖くてできなかったけど、個人的なレベルでは取り敢えず
全然普通に走れそう。
こんな安いタイヤ初めて履いたけど、もうSSで公道膝擦りとか過剰なバンク止めたから
コスパを考えると十分かな。
もう少し様子みてよさそうだったら買い置きしとこうかな。
結構距離乗るから3000kmでタイヤ代6万オーバーとか貧乏人にはキツ過ぎるし。
M3はストリートレベルなら大抵の無茶は許容してくれるグリップ持ってるよ
α１２が安売りしてたから買ってみた！
コミコミ３２０００円って安い？
今までS２０だったからグリップに期待(´∀｀)
コミコミ３２０００円って安い？
今までS２０だったからグリップに期待(´∀｀)
>>783
走ってる時タイヤのパターンなんて見えないですし
停まってても見ないし
というかPR3とZ6のパターンなんて似たり寄ったりのクッソださい柄だと思うぞ
Z6はダサいというか芋っぽいし、PR3はキモい
走ってる時タイヤのパターンなんて見えないですし
停まってても見ないし
というかPR3とZ6のパターンなんて似たり寄ったりのクッソださい柄だと思うぞ
Z6はダサいというか芋っぽいし、PR3はキモい
リッターネイキッド
Z6はちょうど1万もった。
M3はどれくらいもつイメージかね？
Z6はちょうど1万もった。
M3はどれくらいもつイメージかね？
>>795
良く見てるじゃんwww
良く見てるじゃんwww
せっかくα１２装着したのに雨で出かけられない・・・
α１２って雨の時はヤバイ？
α１２って雨の時はヤバイ？
美味しいとこ終わって無ければヤバイという程ではない。気を抜くとヌルっていくけど。
ロッコルやらと比べると濡れてるときのコンパウンドのグリップがやや頼りないのと、ケースの剛性が高いせいか変化に気付きにくい希ガス。
皮むきは晴れてるときにやれよ。
ロッコルやらと比べると濡れてるときのコンパウンドのグリップがやや頼りないのと、ケースの剛性が高いせいか変化に気付きにくい希ガス。
皮むきは晴れてるときにやれよ。
α12を3セットα13を2セット履いた俺の感想では、12がズルッと13がスルスルッとって感じかな。
>>802
13を1セット履き潰した時に12安売りしてたけど履きたいと思わなかったよ。
性能面より耐久性が無いのが嫌だった。
12から13の間にロッコル3セット履いたけどロッコルに戻す気にもならなかった。
コスパで迷わず13
13を1セット履き潰した時に12安売りしてたけど履きたいと思わなかったよ。
性能面より耐久性が無いのが嫌だった。
12から13の間にロッコル3セット履いたけどロッコルに戻す気にもならなかった。
コスパで迷わず13
13は実売価格も安くてコスパ最強過ぎる
α12はグリップ突然死ってくらい美味しいところが速攻で終わるタイヤだったけど
13になってそこんとこ改善してるの？
13になってそこんとこ改善してるの？
なんか安いってだけでα１２買っちゃったけど不安になってきたぞ(´・ω・｀)
ろくに攻めた走りするわけでもないんだから無難にスポーツタイヤにしとくべきだったな・・・
ろくに攻めた走りするわけでもないんだから無難にスポーツタイヤにしとくべきだったな・・・
攻めなきゃそんなに減らないから平気だよ。
>>808
雨の時も走るから滑るのが怖い((((；ﾟДﾟ))))
雨の時も走るから滑るのが怖い((((；ﾟДﾟ))))
α12、ちょっと前まで履いてたよ。
率直な感想な。
13が出るまでDのハイグリップの看板だっただけのことはあるな。
減りはこれだけグリップ力だから仕方ない。
率直な感想な。
13が出るまでDのハイグリップの看板だっただけのことはあるな。
減りはこれだけグリップ力だから仕方ない。
S20ってグリップ力どんなもんですか？
みんな雨のグリップどんだけ求めるんだよ
ゆっくり走ればいいと思うんだが
ゆっくり走ればいいと思うんだが
大体、雨の日にハイグリップ履くようなバイクに乗るか？
>>813
同意。ウェット性能よりドライ性能重視だわ。
同意。ウェット性能よりドライ性能重視だわ。
ようするに、GPR200っでいいてことか
雨でも雪でも走るけど、滑るって思って乗ってれば、なんとかなるし
逆にドライグリップ低かったら、安心出来ん
けど、ま、コスパも大事だし～
逆にドライグリップ低かったら、安心出来ん
けど、ま、コスパも大事だし～
いまS20履いていて、
次は気になってたロッコルか、
評判のよさそうなα13にしようと思いますが、
どちらがオススメでしょう
高速で100キロくらい走って、峠付近まで行って
峠で遊んで帰ってくる感じです
ちなみにS20は5000もちました
次は気になってたロッコルか、
評判のよさそうなα13にしようと思いますが、
どちらがオススメでしょう
高速で100キロくらい走って、峠付近まで行って
峠で遊んで帰ってくる感じです
ちなみにS20は5000もちました
ハイグリ？で盛り上がってる所恐縮ですが、
質問お願いします。
フロント100/90-18リア130/80-18の
バイヤスでBT45Vの他にセンターとサイドの
コンパウンドの違うタイヤは有りますか？
又、コレぐらいのバイアスでお奨めとして
BT45vがスレで言われてましたが、BSは駄目だと言う書き込みも有り困惑しています。
人気はどのタイヤが有るのでしょうか？
御教授お願いします。
車両はCBXの1000です。フロント18
インチ化してます。
質問お願いします。
フロント100/90-18リア130/80-18の
バイヤスでBT45Vの他にセンターとサイドの
コンパウンドの違うタイヤは有りますか？
又、コレぐらいのバイアスでお奨めとして
BT45vがスレで言われてましたが、BSは駄目だと言う書き込みも有り困惑しています。
人気はどのタイヤが有るのでしょうか？
御教授お願いします。
車両はCBXの1000です。フロント18
インチ化してます。
>>724
遅くなったが、どっちも履いたよ。
ロードスポーツの方が剛性が低くてタイヤを潰している感が強く、安定志向で乗り心地がいい。
s20は逆な感じ。タイヤ形状もs20の方が尖っているのかロードスポーツと同じ走りをしても端までいかなかった。
俺はロードスポーツの方が好み。
遅くなったが、どっちも履いたよ。
ロードスポーツの方が剛性が低くてタイヤを潰している感が強く、安定志向で乗り心地がいい。
s20は逆な感じ。タイヤ形状もs20の方が尖っているのかロードスポーツと同じ走りをしても端までいかなかった。
俺はロードスポーツの方が好み。
>>821
>BSは駄目だと言う書き込みも有り困惑しています。
2chには遥か昔から 「うそはうそであると見抜ける人でないと（掲示板を使うのは）難しい」 という格言がありましてね・・・
嘘八百や思い込みとか聞きづてのみで書き込む人の割合が多いのですよ。勿論このスレも例外なく。
ちなみに自分はBT45V以外に似た仕様のバイアスタイヤを見たことが無いですね。
BT45V以外だとAC-03、AC-04の組み合わせと、後はダンロップのK300Pが無難かな・・・
Fホイールが許容リム幅内でラジアルでも気にしないならBT-023とT30、エクセドラマックスの18インチも履けます。
>BSは駄目だと言う書き込みも有り困惑しています。
2chには遥か昔から 「うそはうそであると見抜ける人でないと（掲示板を使うのは）難しい」 という格言がありましてね・・・
嘘八百や思い込みとか聞きづてのみで書き込む人の割合が多いのですよ。勿論このスレも例外なく。
ちなみに自分はBT45V以外に似た仕様のバイアスタイヤを見たことが無いですね。
BT45V以外だとAC-03、AC-04の組み合わせと、後はダンロップのK300Pが無難かな・・・
Fホイールが許容リム幅内でラジアルでも気にしないならBT-023とT30、エクセドラマックスの18インチも履けます。
エクセドラ・・・久方振りに聞いた名前だ。
>>822
ありがとうございます。
ラジアル入れて見たかったんですが
フロント2.5のリア3.0でフロントは何とか入っても
リアが入りません。
コンチネンタルのラジアル狙ってたんですが
いつまで経っても近日発売のままで…
タイヤ選びに迷いました。
ありがとうございます。
ラジアル入れて見たかったんですが
フロント2.5のリア3.0でフロントは何とか入っても
リアが入りません。
コンチネンタルのラジアル狙ってたんですが
いつまで経っても近日発売のままで…
タイヤ選びに迷いました。
>>825
パーツや選択肢が少ないと維持するのも苦労しますよね。全然違う車種で最近のハイグリップも履けますが自分も不人気車乗りなので解りますｗ
コンチのクラシックアタックの事かと思いますが、現状だと海外通販利用するしか手立てはないですね。
その代わり Conti Go! なら前後ともにリム幅内で履けるサイズがありますよ。
取り寄せの上に少々高めですが、最近のバイアスタイヤの中ではBT45Vと並ぶ剛性感の高さやグリップの良さを持ってます。
走った後もサラリとした感触で、なによりBSにありがちなタイヤ主体の走りではなく、あくまでライダー主体の走りが出来る素直な特性だなと思いました。
実物を見るとパターンも古すぎず且つ目立ちすぎずなので個人的には気に入ってます。
CBX1000をタイヤのパターンや形で少しだけ若く見せるというのにも一役買うと思いますねｗ
パーツや選択肢が少ないと維持するのも苦労しますよね。全然違う車種で最近のハイグリップも履けますが自分も不人気車乗りなので解りますｗ
コンチのクラシックアタックの事かと思いますが、現状だと海外通販利用するしか手立てはないですね。
その代わり Conti Go! なら前後ともにリム幅内で履けるサイズがありますよ。
取り寄せの上に少々高めですが、最近のバイアスタイヤの中ではBT45Vと並ぶ剛性感の高さやグリップの良さを持ってます。
走った後もサラリとした感触で、なによりBSにありがちなタイヤ主体の走りではなく、あくまでライダー主体の走りが出来る素直な特性だなと思いました。
実物を見るとパターンも古すぎず且つ目立ちすぎずなので個人的には気に入ってます。
CBX1000をタイヤのパターンや形で少しだけ若く見せるというのにも一役買うと思いますねｗ
>>825
ちなみにちょっくら調べてみたらこんなものも出てきましたｗ ↓
http://mameshiba198.blog129.fc2.com/blog-entry-1494.html
他のページではクラシックアタックについての記述もありますね。
どうも早いもの勝ちっぽいので一応、参考程度にしておいてください。
ちなみにちょっくら調べてみたらこんなものも出てきましたｗ ↓
http://mameshiba198.blog129.fc2.com/blog-entry-1494.html
他のページではクラシックアタックについての記述もありますね。
どうも早いもの勝ちっぽいので一応、参考程度にしておいてください。
ナンカンのローディアックとかいうやつのインプレキボンヌ
キボンヌなんて久々に聞いたなw
ウキウキな夏キボンヌ♫
ｂｙ 松浦
ｂｙ 松浦
>>738
データはないね
ただ今のタイヤならツータイヤでもステップ擦るまで倒しても平気だよ
バンク角と遠心力は釣り合うから40km/hでいけたバンク角なら80km/hでもいける
ツータイヤはステップ擦った状態からアクセル開度10%で
滑り始めるのがハイグリップだと20%みたいな感じ
データはないね
ただ今のタイヤならツータイヤでもステップ擦るまで倒しても平気だよ
バンク角と遠心力は釣り合うから40km/hでいけたバンク角なら80km/hでもいける
ツータイヤはステップ擦った状態からアクセル開度10%で
滑り始めるのがハイグリップだと20%みたいな感じ
バイクのカタログにある燃費のデータみたいに、決まった条件でのグリップとか摩耗のデータは
メーカーなら持ってるでしょ。
出さない理由は、ライダーの技量が足りなくて転んで死なれたりしたら面倒なことになるからじゃない？
メーカーなら持ってるでしょ。
出さない理由は、ライダーの技量が足りなくて転んで死なれたりしたら面倒なことになるからじゃない？
>>832
旋回半径が4倍になるだけでしょ。
旋回半径が4倍になるだけでしょ。
>821
ありがとうございます
特にS20のグリップに不満があるわけではないです
S20の前はPP2CTを履いてましたが、
ライフ以外では、S20の方が気に入ってます
特にグリップを重視するワケではないので、
M5とロッソ2も検討してみます
ありがとうございます
特にS20のグリップに不満があるわけではないです
S20の前はPP2CTを履いてましたが、
ライフ以外では、S20の方が気に入ってます
特にグリップを重視するワケではないので、
M5とロッソ2も検討してみます
４０キロでフルバンクしてるなら８０キロでも行ける（断言）なんて実際上は有り得ないだろ？？？
全然寝かしてないなら話は別だけど、もともとそういう類の話じゃないだろ
全然寝かしてないなら話は別だけど、もともとそういう類の話じゃないだろ
なんか明らかにバイク乗りじゃない奴がいる
839 ：タイヤ交換 初挑戦中：2013/09/16(月) 11:28:29.24 ID:88XiFN1u
タイヤが外れないorz
ビードめくりまで行ったんだけど、引っ張っても全然動かない。
逆側のビード落しが甘かったのかな・・・？
ビードめくりまで行ったんだけど、引っ張っても全然動かない。
逆側のビード落しが甘かったのかな・・・？
>>841
ナンカンだけに運用するのは難関だ、なんちって♪
ナンカンだけに運用するのは難関だ、なんちって♪
>>826-827
コンチネンタルのラジアル入手は難しそうですね。
海外通販も検索しみたもののヒットせずで…
欧州で人気で入手出来ないのかと思ってみたり。
まぁ、バイアスだったら45VかIRCのRS-310
IRCはHレンジだけどそんなにスピード出したら
壊れそうな老体なのでコレで良いかなと
でも・・・優柔不断でまとまらずorz
なんにしても、有難うございました。
コンチネンタルのラジアル入手は難しそうですね。
海外通販も検索しみたもののヒットせずで…
欧州で人気で入手出来ないのかと思ってみたり。
まぁ、バイアスだったら45VかIRCのRS-310
IRCはHレンジだけどそんなにスピード出したら
壊れそうな老体なのでコレで良いかなと
でも・・・優柔不断でまとまらずorz
なんにしても、有難うございました。
>>842
あぁ！！？
あぁ！！？
逆に10ｋｍだとむずかしい。
ハイパーリーンアウトなら可能？
ツーリングタイヤでもフルバンクはできるけど
表面が溶け出してから違う。
ハイパーリーンアウトなら可能？
ツーリングタイヤでもフルバンクはできるけど
表面が溶け出してから違う。
ツータイヤは溶けるというか荒れるだけで
消しカスみたいにはなんないなぁ
乗り方もそんなだし
消しカスみたいにはなんないなぁ
乗り方もそんなだし
人を頭おかしい呼ばわりする前に、
やりとりを全部読んでからレスしましょう。
ちゃんちゃん
やりとりを全部読んでからレスしましょう。
ちゃんちゃん
昔も似たような人がいたけど、
最後は「○○バンク角」(造語)が同じなら遠心力は同じとか言って逃亡してたな。
搭乗者の姿勢を無視したバイクの傾きは、本当のバンク角ではないそうだ。
(トートロジーだよねw)
同じ事をやるつもりなら早めに宣言してください。
最後は「○○バンク角」(造語)が同じなら遠心力は同じとか言って逃亡してたな。
搭乗者の姿勢を無視したバイクの傾きは、本当のバンク角ではないそうだ。
(トートロジーだよねw)
同じ事をやるつもりなら早めに宣言してください。
え？物理は無視なの？
バンク角が一緒なら遠心力は一緒
これに対する反論は無いの？
バンク角が一緒なら遠心力は一緒
これに対する反論は無いの？
負荷の正体は速度を増す程鋭くなる路面のギャップやヒステリシスロスなんかで、
遠心力はバンク角と釣り合う分しかかからないよ。
遠心力はバンク角と釣り合う分しかかからないよ。
最初の話に戻すと、
40km/hでフルバンクできて80km/hでフルバンクできないタイヤなんてまずない。
12インチならいざ知らず、
主力の前後17インチタイヤのスポーツバイクならありえない話だ。
遠心力とか机上の空論は置いといても
バイク乗ってサーキットなり走った事あれば分かるだろ。
40km/hでフルバンクできて80km/hでフルバンクできないタイヤなんてまずない。
12インチならいざ知らず、
主力の前後17インチタイヤのスポーツバイクならありえない話だ。
遠心力とか机上の空論は置いといても
バイク乗ってサーキットなり走った事あれば分かるだろ。
じゃあタイヤの差ってなんなんだよって言ったらブレーキ握ったまま寝かせたり
深くバンクしたままアクセル開けた時にはっきり出てくる。>>831が書いてるように。
ハイパワー車なら車体が起きてる状態の加速にも出るかもしれないが
これは体験した事ないので分からない。
ただツーリングタイヤで100km/hを超えるようなスピードでフルバンクさせるような走りをしたくないのは
メーカーがそんな事まで想定してるかどうか分からないので
気持ち悪くてできないから。
某ブログ読んだ限りでは問題なさそうだけどあくまで心理的にはやりたくない。
深くバンクしたままアクセル開けた時にはっきり出てくる。>>831が書いてるように。
ハイパワー車なら車体が起きてる状態の加速にも出るかもしれないが
これは体験した事ないので分からない。
ただツーリングタイヤで100km/hを超えるようなスピードでフルバンクさせるような走りをしたくないのは
メーカーがそんな事まで想定してるかどうか分からないので
気持ち悪くてできないから。
某ブログ読んだ限りでは問題なさそうだけどあくまで心理的にはやりたくない。
一体どうしたんだお前
>>851
前回の人は、リーンインやリーンアウトした時の搭乗者を含めた重心の位置と
タイヤの接地面を結んだ線が「○○バンク角」で、それが本当のバンク角だと
言ってたよ。
答えが合うよう問題を作り直すのに付き合うのはめんどくさいから、
最初に宣言してほしい。
前回の人は、リーンインやリーンアウトした時の搭乗者を含めた重心の位置と
タイヤの接地面を結んだ線が「○○バンク角」で、それが本当のバンク角だと
言ってたよ。
答えが合うよう問題を作り直すのに付き合うのはめんどくさいから、
最初に宣言してほしい。
>>853-854
自分自身も納得してないのに人に向かっては断言とは、なめてるにもほどがあるだろ
お前の理屈だと２００キロ３００キロでもフルバンクできるんだから、その辺も含めてとことん試してから言えよ
自分自身も納得してないのに人に向かっては断言とは、なめてるにもほどがあるだろ
お前の理屈だと２００キロ３００キロでもフルバンクできるんだから、その辺も含めてとことん試してから言えよ
>>859
それをかいたのは>>831だ。
俺はバンク角が一緒なら遠心力は一緒としか書いてないんだけど。
書いてもいないことを
お前の都合の良いように作り出して突き付けられても困るんだけど。
ありもしない相手と喧嘩してどうしたの？
それをかいたのは>>831だ。
俺はバンク角が一緒なら遠心力は一緒としか書いてないんだけど。
書いてもいないことを
お前の都合の良いように作り出して突き付けられても困るんだけど。
ありもしない相手と喧嘩してどうしたの？
まず何故遠心力にバンク角が関係あるんだ？
F=mrω^2
関係があるのは重量・回転半径・速度
速度が2倍になれば遠心力は4倍になる訳だが
F=mrω^2
関係があるのは重量・回転半径・速度
速度が2倍になれば遠心力は4倍になる訳だが
>>861
速度が二倍でバンク角が同一なら旋回半径は大きくなる。
速度が二倍でバンク角が同一なら旋回半径は大きくなる。
旋回半径が4倍になるかは知らん。
だが同一バンク角ならどんな速度でも車体にかかる遠心力は一定。
だが同一バンク角ならどんな速度でも車体にかかる遠心力は一定。
バンク角はベクトルの計算だろ。
図を書きゃわかるだろ！
もう良い加減にしろ。
図を書きゃわかるだろ！
もう良い加減にしろ。
バンク角についてはこの本にベクトルの合成を含めて書いてある。
机上の空論やりたきゃ100万回読んでから出直せカス。
http://www.amazon.co.jp/gp/aw/d/4906189571
机上の空論やりたきゃ100万回読んでから出直せカス。
http://www.amazon.co.jp/gp/aw/d/4906189571
お前が使えないドキチガイなのは分かったからもう落ち着け
クソの役にも立たない事を何度も書き込むなこのガラクタ
クソの役にも立たない事を何度も書き込むなこのガラクタ
バンク角が一定のまま速度が上がれば旋回半径が大きくなっていくだけで、
遠心力は変化しないってのはなんとなく分かるでしょ？
遠心力は変化しないってのはなんとなく分かるでしょ？
youtubeで動画見てたら、タイヤの油分をクレンザーで落としてグリップが上がるって
説明してる動画があったんだけど、どうなの？
新品タイヤの皮むきにもイイとかって言ってたが・・・？
説明してる動画があったんだけど、どうなの？
新品タイヤの皮むきにもイイとかって言ってたが・・・？
>>871
グリップが上がるのではなく、本来の状態に近づくだけ。
そんな事しなくても、軽く走るだけでアスファルトでコスりつけて
同じ事をやっている。
新品タイヤなら、タイヤ全体やビードの馴染みもあるので
それだけじゃ慣らしにならない。
グリップが上がるのではなく、本来の状態に近づくだけ。
そんな事しなくても、軽く走るだけでアスファルトでコスりつけて
同じ事をやっている。
新品タイヤなら、タイヤ全体やビードの馴染みもあるので
それだけじゃ慣らしにならない。
>>871
アイドリング暖機と同じで、いきなり全開かまさないなら、全く必要無いんじゃね？
アイドリング暖機と同じで、いきなり全開かまさないなら、全く必要無いんじゃね？
いや>>845は間違ってない。
遠心力舐めてんのかの人がよくわかんないだけで。
遠心力舐めてんのかの人がよくわかんないだけで。
バンク角が一緒なら遠心力は一緒。
この話はタイヤが路面に固定されているならざっくりとはあっている。
摩擦力≧遠心力の条件下において、
という前提条件の考慮が抜けてるからトンチンカンな事になる。
実際には車速の増加によって摩擦力は減少するので、低速でフルバンク出来たからといって、高速で出来るとは限らない。
当たり前の話だが、ツータイヤ等はハイグリに比べて特に高速域での摩擦力の減少が顕著。
アスファルトにコンパウンドが噛み込む時の、変形速度をイメージすれば良い。
硬いと噛み込むまでに時間かかるだろ？
速度が上がると、コンパウンドが十分路面に噛み込む前に離れてしまう。
この話はタイヤが路面に固定されているならざっくりとはあっている。
摩擦力≧遠心力の条件下において、
という前提条件の考慮が抜けてるからトンチンカンな事になる。
実際には車速の増加によって摩擦力は減少するので、低速でフルバンク出来たからといって、高速で出来るとは限らない。
当たり前の話だが、ツータイヤ等はハイグリに比べて特に高速域での摩擦力の減少が顕著。
アスファルトにコンパウンドが噛み込む時の、変形速度をイメージすれば良い。
硬いと噛み込むまでに時間かかるだろ？
速度が上がると、コンパウンドが十分路面に噛み込む前に離れてしまう。
879 ：７７４ＲＲ：2013/09/16(月) 18:18:22.56 ID:KL4sdl7G
>>878
俺はもっと単純な話をしてるンゴww
てかその条件だとある一定以上遠心力を大きくできない、という話になるだけだとおも
速度が上がっても滑って旋回半径が広がってしまうなら
それ以上遠心力は大きくならない。
俺はもっと単純な話をしてるンゴww
てかその条件だとある一定以上遠心力を大きくできない、という話になるだけだとおも
速度が上がっても滑って旋回半径が広がってしまうなら
それ以上遠心力は大きくならない。
>>871
それってホワイトベースのだろ？
それってホワイトベースのだろ？
今さらながらあぼーんの存在を思い出した。
二宮w
遠心力が大きくならないからフルバンクできない、という意味ではそのとおりだと思うけど
それは別に最初から否定してないンゴww
それは別に最初から否定してないンゴww
分かりやすい図が出たら
威勢の良かった連中がいっぺんに静かになったね。
威勢の良かった連中がいっぺんに静かになったね。
いや、ちょっと引いてるだけ
逃走ニキwwww
「（おい…誰か反論しろよ）」
「（わ、わかんねーよ。お前こそやれよ）」
「（わ、わかんねーよ。お前こそやれよ）」
／￣￣￣￣￣￣￣￣
∧＿∧ ＜ まぁ落ち着けや、カス共
（ ´_ゝ`） ＼＿＿＿＿＿＿＿＿
／ ＼
/ /＼ /￣＼
＿|￣￣ ＼ / ヽ ＼_
＼￣￣￣￣￣￣ ＼＿_）、
||＼ ＼
||＼||￣￣￣￣￣￣￣||￣
|| ||￣￣￣￣￣￣￣||
.|| .||
∧＿∧ ＜ まぁ落ち着けや、カス共
（ ´_ゝ`） ＼＿＿＿＿＿＿＿＿
／ ＼
/ /＼ /￣＼
＿|￣￣ ＼ / ヽ ＼_
＼￣￣￣￣￣￣ ＼＿_）、
||＼ ＼
||＼||￣￣￣￣￣￣￣||￣
|| ||￣￣￣￣￣￣￣||
.|| .||
はい
>>869
おまえやっぱり「本当のバンク角」君じゃないかw
おまえやっぱり「本当のバンク角」君じゃないかw
うっわ、見苦しい…
>>894
ライダーはどこにいるんだ?
ライダーはどこにいるんだ?
>>894
馬鹿だな
勝手に重心位置を固定してるし、
（実際はライダーが重心を移動する）
地面への抵抗（摩擦）を合力でしか考えていないし、
（実際は遠心力とタイヤの摩擦と角度が関係する）
タイヤスレなのにタイヤのグリップ、コンパウンド、ケーシングの弾性を考慮に入れていない
速度が上がり、遠心力が増えると、地面に押さえつける時間当たりの力は増える
重力加速度は一定
なので、「バンク角」だけで規定するのは、実際のコーナリングとは条件があまりにもかけ離れてる机上の空論でしかない
現実の条件を並べて「違うじゃん…」って言うと、「それは想定外で…」って言う無責任な空想家と同じ
○高速では空気圧抜くべき！なぜなら熱くなるから！！
○公道でハイグリップは危険！なぜなら頑張っちゃうから！！
○同じバンク角ならかかる遠心力は一緒！但しライダー固定タイヤも固形！！←New!!!
馬鹿だな
勝手に重心位置を固定してるし、
（実際はライダーが重心を移動する）
地面への抵抗（摩擦）を合力でしか考えていないし、
（実際は遠心力とタイヤの摩擦と角度が関係する）
タイヤスレなのにタイヤのグリップ、コンパウンド、ケーシングの弾性を考慮に入れていない
速度が上がり、遠心力が増えると、地面に押さえつける時間当たりの力は増える
重力加速度は一定
なので、「バンク角」だけで規定するのは、実際のコーナリングとは条件があまりにもかけ離れてる机上の空論でしかない
現実の条件を並べて「違うじゃん…」って言うと、「それは想定外で…」って言う無責任な空想家と同じ
○高速では空気圧抜くべき！なぜなら熱くなるから！！
○公道でハイグリップは危険！なぜなら頑張っちゃうから！！
○同じバンク角ならかかる遠心力は一緒！但しライダー固定タイヤも固形！！←New!!!
そうか。すまん。舵角が考慮に入ってないから妙な話になるんだな。
もういいだろｗ
さぁ、タイヤの話しよーぜ、タイヤの話
さぁ、タイヤの話しよーぜ、タイヤの話
M5のインプレｷﾎﾞﾝﾇ
ねらーってホントに物理弱いのな。
遠心力なんて実際は存在しない
遠心力なんて実際は存在しない
V8ターボ
>>897
逆に言えば速度が上がっても
かかる遠心力は殆ど変わらないとも言えてしまうな。
同じハングオフのフォームで同じバンク角でコーナリングしているときは
40km/hでも80km/hでも200km/hでも遠心力自体は変化しないってことだね。
逆に言えば速度が上がっても
かかる遠心力は殆ど変わらないとも言えてしまうな。
同じハングオフのフォームで同じバンク角でコーナリングしているときは
40km/hでも80km/hでも200km/hでも遠心力自体は変化しないってことだね。
https://www.youtube.com/watch?v=o0JKjL31s0I
横Gとリーンアングルのデータログ付き動画。
まぁそれが二輪車の限界でもあるわけだよね。
リーンインしてわずかに遠心力に対抗するしかないし、
しかしそれでもバンク角に余裕ができるだけで
タイヤそのものを地面に押し付ける力が増加するわけではない。
ダウンフォースやグラウンドエフェクトの使える四輪車の場合は
速度を増すほどにタイヤを地面に押し付ける力は増加し、
より強力な遠心力へ対抗できるようになる。
おそらくF1はヘアピンを曲がっているときよりも高速コーナーを曲がっているときの方が
より強大な横Gを発生しながらコーナリングしている。
対して二輪車の最大横Gはヘアピンでも高速コーナーでも殆ど変わらない。
横Gとリーンアングルのデータログ付き動画。
まぁそれが二輪車の限界でもあるわけだよね。
リーンインしてわずかに遠心力に対抗するしかないし、
しかしそれでもバンク角に余裕ができるだけで
タイヤそのものを地面に押し付ける力が増加するわけではない。
ダウンフォースやグラウンドエフェクトの使える四輪車の場合は
速度を増すほどにタイヤを地面に押し付ける力は増加し、
より強力な遠心力へ対抗できるようになる。
おそらくF1はヘアピンを曲がっているときよりも高速コーナーを曲がっているときの方が
より強大な横Gを発生しながらコーナリングしている。
対して二輪車の最大横Gはヘアピンでも高速コーナーでも殆ど変わらない。
ほんと頭おかしい奴だなー。
てめーが集中砲火受けるのな、てめーのクソみたいな机上の空論を信じて
「40kmでフルバンクできたから80kmでもいけるはず、次は100kmで、120kmで」
とやらかして、死ぬ奴が出かねないからだよ
さっさと首吊れ
てめーが集中砲火受けるのな、てめーのクソみたいな机上の空論を信じて
「40kmでフルバンクできたから80kmでもいけるはず、次は100kmで、120kmで」
とやらかして、死ぬ奴が出かねないからだよ
さっさと首吊れ
https://www.youtube.com/watch?v=o0JKjL31s0I
この動画を見れば同じリーンアングルの時に
インフィールドで30km/hで旋回している時も
外周で100km/h近い速度で旋回している時も
ほぼ同じ横Gを発生している事が分かる。
>>907
てめーとは>>831の事ですかね？
この動画を見れば同じリーンアングルの時に
インフィールドで30km/hで旋回している時も
外周で100km/h近い速度で旋回している時も
ほぼ同じ横Gを発生している事が分かる。
>>907
てめーとは>>831の事ですかね？
遠心力君が論点逸らしに必死w
しかも「転倒時のリスク」までごちゃまぜにして来てる。
もうめちゃくちゃだな。
しかも「転倒時のリスク」までごちゃまぜにして来てる。
もうめちゃくちゃだな。
遠心力とかスレチだから、これ
全くの第三者だが、バンク角による内向力と遠心力の関係って意味じゃ概ね正しいと思うんだが。
死ぬ奴が出てくる→論点のすり替え、問題外。
コンパウンドやケーシングの特性→んな細かい話してない
バイク乗りってこんなバカばっかなん？
死ぬ奴が出てくる→論点のすり替え、問題外。
コンパウンドやケーシングの特性→んな細かい話してない
バイク乗りってこんなバカばっかなん？
バカじゃなかったらバイクなんて乗ってない。
なるほど、一理あるかもなw
オレは馬鹿だから参加出来ない。ｷｯﾘ
俺何でモメてるかさえ分かんない
もう専用スレ立ててそっちでバトルしてくれ。
いい迷惑。
いい迷惑。
俺高卒だからバカなんだけど
横Ｇと遠心力って同じものなの？
４０ｋｍでも８０ｋｍでも遠心力って同じなの？横Ｇじゃなくて？
横Ｇと遠心力って同じものなの？
４０ｋｍでも８０ｋｍでも遠心力って同じなの？横Ｇじゃなくて？
www楽しく拝見させて頂いております
でも誰が>>901のM5のインプレに答えてあげて;;
でも誰が>>901のM5のインプレに答えてあげて;;
同じコーナーを40km/hと80km/hでクリアしようというのでなく
単純に同じだけ傾けていれば同じだけの向心力しか発生しないよ、という話です
同じ向心力で速度が上がれば、旋回半径が大きくなるだけよ
単純に同じだけ傾けていれば同じだけの向心力しか発生しないよ、という話です
同じ向心力で速度が上がれば、旋回半径が大きくなるだけよ
>>901
Ｓ２０が良いタイヤだった。冷間から倒せてグリップも高い。
サーキットでもα１３の３～４％落ちってところ。
問題はライフですぐなくなった。>>16
そのライフを伸ばしたのがＭ５orロッソ２です。
でも今思えば冷間はＳ２０の方がよかったかな。
Ｓ２０が良いタイヤだった。冷間から倒せてグリップも高い。
サーキットでもα１３の３～４％落ちってところ。
問題はライフですぐなくなった。>>16
そのライフを伸ばしたのがＭ５orロッソ２です。
でも今思えば冷間はＳ２０の方がよかったかな。
>>919
そんな意味の無い言葉遊びに、こんなに無駄にスレ消費させちゃって…
そんな意味の無い言葉遊びに、こんなに無駄にスレ消費させちゃって…
しるかー！！
てかもうやめやめ！！
てかもうやめやめ！！
わかんない
3行でお願い
3行でお願い
エンジェルGTはよ
敢えて言おう。
俺は勉強になったw
俺は勉強になったw
タイヤの話題に戻れよ
>>925
信じるなｗ
信じるなｗ
さぁ、タイヤの話しよーぜ。
舵角=旋回半径じゃん。
遠心力の成分に含まれてるよ。
本物の馬鹿。
遠心力の成分に含まれてるよ。
本物の馬鹿。
舵角で曲がってるエアライダー乙
>>932
チャリダーじゃね？ｗ
ちょっと考えれば回転半径が遠心力に含まれてるんだから
>>928みたいな馬鹿な発言はありえないと思うんだがねぇ。
もうね、「気に入らない」からなんでもかんでも無茶苦茶に、
思いついたことを書きまくってるだけなんだろう。
チャリダーじゃね？ｗ
ちょっと考えれば回転半径が遠心力に含まれてるんだから
>>928みたいな馬鹿な発言はありえないと思うんだがねぇ。
もうね、「気に入らない」からなんでもかんでも無茶苦茶に、
思いついたことを書きまくってるだけなんだろう。
その肥溜めに自ら首突っ込んで何言ってんだか…
じゃ、新しいネタをば
タイヤにアセトンの話が有ったが
オレはに日曜日に灯油で洗ってもた。
雨で乗れないしチャーンメンテしたんだ。
普段はちょこっとチャーンオイル付けるだけだが
台風も来てて走りに行けないので
しっかりやるかと、パークリで古いオイル洗い流してた
すると、タイヤが古いオイルでベタベタ
新聞紙用意してたけどやっぱりベタベタ
ヤベと思ってパークリで洗浄しようとしたら
チャーンに皆使ってまってもうない。
仕方が無いので車のタイヤクリーナー吹いたら
ワックス掛かった上にあまり綺麗にならない。
困ってしまって灯油でやったら見た目は
綺麗になったがツルツル感がすげぇ！
その後、水で洗っても取れ無いの・・・
ﾀｽｹﾃ！
タイヤにアセトンの話が有ったが
オレはに日曜日に灯油で洗ってもた。
雨で乗れないしチャーンメンテしたんだ。
普段はちょこっとチャーンオイル付けるだけだが
台風も来てて走りに行けないので
しっかりやるかと、パークリで古いオイル洗い流してた
すると、タイヤが古いオイルでベタベタ
新聞紙用意してたけどやっぱりベタベタ
ヤベと思ってパークリで洗浄しようとしたら
チャーンに皆使ってまってもうない。
仕方が無いので車のタイヤクリーナー吹いたら
ワックス掛かった上にあまり綺麗にならない。
困ってしまって灯油でやったら見た目は
綺麗になったがツルツル感がすげぇ！
その後、水で洗っても取れ無いの・・・
ﾀｽｹﾃ！
くだらんことしてるからだ。走って一皮剥けばいいんだよ
つ金ヤスリ
>>938
水と洗剤で洗って走ればいいだろ・・・
水と洗剤で洗って走ればいいだろ・・・
どうも油分がイイ感じでタイヤに
入ってまった気がする。
入ってまった気がする。
良い感じじゃない、悪い感じでタイヤに油分与えたんだろ。
マジで転けるなよ・・・。
マジで転けるなよ・・・。
二輪用タイヤソフナー誕生の瞬間である
遠心力スレでも立ててそっちでやれ。
周回遅れスレでも立ててそっちでやれ。
えっ？オレのタイヤソフナー別スレなの？
いや、違う話題に対していったんだろ。
ソフナーはいい話題だと思うよ。
ソフナーはいい話題だと思うよ。
調べてみたら
どうも、チャーンオイルは染み込みやすく、
染み込んで揮発したら留まる性質が有るらしい
それだけなら洗剤で洗えば良かったのに
タイヤ用のワックスか灯油がイイ感じの
ワックス効果でコーティングしたみたい
後タイヤのゴムってのは目に見えない
小さい穴が空いてるとの事
で、もって明日ユーザー車検だし
スピード検査で転けたらどうしよう。。。
どうも、チャーンオイルは染み込みやすく、
染み込んで揮発したら留まる性質が有るらしい
それだけなら洗剤で洗えば良かったのに
タイヤ用のワックスか灯油がイイ感じの
ワックス効果でコーティングしたみたい
後タイヤのゴムってのは目に見えない
小さい穴が空いてるとの事
で、もって明日ユーザー車検だし
スピード検査で転けたらどうしよう。。。
ｸｿﾜﾛﾀ
そらチャーンルブはそう設計するやろw野ざらしにしとけばそのうち抜けるよ
予想以上にチャーンが普及していて笑った
たらチャーン
>>955
チャーンはイクラちゃん
チャーンはイクラちゃん
>>956
いや子連れ狼じゃね？
いや子連れ狼じゃね？
>>957
おっさん乙w
おっさん乙w
次スレ要らないから。
念
ミシュランのパイロットストリートを試してみることにした。
28日が楽しみ。
28日が楽しみ。
今度、道路Ⅱでサーキットだよ。
ドリフト走行楽しそうだな
相談です。車種buellxb現タイヤs20峠走行が唯一の楽しみ。
s20に不満は無いですが、次タイヤはピレリにしようと思ってます。ロッコルかロッソ2かどっちが楽しいですかね？
ちな、アマリング無しの運用です
s20に不満は無いですが、次タイヤはピレリにしようと思ってます。ロッコルかロッソ2かどっちが楽しいですかね？
ちな、アマリング無しの運用です
その使い方なら絶対ロッコるだな
でももう他のスポーツタイヤ履けなくなるよ
でももう他のスポーツタイヤ履けなくなるよ
S20からT30にして、20ではなんとかアマリングなくせたのに30では何故かアマる...
速度域は変わらないのにナゼ？
そういう経験された方いらっしゃいます？
速度域は変わらないのにナゼ？
そういう経験された方いらっしゃいます？
寝かさなくても、良く曲がるんだろ
>>961
楽しみにしとく
楽しみにしとく
>>966
ツーリングタイヤだから硬いんじゃない？
ツーリングタイヤだから硬いんじゃない？
俺もZ8からエンジェルSTに変えたら余ったわ
むしろZ8のときより寝かせてるのに
むしろZ8のときより寝かせてるのに
今Z６履いてるんだけど
Ｚ８は形が扁平だから端までいきやすいんじゃないかと思った。
Ｚ８は形が扁平だから端までいきやすいんじゃないかと思った。
Z8ってまるっこいの？
Z6気に入ってるからZ8がそういうフィーリングなら次もZ6かもな～
Z6気に入ってるからZ8がそういうフィーリングなら次もZ6かもな～
Z6はカタログ落ちしてるっぽいからなぁ
俺も今入れてて気に入ってるけど、次に交換する時には無くなってそう
俺も今入れてて気に入ってるけど、次に交換する時には無くなってそう
Z6はウェット性能もグリップも申し分ないし、それに安い
唯一ダメなのはダサいパターンぐらいだからな
唯一ダメなのはダサいパターンぐらいだからな
うちのバイク（290㌔クラス）に履いてみたら、フルバンク付近が不安定な感じ。
跳ねたりよれたりしやすいかな～と。
ツーリングメインでなら、安いしグリップ良いし癖も少ないから良いと思った。
跳ねたりよれたりしやすいかな～と。
ツーリングメインでなら、安いしグリップ良いし癖も少ないから良いと思った。
>>965
そこまで仰るのなら信じてみましょう。
そこまで仰るのなら信じてみましょう。
Z6のウェット性能ってそんなに良かったかなぁ？
Z6はコスパ的に理想的だったけどウェット性能が満足出来なかった。
リッターツアラー車でZ8に履き替えたけど
タイヤ新しくなった事差し引いても何もかもが上回ってる感じ
パターンもかっこ良いし
Z6はコスパ的に理想的だったけどウェット性能が満足出来なかった。
リッターツアラー車でZ8に履き替えたけど
タイヤ新しくなった事差し引いても何もかもが上回ってる感じ
パターンもかっこ良いし
Z8って、なんか評価が両極端だな
良いって人もいるし、自分なんかは重いし、6000でフロント坊主だし、あんまり倒してないのにエッジまで使っちゃうしで、一度で懲りた
良いって人もいるし、自分なんかは重いし、6000でフロント坊主だし、あんまり倒してないのにエッジまで使っちゃうしで、一度で懲りた
重量級には相性悪いんじゃないか
中量級がベストとか
中量級がベストとか
空気圧ってどれくらいがいいの？
ハイグリップ履いたんだけど指定よりも低めがいいの？
ハイグリップ履いたんだけど指定よりも低めがいいの？
指定のニ割引きでいいべ
空気圧の話は大体荒れる。
自分で空気圧を判断できない人は何も考えずに
指定圧で入れておけばいいよ。それが安全。
指定圧で入れておけばいいよ。それが安全。
グリップに余裕あるんだから、自分が走りやすい設定が良いよ。
タイムを削ろうとするワケじゃないなら楽しめるのが一番。
タイムを削ろうとするワケじゃないなら楽しめるのが一番。
爆発大人気１３００のＸＪＲが乗りやすくて最高な理由をエビスサーキット西コースでテストアタックしました。
今回は人気の高いビッグネイキッドの比較です。
最初に乗ったのがＢＩＧ－１のＣＢ１３００
コイツはホンダ車の特徴である優等生のつまらない退屈なマシン。
ブイテックエンジンはカムギアトレーンで綺麗に良く回るが面白みに欠けてツマラナイ。
大勢乗っててガソリンスタンドの従業員にも「これ４００ですか？」って聞かれるから買わない方が良い。
ＺＲⅩ１２００
なんつ～か、ひらひら感が高すぎてスゲェ不安定に感じる。 実際昨年の二輪車で死亡事故の一番多かった最悪欠陥バイクだった。
ジムカーナご用達マシンなんで比べるまでも無くＸＪＲよりオタク度が高い。 これはヒキオタマニア向けなので購入すると後悔する。
１００万もかけてカスタムしてるＤＱＮおやじも多くカエル色が女性にキモがられている。
ＧＳＸ１４００
コイツは乗ったとたん疑問を感じた
ギヤが6速あるっつ～ところからシフトが頻繁。 重くデカイから疲れやすい。
がさつな油冷エンジンはギクシャクしやすい。忙しく疲れるから乗らない方が良い。 しかも腐りやすく下取りも安い。
ゼファ～１１００
糞重い！走らん！限界低い！以上3点セットでアボン率高し。しかもギア抜けが多く新車でもオイルが漏れる
設計が古いので自慢になりません。 ２００万もかけてチューンしてる馬鹿も大勢いるがＸＪＲには勝てないアホアホマシン！
カワサキＺ１０００
これはコンパクトで軽量なのだがシートが高く硬く女にタンデムも嫌がられる。
エンジンも高回転型で運転が疲れるしギヤ抜けも多くオイル漏れも起こしやすい。 これでは欠陥だ。
ま、ＴＯＴＡＬで見るとやっぱ可も無く不可も無くでＸＪＲが一番無難だな。
ついでに言っとくが、高い金出して所有する訳なので皆様には後悔しない買い物をして楽しんでもらいたいのです。
原チャリライダーの諸君は教習所で中免取ったら１３００のＸＪＲに乗ろうぜ。 知立のレッドバロンで待ってるぜ。
今回は人気の高いビッグネイキッドの比較です。
最初に乗ったのがＢＩＧ－１のＣＢ１３００
コイツはホンダ車の特徴である優等生のつまらない退屈なマシン。
ブイテックエンジンはカムギアトレーンで綺麗に良く回るが面白みに欠けてツマラナイ。
大勢乗っててガソリンスタンドの従業員にも「これ４００ですか？」って聞かれるから買わない方が良い。
ＺＲⅩ１２００
なんつ～か、ひらひら感が高すぎてスゲェ不安定に感じる。 実際昨年の二輪車で死亡事故の一番多かった最悪欠陥バイクだった。
ジムカーナご用達マシンなんで比べるまでも無くＸＪＲよりオタク度が高い。 これはヒキオタマニア向けなので購入すると後悔する。
１００万もかけてカスタムしてるＤＱＮおやじも多くカエル色が女性にキモがられている。
ＧＳＸ１４００
コイツは乗ったとたん疑問を感じた
ギヤが6速あるっつ～ところからシフトが頻繁。 重くデカイから疲れやすい。
がさつな油冷エンジンはギクシャクしやすい。忙しく疲れるから乗らない方が良い。 しかも腐りやすく下取りも安い。
ゼファ～１１００
糞重い！走らん！限界低い！以上3点セットでアボン率高し。しかもギア抜けが多く新車でもオイルが漏れる
設計が古いので自慢になりません。 ２００万もかけてチューンしてる馬鹿も大勢いるがＸＪＲには勝てないアホアホマシン！
カワサキＺ１０００
これはコンパクトで軽量なのだがシートが高く硬く女にタンデムも嫌がられる。
エンジンも高回転型で運転が疲れるしギヤ抜けも多くオイル漏れも起こしやすい。 これでは欠陥だ。
ま、ＴＯＴＡＬで見るとやっぱ可も無く不可も無くでＸＪＲが一番無難だな。
ついでに言っとくが、高い金出して所有する訳なので皆様には後悔しない買い物をして楽しんでもらいたいのです。
原チャリライダーの諸君は教習所で中免取ったら１３００のＸＪＲに乗ろうぜ。 知立のレッドバロンで待ってるぜ。
>>980
同じタイヤ、同じサイズ履いても、車種によって規定圧が違う（当たり前）んで、規定圧、1割抜き、2割抜き、1割増で走ってみて、自分の走りにちょうど良いのにすればおｋ
間違ってもこのスレの名言
「高速では空気圧抜くべき！なぜなら熱くなるから！」
を、鵜呑みにしちゃいけません
同じタイヤ、同じサイズ履いても、車種によって規定圧が違う（当たり前）んで、規定圧、1割抜き、2割抜き、1割増で走ってみて、自分の走りにちょうど良いのにすればおｋ
間違ってもこのスレの名言
「高速では空気圧抜くべき！なぜなら熱くなるから！」
を、鵜呑みにしちゃいけません
>>985
お、おぅ
お、おぅ
988 ：７７４ＲＲ：2013/09/20(金) 22:45:12.11 ID:fegCD3XA
>>985
他のインプレもよろしく
他のインプレもよろしく
コピペ懐かしすぎるだろwwww
あーあと、公道ではバイクの指定圧で。
自走でサーキット行ってるような人は来てから圧抜いて、帰る時はコンプレッサー借りたりして圧戻していくよ。
自走でサーキット行ってるような人は来てから圧抜いて、帰る時はコンプレッサー借りたりして圧戻していくよ。
>>985
コピペのくせにXJR以外のインプレは結構あたってるんだよな。
コピペのくせにXJR以外のインプレは結構あたってるんだよな。
どこが当たってるんだよｗ
最高速アタック時には空気圧を高くする。
低いと熱をもってバーストするよ。
メーカー指定の2.9とかは
ふたり乗りで最高速付近で走行しても大丈夫な空気圧
低いと熱をもってバーストするよ。
メーカー指定の2.9とかは
ふたり乗りで最高速付近で走行しても大丈夫な空気圧
ここは、宗教施設
>>994
それなら俺は毎回バーストしてる事になるな
それなら俺は毎回バーストしてる事になるな
サーキットの方が高速より熱が入るのに
リットルSSで前後1.8でも問題無い件
リットルSSで前後1.8でも問題無い件
>>985
久しぶりに見たわこのコピペ
久しぶりに見たわこのコピペ
谷田部の高速周回路アタックだと規定空気圧でも5周位でタイヤブローする件
サーキットはトップスピード出るの一瞬だから多少空気圧低くても大丈夫
むしろ高速道路とかでトップスピード何分も維持されるほうがヤバい
よくトラックが高速道路でバーストしてるのはロクにメンテしてなくて
空気圧不足なのがが原因
サーキットはトップスピード出るの一瞬だから多少空気圧低くても大丈夫
むしろ高速道路とかでトップスピード何分も維持されるほうがヤバい
よくトラックが高速道路でバーストしてるのはロクにメンテしてなくて
空気圧不足なのがが原因
1000 ：７７４ＲＲ：2013/09/21(土) 17:40:21.13 ID:BzCEjz9M
千と千尋
1001 ：１００１：
1000kmの旅を愛車と終えた夜 ――
一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
。, .ﾟ。 + ☆。,ﾟ. o 。+ 。ﾟ.,
ﾟ. ｏ * 。 ﾟ。 ﾟ.。 ﾟ。 +ﾟ 。 ﾟ
ﾟ ` .ﾟ . . ﾟ. . ﾟ . ﾟ . ,
. . 。 . , 。
ﾟ
｡ﾟ 日
(*'∀`)ノ ∫ ○ ∠〆～_-ワ
人＿',ﾍﾍ へ.aノ人 《*)ゞ≦0《*)
‐''"´''""゛'"｀''"´'''"″"''"｀''""''"｀''"｀'"｀"'｀`'‐
一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
。, .ﾟ。 + ☆。,ﾟ. o 。+ 。ﾟ.,
ﾟ. ｏ * 。 ﾟ。 ﾟ.。 ﾟ。 +ﾟ 。 ﾟ
ﾟ ` .ﾟ . . ﾟ. . ﾟ . ﾟ . ,
. . 。 . , 。
ﾟ
｡ﾟ 日
(*'∀`)ノ ∫ ○ ∠〆～_-ワ
人＿',ﾍﾍ へ.aノ人 《*)ゞ≦0《*)
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