GSX-R750/600 Part35
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過去スレ
Part33 http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1352033275/
Part32 http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1342281677/
Part31 http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1332034699/
Part30 http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1323696464/
Part33 http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1352033275/
Part32 http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1342281677/
Part31 http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1332034699/
Part30 http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1323696464/
Part29 http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1316591632/
Part28 http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1309522685/
Part27 http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1302623480/
Part26 http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1292867384/
Part25 http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1285588537/
Part24 http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1275623202/
Part23 http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1264290569/
Part22 http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1255453055/
Part21 http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1250772451/
Part20 http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1244726868/
Part19 http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1237262332/
Part18 http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1228960889/
Part17 http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1221270281/
Part16 http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/bike/1214030340/
Part15 http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/bike/1208956869/
part14 http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/bike/1201688869/
part13 http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1194459316/
part12 http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1189681163/
part11 http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1182211929/
part10 http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1174555838/
part9 http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1163939211/
part8 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1158150621/
part7 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1153132167/
part6 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1145532984/
part5 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1133440249/
part4 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1119429339/
part3 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1099154549/
part2 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1083242168/
part1 http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1067442300/
Part28 http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1309522685/
Part27 http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1302623480/
Part26 http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1292867384/
Part25 http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1285588537/
Part24 http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1275623202/
Part23 http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1264290569/
Part22 http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1255453055/
Part21 http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1250772451/
Part20 http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1244726868/
Part19 http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1237262332/
Part18 http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1228960889/
Part17 http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1221270281/
Part16 http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/bike/1214030340/
Part15 http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/bike/1208956869/
part14 http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/bike/1201688869/
part13 http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1194459316/
part12 http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1189681163/
part11 http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1182211929/
part10 http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1174555838/
part9 http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1163939211/
part8 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1158150621/
part7 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1153132167/
part6 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1145532984/
part5 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1133440249/
part4 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1119429339/
part3 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1099154549/
part2 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1083242168/
part1 http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1067442300/
落ちてたので立ててみました。
初めてなので不手際あったらごめんね。
初めてなので不手際あったらごめんね。
スレ立てありがとう。
待ってたよ～
待ってたよ～
>>1
ようやった！それでこそ男や！
ようやった！それでこそ男や！
>>1
超絶乙であります！
超絶乙であります！
600,750って
味付けも違うんですか？
750の方がツアラーにもなる？
味付けも違うんですか？
750の方がツアラーにもなる？
【Q】600と750で迷ってます、どちらがいいですか？
【A】CBR1000RRの国内買っとけ。
【A】CBR1000RRの国内買っとけ。
>>8
迷ったらでかい方買っとけ
迷ったらでかい方買っとけ
11 ：７７４ＲＲ：2013/08/05(月) 18:30:52.46 ID:9g84FLkL
600L3赤の白いミッドカウルを750L2の黒赤にして乗りたい。
ついでにエアインテークも同色で。
ついでにエアインテークも同色で。
>>11
外装パーツ買えばおｋ
外装パーツ買えばおｋ
R600用にヨシムラジャパンからR-11スリップオンが発売されているが、R750も普通に装着可能だよね
装着したら規制値オーバーで政府認証にならないだけで
http://shop.yoshimura-jp.com/syouhin/syousai.php?id=14505
英語ページだとR750も対応している
http://shop.yoshimura-jp.com/en/product/syousai.php?id=15706
装着したら規制値オーバーで政府認証にならないだけで
http://shop.yoshimura-jp.com/syouhin/syousai.php?id=14505
英語ページだとR750も対応している
http://shop.yoshimura-jp.com/en/product/syousai.php?id=15706
バックステップ付けると長距離走るのが楽になったりする？
高速ではステップには土踏まずのあたりより、つま先を乗せてる方が楽なんだけど
高速ではステップには土踏まずのあたりより、つま先を乗せてる方が楽なんだけど
調整位置間違えると却って疲れるかもな。
確信が持てないなら純正のポジションを調整するかポジショニングプレートで対応した方が安くつく。
確信が持てないなら純正のポジションを調整するかポジショニングプレートで対応した方が安くつく。
てす
あ、数ヶ月ぶりに書けた！
バックステップは、一般的にノーマルより高くするから、膝は多少きつくなるよ。
あとバーが固定式だからか振動で痺れやすくはなったかなあ。
でも操作性の良さとか質感とかの面でおすすめだよ。
靴が滑りにくいだけでも全然違う。
いい位置が見つかればハングオンが安定する。
ウマも掛けられる。
バックステップは、一般的にノーマルより高くするから、膝は多少きつくなるよ。
あとバーが固定式だからか振動で痺れやすくはなったかなあ。
でも操作性の良さとか質感とかの面でおすすめだよ。
靴が滑りにくいだけでも全然違う。
いい位置が見つかればハングオンが安定する。
ウマも掛けられる。
バクステとノーマル、膝のホールド感の良さと楽さをはかりにかけて俺はバクステにした
峠とか高速とか、加減速多用するとこだとノーマルのポジは身体が安定しないのとリアブレーキが使いにくくて怖かった
が、ノーマルで問題ないなら変える必要ないと思う
峠とか高速とか、加減速多用するとこだとノーマルのポジは身体が安定しないのとリアブレーキが使いにくくて怖かった
が、ノーマルで問題ないなら変える必要ないと思う
20 ：７７４ＲＲ：2013/08/10(土) 00:58:14.23 ID:N042WLYE
L1を初新車で買って３ヶ月、右側の外装慣らし完了orz
フットレストブラケットがすこーし曲がり、ブレーキペダルがしなってフレームが傷ついた
左右共に立ちごけ有りになってしまった
フットレストブラケットがすこーし曲がり、ブレーキペダルがしなってフレームが傷ついた
左右共に立ちごけ有りになってしまった
>>19
身長、股下寸法、体重を教えてもらえますか？
身長、股下寸法、体重を教えてもらえますか？
(；・｀д・´)
GSX-R750(k2)と初めての夏
ガソリンタンクがあっちっちで太もも火傷しました。
みなさんは何か対策されてますか？
僕は帰りに100円ショップでタオル3枚買ってガードしました。
GSX-R750(k2)と初めての夏
ガソリンタンクがあっちっちで太もも火傷しました。
みなさんは何か対策されてますか？
僕は帰りに100円ショップでタオル3枚買ってガードしました。
24 ：７７４ＲＲ：2013/08/11(日) 00:37:56.61 ID:9SNWIMzK
>>22
どうせ買うなら高いけどタイチのニースライダー付きの革パンがいいよ。
膝すれて、火傷も防いでくれる。それかメッシュ系のインナーパンツ履くとか。
誰かk8にL1のブレンボキャリパー移植した人いない？ブレーキ関係を何とかしたいんだけど、まだブレーキホース
変えた方がいいかな。
どうせ買うなら高いけどタイチのニースライダー付きの革パンがいいよ。
膝すれて、火傷も防いでくれる。それかメッシュ系のインナーパンツ履くとか。
誰かk8にL1のブレンボキャリパー移植した人いない？ブレーキ関係を何とかしたいんだけど、まだブレーキホース
変えた方がいいかな。
今日、朝から昼にかけてツーリングに参加予定なんだが水温が心配＠L2
750K8の荷掛けフック、もうちょっと充実させて欲しかった。
水温は、強制ファンスイッチを増設したら、大丈夫ですよ。
>>22
常にｶﾞｽ満で走ってれば余裕
常にｶﾞｽ満で走ってれば余裕
>>21
股下は測ってないからわからんけど、身長172cm体重65kgくらい
股下は測ってないからわからんけど、身長172cm体重65kgくらい
明後日から北海道だぜ
別件で札幌や旭川に何度か行ったがバイクでは初めてだから楽しみ
別件で札幌や旭川に何度か行ったがバイクでは初めてだから楽しみ
明日天気悪いっぽいぞ
ガソスタの位置把握だけはしっかりな。この先100kmスタンド無しとか珍しくないぞ。
この先100㎞ないとこで警告灯ついたら完全にアウトですね？
確か残り3リッターで点滅だから燃費走行しても60～70㎞くらいじゃないかな
点滅は4だけど、いずれにせよAUTO
テレビ番組であるような
もしもあなただったらどうする？のケースで
100㎞先までのとこでもし警告灯が点いたら
皆さんならどうする？
もしもあなただったらどうする？のケースで
100㎞先までのとこでもし警告灯が点いたら
皆さんならどうする？
一番近いGS探す
いくらなんでも100㎞圏内にひとつもやってるところが無いことはないだろうし
コンビニあれば入って聞いたりその土地人間捕まえて聞く
いくらなんでも100㎞圏内にひとつもやってるところが無いことはないだろうし
コンビニあれば入って聞いたりその土地人間捕まえて聞く
一泊以上の距離まで遠出するときはいつもトップケースに2㍑分程度のガス缶積んで走るなー
( ＾▽＾) 皆様、レスありがとうございます。
やっぱり革パンが安全の意味でも良策のようですね。
近いうちにNAPSとかで探してみたいと思います。
あと今考えているのはガソリンタンク裏に断熱材を貼ることです。
もし効果があったら報告したいと思います。
やっぱり革パンが安全の意味でも良策のようですね。
近いうちにNAPSとかで探してみたいと思います。
あと今考えているのはガソリンタンク裏に断熱材を貼ることです。
もし効果があったら報告したいと思います。
熱対策に手っ取り早い&安いのはニーシンつけて走ればいいと思う
ただしプラのカップとかなので多少滑る
ただしプラのカップとかなので多少滑る
タンクの裏に断熱材付けたらライダーには優しいけど熱の逃げる場所が減ってエンジンには厳しい気がする
あくまで気がするだけだけど
あくまで気がするだけだけど
アクラのフルエキ付けたら五月蝿いけど水温は下がるな
ファンの回る時間が少なくなった
O2センサーは付けろよ
ファンの回る時間が少なくなった
O2センサーは付けろよ
触媒がないからな、熱が籠らないんだよ。
レース用としての使い勝手を高めるためにウインカーがカウル埋め込みじゃなくて、
ミラーに埋め込みになっているのはわかるのですが、
それが少しかっこわるいと思ってしまう購入検討者です…
ミラーに埋め込みになっているのはわかるのですが、
それが少しかっこわるいと思ってしまう購入検討者です…
じゃあヤマハにしたらいいんじゃね？
>>47
初SSかつチビなんでこいつが一番乗りやすそうかなと思いまして
初SSかつチビなんでこいつが一番乗りやすそうかなと思いまして
ヤマハにしとけ
GSX-R600/750はフレームの幅が広いから
ヤマハのほうが絞れているから短足なら楽かもな
ヤマハのほうが絞れているから短足なら楽かもな
最近CBR1000RR04から750k8に乗り換えたんだけど、クラッチがワイヤー式なのね。
ほかのSSと比べたことはないけどはやりなの？
ほかのSSと比べたことはないけどはやりなの？
油圧クラッチなんて昔のバイクだろ。
今のはほとんどワイヤーだよ。
今のはほとんどワイヤーだよ。
ワイヤー猿や！
アマリンガー猿や！
アマリンガー猿や！
猿ゴルファープロ
>>56
マジですか、ありがとう
600SS、狙ってるんですけど中古や展示車のタマもないんでなかなか跨がれないんですよね…
600RR国内仕様はフルパワーにするのにお金がかかる＆逆車は高いのが問題なんです
首都圏ならまだいろいろ見つかるかもしれないんですが地方民にはキツいです
600なのは1000よりはまだ回せそうって理由だけですが(^_^;
マジですか、ありがとう
600SS、狙ってるんですけど中古や展示車のタマもないんでなかなか跨がれないんですよね…
600RR国内仕様はフルパワーにするのにお金がかかる＆逆車は高いのが問題なんです
首都圏ならまだいろいろ見つかるかもしれないんですが地方民にはキツいです
600なのは1000よりはまだ回せそうって理由だけですが(^_^;
R6なんてSSで1、2を争うほど足付き悪いしな
09の600RRだが足つきよくて、取り扱いやすいのは
07以降の600RRと近年のGSXシリーズ。
2010以降の600と750の(正確な型番は忘れたが)
GSXをチョイ乗っただけだが
CBRと同じかそれよりさらに
取り扱いやすくてワロタｗ
もちろん回せば凶悪な運動性能を発揮。
07以降の600RRと近年のGSXシリーズ。
2010以降の600と750の(正確な型番は忘れたが)
GSXをチョイ乗っただけだが
CBRと同じかそれよりさらに
取り扱いやすくてワロタｗ
もちろん回せば凶悪な運動性能を発揮。
あとスズキって製造10年以上経っても
かなり部品がでてくるってのポイントだよね。
ホンダは10年経ったら部品作らないっぽいし。
まぁそこまでSS乗るとは思わないけど。。。
そーゆーところは地味に大事かなと。
かなり部品がでてくるってのポイントだよね。
ホンダは10年経ったら部品作らないっぽいし。
まぁそこまでSS乗るとは思わないけど。。。
そーゆーところは地味に大事かなと。
600で「ちゃんと」回せるのなんて一握りだからなあ。
1000でも同じだけど。
回せるから600なんてよく聞くけど10000以上キープは相当難しいよ。
1000でも同じだけど。
回せるから600なんてよく聞くけど10000以上キープは相当難しいよ。
回したきゃニンジャ250Rでも買えば常に1万回転以上だろｗ
NSR250でもいいな
メーカーから部品が出ねぇっつってんのに何言ってんだこのアホは
耐久性なら間違いなくスズキ、レースで1年オーバーホールなしで使える。
suzukiの無駄に高い耐久性と10年部品供給があるのはメリットだな
でもスズキは電装が突然死ぬよな…
グースのステーターコイルやらSV400のレギュレータとか。
グースのステーターコイルやらSV400のレギュレータとか。
お盆を利用した5日間3000kmの旅無事終了！
この炎天下でも全くトラブル無かったし、
速いだけじゃなく長距離ツーリングにも耐えうるR600さんマジパネェっす！
というか、逆にライダーの方がへばってました…
しかもフレームに触れてた膝小僧が
低温火傷になっちゃってたのはここでだけの話だぜ…
この炎天下でも全くトラブル無かったし、
速いだけじゃなく長距離ツーリングにも耐えうるR600さんマジパネェっす！
というか、逆にライダーの方がへばってました…
しかもフレームに触れてた膝小僧が
低温火傷になっちゃってたのはここでだけの話だぜ…
昨日14時間くらいで愛知から青森まで1200km走ったけど問題なかったよ
ま、最近の国産バイクはどれもその程度で壊れたりしないだろうけどｗ
ともかく今日から北海道だ
ま、最近の国産バイクはどれもその程度で壊れたりしないだろうけどｗ
ともかく今日から北海道だ
>>69
お疲れさまです
>>70
楽しんでくださいねー
SSだと荷物ってどうしてるんですか？
タンクバッグとシートバッグじゃ足りないですよね？
かといってリュック背負うと疲れるんで長距離ツーリングには向かないと思いますし
箱とか付けてます？
お疲れさまです
>>70
楽しんでくださいねー
SSだと荷物ってどうしてるんですか？
タンクバッグとシートバッグじゃ足りないですよね？
かといってリュック背負うと疲れるんで長距離ツーリングには向かないと思いますし
箱とか付けてます？
木箱付けてるで
夜逃げするわけじゃないならシートバッグ一個で足りる。
レスありがとう
( ＾▽＾) 22です。ガソリンタンクの熱対策の報告です。
断熱材をタンク裏に張ろうとしたところ、なんと既にノーマルで
ヒートシールドが標準装着されていました。
ttp://img.wazamono.jp/futaba/src/1376575429996.jpg
<(_ _)> スズキをなめてました。ごめんなさい。
でも熱いことは熱いのでタンク裏に断熱グラスウールを貼り付け。
ttp://img.wazamono.jp/futaba/src/1376575508686.jpg
※30cmx40cmシートを3枚使用。ヒートシールドでカバーされて
いない部分のみなら1枚ちょっとでいけると思います。
真昼の炎天下を走ったわけではありませんがタンクが火傷する
ほど熱くなることはなくなりました^^
断熱材をタンク裏に張ろうとしたところ、なんと既にノーマルで
ヒートシールドが標準装着されていました。
ttp://img.wazamono.jp/futaba/src/1376575429996.jpg
<(_ _)> スズキをなめてました。ごめんなさい。
でも熱いことは熱いのでタンク裏に断熱グラスウールを貼り付け。
ttp://img.wazamono.jp/futaba/src/1376575508686.jpg
※30cmx40cmシートを3枚使用。ヒートシールドでカバーされて
いない部分のみなら1枚ちょっとでいけると思います。
真昼の炎天下を走ったわけではありませんがタンクが火傷する
ほど熱くなることはなくなりました^^
R750ほすぃぃ
>>79
１８７あるんだったら1000のほうｇｑいいと思うけど
１８７あるんだったら1000のほうｇｑいいと思うけど
R1000も大して変わらんな。RC8が大柄でいいんじゃね？
うはwwwサーキットでこけてフレーム曲がったんごwwww
R600K7のフレームっていくらするんだぽちょむきんぬwwwww
(´；ω；`)ｳｩｩ
R600K7のフレームっていくらするんだぽちょむきんぬwwwww
(´；ω；`)ｳｩｩ
よく無事だったな
だなー
また乗れることを考えられるんだから軽傷程度で済んだのかな？
怪我で障害残ったり命なくしちまうといくら金があってもおしまい
また乗れることを考えられるんだから軽傷程度で済んだのかな？
怪我で障害残ったり命なくしちまうといくら金があってもおしまい
>>82
バイクがお前を守(ry
バイクがお前を守(ry
フレーム曲がったら廃車だろ。
単に背が高いだけなら熊にはならん。
言い方悪いが、太っていると熊になる。
NSF100とかminimoto系に乗っている
170～175cmの普通体系の人たちを
見ても熊だとは思わない。
言い方悪いが、太っていると熊になる。
NSF100とかminimoto系に乗っている
170～175cmの普通体系の人たちを
見ても熊だとは思わない。
>>88
そういう意味では街で見かける隼乗りってクマさん多いよな・・・。
そういう意味では街で見かける隼乗りってクマさん多いよな・・・。
MotoGPライダーは欧米人なのに小柄な選手が多いね。
平均170cm前後ぐらい？
ダニが小さいけどｗ
あと日本人と違うのはあいつら
同じ身長だとしても
基本全員手足が長いからねｗ
胴長の日本人と較べてもあんま意味ない。
ダニが小さいけどｗ
あと日本人と違うのはあいつら
同じ身長だとしても
基本全員手足が長いからねｗ
胴長の日本人と較べてもあんま意味ない。
KとかLが話題の中心って事は、ここの住人は比較的若い人が多いのかな？
新車で買ったＸも先月無事車検を終え、15年目突入となりました。
まさかこんなに長く乗ることになるとは思わなかったよ。
すれ違う事は皆無、唯一東京モーターショーの駐車場で一度見たくらい、と、
知名度の割りに全く見ないので手放すと再入手できないからズルズルと来た感じかな。
記念ｶｷｺのｽﾚ汚しすまぬ。
新車で買ったＸも先月無事車検を終え、15年目突入となりました。
まさかこんなに長く乗ることになるとは思わなかったよ。
すれ違う事は皆無、唯一東京モーターショーの駐車場で一度見たくらい、と、
知名度の割りに全く見ないので手放すと再入手できないからズルズルと来た感じかな。
記念ｶｷｺのｽﾚ汚しすまぬ。
>>93
若いとかもあるかもだけど、入手しやすさ、価格と性能・程度のバランスからいって、
それくらいになるんじゃないでしょうか。
よほど思い入れなければ、安かったとしても、低年式買う理由はないですし。
若いとかもあるかもだけど、入手しやすさ、価格と性能・程度のバランスからいって、
それくらいになるんじゃないでしょうか。
よほど思い入れなければ、安かったとしても、低年式買う理由はないですし。
750K7だけど、この猛暑の中の渋滞などで走行風が当たらないと、アイドリング中に13.0Vくらいまで電圧低下。
それでも、走り始めて回転が上がれば15.0V強まで上昇し安定。
それでも、走り始めて回転が上がれば15.0V強まで上昇し安定。
＞95
レス中に書き込んでしまった。
その後、休憩などでエンジンを止めておいた後の再始動では、アイドリングでも14.0V強を維持。
高温過ぎるとレギュレーターの能力が落ちるのかな？
レス中に書き込んでしまった。
その後、休憩などでエンジンを止めておいた後の再始動では、アイドリングでも14.0V強を維持。
高温過ぎるとレギュレーターの能力が落ちるのかな？
>>96
K6-7は熱的にレギュレータの取付位置が悪いのは
以前から言われていて移設している人もいるから
温度的にレギュレーターの性能が低下する可能性も考えられるね
もともとレギュレーターのトラブル多いし
K6-7は熱的にレギュレータの取付位置が悪いのは
以前から言われていて移設している人もいるから
温度的にレギュレーターの性能が低下する可能性も考えられるね
もともとレギュレーターのトラブル多いし
>>97
自分も一度パンクして、型番変わったレギュレーターに変わってるけど、やはり位置的にとても心配。
遠出することもあるから、電圧計で動作具合をこまめにチェックするだけじゃなく、やはり根本的に移設が一番かな。
自分も一度パンクして、型番変わったレギュレーターに変わってるけど、やはり位置的にとても心配。
遠出することもあるから、電圧計で動作具合をこまめにチェックするだけじゃなく、やはり根本的に移設が一番かな。
R750K7、真夏も真冬もガンガン乗ってるけど、電装まわりで特に問題が起きたことはないなぁ
だがいつかレギュレーターパンクしてｷﾞｬｰｽになるのかと思うと内心ガクブル
GPS・電動箱・ETC・シガソケと色々つけてるし
だがいつかレギュレーターパンクしてｷﾞｬｰｽになるのかと思うと内心ガクブル
GPS・電動箱・ETC・シガソケと色々つけてるし
売れ残ってたR600L2を契約してきた。
納車が待ち遠しい。
納車が待ち遠しい。
600ってけっこう売れ残ってるよね
値段も安いし悩む
値段も安いし悩む
ＧＳＸ－Ｒに関しては、大して変わらん値段でＲ７５０が買えるからね。
他社６００と比較して遜色あるわけじゃないのに、Ｒ７５０のお陰で、
Ｒ６００は売れにくいだろうね、レースするんじゃなきゃ。
他社６００と比較して遜色あるわけじゃないのに、Ｒ７５０のお陰で、
Ｒ６００は売れにくいだろうね、レースするんじゃなきゃ。
600より750のほうが売れているからね
個人的に見かける確率は
R750<R600
なんだが
R750買うくらいならみんなR1000買ってるのかなとか思ってた
今日用品店行ったら、ちょうどスクーターで入ってきたおっちゃんが
「GSX-R750だ！！！！」
って俺の750をガン見していて、あまりに注目してるんで出るとき思わず
ｷｮﾄﾞってしまった
そんなに珍しいのかYo....
R750<R600
なんだが
R750買うくらいならみんなR1000買ってるのかなとか思ってた
今日用品店行ったら、ちょうどスクーターで入ってきたおっちゃんが
「GSX-R750だ！！！！」
って俺の750をガン見していて、あまりに注目してるんで出るとき思わず
ｷｮﾄﾞってしまった
そんなに珍しいのかYo....
>>88
身長187、体重70のガリだから大丈夫っぽいな
身長187、体重70のガリだから大丈夫っぽいな
ぶっちゃけR750にR600の600のステッカー貼ったら
R600って思っちゃう。
その逆も然り。
R600って思っちゃう。
その逆も然り。
保険とか税金のことを度外視すれば
125と150で同じ型が共通のスクーターで
わざわざ125は買わないのと同じ理屈だな。
R750は買うけどR600にメリットない。
大きいの欲しい人は1000行くし。
125と150で同じ型が共通のスクーターで
わざわざ125は買わないのと同じ理屈だな。
R750は買うけどR600にメリットない。
大きいの欲しい人は1000行くし。
>>106
そりゃそうだろう。見た目の色、デカール等のデザイン以外は全く同じなんだから。
でもＧＳＸ－Ｒオーナー内なら排気量の数字部分だけではありえん話だな。
特にＬ３は。
６００と１０００は多少似通っているが、７５０は全く見た目が違う。すっきりしすぎなくらい。
>>107
まぁ税金等度外視すれば、低い排気量買う理由は見当たらんが、実際は
大きな差だよね。税金と保険は。ＰＣＸのことならば、たった１馬力しか
差がないし、高速乗ったって軽クラスにすら煽られる余裕のない性能。
駆動系弄った１２５になら余裕で負けるし。まぁどんぐりだけどなｗ
そりゃそうだろう。見た目の色、デカール等のデザイン以外は全く同じなんだから。
でもＧＳＸ－Ｒオーナー内なら排気量の数字部分だけではありえん話だな。
特にＬ３は。
６００と１０００は多少似通っているが、７５０は全く見た目が違う。すっきりしすぎなくらい。
>>107
まぁ税金等度外視すれば、低い排気量買う理由は見当たらんが、実際は
大きな差だよね。税金と保険は。ＰＣＸのことならば、たった１馬力しか
差がないし、高速乗ったって軽クラスにすら煽られる余裕のない性能。
駆動系弄った１２５になら余裕で負けるし。まぁどんぐりだけどなｗ
R600の方がカラーリングが凝っているという謎
>>107
地元でPCXが正面から来たんでスレ違いざまにミラーでナンバー確認したらピンクじゃないから150でびっくりしたことがあったな
しかも乗ってたのは女性、微妙としか思えなんだわ
レースもなにもする気はないけど750より600かなあと私は思ってたり
リッターもちょっとなあって感じ
新車買って３ヶ月だし、今すぐに買うつもりはないんだけどね
買うなら次のモデルが出たらかな？
その前に大型二輪の免許取らんと
暑くて教習所に行ってないw
地元でPCXが正面から来たんでスレ違いざまにミラーでナンバー確認したらピンクじゃないから150でびっくりしたことがあったな
しかも乗ってたのは女性、微妙としか思えなんだわ
レースもなにもする気はないけど750より600かなあと私は思ってたり
リッターもちょっとなあって感じ
新車買って３ヶ月だし、今すぐに買うつもりはないんだけどね
買うなら次のモデルが出たらかな？
その前に大型二輪の免許取らんと
暑くて教習所に行ってないw
あと、2～4千kmくらいしか走ってなくて国内未登録っていう600が中古でよくあるんだけど、あれってやっぱりレースとかサーキットで使ってたタマなんでしょうなぁ
他の排気量だとあんまり見掛けないし
そういうのは買うのやめたほうがイイ？
他の排気量だとあんまり見掛けないし
そういうのは買うのやめたほうがイイ？
>>111
未登録なのに走行している車両はコースを走っていたとものと考えていいと思う
車両の使い方をどう考えるかだと思うけど
公道を回転数を上げずにノロノロと走ってカーボンタップリと
機械的な消耗は多くても回して走って好調なエンジン
ただし転倒車両はやめたほうがいいと思う
コースではFRPに替えているからノーマルの外装見ただけではわからない
ステアリングストッパーの塗装剥げや変形、フレーム関係の塗装キズ
サスペンション等のパーツにあるキズなどを見て程度の判別ができるのであれば
選択肢として考えても良いかもしれない
未登録なのに走行している車両はコースを走っていたとものと考えていいと思う
車両の使い方をどう考えるかだと思うけど
公道を回転数を上げずにノロノロと走ってカーボンタップリと
機械的な消耗は多くても回して走って好調なエンジン
ただし転倒車両はやめたほうがいいと思う
コースではFRPに替えているからノーマルの外装見ただけではわからない
ステアリングストッパーの塗装剥げや変形、フレーム関係の塗装キズ
サスペンション等のパーツにあるキズなどを見て程度の判別ができるのであれば
選択肢として考えても良いかもしれない
外装は消耗品としか考えないから。
あと売るときに高くなる。
知らん人なら「？？新品！」って思うからね。
当然売るときに「サーキットで走った」って突っ込まれない限り言わない。
プロの方でも、結構見抜けてないし、オークションならなおさら。
あと売るときに高くなる。
知らん人なら「？？新品！」って思うからね。
当然売るときに「サーキットで走った」って突っ込まれない限り言わない。
プロの方でも、結構見抜けてないし、オークションならなおさら。
>>114
ショップの従業員か経営者、レースメカ（小僧じゃ経験不足）
等の知人がいれば日当払って一緒に行って見て貰えば分かると思う
自分は知人のショップ店主に頼んで同行してもらい
まずまず満足できる車両を購入することが出来たと思う
メンテは同行してもらったショップでお願いして
特に問題なく現在でも快調です
ショップの従業員か経営者、レースメカ（小僧じゃ経験不足）
等の知人がいれば日当払って一緒に行って見て貰えば分かると思う
自分は知人のショップ店主に頼んで同行してもらい
まずまず満足できる車両を購入することが出来たと思う
メンテは同行してもらったショップでお願いして
特に問題なく現在でも快調です
レースで使ってたかどうか確認するなら…
前後サスの調整部分の傷、純正なら調整を頻回にしていた証になる。
特にリアのプリロード調整部の傷とバネのトップに傷がつく。
あとはラジエターね、これ交換する人殆どいないから外装に対して状態をよく見るといい。
前後サスの調整部分の傷、純正なら調整を頻回にしていた証になる。
特にリアのプリロード調整部の傷とバネのトップに傷がつく。
あとはラジエターね、これ交換する人殆どいないから外装に対して状態をよく見るといい。
他のSSと比較してもかなり車体が小さいとか、400ccのネイキッドと変わらないとかのインプレをよく見るんだけどそんなに車体小さいの？スペック見るからにはシートが他のSSと比べて低いってのはあるけど…間近で実物見たことないからわからん
>>117
６Ｒ、６００ＲＲ、Ｒ６とＲ７５０で並んだことあるけど、特別小さくはない。
ぱっと見なら、自分は６Ｒ６３６が一番小さく見えるかな。でも並べたら変わらん。
ただ、ポジションがこの中では一番楽なのは確か。足付きもいい。
足付きのぞけば、サイズはスペック上のサイズまんま。
GSX-Rはヘッドライトが上下２段だから、横２灯の他社より、フロント周りが”分厚い”
印象はあると思う。
６Ｒ、６００ＲＲ、Ｒ６とＲ７５０で並んだことあるけど、特別小さくはない。
ぱっと見なら、自分は６Ｒ６３６が一番小さく見えるかな。でも並べたら変わらん。
ただ、ポジションがこの中では一番楽なのは確か。足付きもいい。
足付きのぞけば、サイズはスペック上のサイズまんま。
GSX-Rはヘッドライトが上下２段だから、横２灯の他社より、フロント周りが”分厚い”
印象はあると思う。
現行のは小さいね
どういたしまして
122 ：118：2013/08/19(月) 20:42:39.56 ID:rJ0IEFv+
ちなみに自分のはＬ３で現行です。
来年fmcらしいから型落ち現行品の叩き売りを新車で買うべ
>>114
側はほとんど新品で走行距離も少ない極上車って
ほとんどサーキットユースオンリーでカウルやマフラーだけ新品に戻して
それで極上車っていって高く売られてるのも多いんだろな。
走行距離5000以下はあやしいな。
側はほとんど新品で走行距離も少ない極上車って
ほとんどサーキットユースオンリーでカウルやマフラーだけ新品に戻して
それで極上車っていって高く売られてるのも多いんだろな。
走行距離5000以下はあやしいな。
来年モデルチェンジってどこ情報～？
それどこ情報よ～？
それどこ情報よ～？
GSXRのFMCスパンは3年
現行のは11年にFMCしたモデル
現行のは11年にFMCしたモデル
新型」って、どこ変わるんだろな？
やるとすればもう電子制御しかないだろうけどスズキに余力あるかねえ？
個人的には更なる軽量化を求む
スズキは電子制御まだ無理だと思う
でもST600で勝てるマシンにしてほしいなぁ
でもST600で勝てるマシンにしてほしいなぁ
ABSが付くのか付かないのか、それが問題だ
欧州の規制の関係でそろそろ付くとは思うし、別に付いても別に良いんだがそれで今までより重くなられたら悲しい
欧州の規制の関係でそろそろ付くとは思うし、別に付いても別に良いんだがそれで今までより重くなられたら悲しい
いまのじゃ勝てないの？
海外のミドルSS揃えた中でトップパフォーマーなGSX-R600
という動画を見た記憶
乗り手によるだろうが他社に劣る性能ではなかろう
という動画を見た記憶
乗り手によるだろうが他社に劣る性能ではなかろう
勝てないって言うか分母の違いよ。
頭数が多けりゃその中から勝つ可能性が高いのが出るでしょ？
頭数が多けりゃその中から勝つ可能性が高いのが出るでしょ？
白ホイール楽にきれいにできんもんかな？
ガラスコーティングする
ホイールにもできんだ
しらんかったわ
しらんかったわ
R600の中古をネットで探してたら、2010年モデル EUR仕様の新車が89万で売ってたんだが型落ちの売れ残りだからこんなに安いの？
まあそんなもんでしょ
６００RRは高いままだな
http://www.bikebros.co.jp/bikesearch2/3/1030092/8500826B30130823002/
2010年モデルって書いてるけど、どうみても2011年以降のモデルだよな？
2010年モデルって書いてるけど、どうみても2011年以降のモデルだよな？
写真間違えたのはわざとか・・・
テックスペックのニーグリップパッド貼ったよ
まだ1000kmほどしか走ってないSS初心者だけども
ブレーキングや下り坂での姿勢維持がしやすくなったよ
皮パンあればいらないけどね
http://i.imgur.com/yGlxUNz.jpg
まだ1000kmほどしか走ってないSS初心者だけども
ブレーキングや下り坂での姿勢維持がしやすくなったよ
皮パンあればいらないけどね
http://i.imgur.com/yGlxUNz.jpg
こんな場所に膝が届く程長い足を持ち合わせてる奴が羨ましいわ
え？普通届かね？
えっ、と思って今ためしに跨ってきたけど普通に届くわ、ハンドルをヘリバーに交換してるからステップの位置を一番下にしてるけど届くぞ。
なんか、メタボおっさんで乗ってるの俺だけのような気がしてきた。
GSXｰR600買うつもりでバイク屋に行ったんだけど、
一緒に写ってたGSX650Fが気になって気になってしょうがなくなってきた
すまん、２chを飛び出して英語圏のネットの海にいってくる
一緒に写ってたGSX650Fが気になって気になってしょうがなくなってきた
すまん、２chを飛び出して英語圏のネットの海にいってくる
排気量が大きいのがえらいと思うほうではないけど、650F買うならﾊﾞﾝﾃﾞｨｯﾄ1250Fでよくねと
感じる。値段も重さもそれほど変わらんような
感じる。値段も重さもそれほど変わらんような
大きい排気量のほうがラクな気がするよね
おれもR600じゃなくて1000買えばよかった…
でも至高のk7だし、スタイルがめちゃくちゃ気にっているから
買い替えないな
おれもR600じゃなくて1000買えばよかった…
でも至高のk7だし、スタイルがめちゃくちゃ気にっているから
買い替えないな
俺も高速乗ったら600じゃなくて1000買えば良かったと感じるようになった。
俺は750で1000にすれば良かったかとは思わんけど
新型には目移りする
新型には目移りする
154 ：７７４ＲＲ：2013/08/27(火) 14:56:20.60 ID:phrwjPRP
>でも至高のk7だし、スタイルがめちゃくちゃ気にっているから買い替えないな
俺もスタイルが気に入っていて（特に一体化されたマフラー）K6の６００買ったけど
正直物足りない。
俺もスタイルが気に入っていて（特に一体化されたマフラー）K6の６００買ったけど
正直物足りない。
R１０００のフロントフォークって付くかな？
アウターチューブ径が違うからポン着けは無理。
K6K7のR750って正規販売されなかったんですよね？
オーナーさんに聞きたいんですけど車検はどうやって通してるんですか？
やっぱマフラーを細工して通してるんですかね？
オーナーさんに聞きたいんですけど車検はどうやって通してるんですか？
やっぱマフラーを細工して通してるんですかね？
>>157
K7R750所有
前にもちょいと書いたが男爵で買ったら超絶格好悪くて全く吹けない車検に通るマフラーが
ついてきた
純正のマフラーを別に入手して普段はそっちをつけてる。車検の時だけ男爵マフラー装着
純正マフラーは当然ながら見た目が純正（笑）だからK察とかに睨まれたことは全く無い
ちなみに超久々に車検のため車検対応マフラーをつけたら、運転しにくく事故るレベルで性能
出ないので5km先の男爵に行くのさえストレスになるほど
K7R750所有
前にもちょいと書いたが男爵で買ったら超絶格好悪くて全く吹けない車検に通るマフラーが
ついてきた
純正のマフラーを別に入手して普段はそっちをつけてる。車検の時だけ男爵マフラー装着
純正マフラーは当然ながら見た目が純正（笑）だからK察とかに睨まれたことは全く無い
ちなみに超久々に車検のため車検対応マフラーをつけたら、運転しにくく事故るレベルで性能
出ないので5km先の男爵に行くのさえストレスになるほど
K6K7のダウンショートマフラーは純正でも充分かっこイイな。
K8からデカく長くなったやつは超絶かっこ悪いな。
K8からデカく長くなったやつは超絶かっこ悪いな。
>>157
K6750だけど新規検査の時だけ販売店がEXパイ集合部に詰め物して通したけど
その後はK6レースベース車の弁当箱一体のサイレンサーを5000円で譲ってもらって
それに付け替えてユーザー車検で問題なく通っているよ
K6750だけど新規検査の時だけ販売店がEXパイ集合部に詰め物して通したけど
その後はK6レースベース車の弁当箱一体のサイレンサーを5000円で譲ってもらって
それに付け替えてユーザー車検で問題なく通っているよ
1000と600の加速性能ってどっちが高いんだ？
>>163
2008年モデルだが
http://www.dueruote.it/prove/suzuki-gsx-r-600-suzuki-gsx-r-750-suzuki-gsx-r-1000/prestazioni
2008年モデルだが
http://www.dueruote.it/prove/suzuki-gsx-r-600-suzuki-gsx-r-750-suzuki-gsx-r-1000/prestazioni
>>163
K7の６００と１０００あるけど、数字以上に加速の体感には圧倒的な差があるよ。
K7の６００と１０００あるけど、数字以上に加速の体感には圧倒的な差があるよ。
>>162
過去スレに画像をアップしてくれたのだけど見られないかな？
申し訳ないけど笑ってしまう形状w
K6-K7の750はノーマルは排気口が前方で耳に近くかなり音がうるさいので
自分はその人にR600用をオススメして
その後は楽しく乗っていると聞いています
過去スレに画像をアップしてくれたのだけど見られないかな？
申し訳ないけど笑ってしまう形状w
K6-K7の750はノーマルは排気口が前方で耳に近くかなり音がうるさいので
自分はその人にR600用をオススメして
その後は楽しく乗っていると聞いています
>>158
あ、バロンマフラーさん来てたんですね
しかしあのマフラーは申し訳ないけど笑ってしましました
車検でお店に行くまでで危なく感じるぐらいに
パワーがでていないのですね
ともあれ今は普通に楽しんでいられるようでよかったです
あ、バロンマフラーさん来てたんですね
しかしあのマフラーは申し訳ないけど笑ってしましました
車検でお店に行くまでで危なく感じるぐらいに
パワーがでていないのですね
ともあれ今は普通に楽しんでいられるようでよかったです
750L3乗ってるんだけど半クラで回すとカカカッって感じの音？みたいなのがクラッチからすんだけど
これってバックトルクリミッターのせい？
これってバックトルクリミッターのせい？
>>167
ドカのパニガーレみたいなもんなのかな？
車検の時にはあの国内仕様のでっかいサイレンサーが付いてるけど
ほとんどの人が買った後にショートのサイレンサーに換えてるという状況ｗ
(自分の見た限りでの話だけど）
ドカのパニガーレみたいなもんなのかな？
車検の時にはあの国内仕様のでっかいサイレンサーが付いてるけど
ほとんどの人が買った後にショートのサイレンサーに換えてるという状況ｗ
(自分の見た限りでの話だけど）
>>169
だと、俺も思って乗ってる
だと、俺も思って乗ってる
アクセルを戻しきる前にクラッチを握ってしまうと、ほんの少し引っかかりがあることがある。
ひょっとしたらこれもそうなんだろうか。
ひょっとしたらこれもそうなんだろうか。
知り合いが乗ってるR1000（K9）はものすごく熱かった
走行直後はハンドル付近に近寄るだけでモワァ～～ってすごい熱気を感じて、これじゃ真夏は乗れたもんじゃないな
と思ったんだが、
R600やR750も熱さって相当すごいのだろうか？？
俺のXJ6はモワ～っとくるような熱さは感じないからびっくりした
走行直後はハンドル付近に近寄るだけでモワァ～～ってすごい熱気を感じて、これじゃ真夏は乗れたもんじゃないな
と思ったんだが、
R600やR750も熱さって相当すごいのだろうか？？
俺のXJ6はモワ～っとくるような熱さは感じないからびっくりした
Ｒ750ｋ8だけどそういや熱風がどうのとか気になったことって無いなあ。
それ以上に気温が高いから気にならないのかな？
ま、基本乗る時は革が当たり前なのでそれのせいもあるのかも。
それ以上に気温が高いから気にならないのかな？
ま、基本乗る時は革が当たり前なのでそれのせいもあるのかも。
>>172
さすがに納屋から引っ張りだしてくるのが大変(；・∀・)
外見はK6のショートサイレンサーの排気口を完全に溶接で潰して、そこから40cmくらいの
鉄のパイプが飛び出してると思ってください
「カマキリの卵みたい」というのがスレの感想でした…
でもK6でどーしても車検通したい人にとっては欲しいものなのかもしれない。
>>175
真夏もガンガン乗ってるけど、SSだし熱いは熱いにしても特に耐え難いほど熱いってのは無いよ
常にニーシンつけてるから、そのおかげもあるかもしれない
さすがに納屋から引っ張りだしてくるのが大変(；・∀・)
外見はK6のショートサイレンサーの排気口を完全に溶接で潰して、そこから40cmくらいの
鉄のパイプが飛び出してると思ってください
「カマキリの卵みたい」というのがスレの感想でした…
でもK6でどーしても車検通したい人にとっては欲しいものなのかもしれない。
>>175
真夏もガンガン乗ってるけど、SSだし熱いは熱いにしても特に耐え難いほど熱いってのは無いよ
常にニーシンつけてるから、そのおかげもあるかもしれない
止まってると暑いけど走ってれば熱いのはくるぶし辺りだけだな
>>179
そ れ だ ！
そ れ だ ！
うわぁ、これは酷いｗ
２ｓｔのサイレンサーかよと思うくらいな
とりあえず画像保存ｗ
２ｓｔのサイレンサーかよと思うくらいな
とりあえず画像保存ｗ
これは酷いw
2stはチャンバーかな？
2stはチャンバーかな？
てか、明らかにとってつけたような
普段からそれで走ってないだろってマフラーや
マフラーに詰めものなどの不自然な細工で車検が通ってしまうこの現状。
音量検査なんてあってもなくても一緒じゃん。
ザル法と一緒。ぶっちゃけ車検なんていい加減だよな。
光軸だけちゃんとしてればロクに整備してなくても通るしな。
普段からそれで走ってないだろってマフラーや
マフラーに詰めものなどの不自然な細工で車検が通ってしまうこの現状。
音量検査なんてあってもなくても一緒じゃん。
ザル法と一緒。ぶっちゃけ車検なんていい加減だよな。
光軸だけちゃんとしてればロクに整備してなくても通るしな。
>>179
ありがとう。笑わせて貰いましたｗ
ありがとう。笑わせて貰いましたｗ
>>179
これが噂のサイレンサーかwww逆に、こんなんで車検通る事に驚いた
これが噂のサイレンサーかwww逆に、こんなんで車検通る事に驚いた
騒音規制だとかバカバカしくなるな
R1000や10Rのフルパもどんどん入れて欲しい
R1000や10Rのフルパもどんどん入れて欲しい
みんなー水冷初期の話しよーぜー
手す
書き込めたか
ニューヨーク州の片田舎にいるけどｇｓｘ－ｒ率が半端ない．
４０％程度がｇｓｘ－ｒだ
あとの４０％はハーレーで残りはｂｍｗとかドゥカとか
ニューヨーク州の片田舎にいるけどｇｓｘ－ｒ率が半端ない．
４０％程度がｇｓｘ－ｒだ
あとの４０％はハーレーで残りはｂｍｗとかドゥカとか
L4の情報はまだ？
>>187
いくら車検で音量規制を強化しても
車検の時だけ静かなマフラーに替えて普段はうるさかったら意味ないし
百歩譲ってノーマルマフラーや基準クリアしたマフラーにしても
それは車検がある排気量のバイクのみの話で
250や125や原チャで馬鹿デカい音量のうるさいマフラーが普通に走ってるわけだから
こんな片手落ちの意味のない無駄な規制はほんと無意味だ。
環境に配慮してるから排ガス規制をやるんだし
騒音を減らそうとするから音量規制をやるんだし
すべての車両で須くやらなきゃほんま何の為にやってるか分からない。
いくら車検で音量規制を強化しても
車検の時だけ静かなマフラーに替えて普段はうるさかったら意味ないし
百歩譲ってノーマルマフラーや基準クリアしたマフラーにしても
それは車検がある排気量のバイクのみの話で
250や125や原チャで馬鹿デカい音量のうるさいマフラーが普通に走ってるわけだから
こんな片手落ちの意味のない無駄な規制はほんと無意味だ。
環境に配慮してるから排ガス規制をやるんだし
騒音を減らそうとするから音量規制をやるんだし
すべての車両で須くやらなきゃほんま何の為にやってるか分からない。
>>190
アメリカってSSかハーレーの二極化なの？
アメリカってSSかハーレーの二極化なの？
普段だと4000〜6000回転くらいしか使わんのに、車検のときだけ9000以上回されて
「音量オーバー」とか言われるのに違和感
そりゃ外車SSがECUいじってパスするようになる罠、、、という
「音量オーバー」とか言われるのに違和感
そりゃ外車SSがECUいじってパスするようになる罠、、、という
>>193
ＧＳＸ－Ｒと隼はブランドとして定着してるようで人気があるらしいね
ＧＳＸ－Ｒと隼はブランドとして定着してるようで人気があるらしいね
中古たけーな
新車とあんまかわらんな
新車とあんまかわらんな
新車と中古の差額は何も買うときばかりじゃない。
売る時にも差がでる。だから新車で買った方が得。
売る時にも差がでる。だから新車で買った方が得。
600L2のフランス限定カラーらしいけど、なんとかこれの外装手に入らんかな。
http://i.imgur.com/ULyIlj6.jpg
http://i.imgur.com/ULyIlj6.jpg
>>200
かっけー！
かっけー！
なんか吉村ってやつのバイクみたいやん
おれヨシムラのロゴ嫌いなんだよね。
中古で750K8を買ったんだけどマニュアルもないのでちょっと不安。
オイル交換したら2.2Lしか入らないしモード切り替えは意味わかんないし。まさに謎。
スリッパークラッチって付いてるのん？
オイル交換したら2.2Lしか入らないしモード切り替えは意味わかんないし。まさに謎。
スリッパークラッチって付いてるのん？
モトマップ正規輸入品じゃなかったっぽいorz
3modeスイッチがオプショナルだったって分かっただけでも収穫か。
3modeスイッチがオプショナルだったって分かっただけでも収穫か。
(´・ω・｀)モトマップと並行輸入物って、まったくの別物になるの？
モード切り替えとスリッパがオプションだなんて初めて聞いたが・・・。
サービスマニュアルにもそんなこと書いてないと思ったけど。
サービスマニュアルにもそんなこと書いてないと思ったけど。
いや、ネタにマジレスなだけだと・・・・・
>>208
モード切り替えはABCの三段階でAがフルパワー。
ボタン長押しすればABCが表示され、以降、上下ボタンで切り替わる。
デフォルトはAで、一度エンジン切るとA(非表示)に戻るという、面倒な仕様。
モード切り替えはABCの三段階でAがフルパワー。
ボタン長押しすればABCが表示され、以降、上下ボタンで切り替わる。
デフォルトはAで、一度エンジン切るとA(非表示)に戻るという、面倒な仕様。
モード切り替えもスリッパもレース用オプションだから搭載には公道走りませんって誓約書が要る。
BMWのS1000RRみたいにバイク屋がゴニョゴニョしてどうにか搭載してるのが現状。
勿論それで何かあっても保証の範囲外。
BMWのS1000RRみたいにバイク屋がゴニョゴニョしてどうにか搭載してるのが現状。
勿論それで何かあっても保証の範囲外。
(∥ﾟ◇ﾟ)ﾏｼﾞﾃﾞ!?
モトマップのサイトではＫ８の機能説明が省かれているけど、その一つ前のＫ７の６００
の説明ではバックトルクをスリップさせられる、みたいな記述がクラッチの解説にあるぞ。
オプションとかどこ情報だよ。原付小僧が妄想してんのか？
の説明ではバックトルクをスリップさせられる、みたいな記述がクラッチの解説にあるぞ。
オプションとかどこ情報だよ。原付小僧が妄想してんのか？
>>209
モトマップ経由は正規代理店を通す輸入だから「正規輸入」、
並行輸入ってのはそれとは”並行”してメーカー保証がない状態で
現地から取り寄せるもの。
だから並行輸入物には、購入店独自の保証のみ適用される。
モトマップのサイトではフレーム番号打ち込めば正規品かどうか分かるようにしてあるよ。
モトマップ経由は正規代理店を通す輸入だから「正規輸入」、
並行輸入ってのはそれとは”並行”してメーカー保証がない状態で
現地から取り寄せるもの。
だから並行輸入物には、購入店独自の保証のみ適用される。
モトマップのサイトではフレーム番号打ち込めば正規品かどうか分かるようにしてあるよ。
モトマップ物じゃないってことは下手するとレギュレターがそのまま、
って可能性高そうだな。
Ｋ８はリコール掛かってるからな。
コレはマジネタだよ。
って可能性高そうだな。
Ｋ８はリコール掛かってるからな。
コレはマジネタだよ。
スリッパークラッチ（バックトルクﾘﾐｯﾀｰ）は機械的な出なデバイスだから
最初から付いていれば機能するものなのだが…
R600/750ではK6以降のモデルには装備されている
最初から付いていれば機能するものなのだが…
R600/750ではK6以降のモデルには装備されている
K7だからついてるはずだが作動するほど激しいライディングをしたことがない(´・ω・｀)
作動したらＡＢＳみたい振動とかで分かるようにしてあるの？
2速分一気に落とすとか結構回転差のあるダウンしてるつもりだけど、何の違和感も感じた
ことないので、作動しているのかどうか分からん。
2速分一気に落とすとか結構回転差のあるダウンしてるつもりだけど、何の違和感も感じた
ことないので、作動しているのかどうか分からん。
シフトダウン時にアクセルを煽らないでシフトダウンして
リアがロックせずシフトダウンできれば装備されている
クラッチカバーのちセンターに500円玉で回せるようなキャップがあれば
スリッパーが装備されています
リアがロックせずシフトダウンできれば装備されている
クラッチカバーのちセンターに500円玉で回せるようなキャップがあれば
スリッパーが装備されています
回転数合わせて完璧にシフトダウンすればスリッパクラッチ作動とか関係なくね？
ヘタ打った時にスリッパクラッチ作動で補ってくれるってことだろ？
ヘタ打った時にスリッパクラッチ作動で補ってくれるってことだろ？
>>226
そんなことは言われんでも皆分かっていると思うけど。
回転数合わせるかどうかではそもそもないんじゃない？バックトルクの発生は
回転数が合っていても発生するでしょ。それがありすぎた場合にトルクリミッター
が働くと。
そんなことは言われんでも皆分かっていると思うけど。
回転数合わせるかどうかではそもそもないんじゃない？バックトルクの発生は
回転数が合っていても発生するでしょ。それがありすぎた場合にトルクリミッター
が働くと。
そもそも作動してるって体感でわかるもんか？
わかるよ。
高回転でラフにクラッチつなぐと不思議と後ろに引っ張られる感じが弱く
なにかぬるっとした感触とともに少しタコが上がるというか、うまく言えないけど。
最初は、こいつ勝手になにかしてやがる！というような違和感を最初は感じた。
といっても7000回転ぐらい回ってないと効かないけど。
あとブレーキで後過重抜けてるとスネークしちゃうから
恐怖感が完全に払拭されるわけでわない。
高回転でラフにクラッチつなぐと不思議と後ろに引っ張られる感じが弱く
なにかぬるっとした感触とともに少しタコが上がるというか、うまく言えないけど。
最初は、こいつ勝手になにかしてやがる！というような違和感を最初は感じた。
といっても7000回転ぐらい回ってないと効かないけど。
あとブレーキで後過重抜けてるとスネークしちゃうから
恐怖感が完全に払拭されるわけでわない。
いくらいいもん積んでもわからん人が多いならマジでオプションでいいんじゃねえの？
スリッパーついててもギャギャン！ってなるやん
あんましバイクに慣れてないからかもしんないけど怖いわ
あんましバイクに慣れてないからかもしんないけど怖いわ
>>230
分からんでもいいんじゃないのかい？車のＡＢＳだってあの「ガクガク」は
味付けでわざとなるようになっているんだよ。ＡＢＳが作動するほどの
路面状況、運転をしているってドライバーに分からせるために。
それが知らせないようになってたとして、ＡＢＳは不要って言えないでしょ。
分からんでもいいんじゃないのかい？車のＡＢＳだってあの「ガクガク」は
味付けでわざとなるようになっているんだよ。ＡＢＳが作動するほどの
路面状況、運転をしているってドライバーに分からせるために。
それが知らせないようになってたとして、ＡＢＳは不要って言えないでしょ。
>>232
それとこれとはハナシが違うだろ
それとこれとはハナシが違うだろ
正規輸入でない中古K8の600をSOXで購入したのだが、リコールに関しては納車前に「ﾘｺｰﾙ出てるんで納車整備でﾚｷﾞｭﾚｰﾀｰ交換しますね」って言って換えてくれたよ。
マトモな店なら平気だと思うが、不安だったら販売店に聞いて交換が済んでるかどうか聞いたほうがいいかもね。
なんか国内新規登録だったから、SOXは外国で中古車を買い付けて日本で売ってるようだね。
マトモな店なら平気だと思うが、不安だったら販売店に聞いて交換が済んでるかどうか聞いたほうがいいかもね。
なんか国内新規登録だったから、SOXは外国で中古車を買い付けて日本で売ってるようだね。
自分ならサーキット専用だったと考えるかなぁ。
236 ：７７４ＲＲ：2013/09/03(火) 19:45:01.57 ID:Mw1PMpa1
レギュレーターのリコールって凄く多いよね。
B-KINGも出たしホンダでも車種忘れたけど出ていたし。
B-KINGも出たしホンダでも車種忘れたけど出ていたし。
>>235
その可能性が無いとは言えないが、SOXは元の会社が貿易系らしいから自社で独自に輸入した中古車売ってるよ、在庫見ると国内新規登録のバイク何台もあるし。
その可能性が無いとは言えないが、SOXは元の会社が貿易系らしいから自社で独自に輸入した中古車売ってるよ、在庫見ると国内新規登録のバイク何台もあるし。
レギュレーター問題、k7まではリコールやないんやよね
本間けったいな話や
爆弾抱えて走ってるようなもんやで
本間けったいな話や
爆弾抱えて走ってるようなもんやで
レギュレーター問題多いよね。
GSX大杉ｗｗ
GSX大杉ｗｗ
トライアンフの675系でもレギュレーターのリコールあったな
日本製も信頼が落ちたねー
日本製も信頼が落ちたねー
L3でもあるんか？
今度買おうかと思ってるんだが
今度買おうかと思ってるんだが
確か２年前位にリコール掛かったからＬ３は対策済みだろ
244 ：７７４ＲＲ：2013/09/04(水) 21:36:56.16 ID:rQtuln+L
http://gsx-r750l1.at.webry.info/201308/article_2.html
フェンダーって車載工具では外れんわな～・・・。
こんなんしようとしたら其れなりに工具ひつよう？
フェンダーって車載工具では外れんわな～・・・。
こんなんしようとしたら其れなりに工具ひつよう？
あれば楽だがこれは車載でもなんとかなる。
だけど端子部だけはどうにもならんだろうね。
だけど端子部だけはどうにもならんだろうね。
246 ：７７４ＲＲ：2013/09/04(水) 21:54:15.38 ID:rQtuln+L
早速のレスありがと。
そっか～電気関係が絡むと大変そうね(´；ω；`)ｳｩｩ
そっか～電気関係が絡むと大変そうね(´；ω；`)ｳｩｩ
ﾌｪﾝﾀﾞｰﾚｽ化で触る電気部品なんてﾅﾝﾊﾞｰ灯のｺﾈｸﾀを抜き差しする程度じゃないの？
あるていどちゃんとした工具買え
舐めてからでは遅いよ
セールでktcなりsignetなりのセットを買うとよいぞ
セットは不要なサイズがついてきて勿体ないというひともいるが、そいつはわかってない
カスタムパーツなんかは、半端なサイズのボルトが登場したりするから、あって良かったってことがよくある
同じサイズのレンチも複数あって助かることも多いし
それにメンテが楽しくなるよ
舐めてからでは遅いよ
セールでktcなりsignetなりのセットを買うとよいぞ
セットは不要なサイズがついてきて勿体ないというひともいるが、そいつはわかってない
カスタムパーツなんかは、半端なサイズのボルトが登場したりするから、あって良かったってことがよくある
同じサイズのレンチも複数あって助かることも多いし
それにメンテが楽しくなるよ
L4シフター付くかな??
L4の装備次第でL1買うか決めるんだが、、、、
L4の装備次第でL1買うか決めるんだが、、、、
L4が出たら値下げしたL3買う魂胆で金貯めてるけどスペック厨だから新型に惹かれちゃいそうで怖い
どっかのモーターショウで発表かな、、、
海外向けニューモデル発表って毎年秋だっけ？
>>249
断言できんけど、ススキは何でも載せましたバイクは作らんのじゃないかな？
せいぜいＡＢＳかトラコンくらいでしょ。両方付いてたら安心だけど、付いてなくても
「別に」って感じだし、それより車重含む基本性能にさらに磨きかけてほしいなぁ、とＬ３
オーナーが言ってみる。
断言できんけど、ススキは何でも載せましたバイクは作らんのじゃないかな？
せいぜいＡＢＳかトラコンくらいでしょ。両方付いてたら安心だけど、付いてなくても
「別に」って感じだし、それより車重含む基本性能にさらに磨きかけてほしいなぁ、とＬ３
オーナーが言ってみる。
L4ではABS着いて欲しいなー
ABSは今後ヨーロッパで市販バイクに装着が義務づけられるからABSかね
トラコンはまだスズキには無理そうだし最初につけるならR1000の方だと思う
トラコンはまだスズキには無理そうだし最初につけるならR1000の方だと思う
次は馬力を150以上にあげてかつ燃費を50まではあげてくるとみた
ABSだのトラコンだの、無くてもいいじゃない
それがない分、ライダーがより上手くなれると考えればそれで
それがない分、ライダーがより上手くなれると考えればそれで
ＣＢＲ６００ＲＲみたく外装チェンジ程度で終わったりする可能性もあるね。
ＡＢＳは義務化されるので嫌でも付いて来るんだろうけど
ＡＢＳは義務化されるので嫌でも付いて来るんだろうけど
abs付いたらホース交換とかエア抜きとか簡単に出来なくなるのがな・・・
Ｒ７５０買うときに、ＡＢＳ付いてないのだけが残念と思ってたけど、
半年経たずに７０００キロ超えているけど、「別に必要なかったな」
ってのが正直な感想。
でもＡＢＳは望む望まざるを問わず、装着される確率は高いと思います。
個人的には、何もつけないソリッドな漢仕様で、ひたすら性能と耐久性
に磨きかけて欲しいですね。
半年経たずに７０００キロ超えているけど、「別に必要なかったな」
ってのが正直な感想。
でもＡＢＳは望む望まざるを問わず、装着される確率は高いと思います。
個人的には、何もつけないソリッドな漢仕様で、ひたすら性能と耐久性
に磨きかけて欲しいですね。
指一本でロックするほど効くし、逆にデフォでタッチが良いから握りすぎることもまだ無いし
右直で事故るタイミングくらいしか使う場面はなさそう
勿論そこにABSの価値があるわけだが
GSX-Rは確かに「軽さ、速さ、強さ（頑丈さ）」を突き詰めてほしいとは思う
右直で事故るタイミングくらいしか使う場面はなさそう
勿論そこにABSの価値があるわけだが
GSX-Rは確かに「軽さ、速さ、強さ（頑丈さ）」を突き詰めてほしいとは思う
サーキットレベルまで対応出来るなら俺はフルブレーキ時にリアも使うからリアのアンチロック機能は欲しい。
98年を買おうかと思ってますが、ネットであんま引っかからない
不人気？
不人気？
物がね～んだよ
600
600はものがないとハッキリ言われた
だから二年か三年後の新車購入を目指してお金貯めてるよ
大型二輪免許もだけどね
アラサーシングルおっさんライダーだけど
だから二年か三年後の新車購入を目指してお金貯めてるよ
大型二輪免許もだけどね
アラサーシングルおっさんライダーだけど
750なら近所のWORLDにも展示車両があるんだけどな
GSX-Rって600買う意味なくね？
同じ大きさで750があるんだから。
同じバイクでデチューン仕様って割り切って買うんならいいけど。
ホンダの逆車仕様と国内仕様みたいなもんだろ。
同じ大きさで750があるんだから。
同じバイクでデチューン仕様って割り切って買うんならいいけど。
ホンダの逆車仕様と国内仕様みたいなもんだろ。
↑釣り臭い書き込みは結構です。
デカールは600の方が凝ってるよな
750は地味と言うかいまいちダサい
あれなら黒単色の方がマシ
750は地味と言うかいまいちダサい
あれなら黒単色の方がマシ
K6にK8以降のFキャリパーってポン付できますか？
>>273
おお！ありがとうございます！！
おお！ありがとうございます！！
>>264
後期インジェクションだよね？
当時今よりも排気量デカけりゃえらいっていう風潮があってか、各メーカーリッターばっか出してた。
しかも98年っていうと初代YZF-R1、新型CBR900RR/ZX-9R、スズキもTL1000Rと、魅力的なリッターが出まくってた年。
海外じゃバカ売れした750も日本じゃ月100台に満たない登録台数だったみたいよ。
それでもキャブの96/97はたまーにナップスなんかで見たけど、後期はもう絶望的に見ないねぇ。
すれ違うことは勿論、唯一見たのがデビュー当時東京モーターショー会場で見た位だよ。
まぁスズキはしぶとく部品作るから多少時間掛かって古くなっても気長に探すのがいいんじゃない？
こだわらないんなら00年のほうが全然見つかりやすいよ、値段もそんなに変わらんし。
後期インジェクションだよね？
当時今よりも排気量デカけりゃえらいっていう風潮があってか、各メーカーリッターばっか出してた。
しかも98年っていうと初代YZF-R1、新型CBR900RR/ZX-9R、スズキもTL1000Rと、魅力的なリッターが出まくってた年。
海外じゃバカ売れした750も日本じゃ月100台に満たない登録台数だったみたいよ。
それでもキャブの96/97はたまーにナップスなんかで見たけど、後期はもう絶望的に見ないねぇ。
すれ違うことは勿論、唯一見たのがデビュー当時東京モーターショー会場で見た位だよ。
まぁスズキはしぶとく部品作るから多少時間掛かって古くなっても気長に探すのがいいんじゃない？
こだわらないんなら00年のほうが全然見つかりやすいよ、値段もそんなに変わらんし。
↑ありがとう
現車が既にあり、FIモデルの逆車のようです。乗り出し40万。
2004CBR600Ｆ乗り出し59万とで悩んでたもので
現車が既にあり、FIモデルの逆車のようです。乗り出し40万。
2004CBR600Ｆ乗り出し59万とで悩んでたもので
>>273
おぉ！伝説のジスペケさんやん
おぉ！伝説のジスペケさんやん
GSR750試乗して2速でちょっと多めに回してみたけど脳汁あふれた
加速はGSX-R600のほうが強烈なんかな？
加速はGSX-R600のほうが強烈なんかな？
歩数
>>278
大して変わらんよ
大して変わらんよ
あんま変わらんと思う
R600はGSRが回らないとこまで回すからトップエンドの馬力はあるけど回転あたりのトルクで見たらGSRの方が街乗り向きかもしれん
R600はGSRが回らないとこまで回すからトップエンドの馬力はあるけど回転あたりのトルクで見たらGSRの方が街乗り向きかもしれん
Z8 INTRACTを履いてみたらハンドルが非常に軽くなってしまった。
良いことなんだろうけど、ステダンが効いてるのか不安になるな。
自己診断モードとかないんだろうか？
良いことなんだろうけど、ステダンが効いてるのか不安になるな。
自己診断モードとかないんだろうか？
600のSSでABSついてるのってCBRとZX-Rだけ？
>>282
すてだん壊れるとメーターに警告出る
すてだん壊れるとメーターに警告出る
>>278
前傾姿勢なぶん、R600/750のほうがふいんき的に加速が強烈に感じる気がするｗ
前傾姿勢なぶん、R600/750のほうがふいんき的に加速が強烈に感じる気がするｗ
>>286
むしろ、直立に近いネイキッドポジションのGSRのほうが強烈そうだけど
むしろ、直立に近いネイキッドポジションのGSRのほうが強烈そうだけど
>>282
前に何を履いてたかにもよるんだろうけど
スポーツよりなタイヤと違ってツーリングタイヤは真ん中のコンパウンドが
固かったりするのでそれだけでハンドルは切れやすくなるので軽くなる。
規定値通りの空気圧だとその差は歴然
前に何を履いてたかにもよるんだろうけど
スポーツよりなタイヤと違ってツーリングタイヤは真ん中のコンパウンドが
固かったりするのでそれだけでハンドルは切れやすくなるので軽くなる。
規定値通りの空気圧だとその差は歴然
そういえば長いこと空気圧測ってねえ。
そうそう空気なんて抜けないべ
気温が変わるだろ
気温の変化で月間0.2kgくらい軽く変わるからな。
こんだけ違えばタイヤの推奨作動空気圧から簡単にズレる。
とは言ってもここ見てるヤツのレベルでそこまでシビアになる必要はそうそうない。
こんだけ違えばタイヤの推奨作動空気圧から簡単にズレる。
とは言ってもここ見てるヤツのレベルでそこまでシビアになる必要はそうそうない。
サーキットを走るようになると遊びで走ってるレベルでも０．２も変わったら
乗り心地全然違う物になるだろ・・・・
乗り心地全然違う物になるだろ・・・・
で、出た～～～～～俺は違いがわかるぞってアピール奴～～～ｗｗｗｗ
新しくR750を購入しようと思ってます。
ある程度情報収集をしたいのですが、乗っている方で、いいところ、悪いところ教えていただけますでしょうか？
ある程度情報収集をしたいのですが、乗っている方で、いいところ、悪いところ教えていただけますでしょうか？
古いGSX750Rを買う事になりました。
よろしくお願いします。
よろしくお願いします。
>>297
年式くらい書いてよ・・・、ここで聞くよりググってインプレ見た方がいいと思うがな。
年式くらい書いてよ・・・、ここで聞くよりググってインプレ見た方がいいと思うがな。
ツインスパーになって大幅に軽量化されて現代的なSS化したけど
それから17年経ってるよ…
それから17年経ってるよ…
>>301
確かにツインスパー1年目でも96年だからもう17年か。
四輪だと車齢20年目が旧車1年生なんて言うけど、
四輪に比べて二輪の方がモデルチェンジスパンが短いし、その分旧型が置き去りにされるのが
早いから余計に古く感じるようになるのかもね。
17年後のGSX-R750ってどうなってんだろ？
フルパワー180PSオーバーでリア210タイヤなんか履いてるんだろうか？
確かにツインスパー1年目でも96年だからもう17年か。
四輪だと車齢20年目が旧車1年生なんて言うけど、
四輪に比べて二輪の方がモデルチェンジスパンが短いし、その分旧型が置き去りにされるのが
早いから余計に古く感じるようになるのかもね。
17年後のGSX-R750ってどうなってんだろ？
フルパワー180PSオーバーでリア210タイヤなんか履いてるんだろうか？
ｋ9 GSX-R750を購入予定なんだけど、ツーリングor高速巡航時の燃費教えてけろ
あと、トリップで何キロすぎたら給油してるかも教えて感染者共
あと、トリップで何キロすぎたら給油してるかも教えて感染者共
感染者じゃないから答えられないわ
悪いけど帰ってくれ
悪いけど帰ってくれ
>>303が見た「実際に乗ってない方のインプレ」が気になるわ
要するにプロがサーキットで走ったり、
ジャーナリストが走ったりしてるインプレの事でしょうな。
ジャーナリストが走ったりしてるインプレの事でしょうな。
K7のR750で燃費はストップ＆ゴーの多い市街地で15kmくらい。高速道路で100km出さない
くらいまったり走ると24kmいったことがある
警告灯は残り5Lくらいで付いたような？
ツーリングに使うにはポジションが色々ときついので頑張ろう
膝の座り具合ではバックステップ入れるのもあり
マフラーは換える必要は普通ない。十分すぎるほどパワーある
くらいまったり走ると24kmいったことがある
警告灯は残り5Lくらいで付いたような？
ツーリングに使うにはポジションが色々ときついので頑張ろう
膝の座り具合ではバックステップ入れるのもあり
マフラーは換える必要は普通ない。十分すぎるほどパワーある
>>304
R750K9に5万kぐらい乗ってるよ。
状況で大きく違うが、下道は200～240kmぐらいで点滅。
巡航なら300～320kmで点滅。
ミニサーキットは100km強で点滅。
警告は4.5Lで点滅、2.5で点灯だけど小数は切り捨てで考えてる。
タンクは17L、いつもセルフ。
R750K9に5万kぐらい乗ってるよ。
状況で大きく違うが、下道は200～240kmぐらいで点滅。
巡航なら300～320kmで点滅。
ミニサーキットは100km強で点滅。
警告は4.5Lで点滅、2.5で点灯だけど小数は切り捨てで考えてる。
タンクは17L、いつもセルフ。
>>311
自分のはＬ３で２０１３年モデル。でも２０１１～２０１３はカラーリング以外は同じだけどね、全て。
残３．９Ｌで点滅、残１．５Ｌで点灯。
燃費は２０割ることは稀。まぁ、流すときは可能な限り上のギヤ使ってるくらいで、
それ以外は特に燃費運転はしてない。ちなみに、峠８割、ツーリング２割くらい。
ＵＳヨシムラのあっちでも公道走行不可のサイレンサーでも、スリップオンなら
全くもってノーマルと殆ど変わらんです。ノーマル自体もストレートだしｗ
触媒、通称弁当箱が通気抵抗になり、音もそこで減衰してるので、ただのパイプの
サイレンサーと言えないやつ付けても、爆音には程遠いくらい。
自分のはＬ３で２０１３年モデル。でも２０１１～２０１３はカラーリング以外は同じだけどね、全て。
残３．９Ｌで点滅、残１．５Ｌで点灯。
燃費は２０割ることは稀。まぁ、流すときは可能な限り上のギヤ使ってるくらいで、
それ以外は特に燃費運転はしてない。ちなみに、峠８割、ツーリング２割くらい。
ＵＳヨシムラのあっちでも公道走行不可のサイレンサーでも、スリップオンなら
全くもってノーマルと殆ど変わらんです。ノーマル自体もストレートだしｗ
触媒、通称弁当箱が通気抵抗になり、音もそこで減衰してるので、ただのパイプの
サイレンサーと言えないやつ付けても、爆音には程遠いくらい。
L1 750だけど
K年式モデルは燃費悪いみたいだね
Lは20切ることはほとんど無い
K年式モデルは燃費悪いみたいだね
Lは20切ることはほとんど無い
燃費に関係あるか分からんが、オイルは１００％エステルの良い奴を2000未満で
変えてる。
あとチェーンメンテはマメにオイル系のさらさらのでやってます。持ちは良くはないけど、
取り回しの時点で軽さが違うのでやめられませんｗ
変えてる。
あとチェーンメンテはマメにオイル系のさらさらのでやってます。持ちは良くはないけど、
取り回しの時点で軽さが違うのでやめられませんｗ
最近のスズキはスポーツモデルもツーリングモデルも地味に燃費良いよね
ヤマハも見習ってほしい・・・
ヤマハも見習ってほしい・・・
ss乗ってんのに燃費なんか気にするなっていう人もいるけど
悪いより良い方が絶対いいよね
ちなみに俺はl1で峠メインで20km/l前後だね
悪いより良い方が絶対いいよね
ちなみに俺はl1で峠メインで20km/l前後だね
2014年の情報って出てますか？
ジスペケに乗ってスズキ歴史館行ってきたよ
帰国してから親の顔見ずにいたもんな…
帰国してから親の顔見ずにいたもんな…
>>317
燃費が良いと言うことはそれだけ効率の良い燃焼をしているってことだろう
R750はコンスタントに20㎞/L以上出るからツーリングの時GSの距離計算が楽で良いわ
300㎞越えた頃にGS探しても余裕ある
燃費が良いと言うことはそれだけ効率の良い燃焼をしているってことだろう
R750はコンスタントに20㎞/L以上出るからツーリングの時GSの距離計算が楽で良いわ
300㎞越えた頃にGS探しても余裕ある
>>319
モデルチェンジじゃね？
モデルチェンジじゃね？
>>315
L1になってから大幅な軽量化されたからじゃね？
L1になってから大幅な軽量化されたからじゃね？
現行モデルの燃費すげーな
とてもSSとは思えん（偏見か？
FMCの情報早くでてくれ・・・
早く欲しくてうずうずしてるのに買い時がつかめなくて困る
とてもSSとは思えん（偏見か？
FMCの情報早くでてくれ・・・
早く欲しくてうずうずしてるのに買い時がつかめなくて困る
>>318
SSで燃費気にするなら他のバイク乗れって言う人いるね
同じく悪いより良いほうがいいだろうと思う派だけど
SSだってツーリングに行くわけだしこのご時勢
週末のツーリングに行くたびにガソリンで悩まされる必要も無い
ガソリン高いからねぇ・・・
SSで燃費気にするなら他のバイク乗れって言う人いるね
同じく悪いより良いほうがいいだろうと思う派だけど
SSだってツーリングに行くわけだしこのご時勢
週末のツーリングに行くたびにガソリンで悩まされる必要も無い
ガソリン高いからねぇ・・・
現行はSSの中でもかなり街乗りしやすいと思う
峠でブン回すと13～14km/L
高速で走行車線を6速80km/hで走り続けると24～25km/L
1年以上燃費計ってないから分からんが、もう走行7万km近いから落ちてるかも
高速で走行車線を6速80km/hで走り続けると24～25km/L
1年以上燃費計ってないから分からんが、もう走行7万km近いから落ちてるかも
>>329
機械好き？機械好きな俺の意見だと、行って良かった楽しかった！
係りのおじさんがお茶目に話してくれる。話たくないなら察してくれる。
レアな旧車もあってウハウハ
だ不満としてはスズキグッズか少なかった
こんな感じ。
無料と考えると凄い
機械好き？機械好きな俺の意見だと、行って良かった楽しかった！
係りのおじさんがお茶目に話してくれる。話たくないなら察してくれる。
レアな旧車もあってウハウハ
だ不満としてはスズキグッズか少なかった
こんな感じ。
無料と考えると凄い
170って乗り方か給油のしかたがおかしいだろ
俺は270でランプ点くぞ
俺は270でランプ点くぞ
スイッチ押すと50馬力になるけど燃費がリッター40kmとか、技術の進歩ってそうあるべきだと思うの
ピークパワー3馬力上がりましたとかはもうレースメカニックの技能に任せておいて
ピークパワー3馬力上がりましたとかはもうレースメカニックの技能に任せておいて
市販SSはレーサーベース車両にもなる車体なのでそんな機能いらない
ウチのK8750は福島県一周550kmを10時間で走ると大体21km/Lぐらいかな？
新型は新型ZX-6Rに負けない位の装備+スペックで出して欲しいな。
ブライトは無理だったみたいだけど、モトマップはフルパワー車入れるんかね？
ブライトは無理だったみたいだけど、モトマップはフルパワー車入れるんかね？
>>339
鈴菌に感染してないな、キミは。
スペックだけでいいんだよ、GSX-Rは。
それと、今のＧＳＸ－Ｒは全排気量フルパワーです。並行輸入のＵＳモデルは
フルじゃないけどね。モトマップ経由は全てフルパワー。
鈴菌に感染してないな、キミは。
スペックだけでいいんだよ、GSX-Rは。
それと、今のＧＳＸ－Ｒは全排気量フルパワーです。並行輸入のＵＳモデルは
フルじゃないけどね。モトマップ経由は全てフルパワー。
5馬力位しか違わないよ。誤差の範囲
元マップのフルパワーって本当なのかねえ…
>>343
ではあなたの言うフルパワーとはどういうのを指すの？
まさか、4速まででも５、６速と同じ１５０ｐｓ（ｒ７５０）出ること？
それとも、弁当箱外してフルエキ＆セッティング出した状態？
市販公道走行バージョンで、同じモデルでそれより上の馬力のバージョンがなければ、
それがフルパワーでは？
ではあなたの言うフルパワーとはどういうのを指すの？
まさか、4速まででも５、６速と同じ１５０ｐｓ（ｒ７５０）出ること？
それとも、弁当箱外してフルエキ＆セッティング出した状態？
市販公道走行バージョンで、同じモデルでそれより上の馬力のバージョンがなければ、
それがフルパワーでは？
>>341
それで実際の走りに差がでるものではないよ。
仕組み的に「すこしパワーダウンしている」ということを引きずらない人なら、
全くもってＥＵ仕様と変わらず楽しめます。
●最高出力
US：109.6kw/12,200rpm
EU：110.3kw/13,200rpm
●イモビライザー
US：無し
EU：有り
●メーター
US：オド＆スピードともマイル/キロ表示併用、水温計は華氏表示（F）
EU：キロ表示、水温計は摂氏表示（℃）
ttp://www2.suzuki.co.jp/bikeshop/suzuki-world-funabashi/detail/38895/2
だそうだ。5馬力どころか1馬力しか違わない。でもフルかどうかという言葉通りでいけば
フルではないのは確か。
イモビにしたって、イモビアラームではなく、単に正規の鍵でしかエンジンが始動しないってだけで、
正規以外の鍵をさしたり、車体を揺らしたりしたら、アラームがなるわけじゃないから、
イモビの有無は公称馬力差以上にどうでもいいかも。
それで実際の走りに差がでるものではないよ。
仕組み的に「すこしパワーダウンしている」ということを引きずらない人なら、
全くもってＥＵ仕様と変わらず楽しめます。
●最高出力
US：109.6kw/12,200rpm
EU：110.3kw/13,200rpm
●イモビライザー
US：無し
EU：有り
●メーター
US：オド＆スピードともマイル/キロ表示併用、水温計は華氏表示（F）
EU：キロ表示、水温計は摂氏表示（℃）
ttp://www2.suzuki.co.jp/bikeshop/suzuki-world-funabashi/detail/38895/2
だそうだ。5馬力どころか1馬力しか違わない。でもフルかどうかという言葉通りでいけば
フルではないのは確か。
イモビにしたって、イモビアラームではなく、単に正規の鍵でしかエンジンが始動しないってだけで、
正規以外の鍵をさしたり、車体を揺らしたりしたら、アラームがなるわけじゃないから、
イモビの有無は公称馬力差以上にどうでもいいかも。
USとEUの差よりカタログ値と実馬力に差がありすぎｗ
R750って120ちょいでしょ？実馬力。
R750って120ちょいでしょ？実馬力。
>>346
エンジン馬力と後軸出力を一緒にすんなよ。まだ居るんか、こんな奴。
それと、どこで測定した値を載せるとか、統一されてないから、単に「すげぇ、馬力が他より抜きん出てる！」
とか単純に喜ぶのは早とちり。
エンジン馬力と後軸出力を一緒にすんなよ。まだ居るんか、こんな奴。
それと、どこで測定した値を載せるとか、統一されてないから、単に「すげぇ、馬力が他より抜きん出てる！」
とか単純に喜ぶのは早とちり。
上級者の88NSRだのΓだのにカモられてる身としては
数馬力の最高出力差なんてどうでもいいと思ってしまう。
かっこよくて楽しければおっけーです。
数馬力の最高出力差なんてどうでもいいと思ってしまう。
かっこよくて楽しければおっけーです。
25年前の化石なんか相手にする必要もない
狭い峠しか近所にないんで、GSX-Rで出かけるよりはWRで行ったほうが結果的に速いなぁ俺の
場合。
場合。
何を理由にそういう疑いを持ってるのかが謎
>>352
レーサー買いなさいよ。そういう意味のフルパワーが市販公道車であるかどうかとか
疑う頭が考えられんわｗ
どこのメーカーでも、レーサーを保安部品つけただけで、なんのエンジンマネージメント変更、
排気装置等そのままの状態で売っているはずがないよ。
仮に売っていたとしても、多くの国で走れない→台数売れない、で商売にならん。
レーサー買いなさいよ。そういう意味のフルパワーが市販公道車であるかどうかとか
疑う頭が考えられんわｗ
どこのメーカーでも、レーサーを保安部品つけただけで、なんのエンジンマネージメント変更、
排気装置等そのままの状態で売っているはずがないよ。
仮に売っていたとしても、多くの国で走れない→台数売れない、で商売にならん。
600はレースベースあるけど750もあるの？
国内向けはないよな。
国内向けはないよな。
K7の600を国内ヨシムラフルエキニに換装したった！
FIエラーがどうしても出やがる・・・＿|￣|○
ECUの配線数カ所抜いても出るから一旦諦めた。どこの配線抜くのが正解？
FIエラーがどうしても出やがる・・・＿|￣|○
ECUの配線数カ所抜いても出るから一旦諦めた。どこの配線抜くのが正解？
q
>>356
ブライトロジックに聞けば間違いなく分かるよ
ブライトロジックに聞けば間違いなく分かるよ
>>340
逆にバロンで売ってるUSの6Rはフルパワーなんかな？
逆にバロンで売ってるUSの6Rはフルパワーなんかな？
360 ：７７４ＲＲ：2013/09/12(木) 10:50:53.86 ID:e/uaCR3R
>>340
R1000って確か今もカナダ仕様じゃなかった？
ほんの誤差の範囲内でしかないけど正確にはフルパワーではないと何かで見た
R600、750は～L0がカナダで、L1～がEUになったから今はフルパワーだけど
R1000って確か今もカナダ仕様じゃなかった？
ほんの誤差の範囲内でしかないけど正確にはフルパワーではないと何かで見た
R600、750は～L0がカナダで、L1～がEUになったから今はフルパワーだけど
EU仕様よりサイレンサー出口が2ミリ小さいんよ、カナダ仕様は。
毎週サーキットで動くパイロンだからフルパかどうかなんて気にならん。
むしろ遅いのにパワー云々言って恥ずかしい(/-＼*)
いっそ250で修行し直そうかと考えたが、好きなので手離したくないし・・・
同じような悩みの人いる？
もしくは乗り換えてして、成功、失敗した話など聞きたい。
ちなみにレースやってるわけでなくただの練習走行です。
むしろ遅いのにパワー云々言って恥ずかしい(/-＼*)
いっそ250で修行し直そうかと考えたが、好きなので手離したくないし・・・
同じような悩みの人いる？
もしくは乗り換えてして、成功、失敗した話など聞きたい。
ちなみにレースやってるわけでなくただの練習走行です。
YZF-R15買ってそっちで走るようになった奴なら知ってる
維持費やっすー！とか感動してた
維持費やっすー！とか感動してた
みんな、そんなサーキット行けるのかい
富裕層かい
富裕層かい
>>364
スクールに行くことを勧めますよ。
「サーキットで低速系の練習なんか役に立たねーだろ？」とか思うかもしれないけど
やってみたらかなり役立つことにビックリする。
スズキオーナーなら北川圭一さんのスクールなんかおススメ。
竜洋のコース走れるよ
来月のはすでに定員になってたけど・・・・
スクールに行くことを勧めますよ。
「サーキットで低速系の練習なんか役に立たねーだろ？」とか思うかもしれないけど
やってみたらかなり役立つことにビックリする。
スズキオーナーなら北川圭一さんのスクールなんかおススメ。
竜洋のコース走れるよ
来月のはすでに定員になってたけど・・・・
サーキットは初級者でもライン取りさえ覚えればすぐタイム出せるよ。
あくまでも並みのタイムだけど。あとは、開けられるかどうか。
基本、サーキットのレーサーなんかは
どっか頭のネジが飛んでないと速くは走れないからね。
あくまでも並みのタイムだけど。あとは、開けられるかどうか。
基本、サーキットのレーサーなんかは
どっか頭のネジが飛んでないと速くは走れないからね。
>>366
同じく所有欲的はあるかも。
免許とる前からGSX-Rは憧れのバイクだったし
コイツで速くなりたいって気持ちはありますね。
地元は並、遠征で亀です・・・
>>368
スクールはすっかり盲点になってました。
伸び悩んで無理してコケたりしてるので
ダメ出ししてもらうのはよいかもですね。
竜洋・・・少し遠いけど走ってみたいし。
同じく所有欲的はあるかも。
免許とる前からGSX-Rは憧れのバイクだったし
コイツで速くなりたいって気持ちはありますね。
地元は並、遠征で亀です・・・
>>368
スクールはすっかり盲点になってました。
伸び悩んで無理してコケたりしてるので
ダメ出ししてもらうのはよいかもですね。
竜洋・・・少し遠いけど走ってみたいし。
GSR250を軽量化して適当なカウルを流用。
・・・どうやっても無理かｗ
・・・どうやっても無理かｗ
4stγで復活。
東南アジア生産でＧＡＧを１２５ｃｃくらいで出せば良いんですよ。
というかお願いします
というかお願いします
葡
K6R750レギュレーター（多分）逝った！
持病なのに自費修理マジ勘弁
持病なのに自費修理マジ勘弁
カブ110がどうしたって？
ここでまさかのギャグ復刻ですよ
>>290>>291 先人の言うように気温にもよるから注意。4輪も然り。
空気圧は気温が上がっていく季節(冬→夏)は、減る方向は少なく割と楽だが
気温下がっていく季節(夏→冬)は 割とマメに確認しないと減ってて怖い。
>>302 逆。
現在の小型や250のように排ガス・騒音規制等で馬力低下、タイヤ細化、とか
空気圧は気温が上がっていく季節(冬→夏)は、減る方向は少なく割と楽だが
気温下がっていく季節(夏→冬)は 割とマメに確認しないと減ってて怖い。
>>302 逆。
現在の小型や250のように排ガス・騒音規制等で馬力低下、タイヤ細化、とか
もうエンジン車なんて残ってないんじゃない
750を専らツーリングに使いたいんですけど、
それでもブーツはスライダー付きを選ばないと擦ったりして後悔しますか？
それでもブーツはスライダー付きを選ばないと擦ったりして後悔しますか？
んなこたぁない、SSをどんなバイクだと思ってんだ・・・・。
>>387
まぁツアラーからの乗り換えだとツーリング中に後悔するかもわかんねぇけど。
まぁツアラーからの乗り換えだとツーリング中に後悔するかもわかんねぇけど。
もっぱらツアラーに使ってるけど
300kmくらいだと足をたたむキツさがじわじわ効いてくる
足をリアタイヤあたりまで伸ばして這う体勢になりたい
300kmくらいだと足をたたむキツさがじわじわ効いてくる
足をリアタイヤあたりまで伸ばして這う体勢になりたい
俺はツーリング用にGSR250買ったがマジで正解だった
GSXRだと10時間くらいで腰、腕、膝がかなり限界に近いけど
GSRなら18時間は行ける最後の方尻の皮剥けてかなり痛いけど
それに俺ツーリングで1500㎞/月くらい走るからGSXRだけだと消耗品代もそうだけどGSXRの寿命が来るのが早そうで嫌だった
GSXRだと10時間くらいで腰、腕、膝がかなり限界に近いけど
GSRなら18時間は行ける最後の方尻の皮剥けてかなり痛いけど
それに俺ツーリングで1500㎞/月くらい走るからGSXRだけだと消耗品代もそうだけどGSXRの寿命が来るのが早そうで嫌だった
>>390
さらっと18時間やっちゃうところがすごい
私は今、200ccのネイキッド乗りで大型二輪免許教習中かつ乗り換え先に
GSX-R600を狙ってるからこのスレみてるけど高速道路使っても10時間ぐらいが限界だったよ
さらっと18時間やっちゃうところがすごい
私は今、200ccのネイキッド乗りで大型二輪免許教習中かつ乗り換え先に
GSX-R600を狙ってるからこのスレみてるけど高速道路使っても10時間ぐらいが限界だったよ
適材適所という言葉があってな…ツアラーみたいに使えるがツアラーじゃないって事を覚えておかんと後で辛いぞ。
ツアラーとして使うなら1000の方が楽だよ。それよりＣＢＲシリーズのが向いてるし。
>>391
200ccとか‥
200ccとか‥
好みでもない顔の女とツーリングするより
全てが自分好みの女にちょっとムリしてでも自分を合わせる方がいい
1000とかCBRとかが向いてるとかは
どうでもいい！
全てが自分好みの女にちょっとムリしてでも自分を合わせる方がいい
1000とかCBRとかが向いてるとかは
どうでもいい！
好みでない顔でも波長が合うならそっちの方がいいけどな・・・
>>394
こいつ排気量でしかもの言えないからさ
こいつ排気量でしかもの言えないからさ
>>399
性欲に負けたは言い訳だよ。
自分にとって「イイ女」だからヤりたくなったってだけの話だ。
「アイツあんな女と付き合ってる」とか言われるのはプライドが許さないので負け惜しみを言ってるに過ぎない。
デカいケツは最高です(^q^)
性欲に負けたは言い訳だよ。
自分にとって「イイ女」だからヤりたくなったってだけの話だ。
「アイツあんな女と付き合ってる」とか言われるのはプライドが許さないので負け惜しみを言ってるに過ぎない。
デカいケツは最高です(^q^)
100km以下の速度で高速走るなら、GSX-RよりWRのほうが楽だわ
ハイシートで脚伸びてるし
でもあっちだと追い越しのときの加速に不満があって、結局高速利用の泊りのロンツーは
ヒーヒーいいながらGSX-Rで走ってしまう
全開時の加速が爽快すぎる
ハイシートで脚伸びてるし
でもあっちだと追い越しのときの加速に不満があって、結局高速利用の泊りのロンツーは
ヒーヒーいいながらGSX-Rで走ってしまう
全開時の加速が爽快すぎる
その用途ならGSRか油山賊、若しくはブサじゃね？
どうでもいい
自分が好きなバイクでならどこまででも行ける
自分が好きなバイクでならどこまででも行ける
買い足せよ
オフ板のとあるオフ会に参加した時1日で1500km走ったな
日付変わったから1日とは言えんかも知れんが寝てはいない
出発から帰宅まで21時間くらい
日付変わったから1日とは言えんかも知れんが寝てはいない
出発から帰宅まで21時間くらい
408 ：７７４ＲＲ：2013/09/19(木) 00:03:07.82 ID:aVhgdGlO
通勤用にpcx買って、昨日納車されたんだが。
高速乗らないならpcxでも十分ツーリング行ける。楽過ぎるw
久々にスピードを出さなくてもバイクっていいなって思った。
ただ峠行くなら絶対gsx-rだけど。
高速乗らないならpcxでも十分ツーリング行ける。楽過ぎるw
久々にスピードを出さなくてもバイクっていいなって思った。
ただ峠行くなら絶対gsx-rだけど。
スクーターは駆動系いじりを始めたら楽しくなっちゃうから注意だｗ
スクーター楽だけど怖い。普段からサスも車体もガッチリしたのに慣れてると、椅子に座って移動するような感じに違和感がw
>>408
確かに。3ケタ近くのクルージングも特に頑張らなくてもできちゃうしね。
まぁ、駆動系ノーマルのしかも日本仕様車なら登りはきついと思うけども。
ＧＳＸ－Ｒ買ったのも、通勤の原二で「これでどこまでも行けそう！」って思った。
それきっかけで、でかいのに思い切って乗ろう、つって買ったからな。
思ったことはあっても、原二で遠出したことはないｗ
確かに。3ケタ近くのクルージングも特に頑張らなくてもできちゃうしね。
まぁ、駆動系ノーマルのしかも日本仕様車なら登りはきついと思うけども。
ＧＳＸ－Ｒ買ったのも、通勤の原二で「これでどこまでも行けそう！」って思った。
それきっかけで、でかいのに思い切って乗ろう、つって買ったからな。
思ったことはあっても、原二で遠出したことはないｗ
林道走りたいから原ニ買うならKLXとかほしいなあ。
田舎は夜になると100km/hくらいで走ってる車がザラにいて原二じゃ辛いｗ
だからちょい乗り専用でほとんど乗らないけど便利で手放せない
だからちょい乗り専用でほとんど乗らないけど便利で手放せない
14モデルの情報まだー？
毎年何月くらいにＭＣ発表してるっけか？10月とか？
早ければ今頃から9月末、遅い時は10月下旬。
R1000L2が後者だったかな。
R1000L2が後者だったかな。
このバイクでロンツー行ってる方、かっこいいから初大型はこれにしたいなぁと思ってるんだけど
積載とかライポジとかで工夫してることとかあったら教えてくだされ。
積載とかライポジとかで工夫してることとかあったら教えてくだされ。
SSの常としてフレームが熱くなるのでニーシンか革パン推奨
俺の場合短足で膝が落ち着かないのでバックステップ入れた
積載は見た目無視してキャリアと箱つけた
ETCとグリヒとシガソケで冬でも快適
箱・シートバッグ・サイドバッグ・タンクバッグとつけるとSSとは思えない
積載量が実現できる
俺の場合短足で膝が落ち着かないのでバックステップ入れた
積載は見た目無視してキャリアと箱つけた
ETCとグリヒとシガソケで冬でも快適
箱・シートバッグ・サイドバッグ・タンクバッグとつけるとSSとは思えない
積載量が実現できる
SSでも見た目を犠牲にすればなんとか積載できるかー
ライポジがつらくなかったらこれ乗りたいなぁ
にしてもいろいろSS見てみたけどGSX－Rが一番かっこええ
ライポジがつらくなかったらこれ乗りたいなぁ
にしてもいろいろSS見てみたけどGSX－Rが一番かっこええ
>>419
べつにSSだってちょっと積みにくいだけで
箱までつけなくても普通にロングツーリングできるよ。
あとこのバイクに限らず膝カップ入りの革パンをおすすめする。
ぬののふくじゃ全く役に立たないのは身をもって経験してる。
たちごけでも運悪いと膝割って一生不自由するし。
べつにSSだってちょっと積みにくいだけで
箱までつけなくても普通にロングツーリングできるよ。
あとこのバイクに限らず膝カップ入りの革パンをおすすめする。
ぬののふくじゃ全く役に立たないのは身をもって経験してる。
たちごけでも運悪いと膝割って一生不自由するし。
テスト
規制解除されてるやったー
キャンプも余裕の積載ですよ
ttp://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org4512068.jpg
テックスペックのニーグリップパッドなら服の負担も少なくておすすめ
キャンプも余裕の積載ですよ
ttp://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org4512068.jpg
テックスペックのニーグリップパッドなら服の負担も少なくておすすめ
俺もテックスペックのグリップパッドつけてる
ジーパンでも余裕のグリップでダメージも少ないからオススメ
でも注文してから届くのに一ヶ月かかるから注意な
ジーパンでも余裕のグリップでダメージも少ないからオススメ
でも注文してから届くのに一ヶ月かかるから注意な
バグスターのタンクカバーもなかなか
バグスターは見た目がなぁ
両面テープに抵抗あるんだよなあ。
429 ：７７４ＲＲ：2013/09/21(土) 21:19:30.01 ID:hpR4IHai
>>429
それだ！液晶の保護フィルムみてえな、そういうのねーかなと思ってたんだ。ありがとうテックスペックの買うわ。
ちなみにタンクパッドはマグネットだぜ、洗車の時に外せて便利。
股関おしつけるとずれるけどな。
それだ！液晶の保護フィルムみてえな、そういうのねーかなと思ってたんだ。ありがとうテックスペックの買うわ。
ちなみにタンクパッドはマグネットだぜ、洗車の時に外せて便利。
股関おしつけるとずれるけどな。
GAG-R600
>>430
それ前張りじゃ…
それ前張りじゃ…
'12 R750買いました。
このご時世トラコンもABSも無いSSなんで
嬉しさより不安が…
このご時世トラコンもABSも無いSSなんで
嬉しさより不安が…
じゃあ、買わなきゃよかったじゃん
勿論後悔してるわけではなく、スズキの装備に不満が有るわけではないんですけど初SSという事もあり…
まぁ、マリッジブルーって感じですねw
多分納車されたらそんな気持ち吹き飛んでニヤニヤしてるとは思います
まぁ、マリッジブルーって感じですねw
多分納車されたらそんな気持ち吹き飛んでニヤニヤしてるとは思います
436 ：WTJA：2013/09/22(日) 19:38:02.93 ID:r2nLvGGX
いいね
いつものは別に貼らなくても良いよな
今時電制全くなしのスパルタンなSSなんてそんなにないから逆に誇ろうぜ
>>437
いや、たのむ
いや、たのむ
トラコンは効率的な加速に欲しいかもしれんが
ABSなんてほんといらないて
ABSなんてほんといらないて
公道の範囲内で乗るなら、加速にはトラコンよりシフターのほうが効率が良い気がする
いろんなのつけたらどんどん車重が重くなるだけじゃね？
せっかくL1で大幅な軽量化したんだろ？
ホンダはABS装着車は10㎏くらい重くなってるぞ。
せっかくL1で大幅な軽量化したんだろ？
ホンダはABS装着車は10㎏くらい重くなってるぞ。
>>435
ＳＳは温度依存の高いタイヤを履きたくなるのだが
その場合のトラコンは極めて有効だろうね。
特に公道においては。
もちろん雨のＡＢＳも同様。
慣らしが終わったらツーリングタイヤをオススメしておくよ。
ｓ２０でも真冬だとちときついと思うよ。
ＳＳは温度依存の高いタイヤを履きたくなるのだが
その場合のトラコンは極めて有効だろうね。
特に公道においては。
もちろん雨のＡＢＳも同様。
慣らしが終わったらツーリングタイヤをオススメしておくよ。
ｓ２０でも真冬だとちときついと思うよ。
S20はそれほど温度依存高くないと思うけどね～
寒いからツルッって言うことは無い。もちろん温まったほうがグリップはするけど
最近のタイヤの進化は素晴らしいと思うよ
そもそも、公道で走りはじめにツルっていう感覚がわからない
アクセルの扱いがラフなだけだと思うけど
発進がヘタクソな人に多い
無意味にウォーンウォーンと吹かしながら発進する人とかいるよね・・・
寒いからツルッって言うことは無い。もちろん温まったほうがグリップはするけど
最近のタイヤの進化は素晴らしいと思うよ
そもそも、公道で走りはじめにツルっていう感覚がわからない
アクセルの扱いがラフなだけだと思うけど
発進がヘタクソな人に多い
無意味にウォーンウォーンと吹かしながら発進する人とかいるよね・・・
>>442
に出てくるような人か？
に出てくるような人か？
皆様ありがとうございます。
以前のバイクではメッツラーM5履いてたのでS20クラスなら問題ないかと思います。
パワー5割増しなのでバンク中のスロットル操作は特に気をつけて楽しみます！
以前のバイクではメッツラーM5履いてたのでS20クラスなら問題ないかと思います。
パワー5割増しなのでバンク中のスロットル操作は特に気をつけて楽しみます！
M5からS20じゃグレードダウンじゃね？
BSはタイヤ操作の幅がピレリメッツラーより明らかに狭いよ。
BSはタイヤ操作の幅がピレリメッツラーより明らかに狭いよ。
M3履いてるけど一番感動したのは土砂降りの中高速を走ったときだったりする
一面冠水してるように視えるような中でもちゃんとグリップしてた
ツーリングタイヤよりレイングリップ悪いかと思ったけどそんなことないのね
一面冠水してるように視えるような中でもちゃんとグリップしてた
ツーリングタイヤよりレイングリップ悪いかと思ったけどそんなことないのね
そのクラスならロッソコルサ履いとけば間違いないっすよ。
ウェットでも全然問題ないし。
そこそこのペースのサーキット走行会からツーリングまで何でもこなせる。
まあ、国内メーカーに比べたらお値段がね・・・・
ウェットでも全然問題ないし。
そこそこのペースのサーキット走行会からツーリングまで何でもこなせる。
まあ、国内メーカーに比べたらお値段がね・・・・
特性の違いはともかくとしてM5からS20ならグレードアップだよ
いや普通にダウンだろ。。
>>451
俺もそうおもうわ
448はS20履いたこと無いんじゃないかとおもう
ちなみに純正でついているブリヂストンは本来の製品よりもかなり性能悪い
冗談抜きで
新車タイヤは早く交換することをお勧めします
俺もそうおもうわ
448はS20履いたこと無いんじゃないかとおもう
ちなみに純正でついているブリヂストンは本来の製品よりもかなり性能悪い
冗談抜きで
新車タイヤは早く交換することをお勧めします
ウエット性能とかライフとかじゃなく
ドライグリップだけの話なら間違いなくM５よりS20の方が上
初期旋回はS20の方が鋭いけどこれは好みもあるからなんとも言えん
ドライグリップだけの話なら間違いなくM５よりS20の方が上
初期旋回はS20の方が鋭いけどこれは好みもあるからなんとも言えん
K6についてたダンロップ（だっけ）はやたらと乗り心地が固かったなぁ
中古だったから硬化してたのかなと思ってさっさと変えちゃった
中古だったから硬化してたのかなと思ってさっさと変えちゃった
>>442
これなんで転けてるのかよくわからんのだけど…
これなんで転けてるのかよくわからんのだけど…
ヒント：ドンキー
>>456
要するにこれが温度依存だよ。
453にプラス古いとか（皮むきは昔の話で今はほとんど気にしなくて良い）
他にも色々考えられるが一番の理由は「ＳＳに慣れてない」からだろう。
ｓｓのリアトラクションはライダーまかせってのは
バイクとしてかなり特殊だからねえ。
アクセルコケはさすがに珍しいけど初ｓｓで「ブレーキングドリフト」なんて
みんな経験あるんじゃないかな？
要するにこれが温度依存だよ。
453にプラス古いとか（皮むきは昔の話で今はほとんど気にしなくて良い）
他にも色々考えられるが一番の理由は「ＳＳに慣れてない」からだろう。
ｓｓのリアトラクションはライダーまかせってのは
バイクとしてかなり特殊だからねえ。
アクセルコケはさすがに珍しいけど初ｓｓで「ブレーキングドリフト」なんて
みんな経験あるんじゃないかな？
>>458
サンクス
サンクス
>>458
なにこれ、新作？
なにこれ、新作？
>>458
適当なこと言ってんなぁ・・・
適当なこと言ってんなぁ・・・
>>458
いや皮むきは必要だろ。
いや皮むきは必要だろ。
どこを縦読みしたらいいの
そもそも新車に付いてるタイヤってそこまで温度依存しないだろ
タイヤの生産時に離型剤としてシリコン等のワックスを使ってる限り
皮むきは当然の如く必要っすよ。
皮むきは当然の如く必要っすよ。
ブレーキングドリフト～～～～
って何ですか？
って何ですか？
あんまり夏の間乗れてないし、でもなんだかギクシャクするなーと思ってオイル交換してみたら
シフトフィールが劇的に変化してびっくりした
やっぱSSはオイルケチったらダメだな・・・入れ替えて5ヶ月2000kmも乗ってないのに
シフトフィールが劇的に変化してびっくりした
やっぱSSはオイルケチったらダメだな・・・入れ替えて5ヶ月2000kmも乗ってないのに
ブレーキングドリフトわろた
パーツクリーナーで表面を拭いてやるだけでもかなり違う
やはり暖めないと本来のグリップは発揮しないからな
やはり暖めないと本来のグリップは発揮しないからな
ブレーキドリフトってググったら
ブレーキを切っ掛けにブレーキのみでドリフトに持ち込むテクニックです。
とあるけど。
初SSでそんな高等なテクを
>みんな経験あるんじゃないかな？
って意味不明。つか、>>458の書き込みのほとんどが意味宇不明で本当に
バイクに乗った事あるのか怪しいのだけど。
ブレーキを切っ掛けにブレーキのみでドリフトに持ち込むテクニックです。
とあるけど。
初SSでそんな高等なテクを
>みんな経験あるんじゃないかな？
って意味不明。つか、>>458の書き込みのほとんどが意味宇不明で本当に
バイクに乗った事あるのか怪しいのだけど。
任意に出すんじゃなく
リアロックで逆ステア当てたことくらいって話しじゃね？
リアロックで逆ステア当てたことくらいって話しじゃね？
おまえらオイルなにいれてんの？
おれはシルコリンプロフォープラスを入れてたけど
高いから純正に戻そうかな…
一年に2回交換をやっぱ一年に４回交換したいよね
おれはシルコリンプロフォープラスを入れてたけど
高いから純正に戻そうかな…
一年に2回交換をやっぱ一年に４回交換したいよね
サラダ油
在庫処分で安かったエルフのmoto4 raceを入れたんだが、あの容器クソだったわ。
引っ張り出したノズルの根元のところが裂けて、オイル入れるときに漏れまくりでけっこう苦労した。
まぁちゃんとオイルジョッキ使ってる人には関係ないんだろうけど・・・。
あ、オイルの性能はちょっとよく分からないです。
引っ張り出したノズルの根元のところが裂けて、オイル入れるときに漏れまくりでけっこう苦労した。
まぁちゃんとオイルジョッキ使ってる人には関係ないんだろうけど・・・。
あ、オイルの性能はちょっとよく分からないです。
ごめんmoto4 roadだったわ、raceなんてこんなクソ高いオイル入れてないわ。
モトレックス パワーシント入れてる。
ＵＳヨシムラでも使ってるし性能は問題ないと思う。
そんなに高くもないし。(アマゾンで買えばもう少し安く買えるし）
ＵＳヨシムラでも使ってるし性能は問題ないと思う。
そんなに高くもないし。(アマゾンで買えばもう少し安く買えるし）
新品のオイルをいれても何も変わっていない気がする。
６０００rpmぐらいまでしか使わないからかな？
６０００rpmぐらいまでしか使わないからかな？
いまだにスノコ赤狐全合成使ってるよ。
ペール缶だと単価安くなるね
ペール缶だと単価安くなるね
オイル変えてシフトフィールが変わったらそりゃそうとう劣化してたんだよ。
変えて違いが出てくるのは1万2万と距離を経てから。
その頃には体が慣れちゃって大体気が付かないけどね。
変えて違いが出てくるのは1万2万と距離を経てから。
その頃には体が慣れちゃって大体気が付かないけどね。
そりゃもうヒロコー一択よ
ドリフトとかスライドとかでなく、
単なるスリップですよね～
単なるスリップですよね～
ホンダのG4入れてるよ
好調だよ
好調だよ
バイクでパワースライドならしたことあるけどドリフトはないなあ。
通勤で乗られている方はいらっしゃいますか？
通勤と、休みの日に峠やツーリングって感じで、タイヤはハイグリップだとして数千キロでタイヤって要交換になるものでしょうか？
SS乗る人は、セカンドに125とか持ってるものなんですかね
通勤と、休みの日に峠やツーリングって感じで、タイヤはハイグリップだとして数千キロでタイヤって要交換になるものでしょうか？
SS乗る人は、セカンドに125とか持ってるものなんですかね
通勤は片道11キロ
峠はザコいです
峠はザコいです
最初からついてるタイヤでそろそろ1万キロいきそう。
ツアラーとして使うには充分だね
ツアラーとして使うには充分だね
>>487
毎日街乗りしてたら台形化するからなあ。
著しく切れ込むようになりセットで誤魔化しも効かなくなるから
5000キロぐらいで交換したくなってくる。
我慢するなら10000ぐらい余裕では。
ただ、違和感に目をつむって走り続けると楽しくないし
ライダーとしての大事な感性が損なわれるよね。
その使い方ならツーリングタイヤですら役不足だし、財布に優しいよ。
毎日街乗りしてたら台形化するからなあ。
著しく切れ込むようになりセットで誤魔化しも効かなくなるから
5000キロぐらいで交換したくなってくる。
我慢するなら10000ぐらい余裕では。
ただ、違和感に目をつむって走り続けると楽しくないし
ライダーとしての大事な感性が損なわれるよね。
その使い方ならツーリングタイヤですら役不足だし、財布に優しいよ。
とりあえず5000kmくらいで適当に安いセット品を履き替える感じ
次はANGEL STでもいってみようかと思う
次はANGEL STでもいってみようかと思う
その使い方ならそもそも別のバイクがいい感じ。
ただそれでもタイヤは5000で交換だね。
ただそれでもタイヤは5000で交換だね。
>>487
ミシュランにすれば大丈夫
ミシュランにすれば大丈夫
みなさん、大変参考になるご意見ありがとうございました
あんまり気にしすぎても、峠かサーキットのみってなりますよなぁ
むむぅ
一応、タイヤはミシュランのスーパースポーツかなーとおもてます
月の半分は自転車通勤とかにしようかなぁ
職場に乗って行くことで、日中の盗難対策も兼ねてるつもりです
あんまり気にしすぎても、峠かサーキットのみってなりますよなぁ
むむぅ
一応、タイヤはミシュランのスーパースポーツかなーとおもてます
月の半分は自転車通勤とかにしようかなぁ
職場に乗って行くことで、日中の盗難対策も兼ねてるつもりです
グリップとライフの両方を求めるのは諦めた方が良いぞ
いろいろ試してはみたがどれも４０００キロ持たない
いろいろ試してはみたがどれも４０００キロ持たない
ツーリングのみでR750かR600を買うのはやっぱダメですか？
今乗ってるのはSV1000Sなんで前傾姿勢は慣れてると思うんですけどね。
因みに北関東の田舎住まいなんで渋滞とかは殆ど遭わずに済みます。都会はバイクじゃ行かないですし。
ストリートファイターも検討しましたが、GSRは装備がイマイチでMT-09は燃費が悪そうでタンクも小さいしZ800は足がつかないんです。
外車はディーラーが近くに無いのでパスです。
あまりんぐとかはあまり気にしないです。平日休みで別にバイク仲間も居ないですし。
ツーリングで使用してる人が居たらご意見伺いたいです。宜しくお願い致します！
今乗ってるのはSV1000Sなんで前傾姿勢は慣れてると思うんですけどね。
因みに北関東の田舎住まいなんで渋滞とかは殆ど遭わずに済みます。都会はバイクじゃ行かないですし。
ストリートファイターも検討しましたが、GSRは装備がイマイチでMT-09は燃費が悪そうでタンクも小さいしZ800は足がつかないんです。
外車はディーラーが近くに無いのでパスです。
あまりんぐとかはあまり気にしないです。平日休みで別にバイク仲間も居ないですし。
ツーリングで使用してる人が居たらご意見伺いたいです。宜しくお願い致します！
>>ツーリングのみでR750かR600を買うのはやっぱダメですか?
ダメな理由が特にない
好きなバイクを買うが吉
ダメな理由が特にない
好きなバイクを買うが吉
499 ：７７４ＲＲ：2013/09/29(日) 16:42:49.68 ID:jP1pi/ul
そうやって自分に上手く言い聞かせて後悔する>>496であった…
GSX-R600にヘリバーとベンチュラのラックつけてバリバリのツーリング仕様にして乗ってるぜ。
北海道800キロくらい走ってきたけど、次はリッターオーバーのツアラーで来ようと思ったね・・・。
GSX-Rにこだわりが無いならツーリング用にはお勧めしないな、特に600はね。
北海道800キロくらい走ってきたけど、次はリッターオーバーのツアラーで来ようと思ったね・・・。
GSX-Rにこだわりが無いならツーリング用にはお勧めしないな、特に600はね。
ツーリングでも、峠は含まれるわけで、ＳＳをツーリングにあえて使っている人もいるからね。
軽量小型で乗るのが億劫にならずすり抜けも速い
すり抜けして先頭に出てもスタートダッシュ決めれば煽られることもない
峠に行けばヘタクソだけどバイクのおかげで並以上には走れる
高速走るにも十分なパワー
こんな万能バイクないだろJKｗ
すり抜けして先頭に出てもスタートダッシュ決めれば煽られることもない
峠に行けばヘタクソだけどバイクのおかげで並以上には走れる
高速走るにも十分なパワー
こんな万能バイクないだろJKｗ
※ただし乗り手による。
ツーリングをだけを考えるなら650,750よりも1000が排気量の分楽なんじゃないかなー
×ツーリングをだけを
○ツーリングだけを
ｽﾏｿ
○ツーリングだけを
ｽﾏｿ
アクラポのメガフォンタイプのマフラーを譲ってくれる方おりませんか？
>>504
高速走るんなら断然1000だよね、600だと100km/h維持するのに6速でも6000回転くらいだからなあ。
高速走るんなら断然1000だよね、600だと100km/h維持するのに6速でも6000回転くらいだからなあ。
>>496
SV1000に乗ったこと無いからわからないけど前傾にも[段階」があるからねぇ
L1の750とK7の1000に乗ったことあるけど乗った瞬間にわかるほど1000のほうが姿勢が楽
ちなみにCBR250もninja250も形だけで姿勢はほとんどネイキッド
でないとあんなに売れない（苦笑
自分は750ぐらいの前傾ならぜんぜん楽だけど人によると思うから、一度はまたがって見たほうがいいのでは？
SV1000に乗ったこと無いからわからないけど前傾にも[段階」があるからねぇ
L1の750とK7の1000に乗ったことあるけど乗った瞬間にわかるほど1000のほうが姿勢が楽
ちなみにCBR250もninja250も形だけで姿勢はほとんどネイキッド
でないとあんなに売れない（苦笑
自分は750ぐらいの前傾ならぜんぜん楽だけど人によると思うから、一度はまたがって見たほうがいいのでは？
90年型のR400が鬼のような前傾だった様な記憶が
SV1000Sのポジションは隼と全く同じです。SSよりもハンドルは高いですが遠い感じです。
何処かのスレで聞いた話だとSV1000SならGSX-Rシリーズの方が楽と聞きました。
皆さん1000の方がオススメみたいですが、折角四発のバイクに乗るなら多少でも回す感覚を味わいたいので750か600が欲しいです。
あと、値段も安いですしね。
一応今年のモーターショーに行く予定なのでポジションの確認はしてこようと思ってます。
あわよくば型落ちのL1あたりの新車でも安く買えればと思っております。
あ、隼は買いません。ツーリングに於いても軽さは武器になると思っておりますので。
何処かのスレで聞いた話だとSV1000SならGSX-Rシリーズの方が楽と聞きました。
皆さん1000の方がオススメみたいですが、折角四発のバイクに乗るなら多少でも回す感覚を味わいたいので750か600が欲しいです。
あと、値段も安いですしね。
一応今年のモーターショーに行く予定なのでポジションの確認はしてこようと思ってます。
あわよくば型落ちのL1あたりの新車でも安く買えればと思っております。
あ、隼は買いません。ツーリングに於いても軽さは武器になると思っておりますので。
600なら回せるとかよく言うけどな。
回してみな？600だからとなめてると本当に死ぬよ？
回してみな？600だからとなめてると本当に死ぬよ？
>>510
そうですか～なら大丈夫ですね
>ツーリングに於いても軽さは武器になると思っておりますので。
ツーリングの距離によると思いますが楽なのは明らかに隼です。
重いですが走り出してしまえば極端に重いとは感じません。
GSX-Rが勝てるのは取り回しと出だしぐらいですかねぇ
ギャンギャンまわすのであればR600がよさそうです。
用途をしっかり見極めるのが肝心だと思いますよ
もしくはそれをさておいてでもルックスが好きとか拘りがあるとか
否定的な意見ばかりですが、高い買い物ですからね。慎重に！
ちなみにR750はとても良いバイクです（笑
買ってよかったといつも思ってます
そうですか～なら大丈夫ですね
>ツーリングに於いても軽さは武器になると思っておりますので。
ツーリングの距離によると思いますが楽なのは明らかに隼です。
重いですが走り出してしまえば極端に重いとは感じません。
GSX-Rが勝てるのは取り回しと出だしぐらいですかねぇ
ギャンギャンまわすのであればR600がよさそうです。
用途をしっかり見極めるのが肝心だと思いますよ
もしくはそれをさておいてでもルックスが好きとか拘りがあるとか
否定的な意見ばかりですが、高い買い物ですからね。慎重に！
ちなみにR750はとても良いバイクです（笑
買ってよかったといつも思ってます
まぁ「600は回せる」ってのは1000とかと比較してってことじゃないかな、本当に公道でギャンギャン回せる大型バイクは無いべ。
高速の料金所後とか合流の時に大型の魅力がすごいわかるよねー。
ローでレブまで回せばほぼ市販車ノーマル世界最速タイムで100まで加速するんだし回すとか言ってらんないよ
多少でも回す感覚を味わいたい
って一応噛みつかれないような言い方してるのにこれだからなぁw
って一応噛みつかれないような言い方してるのにこれだからなぁw
回したきゃSVをレブまで回してみりゃいいだけなのにな。
750で回そうと思ってローで80km前後で峠走ったらエンブレ強すぎレスポンス鋭すぎで怖くなってやめた
上手い人なら回してキビキビ走れるんだろう
今では3速固定です
上手い人なら回してキビキビ走れるんだろう
今では3速固定です
519 ：７７４ＲＲ：2013/10/01(火) 00:46:09.91 ID:PdRj+oZ2
まあ雑誌で600や750は街中で使いきれるから楽しいなんて書いてるけど、
嘘っぱちだろうね。
嘘っぱちだろうね。
いま土器の単気筒250でも街中で使い切ってたら
即病院か、免許センターにお世話になるだろうねｗ
即病院か、免許センターにお世話になるだろうねｗ
一般乗用車だって街中で使いきったらDQNじゃねーか
加速は二輪に比べたら大抵のは鈍臭いけどなー
Zで事故を起こしてニュースになったような大馬鹿者もいるがやりたきゃサーキットいけよ…
Zで事故を起こしてニュースになったような大馬鹿者もいるがやりたきゃサーキットいけよ…
ＳＳ不要論で必ず見るよね、「一般人にはどうせ扱いきれない」って。
性能いっぱい使い切る必要ないし。
性能いっぱい使い切る必要ないし。
サーキット行けば大型に乗る多くの人が
上級者の250にコーナーで抜かれまくり。
タイヤガーフルパワーガーとか言う前に半分もつかえてないのが事実なのにな。
はい、毎週末の俺のことです(´・ω・｀)
上級者の250にコーナーで抜かれまくり。
タイヤガーフルパワーガーとか言う前に半分もつかえてないのが事実なのにな。
はい、毎週末の俺のことです(´・ω・｀)
最初から諦めてる人には250だって使いきれんわな
タイム縮めるために乗ってるのでないなら、扱いきる必要はない。
底が見えないバイクの方が、飽きないと思うんだけどね。
１００％の５０ｐｓと、５０％の５０ｐｓは同じじゃない。
底が見えないバイクの方が、飽きないと思うんだけどね。
１００％の５０ｐｓと、５０％の５０ｐｓは同じじゃない。
>>525
それ低排気量車が上手い人が乗ってて大型が下手なやつが乗ってるだけでしょ。
大型に上手い人で下手な人が低排気量車ならどうよ。
大型にプロのレーサーならみんなコーナーで抜かれまくりだぞ。
排気量のせいじゃなく腕がいい人が腕のない人を抜くんでしょ。
それ低排気量車が上手い人が乗ってて大型が下手なやつが乗ってるだけでしょ。
大型に上手い人で下手な人が低排気量車ならどうよ。
大型にプロのレーサーならみんなコーナーで抜かれまくりだぞ。
排気量のせいじゃなく腕がいい人が腕のない人を抜くんでしょ。
>>528てゆう翻訳しなくても
そのつもりで書いてるし、そんな食ってかからなくてもさ
そのつもりで書いてるし、そんな食ってかからなくてもさ
趣味で乗ってる程度では250でも性能を使い切れる人なんていないよ
使い切れば草レースは当たり前、賞金が出るレースで優勝できる
100％の性能を引き出せばそれ以上はないんだから
使い切れば草レースは当たり前、賞金が出るレースで優勝できる
100％の性能を引き出せばそれ以上はないんだから
531 ：７７４ＲＲ：2013/10/01(火) 19:48:10.79 ID:FFOocaHk
てゆう
って頭の悪い書き方っていうのは、はやりなの？
って頭の悪い書き方っていうのは、はやりなの？
>>528
そんなに行数割いて当たり前のこといわなくても・・・
公道で使いきれるとかバカなこと言う人ががいるっていうようなレスがあったから、
それに同意の意味で書いただけだよ、俺は。
250ですら使いきったらキチガイみたいな速さなのが事実だってこと。
そんなに行数割いて当たり前のこといわなくても・・・
公道で使いきれるとかバカなこと言う人ががいるっていうようなレスがあったから、
それに同意の意味で書いただけだよ、俺は。
250ですら使いきったらキチガイみたいな速さなのが事実だってこと。
連投すまん。
誤解招くと嫌なので、付け加えると、俺は使いきらなきゃダメ厨ではない。
ツーリングこそ余裕がある大型が快適だと思う。
その点R750はパワーあるし軽いし格好いいしナンシー釣れるしで
最高の相棒だと誇りに思ってる。
誤解招くと嫌なので、付け加えると、俺は使いきらなきゃダメ厨ではない。
ツーリングこそ余裕がある大型が快適だと思う。
その点R750はパワーあるし軽いし格好いいしナンシー釣れるしで
最高の相棒だと誇りに思ってる。
R1000「」
10RからR750乗り換えたクチだけど、扱いやすくなったってのはある。
クォーターや小排気量の良さも分かるけど、上にもあったがもはやジャンルが違うと言って良いぐらいポテンシャルが違いすぎて比べようがない。
どこで腕を競うかはわかないけど、0-100km/hビデオを見ると明らかにサーキットじゃ勝負にならないとわかるしな。
でもR750はいいね！足付きいいし燃費もタイヤコストも段違いに優れてて文句がない。
クォーターや小排気量の良さも分かるけど、上にもあったがもはやジャンルが違うと言って良いぐらいポテンシャルが違いすぎて比べようがない。
どこで腕を競うかはわかないけど、0-100km/hビデオを見ると明らかにサーキットじゃ勝負にならないとわかるしな。
でもR750はいいね！足付きいいし燃費もタイヤコストも段違いに優れてて文句がない。
>>535
そんな事言われたらレンタルバイクで借りたくなっちゃうじゃないかw
そんな事言われたらレンタルバイクで借りたくなっちゃうじゃないかw
そりゃあれだよ。
リッターSSだと、公道じゃ車体性能の20%位しか扱えない訳ですよ。高速は
抜きにしてね。
R750だと30%位から頑張って40%位は扱える訳。
素人目で見てサーキットに行かないなら後者の方が面白そうだと思いませんか？
それにタイヤも120/180というよくあるサイズだからセット販売で安くあがったりするしね。
リッターSSだと、公道じゃ車体性能の20%位しか扱えない訳ですよ。高速は
抜きにしてね。
R750だと30%位から頑張って40%位は扱える訳。
素人目で見てサーキットに行かないなら後者の方が面白そうだと思いませんか？
それにタイヤも120/180というよくあるサイズだからセット販売で安くあがったりするしね。
10月になったら新型の情報来ると思ったけど来なかったな…orz
自制心がないバカでもない限りパワーはあって困るもんじゃないだろ？
同じ速度で走るにしても余裕が全然違うしな
仮に1兆円か10兆円あげるからどちらか選べと言われたら、
使い切れないからって1兆円を選ぶのかよお前らは
同じ速度で走るにしても余裕が全然違うしな
仮に1兆円か10兆円あげるからどちらか選べと言われたら、
使い切れないからって1兆円を選ぶのかよお前らは
>>540
俺、一兆円ゲットしたら結婚してチーム作ってル・マンに出るんだ・・・
俺、一兆円ゲットしたら結婚してチーム作ってル・マンに出るんだ・・・
>>540
うん。
うん。
リッターＳＳは峠じゃギヤが合いにくいんだよ
11月にモーターショーあるしFMCするならそこで発表かもね
DL1000にトラコン付いたしRもワンチャンあるかもな
DL1000にトラコン付いたしRもワンチャンあるかもな
>>541
それで花嫁が結婚式直前に交通事故に会うんですね
それで花嫁が結婚式直前に交通事故に会うんですね
>>545
日本のショーで世界初公開なんてありえません
日本のショーで世界初公開なんてありえません
このバイクはピョニャンモーターショーがお似合いｗ
カタカナすらマトモに書くこともできないのか
事故った
フロントカウルグチャグチャ
ハンドル曲がる
サイドカウル傷だらけ
相手の車にも相手にもジスペケにも酷いことした
死にたい
フロントカウルグチャグチャ
ハンドル曲がる
サイドカウル傷だらけ
相手の車にも相手にもジスペケにも酷いことした
死にたい
自分も先月動物出てきて鎖骨粉砕骨折した
左クランク割れと外装いっただけだけど治して乗り続けるか迷う
左クランク割れと外装いっただけだけど治して乗り続けるか迷う
558 ：７７４ＲＲ：2013/10/03(木) 19:29:23.85 ID:D07ZM84d
何で転んだ程度で降りちゃうのよ。
手放したら間違いなく後悔するぞ！
扱えないと思うなら練習すれば良い。
今はスクールだって色々あるんだから。
手放したら間違いなく後悔するぞ！
扱えないと思うなら練習すれば良い。
今はスクールだって色々あるんだから。
561 ：７７４ＲＲ：2013/10/03(木) 20:53:12.13 ID:2cvNIIIl
>>557
何の動物だった？
何の動物だった？
傷心状態の時にこんな事書いて申し訳ないけど、
パワーのせいにしてるようではダメだと思う
自分の過失での事故なら、自分の技術や注意力に問題があったと考えなきゃ
パワーのせいにしてるようではダメだと思う
自分の過失での事故なら、自分の技術や注意力に問題があったと考えなきゃ
皆ありがとう
パワーのせいにしてるつもりはないんだけど
自分の不注意で単独の事故をするならまだしもこんなパワーを他人へぶつけることの恐怖が多いって書いた方が良かったかな
俺も降りたくないし今回のことをきちんと反省してしっかり修理してもらうよ
バイト頑張らないとなぁ
パワーのせいにしてるつもりはないんだけど
自分の不注意で単独の事故をするならまだしもこんなパワーを他人へぶつけることの恐怖が多いって書いた方が良かったかな
俺も降りたくないし今回のことをきちんと反省してしっかり修理してもらうよ
バイト頑張らないとなぁ
峠でも攻めてて対向車線にはみ出てぶつかったとかそういう無茶してたんなら
そうして反省することで大人になっていくんだと思うよきっと
マシンのパワーはこの場合多分ほとんど関係ない・・・と思う
完全にこっちが悪いのなら、しっかり謝罪などして、誠意を見せる
後、保険の重要さも身にしみてわかったろうｗ
そして落ち着いたら、マシン直してまたゆっくり乗ればいいさ。
無茶したいなら、スクールに行って技術を磨くなりしながらサーキットの走行会などに参加してみるとかのほうが今どきっぽいですぜ
そうして反省することで大人になっていくんだと思うよきっと
マシンのパワーはこの場合多分ほとんど関係ない・・・と思う
完全にこっちが悪いのなら、しっかり謝罪などして、誠意を見せる
後、保険の重要さも身にしみてわかったろうｗ
そして落ち着いたら、マシン直してまたゆっくり乗ればいいさ。
無茶したいなら、スクールに行って技術を磨くなりしながらサーキットの走行会などに参加してみるとかのほうが今どきっぽいですぜ
そうそう、痛い目を見てはじめて経験値が上がるということは多いからなあ
身体が回復不能じゃないなら問題ない
身体が回復不能じゃないなら問題ない
ニーグリップが甘かったんだろうな
最近の若いものはニーグリップが甘い
最近の若いものはニーグリップが甘い
メガスポやら四台全損させたけどまだ乗ってるよ
>>567
ニーグリップが甘いっ！
ニーグリップが甘いっ！
>>567
ポリグリップが甘い！
ポリグリップが甘い！
>>571
だれうま
だれうま
>>571って絶対40過ぎたおっさんだよな。
574 ：７７４ＲＲ：2013/10/05(土) 11:29:47.32 ID:BpYdEAXS
流れ切って悪いけどK8～L0の600用のヨシムラのスリップオンってまだあるのかな？
吉村で注文出来る。HP見てみな。
>>575
USヨシムラは有りそうなんですけどヨシムラのHPには載ってないです…
USヨシムラは有りそうなんですけどヨシムラのHPには載ってないです…
受注生産で残ってたりしないかい？
電話して聞いてみるとよろし。
なんだかんだでちっこい町工場だから融通きくような気がする。
電話して聞いてみるとよろし。
なんだかんだでちっこい町工場だから融通きくような気がする。
じゃあないな。
まあ触媒残すなら極端な形状違いがなければ角度以外はどこも一緒。
精度と0.5馬力くらいの違いさ。
まあ触媒残すなら極端な形状違いがなければ角度以外はどこも一緒。
精度と0.5馬力くらいの違いさ。
うーん…
TRCのカーボンなんかカッコイイしこの際USヨシムラもいい気がしてきた
TRCのカーボンなんかカッコイイしこの際USヨシムラもいい気がしてきた
スリップオンなんか簡単に付けれるんだからUSでも良かろう
>>579
あ、それなら平気だわ。
元から600と750は区別されてなかったはず。
USも同じく区別なし。
俺はUSショートつけてるけど鈴木ワールドでメンテお断りされた。
めんどくさいの嫌いなら国内の買っておいたほうがいいかもね。
あ、それなら平気だわ。
元から600と750は区別されてなかったはず。
USも同じく区別なし。
俺はUSショートつけてるけど鈴木ワールドでメンテお断りされた。
めんどくさいの嫌いなら国内の買っておいたほうがいいかもね。
今までのまとめ
GSX-R600
・足付きがいいよ！(女性や低身長の方にも優しい)
・安いよ！お財布にも優しいよ！
・マイナーだから目立つよ！
・サーキットじゃ同じ600クラスのSSに歯が立たないよ！
・R1000買えば良かった・・・と後悔しまくるよ！
GSX-R750
・安いよ！
・一部のマニアにはうけが良いよ！
・どマイナーだよ！
・中途半端だよ！
・600買えば良かった・・・と後で悩むよ！
・1000買えば良かった・・・と後悔するよ！
・社外パーツ少ないよ！
GSX-R600
・足付きがいいよ！(女性や低身長の方にも優しい)
・安いよ！お財布にも優しいよ！
・マイナーだから目立つよ！
・サーキットじゃ同じ600クラスのSSに歯が立たないよ！
・R1000買えば良かった・・・と後悔しまくるよ！
GSX-R750
・安いよ！
・一部のマニアにはうけが良いよ！
・どマイナーだよ！
・中途半端だよ！
・600買えば良かった・・・と後で悩むよ！
・1000買えば良かった・・・と後悔するよ！
・社外パーツ少ないよ！
ツーリング先じゃ6RとかヤマハSS見ないけど
ジスペケはたくさんいるよ…
ジスペケはたくさんいるよ…
足つきに関しては一緒じゃねえの？
うんGSXは結構走ってる
なんで
マイナーなのは6Rじゃね？
750は600と共通部品多いから社外部品には困らないし。
750は600と共通部品多いから社外部品には困らないし。
道の駅で同じ年式、同じ色のR750が３台並んでるの見たことあるわ
全員他人同士で全くのたまたまだとか
全員他人同士で全くのたまたまだとか
中途半端でドマイナーはカワサキの636?かな
>>583
車体同じやし、同じ600ならヤマハ以外似たようなもんだろ
車体同じやし、同じ600ならヤマハ以外似たようなもんだろ
>>593
いま調べたら新しいのでてるんだね。
知らなかった。
10年ぐらい前にもZX6Rは600と公道向け636が存在していて
試乗記などでは好評価なツウな存在として一部では知られていたんよ。
ただ、こちらはGSXR750と違ってほんと知名度とかブランド力はないのよね。
いま調べたら新しいのでてるんだね。
知らなかった。
10年ぐらい前にもZX6Rは600と公道向け636が存在していて
試乗記などでは好評価なツウな存在として一部では知られていたんよ。
ただ、こちらはGSXR750と違ってほんと知名度とかブランド力はないのよね。
わかる。
俺も去年ガッチリ転んでカウルレスで復活させた。
うちのはインパルス600と呼んでる。
俺も去年ガッチリ転んでカウルレスで復活させた。
うちのはインパルス600と呼んでる。
ストファイ化というか、Ｒ７５０ベースでなんちゃってＧＳＲを作ってみたいと
思うときはたまにある。
ＧＳＲのステッカーに小さくＸと書き込んで・・・とか考えてみたり
思うときはたまにある。
ＧＳＲのステッカーに小さくＸと書き込んで・・・とか考えてみたり
ハードめにブレーキかけるとフラつく気がするんだけど、これは俺の技量の問題ですかね。
>>596
君が
370 名前： ７７４ＲＲ [sage] 投稿日： 2013/10/06(日) 20:31:47.73 ID:EGAAWLzn
事故りました・・・
煽ってくるトラック見てたら追突したゾ
(相手の方)すいません許してくださいなんでもしますから！
ジスペケ君の修理代、ないです。
だね？
君が
370 名前： ７７４ＲＲ [sage] 投稿日： 2013/10/06(日) 20:31:47.73 ID:EGAAWLzn
事故りました・・・
煽ってくるトラック見てたら追突したゾ
(相手の方)すいません許してくださいなんでもしますから！
ジスペケ君の修理代、ないです。
だね？
カウル割りたくないからとっぱらった上で
それならとエンジンガード、楽だから～でバーハンにしたら
「ジムカにでもでるんですか？」
Ω＼ζ°)ﾁｰﾝ
それならとエンジンガード、楽だから～でバーハンにしたら
「ジムカにでもでるんですか？」
Ω＼ζ°)ﾁｰﾝ
>>600
やっぱりバレてるじゃないか(憤怒)
やっぱりバレてるじゃないか(憤怒)
SSにバーハン
そこでDark Dog Moto Tour 2013ですよ
そこでDark Dog Moto Tour 2013ですよ
>>600
ん？今なんでもするって言ったよね？
ん？今なんでもするって言ったよね？
>>603
あたし597だけど、ライトカウルをフレームマウントのままにしたかったからメーターはそのまま使ってる。
タンクカバーに埋め込もうかなとも考えたけど。
トップブリッジ変えてうpハンで、ハンドルはテーパー使ってる。
うちのはファイターって感じより完全にインパルスｗｗｗ
クーリーレプリカ。
あたし597だけど、ライトカウルをフレームマウントのままにしたかったからメーターはそのまま使ってる。
タンクカバーに埋め込もうかなとも考えたけど。
トップブリッジ変えてうpハンで、ハンドルはテーパー使ってる。
うちのはファイターって感じより完全にインパルスｗｗｗ
クーリーレプリカ。
あたし女だけどー
しね
しね
ぁたしJKだけど、>>607みたぃなひとゎ嫌い
もぅﾏﾁﾞ無理。
ﾘｽｶしょ･･･
のコピペをバイクネタで改変できねえかなｗｗｗｗ
ﾘｽｶしょ･･･
のコピペをバイクネタで改変できねえかなｗｗｗｗ
もぅﾏﾁﾞ無理。
ﾘﾐｶしょ･･･
ﾘﾐｶしょ･･･
600と750はﾘﾐｶされてるちゃうん？
リミカされてるというか、最初からリミッターついてない
R1000は実測295km/hまでらしいけど、300km/hリミッター付いてるのだろうか
R1000は実測295km/hまでらしいけど、300km/hリミッター付いてるのだろうか
リミッターは1000も付いてないでしょ。
メーターが299までしか表示しないだけ。
メーターが299までしか表示しないだけ。
ついてるよ＞1000
2007年前後に発売された大型バイクは300リミッターついてます。
EUの速いバイクはけしからん！ていう物言いがきっかけだった筈。
2007年前後に発売された大型バイクは300リミッターついてます。
EUの速いバイクはけしからん！ていう物言いがきっかけだった筈。
300リミットーって意味あるんかいな？
14Ｒとキモブサなら320ぐらい出そうだけど
14Ｒとキモブサなら320ぐらい出そうだけど
メーター表示だけの問題でしょ。
299になった後も回転上がるんだし。
299になった後も回転上がるんだし。
>>610
洋梨ソルティ返せw
洋梨ソルティ返せw
リスカってあれでしょ？
筑波サーキットの近くにあるお菓子メーカー
筑波サーキットの近くにあるお菓子メーカー
フェラムネ
駄菓子といえばクッピーラムネを忘れてもらっては困るな
過去に度々出ているかもしれないが、K6、K7の750の仕向地別の違いについて教えてくれないか？
>>622
焦って書き込んでしまった(´；ω；｀)
いわゆるフルパワーはどこ向け仕様だとか、フルパワーじゃないのならその違いは何で生まれているのかとか。
漏れの検索能力では情報を得られなかったお。。。
焦って書き込んでしまった(´；ω；｀)
いわゆるフルパワーはどこ向け仕様だとか、フルパワーじゃないのならその違いは何で生まれているのかとか。
漏れの検索能力では情報を得られなかったお。。。
フルパワーが欲しければベルギー仕様のフルパワーを探すんだ。
他の仕向地とは次元が違う。
他の仕向地とは次元が違う。
R1000は、というかブサもメーターが299になった瞬間は実測275前後だぞ
それからも回転は上がり続けR1000は実測295前後、ブサは298前後まで出る
299からも回転が上がってるからって決して300以上出てる訳じゃない
ブサは明らかにリミッター付いてるけど、
R1000はリミッター付いてるのか、単に300出ないのか分からない
295はリミッター効くには早いし
それからも回転は上がり続けR1000は実測295前後、ブサは298前後まで出る
299からも回転が上がってるからって決して300以上出てる訳じゃない
ブサは明らかにリミッター付いてるけど、
R1000はリミッター付いてるのか、単に300出ないのか分からない
295はリミッター効くには早いし
表示が299になってもまだ加速はしてるってことは、メーターに表示される速度と
は別のセンサーか何かから速度拾ってそっからリミッター効かせてるってこと？
は別のセンサーか何かから速度拾ってそっからリミッター効かせてるってこと？
ここで言われている、300km/hリミッターが、
具体的にどんなのを言ってるのか不明なんだよね。
一割ほど少なめなのはどこも一緒だし、実速で300行かないのは、
リミッターではなく、元の性能だと思う。
具体的にどんなのを言ってるのか不明なんだよね。
一割ほど少なめなのはどこも一緒だし、実速で300行かないのは、
リミッターではなく、元の性能だと思う。
750L1EUノーマルはgiviの26リッター付きでメーター読み282しか出なかったのですが、箱無しでどれ位出ますかね？
箱付けるキチガイはGSRでも乗ってなさいってこった
というか、公道で最高速に何の意味が？
箱には一度つけるともう手放せない魔力があるな
便利すぎる
便利すぎる
ヨシムラが扱ってるバザーズのサブコンって性能いいの？
トラコン機能付きがあるみたいだけど誰か600か750でつけてる人いない？
トラコン機能付きがあるみたいだけど誰か600か750でつけてる人いない？
HEPCO＆BECKERのSpeedrackお勧め
ヘプコ箱はポン付けだけど
車体とのセッティングはグラインダーやヤスリが必須
ヘプコ箱はポン付けだけど
車体とのセッティングはグラインダーやヤスリが必須
ヘプコのスピードラックは重さに負けて変形するという話があるが、大丈夫なんだろうか
そんな俺はVENTURAのスポーツラック
そんな俺はVENTURAのスポーツラック
>>635
鉄板を曲げただけっぽいから強度は十分だと思う
箱のベースが鉄の上に載ってるから応力も分散しそうだし
タンデムシートに取り付けるから固定力も強いと思う
ただ、そのままではフィッティングが相当悪いから加工する必要があるけど
角を鑢で落としたり、緩衝材の厚さを変更したり
鉄板を曲げただけっぽいから強度は十分だと思う
箱のベースが鉄の上に載ってるから応力も分散しそうだし
タンデムシートに取り付けるから固定力も強いと思う
ただ、そのままではフィッティングが相当悪いから加工する必要があるけど
角を鑢で落としたり、緩衝材の厚さを変更したり
おれもベンチュラつけてる、アップガレージでたまたま中古があったので。
箱の話題になった途端に活性化。
いかに本来の用途から外れた使い方をしている人が多いかがうかがえる。
乗るバイク間違ってるよ。
＞BAZZAZ
ちょっと使ってみようレベルには多機能過ぎる。
選手権に出るくらいじゃなければ燃調機能があるやつで十分過ぎる。
まあフルエキつけたなら必須かな、サブコンは。
いかに本来の用途から外れた使い方をしている人が多いかがうかがえる。
乗るバイク間違ってるよ。
＞BAZZAZ
ちょっと使ってみようレベルには多機能過ぎる。
選手権に出るくらいじゃなければ燃調機能があるやつで十分過ぎる。
まあフルエキつけたなら必須かな、サブコンは。
誰が何乗ろうが勝手。
けちつけるのは野暮ですぜ旦那。
ま、いってることには同意するが・・・。
つまり最初からGSXR顔のアップハンの箱付きを売ればいいのか！
ってバンデットがあったか。
けちつけるのは野暮ですぜ旦那。
ま、いってることには同意するが・・・。
つまり最初からGSXR顔のアップハンの箱付きを売ればいいのか！
ってバンデットがあったか。
女がファッションのためなら、冬でもミニスカート履く、みたいなもんだね。
寒さに負けて、パンツ履く女もいるわけで。
俺は前者。見た目や本来のコンセプト通りを貫きたい人。
どんな楽でもアップハンにはしないし、シートバッグですら、可能な限り
付けない。
寒さに負けて、パンツ履く女もいるわけで。
俺は前者。見た目や本来のコンセプト通りを貫きたい人。
どんな楽でもアップハンにはしないし、シートバッグですら、可能な限り
付けない。
本来の使い方の話が、何故見た目の話に？
まーたサーキットユース様とグル珍か。
箱付けたら最高速20くらい落ちるよね
本来の使い方してれば、見た目も違和感ないはずだろ？
646 ：７７４ＲＲ：2013/10/10(木) 10:20:10.00 ID:KE66kKW2
14モデルの発表はまだ？
本来の使い方とやらを具体的に。
>>632
箱やシートバッグは完全に呪われた装備ですねｗ
箱やシートバッグは完全に呪われた装備ですねｗ
http://www.suzuki.is/2014/MC/GSX_R600L4_AGQ_Diagonala.jpg
http://www.suzuki.is/2014/MC/GSX-R750L4_AGQ_DiagonaBl.jpg
http://www.suzuki.is/
これは2014モデル公式発表でいいのかな？
http://www.suzuki.is/2014/MC/GSX-R750L4_AGQ_DiagonaBl.jpg
http://www.suzuki.is/
これは2014モデル公式発表でいいのかな？
相変わらず微妙なカラーリング
特にHAYABUSAのL4の全身水色はﾜﾛﾀ
なんだこのデブは！って感じ
特にHAYABUSAのL4の全身水色はﾜﾛﾀ
なんだこのデブは！って感じ
(ﾟДﾟ)ノ R750の赤黒はリフレクター付きだから、またUS専用かもね
ということはモトマップじゃ買えない
ということはモトマップじゃ買えない
R750は、L3とどこが違うん？
レッドバロンへレッツゴー
656 ：７７４ＲＲ：2013/10/11(金) 00:35:25.58 ID:qfwpEvYA
750は変更なしってことか？
カラーリングすら変更せずに、14モデルとして出すのは、
さすがにあかんやろw
ホイールをいくら凝視しても、センサープレートが見当たらないから、ABSや
トラコンは付いてないだろうし。
さすがにあかんやろw
ホイールをいくら凝視しても、センサープレートが見当たらないから、ABSや
トラコンは付いてないだろうし。
>>651
一枚目ワシ好み
一枚目ワシ好み
新型の噂って無いもんかね
660 ：７７４ＲＲ：2013/10/11(金) 10:50:25.92 ID:9bVlwLGl
これってアイスランドのサイトみたいだけど、どこよりもはやくここで発表するのは何故？
>>660
ヒント:時差
ヒント:時差
>>651
このボテッとした間抜け面はなんとかならへんの？
このボテッとした間抜け面はなんとかならへんの？
尖らせるより丸い方が空気抵抗が少ないんだよ
例を言えば新幹線
言ってること違うならスマン
例を言えば新幹線
言ってること違うならスマン
r1000と10キロ違いなのにそれ以上に軽く感じるよね
750の方が低重心なの？
750の方が低重心なの？
666 ：７７４ＲＲ：2013/10/11(金) 15:21:51.39 ID:9bVlwLGl
変更なしなら安心して現行モデルを買えるな。
さてとL1買うか
並行の安いL1あたりを売ってる店って評判あんまり良くないのですかな
通販になるからそもそも関係ないかな、、、
近所の中古K7とL1が同じくらいの値段で悩ましいです
通販になるからそもそも関係ないかな、、、
近所の中古K7とL1が同じくらいの値段で悩ましいです
L1買うなら、タイヤもそんだけ古くなってることは
分かっておきなよ。
分かっておきなよ。
k7乗りから言わせてもらうとやっぱSSは最新式を買うのが良いよ
k7に不満は無いけどライダーの悲しい性か最新式には目移りするもんだし
k7に不満は無いけどライダーの悲しい性か最新式には目移りするもんだし
タイヤなんて溝があれば問題ない
近所のL1がベストキッド
行ける範囲で安いL1!!!
と思いましたが無かったす
ＧＳＲともなやんだけど、K7にしようそうしよう
と思いましたが無かったす
ＧＳＲともなやんだけど、K7にしようそうしよう
Ｌ１はサスペンション設定がダメダメでＬ２から仕様が変更されてるそうだぞ。
>>675
そうなの？
そうなの？
スズキお得意の独自基準
スペック詐欺は当たり前
スズキ会長曰く三流会社
軽自動車だけ作ってろよ
スペック詐欺は当たり前
スズキ会長曰く三流会社
軽自動車だけ作ってろよ
k1とk7が同じ値段なのはデザインの問題。新しい方が性能いいに決まってるんだけどデザインが！
>>664
実際には20㎏だから。
実際には20㎏だから。
1ヶ月前にL2を買ったばかりの俺は悔し涙を流さずに済んだ
R750にホワイトが…IYH警報作動中 ﾊｧﾊｧ/lｧ/lｧ/ヽｧ/ヽｧ
ヤマハのMT-09とかアグスタもビックリのショートマフラーになってるけど、法律変わるなら
K6時代のショートマフラー復活！とかできないのかな
K6時代のショートマフラー復活！とかできないのかな
確かに 白黒は結構良い感じだね
ニューカラー良いね！
>>675
L1だから気になる
L1だから気になる
K9、リコールで交換した対策品のレギュレータが逝った
交換したのは一昨年のちょうど今くらいの時期
対策品なのに2年しかもたないとかね・・・
お前らも対策品だからって安心するなよ
交換したのは一昨年のちょうど今くらいの時期
対策品なのに2年しかもたないとかね・・・
お前らも対策品だからって安心するなよ
それは御愁傷様だ。
が、まさか年間4万キロ走る強者とかじゃないよな・・・
俺のは5万ちょいだが元気。
が、まさか年間4万キロ走る強者とかじゃないよな・・・
俺のは5万ちょいだが元気。
690 ：７７４ＲＲ：2013/10/13(日) 00:36:05.63 ID:WCF1Kavv
>>685
うむ。 私なら両サイドに自作の赤色灯をつけたいね。
うむ。 私なら両サイドに自作の赤色灯をつけたいね。
レギュレーターは持病。
R1000よりR750選んだ人たちって
貧乏なの？それとも低身長？
貧乏なの？それとも低身長？
逆にレギュレータを消耗品と考えて、大体何年サイクルくらいで交換すればいいんだろうか
他のSSでそんなにポコポコ死ぬものなんかな
他のSSでそんなにポコポコ死ぬものなんかな
今750買うか1000買うかで悩んでる。
ツーリングも結構行くので1000にしようかと思いつつも、
ジムカごっこもするので、750の軽さも魅力。スペック以上に軽く感じる。750乗った後だと1000はもっさりに感じる。
でも1000のトルクは欲しい。
う～ん。欲張り。
ツーリングも結構行くので1000にしようかと思いつつも、
ジムカごっこもするので、750の軽さも魅力。スペック以上に軽く感じる。750乗った後だと1000はもっさりに感じる。
でも1000のトルクは欲しい。
う～ん。欲張り。
750でトルク足りないと感じたことはないけどなぁ
街乗りにも高速かっ飛ばすにもちょうどいいと思う
逆に峠はパワーありすぎて怖いくらいだ
あとナナハンは何故かオッサンにはリッターよりアピール効果大ｗ
街乗りにも高速かっ飛ばすにもちょうどいいと思う
逆に峠はパワーありすぎて怖いくらいだ
あとナナハンは何故かオッサンにはリッターよりアピール効果大ｗ
>>692
あんた、実売で差額がいくらか、知って言ってる？
安いところじゃ10万ほどだぞ？ネガキャンしたいのだろうが、少なくとも、
R750を新車で買っている人はあえて選んでいると思う。
1000ほどパワー要らない、発熱が比較的マシ、軽い、
回して乗りたいなど。1000から、750にする人も普通に
居るから。
あんた、実売で差額がいくらか、知って言ってる？
安いところじゃ10万ほどだぞ？ネガキャンしたいのだろうが、少なくとも、
R750を新車で買っている人はあえて選んでいると思う。
1000ほどパワー要らない、発熱が比較的マシ、軽い、
回して乗りたいなど。1000から、750にする人も普通に
居るから。
実際のところR750の実売り価格ってそーと安いよ
場合によってはR600よりも安いぐらい
機能的な面だとR600に毛が生えたぐらいで1000に比べて全然トルクフルじゃないしR600みたいな軽快でもない
排熱もあたり前に酷いし
じゃあR750はなんのためにあるのか？と言うとリッターSSも買えない低所得者や
足が短い人や低身長な人あとは女性とかね
実際にR750乗ってる人みるとチビやハゲ、貧相な奴らばっかりだろ。
そうゆうことだよ。
場合によってはR600よりも安いぐらい
機能的な面だとR600に毛が生えたぐらいで1000に比べて全然トルクフルじゃないしR600みたいな軽快でもない
排熱もあたり前に酷いし
じゃあR750はなんのためにあるのか？と言うとリッターSSも買えない低所得者や
足が短い人や低身長な人あとは女性とかね
実際にR750乗ってる人みるとチビやハゲ、貧相な奴らばっかりだろ。
そうゆうことだよ。
だから、その安い価格+10万でr1000買えるって言ってるんだが。
是が非でもR750を貶めたいようだけど。
あなたは、R600乗ってるだろ？
そのR600との差額も10万くらい。
それと、R600のが高いって普通はないね。
同じショップ、同じ年式なら。
是が非でもR750を貶めたいようだけど。
あなたは、R600乗ってるだろ？
そのR600との差額も10万くらい。
それと、R600のが高いって普通はないね。
同じショップ、同じ年式なら。
1000よりは750の方がランニングコストは安いだろうけど、貧乏だからと言うならそもそも750は選ばないだろ。
600と比較しても下取りどっこいだし燃費も良くないからな。
ただ、トラコンとスリッパークラッチはサードパーティーでも良いから出してほしいなぁ。
600と比較しても下取りどっこいだし燃費も良くないからな。
ただ、トラコンとスリッパークラッチはサードパーティーでも良いから出してほしいなぁ。
むしろ貧乏人はR750選ばない。
金が無いからR600か、価格差がそこまで無いから頑張ってR1000。
R750なんて本当に好きなやつしかえらばねぇよ
金が無いからR600か、価格差がそこまで無いから頑張ってR1000。
R750なんて本当に好きなやつしかえらばねぇよ
このジャンルのバイクは本体価格よりもハイグリップタイヤに金かけられるか？だからね
排気量では判断出来んでしょ
排気量では判断出来んでしょ
＼ ∩─ｰ､
＼／ ● ､_ ｀ヽ
/ ＼( ● ● |つ
| X_入__ノ ミ 俺は釣られないクマ ･･･
､ (＿／ ノ
＼＿＿＿ノﾞ
／ 丶' ⌒ヽ:::
/ ヽ / /:::
/ /へ ヘ/ /:::
/ ＼ ヾミ /|:::
（__／| ＼___ノ/:::
＼／ ● ､_ ｀ヽ
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704 ：７７４ＲＲ：2013/10/13(日) 14:01:47.33 ID:T9mr7+Tx
1000と750って重さどれくらい違う？
軽さのメリットはありそう
軽さのメリットはありそう
>>701
普通にT30履かせます(爆
普通にT30履かせます(爆
20キロくらい？
でも、数字以上に感じるみたい。単純な重さだけじゃなく、
乗ってみての軽さから、600なり750を選ぶ人はいる。
レースするんじゃなければ、支払いに余り差が
なく、パワーも比較すれば多いから、R750を選ぶ人は多いんじゃないかな？
あと単純に、ナナハンの響きで買う人もw
でも、数字以上に感じるみたい。単純な重さだけじゃなく、
乗ってみての軽さから、600なり750を選ぶ人はいる。
レースするんじゃなければ、支払いに余り差が
なく、パワーも比較すれば多いから、R750を選ぶ人は多いんじゃないかな？
あと単純に、ナナハンの響きで買う人もw
1000より750の方が加速いいんだろ？
体感加速は知らんけど
体感加速は知らんけど
L1以前は750と1000なら少し1000のほうが重い程度だったけど
L1になって大幅な軽量化になったから今はかなり差があるな。
だから軽いのがいいなら750だしとにかくパワーがあるのが乗りたいなら1000。
SSで1000か600/750を選ぶファクターで
価格を重要視するやつなんてほとんどいないよ。
脚着きも600/750/1000でほとんど変わらない。
だから選ぶ基準は用途のみじゃね？
あと、所有欲が強い見栄っ張りの人は1000を選ぶ傾向が強い。
L1になって大幅な軽量化になったから今はかなり差があるな。
だから軽いのがいいなら750だしとにかくパワーがあるのが乗りたいなら1000。
SSで1000か600/750を選ぶファクターで
価格を重要視するやつなんてほとんどいないよ。
脚着きも600/750/1000でほとんど変わらない。
だから選ぶ基準は用途のみじゃね？
あと、所有欲が強い見栄っ張りの人は1000を選ぶ傾向が強い。
600で地方戦に出てる知人にR750乗せてあげたら、「これでクロス入ってたら、理想のST600ですよ」と言ってたわ
ちなみに、600、750、1000と議論しているようだが、サーキット走ってて
ある程度経験があれば、その住み分けの違いって絶対わかると思う。
見栄とかで1000なんてのは、レベル低すぎよ。
コーナリングスピードの違いと使い切り感。
極論すれば、サーキット走行するのにブサとR600とどっちが楽しいかってところじゃね？
安売りスペックの中途半端スペックと言うならメーカもとっくに見限ってるわ。
ある程度経験があれば、その住み分けの違いって絶対わかると思う。
見栄とかで1000なんてのは、レベル低すぎよ。
コーナリングスピードの違いと使い切り感。
極論すれば、サーキット走行するのにブサとR600とどっちが楽しいかってところじゃね？
安売りスペックの中途半端スペックと言うならメーカもとっくに見限ってるわ。
>>707
それはさすがに1000のほうが実際、加速あるよ。
2st250とSSで2st250のほうが体感で加速あるように感じても
それはそう思ってるだけで実際の加速はSSのほうが加速あるのと同じ。
どうもR750は万能のイメージがあって加速も1000を凌駕してると思われてるふしがあるけど。
1000の圧倒的トルクからくる加速には600/750で太刀打ち出来るものではない。
それはさすがに1000のほうが実際、加速あるよ。
2st250とSSで2st250のほうが体感で加速あるように感じても
それはそう思ってるだけで実際の加速はSSのほうが加速あるのと同じ。
どうもR750は万能のイメージがあって加速も1000を凌駕してると思われてるふしがあるけど。
1000の圧倒的トルクからくる加速には600/750で太刀打ち出来るものではない。
>>710
サーキット走って1000か750にするか決めるやつは
全体からみたら少ないと思うぜ？
てか、SS所有者でサーキット常習のやつも所有者全体からしたら少数派だよ。
バイク乗り全体からしたらサーキット走る割合がSSが多いってだけで。
サーキット走って1000か750にするか決めるやつは
全体からみたら少ないと思うぜ？
てか、SS所有者でサーキット常習のやつも所有者全体からしたら少数派だよ。
バイク乗り全体からしたらサーキット走る割合がSSが多いってだけで。
俺は750擁護だけど結局、それぞれ目線が違うんだろう 個人の尺度なんか千差万別 用途もバラバラ、答えなんか出やしないさ
でも自分のバイクが1番だし あーだこーだと、くちプロレスするのも楽しいけどなw
でも自分のバイクが1番だし あーだこーだと、くちプロレスするのも楽しいけどなw
750か1000で迷ってるからここでの議論も参考にはしているよ
皆が1000か600に乗ってるからナナハンに乗ってる
好きで750L0に乗ってるよ。たまーにサキト行く程度だけど不満は無いなぁ
いろいろと乗ってきたけどこれに落ち着いた
いろいろと乗ってきたけどこれに落ち着いた
ナナハンっていう響きがいいんだよ
どうせ使い切れないし100%自己満足だけど、ライバル不在のクラス最速というのは甘美な響きだ
R600は600ccクラスで最速のSSではないかもしれないが、R750は間違いなく現行750ccのバイク
の中で最速だし（どこも出さないだけともいう）
R600は600ccクラスで最速のSSではないかもしれないが、R750は間違いなく現行750ccのバイク
の中で最速だし（どこも出さないだけともいう）
乗って揺さぶってみた程度だけど、軽さに惚れた>>R750
用途はツーリング＆サーキット(2輪専用orミニ)だから
最高に適合してると思うんだけど・・・今はリッターでミニサが面白く無い
R750のライバルは6R(636)、daytona?675、F3だと思う
速さとかじゃなくて立ち位置的に
用途はツーリング＆サーキット(2輪専用orミニ)だから
最高に適合してると思うんだけど・・・今はリッターでミニサが面白く無い
R750のライバルは6R(636)、daytona?675、F3だと思う
速さとかじゃなくて立ち位置的に
車に比べればバイクなんて安いじゃん
Ｙ２Ｋとかは別だけどなｗ
Ｙ２Ｋとかは別だけどなｗ
立ち上がりガーとかいう奴はサーキットから出てくんなよ
もうウンザリ
もうウンザリ
大きさ(軽さ含む）と乗りやすさ(パワー等含む）のバランスが良いんだよね、７５０は。
スズキの良心、なんていう人もいたけど納得できる。
何ていうか「最良の中途半端」っていうかｗ
まあ、俺もサーキットはチョコチョコ行くけどタイヤはロッソコルサだったりするし
だってこれ以上のグレードにするとツーリング行けないし
スズキの良心、なんていう人もいたけど納得できる。
何ていうか「最良の中途半端」っていうかｗ
まあ、俺もサーキットはチョコチョコ行くけどタイヤはロッソコルサだったりするし
だってこれ以上のグレードにするとツーリング行けないし
>>719
パニガーレ899はどうなの？
パニガーレ899はどうなの？
俺はR1000からR750に乗り換えたけどな。
わざわざ。
差額10万で1000「買える」とか意味不明。
わざわざ。
差額10万で1000「買える」とか意味不明。
抜かれたら、抜き返す！倍返しだ！！
的なことをしてきました。スイマセン・・・。
的なことをしてきました。スイマセン・・・。
>>728
最高の贅沢(無駄使い)ですなｗ
最高の贅沢(無駄使い)ですなｗ
抜かれたら抜き返す！チングリ返しだ！
俺は8割がた峠,スポ走でリッターからの750乗り換え組だけど、やっぱ実質的な速さじゃね リッターに比べたらまだコントロール出来る範囲だし楽しい汗かけるよ
そりゃA級なみのテクニックがありゃリッターでも楽しいんだろうけど俺には無理
後はパワーが少ない分、タイヤやパッドの交換回数やランニングコストも多少低く抑えられるかな
見栄は本人次第だけど、リッターに負けても何ともないけど600に負けた時はマジで辛い だから600の速い奴とは一緒に走らんw
走り系の話ばかりでスマン
そりゃA級なみのテクニックがありゃリッターでも楽しいんだろうけど俺には無理
後はパワーが少ない分、タイヤやパッドの交換回数やランニングコストも多少低く抑えられるかな
見栄は本人次第だけど、リッターに負けても何ともないけど600に負けた時はマジで辛い だから600の速い奴とは一緒に走らんw
走り系の話ばかりでスマン
600RRスレだと逆車組と国内組でいつも揉めてるけど
ここだと1000か750/600で揉めるんだなｗ
1000と750はよく揉めるけど1000と600とか750と600ってあんま揉めないね。
ここだと1000か750/600で揉めるんだなｗ
1000と750はよく揉めるけど1000と600とか750と600ってあんま揉めないね。
スズキ世界で聞いたら６００より７５０のほうが売れてんだと
ツーリングや峠走るユーザーのほうがサーキットメインのより多多いから
７５０のほうがトルクあるし扱い勝手が良いといってた
ツーリングや峠走るユーザーのほうがサーキットメインのより多多いから
７５０のほうがトルクあるし扱い勝手が良いといってた
俺の行き付けの天白世界も750と1000しか置いてないな
新車の場合だけど、実売価格に差があまりないから、
皆さん指名買いだと思うんだけど、時々燃料投下
なのか、特定排気量を小馬鹿にする書き込みがあるんだよね。
皆さん指名買いだと思うんだけど、時々燃料投下
なのか、特定排気量を小馬鹿にする書き込みがあるんだよね。
イメージだと筑波くらいのサーキットだと1000より750の方が速く走らせやすそうな感じがします。
中規模サーキットと峠くらいだったら750有利ですかね？
中規模サーキットと峠くらいだったら750有利ですかね？
600と750ならあんま600買うメリットないからじゃね？
サイズ、重量、価格、足着き、スタイリング、取り回し、
などなどほぼ同じでしょ。
それでいてパワーダウンの600のほうを買う人は少数派なんだろ。
サイズ、重量、価格、足着き、スタイリング、取り回し、
などなどほぼ同じでしょ。
それでいてパワーダウンの600のほうを買う人は少数派なんだろ。
>>737
600のが切れ味鋭い味付けだから、峠を好きな奴なら
十分600もありなんだけどね、本当は。
ただ、やはりデカイ方がお得、偉いってのが
頭の隅に残っているのか、大抵は750位っとちゃうだろうね。
600のが切れ味鋭い味付けだから、峠を好きな奴なら
十分600もありなんだけどね、本当は。
ただ、やはりデカイ方がお得、偉いってのが
頭の隅に残っているのか、大抵は750位っとちゃうだろうね。
739 ：７７４ＲＲ：2013/10/14(月) 08:45:17.81 ID:XfKUsgDz
600はスペック的にお手ごろ感があるから好きだわ
まあ錯覚だけどｗ
まあ錯覚だけどｗ
公道では道路交通法以外のレギュレーションは無いからな。
誰だって自分の愛車が一番だけど明確な答えがあるわけでもなし、持論を他人に押しつけるのは見苦しいからやめようぜ。
R750にGIVI箱付けたいんだけどオススメある？これは持論を押しつけていただきたい。
誰だって自分の愛車が一番だけど明確な答えがあるわけでもなし、持論を他人に押しつけるのは見苦しいからやめようぜ。
R750にGIVI箱付けたいんだけどオススメある？これは持論を押しつけていただきたい。
600欲しかったけどホイールが白だからやめたな
洗車をサボり気味の俺に白ホイールは無理
洗車をサボり気味の俺に白ホイールは無理
>>728
K1とK9の比較になります。
特に車体のコンパクト感には圧倒的差がありますが
そこは8年の時の流れによるものだと思うので触れません。
1000の方がアフターマーケットパーツがかなり豊富。
1000の方がトルクがあってツーリングは長くなるほど楽ではある。
当初は750と言えども1000に比べると急かされる感じがした。
トロトロ運転での水温もオイルクーラーのある1000の方が気にならない。
サーキットや峠だと1000はパワーありすぎて自分の腕では手に余り過ぎた。
低回転で半分オートマみたいに走ってる感があってかなりモヤモヤ。
750の方が高回転を維持しなくてはならない難しさがあるとか
(比較的)ワイドオープン出来るなど、レーシーで楽しめる余地がある。
だったら600の方がで良いじゃんという中途半端感は残るけど・・・。
オイルやタイヤ代は当然750の方が安く、積もり重なると結構大きいかも。
ナンシーと遭遇すると750は誇らしい、バイク乗りの食いつきもよし。
自分の使い方や腕なら、乗り換えてよかったと思ってるよ。
K1とK9の比較になります。
特に車体のコンパクト感には圧倒的差がありますが
そこは8年の時の流れによるものだと思うので触れません。
1000の方がアフターマーケットパーツがかなり豊富。
1000の方がトルクがあってツーリングは長くなるほど楽ではある。
当初は750と言えども1000に比べると急かされる感じがした。
トロトロ運転での水温もオイルクーラーのある1000の方が気にならない。
サーキットや峠だと1000はパワーありすぎて自分の腕では手に余り過ぎた。
低回転で半分オートマみたいに走ってる感があってかなりモヤモヤ。
750の方が高回転を維持しなくてはならない難しさがあるとか
(比較的)ワイドオープン出来るなど、レーシーで楽しめる余地がある。
だったら600の方がで良いじゃんという中途半端感は残るけど・・・。
オイルやタイヤ代は当然750の方が安く、積もり重なると結構大きいかも。
ナンシーと遭遇すると750は誇らしい、バイク乗りの食いつきもよし。
自分の使い方や腕なら、乗り換えてよかったと思ってるよ。
R1000欲しい
スペック詐欺とかメタボとか言われようが
1000がほしい
スペック詐欺とかメタボとか言われようが
1000がほしい
うん、じゃあＲ１０００のスレに行け。
まだ納車されてないけどK7R600買ってもうた
うへへたのしみ
うへへたのしみ
L2以降はほとんどUS仕様売ってないように見えるんだけど
なぜ？
1000はやたらUSが多いのに
なぜ？
1000はやたらUSが多いのに
リアに750と大書してるから250を言い張るのは割と難しくないかｗ
俺は昔ナナハン乗ってて～今の人は～のコンボが始まる予感
そんな話聞いてねえ、うるせえよおっさん。
と言ったらケンカになった事がある、目上の人間の話を聞かないとかなんとか。
と言ったらケンカになった事がある、目上の人間の話を聞かないとかなんとか。
言い方もあるんじゃない？冷静に、興味ないですって
言えば違ったかも。
言えば違ったかも。
昔ナナハン乗ってたとか語るオッサンには
「昔のナナハンなんて今の600より全然パワーないですよね・・・」
で終了
彼らは本当に今のバイク事情を知らない
いまだに「限定解除したのか、すごいな」とか言う人いるし
今は教習所で誰でも取れますよと
「昔のナナハンなんて今の600より全然パワーないですよね・・・」
で終了
彼らは本当に今のバイク事情を知らない
いまだに「限定解除したのか、すごいな」とか言う人いるし
今は教習所で誰でも取れますよと
754 ：７７４ＲＲ：2013/10/15(火) 09:08:23.60 ID:meaXbFbh
ナンシー問題でよく「そんなに会話したくないのかｗコミュ障かｗ」って書く人
居るけど。
単純に相手に興味ないだけなんだけどね。
知らない高齢な方から喋りかけられて、その上自分語りされてても困る。
相手に興味があって時間も有るのなら何時間でも会話出来る。
居るけど。
単純に相手に興味ないだけなんだけどね。
知らない高齢な方から喋りかけられて、その上自分語りされてても困る。
相手に興味があって時間も有るのなら何時間でも会話出来る。
会話したくないにしてもそれなりの処し方ってもんがあるだろ
日本語が話せないふりをするとかさ
日本語が話せないふりをするとかさ
相手の気分を害することなく、目的(会話終了)を成し遂げることが
てきないなら、十分コミュ障だぞ。面倒とか言っちゃうのは予備軍。
てきないなら、十分コミュ障だぞ。面倒とか言っちゃうのは予備軍。
いや、勿論相手を不快にさせない様にはしているよ。
具体的には無難な回答と相づちに徹する。
だいたいの場合はそれで会話は早く終わるけどね。
一人だけ強者が居たな。
「自称日本一のV-max乗り」のじいちゃん。
自分のアルバム、資料を持ち歩いて一人で延々と話し続けていた。
それでも相づちして心の中で「これ何時終わるのよ」と思いながら聴いていたけど。
具体的には無難な回答と相づちに徹する。
だいたいの場合はそれで会話は早く終わるけどね。
一人だけ強者が居たな。
「自称日本一のV-max乗り」のじいちゃん。
自分のアルバム、資料を持ち歩いて一人で延々と話し続けていた。
それでも相づちして心の中で「これ何時終わるのよ」と思いながら聴いていたけど。
数時間に一本しか来ない特別列車の姿を写真に納めようと
湧き上がる興奮に胸を高鳴らせカメラを構えたその時・・・
「にいちゃん、これなんしーしー？」
「え？ あ、ハイ、ななひゃくごじゅうです・・・」
(ちょっ、ジジイ！ 空気読めよテメー！)
「おー、ナナハンか。フォーストローク？ おれも昔ナナハン乗っててさあ。
CB750のケッチ(KH)って、もうほとんど走ってないだろうけど、わかる？」
「うわぁ、すごいですね、今だともうプレミアですよねえ。」
(あぁー、電車いっちゃう・・・(´・ω・｀) )
ということならあった。
湧き上がる興奮に胸を高鳴らせカメラを構えたその時・・・
「にいちゃん、これなんしーしー？」
「え？ あ、ハイ、ななひゃくごじゅうです・・・」
(ちょっ、ジジイ！ 空気読めよテメー！)
「おー、ナナハンか。フォーストローク？ おれも昔ナナハン乗っててさあ。
CB750のケッチ(KH)って、もうほとんど走ってないだろうけど、わかる？」
「うわぁ、すごいですね、今だともうプレミアですよねえ。」
(あぁー、電車いっちゃう・・・(´・ω・｀) )
ということならあった。
基本コミュ障だから構って欲しいんだけど構われるとパニクって仕舞うんだよなー。
電車おたくﾓｲｷ-
>>758
それはさすがにちょっとまって
それはさすがにちょっとまって
みすった
それはちょっと待ってもらっていいかもw
それはちょっと待ってもらっていいかもw
なんだこの流れは スレ間違えたのかと思ったぞ
鉄オタってキチガイばっかりなイメージ
特に撮り鉄ってやつ
特に撮り鉄ってやつ
撮り鉄は基地外でJRから嫌われているのが多い
767 ：７７４ＲＲ：2013/10/16(水) 21:03:36.55 ID:MK13Oq7H
転けた~。スローモーションみたに···。
右折しよと対向車待ち→エンスト→ぽてちん···
ほとんどの無傷やけどショックやわ。
今度車載動画うpしる。
右折しよと対向車待ち→エンスト→ぽてちん···
ほとんどの無傷やけどショックやわ。
今度車載動画うpしる。
スライダー付けたらエエネン
スライダー付けたらエエネン
スライダー付けたらエエネン
スライダーつけてレバーをショートにして、これで立ちゴケなら大丈夫と思ったら
なぜかコケない不思議・・・
なぜかコケない不思議・・・
771 ：７７４ＲＲ：2013/10/17(木) 00:19:37.99 ID:5vlMJylY
アメリカでも14モデル発表されたみたい。
http://www.suzukicycles.com/Product%20Lines/Cycles/Products/GSX-R750/2014/GSXR750.aspx
http://www.suzukicycles.com/Product%20Lines/Cycles/Products/GSX-R600/2014/GSXR600.aspx
http://www.suzukicycles.com/Product%20Lines/Cycles/Products/GSX-R750/2014/GSXR750.aspx
http://www.suzukicycles.com/Product%20Lines/Cycles/Products/GSX-R600/2014/GSXR600.aspx
現行もだけどなんで750だけカウルのデカール無いんや…
650と共通でいいから貼ってくれよ…
650と共通でいいから貼ってくれよ…
650ccのラインナップなんてあったのか…
DL650スレとどっちも見てるせいで間違えたんだぜ…
メーカー純正650ccか。
ワイセコオーバーサイズキットを着ける人は流石に日本にはいないだろうな。
ワイセコオーバーサイズキットを着ける人は流石に日本にはいないだろうな。
ハーフバンディットはさすがに1250よりも明らかに軽いというわけではないので、あまりメリット
無い気がする。あれならグラやDLでよくねという
無い気がする。あれならグラやDLでよくねという
>>771
US仕様なのになんでリフレクター付いてないの？
US仕様なのになんでリフレクター付いてないの？
R750の青白だけ、カラーリングすら変更なし？
600の黒白が、やば格好いい。
600の黒白が、やば格好いい。
780 ：７７４ＲＲ：2013/10/18(金) 16:43:45.01 ID:qZwIB8Bc
>>780
なんで転んだの？
なんで転んだの？
782 ：７７４ＲＲ：2013/10/18(金) 17:46:04.82 ID:OL6yBjCf
動画ワロタｗ
恥ずかしいやら焦っているのは解るが３０km/h制限の道路で飛ばしすぎｗ
恥ずかしいやら焦っているのは解るが３０km/h制限の道路で飛ばしすぎｗ
エンストゴケの経験ないからよくわからないが、足がしっかり届かない感じなのか？
超低速でバランス崩してあぶねぇって思っても足着けばたいてい何とかなるべな。
超低速でバランス崩してあぶねぇって思っても足着けばたいてい何とかなるべな。
ダセエエエエエエエエエエエエｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
Ｒ７５０っていきなり回っちゃうのを防止したいのか
アクセルの遊びが異常なくらいあるからね・・・・
本人は開けたつもりでもぜんぜんまだ「遊び」でした、なんて事だったのかもｗ
そこを調整してあげるだけで凄く乗りやすくなるよ、マジで。
アクセルの遊びが異常なくらいあるからね・・・・
本人は開けたつもりでもぜんぜんまだ「遊び」でした、なんて事だったのかもｗ
そこを調整してあげるだけで凄く乗りやすくなるよ、マジで。
K8のサービスマニュアルには、スロットルの遊びは2.0～4.0mmにしてねって書いてある。
俺も遊びがでかいと感じた事はないがなあ。
俺も遊びがでかいと感じた事はないがなあ。
単に半クラし損ねてエンスト、ハンドルを切っていたので転倒、でしょう。
これ、誰にでもあり得る。
これ、誰にでもあり得る。
ブックオフの駐車場から出るときにコケた俺も似たような感じだったな
半クラミスってグラっときてそのままガシャン
カウル色々で6万かかったのは高いのか安いのか…
半クラミスってグラっときてそのままガシャン
カウル色々で6万かかったのは高いのか安いのか…
791 ：７７４ＲＲ：2013/10/18(金) 21:02:39.46 ID:qZwIB8Bc
自分でも最高にダッセ~~~~~~って思う···。
見ての通りかなりゆっくり転けたお陰でサイレンサーの黒いカバー
にチョッとキズ付いた程度ですんだ。
厄払いやと思っとくわ。
見ての通りかなりゆっくり転けたお陰でサイレンサーの黒いカバー
にチョッとキズ付いた程度ですんだ。
厄払いやと思っとくわ。
HMSの講習でCB400SF乗った後、帰るときに
結構な頻度でエンストする。半クラ域が狭いのかな？
CBでは一度もないんだよね。
結構な頻度でエンストする。半クラ域が狭いのかな？
CBでは一度もないんだよね。
だからカウル取っ払ってよ割れないようにすればいいんだよ
インパルス(´・ω:;.:...
インパルス(´・ω:;.:...
ラフにクラッチ離しちゃうからエンストすんだよ。
半クラは長めに充てりゃいいんだよ。
スタートは非常にもっさり遅いけどカッコつけてエンストするよりマシ。
俺なんか中免教習所の頃、始めにエンストして
それ以来絶対エンストが怖くて半クラを多分他人より長めに充てるぞ。
ほんとはそこまで半クラの時間とらなくても充分繋がってんだけど
もう癖になっちゃってんだよなあ。
半クラは長めに充てりゃいいんだよ。
スタートは非常にもっさり遅いけどカッコつけてエンストするよりマシ。
俺なんか中免教習所の頃、始めにエンストして
それ以来絶対エンストが怖くて半クラを多分他人より長めに充てるぞ。
ほんとはそこまで半クラの時間とらなくても充分繋がってんだけど
もう癖になっちゃってんだよなあ。
そして消耗しまくるクラッチ
なんかドヤ顔で講釈たれてるの居るし。
半クラミスでエンストこくのは、慣れない初心者だけじゃないんだがな。
半クラミスでエンストこくのは、慣れない初心者だけじゃないんだがな。
いや慣れてたらエンストなんてしないでしょ・・・、、普段どんだけ雑にクラッチつないでんだよ。
>>796
それってただヘタクｓ（ｒｙ
それってただヘタクｓ（ｒｙ
てか、足ベタ着きならエンストでバイク暴れても
例えフルロック状態でも足着いて支えられるよな？
L1からは特に軽くなってるんだし。
例えフルロック状態でも足着いて支えられるよな？
L1からは特に軽くなってるんだし。
>>794
一生上手くならない考え方だね
L1 750はたまに変なタイミングでエンストすることはある
頻発するわけではないのであまり気にしないけど
なんか違和感たっぷりなエンストなんだよねぇ
今まで何台か乗ってきたけど独特なエンスト
まあ信じてもらえないかもしれないけど（苦笑
一生上手くならない考え方だね
L1 750はたまに変なタイミングでエンストすることはある
頻発するわけではないのであまり気にしないけど
なんか違和感たっぷりなエンストなんだよねぇ
今まで何台か乗ってきたけど独特なエンスト
まあ信じてもらえないかもしれないけど（苦笑
802 ：７７４ＲＲ：2013/10/19(土) 03:46:00.79 ID:4uXhciNZ
転けた当事者ですが、なんかエライ半クラ論争になってるね。
動画の中でも触れたけど、起こして再スタートする時にクラッチレバーを
完全に握った状態でセル回したら車体が進もうとしたんよ。
クラッチが張り付いてる状態みたいやった。
でもNにしてやったら問題無くエンジン掛かったしその後の走行にも異常なし。
普段から結構低めの回転数で発進するからそれがいかんかったんかな~。
自分のなかではちょいベテランやと思って油断してたね、足短いの思い出したわw
160cmしかないしね。昔はCBR1100XXとか乗っててんけど···年かな~
右折するのに右足ステップに乗せてしもてたから間に合わへんかったんやろうけど···
長文すんませんでした。
動画の中でも触れたけど、起こして再スタートする時にクラッチレバーを
完全に握った状態でセル回したら車体が進もうとしたんよ。
クラッチが張り付いてる状態みたいやった。
でもNにしてやったら問題無くエンジン掛かったしその後の走行にも異常なし。
普段から結構低めの回転数で発進するからそれがいかんかったんかな~。
自分のなかではちょいベテランやと思って油断してたね、足短いの思い出したわw
160cmしかないしね。昔はCBR1100XXとか乗っててんけど···年かな~
右折するのに右足ステップに乗せてしもてたから間に合わへんかったんやろうけど···
長文すんませんでした。
進もうとした、がどの程度のことか、分からんけども、
ギヤ入ったままだと、クラッチを完全に握っていても、ブレーキかけてないと、
セルを回す時に動く。ちなL3。
ギヤ入ったままだと、クラッチを完全に握っていても、ブレーキかけてないと、
セルを回す時に動く。ちなL3。
ええで
R1000 L2 だと、新車でクラッチレバーの位置を、説明書通りの遊び1cmくらいにしないと、クラッチが完全に切れなかった。
指短い人には、つらい。
指短い人には、つらい。
年間2万km以上乗るけど半クラミスってエンストなんて何年もしてないな
そんな失敗するベテランは無駄にバイク歴が長いってだけだろ
そんな失敗するベテランは無駄にバイク歴が長いってだけだろ
ま、事故起こしてないやつは、俺は事故なんか無縁
って思ってるからなぁ。
って思ってるからなぁ。
立ちゴケって事故なのか？
ウィンターグローブ＋インナーグローブの感覚とレーシンググローブの感覚間違えてエンストゴケはしたこと、ある。
810 ：７７４ＲＲ：2013/10/19(土) 11:03:47.01 ID:RPDkaG7/
納車時にシートの両脇を少し削ってもらったのだが、ツーリングで200キロ乗ったら、股が痛い。SSってこんなもん？
頭悪いのが、居るし。
812 ：７７４ＲＲ：2013/10/19(土) 11:34:49.19 ID:I8y9srEm
ストンプグリップつけてる人いる？どーやってもあんな位置に膝こなくない？
ちなみに、ステップ位置を数センチ上げても
ほとんど変わらんからね。
ほとんど変わらんからね。
やはり切断してタンク下部とフレームに貼り付けるか。外人はあそこに膝くるんかな
外人乗ってる動画だと、ひざきてるよ。
ただ、俺たちには無縁だ！
じゃなきゃあそこに張る仕様にならないだろうしね
ただ、俺たちには無縁だ！
じゃなきゃあそこに張る仕様にならないだろうしね
さすが外人様やな。
ところでフレームに貼るとかなり熱かかるけど大丈夫かな？
ところでフレームに貼るとかなり熱かかるけど大丈夫かな？
Ｌ3モトマップ扱いでUS仕様って売ってます？
R750はEUのみでしょ。正規流通かどうかを調べたいなら、
モトマップのサイトで、フレーム番号で調べられるよ。
モトマップのサイトで、フレーム番号で調べられるよ。
送信押しちまった。
L3 R750はEUだね
R1000スレと間違えてた。
L3 R750はEUだね
R1000スレと間違えてた。
身長160cmとか女はまだしも男でとか、生きてる価値あんの？ｗｗ
もはや奇形だなｗｗｗｗｗ
もはや奇形だなｗｗｗｗｗ
Massive worldwide GSX-R recall
www.visordown.com/motorcycle-news--general-news/massive-worldwide-gsx-r-recall/23794.html
www.visordown.com/motorcycle-news--general-news/massive-worldwide-gsx-r-recall/23794.html
刀に限界を感じてきて乗り換え検討中…
普通のバイクに比べりゃ1速がえらいハイギアードなんだから発進に気を使うのは当然
スロットル開け始めるより素早く半クラ当てると回転が追い付かずエンストこきやすい
逆にSSだけにスロットルレスポンスは過敏だから変に高回転で繋ぐとスリッパーが効いてｸﾞｸﾞグッてなって変な風になる
スロットル開け始めるより素早く半クラ当てると回転が追い付かずエンストこきやすい
逆にSSだけにスロットルレスポンスは過敏だから変に高回転で繋ぐとスリッパーが効いてｸﾞｸﾞグッてなって変な風になる
おふぁ、仲間や
最近、刀から乗り換えたよ
最近、刀から乗り換えたよ
>>821
ダニ=ペドロサに謝れ
ダニ=ペドロサに謝れ
USはフロントフェンダー左右、リアナンバー左右にそれぞれリフレクターが付いてる。
>>827
乗り出し133ってそこまで安くないだろ。
乗り出し133ってそこまで安くないだろ。
831 ：７７４ＲＲ：2013/10/19(土) 22:42:52.30 ID:4uXhciNZ
スリッパークラッチって加速時にも効くもんなの？
減速のみだよ
ストンプグリップ貼りたくなる人にはバクステオススメ
ちょっとステップが上がるだけでこんなに操作感が変わるのかとビックリする
ただ膝の曲がりがキツくなるのでロングツーリングが苦痛になる可能性も
ちょっとステップが上がるだけでこんなに操作感が変わるのかとビックリする
ただ膝の曲がりがキツくなるのでロングツーリングが苦痛になる可能性も
なんとタイムリーな話題だ
ストンプグリップにするかテックスペックにするかナップスに見に行ってきた。
テックスペックだとスネークスキンが気になったけど分厚すぎ・・・
ハイヒュージョンのほうがグリップ性は上なのかなあ？
けどＲ６００各年式用にカットしたモデルがあるストンプグリップの方が
面倒くさくなくていいな、と言うのが今の意見
ストンプグリップにするかテックスペックにするかナップスに見に行ってきた。
テックスペックだとスネークスキンが気になったけど分厚すぎ・・・
ハイヒュージョンのほうがグリップ性は上なのかなあ？
けどＲ６００各年式用にカットしたモデルがあるストンプグリップの方が
面倒くさくなくていいな、と言うのが今の意見
>>824
R600は知らないけど750ってそんなにハイギアードか？
隼とかGSX1400とかR1000とか乗ったことあるけどそんなに感じないけどな
むしろ大型で十分なトルクがある上にローギアーだと扱いにくくて仕方ないと思うけど
R600は知らないけど750ってそんなにハイギアードか？
隼とかGSX1400とかR1000とか乗ったことあるけどそんなに感じないけどな
むしろ大型で十分なトルクがある上にローギアーだと扱いにくくて仕方ないと思うけど
どの道、発進が下手くそなやつは半クラッチがなってない。
レーサー扱いならウレタンスポンジでもいいんだろうけど公道兼用だとシート外す時がね…
結局クレバーウルフのパッドになったがあれでもあるなしは違う(但しブレーキ時のみ)
結局クレバーウルフのパッドになったがあれでもあるなしは違う(但しブレーキ時のみ)
FRPのやつ。カーボン柄のやつは傷隠し以外無くても一緒だよｗ
R750L3の実車に跨ってみて、その軽さにびっくり。これホントに750?
250とまではいかないけど、軽くてコンパクト。
これでハイパワーだし、楽しいんだろうなぁ・・って思ってたら、正規輸入で乗り出し140・・・
うーん、こんなもんなのかな？ もしかしてちょっと高め？
250とまではいかないけど、軽くてコンパクト。
これでハイパワーだし、楽しいんだろうなぁ・・って思ってたら、正規輸入で乗り出し140・・・
うーん、こんなもんなのかな？ もしかしてちょっと高め？
そもそもそんなに数出るバイクでもないから、型落ちでもないと安売りは無いべ
>>835ですけど
ストンプグリップだけでなくテックスペックも各モデルに
専用モデル出てるのね、サイトのカタログにはＫ８以降がないけど
調べたらＬ１用まで既に販売されてるようだし
ああ、まだ悩む事にｗ
クレバーのパッドも欲しくなってきてるしｗ
ストンプグリップだけでなくテックスペックも各モデルに
専用モデル出てるのね、サイトのカタログにはＫ８以降がないけど
調べたらＬ１用まで既に販売されてるようだし
ああ、まだ悩む事にｗ
クレバーのパッドも欲しくなってきてるしｗ
ＧＳＲ２５０と７キロしか変わらんｗ
軽いから気軽にガレージから出して走りに行けるし、エンジンも扱いやすいから
ストリートバイクとしても優秀だよね
ポジション？あっ(察し)
ストリートバイクとしても優秀だよね
ポジション？あっ(察し)
L1は本当に軽いよなぁ～
最初にまたがったとき「400CCか？」って思ったもんな
実際CB400よりも軽いわけだし
サイドスタンドからの引き起こし、取り回しともに本当に軽い
最初にまたがったとき「400CCか？」って思ったもんな
実際CB400よりも軽いわけだし
サイドスタンドからの引き起こし、取り回しともに本当に軽い
滑り止め滑り止めって言うけどそんなにホールドしにくいかね？
ステップを中心にした爪先と踝ホールドと腹筋背筋使うだけで日常用途は困らんと感じるのだが。
ステップを中心にした爪先と踝ホールドと腹筋背筋使うだけで日常用途は困らんと感じるのだが。
>>849
プロレーサーの方ですか？
プロレーサーの方ですか？
>>850
知ったかｲｸﾅｲ
知ったかｲｸﾅｲ
R600の購入検討中…。
08年～10年モデルの見た目が好きなんだけど玉数少ないな…
08年～10年モデルの見た目が好きなんだけど玉数少ないな…
>>767
ＴＬに乗ってた頃、同じようなこけ方を当時付き合ってた彼女とタンデムの時にした・・・
その後しばらくして別れたｗｗ
すぐに俺はＴＬを手放してＲＧＶ２５０に乗り換えた・・・・・
軽すぎる上に、足付きもいいし、速さもちょうどいいし
俺は２５０でいいと悟った22の夏
ＴＬに乗ってた頃、同じようなこけ方を当時付き合ってた彼女とタンデムの時にした・・・
その後しばらくして別れたｗｗ
すぐに俺はＴＬを手放してＲＧＶ２５０に乗り換えた・・・・・
軽すぎる上に、足付きもいいし、速さもちょうどいいし
俺は２５０でいいと悟った22の夏
TLって125だよね？
ああ、すみません
ＴＬ１０００Ｓです。
でもやっぱりＲ６００や７５０にあこがれを抱いてるのでここにいるわけなんです・・・ｗ
ええ、鈴菌患者です。
ＴＬ１０００Ｓです。
でもやっぱりＲ６００や７５０にあこがれを抱いてるのでここにいるわけなんです・・・ｗ
ええ、鈴菌患者です。
>>858
TL1000はSもRも大学生の頃めちゃ憧れてた。
特に黄色は鼻血が出そうなほどかっこよかったよ。
とんでもないじゃじゃ馬らしいけど。
たしかSをデザインした人がホンダに移籍してVFR800を手掛けたと記憶してる。
TL1000はSもRも大学生の頃めちゃ憧れてた。
特に黄色は鼻血が出そうなほどかっこよかったよ。
とんでもないじゃじゃ馬らしいけど。
たしかSをデザインした人がホンダに移籍してVFR800を手掛けたと記憶してる。
この夏、九州ツーリングの際、荷物満載状態で阿蘇の山頂に登る有料道路で
エンストしまくって焦った。やっぱ身一つで乗る時と同じアクセルの開け方で
クラッチつなぐとダメやね。
エンストしまくって焦った。やっぱ身一つで乗る時と同じアクセルの開け方で
クラッチつなぐとダメやね。
あー、あの火口を見に行く急な坂⁇
あそこ料金所までがすごい急坂だからな。
しかも休日は車が行列作ってるし
しかも休日は車が行列作ってるし
不思議なんだけど・・・
車じゃあるまいし多少の重量や坂道ぐらいで
「アクセル」でコントロールするものなのか？
半クラじゃなくて？
坂道のときだけ発進時の回転数がギャンギャン上がってそうな発言だよなぁ
クラッチを無駄に滑らせるような発進しているSS見ると情けないと思うんだよね
たまにウィ～～ンと甲高い音を出しながらもっさり発進しているバイクいるよな
車じゃあるまいし多少の重量や坂道ぐらいで
「アクセル」でコントロールするものなのか？
半クラじゃなくて？
坂道のときだけ発進時の回転数がギャンギャン上がってそうな発言だよなぁ
クラッチを無駄に滑らせるような発進しているSS見ると情けないと思うんだよね
たまにウィ～～ンと甲高い音を出しながらもっさり発進しているバイクいるよな
そりゃ坂道発進の時は多少はアクセル開けるだろうに。
でもサーキット混ぜて走って数年経つけどいまだにクラッチ滑らないなあ。
単に減速時のスリッパークラッチ使い切れてないだけかもしんないけど…
でもサーキット混ぜて走って数年経つけどいまだにクラッチ滑らないなあ。
単に減速時のスリッパークラッチ使い切れてないだけかもしんないけど…
>>865
ロンツーやタンデムしとことないのか
ロンツーやタンデムしとことないのか
発進下手くそばっかりか、急坂とか荷物満載の時にバクチみたいなクラッチのつなぎ方してんだな。
お前のバイクじゃないんだから文句行っても仕方ないだろ
ノーマルにスリッパークラッチ入ってる？
入ってる
よくわかんないけど発進クラッチでどんだけ語るつもりなんだか、盆栽先生ですか。
バイク乗りなんてぶっちゃけ大半が下手クソ
サンデードライバーならぬサンデーライダーだから
バイクの場合それが普通ではあるけど
サンデードライバーならぬサンデーライダーだから
バイクの場合それが普通ではあるけど
無事故無違反が一番いいんだよ
でもバックトルクリミッター付きのスリッパークラッチを付けたら
発進はともかくシフトチェンジは滑らかになるのではないだろうか。
いやー、回転数合わせんの下手でさー(ﾉД`)毎度ガッコンガッコン
発進はともかくシフトチェンジは滑らかになるのではないだろうか。
いやー、回転数合わせんの下手でさー(ﾉД`)毎度ガッコンガッコン
ダウンの時でもいきなり高回転から繋げばそりゃ後輪がギャンギャン言うよ。
言うっていうかスネーキングするね。
言うっていうかスネーキングするね。
坂道なら俺もアクセル通常より上げるよ。
クラッチもゆっくりつなげるし。
リッターだとあんまきにしないんだけどね・・・
６００だとやっぱもともと薄いから。
クラッチもゆっくりつなげるし。
リッターだとあんまきにしないんだけどね・・・
６００だとやっぱもともと薄いから。
>>875
バックトルクリミッター＝スリッパ―クラッチじゃないか？
バックトルクリミッター＝スリッパ―クラッチじゃないか？
あのぉ、坂道発進くらいできなきゃ免許取れないんじゃないスカ？
>>879
あほが貼り付いてるだけだからお気になさらず
あほが貼り付いてるだけだからお気になさらず
半クラしただけで軽い坂道なら登るくらいトルクあるから、R750で坂道発進で苦労した記憶は
全くないなぁ
WRのほうがトルク薄いしつま先ツンツンだしで神経使う
全くないなぁ
WRのほうがトルク薄いしつま先ツンツンだしで神経使う
R750はていねいにクラッチつなげば、かなりの坂でも余裕
WRはレンタルバイクしたときにかなりたくさんエンストした
R750でもテキトーモードだとガンガンエンストする
フライホイール重くすればいいんでね？
WRはレンタルバイクしたときにかなりたくさんエンストした
R750でもテキトーモードだとガンガンエンストする
フライホイール重くすればいいんでね？
883 ：７７４ＲＲ：2013/10/24(木) 03:11:39.37 ID:5vsnszIK
フロントマスターのリコール。タッチが変わるからこんな物かと思ってたけど、これは関係無いのか
吸湿してダメになったフルードだとリターンスプリングに影響？
visordown.com/motorcycle-news--general-news/massive-worldwide-gsx-r-recall/23794.html
asphaltandrubber.com/recall/suzuki-gsx-r-brake-recall/
吸湿してダメになったフルードだとリターンスプリングに影響？
visordown.com/motorcycle-news--general-news/massive-worldwide-gsx-r-recall/23794.html
asphaltandrubber.com/recall/suzuki-gsx-r-brake-recall/
URLもちゃんと貼れないのかよ
>>883
フルード換えてもタッチ柔らかいけどなぁ
フルード換えてもタッチ柔らかいけどなぁ
てす
l3の600新車でかったんだけど、
アクセルのパーシャル域からちょい開けたところのエンジンレスポンスがすこぶる良くないです
燃料をうまく吹いてないみたいで、そこより少しアクセル開けると唐突に加速します
もう新車でこんな出来そこないって分ってたら、買わなかった
ドンつきとも違うスロットルカーブなのです
乗りづらい事この上ないし、イライラします
アクセルのパーシャル域からちょい開けたところのエンジンレスポンスがすこぶる良くないです
燃料をうまく吹いてないみたいで、そこより少しアクセル開けると唐突に加速します
もう新車でこんな出来そこないって分ってたら、買わなかった
ドンつきとも違うスロットルカーブなのです
乗りづらい事この上ないし、イライラします
ひどいなそりゃ
でもまあサブコンで何とかなるんじゃないの
でもまあサブコンで何とかなるんじゃないの
>>887
荒しや変な乗り方してるド初心者とかではない、ノーマル車の前提で答えると
それは変、初期不良ではないのか？
どんつきなんて皆無だし、慣らしのまったり領域からでも、十分、
少なくとも逆車600SS相応の加速をするよ。
荒しや変な乗り方してるド初心者とかではない、ノーマル車の前提で答えると
それは変、初期不良ではないのか？
どんつきなんて皆無だし、慣らしのまったり領域からでも、十分、
少なくとも逆車600SS相応の加速をするよ。
O2センサの異常やインジェクションの目詰まりとか。
ただ、普通にエンジンが始動するならギアとかスロットルの開け方かもよ。
軽快な600とは言え上位機種に比べればトルクの無さは明らかだし。
ただ、普通にエンジンが始動するならギアとかスロットルの開け方かもよ。
軽快な600とは言え上位機種に比べればトルクの無さは明らかだし。
もう納車して帰り道でアクセル開度と加速感が全然リンクしない状態なので、こんな物なんだと思ってました
空ぶかしでは分かりません
FIエラーも出てないし、1000km点検までは様子見てました
今度お店の人に言ってきます
レスサンクスです
空ぶかしでは分かりません
FIエラーも出てないし、1000km点検までは様子見てました
今度お店の人に言ってきます
レスサンクスです
ちなみに前はどんなのに乗ってたの？
前はzx-10rのE型です
こちらは全く問題なく変な癖なく扱いやすかったので、スズキのバイクってこんなものなのか、と非常にガッカリしてます
中古は何されたかわからないから避けているのに、こういうやりとりをなるべくしない為の新車なのにホントめんどくさいです
こちらは全く問題なく変な癖なく扱いやすかったので、スズキのバイクってこんなものなのか、と非常にガッカリしてます
中古は何されたかわからないから避けているのに、こういうやりとりをなるべくしない為の新車なのにホントめんどくさいです
スズキだからなんたらという考え方はいかがなもんかと思うけど。
kwskか・・・だし。
リッターに比べりゃ下はスカスカのふん詰まりだよ。
高いギアで低回転からゴリゴリ加速、とはいかん。
6000以上回してナンボってかんじだから、開けられない慣らしならなおさらかと。
L1以降は試乗しかしたことないけど、
今時どんつきなんて聞いたことないし、
そんなすぐわかるダメバイクなら
ここでも雑誌でも散々言われてるはず。
どんつきって例えば交差点や低速コーナーを2速でまがってるときに
アクセル開けようとしたら唐突にガクンっ振り落とされそうになるとかいった危険な現象だけど、
貴方の加速がついてこないっていう感想とはマッチしない印象。
ノッキングのことを言ってる？
kwskか・・・だし。
リッターに比べりゃ下はスカスカのふん詰まりだよ。
高いギアで低回転からゴリゴリ加速、とはいかん。
6000以上回してナンボってかんじだから、開けられない慣らしならなおさらかと。
L1以降は試乗しかしたことないけど、
今時どんつきなんて聞いたことないし、
そんなすぐわかるダメバイクなら
ここでも雑誌でも散々言われてるはず。
どんつきって例えば交差点や低速コーナーを2速でまがってるときに
アクセル開けようとしたら唐突にガクンっ振り落とされそうになるとかいった危険な現象だけど、
貴方の加速がついてこないっていう感想とはマッチしない印象。
ノッキングのことを言ってる？
なんか長文だし改行変だった。
酔っていてすまん。
酔っていてすまん。
いや、これパターン的に定期的に現れる釣りだろ。間違いなく
スナッチング起こすような回転数で乗るならリッターじゃないとアクセルに付いてこないよ
初めからドンつきだと、言ってませんが
都合が悪いこと書かれると釣りですか
そんなごく低回転で走ってガクガクしてる時のことを言ってないですけど、勝手に勘違いしてそう言うことにしてる人がいますね
納車直後の状態でノッキングするような点火時期のecuだとそれこそ問題ですけど
ノッキングの意味分かってないでよく書けますね
都合が悪いこと書かれると釣りですか
そんなごく低回転で走ってガクガクしてる時のことを言ってないですけど、勝手に勘違いしてそう言うことにしてる人がいますね
納車直後の状態でノッキングするような点火時期のecuだとそれこそ問題ですけど
ノッキングの意味分かってないでよく書けますね
ハズレ引いただけだな
残念だったね
残念だったね
このスレでスズキだから~とか言ってれば荒れるのは当たり前じゃまいか どんなスレでもそんな言い方してたら反応は悪くなるだけだぜ
メーカー問わず、運悪く初期不良を引き当てちまう可能性もあるんだからさ ここでgdgd言わずに点検してもらえばイイ
メーカー問わず、運悪く初期不良を引き当てちまう可能性もあるんだからさ ここでgdgd言わずに点検してもらえばイイ
902 ：７７４ＲＲ：2013/10/25(金) 01:38:55.55 ID:EdkJBHHN
だから釣りに引っかかんなよ、ほかのスレでもよく出没する典型的パターンだろ。
○○買って乗ったんだけど調子が悪い、どうすればいいの？と聞いて
依然××はよかった
そして色々聞いといて結局○○のメーカーはだめ
っていうパターンじゃないか
相手する価値なし
○○買って乗ったんだけど調子が悪い、どうすればいいの？と聞いて
依然××はよかった
そして色々聞いといて結局○○のメーカーはだめ
っていうパターンじゃないか
相手する価値なし
具体的な回転数、速度、ギアからどんなアクセル開度にもっていったか不明だし。
リッターの感覚で前に進まないっていってるんじゃないのか？
ドンツキとも違うと書いてるから、どこからドンツキ単語が出てくるんだ、ガックン系ならスナッチングじゃないの？
って言われてるだけなのに、なに勝手に怒ってるんだ。
バイクかてめーの感覚がおかしいってのは明らかなんだから。
そこで開口一番鈴木が糞とかいい始めたら釣りと思われてもおかしくないんじゃないかとおもうが。
それに答えてる人と釣りと言ってる人も別の人でしょ。
リッターの感覚で前に進まないっていってるんじゃないのか？
ドンツキとも違うと書いてるから、どこからドンツキ単語が出てくるんだ、ガックン系ならスナッチングじゃないの？
って言われてるだけなのに、なに勝手に怒ってるんだ。
バイクかてめーの感覚がおかしいってのは明らかなんだから。
そこで開口一番鈴木が糞とかいい始めたら釣りと思われてもおかしくないんじゃないかとおもうが。
それに答えてる人と釣りと言ってる人も別の人でしょ。
ほっとこうよ、答えてあげても
人を小馬鹿にするような人は
あらしか痛い子(´･Д･)」
人を小馬鹿にするような人は
あらしか痛い子(´･Д･)」
ただたんに水温低いだけじゃねーの？
実際の動画でもないと判断できないな
まあ、工業製品なんだから何%かは不良品は出てくるだろな。
ハズレは運がなかったと思ってあきらめるしかない。
新品の冷蔵庫買っても冷えない不良品を引くこともあるし
テレビを買っても液晶に不具合の初期不良は必ずある。
俺はバッテリー充電器買ったら初期不良で交換してもらったことがある。
ハズレは運がなかったと思ってあきらめるしかない。
新品の冷蔵庫買っても冷えない不良品を引くこともあるし
テレビを買っても液晶に不具合の初期不良は必ずある。
俺はバッテリー充電器買ったら初期不良で交換してもらったことがある。
まぁわざわざこのスレの連中の不快感を煽るような事言ってんだから釣りだろうよ。
１０００の感覚で乗りゃ６００は前に進まないと感じる。
それなりに回転上げて回せば良い話じゃない？
それなりに回転上げて回せば良い話じゃない？
ヤバい、オカズにしたらイケてしまった。、
まー確かに普段R750乗ってて、代車でCB400SFとか乗ると
「うわっ回るばっかりで全然進まねえ」とか思うなぁｗ
250cc単気筒オフだとそういうのあんまり感じないのは面白い
「うわっ回るばっかりで全然進まねえ」とか思うなぁｗ
250cc単気筒オフだとそういうのあんまり感じないのは面白い
こりゃますますR1000に買い替えたくなったで・・・
ま、公道レベルなら1000のが楽で速いよね。
下手くそだと600は速く走らせらんない。
下手くそだと600は速く走らせらんない。
>>915
よけいな一言やで!!
よけいな一言やで!!
>>915
７５０が一番楽ってことだな
７５０が一番楽ってことだな
600より10満高いのが750
750より10万高いのが1000
1000より500万高いのがドゥカティの1199スーパーなんちゃらか
750より10万高いのが1000
1000より500万高いのがドゥカティの1199スーパーなんちゃらか
値段と性能て単純に比例しないよね
10Rからの乗り換えでk8-l0かl1-l3でまよってるけどこの二台の違いってどこまで違うんだろう大雑把でいいんで購入までの材料にしたいです。
K8：古い
L1：新しい
L1：新しい
K8 軽い
L1 すごく軽い
L1 すごく軽い
K8-L0:ライトがカッコいいけど重い
L1-L3:ライトが普通で軽い
L1-L3:ライトが普通で軽い
k8=イケメン系、パワーモードが3種
l0=スズキデザイン全開のブサカワ系、超軽い、パワーモード2種、ブレンボモノブロックキャリパー
l0=スズキデザイン全開のブサカワ系、超軽い、パワーモード2種、ブレンボモノブロックキャリパー
じゃあk6k7はどうなの？
>>926
センターアップマフラー全盛期のバイクデザインに大きな衝撃を与えたかっちょいいショートマフラー
センターアップマフラー全盛期のバイクデザインに大きな衝撃を与えたかっちょいいショートマフラー
>>927
k8シリーズやl1シリーズと比較してはどうなのさ？それが知りたい
k8シリーズやl1シリーズと比較してはどうなのさ？それが知りたい
930 ：７７４ＲＲ：2013/10/26(土) 08:49:40.05 ID:XgJ2dxXU
時代（法律）が許さなかったデザインマフラーだなK6は
これっきりというのが惜しい。ヤマハとかMT-09でショートマフラーにしてるし
スズキももう一度チャレンジしてくれー
これっきりというのが惜しい。ヤマハとかMT-09でショートマフラーにしてるし
スズキももう一度チャレンジしてくれー
cb400からr750のl1に乗り換えたけど軽さに感動したね
走ったらこの軽さとパワーってやべえだろって思った
量産型とエース機のような差を感じたよ。モビルスーツ乗ったことないけど
走ったらこの軽さとパワーってやべえだろって思った
量産型とエース機のような差を感じたよ。モビルスーツ乗ったことないけど
デザインはK6-7がいいよねぇ。
935 ： 忍法帖【Lv=40,xxxPT】(1+0：5) ：2013/10/26(土) 09:46:37.96 ID:r75WR1TA
短小マフラーははじめはダサいと思ってたけど、次第にかっこいいと思えるようになった
っていうか、カタログ見たらわかることは、自分で調べればいいじゃん。
モトマップのサイトで見られるよ。、
モトマップのサイトで見られるよ。、
実際に乗ってる人の意見が聞いてみたかっただけだよ
お騒がせしましたこれ以上は書き込みません
お騒がせしましたこれ以上は書き込みません
お疲れ
750 08-13で旋回性がどうのこうのとかなかったらk8にしようかなー
軽さならL1~＞K6K7＞K8 でしょ。
カタログデータだとＫ６以降からほとんど変化無いよね。
↓このサイトを見ると
http://bike-lineage.jpn.org/suzuki/gsx-r600/gsx-r600.html
Ｌ１よりＫ６の方が軽いけどどうなんだろう？
↓このサイトを見ると
http://bike-lineage.jpn.org/suzuki/gsx-r600/gsx-r600.html
Ｌ１よりＫ６の方が軽いけどどうなんだろう？
スズキのカタログ数値を信用してはいけない。
946 ：７７４ＲＲ：2013/10/26(土) 13:13:34.45 ID:XgJ2dxXU
そうなんだ。
車重に関してある程度信頼できる数値出しているサイト無いかね・・・？
車重に関してある程度信頼できる数値出しているサイト無いかね・・・？
ガソリンはもちろんオイルなんかの総ての油脂類、
冷却水をはじめ総てのものをさっ引いて
タイヤまで外した重量が数年前までのカタログ重量値。
冷却水をはじめ総てのものをさっ引いて
タイヤまで外した重量が数年前までのカタログ重量値。
乾燥重量って表記でそこら辺は解るけどタイヤまで外しての数値ってのは初めて聴きましたが・・・
K7R600は、車検証は200キロになってる
これってガソリン以外の重さかな
これってガソリン以外の重さかな
車検証の重量表記は10㎏単位じゃなかったか？
だいたいの目安だよ。
車検証はガソリンなしの重量だよ。
だいたいの目安だよ。
車検証はガソリンなしの重量だよ。
600程必死にならなくても良いし、1000程気を使う必要もない750はベストバランスですわー。
三気筒エンジンにFMCしたらすばらしいと思うの。
三気筒エンジンにFMCしたらすばらしいと思うの。
>>942
L1以降は装備重量しか載せていないはず
最近のバイクは装備重量を記載するようになっていなかったっけ？
リンク先は確認してないけど重量逆転しているのであればK6が乾燥でL1が装備重量じゃない？
L1以降は装備重量しか載せていないはず
最近のバイクは装備重量を記載するようになっていなかったっけ？
リンク先は確認してないけど重量逆転しているのであればK6が乾燥でL1が装備重量じゃない？
スズキは重量に起因する様々な怪しい数値に関して広報が公式コメントで「独自の基準」と言ってしまいましたからね（09年、自動車技術研究会公聴会において）まあ、そういうモンだと私は割り切る事にしています。
練馬まで押して帰れそうだな
K7R750だけど、今時の最新SSと比べると車体は重く感じる
その辺は技術の進歩は大きそう。特にスズキはオプション削ってでも軽量化に執着してるし
その辺は技術の進歩は大きそう。特にスズキはオプション削ってでも軽量化に執着してるし
現行のR1000なんかはガス満タンでの実際の重量が205kg
カタログ値は203kgで国内メーカーのリッターSSでは差が一番小さいよ
ま、トラコンもABSも何もないから軽くて当然、ごまかす必要がないんだろうねｗ
カタログ値は203kgで国内メーカーのリッターSSでは差が一番小さいよ
ま、トラコンもABSも何もないから軽くて当然、ごまかす必要がないんだろうねｗ
テックスペック届いたんだけど、ココナッツの匂い付きでわろたｗ
>>957
ガンボーイ乙
ガンボーイ乙
ガス欠で5kmくらい押し歩きした時は疲れたな
ハンドルが低いから重量の割に押し歩きは楽じゃない
ハンドルが低いから重量の割に押し歩きは楽じゃない
むしろ他の大型だったら5km押して歩けないだろう・・・
マンセー臭がするんですが
>>958
しかしk5R750と比べるとコンパクトに感じるんだよなw
しかしk5R750と比べるとコンパクトに感じるんだよなw
以前のSSはでかかったよね。
昨今のは大きさは一定になった感じ。
しかし規制は厳しくなる一方なのに軽量化、頑張るよね。
昨今のは大きさは一定になった感じ。
しかし規制は厳しくなる一方なのに軽量化、頑張るよね。
≪フロントマスタシリンダ交換≫無償修理実施のお知らせ
www.motomap.net/lib_pdf/20131028serviceinfo.pdf
www.motomap.net/lib_pdf/20131028serviceinfo.pdf
>>963
バイク屋まで500メートルぐらい押したけど全身の筋肉がパツパツになったわ
バイク屋まで500メートルぐらい押したけど全身の筋肉がパツパツになったわ
レギュラーとハイオク混ぜてオクタン価調整しても問題ないですかね
何を意図しているかは知らないが、そういうしょっぱい乗り方してるならハイコンプエンジンのSSは止めておけ。
自分もレギュラーハイオク交互に入れてみたけどガバッと開けたときのノッキングが酷いとか良いこと無いぞ。
自分もレギュラーハイオク交互に入れてみたけどガバッと開けたときのノッキングが酷いとか良いこと無いぞ。
いやむしろやってみてほしい、結果レポよろしく。
メーカー指定オクタン価91以上やん？
レギュラー90で、ハイオク95やん??
混ぜて91作ったらいい感じかなーて
最新のはどんな指定かしらんけどさ
レギュラー90で、ハイオク95やん??
混ぜて91作ったらいい感じかなーて
最新のはどんな指定かしらんけどさ
日本のレギュラーはオクタン価高いこからレギュラーでも大丈夫！
という話を聞いてレュラー入れてみたら
ギアチェンジサボっても低回転からトルクでもっていけるぜ！
的な乗り方が出来なくなり
ガクガクいって最初は壊れたのかと思ったよ。
てか、一度エンストしてこけそうになった。
という話を聞いてレュラー入れてみたら
ギアチェンジサボっても低回転からトルクでもっていけるぜ！
的な乗り方が出来なくなり
ガクガクいって最初は壊れたのかと思ったよ。
てか、一度エンストしてこけそうになった。
逆車ならオクタン価95以上を要求してるんじゃないの？
日本のレギュラーは90くらいだし、ハイオクは大体100じゃ無かったっけ
日本のレギュラーは90くらいだし、ハイオクは大体100じゃ無かったっけ
>>976
君も何か勘違いしてるようだよ
君も何か勘違いしてるようだよ
スズキワールドで購入した時に店で言われたのは
「レギュラーでもギリギリ大丈夫なオクタン価ではあるのですが
あくまで『ギリギリ』なのでハイオクを入れたほうが安心です」
てな感じだった。
「レギュラーでもギリギリ大丈夫なオクタン価ではあるのですが
あくまで『ギリギリ』なのでハイオクを入れたほうが安心です」
てな感じだった。
じゃあ混ぜても大丈夫やな
タダでマスターシリンダーとフルード交換してもらえるなら行ってこようかな
てっきり最近のだろうと思ってたら俺のR750K7も対象なのか…
並行輸入品だから当然モトマップが対応するはずもなし、とりあえず男爵にどうなるのか
聞いてみるかorz
並行輸入品だから当然モトマップが対応するはずもなし、とりあえず男爵にどうなるのか
聞いてみるかorz
俺もSOXで買った並行輸入だから無償修理は望めんかもしれん、ただレギュレーターは納車整備で交換してくれたんだよな。
平行品ってリコール無償でやってくれないの？
車検時に陸事で調べられて、対象だと車検通らないはずだが
車検時に陸事で調べられて、対象だと車検通らないはずだが
>>983
リコールと車検は別だよ。
リコールと車検は別だよ。
自分とこの販売ルートと関係のないバイクを
なんで、無償でみなきゃならんのか。
同じメーカー物だろうが、正規物じゃないものは、
普通家電だろうがなんだろうが、関知しないのが普通。
なんで、無償でみなきゃならんのか。
同じメーカー物だろうが、正規物じゃないものは、
普通家電だろうがなんだろうが、関知しないのが普通。
リコール対応したらメーカーからお金出るよ
>>985
おまえPL法って知ってるか？
おまえPL法って知ってるか？
>>987
輸入したものは輸入業者の責任なので、輸入ルート違えば無関係だよ
輸入したものは輸入業者の責任なので、輸入ルート違えば無関係だよ
バロンはやってくれるってさ
うちも男爵から照合中との連絡きたやで～
数日中に対象なら作業しますってさ
数日中に対象なら作業しますってさ
並行が売れて困るのは商社であってメーカーは別に困らないんだし
何処向けに作った製品であれ購入ルートに関係なく責任を持つべき
何処向けに作った製品であれ購入ルートに関係なく責任を持つべき
スズキはまだやってくれるほうだよ。
並行物の修理でもスズキワールドは取り扱ってくれるそうだし。
ＢＭＷ等の正規代理店は並行物など門前払いでパーツの注文も受けません、
ってパターンがあるそうだぞ。
並行物の修理でもスズキワールドは取り扱ってくれるそうだし。
ＢＭＷ等の正規代理店は並行物など門前払いでパーツの注文も受けません、
ってパターンがあるそうだぞ。
みんなサービスマニュアルはどうしてる？
pdf探してみたんだがL1以降は600はあるけど750がないよね
エンジン内部や足回りOHをしないなら
600=750で大丈夫なのかな？
pdf探してみたんだがL1以降は600はあるけど750がないよね
エンジン内部や足回りOHをしないなら
600=750で大丈夫なのかな？
男爵なり靴下なりがスズキに問い合わせて、スズキ本社が対応するなら作業してもらえる
だろうな。モトマップに話をもってくのはそもそも違うとして。
だろうな。モトマップに話をもってくのはそもそも違うとして。
昨日のうちに靴下にメール出しといたら
対応してくれるってさ
俺の買ったとこはだけど
対応してくれるってさ
俺の買ったとこはだけど
つか、この板の住民ならマニュアルは例のところで落すもんだと・・・・
確かにＲ７５０はＫ８モデルまでしかないのが残念だけど
自分はＫ８７５０なんで問題ないんだけどね
>993
サスのセットとかは違ってくるだろうけどそれはオーナーズマニュアルで
見れば載ってるから、組み付けトルクとかは６００用で代用できるんじゃない？
確かにＲ７５０はＫ８モデルまでしかないのが残念だけど
自分はＫ８７５０なんで問題ないんだけどね
>993
サスのセットとかは違ってくるだろうけどそれはオーナーズマニュアルで
見れば載ってるから、組み付けトルクとかは６００用で代用できるんじゃない？
>>995
メーカー保証と製品保証を混同するな。
メーカー保証と製品保証を混同するな。
GSX-R1000
1001 ：１００１：
1000kmの旅を愛車と終えた夜 ――
一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
。, .ﾟ。 + ☆。,ﾟ. o 。+ 。ﾟ.,
ﾟ. ｏ * 。 ﾟ。 ﾟ.。 ﾟ。 +ﾟ 。 ﾟ
ﾟ ` .ﾟ . . ﾟ. . ﾟ . ﾟ . ,
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｡ﾟ 日
(*'∀`)ノ ∫ ○ ∠〆～_-ワ
人＿',ﾍﾍ へ.aノ人 《*)ゞ≦0《*)
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一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
。, .ﾟ。 + ☆。,ﾟ. o 。+ 。ﾟ.,
ﾟ. ｏ * 。 ﾟ。 ﾟ.。 ﾟ。 +ﾟ 。 ﾟ
ﾟ ` .ﾟ . . ﾟ. . ﾟ . ﾟ . ,
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｡ﾟ 日
(*'∀`)ノ ∫ ○ ∠〆～_-ワ
人＿',ﾍﾍ へ.aノ人 《*)ゞ≦0《*)
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