【HONDA】CBR250R 99【MC41】

減圧バルブ付けたら
いつもはリッター30以下だった燃費が40越えるようになってﾜﾛﾀｗ

想像以上の効果だ・・・・

>>328
ツーリング？峠？

峠区間含めた含めた200kmほどのツーリング。
峠区間では普通に高回転多用してたけど40超えた
慣らしの時でも俺の運転では40超えた事は一度も無かったのにｗ

ちなみに今までの最低燃費はリッター22ですｗ

>>328
俺も最近KTMのやつ入れて、エンジンの吹けがよくなったりエンブレ弱くなったのは感じたけど、今のところ燃費良くなった感じはしないな。
来週遠出するから、その時の燃費見てみるけど。

>>327
>以上 黙ります。

自分の書き込みに責任持てよ。いい加減に黙れ。


>>328
メリット・デメリットをよく理解した上で使用する分には
エンジンパワーロスが抑えられて良いかもね。

減圧バルブは詰まったり壊れたりする事もあるらしい
そーなるとエンジンが止まっちゃうらしい
正常に働いてる最中は良さ気らしい
あくまでも『らしい』ね
リスクを承知ならいいけどなんも考えずには付けるな………と行きつけの店に言われましたわ。
俺は付けない事にしました。みなさま取り付けるならリスクは承知してから付けてね。

ぎりぎりまで給油して２５０ｋｍ走って、燃料メモリが半分・・・・
なんか久しぶりに燃費いいな〜って実感したわん

お前らだいたい何km走ったところで給油してる?

300kmかな、なるべく正確に燃費取りたいし。
最低でも目盛り一本までは粘る。

だいたい燃料計が点滅したら給油or帰宅時給油のどちらか。
家に置いてある時はほぼ常にガソリン満タン。
鉄タンクはガソリン満タンにしてると冬場の内部結露錆を予防出来るので。

減圧バルブをつけたら確かに燃費は良くなったし、何よりスピードの乗りが良くなった。
とはいえ純正品ではないし、直角に曲がっているホース途中にかませるんだからそれなりの
加工と工夫が必要。それにエンブレ効かないから走り方変わるし、ブレーキも強化する必要ある。
だからイジってほしくないショップさんが否定的なのは当たり前。
余計なリスク取りたくないし、後始末も面倒だろ。KTMとホンダの違いもあるよね。
グローバルモデルで売りたいホンダは付けないと思うぞ。
だからショップさんの「らしい」×3で納得できるなら付けない方が正解。

サイドスタンドのボルトが外れて倒れたんだがこれは保証してくれるのだろうか

>>338
あなたがリスクを承知ならいいけどリスクを全否定して他の人まで『だいじょぶだいじょぶ』って誘導しちゃうのはどうだか。
ちなみに俺が壊れた話を聞いたのはてぃーれぶって奴だからKTMとかは知らんです。
リスクを承知なら好きにすればいいと思うよ。きっちり働いてる間は良さ気らしいし。

どうたて読みしたらリスク全否定してる様に読める？
燃費は良くなったし、何よりスピードの乗りが良くなった
それと取り付けに加工と工夫が必要と書いただけ。
それの何処がリスク全否定なの？？

少なくとも君には薦めてはいないんだけど。

自分が体験したり感じた事書くのは、いかんのか？
らしい　らしい　らしい　だからやめとく
おまけに壊れたのも聞いた話なんでしょ？
貴重な「らしい」ご意見承りました。ありがとう。

保証されてないことをやる方がおかしい

減圧バルブか？マフラーか？両方か？欲しくなった。

昨日あれだけヤバい匂いを出した奴に絡むのがおかしい

つか、読解力や理解力に問題がありそうだな
>>338の返答が>>340だけでなく、昨日の>>302の節電で燃費が良くなる？の返答が>>303だったり
距離を聞いてる>>335に>>337でメモリで返答したりで、話がズレまくってる
まあ、みんなが怪しんで>>337で珍しくレスが止まったんだろうけど…

一人で勘違いして顔真っ赤になって、HID・ライトスイッチパニックに減圧バルブパニックが足されて
この話は荒れるからと言い出すよ

KTM純正減圧バルビなら問題無いべ

>>345
ズレた答えしてた人は発達障害者でしょ

>>346
KTM純正減圧バルビなら（性能的に）問題無いべ
（てぃーれぶって奴の話題は危険だけど）KTM純正減圧バルビなら問題無いべ
のどちらかが気になるのだが…

KTM純正でも中の玉が変形したり、ブローバイでオイルが溜まって詰まる事もあるから注意だって
KTM乗ってる奴が言うには定期点検パーツで、詰まると腰下の内圧が高まって最低でもシールが抜けてオイル漏れは覚悟らしい
減圧バルブの中身抜けば純正同等性能にスグ戻せるしってことで付けたけど、フィーリングが変わってびっくりしたな
オイル交換毎に清掃はしてるけど、こんだけフィーリングが変わるんなら壊れた時のフィーリングも判断できるかもしれない

箱根行って帰ってきたらたたかれてた。

『クランクケース内圧について考える 減圧の危険性と問題点（2）』

これでググると俺が考えてたリスクとだいたい一致するのが書いてあった。

他にも調べたらいろいろリスクがあるみたい。
それを承知じゃない人はやめといた方がいい類のもんみたいだね。

正常に機能してる間は良さ気だけど。

長文書く奴はだいたい・・・・

この程度で長文とかほざくやつって小説なんかはあらすじだけで長文なんだろうな

T-REVのαシステムをつけたけど、なかなかいいよ！
高いけど(43000円)

基地外とそれに絡む奴は全てNGで問題無し

ok

NG→ID:S/TIsEFa

俺は正常に機能してる間は良さ気だと書いてるわけで。
ググると少なくともコマメな清掃は必須らしいよね。
ではその清掃をしないとどうなっちゃうんでしょう？
既に付けた方々に不具合が出ない事を祈りつつ…おやすみなさい。

>>351
2chの専門板で長文言われても・・・どこに長文が？　っていうことがしばしばありますね。
雑談板なんかだとそういう事はあまりないんですが。

>>338
>それにエンブレ効かないから走り方変わるし、ブレーキも強化する必要ある。

エンブレが効かなくなったくらいでブレーキ強化する必要あるか？

聞きかじり程度の事しか説明できない奴が、何言った所で便所の落書きなんだよ
言っちゃ悪いがあんなもんに三万や四万も払ってる時点でお察し

ブレーキ強化よりコンビブレーキ解除したい

>>359
STD車に買いなおしたら？

>>356
ガラケーの画面に収まらないと「長文」なんだろ

減圧バルブは取り付けを検討するつもりで調べれば調べる程(ググるだけですが)慎重に…としか言いようがないですね。
取り付けた時は良いみたいだけどこまめなメンテが必要とか。
でも本当にメンテしないで壊れた話はググった限りではみあたらない。
人柱してくれてる皆さんに感謝！です。

まん

たかが減圧バルビくらいで大げさな奴らｗ

そのうち
バイクは危ない！乗ったら怪我する！死ぬ！とか言い出しそうｗ

>>364
減圧ホース（ジョイント部など）にエンジンを壊すだけの
耐性があるのかは疑問だね
すっぽ抜けるだけのような気もする
まぁまめな洗浄してれば大丈夫じゃねーの？

ホース外してバルブ清掃するだけなのにな
こいつらエアクリの交換（MC41の）とかも店任せにしてそうｗ

俺は全部店任せだな。
なんでもやっちゃう人が遊びで減圧バルブ付けてみるとかいろいろやるのは面白いんじゃないかな？と思う。
モンゴリとか原付きでよくある話だよね。

あ、クラッチの遊び調整もお店に任せる人が来たｗ

こういう人って純正シングルシートつけてもらってなんの躊躇いもなく工賃払ってそうｗ

減圧バルブを二個付けとけばいいんだよ。

こうすれば、片方ふさがっても、もう片方が機能してればOK。

>>369
あー分岐して並列にね
なるほど

結論的にはそーゆーリスクをわかってる人以外は付けない方がいいって事でしょ？
俺が最初から書いてる通りじゃん。

付けっぱでメンテフリーとか思ってる奴がいるから国内メーカーは採用しないんだろうな

>>369 それ意味ないよ
エンジン側に近い場所に縦になるように付けるだけ
圧で外れる可能性はあるから気をつけて

純正ホース2つ買ってきて位置試したが低い回転からのレスポンスが違う。

>>372
スズキの2ストの排気デバイスにケンカ売ってんの？

減圧バルブなんかつけずに、DC12Vで作動する強力なファンをパイプの途中に
取り付けて、ずっと吸気してれぱいいんだよ。

>>375
4輪でそんなパーツあったけど売れずに即廃盤になった

コンビ解除したいならFキャリパのホースを1本殺せばいいんじゃね？

>>374
排気デバイスは今でも付いてるぜ

>>374
あの自爆装置はやばいねｗ
MC41の前に乗ってたんだけど、中古で買った１２５が調子悪いなと思ったら案の定逝ってた。
幸いシリンダーは無事だったけど、排気バルブ一式交換で3万弱掛った。

最近知り合いのウルフが高速道路で突然エンジンロックしてピストン粉々になってたｗ

てか、減圧バルブの話題いつまで続くんだろ・・・
この手のキワモノ（失礼）パーツってリスクが〜とか頑張っちゃう人が必ず湧くのは何故だろう・・・

高速道路で突然エンジンロックしてピストン粉々………こんなのが減圧バルブの性なのならリスクありありじゃん。
昔は鈴木も純正でそんな事やってたわけ？
ホント付けた人達はメンテとか気ぃ付けてね。

>>380
どこをどう読めば減圧バルブのせいだと思うんだろう・・・

【Kawasaki】ZX-14R/ZZR1400/ZX-14☆61回転
477 ：７７４ＲＲ[sage]：2013/08/15(木) 14:44:17.77 ID:JZOW62xm
外した後の事考えるならゴールドウィンとかモトフィズとかのソフトサイドバッグでいいんじゃね？

とりあえず減圧バルブ、キレイキレイしといたわあー

2,000km弱で全然汚れてなかったけどw

高速オンリーで愛知から広島へ行ってくるわ
走行車線まったり走れば何とかなるだろ。たぶん

>>384
渋滞だらけなんだからどこ走ろうがまったく問題ねえよｗ

しょぼい改造で無駄金使うなら、貯めて大型免許を取りに行くなり、次の
もっと趣味性の高い愛車の頭金にするなりすればいいのに。

わしゃ大型のセカンドとして
モンゴリ弄るような感じで改造して亜損ドルが何か？

津波に流されたスポルトの代わりと買ったcbr。落ち着いたら買い換えようと考えてたけと、これでいいじゃないか！な気分になってる。良いバイクだぞ、これ。

>>388
わしも思いのほか気に入って最近ではすっかりメインバイクと化してるｗ

>>386
減圧バルブは一度買えば、バイク乗り換えても使えるわけだから、別に高い買い物でもないんじゃ？

>>386
伝説のCB1300のGoo Bike在庫1,000台超えを見れば判る。
大型なんざ２回目の車検で維持できなくなるか、再ローン３回目で審査通らなくなるだけ。

ＨＭＳジャパンに知り合いがいるが８割以上がローンだそうだ。
自動車と同じ。

>>381
>>372からの話の流れ見ると鈴木純正の排気デバイスとかいうのが減圧バルブと同類のもんかと思いました。違うの？ごめん。

>>380は荒らすつもりじゃなく250Rを持ってるor欲しくてこのスレを活用したいと思ってるならトリップ付けてくれないかなあ

>>393
今年1月にレプソル買いましたよ♪
ネット系には詳しくないんでトリップとか言われてもやり方知りません。
荒らすつもりなんかさらさらありませんよ。
さっきドンキホーテでプレクサス1,980円買ってきました。
洗車にはまじおすすめ。

>>392
似ても似つかない物だよ。

スズキの2サイクル車の排気デバイスはメンテフリーのつもりで分解清掃せずに乗りっぱなしにしてると
破損した部品がシリンダー内に落下してシリンダーとピストンがズタズタになる奴があったんだよ。
ウルフがエンジンロックで〜　ってのはそれのこと。

どういうものか詳しくはAETC　SUZUKIでググってくれ。

>>372だけどTS125R乗ってたから体で理解してるw
そういやそんなものあったわ
ディグリーに乗り換えたときは感動ものだった
あまりに感動したから忘れてたわ

>>395
なるほど〜
話の流れを見ていたら減圧バルブと排気デバイスなるものが同類なのかと思いました。
排気デバイスが何かをわかっていなかったもので。
お騒がせしました。
『減圧バルブを清掃しないとやばい』…脳内理論的書き込みはググるとたくさんあったのですが
『なにがどう壊れた』…実体験の書き込みは見た事ないんですよね
まぁめったに壊れるものでもないんでしょうが取り付けた方々お気を付けて！

>>384
迎撃してやるぜ！！

>>395
車種にもよる

１２５γ（カウルがVガンマ風になった新型以降）なんかは
ただデバイスがカーボンで固着して作動しなくなるだけで、常時高回転型になって下がスカになるだけだった

最近のGSXRについてんのは不具合聞かなくなったな
つか付いてるのすら知らない人間が大半な気がする

>>400
2ストの排気デバイスの話しとるんじゃアホ

このバイクホント燃費いいね

さっき給油してきたんだけどリッター40.6kmだったよ


このバイクって何回転くらいで走ってると一番燃費いいのかね？

macmrdのマフラーどうなんだ？
音は気に入ったんだが余り聞かないメーカーなんでちょっと怖い

信号無い道４−５０００で走ってると、４０超えるな

>>404
ふむ、前回4~5000メインで走ってた時は街乗りメインで36.8だったぜ

因みに今回のは
坂道、信号ある道or渋滞、高速走ってトータル400kmの時点での結果だよ
なのでどれが良かったのか分からないという

バイク乗ってる時くらいは燃費気にせず自由きままにアクセル開けたいもんだけどな
せっかく　趣味　としてのバイクなんだから

俺の場合車乗ってる時の燃費の方がMC41乗ってる時より燃費いいわｗ
最近の一部の車の燃費はほんと凄い。今やアコードでもカタログ値30の時代（実燃費20逝けば良い方だと思うけど）

２５０００ｋ超えたのでタイヤ交換するわ
雨の日に一回ケツが横滑りした　　コケなかったけど
前のタイヤは真中の溝がひび割れてるし

純正？タイヤ25,000kmも持つのか(ﾟﾛﾟﾉ)ﾉ

純正やで　
１５０００Ｋ超えくらいから滑りやすくなる　
２００００Ｋ超えからは、下道オンリーで原２並の速度で安全運転してた
夏なのでバーストしないか心配やった
純正タイヤは、溝が有る無し関係無くもともと雨に弱い、と言うか雨の日は乗らない
夢店で聞いたら、スリップサインの出ている後輪より、
溝は残ってるけど前輪のヒビの方がヤバいって言ってた
危険やからおススメできない　　　

馬鹿丸出し

フツーに走れば四輪のタイヤは5年5万キロくらい余裕で走るのになー
二輪ってショボすぎ

文章も充分低脳臭いけど頭悪そうな土人語がさらにそれを引き立たせてるな…
関西に生まれないで良かった

補足
次のタイヤ交換目標は５００００ｋな
そのタイミングで今の純正のチェーンとスプロケ替える予定やから
それまで錆びつかない様にグリスは欠かせないな

>>402　　とっくに答え出てるよ　６速４５００回転　７５ｋ

>>406
まあ、それもそうだがなw
6ｒと比べて格段に燃費いいからむしろ気になった感じだねw

>>414
おお、サンクス

回転数だけじゃなくて何速で走ってるかも関係するのかね？

RX-01使い切ったらRX-02にしようと思うんだけど、雨の日も安心？

うん、多い日も安心

>>417
MSXパロディウスでそういう武器名あったなあｗ

>>417
せくはらはよくないと思います！

>>416
グリップ力だけに関したらRX01Rの方が上だよ。
02は01を全体的に底上げした感じ。01Rはグリップのみを強化した感じ

>>414
普段はそれくらいで走ってるんだがそれで燃費いんだな
初めて知ったわ

燃費なんかより自分が走って楽しいとこ追求しろよ…

>>412
俺が乗ってるランエボトミマキのタイヤは15000kmくらいでツルツルになるよｗ
だから、4本で6万円くらいの安いタイヤ履いてるｗ

かみさんのフィットは新車から18000kmでまだ半分くらいの磨耗度。

>>423
ランエボうぷまだー？

ランエボくらいで信じられないってｗ
ガヤルドとかならまだわかるけど、ホントに夏休みなんだなあ・・・

まあ、工房の頃には俺もスカイラインのタイプMでも夢の車だったし気持ちはわかるｗ

信じられない？
単純に見たいだけだが、まーた脳内オーナーの妄想か？

ランエボも見た事ないってｗ

雪山修行から降りてきたばかりの人かｗ

このバイクのカウルの防風・防雨性能、冬乗りについて聞きたいんだがネイキッドと比較してどう？
殆ど変わらない？ないよりマシ程度？結構効果がある？雲泥の差？

>>428
ＶＴＲと比べたら雲泥の差。
馬力と気筒数上のＶＴＲより高速巡航ははるかに快適
１００〜１３０巡航なんかＶＴＲに比べたらとても爽快。

風防効果はそれなりだけど、整流効果ははっきり体感出きると思う。
速度上がればあがるほど安定して路面にｐ吸い付くような感じ

それならＶＴＲにはＦもあるじゃんと思うだろうが、
あれは上半身への風防はまあＣＢＲと同レベルだが、整流ではＭＣ４１に劣る

あと、Ｚ250とＭＣ４１との比較。

Ｚでは１００以上で巡航する気にならない。出しても１１０まで。
（無論エンジンはまだまだ余裕あり、メーター読みで１７０までは確認できた）

ＣＢＲは130までなら巡航続ける気になる（俺の乗った場合の最高速は１６５。）
まあ気合入れたら１４０巡航もなんとか。ただし失速させてしまうとリカバリがけっこう辛い。

>>420
んー、参考になりやした、サンクス。

Ninjaに対抗して、次のCBRは6気筒で出せばいいんだよ。
これでタイ単とか言われなくなるだろ。

今日は峠の下りを全部クラッチ切って惰性で走ってきたから
相当燃費よくなったなこれ

>>434
どんだけ燃費気にしてんだよw
まあガス欠寸前の時はよくやるけどさ

>>435
お前は燃費が1km/Lのバイクに乗っても気にしないんだろうなｗ

>>435
というか本当は軽く攻めようかと思ってたけどさ
前の方が観光バスで流れが滞ってたから諦めて燃費走行にしたんだよ

>>435
というか本当は軽く攻めようかと思ってたけどさ
前の方が観光バスで流れが滞ってたから諦めて燃費走行にしたんだよ

スマンなんかリロードしちゃったみたいだ

いまどきのデザインでゼルビスを売ればヒットすると思うんだがなぁ…

>>440
VTR-Fって知ってる？

>>441
あんなビキニカウルじゃなくフルカウルで

>>442
は？

斜め下過ぎて、どこから突っ込めばいいのだろうか…
…そもそも相手にしたらダメなんだろうか

ゼルビスはハーフカウルだよな？

そしてVTR-Fもハーフカウル

そーだったっけ？
んじゃかっこいいフルカウルで。
はっきり言ってVTR250Fかっこわりぃ。

>>429
レスサンクス
やっぱカウルがあると違うんだね
ちなみに振動はどう？単気筒だから長距離はきつい？

>>447
2chは無理にレスする必要は無いんですよ、一年ROMっとけって名言もあるくらいだし
暇だからと2chなんてやってないで、有益なサイトで用語とかの勉強から始めたほうが良いんじゃないかな

CBR250R VTR250F Ninja250 YZF-R15
見た目だけで順位をつけるなら？

VFR1200F FJR1300 隼 ZX-14R
見た目だけで………

>>448
時速100キロ巡航なら全然気にならない
120続けたら少し気になるけど、厚手のグローブとかなら幾分かマシ

まあ俺的にはCBRの振動よりVTRの風圧のほうが疲れる（120巡航なら）

まあわかってると思うけど、巡航時は6速ね。（VTRは５）

>>451
なるほど
色々参考になったありがとう
実は今月免許とったばかりで今は親父から貰ったエイプ100のってるんだが、250欲しくて検討中なんだよね
CBR、NINJYA、Z250、GSR、VTR、ホーネットあたりで悩んでるんだよね
値段と燃費から今のところ本命はCBRなんだが買うとしたら2014が出るまでは待つつもり
他にこのバイクのいいとろこってなんかある？

>>453
長時間乗るならケツの座り心地も重要　
この前、二人乗りのＭＣ４１とすれ違ったけど後ろの奴、辛そうだった
二人乗りならフォルツァとかにしとけよって…
このバイクすり抜けしやすいな
後、ＣＢＲとホ―ネットって音が全然違うし、タイヤ交換代も違う

結局、脳内ランエボ乗りは逃亡かよ

夢の中でランエボ乗ってるんだよｗ

>>455-456
ランエボトミマキごときで脳内なんて言われるなら、
値段の変わらないフィットを新車で買ったなんて
言っても脳内認定か

スルーされてるだけだろ

珍しさの話であって、現在の状態の悪い中古かかくの話なんてしてねーよ
うｐまだー？

脳内にだけ存在するクルマの写真は撮れんかｗ

>>459
トミマキごときで珍しいんだ、へえ
それなら、AZ-1やセラに乗ってるなんて書いたら脳内認定か

>>434
クラッチ切るとアイドリングのために燃料消費しちゃう
スロットルオフならクラッチ繋いで燃料カットの方が良くね？

昨日またエンストした

暑い日
走り始めに信号で停車する寸前

今までこのパターン

>>462
CBR250Rのエンスト問題は、
１.プラグコードキャップの不良問題
２.バルブクリアランスの問題
のどちらかあるいは両方という

http://m.blogs.yahoo.co.jp/sptadao_osanai/21379113.html

>>454
たまたまじゃなかったのか？
二人乗りをめったにしないとしたら
それメインで選ばないだろ

>>453
いいところ

お前さんが候補としてあげてるバイクの中で、もっとも素直で軽快なハンドリング。
走り出せば160ｋｇの車重を感じさせない。体感的にはマイナス10ｋｇのバイクと同等くらいの軽快感。
しかも軽快でありながら落ち着きも備えており、高速コーナーでも安心。

燃費も候補の中では一つ抜けてる。
マターリ走りならリッター40も普通。とんだけ回しても公道で20切らせることは至難の業。

アクセルレスポンス、スロットル操作によるエンジン回転上昇も良い。（VTRも悪く無い）
現行NinjaやZなんかはここがイマイチ（特にタコメーターの針が真上を指す辺り。すこしレスポンスがぼやけてる感じ）


以上、骨、CBR、Z、VTR、旧ニンジャを実際購入してどれも最低5千キロは乗った俺の素直な感想でした。
GSRは試乗4回したｗ

あ、ごめん。Zだけはまだ3千キロでした

もしかしてプラグ交換も自分で出来ひん奴って俺一人？
因みにオイル交換も店任せな
シガーソケットも有料で付けてもうたぁな
自分でするの洗車とグリス差すくらいやな
あ、でもスリップオンマフラーは自分で替えれたぁ

これからメンテしていかなあかんし、
みんな、どこまで自分でイジれるんやろぉ？
ツレなんか塗装や、タイヤ交換まで自分でしよるから安上がりやのぅって思うわ

>>467
このバイクの場合、プラグ交換は店任せでいいんじゃない？
工賃払ってもいいと思うんなら

ちなみにこのバイクは交換頻度減らすためのイリジウム採用

>>460
持ってるなら上げれるだろ？ｗ

まだーｗ自称ランエボ乗りｗ

>>462
燃料系2本以下になるとたまになるね

時期は俺のは関係ないな

>>469
ランエボごときで疑われるって、
お前どんだけ低所得ｗ

ランエボごときさっさと挙げろよ
この低所得者用貧困二輪スレにいる時点でお察しｗ

うぷまだー？

粘着すんな気色悪い

>>465
骨ってなーに？
初心者は略語で書かれると分からんのだ

ホーネット

>>474
ホーネット。
排気量かかれて無い場合は250ccの事を指す

まあ俺も２ちゃん以外ではそんな言い方しないけどね

>>475-476
�d

>>463
ありがとうございますー！！
その情報もってお店いきます(^^)

>>470
燃料メーター4本で、連続乗車時になりました

しかし思い出せば以前、冬にも1回なりました
そのときも走り始めて最初の信号機でしたね

>>463
ホンダ側もついにそれ文書で認めてたね
別冊モーターサイクリストの記事中で（オーナーとホンダ開発陣交えた座談会記事で）

>>454
ケツの座り心地かーCBRはどうなの？
すり抜けしやすいのはいいね、都内在住だがバイク（といっても前述の通りエイプ１００だがｗ）
だと車で行く半分位の時間で目的まで行ける時もあるからな
単気筒と４気筒じゃそりゃあ音は違うだろうね
見た目だけならホーネットが一番なんだがいかんせんトータルコストがな

>>465
すげーな！
そん中で長距離（300km以上）乗ってて一番疲れなかったのはどれ？
まあバイクはその疲れるのも含めて楽しむもんなんだろうがｗ
その5車種の比較もっと聞かせてくれると嬉しい

お二方どうもありがとうございました
他にも免許取りたての250購入予定の小僧になんかアドバイスある？
あと逆にCBRのここが不満ってところもあったら教えて

ノーマルマフラーはバンクさせるとすぐ地面に接地するウンコ
社外マフラーにして、より深く倒し込めるようになったよ
マジおすすめ

>>479
それ初期ロットしか認めてねぇじゃん

>>480
う〜ん…あえて選ぶならZかなあ？下道メインなら。
VTRも楽だったんだけど、膝の曲がりが窮屈で、道中なんども足プラプラさせる事になる…
まあ、この選択肢の中ではどれ選んでも無茶苦茶疲労するなんて事は無いよ。

高速道路主体なら断然新型Ninjaだと思う。風防効果＆振動の少なさって点で。（新ニンジャは試乗しか無いけどｗ）
あんま飛ばさない人（時速100ｋｍ巡航程度）ならどれも同じ様な感じ。カウル付きが若干楽かな？って程度

骨の馬力がこん中では突出してるけど、長距離で速度維持する気にはならなかったな。
まだCBRの方が維持する気になれた。


これ以上はスレチなんで、この手の質問は次からここで
↓
CBRやninjaとか250ccの現行スポーツバイクが人気13
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1376754705/

秋にMCで二眼になるってマジすか？

久しぶりにスレ覗いてみたら黒船いなくなったんだな
前の惨状が嘘みたいに平和になってよかった

>>484
いろんな色で釣るのはモデル末期によくやる手だからFMCも近いかもね。
それ、どこ情報よ？
>>485
固有名を書くなよ。復活するぞ。

>>478 未だにエンスト車出回ってんのか？
俺なんか初期ロットで夢に持って行っても当初、原因不明で
のらりくらりかわされて、そのまま１年ぐらい乗ってたよ
その間、エンストする事、100回以上　　セル回す早業だけ身についたよ
原因は既に分ってる>>463　　
走行中のエンストはエンジンにも良くないし、危険だから早く観てもらった方が良いよ

>>480
タイ独得のポジションで足首が窮屈　バックステップもあるけど高い

このタイ産の単気筒はお勧めしない。
まずタイ生産だからクオリティが著しく低い。
んで単気筒だから遅い。とにかく遅い。
上の伸びがなくすぐに頭打ち。
さらにデザインが最悪。
ひょろっと頼りない細身、そして単眼ｗ
あと、重心が高くて転倒しやすいとか、
燃費も実際はそれほど良くなく、
（わざわざ報告する奴はエコランして自慢する傾向にある）、
ヤンマシ誌における燃費テストにおいても新型Ninja250のが
かなり良い数字を出していた。
ちなみな俺はカワサキの回し者じゃない。
一番お勧めするのはCBR400Rだから。
このタイ単だけはやめとけ。
不具合も↓のように多数報告されてるし。

オーナーによる不具合報告まとめ

・エンストが大勢のユーザーで多発する不具合。新型でも治らず。
　タイでの雑な組立てによるバルブクリアランスが規定値でないのが原因？
・2万kmもいかないのにエンジンがガサガサいって終了。
　単気筒だからか回すと急激に燃費と耐久性が悪化？
・ハンドルバーエンドがくるくる回る現象。仕様？
・ミラーはユルユル、タンデムバーは車載工具で無理なほど固いネジ。
　やはりタイでの雑な組立てによる不具合？トルクがバラバラ。
・日帰りツーリングで手が内出血＆痺れる症状。
・200kmも走ってるとお尻痛くなる症状。肩が痛くなる症状。
・足付きがかなり悪い。'09年6Rで両足べったりの人でもかかとが付かない。
・旅先で新車なのにキーシリンダー故障でレッカー引き上げ＆シリンダー総替え。
・6速7000rpm巡航にも関わらず燃費28.2km/L。35とか40という数字は誇張と判明。
・押し歩きの停車時に自重で車高が下がりスタンドを立てるときに地面に引っかかる不具合。
・リザーブ機能、メットホルダー、ハザード等がコスト優先で省かれている。
・停止状態からの全開加速でリアが浮く現象。
・新車で買ったばかりなのにオイル漏れ。
・燃料メーターの針が一本だったから給油したら８Lも入らない不具合。
・オーバーステアな挙動に(´・ω・｀)ｶﾞｯｶﾘ。
・八の字、定常円ができない。1速ギクシャクで遅いし2速はガタガタ。
・外装ネジが錆びやすく気になる課題。バリアスを吹く必要あり。
・ホイールは独特のブツブツがありタイヤ交換のたびに純正以外は塗装剥げる。
・Hyodのグローブに買い換えたのにも関わらず、すごく気になるほど振動が酷い。
・サイドスタンドが長すぎて角度なさすぎで駐車しておくのが怖い。
・レスポンス悪くて操作性はいまいち。貧乏人用にしては十分かな。
・荷物多めに積んだら重心変わってツアラー用途やタンデム用途では不向き。
・回転数上がってくるとメーターかスクリーンのあたりがジージー音がなる。
・カウルとの繋ぎ目のボルトを締めても空回りしてる感じがする。

走ると燃料、タイヤが減る
エンジンオイル、フォークオイルが汚れる
ライトのバルブが切れる
チェーンが伸びてくる

この不具合も追加しといて

Kawasaki Ninja250/250R/300　part123
924 ：７７４ＲＲ[sage]：2013/08/18(日) 19:16:34.98 ID:nWuQ/oc7
>>899
すげーカッコ良さげだけど
チェーンカバーが無くてチェーン剥き出して
問題ないのかな？
>>900が言うように巻き込まれそうだしオイルが飛散しそう。

>>486
ソースは不明
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1372586332/659

>>490
それ、不具合とは言わないよ。
バカじゃね？ｗ

>>461
まだ免許取得と購入から1ヶ月ちょっとしか経ってない俺に
クラッチ繋いで燃料カットの意味を詳しく教えていただきたい。よくわからん
たださっき確認したら269km走って燃料針3本あるから結構節約できたのかなーとは思う

>>461
まだ免許取得と購入から1ヶ月ちょっとしか経ってない俺に
クラッチ繋いで燃料カットの意味を詳しく教えていただきたい。よくわからん
たださっき確認したら269km走って燃料針3本あるから結構節約できたのかなーとは思う

ハァすみませんまたリロードしてしまいました
スレ汚しホントすみません
もうPSP使うのやめよ

FIなら長い下り坂等、アクセルオフでエンブレ効かせてる時だと燃料カットが効くはず…

>>494
簡単に説明するとだな、クラッチ切らずに惰性で走行してればタイヤの回転が
エンジンを回すので、燃料を噴射せずともよいと車両が判断し燃料カット、燃料消費ゼロ。
クラッチを切ったりニュートラルに入れてしまうと、タイヤの回転でエンジンを
回す事ができないのでアイドリング分の燃料が噴射される、よって燃料を無駄に使ってしまうのよ

>>498
なるほどそういう事か
とても分かりやすい解説をありがとう
ただクラッチを切らずに走行ってことはクラッチ切ってる時より
やっぱり速度は落ちてしまうのかな?

>>483
色々とありがとう参考になったよ
次からはそのスレで聞くわ
早く2014年モデル発表されないかなー

>>483
>>500
そのスレ、機能してない
スレチでも何でもないんで、ここで書いてくれたほうがいい

一番知りたいのは、CBRと、Ninja＆Ｚとの比較だね
GSRはコストダウンで車重増になったと読んだことがあるけど、実際どうなん？

コストダウンで車重が増えたソースは見たことないね
新興国向けに想定外の使われかた(粗悪燃料や過積載)されても走れるように構造はシンプルにフレームは肉厚にしてあるってのは聞いたことある
圧縮比とか見るとわかるけど同じレギュラー指定のGSR400と250でも250の方が低く設定されてる本来なら同じくらいまで上げられるはず

音量静かにしたくてマフラーをノーマルに戻してたんだがささやかな抵抗として吸気ダクト変えてみた
何か6000rpmくらいまで山谷が気にならなくなってスムーズねーこれ。楽だわ。

CBRとNinja250ってバイク初心者が乗り比べても違いとかってそんな感じないですかね？
初めてのバイクにどちらか買おうと思ってるんですけどどうせならHONDAのバイク＆安いほうが
いいと思いまして…。

後250だとVTRも見た目的にはカッコいいなぁっと思ってるんですけどVTRとCBRどちらかで
高速も乗りたいとなるとどちらが安定して走れるでしょうか？

>>504
初心者だったら二気筒のNinjaの方が扱いやすいんじゃないか。
単気筒は独特のトルク変動があるからな。

>>501
CBRとZの違い

中速域までの力強さ、レスポンスは圧倒的にCBRが上。
高速巡航はCBRのほうが速度出す気になる。振動はCBR＞Zだが、Zもレッド付近までまわすと
ステップ周りの振動はCBRと大差無い。ハンドル周りの振動は上手く消されてる。

ハンドリング、どちらも軽快で素直だが、Zはほんの少しクセがあり、CBRよりもスペック以上に重く感じる。
燃費は圧倒的にCBRの勝ち。俺が同じような走り方するとCBRは30前後、対してZは25前後。
給油のしやすさはZの勝ち。CBRのフタは未だに嫌い。

メットホルダもZの方が断然使いやすい。
ライトの明るさはZの圧勝。カワサキのW型レンズは本当に明るい。

とりあえずこのスレを最初から読んで
それでも良ければCBRでいいんじゃね
安いのはそれなりの理由がある

ポジションはZの方が少し楽。
CBRが300ｋｍ辺りで休憩したくなるのに対し、Zは400ｋｍまで我慢しようかな？ってレベル。
ただし尻への優しさはCBR（初期モデルのシートに限る）

実売価格はまあほとんどの店でCBRの方が安く買える。
ABS付き選択しても、Zより本体３〜５万程度は安く買えるハズ。

ミラーの見やすさ。
どちらも最大限横に張り出させた場合、
両車ともよく見えて視認性は問題ないが、Zの方が視線移動が大きく、CBRの方が見やすいかも。
あと、Zの場合、すり抜け時にミラーが邪魔。一般車のミラーと同じような高さになる場合が多いため。
CBRはそこらの車のミラーより低いのでそんなに気にならない。
ただし、CBRの場合、音量の大きめな社外マフラーに買えた場合、ミラーのブレが気になる。
（見えないってレベルでは無い。当方モリワキフルエキ装着後、振動増えた）

>>508
比較乙！

やっぱ実際に買って乗った奴の意見は参考になるね
雑誌とかじゃいい事しか書かないもんね

>>505
教習車(CB400)しか乗ったことない免許取立てなんですけどやっぱ単気筒だと
そういう感じあるんでしょうか？

Ninjaは高いのでチョットきついんですけどCBR、VTRとカウルある分高速乗るとしたら
CBRのほうが快適なんでしょうか？

また183cmで実際跨るとCBR、VTRとも違和感や窮屈感なかったんですけど長時間
乗るとなるとキツクなってきたりしますかね？

VTRが一番オススメだけども一番高いという現実

コストが安いのはいいよ
峠でコケまくっても懐が痛くならない

未舗装道路を含めて４回倒してるけどカウルにヒビ一つ入らないのはすごいと思った

おまえらいつか大怪我すんぞ。

なんでそんなに倒すんですかね

初心者はコケる覚悟でバイクに乗るべし。
俺の場合、リターンなんで、用品を殆ど１から揃え直した。
メット、ライジャケ、シューズ、グローブ…、それら冬用と夏用で買うと、Ninjaとの差額は楽に埋まってしまう。
財布と相談は大事。

初バイクは、まあコケると思うが、俺は立ちゴケしかないぞ。
走行中にコケるのはまずいんじゃないか？姿勢的に。
このバイクは立ちゴケじゃ、なかなか傷がつかないからいいと思うぞ
（軽く）コケることで、車重の扱い方とか、低速でのフカし方がわかってくると思うがな。

なんでNinjaの話が出るんだ？
Ｎｉｎｊａでも、コケたら同じ話だろ。

NinjaとCBRで迷ってる話が出たからさね。
無論NinjaでもVTRでも、コケる危険性は一緒。
用品揃えて安全対策すると、出費はかさむことを忘れずにということ。

もういっそのこと教習所仕様にしろよ
コケても金属バーしか傷つかないぞ
そもそもあれが付くか知らんけど

みんなこけて酷い目にあわんといいね。
俺は幸い、いまんとこ擦り傷以上やらかした事ないわ。

>>519
『ホンダ　2012　CBR250R用SSB』
ググってみてみたら？

VTRにつけてたけどあれはいいものだ

カウルって、厚さ5mmくらいの鉄板で作ってくれれば、転倒しても
壊れなくなっていいと思うんだが。

世界初の戦車の装甲が8mmくらいだぞ。
どこに戦いに行くつもりだ。

ガシャーニングはカウルと精神の慣らしだから仕方ないと思うしかないよ。

ガソリン高騰やな…

立ゴケって、だいたいマフラー側やな　　俺の社外品マフラーもエクボがある
だから慣れるまで、マフラー替えない方が良い
あとコケてもＣＢＲとかならカウルやタンクとかオークションで既に安く出回ってる
ＣＢＲは足付が悪いって言う人いるけど、逆に言えば視界が良いよ

よくＣＢＲとニンジャの最高速が比較されるけど、
ＣＢＲのトルクが太い分、むしろ公道では出だしや、上り坂でニンジャに差がつく感じ

カウル無いと高速道路での防風だけじゃなく、真冬に寒くて悲惨やで
カウル無いから雨が降ってきても下半身までずぶ濡れな　あと泥もズボンにモロやし

こけた後で元気なら笑い話でいいけどこける前から『こけるのは仕方ない』なんて考える奴はバイクに向いてない。

>>524
自衛隊のオフロードバイク隊が車体を倒して盾にして銃を構えるシーンがあるが、
オフロードバイクの側面に装甲をつけたら、もっと安全になると思うんだが。

側面装甲は重すぎて戦闘どころではなくなる

>>528
5mmの鋼鉄板、1m四方で40キロあるから…

お前ら街乗りの時だいたい何千回転or何キロでシフトアップしてる?
俺はだいたい3900rpm〜4000rpmでシフトアップしてて
2ndが約18km 3rdが約28km 4thが約38 5thが46 6thが55kmくらい

道が空いてる時は5,500回転を下回らないような運転を心掛けてる。
5,000回転以下になると加速が鈍い。

マッタリ走る時は4500ぐらいだなぁ
6000まで引っ張ることもあるかな

6速4500で70〜75キロ
5速4500で60〜65キロ

こんなもんかな？

1-2-3-4で6000rpmかな。5-6は適当。

>>527
全く持って同意
サーキットでならともかく、公道ではどうやったらこけなくて済むか？かをどんな時も考えて運転すべき。

こけた後、後続の車来たら人生終わるぞ。


ヤングマシンのしょうもない最速テスト記事読んで騒ぐ暇あんなら、
丸山の危険回避記事読んどけ　と250ｃｃのスレ見てたらほんとそう思う

>>523
装甲バイクって、ヴィナス戦記かよ！

>>531
それだと、ちょっと低すぎるね。
エンジンはある程度の回転数で加速することを考えて設計されてるから、
あまり低い回転数で加速するとピストンとシリンダーが強く擦れあって
偏磨耗の原因になったり、ミッションに負担がかかる。
加速は5000rpmくらいまで使って、4000rpmは巡航回転数と考えた方がいい。

低いギヤで上記回転数でアクセルを序々に開けて、ゆっくり加速すると
以外と燃費がのびる。

>>538
> あまり低い回転数で加速するとピストンとシリンダーが強く擦れあって
> 偏磨耗の原因になったり、ミッションに負担がかかる。

ん？
1000回転違うだけで、そんなにシビアな問題なのか？
だいたい、トロイダルコアでもあるまいし、強くすれ合うほどオイルに負担がかかるのかよ？
誤差範囲の話って感じ

あ、エクストロニック CVTのことね
http://www.nissan-global.com/JP/TECHNOLOGY/OVERVIEW/cvt.html

おっと、めちゃくちゃ間違えたｽﾏｿ
オイル環境にシビアなのは、エクストロイドCVTだったm(__)m

えーとつまりどっちなんでしょうかね
とりあえずちょっと回転数上げとけということでしょうか?

>>538は文系の坊や

摩擦係数μは回転数が上がるほど高くなるはずだよね？
低い回転数で摩耗するって？？？

>>544
俺は>>538ではないが、摩擦係数は関係ないよ
あまり低回転で負荷を掛けすぎるとピストンの首振りを起こすのでそれが摩耗の原因と言われてる。

高めのギアでアクセルワイドオープンにして回転が上がってくるのを待つよりも
低めのギアで徐々に開けたほうが燃費が良いと言ってるのは
たとえば３０００ｒｐｍでスロットル全開にして加速すると、燃料の噴射量が増えるので燃費が悪化する。
回転数に合わせて徐々に開けるほうが増量が少なくて燃費が良くなる。


>>538はこう言いたかったんじゃないかとエスパーしてみる。

一速でレブまで回して６速はだめ？

>>539
高いギヤで同じ加速をするには、混合気をたくさん吸い込まないといけない。
多くの混合気がシリンダー内で爆発すると、ピストンに強い爆発力が加わり、
駆動系やギヤ類にも大きな負担がかかる。

3段ギヤの自転車の加速時に1速だと足にかかる負担が軽いが、同じ加速を3速で
やろうとすると強い力で漕いで、膝などの関節や骨に強い応力がかかるのと同じ。

ピストンがクランクを押す場合にも、1速なら軽く押して下がっていくが、2速だと
強い力で押さなければ下がっていかず、その時にシリンダーとピストンの摩擦が
大きくなり、ピストンリングがシリンダー壁を強く擦っていく。
これがシリンダーの偏磨耗の原因になると。
ガクガクするような回転域を使うと、首振りでシリンダーに傷をつけることもある。

こんな具合に、高いギヤで回転数を低くして加速しようとすると、エンジンや駆動系の
負担が高くなるので、加速する時にはある程度回した方がいいと。

>>546
エンジンはその時々の負荷によって、燃焼効率と動力の伝達効率がいい回転域という
ものがあるから、無理して高い回転域まで持っていこうとすると、濃い混合気を大量に
吸い込んで燃え残りや吹き抜けなどが発生するから、燃費が悪くなる。

1速だと車速ものびないので、その後のギヤでまた回さないといけないから、更に燃費悪化。

文学的な話をする人たちばかりなんですね

┐(￣ヘ￣）┌

>>549
＞摩擦係数μは回転数が上がるほど高くなるはずだよね？
これも十分文学的だけどな

>>531 状況による
上り坂では、低いギアで引っぱり気味にしてシフトアップした方が効率が良い
下り坂は一気に高いギアまでもっていくやろぁ
横着して２速発進する時は、回転上げてるなぁ
このバイク、
渋滞でノロノロ運転してるとたまに適正なシフトが分らんようになる
ノッキング気味なのでダウンすると今度は逆にエンジンが呻ったり…ん、どっちや？みたいな…

ノッキング気味なのと回転がやや高い目なのと、どっちがエンジンに悪いのか？

>>551
回転がやや高めの方がノッキング気味よりいいのは明らか。
ギクシャクするし燃費は悪そうだけど
まぁそういう時は俺はクラッチをちょっと切りながら走ってます

ノッキング気味は最悪。
回し気味は1速2速は特にやらんように。
…とバイク屋のﾃﾝﾁｮｰに言われた。
体感では5,500〜9,000くらいがバイク的に良さ気に感じるな。

渋滞でのノロノロは2速で半クラ、アクセルをちょこっと回すとノッキングしないかな
駐車場をウロウロするときとかも同じ
3速だとどうやってもノッキングする感じだね

>>551
>ノッキング気味なのと回転がやや高い目なのと、どっちがエンジンに悪いのか？

低いギヤで回転数高めの場合、頻繁に加減速でアクセルをオンオフするとギヤが加速方向と減速方向で
頻繁に逆方向にバックラッシュでぶつかることになるので、ミッションの磨耗に繋がるのと、チェーンも
頻繁に逆方向に引かれるので伸びに繋がる。
タイヤも加速時のトラクションとエンブレの繰り返しの度合いがキツクなるので磨耗が早くなる。

駆動系のことを考えると、高めのギヤで半クラで加減速のコントロールをした方が、エンジン・ミッション・
チェーン・タイヤの負担が少なくなる。

エンジンがガクガクと回転が不安定になるような運転は極力しないように。

シフトめんどくさいから、ディーゼル乗りするけどな

オレはマシンに厳しい男だ

バイクも小型のトルクコンバータをつけてくれると、あんまりシフトで
悩まなくて済むようになるんだがな。

そういう人はAT乗ればいいと思う

最近ハンドルから手離すと左右にグラグラ揺れ出すんだけどタイヤのせい？
そのせいかだいぶ手が痺れるようになってきた

新型はまだ出ないのかね？

>>559
タイヤの空気圧は正常か?
フロントフォークとホイールのナットが緩んでるとか。

初期型からレプソルに買い換えた俺からしたらあと５〜6年は出なくていい

ニンジャの新型は俺からしたら改悪だった
あらゆる面で進化はしたと思うけど、乗ってて楽しかったのは圧倒的に旧型だった。
だから新型Ninja買わずに2台連続でCBR買ったったｗ

性能よくなる＝乗ってて楽しい　とは別なんだよな〜

>>559

ホイールベアリングとステムベアリングがガタきてるとか？

>>563
ＮＳＲ150やＣＢＲ１５０じゃあるまいしｗ

>>559
１番ありがちなのはタイヤの空気圧が低い
次にありがちなのがタイヤがすり減ってる
それでも駄目ならホイールベアリングだのステムベアリングだの………
タイヤ見て駄目ならバイク屋さんに見てもらいましょう。

>>564 ごめん、知ったかぶって書いてみた…

>>565　　なるほど…

俺もレプソル乗りだけど新型出たら困るからいらないわ

>>561
空気圧は見た
2.2にしてる
溝は3分山ぐらいかな？
ナット締めてみてダメだったらドリームに持っていってみるよ！
ありがとう！

>>559

シミー振動？？その気配はあるけど。

　手がしびれるとは尋常じゃないな

>>569
ググってきた！多分シミー振動で合ってると思う
ちなみに走行距離2.7万キロ
タイヤはミシュランのパイロットストリートに交換して7千キロ
段減りが原因なのか…？

ついでにステップ踏んでる足の裏も痺れるようになってきた
ただの走行距離からくる劣化なのかな？

>>570

シミーはどのバイクも60-80km/hあたりで出るもんだけど、開発段階でなるべく弱くなるように開発するもんだけど、
ちょいこのバイクは強めにその気配が出るときあるよね。でもてがしびれるレベルってのは普通はないような・・

タイヤマッチングとサスセッティングが主な原因と思うけど、他の人の指摘のようにステム周りのガタツキもあるかもね。

段減りが原因じゃないと思うよ。フロント交換してからまだ7000kmでしょ。サーキット走らせたとかならともかく

フロント2.2は高いんじゃない？　2.0でいいっしょ（でもまーこれが原因じゃないと思うけど。）

タイヤ銘柄を変えるのが一番効果的な気がする。

フートレストの振動はエンジン振動がおおきくなったとか、エンジンマウントの劣化とかかな？
まー長く乗ってると前は気にならなかったのに、だんだん気になってくるとか　官能評価的なものが変わってしまう感もあるけど。

>>570
GIVI箱とか積んでると前輪荷重が減るからかなんか知らんがぶれ易くなる………とかもあるけど。

>>571
>>572
箱積んでるわ！ちょっと外して走ってきてみる！
足の痺れは劣化だと思ってインソールなりで工夫してみるよ
オイル変えたりしてもかわるかな？
今のところ手の痺れぐらいだからもうちょいしてからタイヤ換えてみるよ

箱取ったら解消した
今度付ける時はプリロード上げてみよう

>>574
解決おめ！

>>574
箱と同じ重量のものを前に乗せればいいんだよ。

しっかし標準空気圧2.0って低いねぇ。バイアスってそんなもんなの？

多分関係ないんだろうけど
今日赤男爵でオイル交換してもらってから上手くシフトダウンできなくなった
踏んでも下がらないから適当にガチャガチャ踏んだら下がることもあったけど
それじゃ下がらなくてクラッチ握りなおしてやっと下がるってこともあった
なんでだろう俺のギアの扱い方がダメなのかな

バイク音痴専用の男爵ユーザーのくせに
趣味はバイクです、なんて恥ずかしくて言えないわ

>>578
赤男爵のオイルなんて……ろくなもんじゃないぞ。。。

>>578
オイルの量は適正？

>>578
オイル量がデタラメか粘度があってない適当なオイルでも突っ込まれたんじゃね？
早期に再交換を勧める

えっ嘘だろ
確かに男爵の評判が悪いのは知ってたけどこんな短時間で
こんなに否定されるほど酷いのかよ・・・
ちなみにシフトチェンジが上手く行かないのとオイルは関係あるの?

>>578
クラッチの遊び調整を勝手にされて、クラッチ握っても完全に切れなくなってるんじゃないのか？
クラッチの遊び調整してみれ。

>>583
真面目な話、オイルでシフトフィールはかなり変わる。

>>583
東南アジア製のバイクだから、ナメられてテキトーなオイルを入れられたんじゃないの。

>>584
クラッチの遊び調整とかもうわかんねぇなこれ
根元のボルトだかネジいじればいいのかな?

>>585
それマジ?もう完璧オイルのせいじゃないですかコレもうやだ

>>586
それマジなら自分、赤男爵退会していいすか?

>>583
いれたオイルのグレードぐらい書いてください。
ホンダＧ１と粘度違った気がする。

>>587
いやマジな話、明日またレッドバロンに行って事情を話してきたほうがいいよ。
それで相手にされないようだったら、自力でG1かG2でオイル交換してみるといい。

これ、安くていいんだけど、渋滞時に半クラ必須なのは疲れるね
半クラをミスるとノッキングするし
クラッチが軽いのが救い

>>574 初期のキャリアも箱乗せると折れたし、車体も変な負荷がかかってたみたい
今は箱やめて、これ付けてる　走りも変わらないし
http://ecx.images-amazon.com/images/I/51JQTFgR%2BzL.jpg

>>587 ○○○さん、通さなくてもいいの？

>>590 結局、単気筒の性（サガ）なんでしょうか？
ニンジャなんかの2気筒だと、もう少しチェンジもマイルドなのかな？

みんなエアフィルターの交換してる？自分で出来るかな？
シート外して入れ替えるだけみたいやけど…

エアフィル簡単にできるよ
工具はシートが六角でエアフィルカバーがプラスドライバー

k&n入れてるけど加速良くなった(気がするだけ)

>>591
ベンチュラですか？

WR'sの中古スリッポン勢いで注文しちゃったんだけどこれ大丈夫だよね?

>>591
リアタイヤを乗せてるやつ、普通はフロントに使うもの
リアに使ってるの初めて見た・・・

>>595
言われて見れば確かにw

フロント荷重抜けてたのかなーと思って箱付けてプリロード5にして走ってきたけど悪化した
1の時は手を離して1??2??ガタガタだったけど
5にしたら手を離す前から揺れてるの分かるレベル
どっか歪んでるのか…？
今度は箱外してサイドバックにしてみる

>>596
箱をつけることによってフロント荷重が抜けてるのが原因ならば
頭を柔らかくして発想を変えるんだ。今度はフロント荷重を増やす方向でやってみるんだ、とね
具体例↓
http://i.imgur.com/5rSSx1H.jpg
http://i.imgur.com/43gnDKy.jpg
http://i.imgur.com/0kvIlJL.jpg
http://i.imgur.com/wvkCK7G.jpg

あなたのバイクは上記の方法を行えば解決するでしょう
安心して笑顔になってほしい。

箱付けて運動性落ちるのはしゃぁない。
嫌なら>>591みたいにしたり『ﾉｰｽｳｲﾝｸﾞJC CBR250R』みたいにしたり。

みんな、真夏の暑さ対策どうしてる？
昼間に高速道路の渋滞にひっかかると地獄だよ　経験者いる？
メットもメッシュジャケットも白系の色にして
飲料とは別にペットボトルの水を用意しておいて最悪、頭からかぶるとか…

>>592　 サンキュー　
25000ｋ超えてるし…頑張って自分でエアフィルター交換してみますわー


>>593 ビンゴ！　　あと、バイク便っぽく中古シートを取寄せて、
裏からステーなんかで加工して箱を直付けすれば？　走行も安定するよ
http://silverwing.xrea.jp/cbr250r_fi/018_rearbag/sP1130363.jpg

>>599
以前乗ってた大型4気筒フルカウルで
有名な中国道の渋滞にかかった時は周りの熱と自車の排熱で本当に倒れそうになったが、
MC41ではそんなに気にならなかったな。

>>597
普通にかっこいい…
わざわざウィルキンソンなんて炭酸って所もまた…

>>597
普通にいいと思うわ。
取り付け難度高いのかしらん。

好評判でよかった

これにて、この件は一件落着とする！　>>597はテンプレ入り推奨

かっこいいのはNSRがだろ

アルミフレーム羨ましい

ここは、ＭＣ４１のスレですよ　　
すり抜け重視やから　

これ見て悲しくなった
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/photo/000/003/562/873/3562873/p4.jpg

>>606
結構な巨乳だな

>>606
やれば出来る子やったんやな

http://minkara.carview.co.jp/userid/312613/car/207443/3562873/photo.aspx
ソースはこれか
実用的でいいじゃないか、素晴らしい

>>594

あんま良く無いw

>>610
マジかよ
具体的にお願いします

>>611
中古なら気に入らにゃ売ればいいだろ。気にすんな。

>>596
そうなるとステムベアリングが緩んでるか摩耗してるかカジリがあるかじゃね？
あと、ホイールバランスはちゃんと取ってあるよな？
たまに重りが飛んでバランスくるってる事がある

ヤフオクよりebayでマフラーかったほうがやすくね？

音量は知らんが、あっちのほうがデザインがいいのあるし

>>614
海外マフラーって排ガス準拠してるのか？

>>615
250ccに車検は無いから、適合してなくてもしれーっとすればOKだよ

OKな訳ないだろアホか…
確認求められた時に書類か認証プレート提示出来なきゃ違反だ
それでも良いなら自己責任でどうぞ

>>617
そお？　スピード違反と大差ないと思うけどねぇ？
スピードを出して捕まったら運が悪かったとか、場所（取締）が悪かったとかで済ます
これって、結局自己責任でしょ？
人のことをアホ呼ばわりしてる君は、法定速度を絶対守って乗ってるのかい？んなわけないでしょー（笑）
まー、これで君はクルクルパーなのがよくわかったよ。ありがとう

マフラーは好きなのつければいい
JMCAとかそう言うのはパワー出ないから

爆音にする馬鹿がたくさんいるからバイク＝うるさい………って流れになる。
メーカー出荷時の騒音規制が厳しくなる。
厳しくしなきゃいけないのは違法改造してる馬鹿なのに。

これは？オプションのいろんなパワーチップを装着することで、
排気音量、トルク感のカスタマイズが可能

日本公道用チップもあるけど、音は抑えられがヌケが悪い
チップ外すと正に爆音！適度なサイズのチップつければ
レーシングサウンドを思わせる迫力の重低音
しかし、たまにアフターファイア？ポポポーンって音が…
http://www.webike.net/cg/10670/

燃調狂ってエンジン痛めたりしないの

CBRが糞バイク
糞バイクでいいなら買え！
はっきり言うけどニンジャの方が断然良い！天と地の差がある！
10万程度ケチるな！後悔するぜ

>>622
別件で夢に預けた時、マフラーの排圧から燃調まで観てもらったけど、許容範囲内やった
スリップオンなら有名メーカーだと、そんなに問題無いと言った　
しかし粗悪品で出回っているフルエキは気を付けた方がいいみたい

チップは口径が純正よりやや多きめ程度の装着してる
高回転はパワーが増し、やや抜けが良くなって音量もいい具合になった
レースする人は本格的にチップに合せて
インジェクションコントローラーで、燃調、パワーアップ、レスポンスアップ
とかデータをイジってるみたい

マフラー替えるだけで凄く軽やかに走れるようになった
純正そんなに重いんかな？不思議や

>>624
そりゃぁマフラー換えたら軽くはなるっしょ。
モリワキとかのHP見れば純正との重さの違いが一目瞭然。

すれ違う奴みんな、モリちゃんばっかりだなぁ　規制とは言え音がなぁ…
定番だけどな
同じモリちゃんの奴と出く合わした場合、やっぱり同胞意識が湧くのかな？


　

>>626
どういう意味？
規制クyリアしてんのかあ？って位の音（音量）なんだけど・・・

モリワキフルエキ付けてからというもの、近所の幼女は
俺がCBR乗ってるところ見ると、耳ふさぐリアクションするようになったわ・・・・

同朋意識涌くのはマフラーは関係無いな
MC41ってだけで涌く

>耳ふさぐリアクションするようになったわ・・・・

別にいいんじゃね？気にせず乗ればいい

そういう時はアクセル開度控えめとかにしたほうがいい
周りを気にせず自分のやりたいようにやるなんて珍走と同じ

せめて意識くらいはしてほしいもんだ
アホみたいな助言してんなクズ

幼女虐待とは、ひどい事するヤツだな！>>627

それ親が幼女にやらせてそうだな

爆音でもいいけど、4st単気筒の爆音は汚いから止めてほしいな。

お前ら大人になれよ
俺なんかアパートの駐輪場の出入りはエンジン切ってるぜ

しかし散歩中の犬の付近を通過すると必ず吠えやがるよ　　犬も煩せんだろな
あと、街で女子高生がいると無意識に空吹かししてる自分がいる　
コッチはだいたい、振り向かない

>>634
女子高生「やだ、なにあのゲリ便ぶりぶりな音！」
って言ってるからヤメろな。

バイクの音が好きな人の為に今日もアクセル全開だぜえええ

モリワキ？http://www.youtube.com/watch?v=pRYeox4LUYA&sns=em

>>635

スカトロプレイ？

>>636
バイクの音は好きだけど、4st単気筒の音はカンベン

ぶん回すと昔のRS125みたいな音でしたよ

RS125の音聞いたことないぞ

ビクスクも単亀頭なわけだが

ビグスクなBigをビックって言うなよな。

>>642
650cc以上の奴はたいてい２気筒だ
400ccでも２気筒の車種があるぞ

このバイク、単気筒じゃなければよかったのになぁ。
乗ってるとなんか小馬鹿にされてる感じが多々する。

まあぶっちゃけ初めて乗るバイクだから乗りやすいの選んだんだけどね

気筒数のこと言ってる奴いるけどうちの大学の奴はninjaはレーシーな音するから爆音でもいいとか言ってるけどな

>>645
同じ単気筒でもメガリはあんなにかっけーのに

>>648
いくらカッコがよかろうがあんな中華バイク怖くて乗れない・・・
なんでわざわざ組立っていう一番大事な部分を中華にしちゃったんだろ
もう中国に任せた時点で爆発フラグ立ってんじゃねーか

彼にとってはビックカメラはビックリカメラの略。
つまりそういう事なんだろ。

単亀頭のビクスクがイカツイ音するのはなぜだろう。

http://auction.mobile.yahoo.co.jp/p/auction/page/view?aID=b148536043&ySiD=Nf0XUgJXprACfAbbDg2e&guid=ON

>>651
ビグスクな、Bigをビックって言うなよ。

>>651
[pig]ピッグ（豚）の事をおまえはピックって言うのかよ。

そこら辺に突っ込むなら
>>645の多々する、にも言及しろよ。
多々は動詞じゃねえだろと。

気にし過ぎだと思うけどな。

呼びやすいように略称があるわけで、むしろビグスクのが正しい

ごめん。ビクスクね

それじゃぁもういっそのこと『ヒクスク』の方が言い易いんじゃね！？

頭悪いなあ

いや正直ビクスクだろうとビグスクだろうと
呼び方変えようが誰も気にしないのでどっちでもいいです
好きな方呼べばいいでしょメンド臭い

良いんじゃない？
単にビクスク言ってる奴が自分のバカさ加減披露してるというだけだし
このやり取りで言われても理解出来ない極限バカとわかったが、まあどちらにせよバカであることには違いないし

言葉には成り立ちや変遷があるんだよ
低脳ビグスクちゃんたち＾＾

地震の地は「ち」だから、「ぢしん」だ！
とかほざいてろよ

ビックス　とか言ってる奴らが一番アホｗ

なんでビックと呼ぶ人がいるんだとは思うけど発音の訛り？

いい加減スレチ

そんな事より

ビックバイパー　の事を　ビッグバイパー　とか書く奴の方が許せない。


MSXパロディウスの説明書書いてたコナミ社員！お前の事だよ！

ブリヂストン
ブリジストン

ビックカメラ
ビッグカメラ

ビグスク
ビクスク

ウエトアヤ
アヤトチエ

俺は小学生の時

ズゴッグの事をズゴックと思ってた

>>669
ｽﾞｺﾞｯｸ (Z'GOK)が正しい

肌寒い

は　

はださむい　が正解なんだってな

こういうのは濁点無いほうが本来の用法が多い

キヤノン
キャノン

>>671
何言ってんだ？　おまえは「ばださむい」と読んでたのか？

>>672
それ、一瞬俺が書いてやろうかと思ってたｗ

みんながキャノンキャノンって呼びまくるから仕方なくキャノンに車名変更したんだよなｗ
ブリジストンも同じｗ

バイクでは

本来は
ダブルズィーアール　（ZZR）
なのに　みんな　ズィーズィーアール　って呼ぶからそうなった　とか

>>672
ハダサムイ
ハダザムイ

>>663
バカが更にバカをさらしに来たｗ
ちなみにこういうのは開き直りという

>>675
マジレスしてやりなさんなｗ
わかってて書いてるんだよ。そいつ

>>673
でたらめを書くな
キャノンに変更したという事実はない
キヤノンはいまでもキヤノンだ
http://web.canon.jp/corporate/information/logo.html

Cannon
Kiyanon

朝からもまえらビグザムの話かよ
ビクザム？
ビグサム？

>>655
確かに多々は動詞ではない。
しかし、その文体が理解できないのは読書量が少ないのか、日本人じゃないのか？

CBRの話をしろよw

Cannon
Bideo
Recorder
250GB

いつもの奴かよ
他所行ってやれ

ガチ初心者で初めてのバイクがこれなんだけどカッコ良いよ
もっと褒めるのかと思ったけど、ここみんないがみ合って残念ね

>>684
平和な時は平和なんだけどね
たまに何かが沸いちゃうだけだから気にしないで

CBR250Rレプソル乗りだけどカッコイイとは思わん。
色だけで騙された(笑)

そりゃレプソルじゃあな
漢ならモリワキだろうに

motoGPファンなら250単気筒のREPSOLは買わねーと思う

全く興味なかったのにレプソルが出たとたんに即決で買っちまった(笑)
実際買ってみたら予想外に楽しかった♪
こいつは良いバイクだと思うよ。

http://auction.mobile.yahoo.co.jp/p/auction/page/view?aID=g130412813&ySiD=Y7QYUk3dYlY6aAJwX7Jc&guid=ON

しつこく載せてるけど新型ならまだしも旧忍クソださいじゃん

忍者カッコいいよな、男らしさがちがうもん、男カワサキ！きっと喧嘩も強いんだぜ？キリンとか読んでるからな！

アジャスタブルのブレーキレバーが欲しいんだが何かオススメある？
億に出ている安物にしようかと思ってるんだが

俺もレプソル乗りだけどレプソルカラーじゃなかったらこれ買ってなかった

レプソルとかトリコとかキモくて見てるこっちが恥ずかしい

600以上ならまだしも
田舎のDQNが軽に羽つけてる以上にダサい

全てのレプリカを否定する発言っすか

まあ君の意見＝世の中の基準ではないので
君がそう思うならそれでもいいんじゃないかなあ

レプリカですら気がするんですが。

田舎のＤＱＮ軽には毎日うんざりしてるので
同感です。

あっそうｗ
別に君たちにかっこいいと思われたくてバイク乗ってるわけじゃねえからさｗ

ところで君らはどんなバイク乗ってるの？

四輪でもスポーツカーに乗ってる人は多少派手でも良い

軽やらチープコンパクトで張り切ってるアホは恥ずかしいし、みっともない

俺はWGPもMotoGPも好きだからレプリカならホンアだろうがカワサキだろうが
50でも1000でも全部かっこいいと思うね
ってかレプリカカラー以外には興味ないわ

>>693
アレはやめとけ。ネジとか定期的に締めないとネジ外れて脱落するし精度も悪いからすごい使いにくかった

>>701
http://minkara.carview.co.jp/userid/865115/car/907284/4572330/parts.aspx

もうこれ1年以上使ってるけど、
ネジとか定期的に締めないとネジ外れて脱落するし精度も悪い　事とか一切無いよ
とても気に入ってる

ただしCBR用じゃなくＮｉｎｊａ用です

このバイク、生産国がネックなんだよなあ。
タイ、インドでしょ、インドといえば最近でも報道写真家の女性が輪姦されたし
野蛮人の国だよね、そういう土人たちに高性能で良い音がする250CBRが
作れるとは思えないし、生理的にも拒否感が出てしまうな。
見るたび恥ずかしいCBRと感じてしまうよ。

おいおいトリコは爽やかだろうが。
レプソルはバイク好きなんだねって印象。

逆にセンスねえ奴はブラック乗っとけば無難とかいう理由で
ブラックにしてるからダサい奴が多い。

>>704
レプソル乗ってるけど、
俺の彼女が、よく　「この前ここ走ってた？」　って言ってくる。
恐らく他の排気量のＣＢＲと見分けついてない

おばちゃんってほんと排気量なんて全然わかってない。
近所のおばちゃんなんか、俺がＣＢＲ１５０Ｒから６００Ｒに乗換えた時（どちらも赤黒ウィングパターン）も同じバイクだと思ってたし

６００ＲＲ　な

>>706
シーっ！！
それ言っちゃだめ。

本人、脳内で所有欲満たしてるんだから。

>>707
お前バカだろｗ

本人が訂正してんだよｗ


IDの意味わかるようになってから人の悪口書こうね。ぼくちゃん

>>708
いや、2人の人が同一IDになることもあるし、そうとも言い切れない。
新型乗りが見栄をはったという可能性もやはりあるよ。

>>707
>>708

これは恥ずかしいw

>>709
お前が擁護しなけりゃその可能性もゼロじゃあなかったのになw
泥棒が万引き犯の弁護をしてるようなもんだぞw

お前ら面白いな

>>711
僕は泥棒ではないし、有り得る現象の話をしただけだよ。

と、万引き小僧が申しております

馬鹿ばっかり

にちゃんなんてｵﾜｺﾝメディアなのに、まだこんなとこで足の引っ張り合いしてんの？
氏ねよ屑ども

今度引っ越すんでアパート探してたんだけど普通二輪停められるとこ全然ないのな
CBR250R売って原二買おうかと思ったわ
結局駐輪場借りることにしたけど

>>717
CBR250Rは軽2輪

>>717
四輪原付自転車はOKなのに、50cc以上の二輪ダメってとこ多いね

>>719
爆音マフラーが原因。

いまだにマフラー替えて喜んでるアホがいるからな
ほんと死ねよ。そういうやつがバイクのイメージを悪くして、バイク文化を狭くしている

>>721
明日マフラー変えることになった俺に一言、どうぞ

>>721
良いサウンドというのはバイクの魅力の一つだよ
MC41がヘボ音だからといって、そういうヒガミのような
思考は良くないな。

品の感じられないような下痢便マフラーばっかりだろ。

よいサウンドと音の大きさは別問題。
なんでごっちゃにするんだ？

大きい音のバイクはいいよな。格好いい。集団で走ってると、目で追ってしまう

>>725
バイク乗らない人からしたら全部同じ騒音

>>727
乗ってる人からしたら違うからね、同じ趣味（バイク）の人達から
ヘボイ音だな、と思われるのはイヤだよ。

ああ、泥棒の人に安価向けられたわ・・・

やめやめ。帰ろっと

２５０も車検を義務付けるべきだし、
爆音マフラーは店も本人も処罰するべき。


さて、赤か白か迷ってる俺の背中を押してくれないか。

俺が赤にしたから白にしとけ

ビックスとかいうのを毛嫌いする輩も居るけど、実際そういう人でも、ハンドバック・サイドバックって発音してそう！

>>693

あれアジャスターあってもレバー位置がノーマルより近くならないから意味ねーぞ。

手がでかいなら別だけど。

若干ショートレバーぽいし、クラッチ側なんかノーマルより肉厚だから指挟んでいてーし。

予備か、ビジュアル重視でよければ試してみれば？

こんなバイク乗ってるくせに、趣味はバイクなんて言えないわ
恥ずかしい

>>734
お疲れさん。

>>734
何乗ってんの？

>>734
今の時代、趣味バイク自体が恥ずかしい事に気づけよ。

>>733

>>702のは普通になるんだけど

>>730
爆音マフラーは取り締まりが緩いだけで本人も店もつかまるよ。
実際に店が罰せられた話はほとんど聞かないけど、
最近はマトモな店なら違法なマフラーはとりつけてくれない。

まあ単気筒のマフラーなんか通販で買って自分で付けてる人が大半だと思うけど
このバイクの場合、アンダーカウル外すだけで他のカウルはそのままで付けられるし

>>736
別に俺はバイクが趣味とか言う底辺じゃないからな
実用車として使ってるだけだが？

爆音はいいんだけど、4st単気筒の爆音はマズイよ、音が汚い。

>>741
所ジョージとか岩城晃一とか底辺なん？
伸介はまあ別にいいけどｗ

>>743
おまえは、まず日本語なんとかしろ

>>734を1000回読んでなお同じことがほざけるなら、死んだ方がいい

>>744

>>741単体の事だよ
前レス関係してるとかどうでもいい


一部の文章だけを取り上げられて大騒ぎするのがこの国だよ
最近移住してきた君は知らんかもしれんけどねｗ

ID:7f9YhYJ0

このバイクで『趣味バイク』は有りだろ。
単なる足ならスクーターの方がいい。

頭のおかしい人だから相手にしないほうがいいよ

規制解除されたらすぐ荒れるんだから……

もっと駐輪場の話したかったのにマフラーの方に逸れちまったな・・・

ちょっと、ごめんよ
俺の愛車は中古ＭＣ41トリコ。30代なっ　ギリギリローンが通ったよ　バンザイ　
趣味はバイクだよ　大切なお知らせなので、もう一回言いますね
趣味はバイクだよむしろ、それが全てだよ　原付に乗ってる頃から
趣味はバイクだよ

因みに靴は安全靴　メットはおーじーけい　　
道の駅では｢俺のバイクを観てくれー｣ってど真ん中に停車してる
ハーレーとハヤブサに囲まれながら、つくづく俺のバイクが一番カッコよく思う
この前、６００ＲＲ野郎がうかつにＭＣ４１に手をかけてきたから
触れんじゃねぇって怒ってやった　でも正直６００ＲＲとなら、交換してやっても良いとは思う

バイクは俺にとって美学かもしれない　趣味にルールはねぇえええ！

これの排気音がショボイっていうよりは
カブと似てるからショボイといわれるんだろ
カブとはまったく違う排気音ならショボイとは言われてないと思う

CBR250Rレプソル乗りとして書くけど音はしょぼい。音なんかしょぼくていーじゃん。

ハーレーから原付スクーターと同じ排気音がしたらやっぱりショボイわけで
つまり排気音もバイクの価値？とかかっこよさのひとつなんだよな

もちろん爆音を肯定するつもりはないけど
バイク乗りなのに排気音なんかどうでもいいってのはちょっと

高回転の音は好きだな。

>755
同意！

7000ｒｐｍ以降の野太い連続音が好き
シングルスポーツ、それもDOHCのはけっこういいなあ。と
はじめて思った

CBR250r
http://www.youtube.com/watch?v=QkudKenzoJY
ninja250
http://www.youtube.com/watch?v=Wtx44yykgmo

>>757
やっぱホンダのエンジンはいい音するなあ

アイドリングはアレだけど高回転域はやっぱかっこいいな

自分のバイクに誇りを持てないやつは、そのバイクを手放せばいい。

そうじゃないヤツは只のアンチと思われてもしょうがない。
日本が嫌いなくせに粘着してる在日とかわらん。

>>760
https://twitter.com/komineman_m

>>760
通勤に使ってるチョイノリにはどうしても誇りを持てない。

排気音よりエンジン音がいい
特に高回転でのギュイーン！って音

>>760
MC41が日本製品なら分かるんだけど、東南アジア製で音もヘボイとなると
キビシイよ。

>>764さんはどんなバイクに乗ってるのでしょうか？

どんなバイクに乗ってるかも言えずにイチャモンだなんて片腹痛いわ。

>>764
同意。
やはりタイ産ということで各パーツのクオリティが低い。

それに比べて新型Ninja250はなんと国産！
パワフルで伸びやかなツインで
完璧デザインで大容量タンクで国産とか
無敵だろｗｗｗ

先週、人生初の泊まりツーリングに行ってきた！
2日で908km走って、燃費は約39.3km/l。
長距離乗ってもケツも痛くならないし、全然疲れなかった。
ただ、ずーっとスロットル開度一定で走ってると、手首の内側が痛くなって、それだけが辛かった。
スロットルロッカーとかあると違うんだろうか？

>>768
おつかれさん。
どこにどんなルートで行ってきたの？

>>767
あなたは話が分かる方みたいですね、そうなんですよ。

海外生産なら日本生産より品質が落ちるのは当たり前の話だよな。
その分、商品価格を安価に提供できる訳だから現代のニーズにあってる。
CBR250Rが売れるのは時代の流れだよ。

ＥＲ６なんかは国内生産からタイ生産になってからの方が品質よくなったんですけどｗ

１

時期的には今くらいがいちばん走りやすいと思うんだが
CBR250Rでどこに行ったとか報告が少ないこの現状が悲しい

>>774
気温30〜35℃が走りやすいのかよｗ

>>774
このタイ単でツーリングしてる奴は少ないだろ。
ほとんどが普段の下駄ｗｗｗ

Ninja250だとツーリングでよく見るけど。
このタイ単じゃ道の駅で恥かくだけ。

でもninja250って個人的にダサく感じるからパスだわ。

車体価格も安く燃費も良くエコでありながら乗って楽しいコスパ250。
CBR250Rは現代のニーズにあってるんだよな。

これを否定する奴は時代の変化に対応できない旧時代の人間だろう。

>>775
昼間の日が照ってるときはアウトだが、ここんとこ朝晩過ごしやすい涼しさなんだわー

>>769
どーもです
札幌の隣町から知床の羅臼町まで、行きは帯広経由、帰りは旭川経由で行ってきましたー。

>>774
発売当初〜去年までは嫌ってほどあったけどな

>>780
北海道か。いいね〜。

今の時期4000〜7000回転で走ってると大体39km/lだな

千葉県内と近辺でコレ乗ってる人っているのか？
全然見かけないんだが･･･

>>782
道東は特に、走ってて気持ちいい道が多いですよー

>>783
7000まで回して39km/lも走るなんてすごいですね！

ほとんど4,000〜5,000なんでしょ？
5,500くらいからスポーティーになって若干燃費が悪くなる気がする。

>>770>>771>>767 ん？
>>772 おっ正解

レース場でエンジニア達がＭＣ４１について語っていたよね
今じゃ、タイＨＯＮＤＡのバイクは各パーツ一つ一つのクオリティが
驚くほど高くなってるとね　　
※ただ組み立てにバラつきがあって、一度全部ばらして組み直すと化けるんだってね

各パーツは、工場出荷の段階で精度を上げてきている
そりゃ、設計から規格、工場運営まで日本人が仕切っているんだからさ
熊本工場かタイ工場の違いであってベースは日本の技術だよ
製品コンセプトは間違いなくMade in Japan
だけど、さすがに従業員までは地元の人を採用するしかないのね　

>>784
そうかい？

>>785
今回は1/4位は6000以上だね
急発進も多用してたがコイツって5000〜6000で走ってるのが
一番安定してる気がする

>>767
忍者はまだタイ産だろ。
バイク誌の広告みてみたら？

今日WR'sのスリッポン着けたんだけど普通に気に入った
レスポンスも滑らかになったし低中速域のトルクもいいし加速が明らかに違う
音も野太くなったしいいわコレ
ただ男爵で工賃と検査料で4k以上取られたのが痛かった
俺じょうよわだから仕方ないけどね

>>786
だから品質が落ちるんだろ。
擁護しようが品質が落ちてる事に変わりは無い。

夏場のツーリング、夜に高速の山間部を走って降りたら、体中が虫だらけになってるのが嫌だな。
胸にカマキリの立体シール付けたことがあった。

高速走るとメッシュジャケットはちと寒い微妙に疲れる
革ジャンは飛ばしてると楽がサウナ

長距離ツーリングの正解がわからない

>>791
カナブンクラスが当たると痛いよね！
おもわず「うっ！」って声出るし(笑)

暑がりはメッシュジャケット。
寒がりは革ジャン。これでいいじゃん

メットにカーン！
ちっさい虫だとコン！

>>792
ジャケットに裏地つけるとか、インナー着るとか

>>794
そんな二極で解決するわけないでしょ

>>796
バタつかないで風通してくれれば良いんだけど中々ね

いつかメットにクワガタかカブトが刺さるんじゃないかとびくびくしてる田舎者です

半ヘルで乗ってる奴らは刺さったりしないのか不思議だ

>>799
俺も思ってた。
甲虫系があたるとシャレにならん痛さ！
一度シールドあけて走っているときにカナブンがヒットしたときには
緊急停車したわ

目の近くだとさらに恐怖感アップ！

>>797
え？バタつく？
メッシュジャケ＋速乾インナーで全然問題ないけど

胸に当った巨大な？が、ポトンっと胸ポケットに入った
乳首付近で動き廻ってた　　めっさキモい　　　　　　　　　　　　　（？→蛾）

姫路城を正午に出発（福知山〜舞鶴〜小浜市経由）〜敦賀市気比神宮〜東尋坊３０５号線〜中山温泉で足湯　
〜小松で宿泊〜石川県白山比�盗_社〜丸岡城〜永平寺〜帰宅
※オール下道　　俺の自己最高記録。二日で約１０００ｋｍ　　さすがに疲れた　

発売されて数年、今やシングルスポーツは定着化し、単気筒の音も違和感もなくなってきた　　
むしろ、タンタンタン…とモリモリ湧き上がってくるトルク音が気持ちいいぞ　　やみつきだ
オイラこのタイ単で道の駅へ行くとみんなに自慢してるよ　
オイラは音も外見上の細さも生産国も値段もエコも全てをひっくるめてＭＣ４１が大好きだよ
カッコいいと思ってるよ　　

今日、個サルへいったら旧トリコが停まってた。
自分も旧赤で行ってたら隣に並べてやったのに、惜しかったな。
>>803
2日で1000kmか羨ましいなあ。最近、長距離全然走ってないや。
しかし自分距離はいつも高速で稼ぐから下道の大変さは想像するしかできない。
かなり疲れそうだ・・・お疲れ様でした〜。

桂川PAでプチオフしたのが懐かしい
またMC41オフでも企画するか

メッシュジャケは確かに夏場は快適。
しかしメッシュの隙間に挟まった小さな羽虫がなかなか取れなくて…。
テントの中で孤独に拭き取る、夏のロングツーリングの夜。
排気量も音も生産国も値段も関係ない、バイク乗りの私の儀式です。

CBR250Rファイルを購入した人にききたいのですがチェーン、スプロケ交換のやり方とかも掲載されてました？

荒らしがいなくなって平和になりました●

>>806
コロコロでほとんど取れる
手で払ったら余計に潰れて目詰りするから、掃除機の先をブラシにして吸う
最悪、洗濯機で漬け置き

>>807
のっていた。

>>807
初めて変えるなら店とかでスプロケとホイール繋いでるナットを緩めてもらったほうがいいよ。かなりの鬼トルクで締まってるから下手したらなめるから

>>810
>>811
サンクス
サービスマニュアルが高すぎて手が出せん

>>792
メッシュの革ジャンは？

>>775
＞>>774
＞気温30〜35℃が走りやすいのかよｗ

燃費が最高に良くなる

革ジャンはメンテしっかりすれば20年でもイケるけど普通な乗り方してたら繊維ジャケットの方がいいっしょ。
メッシュで寒くなってきたら3シーズンジャケットに切り替え→ベンチレーションで調整。
3シーズンジャケベンチレーション全閉で寒くなってきたら真冬用ジャケットに。

>>814
燃費の為に走るのか！？

>>816

マジレスすんなよ

新車の250でこの手のスポーツタイプって選択肢が少ないよな

CBRかニンジャの二択でしょ
メガリなんか論外だし
125まで落とせばYZFとかRSとかあるけどちょっと物足りないし

>>818
数年前の全滅状態からみたらだいぶマシになったもんよ。

>>789
俺の知り合いがＷＲＳ付けてたんだけど、
俺のモリワキフルエキ試乗した後、ＷＲやめてモリワキに変えたよ

最初からこっちにしたら良かった　って

燃費を気にして39km/lくらい、気にしないでも34km/lくらい。
結果、大した燃料代の違いにはならないから、あまり気にしないことにした。
一回は40km/l超えしてみたい気持ちもあるけど。

俺も33〜39km/lだわ
40km/lに壁でもあるんかな

>>816
燃費のために走るわけじゃないが、ツーリングから帰ってきて燃費が
35〜40km/Lだった時はなんか嬉しくなるよな。

大昔、TZR250Rでツーリング行って、燃費が12〜15km/Lだった時には
なんか心の中を寂しい風が吹き抜けていくのを感じた。
通勤でも使ってて、通勤時燃費は10〜13km/Lくらいだったし。

昔って、ガソリン安かったんでしょ？
リッター100円切ってた時があったって話だからね

>>824
お前いくつだよ…

>>825
伝聞で聞いただけなんだが、君はアスペ？

>>825
俺39。Z33を新車で乗ってた時、神奈川の安い店で100円くらいだったな
まあレギュラー入れてなかったけど

2014モデルがフルモデルチェンジってまじ？
ninjaみたく二眼になんのかな

ホンダさん、丸眼二眼でお願いします！

丸目二灯で。

いらねえよ

ネイキッド版が出るって話のこと？
それとも次期CBR250Rかな

これのネイキッド版欲しい

二眼てあれだろハイビームの時しか両方光らないんだろ

今のデザインのまま、もう少しギュっと縮めて欲しい。
NSF250Rみたいに。

ネイキッドはよ
この貧相なフルカウルはダサすぎてアホにしか乗れん

GSR750スレで、ネイキッドで100キロ超えは修行、120超えはキツイなどと書かれてるが
高速をただ120〜130で走るだけならそれほど苦にもならないCBR250。
カウルのありがたさがよく分かるな。

ないよりはあったほうがいいね。楽だし

GSR750で100以上がキツいとかよぼよぼジジイは乗るなよｗ
単に筋力が弱いだけ

昔乗ってたST250でも120巡航余裕だったぞ
手はしびれるが

>>826
ガソリンが100円/L切ってたって10年かそこらじゃねぇか

バイクのパワーの差は話にならんほどだろけど
感覚として120くらいじゃCBR250Rは、そんなに正面からの風の辛さは感じない。
横風はそうとう煽られるし体ごと持ってかれるがｗ

桁違いのパワーを持つ750と、非力とされる250で
まさか「こっちが勝ってるんじゃないか？」と思える点があるとは思わんかったよ。
実際にどうかは分からんが、カウルは偉大だわー。

>>840
リッター100円以下だったのは20年くらい前だな

新型については色々噂があるんだな
まあ発表されるまで本当の所分からないんだろうが
個人的には二眼になるなら丸型より現行ninjaとか旧CBR125Rみたいな感じになると嬉しいんだけどな
没個性的と言われればそれまでなんだけど、現行モデルは好きになれなくて

８年前で130円だったよ

8年前はだろ

20年前は100円以下だった

エネオスとかボロ儲けしてんだろうな。悪徳企業だよ

少なくとも平成13年くらいまではハイオクでも100円切ってたよ。

>>846
税金で半分持ってかれる
企業関係ない

燃費30km/lで車検もないこいつで
ガソリン価格を愚痴る、ってどんだけ貧困なんだよ

俺もアジアンテイスト強すぎの単気筒は好きになれない。
FMC予定はないよ。限定カラーの話がチラホラ。
個人的には二眼に変えてninjaの顧客奪って欲しい。
ホンダの看板と販売網って認知度凄いけど一度カワサキとか買っちゃうと
別にホンダじゃ無くてもってなる人が多い。
エントリークラス失うと後々痛い。

ん？2002年くらいにはリッター100円切ってた記憶があるんだが
地域にもよるのか？

>>849
どんな金持ちだってガソリン価格や電気料金が高騰すりゃグチの一つもこぼすぞ。

レギュラー88円の時代もあった
たぶん20年前くらい

話変わるが今日ワインディングしてて結構回転数高い状態でギアダウンしたら
すごいエンジンブレーキかかって後輪が浮いたような挙動があって怖かった
俺が下手なのはわかるがこういう時は充分減速してからギアダウンしたほうがいいのか？

>>854
アクセル煽って回転数を合わせてシフトダウンすれば、エンジンブレーキは
強烈にかからないと思うが。

単気筒は正直気にならないがフロントカウルのダサさがな・・・
ウィンカーやミラーもダサいがそれはカスタムパーツでどうにかなるけど
見た目以外ならこのバイク完璧なんだけどな
新車で買うとninjaと15万以上違うし・・・
現行機種気にってる人すみません

>>856
は
>>850
へね
あとFMC予定ないってのは確かな情報なの？

>>854
シフト１個飛ばして減速したとか？

回転数合わせして上げるとクラッチやギヤの寿命伸びるしいいことづくめだよ

何速・何km/hのときは回転数これくらいって覚えるといいかもよ
50km/hとか60km/hの巡航速度時の回転数

>>856
フルカウルが付いた『スーパーカブ２５０R』だと思えばすっげぇかっこいいだろ！？
CBRだと思うからダメなんだ、うん。

>>854
後輪が浮いたような挙動→リアタイヤがロックしてホッピングしてる。
ちゃんと減速しながらシフトダウンしましょう。
リアがロックしないようにでかいバイクで最近増えてんのがバックトルクリミッターとかスリッパークラッチとかいうやつ。
Ninja300にはたしか標準でついてる。

>>854
もしくはクラッチワークで対応すること

>>856
ホンダはこの顔気に入ってるからな。
CTX700の顔見て吹いた。

>>862
ほんと酷いよね・・・

>>854
上手い人はホッピング状態でバイクが跳ねながら倒しこんでコーナーへ入っていくから
まず慣れることかな

そもそもそんな動きを峠であろうと町中でやる時点で上手くない

エンブレでの車輪ロックはABSも効かないから程々にな

こないだ横にNinja250とまってたが
並んでるのを見ていて思った。

この単気筒タイバイク、なんでこんなにダサいんだ？

>>867
なんでダサいと思うようなもん買ったの？馬鹿なの？

>>864

その状態から更に寝かせながら、ﾘｱﾌﾞﾚｰｷと半ｸﾗで調整しながら
滑らせてるのが、ﾓﾀｰﾄﾞ等でよく見かけるﾄﾞﾘﾌﾄｺｰﾅﾘﾝｸﾞ

いいね！>>854はテクニックを取得するべきだ
後輪が浮いても気にしないで頑張ろう

>>837
まったくもってその通り

俺は以前リッターオーバーNK乗ってたけど、
120巡航はMC41の方が快適だ。本当に。

>>870
釣りならどーでもいーけどそんな技術は一般人には必要ない。事前にしっかり減速しましょう。

>>872

いいわけないじゃん。おまえも腕磨けよ

エンブレでロックが怖かったらスリッパークラッチ付ければ面倒なブリッピング必要ないよ

武川からでてたと思う

>>812
二年前に買った時は４０００円だった。
今、高いのか。

>>874
減圧バルビの方が手っ取り早いし安いし燃費も伸びていいことだらけ

来週納車だ。楽しみ。

>>875
SM自体絶版になっていて、コピーしかないため2万円かかるらしい

俺も今週ミレニアムレッド納車しました、初バイクだけど満足してます
思ってたより大きくてびっくり

>>879
俺も赤です。仲間だ！

>>857
fmcないよ。
NCと兄弟車の話しかない。
ninjaに喰われてよっぽど落ちないと無い。

>>881
ソースくださいな

このエンジンのネイキッドVerが欲しいんだけど、発売予定は無いのかなぁ？

>>882
無いものはないんだよなー。
話がないから何もない。

>>883
VTRのFなんて出してないでネイキッド出して欲しいよなー

>>879
おめでとう！
早くバリオスコートして大切にね。

z250が売れる様なら可能性はあると思うね
そのための見せることを考慮した
トラス風フレームだと思うし

このＭＣ４１に文句を言いながら乗ってる奴と楽しんで乗ってる奴といるんだなぁ

MC41が好きなのはどんなバイクでも楽しめるやつだと思う
バイクで楽しめないのは良い言い方をすればこだわり派で。そのこだわりは多岐にわたるってところだろ

ここは陰気臭い
ツイッター民は陽気臭い

さっさとCB250F出せよ
ホンダはなに考えてんだよ

>>828
＞2014モデルがフルモデルチェンジってまじ？
＞ninjaみたく二眼になんのかな


マジか
11年式をどうにか弍眼化しようとしている俺に朗報だな
11年式に流用できるような形でアッパカウル出てほすぃ…
って無理か(´A` )

フレームは変わってこないだろうし取付金具ごとホンダから買えれば取り付けられる感じになるんじゃないかな

>>883
ＣＲＦ２５０Ｍ

前後足回りとマフラーにバックステップ入れて
サブコンつけてハイグリップタイヤにブレーキパッドかえたら
ようやくバイクになったよ

田舎の頭の悪い高校生みたいなカスタム（）だな

大外れ
都内の頭いいおっさんなんだよねえ俺わ

一つ目の方がシンプルで好きなんだが少数派なのか？

>>895
どうせならマグネシウム鍛造ホイールとかブレンボのブレーキクラッチとかもやっちまえよ。

足回りは何を換えたのかな？
痴呆ボケのおっさん

阿呆じゃねえから答えん
南無南無

やっぱ痴呆と阿呆の違いも分からんような底辺のゴミの妄想だったか

妄想は絵日記にでも書いてな

頭いいってのは嘘だったな

バイク乗りに賢い奴が居るとは思えんが・・・

結局FMCするかどうか確かなことはわからないんだな
火のない所にって言うし二眼化したら嬉しいんだが、真相はホンダのみぞ知るってとこか

まあな
バイク乗りの99.9%は低能、低学歴、低所得

道の駅やSAで絡んでくるおっさんが底辺ばっかで苦笑いしか出来んわ

>>904
賢い馬鹿と言う奴は世の中にごまんといる。

>>898
俺も一つ目好きだよー。
丁度Ninja250発売間近、ってとこで迷ったけど顔が好みのこっちにしたのよ。
色々気に入ってるから潰すまで乗る予定。

このバイク総合的にはいいと思うがまさかデザインで選ぶ人がいるとは・・・
単気筒ガーとか未だに言ってる人もどうかと思うが見た目は最悪だろ
本当に蓼食う虫も好き好きだなー

>>908
動機と経緯が一緒だwwww
Ninjaは厳つすぎや。

今後も高まる超低燃費バイク

シリア情勢の緊迫を受け、世界の原油相場が上昇している。２８日の東京市場の原油先物価格はリーマン・ショック直後の２００８年９月下旬以来、約４年１１カ月ぶりの高値を付けた。

>>909
レプソル乗りだけどレプソルカラーがなかったらninja買ってたよ
レプソルだからこのデザインでも乗れる

レプソルとかさらに恥ずかしいだけ

またお前か

俺もレプソル。
ホイールの色がいいね。

>>912
俺もレプソル
レプソルカラーがなかったら興味なかった
楽しいおもちゃって感じ♪

スズキのGAGを思い出す

>>916

ハゲ同♪オイラもレプソルだから買った
本当に楽しいおもちゃって感じ
今はブレーキ周りを変更したいので
ABSを外すかどうかで悩み中

モリワキ人気ないんかのう・・・

ネイキッドなど海外で売れんからパス

このバイク、スロットルが重くて手がつかれるんだけど俺だけ？
対策したいのだけれど、リターンスプリング交換しか無いのでしょうか？

注油してみたら

>>881
Ｎｉｎｊａとは上手い具合に共存できてるしね
コスパフォでは相変わらず圧勝だし

>>882
ソース無いけど、最近はどこのメーカーのどのバイクでもそんなに早くＦＭＣなんかしない
早く販売終了ならあるけど

>>907
頭はいいけどバカなのがタマにキズの人もけっこういるしね

トリコ乗ってるんだけど街中楽しんでる
可愛くてかっこ良くて満足

>>921
リターンスプリングカットすれば？

トリコカラーを買おうかと思ってるんだけど、
新車と中古どちらがいいかな？

>>927
頭痛が痛くなるような表現はやめてくれ

>>928
すみません、トリコロールカラーのCBR250R(MC41)を購入したいと思っているのですが、
新車を購入するのと中古車を購入するのとでは数万円ほどしか価格に差がないので、
中古車を買う必要はありませんよね？
という意図で書いたつもりでしたが言葉足らずでした

>>929
中古は諸費用が安いので総支払額はそこそこ差が出てくるけどね。
買えるんなら新車買っとけ。

>>930
そうなんですか！ありがとうございます
原付以外のバイクを買うのは初めてなので参考になります
装備品なども揃えるとなると数万円の差がやはり気になってしまいますね

>>929
新車で買った方が愛着が出ると思うよ
最初に傷がついた時のショックもでかいけど

>>929
トリコロールって英語で言うならそのままトリプルカラーて意味だからそのことを言いたいんじゃないかな928は。
まあそれは置いといて、出来れば新車買いなよ。初バイクならなおさら愛着が湧くぞ。

>>932
>>933
お二方ともどうもありがとうです
やはり新車の方が気分的にも良さそうですね
赤青白のトリコロールの新車を購入する事にします！
長々と失礼いたしました

●購入者。全世界に個人情報流出おめでとう！

近所の人がCBR買ったから、さっき、タンクの上に猫のウンチ置いてきたｗ

俺はそれをそっと払い、水で洗い流してきた。気付かれないように。

そして、流した水をそっと口に流し込み、気付かれても良いくらい大胆にシートへ吐き出す。

なんだこいつら

今日も日本は平和ですよ。

ビギナー丸出しの質問ですみません
ＭＣ４１のラジエターの間に虫やゴミがが詰まってとれません

ラジエターは、どうやって綺麗にしたらいいのでしょうか？

ラジエターってはずせますか？

ラジエター部分にホースのノズルで水圧をかけても問題はありませんか？

>>941
俺もビギナーなんだが、前からシャワーぶっ掛けてブラシでゴシゴシ洗ってるよ。
金属の網目部分は水圧でもひしゃげるくらい弱いらしいので注意。
雨が降った場合、前面から水は当たるようになってるんだから多少の水は平気でしょう。

>>941
おつまようじで地道に

中性洗剤とタワシ

>>941
高圧水洗浄しちゃ駄目よ。ひらひらが全部潰れちゃう。
取り外すのは大事になるので考えない事。

弱い水圧で水じゃばじゃばつまようじとかでちまちま弱い水圧で水じゃばじゃば…
満足するまでエンドレス

>>941
高圧洗浄のノズルを数ｃｍまで近づけるような事しなきゃ大丈夫。
ラジエターの裏側から水を掛けてみたりタワシで軽くこする分には問題なし。
>>943の言うようにつまようじのような物のほかに、竹串や要らない歯ブラシで掻き出しても良いかも。
ドライバーとか千枚通しみたいな硬い物はダメ絶対。

そうそう千枚通しみたいなのでやると穴開けちゃって全交換………なんて事があるそうですね。

アルミですしおすし

軽く水掛けて少ししたら柔らかくなるから
エアーで飛ばしてる

>>941は地道に頑張ってくださいね
暑くなったら水を自分の頭にかけて、さっぱりするといいですよ

このバイク乗りつぶした人って、まださすがにいないよね
何キロ何年耐えてくれるんだろ

7万キロ無問題って某雑誌にバイク便のおっさんの記事が載ってた。

>>952
＞7万キロ無問題って某雑誌にバイク便のおっさんの記事が載ってた。

そんなに走るのか
タイ産だろうがなんだろうが俺が乗り潰すには充分(というか途方もない)な寿命だなー
勿論メンテはある程度必要だろうけど

そういや今日青山で黒CBR見たと思ったら後ろにでっかい箱ついてたな
あれが噂のバイク便CBRか

そういや、ソースは無いけど
某オクで9万キロのエンジンが出品されてたな

それでも「エンジン好調！」って書いてたし
贔屓目で見ても、10万は軽いだろうな

そう言や、液晶メーターも10万kmで一回りすんのか？

そういや、CBR125Rと250Rを遠目でも見分けがつくようになったぞ

>>956
999,999kmまで
それ以上走っても０に戻らない
だったと思う

>>942〜>>950　ありがとうございます　　参考になりました

ところで洗車後チェーンや、フロントフォーク、ワイヤーに油を差してます
それ以外に
以前、バイクのメンテの本に載ってた通り、錆び対策でエンジン回りに
シリコンスプレーをかけていました　すると余計に虫やゴミが付着しました
夢店でもむしろ、かけない方が良いと聞きました 　今は何もかけていません
しかし友達はゴム以外は万能なプレクサスを勧めていました　　
結局どれが正解なのでしょうか？

因みに、みなさんはボディーやエンジン回りにワックスか何かをかけていますか？

俺は
カウルには対UVシュアラスター、
エンジン、マフラー（社外フルエキ）にはラベンの耐熱WAX、
黒い樹脂部にはスーパーポリメイト

だな。

11年式の黒銀のカウル傷つけちゃったんだけど、カウルの塗装はどんなスプレー使えばいい？
カラーコードで調べてもヒットしなくて困ってる

すまん、間違えて名前にsage入れてしまった

>>962
Your name is sage www

そこはwwwじゃなくてlolにしとけよ

lolってムンクの叫びにしか見えないよな

>>961
左右対称にワインレッドとか本来とは全然違う色塗っとくのがいいんじゃね？
同じ色を目指しても素人にゃ無理。

>>959
ボディはともかくエンジンにワックスかけても、意味ない。熱でワックスがやられるだけ。

耐熱使えば良いんじゃない

>>959

モトクロスの連中が泥付着防止にやるじゃあるまいし、
エンジンに潤滑スプレーってのは普通は聞かないな。

>ところで洗車後チェーンや、フロントフォーク、ワイヤーに油を差してます

まてまてまて、一個おかしいところがあるぞ。なんの油差してんだ？

新車で買おうかと思ってたけど
2011年モデルの方がカッコイイな。

北海道はあと一ヶ月ちょいで雪が降るというのに、毎日のように雨が降って、全然乗れないし( ´Д`)

>>970
型落ち新車買えばいいじゃん。
まだあるっしょ。
安く買えて保証も付いて一石二鳥。

>>972
素人質問で申し訳ないんだけど、型落ち新車でもメーカー保証2年って付くの？

当たり前。
登録してあったらダメだけど

>>974
ありがとう

テスト

>>955
おれ年大体1万ちょい乗るから、１０年は乗れるのか。やったぜ

バイク便で7万乗った人なら雑誌で見た

>>959
>>967
耐熱ワックスというものがあるよ。

とっくに>>960でｶﾞｲｼｭﾂ

>>972
型落ち新車ってもうなくね？
グーバイクとかみてもないんだよな。

そりゃ東海版とかしか見てないお前には見つからんだろうよｗ

>>980
960を見落としてた。

つうか２５０ｃｃのバイクでここまでやる>>960は凄いな

>>981
夢店頭にあった

>>984
ぶっちゃけバリアスコートだけでいいよね
洗車の水切り用にブロワー買った方が捗る

カウルやタンクの
布で擦ったような超細かい傷ってどうしてる？

>>984
貧乏人の最上のカスタムはひたすら磨くこと。
舌で舐められるくらいピカピカなら、どノーマルでも皆の注目の的になり
行く先々で話し掛けられるぞ。

>>960 マフラーにも塗れる耐熱ＷＡＸがあるんだな　参考になりやした

>>969 チェーンはチェーンルブで
フロントフォークはシリコンスプレーを薄めに吹いている
ブレーキワイヤーとかは何でもいいと思いこれまたシリコンスプレーを吹いている

なにか？もし、おかしければご教授をお願いしやす

>>987
コンパウンド入りワックス

>>987
液体コンパウンドかけて、ガラス系コート。

>>990-991
だよなー

面倒臭いってか綺麗に出来ないんだよなぁ俺

どうせ長く乗ってれば触れる部分は塗装もハゲる
飾り物じゃないんだからよ

買った当初は大事にしてたが、一年乗るとどうでもよくなるな

対策できてるか？

http://userdisk.webry.biglobe.ne.jp/008/507/82/N000/000/000/127244823033816428598_efc2dbff-s.jpg

>>995
これはすげぇ｡｡｡
こうなるともう下になんか敷いて横にしといた方が良さ気に見える。

多少傷(自分で付けた身に覚えのあるもなに限る)があったほうが、落ち込むけど何故か愛着が湧く不思議

>>995
ああ。台風くるんだったね。ありがとう。

カウルをコンパウンドで磨くとすぐウェスに塗料が着くんだよな。
新車で買って塗装の荒れが気になったからちょっと磨いただけなのに。
クリア吹くの忘れてんのか、初めからクリア層なしなのか。
もう少し塗装の質を上げて欲しかった。

CBR250RRは老害糞バイク。
CBR250Rこそ至高。

1000kmの旅を愛車と終えた夜 ――
　一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
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　　　　　　　　｡ﾟ　日
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