【新型】 ニューモデルが出たらageるｽﾚ74【速報】

newモデルが出たらageよう
それ以外はsageで

■リンクを貼るときはかならずリンク内容を一緒に明記しましょう

次スレは>>980を踏んだ人が立てるようにしましょう

前スレ
【新型】 ニューモデルが出たらageるｽﾚ73【速報】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1372507047/

1000なら働く

残念だけど、当分働けないな。

　
390DUKE　 54万9,000円 （消費税込）　ケニー佐川　試乗レビュー
http://www.bikebros.co.jp/vb/sports/simpre/simpre-20130718/
http://www.youtube.com/watch?v=lIsRuTo2tCY
http://www.youtube.com/watch?v=wXAdXdCAeSA

2014インディアン・デビューイベント　2013年8月4日（日）
http://www.indianmotorcycle.co.jp/news/20130711_1/
2014 INDIAN CHIEF
車両本体価格：2,390,000円（消費税込）　デリバリー開始予定日：2013年10月

いちおつ

1000 ：７７４ＲＲ：2013/07/19(金) 00:09:14.27 ID:9Sq8MfN9
1000なら鱸終了

>>6
許さん

前スレ>>922
28年ブランクでリターンした人か
お金が許すならTMAXなんてどうかな？

そういや、エコの流れに乗ってディーゼルバイクは出ないのかね？
世界でもロイヤルエンフィールドくらいしか出してないよね。

スポーツバイクは無理でも、2LのVツインとかだとけっこう面白いエンジンにならないだろうか？

面白いエンジンにはならないだろうね〜
ただでさえ思いディーゼルエンジンを現代基準のエコディーゼルに
しようと思ったら補記類及び排ガス浄化関連でどんどん重く大きくなっていく
さらにあのフィーリング・・・・・
車だといろいろボロ隠しできるけどバイクはエンジンに跨ってるような
ものだからガラガラフィーリングはなんともならんよ

例外指定とか受けれるならいいんだけど
それが可能なら国内メーカはとっくに実行してる
水素ロータリーエンジンとかこないかな

特別なカラーリングの「NC700X TypeLD Dual Clutch Transmission＜ABS＞」を限定発売
http://www.honda.co.jp/news/2013/2130719-nc700x.html
http://www.honda.co.jp/news/2013/image/nc700x_2130719.jpg
限定150台

自衛隊仕様？

>>13
そういう層に需要ありそうだね

大型のNCよりもCRF250Lとかの方が売れそうだ

M1030 M2は、アメリカ、イギリス等のNATO軍、オーストラリア軍で採用のディーゼルバイク。
670ccのHDT-USA製ディーゼルエンジンを、KLR650のフレームに積む。
http://www.hdtusa.com/vehicle-m1030-m2.php
http://www.hdtusa.com/assets/images/m2-hero.png
HDT-USAはカリフォルニアの会社だが、バイク用ディーゼルの開発には
イギリスのクランフィールド大学の技術を採用している。
http://www.hdtusa.com/engineering.htm
http://www.hdtusa.com/images/technology_r1_c3.jpg

Jap陸自はバイクのためだけににガソリン運ばないといけない

ディーゼルバイク採用してるアメリカ、イギリス等のNATO軍、オーストラリア軍では、ハマーや戦車とバイクの燃料を共有できる

　　　　　　　　　,,-――-ヘ　　　JAP 敗戦 記念 ♪
　　　　　　　.　/./~￣￣ヽ ﾐ　http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/d/d4/Macarthur_hirohito.jpg
　　　　　　　　| |　　　　.　| |　　マッカーサー元帥の下に呼び出され、戦犯ヒロヒト記念撮影
　　　　　　　　| |━-　-━| |　　http://en.wikipedia.org/wiki/Hirohito
　General　.　|/=・=| =・=ヽ|
　　　　 　　 （6|　 　|__i　.　|9）　　　　　　　 /￣￣~￣＼
. MacArthur　|　　 .＿,　　|　　　　 　 　　/./￣￣￣＼ |
　　　　　 　　　＼_＿＿__丿　　　　　 　　|┏━　　.━┓|
　　　　　 ,--―|＼　　　／|¬―､　 . 　　|/‐(◎)-(◎)‐|.|
　　　　／　　　.|/~＼／＼|　　　 ＼ 　（6|　 　　|_」　　.　|9）
　　 ／　　　 ＿＿　/・　 ＿＿|　 　|　　 丶　　━━　　/
　／ 　 ／|　|　・　| |・ 　|　・　 | 　　|　 　　＼　'￣~　／
<　　 .<　　|　￣￣ |・　　￣￣~|　.　）　 　／|￣￣￣|＼
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　　.＼　 ＼|＿＿__回＿＿＿|　 /　　/　　　|＼▲／|　　　ヽ
　　 .　＼　/　　　　　　　　　 ＼/　　/.戦犯 | 　▼　 |　ﾋﾛﾋﾄ |
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　　　　　　　 `ー"　　　 `ー"

またKTM大好き在日君かｗ
あちこちにＫＴＭの記事張るなよ
ID:aS9HlQ99が関わるとＫＴＭが穢れる

亜人コリアも暇だなww

　
スタジオジブリ　小冊子 『熱風』 ７月号特集　緊急PDF配信のお知らせ
http://www.ghibli.jp/10info/009354.html
http://www.ghibli.jp/docs/0718kenpo.pdf

宮崎駿　　『 憲法を変えるなどもってのほか　もう少し早く生まれていたら軍国少年になっていた 』
鈴木敏夫　　『 9条　世界に伝えよう　日本が起こした戦争をどう描くかによって、将来の日本のビジョンが見えてくる 』
高畑勲　　『 60年の平和の大きさ　安倍晋三が持ち出した憲法第96条改定は、国民をなめるにもほどがある 』

7月19日、21時〜　スタジオジブリ『猫の恩返し』　日本テレビ系「金曜ロードSHOW!」にて放送。『風立ちぬ』4分間の予告編もTV初公開。
http://www.cinematoday.jp/page/N0054880

　20日から公開される宮崎駿5年ぶりの新作『風立ちぬ』の4分間に及ぶ予告編が、映画公開前日となる19日の日本テレビ系「金曜ロードSHOW!」内でテレビ初放送されることが明らかになった。
　松任谷由実（荒井由実名義）が歌う主題歌「ひこうき雲」を一曲通して流しながら、4分間という異例の長さで映画の魅力を伝える同予告編。
　先月8日から劇場のみで公開されていたが、本編上映後に流していたことから、「観た映画の余韻が消えてしまう」とまで言われたことでも話題になった。

『風立ちぬ』　7月20日公開
http://www.kazetachinu.jp

透明あぼーん続きで何があったかと思ったら、
>>20のおかげで全て理解した。

だから朝鮮の奴って嫌われるんだよ

Vスト650とGSR750どっち買うか迷ってたけど、Vスト買うかな・・・。　

試乗会行って唯一の売りであるGSX-Rのお下がりエンジンに高揚感が無いのと、
安っぽくてもっさりしてて若干窮屈。ブレーキもストファイとしては厳しい。
GSR買うならR750の中古探した方が面白いと思う。

Vストは650どこまでも遠くへいけそう。リヤのプリロード調整のしやすさとか思ってたより
豪華装備で良かったわ。　もう少しだけツインらしさとスポークホイールだったら完璧。

MT09の虎エクスローラー版がどうなるか見届けてから購入したい。
もうお金は貯まったのでしばらくは待つ。シェルパがあるので困らないし。

>>25
SVと比較してどう？

2014 Aprilia Tuono V4 R APRC ABS &amp;#8211; Now with Bosch 9MP ABS, 167 Horsepower, &amp; More Letters in Its Name
http://www.asphaltandrubber.com/bikes/2014-aprilia-tuono-v4-r-aprc-abs/
http://www.asphaltandrubber.com/wp-content/uploads/2013/07/2014-Aprilia-Tuono-V4-R-APRC-ABS-19-635x536.jpg

やっぱツインだよな
まったり乗っても楽しいし

>>26
VストはやっぱしSV650Sと比較するとまったりした感じだとおもう。最近のグラディウスは未乗車なんで
比較できないけど。　今はシェルパだから大型はなに乗ってもパワフルに感じるけどねｗ
GSRは構えてた分おとなしく感じたんだ。　４発でモータっぽいと言うのもあるけど。

http://www.setagayaartmuseum.or.jp/exhibition/exhibition.html

>>25
貴方の言う「ツインらしさ」ってのはどう言うものを指すんですか？

倒立エンジン搭載マシン、Nembo 32

マシンのモデル名称『32』は3気筒/2リッターを意味し、市販される模様。今回、カステレット・ディ・ブランドゥッオサーキットで、市販モデルの前段階である1,814ccプロトタイプ機が特別にテストされた
http://itatwagp.com/2013/07/19/32-motore-al-contrario/

>>31
やっぱトコトコしたパルス感とかかな。　SV650に始まるこのエンジンは妙にスムーズなんだよね。
まぁ650程度じゃこんなもんなんだろうけど。　正直もうちょっと荒削りな部分があったほうがエンジンとしては
面白いと思う。　この個性の無さが高速を流れにのせて　ダラダラ走るのは楽なんだけどね。

ビックシングルの面白さなんかは振動が辛いけどその雑な部分がエンジンの色になってるからでしょ。
ツインのよさって4発マルチとシングルの間の良い感じの雑さだと思うんだよね。まぁ個人の感想だけど。

ツインといっても空冷と水冷、エンジンの配置の仕方やメーカーによってまったく違うじゃん

>>33
それなら９０度Ｖ型２気筒を選んじゃだめだよ
90度Ｖツインは下から上まで常に「スムーズ」が一番のウリなんだからさ
180度パラツインの方が同じ排気量でも回した時の猛々しさはあるよ

ビックシングルの面白さってのはエンジンの面白さじゃないよ
2気筒に比べても圧倒的に軽くて小さい車体って事さ
軽いからシングルのヘッポコエンジンでもダッシュは鋭いしブレーキも効く
それと引き換えに安定性が犠牲になるのと有効回転域の狭さからくる「忙しさ」
これをどう乗りこなすか・・・・そこにシングルスポーツの面白さがあるんだよ

ここは引っ張ろうというとき、シングルはすぐに頭打ちしてしまうからな。
それでもグースとか楽しかったなあ。

XJ6の登場でミドルクラスのエンジンは変わったよね。
以前はER6の天下で荒削りが当たり前だったけど、それが一気に上質な方向に。
今では48馬力クラスから750クラスまで、各社エンジンに手を入れてフラットトルク重視に。
本来、NC700などは単気筒で十分なのに、それでは勝負にならなくなった。
単気筒だから、2気筒だから、という言い訳が通用しない時代。

>>35
>>33はエンジンの味の話をしてるんじゃないの？
軽くて小さい車体って別の話だし、そんなのわかっとるわな

>>37
700単なんか乗りたくねぇよ

90度Vツインは滑らか。SVもVTRも。
>>33のお望みは狭角Vツインかパラツインだわ。

ビッグシングルっつーとDukeが気になるなぁ。

なあ、新型フィットのエンジン、ミラーサイクルなのに1300ccから100psを絞りだしてるんだが、
この技術を次期CB1300に応用すると、ものすごい省燃費バイクになるんじゃね？

そういえばホンダの新型2気筒500ccのエンジン
ホンダが新しく400ccのエンジン作るけどいる人ー？って世界中に聞いたら、何処からも手が挙がらなかったんだって
じゃあ500ccならどおー？って聞いたら、いるいる！って沢山手が挙がったんだと
それから500でも400でもイケるエンジン作りが始まった…
って何時だかのU4という雑誌に書いてあった

>>41
クルーザーみたいなレスポンスの悪いエンジン＝燃費の良いエンジン
NC700以下のショボいバイクになりそうだけどな

そういや、車では当たり前になった連続可変バルタイだが、バイクで普及しないのは、
やっぱりコンパクトなエンジンヘッドに機構を仕込むのが大変なんだろうかね。
量産車で採用してるのは、カワサキの1400GTRがほとんど唯一という気がする。

>>41
CB1300に使わなくても新規のツアラーに使えば
と思ったけどそんなことしたらVFRと食い合いになって共倒れしそうだな

>>39
NCは669ｃｃだよ。
BMWの単気筒は652cc、ヤマハは660cc。
単気筒が主流の質素なクラスだった。あとは格安の2気筒500とか。
従来なら単気筒で割り切るのが普通だったけど、それではもう通用しない。

そうか？
単気筒の排気量の上限がだいたいその辺っていうだけで、BROSとかSVとかW6とかあるわな
それに少気筒化の流れだと思うよ、車もバイクも

ビッグシングル世界最強の、KTMの690LC4が時代の最先端ということか

シリンダーが大きいほうがトルク太くて熱効率いいからな

？

火炎伝播速度などの影響があるのでシリンダー大きいと効率的じゃなくなります

>>48
オレ頭悪いからよく分からんわ・・・。納得できん。

>>47
なぜグローバルに少気筒化の流れが来てるか？
シリンダー小さいより大きいほうがトルク太くて熱効率が良いからだな

燃焼室容積が大きくなると火炎伝播が間に合わず効率的な燃焼ができなくなります

>>52
何言ってんだオマエ

>>53
１，２気筒車はツインスパークとかで対策して苦労してそうだもんな。
ボアストローク比の最適化で何とかならんもんかね。

>>54
シリンダ内壁に食われる分の熱エネルギーは少気筒の方が少ないね？

>>55
燃焼室形状で多少は頑張ってる
でもそんなことするなら600cc4気筒とかしたほうが高効率
それか水素燃焼エンジンにすれば火炎伝播が間に合うかもしれない

今のところの最高効率を争ってるのは
クラウンハイブリッド2.5リッター直4
アコードハイブリッド2.0リッター直4


ということで1シリンダー500cc辺りがいいところじゃないか？

とりあえずバイクも
水冷EGR
カムシャフト位相ずらし
を始めたら？とは思う

低負荷運転の割合がすごく大きい割りに
バイクは低負荷時の燃費が悪すぎる。

ホンダのVCMなんかもそれを解決したいんだろうな

まあ1シリンダー辺り400〜600ccまでとは言われてるから間違ってないんだけど
ハイブリッド車の駆動力はエンジンだけじゃないから参考にしにくい

まあ、バイクもハイブリッドがいいとは思うけどね。
特にモーターメインのアコード、アウトランダー型なら
すごくレスポンスが良くて
乗りやすいパワーユニットになるだろうし。

ま、かさばりすぎて現状では話にならんが

下手なシリンダー数減らしはバランサーが必須になったり
スナッチング限界回転数が高くなって乗りにくかったり
結局頑丈なエンジンブロックが必要になって重くてかさばったり
相当うまくやらないと上手くはいかない。

CB400SFとFの売れ行きが今後どうなるのか楽しみだ

バイクでハイブリッドは無いだろうなー
一段飛ばしでEV直行なんだろうね

MP3ハイブリッド　「…」

>>60
EVは絶滅するよ。
だって車が水素電池がメインになるんだから。
水素タンク車の満タンにするのに3分。
それに、電気と違うから普通のガソリンスタンで設備が安全に作れる。
もう2年後に車発売決定してる。
EVはなくなります。

EVはバッテリーの規格を統一して
スタンドで入れ替え式にするべきだった。
まあ、危険だから資格みたいなモノが必要になりそうだが、
水素の扱いも今の安全基準でいいのか、って話だし。

>>62
水素はエネルギー密度の問題があるから、エタノール改質型が普及するんじゃないかと言う気がする。
エタノール燃料なら内燃機関から段階的に移行できるし。

>>64
いや、安倍首相が水素電池の車を後押しすると発言してるんだよな。
車も実用段階に入ってるし。
燃料電池もかなり小型化されたし。
政府の後押しがあるんだから、水素電池自動車でしょ。
バイクには積めないだろうけどw

>>64
水素エンジンじゃないよ、水素燃料電池だよ。

>>63
それ良いかもしれんが、今のガソスタサイズのバッテリースタンド？だったら
バッテリーの保管場所がぜんぜん足りない気がする。

>>67
今のバッテリーじゃ車は無理がある。
重い、充電に時間かかりすぎ、航続距離が短すぎる。
いいことなんて一つもない。

>>67
それに、メインストリームになるかどうか分からないのに
電池スタンドに多額の投資するやつもいないだろ。

>>63
そう。それ！入れ替え式！それができればEVは一気に普及するだろうが、
音頭取る組織が地球上に存在しないからね。

>>64
燃料っつーのは良いもんだね。２次電池の弱点は充電に時間がかかることだから。
政府が後押ししてくれるのはありがたいんだが、燃料電池は
水素タンクの問題や燃料電池の白金の代替の問題は解決したのか？
あなたの言い方は
研究費を得るためにいいことしか言わない大学教授の表現にとても似ているんだが。

>>70
2年後に車メーカーから発売って予定って聞いたよ。

水素は貯蔵の問題と充填のスペース効率がね。。。
前者は各スタンドが自前で生成できればいいかもしれんが
かなり大がかりだから既存のGSの流用じゃ無理だろ
現実的な話しよーぜ

>>66
スズキのクロスケージだっけ？
水素電池で実走行可能なコンセプトバイクがあったなぁ。

>>71
予価1億円になりますが、いかがいたしましょう

燃料電池が一気に普及するんだろうな
今は信じられないが、変化ってそういうものだ

フィルムカメラがデジカメになったように
ブラウン管が液晶になったように

燃料電池は結局広まらずに、そのままバッテリのみの電気自動車に行くと何かで聞いたような聞かないような
バッテリの容量が今の倍以上になって、価格がかなり安くなれば、電気自動車も一気に広まるでしょ

大阪で補助金付けてEVタクシー導入したのにわずか２年ぐらいで駄目になったってさ
バッテリーの劣化が激しくて使い物にならなくなったって
バッテリー交換式だと、どんな状態の物を掴まされるか分からんから怖くて長距離移動とかできん

MOTUS MTSラグナセカUSGPで発売記念イベント
http://motusmotorcycles.com
http://images.motorcycle-usa.com/PhotoGallerys/Motus-mst-r2012.jpg

>>55
250ccX4みたいな小さいシリンダーより、ビッグシングルやツインの大きいシリンダーの方が熱効率が高いんだな

とりあえず水素燃料電池車は白金を消費するから流行らないだろうね
そこでヒドラジン燃料電池ですよ
まあ2輪向きじゃないけど

MTSは400ccシリンダーX4の1600ccで、OHVガソリン直噴
マスタングやコルベットのアメリカンV8と同じだ

ヤマハの新型2気筒はやっぱり欧州A2向けの48馬力なのかね？
NCのようなトルク重視にするのか、CB500のような回すタイプにするのか。
日本と違って大型A3免許は年齢要件が厳しいから、安くて魅力的な48馬力は必須。
最初の1台というのは強い影響力がある。
同じメーカーひと筋って結構いるからね。

250ccで35kw出せればA2免許にも中免にも優しい神バイクになる(｀・ω・´)

A2にこだわらずER6とかグラディウスクラスで
だしてほしいけどなぁ

>>78
記念イベント始まった
http://www.facebook.com/photo.php?fbid=543316429037746&set=a.137831746252885.14574.135990566437003
http://fbcdn-sphotos-a-a.akamaihd.net/hphotos-ak-ash4/229018_543316429037746_283486468_n.jpg
パニア外すとシートふかふかなのが分かる、、、ほとんどカウチ

>>82
騒音規制も排ガス規制も通そうと思ったらものすごい値段になりそう

バイク乗りだけど騒音マフラー大嫌いだから、早くEVでも水素でもいいからガソリン
エンジンを駆逐して欲しい。役所がちゃんと仕事すればいい話なんだけどね…

>>71
水素燃料電池車ってホンダとＧＭが提携して開発するやつ？
2020年頃の実用化ってあるけどそれより早いとこあったのか

ホンダがGMと燃料電池の共同開発を決めたのは
事実上燃料電池が次世代車のパワーユニットとしては脱落したからだよ

本気で見込みがあるなら普段は他所と提携や共同開発の類を一切しないホンダなら
意地でも独自で完成させる
もうこれはダメだとわかっていつつもこれまでの巨額の投資を無駄にできないから
同様の事情のGMと手を組んでとりあえず研究の持続だけはしましょうといった所


10年くらい前は燃料電池は夢の次世代技術とかもてはやされてたけど
電気を直接充電するバッテリーの性能が思いのほか上がってきて
わざわざ扱いが面倒な水素を運ぶメリットがなくなってきた

>>88
だからそこでヒドラジンですよ
扱い簡単
安い
白金触媒不要

容積容量比が何倍になったら二輪の走行距離を200km以上にできるんだ
20年後に燃料電池か現在の蓄電池のどちらが主流かなんて解らん
特に二輪はわからん。それか二輪は内燃のままじゃないのかね

今のEVなんて通勤と買い物以外には使い物にならんぞ
ほとんどのやつはまともに試乗したことすらないだろ

乗ったことあるならバッテリー容量さえ解決すれば内燃機関に対抗しうるってのはわかるはずだが

バッテリーは容量以上に充電時間と劣化という大きくてしかもまず超えられない壁があるわけだが
特に後者

研究中のリチウム空気電池がリチウムイオン電池に比べ効率5倍とも10倍とも
言われてるけど、これは充電できずバッテリーごと交換になるみたいね
あとこんな話題も。ただ話がうますぎて眉唾
「容量10倍、充電速度10倍の高性能リチウムイオン電池、3〜5年で商用化できる」
「週に一度充電すればいい携帯電話も可能に」ノースウェスタン大ら
ttp://news.livedoor.com/social_stream/list/6032103/

各社のモード燃費33km/Lも同じ様なもんだ

まあ、俺的にはバイクのガソリンエンジンは未完成というか
完成度の低い子供っぽいエンジンであるのに
完成度を高めることなく、とっととモーター系に移行しようとするのは
すっげー情けないというか

>>92
そこを超えちゃったら対抗どころかガソリンエンジンは瞬く間に無くなるだろうな

>>96
まあバッテリー最大の弱点だからな
それがなくなりゃ超有利になる
あとはせいぜい爆発するくらいか・・・
リチウムさんとかね

未完成の面白さがわからない奴がいるな

つか完成された原って何だよ
蒸気機関でさえ進歩の余地あるだろ

>>95
何故バイク限定？
四輪よりエンジン作り込まれてると思うが

>>72
ガソリンスタンドは、大乗り気だとニュースで言ってたぞ。
ガソリンメーカーがガソリンと同じく配送するらしい。

>>75
現日本の首相が力入れるって公言してるんだし。
予算も付くと思うよ。
何よりセきゅメジャーが乗り気っていうのもあるし大きいね。

>>77
EVは絶対に普及しないよ。

>>101
水素燃料電池は白金触媒が必要という最大のデメリットが有る
今ある全ての車に使えるほど白金がない
水素燃料電池車普及は不可能

>>88
リチュームバッテリーの怖さを知らないから言えることだよ。
それに、リチュームは不安定。

>>90
会社名は言わないけど、俺の行ってる会社、共同開発して
工場内走り回ってるよ。
でも充電の問題を解決しないと絶対に普及しない。

>>104
そうなんだ、やっぱり、しばらくはハイブリットしかダメかな。

それより、俺にとって大事な大型検定今日は落ちたwww
明日もう一度受ける。

>>107
まあなんだ
今化石燃料を使っているのには理由があるってことよ
というより化石燃料以外を使わない理由だな
水素はそのまま燃焼させても燃料電池にしてもでっかい問題が有る
それでもまあ水素を燃焼させるほうが水素燃料電池より現実的だけど

水素とかってなると危険物じゃなく
高圧ガス関係の資格が必要になるのかな

>>89
＞ヒドラジン燃料電池
ライダーが溶けるんですね。わかります。

代替触媒だって研究されてるしな
まぁ使えるバッテリーとの開発競争ではあるが

水素燃料電池車で来た！＞あれ燃費悪くね？＞2次電池とのハイブリッドにしよう＞
プラグインハイブリッドならもっと燃費良い＞水素いらなくね＞EV。

燃料電池は回生できない。EV技術はつきまとう。

>>113
温暖化は人類には止められないと言うことか。

化石燃料が問題なのでバイオ燃料に切り替えるだけで良いと思う、バイクに関しては。

バイオ燃料はNOxを死ぬほど大量に発生させるというデメリットが

もう空気エンジンでいいよ

>>117
www特許取れ！！

盆栽ですね、分かってます(笑)

出てないのにageるなよ。
来ちゃったじゃんw

もうゼンマイでいいよ

空気エンジンは既にあるだろ

>>115
バイオライダー最強だしな。

そういや、東芝のSCiBはなんで普及しないんだろうな？
エネルギー密度は最近のリチウムイオン電池より低いらしいけど、
ギリギリまで電力取り出しても劣化しにくいそうだから、実質的な容量ではそんなに負けてない気もするんだが。
あと、大電流での充放電が可能なんじゃなかったっけ？

面白い話し聞いたが、ホンダはまだまだヤル気なんだな

VFR800Xのフルカウルとか、CBR250Rのモデルチェンジとネイキッドとか、650シリーズとかなんとか.....

来年も続々みたいww

>>121
http://www.youtube.com/watch?v=qhhe5w8KC14

>>110
今の資格だと特定高圧ガス取扱主任者だろうね　
講習でもらえるけど水素スタンドが普及したら取扱者の資格ができるかもしれないね

今のところ検討会はこんな感じかね
www.khk-syoubou.or.jp/pdf/guide/magazine/147/contents/147_3.pdf

>>106
工場内だと良いだろ　加速もいいしね
でも高速に乗ったら使い物にならん

>>105
DCモーターとリポをいち早く取り入れたラジコン遊びしてる奴等は
密封した缶に入れて保管してたからね
スマホ程度でも危険なのに車で使える容量でしかも事故が前提とか今の技術じゃ勘弁して欲しい

特別なカラーリングの「NC700X TypeLD Dual Clutch Transmission＜ABS＞」を限定発売
http://www.honda.co.jp/news/2013/2130719-nc700x.html

Hondaは、力強いトルク特性を持ちながら、扱いやすく燃費性能に優れた大型モデル
「NC700X TypeLD Dual Clutch Transmission＜ABS＞」に特別カラーを設定し、
150台限定で8月23日（金）に発売します。

ドカのDIESELコラボカラーだな

ふと思ったんだが、NC700Xの新色がつや消しカラーだったら、かっこよさ50%アップだった気がする。

ヤマハの会議でなんか発表なかったの？

ヤマハの今年1〜6月の国内小型二輪（251〜）は前年比17％増なんだよな。
何か新しいもの出したっけ？
スズキは前年比19.7％増で、これはGSR750とVストローム。
ホンダ微減、カワサキ微増。

1〜6月までの軽二輪はヤマハが少し減った以外は炸裂している。
カワサキは118％増。激増。

小型・軽二輪とも台数では1位ホンダ、2位カワサキ。
ヤマハとスズキはホンダの半分以下で拮抗している。

ヤマハもスズキも国内はぶん投げ状態だったからなあ
ここにきてやっとスズキがGSRシリーズ投入してきたけどカウルレスだし
ヤマハなんか250ｃｃはオフロード車専門メーカーかよ

>>135
実際WRとセローとYBRがあれば250の要件は大概済むしな。

他社と同ジャンルのモデルで激戦区を戦うよりも賢いな

>>134
SR400の35周年モデルを出したな
限定モデルなのに通常モデルより安い奴

あとTMAX530も6月発売

>>134
SR400記念モデルが
想定以上の馬鹿売れしてるから

YBR250もYSP限定じゃなく、プレスト扱いならもっと売れそうだけど

ヤマハはTMAXがまったくデチューンなしで国内版を出したし
今後BOLTやFJR1300、あとおそらくMT-09と
今までなら確実にプレストで扱うだけで国内では出ないような車種の
国内仕様が続々出る
それも新騒音規制で180km/hリミッターはあるもののパワーの低下はなしだ

さらにMT-09の3気筒のバリエーションモデルやこないだ公開された
新型パラレルツインエンジンのニューモデルもあるだろう
この先少なくとも２〜３年は今までの体たらくとは全く違う
充実した国内仕様のラインナップが期待できる

原二は日本ではパイが小さいし、儲からないけど
大型なら日本で造ってるし、日本も重要な市場だからな

>>134
販売店に卸した数だとそうだね。実際にそこから客が買っていった数ではないのがなんとも。
直接顧客からの予約販売も混じってると思うけど。販売店でぽつんと売れ残ってる数も入れてだし。

販売店も売れると見込んで仕入れているのだろうけど、カラーリングでの当たり外れで売れ残りとかありそうだ。
バイクでメーカーから販売店へのノルマとかあるのかしらんけど、損するのは販売店でメーカーは販売店に押し付けて損しないからな。

日本でバイクがもっと売れたらいいけど、現状が普通の売れ行きなんだろうな。昔のブームが凄かっただけで。

>>125
ホンダの650気になるなあ
どういうモデルなんだろ？個人的には四気筒で出てほしい

日本製が売れる→日本の厳しい消費者に鍛えられた製品が受け入れられた
日本製が売れない→日本のガラパゴス使用が受け入れられない

DN-01を打ち切ってCB1100ｒ出してくれ

>>143
フルカウルとNK

ツインじゃないかなぁと思ってる。

>>136-137
バイクを知り抜いた人が考え抜いたラインアップだと思う

>>146
トランザルプも入るんじゃない？
流行的に。

>>145
CB1100Rとは無関係にDN-01はモデル終了じゃね？

DN-01は排気量を1200くらいまで上げてリアトランクを標準装備、新型パシフィック
コーストとして売ればNCやCTXが安っぽいというお金持ちに売れるかも。ST1300と
被るかな

>>150
ホンダはNC700ベースのCTX700ってのを出したけど
このCTXっていうコンセプトをバリエーション化すると言ってる
それをもとに複数の雑誌がV4のもっと大きいCTXを作ると予想している
モーターサイクリスト誌はVFRの1200cc横置きV4、ヤングマシン誌はパンヨロの1300cc縦置きV4で
予想CGを作っていた

ホンダの中の人のインタビューで、日本でこれから大型バイクに乗ろうかという人は
とにかく足つきを気にする人が多いと言っていた
ハーレーが馬鹿みたいに売れてるのも足つきの良さが影響してるだろうと
だから足つきの良い、しかしハーレーのようにスポーツ性を犠牲にしない
ツアラーとクルーザーの中間のようなモデルを充実させたいとの事

>>足つきの良さ
ヤマハのXJ6が売れてる理由のひとつだろうな。
カワサキのZZR1400も車体が沈み込んでハヤブサより足つきがいいから売れてるかもしらん。
ニンジャ1000も足つきよかったよな。それに対してFZ1やFZ8の足つきの悪いこと・・・。
でもCB1100は足つきそんなに良くないけど売れたんだよな。あれはジャパニーズネイキッドだからか。

そういや隼ってめっちゃ足つきいいんだよな
14Rも同じく
メガスポ系は最高速のために車高を下げてるのとあんまり運動性重視じゃないからか
あの系統がSSより売れてるのもわかる

XJ6は完全に400クラスのサイズだな
NCで国内にも格安大型バイクっていう隠れた市場があったことがわかったのだから
あれも国内投入すればいいのに

>>125
VFR800Xのフルカウルとか
普通にRC46-2復活でいいじゃないか…

近所のYSPのHP見たらプレスト扱いの逆車のいくつかが取扱い終了になってた

FJRは国内仕様が秒読み、R1は新騒音規制のフルパワー国内版になるから逆輸入は終了か
あとTDMが終了になってたのはMT-09の3気筒を使う新型が出るからか？

それとまだまだ出たばかりで、かつそんなに不人気でもなさそうなストライカーも終了なのは
これも国内仕様が出るからなのか

この時期は14モデルがでるから
売り切れは取り扱い終了扱いになるんじゃなかったか

>>149
DN-01とは無関係にCB1100Rは出ないんですけどねw

か

FAZER8が終了でFZ8が残るってのがよくわからん

13年モデルが売り切れただけでしょ。
逆輸入車は売り切れ御免の商売だから。
FAZER8は1番人気だから最初になくなる。

池上さん強すぎｗｗ
http://www.youtube.com/watch?v=BHhurRSLPkg

>>155
FJRは逆車終了でもいいだろうけど、R1はけっこうサーキット走行するユーザーいたりしないか？
狭い筑波でさえ簡単に200km/hまでいっちゃうから、リミッターがあるとかなり邪魔だと思う。

国内仕様って3速でフル加速中に急に加速止まるのかな？
それだと逆に危ない気がする

以前のレプリカに保安部品を機能させなくなることでリミッターカットする
車種があったような

レプリカじゃないけどS1000RRもSLICKモードでフルパになる

S1000RRはテールランプ類をステーごと取り外すと電子的に認証して
フルパワーが出せるようになるんだっけか
国内仕様180km/hリミッターもそういうので外せるようにすればいいと思うけどな

普通にリミカ買えばいいだけじゃないですかね

そんな事しないで純正対応してくれってことだろ
特にSSなんかは

R35 GTRみたいにGPS連動でサーキット自動認識してフルパワーとかだとお高くなるのかな

>>163
CBR1000RRの国内、減速比ノーマルなら2速でリミッターかかるぜww

Motus shows off finished bike at Laguna Seca MotoGP
http://www.motorcyclenews.com/MCN/News/newsresults/New-bikes/2013/July/jul22-motus-laguna/
http://www.motorcyclenews.com/upload/298992/images/DG2_0327.jpg
http://www.motorcyclenews.com/upload/298992/images/DG2_0312.jpg

KTM 1290 Super Duke R Prototype Rides at Goodwood ― There’s a Reason Why They Call It ‘The Beast’
http://www.asphaltandrubber.com/news/ktm-1290-super-duke-prototype-goodwood-festival-of-speed/
http://www.asphaltandrubber.com/wp-content/uploads/2013/07/KTM-1290-SuperDuke-Prototype-635x422.jpg
http://www.youtube.com/watch?v=Jk_cV6VLTTY

VFR1200をそのままパクったようなデザインだな。さすがは世界のホンダだ。

>>170
縦置きV4ってことは、独自エンジンか
まさかホンダが供給するとも思えんし

記事を読んだら1650ccの大排気量V4で、出力は通常版が165ps、Rバージョンが185psか。
これ、市販されたらバイク用4気筒エンジンとしては史上最大の排気量になるな。
しかも2バルブOHVって、個性的過ぎる。

たぶん相当な価格になるだろうから、ライバルは想定しづらいな。

>>市販されたらバイク用4気筒エンジンとしては史上最大の排気量になるな

V-MAX1700「・・・」

>>175
素で忘れてた…

カワサキでＶＮ2000てあったんじゃなかったけ？

2気筒じゃん

四気筒以外ならゴールドウイングとかロケットもあるし

それを言ったら、ボスホスなんて用途不明バイクもある。

ヤングマシンの企画に出たボスホスのオーナーが超巨漢で凄かったな、乗車姿とかw

>>170
このデザインはどこ向きの感性なのだろうか
恐ろしく野暮ったい

こういうバックヤードビルダーみたいなメーカーはとにかくデザインでアピールするしかない、
というかどうせ数は出ないのだから思いっきりとんがったデザインにして
大多数にそっぽ向かれてもごく一部の人のハートをがっちり掴むようなデザインに
するべきだと思うんだが
こんな凡庸としか言いようがないデザインにするなんて何を考えているのだか

っていうかこれ縦置きエンジンなのにチェーン駆動なのか
しかもよく見るとミッションもクラッチも横置きだな
謎設計だ

縦置きエンジンはバランサーとかミッション内のシャフトをクランクと逆回転させて
トルクリアクションを消したりするけどV4だとバランサーはないだろうし
この排気量のクランクマスじゃ開けるたびに左右に車体がユサユサ揺れたり
左右でコーナリングの感覚が全然違ったりしそうだ

枯れた技術のVツイン搭載の250ccスクーター出ないかなぁ・・・
DCTでもいいんですけど高くなりそうだしなぁ・・・

いっそNC700とかインテグラにしたら幸せになれるのかな・・・

ニューモデルはもちろん気になるけど、今年カタログ落ちするモデルも気になる
あれとかあれとか…

>>184
V型だと単純に荷室スペース潰さね？
250位のスクーターなら現状の単気筒が一番効率良さそうな気がする。

V型のスクーター・・・
GIRELA GP800じゃね?
それか、SRV850

>>186
前後にシリンダーを配置した水平対抗ならどうだろう

後ろ側の排気と吸気がむずいな
疑似ボクサーのTMAXはただの筒だけで
上は荷室、下はサスに占有されてる

いつの間にかロミオでマジェスティSの価格が出てる
329000円とPCX150よりも安い値段みたい

と思ったらYAMAHAの公式は340200円（予定）か

>>125

http://blog.livedoor.jp/motersound/lite/archives/51792394.html

これの事かーwktk

前
0
V 上から見た図
0
後

足元のに前向き平置きしたツインなんてどうだろう？
3MAの様に前キャブ後方排気だ

ずーっと前のモーターショーでホンダが水平対向のスクーター出展してたな
適正は低くないと思うんだけどね

あえて言おう、角材か

市販まで含めたらジュノオなんてのも有るべよ、ホンダは。
その枯れた技術を現代に復活させてネタバイク扱いになったDN-01は。。。。。

CBR250Rみたいな安っぽい感じのフレームだな。
VFRではなく、Vツインのトランザルプやドゥービルなどの系列のほうが似合うと思う。

昨日話題になってたMOTUSがちょっと気になって調べたんだが、
なんか、価格帯が3万ドルオーバーっぽい様子だな。

2万ドルならともかく、さすがに3万ドルは無茶だろ…

ホンダはV4はもうツアラーしか作らないと諦めてた俺には朗報かも知れん

>>192
V4みたいな高コストのエンジンに、
比較的安価なフレームってのはアリだな

RC46系列のエンジンならスイングアームがエンジンマウントだから、
そもそもフレームへの要求は少ないはず

>>199
てかホンダ以外にも言えると思うけど、レーサーレプリカ期待するならまずなんかのレースのレギュレーションに期待するしかないんだよね
RVFにしろNSRにしろレースありきのマシンだし
メーカーに失望するのは勝手だけどお門違いだと思うの

RC46ってサイドラジエーターだったよね
このフレーム形状だとサイドには置けなそうだけど
普通の前面配置に変更するのかな

Ｖ4の新型でるの？

>>201
別に俺はレーサーレプリカを切望なんでしとらんよ
そもそもレーサーレプリカならトラスフレームにはならんだろうし
８００なんてエンジンもないだろう
ヤマハのMT-09のホンダ版で良いんだよね

>>203
噂つーか
現段階では↓程度の話
ttp://blog.livedoor.jp/motersound/archives/51792394.html
ホンダは良くも悪くもフットワーク軽いからあっさりボツになっても驚かない

ちゅうかこれフレームにスイングアームマウントしてないか？
そうかみんなが望んでたVTR600Fがようやく発売なのか

>>204
おいおいドゥカティを忘れてもらっちゃ困るぜ

>>207
V4のスポーツ車に乗りたいって話ですよｗ
アプリリアとかあるけどあっしは国産好きだし

>>203


>>125
まだ計画みたいだが、年明けに...

結局、スポーツバイクでも1400cc以上まで直四で成立できるんだな
メガスポなんかで排気量の拡大が続くと、横幅的な限界でV4に移行するかと思ってた

>>208
あんた賢そうなんだけどさ
他人に説明するんは下手なのに伝わらないと逆切れするタイプっぽいね

トラスフレームにV4か。これは面白そう
ドカティイーターになってほしい

鋼管フレームのSS、レプリカならアグスタとKTMがあるだろ
ドカはそのうちモノコックになるんじゃないの？
少なくとも848までは

>>212
トラスフレームにV4→デスモセディッチRR

>>210
Ｖ４はＶ４で、前後長がどでかいという問題があるからなあ
ＶＦＲ１２００は１２００ｃｃなのに狭角Ｖ４でなおかつユニカムとか、
コンパクト化の為にいろいろと手を尽くしていて大変そうだよ

>>202
ベースがほぼ同一エンジンのRC45はフロントに置いてたから大丈夫だろう

サイドラジエーターは、
フロント荷重のために目一杯エンジンをフロントに寄せる
っていう当時のホンダの設計思想のためだから

やっぱりホンダはフロントエンジンだよな

ビート「お、おぅ」

勢いのあるメーカーはやる事が違うな
ホンダは今年出た新車のラインナップを年明けに発表してた
同じ様にトヨタも12月に出すクルマの発表を夏に前倒しとか・・・

今年発売されるバイクが年初に全て発表されちまったから、このスレの存在価値もスカスカや

ぼくがかんがえたさいきょうばいくスレでいいじゃんw

>>　ジュノオ
わし乗ったこと有るよ。振動が強かった。
また出たら 買うかも。

VT750S、400Sのエンジン積んだVRX出さないかな

出ないだろうな…

俺はブロス６５０の新型がほすい

VT750Sのデザインはどう見てもVRXの系列だよね。
足回りはスポーツスター系なのに、何故か流行のローダウンではなく腰高のネイキッド風フレーム。
VRXにするかスポーツスターにするか、最後まで迷ったような雰囲気を感じる。
アメリカ主導で開発したそうだけど、VRXでは需要は見込めないと判断したのだろう。

VT750Sはいくらなんでも不当評価されすぎだと思うの

いっそ華を持たせるためにRC46のエンジン使って、
VF800C マグナとか出せばいい
多分誰も買わないが

>>223
いま作るとしたらブロス750と400になりそう
あとデザインがとんでもないものに・・・

同じスポスタの対抗馬として出されたVT750SとBOLT
発売前から不評だったVTに比べてBOLTは結構いい感じの評価

相変わらず現実が見えてないンダヲタ(苦笑

>>225
軽くしようとしなかったし。
キャストホイールにもしなかったし。

VT750だけの話じゃないが、空冷みたいに見える水冷エンジンってのは
それだけで偽物臭くて嫌だな

というか、まんま偽物だろ。

買う立場の消費者をダマしてまでモノを売る姿勢。

>>230
(´･ω･`)なんかわかるわ。ちっと空冷ぽくフィンもどきの線が入ってます
位なテキトーさで、ダサいだけなんだよね。汚れが溜まる以上の機能がないし。
とことんやってラジエターがデカイオイルクーラーに見える位にすれば認めるけどw

アメリカンやネイキッドタイプなバイクってエンジン丸見えだから、
見た目のための装飾は売り上げに影響ありまくりじゃん？

フィンもどきとは言うけど
全く冷却効果が無いと言うわけではないんだろうけどね
必要がないだけで

そうだ！水冷らしさを前面に出したCBを作れば良いんだ！
　 　　　　 |
　 　＼　　__　　／
　 　＿　（ｍ）　＿ﾋﾟｺｰﾝ
　 　　　　|ミ|
　 　／ 　.｀´　 ＼
　　　 　∧＿∧ 　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　（・∀・∩＜
　　　　（つ　　丿 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　⊂＿ ノ
　　　　 　（＿）

水冷エンジンなりの美しさを提示したらいいんだよ

岡村隆史、125ccでニッポン放送に行こうとするが、
駐車スペースがないため断られる

>>235
（´・ω・｀）せめて　フキダシにセリフ入れようよｗ　それと新型DR-Z出せ

>>236
CB1000SFのエンジンは結構好きだった

>>236
これに尽きる。わざわざ「空冷っぽく」なんてあざといマネしないで
堂々と水冷エンジンで良いデザインを作り出せばいいよね。
今時のユーザーなら理解してくれるはず。つーかもうほとんどのバイクが
FI・空冷化してってるのにね。

フィン好きだけどなぁ

そういや、水冷の上にフルカウルのZZR1100のエンジンにもなぜかダミーフィンがあるんだよな。
エンジンが露出してたGPz900Rの頃のがそのままになってたんだろうけど。

>>240
×FI・空冷化してってるのにね。

○FI・水冷化

夏場の冷却水放熱には効果がある　水冷シリンダフィン

250TRとエストレヤが生産終了らしいね

まあNinja250が全世界で年間5万台とかなのに国内専用で年間500台じゃ
ばからしくてやってられんだろうな

バイクに詳しい先輩がSV400のエンジンを見て「水冷っぽいデザインも潔くて良いな」って言ってたのを、
ぽかんとして聞いてたんだけど、>>240みたいなことを言ってたんだ。

>>245
Ninja250そんなに売れてるのか
俺は400の方が世界で売れてると思ってた。

400なんて世界的な需要なんてあるかよ

中免小僧くらいにしか需要ないわな

Ninja250を国内組立するって話があったから、250TRとエストレヤの生産ラインをNinja250に変えるって事なんだろうな・・

>>245
それでも、入口のバイクを無くしちゃ未来がないと、
レプリカ以外のラインナップを維持してたんだよな。

フルカウルを見るとなんでもかんでもレプリカって言っちゃう男の人って・・・

650ならともかく400が売れるとかあり得ないだろ

まあ購入スレとかみると２５０でもSSとか言っちゃう人いるしなあ・・・

250どころか50や125でもカウル付きだとSSとか言っちゃう奴いるぞ

>>248
A2免許の48ps規制のおかげで400ccが復権する
そんなふうに考えていた時期が、俺にもありました

>>245
250だけでかな？300も含めて？

欧米は豊かなトルク感のほうが好まれるからね。
回してナンボなんてのは一部のスポーツ車だけで十分。

>>251
？？？
何を模してんだ？耕運機？

>>245
マジ？エストレヤは初期のキャブ仕様にしか乗ったことないけど、良いバイクだった
・クラブマン
・SRV/ルネッサ
・ボルティ/ST250
・エストレヤ/250TR

とあって、まさかスズキが最後に生き残るとは思わなかったなあ…

グラトラは知らんがST250はフレームの在庫が切れたらカタログ落ちすると言う噂は聞いたことがある
しかしバンバンはしぶといな

【嫌儲バイク部】 ホンダ CTX700発表 おっさん御用達クルーザーバイクの魅力
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1374784975/

390DUKEと欧州A2免許が刺激となって軽量シングルスポーツ開発戦争おきないかな…
FI化でDR-Z復活＋グース400とか新型SRX400とか

http://response.jp/article/2013/07/22/202680.html

【ホンダ CTX 発表】青木開発責任者「ホンダのクルーザーとしてシリーズ展開」
＞＞「CTX700NとCTX700はCTXコンセプトシリーズの第1弾。第2弾、第3弾がある」
＞＞「低重心で、シート高が低くて、水平基調のデザインという統一性をもてば、様々なタイプができる。
＞＞CTX700NとCTX700はNC700シリーズをベースにしているが、CTXシリーズはNC700シリーズとは
＞＞違った世界観で造るので、今後のモデル展開は排気量もフレームも違ってくる」


違う排気量でもCTX○○が出るって事か
順当に考えたらVFRのV4のCTX1200とかCBRの単気筒のCTX250とかかな

>>263
390DUKEってA2ライセンスで乗れるの？
パワーウエイトレイシオで引っかかるような気が。

新しい仮面ライダーのベース車両ってなんだろうね。
CTXとかになるのかな。

>>263
SRXは600なら欲しい
ホンダにはXR650やでかいGBのあのエンジンを復活して欲しい
あのエンジン凄く面白かったから

>>266
主人公ライダーがズーマーってのはもう勘弁な

グロム

>>265
出力制限かければいける

次期ライダーの情報はもう出まくってるぞ

バイクはオフ系だね
定番CRLじゃね

>>264
ヤンマシとかモーサイで来年辺りリッターCTXが出るとか予想あったな、そういや

>>265>>270
パワーウェイトレシオが何を基準にはかるかによりそう
燃料込以上ならギリいけそう？

>>267
アクセル握り直して、ツインキャブが咆哮する

でっかいカブ

>>260
CB223さんを忘れんなよゴラアアアアア！
現役だぞ？キャブで頑張ってるんだぞ？

って思ったが現行ラインナップでキャブ仕様ってレアだな。
あとはエイプ100くらいしか思い浮かばん。FI化するつもりはなく
規制対応できなくなったらカタログ落ちって意向なんだろうな。

DS250もキャブだ

エストレヤみたいなストリートルックのスポーツバイクって出ないのかな〜

>>275
同じエンジンのＦＴＲもキャブだぜ

エストやTRこそタイで作って安くして欲しいわ

エイプ100は125ｃｃでまともなメーターが付いてれば買ったかもしれない
6馬力であの内容とかちょっと引いたんでPCXかっちまった(´･ω･｀)

今ではApeよりもGROMの方に魅力を感じるな。

林道で乗り回すのに楽しそう。

あまり林道向きではなさそうだよ。
ガレを走ったあとの写真上げてる人が居たけど、エンジンのフィンに泥がみっしり詰まってた。

エンジンガードつけなはれや

酒も飲みなはれ

>>279
あのタイプのモデルは日本にしか市場がない
基本的にタイ生産は世界中で売れるグローバルモデルだけだから
日本で生産できなくなった時点で生き延びる道はない

ST/グラトラもフレームの在庫がなくなったら終わりとか言ってるし
CB223S/FTRもキャブ＋触媒山盛りじゃ次の排ガス規制は乗り越えられまい
空冷250単気筒トラッカー/クラシックスタイルってのは数年内に絶滅確定だな

クラシックなのが可愛いとか小さく軽くて乗りやすいとかで女の子に人気のジャンルなんだがなあ
エストレヤに若い女の子とかが乗ってるとサマになるのに

排ガス規制でどこまで苦しめるつもりだよ
悲しいわ

>>285
サマになっても売れないもんはなぁ
SRは値下げで好調らしいけど生き残れるかな…

排ガス関係ない
エストが単なる不人気車

エストが欲しいんだけど高いから諦めた。
って人が多いんだよな…
本命がW400の人は特に。

今じゃバイクなんて趣味の乗り物なんだから、高くても乗りたい物に乗った方が良いんだけどな。

GNは破格過ぎて最近よく見る感じだな

あのサイズで15万くらいで乗り出せるんだっけ？

>>291
車体下ろす港が近い千葉で16万以下とかだったはず

エストレヤの定価が518,000円(税抜き493,334円)
初代が税抜き45万だったから、5万も高くなってない
ビクスクよりはずっと安い
それでも高いと言われるのが今という時代なんだねえ

>>293
エストを欲しがる層が、基本中古狙いで予算が乗り出し30万位しか出せ無いって感じのファッションライダーだからじゃね？

エストレヤって90年代から存在するんだろ？
こいつはしぶとく残ったなぁ

エスト良いバイクだったよ
林道でマックィーンごっこもできるし
男が乗ると小さいけど

バンバンが生き残っててSTグラトラが消えるなんて許されるわけないだろ
STは見た目以外はかなりいいバイクなんだが

今の女子は８８３とか乗るから
その手のゴミはもはや誰も買わない
トラッカーもクラシカルもビグスクも完全終了
ざまぁだね
糞カテゴリーだったよホント

SRVとエストレヤは同じ年(1992年)に出たバイクで、どちらも本当に良い
バイクだった。もうこういった本気の250は出ないだろうねえ

>>299
カワサキ的には250TRなんかはちょっと微妙だったらしいな。
若いユーザーが乗っても「それ自体で完結してしまう」バイクだったらしい。

一方のニンジャ250は「そこから始まる」バイクなので、
若いユーザーがステップアップして最終的に大型旗艦クラスに到達することを期待しているそうな。

なるほど。明確な上位モデルがある方が誘導しやすいね
1990年代前半は教習所で大型二輪免許取れなかったし

>>298
糞カテゴリーの中のハレ珍は永久に健在。

エストレヤのどこの何が本気なのかさっぱりわからないのは俺だけ？
代車で乗ったけど、乗り手の意志を拒否するようなバイクで乗るのが苦痛だった。

>>298
ビッグスクも残るよ、ブームは終わったけどね。
でもこんな便利なバイクはないからね。
便利さから言えば最強

まぁエストは本気じゃないだろうな
VTRとか骨辺りは本気の末裔だとは思うが

>>303
乗り手の意思って、どうせビュンビュンぶっ飛ばして走ろうとしたんだろ
普段何乗ってたのか知らんが、
ロングストロークのまったりエンジンに素早い反応を求めるほうが酷ってもんだ
どこが本気かって、他にもオフ系のシングルがあったのに、
わざわざクラシックモデルのためだけに
完全新設計の空冷シングル作るあたりとか

>>300
最終的にZX-10RとかZZR1400を買わせるつもりかw

GSR250乗っててGSR750への購買欲って沸くのかな。

>>306
本気で作ったから良いとは限らないんじゃないかな

>>307
一理ある。
ユーザーが乗り方なりカスタムなり拡張発展できる余地が
残されている物が趣味の分野ではウケると思う。
こう言っちゃ悪いが寄せ集めに近いエイプはその一例。

エスト乗りがW800買うとも思えんしなあ
そもそも大学生が多そう
んで大学とか卒業して車買ったらバイク乗るのやめそうだ
W400再生産の方がまだ儲かる気がする

買った俺…
アレ系のデザインが好きで行き着くところは、現行だとW800かボンネビルしか無いと思うんだが

>>312
いやーだってエストってやっぱ大学生が多いわけじゃん？
んでエスト乗る大学生って家-大学-バイト先の移動しか乗らないの多いから車手に入ったらバイク乗らなくなるやつ多いだろうしなあ

そう考えると、峠小僧の方がメーカーにとってはありがたい客なんだろうか。
彼らは死ななければ普通にリッターSSまで行き着きそうだしなあ。

>>311
W800乗りだが、エストから乗り換えって人はそれなりに居るよ。
エストのが面白いという人も居る。

>>313
何でお前エストレヤ乗りは大学生ばかりって自分の想像を元に話を進めてるんだ？
酔って思考が混濁してる？

そりゃ考えるまでもなくそうでしょ
部品だって社外のも買うの多いしメーカーっていうかバイク業界的によく乗る人のほうがありがたいわ

>>316
若いお兄ちゃん多いしツーリング先でもめったに見ないしなあ
結局町中しか使わん人多いと思うがね
まあ1年の販売台数自体が数百台と低迷していたようだからツーリング先で見ないのも当然かもしれないが
エストあたりからWとかボンネビルに乗り換える人は年寄りになるまでずっと乗るんだろうな

250はどれもパワー不足、社会人になってもバイク乗ってれば金はあるんだし大きい
の乗りたくなるよ。エストならWかボンネだ

今、ボンネ乗ってるけどエストが販売終了になるんなら1台買っとこうかな。

>>314
KTMもそういう層の取り込みねらってんのかね？
DUKEから入れて1290やRC8をお買い上げさせる長大な計画w

>>313
脳内設定と主観だけでそこまで話せるのは凄いね才能だね

>>321
KTMは下のほうを買うとそれで懲りると思うけどなあ

>>323
RC8買っても懲りたけどね(´･ω･`)

DUKEは面白そうだな

RC8は確かに懲りそうだw

エンジンやラジエーター周りだけじゃなくWP製のサスまでお漏らしするってことだからなあ

正直言ってFIになってからのエストレヤ/250TRは排ガス規制の影響とはいえ
いくらなんでもスカスカすぎた

試乗で大型バイク感覚で1速で発進直後に2速に入れたらガクガク息継ぎしてストール直前になった
同じ250空冷単気筒でもセローなんかは全然そんな事なかったから
カワサキ自体キャブが使えなくなった以降はあんまりやる気なかったんじゃないかって気がする
何よりNinja250Rっていう10倍も売れるモデルがあったし

>>313
俺の周りはまさにそれ
大学時代にエストやTWやマグナ乗ってたやつは車買ってからバイクを降りた
VTRに乗ってた俺は今も大型ライダーだ

VTRも同類だろｗ

エスト辺りは確かに降りるの多い感じはする
言っちゃ悪いがファッションライダー多いし
けどVTRも大差ないな

当時ジムカーナライダーに憧れて買ったんだ
ファッションの気は無かったからそう言わんでくれw

>>328
スカスカなのはお前の知識のほうじゃね？

>>319
俺２５０で高速乗ったら、その日に大型欲しくなった。
んでいま大型免許取りに行ってる。
罠にハマってるなw

そもそもバイクで高速は危険。

メーカーはファッションでいいから買ってくれと思ってるんじゃね？
今はファッションライダーどころかライダーがいないんだから。
仮面ライダーも電車に乗るは魔法で移動するは。

昔RZやVT乗ってた人間がみんな大型取った訳じゃあるまいに。
経済事情でバイクな人間もいるのは今も昔も一緒。

最近は家でも出先でも置き場の問題があるからなぁ

>>335
んなことはないよ。裸で走ってると言う意味なら、下道だって危険。
車よりバイクの方が高速の道幅が遥かに広く使えます。
高速道路の道って、こんなに広んだって、始めて高速乗った時に思いましたね。
車と全然違う。

>>338
最近、バイクも問答無用で駐禁引っかかるからね。
バイク用のパーキング整備してから、取り締まりして欲しいよ。

>>336
数年前のビクスク、クラシック風シングル天下だった頃はそう考えてたかもね
でもそれだけだと先細りだと気付いて
今ちょっとスポーツ車が充実してきてるんじゃない？

ビクスクとかのファッションライダーじゃ
数年で降りるようなのが大多数だけど
スポーツ車なら250ccから大型スポーツへのステップアップも見込めるもんな

>>342
そうか？
80年代のバイクブームの頃から降りるやつは降りるけど
最近でも、250のスポーツモデル乗ってから、
求めてるのは足だって気づいて原二に乗り換えた奴も自分の周りにはいる

結局、なにが二輪から遠ざけるかというと二輪乗り=糞ってイメージの先入観
スポーツモデルもストリート・スクーターも本質的に変わらない

http://img.2ch.net/ico/omochi.gif
今年初頭から全国の高速道路を舞台に快進撃を続けるマークX覆面パト
（ベース車両はマイナーチェンジ前の350プレミアム）。
東北、関東、中部、関西の各都府県警高速隊に配備された全16台のナンバーとボディカラーが判明した（下表参照）。
この秘匿性抜群の新顔を識別する最大のポイントは、市販車には設定がないルーフの
「ちょんまげアンテナ（※前回紹介写真はコチラ）」。
夏休みや週末のドライブ旅行で高速道路を利用する際にはご注意ください！

http://nikkan-spa.jp/wp-content/uploads/2013/07/AUTO_130723_17.jpg
http://nikkan-spa.jp/479692

http://nikkan-spa.jp/wp-content/uploads/2013/07/AUTO_130723_03.jpg

>>344
秘匿性抜群…
こんなマイナー車両、しかも顔に特徴有り
バックミラーを注意していれば一発だろ
クラウンの方がウジャウジャ走っているから
見分けがつかず、よっぽど怖いわ
てか、スレ違いのコピペに反応してしもうた(´･ω･`)

マークX如きに追いつかれるようなのに乗ってる奴は大人しく走っていなさい

え、マークXの3.5リッターは結構ヤバい速さだけど？

ずっと思ってたんだけど
こんな豪快に報道していいのかっていう
どこが覆面なんだっていう

覆面ぽい車両はだいたい分かる
必ず中の人確認するようにしてるわ

覆面っぽいなって思って覆面だったってのは結構あるなあ
覆面っぽいなって思わなくてもアンテナ付きだったり後ろから中が覗けないようになってたりしたら注意するけど

友人と二人で車で高速走ってたらえらい勢いで抜いていったフェラーリが突然減速して俺の前に入った
なにこいつと思って考えたら俺の車銀色のインプレッサだったのよね・・・

>>347
それでも180リミッター付いてるんでしょ？
SSメガスポの敵じゃない

つーか高速道路のボロボロの路面で180km/h超えたらコントロール不能に陥る
挙げ句に道路の?ぎ目に乗り上げてトラックorガードレールに突っ込む
間違いなく身体が四散して反対車線まで飛び散ってヒンシュク買うのがオチ

だいたいいつまでもそんなこと言ってるからバイクへの風当たりが厳しいままなんだよ。

>>353
普通に・・・じゃないけど田舎の高速だとたまに250とか出してる奴いるぞ
2輪も4輪も

>>352
え、そういうアホくさい話なの？

>>353
そんなボロ路面の高速走ったことないぞ…

たまに同車種でもこういう事言う奴いるけど、ただの整備不良じゃね？って思う。
それか、サスは固いのが正義って思ってるか。

いやいや８２キロで走ってるトラックを８５キロで追い抜くトラックがいてだな、
行き先ふさがれて追いつかれるんだわ。

追い越し車線を走ってて、戻ろうとしたら走行車線がいっぱいで、
車列の切れ目を探していると前方に遅い車が現れて、動きがとれずにどうしたものかと思っていると
後ろから追いついてきた後方のシャコタンミニバンに煽られる。

「前の車が遅いの分かるだろ！？俺をどかしても意味無いだろ！？というか今俺どけないだろ！？」
と叫びたくなったことを思い出した。

追われてて前がそんな状態なら、真ん中突っ切るか路側帯だろ

>>359
そこはミラーをたたんで、間をすり抜けでしょうに

>>359
追い抜いたと思ったら追いぬかれたトラックの前に出てゆっくり走るからな
あいつら何のために追い抜いてんのかわかんねえわ
後続への嫌がらせ以外に

>>363
リミッターで限界なんだよ
すぐに車線変更してるのは一般車両へのせめてもの配慮だろう

3車線なら解決するんだが、新東名すら猪瀬ポールできたしなぁ

>>364
どうせ同じ速度なら追い抜かずに1列縦隊で走ってりゃいいじゃん・・・

ドラフティングで燃料削減だな

マジェスティSのティーザーサイトで4色カラーの画像が出てたんだけど
赤と黒以外微妙
オプションでロングスクリーンが出ることを祈るか

3kmも差がある

>>368
徒歩でトラック一台分歩くのに何秒かかると思ってんだよ

>>367
ロングか知らんがウインドスクリーンってのはオプションであるみたい
最初からそっちつけとけって話だよな

バイク駐車場が増えるぞ


狭小土地をバイク専用駐車場に、加瀬倉庫が物件募集
http://response.jp/article/2013/07/25/202886.html

やったねたえちゃん

おいやめろ

>>360
お前をどかせた後、更に前方の車を煽る。
前がクリアになるまで繰り返すのがDQN

仕上げにバッチリオービス光らせるんですね。わかります。

NCコンセプトのリッターオーバーは出ないのかなぁ
2人乗りも考慮するともう少しパワーと大きなリアシートが欲しいところ

スッテネやGSじゃあかんの？

安くて気楽なリッターオーバーが欲しいって事じゃねーの？

バンデットのことか？

>>378
イエスイエス、その通りです。
排気量の割に良い燃費と安い値段、ランニングコストが安いツーリングバイクが欲しいのです。

確かにバンディット1250も良い線いってますね！
新しいV-strom1000も合わせて考えます。

武川「よーし！ラゲッジオープナーに続いて800ccボアップキット出しちゃうぞぉ〜」

>>380
NC1000とか仮に出た所で70馬力とかしかないだろうし結局パワーはいまいちだろうな
あとリッターで2気筒とかだと逆に運転しにくくなることが多いからおそらく4気筒になるだろう
4気筒だと部品増えるから値段上がる
値段が上がれば存在意義がないと思う

リッターツインでもパワーを追求しない低圧縮のものなら乗り易いよ
ただ車体は大きくなるし重くなるから>>380の望むモデルになるかは疑問だけどさ

>>排気量の割に良い燃費と安い値段、ランニングコストが安いツーリングバイク
何度読んでもNC700買え・・・・以外の返しが思いつかないｗ

アドベンチャー系は全般的に価格は高めだぞ？
安いリッターならバンディット1250が一番だと思われる。
ただ、NCに比べると明らかにクソ速いというリッター特有の難点がある。

SVも650がベストバランスと言われてたな
グラディウスもリッターないし

>>383
確かにリッターツインでもVTRみたいなガチSSじゃない限りそれなりに乗りやすいとは思う
けどやっぱり4気筒の方がスムーズでおとなしくて扱いやすいなあ

1200 ツインの SS に乗ってるけど、グダグダ言うほど乗りにくくないな。
めちゃハイギアードなので街乗りは１速半クラを強いられるが、それ以外は
積載性のないスポーツツアラーと
言える程乗りやすい。

ヤングマシンが今度はYZF-R400と650とか抜かしとるな
なんか日経がドコモからiPhone出るかもって定期的に書いてるのと同じで正直気持ち悪い

ヤングマシンはネタがなけりゃコラ作ってれば良いんだから楽で良いよな

バンＦ海苔の俺から
三秒で１００に普通に加速する
６速４０００でまったり１４０とか何しろ回さないで済む
下がとんでもなくトルクあるのでエンスト知らず
高速は燃費２０いく
ただね、Ｓはラジエターが中央でリザーブがテールなのに
Ｆはラジエター右オフセット、リザーブは左カウルだから
タチゴケで軽くラジエターが逝く納車と同時に社外スライダーなんかで防御が必要
ラジエターが右カウル内部まではみ出している

R6やXJ6がすでにあるのに・・・
まだXJ4diversion出しますとかのほうが1%くらいは信じられた

あたりもしないニューモデルスクープを巻頭に持ってくるのを何十年続けるだかw
打率１割切ってるだろw

男だ女だ言い続けた英ゴシップ紙と何ら変わらないな。

>>959
桃鉄w

誤爆

>>391
同意。オレはXJ4Nとかだったら騙されてた。でもXJ4N買うならXJ6N買うよなやっぱ・・・。
600ccより400ccを買う理由って燃費がいいからぐらいしか思いつかんが。

>>396
ぶっちゃけ400が600より燃費いいとは限らないと思うの
ものによるでしょー
400を買う理由は中免しか無いから以外にないと思う
あとは400ccまでしか駄目っていうサーキットをどうしても走りたいか

値段が安いってものあるでしょ。
600クラスの国内仕様なんて殆ど無いし。

確かにねー。

新しく買った、400cc2気筒が、250cc2気筒よりも燃費が良かった。

>>398
XJ6ABS 777,000円
GSR400ABS 861,000円
CB400SFABS 792,750円
ガス検等込でも安くはない

>>400
同じ車種で比較してるんじゃないの？それがどうでもいいなら
確かに600クラスと大差ないのもあるだろうね。

>>399
横浜発の人じゃないですかヤダー

>>391
その2車種は今のヤマハが、よく維持してんなーとは思うけど
特にR6
XJの方もFZを大排気量にシフトしてしまって、如何にも廉価版で残ってるけど
4発でいつまで置いておけるのかね？
まあ最近も4発でコスパ最高とか持ち上げられてたけど、
モトが取れたエンジンだからこそだよな
いつまで作れるのやら

3気筒エンジンと入れ替わりに、R6以外のミドルクラス4気筒は店じまいするのかな？

R6はそろそろFMCでもおかしくないけど、R6専用で600cc4気筒残すかな？

>>405
というか、残さないとレース出られなくならね？
3気筒が675ccのSSまでカバーできるならともかく。

>>405
ヤングマシン編集部に聞いてみよーぜ！

>>406
3気筒にしたらWSS勝てなくなりそうだな
カワサキと戦えるのヤマハしかいないのに

>>404
いや、継続生産でズルズル残してる状況で一番怪しいのが4気筒R6の存続では
XJと完全独立の専用エンジンだし、XJの方もFZの大排気量移行で、
売りつくしセール感が満載
特にR6はプレストが2010を最後に国内ナンバー諦めてたり、
もうEUでも排ガス通らなくなるだろし

既にカワサキ・ホンダがミドルで4気筒SSのフルチェンジと、
普及向け2気筒のラインを確立してるけど
今のヤマハが同じ事が出来るかね？
850の3気筒に続き2気筒エンジンも発表済みってことで、
ミドルでは4気筒SSの土俵から降りるというのもアリかと

>>406
レースベース車の供給を念頭に、車種を残す余裕が有るのかな
さらに4気筒600の新規エンジン投入で留まるって方がイメージしにくい

会社の規模としては、売上高1.3兆円の川崎重工業と、同じく1.2兆円のヤマハ発動機は似たようなもんなんだけどな。
どっちかというと自動車を手がけるホンダとスズキが巨大すぎるだけだが。

バイク部門の規模はヤマハの方がでかいが、勢いで言えばここ2年くらいのカワサキが相当上回る感じだな。

>>410
結構前からヤマハとスズキは大きめのバイクの売り上げカワサキに負けてるしYSは半分原付屋だしなあ

>>409
FZの大排気量移行つうかFZ8はFZ1のダウンサイジングだったような？
>>406
ヤマハのミドル4気筒の危機というかヤマハが今まで見たいな一機種一エンジン制を辞めて
バイクの生産はプラットフォーム化するって話だから、
エンジンラインナップはかなり変わるんじゃないかと考えてるんだがな。

残してもらってR6のプラットフォームFZ6Sの後継出してもらえるなら俺は即予約する。

>>400
逆車は値引きがほとんど期待出来ないから400より高いことの方が多い。
年式落ちならお得だったりするんだけどなあ。

>>406
まさかの750cc二気筒に移行でR7とTRX復活！

ヤングマシンのCG制作が捗るな

>>412
まあXJ6系列の孤立っぷりがますます際立つ話では有るけれど

言いたかったのは技術的、系譜的な話でなく、
600クラスでアルミフレームの高級版？ツーリングバイクつか、
スーパーでないスポーツはやめちゃったって話
排気量が近いだけで別物のR6とXJ6系は、
どっちも孤立状態のズルズル継続生産車種なんで

>>413
Ninja400と650なら、あまりの400のアンダーパワーぶりに650だろって思うけど
400の旧型ベースで放置も何年目だろ
こういう同一車種で比べると逆車の価格差は大きいよな
大型に隠れた特売品が多いのは上の通りなんだけど

仕事で越して来た地方、XJ6とトライアンフの675だらけだわ
販売店偏ってんのか？

>>409
あの三気筒エンジンをショートホイールベースのSSに載せようとすると、腰上腰下ともに作り直した全く別のエンジンになりそうだなw
それこそ専用エンジンになってしまうから、R6は四気筒のままで行くと思う。

ヤングマシンでR9がでるって言ってじゃないですか！騙された(´･ω･｀)
まあ海外メーカーなんかでよくやってるけど
SSからの使い回しでネイキッドやらツアラーに仕立て上げることはあっても逆はないよなw

今存在してる4気筒の低価格車種も金型がヘタればそこで終わりだと思う
高額車種でも4気筒を生き残らせる価値があるかどうか正直疑問

収益性を考えたらドカやBMW、KTMの欧州勢みたいに気筒数へらして
部品数減で工数稼ぎして手間のかからない電子装備と振動を味と言い訳して売ったほうが儲かる

まあ生き残り戦略を考えたらホンダのNCやこれから出てくるヤマハの路線が正解だろうな

XJ6もFZ8も欧州で人気があるから、次世代も同じように4気筒で出すと思う。
1番人気だったカワサキER6を追い込んだのがXJ6。エンジン重視で成功した。
あちらは日本ほどは見た目に拘らないので、そういうところでコストカット。

最近の単気筒や2気筒はエンジン以外の付加価値で頑張っている状況。
ただ安いだけではもはや通用しない。

そう、だからぶっちゃけ欧州勢はただ安いだけの手抜きバイクを
ブランドネームという付加価値で高値つけて売ってるようなもの

日本の家電がオーバークオリティすぎで為替操作国のパクリ企業に負けた経緯を考えると
生産コストが安くてそれなりなクオリティのバイクは十分脅威

その低クオリティ家電はいつ爆発するか怖くて使えない

>>421
すぐ上の、>>420 >>417あたりの意見と相容れないというか…
コスパが良いのは長期継続生産の末期だからという話もあったけど、
4発も変えてくる方針だったら3、2気筒の新エンジン発表投入とも矛盾しないか？

まあ近々に『ヤマハクロスプレーンコンセプト、ミドルクラス4気筒発表、
フルラインナップ完成！』とか有るかも知れないけど
そこまでやって来たら、最後っペ、撤退フラグ、実車出せるの？ってあたりで心配になるｗ

ヤマハ発動機がバイクから撤退してどうするんだよw
売上の7割近く二輪だぞw
ホンダ、スズキは自動車で充分やってけるし
カワサキも売上高2割失うがなんとかなりそうだが

カワサキは母体が巨大だからなんでもできる

なんでもできるが重工なんて仰々しい名前付いてる割には規模で言えばホンダ、スズキに遠く及ばない

なにいってんだこいつ

会社の規模の話だろ

会社の規模と業種関係ないだろ
あれか？自動車メーカーは全自動車メーカー横並びの事業規模じゃないとダメなのか？

４発などオワコン
一昔前は日本しか作れない、日本製バイクの象徴みたいな扱いだったけど
アグスタの時も驚いたけど、BMが横Kシリーズ出してきて完全に崩れ去ったよね
海外勢は４発どころかV２すら作れないと思ってたもんね
日本人はごめんさいしないといけないよね(´・ω・`)

時代は回るんだぜ。
今の後進国の奴らがお金持ちになったらどんなバイク欲しがる？
日本も一緒に頑張ってASEAN盛り上げれば単コロカブばっかのあいつらだって4発乗りたくなるだろ。
先進国のエゴでコストガーなんて押し付けられたら頭に来んだろ。

>>432
なにやら勘違いされてるようで・・・・・

ホンダがモトグッチもどきを出すまで、V2なんか海外でしか作ってなかったと聞いたような…
CB750より古い4発のアグスタの時に驚いたとか、歳は幾つなの、このオジサン
記憶混乱し過ぎだろ

>>432がごめんなさいすれば良いだけの話

MVアグスタとかウィキみてみたらなんかもう物みたいに会社が売り買いされてるな
ブランド商売でグダグダになってるな

>>433
そもそも4発に魅力なんてあんの?

どうせなら6発にしてくれ

>>437
欧州メーカーは二輪、四輪共にそんなもんだよ
二輪の欧州メーカーでコロコロと転売されないのはBMWくらいじゃねーかな
日本とは考え方が違うからだろうけ商品だけじゃなくどブランドやメーカ−そのものが
投資及び投機の対象だからね〜

>>419
R9なんて出したらR1との棲み分けが微妙になるうえ、WSBがあるからR1を廃盤にするわけにもいかんしな。
WSBのレギュレーションで3気筒が1100cc化されれば、R1の後継として3気筒のR11という選択肢もあるかもしれないが。

>>437
カジバ創業家でブランド復活させた一族の手に戻ったらしいな
ミドル三気筒作ってトライアンフのように数売る方針にシフトしたようだが
>>478
音とかスムーズに回るエンジンとか魅力はあるだろ
250ccマルチは端から見れば滑稽だけど乗るとあの音が楽しい

>>438ね

>>442
確かに、MVアグスタも初代F4のころは高級車メーカーのイメージがあったが、
今は普通の欧州製SSの価格帯になったな。

もうかんなかったんだね。

リーマンショックでさすがに方針転換だわな。
方針転換してなければ、その後の欧州債務危機で今頃 MV なんぞはまた過去
のメーカーになってただろう。
所詮弱小メーカーなんだし。

KTM 390デュークのフルカウルバージョン、RC390が来年市販に!!
ttp://www.autoby.jp/blog/2013/07/ktm-390rc390-34.html

KTM 690デュークのフルカウルバージョン、RC690の公道仕様を発売してほすい

やたらKTMの宣伝垂れ流してる奴が常駐してるけど
あれトラブルの百貨店だということも周知しとけよ

>>449
KTMが壊れ易い＆部品入荷が呆れるほど遅いってのは
もうみんな知ってるんじゃないかな〜

部品入荷は遅くないと思うが耐久性については壊れやすいどころか最初から壊れてる

アクスル焼き付いてホイール外れなくなる3流メーカーね

タイ製のトライアンフのがよっぽど信頼性があるな。

>>449
しかも日本sageまでするから厄介な奴

>>453
タイで250ccの水冷並列ツインも作るんだっけ
たぶんスピードツインかストリートツインって名前だろうなw
ニンジャやZ250と同価格耐らしいから少ないディーラーに行列できそう

４発至上主義って９０年代かよ
あんときは４発はカースト最上位
そして最下層は今をときめくパラ２
一番合理的なエンジン型式なのに悲惨な立ち位置だった

>>456
カースト最下層のパラツインって具体的に何よ？

>>456
90年代最上位は2stV2でその少し下が2stパラ2だろ
2stでもスクエア4やV3はちょっとでしゃばらないで下さい

>>454
あのコピペはグラディウス乗りの有名人が逮捕された日あたりでパタっと消えたんだよな
とか書くとまた貼られるのかw

まあローカルルールでKTM禁止とかしておかないと、
新型情報が出るたび事情知らない誰かが貼るんじゃね？
俺は現状なら支障を感じないけどね

>>455
カワサキが水冷250を国内に移すっていうけど、ラインを買ったのかな？
トラが水冷で復活したときもカワサキそっくり4気筒とその3/4の3発って言われたけど
そういうコダワリでもあるのかw

トラの水冷エンジンを開発してるのは事実上カワサキだから
そりゃ似てくるわな

ヤマハの2気筒は欧州中免の低価格48馬力だろうな。
これまでは660単気筒でヤマハが制していた市場。
そこにホンダは2つの2気筒エンジンで計8車種投入。カワサキもNinja300。
ヤマハも何か新しいものを投入しないと勝負にならん。

KTMはインド資本で工場インドで設計ドイツで会社がオーストリア
トライアンフはイギリスだけど中身の技術はカワサキ
ドカティはドイツのアウディ傘下

バイクを作れるのってドイツか日本が関わってないと無理なんじゃね？
例外は外様大名のハーレー

アプリリアはどうなるんだ？

KTM乗ってるけど、丈夫だよ。オフだけど。

>>456
グースはカースト制にさえ入れてもらえない 不可触民か

>>451
kwskか…。
kwskは良くてKTMが駄目なのは何故だろうなｗ

カワサキはホンダヤマハスズキと耐久性に差はないがKTMは違う
そんだけ
ただまたバカがカワサキは耐久性ゴミだろｗｗｗみたいに暴れるんだろうなあ

カワサキは壊れやすいと言う人に限って、カワサキに乗ってない
全然壊れないぞ？最近のは油漏れも全然聞かないし

ZX-RRがオイル漏れでスリップしてﾜﾛﾀ　http://www.youtube.com/watch?v=lutEPjbiOXE
市販車は腐っても日本車の品質はあると思う

頭にkが付くメーカーは止めた方がいいなｗ

>>470
レーサーは何度もエンジン開けるからオイル漏れやすいんよ
液体ガスケットなんか邪魔になるから使用してられんしな

まぁ3流の所はそうなんだろうな

>>473
毎年どこかしらオイル漏れっての数回は起こってるぞ
オイル漏れやらかしたことないメーカーは存在しないわけだが
motoGP出場メーカーは3流ばかりのようだがどこなら1流なんだ
ヒョースン？

>>468
カワサキさんオイルにじむし、ガソリン漏れたしトラブル多いぜ

同環境で置いてるヤマハは全く問題ないのにさ

友達のR6は常時オイルにじみしてたけどな。

メーカーに特にこだわりはないが、カワサキのバイクが購入候補に挙がったけど、
肝心の在庫無し状態だったので結局流れてしまった。

カワサキって生産台数絞ってるの？

>>477
在庫を絞ってるときは新型がでるとき

生産中止フラグでもある

カワサキの逆輸入は台数少ないだけ
Ninja250とかのは生産が追いついてないだけ

>>480
ニンジャ250は追い付いてない以前に完売だよ

逆輸入は在庫を抱えるような無茶な販売計画は立てないからね。
カワサキの逆輸入車は人気のある車種が多いからすぐに売り切れる。
国内生産のダエグやW800も販売ランキング最上位で常に在庫は薄い。
特にダエグは無駄には作らないので。

生産してるのに完売って変じゃね？

この季節に完売完売いわれるとどうしてもアレが浮かんでなあ

>>484
なのは完売

>>461
>トラの水冷エンジンを開発してるのは事実上カワサキ

>>463
>トライアンフはイギリスだけど中身の技術はカワサキ

現在は無関係だろ
それってソースの有る話なのか？それとも単に決め付けてるだけ？

>>483
カワサキの正規取扱店にツレがニンジャ250買いに行ったら、2013年モデルは予約分で完売、そのお店も店頭の黒1台が在庫であるのみだが商談中で、欲しいなら14年モデルの予約をする？って6月末の時点で言われてた。

カワサキとトライアンフって技術提携を解消してないだろ？

倒産して消滅したトライアンフの名前を復活させたけど
現在の技術レベルに対応できないから提携相手をカワサキにしたわけで
逆にトライアンフ独自開発の技術ってあるんかな？

カワサキとスズキだってOEM関係でつながってるわけだし
各メーカーうちはどこそこの技術使ってますよーとは言いたがらないよ

そんな単純な話ではインスタントラーメンも製造できないだろうな

>>488
＞カワサキとトライアンフって技術提携を解消してないだろ？

そこのところ、どうなってるのか俺も知りたいんだがなにしろこれといったソースが見当たらん

>>488
OEMは解消してなかったっけ？

>>491
訂正
スズキとカワサキのOEMは解消してなかったっけ？

>>483
増産しろよなｗｗｗ　
川崎はホンダの車のように予定より○倍売上目標達成！って言わないのね

>>487 >>493
前スレかその前か忘れたけど…
同車種は今年もほぼ例年通り、2014モデルが7月発表、9月発売だったから、
6月にオーダーストップ済みなら普通だろ
モデルチェンジや追加仕様が絡むとズレる年がある
早い方では8月の発売の年も有った記憶
結果として、エラく短命なイヤーモデルもあるのは４輪と同じ

>>492
した
何年前だったか、両社のロゴの入った運搬車もパッタリ見なくなった
もうやってた期間より解消後の方が長いんじゃ…

開発期間を考えると次期エンジンくらいにはトラ独自のエンジンになってるかも知れない

どのメーカーも、エンジン等の開発を外部の企業に委託するのは良くある話。
トヨタやフォードがヤマハに委託してたり、ポルシェはそういったエンジ
ニアリング・コンサル事業が結構大きかったりする。
たいてい契約上エンジニアリング会社の名前を出さないことになってる
ので、正式なものではなく発表会での開発担当者の口頭ベースとか非公式な
ものが元ネタってのが多い。

トライアンフとカワサキの関係は、1990 年のミラノショーだったか
（うろ覚え）の復活発表時にトライアンフ社のボスであるジョン・ブルーア
がカワサキの協力があったと非公式
に認めてる。
でも、その後のビッグトリプルの改良時には、コスワースやロータスと
いった在英エンジニアリング会社の協力だったので、カワサキは初期型に
しかタッチしていないようだ。

スズキ グラストラッカー＆ビッグボーイ
新色登場

貼り忘れた
http://www1.suzuki.co.jp/motor/tu250l0/index.html

>>496
工場の品質管理とかそういう面はまだカワサキ方式なのかもしれん
ポルシェがトヨタ式を導入して品質向上したように

ニューモデルじゃないけど気になった記事
しかしググっても他にヒットしないから怪しいなー。

ニッシンのABSユニット−リコールにより多くのバイクメーカーに影響
http://www.mc-maniacs.com/nissin-abs-recall-988.html

>>498
お・・・おう・・良い色だと思うぜ・・・

>>500
二輪向けサプライヤーの数も有るから、どのメーカーがニッシンのを使ってるか、だろうねぇ。
ホンダはニッシンとの関係深いし、可能性はある。
欧州メーカーはボッシュとつながりが深い。
特にBMW。
初期開発段階から絡んでるね。
他の二輪向けABSのサプライヤーってあったかなぁ。

二輪向けABSっていったらさ
前から気になってたんだがなんでカワサキスズキは軽いのにホンダのはめちゃくちゃ重いの？
ブレーキパーツのメーカー違うのか？

あー、あるな。
国内だとブレーキメーカーって、トキコ(今は日立オートモーティブシステムズのブランドネーム)、あと曙ブレーキ、ABSだと日本ABS(ここが二輪向け開発やってるかはワカンネ)。
デンソーは、、、、、どうだったっけか。。。。。

カワサキのABSはボッシュ製だったような
逆車だけかな

>>503
ホンダの場合コンバインドブレーキまでセットだから、
油圧系統長くなるせいってのもありそうだ

>>505
二輪向け開発は日本のボッシュがやってるからかもしれんね。
前にモーターファン・イラストレイテッドでボッシュ日本法人の特集記事で書いてたよ。

コンバインドブレーキってまだ採用してるの？
スクーター以外はとっくにやめてると思ってた

>>508
CBR600RRのABSモデルってCBS装備じゃなかったけかね。

http://www.honda.co.jp/CBR1000RR/equip/abs/index.html
失礼、1000RRだ。

>>510
おー、わざわざサンクスコ
スポーツモデルにコンバインドABSって、出たての頃に結構色々言われてたイメージがあったんで、てっきりもうやってないと勘違いしてたわ

>>500
そのリストに300忍者が入ってるけど、
250忍者のABSが7月にリコールってニュースになってたし
同一（延焼中？）なのだか別件なのだか…

市販2輪車に純正で付けられるABSってどの程度の性能まで進歩できるんだろう
コストとの兼ね合いもあるからどっかに上限はあるはずだけど

>>511
前社長の時にCBSとABSの装備拡大ってのがプレスリリースもされてるでよ。
んで、ABSの増えてきた背景は上の方で出てるのと、欧州の新規車種向けの安全装置としての義務化があるね。

そゆわけで、今年の東京モーターショーの部品館とかに行ってみるのはオススメします。
二輪向け開発の話を説明員の方に聞くコトも出来るしねｗ

>>498
なんかモデルチェンジして全体的に野暮ったくなっちゃったな
ただ、ブラウンは良いな

>>513
市販レーシングABSもあるし、やろうと思えば走行会レベルで使えるモノもあるよね。
BMWはその方向を狙ってS1000RR作ったなんてのはあったっけね。

この前の日曜日にスカブ６５０LX契約したら、8月の半ばか末って言われた。
受注生産してんのかな。
おまり売れないものな。

>>517
そのスポーツ走行に十分使える高性能ABSが市販車に標準でつくことはほとんどないんだろうなあ
早くからABS普及してる4輪でも高級スポーツカーくらいしか高性能ABS積んでないし
中途半端なレベルでとめられるのならいっそABS無しモデル選べるとか新車購入時に＋○万円で高級ABSにできるとかして欲しい

>>478

それが新型なんだよ(z250)。今年度モデルはもう無いって。

まぁ、本気で探せば流通在庫有るだろうけど。

>>520
住んでる地域によるんじゃないかな、都市部だとまだ見つかる。

>>520
それはつまり来年度モデルの生産が始まる前触れ
もう予約は始まってるぞ

>>505
そういや、ちょっと前にボッシュがメディアを呼んで自社製ABSを自慢する試乗会を開催してたが、
そこにZX-10Rがあったね。

>>519
インプとかエボとかGTRに乗ったけどABSが介入してくるのはドライ路面ならスリップマークがつくぐらいのタイミング
ウェットだとロックの手前で効く、雪道だとABS働きっぱなしだけどあんま止まらん

フィットやクラウンについてるABSでも動作状況に関してはスポーツABSと変わらないよ
だいたい普通の車で峠で遊ぶと先にブレーキがフェードしちゃうから
一般道で車についてるABSがスポーツ用か気にしても意味がない

バイクだって同じでどんなのに乗る気か知らんけどスポーツを前提に乗るなら
最初からそういう用途で装備がついてるバイクを選ぶべきよ
250ｃｃ買ってスポーツABSがどうのと言われても意味がない

>>518
国内だとデカすぎて邪魔だからな…。

スズキさんはさっさとbandit1250sのカウルを650sの小物入れ＆シガソケ付きのやつにかえて下さい
統一したほうがコストダウンにもなるでしょ

バイクの選考項目に入るのかｗ＜小物入れ＆シガソケ付き
んなもんどーでもいいオマケみたいなモンだろうに

あったら便利じゃん
電源付きならETC入れても良いし携帯やその他電子機器の充電に使っても良いし

>>526
その理屈が正しければ、ニンジャ400はとっくに現行650ベースになっていないとおかしいわけでな

>>528
あったら便利だろうけど電子機器を充電するためにバイク買うわけじゃないだろうｗ

Ninja400もいつかは統一するんじゃないかなとは思う

650モデルでは標準装備なんだから1250にもって希望するのがそんなにおかしいか？
不便こそがバイクとかイタい事言っちゃう人？

>>532
優先順位の話をしてるんだが・・・・・
自分の意見と違う事を言う人を「イタい事言っちゃう人」って言っちゃう人ですか？

それはお前の中の勝手な優先順位だろ

まあ、欲しくなる気持ちはすごい理解できる。
俺も自分のバイクにシガソケつけたら便利すぎてもう手放せん。

>>533
優先順位の話をしてるのアンタだけだよ

>>533
シガソケがあったら便利だと認めているのに
どうでもいいというのは矛盾してる

いるのかいらないのかどっちなんだ？

あったら便利かも知れないが
無くても別にかまわないって程度の装備だろ？って事
必要な人は自分で付けてるしｗ

作った分を売り切りたいんじゃないの？
SV400を丸フレームで売り続けてたし

650があのカウルになったのかなり前な気がするが…
どんだけ1250カウルの余剰在庫あるんだ

というかあのカウルはそもそも650じゃなく
上位モデルの1250に付けるべきじゃないのかと

>>538
じゃあ最初からついてたほうがいいじゃない

>>540
そもそもFばっか売れてSが売れないからカウルの在庫がはけない
そしてFはコストダウンの兼ね合いでツアラーなのに物入れが全く無い

カウルの内側にものすごい空間余らしてないで物入れぐらいつけてほしい(´･ω･｀)

各社、様々なオマケ機能を付けている。
ギアポジ表示、ウィンドスクリーンの位置調整、シート高可変、ハンドル位置可変、
小物入れ、センスタ、荷掛けフック、ヘルメット掛け、LEDランプ・・・
価格も重要な普通のバイクほど、ちょっとした装備が商品力に繋がる。

>>496
参考になったわ
ありがとう

いつの間にかバンバンのページが変わってる
モデルチェンジもしてないのになんで変えたんだよ

KTM 2014年エンデューロモデル　試乗インプレ
http://www.bikebros.co.jp/vb/offroad/oimpre/oimpre-20130801/

KTMはオーストリアを本拠とする、世界最大のオフロードバイクメーカーだ。
世界選手権モトクロスMX1クラスを４連覇、MXクラスを３連覇しているだけでなく、昨年はAMAナショナルでもタイトルを獲得している。
ダカールラリーに関して言えば12連覇という驚異的な強さを持つオフロードレーシング集団でもある。

>>470
オイル漏れでスリップって
エンジン壊れて漏れたオイルだろ
オイル漏れが起因じゃない

スズキとカワサキがエンデューロマシン撤退したのは、やはりKTMに圧倒的なシェア取られたからかな？

セル付き2stマシンが、エルツブルグとかエクストリーム系のレースで必勝マシンになって、欧州で2st人気が復活したが
1度やめた2stを、今さら開発再開できないのも理由か・・・

>>548
2st作っても公道用市販車にフィードバックできないしオフレースで勝っても大した売上に繋がらないからでは？

それで結局、エンデューロマシン撤退に追い込まれたのかね・・・スズキとカワサキ

スズキのバーグマン200の国内販売の計画があります。
ソースが行きつけのスズキの販売店の話ですが11月頃発売予定で現行のバーグマンをそのまま販売ではなく改良して販売するそうです。

PCX150やマジェSは新型として登場なのにスズキは前時代的デザインのバーグマン200か
ハンドル周りを中心に大幅な仕様変更をした上で安価で売って…も苦戦は必至

バーグマン200は125と同じ車体だから125も販売するのかな
ダブルメットサイズのシートトランクだから125も一緒に販売だと良いけどな
http://www.hobidas.com/common/eimg/223/220/000/000022322.jpg
http://www.burgmania.net/img/bgman200/004.jpg

RMXやKDXが世界のエンデューロで戦ってた時代があったんだけどねぇ
今はKTMに負けて見る影もなし
RMX250やKDX250は5速セル無しだったけど、今の250EXCは6速セル有りだね

>>552
何故かアヴェニス200という車名で販売されます。かな？

>>555
それならカワサキからエプシロン200が出ることに期待だな

だからそこは完全に縁が切れてるって

車体が重いんだって
もっと軽く作れよ
海外メーカーの方が同じ排気量で軽いわ

だって国内メーカーが耐久性を犠牲にして軽量化したら怒られるし…

>>558
海外だと250なんてシティコミューターだろうけど、
日本じゃ高速含めたツーリングやらに使われることも多いんだもん…

もしセンタートンネル排して灯油(笑)積めるようにしたら、
フレーム剛性無いって叩かれる

現行モデルに欲しいのがなーい
しかたないから中古車でもかうか

どうぞどうぞ

ヤマハの新型ツインが楽しみだな
搭載車種が発表されるの今年中だといいな

>>547
確かNinja250Rはオイルが漏れてリアタイヤにかかるからリコール、なんてことがあったな
改修内容がバスコーク塗ったくって終わり。という対応だった希ガス

タイ製Ninjaの初期で
鋳造不良でクランクケースに穴が開いてて、オイルが漏れてリコールだったな
しかも、ボンドで穴埋めるというワイルドな修理だった

中国製SuperCubも、インド製Dukeもそこまでワイルドなリコールはしてない

>>560
アジア市場向けだからじゃないの？
重くてでかいのは。

リコール対応するバイク屋にエンジン全バラしてクランクケース交換させれない
本気で対応するならエンジン乗せ換え原動機番号変更になる
ボンドで穴埋めならバイク屋の工賃1000円でOK

ヤマハだったらフロント二輪のやつが楽しみ。

>>567
本気で対応するようなとこは何十年も使い回してるE/gが原因のリコールなんかださねぇよｗ

>>565
鋳造部品の巣漏れ箇所を樹脂で封口するのなんて
通常量産工程でガンガン行われているぞ
お前の乗っている車だぅてやっている可能性高いぞ

コーキング剤をこんなに嫌う人って液体ガスケットも使うの嫌がるのかな
どのメーカーでも漏れそうな部分に使ってるけど

Indian 2014 Chief 公開イベント@スタージス 8月3日20時 （日本時間8月4日11時）
http://www.indianmotorcycle.com/en-us/2013/experience/community/events/pages/story.aspx?postid=21
http://cdn.polarisindustries.com/IND/2012/blog/sturgis-rally-2013.png

2014Chief　18,999ドル
http://www.indianmotorcycle.com/en-us/introduction/video/new-price-announcement-sturgis

東京と名古屋でもイベントをストリーミング中継＆2014Chief除幕式
http://www.indianmotorcycle.co.jp/news/20130711_1/
http://www.indianmotorcycle.co.jp/pic/mainimage_2.jpg

2014Chief　239万円
http://cdn.polarisindustries.com/polaris/ind/2013/img/campfire/home/silhouette-promo-ja.jpg
http://www.indianmotorcycle.com/ja-jp/2013/introduction/video/pages/new-price-announcement-sturgis.aspx

>>549

カワサキはインドネシアで2stを売りまくっているけどね。
Ninja Rだったっけ？150ccで30psのバイク

Ninja150(旧KRR150zx)ってまだ生産してんの？

>>572
ずいぶん普通の値段になったな。
まあ以前の値段では売れるわけないが。

問題は何処で走らせるかだ。

生産しているよ。
日本国内には入ってこないけどね。

>>571
直射日光が当たる箇所だとコーキングなんて10年持たないだろ。
ガレージで保管してたり、五年で乗り換えるなら気にしないけどね。

噂によると10年ももたない耐久性最悪なレギュレーターしかついていない国内メーカーがあるらしい
コーキングよりも金かかるな

Ninja150かっこいいな

欲しいぞ！

>>578
液ガスを接触面じゃなくて横から塗りたくる使い方してるんだろ、ほっとけよｗ

>>570
確かに巣漏れへの樹脂含浸なんてどこでも普通にやってるよな
http://www.mihara-kogyo.co.jp/process/

むしろやらなかったからリコールする羽目になったとかｗ

>>583
その辺のショップでこれやるんかー（棒

含侵なぞ

含浸なぞ工程に含まれていればどうってことない。

漏れた穴の大きさ次第でどうやってオイルを脱脂して、あるいは脱脂しないで
穴を埋めたのかが気になる。

kawasakiはそこらへんになにか高い技術をもっているのか！？

>>572
アメと日本で５０万も違うのか・・・

>>588
アメリカ生産のアメリカメーカーならアメリカ価格の方が安いのは別に自然なことじゃね？
日本車でアメリカの方が安かったら、ちょっと待てやと思うが。

日本製のバンディット1250が日本で108万でアメリカで118万
アメリカ製のハーレー1200カスタムがアメリカで104万で日本だと134万

ちなみに輸入関税は日本へ輸入する場合はゼロ
アメリカへ輸出する場合は2.5％かかる

アメリカ製が日本で高くなる理由は「ぼったくり」以外のなにものでもない
馬鹿がありがたがるからｗ

アメリカ様がJAPより大事な市場なんだからしようがない

日本メーカーがアメリカで必死で安く売るのは
地元のJAP民よりも、アメリカ人様の方が大事なお客だと良くわかってるからだよ

MT09の続報がないね

>>591
所々日本語が可笑しいのですけど、貴方は日本人ですか？

>>590
マジレスすると、日本人が高級取りだから

物価の違いじゃないの？確かコカコーラの値段で物価がわかったりするらしい

ビックマックだろw

>>590
どこで作って、どこまで運ぶかってのが考慮されてない
卸値と販売店の利益とかも計算にいれないとダメよん

バイクだけじゃねーんだよな
車でもジャップはボッタクられてる
あれだけの円高の時も外車は一切値下げしなかったし

アグスタはF4を大幅値下げしてたじゃん
強気な値段つけてんのはハレ、BMW、くらいじゃねえの？
ドカは本国でも高い

BMW が日本車と同じような価格設定できたら、２輪も４輪もつぶれる日本メーカーが出るんじゃないか？

>>598
まぁ車もバイクも値段が高いって思ったりしたら国産のを買えばいいだけな話なんですけどね〜

BMWは他とも角ハレはブランドだけで値段が高いだけだし

欧州車の中には本国よりもお買い得な車両はあったりするよ。
買う人は極少数だけど、モトグッチのリッタークラスなどは良心価格。

アメリカが安いのはメーカー保証1年だったり、流通在庫を買う客が多いというのもある。
保管場所も腐るほど土地があって安いし。

>>600
なぜかS1000RRだけ価格が日本車並じゃね？
本国では似たような価格のK1300系統は日本だと高級車だけど。

SSまで他のと同様のボッタクリ価格にしたら金持ちジジイしか買えず
買ったとしてもライポジ辛いの一言で慣らし終了前に乗り換えだろう

S1000RRは日本のSSとあらゆる意味で勝負するために作ったからな

始まるぞ〜
http://www.facebook.com/photo.php?fbid=542003679180342&set=a.190982584282455.44801.188823377831709
http://fbcdn-sphotos-e-a.akamaihd.net/hphotos-ak-frc3/q72/s720x720/954670_542003679180342_1954775104_n.jpg

Indian 2014 Chief 来たぞ！
http://www.facebook.com/photo.php?fbid=10151753397959028&set=a.60947844027.68343.17850134027
http://fbcdn-sphotos-d-a.akamaihd.net/hphotos-ak-ash3/1005672_10151753397959028_843609259_n.jpg

2014 Indian
http://cdn.polaris.com/ind/2014/img/Indian_Warbonnet.png
世界一のスノーモービルメーカーのポラリスが、アイオワ州スピリットレイクの工場で生産

OHV 111ci (1811cc) 自社製インディアン専用エンジン ThunderStroke111
http://cdn.polaris.com/ind/2014/img/stories/thunderstroke-engine-photos/beauty-shot-10.jpg
http://www.youtube.com/watch?v=qa-uCh2KN_s

Chief Classic $18,999-
http://www.indianmotorcycle.com/en-us/chief-classic-motorcycle
http://www.youtube.com/watch?v=fCeJLGkTtmA
http://cdn.polaris.com/ind/2014/img/vehicles/cc2g293r9oiaarmdzcg/detail/media_viewer/photos_large/photos_large_3.jpg

Chief Vitage $20,999-
http://www.indianmotorcycle.com/en-us/chief-vintage-motorcycle
http://www.youtube.com/watch?v=RhTo6ueoK_Y
http://cdn.polaris.com/ind/2014/img/vehicles/cvqny9bc522lw2okjah/detail/media_viewer/photos_large/photos_large_5.jpg

Chieftain $22,999-
http://www.indianmotorcycle.com/en-us/chieftain-motorcycle
http://www.youtube.com/watch?v=4XheeEX00t4
http://cdn.polaris.com/ind/2014/img/vehicles/ct0lbiprfei61dmvllj/detail/media_viewer/photos_large/photos_large_10.jpg

そういやロータスが作るというバイクはどうなった？

なんか微妙だな・・・
オリジナルのインディアンチーフはスリムでコンパクトなのに
どうしてこうブクブク太るかな

>>609
車のロータスやビモータみたいに他社エンジンだったりしてw
昔のアプリリアのようにロータックスエンジンかも
自社エンジンならあまり期待できんな
トライアンフが復活したときみたいに日本メーカーに教えを乞うとかしないと

>>611
ビモータ「(他社エンジンだと)いかんのか？」

>>609
イメージイラストだけ
http://jpvaquer.com/wp-content/uploads/2013/07/803f5__lotus-c01-hiperbike-2.jpg

日本語ページも更新
http://www.indianmotorcycle.com/ja-jp/motorcycles/
Chief Classic 239万円、　Chief Vitage 269万円、　Chieftain 299万円

開発ストーリー
http://www.youtube.com/watch?v=HWpq7EqhYD8
なぜかハーレーが主役のCM
http://www.youtube.com/watch?v=aBh9L-Z8d4I

>>611
バイクを作れない日本人が、ハーレーに教えを乞うて陸王を作らせてもらった時や
文字を知らない日本人が、中国人に教えを乞うて漢字を教えてもらった時みたいにすればOK

>>612
BMW「Rotaxエンジンでもいいよ」

>>614
マルチポスト半島人乙

一所懸命貼ってもらってるが、
まるでそのインディアンってのに興味が無い。

インディアンって…
国産アメリカンかハーレーじゃ駄目なのか？

だれかVictory買ってみてよ

人糞食いの朝鮮人の悪臭が漂ってるなw

ネイティブアメリカンって言えよ

アイヌは禁止、ネイティブ北海道人と言え
ブラックと黒人は禁止、アフリカンアメリカンと言え
イエローは禁止、アジアンアメリカンと言え

雑誌レビュー
Indian Debuts 3 New 2014 Chiefs at Sturgis
http://www.motorcycle-usa.com/743/16778/Motorcycle-Article/Indian-Debuts-3-New-2014-Chiefs-at-Sturgis.aspx

2014 Indian Chief Vintage and Chieftain Bagger ? First Ride
http://www.cycleworld.com/2013/08/03/2014-indian-chief-vintage-and-chieftain-bagger-first-ride-review-photos-specs/

>>618
VictoryのOHC106ciと、IndianのOHV111ciと、2種類のエンジンがポラリスにそろったな

>>621
他はともかく、アイヌはアイヌだバカモン！
自らそう名乗ってるのに、差別的要素なんかどこにもなかろう

>>622
そこはチョン語で言ってやれよ

パンニハムハサムニダ

バカは
インディアンが自らインディアンカジノと言ってるの知らんのだろ

白人から見たら、ブラックとイエローモンキーしかいないって事だ

白に黒に黄色か

あとは赤と青と緑だが

見たことがない

>>621
アフリカンアメリカンてなんか面白いな

>>627
世界を動かしてるのは、アングロサクソンとユダヤだよ

ヘイトスピーチを繰り返す朝鮮人は来てほしくないな

一旦こういう流れになると、ロムってたネトウヨがここぞとばかりに湧いてくるんだよなぁ…

出たネトウヨ発言w

>>587
リコールってメーカーが勝手に出来るものでは無くて、
不具合を国交省に届け出て、それを役人がリコールにするかサービスキャンペーンにするか決める。
当然対処方法も問題ない事を確認した上で許可を出す。

まあ、人間のやる事だから絶対とは言わないが、
素人がうろ覚えの知識で食ってかかる事では無いと思うよ？

事故った時のためにドラレコ検討してるんだがまだバイク用じゃナンバーばっちり読み取れるほど高画質のないんだね

>>634
ttp://www.itmedia.co.jp/lifestyle/articles/1307/31/news138.html
ぱっと調べただけでこれはナンバーバッチリ読み取れるって宣伝してるぞ

>>626
黒人とか白人とか言うなら、イエローと言われてもしょうがないよな

>>634
裏面照射で前後取れるやつある
高いけど
http://www.wins-japan.com/products/moto-rec-dual.html

>>633
なぜにとつぜんリコールの話？

では
同対象車種で同一箇所の是正申請を繰り返すメーカーどもと
それをやさしく見守るだけのお上を貴殿はどう考えるのかｗ
願わくば見識を拝聴

>>638
なんでリコールって…
この人何？

>>635
それバイクモードがあるだけでバイク用じゃない

ツアラー系の車種なら純正オプションでカメラが用意されて、搭載スペースが設けられた車種とか出てきてもいいのにな。

>>634
ユピテルから出てるけど、あれじゃ駄目？

今は色鉛筆や絵の具にはだいろってないんだよな
なんとかオレンジだっけ

今から思えば肌色って結構適当な表現だよな

おっと黒人混血の俺の悪口はそこまでだ

>>643
マジか。
まぁ平仮名だと「はだいろ」だけど、漢字で書けば「肌色」だしなぁ･･･

ホワイトデーとかも、外人から見ると違和感有るかもね。
名称的に

>>614
漢字が日本に入ってくる前は日本独自の文字が既にあったよ。
漢字の方が効率が良かったから漢字主体になったけど

バイク用のドラレコってちゃんと機能するのかね。
普段でも相当振動すると思うんだが。

ドラレコ欲しいよね
バイクにこそ必要だと思うんだが。

四輪も自動ブレーキとかいらねえドラレコつけろよ
そもそも自動ブレーキに頼らなきゃいけないような奴は免許持ってちゃダメなんだよ

人が運転する事自体が不安定で事故の原因ですが無害です
四輪が自動運転まであと何年だろうね

うんこでた

ネトウヨの脳内では
中国人が日本人に漢字を教える前から、日本独自の文字があった事になってます

いつも思うんだがネトウヨって誰のことなんだろう？
中国人？

バイク用のドラレコでナンバーまで読めるのってあんだろか
GoProみたいなんが長時間できるようにならんとしんどい気がする

神代文字はあやしいが
ヲシテはあったと個人的に思うの
象形文字クラスなら無い方が不思議

なんのスレだっけ？

ドライブレコーダーで古代文字を解読するスレ

>>653
神代文字でクグれ

>>643
ペールオレンジだっけな？

インディアン悪くないな
ハーレーのビッグツインよりはこちら選ぶ（試乗してからだけど）
ただ、公式サイトの翻訳ソフトそのままみたいな日本語はなんだ
正規ディーラーあるのだから、日本語話せるスタッフいるだろ・・・

インディアン嘘つかない

'14 Ninja1000？
http://www.tv2.no/underholdning/broom/mc/kawasaki-therese-og-kristian-knipset-hemmelig-mc-4096901.html
ミラーとマフラーが変わってるように見える
あとこの形のパニアは見たことない気がする

>>661
日本語は話せるが英語が読めない。

カワサキはいつも
マフラーの形状にグッとくるな

さして変わってない気がする〉Ninja1000
ぱにあつきがでるんじゃない？

これパニア溶けんじゃね？
つか1000のマフラーは微妙じゃね？

ノーマルウィンカーだね

>>663
何語だこれと思ったが、アドレスからするとノルウェー語なのか？

カッケー。最近のカワサキのデザインはいいね。

マフラーかっこよくなったな

一応、ninja1000乗りの俺は
そろそろ、二万k超えそうだから
モデチェンしたら乗り換えるな

ニコッ

age

>>671
現行のがよくね？

あんま違いがわからん。 顔つきがかわったん？

>>676
現行はドムの足みたいなマフラー
リーク写真はマフラーが変形らっきょうみたいな感じでミラーがほくろ毛みたいな感じ

それカワサキのテストじゃないんじゃね？

新型のパニアは純正っぽくなってイイネ。
FJRとかと同じようなマウント方法なのかな？
現行のはモロパイプフレームだから微妙だった。

タンデムだとこんな窮屈なんだな　まぁするようなバイクじゃないしいいんか

ああああBOLT欲しい
マンションの狭い駐輪場に大型2台も置けないああああ
ああああBOLT欲しい

HD に Triumph に Piaggio とパクリバイクばっかりで、ヤマハの商品企画ほど
楽な職場はないよな。
エース級の人材は利益が出る新興市場攻略に割り振られてて、先進国向けは
余りしかいないってことか。

>>681
駐車場かりレバー

【ベスパ】 プレミアムスクーター Vespa946 発表

ピアッジオグループジャパンは、Vespa946を2013年11月から発売すると発表した。
1946年にベスパの生産第１号車が発売されたことから名づけられた「946」。
従来までのベスパのいずれの系統にも属さない「まったく新しいベスパ」
として設計されたという。
8月6日に発表されたプレス向け資料によれば、
希望小売価格は税込みで1,150,000円。
2013年出荷台数は20台となっている。

エンジン＝４ストローク空冷単気筒SOHC　３バルブ
排気量＝124cc
最高出力＝11.4HP（8.5kW）／8,750rpm
最大トルク＝9.6Nm／7,750rpm

高い

今ってモッズバカとかいんの？

トゥデイ何台分だよ

　　　　　　　　　,,-――-ヘ　　　JAP 敗戦 記念 ♪
　　　　　　　.　/./~￣￣ヽ ﾐ　http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/d/d4/Macarthur_hirohito.jpg
　　　　　　　　| |　　　　.　| |　　マッカーサー元帥の下に呼び出され、戦犯ヒロヒト記念撮影
　　　　　　　　| |━-　-━| |　　http://en.wikipedia.org/wiki/Hirohito
　General　.　|/=・=| =・=ヽ|
　　　　 　　 （6|　 　|__i　.　|9）　　　　　　　 /￣￣~￣＼
. MacArthur　|　　 .＿,　　|　　　　 　 　　/./￣￣￣＼ |
　　　　　 　　　＼_＿＿__丿　　　　　 　　|┏━　　.━┓|
　　　　　 ,--―|＼　　　／|¬―､　 . 　　|/‐(◎)-(◎)‐|.|
　　　　／　　　.|/~＼／＼|　　　 ＼ 　（6|　 　　|_」　　.　|9）
　　 ／　　　 ＿＿　/・　 ＿＿|　 　|　　 丶　　━━　　/
　／ 　 ／|　|　・　| |・ 　|　・　 | 　　|　 　　＼　'￣~　／
<　　 .<　　|　￣￣ |・　　￣￣~|　.　）　 　／|￣￣￣|＼
. ＼　　＼ .|＿＿＿|・＿＿＿_/　 /　　／＼|￣▼￣|／＼
　　.＼　 ＼|＿＿__回＿＿＿|　 /　　/　　　|＼▲／|　　　ヽ
　　 .　＼　/　　　　　　　　　 ＼/　　/.戦犯 | 　▼　 |　ﾋﾛﾋﾄ |
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　　　　 .　　|＿＿_|　　|＿.＿_|　　　　.　　|＿＿|　|＿＿_|
　　　　　　　（　　）　　 （ 　　）　　 　　　　（＿丿　　ヽ＿）
　　　　　　　 `ー"　　　 `ー"

JAP負けた！　KTM勝った！
http://www.ktm.com/news-events/news/all/details/jeffrey-herlings-is-2013-mx2-world-champion.html
世界GPモトクロス250ccで、KTMのジェフリーハーリングが、早くも2013シーズン途中でチャンピオン決定。
JAPは完敗。
http://www.ktm.com/uploads/tx_news2/78491_Herlings_MXGP_2013_R14_RX_4855_1024.jpg
http://www.ktm.com/typo3temp/pics/04f823d650.jpg
http://www.ktm.com/typo3temp/pics/261665ec55.jpg

KTM 2014年エンデューロモデル　試乗インプレ
http://www.bikebros.co.jp/vb/offroad/oimpre/oimpre-20130801/

KTMはオーストリアを本拠とする、世界最大のオフロードバイクメーカーだ。
世界選手権モトクロスMX1クラスを４連覇、MXクラスを３連覇しているだけでなく、昨年はAMAナショナルでもタイトルを獲得している。
ダカールラリーに関して言えば12連覇という驚異的な強さを持つオフロードレーシング集団でもある。

ただの125ｃｃスクーターになんとなくブランドっぽい高級感で115万円とか
金をもってる馬鹿を騙してボッタクる気まんまんだなｗ

まだKTM基地息してたんだ

それも11.4psの原二に115万円とか舐め過ぎ

モンキー同じだけかけて改造した方がマシ

職人が一枚一枚手作業で叩き出した金属パネルを使った外装とかじゃないの？
そういうものの価値が分かる人が買えばいいだけで、貧乏人が文句つけても
冷笑されるだけ。

ttp://www.scs-tokyo.co.jp/vespa/946.html

かっこいいけど・・その値段じゃいらんね。

シート付近の形状やメーターは未来的で、外装の仕上げも美しい
しかしエンジンや配線を見ると一気に現実に引き戻される

>>695
ボッタクリ価格かと思ったら、本国でも9000ユーロでワロタw

俺ならジェンマ買うな

9000ユーロのスクーター作っちゃうピアッジオすげー。

いくらなんでも高すぎてすぐ廃番になりそうだから
コレクター的にはむしろ買いでは？

>>697
ほぼ手組みたいなラインなのかもなｗ

>>700
ツベにプロモーションビデオが上がってるけど、
なんかロボット溶断機みたいので曲線に合わせてスパーっと切っててすごいよw
予想に反して本気で量産するらしいw

その一方でグリップが手縫いwww

カネが掛かってるのは確か。
これで市販にゴーを出す経営陣はマジすごいと思う。
ホンダ・ヤマハなら絶対止めてる

コストやリスクばかり気にした結果
たまに大胆に行っても盛大にコケて安定志向がより強まったホンダとヤマハ
DN-01と新V-maxお前らのことだよ

SW1もビックリのバブルバイク
こんなの商売考えないバイク作れるほどピアジオは景気いいのか？

お金に余裕のあるオイラは、これで試乗してエンジンが良ければ
欲しいと思ったけど、ほんとにこんなの売れるかね？

プラスチックのはずのフロントフェンダーや外装がアルミで
確かに高級感はありそうだ。

それどころか普通はスチールパイプで上からパコっと樹脂カバーのはずの
ハンドルの部分がごっついアルミ合金の一品物www
こんなに重くていいんか？w

>>684
えええええ？！１１５万！？
どこに金かかってんのよー

外装は全てスチールの一枚板から熟練の職人が叩きだしているとか

この値段で試乗車ナシで買えって言われたら、かなり勇気がいるなw

Vespa946はABS＆ASR（Anti Slip Regulation・トラクションコントロール機能）
といった電子制御システムを装備しております。
また、視認性に優れる高輝度LEDヘッドランプ、
安定性の高い12インチホイールなども採用しています。

アルミを多用したボディーパーツ、フルLEDライト、
フルデジタルメーターパネルなどを採用するなど、
スクータークラスでは他に例を見ないラグジュアリーな
一台となっております。

ハンドルグリップのステッチの縫製からボディの溶接、
最後の仕上げとなるポリッシュ作業にいたるまで、
熟練の専任担当者が手作業にて行います。

それにしても125ccってのが、なんとも

これ買ってもスーパーの駐輪場でドヤ顔できる程度だろ。
買い物に来たおばちゃんから「かっこいいスクーターねぇ。それ何シーシー？」
って聞かれてもなぁ・・・

この車体ならトップグレードの350ccを設定するのがマスト
125ccなんて悪い冗談、まるでDN-01の再来だわ

これは受注生産?それともたんに販売してくんだろーか?
こんなの卸す販売店の気がしれん・・・。販売店によっちゃ買受拒否してヴェスパと手を切るところもでそーだ。

限定モデル
マニアとセレブが買って終了
たしかネットで予約だったと思うが日本でどうなるかは知らん

ほしーベスパほしー

デザインは好きなので国内でもこういうのパクって150ccあたり出してくんないかな〜

こういった極めて趣味性の高いものに、試乗とか損得勘定を持ち込むところ
が貧乏人の限界を示してるよなぁ。

>>711
確かに350ccは欲しいね。
125ccで・・・・・１１５万('A`)

もっと尖がってるものなら、この趣味性に＋60万かける俺ってえぐぜくちぶみたいな悦にも浸れようものだけど、
正直微妙

ただのスクーターにしか見えない

125にもABSを搭載するのは時代の流れなんだろうけど、
11.4psにトラコンはもったいないなぁ…。
雨で濡れたマンホールの上で急発進とか想定してんのかな。
クオリティ引き下げた普及モデルでもだして使いまわすんだろうか。

>>704
元々現行ベスパもシャシーはモノコックだからねぇ。
946は金属部分は増やしてきてるね。

で、初代98ccモデルのデザインオマージュ。
仕上げもよく出来てると思うよ。
プレミアムモデルってので売れるんでないかな。
てーかベスパのプレミアムモデル化をしようとしてるんじゃないかな、ピアジオはｗ

たぶんABSの装備はEUの法規が関係してるんじゃないか？

20台数ってことも考えると半分は遊び心もあるんだろな
国内メーカーは見習うべきだろ　この姿勢をただしATはやめてくれ

遊び心出したって買わないじゃん

日本メーカーのブランド力じゃ、こういう商品は無理でしょ。

>>708
それだけやっても一般人から見たらオバちゃんが乗ってるスクーターと見分けがつかない・・・と思う・・

スクーターじゃないがバラデロ125の値段考えたら驚くような話だろうか

ＲＣ213Ｖレプリカを3000万円で売り出すようなものだな

ちなみにサイズ

全長/全幅/全高＝1,965mm/730mm/1,170mm
ホイールベース＝1,405mm
シート高＝805mm
燃料タンク容量＝8.5L
タイヤ＝120/70-12（フロント）、130/-12（リア）
車両重量＝147Kg

だそうだ。

ハーレーとか外車のSSとかグランドツアラーに何百万も使う感覚はまだ分かるがこれを買う感覚はわかんないや
本当にコアな人と金持ちの道楽って感じかね

Vespa946て1000台の限定生産だそうだから型代を分散したらその値段になっただけだろうな
あとイタリア人の熟練の職人ぐらいアテにならん存在はないぞ？

限定ものなのか、成る程
だからこの値段なのね

>>731
そう考えると世界市場だったら1000台は捌けそうだね。
予約販売の新型V魔でも今までで国内海外合わせて3000台は売ったみたいだからね。

ビスパなんてただの大衆向けスクーター

カブのように愛すべきものではあるけど、高級ブランド扱いしてありがたがるもんじゃないと思うの

ベスパの本スレのほうはどうなってるのかと思って覗きに行ったら
高すぎて総スルーでワロタw

まあ1000台のために型起こしたら億単位消えるだろうし
なおかつ儲けようとしたらこの値段になるのは判る

でもたかが125ｃｃのスクーターにつける値段じゃねえなｗ
隣にNinja1000並べられてどっち選ぶか聞かれたら迷わずNinjaだなｗ

最初にニュースを見たときは
「さすがはべスパ。先陣を切ってリッタースクーター市場に参入か！」
と思ってしまったぞ。

>>723
遊び心をフルカウルにすればいいんだな。

実際外見はもうちょっと遊んで良いと思う
もっと着せ替えしようや

>>737
ベスパがリッタースクーターだしたら150万は取りそうだな
ベスパごときに100万以上だすならドカかアグスタ買うわ
そういえばダイムラーがアグスタ買収の噂でてるね

WR早くモデチェンしろや

モデルチェンジするほど他社が追いついてきてないだろｗ
今年もカラチェンのみだよ。
細かい部分ではちょっと変わってるけど気にしなくてもいいレベルだしｗ

そうしてる内に、KTMが世界一のオフロードバイクメーカーの座を固めていってるよね

>>689
> KTM 2014年エンデューロモデル　試乗インプレ
> http://www.bikebros.co.jp/vb/offroad/oimpre/oimpre-20130801/
>
> KTMはオーストリアを本拠とする、世界最大のオフロードバイクメーカーだ。
> 世界選手権モトクロスMX1クラスを４連覇、MXクラスを３連覇しているだけでなく、昨年はAMAナショナルでもタイトルを獲得している。
> ダカールラリーに関して言えば12連覇という驚異的な強さを持つオフロードレーシング集団でもある。

KTMよりトライアンフのが好きだなあ。KTMの玩具っぽいデザインが好きになれない。

WRはモデルチェンジしてもしなくても販売数変わらない気がするな。

キチムはいらない。

>>744
両方持ってるが、どちらも個性的で面白い。

KTMの気の毒なところは名前にKがついてしまったがために変なのに気にいられてしまったところ
あれじゃかえって逆効果だ

WRは金かけてモデルチェンジをしても売れないじゃん。
性能アップなんてやったら、ただでさえ高い価格が更に高騰するし、
現行と変わらないなら、モデルチェンジの意味はないしな。
エンジンの開発費を回収するために、性能を落としたレギュラー仕様の劣化版を搭載した
新モデルの投入の方が、まだ可能性が有るんじゃね？

WRはエンジン単品売りしてたな
カート需要かなんかで
どっちがついでか、知らんが

>>743
そうしてる内にって言っても、KTMの前のここしばらくも、
日本のフルラインナップメーカーがオフ市場を席巻してた気はしないんだが
メジャーな競技でも浸食され始めたのは2000年以降だっけ？

ヤマハはモノサスと4stの本格化の時に先鞭を付けたが、
日本メーカーって国内他社に対してはすぐ横並びになろうとするからな
市場を分け合ってペイしなくなって本格的な物を出せないで居ると、
横からさらわれる感じ
保安部品付きバージョンのITやTTみたいのを、
欧州勢が当然のように売り始めたあたりからかなぁ
最初は向こうが小規模メーカー多数って感じだったよね

JAPがどうのと書いてヘイトスピーチを繰り返すレイシストがKTMを応援してるように見せかけてると
KTMそのもののイメージが悪くなるからやめてほしいな

個性が無い分、安いのが日本車のウリだったのに…

アホのせいで普通にKTMのバイクが気に入ってるのに肩身が狭いという

>>749
そのWRエンジンはエンデューロモデルのFベースな。
WR250FKっての。

946は1000台売れたら即行で通常モデルになって
946ieとかって名前に変わって40万くらいで売るんじゃないか？
既存のLXとか古いからな。

>>752
2ch で基地外が暴れてても、リアルワールドには全く影響ないけどなぁ。
別に KTM に乗ってても、肩身が狭い思いなんてこれっぽっちも感じたことないし。
リアルの世界に 2ch のことを持ち出して来る奴の方が、2ch で暴れてる奴
よりはるかに怖いよw

キムチ〜

躍動感あるカラー＆グラフィックを採用　ヤマハ軽二輪オン・オフロード最高峰モデル
「WR250R」「WR250X」のカラーリングを変更し発売
http://global.yamaha-motor.com/jp/news/2013/0807/wr250r-x.html
http://global.yamaha-motor.com/jp/news/2013/0807/img/wr250r_main.jpg
http://global.yamaha-motor.com/jp/news/2013/0807/img/wr250x_main.jpg

>>757
正直そんなに躍動感があるカラーに見えない

あきらかに前のほうが良くないか？

最近のヤマハのセンスの無さは絶望的。
早くデザインのトップをクビにしろよ。

>>757
う〜ん、この色はイジラナイ方が良かった気がする(｡-｀ω´-)

トリッカーみたいだぬ

安っぽく見える

モンスターエナジーもどき

WRのエンジン使って　４スト版SDR作ってくれ

SDRみたいに軽くしようとするとまた剛性不足になる
んでしっかりしたバイクばっかな現在そんなもん出したらボロカスに叩かれて売れないだけだわな

Rumor: New Honda Africa Twin Coming? To the USA Even?!
http://www.asphaltandrubber.com/rumors/honda-africa-twin/
http://www.asphaltandrubber.com/wp-content/uploads/2013/08/honda-africa-twin-xrv650-635x493.jpg

ダカールラリーにも復帰したからね。
オンロード向けのアドベンチャーは飽和状態だし、そろそろオフ重視が出てもいいはず。
エンジンは新しく作った並列2気筒471ccなどもあるわけだし。

それが前に出てたVFRのエンジン使った新車種なんじゃねーかって気がしてならない。


全然ツインじゃないんだが。

>>769
残念ながらフルカウルスポーツだよ

トランザルプのモデルチェンジというオチもあるかも

欧州生産のトランザルプ後継だと国内正規販売は厳しいだろうね

NCのエンジンに良い足をつけて欲しい

xj6より高くなるんじゃないか

スポーティな汎用エンジンはCBの400/500だけなのかな
NCのエンジンに良い足をつけてもバランスが悪いような

>>775
スポーティかは分からないがネイキッドとフルカウルで650が来年....

400/500
650
700
の3種類？全部パラツインだとしたら随分細かく作るなー

ヤマハの新型の話はまだ妄想レベルでしかないんだしヤングマシンの適当CGに任せて素直に公式発表待つのがいいと思うんだな

排気量によって生産国が全部違う…とかね

>>776
マジかよGSR750買ってくる

>>777
カワサキも
250/400/650/800と4つパラ2エンジンあるな
逆にV2は日本4社全体で見ても最近あんまりないな

Vツインは直四並にコストかかるからな
パラツインとの差額分が触媒代にでも消えてそうだ

>>776
マジな話、詳細を教えてください
NCみたいに9月ごろから情報が出てきて初春に発売って感じなのかね？

本当に出るならュアルパーパスを希望

いままで気がつかなかったけどW800のカラーが変わってる
http://www.kawasaki-motors.com/mc/kinfo/14new/ej800a/14EJ800AEF_WHT-b.jpg
http://www.kawasaki-motors.com/mc/kinfo/14new/ej800a/14EJ800AEF_BLU-b.jpg
http://www.kawasaki-motors.com/mc/kinfo/14new/ej800a/14EJ800AEFA_BLK-b.jpg

赤黒がかっこいいな

>>783
1月下旬ぐらいに....
あくまで俺が教えて貰った計画上の話なw

>>781
その中では800だけ異彩を放ってるな

［Z800/ABS］スパルタンな走りが魅力のミドル“Z”、最新カラー発表
http://www.kawasaki1ban.com/news_topics/8853

色変更のみ
そろそろモデルチェンジ無しのは一気に発表来る頃かな

そろそろ突出した性能の250が出る夢を一年くらい定期的にみている

ターボとかスーパーチャージャー付き250か
胸熱だな

250EXC-Fという突出した性能の250が既に出てますが何か？

KTM 2014年エンデューロモデル　試乗インプレ
http://www.bikebros.co.jp/vb/offroad/oimpre/oimpre-20130801/

KTMはオーストリアを本拠とする、世界最大のオフロードバイクメーカーだ。
世界選手権モトクロスMX1クラスを４連覇、MXクラスを３連覇しているだけでなく、昨年はAMAナショナルでもタイトルを獲得している。
ダカールラリーに関して言えば12連覇という驚異的な強さを持つオフロードレーシング集団でもある。

>>789
600のWSSや1000のSBKみたいなのが250で始まったら出るかもだね

>>792
そのへん速すぎて危ないし本当に来たらいいなあ

>>793
まあ来ないよ
SSだと速いって言っても全開で走らないといけないわけじゃないぞ
比較的近いのが390DUKEやそれのフルカウルバージョンだな

今ってさ、リターンライダーが多いんでしょ？
大人になって「大人のバイク」を楽しむ人が。
ならもっとネオクラシックが増えても良くね？
W800とかSRみたいなさ。

今後普通二輪クラスで本気モデルの新型が仮に出るとしても
350-400ccだろうね

>>795
リターンしても頭の中は80年代のままだから
そういうのには乗らない

でも低排気量で本気で作ったら重さはあんま変わんないのかな

本気で作れば軽くなるだろ
WR250Rなんかあの内容で１３２ｋｇだし、マフラーの素材変更でさらに２，３ｋｇは軽くできそう
ロードスポーツでも大体同じようなものだろう
NSF250Rなんか余裕で１００ｋｇ切ってる

>>796
MOTO3レプリカ★KTM RC390 RC200 RC125★ｾパﾊﾝﾌﾙｶｳﾙ
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1366678824/

公式HP　WORLD PREMIERE: KTM PRESENTS THE RC390 CUP!
http://www.ktm.com/news-events/news/all/details/world-premiere-ktm-presents-the-rc390-cup.html
公道RC390より先に、来年開催される「RC390 CUP」ワンメイクレースのレーサーが先に発表
http://www.ktm.com/uploads/tx_news2/13_SAR_01_ADAC_Pressekonferenz6617_01.JPG
http://www.ktm.com/uploads/tx_news2/KTM_RC_390_Cup_45_left.jpg
http://www.ktm.com/uploads/tx_news2/KTM_RC_390_Cup_90_right.jpg
http://www.ktm.com/uploads/tx_news2/KTM_RC_390_Cup_45_backjpg.jpg
http://www.ktm.com/uploads/tx_news2/KTM_RC_390_Cup_front.jpg
http://www.ktm.com/uploads/tx_news2/KTM_RC_390_Cup_90_left.jpg

低排気量に金かけて開発しても、値段が高いとやっぱり売れないから。

エンジン30kg
フレーム10kg
ホイール＋スイングアーム10kg
燃料タンク＋燃料20kg
エキゾースト5kg
カウル10kg
前後サスペンション10kg弱
その他いろいろ10〜20kgくらい？
で100kgちょいまでなら本気になれば出来そうだ

>>791
レーサー持ち出して何比べてんの？キチガイ

なぜKTMはmotoＧＰクラスに参戦しないのでしょうか？？
国内の２メーカーの圧力？？

>>804
10000%勝てないから

MOTO3初代王者のKTMは、今年も勝ちそうだね
日本メーカーは連敗

RC250R　（MOTO3市販レーサー）　納車は来年2月
http://www.ktm-japan.co.jp/pdf/20130708_rc250r.pdf

>>804
WSBにさえ出てきてないな

>>803
2STも含め、ナンバー登録OKだぞ（300EXCだけはNG）
キーとハンドルロックも付いてるしね
日本メーカーが2STから逃げた後も、進化を続ける、6速セル付き最新サスの2ST250ccって凄いよな

250EXC　（競技専用と書いてるが実は登録OK）
http://www.ktm-japan.co.jp/lineup/2014/250exc

TE250　（登録OKを明言してる250EXCの兄弟車）
http://husaberg.jp/enduro_2-stroke.html

2stエンデューロ買うならGASGAS買うわ

KTMに乗ってると朝鮮人だと思われるから嫌だw

>>810
私の頭は残念ですと世間に発信してまでそんな心配しなくても

なんだ、KTMキチガイだったか・・・

本気の250とか絶対売れないと思う
買う買う厨はネダンガーシート高ガーとかテキトーに言い訳付けて買わないだろwwww

シート高はどうでもいいけど250に高い金だす気は起きんな

>>811
朝鮮人を差別してたら、欧米でJAP差別されてもしょうがないよな
JAP差別されるのが嫌なら、自分も差別やめないと

>>809
スウェーデンで10月に発表される、新ハスクバーナも楽しみだ

BETAの、6速セル付き最新サスの2ST250cc　（公道登録OKを明言）
http://betamotor.jp/endulo2T/rr-2t.htm

GASGASの、6速セル付き最新サスの2ST250cc　（公道登録OKを明言せず）
http://www.gasgasmoto.jp/enduro/ec-e-2013/

70万代に収めてくれるならそれでいい、シートは高いっても830mmぐらいだろししれてる。

>>815
チョン君の興味あるものは興味ないんでレスしなくていいよ

もちろんGASGASの2ST250ccも、KTMと同じで
登録OKとは書いてないけど、実はナンバー登録できるんだよね

>>809　は分かって書いてると思うけど

またKTMを褒め殺しする半島人来てんのか

カワサキ　中国で二輪車の輸入・販売を開始
http://www.khi.co.jp/pressrelease/detail/20130808_1.html

>>815
日本人は世界で最も優秀な民族の一つで、なおかつ世界で一番好かれている国
それなのに、すぐ隣の大陸に金魚の糞みたいにくっついてる小さな半島にいる朝鮮ヒトモドキはというと
エラの張ったつり目の醜い容姿で世界で一番嫌われている民族なんだよ？
残念だけどこれが現実なんだよ朝鮮人
こんなゴキブリ以下の民族なんて差別されて当然だろう

【韓国】 「格下の日本に対しては何をしてもいい」と韓国人が考え始めた…日本は礼・文化を知らない野蛮人★５
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1371965965/

【韓国】小学校の教科書、自民族の優秀性を過度に強調。特に「日本人は文化的に劣等」と一貫して記述 ★２ [08/21]
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1187840738/

【悲報】 韓国、60才以下の全国民に 「日本人は世界最悪の人種」 と教育してきたことが判明
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1366328566/
2013年2月、韓国において朴槿惠政権が発足した。日本のメディアのほとんどは朴槿惠氏の大統領就任を好意的にみている。
「日韓関係は改善が期待できるに違いない」と。だが、これは大きな勘違いだ。

（父の）朴正熙大統領は16年ものあいだ政権を握り、じつは韓国では、この時代にもっとも強烈な反日教育が行なわれていた。
反日教育を徹底させ、それによって、韓国人の反日感情が確固たるものとなり、現在に至っているのである。
徹底した反日教育が敷かれ、「反日」という思想基盤がつくられていったのは、朴大統領時代からである。

私が韓国で学校に通っていたのもちょうど朴正熙大統領時代だったが、そこでは日本人を「ウェノム」と言った。
「ウェ」とは倭国の「倭」、つまり「倭の奴」という意味である。そして日本人を「血も涙もない人間だ」と悪魔のような存在として教わったのである。
いま60歳前後以下の教育を受けた韓国国民はだいたい、このような侮日の感覚をもっている。
韓国で何かあるたびに日の丸を燃やしたり踏みにじったりするのは、そのためである。
以下詳細 月刊誌『Voice』 呉善花 2013/4/19
http://blogos.com/article/60447/?axis=&p=1


韓国の小中学校で行われている反日教育
http://www.youtube.com/watch?v=aAK64INxLWk
韓国の竹島（独島）洗脳教育
http://www.youtube.com/watch?v=E7oXY1W-20s
韓国の反日授業 日本人役をやらせて韓国人を殺させる授業
http://www.youtube.com/watch?v=dyiLFzZ27js

日本の文化財を盗みまくる韓国


【韓国】日本で盗まれた国宝級の仏像、釜山港から搬入･･･通関の鑑定は『贋作』[01/29]
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1359434862/
【日韓】壱岐・安国寺の寺宝は「韓国の国宝」になっていた！
http://academy4.2ch.net/test/read.cgi/gallery/1128772214/
【日韓】韓国人が日本の文化財を窃盗
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/kyoto/1097688344/
【日韓】仏画の掛け軸を盗み韓国で売却、韓国人男で起訴
http://academy4.2ch.net/test/read.cgi/gallery/1097672339/
【日韓】韓国検察、盗難仏画の捜査を放棄
http://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1111165457/
【日韓】文化財が盗まれても犯人が韓国籍ならマスコミは沈黙
http://society3.2ch.net/test/read.cgi/mass/1129823243/
【奈良】法隆寺で国宝・西室の格子壊され、文殊菩薩像盗まれる
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/dqnplus/1139118999/
【対馬】経典１７０巻盗まれる　対馬の西福寺、長崎県文化財も
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1138267687/
【韓国】盗難文化財を買入れ、堂々と展示[10/19]
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1161221879/l50
【日韓】日本の重要文化財４７点を盗んだ一党が検察。韓国政府は行方不明と。
http://japan.donga.com/srv/service.php3?biid=2004101424038
【韓国】「愛国者？」日本の寺院から文化財盗んだ窃盗団逮捕。韓国政府は返す義務なしと。
http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2004/10/13/20041013000087.html
【地域】「宝の島」対馬で文化財が次々に窃盗被害…韓国に流出、闇取引される可能性も　防犯体勢整わず
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1352513940/
【韓国】対馬の窃盗文化財は海外？壱岐市で盗まれた「大般若経」は翌年、酷似物が韓国で国宝となり日本が韓国政府に調査依頼も反応なし
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/dqnplus/1353846047/
【社会】韓国人「俺たちの宝なのに、略奪されて日本に渡った。取り戻して何が悪い」・・日本から盗まれた文化財が、韓国で国宝に★３
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1357364785/

KTMはオーストリアのメーカーであって半島のメーカーじゃないぞ？
半島にはヒョースンがあるじゃないか、それの宣伝でもしてろよキムチ野郎

【放尿事件】 靖国神社、被害届を提出 「早期の犯人逮捕を期待する」 …犯人は20代の韓国人男性か★３
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1369984892/

【政治】韓国人らしい男が靖国神社で放尿しネットで自慢　「日本の政治家が妄言が続くたびに放尿する」★７
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1369880049/

靖国神社に韓国人と思われる男性が放尿しネットで自慢しているのが発覚した。

男性は靖国神社の池に放尿するだけでなく、手すりにまで放尿を行い、次のような書き込みをおこなっている。

「今後も日本の政治家が妄言が続くたびに、 愛国人の放尿が続く」

日本の政治家の靖国参拝を批判しているようだ。韓国人の日本国内での品位のない行動は度々見られるが、
今回はネット上だけの騒ぎには収まりそうもない。

http://getnews.jp/archives/349432

画像
http://px1img.getnews.jp/img/archives/imp/and_349432.jpg
http://getgold.jp/files/2013/05/00216.jpg

アジアで8割超が日本に好印象　中韓だけ日本嫌いの現実あり

・今年7月にアメリカの調査機関ビュー・リサーチ・センターが発表したアジア諸国への世論調査で、衝撃の数字が出た。

　日本に対する印象が、「非常に悪い」と「良くない」を合わせると、実に韓国人で77％、中国人で90％が、日本に対して
　「良くない印象」を持っていると回答したのだ。

　また、「過去の軍事行動に対する日本の謝罪は不十分」だとする回答は、韓国で98％、中国で78％。大半が不十分とする
　回答だった。

　他国ではおおむね日本への好印象が8割を超えており、謝罪に関しても他のアジア諸国では「不十分」との意見は少数派だった。
　つまりこの調査でわかったことは、韓国人と中国人だけが圧倒的に「日本嫌い」だという現実である。
　http://news.livedoor.com/article/detail/7935409/

お待ちなさい
スレが違っていてよ？

ホントにキムチ臭いスレだなぁ
こんな朝鮮人がバイクに乗って同じ公道走ってるのかと思うとゾッとするわ

ちょっとちょっと、暇だからって構っちゃいかんて

幽体離脱を思い出したw

キムチビラばら撒いといてキムチ臭いとは
度し難いやつだ

もう30年ほど昔の話なんだが韓国旅行に行って日本語で話してたらどこでも
女が寄ってきて買ってれとうざかったもんだけどな

当時は9割以上が売春婦だったな　ずいぶんエラくなったもんだ

KTMをホメるのは構わないんだが日本を貶さないと気がすまないのが困るんだよ
あれじゃKTMがまるでレイシスト用バイクみたいに思われるよ(´･ω･｀)

餌やんなっつってんだろうが
ほんと学習できないね

しかも例の長文はここ数ヶ月止まってる
ヘタな模倣だけでオリジナルは姿消してるだろ
今、留置所の中とかかもな
興味がる奴はオリジナルの連投がパタッと止まった前日のニュースでも当たるんだな

キムチ野郎は、どうでもいいから不法占拠してる島返せよボケ

仏像返せ、在日帰しやるから。

聞きたいんだけど、センタースタンド付いてないバイク、燃料入れるとき
満タンにどうしてやってるのかな。

サイドスタンドで入るところまで

つかわざわざセンスタかけるの？
スクーター？
有人スタンドでたまに跨がったままの人はいるね

俺はよく跨ったまま入れるな
一回だけそのままこけて中身ばら撒いたことがあるからサイドスタンドを下ろしてちょっと左に傾けてるけど

入るところまで入れる

代車でスクーター借りたときにセルフスタンドで入れすぎてこぼした。
少しだったからすぐ乾いたけど、ダバダバこぼしたら店員よばなあかんよね。
無理にすれすれまで入れる必要はないと思う。

>>841
ガソリンばら撒くとかおまそれ危険過ぎじゃろ

>>807
STKでは走っていた気がするけど、結局SBKまでは上がれなかったか
Ready for raceなのにｗ

RC8がSBKに出場したらドカが最底辺じゃなくなるな

去年はほんの少しの差で優勝できなかったから今年はサイクスに優勝して欲しい

>>843
ガソスタ店員だけど、割と量こぼしても放置が多いよ
デカい水溜りが出来るこぼれると処理するけど、それでもウエスで拭き取ってパークリで綺麗にして終わりかな

ガソリンスタンドって
常に路面が水で湿ってなくてもオッケーなんだっけ。

>>848
>>847だが、そんな話始めて聞いたよ(笑)

常にお湿りのスタンドなんて見て事無い都内

オフ車だけど、腰に預けて垂直にして給油してる
たまにハンドルぶるぶるさせながら




ビックタンクほしいです・・・・

追伸ー
右利きなんでバイク左、人右な
サイドスタンドは出しっぱ

頑張って直立させて満タンにしようとしなくても、
サイドの状態でギリギリ近くまで入れれば直立させたときに適正量くらいにならんか？

逆に、直立でギリギリまで入れたらサイドスタンドのときにあふれそう。

入れても空気穴までかな

うちのはタンクがアホみたいにでかいから気にしてない。
どんな入れ方しても500kmは走るしな（ﾄﾞﾔ顔

V-Strom乗りは黙って遠くまで走ってろよ

パリダカという可能性も・・・

まさかのゴリラとか？

NS-1にタンク増設したのかも

YBR250だな

ジェベルの可能性も

タンクローリー車とか

どうせR1200GS Advとかだろ

>>862
あれ、給油口がつながってたら何処までも走るよな。

R1200GSは燃料使い切る前にどこかぶっ壊れ（ｒｙ

フルハゲ乙。

R1200RTよ。
古い方だから27Lタンク。
エンジン調子悪くなるの覚悟で燃費走行すると600km走る。

えぬしーななひゃくでーしーてー乗ってるけどのんびり流して14リットル×35kmで590kmでガス欠

トライアンフ、スピードトリプルがマイチェン…ABS標準装備など

トライアンフジャパンは、『スピードトリプル』『スピードトリプルR』の
一部仕様を変更、9月より販売を開始する。

今回の仕様変更で、両モデルともABSが標準装備となった。
また、
フライスクリーン、
ベリーパン、
クリア・リアライト、
ブラック・エグゾースト・ヒートシールドなどの
アクセサリーパーツが標準装備品となった。

価格はスピードトリプルRが158万9700円、スピードトリプルが139万6500円。

トライアンフ、充実装備のツアラーモデル トロフィーSE を発売

トライアンフジャパンは、現在発売中のツアラーモデル『トロフィー』の上位機種となる
『トロフィーSE』を9月1日よりラインナップに追加し、発売を開始する。

トロフィーSEはWP製の電子制御サスペンションを装備。
「スポーツ」「ノーマル」「コンフォート」の中からダンパー設定を
ボタン操作で選択でき、選択した設定はLCDディスプレイに表示される。


価格は247万9995円。

なんかベリーパン標準装備だと下腹の出てる感じが半端ないなあ

>>868
少なくても100�qはエンジン切って下り坂でも走ったんだろうなｗ

ニューモデルの情報教えてくれるのはありがたいけど、情報元のアドレス貼ってよ

これじゃな
http://response.jp/article/2013/08/09/204052.html

http://response.jp/article/2013/08/09/204060.html

スピトリもこういう仕様を出してきたってことはモデルチェンジ近いな
ストトリみたいにアンダーマフラー仕様になるんだろうなぁ

>>872
バッテリー上がっちゃうね

はい、思いっきり計算間違えてました。今から死にます

相変わらずダサいトライアンフのトリプル
ネイキッドなのに二眼カッコ悪すぎ
他は良いのに勿体無い…

燃費に関して言うと、スポーツカーがここ20年で恐ろしいほど燃費良くなったのに対して、
スポーツバイクはあんまり燃費向上してないね。

>>878
それは「バイクは趣味の〜」なんて言ってるユーザーが多いのでメーカーが甘えているだけです。
実用性に乏しい乗り物だからこそ天然資源を大事に使わなきゃいけない＝燃費の向上を目指すべき
と思います。

レスポンスがダルダルのSS乗って楽しめるか？

>>880
ポルシェもフェラーリもランボルギーニも燃費向上をアピールする時代になったが、
当然ながら性能も向上してる
技術的に、四輪に出来て二輪にできないってことはなかろ。

いちおー、ＳＳも耐久レース考えて燃費向上してるよ。馬力当たりの燃費向上だけど

リッターバイクとかって言うほど燃費悪いの？
ただ進歩が無いってだけ？

>>881
バイクは小さいし車以上に軽量化が効く乗り物だから車と同じことができるとは限らん
例えばバイクで小排気量ターボにして燃費向上とかは重量、スペース、熱的に厳しい

技術もそうだが、ごまかし方も向上してる。
モード燃費計測モードをプログラムに仕込んでおいて…あとはわかるな？

ま、ちょいと昔の、EUのバイクの騒音規制と同じ道を歩いてるってだけの話だ。

>>883
1000CCの車が30キロ走ろうかって時代に、ハイオクで10キロそこそこしか走らないバイクが燃費良いと思う？

両極端な例を比較してどや顔する奴って頭悪いよね

>>885
市場に出てるバイクでそのモードが確認されたことってあるのか？
そういう話、聞きたいわ
>>886
250までしか乗らないもんですから…
バイクは趣味の乗り物とか、はぐらかし効かないレベルだな

１．700�tほどのエンジンで、「実燃費」30〜40�q/Lを常にたたき出すバイクもあるんだが？
２．最高出力180馬力の車で、リッターバイクと一緒に走って、燃費で勝てるとでも？

はい論破

こういうアホが多いから
グループC時代のルマンで日本車は通用しなかった

>>888
リッターバイクでも20近く走るのあるし車の場合NAの非ハイブリッド車じゃ絶対無理だけどな

俺のGSX-R750は2007年モデルでリッター15〜20kmくらいだが、これと同じくらいの性能の
スポーツカーの燃費について聞いてみたいところ

>>883
km/lという単位だと、車体が軽いバイクが当然有利だが、
J/lみたいな観点で、「発生エネルギーあたりの燃料消費」という比較をするなら、四輪に圧倒されている。

基本、バイクのエンジンは高回転域でパワーを出すように設計されているので、常用回転域での燃焼効率は四輪に劣る。
更に言うと、四輪は連続可変バルタイが当たり前になって来ているので、効率の良い燃焼が出来る範囲が
バイクより遥かに広い。

連投ですまんのー(´・ω・｀)

>>888
初期のYZF-R1で、条件次第で加速が鈍る、って有名な話があるねぇ。
で、それを見たkwskが、抜け道なんてけしからん、っていちゃもんつけて、
現行の騒音規制になったとかなんとか。

>>892
リッター15から20kmだorz

バンディット1250Fはリッター20ｋｍ余裕だよ、俺の記録はリッター24ｋｍ
燃費いいんだぜ

>>892
俺も同年式だがもっと延びるぞ
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1376060357116.png

>>892
うちは20から25だな

高速道路なら1300クラスのファミリーカーでも燃費運転すりゃ20km/リットルほどだろ

パワー犠牲にして燃費良くなってもな
やたらとデカいのに乗らなくちゃいけないわけで
俺の燃費が悪くなるわ

なんでGSXそんなに燃費いいんだよ
俺の6Rは15〜16程度だぞ
ツーリングで過去最高19強だ
まあ信号や渋滞が多い都市部に住んでるってのもあるんだろうけど

実際、VVTとか直噴とかの開発状況はどうなんだろうな。
連続可変バルブタイミングは1400GTRが量産車としてはほとんど唯一で、
リフト量まで可変するのはまだ二輪には無い。

タイミング、リフト量に両対応のVVTが搭載されれば、燃費の向上は当然として
かなりパワーバンドも広がって乗りやすくなるだろうけど、
エンジン重量や容積の増加をまだうまく吸収できないのかもしれんね。

ヤマハは燃費悪いからな
8耐でもスズキホンダより給油が一回くて厳しいって聞くし

>>894
スズキのパワーモード切り替えがうんたらかんたらと聞いたことあるんだけど
そのヤマハのやっつけ仕事具合たるや…

600-1000cc辺り用の車体に、250ccのエンジン載っけて過給するってどうよ
それでもスペース足りないものなの？

軽量コンパクトで低燃費ってのは
実はバイクでは難しいんだろうな
結局ほとんどエンジンの重さだし

>>904
スペースと言うか、そこまで小容量になるとノウハウがあんまりないんじゃないか？
600cc3気筒からリッタークラスのパワーとかの方がやりやすいと思う。

>>903
R6と一緒にしないでくださるかしら

>>904
加給機スロットルレスポンスが悪化するんだよ
俗に言うターボラグってやつで車なら多少ラグあっても気にならないんだけどバイクにはそのラグがダメなんだよね
そのラグを起こさないためにアクセルオフでもタービン回し続けるミスファイアリングシステムってのがあるんだけどコイツが大飯喰らいで燃費が極悪になる

>>908
スーチャーがあるじゃない
まあどっちにしても加給は厳しいが

>>908
とはいえ、ターボラグは大きな問題だっただけに先人たちが知恵を絞って対策もいろいろある。
正攻法は適切なサイズのシーケンシャルターボにしちゃうことだけど、
バイクにターボ二基乗せるのはスペース的に苦しそうだな。

昔は馬力馬力って時代だったけど今は燃費燃費って時代なんだな

高回転維持するような道が無い
街乗りする場合は小ささと軽さとトルクが重要

下がねぇんだよヤマハは。だから燃費悪い
その代わり音はいいよ。スズキなんか回ってる感じしねーよカローラみてーだ

>>874
11年にモデルチェンジしたばっかじゃん
外国メーカーにしてはさすがにサイクル短くないか？

ヤマハさんへのあれじゃね

燃費の話はええかげんに

>>897
それ何てアプリ？

>>913
なんで下がないかというと
スパークノック、プレイグニッションに対して
対策できていないから
点火時期を遅くしたり、ガソリン吹きまくったり
圧縮比sage設定したり・・・

燃費が悪いってのはエンジン設計の
レベルがとても低いってことの
現われであってね。
やすやすと見逃せる問題じゃないんだよ。

>>917
ReCoCaって奴だったと思う

そういえば、バイク用の低転がり抵抗タイヤってあるの？
クルマだとけっこう燃費に影響あるとか
走り出しは軽くなりそうだ

test

>>919
ありがとね
便利そうなアプリだねｗ

>>920
DUNLOPにエナセーブってのがある
履いてる奴は見たこと無い

>>886
1000CCの車と比較するならスーパーカブ50と比べろよ

YMHはあの二亀頭エンジンを何に使うつもりなんですかね

ばくおんレーシング動画が、KTM本国の公式Blogで紹介
http://blog.ktm.com/uncategorized/video-ktm-rc8-r-in-suzuka/
http://www.youtube.com/watch?v=sohl6_Frcss

ばくおんレーシング8耐参戦記が、KTM-Fan.jpで公開
●オープニング編
http://ktmfun.jp/topic/905
●公式予選編
http://ktmfun.jp/topic/906
●決勝編
http://ktmfun.jp/topic/907
●イベント編
http://ktmfun.jp/topic/908

なにこのマンガ、きもっ

キモヲタ日本文化が、KTM本国の公式Blogで紹介されました
http://www.hamaguchixbakuon.com/img/bakuon_ktm.jpg

>>913
ワイの2002年式TDM900ちゃん（走行7万km超え）は平均24km/Lだよ
排気量は違うけど、同じような使い方をしてた10年落ちセレス（4AG/走行10万km）は12km/Lぐらい
同じヤマハが作ったエンジンでもバイクのほうが燃費は圧倒的によかった

バイクと車で同じような使い方するか？

>>886
SSでも回さなければ20くらい走るだろ

今後は二輪もWMTC表記になるらしいから、60km/h定地じゃないモード燃費がカタログに載るようになるね。
というか、欧州モード燃費をそのまま持ってきてるから、車のJC08よりむしろ厳しい（実用に近い）ものだし。

>>931
通勤とツーリング（ドライブ）だけだしな
バイクはすり抜けできるから渋滞にハマりにくいのは事実だが、それは比較する上での大前提だろう
あとTDMじゃサーキットは行ってないけど、車で筑波とか走ると6km/Lぐらいだった（111レビン/4AG）

もう車は燃費重視で快適だけどかったるいヤツでいいよ
荷物だってフルサイズのオフが1台載れば文句ない

>>923
俺、エナセーブ履かせてる。

MT-09のタンクって
そのままハーフカウルが付きそうなデザインしてるよな

ハーフカウルモデルは出るでしょ

ホンダも燃費を重視したバイクを開発すればいいのに

NC「・・・」

カブ「・・・」

ns400「・・・」

>>941
ちょ、ちょっと待ったぁぁぁっ！

NRは燃費走行で買ったんだっけ。

KLX125は乗り方次第で、カタログ値超も可能

>>918
かつてのネイキッドブームの時もXJR400だけサイレンサーの
前に糞デカイ膨張室付けてたよね
その状態でも下が無いという
社外の排気管なんか入れたら悲惨なことになった

>>918
他社よりも圧縮比（と出力）を落としてノッキング対策してる会社があるんだが
そこはエンジン設計のレベルがとても高いの？低いの？

ノックセンサ付けると点火タイミングまで面倒みてくれるけど、その分コストも掛かるからなぁ
設計レベルってよりも費用対効果のほうが先にきてるだけだと思うわー

250だとWRよりCRFが、大型じゃどんな車種よりNC700が売れてる時点でお察しだろ

>>947
四輪だとノックセンサーのおかげでハイオク仕様にレギュラー入れてもエンジン壊れないけど、
（ハイオクが入手できない場合はレギュラーでも大丈夫な旨説明書に記載がある）
ハイオク仕様の二輪にレギュラー入れるのは危なさそうだな。

ノックセンサーついてる二輪ってなにがあったっけ？

たしかXXには付いてたノックセンサー

一応付いてるのあるのか・・・

>>947
> 大型じゃどんな車種よりNC700が売れてる時点でお察しだろ

逆車は統計に入ってないから国内販売のランク見ても
どうも実態と合ってないような気がする
それともNC700オーナーはそろって盆栽家なんだろうか

>>952
国内限定なら多分逆車込みでもNCがトップじゃね
海外も含めたら分からんけど

>>948
物にもよるぞ。
たとえばかつての2ZZ-GE搭載車はハイオク専用。
レギュラーを入れた場合は、絶対に高回転まで回さないようにして、
可及的速やかにハイオクガソリンに入れ替えるよう、取説に明記されていた。

>>947
WRが売れてるとは言わないけど、CRFって売れてるの？

>>952
いや、大抵は逆車込みの統計だろ。
だから、ninja1000やZX-14R、隼なども上位にいるわけで。
ベスト5にいないから逆車抜きだと思うのは大間違いだよ。

>>952
グーバイク見てみなNCシリーズ3000台ねてるから バロン在庫と教習車たしたら 実際のオーナーってかなり少ないよ

普通に乗る分にはNC万能じゃね？

サーキット行くのが普通の人もいるし普通って何？

統計とって一番多い回答とかだろ
サーキット走行が「普通」と答えるのは「異常者」だけだよ

そういや基地外って自分が基地外って思わないんだってな
それが自分の中じゃ「普通」だから。

マイノリティを異常者扱いか。確かにキチガイだな

統計とって一番多い回答は間違いなく「街乗り等近距離のみ」だろ
それならビグスクだの原付だののほうが断然万能じゃね？

バイク乗りはそもそも少数派

>>961
マイノリティが自身を「普通」と評すること異常って言ってるだけだよ
おまえみたいなのは「分盲」ってカテゴリだから安心しろｗ

>>962
そらそうよ
日本じゃ馬鹿にされる（一部のDQNのせいで）ビグスクも欧州じゃ大人気だしな
日本独自のルールで原一や原二が「普通」に乗るには便利だから売れとる
しかし高速に乗れなかったり楽しくないってことで安いNCが万能ってことを>>958は書いてんだろ
用途を限れば最適解が変わるのは当然だけど、すべてを含めての万能さならNCはいいと思うよ
1台ですべてを満たす必要があるならね

ビグスクは高速乗れるからやっぱりビグスクが万能じゃないですかｗｗｗ

金はないけど新車で大型欲しいっていう、初心者が買うバイクだわな、NCは。
あとはリッターに挫折した奴。

グラディウスとかER6の方が楽しそうだけどな

お前らが言う「楽しさ」っていうのは
一般人は求めていない

お前らが思ってる以上に
燃費、楽（DCT）、収納スペースってのはメリットとして大きいんだよ

NCのDCTってどれくらい売れてるのかね趣味と実用の妥協点としてNCは良い選択だと思うけど
AT買っちゃうとスクーターでいいじゃんと思ってしまう
あとSVFとER6も燃費結構いいぞ

er6楽しすぎてリッター20の俺。

NCのエンジン特性だと、
かえってMTの方が面倒そうだ

グラディウスはSFVだったｗ

>>969
何処かにデータがあったような気がするけど2〜3割って感じだったような。
スクーターだとCVTだからDCTとは比べるもんじゃ気がする。
DCTは四輪のスポーツカーじゃ速さの道具としても当たり前な装備だし。

>>966
こう暑いとリッターの発熱に挫折しそう

MV アグスタ　「F3 800」　登場
http://www.mv-agusta.jp/2013/08/09/news2013080901/

800cc 3気筒エンジンで、最高出力148馬力に最大トルク88Nm、173kg
http://www.mv-agusta.jp/models/f3-800/

希望小売価格(税込)：￥1,690,000
発売予定日：2013年10月

またオシャレマフラー仕様になるんだろな。

>>969
ERはあまり良く無い
4発並

なんせ2chでは回しきる楽しみってのが最優先だからな
原付１種MTでも乗ってぎゃーぎゃー言わせてたらええ

SS乗りはその加速が普通だし、カブ乗りはその燃費が普通だ
それを理解しようとしないから他人を否定するのさ(フフッ

トライアル乗りはシングルトラック走破が普通だ
シングルトラックが歩行者専用と思い込んでるバカハイカーもいるがな

700シリーズはインテグラ、400シリーズは400Xが
一番説得力があるわ。それ以外はおまけだろ

>>980
次スレ頼んます

ゼハ７５０で２０叩きだすから
ＥＲのソレはすこぶる悪い
ＺＺＲ４００とか４０叩き出す時がある
ギア比のマジックがスンゴイ
クロス気味になってるのは燃費悪い

ＮＣ７００のＸは走ってる姿を良く見かける。
安い、軽い、燃費が良くて大型らしい加速も楽しめる。
教習車はＮＣ７５０だからＮＣ７００とは別枠でしょ。

ZZRで40は嘘臭いな
その頃の他社の4発はZZRより軽くて20〜25位だったのに

>>983
低地燃費越えてないかい？40って。

>>985
ギア比マジックの話じゃなかったのか？

オドメーターが狂っているんだろ。実際には90ｋｍをオドメーターでは100ｋｍ走った表示なら燃費がよく感じるわな

燃費系エンジンの次のステップはミラーサイクル化になるんだろうか。
VVT必須なんでハードルは高いけど、地味にエンジンの発熱も減るから、
冷却系が楽になるという副効用はある。

立てれるか試してくる

【新型】 ニューモデルが出たらageるｽﾚ75【速報】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1376212540/

次スレ

>>991おつ〜

んでもって、いつもニューモデル情報を見つけてきてくれる諸兄もさんきゅ〜

次スレがすでにひどいｗ
鮮人みたいなアンチ鮮人だな。

>>991
乙

しかし、いきなり汚染されてしまったな

>>952
去年の北海道はNC700Xがいたんだけど、今年はほとんどみなかった。
偶然かもしれんけど、ツーリングバイクとしては使われてない感じがする。

ほんとだ、NGにUk8tTzlB入れてから開いてくれ・・・

>>991乙

>>995
給油口の問題があるからな。

1000で>>991乙

なん・・だとっ！？

1000kmの旅を愛車と終えた夜 ――
　一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
　。,　　.ﾟ。　+　☆。,ﾟ.　o　。+　。ﾟ.,
　ﾟ.　ｏ　*　。　ﾟ。　ﾟ.。　　ﾟ。　+ﾟ　　。　ﾟ
ﾟ　`　.ﾟ　.　　.　ﾟ.　.　ﾟ　　.　ﾟ　　.　　,
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　　　　　　　　｡ﾟ　日
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　　　　　人＿',ﾍﾍ　へ.aノ人　 《*)ゞ≦0《*)
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