【ヒョースン】HYOSUNG11【韓国】

安倍ちゃんが靖国をヒョーソンで参拝！

署名したかい？　mnXO3Y

ｇｏｏ．ｇｌ／　　（ググってね）　　mnXO3Y

新型まだデリバリーしてない？

新スレ出来てる？

ウォンに対する円安の加速がすごいね。
ヒョースン高くて買えなくなっちゃうよ〜。困ったな〜（棒）

ほす

GD２５０だっけ　　あれ気になってる
GT２５０Rのカウルなしもかっこいいな

カウルつきは変なライトで違和感ある

https://www.youtube.com/watch?v=CzOlyWt2rEo

GT250　アウトバーン　　　チョン企画中華製造だとしても仕上がりは良いのか？
topスピードは　なかなか

GT違いだった

188キロだしてる動画　
GT250r
http://www.youtube.com/watch?v=38A6W3fvNXc

国産スクータだけどSUGO直線で160km/hの時GPSだと155km/hだった。
GT250rのメーターにも誤差はあるだろうし下方修正して考えた方がよさそう。

その辺に転がってる動画は誰も信用しないだろ。便所の落書きみたいなもん。
下り坂だったりスプロケ変えてたり極度のハッピーメーターだったりｗで。

海外のメディアによると最高速は160ｋｍ/ｈ（補正）近くは出るみたいだから
下り坂の追い風参考の瞬間最高ならありえるかもよ、実測168くらいだろｗ

そのスピードで止まれるんだろうかw
190kgとかあるんじゃなかったっけ？

>>961
そんなの超ハッピーメーターに決まってるだろが(笑

しかし下忍だけだろ、国産でGT250Rより最高速出るの
なんか情けないなぁ、他の国産250は外国ではチギられてんだぜ・・

GT250っていろんな試乗インプレで
これはレーサーの形しただけの凡バイクって叩かれてたけど
そんなに速いの？
まあでも、画像見る限り配線ギボシ露出
溶接ヘタクソで欲しくはないけども。

袖ヶ浦みたいな中規模サーキットでNinjaやCBRに秒単位で差が出るバイクを、
速いとかって表現していいのか微妙だけど。あのメガリより遅かったんだぜ？

>>967
NSR等の2ストレプリカ勢やCBR250RR、ZXR250等といった4スト4気筒のほうが圧倒的に速いと思うがな
現行は規制のせいで去勢させられた別物

>>968
車検時に代車でアメリカンタイプのを借りたが、そうなんだよな。
溶接は荒い、メッキは安っぽい、スイッチホルダーはコード穴から雨水入り放題仕上げだワ。

いっそのことギア比を高めにして最高速狙いの直線番長作れば良いのに

30年前に45馬力叩き出してたし、最高速もリミッタ当たる180km/h出るのが当たり前だった。
そういう［高性能］を出すのは今となってはそれほど難しくない。

今の日本250バイクはそっちを目指していない。
安く作って安く売れる街乗りバイクというつまんない物を作ってる。

>今の日本250バイクはそっちを目指していない。
>安く作って安く売れる街乗りバイクというつまんない物を作ってる。

その手抜きまくりで造りも80〜90年代の狂乱時代よりも安っぽいのにそれでもある程度の楽しい(FAN)！と感じるバイクを出来るようになったのかーの方が強いな
そりゃ昔の無茶苦茶なのと比べたら劣る罠2ストで70馬力出したり250で4マルチとか観ると全然ダメだよそりゃ
それでも今の時代に250フルカウル出してくれただけでもありがたいよ春ぐらいにYZF-R25出るかもしれないし

なんか前にも居たなわざわざスレ建ててさ

中韓印のバイクが年々進化してる一方、国産バイクはコストカットで退化してるな
開発費削った分を利益に回して会社を蝕む雇われ社長ばっかだから仕方ないけどな

韓って、進化してんの？

>>976
高速性能の劣るCBR250Rが米市場で大惨敗に終わったしな
韓が進化したというよりホンダが退化したんだよ

高速性能で勝負するんなら、ホンダにはCBR1000RRや600RRがあるからなぁ。
ホンダの250に最高速求める奴は、素直にNSRとかの古いモデルを買うだろ。

>>978
そんな予算あるなら、ドカとか買った方がいいだろう
トライアンフなんかも、お洒落だし

コピー元が劣化してんのに
コピーが進化するわけが無い

トライアンフは好きだけど、ドカは性能と値段が釣り合って無い様に見えて嫌だな。
ヒョースンより良いのは言うまでもないけど。

性能と値段の釣り合わない外車の筆頭はハレだろう。
あれは「高価なバイクを高い改造してる俺ってカッコイイ！」と思わせる戦略だからな。
ハレ買って店に行くと「○○さんはこんな改造しましたよ。すごいですね〜」
みたいな事を焚きつけて客同士に改造額を競わせるらしい。
バイク版のホストクラブだよ。

バイクに金を注ぎ込めるなんて最高じゃん
マシンとしての完成度で国産に勝つ事なんて殆どないがそれでも外車が売れるのはそこにロマンがあるから、自惚れできるから
大きいバイクは趣味だ趣味だ言われるからそれでもイイと思うよ
不評なﾋｭｰｿﾝに金を落とすのも一興だろ

日本よりずっと過酷な自然環境である南北アメリカやオーストレイリアでは
日本製バイクよりずっと評価されていることから
バイクの信頼性では日本車は劣っていると考えるべきだ

>>984
空油冷＆キャブ仕様なら、どこでも直せるけど、国産同クラスは水冷ばっかで厳しいんだよな
新興国市場を睨めべば、国産車も油冷システムのハイスペック250バイクが必要だよね

独島で慰安婦とタンデムでツーリング!

メットの代わりに紙袋w

>>984
ふーん、じゃあGT250で内陸部のアウトバックの砂漠や荒野を走破してレポをくれ。

後追加でパタゴニア〜アラスカまでツーリングな

>>984
ファーマーバイクは日本メーカーの独壇場なんですがそれは
あと複雑な水冷バイクだけじゃなくてXR125L(空冷OHV)とか売れてるが
>>986
ライダー｢アイゴー｣慰安婦()｢アボジー｣

うん意味がわからん

外人には　欧米　黒人　　オセアニア　と大柄な人たちには
街乗りバイクは物足りないんだろう、
日本の400以上か400未満なら2stか２０００年以前の4気筒、２気筒のがパワーある
現代では割と速いninja２５０、４００は外国勢の２気筒とドッコイドッコイぐらいかな

SR４００はファッション性、
VTR、YBRは軽さ操作性、
GSRは重いが車格が大きいのでユッタイ走行
CBR４００、２５０は街乗りや峠　レプではない
ninja４００　２５０　日本の高速道路ではイビキビ走ってくれる
GSR４００　　生産終わった？？
CB４００SF　教習車でもあり、d生産が続いている

海外メーカーはパワーで勝負しに来ているんだろう
低排気量カテゴリでは　日本でしか売れないバイク作ってるんだよ　
タイや中共で安い現地の企業の部品で安く仕上げて日本で高く売るということか
megaliが中共資本になるんだっけか？？

しきりに海外メーカーって言ってるけど、このクラスで競争力があるメーカーなんて現在あるのか？

ヒョースンって言いたいんだろうよ。
日本じゃ韓国車は無理だよね。
キアだっけ？一台も売れずに撤退したのって。

ヒョースンって勝負掛けるほどパワーなんて無いだろ・・・
GT250Rなんてパワー無いのにブクブク太った豚みたいで鈍亀なバイクだし。
そんなのに大柄な外人乗ったら前に進まんだろ。ブレーキ効かないから丁度いいかもしれんが。

まぁ実際に日本車に対して勝負するなら、スクーターやビジバイで物量ぶつけなきゃ無理だろうけどねぇ。

ヒョースンに乗ってソフトバンクの携帯使ってロッテのチョコを食べる

朝鮮人大好き大応援団ってのがいそうだな

もしヒョースンのGD250Nにアプリリアのロゴが貼ってあって、値段がそのまま39万だったら
たったそれだけの事でお前らの態度180度変わって神バイク扱いしてたんだろうな

アプリリアじゃちょっと弱いな。壊れやすいしトラブル多いイメージからスルー。
まぁこの手のストファイもどきは日本じゃ需要が限定的すぎってのもあるけど。

カウルタイプ250の世界の2強が、下忍とGT250R
ストファイは、Z250とGD250N

ホンダは白旗ですか？

ゴミバイクと言われて

>>995
安くなったけどいつも通りか……しかならない気がする
冷却水漏れやEFIあぼんもアプリリアなら珍しくないし
>>997
ホンダ｢125おいしいです^^｣

無理して250フルサイズスポーツ世界一とらんでも頑丈なVTRやスポーツ性はそこそこだが安くて扱いやすいCBR250Rとかあるし
なんだかんだ排気量50〜1000以上のバイクがまんべんなく売れてるしな

>>997
ホンダは欧州だとSHとかのスクーター、新興国だとPCXやビジバイが売れてればいいと思ってるんじゃね？
台数や利幅はそっちの方が稼げそうだし。ヒョースンとホンダじゃ生産台数の規模が2ケタ位違うんで比べるの方が失礼かと。

1000kmの旅を愛車と終えた夜 ――
　一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
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　　　　　　　　｡ﾟ　日
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