CBRとかninjaとか250ccのスポーツバイクが人気 11
【前スレ】
CBRとかninjaとか250ccのスポーツバイクが人気 10
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1371195415/
CBRとかninjaとか250ccのスポーツバイクが人気だね9
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1369123777/
CBRとかninjaとか250ccのスポーツバイクが人気だね8
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1365308025/
CBRとかninjaとか250ccのスポーツバイクが人気だね7
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1362369873/
CBRとかninjaとか250ccのスポーツバイクが人気だね6
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1359205086/
CBRとかninjaとか250ccのスポーツバイクが人気だね5
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1355334955/
CBRとかninjaとか250ccのスポーツバイクが人気だね4
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1343837434/
CBRとかninjaとか250ccのスポーツバイクが人気だね3
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1331852770/
CBRとかninjaとか250ccのスポーツバイクが人気だね
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1325147798/
CBRとかninjaとか250ccのSSバイクが今人気だよね
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1321943855/
前スレが埋まったので建てました
CBRとかninjaとか250ccのスポーツバイクが人気 10
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1371195415/
CBRとかninjaとか250ccのスポーツバイクが人気だね9
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1369123777/
CBRとかninjaとか250ccのスポーツバイクが人気だね8
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1365308025/
CBRとかninjaとか250ccのスポーツバイクが人気だね7
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1362369873/
CBRとかninjaとか250ccのスポーツバイクが人気だね6
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1359205086/
CBRとかninjaとか250ccのスポーツバイクが人気だね5
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1355334955/
CBRとかninjaとか250ccのスポーツバイクが人気だね4
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1343837434/
CBRとかninjaとか250ccのスポーツバイクが人気だね3
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1331852770/
CBRとかninjaとか250ccのスポーツバイクが人気だね
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1325147798/
CBRとかninjaとか250ccのSSバイクが今人気だよね
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1321943855/
前スレが埋まったので建てました
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2 ：７７４ＲＲ：2013/07/10(水) 03:58:50.78 ID:JnGJeLvu
3 ：７７４ＲＲ：2013/07/10(水) 05:52:30.90 ID:jPRASVG7
>>1
バカ乙。
バカ乙。
いいかげん老害どもとスレ分けろよ
6 ：７７４ＲＲ：2013/07/10(水) 12:32:16.50 ID:nJtZnmNw
いいじゃないか
NG入れとけばいい
昔
80
旧車
4気筒
4発
NG入れとけばいい
昔
80
旧車
4気筒
4発
>>1
乙です
ホンダさんがRRを奇跡の復活させて、ｶﾜｻｷさんとHK戦争勃発させるぐらい
今スレも盛り上がっていきましょう♪
個人的にはｋａｗが天下とった今の250ccクラスは至福！
箱付き黒Zの人、楽しみにしてますんで新作うｐ希望
乙です
ホンダさんがRRを奇跡の復活させて、ｶﾜｻｷさんとHK戦争勃発させるぐらい
今スレも盛り上がっていきましょう♪
個人的にはｋａｗが天下とった今の250ccクラスは至福！
箱付き黒Zの人、楽しみにしてますんで新作うｐ希望
>>7
何でたかだか箱程度であんなに荒れるんだろうなあのスレ
何でたかだか箱程度であんなに荒れるんだろうなあのスレ
誰も必要としてないスレを立てんなよ
どうせまたCBR250RRがどうこう言う脳にカビが生えてる奴ばっかり来るんだから
どうせまたCBR250RRがどうこう言う脳にカビが生えてる奴ばっかり来るんだから
ロスマンズカラーにしてるCBR見かけたけど
割りとパッと見いい感じだった。
ノーマルカラーリングがダサさとパチモノ臭さを倍増してると思う
まあ、買うかと言われたら買わないけど
割りとパッと見いい感じだった。
ノーマルカラーリングがダサさとパチモノ臭さを倍増してると思う
まあ、買うかと言われたら買わないけど
11 ：７７４ＲＲ：2013/07/10(水) 23:56:44.77 ID:+4EPJIEA
ムカシは良かった…
今はバイクも若者もゴミばかりだよな…
今はバイクも若者もゴミばかりだよな…
糞にたかるハエに好かれるよりはゴミ扱いされた方が余程良いな
少なくともグル珍ばっかの80年代よりはマシだな
14 ：７７４ＲＲ：2013/07/11(木) 01:45:27.73 ID:vJHfmOZL
>10
昔のじゃなくて現行車のcbrで？
昔のじゃなくて現行車のcbrで？
見た目現行で中身旧車みたいなバイク作れば仲良く出来るべ
>>14
現行のだった
現行のだった
18 ：７７４ＲＲ：2013/07/11(木) 19:19:12.82 ID:I2LF8v7N
バリオス２は乗れ
幸せになれる
幸せになれる
>>16
それなんて才谷屋6ダボ風カウル装着の2ダボ
それなんて才谷屋6ダボ風カウル装着の2ダボ
21 ：７７４ＲＲ：2013/07/12(金) 19:34:15.40 ID:JtpVtw51
一言だけ言わせてくれ！！！
大型免許の取得はもっと厳しくしろおおおおおおおおおおお！！！！！！！！！！！！！！！！
今日邪魔だったホンダの名前は知らんがＳＳ乗り！！！お前だよ！！
お前はハーレーに乗ってるのか？？？！！！
すり抜けでフラフラしながら、まだまだ余裕のある隙間の前で止まんな！！！ボケェ！！！！
オレが限定解除した試験では、あんな腕では絶対受からんかった
教習所で取れるようになったのは良いことだと思うが、あれで合格にしてるんじゃ危なすぎるわ！
大型免許の取得はもっと厳しくしろおおおおおおおおおおお！！！！！！！！！！！！！！！！
今日邪魔だったホンダの名前は知らんがＳＳ乗り！！！お前だよ！！
お前はハーレーに乗ってるのか？？？！！！
すり抜けでフラフラしながら、まだまだ余裕のある隙間の前で止まんな！！！ボケェ！！！！
オレが限定解除した試験では、あんな腕では絶対受からんかった
教習所で取れるようになったのは良いことだと思うが、あれで合格にしてるんじゃ危なすぎるわ！
23 ：７７４ＲＲ：2013/07/12(金) 20:13:41.69 ID:H3nS5HVH
>>21
四輪の大型取って路上無敵にでもなれ
四輪の大型取って路上無敵にでもなれ
>>22
心理テストだっけ？ あったよな 模範解答が簡単すぎて意味なかったな～ｗ
心理テストだっけ？ あったよな 模範解答が簡単すぎて意味なかったな～ｗ
>>23
オマイラ教習所組かｗｗｗ 危険だから（邪魔だから）ライテクスクールに通ってくれ
オマイラ教習所組かｗｗｗ 危険だから（邪魔だから）ライテクスクールに通ってくれ
26 ：７７４ＲＲ：2013/07/12(金) 20:22:24.60 ID:H3nS5HVH
>>25
牽引免許でも取ってトレーラーで路上無双してこい
牽引免許でも取ってトレーラーで路上無双してこい
別に中型で充分じゃんか
SS海苔熱中症だったんじゃないのかｗ
大型は高速以外じゃ話にならないカモじゃんか
俺達の天敵はスクーターだろ
SS海苔熱中症だったんじゃないのかｗ
大型は高速以外じゃ話にならないカモじゃんか
俺達の天敵はスクーターだろ
テンテキは白いバイクだよ？
>>21
遅いなら抜かせば
遅いなら抜かせば
これからは大型免許はもっと簡単になっていく流れだよ
新しい教習車のNC750LはCB400より扱いやすい
バイクの免許が細分化されてる事がネックなら、初めから大型を簡単に取れるようにしちゃえばいい
バイクメーカーにとってもその方が都合が良いんだ
だからHONDAは教習所にNCを投入した
新しい教習車のNC750LはCB400より扱いやすい
バイクの免許が細分化されてる事がネックなら、初めから大型を簡単に取れるようにしちゃえばいい
バイクメーカーにとってもその方が都合が良いんだ
だからHONDAは教習所にNCを投入した
>>30
簡単にすると、警察や国交省の天下り先である教習所が儲からなくなるから無理だな
簡単にすると、警察や国交省の天下り先である教習所が儲からなくなるから無理だな
32 ：７７４ＲＲ：2013/07/13(土) 15:15:15.87 ID:sKBi5hqw
Ｆ１は18000回転
>>32
それは排気量規制があるからだ
エンジンになんの規制もなければむしろ大排気量で低回転に走る
実際ルマン24時間にジャガーが復帰した時はライバルのポルシェの
3.6Lターボに対して7L NAエンジンを持ってきた
それは排気量規制があるからだ
エンジンになんの規制もなければむしろ大排気量で低回転に走る
実際ルマン24時間にジャガーが復帰した時はライバルのポルシェの
3.6Lターボに対して7L NAエンジンを持ってきた
現行CBR、ninjaはおっさんばっか乗ってるイメージなんだけど本当に若者に人気なの？
みんなストリート系や400マルチ、ネイキッドばっかでしょ
みんなストリート系や400マルチ、ネイキッドばっかでしょ
おっさんはMC41買ってから、全く乗らなくなったリッターを処分したんだがな。
そりゃ糞暑いこの時期にダンプみたいなリッターなんぞ面白くもなんとも無いだろうが
燃費は糞だがｽﾊﾟﾙﾀﾝなｸｵｰﾀｰﾏﾙﾁ一択で間違いないよ
一応、いつもの貼っておく
http://www.youtube.com/watch?v=XY2ZQOW5Ncs&feature=youtube_gdata_player
燃費は糞だがｽﾊﾟﾙﾀﾝなｸｵｰﾀｰﾏﾙﾁ一択で間違いないよ
一応、いつもの貼っておく
http://www.youtube.com/watch?v=XY2ZQOW5Ncs&feature=youtube_gdata_player
39 ：７７４ＲＲ：2013/07/14(日) 21:55:33.14 ID:Y3Pi4FdA
>>38
一時、マルチに乗ってたからこういう走りをしたくなる気持ちは分かる
レーシーなサウンドと適度なパワーでぶん回して無茶したくなる
でも近所の下駄に使うには良いが疲れてしまう 近所が峠だと最高だけどｗ
ビッグバイクの方が心にゆとりを持てて楽なんだよねー
一時、マルチに乗ってたからこういう走りをしたくなる気持ちは分かる
レーシーなサウンドと適度なパワーでぶん回して無茶したくなる
でも近所の下駄に使うには良いが疲れてしまう 近所が峠だと最高だけどｗ
ビッグバイクの方が心にゆとりを持てて楽なんだよねー
バイクに限らず平均年齢層が高くて、かつてブームを迎えたことがある趣味って
必ず「昔は良かった、それに引き換え今は…」とか「今の若者は本物を知らない」
とか言う人が多数出現するのが面白い。
今そういうこと言っている人も若い時に何かでジジイたちに同じようなことを言われて
「こんなジジイにゃなりたくねーな。」と思って育ったはずなのにね。
年取るってヤなもんですな。
必ず「昔は良かった、それに引き換え今は…」とか「今の若者は本物を知らない」
とか言う人が多数出現するのが面白い。
今そういうこと言っている人も若い時に何かでジジイたちに同じようなことを言われて
「こんなジジイにゃなりたくねーな。」と思って育ったはずなのにね。
年取るってヤなもんですな。
42 ：７７４ＲＲ：2013/07/15(月) 20:47:32.62 ID:sAXJNR0G
まさか45馬力がピークで
40馬力からさらに下がるなんて 予想外だったよな
40馬力からさらに下がるなんて 予想外だったよな
>>42
馬力規制が撤廃されたのにさらに下がり続けてるのはショックだったよ
馬力規制が撤廃されたのにさらに下がり続けてるのはショックだったよ
>>41
お前はほんとバカだなｗ
バイクで言えばまぁRR時代でいえばそれまでのバイク乗りも当時のパワーに酔いしれたんだよ
そらそうだろメーカーが威信をかけ技術を惜しみなく投入して作ってたんだから。
それに比べちゃ今の中型なんか・・・でも、そう言う時代なんだから仕方無い。
お前が今のバイクしか知らないのも仕方無い。
そう言うこと
お前はほんとバカだなｗ
バイクで言えばまぁRR時代でいえばそれまでのバイク乗りも当時のパワーに酔いしれたんだよ
そらそうだろメーカーが威信をかけ技術を惜しみなく投入して作ってたんだから。
それに比べちゃ今の中型なんか・・・でも、そう言う時代なんだから仕方無い。
お前が今のバイクしか知らないのも仕方無い。
そう言うこと
楽器で例えるとわかりやすいか？今の若者は本場フェンダーUSAを知らなくて
フェンダーJapanを盲信してるようなもんだ。引き比べれば違いは歴然なのにｗ
下手すると中国や韓国の劣化コピーモデルでさえ新品ならよしとする新作盲信ぶりは
本物を知ってる人間からすると、こっけいなくらい笑えるよｗ
もうちょい勉強してからバイク買えといいたいわけよ
フェンダーJapanを盲信してるようなもんだ。引き比べれば違いは歴然なのにｗ
下手すると中国や韓国の劣化コピーモデルでさえ新品ならよしとする新作盲信ぶりは
本物を知ってる人間からすると、こっけいなくらい笑えるよｗ
もうちょい勉強してからバイク買えといいたいわけよ
物の絶対的な性能とか品質とかはそりゃ違いはあるのだろう。
でも自分が言いたい事ってそれとはあんまり関係ないんだよね。
「今と今を生きる若者を貶して、過去とそこに生きた自分を賛美する」
ってのはいつの世代も繰り返されていて、そんなのどの世代の若者からみても
今風に言えば「ウゼェ」としか思われない。
みんな「ウゼェ」と思ってきた経験はたくさんあるだろうに、自分がいざ年を
食うと同じように若者を貶している。なんとも悲しいなあと。
自分も若くないんであんまり人の事いえないんだけどね。
でも自分が言いたい事ってそれとはあんまり関係ないんだよね。
「今と今を生きる若者を貶して、過去とそこに生きた自分を賛美する」
ってのはいつの世代も繰り返されていて、そんなのどの世代の若者からみても
今風に言えば「ウゼェ」としか思われない。
みんな「ウゼェ」と思ってきた経験はたくさんあるだろうに、自分がいざ年を
食うと同じように若者を貶している。なんとも悲しいなあと。
自分も若くないんであんまり人の事いえないんだけどね。
48 ：７７４ＲＲ：2013/07/15(月) 21:38:02.52 ID:HLvW6jMs
>>46
でも失敗したから衰退しちゃった
でも失敗したから衰退しちゃった
ガラパゴスルールを維持できなかった国土交通省のせいだ
やろうと思えば馬力規制も排気ガス規制もやらなくてよかった
オレらはむしろ被害者であるといえる。おしなべて無能な国土交通省のせいだ
やろうと思えば馬力規制も排気ガス規制もやらなくてよかった
オレらはむしろ被害者であるといえる。おしなべて無能な国土交通省のせいだ
52 ：７７４ＲＲ：2013/07/15(月) 23:10:08.33 ID:EkyLWfbQ
排ガス規制 騒音規制
250で ２０PS割る日も近いな
単気筒ばかりになるぞ
250で ２０PS割る日も近いな
単気筒ばかりになるぞ
別にいいんじゃね 600乗れば済むし
250マルチはレーレプでも2stに乗れない人のションベンバイクだったじゃないか
実際２ダボに乗ってた身からすると250マルチは確かに回るが感動するようなエンジンではないよ
音的に速く走ってる感はあるけど、湧き上がるパワーも無ければ切り返しの軽快さも大したレベルではない
2stレプリカは操縦の軽さも相まってやべぇ
音的に速く走ってる感はあるけど、湧き上がるパワーも無ければ切り返しの軽快さも大したレベルではない
2stレプリカは操縦の軽さも相まってやべぇ
>>46
ZXRとかある意味威信どころか妥協や四気筒信仰に折れた屈辱の産物だよね
ZXRとかある意味威信どころか妥協や四気筒信仰に折れた屈辱の産物だよね
58 ：７７４ＲＲ：2013/07/16(火) 10:00:20.07 ID:NUK+2adu
骨董品
昔は昔、今は今
技術が進歩したとはいってもバイクを取り巻く環境が変化してる
規制が緩かった時代のバイクと厳しい時代の今のバイクを比べて見下してる事がオカシイ
ただ今の250ccのバイクも悪くないよ
とりわけ扱いやすさに関しては良いね
初心者向けだしバイク人口が今の250ccバイクがきっかけに増えてくれればおっさんとしては嬉しい
技術が進歩したとはいってもバイクを取り巻く環境が変化してる
規制が緩かった時代のバイクと厳しい時代の今のバイクを比べて見下してる事がオカシイ
ただ今の250ccのバイクも悪くないよ
とりわけ扱いやすさに関しては良いね
初心者向けだしバイク人口が今の250ccバイクがきっかけに増えてくれればおっさんとしては嬉しい
自分達が作った時代が貧相だなんて情けないおっさん達ですなぁ
いくら昔のバイクを語ろうが趣味程度の腕しかないおっさんの集まりか
いくら昔のバイクを語ろうが趣味程度の腕しかないおっさんの集まりか
64 ：７７４ＲＲ：2013/07/16(火) 19:48:24.58 ID:NUK+2adu
にりんで10馬力の違いは
大きすぎるで
大きすぎるで
あの当時の馬力表示ってかなりいい加減だったらしいがね
>>62
シティコミューター(爆笑)
何、気取ってんだｗｗｗ
下駄って言えよ、単純に
あの頃の下駄は原チャだったが、今や現行250は当時の原チャクラスかｗ
>>65
今のシャシーダイナモに載せてもマルチなら40ps前後は出てんでしょ
シティコミューター(爆笑)
何、気取ってんだｗｗｗ
下駄って言えよ、単純に
あの頃の下駄は原チャだったが、今や現行250は当時の原チャクラスかｗ
>>65
今のシャシーダイナモに載せてもマルチなら40ps前後は出てんでしょ
今の250も乗りやすそうでいいし600クラスやリッターバイクも乗りたいけど2スト250レプリカも体感したい
どれも良さがあると思うけどこれから手に入りにくくなっていくと思うと特に2ストレプリカが欲しくてたまらなくなってしまった・・・
どれも良さがあると思うけどこれから手に入りにくくなっていくと思うと特に2ストレプリカが欲しくてたまらなくなってしまった・・・
2stならオフロードの競技車両とか乗ってみたいな
オンは4stでいいや
オンは4stでいいや
>>67
＞250でガチだった奴はメーカーの思惑通り600クラスのSSに移行して「役割を終えた」だけだろ
移行なんてしてないだろ
バイクの過去の総販売台数を見てみろ
移行していたら台数は変わらないはずだ
ところが販売台数は減少
みんな降りていったんだよ
＞250でガチだった奴はメーカーの思惑通り600クラスのSSに移行して「役割を終えた」だけだろ
移行なんてしてないだろ
バイクの過去の総販売台数を見てみろ
移行していたら台数は変わらないはずだ
ところが販売台数は減少
みんな降りていったんだよ
>>70
えっ、昔からバイク乗ってる人相手にして釈迦に説法する必要あったの？
未だに有名な走り屋スポットというか峠とかに行くと
本気で走ってるなって250の数、大型SSと比べてどれ位の割合で見るよって話ね。
えっ、昔からバイク乗ってる人相手にして釈迦に説法する必要あったの？
未だに有名な走り屋スポットというか峠とかに行くと
本気で走ってるなって250の数、大型SSと比べてどれ位の割合で見るよって話ね。
どうでもいいけど現行の250で満足できなきゃ大排気量に乗り換えろってことだろ
ここで昔はー今はーとか不毛な争いやめろよ
頭に毛がないおっさんならなおさら空気読め
大人なんだから
ここで昔はー今はーとか不毛な争いやめろよ
頭に毛がないおっさんならなおさら空気読め
大人なんだから
>>74
そうそう、ジャンルすら違うバイク相手にセイノウガーとか何言ってんのってなもんで
そうそう、ジャンルすら違うバイク相手にセイノウガーとか何言ってんのってなもんで
単気筒のスポーツバイクはアリだろう。
グースとかSRXみたいなの再販してくれないかな。
グースとかSRXみたいなの再販してくれないかな。
>>76
実際、シリンダー減らして無駄な抵抗無くす方が小排気量の場合ありだよな
19000rpmからレッドゾーン
(でも最高出力回転は14000rpmとかそこらｗ)、
・・・なんて無駄な見栄のために、
その回転まで追従できる補機類と糞重いバルブスプリングにして、
結果的に全域でパワー食われるなんて本末転倒としか言いようがない
実際、シリンダー減らして無駄な抵抗無くす方が小排気量の場合ありだよな
19000rpmからレッドゾーン
(でも最高出力回転は14000rpmとかそこらｗ)、
・・・なんて無駄な見栄のために、
その回転まで追従できる補機類と糞重いバルブスプリングにして、
結果的に全域でパワー食われるなんて本末転倒としか言いようがない
250マルチ人気無いなｗ
信者のおっさんが嫌われてるだけであれ自体は趣味車として良いもんだと思うけど
俺は所有したくないが
信者のおっさんが嫌われてるだけであれ自体は趣味車として良いもんだと思うけど
俺は所有したくないが
80年代のバイクブーム知ってて未だに 250cc に固執しているようなおっさんは、ずっと所得が増えないので
厨免のまま大型に移行できなかった失われた 20 年を体現してるような負け組なのだよｗ
同年代のバイク好きは皆大型に乗ってて劣等感炸裂してるから、現行 250cc をネタにして溜飲下げるしか
無いんだよｗ
厨免のまま大型に移行できなかった失われた 20 年を体現してるような負け組なのだよｗ
同年代のバイク好きは皆大型に乗ってて劣等感炸裂してるから、現行 250cc をネタにして溜飲下げるしか
無いんだよｗ
>>74
パワーが欲しければ大型に乗り換えろなんて二言目にはいつもそれ
わかってねえなあ
大型は重いだろ？
250ほどの機動性の良さがスポイルされてんだよ
しかし、現行250はその良さがスポイルされてるがｗ
パワーが欲しければ大型に乗り換えろなんて二言目にはいつもそれ
わかってねえなあ
大型は重いだろ？
250ほどの機動性の良さがスポイルされてんだよ
しかし、現行250はその良さがスポイルされてるがｗ
>>78
メカ的にはちっこいのに頑張ってる感が有って良いんだけど、
大型免許が簡単に取れるようになった今、小排気量で高性能ってのは
ほぼ意味が無くなっちゃったからね。
結局のところ、免許制度が産んだ時代の徒花だった。
メカ的にはちっこいのに頑張ってる感が有って良いんだけど、
大型免許が簡単に取れるようになった今、小排気量で高性能ってのは
ほぼ意味が無くなっちゃったからね。
結局のところ、免許制度が産んだ時代の徒花だった。
CBR600は乾燥155kgだっけ
そこらへんの400より軽いやん
そこらへんの400より軽いやん
>>80
公道レベルで機動性？
自前とHMSで1300転がして遊んでるが、別に困るようなことは無いぞ？
一車線幅でターンも出来るし取り回しも困ったことも無い
むしろ大型のトルクは日常使用では強い味方だろ
公道レベルで機動性？
自前とHMSで1300転がして遊んでるが、別に困るようなことは無いぞ？
一車線幅でターンも出来るし取り回しも困ったことも無い
むしろ大型のトルクは日常使用では強い味方だろ
痩せ我慢に聞こえるんだｗ
何というか、250マルチに拘る奴のレベルがよくわかるなｗ
何というか、250マルチに拘る奴のレベルがよくわかるなｗ
すげぇ
こんな笑える負け惜しみは久しぶりに見たな
こんな笑える負け惜しみは久しぶりに見たな
これはみっともないw
現行250ccの感覚で勘違いしてもらいたくないのは、
旧型250ccは入門機という扱いではないということ
つまりは、大型も含めていろいろな排気量のバイクを経て、最後に辿り着くのが旧型250ccということ
だから、大型が買えないだの、扱えないだのいうバッシングはアテが外れているわけ
それは現行250ccバイクしか持ってない輩の考えること
旧型250ccは入門機という扱いではないということ
つまりは、大型も含めていろいろな排気量のバイクを経て、最後に辿り着くのが旧型250ccということ
だから、大型が買えないだの、扱えないだのいうバッシングはアテが外れているわけ
それは現行250ccバイクしか持ってない輩の考えること
250マルチなんて女向け、初心者向けの入門機だったじゃん
20年前に入門機にしか乗れなかったヘタレが、未だに大型に乗れないヘタレのままでしたと
で、更にそのヘタレが現行の入門機に物笑いの種でしかない文句をつけてると
身の程をわきまえろよｗ
20年前に入門機にしか乗れなかったヘタレが、未だに大型に乗れないヘタレのままでしたと
で、更にそのヘタレが現行の入門機に物笑いの種でしかない文句をつけてると
身の程をわきまえろよｗ
>>90
車種にもよるが、逆に金はかかるだろｗ
人気があって程度の良いものはリッターバイクに迫る値段がつけられてるし、
程度の悪いものは維持費が掛かる
結局はお金もかかるし、手間もかかる
そういう意味でも入門機ではないわけ
車種にもよるが、逆に金はかかるだろｗ
人気があって程度の良いものはリッターバイクに迫る値段がつけられてるし、
程度の悪いものは維持費が掛かる
結局はお金もかかるし、手間もかかる
そういう意味でも入門機ではないわけ
>>89
昔250マルチの規制前レーレプ乗ってたけど、
正直今乗ってる現行1000で押し歩き以外で負けてる要素を感じないな。
維持費含めて。
今後買い直しの選択肢には絶対入らないって断言できるわ。
6年前すら欠品だらけで部品供給厳しかった位だから10年後にはさらに苦しくなってるの間違いないし、
仕事忙しいのに余計な整備で只でさえ減ってる乗り回す時間とられたくないもんで。
昔250マルチの規制前レーレプ乗ってたけど、
正直今乗ってる現行1000で押し歩き以外で負けてる要素を感じないな。
維持費含めて。
今後買い直しの選択肢には絶対入らないって断言できるわ。
6年前すら欠品だらけで部品供給厳しかった位だから10年後にはさらに苦しくなってるの間違いないし、
仕事忙しいのに余計な整備で只でさえ減ってる乗り回す時間とられたくないもんで。
>>102
旧車250マルチ至上主義現行否定な奴なんてリアルで見たことないからな
旧車250マルチ至上主義現行否定な奴なんてリアルで見たことないからな
106 ：７７４ＲＲ：2013/07/17(水) 12:47:10.94 ID:a6sQvmbm
釣りだよな？www正気で言ってたらやべーよこいつﾋｿﾋｿAA状態だw
痛いなあ
なんか仕事でイヤなことでもあったのかな？
それとも無職とかw
なんか仕事でイヤなことでもあったのかな？
それとも無職とかw
これは今はもうバイク乗ってなさそうだな
>>116
車歴はよw
車歴はよw
ご自慢の250ccマルチをID付きで画像うpれよ
119 ：７７４ＲＲ：2013/07/17(水) 15:14:32.11 ID:J9uUHWAA
幼稚園児が池で掬った魚の大きさを競ってるような書き込みだな
大型は重いとかなんだとかどうでもいい
現行の250に満足しなければ降りろ
それだけ
現行の250に満足しなければ降りろ
それだけ
嘘を更に嘘で取り繕おうとしたが、見栄を張って知らない事まで嘘で塗りつぶそうとした結果、誤魔化しようがない程醜態を晒しちゃった良い例だな
本人はもしかすると誤魔化せてるつもりなのかも知れないが
本人はもしかすると誤魔化せてるつもりなのかも知れないが
250マルチが嫌いで嫌いで仕方なくて、基地外のふりして書き込んでる可能性
>>120
馬鹿だな
何で現行で我慢しなきゃいけねえんだ？
中古で買えんだからよ
みんな思ってることは同じみたいで、旧型250の人気車種の相場はずっと上昇中だよ
程度が良いのは新車価格より高い
同じ距離を走った現行バイクなんて見る陰もなく安値で売ってる
それが現実
馬鹿だな
何で現行で我慢しなきゃいけねえんだ？
中古で買えんだからよ
みんな思ってることは同じみたいで、旧型250の人気車種の相場はずっと上昇中だよ
程度が良いのは新車価格より高い
同じ距離を走った現行バイクなんて見る陰もなく安値で売ってる
それが現実
古臭いバイクってみすぼらしいですよね。見掛けからして我慢できません。
じゃあ中古買えばいいじゃん
アホやろ
アホやろ
古臭いっていうかレーレプてかつおぶしみたいなごくぶとテールがあまり好きじゃないな
いまどきの薄いテールは大好き
あとカラーリングｗ
スポンサーカラーはまだしもホンダのトリコロールとかひどいぜ
丸目2灯も角1もヴェー…って感じ
ってCBR250R(MC41？)も大差なかったわ
いまどきの薄いテールは大好き
あとカラーリングｗ
スポンサーカラーはまだしもホンダのトリコロールとかひどいぜ
丸目2灯も角1もヴェー…って感じ
ってCBR250R(MC41？)も大差なかったわ
峠で速いのは２気筒や単気筒だろうけど、
マルチは自己陶酔できるんだよねー
バリオス値落ちして来たけど絶対メーター巻き巻きしてるからなー
マルチは自己陶酔できるんだよねー
バリオス値落ちして来たけど絶対メーター巻き巻きしてるからなー
画像さえもあげられないからエアーだろw
構ってもらえてよかったなw
構ってもらえてよかったなw
沢山釣れたねおめでとう。また明日もよろしくおねがいします
250マルチに拘ってる奴がどんな人間か、まざまざと見せつけてくれたなｗ
>>135
現行250との比較に決まってんだろｗ
現行250との比較に決まってんだろｗ
ああ、250マルチが入門機じゃないって言っちゃったよｗ
紛れもなく入門機、初心者向け、女の子向けのバイクですｗ
紛れもなく入門機、初心者向け、女の子向けのバイクですｗ
初心者向けじゃない250マルチってあったか？
>>140
脳内ライダーの言うことはいちいち説得力が違うわ
脳内ライダーの言うことはいちいち説得力が違うわ
旧型250ccに求める物はパワーじゃあねえんだよ、軽さだよ
だから大型では体現できねえんだよ
言葉で言ってもわからないようだから、動画を上げておこう
直線でスロットルをひねって優越感を感じるのは飽き飽きなんだよ
だけども現行250ではパワーがなさすぎて無理ｗ
http://youtu.be/Tx21IMTiTYw
だから大型では体現できねえんだよ
言葉で言ってもわからないようだから、動画を上げておこう
直線でスロットルをひねって優越感を感じるのは飽き飽きなんだよ
だけども現行250ではパワーがなさすぎて無理ｗ
http://youtu.be/Tx21IMTiTYw
>>142
あんたの言葉には経験から来る中身が全然無いよな。
そこで人の撮った動画上げて何の価値があるんだ？
コーナリングの軽さと切り返しはマルチが一番弱かったぞ。
エンジン特性的に操作してても変な癖が無いから安定して走れるし音はダントツに良かったが。
あんたの言葉には経験から来る中身が全然無いよな。
そこで人の撮った動画上げて何の価値があるんだ？
コーナリングの軽さと切り返しはマルチが一番弱かったぞ。
エンジン特性的に操作してても変な癖が無いから安定して走れるし音はダントツに良かったが。
現行の250に不満あるなら国土交通省に請願だせよ
こんなチラシの裏か便所の壁かわからんところで自分の理想や理論書かれてもあ、そうって感じでしかない
こんなチラシの裏か便所の壁かわからんところで自分の理想や理論書かれてもあ、そうって感じでしかない
250 ごときで速いとか、貧乏で 250 に魂を縛られた人々って大変だねｗ
底辺おっさんが朝から頑張ってるけど加勢こなくてワロタw
ほら、上げてやんよ(｀・ω´・)
仲間がくるといいな！
ほら、上げてやんよ(｀・ω´・)
仲間がくるといいな！
スレ伸びてるからワクワクしてやって来たら・・・
オマイラ大学生なのか？
見っとも無いから真昼間から盛り上がるなよ
とりあえず>>139・・・わかっちゃねーなｗ
当時はみんなすでに2stレーレプ持っていたんだよ
で、後から速いFWが出たって今更じゃんかｗ
で、みんな素材は認めていたが、結局音は認めるが速さなら2stだろみたいな雰囲気で女バイク認定されたわけよ
内心はFXやXJやFSのような0-4遅いが音はカッケーって認めていて、いつかはって憧れていたのよ
でも、今の時代は違うじゃんか
別に職業ﾚｰｻﾞｰじゃないし音が良くて、速くて自由に弄れる250マルチの相場が急上昇中ってわけよ
だいたいデザイン云々よりｴｷﾊﾟｲ4本の方が遥かに説得力あるじゃんか？
だってフォンフォンよ？図面はあるんだから糞長いサイレンサー付けて新車復刻版出してほしーのよｗ
オマイラ大学生なのか？
見っとも無いから真昼間から盛り上がるなよ
とりあえず>>139・・・わかっちゃねーなｗ
当時はみんなすでに2stレーレプ持っていたんだよ
で、後から速いFWが出たって今更じゃんかｗ
で、みんな素材は認めていたが、結局音は認めるが速さなら2stだろみたいな雰囲気で女バイク認定されたわけよ
内心はFXやXJやFSのような0-4遅いが音はカッケーって認めていて、いつかはって憧れていたのよ
でも、今の時代は違うじゃんか
別に職業ﾚｰｻﾞｰじゃないし音が良くて、速くて自由に弄れる250マルチの相場が急上昇中ってわけよ
だいたいデザイン云々よりｴｷﾊﾟｲ4本の方が遥かに説得力あるじゃんか？
だってフォンフォンよ？図面はあるんだから糞長いサイレンサー付けて新車復刻版出してほしーのよｗ
老害だな
わかったフリで書き込めば釣れるんですね、わかります
>>149
うろ覚えだけどFZR250の当時の広告は女を前面に出してなかったか？
うろ覚えだけどFZR250の当時の広告は女を前面に出してなかったか？
今、オナニー規制が無かったら
90年代の2スト以上のパワーを
4ストで出せれるのに残念
現行のオナニーホモバイクで我慢するさ…
90年代の2スト以上のパワーを
4ストで出せれるのに残念
現行のオナニーホモバイクで我慢するさ…
つーかさ、現状に胡座をかいてたら、下がりはしても上がらないよ。
かつての高みなりまだ見ぬ頂なりを目指さなきゃ。
かつての高みなりまだ見ぬ頂なりを目指さなきゃ。
157 ：７７４ＲＲ：2013/07/18(木) 01:29:23.46 ID:FtD+zeoY
>>156
そういうのはNC700とかそっちの方向性で目指すんじゃないの
冷静に考えると、ちょっとコンパクトカーのノウハウ流しただけであの燃費とか、
いかにバイク業界が工業製品としての熟成を怠ってきたことの証左でしかないし。
そういうのはNC700とかそっちの方向性で目指すんじゃないの
冷静に考えると、ちょっとコンパクトカーのノウハウ流しただけであの燃費とか、
いかにバイク業界が工業製品としての熟成を怠ってきたことの証左でしかないし。
159 ：７７４ＲＲ：2013/07/18(木) 01:55:41.10 ID:FtD+zeoY
初バイクでニンジャとニダボと迷ってニダボにした
ニンジャはおっさんになってからでも乗れる
まぁでもあと20年したらWとか乗ってると思うわ
ニンジャはおっさんになってからでも乗れる
まぁでもあと20年したらWとか乗ってると思うわ
まあ、何でも好きなのに乗ればいいじゃん。
20年毎日通勤でバイク乗り続けてるけど
俺は結局いまのところ、250マルチと2st250の2台持ちで落ち着いてる。
大型免許持ってないけどね
20年毎日通勤でバイク乗り続けてるけど
俺は結局いまのところ、250マルチと2st250の2台持ちで落ち着いてる。
大型免許持ってないけどね
162 ：７７４ＲＲ：2013/07/18(木) 09:47:55.56 ID:1xj8kbr6
空気を汚さないでください(^-^)
地球を汚さないでください
地球を汚さないでください
NCも現行250も
肩書きと見た目さえ良ければ中身なんて何でもいい(と言うか中身の良さなんて分からない)って言う現代の女子供のニーズに合わせたいいバイクじゃん
肩書きと見た目さえ良ければ中身なんて何でもいい(と言うか中身の良さなんて分からない)って言う現代の女子供のニーズに合わせたいいバイクじゃん
レースに出るとか公道でキチガイみたいにスピード出す馬鹿じゃなければ
中身なんかこだわる必要なし
素人ごときがそんな高スペックのバイク乗ったって意味ないだろ
中身なんかこだわる必要なし
素人ごときがそんな高スペックのバイク乗ったって意味ないだろ
>>164
600や1000のＳＳは無意味ですか、そうですか。
600や1000のＳＳは無意味ですか、そうですか。
２５０マルチってうるせーんだよな 特に信号スタート そのクセ遅い
４００ｃｃ以上に信号で並ばれたら恥ずかしいだろ？
遅いけど頑張ってます！みたいな
４００ｃｃ以上に信号で並ばれたら恥ずかしいだろ？
遅いけど頑張ってます！みたいな
168 ：７７４ＲＲ：2013/07/18(木) 15:56:19.16 ID:1xj8kbr6
昔から 無駄こそ金持ちの象徴
>>169
マルチ乗り？ 何回転でスタートしてるの？
今の２気筒単気筒は加速いいよ トルクあるからね
音も静かだから「無理してます！」っての感じないしｗ
マルチは峠でこそ楽しいけど一般道では悲しい感じだなぁ
マルチ乗り？ 何回転でスタートしてるの？
今の２気筒単気筒は加速いいよ トルクあるからね
音も静かだから「無理してます！」っての感じないしｗ
マルチは峠でこそ楽しいけど一般道では悲しい感じだなぁ
>今の250は音もなければ加速も悪い
ただし燃費と維持費は良い
うるさく遅く金食い虫の250マルチだけど嫌いじゃないよ
でもホーネットは最悪だと思う
ただし燃費と維持費は良い
うるさく遅く金食い虫の250マルチだけど嫌いじゃないよ
でもホーネットは最悪だと思う
>>170
前にパワーカーブを比較している図が貼ってあったが、圧倒的にマルチに負けてた
前にパワーカーブを比較している図が貼ってあったが、圧倒的にマルチに負けてた
>>171
つまり金を気にする貧乏人的なバイクということね
つまり金を気にする貧乏人的なバイクということね
>>174
今は大型の良い部分しか見えてないみたいだね
今は大型の良い部分しか見えてないみたいだね
今、250マルチを中古で買う理由なんてないでしょ
600SSを新車で買ったほうが面白いだろ
ただし、老害を除くw
600SSを新車で買ったほうが面白いだろ
ただし、老害を除くw
>>172
そりゃあ規制でガンジ絡めの現行車と比較したらそうだろうけど、
それでも現行車はトルクがあって楽だよ
バリオス乗ってたけど試乗でninjaに乗って、「これで十分だなぁ」って思った
信号ダッシュで必死になってたのがバカらしくなった
ただし峠ではマルチが楽しいのは認める
そりゃあ規制でガンジ絡めの現行車と比較したらそうだろうけど、
それでも現行車はトルクがあって楽だよ
バリオス乗ってたけど試乗でninjaに乗って、「これで十分だなぁ」って思った
信号ダッシュで必死になってたのがバカらしくなった
ただし峠ではマルチが楽しいのは認める
>>176
すべての回転域でマルチに負けてたよ
すべての回転域でマルチに負けてたよ
時々オクに出てる、100万オーバーのゴキだザリだとかいう珍走バイクと同じ所に向かってるからなあ
ほとんどの奴から無視されてるが、一部の奴が支持しててとんでもない価格になってるし
ほとんどの奴から無視されてるが、一部の奴が支持しててとんでもない価格になってるし
なんでこのスレを80年代250バイクスレにしないんですか
>>181
老害が住み着いてるから
老害が住み着いてるから
183 ：７７４ＲＲ：2013/07/18(木) 20:37:10.49 ID:gMAy3Vmq
>>166
ZZR250の前の前のGPZ250Rに乗ってるけど確かにアイドリングは耕耘機サウンドだなw
ただ6,000～7,000回転あたりから結構いい音になってくる。
あんな見た目だが43psあるので実は意外に速かったりする。
ZZR250の前の前のGPZ250Rに乗ってるけど確かにアイドリングは耕耘機サウンドだなw
ただ6,000～7,000回転あたりから結構いい音になってくる。
あんな見た目だが43psあるので実は意外に速かったりする。
184 ：７７４ＲＲ：2013/07/18(木) 20:45:17.12 ID:vmy+dOuF
別にSSでなくても600なら大概実用的だよ
日常の足として使えれば、だけどね
無理な人は250で我慢しときなさい
日常の足として使えれば、だけどね
無理な人は250で我慢しときなさい
187 ：贏政 ◆3pNmmd9sz.Vt ：2013/07/18(木) 20:58:51.84 ID:oP2+E251
今の250てｱﾆﾒﾁｯｸな感が否めないのが受け入れられん
特にCBR250R なんだあれw
特にCBR250R なんだあれw
どこがどうアニメチックなのか説明がないから全然わからん
>>186
そんなｱﾅﾀに
https://www.youtube.com/watch?v=u74brAGwSg4
白バイ隊員ならこれだけできる
ジムカーナやショートサーキットでも上手い人はビッグバイクが速いらしいよ
そんなｱﾅﾀに
https://www.youtube.com/watch?v=u74brAGwSg4
白バイ隊員ならこれだけできる
ジムカーナやショートサーキットでも上手い人はビッグバイクが速いらしいよ
案外シート高だったりしてw
当時のレー・レプは今と比べてシ－トが低かった。
とりわけCBR250Rは720mmと素晴らしい足つき性を誇っていた。
今のCBRは780mm、SSなんかは820mm前後あるもんなあ・・・。
当時のレー・レプは今と比べてシ－トが低かった。
とりわけCBR250Rは720mmと素晴らしい足つき性を誇っていた。
今のCBRは780mm、SSなんかは820mm前後あるもんなあ・・・。
>>189
同じ人間がもっと軽いバイクに乗ったらもっとすごいだろう
同じ人間がもっと軽いバイクに乗ったらもっとすごいだろう
>>186
250マルチに圧倒的な軽さなんてないじゃん。車両重量は150キロ台だし。
しかも足回りがプアだからキレるようなコーナリングにはならないし。
KTMの690とか、同程度の車両重量で60馬力以上出てる。
足回りも強力。
250マルチに圧倒的な軽さなんてないじゃん。車両重量は150キロ台だし。
しかも足回りがプアだからキレるようなコーナリングにはならないし。
KTMの690とか、同程度の車両重量で60馬力以上出てる。
足回りも強力。
>>191
＞軽いバイクに乗ったらもっとすごいだろう
NSRとかならな。
ジムカーナでは250マルチは250ツインより遅いってのが常識。
ミニサだとちょっと様相が異なるけれども、そうなると大型のほうがずっと速くなるしな。
＞軽いバイクに乗ったらもっとすごいだろう
NSRとかならな。
ジムカーナでは250マルチは250ツインより遅いってのが常識。
ミニサだとちょっと様相が異なるけれども、そうなると大型のほうがずっと速くなるしな。
>>192
マルチなら乾燥重量で140kg台前半、NSRに至っては132kg
コーナリングは大型なんて眼中にないくらい速い
まあ、脚を言い訳にしてろくに性能を使いこなせない奴にはわからない領域の話だな
>>142の動画が物語ってる
ここまで扱えない奴には、スロットルをひねるだけで速い大型がお似合い
そういうのに限ってコーナリングは鈍亀ｗ
マルチなら乾燥重量で140kg台前半、NSRに至っては132kg
コーナリングは大型なんて眼中にないくらい速い
まあ、脚を言い訳にしてろくに性能を使いこなせない奴にはわからない領域の話だな
>>142の動画が物語ってる
ここまで扱えない奴には、スロットルをひねるだけで速い大型がお似合い
そういうのに限ってコーナリングは鈍亀ｗ
>>194
＞マルチなら乾燥重量で140kg台前半、NSRに至っては132kg
乾燥ならKTMのは130キロ台後半だ。
NSRはマルチじゃないし俺は遅いと思ってないし遅いと言ってもいないから今の話には関係ない。
＞コーナリングは大型なんて眼中にないくらい速い
それはお前が大型を乗りこなせないだけ。
＞マルチなら乾燥重量で140kg台前半、NSRに至っては132kg
乾燥ならKTMのは130キロ台後半だ。
NSRはマルチじゃないし俺は遅いと思ってないし遅いと言ってもいないから今の話には関係ない。
＞コーナリングは大型なんて眼中にないくらい速い
それはお前が大型を乗りこなせないだけ。
しっかし、あれだねｗ
マルチにかなわないとなったら、クラス違いの大型で比較してくるわけ？ｗ
逆に言えばマルチは今の大型バイクとの比較対象になるわけかｗ
喧嘩で負けそうになったら、強い友達を呼んでくるような情けない奴が多いなｗ
マルチにかなわないとなったら、クラス違いの大型で比較してくるわけ？ｗ
逆に言えばマルチは今の大型バイクとの比較対象になるわけかｗ
喧嘩で負けそうになったら、強い友達を呼んでくるような情けない奴が多いなｗ
乾燥重量140kgなら装備重量は160kg前後になるじゃん。
現行CBRが161kgだから大して変わらないぞ？
現行CBRが161kgだから大して変わらないぞ？
>>191
最近出たばかりの125並の車体サイズで150kg切ってて
馬力ほぼ同じで足回りWPで固めたDUKE390相手に
大好きなスペックで250マルチが勝てる要素ってあるの？
>>193
だよな。
最近出たばかりの125並の車体サイズで150kg切ってて
馬力ほぼ同じで足回りWPで固めたDUKE390相手に
大好きなスペックで250マルチが勝てる要素ってあるの？
>>193
だよな。
204 ：贏政 ◆3pNmmd9sz.Vt ：2013/07/18(木) 21:34:52.38 ID:oP2+E251
250ﾏﾙﾁがジムカーナかいｗ
ちなみにNSRはカタログ値は45～40psだが、
ノーマルでも実際に計測すると当時の400ccのカタログ値くらいは馬力が出てるぞｗ
カタログだけで比較しているスペック厨にはわからないマメなｗ
ノーマルでも実際に計測すると当時の400ccのカタログ値くらいは馬力が出てるぞｗ
カタログだけで比較しているスペック厨にはわからないマメなｗ
何を言っているんだか・・・。
軽いほうがコーナーリングが速いなら、
NSRの方が250マルチより速くないとおかしいぞ？w
軽いほうがコーナーリングが速いなら、
NSRの方が250マルチより速くないとおかしいぞ？w
>>207
＞>>194
＞MC22の全備重量は158kgだけどその程度で圧倒的に軽いっていう意味がわからんね
その重量とやらが軽いと言われてる大型の乾燥重量だから
＞>>205
＞そのまま返す
＞現行600SS乗った事あるか？
あるよ
サーキット初心者向けだね
腕がなくても、ある程度までは速く走れるよ
だから勘違いしやすい
＞あとKTM糞はえーぞ
その程度の腕前ならわからない話か
残念だよｗ
＞>>194
＞MC22の全備重量は158kgだけどその程度で圧倒的に軽いっていう意味がわからんね
その重量とやらが軽いと言われてる大型の乾燥重量だから
＞>>205
＞そのまま返す
＞現行600SS乗った事あるか？
あるよ
サーキット初心者向けだね
腕がなくても、ある程度までは速く走れるよ
だから勘違いしやすい
＞あとKTM糞はえーぞ
その程度の腕前ならわからない話か
残念だよｗ
腕がなくても速く走れる
最高じゃないですか
最高じゃないですか
250 マルチごときで圧倒的とか、伊達に 20 年もワープワをやってないっすねｗ
>>208
よくぞ聞いてくれた
NSRはギリギリの突っ込みでスパッと向きを変えてより速く脱出体制を整えて
加速体制にもっていくマシンに造られている
対してニダボはあまり速度を落とさずコーナリングスピードで稼ぐようなマシン
あくまで2台のマシンを比較した場合なｗ
大型と比較したら、どちらも突っ込みは鋭いし、コーナリングも速い
よくぞ聞いてくれた
NSRはギリギリの突っ込みでスパッと向きを変えてより速く脱出体制を整えて
加速体制にもっていくマシンに造られている
対してニダボはあまり速度を落とさずコーナリングスピードで稼ぐようなマシン
あくまで2台のマシンを比較した場合なｗ
大型と比較したら、どちらも突っ込みは鋭いし、コーナリングも速い
>>210
へー、それで大型SSの何乗ったの？
へー、それで大型SSの何乗ったの？
>194 ：７７４ＲＲ：2013/07/18(木) 21:21:37.15 ID:jGkgCE9h>>192
>マルチなら乾燥重量で140kg台前半、NSRに至っては132kg
>コーナリングは大型なんて眼中にないくらい速い
ここで軽いほうが速いというように乾燥重量あげてるのに何言ってるんだ？w
>マルチなら乾燥重量で140kg台前半、NSRに至っては132kg
>コーナリングは大型なんて眼中にないくらい速い
ここで軽いほうが速いというように乾燥重量あげてるのに何言ってるんだ？w
重さが問題なら、大型か中型かは関係ないぞ？w
>>219
同じクラスの話と違うクラスの話を混合するなよｗ
同じクラスの話と違うクラスの話を混合するなよｗ
何言ってんだよ、クラスがどうあろうと
重さが問題なら関係ないじゃんw
重さが問題なら関係ないじゃんw
>>221
馬鹿にわかりやすく例えてやるか
体重100kgのヘビー級と、60kg、65kgのミドル級の3人がいたとする
ヘビー級の方が重いバーベルを持ち上げられて力強いが
ミドル級と走ると追いつけない
ミドル級の2人はジャンプが得意な方と走るのが速い方で別れる
つまりその程度の差
馬鹿にわかりやすく例えてやるか
体重100kgのヘビー級と、60kg、65kgのミドル級の3人がいたとする
ヘビー級の方が重いバーベルを持ち上げられて力強いが
ミドル級と走ると追いつけない
ミドル級の2人はジャンプが得意な方と走るのが速い方で別れる
つまりその程度の差
ありゃりゃ、重さと速さの関係を説明できないから
例え話ににげちゃったよw
例え話ににげちゃったよw
え～、ここではっきり重さと速さの関係を説明できない、
とID:jGkgCE9hは認めましたw
とID:jGkgCE9hは認めましたw
>>227
わざわざ説明しなくてもお前がそれをわかるレベルにはないことは認めるｗ
わざわざ説明しなくてもお前がそれをわかるレベルにはないことは認めるｗ
>203 ：７７４ＲＲ：2013/07/18(木) 21:34:31.64 ID:jGkgCE9h>>201
> NSRよりマルチのニダボの方がコーナリングスピードは速いよ
>NSRは曲がりにくい
さて、ここで車重の重い２ダボの方が、NSRより速いと書いているの以上、
「軽いほうがコーナーリングは速い」とは言えない。
その上、重さと速さの関係を説明できないのでは、まるで説得力がないというものだw
> NSRよりマルチのニダボの方がコーナリングスピードは速いよ
>NSRは曲がりにくい
さて、ここで車重の重い２ダボの方が、NSRより速いと書いているの以上、
「軽いほうがコーナーリングは速い」とは言えない。
その上、重さと速さの関係を説明できないのでは、まるで説得力がないというものだw
>>229
お前のレベルが低すぎて説得は無理なのは認めるｗ
お前のレベルが低すぎて説得は無理なのは認めるｗ
自分の書いた矛盾で、泣き言しか言えなくなったでござるの巻w
と、あんまり虐めるのも良くないかな。
と、あんまり虐めるのも良くないかな。
はいはい、もうわかったから泣くなよ ID:jGkgCE9h
支離滅裂とはこういうのを指すんだな。
いやあ、しかし250マルチも可哀想だわｗ
当時は400との比較対象にもならないような存在だったのに
今は大型と比較されるような存在とは
いかに今のバイクが情けないとはこのことからもわかる
当時は400との比較対象にもならないような存在だったのに
今は大型と比較されるような存在とは
いかに今のバイクが情けないとはこのことからもわかる
必殺話題そらしが出ましたねｗ
相当旗色悪いようですｗ
相当旗色悪いようですｗ
>>237
お前の頭が可哀想だよ
お前の頭が可哀想だよ
>>238
そう思わんね？
例えば当時のCBR250RRがCBR400RRやVFR400RRと比較したら一笑にふされたが、
最近出たばかりのCBR400Rを飛び越えて、600SSとの比較対象になるなんて
まあビックリｗ
そう思わんね？
例えば当時のCBR250RRがCBR400RRやVFR400RRと比較したら一笑にふされたが、
最近出たばかりのCBR400Rを飛び越えて、600SSとの比較対象になるなんて
まあビックリｗ
大型より圧倒的に速いと言い張るからだろｗ
で、250 マルチが大型や 2st よ圧倒的なレースカテゴリってあるの？
で、250 マルチが大型や 2st よ圧倒的なレースカテゴリってあるの？
今度は自己愛妄想ですか？
ずっと貧乏で 250 しか見えない買えないからだろ。
大型は、とんでもないパワーなのに至極扱いやすいという技術の粋を極めた凄いのがいっぱいあるからな。
大型は、とんでもないパワーなのに至極扱いやすいという技術の粋を極めた凄いのがいっぱいあるからな。
シングル、ツインが主流の時代にマルチ信仰のマイノリティな俺はわかってる、カッコイイって言いたいだけ
一方でステップアップして大型乗る人がいる中、いつまでも250マルチにしがみつく連中なんてその程度でしかないわな
大人に成りきれない大人って不憫
一方でステップアップして大型乗る人がいる中、いつまでも250マルチにしがみつく連中なんてその程度でしかないわな
大人に成りきれない大人って不憫
>>248
俺個人の事情を言うなら、ステップアップ(爆)して大型に乗って、それすら飽きて帰ってきたんだけどｗ
俺個人の事情を言うなら、ステップアップ(爆)して大型に乗って、それすら飽きて帰ってきたんだけどｗ
今日も釣りしてたのかw暇人めw
203 ７７４ＲＲ sage 2013/07/18(木) 21:34:31.64 ID:jGkgCE9h
>>201
NSRよりマルチのニダボの方がコーナリングスピードは速いよ
NSRは曲がりにくい
大型よりははるかに曲がるがなｗ
まぁ、こんな幻想を恥ずかしげに書くから言ったまでだよ。
所詮マルチは初心者や女性ライダー向きの大人しいバイクに過ぎないので、活躍するレースカテゴリ
が皆無なのよね。
>>201
NSRよりマルチのニダボの方がコーナリングスピードは速いよ
NSRは曲がりにくい
大型よりははるかに曲がるがなｗ
まぁ、こんな幻想を恥ずかしげに書くから言ったまでだよ。
所詮マルチは初心者や女性ライダー向きの大人しいバイクに過ぎないので、活躍するレースカテゴリ
が皆無なのよね。
>>251
昨日からいるマルチ君は強い奴にはかなわないから見るからに弱い奴を叩くってだけだからなw
昨日からいるマルチ君は強い奴にはかなわないから見るからに弱い奴を叩くってだけだからなw
あーあ、聞いてもいないのに自分のこと話始めちゃったよ
もっとまともな人がマルチ推しだったら消えなかっただろうね
自業自得
もっとまともな人がマルチ推しだったら消えなかっただろうね
自業自得
>>253
性能引き出してもたいしたことないから、どのレースカテゴリでもものにならないんだろ。
性能引き出してもたいしたことないから、どのレースカテゴリでもものにならないんだろ。
>>256
じゃあなんでマルチは廃れていったの？
じゃあなんでマルチは廃れていったの？
あ、でもね、今の250、俺も試乗ったことあるよ
以下インプレ
まず、ニンジャ
何これ、重心高っ！カッコだけかよ、コーナリングも遅いし、加速も遅い
ダメだこりゃｗ
次、CBR
コーナリングはなかなか
でも加速は何これ、加速で前のめりになるバイクなんて始めてｗ
遅っ！
以下インプレ
まず、ニンジャ
何これ、重心高っ！カッコだけかよ、コーナリングも遅いし、加速も遅い
ダメだこりゃｗ
次、CBR
コーナリングはなかなか
でも加速は何これ、加速で前のめりになるバイクなんて始めてｗ
遅っ！
妄執が地縛霊並みだな
さっさと成仏しとけ
さっさと成仏しとけ
>>257
時代の流れだろうな
性能の高さよりも価格の安さ
250と大型クラスで販売ランキングを見てみりゃわかるよ
安いバイクばかり売れてる
これも非正規雇用が３－４割と低所得者の増えた世の流れだろうな
時代の流れだろうな
性能の高さよりも価格の安さ
250と大型クラスで販売ランキングを見てみりゃわかるよ
安いバイクばかり売れてる
これも非正規雇用が３－４割と低所得者の増えた世の流れだろうな
お前もしかして黒船か？ｗｗｗｗ
マルチで今の規制をクリアしようとすると
ニンシャより値段高くなってパワーもトルクもツイン以下になるらしいよ
70万で28馬力低速スカスカのバイク(空想スペックだけど)
流石にマルチ厨でも買うやついないだろ
廃れたってよりは、無理って感じじゃね？
ニンシャより値段高くなってパワーもトルクもツイン以下になるらしいよ
70万で28馬力低速スカスカのバイク(空想スペックだけど)
流石にマルチ厨でも買うやついないだろ
廃れたってよりは、無理って感じじゃね？
乗ったことないからわからないんだけどそもそも250の2ストやマルチは600SSと競うようなものなの？
大型とは違う楽しさがあるバイクというイメージなんだが
大型とは違う楽しさがあるバイクというイメージなんだが
268 ：７７４ＲＲ：2013/07/19(金) 00:48:52.43 ID:I2GHxjPx
このスレだからなんだろうけどマルチを認めたくない人も多いな
マルチだ2stだあ良い響きじゃないの
所有するにあたって何かプラスになるものがあるのは大切だろ
新型Ninjaだって外見をかっこ良くして上のクラスみたいにしたら馬鹿売れじゃん
マルチだ2stだあ良い響きじゃないの
所有するにあたって何かプラスになるものがあるのは大切だろ
新型Ninjaだって外見をかっこ良くして上のクラスみたいにしたら馬鹿売れじゃん
お前ら早い遅い白黒はっきりさせたかったら、サーキットのリザルトでトップグループのタイム参考にすればいいだけだろｗ
271 ：贏政 ◆3pNmmd9sz.Vt ：2013/07/19(金) 01:15:05.90 ID:gjFYzLUg
まあどうでもいいわ
バリのプラグとエアクリーナーとオイル換えよかな
明日休みだし
バリのプラグとエアクリーナーとオイル換えよかな
明日休みだし
>>268
認めたくないんじゃなくて今どきマルチに有利性を感じないって人が多いだけでしょ
まぁ頭のお堅い懐古厨のおっさんがマルチのイメージを下げてるだけだけどｗ
こんなおっさんの話聞いてマルチ乗りたいってなるか？
認めたくないんじゃなくて今どきマルチに有利性を感じないって人が多いだけでしょ
まぁ頭のお堅い懐古厨のおっさんがマルチのイメージを下げてるだけだけどｗ
こんなおっさんの話聞いてマルチ乗りたいってなるか？
>>266
そもそも250でパワーにおいてもマルチの優位性ってない
排気量的に小さいから、VT250Fとかで明らかなようにツインでも十分高回転化出来てしまうし、
四気筒より抵抗が少ないから回転数の割にパワーが出る
じゃあなぜ四発が主流になったのかというと、
文字通りレプリカとして求められたから
今の人たちは別にレースに興味なんてないから四気筒にこだわらなくて当然と言える
極めて合理的
そもそも250でパワーにおいてもマルチの優位性ってない
排気量的に小さいから、VT250Fとかで明らかなようにツインでも十分高回転化出来てしまうし、
四気筒より抵抗が少ないから回転数の割にパワーが出る
じゃあなぜ四発が主流になったのかというと、
文字通りレプリカとして求められたから
今の人たちは別にレースに興味なんてないから四気筒にこだわらなくて当然と言える
極めて合理的
276 ：７７４ＲＲ：2013/07/19(金) 06:18:34.86 ID:ZwJCzKwf
古いのいらないだけ。
自分が２５０マルチに求めるのは速さでは無くて楽しさ
ですね。
高回転サウンドや低重心で膝すりが簡単など気軽にレーサー
気分になれますから。
それに自分が走らせた場合、ミニサならリッターNKより１秒半
くらいタイムが良いですし、峠レベルならほとんど追いつかれ
ませんから。
ですね。
高回転サウンドや低重心で膝すりが簡単など気軽にレーサー
気分になれますから。
それに自分が走らせた場合、ミニサならリッターNKより１秒半
くらいタイムが良いですし、峠レベルならほとんど追いつかれ
ませんから。
279 ：７７４ＲＲ：2013/07/19(金) 07:52:50.71 ID:ZCCWIe8n
>>277
アタマ悪そうで素敵
アタマ悪そうで素敵
280 ：７７４ＲＲ：2013/07/19(金) 08:14:03.23 ID:eIwDH3l4
ちょくちょく2ストバイクの話出してくるバカいるけどよ
今の現状モトクロス以外で2ストの新車売ってないんだから仕方ないだろ
今の現状モトクロス以外で2ストの新車売ってないんだから仕方ないだろ
あー、峠でグル珍しちゃう奴か
4発が消えたのは自分達のせいって気づいてないのな
あと、ミニサでもホーネットとVTR競わせたら、
VTRのが速かったんだっけ
結局エンジン単体の出力じゃなくてパッケージングなのにな
4発が消えたのは自分達のせいって気づいてないのな
あと、ミニサでもホーネットとVTR競わせたら、
VTRのが速かったんだっけ
結局エンジン単体の出力じゃなくてパッケージングなのにな
2ストは各社なんとか規制対応できないかと頑張ってたみたいだけど、結局難しくて撤退しちゃったしな
>>243
いや、速い大型には全然匹敵してないって言ってるんだけど？
>>247
いや別に比較対象に250マルチを出したわけじゃないんだが？
250マルチが大型を上回るかのような表現をしたバカがいたからさあ。
いや、速い大型には全然匹敵してないって言ってるんだけど？
>>247
いや別に比較対象に250マルチを出したわけじゃないんだが？
250マルチが大型を上回るかのような表現をしたバカがいたからさあ。
>>267
2ｓｔはミニサなら十分600と競える。
一時期の良いプロダクションタイヤがない時代は無理だったけど今ならスーパーコルサが履けるし。
マルチは無理。
>>268
いや、認めてないわけではないよ。
大型に対する優位性を言い出すのがちゃんちゃらおかしいってだけ。
>>269
ニンジャ400や現行CBR400よりは速い可能性なら十分にあるな。
>>277
好きとか楽しいってのは理解できるんだよ。
大型より速いとか、アホかと。
2ｓｔはミニサなら十分600と競える。
一時期の良いプロダクションタイヤがない時代は無理だったけど今ならスーパーコルサが履けるし。
マルチは無理。
>>268
いや、認めてないわけではないよ。
大型に対する優位性を言い出すのがちゃんちゃらおかしいってだけ。
>>269
ニンジャ400や現行CBR400よりは速い可能性なら十分にあるな。
>>277
好きとか楽しいってのは理解できるんだよ。
大型より速いとか、アホかと。
スレ伸びすぎだろｗ
jGkgCE9hはどこ行ったの？
見てておもしろいから書き込み続けろよ
見てておもしろいから書き込み続けろよ
皆が相手してくれるから今日もくるだろ
>>284
具体的にどの書き込みが大型より速いなんて言ってるの？
具体的にどの書き込みが大型より速いなんて言ってるの？
290 ：７７４ＲＲ：2013/07/19(金) 14:44:27.88 ID:ZwJCzKwf
>>291
＞186は大型と比較して速いなんて書いてない
>>186は>>185に対するレスなので最初から大型と比較しての話。
＞191はすごいとは書いてるが速いなんて書いてない
すごいというのが速いを意味しないというのは詭弁。
＞194はコーナリングのみ速いとしか書いてない
コーナリングのみでも「眼中にない」というほどの差はない。
＞186は大型と比較して速いなんて書いてない
>>186は>>185に対するレスなので最初から大型と比較しての話。
＞191はすごいとは書いてるが速いなんて書いてない
すごいというのが速いを意味しないというのは詭弁。
＞194はコーナリングのみ速いとしか書いてない
コーナリングのみでも「眼中にない」というほどの差はない。
>>292
横からだけどその言い訳はちょっと苦しいな
>＞186は大型と比較して速いなんて書いてない
>>>186は>>185に対するレスなので最初から大型と比較しての話。
ここはどう考えてもコーナーの話でしょ
横からだけどその言い訳はちょっと苦しいな
>＞186は大型と比較して速いなんて書いてない
>>>186は>>185に対するレスなので最初から大型と比較しての話。
ここはどう考えてもコーナーの話でしょ
>>293
だから、コーナーでは大型よりずっと速いって主張だろ？
だから、コーナーでは大型よりずっと速いって主張だろ？
>>294
実際、ずっと速い
実際、ずっと速い
コーナーの最低速度が速いだけで他の部分含めると…
>>295
250マルチがハスクのSM450や、SM610、KTMの690より「ずっと速い」とかまるで思えないわけだが。
250マルチがハスクのSM450や、SM610、KTMの690より「ずっと速い」とかまるで思えないわけだが。
ハイグリタイヤ履いたninja250でプロレーサーが走ったら、マルチより速いのは確実ｗｗ
ぷろれーさー(笑)
>>298
そのプロレーサーがマルチに乗ったらもっと速い
そのプロレーサーがマルチに乗ったらもっと速い
ジムカーナだと250はマルチよりもツインのほうがタイム出てるね。
ふと思い立って90年代のスズカSP250クラスのリザルト見たら2st勢しか居なくてワロタ
エンジンは2ストが最高だね
4ストなんかダメだよ
4ストなんかダメだよ
306 ：７７４ＲＲ：2013/07/19(金) 21:47:17.12 ID:ZwJCzKwf
250は軽くて高回転がいい。
小排気量を回転力でカバー
小排気量を回転力でカバー
サーキットってどこよ。
近所ならひとつ見物に行かせてもやうよw
近所ならひとつ見物に行かせてもやうよw
あれ、なんか見事にスレ止まってるね。
>305 ：７７４ＲＲ：2013/07/19(金) 21:35:27.33 ID:m3JvuOWE>>302
>公道で最強とかアホだろ、お前ｗ
>サーキットに来いよ、馬鹿たれ
と書いてたから、どこのサーキットか聞いたのに変だなあ。
日付が変わってIDが変わるのをまってるのかなあ。
おまいらも、ID:m3JvuOWEのライディングがどれほどのものか、
知りたかったらサーキットがどこか、聞いてみれば良いんじゃないかな。
>305 ：７７４ＲＲ：2013/07/19(金) 21:35:27.33 ID:m3JvuOWE>>302
>公道で最強とかアホだろ、お前ｗ
>サーキットに来いよ、馬鹿たれ
と書いてたから、どこのサーキットか聞いたのに変だなあ。
日付が変わってIDが変わるのをまってるのかなあ。
おまいらも、ID:m3JvuOWEのライディングがどれほどのものか、
知りたかったらサーキットがどこか、聞いてみれば良いんじゃないかな。
CBR250RRとかのマルチって当日、自分の周りでは女の子マシンだったけど。
ポジションもゆったりでトルクもなくてマイルドな特性だったしね。
今ではそんなに凄いんだW
ポジションもゆったりでトルクもなくてマイルドな特性だったしね。
今ではそんなに凄いんだW
>>309
いや、ぜんぜん凄くない。現行250がしょぼすぎるだけｗ
いや、ぜんぜん凄くない。現行250がしょぼすぎるだけｗ
>>310
皮肉って気づけよｗ
皮肉って気づけよｗ
>>309
RRは持っていたけど、ありゃブタじゃんかｗ
ありゃ、肝心のアルミが台無しにしてんだよな
俺も当時の250ﾏﾙﾁは普通に750以上だと確信してるけどさ・・・
・・・そこに出てくる750とはCB750KとかｚⅡとかの時代遅れが前提だぜｗ
スペックでRZ越えるため若手が頑張って仕事したら旧い750以上の時計出ちゃったみたいな感じ
ソース貼っとくけど基本空冷の旧型750が前提でしょ
それでも速いけど小さ過ぎて・・・一年で消えていったんだけどね
http://up.80.kg/_img/2013/20130503/12/201305031214143254790312078.jpg
ま、今でも一般道限定なら文鎮どもなんざ瞬殺だけどさｗ
RRは持っていたけど、ありゃブタじゃんかｗ
ありゃ、肝心のアルミが台無しにしてんだよな
俺も当時の250ﾏﾙﾁは普通に750以上だと確信してるけどさ・・・
・・・そこに出てくる750とはCB750KとかｚⅡとかの時代遅れが前提だぜｗ
スペックでRZ越えるため若手が頑張って仕事したら旧い750以上の時計出ちゃったみたいな感じ
ソース貼っとくけど基本空冷の旧型750が前提でしょ
それでも速いけど小さ過ぎて・・・一年で消えていったんだけどね
http://up.80.kg/_img/2013/20130503/12/201305031214143254790312078.jpg
ま、今でも一般道限定なら文鎮どもなんざ瞬殺だけどさｗ
313 ：ID:Ld6iNlaU：2013/07/20(土) 01:12:51.46 ID:TWWdFSVO
何を言いたいのかよくわからない。
ID:sbasiTdpは、峠で250マルチは「文鎮」を圧倒する、
と言いたいのかな？
だとしたらその「文鎮」とは何かはっきりさせないと
なにがなんだか分からないのだが？
ID:sbasiTdpは、峠で250マルチは「文鎮」を圧倒する、
と言いたいのかな？
だとしたらその「文鎮」とは何かはっきりさせないと
なにがなんだか分からないのだが？
いや俺は都会に住んでるから都内の意味で使ったんだけど・・・
今更、山なんぞ走ったなら壊れるだろうがｗ
コンクリートジャングル限定の戦闘機の位置付けｗ
ｽﾏｿ
大型とかライン塞いで邪魔って言いたかっただけですorz
街の遊撃手って感覚が好きなんで煽ってみましたｗ
今更、山なんぞ走ったなら壊れるだろうがｗ
コンクリートジャングル限定の戦闘機の位置付けｗ
ｽﾏｿ
大型とかライン塞いで邪魔って言いたかっただけですorz
街の遊撃手って感覚が好きなんで煽ってみましたｗ
315 ：ID:Ld6iNlaU：2013/07/20(土) 01:32:29.60 ID:TWWdFSVO
ふ～ん、そうなんだ。
もしかして ID:m3JvuOWEなら、楽しいことになるかもしれないと
期待したんだけどねぇw
もしかして ID:m3JvuOWEなら、楽しいことになるかもしれないと
期待したんだけどねぇw
>>312
ふと思ったが、下手すりゃNC700よりもゼロヨン速そうじゃね？＞FZ250
ふと思ったが、下手すりゃNC700よりもゼロヨン速そうじゃね？＞FZ250
>>316
700ccとはいえ6500でレブリミット当たるバイクにゼロヨン勝って楽しいか？
700ccとはいえ6500でレブリミット当たるバイクにゼロヨン勝って楽しいか？
NC700ってスポーツバイクだったっけ
>>318
ホンダはスポーツを謳ってるな
ホンダはスポーツを謳ってるな
250マルチって600SSと比べなくても400NKより遅いでしょ
サーキットで走らせたことないけど、revoやGSRとは勝負にすらならないんじゃない？
そんな低レベルの争いで速いとか言われてもね…
サーキットで走らせたことないけど、revoやGSRとは勝負にすらならないんじゃない？
そんな低レベルの争いで速いとか言われてもね…
XJRやゼファと馬や骨を比べたらどうなんだろ？互角で乗り手次第っととこ？
ZRX400と骨45psならZRXの方が速かったがゼファーは負けるんじゃないかな、空冷400は雰囲気で乗る乗り物だしな
ニダボやZXRなら峠の下りは400ネイキに勝てるかも？登りは無理っしょ(笑)
ニダボやZXRなら峠の下りは400ネイキに勝てるかも？登りは無理っしょ(笑)
>>316
エキスパートライダーが運転する場合、ゼロヨンはトルクより馬力がものを言う世界になるから、
軽量なFZが勝つ可能性は十分にある。
…でも、あの時代のカタログスペックってどこまで信用できるんだろ？
エキスパートライダーが運転する場合、ゼロヨンはトルクより馬力がものを言う世界になるから、
軽量なFZが勝つ可能性は十分にある。
…でも、あの時代のカタログスペックってどこまで信用できるんだろ？
>>327
あれはエンジンどうこうじゃなくて、
ギア比の問題だと思うが…
変速比幅3.3もとるなんて二輪じゃ珍しく、670ccなのに100km/h巡行で3000rpmを実現してる
つまり、それだけ各ギアがワイド
ほんとみんな馬力しか見ないよなぁ…
あれはエンジンどうこうじゃなくて、
ギア比の問題だと思うが…
変速比幅3.3もとるなんて二輪じゃ珍しく、670ccなのに100km/h巡行で3000rpmを実現してる
つまり、それだけ各ギアがワイド
ほんとみんな馬力しか見ないよなぁ…
家にあるモ－ターサイクリスト １９８９年１月号
の中のＣＢＲ特集でＣＢＲ２５０Ｒ（ＭＣ１９）の
ゼロヨンのタイムが13.76秒になってるけど、これは
ＣＢ４００ＳＦより速いのではないでしょうか。
ちなみに最高速は191.4Km/hになってます。
の中のＣＢＲ特集でＣＢＲ２５０Ｒ（ＭＣ１９）の
ゼロヨンのタイムが13.76秒になってるけど、これは
ＣＢ４００ＳＦより速いのではないでしょうか。
ちなみに最高速は191.4Km/hになってます。
ビッグバイクは変速をさぼっても、速くコーナーから加速できて羨ましい
250ｃｃだがコーナーリングスピードは同じでも加速で離されてすぐに見えなくなる
250ｃｃだがコーナーリングスピードは同じでも加速で離されてすぐに見えなくなる
>>327
とりあえず当時のマルチは現行400よりは速いみたいだね
12.48秒 /0-400m FZR-400 ヤングマシン1986年10月号
12.55秒 /0-400m GSX-R400 ヤングマシン1986年10月号
12.59秒 /0-400m CBR400R ヤングマシン1986年10月号
13.04秒 /0-400m CBR400F3 ヤングマシン1986年10月号
13.64秒 /0-400m FZ250F ヤングマシン1986年10月号
13.80秒 /0-400m CBR250F ヤングマシン1986年10月号
14.00秒 /0-400m CB400SB ヤングマシン2012年 3月号
14.23秒 /0-400m VT250(MC15)ヤングマシン1986年10月号
14.79秒 /0-400m RZ250R ヤングマシン1986年10月号
14.80秒 /0-400m Ninja400R ヤングマシン2012年 3月号
14.60秒 /0-400m GSR400 ヤングマシン2012年 3月号
15.53秒 /0-400m NZ-250 ヤングマシン1986年10月号
とりあえず当時のマルチは現行400よりは速いみたいだね
12.48秒 /0-400m FZR-400 ヤングマシン1986年10月号
12.55秒 /0-400m GSX-R400 ヤングマシン1986年10月号
12.59秒 /0-400m CBR400R ヤングマシン1986年10月号
13.04秒 /0-400m CBR400F3 ヤングマシン1986年10月号
13.64秒 /0-400m FZ250F ヤングマシン1986年10月号
13.80秒 /0-400m CBR250F ヤングマシン1986年10月号
14.00秒 /0-400m CB400SB ヤングマシン2012年 3月号
14.23秒 /0-400m VT250(MC15)ヤングマシン1986年10月号
14.79秒 /0-400m RZ250R ヤングマシン1986年10月号
14.80秒 /0-400m Ninja400R ヤングマシン2012年 3月号
14.60秒 /0-400m GSR400 ヤングマシン2012年 3月号
15.53秒 /0-400m NZ-250 ヤングマシン1986年10月号
ヤンマシは基本的に大口広告主贔屓だからなぁ
>>331
400最強のGSRがninja400Rとほとんど変わらないのが意外すぎる
400最強のGSRがninja400Rとほとんど変わらないのが意外すぎる
>>331
そしたら現行400も含めて数字はもっと悪いと言う事か。
そしたら現行400も含めて数字はもっと悪いと言う事か。
ヤングマシンって比較車種によってタイムが違うことが多いからあんまりあてにならない気がする
今は広告費が多い順にタイムがマイナスされる
ゼロヨンだけで性能の優劣が決まるなららくだよねー。
てか、みんなゼロヨン速けりゃ満足するんだ？
てか、みんなゼロヨン速けりゃ満足するんだ？
オレはゼロヨンよりゼロ１００の方が参考になると思うなぁ
>>340
グラフ付きのゼロヨンが鉄板
基本的に光電管だし
0-100は一番参考にならない
ギア比でどうにでもなってしまうのと、
極端にATが不利になる
特に加速スレのやつはメーター読みだから信頼性ない
グラフ付きのゼロヨンが鉄板
基本的に光電管だし
0-100は一番参考にならない
ギア比でどうにでもなってしまうのと、
極端にATが不利になる
特に加速スレのやつはメーター読みだから信頼性ない
>>337
女の子すら注目しないバイクなんだと思うよ。
女の子すら注目しないバイクなんだと思うよ。
雑誌のタイムなんか参考になるのかね？
例えば実際に一年程前に乗ったCBR250ＲＲと以前の愛車CB400ＳＦレボだったらレボの方がはっきり言って速い。
例えば実際に一年程前に乗ったCBR250ＲＲと以前の愛車CB400ＳＦレボだったらレボの方がはっきり言って速い。
344 ：７７４ＲＲ：2013/07/21(日) 21:54:42.31 ID:iETfvYdk
いっぱんじんは ふるかそく
ほとんどしない
ほとんどしない
>>331
RZ250RがVT250Fにだいぶ負けてる時点でなんだかなあなんだが
RZ250RがVT250Fにだいぶ負けてる時点でなんだかなあなんだが
>>337
はっきり言おうか？
現行のバイクは初心者と出戻りおっさん向けのクラスだろ
車でも昔はスポーツカーってジャンルがあったけど、今は一部を除いて
スポーティーカー(雰囲気だけ)になって絶滅したろ
250クラスはちとイカチー感じになった現代の軽でアルトだったりワゴンRだったり
600クラスはフィットやパッソ、㍑クラスでプリウスかアクアだ(ハイブリッドじゃないが)
当時物のそれらのバイクはシルビアのQ'とかシビックEG9とかレビンAE92で
こんな車は今はないし完調ならプリウスより速いよ当たり前だ
はっきり言おうか？
現行のバイクは初心者と出戻りおっさん向けのクラスだろ
車でも昔はスポーツカーってジャンルがあったけど、今は一部を除いて
スポーティーカー(雰囲気だけ)になって絶滅したろ
250クラスはちとイカチー感じになった現代の軽でアルトだったりワゴンRだったり
600クラスはフィットやパッソ、㍑クラスでプリウスかアクアだ(ハイブリッドじゃないが)
当時物のそれらのバイクはシルビアのQ'とかシビックEG9とかレビンAE92で
こんな車は今はないし完調ならプリウスより速いよ当たり前だ
えっ、現行大型SSも比較対象に入れたの？
日曜日最後にすごい釣り針だ
>>348
四輪のクラス感がグチャグチャじゃねーかｗ
四輪のクラス感がグチャグチャじゃねーかｗ
>>354
それミドルクラス
それミドルクラス
現行250→スポーツっぽく見せかけた軽
規制が緩かった250→ライトウェイトスポーツカー
600ss→高性能スポーツカー
リッターｓｓ→スーパーカー
こんな感じ？
規制が緩かった250→ライトウェイトスポーツカー
600ss→高性能スポーツカー
リッターｓｓ→スーパーカー
こんな感じ？
vガンマ以前の2stってさ
パワーバンド維持できれば速いけど
そこはずれるとエンジンテロテロになるし
トラクション掛からなくて接地感無くて怖えーし
あれはあれでムズいよな
パワーバンド維持できれば速いけど
そこはずれるとエンジンテロテロになるし
トラクション掛からなくて接地感無くて怖えーし
あれはあれでムズいよな
>>359
トルクが全然違う
VT系は回転数で馬力を稼いでるしその回転数が上がるまでに時間がかかる
NR500もそれで勝てなかった
それとRZ250Rのエンジンはかなりピーキーだから
その実力をきちんとだせていない可能性はあるな
トルクが全然違う
VT系は回転数で馬力を稼いでるしその回転数が上がるまでに時間がかかる
NR500もそれで勝てなかった
それとRZ250Rのエンジンはかなりピーキーだから
その実力をきちんとだせていない可能性はあるな
>>336、>>343、>>347、>>360
まあハッキリ言っておいてやるわ。
どっちにしろ批判でも何でもしたいなら、>>331よりマシなソース持って来いと言う単純な話なんだわ。
ちなみに加速スレや、個人レベルのデータ読みや、ショップのゼロヨン大会のデータは論外だからｗ
それまでこのデータがＦＩＸな。
まあハッキリ言っておいてやるわ。
どっちにしろ批判でも何でもしたいなら、>>331よりマシなソース持って来いと言う単純な話なんだわ。
ちなみに加速スレや、個人レベルのデータ読みや、ショップのゼロヨン大会のデータは論外だからｗ
それまでこのデータがＦＩＸな。
363 ：７７４ＲＲ：2013/07/22(月) 06:16:58.21 ID:/UOExdCR
現行の250車のメリットは車検がかからないことくらいだろ
原付以上で400以下な中途半端な排気量
あれもこれもと求めるなら400買うか大型取れ
原付以上で400以下な中途半端な排気量
あれもこれもと求めるなら400買うか大型取れ
そういう事いうとID付きで画像うpを要求されるぞw
>>372
まずちゃんちゃら可笑しいのが、大型乗ってるという発想
それがステータスになってる時点
貧乏人には憧れなのかもしれないが、一般的な社会人にはどってことない金額
プリウスでさえ300万円はするんだぜ？ｗ
そこらの大型外車より高いって
まずちゃんちゃら可笑しいのが、大型乗ってるという発想
それがステータスになってる時点
貧乏人には憧れなのかもしれないが、一般的な社会人にはどってことない金額
プリウスでさえ300万円はするんだぜ？ｗ
そこらの大型外車より高いって
はいまたリアル底辺の妄想炸裂でしたｗ
>>375
もっというとそんなプリウスが日本で一番売れてる事実
つまりは一般的な社会人にとって300万円程度はどってことないということ
それより安く買える大型バイクなど、ステータスにすらならない
それを妄想とはいえ自慢してる時点でお前の所得がわかってしまうｗ
もっというとそんなプリウスが日本で一番売れてる事実
つまりは一般的な社会人にとって300万円程度はどってことないということ
それより安く買える大型バイクなど、ステータスにすらならない
それを妄想とはいえ自慢してる時点でお前の所得がわかってしまうｗ
はいはいお前がプリウス羨ましいと言うのはわかったからｗ
>>377
お前が大型バイク程度をステータスにしている悲しい事実は消せないｗ
＞ごめんな
＞お前みたいなリアル底辺と違って、俺はセカンドに良いのがないか250系のスレをウロウロしてるだけの大型乗りなんだよ
お前が大型バイク程度をステータスにしている悲しい事実は消せないｗ
＞ごめんな
＞お前みたいなリアル底辺と違って、俺はセカンドに良いのがないか250系のスレをウロウロしてるだけの大型乗りなんだよ
>>378
そうやって相手を妄想で叩こうとするほど本音が出てるぞｗ
趣味に金を出せない奴が良くやる言い訳なんだが、それｗ
大型バイクが羨ましいけど買えない
プリウスが羨ましいけど買えないｗ
堅実な人生で羨ましいかもなｗ
そうやって相手を妄想で叩こうとするほど本音が出てるぞｗ
趣味に金を出せない奴が良くやる言い訳なんだが、それｗ
大型バイクが羨ましいけど買えない
プリウスが羨ましいけど買えないｗ
堅実な人生で羨ましいかもなｗ
250じゃパワーもないし快適でありえない。
快適に乗りたいなら車検代払えってこった。
車で言うなら軽自動車とクラウンみたいな差か。
しかし、趣味性の高いバイクに乗ってること自体が贅沢。
原付市場は活発だけど125ｃｃ以上では不況であえいでる。
遠出では公共交通機関を使用し、近場は原付。
収入の二極化が進んでいる現代ではこうなるのも仕方がない。
快適に乗りたいなら車検代払えってこった。
車で言うなら軽自動車とクラウンみたいな差か。
しかし、趣味性の高いバイクに乗ってること自体が贅沢。
原付市場は活発だけど125ｃｃ以上では不況であえいでる。
遠出では公共交通機関を使用し、近場は原付。
収入の二極化が進んでいる現代ではこうなるのも仕方がない。
>>379
わかってないなｗ
いくら俺を貶めたところで、お前の悲しい境遇を書き込んでしまったレスは消えないｗ
＞ごめんな
＞お前みたいなリアル底辺と違って、俺はセカンドに良いのがないか250系のスレをウロウロしてるだけの大型乗りなんだよ
わかってないなｗ
いくら俺を貶めたところで、お前の悲しい境遇を書き込んでしまったレスは消えないｗ
＞ごめんな
＞お前みたいなリアル底辺と違って、俺はセカンドに良いのがないか250系のスレをウロウロしてるだけの大型乗りなんだよ
図星指摘されて苦しい、と
頑張ってお金貯めてプリウスなり大型バイクなり買えると良いねｗ
頑張ってお金貯めてプリウスなり大型バイクなり買えると良いねｗ
↑
勝ち組が月曜の昼間から２ｃｈ ｗｗｗ
勝ち組が月曜の昼間から２ｃｈ ｗｗｗ
>>384
いくら俺を貶めても、お前の悲しい所得を示唆する書き込みは消せやしないｗ
＞ごめんな
＞お前みたいなリアル底辺と違って、俺はセカンドに良いのがないか250系のスレをウロウロしてるだけの大型乗りなんだよ
いくら俺を貶めても、お前の悲しい所得を示唆する書き込みは消せやしないｗ
＞ごめんな
＞お前みたいなリアル底辺と違って、俺はセカンドに良いのがないか250系のスレをウロウロしてるだけの大型乗りなんだよ
ああ、お前の悲しい発想がよくわかるなｗ
そこからステータスとか普通は思い付かんわｗ
そこからステータスとか普通は思い付かんわｗ
>>387
何を言っても、お前の悲しい境遇をここで世界中に発信してしまった事実は変わらないｗ
＞ごめんな
＞お前みたいなリアル底辺と違って、俺はセカンドに良いのがないか250系のスレをウロウロしてるだけの大型乗りなんだよ
何を言っても、お前の悲しい境遇をここで世界中に発信してしまった事実は変わらないｗ
＞ごめんな
＞お前みたいなリアル底辺と違って、俺はセカンドに良いのがないか250系のスレをウロウロしてるだけの大型乗りなんだよ
かわいそうな奴が同じ事しか繰り返せなくなったみたいだしそろそろ結論出すと、乗り手の技量も体重も気温も何もかも違う条件を一緒くたに比較してしまう>>331は、オツムがとてもかわいそうな人で終了
>>390
解説してあげよう
＞ごめんな
＞お前みたいなリアル底辺と違って、
何に対して謝ってるのだろう？
それは「リアル底辺と違って」にかかる言葉だ
つまり「お前みたいなリアル底辺と違うからごめんなさい」と言ってるわけだ
では違う理由はなんだろう？
それは次の行に「セカンドに良いのがないか250系のスレをウロウロしてるだけの大型乗り」と書いてある
つまり、「リアル底辺」と違うから大型に乗ってるし、セカンドとして250も探してるという書き込み
「リアル底辺」相手に自分の境遇を自慢してるわけだ
ちょっと待て、価格的に見れば大型なんて軽自動車並、250なんて夏のボーナスの半分程度
何が自慢になるのだろう？
俺にはさっぱりわからなかったが、こう思いついた
書いた本人の生活レヴェルが低いんじゃないかとｗ
だから大型ごときが自慢になるんだとｗ
そう指摘したら、俺はステータスなんて書いてないと苦しい言い訳を言いつつ逃げる始末ｗ
解説してあげよう
＞ごめんな
＞お前みたいなリアル底辺と違って、
何に対して謝ってるのだろう？
それは「リアル底辺と違って」にかかる言葉だ
つまり「お前みたいなリアル底辺と違うからごめんなさい」と言ってるわけだ
では違う理由はなんだろう？
それは次の行に「セカンドに良いのがないか250系のスレをウロウロしてるだけの大型乗り」と書いてある
つまり、「リアル底辺」と違うから大型に乗ってるし、セカンドとして250も探してるという書き込み
「リアル底辺」相手に自分の境遇を自慢してるわけだ
ちょっと待て、価格的に見れば大型なんて軽自動車並、250なんて夏のボーナスの半分程度
何が自慢になるのだろう？
俺にはさっぱりわからなかったが、こう思いついた
書いた本人の生活レヴェルが低いんじゃないかとｗ
だから大型ごときが自慢になるんだとｗ
そう指摘したら、俺はステータスなんて書いてないと苦しい言い訳を言いつつ逃げる始末ｗ
いや、相手にいきなり「底」とか言いがかりを付けてるから、先に書いた通りお前が自分が底であることをコンプレックスに感じてるんだなと考えて切り返してやっただけだよ
いや、余程図星突かれたかホント必死に食い下がったもんなｗ
最後はこんな必死な長文書いてｗ
お疲れ様
いや、余程図星突かれたかホント必死に食い下がったもんなｗ
最後はこんな必死な長文書いてｗ
お疲れ様
>>394
おっと底バイク乗りが必死になってますぞ
底バイクとは書いたが、それはスペックが底だから
まさか、境遇まで底とは思わなかったし、それが逆鱗に触れるとも思わなかったｗ
でも、境遇が底なのは俺のせいじゃねえからｗ
おっと底バイク乗りが必死になってますぞ
底バイクとは書いたが、それはスペックが底だから
まさか、境遇まで底とは思わなかったし、それが逆鱗に触れるとも思わなかったｗ
でも、境遇が底なのは俺のせいじゃねえからｗ
す ご い す れ だ な ぁ
おまえら250に親でも殺されたのか？
はいはいわかったわかった
じゃこうしよう
税引き後年収300万以下、可処分所得年間100万以下が底辺でいいんじゃない？
言葉の意味は各自ググって理解に勤めてもらうとして
普通に働いて住んで食って暮らして何も大物を買わずに1年で貯金が100万貯まる
もしくは月に8万以上自由に使える金がある
無い奴はバイク乗りとして底辺
バイクに乗って遊べる生活水準にないレベルってことで
じゃこうしよう
税引き後年収300万以下、可処分所得年間100万以下が底辺でいいんじゃない？
言葉の意味は各自ググって理解に勤めてもらうとして
普通に働いて住んで食って暮らして何も大物を買わずに1年で貯金が100万貯まる
もしくは月に8万以上自由に使える金がある
無い奴はバイク乗りとして底辺
バイクに乗って遊べる生活水準にないレベルってことで
>>380
> 250じゃパワーもないし快適でありえない。
> 快適に乗りたいなら車検代払えってこった。
快適性ならオープンカーにでも乗ってるかとw
春は風を心地良く感じて、暑くなったらクーラー入れれば良い。
バイクは気ままに乗れれば良い乗り物だから、排気量がプライオリティに影響する事は少ないと思う。
> 250じゃパワーもないし快適でありえない。
> 快適に乗りたいなら車検代払えってこった。
快適性ならオープンカーにでも乗ってるかとw
春は風を心地良く感じて、暑くなったらクーラー入れれば良い。
バイクは気ままに乗れれば良い乗り物だから、排気量がプライオリティに影響する事は少ないと思う。
>>398
相対貧困率の定義がキチンとあるから、無理してここでローカルルールを作る必要は無い。
あと、実際の年収分布は国税庁統計に出ている。
源泉がソースだから脱税者でない限りは必ずここに含まれる。
1千万台の所得者は3.9%しかいない。
マンション・不動産経営者も含んでな。
意外に高所得者なんか日本に少ない事が判るよ。
相対貧困率の定義がキチンとあるから、無理してここでローカルルールを作る必要は無い。
あと、実際の年収分布は国税庁統計に出ている。
源泉がソースだから脱税者でない限りは必ずここに含まれる。
1千万台の所得者は3.9%しかいない。
マンション・不動産経営者も含んでな。
意外に高所得者なんか日本に少ない事が判るよ。
>>399
そうかねー。俺は底辺だけど、やっぱ400ｃｃくらいの余裕は欲しい。
オープンカーには金あっても興味ない。
兄貴のに乗せてもらったことあるけど、つまんない。
まぁ底辺だから250ｃｃでも贅沢だから良いんだけど。
そうかねー。俺は底辺だけど、やっぱ400ｃｃくらいの余裕は欲しい。
オープンカーには金あっても興味ない。
兄貴のに乗せてもらったことあるけど、つまんない。
まぁ底辺だから250ｃｃでも贅沢だから良いんだけど。
>>401
昔某所でオープンカーは中途半端と言って思いっきり叩かれたのを思い出したｗ
「開放感」が良いそうだがバイクの方がもっと開放的だ
車はむしろ密閉空間で雨にぬれないしエアコンなんかが使えるのが魅力だと思うが
昔某所でオープンカーは中途半端と言って思いっきり叩かれたのを思い出したｗ
「開放感」が良いそうだがバイクの方がもっと開放的だ
車はむしろ密閉空間で雨にぬれないしエアコンなんかが使えるのが魅力だと思うが
ここまで散々哂われてうPしないのもなあ・・・
堂々と単気筒CBRうｐすりゃいいのにと思うんだがな
金額から言えば、最近相場上がってきてるけど250マルチなんか所詮激安じゃんか？
もっと自分の愛車に自信持てばいいと思う
まあ当時のRS-ZやGB海苔のﾔｼは、そもそも単車談議には一切参加しなかったんだけどね
堂々と単気筒CBRうｐすりゃいいのにと思うんだがな
金額から言えば、最近相場上がってきてるけど250マルチなんか所詮激安じゃんか？
もっと自分の愛車に自信持てばいいと思う
まあ当時のRS-ZやGB海苔のﾔｼは、そもそも単車談議には一切参加しなかったんだけどね
ないものはあげられないでしょｗｗ
なんか間違えてスレ開いたかと思うような流れだな。
25歳年収500ですって源泉徴収うｐがあってから煽る側がうｐせず逃げ出した
という流れが最近あってだな といっても２，３年前だが
うｐされたら流れ止まっちゃうじゃん？
という流れが最近あってだな といっても２，３年前だが
うｐされたら流れ止まっちゃうじゃん？
バイクの画像ならバイク板だし盛り上がるでしょ
年収少なくてもリッター乗ってるのなんかいっぱいいるじゃんか
年収少なくてもリッター乗ってるのなんかいっぱいいるじゃんか
年収自慢スレ いい大人が恥ずかしくないのかね？？職業に貴賎なし
職業に貴賤なしとは関係ないでしょ
いま話題になってるのは先立つものを持ってるかどうかで職業なんてどうでもいい
いま話題になってるのは先立つものを持ってるかどうかで職業なんてどうでもいい
>>410
ってかこの流れ自体、どうでもいい
ってかこの流れ自体、どうでもいい
>>409
まったくだ
いわゆる大企業に勤めればある程度の収入は得られる
大企業の就労人口は全体の30%
ワーキングプアの非正規雇用率も30%
つまり、勝ち組も負け組も同率なんだ
中高生の時に努力して良い大学に入り、大学に入ってからは社会性、コミュニケーション力を磨けば
就職困難なこの時期でも普通に大企業に入れる
底辺どもは社会を恨んでいるが、努力を怒った本人が一番悪い
リセットボタンでやり直しが効かない現実社会
一度底辺に落ちれば二度と這い上がれない
まったくだ
いわゆる大企業に勤めればある程度の収入は得られる
大企業の就労人口は全体の30%
ワーキングプアの非正規雇用率も30%
つまり、勝ち組も負け組も同率なんだ
中高生の時に努力して良い大学に入り、大学に入ってからは社会性、コミュニケーション力を磨けば
就職困難なこの時期でも普通に大企業に入れる
底辺どもは社会を恨んでいるが、努力を怒った本人が一番悪い
リセットボタンでやり直しが効かない現実社会
一度底辺に落ちれば二度と這い上がれない
413 ：７７４ＲＲ：2013/07/23(火) 14:15:13.47 ID:4aIu8o1d
ステルスマーケティング請負会社の時給1000円君がバイクなんか乗った事あるわけなかろう、
言っとくがハーレーならいらんぞ、今時原付2種だって120キロくらい普通に出そうなバイクがいくらでもあるのに、リッター超えてて120キロで制御不能とかバカじゃねーの、
言っとくがハーレーならいらんぞ、今時原付2種だって120キロくらい普通に出そうなバイクがいくらでもあるのに、リッター超えてて120キロで制御不能とかバカじゃねーの、
なんだよこのスレ…
もう落とせよ
もう落とせよ
夏休みだねぇ
>>414
せっかく底辺という言葉が出てきたのだから、底辺の行く末について熱く語ろうぜ
彼ら底辺は、この先どうなるのか？
30歳を越えたら、途端に厳しくなる現実
35歳で行先がシャットアウト
かろうじて生き残った者たちも40歳を越えたら皆殺し
せっかく底辺という言葉が出てきたのだから、底辺の行く末について熱く語ろうぜ
彼ら底辺は、この先どうなるのか？
30歳を越えたら、途端に厳しくなる現実
35歳で行先がシャットアウト
かろうじて生き残った者たちも40歳を越えたら皆殺し
417 ：７７４ＲＲ：2013/07/23(火) 19:56:32.20 ID:4aIu8o1d
>>416
だから、ハーレーみたいな屑鉄つかまされてボッタされまくるのはごめんだと言っとろうが、
だから、ハーレーみたいな屑鉄つかまされてボッタされまくるのはごめんだと言っとろうが、
>>416
底辺から大企業の正社員への転職も実際ある
その割合たるや2%程度らしいがな
負け組から勝ち組への華麗なる転身も宝くじ並みの確率
本人も相当努力しないといけないし、運の要素もある
だが、その他底辺は40歳を境に、その行方はさっぱりわからない
ホームレスと日雇いというキーワードにたどり着くにしても、
その間、何してるのだろうか？
実家に寄生し、アルバイトとして細々と暮らしているのだろうか？
やがて来る、人間らしい生活ができない将来のために
底辺から大企業の正社員への転職も実際ある
その割合たるや2%程度らしいがな
負け組から勝ち組への華麗なる転身も宝くじ並みの確率
本人も相当努力しないといけないし、運の要素もある
だが、その他底辺は40歳を境に、その行方はさっぱりわからない
ホームレスと日雇いというキーワードにたどり着くにしても、
その間、何してるのだろうか？
実家に寄生し、アルバイトとして細々と暮らしているのだろうか？
やがて来る、人間らしい生活ができない将来のために
でも欧州はモペッドを除く本格二輪ではハーレーがホンダを抜いて売上1位になったんだよな。
421 ：７７４ＲＲ：2013/07/23(火) 21:04:01.95 ID:4aIu8o1d
>>420＝419＝418
バイク乗った事が無い、ステルスマーケティング請負会社の時給1000円君達にはわからんかもしれんが、取り回し最悪で、乗り辛くて、オーバーヒートしやすいハーレーなんか乗ってるより、250のCBRやニンジャに乗ってる方がよっぽど楽しいと思うぞ。
バイク乗った事が無い、ステルスマーケティング請負会社の時給1000円君達にはわからんかもしれんが、取り回し最悪で、乗り辛くて、オーバーヒートしやすいハーレーなんか乗ってるより、250のCBRやニンジャに乗ってる方がよっぽど楽しいと思うぞ。
よくわからないハーレー叩きの流れ
やたらと売れているのが、気に食わないのかねぇ。
250マルチとは対極にあるようなバイクだが・・・。
自分では乗らないけど、他人が好きで乗ってるのに
ケチつける気はないなあ。
250マルチとは対極にあるようなバイクだが・・・。
自分では乗らないけど、他人が好きで乗ってるのに
ケチつける気はないなあ。
それは消費税免除目当ての率が相当数居るだろ
426 ：７７４ＲＲ：2013/07/23(火) 22:53:55.45 ID:gbrKOmfM
いや
だいぶ前から NINJAやcbrの話はでないし
いつもの流れでしょ(^^;)
マルチだの二ストだのssだの
ダノン
だいぶ前から NINJAやcbrの話はでないし
いつもの流れでしょ(^^;)
マルチだの二ストだのssだの
ダノン
250スレで速いのが欲しければ大型へって話題が出るのは理解できるが、
大型乗ってるんだぜアピールは痛々しいだけ。
ましてや、200km/hで走っただのハーレーは売れてるだの、一体何をアピールしたいんだか
大型乗ってるんだぜアピールは痛々しいだけ。
ましてや、200km/hで走っただのハーレーは売れてるだの、一体何をアピールしたいんだか
428 ：７７４ＲＲ：2013/07/24(水) 20:06:03.34 ID:jkjyBjo8
ヨーロッパではキムコが売れてるとか？
429 ：７７４ＲＲ：2013/07/24(水) 22:27:04.20 ID:yPg4sRxq
150ccつうのがポイントだな
>>428
自分も買ったよ台湾製
自分も買ったよ台湾製
今日、出張先の浜松の新幹線乗り場でGSR250、初めて見たけどカッコイーじゃんか！
思わずカタログ取っちゃったよ
ホークを髣髴させる胡坐掻いたような左右に飛び出す堂々な二本のｴｷﾊﾟｲ
太いメッキﾏﾌﾗｰ左右二本出し！
大柄な車体
堂々の低回転２４PS
CBR250に見間違えそうなロゴ
分厚いﾃｰﾙ♪キレイな青の塗膜♪
Z250を大型化したみたいで魅力満載だった（てかZがライトパクリなのか？）
45psマルチ海苔だけどちょっと感動した・・・最新の現行250型はやっぱゴージャスで有りだと思う
堂々としたメッキﾏﾌﾗｰが二本ある時点でチッキーな忍者よりも人気でても不思議じゃないと思うんだけどなあ・・・
思わずカタログ取っちゃったよ
ホークを髣髴させる胡坐掻いたような左右に飛び出す堂々な二本のｴｷﾊﾟｲ
太いメッキﾏﾌﾗｰ左右二本出し！
大柄な車体
堂々の低回転２４PS
CBR250に見間違えそうなロゴ
分厚いﾃｰﾙ♪キレイな青の塗膜♪
Z250を大型化したみたいで魅力満載だった（てかZがライトパクリなのか？）
45psマルチ海苔だけどちょっと感動した・・・最新の現行250型はやっぱゴージャスで有りだと思う
堂々としたメッキﾏﾌﾗｰが二本ある時点でチッキーな忍者よりも人気でても不思議じゃないと思うんだけどなあ・・・
俺もGSR250青白契約した来週納車だ
青白は安っぽいシルバーのサイドカバーやタンデムバーが黒になってて地味に嬉しい
しかし乗り出し45万で実際安かったw
青白は安っぽいシルバーのサイドカバーやタンデムバーが黒になってて地味に嬉しい
しかし乗り出し45万で実際安かったw
>>431
ホンダやカワサキみたいに広告に金かけないしHPもパッとしないし写真はカッコ悪く写ってるし商品アピールがこう…スズキクオリティだから仕方がないよね！
ホンダやカワサキみたいに広告に金かけないしHPもパッとしないし写真はカッコ悪く写ってるし商品アピールがこう…スズキクオリティだから仕方がないよね！
カワサキって男カワサキを自称して孤高を気取るイメージがあるが、
実際にはかなりお客様のご意向を調査して製品企画してる感じだよな。
実際にはかなりお客様のご意向を調査して製品企画してる感じだよな。
この前バイクの点検に行ったら納車待ちのGSRが3台くらいあったな。
人気なんだなあと感じたわ。俺も跨らせてもらったが好印象だった。
人気なんだなあと感じたわ。俺も跨らせてもらったが好印象だった。
久しぶりにスレ見たら凄い展開になっててワラタ
>>431
エキパイ集合部の仕上げさえもう少しマシだったらなあ・・と思う
そこだけが唯一残念な箇所
俺も始めて見て乗った時、中国生産品に対するネガなイメージは吹き飛んだ
今年はZ買ったけど、来年はGSR買うかもしれない（Zはリセール良さそうなのでとりあえず今年の足バイクとして買った）
>>432
俺見積もりだしてもらったら自賠責1年で39万だったぞ。スズキの看板大々的に出してる店で。
安いか？
エキパイ集合部の仕上げさえもう少しマシだったらなあ・・と思う
そこだけが唯一残念な箇所
俺も始めて見て乗った時、中国生産品に対するネガなイメージは吹き飛んだ
今年はZ買ったけど、来年はGSR買うかもしれない（Zはリセール良さそうなのでとりあえず今年の足バイクとして買った）
>>432
俺見積もりだしてもらったら自賠責1年で39万だったぞ。スズキの看板大々的に出してる店で。
安いか？
>>432
>>440
>>442
おめでとうございます
ﾘｱ充さんめｗ
新型忍者のカタログ見せて最初の一言が「私の座る場所ないじゃんか！」だったんですよねｗ
結局、速さじゃ外装ボロボロのマルチになっちゃうけど
GSRって何となく白バイに似てて車体が大きくリアシートが座り易そうで
ホークやザリみたいに単車本来の味が素直に味わえそうなんですよねｗ
思わず撮っちゃいました
http://kie.nu/1b1Y
>>440
>>442
おめでとうございます
ﾘｱ充さんめｗ
新型忍者のカタログ見せて最初の一言が「私の座る場所ないじゃんか！」だったんですよねｗ
結局、速さじゃ外装ボロボロのマルチになっちゃうけど
GSRって何となく白バイに似てて車体が大きくリアシートが座り易そうで
ホークやザリみたいに単車本来の味が素直に味わえそうなんですよねｗ
思わず撮っちゃいました
http://kie.nu/1b1Y
GSR250って電人ザボーガー思い出す。
ついに26PSまで下がったか・・・いずれは20PS切っちゃうんかな。
NSR250RとCBR250RR持ってる俺としては涙が止まらないよ・・・
NSR250RとCBR250RR持ってる俺としては涙が止まらないよ・・・
それでも四輪業界に比べればマシ
あからさまな値段上乗せ開発で、性能対値段比は目も当てられない惨状
ちょっとスポーツもどきのモデルを狙うと。軽なら150～200万、1.5L以上なら230～300以上の値段。
しかもそれが一昔前の同値段帯で売られてた車の性能の2/3以下。
あからさまな値段上乗せ開発で、性能対値段比は目も当てられない惨状
ちょっとスポーツもどきのモデルを狙うと。軽なら150～200万、1.5L以上なら230～300以上の値段。
しかもそれが一昔前の同値段帯で売られてた車の性能の2/3以下。
447 ：７７４ＲＲ：2013/07/26(金) 03:33:26.16 ID:eFbWn1aT
4ストの250で舗装路最速クラスなのはどのあたりでしょうか
カブ
YBR250かな
航続距離
航続距離
>>445
俺以前ＮＳＲ250Ｒ（88をリミ解して後輪出力実測58馬力）乗ってて、今ＣＢＲ250ＲＲ乗ってるけど、
次はＧＳＲ（24馬力）買うよ。
試乗して
ああ、別にこれでも充分走るじゃん と思ったんで。
俺以前ＮＳＲ250Ｒ（88をリミ解して後輪出力実測58馬力）乗ってて、今ＣＢＲ250ＲＲ乗ってるけど、
次はＧＳＲ（24馬力）買うよ。
試乗して
ああ、別にこれでも充分走るじゃん と思ったんで。
>>452
もう4回試乗したんで
3回目以降は10000ｒｐｍまで回しきったし、4度目はレンタルで半日乗った
今の俺の用途ではこれくらいで丁度いい
7000ｒｐｍあたりキープして乗ってるのが気持ちよかった
適度な加速、純正の控えめでありながら心地よい排気音＆エンジン音が気に入った
もう4回試乗したんで
3回目以降は10000ｒｐｍまで回しきったし、4度目はレンタルで半日乗った
今の俺の用途ではこれくらいで丁度いい
7000ｒｐｍあたりキープして乗ってるのが気持ちよかった
適度な加速、純正の控えめでありながら心地よい排気音＆エンジン音が気に入った
高速とか峠だと、250は250ってなるわ
40馬力いっても、回して馬力稼いでるだけだから
ああ、2stは別格なんで4stと比較するのはやめてあげて下さい…
40馬力いっても、回して馬力稼いでるだけだから
ああ、2stは別格なんで4stと比較するのはやめてあげて下さい…
VJ21で180km余裕で出るけど巡行はする気にはなれんわ
シンドイw
シンドイw
未だに２５０ｃｃで速さがどうとか力がどうたら必死でレスしてる奴がいるとは驚きを隠せない
今でも大型は敷居が高いとか思い込んでるのかねこやつは
今でも大型は敷居が高いとか思い込んでるのかねこやつは
車は可変バルタイやらegrやらでエンジン単体でも値段上がってるし、ハイテン多用したりして燃費のために値段は上がる傾向にあるから、一概に高価とは言えないと思うが
旧250も大型に比べたらクソみたいな加速なんだが
免許カスなら390dukeにでも乗ればいいと思うよ
そんな金持ってないんだろうけど
免許カスなら390dukeにでも乗ればいいと思うよ
そんな金持ってないんだろうけど
デューク390の馬鹿高い登録代払うくらいなら大型とった方が良くね？
>>465
国内600SS（まあCBR６００RR1機種しかないけどｗ）よりかは
４５PS時代の2スト２５０ｃｃの方が加速感あったような気がする
600RRは０５と０７国内乗ってたけど、高回転での糞（ふん）つまり感が気持ち悪かったなあ
>>466
軽さが魅力
いくらSSが軽量化されつづけてもDUKE390に敵う事は無い
国内600SS（まあCBR６００RR1機種しかないけどｗ）よりかは
４５PS時代の2スト２５０ｃｃの方が加速感あったような気がする
600RRは０５と０７国内乗ってたけど、高回転での糞（ふん）つまり感が気持ち悪かったなあ
>>466
軽さが魅力
いくらSSが軽量化されつづけてもDUKE390に敵う事は無い
もう昔は良かったとかいう懐古厨は聞きあきた
昔はそりゃよかったけど
今も今の良さはあると思うけどな
MC41なんて乗ってて普通に楽しいし
速さと楽しさ（乗ってて気持ちよい）はまた別。
今も今の良さはあると思うけどな
MC41なんて乗ってて普通に楽しいし
速さと楽しさ（乗ってて気持ちよい）はまた別。
速い遅いは別として
250ccのDOHC16バルブって日本の工業製品の粋って感じがしたな
時代とともに消えるのは惜しい気もする
スズキあたりが空気も時代も読まずに出さないかな
250ccのDOHC16バルブって日本の工業製品の粋って感じがしたな
時代とともに消えるのは惜しい気もする
スズキあたりが空気も時代も読まずに出さないかな
>>472
それは確実に巻き戻してるね
それは確実に巻き戻してるね
クラッチレバーホルダ見りゃ一目瞭然。（磨耗具合）
レバーは変えたり、メーター戻したとしても
ここ変える奴はほとんど居ない。
ああ、悪徳業者がここ見てない事を祈る・・・
レバーは変えたり、メーター戻したとしても
ここ変える奴はほとんど居ない。
ああ、悪徳業者がここ見てない事を祈る・・・
クラッチレバーホルダの摩耗具合なんて分かるの？
塗装が剥げてるかどうかしか分からんわ・・・
塗装が剥げてるかどうかしか分からんわ・・・
>>470
スズキ 「GSR250が売れてるんで結構です。不満ならGSR400か600買ってください。」
スズキ 「GSR250が売れてるんで結構です。不満ならGSR400か600買ってください。」
昔の低回転スカスカのバイクじゃなくて今はしれてるかもしれないがトルクで楽しむ時代なんだよ。
規制で仕方ないのだから今を楽しむのが吉。
規制で仕方ないのだから今を楽しむのが吉。
>>477
トルクについては昔と今は値があまり変わらんな
そしてCBR250RRはアイドリング回転数直後から全トルクの85%を出すほどの
フラットな台形カーブ
高回転と聞いてピーキーと思い込みやすいが、実はフラットトルクで乗りやすい
トルクについては昔と今は値があまり変わらんな
そしてCBR250RRはアイドリング回転数直後から全トルクの85%を出すほどの
フラットな台形カーブ
高回転と聞いてピーキーと思い込みやすいが、実はフラットトルクで乗りやすい
>>467
国内仕様CBRってレンタルで09モデル乗った事あるけど、
無理やりパワー抑えてるからかSSじゃない普通の逆輸入車より非力だったし低回転で変なドン付きあったな
>>471
主にプレミア相場でな
国内仕様CBRってレンタルで09モデル乗った事あるけど、
無理やりパワー抑えてるからかSSじゃない普通の逆輸入車より非力だったし低回転で変なドン付きあったな
>>471
主にプレミア相場でな
>>460
音質じゃなくて、ギア比ゆえの音量の問題じゃないの？
音質じゃなくて、ギア比ゆえの音量の問題じゃないの？
>>478
全域でトルク細いけどな
全域でトルク細いけどな
みんなググるとかしようさ
http://i.imgur.com/XF2VOKZ.jpg
cbr250rrは3000rpmで78%ぐらいかな
5500rpmぐらいで85%ぐらい
最大トルクは
cbr250rr 2.5 kg•m/12000rpm
ninja250r 2•1 kg•m/8500rpm
とあるブログでは
http://i.imgur.com/EAnim5E.jpg
青がninja250r 他がcbr250rr
http://i.imgur.com/XF2VOKZ.jpg
cbr250rrは3000rpmで78%ぐらいかな
5500rpmぐらいで85%ぐらい
最大トルクは
cbr250rr 2.5 kg•m/12000rpm
ninja250r 2•1 kg•m/8500rpm
とあるブログでは
http://i.imgur.com/EAnim5E.jpg
青がninja250r 他がcbr250rr
ごめん、最大トルクは
2.5
2.1
まぁ少なくとも台形カーブじゃないし、現行車に比べれば最高トルクはでてるんで全域細いかと言われれば違う気がする
2.5
2.1
まぁ少なくとも台形カーブじゃないし、現行車に比べれば最高トルクはでてるんで全域細いかと言われれば違う気がする
250のスポーツが欲しいけど、今のライポジなら一生買うことないわ。
フロントフォーク、ハンドル、バックステップ、シートをカスタムまでして乗りたくないし。
大型でのあの一体感を、250のエンジンを使い切って乗り回したいんだよ。
125じゃパワーなさすぎだし。
日本のメーカーまじ頼むわ。
フロントフォーク、ハンドル、バックステップ、シートをカスタムまでして乗りたくないし。
大型でのあの一体感を、250のエンジンを使い切って乗り回したいんだよ。
125じゃパワーなさすぎだし。
日本のメーカーまじ頼むわ。
>>481
そうそう、ギヤ比ゆえの高回転サウンドがうるさく感じる
250マルチ乗ってた頃は峠でも12000回転くらいまでしか使わなかったなぁ
それと車の流れに乗って走ってると「ボーーーーーー」
って音がイラつかせる 「フォンフォンフォーーンン」って吹かしたくなる＾＾；
ninjaは和む音質・音量だからイラつかせられないし、峠でも自然にレッドまで使ってる
感性の問題だね
そうそう、ギヤ比ゆえの高回転サウンドがうるさく感じる
250マルチ乗ってた頃は峠でも12000回転くらいまでしか使わなかったなぁ
それと車の流れに乗って走ってると「ボーーーーーー」
って音がイラつかせる 「フォンフォンフォーーンン」って吹かしたくなる＾＾；
ninjaは和む音質・音量だからイラつかせられないし、峠でも自然にレッドまで使ってる
感性の問題だね
487 ：７７４ＲＲ：2013/07/26(金) 22:40:11.74 ID:rQ09ntI/
CBR250RRの最大トルクは時期によって2.kgと2.6kgのものがあるが
その「アイドリング直後で最大トルクの85%」と言うのはどのバージョンなんだ？
その「アイドリング直後で最大トルクの85%」と言うのはどのバージョンなんだ？
>>483
あなたは数字の読み方がわかってない
2つ目のグラフでCBRとninjaの同回転数の馬力の差の意味を考えるんだ
例えば、2つ目のグラフから下道トップギアで多用するだろう5000rpmのトルクを拾ってみるとする
(CBRにとってちょうどトルクの谷だから、
ちょっと恣意的すぎるかもだけど…)
そうすると、
CBR250RRは1.57k
NINJA250は1.21kという数字が読み取れる
その差は25%
パワーカーブやトルクカーブってのはこうやって読むんだ
あなたは数字の読み方がわかってない
2つ目のグラフでCBRとninjaの同回転数の馬力の差の意味を考えるんだ
例えば、2つ目のグラフから下道トップギアで多用するだろう5000rpmのトルクを拾ってみるとする
(CBRにとってちょうどトルクの谷だから、
ちょっと恣意的すぎるかもだけど…)
そうすると、
CBR250RRは1.57k
NINJA250は1.21kという数字が読み取れる
その差は25%
パワーカーブやトルクカーブってのはこうやって読むんだ
1.5倍の許容レブを支えるにはそれなりのロスが出る
例えば、そのバルブ開閉速度に追従出来るだけのバルブスプリングの強さとか
表面積ゆえの熱効率の悪さとか
だから、400程度まではツインで十分という判断を下して
ホンダはかつてホークをだしたり、
今はツインのCB400シリーズをだしてる
例えば、そのバルブ開閉速度に追従出来るだけのバルブスプリングの強さとか
表面積ゆえの熱効率の悪さとか
だから、400程度まではツインで十分という判断を下して
ホンダはかつてホークをだしたり、
今はツインのCB400シリーズをだしてる
2stの4k近いトルクはやっぱチートだなｗ まぁ下から出てる訳じゃないけどｗ
車重もアホみたいに軽いしなぁ。
やっぱ2st無くなったのが250衰退の一番の原因か。
何気にオフ車も今考えるとチートスペックだったしｗ
車重もアホみたいに軽いしなぁ。
やっぱ2st無くなったのが250衰退の一番の原因か。
何気にオフ車も今考えるとチートスペックだったしｗ
いったいこのスレにCBR250ＲＲ乗っていたやつどのくらいいるんだ？
妄想で美化されてるとしか思えん。
回るけどトルクなんて全くないスカスカだったじゃないか
妄想で美化されてるとしか思えん。
回るけどトルクなんて全くないスカスカだったじゃないか
バイクにのる若者は少数派
少数派は必ず多数派の40代以上の世代に負ける
つまり、今の若者は何を言っても聞き入れられないのだ、わかるな、昔を知る人間には逆らうな
少数派は必ず多数派の40代以上の世代に負ける
つまり、今の若者は何を言っても聞き入れられないのだ、わかるな、昔を知る人間には逆らうな
>>483
> みんなググるとかしようさ
> http://i.imgur.com/XF2VOKZ.jpg
うーん。
走行曲線グラフカーブを引用されて、パワーカーブを語られても・・・・
> cbr250rrは3000rpmで78%ぐらいかな
> 5500rpmぐらいで85%ぐらい
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/carlife/images/UserCarPhoto/1264234/p1.jpg?ct=496f913b13ff
最大トルク 2.5kgf/12,000rpm だから78％理論では 2.5 × 0.78 = 1.95 kgf となる筈だが
グラフではあれあれあれ？？？？？
完全に計算間違っているな。
そもそもタイヤの有効外経判ってないのに微妙な計算を求められるトルク計算してしまうって・・・・
ちなみによく引用されるトルクカーブはＭＣ１９のもの。
> みんなググるとかしようさ
> http://i.imgur.com/XF2VOKZ.jpg
うーん。
走行曲線グラフカーブを引用されて、パワーカーブを語られても・・・・
> cbr250rrは3000rpmで78%ぐらいかな
> 5500rpmぐらいで85%ぐらい
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/carlife/images/UserCarPhoto/1264234/p1.jpg?ct=496f913b13ff
最大トルク 2.5kgf/12,000rpm だから78％理論では 2.5 × 0.78 = 1.95 kgf となる筈だが
グラフではあれあれあれ？？？？？
完全に計算間違っているな。
そもそもタイヤの有効外経判ってないのに微妙な計算を求められるトルク計算してしまうって・・・・
ちなみによく引用されるトルクカーブはＭＣ１９のもの。
アイドリング発進（笑）
んなもんRZ50の1500回転で出来るわ
んなもんRZ50の1500回転で出来るわ
俺もマルチは大好物だがこのおっさんはパス
>>498
50cc 2st単気筒のアイドリングはそんなもんだ
50cc 2st単気筒のアイドリングはそんなもんだ
結構色々乗り換えてるけど基本アイドリングって4発1200±100それ以外1500±100くらいじゃないか？
>>501
メーター読みだから、どこまで正確かわからんけどねー
ニダボってメーターが21,000rpmまで刻まれてんじゃん？
メーターの目盛りが細か過ぎてわからんのよ
1,500rpmと1,000rpmの差ならわかるけど、1,200と1,300の差なんてわからんけんねーｗｗｗ
メーター読みだから、どこまで正確かわからんけどねー
ニダボってメーターが21,000rpmまで刻まれてんじゃん？
メーターの目盛りが細か過ぎてわからんのよ
1,500rpmと1,000rpmの差ならわかるけど、1,200と1,300の差なんてわからんけんねーｗｗｗ
音でアイドリング高いか低いか判断出来るだろ
等間隔マルチなら音質は違ってもリズムは変わらん
不等間隔は判らんが
等間隔マルチなら音質は違ってもリズムは変わらん
不等間隔は判らんが
上が何万回転回ろうと大型でも250でもリズムは同じです
100rpmでも差は出る
100rpmでも差は出る
>>492
ここにいるよ
以前乗ってて、その後250マルチ完全終了アナウンス聞いた後（骨、バリ２生産終了）
全国探し回って極上CBR250RRを再び入手（走行92ｋｍ！62万円）
現在走行距離8000ｋｍ。俺が買った後は雨天時未使用。月に2度は必ず乗る（コンディション維持のため。
足バイクは他にある）
日本で１０位以内にコンディションいいCBR２５０RRの自負ある。
ここにいるよ
以前乗ってて、その後250マルチ完全終了アナウンス聞いた後（骨、バリ２生産終了）
全国探し回って極上CBR250RRを再び入手（走行92ｋｍ！62万円）
現在走行距離8000ｋｍ。俺が買った後は雨天時未使用。月に2度は必ず乗る（コンディション維持のため。
足バイクは他にある）
日本で１０位以内にコンディションいいCBR２５０RRの自負ある。
>>495
確かに走行性能曲線は良くなかった
メーカー発表のだから個体差って反論をもらわないかなと思いました
で、画像の上の表に有効半径と歯車比がかいてあるので見てもらえるとありがたいです
一速 53km/h 駆動力192 kg 12000rpm
13km/h 駆動力148 kg 3000rpm
は読めると思います
駆動力をf,有効半径をr,減速比をk1,一速変速比をk2,動力伝達効率をe とすると
(f*r)/(k1*k2*e)
で原動機軸トルクが求められるため
それぞれの回転数で計算すると
(192*0.287)/(9.074*2.733*0.89)=2.50 kgm
(148*0.287)/(9.074*2.733*0.89)=1.92 kgm
1.92/2.50=0.768→76.8% ですね
間違いがあれば訂正お願いします
確かに走行性能曲線は良くなかった
メーカー発表のだから個体差って反論をもらわないかなと思いました
で、画像の上の表に有効半径と歯車比がかいてあるので見てもらえるとありがたいです
一速 53km/h 駆動力192 kg 12000rpm
13km/h 駆動力148 kg 3000rpm
は読めると思います
駆動力をf,有効半径をr,減速比をk1,一速変速比をk2,動力伝達効率をe とすると
(f*r)/(k1*k2*e)
で原動機軸トルクが求められるため
それぞれの回転数で計算すると
(192*0.287)/(9.074*2.733*0.89)=2.50 kgm
(148*0.287)/(9.074*2.733*0.89)=1.92 kgm
1.92/2.50=0.768→76.8% ですね
間違いがあれば訂正お願いします
>>493
死ねよ
死ねよ
あとmc19とmc22だとトルクカーブ違いますよ
>>511
まず、あなたのあげたグラフはMC19のです
それを参考にすると3000rpmの時のトルクはおおよそ2.4 [kgf-m]なのはだれが見ても明らかです
しかし、MC19とMC22のトルクカーブはちがいます
あなたは走行性能曲線図からトルクカーブを求める脳みそがないので話がくいちがっていることを理解してください
まず、あなたのあげたグラフはMC19のです
それを参考にすると3000rpmの時のトルクはおおよそ2.4 [kgf-m]なのはだれが見ても明らかです
しかし、MC19とMC22のトルクカーブはちがいます
あなたは走行性能曲線図からトルクカーブを求める脳みそがないので話がくいちがっていることを理解してください
馬力でしか語って無い奴が多すぎて泣ける
同じ2stでもNSRとR1-Zじゃ大違いだし、マルチでも250RRとバリ骨では車体や足回り
の出来からして大違い
同じ2stでもNSRとR1-Zじゃ大違いだし、マルチでも250RRとバリ骨では車体や足回り
の出来からして大違い
まぁ、250マルチが好きで乗ってるのは金持ちってことだ
部品供給が完全ストップしてオクでも出品されなくなったら、
諦めて大型のマルチに乗るこったな
部品供給が完全ストップしてオクでも出品されなくなったら、
諦めて大型のマルチに乗るこったな
250マルチ程度で金持ちなら、150万のリッターSS乗ってる奴は超人だわ
CBRが250マルチ代表ってのがなんか納得いかない
今乗ってるFZの前に乗ってたけど購入価格3万だぜ？
ZXRやGFSの方が上位じゃないかな
今乗ってるFZの前に乗ってたけど購入価格3万だぜ？
ZXRやGFSの方が上位じゃないかな
ZXR,GSXR,FZRの250は滅多に見なくなっちゃったからねぇ・・
CBR250だって近年はレアモンスターだし。
でも新型CBRはホントによく見かけるね。 売れてるんだなぁ。
CBR250だって近年はレアモンスターだし。
でも新型CBRはホントによく見かけるね。 売れてるんだなぁ。
都内だと原二、バカスク、CBRが無理くりすり抜けや割り込みとか
運転の乱雑さが同系統な気がする
ニンジャは割りと運転おとなしめな人が多い
俺はニンジャ乗りじゃないよ
マルチ乗り
運転の乱雑さが同系統な気がする
ニンジャは割りと運転おとなしめな人が多い
俺はニンジャ乗りじゃないよ
マルチ乗り
CBRは軽くて小さいからすり抜けしやすいのかな チャリンコ感覚で
そんな感じかもね
乗ったことないから分からないけど
低回転でトルクが効いて、ガバ開けしてもパワー出過ぎないから扱い安いのかも
ただ、見ててヒヤッとすることが多いし、すり抜けしてるバイクをすり抜けるのは止めて欲しい。
乗ったことないから分からないけど
低回転でトルクが効いて、ガバ開けしてもパワー出過ぎないから扱い安いのかも
ただ、見ててヒヤッとすることが多いし、すり抜けしてるバイクをすり抜けるのは止めて欲しい。
523 ：７７４ＲＲ：2013/07/28(日) 08:08:44.24 ID:JLgTP926
社外マフラーのばいくの後ろ走ってると
グラスウールが飛んできたりするの？
グラスウールが飛んできたりするの？
>>525
車は持ってて当たり前だけどバイクは違うだろ
車は持ってて当たり前だけどバイクは違うだろ
>>525
実用で300万出せるのと趣味に100万使えるのとでは全く意味が違うわな
そもそも今時ローンも組めないブラックなんて一握りに過ぎないんだから、普通に働いてる奴にしてみれば100万や200万は問題にならない
問題になるのはローンも組めないような奴だわな
実用で300万出せるのと趣味に100万使えるのとでは全く意味が違うわな
そもそも今時ローンも組めないブラックなんて一握りに過ぎないんだから、普通に働いてる奴にしてみれば100万や200万は問題にならない
問題になるのはローンも組めないような奴だわな
しかしよく考えたらニートには実用と趣味の区別なんかわからんか
まあそういう奴なんだろね
まあそういう奴なんだろね
ニートの意見来ましたｗ
ローンって貯金を崩さない為のもんだと思ってたんだけど・・・
何かあったらどうすんの？
何かあったらどうすんの？
ニートにリアルの話しても理解出来ない典型だよなー
多分、今自分どんなバカな事言ったか理解出来てないぜ
多分、今自分どんなバカな事言ったか理解出来てないぜ
結婚すると使える金が一気に無くなるんだよなあ
独身貴族とはよく言ったもんだ
独身貴族とはよく言ったもんだ
ローンでは絶対買わないなぁ
金利もったいない
金が貯まるまで我慢するわ
金利もったいない
金が貯まるまで我慢するわ
でも、ホンダモーターサイクルの知り合いに聞いたら25万以上のバイク購入者の8割はローンだそうで、クルマに至っては9割だそうだ。
どっちにしろ払わなくてはならない金なんだから
貯金があるなら一括で買ったほうがいい
金利が無駄すぎる
それに「何かあったら～」って考えてたらローン組めないって
貯金があるなら一括で買ったほうがいい
金利が無駄すぎる
それに「何かあったら～」って考えてたらローン組めないって
金利はリスクヘッジのための費用という考え方
3%とかの金利で100万とかポーンと貸してくれるのって、
ほんとオートローンくらいなもんだ
3%とかの金利で100万とかポーンと貸してくれるのって、
ほんとオートローンくらいなもんだ
>>535
脳内貯金はいちおくえんですかｗ
脳内貯金はいちおくえんですかｗ
>>535
まだ学生なんで
まだ学生なんで
当日CBR250ＲＲ乗ってて峠でNSRやVFＲ400に立ち上がりで全然かなわなかた。結局NSRに乗り換えて周りの奴と同等、または速くなったがパワーもトルクもあるというCBR250ＲＲを乗りこなせていない自分は負け組みですか？
よくわからんけど事故らないようにな
あと他人に迷惑かけないように
あと他人に迷惑かけないように
パワーはともかく、トルクはないけどな
>>540
人生設計してるか？
学生のうちから考えとけよ>>541
65で定年を迎えて、その後平均寿命まで生きながらえたとする
その間、収入は年金のみで節制に努めたとして一人頭3,000万円は必要
これは持ち家があるとした場合で、借家ならそれ以上必要
家のローンを支払いつつ家族を養いつつ3,000万円を貯金する計画立ててるか？
少なくとも独身期間の多い30歳までに1,000万円は貯金する必要があるぞ
人生設計してるか？
学生のうちから考えとけよ>>541
65で定年を迎えて、その後平均寿命まで生きながらえたとする
その間、収入は年金のみで節制に努めたとして一人頭3,000万円は必要
これは持ち家があるとした場合で、借家ならそれ以上必要
家のローンを支払いつつ家族を養いつつ3,000万円を貯金する計画立ててるか？
少なくとも独身期間の多い30歳までに1,000万円は貯金する必要があるぞ
ニートとか脳内貯金とか言われちゃう人にそんなこと言われてもね
まだ学生だけどもう結婚しないで趣味に時間と金を使いたいと思ってる
最近は彼女が欲しいという気持ちもなくなってきた・・・
最近は彼女が欲しいという気持ちもなくなってきた・・・
>>548
独身は税制的に不利だぞ？
独身は税制的に不利だぞ？
それ以上に支出が少ないから全く問題ない
>>548
子供ができると定年後は養ってもらえるから楽になるぞ
ただし、子供がまともな職についた場合な
ニート化は何も生み出さず、お金を消費ばかりする最悪な負債だ
まっとうなコミュ力を持つように教育することだ
子供ができると定年後は養ってもらえるから楽になるぞ
ただし、子供がまともな職についた場合な
ニート化は何も生み出さず、お金を消費ばかりする最悪な負債だ
まっとうなコミュ力を持つように教育することだ
>>551
俺みたいに
厨房になった頃は親の財布から金盗みだして、
工房の頃には免停の費用＆彼女を妊娠させて中絶代を出世払いで借りて
車の免許取得できるようになった頃には親の車を大破させ
大学進学した頃にには仕送り要求
こんな子供なんていらねえよｗ
俺みたいに
厨房になった頃は親の財布から金盗みだして、
工房の頃には免停の費用＆彼女を妊娠させて中絶代を出世払いで借りて
車の免許取得できるようになった頃には親の車を大破させ
大学進学した頃にには仕送り要求
こんな子供なんていらねえよｗ
やっぱり年取ると頭固くなるんだね
2chじゃよく言われるけど、リアルでナマポだの自殺だの考えてるなら面白いよな
4発は確かに回せばパワー出てるかもしれないが
現行の250は乗りやすいぞ。タイヤ細いけどその分ハンドリング軽いしね。今の状況で作ってくれたメーカーに感謝してる。
だめか？
現行の250は乗りやすいぞ。タイヤ細いけどその分ハンドリング軽いしね。今の状況で作ってくれたメーカーに感謝してる。
だめか？
本来なら自分が楽しければそれでいいんだけど
それに横槍入れたりケチつけるやつがいるからおかしくなる
それに横槍入れたりケチつけるやつがいるからおかしくなる
街乗りするなら4気筒で回さなくても（6000ｐｍ程度。マルチからしたら全然まわしてるほうにならん）
充分交通の流れリードするくらいは出来るよ
それと主要現行250ロードスポーツ（ＣＢＲ，ニンジャ、ＧＳＥ、ＶＴＲ）と過去の4気筒２５０（ＣＣＢＲ ＲＲやＺＸＲ、ＦＺＲ）のタイヤサイズは同じです
ほとんどがＦ１１０ Ｒ１４０ です
充分交通の流れリードするくらいは出来るよ
それと主要現行250ロードスポーツ（ＣＢＲ，ニンジャ、ＧＳＥ、ＶＴＲ）と過去の4気筒２５０（ＣＣＢＲ ＲＲやＺＸＲ、ＦＺＲ）のタイヤサイズは同じです
ほとんどがＦ１１０ Ｒ１４０ です
あと、ＪＡＤＥ、バリオス、バンディットも皆１１０ １４０。
ホーネットだけは前後特殊なサイズだったけど
ホーネットだけは前後特殊なサイズだったけど
パワーだのトルクだのそんなの求めているのはレースに出るか峠を攻める（笑）やつくらいだろ
街乗りやツーリングするのが目的ならどれ乗っても大差ねえから
見た目と値段で選べばいい
街乗りやツーリングするのが目的ならどれ乗っても大差ねえから
見た目と値段で選べばいい
もひとつ補足しとくと扁平率は若干違う車種あるけど
（ＧＳＲのフロント、ＣＢＲ ＲＲのリア）基本的にＦ １１０ Ｒ１４０ ってのはほとんど同じ
（ＧＳＲのフロント、ＣＢＲ ＲＲのリア）基本的にＦ １１０ Ｒ１４０ ってのはほとんど同じ
山賊は150だろ
570 ：７７４ＲＲ：2013/07/29(月) 14:53:26.77 ID:iLOQs0vx
旧忍者見たわ
音が静か過ぎて
音が静か過ぎて
今の感覚でいうとタイヤ細すぎて後ろからみてると
ちょっと怖い
ちょっと怖い
パラガンなんか110だか120だよな
端まで使えないよ
端まで使えないよ
573 ：７７４ＲＲ：2013/07/29(月) 22:24:43.62 ID:CkCIqWYX
念願のスリッピオン買った
400ぐらいの音に聞こえるわ たぶん
ドリルと リベットとか用意すれば
グラスウール 減らせるし ダメか
400ぐらいの音に聞こえるわ たぶん
ドリルと リベットとか用意すれば
グラスウール 減らせるし ダメか
サーキット走行用に250のレースベース車が欲しいと思ってんだが
今更CBR250Rってのもつまんないな
ヤマハがそれ系のスポーツバイク出してくれたら即買うのに
パラツインのクロスプレーンでもいいしWRで使ったシングルでもいい
もしあと2年は出さないってんなら見限ってCBR買うわ
今更CBR250Rってのもつまんないな
ヤマハがそれ系のスポーツバイク出してくれたら即買うのに
パラツインのクロスプレーンでもいいしWRで使ったシングルでもいい
もしあと2年は出さないってんなら見限ってCBR買うわ
みんなどや顔で言うけどJADEは100だよね
そしてその辺のNKよりは結果出してるスパーダの話を誰も持ってこない。
現行を形がどうこう言う割りに結果に拘れないおっさんばっかでわろた
そしてその辺のNKよりは結果出してるスパーダの話を誰も持ってこない。
現行を形がどうこう言う割りに結果に拘れないおっさんばっかでわろた
>>575
まあ、確かに。
モデルチェンジ維持出来ずに消えたモデルは、事実上は市場から必要無いと烙印された物なのだろうな。
今のCBRも同じ運命になるか、
昔のGBみたいに安価なロングモデルになるか
それは結果を見ないと判ら無い。
案外、3年後とかマルチ全盛だったりとか？
ヤマハが３気筒出すとかで。
まあ、確かに。
モデルチェンジ維持出来ずに消えたモデルは、事実上は市場から必要無いと烙印された物なのだろうな。
今のCBRも同じ運命になるか、
昔のGBみたいに安価なロングモデルになるか
それは結果を見ないと判ら無い。
案外、3年後とかマルチ全盛だったりとか？
ヤマハが３気筒出すとかで。
577 ：７７４ＲＲ：2013/07/31(水) 08:58:01.33 ID:DqvEkN2u
>>576
3年後にはH16年規制(Euro5)が・・・
3年後にはH16年規制(Euro5)が・・・
>>508
> 間違いがあれば訂正お願いします
訂正しといてやるよ。
http://uproda.2ch-library.com/688722qu7/lib688722.jpg
http://uproda.2ch-library.com/688724SZ9/lib688724.jpg
250cc の 76.8％ 1.92kgm と 2.1kgm じゃ相当違うぞ。
>>510、>>513
> あなたは走行性能曲線図からトルクカーブを求める脳みそがないので話がくいちがっていることを理解してください
あなたはとりあえず理論値ばかり追い掛けているのでもう少しサーチ能力を磨いて現実と話がくいちがっていることを理解してください
と取り合えず書いておく。
> 間違いがあれば訂正お願いします
訂正しといてやるよ。
http://uproda.2ch-library.com/688722qu7/lib688722.jpg
http://uproda.2ch-library.com/688724SZ9/lib688724.jpg
250cc の 76.8％ 1.92kgm と 2.1kgm じゃ相当違うぞ。
>>510、>>513
> あなたは走行性能曲線図からトルクカーブを求める脳みそがないので話がくいちがっていることを理解してください
あなたはとりあえず理論値ばかり追い掛けているのでもう少しサーチ能力を磨いて現実と話がくいちがっていることを理解してください
と取り合えず書いておく。
579 ：７７４ＲＲ：2013/08/01(木) 02:19:18.00 ID:5dljV2W2
メガリは？
メーカーはマルチを出せや
故障さえなけりゃアリだと思う
マルチみたいな回さないと走らないものなぞいらん
DUKE対抗で30ps越えの軽量シングルだせ
グースとか、そういうやつ
DUKE対抗で30ps越えの軽量シングルだせ
グースとか、そういうやつ
普通にDUKE買えよｗ
584 ：７７４ＲＲ：2013/08/01(木) 13:27:47.52 ID:WQoYvEu4
欧州の方が規制はキツいんじゃなかた？
欧州は馬力に規制がかかってるけど
騒音や排ガスでは日本よりマシ
騒音や排ガスでは日本よりマシ
587 ：７７４ＲＲ：2013/08/01(木) 15:05:53.44 ID:CFmGJSL5
あぷりりあ125が
２すと30ばりきぐらいで
四ストなったら15ばりきとか？
２すと30ばりきぐらいで
四ストなったら15ばりきとか？
メーカーは250マルチを復活させる努力をしろ
>>583
KTMみたいな故障の百貨店も揶揄されらようなとこのバイクなんぞ買えるか、ヴォケチン
KTMみたいな故障の百貨店も揶揄されらようなとこのバイクなんぞ買えるか、ヴォケチン
とうとうメーカー叩きになった
俺はメガリが欲しい
でも中国産てことや修理のこととか考えたら難しいよな
何台も持ってて遊びとして持つなら有りだろうけど
でも中国産てことや修理のこととか考えたら難しいよな
何台も持ってて遊びとして持つなら有りだろうけど
250マルチなんていらない。シングルかツインで十分だ。パワーほしけりゃ大排気量乗れって事だ、簡単だろ。速さだけがバイクじゃない、いいかげん気づけよ。今求められてるバイクは結果でてるだろ。
良い意味での馬鹿馬鹿しさで250マルチ好きなのに一部の輩のせいで微妙になってきたよ
まあ買って維持させる甲斐性は無いけどな……
>>591
SEや中古でも最新バージョンにまでフルバージョンアップした個体なら以前みたいな不具合の塊っはないらしいよ……といってもまだまだだけど
何よりも中国国内の国情でパーツの供給は大丈夫なのかと思う
まあ買って維持させる甲斐性は無いけどな……
>>591
SEや中古でも最新バージョンにまでフルバージョンアップした個体なら以前みたいな不具合の塊っはないらしいよ……といってもまだまだだけど
何よりも中国国内の国情でパーツの供給は大丈夫なのかと思う
>>594
馬鹿馬鹿しい？
ヤレヤレだぜ
昔は4st250ならマルチが当たり前、標準、スタンダードだったのに
今からみれば馬鹿馬鹿しく見えるってか？
俺らとは逆だな
マルチがスタンダードゆえに、今のおもちゃの様なバイクが馬鹿馬鹿しく見える
悪い意味でなｗ
馬鹿馬鹿しい？
ヤレヤレだぜ
昔は4st250ならマルチが当たり前、標準、スタンダードだったのに
今からみれば馬鹿馬鹿しく見えるってか？
俺らとは逆だな
マルチがスタンダードゆえに、今のおもちゃの様なバイクが馬鹿馬鹿しく見える
悪い意味でなｗ
597 ：７７４ＲＲ：2013/08/01(木) 19:31:52.93 ID:CFmGJSL5
ガソリンじわじわ上がってるみたいだし
キャブ乗りかわいそう（釣り）
キャブ乗りかわいそう（釣り）
すまんな(´・ω・｀)
キャブでも一応25は出るんだ
キャブでも一応25は出るんだ
>>595
今からすると馬鹿馬鹿しいとは言わないが無駄
価格・コストを考えても250でそこまで意味がない
まあ、例えは悪いが200万オーバーの軽を買って喜んでるのに近いものがあるかもな
昔じゃなくて今を考えろよ 592の言ってるように現実をみてみろって事かもな
今からすると馬鹿馬鹿しいとは言わないが無駄
価格・コストを考えても250でそこまで意味がない
まあ、例えは悪いが200万オーバーの軽を買って喜んでるのに近いものがあるかもな
昔じゃなくて今を考えろよ 592の言ってるように現実をみてみろって事かもな
601 ：７７４ＲＲ：2013/08/01(木) 20:33:43.30 ID:DrLWAynp
MC22に乗る予定だけど、おもちゃだって思われたって良いよ
別に速さなんて求めてない
ただあの独特の音だけで満足だから
別に速さなんて求めてない
ただあの独特の音だけで満足だから
過去の産物250マルチが神化されようとしてるね
宗教団体のようだ・・・
宗教団体のようだ・・・
やっべぇ自己陶酔しまくってて気持ち悪い
>>605
国語と歴史が唯一の自慢です(^o^)/
昔のスタンダードと今のスタンダードを同一視するのはどうかと思う
昔は良かった……今はクソってやるから色々と滑落(没落か)するんだよ
むしろ今の時代にフルカウルのニーハン出したのは偉いと思う
ちなみに馬鹿馬鹿しさとは何故かニーハンで意味もなくレブ19000回転にしたり4気筒にしちゃった！とかの荒唐無稽なところを指してます
はっきり言ってシングルやツインで十分なうえにスポーツ走行も今のninja250でも十分楽しめるのにいろいろと豪華絢爛にしちゃった馬鹿馬鹿しさが好きなんです
あの時はガキだったけど当時でもちょっとアホかと思いましたよ
まあたかが25の若造の戯言ですので
国語と歴史が唯一の自慢です(^o^)/
昔のスタンダードと今のスタンダードを同一視するのはどうかと思う
昔は良かった……今はクソってやるから色々と滑落(没落か)するんだよ
むしろ今の時代にフルカウルのニーハン出したのは偉いと思う
ちなみに馬鹿馬鹿しさとは何故かニーハンで意味もなくレブ19000回転にしたり4気筒にしちゃった！とかの荒唐無稽なところを指してます
はっきり言ってシングルやツインで十分なうえにスポーツ走行も今のninja250でも十分楽しめるのにいろいろと豪華絢爛にしちゃった馬鹿馬鹿しさが好きなんです
あの時はガキだったけど当時でもちょっとアホかと思いましたよ
まあたかが25の若造の戯言ですので
>>609
＞国語と歴史が唯一の自慢です(^o^)/
どこの国の国語だ？言ってみろｗ
＞昔のスタンダードと今のスタンダードを同一視するのはどうかと思う
誰も同一視してないぞ
どうやってそう解釈できるんだｗ
むしろ対比してるわけだが
＞ちなみに馬鹿馬鹿しさとは何故かニーハンで意味もなくレブ19000回転にしたり4気筒にしちゃった！とかの荒唐無稽なところを指してます
それが当たり前だっつーのｗ
意味なく？
意味もわからんのかｗ
＞はっきり言ってシングルやツインで十分なうえにスポーツ走行も今のninja250でも十分楽しめるのにいろいろと豪華絢爛にしちゃった馬鹿馬鹿しさが好きなんです
なるほど今のおもちゃで十分なら、意味もわからんだろうなｗ
＞あの時はガキだったけど当時でもちょっとアホかと思いましたよ
今も十分てめえはアホだよｗ
＞まあたかが25の若造の戯言ですので
25で若造とかｗ
成人して5年も経ってるのに、まだお子ちゃま気分か？ｗ
＞国語と歴史が唯一の自慢です(^o^)/
どこの国の国語だ？言ってみろｗ
＞昔のスタンダードと今のスタンダードを同一視するのはどうかと思う
誰も同一視してないぞ
どうやってそう解釈できるんだｗ
むしろ対比してるわけだが
＞ちなみに馬鹿馬鹿しさとは何故かニーハンで意味もなくレブ19000回転にしたり4気筒にしちゃった！とかの荒唐無稽なところを指してます
それが当たり前だっつーのｗ
意味なく？
意味もわからんのかｗ
＞はっきり言ってシングルやツインで十分なうえにスポーツ走行も今のninja250でも十分楽しめるのにいろいろと豪華絢爛にしちゃった馬鹿馬鹿しさが好きなんです
なるほど今のおもちゃで十分なら、意味もわからんだろうなｗ
＞あの時はガキだったけど当時でもちょっとアホかと思いましたよ
今も十分てめえはアホだよｗ
＞まあたかが25の若造の戯言ですので
25で若造とかｗ
成人して5年も経ってるのに、まだお子ちゃま気分か？ｗ
マルチマルチと騒ぐ人ってレベル低いな
いい大人なはずなのに大人気ない
いい大人なはずなのに大人気ない
クォーターマルチは凄いバイクどころか女の子向け、初心者向けのハンパバイクと言うのが隠しきれなくなったから、今度はスタンダードとかハードル下げて印象操作しようとしてんだろ
だが残念！
半端者用のクソバイクである事は変えられない現実だからｗ
だが残念！
半端者用のクソバイクである事は変えられない現実だからｗ
613 ：７７４ＲＲ：2013/08/01(木) 23:52:56.68 ID:G402v++j
マルチのいいところは、振動が少ないところだろ。
ツインでも手がしびれるわ。
ツインでも手がしびれるわ。
今2ダボみたいなの出そうと思ったら100万はくだらんやろ
ホンダもカワサキもよく作ってると思うよ
ホンダもカワサキもよく作ってると思うよ
男なら一度CBR250RRやNSR250R欲しいけど甲斐性無しだからCBR125Rが限度だぜちきしょーい
2ストのNSR150SPとかも(ry
>>610
>どこの国の国語だ？言ってみろｗ
日本でーす、親もバリバリの日本人でーす(親父はちょっと怪しいけど)
>誰も同一視してないぞ
>どうやってそう解釈できるんだｗ
>むしろ対比してるわけだが
今と昔じゃ時代が違うのに対比ばっかりしてもあんまり面白くないよ
>それが当たり前だっつーのｗ
>意味なく？
>意味もわからんのかｗ
90年代だったらツーリング用フルカウル(ZZR250とか)やネイキッド(バリオスとか)も4気筒は珍しくないけど今は違いますやん
いや分かってますよ？言い方悪いけど揶揄的な意味で書いたんです
>なるほど今のおもちゃで十分なら、意味もわからんだろうなｗ
今のninjaクラスでも十分なのに真面目に4気筒フルカウルのレプリカを作っちゃったというある意味馬鹿馬鹿しいけど良い時代だったなぁと思って書いたんですよ
それでいて新車でもそんなに高くなかったしなぁ(物価の違いがあるから一概には言えません)
>今も十分てめえはアホだよｗ
そうですアホです！パーです！p(面白くないので省略
>25で若造とかｗ
>成人して5年も経ってるのに、まだお子ちゃま気分か？ｗ
一応あんたが歳上だろうと思って書いたんだよ
これ以上書いても無駄なので俺の負けで良いですほなばいなら
2ストのNSR150SPとかも(ry
>>610
>どこの国の国語だ？言ってみろｗ
日本でーす、親もバリバリの日本人でーす(親父はちょっと怪しいけど)
>誰も同一視してないぞ
>どうやってそう解釈できるんだｗ
>むしろ対比してるわけだが
今と昔じゃ時代が違うのに対比ばっかりしてもあんまり面白くないよ
>それが当たり前だっつーのｗ
>意味なく？
>意味もわからんのかｗ
90年代だったらツーリング用フルカウル(ZZR250とか)やネイキッド(バリオスとか)も4気筒は珍しくないけど今は違いますやん
いや分かってますよ？言い方悪いけど揶揄的な意味で書いたんです
>なるほど今のおもちゃで十分なら、意味もわからんだろうなｗ
今のninjaクラスでも十分なのに真面目に4気筒フルカウルのレプリカを作っちゃったというある意味馬鹿馬鹿しいけど良い時代だったなぁと思って書いたんですよ
それでいて新車でもそんなに高くなかったしなぁ(物価の違いがあるから一概には言えません)
>今も十分てめえはアホだよｗ
そうですアホです！パーです！p(面白くないので省略
>25で若造とかｗ
>成人して5年も経ってるのに、まだお子ちゃま気分か？ｗ
一応あんたが歳上だろうと思って書いたんだよ
これ以上書いても無駄なので俺の負けで良いですほなばいなら
現行のNinja250やCBR250にがっかりしてる俺としてはYZF-R250が出るかもしれないと思えることが唯一の救いだわ。
まぁ来年の2014年内に出なければYZF-R125買おうと思ってる。
まぁ来年の2014年内に出なければYZF-R125買おうと思ってる。
617 ：７７４ＲＲ：2013/08/02(金) 00:57:55.08 ID:eSzXQj1+
ＹＺＦもいいけどＷＲのエンジンでＳＤＲみたいなバイク出して欲しい・・・
618 ：７７４ＲＲ：2013/08/02(金) 01:04:22.84 ID:hhab4eAf
今の技術で作るなら今の規制に合わせないとならなくなるから、トルクスカスカ、上もろくに回らないクソバイクになるだけだが
>>617
ネット徘徊してて、ここの前スレで「夏にWRのエンジン載せたハーフカウルの
オンロードが出るってYSPに聞いた」って話があったんだが。もう夏真っ盛りwww
moto3レプリカはよ。ホントはTZ125の車体にTT-R125のエンジン乗っけた奴が
いいけど、WR250のエンジンでも買うかもしれない。
ネット徘徊してて、ここの前スレで「夏にWRのエンジン載せたハーフカウルの
オンロードが出るってYSPに聞いた」って話があったんだが。もう夏真っ盛りwww
moto3レプリカはよ。ホントはTZ125の車体にTT-R125のエンジン乗っけた奴が
いいけど、WR250のエンジンでも買うかもしれない。
>>615
きもい
きもい
250マルチって結局女の子バイクだったんだから今と比べて・・・凄いってか？？
当時R→RRと乗ってた自分が言うのだから確かだ、遅いバイクだよ。
エンジン音の割（回転）には速度の出ていないガッカリなバイクだ。
単に高回転回るってのは技術的には凄いけど実用性ないし。
騒いでるおまえら、いいかげん目を覚ませよ。
当時R→RRと乗ってた自分が言うのだから確かだ、遅いバイクだよ。
エンジン音の割（回転）には速度の出ていないガッカリなバイクだ。
単に高回転回るってのは技術的には凄いけど実用性ないし。
騒いでるおまえら、いいかげん目を覚ませよ。
>>624
その女の子バイクにまったく歯が立たない、現行250ccの立場はｗ
その女の子バイクにまったく歯が立たない、現行250ccの立場はｗ
カブ相手に遅いみたいなこと言ってる奴なんなの
>>627
250でも速くない時代なんてなんて可哀想な時代よｗ
250でも速くない時代なんてなんて可哀想な時代よｗ
>>624
当時R→RRと乗ってた自分が言うのだから確かだ、速いバイクだよ。
エンジン音も良いし、それに合った速度も出せる魅力的なバイクだ。
実用性も伴いながら高回転まで回るってのは気持ちが良いし。
1人で騒いでるおまえ、いいかげん目を覚ませよ。
当時R→RRと乗ってた自分が言うのだから確かだ、速いバイクだよ。
エンジン音も良いし、それに合った速度も出せる魅力的なバイクだ。
実用性も伴いながら高回転まで回るってのは気持ちが良いし。
1人で騒いでるおまえ、いいかげん目を覚ませよ。
速いの乗りたかったら大型マルチ買うしな
というかそれが当たり前なんだけど
というのをいつまで経っても分からない化石みたいなオッサンばっかだよね
やたらこだわりたがるというか
というかそれが当たり前なんだけど
というのをいつまで経っても分からない化石みたいなオッサンばっかだよね
やたらこだわりたがるというか
>>631
速さの微塵もない現行250乗りはそう思うしかないだろうねｗ
速さの微塵もない現行250乗りはそう思うしかないだろうねｗ
バイクはコーナリングなんですわ
俺は600マルチ乗りなんですが
そういうやたら噛みつくクセやめたほうがいいよホント
そういうやたら噛みつくクセやめたほうがいいよホント
250乗りだなんて言うからでしょ
俺は今の250バイクは良くできたバイクだ、と言っただけで
勝手にレッテル貼られちゃかなわん
そういう噛みつき方がホントにうざったい
俺は今の250バイクは良くできたバイクだ、と言っただけで
勝手にレッテル貼られちゃかなわん
そういう噛みつき方がホントにうざったい
>>635
自分の発言引っ張ってくる方が余程痛々しいわなｗ
自分の発言引っ張ってくる方が余程痛々しいわなｗ
あーあ、痛々しい自演見つけちゃったよｗ
はいこのようにとても良い食いつきっぷりです
自演がバレて必死ですねｗ
自演がバレて必死ですねｗ
だから「そういう時代じゃない」とも言った
メーカーもユーザーもシティユースのだと言って買うのに
過去のバイク引っ張り出してきてやれ速かっただのあーだこーだ言う
そんな奴らばかりがこんなスレに吹き溜まって、性根が腐った発言ばかりしか出来ないでいる
絶対的な速さ、加速・曲がる・止まるを得たいのなら大型のマルチ買えば簡単に手に入る
のに、たった250ccしかない。しかもマルチにそこまで持ち上げ拘って、さらに言うなら
現行を馬鹿にしかしないアホ共はとりあえず居なくなった方が
メーカーにとってもこれから買う人にとってもためになるわ
このスレ見てたらよく分かる
メーカーもユーザーもシティユースのだと言って買うのに
過去のバイク引っ張り出してきてやれ速かっただのあーだこーだ言う
そんな奴らばかりがこんなスレに吹き溜まって、性根が腐った発言ばかりしか出来ないでいる
絶対的な速さ、加速・曲がる・止まるを得たいのなら大型のマルチ買えば簡単に手に入る
のに、たった250ccしかない。しかもマルチにそこまで持ち上げ拘って、さらに言うなら
現行を馬鹿にしかしないアホ共はとりあえず居なくなった方が
メーカーにとってもこれから買う人にとってもためになるわ
このスレ見てたらよく分かる
>>642
2chは相手が見えないだけに鏡のようなものらしいな
つまり、相手を自分の姿に見てしまう
IDをコロコロ変えて自演を駆使してる奴ほど相手も同じことをやってると思うらしいｗｗｗ
それが2ch病
2chは相手が見えないだけに鏡のようなものらしいな
つまり、相手を自分の姿に見てしまう
IDをコロコロ変えて自演を駆使してる奴ほど相手も同じことをやってると思うらしいｗｗｗ
それが2ch病
>>643
＞だから「そういう時代じゃない」とも言った
悲しい時代と言った、何度も言った
＞メーカーもユーザーもシティユースのだと言って買うのに
俺らの時代の原付ってことッスなｗ
＞過去のバイク引っ張り出してきてやれ速かっただのあーだこーだ言う
＞そんな奴らばかりがこんなスレに吹き溜まって、性根が腐った発言ばかりしか出来ないでいる
事実だから仕方ないｗ
＞絶対的な速さ、加速・曲がる・止まるを得たいのなら大型のマルチ買えば簡単に手に入る
＞のに、たった250ccしかない。しかもマルチにそこまで持ち上げ拘って、さらに言うなら
現行250乗りはそう思うだろうなｗ
＞現行を馬鹿にしかしないアホ共はとりあえず居なくなった方が
＞メーカーにとってもこれから買う人にとってもためになるわ
現行に満足してるアホ共がいなくなって売れなくなった方がメーカーも本物を作るようになるよ
かつて二ダボの開発エンジニアが言ってたよ
今の客は安くてソコソコ走るバイクしか買わないったな
高性能バイクは作っても売れないとよ
現行に乗ってる客が馬鹿なんだねｗ
＞だから「そういう時代じゃない」とも言った
悲しい時代と言った、何度も言った
＞メーカーもユーザーもシティユースのだと言って買うのに
俺らの時代の原付ってことッスなｗ
＞過去のバイク引っ張り出してきてやれ速かっただのあーだこーだ言う
＞そんな奴らばかりがこんなスレに吹き溜まって、性根が腐った発言ばかりしか出来ないでいる
事実だから仕方ないｗ
＞絶対的な速さ、加速・曲がる・止まるを得たいのなら大型のマルチ買えば簡単に手に入る
＞のに、たった250ccしかない。しかもマルチにそこまで持ち上げ拘って、さらに言うなら
現行250乗りはそう思うだろうなｗ
＞現行を馬鹿にしかしないアホ共はとりあえず居なくなった方が
＞メーカーにとってもこれから買う人にとってもためになるわ
現行に満足してるアホ共がいなくなって売れなくなった方がメーカーも本物を作るようになるよ
かつて二ダボの開発エンジニアが言ってたよ
今の客は安くてソコソコ走るバイクしか買わないったな
高性能バイクは作っても売れないとよ
現行に乗ってる客が馬鹿なんだねｗ
当時女の子向けとバカにされてた自分のバイクを周りが忘れたのを見計らって凄いバイクと思わせようとして失敗、それならとスタンダードとハードル下げてみたけどまた大失敗
後はもう下を探して叩こうとしてるが、今の250を敢えて選んでる人間からすれば哀れにしか見えんわな
ホント虚しい人生だな
後はもう下を探して叩こうとしてるが、今の250を敢えて選んでる人間からすれば哀れにしか見えんわな
ホント虚しい人生だな
当時の250レプの方が高いわけだし、
そりゃあ直線だけでも勝てないとねぇｗ
そりゃあ直線だけでも勝てないとねぇｗ
いや、だから俺は600マルチ乗りなんだってば
それを知ってて今の250は良い出来だと言ってるんだけど
やっぱりそれが伝わってないんだよなぁ・・・
こう、なんていうかその時代の自分が乗ってたのかどうかは知らないけど
その時代の自分が一番楽しめてたというだけで、だから持ち上げてる
自分が一番楽しかった時代のものが一番優れてるんだ、という
しょっぼい虚栄心でこんなスレに住み着いちゃう辺り
それから目を背けてるんだろうということが簡単に察し付くんだよねぇ・・・
それを知ってて今の250は良い出来だと言ってるんだけど
やっぱりそれが伝わってないんだよなぁ・・・
こう、なんていうかその時代の自分が乗ってたのかどうかは知らないけど
その時代の自分が一番楽しめてたというだけで、だから持ち上げてる
自分が一番楽しかった時代のものが一番優れてるんだ、という
しょっぼい虚栄心でこんなスレに住み着いちゃう辺り
それから目を背けてるんだろうということが簡単に察し付くんだよねぇ・・・
現行に満足してる人よりお子ちゃまだなぁ
250マルチとかションベンくせえオッサンの乗り物だわｗ
250マルチとかションベンくせえオッサンの乗り物だわｗ
正に底辺同士の戦いだな
底辺がより底辺を探し求める浅ましさ溢れる発言だ
底辺がより底辺を探し求める浅ましさ溢れる発言だ
652 ：７７４ＲＲ：2013/08/02(金) 22:55:29.70 ID:2gMHgUja
カムギアトレーン、あんな芸術的な音が最高なんじゃないか
速さなら、ツアラーの不人気車があるからいいの
わかったらすごい
速さなら、ツアラーの不人気車があるからいいの
わかったらすごい
250マルチより、
2stとかツイン・シングルスポーツが欲しいけどもっと確立的に低いな…
2stとかツイン・シングルスポーツが欲しいけどもっと確立的に低いな…
勝手に君が俺を250乗り呼ばわりするから600マルチ乗ってますよと言っただけで
別に声高々と大型乗りです。小排気量乗りはかわいそうだなぁ、と言った訳じゃないよ
「速いのがいいなら排気量に拘る必要なし」
っていうのは当たり前だと思うんだけどなぁ
別に声高々と大型乗りです。小排気量乗りはかわいそうだなぁ、と言った訳じゃないよ
「速いのがいいなら排気量に拘る必要なし」
っていうのは当たり前だと思うんだけどなぁ
http://hissi.org/read.php/bike/20130802/a1R1ejhpcG0.html
こいつは絶対IDコロコロ変えてる自演だよ
だってこのスレしか書込してね～とかありえねーっすよｗ
こいつは絶対IDコロコロ変えてる自演だよ
だってこのスレしか書込してね～とかありえねーっすよｗ
>>656
書けば書くほど痛々しい奴と思われてる気分はどう？ｗ
書けば書くほど痛々しい奴と思われてる気分はどう？ｗ
鏡だと言うなら自分の発言を読み返してみたらどうかな
相当恥ずかしいよな
バイクスレに居るんだったら分け隔て無く全部のバイクを愛せや
排気量並に小さい器してんなよな
相当恥ずかしいよな
バイクスレに居るんだったら分け隔て無く全部のバイクを愛せや
排気量並に小さい器してんなよな
大きなブーメランが返ってきたので必死に言い訳考え中
>>660
前から思ってたんだ
このスレに本物の底辺がいるってなｗ
年収の話や将来の話をすると嫌がる輩がいるからな
可哀想な時代だよ
東証一部上場企業の正社員に簡単になれない時代になったもんな
ワーキングプアを生み出した社会が、つまり安いしか取り柄のない現行糞バイクを生み出したわけだ
学生時代にちょっと努力すりゃあワーキングプア地獄に陥らなかったのに
前から思ってたんだ
このスレに本物の底辺がいるってなｗ
年収の話や将来の話をすると嫌がる輩がいるからな
可哀想な時代だよ
東証一部上場企業の正社員に簡単になれない時代になったもんな
ワーキングプアを生み出した社会が、つまり安いしか取り柄のない現行糞バイクを生み出したわけだ
学生時代にちょっと努力すりゃあワーキングプア地獄に陥らなかったのに
665 ：短足デブ ◆TtRB1/qsveOZ ：2013/08/02(金) 23:10:48.22 ID:wN0Fegny
老後なんてもうねーよ
オレは早々にくたばる
オレは早々にくたばる
>>664
自己紹介乙
自己紹介乙
>>664
自己紹介乙
自己紹介乙
>>661-663
心理学者のコラムのままだよｗ
人間は相手が見えないネット掲示板では、相手に自分を投影してしまうんだとよ
逆に言えば、自分で勝手に自己紹介してるようなもの
いつも笑わせてもらってますｗ
心理学者のコラムのままだよｗ
人間は相手が見えないネット掲示板では、相手に自分を投影してしまうんだとよ
逆に言えば、自分で勝手に自己紹介してるようなもの
いつも笑わせてもらってますｗ
自分のバイクを褒める手段で他人のバイクを扱き下ろすって
コンプレックス抱えすぎじゃね
コンプレックス抱えすぎじゃね
ピエロだって笑わせてるというより笑われてる立場だしな
>>668
何回自己紹介するんだよ、バーカ
何回自己紹介するんだよ、バーカ
ID赤い人2名をあぼーんで実にスッキリ
話題を逸らす内容が正社員やらワープアやらコンプレックスの塊みたいなもんじゃんｗ
>>671
一緒だよ。理解力足りてないんだね。
一緒だよ。理解力足りてないんだね。
>>674
こいつら両方ともただの相手の人格批判になってるからなｗ
こいつら両方ともただの相手の人格批判になってるからなｗ
大体スポーツカーはどんどん衰退してるわ大型すらNC700みたいなのがソコソコヒットしちゃうわ、
まぁそういう時代なんだよ今は、全体的に。
今のユーザーは高速道路を安全快適に巡行出来るパワー、性能で必要十分と考え、それにメーカーが答えてるだけだろ。
まぁそういう時代なんだよ今は、全体的に。
今のユーザーは高速道路を安全快適に巡行出来るパワー、性能で必要十分と考え、それにメーカーが答えてるだけだろ。
今の現行。それがスタンダードでしょ
今売ってない絶版バイクがスタンダードって、何言ってんだかって感じ
今売ってない絶版バイクがスタンダードって、何言ってんだかって感じ
>>674
知ってる？
一番売れてる大型がNC700だってよ
MC28の新車価格より安いじゃねえかｗ
二ダボ開発者の言葉をいつも思い出すよ
性能よりも安さを求める時代だってな
そういう時代を生み出した原因がワーキングプアの登場だろう
ちっとは努力すりゃあワーキングプアなぞにならなかったものを
知ってる？
一番売れてる大型がNC700だってよ
MC28の新車価格より安いじゃねえかｗ
二ダボ開発者の言葉をいつも思い出すよ
性能よりも安さを求める時代だってな
そういう時代を生み出した原因がワーキングプアの登場だろう
ちっとは努力すりゃあワーキングプアなぞにならなかったものを
>>675
よほど国語力がないらしいなｗ
よほど国語力がないらしいなｗ
>>677
一定以上の需要がなけりゃ供給に結びつかないもんだしな
一定以上の需要がなけりゃ供給に結びつかないもんだしな
>>679
ところでチミのいう「性能」の定義が若干気にならんでもないが
ところでチミのいう「性能」の定義が若干気にならんでもないが
そのうちオートシフターより俺のギアチェンジは早いって言いそうやな
>>682
二ダボの開発者に聞いてみれば？
二ダボの開発者に聞いてみれば？
>>685
遅くは無いんだろうけど加速や最高速、パワーを前面に出したバイクでは決してないでしよアレ
遅くは無いんだろうけど加速や最高速、パワーを前面に出したバイクでは決してないでしよアレ
>>689
そこに聞く術はあるわけないし、ココで現行がショボいショボい言ってるチミの言葉が聞きたいところだねぇ。
そこに聞く術はあるわけないし、ココで現行がショボいショボい言ってるチミの言葉が聞きたいところだねぇ。
>>687
それはそうと良い年こいたオッサンが一日中こんなスレに張り付いてないで仕事しろよ
それはそうと良い年こいたオッサンが一日中こんなスレに張り付いてないで仕事しろよ
>>691
チャレンジもせずに諦めてるようでは、人生は拓けないぞｗ
チャレンジもせずに諦めてるようでは、人生は拓けないぞｗ
NC700みたいなバイクはあってもいいけど
試乗した感想では面白くはないバイクではあったな。良くできてるけど、
なんかそれ以上のこう、おいしさというか何か味気ないというか
燃費も良くてトルクもあって扱いやすくてそれでいて安い、って
それはそれで商品としてウリだわな
実際売れてるんだから良いバイクなんだろう
乗れる時間許せばNC一台欲しいね
試乗した感想では面白くはないバイクではあったな。良くできてるけど、
なんかそれ以上のこう、おいしさというか何か味気ないというか
燃費も良くてトルクもあって扱いやすくてそれでいて安い、って
それはそれで商品としてウリだわな
実際売れてるんだから良いバイクなんだろう
乗れる時間許せばNC一台欲しいね
>>695
よく「フィットのを半分にぶった切ったエンジンwww」とか揶揄されるけど、
ちょっと売れ線コンパクトカーのエンジンのノウハウを流し込んだだけで
それまででは考えられなかった燃費とか驚かれるというのは、
裏を返せばイカに二輪が工業製品として時代の要請に沿った熟成を怠ってきたかの
証左に他ならんと思います。
よく「フィットのを半分にぶった切ったエンジンwww」とか揶揄されるけど、
ちょっと売れ線コンパクトカーのエンジンのノウハウを流し込んだだけで
それまででは考えられなかった燃費とか驚かれるというのは、
裏を返せばイカに二輪が工業製品として時代の要請に沿った熟成を怠ってきたかの
証左に他ならんと思います。
バルス！
Vツインも結構燃費いいでしょ。大型でも
>>697
>裏を返せばイカに二輪が工業製品として時代の要請に沿った熟成を怠ってきたかの
>証左に他ならんと思います。
そんな事言ったら、
衝突安全性や歩行者保護性能時代を向上させようがない二輪車そのものが
時代の要請に沿ってないわな。
>裏を返せばイカに二輪が工業製品として時代の要請に沿った熟成を怠ってきたかの
>証左に他ならんと思います。
そんな事言ったら、
衝突安全性や歩行者保護性能時代を向上させようがない二輪車そのものが
時代の要請に沿ってないわな。
>>687
＞普通のバイクはシーケンシャルドグミッションだろｗ
そこ分かってるならDCTの方が変速早い理屈分かるだろ
シーケンシャルどころか、それ以前に既にシフトされててクラッチつなぎ替えるだけなんだから
君が250ccマルチに執着している間に技術は進んでる
ttp://www.nicovideo.jp/watch/sm21445042
ニコ動で恐縮だが、2:15から
普通の加速でもこんな感じで一切動力が途切れない
＞普通のバイクはシーケンシャルドグミッションだろｗ
そこ分かってるならDCTの方が変速早い理屈分かるだろ
シーケンシャルどころか、それ以前に既にシフトされててクラッチつなぎ替えるだけなんだから
君が250ccマルチに執着している間に技術は進んでる
ttp://www.nicovideo.jp/watch/sm21445042
ニコ動で恐縮だが、2:15から
普通の加速でもこんな感じで一切動力が途切れない
>>696
試乗ではNCSのよさは解らんよｗ
あれは典型的なスルメバイクだ。
乗れば乗るほど味が出てくる。
NC独自の乗り方に馴染めば、普通に走行するだけで（流すような）心地よいことこの上ない。
NC売って今Z250に乗ってるんだが、少し後悔。
試乗ではNCSのよさは解らんよｗ
あれは典型的なスルメバイクだ。
乗れば乗るほど味が出てくる。
NC独自の乗り方に馴染めば、普通に走行するだけで（流すような）心地よいことこの上ない。
NC売って今Z250に乗ってるんだが、少し後悔。
ふと思うんだが、技術性能価格乗り易さとかじゃなくて、その「歴史」に価値を見出してしまったんじゃないだろうか？
例えば、RZ250なんてバイクはぶっちゃけカッコ悪いよ、俺も購入視野には絶対入らない
でも、RZ250が起こした事や開発者話とか雑誌で読んだりして、その内コイツすげぇなとかなって、いつの間にかカッコ良く見えてくる不思議
古いが故に維持も大変で、綺麗にして乗ってる人を見るとやっぱりすげぇなみたいな
「歴史」にすると、流石に今の250よか250マルチの方が長い訳で、そこに執着する理由になるんじゃない？
例えば、RZ250なんてバイクはぶっちゃけカッコ悪いよ、俺も購入視野には絶対入らない
でも、RZ250が起こした事や開発者話とか雑誌で読んだりして、その内コイツすげぇなとかなって、いつの間にかカッコ良く見えてくる不思議
古いが故に維持も大変で、綺麗にして乗ってる人を見るとやっぱりすげぇなみたいな
「歴史」にすると、流石に今の250よか250マルチの方が長い訳で、そこに執着する理由になるんじゃない？
704 ：７７４ＲＲ：2013/08/03(土) 07:20:59.89 ID:/becE8pT
衝突安全性を高める為には
フロントタイヤを太くするしかないよな
衝突までの減速が重要だし
細すぎる
フロントタイヤを太くするしかないよな
衝突までの減速が重要だし
細すぎる
>>704
どう考えても服装のが大事だろ
どう考えても服装のが大事だろ
全員ヘイロースーツ着れば良い
単に250ccマルチはオコチャマの乗り物だったから、そこで頭の成長が止まってる
だけだと思うがねえ。
ちなみに個人的に50ccから1000ccまでいろいろ乗った中で、一番乗り易かった
（快適だった）のはTZR250の初期型(1KT)だったな。あれを規準に考えると、
今の250ccはちょっと重くて馬力も少ないから、落ち着いてて初心者やロートル
にはちょうどいい感じ。ちなみにSRV250にも乗ってたことがあって、当時は
物足りなく思ったが、年を取った今ならそれで充分って気がする。
だけだと思うがねえ。
ちなみに個人的に50ccから1000ccまでいろいろ乗った中で、一番乗り易かった
（快適だった）のはTZR250の初期型(1KT)だったな。あれを規準に考えると、
今の250ccはちょっと重くて馬力も少ないから、落ち着いてて初心者やロートル
にはちょうどいい感じ。ちなみにSRV250にも乗ってたことがあって、当時は
物足りなく思ったが、年を取った今ならそれで充分って気がする。
俺も原付きからリッターオーバーまで色々乗ってきたけど
一番乗りやすく快適だったのはCB400SF（スペックⅢ）だったな
日本人と日本の道に特化したバイクだといっても過言ではない
一番乗りやすく快適だったのはCB400SF（スペックⅢ）だったな
日本人と日本の道に特化したバイクだといっても過言ではない
709 ：７７４ＲＲ：2013/08/03(土) 09:31:22.04 ID:/becE8pT
当時はばいくでしぬのはめずらしくなかったし
危ない乗りものと言われてたし
俺が高校の時 １人しんだって全校集会で言ってたな
危ない乗りものと言われてたし
俺が高校の時 １人しんだって全校集会で言ってたな
友達の友達なら一人死んだな
17歳で
17歳で
高一の時に同級生が逝ったよ
珍走団だけどな
珍走団だけどな
>>708
マルチは600とか乗ったけど、どうも押し引きが重くてなあ。あと誰かが言ってた
けど、回転あげてパワーが出てくるまでのゴムが伸びるような感じが気に入らん
かったな。好きな人はあれが好きなんだろうが、個人的にはシングルやツインの
開けた瞬間に出てくる感じとか、やっぱり2stの胸をすく加速感のほうが好きだった。
マルチは600とか乗ったけど、どうも押し引きが重くてなあ。あと誰かが言ってた
けど、回転あげてパワーが出てくるまでのゴムが伸びるような感じが気に入らん
かったな。好きな人はあれが好きなんだろうが、個人的にはシングルやツインの
開けた瞬間に出てくる感じとか、やっぱり2stの胸をすく加速感のほうが好きだった。
>>712
押し引きってエンジンかけずにって事だよね？
07のCBR600RRなんかは、そこらの400ｃｃ4気筒より軽いよ。（乾燥150ｋｇ台！）
最初スタンド払って起こしたとき、
「なんじゃこりゃ？中身入ってんのか？ｗ」と思ったくらいｗ
展示車でガソリンもほぼ入ってなかったって事もあるんで
押し引きってエンジンかけずにって事だよね？
07のCBR600RRなんかは、そこらの400ｃｃ4気筒より軽いよ。（乾燥150ｋｇ台！）
最初スタンド払って起こしたとき、
「なんじゃこりゃ？中身入ってんのか？ｗ」と思ったくらいｗ
展示車でガソリンもほぼ入ってなかったって事もあるんで
>>713
それ今の下忍やGSR250よか軽くないか
それ今の下忍やGSR250よか軽くないか
現行のCBR250Rはそれとは逆で、
ABS付きで165ｋｇ（この数値は総重量）もあるのに、全然重く感じない。
運転中、感覚的には140ｋｇ台のバイクに感じる。
ABS付きで165ｋｇ（この数値は総重量）もあるのに、全然重く感じない。
運転中、感覚的には140ｋｇ台のバイクに感じる。
2st車は知らんが
今のSSは異常に軽いわな
パ二ガーレ乗ったとき軽さにたまげたわ。Lツインってのもあるだろうけど
あと熱さにもたまげた
今のSSは異常に軽いわな
パ二ガーレ乗ったとき軽さにたまげたわ。Lツインってのもあるだろうけど
あと熱さにもたまげた
>>716
まあ気持ちはわかるよ。
俺も乾燥120チョイくらいの88NSR乗ってたから。
これが初めて買ったバイクで、（原付除く）当時は乗り換える気なんてサラサラなかったから
軽い、重い、ほかに比べてどうたらとか一切考えたこと無かったｗ
>>718
SSがいくら軽くなっても、TZR250R（最初期）より軽くなる事は絶対に無いと思う
俺も600RR買って6月頃から熱さにたまげて7月には低音ヤケドになった
600SSがこんなに 「熱い」 ものだとは想像以上だった（体感的にはリッターオーバーNKの方がマシ。こっちは 「暑い」 で済む）
まあ気持ちはわかるよ。
俺も乾燥120チョイくらいの88NSR乗ってたから。
これが初めて買ったバイクで、（原付除く）当時は乗り換える気なんてサラサラなかったから
軽い、重い、ほかに比べてどうたらとか一切考えたこと無かったｗ
>>718
SSがいくら軽くなっても、TZR250R（最初期）より軽くなる事は絶対に無いと思う
俺も600RR買って6月頃から熱さにたまげて7月には低音ヤケドになった
600SSがこんなに 「熱い」 ものだとは想像以上だった（体感的にはリッターオーバーNKの方がマシ。こっちは 「暑い」 で済む）
暑いの嫌ならジール系のジェネシスエンジンを選ぶと無縁だよ
逆に冬はシリンダーが遠くて指先温めるのにタンクにべったり伏せなきゃ届かないｗ
逆に冬はシリンダーが遠くて指先温めるのにタンクにべったり伏せなきゃ届かないｗ
誰も250ｃｃが熱いとは言っとらんのだが
ジール系・・・フェーザー系だろ・・・
軽さは重要だよな
リッターkwsk旧車と2st250レプで、kwskを取り回しした後にレプ動かそうとして、kwskと同じように腰でヨイショッで危うく反対側にフルバンク停車しそうな事があった
リッターkwsk旧車と2st250レプで、kwskを取り回しした後にレプ動かそうとして、kwskと同じように腰でヨイショッで危うく反対側にフルバンク停車しそうな事があった
>>446
90年代の国産スポーツカーなんてエンジンパワーのみでボディもサスもヘニャヘニャの録でもない代物だったがな…
FC3S乗ってたけどアホみたいな車だったわ、加速だけは凄かったけど…まあ面白かったけど、あの頃は若かったからなぁ…
90年代の国産スポーツカーなんてエンジンパワーのみでボディもサスもヘニャヘニャの録でもない代物だったがな…
FC3S乗ってたけどアホみたいな車だったわ、加速だけは凄かったけど…まあ面白かったけど、あの頃は若かったからなぁ…
素材技術が上がったからね
金属メーカーのおかげか
金属メーカーのおかげか
>>712
同排気量で比べると
シングルはドンと背中を一瞬押される感じ
ツインは前に進んでる感じ
マルチは背中をグイグイ押される感じ
2stは猛烈に前から引っ張られる感じ
俺の体感だけどね
#
人的に
好きな加速感は
2st=マルチ>シングル>ツイン
乗りやすさは
ツイン>マルチ>2st=シングル
かな
同排気量で比べると
シングルはドンと背中を一瞬押される感じ
ツインは前に進んでる感じ
マルチは背中をグイグイ押される感じ
2stは猛烈に前から引っ張られる感じ
俺の体感だけどね
#
人的に
好きな加速感は
2st=マルチ>シングル>ツイン
乗りやすさは
ツイン>マルチ>2st=シングル
かな
正直シングルはロードスポーツに向いているとは思えんがね
やってやれない事も無いってレベル
moto3なんかも致仕方なくそうなってるだけだし
やってやれない事も無いってレベル
moto3なんかも致仕方なくそうなってるだけだし
俺はマルチが一番乗りやすいと思う。
CBRなんかアイドリング直後から全トルク85％を出す台形トルクカーブのエンジンだし。
高回転と聞いてピーキーと思い込みやすいが、実はフラットトルクで乗りやすい。
女の子から飛ばし屋までカバーする脅威の性能だと思うわ。
ちなみに女の子バイクと言う奴がいるが
そりゃあ年に２万台も売れてたんだし
当時はパソコンもオフィスに導入されておらず、請求書や出荷伝票を1枚作るのに女の子の手書き労力が必要だった時代。
女の子でも賞与を50万程度は貰ってた訳だから今の30歳の男子の総人口収入より、当時の24歳の収入の方が多かったし。
ボーナス払いでローンで2人（CBRとFZR）買ってた女の子を知ってる。
それでも男の10分の１以下の人口だったけどな。
今は30台見たらそのうち１人が女ってところだろ。
CBRなんかアイドリング直後から全トルク85％を出す台形トルクカーブのエンジンだし。
高回転と聞いてピーキーと思い込みやすいが、実はフラットトルクで乗りやすい。
女の子から飛ばし屋までカバーする脅威の性能だと思うわ。
ちなみに女の子バイクと言う奴がいるが
そりゃあ年に２万台も売れてたんだし
当時はパソコンもオフィスに導入されておらず、請求書や出荷伝票を1枚作るのに女の子の手書き労力が必要だった時代。
女の子でも賞与を50万程度は貰ってた訳だから今の30歳の男子の総人口収入より、当時の24歳の収入の方が多かったし。
ボーナス払いでローンで2人（CBRとFZR）買ってた女の子を知ってる。
それでも男の10分の１以下の人口だったけどな。
今は30台見たらそのうち１人が女ってところだろ。
どこらへんが向いてないの？
250では糞重くなる四気筒より良いと思うよ。
まあ現行250だとせっかくの軽いシングルをクソ重い車体に積んでるから意味ね～けど
250では糞重くなる四気筒より良いと思うよ。
まあ現行250だとせっかくの軽いシングルをクソ重い車体に積んでるから意味ね～けど
>>731
また自己紹介か
また自己紹介か
>>730
軽くなる以外にメリットが無い
パワーは稼げないし、伸びが無いからストレートではまず不利
コーナーでも軽さを活かした小回りをとイメージしがちだけどトルク特性が唐突でおいそれとスロットルを開けられない
Gooseだって流行らなかったしな
軽さ命のオフ、不安定挙動を逆手に取るモタードってんなら良いんだろうけどね
軽くなる以外にメリットが無い
パワーは稼げないし、伸びが無いからストレートではまず不利
コーナーでも軽さを活かした小回りをとイメージしがちだけどトルク特性が唐突でおいそれとスロットルを開けられない
Gooseだって流行らなかったしな
軽さ命のオフ、不安定挙動を逆手に取るモタードってんなら良いんだろうけどね
もともとスズキがGS250FWだったかが出た時から不評だったよな。そのあとで
ヤマハがPHAZERを出して、やる気のなかったホンダを引っ張りだした。で、
そのあとはレプリカに姿を変えたけど所詮は400ccのお下がりでしかなくて、
いわば時代の徒花的なメカニズムのマニアック性くらいしかメリットがない。
まあ好きな人は好きでいいけど、現行と比べてずっと良かったと力説される
ほどのものでもないと思うな。
ヤマハがPHAZERを出して、やる気のなかったホンダを引っ張りだした。で、
そのあとはレプリカに姿を変えたけど所詮は400ccのお下がりでしかなくて、
いわば時代の徒花的なメカニズムのマニアック性くらいしかメリットがない。
まあ好きな人は好きでいいけど、現行と比べてずっと良かったと力説される
ほどのものでもないと思うな。
>>729
え、あの頃お金ある人で4st好きはVFRかCBR400RR乗ってたでしょ…？
え、あの頃お金ある人で4st好きはVFRかCBR400RR乗ってたでしょ…？
737 ：７７４ＲＲ：2013/08/04(日) 12:51:58.70 ID:aZn5+lHM
>>734
えーとSRX250はけっこう売れたんですけど。まああれこそ女の子バイクだった
けど、今でも草レースでそこそこ活躍中。シングルだけで言えば昔はそれこそ
ロードボンバーがあったり、SOSとかシングルだけの大会もあったくらいだから、
スポーツ性に欠けるってことはないと思うよ。
えーとSRX250はけっこう売れたんですけど。まああれこそ女の子バイクだった
けど、今でも草レースでそこそこ活躍中。シングルだけで言えば昔はそれこそ
ロードボンバーがあったり、SOSとかシングルだけの大会もあったくらいだから、
スポーツ性に欠けるってことはないと思うよ。
738 ：７７４ＲＲ：2013/08/04(日) 13:40:03.81 ID:IzL6psML
>>736
> え、あの頃お金ある人で4st好きはVFRかCBR400RR乗ってたでしょ…？
え、あの頃普通に給料と賞与のあった人は同じ年にクルマと同時買いでしょｗ
バイクでタンデムじゃ手マンもフェラもどうやってやって貰うの？ｗ
23歳で普通に冬の賞与が100万近く出て
80万くらい余ったからバイク買って
バイク屋の隣がホンダのクルマ屋だったから頭金入れてクルマ衝動買いした。
年度明けた、翌年24歳の春の決算賞与で全額返済。
あの頃、既に格差あったけど大抵の正規社員で仕事してた奴らは考えてる事一緒でしょ。
何しろ超インフレだから、当時は会社終わったらタクチケ使って中華街行って聘珍樓で食事。
２軒目は馬車道で飲んで、タクシーで都内の会社まで戻って自分のクルマで飲酒運転で帰宅。
いい時代だわ。
その頃が売上げピークで翌年から奈落へ転げ落ちて１０分の１しか今は売れてない訳で。
ちなみに400が売れた売れたと言っても、ピークの88年の前後３年で年間1万台売れた車種は３つしかない。
面倒だから１万台以上売れた車種だけ３年分合算して記載すっわ。
VFR400R 36,600台
FZR-400 29,300台
CBR400R(R)23,900台(RR含む)
かたや250ccはと言うと
FZR250 59,500台(250R含む)
CBR250R 55,800台(MC17、19)
NSR250R 54,000台(MC16、18)
VT250FG 36,500台
RGV250γ19,600台
GPX250R 20,138台
GSX250R 18,875台
> え、あの頃お金ある人で4st好きはVFRかCBR400RR乗ってたでしょ…？
え、あの頃普通に給料と賞与のあった人は同じ年にクルマと同時買いでしょｗ
バイクでタンデムじゃ手マンもフェラもどうやってやって貰うの？ｗ
23歳で普通に冬の賞与が100万近く出て
80万くらい余ったからバイク買って
バイク屋の隣がホンダのクルマ屋だったから頭金入れてクルマ衝動買いした。
年度明けた、翌年24歳の春の決算賞与で全額返済。
あの頃、既に格差あったけど大抵の正規社員で仕事してた奴らは考えてる事一緒でしょ。
何しろ超インフレだから、当時は会社終わったらタクチケ使って中華街行って聘珍樓で食事。
２軒目は馬車道で飲んで、タクシーで都内の会社まで戻って自分のクルマで飲酒運転で帰宅。
いい時代だわ。
その頃が売上げピークで翌年から奈落へ転げ落ちて１０分の１しか今は売れてない訳で。
ちなみに400が売れた売れたと言っても、ピークの88年の前後３年で年間1万台売れた車種は３つしかない。
面倒だから１万台以上売れた車種だけ３年分合算して記載すっわ。
VFR400R 36,600台
FZR-400 29,300台
CBR400R(R)23,900台(RR含む)
かたや250ccはと言うと
FZR250 59,500台(250R含む)
CBR250R 55,800台(MC17、19)
NSR250R 54,000台(MC16、18)
VT250FG 36,500台
RGV250γ19,600台
GPX250R 20,138台
GSX250R 18,875台
必死に正当化
741 ：７７４ＲＲ：2013/08/04(日) 15:25:30.67 ID:HNs4imTY
89年のＦＺＲに乗ってたけど面白かったわ
通勤からツーリングと活躍してくれたけどパーツが無いのと
腰を悪くしたのと速いバイクに興味なくなったのでエストレヤかＷＲ250Ｒ
が欲しい
とオッサンは雑誌を見ながらつぶやきます
通勤からツーリングと活躍してくれたけどパーツが無いのと
腰を悪くしたのと速いバイクに興味なくなったのでエストレヤかＷＲ250Ｒ
が欲しい
とオッサンは雑誌を見ながらつぶやきます
742 ：７７４ＲＲ：2013/08/04(日) 15:28:10.38 ID:aZn5+lHM
>>739
面白いな。
けどピークの88年から徐々に売上が減ってるってことは、つまりこれらの機種が
（も？）徐々に売れなくなっていったってことなんだよなあ。個人的に戦犯は
NSR250だと思うwww
それにしてもNINJAのご先祖様のGPX250Rも結構売れてたんだな。もっと壊滅
的かと思ってたわ。TZR250(2XT,3MA)より売れてたなんてwww
ちなみに私はこれらの年にはSR400乗ってましたwww
面白いな。
けどピークの88年から徐々に売上が減ってるってことは、つまりこれらの機種が
（も？）徐々に売れなくなっていったってことなんだよなあ。個人的に戦犯は
NSR250だと思うwww
それにしてもNINJAのご先祖様のGPX250Rも結構売れてたんだな。もっと壊滅
的かと思ってたわ。TZR250(2XT,3MA)より売れてたなんてwww
ちなみに私はこれらの年にはSR400乗ってましたwww
>>740
単なる事実の羅列だろ。
数字が合致してるんだから。
今のロスジェネ30代や闇の20代は可哀想だな。
死ぬまで同じ年にバイクとクルマすら買えないんだから。
家は親にたかるとか、世帯内で所得を食い潰すしか無い訳だ。
単なる事実の羅列だろ。
数字が合致してるんだから。
今のロスジェネ30代や闇の20代は可哀想だな。
死ぬまで同じ年にバイクとクルマすら買えないんだから。
家は親にたかるとか、世帯内で所得を食い潰すしか無い訳だ。
過去を自慢したって若さが戻ってくるわけじゃなし。
今を今のバイクで楽しめばいいだけだろw
今を今のバイクで楽しめばいいだけだろw
昔はバイクもライダーも本物だった
今はバイクもライダーも偽物
昔は良かったぜ…
今はバイクもライダーも偽物
昔は良かったぜ…
今の若者はみんな自殺が趣味なんだよなｗ
あれ、なんか痛いと突いちゃったのかなあ？w
>>743
しかし、彼のコメントは、バイク板の平均的な住民のイメージにぴったりだな
しかし、彼のコメントは、バイク板の平均的な住民のイメージにぴったりだな
いや、もしかしたら冗談で言ってるのかも、とも思ってたんだが、
「今の若いもんは・・・、」とか「昔はよかったのう・・・」とか
結構本気で年寄り臭いことを言ってたんだ。
「今の若いもんは・・・、」とか「昔はよかったのう・・・」とか
結構本気で年寄り臭いことを言ってたんだ。
そうか、良く考えたらこの年('89)からゼファーショックが起きるんだよな。
すみません。当時はこんなの売れるわきゃねえと思ってましたwww
当時に比べると、やっぱり今のほうが健全だと思うなあ。
すみません。当時はこんなの売れるわきゃねえと思ってましたwww
当時に比べると、やっぱり今のほうが健全だと思うなあ。
ただのグル珍バイクに乗ってて、昔は本物とか笑える
せめてそのころ既にGPz900Rなり乗ってましたってのならわかるけど
せめてそのころ既にGPz900Rなり乗ってましたってのならわかるけど
>>742
確かに戦犯はNSRだな
HRCカードとかふざけた仕様が出てきて嫌になった
で、4輪のボーイズレーサー系のハイパーターボに移行した
今は女バイクって呼ばれたマルチ海苔だけど、確かに乗り手を選ぶね
2st知らないツインやシングルに慣れた方だと下のトルクが細くて乗りにくく感じるのは仕方ないよ
回転落とさなきゃヒャッホー♪なんだけど今時、俺以外にそんな下品な走りする奴見掛けないしorz
確かに戦犯はNSRだな
HRCカードとかふざけた仕様が出てきて嫌になった
で、4輪のボーイズレーサー系のハイパーターボに移行した
今は女バイクって呼ばれたマルチ海苔だけど、確かに乗り手を選ぶね
2st知らないツインやシングルに慣れた方だと下のトルクが細くて乗りにくく感じるのは仕方ないよ
回転落とさなきゃヒャッホー♪なんだけど今時、俺以外にそんな下品な走りする奴見掛けないしorz
>>752
安価はられたから言うけどさ。
計算上はマルチの4stとツインの2st(パラツー180度)が同じ爆発間隔になるん
だっけ？んで、一爆発あたりの力は当然ボアの大きい2stのほうが強くなるん
で、2st最高ってなるわけよ。振動の少ない2st90度Vツインなら尚更。おまけに
四輪に行ったのなら、それはもう勝ち負けでいうと負け。
つまり2st250乗りの相手は400ccマルチで、250ccマルチなんて歯牙にもかけて
ないよ。同じ女の子バイクでもVT250FやSRX250のほうがよっぽど良い。
安価はられたから言うけどさ。
計算上はマルチの4stとツインの2st(パラツー180度)が同じ爆発間隔になるん
だっけ？んで、一爆発あたりの力は当然ボアの大きい2stのほうが強くなるん
で、2st最高ってなるわけよ。振動の少ない2st90度Vツインなら尚更。おまけに
四輪に行ったのなら、それはもう勝ち負けでいうと負け。
つまり2st250乗りの相手は400ccマルチで、250ccマルチなんて歯牙にもかけて
ないよ。同じ女の子バイクでもVT250FやSRX250のほうがよっぽど良い。
結局最後は高価格になりすぎなんだよ
大体そういうプライスになる経緯って好景気が続いてたりで、
そこに不況がきて一気に潰れるパターン
大体そういうプライスになる経緯って好景気が続いてたりで、
そこに不況がきて一気に潰れるパターン
あとよく昔のバイクは安くて、
今のバイクはぼったくりっていうやつがいるけど、
当時は消費税ないし、制定されてからも長らく外税表示だからな
例えば、現行のGSR250がツインで41.8万円ってのはなかなか努力してるわ
触媒やらFIやら静音カバーやらで金かかるのに
あと、大卒初任給も3～5万くらい当時の方が安い
今のバイクはぼったくりっていうやつがいるけど、
当時は消費税ないし、制定されてからも長らく外税表示だからな
例えば、現行のGSR250がツインで41.8万円ってのはなかなか努力してるわ
触媒やらFIやら静音カバーやらで金かかるのに
あと、大卒初任給も3～5万くらい当時の方が安い
756 ：７７４ＲＲ：2013/08/04(日) 21:00:19.11 ID:YW4ioAM/
若いうちはどうしても速いバイクが欲しくなる
自分みたいに身の程を知ったオッサンはゆっくり走って季節や風景を楽しむ
自分みたいに身の程を知ったオッサンはゆっくり走って季節や風景を楽しむ
このスレ面白いな
37歳の自分は歳が離れた兄と弟のヲタトークを楽しむように読んでる
37歳の自分は歳が離れた兄と弟のヲタトークを楽しむように読んでる
80年代にバイクに乗ってた人達は今の状況は寂しく感じるんだろうな。
俺は三無い運動全盛期の世代だから高校生の頃には四輪のターボカーが盛り上がってたわ、いまじゃ壊滅状態だからね。
二輪は選択肢減ったとはいえまだまだ恵まれてると思うけどな。
俺は三無い運動全盛期の世代だから高校生の頃には四輪のターボカーが盛り上がってたわ、いまじゃ壊滅状態だからね。
二輪は選択肢減ったとはいえまだまだ恵まれてると思うけどな。
>>757
今年で37だが去年GSR250でバイクデビューした俺はどうすれば
今年で37だが去年GSR250でバイクデビューした俺はどうすれば
たくさん走ってスズキのバイクを宣伝して回ってください
>>758
ターボなんて選択肢を考えたら安くて走るクルマが出来ちゃうじゃんか
それじゃ儲からないし、諸外国への自動車技術アピールにならないの
折角ＨＶやエコカー技術が定着してきて、基本性能据え置きかコストダウンしながらも
１ランク上の価格を付けられるようになったのに、今更そんなもん流行るかっての
ターボなんて選択肢を考えたら安くて走るクルマが出来ちゃうじゃんか
それじゃ儲からないし、諸外国への自動車技術アピールにならないの
折角ＨＶやエコカー技術が定着してきて、基本性能据え置きかコストダウンしながらも
１ランク上の価格を付けられるようになったのに、今更そんなもん流行るかっての
ニダボとか女の子バイクとか
知らん名称ばっかで俺みたいな20代前半がおじさんについていくのはやめたほうがいいと
このスレ見てたらひしひしと感じる
知らん名称ばっかで俺みたいな20代前半がおじさんについていくのはやめたほうがいいと
このスレ見てたらひしひしと感じる
今のバイクがどうとか昔のバイクがどうとか
好きにすればいいけどさ
若い人達が新車でシングルからマルチの中から自分に合ったバイクを選択出来ないのはチョット可哀想にも思う
実際の所、今の大型と80年代のクォーターとどのぐらい
排ガスや燃費って違うの？
たいして変わらないなら規制自体が本末転倒な気がするしなぁ
好きにすればいいけどさ
若い人達が新車でシングルからマルチの中から自分に合ったバイクを選択出来ないのはチョット可哀想にも思う
実際の所、今の大型と80年代のクォーターとどのぐらい
排ガスや燃費って違うの？
たいして変わらないなら規制自体が本末転倒な気がするしなぁ
18過ぎて俺は一生2輪の走り屋だぜ！ とか言ってた奴らの大半は、
いい車買う金無くて、仕方なく2輪乗ってた奴らばっか。
走り屋（2輪）名乗ってまだなんとか許されてたのは高3まで。
専門学校や社会人になって2厘の走り屋やってた奴は大概見下されてたよ。
同期の車の走り屋や、交配の2輪の走り屋とかから。
いい車買う金無くて、仕方なく2輪乗ってた奴らばっか。
走り屋（2輪）名乗ってまだなんとか許されてたのは高3まで。
専門学校や社会人になって2厘の走り屋やってた奴は大概見下されてたよ。
同期の車の走り屋や、交配の2輪の走り屋とかから。
>>762
スレタイ無視の40代なんかについていく必要ないからｗ
スレタイ無視の40代なんかについていく必要ないからｗ
>>763
選べないって言っても、選ばれ続けて来た結果が今なんだけどな。
マルチだって、ホーネットやバリオスとして、ついこの間まで売ってたんだぜ？
でもレプリカは継続せずにさっさと終わるほど売れなかった。
中古だっていくらでも有るのに、ほっとかれ続けたのがマルチ。
選べないって言っても、選ばれ続けて来た結果が今なんだけどな。
マルチだって、ホーネットやバリオスとして、ついこの間まで売ってたんだぜ？
でもレプリカは継続せずにさっさと終わるほど売れなかった。
中古だっていくらでも有るのに、ほっとかれ続けたのがマルチ。
キュイーンとかって高い音鳴らすバイクより
静かに必要十分な加速で走れる方がいいですし…
教習車のcb400のふぉぉおんとか言い出す怖い音のバイクよりNC750Lのぶーんって音の方がかっこいいし…
静かに必要十分な加速で走れる方がいいですし…
教習車のcb400のふぉぉおんとか言い出す怖い音のバイクよりNC750Lのぶーんって音の方がかっこいいし…
ノーマル状態保って静かに必要充分な速度で走行してるかぎり、
CB400SFもNCもふぉぉおんとかぶーんとか聞こえてきません。
各々しゅいーん、とぅろろろ・・ってな感じのエンジンメカノイズしか聞こえてきませんが？
CB400SFもNCもふぉぉおんとかぶーんとか聞こえてきません。
各々しゅいーん、とぅろろろ・・ってな感じのエンジンメカノイズしか聞こえてきませんが？
>>769
もっとましなヘルメット被りなされ
もっとましなヘルメット被りなされ
ふーん。
君ってOGKのカーボンメットよりましなメット被ってるんだ。
さぞかしいいメット被ってるんだろうね
君ってOGKのカーボンメットよりましなメット被ってるんだ。
さぞかしいいメット被ってるんだろうね
ツナギやメットを新調しようと思ってるんだけど迷ってるから、お前らの意見を聞きたい。STIGかダースベイダーか。どっちがいいかな？(´･ω･`)
775 ：７７４ＲＲ：2013/08/05(月) 12:38:03.41 ID:WtkVXoOP
自称走り屋の人
車の免許を取る
↓
中古のスポーツカーを買う（バイクはソッコーで売り払う）
↓
自分好みにカスタムする（ローンで）
↓
仕事を頑張る（残業する、もしくはバイト増やす）
↓
給料でる、またカスタムする
↓
借金が増える
結局車の為に仕事するという最悪のパターンに・・・
車の免許を取る
↓
中古のスポーツカーを買う（バイクはソッコーで売り払う）
↓
自分好みにカスタムする（ローンで）
↓
仕事を頑張る（残業する、もしくはバイト増やす）
↓
給料でる、またカスタムする
↓
借金が増える
結局車の為に仕事するという最悪のパターンに・・・
>>595
>>600
昔から250でマルチはバカバカしかっただろ。
パワーが欲しけりゃ400から750以上にすれば良いし、軽いのがいいなら2ｓｔにすればいいところを、
250で4気筒、2万回転以上回る芸術品みたいな工業製品を作っちゃうなんてバカバカしいと言わずしてなんというか。
>>600
昔から250でマルチはバカバカしかっただろ。
パワーが欲しけりゃ400から750以上にすれば良いし、軽いのがいいなら2ｓｔにすればいいところを、
250で4気筒、2万回転以上回る芸術品みたいな工業製品を作っちゃうなんてバカバカしいと言わずしてなんというか。
>>625
現行が昔の250マルチより遅くでもそれだけの話だろ。
速いの欲しけりゃ大型マルチにすれば良いだけの話なんだから。
昔の250が今の250よりいくら性能高かったといっても、2ｓｔ250以外大型と比較出来るだけの速さはないし。
>>645
＞俺らの時代の原付ってことッスなｗ
マジでそれに近いぞ。
現行の4ｓｔ原付乗って見な。血管切れるぞ。
とてもじゃないがバイクへのエントリーとしても乗ってられないから、
現代ではその役割は125と250に振られてるのだ。
現行が昔の250マルチより遅くでもそれだけの話だろ。
速いの欲しけりゃ大型マルチにすれば良いだけの話なんだから。
昔の250が今の250よりいくら性能高かったといっても、2ｓｔ250以外大型と比較出来るだけの速さはないし。
>>645
＞俺らの時代の原付ってことッスなｗ
マジでそれに近いぞ。
現行の4ｓｔ原付乗って見な。血管切れるぞ。
とてもじゃないがバイクへのエントリーとしても乗ってられないから、
現代ではその役割は125と250に振られてるのだ。
現行の原付はマジで走らなさすぎてヤバイ
特に神戸の垂水区民とか長崎市民ならわかるはず
坂道でフルスロットルで30km/h出ない時あるし
特に神戸の垂水区民とか長崎市民ならわかるはず
坂道でフルスロットルで30km/h出ない時あるし
>>770
横レスだが、ノーヘルで乗っても聞こえないだろ。
>>769には＞ノーマル状態保って静かに必要充分な速度で走行してるかぎり
とあるからな。
急加速せずに必要十分な速度＝法定速度以下で走るなら「ふぉぉおん」とか聞こえる訳がない。
その条件だと2－3000回転しか回らないだろ。
横レスだが、ノーヘルで乗っても聞こえないだろ。
>>769には＞ノーマル状態保って静かに必要充分な速度で走行してるかぎり
とあるからな。
急加速せずに必要十分な速度＝法定速度以下で走るなら「ふぉぉおん」とか聞こえる訳がない。
その条件だと2－3000回転しか回らないだろ。
>>769の書いてることが理解出来ないのは
文盲か実際乗った事ないかのどちらかだな
文盲か実際乗った事ないかのどちらかだな
教習所でしか乗ってないから偉そうに言えないけど、
cb400は4000回転からうるさくてアクセル戻してしまう。おとこわい。
nc750lは3000回転からぶーん！って鳴っててまあまあうるさいけどまし、怖くはない音。
って感じだった。
音だから人によって感じ方がかなり違うんだろうなぁ。
軽自動車でも80km/h以上で走ろうとすると音が怖くて速度落としちゃうような人の感想でした。
cb400は4000回転からうるさくてアクセル戻してしまう。おとこわい。
nc750lは3000回転からぶーん！って鳴っててまあまあうるさいけどまし、怖くはない音。
って感じだった。
音だから人によって感じ方がかなり違うんだろうなぁ。
軽自動車でも80km/h以上で走ろうとすると音が怖くて速度落としちゃうような人の感想でした。
ekワゴンだとかなりうるさいよ
高速乗るときビビるw
高速乗るときビビるw
>>784
横からだが、スズキの自動車って2005年くらいを境に恐ろしく品質良くなってるから、
買い換えるのありだと思う
質感とか足回りのしっかりさとかは全然違う
動力性能も単純加速は変わりようがないが、
4ATからCVTになったおかげで上り坂でギアの間に悩まされることがなくなった
横からだが、スズキの自動車って2005年くらいを境に恐ろしく品質良くなってるから、
買い換えるのありだと思う
質感とか足回りのしっかりさとかは全然違う
動力性能も単純加速は変わりようがないが、
4ATからCVTになったおかげで上り坂でギアの間に悩まされることがなくなった
まあ250ccだったらツインで充分だわな。個人的には軽量(100kg前後)なシングル
がベストだけど。それ以上のパワーが欲しけりゃ大きいのに乗ってください。
がベストだけど。それ以上のパワーが欲しけりゃ大きいのに乗ってください。
788 ：７７４ＲＲ：2013/08/05(月) 19:47:09.75 ID:8B3qGaDq
おまえら普通免許もってるだろ。軽４にでも乗っとけ。２５０しか乗れない奴にはピッタリや。
不満もなくなるだろう。
不満もなくなるだろう。
ぶっちゃけレースベース車の250と
サンバーバンなら欲しい
サンバーバンなら欲しい
小排気量で満足している人を見ると自分をバカにされている気分になる
おめぇら、250クラスがなんたるやをわかってねぇな。全然理解してねぇよ。原チャでも乗ってろよ。
>>788みたいな馬鹿は特にな。
250は元々パワーじゃねぇだろ。小さい排気量のマシンはいっぱいまで回して走るのが醍醐味じゃねぇかよ。
てか、自分の価値観で自分の好きなバイク以外を馬鹿にすんなよ。認めろとは言わないけど、馬鹿にはするな。
お前らだってバイク好きなんだろ？
>>788みたいな馬鹿は特にな。
250は元々パワーじゃねぇだろ。小さい排気量のマシンはいっぱいまで回して走るのが醍醐味じゃねぇかよ。
てか、自分の価値観で自分の好きなバイク以外を馬鹿にすんなよ。認めろとは言わないけど、馬鹿にはするな。
お前らだってバイク好きなんだろ？
>>790
お前はボスホスでも乗ってろwww
お前はボスホスでも乗ってろwww
>>791
気持ちは分かるが
まあ、そう熱くなるなよ
世の中には、バイクが好きな奴と
バイクに乗ってる自分が好きな奴が居るんだよ
前者はタイヤが2個でエンジン付いてる物なら大概好き(嫌いじゃない)だし乗り続けるし
後者は見栄の張れる(注目される)バイクにしか興味ないし
言い訳しながらすぐに居なくなるから
気持ちは分かるが
まあ、そう熱くなるなよ
世の中には、バイクが好きな奴と
バイクに乗ってる自分が好きな奴が居るんだよ
前者はタイヤが2個でエンジン付いてる物なら大概好き(嫌いじゃない)だし乗り続けるし
後者は見栄の張れる(注目される)バイクにしか興味ないし
言い訳しながらすぐに居なくなるから
>>791
嫌、現行CBRの癖にイッチョマエの口を叩くから違うだろ？って賑わうんじゃないかｗ
別に単気筒だっていいんだよ！スタート1秒くらいならマジでパワーあるじゃんか
250マルチは回さなきゃ出てこないんだよ
回しきって、維持して、ようやく無敵なんだよ
大体マルチはシングルの倍は回るだろ？って事は、実は無茶苦茶難しいんだよ
2sｔは4stの倍のパワー出るから同排気量の4stを倍回してパワー出したんだよ
時々250マルチ≒FW～みたいなレスする奴いるけどFWは小金持ち用の税金対策用であって
真面目に速く走る用には作られていないから勘違いしちゃらめ！
嫌、現行CBRの癖にイッチョマエの口を叩くから違うだろ？って賑わうんじゃないかｗ
別に単気筒だっていいんだよ！スタート1秒くらいならマジでパワーあるじゃんか
250マルチは回さなきゃ出てこないんだよ
回しきって、維持して、ようやく無敵なんだよ
大体マルチはシングルの倍は回るだろ？って事は、実は無茶苦茶難しいんだよ
2sｔは4stの倍のパワー出るから同排気量の4stを倍回してパワー出したんだよ
時々250マルチ≒FW～みたいなレスする奴いるけどFWは小金持ち用の税金対策用であって
真面目に速く走る用には作られていないから勘違いしちゃらめ！
>>794
いや、Ninjaと現行CBR、だろ？
悪いとまでは言わないが、
所詮は妥協の産物に過ぎない現行250を、
最良であるかの如くほざいてやがるのが問題。
妥協しなければ、
Ninjaは仮にもツインなんだからシングルのWRよりも馬力があって然るべきだし、
現行CBRはNSF並みとまではいかなくてももっと軽量であって然るべきだし。
その先にあるのがマルチだわな。
いや、Ninjaと現行CBR、だろ？
悪いとまでは言わないが、
所詮は妥協の産物に過ぎない現行250を、
最良であるかの如くほざいてやがるのが問題。
妥協しなければ、
Ninjaは仮にもツインなんだからシングルのWRよりも馬力があって然るべきだし、
現行CBRはNSF並みとまではいかなくてももっと軽量であって然るべきだし。
その先にあるのがマルチだわな。
シングルだマルチだって言ったって、結局高けりゃ買わないんだから現行でいいんだよ。
ninjaがWRの２倍の出力で９０万とか言ったら文句言うんだろ？
ninjaがWRの２倍の出力で９０万とか言ったら文句言うんだろ？
80年代のバイクは至高
だからいまは旧車族が盛り上がってるんだよ、今の若者とバイクが情けないからさ
だからいまは旧車族が盛り上がってるんだよ、今の若者とバイクが情けないからさ
>>795
ninjaもハイオク仕様前提なら超えるだろうけど、
そうやって無意味な高性能化すると結局は衰退をもたらす
250はあくまで入門やセカンド、
オフみたいな特定用途に徹するべき
このスレのレプリカマンセーオヤジなんて、
若者から嫌われ、メーカーや業界にとってもお金を落とさない癌だしな
ninjaもハイオク仕様前提なら超えるだろうけど、
そうやって無意味な高性能化すると結局は衰退をもたらす
250はあくまで入門やセカンド、
オフみたいな特定用途に徹するべき
このスレのレプリカマンセーオヤジなんて、
若者から嫌われ、メーカーや業界にとってもお金を落とさない癌だしな
80年代当時も2stやマルチの影に隠れてシングルやツインの地味バイクが売れてたんじゃないの？
当時のバイク乗り全部が峠で膝スリしてた訳じゃないでしょ？
当時のバイク乗り全部が峠で膝スリしてた訳じゃないでしょ？
>>799
膝すりしてない人も普通にCBRやFZR買ってたよ
当時はCBRやFZRが何でもできる凡庸汎用バイクってポジションだった
とにかく全ライダーに平均して人気あったのが フルカウル車 だったんで
膝すりしてない人も普通にCBRやFZR買ってたよ
当時はCBRやFZRが何でもできる凡庸汎用バイクってポジションだった
とにかく全ライダーに平均して人気あったのが フルカウル車 だったんで
現行バイクはクソ
80年代のバイクは最高
これ定説な
80年代のバイクは最高
これ定説な
いや、今のバイクの方が乗りやすくて、普通に流してるだけで心地よいから今のバイクの方が好きだｗ
そうだよ
SRみたいなレトロ系も人気あったし、ツインのアメリカンも人気あったし
それぞれ自分の好みやライフスタイルに合わせて選択肢が色々あった
SRみたいなレトロ系も人気あったし、ツインのアメリカンも人気あったし
それぞれ自分の好みやライフスタイルに合わせて選択肢が色々あった
80年代のバイクは気合入れて乗ってる時はそりゃ気持ちよくて楽しかったが
マターリ乗ろうと思ったら全然気持ちよくも糞も無かったんだよね
ま、俺がNSR250Rばかり好き好んで乗ってたからなんだけどｗ
マターリ乗ろうと思ったら全然気持ちよくも糞も無かったんだよね
ま、俺がNSR250Rばかり好き好んで乗ってたからなんだけどｗ
>>803
需要は一応あったけど人気なんか全然無かったってｗ
需要は一応あったけど人気なんか全然無かったってｗ
SRやジャメリの人気出てきたのはレプブーム終了してからの90年以降です
>>802
流すだけなら、昔のバイクでも気持ちよく流せる
問題は攻め込むときも昔のバイクは応えてくれるが、今のバイクはついてこない
大型が苦手なヘアピンカーブ、特に下り坂
それが大の得意なのが250マルチ
流すだけなら、昔のバイクでも気持ちよく流せる
問題は攻め込むときも昔のバイクは応えてくれるが、今のバイクはついてこない
大型が苦手なヘアピンカーブ、特に下り坂
それが大の得意なのが250マルチ
NC700Sが今一番のお気に入り。
マターリ流して気持ちすぎる♪
あ、スレチも甚だしいねｗ
マターリ流して気持ちすぎる♪
あ、スレチも甚だしいねｗ
90年代にはレプリカはダサいって雰囲気だったな、高校生の頃周りで一番人気がスティードだった、でも三無い運動で免許も取れなかった。
高卒で就職した連中はいきなり車買ってたわ、シルビアとかMR2とか。
高卒で就職した連中はいきなり車買ってたわ、シルビアとかMR2とか。
なら、その走りを見せてくれよ。
どこの峠だ？
近くなら行くからさw
どこの峠だ？
近くなら行くからさw
あ、810は>807あてね。
マッタリバイクが売れてるって事は走り屋は何処行っちゃったんだろね？プリウスやエスティマにでも乗ってるのかな？
今走り屋デビューwしようと思うと大変だなwなにから始めたらいいんだろ？
今走り屋デビューwしようと思うと大変だなwなにから始めたらいいんだろ？
>>807
別にスピード出す気無い時でも無駄に回さないと走んないじゃん。
別にスピード出す気無い時でも無駄に回さないと走んないじゃん。
普通に現行CBR250RやNinja250で良いだろ？
基本を覚えるには十分だし、
峠でくたびれた旧CBR250Rを追い詰めてるNinja250Rを
見たこともあるよ。
基本を覚えるには十分だし、
峠でくたびれた旧CBR250Rを追い詰めてるNinja250Rを
見たこともあるよ。
で、 ID:AlZeAdQi、どこの峠よ？
お～い、 ID:AlZeAdQi、どこ行った？w
本当にヘタレだな。この分じゃ膝も擦れない低レベルなんだろうw
だとすると、250マルチのコーナーリング性能がどれほどのものであっても
ID:AlZeAdQiにとっては関係のない話になる。
使いもしない性能を自慢して、現行250を見下すなんてバカバカしいにも程がある。
自分の使い方を考えて現行250を選ぶ方が、よほど健全というものだろう。
本当にヘタレだな。この分じゃ膝も擦れない低レベルなんだろうw
だとすると、250マルチのコーナーリング性能がどれほどのものであっても
ID:AlZeAdQiにとっては関係のない話になる。
使いもしない性能を自慢して、現行250を見下すなんてバカバカしいにも程がある。
自分の使い方を考えて現行250を選ぶ方が、よほど健全というものだろう。
820 ：７７４ＲＲ：2013/08/06(火) 07:17:00.42 ID:5jvmxdX0
膝を擦らなきゃならない理屈は？最近の足の長いスタイルのいい奴ばかりだからチョコッと足出しただけで擦れたりして(笑)
膝を擦ったこともない低レベルですが、峠の下りヘアピンで2stレプリカやSDR200
に敵う250ccマルチなんてそうはないと思います。
に敵う250ccマルチなんてそうはないと思います。
>>826
いや、IPやIDの事について一言も触れてはいないんだけど。
あまりにも香ばしい内容だから、>>819と>>824は>>822と>>818に対する自演なのかなって思った訳よ。
てか、図星だった？w
いや、IPやIDの事について一言も触れてはいないんだけど。
あまりにも香ばしい内容だから、>>819と>>824は>>822と>>818に対する自演なのかなって思った訳よ。
てか、図星だった？w
>>813
当時FCで攻めまくってた俺登場！
ご名答！！
今はプリウスでエコランが楽しいです♪
>>820
4輪の前は当然のように2輪で攻めてたが
理由はただ一つ。
「気持ちいい」 からだ♪
別に擦らなくても走れるよ
>>822
何もわかっちゃいないねお前
下り最速なのは2stレプリカやSDR200でもなく
改造NSR80だ。多少パワー上げてバックステップ入れてハイグリップ履かせたら下りじゃ無敵だ
これわかってない奴は全員峠経験無しの口だけ小僧判明
当時FCで攻めまくってた俺登場！
ご名答！！
今はプリウスでエコランが楽しいです♪
>>820
4輪の前は当然のように2輪で攻めてたが
理由はただ一つ。
「気持ちいい」 からだ♪
別に擦らなくても走れるよ
>>822
何もわかっちゃいないねお前
下り最速なのは2stレプリカやSDR200でもなく
改造NSR80だ。多少パワー上げてバックステップ入れてハイグリップ履かせたら下りじゃ無敵だ
これわかってない奴は全員峠経験無しの口だけ小僧判明
つうかわざわざSDRに200とか書かなくていいからｗ
VTRと違って排気量は1種類のみだって
VTRと違って排気量は1種類のみだって
>>829
>>822は2stレプリカやSDRが下り最速とは言ってないだろ。250マルチより速い、って言ってるんだ。
足回り的にNSR80の方がSDRより下りで速いのは間違いないけどそもそもそういう話じゃないって。
>>822は2stレプリカやSDRが下り最速とは言ってないだろ。250マルチより速い、って言ってるんだ。
足回り的にNSR80の方がSDRより下りで速いのは間違いないけどそもそもそういう話じゃないって。
>>829は読解力無しの口だけ小僧判明www
>>831
コーナリングではCBR250RRの方がNSR250R（どちらも92年式同士）より速いって事実知らんのな
これはホンダが開発段階で鈴鹿のコースで実際計測した結果だ。
当時、CBR400RRとCBR250RR、VFR400RとNSRの4台でよくこういう社内テストやってたんだが、ラップタイム最速はやはりNSRで、
コーナースピード最速はCBR250RR、だが立ち上がりと直線でNSRには敵わなかったってのは公然の事実だ。
ちなみにお前らの大好きなソースはＭｒバイクパーツＢＧ2007年4月号、LPL（当然担当はNSRとCBR）の菊池 理氏から説明されてた記事だ。
コーナリングではCBR250RRの方がNSR250R（どちらも92年式同士）より速いって事実知らんのな
これはホンダが開発段階で鈴鹿のコースで実際計測した結果だ。
当時、CBR400RRとCBR250RR、VFR400RとNSRの4台でよくこういう社内テストやってたんだが、ラップタイム最速はやはりNSRで、
コーナースピード最速はCBR250RR、だが立ち上がりと直線でNSRには敵わなかったってのは公然の事実だ。
ちなみにお前らの大好きなソースはＭｒバイクパーツＢＧ2007年4月号、LPL（当然担当はNSRとCBR）の菊池 理氏から説明されてた記事だ。
LPL＝開発責任者 な
837 ：７７４ＲＲ：2013/08/06(火) 11:43:30.05 ID:igYfFKQ3
まだ昔のレプリカ時代の話してるのかよ
もうあの性能のバイクは新車で買うことができないんだからいつまでも昔のバイクの話出すな
新車で買えるならとっくに買ってるっつうの
もうあの性能のバイクは新車で買うことができないんだからいつまでも昔のバイクの話出すな
新車で買えるならとっくに買ってるっつうの
>>833
その2台を乗り比べれば、実際にNSRの方が曲がりにくいんだよな
しかもNSRは年式が新しくなるほど曲がりにくくなった
CBRはマスの集中化が高いレベルで完成されてるからコーナリングは無敵だよ
お陰で押しゴケ立ちゴケしにくいという利点もあったｗ
その2台を乗り比べれば、実際にNSRの方が曲がりにくいんだよな
しかもNSRは年式が新しくなるほど曲がりにくくなった
CBRはマスの集中化が高いレベルで完成されてるからコーナリングは無敵だよ
お陰で押しゴケ立ちゴケしにくいという利点もあったｗ
>>833
コーナリングスピードは速けりゃいいってもんじゃないよ
青木宣篤と素人ライターが同じマシンでコーナリングスピードを測ったら
素人ライターの方がコーナリングスピードが速かった
ラップタイムは当然ながら宣篤の方が遙かに早かった
つまりコーナー脱出後の加速に備えるためにコーナー手前ではぎしっかり速度を落とさなと駄目ってこと
CBR400RRやVFRやNSRはしっかり手前で速度を落とせたって事じゃないかな
もしラップタイムを無視してコーナリングスピードだけ競うなら
進入速度が遅ければ落とさずに周りやすいから
コーナリングスピードが早くなるって事も考えられる
いずれにしてもあまり意味ないと思うけど...
コーナリングスピードは速けりゃいいってもんじゃないよ
青木宣篤と素人ライターが同じマシンでコーナリングスピードを測ったら
素人ライターの方がコーナリングスピードが速かった
ラップタイムは当然ながら宣篤の方が遙かに早かった
つまりコーナー脱出後の加速に備えるためにコーナー手前ではぎしっかり速度を落とさなと駄目ってこと
CBR400RRやVFRやNSRはしっかり手前で速度を落とせたって事じゃないかな
もしラップタイムを無視してコーナリングスピードだけ競うなら
進入速度が遅ければ落とさずに周りやすいから
コーナリングスピードが早くなるって事も考えられる
いずれにしてもあまり意味ないと思うけど...
言いたい事だけ言ってその後は風のように立ち去るようにして逃げたID:ZYVWrSy+
俺の知人でもこんな奴いるわw
俺の知人でもこんな奴いるわw
横からだが、CBR250の方が「寝かせやすい」のは俺は認めるが、
「曲がりやすい」と言えるのかは疑問だ。
「曲がりやすい」と言えるのかは疑問だ。
>>838
確かにCBR RRとNSR比べたらRRの方が曲がりやすかった印象だけど
NSRは新しくなるにつれて曲がりやすくなっていったと思うがなあ
特に88NSRなんかは
しっかりF荷重かけてフォーク縮めてからでないと気持ちよく曲がってくれなかったけど
ガルアーム、プロアーム化するにつれて普通に曲がりやすくなっていったとは思うよ
確かにCBR RRとNSR比べたらRRの方が曲がりやすかった印象だけど
NSRは新しくなるにつれて曲がりやすくなっていったと思うがなあ
特に88NSRなんかは
しっかりF荷重かけてフォーク縮めてからでないと気持ちよく曲がってくれなかったけど
ガルアーム、プロアーム化するにつれて普通に曲がりやすくなっていったとは思うよ
>>844
何でNSRとCBRの比較をしてるのにRGVが出てくるのかと
何でNSRとCBRの比較をしてるのにRGVが出てくるのかと
>>845
＞ガルアーム、プロアーム化するにつれて普通に曲がりやすくなっていったとは思うよ
横レスだが、俺はむしろそれには異論がｗ
一番曲がり易かったのがガルアームだと思う。
ジムカーナでもプロアームは結果残してない
＞ガルアーム、プロアーム化するにつれて普通に曲がりやすくなっていったとは思うよ
横レスだが、俺はむしろそれには異論がｗ
一番曲がり易かったのがガルアームだと思う。
ジムカーナでもプロアームは結果残してない
>>847
俺も同感
俺も同感
>>847
そう？普通に曲がりやすくと書いた意図なんだけど、
何も考えずダラダラ乗ってもって解釈ね
街乗りとかでは俺はプロアームの方が曲がりやすいと感じた
限界走行ではお前さんの言うとおりかもしれない
そう？普通に曲がりやすくと書いた意図なんだけど、
何も考えずダラダラ乗ってもって解釈ね
街乗りとかでは俺はプロアームの方が曲がりやすいと感じた
限界走行ではお前さんの言うとおりかもしれない
ていうかどんどんスレタイ関係なくなっていってるねw
ここ、現行250ｃｃ車のスレでしょ？w
ここ、現行250ｃｃ車のスレでしょ？w
いいえ
回顧爺いの隔離スレです
回顧爺いの隔離スレです
貧乏で 250cc に魂を縛られた失われた 20 年を体現しているオッサンどもの
口プロレスを楽しむスレです。
口プロレスを楽しむスレです。
>>852
ID変えてるかと思ったけど
違ってたらゴメン
最終RGVの話を出したのは発売時期の問題ね
プロアームの話で言えばガルアームは二次旋回で後輪が前輪を押し出す
プッシュアンダーぎみだったけどプロアームになってアンダーが出にくくなった
これもある程度本格的に乗りこなせないと体験出来ないけどね
ID変えてるかと思ったけど
違ってたらゴメン
最終RGVの話を出したのは発売時期の問題ね
プロアームの話で言えばガルアームは二次旋回で後輪が前輪を押し出す
プッシュアンダーぎみだったけどプロアームになってアンダーが出にくくなった
これもある程度本格的に乗りこなせないと体験出来ないけどね
CBRは誰が乗ってもそこそこ曲がりやすいって印象
NSRは上手い奴がのりこなすととてもよく曲がるって印象
NSRは上手い奴がのりこなすととてもよく曲がるって印象
859 ：７７４ＲＲ：2013/08/06(火) 15:25:31.31 ID:7IynDx18
>>854
現行250ccが人気→何故こうなったのかを探るスレ
だよん。実際に今、250cc4stマルチが80万円で出ても売れないと思う。みんな
これで充分ってことだろうから。
それでもおじさんはmoto3レプリカが欲しいのだよ。マルチはいらんがwww
現行250ccが人気→何故こうなったのかを探るスレ
だよん。実際に今、250cc4stマルチが80万円で出ても売れないと思う。みんな
これで充分ってことだろうから。
それでもおじさんはmoto3レプリカが欲しいのだよ。マルチはいらんがwww
お前らは何と戦ってるんだ
>>859
なぜ80万円という値段なのか・・・
なぜ80万円という値段なのか・・・
250のスポーツバイクが人気なんじゃなくてCBRとninjaが人気なだけじゃね
>>861
NSR250RSPがそうだったからじゃね？
NSR250RSPがそうだったからじゃね？
>>861
当時60万弱でタバコが200円、タクシーが470円だった訳だから、今出したら軽く100万超えるだろ。
当時は20代で非正規雇用 or 無職が1割くらい。
今バイク乗りたい奴でポン買い出来る奴とか普通にいないだろ。
正規雇用は来るべき日に備えて貯金だからな。
当時60万弱でタバコが200円、タクシーが470円だった訳だから、今出したら軽く100万超えるだろ。
当時は20代で非正規雇用 or 無職が1割くらい。
今バイク乗りたい奴でポン買い出来る奴とか普通にいないだろ。
正規雇用は来るべき日に備えて貯金だからな。
ツインでバランサー内蔵でそこそこ力がある250ccが欲しい、VTR以外でな
600と共通車体とかの牛みたいなでかいのはいらんぞ
600と共通車体とかの牛みたいなでかいのはいらんぞ
>>866
ﾆﾀﾞ!
ﾆﾀﾞ!
２５０マルチはうるさい！
なんで信号スタートごとにレースみたいな排気音なんだよ！
いかにも頑張ってます的な
二十歳前ならいいかもしらんが、大人には恥ずかし過ぎる！
なんで信号スタートごとにレースみたいな排気音なんだよ！
いかにも頑張ってます的な
二十歳前ならいいかもしらんが、大人には恥ずかし過ぎる！
>>865
軽く100万円を超えるというのは、工作機械や技術が当時と変わらなければの話でしょ。
大体、今のバイクは海外生産したりして年々安くなってる訳だし。
昔、FCRだったかのレーシングキャブが1つ100～200万円だった。しかし、今ではそれが10数万円で手に入る。
原材料そのものが安くなった事や生産ラインの効率化、工作機械の進歩等で100万円以下で出してくると思うのよ。もしもの話だが。
軽く100万円を超えるというのは、工作機械や技術が当時と変わらなければの話でしょ。
大体、今のバイクは海外生産したりして年々安くなってる訳だし。
昔、FCRだったかのレーシングキャブが1つ100～200万円だった。しかし、今ではそれが10数万円で手に入る。
原材料そのものが安くなった事や生産ラインの効率化、工作機械の進歩等で100万円以下で出してくると思うのよ。もしもの話だが。
>>871
一番確実なコストカットは量産効果だから無理
一番確実なコストカットは量産効果だから無理
出来上がった物を否定するならともかく、
影も形も無いのに妄想で否定する奴って何なの？
影も形も無いのに妄想で否定する奴って何なの？
>>872
確かにそうなんだけどさ、無理だって言い切れる自信はどこから？
確かにそうなんだけどさ、無理だって言い切れる自信はどこから？
量産効果というならば
公道不可のMoto3レーサーが175万円だが、
公道仕様のバイクならレーサーと同じ位手間が掛かっても販売台数は桁違いだろうから
それだけ量産効果も上がるはず＝その分安くなるはず。
つーか今時国内専売の250スポーツを開発するとか無いだろうしね。
公道不可のMoto3レーサーが175万円だが、
公道仕様のバイクならレーサーと同じ位手間が掛かっても販売台数は桁違いだろうから
それだけ量産効果も上がるはず＝その分安くなるはず。
つーか今時国内専売の250スポーツを開発するとか無いだろうしね。
まあ、何度も言うがバイクが売れなくなったのは失業率やフリーターや非正規雇用率が増えたから。
事務の仕事なんざ昔はゴロゴロあった。
請求書や伝票は手書きだし
文書回覧するのに必ず紙に印字か手書き。
注文受けた在庫確認するのに事務所の隣に倉庫みたいな。
逆に納期連絡する電話要員いたり。
国民の収入がまず減り、ついでに昔は無かった携帯電話。
昔は月に15,000円も払うローンとか滅多に無かったからな。
ぶっちゃけあの額でバイクのローン払えるわ。
事務の仕事なんざ昔はゴロゴロあった。
請求書や伝票は手書きだし
文書回覧するのに必ず紙に印字か手書き。
注文受けた在庫確認するのに事務所の隣に倉庫みたいな。
逆に納期連絡する電話要員いたり。
国民の収入がまず減り、ついでに昔は無かった携帯電話。
昔は月に15,000円も払うローンとか滅多に無かったからな。
ぶっちゃけあの額でバイクのローン払えるわ。
>>875
まあ、２ダボの時もそう言われてたしな。
だが、今だったら海外で生産して仕上げは国内でという事が出来る。
だから、精巧なものを作るにしても１から国内で作らなくてもいいんだよ。コスト面から言って不可能だろうしね。
>>876
まさにその通り。
250スポーツが復活して欲しいという思いもあるが・・・
マルチ否定派もいるが、選択肢は多いに越した事は無いからな。
まあ、２ダボの時もそう言われてたしな。
だが、今だったら海外で生産して仕上げは国内でという事が出来る。
だから、精巧なものを作るにしても１から国内で作らなくてもいいんだよ。コスト面から言って不可能だろうしね。
>>876
まさにその通り。
250スポーツが復活して欲しいという思いもあるが・・・
マルチ否定派もいるが、選択肢は多いに越した事は無いからな。
ま～だやってんのかｗ
朝から晩まで飽きないねｗお前らｗ
朝から晩まで飽きないねｗお前らｗ
いいからメーカーはマルチ出せや
100万でも売れるから
100万でも売れるから
20万の中古買って80万でレストアすれば良いじゃん
>>882
古いのは古いので趣があっていいし、最新でマルチを出したらどうなるのかという楽しみもあるでしょ。
古いのは古いので趣があっていいし、最新でマルチを出したらどうなるのかという楽しみもあるでしょ。
>>881
好きなのお選びくだちい
↓
CB400SF＆SB
GSR400
CBR600RR
CBR600F
YZF－R6
XJ-6各種
ZX-6R
GSX-R600＆750
GSR600
CBR1000RR
YZF-R1
GSX-R1000
ZX-10R
Ninja1000
Z800
Z1000
ZRX1200DAEG
CB1300SF＆SB＆ST
XJR1300
バンディット1250
好きなのお選びくだちい
↓
CB400SF＆SB
GSR400
CBR600RR
CBR600F
YZF－R6
XJ-6各種
ZX-6R
GSX-R600＆750
GSR600
CBR1000RR
YZF-R1
GSX-R1000
ZX-10R
Ninja1000
Z800
Z1000
ZRX1200DAEG
CB1300SF＆SB＆ST
XJR1300
バンディット1250
まだまだまだまだあるけどメンドイからやめとく
最近は400cc大排気量っていうんだ～
さすがバイク板!勉強になりましたあ！
さすがバイク板!勉強になりましたあ！
んー、言い方がマズかったか・・・
250から見たら排気量は大きいって意味だったんだけど。
ゴメンね(´･ω･`)
250から見たら排気量は大きいって意味だったんだけど。
ゴメンね(´･ω･`)
オッサンの荒らしスレでしかないから自由に使おうぜ！
メーカーが売れると判断してるなら
今だって250のマルチはあるだろうけど
現実はパラツイン、Vツイン、単気筒の4st250cc。そういう時代だっていうのを
どうしてそうラインナップから読み取れないかね
今のはパワー無い無い言うならパワーがあるより排気量が多いバイクに乗ればいいし
何も250ccっていう排気量に拘る必要ないでしょ。そんなにパワーが欲しいなら
R6とか最高にハイパワーでピーキー＆スパルタン。超軽量の高剛性、まさに走るための道具だよ
そういうものが「今」売ってるのに
なんで今売ってないバイクの話を延々とするのかね
スレが役に立たん
今だって250のマルチはあるだろうけど
現実はパラツイン、Vツイン、単気筒の4st250cc。そういう時代だっていうのを
どうしてそうラインナップから読み取れないかね
今のはパワー無い無い言うならパワーがあるより排気量が多いバイクに乗ればいいし
何も250ccっていう排気量に拘る必要ないでしょ。そんなにパワーが欲しいなら
R6とか最高にハイパワーでピーキー＆スパルタン。超軽量の高剛性、まさに走るための道具だよ
そういうものが「今」売ってるのに
なんで今売ってないバイクの話を延々とするのかね
スレが役に立たん
排気量の違うバイク持ち出したり年収持ち出したり
ID:AlZeAdQiやID:AlZeAdQi見たいに自己紹介連投したり
お前ら必死過ぎるわ
オモシロイからもっとやれ
ID:AlZeAdQiやID:AlZeAdQi見たいに自己紹介連投したり
お前ら必死過ぎるわ
オモシロイからもっとやれ
パワーっていうより、フィーリングが好きなんだけどなぁ・・・
フィーリングが好きなら尚更過去のマルチより今の大型マルチだよ
R6は潔いまでに超高回転型にセッティングしてあるR6の14500rpmのピーク回転数から絞り出される129馬力
回して遊ぶ、というならこれほどまでないおもちゃだよ
しかも電スロ標準装備＆二輪車初のマグネシウム製デルタボックスフレーム
高回転に耐えるためにチタンバルブ装備
もう公道走れるレーサーマシンだよ。一回乗ってみりゃ痛いほど実感できる
高次元で走る、曲がる、止まるを体現してるのは現在のマシン。間違っても過去のマシンではない
あと勘違いしてるのが別に今の現行250ccでスポーツできないというワケではないし
スポーツするかしないかなんて乗ってる人によるんだからさ
カリカリのスポーツマシンが欲しい欲しい言っても、その欲しい人なんてユーザーの一部でしかないし
メーカーだってスポーツ志向ばかりに振ったバイクを売るわけにはいかない。日常ユースのことも考えないといけないんだから
そう考えると今の現行250ccは上手い落とし所だと思うよ
別にスポーツ走行出来ないっていうわけではないんだから
現にVTRとかジムカーナでは割と見るし。まぁV型エンジンと足回りがいいからなんだけど
R6は潔いまでに超高回転型にセッティングしてあるR6の14500rpmのピーク回転数から絞り出される129馬力
回して遊ぶ、というならこれほどまでないおもちゃだよ
しかも電スロ標準装備＆二輪車初のマグネシウム製デルタボックスフレーム
高回転に耐えるためにチタンバルブ装備
もう公道走れるレーサーマシンだよ。一回乗ってみりゃ痛いほど実感できる
高次元で走る、曲がる、止まるを体現してるのは現在のマシン。間違っても過去のマシンではない
あと勘違いしてるのが別に今の現行250ccでスポーツできないというワケではないし
スポーツするかしないかなんて乗ってる人によるんだからさ
カリカリのスポーツマシンが欲しい欲しい言っても、その欲しい人なんてユーザーの一部でしかないし
メーカーだってスポーツ志向ばかりに振ったバイクを売るわけにはいかない。日常ユースのことも考えないといけないんだから
そう考えると今の現行250ccは上手い落とし所だと思うよ
別にスポーツ走行出来ないっていうわけではないんだから
現にVTRとかジムカーナでは割と見るし。まぁV型エンジンと足回りがいいからなんだけど
パワーが速度が言う連中はスパーダ忘れとるんか(´・ω・｀)
タイム上スパーダがマルチ勢にそこまで遜色無いって事は後継のVTRが有る以上今の規制でマルチ作ってもVTRと変わらないってこった
タイム上スパーダがマルチ勢にそこまで遜色無いって事は後継のVTRが有る以上今の規制でマルチ作ってもVTRと変わらないってこった
昔のバイクは昔のバイクでいい所あるのよ・・・
それに、フラッグシップ的なバイクはあった方がいいと思うのよ。250といえどもさ。
大型はパニガーレとVFR1200Fとブラバと教習の時のCB750しか乗った事がなくてね。パニガーレとVFR1200Fは試乗しただけだが、どちらを買おうかなと悩んでる。VFR1200FのDCTは感動的だった。
R6か・・・さらに悩むなぁ。
それに、フラッグシップ的なバイクはあった方がいいと思うのよ。250といえどもさ。
大型はパニガーレとVFR1200Fとブラバと教習の時のCB750しか乗った事がなくてね。パニガーレとVFR1200Fは試乗しただけだが、どちらを買おうかなと悩んでる。VFR1200FのDCTは感動的だった。
R6か・・・さらに悩むなぁ。
現実的な話をすれば今の環境騒音規制をクリアするマルチなんて
小排気量でやろうとしたら技術的に無理
やった所でやたら高いだけのバイクになるし、それを今のユーザーは求めてない
車検がない、扱いやすい、日常の足として使える。のが今の現行250cc以下のラインナップ
250ccにお金を掛ける時代じゃない。金を出せる時代じゃない
そう割り切ってメーカーも出すしユーザーも買うって言うのが「今」だよ
過去の250マルチを大事に乗るのはとてもいい事だけど
それを鼻にかけて現行バカにしてる奴はまったくその辺りが分かってないんだよなぁ
道具として発展してきたその経緯というか歴史というか
時代にすっかり取り残された遺物だよ。自分が一番楽しかった頃を美化してるだけ
マルチはマルチでも最低で400のマルチじゃないと現実的ではない
が、しかしその400マルチ最高性能のGSR400はそんなに売れてない
結局性能高いバイク出せ出せ言う人は口だけってのがバレちゃったからね
言うなら言うで、だったら買えっつの。SUZUKIが頑張って出したのに
12500rpm/61馬力。アルミダイカスト製ツインスパーフレームのABS標準装備
リア180の極太タイヤによる車体のスタビリティの上昇、金掛かってんなぁ～と思うわ
それでいてスズキ値引き入って70万でFI車が買えるなんて恵まれてるよなぁ
小排気量でやろうとしたら技術的に無理
やった所でやたら高いだけのバイクになるし、それを今のユーザーは求めてない
車検がない、扱いやすい、日常の足として使える。のが今の現行250cc以下のラインナップ
250ccにお金を掛ける時代じゃない。金を出せる時代じゃない
そう割り切ってメーカーも出すしユーザーも買うって言うのが「今」だよ
過去の250マルチを大事に乗るのはとてもいい事だけど
それを鼻にかけて現行バカにしてる奴はまったくその辺りが分かってないんだよなぁ
道具として発展してきたその経緯というか歴史というか
時代にすっかり取り残された遺物だよ。自分が一番楽しかった頃を美化してるだけ
マルチはマルチでも最低で400のマルチじゃないと現実的ではない
が、しかしその400マルチ最高性能のGSR400はそんなに売れてない
結局性能高いバイク出せ出せ言う人は口だけってのがバレちゃったからね
言うなら言うで、だったら買えっつの。SUZUKIが頑張って出したのに
12500rpm/61馬力。アルミダイカスト製ツインスパーフレームのABS標準装備
リア180の極太タイヤによる車体のスタビリティの上昇、金掛かってんなぁ～と思うわ
それでいてスズキ値引き入って70万でFI車が買えるなんて恵まれてるよなぁ
>>895
でも当時の現実の話では、実際の併走ではスパーダはCBRの前を走る事は無かったのだよ。
20代当時の俺の友達はスパーダで負けたのでNSRを買い、ローン払いきれずに督促状貰ってた。
周りが次々にクルマに乗り換えて彼女乗せて走るのに
そいつだけオートローン組めずに最後は行方不明にw
でも当時の現実の話では、実際の併走ではスパーダはCBRの前を走る事は無かったのだよ。
20代当時の俺の友達はスパーダで負けたのでNSRを買い、ローン払いきれずに督促状貰ってた。
周りが次々にクルマに乗り換えて彼女乗せて走るのに
そいつだけオートローン組めずに最後は行方不明にw
マルチ欲しい人は４００以上に乗るだろうし、
４００買うならもっと大きいのをってなるわな
１００万以内で買えるし
１００万出しても２５０ｃｃマルチが欲しい人ってこのスレにしかいないと思うのｗｗ
４００買うならもっと大きいのをってなるわな
１００万以内で買えるし
１００万出しても２５０ｃｃマルチが欲しい人ってこのスレにしかいないと思うのｗｗ
金出せる人はこんなとこいないで旧車維持し続けてるだろ
100万あれば今でもNSR手に入るんだから買えよ
100万あれば今でもNSR手に入るんだから買えよ
>>897
GSR400は0-400ｍだと単気筒のDUKE390や2気筒のCBR400Rより遅いからな
150ｋｍ/ｈ以上出すならそれらより速いが日本の道路には合ってない
値段が高い上に燃費も悪くて遅いとかじゃ売れなくて当然
GSR400は0-400ｍだと単気筒のDUKE390や2気筒のCBR400Rより遅いからな
150ｋｍ/ｈ以上出すならそれらより速いが日本の道路には合ってない
値段が高い上に燃費も悪くて遅いとかじゃ売れなくて当然
12.48秒/0-400m FZR400 ヤングマシン1986年10月号
12.55秒/0-400m GSX-R400 ヤングマシン1986年10月号
12.59秒/0-400m CBR400R ヤングマシン1986年10月号
13.80秒/0-400m CBR250F ヤングマシン1986年10月号
14.00秒/0-400m CB400SB ヤングマシン2012年3月号
14.23秒/0-400m VT250F(MC15E) ヤングマシン1986年10月号
14.60秒/0-400m GSR400 ヤングマシン2012年3月号
14.80秒/0-400m Ninja400R ヤングマシン2012年3月号
異論のある奴は2ch、2ch・自己申告サイト以外のソース持って来い。
12.55秒/0-400m GSX-R400 ヤングマシン1986年10月号
12.59秒/0-400m CBR400R ヤングマシン1986年10月号
13.80秒/0-400m CBR250F ヤングマシン1986年10月号
14.00秒/0-400m CB400SB ヤングマシン2012年3月号
14.23秒/0-400m VT250F(MC15E) ヤングマシン1986年10月号
14.60秒/0-400m GSR400 ヤングマシン2012年3月号
14.80秒/0-400m Ninja400R ヤングマシン2012年3月号
異論のある奴は2ch、2ch・自己申告サイト以外のソース持って来い。
なんで250のスレで400が出てくるんだよwww
流れからだろ
アホだなあお前
アホだなあお前
いや、話の流れが全く理解出来てないし、アホというのは妥当な評価だよ
>>906
じゃあ、その流れとやらを説明してくれよアホ
じゃあ、その流れとやらを説明してくれよアホ
ほら、理解出来ない事を自分でばらしちゃったｗ
アホの極みだなｗ
アホの極みだなｗ
俺が言いたかったのは、カテゴリが違うのになんで比べんのよ？って事なんだよねぇ・・・
ちっと頭の回る人なら
ただの煽りレスなんかはスルーするスキル持ってるのにねｗ
ほんとアホの極みの人だったかｗ
ただの煽りレスなんかはスルーするスキル持ってるのにねｗ
ほんとアホの極みの人だったかｗ
いちいち流れを気にせにゃならんのか？
脱線したらいかんのか？
脱線したらいかんのか？
脱線中の話題に自分から食いついてきておいて流れを気にせにゃならんのかとかｗｗｗｗｗ
まさにアホ丸出しｗｗｗ
まさにアホ丸出しｗｗｗ
しかも脱線したらイカン！など誰も言ってないのにｗ
こいつキングオブバカだろｗｗｗｗ
こいつキングオブバカだろｗｗｗｗ
いや、最近のこのスレを見てると250マルチの話をすれば、それくらいだったらやれ400乗れだの600乗れだのって話がメインになってる気がしたからポロッと言っただけなんだがねぇ
918 ：７７４ＲＲ：2013/08/07(水) 11:07:37.22 ID:y4wfrez5
そろそろ ID:gzh0oo4G 晒し age
なあ、ID:gzh0oo4Gよ、今後コテと酉付けて書き込んでくれ。
このスレのリーダー、イメージキャラとして必要だわｗ お前さんｗ
なあ、ID:gzh0oo4Gよ、今後コテと酉付けて書き込んでくれ。
このスレのリーダー、イメージキャラとして必要だわｗ お前さんｗ
ちなみに、彼は脱線している事を説明されるまで理解出来ませんでした
ホント凄いわｗ
ホント凄いわｗ
おめーら少しは落ち着けよw
2万回転ｗｗ
ついに盛り方も大台にいったｗｗ
実際のピークパワーは14500rpmとかで、
ガキに受けやすいようにただ回るようにしてるだけですけどねｗ
ついに盛り方も大台にいったｗｗ
実際のピークパワーは14500rpmとかで、
ガキに受けやすいようにただ回るようにしてるだけですけどねｗ
>>924
んと。
リミッター、2万手前でちゃんと付いてるし。
外して回して壊した奴が実際いるし。
リミッター付いて無い初期モデルは19,000辺りで頭打ちだし。
まああれだ。
2万と言うのはメーターパネルに印刷された目盛りと数字の事かと。
んと。
リミッター、2万手前でちゃんと付いてるし。
外して回して壊した奴が実際いるし。
リミッター付いて無い初期モデルは19,000辺りで頭打ちだし。
まああれだ。
2万と言うのはメーターパネルに印刷された目盛りと数字の事かと。
しまった。>>863な。
ついでに言うと、本当は15PS/100kgで40万の125ccでもいいんだけどね。CBR125R
はデカいしGROMはオモチャだしホンダだしwww
TZR50にTT-R125エンジン積んじゃおうかと思ったけど、フレームぶった切らな
いとダメみたいなのが気に入らんのと、まともなのができそうになかったので
やめた。スレチになったのでこの辺で。
ついでに言うと、本当は15PS/100kgで40万の125ccでもいいんだけどね。CBR125R
はデカいしGROMはオモチャだしホンダだしwww
TZR50にTT-R125エンジン積んじゃおうかと思ったけど、フレームぶった切らな
いとダメみたいなのが気に入らんのと、まともなのができそうになかったので
やめた。スレチになったのでこの辺で。
2万近くまでまわしてやっとこさ45馬力
それが250ccの限界ってこった
45馬力程度で威張るようなことでもないわな
それが250ccの限界ってこった
45馬力程度で威張るようなことでもないわな
>>930
45馬力って当時の自主規制だよｗ
45馬力って当時の自主規制だよｗ
>>930
CBR250RRが45馬力を発揮するのは15000rpmだったはずだが？
CBR250RRが45馬力を発揮するのは15000rpmだったはずだが？
>>936
なんとかすると言っても無理なものは無理
だから淘汰されてんだし
もっと言えばそんなもん誰も求めてないんだよ
一部の声のデカいマニア以外は。しかもその声のデカい奴らは出たら出たで買わないから
あと1リッター辺り180馬力って何言ってんのか全く意味が分からない
どうひっくり返ろうと250ccのバイクは250ccだし
なんでリッター換算したの？
なんとかすると言っても無理なものは無理
だから淘汰されてんだし
もっと言えばそんなもん誰も求めてないんだよ
一部の声のデカいマニア以外は。しかもその声のデカい奴らは出たら出たで買わないから
あと1リッター辺り180馬力って何言ってんのか全く意味が分からない
どうひっくり返ろうと250ccのバイクは250ccだし
なんでリッター換算したの？
メーカーに努力を求めるより、自分で努力して大排気量ハイパワーモデルの
オーナーになる方が簡単確実だわな。
オーナーになる方が簡単確実だわな。
>>937
無理無理って、一体何を根拠に無理だって言ってんのよ？
俺も諦めてはいるけどさ、『可能性』はゼロではないだろ？
それから、排気量１ℓあたりの馬力は性能を表す時によく用いられるだろ？排気量を１ℓと仮定する事で比較がしやすいだろ。
無理無理って、一体何を根拠に無理だって言ってんのよ？
俺も諦めてはいるけどさ、『可能性』はゼロではないだろ？
それから、排気量１ℓあたりの馬力は性能を表す時によく用いられるだろ？排気量を１ℓと仮定する事で比較がしやすいだろ。
>>940
馬力の伴わない音だけだけどな
せいぜい15500～16000rpmがピークなのに、
無意味に重い動弁系にして、
レブリミット高めてるだけ
その分、トルクはやせ細る
例えばR6のピークパワー15500rpmだけど、レッドゾーンは16500から
無意味な許用レブなど設定しない
それに対して、250マルチは見栄のための許容レブ
それこそ中身が違うわな
馬力の伴わない音だけだけどな
せいぜい15500～16000rpmがピークなのに、
無意味に重い動弁系にして、
レブリミット高めてるだけ
その分、トルクはやせ細る
例えばR6のピークパワー15500rpmだけど、レッドゾーンは16500から
無意味な許用レブなど設定しない
それに対して、250マルチは見栄のための許容レブ
それこそ中身が違うわな
250 の軽くてスカスカな音がレーシングとかw
>>944
お前の耳にはスカスカだろうな。
俺にはキレの良い金属音に聞こえる。
ぶっちゃけ、CBR600が後ろから来てもCB400SFと区別つかんてw
その点俺のMC14Eエンジンは20年経っても同じレーシーな音だ。
お前の耳にはスカスカだろうな。
俺にはキレの良い金属音に聞こえる。
ぶっちゃけ、CBR600が後ろから来てもCB400SFと区別つかんてw
その点俺のMC14Eエンジンは20年経っても同じレーシーな音だ。
音が好きなだけだったら音楽でも聞いてたら？
昔のヨシムラ集合の音は好きだけどさ。
>>929
YZF-R125はTZR250(1KT)とほぼ同じ軸間(気持ち長い)と車重なのよね。それなら
1KT買い戻すほうがよっぽどいいよ。
昔のヨシムラ集合の音は好きだけどさ。
>>929
YZF-R125はTZR250(1KT)とほぼ同じ軸間(気持ち長い)と車重なのよね。それなら
1KT買い戻すほうがよっぽどいいよ。
950 ：７７４ＲＲ：2013/08/07(水) 19:30:55.76 ID:z8OA26h7
CBR400RRの音と比べてどっちがいいの？
いやどうでもいいけどさ。
いやどうでもいいけどさ。
じゃあもう勝手に250RRスレ行ってやっとけよ
仲良くやれずに現行ディスるカスは(ﾟ⊿ﾟ)ｲﾗﾈ
現行にも燃費以外にもハンドリングを含めた足回りとかいろいろメリット有るだろタコ
仲良くやれずに現行ディスるカスは(ﾟ⊿ﾟ)ｲﾗﾈ
現行にも燃費以外にもハンドリングを含めた足回りとかいろいろメリット有るだろタコ
>>951
１行目は賛同しかねるが、2行目3行目に関して言えば禿同
１行目は賛同しかねるが、2行目3行目に関して言えば禿同
あとおっさんのノスタルジーかもしれんが、最近のバイクのデザインは嫌い。
傴僂のような尖ったタンクとか、意味のない凹凸やケツ上げとか。
motoGPマシンがそこまで凝ったデザインしてますか？と訊きたい。
傴僂のような尖ったタンクとか、意味のない凹凸やケツ上げとか。
motoGPマシンがそこまで凝ったデザインしてますか？と訊きたい。
>>953
そもそもモトGPに出てるようなカラーリングのバイクなんて公道じゃ恥ずかしくて乗れない
そもそもモトGPに出てるようなカラーリングのバイクなんて公道じゃ恥ずかしくて乗れない
>>954
お前は乗らなきゃ良いがな
お前は乗らなきゃ良いがな
2万回転回したいだけならラジコンに走るって手もあるな…
>>951
＞現行にも燃費以外にもハンドリングを含めた足回りとかいろいろメリット有るだろタコ
燃費以外でメリット？
ハンドリングのメリット？
ないでしょｗ
MC22の方が軽いしコーナリングも速いし
だてにホンダの技術者がコスト度外視で開発したマシンではない
名車と呼ばれるだけのことはある
現行には残念ながら20年経っても語り継がれる名車はなし
＞現行にも燃費以外にもハンドリングを含めた足回りとかいろいろメリット有るだろタコ
燃費以外でメリット？
ハンドリングのメリット？
ないでしょｗ
MC22の方が軽いしコーナリングも速いし
だてにホンダの技術者がコスト度外視で開発したマシンではない
名車と呼ばれるだけのことはある
現行には残念ながら20年経っても語り継がれる名車はなし
アルミフレームの光沢にカムギアトレインの高金属音。
昭和の技術の結晶だな。
現行はカウル剥がした瞬間のフレーム溶接のチグハグさにガッカリしたわ。
乗るならせめてVTR
昭和の技術の結晶だな。
現行はカウル剥がした瞬間のフレーム溶接のチグハグさにガッカリしたわ。
乗るならせめてVTR
>>958
禿げしく同意
禿げしく同意
現在であっても、MC22のようなコスト度外視のフラッグシップ的存在はあった方がいいと思うのよ。250クラスであってもね。
>>958
CBR250RRは平成生まれだが
CBR250RRは平成生まれだが
>>961
CBR250Rのモデルチェンジ版だから、CBR250RRの発売は平成でも実質昭和生まれでしょ。
CBR250Rのモデルチェンジ版だから、CBR250RRの発売は平成でも実質昭和生まれでしょ。
>>963
MC22はまさに芸術品・工芸品と言ってもいいと思うんだ
MC22はまさに芸術品・工芸品と言ってもいいと思うんだ
昔は良かった…
80年代が永遠に続けばいいのに
80年代が永遠に続けばいいのに
>>965
それ言うと、80年代知らないクソガキから叩かれるぞwww
それ言うと、80年代知らないクソガキから叩かれるぞwww
>>965
80年代を経験した奴が作り上げた社会が現在じゃないか。
80年代を経験した奴が作り上げた社会が現在じゃないか。
大型にまで視野を拡げても、恐らく何十年経っても色褪せない名車と呼ばれるバイクはないだろう
CBR1000RRやCBR600RRも例外ではなく、凡車の域に入る
あのクラスで名車として語り継がれるマシンはRC45やRC30
そして、凡車を決定づけるのは、ホンダの本気の結晶RC213Vレプリカの発売を控えているからだ
CBR1000RRやCBR600RRも例外ではなく、凡車の域に入る
あのクラスで名車として語り継がれるマシンはRC45やRC30
そして、凡車を決定づけるのは、ホンダの本気の結晶RC213Vレプリカの発売を控えているからだ
旧車ならCBやZやら色々あるじゃんw
初代RZにプレミアがついてるみたいな話は聞くが、
一方、旧CBRにプレミアがついたなんて話は聞いたことがない。
後、80年代を懐かしむって、峠に走りに行きもしない奴が何言ってんだw
初代RZにプレミアがついてるみたいな話は聞くが、
一方、旧CBRにプレミアがついたなんて話は聞いたことがない。
後、80年代を懐かしむって、峠に走りに行きもしない奴が何言ってんだw
>>969
なんで峠を走りにいかなきゃダメって決めつけてんだよwww
なんで峠を走りにいかなきゃダメって決めつけてんだよwww
性能自慢なら、少なくともその性能を使おうとしなければ意味はないだろ。
使わない性能なんて、飾りじゃん。
飾りが欲しいのかい？w
旧CBRに別格感なんてないだろ。
値段が上がってるだけなら、250の２st勢だってゼファーだって同じだろw
使わない性能なんて、飾りじゃん。
飾りが欲しいのかい？w
旧CBRに別格感なんてないだろ。
値段が上がってるだけなら、250の２st勢だってゼファーだって同じだろw
>>967
また、そうやってすぐに他人のせいにするのがゆとり世代の特長だわな。
また、そうやってすぐに他人のせいにするのがゆとり世代の特長だわな。
>>972
＞旧CBRに別格感なんてないだろ。
別格だな
それは歴代4st250cc最速の座に今なお君臨するからだ
250マルチの再骨頂であり、それを越える250ccバイクは世界中見渡しても今現在もない
オフ車に負けてる情けなさい現行バイクばかりになって嘆かわしい
＞旧CBRに別格感なんてないだろ。
別格だな
それは歴代4st250cc最速の座に今なお君臨するからだ
250マルチの再骨頂であり、それを越える250ccバイクは世界中見渡しても今現在もない
オフ車に負けてる情けなさい現行バイクばかりになって嘆かわしい
>>976
峠、峠ってなんなの？
峠でしか勝負できないの？仮にも一般道だよね？
あ、サーキット行く金が無いのかw
性能は飾りだなんて言った覚えは全くないんだが。
勝手に解釈しないで貰えるかな？
ちなみに俺にとって性能の高さは余裕があるかどうかなんだよ。
この意味がわからないのはクソガキだわ。
峠、峠ってなんなの？
峠でしか勝負できないの？仮にも一般道だよね？
あ、サーキット行く金が無いのかw
性能は飾りだなんて言った覚えは全くないんだが。
勝手に解釈しないで貰えるかな？
ちなみに俺にとって性能の高さは余裕があるかどうかなんだよ。
この意味がわからないのはクソガキだわ。
>>980が香ばしすぎwww
どっちもどっちだよ
>>982
さすが、わかってるねぇ。
さすが、わかってるねぇ。
>>972
> 性能自慢なら、少なくともその性能を使おうとしなければ意味はないだろ。
じゃあポルシェ持ってる奴は300km/hで走らなきゃいけないのか？
広い家を自慢したら全部の部屋を使い切らなきゃいけないのか？
金を持ってたら毎月全額使い切らなきゃいけないのか？
彼女が何人かいたら毎日全員抱かなきゃいけないのか？
脚自慢の奴は毎時ダッシュしてなくちゃいけないのか？
パソコン自慢したらCPU使い切るまで演算しなきゃいけないのか？
音楽の趣向を語ったら毎日コレクションをヘビーローテーションしなきゃならないのか？
バイクなんてそんなもんじゃないだろ。
たまの空いた時間に自由に風を切って走れる所に魅力の基本がある。
フレームは止まった時にしかジックリ見れないし
エンジン音は止めたら逆に良い所が聞こえない。
側面的な観点の魅力と、乗った感じの総体感は持ってる奴が知ってれば良い。
俺はアルミフレームの光沢と金属音丸出しのMC14Eが好きなだけ。
反論ある奴は嫌いなままで良いよ。
> 性能自慢なら、少なくともその性能を使おうとしなければ意味はないだろ。
じゃあポルシェ持ってる奴は300km/hで走らなきゃいけないのか？
広い家を自慢したら全部の部屋を使い切らなきゃいけないのか？
金を持ってたら毎月全額使い切らなきゃいけないのか？
彼女が何人かいたら毎日全員抱かなきゃいけないのか？
脚自慢の奴は毎時ダッシュしてなくちゃいけないのか？
パソコン自慢したらCPU使い切るまで演算しなきゃいけないのか？
音楽の趣向を語ったら毎日コレクションをヘビーローテーションしなきゃならないのか？
バイクなんてそんなもんじゃないだろ。
たまの空いた時間に自由に風を切って走れる所に魅力の基本がある。
フレームは止まった時にしかジックリ見れないし
エンジン音は止めたら逆に良い所が聞こえない。
側面的な観点の魅力と、乗った感じの総体感は持ってる奴が知ってれば良い。
俺はアルミフレームの光沢と金属音丸出しのMC14Eが好きなだけ。
反論ある奴は嫌いなままで良いよ。
>>985
いいこと言ってくれた
>>986
どこが逃げなんだよw
もしかして真性のおバカさんかな？
だいたいさ、日本の一般道で勝負するとかアホの極みだからな。
あと、言い出しっぺはお前だから明日、富士スピードウェイ貸し切っておいてなw
それくらい出来んだろ？自信あるんだろ？w
いいこと言ってくれた
>>986
どこが逃げなんだよw
もしかして真性のおバカさんかな？
だいたいさ、日本の一般道で勝負するとかアホの極みだからな。
あと、言い出しっぺはお前だから明日、富士スピードウェイ貸し切っておいてなw
それくらい出来んだろ？自信あるんだろ？w
結局、頭の中だけで「性能自慢」してるだけじゃん。
それで現行250を見下すなんて、よく恥ずかしくないなw
口先だけでバイクに乗るのが80年代の流儀なわけはないはずだがw
それで現行250を見下すなんて、よく恥ずかしくないなw
口先だけでバイクに乗るのが80年代の流儀なわけはないはずだがw
おーい、口先バイクの>>988がなんか言ってるぞーwwwww
お、フジスピードウェイなら行けるぞ。
カート・コースで十分だろ。
250にとっては有利だぞ。
行くなら大歓迎だw
カート・コースで十分だろ。
250にとっては有利だぞ。
行くなら大歓迎だw
991 ：７７４ＲＲ：2013/08/07(水) 22:10:00.19 ID:zOGDBxKN
熱いな、おまいら。
ちと、女探して一発抜いてもらえ。
危なっかしくて見てられん。
ちと、女探して一発抜いてもらえ。
危なっかしくて見てられん。
ID:Nqly/Ko7、逃げるなよw
明日は急だから、まず日にちを決めようぜw
明日は急だから、まず日にちを決めようぜw
ショート・コースや本コースは高いしライセンスがいるぞw
カートコースなら4000円で一日遊べるし楽しいぞ。
で、 ID:Nqly/Ko7は4000円も出せないのか？
カートコースなら4000円で一日遊べるし楽しいぞ。
で、 ID:Nqly/Ko7は4000円も出せないのか？
お前、本コース使用料600万弱が払えないのか？
もしかしてライセンス持ってないのかな？www
あと、『徹底的に』と言ったはずだが？
カートコースじゃないと勝てないの？w
もしかしてライセンス持ってないのかな？www
あと、『徹底的に』と言ったはずだが？
カートコースじゃないと勝てないの？w
無理難題を吹っかけてる時点で遠まわしに負け認めてるようなもんだぞ
なぜそうまでして逃げるw
250マルチはコーナーが凄いんだろ？
いいから行こうぜ、ヘタレ君。
いまFSWのスケジュール見たけど、8月１３日～8月17日は
空いてるみたいだぞw
250マルチはコーナーが凄いんだろ？
いいから行こうぜ、ヘタレ君。
いまFSWのスケジュール見たけど、8月１３日～8月17日は
空いてるみたいだぞw
1001 ：１００１：
1000kmの旅を愛車と終えた夜 ――
一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
。, .ﾟ。 + ☆。,ﾟ. o 。+ 。ﾟ.,
ﾟ. ｏ * 。 ﾟ。 ﾟ.。 ﾟ。 +ﾟ 。 ﾟ
ﾟ ` .ﾟ . . ﾟ. . ﾟ . ﾟ . ,
. . 。 . , 。
ﾟ
｡ﾟ 日
(*'∀`)ノ ∫ ○ ∠〆～_-ワ
人＿',ﾍﾍ へ.aノ人 《*)ゞ≦0《*)
‐''"´''""゛'"｀''"´'''"″"''"｀''""''"｀''"｀'"｀"'｀`'‐
一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
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ﾟ. ｏ * 。 ﾟ。 ﾟ.。 ﾟ。 +ﾟ 。 ﾟ
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｡ﾟ 日
(*'∀`)ノ ∫ ○ ∠〆～_-ワ
人＿',ﾍﾍ へ.aノ人 《*)ゞ≦0《*)
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