【HONDA】NC700X Part38【MT " DCT】

ホンダのNew Mid Concept
NC700Xに関するスレです。

■ホンダ公式
NC700X (RC63)
http://www.honda.co.jp/NC700X/
NC700店頭展示店検索
http://www.honda.co.jp/HMJ/nc700/
NewMidConcept
http://www.honda.co.jp/NewMidConcept/

■NC700 S/X INTEGRA まとめwiki
http://www34.atwiki.jp/nc700/

前スレ
【HONDA】NC700X Part36【MT " DCT】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1363956364/
【HONDA】NC700X Part37【MT " DCT】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1368658765/

■プライス&シリーズ■
X･MT…\649,950
X･MT･ABS…\699,300
X･DCT(ABS標準装備)…\752,850
※X全モデルにTypeLDを受注生産で設定(価格同じ)

■標準装着OEMタイヤ■
ブリヂストン BT-023
メッツラー ROADTEC Z8 INTERACT

■メットイン収納OK　○
◆Arai◆　
プロファイル(XL)･ RX7RR5(XL)･ Astro-IQ(XL)･ Quantum-J　(L)
◆シューベルト◆　
J1(XL)･C3+SMH10
◆SHOEI◆　
MULTITECH(XL)･Z-6(XL)･X-9(XL)･XR-1100(XL)･NEOTEC(XL)･X-Eleven(XXL)
◆ZENITH◆　
YJ-6(M)※若干引っかかる)
◆スコーピオン◆　
DNA400(XL)
◆OGK◆
AVAND(L)･Teleos3(XL)･Kamui(L)
FF-R3(L)･AEROBLADE-III※←2品は幅がきつい)
◆WINS◆　
CR-IV(XL)
◆SUOMY◆　
EXTREME(XL)

■メットイン収納NG　×
OGK　FF5-V　(XL)
BELL　REVOLVER　(L)
SHOEI　X-8R　(XL)
LS2　FF367DELTA　(L)

■メットイン収納に工夫が必要な物　
◆OGK◆
AVAND(XL)･FF5-V(L)･Valer(XL)※←3品は車載工具はリア移設必須
KAMUI(XL)※サイドと頭頂部が当たり傷が入る可能性大
◆Arai◆　
ツアークロス※要バイザー取外

■関連スレッド

HONDA−NC700S
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1363866956/

【HONDA】NC700S/X/インテグラ Part36【DCT】 （インテグラスレ？）
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1363983963/

Honda CTX700/CTX700N
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1360928960/

朴大統領、日韓首脳会談の考えなし　「歴史認識で不満」韓国紙
2013.7.2 14:16 ［日韓関係］

韓国紙、朝鮮日報は２日、ソウルの高いレベルの外交消息筋の話として、
韓国の朴槿恵大統領には依然、日韓首脳会談を行う考えがないと報じた。
安倍内閣の歴史認識に関する態度への不満が続いていること原因という。

朴氏は６月２７日に北京で中国の習近平国家主席と首脳会談を行っており、
次は日本と行うべきとの声が韓国内にもある。

日韓は７月１日、ブルネイの首都バンダルスリブガワンで岸田文雄外相と
尹炳世外相との間で双方の政権発足後初の外相会談を行ったが、朴氏の
日本への厳しい姿勢に変わりはないもようだ。

消息筋は、安倍内閣が「慰安婦問題に消極的で、歴史認識で信頼
（のある姿）を見せず、むしろ後退している姿を見せていることに
（朴氏が）失望している」と指摘した。（共同）
http://sankei.jp.msn.com/world/news/130702/kor13070214170001-n1.htm

>>3
ＮＣ７００Ｓスレより

454 ：７７４ＲＲ：2013/06/17(月) 22:20:42.31 ID:UQpqgStx
今日S納車。
Shoei GT-Air XL、みちみちなれど問題なくメットインに収納可。
ただ追い出される書類をどこにしまえばいいのかが問題。

前スレ
1000なら750版出ない

ゴラー！！！
1000版でもイイんやで？

前スレに14000まで回したいって人がいたな。
むしろ、そう簡単には6500に達しない設計にすべきではなかったかと思う。
ストロークを伸ばして、圧縮比は上げずに膨張比だけ上げる。
最大出力は落ちるかもしれんが、このバイクを買う人は馬力数なんか気にせんだろう。

>>9
アトキンソンはバイクにゃ不利だよ
車重に占めるエンジン重量が大きすぎるから
効率上げても重量増で相殺

SHOEIのクエストは普通に入るが、Jクルーズはかなり厳しいね。
ピッタリ入っちゃうから、入れると取れなくなりそうな感じでとりにくい。

シートの前下がり、今日後ろのゴムを半分に切って、前に5ミリのゴム板張って
結構いい感じです。どっか海外でハイシートでないかなー？？
あとだれかエフェックスのハンドル付けてる人いませんか？手前にくるのは
いいけど、高くなるのはどうなんだろ

>>9
750なんてガセもそうだけど欧州向けのカテゴリー的にも無意味だし
よくありがちな買いしないのにああやったら売れるとかってやつだろ。

そういう瑣末な意見を無視して作ったから売れたってまだ気付かないらしいよ。

Arai SZ Ram4のLサイズは入らなかった。
参考までに。

デフューザーを引っ張って剥がすんだ！

突然ですが土曜日納車です。

すみません。
途中で書き込んでしまいました。
土曜日納車です。
これからよろしくお願い致します。

おめ

７００ＸＤＣＴ、本日納車で受け取ってきました。
これ、運転とっても楽でいいですね。
何より坂道発進で気を使わなくてもいいのがとっても楽で、くたびれたおっさんにはぴったりですわ。

ホントだわ。
枯れかけてたバイク熱が再燃して半年で20000kmも走ってしまった。

どうしてくれる。

知らんがな

>>18
俺もくたびれたおっさんだけど、スクーターと一緒じゃつまらなくないですか？
NC700Xのスクーターにない面白さは何処ですか？

>>21
くたびれたおっさんとおばはんでタンデムで少し走り回ってきました。
以前のクラッチ車に比べて発進がスムーズで乗っていて楽だと言ってました。
スクーターと一緒じゃないと思いますが？・・・
一度試乗されてみてはいかがでしょう？

まぁ同じATでもインテグラの形状だとスクーター。
S/Xはバイクという良くも悪くも偏見？で事は決まる。
要は他人から何と言われようと、乗り手がコレだと思った事が真実よ。

ちなみに俺はSTDのXだけど、ところてんだと思って乗ってる。

ガチホモきめぇ

？何がホモなの？

>>22
はい、そのつもりです。

中身一緒なのに値段の差の意味がわからないバイク

>>21にはNINJAやCBR250が楽しめるかもな
そういう意味だと溢れるトルクであまりギアチェンの必要がないリッターマルチもスクーターみたいなもんだ
峠道でDCT介入がストレスになるならMTモードに変えればいい

ＭＴモードはオートシフターの進化版みたいなものだね
神経質に回転合わせなくてもくて楽々変速出来る

Xに純正スクリーンをつけたんだけど、カバーは何がピッタリする？
持ってる人教えてくださいな。

Ｘはフロントからゴーって音がするね

皆さんタンクパッドとタンクバッグは着けてる？
タンクにメットインの溝があるからタンクパッドは貼らないでいる人が多いって店では聞いたんだけど、どうなんでしょう？

バッグはメットインあるから不要とも。

>>32
両方ともつけてないですよ
パッドは考え方の問題でしょうので何とも言えませんが、積載量があるのでバッグは全く使わないと思います
リアにGIVIの箱をつけてますが全く使わないので外してしまっています

タングバッグにマップルＲを見えるように置いておきたいのだが、
いいのがない。
Ｒじゃなければ、NC700X専用のが出てるのに。

ナビは見たいところをパッと見るの不便だよね。
現在地と案内は楽でいいんだけど。

やっぱりタンクバッグ着けてない人が多いのかな。
マップルＲが手元にあると、見ないけど安心なんですよね。

タンクパッドはメットインの蓋に貼っても、シートに近いところが微妙に貼れないのがモヤモヤしますね。
なんとかならないのかな。

>>36
乗る前に一本抜いてから乗るとモヤモヤしないのでわ？

バイク屋で触ってきたけどクラッチ軽すぎワロタ
Ninja250より軽いな
欲しくなったわ

個体差かもしれないけど重くね？
信号待ちのたびにニュートラルに入れてるわ。

このバイクって、mfk-100（シートバック）付けられます？

>>36
マグレス付けることもあるけど手前側は延長バンド？付けないと貼るの厳しいね
専用バッグあったのかよ知らんかったわ　orz

もうググったかもしれないけど、
ttp://store.shopping.yahoo.co.jp/motostyle/78050.html

なんでマップルＲが入るようにしてくれなかった！！

ＮＣのクラッチは少し重い部類だと思う。
それよりアクセルの重さはなんとかならないもんか。
ツーリングで一番痛くなるのは右手。
ホンダはもっとアクセルの軽さを重要視して欲しいものだ。

みんな、燃費どれぐらい？
私はふつうの遠乗り（郊外走り）で33km/hぐらい。

本当アクセルは重いね

往復600kmツーリング行ったけど
最後の高速200kmとかすごいきつかった

仕方ないからスロットルロッカー買ったよ・・・

>>44
道によって回す方だから区間27ぐらい。
全体では同じぐらいだね。

>>45
スロットルロッカー良いけど
根本的対策はスプリングを変えることだと思う 。
どの流用元が合うかはわからないけど。

無駄にアクセル開けないようにさせてるのかね。
それぐらい自分で調整するってのに。

>>43
大型のクラッチとは思えないぐらい軽いんだが、もしかして２５０とかとくらべていないか？
単純に加齢で握力低下じゃないの？ちなみに前に乗ってた車種は？

>>43
ではない50歳。
これまでロードの400を２台とオフロードの250を１台。
クラッチは、重くも軽くもない。アクセルも同様。
握力や全体的力はない方なので、
>>43
のは一度バイク屋さんに見てもらった方がいいと思う。

グリップ変えてみようみようと思って早一年

私もアクセルはNCに限らず重過ぎるのが多いと思うね。
アクセルが重いと言うと、普通だという人が出てきて。。。
メーカーは問題視しなくてもいいのか？　と勘違いしてしまうよ。

ロングツーするとアクセルは軽ければ軽いほどいいのが分かるよ。
キルスイッチも付いているし、軽すぎて危険なことはない筈。

最近、ＢＭの新型1200GSが出たが、アクセルの重さはNCの半分以下
の重さだったよ。

日本のユーザーはメーカーから信頼されてないからだよ

お前らどんなにひ弱なんだよ

昭和後期の生まれで、握力は右：58ｷﾛ、左：52ｷﾛ
だけど、長く乗るとアクセルはやっぱり重く感じるね。
軽すぎるくらいがいいよ。

軽すぎたら竿立ちになる人が出るかもね

ホンダ車は何故か伝統的にスロットルグリップが重い車種が多いよ
ホンダ車というか日本車全般かもしれない
輸入車はそれに比べたら軽いのが多いね
KTMとか超軽いうえに超レスポンスで逆におっかない

バイク用品店で仕事してるけど
スロットルが重いと感じてる人は
実は何気に滑りやすいグローブを使っていることがある。

メジャーなメーカーのでも滑りやすい素材を
使ってたりするので注意が必要。

最近はグリップの良い肉球がついたようなのもあるので
各々のブレーキレバーとスロットルを握る指に合わせた
グローブを選んで下さいと言ってる。

やっと規制解除。書き込める

>>34
>>42
NC700X専用のタンクバッグ、マップルＲが入らないと思ってたけど買ってみたらギリギリ入った。
ただし表紙が入らないので折り曲げるかカットする必要がある。
俺のはすでに表紙の端がグシャグシャになってたから入った感じかな？
http://uproda.2ch-library.com/681563Q5C/lib681563.jpg

あ

お、書き込めた
700X-MT-ABS契約してきますた
250からの乗り換え。楽しみ〜

>>56
おお、有益な情報。

>>57
これも有益・・・だが、別のを注文してしまったOTL

教習車NCおさめてるバイク屋の営業の人に話聞いたら
「NC750?ああ教習車のやつね」「出ない、出ないよ。ﾊｯﾊｯﾊｯ!!」だって
ピストンだかクランクだか忘れたが変わってるだけで
名前こそ750だけど、まずなんの変化もないらしい
なんか他にも手間と価格が〜とか色々言ってたけど、まずありえない
とのこと。

最初に書き忘れた
俺「NC750って発売されます？」
って聞いたお

>>57
これは吸盤で固定するだけですか？？

スロットル回すのに握力ｶﾞｰとか言ってるの？アホ？

>>64
少なからずいるでしょうよ。
握力だけじゃないってことを言いたいんだよね？

CTXでたな
http://www.honda.co.jp/news/2013/2130709-ctx700.html

今年のはじめに発表されて気になってたんだけど待ちきれなくてX買っちゃったんだよなー
Xが思った以上に良くて満足してるけどこれはどうだろう

かっこ悪い

そして微妙なラゲッジスペース
ttp://img.wazamono.jp/futaba2/src/1371325084708.jpg

NCの安さが際立つだけかと

きっと単体じゃなく人が乗るとカッコいいバイクなんだよ
って思ったらそんな事は無かった

NCベースの割にはNCよりずいぶん高いな
カウルつきDCTで90万か

ニューミッドコンセプトシリーズってなんか所有感が満たされない

そりゃそうだろ
二輪版フィットだもん

フィットに所有感だの高級感だの求める人はいないだろ？

足がわりと割りきれば最高のバイク

>>73
確かに。
そんなもの求めてないから買ったな。

それでも楽しいから満足しちゃってるｗ

>>63
本体は吸盤固定
脱落防止紐はメットインの蓋の金具のところのネジに共締めだね

CTXのDCT仕様は価格アップが +6.3万円。
説明でもNCのDCTから少し進化したような説明があったな。。

連投ごめん
しかも CTXのDCTは重量増加も８kg。　
つまり２kgも軽量化されているね。

>>72
でたでたw所有感ってwww

大体今のどんな国産バイクでも所有感は満たされんだろうに。

CTXってABSが標準装備みたいだけど前後連動じゃないんだな

http://www.honda.co.jp/CTX700/performance/img/pic-performance.jpg

これでいいならNCも前後連動いらんかったわ…
来年モデルからNCもこの仕様になったら泣けるな

所有感ってあれでしょ、障害みたいなもん。
足の骨が折れたら足の所有感がある、手の骨が折れたら手の所有感がある。
乗りにくいバイクを乗りこなしてるから所有感がある。

まあ実際はNC気に入ってるんだけどねｗｗｗ
燃費も良くて音も静かでメットインあってそれなりのパワーもあるから街乗り最強
台風でも来ない限り雨でも通勤で乗ってるよ

こないだ山を走ってたら、前の車がすごい勢いで加速しだしたよ。
おぉ？と思って普通に追っかけてたら、車は路肩の砂利を巻き
上げたり、ちょいタコったりでなんかヤバイ感じになってきた。
イン差しで抜けるけど、あの腕だと巻き添え食らいそうで危ないから、
適当に追走してみた。最後に車は信号無視して消えてった。
　
四輪のほうが峠道は早いってのは、スポーツカーと比べたら
の話だろうに。とりあえずプレ○シーは遅かった。ＮＣが遅いといっても
加速は３００馬力クラスの車と同じだと知らないんだろうか。

そもそも所有感だって二輪に乗る理由のたった一つに過ぎないんじゃ？そこまで余人の所有感が気になるってのがよくわからん。高かったりプレミアムな名車じゃなきゃバイクじゃねぇ！みたいな考え方って事？

俺はNCの必要なもの以外何もついてないような「清貧さ」みたいなところが好きよ
その所有感ってやつを感じないところとでも言うのかな
高価な財産を持つ身重さみたいなものを感じずに済むというか

>>84
所有感とか、そういう玄人好みな趣向を徹底的にリサーチした上で…
無視して作ったら売れましたww

インド人完全無視カレーかww

ファクトブックにまさに同じようなことが書かれてるな。

>>85
そうそう、煩わしいことに囚われず自由な気持ちでいられるね。
乗ることにあれこれ理由つけてたのが馬鹿みたいになった。
>>87やめろｗｗｗ

>>76　>>77
NCファンにとっては興味深い情報だね。

あれこれ注文したり色々振りかざしてはメーカーを振り回してきたのに
文句言うばかり買いもしないんだからしょうがないわな。

このコンセプトに対しても散々だったからな。

ニューミッドコンセプトは悪くない。いやむしろ自分にぴったり。
でもクロスオーバーコンセプトがなあ。
まあそれなりに楽しくて安いんだから良いけど

>>91
言葉のさわりではなく中身で判断すれば良いのでは？
今の時代そんなのに振り回されてたらきりがないよ。

まさかオフロードOKなバイクだって思った？

600以上のマルチから乗り換えた人に質問。

1　愛称バッチリ^^ 最高です。
2　乗り換えたい・・・・。
3　まだ慣れてなくて、何ともいえない。　

600マルチからの乗り換えです。
法定速度＋α(高速も含めて)の速度域なら1
それ以上の速度域での絶対的速さや官能性を求めるなら
物足りない部分があるのも事実。
ただ、その部分を補う魅力は十二分にあるよ。

>>93
CB1300からの乗り換えたけど、コンセプト通りで
気に入っているよ。　ホンダさんありがとう〜　だね！

>>93
ZZR1400から乗り換え。
答えは1
エンジンはクソだし、足回りもクソ
でも今の俺にはNC700Xは全てが調度良い。たまに高出力が寂しくなるのは否定しない。
メットインは本当に偉大だと思う。

大型なのにチャリ感覚で乗れる不思議なバイク

良くも悪くも中途半端でホドホドなんだよな。
それを身の丈に合ってると感じるか、物足りないわ。この役立たずのフニャチンが。
となるかは人次第だからなー。

>>96
クソすかwまあ身の丈だわなwww

慣らしの3000rpm縛りはきつい

こんなリラックスして乗れるなんて俺にぴったり。
前のFAZER8はエンジンの熱が凄くて夏場乗る気にならなかった。
その点、ＸＤＣＴは夏でも乗る気にさせるバイクだ。

いや　どんなバイクに乗っても外が暑いのは変わらんから

今日関東地方35度の中で走り回ってたけど
エンジンの熱が全然上がってこないな
ファンが回っても気付かない
燃費がいいって事は熱として無駄に捨てられるエネルギー自体が少ないって事か

>>93
X4からの乗り換え。ちなみに1。軽くなったし、もともとそんなに回して乗らないから満足。

１００以上だと風の巻き込みがひどいね。。。。ハイスクでもつらいのは
僕だけですか、、、ヘルメットも全体に風が直撃でちとつらい、、、

ＮＣ乗ると、スポーツバイクのあれもこれもが
ただの無駄に見えてくるから困る。

質素で便利で低燃費。

サーキットで走るレーサーが
無駄をそぎ落してるのに対して
ＮＣは公道を走るのに無駄をなくした
バイクなんじゃないかじゃないか？

401cc以上の４月の国内販売は
1.NC700X　：405台
2.CB1100　：191
3.ZRX1200DAEG：164
4.NC700S　：159
5.W800　　：154
6.ZZR1400：152　
7.GSR750　：144
8.V-STROM650：129
9.Ninja1000：99
10.Z1000　：71

でした。700Ｘが相変わらずダントツの売れ行きですね。　

オレも買った。

ソースplz

>>105
もしかして：座高

NC700SよりCB1100が売れてるのか。

>>106
汎用性高すぎてセカンドバイクが必要ないバイクだよねｗ

>>112
全部カバー出来るNCに満足はしてるが、それでもGROMが欲しい俺がいる

>>112
でも金・燃費・道路交通法全てを一切無視なら
ビューエルとかZ1000とかニンジャ1000(サイドパニア付)に乗りたいｗ

金は気にするから、中古の隼でも買うかな
どんなバイクでも一年も乗れば飽きるだろうけど

Ｘは隼や CB1300からの乗り換え組がとても多いよ。

イメージだけで買って重さやパワーに負ける奴が多いからね
そういう人が買い替え相談に来ると薦めやすいし売れやすい

>>113
むしろ、だからこそ突き抜けたバイクも欲しくなるね。
俺もGROM欲しい。
SSの走行距離がめっきり減っちゃったから方向転換もありかと考え始めてる。

盆栽なら手入れがしっかりしてれば値段も上がるだろうが
ともかくSSなんてメンテしてても査定額下がる一方だしな。

大体そこいら走ったりすんのにそんなスペックいらないし。
もの程を知れと。

>>119
そうなんだよね。
足るを知るってよりこれこそが良い。

たまにサーキットも行くから保安部品外して専用機にしても良いんだけど、それならGROMでも遊べそうだから迷いまくりｗ
まさに>>106の通りでNCは色んなことに気づかせてくれるバイクだよ。

ガリガリ君梨

25000km慣らし運転したし、そろそろ本気出してもいいかな

11000までキッチリ回せ

慣らしは 500ｷﾛでいいのに、24,500ｷﾛ も本気で走らずに
もったいない事したね！

本気で走るとタイヤがみるみる無くなる

プリインストのタイヤ糞だな。

>>126
物は試しにと中古の市販BT-023に換えたら乗り心地よくなってﾜﾛﾀ
空気圧とかそんなレベルじゃないw

usやeuでは売れてんの？

今年はナビの地図更新しようと、ＺＵＭＯ６６０用のマップデータＤＶＤ版発売を
待っていたら、今後ＺＵＭＯのＤＶＤ版は二度と発売しないとのこと。
センドバック更新でもいいんだが、パソコンでルート探索とか出来なくなるのがキツイわ。

最初からついてるBT-023と市販のBT-023は別物なの？
わざわざ同じ商品を劣化させて別ラインで作る位ならそのまま卸しそうだけど。

OEM供給の製品が同じ銘柄でもリプレイス用と内容が違うのはよくあること

もともとタイヤってサイズの種類がものすごく多いし
とんでもない多品種小生産の工業製品だからそういう作り分けはお手の物

あれ？NCってコスト削減のために専用タイヤじゃなくって一般で流通して
るやつを使ってるんじゃなかったっけ。

>>130
BT-023「G」って付いてるから別物かと。
昔あったようなOEM然としたタイヤが減ってきてるのは見た目を市販品に合わせてるからだとか。

>>132
専用OEMタイヤを開発しないで
既存OEMタイヤを使ったってことなんじゃないかな。
海外モデルのタイヤは市販品だったりしてなｗ

CB1100が売れているのに不安を感じる。
どう見ても奇形・・・・。
どうせ海外で売れないのだから
売れていたCB750の底上げしてやればよかったのに。

>>134
CB750は環境規制でアウトだったな

だがよく考えてほしい
NC700とCB1300
数字で考えれば約2倍
セシウム100万倍と同じように数字が大きいほど
効果を増すのではないか？
700の良さをあげて欲しい

は？

NC700　サイコー
CB750　環境でアウト
CB1100　海外で売れてない。日本で売れてる。奇形？
CB1300　重い。トルクありそう。NC700の2倍夢がある。

CB1100もナカナカいいと思うが

1100はなぁ・・・・

ごめん、俺もよく分からなかった。

CB1100を見たら９９％オッサンで間違いない

おれ、NC700Xやけどおっさんやで

お、ID全部大文字

NC700も、もう少し上まで回ったら…

っていう意見を無視したら売れたw

>>145
いや、もっと回って同じ値段と燃費だったら、さらに売れたはず！w

そういう人はCBR600RRで思う存分回せばいいよ

>>138
夢を求めてCB1300を買い、現実に気づいてNC700に乗り換えるんですねわかります。

>>144
もっと回せって言うやつが出てくるだけだなｗ

>>146
それができたら苦労はしない・・・っていうね。
あとA2免許ガン無視してるだろ。

>>146
開発者いわく、35kw規制に関係ない地区は高回転まで回わす事を検討したが、燃費悪くなったらしい。
ＥＣＵのプログラムだけじゃ対応できず、専用部品でコストアップもあったろうしね。

P&Aのエクステンダーフェンダー付けてる人、接着剤何使った？
明日届くんだけど、接着剤買い忘れてたので参考にしたい。

>>150
付属の両面テープだけだと洗車したらすぐ剥がれちゃったので↓を使った
http://www.aronalpha.com/consumer_products/product_search/category/plastics.html
接着面に全部ぬっても端しか面が貼りあわない感じだけど
かなり強力にくっつくので剥がれそうもない
不安ならビス止めもしたほうがいいかもね

3Mの屋外用両面テープで半年ほど経過してるが落ちても剥がれてもないよ

この夏、ご飯粒のりでドキドキ感を味わっちゃおうよ。

>>150
3M強力両面テープ　屋内／屋外用っていう黒いやつ。たぶん>>152と同じかな。
雨の中も走るし、バシャバシャ洗車もするけど大丈夫よん。

皆両面テープだけなのか、パテ埋め的に盛れる接着剤で、隙間を作らないように接着する必要があるのかと思ってた。
ありがと、ホムセンに探しに行ってくる

>>153
戦争は終わったのよおじいちゃん

カウルに吸気口みたいなの付いてるじゃないですか
アレってデザイン的なものですよね？
整流性を上げるためとかじゃなく

>>155
念の為補足
貼り付け面の確実な清掃と脱脂、直前に接着面をドライヤーで少し加熱
貼り付け後は布団バサミとかで1晩ほど圧着を保持

これだけで超強固に粘着させられる
忘れると案外ペロッと剥がれるので気をつけて

>>157
じゃがりことかポッキー差し込んだらサクサクサクって

今日SW-motechのリアキャリア取り付けたけど2013年式なので
グラブバーの端が干渉するためグラインダーで削る必要があった。一応報告
それと、リアシートを可動させる部分の割りピンを外す時に
バネとワッシャーが飛び出してタンク下のカウルの隙間に落ちて
リア周りのカウルも外すはめになって半日作業になったorz
これから取り付ける人は注意な･･･

>>160
俺はｍｃ前のグラブバーをオークションで落として付けた。
少し隙間が出るので水が入らないか心配

ヘルメット入らねぇぇぇ
どぉすりゃいいんだ

近場に中古車ねぇぇぇ
ある店まで行かないといけねぇのか

ヘルメットを買い換える。
仕込みサンバイザーのついたSHOEIのがおすすめ

「ヘルメットが入らない」と「近くに中古車が無い」の関連が今ひとつ分からない

あぁ買おうと思ったら色々障害が

ヘルメット 2XLでメットインはいらん
ドリーム行って確かめてきた

どうせコケるから中古車探したら近場にない
遠くから仕入れてくれるんだろうか

>>165
条件提示して頼めばオークションとか業販とか色々駆使して仕入れてくれるよ
ただ中古車だから来た現物が気に入らなかった場合に断りずらい両刃の剣

メットインは使えずにどうしてもメット収納したいなら対応してるBOXを付けるしかない
店が中古を仕入れてくれるかどうかは店しか分からないから店に聞くしかない

いずれも分かりきってることなんだが、何をレスしてほしいんだ？

>>165
>ヘルメット 2XL

ってどんな頭してんの？　それとも、ぶかぶかが好み？

>>166
取り寄せならそれなりの手付け金取るでしょ
個人売買ならともかく店の利益乗せた中古＋数万の配送料なら新車買った方がマシ

>>168
ヅラが乱れないように大き目かぶってます＞＜

1200DCTの奴の方が良さげだろ？　700止めて1200買え

>>168
単純にデカイだけ
靴のサイズは30cm、体重は100オーバー、レインウェアは4Lか
メット買うために頭のサイズ測ったら、そんな感じで
夢に行ったついでに確かめたら入らなかった。
やっぱトップケースか・・・費用が・・・
新車か・・・IYHしかないなw

>>165
メットインとして使ってるやつの方が少ないと思うぞｗ
箱は便利だから勧めたいが、ワイヤーロックで車体に留めるとかじゃダメ？

ワイヤーロックいいよぉいいよぉ

キジマのNC専用設計メットホルダーがある
Xはサイドカウル外さないと装着できないから超めんどくさいけどな！

t-maxと比べて全域ではこのバイクの方が早い？

>172
せっかくの立派な体格なんだから、バラデロとかにしたら？
困らず乗れる人そうそういないぜ？

>>160
現行モデルにはまだ対応したキャリアを出してないのか…。
つけたかったのに困ったな。グライダーないし。

オレはセスナがない。

>>175
それ付けたけど、ヘルメットの位置がエンジンの真横になる。
まだ一度も使ってないわ。

俺も買ったけど思ったよりもヘルメットが下になるから
ハンドルにとりつけるのに買い直したよ
メットインの蓋の上にヘルメットをのせる形になるので
ぶらぶらしなくて良いよ

>>178
161みたいにオクで旧型のグラブバー買えばいいと思う
グラインダー買うより安そうだし
それか削るだけなら5分位だから親切なバイク屋に相談すれば1000円位でやってくれるかも

ヘルメットはミラーの上に載せて、
メットインに入れているナンバーロックチェーンを出して
ハンドルに固定。
これがスマート。

メットホルダーって付いてないの？
メットインスペースに入らないメット使ってる場合は、何らかの方策を確保するまで持ち歩けってこと？

>>184
付いてるけど、ちょー使い難い。
一回使ってみたけど、その後はメットはトップケースに入れるようにしてる。

海外ではホルダーにメット付けても盗まれるから持ち歩くのが常識だとか
だから輸出用バイクにはホルダーは付いていないのが普通
俺は工具入れの中のメットホルダーで十分だよ

>>172
メット何使ってるの？
知り合いと試乗行った時に色々メット突っ込んでみたけどギリ入ったよ
フチのゴムと干渉して引っ張り出す感じだけどフタもちゃんと閉まった

>>187
OGK　KABUTO　アヴァンド2　XXL

メットはメットホルダーに
メットインには地図とかカッパとか予備のインナーとか入れっぱなしにしておいた方が便利

メット入れをそのまんま使おうとするとその度に
全部物だしてメットに詰めてってヤンなきゃだから
俺も入るけどトップに入れてる。

10年くらい前に原付のメットホルダーにメットかけてたら
メットにゲロ入ってたことあってそれからずっとメットインか箱に入れるようにしてる

>>157
ご丁寧にフィンまで付いていますが、
２ｃｍ位でメクラになっております。
私もメットインスペースの冷却風？とか期待したんですがね。

>>191
友達が繁華街に停めてたらメットにソフトクリームはいってたな
夏が来るたびに思い出すわ

アゴ紐のDカンをロックするタイプは最悪の場合
アゴ紐切断されて持っていかれるからなぁ
ものすげぇ高いペイントしたの観光地で盗られてブログに書いてる人居たわ

リアに150のサイズのタイヤ履けますか」？

ノープロです

150履いたらアマリングも無くなるかもな

スピードメーター狂うけどね。

アマリングってもう古典の分野だよねw

外径がさほど変化無ければそこまで誤差は出ないんじゃない？
そこまで簡単に誤差出たら少し減っただけで誤差でちゃうよ
メーター類はその為のアバウトな精密さなんでしょ？

ヘルメットホルダーは昔から顎の部分をワイヤーで通して固定してるよ
昔のバイク用品店ではそれ用のワイヤーが売ってたんだけど、
最近は見かけないなぁ

DCTはタイヤの外径変わったら誤作動おこすよ。

誤作動つーか想定タイミングはずれるわな。
でもそれ誤作動じゃないよね。

１６０ワイズを１５０にするだけですよね
同じ６０扁平なら直径で１０数ミリ違うだけですよね
ＤＣＴ云々は無いと思いますけど

>>204
10mm違うだけって10mmって工業品にとっては大きな違いだぞ

>>200
160/60に対して
150/70は約1%遅く表示→メーター1万kmで実距離は100km多い
150/60は約2%速く表示→メーター1万kmで実距離は200km少ない
タイヤは減るしメーター誤差からすれば微々たるものかな？

>>202
大変！少しもバンクせず常に新品にしとかないと！

知り合いのCBR600RRのABS車でリアタイヤの扁平率を55から60に変えたらブレーキが全く効かなくなってたぞ。

何パーセントまでの外径差まで許容されるか分からないけど、DCTもVFRのはウィリーして前後の回転差が大きくなると
変速しなくなる。

ちょいと質問、赤ほしいんだけど
屋外駐車だと色褪せる？
ホンダの赤は退色するイメージあるんだが

DCTがABSとセットなのはABSの回転センサーの信号をDCT制御にも使ってるからか？

駆動関連の部分と制動関連は違うんでない？
タイヤでかくしてブレーキが効かないって事なんてある？
車なんかでもテンパーにしただけでスリップするか?

昔リア130の物を140にしたけど普通に走って止まったぞ
誤差が少しは出てるんだろうけど車検もそのままで通過
扁平はどっちも70だったが外径は2センチ近く違うよ

>>208
退色しない塗装が有るなら教えてくれw

ブレーキを掛けた瞬間に着目すると、車軸に近いタイヤ内周は急激に減速し、
一方でタイヤ外周は地面との相対速度を維持しようとして減速が遅れる。
このようにタイヤには加減速のたびに回転のわずかなねじれが起こっている。
扁平率の変化で本来想定される以上のねじれが起こると、ホイールの回転数を検知するABSがタイヤロックを検出してしまい、
でも車体はちっとも減速していない。その後またABSが解除され、最初に戻る。

…といったことが、CBRに起こっていたのだろうか？

>>210
事実だから仕方ないでしょ、タイヤのサイズを55に戻したら治ったんだから。

普通のABSなら大丈夫かもしれないが電子制御ABSは精密過ぎてダメだったのかな。
フルードがマスターシリンダーのサブタンクに溢れそうな程に逆流していたよ。

>>209
前後のセンサ異常または前後回転数差の異常検知で変速停止されて、
専用工具を使って故障診断コードを解除する必要がある。
車速センサは別にあってMT/DCT共通だけど、DCT保護のためにホイールのも使ってるんだろうね。
異径タイヤはABS側で検知してるみたい。

異常検知に引っかからない程度の変更だったら>>207みたいなこともあるのかも。
そこまでして換えるほどのものでもないけど気軽に弄れないね。

>>214の言うとおりでDCT車で試してみたけどセンタースタンド立てた状態で
Dモード(1速)に入れてアクセル回してもシフトアップしない。

MTモードでも同じ。

エンジンの車速センサーと前後輪のABSリングから
走行状態を見てるんだろうね。

ただ故障診断コードは出なかったが。


>>203って>>210？
顔真っ赤だよｗ

>>213
タイヤとブレーキフルード全く関係ないよ。取り付けでミスってキャリパーのピストン戻したってことだから、サイズの問題じゃなくて単なる整備不良。

>>215
何必死に煽りたいのか知らんけど俺は>>203ではない
だって俺DCTに乗った事無いどころか来年大型取る予定だしw

タイヤ換えられるなら１６０から１８０にしたいな。
その方が選択肢増える！

>>218
レーシングタイヤぐらいしか選択肢増えないと思うが。
180にすると高く、重く、切り返し遅く、燃費悪くなるけど端までは使えるだろうなｗ
リム幅4.5inは160が限界だからホイールから換える必要がある。

>>208
ソリッドの赤は退色しやすいがキャンディーレッドは退色しにくい。
PCXの場合、２年経過してもあせた感じはしない（むしろ白の方が黄味がかるかも）

NC700Xはシールチェーン？

今時このクラスの車両でレースに出るわけでも無いのに
ノンシールなんてことあるわけないだろうに…

NC700X、夢店で試乗して概ね満足。　安いし。
だけどあのメーターだけがいただけない。
もしかしてGROM125と同じメーターかな?
しょぼすぎる。

燃費良くて安くてメットインまであって安心のHONDA製、
なんらケチつけるとこの無いバイクなんだけどいかにもな安物臭するのがデメリット。
道の駅とかで他の大型バイクと並べるとなんか惨めだよなこの貧乏バイク。

納車待ちで車検どんなもんか聞きたかったけどまだ発売から一年だもんなまだ誰もだよな

見栄を張りたい貧乏人なら中古で何か探せばいいんじゃないか

安くて燃費も良くて収納もあって乗りやすくホンダ製で
それに更に高級感がありパワーもあり上まで回ったら夢のバイクになってしまうわ

まあ燃費とパワー、安さと高級感は両立しないしな

ベテラン様の価値観とは無縁のバイクですから。

>227
つ　ゴールドペイントのNS-1

>>216
ABSの構造を知らん見たいやな。

>>224
こういうベテランの貴重な意見を真摯に受け止めつつ…


一切無視して作ったら売れましたw

>>224
惨めかな？
誰もあんたの乗ってるバイクなんか気にしてないと思うけどね。自意識過剰すぎ。
取り敢えず皮膚科にでも行け

殆どの人が６０００ｒｐｍ？
殆どの人が１４０ｋｍまで？
これからは環境と低燃費。

というＮＭＣはまさに新しく一つの方向性だと思う。

だけどそこにバイクは高過ぎるっていう別次元の要素を盛り込んだのが失敗

んだけっども、市場の殆どは貧乏人、初心者、これが最後のバイク老人
ってわげで、世界的に売れた。　商業的には成功。工業製品としてはお粗末

ベテラン、エキスパートはＢＭＷ等に流れるという構図が決定的に

ホンダは共通プラットフォームでやっすいバイクを大量生産する会社に。

バイク知らん奴からみたらカッコイイバイクに見えるそうだけど

なるほど
ピカピカのメッキパーツやアルミ削り出し部品や美しいトラスフレームを惜しみなく装備したバイクが
「工業製品としてお粗末じゃないバイク」なんだね

工業製品としてお粗末なのはカワサキやハーレーのバイクの事言うんだろｗ

>>234
理解度不足。
書き直し。

>>234
お前も含めて買いもしないベテラン様、エキスパート様の意見を
ずっと聞いてきたホンダにすりゃお前らこそ裏切り者だよねw

高度経済成長期みたいなバイクの黎明期の幻想を模倣して
未来があると思ってる辺りが痛すぎww
こういうバイクも出せるのが成長した企業の発想だよ。

なんていう名前の部品か知らないけどさ、
前後のステップがついているステー、
あれがアルミの鋳造品？みたいだったので、
安物臭を感じないから買った。

タンデムステップが、黒い鉄パイプを曲げたのに
固定されてるバイクがあるでしょ。NC700Xが
あれだったらたぶん買わなかったと思う。

>>234
多くの人に使ってもらえてこそ価値がある「一般向け工業製品」だろ？
使いやすく、十分な性能と安さ、ホンダ製と言う安心感
趣味でやってるバイクメーカーじゃないんだからさ。　何が問題なんだ？

いいバイクなのは判るけど、お前らがいくら吠えても安物感は拭えないって
周囲のライダーからは「ああ・・・NCね・・・ﾌﾟ」って目で見られてるんだよｗ
マスツーリングにスクーターで来るような奴居るだろ？あれに近い感じだな
周囲の目を気にしなければ良いだけの事、でももうちょっと空気読めるようになるといいねｗｗｗ

お前なんでこのスレに粘着してるの？

>>244
ncすら買えない貧乏人なんやろｗ

人目ばっかり気にしてバイク乗って大変だな

家族やらまわり中に早よ死ねと思われてる嫌われ者の
相手をわざわざしてやるとか、あんたら優しいな

そうかNCはダメな子か・・・
プレミア感が無く、所有欲を満たさず、安物感があり、メーターがショボイ

オレは空気を読んだ
もっと他の追随を許さず優越感に浸れるマシーンを！！！
ホンダ製がいいな、リッター越え、プレミア感、そして手軽に乗れて通勤に使えて収納が多いのが・・・

？！？　ホームページに条件を満たすバイクが無い
手軽に乗れるのがない。
ゴールドウイングだとリッチバイクか？
VT1300に書類を入れて通勤するのか？
CB1300で近所のコンビニに行くのか？
うわぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁ　夢バイクがない　そんなの商業的にホンダが作る訳が無い
てか売れて台数でたら、プレミア感なし
大手は夢バイクを作らないんだぁぁぁぁぁ

リッター越えて手軽に乗れるってバイク舐めてるな

夏だなあ

>>248みたいなヤツはリッターバイクと125スクーターの2台持ちする、
という頭が無いんだろうな

>>249
XJR1200は割と手軽に乗れ…結局セカンドに先輩からタウンメイトを譲ってもらったw

>>251
>ホンダ製がいいな、リッター越え、プレミア感、そして手軽に乗れて通勤に使えて収納が多いのが・・・

こう書いてる以上、その案は無いだろう

工業製品としてはお粗末

国内ではＸもＳも、もう一括りでロードスポーツだから
誰も期待していないんだろうけど、
海外では堂々とアドベンチャーというカテゴリーでラインナップしてる
Ｆ７００ＧＳなんかと一緒にオフロードに突っ込めますか？
そう言う意味でお粗末かと　クロスオーバーコンセプトが眉唾

で、何に乗ってるんだ？
自分でNC乗っててそこまで言うならドMか卑屈なだけ？
乗ってもいないならわざわざ専用スレに来て何してんの？
NCが特に高級感あるとかマンセー以外認めない、なんてことは言わないけどさ
ここでグダグダ言ったってすでに発売されてたくさん走ってるNCに何の影響もないし、
作りやコンセプトが許せんなら、もうホンダに直接文句言ったらいいんじゃないか？

>>251
二台なんて、とんでもない
カネもスペースもない

>>248
VT1300Cの排気量でかそうなシリンダー、
VFR1200のプレミア感、
CB1300の手軽感(上の2台よりは)、

この3台を持てば夢に近づけるだろう。

あ、収納のゴールドウィングを忘れてた。

買いもしないのに理想や文句しか言わない
奴らの意見を無視して作ったら売れました

なんかあったよなーと色々考えたら、すばらしいバイクがあった

メーカー：ホンダ
外装：ベース車のプレミア版
出力：77PS/9500
燃費：36km/L（定地60km）
価格：現在40万
収納：フロントカウルに小物入れ
乗りやすさ：兄弟車は試験場の定番


さてなーんだ？

>>253
欧州では単気筒のG650GSがライバルですよ。ヤマハの660単気筒勢もそう。
日本では大型だけど、向こうでは48馬力の中免車だから。
その中では2気筒で特異な構造という個性と贅沢さがNCにはあるよ。

オンロードタイヤのアドベンチャーは他社もやっていることで何らおかしくはない。
SUVにもFFのアーバンSUVなどがあるのと同じで、純粋なオフロード車ではない。
オンとオフのどの辺りに軸足を置くかはメーカーの自由。

＞＞一切無視して作ったら売れましたw



これ汎用性高杉だろ
アイドルで夢想オナニーこいてるオタクに現実を突き付ける行為に等しい

バイク業界だけじゃなくて四輪も家電もそうだもんね

>>253
理解度不足。
書き直し。

ダメっ娘NC
地味っ娘NC
意見無視っ娘NC
ホンダは反省すべき
バイクの理想を体現してない件について

まぁヤマハよりは車種多いけどw

もう一ついう 給油口位置

ヤマハのMT-09、結構良さそうだけど、
タンデムステップがパイプ曲げだった・・・

質問なんですが、NC700Xぐらい気軽に乗れる
リッターバイクってないんですか？　800とか900とか
でもいいんですけど。次期候補として。

知るかボケ　勝手に探せ

土曜日試乗してみる事にした。
足付きとDCTを試したい。

ゴクリッ　ご　ゴールドウイング
ホンダ、リッター、プレミア、収納・・・

通勤に使えなくはないよなぁ
手軽には乗れそうも無いけど

工業製品として御粗末とも言われそうもないし

でも高いなぁ。700X安いなぁ。それが一番の魅力だ。

>>266
個人差あるけど熱さと重さを許容できない限り無いよ。
原2との2台体制だと捗るんじゃないかな。

大排気量エンジン（特に4気筒）は重い。
高出力エンジンはそれに見合った車体が必要になり重い。
高出力エンジンは発熱が大きい。
軽くするために採用したアルミフレームは熱を余すことなく伝える。

600台の2気筒ってこのあたりのバランスが良くて、
その中でもNCは群を抜いた気軽さと熱の感じにくさがあるから最高。
原2には敵わないけどねｗ

>>270
ありがとうございます。
すっきりしました。

原付・原２・250・400×２を所有したことがあり、
現在、NC700Xに乗ってます。

初めての大型なんですが、拍子抜けするほどふつうに
便利です。
かつては３台同時に持ってたので、複数台あることの
便利さはわかりますが、２台体制にする必要も感じない
ほどです。
強いていえば250のオフ車があればいいですけど（笑）

何にでも乗れるんだからリッターとか考えましたけど
NC700Xだからこそ大型でも気楽に乗れるんですね。
大事に乗っていきます。

今日横に並んだベルトドライブのBMWが軽そうに
見えたけど、あれも重いんでしょうね・・・

6速4500〜5500巡航しても燃費は27っていうのは最高だな

よっしゃー明日決めて来るぜ
このバイクで注意点とかある？

>>273
ベテラン様とエキスパート様が必死の形相でDisりにここのスレに
粘着してるんでここを見ない。

>>266
ドービル

>>266
スペック見て装備重量が200k程度のバーハンバイクならなんでも気軽に乗れる（ビッグオフ除く）
気軽に乗れてクッソ楽しかったのはストファイ848

>>273
おめ！と言えることを期待してるよ。

契約時点で気にすることはこれぐらいかな。
・13年式は純正以外に箱周りのステーが出ていない>>160
・ヘプコ箱は評判悪い
・電装品付けると専用ハーネスが追加されるのでDIY電気工事が楽
・社外かCB400SF流用の調整式ブレーキレバー推奨
・もしサービスマニュアルが安価で手に入るなら買っとけ

納車後はこれ。
・ホーン暴発注意
・キーを連続してオフ→オン→オフするとバッテリー上がる
・体格に合わせて各部調整

一番大事なのは>>274なｗ

プレミア感が欲しいならVFR800の無限モデル買えば？

GROMと同じメーター・・・・・。

うん十年前から変わらない頭…

アドバイスありがと、コンセプト理解して
選んで試乗もしたから不満は無いはず。

>>279
GROMと同じなのは新型CB400シリーズな。
NCのはCRF250Lとほぼ共通。
テールライトとウィンカーも共通。

>>281
何を買ったところで走り込めば多かれ少なかれ不満ってのは出るから
気楽に構えて付き合っていこう。
盆休みに間に合うといいね。

逃げた>>253w

特別仕様車出たな。

>>282
は？CRFはタコねーだろうが

抹茶X

http://www.honda.co.jp/news/2013/2130719-nc700x.html

工業製品に色は重要か！！！
抹茶w
地味っ娘NC

ミリオタ狙い撃ち
http://www.honda.co.jp/news/2013/image/nc700x_2130719.jpg

文面でバレバレ

配色工夫してトリコロール出してくれんかな

>>285
ほぼよ、ほ・ぼ。

色のとこを

赤にする→HONDA
青にする→YAMAHA
黄色にする→SUZUKI
ライムグリーン→KAWASAKI
白→警察車両

ってなりそう

>>277
ヘプコ箱はどういう所が評判悪いんでしょうか？
sw-motechのキャリアでXplorerつけようと思って注文しちゃったんでちょっと涙目なんですが・・・

>>277
>ホーン暴発

ってどういうこと？

特別色はLDモデルだけか
なんでや…

大型バイクの最底辺だなこれ
LDのDCTとか恥ずかしすぎるｗ

>>295
勝手にそう思ってりゃいいだろ

オリーブドラブだと？
くそっ、こんなミリオタホイホイ色なんかに釣られて…たまるか…

外装パーツだけ注文できますかね？

色の名前が「カムフラージュグリーン」だからね。
ちょっと模様つけたら完全な迷彩。

新色は緑！？！？
やめて〜〜
www.goobike.com/cgi-bin/search/spread.cgi?8300326B30130510001+

DCT仕様のさらにローダウン版だけの設定なのか…

NC700XLDのオートマ買おうか悩んでるのですが、
オリジナルの最後ケースは脱着簡単にできるのでしょうか。
ツアラー仕様にしようかな思ってます、実際に泊まりでロングツー行きますから。
だけど、普段通勤にも使うので外せるのなら、普段は外しておきたいなと。

オリジナルの最後ケース→サイドケースです
済みません。

>>301
純正サイドパニアのことでいいなら
取り外しは自由に可能だよ。
外したときにキャリアにパニアステイの出っ張りが残って
そのほかタンデムステップのあたりに
パニアをつけるサポートステイが残るよ。目立たないけどね。
夢店にいってカタログもらってきなよ。

>>303
有難う！！

ザクっぽくて、なんかいいな限定版ｗ
でもできるなら、迷彩柄にしてほしいよなー

>>302
俺は通販で買って２割引で。そのままバイク買った店に郵送。
取り付けてもらったよ。
サイドパニア高いから、２割はでかいよ

>>292
たまには>>1のwikiのことも見てあげてください・・・

>>293
ttp://www.honda.co.jp/NC700X/photo/03/
ホーンとウィンカーボタンの位置が上下逆転してるから、
慣れるまでは注意しないとウィンカーのつもりがプピ♪ってやっちゃう。
慣れたらしっくりくるんだけどね。

>>301
純正のサイドパニアは前幅が８３cmと狭いから、ツーリングでも
助かるね。　外しは超簡単です。　パニアなしでもスマートで
違和感なしです。

>>305
ｅクラブマンは20％引きだね。　私はココで買って、自分で付け
たから安上がりでした。　ＤＩＹ好きな人だったら、取り付けは
自分で出来ると思います。

カムフラージュグリーンええのう
欲しくなったわｗ

150台限定きた

教習所のNC750足届いたら、LDなら足届きますかね。
それとも教習所のは元ローダウンしてあります？

>>310
750L→770mm
S→790mm
X LD→800mm
X→830mm

>>311
有難う、諦めます。
８００は、両足届かないですね、短足なのでw

バイクはカムフラージュ
人間も目立たない隠密仕様
山で事故っても発見されないパターン

アマレーサー様がNC叩きたくなったりする気持ちは分かる。スペック的に
でも底辺自称レーサーよりもNCでツーリング旅をのんびりしてる方がマシだわ
そういう人は何載っててもNC馬鹿にする理由ないと思うけどね

>>311

800なら片足ならつけるだろ。
っと身長ごと小さなおっさんが言ってみる。

特別カラーなんて自衛隊さんしか乗らんだろ

ミリタリー柄は好きだが、なんかコレジャナイ臭がする。
樹脂パネルを鉄かアルミにでも変えたらそれっぽくなるかな？

バイク屋にNC700Xの見積もりを取りにいったら
「今度の限定色も仕入れますよ。どうです」とか言われた。
こうやって売りさばかれるのだなぁと。

>>312
さらにローダウンシートで25mm低くなるよ
775mmまで落とせる（理論値）
http://www.dream-kinki.co.jp/hdfujiidera/custom.html

DCTのLDをテコ入れしたいってこと？
Z8履いてるのが気になるな。

（自分でアンコ抜きすりゃいいよな・・・　今はいいアンコ素材もあるんだし・・・）

>>315
片足ならつきますよw
身長１６０センチです。

>>319
そんなの有るんですね、又迷いだした。

メインはツーリングなので、ビッグスクより取り回しの軽さが魅力ですね。
スカブの６５０LXもまだ乗ってみたいんですが、ツアラーとして使います。
通勤にも使いますけど。

新車購入のワクテカのところぶった切りですみませんが
どなたか純正のスクリーンを買ってくれるかたいませんかね。
当方、付けてみて、防風効果は80kmくらいから十分に感じられたけど
風きり音が気になって外す事となりました。
静かなのが好きな俺には合いません・・・。
まだ付けてから300km程度しか走ってません。
付属品ももちろん全部あります。
欲しい方がいらっしゃれば。
いなければオク行きですね。

ただ、スカブは現在のリッター当たりの走行距離が表示されるんだよね。
これって、計算いちいちしなくても燃費リアルにわかるし。
一度計算もしてみたけど、結構正確に表示されてます。
ガソリンが残り少ない時に、気が楽になります、私はですが。

NCも燃費計と外部温度計メーターに表示してくれたらいいのに。
ボタンで切り替えたらいいから。

ID赤い奴は少し落ち着け

ところで明日は選挙だぞ、俺は期日前投票済ましたけどしてない奴はちゃんと投票に行けよ

>>328
検定すんだら行くよ、権利だからね。
でも候補者がいねぇ〜！！

>>サーキットで走るレーサーが
>>無駄をそぎ落してるのに対して
>>ＮＣは公道を走るのに無駄をなくした

>>106
スゴイ感銘しました

ハイシートを早く出してほしい、、、、座面ちゃんとフラットで。。
180超えのおっさんはいろいろとつらいのよ。

>>292
単に「横幅が純正ナローより大きい」という事実があり、すり抜けがやり難いねってだけだよ。
悪評なんて聞いたことないから大丈夫。

ちょっと大きいけど上開きで使いやすいのと、ハンドル幅と同じで横開きでちょっと使いにくいのとどちらを取るか、ですよ。

見た目の好みもあるけどね。

リアにも安いバイアス履けりゃなぁ

デイトナのマルチウィングキャリア
付けた人いる？ボックスは何がお勧めかな？

皆様、コケタときのためにガードなどを装着していますか？

>>328
>ID赤い奴

なんで赤くなるの？

>>327
買わない理由探しは終わったかい？

>>331
作った方が安く早く満足できるよ。

>>332
ttp://www34.atwiki.jp/nc700/pages/16.html

>>333
あんな糞重たいタイヤ履けないよ。

>>331
俺みたいにチビも辛いけど、大柄も辛いんだ。

>>337
なに、そのひねくれた言い方。

NCは重心低くて、傾けてもグラつかないから
チビでも信号待ちとか楽で助かる。

>>337
あー、確かにあったねそんなの。見落としてた。

これはおっさんのいちサンプルだけど、浸水もひび割れもGIVI製品で経験してる。
ホンダの純正はどうか分からないけど、私はヘプコだけが悪いとは思わないな。

まあプロトの現行のステーはしっかりしたもんだよ。
箱はこれから割れてくるのかもしれんが。。

むう

グリーンもいいけどミリオタ的にはジャーマングレーも出して欲しい、売れないだろうけど

まぁ、塗装すればいいんだけどね

デザートカラーも良さそうだよな
ザクのバリエーションぽくなってくるけどｗ

もうタイアップしてガンダムカラーでだせよ

どうせミリタリー系とタイアップするなら包丁持ったウサギのデカールも出してくれ

たまにツーリングに使うにはオススメじゃないねぇ
ちょくちょく乗るなら良いバイク
・・なんだけど実感するのに時間がかかるんだよ

たまにツーリングに使うのにいいバイクを教えてくれ

ジェベル250XC
XELVIS
EX-4
GPZ500S

部品の出てないEX4勧めるって鬼だな

購入車種相談スレがあるんだから…

たまにしか乗らないならもっと味の濃いバイクにした方がいいよ
NCよりもっとずっとでかいのがいい

NCのアクを強くする改造すればええんじゃ

いや、NC700Xもたまにツーリングに使うとしても
ちょうどいいと思うぞ。

だいたい、250がツーリングに使うのにいいって？？

NC900でないかな。TDMっぽい味付けで。

>>355
250ツーリングでいいのは、三浦半島止まりだな

>>356
出たら乗り換えてしまいそうだ。

>>356
同意、
ＮＣコンセプトに同じか近いもので、900ccか1000ccクラスは
恐らく次回のモーターショウで出品されると予想してます。

そんなのNCっていうコンセプトそのものの否定じゃん

スクーターみたいで便利だな

便利が一番や
そうやって文明は発展を続けてきたんや

>>352
たまにしか乗らないから乗りこなせなくなってNCを買うことになるんですねわかります。

たまにしか乗らないのなら
レンタルバイクが一番だろ。
メンテも維持費も置き場所もいらない。

レンタルって言う奴いるけど、バイクはふだん乗って
いないとダメ。
たまに乗ると、まともに運転できないし、疲れるし、キケン。

>>365
ワロタ…
>>348に教えてやれや

INTEGRAと共通・一括にしてシフトインジケーター付き
メーターにしてよ・・・。

>>334
先週X納車されてウイングキャリアと50ℓクーケース付けました。
シートは問題無く開くのですが、若干ヒンジ部がタンデムシート上に張り出していて
タンデムでは窮屈かもしれません。

キャリアの耐荷重6Kgで箱の総重量6Kgは積載オーバーな可能性が高いですが、
溶接が片側4か所しており結構丈夫そうです。

位置の変更が出来ないか一回キャリアごとばらして見ましたが、耐荷重の事を考えると
位置変更はやめておいた方がよさそうです。

30ℓクラスの箱を付けるならコストパフォーマンス的に最も良いのではないでしょうか。

>>367
まずはミッション側にセンサー付ける所から始めないとな。

>>360
ホンダが３年前にバイクの定価を下げる約束してるから、安く仕上げた中〜大排気量車は出してくると思う。
http://digest2chnewsplus.blog59.fc2.com/blog-entry-16728.html

>>366

>>348
と
>>365
は同一人物です。ソースはオレ。

このバイク林道で走れますかね？

>>365
4時間レンタル（最短時間）とか　125クラスを借りて慣れてからとか
ステップアップ式レンタル利用はどうなの？

>>359
積載が増えるならそれだけで歓迎。
エンジンは燃費が悪化しすぎない程度に大きくしてくれれば十分。

>>372
無理。ソースはオレ。
まあ、平坦な未舗装路とかならなんとかなる。
それでも、足をついた途端にすべってこけるとか。
Ｕターンが絶望的な可能性とかいうことも考えるべき。

>>373
うーん。それで毎週乗ってればそのうち・・・かも
しれない。これもオレソースだが、NC700Xを買って
1600kmぐらい走って、やっと慣れてきた感じ。

給 油 口 さえまともならな┐(￣ヘ￣）┌

KLX125かDトラ125

>>372
これを見てどう思う？オフ車買った方が楽しめると思うが。
ttp://youtu.be/P3ZXdaHjwK0
ttp://youtu.be/FUtiRA0sG8c
ttp://youtu.be/EZjBuU_LQ0k
ttp://youtu.be/-TlL9wNwWEA

>>378
向いてないなｗ

オンはオン、オフはオフ、それぞれに特化したバイクが性能的に勝るに決まってますわ。
このバイクは色んなジャンルに跨がっているという事に特化してるわけなので、どうしても林道を外せないなら、オフ車のがいいかと。

50psしかないとか給油口がおかしいとかさんざん馬鹿にしてたが
グリーンみて注文しちゃったｗ
いままでネガってごめんね(´・ω・｀)

(´・ω・｀)注文したなら仲間やで

トラコンあれば林道もイケる
http://www.youtube.com/watch?v=8Ils3FbgKyc

次期NC700Xにトラコン付ろ

>>383
それだけでいけると思ってるんならおめでたいやつだな。

関東じゃ舗装してない林道なんてほとんど残ってない
舗装してある林道なら楽勝、というかむしろ向いてる

>>373-375
1500kmでやっと慣れたって・・？？？
まあ　そういえば、自分は超インターバルのリターン組だがチト古いネイキッドに慣れたのもその位かかった

>>375
>>378
>>379
えっとね、走れるよ。
別にオフ用でなくてもいいからタイヤを変えることが前提だけどね。
デフォのタイヤがウンコだから。

オススメはPR3。

>>387
純正タイヤはクソだな。
ダートでもアスファルトでも空気圧下げてようやく走れるぐらいだった。
T30も良くなるよ。

>>376
後ろのシートに乗せるのは荷物ではなく嫁さんくらいだし、
給油時にまたがったままってこともないから問題ない
他に何か給油口に問題あるの？

ムルティストラーダとか最近の大型前後17インチクロスオーバーでは定番の
スコーピオントレイルはどうだろう
いちおうON/OFF両対応をうたってるし以前はリア180しかなかったのが
CB500Xの発売に合わせてリア160も出たようだし

超大型バッグでもない限り、シートバッグは開閉するリヤシートに
付ければ、下ろさずに給油ＯＫだよ。

>>389
空気嫁載せるとかレベル高いな

次はもっと安いタイヤ履けるるようにしろ
燃費も50は走るようにしろ

>>393
カブ乗ってろ捗るぞ

高速はしれないやん

>>392
まともに反論してみろよ
出来ないなら黙ってろ

>>396
蓋が

typeLDって従来品と寸法的にドコが違うんです？
LDで無いタイプに乗ると踵が軽く浮くんだが
皆、浮いてても平気なのか？
なんか足場悪い所ではコケそう。

>>390
あれこそなんちゃってオフに見えるんだが
路面によってはオンタイヤよりは良いのかな？

>>398
そりゃおまいさんが小さいか足が短いのだろう。
非LDで膝曲がるわ。

すまん、相談させてくれい
鍵を１つなくして、メットインのオープンするのに
エンジン毎回きるのがめんどくて鍵を作ろうと思ってるんですが
この場合、買ったお店に相談するのか、それとも街の合鍵屋さんに作ってもらうの
どっちがいいんでしょうか？
体験談などあったらお話くださいorz

>>400
う、ウソ乙(震え声

>>398
フォークとリアサスとスタンドがSと共通で短い。
これで30mmのシート高ダウンを実現。

つま先ツンツンだったら不安かもしれんが踵が浮く程度は問題ないよ。
低重心だからバランス崩し難くて修正は軽い。

>>400
え、普通に爪先立ちな訳だが

>>401
もちろん、鍵屋さんです。　純正鍵にも可能なホンダ販売店
だと２、３千円取られるかも。。
私は訳あって、町の鍵屋さんと夢店でも１本ずつ作りました。
鍵屋さんだと５００円前後で作ってくれます。

LDでも踵浮くし・・

LDじゃないノーマル、最初は踵が少し浮いてたが、
リアサスがなじんできてちょうどぺったりぐらいになった。
そういう変化も考えて検討するのがお勧め。

このバイク気になるけど乗ったら最後のバイクになりそうだお

人間の寿命が来るから？

>>408-409
88歳ライダーなら仕方ないなｗｗ
>>406
自分はノーマルでも浮腫んでる　

顔が

NCに乗るとマジでバイクにを冷めた目で見てしまうからな。
高速使わないならセロークラス。高速使うならNCで充分、になる。

しかしタイヤは、純正タイヤはお前らすぐゴミだとか言うけど
あれはモトGPに携わるをホンダの、超高性能全身センサー搭載の
テストライダーがグリップも耐久性もこれでOK！とお墨付きを付けた
タイヤで走れていることに感謝の意を表することをゆめゆめ忘れなさるなよ？

>>393
PCXとかいいんじゃないか？

>>401
ラゲッジ専用にするなら鍵屋さん
イグニッションにも使うならホンダ

HISSの合い鍵って3000円ぐらいでつくってくれるの？

道の駅とかSAで惨めなバイク、それがNC700シリーズ
とくにLD DCTとかｗ女子バイクだろｗ

バイクに乗るのが目的の人にとっては惨めだと思うわｗｗ

www

LD　DCTが一番安全運転できると思う

注意を全部安全運転につぎ込める

>>401
メットイン専用キーを>>405と同じで鍵屋に作ってもらったよ。
定番だけどこれに付けてる。
ttp://www.tk-kijima.co.jp/prokiji_p000ad.htm

道の駅ってソフトクリーム食うためだけのもんだろ

伊豆ツー行った時わさびソフトとかあってびびったわｗｗｗ

フヘヘ　見積もりもらってきたぜぇ
イヤッホォゥー

>>421
いや、あれは良いもんだ！

基本的にソフトクリームでハズレって無いよな

>>416
バイクを持つことが目的の人もいるようですよ

日曜日白X来るぞー
楽しみだー、

>>424
どっかでレンコンソフト食った時は外した

>>415
>>254

実際は一番質問攻めにされるバイク

1年経つんだからそろそろ興味を失って欲しい。
パニアの容量まで訊いてくるし。そんなんいきなり訊かれてもわからん。

確かにちょっと古めのBMWに乗ってるおじさん達から質問良くされる。

「いや・・あなたのそれ乗ってた方が良いと思います。」

>>424がわかめソフトを食べた後にもう一度その言葉が言えるだろうか？いや言えない

三陸わかめソフト・・・　わかめの味ってイッタイ・・・

>>408
スズキワールドでVストローム650買う人の下取りはNCばっかりだってさ

Ｖストローム、サイドスタンドから垂直に立てるだけで
一苦労だった。オレには無理。

>>433
一昔前でも売れなかったＶストロームが今、ＮＣを知ってしまって
NC ⇒Ｖｽﾄ　へ移るわけないだろー　　NCコンセプトを理解でき
ない輩はまったくいないとは言えないがな。

>>435
同意

>>433はガセ
Vストロームは味が無い。
無味乾燥系のVストよりNCやGSRにするよね

Vストは購入候補に入っていたなぁ
普段使いが多いので安いNCに流れたけど
NCよりメーター周りが好み
スズキの店が近くにあればヒョットして・・・

うん、いいバイクだと思う。
ただ、大きさと重さがダメだった。

>>437
逆にメータ周りがNC唯一の不満点

>>433はVスト買った人に元NC乗りが多いだけで
NC乗りが大挙して乗り換えてると言ってるわけじゃないと思うんだが。
国内仕様は頑張ったよね。

NCがこの手のバイクの魅力を広げるきっかけになってるなら、とても意味のあることなのでは？
別に勝ち負け競ってるわけじゃないんだから。

>>439
シンプルなメーター良いじゃない。

お、おまえらVERSYSのことも触れてあげてください

>>441
＞お、おまえらVERSYSのことも触れてあげてください

そんなに売れてたっけ？

２連アナログメーターに交換できたら、少々高くても買う。

バイク板名物「〜なら買う」

>>439
どういうのがいいの？

俺もV-Stromと迷ってる。
NCは試乗出来たけど、V-Stromは試乗出来るとこ
ないのよね。

乗り比べてから決断したいのだけど・・・・。

コージーシート出たのか

>>446
販売店がないし、試乗もできん
ホンダとの差がでたな

V-Stromを画像検索したら2014モデルの1000ccとやらの画像が出てきた
このデザインが650にも採用されたら…

ごめん、よくよく見たらその画像は2012年のものだったよ…

>>444
いや、もう買って乗ってるのよ。二連メータが出たら
高くても買うということ。

8千回転くらいまでしか刻まれてないタコメーター

>>451
2連なんてしたら邪魔だし共用してるバイクにも影響出るじゃない。
安く作ることもコンセプトだから難しいだろうね。

流用できそうなメーターってあるのかな？

モリワキのスキッドパッドって穴加工が必要とか
加工の必要がないスキッドパッド、エンジンガードってある？

>>454
>>1

ちょwww
最近それバッカじゃん
おまけにwikiも情報豊富と言い難いし
もっと人の英知を結集した（略

>>446
身長が低かったらVはやめた方がいい。
LDでもかなり足付き悪い。

>>448
スズキワールドで試乗できると思うが。
GSX-R750とVが売れ筋だから。

ブログとかで書かれてたけど、タイヤ換えたら乗り味激変するな

>>456
つgoogle

グッグル先生で解決するなら２チャネラーいらないだろ
普段頼りなくて、いざと言う時も頼りないとは良く言ったものだ

敵に回すと鬱陶しくて、
味方にすると役立たずらしいねw

>>459
どのタイヤがいいの？

>>459
わかる。イチゴ味からレモン味になったぐらい違うよな。

最新のモデル別販売統計（５月）
401cc以上
１位：NC700X、２位：ZRX1200DAEG、３位：CB1100

251〜400CCクラス
１位：CBR400R
250ccクラス
１位：Ninja250、２位：PCX150

NC700Xはさすがに強いです。５ヶ月連続の１位でした。

X試乗してきた。もはやスクターだなこれ。

>>465
その前って何が一位だったっけ？

それよりDAEG売れすぎだろww
ZX14Rもランクに入ってるだろうし川崎すごいな

鍵で質問した野郎ですが、無事合鍵作ってこれました
純正キーだと、パニアのオープンにぎこちなさがあるのに
合鍵だと、スルっと開閉できて、これで550円だと思うとマジで神業でした

ネットで調べたらバイクの合鍵8000円･･･って書いてあるし、どんだけボッタクリなんやろ！と

エンジンかかる鍵だとそれなりにするんでねぇの？

HISSキーだとブランクキー2k、登録3〜4k、削り1kくらいはかかるね
全部なくすとPGMも交換だから気をつけろ

>>463
何をしたいか何を求めているかで変わる

>>452
刻んでねえよｗｗ
デジタル数字の下に横棒グラフが赤くなってるだけですけんｗｗ

地味に時計が便利だお(´ω｀)

時計つくとバッテリー食うからいらん。

時計なんてボタン電池で何年か持つくらいの電力だけどね
君のバイクのバッテリーはボタン電池なの？

バッテリー食う時計がついてる欠陥ｷﾏｼﾀ

>>475のバイクには鳩時計でもついているらしいな

>>475
そんなに気になるなら時計より暗電流からだな。

>>478ｗｗｗ
からくり時計付き

>>478
ちょっと欲しいと思っちまった

>>472
ツーリング＋街乗り

ただ、長持ちする必要はないし、ドライ＆ウェットの
グリップ性能は欲しい。
乗り心地のいいのを求める。

こちこち言うやつじゃないの？？

まぁ純正タイヤは鳩山タイヤだけどな。

>>465
700XはABSとかDCTとかあるじゃん
全部合わせて集計というのは如何なものか
と、集計にケチをつけてみる

>>485
カワサキのninjaとERをまとめてカウントよりマシだろ

その昔、カローラはセダンもワゴンもスパシオもハッチバックも、カローラと名のつくものは全部カウントしてたな。

ワロタw
さすがはカワサキだな

しかし何故かNinja1000はABSと通常ブレーキ仕様が別車種扱いで両方上位にランクインして
合わせればぶっちぎり逆車No.1だったりしてよくわからんメーカーだ

>>485
Sとインテグラを足さないだけマシだろ

スレが別れてるから足したらあかん。

スルー検定開始

純正タイヤがかなりいい感じと思っているのは俺だけ？
用途は峠とサーキット　７００X

>>493
妄想乙！
700Xで、クローズドなコース走る奴がいたら、ただの迷惑だな。

>>494
サーキット童貞乙

5Ｌのスイカが入らなくて涙目になったわ

少し食えば入るだろ

メットイン？
Lでも入らんかと

8耐で、みんな居ないのかな
700X ABS ホワイト買っちまったぁぁぁぁ！！！
うれしいの半分、散財しちまった後悔半分
仕事がんばるか・・・

>>485
型式で割れるんだよ
X→RC63
S→RC61
淫手→RC62

タイヤねえ
俺的に次はPR3を考えている

>>499
契約おめ！
早く乗れるといいね

>>499
おめ！いい色買ったな！

http://www.ntv.co.jp/urinari/rcl/meikan/images/61ha.jpg

>>499
おめ！
これが明日からの仕事の活力になるのだ！

>>502
ちくしょうｗｗｗ

>>499
おめ。
後悔は乗れば消えるよ、乗れば乗るほど
良さのわかるバイクだから。
金は働けば増えるし仕事への活力は
絶対に必要だよ！
がんばれ！

ＭＴは糞

そうでもない

MTを嗤うなぁぁぁぁ
DCTだけがNC700ぢゃないんだぞぉぉぉ
クラッチ操作という前時代的古典芸能を受け継いでいるんだぁぁぁ
敬えぇぇぇ

なぜ敬わなきゃいかんのだ。

でもあきらかにATで使うのが前提のエンジン特性だよね

なんで？

なんで？２

DCTホワイト買っちまった…
オプションはスタンドのみで乗り出し75万ぴったりでした。
次はキャリアとガードだなあ…

こんだけ売れれば当分の間、ホンダ様はウハウハなんだろうな

>>513
バイク屋もウハウハよ。

>>514
買った夢店では毎月数台売れてるらしい。すげーわ。

>>513
恐ろしいことにこの売れ方でもホンダ様の想定の範囲内だということ

今日、自転車で通勤中にCB400Xが停まってるの見た。
NCはよく見るけど、不意に400Xを初めて見てビックリした。
もしかして400XはNC700Xの上位機種なんじゃないだろうか！

>>517
俺も同じ。
400Xの方が、作りが良いように見えた・・・・・・・・・。

実際400xのが値段高いし…

>>504
仕事への活力、、、
背中を押されてる気分だ。
先週末にプラッっとドリームにより試乗し見積もりもらってしまってからもう、、、

メットイン
燃費
価格

この三つが通勤車としての要素を兼ね備えてしまってる。
まあパワーはないね。
DCT、LDの試乗だったので楽ちんすぎてスクーターみたいでした。
やっぱりいつも通勤に乗ってる原付2種よりは快適でしたわ。
家族いて子供が小さいと良いバイクかっても乗る機会ないし
毎日の通勤に使うのももったいないと思ってた矢先にこれと出会ってしまった。

それはいい選択をしたと思うよ。
仕事に費やす時間の何処かに、ささやかな楽しみを見出すのは、とても重要な事だ。
金はまた貯めればいい。

次期ﾓﾃﾞﾙﾁｪﾝｼﾞではスイカ5Ｌ玉が入るようになりますように

確かに400Xの方が品がいい
価値観が倒錯的になるな

400Xって400ざましょ
排気量がスモールざます

>>517
400Xの方が明確にクロスツアラー顔だからね。
重量軽いし回転数高いしタンク容量多いし値段高い。

スペック的に申し分ないから400X買おうぜ！

50馬力で足りない状況ってあるかー？

高速で覆面から逃げる時とか

スイカを過積載気味に積んでいるときとか

500Xなら少しは考えるんだがねえ

むしろグロムのエンジン使って
メットイン装備の125Xみたいなのを4

>>525
ぱるるとさや姉の区別はつくが、NC700Xと400Xの顔は同じに見える

>>530
グロムはカブ系エンジンだろ？
タイのドリーム125とかならカブエンジンでメットインあったはず…

>>532
お前は何をいってるんだ

サイドパニア増設しようと夢店に見積頼んだらパニアステイ入荷が8/31て…orz
因みに九州

夏休みになっちゃうもんなぁ
オイラのバイクも早く組み立ててくれんかなぁ
完成！グランドクロスッ！　ってな

>>534
フルパニアX乗りだけど、この夏どこにもいく予定無し＠九州

純正ロングスクリーン　小細工メモ

透明タイプのＬ字ゴム（１５�oＬ字、２０�oＬ字）と透明タイプの両面テープを大小買ってきた。

スクリーント上端に１５�o角?２０�pを貼り付け。
試走：８０�q〜１２０ぐらい（剥がれる気配は無し）スクリーンの上端を１０センチ以上
拡大したかのような効果。高速巡航でもメットへの影響少なし、、風も柔らかくラクチンな
姿勢で巡航できる。ガーニーフラップすげぇ。スクリーンの負荷が増えた分、コーナリング
時はハンドル少々重い気がする…。あと振動が見られるので剥離流の処理が必要らしい
（ヴォルテックスジェネレーターが向いてる？）。

スクリーン中央下（乗車位置の視界より下方、上下ボルトの間）にはバグガードとして
２�p角を端まで貼り付けた。圧着したら曲面に追従し、気泡は少々残ったが透明感高く、
あつらえのパーツみたいな雰囲気も少々あり。実験は明日の夜の予定。

がんばれ
期待して報告を待つ

>>536
福岡県の岩屋城って行った事ある?
関東人だけど、行ってみたいな。

九州人なら知っているとは思うけど・・・。
http://dic.nicovideo.jp/a/%E9%AB%98%E6%A9%8B%E7%B4%B9%E9%81%8B
http://dic.nicovideo.jp/a/%E7%AB%8B%E8%8A%B1%E5%AE%97%E8%8C%82

緑、契約しようと店に
行ったのだが白も現車は
キラキラしてて良かったなあ。
緑一台しか入荷しないらしいし
悩むなあ。

岩屋城か・・・懐かしいな、小学校の頃の遠足で毎年のように連れて行かれてたｗ
でもあそこはお城の跡や墓があるだけの、ちょっと眺めがいいくらいの山だから
こっちの人で歴史に興味がないなら、わざわざバイクで行く人は少ないと思うよ

バイクで行くなら、岩屋城からはだいぶ離れてるけど日向神峡がおすすめかな

緑って暑いときにいいよな…
白、銀は眩しいし、黒は暑苦しいし。

レッドは涼やか

あの赤はボールが鼻に強打して
ツーンとしたときの痛みの赤だから嫌い！

ガンダムのザクと同じ緑ですね
ある意味しぶい

>>545
どっちかと言うと、ＧＭスナイパーカスタムの緑な気がする。

デザートカラーをイメージしたベージュも出して欲しいぜ。

なんちゃってカーボン仕様で

>>548
シート貼ればいいじゃん

グリーンやデザートイエローも出すなら、いっそのことウェザリング仕様も出してくれ

関係ないけど、ガキの頃はプラモデルの汚し塗装のことをデザリングと言ってた記憶があるが、今検索するとテザリングしか出てこねぇ…

>>550
もしかして ウェザリング

「カタナ事件まとめサイト？」
http://wakearikyoumi.seesaa.net/article/324401554.html

しっかし、これだけバロン側が全面的に悪くて、被害者のブログ主には
一点の非もない事案なのに、被害者側が弁護士つけないと、本部対応すら
をしてもらえないって、どういう悪徳企業だよ！

男爵はせいぜい参考程度にバイクを見に行く所と思ってる
買ったり作業を依頼なんて絶対にしたくない

そもそもの顛末ブログが更新されてるな。
無事治せそうな感じで何より。
当たり前だけど代金はアッチ持ちみたいだし。

>>554
レッドバロン擁護レスは不自然（バロンのネット工作の可能性99.99%以上）

男爵の話は該当スレでやれ。

>>556
何だろう、君らがお脳が弱いところは分かったｗｗｗ
伝えるべき、知り得るべき事実に、余計な事柄を入れていることを指摘しただけなのに、
君らはその余計な事柄に過剰に反応してるｗｗｗｗｗｗ

＞カタナファイナルを車検で預かったバロンの店員が車検場でノーヘルで乗り回しガシャーン

「先生、あの子がちょっかいを出して来るんです。しかもパンツ一丁で。」


この比較を理解出来る頭脳レベルになってから反論しなさいｗｗｗｗｗ
反論できるようになったら以下の私の常駐スレにどうぞｗｗｗｗ


レッドバロン【 トラブル全般報告スレ】告発part３
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1373727272/

>>550
ショーでデジタルカモかなにかのカウルカバーとヘプコ箱あったな。
あれ市販しないかな。

>>558
あれも面白いよな、ミリタリーというよりサファリルックという感じで

>555

ふざけんな。
んなわけねーだろ。
他社で全額即弁償と乗れない間の見舞金と精神的損害補償してやっとトントンだろ。
それを弁護したててまでやっとそっち持ちだけぐらいでしょ。

あんなクソ会社潰れて当然としか思ってない。

緑台数少なすぎだ
もっと作れよ

ハイシート出ないかな

オフロードでも走るんね？
Ｆ：21でＲ：18インチの
本当にデュアルパーパースなＮＣ700Ｘを
想像したらかなりカッコ良かったわ。

スポークホイールとかにするとかっこええ気がする
発売しないかなー

廉価版スポークだとチューブ必要になるのがな…

薄々感じてるとは思うけど、NC‐Xはあくまで「デュアルパーパス風」バイクだから。
オンドードさえ怪しい挙動をするフレームとサスなのに、オフロードに持ち込むなんてとてもとても・・・
オンロードをまったりゆったり走るだけのキャパしかないバイクだよ。

オフロードも視野に入れたいならスズキのVスト６５０。
フレームもサスもエンジンも本物のマジモンだ。愚直なほど真面目な作りに感心。

DLもロード寄りクロスオーバーですよ
タイヤが大きい分NCよりはましだけど砂利道が限界
それ以上走りたければ単テネかGS買ってください

先週納車されてならし運転中だけど燃費が36km/L
給油なしで400km走れる

初バイクだからサスとかよくわからんし
とりあえず楽しくてしょうがない

>>566
Vストのフレームもサスもエンジンもオンロード向きにしか見えないんだが。
もしかしてVストでアタックしてる動画見て言ってる？
ぶっちゃけオフなんてライダーのスキルが重要だから車体だけ一丁前にしたって意味が無いぞ。

フロントは19で良いから、スポークホイール、アンダーガード付けて売ってくれ。カウルはトランザルプの流用で
ABSはオフ出来る豪華仕様ならベスト。
現行トランザルプにDCT載せて国内販売でも飛び付いちゃう

このバイクは、整備されたアスファルトの上を淡々と走る為の物です。 過度な期待はしないでください。
あと、服装は明るくして、 道路の端から１メートルを走りやがってください。

※　声：茅原実里

>>569
アホか。
V-Stromは長年本場で鍛え上げられてきて、今では揺るぎない地位を築いているバイクだぞ。
あんまり恥ずかしい事言うなや。

>>572
おう、車体は一丁前だな！

Ｒ1200ＧＳとかならわかるが、Ｖストとか
評価する人間の数がバイク人口の0.01%ぐらいだろうし
普通の人なら大型のデュアルパーパスに乗るより
足つきの良いセローやKLX125も方が上手くオフを走れる。

俺らが望むデュアルパーパスとは、目線が高く
実際には走らないけどオフロードを走れそうな雰囲気を
備えたバイクを所有してニヤニヤしたいだけだからね！

>>574
> 俺らが望むデュアルパーパスとは
俺らじゃなくてお前だけだろ。
自分だけの意見を勝手に全体の意見にすり替えるなよ。

はっはっはっ何をいうやらw
どちらを求めているかなんて売れた台数を見れば一目瞭然でございますがな

さすがにVストと比べるのは向こうに失礼。
オンオフ走行性能じゃ絶対にかなわないよ…

>>577
してその走行性能とは？

　　　＼　 __　 ／
　　　＿ （ｍ）　＿　　ﾋﾟｺｰﾝ
　　　　　 |ミ|
　　　／　｀´　 ＼
　　　　 ( ﾟ∀ﾟ) 　　　走行性能→そうこうせいのう→そうこせいのう→倉庫性能
　　　　ノヽノ |
　　　　　<　<


つまり、メットインがある分NCのほうが･･･ん？あれ？

NCX：フラットダートまで
Vスト：砂利道まで

なのであんまりかわらない
まあ世の中獣道レベルで藪漕ぐFJR1300もいるから走れなくはないんだろうけど普通は無理

俺nc乗りじゃないけど、
俺のバイクのサスが錆びてたわ。
お前らの気持ちやっとわかった。

>>580
なんだR1以下だな

700Sのカウル付きが出そうにないから700XLDを買ったのは俺ぐらいかな？

>>582
雪上でも早いしなアレ

Lじゃないナナハンﾏﾀﾞｰ？（･∀･)っ/凵⌒☆ﾁﾝﾁﾝ

>>580
フラットダートで慎重な走行を強いられるのと、デコボコな砂利道をヒョイヒョイ行けるのを
「あんまりかわらない」と表現するのは無理があるかなぁ

買って慣らしが終わった頃に秩父〜長野のダートを走りに行ったのだが扱いが難しかった
ハーフスロットルで前後タイヤにバランス良くトラクションをかけ続ける微妙なレベルが維持しづらい
スピードを上げて行くと前輪も逃げやすいのもペースを作りにくいよな

実は旧Vストロームからの乗り換えだったりするのだが、NCは完全なオンロードバイクだよ
未舗装路に持ち込んじゃダメ

>>583
正解！！

夢店へ見に行ってきたけど、400xの方がカッコ良いな。
排気量コンプレックスが無い人なら十分に比較が出来る２台だね。
タンク容量＋引っ張れるエンジンを取るかメットインスペースを取るかだな…。

NCをオフロードもいけるバイクだって買うやつなんているのか？
見た目からしてオンロードバイクだろ。

>>588
俺にはあのエンジンがダメだったよ。
回さなきゃいけないし加速だるいし。
一回り小さいのは乗ってて楽しいんだがNCのXよりストローク短いくせにソフトな足だから荒れた道が不安だ。

見た目はどっちも良いな。
400Xは尖り顔が良い。

400Xの方が高いし・・・・w

400X ツインカムだし

>>586
フラットダート相手なら慎重な程気は使わないだろ。
ビビって低速でジリジリ走るから返って走りづらいんだよ。

実際走ってみれば分かるさ

舗装路でもチラチラ見え隠れする悪癖が未舗装路では顕著に出ちゃうね。
やはりデュアルパーパス的には使えない、ツーリングタイヤを履かせて淡々と走るってのが合ってるよ。

４００Xはどうなんだろう？またもやカッコだけなのだろうか？

>>588
わざわざ値段高くて遅い方を選ぶのはなぁ。
海外のCB500シリーズはＮＣより安いのに。

タイヤを見てもわからないというのは相当な馬鹿だろ

中津川林道程度なら全然走れる。
つか走ってきたし。
流石にアップダウンが大きい所は勘弁だけど。

200km以上走らないと燃料計の２個目が消えないんだけど
みんなもそんなもん？　あ、ツーリングの時ね。


400Xと比べるのは無意味。回転だけ上がって速度がついて
こなくていらいらする。NC700Xに乗ってるとほとんど
おもちゃみたいにしか思えなかった。

>>597
あそこって通行止めになってなかったっけ？って思ったら開通してたのね。
ちょっと行ってみるか。

>>598
どっかに1個目の目盛りは他の目盛りより対応する残量が多いってあった。

はやく納品されないかなぁ
免許とってから時間がたっちまうぜ
坂道発進とか超不安
ブルガク

>>598
>200km以上走らないと燃料計の２個目が消えないんだけど
>みんなもそんなもん？
そんなもんかも。。
燃費31.5km/Lくらいで、私のＸは以下のようになりました。
１個目(約3.6L)〜110km前後
２個目(約2.7L)〜200km前後
３個目(約2.1L)〜265km前後
４個目(約2.2L)〜335km前後
５個目(約3.4L)〜440km前後
になります。ご参考に！

カラータイマーが点滅し始めたら
まだまだ余裕があるとわかってても給油してる
そのときの距離はだいたい360ｋｍあたり。

メットインが全部タンクになっていて、容量が合計で40リットルになって、
1200km以上無給油で走れるバイクだったらツーリングバイクとしては最強だったのにな。
俺は買わないが。

R1200GS Adventureとか33Lだっけ
航続距離が長いのは惹かれるが大陸横断するわけでもないしな

350km以上走れば日帰りツーでも無給油で行き帰りできる

1200kmも走れたら、年に1000kmも走らない人はガソリン腐らせそうだな

給油すら「煩わしいもの」として括ってしまうと、もはや趣味の乗り物としてバイクに乗る事自体が無意味なんじゃ…。

>>577
ホイールがデカい分オフ性能が高い
まあ現行Vストはキャストホイールになった時点でオフ用途はさらに薄くなったからな
オンロードじゃデカいホイールなんていらんから17インチのNCの方がいい

>>607
現行も何も最初からキャストだよ・・・
オフタイヤの選択肢なら19インチだが
そこまでするのは相当の好き者だけだわな。

>>605
そんなヤツ、バイク売ったほうがいい

>>609
家族持ちサラリーマンなめるなよ
IT系だと休み不定期な上、緊急コールの可能性がない休日は年数回、そこで家族サービスしないと子供が俺の顔を忘れてしまう。

>>603
たとえ日本の速度制限が140km/hになったとしても
航続距離1,200kmなんて使いきれんわ。

バイク便の人以外需要ないな

冒険心がないな
無給油で体力尽きるまで走る
いいねぇ

休憩なしで命まで尽きないようにな

Factory MのFRPインナーリアフェンダー買ったぜ
検討してる人、楽天よりyahooショッピングの方が安いよ

あああ、買っちゃったかぁ…

>>566
Ｖストをオフロードのマジもんとか頭おかしいとしか思えない。

>>615
韓国製品でしたっけ？

かの国に特に偏見はないんだが、結局そのまんまの低品質だったな。
直ぐに割れる薄さもさることながら
HPに「多くのユーザーがテスト」とか書かれてるのに日本発売直後に値上げして別のものに差し替えたり。

まぁいい勉強にはなった。あと大体思った通りで偏見じゃないって確信も持てた。
そういう商品だったよ。

あ、そうそう。結局Factory Mのフェンダー使っても汚れるところは汚れるよ。
長さの問題じゃないんだろうね。
あれをガードしようと思ったらBMWあたりにあるような後ろ側をガードできなきゃだめだと思う。
しかもフェンダー内部で水しぶきが回るからチェーンにも水が渡りやすくなる。
ルブがすぐ落ちるよ。

結局あのゴム板を使ったやつかあたらのHONDAが推奨してる短いやつで十分だと思う。

ここ数日、エンジンがかからない不具合が発生
おかげで週末に行く旅行の予定が狂ってしまった

さきほど修理に出す前に、最後の悪あがきをしてみたら、あっけなくエンジンがかかってくれたよ
合鍵だとエンジンかからない仕様なんだね、これって（今のバイクは全部そうなのかな？）

１〜２週間前に合鍵で書き込みしたのはこの俺ですorz

えっ

ええっ？

HISSついてるから当たり前だろ…

そうなのか、まったく知らんかったわｗ

クソワロタｗ
買う前にカタログとか読まないのかよｗ

むしろ合鍵でエンジンかかったら
ホンダの足元が崩れまくり。

>>606
ツーリングや旅が目的だったりすると煩わしい思うことも
リッタースポーツで高速いくら飛ばしても、頻繁に給油してるとがっかりできることも

1時間に一回の給油は苦痛でしたよ。
今は一日に一回で快適です。

バカにはエンジンかけられない仕様です

鍵のせいかと思ったらバッテリーが空っぽだった件

>>620
動画でブレまくってたから敬遠してたがやっぱ折れるのか。

モテックでもルブの落ちが早くなるのは通勤で実感した。
純正のチェーンガードがタイヤ側も少しだけカバーしてるのは意味あるんだな。

はーやく　こーい　こい　NC700X

そういやちょっと前、イグニッションのオンオフ不具合でバッテリーあがって慌ててた人いたな

>>621
>>413,470で指摘されてるのになぜ読まない

後輩がインナーフェンダー取っ替え引っ替えして結局最後はゴム板切ってたわ
そいつ曰く、ノーマル>社外インナーフェンダー>>>>インナーフェンダー+ゴム板>>>ゴム板のみ

Factory M　楽天のレビュー悪くなかったんだけどなー

>>618　言うと思ったｗ

>>619　割れたの？
　　　　なにやってて割れたの？

>>620　趣味チェーン掃除だからＯＫ

>>637
普通に走ってたら割れた。

つーか販売開始直後に別物に差し替えって
暗に最初のは不良品って言ってんのと同じだろうと。

>>637
??
韓国製のをそう言ったら何か問題あるの？

　　 /　　　　　　　　　　　ヽ　　　ヽ、　　　 ヽ
　　 lｲ　　　　　　 /　　 ／Jヽ　　/u｀ヽ　　 人
　　/ 　 　 {　　 /{　　 （　　 / ／　　_ﾉ-, ﾆヽ､}
　　| !　　　〉、 {ｰヽ､＿ ィ { イヽ＝_´∠三ﾆ_チイ
　　lｲ　　　{/'ヽ!≧ｰ_-く{　　　 ,三/ f:r_jヽ ヽｰ' !
　　 {　　 ヽヽ｀ﾆ! {｡O:} }ﾆヽ　 {､､,　 ヽ-ﾟ'　/-l} ヽ
　　　ヽ　､ 了　'ゝ,二 ノ三}　　｀　　 ￣ 三=､lj ノ　 l/⌒ヽ
　　　ノ! ﾄv｜　ﾆ‐´ 　 三rｰ　　　　　　　　 ｀　{　　 !ノヽ
　　　　l ﾊヽ|　´　{!　　三{ ___　　　　　　　　 l!　ﾘ　/ ） /
　　　　 ヽﾄ }!　　 !j　　　Vﾊ　ﾍヽ　　　　　　{j ノ_ノ/- '　/
　　　　／ヽﾊ　　　　　　　｀二　_　　　　　　　 　 /´　／
-―_ ´　　　jﾊ　　　　　 i´,　-−｀ヽl　　　　　　（_ ／
´--ｧ-! 　 　 ｰヽ　　　　 ｰ　´￣￣　　　 /,､｀ーヽ- '-‐ ´
　/　　|　　　 　 /＼　　　 ｰ 三ヽ　　　　|　 ヽ

南朝鮮の製品を買う・・・・・・・?

黒い車の影響受け過ぎてんよ世界をもっと知れ
韓国製が悪品を売ってるってんなら倍だして黙って日本製買えよ
日本製を韓国製並の値段でとか韓国製を同価格で日本並の質とかまさか思ってないでしょ？

>>641
日本製のフェンダーってあるの？w

これが火病かｗ

>>642
つマジカルレーシング


日本製だよな？w

イタリア品質ｗ→→→→ノーリアクション
韓国品質ｗ→→→→脊髄反射



何故なのか？
まあネジ穴位置が合わないとかならよくある事だが割れるのは話にならないな

ガソリン高い(;_;)

注文したらマジカルリアフェンダーが一ヶ月待ち。コージーシート二ヶ月待ち。こんなに時間かかるものなのですか？

そんなはずない、もっと早いってここで言われたらどうするんだ

本日納車。
鍵を捻ってもタンデムシートが開かない。シートを左右に揺すると何とか開いて給油できるんだけど困った。
通常の場合、鍵を捻るとタンデムシートがポンと数センチ上がるんですよね？

恐らく納車前の整備の時に開かなくなって、直そうとメインのシートとタンデムシートの間に工具を入れた為か、シートが切れて中が見えてました。
タンデムシートをロックする金具にも工具で擦った傷が。
電話して修理して頂く事になったけど、バイク屋さんもそろそろお盆休みだなぁ…。
短いツーリングシーズン終了orz

たまたま欠陥品に当たった模様です。

>>647
どっちも受注してから生産みたいなもんなんだろうね。
コージーシートに2ヶ月待つくらいならマルナオとかで加工じゃダメなの？

俺もコージーシート来んの9月末って言われた。
急がないし、9月も暑いんで、ちょい乗りしかしないから注文した。
でも、やっぱりすぐ欲しいから、俺の都合で刻の流れを早くするね。

>>649
納車　いいな　納車
youtubeみて待っているぜ

ガソリンスタンドで溢れさせる店員いるじゃん
700Xで溢れさせたら、ガソリンは、どこへ行く？

F４セリエオロで溢れさせられたのがトラウマで
スタンドはセルフ以外行かない。

>>652
給油口の周りの受け皿からパイプを通って、車体の下に排出されてたよ。

件のフェンダー、
そろそろ恥ずかしいからカーボン柄やめてほしいんだけどなぁ…
ちょっとした中二病だってメーカーは気づいてないらしい。

あそこだけカーボン柄って事自体に意味がないし。

自分と違う感性の人間がいる事に気付いていないらしい

ロードバイクでカーボンならカーボン素材なんだろうなって思うけど
全く必然性もないのに柄ってさぁ…w

なんかバブルの名残りみたいで恥ずかしい。

購入アドバイスみたいなスレが分からなかったのでここで質問
15年ぶりの大型で、NC700X、W800、CB750(RC42)で悩んでいる
ここではNCを推す人が当然多いだろうけど、購入時の比較対象車となぜそれにしたか
教えてもらえたら有難いです。
用途は9割方通勤（片道35km以上）、雨天以外は大体バイク通勤（年間1万〜1万2千kmくらい）

候補はバラデロ中古だった。
試乗して「これは乗りやすい！メットイン便利」が決定打。
まえはCBR1000だった。

>>659
ABS、DCT、ノーマル、LDなどのタイプはどれを選びましたか？

ホンダのHPに懇切丁寧にコンセプトが書いてあるからそこみた方がいい。
ここは発表以来住み着くアンチがいるから参考にならない。

アンチの言い分が気にならないなら買いでしょ。

>>658
V-Stromは候補に入らないの？
サスのプリロードが前後油圧で伸び減衰アジャスタブルだったりで地味にコストかけてる

候補がバラバラで方向性が見えないな。

>>660
X.ABSを買った。
一年乗ってるけど、満足してる。
パワーは十分と感じてる。

>>663
あんなおっきいのは入らんですぅ

>>666
え？VストはNC700Xよりホイールベース15mm長いだけだよ
シート高は5mm高いだけ、殆ど同じじゃね？
座面がデカいから多少足つきは悪いがその分全くケツは痛くないらしい
NC700Xは2時間前後でケツに来る人けっこういるみたいね

>>667
多少どころではないよ
俺NC700Xは両足ベッタリで膝曲がるけどVストは若干踵浮くもの
3センチ分くらいは違うはず

俺は高速走っていて45分でケツが痛くなって休憩に入る

ゲルザブで15分延長できるな。それ

>>669
はええｗ
休憩大杉

>>658
Vスト650と悩んでNC-MT-ABS無に決めた。
ポイントは乗りやすさとメットインと安さ。

こっちからも聞きたいんだが候補がバラバラだけど、それぞれを選んだ理由は？
NCの維持費は安いが、すり抜け多用するならハンドル幅と車格の大きさが他よりきついかもしれん。

>>663
使わない機能にお金かけてもな。

>>672
なるほど〜重心低いから乗りやすいのかな
リヤサス堅いって言われてるけど、気にならないの？
+8万でオーリンズ入れれば解決するんだろうけど、誰か入れた人いない？

どこかキジマでもいいから
交換用のケツ売ってくれないかな。

>>673
これでいい？
http://i.imgur.com/DqWtKCT.jpg

DCT買った場合ブレーキどうなるの？
スクータータイプ
みぎハンドルフットブレーキタイプ？

コンバインドＡＢＳ
（右）ブレーキレバーでフロントのキャリパーが３ポッド作動
（右）フットブレーキでフロント１、リア１づつのキャリパーが作動

>>673
空気圧落としてプリロードのリングを少し緩めたら良くなったのと慣れた。

>>677
ABSでもブレーキレバーで動くのは2POTだ。

>>675
ほ〜ええね
乗り心地どう？やっぱ全然違う感じ？

>>678
なるほど〜、プリロード緩めると気にならない位にはなるのね

>>678
ご指摘どうも

>>676
カタログの説明図が解り易いよ

>>665>>672
レスThanks

>>658で書いた候補は、今気に入っている大型がこの3つだけというだけ
理屈で選んで無いのでバラバラに見えるだろうな・・・

>>679
プリロード自体は出荷設定で純正ショックとあまり変わらない印象。
だけど減衰が効いてるのでポヨンポヨンがポヨくらいで収まる。

当たり前だけど純正のフロントの動きが気になり出すという弊害もあるよ。

キジマ　ステルス　H.I.D　Conversion　Kit
つけてる人いません？
１週間でイグナイター付バラストが焼けてしまったんですが。
初期不良かな。

>>683

一週間も持ったなら当たり

キジマじゃ、しゃーないべ。
割と真面目に。

ここで一句

給油 口
蓋が勝手に
錆びるサス
ハンドル抜けるは
シルバーウイング

欠陥バイクを買ったマヌケにささげます

>>682
なるほど〜参考になった

スラストベアリングって知ってる？
Fフォークに入れたらかなりいい感じになるよ
オススメ

>>687
フロントはポヨンポヨンが問題だからベアリングで対応できる症状じゃないよ。
前と後の動きのバランスが崩れちゃうってこと。

ぶっちゃけ言えば、Xのサスに関してはいくらお金かけてもあまり効果がない。
不安定で扱いづらい足回りをなんとかしたい気持ちはわかるが・・・
下の中が下の上になるくらい(扱いを間違えると下の下にもなりかねない)

メーカーが本気でサスのジオメトリからフレーム、エンジンの搭載位置、各所の素材まで見直して調整しないと。
だからお金をかけずにノーマルでのんびり乗るのが正しい付き合い方なんじゃないかな。

LDやSには乗ったことはないのだが、どんな感じなんだろう。

>>689
Sは酷いよ、コーナーの注意喚起のしましま段差舗装で、ガツンガツン来て気持ち悪かった
700Xはそれに比べたらずいぶん快適なんだなと思った

　　::::::::::::::::::::::　　　____,;'　,;- i
　　::::::::::::::::::　　 ,;;'"　　i　i　・i;　　　えっ‥‥！
　　:::::::::::::::　　,;'":;;,,,,,,　;!,　`'''i;
　　:::::::::::　　,/'"　　　'''',,,,''''--i
　　:::::::::　 ;/　 .,,,,,,,,,,,,,,,,,　　　;i'"`i;
　　:::::::　 i;"　　　　　___,,,,,,,　　`i"
　　:::::::　i;　　　　,,;'"""　`';,,,　　"`i
　　:::::::　|　　''''''i　,,,,,,,,,,　　`'--''''"
　　:::::::　|.　　　 i'"　　　";|
　　:::::::　|;　　　 `-、.,;''"　|
　　::::::::　 i; 　　　　`'-----j

普通に安全運転してるぶんには全く問題なんかないだろ。
どんだけ危険な乗り方してんだよｗ

やべぇ
700Xでスイカ買いに行くことになりそう
メットインに挑戦すべきか？

ヘルメットが入るリュックサックを買ってそれで運搬！
ボディマウントは最大のショックアブソーバー

スイカはそっと運ばないと、中身が崩れるよ

一回試してそうだなw

ついに・・・NC700X　ABS　ホワイト　キター
ウインカーと間違えてホーンを鳴らさないように注意していたが、やっぱり鳴らした
前のクルマよ
ゴメン

エンジン静かだよなぁ
全然ヴォンヴォンヴァルヴァル言わない

DCTじゃウイリー遊びはできんよな？

>>698
ＭＴモードなら１速のトルクが上がったところで、フロント抜重すれば
できるかも？アクセルターンもμの低い路面なら。

クラッチ操作できないから、タイトターンしずらいんだよな。

これはMT車のアクセルターン＆ウイリーだな。
www.youtube.com/watch?v=KBqQ_XSUmZ8

DCTは1速がMTよりロングだからどうだろうな。
ブレーキングからフォークの伸びをうまく使えばいけるか？

>>697
納車オメ！
ホーンは誰もが通る道だなｗ

メットインに食料品いれられて便利だわぁ
まさに大型のカブ

なんかズーっとHISSのLEDが光っているけど仕様か？

二速発進でエンスト　（；へ：）

sw-motecのHP見てたら2013年式対応のトップケースプレートが出てるようだね
http://shop.sw-motech.com/en/by+motorbike+or+scooter/Honda/NC+700+X/index.htm

>>702
HISSはたしか２４時間以上放置してると消えるはず

>>702
イグニッションOFF・LOCKしての点滅はイモビライザーが正常に作動してるよ。
常時点灯はトラブル。たぶん前者だと思う。取説しっかり読んどこう。

HISSは暗闇でもバイクの存在を確認しやすく
バイク泥に熱烈なアピールをするためについている。

>>699
�d！

都内の通勤(40km)メインでDCT考えてたんだけど
実用品と思えばイイ選択だと思ったんだが、趣味のモノと考えると…

でもNCを盗む奴なんて（他と比べて）あまりいないよね

だといいのだが。

>>707
MT-09がいいと思う
NC売ってまで買う気は無いが金と駐輪スペースがあれば遊び用に欲しいわ

>>706
こんなのピカピカしていても、一般人には何のことか分からないよなぁ
・・・と思っていた。
虫とバイク泥しか寄ってこないのではないかと。

>>708
ガチの泥なら最近のホンダは専用キーが
いるから（他と比べて）パーツしか盗らないんじゃね？

>>711
知らないから、一般人には
「HISSが点滅してるけど、大丈夫なの？」
ってよく言われる

HISSが必死に点滅してるけど、大丈夫なの？

惜しいな　HISSI　だったら良かったのになw

>>715
おまｗｗｗ

夜光反射材のリムステッカーがひび割れしてきた。
普通のにしときゃよかったぜ。剥がすの考えるだけで
うんざりしてくるorz

尻痛い

っっｔ

欠陥だらけだな

>>717
反射タイプのやつはスクレーパー使っても、
ステッカー剥がし剤使っても無理なんだよな。
色々試した結果以下のものでやるのが効率良かった。
つうかこれしか無理だった。

http://item.rakuten.co.jp/auc-straight/19-6606/

どこのとも知れないリムステッカーの劣化までホンダのせいか
アンチの脳内では年金問題も尖閣・竹島の問題もホンダのせいにされそうだなｗ

>>721　トレーサー…、つまり巨大な消しゴムか

ドライヤーで温めれば、大抵の粘着剤はゆるくなる（そうでないものも有る）
剥がした後の糊残りは、ブレーキクリーナーとウエスで拭い去るんじゃよー。

給油 口 なんとかしろよ。欠陥バイク買った被害者が告訴しろ。
おまえらNC乗りが立ち上がるときだ。
正式なユーザーなら当然の権利。
勝手に開く蓋や、
錆びるサス、塗装してない紫外線でボロボロになる外装。
メットインに寿司を入れて持ち帰ると腐る寿司。
届かないシート高。
なんとかしてくれ！

つまりお前ら、インテグラ買えと。こういうことだな

馬鹿だから仕方ないか

CTXまじオススメ。
馬鹿はNCノータリンクッカー

何で購入者全員に被害意識があるという前提で話を進めているのか。

頭悪いやつは欠陥に気付かないから除外。

今こそ立ち上がるべき。
futureは未来でしょ？
ナウは？今でしょwww

誕生日にNC
誕生日にDN1
馬鹿でもわかる

被害者は立ち上がれ。

>>731

そうか、インテグラか

乗ってぐら!!!!!!

そうだ夏だった。

乗ってて気付かないって相当マヌケ。
ツーリングで迷惑かける給 油 口
働かないだけじゃなく、すぐ錆びるサス。
コストの関係で塗装すらしてないボロボロの外装。
教習車にすらなれない中途半端な排気量。
蓋が勝手に開くって、ユーザーじゃなきゃ気付かない欠陥。
下取りも安く延々NCに乗り続けなければいけないMAZDAスパイラルよろしくNCスパイラル。

なんか可哀想。ごめんね。

こんなのが日本の大型二輪代表とは嘆かわしい。
ホンダのﾌﾗｯｸﾞｼｯﾌﾟモデルNCシリーズ

俺も悪魔じゃない。
給油口がまともでメットインもあれば買ってやってもよい準備は出来てる。
はよーマイチェンしろ。
暁にはくずども残念だったなと笑ってあげてもよい。喜べ

給油ロガー付いてるの?
面白いね。

>>721
>>723
リムステッカーの件アドバイス感謝！

納車後１ヶ月過ぎたが
１．給油口に関しては、そう不便は感じない。荷物を括り付けなきゃ済む話。
　　勝手に開いたことも無い。
２．乗らないときはカバーかけて紫外線を防ぐ。塗装してないのは仕方ない。
３．サスがさびるか不明。保管状況やケアの問題では。
４．サスにとやかく言えるのはそれなりのエキスパートさんか。
今のところ不満はないが、リムステッカーの選択は失敗したｗ

>>724
寿司入れたら腐るだろ？この暑さなら３０分持たないんじゃない。

>>724
使わない時はカバーしてる？洗車も月１くらいしないと。
勝手からどの位経つの？

寿司じゃ無くコンビニ弁当入れときゃ、
旅先でいつでもホカホカ
お弁当温め機能付きって事だろ

この時期は痛むぞ

>>723
普通のステッカーの類ならヒートガンで温めてやれば剥がれやすくなるんだけどね。
反射タイプのやつだけは無理だったのよ(´・ω・｀)

どうしても反射タイプを貼りたいという人がいるならば
通常のタイプを貼った上に反射タイプを貼る・・。
こうじゃないと反射タイプを剥がすことは普通のやり方じゃまず無理ぽ。

スルー検定

暑さで頭が変になった奴がいるな。

暑くないのに頭が変になってNC買った被害者。つか給油口が欠陥なんかじゃない、シートの開き方が欠陥なんだ!!,!.!!?!.

夏こそNCシリーズ。
あの灼熱から解放されただけでもありがたい。

一年中夏休みのバイクに詳しい（）ベテランニートが暴れてるの？

夏は一年中ありませーん

>>744
結局剥がすのあきらめて、同じの重ね貼りしたよ。

身長が１７０だから足届くか心配だわ。。

しかしまぁ、NC700Xって夏でも
エンジン周りが全然熱くならないのが嬉しいな。

LEG ディフレクター装着したせいかエンジン熱を感じて熱い時がある
まぁ、以前に乗ってたVFRに比べたらぬるま湯みたいなもんだけど･･･

>>753
エンジンよりもジリジリ焼き付く太陽光の方が辛い今年の夏は異常w

リッターネイキッドから乗り換えてよかったと感じる今年の夏。

最近は腕力で進むキャブ車を見る機会が非常に多い。
今年は猛暑もＦＩの能力も共にすげぇな、と思っている。

>>754　確かにふくらはぎがちょっと熱い。熱気が左右の負圧に
吸いだされてる感じ（冷却効率はたぶん上がってる？）。

スクリーンのお手軽エアロ向上実験（中間レポート）
エーモンの「風切り音低減モールボンネット用　\2000位」を
車に貼り、５０�a余ったのでロングスクリーン上端と横へ
貼った。効果が高く目立たず良い感じです。ガーニフラップ化。
ポン付けクリップ板より安価で能力的には似た所かと。
ドアバイザー用は断面形状が違うので注意。
http://www.amon.co.jp/products/topics/seion/?tpl=new_item

被害者のくせに。

こんな欠陥バイクを作ったほんだに謝罪と賠償二だ。
普通の感覚。



気付かないのはまぬけ。

どー考えても欠陥だらけ、それがNC,
インテグラが買えない貧乏人。

バイクの楽しみはツーリングだ。
ツーリングのたびに荷物を下ろして給油なんて馬鹿じゃなかろかるんば。
BMW見習え、つかインテグラ買え。馬鹿ども。

ほんとは不自由なのに、
もう買ってしまったから自分の心を慰めてるだけなんだろ？
こんなの買うんじゃなかったって。

インテグラにしとけばって。
そのうち750が発売されてβ晩乙って感じﾌﾟｹﾞﾗ

同じミドルのSVやER、XJを買わなかった馬鹿。
ほんとは後悔してるけど口に出せないんだよな？
わかる、間違いを訂正できない大人。

今ならまだ間に合う、
くそぼろNCを下取りにだして、CB400かCBR400か400xを買いなされ。
あなたに幸せが待ってます。
これからはアンダー400の時代です、
排気量だけ大型のNCを買うやつはホンダソーイチローも馬鹿だと

その400より加速は速いし燃費いいけどな

>>760
下手な中型よりもよっぽど中型みたいなメリットだらけで困るw

>>760
高い

under400の時代…

本当にそんな時代が来るといいねwww

>>762
400Xの方が高いぞ

つまり高級

近くのBMWのディーラーの態度が高飛車でなければGS買ってたな。
まあ、経営者によるんだろうけど。
SV,XJ,ERでダートに入る気にはならん。ゆえにNCが導き出される。
それから大二免許もってて何でわざわざヨンヒャクかね？

馬鹿が買うのがNC
400買うやつは通。
それだけ

ふ━━（ ´_ゝ｀）━━ん

グラディウス６５０と迷ってるのですが、
NCには鼓動感みたいなものはありますか？

このバイクは日本で一番売れている
だから日本一優れているに決まっているだろ
http://livedoor.blogimg.jp/mamemome-baikuto/imgs/3/e/3efe77e0-s.jpg

＞400買うやつは通。

笑いが止まらねえw

免許がソレしかないのだろうよ
察してやれよｗ

免許すら持っていない可能性が・・・
だって、発想が大きな荷物を積んだロングツーリングのみだよ？
普通に働いている人なら大抵は休日の日帰りがメインなわけで、
タンク収納と付けたままでもシートを上げられる小型バッグでも事足りる。

>>769
NCの方が低回転で走れる部分だけは鼓動感あるけど
それ以外は両方とも滑らかに回るツイン。
カワサキのWやもっとでかいツインみたいなドコドコ感は無い。

低回転のモリモリ感はNCで高回転の伸びはグラだから好みで選ぶといいよ。

>>601
ありがとう。お礼が遅れてすみません。
規制で書き込めませんでした。

やっぱりそんなもんなんですね。
200km走ってもほとんど減ってないような表示で、
その後の減り方が速い・・・

まあ、だいたい距離でわかるのでいいのですが。
こないだ、ツーリングだけだと燃費が37km/lでした。
航続距離は500kmを超えますね。

>>770
そのデータは12月までのモノでまとめたものだろうけど
Sは4月からの発売で当初の年間目標をクリア
Xも2月からの発売でほぼクリアしてるところを見るとホンダの目論見以上だったかと

>>774
W650乗ってたけど電気モーターだぜ。鼓動感皆無。
でもツーリングバイクとしては良いフィーリングなので
W800のエンジン流用でデュアルパーパスつくってもらいたいぐらい。
メットイン付ならNCの次に乗りたい。

>>773
そいつずっと脳内ツーリングで他のメンバーに迷惑とかって書き込んでる阿呆だよ。
イメージはホムセン箱にテントにシュラフなんだろw

まだ生きてたんだって感じだな。珍走団と同じ。

高速走ってきた
風きつい
風の音でエンジン音きこえず
ノロノロでエンジンをドコドコさせている理由が分かった

次第につかれてきてタンクに貼りついて走っていたけど
700Xで、その格好はドウかなぁとオモタ

>>778
キャリア付ければ箱ついてても給油できるし
何よりメットインの存在無視してるよなw

Xでも風キツイのか
そんなもんか

キャリアって3kg以上乗せたらいけないと法律で決まってる。
箱だけで3kg行くんだが。

>>782

>>782
んじゃその条文書いて
何法何条で根拠は？

シートなら60まで行ける。

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　　　　　　　　　　　　　ムシャ　　　　　　　|
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　　　　　 | ノ　 　　　　ヽ　　　　 　 　（（ 　 |
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.　（（　　|　　　　( _●_)　 ミ　・
　　　　彡､　　　|∪}=) ,ノ　∴
　　　　　/　　　 ヽ/＾ヽ　ヽ 　。
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　　　　　|　　　　　　ヽ＿_ﾉ

給油口って…
ツーリング前日に給油しときゃ問題ないよね。
途中で給油必要でも、荷物の積み降ろし面倒ってぐらいの人なんて…そうそう居ないのでは？
とマジレスしてみる。

キャンプだとベルトで結ぶ人多いから面倒なんじゃない？

日になんキロ走る想定なんだろな。

道路交通法施行令
最終改正：平成二五年六月一四日政令第一七九号
第二十二条
二 　積載物の重量は、《中略》大型自動二輪車及び普通自動二輪車で乗車装置又は積載装置を備えるものにあつては六十キログラム
第二十三条 　
二 　積載物の重量は、積載装置を備える原動機付
自転車にあつては三十キログラム

このバイクの燃費でも何度も給油するような遠くへテント、シュラフ、鍋抱えて
尚且つ仲間のたまの給油の休憩の時間も目くじらたてる殺伐としたツーリングクラブ…w


戦地から逃れる難民のキャラバンかよw

ツーリングでは給油のタイミングを一番短いやつと揃えるからな。
航続距離短いやつとNCとが走るとめんどくさい。
200程度なら一回飛ばしてもよかろう、
300なら毎回になるか？
すると周りはまた荷物上げ下げしてうぜーなと感じる。
それがやがて憎しみに変わり、ここで大暴れしてるんだろう。
本人に言えって話だ。

V魔はV魔同士でマスツーする傾向がある

そんなに大荷物でガンガン距離を走りたいなら普通はパニア買うでしょ
フルパニアとメットインを使ってもまだ足りないツーリングで
さらにマスツーなんて一年で何回もあるか？

長物はパニアにはいらんし。

まだ給油口がーなんてやってるのかw
2年目のNCがいまだにこんだけ売れてるのが答え、問題視してる方が少数派だってのがわからないんだろうな
まあなんだ、あまり細かいことばかり気にしてるとハゲるぞwww

>>796
いや、一緒に走ると迷惑ってのと売り上げは無関係。

>>796
被害者がどんどん増えるわけだ。nc乗りはお前らだけで走れ。これは命令だ。

ラゲッジスペース２１リットル
ヘプコのエクスプローラーならトップケース４５リットル
サイドケース３０×２＝６０リットル
計１２６リットルもあれば十分杉。
長物って具体的に何だろ？

ツーリングなら、ガソリン満タンで400kmぐらい走る。
つまり、フルパニアで入りきらない大量の荷物をタンデムシートに括りつけ、400km以上の距離走るツーリングで困ると。
これは致命的な欠陥だな（棒

>>800
一人で走りなさい。

コストパファーマンスがいいバイクなんでしょうね。いまだに売れているということは。
大型はかったるいだけど、４００だともの足りない人が買うのかなあ？
ＤＣＴじゃないのを乗った事あるけど、大型バイクを感じさせない気軽さだよね。メットインは便利。

６月のﾓﾃﾞﾙ名別販売統計です。

401cc以上クラス
1.NC700Ｘ：261台
2.ZRX1200DAEG：158
3.W800：139
4.TMAX530：135
5.CB1100：126
6.NC700S：120

251cc〜400ccｸﾗｽ
1.400Ｘ：185台
2.CB400SF：180
3.CBR400R：166
3.Ninja400R：166

相変わらずNC700Ｘが強いですね。
NCコンセプトは時間が経てばたつほど、良さが分かってきて、
多くのライダーに受け入れられてくるようですね。　
最近はDCTの比率が上がってきているようです。

>>798
とりあえず今日は早く寝て義理の息子を自慢のCB400だか
250ccビクスクだかに乗せてツーリングでもしてこい

>>774
ありがとうございます。
グラが気になっていたのですが、
NCの便利さと価格に惹かれて絶賛悩み中です。
やはりエンジンはERとかもあわせてどれも似たようなものですよね、
自分の使い方は下道ツーリングメインなのでNCのほうが合ってるかもしれません。
試乗しなくちゃ……楽しみ。

煽りではないのですが、このスレでシートバッグを使われている方はいますか？
今７０Lのバッグ（ラフロのドライコンテナ）が手元にあるので、
パニアを買わずにキャリアでなんとかならないかなあと思っています。
メットインと燃費のよさから給油も日帰りなら必要なさそうだし、途中でするとしても少しずらせば可能ならなあと。

>>803
まだそんなに売れてんのかよw
しかし、CB400三姉妹も一番の売れ筋はＸなのか。

400Xが売れてるってことは
NCにメットインがなくても売れてた？
いや、ないと困るがｗ

新CB400シリーズ、売れてないな。
やっぱ高い価格がネックか。
海外のCB500シリーズはＮＣより安いのに、400だけ高いからなぁ。

つーかダエグ売れすぎだろ
なんでだ
毎回3位以内には入ってくるよな

フフッ　NC700Xの売り上げに貢献してしまった
こいつはいいよ
道の駅に行ったら、ほとんどKAWASAKIだったけどNA！

>>805
キャンプの時だけどタナックスのフィールドシートバッグを使ってるよ
http://i.imgur.com/XsXYdWX.jpg
トップケースのステーに4箇所をバックルで固定しているから
後ろの2箇を外してバッグを前のシートに倒せば給油できるよ

そもそも日帰りならラゲッジボックスだけでも十分だけど

>>809
ダエグは日本人のための日本の道を走るために
設計されたバイクだから売れるのも頷けるけど。

それよりニンジャ400が売れてるのがわからん
確かにツーリングには良いバイクだけど
このクラスならアメリカンの方が売れそうなもんだが。

ツーリング志向のバイクはそれなりに潜在的な需要があったんでしょ。
でもここに粘着してる化石が言うような無意味なスペック、装備は欠かせないって
考えたら諸々出せかったと。

まあそいつら無視して作ったらこれ程売れたんだからもう目が覚めたでしょ。

泊まりの数人のツーリングなら一日中でもガソリンは持つし宿に荷とかを落ち着かせてからコンビニがてらとかにでも給油してるよ
日帰りでも当ても無く一日中走るってならなければ基本給油無しそんなツーリングに後ろに荷物くくらんわ

長航続距離のメリットがスタンドの迷惑でいえば積み荷時のデメリットを超えてるわ

>>811
シートバッグ使用でも問題なさそうですね。
というか、両方の使うというのもありだったとは！



しかし、本当にツーリングのための機能ばかりのバイクですね。
これでこの値段ってのがまた素晴らしい。
とりあえず今度試乗してみね、それからまた悩みたいと思います。

>>811
外装がもう。運命か

>>814
ツーリング前日に給油して、
当日は荷物下ろしてから一人で給油しに行かなあかんとは、
まじすげーめんどくせーwww
まぁ、でも君は仲間に気を使えるいい人なんだな。
NC乗ってツーリング行くと給油で気を使わなきゃ仲間を失う欠陥バイク。

航続距離250〜300のバイク多いから、
NCが高燃費でも結局迷惑かけるんだよなぁ。
あ〜あ、NCしか買えない貧乏人はツーリングしないでほしいわ。

>>813
バイクでどっかにツーリングに行く事自体が好きで、スペックやら所有欲やらにはさほど拘りの無い、
俺みたいなライダーは意外と多かったみたいだな。

贅沢を言えば、Ｓをフルカウルにしたツアラーだったら更に理想に近かったが。

アラシは夜中に書き込んでないで祖国へ墓参りに行ってこい

しかし、なんでいつもマスツー前提の書き込みなんだろうな
きっと一人では走れないハレチンか旧車會あたりの爺だろうな

マスツーで行く程度のコースなら精々バッグ１個、トランクで十分だし外したとしても30秒程度の話だろ。
前後の奴の給油待ってる間に終わるし。

テント泊で転々としながら日本縦断、みたいなのなら普通ソロだろうし、そういうのなら積載量のが重要だし。
どんな設定なんだろね。

古い人間ほど工夫したりおおらかさを持っていてもいいと思うんだが
古すぎて化石になっちゃったんだね。

NCが1回給油する間に他のバイクは2〜3回給油するのは
きにならんのか？

NC400X dctでもあれば大型取るの面倒だからそっち買うけど
無いから大型取ってnC700買うわ

ネットやロープで荷物を括り付けてたらそりゃ給油のたびに大作業だろうけど
シートバッグならほんの数秒だ
そんな簡単な工夫もせずに仲間に迷惑をかけるような奴とは乗ってるバイク云々以前に
一緒にツーリングなんか行きたくないな

シートバッグはたくさん入らないんだよ
相手の実情を知らずに自分の持論を押し付ける奴とは乗ってるバイク云々以前に
一緒にツーリングなんか行きたくないな

それならシートに荷物を山積みできるバイクを買えばいいじゃん。
製品の特徴も考えずに自分の暴論を押し付ける奴にはツーリング云々以前に
バイクに乗って欲しくないな。

>>817
お前の脳内ツーリングは相当殺伐としてるんだなw

要するに、マスで前トランクとシートバッグ程度の荷物じゃ収まらない様な大荷物抱えてパニアも付けずシートに満載し、給油の分秒を争うようなツーリングする状況なんて殆どないんだろ。

マニアの意見は無視が一番、って売上が示してるわな。

>>825
奇遇だな、俺もお前とは走りたくないわ。
ＮＣ乗ってる人はパニアやシートバックで充分、リアシートに荷物なんて括り付けないんだよ。

相手の実情を知らずに自分の持論を押し付ける奴とは乗ってるバイク云々以前に一緒にツーリングなんか行きたくないな

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ／￣￣　ヽ,
　　　　　　　　　　　喧嘩をやめゅてぇ〜♪　　　　/　丶　/　　　',
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾉ//,　{ﾟ}　 /¨`ヽ　{ﾟ}　,ﾐヽ
　ふたりをとゅめてぇ〜♪　　　　　　　　／　く　ｌ　　 ヽ._.イｌ　　　 , ゝ　＼
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./　　　　　　　　　　　　・　　　./'　　(　 ヽ_＿＿__ﾉ　　　　　　 　ヽ.__　＼
　　　　　　　　　　　　　　　　 /　　　ヽ.＿>　　　　　　　　　　　　　　＼__)

おやくそくの給油口プロレスだろｗｗｗ
すでに分かっていることをゴチャゴチャゆーな

あー・・・あかん
あつすぎてダメだ
頭痛くなってきた
ソバでも買いにバイクで行くか

>>831
この季節メットイン内の温度はどうなんだ？

メットイン内は底板が結構熱を持つけど
その熱を遮断するもの（俺の場合は入れっぱなしのカッパ）があれば
そんなに高熱にはならない印象だなあ

室内も室外も35度オーバーだぜぇ
メットインに冷える要素がないから
それより高いんでないかい

エンジンやメンバーがブラックアウトされたの出ないかな
男前がグッと上がりそうな気がするんだが

(FLSTC⇒ＢＭＷ-Ｒ)⇒CB1100⇒NC700XDCT⇒CTX700DCT⇒ＣＴＸと短期間で乗り継いだと称する、160cmの人がね…

CTXは、上記のマシンやＮＣ700Ｘより優れていると言いきって、ベタ褒めの長文投稿が嘘っぽいのだが

で。

ちょっと兄貴達、ＣＴＸスレを覗いてみてくれないか？

ホンダ 大型バイク「NC700X」 「みんなが反対することをやりたい」
フィット真っ二つエンジンで低燃費を実現 青木柾憲さん
（本田技術研究所 上席研究員）

http://dailynews.yahoo.co.jp/fc/economy/motorcycle/?id=6087822

>>837
これを読んでまたフィットのエンジンの流用だと勘違いする基地外が出てくるなｗ
そんな基地外は義理の息子と一緒にペドスレに引きこもってればいいのに

>>838
内径×行程　73.0mm×80.0mmで同じ
圧縮比　　FIT 10.5
NC 10.7
最大出力　FIT 100ps
NC 50ps
最大トルクFIT 13.0kgf･m
NC 6.2kgf･m
排気量　　FIT 1.339cc
NC　 669cc
この諸元を見る限り、設計はとやかく半分に割ったと言ってもいいんじゃ？

フィットベースのエンジンで有る事は紛れもない事実
バイク屋でも認めてたけど、そういう時代なんだから問題無いかと

コストダウン、燃費、実用車としてのメリットあると思う
趣味の乗り物としては面白みを感じるかどうか本人次第

マスツーは一人、車で来てもらうと楽。

貧乏人のバイク

>>822
マスツーでは一番航続距離の短いバイクに合わせて給油します。
3倍は盛りすぎ。

仲間にNCおるけど、キャンプツーのときは、
俺のバイクの誰も乗ってくれないサイドカーにそいつの荷物積んでやってる。
役立ててうれしいよ。

>>842
バイク購入金額（本体）に関して貧乏人と金持ちのしきい値何万円ぐらいだ？

自己紹介なんて悲しすぎだろ

giviのフィッティングパーツ、やっと13年式対応バージョン出るんだな。

過度にncをこき下ろす内容のレスを連投する事により、ncユーザーに「ncの良さ」や「それでもncに乗る理由」を考えさせ、逆にncの素晴らしさを喚起する…という高等テクニックに違いない。

けなしているのは買えない人なんだよ
酸っぱいブドウ理論なの

いらないんだったらスレまで来てわざわざけなす必要すらない
欲しいからスレに来るんだけど、買えないので酸っぱいＮＣ７００なの

>>848
違う、マスツーで迷惑かけるから批判してるのであって、
ユーザーになれないど貧乏人とは違う。
間違いなく給油口は欠陥なんだかは認めなさいよ。

NCしか乗れない貧乏人でもマスツー連れてってくだしゃいはにゃじゃわしゃん。
って言われれば可愛げもあるが、
NCは欠陥もなく選ばれた存在とか言われれば違和感を感じる。
ゆいちゃーん><

ちゃんと自分の意見をもったキチって事が分かって良かった
もう馬鹿にしたり反論したりしないからこれからも頑張ってください

NCにする理由かぁ…
他に比べて安いのがいい。
浮いた分だけ走りに走りまくってる。

半年で20000走っちゃったよwどうしてくれるの？と。
しかもDCTには物凄い特典が潜んでる。
80kg超えの俺がそれなりに加速、エンブレ使ってんのに
スプロケにもチャーンにも殆どダメージが無い。

行きつけのドリームのスタッフも首を傾げるぐらいダメージが少ない。
で、浮いた分で更に遠くを目指す。
お盆が仕事で埋まった代わりに9月の頭で関東から九州まで走ってくるつもりだ。

ガソリン入れるのにいちいち荷物を下ろしてメンドくさい奴だって？
そんな些細な事で迷惑だと感じる奴と何故ツーリングに行こうと思うんだ？
仲の良い友達となら旅先でのトラブルでも何でも一緒に楽しんでしまえるだろうに。
何事にも一緒に心から笑える友達がいない可哀想な奴なのか？給油口ガーは

>>852
ま、それ以前にそこまで大荷物背負うツーリング自体一握りしかいない訳で。
ほっときな。

つかチャーンってなんだよ俺ww大五郎ってかw

ぐへへ
一人で勝手に３気筒のNC1000Xを夢想してしまう
3発を120℃間隔でシャフトに繋いだらスムーズな回転になるよね

>>853
>スプロケにもチャーンにも殆どダメージが無い。
それで２万キロってマジっすか。あとどのぐらい
いけそう。

>>854
NCはエンジンの鼓動感を出すため、あえて270度の相違クランクにしている。
等間隔にして、エンジンをヒューヒュー言わせたらつまんなくね。

>>856
ヒューヒューバイクがあってもええやん
優等生でＤＣＴでスコスコシフトチェンジして
文明の粋って感じやん

>>857
ならABSは勿論、トラクションコントロールもつけるべや。

ファミリーカー由来だからつまらないってのは短絡的過ぎだな。
良いとこ悪いとこ含めて楽しければよかろうなのだ。

>>803
NCはじめホンダが無敵すぎるな。
もはやヤマハがランクインしてること自体に違和感あるようになってしまった。

給 油 口 以外もたくさんの欠陥があるからなぁ。
燃費と価格でどーにか納得できるだけで。

日本のバイクメーカーはホンダとカワサキだけだろ。
ヤマハとスズキなんて都市伝説。

DCTは眼中に無かったが、もっといろんな視野で選べば
良かったか？とと少し後悔するノーマル乗りorz

DCTであることが、購入の際の大きなファクターだった。試乗して体感して
これだと決めたよ。

>>861
たくさんメリットあるから売れてるんじゃ

DCT持ってる人の評価はかなり高いね
試乗でも乗った事ない人の評価は低いけど

俺も体験した事ないから試乗してみたいな
試乗キャンペーンのお知らせ来るのはハーレー屋ばかりなり

高燃費メットイン低価格はメリットだね。
高燃費メットイン高品質なら尚よかった。
サス、外装、ブレーキ
あともちろん給油口。

DCTはドラテクを奪う魔性の技術
700Xのメリットは低価格

次のモデルを狙うのがいいな

メットインのままで荷物積んでいても給油できる
マイナーチェンジＮＣキボンヌ

「カタナ事件まとめサイト？」
http://wakearikyoumi.seesaa.net/article/324401554.html

あのさあ…

しっかし、これだけバロン側が全面的に悪くて、被害者のブログ主には
一点の非もない事案なのに、被害者側が弁護士つけないと、本部対応すら
をしてもらえないって、どういう悪徳企業だよ！

>>868
ドラテクってww
世にどんだけAT車が走ってるか知ってるか？ww

えー
バイク系のDVDを見ると「確かに便利だけどライダーのドラテクを
奪う一つの要因になって略」と言っているぉ
教習所でスクーター乗っていると伝えると「トルクのコントロールが略」とか
ブチブチ言われるぉ
当然、人間ABSでヒザスリ快感で全ての曲がり角で限界ギリギリスピードなんだろ？
それがNC700Xの真髄だって聞いたけど

>>873
誰から聞いたんだよw

ドラテク云々なんぞなくても安全運転してりゃいいんだよ。
レースじゃあるまいし無駄なスペックを公道で披露する必要は無い。
身の程を知れと。

>>873
　　　　　　　_,,;' '" '' ゛''" ゛' ';;,,
　　　　　　（rヽ,;''"""''゛゛゛'';, ﾉｒ）
　　　　　　,;'゛ i ＿　　、＿ iヽ゛';,　　　　お前それTOYOTAにも同じ事言えんの？
　　　　　 ,;'" ''| ヽ・〉　〈・ノ |ﾞ゛ `';,
　　　　　 ,;''　"|　　 ▼　　 |ﾞ゛　`';,
　　　　　 ,;''　　ヽ＿人＿ /　　,;'_
　　　　 ／ｼ、　 ヽ⌒⌒ /　　 ﾘ　＼
　　　　|　　　"ｒ,,　｀"'''ﾞ´　　,,ﾐ゛　　 |
　　　　|　　 　　 ﾘ、　　　　,ﾘ　　　　|
　　　　|　　　i 　　゛ｒ、ﾉ,,ｒ"　i　　　_|
　　　　|　　　｀ー――----┴ ⌒´ ）
　　　　（ヽ　 ＿＿＿＿＿＿ ,, ＿´）
　　　 　（_⌒ ＿＿＿＿＿＿ ,, ィ
　　　　　　丁　　　　　　　　　　 |
　　　　　　 |　　　　　　　　　　　|

>>851
それDCT関係ない
サイレントチェーンだからだ
同じくサイレントチェーンのCB１３００も異様に持つから

>>873
教習所ってこんなとこよ(´・ω・｀)嫌な雰囲気だね

108 ７７４ＲＲ 2013/07/17(水) 11:41:12.48 ID:5tNrH9pB
普通二輪取る時に教官からバイク何買うのん？ って聞かれて「グラディウス」って答えたらゆうちゃんバイクかよ、犯罪はやめとけよとか散々批判された
春に大型二輪取った時も教官からバイク何買うのん？ って聞かれて「バンディット1250F」って答えたら保菌者かよシッシッとか言われた（´・ω・｀）

DCTにすれば立ちゴケすることはないよね

そうだね(*´∀｀*)

札幌住いのX MT 乗りだが、５泊６日の道内ツーリングから帰ってきた。
燃費を計算したら平均で３７．０ｋｍ/リットルになった。
なんだこの燃費のよさはww

>>880
メットインカブ700Xの名を欲しいままにするなw

>>880
2st原付よりいいんじゃない？

>>882
2ストどころかうちの4スト原付より断然いいんですけどw
>>880
笑いが止まらないね！なかなか他のに乗れないわ
しかもそこそこ速いし

念のためにもう一回計算してみたけどやっぱり間違えてない、
1756.4ｋｍ走って給油したのが47.53リットルだから36.95ｋｍ/リットルだ。
給油の時には荷物降ろさなきゃいけないのでちょっと面倒だけど
モトフィズのシートバックならバックル４個はずすだけなのでたいした手間じゃないし
なによりこの燃費のよさならちょっとぐらい手をかけても充分価値があるわ。

どーでもいいよ　そんなことわ

>>868
>>868

一応、バイク板だからここはライテクと言っとこうや。

>>884
高速乗れてその燃費超えられるのは最早セローぐらいしか無いなｗ

セローなら給油口に欠陥ないけどメットインがないんだよなぁ、

>>884
モトフィズのシートバッグなら、テール側のバックル2個だけはずして
メットイン側にゴロンと転がすとタンデムシート開けれますよ。
あ・・・固定ベルトは座面じゃなくて車体側に留めるのが前提ね。

俺のNCも37ｋｍだわ。
サイドパニア装備なんで給油口が不便とか意味不明。

で、CTXのDCTプログラムがNCにフィードバックされるのは来年？

>>890
サイドパニアつけながら、
タンデムシートに荷物のせてたら給油するときめんどくさい。
そんなこともわからないの？朝鮮人？中国人？

>>889
シートバッグあんまし入らないからな。
やっぱ給油口は欠陥だぜ。
インテグラやCTXを見習え、NC 選んだ無能どもめ

NC買った被害者はかわいそ

NC
Nノータリン
C CTXもどき

燃費がよくてもシングルディスク()
ビューエルかよ

RCのくせにNCを名乗るな

ホンダと鈴木の屋台骨を二輪を通して潰そうと姑息な手段に出てるのが
盗用多自動車と半島系

>>876
まじか。
確かに振れたりして変なとこに当たったような跡が無い。
それだけ持ってDID製1万4千円なら純正が良いな。

NCをディスってもムダだぜ
なぜなら、もぅ買っちまったし
買い直すだけの費用がないからだ
給油口、シングルディスク？
アフター　ザ　フェスティバルだぜぇ
カブなみの気軽さで乗り回しているぜぇ
ハハァ

大型のシートバッグを付けたまま、リヤシート開けて
給油している人はたくさんいるぞ。　それが出来ないとか
言ってるやつは アホか 嘘つきだろー

このメットインスペースをインテグラにもつけてください

こうやって粘着する阿呆が必死に煽り文句を考えている間にも
どんどんユーザが増えて、そいつらは楽しんでる…

どんなに頑張っても実を結ばない木に水を運ぶ暇が会ったら
ガレージで埃をかぶってる盆栽を活かしてやれよ…

いや壊れたサンプラーみたいに給油口給油口連呼するだけだから
別に何も考えちゃいないだろう
最近はもしかしてbotなんじゃないかって気もしてきたし

給油口ってかリアシートの上に荷物を乗せるシチュエーションが無いっていうね。
ゼルビスに乗ってた時はホムセン箱にもリアシートにも荷物を積んで北海道とか行ったけど、
NCだとリアシートに乗っかる分がメットインに入るから防水や防犯の点でGOOD。

1年点検ってどうしてる？

>>905
ゼルビスにホムセン箱積んで北海道に行ってたとか、お前は俺かw

>>903
どんどんユーザーが増えてそいつらが迷惑をかける。
NCはひとりで走ってくれ。まじで。
いや ま じ で

キチガイは無視しましょうね

売れるのは構わん。買った被害者だけで楽しんだらええよ。
一緒に給油しないでください。
迷惑です。
NCだけ現地集合にしますのでそれでいいなら参加してもええよ。

297: ７７４ＲＲ [sage] 2013/08/17(土) 03:38:45.47 ID:lI9PmVrJ
NCは、ああいうものだと納得づくで買っても、半年も経たないうちに嫌になりそう。
安物はどこまでいっても安物ってのが一発で伝わってくる。
>>298
> まああれはあれで便利なんだろうけどNCじゃないといけないことってほとんどないしな
> メットイン有るけど箱つきと大差無いし基本的なメリットは金だけ
> 金だけなら払い終わったらもうメリット感じることなくなるだろうさ

夏だなぁ
暑いなぁ

必死で粘着してるのは買えないのが悔しいから？

　　　　　　　　 ＼　　　　　　　やあキム！　　　　　　　　　./< ｀∀´ >∧＿∧∧＿∧<｀∀´ >∧＿∧<｀∀´>ﾉ
　　　　　　　　　　＼　　　　　　　　∧＿∧ ∩　　　　　　　./∧∧　つ<｀∀´∧＿∧∧＿∧∧∧*｀∀´>∧＿∧
　　　　　　　 　　　　＼　　　　　　<　｀∀´>ノ＿＿＿___　 /∧∧　|＼ ∧ ｀∀´　>∧＿∧∧＿∧∧＿∧∧∀´>
　　　　　キム！∧ ∧.＼　　　　（入　　　⌒＼フ 　／| ./<｀Д´>| 　＼ _人_人_从_人ノヽ_人_人_　∧∧＿∧
　　　　　　　　 <｀∀´ >＿＼　　　 ヾヽ　／＼⌒ﾌ／　| /∧＿∧） 　　　　　　　　　　　　　　　　　て｀Д´>｀∀´>
　　　　 ／￣￣∪　∪ ／|　.＼　　|| ⌒|￣￣￣|　 　 / ∧∧´ >) 　　 　 キ・ム！！ キ・ム！！　(　∧＿∧
　　　／∧＿∧ﾎﾙﾎﾙﾎﾙ　　　＼　　　　∧∧∧∧ ./　　｀Д´>　） 　　　　　　　　　　　　　　　　　 （<｀Д´# >
　 ／　<　｀∀´>＿／　　　　　　　＼ 　＜ 　ま　　＞∧＿∧　　⌒Ｙ⌒Ｙ⌒Ｙ⌒Ｙ⌒Ｙ⌒Ｙ⌒Ｙ⌒.∧∧∧＿∧
　||￣（ 　　　 つ　||／　　　　　　　　 ＼＜ 　た　　＞∧＿∧∧＿∧< ｀∀´ >∩∧＿∧<｀Д´.<｀Д´∧＿∧
　||　<_○_＿_>　　||　　　　　　　　　　　 ＜ 　キ　　＞∧ ∧ <｀∀´*∧＿∧∧＿∧｀∀´>Ｏ∧＿∧∧∧.∧
――――――――――――――― .＜　 ム　　＞―――――――――――――――――――――
　　　　　　　　　∧＿∧キムを呼べ！　＜ 　か　　＞　　∧＿∧　　∧＿∧
　　　 ~~・━⊂<｀∀´＃>⊃-、　　　　　　∨∨∨ ＼　　 <　｀∀´>　<｀∀´　>　←ｷﾑ
　　　　　 ／／/　　　 ノ::　／／| 　　　 ./　　　 はい＼　（ ↑ｷﾑ）＿（　　　　）
　　　　　 |:::|/<￣　ヽノ:::::::|::::|／|　　 　/　　 ∧＿∧キ＼∧＿∧ 　∧＿∧ ￣￣￣／.／／|
　　　 ／￣<＿_>￣￣ .／|　| 　.|　　 /γ(⌒) ｀∀´ >ム　＼｀∀´> <　 ｀∀´>　　／ ┃| ｜
　　／ ∧＿∧ 三／／　 |__|／　　 /（YYて)ﾉ 　　ﾉ　 君　　 ＼↑ｷﾑ 　↑＼)＿／ 　 　 |__|／
ｷﾑ→ <　　　 ；>はいﾆﾀﾞ　 　　　　/ ＼ ￣￣￣￣＼　!!　　 　 ＼　　　ｷﾑ　　 | |　┃.　＿＿

免許も持ってないから「バイクを使う」ってことが理解できないんでしょうな

免許取りたて、NC700X契約済み　納車待ちでモンモンとしている者です。

最初は素の状態で何もつけていないので、オプションのカタログを
眺めていますが、いくつかよくわからん物があります。

ディフレクターというものなのですが、これはどういう効果があるのでしょう？
空気の流れを変化させるもの？にしては大きさが小さいような気もするのですが
これをつけるとだいぶ変わるものなのでしょうか？

>>916
変わる
上のほうのは夏場にエンジン熱を感じてふくらはぎが熱くてたまらん
下のほうのは雨の日に靴の汚れ具合がマシになる

重要なターゲットであろう欧州では防犯上剥きだしで荷物なんか積まずに鍵付きケースを使い、
タンデマーには最初から無縁の問題。
NCは日本のためだけに作ったバイクではないのだから。
工夫することも知らず視野の狭い御仁だこと。

>>906
保証のために必要らしいから出したよ。

>>916
冬はわずかに風を除けてくれるけど必須パーツではないなと感じたよ。
冬はグリヒの方が大事。

最近はネットとかロープでリアシートに荷物括り付けてる人減ったよね
箱とかシートバッグの普及率はあきらかに上がってる
実際どう考えてもそういうの使った方が便利だしな

>>919
バイク乗ってる年齢が高くなってきているから、
金銭的余裕があるのと、
突発的な雨で荷物が濡れてしまったとか、
ネットで荷物落としたとか積み下ろしが不便だという経験からそういう傾向になったんだろうね

俺もパニア使い始めてからネットはありえない

>>917,918
参考にします。ありがとう。

>>919
箱を付けた方がシート上の荷物が安定して便利だもんな。

スケルトンのクラッチカバーってないかな？

DCT版乗ってる人に聞きたいけど、物足りなく感じたりする事ある？
大型バイクを乗り継いできたような人に特に伺いたい

>>924
パワーと質感は物足りないと感じたよ。
質感は時間とともにどうでも良くなってきたが。
パワーは燃費とトレードって感じで諦めるしかない。
必要にして十分だけどね。

>>925
おお早速THX！
峠道を走る際にスポーツ性に欠けるということはないですか？

SSとかに比べりゃはるかにスポーツ性に欠ける。
足回りも貧弱だし。
方向性が違うから仕方無いと思うよ。
レスポンスの良い回転数キープで走っても結局は足回りがプアだから
スポーツ・・・うーん・・・って感じ。

足回りなんてほとんどタイヤだろう、そりゃSSとツアラーモデルははいてるものが違う
質感ってのはいいところで、そりゃ高級感があって所有欲を満たすものが望ましい
しかし、それが100万付近であるかと言うと無いかな、そこらを買った層は違うと言いたいだろうが。
各社の旗艦モデルなら欲しい

良く分からん

暑いし夏休みだし大変なんだろうね

実際ＳＳは二倍以上のお金出さなきゃ買えないんだから
ＳＳの走りは鼻から望んでいない、これでいいや(T T)

皆、楽しく乗ろうぜ。せっかくかった愛車なんだからさ。何に使っても良いじゃない、バイクだもの(*_*)

トリプルディスクなら

お手ごろ家電を買って、それなりに納得や満足してる所に
ピュアオーディオ信者みたいなのが現れて、なにやら呪文の
ようなものを唱えだした、といった構図ですかね。

大型免許取ってまで乗るバイクではないな。

音質には発電所が大事みたいなね。
なんでコテハン付けるやつってこうなんだろう。

分かりやすくて助かるが

>>908
お前はいい仲間揃いのツーリングで楽しそうだな…






脳内で…w

>>935
いいからお前はさっさと免許とって来いw

>>935
下手くそすぎて教習所で怒られた思い出でもあるのか？
人並みの能力あれば、大型免許なんてすぐ取れるぞ

バーロー
大型AT免許ではDCTに乗れないんだよ
DCTはコードネーム　ドカティの略ぢゃあないぜぇ
そーいう意味ではNC700は客に厳しいビッグマシーンなんだよ

上でDCTはスポーツ性に欠ける。。という意見があったが、
その人は本当にDCTオーナーなのか？？　

Ｘdct乗りだけど、Ｘﾐｯｼｮﾝ車と比較しても峠、市街地、高速でも
DCTの方が速く安全に走れるよ。　峠ではＳモード使えば相手が
上級者でない限り、ＳＳ車とも対等に走れるよ。

多分、DCTはｽﾎﾟｰﾂ性がないと言ってる人は、DCTはATだからという
固定観念と、乗り慣れてないせいで、ﾌﾙｱｸｾﾙしてないのでは。。
と思う。

>>925はDCTとMTを比較してるわけじゃないだろ。
落ち着いて良く読め。

>>938
持ってるよw
ER6n乗ってる。

>>935
X400狙ってたけど思ったより高かったから大型取ってNC700系買おうと思ってるよ

er6n持っててなんでわざわざこのスレ来てるの？
そんなにNCが気になるの？

>>943
自分の巣に帰れ
安さは正義

>>945
気になる、すでに免許はあるからな。
NS1乗ってたからメットインの便利さはわかってるし、
NS1は給油口の上にキャリアが付くんだが、
荷物の積み降ろしでめんどくさいこともよくわかってる。
まぁフルパニアならわざわざ荷物をシートに載せることもあるまいが、
ER6ですらブレーキ弱いのに、こっちはシングルだろ？
マイナーチェンジしないかなぁ。
過去、シングルからダブルになった例もあるし。

>>944
免許費用キャンペーン使えよ。

700Xに乗っていると400Xがおもちゃに思えた。

これハーレーよりも売れてるんだってな！

>>941
そういう煽りはやめろって…
峠でSSと対等に走れるわけ無いだろ

論争のもとになるから速さについて誇示しようとするなよ

>>950
正直オイラのFXDLより母校の教習所が導入したNC750Lは官能的だった（右手を捻っただけだけど）
だからハーレーが売れなくなるのが怖いぜよ・・・

1/3で買えちゃう超お得＆超低燃費なのにバイクとして官能的なんだぜ・・
だから、純粋輸入車には優遇制度をってオレたちは言ってるのさ

このままで行けばNC系は10000台/年国内だけで売れると思う
国内の2輪パイが広がることは、使用燃料や渋滞緩和等に貢献するからそれは好ましいと思う

だから　高価格輸入車にはその見返りとして
輸入車騒音規制等の緩和は必須と思う　　　・　・　・　　どうだろ？

この足回りでSSと同等って・・・バカ？

規制緩和も何も、ハーレーはハーレーでブランド力があるわけだから、簡単に一定の需要がなくなる事はないでしょ。

外車やハーレー、それと少し前に出てる国内のSS等とncを同列比較する意味がわからない。バイクという共通点がありこそすれ、それぞれ目指すモノや求められる事が違いすぎるって。

既レスで隼から乗りかえ需要もあるとの事でモデルケース考えてみた
この人にDCTモデルが適してるかどうか教えてくれ

08年式隼乗り39歳妻子ありバイク歴22年
ブサ乗り仲間8台くらいと時々ツーリングするけど、運送会社勤務で中々日程が合わず最近では疎遠になりがち
いっそ手や腰が痛くなるブサにこだわらず、もうちょっと気楽なバイクでソロツーリングする事を決意
長く乗ってるのでそこそこの技量はあるがコーナーでヒザをするようなタイプでは全然ない
SSがケツにつくと素直に道を譲り、若いのぉと呟くのがクセ
峠ではしっかり減速してギアを加減し、そこそこのスピードで気持ちよく流すのが好き
高速ではぬふわ〜ぬえわ巡航出来ればいいと思っている
というか隼はちょっと自分にはオーバークォリティかなと常々感じていた

ふうこんなモンかな

なんか変な流れなので一応言っとく
ここはたかだか700cc足らずのツーリングバイクのスレだぞ？
NCは高級感とか日常を超越した官能的な走りとかはバッサリ切り捨てて現実の利便性を取ったんだぞ、外車やSSと比べてどうするんだ

まあ、その選択は多数の共感を得たわけだが

>>955
隼乗ってた人にNCはどうかなと思うぞ
VFR1200Fの方がいいんじゃないか？

複数の車種の要素をクロスオーバーしたのがnc。それは中途半端とも、いいとこ取りともとれる。(後者が多いゆえにバカ売れしてるんだけど。)

だからパワーや速さ、積載生、ネームバリューなど、どれかを過度に重視するのであれば、その分野に特化したバイクを選ぶべき。

フルパニアのNC以上に積載できるバイクって何かあるっけ？

>>969
ＧＬその他　まあNC3台買えるけどｗｗ

>>960
すまそアンカ間違えた→>>959ですｗ

煽りで誤記するのは超恥ずかしいｗ　

やめときゃいいのにｗ　

おまえらスポーツ性が〜とか言うけど
常識の範囲内ならSSで走るより
オフ車やミニバイクの方がよっぽどスポーティな走りなんだぜ。

SSだと安全運転レベルではかなり勝手に曲がるし
大排気量だと回転数は常にアイドリング状態。

つまりオフ車に近いNCの方がSSよりスポーティで
ビッグバイクより回転数の上下を楽しめるということ。

っても長年バイクに乗ってるとNCでもバンクさせず
回さず、最小限の操作で走ることが楽しいのだけど。

>>959
ビグスクのフルパニアを見たことがあるか、
改造申請出してないだろうなぁ、所詮馬鹿が乗る乗り物だし。

http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1363983963/
ホイ

>>950
ハーレーより売れてないメーカーを先に教えてくれや。
どうせ買わんけど。

>>966
NCシリーズ3車　＞　ハーレー全シリーズ車種
・・・　って訳だろ？　・・・　大型では稀にみる売れ行き

5.000台/年つうことは、ハレ全車でもそれ以下ってことか？
それでも販売店と本社がウハウハなのは単価と粗利が非常に高い美味しい商売ってことですね？

>>963
そりゃ250のオフ車なんかはアクセル開けてもそれなりしか進まないからズボラに操作できるからな
スポーティーっつっても方向性が色々あるだろ

次すれ使えよ。はげども

イタリア国内１月〜７月までの販売実績は2位らしいぞ
http://www.moto.it/news/mercato-a-luglio-tengono-moto-ancora-giu-scooter.html

>>956
そもそも、SSは車で言うならインプレッサやエボであり、スペックを追求する方向で
世間でいうところの高級車ではないと言いたい。公道では乗りにくく偏った趣味と考える
これを一般人が憧れる高級車という分類で語られると、それに興味がない層の居場所がなくなる

>>953
馬鹿のひとつ覚えみたいに足回りと連呼してるが、具体的に言ってみろと
素人に理解できるのは間違いなくタイヤだけ、ほかは素人なら好みの問題に過ぎず、一長一短が発生するということを理解して無い

>>972
残念ながら素人でも分かる。
コントロール域の狭さ、限界の低さ、荷重のかけ難さ、特にフロントの落ち着きの無さ、etc.
初めて乗った時は面を食らったよ(すぐに慣れたけど)

俺が思うにスクータータイプのインテグラと基本コンポーネントを共用できる設計にしたのが原因だと思う。
曲げづらさがビクスク郡に似ている。

まぁ淡々と走るぶんには、全く問題ないので足のデキの悪さは認めた上でまったりと付き合えばよろし。

そういや誰かのブログに、タンクを座席後方にしたからフロント荷重が軽く
コーナーリングがやりにくいって話も見た記憶があるが、少数意見だなとしか思わなかったな
オフ車とか感覚が違うように、適応力の問題じゃないか。まさに素人の意見ではあるけれど弱者の傲慢だろう

そりゃあ専用設計にしたほうが良いに決まってる。
NCの成り立ちを考えれば当然の結果だな。

>>943
そうそう、こうやってわざわざ型番でいうのなw
そういうところが嫌われるんだよw

SSがどうだか知らんが素人が粋がってスポーツ性とか言ってる時点でお笑いネタだろw
何処で発揮すんだよ、そのスポーツ性を。
峠も含めて公道でそういうことやんのやめてくれないかな？w

>>977
峠、街乗り、高速って書いてある
何と競ってるのかは知らん

つか　所詮市販車

プロが扱うレースマシンとは似て非なるもので別物です

市販ＳＳは素人向けに味付けされてますから問題ありません

素人が「上手くなった」と勘違いすれば商法的に成功です

今日も700Xで高速道路のお散歩
皆がミラーにメットをひっかける中
メットインに華麗に収納
これぞホンダクォリティ

脱いですぐのメットを暖かく密閉された場所に入れたくないな。

スレ立て失敗したので誰か頼む。

次スレたてたよ
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1376792703/

>>976
型式が名前なんだよw

そういやなんでカワサキはER6を正規ラインナップに加えないの？

燃費と乗り易さで購入検討中ですが、乗ってる人に質問

・高速を100km/hで走った場合、回転数と燃費はどれくらい？

・普通のMTを考えてますが、運転が楽とか以外でDCTのメリット何かあります？

・CBR400Rも考えてるんですが（理由はフルカウルという見た目・デザインだけ）、
　NC700乗ってて「ここはCBR400の方がいいなあ」と思うことって何かあります？

ちなみに給油口位置はどこでもいいし、メットイン有無も気にしません。
その辺は自分にとって全く重要ではないです。

>>984
ER4Nとの差別化だろ。
ER6Nは割高な逆輸入だがフルパワー、ER4Nは中免でのれて価格も安いが、がっかり性能。

NCが売れたからスズキはv-stromとGSR750の国内仕様だしたし、カワサキも方針変えるかもね。

>>986
そうなのか、てっきりカワサキはどうせ売れないと考えて正規販売をあきらめてるのかと思ってたよwww

>>985
見た目だけで決めない方がいいよ。
CBR400とNC700Xとはコンセプト全く違うから試乗すればいい。

>>985
400に勝ち目なんぞない
メットイン要らないなら同排気量の中で見た目で一番好きなのを買った方がいいぞ
フルカウルならCBR600Fなんかいいな
金欠なら中古忍者650

>>985
3200〜3400rpmくらいで燃費は30弱くらい。もう少し速度を落とした方が効率がいい。35弱くらい走る。

でもまぁ金銭的に余裕があるならNCもCBRもオススメしないよ。
ホンダのミドルクラスは安物ばかりになっちゃったので他メーカーの検討もしてみては？

>>985
・100km/h：3300rpm　左の走行車線を90〜110km/hで走った時は
　　燃費は31.5km/Lだった。
・Ｘdct乗りだけど、ｼﾌﾄｱｯﾌﾟのショックや駆動の途切れもほとんどない
　ので、急加速が気合を入れなくても楽にできる。　DCTに慣れてからは
　急加速の頻度が増えました。　峠などでも前方の路面状況等チェック
　する余裕も生まれ、DCTの方が速く安全に走れると思うほどです。
・試乗してNCとCB400Rのトルク差を知ったらCBは眼中になくなりますね。
　敢えていえば、CB400Rは小さくてやや軽いメリットはあるけど。
・メットインの件ですが、Ｘ、Ｓ乗りの方でツーリングで、メットインに
　メットを入れて活用している方には未だ出会ったことがないです。　
　私もそうですが、あまりにも便利なので、メットを入れるのはモッタイ
　ナイということです。

>>990
3200rpmくらいで100km巡航して燃費30kmきるか？

>>992
体重や道路の勾配や追い越し回数にもよるんじゃね？
でもまぁ「高速１００キロでリッター３０前後」で良いと思うけど・・・

M/TとDCTでも差が出るのかな？

便乗質問だけど
100〜120km/hでエンジンに余裕あるかな
DCTが楽そうなのでX検討中です

>>994
全然余裕

メットインにそのままメット入れると傷つくよ
特に黒やマットブラックは要注意

140からの加速がもっさりしているけど、それまでは大丈夫
ただノンカウルでそれ以上は人間の方がキツイ

うめ

http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1363983963/

こっちじゃった
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1376792703/

1000!!

1000kmの旅を愛車と終えた夜 ――
　一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
　。,　　.ﾟ。　+　☆。,ﾟ.　o　。+　。ﾟ.,
　ﾟ.　ｏ　*　。　ﾟ。　ﾟ.。　　ﾟ。　+ﾟ　　。　ﾟ
ﾟ　`　.ﾟ　.　　.　ﾟ.　.　ﾟ　　.　ﾟ　　.　　,
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　　　　　　　　｡ﾟ　日
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