【新型】 ニューモデルが出たらageるｽﾚ73【速報】
newモデルが出たらageよう
それ以外はsageで
■リンクを貼るときはかならずリンク内容を一緒に明記しましょう
次スレは>>980を踏んだ人が立てるようにしましょう
前スレ
【新型】 ニューモデルが出たらageるｽﾚ72【速報】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1371203335/
それ以外はsageで
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次スレは>>980を踏んだ人が立てるようにしましょう
前スレ
【新型】 ニューモデルが出たらageるｽﾚ72【速報】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1371203335/
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ｼｺﾘｱﾝ♪
【韓国】「雨が降って衝動的に･･･」～大学の図書館でオナニー（ソウル）[06/13]
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1371082201/
【韓国スポーツ】性的暴行絶えぬ韓国、以前も女子バレー･バスケなどスポーツ界で性暴力が大騒動に-中国報道[06/14]
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1371180834/
【韓国】「女子中学生の前で常習的にオナニー」～40代男を拘束（ソウル）[05/21]
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1369093702/
【韓国】女子大生を見て車を停車、窓を開けてオナニー（釜山）[06/05]
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1370393197/
【韓国】銀行ATMブースでオナニー（釜山）[06/05]
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1370393194/
【韓国】「路上オナニー」～軍人と40代、相次いで捕まる（水原）[06/11]
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1370914746/
【韓国】「雨が降って衝動的に･･･」～大学の図書館でオナニー（ソウル）[06/13]
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1371082201/
【韓国スポーツ】性的暴行絶えぬ韓国、以前も女子バレー･バスケなどスポーツ界で性暴力が大騒動に-中国報道[06/14]
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1371180834/
【韓国】「女子中学生の前で常習的にオナニー」～40代男を拘束（ソウル）[05/21]
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1369093702/
【韓国】女子大生を見て車を停車、窓を開けてオナニー（釜山）[06/05]
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1370393197/
【韓国】銀行ATMブースでオナニー（釜山）[06/05]
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1370393194/
【韓国】「路上オナニー」～軍人と40代、相次いで捕まる（水原）[06/11]
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1370914746/
3 ：７７４ＲＲ：2013/06/30(日) 12:14:13.29 ID:sUre6veC
消費税増税後の日本
http://d.hatena.ne.jp/Baatarism/20120714/1342281642
今年、来年からの増税スケジュール見てみ。
なかなか感動ものだからｗ
http://gendai.ismedia.jp/mwimgs/2/4/300/img_2404be95a10e72eea2d6d2010a4dc9f0153431.jpg
http://gendai.ismedia.jp/mwimgs/e/d/520/img_ed0fd4d04442f2e6de8ed6a0050bc7ff150290.jpg
http://d.hatena.ne.jp/Baatarism/20120714/1342281642
今年、来年からの増税スケジュール見てみ。
なかなか感動ものだからｗ
http://gendai.ismedia.jp/mwimgs/2/4/300/img_2404be95a10e72eea2d6d2010a4dc9f0153431.jpg
http://gendai.ismedia.jp/mwimgs/e/d/520/img_ed0fd4d04442f2e6de8ed6a0050bc7ff150290.jpg
おちんこ
一緒に頑張って乗り越えていきましょう
前向きに頑張って収入を増やす事を考えようぜ。
成長が行き詰まってんのに寿命も延びて社会保障が増えるんだから、
それなりの増税は覚悟しねーとな。
一番気の毒なのは未だバイクの免許が取れない位の年齢層だな。
もう税金・保険奴隷確定だもんな。お前ら気軽に子供作んなよｗ
成長が行き詰まってんのに寿命も延びて社会保障が増えるんだから、
それなりの増税は覚悟しねーとな。
一番気の毒なのは未だバイクの免許が取れない位の年齢層だな。
もう税金・保険奴隷確定だもんな。お前ら気軽に子供作んなよｗ
7 ：７７４ＲＲ：2013/06/30(日) 17:14:34.72 ID:sUre6veC
113 名前：地震雷火事名無し(やわらか銀行)[] 投稿日：2013/06/07(金) 12:27:40.24 ID:4cZCftYN0 [5/13]
ttoo20 @ttoo20 23時間
生活保護利用者数（2010年）
ドイツ 793.5万人（人口8177万人）
イギリス 574.5万人（人口6200万人）
日本 199.9万人（人口1億2700万人）
http://antipoverty-network.org/wp-content/uploads/2012/11/87975768fec9246818c3c43114e6e6ee.pdf
OECD加盟各国の医療費の対GDP比率
http://www2.ttcn.ne.jp/honkawa/1890.html
なんと日本の社会保障費は先進国の中でも非常に少ない。
馬鹿は雰囲気だけで世の中を判断する。
これではバイクは売れないわな。
ttoo20 @ttoo20 23時間
生活保護利用者数（2010年）
ドイツ 793.5万人（人口8177万人）
イギリス 574.5万人（人口6200万人）
日本 199.9万人（人口1億2700万人）
http://antipoverty-network.org/wp-content/uploads/2012/11/87975768fec9246818c3c43114e6e6ee.pdf
OECD加盟各国の医療費の対GDP比率
http://www2.ttcn.ne.jp/honkawa/1890.html
なんと日本の社会保障費は先進国の中でも非常に少ない。
馬鹿は雰囲気だけで世の中を判断する。
これではバイクは売れないわな。
ｺﾋﾟﾍﾟにﾚｽするのもｱﾚだけど、一部分だけ切り取って比べてもね。
選挙もうすぐだから負け犬政党のわんちゃんがこんなとこまで湧いてくるんだなw
10 ：７７４ＲＲ：2013/06/30(日) 18:17:01.86 ID:sUre6veC
自分が勝ち組だと思いながら、搾取される側だと気付かないのも哀れだのう。
なんでバイクが売れないの？って聞くと
「最近の若い奴は草食系でスマホが好きだし」
とか思ってそうｗ
うはｗ団塊、バブル思考だわ！
なんでバイクが売れないの？って聞くと
「最近の若い奴は草食系でスマホが好きだし」
とか思ってそうｗ
うはｗ団塊、バブル思考だわ！
そんなこと書いた時点であんたの貼った内容に同意する人はいなくなるよ
啓蒙したかったんでしょ
自分で首絞めてどうするの
啓蒙したかったんでしょ
自分で首絞めてどうするの
コピペするのが精一杯な人ですから許してあげて
お前たちには仏罰が下るわ
間違いない
間違いない
>>13
あ？大作先生ディスってんの？
あ？大作先生ディスってんの？
15 ：７７４ＲＲ：2013/06/30(日) 19:33:45.21 ID:sUre6veC
そうかぁ？
16 ：７７４ＲＲ：2013/06/30(日) 19:53:58.65 ID:sUre6veC
スレチうぜえ
しねばいいのに
しねばいいのに
そういや二輪に関する重大発表があるとかいってたのは結局釣りだったのなｗ
19 ：７７４ＲＲ：2013/06/30(日) 20:49:02.50 ID:gqWsHweF
有料道路無料化ずっと待ってるんだけど
20 ：７７４ＲＲ：2013/06/30(日) 21:53:12.18 ID:sUre6veC
そうか…
22 ：７７４ＲＲ：2013/06/30(日) 23:19:02.46 ID:sUre6veC
そうかなぁ？
23 ：７７４ＲＲ：2013/06/30(日) 23:22:35.43 ID:sUre6veC
マスツーの醍醐味
目的地に有名な神社などを入れる
さて、その時メンバーは鳥居を潜るか？それとも鳥居を潜らないか？
これが面白い！
必死で鳥居の外の隙間を通る奴、そいつは…
目的地に有名な神社などを入れる
さて、その時メンバーは鳥居を潜るか？それとも鳥居を潜らないか？
これが面白い！
必死で鳥居の外の隙間を通る奴、そいつは…
田舎って巨大な鳥居結構あるからなー。山に向かう入り口にドーンと。。。。。
友達選定の儀式になるかも
友達選定の儀式になるかも
なかなか生きにくそうで窮屈な人生を歩んでおいでですね
鳥居通れない奴ってなにか問題があるの？
俺もときどき異界に帰っちゃうんで注意はしてるんだけど
俺もときどき異界に帰っちゃうんで注意はしてるんだけど
>>26
草加だろ
草加だろ
ああ言われてみればｗ
茅の輪くぐりもやらなかったなそういえば
茅の輪くぐりもやらなかったなそういえば
厨2病的な問題だろ
【なんかダサいというか地味】
仏教、神道、儒教
【なんかかっこいいもしくは響きがかっこいい】
キリスト教、ゾロアスター教、ブードゥー教
【なんかダサいというか地味】
仏教、神道、儒教
【なんかかっこいいもしくは響きがかっこいい】
キリスト教、ゾロアスター教、ブードゥー教
俺はフライングスパゲッティモンスター教
本名 安倍晋三
1954年9月21日生 男性
1973 成蹊大学法学部入学
1977 成蹊大学法学部卒業
～空白期間２年～
1979 神戸製鋼所入社
1982 神戸製鋼所退職
～空白期間１１年～
1993 選挙事務所入社 現在に至る
＿＿_
／ ＼
／ ─ ─ ＼
／ （●） （●） ＼
| （__人__） | ＜こいよオラ！！オラ！！
,.ﾞ-‐- ､ ｀⌒´ ,／
┌､. / ヽ ー‐ ＜.
ヽ.X､- ､ ,ﾉi ハ
⊂＞'">┐ヽノ〃 / ﾍ
入 ´／/ ﾉ } ,..,.._',.-ｧ
／ ｀ｰ''"´ ,' ｃ〈〈〈っ<
/ __,,..ノ ,ノヽー'"ﾉ
1954年9月21日生 男性
1973 成蹊大学法学部入学
1977 成蹊大学法学部卒業
～空白期間２年～
1979 神戸製鋼所入社
1982 神戸製鋼所退職
～空白期間１１年～
1993 選挙事務所入社 現在に至る
＿＿_
／ ＼
／ ─ ─ ＼
／ （●） （●） ＼
| （__人__） | ＜こいよオラ！！オラ！！
,.ﾞ-‐- ､ ｀⌒´ ,／
┌､. / ヽ ー‐ ＜.
ヽ.X､- ､ ,ﾉi ハ
⊂＞'">┐ヽノ〃 / ﾍ
入 ´／/ ﾉ } ,..,.._',.-ｧ
／ ｀ｰ''"´ ,' ｃ〈〈〈っ<
/ __,,..ノ ,ノヽー'"ﾉ
夏厨にはまだ早いんだが
33 ：７７４ＲＲ：2013/07/01(月) 07:25:33.26 ID:ESLxjZfG
http://www.kawasaki-cp.khi.co.jp/index.html
http://uploda.cc/img/img51beea8ce5a96.jpg
http://www.autoby.jp/.shared/image.html?/photos/uncategorized/2013/06/18/gsr250_streamer.jpg
http://jp.autoblog.com/2012/05/18/vilner-takes-on-the-bmw-f800r-w-video/
http://img2.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/90/1d/kamemanaprilia/folder/473488/img_473488_25062749_0
http://userdisk.webry.biglobe.ne.jp/005/751/21/N000/000/000/137156233583013106289_mt09SS.jpg
http://www.asphaltandrubber.com/wp-content/uploads/2013/06/Yamaha-MTDM-Concept-Luca-Bar-Design-01.jpg
http://www.asphaltandrubber.com/bikes/yamaha-mt-dm-850-concept-luca-bar-design/
http://www.m-bike.sakura.ne.jp/?p=47248
http://www.aphonda.co.th/honda2012/aphonda-product-list.asp
http://www.kawasaki.co.th/th/motorcycle.asp
http://www.motorcyclenews.com/MCN/News/newsresults/New-bikes/2013/June/jun2513-ducati-1198-monster-spied/
http://blog.livedoor.jp/motersound/archives/51787489.html
http://uploda.cc/img/img51beea8ce5a96.jpg
http://www.autoby.jp/.shared/image.html?/photos/uncategorized/2013/06/18/gsr250_streamer.jpg
http://jp.autoblog.com/2012/05/18/vilner-takes-on-the-bmw-f800r-w-video/
http://img2.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/90/1d/kamemanaprilia/folder/473488/img_473488_25062749_0
http://userdisk.webry.biglobe.ne.jp/005/751/21/N000/000/000/137156233583013106289_mt09SS.jpg
http://www.asphaltandrubber.com/wp-content/uploads/2013/06/Yamaha-MTDM-Concept-Luca-Bar-Design-01.jpg
http://www.asphaltandrubber.com/bikes/yamaha-mt-dm-850-concept-luca-bar-design/
http://www.m-bike.sakura.ne.jp/?p=47248
http://www.aphonda.co.th/honda2012/aphonda-product-list.asp
http://www.kawasaki.co.th/th/motorcycle.asp
http://www.motorcyclenews.com/MCN/News/newsresults/New-bikes/2013/June/jun2513-ducati-1198-monster-spied/
http://blog.livedoor.jp/motersound/archives/51787489.html
>>31
安倍もニートだったのか
安倍もニートだったのか
>>35
どこでだよ
どこでだよ
二輪を優遇したら、道が空いていいと思うんだけどな
税収落ちるからやらんのだろうか役人連中は
税収落ちるからやらんのだろうか役人連中は
>>36
情弱
情弱
たとえば、こんなニュース
↓
二輪車ETC料金を軽自動車の半額に、車種区分新設は二段階で考えるべき...小坂憲次参議
http://response.jp/article/2013/06/27/200951.html
↓
二輪車ETC料金を軽自動車の半額に、車種区分新設は二段階で考えるべき...小坂憲次参議
http://response.jp/article/2013/06/27/200951.html
>>39
4万払って二輪用ETCつけたら半額か…
元を取るには現行換算で8万円分高速利用しないといけないな
月１でツーリング行くようなヘビーユーザーなら１、２年で元取れるか
所詮、未搭載でも半額がデフォになるようなボランティアみたいな真似は永遠にしそうにないな
4万払って二輪用ETCつけたら半額か…
元を取るには現行換算で8万円分高速利用しないといけないな
月１でツーリング行くようなヘビーユーザーなら１、２年で元取れるか
所詮、未搭載でも半額がデフォになるようなボランティアみたいな真似は永遠にしそうにないな
こんなに安くなったのに叩くなんてどうかしてる
二年以内に各社から250ccクラスのコンパクトスクーターが相次いで発表され
DQN以外のビグスク乗りがこぞって乗り返る時代の節目に咲いた徒花かもしれないが
二年以内に各社から250ccクラスのコンパクトスクーターが相次いで発表され
DQN以外のビグスク乗りがこぞって乗り返る時代の節目に咲いた徒花かもしれないが
ごめんなさい誤爆です
ETCがせめて今の半額なら付けるんだがな
田舎で5万払って高速の割引で元取るのはスゲー大変なのよ
田舎で5万払って高速の割引で元取るのはスゲー大変なのよ
45 ：７７４ＲＲ：2013/07/01(月) 12:45:05.32 ID:pbLeneQj
46 ：７７４ＲＲ：2013/07/01(月) 12:46:12.54 ID:pbLeneQj
ETC付けることとバイクに乗ることとは関係なくね？
金を出すか出さないかの問題なわけだし
金を出すか出さないかの問題なわけだし
ETCひとつでそんなにグダグダ言うようじゃバイクが売れない訳だわ。
便利だから対価を払うのがわかってる人は着けてるだろ。
元を取るという発想の人は結局なにも買わないよな。
便利だから対価を払うのがわかってる人は着けてるだろ。
元を取るという発想の人は結局なにも買わないよな。
バイクに付けるETCの話なのにバイクが無かったら話の前提が無いだろがｗ
意味が無くなる話の拡大をするんじゃないよ
この場合は利便性の対価の価値の問題だろうよ
じゃあ便利だからってETCが100万したら買うか？
逆に言うならバイクにつけるETCの利便性は5万円程度の価値も無いってことだろ
意味が無くなる話の拡大をするんじゃないよ
この場合は利便性の対価の価値の問題だろうよ
じゃあ便利だからってETCが100万したら買うか？
逆に言うならバイクにつけるETCの利便性は5万円程度の価値も無いってことだろ
コミコミ5万としたら、田舎住みの俺でも3年あれば余裕で元取れる計算だったよ。
とは言っても、長距離走行後の料金所や雨天の料金所をスルー出来るから、
取り付け始めの年には気分的に元取れてた。
とは言っても、長距離走行後の料金所や雨天の料金所をスルー出来るから、
取り付け始めの年には気分的に元取れてた。
つか、意味の無いたとえ話とかやめようぜ。
便利なETC100おくまんえんとか小学生の極論合戦ですか。
でもそんなあなたに朗報。
ショップと仲良くなるとETC本体だけ売ってくれるよ。
俺はそれを32000円で買って自分で付けた。
その後ショップに行ってテストとセットアップしてもらって、
実質35000円以内で済んでるよ。
便利なETC100おくまんえんとか小学生の極論合戦ですか。
でもそんなあなたに朗報。
ショップと仲良くなるとETC本体だけ売ってくれるよ。
俺はそれを32000円で買って自分で付けた。
その後ショップに行ってテストとセットアップしてもらって、
実質35000円以内で済んでるよ。
53 ：７７４ＲＲ：2013/07/01(月) 17:23:05.25 ID:6YSACCtC
GSR250にブルーとホワイトのツートンカラー登場。
ttp://www1.suzuki.co.jp/motor/gsr250l2/index.html
アドレスV125に新色のパールホワイト登場！
ttp://www1.suzuki.co.jp/motor/uz125l3/index.html
GSR250 1.9％クレジットキャンペーン
ttp://www1.suzuki.co.jp/motor/campaign/gsr250credit/index.html
ttp://www1.suzuki.co.jp/motor/gsr250l2/index.html
アドレスV125に新色のパールホワイト登場！
ttp://www1.suzuki.co.jp/motor/uz125l3/index.html
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ttp://www1.suzuki.co.jp/motor/campaign/gsr250credit/index.html
まぁホントにショップと仲良しならば、取り付け費用サービスしてくれるけどな。
こういう事を書くと、図々しい奴等がショップに無理を言って困らせるんだよな。
こういう事を書くと、図々しい奴等がショップに無理を言って困らせるんだよな。
来年の４月以降はETC割引がなくなるという事実を国民の殆どは知らない
犬作死ね
犬作死ね
5万出す価値無いとか言ってるやつがETCついたとこで高速使う訳無い。
アクアラインはETC無かったら通らないわ
61 ：７７４ＲＲ：2013/07/01(月) 19:28:48.70 ID:CorYpHVa
>>46
輝いた目をしてるなｗ
輝いた目をしてるなｗ
>>61
ageんなhage!!!
ageんなhage!!!
金を惜しまないおっさんばかりだからラクだよなお上も
ライダーの平均年齢48だっけ
俺は惜しいから軽登録の自主運用5千円で済ませたが
ライダーの平均年齢48だっけ
俺は惜しいから軽登録の自主運用5千円で済ませたが
64 ：７７４ＲＲ：2013/07/01(月) 21:24:01.08 ID:ESLxjZfG
http://www1.suzuki.co.jp/motor/gsr250l2/index.html
http://www1.suzuki.co.jp/motor/uz125l3/index.html
http://www1.suzuki.co.jp/motor/campaign/gsr250credit/index.html
http://www1.suzuki.co.jp/motor/uz125l3/index.html
http://www1.suzuki.co.jp/motor/campaign/gsr250credit/index.html
それ以前に二輪車の高速利用率自体が低いそうだからなぁ。
身近にも高速乗るなら車で走るって言う奴もいるしさ。
確かにバイクでの高速道路って一番退屈なパートでもあるのは確か。
高速道路に乗らないのなら1万円でも高いと思うわな。
身近にも高速乗るなら車で走るって言う奴もいるしさ。
確かにバイクでの高速道路って一番退屈なパートでもあるのは確か。
高速道路に乗らないのなら1万円でも高いと思うわな。
近場飽きたから最近高速乗る
大型なんかは最初からつけれんのかね？
>>64
ようやくGSR250に青白が出たか
ようやくGSR250に青白が出たか
>>70
モデル末期っぽいな(笑)
モデル末期っぽいな(笑)
日本のETCは異常だよ
北米東海岸限定だけど、EZ-PASSってのが本体無料、
外部電源不要で取り外し可能と理想的だ
北米東海岸限定だけど、EZ-PASSってのが本体無料、
外部電源不要で取り外し可能と理想的だ
>>71
その言葉はむしろ、黄色が追加された400に言ってやってくれ(´・ω・｀)
その言葉はむしろ、黄色が追加された400に言ってやってくれ(´・ω・｀)
財団法人・道路システム高度化推進機構っていうのが
じつは国土交通省・天下りシステム高度化推進機構だからな
じつは国土交通省・天下りシステム高度化推進機構だからな
EZ-PASSはNYだと橋とトンネル、NJだと高速で使うね。
向こうだと土日の料金所はどこ行くんだい、
とか聞かれて英語の不得意な俺は面倒だったなw
向こうだと土日の料金所はどこ行くんだい、
とか聞かれて英語の不得意な俺は面倒だったなw
［Ninja 300/ABS/Special Edition］2014年海外モデルが発表 | カワサキイチバン
http://www.kawasaki1ban.com/news_topics/8618
http://www.kawasaki1ban.com/news_topics/8618
下忍よりER-4nとｆをモデルチェンジしてくれたほうが嬉しいです
79 ：７７４ＲＲ：2013/07/02(火) 13:47:16.50 ID:sblzTD88
ヤマハさん、あと100cc増やして販売しても良いんですよ(´・ω・｀)
そんなに欲張っちゃぁいけねぇよぉ
何事も腹八分目、ほどほどが一番ってな
何事も腹八分目、ほどほどが一番ってな
82 ：７７４ＲＲ：2013/07/02(火) 19:09:56.43 ID:hT3Nl9wR
やだ…けっこうかっこいい///
\(//∇//)\
同じくインド向けのFZ16の質感がかなり高くて、ぱっとみ250かと思ったから
R15も期待できそう。
R15も期待できそう。
海外で売れるから、日本人にも売ってやんよ。モデルか。。。
>>66
いつも何%って話しで分母が気になるんだけど出てこないよね
いつも何%って話しで分母が気になるんだけど出てこないよね
ETCは損得で考えて人により金銭感覚違うから話が合わないんだよ。
いるならいる・いらないならいらない、それで本人が納得しているのならそれでいいじゃん。
いるならいる・いらないならいらない、それで本人が納得しているのならそれでいいじゃん。
90 ：７７４ＲＲ：2013/07/03(水) 06:01:54.81 ID:fWBfF5b1
>>88
こういう根拠のない主張はどういう考えからくるんでしょうか…。
こういう根拠のない主張はどういう考えからくるんでしょうか…。
伝統ある俺様ソースに決まってるじゃん
俺は料金所のおじちゃんとの触れ合いや
後ろの四輪との殺伐を大事にしたいから(震え声
後ろの四輪との殺伐を大事にしたいから(震え声
>>87
11.2％という小数点以下があるわけだし人間には端数は無いから
四捨五入をしていないと考えれば1000人だな
それ以下の人数で四捨五入をしていると考えるなら11.2％に近くなる最小近似値を誰かだして(´･ω･｀)
11.2％という小数点以下があるわけだし人間には端数は無いから
四捨五入をしていないと考えれば1000人だな
それ以下の人数で四捨五入をしていると考えるなら11.2％に近くなる最小近似値を誰かだして(´･ω･｀)
料金所でしか味わえない緊張感
後ろの車からの圧力が怖いからいつも高速乗る時は1k札5，6枚取りだしやすい位置に用意してます
後ろの車からの圧力が怖いからいつも高速乗る時は1k札5，6枚取りだしやすい位置に用意してます
週末の渋滞セルフGSでも味わえますぜ
週末のセルフGSで、ガソリン入れる→お釣りをとる→トリップリセット→スマホで燃費計算→財布とスマホをバックに→グローブ付ける→エンジンかけて出る。
後ろの車がめっちゃイライラしてるよw
後ろの車がめっちゃイライラしてるよw
１０年前はＥＴＣ少なかったから、料金所は後ろも前も車だらけで嫌いだった。
ETCレーンが点検中だったので、一般レーンでシート下のETC車載器から、カード抜いて直接渡したことあるわ。
後ろの車からの姿勢が痛い。
後ろの車からの姿勢が痛い。
>>93
.2％なら500人で出るよ
.2％なら500人で出るよ
>>87
500人だってさ
500人だってさ
>>90
いやだからさ、料金所を実際に利用しててそう思うってだけだよ。
実際そう感じてるモノに根拠（）とか言われてもな。
わざわざ長文で利用状況でも説明したら良いのかい？
ちなみに小田厚界隈での俺様ソース。地方は知らん。
いやだからさ、料金所を実際に利用しててそう思うってだけだよ。
実際そう感じてるモノに根拠（）とか言われてもな。
わざわざ長文で利用状況でも説明したら良いのかい？
ちなみに小田厚界隈での俺様ソース。地方は知らん。
ttp://global.yamaha-motor.com/jp/ir/report/pdf/2013/Yamaha-motor_Business_information_session_jp.pdf
2014年にマルチホイールビークルをグローバル市場に投入
おそらく日本では二輪扱いになるであろう車格
期待するｾﾞ
2014年にマルチホイールビークルをグローバル市場に投入
おそらく日本では二輪扱いになるであろう車格
期待するｾﾞ
>>99
電子マネーは1社しか無くて入れたい所では無かったり、小銭は使えなくて釣り銭機が別にあったりとか、田舎は不便だよ。
>>102
地方だがマスツー行くとETCの装着率は6割ぐらいかな。
料金所の後の一般レーン待ちが面倒だし、路側帯か料金所の駐車場に停めるから車線横切って危ないと思う事もあるし、自主運用でもいいから付けてくれって思う。
自分自身も自主運用から乗り換えのタイミングで別体の正規品を買った。
天下のホンダ様のオプションだったから6万ぐらいしたがww
電子マネーは1社しか無くて入れたい所では無かったり、小銭は使えなくて釣り銭機が別にあったりとか、田舎は不便だよ。
>>102
地方だがマスツー行くとETCの装着率は6割ぐらいかな。
料金所の後の一般レーン待ちが面倒だし、路側帯か料金所の駐車場に停めるから車線横切って危ないと思う事もあるし、自主運用でもいいから付けてくれって思う。
自分自身も自主運用から乗り換えのタイミングで別体の正規品を買った。
天下のホンダ様のオプションだったから6万ぐらいしたがww
だから、維持費が大変だって
http://www.100x100moto.com/wp-content/uploads/2008/03/yamaha-tesseract.jpg
http://www.100x100moto.com/wp-content/uploads/2008/03/yamaha-tesseract-2w-e1303746766119.jpg
http://www.100x100moto.com/wp-content/uploads/2008/03/yamaha-tesseract.jpg
http://www.100x100moto.com/wp-content/uploads/2008/03/yamaha-tesseract-2w-e1303746766119.jpg
>>105
画像見た感じだとそっちじゃなくて三輪スクーターっぽいけどなあ
画像見た感じだとそっちじゃなくて三輪スクーターっぽいけどなあ
スリーターなんてコストが上がるだけでメリット無いのにな
マルチホイールてかバギーになると日本では50ccまでしか公道走れんでしょ
ヤマハクロスプレーン二気筒だって
http://app.m-cocolog.jp/t/typecast/659809/554379/76959809
http://app.m-cocolog.jp/t/typecast/659809/554379/76959809
ヤマハ発、２０１４年に三輪バイク発売 四輪超小型車も開発
http://sankei.jp.msn.com/economy/news/130703/biz13070314410011-n1.htm
http://sankei.jp.msn.com/economy/news/130703/biz13070314410011-n1.htm
>>102
馬鹿かてめえ
馬鹿かてめえ
>>101
違うw
分母が知りたいってのは何人て話しではなくて11.2%って数字は多分だけど125cc以上の登録台数とETCの登録台数で出したんだろうけど 実際に高速を利用した事があるバイクで調べる事が出来ればまた違うし
バカな話し原付もバイクとして登録台数に上乗せしても原付もバイクだから嘘にはならない
どんな調べ方で出た数値か知りたいって話し
登録台数より高速利用者でETCの使用率調べた方がまともなものが出そうだけどね
%って見ると気になるだけで他人がETC付けてるかどうかじたいに興味はないけど
違うw
分母が知りたいってのは何人て話しではなくて11.2%って数字は多分だけど125cc以上の登録台数とETCの登録台数で出したんだろうけど 実際に高速を利用した事があるバイクで調べる事が出来ればまた違うし
バカな話し原付もバイクとして登録台数に上乗せしても原付もバイクだから嘘にはならない
どんな調べ方で出た数値か知りたいって話し
登録台数より高速利用者でETCの使用率調べた方がまともなものが出そうだけどね
%って見ると気になるだけで他人がETC付けてるかどうかじたいに興味はないけど
四輪もＥＴＣ装着率は5～60％らしいが、実際に高速使ってると
非ＥＴＣレーンに並ぶ車なんて稀。
通勤で250に乗ってる人とかはＥＴＣなんて付けないだろうね。
俺もロンツー用の650アドベンチャーにはＥＴＣ付けてるが、
通勤＆買い物用の250モタには付けてないし。
非ＥＴＣレーンに並ぶ車なんて稀。
通勤で250に乗ってる人とかはＥＴＣなんて付けないだろうね。
俺もロンツー用の650アドベンチャーにはＥＴＣ付けてるが、
通勤＆買い物用の250モタには付けてないし。
ふと探したら参考になりそうな記事があったので。
ソースはレスポンスらしい。
ttp://www.bike-etc.com/2010/01/etc-7.html
5年前の首都高通行した二輪でこの搭載率。
そして最近の記事。
ttp://response.jp/article/2013/06/29/201141.html
分母は、高速使う使わない関係なく125cc以上の354万台だそうだ。
天下りバカの連中は使わない奴もETC付けろとでも言いたいんだろうな。
ソースはレスポンスらしい。
ttp://www.bike-etc.com/2010/01/etc-7.html
5年前の首都高通行した二輪でこの搭載率。
そして最近の記事。
ttp://response.jp/article/2013/06/29/201141.html
分母は、高速使う使わない関係なく125cc以上の354万台だそうだ。
天下りバカの連中は使わない奴もETC付けろとでも言いたいんだろうな。
ETCはあると便利だが無くても困りはしない程度のモンだからな
高速利用が少なく割引で元が取れない人（車両）に付ける必要は無いわな
高速利用が少なく割引で元が取れない人（車両）に付ける必要は無いわな
そんなに交通量のない精算機のICで、通行券機械がうまく通らなくて係員対応でしばらく止められた時は後ろに車二台列出来て感動した。
止められてる間ETCを通行したのが4か5台くらい、一般レーンには俺の後ろに乗用車一台、佐川のトラック一台だった。
まだETCついてない車って結構いるんだな。
俺はバイク用車載器の補助金待ち
止められてる間ETCを通行したのが4か5台くらい、一般レーンには俺の後ろに乗用車一台、佐川のトラック一台だった。
まだETCついてない車って結構いるんだな。
俺はバイク用車載器の補助金待ち
ヤマハが元気すぎて事切れないか心配になる
>>123
日本で死んでるだけで海外じゃ元気だよ
日本で死んでるだけで海外じゃ元気だよ
125 ：７７４ＲＲ：2013/07/03(水) 19:01:08.88 ID:z+AFNkUO
http://global.yamaha-motor.com/jp/ir/report/pdf/2013/Yamaha-motor_Business_information_session_jp.pdf
http://www.autoby.jp/blog/2013/07/2-7fcb.html
http://www.bike-etc.com/2010/01/etc-7.html
http://response.jp/article/2013/06/29/201141.html
http://www.autoby.jp/blog/2013/07/2-7fcb.html
http://www.bike-etc.com/2010/01/etc-7.html
http://response.jp/article/2013/06/29/201141.html
クロスプレーンコンセプトの2気筒か、270度クランクのTRX復活だな！
127 ：７７４ＲＲ：2013/07/03(水) 19:08:34.84 ID:fWBfF5b1
>>126
3気筒でTRX復活かと思ってたけど、2気筒も作ってるんならより現実的になるな
3気筒でTRX復活かと思ってたけど、2気筒も作ってるんならより現実的になるな
CFキャストフレームに270度クランクエンジンか
胸熱どころの騒ぎじゃねーな
胸熱どころの騒ぎじゃねーな
さすがヤマハ「発動機」だな
バイク屋のツーリングで３０台くらい集まると付いていないのは１台いるかどうかくらいだな
>>132
クソの役にも立たない情報をどうも
クソの役にも立たない情報をどうも
>>133
料金所付近で渋滞気味って光景見たことない人だと理解できないかも。
料金所付近で渋滞気味って光景見たことない人だと理解できないかも。
て
137 ：７７４ＲＲ：2013/07/03(水) 21:36:51.26 ID:fWBfF5b1
>>131
<<首都高は日本の高速道路でもっともETC利用率が高いので、上記のような結果となっていますが、地方では上記ほど利用率は高くありません。
土日1000円オワタw
あとなんで最初に「年間5回以上高速使う人」って言っちゃったんだろうね？w最初から「高速をよく使う人」っていっとけばよかったのに…馬鹿だよねぇ。
<<首都高は日本の高速道路でもっともETC利用率が高いので、上記のような結果となっていますが、地方では上記ほど利用率は高くありません。
土日1000円オワタw
あとなんで最初に「年間5回以上高速使う人」って言っちゃったんだろうね？w最初から「高速をよく使う人」っていっとけばよかったのに…馬鹿だよねぇ。
138 ：７７４ＲＲ：2013/07/03(水) 21:49:41.97 ID:Eeenut+M
２０１４年に三輪バイク発売
http://sankei.jp.msn.com/images/news/130703/biz13070314410011-p1.jpg
ヤマハ発動機が２０１４年前半に発売予定の三輪バイクの試作車
http://sankei.jp.msn.com/images/news/130703/biz13070314410011-p1.jpg
ヤマハ発動機が２０１４年前半に発売予定の三輪バイクの試作車
テッセラクトの劣化版か
フロントタイヤほっそー
フロントタイヤほっそー
>>138
まんまmp3やん
まんまmp3やん
142 ：７７４ＲＲ：2013/07/03(水) 22:12:06.79 ID:OjEgL7Vb
東北道は浦和、川口でよく渋滞したな。
この三輪バイクのメリットてなんだ？
>>143
走りの面では制動力がいいらしい
走りの面では制動力がいいらしい
立ちごけしないこと
>>138
ダズル迷彩も外装面積が少ないとあんまし効果なさげ。
ダズル迷彩も外装面積が少ないとあんまし効果なさげ。
>>143
前輪バンクのロック機構があるので信号待ちや渋滞時に足を下ろす必要がない
そしてそのまま旧市街などの車が入りづらい、入っていけない場所に入れる
そんなわけでグローバルとか言ってるけど、たぶんユーロ向けの製品なんだと思う
前輪バンクのロック機構があるので信号待ちや渋滞時に足を下ろす必要がない
そしてそのまま旧市街などの車が入りづらい、入っていけない場所に入れる
そんなわけでグローバルとか言ってるけど、たぶんユーロ向けの製品なんだと思う
>>138
タイヤにお経を書き忘れてるな
タイヤにお経を書き忘れてるな
149 ：７７４ＲＲ：2013/07/03(水) 22:19:33.35 ID:TSfzW8Lt
コンパクトとか書いて有るけど全長が2000mm以上は有りそうだな
>>145
立ちゴケするよ。
立ちゴケするよ。
ちなみにヨーロッパは石畳の道とか、不整地路が結構あるので、三輪の走行安定性が売りになる。
>>137
バカは黙ってろよ
バカは黙ってろよ
エリミネーターやドラッグスターみたいなスタイルの安いバイクでないかな
ねえホンダさん？
ねえホンダさん？
X4「ついに俺の時代が来たか…」
V45マグナ「若造にはまだ早いわっ」
よろしくお願いします。
【スレッドのURL】http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1372507047/
【名前欄】
【メール欄】sage
【本文】↓
>>109
グリップが上がって雨の日でも通常の二輪車より安心して傾けられるとか、
制動力上がるとか、砂利道でもバランス崩しにくいとかあるじゃん
【スレッドのURL】http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1372507047/
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>>109
グリップが上がって雨の日でも通常の二輪車より安心して傾けられるとか、
制動力上がるとか、砂利道でもバランス崩しにくいとかあるじゃん
代行スレに書こうとしたらこっちに誤爆した挙句
いつの間にか規制解除されててそのまま書き込まれてしまったでござるの巻
いつの間にか規制解除されててそのまま書き込まれてしまったでござるの巻
全体のレイアウトを考えるとパラツインが良い
とヤマハは考えてるんでしょ
ヤマハらしくて良いと思う
とヤマハは考えてるんでしょ
ヤマハらしくて良いと思う
>>161
180クランクでも不等間隔爆発だからパラレルでもいいだろ
ヤマハの新エンジンががどんなクランク角持つかは知らないけど
パラツインって川崎の方がよっぽど出してる気がするんだけど
いつまでEX250作るんだよ
180クランクでも不等間隔爆発だからパラレルでもいいだろ
ヤマハの新エンジンががどんなクランク角持つかは知らないけど
パラツインって川崎の方がよっぽど出してる気がするんだけど
いつまでEX250作るんだよ
>>163
180や360だとただのトルク変動だらけのパラツイン。
クロスプレーン(の見込んでる効果)は別に不等爆に意味があるわけじゃない。
(例えば、直六は完全に等間隔だが、既に直四クロスプレーンのメリットを内包してると言える)
だから>>126はクロスプレーンのパラツインと聞いて、270って考えてるはず。
180や360だとただのトルク変動だらけのパラツイン。
クロスプレーン(の見込んでる効果)は別に不等爆に意味があるわけじゃない。
(例えば、直六は完全に等間隔だが、既に直四クロスプレーンのメリットを内包してると言える)
だから>>126はクロスプレーンのパラツインと聞いて、270って考えてるはず。
>>161
GENESISにするにはV型じゃ都合悪いからな
GENESISにするにはV型じゃ都合悪いからな
まぁ今後のヤマハには期待できそうだな
俺のちんちんもピクピク反応してる
川崎もたまには新エンジンを開発してもらいたいもんだ。
プラスチックの外装に変えてフルモデルチェンジとかプラモ屋かよ
プラスチックの外装に変えてフルモデルチェンジとかプラモ屋かよ
数年前に10RとZ1000系エンジン新造したじゃん
ボアアップして14R、6R(636)、Z800作ったじゃん
他にもER-6やらninja250にはかなり大幅に手を入れてるじゃん
カワサキは十分に他社対抗できるエンジンがあるから手を加えて使ってる
ヤマハは使えるエンジンが無いから今回新造した
それだけのことだろうが
ボアアップして14R、6R(636)、Z800作ったじゃん
他にもER-6やらninja250にはかなり大幅に手を入れてるじゃん
カワサキは十分に他社対抗できるエンジンがあるから手を加えて使ってる
ヤマハは使えるエンジンが無いから今回新造した
それだけのことだろうが
スズキが息をしてないの…
老害爺さんと二輪部門どちらが先に逝くのかな。
老害爺さんと二輪部門どちらが先に逝くのかな。
ジェンマなんか出すから・・・
後出しジャンケンで負けるスズキ
PCX150マジェSと来て今こそやるべきなのにやらないスズキ
アドレス250さっさと出せや
後出しジャンケンで負けるスズキ
PCX150マジェSと来て今こそやるべきなのにやらないスズキ
アドレス250さっさと出せや
どうせ今のエンジンは16年に殆ど死亡するから今から16年のエンジン開発した方がいい
空冷3発とか出ないかな
178 ：７７４ＲＲ：2013/07/04(木) 12:12:07.76 ID:XIe/nbnp
アプリリア RS4 の50ccバージョンが30台限定で登場
http://response.jp/article/2013/07/04/201461.html
http://response.jp/imgs/zoom/576495.jpg
2stキター
http://response.jp/article/2013/07/04/201461.html
http://response.jp/imgs/zoom/576495.jpg
2stキター
現状の二輪は車の10倍ぐらい汚染物質まき散らしてるのは間違い無いんだから
これはしょうがない流れだろうな
それでも日本メーカーは技術力があるから無理矢理でも対応してくるだろうけど
中華バイクメーカーは全部淘汰されちゃうんじゃないか？
諦めて電動バイクしか作らなくなるかもしれない
これはしょうがない流れだろうな
それでも日本メーカーは技術力があるから無理矢理でも対応してくるだろうけど
中華バイクメーカーは全部淘汰されちゃうんじゃないか？
諦めて電動バイクしか作らなくなるかもしれない
>>180
二輪と四輪では、要求される重量とサイズが全く違う事くらいわかると思うけど。
二輪と四輪では、要求される重量とサイズが全く違う事くらいわかると思うけど。
4輪は触媒が大きくなっても隠す場所一杯有るし排気量も上げやすいけど2輪はそれが難しいってだけでしょ
使い回しもガワ換えも出来なかった雑魚メーカー様が何をほざく
新規エンジン出した程度で調子に乗るなカス
新規エンジン出した程度で調子に乗るなカス
図星つかれて顔真っ赤？
使いまわしでドヤ顔ww
使いまわしでドヤ顔ww
売れるモノ出してからほざけよ
ID:rcnKD3qU ←本日のバカ
今度は顔真っ赤にして人格攻撃か？
必死チェッカーとかで検索してるんだろうなぁ
マジ笑える
必死チェッカーとかで検索してるんだろうなぁ
マジ笑える
新造エンジンと、それ用の車体をいくつも平行開発してたら、2,3年はたいしたモデル出せない状態になるよな。
営業的にはどうかと思うけど、実にヤマハらしいとも思う。
営業的にはどうかと思うけど、実にヤマハらしいとも思う。
>>190
カワサキかwww
カワサキかwww
俺がヤマハに乗り換えたら急にヤマハに活気が出てきた
まあカワサキもさすがにそろそろ出すだろ。
新エンジン
まずは250単気筒でも作ってKLXフルモデルチェンジでもしたらいいな
新エンジン
まずは250単気筒でも作ってKLXフルモデルチェンジでもしたらいいな
YBR250を日本でも正式に販売してよヤマハさん
ヤマハは商売に関してすごく不安に思うけど、
イチイチ面白いことやってて大好きだわ。
スズキも同じく不安な感じだけど、ヤマハの次に好きだから頑張って欲しいな。
イチイチ面白いことやってて大好きだわ。
スズキも同じく不安な感じだけど、ヤマハの次に好きだから頑張って欲しいな。
カワサキはやり繰りで上手く立ち回ってる感じではあるが、このスレ的な魅力は低いね
ヤマハは頑張ってるけど不器用すぎ。
専用エンジンだけでなくもっと上手くエンジン使えよとは思う。
WRとかＶ魔とかスッテネとかR1とか
まぁ趣味としての乗り物としては正しいのかも
利益は新興国の小排気量やスクーターで上手くやってるから
バイク全体の売り上げとしてはホンダの次くらいで、
売り上げ的にはカワサキより圧倒的に良いし
「売れるモノ出してからほざけよ」とかのセリフは・・・
ヤマハは頑張ってるけど不器用すぎ。
専用エンジンだけでなくもっと上手くエンジン使えよとは思う。
WRとかＶ魔とかスッテネとかR1とか
まぁ趣味としての乗り物としては正しいのかも
利益は新興国の小排気量やスクーターで上手くやってるから
バイク全体の売り上げとしてはホンダの次くらいで、
売り上げ的にはカワサキより圧倒的に良いし
「売れるモノ出してからほざけよ」とかのセリフは・・・
ZZR1400のエンジンを1600に排気量UPしてスパーチャージャーをつけたエリミネーター出せkwsk
一方新エンジン作りまくり他車種展開しまくりで磐石のホンダさんは何故か話題にも出ない
CB500シリーズは普通に売れると思う。
ここ数年は地味ながらホンダが一番頑張ってる。
グロムとか超欲しい
ここ数年は地味ながらホンダが一番頑張ってる。
グロムとか超欲しい
ホンダは、すげぇ車種ある！すげぇ売れてる！ってイメージだけど、欲しいバイクが無い。
二輪におけるホンダは
トヨタの80点主義そのもののモノ作り
売れるけれどツマンネー乗り物だらけ
トヨタの80点主義そのもののモノ作り
売れるけれどツマンネー乗り物だらけ
>>199
ホンダは開発に力入れてるね。
CBR250エンジン、NCエンジン、CBR400エンジンと猛ラッシュだな。
でもコスパ最優先で正直つまらない感じ。
まあここ数年のカワサキ、ホンダの新規向けコスパバイクラッシュの国内業界への貢献は大きいよ。
俺はMT-09買うけどｗ
ホンダは開発に力入れてるね。
CBR250エンジン、NCエンジン、CBR400エンジンと猛ラッシュだな。
でもコスパ最優先で正直つまらない感じ。
まあここ数年のカワサキ、ホンダの新規向けコスパバイクラッシュの国内業界への貢献は大きいよ。
俺はMT-09買うけどｗ
500は世界で売れると思うが400はどうかな…
最近のホンダは実用性＞＞＞＞趣味性なバイクばっかり出してるからなあ
趣味としてバイク乗ってる人が多いバイク板では不評にもなるよ
趣味としてバイク乗ってる人が多いバイク板では不評にもなるよ
最近出てる車種みて
ストマジをEU圏で出したら売れそうだと思う自分は鈴菌に感染してるのか？
ストマジをEU圏で出したら売れそうだと思う自分は鈴菌に感染してるのか？
スリーターで跨るマニュアルミッション車は出ないもんかね
CBR250のエンジンでいいからCB250X出してくれないかなぁ。
GBみたいなデザインで頼む。
214 ：７７４ＲＲ：2013/07/04(木) 22:18:36.97 ID:9MeqKwzg
Nプロジェクト辺りからおかしくなってきた
SFもスペック２以降は技術が詰め込んであるんだけどマンネリ
去年がFMCするいい時期だったんじゃないの？
SFもスペック２以降は技術が詰め込んであるんだけどマンネリ
去年がFMCするいい時期だったんじゃないの？
ageんなhage!!
>>205
「100万円以下で」ってコメントがあるから、99万5000円とかのけっこう高級なレンジなんだろうな
「100万円以下で」ってコメントがあるから、99万5000円とかのけっこう高級なレンジなんだろうな
217 ：７７４ＲＲ：2013/07/04(木) 22:57:17.40 ID:bUEJYi3B
気がつかなかったけど390Dukeがラインナップに追加されてた
http://www.ktm-japan.co.jp/lineup/2013/390duke
http://www.ktm-japan.co.jp/lineup/2013/390duke
>>217
円高の時に値段決めたらしいが、今の400の中に入ると異様に安く見えるな。
円高の時に値段決めたらしいが、今の400の中に入ると異様に安く見えるな。
でも輸入車なんだろ？
登録費用でそこそこ取られそうな気がする
登録費用でそこそこ取られそうな気がする
DUKEの小型種はインド製だっけ？
そう考えても安くて魅力的に映るね
そう考えても安くて魅力的に映るね
安いっつーか
すげー軽いな
脚短いから乗れないけど
すげー軽いな
脚短いから乗れないけど
SRやモトグッチ V7みたいなシンプルな大型増えないかな～
なんかそれも怖いぞ
>>221
990SUPER DUKEならともかく、125-690DUKEに乗れないほど脚が短いって教習車にすら乗れないんじゃないか？
990SUPER DUKEならともかく、125-690DUKEに乗れないほど脚が短いって教習車にすら乗れないんじゃないか？
>>214
Nプロジェクトこそホンダが輝いていた気がする俺は鈴菌に感染しているのかもしれない
Nプロジェクトこそホンダが輝いていた気がする俺は鈴菌に感染しているのかもしれない
スズキはNoプロジェクトっぽいからなあ
・・・と思わせて竜洋の地下１００階あたりでなんか作ってんのかな？
・・・と思わせて竜洋の地下１００階あたりでなんか作ってんのかな？
そういや、カワサキはニンジャ400とER4を現行650ベースに統合しないのかね？
ホンダのCBRにコストダウンで対抗したほうがいいと思うんだが、日本だけのために400のフレームと外装を作り続けるのってどうなん？
ホンダのCBRにコストダウンで対抗したほうがいいと思うんだが、日本だけのために400のフレームと外装を作り続けるのってどうなん？
乗りやすそうだがイマイチ使い道が思いつかない
排気量って、500？
ビューエルがインド資本で復活するらしい
これ、車輪のバンク角以上に車体を傾けるとどうなんの？
外側の前タイヤが浮くんでしょ
>>232
ソース
ソース
日本も500～800辺りが主流になれば良いのにな
酷内仕様リッターオーバー車が排気量の割りに安いのが
ミドルクラスが主流になれない原因のひとつ
ミドルクラスが主流になれない原因のひとつ
600は物足りない
1000はオーバースペック
二気筒は物足りない
四気筒はオーバースペック
という俺のセンチメンタルな気持ちを汲み取ってくれたMT-09
1000はオーバースペック
二気筒は物足りない
四気筒はオーバースペック
という俺のセンチメンタルな気持ちを汲み取ってくれたMT-09
少なくとも二気筒と四気筒は物足りないとかオーバースペックとか関係ないだろ
同じ排気量なら気筒数がおおいと性能あがるのか？
同じ排気量なら気筒数がおおいと性能あがるのか？
逆に聞くけど伊達や酔狂で気筒数が違うと思ってるの?
4気筒は回さないと面白くないからオーバースペックというのは分かるが
2気筒で物足りないってのは理解しかねるな
2気筒で物足りないってのは理解しかねるな
並列はロクなのないし、V嫌いなのも多いだろう
MT-09ほしいって言ってる奴がピークパワーなんてどこでつかうんだよ
ずらしたつもりはないんだがなぁ…
MT-09欲しいってことは別にサーキットで使うとかじゃないんよね？
だったら4気筒＞2気筒なんてことはいっさいなく、むしろ2気筒のほうが扱いやすい場面も多くね？って意味だ
それなのに、2気筒は物足りないとか言われると、2気筒好きとしてはちょいとね…
MT-09欲しいってことは別にサーキットで使うとかじゃないんよね？
だったら4気筒＞2気筒なんてことはいっさいなく、むしろ2気筒のほうが扱いやすい場面も多くね？って意味だ
それなのに、2気筒は物足りないとか言われると、2気筒好きとしてはちょいとね…
あすぺ発見
オレ、場面次第って書いてると思うんだが…
お前ら個人の趣味なんて知った事かとメーカー様は仰ってる
>>256
その具体的な場面を聞きたいのだが。
その具体的な場面を聞きたいのだが。
259 ：７７４ＲＲ：2013/07/05(金) 21:20:51.42 ID:tbnodidw
俺もメーカー様の声が聞こえるまで修行頑張りたい
262 ：７７４ＲＲ：2013/07/05(金) 21:23:50.73 ID:ChRK/4AK
なぜID変わったし
V2にいいイメージ全然無いな
2ストも面白くなかった、というか台形トルクに振っていってたから当たり前かもしれん
VTRの250も1000Fも今ひとつ、SVの400と1000はかなり疲れる
共通してるのは回転数とシフトタイミングとエンブレが頭に描いてるのとかなりズレる感じ
単気筒とかV4なら問題無いから合わないんだろうな
並列3発がどっちつかずにならない事を祈る。ヤマハだから音は大丈夫そうだけどまた下が全然無いんじゃないか
2ストも面白くなかった、というか台形トルクに振っていってたから当たり前かもしれん
VTRの250も1000Fも今ひとつ、SVの400と1000はかなり疲れる
共通してるのは回転数とシフトタイミングとエンブレが頭に描いてるのとかなりズレる感じ
単気筒とかV4なら問題無いから合わないんだろうな
並列3発がどっちつかずにならない事を祈る。ヤマハだから音は大丈夫そうだけどまた下が全然無いんじゃないか
ズレは慣れの問題ではなくて？
1000Fは昔乗ってたけど四気筒からの乗り換えで色々戸惑ったのはあったが慣れてくると特に違和感なくなったけとなぁ
その後四気筒に乗り換えてまた大変だったw
2stは乗ったことないから分かんね
1000Fは昔乗ってたけど四気筒からの乗り換えで色々戸惑ったのはあったが慣れてくると特に違和感なくなったけとなぁ
その後四気筒に乗り換えてまた大変だったw
2stは乗ったことないから分かんね
逆にたまに家のcb1300のるけどいきなり回るのが怖い 一瞬吹っ飛ぶって思うけど4気筒はあれで普通なんだよね 慣れの問題なんだろうけど エンジンの回転音て言うか回りかたが怖い
だれかみつを風にまとめてくれ
>>267
翼が生えたような感じだろう。
翼が生えたような感じだろう。
ストマジ650を希望する
>>271
すまん、イメージが脳裏に浮かばなかった
すまん、イメージが脳裏に浮かばなかった
実用性（実用トルク）とピークパワーの両立という点では直四は案外弱いよ
そこのところを大満足レベルにしようとすると、
直４はどうしてもオーバーリッターになるしな
これはおそらく単室容積の問題だと思うけどね
そこでトリプルなわけよ
ＭＴ－０９の単室容積は２８２ＣＣ、
これは直４なら１１３０ｃｃの単室容積、まさにオーバーリッター
これは実用性とピークパワーを両方追いかけるのに無理のない数字だし、
排気量あたりの重量も直四より軽い
こういうメリットがあるから、直４スポーツモデルがちょっと不振だったヤマハはトリプルを造り始めたんだと思うよ
そこのところを大満足レベルにしようとすると、
直４はどうしてもオーバーリッターになるしな
これはおそらく単室容積の問題だと思うけどね
そこでトリプルなわけよ
ＭＴ－０９の単室容積は２８２ＣＣ、
これは直４なら１１３０ｃｃの単室容積、まさにオーバーリッター
これは実用性とピークパワーを両方追いかけるのに無理のない数字だし、
排気量あたりの重量も直四より軽い
こういうメリットがあるから、直４スポーツモデルがちょっと不振だったヤマハはトリプルを造り始めたんだと思うよ
>>273
問題は、レースとの兼ね合いで600ccと1000ccの4気筒は作り続けなきゃならんことだな。
エンジンの系統が増えてしまうとコスト増要因になる。
ストロークダウンで675cc化できるなら、R6を3気筒化するという戦略はありえるかもしれんけど。
問題は、レースとの兼ね合いで600ccと1000ccの4気筒は作り続けなきゃならんことだな。
エンジンの系統が増えてしまうとコスト増要因になる。
ストロークダウンで675cc化できるなら、R6を3気筒化するという戦略はありえるかもしれんけど。
そこでVTR1000Fのｄ（ｒｙ
>>274
Ｒ１とピストンボアが同じだから、６７５になるまでストロークを落とすと78×47ｍｍになる
デイトナ675が７４×５２．３ｍｍ、アグスタＦ３が７９×４６ｍｍなんで、
なかなかよさそうな数字だし、やってもおかしくないな
ただクランクケースやらは新造しないと、MT-09のエンジンのまんまだと前後長が長すぎてＳＳには使えそうもない
Ｒ１とピストンボアが同じだから、６７５になるまでストロークを落とすと78×47ｍｍになる
デイトナ675が７４×５２．３ｍｍ、アグスタＦ３が７９×４６ｍｍなんで、
なかなかよさそうな数字だし、やってもおかしくないな
ただクランクケースやらは新造しないと、MT-09のエンジンのまんまだと前後長が長すぎてＳＳには使えそうもない
R750乗ってるけど実用トルクとか言われてもよくわからんな普通に6速徐行からでも加速できるし
つかこれでも4速まではリミッター付いてて出力2割くらい絞ってるしな不足は感じない
つかこれでも4速まではリミッター付いてて出力2割くらい絞ってるしな不足は感じない
>>277
だがそのエンジンをそのまま街乗りバイクに積むことは出来んわけよ
ピークパワーをきっちり使って走らせたときにも充分な操縦安定性を与える必要があるからだろうけどさ
そこでエンジンにモディファイを加えるわけだけど、
そうやって「扱いやすくてトルクがフラットな街乗りバイク」を作ろうとするとあんまり上手くいかないという話だよ
だがそのエンジンをそのまま街乗りバイクに積むことは出来んわけよ
ピークパワーをきっちり使って走らせたときにも充分な操縦安定性を与える必要があるからだろうけどさ
そこでエンジンにモディファイを加えるわけだけど、
そうやって「扱いやすくてトルクがフラットな街乗りバイク」を作ろうとするとあんまり上手くいかないという話だよ
GSR750はR750より下が太くて実売90万だぜ？
>>265
慣れもあるんだろうけどなぁ・・・
加速自体は大した事ないけど回してないのに進むのがね
>>277
スズキはかなり下に振ってある方だしねぇ
そのかわり回してもドベーっと回ってるだけで高揚感無いね
慣れもあるんだろうけどなぁ・・・
加速自体は大した事ないけど回してないのに進むのがね
>>277
スズキはかなり下に振ってある方だしねぇ
そのかわり回してもドベーっと回ってるだけで高揚感無いね
GSRに限らずSSエンジン由来のスポーツバイクは各社出してて、そこそこうまくいってるような？
GSR750には試乗したし、非常にいいバイクだとも思ったよ
ただ、低回転からガツンとイケる感じは排気量なりに少ないわな
ＭＴ－０９はそこんとこ（低中速トルクとドライバビリティ）が排気量とエンジン特性の両面から断然別物になるし、
それでいてサイズ面でも重量面でも犠牲になってるものがないしピークパワーでもほぼ並んでる
革新性の面から見るとちょっとすごいものがあるのは確かだよ
まあ実際のところは実物を見ないと始まらんし、ＧＳＲ７５０に実用上の不足があるとも全く思わんけどね
ただ、低回転からガツンとイケる感じは排気量なりに少ないわな
ＭＴ－０９はそこんとこ（低中速トルクとドライバビリティ）が排気量とエンジン特性の両面から断然別物になるし、
それでいてサイズ面でも重量面でも犠牲になってるものがないしピークパワーでもほぼ並んでる
革新性の面から見るとちょっとすごいものがあるのは確かだよ
まあ実際のところは実物を見ないと始まらんし、ＧＳＲ７５０に実用上の不足があるとも全く思わんけどね
>>280
100馬力超えの単車のフル加速はこいつしか経験無いけど他はもっとじゃじゃ馬なのか…
100馬力超えの単車のフル加速はこいつしか経験無いけど他はもっとじゃじゃ馬なのか…
つか他所は分からんがスズキの最近の大型はだいたい4速くらいまでリミッター掛かってるよ
バンディット1250とかもFIコントローラーとかでリミッター外すとアクセルワークだけでフロントアップするようになる
バンディット1250とかもFIコントローラーとかでリミッター外すとアクセルワークだけでフロントアップするようになる
>>281
FZシリーズ、特に5バルブのは日本に合わないし良くなかったな
デカい2ストみたいなフィールなのに、重心高くて少し重くて高荷重設定で乗りにくかった
>>283
R750はレギュ無視出来るチートみたいなもんだしバランスいいやね。リッターはもう二回りくらいイカれた加速する感じ
GSRが細部の出来はともかくパッケージがいいのはエンジンのおかげだと思う
じゃじゃ馬＝扱いにくいって解釈するなら、08以降のCBRも乗りやすくてよく出来てる。あれならツアラー扱いしてもよさそう
MT09楽しみだけど足とフレームをどの速度域に合わせてくるのかってのが気になるね
高速域にいつも振り過ぎてると思う
FZシリーズ、特に5バルブのは日本に合わないし良くなかったな
デカい2ストみたいなフィールなのに、重心高くて少し重くて高荷重設定で乗りにくかった
>>283
R750はレギュ無視出来るチートみたいなもんだしバランスいいやね。リッターはもう二回りくらいイカれた加速する感じ
GSRが細部の出来はともかくパッケージがいいのはエンジンのおかげだと思う
じゃじゃ馬＝扱いにくいって解釈するなら、08以降のCBRも乗りやすくてよく出来てる。あれならツアラー扱いしてもよさそう
MT09楽しみだけど足とフレームをどの速度域に合わせてくるのかってのが気になるね
高速域にいつも振り過ぎてると思う
>>284
そのバンディット1250のリミッターなるものはいったいなんのリミッターでどこにソースがあるんだ？
バンディット1250を全開加速させると1速で100キロ2速で150～160ｋｍ3速でメーター読み200ｋｍジャストで「速度リミッター」に当たる
にも関わらず4速のリミッターてなんのリミッター？
ヨーロッパ仕様も国内仕様と同じ100ｐｓで速度リミッターのみ違うはず
ちなみにGSR750は海外仕様と全て同じで速度リミッターのみ国内仕様されてるとメーカーははっきり言ってる
ていうかFIコントローラーってチューニングパーツなんで付けたらノーマルと変わるのは当たり前
ただし燃調いじるしマフラー変えるのが前提とかだぜ？
そのバンディット1250のリミッターなるものはいったいなんのリミッターでどこにソースがあるんだ？
バンディット1250を全開加速させると1速で100キロ2速で150～160ｋｍ3速でメーター読み200ｋｍジャストで「速度リミッター」に当たる
にも関わらず4速のリミッターてなんのリミッター？
ヨーロッパ仕様も国内仕様と同じ100ｐｓで速度リミッターのみ違うはず
ちなみにGSR750は海外仕様と全て同じで速度リミッターのみ国内仕様されてるとメーカーははっきり言ってる
ていうかFIコントローラーってチューニングパーツなんで付けたらノーマルと変わるのは当たり前
ただし燃調いじるしマフラー変えるのが前提とかだぜ？
環境規制でヤマハのセロー系も60km/hあたりに加速リミッターあるよな。
CDIの線一本抜くだけで解除できるお手軽仕様。
CDIの線一本抜くだけで解除できるお手軽仕様。
>>286
俺も聞いたことあるって程度だが、
4速位まではトルクにリミッターかけてるんだと。
その辺りのリミッター解除してやると、途中までは隼と同じくらいの加速するんだと。
で、速度リミッターも解除されるから、260㌔とか普通に出るようになるんだと。
やり方的には4速以下に5速のマップを擬似的に読みこませるとかなんとか。
すまん、持ち主じゃないからよくわからんのだ。
ソースはググればいくらでも。
俺も聞いたことあるって程度だが、
4速位まではトルクにリミッターかけてるんだと。
その辺りのリミッター解除してやると、途中までは隼と同じくらいの加速するんだと。
で、速度リミッターも解除されるから、260㌔とか普通に出るようになるんだと。
やり方的には4速以下に5速のマップを擬似的に読みこませるとかなんとか。
すまん、持ち主じゃないからよくわからんのだ。
ソースはググればいくらでも。
600クラスの2気筒だとスズキしか選択肢ないのかねぇ
400でもいいんだけど
400でもいいんだけど
>>289
670ccのNCじゃダメですか？
670ccのNCじゃダメですか？
スズキの2気筒400ccは高すぎて売れてない。
値引率が良いと言われているけど、Er-4nとCB400Fと競合したかったが見積もり取る気にもならんかったわ。
値引率が良いと言われているけど、Er-4nとCB400Fと競合したかったが見積もり取る気にもならんかったわ。
近くのバロンに新車65万で置いてあるぞ
まー過去最高の性能ではあるんだけどなー、グラディウスもGSR400も
馬力や性能で語る時代では無いのが残念だ
馬力や性能で語る時代では無いのが残念だ
スズキ・カワサキは雑なアクセル操作で吹っ飛ばないように、3速までパワーリミッターが装備されている
それを解除すると1速からカタログ値のフルパワーが発揮できる
それを解除すると1速からカタログ値のフルパワーが発揮できる
>>289
カワサキもあるだろ
カワサキもあるだろ
TRX、TDMが2気筒で出るならいいことだ
TRX、TDMがひゅんひゅん回る3気筒って言われてもなぁ…
TRX、TDMがひゅんひゅん回る3気筒って言われてもなぁ…
スズキはＳＶ６５０Ｓも国内販売したらいいのにな
よく出来た万能スポーツ車だから、今度こそは評価されるかと
よく出来た万能スポーツ車だから、今度こそは評価されるかと
ミドルは日本じゃ売れないよ。
上にも出てたけど、よりハイスペックのリッターバイクがそんなに高く無く買えるから。
逆に言えばミドルは割高感がある。
明確に装備に差がつけてあるし。
上にも出てたけど、よりハイスペックのリッターバイクがそんなに高く無く買えるから。
逆に言えばミドルは割高感がある。
明確に装備に差がつけてあるし。
GSRが実売90万だからSVを80万くらいに設定したらそれなりに需要はあると思う
ミドル云々を語るのは大量ラインナップ好きの老害
売れる、売れないではなく、ラインナップが沢山並んでいるのを語るのが好きなだけ
ああ、それと「～が出たら買う」がこのスレで有名な買う買う詐欺ｗ
売れる、売れないではなく、ラインナップが沢山並んでいるのを語るのが好きなだけ
ああ、それと「～が出たら買う」がこのスレで有名な買う買う詐欺ｗ
>>273
564ccの270度クランクパラツインもきぼんﾇ
これのTRXとTDMをだすべき
ギヤ比が高くなる
スナッチがきつくなる
この2点から
あんまり1シリンダーの排気量が大きくなると
乗りにくくなるので564ccで頼む
564ccの270度クランクパラツインもきぼんﾇ
これのTRXとTDMをだすべき
ギヤ比が高くなる
スナッチがきつくなる
この2点から
あんまり1シリンダーの排気量が大きくなると
乗りにくくなるので564ccで頼む
それでもSV,グース路線待望者は多いよ
良いバイク作ってもカワサキヤマハ並の所有欲くすぐる仕上げが出来ない所がスズキ
良いバイク作ってもカワサキヤマハ並の所有欲くすぐる仕上げが出来ない所がスズキ
FZ6S3まだかな？？
307 ：７７４ＲＲ：2013/07/06(土) 10:19:39.72 ID:iCIUXhqy
まぁ８００～９００ｃｃだろうね～＜新ニ気筒
パラツインって乗り味どうなの
ツインだとVしか乗ったことないんだけど
ツインだとVしか乗ったことないんだけど
>>309
パラツインと言っても何種類かあるからアレだが
エンジンのフィーリングだけの話をすると
１８０度クランクエンジンと２７０度クランクエンジンなら
ぶん回して乗る分には大差ない
３６０度クランクエンジンは下から上までマッタリエンジン
まぁ車種の性格と言うか設定にもよるけどね
車体に積んでトータルの話は長くなるから止めとくｗ
パラツインと言っても何種類かあるからアレだが
エンジンのフィーリングだけの話をすると
１８０度クランクエンジンと２７０度クランクエンジンなら
ぶん回して乗る分には大差ない
３６０度クランクエンジンは下から上までマッタリエンジン
まぁ車種の性格と言うか設定にもよるけどね
車体に積んでトータルの話は長くなるから止めとくｗ
>>310
CBR250R「…」
CBR250R「…」
ほむほむ乗ってみると違うものなんだね
ホンダさんVTR600出してくれないかなあ・・・
ホンダさんVTR600出してくれないかなあ・・・
ちょっと違うけどNT700Vがあるよ
>>288
隼も4速までリミッターかかってるぞ
隼も4速までリミッターかかってるぞ
>>286
こんなもんが売ってるくらいには、リミッターの設定があるらしい。
ttp://www.webike.net/sd/20378218/
つけた人曰く、２速でのふけ上りが多少なりとも変わったらしい。
こんなもんが売ってるくらいには、リミッターの設定があるらしい。
ttp://www.webike.net/sd/20378218/
つけた人曰く、２速でのふけ上りが多少なりとも変わったらしい。
レトロなネイキッドは好きか嫌いかと言われれば嫌いだけど、CB750SFとか出たら乗ってみたいな
CB1300とかデカすぎ重すぎだろうと
CB1300とかデカすぎ重すぎだろうと
Nine Questions with Tomohisa Ichimaru – The Man Behind the Upcoming Suzuki V-Strom 1000
www.asphaltandrubber.com/news/questions-tomohisa-ichimaru-man-upcoming-suzuki-vstrom-1000/
www.asphaltandrubber.com/wp-content/uploads/2012/11/Suzuki-V-Strom-Concept09.jpg
www.asphaltandrubber.com/news/questions-tomohisa-ichimaru-man-upcoming-suzuki-vstrom-1000/
www.asphaltandrubber.com/wp-content/uploads/2012/11/Suzuki-V-Strom-Concept09.jpg
>>303
ツインはでかすぎないほうがいいよね確かに
スポーツ用のツインがどでかくなってくると、
どうしてもビッグボアショートストロークにならざるを得ない、
つまりどうしても扱いにくい代物になってしまうからなあ
しかし中小排気量のツインってほんとに良いと思う
ＳＶ６５０Ｓに乗ってるけどこれは相当な傑作だと思うし、
ニンジャ２５０なんかもすごく楽しいバイクだと思った
ツインはでかすぎないほうがいいよね確かに
スポーツ用のツインがどでかくなってくると、
どうしてもビッグボアショートストロークにならざるを得ない、
つまりどうしても扱いにくい代物になってしまうからなあ
しかし中小排気量のツインってほんとに良いと思う
ＳＶ６５０Ｓに乗ってるけどこれは相当な傑作だと思うし、
ニンジャ２５０なんかもすごく楽しいバイクだと思った
>>313
ＣＢＲを名乗るなら４気筒になって出直せ
ＣＢＲを名乗るなら４気筒になって出直せ
今時4気筒以外がCBRなのっちゃだめと思ってる男の人って略
>>324
CBR400R「…」
CBR400R「…」
329 ：７７４ＲＲ：2013/07/06(土) 19:45:22.74 ID:ugjXGqoS
RC149か
>>328
たのつくかよｗ
たのつくかよｗ
>>322
V-Strom1000ってまだ出てなかったんだっけか
http://www.asphaltandrubber.com/wp-content/uploads/2012/11/Suzuki-V-Strom-Concept09.jpg
V-Strom1000ってまだ出てなかったんだっけか
http://www.asphaltandrubber.com/wp-content/uploads/2012/11/Suzuki-V-Strom-Concept09.jpg
>>331
安売りも何も前から125とか150あったのに250に拒否反応してる人って恥ずかしくないのかな?
安売りも何も前から125とか150あったのに250に拒否反応してる人って恥ずかしくないのかな?
十分に恥ずかしい人間だろw
335 ：７７４ＲＲ：2013/07/06(土) 20:49:24.24 ID:PKGHyWUv
336 ：７７４ＲＲ：2013/07/06(土) 20:51:15.60 ID:PKGHyWUv
http://Nine Questions with Tomohisa Ichimaru ? The Man Behind the Upcoming Suzuki V-Strom 1000
http://www.asphaltandrubber.com/news/questions-tomohisa-ichimaru-man-upcoming-suzuki-vstrom-1000/
http://www.asphaltandrubber.com/wp-content/uploads/2012/11/Suzuki-V-Strom-Concept09.jpg
http://www.asphaltandrubber.com/news/questions-tomohisa-ichimaru-man-upcoming-suzuki-vstrom-1000/
http://www.asphaltandrubber.com/wp-content/uploads/2012/11/Suzuki-V-Strom-Concept09.jpg
なんで最近のビッグオフ系デュアルパーパスはクチバシつけたがるん？
せっかくくちばし付のアドベンチャー出すんだからV-Strom1000って名前にしないで
DR1000って名前にしておけばよかったのに
DR1000って名前にしておけばよかったのに
>>336
スズキのデザインの野暮ったさ感は異常だな・・・
スズキのデザインの野暮ったさ感は異常だな・・・
>>337考えてもみもみたまえよフォークが長くてフロントがあんなに間延びしているからすっカスかじゃあないかデザイン的にアクセントが欲しい訳だよ
342 ：７７４ＲＲ：2013/07/06(土) 21:51:29.94 ID:H+cx0njL
>>340
クチバシでデザイン的に良くなったとは思えないけど
クチバシでデザイン的に良くなったとは思えないけど
XJ6S、Fなども少し突き出ていて猛禽類っぽい感じ。
そのうち猛獣系とかも出てくるんじゃないか？
猛獣が口を開けているようなヘッドライトとか。
そのうち猛獣系とかも出てくるんじゃないか？
猛獣が口を開けているようなヘッドライトとか。
初代12Rのエアインテークに、ビッシリと牙のオブジェ付けてる奴なら見たことあるな
>>340いいんだよあれひとつだけで空間が満たされてるだろう
ムルティをご覧よヘッドライトと相まってアクが強いマスクになりすぎて
他所が凡庸に見えちゃってるじゃないか
デザインは時代時代で変わるように人間の好みも変わってきているからね
｢キモカワイイ｣｢ブサカッコイイ｣って言うだろいまはこれが主流さ
写真だと立体感がないからね実物はすごくいいと思うよ
そんな言うならエンジンもフレームもミラーも自分でつくれーーーーーっ！！！！！！！！！！
ムルティをご覧よヘッドライトと相まってアクが強いマスクになりすぎて
他所が凡庸に見えちゃってるじゃないか
デザインは時代時代で変わるように人間の好みも変わってきているからね
｢キモカワイイ｣｢ブサカッコイイ｣って言うだろいまはこれが主流さ
写真だと立体感がないからね実物はすごくいいと思うよ
そんな言うならエンジンもフレームもミラーも自分でつくれーーーーーっ！！！！！！！！！！
猛獣系も無いことはない
http://www.youtube.com/watch?v=pzg0rcMvypM
http://www.youtube.com/watch?v=pzg0rcMvypM
>>337
スーパーテネレ「クチバシ？なにそれ？」
スーパーテネレ「クチバシ？なにそれ？」
（´・ω・｀）BMWあたりと比較するとスズキのやっつけ仕事振りが痛々しいよね。
本気で自分が欲しいバイク作ってないんじゃないかな？ 650の方はポイント押さえた
神が創ったような出来栄えなのに。
本気で自分が欲しいバイク作ってないんじゃないかな？ 650の方はポイント押さえた
神が創ったような出来栄えなのに。
XT660Zはくちばしとかキモカワイイ、ブサカッコイイとかそんなものは超越してると思うんだ
なんというか・・・とっても断崖絶壁です
なんというか・・・とっても断崖絶壁です
ドカのハイパーストラーダとか、虎慰安婦のタイガーエクスプローラーみたいな
デザインのやつ出して欲しいお(´･ω･｀)
デザインのやつ出して欲しいお(´･ω･｀)
読売オンラインでヤマハの三輪が来年とかなんとか
よくわかんねーけど
CBR400Rのレプソル待ちで金貯めてるの
CBR400Rのレプソル待ちで金貯めてるの
夕べ、スズキ、ホンダの現行車種チェックしてたんだが、ネイキッドは全般的にハンドル位置が高くなってて、ダサいと感じてしまった
セパハンは流行ってないのか？
セパハンは流行ってないのか？
セパハンあるじゃん
ネイキッドでセパハンってSRXとかGooseみたいなのか？
川崎『ニンジャ250』発売前予約殺到 年間販売1万台突破か
http://www.excite.co.jp/News/economy_g/20130707/Postseven_197571.html
http://www.excite.co.jp/News/economy_g/20130707/Postseven_197571.html
>>358
SRX昔のってた、他にもwolfとかジールとかR1-Zとかで、スポーツネイキッド＝セパハンのイメージがあんだけど
俺が偏ったものにしか乗ってないだけか？
なんか最近のバイクって普通のポジションだと上半身が起きてて、加速時に伏せると肘が出る
カッコ悪いわ、風受けるわ、良いとこなさそうな気がしたんだ
SRX昔のってた、他にもwolfとかジールとかR1-Zとかで、スポーツネイキッド＝セパハンのイメージがあんだけど
俺が偏ったものにしか乗ってないだけか？
なんか最近のバイクって普通のポジションだと上半身が起きてて、加速時に伏せると肘が出る
カッコ悪いわ、風受けるわ、良いとこなさそうな気がしたんだ
>>360
法定速度守るぐらいで下道走るとちょうどいいポジションなんじゃないかな
法定速度守るぐらいで下道走るとちょうどいいポジションなんじゃないかな
スポーツバイク＝前傾姿勢
という思い込みから、最近は考えを改めた方が良いと思うようになった。
同じレースでもサーキット用とモトクロス用では全然違うポジションだしね。
なんてことを考えていたら、MT-09の発表で久々に新型車に興味が湧いた。
という思い込みから、最近は考えを改めた方が良いと思うようになった。
同じレースでもサーキット用とモトクロス用では全然違うポジションだしね。
なんてことを考えていたら、MT-09の発表で久々に新型車に興味が湧いた。
GSR400はバーハンだけど低めかな？
つか、今日試乗会でGSR400乗ったけど、やっぱ良くで来てると思う。
スタッフの人に、これにフルカウル付けたのでない？って聞いたら、今の所無いって断言されてしまったw
ただ、このエンジンで刀400とか色々意見は内部で出てるけど、なかなか通らん。とか言ってたな。
つか、今日試乗会でGSR400乗ったけど、やっぱ良くで来てると思う。
スタッフの人に、これにフルカウル付けたのでない？って聞いたら、今の所無いって断言されてしまったw
ただ、このエンジンで刀400とか色々意見は内部で出てるけど、なかなか通らん。とか言ってたな。
シートは高く
ハンドルは低く遠く
タンクは細く長く
タイヤは太く
スイングアームは非角材
ブレーキはラジアルマウント、ダブルディスク
エンジンは4気筒以上
排気量は900cc以上
フルカウル
フルパニア
客がすべて2ちゃねらーならこれで馬鹿売れ
ハンドルは低く遠く
タンクは細く長く
タイヤは太く
スイングアームは非角材
ブレーキはラジアルマウント、ダブルディスク
エンジンは4気筒以上
排気量は900cc以上
フルカウル
フルパニア
客がすべて2ちゃねらーならこれで馬鹿売れ
>>368
ＮＫ－４の頃は街中がＣＢ４００ＳＦであふれてた・・・と言うのは言いすぎかな？
ＮＫ－４の頃は街中がＣＢ４００ＳＦであふれてた・・・と言うのは言いすぎかな？
ハンドル下げたいならいくらでも方法はあるのでは？
つか昔のバイクはアップハンのハンドルを低いものに取り替えたような感じの、
ステップ位置が前ぎみのものが多かったような気がするよ
つか昔のバイクはアップハンのハンドルを低いものに取り替えたような感じの、
ステップ位置が前ぎみのものが多かったような気がするよ
372 ：７７４ＲＲ：2013/07/07(日) 19:53:31.77 ID:Ji4wSQz6
>>367 数百台ｗぐらいあっという間にバカ売れだわｗ
①原１の５０ｃｃでフルサイズ、そこそこのパワー、３０ｋｍ制限・2段階右折撤廃
②原２を普通免許で運転可
①と②なら、本当にバカ売れするよ…
２輪利用者以外の自動車保有者や、電車通勤者などが追加で購入するよ…
原１と原２が、２輪のシェア、登録の３／４を占めるので高価は絶大だ！
①原１の５０ｃｃでフルサイズ、そこそこのパワー、３０ｋｍ制限・2段階右折撤廃
②原２を普通免許で運転可
①と②なら、本当にバカ売れするよ…
２輪利用者以外の自動車保有者や、電車通勤者などが追加で購入するよ…
原１と原２が、２輪のシェア、登録の３／４を占めるので高価は絶大だ！
>>364
セパハンバックステップの前傾姿勢って、ストレート勝負の進化だからね。
走る状況、スタイルでスポーツランギアとしては色んな形が有るべきだし有って欲しい。
MT-09はモータドのエッセンス加えたストファイてのはかなりいい線いってると思う。
セパハンバックステップの前傾姿勢って、ストレート勝負の進化だからね。
走る状況、スタイルでスポーツランギアとしては色んな形が有るべきだし有って欲しい。
MT-09はモータドのエッセンス加えたストファイてのはかなりいい線いってると思う。
ヤマハはＦＺ－１やＭＴ－０９でエクストリームコンセプトなんつーもんを提唱してるね
個人的には普通にセパハンバックステップでいいと思うけどな、最近はＳＳでもそこそこ快適性あるし、
大馬力のバイクの合理性を追求したら結局公道でもセパハンバックステップじゃないかな？
ただヤマハは凡庸を嫌いまくるからなあ・・・・
個人的には普通にセパハンバックステップでいいと思うけどな、最近はＳＳでもそこそこ快適性あるし、
大馬力のバイクの合理性を追求したら結局公道でもセパハンバックステップじゃないかな？
ただヤマハは凡庸を嫌いまくるからなあ・・・・
375 ：７７４ＲＲ：2013/07/07(日) 20:27:21.94 ID:KqlBEsSg
【バイク】川崎の『ニンジャ250』が爆売れ！ 「信号待ちでも熱気を感じない」と評判
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1373155966/
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1373155966/
上体寝かせるのにセパハンバーハン関係ない気がするわ。
ハンドル位置が近く（高く）なっても、その分腕を畳めば同じだし。
ハンドル位置が近く（高く）なっても、その分腕を畳めば同じだし。
頭をステアリングヘッドに近づけるとコーナーで倒しこむのが怖くなくなるのは間違いないんだが、
それがどうしてなのかはよく分からん。
バイクの動きが分かりやすくなるからだろうか。
それがどうしてなのかはよく分からん。
バイクの動きが分かりやすくなるからだろうか。
379 ：７７４ＲＲ：2013/07/07(日) 21:22:59.26 ID:QRrizTtd
大型こそアイドリングストップつけようよ
止まったら熱で死ねるんだろああいうのって
止まったら熱で死ねるんだろああいうのって
とりあえず丸目で出すか丸目かそれ以外かを選ばせろ ABS同様に
俺の場合，公道で同じ道走るならGSX-R750よりGSR750のほうが明らかに早いわ。
アップハンだと先が見やすいんだよね～。GSXのピークパワーも使い切れんし。
アップハンだと先が見やすいんだよね～。GSXのピークパワーも使い切れんし。
>>367
CoCo壱の全部乗せは醜いYO
CoCo壱の全部乗せは醜いYO
>>384
巨大バッテリーと電動冷却水ポンプですね、わかります
巨大バッテリーと電動冷却水ポンプですね、わかります
BossHossの冷却ファン並みのでかさのをつければ一発で解決しそうだな
特定の場面ではセパハンバックステップは良いんだろうけど、
公道を走ってると色んな道、色んな周囲の状況があって、
トータルでは上体を起こして走れる、あるいはポジションの自由度が大きい
バイクの方が楽しめると思ったんだよね。
それと上体の起きている方が危険回避能力は間違いなく高いと思う。
>>373
全く同感。うまく文章にできなかったことを簡潔にまとめて頂いた感じです。
公道を走ってると色んな道、色んな周囲の状況があって、
トータルでは上体を起こして走れる、あるいはポジションの自由度が大きい
バイクの方が楽しめると思ったんだよね。
それと上体の起きている方が危険回避能力は間違いなく高いと思う。
>>373
全く同感。うまく文章にできなかったことを簡潔にまとめて頂いた感じです。
おれは絞りの浅いバーハンを使うストファイの前傾のほうがセパハンよりもしんどく感じるんでセパハン派だな
アップライトなライポジなら自由度が高いとは言い切れんもんがある気がする、特にストファイ系の運動性というか前輪荷重に相当な配慮をしたものは案外きついし自由度もあまりない気がするし前の見え方もそんなには変わらんような・・・まー前傾の程度にもよるんだけどね
もっともこれはスポーツバイクのライポジについての話だけどな、楽で安全でさえあればいいのなら殿様乗り的なライポジが最強だと思う
アップライトなライポジなら自由度が高いとは言い切れんもんがある気がする、特にストファイ系の運動性というか前輪荷重に相当な配慮をしたものは案外きついし自由度もあまりない気がするし前の見え方もそんなには変わらんような・・・まー前傾の程度にもよるんだけどね
もっともこれはスポーツバイクのライポジについての話だけどな、楽で安全でさえあればいいのなら殿様乗り的なライポジが最強だと思う
Z1000のハンドルとかすごく好み。
セルフステアがわかりやすいし、入力コントロールもしやすいし。
セルフステアがわかりやすいし、入力コントロールもしやすいし。
うんうん
どうせ前傾するのならセパハンのほうが楽なわけでさ
ストファイのライポジは中途半端でいやだが、
あれも用途の広さというものを考えると一つの完成形なのかもとは思う
流行としてはアップライトなライポジがどんどん増えてるしね
ＣＢＲ２５０Ｒ、ニンジャ２５０、ＹＺＦ－Ｒ１５、ＧＳＲ
こういうバイクで運転を覚えた若い人はその後もアップライトなライポジのバイクを好みそうだ
どうせ前傾するのならセパハンのほうが楽なわけでさ
ストファイのライポジは中途半端でいやだが、
あれも用途の広さというものを考えると一つの完成形なのかもとは思う
流行としてはアップライトなライポジがどんどん増えてるしね
ＣＢＲ２５０Ｒ、ニンジャ２５０、ＹＺＦ－Ｒ１５、ＧＳＲ
こういうバイクで運転を覚えた若い人はその後もアップライトなライポジのバイクを好みそうだ
前傾姿勢はテンション上がるが、まあ2時間乗ったら十分だな
それ以上は首と手首と脚がやられる
それ以上は首と手首と脚がやられる
前傾は気を抜いたら前すわりになって股間が痛くなる
VストとかどうでもいいからSVをだな
400 ：７７４ＲＲ：2013/07/08(月) 18:55:30.56 ID:9261xRl5
400
せっかくツーリング行くんだから景色も楽しみたいやん
腰に負担もかけたくないしさ
高速辛いならロングスクリーン装着するだけさー
腰に負担もかけたくないしさ
高速辛いならロングスクリーン装着するだけさー
SR400はなぜ35周年記念モデルの方が安いんだ
4万円も違う
4万円も違う
>>402
○ンダみたく、韓国製パーツを多用し始めたのかな？
○ンダみたく、韓国製パーツを多用し始めたのかな？
ヤマハのプレス説明会で展示されてた新しいパラレルツインって
やっぱり単テネの660ビッグシングルの後継なんかね
http://www.autoby.jp/blog/images/2013/07/03/p1000133.jpg
これSOHCだけど排気側だけ直打で吸気側はロッカーアーム駆動ってやつか？
ホンダがVFRでやってるやつ
あれは吸気側に1本だったけど
このシリンダーの垂直に近い立ちっぷりは前輪荷重をあまり必要としない
オフ車系なのではと思う
異様に前後長が短いところも
ゆえに単テネ・XT660・MT-03あたりの後継に使われるのではないのかなと
ビッグシングルは排ガス規制に対応するのが厳しいというし
やっぱり単テネの660ビッグシングルの後継なんかね
http://www.autoby.jp/blog/images/2013/07/03/p1000133.jpg
これSOHCだけど排気側だけ直打で吸気側はロッカーアーム駆動ってやつか？
ホンダがVFRでやってるやつ
あれは吸気側に1本だったけど
このシリンダーの垂直に近い立ちっぷりは前輪荷重をあまり必要としない
オフ車系なのではと思う
異様に前後長が短いところも
ゆえに単テネ・XT660・MT-03あたりの後継に使われるのではないのかなと
ビッグシングルは排ガス規制に対応するのが厳しいというし
>>402
記念だからやも。
記念だからやも。
>>396
前傾の程度にもよるな。
メガスポなんかはツアラーでもあるわけで、いちおうロングディスタンスも考慮したうえであの姿勢なんじゃね？
実際、1日1000kmと言われるとどうか分からんけど、300～400km程度ならあのくらいの前傾で問題ないし、
高速道路ではむしろしっくり来る。
前傾の程度にもよるな。
メガスポなんかはツアラーでもあるわけで、いちおうロングディスタンスも考慮したうえであの姿勢なんじゃね？
実際、1日1000kmと言われるとどうか分からんけど、300～400km程度ならあのくらいの前傾で問題ないし、
高速道路ではむしろしっくり来る。
あとオフに使うエンジンでエキパイがこんなに真正面に
あるってのはなんか不安だな
まあ、いくらでもこれから変更するんだろうが
あるってのはなんか不安だな
まあ、いくらでもこれから変更するんだろうが
411 ：ひみつの文字列さん：2024/07/10(水) 07:15:29 ID:MarkedRes
日本国またはアメリカ合衆国、もしくはその両方の著作権法に触れる内容であると疑われることから表示できません。
>>404
エンジンの色気が無いね
エンジンの色気が無いね
おれ、砂型だから・・
>>402
会社が値段を下げたら売れるのか実験したと記事で書いてる
会社が値段を下げたら売れるのか実験したと記事で書いてる
NCのクルーザータイプか
そこそこ売れるんだろうな
そこそこ売れるんだろうな
ＮＣで足が届かなかった人向け？
dn01のNC版てことかな？
だとしたら「最初からそうしなよ・・・」って思うぜ
だとしたら「最初からそうしなよ・・・」って思うぜ
>>418
中国人がFZXを見て適当に作ったパチものって感じw
中国人がFZXを見て適当に作ったパチものって感じw
［1400GTR］2014年モデルのカラーリングが発表 | カワサキイチバン
http://www.kawasaki1ban.com/news_topics/8657
1400GTRは色変更のみモデルチェンジ無しで続投
http://www.kawasaki1ban.com/news_topics/8657
1400GTRは色変更のみモデルチェンジ無しで続投
初代MOTO3王者、2年目も連覇確定の、KTM市販MOTO3レーサーRC250R （安物ホンダを負かしまくってる）
注文は7月31日まで、納車は2014年2月
2014モデル 安倍の円安インフレの割には安い
http://www.ktm-japan.co.jp/pdf/20130708_rc250r.pdf
2013モデル
http://www.ktm-japan.co.jp/pdf/20120822_moto3.pdf
公道MOTO3レプリカは11月のミラノショーで発表
MOTO3レプリカ★KTM RC390 RC200 RC125★ｾパﾊﾝﾌﾙｶｳﾙ
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1366678824/
注文は7月31日まで、納車は2014年2月
2014モデル 安倍の円安インフレの割には安い
http://www.ktm-japan.co.jp/pdf/20130708_rc250r.pdf
2013モデル
http://www.ktm-japan.co.jp/pdf/20120822_moto3.pdf
公道MOTO3レプリカは11月のミラノショーで発表
MOTO3レプリカ★KTM RC390 RC200 RC125★ｾパﾊﾝﾌﾙｶｳﾙ
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1366678824/
427 ：７７４ＲＲ：2013/07/09(火) 13:44:16.37 ID:kxuedyHl
ホンダからまたキター
新しいコンセプトのクルーザーモデル「CTX700N」「CTX700」を発売
http://www.honda.co.jp/news/2013/2130709-ctx700.html
http://www.honda.co.jp/news/2013/image/ctx700n_2130709.jpg
新しいコンセプトのクルーザーモデル「CTX700N」「CTX700」を発売
http://www.honda.co.jp/news/2013/2130709-ctx700.html
http://www.honda.co.jp/news/2013/image/ctx700n_2130709.jpg
428 ：７７４ＲＲ：2013/07/09(火) 13:45:14.69 ID:kxuedyHl
市販MOTO3レーサー 生産ライン
http://blog.ktm.com/bikes/deutsch-fertigung-des-moto3-renners-in-kleinserie/
http://blog.ktm.com/wp-content/gallery/moto3-renner-fertigung-in-kleinserie/16_gp1222.jpg
http://blog.ktm.com/bikes/deutsch-fertigung-des-moto3-renners-in-kleinserie/
http://blog.ktm.com/wp-content/gallery/moto3-renner-fertigung-in-kleinserie/16_gp1222.jpg
タンク容量12Lのクルーザーときいて
NCのエンジンなら300km走れるからいいんじゃないの
DN-01とは何だったのか
DN-01が売れなかったのはとにもかくにも700ccで125万という高価なのが大きい理由
なので安値が売りのNCベースでほぼ同じコンセプトとサイズで安価に抑える
まあ順当だな
シリーズ合計で年間500台とかずいぶん弱気なのもDNのトラウマのせいか
NCシリーズ全般がシート下タンクのせいで足つきがあまり良くないから
こっちは足つきを気にする層には良さそうだ
>>421
DNが出た当時はまだリーマンショック前で
わりと高価なバイクをどこもホイホイ出してたからなあ
むしろ高い方が売れるとかそういう時代だった
なので安値が売りのNCベースでほぼ同じコンセプトとサイズで安価に抑える
まあ順当だな
シリーズ合計で年間500台とかずいぶん弱気なのもDNのトラウマのせいか
NCシリーズ全般がシート下タンクのせいで足つきがあまり良くないから
こっちは足つきを気にする層には良さそうだ
>>421
DNが出た当時はまだリーマンショック前で
わりと高価なバイクをどこもホイホイ出してたからなあ
むしろ高い方が売れるとかそういう時代だった
NCの車体はローでロングな造りだからクルーザーに向いているよね。
エンジンも含め、むしろ、こちらのほうが本来あるべき姿のような気がする。
エンジンも含め、むしろ、こちらのほうが本来あるべき姿のような気がする。
435 ：７７４ＲＲ：2013/07/09(火) 14:19:21.35 ID:kxuedyHl
Ninja250 2014年モデル新発売のお知らせ
http://www.kawasaki-motors.com/mc/kinfo/14new/14ex250l.jsp
http://www.kawasaki-motors.com/mc/kinfo/14new/14ex250l.jsp
>>425
1400GTRは新型14Rベースにはならんのね
まあGTRであそこまでの超絶パフォーマンスは必要ないだろうし
エンジンの部品とかは共通化しちゃった方がコストダウンできそうなもんだけど
しかしGTRが続行だとするとカワサキはいよいよ14年でモデルチェンジするようなモデルがないね
輸出モデルはほとんど全部がここ3年ほどでモデルチェンジ済という異様な状況だし
まっさらの新しいモデルを出すしかないと思うが
エンジンの新開発はめったにしないカワサキが現行のエンジン使いまわして新しく
作れるようなジャンルはあるだろうか
1400GTRは新型14Rベースにはならんのね
まあGTRであそこまでの超絶パフォーマンスは必要ないだろうし
エンジンの部品とかは共通化しちゃった方がコストダウンできそうなもんだけど
しかしGTRが続行だとするとカワサキはいよいよ14年でモデルチェンジするようなモデルがないね
輸出モデルはほとんど全部がここ3年ほどでモデルチェンジ済という異様な状況だし
まっさらの新しいモデルを出すしかないと思うが
エンジンの新開発はめったにしないカワサキが現行のエンジン使いまわして新しく
作れるようなジャンルはあるだろうか
437 ：７７４ＲＲ：2013/07/09(火) 14:49:31.42 ID:kxuedyHl
CTXの情報とか今更って思ったけど国内販売が決まったのね
まあZ800とZ1000が共生してることを考えると
Ninja1000とNinja800があってもいいかもしれない
以前のZ750Sも地味だけど評判は良かった
Ninja1000はSSの血が濃すぎてちょっと疲れるところもあるから
800があるなら1000より安定路線にしてほしいな
多分Zと同じく1000より800の方が重くなるだろうし
Ninja1000とNinja800があってもいいかもしれない
以前のZ750Sも地味だけど評判は良かった
Ninja1000はSSの血が濃すぎてちょっと疲れるところもあるから
800があるなら1000より安定路線にしてほしいな
多分Zと同じく1000より800の方が重くなるだろうし
＞※当モデルは川崎重工業株式会社の海外工場、Kawasaki Motors Enterprise(Thailand) Co.,Ltd(KMT)で
＞日本向けに生産された車両ですが、順次国内生産に移行する予定です。
てことはロットによってタイ製だったり日本製だったりするのか？
でも下手すると日本製の方がハズレなんて事にもなりかねないだろうけどな
＞日本向けに生産された車両ですが、順次国内生産に移行する予定です。
てことはロットによってタイ製だったり日本製だったりするのか？
でも下手すると日本製の方がハズレなんて事にもなりかねないだろうけどな
>>444
KSRはキャブだから、大丈夫だろ純正オプションカタログにFCR28記載されとるしww
KSRはキャブだから、大丈夫だろ純正オプションカタログにFCR28記載されとるしww
>>428
どうもホンダのこのラインのバイクは経済性に振りすぎてて好きじゃないんだよなあ
痩せても枯れても大型なんだから
フロントブレーキは例え無駄でもダブルディスクにするべきだし
たいして価格上昇するわけでもないんだから流行りの倒立フォークにするべき
どうも最近のホンダのバイクは無駄の必要性に関して理解が無い
理詰めで作って売れなかった軽自動車関連の奴が飛ばされてきたのかな？
どうもホンダのこのラインのバイクは経済性に振りすぎてて好きじゃないんだよなあ
痩せても枯れても大型なんだから
フロントブレーキは例え無駄でもダブルディスクにするべきだし
たいして価格上昇するわけでもないんだから流行りの倒立フォークにするべき
どうも最近のホンダのバイクは無駄の必要性に関して理解が無い
理詰めで作って売れなかった軽自動車関連の奴が飛ばされてきたのかな？
今は大型もパワーより燃費の良い方が売れんのかね
>>449
だよな
カッコだけのダブルディスク、倒立フォークなんかいらんわ
だいたいがクルーザーでしょうに
スイングアームが角パイプがーとか言い出すんだろうけど、
逃げをとったりする必要なけりゃ角パイプでいいじゃん
だよな
カッコだけのダブルディスク、倒立フォークなんかいらんわ
だいたいがクルーザーでしょうに
スイングアームが角パイプがーとか言い出すんだろうけど、
逃げをとったりする必要なけりゃ角パイプでいいじゃん
>>436
（´・ω・｀）kawasakiは本気のアルプスローダーってのがまだ無い気がするのでお願いしたい
（´・ω・｀）kawasakiは本気のアルプスローダーってのがまだ無い気がするのでお願いしたい
446みたいな買わないスペックオタ自体もう絶滅危惧種だよなぁ
2ちゃんでしか相手して貰えない可哀想な子
2ちゃんでしか相手して貰えない可哀想な子
峠でギャップを踏み越えたときにぷるるんとならないのなら倒立フォークがいいなあ
>>449
NCって本当に売れてるのか？
NCって本当に売れてるのか？
売れてるよ、教習所に
>>454
versys1000
versys1000
ヴェルシス1000は全然本気アルプスローダーじゃないよ
あれはNinja1000の足をちょっと伸ばして外装替えただけ
ツアラーとしてはかなり優れてるけどね
タイヤも前後17インチで完全にオンロードバイク
さすがに直列4気筒でフロント19インチの本格的なのは難しいだろう
かといってカワサキがリッタークラスの2気筒なんてわざわざ新作するとも思えない
650のツインでヴェルシスよりもっと本格的なの（新しいKLE？）とかはあるかもだけど
あれはNinja1000の足をちょっと伸ばして外装替えただけ
ツアラーとしてはかなり優れてるけどね
タイヤも前後17インチで完全にオンロードバイク
さすがに直列4気筒でフロント19インチの本格的なのは難しいだろう
かといってカワサキがリッタークラスの2気筒なんてわざわざ新作するとも思えない
650のツインでヴェルシスよりもっと本格的なの（新しいKLE？）とかはあるかもだけど
>>457
去年1年間でシリーズ合計5500台だって
去年1年間でシリーズ合計5500台だって
NCって結構みる気がするな
インテグラさんはあんま見ないけど
インテグラさんはあんま見ないけど
465 ：７７４ＲＲ：2013/07/09(火) 19:16:10.58 ID:gWYsBvnO
本気アルプスローダーｗ
この定期的にvmaxの画像を貼ってる奴は何なんだ？
触れちゃいけない系か？
触れちゃいけない系か？
HONDA CTX700N
74万5500円
80万8500円（デュアル・クラッチ・トランスミッション）
HONDA CTX700
83万6850円
89万9850円（デュアル・クラッチ・トランスミッション）
CTX思ってたより安く出たな。
Ninja 250 ABS Special Edition に（ライムグリーン)
出たか。
74万5500円
80万8500円（デュアル・クラッチ・トランスミッション）
HONDA CTX700
83万6850円
89万9850円（デュアル・クラッチ・トランスミッション）
CTX思ってたより安く出たな。
Ninja 250 ABS Special Edition に（ライムグリーン)
出たか。
スズキちゃんもこのスレの仲間に入れてあげて！
＞468
これって、なんというカテゴリー？
クルーザー？
これって、なんというカテゴリー？
クルーザー？
2013 MV Agusta Brutale Corsa
http://www.asphaltandrubber.com/bikes/2013-mv-agusta-brutale-corsa/
http://www.asphaltandrubber.com/wp-content/uploads/2013/07/2013-mv-agusta-brutale-corsa-635x431.jpg
http://www.asphaltandrubber.com/bikes/2013-mv-agusta-brutale-corsa/
http://www.asphaltandrubber.com/wp-content/uploads/2013/07/2013-mv-agusta-brutale-corsa-635x431.jpg
「レプリカやSSのカウル取りました」みたいなデザイン
どうしたイタリア！！
どうしたイタリア！！
あんまり美しくない・・・
俺は好きかな
輪郭が曲線だけで描かれてる感じが良いと思う
輪郭が曲線だけで描かれてる感じが良いと思う
>>444 ＫＳＲ１２５ いいね～ でもタイヤは１４in以上にして欲しいな。
>>458
しかも教習所仕様は排気量７５０ｃｃだって
しかも教習所仕様は排気量７５０ｃｃだって
>>468
やたら安いな
やたら安いな
>>426
KTM、Moto3 市販レーサーの限定受注開始
http://response.jp/article/2013/07/09/201798.html
【KTM】 MOTO3レーサーのベース車両を7/31まで限定受注
http://news.bikebros.co.jp/model/news20130708-2/
KTM FACTORY Report 「オーストリア・ザルツブルグ発、KTM本社訪問ルポ！」
http://www.bikebros.co.jp/vb/sports/sfeat/sfeat-20130705/
KTM、Moto3 市販レーサーの限定受注開始
http://response.jp/article/2013/07/09/201798.html
【KTM】 MOTO3レーサーのベース車両を7/31まで限定受注
http://news.bikebros.co.jp/model/news20130708-2/
KTM FACTORY Report 「オーストリア・ザルツブルグ発、KTM本社訪問ルポ！」
http://www.bikebros.co.jp/vb/sports/sfeat/sfeat-20130705/
>>455
ということは>>446は2ちゃんでは相手してもらえるけれど
>>455はどこで相手してもらえるんだろう？
リアル？
それはともかくNC系列はおっさんがかあちゃんに言い訳するためのバイクなんだよ
ホラこんなに燃費がいい
ホラこんなに安い
ブレーキもひとつしかないからスピードも出なくて安全だよ！
だからリターンの中高年層や初心者には受けて当たり前
でもあなたの心のなかにいる厨二はきっと不満足
ということは>>446は2ちゃんでは相手してもらえるけれど
>>455はどこで相手してもらえるんだろう？
リアル？
それはともかくNC系列はおっさんがかあちゃんに言い訳するためのバイクなんだよ
ホラこんなに燃費がいい
ホラこんなに安い
ブレーキもひとつしかないからスピードも出なくて安全だよ！
だからリターンの中高年層や初心者には受けて当たり前
でもあなたの心のなかにいる厨二はきっと不満足
ブレーキ一つはうれしいポイント
回転部分が軽いってのは素晴らしい事だぜ
回転部分が軽いってのは素晴らしい事だぜ
＞480
出力特性なんて、点火時期とFIセッティングだけ、つまりはソフトウェアだから、大した金額じゃないよ。
出力特性なんて、点火時期とFIセッティングだけ、つまりはソフトウェアだから、大した金額じゃないよ。
まー「過剰な性能は機能の範疇に入らん」というＮＣ７００の考え方も健康的でいいと思うけどな
それはそうとこれはもう見たか？
https://www.youtube.com/watch?v=Dxy4n0UT82o
それはそうとこれはもう見たか？
https://www.youtube.com/watch?v=Dxy4n0UT82o
484 ：７７４ＲＲ：2013/07/09(火) 23:03:43.99 ID:E8C2D84K
ミニバンばかり…
＞483
個人的には芝生用ルンバのマイナー所を出しているのが気に入った。
個人的には芝生用ルンバのマイナー所を出しているのが気に入った。
>>483
カブのセンタートンネルの部分？を後から叩いて空間にするところが泣ける
スカートを履いた女性とか出前のおっちゃんの前掛けが邪魔にならないような配慮だとか
あの空間こそがカブの名車たる理由のひとつなわけだし
カブのセンタートンネルの部分？を後から叩いて空間にするところが泣ける
スカートを履いた女性とか出前のおっちゃんの前掛けが邪魔にならないような配慮だとか
あの空間こそがカブの名車たる理由のひとつなわけだし
>>483
この動画、前に話題になってたけどステマっぽくて見てなかったんだよね。
今日初めて見たけど、ホンダってメーカーに夢を感じる風で面白かった。
でもホンダって、バイク・クルマのどっちにも欲しいモノがないんだよね～。
というか、CTX思ってたより高くない？
この動画、前に話題になってたけどステマっぽくて見てなかったんだよね。
今日初めて見たけど、ホンダってメーカーに夢を感じる風で面白かった。
でもホンダって、バイク・クルマのどっちにも欲しいモノがないんだよね～。
というか、CTX思ってたより高くない？
1400GTRが今年も14Rベースにならず色変更のみってことは
ZX10やZZR1100の発売後もGPZ1000RXベースで10年以上販売していた1000GTRの売り方になるのかな？
ZX10やZZR1100の発売後もGPZ1000RXベースで10年以上販売していた1000GTRの売り方になるのかな？
>>489
そういう売り方をするせいか、純正部品が結構長期間残ってるよな、kwsk
この業界、旧型エンジンなんかは砂型廃棄で悩む物らしいが、
細々売ってれば問題無いし
その他パーツも妙に互換有る
弱い弱い言われてるテンショナーとかもw
そういう売り方をするせいか、純正部品が結構長期間残ってるよな、kwsk
この業界、旧型エンジンなんかは砂型廃棄で悩む物らしいが、
細々売ってれば問題無いし
その他パーツも妙に互換有る
弱い弱い言われてるテンショナーとかもw
>>488
CTXは安いと思うが
CTXは安いと思うが
NC700Sが59万、インテグラでも80万だから、CTXは高いな。
しかもVT750Sと値段も被る。
クルーザーポジション以外に何か変わってるの？
しかもVT750Sと値段も被る。
クルーザーポジション以外に何か変わってるの？
インテグラよりCTXのDCT版の方が10万も高いのは解せぬな
ほぼ同じような内容だと思うが
しかもABSが前後連動じゃなくなったりとか微妙にコストダウンされてる
まあ前後連動はいらんだろってずっと思ってたが
>>492
確かにVT750SとCTX700NのMT版
どっちも75万で性能も内容もかぶりまくりだな
ほぼ同じような内容だと思うが
しかもABSが前後連動じゃなくなったりとか微妙にコストダウンされてる
まあ前後連動はいらんだろってずっと思ってたが
>>492
確かにVT750SとCTX700NのMT版
どっちも75万で性能も内容もかぶりまくりだな
２０１４チーフ日本価格は２３９万円
http://www.indianmotorcycle.com/ja-jp/
アメリカ本社に２０１４モデルの日本価格を発表され、日本代理店のホワイトハウスが大あわてで２０１３モデル在庫処分セール
http://www.indianmotorcycle.co.jp/news/20130621_1/
世界最速のインディアンをリスペクトして、２０１４チーフのエンジンでムンロースペシャルのレプリカを製作
Indian Motorcycle: The Spirit of Munro
http://www.youtube.com/watch?v=Ss3FpDy3bD4
Indian Motorcycle: Behind the Scenes - The Spirit of Munro
http://www.youtube.com/watch?v=Fw3vy0JRoj4
http://www.indianmotorcycle.com/ja-jp/
アメリカ本社に２０１４モデルの日本価格を発表され、日本代理店のホワイトハウスが大あわてで２０１３モデル在庫処分セール
http://www.indianmotorcycle.co.jp/news/20130621_1/
世界最速のインディアンをリスペクトして、２０１４チーフのエンジンでムンロースペシャルのレプリカを製作
Indian Motorcycle: The Spirit of Munro
http://www.youtube.com/watch?v=Ss3FpDy3bD4
Indian Motorcycle: Behind the Scenes - The Spirit of Munro
http://www.youtube.com/watch?v=Fw3vy0JRoj4
CTXはNCに比べて値段は高くてタンク減ってメットイン無くて馬力ダウンって…
NCが完璧すぎるから比べてもしょうがないのか
NCが完璧すぎるから比べてもしょうがないのか
WTCCのやつじゃね
>>486
それ欲しいと思って探したが無いんだけど
それ欲しいと思って探したが無いんだけど
>>494
円安進行なのにむしろ価格下がったのか
円安進行なのにむしろ価格下がったのか
＞498
欧州向けで日本じゃ売ってないからね。
欧州向けで日本じゃ売ってないからね。
教習所仕様のNC750Lって、ストロークアップじゃなくてボアアップでナナハン化してるんだな。
セッティングを元に戻して排気量並のパワーにして、日本仕様はこっちにすればいいのに。
「世界市場は48psだけど日本市場は50ps」みたいに細かくセッティング変えるより、
せっかく作ったんだから日本市場は750ccにした方が、「ナナハン」という響きもあって商品力上がるんじゃないか？
「教習所仕様」なんて少数ロットでここまで作り分けしてちゃんと利益が出るなら、日本市場全体を対象にするなら余裕だろ。
セッティングを元に戻して排気量並のパワーにして、日本仕様はこっちにすればいいのに。
「世界市場は48psだけど日本市場は50ps」みたいに細かくセッティング変えるより、
せっかく作ったんだから日本市場は750ccにした方が、「ナナハン」という響きもあって商品力上がるんじゃないか？
「教習所仕様」なんて少数ロットでここまで作り分けしてちゃんと利益が出るなら、日本市場全体を対象にするなら余裕だろ。
本田は丸目を出そうよ
CBXの新型とかさSFとは違った 買いたくなるようなバイクだそうよ
CBXの新型とかさSFとは違った 買いたくなるようなバイクだそうよ
504 ：７７４ＲＲ：2013/07/10(水) 08:48:36.74 ID:Uru4UnlD
>>503
あるうちにVTRや223Sに乗ってろ
あるうちにVTRや223Sに乗ってろ
>>503
誰が買うの？
誰が買うの？
ボクでしょ！
>>498
（´・ω・｀）脱走して隣の芝を刈る問題が・・・。
（´・ω・｀）脱走して隣の芝を刈る問題が・・・。
>>483
ソーラーカーがゴキブリっぽく見えたのは俺だけでいい
ソーラーカーがゴキブリっぽく見えたのは俺だけでいい
>>503
CB1100があるだろハゲwww
CB1100があるだろハゲwww
>>509
しかも、それを叩いているしw
しかも、それを叩いているしw
ヤマハがXJRのミドル出せばな…
VTR250→W800乗りです（まんな）
CB1100よりCB1100Rの方がよかった。助けてライダー
CB1100よりCB1100Rの方がよかった。助けてライダー
1100もいらんから600くらいではよ
duke３９０はバイクとして完成度が低いらしいけど良い試みだよな
「１２５の車体に４００…ゴクリ」なんてみんながする妄想だ
実現するとは大した勇気だ
でもやっぱり日本車にそういうのがあってほしいわ
「１２５の車体に４００…ゴクリ」なんてみんながする妄想だ
実現するとは大した勇気だ
でもやっぱり日本車にそういうのがあってほしいわ
ナイナイ岡村、ニーグリップのできないスクーターの危険性を語る
国内なら600あればヨユー。
>>515
ＫＴＭはバイク好きが自分たちのやりたい放題にバイクを作ってるようなところがあるから面白いよね
日本車はどれも完成度が高くて安心して乗れるいいバイクなんだけど、そのぶん面白みには欠けるところもある
ＫＴＭはバイク好きが自分たちのやりたい放題にバイクを作ってるようなところがあるから面白いよね
日本車はどれも完成度が高くて安心して乗れるいいバイクなんだけど、そのぶん面白みには欠けるところもある
KTMはクルマ好きや自転車好きも、やりたい放題に作ってるな、うらやましい、、、
KTM自転車
http://www.ktmbikes.jp
http://www.ktm-bikes.at
KTM自動車
http://www.x-bow.jp
http://www.ktm-x-bow.com
KTM自転車
http://www.ktmbikes.jp
http://www.ktm-bikes.at
KTM自動車
http://www.x-bow.jp
http://www.ktm-x-bow.com
>>514
SR500でも乗ってろ
SR500でも乗ってろ
526 ：７７４ＲＲ：2013/07/10(水) 20:48:58.69 ID:NC7Rw7KL
＞525
これには違和感あったんだけど、やっぱミスじゃね。
これには違和感あったんだけど、やっぱミスじゃね。
>>494
この前ちょうど映画放送してたから見たけどｲｲﾊﾅｼﾀﾞｯﾀﾅｰ(；∀；)
この前ちょうど映画放送してたから見たけどｲｲﾊﾅｼﾀﾞｯﾀﾅｰ(；∀；)
日本人が映画を作ると、主人公を「いい人」にしたがるんだよね
あの映画は、主人公は自分の夢のために全てを犠牲にできて、近所の住民とトラブルになっても平気
という点から逃げてないのが良かった
あの映画は、主人公は自分の夢のために全てを犠牲にできて、近所の住民とトラブルになっても平気
という点から逃げてないのが良かった
あれは行く先々でババアが
「アタイと寝ていきなよ」
的なことを言い出すのがついていけんかった
「アタイと寝ていきなよ」
的なことを言い出すのがついていけんかった
'14NINJA250のスペックにWMTCモード燃費が掲載されたけど、かなり実際に近い数字に見えるな。
今後出てくるビッグバイクなんかがどんな感じの数字になるのか興味あるわ。
今後出てくるビッグバイクなんかがどんな感じの数字になるのか興味あるわ。
532 ：７７４ＲＲ：2013/07/11(木) 12:34:19.28 ID:GwjXrcIa
世界初のスマホ連動電動バイク テラモーターズ、２０００台限定で発売へ
テラモーターズ（東京都渋谷区）は１０日、スマートフォン（高機能携帯
電話）をスピード表示器近くの専用スペースに設置することで、バッテリー
残量や経路確認などができる排気量１２５ｃｃクラス（原付２種）に相当する
電動バイク「Ａ４０００ｉ」を１２月に発売すると発表した。
価格は４５万円で、２０００台を限定発売する。日本のほか、人口１人
当たりのバイク所有率が高い東南アジアなどでの需要を見込んでいる。
http://www.sankeibiz.jp/business/news/130711/bsa1307110500001-n1.htm
http://www.sankeibiz.jp/images/news/130711/bsa1307110500001-p1.jpg
テラモーターズ（東京都渋谷区）は１０日、スマートフォン（高機能携帯
電話）をスピード表示器近くの専用スペースに設置することで、バッテリー
残量や経路確認などができる排気量１２５ｃｃクラス（原付２種）に相当する
電動バイク「Ａ４０００ｉ」を１２月に発売すると発表した。
価格は４５万円で、２０００台を限定発売する。日本のほか、人口１人
当たりのバイク所有率が高い東南アジアなどでの需要を見込んでいる。
http://www.sankeibiz.jp/business/news/130711/bsa1307110500001-n1.htm
http://www.sankeibiz.jp/images/news/130711/bsa1307110500001-p1.jpg
こんなにメリットがわからない機能説明も久しぶりだわ
スマホを収まりの良い所に据えつつ、充電しつつ、車両のデータを表示しつつ、ナビとして使えるってことか？
ふわっとしすぎだろ
スマホを収まりの良い所に据えつつ、充電しつつ、車両のデータを表示しつつ、ナビとして使えるってことか？
ふわっとしすぎだろ
スマホじゃなくて普通に液晶画面でええやん
雨降ったら使えない。
536 ：７７４ＲＲ：2013/07/11(木) 14:37:32.76 ID:yEHNnrAO
Phantom Practice - FPV - DJI Phantom - GoPro Hero3 - 2.7k - Tilt Gim
バイクなんて買わんでもyoutubeで乗った気になればいいと思っていた。
ラジコンヘリとgopro買えば、空飛べるやん。
バイクなんて買わんでもyoutubeで乗った気になればいいと思っていた。
ラジコンヘリとgopro買えば、空飛べるやん。
>>532
原2の電動スクーターはもっと出てもいいと思うんだけど、どこのメーカーも出さないね。
原2の電動スクーターはもっと出てもいいと思うんだけど、どこのメーカーも出さないね。
電スクは音がしなくて危険って建前の既存メーカーからの圧力凄そう
役所か政治家か知らんがよほど金つまないと参入できなそう
全部妄想だけど
役所か政治家か知らんがよほど金つまないと参入できなそう
全部妄想だけど
125ccの原付二種相当の電スクは出力が糞過ぎて泣けるレベル
50ccによりショボイ
50ccによりショボイ
定格出力1kwを馬力換算してみれば…
しょぼーん(AA略
しょぼーん(AA略
定格と最大は違うって気付けｗ
KLX125だけど夏は余裕で定値燃費超えるんだけど
電動車はほんと下火な感じだよな
モーターショーとかでも全然みなくなった
モーターショーとかでも全然みなくなった
ガソリンより便利にならない限り広まらないからな
5分で満充電できて今のガススタの５割くらいは充電箇所が無いといかん
5分で満充電できて今のガススタの５割くらいは充電箇所が無いといかん
547 ：７７４ＲＲ：2013/07/11(木) 21:24:56.04 ID:eS64Rpze
パイパン系でこいた
549 ：７７４ＲＲ：2013/07/11(木) 21:27:54.60 ID:6az9QtWa
2014 Kymco MyRoad 700i First Ride
http://www.motorcycle-usa.com/189/16558/Motorcycle-Article/2014-Kymco-MyRoad-700i-First-Ride.aspx
Video
http://www.motorcycle-usa.com/1652/Motorcycle-Video/2014-Kymco-MyRoad-700i-First-Ride-Video.aspx
★台湾スクーターKYMCO キムコ総合7★
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1356171438/
http://www.motorcycle-usa.com/189/16558/Motorcycle-Article/2014-Kymco-MyRoad-700i-First-Ride.aspx
Video
http://www.motorcycle-usa.com/1652/Motorcycle-Video/2014-Kymco-MyRoad-700i-First-Ride-Video.aspx
★台湾スクーターKYMCO キムコ総合7★
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1356171438/
でも明け方3時頃の新聞配達は電スクにしてほしい
古いカブとかダダダダダダダうるさくて目が覚める
古いカブとかダダダダダダダうるさくて目が覚める
1速エンジンブレーキを多用している人がいるよな
一軒家に住んでたころは不快だったな
一軒家に住んでたころは不快だったな
早朝徘徊老人とか跳ね飛ばす事故が多発しそうだな
電動車って２０年前から基本的に何も変わってないよね、バッテリぐらい？
エンジン車はキャブ⇒ＦＩ⇒バイワイヤの変遷があって
システム全体的に変わっていったけど
エンジン車はキャブ⇒ＦＩ⇒バイワイヤの変遷があって
システム全体的に変わっていったけど
原子力電池が使えたら電動車系はかなり実用レベルになるんだけどな
事故って容器破損したら放射の駄々漏れになるけどな
事故って容器破損したら放射の駄々漏れになるけどな
ヴィクトリー ヴィジョン ツアー
ケニー佐川 試乗レビュー
http://www.bikebros.co.jp/vb/sports/simpre/simpre-20130711/
http://www.hamaguchixbakuon.com/img/top_img_bg2.png
ケニー佐川 試乗レビュー
http://www.bikebros.co.jp/vb/sports/simpre/simpre-20130711/
http://www.hamaguchixbakuon.com/img/top_img_bg2.png
>>555
調べてみれば分かるけど凄く進化してる
調べてみれば分かるけど凄く進化してる
何年か前ホンダとヤマハがハイブリッドバイク研究してたけど
あれどうなったんだろうね
あれどうなったんだろうね
>>557
ひじりんが見えない
ひじりんが見えない
なにぃ
直線構成のKISKAデザイン個性が強くて他の何にも似てない
オタ絵に似合ってる
オタ絵に似合ってる
最近はショーにもどこもハイブリッドバイクは出さなくなってきたね
バイクなんてもともとスペースが限られてるのにエンジンとモーターとタンクとバッテリーと
全部載せるなんて無茶な話
そんな事する前にNC700みたいにクルマの省燃費技術を取り入れてエンジンそのものの燃費を
追求するのが先だろう
バイクなんてもともとスペースが限られてるのにエンジンとモーターとタンクとバッテリーと
全部載せるなんて無茶な話
そんな事する前にNC700みたいにクルマの省燃費技術を取り入れてエンジンそのものの燃費を
追求するのが先だろう
道具としてバイクを使う層にとってはハイブリッドは意味ないもんな
高くなって、重くなって、メットイン無くなって、リッター150キロです！言われても困る
1か月に1回の給油機会が0.5回に減るとかそんな程度のメリットしかない
高くなって、重くなって、メットイン無くなって、リッター150キロです！言われても困る
1か月に1回の給油機会が0.5回に減るとかそんな程度のメリットしかない
Freeride Eは今年
E Speedは来年発売らしい
Freeride Eは原二でナンバー取ったら面白そう
E Speedは来年発売らしい
Freeride Eは原二でナンバー取ったら面白そう
そもそもロングツー行かない限り400以上は満タンにしないな
重くてつまんねえ
重くてつまんねえ
フリーライドEは楽しそうだけど10000ユーロ未満って聞いて購入意欲そがれた
おもちゃにそんな出せねぇよ
せめて5000
おもちゃにそんな出せねぇよ
せめて5000
「金持ちの」おもちゃだよ。
勘違いしちゃいけない。
勘違いしちゃいけない。
そういやトラ車とかモトクロスはまだ電気仕掛けが勝てる分野か
つまり「すぐ済むやつ」ならなんとか
つまり「すぐ済むやつ」ならなんとか
571 ：７７４ＲＲ：2013/07/12(金) 20:54:59.16 ID:FHltULL5
バクオンのエロ画像をください
572 ：７７４ＲＲ：2013/07/12(金) 21:10:37.65 ID:BcJiN4K/
>>573
おっぱいが大きいから
おっぱいが大きいから
RC8やDUKEのカクカクデザインがカッコ良すぎるから
1198エンジンで水冷モンスターが復活するらしいがストファイはもう打ち止めかね？
配管の取り回し的にストファイより熱がきつそうだ
配管の取り回し的にストファイより熱がきつそうだ
やってはみたけどスポーツを謳ってるのにアップライトポジションというのが
文化的に受け入れられないんじゃないのか？ドカかもしくはドカファンが
MT-09出したヤマハみたいに無頓着な方が選択肢多くて助かるわ
文化的に受け入れられないんじゃないのか？ドカかもしくはドカファンが
MT-09出したヤマハみたいに無頓着な方が選択肢多くて助かるわ
ドカのディアベルとかハイパーなんたらの実車を見たけど
アレにあの額を出すのはちょっとなあ
ブランド物の財布やバッグに大枚払うのと変わらないだろ
今のバイクってサスもブレーキもフロントフォークも自社で作ってるわけじゃないし
フレームとエンジンとデザインがメインになってるわけだろ？
ドカが確かにデザイン的にいいのは認めるけれど
エンジンなんか味がどうとか言ってるけど単にコストダウンのための2気筒じゃん
などと波風を立ててみる
アレにあの額を出すのはちょっとなあ
ブランド物の財布やバッグに大枚払うのと変わらないだろ
今のバイクってサスもブレーキもフロントフォークも自社で作ってるわけじゃないし
フレームとエンジンとデザインがメインになってるわけだろ？
ドカが確かにデザイン的にいいのは認めるけれど
エンジンなんか味がどうとか言ってるけど単にコストダウンのための2気筒じゃん
などと波風を立ててみる
勝間はなんもわからんと買ってるけどな
勝間ってまだディアベル乗ってるの？
>>583
今はグラトラかデルビのスクーターじゃなかったっけ？
今はグラトラかデルビのスクーターじゃなかったっけ？
今も昔も同じだよ
エンジンとフレーム以外は他社ポーツの寄せ集めなのは
KTMグループ子会社のWPのように、自社サスにこだわる方が珍しい
エンジンとフレーム以外は他社ポーツの寄せ集めなのは
KTMグループ子会社のWPのように、自社サスにこだわる方が珍しい
良いバイクを作るという点から言うとマイナスだけどな
WPよりショーワのが上
BPFはほんとにすごいアイデア
WPよりショーワのが上
BPFはほんとにすごいアイデア
自社グループ内で、KTM専用チューンのWPサスを開発しつつ
BMWやトライアンフにもWPを純正採用させてるのは、KTMグループの凄い所だな
ちなみに、KTMの自転車はFox使ってるよ
http://www.ktmbikes.jp
BMWやトライアンフにもWPを純正採用させてるのは、KTMグループの凄い所だな
ちなみに、KTMの自転車はFox使ってるよ
http://www.ktmbikes.jp
KTMは売れないよ
390DUKEが、予約してた人にも売れなくて困ってるな
大人気すぎて
バロンの並行輸入車は、それに付け込んで値上する始末
http://www.redbaron.co.jp/buy/foreign/ktm/
大人気すぎて
バロンの並行輸入車は、それに付け込んで値上する始末
http://www.redbaron.co.jp/buy/foreign/ktm/
逆転確実だな
フサベルに加えて、ハスクバーナもKTMグループに入ったから
フサベルに加えて、ハスクバーナもKTMグループに入ったから
>>592
フサベル廃止してハスクバーナブランドで売るらしいよ
紅白のイタリアンカラーも無くして元の黄青に戻すという噂も
イタリア工場は操業停止でオーストリアで生産だからフサベルがハスクになるだけかと
あとはハスクにどれだけブランド力があるかだな
フサベル廃止してハスクバーナブランドで売るらしいよ
紅白のイタリアンカラーも無くして元の黄青に戻すという噂も
イタリア工場は操業停止でオーストリアで生産だからフサベルがハスクになるだけかと
あとはハスクにどれだけブランド力があるかだな
2015以降は、黄青スウェーデン色ハスク＝フサベルになるが
2014は、FINAL効果で売上ブースト確実
フサベル最終型＋イタリア旧ハスク最終型だからなー
BMW時代のハスクは、かなり在庫を溜め込んでいたようで・・・
ハスクバーナ110周年スペシャルキャンペーン
http://orange.ap.teacup.com/openarea/824.html
2014は、FINAL効果で売上ブースト確実
フサベル最終型＋イタリア旧ハスク最終型だからなー
BMW時代のハスクは、かなり在庫を溜め込んでいたようで・・・
ハスクバーナ110周年スペシャルキャンペーン
http://orange.ap.teacup.com/openarea/824.html
でも故障だらけだし、手が振動ですぐしびれるんだってな
さすがバロン汚い
KTMは値段が安いからそこらへんの層には受けるだろうけど
それよりハーレーが物凄い売れていることに驚き
全てのメーカーをブッチぎりじゃん(´･ω･｀)
それよりハーレーが物凄い売れていることに驚き
全てのメーカーをブッチぎりじゃん(´･ω･｀)
プーチンのバイク団も、ほとんどハーレーで世界中に報道されてたし
ハーレーのブランド力は凄いね
BMWがアメリカンに参入して、ハーレーに全く歯が立たず撤退したのもしょうがない
ハーレーのブランド力は凄いね
BMWがアメリカンに参入して、ハーレーに全く歯が立たず撤退したのもしょうがない
モトグッチにもアメリカンあったな
あれはちょっといいと思ったｗ
あれはちょっといいと思ったｗ
カリフォルニアか
かっこいいよねあれ
日本未導入みたいだけど
かっこいいよねあれ
日本未導入みたいだけど
カリフォルニアは日本導入予定だとは雑誌に書いてあったが
本国でも20000ユーロ近くするようだから日本でいくらになるんだか
でもカッコいいな
http://california.motoguzzi.com/upload/images/galleryCustom_2.jpg
http://california.motoguzzi.com/upload/images/galleryTouring_6.jpg
本国でも20000ユーロ近くするようだから日本でいくらになるんだか
でもカッコいいな
http://california.motoguzzi.com/upload/images/galleryCustom_2.jpg
http://california.motoguzzi.com/upload/images/galleryTouring_6.jpg
ハーレーはそこらじゅうにいてつまらないと思う人なら良い候補になるだろうな。
あとはインディアンとかトラのサンダーバードとか
あとはインディアンとかトラのサンダーバードとか
605 ：７７４ＲＲ：2013/07/13(土) 19:18:58.54 ID:iexfvpRu
気になります厨の同人誌でこいた
（´・ω・｀）俺も昔はBMWとかありえねーわとか思ってたけど今は超欲しいから
将来ハーレーも欲しくなるかもな。でもビューエルは欲しかった。
しかし、来月から車の免許取るから免許取れたらスイフトスポーツ買うんだー
バイクはしばらくのあいだDL650とカブ110でのりきるぞー
将来ハーレーも欲しくなるかもな。でもビューエルは欲しかった。
しかし、来月から車の免許取るから免許取れたらスイフトスポーツ買うんだー
バイクはしばらくのあいだDL650とカブ110でのりきるぞー
>>605
http://www.hamaguchixbakuon.com/img/bakuon_ktm.jpg
http://www.hamaguchixbakuon.com/img/top_img_bg2.png
http://www.hamaguchixbakuon.com/img/top_img_bg.png
http://www.hamaguchixbakuon.com
http://www.hamaguchixbakuon.com/img/bakuon_ktm.jpg
http://www.hamaguchixbakuon.com/img/top_img_bg2.png
http://www.hamaguchixbakuon.com/img/top_img_bg.png
http://www.hamaguchixbakuon.com
ハーレーのバイクとかコンセプトはそんなに嫌いじゃないけど乗ってる人たちが終わってる
PAのバイク専用のとこに横向き駐車とかどんな神経してんだよ
PAのバイク専用のとこに横向き駐車とかどんな神経してんだよ
ハーレーはPAの車の駐車場（大体駐輪場には収まらない数なのでそこは別にいい）で集まって
音自慢してるイメージ。
ちなみに稀に見る珍走も同じ事やってるので珍走と変わらないイメージ。
あと未だに袖無しジージャン着てる人がいるのでびっくりする。
音自慢してるイメージ。
ちなみに稀に見る珍走も同じ事やってるので珍走と変わらないイメージ。
あと未だに袖無しジージャン着てる人がいるのでびっくりする。
信者もあれだけどハーレーアンチもうざいな。スレ違いだし。
BM乗るならハーレー乗るけど多分どっちも乗らない。
>>609
袖無しジージャン + 赤いバンダナ + グラサン
袖無しジージャン + 赤いバンダナ + グラサン
>>611
加齢臭にブタ女が抜けてるぞ
加齢臭にブタ女が抜けてるぞ
>>613
BM乗るならハーレー乗るけど多分どっちも加齢臭にブタ女。
BM乗るならハーレー乗るけど多分どっちも加齢臭にブタ女。
ひねくれ者のあまのじゃくなので、皆が乗ってる HD, BMW, Ducati は乗らない気がするｗ
Triumph と Buell で悩み、「Buell は HD がバックについてるからいつでも乗れるだろう。どうせなら
いつ消えるかもわからん新興の Triumph に今のうちに乗っておう。」と Triumph を選んだのだが、
Buell が先に消滅するとは...
Triumph と Buell で悩み、「Buell は HD がバックについてるからいつでも乗れるだろう。どうせなら
いつ消えるかもわからん新興の Triumph に今のうちに乗っておう。」と Triumph を選んだのだが、
Buell が先に消滅するとは...
>>607
各キャラにメーカー属性が設定されているのにKTM応援ってファンはどう思うんだ？
各キャラにメーカー属性が設定されているのにKTM応援ってファンはどう思うんだ？
アプ好きだけど、どうしてあんなにも信頼性が低いのか。
設立数年の中国企業ならまだしも、おたくら何年やってんだと。
設立数年の中国企業ならまだしも、おたくら何年やってんだと。
いつの間にかっていうか結構前に変わったんだけどな
3月末だっけかな
3月末だっけかな
>>607
KTM乗りのキャラは4巻で登場ですか？？
KTM乗りのキャラは4巻で登場ですか？？
>>607
なぜこんな気持ち悪い仕様にするん？
なぜこんな気持ち悪い仕様にするん？
レースは金かかるしな
キモオタ（気持ち悪いオタク）が喜ぶからです
原付以外のバイク乗りの半分はキモオタです
警官でっち上げのウィルス冤罪で、今も拘置所にブチ込まれてる片山祐輔さんもキモオタバイク乗り仲間
原付以外のバイク乗りの半分はキモオタです
警官でっち上げのウィルス冤罪で、今も拘置所にブチ込まれてる片山祐輔さんもキモオタバイク乗り仲間
>>619
生産台数が30万台くらいとかで、アメリカでの販売台数が15万くらいって話だったか
生産台数が30万台くらいとかで、アメリカでの販売台数が15万くらいって話だったか
>>625
グラディウス乗りだったなｗ
グラディウス乗りだったなｗ
昨年ドイツに旅行に行ったがハーレーは確かに多い
数えたわけではないがサービスエリアやドライブインみたいな
所では日本でハーレーを見るのと大差ないくらいに居た
街中ではあんまり見なかったからドイツ以外からのツーリングも
含まれてるとは思う
オフロードバイクで行くような所には言ってないからかも知れないけど
KTMは殆ど見なかったな
数えたわけではないがサービスエリアやドライブインみたいな
所では日本でハーレーを見るのと大差ないくらいに居た
街中ではあんまり見なかったからドイツ以外からのツーリングも
含まれてるとは思う
オフロードバイクで行くような所には言ってないからかも知れないけど
KTMは殆ど見なかったな
>>615
トライアンフが新興…だと…
トライアンフが新興…だと…
ウィキってみたら日本の４メーカーに比べると新参
triumphは日本の４メーカーより歴史は古いんだが・・・
アメリカで売れてたトライアンフに追いつけ追い越せでホンダがCB450、CB750fourを、カワサキがW1、Z1を開発したというのに新参とは…
一回消滅して継続性がないからねＭＶアグスタも
でも新生してなかなか上手くやってると思う
でも新生してなかなか上手くやってると思う
言葉尻だけとらえてもな
経営状況のよしあしにはブランドの伝統なんて大して貢献せんよね
トラ自体は工場燃えても持ち直すとか中々にすごい
経営状況のよしあしにはブランドの伝統なんて大して貢献せんよね
トラ自体は工場燃えても持ち直すとか中々にすごい
昔のメリデンと今のヒンクレーは同じ Triumph と言うブランドを冠していても、技術的資本的関係は全くないから。
技術的関係ならカワサキだしなｗ
技術的関係ならカワサキだしなｗ
虎慰安婦は四輪も作っていたシナ
CBR250RをCBRと認めない様な人とかホンダのNCをバイクとは認めない様な人と同じニオイを感じる。
資本関係も人的関係も継続性が完全に絶たれて
ブランドネームのみ復活させたのがトライアンフだろ
つかヨーロッパの連中は名前が知れてるものを掘り出して
歴史的味付けしてブランド商売するのがうまいんだよ
時計のパネライとか車のブガッティとかも似たようなもの
ただしそれなりに物は良いから価値が無いわけではないのがうまいところ
ブランドネームのみ復活させたのがトライアンフだろ
つかヨーロッパの連中は名前が知れてるものを掘り出して
歴史的味付けしてブランド商売するのがうまいんだよ
時計のパネライとか車のブガッティとかも似たようなもの
ただしそれなりに物は良いから価値が無いわけではないのがうまいところ
FOURやZ1.2といったボリ値でも買うやつがいる車種とかは
新型なり復刻なり出すべきだと思うけどね 金に余裕のある中年層とか
身の丈に合わなくても工面してBMWやドカの上位モデル買うてるやつらとか取り込む気でIKEA
新型なり復刻なり出すべきだと思うけどね 金に余裕のある中年層とか
身の丈に合わなくても工面してBMWやドカの上位モデル買うてるやつらとか取り込む気でIKEA
ホンダがCBRと言ったらそれはCBRだ。
ユーザー世代も若返ってるんだし、年寄り世代に認めないと言われても、へのカッパだな。へのカッパ今時言わないか。
ユーザー世代も若返ってるんだし、年寄り世代に認めないと言われても、へのカッパだな。へのカッパ今時言わないか。
CB750Fourイメージでなおかつ中免乗りにも配慮した新型CB400Fourは当時不人気まっしぐら
しかし生産終了後にじわじわ人気が出てきて今ではプレミア価格
ほんと何があるかわからんよな…
しかし生産終了後にじわじわ人気が出てきて今ではプレミア価格
ほんと何があるかわからんよな…
Z や CB のような Universal Japanese Motorcycle スタイルは、衰退縮小市場である日本でしか人気が無い
ので、いまさら復刻しても開発費が回収できない。
そんなものに注ぎ込む開発費があるなら、伸び盛りの新興国市場向けモデルを作った方が儲かる罠。
ので、いまさら復刻しても開発費が回収できない。
そんなものに注ぎ込む開発費があるなら、伸び盛りの新興国市場向けモデルを作った方が儲かる罠。
実際eSPとかカブ110のエンジンとか結構すごいしな。
2ch的なバイクオタクには何がすごいのか理解できないだろうけど。
2ch的なバイクオタクには何がすごいのか理解できないだろうけど。
コスト、どうせ、を言い訳にしたら何も始まらんけど
新興国なんて二輪全盛期の日本より台数出てるんだから比較するにも規模が違いすぎる
会社がでかくなって従業員が増えたからってのもあるけど今って物作りの環境がシビア過ぎだろ
海外の俳優とか映画とか利用して宣伝してくれよ
それこそ日本の伝統ある～とか言えば隅っこで細々やるより効果あるのに
新興国なんて二輪全盛期の日本より台数出てるんだから比較するにも規模が違いすぎる
会社がでかくなって従業員が増えたからってのもあるけど今って物作りの環境がシビア過ぎだろ
海外の俳優とか映画とか利用して宣伝してくれよ
それこそ日本の伝統ある～とか言えば隅っこで細々やるより効果あるのに
設計図はともかく、金型や治具は一から作り直しになるだろうし、
特別な製造機械を用意しなけりゃいけなかったりもするだろ
無駄な手間と金がかかりすぎる￥
というわけで結局現実的な解はCB1100とかダエグとかですよ
特別な製造機械を用意しなけりゃいけなかったりもするだろ
無駄な手間と金がかかりすぎる￥
というわけで結局現実的な解はCB1100とかダエグとかですよ
バイクメーカーは慈善事業でバイク作ってるわけじゃないしな。
バイク市場の重心は既に新興国市場に移っていて、もはやCBやZなんていう日本でしか受けない
ガラパゴスモデルを作る余裕なんて無いってことを理解しろって。
バイク市場の重心は既に新興国市場に移っていて、もはやCBやZなんていう日本でしか受けない
ガラパゴスモデルを作る余裕なんて無いってことを理解しろって。
HONDA400Xの250cc出ろ！
>>647
最低30psぐらいは欲しいな
最低30psぐらいは欲しいな
スズキはGSR400をベースにGSX400Xインパルスを作るべきだ
650 ：７７４ＲＲ：2013/07/14(日) 12:35:30.95 ID:C1I42bTz
ガラパゴスとか言ってる奴、４輪アメ車だって欧州では売れないんだぜ。
日本語や日本文化はガラパゴスだから、変えた方が良いのかよ？
って感じ。
日本語や日本文化はガラパゴスだから、変えた方が良いのかよ？
って感じ。
4輪くらい内需が強ければ出そうだげどな
>>650
誰もそんな話してないと思うけど
誰もそんな話してないと思うけど
653 ：７７４ＲＲ：2013/07/14(日) 12:42:29.05 ID:WsDgL9Lu
>>637
むしろ250は単気筒、中間排気量までは2気筒で十分だと思ってますが何か？
むしろ250は単気筒、中間排気量までは2気筒で十分だと思ってますが何か？
一昨年の大型の日本市場の規模は約 41000 台。
で、既に UJM モデルは CB1300SF、CB1100、XJR1300、ZRX1200 と4モデルあるわけだが、ここに更なる
モデルを投入して開発費が回収できると思う？
もう日本市場だけに通用するガラパゴスモデルを養えるだけの地力が日本市場にはないのよ。
４輪は遥かに市場規模がでかいので、国内専用モデルをだす余裕があるけどね。
で、既に UJM モデルは CB1300SF、CB1100、XJR1300、ZRX1200 と4モデルあるわけだが、ここに更なる
モデルを投入して開発費が回収できると思う？
もう日本市場だけに通用するガラパゴスモデルを養えるだけの地力が日本市場にはないのよ。
４輪は遥かに市場規模がでかいので、国内専用モデルをだす余裕があるけどね。
655 ：７７４ＲＲ：2013/07/14(日) 12:56:09.54 ID:C1I42bTz
ＣＢ１１００なんてとんでもねーガラパゴスだろうに。
日本の市場を無視したクルマ作りを続ける日本の会社がどうなるか、
ホンダの４輪部門見れば良く分かる。
日本がガラパゴスとか言いながら、フランスやドイツでも二輪の馬力規制がある。
何処の国でもそれぞれの規制があるので、日本だけ異常というのもねぇ。
大体二輪や４輪の工員の給与なんか既にバイク、クルマを維持できない。
先進国で、中国、途上国の給与と比べている日本の現状も、随分ガラパゴスな訳だ。
（でも各種税金は北欧の話をするけどさ）
日本人なんて存在自体がガラパゴスだ。
あと鉄道技術も随分ガラパゴスだし、サービス業の接客態度、アニメ、マンガも
ガラパゴスだなｗ
日本の市場を無視したクルマ作りを続ける日本の会社がどうなるか、
ホンダの４輪部門見れば良く分かる。
日本がガラパゴスとか言いながら、フランスやドイツでも二輪の馬力規制がある。
何処の国でもそれぞれの規制があるので、日本だけ異常というのもねぇ。
大体二輪や４輪の工員の給与なんか既にバイク、クルマを維持できない。
先進国で、中国、途上国の給与と比べている日本の現状も、随分ガラパゴスな訳だ。
（でも各種税金は北欧の話をするけどさ）
日本人なんて存在自体がガラパゴスだ。
あと鉄道技術も随分ガラパゴスだし、サービス業の接客態度、アニメ、マンガも
ガラパゴスだなｗ
CB1300はNC700系とCB1100に食われ中。
スズキのバンディットもGSR750とVストロームに食われている。
コストや性能も重要だけど、それ以上に個性を前面に出した商品が強くなっている。
器用貧乏な車種には辛い時代なのかも。
スズキのバンディットもGSR750とVストロームに食われている。
コストや性能も重要だけど、それ以上に個性を前面に出した商品が強くなっている。
器用貧乏な車種には辛い時代なのかも。
>>655
ツマンネ
ツマンネ
日本は150年前までは鎖国してたからなw
人の家に土足で入ってその家の国益を戦争上等で
絞り取って荒らし周る欧米人やチョン・シナとかよりは
相当マシだと思うけどな@ガラパゴス
人の家に土足で入ってその家の国益を戦争上等で
絞り取って荒らし周る欧米人やチョン・シナとかよりは
相当マシだと思うけどな@ガラパゴス
ホンダの4輪部門は、日本のガラパゴス化の最も足る軽自動車に注力して調子良いようだがなぁ。
結局ガラパゴスでも四輪のように規模がでかければ問題ない話なんだが、日本の二輪車市場は
その規模が小さいので自由度が狭まってるということ。
弱小どころが「俺らに合わせろ！」と言っても、「はぁ？何ほざいてるの？身の程を知れよ。」
といわれるのが落ちだわな。
結局ガラパゴスでも四輪のように規模がでかければ問題ない話なんだが、日本の二輪車市場は
その規模が小さいので自由度が狭まってるということ。
弱小どころが「俺らに合わせろ！」と言っても、「はぁ？何ほざいてるの？身の程を知れよ。」
といわれるのが落ちだわな。
661 ：７７４ＲＲ：2013/07/14(日) 13:24:26.83 ID:C1I42bTz
４輪市場規模も安泰じゃないぜ。
ミニバン
↓
コンパクト
↓
軽
と日本の自動車の売れ筋グレードはどんどん落ちてきている。
そして２０１５年には自動車税の増税開始予定（軽含む）。
「軽なんてガラパゴス、なんでこんなの作ってたんだ、アメリカ様に合わせよう」
そんな時代もそすぐそこ。
内需と雇用崩壊で日本自体もどんどん弱小になってるんだよな。
ミニバン
↓
コンパクト
↓
軽
と日本の自動車の売れ筋グレードはどんどん落ちてきている。
そして２０１５年には自動車税の増税開始予定（軽含む）。
「軽なんてガラパゴス、なんでこんなの作ってたんだ、アメリカ様に合わせよう」
そんな時代もそすぐそこ。
内需と雇用崩壊で日本自体もどんどん弱小になってるんだよな。
売れ筋モデルの変化は、ライダーの高齢化と格差の深刻化で重高長大モデルから軽安短小モデルに移行していると言う
あまり嬉しくない事実かもね。
あまり嬉しくない事実かもね。
車はローコストな道具として求められていっているね
そこいくとニンジャ250やｃｂｒ250のヒットは良いニュースだな
リラックススポーツとでもいうべきジャンルだが｢乗る楽しみ」が確かにある
そこいくとニンジャ250やｃｂｒ250のヒットは良いニュースだな
リラックススポーツとでもいうべきジャンルだが｢乗る楽しみ」が確かにある
250cc4気筒こそ最高のエンジン
ガラパゴスガラパゴス言ってないでこれを
さっさと復活させるべき
ガラパゴスガラパゴス言ってないでこれを
さっさと復活させるべき
>>656
シート高高杉
シート高高杉
>>598,601
Heavy Metal Putin: PM rides into bike show on Harley trike
http://www.youtube.com/watch?v=Dimx_hn-Wi0
Heavy Metal Putin: PM rides into bike show on Harley trike
http://www.youtube.com/watch?v=Dimx_hn-Wi0
>>665
値段高すぎて、日本人も買わないだろ。
値段高すぎて、日本人も買わないだろ。
250でもツーリングならツインの方が全然駱駝
通勤+αくらいなら、シングルの方が楽しいけどね
通勤+αくらいなら、シングルの方が楽しいけどね
>>665
たった250ccで4発にしちゃうと、
トルク細すぎるんだよ…
結果的に6速100km/h巡行で8000rpm以上回るようなクソバランスになる
シングルとまでは言わないがツインくらいまでが妥当だろ
たった250ccで4発にしちゃうと、
トルク細すぎるんだよ…
結果的に6速100km/h巡行で8000rpm以上回るようなクソバランスになる
シングルとまでは言わないがツインくらいまでが妥当だろ
>>670
そうなんだ、２５０の２発乗ったことないので、失礼した。
そうなんだ、２５０の２発乗ったことないので、失礼した。
>>650
アメ車も変わりつつあるみたいだよ
マスタングは次のモデルチェンジでV8やV6以外にも日本や欧州向けに直4出すらしいし
今までずっとでなかったけど、日本向けに右ハンモデルも出すって話も まあ、売れないだろうけど
アメ車も変わりつつあるみたいだよ
マスタングは次のモデルチェンジでV8やV6以外にも日本や欧州向けに直4出すらしいし
今までずっとでなかったけど、日本向けに右ハンモデルも出すって話も まあ、売れないだろうけど
4気筒化で
ピストン、コンロッド等の軽量化>>低振動
ボア径の縮小>>アンチノッキング性向上
ピストンスピードの縮小、吸気流速の縮小>>吸気ロス低減、回転限界の向上
スナッチング限界回転数の低下>>低いRPMも使えないことはない
これらのアドバンテージが非常に大きい
ピストン、コンロッド等の軽量化>>低振動
ボア径の縮小>>アンチノッキング性向上
ピストンスピードの縮小、吸気流速の縮小>>吸気ロス低減、回転限界の向上
スナッチング限界回転数の低下>>低いRPMも使えないことはない
これらのアドバンテージが非常に大きい
で、それ売れるの？
間違いなく80万越えるぞ？
間違いなく80万越えるぞ？
>>675
デメリットも出して天秤にかけないことには意味ないよ？
デメリットも出して天秤にかけないことには意味ないよ？
今の規制下では間違いなく超クソ誰得エンジン確定だろ
250の4気筒マニアは電動化を待った方が幸せになれる気がする
実用性とか二の次な感じだし
実用性とか二の次な感じだし
>>661,663
日本の衰退に合わせて、見事に縮小していってるね
ガラパゴス軽が崩壊して、グローバル車のリッターカーが主流になるのは何年後？
バイクは車より先にガラパゴスが崩壊して、日本でもグローバル車の250NINJAが人気になってるのが面白い
>>674
3D
http://fbcdn-sphotos-d-a.akamaihd.net/hphotos-ak-prn1/564477_395907907139151_1172473560_n.jpg
http://fbcdn-sphotos-a-a.akamaihd.net/hphotos-ak-frc3/386991_395478893848719_334612231_n.jpg
2D
http://www.hamaguchixbakuon.com/img/bakuon_ktm.jpg
日本の衰退に合わせて、見事に縮小していってるね
ガラパゴス軽が崩壊して、グローバル車のリッターカーが主流になるのは何年後？
バイクは車より先にガラパゴスが崩壊して、日本でもグローバル車の250NINJAが人気になってるのが面白い
>>674
3D
http://fbcdn-sphotos-d-a.akamaihd.net/hphotos-ak-prn1/564477_395907907139151_1172473560_n.jpg
http://fbcdn-sphotos-a-a.akamaihd.net/hphotos-ak-frc3/386991_395478893848719_334612231_n.jpg
2D
http://www.hamaguchixbakuon.com/img/bakuon_ktm.jpg
>>638
マイバッハは失敗だけどなw
マイバッハは失敗だけどなw
安心しる！
中の上に属する大学生はバイクや車に乗れる今のど田舎大学を愛してるぞ！
周りの九州・広島・筑波大学生しか例が無いが奴らは広い土地が大好きです
俺は底辺だけどな(´・ω・｀)
中の上に属する大学生はバイクや車に乗れる今のど田舎大学を愛してるぞ！
周りの九州・広島・筑波大学生しか例が無いが奴らは広い土地が大好きです
俺は底辺だけどな(´・ω・｀)
687 ：７７４ＲＲ：2013/07/14(日) 18:01:15.32 ID:C1I42bTz
>>682
１０年チョイ前の日経とかの言い分だと
「ネットの普及、物流ネットワークの強化で地方と東京の格差は減る」
「企業は立地による不平等が無くなる」
とか、確かんな事言ってたな。
実際はこんなもんだ。
１０年チョイ前の日経とかの言い分だと
「ネットの普及、物流ネットワークの強化で地方と東京の格差は減る」
「企業は立地による不平等が無くなる」
とか、確かんな事言ってたな。
実際はこんなもんだ。
>>685
たくさんいるとか寝言は寝て言えド阿呆
バイク乗りで金持ってるオッサンどもは国産なんて眼中に無いか大排気量主義で250cc(笑)だ
良くてミドルクラス、600cc以上だ
ペイなんか出来るわけない
今の企業に産廃作ってる程の余裕なんかねぇよ
たくさんいるとか寝言は寝て言えド阿呆
バイク乗りで金持ってるオッサンどもは国産なんて眼中に無いか大排気量主義で250cc(笑)だ
良くてミドルクラス、600cc以上だ
ペイなんか出来るわけない
今の企業に産廃作ってる程の余裕なんかねぇよ
CB1300Fがジャパニーズなんたらとか言ってる奴がいるけど
もともとあの形ってヨーロピアンモデルと言われてた形だろ？
いつのまにか日本国内はアレしか売れないという風潮ができてしまったからいつまでも作ってるだけ
それからオートバイの販売量の殆どを日本メーカーが占めてることを考えれば
日本メーカーが提示するバイクの形こそが世界のトレンドだよ
そういう流れを望まない層は言い方が悪いのは承知で
古臭いハーレー系に乗るかもっと外した弱小の外国勢に乗る
ただ日本の場合は400ｃｃの排気量で大型と普通に別れるという意味不明な免許制度は確かにガラパゴス
もともとあの形ってヨーロピアンモデルと言われてた形だろ？
いつのまにか日本国内はアレしか売れないという風潮ができてしまったからいつまでも作ってるだけ
それからオートバイの販売量の殆どを日本メーカーが占めてることを考えれば
日本メーカーが提示するバイクの形こそが世界のトレンドだよ
そういう流れを望まない層は言い方が悪いのは承知で
古臭いハーレー系に乗るかもっと外した弱小の外国勢に乗る
ただ日本の場合は400ｃｃの排気量で大型と普通に別れるという意味不明な免許制度は確かにガラパゴス
400での区分は日本の道路事情を考えてよく出来た区分だと思うが。
>>649
スカイツリー 出せば買うので作ってくれ
スカイツリー 出せば買うので作ってくれ
693 ：７７４ＲＲ：2013/07/14(日) 18:19:24.46 ID:2ptDKKuZ
400ccは110km/h以下で走ると燃費が良いそうだ
>>690
そんなことはないと思うよ。
そんなことはないと思うよ。
>>692
それは、同意。
それは、同意。
日本は何故150キロぐらいで走れる高速作らないんだろうな。
山陽道なんか作るときはチャンスだったのに。
現実に山陽道なんか空いていて、120キロぐらいで巡航してるからな。
俺は２５０のビッグスクでは駄目だと気付かされた道路。
山陽道なんか作るときはチャンスだったのに。
現実に山陽道なんか空いていて、120キロぐらいで巡航してるからな。
俺は２５０のビッグスクでは駄目だと気付かされた道路。
400って750の半分を区切り良くしたって
テキトーに作った区分でしよ
テキトーに作った区分でしよ
交通事故死者とカミナリ族の凶悪化が社会問題となり、バイクに乗ったことも無い官僚が「（当時の）最大排気量
750cc の半分、375cc じゃ切り悪いから 400cc にしとけば、死者も族も減るんじゃね？」と適当に決めた制度がよく考えられてるとかｗ
401cc になると急激に危険性が上がるとか科学的な根拠は全くないので、結局死者も族も 400cc に移行した
だけで、なんら効果はなかったし。
750cc の半分、375cc じゃ切り悪いから 400cc にしとけば、死者も族も減るんじゃね？」と適当に決めた制度がよく考えられてるとかｗ
401cc になると急激に危険性が上がるとか科学的な根拠は全くないので、結局死者も族も 400cc に移行した
だけで、なんら効果はなかったし。
あれ、当時のCB400Fourが403ccで、これがカミナリ族とかに人気が高かったから、これに乗れなくすりゃ大人しくなるんじゃね、とかいうすっげぇ適当な理由だと聞いた記憶が…
もう、リッター以上とリッター以下にしたほうがいいんでは。
>>699
お前の記憶能力がクソだということはわかった
お前の記憶能力がクソだということはわかった
600のVツインってSV以外に何かあったっけ
もう2000CC単気筒でいいべ
俺もいい年のオッサンだと思ってたが400ccの顛末なんか知らなかったわ
ありがとう爺様たち！
ありがとう爺様たち！
>>688
俺も金があったら、虎慰安婦のタイガーエクスプローラーか欲しいお(´･ω･`)
俺も金があったら、虎慰安婦のタイガーエクスプローラーか欲しいお(´･ω･`)
最近のCB500も国内だけ400でがっかりだったな…
ホンダははよVTR600F作れ
ホンダははよVTR600F作れ
709 ：７７４ＲＲ：2013/07/14(日) 19:45:26.12 ID:KR0N9qng
>>685
他の250に実質良いものでもないし、さほど理解もされません
他の250に実質良いものでもないし、さほど理解もされません
VTR1000Fの後継機とブラックバードの後継機を出さないのは何でだろうな
後者は最速を捨てても当時のVFRや今のVFR1200Fみたいにツアラーとした売り方が出来たろ
ATブームからのここ数年で出した物を考えるとどっちかは出してほしかった
後者は最速を捨てても当時のVFRや今のVFR1200Fみたいにツアラーとした売り方が出来たろ
ATブームからのここ数年で出した物を考えるとどっちかは出してほしかった
VTR1000はそもそもSBKが4気筒は750なのに2気筒は1000までなんていう
某イタリアメーカー優遇のインチキレギュレーションになったから仕方なく作ったもの
作る必要がなくなったから作らなくなっただけ
まあVストロームとかに載せられて元気に余生を過ごしてる例もあるけど
某イタリアメーカー優遇のインチキレギュレーションになったから仕方なく作ったもの
作る必要がなくなったから作らなくなっただけ
まあVストロームとかに載せられて元気に余生を過ごしてる例もあるけど
VFR800とCBR1100XXとVTR1000Fは後継なくなって乗り換え躊躇してる人居るだろうなー
VFRはまだ逆車で買えるけど他2つは新車ほぼ無いだろうし
VFRはまだ逆車で買えるけど他2つは新車ほぼ無いだろうし
VTR1000Fに10年以上乗ってるが、後期型の新車出てきたらローン組んでソッコー買うわ
>>696
作る方は140まで出せるのを作ったんだけどな。
作る方は140まで出せるのを作ったんだけどな。
そういや、車はエコターボ全盛なのにバイクにはそのムーブメントが来ないな。
電子制御の発達でターボラグはどうにかできそうだけど、小型軽量の二輪用エンジンの場合、
ターボによるパワーアップでも、補機類の重量増等をペイできないということだろうか。
電子制御の発達でターボラグはどうにかできそうだけど、小型軽量の二輪用エンジンの場合、
ターボによるパワーアップでも、補機類の重量増等をペイできないということだろうか。
>>690
車は兎も角、バイク如きに道路事情なんて関係ないだろ…
スピードを出すか出さないかは乗り手次第なんだし、AT限定免許以外は排気量に制限書ける必要はないと俺は思う。
必要なら排気量分けした免許を車にも作れやと思うけどね。
車は兎も角、バイク如きに道路事情なんて関係ないだろ…
スピードを出すか出さないかは乗り手次第なんだし、AT限定免許以外は排気量に制限書ける必要はないと俺は思う。
必要なら排気量分けした免許を車にも作れやと思うけどね。
バイクに直噴エンジン
720 ：７７４ＲＲ：2013/07/14(日) 21:08:54.05 ID:q11wI7Jz
東方系でこいた
フライホイールとかの機械式回生ブレーキつくって
低速スカスカなエンジンの発進補助に使うとかぐらいはできそうな気がする
低速スカスカなエンジンの発進補助に使うとかぐらいはできそうな気がする
ほお
>>718
大型より２５０や400で死んでるやつの方が多いよな。
絶多数が多いということもあるんだろうけれど。
でもリッターバイクをキチガイみたいにアクセル回せるやつなんて居ないだろ。
高速で飛ばすぐらいだと思うけどな。
そう考えたら、一番危険なのはやっぱり２５０や４００となるな。
大型より２５０や400で死んでるやつの方が多いよな。
絶多数が多いということもあるんだろうけれど。
でもリッターバイクをキチガイみたいにアクセル回せるやつなんて居ないだろ。
高速で飛ばすぐらいだと思うけどな。
そう考えたら、一番危険なのはやっぱり２５０や４００となるな。
>>721
モーターの補助まではいらないから、バッテリーの残量に余裕があるときは
減速時に集中的に充電する制御はやってほしい。
リッターバイクの場合、アイドリング状態でも300Wくらい発電してるようだけど、
電気出力で300Wということは、クランク軸から取り出してる出力は400～500Wくらいあるはず。
つまり0.5馬力以上がオルタネーターに食われてるということで、この分を削ると
待ち乗りとかの実質燃費にけっこう効くんじゃないかという気がする。
もちろん、バッテリー上がりを防ぐのが優先されるから、バッテリー残量に十分な余裕がないときには
従来どおりの常時充電を行うようにして。
モーターの補助まではいらないから、バッテリーの残量に余裕があるときは
減速時に集中的に充電する制御はやってほしい。
リッターバイクの場合、アイドリング状態でも300Wくらい発電してるようだけど、
電気出力で300Wということは、クランク軸から取り出してる出力は400～500Wくらいあるはず。
つまり0.5馬力以上がオルタネーターに食われてるということで、この分を削ると
待ち乗りとかの実質燃費にけっこう効くんじゃないかという気がする。
もちろん、バッテリー上がりを防ぐのが優先されるから、バッテリー残量に十分な余裕がないときには
従来どおりの常時充電を行うようにして。
>>721
フライホイールが馬鹿みたいに重いか超高回転でコスト高になるかでとっくの昔に研究打ち切り
フライホイールが馬鹿みたいに重いか超高回転でコスト高になるかでとっくの昔に研究打ち切り
>>711
SPとFを混ぜるなよ…
SPとFを混ぜるなよ…
728 ：７７４ＲＲ：2013/07/15(月) 00:20:46.31 ID:ATB03ywY
官僚は規制することでしか存在意義を示せないんだよ
だから管轄ができるとなんでもかんでも規制してくるよ
電動アシスト自転車のアシスト率なんか誰がどうやって決めたのやら・・・
だから管轄ができるとなんでもかんでも規制してくるよ
電動アシスト自転車のアシスト率なんか誰がどうやって決めたのやら・・・
スレと全く関係ないんだけどさ
2014年から騒音規制が欧州と同じになるじゃん？
そしたらこれまで国内生産してた逆輸入車が乗れるように
ラインナップに追加ってことはあるかな？
2014年から騒音規制が欧州と同じになるじゃん？
そしたらこれまで国内生産してた逆輸入車が乗れるように
ラインナップに追加ってことはあるかな？
騒音の平成26年規制自体はもう適用始まってるが。
ただ、SSとかメガスポは自主規制の180km/hスピードリミッターがある限り国内仕様はそんなに売れんだろう。
別にリミッターあろうがなかろうがそんな速度出す機会があるかは疑問だが、そういう車種を買う連中は気にするようだし。
となると、国内生産されていて現状国内販売されてない車種で、形式認定の手間かける程度には売れそうな(年間300台とか)車種がどれだけあるかとなると。
ただ、SSとかメガスポは自主規制の180km/hスピードリミッターがある限り国内仕様はそんなに売れんだろう。
別にリミッターあろうがなかろうがそんな速度出す機会があるかは疑問だが、そういう車種を買う連中は気にするようだし。
となると、国内生産されていて現状国内販売されてない車種で、形式認定の手間かける程度には売れそうな(年間300台とか)車種がどれだけあるかとなると。
>>730
全然関係なくないぞ
その流れで逆車しかなかったTMAX530が輸出とほぼ変わらない性能で国内仕様として追加されたし
FJR1300やBOLTが国内仕様のニューモデルとして近いうちに出る
逆輸入車ってのは法規の隙間を突いた事実上のダブルスタンダードだった以上
逆車っていうものを今後は基本認めない方向に行くと思う
そのかわり国産車でもごく少数しか売れそうにないモデルは輸入車と同じで型式認定を取らず
1台ごとに車検場に持ち込んで車検を取る方法を認めるとかの救済措置を取るとか
また輸入車でも年間数百台以上売れるようなモデルは型式認定を取らないと売れないとか
そういう事になるんじゃないかな
全然関係なくないぞ
その流れで逆車しかなかったTMAX530が輸出とほぼ変わらない性能で国内仕様として追加されたし
FJR1300やBOLTが国内仕様のニューモデルとして近いうちに出る
逆輸入車ってのは法規の隙間を突いた事実上のダブルスタンダードだった以上
逆車っていうものを今後は基本認めない方向に行くと思う
そのかわり国産車でもごく少数しか売れそうにないモデルは輸入車と同じで型式認定を取らず
1台ごとに車検場に持ち込んで車検を取る方法を認めるとかの救済措置を取るとか
また輸入車でも年間数百台以上売れるようなモデルは型式認定を取らないと売れないとか
そういう事になるんじゃないかな
734 ：７７４ＲＲ：2013/07/15(月) 08:27:53.55 ID:Lnh+Alu9
>>728 公式HP
WORLD PREMIERE: KTM PRESENTS THE RC390 CUP!
http://www.ktm.com/news-events/news/all/details/world-premiere-ktm-presents-the-rc390-cup.html
公道RC390より先に、来年開催される「RC390 CUP」ワンメイクレースのレーサーが先に発表
RC250Rのようなラムエアはなく、セパハンだがRC250Rよりずっと楽なポジション
世界一のオフロードバイクメーカーKTMらしく、バーエンドにナックルガード風のスライダーが付いてる
http://www.ktm.com/uploads/tx_news2/13_SAR_01_ADAC_Pressekonferenz6617_01.JPG
http://www.ktm.com/uploads/tx_news2/KTM_RC_390_Cup_45_left.jpg
http://www.ktm.com/uploads/tx_news2/KTM_RC_390_Cup_90_right.jpg
http://www.ktm.com/uploads/tx_news2/KTM_RC_390_Cup_45_backjpg.jpg
http://www.ktm.com/uploads/tx_news2/KTM_RC_390_Cup_front.jpg
http://www.ktm.com/uploads/tx_news2/KTM_RC_390_Cup_90_left.jpg
RC250R 納車は2014年2月
http://www.ktm-japan.co.jp/pdf/20130708_rc250r.pdf
200DUKEカスタムのフルカウル
http://fbcdn-sphotos-c-a.akamaihd.net/hphotos-ak-frc1/q71/s720x720/1004750_493529254051536_1349929499_n.jpg
MOTUS MTS発売を7月19日のラグナセカで発表
http://motusmotorcycles.com
http://images.motorcycle-usa.com/PhotoGallerys/Motus-mst-r2012.jpg
http://www.youtube.com/watch?v=_gN5TpNpLcY
WORLD PREMIERE: KTM PRESENTS THE RC390 CUP!
http://www.ktm.com/news-events/news/all/details/world-premiere-ktm-presents-the-rc390-cup.html
公道RC390より先に、来年開催される「RC390 CUP」ワンメイクレースのレーサーが先に発表
RC250Rのようなラムエアはなく、セパハンだがRC250Rよりずっと楽なポジション
世界一のオフロードバイクメーカーKTMらしく、バーエンドにナックルガード風のスライダーが付いてる
http://www.ktm.com/uploads/tx_news2/13_SAR_01_ADAC_Pressekonferenz6617_01.JPG
http://www.ktm.com/uploads/tx_news2/KTM_RC_390_Cup_45_left.jpg
http://www.ktm.com/uploads/tx_news2/KTM_RC_390_Cup_90_right.jpg
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http://www.ktm.com/uploads/tx_news2/KTM_RC_390_Cup_front.jpg
http://www.ktm.com/uploads/tx_news2/KTM_RC_390_Cup_90_left.jpg
RC250R 納車は2014年2月
http://www.ktm-japan.co.jp/pdf/20130708_rc250r.pdf
200DUKEカスタムのフルカウル
http://fbcdn-sphotos-c-a.akamaihd.net/hphotos-ak-frc1/q71/s720x720/1004750_493529254051536_1349929499_n.jpg
MOTUS MTS発売を7月19日のラグナセカで発表
http://motusmotorcycles.com
http://images.motorcycle-usa.com/PhotoGallerys/Motus-mst-r2012.jpg
http://www.youtube.com/watch?v=_gN5TpNpLcY
130キロで38馬力か
せまい峠ならおもしろいだろうな
公道モデルだとプラス何キロになるだろうか
せまい峠ならおもしろいだろうな
公道モデルだとプラス何キロになるだろうか
カウル付きデューク390って日本ではそこそこ需要ありそうだけど、
欧州だとストファイの方がカウル付きより人気なんだっけ？
欧州だとストファイの方がカウル付きより人気なんだっけ？
MOTO3レプリカで、セパハン＆バックステップとは言え、RC250Rよりはずっと楽なポジションだな、、、当たり前だが。
RC250R
http://foto.scigacz.pl/gallery/wiadomosci/2012/11/07/KTM_RC_250_R_Production_Racer_2013_do_kupienia/KTM_RC_250_R_Production_Racer.jpg
RC390ベースのレーサー
http://blog.derestricted.com/wp-content/uploads/2013/07/ktm_390_cup_adac_02.jpg
RC250R
http://foto.scigacz.pl/gallery/wiadomosci/2012/11/07/KTM_RC_250_R_Production_Racer_2013_do_kupienia/KTM_RC_250_R_Production_Racer.jpg
RC390ベースのレーサー
http://blog.derestricted.com/wp-content/uploads/2013/07/ktm_390_cup_adac_02.jpg
RC390のナックルガード公道だと危なさそうだな
まあ市販車には付いてないだろうけど
まあ市販車には付いてないだろうけど
シャフト好きからすると、縦置きのＥＧにわざわざスパイラルのカウンターシャフト?まで入れて
チェーン駆動に変換する真意がつかめん。ゲテモノ狙いかあ。
チェーン駆動に変換する真意がつかめん。ゲテモノ狙いかあ。
カウルのRC390公道バージョンと同じだろうが、スラントノーズの前への突き出しがすごいな
あと、KTM純正オイルはMOTOREXなんだが
クランクケースにいつもあるMOTOREXデカールがなくて、カウルにMOTULとあるのは、RC390CUPのスポンサーの関係か
>>740
縦置きシャフトでも、どうせ最後はベベルギアで回転軸を90度曲げないといけない
ベベル置く場所がバネ上かバネ下か、チェーンかベルトかシャフトか、その判断だな
あと、KTM純正オイルはMOTOREXなんだが
クランクケースにいつもあるMOTOREXデカールがなくて、カウルにMOTULとあるのは、RC390CUPのスポンサーの関係か
>>740
縦置きシャフトでも、どうせ最後はベベルギアで回転軸を90度曲げないといけない
ベベル置く場所がバネ上かバネ下か、チェーンかベルトかシャフトか、その判断だな
今日も朝鮮の方が営業されてますね
>>740
MOTUSはまず、OHVアメリカンV4縦置が大前提のマシンなので
その上で、チェーン、ベルト、シャフトどれにするか？という判断でしょう
>>737,739
バーエンドのナックルガードと言うより、レバーガード
MOTO3で表彰台に上ったRC250GP、みんな付けてるね
http://www.ktm.com/typo3temp/pics/b54137768c.jpg
MOTUSはまず、OHVアメリカンV4縦置が大前提のマシンなので
その上で、チェーン、ベルト、シャフトどれにするか？という判断でしょう
>>737,739
バーエンドのナックルガードと言うより、レバーガード
MOTO3で表彰台に上ったRC250GP、みんな付けてるね
http://www.ktm.com/typo3temp/pics/b54137768c.jpg
アトラスがXR125Lを扱うんだね、CG系OHVエンジンが渋い
お値段次第では、一台欲しいです
http://www.atlas-kk.co.jp/bike_detail.php?bike_no=194
お値段次第では、一台欲しいです
http://www.atlas-kk.co.jp/bike_detail.php?bike_no=194
>>732
GSR750の国内版が同じ馬力で発売してるし
やっぱりそういう流れなんだねえ
国内にもミドルクラスが増えるのはありがたい限りだ
できればヤマハのXJシリーズもラインナップして欲しいところだが
GSR750の国内版が同じ馬力で発売してるし
やっぱりそういう流れなんだねえ
国内にもミドルクラスが増えるのはありがたい限りだ
できればヤマハのXJシリーズもラインナップして欲しいところだが
>>744
大分昔、バロンで扱っていたような記憶がある
大分昔、バロンで扱っていたような記憶がある
実物の方がカコイイね、XR125L、乗り出し価格で25～30万円みたい
http://picture.goobike.com/830/8300071/J/8300071B3013070600100.jpg
http://picture.goobike.com/830/8300071/J/8300071B3013070600101.jpg
http://picture.goobike.com/830/8300071/J/8300071B3013070600102.jpg
http://picture.goobike.com/830/8300071/J/8300071B3013070600103.jpg
http://picture.goobike.com/830/8300071/J/8300071B3013070600104.jpg
http://picture.goobike.com/830/8300071/J/8300071B3013070600105.jpg
横型エンジン用シーソーペダルも流用できそうだから、平日にはラクラク通勤にも使えそう
http://picture.goobike.com/830/8300071/J/8300071B3013070600100.jpg
http://picture.goobike.com/830/8300071/J/8300071B3013070600101.jpg
http://picture.goobike.com/830/8300071/J/8300071B3013070600102.jpg
http://picture.goobike.com/830/8300071/J/8300071B3013070600103.jpg
http://picture.goobike.com/830/8300071/J/8300071B3013070600104.jpg
http://picture.goobike.com/830/8300071/J/8300071B3013070600105.jpg
横型エンジン用シーソーペダルも流用できそうだから、平日にはラクラク通勤にも使えそう
横型エンジンを今まで模型エンジンと空目してた
>>747
これキャブ車なんだけど排ガス規制通るのか？
これキャブ車なんだけど排ガス規制通るのか？
125だから無問題で通すのがシナ流
753 ：７７４ＲＲ：2013/07/15(月) 17:33:39.73 ID:NsDvBmh4
くぱあ画像でこいた
yamahaは4stでいいからRDかRZの系統を継いだバイクを出してくれんかね
海外でも捌くこと前提で250と400～600でオナシャス
2気筒ならYAMAHAだるるぅおぉお
海外でも捌くこと前提で250と400～600でオナシャス
2気筒ならYAMAHAだるるぅおぉお
2stツイン250ccの代替エンジンというのは結構難しい
パワー的には500cc4気筒あたりになるが、だいぶかさばってしまって
2st的なスリムな車体にならず面白くない。
かといって排気量を小さくして高回転型にすると
2st的なダッシュ力が薄れる。
R6あたりを360度V4にして細くするのが理想だけど面倒すぎるし
マニアックすぎるな。
パワー的には500cc4気筒あたりになるが、だいぶかさばってしまって
2st的なスリムな車体にならず面白くない。
かといって排気量を小さくして高回転型にすると
2st的なダッシュ力が薄れる。
R6あたりを360度V4にして細くするのが理想だけど面倒すぎるし
マニアックすぎるな。
くぱあ。
ここで600ccV2ですよ
2st復活させればええんや！
600にかぎらずミドルのV2っていいと思うんだけどな
ほんださーん 間に合わなくなっても知らないよー
ほんださーん 間に合わなくなっても知らないよー
エギゾーストシステムが3倍ぐらい重くなりそうだなｗ
>>760
ホンダはミドルクラスはNCエンジンとRRだけで食っていけるだろ
ホンダはミドルクラスはNCエンジンとRRだけで食っていけるだろ
ここで既にエンジン持ってる鈴木の出番ですよ
あと250V2でホンダの牙城を崩す原型無くしたレーサーみたいな新生エリミネーターが…
あと250V2でホンダの牙城を崩す原型無くしたレーサーみたいな新生エリミネーターが…
>>760
今時600のV2やるぐらいなら800～1000の並2のほうがあらゆる意味でよくないか
今時600のV2やるぐらいなら800～1000の並2のほうがあらゆる意味でよくないか
>>763
スズキは俺のために新型DR－Zの開発に忙しいから我慢してな
スズキは俺のために新型DR－Zの開発に忙しいから我慢してな
スズキはここ数年の遅れと外車から顧客を取り戻すために刀の新型作ってるよ
DR-Zは違うところで戦ってるか幸せに暮らしてる
DR-Zは違うところで戦ってるか幸せに暮らしてる
スズキは今、刀の新型じゃなくてストラトスフィア作ってるよ。
直6、1000ccのな。
ユニフロースカベンジング2stディーゼルは
クロスヘッド型でないと成立しないのかな？
トランクピストン型でバイクに搭載するとかできれば
すげーパワーでそうなんだけど
直6、1000ccのな。
ユニフロースカベンジング2stディーゼルは
クロスヘッド型でないと成立しないのかな？
トランクピストン型でバイクに搭載するとかできれば
すげーパワーでそうなんだけど
何をどう調べたらクロスヘッド必須って思えるんだろうなｗ
ヤマハの２気筒はどんなバイクになるんだろうな
クロスプレーンらしいからスポーツタイプかね
クロスプレーンらしいからスポーツタイプかね
掃気ポート周辺の潤滑がトランクピストンではやばいんじゃないかと
思ったわけだが
思ったわけだが
>>756 v角360度ってパラツインじゃんw
>>771
クランク位相のことだろ？
クランク位相のことだろ？
>>770
単刀直入に言うが馬鹿すぎて黙ってた方がいい
単刀直入に言うが馬鹿すぎて黙ってた方がいい
>>767
エンジンが専用設計になっちゃうからべらぼうな値段になりそうだけどな。
エンジンが専用設計になっちゃうからべらぼうな値段になりそうだけどな。
>>769
クロスプレーンが何なのかを勉強してください
クロスプレーンが何なのかを勉強してください
国産SSの中じゃ一番売れてるな。販売ランキングに顔出すのはホンダのRRとBMWのRR位。
他社のSSなんか名前すら出てこない。どんだけSS不人気なんだかｗ
モーサイに毎号ランキング載ってるんで立ち読みでいいから見てみるといい。
他社のSSなんか名前すら出てこない。どんだけSS不人気なんだかｗ
モーサイに毎号ランキング載ってるんで立ち読みでいいから見てみるといい。
個人的にはR6とか6Rの方が好きだけどなぁ…(・ω・｀)
俺は国産外車問わずでSS買うならカワサキのZX-6Rだな
BMのヤツは維持に恐ろしく金がかかるらしいな
ヤマハはモデルチェンジしてセンターアップマフラーを止めて欲しい
BMのヤツは維持に恐ろしく金がかかるらしいな
ヤマハはモデルチェンジしてセンターアップマフラーを止めて欲しい
公道だと400でちょうどいい、それ以上はオーバースペックを楽しむならあり。
いや、公道なら600～800あたりがいいでしょ
四気筒なら600ccでも大丈夫だけど、二気筒なら800あたりは欲しい
四気筒なら600ccでも大丈夫だけど、二気筒なら800あたりは欲しい
大きくて重いスポーツツアラーだと、排気量は低速トルクの余裕につながるから大排気量は公道でも嬉しいな。
ZZR1100からZX-14Rに乗り換えたとき、「なんだこの乗りやすさは！」と感動した。
もちろん、上のほうはサーキットじゃないと使えないけど。
ZZR1100からZX-14Rに乗り換えたとき、「なんだこの乗りやすさは！」と感動した。
もちろん、上のほうはサーキットじゃないと使えないけど。
ツインのほうこそ下が強いんだから600で十分だと思うが
ピークパワー使いきらないとオーバースペックってちょっと違うと思う。
パワーパワーってハレ珍ﾀﾞｲﾁｬﾝに謝れよ
回さなくてもノンビリ走れる大排気量は好きだな
高速乗っても全開にならないので余裕あっていい
でも大中小排気量それぞれみんな好き
高速乗っても全開にならないので余裕あっていい
でも大中小排気量それぞれみんな好き
791 ：７７４ＲＲ：2013/07/16(火) 12:53:36.21 ID:fp0kxCi6
パワー、パワー！
やめろ。
>>791
それ面白いと思って言ってんの？
それ面白いと思って言ってんの？
昔ジレラサトルノ乗ってた。
当時中免だから 350 のをファンネルの FCR にして。
軽くて乗りやすいし車体がスカスカだからメンテも楽で
低馬力ゆえに山路では死ににくいし楽しかった。
マフラーは爆音だったが。
今なら KTM がそんな感じなのかな。
250 という枠がなければシングルもスポーツバイクとして
かなり楽しめると思うんだけどなあ。
当時中免だから 350 のをファンネルの FCR にして。
軽くて乗りやすいし車体がスカスカだからメンテも楽で
低馬力ゆえに山路では死ににくいし楽しかった。
マフラーは爆音だったが。
今なら KTM がそんな感じなのかな。
250 という枠がなければシングルもスポーツバイクとして
かなり楽しめると思うんだけどなあ。
>>794
俺はグースの450cc乗ってたが振動がすごくてツーリングに行くとマフラーのテンションスプリングが
１～２本折れてたが楽しいバイクだった。500～600位の軽いシングルロードが欲しいな。 新型のDR-Zでもいいけど。
俺はグースの450cc乗ってたが振動がすごくてツーリングに行くとマフラーのテンションスプリングが
１～２本折れてたが楽しいバイクだった。500～600位の軽いシングルロードが欲しいな。 新型のDR-Zでもいいけど。
【嫌儲バイク部】軽二輪（126～250cc）の販売好調 ニンジャ250、Z250、CBR250R・・・
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1373948147/
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1373948147/
KTMもようやくSDRのコンセプトに気がついたわけだな。
・・・2年で販売中止とかになりませんように（－人－）
・・・2年で販売中止とかになりませんように（－人－）
国内のバイクメーカーはみんな売上増なのに
ヤマハだけ売上減なんだぜ・・・
ヤマハだけ売上減なんだぜ・・・
そりゃ250ccの新型出してないんだから減るのは当たり前だろ。
実際yzf-r25が出たら売れるのかな？
個人的にはヤマハが1番好きなデザインだけど
個人的にはヤマハが1番好きなデザインだけど
どうせシングルかパラツインでトコトコ系だろ？
>>798
売り上げが減ったヤマハより販売台数のスズキは‥
売り上げが減ったヤマハより販売台数のスズキは‥
少ないが抜けてた
今日更新のBOLTのティーザーサイトより
■BOLTのメーカー希望小売予定価格をお知らせします。
メーカー希望小売価格（予定）：
BOLT Ｒスペック ＡＢＳ 968,100円（本体価格922,000円）
BOLT Ｒスペック 918,750円（本体価格875,000円）
BOLT スタンダード ＡＢＳ 924,000円（本体価格880,000円）
BOLT スタンダード 874,650円（本体価格833,000円）
カラー（予定）：Ｒスペック ＡＢＳ／ブラック Ｒスペック／マットグレー、ブラック
スタンダード ＡＢＳ／ブラック スタンダード／ホワイト、ブラック
■BOLT Rスペック仕様（スタンダードとの仕様変更点）
・リザーバータンク付きリアサスペンション
・専用タンクグラフィック
・バックスキン調表皮シート
・切削ホイール
■BOLTのメーカー希望小売予定価格をお知らせします。
メーカー希望小売価格（予定）：
BOLT Ｒスペック ＡＢＳ 968,100円（本体価格922,000円）
BOLT Ｒスペック 918,750円（本体価格875,000円）
BOLT スタンダード ＡＢＳ 924,000円（本体価格880,000円）
BOLT スタンダード 874,650円（本体価格833,000円）
カラー（予定）：Ｒスペック ＡＢＳ／ブラック Ｒスペック／マットグレー、ブラック
スタンダード ＡＢＳ／ブラック スタンダード／ホワイト、ブラック
■BOLT Rスペック仕様（スタンダードとの仕様変更点）
・リザーバータンク付きリアサスペンション
・専用タンクグラフィック
・バックスキン調表皮シート
・切削ホイール
ヤマハの売上減って、日本ではということじゃないの？
会社的には最近最高益更新していたような
日本市場は潔く捨てているとか
会社的には最近最高益更新していたような
日本市場は潔く捨てているとか
yzf-r45とかシングルで出してくれたら飛びつくけどなｗ
807 ：７７４ＲＲ：2013/07/16(火) 19:01:26.79 ID:p4zMtPU4
>>806
出るとしても新規狙いの400じゃね？
出るとしても新規狙いの400じゃね？
810 ：７７４ＲＲ：2013/07/16(火) 19:42:19.42 ID:Z7GQ6iHb
BOLTほすい
売れないでしょーｗ
2台に1台はボルトになるなこりゃ
残り半分はウサインボルト
なんでABS装備車が黒しかないのか
色がついてるパーツはABSの有無とは関係ない筈なんだが
色がついてるパーツはABSの有無とは関係ない筈なんだが
バイクにａｂｓを付ける層は黒を好みます
蚊と同じ習性です
蚊と同じ習性です
XJ６シリーズの国内投下はよ頼みます
排ガス規制一緒なら国内にもラインナップしてくださいな
排ガス規制一緒なら国内にもラインナップしてくださいな
黒は台数が捌けやすいから
車はシルバー、バイクは黒と決めてる俺はおっさん
4発乞食はXJ６シリーズ大好きだよね
ニン1000でも買えよカスが
ニン1000でも買えよカスが
>>820 でも実際それに白がはいるかどうかにならないか？特に高い奴は
かなりのブルジョワじゃないと変な色かわんよ
かなりのブルジョワじゃないと変な色かわんよ
XJ6てプレストで販売してなかったっけ?
まーあれなら国内仕様出して安く販売でもいいよな。
まーあれなら国内仕様出して安く販売でもいいよな。
XJ6は4発ミドルとしてはかなりの安さだからねえ
まあ逆車費用のせいで今は国内仕様GSR750と差があまりないけど
まあ逆車費用のせいで今は国内仕様GSR750と差があまりないけど
逆車じゃ乗り出しで本体＋15万くらい取られるだろ
高額車なら相対的にたいした事ない額に思えるけど
XJ6なんかじゃ2割増だ
本体の2割も諸経費乗せられるとかあほらしくて買ってられん
高額車なら相対的にたいした事ない額に思えるけど
XJ6なんかじゃ2割増だ
本体の2割も諸経費乗せられるとかあほらしくて買ってられん
ほんの10年ちょっと前は、メガスポ（ZZR1100とかCBR1100XX）の乗り出しが100万くらいだったんだよな。
それが今では1.5倍以上になってる。
バイクはデフレとは無縁の世界だな。
それが今では1.5倍以上になってる。
バイクはデフレとは無縁の世界だな。
さらにその前は大型バイク自体買えなかったけどな
性能良し悪しおいておいて魅力的なバイクはふえている
えっ？
魅力なら00年前半だな
ホンダの大型カウル付きスポーツだけとってみても、
VツインのSSとロードスポーツと、
直四のSSにメガスポ
V4のスポーツツアラー
・・・と選び放題だぜ
つか改めて見るとおかしいわ
ホンダの大型カウル付きスポーツだけとってみても、
VツインのSSとロードスポーツと、
直四のSSにメガスポ
V4のスポーツツアラー
・・・と選び放題だぜ
つか改めて見るとおかしいわ
｢自分にとっての」じゃないかそれは
>>830からの流れだったので
趣味が異なるライダーみんなにとって魅力的なモデルが増えましたね
たとえば、ＡＴスポーツやモタードや腰高スポーツ(ヴェルシス的なの)やストリートファイターなどです
いや、そうではないのでは(＝バリエーションは増えていないのでは？）
という話の流れかと思ったので、自分の好みだけ垂れ流して「いや00年前半のほうが、俺にとって魅力的なモデルが多かった」とか言われても
趣味が異なるライダーみんなにとって魅力的なモデルが増えましたね
たとえば、ＡＴスポーツやモタードや腰高スポーツ(ヴェルシス的なの)やストリートファイターなどです
いや、そうではないのでは(＝バリエーションは増えていないのでは？）
という話の流れかと思ったので、自分の好みだけ垂れ流して「いや00年前半のほうが、俺にとって魅力的なモデルが多かった」とか言われても
>>834
でも世間では受け入れられなかったじゃん
でも世間では受け入れられなかったじゃん
俯瞰でものを見て考えられるか否かの差じゃないかな
好みの垂れ流しか、議論になるかの境目
好みの垂れ流しか、議論になるかの境目
あ、ID変わってる…
>>832な
>>832な
俯瞰がどうとかミサワのネタまんまじゃねーか
もうちょっとがんばれ
もうちょっとがんばれ
おれも00年代の規制までのバイクが好きだな
オレは新しいのがやっぱたのしみだな。古いのも数台もってるけど。
試乗会とかしょっちゅういっていまう
試乗会とかしょっちゅういっていまう
大型なら新しいやつが予算が許すならいいね
ただ400以下は魅力無さ過ぎて…
四気筒とは言わないがせめて三気筒で160kg下回るくらいで250だしてくれよぉ
ただ400以下は魅力無さ過ぎて…
四気筒とは言わないがせめて三気筒で160kg下回るくらいで250だしてくれよぉ
まぁみんなそう思ってるやろ。
環境性能が大切なのはわかるけども流石に昨今はなぁ…
環境性能が大切なのはわかるけども流石に昨今はなぁ…
こうも魅力無い無いって言われると、若者に新車で買うの止めようかなって思われちゃうのでは
新手のネガティブキャンペーンか何かか
新手のネガティブキャンペーンか何かか
こんなスレに影響力なんてないから(正論)
おじさまがたがグチグチ言ったって買うやつは買うし逆もまた然りよ
おじさまがたがグチグチ言ったって買うやつは買うし逆もまた然りよ
むしろWR250のエンジンを積んだ１３０キロくらいのロード車がほすい
値段はWR250Xと同じくらいで
値段はWR250Xと同じくらいで
でも、ホンダ馬鹿にしてカワサキ褒めちぎる風潮が2chはおろかブログでも
同じ事をやってるおかげで見栄だけでバイクに乗ってる連中がこぞって
ホンダからカワサキに乗り換え検討してる模様、やったね！
同じ事をやってるおかげで見栄だけでバイクに乗ってる連中がこぞって
ホンダからカワサキに乗り換え検討してる模様、やったね！
ホンダは昔からsageられ要員でしょ
否定派ほど声はデカイし
否定派ほど声はデカイし
そう言う意味ではトヨタと同じだね
アンチ巨人
アンチトヨタ
アンチホンダ（バイク）
どれも声がデカくて必死だが中身が無いｗ
アンチ巨人
アンチトヨタ
アンチホンダ（バイク）
どれも声がデカくて必死だが中身が無いｗ
>>852
どうでもいいけど面白いIDだ
どうでもいいけど面白いIDだ
最近のホンダはデザインがダサいから評判下げてる印象
何あの600RR
何あの600RR
そう？400Rとか中々カッコいいと思うけど
6ダボもホンダにしては個性強くて嫌いじゃない
6ダボもホンダにしては個性強くて嫌いじゃない
それなりに真摯なメーカーと業界むちゃくちゃにする巨人と一緒にすんなよ
250で3気筒とか新しすぎだろ
そんなんかつてあったか？
まぁカウカウ詐欺だろうけど。
そんなんかつてあったか？
まぁカウカウ詐欺だろうけど。
V3があった気がした。ホンダで
MVXとかNSとか？
>>854
むしろ評価があがってる。
むしろ評価があがってる。
861 ：７７４ＲＲ：2013/07/17(水) 07:44:32.49 ID:BF2CE3WQ
性能はＨＯＮＤＡ
デザインはＹＡＭＡＨＡ こんなバイクが欲しい
デザインはＹＡＭＡＨＡ こんなバイクが欲しい
日本4社で一番ローパワーで糞でかいアップマフラー×2がいいんだな
わかります
わかります
２０１６年からは更なる排ガス規制、チャコールキャニスターの装着義務付けで
今のバイクはまだマシに思える時代が来るだろう。
今のバイクはまだマシに思える時代が来るだろう。
>>865
kwsk
kwsk
ホンダで素晴らしいデザインだなと思うバイクって少ないから。
初代CB400Four、初代CB750F、RC30程度しか思いつかない。
初代CB400Four、初代CB750F、RC30程度しか思いつかない。
あのカワサキか…のコピペ未だにどや顔で貼ってる人いるよね
実際にエストレヤ故障して近くのバイク屋持ち込んだらカワサキだからって修理断られたからな
実際はこのくらいで壊れたとか抜かす奴はカワサキに乗るなと言われる
デザインはホンダ、中身はカワサキ。そんなバイクがほしい。
ホンダ３大 神デザイン
1 モトコンポ
2 ピープル
3 ズーク
1 モトコンポ
2 ピープル
3 ズーク
モトラも忘れないで！
いっそ開き直ってVFR1200のカウル剥いて奇形ネイキッド作っちゃえよと思うけどエントリークラスに力いれてる今VFRなんか出すわけなかった
>>873
ビート、ロードフォックスを忘れないで！
ビート、ロードフォックスを忘れないで！
それを真に受けて初心者が
カワサキって壊れやすいんでしょ？
とか素で言ってくるからな
カワサキって壊れやすいんでしょ？
とか素で言ってくるからな
おっさんが多いな
素直に逆車で14R、隼、ninja1000、R1でも好きなの買えよ
ウダウダこんなバイクが欲しいとか、書き込むのがアホらしくなるぞwwwww
素直に逆車で14R、隼、ninja1000、R1でも好きなの買えよ
ウダウダこんなバイクが欲しいとか、書き込むのがアホらしくなるぞwwwww
BMWのスズキパクリデザインを恥ずかしく思うだろ普通
なんだかんだでホンダが好きなんすね
じゃけん外車に流れるおじさまとナウなヤングを惹きつける
丸目でセミカウルなスポーツバイク出しましょうね～
じゃけん外車に流れるおじさまとナウなヤングを惹きつける
丸目でセミカウルなスポーツバイク出しましょうね～
スズキとBMW、どっちがパクリなん？
全てのバイクは自転車のパクリ
RC390CUP（ワンメイクレース）発表会
http://www.asphaltandrubber.com/wp-content/gallery/2014-ktm-rc390-cup-race-bike/2014-ktm-rc390-race-bike-unveil-05.jpg
http://www.asphaltandrubber.com/wp-content/gallery/2014-ktm-rc390-cup-race-bike/2014-ktm-rc390-race-bike-unveil-06.jpg
http://www.asphaltandrubber.com/wp-content/gallery/2014-ktm-rc390-cup-race-bike/2014-ktm-rc390-race-bike-unveil-07.jpg
http://www.asphaltandrubber.com/wp-content/gallery/2014-ktm-rc390-cup-race-bike/2014-ktm-rc390-race-bike-unveil-08.jpg
http://www.asphaltandrubber.com/wp-content/gallery/2014-ktm-rc390-cup-race-bike/2014-ktm-rc390-race-bike-unveil-09.jpg
日本でも開催か？
http://www.asphaltandrubber.com/wp-content/gallery/2014-ktm-rc390-cup-race-bike/2014-ktm-rc390-race-bike-unveil-05.jpg
http://www.asphaltandrubber.com/wp-content/gallery/2014-ktm-rc390-cup-race-bike/2014-ktm-rc390-race-bike-unveil-06.jpg
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日本でも開催か？
>>885
ならさっさとカーボンフレームにしろよ
ならさっさとカーボンフレームにしろよ
それでもアスファルトに液体こぼしてるのはカワサキじゃないですかー
889 ：７７４ＲＲ：2013/07/17(水) 14:43:47.11 ID:yjRWZDSA
男たるもの地面に液体をこぼしてなんぼだろ
オナンさん乙
いま売ってるホンダの国内ラインナップをざっと見回してみたけど
一番デザインがイイのはシルバーウイングGTな気が
一番デザインがイイのはシルバーウイングGTな気が
現行CBR1000RRの外見はよくまとまってるじゃないか
BOLT格好いいわ…アメリカン嫌いの保菌者だったけど転向するかもしれん
俺もクルーザーとかハーレー系はそんなでもなかったけどBOLTはなんか惹かれるんだよね
>>893
保菌者ならM109R乗れよ
保菌者ならM109R乗れよ
BOLTはアメリカンの文法を守りながらも「ハーレーっぽい」っていう印象を脱しようという
意気込みが感じられる
デジタルメーターやLEDテールライトも否定的な意見が多いようだが俺は好きだ
意気込みが感じられる
デジタルメーターやLEDテールライトも否定的な意見が多いようだが俺は好きだ
898 ：７７４ＲＲ：2013/07/17(水) 19:18:36.82 ID:QpcBQT/b
スマタでこいた
どっちもハンス・ムートの流れだからしょーがねー。
とか思ってるカタナ乗りの俺。
とか思ってるカタナ乗りの俺。
900 ：７７４ＲＲ：2013/07/17(水) 20:03:37.33 ID:6Lw4vaqT
いやいやGS650Gもいいよ。
と思う元カタナ乗りの私
と思う元カタナ乗りの私
今見てもかっこいいね
それは褒めてるのかｗ
>>アメリカンの文法なんてこれっぽっちも守れてない
その通り。ハーレーとは全く別のヤマハ独自のマシンだもんな。
守る必要なんか皆無。ボルトは孤高のボルトでいい。
その通り。ハーレーとは全く別のヤマハ独自のマシンだもんな。
守る必要なんか皆無。ボルトは孤高のボルトでいい。
まーた、ヤマハは孤高のバイク作っちまったのか。
売れなくて大変だな。
売れなくて大変だな。
けっこうスポーツ的なハンドリングみたいだし、
もうちょっとステップを前に出してスポーツスターの領域にぶつけちゃうのもいいんじゃね？
外装ももっとマッシブな感じにして、VMAXの二気筒版みたいなイメージで
もうちょっとステップを前に出してスポーツスターの領域にぶつけちゃうのもいいんじゃね？
外装ももっとマッシブな感じにして、VMAXの二気筒版みたいなイメージで
どんなモノ見る時も思うけど
古い様式と新しい規格を最高のデザインで完成させたモノ
ってのはとんでもない魅力があるよ
でもboltのデジタルメーターはちょっとチープすぎるかなあ
最近はホンダといいヤマハといいデザイン煮詰め足りてないんじゃないか
古い様式と新しい規格を最高のデザインで完成させたモノ
ってのはとんでもない魅力があるよ
でもboltのデジタルメーターはちょっとチープすぎるかなあ
最近はホンダといいヤマハといいデザイン煮詰め足りてないんじゃないか
デジタルメーターでも良いけどバーグラフのタコが味気ない、レクサスのLF-Aみたいなのが見ても楽しめそうだけどバイクサイズじゃ厳しいか
パニガーレってメーターが液晶だけど、あれって光度センサーついててバックライトの光量を制御してるんだよね？
晴天時にちゃんと視認できるような明るさだと、夜そのままだったら目がくらんでしまう
晴天時にちゃんと視認できるような明るさだと、夜そのままだったら目がくらんでしまう
ボルトが売れれば、次こそはこのエンジンを使ってサクラを・・・
ｸｸｸ、いよいよ現実味をおびてきたな
ｸｸｸ、いよいよ現実味をおびてきたな
脱ハーレーなクルーザーが増えてくるのはいい事だな
カワサキは14Rエンジンのエリミネーター出すいい機会だ
カワサキは14Rエンジンのエリミネーター出すいい機会だ
vmax「うちのこと買ってくれてもええんやで」
VMAXはなんであんな無茶な価格設定にしちゃったんだろうな。
初代VMAXはどっちかというとお買い得価格だったのに。
初代VMAXはどっちかというとお買い得価格だったのに。
ハーレーでBOLTみたいなカスタムいっぱいないか？
ソフテイルとかスポスタベースで
ソフテイルとかスポスタベースで
VMAXのドラッガー路線というのは、非ハーレークルーザーという点で目の付け所よかったよなあ。
結果大ヒット。
で、フォロワーのエリミネーターもそこそこ売れたけど、X4でドジョウは枯渇。
2代目VMAXで大コケって感じなんだろうか。
結果大ヒット。
で、フォロワーのエリミネーターもそこそこ売れたけど、X4でドジョウは枯渇。
2代目VMAXで大コケって感じなんだろうか。
あ、エリミネーターってVMAXフォロワーじゃなくてほぼ同時期だった。
ハーレーと違う路線のクルーザーを目指して、結果的に方向性が似てたってことなのか。
ハーレーと違う路線のクルーザーを目指して、結果的に方向性が似てたってことなのか。
GSRの青色良いな
ハーフカウルはよ
ハーフカウルはよ
エリミネーターとvmaxは似てないと思うよ。
エリミネーターはローアンドロングでカッコ良いんだ。
エリミネーターはローアンドロングでカッコ良いんだ。
>>915
ヤマハの旗艦っていう今までになかった役割を押し付けられて
むやみに大きいサイズや手作り手仕上げのやたらと高価なパーツを与えられちゃったからな
そういう役割はデカかったり高価かったりするのがそのまま価値になる
ゴールドウイングみたいな豪華ツアラーとかに任せるべきだったと思う
だから逆に言えばヤマハはあの1700ccで新型ロイヤルスターを作るべきだと思うんだがな
ヤマハの旗艦っていう今までになかった役割を押し付けられて
むやみに大きいサイズや手作り手仕上げのやたらと高価なパーツを与えられちゃったからな
そういう役割はデカかったり高価かったりするのがそのまま価値になる
ゴールドウイングみたいな豪華ツアラーとかに任せるべきだったと思う
だから逆に言えばヤマハはあの1700ccで新型ロイヤルスターを作るべきだと思うんだがな
泊まりのロングツーするんだけど、通勤も使う。
スカブの６５０か、ホンダのNC７００Xか迷いだした。
どちらも魅力ある。
スカブの６５０か、ホンダのNC７００Xか迷いだした。
どちらも魅力ある。
どっちも買っちゃえ
通勤用に原二を買う
>>922
大二輪持ってるんだぞと見栄を張らずPCXと400Xにする
大二輪持ってるんだぞと見栄を張らずPCXと400Xにする
>>925
大型持っていて400Xにする理由ってあるのか？
大型持っていて400Xにする理由ってあるのか？
>>925
俺は見栄っ張りだから、500Xが欲しかった。
俺は見栄っ張りだから、500Xが欲しかった。
>>926
リアシートに山のように荷物を積み上げたい過積載ライダーなら、400Xの方が良いかも。
リアシートに山のように荷物を積み上げたい過積載ライダーなら、400Xの方が良いかも。
400Xのデザインは良いけど何でNCにしないのと思われるわな
>>928
そんな理由ならV-Stromの方が良いだろ
そんな理由ならV-Stromの方が良いだろ
ＴＭＡＸでいいじゃない。
都心早朝通勤バトルでＴＭＡＸは本当に手強いぞ。
都心早朝通勤バトルでＴＭＡＸは本当に手強いぞ。
現行Vmaxが売れないのは値段のせいじゃないだろ。
なんでなん？
日本でVmaxが売れないのはインポ仕様が響いてるんだろうなぁ。
日本人はヘボだから50馬力カットね！って馬鹿にしてるのかと。
日本人はヘボだから50馬力カットね！って馬鹿にしてるのかと。
>>929
回らないエンジンはつまらないって人もいる。
大型持っているなら400でなくても良いじゃんと言われるが、あの価格に引かれる人もいる。
新400シリーズはそんな隙間産業的な存在。
決して需要が無いわけではない。
回らないエンジンはつまらないって人もいる。
大型持っているなら400でなくても良いじゃんと言われるが、あの価格に引かれる人もいる。
新400シリーズはそんな隙間産業的な存在。
決して需要が無いわけではない。
ＶＭＡＸ１７は魅力少ないわ
ただバカでかいだけで使いにくい誰得仕様のキー（くそでかい鞘付き）とか意味分からんし
車両自体も意味無くうすらでかいし、走行性能もすごいのは中間加速くらいで大した事ないし
普通に１２００を大改良して作ればよかったんだよ
ただバカでかいだけで使いにくい誰得仕様のキー（くそでかい鞘付き）とか意味分からんし
車両自体も意味無くうすらでかいし、走行性能もすごいのは中間加速くらいで大した事ないし
普通に１２００を大改良して作ればよかったんだよ
Mvax
MXAV
まあ、今のヤマハの経営陣はバカばかりみたいだから何を言ってもムダだろw
世代交代を待てw
世代交代を待てw
新vマはなんていうか、デザインが変だよね。
なんていうか、無理やり増改築を繰り返した家みたい
あれみると、いつもハウルの動く城を思い出す
なんていうか、無理やり増改築を繰り返した家みたい
あれみると、いつもハウルの動く城を思い出す
新VMAXなんかよりMT-01の方がそそられる
どっちも欲しいとは思わないけど
どっちも欲しいとは思わないけど
VMAX17は試乗ではつまんなかったが、
街中で他人が2ケツとかで乗ってるのを見るとかっこいいなあと思う。観賞用。
街中で他人が2ケツとかで乗ってるのを見るとかっこいいなあと思う。観賞用。
ヤマハは無茶だよな。
このご時世にスポーツスター系とモタード風味のネイキッドだよ？
トレンドから外れている上に実用性も低め。突出した何かがあるわけでもない。
みんな口では褒めても、いざ買うとなると指名買いの客しか来ないタイプ。
このご時世にスポーツスター系とモタード風味のネイキッドだよ？
トレンドから外れている上に実用性も低め。突出した何かがあるわけでもない。
みんな口では褒めても、いざ買うとなると指名買いの客しか来ないタイプ。
250で四気筒出してよ買うから
と言いたいところだがあまりに出ないから数ヶ月前に高かったけど良好状態のやつ買いました
本当に今のラインナップウンチだわ(´･ω･`)
と言いたいところだがあまりに出ないから数ヶ月前に高かったけど良好状態のやつ買いました
本当に今のラインナップウンチだわ(´･ω･`)
俺は現行ものにしか興味向かないな
951 ：７７４ＲＲ：2013/07/18(木) 16:08:02.19 ID:3fqXtuz5
>>950
値段にもよるが、GSR750とZ800は既にいらない子になってる気がする。
値段にもよるが、GSR750とZ800は既にいらない子になってる気がする。
GSRと似た価格帯ならMT買うな
投げ売りFZ8でもいい
安くないとGSRもZも選ばんよ
投げ売りFZ8でもいい
安くないとGSRもZも選ばんよ
MT-01とV-max失敗した共通点はヘッドライト含むデザインだろ
それでもV-maxの高級化路線はやめて新型作ればよかったのに
それでもV-maxの高級化路線はやめて新型作ればよかったのに
>>953
川崎のことかと思ったらスズキもなのか
川崎のことかと思ったらスズキもなのか
FZはデザイン古臭い・・・
MT-09はいくらだっけ？デザインはそこそこだから値段次第かなぁ
MT-09はいくらだっけ？デザインはそこそこだから値段次第かなぁ
MT-09、よく見ると
マフラーがスゲー格好悪い(´･ω･｀)
マフラーがスゲー格好悪い(´･ω･｀)
ヤマハの3気筒は100万切らないと競争力無いと思う
>>953
SSのお古エンジンを下に振るという言い訳でムービングパーツを安物にして積むのは別にいいんだが
他社との価格差で済まないくらいに安パーツまみれだからちょっとね
MT09のキーシリンダーの位置見てると、ヘタなカウル付けるとすんごい面倒くさそう
SSのお古エンジンを下に振るという言い訳でムービングパーツを安物にして積むのは別にいいんだが
他社との価格差で済まないくらいに安パーツまみれだからちょっとね
MT09のキーシリンダーの位置見てると、ヘタなカウル付けるとすんごい面倒くさそう
390DUKE 54万9,000円（消費税込）
ケニー佐川 試乗レビュー
http://www.bikebros.co.jp/vb/sports/simpre/simpre-20130718/
http://www.youtube.com/watch?v=lIsRuTo2tCY
http://www.youtube.com/watch?v=wXAdXdCAeSA
2014インディアン・デビューイベント 2013年8月4日（日）
http://www.indianmotorcycle.co.jp/news/20130711_1/
2014 INDIAN CHIEF
車両本体価格：2,390,000円（消費税込） デリバリー開始予定日：2013年10月
ケニー佐川 試乗レビュー
http://www.bikebros.co.jp/vb/sports/simpre/simpre-20130718/
http://www.youtube.com/watch?v=lIsRuTo2tCY
http://www.youtube.com/watch?v=wXAdXdCAeSA
2014インディアン・デビューイベント 2013年8月4日（日）
http://www.indianmotorcycle.co.jp/news/20130711_1/
2014 INDIAN CHIEF
車両本体価格：2,390,000円（消費税込） デリバリー開始予定日：2013年10月
MT-09はドイツで7500ユーロ、アメリカ（FZ-09）で8000ドル
国内で売るならやっぱり90万円前後が妥当だろう
国内で売るならやっぱり90万円前後が妥当だろう
>>962
スペオタじゃなくても大型としてどうなんだよこの構成はってパーツふんだんにブチ込まれてもさすがに困る
600SSの価格帯はそりゃ高いだろ・・・電制てんこ盛りだし、ヤマハだからあんまり安くならないだろうね
スペオタじゃなくても大型としてどうなんだよこの構成はってパーツふんだんにブチ込まれてもさすがに困る
600SSの価格帯はそりゃ高いだろ・・・電制てんこ盛りだし、ヤマハだからあんまり安くならないだろうね
FZ-09はアメリカだとＢＯＬＴと同じ＄７９９０だぞ
ＢＯＬＴ同様に８７９０００円になるかどうかは知らんけど
安めに出してくるのは確かだろう
ＢＯＬＴ同様に８７９０００円になるかどうかは知らんけど
安めに出してくるのは確かだろう
968 ：７７４ＲＲ：2013/07/18(木) 18:44:46.66 ID:7gxPGUtK
GSR750買うくらいならGSR400買った方がいいだろ
それ言い出すとGSR400買うならGSR600の方が(ry
400買うなら大型かな
俺は買うよmt09
>>925
ロングツーリングするんで、大型が欲しくなって免許取る決心したんです
来年は九州一周予定、京都から。
今はスカブの２５０M乗りです。
今年は四国一周して山口の秋吉洞よって京都に帰りました。
その時に、大型欲しいと思ったわけで。
スカブの６５０も候補の一つと言うかメインなんですが。
迷ってます
今度の土曜日検定試験です。
ロングツーリングするんで、大型が欲しくなって免許取る決心したんです
来年は九州一周予定、京都から。
今はスカブの２５０M乗りです。
今年は四国一周して山口の秋吉洞よって京都に帰りました。
その時に、大型欲しいと思ったわけで。
スカブの６５０も候補の一つと言うかメインなんですが。
迷ってます
今度の土曜日検定試験です。
新型ラッシュでCOWCOW詐欺が活発になってきたな
MT09なんか写真だとTWに似てて、購買意欲がわかないんだよなー
Ninja1000と競合するニューモデルが出たら起こしてください
俺の書き込み後から急にヤマハ貶しが始まってて笑えるw
ヤマハはすっぱり日本市場を切り捨てている感じがむしろ潔い
品質は日本クオリティだし、他の日本メーカーと違うことやればいいと思うよ
品質は日本クオリティだし、他の日本メーカーと違うことやればいいと思うよ
そんな一夜漬けみたいな戦略が通るはずがない
変態道は一日にしてならず
未だにブームが来ないんだぞ
変態道は一日にしてならず
未だにブームが来ないんだぞ
>>968
さっぱり言ってる意味がわからない
さっぱり言ってる意味がわからない
【新型】 ニューモデルが出たらageるｽﾚ74【速報】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1374151785/
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1374151785/
>>976
俺も一緒に寝るわ
俺も一緒に寝るわ
>>981
750はフレームからしてコストダウンが見え見えじゃん。
750はフレームからしてコストダウンが見え見えじゃん。
>>964
ズレてるというよりは、ここの住人でも買う人は黙って買って
書き込むなら、その車種のスレに行くと思うよ
で、声の大きい買う気のない人が騒いでるから、世間の需要とズレたレスがここの総意に見える
ズレてるというよりは、ここの住人でも買う人は黙って買って
書き込むなら、その車種のスレに行くと思うよ
で、声の大きい買う気のない人が騒いでるから、世間の需要とズレたレスがここの総意に見える
GSR400/600はこのままフェードアウトなのかな
最近のトレンドから見ると野暮ったい
最近のトレンドから見ると野暮ったい
スズキは息しとらんな・・・。色替えしかしとらんな。大丈夫か?
赤字だからな。
回復したらハヤブサの新型モデル出すかな?
回復っつってもこの赤字じゃドカンと一発大穴当てるかしなきゃ５年以上は掛かりそうだが…
たぶんアルミフレームは鉄フレームよりすべての面で優れてるから
鉄フレームの750はアルミの600より劣るって言いたいんだろう
アホかと
鉄フレームの750はアルミの600より劣るって言いたいんだろう
アホかと
997 ：７７４ＲＲ：2013/07/18(木) 23:59:59.47 ID:S1CCZTPa
【新型】 ニューモデルが出たらageるｽﾚ74【速報】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1374151785/
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1374151785/
ヤマオタがうるさい日は大体いつも荒れるな
なんとかならんかね
なんとかならんかね
>>1000ならｋｗｓｋが新エンジン開発
1000なら鱸終了
1001 ：１００１：
1000kmの旅を愛車と終えた夜 ――
一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
。, .ﾟ。 + ☆。,ﾟ. o 。+ 。ﾟ.,
ﾟ. ｏ * 。 ﾟ。 ﾟ.。 ﾟ。 +ﾟ 。 ﾟ
ﾟ ` .ﾟ . . ﾟ. . ﾟ . ﾟ . ,
. . 。 . , 。
ﾟ
｡ﾟ 日
(*'∀`)ノ ∫ ○ ∠〆～_-ワ
人＿',ﾍﾍ へ.aノ人 《*)ゞ≦0《*)
‐''"´''""゛'"｀''"´'''"″"''"｀''""''"｀''"｀'"｀"'｀`'‐
一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
。, .ﾟ。 + ☆。,ﾟ. o 。+ 。ﾟ.,
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(*'∀`)ノ ∫ ○ ∠〆～_-ワ
人＿',ﾍﾍ へ.aノ人 《*)ゞ≦0《*)
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