（●∀○）VTR SP-1SP-2 / RC51（○∀○）その28

前スレ
（●∀○）VTR SP-1SP-2 / RC51（○∀○）その27
anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1349600479/

V-twinスーパースポーツ
Honda VTR1000SP1,SP2, RC51/RVT1000R を存分に語ろう。
ホンダ唯一のV-twinホモロゲモデルであり、
ホンダ最後のV型エンジン搭載マシン。

スレ立て代行頂きました

前スレ
（●∀○）VTR SP-1SP-2 / RC51（○∀○）その26
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1335443827/


V-twinスーパースポーツ
Honda VTR1000SP1,SP2, RC51/RVT1000R を存分に語ろう。

ホンダ唯一のV-twinホモロゲモデルであり、
ホンダ最後のV型エンジン搭載マシン。

《情報》
honda公式HP開発ストーリー
http://www.honda.co.jp/motorsports/infos/2000/suzuka8h/vtr/vtr.html
WSBKやル・マンでの勝利
http://www.honda.co.jp/motorsports/infos/2000/suzuka8h/lemans/lemans.html
８耐久圧倒
http://www.honda.co.jp/WGP/spcontents2004/8tai/vol51/
wiki
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9B%E3%83%B3%E3%83%80%E3%83%BBVTR1000_SP-1/2

HONDA VTR1000SP-1/SP-2 SPECIFICATIONS ※ｶｯｺ内はSP-2、RC51は（ｒｙ

型式 : SC45 全長 : 2025mm (2040mm) 全幅 : 725mm 全高 : 1120mm (1145mm)
軸長 : 1410mm (1420mm) ｼｰﾄ高 : 815mm (825mm) ｽﾃｯﾌﾟ高 : 384mm (393mm) 地上高 : 135mm (130mm)
乾燥重量 : 199kg (194kg) 車両重量 : 222kg (218kg)

ﾌﾚｰﾑ形式 : ﾀﾞｲｱﾓﾝﾄﾞ
Fｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝ : 倒立ﾃﾚｽｺﾋﾟｯｸﾌｫｰｸ, ﾌﾙｱｼﾞｬｽﾀﾌﾞﾙ Rｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝ : ｽｲﾝｸﾞｱｰﾑ(ﾌﾟﾛﾘﾝｸ), ﾌﾙｱｼﾞｬｽﾀﾌﾞﾙ
Ｆﾀｲﾔ : 120/70ZR17M/C [58W] Rﾀｲﾔ : 190/50ZR17M/C [73W]
Fﾌﾞﾚｰｷ : 320mm ﾌﾛｰﾃｨﾝｸﾞﾃﾞｨｽｸ x 2, 異形対向4ﾎﾟｯﾄﾞｷｬﾘﾊﾟｰ, 油圧 Rﾌﾞﾚｰｷ : 220mm, ｼﾝｸﾞﾙﾎﾟｯﾄﾞｷｬﾘﾊﾟｰ, 油圧
ｷｬｽﾀｰ角 : 24°30 (23°30) ﾄﾚｲﾙ長 : 101mm (95mm) 燃料ﾀﾝｸ容量 : 18L

ｴﾝｼﾞﾝ型式 : SC45E ｴﾝｼﾞﾝ形式 : 水冷4ｽﾄ90°V型2気筒DOHC4ﾊﾞﾙﾌﾞ, ｶﾑｷﾞｱﾄﾚｲﾝ, ｳｪｯﾄｻﾝﾌﾟ
ｴﾝｼﾞﾝ乾燥重量 : 70.5kg 排気量 : 999cc ﾎﾞｱxｽﾄﾛｰｸ : 100.0x63.6 圧縮比 : 10.8:1 潤滑方式 : 圧送飛沫併用式
ﾌｧｲｱﾘﾝｸﾞｵｰﾀﾞｰ : Fr-270°-Rr-450°-Fr

ｷｬﾌﾞﾚﾀｰ型式及びｽﾛｯﾄﾙﾎﾞｱ : PGM-FI, 54mm (62mm)

ｸﾗｯﾁ : 湿式ﾏﾙﾁﾌﾟﾚｰﾄ, 油圧ｵﾍﾟﾚｰｼｮﾝ 変速機形式 : 常時噛合式6段ﾘﾀｰﾝ
1次減速比 : 1.700, 68/40 2次減速比 : 2.500, 40/16
変速比１速 : 2.461, 32/13 変速比2速 : 1.812, 29/16 変速比3速 : 1.428, 30/21
変速比4速 : 1.240, 31/25 変速比5速 : 1.080, 27/31 変速比6速 : 0.962, 25/26

始動方式 : ｾﾙﾌ式 点火装置形式 : ﾌﾙﾄﾗﾝｼﾞｽﾀ式ﾊﾞｯﾃﾘｰ点火

メーター裏側を見た場合のピンアサイン
┌────────┐
│８ ・ ・ ・ ・ ・ ・ １│
│　　　　　　　　　　　 │
│１６ ・ ・ ・ ・ ・ ９│
└──┐ 　　┌──┘
　　　　└──┘

１・・・右ウインカー（水色）・・・・・・・・・12Vで点灯
２・・・ニュートラル警告灯（黄緑／赤）・・・・0Vで点灯
３・・・メーターグラウンド（緑／黒）・・・・・アース
４・・・ハイビーム（青／黒）・・・・・・・・・12Vで点灯
５・・・燃料警告灯（茶／黒）・・・・・・・・・グラウンド短絡で点灯
６・・・ＦＩランプ（白／青）・・・・・・・・・0Vで点灯
７・・・スピードメーター（桃／緑）・・・・・・10Hz＝1km/h・5V
８・・・トリップメーター保持電源（赤／緑）・・常時12V
９・・・左ウインカー（橙）・・・・・・・・・・12Vで点灯
１０・・油圧警告灯（青／赤）・・・・・・・・・0Vで点灯（7V以下から徐々に点灯）
１１・・グラウンド（緑）・・・・・・・・・・・アース
１２・・欠
１３・・イルミネーション電源（茶）・・・・・・12Vで点灯
１４・・水温計（緑／青）・・・・・・・・・・・1.2V以下＝245°F（118℃）・2.7V＝168°F（75℃）・4.2V以上＝95°F（35℃）
１５・・タコメーター（黄／緑）・・・・・・・・1Hz＝300rpm・400Hz＝12000rpm・5V
１６・・メーター電源（黒／茶）・・・・・・・・12Vで起動

前スレはこちら

（●∀○）VTR SP-1SP-2 / RC51（○∀○）その27
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1349600479/

1000目前で落ちてしまったのね。

ほぼ同時に2つ立ったけど、こっちでいいの？
立った時刻は3分向こうのほうが早いけど、テンプレ貼ってない

とりあえず、こっちが本スレだよね？

ということで、リアフェンダー付けてる人いますか？
やっぱりタイラップなんだろうか。

付けてない。

このバイク、変な物を付ける気にならない。

ETCは付けてるぞｗ

ETCは俺は電池運用だなあ

　　　　　　　_,. -‐ '' " ",.￣''￣｀ ''‐､
　　　　　 ,.-'　　　 　 ,r''　　_,,.. -　､　 ` ､
　 　 ,.r'／／／ ／ 　 ,.-'　　　 　 ｀' ､. ＼
　　　/　　 　 　 ,r'　　,r'　　　 　　 ,rfn､ ＼ '､
　 / /////　 ,'　　 ,'　 ,rffn.　　 '"　 　　 ヽ ',
　　i　　　　　,.ｧ　　 .i　 '"　　　　　,riiﾆヽ. 　 ',. ',
　|　　,.r '"　 |.　　 {　　,riiﾆヽ　　　 　 _.　 　 ', ',　　ヨコハマタイヤ様が素敵な笑顔で>>1乙!!
　| .,.r'　　　　|　　　!　　　,..　 _,,..　-‐'　_,..r'　 i .i　　 轢き殺されたくなかったら道をあけろ！!
　|,'　　　　　 ',　　　',　　 '､., __ ,.. -‐''"ﾞ　 }　　| .|
　 |　　　　　　 ',　 　 `､　　ヽ　　　　　　　 ! 　 } .}
　 ',　　 　 　 　 ',　　　 '､　　ヽ　　　　 　./　　 ! .| 　　
　　　'､　　　　　 　`､　　　＼　　｀ヽ==＝'ﾞ　 　 ,'　! 　
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　　　　　　　　　　　　　｀"'' '' '' "" 　　　　　　　　

スレがようやくたったと思ったら重複してて（ミスったから？）
しかも即落ちしそうな件について

しつこく保守

このバイクで北海道は無茶かな

SP-2にTSSスリッパ、何とか自力で装着しました。同時にクラッチ板とスプリング新品交換。
走った感想は、あまりに自然でいつ効いてるのかわからない。エンブレがほとんど全く
無くなってしまって、ビッグツインらしくない、でもコーナー侵入がスムーズで超絶楽チン。
特工は汎用のクラッチホルダー2500円で買いました。次は、マグホイール、E/GのO/H
最後アルミタンクで完成だな。

久しぶりに乗ったら渋滞にはまって股ぐらが燃え上がるかとおもた

>>15
今年行くぜ。
今時のSSよりは荷物積みやすいと思うが。

SP2が売りに出てないじゃないか！
ＳＰ1で我慢するか、出物を待つか

>>15
毎年、東京から自走で行ってるゼ。

＞16
おめ、これで押しがけできなくなりましたね。

自走って行く過程の体力と時間と愛車の走行距離を無駄にしてる気がする

サーキットかなんかかと思ったら北海道かよ・・・
各人好きにすりゃいいだろそんなのｗ

CBR系の前後マグホイールGET！現物合わせで執念で取り付ける予定。
リヤはポンの予感。フロントはサイドカラー作成でOKかも。早く付けたいwktk
問題はリヤスプロケをまた買い揃えないといけない事。

みんなありがとう。このバイクで行く勇気をもらったよ。
SP2で行くよ、北海道。

高まらない人は別だけど
自走すると感動が高まる

北海道イイ！！
けど９０キロ以上だすと虫だらけ
シーズン外すかＳＳ以外ののんびりバイクじゃないとなぁ・・・

真夏の北海道にVTR最高だよな

真夏のサーキットに特攻します。
入手した当時物マグホイールの重量測ったら、今使ってるCBR系ノーマル比で
F=600g、R=800gしか軽くなかったorz　まぁ採寸したのでカラー作って取り付けてみます。

>>28
実際計ったことないから知らんが、バネ下ならそれだけでも効果絶大だと思うよ。

もっと軽くしたいのならカーボン製が一番手っ取り早い。

>>28
真夏初走行なら真夏のタイヤ温間時管理大切
エアゲージで測れば分かるが
この重量バイクだと想像より内圧高くなるから

マジっすか！？

軽い600や1000のSSに比べて、重いSPに同じレースコンパウンドのタイヤを履くとして、
重量の影響で潰れが過多になることを考慮して、0.1〜0.3kメーカー推奨空気圧より上げるって
考え方間違ってるでしょうか？

それが体感できるなら、最新SSのレーサーに乗ったほうがいいと思う

補習

てなわけで
みなさんスパコル？

フロントZ6（1万キロで寿命が来た）、リヤD205（4000キロで4部山くらい）の俺に隙は無い（断言）

今は公道メインなのでS20

Ｍ５
峠では十分

003STだけど次はS20かな
規制厳しいから過疎るなぁ

ここ3回ほどPP2CT。
本当はロッソコルサ試したかったけど安かったので。

サーキットで003、K1、Un-01、P-RACE、古いのいろいろ履いたが一長一短、でもみな凄いグリップだった。
特にUn-O1は凄かったが、国産はあっという間に減った。次は入手済みのSC2かR10履く予定。

>>33
SP乗り続けることが前提での話だから、そのレスNG。絶対タイム追い求めてるわけじゃないし。
SPでどこまで詰められるかって話。目的がタイムじゃなくてSP、つまり手段が目的。

タイム求めてないのにプロダクションタイヤだの空気圧だの意味わかんないです・・・

>>43
既にレースは辞めてて今は手段（バイク）が目的＝趣味ってこと。
まぁ目的が違う者同士分かりあう必要はないから心配するな。

>>43
VTRでサーキット走りこむ楽しさ
自分とマシンとの戦い。楽しいよ。
乗り始めて6年まだ楽しい。

>>45
俺も好きなSPで楽しくタイムアタックの真似事やってます。
絶対的タイムが目的ではなくSPでどこまでやれるかって感じ。
俺もできるかぎりSPと戦い続ける予定。

楽しいよね。
直線でリッター4発にあっさり抜かれる以外は。

確かにアッサリ抜かれるね。

あまりの速度差に、4発のストレート後のブレーキングこえーだろうなぁって思う(笑)

>>49 その良い例がヤハブタな
もはや直線は無敵、ところがバンク角も浅いからクランクケース削る覚悟で倒すか
ローター真っ赤になるまでブレーキかけるか・・・・・
慣れるとSPでも勝てる場合が出てくる
GSX-R1000も似たような感じ、しかし絶対勝てないのはR750＜コイツは次元が違う気がする

直４買うならR750だな。

釣り？現行R750は
ただのツアラー

都内の連日の猛暑で乗っていない俺を叱咤激励してください

>>53
涼しくなるまでメンテしとけ

ほしゅ

暫しシーズンオフだ

保守

8耐いこうと思っていたが、暑いから車で行くことにした

>>58 ナイスな選択

>>58
今回は、シュワンツとハガが出るからすげぇ見に行きたかったが仕事で行けなくなった・・・・

サーキット占有マシン

GSX
CBR
R1

DUCATI

ZX




VTR

だから・・・・・それが良いじゃねぇの？

俺のホームコースには、VTRは俺しかいない。 マイノリティはノウハウの共有が出来ないのが辛いとこ。

SP2が玉数なくて売り手市場のプレミア状態になってるなｗ
3万キロ超で126万ｗｗ

なんだとじゃあ俺売るわ！

プレミアねえ。
玉少ないとは言っても、需要もそう多くはないと思うのだが。

SP2、2年前は最安値が60万円台で結構玉があった。値ごろで数もあって売買の動きが速かった。
今は供給が枯渇してる感じ。

円安で海外からの供給ができたが、糞アベノミクスのせいで円安になり
それもできなくなったのが大きいかも。

当時が異常な円高だっただけ
今くらいの水準ですら、何年か前基準だと円高だったんだけどねえｗ

まだ高いね。１１０円位が適当。

>>64のが、いつの間にか105万に値下げ。業者ここ見てるのかな？
105万でも高いけどな。

SPのフロントアクスルシャフト、なぜφ25にしてくれなかったんだ！
φ22なんて中途半端はやめて欲しかった。

なにか不都合でも？
まぁ25なら、cbrのホイール簡単にはつくけど………。
もし上記理由なら、段付きカラー作ればいい。

>>73
ハイ、CBR900-1000系の流用で楽できるからです。
今マグホイール流用でカラー安く調達しようとして苦労してるところ。
特殊サイズベアリングも嫌。

CBR900RR？F16インチにしたいのかｗ

ところでリヤはSP-2に、SP-1の6本スポークホイールはそのまま入るのかな

自分は段付きカラーでつけてるわ。

sp2とsp1のホイールは取付寸法的には共通。

>>76
ありがとう！
ホイール2本あったほうがいろいろ便利なんで、1のを落札したとこだったんだ
（調べてから落とせよっていう）

フロントもほしいけどなんだか高いんだよなあ・・・

ちなみに段付きカラーは旋盤屋でつくってもろた。

>>78
段付きカラー、手っ取り早いんだが、がたつきの元を増やしたくないのと
嵌め合いきつくしてとなれば整備が面倒なので個人的には避けてる。

>>77
SP1のFホイールなら2万で譲るよ。

高いｗ

SP-1だけど無加工でSP-2ホイール付くから、逆もOKでしょ。

新品ホイール６万、新品ディスクローター左右で７万、しめて１３万

だったと思う

そういえばダィスクの方が高いんだね・・・

富士エアー製かよ!

>>84
社外のディスクでいいんでない？

土曜、日曜、月曜と3連休だったので、フロントタイヤ交換とステムナット増し締めしてきた

2カ月ほど前に、バイク屋にお願いしてステムベアリング交換したんだが
1200キロくらい走ったら、段差やブレーキングでネックあたりがカクカクするようになった

トップブリッヂ外してみたら、ロックワッシャー使ってんのにロックナットがゆるゆる・・・
指でかるーく回せるレベルだったんだが、ロックナットってトルク掛けないで締めるもんなの？


つか8耐見に行けばよかったなー・・・

ＲＡＣＥＲＳでＶＴＲやってくれよ
そろそろいいんじゃないの？？

青山にあったCABINのSPWは、やっぱりいいなあ
RVFもCBRもあったけどVTRがいちばんだわ

>>88
国産V2マシンなんて異色だからなあ
最高の実績があってもファンも乗り手も少ないし
日本では直4マシン崇拝

>87　可能な限り弱く!でも緩んじゃダメ。
　　 そんな無茶な要求をされるのがステムナット。

>>91
実際作業すると、締め付け具合がさっぱりわからなくて吹いたｗ
トルクでいえば10キロくらいなんだっけSP2って・・・高トルクだなほんとかよ

とりあえず1/4くらい増し締めして、ロックナットもそれなりに締めたけど
試走では問題ないっぽかったっつか、カクカクしないのってすんごい快適やね・・・

>>92
ステムのトルク10kなんて大嘘書くなよｗｗ　SP2の規定トルクは5.3kgf･m、SP1は3.3kだ。
重量と振動、フロントの振られ等、SPのステムの負担は半端ないから、
限りなく弱くよりも、しっかり締めるのほうがこのバイクには重要。

>93 それってリングナットじゃなくて、
アッパーブラケット上のナットだよな?

SP2の指定トルク
ステムアジャストナット＝5.3k
ステムナット（TOPブリッジ上）=14kだ。トルクのレベルが他のバイクとは違う。
通常ステムの調整ではアジャストナットのトルクを表現するし。

さすがホンダの異端児...
トルクかけてもベアリングにはストレス掛からないようになってるのか?
因みにTZ250「1Nm(0.1kgf･m)」違いすぎw

>>93
うろ覚えだったがそんなわけねーと思ったんで
そこまで強くは締めなかったｗ正解だったな

でも5kmすらも掛けてないかも・・・

細かい話になれば、Fフォークをばね量りで引っ張ったときのプリロードが
どのくらいか計測して範囲内に収めるのがステム締め付けトルクの最終確認方法。
1.4-2.1kgfならOK

5kmってなんだ俺

>>88
俺も早く出ないかとずっと待ってる、素晴らしい成績を残してきたマシンだし、ダイちゃんやロッシも乗ったマシンな訳だからもう出してもいい気がする・・・

今度SP2にHID付けようと思っているんだけど、
付けている人はLOW側に55Wと35Wとどっち付けてますか？
なんか55Wだと眩しすぎる気がするから３５Wでも良いかな、
と思っているんですが、付けてる方のご意見聞きたいです。

中古で買ったら付いてきたな>HID
車検のとき通らなかったら捨ててって言ったけど通ったみたい

昼間しか走らないからわからんけどトンネルとかでは広がりすぎる気がする

>>102
上むいてなきゃいいんじゃね

安いHID入れたけど、グレアがあまりにもひどすぎたので遮光したら
今度はあまりにも暗くて論外

ハロゲンが一番いいね、うん

>>102
車検じゃだいたいハイビーム検査だし、ハイビームには入れてないんでしょ？HIDは

>>104
車検でロー側を隠さないって言われたような…
忘れた

中華の6000kだから青くてなんか恥ずかしい
RVTだからライトスイッチないし

>>88
伝説がないから無理だろ。
ワークス以外は遅いし、RC30どころかRC45より一般ユーザーはレースに使わなかった。

だがワークスは負けなし

>>106
レーサーズはワークスに焦点を当てた雑誌だから問題ない
問題は読者層と時代がズレてるってことかな
8耐が人気あったのはTTF1くらいまででSBKになった頃にはブームもすっかり冷めてしまってたからね

VTR1000SPW
８耐→四年間で四連覇
SBK→二度の世界チャンピオン
マン島TT→優勝
ルマン２４時間→優勝

これら全てはFIMの
世界選手権のタイトル

しかし、今年の８耐パンフのかつての車輪にすら掲載されない
歴史。

SP初期はGPワークスライダーも乗ったからOKだろ。
ロッシも大治郎も乗ったし。

>>109
親として、産んだ子供と認めないってことか？寂しすぎるぜ。
理由を教えろだな。

>>109
昨年の鈴鹿50周年アニバーサリーのパンフにも載ってなかったね
俺のIDが45だったからRC45の事で言えば
BSの編集長がRC45は人々の思い出からも消えようとしているって軽くデスってたけど
RC45ですらこんな扱いなんだから仕方がない
それでもレーサーズは守備範囲が広いからVTR1000SPWは取り上げられると信じてる

＞それでもレーサーズは守備範囲が広いからVTR1000SPWは取り上げられると信じてる
ネタはいつか切れるからな・・・

ＲＣ４５は本当に忘れ去られつつある。
ＳＣ４５は市販され、日本はともかく欧米で人気があったから忘れ去られることはないだろう。

最近妙にRC30が話題になることが多いけど
RC45では全くないもんな・・・

レースはともかく、RC45は公道メインで乗っている人が殆どいないからね。

RC45はRC30のLPLだった人が当初引き続きLPLを任されていたけど
仕様を巡って会社と揉めに揉めて譲らなかったから途中で解任された
RC30とRC45の評価の違いは造り手たちが作品に込めた情熱の量によって
生じたものとまで言われているから
ホンダも話題にしづらいんじゃないかな
VTR-SPの開発秘話も何処かが書いてくれないかな

ワークスと言っても、TTF1とSBKでは全然違うからネタにし難いのでは。SBKなんて市販車次第だし。

おら、ＶＴＲの活躍満載のレーサーズ発売されたら宝物にするっ！！！

まぁSPに対する他人の評価やイメージなんてどうでもいい。
サーキットを攻めれば攻めるほど応えるシャーシとE/G、古くても最新の
レースコンパウンドタイヤに十分対応するし、高速コーナーをガンガン攻める気にさせる。
乗って攻めてナンボのバイクだよ。いいタイヤ履いてベストタイム一気に1秒更新した日の気分は最高だ。

一方俺は通勤だけで大満足しているのであった、まる

SC45って浜松で造ってたの？

はい。オール国産。HRCとホンダ二輪初の共同市販マシン。

SP2にレースベース車なんてあったんだね
オーストラリア仕様をベースにレース専用ECU、前後タイヤ変更
JSB1000、モテ耐、S-NKクラス、SBクラスへの参戦も可能
レース専用車であり一般公道での走行は出来ません
販売計画台数　10台
価格　　　　　84万9千円

http://www.honda.co.jp/news/2002/2020228-vtr1000sp2.html

SP2にダンロップの反則タイヤD211GPやD212GPはいた人いますか？どんな具合でしょうか？
これ履いたら他の市販Pタイヤに戻れなそうで怖い。

付けたいが俺の腕ではレーステックかスパコルでおk

SPが体に馴染みすぎて、妙な感覚。何と言ったらいいかまるで黒子と言うか空気のように存在感なく
素直にレスポンス、体が宙に浮いたような感じ。スリッパー入れたらそうなった。

>>124 メイン画面からは絶対リンクしてない残骸だけどこんなのもある
http://www.battle.co.jp/partslist/vtr100sp-1/top.htm

約８００万程かけるとSPWが出来ちゃうハズだった・・・・・・

エンジンパーツ代だけで軽ターハム買えちゃうね・・・っていうか軽ターハム欲しい（板違い）

エンジンキット300万円で170psにパワーアップ

いまなら150万円で、180psのマシンが買える…

>>130
150万円、180ps、170kgのバイクを、中古70万円、135ps、195kgのバイクで突っ込みとコーナリングで
抜いてしまうのは実に楽しい。直線で抜き返されるけどね。でまたコーナーで抜く。

9月15日にもてぎスポーツ走行（ナンバー付クラス）の予定

実は俺も走るぜ?というVTR乗りがいたら超嬉しい




全然見かけないけど、みんなどこで走ってんのかなぁ

VTRは九州でおおいらしいよ。中古の出品も九州のショップが多い

SP2の中古が少ない事に驚いたよ。
皆まだまだ乗っているってことかな。
SP2型になってからRVT含め日本に計何台輸入されたのかね？

>>134
2年前は超絶円高で海外から安く大量に流れてきたけど、今は円安だから
それが出来なくて市場に玉がほとんど無いってこと。75万円→100万円だからな。
俺は2年前70万でSP2買った。goobike検索でSP2常に10台以上出てた。

>>134
ガチで売りにショップに並んでるのは
SP2なら全国で数台レベル

速いバイクは増えたけど、楽しいバイク減ったなぁ

と思うSP2乗り

TL1000Rと比較してどうなの？
向こうもアレはアレで面白そうなバイクだが

TLは糞が定説。異論は認めない。

SPがちょうどリッターマルチとダッシュ競争した感じが
SPとTL　・・・　当然SPの勝ち
音としてはメカノイズの少ないTL+デビルの方が個人的には好きだが
後はナマズとコブを受け入れられるか否かだが・・・鈴菌だけでも
十分変態なのに、更にその最右翼（極左かｗ）でもあるTLともなると
性能とかじゃなく宗教なんじゃないかな（信ずるモノは救われる）

変態ロリータサスペンションが難点だが、
町乗りではSPより概ね乗りやすいと聞いている。

SPも十分以上に乗りやすいバイクだよね
これより乗りやすいってどんだけ？

SPにアルミタンク付けた人いますか？ちょっとした小遣いが入ったので
逝っちゃおうかなと。どんなハンドリングになるだろうか？

アルミって鉄より熱伝導率高いのかな？
ニーグリップつらそうだね

>>143
アルミタンク入れてないけど、容量増えた分のガス入れれば相殺されるだけで、軽量化への貢献は微々たるものかと。
もうちょい頑張ってアルミホイール入れた方が良いんじゃない？もう入れてたり。

アルミタンク入れる人は間違いなく
アルミホイルは入れてるパターンだね
あとフルエキと外装、片目化など

>>145
サーキット専用なんでガスは必要最小限しか入れない。
ホイールは前後マグ、余計なものは全て外して外装もFRPカウル。
公道仕様ならアルミタンクなぞ入れないだろうな。

>>131
重量が現行SSより20キロ重いぶんコーナーの旋回速度は遅いが、立ち上がりでVツインの低速トルクをいかして4発を抜き去る事が出来る、
って解釈で合ってますか？

>>148 そんな理屈抜きにR1より遅いんじゃね？

立ち上がりは、リッターマルチのほうが早いよ。
つっこみでさすのみでそ(；´Д｀)

いち早くアクセル開けて行く
ストレートは負けるからコーナー勝負は基本

前スレで報告した追加ラジエター、小規模サーキット気温32.5℃でタイムアタック15分、
水温MAX91℃でした。80℃台キープは出来ませんでしたがおおむね良好、熱ダレパワーダウンなし。
ノーマルなら1000℃越えかと思われる状況。

1000℃→100℃でしたorz　突っ込まないでね。

車検通してきた
久しぶりにドノーマルマフラーにしたけど・・・・
実に静かでいいねえこれ

まるでインジェクションがCVKに退化したかのように、アクセルレスポンスが超絶劣化した上
アクセルひねってもちっとも加速しないけど
（気温のせいもあるかな？）

静かなのってすんごくいいね・・・
なんかもう純正マフラーでいいやって気がしてきた

>>静かなのってすんごくいいね・・・
なんかもう純正マフラーでいいやって気がしてきた

解る！解るぞ┌( ﾟДﾟ)ﾉ

ＲＩＤＥの新作がＮＲだった

ライダーはアライのカーボンを被ったセレブ
大人になってまるくなったリアルスネオみたいなキャラ

ＶＴＲがＲＩＤＥに登場したらライダーはどんなだろう？？

なぜだかそれはないような気がする

この異端マシンにそれは無い
雑誌に紹介される事なし、
テレビ、ネットでも無視される存在。
日本は４気筒至上主義

最近の250〜700くらいまでの新型はシングルとかツインばっかだけどね
みんなお金ないから

>>152の追加ラジエター、本日気温35℃でタイムアタック15分で
MAX水温93℃でした。オイルが終わった感触なので交換します。

このスレ見てるけど、サーキットの話ばかりですね。
街乗り、ツーリングで使っている人居ますか？
居たらインプレお聞かせください。

乗りやすいバイクなんで街乗りでもあんまり問題はない
唯一、40キロで走行してるとちょっとアレ

ツーリングでも問題はないけど
長距離乗ると腰が痛くなる
これはVTRだからってわけではないけどね

4気筒からの乗り換えだけど、下ないね
なんか全体に硬い感じです。面白いけど

SP2で盆に北海道行ってきた。
SP2を1回、SP1を2回見かけたな。
意外に多かった印象。

>>163
下がないなんてことはない
下が使えないだけだ

>>162.163
161です。
ありがとうございます。

結婚して11年、子供もそこそこ大きくなったからなのか、大型二輪免許取得の許可が下りました。
憧れのSPに乗りたくて、来月から教習所に通う予定です。

今MC21に乗ってるのですが、162さんのコメントを拝見する限り、乗ることに関しては問題なさそうな気がしてまいりました。

あー早く乗りたい…

えむしい２１ってなんぞや

リンク付で詳しく説明してくれる人を待ってみる

お盆に北海道行ってきたよ。
オホーツク側の国道でSP1にぶち抜かれた。

あと、民宿のおばちゃんにライトが片目だよと言われたよ…

>>166
俺MC28と二台持ち

普通に乗りやすいよ
乾式クラッチのほうが気つかう

>>165
中古で買って始めからヤマモトのフルエキついてきたんだけど、ノーマルマフラーだとまた下違うのだろうか？

ノーマルマフラーだと一秒はタイム悪化

>>170
オレの理想です。
ちなみに、どっちの出番が多いですか？

えむしい２８ってなんぞ？


そろそろ型式で語るの、流石にアレ杉だからやめてくんねーかな・・・

形式ごとに全然違うんだから仕方ない気もするが。
少なくとも○○年式、なんていわれるよりは解り易い。

JH2SC45A4YM

>>172
１秒だけ？

>>173
９６年式ＮＳＲ２５０Ｒ-ＳＰは峠のみ
０２年式ＲＶＴ１０００Ｒは峠の先までツーリング行くとき

峠しかいかないんだわ

ＭＣ２８は峠のみ
ＳＰ２は峠の先までツーリング行くとき

SP2でバンク角増やしてやっとフロントタイヤを端まで全て使えるようになって
新たな展開。フルバンクで強烈にフロント加重して一次旋回、フロント加重を
絶妙に残して二次旋回すれば気持ちよく曲がってタイムも大幅アップした。
それが分かるのに2年かかった。今、走るのが楽しくて仕方ない。リヤの空気圧を下げたのが効いた。

いつも型式表現に文句でるけど>>179を支持します。>>178では場合によっては分かりません。
登録年がずれる問題あるし。>>179の内容分からなければググれば分かるっつーかググれ。

ググるとか冗談だろｗ興味ねーわ

NSRの話ならNSRスレでやれやカス

LAPタイマーのセンサーってどこに付けてますか？

サイドスタンドそばのカウルにつけてたら、エキパイの熱で溶けて壊れた(T_T)

>>181
NSRから乗り換えようとしている質問で、そこに形式が出てきただけだろう。
馬鹿か、お前は。

あっ、こんなやつを相手にしたおれがバカか…。

>>183
MC21、MC28持ちでSP買い増ししてる奴が過去スレでも多数いた気がする。俺もそうだがな。
重量差は大きいが、ハンドリング的に何か共通する部分を感じる。攻めきるとどっちも楽しい。

NSRから乗り換えるならってのはやっぱりVTRだよなあ。

CBR600RR買うぐらいなら1000RR買った方がいいし、
1000RR買うならVTR買った方がいいｗ

>>184
NSRから乗り換えor買い増しって結構居るんですね。

>ハンドリング的に何か共通する部分を感じる。

↑だからかもしれませんね。

>>186
コーナーの突っ込みから一次旋回の部分で何か共通するものを感じる。
不純物が無いというか、邪魔するものが無いというか、いわく言いがたし。
二次旋回はフルバンクでも圧倒的な安定感あり、立ち上がりは爆発的な加速だけどね。
長い直線はパワーなくてだめです。

>>185,187
おぉー
早く乗りたくなってきました。

>>182
ホムセンステーでオイルパン下くらいに吊って、アンダーカウルの中。 現車確認出来ないから、どこのネジと共締めしてるかは分からんけど。

>>188
今、ヤフオクで北米のSP2が79.8万で出てる。Goobike相場は100万越えだから破格か。
早い者勝ちだけど、北米ってのが残念。かなりいじくってある様子。

>>189
オイルパンの下ですか

色々試してみよう

>>191
オイルパンの下もエキパイ近いから、また溶けると思うよ！

>>190
３万Ｋｍ走っててその値段か
値下がんないね
ノーマルマフラーないと車検どうすんだろ

来週、スパコルSCと前後マグホイール投入します。更なるタイムUPの期待でwktkです。

>>194
マグホイールによるタイムの劇的ビフォーアフターに興味津々

>>192
アンダーカウルのフロント側に固定しました。

ziix（クレバーライト）のLAPタイマー使ってますが、他社製品のほうが検知ミス少ないのかな？

多少乗りやすい季節になった

>>195
1　切り替えし、コーナー進入が凄く軽くなった。
2　全開タイムアタックしても疲れない、楽。
3　高速での浅いリーンの挙動がフラフラと不安定になった。
何か別のバイクになったような感じ。半分以上はタイヤのせいかも。
タイム1秒短縮。乗っててコーナリングがとにかく楽しい！

>>198
楽しいと思えるのは大切な事ですな!

マグホイールの効果はでかい、慣れたらもっとタイム短縮できるかも

SP乗り始めた頃、コーナリングが難しくて怖くて嫌でしょうがなかったのが
今では最高に楽しいコーナリングマシン。これ以上コーナー楽しいバイクは無いと思える。
4気筒はクランクがでかくてジャイロ効果が大きいからこうは楽しめない、これが大きな違いだと思う。
残るは単気筒ってことになるがクランクの形状に大差ないし。まぁバランス的にはV4がいいんだろうけど
おれは飽きないし刺激的だからからずっとSPで行くつもり。

クセのあるバイクほど飽きないもんだね

いや所詮ホンダだし、そんな特殊な癖とかないから・・・

乗りづらいバイクに乗る俺カッケーは、カッコよくない・・・

一次旋回に入ろうと一旦アクセル戻してリーン開始しパーシャル当てようとするとき、何かの拍子で
グローブがアクセルグリップに引っ掛かって、首が後に持っていかれるくらい加速してコースアウトして
死ぬかと思う恐怖がたまにあるんだが、お前らそんなことならないですか？ハイスロなのにアクセル
無意識に握りなおす癖が原因と推測してますが。

どんなグローブか不明だけど、引っ掛かった事はないですな…

皆様、ブローバイガスや二次エアってキャンセルしてますか？

2次エアはキャンセルしてる。

>>204
グローブは南海のレーシンググローブ。
アクセルの社外グリップ古くて怪しい、ゴムのグリップ良すぎるので交換してみる。

ブローバイガスキャンセルはまずいでしょ。大気汚染どころかガス混じりのオイル吹くよ。
二次エア供給装置、レースベース車にも使われたオーストラリア仕様は最初から付いてないから・・・・

コースアウトするほどではないけど、一瞬加速して、うおっとなったことはある。

>>206
よくある、オイルフィラーキャップからホースを伸ばすのではなく、純正ブリーザタンクの出口→長いチューブ→ブリーザフィルター介してもダメかな？

エアクリBOX内にオイル吹き返しが多いから、ピストンリング交換が先かな…

SP乗りの皆さん、集中力を保ってシビアに繊細にアクセルワークし安全に限界走行を楽しみましょう。
特にアクセル開けはじめに注意。危険な例、
�@アクセル閉じたと思ったら少し開いてた。
�A閉じてちょっと開けようと思ったらグローブ引っ掛けて閉じてなくてガバ開けになった。

>>208
別タンク増設するのが吉だが、最終的に必ずエアクリBOXに戻すようにすべき。他人の迷惑を考えましょう。

>>203
もっと左手でマシン保持して
右手は繊細にアクセルワーク、ブレーキングに集中を！
社外グリップに変えたときに、バーエンドと干渉して
全閉時にスパッと戻らず、シケインでコースアウトあるわおれw

>>209
サーキット専用でもダメですかねぇ

>>211
なおさら駄目だろ。いいからノーマルのまま乗ってろ。自分が撒いたオイルに乗って転びたいの？

エアクリの吹き返しなんて、ほとんどないよ。
00式で35000kmほど走ってる。
オイルの番手あげるとか？
自分は10w40と20w50半々って感じ。

以前は吹き返しなんかなかったのに
最近なんだか妙にオイル臭い・・・

漏れて焼けてるんじゃね？

ピストンリング交換するのにクランクケース割るのか・・・・

超面倒くさい・・・・

仮にシリンダー外れても、積載状態じゃ厳しいし、降ろすなら全バラだしいいっしょ。
部品が欠品にならなきゃいいけど。

社外エアクリーナを入れようか迷い中

パワーとかレスポンス良くなるかなー？

K&N入れてるけどドノーマルマフラーに戻したら、レスポンスは超絶劣化しまくったんで
マフラー次第なんじゃないでしょーか

ホンダ　ＪＡＺＺ→ゼルビス→ＶＴＲ１０００Ｆ→ＶＴＲ１０００Ｆ→ＶＴＲ１０００Ｓｐ１→ＶＴＲ１０００ＳＰ１とのり継いでいる俺・・・
我ながら変態だ
ちなみにＶＴＲ系が２台ずつなのは盗難とひき逃げという悪夢ｗ
ＳＰ最高ですね！小さいころみた８耐の映像で好きだったバイクに今乗れるなんて

そんな２３歳が通ります。

最近の若者ってすげーんだな・・・

シャーか？

>>219
純正エアクリーナでがんばる

セカンドバイク持ってる人、購入の参考にするから機種教えて。

>>224
NC35 & MC21

mc21。どっちがセカンドとかはないが

>>224
そんなものはない

あ、強いて言えば'95CBR900RRだな、車検切れの

NL6のエンジンキット、誰か持ってないかなー

というか欲しい

２３歳でその車歴はすごい

ちなみに自分もＶＴＲ１０００ＦからＳＰ−１
間にＣＢＲ１０００ＲＲ乗ったけど自分には合わなかったから
2年でサヨナラした

３８歳おじさんですよ、ええ

>>224
カブとnc700x
カブは雨ざらしでちょい可哀想だが…

>>224
スーパーシェルパとモンキーかな

やはりレーサーの真逆な車両が良かったからね

へ酒

おしゅ

秋はサーキットの季節ですな

増設ラジエターにオーバークール防止のガムテープを貼る季節がやってきました。

>>235
今度増設ラジエターの取り付け方法やら写真をアップしてもらえるとありがたいです。

>>236
http://www.motobum.co.jp/shop/vtr1000sp.html
これを参考に作りました。絵的にも完全にこれに酷似です。
1、ヤフオクで適当なモトクロス系のサブラジエター購入
2、SP2だったのでSP1のオイルクーラーもオクで入手
3、オイルクーラーを下から上に移設
4、サーモスタットバイパス側のホースを延長し増設ラジエターに接続
で上の写真のように完成です。サーモスタットは外してますからガムテープで水温管理。
ノーマル比、水温が5℃〜10℃下がる感じです。
今年最高の水温は、真夏35℃サーキットのタイムアタックでMAX93℃でした。

サーキット走るときは、サーモスタットって外したほうがいいのかな

>>238
ただ外しただけでは、バイパス流路に最高温の水が流れてまたポンプで
E/Gに回ってしまうと言うデメリットもあります。
ただしサーモスタット付いた状態よりは冷えてた気がする。
完璧なのは、サーモスタット外してバイパスのホースも外して穴埋めること。
俺がやったのはそのバイパス流路に追加ラジエターを突っ込んだこと。

モトバムの追加ラジエーターって、純正ラジエターの幅つめ加工してあるんやね。

>>239
ありがとうございます




実は冷却水経路をいまだに理解できていない…

つサービスマニュアル

カウルひっぺがして観察すりゃ終わりなのでは？

サービスマニュアルの図みるのが早い。

>>237
なるほど、俺もシーズンオフになる前に挑戦してみようかな。

>>245
位置的に飛び石がやばいので、アルミの金網でコアガード設置してください。
ガムテープも貼りやすくなります。

いろんな種類の耐圧ホース、耐熱エルボ、ホースバンド、ブラケット、ねじ、他、大量に部材集めて
のべ1週間かけて現物合わせトライアンドエラーの難しい水道工事って感じでした。
手はボロボロ傷だらけでホント辛い作業だったけど、おかげで今はE/Gもオイルも痛まず
走りに集中できる快適なサーキットライフです。

手のかかるマシンだけど、それも楽しみのうち

増設ラジエター無しなら、ガムテープ貼らなくても大丈夫かな

>>248
サーモ外して増設無しなら真冬以外ガムテープいらないと思います。
増設無しで真夏のショートサーキット走行10分で水温106℃逝ったので増設を決意しました。

>>249
了解しました ありがとうございます

保守

お膳

ほしん

明日、軽ーく楽しくアクセルガバ開けでサーキット流してくる。

毎日3時間残業で明日も出勤で下手すると日曜も出勤だけど

>>254は俺の分まで楽しんできてくれよな！！！！！！

>>254
いいねぇ〜、ここ最近はミニバイクばかりでまともにSPで走ってないから俺も久々にサーキットに行きたいなぁ。

あまりに乗ってなすぎてまともに乗りこなせるか不安だが・・・・

>>255-256
出撃！

ひとりごと

休みに出勤してんのに残業3時間とかマジカンベン・・・
そして俺以外の明日出勤するひと、マジ乙

>>258
ご苦労さんです。

この時期に休出で残業って・・・・・、二輪か四輪関係の仕事？

YES!
孫請けで、誰にでもできるようなショッボい仕事です・・・

>>260
俺の仕事もアルバイトでも出来るような事務仕事。ところがシフト勤務の休みを
サーキットのスケジュールで希望して、平日週末関係なく毎週SPでサーキット三昧の日々ｗ

お金持ちっすね・・・

>>262
貯金が減っていくって事は、多分稼いだ金ほとんどバイク関連で消えてます。
他に趣味無いし・・・最近もマグホイールとタイヤ衝動的にポチってで散財。
おかげで走り絶好調だし・・・遅いけど・・・アルミタンク欲しい・・・

(駐輪場が足りて)ないです

マルケのM5R中古マグホイル買ったが、RS250やRC30の頃の寸法と思われるハブに
アタッチメントつけたような作りで萎えた。サイドカラーが長くディスタンスカラーが超短い。
6005の軸受けだし嫌な作り。ノ−マル比1kg弱軽いのは驚いた。

それでたったの1kg差かよ・・・

M5Rはアップガレージにでてた
やつですか？

1キロでもリムの部分が軽いから、数字以上に効果があるとかなんとか。

SP-1.2とVTR1000FのVツインはCBR900.1000RRよりステップ幅などが狭くて
車幅感をあまり感じさせず乗り易いんでしょうか？

車幅はあるよ、開発時にスリムな軽快感
じゃなくて、どっしりとした安定を目指した
とかあったはず。

>>267
やっぱみんな気になってたんだなアレｗ

>>269
1000RRは知らないけど、900RRよりはタンク幅が狭いんで
車体の幅も狭く感じる

ステップ位置での幅は測ったことないから
そこがどれくらい違うのかは知らない

走ってなさ過ぎてタイヤ減らずに劣化もったいない

>>272
同じく

>>272
同じく

モリワキのスリップオン、もうないね。マフラーの選択肢はヤマモトしかないのか。

海外メーカーならまだ何社か作ってるよ国内で入手困難なやつも入れて。

国内も二〜三社ぐらいまだ作ってたはず。

マジっすか！？

モリワキかワイバーンが欲しいけどあるかな。

hosu

ヤマモトかKファクじゃね？

ようやく水温が99度〜102度張り付きじゃなくなった今日このごろ
みなさんいかがお過ごしでしょうか？

モリワキは廃盤みたいだよ。

海外サイトにはまだまだ聞き慣れないメーカーがあるよ

車輌持ち込みなら、ワンオフって選択肢もある。

純正がベストだよ
うるさいのはもういや

>>277
国内だと、ヤマモトレーシング、K-FACTORY、LADYBIRD、LCI、在庫持ってるとこあればモリワキ
海外だと、AKRAPOVIC、ヨシムラUSA、TwoBrothersRacing、Jardine、Blueflame、REMUS、G.P.R
とまぁ、海外は意外とあるよ。

LADYBIRDはワークスタイプだよな
車検には対応してないみたいだけどワークスレーサーぽくていいな
ワンオフならオートショップスガワラに聞いてみたら？ワークスタイプのフルエキ作ってくれる
かもよ
オートショップスガワラ製作のレーサーがまだ展示されてるなら一度見てみると良いよ

>>287
あそこの作ってた耐久カウルが欲しい。

288
オートショップスガワラはSP乗りのお客さんに親身にしてくれてたみたいだし
レース参戦の関係でワンオフパーツの製作もやってるし今でも作ってもらえるんじゃ
ないかな

>>230さん
何かすごい親近感が・・・
千葉、神奈川あたりで赤銀のｓｐ見かけたら宜しくお願い致します。

VTR1000F乗りだがSPに乗り換えるか悩む〜！

>>291
俺もVTR1000FのSEから乗り換え検討中。
新宿の店に行ってみるかな。

ポジション楽だったぶんきつくなる
ＳＰ乗った後Ｆ乗るともうね、なんじゃこのポジションは！？

中途ハンパ・・・変なのって

>>291-292
SPも別にポジションキツくないし、乗り換えて
Fとの違いをインプレしてくれ！

Fも楽しそうだよなー

教えてください。
Two Brothers Racing M-5 V.A.L.E. Dual Slip-On って、付属のバッフル見たいので
車検は通りますか？

知らんけど無理じゃね

オートバイ誌の90周年特別付録
ホンダとヤマハの歴史にVTR1000SP2が載ってなかった
生産されたバイクは全部掲載されてるはずなのにorz

ＳＰ１は載ってたでいいのかな？

>>298
SP1乗ってたよー

この頃、CBR929と悩んだなぁ

>>299
読んでないから知らないけども
いちいちマイチェンしたやつまで載ってないだけじゃ？

例えばCBR900RRって、ビッグマイチェンは3回、色変えは毎年だったけど
そういうのも全部載ってたりはしないんでしょ？

RACERSに取り上げられなかったら、おじさん怒っちゃうよ？

黒歴史

>>302
やたら2スト時代のマシンを推してるよなぁ、まぁ黄金期だったから仕方ないけど・・・・

>>301
色までは載ってないけど、マイナーチェンジも全部写真付きで載ってた
初代CBR900RR、94年 マルチリフレクター、96年 エンジン出力特性の見直し、98年 シリンダーにRC45で実績を積んだメタルスリーブ採用
VTR1000SP2の他に掲載されていないマシンを見つけるのが難しいくらい全部載ってました
もしかしたら、載ってないのはSP2だけかもしれない　マジで

>>305
oh･･･

CBRですら載ってるのにSP2がないのはヒドイな

忘れただけじゃね？

SP2はSP1と外装がかわらなかったから、たんなる色違いだと思われてるのかも。

>>300
雑誌なんかのインプレじゃ、乗りやすくて速いCBRに、手強いVTRって感じだったね。
最初自分は写真見てこりゃねーわwって思ってたけど、知り合いがSP買って、実車みたら、一目惚れして買った。

バッテリーヤバそうで値段見たら二万て結構高いんだね。orz

>>305
乗ってる（た）人には悪いが、929は失敗作って言われてたけどな・・・
954が完成品

>>309
どこで？まさかホムセンとかで見たの？
純正指定のバッテリーでも、ネットでかえばそれより安いっしょ
互換品ならもっとずっと安い

スレ汚しすまん

×>>305
○>>308

>>310
あれそーなの？
954もすぐ1000がでたし、なかなか不遇な名車とは思ってたけど、個人的にはちょっと欲しかった(笑)

>>309
台湾ユアサとかメイドインチャイナのユアサなら、まだ安いんじゃないの。

台湾ユアサのバッテリー使ってるわ

>>312
いい加減スレ違いも激しすぎてアレだけど
900RR〜954RRは、馬場って人がLPLやってて、954を最後に退職したんよ
だから954が完成品なわけ（929はR1対抗のために無理やりやっつけたアレとか言われてる）
1000RRからは、確かCB1300SFのLPLやってた人が作ったんで、あんまり関係ないんだな

ちなみに上記の完成品だのやっつけだのなんだのは　個人的な感想　です

ほんとスレ汚しすまない

954まではリアシート下の小物入れが大きいって雑誌で見た

馬場さんのこだわりだそうな

954は知らないけど、900RRのと比べると
SP2のほうがはるかに巨大だけどね

2Lペットボトルが入るSP2、マジヘンタイ

SPの積載スペースは神

いまのバイクは、テールは短いし厚みもないから、シートの下なんて、車載工具以外はかろうじてETCが収まるぐらいやね。

つーかCBRなんてダウンマフラーに戻したのに
あのケツの小ささの所為で荷物が全く入らないというね。
公道用なんだから、ある程度荷物が入ることも大事だと思うんだがなあ

>>310
バイク用品通販のとこ
>>312 >>313
台湾ユアサイイネ!!
前、名も無きチャイナバッテリー使ってイマイチモチガ悪かったけどユアサだったらいけそーだ サンキュー

SP1をIYHしてきました。
多分二週間後ぐらいに納車されますー。

皆様よろしく！

納車されたバイクには　なぜかFという文字が見える・・・

>>321
おめっとさん！

馴染みのショップで今の業オク相場を見てもらった。
ドカの９１６〜９９９辺りより高いのな、SP２
SP１で同等額って感じみたい。
うーーん、ドカも乗ってみたいが１コケした時の修理代を考えると気が引ける。

小物入れは929もヤバいぜ

うんうん、ヤクいよね

乗り換えるとしたらR1かKTM RC8、DUCATI 848かな…

一番つまらないエンジンは、シングルプレーンの直４か？と思ってしまう

998は乗ってみたい

3気筒は興味あるな

すまん間違えて上げたorz

次は直4だろうなあ
V2は致命的に音がゴミ

Sp2に乗ってる時のノイズだらけだが、他人が乗っているのを聞いていると
そう悪くない不思議。

あるあるあ・・・・他人が乗ったSP見たことないや・・・

エンジンノイズがでかいからね。
ホンダとは思えないレベルw

ああ、そういえばいまどきの直4に買い替えたら
もうエンジンに猫はいないんだよな・・・

あの音気に入ってるから、悩みどころだな

ヒステリックな猫ですね。

禿げワロスｗ
ttp://pageinfo11.auctions.yahoo.co.jp/jp/show/qanda?aID=n123021985

VTR-F用なんかな？

SPにリミッターなんかないし
VTR250じゃ180キロ以上でないんじゃないのか・・・

ばっ！ばっくとるくりみったー！

>パワー感はスムーズになる程度のようです。
確認したのか？と問い詰めたい！　入札してる奴がいるのが超ワロス。

オクでパワコマVが出品されてるの発見！前からラインアップあったのだろうか？

外車ツインから、SP1に乗り換えようと色々探してるが、知らないうちにタマへったなぁ、、微妙に値段も上がってるし。。
今日も遠方まで見に行ったがクソやった。

まあ、今となっちゃあ、12〜13年落ちだもんな。気長に探すわ。

>>342
いまは何乗ってます？

女

>>342
オクに50万のサーキット仕様が出てますぜ。SP-2だけど。

あれ事故車　あんだけ転倒歴があるならサーキットは無謀
絶対程度がいいのをすすめる　命は大事に！

>>343
どマイナー車なのでヒミツ。
つーか、今んとこ2台現車確認してもしっかり転倒してんだよな。こかしすぎ。

何かしらフロントのアクスルシャフトの頭削れてるとか、スイングアームに傷がついておる。
カウルとか綺麗に治ってても、タンクのネジ留め近辺にカウルステーが曲がってヒットしたような後とか。アッパーぐしゃけたんだろうなと。
ネットの中古サイト見ててもたまに見えるレベル。もう少し綺麗に乗れや貴様ら。

バロンで見たのは安かったけど、フレームスライダーがこけた衝撃でエンジンマウントごと曲がってしまっているとゆー。
まあ、正直に価格に反映している理由をちゃんと言ってくれるだけマシか。
問題なく乗れるが、修正するならエンジン降ろして外注だすから、乗り出しにプラス4〜5万とのことだったが。
もう、新車はでないのか〜

修理したり部品交換してリフレッシュさせるのも楽しみのうち。

>>.347
>もう少し綺麗に乗れや貴様ら。
俺等に言ってんの？随分な言い草だなオイ。お前はSP乗らなくていいと思うよ。外車乗ってなよ。

ネタにマジレスされてもなぁ…
もう希少な存在なんだし、今乗ってる人らも大事に乗ってやってくれ〜て、煽っただけなんだがな。。

元々玉数も少ないし尚且つｻｰｷｯﾄ走ってなんぼのバイクだからな

探してるうちにほかのバイクに目移りし始めるぞ

どうせ中古でしか手に入らないバイクなんだから気長に探せばいいじゃない
その間お金貯めて改造費にすれば良いし、大事に乗るつもりなら純正パーツは
社外品やヤフオクで純正を安く手に入れて交換するとか車両を手に入れる前に
パーツ集めから始めれば？

>>352
車両手に入れられなかった場合どうすんだよ！パーツは車両購入契約完了してから買うのが鉄則。
つーか、相場が上がってしまった現在、このバイク買う意義はあるのか大いに疑問。特にSP-1。

スリッパー付けてる人サーキットのインプレよろしく

去年買ったSP1買って良かったと最近思う

そー思えるのはいーことだ

俺も買ってよかったと思う

速いバイクはゴマンとあるが、乗りこなすのが楽しいバイクは少ない

>>354
絶対の必需品だよ。エンブレが80%ぐらいカットされる感じ。何も気にせず4気筒並に
気軽にシフトダウンが出来る。ブレーキングや一次旋回操作に集中できるからタイムも上がる。
苦痛が1つ減って楽しく乗れるようになった。換装も簡単、取説見ながら余裕でDIY可能。

>>353
車両手に入れられなかった場合どうすんだよ！
そのときはそもそもそこまで欲しかったわけじゃないって事だよ
他に無いバイクなんだからそこに価値を見出せないなら買う必要は無いよ
欲しいなら程度が良いのが出るまで待つしね

やはりスリッパーは購入すべきだな
少ないボーナスでいっとくよ

>>360
ケース内圧制御バルブと、ラムエアBOXの圧力逃がしもやったほうがいい。
高級品買わなくてもDIYで安く出来るし。内圧制御バルブはRC8用がｵｽｽﾒ。
圧逃がしは、俺は排気浄化装置のホースをただキャッチタンクに落としてる。
バルブまでは付けてない。

TL1000Sなんか安めでけっこうでてるみたいですがVTRとは
くらべものにならないんでしょうか。

TLスレできけば？

>>362
同じ排気量で同じジャンルだから、フルパワー化できれば大差ないと思うよ。特に町乗りは。
昨日、丁度転がってたSのカタログ見てた。昔はSをレーサー化してサーキット走る人もいたし。

今日納車されました。

今までがオフとかばっかりだったから、
乗車姿勢が辛いのなんのってwww
楽しいですねコレ。

とりあえずお腹引っ込めて、背筋を鍛えることにします。

100キロ超のキモデブでも特になんとも思わず乗ってるんで
腹とか関係ないよー

>>366
お前はなんとも思ってないだろうが周りはなんとも思ってるよ…

はあ
で？

そろそろシーズンオフかな

いまからだろw

北海道はシーズン終わったんだYO!

>>367
正論‥

今年も結局500キロも乗らんかった・・・

>>371
北海道のSP乗りですか？
自分以外見たこと無いから珍しい。

そろそろハンカバ着けてグリップヒーターの電源を入れる日々がはじまるお

シーズンオフ目前にしてSP1オーナーなることなりました。ヨロシコ。
乗り出しまでしばし時間かかりそうだが、さてどーなることやら…

>>366
お腹ちょっとつっかえる感じがするので、
少しダイエットします。



まだ100kmぐらいしか乗ってないぐらいなんですが、
もっとエンブレが効くのかと思ったけど、
ぜんぜんそんなことなくて、ちょっと拍子抜けだったりします。
まぁ普通に公道走ってるだけだから気にならないぐらいなのかもしれませんが、
アフリカツインの方がエンブレ激しく効く気がしたり。
こんなもんなのかな？

>>377
サーキットのヘアピンでショートなファイナルで2速に落としたときに強烈に来ますよエンブレ。

>>377
いや俺腹はタンクに当たらないぞ・・・？

>>378
ヘアピンっすか＞＜；；；
まだまだ遥か先の境地です。

>>379
他のバイクの影響か、きっちりニーグリップする習慣がなくて、
でろーんと。
ちょっと頑張ってアクセル開けた時に伏せようとしたら、
あら、タンクにお腹が！！

そんな感じでした。

エンブレ気になったら10万でスリッパー入れれば解決するから大丈夫。

SP-2に排圧制御バルブ付けたら、まぁまぁいい具合になったよ。
前より、ギア落とした時のリア滑りが無くなりはしないけど、軽くなった。

俺のイメージで、内圧制御バルブでエンブレ 10 あったのが 8 に減った
スリッパ入れたら 8 あったのが 2 に減った。サーキット走るには絶対ｵｽｽﾒ。
というか必需品。

スリッパーは自分で交換するの簡単なの？

そういう事を聞くレベルの人はショップに頼みなさい。

>>384
簡単だよ。S/Mは事前に読んだほうがいいかも。で、製品取説見ながら外して組むだけのボルトオン。
クラッチ周り止めはAPやストレートとかの一発工具屋に安く売ってるし。インパクトレンチもあれば尚良い。
せいぜいセンターナットのかしめ脱着が難関なくらいか。クラッチ板とスプリングはこの機会に新品に変えること。

重要ポイント、SP-2の場合、一番奥のジャダースプリング系のパーツは不要。
スリッパの効きを妨げるらしい。まぁ付けても動かないわけじゃないけど。
SP-1のジャダースプリングなしの構成でクラッチ板を用意して組むのが正解らしい。
これは取説に書いてない。疑問だったので輸入業者にメールで確認した。

センターのかしめナットとクラッチカバーガスケットは再利用不可なので、クラッチ板やスプリングと
一緒に事前準備すること。
クラッチアウターが異常な段つき磨耗していたら・・・思い切って変えたほうがいいけど高そうだな。
海外で320ドルぐらいする模様。SPの分割クラッチカバーはメンテ性最高でした。オイル抜く必要もなし。

いい情報ありがとう！

スリッパーとか必要ないし入れるつもりも毛頭ないけど
クラッチ板はそのうち交換するからありがたい情報だ

干湯

moto gpバイクで行った人いる？
じっくりバイク見る時間はなかったけど、
SPみなかったなあ

8耐は行くけど茂木は遠くて無理

>>392
待ち合わせのため南入口でくるバイクをぽげーと見てたけど、1時間半で全色見れたぜ。
白SPの方がタイヤボロボロ、
カウルもタンクも傷んでたけど、走ってる感がしてカッコ良かった。

銀、赤、黒、白黒、黒白、赤銀？

またSP2乗りたいけど今はすげー　値上がりしてるんだな　売らなければよかった

>>395
銀、白、SP1赤、RC-51の赤銀、最終の黒。
すまん・・・黒赤ってあったっけ？
NSRより見かけた気がする。

SP-2　黒銀？
ttp://www.canim.net/motorsiklet/aprilia-tuono-1000-r-factory-181.html

>>398
この色は初めて見た。もてぎでは見かけなかったなぁ。

機会があって、ドカの９９９sに試乗した。
ポジションも楽で足付きも良くって驚いた。
軽いしね。
町中走行だけだったけど、多分本気出したらsp−２より速そうな予感。

>>400
茂木走ったとき、999に立ち上がりで加速は完璧に負けた。突っ込みでぶち抜いたけどね。

DUCATIのほうがスリムでVツインらしいな

最近の直４はスリムでVTRと遜色なくなってきた

V2ってことしか共通点ないし、どうでもいいよドカなんか



・・・スポーツ1000、カッコよかったなあ・・・

>>402
重要なのはフレーム幅よりもクランクシャフトの幅と質量からくるジャイロ効果。
直4はこれが大きいけど、V2は小さいからコーナリング動作の邪魔をしない。
これがいやで直4に乗りたくないって思ってしまう。
V4も当然小さい。けどRC30のV4と最新の直4はあまり変わらないかも。
乗るなら最新のV4が最高かも。

クランクから来るジャイロ効果なんて体感できる程のチカラ持ってるの？
てっきりホイールの方が強いと思っていたが・・・・

V2と直4の大きな違いはトラクションかと？

エンスーだからジャイロ効果がわかるんじゃね
笑　うんちくの知ったかぶり

ここに居るSP乗りのみなさんのライバル車はなんですか？

>>405
乗り比べればすぐ分かる。ジャイロ効果馬鹿にしちゃいかん。糞重いクランクで
回転数上がれば上がるほど猛烈に効く。逆に分からないのは鈍感な馬鹿だよ。
直4とV4でも違いはすぐ分かる。峠でも十分分かる。サーキットなら歴然。リーンの瞬間に。

15年前のホンダの直４スポーツバイク(F16インチ）とSPを比べると
コーナリングのジャマをしないってのはよく理解できるが

それがV2のせいなのか、設計年度や思想の差なのかはわからん・・・

V2が中低速コーナーの侵入でフラフラ不安定に感じる原因は、クランクが短く軽量で
回転数が低いことからくるジャイロ効果の安定しようとする力の少さ。直4は真逆。
これをメリットに感じるかデメリットに感じるかは個人の好み趣味の問題。
俺はここが好きでSPに乗ってる。V4もこの部分でメリットを感じた。直4は俺的にダメだった。
ホイールとクランクは回転数が大きく違うからジャイロ効果は桁違いだ。

車体幅よりクランク軸ですな

なるほど

そもそもコーナーではアクセル入れないからフラフラするんだ
今のSSのほうがはるかに、たおしこみ軽いよ　

>>407
アドレス125

気軽に乗れてSP乗らなくなる
今年はSPで50km走った

CBR400とVFR400を乗り比べた時も顕著だったけど
アライメントとか味付け以外にその要素もあったのかな

>>405
サーキットいったこと無い自分もすぐわかった
ZX9Rと比べてだけど直進安定性もコーナーの安定も違う

エンジンごとに善し悪しもあるけど、一番大切なのは楽しいか楽しくないか

毎度スタンドからの引き起こし重いな....と思い、軽さへの憧れが止まない。
駐めてるのがアスファルトだから、夏は気が気じゃない。

>>400裏山。やはり999が気になる。
でもSPは手放さない。

SP楽しいけど排気音がゴミなのが、本当に残念・・・

どうしようもないんだけどさ

自分はサイドスタンド延長してる。

なぜサイドスタンドオモいと駄目なんだ？すげーこだわってるね

>>420
ズレてるよ

オイル交換するとブリーザパイプにオイルがたまるんだよなぁ〜

>>410
生粋のV型乗りだなアンタ
たしかにSPはエンジンが車体を決定している

それっていいわけに聞こえるのだが

>>423
数えたらホンダの90度V型率＝6/9台＝67%だった。

RCV1000Rの市販版期待age

期待するなあ

知らんけどたぶんV4だろ？
このスレ関係なくね？

ホンダV4からSPに一時避難してた奴らが巣に帰って乗り換えるってことだろ多分。

VTR-SPも名車には違いないが、

RCVレプリカの開発の動機が俺たちのRC30を作りたいだったから
RC30→RC45→RC51 で関係ない分けじゃない
ちなみにHRC社長の鈴木氏はSBKマシン VTR1000SPWのLPLだった
これまめな

VTR-SPは手放さない
RCV出たら増車したい。
ガレージスペースの関係で998は手放すだろうがw

ブルジョワ羨ましい
予想価格は900〜1200万らしい
そんな大金持ってたら新型NSX買うかパニガーレ買って残り貯金する

ｽﾏｿ SC45なのに、なんでアメリカでRC51なんですか？

VTR1200SPは幻か

>>431
LPLかあ・・・
つまりCBR1000RRはCB1300SFと関係深い車種ってわけですよね！

>>434
ホンダ伝統のレースマシン「RC」の一つってだけじゃないの？
RC110とかRC144とかRC213Vとか
VTRにもワークスマシンが一応あったからね

ホンダのナナハンもの型式も「RC」だけど
なんでRCなのかは知らん

SC45という型式なら、

Sは排気量
簡単に分けるとMが250 Nが400 Pが600 Rが750 Sが1000

Cは車種
Cがオンロード Dがデュアルパーパス Eがオフロード




しかし、RCという型式がうらやましい

>>436>>437
なるほどサンクス
ホントにRC51で排気量750のツインじゃ厳しくね？w

>>437
初めて知った…
メモっておくわ。

冬準備と春の車検の準備終わった

二年ぶりのノーマルマフラーに感動
ドコドコ鼓動いいな

明日はspで・・・ムフフ

>>440
俺車検通して半年経つけど、未だドノーマルのままだわｗ

>>442
社外のマフラーの軽さもいいけど音がうるさくてね

そろそろ改造部品も市場から消えそうだな

＞社外のマフラーの軽さもいいけど音がうるさくてね
それすぎて困る

個別のサーキットの音量制限も軽く越えるときあるからな。
公道はやばいよ。

>>441
どちらへ？

箱根の方へ

>>437
ついでに、
Aが50、Jが125、Kが150、Tが三輪車

Fがスクーター、Aがお仕事用、Bはわからん。(モンゴリがABだった)

排気量区分H=90を忘れてた。

>>447
はこねのやまはてんかのけん♪

アルミタンク入れた人いますか？

CBR1000で耐久タンクつけてる人がいる。もちろんクイックチャージャ仕様。
スタンド兄ちゃんの反応が面白い。

でっていう

★

ちっさい楽しみやな

☆

真夏のアルミタンクなんか
ニーグリップ不可能なんじゃないかと思える

鉄とさほどかわらんだろ

>>457
ＲＣ30乗ったけど、まったく問題なし。ガソリンも吸熱するし走れば冷えるし。
2kgほど軽くなるようなので、冬の茄子で17万円投資するか・・・

ガソリン「が」熱持ってるせいで熱いってのはわかるよね・・・？

ガソリンの熱だったのかよｗ

？
タンクそのものが発熱するわけないじゃない、常識的に考えて

アルミは熱伝道率が良いはずだから、エンジンの熱を吸収したアルミタンクが
鉄タンクの時より熱を放出するという事があるかも？

これ以上熱くなるなら、夏に乗れないよ・・・

熱伝導率が高いっていっても、薄いし中身はガソリンだし、塗装もしてありゃ、いよいよ違いなんてわからんよ。

サーキットだけ走ってるけど、タンク熱いなんて現象全く無いよ。
タンク熱いって、どういう走りしてるんだ？水温は？後バンクのヘッド歪むぞ？

マラソンの先導でもしてんじゃね？

>>465
真夏に街乗りしてみなさい

スタンドで給油したときは、幸せなんだが、10分もすれば………(>_<)

ほす

中古の値上がりの話題が出たので、SP2の中古をgooバイクで検索すると、全国で5台しかないが、2型以降のRVTは検索すると0台。
2004式のヘイデンレプリカカラーのRVTは、国内では俺以外何台生き残りがいるのか気になる。

なんという少なさw

2年前はSP2が結構な台数（10台以上？）あって、最安値で59.8万だったので
衝動買いしてしまった。円高で北米から中古車が流れて来てたと推測する。
今は円安だからその流れも止まった？

中古の輸出はあるだろうけど、輸入なんてしないでしょ？

左ラジエタからクーラント漏れてた・・・
オクにも出てないし、新品は高いから修理しようかなーと考え中

漏れてる場所しだいだな、コアからだったら………あきらめる。
ホースからじゃないかい！？

>>475
一度ラジエタ周りを綺麗に洗ってみましたが、コアから漏れてた・・・
バイク屋さんに聞いたら、ラジエタ屋さんがあって直してくれるとか言われたけど、
平日しかやってないから来週にでも値段聞きに行こうとおもってる。

現状、アイドリングでは漏れを漏れを確認できてないです。
高回転で高負荷になった時だけ漏れてくる感じです。
漏れの場所はコアから出て行く側の穴の近くです。

ラジエターとっちゃってから漏れ止め材いれて数日放置とかかなあ。軽くやるなら

まあふつーにラジエター屋に丸投げでしょ
一番簡単で一番安心だ

らじえたー屋さんなら、漏れてる箇所のフィン切とって、そこの通路封鎖かも。
漏れ止め剤は通路が狭いバイクはやめたほうがいいかも。

>>473
じゃ、マイルメーターの逆車の国内新規中古車が3年車検で売ってるのは何なんだ？

>>480
それは希な例であって中古の輸入はないと思うよ
Zもボロを輸入してレストアして高値で売るから利益がでるわけで
VTR1000SPの中古を輸入したとしても利益は殆どでない
むしろ手間を考えたらやらんでしょって話だな
20万、30万でSP2が手には入ればやらんこともないだろうけど
そこまで安くないだろ？

>>480
バロンなり王なりに買い取り査定に出してみ
海外からの中古輸入とかありえないと思うから

アルミタンク付けてるけど、特に鉄タンクと比べて暑い事は無いと思うよ。

>>483
鉄とアルミのタンク単体の重量差はどんなもんでしょうか？

MFJで規程されてるクランクケースの二次カバー付けてる人いますか？

付けてる人のブログはみたことあるよ。
車両持ち込みで作ってもらってたはず。

このバイクに限らず、どんどん中古が海外に流れているので欲しいなら早めに買った方がいい。

オクにSP2が3台出てるけど売れませんね。

さすがになあ、オクのはためらうかと

俺が40万で買ったオクSP2

2年経ってもすんげえ調子いいよ

>>490
おお！あの2個いち感満載の外観ボロっちいSP2か！

写真ではシリコンスプレーのおかげでふつーに見えたし
実際外観はふつーだったよ

タンデムシート外して見えるカラーコードのシールが、カウルと違う色だったけども
SP2なのに赤

>>492
おれも狙ってて入札したわｗ
赤いＳＰ−２ってショップオリジナルだったよね
調子どうよ？

なん…だと…
左にけっこうハゲしく転倒した車両だそうで
帰宅後チェックしたら、タンクのヒンジがヒンまがってて割れていた
ガソリンすこしずつ漏れてて、コーキングでごまかされてたｗ
ラジエターも曲がってた

あとステップだのマフラーだののボルトがゆるゆるだった

外装色はよくわからん、外装自体は桜井ホンダの特別仕様のようだけど
タンデムシート外したときに見えるシールに書いてあるカラーコードが
NH196L（だったかな？）なんだよな、謎だね

まあにこいちでもひゃっこいちでも、今現在問題なく乗れてるから問題ない（笑）

それ以外には気づいてないから知らない
ラジエターが曲がってるくらいだから・・・だろうけど
知らないほうが幸せな事はたくさんある(ｷﾘｯ

予想よりいいなｗ
同時期に出品されてた色がサンコイチの奴のも知りたいｗ

結局オクでＳＰ−２買ったけどほとんど乗ってないわ
ウチのは燃料系がダメらしくてエンジンかかりにくい位かな

お互い大事に楽しもう

始動性はバッテリかプラグじゃね？

このスレで教えてもらった
燃料ホースの問題だそうな
アクセル開けないと始動しない現象

毎日乗ってるけど、今くらいの朝の気温（およそ3℃）でも一発始動するから
インジェクションってすげえなあ・・・と思ってたわけだが

始動性悪い人もいるんだねえ・・・

インジェクター4本全てと燃料ホースを新品に交換してみたい。
やった人いる？E/Gの調子、よい方向に変わるかな？

>>495
かぶってかからないなら、プレッシャーレギュレーターが逝ってると思う。

チョーク付きの2000年SPが最高ってことですね？

sp2にもチョークついてんだろ

チョークなしのSPなんかないだろ・・・ないよな？

全部あるよ
まあFIなので実際はアイドルあげてる構造だけど

あれ?全部あるんだ。
なんか勘違いしてました。

インジェクションボデーにチョーク用の通路があって、それで回転あげてる。

以前のラジエタ壊れた者です。
現在ラジエタ屋さんに頼んでて今週末には修理出来るとのこと。
流路に８ｍｍほどの亀裂が入ってたそうです。費用は８０００円くらい
ちなみにバイク屋さんで新品の値段を聞いたら５万くらいだった。

URLきぼん

ひす

干す

保種

ほしゅう

圃市油

今日ゆきがつもった。明日も雪。もうおしまい。

雪の中でも走る人を去年見たよSPでw
割と普通に走っていてワロタ

雪が消えても融雪剤で足回りが錆びるから、もうのらない。

突然ぶっ壊れたバックステップのせいで、1週間SP乗れなかった・・・

月曜からようやく乗れる

>>515
雪の中場違いなバイクが走ってるの見るとなんか笑えるよね
SPじゃないけど深夜に吹雪いて積もってきたので高架下で休んでたら
ほとんど車の通らない静寂の中カラカラチリチリとへんな音が近づいてきて見たら
NSRのMC21が積雪の中ゆっくり走っててワロタ

BOSCH

乾す

2〜3ヶ月振りに乗ろうと思ったが、バッテリー上がっててセルが回らなかったわ。
セキュリティで弱電食ってるっぽいので、やっぱり乗らない時は
充電器繋ぎっぱor端子外ししとかないと駄目だな。

今のバッテリーは既に2回位殺してるんで、次はLiFe行ってみるわ。

そして、盗難被害に・・・

ほっすう

盗まれるほど人気ないでしょ

>>524 だが手軽に買い直すほど安くはないのだ。

チェーンを520コンバートしたんだけど、分かってはいたが
見た目が華奢になった(´･ω･`)
しかしフプラシーボかもだけど、フィーリングは良くなった。
520化してる人は少数派なのかな？

そりゃチェーンとすぽろけ変えりゃ、フィーリングはよくなるにきまってるじゃない・・・

520変えてるよ。
スプロケF15にしてたから、最初チェーンスライダーが、削れていくのが気になったから、F16に戻した。

ジムカーナ用としては最高ですね！

ジムカーナとか無理w

練習としてスポライには参加するけど、ジムカーナはなぁ。
やっぱりサーキットが楽しい。

>>525
チェーンスプロケ一式、余計な金かけて変える奴が多数派の分けないよね。
軽量化、フリクション減らす、→サーキット走る奴くらいでしょ。

おぉ、僅かながら変えてる人居るんだな。
>>524 中古でSP2を入手した時から、チェーンのXリングが数カ所飛んでる&
ジュラスプロケの変摩耗してたので、スプロケ一式&チェーンを交換する事に。
↓
丁度、VTR-SP用の520コンバートスプロケットの在庫処分品を見つけたので、
520化する事にした訳。

用途はツーリングと稀に峠を走るレベルで、自分でも520化はヤり過ぎた感はある。

安価ミス
>>524→>>531

今年はオーリンズいれた。来年は前後スプロケとチェーン交換だ。

今年はドノーマルサイレンサーいれた。来年もドノーマルだ。

某オクにて奇跡的にsp-1のライトスイッチget。
で、Hidキット購入。
が、バラストを何処に設置するか悩み中……
Hid化してる方 、どうされてます ?

アッパーカウルの中に両面テープ貼り付けてる
振動ですぐに剥がれるけどね…

SP-1にはライトスイッチありなんてレアモデルあるのか・・・

SP1は普通スイッチありじゃない？RVTはなさそうだけど

>>539
ないね。あと、ハザードスイッチが無い。

え？SP1ってハザードスイッチもついてんの？
SP2にもほしかったわハザード、あとついでにパッシングも

ていうか、99年だととっくにスイッチ規制入ってたと思ってたから知らなかった・・・

パーツリストみたら、ハンドルスイッチはsp1も2も共通部品で、仕様地別に3種類ある。
カナダとイギリスとその他だな。

俺はシート下のスペースにバラスト入れて、
1mの延長ケーブルでバーナーを延長点灯してる。

536です。
spの前は'00の929RRに乗ってたんですが、ライトスイッチは見た感じこれと同じっぽいです。'99〜'00のsp-1ならON OFFスイッチがあるかもと思い探してました。
HIDのバラストは車体とにらめっこした結果、543の方と同じように配線延長してシートの下に納めようかと思います。意外と空きスペースが無いですよね。このバイク。

539です。2001年ED仕様（スイングアームにフック穴なし）にはライトスイッチ有り、
ハザードなしです。

スイングアームにボスなしとかあるのか・・・
大変だな

なぜかはしらんが01年式は、ボス穴付いてない。

ことよろあけおめ

明けオメこと宜

浮上

ほす

エンジンかかるかチェック完了。
車検は3月。それまでまた冬眠。

タイヤ変えてステップ変えてマフラー変えた（車検用ドノーマルから元に戻した）

数週間ぶりにセル回したら、めちゃくちゃ重かったので充電
その後エンジンはかかったものの、やっぱりすんげえ重かった・・・なんだこれ
電圧はまだ12.4Vくらいあるのになあ

真冬ですから
暖かくなるのを待ちましょう

バッテリー取り付けた時、ヒューズにコネクタつなぐの忘れてて燃ポン動かず
セル回して焦ったことは俺だけの秘密だ

>>554
通勤で乗ってますんで・・・
直したから明日から乗るはず

昨年、茂木で限界まで攻めて、タイムが2分20秒、GPS計測の最高速度が220km/hの
トホホな結果だったが、最高速220って下手糞が原因か、パワー出ていないか、どっちだろ？

536です。
ポン付けで行けると思ってたんですが、常時点灯になって配線の取り回しが結構変わってて只今格闘中です(ｰｰ;)
特にテールランプの配線が全然違ってて、ハーネスを全てバラすハメに……
兄弟車の純正部品だと思って舐めてました……

車検に通らなくなる改造なのに、よくそこまでがんばれるな・・・

ハンドルスイッチの、カプラーの端子いれかえればよかったんじゃないの？

>>558
車検の時の対策は色々と調べたんで大丈夫……とおもいます。
ただ、思いの外面倒な事になって今更引き返せない状況にorz

>>559
当初はそれで行けると思ってたんですが、常時点灯になって、色々と配線が省略されてて……SP-1とSP-2の配線図を見比べながら配線を辿っていったらこの有様です(´・ω・｀)

メインハーネスも仕様地向けに3種類なのかな？５６０がんばって。

99年以降の生産車には、ライトスイッチがついてちゃいけない

っていう単純な規制だと思ってたけど・・・迂回とかできるもんなのか

>>556
腕とパワーの両方…かな…

>>562
それ日本国内限定じゃないの？

どうも。560です。無事に取付け、完了しました。
>>561 海外サイトに掲載されてるサービスマニュアルの配線図と手元にある配線図を比べてみたんですが、配線が若干異なってました。ちなみに自分のは'06(最終型)です。
>>562 スイッチが付いてても機能しなければ(動かなければ)車検はOK。って陸運支局の人が言ってました。(支局によって許容範囲の差はあるみたいですが……)

>>564
言いたいことがいまいちわからないけど
海外仕様車なら、保安基準に適合してなくても構わないだろ？ってこと？


>>565
へえ、そうなんだ？
中になにか詰め物して車検に行けばいいのか、知らなかったわありがとう

>>566
海外でそういう規制がなければ、選択の自由で、スイッチをつけとくのが無難かなっと。
（規制があるかないかは知らんが、こういうことを、わざわざ規制するのって日本ぐらいじゃねーの）

>>563
両方ですね。ドカの999には突っ込みとコーナーとトータルタイムで勝っても
立ち上がりと直線でモロ負けだったし。
こうなったらE/G・O/Hして燃調合わせて走り込んで腕上げてリベンジします。

ほす

レース管で2本出しと集合で出力特性やフィーリングの違いははどんなもんなんだろ？
経験者いたら教えてください。

>>570　見た目勝負の集合管　出だしは割と良いかも
しかし圧倒的に高回転で伸び悩む　マジ遅くなったのが体感できる・・・

まぁ街乗りでそこまでするのか？は本人次第

ヤマモトのスリップオンに、南海の48･16mmのバッフル入れた

純正ちょい上レベルにまで静かになって、ようやく満足できた
これならこのまま車検通せるかもしれん

ほっす

2001年以降のﾓﾃﾞﾙは速度ﾘﾐｯﾀｰが付いてるでいいんだよね？

SP1でﾔﾏﾓﾄﾌﾙｴｷ2-1装着してたけど、下のﾄﾙｸが更に貧弱に
代わりに8000rpmから鬼の様なﾊﾟﾜｰが炸裂

>>574
リミッターって、このバイク300も出ないし(^_^;)

>>574 576さんが言ってる通り、ノーマルのファイナルのままだったらリミッターが効く280ｋｍ/hまで出ないよ。
ノーマルのファイナルだったら6速吹け切って275ｋｍ/h。
リミッターなんて只の飾りですよwww

速度リミッターって300キロでしょ？
しかし狂ってるなwww
今時のSSとか市販状態でリミッターまで出るとか。

回答サンクス
SP1の2000年ﾓﾃﾞﾙは速度ﾘﾐｯﾀｰなし、純正Fﾃﾞｨｽｸ中央の色が黒色、ﾘｱｽｲﾝｸﾞｱｰﾑにﾚｰｼﾝｸﾞｽﾀﾝﾄﾞ用のﾎﾞﾙﾄ穴が開いてるで合ってる？
単純にSP1の違いが知りたくてね

ボス穴、なかったんじゃないのかSP1には

>>578 ごめん。スピードメーターの表示と混同してた。リミッターは300km/ですね。
確かに最近のSSは凄い。去年の春、某高速道で6速吹けきってるのにZX14が追い越して行った……さすがに時代の流れを感じたわwww

確かに昔はZZR1100みたいののことをスーパースポーツっつたけど
今SSっつったらZX-10Rとかのことだべよダンナ

おっと、そうだった。歳がバレるなww

だが、敢えて言わせてもらうと、VTR SPは断じてSSではない。「レーサーレプリカ」だ。
異論は認める。

まずレーサー作って、そこから市販仕様を作ったっつーストーリーがあるんで
レプリカじゃないっすよダンナ

ホモのお毛々がなんとか。

レーサーが先で
市販車が後ですよこのバイク
公道仕様のレースベース車ってくらいかな

>>580
ないのは01式だけ、00にはある。

>>587
なん…だと…

いったいなんでそんなことに

ＶＴＲ１０００ＳＰ−１は孤高

サーキット走ってて、t4.5の純正ディスクが変形したり、ヒビ割れたり
信頼性低いので社外品買おうと思うが、何がいいだろうか？

サンスター

ブレーキング

>>591-592
オクで良さそうなのがあって、高いけど衝動でポチっとやっちゃいました。
t5.5のサンスター、フルフローティングです。

2in1フルエキについて、>>571と>>575で意見が相反してるが
どうなんだろ？

ヤマモト2→1
ドコドコ感なくなる
抜け悪いしうるさい

でも超軽い

ふんづまりだってんなら>>571が正しいんじゃね

サイレンサーの口径のせいで抜けが悪くなってる？
なら抜けのいいサイレンサーに換えれば・・・

そうだね、二本出しのサイレンサーとかいいと思うよ

>>595
昔、ばね秤で重さ計ったら、エキパイ＝1.7kg、サイレンサー＝2.1kg？だった。
エキパイよりサイレンサーのほうが重いのにびっくりした。

普段はスリップオン付けてて一本だしは埃かぶってる
前に動画上げた奴です

これ
ttp://www.youtube.com/watch?v=XU_FMy9Diz4

音量自体はよくわからんがいい音だね

って黒フレーム車って、とっぷぶりっぢまで黒いんだねえ・・・（いまさら）

俺のSP-2、黒フレームだけどトップブリッジはシルバーだよ。北米仕様と欧州仕様で違うのかなぁ~動画のはRC51みたいだし……

>>603
その通り。RC51へトップブリッジが黒。
俺も06SP2だけど、どうせならRC51仕様が良かった。

TL1000Rも欲しくなって来た(￣ー￣；

>>605
TL1000R…真後ろから見た姿が好きな俺は変態か？

>>606
yes

TLRもR1000のようなまともな外観で、普通のリヤサス組み込んでれば使えるバイクだったのに・・・
あの外観とリヤサス決めた奴は懲戒処分だ。

外観はあれはあれでよかったと思うが、Rダンパーが全部悪い。

>>606
VTR SPに乗ってる時点で……w

個人的にはメカ音少ないTL好きだけどな
本当は近くのショップにTL買いに行ったがもう売れてて仕方がなしに
当時150万もしてたSP買っちゃったが・・・・全く後悔はしてない

って。。もう買って14年かよ〜車庫に飾ったまま2万しか走ってない　orz

>>611
一緒にサーキット走ろうぜ！で、走行後に盆栽自慢しようぜ！

鈴鹿の東を走ってて02秒切れなかったけど、勢いで買ったドノーマルのRRに乗り換えたら
サクッと01秒台に、そしてEXPになってとってもじゃないが他者の本気モードについて行けそうに
ないから辞めた


けれども・・・・・・今なおSP乗ってたら熱い視線は来るしﾀﾀﾞﾓﾝじゃぁ無いって思われるｾﾞ
（ただﾌﾛﾝﾄﾀｲﾔに10mmもスリ残しあるとケｯって言われるけどな）

保管

雪だ。今年まだ乗っていない。

同じくまだ乗ってない

ステップ、ハンドル、Fマスタ、カウル、フレームスライダー、マフラー
交換作業マンドクセェ。やりたくない。

コケたんかい

この土曜日に学生時代の友達んとこまで(片道200km位)乗って行こうと思ってたんだが、予報は雪か……
せっかく正月に整備したから乗りたいなぁ~

これが>>619最後の書き込みであった、まる。

雪だ〜

雪凄いね〜

さて、重い腰上げてE/GフルO/H外注するか。

外注かよｗそれ丸投げやんｗ

決断するのに重い腰を上げたんだなw

おいくら万円するの？
過去スレに３０万とかあった気がしたが

フルに大目に見て工賃だけで15〜20万？部品で20万か。どこまでやるかによるだろうけど。
合計35〜40万か。買い替え対象機種が無いのでやろうかと。SPで戦い続けるぞと。
実は主要部品は昨年6月に通販で10％引きで買ってある。

>買い替え対象機種が無い

同意

セカンドバイクでRVF400買った。

RSV4欲しいなあ

>>629-630
よう俺 ﾉｼ

一時期RC8かっけーって思ってたけど、買い換えまでは考えなかったな。

>>632
買い換える意味がないな。

ところで、この色もｶｯｺｲｲよな！
http://page7.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/g135772683

今見るといいな。最終型の黒にのってるけど、地味だよ。

ttp://mar.2chan.net/dat/j/src/1392419114957.jpg
本日のSPの雄姿で保守

マフラーに詰め物したほうがいいよ
水たまりそう

>>635
普段から雨ざら？出先ならしょうがないけど。

周囲の風景見てもらえばわかるけど
貧乏団地住まいなんで雨ざらし

通勤に使うんで、カバーなんかかけとけない

保守

カストロールカラーの中古車が登場！

もしかしてそれって中華カウルなんじゃ

もしかしてだけど〜♪
バイク王で売ってるアレか。

あんまり前オーナーの個人色が強すぎる車両は乗り難いなｗ

ほっしゅ

ホイ
http://www.race-radiators.com/index.asp?t=vtr_1000_sp1_sp2_radiatori&pro=83&cat=16&id=3
http://www.redracingparts.com/english/motorbikesmotorcycles/partsandaccessories/wateroilcoolersradiators/honda/VTR1000SP-22002.php

ヤフオク安物のフレームスライダー使ってたが、スライダーがフレームに干渉し
エンジンマウントボルトナットが締め付けできていなかった。マウント1箇所浮いてたとか最悪です。

今ステムベアリング分解作業中@SP2。残るは強敵のシャフト側インナーレース。
鏨パワー炸裂予定。仕上がりを想像すると何か楽しい。

キャンピング用のバーナーってのがあってだなぁ・・・・

タガネしゃ仕上がりを想像するだに恐ろしい・・・

SMにはチゼルで外せって書いてあるんだよ。
まぁ終われば傷だらけだけどね。

49.8万円のSP-2、あっという間に売れたね。

ステムシャフトのインナーレースは、バイク屋ではずしてもらったわ。
平たがねでもいけるけど、SST万歳だわ。

ラジエター右、5万するわけだが、純正買うか、サイドやめて
前面搭載にするか、でもTYGAの10万円のは消滅したっぽい。
>>644のは20万もするしorz

http://www.speedzilla.com/forums/honda-rc51/84266-front-mount-rads-modifications.html
バッテリー搭載位置に注目！エキパイ、ラジエター、オイルクーラー、ロスマンズ、OHLINS・・・・

TLじゃあるまいし

１、２共にとんと見かけなくなったな
ビッグツインの音聞こえるたびに見渡してるけどここ数年街中で見てない気がする
そういえばドカもさっぱりだな

>>654
マジで？
俺毎日見るぞ！？


まあ俺のなんですけど

おれの中ではいまだに現行マシン

昨日33333キロ突破記念まきこ

保守管理

久々に起こした。
純正水温メータが動いてもチョーク引いてないとエンストする・・・何か調子悪くなっちゃった。
120Fくらいでもチョーク戻すとスロットルを少し触っただけでもエンスト。再始動不可。
バッテリー死にかけかな？

華氏表示とか日本人にはつらいな・・・

>>659
セル回してエンジンかかるならバッテリーは大丈夫かと、チョークっていっても、スロットルバルブの上と下に繋がってる通路あけてるだけだからね。
チョーク戻してもアクセルあけてたらエンストしないでしょ？

アイドル回転が元々低い＆スロットルバルブ汚れ
電装系トラブル
プレッシャーレギュレーターが逝って、プラグがかぶって失火してる。
etc

DYNOのパワコマVとオートチューン試した人いますか？

久しぶりにgooみたらSP2高いね

今日納車されました。
発進時クラッチつなぐのミスると「ギュイン！」って暴れて焦るねｗ

>>661
ありがと。掛かりもキャブ車のようにスロットル捻ってないと始動しなかったからバッテリーも上がり気味だったのかも。
休みにまずはプラグ見てみます。

>>665
プラグチェックするまえに、プレッシャーレギュレーター点検したほうがいいかも。
タンク持ち上げるだけでできるよ。

燃費が悪くなった、始動時にアクセル捻らないと掛からない、回すと普通にふけるし調子は悪くない。
こんな感じだと、ほぼ上記のやつがパンクして、負圧ホースにガソリンが流出してる。

>>666
了解。確かに症状的に当てはまる感。
燃費やたら悪かったし。

俺のSP2のプレッシャーレギュレターがぶっ壊れたときは
通常通りエンジンは掛かるけど、走行時の回転上昇がすんげえ重たくて
信号待ちで必ずエンストこいてたよ
重複するけど、スロットルなんか開かなくてもエンジン掛かったよ

なんか俺のとはだいぶ症状が違うみたいだねえ・・・

>>664
ミスると意外と簡単にエンストこく、ならわかるが
ギュインとは絶対にならないよ

age

保全

さてDYNOのSP用パワコマ5とオートチューンのセットを,ポチるとするか。
これで無駄な燃調set作業地獄から開放され走りに集中できる。
問題はツインO2センサーの取り付けだな。総費用8万くらいか。
燃調ショップに外注するの考えれば高くない高くない・・・・

本来ならジルコニアセンサーって結構高い物だから
８万で終わるなら安いと思うぞ

マフラー（スリップオン）換えたら燃調変えたほうがいいのかな？

本来ならば燃調以前に吸気系の方が先・・・と言う
出口ばかり大きくしても入口が狭いんじゃね

でもそこら辺は燃調でごまかすってのも有りなんだが
結果的に外観と軽量化できた以外は、メリットを探す方が難しい

チタンのスリッポンにした上に、南海のバッフルつけてふんづまりにした俺
まじ勝ち組（軽量化と騒音的に）

昨晩、一気にドカンと散財したっ！　究　極　の　盆　栽　になる〜！

干す

油温計　付けてみたい。

油音油圧電圧は基本だよねー

どれもつけたことないけども

いらない物はつけたくない。レーサーでもないのに油圧や油温知ってどうする。

水温計ついてりゃ十分だろ。

四輪だと吸気圧計に排気温計までつけてるが、
二輪に追加メーターはいらないｗ

>>680
サーキット専用なんだが、300kmも走ればオイルが死ぬので。
で、油温も見ておきたいなと。オイルクーラーも空冷だし。

ついでに前バンクと後バンクの出口水温も別々に見れたらいいなと思う。

>>680
盆栽に自己満足以外の意味が、カケラでもあるとでも思ったの？

一年半ぶりに乗ったけど、やっぱりイイねこのバイク。
乗ってて楽しいよ。

単身赴任とかしてるのかもしれないけど、もっと乗ってやろうよｗ

盆栽するならもっとパーツの多いバイクに乗り換えたら。

>>687
仕事が忙しいのと車検切れと3万キロ超えで大きく手を入れて整備に出したから全然乗れへんかったんよ。
でもこの三連休の土日で500キロは走ったぜ。
楽しかった〜

厚さ56mmの弁当箱のような分厚いホンダCR500用2層ラジエターを入手した。
表面積は小さいが容量は純正サイドラジエターに匹敵するかも。
若干加工し追加アンダーラジエターにしてSPのE/Gをガッツリ冷やすぞ。

>>690
センターラジエター増設して、初夏でサーキット走ってるのに水温が80度だかって喜んでた人？’（全部うるおぼえ

それいじょうまだ冷やすのか・・・

>>688
スリッパ、ラジアルマスタ、キャリパ、ホース、パッド、ブレーキディスク、アルミタンク、チタンフルエキ、マグホイール、
前後サス、ステップ、520チェーンスプロケ、FRPフルカウル、フェンダー、スクリーン、ステダン、大型ラジエター、
ハンドル、内圧制御バルブ、ブローオフバルブ、エアクリーナ、レース用プラグ、レースコンパウンドタイヤ、RiFeバッテリ
フレームスライダー、ハイスロ、燃調サブコン、・・・
海外通販や汎用品含めて盆栽パーツ大体そろうけど、他に必要なものある？

>>692
無駄にぴかぴか光らせたり、シートをわに革にしたり
真っ青なHID（や真っ白なLED）にしたり、HIDフォグ入れたり

まだまだやれることはあるだろ、もっと考えろよ

どーでもいい

好きにしろ

通はだなぁドノーマルにモリワキステージ２なんだよ

どこが通だよカム変えるならピストンとセットだろ。

ぷ

通なら車体ごと交換だろJK

ホス

花見で忙しい

修復作業と、ついでの盆栽で忙しい。

いよいよもって、そろそろ終わりそうだなこのスレも

まだ(○∀○)おわらんよ

車検受けてきた
去年は30kmくらいしか乗れなかった
今年はどうかな

ウチなんか車検場までの往復で30キロ超えちゃうなあ・・・

寒いし雨だしで乗らないな〜

単独で転けてカウル粉砕した。これを気に中華カウルに挑戦しようかな

前後の車高各5ミリUPとかで、旋回性UPするだろうか？

前も上げたら、チャラじゃないの。（適当）

ほ

す

リア5mm上げてるけど、タイトターンは良い感じ。

今日5回目の車検に出した
11年目5万キロ超え突入だ

！
12年だけど33500キロのオレより上がいるとは・・・！

おれ13年で35000キロぐらい

ホンダCR500の56mm厚ワイドチューブ2層の中華ラジエター、SPの脇腹にぶち込みました！
前につけてたDR-Z400純正のと置き換え。延べ作業日数＝5日？位かかった。総費用2万くらい。
ドンだけ冷えるかwktk。予備にもう一個買うか。

Ho

昨日久々にツーリング、３５０Kmほど走ってきたが一台も
SPシリーズ見なかったな〜

>>717
オーバークールになるんじゃ？

>>720
サーキット専用サーモなしなのでガムテープ貼って水温調節します。真夏は貼る必要がなくなるはず。
春先と晩秋は、追加ラジエター全面ガムテープになるかも。真夏のMAX水温を下げたいんです。
もしサーモスタット有りならオーバークールにはならないはず。

去年7月くらいにサーキット走って80度くらいとか言ってた人？


すごい執念だね・・・

>>722
水温上がるとMAP切り変わってパワー落ちる気がするんでつい・・・・
水温低いと気持ちよく加速する。

そんなマップないぞ、水温あがりゃちょい補正するだけ。（たぶんプラス補正）

水温があがりすぎてパワーがなくなるのは普通でしょ。

>>723
エンジンは走行時の適温というものがあるから、あんまり水温が低いと
シリンダー内に流入した混合気が気化しにくくなって、パワーダウンや
不完全燃焼を起こして燃費が低下したりするんで注意。

水温80辺りより、90辺りが
コーナー、ストレート共に良い感じに走れる俺

水温が高いとシリンダーの温度が高くなり、高速で流入する混合気が瞬時に
気化して燃料の分子が細かくなって燃焼しやすくなる。
つまり、高回転使用時には少し水温が高いくらいが丁度良い。

>>727
まだ上死点前なのに燃焼しやすくなりすぎたことにより発生する現象がノッキングとか
デトネーションと呼ばれる。ピストンシリンダを溶かす怖い現象。オーバークールも危険だが
どっちが安全方向にコントロールしやすいか。まぁノーマルSPは糞濃いセッティングだから
問題ない。最適燃調に絞った奴はしっかり冷やすべしと思う。特にビッグボアの場合は。

しっかり冷やすったって限度ってもんがあるんですよ・・・

>>726
パワコマでA/F値をノーマルの糞濃い状態から美味しいところに最適に絞って尚且つ
水温80〜85度程度をキープする。これ俺が全開タイムアタックで走ってて超気持ちいい状態。
油温も安定するからオイルの持ちもシフトフィールもいい。それでもオイルは500km持たないけど。
90度に近づくと段々気持ちよさが崩れてくる。使い方によるがノーマルセッティングなら90度で丁度いいかも。

YAMAMOTOの2in1チタンフルエキ（SPEC-A）つけた感想、

・エキマニ直後が溶岩みたいに赤く光って溶けそうで怖い
・サイレンサーは入り口φ60だが内部が絞ってて抜けが悪そう
・エキパイ1.3kg、サイレンサー1.7kg、計3kgでバイク押した瞬間軽さが分かった。

これパンチングパイプがφ60のままの抜けがいいサイレンサー付けたらいい感じに
なるんじゃないかと妄想中。2本出しは有効面積考えたらもっと抜けいい訳だし。

抜けのいいマフラーにしたら、いい感じに珍になりそうだね
あまりの爆音で

ほ

2005年の過去ログその2を見てたら、何と追加ラジエターやってる人がいた。
ただしSP2にSP1のオイルクーラー設置して、そのSP1のオイルクーラーに
水を流すという無茶ぶりだった。ホース取り回しはたぶん俺のと同じ。

おちるよ！

なら(･∀･)あげ

DynoのパワコマVとオートチューンで6.5万、
チタン製センサーボス製作と2箇所溶接外注1.8万、合計8.3万投入。
前後バンク別々に最適空燃費の自動燃調セッティングが始まる予定。
どんな走りになるのかwktkです。

>>チタン製センサーボス製作と2箇所溶接外注1.8万
意外と安く出来るんだね！！
どう変化したか報告を楽しみにまってます。

そうそう、
セッティングがキマるまでの初期段階はオートチューンが試行錯誤して、
配線ミスってECU壊したか（汗）って思う程モッサリらしい（友人＠CBR乗り談）

tg

油温計とオイルブロックポチッたので、届いたら付けて走ってみる。

華氏表示の水温計じゃ面倒なので、アクティブの水温計買っちった（笑）

明日は生まれて初めてのツーリングに行く予定（免許歴十云年ｗ）
志賀高原混んでるかなあ・・・

渋峠まで登ったら判るが”冬装備”必須だからね

おちるよ！

喪主

眠い

暑い

車検整備されてかえってきた。
HIDの紫外線で白くなったのでヘッドライトassy交換、10年使って点灯し辛くなったHIDシステム一式交換、同じく太陽光の紫外線で劣化してきたブレーキとクラッチのリザーバータンク交換およびマスタOH、その他プラグやら液物交換等々色々17万だったよ。


そんな訳で今年は奥村さんで前後サスOHする予算有りませんでした。orz

結局土曜に行った
早朝は寒かったが、現地に着いたら10度だったけど寒くなかった・・・
雪の壁をぜひ撮影したかったが、車が山ほどいたので断念
下まで行ったら26度で暑くて泣きそうになったｗ

生まれて初めてデジイチ買って、はしゃいで撮影してたら
最初っから気づかないうちに露出補正かけてて、白が飛びまくりだよ！

http://img.wazamono.jp/touring3/src/1399213677297.jpg
http://img.wazamono.jp/touring3/src/1399213901876.jpg
http://img.wazamono.jp/touring3/src/1399213865161.jpg
http://img.wazamono.jp/touring3/src/1399213716203.jpg
http://img.wazamono.jp/touring3/src/1399213069426.jpg
http://img.wazamono.jp/touring3/src/1399212422854.jpg

スレ違いなら失礼

楽しそうでなによりやね

高速でハンドルとられる程の穴に落ちて一車線横に飛んだ
うしろに友達が走ってたんだけどサイドカウルの文字がはっきり見れるほど横になって飛んだらしい

フロント落ちる→暴れる→リア落ちる→ハンドル右に切れた状態でリア浮く
横になって一車線斜行→リア落ちる→まっすぐに戻る→生きてた

左手は飛ばされたけど右手はなんとかこらえた
ニーグリップしっかりしてたから体飛ばされなかったみたい
こけてたら後の大型車につぶされてたかも
あと右車線に車いなくてよかった

生きててよかった

左手負傷したので次の出口で降りて公団の事務所で説明、すぐ穴を埋めてもらったよ

生きててよかった

え、治療費くらい請求するんだよね？

>>752
それ目撃者が居るんだから、車両点検費用、治療費、慰謝料と諸々請求出来るぞ
有料道路だし、維持管理責任有るし

マジで！？

しらなかったよ
だから公団の人だいじょうぶですかってしつこく聞いてきたのか
生きてた幸福感？でほわっとしてたし早く穴なんとかしてくれってことだけ考えてた

出口の駐車場で軽くチェックしたけどタイヤのキズってかスベった跡がすごかった
ガタとか異音しなかったし出口まで片手でも安定してたし大丈夫だと思う…
ちょっと見てくる

ttp://img.wazamono.jp/futaba2/src/1399438465219.jpg

ゴムカスは違うけどフロント、リア共にこんな跡が左側に一周付いてる
手が治ったら（突き指）実走チェックだな

ハンドルはじかれたときロックトゥロック３回位して直後跳んだ
メガスポーツだとハンドル暴れなかったのかな
もしくはステダン付いてれば？

後のトラックや追い越し車線の車にドラレコ付いてたら映像upしてほしいわ

コケなかったしバイクが守ってくれたことに感謝
生きててよかった

近所の道路で穴が有って、自転車が転けて鎖骨折った奴は役所と道路工事してた会社から
見舞い金、慰謝料、治療費とキチンと支払って貰ってたぞ
市道町道で、そんな待遇だから有料ならば、しっかりと責任が発生すると思うが

ステムベアリング、ホイールベアリング、ホイール変形、タイヤ損傷、手首負傷？慰謝料、
損害額は結構な額になるんじゃない？

>>756 突っ込んで申し訳ないがもう3年くらいタイヤ交換してないの？？？？

すごいヒビ割れっぷりだな・・・

四年くらい交換してない
なんか一回熱入れると滑らないからそのまま乗ってる
距離乗らないし交換タイミング逃してるね


みんないろいろ教えてくれてありがとう
おおごとにすると家族からもう降りてって言われるんだ
心配かけてるのはわかるんだけどなかなかね

１０代コケまくり２０代は絶好調３０後半で死に掛けるか

タイヤにグリップが無かったのが逆に幸いしたかも
ステダンは急激なブレを防ぐ代わりにその分タイヤへ負荷をかけるから
もっと挙動が不安定になったかもねぇ

いずれにしろ振り落とされなかった事が最大の勝因

ついでに・・・・サーキットでもっと倒せ、まだ端っこ10mmも残ってるじゃないか

>>761
そんな終わったうんこタイヤ履いておきながら
家族がどうのとか・・・

まあ俺なんかより遥かに上手いみたいだから問題ないのかな

タイヤは全く乗らなくても、交換しないと…

痛い目見るまでわかんないんじゃないかな
事故って他の人巻き込まなきゃいいね


交換してくる

他人のフリ見て我がフリ治せとはこの事か

二年か５０００キロで交換してる。
命を乗せて走るから仕方がない。
ただ、他人に強制する気はない。ひとそれぞれでいいと思う。
タイヤスレの距離自慢もご自由にどうぞって感じ。

SP1にSP2の純正ｴｷﾊﾟｲって装着可でしたっけ？

試したことないけど
市販のフルエキは全部？SP1と2で別品番だよね
フレームかスイングアームの形状でも違うのかねえ・・・

補強試してレポートよろ

SP1用ヤマモト2In1チタンフルエキをSP2に仮組みした俺が来ましたよ。
シリンダポートの座面にエキパイ先端座面がキッチリ全周当たってない気がする。
フロントバンクのエキパイも下向きな感じでサイレンサーが下にずれる。
切り貼りすれば収まりそうだがorz　気のせいだろうか？組み方悪いかも。
その内組み直して再確認するけど。それにしてもフランジのナットが締めにくい。

>>768
SP2の純正エキパイって、後ろのバンクのところ一体だったよーな気がする。
SP1はスイングアームの前のところが邪魔で無理じゃないかな。
シリンダーヘッドも別物だし(；´Д｀)

なんだ「補強試して」って・・・どんな誤変換なんだ！？俺

その27のスレッド281に回答ありました
皆さんサンクスです

華氏表示が慣れないから、アクティブの水温計付けたんだが変かな？
まぁ、もう付いてるんだが…

222°F位で暑いなってかんじ

華氏表示でもイイじゃない。

信号待ちなどで頭の中で摂氏へ変換すると良い時間潰しになるよ。
ちなみに距離計のマイルもよくやってる。


問題は計算途中で信号が青になった時、計算値が脳内保持出来ない事だな。

摂氏キロメーターでよかった・・・

Bosch

wash

☆

明日から四国へ一泊ツーリング行ってくるよ
VTRと何台あえるかな

250が5台、
250Fが1台
1000Fが1台、
SP1/2が0台
いや、予想ですよ。

喪主

Bosch

hosu

さてSP2にO2センサー付けるか。前後バンク別々で。
2気筒のくせにインジェクター4本、O2センサー2本、メンドクサイバイクだ。

詳しく

>>737の中の人でしょ

車検切れ(-_-)

ナンバー　車検証　紛失　orz

車検証紛失って、すげー面倒くさい予感。
どっかあるやろ(；´Д｀)

面倒でもなんでもない。簡単に再発行できる

強いて言えば、検査場に行くのが面倒ってくらいか

ところでお前ら、乗り換えたいと思うマシンあるか？

GSX1300R、GSX750R、CBR1000RR

RSV4くらいか。
でもアプに手を出すのは正直怖いな。

EBRのマシンが日本で売ってくれたら乗り換えたいね。

KTMはどれも面白そうだが、ちょっとな………。

RCV 213レプ　ハヨ安く。

松が2000万、梅が350万とかいうアレか。

星油

そういう忙しい人のために、認証工場ってのはあるのよ

はいおもいっきり誤爆いたしました弁明の余地もございませぬ

>>802
ユーザー車検スレか？ｗ

>>803
きさま！見ているなッ！

いやんはずかちい

部番違うからフロントフォークのカートリッジはSP1と2で互換性はない…んだろうなぁ

それはともかく，圧縮側ダンピングアジャスターのクリック数が左24右11で全然違う．
交換したいのになんで単品で出ないんだよ！
インナーチューブとセットじゃ高すぎるんじゃぁ！

>>805
似てるけど別物って感じだもんね。
オクムラとか専門の所に出せば、全バラだし、設定が無いようなパーツも、独自ルートがあったりで治るんじゃない？

SP-1のシングルシートカバーってSP-2に着くかな？

形は同じだからつくよ。

>>808 ありがとうございます

オクにSP2が4台も出てる。誰か買わないのか？

3年近く前にオクで買ったんで買いません

SP-1とSP-2はフロントフェンダー互換性あるかな？

あるでしょ
CBRも同じだったような？

中身が結構違うのに、外装は（色以外）ほぼ一緒という
販売面で厳しいマイチェンって珍しいよな

>>813 ありがとうございます

RVT1000R(2001年式)の銀色のところの色番号ってわかる方います？？
タッチペンで傷隠したい…(´；ω；｀)

>>806

とりあえずオクムラさんとこ出してどんなパーツ交換になるか連絡待ち…
もう送っちゃったからどれだけ高いパーツ交換する必要があっても
従うしかないけどなｗ

前乗ってたバイクのリアサスもオクムラでOHしてかなり調子良くなったから
今回も期待

銀ぎら銀で銀一色のVTRでは　NH146Mアキュレイトシルバーメタリックだったような・・・
たぶんRVTは違うよなあ

>>818 たしかに調べてみたらSP-1、2はその色って書いてました…
でもRVTの記載無し…うーん困った(ヽ´ω`)

ヤフオクで2004年型SP-4が2002年型SP-2に比べ
MAPが変更改善されていて信頼性が高く乗りやすい
なんて書いて出品している奴がいるが、これ大嘘だよな？
どうせ仕様変わってないだろ？

02SP2と06最終乗ってましたが、何か違う気がする。

>>821
どっちも同じ仕様？（EU？）

>>821
なんで過去形・・・

>>822
ごめんなさい
仕向地覚えてないです。
当時、雑誌で02仕様から、どこかの年式でテコ入れされたと記憶があります。うろ覚えなので確かではないです。
イメージは、02は尖ってて、06はマイルドな感じです。06に乗り始めた時、「こんな感じだったか？！」と困惑した記憶があります。（02のフィーリングがよかった）
02から06に乗る間に色々乗り継いだのでボケてしまったかもしれません。
ちなみに、どちらも新車にて購入しました。
いずれにしよ、貴重な車種なので皆様、大切にしてください。

>>823
飛び出しプリウスと喧嘩して、廃車です
身体も壊れて・・・・orz
今は、我慢しています。

oh…
ご自愛ください

俺は一般道は死の危険があるからサーキットオンリーです。
サーキットは対向車も交差点も飛び出しもありませんから安全です　キリッ！
こけても縁石もガードレールも側溝も崖も壁も電柱もないし。
でもたまに体を壊してしまうことがあります。

>>825
個人的な偏見もはいってるけど、プリウス乗ってる奴糞が多いわ。
災難やったね、お大事に(；´Д｀)

>>828
偏見じゃない。真実。プリうす乗ってるやつは90%糞。アホばっかだ。
一般道でも高速でも迷惑なやつばっか。車も手抜きの糞品質だけどな。

絶対数の多い車はクソ率も上がるってことじゃないの？
フィットとかアルファードとか。

昨日納車されました。
クラッチが急激に繋がって乗りにくいけど、油圧式だからこんなもん？

乗ってりゃなれるよ

>>831
意外とエンストしやすいから立ちゴケ注意。

>>832
>>833
ありがとうございます。

http://www.youtube.com/watch?v=q2dLkSiNesQ
ここまで激しくはないが、リアタイヤがホップして焦りましたｗ

俺んところのバイク屋が言ってたけど納車直後の転倒が
２〜３割はあるなんて言ってたなぁ

シリコンスプレー吹きすぎてんじゃね？？？？？って思ったけど

>>835
2〜3パーセントの間違い？

転倒したやつのなかで、納車直後が2〜3割ってことでは？
いくらなんでも納車したやつの2〜3割は大杉。

>>831
スパッとつながるとは思うが
急激にはつながらないなあ


同じ意味か・・・

>>831
クラッチフルO/Hをおすすめします。ついでにスリッパ入れると
超絶幸せになれます。

ふつーのクラッチ板は全部で1万とか2万くらい？だと思うけど
スリッパークラッチっておいくら万円なの？

カム何度かわかります？

250度かな

>>840
10万　買っちゃいなYO！

>>842 以外と普通ですね

>>838
>>839
レバーのダイヤル位置全て試してみましたけど、どうも遠いですね。
レリーズかマスター変えるか…

>>845
遠い、急につながるってそれクラッチ板駄目でしょ。
クラッチ板交換なんて簡単だからDIYで変えたほうがイイ。
で、どうせバラスならスリッパ(ry

>>843
ありがとう！

そろそろクラッチの寿命だけど、ふつーのでいいです・・・

新品タイヤは慣らしが必要だし、急発進なんてとんでもない。

bosch

SP-2の中古車、台数増えたな。10台も出てる。相場は高いけど。

やはり皆、しっくりこなくて乗りなれた乗りやすい4発に戻るんだろうか？
俺はSP-2の懐が深い高次元な魅力に取り憑かれて手放せないんだが。
特に鋭いハンドリング・コーナリングと加速レスポンス。夢中で攻めてしまう。
慣れるのに3年かかったけど。

SP2乗りたいんだが高くて手出せないわ

オークションにSP2出てるけど距離多めなんで売れないね

65万のSP-2、売れずに買い取り業者に出したらいくらで買い叩かれるんだろうか？
30万？

よくある雑誌付録の歴代バイク特集にすら掲載されない程に知名度が低いから中古も売れないのでは？

ヤフオクのSP2用のアクラのスリップオンってSP1用の差込６０φのと
違うものですかね？差込が47〜48φって書いてある？

30万はないだろうね。50万前半ぐらいで買取って店頭で80万つくんじゃない
個人は保証がないからなぁ　俺はオークションで失敗して結局高くついたくちなんで

俺は逆で、オークションで大成功して安く買えたのは運がよかった

>>856
ヤフオクのその商品みてないけど、スリップオンは互換性ないよ。
SP1とSP2じゃ差し込む所のエキパイの向きがぜんぜん違う。

>>859
以前モリワキのスリップオンはモリワキに確認したところ、SP1.2
共用とのことでしたので・・間違いかもしれません

>>857
オクの65万黒銀SP-2売れなかったな。3.5万kmのがGoobikeにそのうち80万以上で出るのか。
>>855
国内仕様が無かったから。
>>858
2個一、3個一の40万で複数出てたSP-2？あれ安かったよね。2in1フルエキなんか付いてて。

ＶＴＲにこだわりがある変態さんならともかく、早く走りたいなら65万で直4買って幸せになる方法もあり

>>861
集合管ついてたほうは、実際みたらちょっとアレだったんで
同時に40万弱で出品されてた違う方買った

集合管のほう買った人、公道仕様にするのに結構苦労しただろうなあ・・・

>>863
3年前SOXで3万キロ　60万円で買った俺から見ても40は裏山。

>>863
俺それ買えなかったｗ
競ってたの俺っぽい
赤のSP2だったけ？ダメなほうは黒銀？

そう、外装が桜井ホンダ仕様の赤SP2
その節はどうもｗ25万くらいが35万くらいになったんだっけ・・・？覚えてないけど

しかし俺の、元々は何色だったんだろうなあ・・・
何個一仕様なのかいまだにわからんｗ

値段上げてすまんかったｗ
その後貯金してSP2買ったよ
ぜんぜん乗れてないけど

goobike見たら距離走ってる車体ばかりだな

SP-1とSP-2はホイール互換性あるかな？
アクスルシャフト刑違うよね

>>868
どっちもアクスル径一緒だよ、左右のカラーも同じなんでポン付け。

シャフト形状が違うのは、スイングアームのピボット。

SP2に1のリヤホイールつけてるけど、ポン付けだよ

フロント欲しいなあ・・・

1のホイール重たいよ。
2もそれほど軽くはないらしけど(^_^;)

体感できる差じゃないからどうでもいいどす

マグ鍛とか走りに違いが出るの？

>>873
公道用には無駄でリスクあり。サーキットでは効果絶大。

>>873 パタッって寝る、これが良いのか悪いのか・・・
ただでさえ乗り方シビアなのにこれ以上難易度上げてどうする？ってかんじ
一応、ビギナー向けの草レースじゃ使用不可が多いかな
感覚としてはGASの満タン時と空っけつ状態との違いくらいかなぁ

公道で慣れるにしてもそれを活かせる状況に持って行くには免許何枚あっても
足りなくなるかも
また衝撃に弱く、友人は1000RRで舗装路の凹にはまっただけで歪んだというシロモノ
フロントは巨大ディスクローターに隠れて、いったいソレがマグなのかマニア以外は判別不能

PA/SA展覧会常連なら、せめてリアは綺麗にトレッド全部使ってると”おおぉ”って言われるが
端が10ｍｍ位も未使用状態だと”ﾌﾟｯ！”って笑われる

スリッパークラッチの寿命ってどんなもん？
3000km毎にOH必要と耳に挟んだもんで

3000きろでじゅーまんえん・・・？

クラッチ板変えるだけだろ。

いくらなんでも3000キロってことはないだろ(^_^;)
サーキットとかで多用するようなら、そんくらいで点検が理想ってとこじゃないかい。

街乗りでスリッパークラッチは要らないけどな。
サーキットの特定の状況でのみ必要になる。
必要ないコースもあるし。
峠でスリッパ必要とか命いくつあっても足りないぞ。

要るか要らないかじゃねえ！つけるかつけないかなんだ！（盆栽

アクラ入札したけどダメだった。あんなに高値付いたら諦めもつくってもんだ

俺はヤフオクで張替えたと思われる、赤黒の滑り止めシート狙ってたけど
なんか依頼したときと同じくらいの値段になったから諦めた

>>882
チタンフルエキなら仕方ない値段だがスリッポンであれは無い。
>>883
シート張替え、エアコンプレッサー持ってるなら、エアタッカー3000円で買って
イボイボシート生地1000円で買って自分で張替えればOK。

スクーターのシートなら張り替えたことある
ダイソー300円タッカー使ってｗ

バイクのシートって一枚生地じゃないでしょ
俺みたいなドしろーとが張ったら、シワ寄っちゃうと思う

>>885
生地が意外と伸びるから一枚物で何とかなる。しわは裏に回して
着座面には出さなければOK。やった俺が言うんだから間違いない。
ハンドタッカーでは難しい。

ふむ・・・コンプレッサーあるし
生地探してみるわ、ありがとう

ＳＰ２で峠走ってる人ここのスレにいる？ノーマルリアサスはきびしくない？

何が厳しいの？

俺の中で一番のバイクだったな
mt09買ったけどなんつーか一体感がないと言うか

>>890
打倒ドカを目標に一度完成させて目標タイムに達しないからとフレーム潰して捨てて
一から設計しなおした、そのくらい気合入れて作られたバイクだからな。
素人の手に余る底知れないポテンシャルを感じるよ。

このクラスのバイクで素人の手に余らないものなんか存在しないよ・・・

という揚げ足取りを思いついた

人によって合う合わないがはっきりするバイクだと思うわ

俺は乗ったことないけど

ホンダのV2が死ぬほど大嫌いだった俺が乗って楽しめるんだから
誰でも乗れると思うわ、マジで

ファイアストームからこの単車って人いてる？

俺っす！

保っす！

Bosch

wash

星油

喪主

SPがプロアームだったら・・・

ありえんだろw

左1本出し集合管+プロアーム、ありえるだろ。
後ホイールの着脱、超絶楽チンだぞ。

>>904
そーいうバイクじゃないから

どーゆーバイクなんだ？お前はどう使ってるん？

>>905
SBKだけじゃなくて八耐でも大活躍したわけだし
そういうバイクだよなｗ


まあ俺は通勤にしか使わないが

通勤ってすごいな(ﾟoﾟ;

RC30みたいな希少価値のあるものじゃないし

ガンガン乗って乗り倒す所存

スリップオンマフラーに交換したいのですが、SP-1のジョイントガスケットのサイズわかる方いますか？？もしくは、流用できる車種とか…

>>910
純正でおＫ　だよな？

手持ちの　SP-2用　の純正品をメジャー（笑）でてきとーに計ってみたけど
内径45mmくらい、外径52mmくらい、厚さ3mmちょいくらいだったよ
意味ないかもしれんが　18393-MCF-003　な

SP2用だからたぶん1とは違うんだろうけど、参考まで

>>911
純正…バイク店で取り寄せしてもらうかなぁ ( ˘ω˘ ) oO(

>>912
わざわざありがとうございます！w
やっぱりF、SP-1、2とそれぞれガスケットサイズが違うんですかね…

スリップオンのメーカーによっては、ガスケット無しのもあるよ。
Kファクトリーのやつは、なかった。

そのガスケットは共通だよ

>>915
パーツリストで今確認したけど、SP1も2も共通だね
ありがとう

boss

Moss

ガスケットは、キタコのJPK-4が使用できるで。純正マフラー（SP2）使用時だねどね。SP1は分からない。

posh

mozu season１

VTR1000SP1

馬鹿を言うな、落ちはせんて！

乗ってないな

ほぼ毎日乗ってる

重傷負って今年1年乗れないorz

俺も去年怪我して、けっこうな期間乗れなかった、治ればまた乗れるさ、がんばれ。

ほしゅう

初めての大型がSP1な俺が来ました

>>929
いい選択だ。SPは人を鍛えるバイク。生ぬるい直4乗らなくて良かったと思うよ。

2年後くらいに、やっぱバイク乗りの到達点は原チャリだね

とか言ってる姿が目に浮かぶ

>>929
CBRオヌヌメ

だが待ってほしい
929RRはちょっと勧められないのではないだろうか？

>>930
確かに、乗りこなせるのか私を？と常にバイクに言われてる気がします。

でも一度乗ったら乗りやすい他のバイクより面白い！

乗りこなせてる人なんてこのスレでも何人いるかってレベルなんで
気にしなくていいっすよ

NC30からの乗り換えだけど、乗り物として全然違うので笑った。
最近は年数回しか乗らないからドコドコヒュンヒュンゆるーっと乗ってるわ。
いつか鈴鹿か菅生で走らせてみたい。

>>936
サーキット行けば、またSPの更なる奥深さを知ることになる。
コーナーの進入と脱出が実に楽しい素晴らしいフレーム。ｲｲ機体です。

>>933
929の弱点を教えてくれませんか？

>>938
スレ違い。CBRスレに逝け。

保全

保全

bosch

ホ

ストンプグリップ貼り付けた

これほんとに滑らなくなるのね、ちょっと感動

>>944
それ革装備専用でGパンじゃ痛くて乗れないよ。
サーキット専用車？

保守

>>945
通勤専用車ですが何か(ｷﾘｯ

しまむらのうすーいGパンでは、最初だけは確かに痛かったよ
だまされた！とか思ったもんなｗ

でもすぐ慣れる

>>945
あの痛みに耐えられるのか？

ストンプグリップは下半身を怪我してニーグリップの力が弱くなったプロライダーを補助する為の物と聞いた

マゾ

>>949
いいから貼ってみろ

>>950
次スレは？

>>949
ストンプは革ツナギですら削られてボロボロになる。

くるぶしクリップの俺様には関係ないな

ストンプ試す前にピップエレキバンで代用してみるわ

>>954
3Mの足元用滑り止めテープで代用した俺が来ましたよ。
表面樹脂のザラザラの強力粘着のやつ。あれで十分。
見た目は貧乏くさいが。ストンプや類似品は高杉ぼったくり。

ストンプ貼ってみた.左右対称にうまく貼れない＞＜まだ走ってないけど
レーシングスタンドの上ではかなりいい感じ

また新たな犠牲者が・・・

ストンプはサーキット、革つなぎ専用と思ったほうがイイ。
痛いの好きなマゾな人は別ですが。

街乗りでも生きるよ
信号いっぱいあるからね

そもそも痛くないし

ストンプまったく痛くない。
効果絶大。いいものでした。

ラジエターファンって左だけなんですか？sp1乗りですが教えて君スンマソ

>>961
そうだよ
sp2は両方についてる

1コしかないと、回っても温度がなかなか下がらなそうだね・・・

冷却の邪魔なのでFAN2つとも外しました。ついでにラジエターを下に一つ追加(ry

一個でも回れば温度は下がるから問題なし

問題ないなら、わざわざマイチェンで個数は増やさんだろうよ・・・