【HONDA】CBR250R 97【MC41】

つうかMC41は現状のままでいいよ
外観はMCとかするだろうが


Ninja（新）がMC41より明らかに勝ってる点

最高速
高速息の伸び
振動の少なさ

これらがはっきり体感できるのは街中ではない。
高速道路、しかも時速120以上から（最高速にいたっては160以降）
お前ら、毎日高速で飛ばしまくってんのか？

毎日街中メインだったら、どう考えても（乗り比べても）
MC41のほうが軽くてキビキビして下からトルクあって乗りやすいぞ

ただ、タンクキャップとミラー（ストッパー）の使い勝手はNinja圧勝だけど。
MC41はここを見習って欲しいな

明日納車！
任意保険もさっき支払ったし、楽しみでしょうがない。
よろしく先輩。

MC41の最大の欠点はミラー。
毎日折りたたんでたりすると、半年ほどでユルユルになる


まあ、保証期間内なら何度でも根元からASSY交換してもらえるけどね。
それ過ぎたら有償交換か（まあ安いけど）

おーいタイヤウォーマーの嘘つきおっさんみてるー？
恥ずかしすぎてもう見てないか

>>955
お前はだまっとけっつったろ

そろそろ
次スレ
たてておいたぞ(^-^)
http://c.2ch.net/test/-/bike/1371461295/i

もうすぐ納車でいろいろカスタム記事のブログ見回ってる
ポジションランプはくっそ簡単に変更できるらしいね

指紋つけるなよ

そろそろ梅雨明けか

おーいタイヤウォーマー

>>961
スレタイ一億回音読しろ

>>954
なんで毎日折りたたむ必要があんの？

俺なんか、買ってから一度も畳んだことがない。

>>954

その気配でてる。。。。中古だから保証交換もムリポ(´；ω；｀)

>>963
車庫の都合

つうか行きつけの夢でも1日以上預ける時は大概畳まれてる
この車車体はまあまあスリムだけどミラー幅がけっこうあるんだよ
ミラーアーム見たら一目瞭然っしょ

実際ミラー幅最大にした同士じゃ、４気筒のＣＢＲ２５０ＲＲより幅あるんだよ。
ＲＲはギリギリ通せる車庫がＭＣ４１じゃ無理なんだよ

>>964
一応店に相談してみ？
増し締めできる構造だと良かったんだがなあ・・・

>>966

ありがとう。ちょい聞いてみる。ダメなら自分でなんとかする

ちなみにうちも屋内ガレージだから入れるときに他にぶつけないようにミラーはたたむよ

ミラーの柄の車体側の話？
増し締め出来るじゃん？

柄のミラー側がゆるゆるになったら駄目だけど。

>>952
おまいは速度と回転の区別もつかんのかよ。
Ninja250は高回転キープすりゃどんな速度でもキビキビ。
つーかNinja250は新型になって低回転からトルクもりもりだっつのｗ
新型であらゆるフリクションロスを改善したから
レシオを加速寄りに変更してもなお最高速はそのままという神バイク。

>>954
うわ！マジかよその不具合メモメモ。

お前はNinjaスレとCBR250Rスレの区別もつかない不具だな

こいつニンジャに乗ってるならスレチだろ。二台持ちで比べてるのか？
それとも免許も持ってない冷やかしかぁw

中学生

>>969
ギヤレシオをクロスさせれば、どんなバイクでも加速が俊敏になって
トルクモリモリに感じられるだけだよ。
しかし、所詮は二気筒だから、単気筒にはトルク感では負ける。

12000回転のトルク比べてもか

このスレの勢いはスゴイぜ
このままでいけば、秋頃にはNinjaスレのスレ番を追い抜いてるな
2chでもナンバー1だぜ

街乗りメインなら単気筒のがいいよ
信号スタートも原２やビッグスにも負けないしな

高速でも十分だと思う100キロ巡航も余裕だよ

山道は単気筒のトルクはあるが250だから期待しすぎないように

次スレ立ててきます

たてますた

【HONDA】CBR250R 98【MC41】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1373029125/

>>978
すげえ勢いだぜ
Ninjaスレは122
あと差は24スレだぜ
さっさと追いつくぜえ

>>978
新スレ乙ですー

>973
いや２気筒でもトルク感を出すことはできる
ただそれだと低回転域でトルクモリモリだが上が回らないエンジンになる
わざわざ２気筒でそんなチューニングにはしないだけ（GSR250はこれに近い）
逆に単気筒でも上がきれいに回るエンジンは作れる（CBX250RSがそうだった）が
これをやると低回転域が単気筒らしからぬ悲惨な状況になる

>>978
スレ立て乙

明日乗りたいが気温がヤバイな。
それほど熱くならないバイクとはいえきつそうだ。

昼間寝て夜走る

ここの住民も、少しずつスルー力ついてきたな

寝坊したけど突然の豪雨
乗りに出なくてよかった

>>984
それに比べて4気筒スレの奴らは笑えるwww
この単車持ってる奴に対して全力で嫉妬してたwwwwwwwwwwwwwwwwww

さっき納車され、1時間ほど走ってきました！
初バイクでドキドキでしたが、教習所のスーフォアよりかなり軽く
取り回しもかなり素直でいいバイクだと感じました。

おめ〜
立ちゴケ気をつけて

右側ならマフラーガードがあるから安心だぜ

あぁ、マフラーガード納車されてすぐに軽く傷ついちまったなぁ。

４０００回転以下が全く使えない　単気筒のくせに！
っで回してばかりいると早晩エンジンがオシャカ
どうせーちゅーねん！

>>991
単気筒はみんなそんなもんだよ。
2気筒や4気筒みたいに小刻みに爆発して回転しないから、低回転では
回転が安定しない。
待ち乗りでは4000〜6000rpmくらいでこまめにシフトして、アクセルを
微妙にコントロールして乗るのが単気筒。

あんまり回転数を落としすぎるとエンジン的には良くない。

6000〜9000辺りを使ってると楽しい♪

俺は、5000〜6000回転あたりが加速とかレスポンスのバランス的には好きだなー。

>>994
おう、俺も通勤は6速5000開店で巡航やな
シフトチェンジも4〜5000目安で変える

6速5000回転だと80くらい？

2速以上なら4000回転以下でギクシャクなんてしないだろ
スロットルの開け方がラフすぎるんじゃないか？

巡航するだけなら3000でもギクシャクなんてしない。
加減速を楽しむならある程度回さにゃ楽しめんって話。

埋め

CBR250R最高っす！

1000kmの旅を愛車と終えた夜 ――
　一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
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