【新型】 ニューモデルが出たらageるｽﾚ72【速報】

newモデルが出たらageよう
それ以外はsageで

■リンクを貼るときはかならずリンク内容を一緒に明記しましょう

次スレは>>980を踏んだ人が立てるようにしましょう

前スレ
【新型】 ニューモデルが出たらageるｽﾚ71【速報】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1370676753/

ｼｺﾘｱﾝ♪

【韓国】「雨が降って衝動的に･･･」〜大学の図書館でオナニー（ソウル）[06/13]
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1371082201/

【韓国スポーツ】性的暴行絶えぬ韓国、以前も女子バレー･バスケなどスポーツ界で性暴力が大騒動に-中国報道[06/14]
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1371180834/

【韓国】「女子中学生の前で常習的にオナニー」〜40代男を拘束（ソウル）[05/21]
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1369093702/

【韓国】女子大生を見て車を停車、窓を開けてオナニー（釜山）[06/05]
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1370393197/

【韓国】銀行ATMブースでオナニー（釜山）[06/05]
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1370393194/

【韓国】「路上オナニー」〜軍人と40代、相次いで捕まる（水原）[06/11]
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1370914746/

MT-09のパワーユニット使って今後プラットフォーム展開するって
ヤマハが表明してるけど、現代版のTDM/TRXかな？
個人的には今回の仕様に一番惹かれるけど。

>>1
乙

MT-09のスレ立たないの？

998 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2013/06/14(金) 18:56:26.90 ID:csiTFpR6
>>992
まとめブログで使わさてて頂きますね(^^ゞ


死ねアフィカス

>>4
新型スレがすでにMT-09専用な状態になりつつあるｗ

>>4
あるよ。
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1370729274/

前スレの画像の人、ほんとGJだは。
あと、リアキャリアをぜひつけてみてくれないか？
ほんとマジたのんますｍｍ

>>3
SSに期待だな、、
R6も3気筒になるようだし・・・

>>5
h抜きアドレスにh付け直してレスしてる奴はアフィカスだぞ
h抜きのままじゃ転載できないからな

>>8
> R6も3気筒になるようだし・・・


それはどこ情報？
レースペースにも使われてるからちょっと？？？なんだが。

R6は四気筒のままアップデート。
次期moto2のトライアルやレースベースでの供給もあるし、簡単にあのエンジンは捨てない。
計量なNinja1000的なスポーツバイクは出るんじゃないかな？

さすがに850ccで作った3気筒を675ccまで縮小してSSに使うとか無理あるだろ
MT-09の3気筒とはまったく別設計で新たにSS専用の3気筒を作るならまだしも
でもそんな事やってたらまた会社が傾く

それならドカの848みたいにレースのレギュレーションは完全無視でそのまま850ccで
SS作った方がいいだろう
最近はレースの勝敗とSSの売れ行きってあんまり関係なくなってきてるし

>>10
ソースはヤングマシン（ｷﾘｯ

流石に4気筒は4気筒で継続するでしょ。
R1・R6・FZ1・FZ8等の4気筒
MT-09の3気筒
TDMの2気筒
テネレ660の単気筒

4種の味が選べて楽しめる。

ヤマハは単気筒から4気筒が揃って選択肢が拡大できる。
4気筒や3気筒はバリエーション展開するだろうから
手薄の2気筒と単気筒も少しバリエーションアップしてもいいかもね。

フェーザーとデュアルパーパス（TDM？）だろうね
ホンダの700や500がエポックメイキングだといわれてるけど
それが普通の発想だよな
車体どころかエンジンまで専用設計が当たり前な
今までのラインアップのほうが狂っとる

MT-09の影響で他のメーカー製ストファイも軽くならないかな

ストファイとかアドベンチャーってのが今一つよく解らんのだが、
俺の感覚ではヤマハでいうと

アドベンチャー　→　テネレシリーズ
ストファイ　→　FZ1、FZ8

じゃないのか？

そういえばMrBike BGではFZ1のことを
パフォーマンスネイキッドって呼んでたな。
どうもよく解らん。

FZ8はストファイFZ1は違う
他にGSR750、Zシリーズ、あとホンダのクソダサいのがストファイ
日本車のストファイはこんなもん

ストファイの定義はSSのエンジン積んでるかだっけ？

>>14
あぁ、次は5気筒だな

CB1000Rの国内販売が待たれる。

http://userdisk.webry.biglobe.ne.jp/005/751/21/N000/000/000/137119696014413123271_mt09TNAN.jpg

ストロボ支持します！

狭義で言うとSSから脱カウル(アップハンも？)して少しいじっただけのバイクの事
そこから派生してSSのエンジン積んだバイクの事さすようになって
さらに派生してz250みたいな見た目だけのやつや異形ライトだけでもそう言うようになったから定義がイマイチ

おまいら今まで散々ヤマハ空気、ヤマハ息してない、
ヤマハは色塗りメーカーとか言ってたくせにｗ
MT-09発表した途端にヤマハってなにげに尖ったモデル出してるよね、
派生モデルお願い！と手のひらの返しぶり。
つかニューモデルスレでここまでヤマハが話題になってるのに違和感が。
どうしちゃったんだよヤマハさん！

ほぼ1スレ分MT-09の話題で持ちきりだったな
過疎ってる>>7のスレも使ってやれよ

ンダはホーネットがあるでしょうが！

>>25
同じやつがレスしてるってなんで決めつけてるの？

「お前ら」ってのは便利な言葉だから

>>25
ヤマハは尖ったモデル出しまくってるぞ
BT1100 MT01 MT03 vmax そして息をしなくなったんだ

ヤマハは5年前のリーマンショックで国内メーカーの中で最も大きな打撃を受けた
アジアで4輪が好調だったホンダとスズキ、安定してる官需があったカワサキと違い
金持ち向けの商売で不況で最も打撃を受けるマリン事業が足を引っ張って
09年には2000億円という特大の赤字を出した
この影響で新型開発は完全にストップしてこの5年ほとんどまともな新型が出なかった

しかし迅速にリストラを実行して翌10年には早くも黒字に転換し
そのころ開発を仕切り直して始めたモデルが今頃になってようやく製品になり始めたから
ここ数年のヤマハの不調は予定されていたものだったし
今年に入ってからの復活も予定されていたものだ



逆に言えばリーマンショックで企業そのものはたいしてダメージを受けなかったのに
新型もろくに出さずあらゆる市場で存在感をじわじわ失っているスズキこそが本当にやばい

>>12
前スレで指摘があったが、MT-09とR1ってボア径一緒なんだよな。
ってことは、ストロークダウンで750�tってところまではありうる話だと思うんだよな。
それ以下だとさすがにショートストロークすぎて使い物にならなそうだけど…

ただ、YZF-R750なんて言われたら、それはそれで素敵なことなんじゃないかって。
35kwリミッターつけてそんなのが出たら、あっちでいい受け方しそうな気がしてきたｗ

ホンダがなんか沢山ニューモデル出してた気がするけど何だったっけな・・・？
って霞んでしまうくらいでかいインパクトのある一発だった。

>>33
は？

ニューモデルスレのスズキって修ちゃんしか話題にならないよね

DL1000の発売決定マダー？

ヤマハの３気筒見せられた後で
コストのかかるV型とかスズキは出してくるかね・・・

DL1000は今年の秋発表だっけ

>>36
あれ、フロントマスクが今一ダサいんだよね
もう少し格好良く出来ないのかな

>>31
他のメーカーほどでは無いけど、毎年何かしら新車出してたと思うけど。
単にこのスレのやつらが見向きしなかっただけ。

スズキのツインに期待
MT09はトラ殺し！
スズキのツインはドカ殺し！

若者のバイク離れが深刻　　ライダーの平均年齢は48.5歳に　　若者「暴走族って何が楽しいの？」
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1371219144/

MT09はどっかの国ではFZ9の名で出す予定なんでしょ？
てことはその流れでFAZER9に進化してくれれば・・・

スズキも3気筒やるべき
隼エンジンを３気筒にすると975(前期型)〜１０００(後期型)ｃｃ
3軸配置をいま風にして全体に洗練を加えれば、ほれ新世代名機の完成！
これで隼（ターボ追加）・バンディット・Ｖスト・ＧＳＲ＆ＧＳＸ−Ｆ（ストロークダウン）、
てな感じで全部まかなうとかｗ

>>42
ここにレスしてるやつの平均年齢も？

ソッチの人が減るのは良いことでしょ
健全な若者にバイクに関心を持ってもらうには・・・
バイク系アイドル、略してバイドルを売り出そう！
・・・ひょっとしてすでに居ます？

勝間がいるだろ

>>25
MT-9 ってそんなに尖ってるか？
KTMを乗りやすくしたが、個性が減ったようにしか見えない。

|　|そ〜〜･･･
|　|∧_,,∧
|＿|´･ω･`)
|桃|ｏ乙ｏ
|￣|―ｕ′
""""""""""
|　|
|　| ∧_,,∧
|＿|(´･ω･`)
|桃|ｏ　　ヾ
|￣|―ｕ′>>1乙 <ｺﾄｯ
""""""""""""""""
|　|
|＿|　　ﾋﾟｬｯ!
|桃|ミ
|￣|　　　>>1乙
""""""""""""""""

はいはい、キチムキチム

個人的にツアラーにはインライン4より3気筒のが向いてそうな気がする

>>14
V4・・・

>>14
ビッグ（ミドル）バイクに興味ない人にとってはいくらその辺りが
充実してても関係ないんだよなあ。

スズキって開発能力自体を失ってるような気がするな。

MT-09は国内メーカーが手薄だったミドルクラスに
本気モデルを投入したことが大きい
これを待ってた人も多いんじゃないかな
CB1300を振り回す体力が俺にはない

>>53
×興味ない
○免許ない

MT-09は850ccという排気量が絶妙だな

>>55
ミドルクラス手薄かー？
国内仕様ならまだしもグローバルモデル見たら手薄でもなくね？

国産ミドルはリッタークラスのお下がりってイメージがあったから、
850できっちり纏まっている感じがいいね。

>>36
650ですら旧1000のフレームで全長が長すぎる感があるのに
新DL1000はさらに大柄になりそうだな
そのクラスはすでにクロスツアラーなりスッテネなり
気合の入ったモデルが充実してるからDLにあまり魅力がない
というか俺に体力がない

>>54
現行、国内ラインナップで見るとスズキに限った事じゃない
バリエーションモデルで水増ししてるスズキとカワサキ、ようやく新型が出始めたヤマハ
ホンダと比べるとどこもしょっぱい
E/gの新規開発だけならヤマハは頑張ってるけどｗ

つーか**エディションとかで車種稼ぎすぎだろ＞スズキ・カワサキ

Jap殺し675ccが、1100ccトリプルでも再現されるわ・・・
Jap死ね！DAYTONA1100来るぜ！
http://www.asphaltandrubber.com/bikes/triumph-daytona-1100-concept-luca-bar-design/
http://www.asphaltandrubber.com/wp-content/uploads/2013/06/Triumph-Daytona-1100-superbike-concept-Luca-Bar-Design-02.jpg

>>58
俺の意図は>>59と同じ
FZ8やZ800みたいな片手間モデルはカウントしない

　　　　　　　　　,,-――-ヘ　　　JAP 敗戦 記念 ♪
　　　　　　　.　/./~￣￣ヽ ﾐ　http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/d/d4/Macarthur_hirohito.jpg
　　　　　　　　| |　　　　.　| |　　マッカーサー元帥の下に呼び出され、戦犯ヒロヒト記念撮影
　　　　　　　　| |━-　-━| |　　http://en.wikipedia.org/wiki/Hirohito
　General　.　|/=・=| =・=ヽ|
　　　　 　　 （6|　 　|__i　.　|9）　　　　　　　 /￣￣~￣＼
. MacArthur　|　　 .＿,　　|　　　　 　 　　/./￣￣￣＼ |
　　　　　 　　　＼_＿＿__丿　　　　　 　　|┏━　　.━┓|
　　　　　 ,--―|＼　　　／|¬―､　 . 　　|/‐(◎)-(◎)‐|.|
　　　　／　　　.|/~＼／＼|　　　 ＼ 　（6|　 　　|_」　　.　|9）
　　 ／　　　 ＿＿　/・　 ＿＿|　 　|　　 丶　　━━　　/
　／ 　 ／|　|　・　| |・ 　|　・　 | 　　|　 　　＼　'￣~　／
<　　 .<　　|　￣￣ |・　　￣￣~|　.　）　 　／|￣￣￣|＼
. ＼　　＼ .|＿＿＿|・＿＿＿_/　 /　　／＼|￣▼￣|／＼
　　.＼　 ＼|＿＿__回＿＿＿|　 /　　/　　　|＼▲／|　　　ヽ
　　 .　＼　/　　　　　　　　　 ＼/　　/.戦犯 | 　▼　 |　ﾋﾛﾋﾄ |
　　　　　 /　　　　　　　　　　　 |　.　|　　　　 ￣~|~￣　 　　 　|
　　　　　 |　　　　　 i　　　　　　|　.　|　　|　　　　| o　　.　| 　　|
　　　　　 |　　　　 　|　　　　　　|　　|　　|　　　.　| o 　 　 | 　　|
　　　　　 |　　　 　　|　　　　　　|　　|　　|　　.　 ∧　　　　| 　　|
　　　　. 　|　　　　　||　　 　.　　|　　|＿__|　　　/　ヽ　.　　|＿__|
　　　　. 　|　　　　　||　　 　　　|　　　|　|　　　/　 | .＼　　 ｜｜
　　　　 　 |　　 　.　| |　　　　　|.　　.巛|u　　/.　/ |　　ヽ 　u|》》
　　　　　.　|　　　　|　|　　　　 |　　　　　 |／　 /　 |　　　＼|
　　　　　　 |　 　.　|　 |　　　　|　　.　　.　| 　　 |　.　|　　 　|
　　　　 .　　|　 　　|　. |　 　.　|　　　　　　|　　　| 　| 　　　|
　　　　 .　　|＿＿_|　　|＿.＿_|　　　　.　　|＿＿|　|＿＿_|
　　　　　　　（　　）　　 （ 　　）　　 　　　　（＿丿　　ヽ＿）
　　　　　　　 `ー"　　　 `ー"

>>60
完全に新設計のスッテネ、アルプスロダありきで作られたTiger、熟成されたR-GSと同じカテゴリに入るのか？あれ・・・
DL、ヴェルシス、クロスなんちゃらは微妙に別のグループの気がする
WRとトリッカーを同じ「オフ車」と語るぐらい違わないか？

>>56
それってよく見るけど数万円で買える免許なんだから
ありえないだろ。難易度も危険物より簡単なんだからさ

若者のバイク離れが深刻　　ライダーの平均年齢は48.5歳に　　若者「暴走族って何が楽しいの？」 |
http://lolen235.blog.fc2.com/blog-entry-265.html

つかヤマハの2気筒は全部カタログ落ちしてるから消滅するんじゃ？

と思ったらイタリアのサイトだと残ってるな。

TDMは元々のコンセプトを考えても新３気筒エンジンに置き換わっていいと思うな。
初代がデビューしてからもう20年w

>>65
タイヤ見るとだいたい性格分かるしな。
その中だと、ヴェルシスが一番オンロードよりだと思う。

2015年に新型TRX850が発表される……という夢を見た

TDMってツインだからTなんだろうが
と思ったがトリプルでもTka

>>73
ふと思ったんだが、tetraと考えると4気筒でもTで成立するな

いや仮定の話だけど、さすがに名前は変えるでしょ。
同じコンセプトで名前の違う後継モデルってのはよくある。

でもMTは別エンジンでおそらく別コンセプトだけど名前受け継いだ。
名前変わる可能性は高いとおもうけど、変わらなくてもおかしくないよ。
バイクのネーミングなんてこじつけ見たいな部分も多々あるんだし。

次、何が出んの

この3気筒ベースのツインが600cc程度で出るみたいだな

>>78
意味がわからねぇよ！

ﾜﾛﾀ

>>78
ヘッドやシリンダー、クランクケースにクランクシャフトまで変わって何がベースになっているというのか

（´・ω・｀）余った１気筒はバランサーなんだよ　むかしそ−言うのがあったし。

初期のトライアンフトリプルはニンジャのエンジンから1気筒分を除いたものと
聞いたことがあるけど、3気筒から2気筒というのは有り得るのだろうか

ER-6シリーズはZX-12Rのエンジン割った奴だとかいう話があったな

>>83
一次バランサーを考えると
4から3にするより3から2にする方が
構成の変化は少ないかもしれん

ツーリングバイクじゃなきゃダメって人達がデュアルパーパス待望してるみたいに言うけど
出たところで、所詮はBMW-GSシリーズの劣化コピーでしかないってのがなあ。

テネレにせよホンダのV4にせよ、本物と較べると格落ちするのが、何とも。

>>82
TMAXのことかーーー！！

mt09にツーリング装備つけたらだいぶ個性が薄らぐよね
良いバイクなんだろうけどオーバーハング重くしてしまったら「それなら4気筒でもっとこなれたのがあるじゃん」てなりがち
まぁ、売れればいんだけどさ

MT-09ってどうせ100万円オーバーでしょ

アドベンチャーの類はどこが何作っても全部BMWのGSのパクりとか
そんな事まだ言ってる奴がいるのか

なんかmt09ってm9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬｰに似てるね。

>>91
mt9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬｰ

>>86
テネレやクロスツアラーがGSに比べて見劣りするかね
俺はそう思わないけど

>>92
おいやめろ(´；ω；｀)

>>88
fazer8は排気量のわりにトルクが細くて振動が大きく微妙だった
MT09のほうがバランサーもついてるしツアラーとしての素質がありそう
SSみたいなポジションじゃなければストファイでもツーリングは出来るしね

最近どんどんごつくなってたからスッキリしてていい

パイズリでこいた

MT-09売れる気がしないんだが…
バリエーション出せ言われてるってことはつまりMT-09はｲﾗﾈってことだよな

600以上で軽量NK(200kg以内)ってのは今まで
ストリートトリプル以外無かったわけで・・・。
国産初ってことは凄く意味がある。

690DUKE「・・・」

>>98
日本ではFazer8の方が売れてるが
欧州ではFZ8の方がかなり売れてる。

日本ではXJ6 Diversionの方が売れてるが
欧州ではXJ6Nの方が俄然売れてる。

あとはわかるな？

>>101
おれもFZ8、FZ6N派だな
それよりもMT-09ってだ(ry
特徴的というかゲテモノな外見で受けない気が

>>95
そうかなあ。なんか悪い意味で中途半端なもんができそうで怖いよ
でも、どのくらいツアラー要素を入れるかで個性を出せるとは思う
回転部分をわざと重くして、エンジンレスポンスやブレーキの立ち上がりをダルくして、ポジションは前傾で風防つけて、エンジンマウント厚くして、オーバーハングに箱つけて…
って具合にマジでやりすぎるとMT09の個性の大部分は死んで｢普通のバイク・普通の重量。ただトリプル」になっちまうんじゃないかと
それでも良いバイクだとは思うけど、やりすぎたらいかんと思う
ツアラーとして少し不満が残るくらいがいいとこか



それより250でMT09と同じようなバイク出してくれると嬉しい
ｃｂｒ、ninjaはスポーツでgs250がもっさりネイキッド
とくれば「MT25」いんじゃないすかねヤマハさん！

MT-09はEUでそこそこ売れるだろうが国内じゃリッターしか売れん

>>98
バリエーションがあるなら後悔したくないから確認しときたいって感じでねーの
無ければコレでokってだけで、俺は本当に買うぞ！本当だぞ！今回は嘘じゃないぞ！
(　＾ω＾)

>>101
日本ではどっちも売れて…あっ(察し)

街乗り・峠・たまに日帰りツーリングという用途の俺は買うかも
軽いし小回りも聞きそうだから、街中では普通二輪並に使いやすそう
大型でロンツーは、ガソリン代もタイヤ代もかかりそうでちょっとな

>>103

トリッカー「・・・」


>>106
かくいう私も不人気に定評があるディバ海苔ですが何かwww

MT-09はコンセプトバイクをそのまま市販化したような雰囲気。
モトグッチのV12 Stradaなどを思い出したよ。

>>108
それと迷ってR15買ったわｗ
WRRのエンジン使ってMT25をと思ったんだけど、やっぱ売れないのかなあ

WRのエンジン使うくらいなら、最初からWR250Xで良いんじゃない？
個人的にはこれは多気筒でモタード的な走りができるのが売りなんだと思ってるし

競合しちゃうか

派生車種・・・MT-09のガワだけ変えたクロスオーバーとかかね。
オンロードスポーツは差別化必要だからカフェレーサーみたいの造んないかな。
あとはローダウンしたドラッグ風味の・・・それFZXｹﾞﾌﾝｹﾞﾌﾝ。

MT-09はせっかく斬新なデザインなのに、旧態依然のスロットルワイヤとクラッチ
ワイヤが気になる。日本車でスロットルをバイ・ワイヤ（電子制御スロットル）にし
たものあったっけ？万が一の暴走が怖かったりするのかな

車じゃワイヤのほうがスポーティとされとるからいんじゃね
実情はあんまかわらんけど

>>114
KTMの電スロはケーヒン。
値段が高くて国産車は採用しないのかな？

いやMT-09はYCC-Tって書いてあるから電子制御スロットルでしょ
ヤマハは電スロには国内メーカーでいちばん積極的だから最近の新型はだいたいYCC-Tだよ
右手にそのモード切替らしきスイッチもある

電子制御スロットルでもスロットルワイヤが開閉の2本必要なの？
見た目はスマートにならないんだな

>>110
　オンロードとして作るには、WR250Xの出来が良すぎる。
　単気筒高回転を生かしたオンロードスポーツとして、車重130kgのWR-Xよりまともなバイクは普通の
値段では無理じゃないかなぁ。ヘタにカウルつけても重くなってかえって遅くなりそう。

ヤマハは他のVMAXやスーパーテネレとかのYCC-T装備車も
右グリップからスロットルワイヤーらしきものが２本出てる
何らかの理由でグリップ操作を電気信号に変換する部分をグリップ内部じゃなく
もっとエンジンに近い場所に置いてるんだろう

もしかしたらヤマハは既に何十年も使われて信頼性が確立してるスロットルワイヤーより
電気信号を送るケーブルをグリップまで長く伸ばす方が何かしらトラブルが起こる可能性が
高いと考えているのかもしれない

>>119
同意
250のバイクにガワなんかいらない
ヤマハの国内250ラインアップは潔い割り切りで俺は好きだ

スズキが当てにならんからヤマハはこれ持ってくるだけでいいのに
http://ideshin.blog27.fc2.com/blog-entry-313.html

>>119
やっぱWRXの壁は厚いか
ちなみに俺が想像するMT25はMT09の２５０ｃｃ版だから当然ノンカウルよ
見た目もほとんどあのまんまでいいと思う

WR250R/Xは2007年発売だからまさにリーマンショック直前
もう二度とあんなリッチな新型250が日本メーカーから出ることはないだろうね

インド、タイあたりで所得が上がって
足ではない趣味としてのバイクブームがきたら分からんけどね

通学や通勤の足なら、日本でも自動車よりもバイクは便利だと思う
一人しか乗らないのに５人乗り自動車で移動がデフォとか、無駄だよな

トリッカーの125を出すだけで良かったのに…やっぱヤマハだなぁ

>>122
（´・ω・｀）ツーリングセローよりよっぽどツーリング向けっぽいのにね…。

>>127
Dトラにでも乗ってろ

>>120
１．スロットル部分のスイッチボックスを電スロなし車と共用してコストダウン…
２．やっぱデジタル伝送はノイズが怖ぇよ。
基盤とかボックスはどうにかなるけど、ケーブルのシールドなんて違法電波や工業機械の前にはとてもかなわない…

なーんて考えだったりするのかね？
個人的には賛成だが。

>>122
なんか日本の規制だと輸入できんから日本仕様に変更しないとだめだとか・・・。
どこで引っかかるんだこれ?

メカの方がエレキより信頼性が高い
YCC-Tってデュアルスロットルバルブの片側取ってコストダウンした物じゃないの?

よく見たら、セルはどこにあんだこれ

そういえばスロットルケーブルレスで
ドライブバイワイヤ（電子スロットル）のバイクって国内には無いんだな
電子制御にせざるを得ないEVくらいか

>>122
16Lタンクなんだ
セローを一般道メインで使うならコレはいいな

>>134
VFR1200Fとかは？

ダークサイドと言う割には目つきが優しいな
グラサン外した蝶野みたいな。
コンセプト的にはZ1000や800以上の昆虫系なエグいデザインでよかったのに>MT09

スロットルが二本なのは、スロットルバルブがあきっぱになった時に
手動で戻せるようにっていう自主基準らしいね

>>137
>グラサン外した蝶野
ちょっとワロタｗ

ttp://blog-imgs-17.fc2.com/m/e/i/meisourider/yamaha-mt-09-2014e-16.jpg
不評なヘッドライトもこの角度から見るとワルっぽく見えなくもない

ハーレーってたしか完全にスロットルケーブルレスなんだよな
ライトとかウインカーの類も電力が流れてる電気回路の開閉を手元のスイッチで
物理的にやるんじゃなくスイッチは電子信号を送るだけで全部制御を電子化してる
外見は頑なに古典を守ってるのに中身は日本車よりも電子化が進んでいるという

ドジェベル復活はいつだよ

MT-09の情報を集めてたらXT660廃盤のお知らせを見つけてちょっと寂しい
XT500から続くエンジンももう引退なんかな

XT660て元が1970年代のシロモノなんじゃねえの？
もういいでしょいい加減(´・ω・`)

>>136
VFRもケーブル２本

ビッグシングルは排ガス規制の対応が難しいから仕方ない
KTMなんかはそれしかないから社運を賭けて開発するだろうけど
ヤマハは他にもミドルクラスにタマがあるし

MT03てxt660のエンジンじゃなかったっけ？

確かそうよ
長い間お疲れ様

あと電子スロットルセンサーがハンドルに無いのは雨対策じゃないかな
ハーレーは晴ればっかりなんだろ
ついでにそろそろ重ツアラークラスに｢クラッチアシスト」がついてもいんじゃないかな
渋滞ではオンにして軽いクラッチレバーに

消費税上がる前に派生種販売しちくり〜

YCC-Tがスロットルケーブル残したままなのは、操作感がケーブルの抵抗が
ある方が良かったからってのがR6の開発者インタビューか何かで見たことがある。

ちゃんと国内販売してくれるのかなあMT-09
ここでもさんざん書かれてるように、俺は欲しくても日本じゃ売れなそうだし…
消費税も上がるし、検査費用で無駄ガネ払いたくないなあ

ハーレーは凄くスロットルか軽いんだけど
これはクルーザーモデルだから有効であって
スロットル操作の多いと言うかスロットル操作を常にし続ける
スポーツバイクでやっても乗りにくいだけだよ

バネ仕掛けで抵抗を再現したらいんじゃなかろか
スロットルケーブル交換したことあるけど、あれ結構な軽量化になりそうだぞ
まぁなんか賢い理由があるんだろうけど

まぁヤマハの事だから「万が一」を考えてるんでしょ
ケーブル無しにしたところで大してメリットあるわけでも無いし

昔のキャブだと張り付いて戻らないことがあったらしいからな
俺が乗ってたのも時々戻らなかった

ABS、トラコン、FI、更にクラッチ操作すら出来ない、放棄する車両買うようなのが
アクセル固定されたら対処出来ずに死ぬだけだろうしな

キルスイッチがある！

カタナ ファイナルの悪口はそこまでだ
１１００のクソ重いクラッチが嘘のように軽い

ワイヤー式にはアシストは有効なんだろうけど
今はほとんど油圧式だから、レバーで対応とれるから意味がない
単にテコの角度を変えれば機能として成立する
ＳＳのレバー流用とか定番だしな

電子クラッチは導入が進んで欲しいなあ。ビッグバイクでうんざりする理由の一つはクラッチの重さがあるし

最近の2ストは、125EXCみたいな小排気量でも油圧クラッチだな

MT09のPVは、外人相手だとあんな感じが日本のイメージなのかな？

くたびれたサラリーマンが家に帰ってきて、
七三分けの髪を崩してオールバックっぽく後ろにながし、
背広を脱いで革ジャンに袖をとおし、
黒ぶち眼鏡を外してレイバンのサングラスをかけ、
ヘルメットを掴んでバイクにまたがり、夜の町へ出るってところから始まった方が
日本人的にはDark side of Japanという言葉がぴんときて、共感できそう

>>160
外人へのウケも良さそうｗ

>>127
tango125でも乗ってろ！あほ

>>160
日産キューブのCMでそんなのあったろ

>>160
GSR750のPV思い出したわ

ジェベル新型マダー？？最近の小排気量車はオフよりカウル付きフルカウル車の方がタンク大きくてツー向けってどういう・・・。
オフでツーリングさせろ。１０Lじゃ足りない。

定期的に出るよなジェベリ厨

>>165
つトランポ

つ携行缶

>>166
それだけ望まれてるのさ！

>>167
20の小僧に車持てと？？

じゃあ携行缶でいいじゃん

DRZの車高下げてビッグタンクつけな

>>160
魔棲男コピペを思い出した

ビッグタンクというだけでそれなりの需要があるような気がするのは
俺の錯覚なのかなあ

携行缶ってセルフスタンドで入れる場合は店員呼べばいいの？

>>160
コンビニの配送トラックに巻き込み食らって死ぬとこまでやらないと

>>174
お前それ本当に面白いと思って言ってんの？


もう一度聞く
本当に面白いと思って言ってんの？

>>173
最初からセルフじゃないスタンドいけはよくね？

携帯には乗り換え割りがあるよね

バイクにもあるといいよね

○○○は乗り換え割り始めました　　　　ってキャンペーンやればスズキに乗り換える

誤爆した

モノの出来は良さそうなのにデザインがな…特に野暮ったい顔
ヤマハってデザイン外注だったよね？
外注先変えた方が良いんじゃない？

>>173
セルフでの従業員給油は禁止されてるって死んだじっちゃが言ってた。

>>165
> 最近の小排気量車はオフよりカウル付きフルカウル車の方がタンク大きくてツー向けってどういう・・・
かつてそうじゃない時があった？XLパリダカみたいな特殊バリエーションのぞいて。TT250RAIDやジェベルにしても
オンより大きいということはなかったよね。

http://www.motorcycle-usa.com/649/16383/Motorcycle-Article/2014-Yamaha-FZ-09-First-Look.aspx

http://images.motorcycle-usa.com/photogallerys/14_Yamaha_FZ-09_2.jpg
既出？
やっぱり人乗ってるとコンパクトにみえるな

これは明らかに撮り方で得してるわ
締まって見える黒の上に、タンクとメーターとメットで人間の体がほぼ隠れてる。
この角度で見たらどんなバイクだって実際のサイズはわからんよ

>>172
○○だと思うのは俺だけ？
みたいにいちいち同意意見募らないように
うざいから

セルフでタンクに入れてきて
家でタンクから携帯缶に移し替えればいいじゃん

車体寸法がグラディウス４００より小さいから
850ccとしては実際コンパクトだしょ

>>182
ＵＳ仕様はランプ類がオレンジレンズなんだね。

ドジェベルの復活は期待できないが、ホンダCRFの派生モデルでBAJA出そうな
ものだがな。出ないってことはニーズが少ないってことかね

売れん

でもあの二つ目は今出したほうが人気出たかもしれない

>>188
ノーマルライトでBAJAレースに出てるんだから、これ以上重くなる二眼はないだろ
ttp://a-seat.jp/blog/?p=5563

BAJAレースに参加した実車を見てきたけどこれで大丈夫なんだってさ

>>188
ダカール勝ったらなにがしかの記念モデルぐらいは出すんじゃね？
Baja1000のほうは16連勝してもカケラも話題にならんから無理そうだが

このテネレ２５０って恐らく需要あるよね。
今でもたまに20年以上前のAX-1を綺麗に乗っている人とか見るけど同コンセプトの後継モデルが
どこからも無く大切に乗っているって感じ。
値段もあるが、ツーリングセローも良い線行っているが、これはグラッと来たよ。

>>182
日本仕様のマフラーが悲惨な事になりませんように　(-人-)ナムー

すまん。
http://ideshin.blog27.fc2.com/blog-entry-313.html
テネレ２５０
これです。

ヤマハがテネレ250を販売したらホンダがすかさずＣＲＦ250Ｌを似たコンセプトにお色直しして販売　そのあと修ちゃんがジェベル250発売の流れだろう

テネレ250はブラジル生産だから国内販売はまずありえない
そもそもブラジル工場製が日本市場に耐えうる品質なのかどうか不明だし
海外生産、それも遠く離れたブラジルで生産されたモデルの部品の供給体制を日本で整えるのは
かなり困難だろう
排ガス騒音各種規制も欧州とは共通化をはかってるけど南米ではどうかわからんし

>>185
その発想はなかったわ
水風呂にクールバスクリン入れるようなもんだろ？

ツーリングセローの噂を聞いた当時、すわ、国内仕様のテネレ250を出すのか!?と勘違いした・・・。
ドジェベルのような250ビッグタンクオフて各メーカー全く出す気配がないのは
売れないのが分かりきってるからなのだろうか。不思議でしょうがない。

ヤマハのリョークもでないだろうな。たぶん。

ソボクな疑問
なんでオフ車でツーリングなの

少しマシにはなったけど、現行オフ車が複数あるだけで
ありがたいぐらいの状態がまだ続いてるかな
修ちゃんところとか見ると、なあ

XL250Rに21Lタンク積んだよーみたいなことは起きそうにないね

>>200
山が近くにないんだよ・・・。

同じエンジンのYBR250のほうがよほどツーリング向きなのに
なぜ出さないのか出せないのか出したくないのか出す度胸もないのか

>>200
山道・林道使ってのツーリングとか旅先での林道とかオフ走行前提で行くときとか。
むかーしアルティシアっていうバイク乗ってジェベル乗りの友人とツーリング行ったとき
相方の軽量ビックタンクの便利さに250オフの方が楽でいいなあ・・・と羨ましく思ったもんだ。

>>203
たぶん、ヤマハには250ビッグタンクオフ欲しい!という声が全く届いてないようなキガス。
スズキは・・・・・・・なんでジェベルやめたんかな。単純に売れなくなったからか?

YZF-25Rは結局デマだったのか

メーカーを動かすのは声の大きさじゃなく数なんですよねー

mt-09のエンジンから二気筒削って出したりしてw

>>197
XTZ125　「・・・」

FJR1300の国内モデルって9月までに出る？

XT400アルテシア　グーバイクで検索しても1台だけ

ヤマハはそろそろ125ぐらいでチビッカー出してくれないかな

ヤマハは最近金持ちしか見てないから
小型のバイクは勝手に輸入してって感じじゃないかなw

>>200
好きな道を自由に走っていける事がそろツーリングの醍醐味だから
舗装路だけではなく、ダート、林道も自由に走れるという解放感が
ツーリングをより楽しくしてくれる。気がする。

>>208
あれは国内仕様じゃなくてプレスト扱いの輸入車

>>213
せっかくバイク乗ってるんだからバイクでしか走れないルートを自由に走れるってのはいいね。
直線近い舗装路だけを走ってるとスクーターどころか四輪の方がいいんじゃね？と思ったりするし。

http://blog-imgs-17.fc2.com/m/e/i/meisourider/yamaha-mt-09-2014e-16.jpg
http://a-seat.jp/blog/?p=5563

>>214
んじゃやっぱNinjaやCBRもカワサキやホンダ扱いの輸入車ってことなんですかねぇ
ブライトやプレストのパーツ供給で不満を聞くことはないけど。
私企業のパッセージが扱うホンダの輸入車についても見解を伺いたいところ

テネレ250はセローのコンポーネントだからプレスト次第でどうにでもなるだろ
グロム発表に慌てたカワサキがKSR110をブライトで扱い始めたようにね

名古屋のＩＢＳは車両は売るけどパーツの供給はしないって言っている。ロミオとかはどうか知らんけど

>>217
ninjaとcbrは違くね？

そこでホンダ、カワサキで引き合いに出すならCBR150、KLX140じゃないか

んにゃ、ブラジル生産だからありえないって事に対してだからね
ブラジルがダメでなんでタイはOKなのって話だよ
日本の技術者が云々ってならGSR250でもなんでもいいレベル

>>220
そのCBR150（125）の兄貴分が250じゃん？
それを理解してないおっさんはCBRの名前を使うなとか言ってっけどｗ
そういやKLXのフレームってKDXのころからシートレール以外（バッテリースペース）変わらないよな・・・

今注文して10月だと＠大阪の夢店

ブラジルはバイオエタノール大前提のエンジンだからじゃね？

カワサキninja250やホンダCBR250Rは、メーカー保障もメーカー部品供給も折り紙付きで国産と変わらない
プレスト扱いのヤマハ車は代理店保障レベルっていう話でしょ

別にBAJAだからといって絶対に二眼である必要もないと思う
なんせ今のCBRなんてシングルだぜ？
まあ一つ目であろうが世界戦略車に250オフツアラーのニーズがないって
判断なんだろうね

プレストの保証とヤマハ国内の正規保証って変わらないとおもうよ。

ヤマハブラジル製のXTZ125はプレストで扱ってるのにテネレ250は扱わないのはなんでだ?と思ってしまう。

250のオフ車は国内仕様が各社から出ていて、商売になりそうにないからでは？

プレストは、主に大人の事情で、ヤマハと無関係な会社を装ってるだけ。
だから、プレスト経由のヤマハ車は、ヤマハのお店で普通に面倒を見てくれる。
パーツも国内純正と同じ体制で取り寄せられるから、面倒は一切ない。
リコールが起きたら、ちゃんと国内で無償対応もしてくれるよ。

スズキとモトマップ、カワサキとブライトもおおむね同様。
だから、この３社の純正用品カタログには、国内で正規販売してないラインナップの車種まで網羅されてたりする。
まぁ、これも大人の事情で、３社とも純正用品の扱い会社を別に用意したりと、苦労してるみたいだけど。

問題はホンダ。
ここだけは逆輸入を認めてない。
だから、どういうルートであろうと、輸出仕様車は面倒を見てくれない。
パーツひとつ取り寄せるにも、車検証が必要（メーカーに提出しないと出荷してくれない）とか言われる。
それですら、取り寄せ不可とか言われるケースも珍しくないそうな。タイホンダとか中華とかのモデルだと。

なお、ホンダの海外仕様でリコールが起きても、国内ホンダでは一切面倒を見てくれない。
「購入したお店で相談してください」と言われて終わり。
無償修理にならないこともしばしば、だそうなので、注意が必要。
特に最近、タイから直接ズーマーXとかグロムとかを仕入れてるお店が増えてるからね…

長い
三行でまとめられる内容だろ

>>228
うーん・・・オフ車は各社出揃ってるのは分かるけども
ジェベルのようなビッグタンクオフを出しても商売になんないのかなー・・・。
>>200みたいな人が多いのだろうかやっぱ。わざわざオフ車じゃなくてもロンツーならニンジャ250とかあるし・・・て
考えになっちゃうんだよなきっと。
まーセローなら無給油で300キロいけるからビッグタンクなくても大丈夫だしな。

オフ車のビッグタンクに需要があるなら、
どっかのパーツメーカーが作ってるんじゃない？

テネレ250って結構高いバイクでプレスト扱いにするとWRと殆ど変わらん値段になるって聞いたことある
セローのエンジンでその値段は売れないだろうって判断したんじゃないの？

金貯めて今度出るF800GSアドベンチャーでも買いなされ
驚きの24Lだぞ
500km行けるぞ

>>232
アルミだと軽く10万オーバーだから250の車両価格を考えるとワンオフしか商売に
なりそうにないな。樹脂は以前セローやXRで出てたと思うけど、公道向きではない

>>15
＞それほどのもんじゃないだろ
＞むしろ夢が広がりんぐ
ああ

>>229
ホンダでは無限がコンプリートカーって名目で正規逆輸入してる。
コンプリートカーなので無限マフラー、ステッカーと抱き合わせは仕方ないが、わずか二車種しか扱ってない。
今後に期待だな。

>>229
プレストはどうか知らないけど、ブライトはカワサキの100%子会社だから無関係を装うなんて意識はないだろ。

>>238
ならNinjaで水増ししてるラインナップを整理してブライト車種をなんで載せないのんって話じゃね？
販売店レベルならごっちゃなんだろうけど、会社としてのラインナップは無関係を装ってるじゃん
これはどこのメーカでも同じだけどｗ

プレストとかブライトとか知らんけど、メーカーが正規で作ってるモデルをメーカーが売れない理由がわからない
国内規制に合わないから？
でも輸入子会社を通すと売れるんでしょ
ダブスタじゃん

みんな知っているように、「国内で形式認定を取ったバイク」と「輸入車」で規制値が違うと言うのがそもそもの問題。

さすがに役所もそれを認識しているんで、欧州と規制を統合しようという流れなわけでしょ。

>>239
カワは自社HPじゃ、全車両を紹介しているよ。
ttp://www.kawasaki-cp.khi.co.jp/index.html

カワサキの場合、開発と製造を担当している川崎重工業がいて、
販売を担当するカワサキモータースがいるという構造だからな。

川崎重工業は海外専用モデルに関してもウェブサイトがあったりする。

来年騒音規制が緩和されたら、逆車用の子会社って必要なくなってしまうんじゃ…

基本的に欧州仕様=国内正規販売可能になるんだろうから。

今後は売上台数が見込めないようなマニアックな車種だけ扱うのかな

全ての車種の型式認定を取るのかって言う話なんだろうな。

>>240
そうだよダブスタだよ

もともと日本では関税0%なのに日本車売れすぎて輸入車が全然売れないから
非関税障壁だ何だ文句言われて外車の方が規制がゆるくて登録しやすい変な状況になってる
その抜け道をついて国内で作ったバイクをいったん外国に出して
輸入車としてゆるい規制で国内で売ろうってのが逆輸入車

ただお役所もメーカーも輸入車インポーターもこういう状況を是正しようという動きになってきてる
ハーレーやBMWはちゃんと日本車と同じ基準で型式認定を取って売ってるモデルが増えてきたし
騒音や排ガスの規制値も欧州と共通化されて逆輸入車ってものの意味がなくなりつつある

自主規制だけ嫌に残りそうだな
いまじゃ180km/hくらいしか思いつかないが

なるほど
一連の流れよくわかった
規制緩和されるといいね

規制の国際共通化であって規制緩和なんて方向に向かっていない

BMWは維持費が高過ぎる。

延長保証やパーツ代も半端ない値段

>>247
騒音規制がゆるくなっても、国内メーカーだけ自主規制を強いられそうだな。

役人は規制という形での権力を使わないと自分の存在意義を見出だせないんだよ

規制が公害とかに関わる公の利益に叶うものならば仕方ないけれど
例えばアシスト付き電動サイクルなんかどんな観点からアシスト量を決めたのか判らない

軽自動車だって「あまりにパワーがありすぎるのはまかりならん」て言われたらしいけど
役人が勝手に自分の主観でパワーがありすぎると思っただけでメーカーは自主規制
車体サイズも大きさに規制をかけたから事故でいったい何人殺してるやら
軽自動車のサイズを決めた役人は大量殺人の犯人と変わらんよ

ジャップが農産物の自由貿易を認めないなら

ジャップの工業製品が規制されてもしょうがない

自給率が100％近いなら農産物を輸入スンナっていうのは道が通ってる
自国の民さえも食べさせられない生産能力なのに輸入スンナっていうのは
どうかんがえても既得利権を奪われたくない農協のわがままだよなあ

まず既得権の有る団体は、営利関係のある議題に意見することを禁止する法案作ろうぜ
さらに既得権を守る被選挙人は、その旨を明確にしなければ選挙違反になるようにしないと
支持団体か票を獲得しといて、無関係な人にはそれを明らかにしないなど詐欺も甚だしいだろ

環境など知るか、ダムを作って甘い汁を吸いたいんだ！

などとあいつらが言うわけがないだろ…

騒音規制がEUと共通化するってのはいいから、違法マフラーの取締してくれ

スタンド減ってる現実があるんだしメーカーも対応してくれると
思いたいね。

>>232
FI化で取り付けが難しいのか社外タンクすっかり減ったような気がする
ビッグタンクは割と需要あるだろうけどメーカー側からしたら、
「そんな走れなくてもそこら中にGSあるでしょ？オフロードで走りにくくなったら本末転倒じゃん。」て考えなんだろう

オフロードの自走組は日本人だけらしいね
トランポにガソリンとオフバイク積んで山に集合みたいな

>>261
そんなもんは国によると言うより
それぞれが住んでる地域によるし経済状態にもよるし
道路事情にもよる
つーか
文化的、宗教的な差はあれ人間のやる事なんて基本的に変らん
「日本人だけらしいね」とか「○○人は〜」とか言った話は殆どが嘘や思い込み

>>254
今現在も米の関税(700％くらい？)以外は殆ど関税も掛けずに自由に貿易してると思うんだけど？そのへん判っていってる？

日本ではどんなに安くても中国産や韓国産なんか絶対に食べない。だから、店側も判ってて売らないわけ。

まぁ偽装されれば終わりだが。

食べたくないけど中国産は回避不可能だからなー

>>253
よくわからんけど包丁作ったやつは逮捕的ななにかを言いたいの？
それとも事故したときに怪我や死亡する二輪を禁止しない役人に文句言いたいの？

責任回避というか、「自分たちが望まない環境」を遠ざけようとしてるというほうが当たってるような気がする
それも権力維持の一種ではあるが

ことあるごとに軽廃止して増税しようとするのもまた権力側

>>265
よくわからない人に説明のしようも無いと思うんだ

スレタイも読まずにageる馬鹿はスルーで

ヤマハ、インドネシア市場向けの新製品「FORCE(フォース)」　コストパフォーマンスに優れたFI採用MTモデル
http://global.yamaha-motor.com/jp/news/2013/0617/force.html
http://global.yamaha-motor.com/jp/news/2013/0617/img/force_main.jpg

>>209
年末辺りに出るって聞いたぞ。

>>5
http://baikuto.doorblog.jp/archives/54521339.html
しっかりアリフェイトブログに画像転記されていますね。

蟻運命

わざわざゴミ屑アフィカスブログ張らなくていいよ

>>271
そんなに遅いんだ
近所のYSPで聞いたら２、３ヶ月で、みたいなこと言ってたから期待してたんだけど

>>272
（´・ω・｀） でもバイクと！　は良く読んでるから少し嬉しかったりしてｗｗｗ
良いまとめサイトだと思うけどなぁ。

はいはい乙乙

まあ何言ってもアフィカスの一言で片付けられるから、この話題はこれで終了した方がいい

ttp://uploda.cc/img/img51beea8ce5a96.jpg

この顔好きなんだが、どうだろうか。

>>279
これならアリだ！

やっぱり顔やね

バイクと！はこないだの海外のレースで事故死したライダーの記事のまとめ方が酷かったから大嫌いになった
あれはアフィカス言われても仕方ないわ

車体のデザインを見て、かなりいい造形してると思った。
イマイチなのはライトかなぁと変えてみたけど
うん、やっぱかっこいいよね。

ちなみに何のライトかわかります？

シート形状が微妙。

>>283
わかんないで上げたのかよw
多分前モデルの690DUKEだと思う

>>285

正解。ktm乗りだから、それはないよw

スッテネはハンサムだよなー
スッテネの顔が付いたらMT09買うわ

>>286
二眼でたのむ 出来たら丸目二眼

そこは（´・ω・｀）氏にまかせた。
仕事の休憩中なんで。

現在のストファイの始祖
http://blog-imgs-26.fc2.com/i/n/s/instinctoy/DSCF4390.jpg

うぎゃー

>>290
グロ注意

ハスク買収した、KTMのピエラCEOが
MVアグスタ・ジャパン（ハスクバーナ・ジャパン）にも、在庫処分セールの指令を出した。
http://www.tairaracing.co.jp/wordpress/?p=2914
http://www.husqvarna-yokohama.com/?p=181
http://www.110years-husqvarna.com

アメリカでやってるハスク30% OFF処分セールのドル札と、同じ画像を使ってる。
http://www.tairaracing.co.jp/wordpress/wp-content/uploads/2013/06/jackpotlogo.png
http://www.husqvarna-yokohama.com/wp-content/uploads/2013/06/jackpot_s.png
http://www.110years-husqvarna.com/images/jackPotLogo.png

>>286
腹下マフラーの先代690DUKE、かっこ良かった。

スズキ、MotoGPに2015年から復帰…新車開発にフィードバック

スズキは6月17日、FIMロードレース世界選手権（MotoGP）に、2015年から復帰すると発表した。
スズキは、2012年以降、MotoGPの参戦を休止していた。
今回、より実戦的なテストを行うため、テストチームを編成し、
カタロニア（スペイン）で行われる合同テストに参加する。

2013年の欧州テストのチームマネージャーは、ダビデ・ブリビオ氏、
開発ライダーがランディー・ド・プニエ選手。
開発車両は1000cc並列4気筒GPレーサーで参戦を準備する。

>>289
（´・ω・｀）仕事しろって怒られるやん・・・。
MT09のDUKE顔もカッコいいね。

それにしてもNUDA900かっこえぇ、日本のメーカーももっと尖がったカッコエエの
作ってくれたらうれしいな。　見た目だけマッチョなバイクじゃなくて。

NUDAはヌーダではなくヌューダなんだよね

>>294
ロッシでよろ
やっぱりV型やめたんだな

>>264
今食べている餃子に｢安心の国内産｣・・・

ちょっと前に韓国産生ゴミ餃子原料ってのが問題になって
それ発覚してしらばくしてからコンビニで餃子を買ったら明らかにおいしくなってた・・・

あれは中国産だろ

ジョーカー250とか、400って出さないかな…

ハスクバーナどうなるんだろ
日本の公式サイトではKTMに買われたことすら書いてないような

カワサキ＝Bajaj＞KTM＞フサベル＝ハスク

実はカワサキが一番の勝ち組

そもそもKTMはラインナップもブランドイメージも完全にバッティングするライバルを潰すために
ハスクを買い取ったんじゃないのか？

オフロード好き拗らせすぎて買ったんだと思う
何となく
BMWに喰われた時点で
本格オフロードメーカーとしてはKTMが買うまでもなく消滅していってた気がする

ピエラインダストリーとか実態のよくわからない企業名がでてきてるところを見ると
リシュモンやLVMHがやってるみたいにバイクもブランド商売化してきてるんだろうな

でもあまり調子こいて高くするとゴールドムンドみたいに日本の代理店が逃げ出すよ・・・

>>290
こいつと添い寝して一夜を明かしたてつをは動画の感染者の先を行ってたわけだな

>>290
丸目二眼いいじゃん

>>279
もっとライトの位置、下げよう

丸二眼はないわ
オーソドックスな丸目一眼と違って明らかに古臭さを感じる
Ninja250とかのキモい虫目も嫌いだけどね
見た目ならCBR400R、1000RRの00年代中期、ドカのsuper bikeとかが良いかなおれは

>>310
お前さんの個人的な主義嗜好なんぞ誰も訊いてねーよ

そうだな
丸目二眼はダサい
これだけで十分だ

スレタイも読まずにageる馬鹿はスルーで

こうだろ。

この愛らしさが分からんとは。
http://i164.photobucket.com/albums/u15/xr250rtodd/P4280034.jpg

てっきりVFR400Zあたりが出てくるかと思いきや…w

>>314
TDR125RとTDR125に見えた

http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1364117772519.jpg
二灯式良いじゃん…(´；ω；｀)

>>305
BMWはハスクバーナ買収した時より、ずっと安くKTMに売ってしまったらしい

これでG650Xチャレンジや、G450Xから続けてきた軽量オフロード路線は全部失敗にオワタ

http://www.triumph-hachioji.jp/images/resize6564.jpg
確かに可愛いと思うな。

確かに可愛い

２１エモンのゴンスケみたいでかわいい

一番カッコ悪いのはカウル付きの丸目一灯だとおもう。

上弦ジト目単眼でｵﾅｼｬｽ！

>>322
レーサースタイルのロケットやハーフロケットはかっこいいと思うけどな
ブラスターみたいなカクカクビキニは最悪

>>321
俺にはウメ星デンカのゴンスケに見えちゃうんだよな〜
http://thumbnail.image.rakuten.co.jp/@0_mall/e-alamode/cabinet/01_figure/img59147505.jpg

>>324
お前の感性が時代遅れなのはわかったからageんなボケ

>>290
モッサーなのにssばりのセパハンってのがキモい

>>288
http://uploda.cc/img/img51bfc330ad4a6.jpg
ストリートトリプルより移植

>>309
http://uploda.cc/img/img51bfc2f88d261.jpg
リアフェンダーちょっといじりました。

>>295
仕事しろ…。

インドネシア市場向けの新製品「FORCE(フォース)」
コストパフォーマンスに優れたFI採用MTモデル
http://global.yamaha-motor.com/jp/news/2013/0617/force.html
http://global.yamaha-motor.com/jp/news/2013/0617/img/force_main.jpg

2014 EARLY-RELEASE NEW MODELS
KX450F
http://www.kawasaki-cp.khi.co.jp/mcy/off-road/14_kx450f.html
http://www.kawasaki-cp.khi.co.jp/mcy/off-road/images/14my/14_KX450F_Con.jpg

KX250F
http://www.kawasaki-cp.khi.co.jp/mcy/off-road/14_kx250z.html
http://www.kawasaki-cp.khi.co.jp/mcy/off-road/images/14my/14_KX250Z_Con.jpg

>>329
この見た目でMTか
まあカブの変種なのだろうが

GSR250新色追加来た。
青/白　ツートン　457,800円

>>329
またしてもだせぇぇぇぇぇ
一台くらいはオシャレな原2出せよホンダ…

>>332
そして色替えでお茶を濁すスズキ…

ホンダでは無くヤマハでした　
謹んでお詫び申し上げます…

タイカブっぽいデザインだしああいうのが向こうじゃ受けるんだろ

こないだのMT09もいいけど
本気で業績伸ばしたいなら原二VOX出せば一発解決なんだけどな

>>336
まともなフルフェイス入らないし、タンク容量足りないし、1種の時点で二種に並ぶ値段だし
PCXやっぱ強いんじゃないか

>>328
http://uploda.cc/img/img51bfc2f88d261.jpg

これだったらマジで買う。

ttp://www.autoby.jp/.shared/image.html?/photos/uncategorized/2013/06/18/gsr250_streamer.jpg

GSR250　新色+1.9%キャンペーン

新色凄くキモイです・・・

一目でスズキとわかる色で好き

>>340
保菌者専用機だな

ビキニカウル付きのはいつ導入なのかな？

>>338

ktmのpowerpartsみたに、ガラッと印象を変えられるようにすりゃいいんだろうけどね。

横浜店で一番嫌なのは正面入口の左でタバコ吸ってる奴ら
入ってく客を誰彼構わず見届ける不気味な連中だよ

誤爆がこんなに恥ずかしい事だなんて…

>339
48回払いで金利1.9％なら学生さんでも結構余裕で買えるから良いね

>>347
利子幾らになるよ？

>>345
ナップスか？同意するわ

自意識過剰だろ

=-CUMIPMT(1.9%/12,48,380000,1,48,0)

>>338
どっかで見たことあると思ったがこれか
ttp://jp.autoblog.com/2012/05/18/vilner-takes-on-the-bmw-f800r-w-video/

なんだ日本のアニメにもろ影響受けたそれか

>>290
遅レスだけど、この画像思い出した
ttp://img2.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/90/1d/kamemanaprilia/folder/473488/img_473488_25062749_0

ヤマハeuはいつまでトップページにあの刺青女を掲げてるんだ？怖いんだけど

（´・ω・｀）最初にアップしたハーフカウルがあまりにもアレな出来なのでやり直した。
なんか普通になった。ごめん。

ttp://userdisk.webry.biglobe.ne.jp/005/751/21/N000/000/000/137156233583013106289_mt09SS.jpg

>>356
どこに出しても恥ずかしくない真っ当な新型ディバージョンですね、わかります。

かっけぇーなーおい

だめだよこんな綺麗にまとめちゃ
コンセプトからしたら、どこからどう見ても男性器そっくりとかそんなじゃないと

（´・ω・｀）ディバージョン・・・　確かにｗ

最初TRX850にして度肝を抜いてやるぜ　とかちょっと思ったけど
トラスフレーム描くのめんどくさくてやめた。

もうやめてwww
MT-09のデザインがかわいそうに思えてくる

このハーフカウルに
さっきの縦２眼を入れて戦闘的にだな・・・

どなたかコンセプトモデルのMT-0Sのカウルをつけた
MT-09コラお願いします。

>>339
5色も用意するんだから結構売れてるんだな
しかしこの白青は・・・

>>339
途上国のスポーツモデル臭が半端ない

>>356
あんたすげえな　仕事でCADでもやってんの

すげえな、この人こそヤマハに必要だろ？w
つーか、バカ経営陣氏ね。

ダークサイドとか言うから「？」となるのであって、MT-09のデザインが悪いわけではない（というか、普通）
Z800等の先行するストファイの方がやり過ぎ感漂ってて悪っぽいからな
そういうのに慣らされてるから、あのPVが肩透かしになっちゃっただけでしょ

MT-09はデザインが悪いんじゃねぇ。日本人好みじゃないだけだ。
俺らが気に入るデザインじゃメイン市場で売れない。

>>356
俺は刀の後継か何かかと思っちゃった
やたら車高が落ちてる様に見えるけど気のせい？腹ボテ気味

ヤマハのあのキャッチコピーは、ダークサイド・オブ・ザ・ムーンと関係あったのかなー

ダーク☆サイド

>>356
クオリティー高すぎるww
まじでスゴイ

gsかタイガーみたいなアドベンチャーにしてみて

>>356
段々と990SM-Tっぽくなってくるな
http://www.ktm-japan.co.jp/img/large/1001188.jpg

990SM-Tは通好みの良いバイク♪

トラスフレームは貧弱そうで好きじゃないなあ

mt09のフルカウルはよ

>>375
http://www.youtube.com/watch?v=7pr15SxgTM4

（´・ω・｀）おはよう　フルカウルはR1かR6を 買えば良いと思うよ。

>>378
XJ6ディバージョンFも忘れずにwww

FZ１ GTも

トラスト状に皮付けて強度もアップさせたのがアルミチューブだろ？
内部構造がトラスト状(MT09)かダンボールみたいな筋(昔のレプリカ)が入ってるし

どう考えても梯子より、梯子+側板の方が強いし軽いだろ
しなりだけで考えると梯子の方がしなるけど

>>381
トラスト状とな？

このフレームは信頼できる

>>377
うわー。このおっさん信用でできんわ。
ドゥカティーのフレームが軽いのはエンジンをフレームの一部にしてるからで、
トラスだからじゃない。あとSSのフレームが厚いかといったらそんなことは無く、
事故ると割れる。峠のそばの自動車屋や事故車見せてくれて言ってた。

>>381
梯子<梯子+側板なのは梯子が同じ厚さのときね。

普通に考えたら梯子は細くなっても強度は上がるね

トラスに限らないが、スチールのパイプフレームはメンテ性が良いのも隠れたメリット
スペックシートには書いてないし、自分でメンテできない人には分からないが

泥の付いたネジを付け外ししても、ネジ山なめにくいのもスチールのメリット
これはKTM、ハスクバーナ、フサベルのエンデューロ、ラリーマシンで効いてくる

まぁ海外製のオフ車メーカーがアルミフレームやらないのは
アルミフレームの量産設備も量産ノウハウも無いからってのが大きいんだけどね

トラスって剛性バランスを溶接で容易に調整できるのが強みじゃなかったか？

開発段階での強み
製造段階での強み
完成車としての強み
それぞれあるだろうね

開発段階なら>>338の言うとおりだし
製造段階なら素材調達が楽で材料加工が楽。
　溶接に手間はかかるが大きな設備投資がいらないって事だし
完成車としてならトラスフレーム自体がキャッチーで売りやすいし塗装組み合わせで
　バリエーションが増やし易い

細いスチールパイプのフレームは、隙間だらけでメンテ性が良い

極太アルミフレームはフレーム内をエアBOXとかに使えるが
自分でメンテするライダーには、そんな事よりもメンテ性の方が大事だ

>>390
トラスって事でドカティを例にさせて貰うと
整備性がって言えるのは空冷モデルだけかと
水冷に関しては手なんて入りませ〜ん
もうギュウギュウ詰です
KTMは触った事も乗った事もないので知りませんが

アルミフレームモデルはある程度まで外してしまえば
実は整備性は良いモデルが多かったりもします
アプリリアRSV4とBMWS1000RRは極悪ですがｗ

メンテ性ならスタンドで前後があがるオフ車が圧倒的だが・・・
トラスフレームならVTRとSDR乗ってたけど、VTRのE/gリアバンクなんて
欠陥かと思うぐらいアクセス悪かったがなぁ（SDR比）
トラスだからってより、メーカの設計やバイクのカテゴリによって変わるじゃろ

>>390
うむ。呼ばれた気がしたんだｗ

>>363

http://uploda.cc/img/img51c14c859fc3f.jpg

>>390
フレームの中にバッテリーが入ってるようなのもあるな…

ミスした…。

http://uploda.cc/img/img51c1601211344.jpg

>>395
コレ出たら買うわ

（´・ω・｀）かなりダークサイドっぽくなったと思う

でもよく考えたら、この赤いヘッドライトって無理だよね…
どう考えても光量足りない
この特徴的なライトが無くなったら途端に普通になりそう

あ、コレよく見たらプロジェクターが別に上についてるのか！

>>395
フロントフォークの金色がどうも主張強すぎる気がする…
でもこの色でないと嫌って人もいるんだよね？

mt-0sのポイントである金色フォークに合わせたんだけどね…。
しかし、mt-0sって量産したとして幾らぐらいになるんだろうって造りだね。

この前、ロードホッパーの実車を見たけど、300万する程の造りには見えなかった。

０Ｓは出なかったけど、ＭＴ−０１のライトをそのまま流用する純正ハーフカウルキットみたいなのはあったよ

ttp://www.asphaltandrubber.com/wp-content/uploads/2013/06/Yamaha-MTDM-Concept-Luca-Bar-Design-01.jpg
ttp://www.asphaltandrubber.com/bikes/yamaha-mt-dm-850-concept-luca-bar-design/

海外のｺﾗ職人もなんか作っとる

なんかもう発売直前って感じだね　欲しいな〜　（´・ω・｀）買わないけどｗ

MT-09こけると思ってる人らは何乗ってるの？

なんかCB1300とかNCシリーズに乗ってる奴がネガやってるような気がする。
どっちもある意味対極なバイクだから。

そんなにネガってるやついるか？
ヘッドライトがださいとかその程度だろ

なんでもホンダのせいにしたいんすよ

>>356
これで100万以下なら絶対買う！

Ｒ１の魔人ブウみたいなライトの方が戦闘的だな

海外だと売れるだろう
日本じゃ売れない

>>409
（´・ω・｀）車両価格は予価：998,000円だけど、貴方の最寄銭ゲバYSPビタ一文まけないし
アンダーカウルは頑丈なポリバケツ素材出来ていて、オプションで39,800円だけど大丈夫かい？　

>>395
これいいな
ライトそのままは無理だけどオプションで出したら売れると思う

イタリ―製はパーツ供給はどうなるの？

>>395
こんな風にするぐらいなら最初から全部MT-0Sの方がいいな
特にエンジンは元のデカいV2の方がこのカウルに似合うと思う

>>415

コンセプトモデルならコストと採算なんか考えなくてもいいからね…。
「350万ぐらいなら安いね」とか言える人がいっぱいいるなら話は別だけど…。

これが売れるならビューエルが潰れることもなかった

>>416
すまん、誤解を生む書き方だったが
MT-01を0S風にするキットがすでに発売されてるから、これと比べてしまったんだ
http://www.sportbikes.net/forums/attachments/fz6/136215d1188932301-what-mt-01-streetbike-cruiser-mt-0s.jpg

どうせならこっちの方が車体コンセプトも近いし、それならMT-09にガワ付けるよりも
よりMT-0Sに近いバイクをヤマハが市販してくれないかな〜と願望込みで言っちゃった

>>403
これ見ると普通だな。ダサくないね不思議と。

>>418
この手のバイク見ると火傷以外のイメージが無いな

新開発とかしないで
新ブイマのエンジンをＭＴ―０１フレームに乗せりゃ良かったんじゃね？
箘王みたいな規格外なバケモノで良かったんじゃね？

ってふと思ったんだが

>>421
その排気量で尖るとがちで売れなくね

1800ｃｃでリッター6ぐらいしか走らないこともあるよーなのを選べる人は限られるな

>>421
VMAXのエンジンは単一車種に使うにはもったいない気もするけど、
ヤマハはビジネスとして失敗してでもVMAXを特別なものにしたいようだから、そこは仕方ない。

ただ、旧VMAXユーザーのために130万円国内140馬力程度のマッスルクルーザーを用意してもいいんじゃね？とは思う。
以前、嘘リークでZZR1400のエンジンを積んだエリミネーターというネタがあったけど、
スズキやカワサキが本当にそういう車種を150万円以下で出してきたらVMAXが霞んじゃうんじゃないか？

ホンダのX4やハレのVRODを見るとVMaxのライバル車は全て散っていく
気がする

MT09の現車を早く見たい
１００万前後なら金は有る

>>426
俺も金はあるけど使う気は全くないなｗ　しかし激しく試乗はしてみたい。

>>424
ZZR1400のエンジンでエリミなら買います

>>425
Vmaxも今回は華麗に散ったけどなw

>>429
新型Vmaxの失敗は高額な日本車は売れないの典型だったよな
ドカやBMは高額でもポンポン売れてるのに
バイクもレクサスブランドみたいなの作ればいいのに

DN-01「新しい仲間がー」
B-king「増えるよー」
V-max「やったね」

>>430
GL1800はそれなりに売れてるんじゃないだろうか？

Vmaxの失敗は取扱店を限定した売り方。ホンダがＤＮ-01で失敗したのを見ている筈なのにマネしてドツボに嵌った

>>430
ブランドは大事だな。欧州は知らんが、アメリカの某、名の知れた会社の社員に、
日本車なんてライスバーナーつって馬鹿にされたね。
その会社の駐車場には日本のバイクは無いね。BMかドカ、あとトライアンフ。
町ではよく日本製SSを見かけるのにさ。
きっと、お金持ちは日本製バイクを売る店に近づきたくないのだろうね。

いらっしゃい

ステイタスアイテムとなると日本車は弱いな
安くてウマいのが日本車だし・・・安物ではないと思うけどブランドでもないわな

SSは保険料がクルーザーと段違いだから
長く乗るならSSの方がむしろコストかかる。金の問題だけではない。
日本車（主にSS）が売れてないとしたらブランドイメージが悪いから。

事故率高いSSに安い保険料で乗れて、
景色に変化があって、峠もたくさんある日本は本当にバイク天国だよ。

>>434
そんなこと言って馬鹿にした後で、市場を席巻されるという皮肉の例を
成功しているブランドの例えにされると、そのブランドも嫌じゃなかろうか。
社員が言ったとするならば、まあそう言う体質なんだろうけれど。

>>438
あーごめんごめん。某社ってバイク屋じゃないです。
お金持ちの一流企業って意味。

お金持ちの一流企業ｗ

VMAXって売れないことは失敗にならないんじゃないの
ヤマハにとっちゃあれを生産し続けるのは広告費かレース活動みたいなもんだろ

VMAXにとっての失敗とは「VMAXって失敗だよね」って話題にも挙げられなくなること

なんだリーマン・ブラザーズの人たちのことか

http://deagostini.jp/site/shb/pretop/index.html?utm_source=yah_brp&utm_medium=bnr&utm_campaign=shb
まぁまぁ良く出来てるわ。
けどニューモデルじゃないですね。スマソ。

トライアンフ、ストリートトリプル85 ABS に新色追加
http://response.jp/article/2013/06/20/200445.html
http://response.jp/imgs/zoom/572496.jpg

トライアンフ ジャパンは6月20日、『ストリートトリプル85 ABS』に新色を
追加、7月より販売を開始すると発表した。

現行のカリビアンブルー、クリスタルホワイト、ファントムブラックに加え
コスミックグリーンの新色を追加。スポーティーさと個性をより引き立てる
ニューカラーとなっている。

価格は89万0190円。

>>442
ブルース・ブラザーズかもしれんぞ

>>441
んー、ヤマハにそんな気骨はないと思うよ
「先代同様に売れてほしい」の一念だろｗ

すげーなMT-09
いくら他に話題ないつっても、一車種の話題で2スレくらいいっちゃいそうだ

>>444
キャンデイライムグリーンに見える

>>447
バイク板でここまで話題になると売れないんじゃないかと思い始めてきた・・・

実際カッコいいし手頃な車格と価格で妄想が膨らむからな

>>443
それ完成させるまでに14万ぐらいかかるらしいな

週刊モンキーとかのほうが売れそう…
と思ったけど、モンキー自体がプラモみたいなもんか

そりゃ4年もずっとへんじがないただのしかばねのようだ状態だったヤマハが
ようやく揚げた反撃の狼煙だからな

内容も闇雲に高性能ばかりを狙ったわけじゃない時代に合ったものだし
かといって最近のホンダみたいなあまりに身も蓋もない現実路線でもない
夢と現実のバランスが絶妙だったのが良かったんだろう

>>447

（´・ω・｀）←この人のおかげもあるのでは？w

ああっ、上げてしまった。すいません…。

そろそろ（´・ω・｀）←こいつもウザいからな
あんま調子乗ってしゃしゃり出て来なくていいから

この時こそが出番よ

>>454
確かに、いろんなバリエーションの具体的な予想が出来たからね

しかし、ヤマハが秋のショーで発表する新作ってのはいったい何なんだろうね？？

マジェスティ＆マグザムのフルモデルチェンジとかｗ

MT-09は9月から販売し始めるみたいだから
早くもこのエンジンの派生バージョンを秋のショーに出してくるんじゃないかね

（´・ω・｀）・・・。　俺、実は鈴菌なんだよね。

じゃあGSRなんとかしてよ

よし
GSR125、出撃だ

>>462
角材とかクソブレーキとか鉄フレームとかは単純にスズキの問題だよね。
デザインや動力性能の問題じゃないから　どうしようもないよ。　それころ嫌ならGSX-R買えって話で。

バンディット１２５はよ

隼400出したら、一生スズキさんについていきます
ZZR400から、乗り換えたい車種が中型クラスに無い…

400は免許制度の関係で日本向けだから、
市場規模が縮小してる日本向けラインナップはド定番くらいしか生き残れない。
大型二輪取得すれば選び放題だよ。

今時中免かよ

あえて400に乗る価値があるなんてCB400SF/SBくらいだ
でも新CB400シリーズが売れたら数年後には消えるかも

中型ミドルツアラーは、Ninja400とCBR400Rの登場で、一時期よりはマシになったと思うがな。

4気筒の新型400なんて、もう出ないでしょ。

ホンダとヤマハはメガスポ出さないの？

敢えて新CB400は購入意欲をそそる。というより、400ccで2気筒って丁度良いと思う。
燃費、パワー、車格、価格全てがバランス取れている感じ。

中には80万もするようなバイクもあるがアレは論外だな。

大型免許が簡単になったのに、まだ400にこだわるなんて何のマゾだよ。
125や250なら維持費が安いってメリットあるけどね。

CBは500だったらもっと安く、パワーも有ったのにな…

>>466
もし十年以内にでたら俺が買ってやるよ。マジで。

新CB400は思ったほどのバーゲンプライスでない。

多分ＮＣ程国内で売れない。

>>473
航続距離とか

250と400は維持費がーって言うほどバイクのばあい車検が有るのがメンドクサイだけで
大して差が無いんだけどね。

そんなん言ったらそれ以上も....

維持費に燃料代が含まれるならだいぶん違うぞ
レーサーレプリカなき今、400やそれ以上の排気量（NC700は例外）よりも
燃費の悪い250はほぼ存在しないはず

>>477
航続距離なら大型だな。
回さずに燃費を抑えれば、でかいタンクが味方してくれる。

400以上は、車検のときに強いられる出費が大きいんだよ。

減ったタイヤじゃマズいし、ブレーキパッドも念のため交換する。
試験対策じゃないけど、車検に通るコンディションを作るのにカネがかかる。
万一車検を切らしたりすると、乗り出しまでに更に面倒になる。

それをバイク屋に丸投げするなら、金銭的負担はさらに増す。
ノーマル戻しの手間がある人もいるだろうし。

250以下だったら車検を受けたら通らないようなコンディションで公道走ってもいいって？
400以上は車検があるから仕方なく整備するって？
車検があるからマフラーいちいちノーマルに戻さなきゃいけないのが面倒だって？




乗ってる奴の意識がこんな程度じゃバイクが社会悪になるのも当然だな

>>483
禿同

車検がデカい出費とか考えるの学生ぐらいだろ

車検はユーザー車検で費用は格安にできる。

費用云々より面倒クサいのが嫌だ。

>>483
同意

差が微々たる物なんて言えるの時間がある人だけだろ 休みにバイク乗って整備してなんて繰り返したらなんて言われるか・・・

>>483
こりゃ正論過ぎてぐぅのねも出なさそう…

車検なんか誤差だな
外車は立ちゴケ一回で50万は飛ぶ

俺の友達は結婚決まって、600SSから250に乗り換えてたな。
距離がいってて、あっちこち手入れするとこがあったのもそうだが、
ガス代やタイヤ、オイル代の差はかなり大きいって言ってたな。

なんとなく車検という存在が重荷に感じる気持ちはある。

同じバイク屋のR1乗りのおじちゃんが異常にうるさいマフラー付けてて店員も苦笑いだが本人は全く気にしてないな。
俺の二倍以上生きてる人間がここまで良識持ってないことに驚いた。

ひょっとして耳が遠いのでは？

外車バイク好きなの日本人（の中年）だけだよ
ヨーロッパではBMW＝ジジ臭いバイクのイメージしかなかった
アジアではHONDAとYAMAHAが圧倒的なブランドになってるし

大排気量バイクに車検が存在しなかったら…怖すぎるわ

MT09はよ！

>>473

400ccにこだわっている訳じゃないけど、排気量が上がると車体価格が高いし
取り回し重いし、パワーも持て余すだろ。まぁ、NC700みたいに例外もあるが。

>>482

車検有り無し、すなわち排気量の差。250ccと400cc比べてもタイヤの値段だけでも全然違うよ。
ラジアルなら尚更。消耗品の積み重ねが結果的に大きく異なる。

ユーザーは車検場が近い場合凄く良いんだけど遠いとすげーめんどくさく感じる
俺は引越した後遠くなったから250に乗り換えた

最近の途上国顔負けの、無整備ボロ原付を見ると
原付にも車検か、相応の簡易点検を
義務付けた方がいいと思うが

用品店や量販店でやってるような、無料の車体チェック的な

立ち読みでざっと見ただけなんだが、
四月の販売台数から推測するにCB400SF/SBは生産終了するな。
台数ガタ減りだが、CB400F、CBR400Rも意外に売れてなかった。

トップはニンジャ400、二位はSR400だった。

でも軽四輪が360ccから660ccに拡大されたんだから、軽二輪が450cc 位まで拡大されてもおかしくないんだよなぁ。

ペケジェーに続きスーフォアも終了なのか・・・。残りはGSR400だけか。
400マルチが絶滅するのも時代の流れか・・・。

>>501

新CB400シリーズの期待感からの様子見月間だったんじゃない？
どちらにしろ、選択肢が増えた分分散化影響で減るだろうな。

恐らく販売店に課せられる新型車の販売ノルマこなす為に、
SFシリーズの客に新型車を猛烈プッシュしてるんじゃないかと
台数実績を見て思ったんだよね。
あるいは既に生産ペースを大幅に落としていて、販売店として
新型車を売らざるを得ない状況になっているか。
それまでダントツの販売台数だったのに、すごい減り方だったから
もう終了準備なのかなって思った訳。

>>430
>>434
>>436
トムクルーズは映画では忍者だったけど私生活ではドカティ
ブラビもハーレやトライアンフとか外車のイメージ
日本製のバイク乗ってる有名人ってぐっさんや千原jrとかケンコバだもんなあ
ブランド力を上げるなら外国のセレブに乗ってもらうのが手っ取り早いと思う

新型YZきたし新型WRもきてくれるかな？
XR壊れるより早く出てくれたらうれしい。

新CB400試乗したけど
やっぱり20年の歳月は長かったんだなと実感した
新CBが特別に高性能なわけじゃないけど比べたらあらゆる点でSFは古すぎる

もはやSFの価値は（性能は別として）4気筒であることと貴重な丸目デザインって事くらい
VTRはCBR250Rが出た後も数は減ったがそれなりに売れてるが
果たしてSFは新CBが出た後も存在価値を示せるだろうか

■年内発売予定「Majesty S」「BOLT」のティーザーサイト公開中、果たして車両価格は!?
ttp://www.m-bike.sakura.ne.jp/?p=47248

手ごろな値段がウリだったのに今じゃマンネリ感が漂いすぎる
売れないから規制が厳しいからを口実に割高になって
高級化路線はブランドのある外車に取られるわ
悪循環過ぎるだろ

>>506
セレブに乗って貰いたいならお洒落じゃないとね
BMやハーレーはウチには無理って誰かが言ってたような気もするけど

>>508
どっちか貰えるなら新しいCB400なんか欲しく無いけどな。

>>502
かつての軽四輪と同様、排気量拡大は車検義務化につながる気がする。

新CBR良いと思うけどちと高すぎるな
性能と値段が見合ってない
ブレーキもシングルディスクだし…

ほんと、乗らずに評価下す人多いね
雑誌よりひでぇ

値段は高い、ブレーキはシングル
新CBは買わない理由探しの人に優しいバイクだね

>>467
だが、ちょっとまって欲しい。
35kWを気持ちのいい回転域で発生させようと思うと、400ccはベストバランスではなかろうか？

たしかにNCやCB500とかならまだしも欧州だとZ800やその他のミドルクラスでも35kWに去勢して無理やり乗れるようにしてるからねw
たしかその上の免許取れば元の馬力に戻せるようにはなってた気がするけど

分かんねぇからちゃんとホークって書いとけよホンダ
CBRなんて言われると4発かと思うだろ

ホークもCBだしCBでもニ発、四発あるし
CBR＝四発って勝手に思い込んでた方が悪い

国内正規モデルでCBRで4発以下は初だろ

CBXなんか6発から単気筒まであるお

>>521
250ccの人気現行車は無かった事になってるのか?
発売時に一般ニュース系板でも話題になってたのに…

>>516
NCより新ＣＢが高いのは日本だけ！
こんな値上げするならＣＢ５００で良かったのに、何が悲しくて性能落として値段上げたバイク欲しがるねん。

>>517
残念ながら、新ＣＢ４００シリーズやＮＩＮＪＡ４００は３５kw出ませんねん。
旧ＣＢ４００ＳＦのような四気筒じゃコスパ悪すぎますねん。

35kw制限なんだから、別に35kw出なくても構わないんじゃないか？

>>517
少なくともホンダはそう考えてないから500を作ったんだろうな…

>>501
400三兄弟発表の日にCB400SF/SBスレに書いたがその流れだろうな
400マルチなんて世界的にはニッチだし、
国内で見てもGSR250が若年層に売れてるとこ見ると、
割高なCB400SF/SBは250マルチと同じく消えゆく運命だろうよ
もう十分回収しただろうしな

GSR400も消え行くのかな？

>>528
61PSしか取り柄ないバイクなんて消えていくだろ。
ハイパワーを欲しい奴はどう考えても大型に行くだろうし。

GSRは回したい勢からすればありがたいバイクだけどなー
まぁ600が有るから買うならそっちだろうなとは思うけど

GSRって雑誌に載ってる小型二輪売り上げ台数の上位40位にも入ってないんだよね
40位で月販30台以下、年間300台いくかどうかっていうレベルだから

もはやベースのGSR600もディスコンになってるし国内400だけの年間300台規模で
生産を続けていく意味があるんだろうか

売れると見込んで大量生産してしまった売れ残りかも。
売り切るまでカタログ落ちも出来ないままなだけで・・・

そんなバイクがスズキには多いような気がするｗ

個性的な外観のグラは、遠隔操作ウィルス事件でも、有名になったのにね
教習者のSFとか、古典的なSRやDSとか
なにか特徴がないと生き残れない感じだね

ところでCB400シリーズの登場で、SFが食われるってよく言われるけど
忍者の方が割を食うと思うのだが

メカ的には新CB400の方がいいのかもしれんが、
見た目はCBはコストダウンしたなという感じがする割に何故か高い
忍者の方が質感も高くてお買い得な感じ

比較するとCBの方が辛いかと。安ければCBに流れたと思うが・・・
燃費はCBの方が断然上だろうけど

>>533
グラディウスってウイルスと何か関係あるんですか？

ゆうちゃんの愛車

>>534
カワサキはNinja 250をHigh-end quarterと言ってるし、
質感高めて高級路線で差別化ってとこか
CB400三兄弟はNCレベルの質感なのに割高
ホンダ値段下げると宣言しておいてこの価格設定なのは、
国内専用で250RとNCと比べて台数が出ないから仕方ないんだろうね

>>532
もう実質生産は終了してるのかもな…
DR-Zとか生産終了から3年くらい売ってたような気がするし

>>531
マジかよ!?スズキの販売店はなにやってんだ?販売店に拒否られてんのか?
これじゃあスズキも赤字になるわなー・・・

スズキの販売店「チッ、売れないバイクばかり造りやがって・・・」

グラは写真写りのいいこ。

>>520
「2気筒のZなんか無かった」って嘘吐いてカワサキ叩いてる輩はその理由で弾けるけど、
250cc以下で散々RやFの再定義を掛けまくってたホンダはあんまり擁護する気がしないw

>>531
ｿｰｽ2chだがST250はフレームの在庫処分のためにラインナップに残ってるけど、売れないからなかなか絶版にならないというレスを以前見たな

>>543
そんなこと言ったらＸＴ２５０Ｘなんて去年の年間販売台数30ちょっとだぜ？ｗ
こちらはライトカウルとデカール以外は全部流用品だが

ST250Cカスはかっこよかった

>>533
RはNinja喰うと思う
FはErに影響なくて、逆にSFにやられるかと
Xは知らん

軽量化と走りに重点を置いたCB750SF/SBを出せば売れると思うのだが。

400のパワー不足を感じた人のステップアップ、1300の重量に嫌気を感じた人のステップダウン、
教習車、白馬の王子たち．．．

スズキと言えば大幅値引きだが、最初から値引後価格を定価に出来ないのかね？
乗出価格が普通でも、定価が高すぎて見積もりすら行かない人が多そうだ。

バイクも乗り換え割みたいのやればいいのに
他社からの乗り換えなら5万円引きとかｗ

>>547
　水冷4気筒750ccのｽｰﾌｫｱは見てみたい気がするなぁ
　CB1100よりも食指が動く
　でも多分それじゃ売れないからCB1100が出たんだろうし（苦笑）

>>535
遠隔操作ウイルスの容疑者の愛車
グラディウス、ネコ、江ノ島、等
色々なキーワードでメディア露出した

>>537
別に割高じゃないよ
2台のバイクの土台の値段は同じ
同じ値段で部品を共通化して
排気量上げるか、エンジンが普通に回るようにしたってだけ

>>546

自分Fを選んだけど、Er-4nは燃費が悪い、メーターのビビリ等で見送った。
SFとも天秤をかけたが、燃費と値段で最終的にFになったよ。

>>551
>>534も俺もあの質感では割高に感じるという話をしてるんだけどね

エリミネーター1400ま〜だ〜？　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　

ZX-14Rのエンジンを積んだドラッガーか胸が熱くなるな

>>553
そっかー
<忍者の方が質感も高い
とは考えても無かったよ

>>556
質感も　じゃなくて質感が　ね

試乗してないから質感について書いたけど
エンジンや足はCBの方が新設計分優位なんじゃとは思ってる

見た目からすると割高感があるというだけで、バイク自体を貶してる訳じゃないし
むしろ見た目はあれで十分だと思う
高級志向で高くなるより、安い方がいいという立場

>>547
CB1300のエンジンを改良し高回転型150馬力くらいに改良。
それを軽量なフレームに載せて
今風の欧州ストファイ系デザインで発売すれば、あるいは…

うれねーかｗ

CB1000Rだっけ。あれもあるしね。

250の量産でいいと思う
Ninjaはザクっぽいし間口が広がる

>>558
CB1300のエンジンはセンターカムチェーンで、左右対称の外見を獲得するために重量増には目をつぶるって発想だしなあ。
全体に「威風堂々」がビッグ1以来の伝統なわけで、今の大枠のままでスポーツ性能を追及しだすと自己矛盾な気がする。

そういやホンダは他のメーカーがこぞって作ってるアッパーミドルクラスのストリートファイターって
出してないんだよな
750〜900くらいが空白になってる

正確には耐久レース用がルーツの由緒正しいクロスランナーの780ccV4があるが
あれを軽量小型が信条のストリートファイターに使うのは難しそうだし

ホンダはミドルクラスでNC700っていう他と違う答えを出したけど
狩場をみすみす逃すホンダでもあるまいに

750〜900は充実させちゃうと高いのが売れなくなるから
嫌なんじゃないの？ホンダらしい。
まあ、リード125だしたから許すけど。
昔ホーネット900なかったか？

一応ストファイは伊ホンダのCB1000rで満足してるんじゃないかな

ところで俺が記憶が正しければここ2、3年の国内メーカーの動きとして
ホンダ NC、CB500、CBRRRのMC、その他もろもろ新車種、MC
カワサキ 現行モデルをほぼMC、z800
ヤマハ BOLT、MT09、FJRのMC
スズキ GSXR1000のMC、GSR250、vスト、GSR750

って見た時に国内版の投入もしたとはいえ実はスズキが1番動きが少なかったのではと思ってきた

完全に止まってんな
エンジンを開発してない

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　　　　 ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣　　 　 ( 　＿)　　　　新型エンジンより
　　　　　　　　　　　　　／￣￣￣￣￣旦￣(_,　　 ）
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　　　　　　　　　　　 ￣|￣|￣￣￣￣￣￣|￣|￣

　　　　　|　　　　　　　　　　 .( (　|　|＼
　　　　　| )　　　　　　　　　 　) ) |　|　.|
　　　　　|＿＿＿＿＿＿＿＿(__|　.＼|　　　　　　使い古されたエンジンでバイクを作る
　　　 ／― 　　∧ ∧　　――-＼≒
　　／　　　 　 ( 　　　)　　　　　　　＼
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　　　∧∧
　　（　 ･ω･）
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／　└-(＿＿＿_／
￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　俺はそういうことに幸せを感じるんだ
　 ＜⌒／ヽ-、_＿_
／＜_/＿＿＿＿／

熟成されたエンジンの間違いだろう

GSR250はデザインを国内向けに少しだけリファインすればソコソコ売れそう

スズキはおまえらが買ってくれないから二輪部門５年連続の赤字
オサムちゃんが「もう打つ手は無しというくらいに徹底した」から２年後には復活するはず
たぶん

>>568
俺らが買ってもほとんど影響なし。
アジアでの販路がんばれ修ちゃん。

スズキはもう終わりだろ
リーチかかってから頑張って勝とうとしたって遅いんだよ

・・・とはいえ諦めて勝負を投げるよりはよっぽどましか

>>561
CB600FとCB1000Rの中間が空いてるが、狩場ってほどの需要はあるのか？

リーチがかかっても上がれる確率なんて5割も無いだろ。
手牌の全てが他家の当たり牌になってからが手遅れだ。

>>571
その2車種イタリアホンダだろ

大型ホーネットがイタリアホンダになったのとVFR800が絶版になって国内のミドルクラスラインナップがNC＆派生くらいでぽっかり空いてるな

>>568
ジェベル復活がまだじゃないですか

>>573
イタリアホンダだしエンジンが....

スズキは国内では頑張ってるでしょ
GSRも国内に入ってきた3000台は捌けたはず
海外の売り上げが問題なんでしょ

スズキが頑張っているなら
ホンダとカワサキは超人的にやってるな

まあ会社によって頑張りどころが違うのかもしれん

先進国向け車種なんていくらがんばっても基本赤字だから
数の出る進展国向け車種でがんばれるかどうかが事業的には大事

ホンダとスズキが迷走しすぎて
カワサキがすごくがんばってる様に見える

スズキはGSR250を除いて国内生産で頑張ってる
たぶん修ちゃんの信念なんだろうな
ここはホンダもカワサキも見習ってほしい

スズキは１２５のMTを変なデザインで出すくらいの努力しろ

スズキもGSXRの隼と1000はある程度売れてるんじゃねえの？
DL650はガチで売れてるらしいし

まあ他はアレだけど

>>579
その頑張っているようにみえてるカワサキも赤字だというが。
新興国向けに生活の足となるようなバイクを大量に供給できなきゃ今後もジリ貧じゃね？

>>582
先進国のフルカウルスポーツの落ち込みは酷いらしいけどな。
隼もR1000も出戻ってきて日本で安売りされるほどｗ

日本メーカーの独壇場だと思ってた4発SSも
S1000にあっけなくシェアを明け渡してしまったしな

>>578
一時代を築いたZZR1100でも、確かC、D合わせて生産台数7万台くらいなんだよな。
モデルライフの前半は本当にライバル不在だったのに、あれほど圧倒的だった車種でもこんなもんかと思った覚えがある。

>>584
それすら霞むほどにSSみたいなバイクの需要が落ち続けているらしいな。
S1000RRにしろパニガーレにしろ大した台数が売れた訳じゃないのに、大きく
シェアを伸ばしたというのは決して喜べない状況だと言われてる。

もうね水冷四発の時代は終わったんだよ

>>582
フィレンツェで2台並んで停まってたわDL650

390DUKE 試乗レビュー
http://www.m-bike.sakura.ne.jp/?p=49140
http://www.youtube.com/watch?v=TTy0vt_2TUM
http://m-bike.sakura.ne.jp/wp/wp-content/uploads/2013/06/ktm_390_duke/IMG_0148.jpg

KTM純正パワーパーツ装着例
http://m-bike.sakura.ne.jp/wp/wp-content/uploads/2013/06/ktm_390_duke/IMG_0224.jpg

>>584
ビッグシングルではKTMの足元にも及ばないしねぇ、日本メーカーは

足元にも及ばないって…
「K」の名の元にはそういう解釈になるんだな

>>589
意味がわからない

Kを超えるもの･･･

世界一のオフロードバイクメーカーKTMは、ビッグシングルでも日本メーカーを圧倒しています

>>588
390DUKE 試乗ビデオ追加
http://www.youtube.com/watch?v=mtYf7a9r9uU

業界のほんの一部分で日本メーカーを追い越しただけで日本より上位に立ったとか言い出しそうなあたりがKっぽいですよね！
というアルファベット「K」の印象操作

最優秀ミンジュクコレラﾆﾀﾞｯ!

>>592
チョンコ死ね

ありとあらゆるバイクのジャンルを網羅してる日本メーカーの手が届いていない
数少ない「軽量シングルスポーツ」という隙間をついてそのゾーンを制覇したKTMの手腕は
「持たざる者」の戦い方として非常に優れているのは間違いない

でもそれを「弱体化した日本メーカーを圧倒した強者KTM」なんて言われたら
当のKTMがいちばん困惑するだろうな
誰が言ってるのか知らないが

KTMは韓国じゃないぞ

>>593
>>595
おいおまえら
http://beebee2see.appspot.com/i/azuYtJTHCAw.jpg
これがKさんだぞ

>>598
いや韓国メーカーじゃないことくらい知ってるよｗこのスレでKTM推してくる奴の書き方がそれっぽいってだけ

外車は隙間産業だからな
がんばれてるのはBMWとアプリリアくらいだ

故障の多さでは間違いなく世界一だよなKTM
kawasakiでもかなわないしなんといっても下取り価格が醜すぎるw

定価が安いからな
でもホンダの700や500よりはずっと高そうに見える

>>601
とある国のHで始まるメーカーを忘れてはいけない

HONGDA?

オフ車ってKTMの独擅場なの？
ハスクバーナは？

独壇場もなにもKTMなんかグーバイクで320台しかねーぞ
少ないから目立つだけなんであれが5万台とかあったら有り難みもへったくれもも無いだろ

それ日本だけの話じゃねーか

KTM=韓国て図式はだれが作ろうとしてんだ？
KつながりってだけでKTM推しとか…
日本もオーストリーも損するゲスい工作だよなぁ
ニューモデルスレに限らず
近年どの板も日本腐し工作が凄いけどその一端なのかね

>>607
KTMに負けたスズキとカワサキなんかエンデューロマシンから撤退に追い込まれたもんな

>>605
KTM社長の個人会社がBMWから買収した

KTM→KinTaMa→韓国

>>605
モトクロスならカワサキも強いよ

>>596
今こそSRX、Gooseですよ

キンタマは日本語じゃねーかw

故障が多くても、楽しいバイク、それがKTM
まあ、外車全般に言えることじゃないの？
アフターがひどくなけりゃ、いいとは思うけど。

>>608
KTMnow見てみ？
キムチ臭いぜぇ。
まぁ広告代理店が臭いんだろうけど。

そんな俺はKTM乗りで、みんなにKTM乗って欲しいんだけどな。

KTMは取扱店が少なすぎ。
ディーラーリストを見ると1県に1店というレベルだよね。

県に1つだけでも代理店があるだけマシじゃないかな？
ただ、KTMはまだそこまで至ってないと思う。

ハーレーほど大衆受けしないのに、
この黄昏の時代を迎えた日本市場で生き残ってるだけ立派だよ

アプリリアなんてスクーター以外は散々だからな。
今じゃ大型はモトグッチのほうが売れている。

KMT→KiMuTi→韓国

(^-^)/まじか！

KTMは嫌いじゃないが、欲しいバイクがひとつも無いから、ここでゴリ押しされても困惑する

この前までKTMのスレ立てで
ジャップジャップ連呼しながら日本メーカーをdisるのが生き甲斐のような
馬鹿がいたから、そいつじゃねえのかな。
また現れたのか、あいつ…。

KTMは試乗会で690DUKEと200DUKEに乗ったけど
スロットルレスポンスがとんでもなく過敏でやたらとグリップが軽いのもあいまって
繊細な操作をしないとどこにすっ飛ぶかわからない
車体が軽いうえにいとも簡単に前後に荷重移動するから
コーナリング中に不用意に開けたらフロント荷重が一気に抜けて肝を冷やした

オフロード車はそうやってスロットルを超敏感にして、開け始めでもグワっとトルクを立ち上げて
リアを流したりフロントアップさせたりして操作するからロードでもその感覚なんだろう
まあ楽しいっちゃ楽しいんだけどあれに丸一日乗ってツーリングとかはご勘弁願いたい

ツーリング用のバイクが別にあって、自宅からすぐ近くに峠とか楽しい道があるなら
セカンドに欲しいって感じ

そのうち「ぶつからないバイク」とか言って
センサーで勝手にブレーキのかかる装置が付く時代が来るのかなぁ

こけないバイクだな、三輪車ってこき下ろされるんだろうけどｗｗｗｗｗｗｗｗ

時速5ｋｍになったらジャイロが働いて倒れないように・・・

>>605
ちらっとHRCのダカール再参戦の記事見ただけだけど、ずっと続けてきた分やはりKTMは強いみたいよ
車体のノウハウがすごいって書いてあった

すまんageてしまった

ＫＴＭのサービスインターバルってなんなの？

バルブクリアランスの調整だよ。そろそろ専用スレでどうぞ

なんかロータスがバイク作るらしいけど

またレーサーにナンバーつけただけみたいなやつが出てきそうだな

軽量パワフル
質感は上の下
短いメンテサイクル
とがったデザイン
振動で手がしびれる
デザイン優先の弊害でポジションやニーグリップやら色々おかしい
やたら高い

>>612
（´・ω・｀）ぐーす乗りたいです　わが青春のシングルロード

>>623
だからわざわざ峠までトランポに載せてもってくるのか
その峠の駐車場に至る道も楽しいのに変な奴らと思ってたｗ

WRのFと同じで、KTMのレーサーを公道で走らせるとエンジンの寿命が持たないからな。
単気筒で14.000rpm回る250ccエンジンで下道トコトコは苦行。

>>631
ソースは？

>>633
アフターファイアー懐かしいな
軽量シングルスポーツなんて新興国受けしそうなのに何で出さないんだろうな不思議

そこで手を抜かなかったKTMに負けるのも当然か

>>603
HODAKA?

タイでもZ800やらER-6Nに乗り回している人いたし
欧州のデザイントレンドがさらに浸透したら
現地向けでもかっこいいシングルスポーツが開発されそうだけどね
すでにグロムとかそうだよね

>>637
CBR250RとかDUKEは無視ですかそうですか

向こうはCBR125じゃねぇの？
250はフラグシップ扱いになってた希ガス

>>641
あ、国内メーカーって意味です
CBR250RはGooseやSRXの比較対象ですらないです

>>642
250か150らしい
www.aphonda.co.th/honda2012/aphonda-product-list.asp

かたやカワサキはZX-14Rまであるなさすが
www.kawasaki.co.th/th/motorcycle.asp

KATANA１２５はまだですか？

もうでてるじゃん。中古買え。

隼250はまだですか？

名前だけでもKATANA復活してほしいな

廃刀令が下り、もはや刀の時代は終わったのだよ

東南アジアとかだとカブみたいなバイクにKATANAって付いてるぞｗ

ＳＡＭＵＲＡＩとか

ジムニーもサムライとか言われてるらしいな

NAKATAとか

俺の愛車Gladiusを忘れてもらっちゃ困るぜ

>>654
それは、刀じゃなくて剣の方でしょ
てか、野武士1400とかあったら、ゴッツくて凄いバイクになりそうだ

まあヘルメット脱いだら落ち武者なんですけどね

その昔ninjaでkabukiな奴がおってなあ

そしてkabutoを被るんだな

買ってKABUTOの首紐を締める

ハヤブサエンジンのクルーザーRIKISHI1300はよと思ったけどエドモンド本田のせいで相撲取りネタは使いづらい気がしてならない

udon1100とかよくね？

ＵＳＯ８００

顧客の若返り図るハーレー、ベビーブーマーの高齢化で
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20130623-00000007-reut-bus_all

＞ハーレーダビッドソンの顧客基盤は中年の白人男性が圧倒的で、売上高の３分の２は
北米市場に依存してきた。
＞同社顧客の平均年齢が現在４７歳で

日本も米国もバイクはおっさんの趣味なんだな。

おっさん趣味も何もハーレーは米国でも高級車なんだよ
ブランド路線で売ってるからね
若者、中年、白人、有色人種
収入格差を考えれば当たり前の結果だわな

10代20代がスクーター以外のバイク乗ってるなんて日本くらいだ
日本も欧米みたいになれば肩身狭い思いすること減るのにね

>>日本も欧米みたいになれば肩身狭い思いすること減るのにね

？？

>>666
聞いてやりなさんな

俺は2行とも？だった。

ぼくのかんがえた理想のバイク天国を欧米と言い換えてるだけなんです許してください

アングル：顧客の若返り図るハーレー、ベビーブーマーの高齢化で
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20130623-00000007-reut-bus_all

>>659
あれ、パチンと嵌めるだけじゃなかった？

カッツアーマーモノノフの事か

ヒョースンのバイクに乗りたい

ヒョースン乗ってる人見たことない

赤男爵の店員ですら　乗らない　と言っているのに乗りたいのか。稀有な存在ですね

防犯用にヒョースンのバイクカバーが欲しい

　　　　　　　　　,,-――-ヘ　　　JAP 敗戦 記念 ♪
　　　　　　　.　/./~￣￣ヽ ﾐ　http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/d/d4/Macarthur_hirohito.jpg
　　　　　　　　| |　　　　.　| |　　マッカーサー元帥の下に呼び出され、戦犯ヒロヒト記念撮影
　　　　　　　　| |━-　-━| |　　http://en.wikipedia.org/wiki/Hirohito
　General　.　|/=・=| =・=ヽ|
　　　　 　　 （6|　 　|__i　.　|9）　　　　　　　 /￣￣~￣＼
. MacArthur　|　　 .＿,　　|　　　　 　 　　/./￣￣￣＼ |
　　　　　 　　　＼_＿＿__丿　　　　　 　　|┏━　　.━┓|
　　　　　 ,--―|＼　　　／|¬―､　 . 　　|/‐(◎)-(◎)‐|.|
　　　　／　　　.|/~＼／＼|　　　 ＼ 　（6|　 　　|_」　　.　|9）
　　 ／　　　 ＿＿　/・　 ＿＿|　 　|　　 丶　　━━　　/
　／ 　 ／|　|　・　| |・ 　|　・　 | 　　|　 　　＼　'￣~　／
<　　 .<　　|　￣￣ |・　　￣￣~|　.　）　 　／|￣￣￣|＼
. ＼　　＼ .|＿＿＿|・＿＿＿_/　 /　　／＼|￣▼￣|／＼
　　.＼　 ＼|＿＿__回＿＿＿|　 /　　/　　　|＼▲／|　　　ヽ
　　 .　＼　/　　　　　　　　　 ＼/　　/.戦犯 | 　▼　 |　ﾋﾛﾋﾄ |
　　　　　 /　　　　　　　　　　　 |　.　|　　　　 ￣~|~￣　 　　 　|
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>>676
中身もヒョースンにすり替えとくね！

ほらbakaにするからチョンが切れたｗ

雑誌にまたyzf-r250出てたな
R03もでるでる詐欺だろ

チョンには天皇がどういう存在か理解できないのだろうね…

ヒョースンのってピストバイクだろ？
法律で禁止されてるし怖くて乗れんわ

>>682
エンジン止まっても走れるようにペダル付いてりゃ良かったのにな

その前にフレームが溶接箇所から外れる

やっぱりピストンが飛び出したりするの？

>>685
ピストン程度で済めばいいな

ロータスが2輪参入だってさ。
どんなバイクが出来上がるのか…
http://s.response.jp/article/2013/06/24/200701.html

>>685
バイクでピストン飛び出すような重大な故障が起こったら
ライダーも致命的なダメージを受ける気がする

熱いピストンがタンク直撃

炎、体、焼き尽ぅく〜す

>>688
頑丈なシリンダーヘッドがあるから普通はピストンなんか飛び出さないよ
引きちぎれて飛び出すのはコンロッドですよ
シリンダーブロック破ってオイルもぶちまけるのでライダーはダメージ受けるかも知れないが

>>687　サーキット専用みたいな仕様だろなぁ
あそこのは街乗りとか最悪だし

>>691
普通はあり得ないはずなんだけど某国の車ではボンネットを突き抜けてピストンが飛び出すんだなこれが

コンロッドが折れてケースをぶっ叩いて穴空いたってのはたまに聞くけど
ヘッド側にピストンを発射できる設計もあるのか

ピストンの真ん中に穴が開いて外周は残るだろJK

JKの穴にピストンとな？

小さなことにこだわっていてはカワサキ乗りにはなれないぞ

ロータスって伝統的にエンジンを自前で作らないから
二輪もビモータみたいにどっかからエンジン買って車体だけ作るのか？

それこそビモータが業界にもう一つ増えるくらいでたいした影響力はないままに
極少の市場をいたずらに荒らすだけのような気がするが

ロータスはトヨタからエンジン貰ってるしそのつながりでヤマハのR1エンジンを持ってきたら面白そう

快適装備を捨てて軽量化か

>>699
ありえそうだし、それなら面白そうだね。
まぁ高いだろうけどw

>>701
KTMレベルのものを創らないと一気に倒産の(ﾟ∀ﾟ)ﾖｶｰﾝ

R1に快適装備なんてないけどな

>>703
オート式の暖房ついとるやん
OFFにできないけど

>>699
別にヤマハはトヨタ系列でも何でもないんだが。

>>705
とはいえ、ヤマハエンジンはよく使ってるからな、
つながりはあると言えるんじゃない？

ノートンみたいなのが出てきそうな気がする

http://global.yamaha-motor.com/jp/ir/stock/
トヨタは持ち株比率3.58%で第4位か

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>>707
走行中にいちいち警告が出てウザいんだな

>>705
供給してるからいいじゃん
今は何供給してるか知らんけど。
LFAの排気音調整とかもからんでたはず
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%88%E3%83%A8%E3%82%BF%E3%83%BB3S-GE

トヨタ2000GTもヤマハ絡み　LFAのエンジンにもYAMAHAの文字が入っている

トヨタは賢いからな
自社でエンジン作るより安く良い物が出来るなら外注するよ、例えそれがフラッグシップモデルであっても

>>711
廃棄音のは楽器の方のヤマハだけどな。

マーニ

http://www.magni.it/magni_storia.html

たぶん、ぶっ飛んだ価格だろうがｗ

>>714
スレチだけど調音もヤマハ発動機、楽器の方のヤマハも強力したらしいけどね。
LFA開発のやつディスカバリーチャンネルで見たのがソースだ。

はやくコイ、ビックシングルぅぅぅぅ

家電店乙

LFAはジェレミーも大絶賛してたから一度乗ってみたいもんだ

俺も

ヤマハエンジンでかっちょえー、乗りてぇと思ったのは、
ノーブルM600の方
2000GTはさすがにクラシックカーにしか見えない

>>673
（´・ω・｀）ヒョースンうちの近所のスーパーによく止まってるよ。
意外とカッコいいけど、欲しいかと言われれば全く欲しくない。
メガリは壊れても乗ってみたいと思わせるものがあるんだが。

うちに入ってくるレッドバロンのチラシに、必ずヒョースンが載ってるけど
あれ見て買う人どれくらいいるんだろう。

怖くて買えない。

アメリカンの音で変
スポーツツインの音じゃなく
明らかに息継ぎのトッハッある

バロンロック付のヒョースンバイクが止まってると何とも言えない気持ちになるよね

あれはロックが盗まれないようにヒョースンをぶら下げてるんだろ

ヒョースンドヤ顔で乗る池沼(笑)

コース脇までバイクを乗り入れ。
逆バンクで盛り上がる 鈴鹿 8 耐特別応援プログラム。
http://www.ktm-japan.co.jp/pdf/20130516_8taigyakubank.pdf

KTM は鈴鹿 8 時間耐久ロードレースで KTM HAMAGUCHI BAKUON Racing Team が企画する逆バンクエリアでの特別応援プログラムに協賛。
昨年に引続き「KTM ORANGE EXITING VILLAGE 2013」を設営します。このプログラムは逆バンクの観戦スタンドのすぐ脇に特設エリアを設置。
専用ゲートからご自身のバイクで直接入場することが可能です。熱い夏を存分に楽しみ、感動できるプログラムですので、皆さま是非ご参加ください。


浜口喜博の【 逆バンクde8耐CAMP2013】　7月27日28日　サーキットランの特典付き
http://www.hamaguchi-camp.com
運営　株式会社マウスビーチ　協賛　KTM JAPAN


KTM浜口ばくおんレーシング
http://www.hamaguchixbakuon.com
http://www.hamaguchixbakuon.com/img/top_img_bg.png
http://www.hamaguchixbakuon.com/img/imgtop.jpg
http://www.hamaguchixbakuon.com/event_img/suzuka130302_3_012.jpg
http://www.hamaguchixbakuon.com/event_img/suzuka130302_3_007.jpg
http://www.hamaguchixbakuon.com/event_img/biketime_tokai130506/003.jpg

気持ち悪いからこういうのやめてくれないかな

それってどうよ？と思う時もあるが、気持ち悪いは言い過ぎだ。
色んなヤツがいるってのが楽しいんだろ。生暖かく遠目で見守ろうじゃないか。

おっさんがお揃いのデニムジャケット着てたりする方がキモいけどな。

英ロータス、最初の二輪車を予告…200psの高性能バイク
http://response.jp/article/2013/06/25/200769.html
http://response.jp/imgs/zoom/573926.jpg

>>729
最近こう言うの見ても痛いと感じなくなったな

>>733
200PSオーバーなんて走る棺桶じゃないか…

>>733
ロータスのバイクどうなんだろうね（´・ω・）

１０Ｒと新ブイマがとっくに越えてるだろ

結局新参はそういう超高性能でアピールするしかないのだね
クルマはそれでいいと思うけどバイクはそういう時代はかなり前に過ぎてしまったって事を
やっぱりクルマ屋さんはあんまりわかってないのかな

ロータスのことだからエンジンは他からじゃね

>>734
そりゃバイク乗りがオッサンばかりの集団で更に痛々しいのに慣れちゃったからな。

日本の車メーカーも参入してほしいなぁ
原付でいいから

ホンダ・スズキ「・・・・・」

200馬力あるとトラコンなしではどうにもならないし
馬力がありすぎると楽しくなくなっちゃうんだって
14Rも150馬力ぐらいのモードで走ってる時が一番楽しいとか

走る棺桶は言い過ぎじゃないか。

正しくは乗員を守るべき囲いが無いということで「飛べないロケット」がいいのでは？
…それはY2Kか。
まあ、バイク版のヴェイロンでも目指すのかね。

逆にバイクメーカーが車に参入するのも面白い
http://www.x-bow.jp/2.html
最安グレードで850万円な

ロータスは車の手直しもやってるとこだよねー
ハンドリングバイ、とかって

ホンダやBMWはすごいよな
車もバイクも上手に作る
他にこんなメーカーないよ

>>747
1社ハブってないか？

すまんプジョーがぬけてた

カワサキの車ってアレばいいなと思う。


多分かわないけど

VYRUSのスーパーチャージャーが200psオーバーだったから今更かも。

あれ・・・エリーゼが１８０馬力くらいじゃなかったっけ？

>>747
スズキ

>>743
そんな意見は初めて聞いた
14R乗ってるけど、ローモードで乗ってる人とか見たことない

ヤマハはエンジン供給してたろ
５バルブの奴
最終型レビントレノのエンジン
それが今のエリーゼの心臓

そのスズキは久しぶりに車で好調だけどその後どうすんの状態
二輪は看板商品一部残して他を次々と捨て数年間怠けてるわ本当に崖っぷちと

ロータスらしくヘッポコエンジンに軽量車体で行けば良いのに

スズキの2輪はオサム崩御の後
GSR250やGN125作ってる合弁企業の、大長江スズキに主導権が移って
イギリスからインドに移ったエンフィールドの2輪部門のように
2輪部門は本部を中国に移すかもね

>>755
レスの今更感もさることながら、
エリーゼって古くてZZ系、Euro規制通らなくって今ZR系だろ
どの辺が今のエリーゼでつか？

ロータスは以前は乗用車用のヘボエンジンを超軽量の車体に載せて
スポーツカーに転生させるのが持ち味だったのに
二輪だったら新型CB400の海外版500ツインを150kgくらいの車体に載せて
50馬力でSSに立ち向かうようなバイクを期待するんだが

そういうのさんざん既出だからねー

>>760
いやいや
SR４００のエンジンを超軽量なヤワヤワフレームに載せるくらいしないと
ロータスらしさなんて出ないだろうｗ

エリーゼにホンダＫ２０をわざわざ積み替えるキットがあったような

【国際】ロータス、二輪車事業への参入を決定…
最初の二輪車は200馬力の高性能「ハイパーバイク」[6/25]
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1372135749/

>>754
まじで？
タイヤのグリップは公道だと物理的に150PS程度が限界って言われてるんで
サーキットのハイグリップ路面ならともかく公道で1速や2速の領域でパワーかけてるとトラコン効きっぱなしでしょ？
だから開けてもパワー削られるんで面白くないんだとさ

逆に言えば公道で1速全開余裕でトラコン動かねえぜっていうならそれ200PS出てないよ

時速250キロから300キロへ押し上げるあたりで200馬力使うんだろな

14Rって1速でフルパワー出るの？

ロータスよ、二輪をナメてんじゃねえよ！
おまえら、どれだけ二輪のことわかってんだよ。
どうせロータスのブランドロゴつけりゃ
馬鹿がとびつくとでも思ってんだろ。

>>768
おれのことか

ロータスヨーロッパがスーパーカーの仲間の「サーキットの狼」世代の方が多いのはこちらですか？

>>767
出る見たいだよ隼はおさえてるらしいね4速からだっけ？

>>770
バイク板全体がその年代のたまり場だろ。

まさか、30代半ばの俺は若手なのか…？

超若造だな

超性能はいいからステキデザインたのむ

18歳とか精子ですよ、せーし！

ロータスのJPSカラーは好きだったな

なるほど、俺はまだ精子なんだな

だいたい何だよトラクションコントロールってさ
自分で出したパワーを自分で押さえつけるとかマッチポンプかよ

○○馬力っていう数字を表記したいけどそのために
その馬力を削り取る装置をつけないと危なくて乗れないとか
馬鹿馬鹿しい話だ

ABSもトラコンも、操る楽しさを半減させるのではないかという恐れを呼ぶよな
車のGTRを見るにそんなのは杞憂なんだろうと思うけど

停止状態から時速300kmまで持ってけるパワーを右手ひねるだけの動作で操ろうってんだから無理もくるだろうて

ピーキー過ぎておまえにゃ扱えないよ状態のモンスターマシンでは
○○馬力あったところで宝の持ち腐れ
力量にあわせて、もっと低排気量のマイルドな乗り物にしろってことになる
電子制御のトラコンよりも正確にトラコンできて疲労もミスもしない人間なんて存在しないだろう
実際に乗って走る場合、トラコンがあるまら○○馬力あっても無意味なんて人はほとんどいなくて
トラコンがないなら○○馬力なんて無意味というのが現実じゃないか

誰かが突っ込む前に

あるまらってなんだよ、あるならだろ、と。

>>759
2ZRは知らんけど、2ZZはヤマハが関与してる
開発だか製造だか
だもんで、MR-Sのトヨタ製1ZZとは天地の差だとか
つかロータスってチューニングも得意じゃん

開発と一部の部品製造かな
エンジンの組み上げはトヨタがやってる

ちなみにエリーゼに積まれてるトヨタエンジンは部品の状態で納入されてて
ロータスが組んでる
と書くと「おおっ！」と言う人もいるかも知れないが
実はトヨタで組んだエンジンよりも雑な組み上げだったりするｗ

馬力のあるバイクは結局、
コントロールを失いやすい低速域では各種の馬力規制をするか、
そうじゃなきゃトラコンを付けるかの２択になってしまう
MotoGPマシンは馬力ありすぎるんで両方やってる
全備重量175ｋｇ、２４０ｐｓとかだからなｗ

トラコンもちゃんと設計されたフレームが無いと意味が無いって事が
最近のmotoGPやSBKを観てると良く分かるよな
各車コーナーリング時の映像をスーパースローで流してくれるから
ドカティの車体の暴れっぷりが良く分かるｗ
ユーチューブでみるスーパーストックではさほどでも無いし
成績も悪くないところをみる溝撞きタイヤで無改造なら問題ないが
パワー上げてスリック履くと破綻するみたいだね

>>780
リッターSS以上にサーキット向けの車って面白くないぞ
そこらの道を走り回るようなラリー向けのインプやランエボすら大して面白く無い
というか面白い瞬間があまりにも少ない

>>789
笹子トンネルの件を見ると「こんなこともあろうかと!!」的な性能を発揮できる車が欲しくなる不思議。

>>790
マジおぬぬめ
ttp://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/8/8a/JGSDF_Type96_APC_20120429-02.JPG

公道を走る時に常に一人ピョコンと飛び出てないと行けないからいざという時にあぶない

>>791
サムネからも、ベランダから見ている隊員に目が行くNE!

これ公道走行時は公道用の視界の広いでっかい窓ガラスつきフードを装着してから走るんだぜ

ロータス、そしてエリーゼとなれば接着ボディが浮かぶ
カウルがそれだったりしてな


>>779
ホンダ<もうめんどくさいからパワー落としちゃいましたﾃﾍﾍﾟﾛ♪

新規開発の200馬力級のスポーツ車ならカーボンモノコックくらいはやってくるだろうね

>>792
ピョコンと飛び出でいるところに屋根(箱)をつけないと公道が走れない。←ワイパーも付いていた
許可が下りないので箱を付けて静岡から浦賀港のイベント会場まで来たと自衛隊員が言っていた

>>796
どうせクソ高くなるんだろ？
買えないバイクに用は無い

ヨーロッパの連中はブランド商売を立ち上げるのがうまいからなあ
ロータスは今はマレーシア企業だけどネームバリューはあるから
そこら辺を知らなきゃ載せられるだろｗ

・見かけがえげつないか、恰好よい（ポジションやニーグリップ等バイクの基礎が崩れていても構わない）
・わかりやすい数字（馬力か車重）
・やたら高い値段
・ネイキッドモデル（決してサーキットで比較されないように、レーシーな恰好は避ける）
・ストーリーがある（ロータスの創始者がどうたら。歴史がどうとか。魂がどうとか）

これで製造分は売れる！
バイクとして二流でも置物として買う人がいるからな

ハンドリングバイロータス

>>799
ブランド商売として復活したノートンやモトモリーニはどうなったんですかね…

>>798
メーカーも貧乏人に用はないから問題ないな

モトシズってのもあったなー。あれはMotoGP目指してただけ、ロータスより志はあったな。

宮崎駿が好きなモトグッチエンジンのトライク
http://www.trikingsportscars.co.uk
モーガン3ホイーラー復活
http://www.morgan3wheeler.co.uk

こういうのもスートリーがある
ハーレーの猿マネで陸王を作ってた日本人には、ストーリーまで真似できない

ストーリーいただきました

日本製品は、良いものを安く提供し過ぎ。

もっと欧州メーカーのようにぼれ。

モデルがなかなか進化しないハーレーなんてストーリーの進行遅すぎだろ
それなら国内4社の方がよっぽど濃密なストーリー持ってるぞ

最新型じゃかなわないので昔のを焼きなおす
これが売れるストーリーよ

ttp://www.motorcyclenews.com/MCN/News/newsresults/New-bikes/2013/June/jun2513-ducati-1198-monster-spied/

>>805
猿マネ？陸王はライセンス生産だよアホ

あちゃーモンスターさんもついに水冷になっちゃったかー

ttp://blog.livedoor.jp/motersound/archives/51787489.html
つーか
ドカティはトラスフレームを止める方向に向かってるみたいね

>>808
ハーレーは求める顧客が糞懐古ばかりだから進化したくても進化出来ないんだよ
かわいそうなメーカー

ドカは古いエンジンの懐古的フィールが受けたんだから…。エンジンだけは新しくしちゃだめ！

ストファイなんかが流行るって分かってればビューエルはもう少し生産されてたかな？
奇形目も十分出たし、丸目と復刻に一旦戻ろうや
国内メーカー特にヤマハとスズキ

ＴＬＲさんの子分が出来るのか

とりあえず、カワサキはダエグ400出せばいいと思うよ

>>814
ageんなhage!!

400なんていらないだろ

>>800
ポールスマートですね

250と大型はほしいけど、400はいらない。

この新しいモンスターってよく見たらパニガーレとほとんど同じ構造に見える

現行はアルミのサブフレームでクランクケースを抱えて、そこから鉄トラスのメインフレームを伸ばして
ステアリングヘッドを支えてスイングアームはピボットレスでエンジンに直付けっていう構造だけど
この写真だと前後のシリンダーヘッドとステアリングヘッドの三角形の部分にしか
フレームらしきものが見当たらない
ここがパニガーレだとアルミの箱だけどモンスターだと見慣れた鉄トラスになるのかな
リアサスもパニガーレと同じでリアシリンダーに直接取り付けられてるように見える

しかしエンジンは排気系がディアベルのをそのまんま使ってるように見えるけど
1200ccになっちゃうのか？

ZRXはかっこいいよな。DAEGでタンク容量が大きくなってもそれを感じさせないし。
２本サスのネイキッドのデザインならカワサキが一番バランス感覚がいいわ。
ホンダはシートを下げたりテールを尖らせたり趣味が悪い。

旧型にもmonster水冷があったが、その後継車がstreet fighterじゃなかったのか？

street fighterが大コケしたから統合という名の廃止路線なんじゃね？
まぁドカティはドカティの象徴であるSSシリーズを廃止した時点で
コダワリ無しの何でも有りメーカーになったから何をしても驚かんけどｗ

>>822
400楽だよー。

>>827
大型楽だよー。

>>792
ウチは軽装甲機動車化部隊なんで間に合ってます

>>828
o(^▽^)o重いんだよー取り回ししぬるよー

>>822
自制心に自信がないので、大型ほどのパワーは要らない
排ガス規制で馬力の落ちた250じゃ物足りない

おっさんだし自分でほとんど整備もしないし、車検代くらいかまわんか？
で400

それなら600か650だろ
各社、世界モデルなので力の入り方が違う

>>832
GSR400「…」

>>832
だよな

NCはこんな客層をうまくかっさらったんだろうな
実際乗ってる人に話聞くとこんな感じだし

>>831
NC700「そういう方にぴったりなバイクがあってですね…」

みんな思い切ってダウンサイジングしてみるのだ
125とか250とか楽しいぞ
しょっちゅうアクセル全開のハイテンションだ！

リッターＮＫは気分よく回してるとすぐ風との戦い…。
バイク余裕でもライダー無理という勿体無いお話。

リッターバイクは速度ではなく加速度を楽しむ乗り物だ

XT1200｢俺は…？｣

>>837
乗り換えてすぐはパワー落ちてガッカリしたけど1ヶ月くらいして慣れるとすごく楽しくなったな
フルスロットルでも怖くないパワー感が良い

ageすまんこ

ブラウン落ち着いた良い色だったわ
明らかにダサいけど気に入った

ageんなhage!!!!

>>832
日本に入らなくなった設計古いR6の継続販売以外は、廉価車で固めたヤマハ…

>>845
600はエントリーモデルの位置付けだからだろ

【二輪】長く低迷続いたバイク国内需要、回復の兆し…
四十〜五十代の間でブームが再燃 [06/26]
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1372249767/

新型の軽二輪スクーター「フォルツァ Si」を発売
http://www.honda.co.jp/news/2013/2130627-forza.html
http://www.honda.co.jp/news/2013/image/forza_2130627a.jpg
http://www.honda.co.jp/news/2013/image/forza_2130627b.jpg

きたよ〜

製造事業者／Thai Honda Manufacturing Co., Ltd. 製造国／タイ 輸入事業者／本田技研工業株式会社

安い気がするが、他に真新しさないようだね
ビクスクには力入れなくなってきてるな…

製造タイにするからちょっとお色直ししました。ってかんじか

250はイラネ
T-MAXを脅かすモデルだせよ

T-MAX買うけどさ

>>848
軽くなったのに燃費落ちてるとかもう……

T-MAXは足つきなんとかせーや

スクーターの足着きなんて、ちょっと前に下りたら問題ないのと違う？

ｔマクスはスポーツ性を失わないように足つきはびた一文負けないそうだ
ライダーが自分を変える事で何とかするしかない
それが無理なら乗る資格なしよ

フォルツァは便利
あのスマートキーは

>>857
もうないんだよ

>>856
所詮スクーター

54万ってフェイズより安いのかよ

要するに贅沢装備取ってデザイン変えた廉価版Ｆｏｌｚａ

メーター見ても08の簡略化したもんだな。

でもほらフロントのディスクキャリバー赤いしリアサスのスプリングも赤いじゃん

エンジンは完全に新型
まあ普通に売れ線モデルですな
しかし最近ホンダは質より数で押してきてる感じ

インテグラとか全然みないね、Tmax530より速いんでしょ

インテはなんだろね
売れてもいい気がするけど

■ノートン・モーターサイクルズのコマンド961スポーツ及びカフェレーサーを発売

2010年1月20日にノートン・モーターサイクルズと独占輸入販売契約を結んだ
ピーシーアイ株式会社が、このほどノートン・コマンドの輸入を再開
認証作業も終了し7月下旬から正式な販売を開始すると発表した。
全国10社13店舗と販売店契約も締結し、すでに予約を受け付けている。

日本販売価格（税込）は
Norton Commando 961 Sportが2,677,500円、
Norton Commando 961 Cafe Racerが2,887,500円、
Norton Commando 961 SE（世界限定車200台）が3,223,500円。

ホンダの新車攻勢がすごいね
スズキカワサキに遅れを取ってたけど流石は業界トップ
しかしヤマハはどうしちゃったんだよ

>>864
FAZEのS7抜きのエンジンと同じかと思った

>>869
燃費とか一致してるね
フォルツァのグレードダウンかつFAZEのマイナーチェンジって感じ

>>849
日本最後のホンダバイク工場（熊本）を潰すカウントダウンを進めてるな

日本で売ってるカブは全て中国製、欧米で売ってるWAVEとかのカブ系バイクはタイ製だし

タイでSSやらDCTやら水平対向6気筒やらの生産ができるわけないだろ
生産数の多いモデルはタイに少ないモデルは熊本に生産を集約してるだけだ

フォルツァだって欧州アジアでも売れそうな新型MF12だけタイで
日本でしか売れない高級品のMF10は日本のままだ

ここまで値段が下がるとアリな感じはする。
ホンダなら安い店だと10万以上値引くんでかなり割安感は出るな。
バカスクが終息して実用を求めるオッサンの乗り物にビグスクが戻った時分、
値段勝負ってのはいいかもしれん。競合他社が死ぬかもしれんが。

08簡略ボディーにS抜きフェイズのエンジンのっけたのね。
もっと安くしろ。

おっさんが乗るならでっかいスクリーンがついてないと弱って死んじゃうお？

オッサンは背が低いからあの程度のスクリーンでもいいんじゃね？

・・・短足で座高が高い世代だから関係ないか。

http://fbcdn-sphotos-e-a.akamaihd.net/hphotos-ak-prn1/q71/946534_478715965544568_2011717015_n.jpg

MT-06
650cc 2気筒

>>877
酷いコラですね

100馬力は俺にはオーバースペックだから本当に出してくれるとうれしいわ

>>846
俺はそっちだと思ってるんだけど、上に違う見解が有ったから
カワサキについては元気だな
リッターSSと同等装備の新型とか
たぶん、上はその印象なんだろうけど

水冷でも構わんからCB1100RやケツのとんがってないCBXはまだですかね
VTR1000FやVF1000Rと今出しても需要のあるものが出なくて
DN-01なんかが販売されてるのを見ると悲しいです　
誰だよあんな中途半端なものにGOサイン出した馬鹿

DN-01はまだいいほうだろ
CTXなんて90年代初期に戻ったみたい
涙が出そう

フォルツァ Siもあんま安く無いな。
40万位で来るかと思っていたが。

このフォルツァってタイ生産なん？

フォルツァ Si <ABS>589,050円 （561,000円）
フォルツァ Si539,700円 （514,000円）

十分安いと思う

250ビクスクって一番高いモデルで70万近くしていたような気がする
中古車買えちゃうわな

45万位かと思ってたんで、高く感じる。

実売は40前半ぐらいじゃないの

タイはいいけど中国は買う気しない

おれのドイツデザインの中華バイクはニュートラルに入らない。

フルモデルチャンゲではないのね
現行の70万のフォルツァも継続販売か

今でも70万円級の高級250ビッグスクーターって需要あるんだろうか
MF10とか現行マジェとか通勤のおっさんばっかりで
若造がバカスク化してんのはあんまり見ない

若者はミニバンにステップアップしてビクスクを降りたんだろう
安くなったビクスクは若干欲しい気がするがまだ割高だね

70万と50万じゃあんま変わらんな。

ここ二年三年でビクスクの相場下がってるよ

需要が減ったんで価格も下がったんでないの
お前らがバカスクバカスク煽るから若者は四輪に行っちゃったよ

フォルツァSiみてて思ったんだけどなんかマジェスティとフォルツァの顔を足して2で割ったような顔をしてるよな
というかフェイズは廉価版フォルツァのポジション取られたけど大丈夫か？

>>890
ザックス スパイダー

ホンダの今の国内ラインナップをみると

400ｃｃを超えると変なバイクかとんがったバイクか古いバイクかの三択を迫られる

400ｃｃ以下なら選択肢がいろいろあって面白いんだがな

時代についていけてないだけだろ

http://beebee2see.appspot.com/i/azuYnoTCCAw.jpg

ビモータはスポーツツアラーのコンセプト出してるけど、ドゥカティはスポーツツアラーには戻ってこないのかな？
現在、大排気量のスポーツ寄りスポーツツアラーは、市場に日独しかいない状況だが。

35W/35Wデュアルハロゲンヘッドライト・・・ライト暗ぁ
２５０でこれはないだろうに

>>902
性能的にも実質ムルティストラーダが完全にスポーツツアラーだからな
かつてスポーツツアラーと呼ばれてた種類のバイクは完全に
アドベンチャーっていうジャンルに取って代わられてる

>>904
フルカウルのスポーツツアラーになると、14R、ハヤブサ、K1300Sだけで市場が飽和状態なわけか。

街乗り、ツーリング、峠、たまにサーキット走行と、道が舗装さえされてさえいればあらゆる状況に対応できる点で
俺にとってスポーツ系スポーツツアラーは理想のバイクなんだが、需要そのものが減ってるのかなあ。

Ninja1000があるやん？

【企業】二輪車の燃費に新基準、カタログには旧基準と併記-ホンダ・スズキ・ヤマハ・カワサキ
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1372353911/

結構阿鼻叫喚になったりして

>>905
VFR,FJR,FAZER、トライアンフのスプリント等、探せば腐るほどありますが。

ＣBR600Fみたいなやつの話なんじゃないか？ただあれ自体は無駄に外車だしね
ＸＪ６Ｓなんかもいいんだけど、ちょっと物足りんとこもあるかも
たぶんヤマハが来年、３気筒でそれ系の決定版を出すだろうと思うよ

390DUKE ('13EU)　￥589,000 (税抜価格￥560,960)
http://www.redbaron.co.jp/buy/foreign/ktm

バロンの並行輸入390DUKEが、KTMジャパンの正規品より4万円も高いんだが
390は日本で品薄なのでEUから並行でボッタくり？府中と燕三条に続いて3店めの爆発しろバロン
http://www.ktm-japan.co.jp/lineup/2013/390duke

２００８年２月１６日 午前１１時すぎ、府中市白糸台のバイク店「レッドバロン府中」の従業員から、「1階で爆発が起き、けが人が出た」と消防に通報があった。
近くにいた人は「爆発音とともに、すごい地響きがして、 屋根のところから白煙みたいなのがすごい出ていた。
1人倒れている方がいて、服も破れ、意識のない状態」と話した。
この爆発で、店内にいた35歳の従業員の男性が爆風で飛ばされ、 左脚を骨折するなどの重傷を負った。
また、店舗の壁の一部がゆがみ、1階にあった段ボールや油などが焼けた。
警視庁と東京消防庁は、爆発のくわしい原因を調べている。

２００８年３月１２日　新潟県燕市井土巻のレッドバロン燕三条で爆発があり炎上した。
爆風で従業員の曲沼史人さんが大火傷で病院に運ばれたが重症店内にいた客二人も火傷を負った。
島名正人さん（４８）と小学２年、南波洸太君（８）が顔を切るなどした爆発は整備工場で起きたとみられる。

http://img.wazamono.jp/touring/src/1258172548892.jpg
http://img.wazamono.jp/touring/src/1258172603486.jpg
http://img.wazamono.jp/touring/src/1258172636001.jpg
http://img.wazamono.jp/touring/src/1258172677282.jpg
http://img.wazamono.jp/touring/src/1258165647329.jpg
http://img.wazamono.jp/touring/src/1258165752001.jpg

なんかいろんなスレにKTM厨が涌くけれど
あんな変なもの薦めてもまともに使える場所なんか無いだろうに

ビモヲタ

390DUKE発売延期で頭がイッちゃったんだろ・・・
俺もだけど・・・

オレも

>>905
以前にスポーツツアラーと呼ばれてたジャンルは
ムルティとかタイガーみたいなアドベンチャー、1400GTR、FJR、トロフィーみたいな
箱と大型スクリーンとアップハンドル装備のグランドツアラー、そして
隼や14Rみたいなメガスポーツの3つに分化したと言えると思う

昔ながらのフルカウル、セパレートハンドル、パニアケース装備可の
本流的なスポーツツアラーと言えるのはVFR1200FとスプリントGTくらいじゃないかな
Ninja1000はツーリング仕様のSSって感じだからツアラーと呼ばれるものとはちょっと違うような

>>916
　FZ1 FAZER GTがなかまになりたそうなかおでこちらをみている・・・

そこでVTR1000Fの復活ですよ

750のインターセプター欲しい‼

>>916
山賊1250F「・・・」

自動車税・軽自動車税　2015年から増税へ　維持費が更に高くなっても車欲しい人いるの？
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1372370948/

フォルツァ Si
車両重量（kg）　１９２・・・重いマジェより重い

海外のスクーター
デルビ ランブラ 250i 車両価格498,000円
乾燥重量１４６Kg

アプリリア スポーツシティ キューブ 250ie
車両価格479,000円
乾燥重量１４８Kg

日本のスクーターは大きい重い
１車種ぐらい海外みたいなスクーター作れよと思う

>>922
>日本のスクーターは大きい重い
>１車種ぐらい海外みたいなスクーター作れよと思う

心から同意
ビグスクブームなんかとっくに終わってる

まぁメーカーもPCXでそれに気づいたからこそ
マジェSみたいなのが出てきたんだろうけどね
フラットフロアで取り回ししやすいサイズの250スクーターが出るといいな

まだ開発陣はデカイ重い=高級みたいなイメージ有るんだろ
樹脂と安い鋼材多用してガワだけ肥大化してもねぇ…

>>917
>>920
そのへんはバーハンドルだしネイキッドモデルにカウルつけたものだから
ちょっと純粋なスポーツツアラーとは違うような気がするんだよなあ
ホイールベースが短めだったりしてツアラー専用設計じゃないし

>>925
ZZ-R600がそろそろ10万キロ行くんだが

フルカウル フルパニア セパハン 4気筒の
ミドルサイズツアラーってもうほとんどないよな。

新車だとCBR600Fしかない。

このクラスって不人気？

>>925
細かい分類は難しいよね
ちょっと前だとシャフトかベルトじゃないとツアラーじゃない！って人もいたし
>>926
条件全部満たすのは厳しいけどミドルツアラーならninja650もXJ6ディバFもVストもあるよ

ゆったり走るなら重いほうがよかったりする。 ヨーロッパじゃバイクは馬の代わりなんで軽くてキビキビ動くのが売れる。

ヨーロッパじゃバイクは馬の代わりなんで軽くてキビキビ動くのが売れる
ヨーロッパじゃバイクは馬の代わりなんで軽くてキビキビ動くのが売れる
ヨーロッパじゃバイクは馬の代わりなんで軽くてキビキビ動くのが売れる

変に高級だ最速にこだわらないで丸目で出せばいいんだよ

丸目だと角材でもなんか許せるしな

BOLTは一応丸目だな
クルーザーだけど

ホンダが言ってた250ccに新しいやつ出すってのは
フォルツァSiの事だったの？ガッカリ

逆に何出すんだよ、既にフルラインナップなのに

すとりーとふぁいたー

バイク国内需要に回復の兆し
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1372418378/

軽いビグスクなんて高速で怖いわ。
ただでさえフロントが軽いから軽かったら風の強い新東名とか
首都高の小菅から葛西までの強風区間なんか怖くて走れんわ。

×フロントが軽いから軽かったら

○スクーターはフロントがただでさえ軽いから、今よりさらに軽かったら

日本では「Majesty S」として年内に発売予定。
排気量は155ccと高速道路も乗れる排気量でありながら価格は34万200円。

ちょっと価格がー
Majesty S 125が出たら31万くらいかとしたら普通なのかな？

それでスズキとカワサキは何をやってるんだ？
さっさとアヴェニス2とエプシロン2を出そうぜ

250のスクーターで新しいの出るって聞いたから
ヨーロッパみたいなデブくないスクーター期待してたのに

>>937
危ないなと思ったら左に寄って適切な速度に落とせばいいだけ
お前が運転下手くそなのにカッコつけてるだけじゃね？

なんだお前らそんなにフォーサイトが欲しいのか

高速で左に寄って減速とか怖いんだが

そういえば、どこかのスレでK1300が出荷絞ってるって書き込みあったな。
モデルチェンジするのかな？

>>944
高速走れないクラスの人なんじゃね？

突然の突風にどうやって減速で対応するんだよw大型なら重たいエンジンとタンクを
ライダーより前に持ってきているけど、重量物が全部後ろのスクーターはもともと
不安定だから、高速走るならある程度の重量は必要。

スクーターにサイドカーつければ積載量も安定感も増すのではないだろうか

前二輪の三輪車ならスポーツ走行もちょいとできるし全部済むんだけどな
新しくできた例の規格で作って欲しい
前2輪は後ろ2輪に比べてぐぐっと値段高くなるんだよな…

情けないくらい不安定だねぇスクーターってやつは

というか、横風に対してはある程度スピード出したほうが良くないか？

>>951
そう思うが、わからん人もいる。

>>945
そもそもまだ売ってんのかと思ったレベル
結局BMWは隼とNinja/ZZRの牙城は崩せなかったな
モデルチェンジする意味があるのかどうか

だったらメガスポーツも6気筒にしちゃえばいいだろう
空力とかを考えたら4気筒の方がいいだろうしそもそも4気筒の方が高出力だが
今はもう性能よりも個性で売れる時代だしな

クロスプレーン4気筒をもっと展開すればいいのに
サウンドだけはV4みたいでプレミアム

>>950
右手をガムテープで固定ですね。わかります

バカスクブームは去ったとはいえ
フォルもマジェも年間販売台数としてはいまだトップ10に食い込むからな
まぁ選択肢がないからスクーター欲しい層は仕方なく買わざるを得ないというのもあるだろうが
PCXやマジェSが売れたらいい加減見直してくれるやもしれん

PCX150が売れてる…なんて言う話は聞かない

>>957
夢で聞いたら思いのほか売れてるみたいよー

>>957
メーカーの想定以上には売れてる
バックオーダーも山だったし販売計画台数も去年の2000から2500に増やす程度には

>>958-958
PCX150だけで2,000台も売れてバックオーダーを抱えた？
PCX全体で一万台以上売ったのか・・・？

取り回しの時だけ小さく軽くなるバカスクが欲しい。

マジェSが200cc位だったら
最高だったんだが(´･ω･`)

>PCX150が売れてる…なんて言う話は聞かない
CBR250Rやninja抑えて去年の軽二輪販売台数トップなのに
いかに2chの情報がいい加減か分かるなｗ

そんなに売れてんのか

>>953
6気筒よりはターボの方が商品力あるんじゃね？
1000ｃｃ3気筒ターボなら1300cc4気筒とそんな重量変わらんだろうし、
パワーでは200ps超が狙えるし、その一方で燃費は良くできる。

でも流石にリピートは無いだろうね
125ccに毛が生えた程度の走行性能しか無い＜12ps（125）/13ps（150）
一通り行き渡り、次も同じクラスを選択するのは考え辛い

NC700インテグラやスカブ650みたいに
エンジンをシート下でなくフロントステップ下に
持って来いよと言いたい。

メットが入らんのよ
入ってもすごいホイールベースになるんよ

インテグラが欧州で売れてるというのは意外だったわ
メットインの無い大型スクーターにちゃんとした市場があったとは

向こうのメーカーのビグスクって元々シート下のスペース少ないじゃん。
トップケース付けるのに全く抵抗が無いどころか付けて当たり前な感じだし。
だからアレだけの箱メーカーがあるともいえる。
インテグラもその辺の事情から影響が少ないのかも。

>>966
125ccで走れない道路を走るための150ccでしょ。
50ccの二段階右折、制限速度が嫌な人が80ccにしてるようなもんだぜ。
保険とかデメリットあっても必要性が有るから買ってる訳で、
リピーターは多いはず。需要が一巡した後は知らん。

ファミバイ特約がどうでもよくなってくる26歳以上に需要があるんだろな
友達も二台目にアプリリアの250のスクーター買ったわ
シティなんとか
日本車にこういうの（250コンパクトスク）がないと嘆いていた
PCXが200だったら対抗馬たりえたんだろな

>>966
トルクと回転数で語れよ

トルクと回転数で語ったのが出力だぜ

TmaxよりはNCシリーズのDCTが乗りたいとは思うかな

>>975
T-MAX530外装のエンジンがインテグラとか胸熱w

インテグラもかっこいいよ、スイングアーム以外

メーカー純正でボアアップキットでも出してくれたら・・・

>>966
13.5PS(PCX150)
15.5PS（SMAX）
19PS（現行マジェ）

マジェSは若干マシになりそうだな

スクーターは無段変速機があるから0−60、60−80、80−100などの実測データが欲しいよね

知り合いのバイク通勤は、125持ちで150買い増したけど
150の方がお気に入りで、通勤には150ばっか乗ってる

現行125は規制で出力が落ちてるのかな
でも、250だとパワーが余り過ぎで、車体もデカすぎらしい

FZ09国内導入まだー？
乗り換えたくてうずうずしてるのに

>>980
次スレよろ

【新型】 ニューモデルが出たらageるｽﾚ73【速報】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1372507047/

乙
すまぬ出遅れた

梅

>>983に乙するとともに、新車情報を見つけてくれる名もなき諸兄に感謝しつつ宇目

乙だ

>>1000ならKLXとZ1000がフルモデルチェンジ
ついでにER-4nとNinja400も現行モデルに

>>981
そりゃ持ってるなら125じゃなく150乗るでしょ
車体の大きさ変わらないのだから125に乗る意味がない

車種による。
排気量は関係無い。
同じ車種なら小さいのに乗る意味は無いが。

両方ともスクーターで125と150なの？
２台もってる意味がわからん。

そろそろ梅

手伝いｳﾒ

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ウメハラがぁ！

996

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999

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1000kmの旅を愛車と終えた夜 ――
　一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
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　　　　　　　　｡ﾟ　日
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