XJR1200 and XJR1300 35代目

僕のブルーストロボまだ一万五千キロっちゃｷｬ(●´∀｀●)

さて、95年式1200の新車を買って浮気せずに乗ってるおれが通りますよ。
困ったトラブルは、レリーズからのオイル漏れと冬場のスターター滑りくらいです。
たぶん7万キロくらい乗ってるけど、大きなトラブルは無いので浮気しないのかなw
あ、エンジンは1回開けてるけどね。
飽きないバイクだわ。　墓場まで持ってくわw

94年 最初期型
来年3月 二十歳 まだまだイケるぜ

皆さん長く乗ってますね。
参考になります

ようけおるなぁ。
９６年型１２００だお。１０万キロ超えた。
クラッチレリーズからのオイル漏れと
ヘッドカバーガスケットからのオイル漏れが
定期的に来る。
まだエンジンの黒塗装は禿げてない。
リヤのオーリンスダンパーはお漏らししたのでオーバーホールに出した。

エンジン・キャブとも一度も開けてない。
フロートチェンバーにゴミたまってそう。

97年式1200から04年式1300に乗り替えたが良過ぎ、
00年以降のXJRに乗ってみなされ感激するぞ。
経済回せ。

>>957
乗ったこともちろんあるよ。
脚付きも良くなってるし、軽いし。

でも、1200が好きなんだから仕方がない。
テールカウル周りの処理最高！

理想は1300の車体剛性と足まわりでスタイルは1200だな

CB1300=頑丈で長持ちって思ってたが
XJR1300も行けるな〜

>>960
ここ20年の国産バイク・車は滅多なことじゃ壊れないよ。
寿命は乗り手が決めちゃってるだけだし。

95年式1200

75000km過ぎました！
5万�`位でリレーズからオイル漏れ
今、クラッチ滑り出しました。
通常走行には問題ないが？
オフに変えますわ！

０７年型を中古で購入し、レギュラー満タンにしてしまった後にハイオク仕様だと気づいたんですが、
すぐに入れ替え方が良いのか、取り合えず空になるまで走っていいのか分かりません。
先輩方、御教授の程お願い致します。

>>963
大丈夫
混ぜても構わん

>>962

> オフに変えますわ！

オフ（車）に（乗り）変えますわ！
（シーズン）オフに（クラッチ）変えますわ！

>>958
そうだよねぇ‥横幅がスリムなシートカウルと
小ぶりでシンプルなテールランプの組み合わせが俺も好き。

CB1300マイナーチェンジだな

うらやましいな。6速…

次期XJR

ABS
トラコン
モードセレクト
電子制御サス
クイックシフター
クロスプレーン
お値段据え置き

クロスプレーンの汚い排気音はXJRには似合わない。

現状維持でいいから
カラーチェンジだけしてくれ。
後は部品を末長く作ってくれれば。

個人的にはABSですらいらない。
リッターネイキッドのSR400として生き残って
部品供給だけはよろしく。
・・・と、勝手なことを考える。

ドラスタとかセローとかもSR的な立ち位置を狙ってると思う。

六速ホントうなまらへい(ﾟДﾟ)

高速走ってる時に、幻の6速に入れようとして「あれっ？」てなるよな。

ルシファーズ・ハンマーみたいに幻の6速無いかなぁ？w

6速は羨ましいっちゃ羨ましいけど
乗ってて特に5速で困った事もないんだよなぁ･･･
高速で幻の6速に入れかけたことは何度もあるけど
6速なら幻の7速に入れかけるだけだし。

6速欲しい...

今のキャブ最終から乗り換えるつもりは全く無いが
カスタム馬鹿なので、組み込み出来ると言う選択肢
としては正直ウラヤマシイ

overのクロスミッション入れてるけど(・∀・)イイ
ローがロングで少し発進に気を使うけどぜんぜん問題ないです。
2-3-4が近いので峠とかサーキット楽です。
もう絶版で市場に出回ってる数も少ないので手放さないゾw

信号待ちのカチャカチャ音


(・∀・)イイ！

おれのVTZは６速Vツイン
普段は１３００で練習して
VTZでエンジンぶんまわして乗る　なんて軽いんだと感動する
しかし６速からみると５速の方が楽そうにみえる　隣の畑は綺麗にみえる
ツインからすると４祈祷が凄いと思う　しかし現実４祈祷は振動がすごい

ハイテクメカ関係は
R1やFJRに任せて
XJRは現状維持で
独自路線を走り続けて欲しいな。

>>980
そんなに祈祷されても、ご利益無いかも。

ギアの数が増えたところでトップのギア比が変わらないなら意味ないしな。
とはいえ高速道路なんかであと一速欲しいというのは皆思うことだよね

6速とかいうやつってクロスじゃなく、単純に高速道の回転だけだろ？
ファイナルは18-36でどうよ。
500rpmくらいおちるだろ。

ヨーロッパでの販売を考えて、ABS付きモデルが出るんじゃないか？

FJエンジン乗せてXJRが出来たようにFJRエンジン乗せたものが
登場しても良さそうなんだけど
シャフトドライブは先祖帰りだし

水冷だと雰囲気台無しだが...

FJRエンジン載せて水冷XJRになったら俺は受け入れるよ、
'07でそうなるかと思っていた・・・
もちろん全体のスタイルによるが。

ヤマハが水冷エンジン載せたトーソドックスなスタイルの
ネイキッドバイクを出すなら俺はアリだと思うし
巡り合わせがあれば買うだろうとも思うけど
XJRを名乗って欲しくはないかなぁ･･･

どっちにしも今の5速空冷のXJRを手放す予定はまだまだ無いんだけどね。

911みたいにドライサンプの油冷でCVTにしてほしい
無段変速　ベルトはスクーターみたいなゴムで
２万キロ交換でもいい　だったらチェーンメンテもいらないし
静かにはしれる　ランニングコストも下がると思うし
CBと同じ事しても売れないよ　山は独自でないと

>>989
そこまでかけ離れたバイクなら別のバイク買えば
解決するんじゃないの？ｗ

>>989
T-MAXでよくね？

てか、CVTとか絶対嫌。あんなエンジン回転数と車速が切り離された気持ち悪いフィーリング、バイクじゃ最悪だろ。
許せてDCTだな。

>>991
必要性を感じないしXJRと離れるが
あえてCVTを擁護させてもらうなら、CVTの制御をオートマチックに組まなくても
現状のフットレバーのように段階的にシフトさせることは可能。
それこそ6段でも10段でもCVTの可変範囲をレバーでマニュアル操作すれば良く
トルコンを介さなくても、手動クラッチ（発進くらいだろうが）でも電磁クラッチでも
自由に組める。
もちろんATで無いことにCVT搭載の意味は失うけど、AT-MT兼用や多段を考えれば
全く無意味な機械ではないかと思うよ。
ホンダのように加速AT減速MTのような機構も可能だしね。
実際にはスクータやクルーザにしか積まれないだろうが。

エラく不格好なエンジン二なりそうだなｗ

ヤマハはセローしかりSRしかり
社内に根強いファンがいるからな。
XJRもそうだと思うけど。
進化してもABSが付くぐらいでしょ

てか、次スレ建てなきゃ。

現行を極限までブラッシュアップして欲しい。

次スレたてた。

前スレ:XJR1200 and XJR1300 36代目
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1382602354/

コピペミスって「前スレ:」って入っちゃった…。
ごめんなさい

次スレなのに前スレとは斬新な

エンジンのガラガラ音をもう少し小さくお願いします。

後、お尻が痛くなるのでシートの幅を少し広げて下さい。

1000kmの旅を愛車と終えた夜 ――
　一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
　。,　　.ﾟ。　+　☆。,ﾟ.　o　。+　。ﾟ.,
　ﾟ.　ｏ　*　。　ﾟ。　ﾟ.。　　ﾟ。　+ﾟ　　。　ﾟ
ﾟ　`　.ﾟ　.　　.　ﾟ.　.　ﾟ　　.　ﾟ　　.　　,
　.　　.　　　。　　　.　,　　　　　　。
　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾟ　
　　　　　　　　｡ﾟ　日
　　　　　(*'∀`)ノ 　　∫ ○　　∠〆〜_-ワ
　　　　　人＿',ﾍﾍ　へ.aノ人　 《*)ゞ≦0《*)
　‐''"´''""゛'"｀''"´'''"″"''"｀''""''"｀''"｀'"｀"'｀`'‐