【HONDA】CBR400R　CB400F　400X 3台目【400Only】

スポーツモデル「CBR400R」「CB400F」「400X」を新発売
http://www.honda.co.jp/news/2013/2130412-cbr400r.html

CBR400R
http://www.honda.co.jp/CBR400R/
CB400F
http://www.honda.co.jp/CB400F/
400X
http://www.honda.co.jp/400X/

◆関連HP
※海外サイト
CBR500R
ホンダ、新型ロードスポーツ CBR400R などを出展…大阪/東京モーターサイクルショー
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20130312-00000040-rps-ent.view-000

CBR500R
http://powersports.honda.com/2013/cbr500r.aspx
CB500F
http://powersports.honda.com/2013/cb500f.aspx
CB500X
http://powersports.honda.com/2013/cb500x.aspx

EJC(ヨーロッパジュニアカップ)にワンメークマシンに提供予定のレースベース車
http://www.asphaltandrubber.com/racing/honda-cbr500r-race-bike/

輸入車(PASSAGE)
http://www.star-passage.com/13cbr500r/cbr500r.html
http://www.star-passage.com/13cb500f/cb500f.html
http://www.star-passage.com/13cb500x/cb500x.html

2GET

CBR250Rより２０万円高くてCBR600RRより４０万円安いのか
CB400SFより１０万円くらい安いのも悩む要因だわ

>>1おつ
箱とか純正で用意されるのか、ヘプコ等の紹介になるのか気になる

今さらながら、CB500は歴史あるモデルだったな。
そう見ればこれもかなり熟成の領域
海外では早くから質実なエントリーモデルとして認識されていた。

CB400SFみたいなツインショックの糞ダサいバイク興味湧かないわ、ごめん

昔CB400SFの初代に乗ってた。その後XJR400に乗ったらあまりの遅さにびっくりしたもんだ
１４０キロぐらいしか出ないのな。１００キロ超えると辛くなってくる
今にして思うとスーパーフォア速かったんだな〜って思う
ところで新型CBR400ｒやらNINJA400はそれに比べるとどうなんだろ？

>>6
そんな興味の湧かない糞バイクスレにわざわざご苦労なこった

このスレ車種ごとにわけないの？

>>8
よく読め。>>6が興味ないのはSFの方だ

400Xのインプレッションってまだ出てない？

車種毎にスレ分けするには書き込みの勢いで決めると良いよ、維持すらできないスレは必要ないから

>>11
まだ発売してないんですけど

ヨーロピアン・ジュニアカップ始まったね
http://youtu.be/Nlr_mImRODk
全員PATAカラーなのね

400Fがドストライクでもう店に在庫きたら連絡くれるよう話してきたわ　楽しみ

ホンダ試乗会
普通二輪　CBR400R [NEW]
その他いろいろ
http://www.honda.co.jp/DREAMNETWORK/event/honda_dream_festa/index.html


4/20（土）・21（日）
舞洲スポーツアイランド
大阪府大阪市此花区北港緑地2-2-15

4/27（土）・28（日）
晴海ふ頭公園 特設会場
東京都中央区晴海5丁目

5/12（日）
八幡自動車学校
北九州市八幡西区御開3丁目38-1

5/19（日）
鈴鹿サーキット 南コース
三重県鈴鹿市稲生町7992

家電製品が激安になり　車もそこそこ品質と値段が調和してきた（一部メーカー除く）
が　バイクだけは異様に高くなってきてるのはどういうこと？？
そりゃ安いのはあるけど　それなり以下

http://i.imgur.com/PeLwvQu.jpg
400Rにセンダボみたいなショートマフラー付ければ最高にかっこよさそう！

http://i.imgur.com/sPnavIC.jpg
今までフレームの形が分かる画像あったっけ？

スチールのダイヤモンドフレームにパラレルツインってのが結局
コストと軽量化と排ガス浄化とそこそこの性能っていう今の時代に求められる要素の
最適な解なのだろうな

>>20
バリューフォーマネーを考えると そうなるね。

>>17
市場規模も含めての、バイクという商品の特性と言う感じでしょうか･･･
答えるスレだと色んな意見が聞けるかもしれません

本来バイクは単で十分だったのかも
オヤジが若い頃はツインで十分「高級品」だったそうな
それがいつしかマルチが当たり前のようになり　我々は何かを勘違いし麻痺してたのかも

それは言える
リッターバイクだって無用の長物
大型ブームが来て見栄っ張りな人のために年々排気量増えていった次第

その「無用の長物」こそがホンダを含めて二輪メーカーの利益になってるんだがねｗ

四輪だってフェラーリやポルシェを公道で乗るなら無用の長物の極みでしかない。インプやランエボでさえ必要ない。
あんなのに乗ってるドライバーのほとんどはその高性能を使い切ることが無い。しかし、それでもいい。
リッターバイクだってあの高性能を使い切らなくてもいいんだよ。
見栄っ張りでもバイクを買ってくれて利益になればメーカーとしては商売相手として歓迎なんだよ。
無用の長物を見栄っ張りに売る商売は数百年前からビジネスとして成立している。高級時計とか宝飾品とかね。

大型免許持ってないから400以下にしろ、高性能パーツをふんだんに装備しろ、高くちゃ買えないから極限まで安くしろ…
こんな客じゃメーカーは儲からないし会社としての体力を維持できない。


わざわざ日本だけのために余計な開発の手間をかけて専用パーツまで作って500→400に変更し、
日本の道路に必要の無いフルカウルを装備したCBR400Rなんてまさに「無用の長物」なんだがねｗ
無用の長物が嫌いな人はまさかCBR400Rなんて買わないよね？YBR250とかGSR250とかで十分だよ？

>>23-24
技術の進化とニーズの変化を理解出来てないバカですか？ｗ
既に国内二輪メーカーは日本での需要に見切り付けてるんだよ
アジア圏で特需のある250CC以下のスポーツタイプバイクを日本で売ったら売れただけｗ
欧州の免許制度に合わせてA2対応バイクをデチューンしCBR400Rとして日本で売るだけｗ
現在日本は金で免許が買える国だから400CC以下のバイクに力を入れる理由が無い
ここまで緩い国なのに大型自動二輪を購入しない理由は、個人の物欲の低下と維持管理出来ない生活能力の低下が理由だろｗ
言い訳は見苦しいよ？

買うのは別にそういう理由で問題ないけどね
性能低いと恥ずかしいっていうのもだいぶ昔の感覚だし

いつかはクラウンの時代じゃないからね
つか、トヨタ自ら「ｸﾗｳﾝwww」って感じにしちゃったけど

>>26
その割に、国内で売れない売れないって言ってなかったっけ？
お互いにそっぽ向いてる関係なら、淡々と海外に力入れりゃ良いだけ
まぁ、どっちもどっちだわ

煽りレスが多いバイクは売れる・・・たぶんCBRも

とりあえず試乗してからスーフォアかCBRか決めたい

>>23
ぷっ、馬鹿じゃねーの？

フルカウルは整備性悪いのが難点
熱も籠るしデザイン的にもフルカウルは万人には受けない
ネイキッドのデザインは万人に受ける無難さがある
CB400SBの方が色々利点があるな

こんな狭い日本で大型バイクなんか不要。
バイクでよく事故って死んでるのはリターン組の大型ばっか。
400こそ至高。
欧州A2免許とやらで牙抜かれた500なんかいらねーんだよ。

>>32
懐古レトロな鋼管ゆりかごフレームに
リア2本サスがいいとか
どんな浦島だよｗｗｗｗｗｗ

>>34
それが現実
フルカウルはダサいって思われてるんだよ
信号待ちしてるときに哀れみの目線を感じないかい？

>>33
牙抜かれた500より更にスペック落とされたCBR400はどう思うよ？w

万人受けしたいならハーレーにでも乗ればいい
あと、フルカウルがダメでSBがいいと言ってるが
素人にフルカウルとハーフカウルの区別なんか付かないと思うんだけど

いろんな嗜好があったっていいだろ。
ここで言い争いしてる奴ってバカなの？死ねよすぐに。

>>37
真横から見たときに並列のエンジンがかっこいいんだわ

ツインショックがダサすぎて無理

一輪に二本サスがいい！
BMWのアルピナだって一輪に二本ショックついてた

サスペンションは2本がかっこいいと思われてるよ
ゼファーも2本だろ

↑おまえは自分の考えより他人の考えでバイク買うのか？

客観的に見ることも大事さ

バイクに関してはたいして大事じゃないな

Ninja400Rより10k以上軽く最高出力が2PS高いがこの違いが乗り味にどう影響するか
フロントがシングルディスクになったのがどう影響するか
色々楽しみなバイクだ

発売まであと6日か。

>>28
新型クラウンにありえないほどの売れ行きを分かってないな。
LEXSブランドが立ち上がってからしばらくは残念なぐらい売れなかったが、ここに来て
異常なほど売れてる。
もうほんと生産が追い付かない来月は更に増産…　生産が追いつきません

>>48
道路がピンクのクラウンで溢れかえるのか

ピンクは正義ｗｗｗ

>>48
新型クラウンめっちゃ見るよな
あと新型マークXも

「松、竹、梅」と有りますがどれになさいます？？
「竹」をください・・・・

>>50
だから佐々木彩夏は凄いのか

ピンクの色が設定されてるバイクあるのか？

kwskのオフ車になかったっけ
KSRだか

あーりんは俺の嫁だからな！

アネーロとかGAGとかKDXとか・・・

>>56
佐々木の話は別板でやれw

650ベースに比べて軽量コンパクトは魅力。
Xのオフ仕様頼む！

>>41
オマエ頭のネジはずれてるぞ

>>26
＞400CC以下のバイクに力を入れる理由が無い
少しでもラインナップを充実させることで、エントリーユーザーの新規取り込み、
または250では物足りなくなった、バイク乗って数年のライダーへのアピールって意味があるだろ
あとこれは個人的な考えだが、「またバイクに乗りたいがいきなり大型は気が引ける」というリターン組、
「大型も乗ったけど自分の身の丈には400以下で十分」
「ある程度高回転までエンジンを回すのが好きなので中型以下がいい」
といった、少数ながらも確実に存在する層の選択肢を増やすという意味だってあると思う
ユーザーに大型を購入しない理由があるならメーカーは中型を出す。それだけだろ

400Rはこの土曜日に大阪では乗れるよ。楽しみだ

まだ発売前なのに受注は絶好調らしいね
12日の時点で受注900台と発表していたからもう1000台超えているだろうな

>>63
ホンダは客にじゃなくて、ディーラーに出した数だからなぁ･･･

受注なら大体そうじゃないの
客の注文受けてから出荷すんの？

ナップス三鷹店の一階にCBR400Rらしきバイクが置いてあったような気がしたが
気のせいか

大阪の試乗会行ってみようと思ったら事前申込制で、そのうえ
ドリーム店利用者じゃないと駄目なのか‥残念。

ドリームで乗り出し価格聞いてきた
70万だとさ

↑CBR400Rです

色は？

>>70
安い方

高い

CB400F乗り出し価格いくらですか？

>>67 ドリーム店利用者じゃないと駄目なのか‥残念。

ドリーム店経由でなくて WEB からでも申し込みができるみたい。

http://www.honda.co.jp/DREAMNETWORK/event/honda_dream_festa/index.html

たけーｗ
さすがホンダか殿様商売
Ninjaのがお買い得

>> スポーツモデル「CBR400R」「CB400F」「400X」を新発売

ところで、なぜ、400X だけ、「CB」がつかないの？誰か知っている？

最初、誤植かと思ったが、今日届いたカタログでもそうなっている。
モデル名？型名？は、CB400X ○D Jとなっているが（○D： ○の中に D）

CBRは赤がかっこいいじゃん

CBって付くとスーフォアのイメージが強いから、Xはクロスオーバーとして独立させた方がいいと判断したんじゃないの

まあ新型だし妥当な価格かな
Ninjaは乗り出汁６３万くらいか

値段が不満なら安い250でも買っとけ(笑)

>>67
夢店に行った事なくても試乗の申し込みはＷＥＢで
問題なくできるよ。 申込書に夢店を書く欄があったと
思うけど、最寄の夢店を適当に書いておいたらＯＫ。

>>74
>>81
あ、そこは適当でいいんですね。
ありがとうございます！土曜日乗ってきます

＞『2013年４月20日(土)大阪.舞洲スポーツアイランド』の申し込みは、2013年04月18日 19時00分 を持ちまして終了しました。

orz

日曜は仕事だし、夢店で試乗できるまで我慢することにします。

まぁ・・・なんだ。良い事あるよ！

250でも新車だとそんなにやすくない罠

ローダウンキット出て欲しい

http://blog.goo-net.com/yokorin/archive/1922
4月23日発売のCBR400Rの入荷状況をお知らせします。
写真のブラック及びレッドは4月23日に入荷いたします。
ロスホワイトは4月の生産が無いため、5月以降の入荷になります。
入荷時刻は夕方が多いので、4月24日にはご覧いただけます。

入荷早い所は良いですな、全部同じじゃ無いけど参考になるな
生産調整が分かって助かった。
オーダー早く回せる順(ABS無、お待ちいただけるお客様)かな
というか試乗、店内展示用か?

そろそろアクセサリーも判明すると思うけど、前にあったパッセの
ロングスクリーンとかあるといいっすね

もう店頭でカタログ貰える？

>>76
東京モーターサイクルショーで、ホンダの人に聞いてみたよ。

CBという冠は、日本だと思い入れのある人が多いみたいで、
アドベンチャー型につけるのは抵抗があったそうな。
なので、そのまま400X。

まぁ、確かにCBだとクラシックっぽいのや、
ネイキッドのイメージが定着してるしな。

個人的には新時代のCBって意味でも、付けてほしかったがね。

中免しか持ってないし、選択肢が少ないからNSR250Rの程度の良いものを買って、CBR600RRのカウル貼り付けたほうが幸せになれるかもしれないな…

>>90
何じゃそりゃ、そんなんよりもmc41のネーミングをとうにかせいと言いたい

>>92
じゃあ韓国で製造して9cmにすればいいんじゃね？

>>89　車もそうだけど発売日の2,3日前くらいには荷物来るよ
月曜に荷が来るようじゃ駄目だから今週土日辺りが良いよ
早い所>>76、はもうあるね、近くの夢に問い合わせてみて

大体は先に来る営業用のセールポイント資料で分かる、
あとはタイホンダの頁なり輸入メーカーのアクセサリー頁とか
大体拾えるね、エンジン回り以外は取り付けるだけの物は殆ど使えるから

>>89

webで申し込んだら2日で来た。仕事早すぎ。

公式のギャラリー見やすいね
ぐるぐる回して見てたらかっこよく見えてきた

>>90
今さら…って感じの話だ
CB400SSまではOKでアドベンチャー系がダメっていう線引きが分からん

XLとかホンダのXはオフ系の意味も含んでるんじゃね？
じゃあCBXは？と言われても困るけどね

CB400Fもどっちかというとデザイン的にはCBFの系列なんだよなぁ
CBっていうとレトロっぽく聞こえてダサい感じがする

確かにCBって名前は古いイメージかもしれないが
CBはホンダ二輪ロードスポーツの象徴であって歴史だよ

カワサキのＺと同じ

エキパイがメッキなのがいいな
これおしゃれポイントよ

それよりなによりCB400Fという名前がヨンフォアと混同される可能性が微レ存

400Ｘなら欲しいわ
転倒しても修理代安そうだし
自分の場合、高速も１００キロ位でしか走らないから
カウルの必要性は感じないわ

Xでもある程度の風防は期待できるんじゃない？

なら今回のFってのは何の略かね？　フォアではないことは確かだ

ファイターズだろ北海道ならjs

試乗車の動画とかないの？

大阪は今日試乗会あるから、レポよろしく

まだ登録して無いから乗れなかったけど、エンジンはかけられた！

http://beebee2see.appspot.com/i/azuYzOuiCAw.jpg

http://beebee2see.appspot.com/i/azuYr9ieCAw.jpg

http://beebee2see.appspot.com/i/azuY8tmbCAw.jpg

あいほんの2chブラウザアプリ専用あぷろだ・・・
うｐするフリして見せる気ねーだろ

>>109
上から見るとホントにセンダボだなw

>>110
普通にPCでもみれるんだが‥
まさかBB2Cでしか見れないと思ってるんじゃないよな？

>>108
ＣＢＲ４００Ｒに乗ったけど、軽いし下からトルクがあって良かったよ。
わざわざ大型免許を取らなくてもこれで十分って感じ。
ホンダが日本向けに４００にして出したのが分かる気がする。

でも、ＮＣと比べると排気量なりのパワーとメットイン、値段でＮＣになってしまう。

>>113
ありが�d

まぁエンジンも排気量も違うからパワーも違うから比べてもしょうがないけど、
結局値段が高いのがネックだよね

試乗会で試乗してきた。全然駄目…楽しくない…こんなのに７０万も出せるか!!

>>115
ＮＣが存在していなければ、大型免許持っていても４００Ｘにすると思う。
いまさら４００は無いと思っていたけど
本当に良かった。

>>116
どんな具合に楽しくないの？
いま乗ってるバイクは？

>>118
まずね、エンジンの味付けが面白く無い
全然スムーズに回ってくれないのよ
低速トルクがあるかと思ってたけど大して無いし
次に、やっぱり安っぽいのよ
特にブレーキマスターのショボさがハンパないわ
自分は全然楽しくなかったわ
まあ、1000RRと600RR乗った後だから特にショボく感じたんだと思うわ
良かった所は
軽い〜ポジション楽〜見た目はカッコいい〜かな？

少し前まで、２ストレプリカ乗ってた
次に乗るので250〜750ぐらいで物色してるんだけど
自分は600RR買うわ

>>119
1000RR→600RR→400Rの順に試乗したのｗ
そりゃそうなるわな

>>120
まあ、そうなるよねw
でも、赤は凄いカッコ良かったよ
600RRにも赤あったら13モデルでも良いかと思うわ

前の２台はＳＳ
値段も２倍

400の4発乗りの意見聞きたいのう

1行目からﾌｲﾀ

２ストレプリカってのもすごい話だな

>>119
400R爆売れ確実だな

本当のこと書いたら、ネタにされたの巻
まあ、自分が言って欲しいインプレ期待してなさいよ
中免４発乗りからは、もっさり言われて
大型知ってる人間からは安っぽいショボい言われるだけだから
初車くんには、オススメだよぉ〜

ネタだろとは言わないし、ネタならそれでもいいんだけど
言い方というか考え方がちょっと面白いなと思いましたまる

>>127
中麺4発乗りだから福岡の試乗会が楽しみだわ。

CBR250R<ABS>(2011年式)から買い替えで400X<ABS>検討してるんだが、
CTX700待った方が良いかな。楽チンポジションで足付きの良いのを希望だ。

まとめると、自分の趣味と正反対の性格でしただろ。
2stレプリカが大好きな模様なので、じゃじゃ馬っぷりが無いこれは嫌いなんだろう。

このバイクは癖があってナンボ、速さと加速命という人には向かないね。

CBR400R　CB４００F　４００X
全部エンジン同じなのでしょうか？

単にパワーがなくてつまらないって事なんじゃないの。
250ではなく400をと思う人はそれなりにパワーを望むだろうからな。

次にロクダボ買うような奴がインプレ書いてもしょうがないな
文章見るに若干蔑んでるみたいだしね

>>132
同じだったはず
2月頃?コレ使って新車出すよーって、エンジンの発表会みたいなのをやってたと思う

>>99
CB600FホーネットやCB1000R（CB900Fの後継）と
同系列のデザインだからCB400Fって名前なんでねーの？

FはFコンセプトのF

LはリップのL

FはファーザーのF

充分速さと加速あるんだが。
しかも軽い。
600RRなんか日本で必要ない。
ほとんどの人が使いきれなくて買い換えてるし。

400マルチと比べてもっさりしてるのか・・・
400Rはデザインに合わせて攻撃的なエンジンの味付けして欲しかったな
燃費は気にしないので12000まで回して53PSとか
XとFはそのままでおｋ

600RRより重い件

パワーは40ps切ってもいいからもう少し燃費を良くして欲しかったな

好き勝手いってるけど、
あんたら仕事はできない人と見た。

>>144
お前TPSをちゃんと説明出来てから出直せ

舞洲で乗ってきました。
SBの次に乗ったけど全体的な感想では値段以上の差があったような…
やっぱりエンジン、サス、ブレーキはSBが上かなと。
良かったのは車体の細さと軽快さかな。
決して悪いバイクではないと思ったけど比べたらね。

普段乗ってるのはNC700Xです。

あとNCとCBRと比べるとエンジンのフィーリングがずいぶん違う。
同じパラツインでもNCはドコドコ系、CBRは出来るだけスムーズに回そうとしてる感じ。クランク角の違いですかね。

http://wakearikyoumi.up.d.seesaa.net/wakearikyoumi/image/sPnavIC.jpg
フレーム結構カッコいいな普通のネイキッドにも似合いそう
Fはシュラウドいらねーんじゃねぇの？w

足つき、どうだろうね。VTR250に8年乗ったので次にどうかと思ってるのだけど・・・

マルチは半クラ使わないと低回転トルク薄い
ツインのがまだいいんじゃない？

>>150
その考えは基本的に間違っているよ。
マルチ、ツイン、シングルどちらでも、そのエンジンの目指す
設計意図で低回転のトルクとスムースさが変わってくる。

舞洲で乗ってきたよ。

個人的には400SBより好みに合ってた。
バルブ切り替えが無いから、加速のイメージが掴みやすい。
全開じゃないから参考になるか分からないけど、2速30km/hから80km/hまで3秒かからなかった。

>>149
158cm股下75cmの自分でも、トレッキングシューズ履いてたら楽勝。
シートが若干高い400Xでも両足つま先が不安なく着けたよ。

俺も舞州で400R乗ってきたよ
一言で言うなら「まぁこんなもんやろ」といった感じ
全てが想像通りというか

並列ツインのあの音とエンジンは、割とまぁ素直にスロットル開けたらついてくる感じ
そこまでリニアについてくるワケではないけど
マフラーはアイドリングと低速じゃとっても静か。傍から見た時は開けてる人のは結構デカい音が出てた

倒しこむときはしっかり切れこむ。セルフステアがよく掛かる感じ
ハンドルは高いとも低いとも言えない感じだったけど、座る位置調整したらそこそこ前傾姿勢になれるから
攻め気出せば攻めれるといった印象

流石に試乗会だからサス調整とかは出来ないけど
純正そのままのセッティングだったら結構硬い。シートも硬い。硬いというか硬めかな、耐えられないワケじゃない

だからなんていうかな。想像通りで良くも悪くもなかったってのが印象かな
別に褒める要素も無いけどネガる要素も無い、よく出来たバイクな気はする

ただ1つ嫌いだったのはサイドスタンドが出しにくかった
それだけかな

なんていうかこの試乗会では俺のバイクの方が圧倒的に扱いやすいってのを実感して終わった感じ
まぁ乗ってんの長いからなじまないのは当たり前なんだけど

ああ、ブレーキ忘れてた
タッチは軽いし効きも十分。シングルにしてはかなり効いてる気はする

デジタルメーターはなんか見やすいようで見づらい
どこに何があるのかぱっと見じゃ俺は分かんなかった

やっぱ俺はアナログタコとデジタルスピードメーターがいいわ

どんなコース走るの？
ワインディングの感想は？

>>152

身長は10cm ぐらい高いのに股下が変わらない自分が orz
でも何とかなりそうだね。ありがとう。

400設計、国内組み立てなんてやらずに
後5万安く出しておけば微妙な性能でも買っていた
国内は400で出さざるを得ないのは解るけど何だかな…

はいさようなら〜ﾉｼ

荒れた道や未舗装路走るのも考慮したらガツンとブレーキ利か無いほうがいいよ

あと5万円安ければ買う・・・とか言っている人って、仮にそうであっても買わないような。

400はオワコン

Xが一番売れそうな感じがする、Fと3万円くらいしか違わないしタンクも大きいから

ＸとＦで迷うわ

>>152
足なげぇw

なんかgoobikeとかでみると乗り出し62とかあるな。
この位ならいいわ。夢店でも+5までなら出すけどどうせ70超えるんだろうなあ。
やっぱり実勢価格ではninjaより安く出来る仕入れ値みたいだし半年すればもっと安くなるかもね。まあレプソル待ちだから暫く買わないけども。

出力もこれくらいの方が扱い易そうだね
大型から400に戻る人が増えそう

>>153
君のバイクのほうが乗りやすいっていうなら、何乗ってるのかくらい書いてよ

それがどう400Rのインプレと関係あるんだ？

FはSFとの値段差が少ないので微妙だな。
F、XともNC700シリーズの方が安いし。
Rは割高でも600RRとは倍近く値段差があるから、それなりに売れるかな？

>>169
売れるだろうね
値段もあるけど出力が大きすぎないのも
日本の道路では高速ですら４００で十分すぎる

>>170
そうそう。
600RR買え厨はそこんとこがわかってないんだよな。
あんな性能不要だし120万円も出せないよ。
400でいいんだよ400で。

400R買ったらきっとこう思うだろう。
「いいじゃないか〜400。
こういうのでいいんだよこういうので。」（五郎風）

明らかに足らないけどね。400R

>>172
頼むから車種教えてくれ。
ニーハン乗りが言うのと大型乗りが言うのでは説得力が違うから。
せめて馬力はいくらくらい？

2年前に600RRで盛大にすっ転んで愛車をおしゃかにした俺は自分を自制する意味で400Rを買おうと思ってる
最近結婚したしもう二度とバイクで事故る訳にはいかないので
一応、レプソルカラー待ちなんだけど1年以内には出るよね？

CBR600RRも乗ったけど国内仕様の78馬力でコレなら
はっきり言ってこっち買った方が大満足するわ
サスも上等だしアクセルも感度もリニアで軽快に切り返しできる
倒しこむというよりかは切り込む感じだし

前傾姿勢はしんどいけどな

>>173
600cc

言い訳がましい奴らばかりだなw

試乗してきたけど買うわ

正直、結婚してるし仕事は忙しいし、普段は車通勤だし、バイクはホント極稀にしか乗らないから
燃費とかどうでもいい。たまに乗ってストレス発散出来るようなバイクが欲しい

>>176
禿同
買いたくない理由ワザワザ探してるわwww

>>178
そんなあなたには2サイクルをすすめよう
燃費悪いけど神経に直結した加速感でストレス解消に1番だ
でも古いし高いしコンディション良くないの多いかも
新しいCB400シリーズが楽しいバイクならいいね

CBR400Rの取説が公式に出たね
やっぱりライト片目なのか…

CBR400Rのスペックよく見たけど、ニンジャ400と比べて
すべての点でCBRが勝っているね。
馬力：+２馬力
車重：-11kg
燃費：+2.9km/L

>>181
そんなに片目いやなら常にハイにしときゃいいじゃん

ハイで走るのが当たり前なんだぞ
対向車とか居なけりゃ基本ハイで走らないとダメ

だけど、まぁそんな道無いわな。田舎でもない限り

>>182
フロントがシングルディスクなのも期待されてるよ
デュアルディスクは足回りが重くなるだけだから

なら全部のバイクシングルディスクにすればいいじゃんｗ

>>182
これでNinjaより値段が安ければ評価されたのになｗ

>>186
２気筒＋400の出力ならそれが望ましいという研究成果が出てるしそれが主流になるだろうね
４発＋リッターの出力ならスムーズに制動するためにもデュアルがいいけど４００ならその必要はない
本格的に400の時代じゃないか？大型の不便さに飽きて400に戻る人が増えそう

全メーカー合計12000台/年しか売れない400はオワコン

そりゃこれまでは車種自体が少なかったからね
これから環境性能が問われる時代に４００は強そう

全世界に向けてNinja650発売！　その後、日本限定の400厨のために仕方なく劣化版Ninja400を出す
全世界に向けてGSR600発売！　その後、日本限定の400厨のために仕方なく劣化版GSR400を出す
全世界に向けてCBR500発売！　その後、日本限定の400厨のために仕方なく劣化版CBR400を出す


400は仕方なく作ってあげているだけ

世界的にもどうなんですかね
Ａ２免許が改定になるからさ
４８ＰＳまで乗れるようになる
そうなると６００より４００のが
世界的にも需要は上じゃね？
日本のためだけに作るってことはまずない

いやだから海外では500でしょう

CB400とNC700で値段もだいたい揃ってるし
一般ユーザーが35kW近辺の馬力を出すのに
小排気量高回転型か中排気量低回転型のどちらを選ぶか
今後の売れ行きが楽しみだぜ。

答えはもう出てるだろ？400クラスはもう長い間ジリ貧だよ

Ｆのホワイト(トリコ)のラジエターシュラウドのグラフィックって
「F」を象ってるのな

大型免許を持ってたら 10人中10人が ＮＣになるね。

ツインなんだしCB400Fという名前はしっくりこない
まだCB400TとかCBR400Tとかトランザルプ400Tとかのほうが
でもツインをアピールしたくなかったりして

>>193
５００なんてそんなに出てるか？
A2免許に合わせて４００増えると思うぞ

Duke390なんかもA2免許狙いか？

元は海外向けで500なのを
国内向けに400で出してくれるだけで
大本の本流は500で、わざわざ400で売りたくないだろうな。手間掛かるし

まぁ500買うぐらいならNC700に流れそうだけど。国内なら

>>197
身体的要素を忘れちゃイカン
俺はNCだとつま先ツンツンで無理だと思った

今回のCB400シリーズは500と同時開発されたって記事を読んだ。
500を開発した後に排気量ダウン版を開発したんじゃないってのもポイントかと

CB400と言うとイコール4発って等式が頭の中に有るんだよな…
パラツインが悪いとは言わないし、良いバイクなんだろうけれど、頭の中を切り替えるのにはちょっと時間がかかりそう。

CB400SS 「・・・」

Σ(´Д｀lll)

CB400D CB400N CB400T

CB400LCというツインの超レアバイクもあったよw

エンジンも違うし一概にNCが良いともいえんでしょ。値段に関しては間違いないけど。
見た目というか色だけだったら400Xのが好みだわ。
てかCBR400Rの白が全然入荷してなくて結構待ちそうなんだけど、成約した人いる？

>>192
いやCB400シリーズは46ps、規制値に届いてないぞ。
日本でグース350を売るのと同じで、欧州での400は中途半端に力不足だな。

>>201
NCにフルカウル無くCBR600RRは高いから、CBR400Rだけは売れるんじゃないか？

400Rはこのページのトップ画像の角度から見るとかなりイケてるな
http://www.m-bike.sakura.ne.jp/?p=43906

真横から見るとアカン

NC700
1次カップル振動　有り　バランサーなし
1次振動　有り　バランサーあり
2次振動　なし　バランサー不要

CB400
1次カップル振動　有り　バランサーあり
1次振動　なし　バランサー不要
2次振動　有り　バランサーなし

振動についてはCBのが上っぽいな
ツインは4気筒と違って色々バリエーションがあるから楽しいな。

>>212
2次振動って何の事ですか?どうしてCB400は2次振動が有るのに対策
しないんですか？

>>210
規制値には余裕を持たないとね
４６ＰＳでもかなりギリギリのはず

EU免許と排気量ごっちゃにし過ぎだろさっきから

>>211
400Rはライトが下に広がりすぎなのがダサさの原因だと思う
下側が目立たない角度だとちょっと丸いイケメンみたいな感じ

ttps://www.youtube.com/watch?v=T7XwYPKtGGg
まぁでも走ってる動画とかみるとなんだかんだかっこいい

NCは回らないとにかく回らない。
チャイナ部品満載。これメインは厳しい。
スーフォアとある意味対極。
そして負けず劣らずまわらない回せない。
どっち買うかとなったらＣＢＲ買うけど。
ちょっと足してＳＦ買うと後悔しないだろうけどカウルあるなしでイメージ変わるからなあ…

どこかの国で２輪車の排気量制限が500ccってのがあったはずだけど・・・

2010年の記事で今は少し変わったかも

スペインでは2008年10月に日本の400cc免許に相当するA2免許が創設される
予定だったが、500ccまでの制限となった。
http://minkara.carview.co.jp/smart/userid/314779/blog/20629978/

エンジンをもうちょっと簡単に500ｃｃに変更できるようにすれば良かったのに…
D虎みたいにさ。
クランクから変えないとってのが痛い

>>218
NCはタイ製と聞いたけど本当にシナ製使ってるの？
スクリーンとかはイタリア製らしいけどね

A2免許は基本的に排気量じゃなくて最高出力が制限されてるからね
本来なら35PSまでだったのが48PSに拡大されたわけだ

>>222
どちらも海外部品がどこから仕入れてるかは公開せず、部品比率しか公開してないよ。
NCは四割、CBR400が六割、海外製らしい。
予想以上に国産部品が多いが、タイ生産のCBR500も日本製部品を使ってるのかな？

>>222
聞いたことないローカルメーカー使ってるよ
そうしないとあのプライスは無理
色々問題もでてるみたいだけどコンセプトが明確だからね
安い大排気量で個性的にっていう、まあメットインとＤＣＴだけど

>>224
いやNCの現調率の方が高いよ。
400だから700より安いとかそういうのは考慮しなくなってきた
価格に反比例して現調率は上がる
NCとCBR400Rの価格差はそう言うこと

連投だけど日本産の部品はほとんどないよ。ざんねんだけど。
日本メーカーの海外産製品使ってくれれば万々歳レベル
今後もローカライズ進むだろうね。安いが正義だから
早めにスーフォア買おうと思ってるよ個人的には

>>226
http://s.response.jp/article/2013/04/14/195944.html

この記事に部品調達率がでてる、俺の妄想じゃないよ。
海外でCB500はNC700より安いが、CB400だけが高い。
日本専用で年5千台予定のCB400じゃ、世界共通で年5万台売れるNCほど量産効果によるコストダウンが出来ないんじゃないの。
CB500を売るか、せめてタイ工場と同じラインで生産できたら15万ほど安くなったろうにね。

とりあえずタイヤから･･･標準タイヤは何処?

円安の影響が大きいんじゃないの？

純正タイヤはKENDA

たしかにタイ製部品をはじめ海外部品使うとは書いてあるな
>>218シナ製を使ってるというソースはどこよ？

>>213
二次バランサーなんてつけたら、
パワーロス+コスト大幅増になる
四輪でも採用しないことが多い

二輪だと採用してるのはブラバくらいだったと思う

>>231
納車時交換レベル？　ボチボチ走る？

タイ製部品使ってるのはカワサキも同じなんだが‥

カワサキは日本で作ってなくてバイクをタイとかから輸入しているだけだしな

KENDAは台湾のタイヤメーカー
日本の化学メーカーと提携してかなり前にJIS認証済
チャリと小型スクーターのタイヤはけっこう有名
バイク用のZレンジのラジアルタイヤはそこそこの性能
当然ながらダンロップやブリジストンには及ばない

ネタだろ

180°位相クランクとあったが、等間隔爆発になるのか？

>>239
どうしてそうなるのかと

１８０?５４０の不等間隔燃焼になるのか？

タイヤはDLのROADSMART�Uを履いてたよ

大型とってまでNC乗りたいとは思わない
大型とる人のほとんどはリッターかハーレー目当て

>>243
それは偏見
大型取ったがリッターにもハーレーにも興味ない
結局250買ったしｗ

400厨って大型乗りの友達とか１人もいないんだろうかね

でも結局、大型は値段も120万くらいするし見栄以外で買う意味はないでしょう？
隼とかZX10R買っても日本の道路じゃCBR400と同じ走りしかできない

>>246
CBR400だって日本の道路じゃCBR250と同じ走りしか出来ない
しフルカウルなんて無駄

YBR250とかGSR250でも買えば？

>>243
ワロウタ　何それ？
401cc以上のﾊﾞｲｸの国内販売はNC700Xが２位以下を
大きく離してぶっちぎりの１位ということ知らないの。

ハーレー好きな自己顕示欲が異常に強い人は確かに
いるけど、正しい判断ができる人もしっかり居る
ということだ。

趣味性の高い乗り物なんだから本人がそのバイクを好きかどうかが一番大事だよ。
400ほしがってる人が、無理して大型買っても「高いのに公道じゃ意味ねぇ」って後悔するのも当然だし
大型ほしがってる人が妥協して400勝手も「物足りない」って感じるのも当然。欲しいバイク買えよ。

いや空いた高速以外では同じ走りもできないよ

ＥＵの免許制度でcbrのように日本では400、海外では500って
モデルが増えて行きそうな予感
これからニンジャがfcしてスズキ、ヤマハも追いかけてくれば理想だね

>>247
高速道路では250だとパワー不足だし重量不足で不安定で疲れるし４００は必要

>>248
NCを一番最初に買う人なんていない
大型の無駄なパワーと重さと不便さと維持費の高さに耐えかねてNCに逃げた人が大半
NCを買うことを目標に大型免許を取得する人などほとんどいない


>>251
エンジンは統一して経費削減するだろうから４００が主流になると思う

現実を直視出来ない400免許マン
現実を受け入れられない400免許マン

大型は夢だと思う
そして夢と現実の違いを感じてみんな中型に戻ってくる

>>254
禿同
周りの大型免許餅で大型バイク乗ってるの
この1~2年で免許とった奴か見栄っ張りしかいないわ

大型持ちで中型買うなら125とか250とかを買うから
なんでわざわざデカいの手放して車検もある400なんて微妙なの買うんだよ

>>256
なんでお前はこのスレ見てんだよ

なんだか大型特別視しすぎてるんじゃないの？
最近のはリッター超えててもコンパクトなのが
ほとんどだし

大型乗っても200kg位まででいいかな
300kg超えるようなのはいらないなあ〜

CB400シリーズはこのクラスを活性化させるためにも良いと思う

正直な話、結婚してて家庭があれば１００万超のバイクはなかなか買わないと思う
それなりの年収あっても家族の冷たい目線、家のローンや家賃、車の購入費用・維持費、子供の教育費等、金の掛かることばかり。
仕事が忙しくて殆ど乗る暇もないし…。趣味はほかにも色々あるし。愛人にも金使うし。

書き込みで、大型変えない奴は物乞いだの乞食だの騒ぐ連中いるけど、ホントバイクしかね〜んだなと可哀想になる。
残念過ぎる

いやぶっちゃけ二桁万円でも30万超えるとちょっと厳しいモノが…
グロスだっけ？125の4miniかFIモンキーが妥当なんだろうな…

そもそも家族のことを想うなら死亡、障害率が高い二輪なんて選択肢はない

せいぜい近場をまったりの原付くらい

所詮、低所得者と独り身の乗り物

バイクはギリで１００万までだな
１３０万とかマーチのいいの買えるやん

>>261
グロムだな

っつか、このスレでボヤく事もなかろうにｗ

人生いろいろ いろんな人がいるさ
でも君は大型バイクより素晴らしいものに乗ってるじゃないか
本音を言えば、俺は大型バイクより愛人にのりたい

>>264
無粋だったな、すまんｗ

>>260>>262
そんなコトをこんな安バイクのスレでボヤくなよ
惨めったらしい

ボヤく？惨め？

チョン特有の解釈は分からん

なんやこいつ・・・

ネトウヨは空気読めよ....

たかが大型免許で夢とか大袈裟なwww
NCやXJ6、W800のように安い大型もあるし、もっと気軽だよ。

ホンダ
新型CB400シリーズをNCより高くする嫌がらせ。

カワサキ
Ninja650がモデルチェンジしてもNinja400は旧型ベースを継続販売。

スズキ
GSR400は二世代前ベースのまま販売、GSR750の国内導入で400のモデルチェンジは絶望的。

ヤマハ
400なしの代わりに、XJ6はCB400SFと同価格で逆輸入。

各社とも400はやる気なしで、このCB400シリーズを様子見してるんじゃないかな。

大型＝リッタークラス を思い描く人が多いな
600からナナハン辺りなんてわりとお求めやすい価格で買えるし
なんてったって馬力が倍近く違う。死ぬほど扱いやすい

スペ厨のためにGSR400がスズキが出してくれたけど
いざ出たら買わねーんだもん。そりゃお前メーカーが400造る気無くすわ
今回出るのはメーカー骨折って頑張った。客はホント恵まれてんなと思う

原付、割と危ないんだけど・・・。
独身の乗り物どころか現実は九割がた既婚男性だよなあ。


ところで、エンジン音はタカラン　タカラン　タカラン　タカラン　っつー感じになるのか？
映像とかないの？

>>267
機嫌直せよ

http://www.amazon.co.jp/gp/feature.html/ref=amb_link_62529149_1?ie=UTF8&docId=3077107266&pf_rd_m=AN1VRQENFRJN5&pf_rd_s=auto-sparkle&pf_rd_r=A128D171911242C882CE&pf_rd_t=301&pf_rd_p=125076389&pf_rd_i=TENGA

乗れない人は一生乗れないからね、仕方ないよそれは
ロードバイクとか乗れるものに乗れば良いし、そういう人多いよ
リスクを背負うか背負わないかはあんたの自由
安全安心のリスクゼロなんて事はこの世界に絶対無いから
交渉はもう少し頑張ってみようよ?　俺は妥協で近場400ccまでで落ち着いたよ
子供に夢を伝えるのもライダーの務めでしょ?　頑張りなよ

こんな所で愚痴っててもしょうがないから･･･乗ってあげたほうが良いよ?

ほぼ一昨日のレスに反応申し訳ないが

福岡の田舎道だけど対向車いるのに
ハイビームのまま走ってるアホ多くて
パッシングするの疲れるお(´･ω･`)

連投すまん、こうするとカッケーな
http://youtu.be/xMN_u8k0-wM

貧乏人の言い訳ばかりだな。
その言い訳に使うパワーを仕事に費やせば、大型なんてすぐ乗れるのに。

発売日だと言うのに全然盛り上がってないな…

本命はCB兄弟

ダサい子供カウルとかどうでもいい

早く人柱のうめき声が聞きたい。

>>279
発売日だけど夢店か定休日ww
明日も雨だし、試乗出来るの木曜だなー

自分がいった夢店でも気になってるけど様子見の人が多いとか言ってたな。
まぁ海外でも評判そこそこみたいだし気にせず人柱になるけど、納車いつなんだよ・・・

バイクは直感で買うものさ

>>272
お前もこんなスレ見てないで扱い安い大型乗ってればいいじゃん

>>241
それだと等間隔になってしまう

4stパラツインで等間隔なら360度クランク
4stは720度で一回の点火
ピストンは同じ動きをして、交互に点火されるイメージだ

時計で言うと午前0時と午前6時に爆発して、また午前0時に爆発する感じ？

どういう排気音になるんだろう。

ETCは別体タイプでシート下に本体、表示機をメーター下、
アンテナがメーター上に付くそうだ、スマートカードやら付けたい時
登録店以外では出来んのか･･･夢と同じ休みっていうのもあるんだけどね。
アクセサリーもう見れるけど増えるかもね、ここだけの話。ロングスクリーンある。
今の所イモビ標準は大きいな、アラームや他の装備は登録店縛りがあると
弄っとくるがスタンドロックは要るのかどうか少し考えてしまったわ

YTの無限仕様?動画はアクセ+もりわきマフ+無限ドレスアップ品仕様のようだ。
カーボンプリントもアクセ、エンジンガードは無限?、アクセにはなかった。
5月中には全て判るらしい、そんだけー。

>>285
どんな奴がスレ見てようが書き込もうが別にいいだろ
カリカリし過ぎ

>>289
それは荒らしの肯定か？

ほっといたらええが
ホント余裕ねぇな君ら

>>287
シングル
1.|■□□□|□□□□|

180度クランクパラツイン(新型CB400シリーズとか)
1.|■□□□|□□□□|
2.|□□■□|□□□□|

360度クランクパラツイン(ninja250とか)
1.|■□□□|□□□□|
2.|□□□□|■□□□|

V2(バンク角90度:VTRとかグラとかドカとか)/270度クランクパラツイン(NCとか)
1.|■□□□|□□□□|
2.|□□□■|□□□□|

ふつーのつまらない直四
1.|■□□□|□□□□|
2.|□□□□|■□□□|
3.|□□■□|□□□□|
4.|□□□□|□□■□|

360度クランク角V4(バンク角90度/VFR800とか)/クロスプレーンの直四(R1とか)
1.|■□□□|□□□□|
2.|□□□■|□□□□|
3.|□□■□|□□□□|
4.|□□□□|□■□□|

お豆腐いっこで90度
現行車種が無い180度クランク角のV4とか2スト、
お察しくださいな3気筒とか、お豆腐に書くのが面倒な90度以外のV型や
オフセットクランク採用車はとかは割愛

分かりやすいね、ありがとー
新CB400は180度クランクだから、低回転時(3000RPM？以下)の不等間隔
爆発の鼓動感は排気量が同じだったらＮＣ以上だな。
そういう意味ではCBR500Rに興味津々。

>>291
お前のどこから余裕が見えるんだ？
自覚ないのが一番タチ悪いんだけどｗ

>>292
ごめんド素人には何が何だか

ﾊﾟﾗﾂｲﾝ270度･･･TRX850っつーのがあったなぁ

>>292
Ninja250は180でなかったかい？

>>295
黒のお豆腐が爆発を表してて、この間隔で各気筒が爆発してる
このお豆腐が4個で1回転を示すよー
例えば、直四の場合、1〜4の全部の気筒を合わせると、
|■□■□|■□■□|
・・・と、等間隔で点火されていることが分かる

>>297
サンクス
180でした・・・
とすると、360度でそこそこ知名度あるのはダブロクとか、銀翼あたりかなぁ・・・

400厨の溜り場らしい臭いがして(・∀・)ｲｲﾈ!!

>>299
よう、400厨

>>287
もろ耕運機サウンドだったよw

>>298
アイドリングは耕運機でも回すといい音するってことだな、ニンジャ250みたいに

>>301
ほうほう、�dくす。

http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1366779621/

これが採用されたらCBR400R涙目だなｗ

>>304
採用前でも買い控えが大量に発生しそうｗ

>>304
当分実現しないとは思うけど、ホンダは前科があるからなぁ

>>304
定期的にその話題は出るが実現はしていない。これからも無理でしょ。

それよりもホンダは現行車種の値下げの話はどうなった？
新車種でお茶を濁していないか？

当分実現は無理だし、実現したらしたでCBR500Rに置き換わるだけで
大差ないと思うんだが。値段が安くなるわけでもないだろうし。

仮に施行されても現行免許取得者の条件はかわらないよ
旧普通免許が中型5t限定になったのと同じ

パワー求めて限定解除試験受ける人なら現状でも大型免許取って400超買うでしょ

>>309
そうね、施行後は教習車の普通二輪が600cc、大型が1300ccに変わる感じだろうし。

>>309
８ｔ限定じゃね？というのはおいといて
何を今更的に遅いけど、この件で議員が動く事は悪い事ではないと思う

何でも乗れる（車種選定のシバリが無くなる）と言う点で限定解除は良い。
それこそ「乗りたい車に乗れば良い」が出来るからね。

600までに変るとしても3年後とかの話だろうね

乗れる排気量があがるというよりも
海外向けにつくってるラインナップをそのまま国内にもってこれるのがでかいんじゃね？
まさに今回のCBR500Rと400Rみたいな事がなくなるんだと思う

CBR400Rが本気で欲しいが、俺に大型さえあれば６００一択。
しかし普通自動二輪で６００までにはならないと思う。
昔から原付の30キロ規制は現実的でない問題や普通免許で125まで乗れる案や、普通自動二輪免許で４００以上とかの話はあった。最後のは国から公開の書簡で却下されてたと記憶してる。夢は見るだけがっかりするお。

>>314
30キロ規制外しちゃうと点数稼ぎ出来ないって反発するからｗ

あいかわらず600免許をタダでもらえると勘違いしてる乞食は多いけど
普通二輪(400cc)p→普通二輪(600cc)　に自動的に移行される可能性は低いよ

普通二輪(400cc)→普通二輪(600cc、ただしお前は400ccに限る)　になるでしょう
そして400→600の限定解除試験で600まで乗れるようになる

普通免許が中型免許になった時だって、既得者は8t限定の縛りが付いただろ
限定解除しなきゃ400cc限定になるのがオチ。

まぁ、400cc未満の縛りを変えるだけでも買い替え需要は期待出来る。
免許制度改革だけでメーカーもユーザーもウインウインだわな。400cc未満
縛りは警察とかが面倒だから反対してるだけだろ。

400cc未満縛りはどうなるかは分からんね

限定解除でも、一から大型取りに行くよりは比較にならない程お手軽。費用も期間も。
限定解除でも乞食は大喜びよ？

しかし、それでも普通自動二輪で６００は実現しないと思う。国会議員のバイクマニアが騒いでるだけじゃん。

TPPの関係も有るだろな。400cc未満は非関税障壁だし。400cc未満は
日本だけのガラパゴス規格でメーカーの負担もバカにならないと言う事だろ。しかし、こう言う改革が出来ると
イイとは思ってる。

でもETCの助成とかしてくれる方が現実的な利益は多いと思うけどね。
つけたいけど、毎日高速のるわけじゃないし、工賃込みで5万近くかかっちゃうし・・・。
ETCつけてたら高速代金安くなるとかならいいんだが

もし本当に変えるんなら排気量じゃなくて馬力で区分すりゃいいのに、連動して保険料も高馬力車は値上げするとかね

もう大型取っちゃったからどうでもいいけど

・中免600まで。ただし今の中免持ちはそのまま
・同上。持ってる奴は自動以降します
・中免400まで変わらず。ただし車検無くす

なら、最後のヤツが国内の市場活性化としては一番のような気がしないでもない？
250も400も車検の有無以外は変わらん現状だから
過剰になりそうな250中古は東南アジアに輸出･･･とか。

いいかげんスレ違いだカスども

400でもパワーウェイトレシオは4ぐらい
俺の車が約6 ← 240km出ちゃう欧州ホットハッチ
こう数字で読むと大型なんて無駄過ぎる訳で
だから大型免許持ってるが買わない一つの理由
でもSRX600とか登場したら欲しい
CB600SSなんてえのもいい
空冷単発は400はちょい非力だから

Fに赤追加されないかな

車で6とかすげえな。

CB500Fの赤があるから最悪カウルを輸入して・・・って現実的じゃねーか

免許ネタって、改正される見込みはないのに盛り上がるよね。しかも必ずループネタ。

>>308
値段はかなり下がるよ。
400の多くは元々海外で売ってる大型バイクを日本だけ400まで排気量下げてるから、どいつも元の大型バイクより値上がりしてるわ。
CB500シリーズもNC700より安いしな。

>>325
ライダーの体重、忘れてない？

というか公式にオプション品あったな。シングルシートカウルは赤と黒しかないけど・・・
ttp://www.honda.co.jp/bike-accessories/CBR400R/index.html

>>321
>ETCつけてたら高速代金安くなるとかならいいんだが

無論、安くなるんだが

>>332
全然しらなかったわ。時間帯とか満たせば割引きやってるのな・・・トンクス

>>325
クーパーSだろ？

てっきりゴルフかと思った

>>330
そうだな。200や300に対して70〜80はデカイよな。

400xはフォグランプとかオプション色々あっていいね。
フル装備したのを一度みてみたい

>>325
車もバイクも実際に走ってる状態の重量で比較しないと
あとなんでそんな車名ふせるんかな。気持ち悪

>>330
数字で読むんだから体重なんて無視
ちなみに一般的にCB400SFで計算
53馬力 194キロ 約3.7だ

>>334
ヨーロッパ製の日本車
クーパーはそんなにでないぞ

>>336
モーターサイクリストに載ってるけど、俺はフル装備好きだな。

でもさ、これならNinja400の方が良くない？

>>337
スペック票読む感じで

日本に十数台しか入ってない車だから

>>340
CBRより重くてパワーも低い方がお好みならどうぞ

>>340
性能は似たようなものだし後はデザインの好みだな

>>333
平日3割引き、朝晩の特定の時間帯に乗り降りすれば通勤割で100kmまで半額、土日祝日は半額

高速は二輪で二人までしか乗れなんだから通常で四輪の半額以下が妥当だよなぁ
これもその内に改正さそうな予感

車種名伏せるのはしゃーないっしょ。
バイク板と違って車・メ板は車種スレ毎にキチガイが常駐してるんだもの。

そんな事より車検を400CC以上にすれば良いと思う。
そして税金も400ｃｃ超を排気量ごとに値上げすれば良いと思う。

個人的にこんな感じがいい

大型→リッター以上
中型→400以上リッター以下
小型→１２５以上４００以下
原付→１２５以下

原付二種→廃止

車検はないならないで困るだろ

非現実的な夢と妄想だらけ
それが400脳

どうでもいいけどCB400のような小ぶりで足つき、取り回しの良いバイクがなくなるのは困る

>>323>>347
400ccが車検無しになるなんてありえないから
>>329の言う通り、しばしばループになる話題だけれども…
かつては軽自動車には車検がなくて、
「二輪の軽自動車」である126〜250ccもその名残で今現在も車検が無いだけ
もし車検制度が改正されるなら、250ccも車検が必要ってことになる可能性の方が高いよ
むしろ高速乗れるのに車検がない方がおかしいんだからね

>>351
心配するな、ER-6NやXJ6はCB400とサイズ、重量は変わらない。
日本の中型免許でのれる以外、CB400SFにメリット無い。

素朴な疑問なんだが、「CB400F」のFって何の略？
例えばCB400SFを例に出すと、Fは４気筒を意味するFOURだよね
CB400Fは二気筒なのにFが付くのっておかしくね？
それともオフ車のCRFシリーズと同じFOUR STROKEのFか？
個人的にはCB400Tとかにすれば良かったのにと思うんだけど…

>>354
>>198~208くらいにそんな話出てたよ
俺も同意です

>>355
ホントだｗｗｗ
そんな話が出てたんだね
別に四気筒信者じゃないから二気筒でも全然構わないけどCB400Fって言う名前に
違和感を感じちゃうんだよね

>>356
おまえは俺か？づて位同意www
初代400fourや空冷もどき水冷400Fとイメージかけ離れすぎるよね
400Xと言うのもネーミングセンスを感じられないよ

ファイターのFだったりして
ストリートファイターでSF付けちゃうと現行CB400SFと被るし苦し紛れかな
ちなみにXは未知なる可能性らしい
Rはロードスポーツ？

>>354
FコンセプトのF

>>358
XはクロスオーバーのX

FコンセプトのFとはなんぞや？

車名なぞマーケティングの都合で適当に変わるから、そんなものに厳密な意味など求めても無駄だな。

数字の後についてる文字は気筒数じゃねぇよ
ま、俺も詳しいことは知らんけど、大体 F < R < RR でスポーツ性が強い
ここではスーパーフォアを略してSFって書いてるだけでFとは違う

クロスオーバーコンセプトってホンダが言ってるからXはクロスオーバーのことだろう
車種名の後についてる時のXは未知のっていう意味で使ってるんだろうCBXとか
ブラックバードなんかもあるからその時々で考えないとわからなくなる

気筒数に拘るネーミングセンスとか同意とか笑っちゃうなぁ
厨ニ臭くて俺は嫌だったなぁ
略してると脳内でなんとでもなるからなぁそんなのは
今のホンダに昔のセンスで語られても無意味じゃん
漢字で超四気筒と説明した方がしっくりきませんかね？
時代に取り残されたライダー的にはピッタリなセンスだと思うのですが？

名前にこだわるなんで無意味



昔のSPADA
http://www.geocities.jp/mcjayparker/honda.spada.jpg

今のSPADA
http://www.honda.co.jp/dog/honda-car/stepwgn-spada2012/image/car_top.jpg

>>364
超四気筒わろたwww支那ぽいネーミングだけどわかりやすい

いや…超の意味がわからない
4気筒超えってことすか

納車報告まだー？

>>367
SF=Super Four=超四気筒

Superを超と訳すのが適当かどうかは分からんが
「当時の」既存の四気筒より凄いんだぜーって意味じゃね？
今のご時世でも有難がる性能かどうかは知らん。

「FはスポーツのFです。」
HONDA広報によるとそういう事らしい。
後から「フォーミュラのFです。」と繕ったようだけど…
なんにしても、その時の高性能スポーツモデルに付けられる称号らしい。

因みにXがクロスオーバーの意味じゃないってのがビックリ。
NC700Xなんかでも他にXが付く物でも「未知なる可能性」の意味らしい。
http://www.honda.co.jp/customer/faq-motor/modelname/

http://i.imgur.com/qQtbL8q.jpg

悪くないw

んー。ダサい

やっぱりこのライトはイマイチだな…
最近のホンダのデザインはどうなってんだ

デコ部分も光るのかw

今帰ってきたら請求してたカタログきてた
cb400sfのほうがいいと思ってたけどここの三兄弟もかっこいいなぁ
cbr400rのレプソルカラー出たらIYHしそうだわ
むしろ出るだろうから早漏しないか不安だわ

>>370
Fってオールラウンドスポーツ（レーサーレプリカでは無い）
VTR1000FとかVFR750FとかCBR600Fとか・・・

FREERIDEってことか?

早速YTに排気音動画でてるわ

このバイクだけじゃないけど、名前は統一した方が綺麗だよな。
FといってもVFR1200FやCBR600Fはフルカウルツアラーで、CB400Fはネイキッド。
NCのネイキッドはS。
RRはレプリカで、Xがクロスオーバーって以外は出鱈目だな。

>>374　デコ・・・スクリーン下のランプみたいなのはそういう事か?

PCからは見れなかったので検索して見たがこれは塞ぎたくなるな
LEDキット待ってブルーにしてやろう、これってスモールかな

>>379
スモールで、ネジ2本でレンズ外れる。
T10のバルブだから簡単だよ

>>371
デコランプ標準搭載してんの？

STREET FIGHTERだから
CB400SFでよくねぇ？(笑)

>>381
標準だよー

やっぱ貧乏カウルはくそダサいな
シンプルなFが最良

>>373
500/400Rは最近のホンダにしてはシンプルにキマってて良いデザインだろ
新600RRなんか…

リアキャリアブラケットとステイキット高いな
そんなに良い物使ってるの？

>>385
あれはむしろ昔のホンダのデザインへの回帰だろ
VFR800の一型とか、NRとか

CBR1000RRやVFR1200Fの叩かれ方もそうだけど、
手放しにつり目二灯マンセーが多すぎる

社外品使っても保障無いからな

>>371
取説みてポジションライトどこかな点かない方のヘッドライトの外側かなーと思ってたら真ん中とはｗ

>>385
そういや600RR酷いな
ホンダはカウルバイクのデザイナー変えてほしい

むしろだんだんカッコ良く見えてくるデザインでいいと思うが
スズキみたいな

600RRダサいって言ってる奴は実物見てないのかなあ

バイク屋で新型600RRのレプソルカラー見たけどかっこよかったよ
絶対に買うから400Rのレプソルをはよ出せ

レプソルは偉大だなw

レプソル厨

monsterのNinja400があればいいのに

ロスマンズカラーの400Rとか出てくるかね

新型600R普通にかっこいいとおもうけどな。
黒とレプソルはきにならんし、やっぱカラーリングがだめなんだろアレ。

400XとNC700Xかで迷ってるんだけど乗り比べた人いるかな？
どっちが取り回しや運動性いい？
何でもいいから教えてくれ
田舎なので試乗車置いてある店無いのだ

Xは発売してないから店舗には試乗車無いよー

売り出したのはＲだけなんだな
サンキュー

誰か400Xの乗り出し価格を教えてください。

>>392
わかる
あれ実物は悪くないと思う

ドリームならだいたい小売価格=乗り出し価格じゃないのかなどのバイクも。

照明部分の先端（目尻）が先細ってシャープになってるのは機能的に大丈夫だと分かっていても
視覚的にちょっと心許ない、という印象を抱いてしまう身としては600のあの横長の四角ライトは
個人的にそのもっさり感が頼もしく見える

あとこれに限らず、ライトは点灯してる写真を見てみると結構印象変わるね

>>404
400Rが70万だしそんなに安くはないな

海外だとCBR500Rが5999ドルぐらいだから約60万だしね
やっぱ国内の400Rはちょっと高い気がするよね

>>405
あとちょっと遠目に見てみるのも印象変わるかと

現地価格と比べるアホは何なの？
500を輸入したって輸送費と関税で高くなるよw

400Xと700Xの価格差があまりないようなんだけど400Xは充実装備なの？

>>407
まず、税制の差を考慮するため、
消費税抜き価格で考えると63.8万円
そしてCBR500Rはタイ生産だが、400は日本
大日本人様雇って、この値段なら妥当だと思うよ

大体、排気量の差が直接価格の差につながるわけではない
(利益を大きくするための道具には使われるが)

それにしても納車報告全然ないな。

CBR400RのウインカーってCRL250Lと共通っぽいね

試乗用抜きで初期生産トリコABS無しと先に売れるの用意したら
赤黒ABS付きが増えたので生産調整、一ヶ月待ちなら早い方だが店舗によっては未定多いみたいだ
夢系登録店からさきに納入、山奥や土田舎販売店は後回し
ぶっちゃけ販売多い太平洋沿い都市圏店舗中心
アクセサリーの殆どが6月から入るのでこれからだよゴタゴタするの
GW前だから報告するの暇人以外無いでしょ、まして家族持ちがこの時期に納車って…ねぇ

ほいほい報告して特定されるのも嫌だろうしね

>>409
現地価格じゃなくアメリカの価格では？
日本は関税かけてないし、タイからの距離を考えると輸送費は日本の方が安くなるね。

もしCB500シリーズが正規販売してたら10万以上安くなったろうけど、わざわざ非正規の輸入車を欲しがる人は少ないだろう。

馬力は微減で頑張ったけどトルクは15％くらい減ってるしな…
早く免許制度変えろと

http://blog.livedoor.jp/youngmachine_blog1/archives/1616652.html

お前らオプションは何つけるの？

納車した人いるんなかな？

登録ストップかかってるし、場合によってはリコールもあるかもよ。

ｗ

ホンダも地に落ちたな

>>418
やけにアップライトなポジションだな、着座位置がおかしいのか？

>>422
最近のバイクはそんなもんよ。
ニンジャもそう。

燃費報告はマダカ？

最近ホンダが真面目な物作りしているとは思えないや。

そういやモーサイでとこでコスト抑えてるか書いてたけど、
ホイールのハブはちゃんと肉抜きされてるけど
アクスルは中空ではないって書かれてた。
軽量化されてないってこと？

>>399
400Xはまだ造ってないから比較は無理

納車待ちなんだが、バイク屋に聞いたら5/18あたりに納車だってさ。
もうしばらくかかるなぁ。

最近のホンダは全くもって真面目で地に足のついたものづくりをしてるよ。
今までは全車種CBR400RRの拡大もしくは縮小版みたいな感じで普通のバイクが
なかった。

７０万のバイクだったらその内もっと安くなんだうな
forzaだって定価そんなもんだが都内なら乗りだし55万だし

>>428　何色？

>>429
ほんとはRRみたいの作りたいんだよ

>>431
赤にした

>>433
自分のいった夢店は赤、黒あるけど白だけ全然はいってないとかいわれたんだよなぁ・・
場所次第か。

500を正規販売してたら安かったはずという条件を前提に、国内仕様なんか作らなければ…という声はあるみたいだが
この値段設定は土壇場での円安が要因だろうから、現実には500がそのまま入ってきても大して値段は変わらなかったと思うよ

あと、アメリカは車やバイクが安いからあんまりあの国の価格設定は参考にならない
例えばNinja250Rなんか$4449だし

高い買い物するのに試乗もできないor難しいなんておかしな話だよね
四輪はまだいいほうだけど二輪の試乗環境は最悪

まぁ倒れてしまう乗り物である以上しょうがないよねそこらへんは。
メーカーがそういう前提で試乗車用意してくれたりするといいんだろうけど

足着き性とかポジション調整でどうにもならない部分がある二輪車だからこそ試乗の機会が欲しいと言う人は少なくないだろうね
店頭で試乗できないなら試乗会行くしかないだろうな
今日〜明日とか晴海で試乗会やってなかったけ？

それは店いったら歴然だろ
バイク屋は汚れたツナギで、車屋はスーツ着た店員だからな
所詮はニッチな趣味の娯楽製品よ

四輪の試乗も大概だけどな。
スポーツセダンなのに普通の試乗コース。
左折、直線、左折、直線、一周しておわり。
これでなにがわかるのかと小一時間（ｒｙ

>>439
バイク屋は店員=(一応でも)整備士だからな

4輪ディーラーの受付専用の姉ちゃんとか、奥様向けのｶｯｺｲｲ男性店員も
まぁ、必要なんだろうけど。

>>435
アメリカのCBR250Rは$4,199でCBR500Fが$5,499、NC700Xが$7,499だ。
別にアメリカだから安いわけじゃなく、日本専用のCB400シリーズが高すぎるだけ。

試乗車ならホンダドリームに行けばあるんじゃないの？
ホンダドリームすらない田舎か？

>>440
買う気がある客なら高速乗せてくれるだろ、加速車線でぶん回すし。

おい！
アスクルが空中じゃないってどういうことだよ？！

タイから輸入しているNinja400Rの値段がボッタクリと言いたいのか

>>444
ASKUL?

カウネットにしとけ

>>442
そういう無駄な煽りやめとけよ

店頭に置いてあったので跨ってみた。そして契約。
納車が5/13くらいになりそう。
免許取って初めてのバイクだがすげー楽しみだ

28日（日曜）も晴海でCBR400Rの試乗できるよ。4台用意してあるので回転が早く
待ち時間も少ない。本来は事前申込だけど、当日飛び込み参加でも、会場で出店
している各ドリーム店に言えば試乗できますので、首都圏近郊の方はぜひどうぞ。
展示車も赤、白、黒、全てあり、他にも400X、400F、オプション付き、箱付きなど。
試乗する人はくれぐれも試乗中に転倒しないよう、急な操作はしないで安全運転を！

晴海で乗ってきたよ

意外とお尻が高いのか、またぐ時と降りる時に足ぶつけて痛かった

あと、ホーンのボタンがウインカーボタンの上だったんだが、コレって普通逆じゃね？
間違えてプゥって鳴らしちゃったよ。 ちなみに後ろのCBRもホーン鳴らしてたw

新しい車種はそうなの

新しいバイクは逆になった
NCも上下逆だよ

CBR250R乗った時ホーン鳴らしたよ
教習車もならしまくったからまた同じことやりそうだな
これまで試乗でウィンカーはやりにくい車種多かったが
かえって下の方がやりやすいな
位置変えたのわざとなのか手のでかい俺の為なのか、過去に位置変わった事ってあるんかな

>>451
クラッチ操作しながらウィンカーだしたい時、
そっちの方が握り込みやすくてやりやすいよ
特に、大型みたいな重い油圧クラッチ車だと恩恵を感じる

ウインカーが下なのが世界標準

>>456
で？

親指で操作しやすくするためでしょ？

700Ｘに6000キロほど乗ってるけど、ウィンカーSWは下のほうが
使いやすいね。　でも、たまにホーンを鳴らすことが今でもあるよ。

親指の場所的に下から上にうごかすわけだから
下の方が使い安いって判断なんかねたぶん

世界標準かは知らんが、一部の外車では左右のハンドル両方にウィンカーのボタンがついてるらしいな
そっちの方がクラッチと同時に操作しやすいと思うんだが

で？とか言う馬鹿何なんだろうねw
国別に分けないで共通にした方が製造のメリットもあるっていちいち言わないとわからないのかなw

最近のホンダのバイクはそうなってるけど納得の変更
ウインカーと違ってあまり使わないからとっさに押しやすい位置なの大事

>>462
馬鹿だからいちいち教えてやらないとわからない。

お前らの仲間が晴海でCBR600RRぶっ壊したそうだなw
下手くそは、こんなショボいのに乗ってろよ無理すんな
下手くそ専用車なんだからさw

600RR乗っててコケたんだから仲間扱いされても困るな

普通、6ダボスレに書かないか？
どんだけおすすめしたいんだよ

試乗動画ｷﾃﾀｰ　あれ？午前中はもっとテクニカルなコースだったけど･･･

http://www.nicovideo.jp/watch/sm20712961

>>468
お台場の方は狭かったけど
豊洲は広いし直線長いな
これで600RRでコケタのいるのか？
何したんだ？(´・ω・｀)

ごめんｗ豊洲じゃなくて晴海ふ頭公園ね
間違えたｗ

インジケーターで燃料残り何Lって出るの便利だな

このスレもすっかり勢い無くなったな

もう休みに入ったからね
休みの時働く側だからみんな楽しんで欲しいね
何か試乗で事故とかスレ見たんだけどさすがにこのバイクでは…ありえないよね

値段発表で人が消えた

250Rのメーターのほうが好きだ

そうかぁ？
俺は400Rのメーターの方が断然好きだなぁ。

>>471
マジで？　正確に出るんかな　

在日民団集会のコメントから抜粋。

「もはや裏社会は我々が制圧した。
その暴力と経済力を背景に日本の政官財界を侵略する。
60万在日の経済力は日本経済の２割に相当し、それは実に韓国の経済力の２倍という凄まじい物だ。
経済力に加え、地方参政権によって政治力も手に入れ、やがては軍事力も手にした日には、完全に
日本から独立した、世界で最も豊かな国家を手に入れることが出来る。
もはや完全に在日の奴隷状態の日本人には、在日国家の軍門に下って貰うことになる。
こうして、在日朝鮮民族はアジアの頂点に立つことが可能となり、半島と日本を実質支配する」

(在日韓国人、魯漢圭氏、広島市)


CBR=チョン・ボーイ・ライダー！

　　　　　　　　　　 (⌒⌒)
　　　　　∧_ ∧ （　在日　）
　　　　　( ・ω・` ) ノノ〜′
　　　　 　　（⊃⌒*⌒⊂)
　　　　　　　/__ノωヽ__）

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

R.F.Xがシャーシ・足回り・エンジンが全て同じで包茎具合の違いだけなら真性は恥ずかしいので
Fが一番潔くて良いかな。無理してCBRに擬態してるのは恥かしすぎる

やっぱ貧困背伸びカウルはくそダサいな
シンプルなFが最良

400F欲しいんだけど125cc超の駐輪場が職場(みなとみらい)の近くに無い
パシフィコはちょっと遠いし今度できるMark isとかいう商業施設に期待するか

まさしく、日本における在日チョンの行動とピッタリ一致します。
竹島問題を契機に日本で反韓感情が高まった今こそ、
日本国民がチョンを明確に敵として認識し、
チョン対策の心得を学ぶ絶好の好機と言えるでしょう。
「スイス政府民間防衛」　に記載されている敵の行動は

-------------------------------------------------------------
【敵の手口】
●　スパイおよびイデオロギー信奉者による地下組織の形成とメンバーの政治上層部への送り込み
●　社会的進歩、正義、福祉、平和などを口実に「新秩序」思想を宣伝する
●　戦争の恐怖や博愛、世界平和を訴える事により軍事防衛を放棄させる風潮を作り出す
●　軍備と引き換えに豊かさを手に入れられる事を強調する
●　音楽、芸術、旅行などの手口で敵国の優位性を認識させる
●　スポーツにおいて勝利し、敵国の政治的優位性をアピールする
●　敵国の科学軍事技術等の発展を誇示し威嚇する
●　必要とするものの供給を独占する
●　経済的制裁を行い、経済的停滞に陥れる
●　メディアや怪文書を用いて政府関係者や軍隊を中傷し、政府と国民を離間させる
●　テロ、殺人が頻発する
●　クーデターが起きたところへ介入し軍事同盟を結ばせ、衛星国化させる
--------------------------------------------------------------------

■　上記の「スイス政府民間防衛」を参考に分析した韓国・北朝鮮の手口

第一段階 ：　工作員を送り込み、政府上層部の掌握、洗脳
第二段階 ：　宣伝、メディアの掌握、大衆の扇動、無意識の誘導
第三段階 ：　教育の掌握、国家意識の破壊
第四段階 ：　抵抗意志の破壊、平和や人類愛をプロパガンダとして利用
第五段階 ：　教育や宣伝メディアなどを利用し自分で考える力を奪う

最終段階 ：　国民が無抵抗で腑抜けになった時、大量植民　 ←（　外国人参政権　・　子ども手当て　

バイク屋さんに行ってCBRを見て、カタログ貰ってきたよ。
純正オプションでフルパニアにできるのはいいね。
ツアラーとして結構良いと思う。
たぶん買わないけど。

>>483
オプションのカタログも有ったのですか？オプションが揃うのは6月頃と
聞いていたのですが。

俺はXが真打ちだと思うな。

>>484
オプションのカタログはまだないって言われたよ。
今日貰ったカタログの1ページに箱とかウィンドウとかの純正アクセサリが載ってた。

韓国とか朝鮮とかNGワード入れるとスッキリする

NC700と400Xで迷ってる
身長165だと400Xの方が体に合いそうなんだよね
実燃費と実売価格で判断だなー

>>486thx
ホンダに送ってもらったカタログとは違うみたいだね。
>>488身長同じだぁ
車体の重さは変えられないから400Xの192(194)kgは魅力的だ。後、
ローダウンキットがサードパーティーから出るんじゃないかと気長に
待ってる。CTX700はシート高が72cmなので、買い替え候補です。

俺はツーリング目的でCBRとNC700Xで迷っている。
メットインとトルクの強さでNCに傾いているけど、
昔バイクの免許を取ったきっかけがワインレッドのZZRにあこがれたからだから、
フルカウルツアラーも捨てきれない。

>>490
そういう目的ならNCをお勧めする

なんで400xはメットインなくなったんだろう？タンク増量したからかな？

>>487
(p)http://farm7.staticflickr.com/6164/6213854510_97c30db0eb_b.jpg
(p)http://up2.cache.kouploader.jp/koups2517.jpg

(p)http://i2.wp.com/i.imgur.com/0uVN2.jpg

(p)http://i1.wp.com/i.imgur.com/p3FrN.jpg

サムネ回避余裕っす

>>494
(p)http://livedoor.blogimg.jp/newskorea/imgs/e/d/ede5eb5f.jpg

>>492
もしかしてNCの400版だと思ってたの？

NCとCBでは基本構造が違うわ

>>462
なんで日本車メーカーはわざわざ左ハンドルにして輸出するんだろうね？

>>498
運転を難しくする為に決まってるだろjs

>>496
うむ、お恥ずかしながら。形が似てたもので...

>>497
NC=ニッポンチョン！
CB=チョンボーイ！

　　　　　　　　　　 (⌒⌒)
　　　　　∧_ ∧ （　在日　）
　　　　　( ・ω・` ) ノノ〜′
　　　　 　　（⊃⌒*⌒⊂)
　　　　　　　/__ノωヽ__）　　(　ﾟДﾟ)＜氏ね！

金允植（キム・ユンシク）　韓国人
　　韓国強姦事件による指名手配直前に逃亡来日（98年9月）
　　大阪で夫が出勤後の民家を狙い主婦を連続強姦。2年８０名以上。

李東逸　韓国人
　　檀国大学教授。芝居観覧のため来日中、日本人女優を強姦
　　加害者に在日韓国人の弁護士がつくが、被害者女優は告訴を取り下げた。

沈週一　在日韓国人
　　ベランダから部屋へ侵入する手口で女性９人を強姦

崔智栄 　在日朝鮮人
　　車中で休息中の女性２人を木刀で傷を負わせ強姦

金乗實　在日朝鮮人
　　同上、共犯者。もう一人19歳の共犯者（北朝鮮籍）あり【同上】

織原城二　元在日韓国人
　　帰化人、英国人に薬物を飲ませ乱暴、他６件の強姦容疑で起訴

金義昭　　在日韓国人
　　京都、大阪府などで、トイレを借りるように装い民家に侵入
　　１０〜２０歳代の女性を狙い６件の強姦を繰り返す。

文相勲（ムン・サンフン）　韓国人
　　飲食店に勤務する松山市の女性（２３）方に侵入し髪の毛を掴み倒して強姦。

李仙吉　在日韓国人
　　駅で待ち合わせ中の女性にカッターナイフで脅し、近くの空き地で強姦。
　　その後も女性を解放するまで、自宅アパートで１０時間強姦を繰り返す。

ncはあのスペースを実現するためにエンジンがかなり前傾されて搭載されていますよ。

http://www.star-passage.com/13cb500x/c03.jpg
http://www.star-passage.com/12nc700x/c04.jpg
http://www.star-passage.com/11crossrunner/c03.jpg
http://www.star-passage.com/13crosstourer/c04.jpg

まあ間違える気持ちもわからなくはない

ほんとですね！よく見るとエンジンの傾きまったく違いますね
ド素人の俺には同じに見えるようでバイクによって細かく違うんですね
乗り出し60万切ると思ってたんですがNCと構造が違うから値段もそうはいかないのかな

>>505
NCとの違いはエンジンとタンクで、後はほとんど同じだから
NCより400Xの方が高かったらトルクが2倍弱あるNC買うわ、ってなるから
実際の値段もNCと同じ55万ぐらいになるかもしれん

>>506
発売日が近くなったら各店値段もはっきりしてきますね
もしその値段なら購入決めて余った予算は備品に回します

人にぶつかったら下あごが猛威をふるいそう

ローングローングアゴー

NC700とかこのバイクのティスクってリジッドマウントに分類されると思うけど
旧来のリジッドに比べたらディスク面積も少ないしデメリット的な部分は対策されてると考えていいのかな？

>>510
あんまり専門的なことは詳しくないんだけど、これやNCはよくあるダイヤモンドフレームだろ？
一応リジッドには違いないんだろうけど、いわゆるハーレーのリジッドみたいな乗り味ではないよ
>>506
NCはメットインのためにかなり低重心になってるし、
ニューファンダメンタルコンセプトを自称して普通のバイクを目指してるこの400/500シリーズとは
見た目は似てても実際に乗るとかなり違うと思う
特にツーリング先のワインディングとかで、どっちが良いとかではなくかなり変わるんじゃないかと
もちろん、どちらも峠で目を三角にして走るバイクでないことには変わりないが

あっ、よく見たらフレームの話ではないのか
恥ずかしい…

もうドリームとかで試乗できたりすんの？

平成生まれで新車主義の俺からすれば高くもなんともない
250に60万出してきたし

ＣＢＲ買うよ！

>>510
なにも対策されていない。単純にコストダウンの成れの果てだ。
でも街乗りレベルじゃこれで十分すぎるほどなので、何も問題ない。
ただブレーキの整備で調整を横着したら、引きずりまくるだけだ。

>>515
サーキット走行とかでハードブレーキ多用したらあっさりクラック入るのかな？
新型忍者は走行30分でディスク割れた書き込みあったが。

DCTまだー？

>>516
　　　　　　　　　ナ ゝ　　　ナ ゝ　/　 　 十＿"　 　 ー;=‐　　　　　　　　　|! |!
　　　　　　　　　　cト　　　　cト　/＾､_ﾉ　 | ､.__　つ　 （.__ 　 ￣￣￣￣ 　 ・ ・
ミﾐ:::;,!　　　　　　u　　　　　　　｀ﾞ"~´　　　ヾ彡::l／VvVw、 ,yvヾNヽ　　ゞヾ　 ,.　,.　,.　、､ヾゝヽr＝ヾ
ﾐ::::;/　　￣ﾞ`ｰ-.､　　　　　u　　;,,;　　　j　　 ヾk'!　' l　/ 'ﾚ ^ヽﾍ＼　　 ,rﾞゞﾞ-"､ノ /　l!　!ヽ ､､　|
ミ/　　　　J　　　ﾞ`ｰ､　　　"　;, ;;;　,;;　ﾞ　　u ヾi　　　 ,,./　,　,､ヾヾ　　 | '-- ､..,,ヽ　 j　 !　| Nヾ|
'"　　　　　　　_,,.. -─ゝ.､　　　;, "　;;　　　_,,..._ゞｲ__／/〃 i.! ilヾゞヽ　 | ､　 .r．　ヾ-､;;ﾉ,.:-一'"i
　　j　　　　／　　 ,.- ､　 ヾヽ、　;; ;;　_,-＜　　/／_,,＼' "' !|　:l ﾞi !_,,ヽ.l　`ー─--　 ｴｨ' (． 7 /
　　　　　　:　　　　' ・丿　　￣≠Ξｲ´,-､　ヽ /ｲ´ r．　`ー-'ﾒ ,.-´､　　i　　　　 u　　ヾ｀`ー' ｲ
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　　　u　　　　　￣￣　　彡"　　　、ヾ￣｀`ﾐ::.l　　u　　　j　　i､｀ー'　.i /　/､._　　　　｀'y　　 /
　　　　　　　　　　　　　　u　　　　　　｀ヽ　　ﾞ:l　　 ,.::- ､,,　,.　ノ　ﾞ u　!　/_　　￣　ー/　u　/
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　　ﾞ　　　u　　,.／´　"　 ｀`- ､_Ｊ　r'´　 u　丿　.l,...　｀ー一''/　　　ノ　 ﾄ ､,,_____　ﾞ/　／
　　　　　　　 ./＿_　　　　　　　　ｰ７　　　　/、　l　　 'ﾞ　ヽ/　 ,. '"　　＼｀ｰ--- ",.::く､
　　　　　　　/;;;''"　￣￣ ───/　　ﾞ　 ,::'　 ＼ヾﾆ==＝'"／ ｀- ､　　　ﾞー┬ '´　/　＼..,,__
、　　　　　 .i:⌒`─-､_,....　　　　l　　　／　　　　 ｀ー┬一'　　　　　 ヽ　　　 :l　 ／　 , '　｀ソヽ
ヾヽ　　　　 l　　　　　 `　 ｀ヽ、 l　 .／　　ヽ　　　　　 l　　　　　　　　　）　　,; ／　　　,'　　　　'^i

即レースに持ち込めるSSのような足回りならともかく、
新型Ninja250含め、基本公道走行の車種群・足回りですからね。
Ninja250Rもレースやるならフローティング化キットありましたし。

ただ、そう簡単にクラック入れるのも難儀な話ですので、
よほどおかしな走行したか、それとも慣らしがうまくいっていなかったか。
ディスクも慣らし必要ですよ。(まあパッドと同時交換するので、パッド側慣らしと同義にされますが)

そもそも、ネオスタのレギュで非フローティングなんだから、簡単に割れる報告があるほうがオカシイ。

失礼した。ちょいと調べまくった。

Ninja250Rでのクラック例、私も発見した。
またネオスタでも径が同じならフローティングディスクへの交換が可能な模様。

まあ、400Rでレースすることになってから考えればいいんじゃね？

>>519
ところが簡単にクラック入るんだよ。トップクラスほど躊躇に。
人によってはディスクが反り曲がった奴もいた。
ninja出始めの頃モテ耐でクラック報告出まくって、あっというまに社外品のフローティングが品切れになった。
鈴鹿西コースも同じ。ちなみにネオスタやST250はディスク交換OK。

躊躇×
顕著○

>>521
失礼した。書いた後にレギュ調べまくってネオスタ参戦例も調べまくった(ちょっと不安になったためw)
そういうわけで>>520なわけで。

まあ、公道でクラック入れたりサーキット同様なタイヤ消し炭青光りさせる奴は、
ブレーキクラック起因以外で飛ぶから、気にしなくていいかと。

新型CBRのデザイン、40のおっさんには若過ぎますかね？
いまさらだが、レプリカ乗ってみたいんだよね…

>>524
大丈夫だ、問題ない。
ただし、レプリカとは性格がちょっと違うような気はしますが。(乗りやすいという意味で)

>>525
ありがとう。音も静かみたいだし、馬力よりも
乗り易さが欲しい歳だけに、購買欲前進ですわ。
連休にでも、実物見てきたいと思います。
レプリカじゃなくて、フルカウルって感じかなw

レーサーレプリカの定義はレーサーを元に作った市販車だからな。
スーパースポーツはその逆。

単にフルカウル車だと思って、変な期待はしない方がいいよ。

あえて言うならツアラーだろうな

フルカウル＝レプリカ＝特別なものっていうのが既にもうどうしようもなくオッサンの発想だぜ

今はフルカウル＝とんでもなく速いバイクというイメージはもうない
バイクのひとつの形態として普通に定着してる
オッサンだろうと若造だろうと誰が乗ったって不自然さはない

発売日から契約したとか言う話が一切無いな…
不人気なのかこれ
500Rが欲しかったので400Rで買うのは癪に障るが
他に良いのが有る訳でも無いし悩む

>>529
おっさんだが、フルカウルは違和感ありまくりだぞ。
やはりネイキッドかハーレーが一番しっくりする。
それと今のフルカウルは規制で縛られて遅いバイクしかない。だからフルカウル買おうと思ってもパワーのある大型を選ぶ事になる。

論点ずれてるぞアホおっさん

連休だし皆様子見してるんじゃない？
俺も思案中…
来年辺りNINJA400がモデルチェンジしそうだし、思ったより値段高いからな〜。
中古で600RR買ったほうが幸せになれそうだし…いやそれよりNINJA250か300の方が幸せか…
又はDUKE390か…

あと10万下がったら買う（ｷﾘｯ

乗りたいと思ったバイクが乗り時
人の目なんて気にしないで乗るのがカッコええわい

>>530
FのABSを契約して納車待ちだよ

400FをこのGW後半に契約してこようとおもったのに
近所のドリームが休みだったかなしみ
>>536
いつ契約して納車どのくらいかかるかな？

心配せんでも国内でも500のエンジンが出回る。

>>513
一昨日ドリームで試乗してきた。
40のおっさんでも免許取り立ての人でも安心して乗れるバイクだと思う。

>>539
それがホンダなのかと問いたくなる
ホンダとはそんなもんだったのかと
そんなホンダはホンダであってホンダでない

CBRとは名前だけで、昔のCBRと全然違うからな。

こういうCBRも昔からあったよ

>>537
ドリームなら、契約して納車まで最速だったら2週間ぐらいじゃね？
人気があったら、それ以上伸びるだろうけど

実燃費はよ。

こういう地味な設計、設定で良かったんだけど
NCより高価格というのはまずかったのでは・・・・

>>540
昔からホンダってそうだったろ
オートマチック化にも積極的だったし、
とにかくイージーライド化大好きなメーカーだよ

>>537
契約が22日
その店だけかどうかは知らないけど丁度その日が1次予約の締め切りだった。
納車は5/23の予定

燃費とかどうでもよくね？
燃費気にして走るならカブで乗れよと言いたい

>>540
ホンダは初心者に優しいメーカーだろ。
CBR600RR乗ってるけどこれもSSのなかでは入門編的な感じするしな

>>545
日本だけ400、国内組み立てだし…
NinjaやNCより高いのはやりすぎたと思う
>>548
燃費気にならないならリッター乗れよと言うのと同レベル

>>530
28日に400R契約してきたぞえ

いやそれがCB400に体表されるホンダじゃんｗ

>>550
燃費気にせず好きなのに乗れよ･･･って言う所なのに。
リッターを燃費の悪い代表として出してきてカブと比較してるようだけど
実は別の話になってるよね。

>>553
病院へ行け、頭のだ

400X 乗り出し65万位だな・・・

CB400Fは、乗り出しいくらですか？

ネットだと乗り出し６０万前後だね
まあ実際は近所のショップで買うだろうから高くて７０万くらいじゃない？

>>556
http://beebee2see.appspot.com/i/azuYuM2sCAw.jpg

結構値引くね。
それなら買っても良いかな

欲しいけどどうせレプソルカラー出るよね

レプソル厨

いきなり10万円引きは凄いな。俺も見積もってみようかな。

でも国内仕様車で法定費用以外の納車諸経費が5万って高すぎだな
よくある典型的な見せかけの車両本体価格を安く見せかける店だ
国内仕様車なんてバッテリー繋いでミラー取り付けるくらいなのに納車整備3万ってアホかと

乗りだし総費用がネットで提示されているのだから、
値引き額や諸経費の大小は別に構わないような希ガス。
見積書書いてもらわないと諸経費が分からない店が、厄介。

今シーズンのレプソルカラーかっけぇよな

CBR乗り出し66万の見積りだったぞ

俺は61万だった。ABS無しの赤。

ABSいらんの？

俺はCBR黒ABSで見積もり70万だった。高い？

安くはないけどそこのバイク屋のアフターサービスが充実してるなら気にならない値段

ドリームでABS無しの赤が62万でした

ドリーム店でもなかなかの値引きですなぁ
参考になります

多分この予想より高かった定価は今後いっそう円安が進んだときのための保険なんじゃないか
定価ってそう簡単に変えられないから
今はまだそこまで円安じゃないから現場の値引きで実売価格を下げてるのでは
発売したばかりの新型で、しかも直営のドリーム店なのに値引きが大きすぎる

ドリームでも新車で乗り出し70切るか
もともとパワーあんまりないからデチューンも必要なさそうだし
そのうち中型教習車になりそうだな

今日、関越の高坂SAでCBR400Rの黒を見たよ。
意外とコンパクトで小さく見えるけど、走ってる姿はなかなかカッコイイね。
排気音は滅茶苦茶静かだった。

400X注文してきた！

>>576
乗り出しおいくらでしたか?

これからスレもりあがりそう

今時の400パラツインてドコドコ言ったりすんの？

>>574
今後、CB400Fあたりが中型教習車になる可能性あるだろうね
夢店の人がNC700Sを大型教習車として何台か教習所に納車したって言ってたし

>>580
教習仕様は750だよ

>>581
え？教習仕様のNCは750ccなの？

400売れたら500も国内販売しないかな

>>582
そうだよ

>>582
そうだよ！
750ccで5速になってる

普通に５００打ったらf買っていたな。
gsr７５０にしときます。

教習大型自慢良いからｗ

久々の萌えるﾁｭｰﾒﾝバイクだな。

600CCの直四スーパースポーツ高杉

>>584-585
そうなんだ
なんでわざわざ750ccにしたのか気になるね
教習車は750ccじゃないといけないとかあるんかな？

スレタイ読め。400Fもツインだな。

直四はトップヘビーでエンジンに味がないから400はツイン
くらいで良いか。

>>589
教習車は700cc以上だったと思う

自慢目的のニワカはドンクサくハーレー乗ってやがりやさい（ｱｯﾊｯﾊ

ホンダなんか買ってやらんでも教習所やら郵政、ポリ公やらでやっていけるだろ

バイクは脊髄反射で選ぶもんだろ…

NC700ってスチールフレームじゃん。安いの当たり前。物知らず
多いな。

今回のCBR400Rもスチールフレームだな

CBR400Rもダイヤモンドじゃん（恥

ロムしてます・・・

ちなみに今ってバイクブームなの？

第三次バイクブームらしいよ

オフ者でないと浜辺とか荒れ道とか入って行けないからやっぱり
駄目だ〜

ああつまらん…

この3兄弟なら多少の荒れ道くらい大丈夫じゃない？
完全オフロードは厳しいだろうけど。

舗装と舗装の繋ぎの未舗装路区間や荒れ気味の舗装林道は行けると思う。

400Xなら砂浜走ったり以外は大丈夫そうだな。

荒らしてｽﾏﾝｶｯﾀ

ロンツー好きな人には400Xが出てかなりイイかも！
中途半端で使えないNC700Xが一気に需要減りそうな感じだけど・・・

燃費報告はマダカ？

>>602
NC700Xはなんちゃってクルーザーとしての需要がある
400Xでても関係なく売れると思うよ

>>602
400Xも700Xも中途半端な、なんちゃってアルプスローダだけどなｗ
700Xの給油口も工夫次第でどうとでもなりそうだし
大型持ってて400Xの方を買うのは高回転まで回したい人、少しでも軽い方がいいって人だけだと思う

ロスホワイトABSなしパニアで78万
トップとパニアで20万もするからパニアだけに

23日に発注してもらったけど生産ラインになんかあったって電話来て納車未定；；
まだか

ハンドルの切れ角が左右で違うみたい。

試乗車で試すと右手はタンクに挟む

右手が腫れてるんだろう。。

素人なんだけど、GSRとかNinjaと比べてどんなメリットがあるんでそ？

安い

GSRとかNinjaって言ってもいっぱいあるけど…400だよな？
Ninjaよりは車体が軽くてパワーも微増してるから、同じ値段で買うならCBRがいいと個人的には思う
GSRはCBRやNinjaとは別ジャンルだよ
現行400ccで最も高性能だが、低速度域ではちょっと扱いにくいかも

グラかｎｉｎｊａかCBRで迷う

グラディウスなのかグラストラッカーなのか

グラディウスは燃費もいいんだ

GSRもグラもNinjaも、
ベースが600だからデカくて重い。
それだけで脚下だわ。

ニンジャが600ベースだから重いとかデカイとか言ってるやつはCBRと乗り比べた事が無い奴。

妙に小さいよりデカい方が、公道では煽られないという意味でいいんだよ

ニンジャもGSRもCBRも
それぞれ650、600、500のほうを買えば解決ってところだなｗ
GSRは750でもいいか。国内も出たし。

さっき夢店で CBR400Rを試乗してきた。4月の試乗会から
２回目だけど気に入った。　ニンジャ400や他の400バイクと
比べて
*スリムでコンパクト
*軽いし、走行中のハンドリングも軽い
*エンジンが180度クランクのためか 高回転域でも振動がなく
　回してもとても気持ちいし、低回転域も意外なほどスムース。
*パワーが２気筒では最大の馬力なので、扱いやすくパワフルに
　感じる。
*メーター内に燃費計も付いてて、ﾊｲﾊﾟﾜｰでもエコなバイクに。。
*フルカウルタイプだけど、ポジションも楽な方なので、ロングツー
　にも行けそう。
という事で、購入を決意した。

他の奴と被るのいやならNinja避けたほうがいい
CBRは車格小さめ
GSRは変にレーサーぽくないところがいいね

フルカウルはレーシーって発想そろそろやめませんか？

ＳＳほどの運動性能は持ってないにしてもNinja400もCBR400もネイキッドスポーツ以上のスポーティさは持ち合わせているよ
Ninja400なんてさすがNinjaの名に恥じないパフォーマンス

>>622
ファ！？

>>622
GSR400・グラディウス400
「よろしい、ならば戦争だ」

>>618
免許も持ってない奴等に酷なこと言うなよw

>>624
変態治してコンパクト化してから出直してこい。

>>623
>>624
動力性能だけがスポーティさじゃないからね

>>627
SSほどの動力性能とやらを引き合いに出しておいて、
これはいい論点のすり替え

つか、動力性能だけじゃなく制動力も足回りもあっちのが上だろ

>>626
スズキのスズキである存在理由を消してどうするw

>>628
おれは運動性能と書いたの
運動＝スポーツ

>>630
おまえは何と戦ってるんだ？

キチガイじみてるよ？

ＸＪＲ１３００に乗ってたおれが言うんだから間違いない
いくらパワーがあってもNinnja400Rよりスポーティかっていうとそうじゃない

CB400SFのRevoを元々所有、当時は友達にNinja400とGSR400乗ってる奴がいて、乗り比べしてたがそんな言う程のパフォーマンスは無かったぞ

スポーティさは間違い無くCBとかGSRの方が上

ワインディングは走った？
直線ばっかの都会住みじゃ動力性能ばかり気が向きがちだよね
まあＣＢもＧＳＲも軽いしスポーツ性は高いんだろうけどね

ワインディング（笑）

都会じゃバイクの楽しさの半分ぐらいしか味わえないだろうね

誰かRのレプソルコラ画像作ってー
カウルとホイールの色オレンジにするだけでもいいから

>>634
ワインデングだらけの地方だし、サーキットも行ったよ

ツインの方が軽いからヒラヒラ感があって...とか言いたいんだろうが、Ninjaは意外と重かった。

レプソル厨

レプソル^^
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1367752937446.jpg

まあとにかく忍者は楽しいよ
あらゆるストレスを感じないバイク
重いマフラーが車体中央下に収まっているせいかも知れない
いくら軽くても前後や左右の重量バランスが悪いとダメなんだよね

おいやめろNinjaが気になってきたやんけ

1レス付くごとに書き込んでる奴がいてワロタ
CBR真っ赤かっこいいな

( ´･ω･)y─┛~~~oΟ◯

>>640
おおすげぇ
ありがとう。来年モデルで出るといいな

俺はレプソル買って、即痛単車に張り替えてやるぜぇ〜　　ワイルドだろぅ〜？

CBR400R試乗したけど、エンジンの振動は上も下も皆無だった。
それにアクセルフルオープンだと上の方ではすごい加速したよ。
ニンジャ400もCB400SFも売れなくなるような予感がした。

その2台共、前ブレーキはダブルなので、コーナーでCBRより奥まで突っ込んで曲がれるとかかな

単気筒のCBR250Rでも比較的安価なのに凄く乗りやすいバイクに仕上げてきたし、
スペック的に多少見劣りがしても、実用上それで困る場面があるの？位のものだと思うけど。

400Rのエンジンってどこまでスケールダウンできるんだろう？
250Rも単気筒じゃなくてパラツインだったらいいのにと思ったので書きこんでみました

>>648
対フェード性とか、コントロール性は変わるけど、
単純な制動力はそこまで変わらん

>>649
あの250は糞。新型Ninja250が正解。

>>652
CBRは単気筒だから軽いし幅もスリム。
自分の意見の押し付けはするなよ

糞とか正解とか、そんなんじゃなくて具体的な事言ったら？

>>652
値段が二割も違うのに、性能差は一割程度。
メインターゲットの学生やサブターゲットの子育て世代にとって、この値段差は大きい。
独身貴族や子育て終了した世代なら、無理して250で我慢しなくて良い。

新型忍者は高須ぎぃ
SF買える値段だよな

あー諸君せめて400の話題しようぜ

6月まで入手できないんでしょ？

今の所オーダー優先だろうから今からでもその納期じゃないかな、車よりは生産早いから待てるかな？
我慢大会は続くなぁ、四月頭オーダーだけど納車は梅雨時期になりそうだ、赤ABS付き　

夢店で全色とも１週間前後で納車できるよ。

ホンダ車は発売直後はえげつないほどドリーム店に優先で配車だからね
何故かドリーム店でも値引きが結構多いようだから早く欲しければドリーム店に行くといい

そりゃドリーム店はホンダ専売で、試乗車を常時おけとか、年間販売台数のノルマとか、大型店で設備や雰囲気を車のディーラー並にしろとかホンダ本社から細かく指示されるんだから、それに見合った優遇ないと意味無いだろ。

部品の大半がタイ生産の新型なんだから、長期保証のドリームが無難だな。

へー、夢店って販売台数のノルマなんてあったのかぁ
もう7年位ずっと夢店と付き合いあるけど知らなかったわ
近くに夢店があるならそこで買っといた方が間違いないよね

250と今回の400乗ったけど、燃費重視のﾛｰﾗｰﾛｯｶｱｰﾑ特有の感じなのかな。
4、5000くらいまでのﾊﾞﾀﾊﾞﾀした余裕のなさがﾋﾟｰｸﾊﾟﾜｰ付近の回転域でﾌｨｰﾘﾝｸﾞが豹変するの。
回してナンボ的な感じで、400Xの用途にはちょっと違和感があった。
エンジンとスタイリングでこれはFが一番ベストだと思ったよ。

>>640
なんだこのひでぇCGは
ださいし全然レプソルじゃねぇし
せめてFRディスクとホイールの中心くらい合わせろｗｗｗｗ

ごめん中心は別に合ってたわ

>>663
そうそう
低中回転域のトルクが細いけど、上のほうで急激に
トルクが湧き上がってくる。 下のほうがないから余計に
VTEC以上に結構興奮するエンジンだね。　でも全域に
全くて言っていいほど、振動がないのはすばらしい。

そういう意味ではCBR400Rのコンセプトとはぴったりだけど、
400Ｘのコンセプトとエンジン特性は違和感がありそう。

満タン法での燃費
28.6と31.4
高速なし街乗り8峠2くらい
3000から4000回転までしか回してない

よくわからんけどパネルの燃費計のほうが数値低め（=悪い）に出る傾向のよう

>>667
当方Ninja400R乗りだけど
Ninjaよりはいいね。Ninjaは24が平均かな

見た目はNinjaが好きだけどCBRもいいな。

今時のミドルツインなのに思いの外燃費悪いんだな。
ウチのDUCATI748でも、4000しか回さなければ２５は走る。
400〜800位だと、排気量と燃費はあまり関係ないのかな？

燃費なんて排気量と回転数で全て決まるんだから、ギア比次第だろ
エンジンによって燃費が左右されるとか本気で信じてる奴がいるのか？

ドカが燃費を主張するとかﾜﾛｽ。

インプレは今のところRSタイチさんとことヤングマシンだけかな

ドリームで見積もり取ったけど安くもなんともなくてガッカリした。

見積もりだけなら冷やかしもあるから、値引き控えめかもよ
購入って段階の交渉次第で下がる事もある

>>669
Ninja400もツーリングすりゃ燃費２８はいくよ

燃費なんてどうでもいいから圧縮比上げてハイオク仕様にしてくれ

ハイカム、ハイコンプ、ハイオクと軽量フライホイールで
かなりパンチのあるエンジンになりそうだ。

社外から出たら嬉しい
むしろ強制キャブに変更したらどのぐらい出力が上がるんだろ？

きたねえ排ガスまき散らすんじゃねえよ

>>671
>>排気量と回転数で全て決まる

アホすぎるので誰も突っ込まないの？
そんな簡単に燃費が決まればメーカーの
技術者は苦労せんな。

オレのCB1100は先日500キロ位のツーリングで23キロ/リットル走ったよ

同じ4000回転でも4速と5速どちらなのかで速度域が違うから燃費も変わるだろと言いたいのかなと予想

>>681
アホ丸出しだなｗ

400cc2気筒で6000rpm巡航と
400cc4気筒で6000rpm巡航は同じ燃費？

何故その二つが違うと思ったのか説明してみな

>>640
ナイスコラ

>>687
自演乙

>>685
フリクションやらギア比諸々が同じならそうなるが、
実際のところは四気筒のほうが悪いことが多い

250なんて顕著で、100km/h巡行回転数が
4発:8000rpm、2発:6900rpm、単発:6000rpm
なんてギア比だったりするから巡行だとモロに差が出る
また、高回転に対応するエンジンってそれこそフリクションの塊になるし

基本的には気筒数が多くなるほどロスが増えるし
燃焼効率も落ちるから燃費悪くなるのが普通だと思ってたんだが違うのか？

V4の燃費の悪さは異常

凄いなー
回転数が同じ場合の比較の話なのに、いきなり回転数が違う話してるのがいるよ

>>685
>400cc2気筒で6000rpm巡航と
>400cc4気筒で6000rpm巡航は同じ燃費？
同じ技術を投入したエンジンであれば、４気筒の方がピストンとシリンダー等
の摩擦面積がかなり増えるから「４気筒の方が燃費が悪くなる」
が正回答だよ。

これは同じ排気量の場合は
排気量は３次元で決まるが、摩擦面積は２次元なので、
気筒数がマルチ化するほど摩擦面積がどんどん増える。。
のが味噌です。

>>694
気筒が増えれば摩擦が増えるだけじゃなく、駆動する部品の重さも抵抗になってくるんだよね
エンジン内の部品は殆どが駆動力の一部を使って動いてるから、
気筒数が増えて部品が増えるほど駆動力を部品の重さに持っていかれ、
摩擦抵抗とあわせてエネルギーのロスが大きくなり、結果的に燃費が落ちる
だからレーサーやSSなどのエンジンではピストンの軽量化が重要視される
回転数が同じなら燃費は変わらないって言う人は何を根拠に言ってるんだろうか

4発、2発、1発でメカロス、最高回転数の違いで同じ回転数で同じ速度の設定にはならない。
無理に合わせるとどっちかが不利になる。

それから、気筒数が増えるほどエンジンが重くなって燃費に不利になるてのもある。

ポンピングロスがすっかり置き去りになってるのは気のせいですか。
機械損失よりずっと大きいと思うけど。
どっちみち「排気量と回転数で全て決まる」てのは頓珍漢な話だが。

ガソリンを使いたく無いヤツは自転車に乗りや

オレは四気筒の音と伸びを楽しむ

バイクは好きだけど、音が良いとかそういうのはさっぱり理解できないわ。
改造したマフラーの音なんて騒音としか思えない。
むしろ音の静かなバイクとか出してほしいな。

夏に買う

燃費しか話題がないバイク

>>699
CBR400Rの排気音は歯切れがよく、不等間隔爆発なんで
味わい深いぞ。　でもホンダの例に漏れず音量はメチャ静か。

ただ4気筒の方がスナッチング限界回転数が低いから
ハイギヤードにできる。ま、大排気量車の話だが。

>>703
確かにそうだが、そこはホンダの新技術で CBR400Rは大幅にクリアしている。

1600rpmでもトップ６速で流して走れるし、2000rpm（40km/h弱）も回って
いれば、アクセルを大きく開けてもスナッチングやノッキングは起こらない。
そして、低回転からレッドゾーンまで２気筒なのに、下手な４気筒よりも
振動、ノイズは皆無と言って良いほど良く出来たエンジン。

4発の音も悪くないとは思うが、単発やパラツインの方が好みなんだよね…

CBR250R回したら気持ちいいので400Rも期待できるな
てか乗ってる人いないの？

ぶっちゃけ走り出しのチェーンの音が一番好きですの

>>706
704 だが、夢店で乗ってきたから細かく書いてたけど。。
他に聞きたいことある？

>>708
めちゃ細かく書いてくれてるね・・・ごめん。

少しお値段の高いCB400SFに比べて何が違うんだろというのは気になるかな
タイで部品を作っているから安めになっているだけかな

400X試乗したいけど周りの夢まだやってないんだよなー

>>710
400Xは６月なんだからまだ無いのは当たり前だろ…

試乗のインプレなんだけど、試乗車は
店舗によってABS有り無し全部バラバラなの?

ツーリング先で似たような奴がピッカピカの状態で止まってたからもう売ってるもんだと思ってたわ

>>709
*低中回転域はより弱い。(SFがVTECで強過ぎるかも）

*その分、7000rpm〜10000rpmはSF並にパワーを感じる。

*乗り心地はSFより小さい凸凹もよく吸収して快適だった。

*２気筒で不等間隔爆発とは信じがたいほど、低回転1600rpm
〜レッド手前まで振動や嫌なノイズも皆無で電気モーターの
ようにスムースに回ってくれる。（SFも良く回るけどね）

*高級感はあるとは言えないけど、普通の品質感はある。

>>714
おお、ありがとう！
SFより乗り心地が良いというのは意外でした。長距離ツーリングにも向いてそうですね。

400X欲しいんだけど、400のツインって加速はどうなのかな？ 4発の250より断然速い？
CB400SBと悩む

>>716
全然速いよ

CB400SFと400Xだとジャンルが違うと思うんだが
CB400Fと比べるならまだ分かるけども
4発高回転型ネイキッドだと現行CB400SF、GSR400くらいか
ヤマハとカワサキは無かったっけ

ダイヤモンドなのかイミテーションなのかってとこかな

400Xのアクセサリが更新されとる
結構気合入れてんな

パニアステイ
■価格：￥70,350 （消費税抜本体価格 ￥67,000）
リアキャリアブラケット
■価格：￥81,375 （消費税抜本体価格 ￥77,500）

値段高いｗｗｗフルパニアは20万円だな
NCのフルパニアって12万くらいじゃなかったっけ？

>>697
ポンピングロスのことはもちろんわかってましたが、
排気量と回転数で燃費が決まる、なんて考えている頭に
理解できるわけないと思ってあえて触れなかったんだよ

>>718 ジャンルが違うのは承知の上なんだ。
SFは優等生だけどありふれ過ぎてるし、全く歯が立たない位の差がないなら400Xかなと

上で説明があったCBR400Rのエンジン特性では、400Ｘのコンセプトと
全く合わないと思うけどね。　みなさんどう思う？
NCのエンジン特性は700Ｘとはぴったりだったけど。

ツアラーとして使えるならそれでいいよ

リアキャリアブラケット￥81,375 って、マジスカ？

シャシ、足回り、エンジン同一でガワだけ違うバイクに何を求めてるんだ？

パニアフレームとリアキャリア、いくらなんでも高すぎるわっ！

お前らオプションは何つけるつもりなの？

この値段は気合い入れすぎだな、どうやったらこの値段になるんだ
ホンダのHPで大型枠にこの400入れてて間違いあったばかりだろ
まだ素材も何も書いて無いから急ごしらえな誤植だと思いたい。
パニヤケースだけであの値段ならステーも同じくらいなんだろうけど
店自作の250Rのリヤキャリアステーでも2万だったから
格安自作出回るまで待つわ

>>724
400ツアラーって昔からそういうもんでしょ
排気量なりのトルクしかないんだから
ある程度回すこと前提で高回転でも振動出にくいエンジンとかを模索するしかない

ならば、CBR400Rのインプレのエンジン特性ならお手本通りとしか言いようがない

>>724
400Xはサスが少し長いだけでタイヤは完全にオンロード向けだし、
「ちょっと荒れてる路面でもショックが少なくて乗りやすいバイク」程度の認識でいいんじゃない？
本気でオフに突っ込むことを前提に400Xを選ぶ人はまずいないと思う

400Xだけキャスター角が違うよ。
その分全長もR・Fとは違ってる。

フォグランプ
◇ 省電力効果の高いLEDフォグランプ(11W×2)です。
■品番：08V72-MGS-D30
■価格：￥38,850 （消費税抜本体価格 ￥37,000）

・別途必要取付パーツ ： 取付アタッチメント（08V70-MGZ-D80ZB）
フロントサイドパイプ（08P00-MGZ-J80ZC）
・装着価格 ： ￥105,000（消費税抜本体価格 ￥100,000）

取付アタッチメント
■品番：08V70-MGZ-D80ZB
■価格：￥59,850 （消費税抜本体価格 ￥57,000）

フロントサイドパイプ
◇ 個性を高め、オフロード感を演出します。
◇ フォグランプの取り付けが可能です。
■品番： 08P00-MGZ-J80ZC
■価格：￥6,300 （消費税抜本体価格 ￥6,000）


パイプは安いとして、フォグランプと取り付けアタッチメントで１０万だぞ
たけーよ

>>733
喜ぶのは早すぎるよ。　実はＸのフレームを特別設計している訳では
なく、ただ単にＦフォークを長くして前方を上向きにしただけ。
これにより
キャスター角が僅かに寝たし、その影響でトレール量も僅かに増えた
だけ。　逆にNC700SとNC700Ｘとの違いのように、700Ｘのリヤサスは
700Ｓよりストローク量を大幅に増やしているが、この400Ｘのリヤ
サスはあまり変わらないようだね。

フロントサイドパイプは安いけどオシャレ感出すだけ？ガード的な役割りはナシなのか？

>>667
この数値が他の人でも出るなら、実燃費はグラディウスとほぼ変わらんな

250のCBRやninjaあるいはninja300を検討してて
CBシリーズが発売されると知り、「お、こっちの方がいいわ」
と思ったのもつかの間動画みてたら「音がイマイチとか」「ブレーキ性能はどうなんだろう」
とかダメだしばっかりしてしまう。

250クラスはおもちゃ感が強いから基準がすげえ甘めになるが、このクラスになると
エンジンの艶とかまで求めてしまうから不思議だ。

ドリームに400xがパニアケースにジビも付けて飾ってあった
現物かっけーwwwwwwwwww

まったりツーリングでリッター30以上は余裕みたいだな

実燃費はVTR250と同じぐらいだな。

こんなバイクのどこがいいんだ

ドリームで試乗してきたけど、CB400SFと値段が大して変わらないのに、明らかに安っぽい。

CB400SFの隣に並んでいたからなおさら安っぽく見える。

エンジンも盛り上がりに欠けるし、回しても面白くない、燃費やコストを気にするなら２５０に乗る。

ブレーキもプア。なんだあのマスターシリンダーは。

車検付きで安っぽいCBR２５０Rの路線じゃダメだと思うよ。

じゃぁCB400SF買えばいいじゃん。

ncに対するメリットはあるかい？

>>742
でもCB400はカウル付いてないよね(´･ω･｀)

>>744
厨免で乗れる。

>>744
軽い、取り回しも良い、大型二輪免許代が浮く
普通二輪免許取得者以下の方が当然多数なので手放す時にも売りやすい

>>742
スーフォアのフレーム＆サスなんか
浦島太郎じゃねーかｗｗｗ

>>747
でも燃費はNCの方がいいし、長い目で見れば免許代以上の費用が掛かったりしない？
400X買うかNC買うか本当に悩んでるんだよなー。
貧乏人には大型免許代の10万も結構高い壁だから困る。

燃費はカタログ値であまり変らないから走り方で違いが出るくらいでしょう
それよりNCのタンクは14リッター、400Xのタンクは17リッターだから
400Xの方が航続距離が長いのがポイント

NC700Xは流れの良い下道オンリーだと35.4km/L走るというのに‥

４００で燃費が良くても車検があるから意味ない。

大型も車検はあるんですが・・・・

CBR250Rで充分なんじゃ？
400と250でそんなに変わる？

車検といっても最初の車検は3年後だしバイクは車検代が安い

>>742
フルカウルのCBR400RとハーフカウルのCB400SBとなら、割安感はあるんじゃない？
ネイキッドのFとSFの比較なら、Fに価値を見出だせないけど。

>>744
NCとの比較なら、フルカウルを選べる以外にメリット無いね。
大型免許とっとけば、今後も好きなバイク乗れるしな。

>>754
単気筒250はゴミレベルｗ

通勤に毎日使うなら250以下のほうが向いてると思うが
ゴミって言い方はおかしい

CBじゃなくてninja400だけど社外マフラーの音tubeで見てて思うに糞だな。

CBもパラツインだし似たようなもんか。見た目も悪いし音もイマイチだから
変えてもさらに糞みたいな音しかしないとか。

>>756

FとSFの5万円の差は大きいんじゃない（一番安いモデルを比較して）？

>>760
エンジンやフロントフォーク、ブレーキ等を考えれば５万であの差は無いぞ

グラディウスと比べるとかなりショボいよね

今日ちょっと乗ったのだが
エンジンの熱が足に来るのが×

今日は５月にしては暑かったけど、ファン回りすぎ
冷却系が弱いかもしれない
夏大丈夫かな

>>760
Fだけ突出して割高なんだよね。
SFとの比較だとエンジンだけじゃなくサス、ブレーキの差があるのに5万しか変わらない。
カウル有無で比較すると、SFとSBは8万も値段違うのに、FとRは2万しか変わらない。

Ninja400/ER-4N兄弟のように、ネイキッドは売れなさそう。

他はともかくリアキャリアのぼったくりに吹いた

その点CBR250Rは発熱量も少なく、一般道で走るには充分の動力性能を備えているので
安心ですね。

http://www.youtube.com/watch?v=IxX0vnu_BZ4

これだけ走れば充分でしょ
SSじゃないのに、5月からカッカ来てる400Rって・・・

CBR250Rが良いと思うならそっちのスレ行ってくださいね
俺は400Rか400Xが欲しいからこのスレにいるんだから

CBR250にするかどうかはともかく250でいいような気がしてきたわ。
ツーリングに使い倒せるツーリングバイクで峠も結構楽しめるバイクが希望だけど。

いいバイクに跨りたい欲は大型バイクでカバー。

この400と大型の２台で組もうとしたが、どうもこれがが大型と被ってしまう。

CBR1000RR・・202kg
CBR600RR・・189kg
CBR400R・・192kg
CBR250R・・161kg
Ninja250・・172kg
Z250・・168kg

２５０R軽いな。人気出るわけだ。

400試乗したひ

CBR1000RRCBR600RR

間違えて書き込んでしまった
CBR1000RRとCBR600RRが軽いって言うべきじゃないかな
まあ、値段が違うから当たり前って思うかも知れんけど

リアルスーパースポーツと比べんなって

>>744
回して楽しいってのはバイクの醍醐味だと思うんだけど、
6千ちょっとで頭打ちのエンジンは面白みとしてどうなんだろ。
燃費重視だけのカブ700じゃあるまいし。

このスレ見てたら400R買った俺が惨めに思えてきた…。
いいんや…、大型免許もうすぐ通うから…

良いと思うよ
俺も試乗しにいこう

400r買うならレプソル出てからでも遅くない

俺はレプソルカラーあんま好きじゃないｗ

390DUKEが意外に安かったな。発売まで待ってから考える。

>>776
400Rは乗車ポジションが楽でデザインも格好良く250Rより確実に高出力
価格バランスにも秀でた名車だろう。

乗り出しいくらだった？

>>782　ドリームで、白が68万ぐらいだった。速く納車されねーかなぁ。

レプソルカラーも今後白基調に変わるだろうから

好きなら250でもいいけど
坂道でも車つきはなすほどぐんぐん登る？
高速道路100キロ以上で巡航してもエンジン酷使しない？疲れない？
と問いかけたいね？
都会の街乗りオンリーなら250でも充分だがね

好きなら400でもいいけど
坂道でも車つきはなすほどぐんぐん登る？
高速道路100キロ以上で巡航してもエンジン酷使しない？疲れない？
と問いかけたいね？
都会の街乗りオンリーなら400でも充分だがね

ぷっ

>>786
400は余裕だよ
むしろそれ以上は必要ないと思うくらい

CBR250だってけっして悪いバイクじゃないと思うよ
軽いし単気筒の面白味だってある
要は自分に合った使い方ができればいい

>>785
その程度なら250でも充分だけど、煽ってるつもり？

4/23発注分で契約したのにまだ納車連絡がうんともすんとも言ってこない。
待ち遠し過ぎて死にそうなんだがこんだけ待たされるもんなの？

じゃあ250以上は必要ないということでいいよｗ

>>790　新車はこの位待つのは普通だったりするが車よりは早いよ

自分田舎店で4月上旬赤ABSオーダーしてその下旬来る予定だったけど
トラブル?か何かでその日に納車6月中と言われ、そのまま追加連絡無し
今月に入って今後夏には6種類の生産調整考えるとオーダー次第だから
一気に情報出してきたんだと思うし、待てないなら在庫車探すのが良いかもね

CBR400Rもフルパニアにできるのか

軽すぎると風の強い日はしんどい
２００ｋは最低欲しいよ
リッターのパワーを制御するなら尚更
1000RRや600RRやNinjaZX10Rは
サーキット向きだから公道は向いてない

F安いしすっきりしていいけどやはりなんらかの風よけは欲しいんだよな〜。
Rは・・・大型のフルカウルに対する引け目を感じそう。250みたいなおもちゃとしての
割り切りもしがたい。

Xに一番可能性を感じるかな。この手の大型バイクもいろいろあるが俺程度の体格ではとても
乗りこなせる代物ではないからな。手の内におさまるデュアルパーパスもどきって感じで。

>>795
NCで良いじゃん

>>795
割り切りとか引け目とか、そんな事周りは思ってないから
気にするだけ無駄。

リッター載ってる奴からは400Xでも中途半端で鼻で笑われるのかな

先日実車見たが別段変じゃなかったし、てか普通にかっこ良かった

フロント足周りがちょっと貧相で、４６馬力あってあの薄い細いシングルディスクなのはちょっと不安ではあるけども

９ダボ乗りだけど下手すりゃ実燃費倍くらい良いだろうし惹かれたわ

>>798
ツーリングなら別に何とも思わない。

峠とか高速で全開で走ってると鼻で笑って抜いてあげる。

いま250乗ってるんだけど高速つらいわ
リッターバイク欲しくなる
街中でちょっとした買い物とかはそこらの駐輪場でも停められるから便利
大型じゃこうはいかない
峠行ったら排気量の差は感じない
でもやっぱ高速がつらいわ
CB400SFはベストバランスだと思う

誤爆…OTZ

まぁ他人のバイクを鼻で笑うような奴気にしなくていいと思うよ。
ただでさえ新規にバイク乗る人少ないのにいつまでもそんな事言ってる奴がいるからだめなんだよ

CBR250Rだけど、確かに昨日高速乗ったけど風で110km/hも出せず
ずっと追い越し車線で走るのは無理だった。
CBR400Rに買い換えたら、130km/h位の巡航なら余裕なんだろうか・・・
30kg位でそうも変わるのかね

フルカウルはSSだろうが横風に弱い。

実際大型のメリットって高速しかないだろ

風はオフ車の方が怖いよ

あと、山道の急坂の登りも
NSR250やRF400だとぐいぐい上れたな
まだCBR250Rじゃ試してないけど、R-1Zはあんまり力無かった。

ルイズ？

そう。正しくはR1-Zか

ssなんて一番風に強いだろ

R1乗ってたときは風で困ることはなかったな

SSは前からの風は強いけど横からの風は車幅と車重が影響するからクルーザーが強い

クルーザーは前からの風に対して脚を踏ん張れないから辛いと聞いた。
ハーフカウルで伏せて乗るのが良いのかねぇ

ごめん。ちゃんと「横からの風は」って断ってあるね。失礼

前からの風はスクリーンの風防やカウルの構造の影響が大きいのかと
SSはサーキットでのレース走行にも向いた作りになってるからね
風の抵抗を受けにくい構造になってるんだろうね
ネイキッドやクルーザーはカウルが無いから風の抵抗はある程度受ける

FやXはNCがあるから良いけどRだけは500も出して欲しいな…

ニンジャ250が出れば300が欲しい、CBR400が出たら500が欲しいってなんなんだ！
俺みたいな小僧には維持費が重要なんだよ！

250と300は車検あるかで変わるけど400と500で違うのは免許区分だろ
単純比較はできないよ

500だと文句なくこれなんだけど、400だとSF/SBと迷って数カ月…

これとSFSB迷うか？
どう考えてもあっちだろ

俺はSFのファンだが、これ検討してもSFを検討することはない。

SFはすごくいいバイクだが「いまさら400はねーよ」って感じ

このバイクは重量、パワー、値段、インプレ等の評判を見て気に入るかどうかで
スルーするか買うかって感じ。
400という排気量はなんかどうでもいいんだよね。そういう意味ではninja300も同じ。
普通の感覚なら300とうい排気量に車検なんてありえんって話だが、
自分が求める重量、パワー、あるいは性能が程よい感じならそれが俺の求めるバイクって感じ。

400Ｘだけフォークが違うってマジ？ソースどこ。

>>823
NC兄弟でＸだけ違うのと同じだ。
だって、サスストロークが400Ｘは長くなるのに、
同じでいけるわけないだろ。
それぐらいの事はソース有り無しに関係なく
分かるだろ。

>>824
サスストローク量なんてどこでみれるの？

400SB乗りだけど400Xの純正フルパニアは羨ましい。
400SBでワンオフでフルパニア化してる友人は乗り換えるつもりらしく、悩む。

という感じに、トコトコとツーリングしたいけどデカイのは要らない人はSF/SBと悩むよ。

俺はNCと400Xで悩んでる。
400Xがそこらのバイク屋にも展示されるようになるのはいつ頃だろう。
実物を見て、どっちを買うか決断したいな。

NCはバイクじゃなく単なる移動手段。
車でいい。

え？RとＸってサス違うの？？？　モーターショーで見たけどまんま同じだったんだが？
キャスター、トレールが違うのって、フォーク突き出し量か、リアの車高が違うだけちゃうの？

いまホンダのHPみたら新400兄弟の「フレーム、足回りは共通」
って書いてあるね。　NC兄弟よりさらに部品の共通化したようだ。
CB500兄弟は足回りは確か違っていたような。。。

過疎ってきたな

メーターはもっと気合入れて作って欲しかったな
とは言え凝った作りのGSRやグラデウスが売れてるかと言われれば答えはノーだしねぇ
あくまでライバルはニンジャなんだろうな250も400も

ん？GSRグラディウスは売れてるんじゃないの？

>>833
あまり売れてない
ABS標準装備で希望小売価格が高いから避けられてる模様
スズキ車は大幅値引きがデフォだからABS装備のCB400SFあたりと比べて
乗り出し価格はほぼ変わらないんだけどね
スペックや質感の高いGSRやグラディウスがあまり売れてないってことで、
スペック厨は口だけで買わない、
または声が大きいだけの少数派ってことがメーカー側にバレてしまった

400Xをデザインそのまま250で出してくれんかなぁ
セカンドに欲しい

>>833
ほとんど見ないな。
それより後に出たニンジャ400はそこそこ見かけるのに。

ヘルメットとか準備万端なのに納車がまだでつらい・・・
いったいいつになるんだよ・・・

>>834
そういう車名別の販売台数ってどこで調べられるの？
日本自動車工業会の統計はメーカー別でしか出てないんだよね。

なんで売れてないの？400にそこまで性能を求めないってこと？それともスズキのイメージ的なもの？
スズキも隼とかいいバイク作れるんだから頑張って欲しいわ

やっぱ価格じゃないの。250cc以下とちがって400となると
大型と維持費は変わらないし、価格で大きな差がないなら性能求めて買う様な層は
大型にながれちゃうと思うし。

グラディウス400、試乗した感じかなり良かったけど
正直大型二輪持ってたら本来の600cc版を買うから、候補にすら上がらない。
今の400は全て600クラスの排気量縮小版だし、
免許持ってる層にとっては何らメリットはない。

グラディウス400試乗する前にあれがどういうバイクなのか知っとけよ
すこしでも知識があれば排気量縮小版なんてざれ言はほざけないはずだが

650より重い400がどうしたって？

スズキっていうと軽自動車を製造販売している会社ってイメージが強いな
バイク部門は独立して別会社名にした方がいいんじゃまいか

「ﾖﾝﾋｬｸの方が本当はすごいんだ！」という厨免君の都合の良い美化はみっともない。
ﾖﾝﾋｬｸは海外でほぼ認められず、日本のいびつな免許制度という生命維持装置を外されたら即死という
脳死患者みたいな脆弱なカテゴリーなのに、そんなものがすごいわけねーだろ。

400クラスの難しいところは上のクラスを連想させてしまったらダメなんだよ。
CB600SFがないCB400SFですらやはり車重やサイズで同等クラスの600のバイクがあるから
上を連想してしまうんだよね。

排気量が3分の2なのにライダーには嬉しくない車重がほとんど600クラスと変わらないのが痛い。
あと嘘かホントか知らんがニンジャ400は650より燃費が悪いとか聞いたことあるし。

これが250になると劇的に軽くなるからな。大型から乗り換えるにしても大パワーダウンだが
「気軽さ」「燃費のよさ」「維持費の安さ」を動機にできる。

燃費も悪い馬力も悪い価格も高いこのCB兄弟でも貧困中免層は喜んで買うんだろうな

気持ち悪い

大型免許もってるけど、普通に納車待ちしてるよ。
価格も充分安いと思うんだけど・・・

直線では1000のが速いだろうけど、140万でぶっとばすより
70万でこんだけ走れば充分じゃ？・・・って事では？
まぁ250（40万）乗りこなせる奴がどれだけいるのかという気もするけど

>>845
別にすごさを求めてないから
正直日本の公道なら400もあれば充分だから
前に大型乗ってたのもあるが、リッターバイクとか道で見掛けると
無駄が多過ぎて可哀想に思えてくる

ID: ndkiOwuPの立ち位置がちょっとわからない

別に利便性、合理性だけで乗らなくても良いのでは？
ハーレーとかリッターとかロマンで乗るのも充分アリだと思うけど

>>850
趣味のものに対して無駄とか言うから貧乏臭い。
そもそも無駄云々言ったらバイク自体が無駄だわな。

免許制度とか関係なく400でも良いものは良い悪いものは悪い

そもそもバイクを趣味とかほざいてる老害とアホには機能美や効率性なんて死んでも分からんだろうな

ところでCBR400R納車した人でオプションつけた人とかいない？
ヘッドライトカバーつけたいけど、パーツ代＜＜＜工賃　だし可能なら自分で換装したいなと思ったんだが

>>852
利便性、合理性も性能のうち

>>853
使い切れない性能を見ると笑えてくる

>>856
まぁ、貧乏人はそういうことにして自分を慰めるしかないよねｗ
使い切るという定義も曖昧だしな。
「俺の買えない高性能のバイクを持ってる奴＝使い切れない奴」として人格攻撃するしか立つ瀬ないもんね。

そんなことよりバイクは趣味以外の何なの？

バイクを乗り継いでもちろん大型も買えるが敢えて４００にしたんだよｗ

単なる移動手段だろ
アホか？

うわぁ
もしかしてビクスク乗り？

バイクって俺にとってなんなんだろう？

ID:rsgHRpbJ

こいつ典型的な無能だな
MT免許を特殊能力かなにかと勘違いしてるアホ。誰でも操作出来るのにな

だからビクスクとか言う頓珍漢な発想に繋がる

趣味でもなく移動手段でしかないって
バイクって楽しいって感じてないって事でしょ？

俺ならそんな苦行耐えられないわ

ここは趣味のバイク板だからなぁ。
「バイクは趣味じゃない！生活のための乗ることを強いられているんだ！」と言い張るなら
生活板に行った方が幸せになれると思うよ。

二輪しか買えない底辺が趣味を言い訳にしてんじゃねーよｗ

便宜上趣味分類なだけで、実用性語っちゃいけねーなんてどこに書いてあんだよｗ

本当に理解できない人種の人でしたまる


何でこのスレにいるんだろう。

いやいや、生活板の方が幸せになれるでしょ。
わざわざ趣味の世界に来て、君の嫌いな趣味で乗ってる親父達の胸糞悪い話を見かけて
不幸のなることもないでしょｗ

趣味でこのスレいる方が惨めだろｗ
低学歴低所得のおっさんどもよｗ

趣味ならもっとカネかけろよ
カネかけてこのお気楽実用、東南アジア車かよｗ

貧民はカブ転がしてろよｗ

趣味はバイクです（キリッ）
愛車はやっすい低性能400です（ドヤ顔）

このスポーツビジネスバイクに乗るのが趣味なんだよ

>>869
では、お前さんのカネかけてる趣味は何？

バイクは車とは比較にならないほど楽しいよ
それがたとえスクーターであってもね

それでも生活のためにバイクに乗ることを強いられてる人よりマシだと思うがなぁ。

で、貧乏以外にバイクに乗ることを強いられてる状況って思いつかないのだが。
それなりに金があればバイクより車になるだろうし｡

車だって軽で充分でしょ
クラウンとか乗ってるの見ると可哀想に思えてくるホントに

四輪もあって二輪もあるに決まってるだろｗ
強いられてるってなんだよｗ

二輪なら燃費、狭路で四輪より利便性が高い。ただそれだけのことだ
アホみたいに不便を強いられながら二輪は趣味（）とか言う詭弁にすがってるアホは惨めだわ

>>873
おまえの仲間はスクーターは趣味のバイクにはならん、とほざいてるが？ｗ

>>876
いいからバイクで北海道とか田舎道走ってみ
もうウザいから消えてね

そうですか。
では趣味で乗ってるこの板にいるほとんどの人達とは噛み合わなさそうだから、どうぞ生活板に行って
覇を唱えてくださいなｗ
「俺は頭が良い！」というなら、わざわざこんなところに来てお互い不幸になることもないでしょｗ

【単気筒】ST250 47台目【レトロモダン】
232 ：７７４ＲＲ[sage]：2013/05/12(日) 00:31:05.27 ID:ndkiOwuP
みんなタイヤ何履いてる？
交換はどうしてる？店に頼んでるならいくらくらい？

ID:ndkiOwuPのバイクはスズキのST250なのか・・・(´・ω・｀)

グラディウスやＧＳＲのデザインは今風でオシャレ（笑）なんだけど
なんかこれじゃない感があるんだよなｗ
やっぱバイクはちょい悪＆ワイルドさが必要

>>877
俺のことならそんな事は言ってないが？

実用性重視したバイクなら普通ビックスクーターだろ？
辺境の地に住んでるならオフロードかも知れんが

いい歳こいたおっさんが論破されて涙で捨て台詞とか惨め杉だろｗ

趣味はやっすい貧乏チャリで北海道を意味もなく走ることです、か？ｗ

あたま空っぽだと人生幸せそうでいいなｗ

チャリで北海道なんていい趣味じゃないか

>>880
ｗ

チャリで北海道回るのも楽しそうだな

まぁ趣味は理解できない人には何いっても理解されないからね

>>880
きたーーーｗ
巻いた餌に釣られるの早すぎｗ

まだここのやつらはこのネタで喜んでるんだから、それは俺が自演で持ち出すまで置いとけよｗ

悔しくて悔しくてＩＤ検索むなしいのうｗ

ST250 って幾らすんの？
CBR400 より高いの？

釣り宣言ｗ

>>888
国産だからな
タイ産のショボくれ400よりは良いんじゃね？ｗ

>>889
顔真っ赤にして荒らし状態になってるけど？ｗ

釣りだろうがそうでなかろうが自分達の惨めさと浅はかさに強がりすら言えなくなってるぞｗ

ST250か。レッグシールドが付けられて高速走れるバイクって珍しいよな

タイ単スレといい、ここといい
ほんと貧困民用低性能車には底辺しか集まらないことが実証されましたｗ

まあまだ、日曜出勤の底辺どものいるからこんなもんじゃねーけどなｗ

なにこの基地外

どうやら金に執着しているようだが親が金もってて自分は無能な息子とかそんなやつだろ
まともな奴ならこんな荒らしはしないだろうし

勝利宣言ｗｗｗ
詭弁のガイドライン通りの行動で何よりｗ

春だからといって、変なのわきすぎだろｗ

>>897
貧しさがすべて悪いって事で

>>855
ごめんよ、流れてしまって

何レスもしてるキモいのは即NGしろよ

バイクに乗るテクは、確実に俺よりみんなが上だが
スルー検定は、俺の勝ちだな

ひさしぶりに基地外みかけてワロタw

釣りとか荒らしみたいな幼稚なことやめて好きなバイクに乗って楽しんだほうが良いよ

納車報告まだー？

久々に昔ながらのバイク板っぽい流れだな。もう最近は過疎板になってて
こういう元気な煽り合いはほとんど見なかったし

ググるとチラホラ、納車してる人のブログとかあるね。
大学にも赤が一台とまってたわ。さっき電話きて、来週辺りには納車されそう。
テンション上がってきた。

おーおー
あたまの悪い年寄りのなっさけない阿鼻叫喚で埋まってるなｗ

バイク板の程度の低さが如実にあられてるなｗ

おまえらカスが盛り上がれる話題は、下ネタと底辺自分の擁護だけｗ

>>847
まさに俺の事だな。喜んで買うさ。
正直まだNC700Xと迷ってるけど、底辺には大型免許代の10万すら大金なのでこっちを買うだろう。
勿論、頭金0のIYHで、だ。
そして俺みたいな貧困中免層は一定数いると思う。ありがとうホンダ。

すげー伸びてると思って久々に覗いたらお前ら…

騒いでるの一人なんだからスルー安定だろう
いちいち反応してたら純粋に情報交換しようとしてる人の邪魔になるよ

先程、試乗会から帰宅した。
CBR400RとCB400SFと乗り比べした。
ちなみに普段は400の4発乗りだ。

二気筒だから最初のトルクがそれなりにあるかと思ったが、あまり感じられない。
しかしメーターを見ると、それなりの速度が出ていた。
以前、誰かがSFよりもスムーズと書いてたが、まさにソレ。
次にSFに乗ったが、こちらの方がトルク感は上。
VTEC入ると面白い。
このエンジンをCBR400Rに積んだら絶対面白いと思うが、CBR400Rはポジション楽だし、初心者にオススメできる。

CB400XとFもあったが、400Xはツーリングバイクとしてかなり欲しいかも。

連投すまん。

他にCBR250R、CRF250M、VTR-Fも乗ったが、CBR250Rは結構面白かった。
VTR-Fは乗っててあまり面白くなかったなぁ。

Xのりてーなー
夢で乗れるようになるんはいつごろやろか

SFは完成度高いからな
荷物乗せる気がないならSF安定か

>>910
レスポンスの良さとトルク感を勘違いしてないか？
４発はたしかにアクセルレスポンスは良いがトルク感とは別物だよ
坂道走ってみれば分かる

>>907
ホンダドリームで免許取得後に大型買ったら、6万円分減額ってキャンペーンがあってだな

>>915
うちの地元にはそのドリームがなくてだな。

>>914
うまく説明ができなくて申し訳ないが、アクセル回した時の加速によるGがあまり感じられなかった感じかなぁ。
あまり高い回転数まで回せなかったので、もうちょっと回すと面白そうだった。

あと車体が細いので峠はヒラヒラ走れる感じがした。

個人的には十分に購入候補。
400Xは試乗できなかったが、フルバニアの姿を見た瞬間に欲しくなった

>>916
正直すまんかった。
まぁドリームはバイク自体が高いから。

>>918
高いというかメーカー直だからやろうと思えば安く出来るけど、それをやるとドリームから卸してる販売店が潰れるから、販売する金額を定めてるって聞いた。

そういえば月刊オートバイの開発者インタビューか何かで
新CB400系のエンジンは低中回転域のトルクはCB400SFより強いとかなんとか書かれてたな
性能曲線がどんなもんなのか気になる



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コワ〜いパチンコ店の話（宝島文庫2011/3/18発行）
ある地域では、月に１回、その地域のパチンコ店と警察署と消防署で会合があります。
会合が終わったあとに警察と消防をソープランドに連れて行きます。

バイクのスペック表に性能曲線も入れてほしい

>>920
雑誌は読んでないけど、それはあり得ない。
CBR400Rも試乗したしCB400SFも乗っていたので分かるが、
7000rpm以下はCBR400Rの方がトルクがかなり細い。
でもトルクはないが電気モーターのように滑らかでスムース。

7000rpm以上は正式スペックはCB400SFが一枚上だが、感覚的には
同等に感じる。　多分、下のトルクが細い分よりﾊｲﾊﾟﾜｰに感じる
と思うね。

俺も試乗してきた。
>>910と同じとこかな？
確かに悪くは無い。でも、その後SFが走ってるの見て、値段考えるとうーんってなった。
先に600乗ったせいもあるだろうけど。
国内生産だし、売れて欲しいな。

>>922
それ単にギア比の違いでそう感じてるだけだとおもう
同時に乗り比べたわけでもなく、思い出のSFと比較だし、
開発者がそういってるのにあり得ないって言い切るとは…

400ccって結構気になってるんだけどタイヤの交換サイクルと値段ってどんなもん？(R)

15000km
前後で40000円くらい

>>926

そんなにかかるのか？

店頭在庫の安売りタイヤ見つかれば30000チョイで替えれるかもしれないけど、160サイズは数店舗探さないとないかも

街で走っているのを見た事が無い。
納車されて実際走ってる人このスレにいるの？

まだFとX発売前だから様子見でしょ

>>929
まだ納車待ちだからなー

>>931
まだそういう段階なんですか

週間バイクTVで見て惚れました。

年間生産予定の半分が発売前でオーダー聞いてるからね
ただその時トラブルで納期ずれが発生してるから我慢大会な訳ですよ皆様
後はご成約様が徐々に増えてるので軌道に乗ったと思うわけです
夢から卸待ちだからさらに待ちますが夢と同じ休みって何かと不便ですわ

赤の奴を1台だけみかけたかな。自分がいった店でも、気になってる人は多いけど
2気筒だし、発売直後だから様子見って人多いみたい。

CBR400Rの黒 ピカピカの新車が早くもトラックに追突してフロント大破してたよ

なんでわざわざ熊製で組み立ててるのかね。
カワサキはER6やKLXなんかも、とっくの昔に海外移管してるのに。
部材は殆ど海外で作ってるんだし、ラインオペレーターの教育さえきちんとやれば
生産能力もコストも海外のほうが有利だろうに。
ホンダの生産技術がカワサキに大きく劣ってるのか、
表向き日本製として売りたいのか？

そうして職にあぶれる日本人


を生み出さないため

>>936
甘いわｗ　国民性をまったく理解してない。
タイ生産のCBR250RやNinja250Rとか悲惨だぞ。
そんなこと言ってたらタイ産の両エンジン開けたらショック死すんぞｗｗｗ

大体レプソルカラーとか無限verとか出るのって初出荷捌けてから？
結構早く出るのかなぁ

このスレのCBR400Rのインプレで「モーターのようなエンジン音」って形容があるけど
うちの250Rに当てはまらないなぁって思ってたらタイ製だからかな・・・

もの自体ちがうのにタイ産 も国産もないだろ

0-100km/hのタイムとかってもう出てる？？

バカって0-100好きだよね

信号で止まるたびに後ろの軽四のババァがやたらとケツピタに後ろにつけるから、
もうあったまきた！と思って信号青になった瞬間フルスロットル！
今までおとなしかった俺のスーパーボルドール（仏壇Ver)が「クワッ！」って吼えて、
一瞬にしてメーター100km/h超えてる。
いったい何秒で100km/hに達してるのか、いつも気になってはいるけど計った事はない。

>>940
単気筒だからだろｗ

教習車で乗った事がある400SFは確かにモーターみたいだった。アイドル音も既にエンジンが掛かってるのに
セルボタンを押してみた事がある位静か。
それが4気筒が2気筒になっても静かでスムーズらしいのに、1気筒になった途端、
耕耘機みたいな音になるのはちょっと残念

単気筒のエンジン音はビクスクでお察しだよね。

スパトラ入れた単発の音も嫌いじゃないぞ？

まあ、オフ車の方がスクーターより良い音してるが

マフラー交換したらどんな音するのかな？TMAXみたいな音なら嫌いじゃないな

>>947
CVTとはまた違うでしょう

>>924
＞開発者がそういってるのにあり得ないって言い切るとは…
馬鹿だなー！　メディアが全てと思っているんだな！

ＳＦはVTECで低中回転を400cc最強にしているのに、それでも
CBR400Rの低中回転はＳＦよりも強力と思うか？？
雑誌がそう書いていたとしたらミスプリか何かの間違いだろー

>>951
グランツーリスモかなんかからのVTEC信者か？

>>949
T-MAXは二気筒

>>938
そもそも、この車のエンジンって日本製なの？
トヨタの車なんか、最終組立は日本でも
エンジンAssyは中国製だったりするが

>>951
二輪のVTECなんて演出のためのオモチャ
出力特性なんてバルブ数より気筒数とレイアウトの方が影響が大きい

だが、スペックなんかよりそういう感覚がいいのも事実

>>953
同じ二気筒のだからTMAXみたいなってことだろ

400R欲しい

>>951
一般的に４気筒より２気筒の方が低速トルクあるという認識
４気筒は回してパワー絞り出す認識

VTECは付いてないんだっけ？
バルブ切り替わった時の音質と加速の変化好きなのになぁ

400Xマジで欲しいなぁ

初バイク購入記念カキコ
レッドバロンで購入。オイルリザーブ？と盗難防止の鎖と自賠責3年と
ホンダのカーナビとヘルメットを付けて約８６万円
デザインのみで選んでるけど、とても満足。
当然、性能の違いなんて初心者にわかるわけもなく…
停車時の音が静かなので、近所迷惑にならなくて安心かな。

好きできめたら性能なんか気にする必要はないよ。
問題は本人が満足して、その先乗り続けられるかだよ。

>>959
このバイクでも充分な性能だと思うよ

>>959
任意保険は入ったかい？

ナソートつけれるよね？

ナサート…

>>960
>>961
ですよね。最初はCB400SBに魅かれていたけど、CBR400Rの写真を見てからは
これしかないっていうくらいに惚れた。今はずっと乗り続けていたいと思うね。
>>962
そこはもちろん不安要素ありまくりだから、
対人対物無制限人身傷害（金額忘れた…）に入ったよ。
月４〜５千円が痛いけど…

俺も任意保険検討してるんだけど、対人対物無制限はいいとして
搭乗者とか人身とか意味不明だわ・・・何がちがうんだよっていう。

保険会社によっても多少変わってくると思うけど

人身
バイクに乗ってないときの交通事故でも支払われる

搭乗者
バイクに乗っていた人(タンデム含むはず)が事故って怪我したら支払われる。
骨折は〜〜万円とか固定

自損事故
単独事故での怪我で通院、入院した日数で支払われる
搭乗者と併せて請求できる


ここらへんは自分の怪我に支払われる物だから、タンデムしないのなら
別に手厚い傷害保険に入っておくと言うのもあり

人身傷害嘘ついた
会社によってはバイク搭乗中のみみたいだね
どちらにせよ搭乗者より手厚い傷害保険みたいなものと言う解釈で。

ホーネット250手放して約10年…CB400Fでバイク再デビューしたい
でもお金が無いッ！
悶々としすぎて禿げそう

>>969
有職者？ドリームに行ってIYHすれば買えるけど？

少しだけ調べた感じで申し訳ないけど任意保険について

・対人対物無制限
・自損事故
・無保険車との事故
・搭乗者
この４つは最低限あったほうがいいみたいで他は余裕があればみたいな感じ
・人身障害(搭乗者保険より手厚い保険？)
・車両保険
・弁護士費用
任意とはいっても入らないで事故ったら人生終わりかねないからね

>>971
字間違えた。人身傷害ね

Rは値段上げても良いからもう少し足回り頑張って欲しかった…

600RRから400Rに乗り換える

>>973
せめてアルミスイングアームにしてほしかったな・・・
フレームは別にいいけど

来週納車なんだが、ホンダさんエンジンガードはよ、はよ！

R/Fに比較してXの足付きってどう？

tubeでいろいろ動画みてるけど（500の方だが）走りだしてしまえば
音はそれほど気にならんがやはりアイドルの音はちょっと気になるな。
特にRの外観とのアンバランス。Rを避けてXにするのも手だが、実は一番
実用性が高いのはRのような気がする。まぁ防風性という意味でだが。
防風という観点からはＦは論外、Xは小ぶりのカウリングで不満でるだろう。

今日納車だったのに雨だからやめたわ…
次いつ取りにいけるのやら…

雨の日は乗らないつもり？
乗ってて急に降ってくる雨もあるし、長いバイク人生
少々の雨が降ってても良いんじゃないか？

汚れるじゃんよ。買ったらまずワックスがけだよな？

走ってて降ってくるのは仕方ないが、最初から降ってたら乗らないよ。
楽しくないし。

>>982
その通り(;´д｀)

一応貼ってく
http://www.youtube.com/watch?v=jm5bWKIEIf8&feature=youtu.be

景気回復で消費税に追い風とか新聞が言ってるぞ。
トラップに警戒。

ホンダが夏までに１２機種投入って言ってるな
他に何出るの？
んでヤマハはどうしたの？

このユダヤ人、吸血鬼に似てない？

>>986
ボルトとTMAX
あ、あと3気筒エンジン・・・

12車種？500ccも国内販売するかな

ホンダがＦ１に復帰するらしいな
俺が前にスズキのイメージについてレスったからだろ
やっぱイメージって大事

おまいら駆け込み需要…

>>981
面積小さいしガラスコーティング行っとこうぜ

すまん、携帯で立ってしまった。

【HONDA】CBR400R　CB400F　400X 4台目【400 Only】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1368701726/

現実は甘くないな…

いい加減400オンリーとかいらないな
発売もされたし次スレでテンプレの大幅改変必要だな

カネ出せば限定解除出来る良い時代だもんな。

Xってセンスタあった方が良いかな。

金出せば大型取れるとかいう言うけどむしろそれが普通で車の免許もトラックの免許もなんでも金出せば取れるだろ
バカじゃないの

DCTはよ

免許なんて所詮入り口だしな

大型は免許交付所で一発のみでナナハン乗りは憧れの的だったらしい

1000kmの旅を愛車と終えた夜 ――
　一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
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　　　　　　　　｡ﾟ　日
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