【ライブ】2stDioのスレ part.64【スーパー】
前スレ
【ライブ】2stDioのスレ part.63【スーパー】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1355233320/
【ライブ】2stDioのスレ part.62【スーパー】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1343944578/
【ライブ】2stDioのスレ part.61【スーパー】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1331786407/
【ライブ】2stDioのスレ part.60【スーパー】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1322501427/
【ライブ】2stDioのスレ part.59【スーパー】(重複)
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1315477677/
【ライブ】2stDioのスレ part.59【スーパー】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1310424455/
【ライブ】2stDioのスレ part.57【スーパー】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1303386180/
【ライブ】2stDioのスレ part.56【スーパー】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1298117201/
【ライブ】2stDioのスレ part.55【スーパー】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1286230838/
【ライブ】2stdioのスレpart54【スーパー】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1279189458/
【ライブ】2stdioのスレpart53【スーパー】?
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1272195449/
【ライブ】2stdioのスレpart52【スーパー】?
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1263472386/?
【ライブ】2stdioのスレpart50【スーパー】(実質51）?
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1257119944/?
【ライブ】2stdioのスレpart49【スーパー】（実質50）?
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1252953909/?
【ライブ】2stdioのスレpart48【スーパー】（実質49）?
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1249651787/?
【ライブ】2stDioのスレ part.63【スーパー】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1355233320/
【ライブ】2stDioのスレ part.62【スーパー】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1343944578/
【ライブ】2stDioのスレ part.61【スーパー】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1331786407/
【ライブ】2stDioのスレ part.60【スーパー】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1322501427/
【ライブ】2stDioのスレ part.59【スーパー】(重複)
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1315477677/
【ライブ】2stDioのスレ part.59【スーパー】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1310424455/
【ライブ】2stDioのスレ part.57【スーパー】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1303386180/
【ライブ】2stDioのスレ part.56【スーパー】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1298117201/
【ライブ】2stDioのスレ part.55【スーパー】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1286230838/
【ライブ】2stdioのスレpart54【スーパー】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1279189458/
【ライブ】2stdioのスレpart53【スーパー】?
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1272195449/
【ライブ】2stdioのスレpart52【スーパー】?
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1263472386/?
【ライブ】2stdioのスレpart50【スーパー】(実質51）?
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1257119944/?
【ライブ】2stdioのスレpart49【スーパー】（実質50）?
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1252953909/?
【ライブ】2stdioのスレpart48【スーパー】（実質49）?
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1249651787/?
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■スーパーDio 型番別分類??
例） SK50MNAF27-130**** だったら…??
SK50M（ディオ系）N（91年式）AF27（ドラムブレーキ）-130（フレームナンバー上３桁)??
フレームナンバーのAF27がフロントドラムブレーキ AF28ならばフロントディスクブレーキ。??
SK50M?? これが機種名。メットイン内部車両前方側にシールで貼ってある。??
AF2*-*******はフレームナンバー。 アンダーフレーム左側で確認できる。??
年式略記号??
M '91 （素 SR） （細軸）??
N '92 （素 SR ZX） （太軸）??
P '93 （素 SR ZX） （太軸）??
MR '94 （素 BAJA） （太軸）??
エンジン号機はミッションオイルが入ってるファイナルギアケースに打刻してある。??
スーパー系はSRZXBAJA素,ともすべてAF18E-*******で共通??
例） SK50MNAF27-130**** だったら…??
SK50M（ディオ系）N（91年式）AF27（ドラムブレーキ）-130（フレームナンバー上３桁)??
フレームナンバーのAF27がフロントドラムブレーキ AF28ならばフロントディスクブレーキ。??
SK50M?? これが機種名。メットイン内部車両前方側にシールで貼ってある。??
AF2*-*******はフレームナンバー。 アンダーフレーム左側で確認できる。??
年式略記号??
M '91 （素 SR） （細軸）??
N '92 （素 SR ZX） （太軸）??
P '93 （素 SR ZX） （太軸）??
MR '94 （素 BAJA） （太軸）??
エンジン号機はミッションオイルが入ってるファイナルギアケースに打刻してある。??
スーパー系はSRZXBAJA素,ともすべてAF18E-*******で共通??
■ライブDio 型番別分類
例） SK50MWAF35-170**** だったら…
SK50M（ディオ・ライブ系）W（98年式）AF35（ディスクブレーキ）-170（フレームナンバー上３桁)
SK50がディオ50cc系列である事を示す。
SK50Mが横置エンジンのディオ（いわゆるライブ系）。
フレームナンバーのAF34がフロントドラムブレーキ AF35ならばフロントディスクブレーキ。
SK50M?? これが機種名。メットイン内部車両前方側にシールで貼ってある。
AF3*-*******はフレームナンバー。 アンダーカバー左側の穴の中で確認できる。
年式略記号
R '94
S '95
T '96
V '97
W '98
X '99
Y '00
M1 '01
M2 '02
エンジン号機はミッションオイルが入ってるファイナルギアケースに打刻してある。
ライブ系はZX,非ZXともすべてAF34E-*******で共通。
例） SK50MWAF35-170**** だったら…
SK50M（ディオ・ライブ系）W（98年式）AF35（ディスクブレーキ）-170（フレームナンバー上３桁)
SK50がディオ50cc系列である事を示す。
SK50Mが横置エンジンのディオ（いわゆるライブ系）。
フレームナンバーのAF34がフロントドラムブレーキ AF35ならばフロントディスクブレーキ。
SK50M?? これが機種名。メットイン内部車両前方側にシールで貼ってある。
AF3*-*******はフレームナンバー。 アンダーカバー左側の穴の中で確認できる。
年式略記号
R '94
S '95
T '96
V '97
W '98
X '99
Y '00
M1 '01
M2 '02
エンジン号機はミッションオイルが入ってるファイナルギアケースに打刻してある。
ライブ系はZX,非ZXともすべてAF34E-*******で共通。
■FAQ
Q 最高速が遅くなったんだけど何？
A ドライブベルトを交換しましょう ベルトが磨耗すると最高速が落ちます(駆動系は消耗品)
Q 排気・吸気をいじったらエンジン焼きついたんだけど？
A キャブセッティングはしましたか？シーズンによってベストセッティングは変わります。
Q スーパーディオ マフラーが詰まってるっぽいんだけど
A スーパーディオのマフラーは詰まりやすい傾向があるようです。
マフラーを焼いてカーボンを溶かす、パイプユニッシュで洗浄、など。
基本的には買い換えた方がいいかと。補修用の安い純正タイプマフラーもある。
Q タイヤは何がいいの？
A BT39＞TT92＞S1＞D306 TT92路面がウエット状態だと弱い。ウェット重視ならBT39をおすすめ。
ライブ系はリア3.50 OK （インナーの泥除け干渉する場合あり、対策を）
Q ライブ系 クランク周りから、異音がするんだけど？ 又は クランク周りが焼きついてクランク回らないんだけど？
A クランクベアリング弱いのは仕様です（笑 あきらめろ
修理しようと思うと、工賃が非常に掛かります。中古エンジンを探して乗せかえるのもお勧め。
Q スーパーディオのメットイン、やたらデカクね？
A また、お前か 確か、、22～24Lだった気がする
Q 素Dioの「素」って何？(いろんな説がありますので複数回答）
A スーパーの略です。単に素Dioと書いてるならば、SRでもSPでもZXでも無いということです。
A スーパーの略です。単に素Dioと書いてるならば、SRでもSPでもZXでも無いスーパーDioということです。
A グレード名の無いモデルの略です。単に素Dioと書いてるならば、SRでもSPでもZXでも無いということです。
スーパーDioの場合は「スーDio」と略せば分かりやすいです。
Q 最高速が遅くなったんだけど何？
A ドライブベルトを交換しましょう ベルトが磨耗すると最高速が落ちます(駆動系は消耗品)
Q 排気・吸気をいじったらエンジン焼きついたんだけど？
A キャブセッティングはしましたか？シーズンによってベストセッティングは変わります。
Q スーパーディオ マフラーが詰まってるっぽいんだけど
A スーパーディオのマフラーは詰まりやすい傾向があるようです。
マフラーを焼いてカーボンを溶かす、パイプユニッシュで洗浄、など。
基本的には買い換えた方がいいかと。補修用の安い純正タイプマフラーもある。
Q タイヤは何がいいの？
A BT39＞TT92＞S1＞D306 TT92路面がウエット状態だと弱い。ウェット重視ならBT39をおすすめ。
ライブ系はリア3.50 OK （インナーの泥除け干渉する場合あり、対策を）
Q ライブ系 クランク周りから、異音がするんだけど？ 又は クランク周りが焼きついてクランク回らないんだけど？
A クランクベアリング弱いのは仕様です（笑 あきらめろ
修理しようと思うと、工賃が非常に掛かります。中古エンジンを探して乗せかえるのもお勧め。
Q スーパーディオのメットイン、やたらデカクね？
A また、お前か 確か、、22～24Lだった気がする
Q 素Dioの「素」って何？(いろんな説がありますので複数回答）
A スーパーの略です。単に素Dioと書いてるならば、SRでもSPでもZXでも無いということです。
A スーパーの略です。単に素Dioと書いてるならば、SRでもSPでもZXでも無いスーパーDioということです。
A グレード名の無いモデルの略です。単に素Dioと書いてるならば、SRでもSPでもZXでも無いということです。
スーパーDioの場合は「スーDio」と略せば分かりやすいです。
Q メインシリンダー、メットインの鍵穴を壊されたので開け方を教えてください
A 盗難幇助になってしまうので答えられません。バイク屋さんにお願いしましょう。
Q エンジンが掛かりにくいんだけど、どうすりゃいいんだ
A フューエルホースの逆流防止弁取り付けについて
http://www3.ocn.ne.jp/~nakazrt/engine2.htm
Q クランクベアリングの規格教えて
A Dio系のクランクベアリングは特殊規格なので一般サイズでは存在しない。
http://www.neginoleader.com/scooter_tuning/scooter_tuning20/scooter_tuning20.html
Q 駆動系の熱ダレってセンタースプリングが悪いの？
A センタースプリングはそんなに熱に弱くありません。弱いのはベルトとかの場合が多いです。
http://www.neginoleader.com/scooter_tuning/scooter_tuning25/scooter_tuning25.html
http://www.neginoleader.com/scooter_tuning/scooter_tuning35/scooter_tuning35.html
○○ッて間単に付けられますか？>>あなたの技量次第・・・ここで聞くようじゃたぶん無理
○○付けると何キロ出ますか？>>バイクの状態次第
改造マニュアル？
デイトナ http://www.daytona.co.jp/mc/sc_guide/
駆動系に悩む人、考える人、解からなくなる人、まずは理解しよう。
メーカー、パーツ会社によって名称が異なる事もあるので誤解しない
様に気を付けましょう。少しのアニメーションだが、解かるはず。
その1：ttp://www.daytona.co.jp/mc/sc_guide/driveline/index.html
その2：ttp://www.daytona.co.jp/mc/sc_guide/driveline/move/index.html
A 盗難幇助になってしまうので答えられません。バイク屋さんにお願いしましょう。
Q エンジンが掛かりにくいんだけど、どうすりゃいいんだ
A フューエルホースの逆流防止弁取り付けについて
http://www3.ocn.ne.jp/~nakazrt/engine2.htm
Q クランクベアリングの規格教えて
A Dio系のクランクベアリングは特殊規格なので一般サイズでは存在しない。
http://www.neginoleader.com/scooter_tuning/scooter_tuning20/scooter_tuning20.html
Q 駆動系の熱ダレってセンタースプリングが悪いの？
A センタースプリングはそんなに熱に弱くありません。弱いのはベルトとかの場合が多いです。
http://www.neginoleader.com/scooter_tuning/scooter_tuning25/scooter_tuning25.html
http://www.neginoleader.com/scooter_tuning/scooter_tuning35/scooter_tuning35.html
○○ッて間単に付けられますか？>>あなたの技量次第・・・ここで聞くようじゃたぶん無理
○○付けると何キロ出ますか？>>バイクの状態次第
改造マニュアル？
デイトナ http://www.daytona.co.jp/mc/sc_guide/
駆動系に悩む人、考える人、解からなくなる人、まずは理解しよう。
メーカー、パーツ会社によって名称が異なる事もあるので誤解しない
様に気を付けましょう。少しのアニメーションだが、解かるはず。
その1：ttp://www.daytona.co.jp/mc/sc_guide/driveline/index.html
その2：ttp://www.daytona.co.jp/mc/sc_guide/driveline/move/index.html
■クランクインストーラー工具の詳細情報■
●HONDA純正工具 ライブディオSMにて指定のもの （他車種への対応はわかりません）
*右側用（M10穴）・左側用（M12穴）の専用ボルトそれぞれと、カラーとを組み合わせて使う。
・クランクアッセンブリカラー 品番07965-GM00100 \2,205（10年4月現在）
内径20mm厚さ2.5mm長さ90mmの筒。インナーレースで引ける
外径はちょうど右側のオイルシール径と同じ
・クランクアッセンブリシャフト 品番07965-GM00300 \3,412（10年4月現在）
右側用。 長さ130mmﾋﾟｯﾁ2.5のM18のボルト。片端の内側にM10のネジ穴が切ってある。
反対側のボルト頭にM14六角。カラー締め込み用の一辺23ﾐﾘの正方形ナットつき。
・クランクアッセンブリシャフト 品番07965-1660200 \4,620（10年4月現在）
左側用。 長さ100mmﾋﾟｯﾁ2.5のM18のボルト。片端の内側にM12のネジ穴が切ってある。
ボルト頭にM14六角。締め込み用の23ﾐﾘ幅の正方形ナットつき（右用ナットと少し形違うが基本同じ物）
・アッセンブリカラーアタッチメント 品番07965-GM00200 値段不明
左側の大きいオイルシールを圧入する時のみにあてがって使うらしい。
●ストレート製 汎用クランクシャフトインストーラー ttp://www.straight.co.jp/item/19-509/
略図
クランク軸-- [ ｺ □====== 筒ポッド【】〓〓〓
M10とM12の２つのアタッチメントナット ｺ がある。
まず大きい方のナット [ をクランク軸--に通してから ｺ をクランクシャフト--に締め込む。次に
ナット [ とメインボルト□======とを締めて繋げる。ぶっといポッド【】〓〓〓をかぶせて通す。
ポッド部の【をクランクケースに押しあてて引く。造りは肉厚でごつい。インナー引きはできない
ボルトのアタッチメント部 □ が外径35mmと太くて、インナー引きの純正カラーは通せず流用も無理。
●HONDA純正工具 ライブディオSMにて指定のもの （他車種への対応はわかりません）
*右側用（M10穴）・左側用（M12穴）の専用ボルトそれぞれと、カラーとを組み合わせて使う。
・クランクアッセンブリカラー 品番07965-GM00100 \2,205（10年4月現在）
内径20mm厚さ2.5mm長さ90mmの筒。インナーレースで引ける
外径はちょうど右側のオイルシール径と同じ
・クランクアッセンブリシャフト 品番07965-GM00300 \3,412（10年4月現在）
右側用。 長さ130mmﾋﾟｯﾁ2.5のM18のボルト。片端の内側にM10のネジ穴が切ってある。
反対側のボルト頭にM14六角。カラー締め込み用の一辺23ﾐﾘの正方形ナットつき。
・クランクアッセンブリシャフト 品番07965-1660200 \4,620（10年4月現在）
左側用。 長さ100mmﾋﾟｯﾁ2.5のM18のボルト。片端の内側にM12のネジ穴が切ってある。
ボルト頭にM14六角。締め込み用の23ﾐﾘ幅の正方形ナットつき（右用ナットと少し形違うが基本同じ物）
・アッセンブリカラーアタッチメント 品番07965-GM00200 値段不明
左側の大きいオイルシールを圧入する時のみにあてがって使うらしい。
●ストレート製 汎用クランクシャフトインストーラー ttp://www.straight.co.jp/item/19-509/
略図
クランク軸-- [ ｺ □====== 筒ポッド【】〓〓〓
M10とM12の２つのアタッチメントナット ｺ がある。
まず大きい方のナット [ をクランク軸--に通してから ｺ をクランクシャフト--に締め込む。次に
ナット [ とメインボルト□======とを締めて繋げる。ぶっといポッド【】〓〓〓をかぶせて通す。
ポッド部の【をクランクケースに押しあてて引く。造りは肉厚でごつい。インナー引きはできない
ボルトのアタッチメント部 □ が外径35mmと太くて、インナー引きの純正カラーは通せず流用も無理。
質問テンプレ
●車型：
●年式：
●グレード：
●色：
●登録：
●改造：エンジン：
吸気：
排気：
外装：
電装：
駆動系：
足回り：
タイヤ：
その他：
●最高速：
●変速回転数：
●エンジン換装回数： 回
●特徴：
※次スレは>>950。立っていない場合は>>950→>>970→>>980。(規制等でスレ立て失敗時も報告を忘れず)
※スレッドを建てられない方は万一>>950を取ったときのことを考え>>945以降書き込みをしないでください。
●車型：
●年式：
●グレード：
●色：
●登録：
●改造：エンジン：
吸気：
排気：
外装：
電装：
駆動系：
足回り：
タイヤ：
その他：
●最高速：
●変速回転数：
●エンジン換装回数： 回
●特徴：
※次スレは>>950。立っていない場合は>>950→>>970→>>980。(規制等でスレ立て失敗時も報告を忘れず)
※スレッドを建てられない方は万一>>950を取ったときのことを考え>>945以降書き込みをしないでください。
8 ：７７４ＲＲ：2013/04/04(木) 21:50:24.86 ID:sI7llwQB
立てようと思ってたら立ってた
>>1乙
>>1乙
9 ：７７４ＲＲ：2013/04/04(木) 22:16:28.03 ID:pmZ96/Ph
乙
4stの原付乗ってから超DIO乗ったらダンチに早いけど煩過ぎワロタ
いちおつ
●車型：ＳＫ５０ＭＰ
●年式：９３
●グレード：スーパー
●色：こん
●登録：してある
●改造：エンジン：ピストンだけかえてある
吸気：のーまる
排気：のーまる
外装：のーまる
●特徴：だいたいのーまる
キタコのプーリー入ってるけど今ウエイトローラー６．５ｇ*６です
ライダーの体重は５５キロくらい
ウエイトローラーをどのくらいまで軽いの入れたらええでしょうか？
●車型：ＳＫ５０ＭＰ
●年式：９３
●グレード：スーパー
●色：こん
●登録：してある
●改造：エンジン：ピストンだけかえてある
吸気：のーまる
排気：のーまる
外装：のーまる
●特徴：だいたいのーまる
キタコのプーリー入ってるけど今ウエイトローラー６．５ｇ*６です
ライダーの体重は５５キロくらい
ウエイトローラーをどのくらいまで軽いの入れたらええでしょうか？
15分以上走った後でも坂道を問題なく走る重さ
>>12
自分のエンジンの一番おいしい所は自分にしか分からんよ
何回転くらいが一番おいしい回転数だ、ってのを提示してくれれば、何gのWRだとそのあたりで
加速出来るかってのはある程度言えるけどね
文面だけで君のエンジンの特性を把握するのは無理ってもんなのよ
自分のエンジンの一番おいしい所は自分にしか分からんよ
何回転くらいが一番おいしい回転数だ、ってのを提示してくれれば、何gのWRだとそのあたりで
加速出来るかってのはある程度言えるけどね
文面だけで君のエンジンの特性を把握するのは無理ってもんなのよ
気に入ってた初期Dioが、エンジンかけるとガソリン漏れするようになってしもうた。。。
どうしたものか…
どうしたものか…
>>15
バイク屋さんにみてもらう
バイク屋さんにみてもらう
問題は普段カラカラに乾いてるのに、エンジンをかけた途端に
ダラダラとガソリンが出てくるところだ。
それも最近急にそうなってしまった。
ガソリン漏れ自体はカブで経験済みだけど
ポンプ給油式のスクーターだと勝手が違いすぎてどうにもこうにも…
ダラダラとガソリンが出てくるところだ。
それも最近急にそうなってしまった。
ガソリン漏れ自体はカブで経験済みだけど
ポンプ給油式のスクーターだと勝手が違いすぎてどうにもこうにも…
ホースの劣化→振動で開いたり閉じたりとかかな
通学通勤で使ってるとかじゃないならひと通りバラバラにしてゆっくり作業すればいいよ。
初期dioだったらググれば触ってる人のブログなり何なりいくらでも出てくる
通学通勤で使ってるとかじゃないならひと通りバラバラにしてゆっくり作業すればいいよ。
初期dioだったらググれば触ってる人のブログなり何なりいくらでも出てくる
20 ：７７４ＲＲ：2013/04/10(水) 16:31:49.31 ID:TKAiZG74
ホース全部交換していいぐらい、がちがちに劣化してる。
4gとか軽すぎてワーンと回ったまんま。
5gでも開ききらない感じ。
-2gくらいまでじゃないかな。
5gでも開ききらない感じ。
-2gくらいまでじゃないかな。
24 ：７７４ＲＲ：2013/04/12(金) 01:17:06.48 ID:7/Usss4C
チャンバー付けると、何㌔ぐらいスピードアップするの？
>>24
ノーマルにポン付けでセッティングはするなら平均だと15キロぐらいじゃね？
詳しく知りたいなら車種・カスタム・チャンバーのタイプとか書けば
教えてくれる人いるかもよ。
ヤフオクによく転がってる数千円のユーロチャンバーはやかましいだけで
セッティングしてもそんなに速いってことはなかった。
ノーマルにポン付けでセッティングはするなら平均だと15キロぐらいじゃね？
詳しく知りたいなら車種・カスタム・チャンバーのタイプとか書けば
教えてくれる人いるかもよ。
ヤフオクによく転がってる数千円のユーロチャンバーはやかましいだけで
セッティングしてもそんなに速いってことはなかった。
そもそもYオクチャンバーはチャンバーじゃないけどな
チャンバーの形しただけで中はだたの筒だし
チャンバーの形しただけで中はだたの筒だし
27 ：７７４ＲＲ：2013/04/13(土) 01:50:27.82 ID:i5D+zzCY
マロッシのがいいな ないけど
規制前2stだとたいてい25～35、年式的に実質25～30
消耗品とか意識して変えてなかったりだと25以下もありえるね
で、マフラーは50cc用でならちゃんとセッティングが合ってればさほど悪くはならない。むしろ良くなることもある
問題はセッティングがぜんぜん合ってないだったりボアアップしてパワーが余ってるのにファイナルギアがロー寄りなままだとか、
68ccで90cc以上向けのマフラーを無理矢理使ってるとかだと20前半～ほかも悪けりゃ20以下
消耗品とか意識して変えてなかったりだと25以下もありえるね
で、マフラーは50cc用でならちゃんとセッティングが合ってればさほど悪くはならない。むしろ良くなることもある
問題はセッティングがぜんぜん合ってないだったりボアアップしてパワーが余ってるのにファイナルギアがロー寄りなままだとか、
68ccで90cc以上向けのマフラーを無理矢理使ってるとかだと20前半～ほかも悪けりゃ20以下
>>12
96規制前ライブほぼノーマルの場合だけど、
4g×6入れたら吹け切って40位しか出なくなったよ。
ペンで線入れてたけど、プーリー上1/3位使えてなかった。
今は7g×6で使ってる。プーリーはデイトナ。
加速感求めるならCDI交換もちょっとだけ効果ある。
最高速は変化なしだけど…。
96規制前ライブほぼノーマルの場合だけど、
4g×6入れたら吹け切って40位しか出なくなったよ。
ペンで線入れてたけど、プーリー上1/3位使えてなかった。
今は7g×6で使ってる。プーリーはデイトナ。
加速感求めるならCDI交換もちょっとだけ効果ある。
最高速は変化なしだけど…。
32 ：７７４ＲＲ：2013/04/14(日) 12:37:30.46 ID:4qJtEZ1A
>>28-30
ありがとう
ありがとう
>>31
サンクスです
いちおーしばらくはこのままで行こうかと思ってますが
もう少しすると連休なんで気が変わらないように気を付けてますｗ
うちのスーパーなんでＣＤＩが出てないからライブとかうらやましいです
また教えてほしいことあったらよろしくです
サンクスです
いちおーしばらくはこのままで行こうかと思ってますが
もう少しすると連休なんで気が変わらないように気を付けてますｗ
うちのスーパーなんでＣＤＩが出てないからライブとかうらやましいです
また教えてほしいことあったらよろしくです
非ZXだよね？
ノーマルCDIで十分気持ちよく回るでしょ
プーリー以外ほとんどノーマルみたいだからWRは軽くしてもあんまり意味ないよ
ところでプーリーはどれくらい外周まで使えている？
ノーマルCDIで十分気持ちよく回るでしょ
プーリー以外ほとんどノーマルみたいだからWRは軽くしてもあんまり意味ないよ
ところでプーリーはどれくらい外周まで使えている？
ぼしゅ
>>34
ダメだし？でもうしわけない話長くなるんで言ってなかったけど
センスプを２０％増しのをつけてたんです
で、そのとき近所の坂道で上まで１２秒で行けたの（データはこれだけ）
ノーマルのセンスプを取り寄せて取り替えた、プーリーはいじってない
で、近所の坂道で１７秒になってしまった（ちなみに腕時計でだいたいの数値）
平地のデータがないので悩んでしまった
プーリーはセンスプ２０％増しのときは外周まで使えてました
センスプノーマルはまだ見てません
秒数は気にしないで、まずプーリーのマジックチェックしてみればいいんだよね
ダメだし？でもうしわけない話長くなるんで言ってなかったけど
センスプを２０％増しのをつけてたんです
で、そのとき近所の坂道で上まで１２秒で行けたの（データはこれだけ）
ノーマルのセンスプを取り寄せて取り替えた、プーリーはいじってない
で、近所の坂道で１７秒になってしまった（ちなみに腕時計でだいたいの数値）
平地のデータがないので悩んでしまった
プーリーはセンスプ２０％増しのときは外周まで使えてました
センスプノーマルはまだ見てません
秒数は気にしないで、まずプーリーのマジックチェックしてみればいいんだよね
37 ：７７４ＲＲ：2013/04/17(水) 22:03:52.49 ID:xAuBtPVD
中古で買ったスーパーディオｓなんですが、坂道を走行中に
急にガクンとパワーダウンしました。その後に急に音が高音に
変わったのでｖベルトが切れたのかと思いバイク屋で交換するため
カバーを開いたら切れてませんでした。原因はなぜでしょうか？
急にガクンとパワーダウンしました。その後に急に音が高音に
変わったのでｖベルトが切れたのかと思いバイク屋で交換するため
カバーを開いたら切れてませんでした。原因はなぜでしょうか？
クランクシャフトのスプラインなめたんじゃないかな
AF18→AF27で歪みやすいシャフトは改善されたけど、スプライン関係は相変わらずだったはず
もしそうだとしたら、大人しく乗り換えるかエンジン載せ替えをお勧めする
AF18→AF27で歪みやすいシャフトは改善されたけど、スプライン関係は相変わらずだったはず
もしそうだとしたら、大人しく乗り換えるかエンジン載せ替えをお勧めする
39 ：７７４ＲＲ：2013/04/18(木) 03:20:11.18 ID:eV/MqjQp
>>38
そうですか、寿命ですね。どうもです。
そうですか、寿命ですね。どうもです。
20%ってボアアップ+チャンバーで使うような硬さだぞ・・・
センスプをノーマルに戻し、その上でWRを軽くしていってセンスプ強化時と同じ
回転数で加速できるようにすれば元に戻ると思う
エンジンや駆動系の劣化で加速がパワーバンド外してるだけじゃないか
同じ回転数で加速できればいいし、センスプ強化したらそれだけ上が伸びづらくなるだけよ
回転数で加速できるようにすれば元に戻ると思う
エンジンや駆動系の劣化で加速がパワーバンド外してるだけじゃないか
同じ回転数で加速できればいいし、センスプ強化したらそれだけ上が伸びづらくなるだけよ
高速巡航からの上りではなく中低速からの加速を含めた上りだとしたら
上りでノーマルセンスプよりセンスプ強化が速いってのは完全にWRが軽すぎる
上りでノーマルセンスプよりセンスプ強化が速いってのは完全にWRが軽すぎる
>>40-41
ま、確かにセンスプをノーマルに戻したら上が少し伸びるようになったと思う
現状ＷＲ６．５ｇ＊６なんだけどやるならやっぱ６ｇ＊６にするべきかな？
近所のナンカイで６個で￥２１００なんだけどｗ
ま、確かにセンスプをノーマルに戻したら上が少し伸びるようになったと思う
現状ＷＲ６．５ｇ＊６なんだけどやるならやっぱ６ｇ＊６にするべきかな？
近所のナンカイで６個で￥２１００なんだけどｗ
0.5刻みとか個体差とか好みレベルの違いでなんとも言えないから自分で走って決めてくれ
坂道で一旦停止してから走りだしても普通に加速出来たら重すぎではない
重いと40ぐらいまでしか加速できなかったりで分かりやすい
坂道で一旦停止してから走りだしても普通に加速出来たら重すぎではない
重いと40ぐらいまでしか加速できなかったりで分かりやすい
45 ：７７４ＲＲ：2013/04/20(土) 11:40:19.67 ID:cuqPQNQy
1
46 ：７７４ＲＲ：2013/04/20(土) 11:42:29.94 ID:cuqPQNQy
Dio AF34を、標準的なボアアップ、駆動系の見直し、ハイギャ、PWK28等で
チューンして、現在のアドレスV125やシグナス125に加速と最高速で
勝ことは出来ますか？
チューンして、現在のアドレスV125やシグナス125に加速と最高速で
勝ことは出来ますか？
ドラムブレーキで100キロとか死にたいの？
標準なキットってのが謎だし、まず規制前か後かで必要なものが変わってくる
とりあえず規制後ならマフラー交換は必須
標準なキットってのが謎だし、まず規制前か後かで必要なものが変わってくる
とりあえず規制後ならマフラー交換は必須
あと書き忘れたけどシグナスXとシグナス125は別物だから気をつけた方がいいよ
アドレス125と110みたいなもんか
それただの設計ミスや…
52 ：７７４ＲＲ：2013/04/20(土) 17:29:03.98 ID:cuqPQNQy
ああ一応フロント回りは、ZX使用＋200ｍｍディスクです。
いや、90ｋ～100ｋ狙いでそれまでの加速でリードできる位の速さ狙いです。
現在、80ｋ～85ｋで加速は60ｋ以上で先行されます。
やはり、2ストと言えど68ｃｃ＋PWK28では無理ですかね。
3.50-10入れてますが、SK50MWコンビブレーキですが、何とかハイギヤ無理ですかね？
いや、90ｋ～100ｋ狙いでそれまでの加速でリードできる位の速さ狙いです。
現在、80ｋ～85ｋで加速は60ｋ以上で先行されます。
やはり、2ストと言えど68ｃｃ＋PWK28では無理ですかね。
3.50-10入れてますが、SK50MWコンビブレーキですが、何とかハイギヤ無理ですかね？
>>46
どう考えても無理
どう考えても無理
54 ：７７４ＲＲ：2013/04/20(土) 21:09:17.18 ID:cuqPQNQy
やはり、リーディオ126ｃｃハイポート化とPWK28しかありませんかね。
ディオのタンクだと6Lしか入らないんで、15ｋ/lだと満タンで90ｋの航続距離ですね。ww
今は、常に全開で気持ちよく走って21ｋ/Lで、会社まで一往復半です。ｗｗ
ディオのタンクだと6Lしか入らないんで、15ｋ/lだと満タンで90ｋの航続距離ですね。ww
今は、常に全開で気持ちよく走って21ｋ/Lで、会社まで一往復半です。ｗｗ
釣りクサいな
レス乞食か？
レス乞食か？
それ以下や節子
ＡＦ３４のライブディオＪです
冷却ファン辺りからモーターの様な異音がしてきて
だんだん大きくなって来たのですけど、これがクランクベアリングの異音ですか？
知り合いがバイク屋じゃなくて修理工場の車屋さんが、クランクシャフトに55-6でもスプレーして
一瞬でも異音がしなくなればベアリングが原因と教えてもらったらしくて
冷却ファンをはずしてばらそうとしたんですけど、
フライホイールのボルトをインパクトではずしてもビクともしないのですけど
なんか工具かコツがありますか？ プーリーはずしてシャフトを触っても
ガタつきはないので、フライホイールをはずして調べたいので教えてください
冷却ファン辺りからモーターの様な異音がしてきて
だんだん大きくなって来たのですけど、これがクランクベアリングの異音ですか？
知り合いがバイク屋じゃなくて修理工場の車屋さんが、クランクシャフトに55-6でもスプレーして
一瞬でも異音がしなくなればベアリングが原因と教えてもらったらしくて
冷却ファンをはずしてばらそうとしたんですけど、
フライホイールのボルトをインパクトではずしてもビクともしないのですけど
なんか工具かコツがありますか？ プーリーはずしてシャフトを触っても
ガタつきはないので、フライホイールをはずして調べたいので教えてください
>>46
4st125ccはそれなりに速いものだよ
2st50ccベースで勝とうとなればかなりやらないと難しい、というか不可能に近いレベル
10インチタイヤのアドレスV125を例に出すと、0～50mまでは6秒以内、それでいて最高速度は
3桁近くまでむらなく引っ張れないと勝ち目が無い
70～80km/h程度から加速が鈍るのでは後追いで抜かれてしまう
となれば、最低でも減速比7台のハイギヤで無理なく発進出来て0～50mまでを5秒程度で
加速出来、なおかつアドレスと同じく8500rpm程度の変速で3桁速度まで無理なく加速出来る
エンジンパワーが必要になるわけ
ノーマルマフラーが前提ならばPWK28は当然としても、70cc程度ではまだそこまでのパワーを
得る事は難しいね
当然のごとく、これはボルトオンボアアップで到達出来るレベルでは無いし、チャンバー併用で
10000rpm加速を行うなら加速も最高速も稼げるけど、MAXで9000rpm程度しか望めない
ノーマルマフラー仕様じゃあアドレスの回転数と変わらないし、そこを排気量とギヤ比でカバーしようと
すれば並大抵のチューンじゃ無理になってしまう
>>52にあるように、そこそこの速度までなら先行する事は難しくないけど、速度が出れば出る程
ギヤ比とパワーの差が大きく出てくるからそこが難しいのよね
あとZX腰下で無いとパーツの互換性が無さ過ぎるから余計に難しいと思う
4st125ccはそれなりに速いものだよ
2st50ccベースで勝とうとなればかなりやらないと難しい、というか不可能に近いレベル
10インチタイヤのアドレスV125を例に出すと、0～50mまでは6秒以内、それでいて最高速度は
3桁近くまでむらなく引っ張れないと勝ち目が無い
70～80km/h程度から加速が鈍るのでは後追いで抜かれてしまう
となれば、最低でも減速比7台のハイギヤで無理なく発進出来て0～50mまでを5秒程度で
加速出来、なおかつアドレスと同じく8500rpm程度の変速で3桁速度まで無理なく加速出来る
エンジンパワーが必要になるわけ
ノーマルマフラーが前提ならばPWK28は当然としても、70cc程度ではまだそこまでのパワーを
得る事は難しいね
当然のごとく、これはボルトオンボアアップで到達出来るレベルでは無いし、チャンバー併用で
10000rpm加速を行うなら加速も最高速も稼げるけど、MAXで9000rpm程度しか望めない
ノーマルマフラー仕様じゃあアドレスの回転数と変わらないし、そこを排気量とギヤ比でカバーしようと
すれば並大抵のチューンじゃ無理になってしまう
>>52にあるように、そこそこの速度までなら先行する事は難しくないけど、速度が出れば出る程
ギヤ比とパワーの差が大きく出てくるからそこが難しいのよね
あとZX腰下で無いとパーツの互換性が無さ過ぎるから余計に難しいと思う
まぁもちろん
５０ｃｃ原付でも１２５ｃｃなり９０ｃｃなりの原付＆バイクに
街で勝てないわけではないが
それは勝ったとは言えないのである
クランクベアリングの異音は、かなり耳に付くからわかる
モーターのようなとか そんな可愛いレベルではない
５０ｃｃ原付でも１２５ｃｃなり９０ｃｃなりの原付＆バイクに
街で勝てないわけではないが
それは勝ったとは言えないのである
クランクベアリングの異音は、かなり耳に付くからわかる
モーターのようなとか そんな可愛いレベルではない
62 ：７７４ＲＲ：2013/04/21(日) 11:46:36.77 ID:vTJEz0Kp
>>60
ホント、やはりどう考えても無理っぽいですね。
凄くわかりやすく書かれているので、納得です。
マフラーは中華ステン巻きで、抜けはノーマルより少し良さそうな感じですが、
チャンとしたチャンバーには及びません。
やはり、68ｃｃの排気量では到底無理なレベルですね。
PE24からPWK28にしたときは、これほど違うものかと思いました。
実際60ｋ近くまでは、125に先行します。
今までにない、凄いトルク感とレスポンスでした。
やはり、それなりの排気量が必要ですね。
ありがとうございました。
ホント、やはりどう考えても無理っぽいですね。
凄くわかりやすく書かれているので、納得です。
マフラーは中華ステン巻きで、抜けはノーマルより少し良さそうな感じですが、
チャンとしたチャンバーには及びません。
やはり、68ｃｃの排気量では到底無理なレベルですね。
PE24からPWK28にしたときは、これほど違うものかと思いました。
実際60ｋ近くまでは、125に先行します。
今までにない、凄いトルク感とレスポンスでした。
やはり、それなりの排気量が必要ですね。
ありがとうございました。
125ccに加速と最高速で勝ちたいというのにハイギアはありえない
回すしかないよ
回すしかないよ
>>62
60km/h位までなら結構勝負になるように出来る物だけど、そこから上がとても難しい
あとライブDioのマフラーってのはノーマル品はかなり出来がいいのよ
変な互換品をくっつける位なら68cc位のボアアップ用途にはノーマルマフラーでも十分対応出来る
性能向上を望むなら、ライブDio系はおかしなチャンバーを選ぶと致命的になるからね
>>63
仮に12000rpm変速で加速させたとしてもノーマルギヤじゃスピードが出れば出る程厳しくなっていく
エンジンパワーに見合ったギヤ比でないと加速すら思ったように上がらない、ってのがある
ノーマルマフラー前提でパワーバンドが125cc車と変わらない回転域にしか出せないのであれば
最低限度ライバルと同じギヤ比を持たせた上で同じ加速が出来ないと勝負にすらならない物よ
エンジンパワーに対してローギヤ過ぎても加速は悪い、ってのを忘れちゃいけない
60km/h位までなら結構勝負になるように出来る物だけど、そこから上がとても難しい
あとライブDioのマフラーってのはノーマル品はかなり出来がいいのよ
変な互換品をくっつける位なら68cc位のボアアップ用途にはノーマルマフラーでも十分対応出来る
性能向上を望むなら、ライブDio系はおかしなチャンバーを選ぶと致命的になるからね
>>63
仮に12000rpm変速で加速させたとしてもノーマルギヤじゃスピードが出れば出る程厳しくなっていく
エンジンパワーに見合ったギヤ比でないと加速すら思ったように上がらない、ってのがある
ノーマルマフラー前提でパワーバンドが125cc車と変わらない回転域にしか出せないのであれば
最低限度ライバルと同じギヤ比を持たせた上で同じ加速が出来ないと勝負にすらならない物よ
エンジンパワーに対してローギヤ過ぎても加速は悪い、ってのを忘れちゃいけない
ローギアで最高速が伸びないって話ならわからんでもないが
ローギア過ぎて加速が悪いってのは単なる変速回転数の設定ミスだろ
エンジン形式も排気量も違うのに同じギア比を持たせた上でないととか意味がわからん
ローギア過ぎて加速が悪いってのは単なる変速回転数の設定ミスだろ
エンジン形式も排気量も違うのに同じギア比を持たせた上でないととか意味がわからん
>>65
排気量が違うからこそ、少なくとも相手と同じギヤ比を与えた上で同じ位の加速が出来ないと
軸出力として劣っている事になりやすい、という単純な事ね
これってね、仮に50ccを70cc位にきちんとボアアップしたとして、50ccノーマル位のギヤ比では
思ったほど加速が上がらない事なんてよくあるのよ
リード90やJOG90、アドレスV100とかの原付二種クラスのギヤ比がノーマルでどの位なのかを
考えてみればすぐに分かる
変速回転数のうんぬんはそれ以前の問題で、エンジン特性を変えない限りはギヤが変わろうが
プーリーが変わろうが変えるべきじゃない、変えてしまっては何の比較にもならないからね
それとこれとは別の話であって、変速回転数がきちんとパワーバンド内に入っていても
ギヤ比の高低で加速は確実に変わるし、ノーマルよりハイギヤだから加速が鈍る、なんて事は
一概には言えないものよ
排気量が違うからこそ、少なくとも相手と同じギヤ比を与えた上で同じ位の加速が出来ないと
軸出力として劣っている事になりやすい、という単純な事ね
これってね、仮に50ccを70cc位にきちんとボアアップしたとして、50ccノーマル位のギヤ比では
思ったほど加速が上がらない事なんてよくあるのよ
リード90やJOG90、アドレスV100とかの原付二種クラスのギヤ比がノーマルでどの位なのかを
考えてみればすぐに分かる
変速回転数のうんぬんはそれ以前の問題で、エンジン特性を変えない限りはギヤが変わろうが
プーリーが変わろうが変えるべきじゃない、変えてしまっては何の比較にもならないからね
それとこれとは別の話であって、変速回転数がきちんとパワーバンド内に入っていても
ギヤ比の高低で加速は確実に変わるし、ノーマルよりハイギヤだから加速が鈍る、なんて事は
一概には言えないものよ
リード90がハイギアなのはストロークが長くて回らない上にトルクバンドがかなり低い回転域にあるからだろ
そんな実用エンジンを模倣して加速と最高速で4st125ccに勝つとか無理だろ
ローギアで加速狙い、回るエンジンで最高速狙い
俺としてはこの組み合わせ以外に選択肢はないと思うんだがな
といっても要求される出力としては68ccで10～12psってとこだろ
最高速だって100km/h程度のレベルの話だ
簡単とは言わないが、そう難しい話でもないと思うぞ
そんな実用エンジンを模倣して加速と最高速で4st125ccに勝つとか無理だろ
ローギアで加速狙い、回るエンジンで最高速狙い
俺としてはこの組み合わせ以外に選択肢はないと思うんだがな
といっても要求される出力としては68ccで10～12psってとこだろ
最高速だって100km/h程度のレベルの話だ
簡単とは言わないが、そう難しい話でもないと思うぞ
>>67
別に馬鹿にする訳ではないのだけど、何か勘違いをしていないかい？
「回るエンジンで云々」とあるけど、ボアストローク比がいくら理想に近いとしても
燃焼圧力が強いエンジン=高回転まで回るエンジン、って事は無いのよ
2stは回る回らない、でエンジン特性を表現するものじゃない
その考え方は4stでしか通用しないのよ
まず一番のエンジン特性決定部分はチャンバーであって、いくら排気量が大きくて
ピストンを押す力が強いエンジンでも、チャンバーの特性で仮に9000rpmにピークが出るように
排気脈動が設計されている場合だと、9000rpm以上まで持っていっても大きなパワーと
いう物は出せないのね
>>62は中華互換品マフラーだとしているし、それが前提でハイパワーを求めたいと言って
いるのだから、現状より高回転にパワーバンドを移行する事自体が手法として出来ないわけ
ある程度やってみれば分かると思うけど、ただでさえエンジン効率の悪いライブDio系の
エンジンをベースとして、そこまでのハイパワーを搾り出すのは本当に難しいよ
そう難しい話ではないと思うぞ、って事だけどこれはかなりの無理難題なの
それと、リード90のエンジン特性は、ボアストローク比が云々ではなく、一種に対して少しだけ
ローポートな特性でもなく、ノーマルマフラーが8000rpm程度ですらピークを出せていないと
いった特性が最初にあるだけよ
2stである以上、ノーマルマフラーの特性にほとんどの部分を決められるのに、リード90だからと
いって他の部分が特性決定に支配的になっているんじゃないのね
別に馬鹿にする訳ではないのだけど、何か勘違いをしていないかい？
「回るエンジンで云々」とあるけど、ボアストローク比がいくら理想に近いとしても
燃焼圧力が強いエンジン=高回転まで回るエンジン、って事は無いのよ
2stは回る回らない、でエンジン特性を表現するものじゃない
その考え方は4stでしか通用しないのよ
まず一番のエンジン特性決定部分はチャンバーであって、いくら排気量が大きくて
ピストンを押す力が強いエンジンでも、チャンバーの特性で仮に9000rpmにピークが出るように
排気脈動が設計されている場合だと、9000rpm以上まで持っていっても大きなパワーと
いう物は出せないのね
>>62は中華互換品マフラーだとしているし、それが前提でハイパワーを求めたいと言って
いるのだから、現状より高回転にパワーバンドを移行する事自体が手法として出来ないわけ
ある程度やってみれば分かると思うけど、ただでさえエンジン効率の悪いライブDio系の
エンジンをベースとして、そこまでのハイパワーを搾り出すのは本当に難しいよ
そう難しい話ではないと思うぞ、って事だけどこれはかなりの無理難題なの
それと、リード90のエンジン特性は、ボアストローク比が云々ではなく、一種に対して少しだけ
ローポートな特性でもなく、ノーマルマフラーが8000rpm程度ですらピークを出せていないと
いった特性が最初にあるだけよ
2stである以上、ノーマルマフラーの特性にほとんどの部分を決められるのに、リード90だからと
いって他の部分が特性決定に支配的になっているんじゃないのね
リード90のエンジンや腰上そのものは別段高回転型チューンに向いていないどころか
AF18系を踏襲した高い掃気ポート効率があるので、他をきちんと作ってやればかなりの
良質なベースエンジンだよ
もちろんこれは「リード90のノーマルマフラー仕様」では望むべくも無いけど、チャンバー特性が
支配的な事を無視してベースエンジンの素性を語るのはちょっと早計だと思う
チャンバー特性を分析せずに、エンジン全体が実用的マイルド設計であるという方向に
ボアストローク比でこじつけているだけにしか聞こえないな
例えばDioならばAF18系と34系、この二車種だとAF18系の方がロングストローク設計なのだが
ベースエンジンとして考えるならはるかにAF18系の方が高回転型にはまとめやすいのよ
ほんのわずかにボアストローク比は違うけど、現実の特性は逆転しているんだけどね
なお速度的な物に関しては、ライブDioベースで100km/h出すとすればギヤ比がノーマルの10.9で
あればどれくらいのエンジン回転数が要ると思う？
最低でも12000rpm程度を保った上で加速し続けないと無理なのよ
これをライブDioのノーマルマフラーもしくはコピー品の特性でやれ、なんてのは絶対に無理だよ
二種車がハイギヤードなのはおっしゃる通り、パワーバンドそのものを一種よりは低めの回転域に
設計している上で、60km/h巡航を無理なくこなさなければいけないからね
が、仮にこの車種に一種並みのギヤをぶちこめたとするとさらにトップスピードまでの加速が
良くなると思うかい？
最高速度に近づくにつれてどんどん加速が鈍ってくるものよ
これは変速回転数が一定でも、速度域が高くなればそういった症状が出てくるからね
ハイギヤを色々選んでみて自分で試してみると面白いと思うよ
AF18系を踏襲した高い掃気ポート効率があるので、他をきちんと作ってやればかなりの
良質なベースエンジンだよ
もちろんこれは「リード90のノーマルマフラー仕様」では望むべくも無いけど、チャンバー特性が
支配的な事を無視してベースエンジンの素性を語るのはちょっと早計だと思う
チャンバー特性を分析せずに、エンジン全体が実用的マイルド設計であるという方向に
ボアストローク比でこじつけているだけにしか聞こえないな
例えばDioならばAF18系と34系、この二車種だとAF18系の方がロングストローク設計なのだが
ベースエンジンとして考えるならはるかにAF18系の方が高回転型にはまとめやすいのよ
ほんのわずかにボアストローク比は違うけど、現実の特性は逆転しているんだけどね
なお速度的な物に関しては、ライブDioベースで100km/h出すとすればギヤ比がノーマルの10.9で
あればどれくらいのエンジン回転数が要ると思う？
最低でも12000rpm程度を保った上で加速し続けないと無理なのよ
これをライブDioのノーマルマフラーもしくはコピー品の特性でやれ、なんてのは絶対に無理だよ
二種車がハイギヤードなのはおっしゃる通り、パワーバンドそのものを一種よりは低めの回転域に
設計している上で、60km/h巡航を無理なくこなさなければいけないからね
が、仮にこの車種に一種並みのギヤをぶちこめたとするとさらにトップスピードまでの加速が
良くなると思うかい？
最高速度に近づくにつれてどんどん加速が鈍ってくるものよ
これは変速回転数が一定でも、速度域が高くなればそういった症状が出てくるからね
ハイギヤを色々選んでみて自分で試してみると面白いと思うよ
見ない内に日記スレになってる
71 ：７７４ＲＲ：2013/04/22(月) 16:53:15.81 ID:qCajEHlI
以前にＡＦ３５ＺＸ前期で
マロッシボアアップキットにＷ＆ＪユーロチャンバーにマロッシプーリーでＷＲ７g×６でキャブとエアクリはノーマルでＭＪだけ変更でギアはノーマル
これで最高速９０で加速はヤマハビーウィズと同等まで行けた
リアタイヤサイズアップすれば１００まで行けたはず
しかしＡＦ３５はクランクが糞すぎる
２７や２８系も糞だがさらにひどい
いじるならヤマハがいいよほんとに
マロッシボアアップキットにＷ＆ＪユーロチャンバーにマロッシプーリーでＷＲ７g×６でキャブとエアクリはノーマルでＭＪだけ変更でギアはノーマル
これで最高速９０で加速はヤマハビーウィズと同等まで行けた
リアタイヤサイズアップすれば１００まで行けたはず
しかしＡＦ３５はクランクが糞すぎる
２７や２８系も糞だがさらにひどい
いじるならヤマハがいいよほんとに
72 ：７７４ＲＲ：2013/04/22(月) 16:59:56.60 ID:V3wrtedX
走り方にもよるがユーロチャンバーなんかで全開多用するような走り方だとベルトは３０００キロもたないしクランクも１００００キロもたないしオイル混合にしないと何度も抱き付き起こすしその結果すぐにシリンダーとピストン痛めてパワーダウンする
ろくなことない
だからチャンバーはノーマルを基本にして耐久性重視で他を煮詰めるやり方をおすすめする
チャンバー交換しなくても十分速くすることはできる
それがわかってきた４０の春
ろくなことない
だからチャンバーはノーマルを基本にして耐久性重視で他を煮詰めるやり方をおすすめする
チャンバー交換しなくても十分速くすることはできる
それがわかってきた４０の春
73 ：７７４ＲＲ：2013/04/22(月) 19:58:29.20 ID:IjCzWl7v
昨日、駆動系 クラッチAｓｓｙ（600ｇ）＋１５ｍｍベルト＋ウエイト×6
＋トルクカム加工 全体的にグリスアップで、今日の出勤時に90ｋまで到達
しました。
クラッチが600ｇのため以前のような出足は無いですが、50ｋから上の加速が
良くなり、80ｋ巡航が可能になりました。
でも帰り道には、出足でベルトが熱ダレした感じになり、それからは家に着くまで
そんな感じでした。
最高速付近でも滑っているのか80ｋ止まり、やはり片道35ｋはエンジンと駆動系
が持たないですね。
＋トルクカム加工 全体的にグリスアップで、今日の出勤時に90ｋまで到達
しました。
クラッチが600ｇのため以前のような出足は無いですが、50ｋから上の加速が
良くなり、80ｋ巡航が可能になりました。
でも帰り道には、出足でベルトが熱ダレした感じになり、それからは家に着くまで
そんな感じでした。
最高速付近でも滑っているのか80ｋ止まり、やはり片道35ｋはエンジンと駆動系
が持たないですね。
74 ：７７４ＲＲ：2013/04/22(月) 20:22:43.96 ID:SR5RWy18
このクラスの最高速は風向きと風の強さにかなり影響されるからね
完全に無風なんてほとんどないし
駆動系だけでも追い風なら９０は出るよ
しかしパワーはないから加速はピンクには絶対ついていけないままだし向かい風だと一気に７０以下までしか出なくなる
完全に無風なんてほとんどないし
駆動系だけでも追い風なら９０は出るよ
しかしパワーはないから加速はピンクには絶対ついていけないままだし向かい風だと一気に７０以下までしか出なくなる
>>68
ああ、これじゃ話が噛み合うわけがないな
チャンバーの排気脈動でピーク回転数が決まるとか素人丸出しじゃねえか
それじゃ何のためにみんな一生懸命ポート削ってるんだよ
バカバカしいから能書きはこれでやめ
俺はこれまで実際にノーマルタイプマフラーでローギア高回転やってきた
少なくとも10000rpm近くまで回ることは確認できてるし、これからもその方向で弄っていくから
やりたい奴がやりたい方法を試せばいいだけのことだからな
ああ、これじゃ話が噛み合うわけがないな
チャンバーの排気脈動でピーク回転数が決まるとか素人丸出しじゃねえか
それじゃ何のためにみんな一生懸命ポート削ってるんだよ
バカバカしいから能書きはこれでやめ
俺はこれまで実際にノーマルタイプマフラーでローギア高回転やってきた
少なくとも10000rpm近くまで回ることは確認できてるし、これからもその方向で弄っていくから
やりたい奴がやりたい方法を試せばいいだけのことだからな
76 ：７７４ＲＲ：2013/04/22(月) 22:19:45.32 ID:IjCzWl7v
↑
0-50ｍ狙いですか？
0-50ｍ狙いですか？
>>75
そりゃあ最初から話がかみ合わないのは当然でしょ
お互い違う意見を持っている訳なんだしな
だからこそ話をしてみようかな、って思うんだけどねえ
＞チャンバーの排気脈動でピーク回転数が決まるとか素人丸出しじゃねえか
＞それじゃ何のためにみんな一生懸命ポート削ってるんだよ
じゃあ逆に問いたいが、ノーマルマフラーにおいて排気タイミングがBBDC85°位で
7000rpm程度のピークが出ているとする
これをBBDC100°位まで速めた場合、一体どの位のパワーバンドの移行が見られると思う？
よくいっても8500か9000rpm行かない程度なんだよ
これがノーマルポートタイミングでも、元々10000rpm程度にピークが出るチャンバーを
設計している場合だと、チャンバーを交換すればポートタイミングは変更しなくても
大幅なパワーバンドの移行が可能なのね
これがエンジン特性変更においては本来のやり方
何のためにポート削ってるか、って言ってもね、ノーマルマフラーやそれに近い特性の
チャンバーの使用が前提なら「ある程度の特性変化」を行える、ってだけなの
元々チャンバーに設定されているパワーバンド幅に対し、ポートタイミング変更のみで
3000pmも4000rpmも特性変化を起こす事は不可能、って事を体験した方がいい
そりゃあ最初から話がかみ合わないのは当然でしょ
お互い違う意見を持っている訳なんだしな
だからこそ話をしてみようかな、って思うんだけどねえ
＞チャンバーの排気脈動でピーク回転数が決まるとか素人丸出しじゃねえか
＞それじゃ何のためにみんな一生懸命ポート削ってるんだよ
じゃあ逆に問いたいが、ノーマルマフラーにおいて排気タイミングがBBDC85°位で
7000rpm程度のピークが出ているとする
これをBBDC100°位まで速めた場合、一体どの位のパワーバンドの移行が見られると思う？
よくいっても8500か9000rpm行かない程度なんだよ
これがノーマルポートタイミングでも、元々10000rpm程度にピークが出るチャンバーを
設計している場合だと、チャンバーを交換すればポートタイミングは変更しなくても
大幅なパワーバンドの移行が可能なのね
これがエンジン特性変更においては本来のやり方
何のためにポート削ってるか、って言ってもね、ノーマルマフラーやそれに近い特性の
チャンバーの使用が前提なら「ある程度の特性変化」を行える、ってだけなの
元々チャンバーに設定されているパワーバンド幅に対し、ポートタイミング変更のみで
3000pmも4000rpmも特性変化を起こす事は不可能、って事を体験した方がいい
まるでポートタイミングの変更で魔法のように大きな特性変化を起こせる、みたいに
思い込んでいるのは、悪いけどノーマルマフラーかそれに近い特性のチャンバー相手でしか
特性変更をやった事が無いのでは、と思ってしまうよ
まるでノーマルマフラーでも数千回転もの特性変更が可能、みたいに聞こえる
＞少なくとも10000rpm近くまで回ることは確認できてるし
実走行で「回って」いても、そこが力強いパワーバンド内でないと2stエンジンとしてあまり意味が無い
オーバーレブまで無理矢理引っ張って「回った」といってもそれはちょっと違うのよね
ある意味、ピストンを強く押した分だけ速くクランクが回る4stと同じにしてはいけないよ
思い込んでいるのは、悪いけどノーマルマフラーかそれに近い特性のチャンバー相手でしか
特性変更をやった事が無いのでは、と思ってしまうよ
まるでノーマルマフラーでも数千回転もの特性変更が可能、みたいに聞こえる
＞少なくとも10000rpm近くまで回ることは確認できてるし
実走行で「回って」いても、そこが力強いパワーバンド内でないと2stエンジンとしてあまり意味が無い
オーバーレブまで無理矢理引っ張って「回った」といってもそれはちょっと違うのよね
ある意味、ピストンを強く押した分だけ速くクランクが回る4stと同じにしてはいけないよ
どこも改造してないし定期的なメンテ程度だけど、俺のディオはよく走るよ
80 ：７７４ＲＲ：2013/04/22(月) 23:53:15.35 ID:IjCzWl7v
ノーマルレベルのよく走る話！？
81 ：７７４ＲＲ：2013/04/23(火) 00:50:00.22 ID:7XbBdD32
AF27や28にAF35のギア入れてプーリー変えるだけでも80は出るよ
WRもノーマル重量でベルトもノーマルで
だからノーマルのバランス取れた加速フィーリングのまま最高速が伸びるし６０までで走ってれば燃費もかなり伸びるし耐久性もある
これがお手軽最速チューニングだと俺は思うんだよ
AF35なら良いハイギアがないからプーリーとリア3.5化が良い
WRもノーマル重量でベルトもノーマルで
だからノーマルのバランス取れた加速フィーリングのまま最高速が伸びるし６０までで走ってれば燃費もかなり伸びるし耐久性もある
これがお手軽最速チューニングだと俺は思うんだよ
AF35なら良いハイギアがないからプーリーとリア3.5化が良い
社外プーリーでノーマルと同じ重さって大抵再加速が酷くなりそう
まぁ規制前2stは80までそこそこ触れば出せるけど、そこから上を出すのは難しいんだよね
まぁ規制前2stは80までそこそこ触れば出せるけど、そこから上を出すのは難しいんだよね
>>83
それはノーマルマフラーが前提の話をしているのかな
もちろん何度もやった事があるけど「パワーバンドを」10000rpm近くまで移動させる事は
どうやっても無理だったね
パワーバンドとして使える上限の回転数だとしてもよくいって9000rpm位よ
単純にそこまで回ってるのとパワーバンド内なのか、を混同されては意見が出しにくいな
そしてBBDC100°まで削る、ってのがアフォみたいな数値だってのが分かっているのならば
ポートタイミングを速くすればそれだけ上限なくパワーバンドが移行出来る訳では無いって
理解されてると思うのだけれどねえ
どれ位の角度を変更すればどれ位のパワーバンド移行になるのか具体的な数値を出してほしい
それはノーマルマフラーが前提の話をしているのかな
もちろん何度もやった事があるけど「パワーバンドを」10000rpm近くまで移動させる事は
どうやっても無理だったね
パワーバンドとして使える上限の回転数だとしてもよくいって9000rpm位よ
単純にそこまで回ってるのとパワーバンド内なのか、を混同されては意見が出しにくいな
そしてBBDC100°まで削る、ってのがアフォみたいな数値だってのが分かっているのならば
ポートタイミングを速くすればそれだけ上限なくパワーバンドが移行出来る訳では無いって
理解されてると思うのだけれどねえ
どれ位の角度を変更すればどれ位のパワーバンド移行になるのか具体的な数値を出してほしい
どっちにしても10000rpmまで回せばクランクの寿命はマッハだよね
コンロッドグラグラ
87 ：７７４ＲＲ：2013/04/24(水) 00:39:26.22 ID:y/FWyc4H
3900円で売っている、台湾クランクじゃぁボアアップ車やチューニングした
バイクには向かない？
いや！1万円越えの純正と同等の耐久性はある？
バイクには向かない？
いや！1万円越えの純正と同等の耐久性はある？
88 ：７７４ＲＲ：2013/04/24(水) 08:13:14.15 ID:d/WGfh5z
89 ：７７４ＲＲ：2013/04/24(水) 09:28:51.90 ID:p1w3Nfkj
横型エンジンのクランクは最低最悪
90 ：７７４ＲＲ：2013/04/24(水) 09:30:32.88 ID:p1w3Nfkj
クランクで23000円も払うなら中古のAF27買ったほうがいいよマジで
本気(マジ)で
92 ：７７４ＲＲ：2013/04/24(水) 22:08:43.70 ID:y/FWyc4H
>>88
マジ！
10年まえのパーツリスト価格￥8200円ですが・・？
それから何年か後の、俺の知っている最終価格が￥9500円
それって、現在 バイク屋で純正パーツ注文したら、￥23000円？
ってこと？
マジ！
10年まえのパーツリスト価格￥8200円ですが・・？
それから何年か後の、俺の知っている最終価格が￥9500円
それって、現在 バイク屋で純正パーツ注文したら、￥23000円？
ってこと？
93 ：７７４ＲＲ：2013/04/25(木) 10:31:11.61 ID:Dzp7I3Gq
ぼつたくり
95 ：７７４ＲＲ：2013/04/25(木) 19:07:22.60 ID:og2dFW8+
んじゃぁ、皆 台湾クランクの￥3900円に群がるわな・・・
○○企画は、何でも高すぎるだろ、何も知らん素人相手の店だな。
○○企画は、何でも高すぎるだろ、何も知らん素人相手の店だな。
そりゃ、ブランド料ってものだ。
無名の輸入業者と、企画までして作るところではコストが違う。
無名の輸入業者と、企画までして作るところではコストが違う。
KNのオリジナル品であればブランド料金も分からなくは無いがな
単純な輸入品を流してるだけの品はちょっと高すぎるわ
そもそも商品の説明書では責任逃れだらけのメーカーを信頼なんて出来ん
単純な輸入品を流してるだけの品はちょっと高すぎるわ
そもそも商品の説明書では責任逃れだらけのメーカーを信頼なんて出来ん
物によっては安いと思うけど。マフラーとか。
うちは客には部品を売るだけのメーカーだから後は自分で好きにしてくれってもんでしょ。
輸入品を流してくれるだけでもただの会社員の俺にとってはありがたいわ。
素人のこれからバイクいじろうっていう人には向かないけどね。
デイトナとかキタコとか買ったほうが電話サポートとかも受けてくれるしまし。
うちは客には部品を売るだけのメーカーだから後は自分で好きにしてくれってもんでしょ。
輸入品を流してくれるだけでもただの会社員の俺にとってはありがたいわ。
素人のこれからバイクいじろうっていう人には向かないけどね。
デイトナとかキタコとか買ったほうが電話サポートとかも受けてくれるしまし。
安いっていってもやっぱり値段なりの品だしな
ただ値段の前に素人が手を出すべきじゃないという事をもっと前面に押し出すべきだと思う
物を知ってりゃあの値段で純正や大手メーカー品と同じ品質が手に入るなんてまず思わないが
そうでない連中なら買ってみたは良いが箱開けてノークレームノーサポートノーリターンの
長ったらしい約款を見せられたらどう思うのか
少なくとも輸入品の横流しだけやってる所じゃあ無いんだから、その差額分はもう少しだけ
配慮が無いといけないのでは
ただ値段の前に素人が手を出すべきじゃないという事をもっと前面に押し出すべきだと思う
物を知ってりゃあの値段で純正や大手メーカー品と同じ品質が手に入るなんてまず思わないが
そうでない連中なら買ってみたは良いが箱開けてノークレームノーサポートノーリターンの
長ったらしい約款を見せられたらどう思うのか
少なくとも輸入品の横流しだけやってる所じゃあ無いんだから、その差額分はもう少しだけ
配慮が無いといけないのでは
差額分に配慮してたらどこで儲けろというの？
配慮ってのは安くしろって意味じゃない
通販サイトや広告に素人お断り品ですとかトラブルが起こるかどうかも分かりませんとか
起こっても知りませんとか、自社の売り方を記した上で商売しろってことだ
値段は横流し品よりもふっかけているのに検品やチェック、サポートが曖昧だなんて
ヤフオクとかの3N品と変わらないのがひっかかるのよ
もちろんこれは独自開発のオリジナル品は除くぜ
通販サイトや広告に素人お断り品ですとかトラブルが起こるかどうかも分かりませんとか
起こっても知りませんとか、自社の売り方を記した上で商売しろってことだ
値段は横流し品よりもふっかけているのに検品やチェック、サポートが曖昧だなんて
ヤフオクとかの3N品と変わらないのがひっかかるのよ
もちろんこれは独自開発のオリジナル品は除くぜ
そもそもバイクの改造自体が素人が手を出すべきものではないわけで
国内のサプライヤーのサポートが歪なのであって
本来はKNのようにあるべきのような気がする
KNはボッタクリという意見はわかる
まあ黎明期から販売ルートを構築したり実店舗持ってたり
ブランド作りや宣伝にも金をかけてるから
ある程度は仕方がないかな？
店舗がうちの近所にあるけど、俺は安い消耗品くらいしか買わないな
まあ、ヤフオクという選択肢があるんだから、そっちを利用すればいいだけで批判するのはお門違いだと思う
ちなみに店舗の方で話をすればいろいろとセッティングとかの情報もらえるよ
全車対応を謳う部品だけどZX以外には使っちゃダメだよとか・・・っておい
国内のサプライヤーのサポートが歪なのであって
本来はKNのようにあるべきのような気がする
KNはボッタクリという意見はわかる
まあ黎明期から販売ルートを構築したり実店舗持ってたり
ブランド作りや宣伝にも金をかけてるから
ある程度は仕方がないかな？
店舗がうちの近所にあるけど、俺は安い消耗品くらいしか買わないな
まあ、ヤフオクという選択肢があるんだから、そっちを利用すればいいだけで批判するのはお門違いだと思う
ちなみに店舗の方で話をすればいろいろとセッティングとかの情報もらえるよ
全車対応を謳う部品だけどZX以外には使っちゃダメだよとか・・・っておい
>>102
直接店舗に出向く事ができない人にとっては、実際に店頭購入した場合のサポート具合なんて
全然分からないしな
少なくとも通販メインでやってると俺は思っているんだが、それが事実だとするなら実店舗の客と
通販の客ではそういう区別をされているのかと感じてしまうぜ
>>104
輸入ルートや販売単価の差を考えれば言いたい事は分かるが、>>102の言うように実店舗の客と
差をつけられるんなら、通販相手に対して同じ金を取って同じ客扱いしてんのかって話
お客扱いを求めているわけではないし、金払ってパーツさえ届けばそれで良いと思ってはいるが
サポートの類を一切やらない上売り抜けるのが目的のヤフオクや楽天業者とかと同じ売り方ならば
ブランドイメージで上乗せしたままなのは本当に必要なコストなのかと
俺はKNが横浜に出来る前から通販は使っているが、もう今は最初の頃のように同じ系統の販売店が
他に無い訳ではないってのをちょっとは考えた方がいいんじゃねえか、と思うのよ
直接店舗に出向く事ができない人にとっては、実際に店頭購入した場合のサポート具合なんて
全然分からないしな
少なくとも通販メインでやってると俺は思っているんだが、それが事実だとするなら実店舗の客と
通販の客ではそういう区別をされているのかと感じてしまうぜ
>>104
輸入ルートや販売単価の差を考えれば言いたい事は分かるが、>>102の言うように実店舗の客と
差をつけられるんなら、通販相手に対して同じ金を取って同じ客扱いしてんのかって話
お客扱いを求めているわけではないし、金払ってパーツさえ届けばそれで良いと思ってはいるが
サポートの類を一切やらない上売り抜けるのが目的のヤフオクや楽天業者とかと同じ売り方ならば
ブランドイメージで上乗せしたままなのは本当に必要なコストなのかと
俺はKNが横浜に出来る前から通販は使っているが、もう今は最初の頃のように同じ系統の販売店が
他に無い訳ではないってのをちょっとは考えた方がいいんじゃねえか、と思うのよ
すまん後半は>>103宛だった
t
107 ：７７４ＲＲ：2013/04/27(土) 10:34:10.40 ID:oNVXoxSO
オリジナル商品ならまだ値段の誤魔化しも効くが、他でも売っているような
全く同じ商品を、吹っかけて売るのは、信用がた落ちだろ。
酷いのになると、3倍以上しているじゃねぇか！
どんだけぇ～だぜ！！
これだけ、ネットで直ぐに価格なんて判るんだから、強欲販売は信用落とすだけ。
もちろん、安売り販売している店でも、それなりにコストは掛ってるぜ。
全く同じ商品を、吹っかけて売るのは、信用がた落ちだろ。
酷いのになると、3倍以上しているじゃねぇか！
どんだけぇ～だぜ！！
これだけ、ネットで直ぐに価格なんて判るんだから、強欲販売は信用落とすだけ。
もちろん、安売り販売している店でも、それなりにコストは掛ってるぜ。
>>107
自社開発のオリジナル商品は胸を張っていいと思うし強気の値段でも当然だわ
だが台湾系輸入ルートから入れてくる品ならば話は別だ
>>103みたいなのはおそらく関係者だろうが、じゃあ他の通販店は赤を出しても
客寄せの為だけにKNより安い価格で小売してるのかってのよ
そして俺は別にKNを批判しているのではない
良い物は良いし、使いやすさも確実にあるのにどう見ても時勢にそぐわない小売価格を
変更しない商品には疑問を感じていて、それがKN自体の信用度を落としているだけ
そして店舗に直接行ける人間にはアフターサービスがあるとか、これを聞いて余計に
思うところが出来てしまったわ
自社開発のオリジナル商品は胸を張っていいと思うし強気の値段でも当然だわ
だが台湾系輸入ルートから入れてくる品ならば話は別だ
>>103みたいなのはおそらく関係者だろうが、じゃあ他の通販店は赤を出しても
客寄せの為だけにKNより安い価格で小売してるのかってのよ
そして俺は別にKNを批判しているのではない
良い物は良いし、使いやすさも確実にあるのにどう見ても時勢にそぐわない小売価格を
変更しない商品には疑問を感じていて、それがKN自体の信用度を落としているだけ
そして店舗に直接行ける人間にはアフターサービスがあるとか、これを聞いて余計に
思うところが出来てしまったわ
関係者じゃないし
店の方針に客が疑問を感じるなら、買わなければ良いだけ
信用しなければ良いだけ
思うところがあればそれはそれで良い
ここでうだうだ言うのはやめとけ
店の方針に客が疑問を感じるなら、買わなければ良いだけ
信用しなければ良いだけ
思うところがあればそれはそれで良い
ここでうだうだ言うのはやめとけ
110 ：７７４ＲＲ：2013/04/27(土) 15:55:59.11 ID:2AMPJT8V
いや、そもそも純正のクランクが糞だからｗ
縦型78cc台湾アルミボアが逝っちまった
仕方なく50ccに戻したんだが、回転がスムーズで意外とよく走る
排気ポートだけ形状変えずに上に2mm削ってるけど
補修用マフラーで8500rpm80km/h出てる
なにより燃費が35km/lも走ってくれるのが嬉しい
また78ccアルミボア買っちまったんだけどもうこのままでいいかな？
50ccだと加速と上りはやっぱりイマイチだからちと悩む
仕方なく50ccに戻したんだが、回転がスムーズで意外とよく走る
排気ポートだけ形状変えずに上に2mm削ってるけど
補修用マフラーで8500rpm80km/h出てる
なにより燃費が35km/lも走ってくれるのが嬉しい
また78ccアルミボア買っちまったんだけどもうこのままでいいかな？
50ccだと加速と上りはやっぱりイマイチだからちと悩む
35は凄いね
2Stでそこまで出たら十分だわ
2Stでそこまで出たら十分だわ
113 ：７７４ＲＲ：2013/04/28(日) 23:06:47.97 ID:7UpqyJB8
ライブディオ（AF34）をディオ１１０顔にしたいんだけど
そのまま、つくかいな？
ハンドルの軸径がわからず困っています
ハンドルが多少位置高くなることは、覚悟してますけどね
そのまま、つくかいな？
ハンドルの軸径がわからず困っています
ハンドルが多少位置高くなることは、覚悟してますけどね
・リヤブレーキのワイヤーが同じかどうか
・フロントブレーキレバーをどう着けるか(AF34はワイヤーを引っ張るドラムブレーキ、dio110は油圧のディスクブレーキ。流用は不可能)
・位置が高くなった場合、スピードメーターワイヤーがメーターまで届くかどうか
・ウインカーをどこかに新しく着けないといけない
とりあえず浮かんだだけでもこんな感じ。余談だけどdio110はホーンスイッチがライト上下とウインカーの間にあって誤操作が多いらしいよ
・フロントブレーキレバーをどう着けるか(AF34はワイヤーを引っ張るドラムブレーキ、dio110は油圧のディスクブレーキ。流用は不可能)
・位置が高くなった場合、スピードメーターワイヤーがメーターまで届くかどうか
・ウインカーをどこかに新しく着けないといけない
とりあえず浮かんだだけでもこんな感じ。余談だけどdio110はホーンスイッチがライト上下とウインカーの間にあって誤操作が多いらしいよ
115 ：７７４ＲＲ：2013/04/29(月) 07:36:22.70 ID:SeaYvHg+
リアブレーキワイヤーは、貼り直せばおｋ
フロントは、すでにZX化してますのでおｋ、ホースも足らなくなるかｗ
スピードメーターは、どうすっかな長さが合うものがあればいいけど？
リヤブレーキのワイヤーが、たらないならアクセルワイヤーも足らなくなるね
首長になると意外と面倒だと今知ったｗ
フロントは、すでにZX化してますのでおｋ、ホースも足らなくなるかｗ
スピードメーターは、どうすっかな長さが合うものがあればいいけど？
リヤブレーキのワイヤーが、たらないならアクセルワイヤーも足らなくなるね
首長になると意外と面倒だと今知ったｗ
116 ：７７４ＲＲ：2013/04/29(月) 11:21:55.96 ID:fYFfj4Gy
レーシングサービス・ゼロって潰れたの？
何処も取扱いが無くなってるっぽい
何処も取扱いが無くなってるっぽい
>>116
潰れたよ。残念ながら、ホームページもなくなった。
潰れたよ。残念ながら、ホームページもなくなった。
ロゴが田舎ヤンキー臭くて嫌だったｗ
横置なんだがオススメのボアある？
AF18のクランクケースカバー（クラッチ側）のボルトを2本ねじ切ってしまったんだけど
これって逆タップで抜けるかな？
ちなみに位置は一番後ろ端の上下2本
これって逆タップで抜けるかな？
ちなみに位置は一番後ろ端の上下2本
AF27のクラッチのナットのサイズはいくつですか。
クランクシャフトに固定するほうで、39mmの薄いナットのほうではありません。
14mmくらいあるようですが、ホムセンには大きなナットは売っていませんね。
またフランジナットでもいいでしょうか。
クランクシャフトに固定するほうで、39mmの薄いナットのほうではありません。
14mmくらいあるようですが、ホムセンには大きなナットは売っていませんね。
またフランジナットでもいいでしょうか。
自己レスです。
新しいディオを買いました。
これから宜しくお願いします。
早速質問ですが、メットインの中のシールに2012年８月との刻印があります。
エアクリの後方にピンク色（半透明）のチューブがありますが
黒とかのは無いですか？やんちゃっぽくて嫌です。
新しいディオを買いました。
これから宜しくお願いします。
早速質問ですが、メットインの中のシールに2012年８月との刻印があります。
エアクリの後方にピンク色（半透明）のチューブがありますが
黒とかのは無いですか？やんちゃっぽくて嫌です。
>>121
ドライブフェイスのナットだな。ライブしかしらないのでスーパーも多分一緒としかいえないけど
17mmのナット。
フランジナットだと合わないかもしれない。早ければ翌日には届くんだからホンダのお店で
ワッシャと共に注文すれば？
チューブはライブだと黒だが・・・多分交換されてるね。
ギアボックス側の根元がニップルじゃなくて他の何らかの方法で止められているはずだから
感嘆には交換できないかもしれないのでお店に行ったついでに調べるがよろし。
ドライブフェイスのナットだな。ライブしかしらないのでスーパーも多分一緒としかいえないけど
17mmのナット。
フランジナットだと合わないかもしれない。早ければ翌日には届くんだからホンダのお店で
ワッシャと共に注文すれば？
チューブはライブだと黒だが・・・多分交換されてるね。
ギアボックス側の根元がニップルじゃなくて他の何らかの方法で止められているはずだから
感嘆には交換できないかもしれないのでお店に行ったついでに調べるがよろし。
>123
お世話になっています。AF27です。ですが新しいAF68を買いました。
前述のようにエアクリボックスからピンクのチューブが出ています。
色はともかく、垂らしているチューブの先に黒いキャップが
ついてますが、これは外さないのが正解ですか。
お世話になっています。AF27です。ですが新しいAF68を買いました。
前述のようにエアクリボックスからピンクのチューブが出ています。
色はともかく、垂らしているチューブの先に黒いキャップが
ついてますが、これは外さないのが正解ですか。
126 ：７７４ＲＲ：2013/04/30(火) 21:19:11.83 ID:HcbKL9oc
大型乗りなんですが、最近家の近くにコンビニができたので買い物用Dio買いました
いろいろネットで見てみたら 大型と同じくすごく楽しい世界なんだと初めて知りました
質問なんですが、エンジンチューンをガッツリやりたいのですが 今のところ
リード100スワップか水冷80くらいのボアアップを考えてます
この二つならどちらがおすすめですか？エンジンの仕様にもよりますが
どちらベースの方がおすすめではやくなりますか？
いろいろネットで見てみたら 大型と同じくすごく楽しい世界なんだと初めて知りました
質問なんですが、エンジンチューンをガッツリやりたいのですが 今のところ
リード100スワップか水冷80くらいのボアアップを考えてます
この二つならどちらがおすすめですか？エンジンの仕様にもよりますが
どちらベースの方がおすすめではやくなりますか？
そんな質問をする奴がガッツリチューンとかできるのか？
リード１００買った方が安いし、楽だな。
安い68ccボアアップキットからステップアップしていった方がいいんでない？
安定した100ccエンジン→リード移植
チューニングされたカッ飛びエンジン→ボアアップ
市販車だし当たり前にバランスがとれてるのはリードだけど、イジるならボアアップのほうが社外パーツは多い
リードの社外パーツ少ないのよね
チューニングされたカッ飛びエンジン→ボアアップ
市販車だし当たり前にバランスがとれてるのはリードだけど、イジるならボアアップのほうが社外パーツは多い
リードの社外パーツ少ないのよね
>>126
まずはノーマルの性能を完全に出せるように金と手間をかける事
それが出来なけりゃそこより上のパワーチューンなんて上手くは出来ないよ
それと原付だからといって舐めてかからない事ね
スワップするならそれに見合った足廻りとブレーキが無いと危険極まりない
なおリード100は排気量だけはあってもパワーは出しづらいから微妙かな
ボアアップなら市販品ならどれもどんぐりの背比べ、専門のショップに頼むのが一番安心よ
まずはノーマルの性能を完全に出せるように金と手間をかける事
それが出来なけりゃそこより上のパワーチューンなんて上手くは出来ないよ
それと原付だからといって舐めてかからない事ね
スワップするならそれに見合った足廻りとブレーキが無いと危険極まりない
なおリード100は排気量だけはあってもパワーは出しづらいから微妙かな
ボアアップなら市販品ならどれもどんぐりの背比べ、専門のショップに頼むのが一番安心よ
エンジン触りたいって言ってるのにしなくても問題ないよって言われても・・・
じゃあ黙って勝手にやりゃいいじゃん
男は黙ってエンジンイジる
DIOのボアなんて60ｃｃので十分
それ以上したけりゃ素直に原２買うのがいい
それ以上したけりゃ素直に原２買うのがいい
スワップはロマンがないな
本当にその車種を愛してるならエンジン型式には拘って欲しい
異論は認める
本当にその車種を愛してるならエンジン型式には拘って欲しい
異論は認める
138 ：７７４ＲＲ：2013/05/02(木) 20:27:14.18 ID:8aPjcwuc
35の60ＣＣぐらいのＫＩＴ欲しいけど無いよね、
139 ：７７４ＲＲ：2013/05/02(木) 22:16:54.09 ID:wAIINJor
2ストオイルスレで定期的に2SUPERはマフラー詰まらせる為にあるとしか思えないクソオイルと話題になりますが、僕はホンダ車の場合マフラーの構造に問題あると思うんです。
このスレの人はオイル何入れてますか？
このスレの人はオイル何入れてますか？
マフラー洗浄を極めてます
マフラーの構造より
ホンダのエンジンのが原因じゃないのかな
ヤマハとかに比べれば詰まりやすい
だがそれがいい
もちろん異論は認める
ホンダのエンジンのが原因じゃないのかな
ヤマハとかに比べれば詰まりやすい
だがそれがいい
もちろん異論は認める
壊れた時にガソリンONの状態なオートチョークも問題
2SUPER一筋13年
メーターも3周か4周してるがマフラー詰まり経験してない@AF27
1周半ぐらいだったかで台湾マフラーに変えたけどそんときも詰まってた訳じゃないし
他の2ストオイル経験してないから良いか悪いかも分からん
メーターも3周か4周してるがマフラー詰まり経験してない@AF27
1周半ぐらいだったかで台湾マフラーに変えたけどそんときも詰まってた訳じゃないし
他の2ストオイル経験してないから良いか悪いかも分からん
相当飛ばして走ってるんだろうな
パイプユニッシュで洗浄しても100キロそこらで
詰まってるのわかるわ
でも詰まってても困らないし高速出ないわけでもないから
そう度々洗浄はしないことにした
パイプユニッシュで洗浄しても100キロそこらで
詰まってるのわかるわ
でも詰まってても困らないし高速出ないわけでもないから
そう度々洗浄はしないことにした
昔、新車でAF27買ってバイク屋推奨の2スーパーを入れ続けてたら1万キロいかないうちに
マフラーが詰まっちまったよ
親も乗ってたからずっと回して乗ってた訳じゃないが、ある日突然走らなくなってマフラーを
外して口で吹いてみたら息が通らないレベルだった
マフラー交換してからGR2使っていったらそんな事は無かったんだけど、2スーパーでマフラーが
詰まりやすいというのは同意出来るわ
マフラーが詰まっちまったよ
親も乗ってたからずっと回して乗ってた訳じゃないが、ある日突然走らなくなってマフラーを
外して口で吹いてみたら息が通らないレベルだった
マフラー交換してからGR2使っていったらそんな事は無かったんだけど、2スーパーでマフラーが
詰まりやすいというのは同意出来るわ
ニードル下げよう
147 ：７７４ＲＲ：2013/05/03(金) 00:55:25.76 ID:peq2v3QG
マフラーかオイルか…わからんな
>>143あなたすごいな
>>143あなたすごいな
148 ：７７４ＲＲ：2013/05/03(金) 01:03:59.42 ID:OnC9qk0v
SUPER FINEがいいじゃん
値段なんかほんの僅かな違いで化学合成100％オイルになるじゃん
ずっと使ってるけど絶好調だぜ
値段なんかほんの僅かな違いで化学合成100％オイルになるじゃん
ずっと使ってるけど絶好調だぜ
マジレスするとオイルなんてどれも一緒
匂いとか違いはあるだろうし
最初のうちはそれなりに違いもあるだろうけども
１万とか２万以上乗ってればガソリンと一緒に燃えちゃうオイルにそんな違いがあるとは思えない
既にオイルで膜が張った状態だろうし、多少オイル切れで走っても問題無いはず
匂いとか違いはあるだろうし
最初のうちはそれなりに違いもあるだろうけども
１万とか２万以上乗ってればガソリンと一緒に燃えちゃうオイルにそんな違いがあるとは思えない
既にオイルで膜が張った状態だろうし、多少オイル切れで走っても問題無いはず
思えない
はず
はず
4stオイル入れると焼きつかないけど、カブるぞ。
さすがにやったこと無いわｗｗｗ
燃えないからエンジンの中がベッチョベチョになるんじゃない？ｗ
燃えないからエンジンの中がベッチョベチョになるんじゃない？ｗ
いや、客のだよ。
中べちょべちょ。
けど、取り除けば普通に走る。
中べちょべちょ。
けど、取り除けば普通に走る。
154 ：７７４ＲＲ：2013/05/04(土) 02:17:14.73 ID:ohgP6GO6
俺はAF27でもうメーター６周したよ。
年に1万キロ以上乗ってた時代があったんで、
飛ばし気味の乗り方だったとは思うが、
つい最近まで買ったままの純正マフラーで乗ってきた。
これだけ保つのに気をつけていたのは、
オイルは純正２SUPER飲みを使用し続けたことと、
プラグを５０００キロ毎程度で交換すること、
足回りなど可動部に、1ヶ月毎ぐらいで注油、グリスアップすることだった。
それでも、とうとうマフラーが詰まって、上り坂でトルクが出なくなり、
やむなく昨年マフラーを替えた。バイク●ーツセンターの激安中華製の奴ね。
もうかなりの距離乗っているんで、普通に動けば満足という感じでこれにした。
低速トルクは回復したが、最高速の伸びがなくなったかな。
でも、日常の足としては十分の性能だと思う。
年に1万キロ以上乗ってた時代があったんで、
飛ばし気味の乗り方だったとは思うが、
つい最近まで買ったままの純正マフラーで乗ってきた。
これだけ保つのに気をつけていたのは、
オイルは純正２SUPER飲みを使用し続けたことと、
プラグを５０００キロ毎程度で交換すること、
足回りなど可動部に、1ヶ月毎ぐらいで注油、グリスアップすることだった。
それでも、とうとうマフラーが詰まって、上り坂でトルクが出なくなり、
やむなく昨年マフラーを替えた。バイク●ーツセンターの激安中華製の奴ね。
もうかなりの距離乗っているんで、普通に動けば満足という感じでこれにした。
低速トルクは回復したが、最高速の伸びがなくなったかな。
でも、日常の足としては十分の性能だと思う。
155 ：７７４ＲＲ：2013/05/04(土) 05:56:41.40 ID:b4m6c1fS
>>154マフラー変えてからも2スーパーいれてんの？
クランクケース内って水でジャバジャバ洗っていいの？
油がこびりついてて普通に削りとれん
油がこびりついてて普通に削りとれん
ブレーキパーツクリーナーを使おう
１本２００円弱とリーズナブル
エア工具持ってればそれでもいい
ブレーキパーツクリーナー付けて古くなった歯ブラシとかでこすればおｋ
１本２００円弱とリーズナブル
エア工具持ってればそれでもいい
ブレーキパーツクリーナー付けて古くなった歯ブラシとかでこすればおｋ
クランクケース内にスラッジ？
それは本当にクランクケースの事かな？
それは本当にクランクケースの事かな？
あ～なるほど
なら灯油で洗うのがええのかな
ブレーキパーツクリーナーでも問題ないと思うけど
なら灯油で洗うのがええのかな
ブレーキパーツクリーナーでも問題ないと思うけど
半年振りにAF18のエンジンかけた
まだまだ元気みたいw
まだまだ元気みたいw
161 ：７７４ＲＲ：2013/05/05(日) 13:58:09.52 ID:U2EOlKCX
エンジンオイルが漏れまくってて、修理に出す暇がないので、そのまま乗ってたら
エンジンがおかしな音を出すようになった。
どうにか、まだ動くみたいだけど、やばいかも。。。。あ～あ。。。
エンジンがおかしな音を出すようになった。
どうにか、まだ動くみたいだけど、やばいかも。。。。あ～あ。。。
もっと大事にしてあげようぜ
こんなヤツが公道を走ってるのが怖いわ
>>161
ガソリンに直接オイル混ぜとけ。
ガソリンに直接オイル混ぜとけ。
165 ：７７４ＲＲ：2013/05/06(月) 00:44:20.98 ID:hct9HOiS
1
以前ここで今のシート生地の価格を聞いて愕然とし、
中のスポンジが雨や紫外線で劣化して欠けていたのでこれはもう遊ぼうと、
家にあるいろんな弾力素材で埋めて
布切れ（シートがグレーなのでそれに近い色）を100均で買って
透明な0.25mmのテーブルカバーを買って作ってみたら、
買い物は600円位だったけど150円分位で出来た。
布、ビニールが破けても残り部品であと３回は作れる。
シートが黒以外の人は作ってみるのもいいかも
中のスポンジが雨や紫外線で劣化して欠けていたのでこれはもう遊ぼうと、
家にあるいろんな弾力素材で埋めて
布切れ（シートがグレーなのでそれに近い色）を100均で買って
透明な0.25mmのテーブルカバーを買って作ってみたら、
買い物は600円位だったけど150円分位で出来た。
布、ビニールが破けても残り部品であと３回は作れる。
シートが黒以外の人は作ってみるのもいいかも
>>166シワ寄らない？
168 ：７７４ＲＲ：2013/05/07(火) 19:11:25.72 ID:CEwWQpMF
張替え用のシートならオクで500円ぐらいであるでしょ？
どの程度持つかだな。
シート生地が高いのはそれなりに理由がある。
シート生地が高いのはそれなりに理由がある。
ひとつ目をつけてるのは近所のホムセンで売ってるイス用の生地
￥１０００くらいのやつ
￥１０００くらいのやつ
対候性、防水性がありそうなヤツが狙い目ですね。
シート生地もまっ平らならば、その程度の値段ですよね。
シート生地もまっ平らならば、その程度の値段ですよね。
AF34(96年式)のボアアップ考えてるんだけど、何かアドバイスとかあれば教えてほしい。
作業自分でやろうと思って調べてるけど、不安で仕方ない。
一応デイトナのキット買おうと思ってる。
バリ取りは油砥石でやる予定。(1000番辺り)
MJはセットを買って始めは100番つけるつもり。
2stオイルは青缶買ってきた。
免許はok、保険・役所での登録変更はすぐできる状態。
ならしは40km/h以下で160kmを計画中。
ノーマルからの変更はハイスピードプーリーとローラー。
マフラーはヤフオクのユーロチャンバーさん。(酷評とは知らなかったんで…)
作業自分でやろうと思って調べてるけど、不安で仕方ない。
一応デイトナのキット買おうと思ってる。
バリ取りは油砥石でやる予定。(1000番辺り)
MJはセットを買って始めは100番つけるつもり。
2stオイルは青缶買ってきた。
免許はok、保険・役所での登録変更はすぐできる状態。
ならしは40km/h以下で160kmを計画中。
ノーマルからの変更はハイスピードプーリーとローラー。
マフラーはヤフオクのユーロチャンバーさん。(酷評とは知らなかったんで…)
まず先にブレーキを強化してくださいね
>>174同意
最低限ディスク化はしないとな
できればZXの足まわり
できればZXの足まわり
>>174-176
やはりブレーキ強化必要ですか。
フロントドラムだから確かに不安ではありますが、
50～60巡航できればいいと考えてたので、
ブレーキ強化は考えてませんでした。
タイヤ交換とシュー交換位では足りないですかね…。
やはりブレーキ強化必要ですか。
フロントドラムだから確かに不安ではありますが、
50～60巡航できればいいと考えてたので、
ブレーキ強化は考えてませんでした。
タイヤ交換とシュー交換位では足りないですかね…。
二種にして全快走行繰り返してたら
クランクベアリングから異音が始まった
横置きってこんな弱いんだ
AF18に乗ってたときは20000キロはいけたのに
クランクベアリングから異音が始まった
横置きってこんな弱いんだ
AF18に乗ってたときは20000キロはいけたのに
>>177
スクーターはエンブレが無いに等しいしその程度の巡航でもディスク化しといたほうがいいと思う。
俺は、AF27で50ｃｃだけどディスク化する前に、BT39SSとKNのシュー使ってて
止まれるには止まれるんだけど、もしいきなり飛び出てきた時には間に合わないなって思って
AF35のサス・ホイール・ブレーキにしたんだけど段違いに効くよ。
そして、ジョグヤマンボに交換してさらにタッチがよくなったブレーキフィーリングを楽しんでる。
スクーターはエンブレが無いに等しいしその程度の巡航でもディスク化しといたほうがいいと思う。
俺は、AF27で50ｃｃだけどディスク化する前に、BT39SSとKNのシュー使ってて
止まれるには止まれるんだけど、もしいきなり飛び出てきた時には間に合わないなって思って
AF35のサス・ホイール・ブレーキにしたんだけど段違いに効くよ。
そして、ジョグヤマンボに交換してさらにタッチがよくなったブレーキフィーリングを楽しんでる。
>>177
嫌な言い方になるかもしれないけど、30キロ制限でそれ以上はオマケの予定で考えられた設計なので元々50～60出てもその速度域のブレーキ力なんて保証されてない。
実際に公道で60出してもいい原付二種はみんなディスクブレーキ。アドレスV125なんかそれでも物足りないなんて言われる現状
ライブディオはそのまま移植できるSR/ZXがあるんだしやるべきだと思うよ。
ディスク化のメリットは何よりブレーキの操作性が上がる。手に伝わる感覚がワイヤー引っ張るのとは別物。
嫌な言い方になるかもしれないけど、30キロ制限でそれ以上はオマケの予定で考えられた設計なので元々50～60出てもその速度域のブレーキ力なんて保証されてない。
実際に公道で60出してもいい原付二種はみんなディスクブレーキ。アドレスV125なんかそれでも物足りないなんて言われる現状
ライブディオはそのまま移植できるSR/ZXがあるんだしやるべきだと思うよ。
ディスク化のメリットは何よりブレーキの操作性が上がる。手に伝わる感覚がワイヤー引っ張るのとは別物。
>>173
AF34の96年式ならギヤがかなりローギヤなのでそこを何とかするべきかな
そしてデイトナボアだと精度は悪いし排気ポートもかなり狭いのよ
最低限、組む前に内燃機屋に出してクリアランス調整する事をおすすめする
分離給油で行くのなら青缶じゃあちょっと心もとないね
チャンバーも併用するならせめて赤缶で行かないと持たないよ
ただでさえ耐久性に難のあるAF34だと保険をかけるにこした事は無い
AF34の96年式ならギヤがかなりローギヤなのでそこを何とかするべきかな
そしてデイトナボアだと精度は悪いし排気ポートもかなり狭いのよ
最低限、組む前に内燃機屋に出してクリアランス調整する事をおすすめする
分離給油で行くのなら青缶じゃあちょっと心もとないね
チャンバーも併用するならせめて赤缶で行かないと持たないよ
ただでさえ耐久性に難のあるAF34だと保険をかけるにこした事は無い
>>177
俺はとりあえずはデイトナのブレーキシューでもいいと思うけどな
はっきり言って純正のディスクブレーキとパッドの組み合わせだと性能に大差はない
それに純正ディスクブレーキはタッチもあまりよろしくない
ただ油圧サスが欲しかったらどうしてもディスクになる
ちなみに50～60巡航が目標だったらボアアップする必要もない
俺はとりあえずはデイトナのブレーキシューでもいいと思うけどな
はっきり言って純正のディスクブレーキとパッドの組み合わせだと性能に大差はない
それに純正ディスクブレーキはタッチもあまりよろしくない
ただ油圧サスが欲しかったらどうしてもディスクになる
ちなみに50～60巡航が目標だったらボアアップする必要もない
184 ：７７４ＲＲ：2013/05/08(水) 23:48:56.99 ID:hokHUIa8
このスレはDioだけですよね？他のホンダ2スト原付の人はどこに
ヤマハみたいに2スト原付のスレあればな…
ヤマハみたいに2スト原付のスレあればな…
イヴだろうがなんだってこいよ！
言われてみればそうだけど実質2stのエンジン自体はほとんど同じだしな
原付だと使い回し部品も多いし
原付だと使い回し部品も多いし
187 ：７７４ＲＲ：2013/05/09(木) 09:28:01.83 ID:e4UuaLTW
ジョルノなんですがいいんですか？
スカッシュですが
189 ：７７４ＲＲ：2013/05/09(木) 10:13:01.38 ID:/f5d7J4e
>>181
ヤマンボの200ｍｍローター用、キャリパーサポートってどこで売ってるの？
ヤマンボの200ｍｍローター用、キャリパーサポートってどこで売ってるの？
>>189
俺はKN企画で買った
俺はKN企画で買った
ZXの足回りを素ライブに移植する場合バイク屋で頼んだら工賃3～4万ぐらいかな？
>>179->>180
フロント交換してディスク化検討してみます。
>>182
最高速は狙ってないので、回りすぎ防止もかねて、
ウェイトローラー重くしてトルク使うように味付けしようと思ってました。
ボアキットはやはりバリ取りだけじゃだめですかね…。
クリアランスっていくらかかるんでしょうか。
田舎なんで近くでやってもらえるところはなさそうです。
赤缶は買ってこようと思います。
>>183
とりあえず溝入シューに交換したいと思います。
でも意外と簡単にディスク化できそうなので、パーツ揃うようならディスク化しようと思います。
30制限を何とかしたかっただけなので、登録2種化だけにしようとも思ったんですが、
万一の時保険下りないと困るので、正規の手順踏もうかと。
登録より小さい排気量なら問題ない気もしますが、お金が絡むと結構融通効かないようなので…。
フロント交換してディスク化検討してみます。
>>182
最高速は狙ってないので、回りすぎ防止もかねて、
ウェイトローラー重くしてトルク使うように味付けしようと思ってました。
ボアキットはやはりバリ取りだけじゃだめですかね…。
クリアランスっていくらかかるんでしょうか。
田舎なんで近くでやってもらえるところはなさそうです。
赤缶は買ってこようと思います。
>>183
とりあえず溝入シューに交換したいと思います。
でも意外と簡単にディスク化できそうなので、パーツ揃うようならディスク化しようと思います。
30制限を何とかしたかっただけなので、登録2種化だけにしようとも思ったんですが、
万一の時保険下りないと困るので、正規の手順踏もうかと。
登録より小さい排気量なら問題ない気もしますが、お金が絡むと結構融通効かないようなので…。
ヤマンボ＋200mmローターと、純正＋200mmローターでは明らかに差が出るんでしょうか？
>>194
デイトナのボアアップは元からそれなりにハイポートだよ
8000rpm以上使わないと気持ちよく加速しないし、ノーマルと同じ特性のボアアップってのは
まず市販品じゃ存在しない
ウェイトローラーってのは美味しい回転域を使って加速するように調整する為のものであって
むやみに重くしてもアクセル全開時にパワーバンドが使えなくて困るだけ
それとバリ取りだけでデイトナボアアップ使うってのはちょっとおすすめ出来ないな
はっきり言ってその程度じゃやっても無駄なくらい元が良くない
クリアランス調整は2ストを得意とする内燃機屋に頼むのが基本だけど、ネットで探せば出てくる
なおライブDioデイトナボアアップならここが詳しい
文章長いけど参考にはなる
ttp://kinsan.blog.ocn.ne.jp/blog/
デイトナのボアアップは元からそれなりにハイポートだよ
8000rpm以上使わないと気持ちよく加速しないし、ノーマルと同じ特性のボアアップってのは
まず市販品じゃ存在しない
ウェイトローラーってのは美味しい回転域を使って加速するように調整する為のものであって
むやみに重くしてもアクセル全開時にパワーバンドが使えなくて困るだけ
それとバリ取りだけでデイトナボアアップ使うってのはちょっとおすすめ出来ないな
はっきり言ってその程度じゃやっても無駄なくらい元が良くない
クリアランス調整は2ストを得意とする内燃機屋に頼むのが基本だけど、ネットで探せば出てくる
なおライブDioデイトナボアアップならここが詳しい
文章長いけど参考にはなる
ttp://kinsan.blog.ocn.ne.jp/blog/
突詰める人は突き詰めるけど、
ボアアップキットは素組で
そこそこの性能になるように出来ているし、そう作ってある。
赤缶も必要無い。
重要なのは混合比だな。
濃い目、濃い目から、プラグと相談して薄くしていく。
クリアランス取りなんて一度組んでからでもぜんぜん問題無い。
ディスクブレーキ化は純正部品流用なので劇的に変わります。
これはデメリットはほぼ無い。
ボアアップキットは素組で
そこそこの性能になるように出来ているし、そう作ってある。
赤缶も必要無い。
重要なのは混合比だな。
濃い目、濃い目から、プラグと相談して薄くしていく。
クリアランス取りなんて一度組んでからでもぜんぜん問題無い。
ディスクブレーキ化は純正部品流用なので劇的に変わります。
これはデメリットはほぼ無い。
>>197
素組みでそこそこの性能になっても、安全に使える範疇でなければ安易に人にはすすめられないな
一種類のボアアップキットでも精度バラバラ、クリアランスバラバラでは使う人によっても感じ方が
異なってしまうからね
デイトナなんて本当に精度がバラバラだから、自分が上手く行ったからといっても他人が使って
上手く行くとは限らない、ってのが一番恐ろしいのよ
だからこそ組む前に確認の意味も含めて内燃機屋に出しても絶対にマイナスにはならんよ
まあこれはメーカー側がきちんと精度を安定させていれば悩まなくて済む事なんだけどな
オイルに関しては、後から何かトラブルが起こって、ああもっといいオイルを使っていたら
これは防げたのかもしれないな、なんて後悔する位なら最初から保険かけておく方が賢い
赤缶は必要ない、と言い切れる根拠があるならともかく、安全に配慮しすぎて困るなんて事は
まず起こらないし、けちって後悔したらやってられないぜ
最初からクリアランスを大きめに取っておけばある意味ではオイルに頼る比率も低下するってのは
あるけれどね
素組みでそこそこの性能になっても、安全に使える範疇でなければ安易に人にはすすめられないな
一種類のボアアップキットでも精度バラバラ、クリアランスバラバラでは使う人によっても感じ方が
異なってしまうからね
デイトナなんて本当に精度がバラバラだから、自分が上手く行ったからといっても他人が使って
上手く行くとは限らない、ってのが一番恐ろしいのよ
だからこそ組む前に確認の意味も含めて内燃機屋に出しても絶対にマイナスにはならんよ
まあこれはメーカー側がきちんと精度を安定させていれば悩まなくて済む事なんだけどな
オイルに関しては、後から何かトラブルが起こって、ああもっといいオイルを使っていたら
これは防げたのかもしれないな、なんて後悔する位なら最初から保険かけておく方が賢い
赤缶は必要ない、と言い切れる根拠があるならともかく、安全に配慮しすぎて困るなんて事は
まず起こらないし、けちって後悔したらやってられないぜ
最初からクリアランスを大きめに取っておけばある意味ではオイルに頼る比率も低下するってのは
あるけれどね
199 ：７７４ＲＲ：2013/05/12(日) 05:39:59.00 ID:KWnjAQQL
ライブ系とスーパー系新車で買えるならどっち買う？
スーパーかなぁ。
どうも縦エンジンに愛着がある。
どうも縦エンジンに愛着がある。
俺はスーパーDioZXかな
縦型エンジン好きだし、スーパーDioZXは特に生産年数が短いから余計にそう思う
縦型エンジン好きだし、スーパーDioZXは特に生産年数が短いから余計にそう思う
ZXは量産してほしくないな。
限定で。
限定で。
でも限定生産にしたらDQN小僧共に盗まれる危険性が上がるね。
俺のライブZXはエンブレムと羽根とZX関係ないけどZEROのチャンバー盗まれた。
ZEROチャンは錆び錆びで穴開きそうな勢いだったからそこまで痛くもなかったが。
俺のライブZXはエンブレムと羽根とZX関係ないけどZEROのチャンバー盗まれた。
ZEROチャンは錆び錆びで穴開きそうな勢いだったからそこまで痛くもなかったが。
205 ：７７４ＲＲ：2013/05/13(月) 05:58:40.96 ID:x4J53194
>>204そーいやZERO会社なくなったんかな？
スーパーディオZX買ったんだけど
とても元気がない。エンジン回しても音より全然スピードでないし
低速では本当にトルクがないっていうのかな？全然スピードが乗らない……
まずはどこからリフレッシュしていくべきでしょうか？
とても元気がない。エンジン回しても音より全然スピードでないし
低速では本当にトルクがないっていうのかな？全然スピードが乗らない……
まずはどこからリフレッシュしていくべきでしょうか？
ベルト
でもそれより
ブレーキ
でもそれより
ブレーキ
駆動系だろうなぁ。古い車だし。
それからプラグか。
移植までやる人だから、ここらへんは押さえているだろうけど。
それからプラグか。
移植までやる人だから、ここらへんは押さえているだろうけど。
俺もプラグをあげたわ
気持ちは良くなった
ブレーキ周りがおｋならベルト、プーリーかな
純正に拘らなくてもヤフオクでおｋ
なんせヤフオクのは純正より若干太いから速度出てお得
もちろんその分燃費は悪くなるわけだけども
ウェイトローラーも片減りしてるだろうし
いじり甲斐はありそう
気持ちは良くなった
ブレーキ周りがおｋならベルト、プーリーかな
純正に拘らなくてもヤフオクでおｋ
なんせヤフオクのは純正より若干太いから速度出てお得
もちろんその分燃費は悪くなるわけだけども
ウェイトローラーも片減りしてるだろうし
いじり甲斐はありそう
太いほうが燃費はよくなるでしょ・・・
てかヤフオクとかの無名は太さはマトモだけど長さが純正より短いのが難点
てかヤフオクとかの無名は太さはマトモだけど長さが純正より短いのが難点
213 ：７７４ＲＲ：2013/05/14(火) 05:16:33.26 ID:PJAWgr0U
オイル2スーパーとスーパーファインどっち使ってます？使い分けがわからない
自分が気になった方を使えばいい ぐらいだと思うけどなぁ。
そんなに値段も変わらないし。
自分は純正以外でも気になったの（見慣れない物）を店頭で見掛けたら、
とりあえず買ってる。
無難に行きたいなら、ファイン入れとけばいいんじゃない？
そんなに値段も変わらないし。
自分は純正以外でも気になったの（見慣れない物）を店頭で見掛けたら、
とりあえず買ってる。
無難に行きたいなら、ファイン入れとけばいいんじゃない？
>>210,211
ありがとうございます。
プーリーは横綱のハイスピードプーリーに交換して見ましたが、最高速伸びた代わりに
低速でのトルクのなさが余計目立つ感じになりましたね…
とりあえずベルト交換してみます。
ありがとうございます。
プーリーは横綱のハイスピードプーリーに交換して見ましたが、最高速伸びた代わりに
低速でのトルクのなさが余計目立つ感じになりましたね…
とりあえずベルト交換してみます。
大径プーリーは大抵ローラーのセッティングが軽くなるからその辺りも微調整したほうがいいね
横綱だと付属のやつでなんとかなりそうだけど。
横綱だと付属のやつでなんとかなりそうだけど。
SRの中期(規制前)モデルを貰ったんですけど
この原付ってイグニッションのキーシリンダーに防塵用の蓋(鍵を挿すと横にずれるやつ)って付いてないんですか？
乗って砂浜行ってきたらキー差し込むとジャリジャリするようになってエアダスター吹いたら砂でてきてビックリ
この原付ってイグニッションのキーシリンダーに防塵用の蓋(鍵を挿すと横にずれるやつ)って付いてないんですか？
乗って砂浜行ってきたらキー差し込むとジャリジャリするようになってエアダスター吹いたら砂でてきてビックリ
中期とか言ってるってことはライブディオだよね？
移植できるかは知らないけど、後期型の最終にシャッターキー付きモデルがある。
移植できるかは知らないけど、後期型の最終にシャッターキー付きモデルがある。
そもそも、原付で砂浜走るって・・・。
不二子ちゃんがやっていたような・・・。
221 ：７７４ＲＲ：2013/05/19(日) 04:31:04.24 ID:FX+q5lmS
ライブより古いスーパーのほうがよく見るんは俺の地域だけ？
俺の地域もそうだな
ていうかライブ系が減って逆転した感じ
ていうかライブ系が減って逆転した感じ
俺はスーパーに乗ってるけど
タクトとかミントとかアプリオとかチョイノリとか
結構古くても走ってたりする
タクトとかミントとかアプリオとかチョイノリとか
結構古くても走ってたりする
ｋ
ライブdio規制前を中古で買ったぜ！！！！！
GEARの4stからの乗り換えだけどクッソ速いなこれ
でも振動凄くてあっちこっちからビビリ音するｗｗｗｗ
GEARの4stからの乗り換えだけどクッソ速いなこれ
でも振動凄くてあっちこっちからビビリ音するｗｗｗｗ
スカッシュ見た
G’の新車売ってやがる が高すぎ×
228 ：７７４ＲＲ：2013/05/21(火) 17:28:36.94 ID:WFafBPtY
ホントはZXよりZRが欲しかったんだ！
でも10年以上経ってZXはよく見るけどZRはあんま見ないってことは
でも10年以上経ってZXはよく見るけどZRはあんま見ないってことは
７馬力でもフロントドラム
230 ：７７４ＲＲ：2013/05/21(火) 18:33:15.53 ID:m6UmFEwT
1
AF35ZXと3YKのZRなら販売期間は変わらんね
SA16をZRに含めるか、ってなればAF28もZXに含めるかってなっちゃうな
SA16をZRに含めるか、ってなればAF28もZXに含めるかってなっちゃうな
そういや縦エンジンってALLステンのマフラーって最後まで出なかったね
んー、時代じゃないかな。
あの時代は余程の高級車じゃないとオールステンなんて無かった。
あの時代は余程の高級車じゃないとオールステンなんて無かった。
>>234
俺達もそんな時代って奴の犠牲者なのかもな・・・
俺達もそんな時代って奴の犠牲者なのかもな・・・
いやぁ流石にマフラーのストックがなくなってきて困ったなぁと思っててさ
>>237
まさに「お先マッフラー(真っ暗)」だな
まさに「お先マッフラー(真っ暗)」だな
オクとかバイク屋の中古部品売り場見てもライブのチャンバーは有名なメーカーのやつが
ちょこちょこあるのに、スーパーはほとんどない。
チャンバー欲しいけどいいものがなかなか手に入らないから付けてないっていう
スーパー乗りは結構いると思う。
6980円の中華ユーロチャンバーは試す気にもならないしさー
てかあれチャンバーになってないらしいしｗ
ちょこちょこあるのに、スーパーはほとんどない。
チャンバー欲しいけどいいものがなかなか手に入らないから付けてないっていう
スーパー乗りは結構いると思う。
6980円の中華ユーロチャンバーは試す気にもならないしさー
てかあれチャンバーになってないらしいしｗ
おいおい、スーパーはクラシックカーに片足入っているぜ？
そんな車のマフラーわざわざ新規開発しないでしょ。
そんな車のマフラーわざわざ新規開発しないでしょ。
ベルトって変速音します？
減速時にベルト入ってるところから
「ｼｭﾝｼｭﾝｼｭﾝｼｭﾝ」
って音が聞こえるんですが
減速時にベルト入ってるところから
「ｼｭﾝｼｭﾝｼｭﾝｼｭﾝ」
って音が聞こえるんですが
開けてみ。
擦れているかも。
ある程度、回転している部分だから、当然音はするよ。
擦れているかも。
ある程度、回転している部分だから、当然音はするよ。
>>239
ヤマハで言うG-03とかPG管系のスポマフをAF27/28に装着してるのをyoutubeでよく見るけどあれ系って国内でてにはいらないのかな？
KNが出してるホンダ用のG-03はノマフの延長レベルらしいし候補には挙がらない
>>241
今月のモトチャンプで縦JOG用をラインナップに入れた新マフラーを発表したブランドがあってだな・・・
ヤマハで言うG-03とかPG管系のスポマフをAF27/28に装着してるのをyoutubeでよく見るけどあれ系って国内でてにはいらないのかな？
KNが出してるホンダ用のG-03はノマフの延長レベルらしいし候補には挙がらない
>>241
今月のモトチャンプで縦JOG用をラインナップに入れた新マフラーを発表したブランドがあってだな・・・
245 ：７７４ＲＲ：2013/05/22(水) 00:26:44.13 ID:HSfb/FKG
みんな結構ZRも詳しいんだな。ならわかると思うが紫紋とゆうメーカーがあってだな
>>244
まさかと思って手元のモトチャンプ読んだらスーDIO用最新マフラーあるじゃないですかーやったー
http://www.nrmagic.com/shop/products/list.php?mode=search&name=IMPACT-SS
なお公式ページでは縦DIOは見つけられない模様
まさかと思って手元のモトチャンプ読んだらスーDIO用最新マフラーあるじゃないですかーやったー
http://www.nrmagic.com/shop/products/list.php?mode=search&name=IMPACT-SS
なお公式ページでは縦DIOは見つけられない模様
あ、ちなみにKNのG03は今まで使った中で一番ノマフ音量＆見た目に近くよく回るマフラーだと思う
2本ストックしてオクムラ005と交互に使ってる 目的が静音だから速さ二の次なんだよね
2本ストックしてオクムラ005と交互に使ってる 目的が静音だから速さ二の次なんだよね
指紋と言えば目立ち度MAXなフルエアロ
249 ：７７４ＲＲ：2013/05/22(水) 10:37:27.36 ID:HSfb/FKG
ヤンキー御用達ファンシーレンズやろー
個人的にはエキサイトプーリーがよかったが
個人的にはエキサイトプーリーがよかったが
SYMだっけ？縦DIOのOEM出してたところ
それ用のマフラーとかだったら今でも海外はあるんじゃないかな
それ用のマフラーとかだったら今でも海外はあるんじゃないかな
次の日曜から規制後のAF34 ライブ
ディオをイジり始めます。
フロントAF35から導入、リアショック交換します。
父が乗っていたものでメーター5000km
リアタイヤを3.50にしただけだけど平地で60㎞出るのでベースとしては悪くないかも？
フロントタイヤは変えるならサイズいくつにしたら良いですかね？
ディオをイジり始めます。
フロントAF35から導入、リアショック交換します。
父が乗っていたものでメーター5000km
リアタイヤを3.50にしただけだけど平地で60㎞出るのでベースとしては悪くないかも？
フロントタイヤは変えるならサイズいくつにしたら良いですかね？
ご相談させてください
規制前のaf34に乗っております
cdi,プーリー、ベルトはデイトナ
他ノーマルです。
本日激安中華マフラーに交換したところ、出足も最高速も伸びない状態になりました。
WRを軽く(7x6)する事で少しはマシになりますでしょうか?
よろしくお願いします。
規制前のaf34に乗っております
cdi,プーリー、ベルトはデイトナ
他ノーマルです。
本日激安中華マフラーに交換したところ、出足も最高速も伸びない状態になりました。
WRを軽く(7x6)する事で少しはマシになりますでしょうか?
よろしくお願いします。
抜けが良すぎたんじゃね？
>>253
ありがとうございます。
そんな感じのような気もします。
セッティング等でどうにかできるものでしょうか?
>>254
ノーマルタイプのものです。
マフラーつまりが酷くなったため交換していただきました。
ありがとうございます。
そんな感じのような気もします。
セッティング等でどうにかできるものでしょうか?
>>254
ノーマルタイプのものです。
マフラーつまりが酷くなったため交換していただきました。
>>251
フロントタイヤの外径は速度メーターに影響するからノーマルと同じ
>>252
・純正と似た感じのコピー品
・～5000円ぐらいで買えるユーロチャンバー
・どう見ても性能が良いとは思えない最近オークションでよく見るステンレスマフラー
さぁどれだ
フロントタイヤの外径は速度メーターに影響するからノーマルと同じ
>>252
・純正と似た感じのコピー品
・～5000円ぐらいで買えるユーロチャンバー
・どう見ても性能が良いとは思えない最近オークションでよく見るステンレスマフラー
さぁどれだ
おおタイミングかぶってた
変速中に回転がぜんぜん上がらなくて、45ぐらいから急に回転が伸び出すならWRが重い。
変速中に回転がぜんぜん上がらなくて、45ぐらいから急に回転が伸び出すならWRが重い。
>>251
リヤが3.50ならバランスよくフロントは3.00がいいね
インチタイプとメトリックタイプのサイズを混在させるとタイヤの形状が異なってくるので
バランスがおかしくなる
>>252
激安中華マフラーなんだから純正マフラーと同じ性能を期待しちゃいけない
劣化しているノーマルマフラーより性能が極端に落ちるのなんて当たり前なのね
全域でノーマルよりパワーダウンしているんだからWRをいじっても誤魔化しにもならないよ
リヤが3.50ならバランスよくフロントは3.00がいいね
インチタイプとメトリックタイプのサイズを混在させるとタイヤの形状が異なってくるので
バランスがおかしくなる
>>252
激安中華マフラーなんだから純正マフラーと同じ性能を期待しちゃいけない
劣化しているノーマルマフラーより性能が極端に落ちるのなんて当たり前なのね
全域でノーマルよりパワーダウンしているんだからWRをいじっても誤魔化しにもならないよ
プラグ交換してから2000kmくらい走ったんだけど、
最近、始動直後にアクセル開けるとストールするようになったんだよね。
燃料が濃いのかな？
中古で購入してから2400km今まで、駆動系もエアフィルターもノーメンテだからかな。
平地で全開にすればちゃんと60km/hは出てる。
ただし結構長い直線を必要とするけど。
車種はスーパーZX 92年式（エンジンは27後期）
最近、始動直後にアクセル開けるとストールするようになったんだよね。
燃料が濃いのかな？
中古で購入してから2400km今まで、駆動系もエアフィルターもノーメンテだからかな。
平地で全開にすればちゃんと60km/hは出てる。
ただし結構長い直線を必要とするけど。
車種はスーパーZX 92年式（エンジンは27後期）
262 ：７７４ＲＲ：2013/05/26(日) 00:36:53.68 ID:B6XrCtZc
プラグは異状ないでしょう。
エアエレメントの清掃と、純正オイルの使用で様子見かな。
全体的に傷んできているから、どこからどうってのは言えないです。
エアエレメントの清掃と、純正オイルの使用で様子見かな。
全体的に傷んできているから、どこからどうってのは言えないです。
よくあるフロートバルブかチェックバルブの劣化だろ
というか何故6番に落としたのか。
一応交換後プラグの焼け具合は見た？
一応交換後プラグの焼け具合は見た？
あんま６番って聞かないな
自分は８番に上げたけど
プラグ替えたら設定変わるから
キャブなら設定変えないといけないね
自分は８番に上げたけど
プラグ替えたら設定変わるから
キャブなら設定変えないといけないね
指のｻｻｸﾚどうにか汁
まとめてレスですまん
>>262
エアフィルターはもうどっちにせよ交換するよ。今までの使用期間も不明だし。
オイルは2スーパーを使ってる。
>>264
いま使ってるプラグはまだ見てない。見てみる。
7番だと始動直後の発進時にブブブ…って感じで10秒くらい加速できないから、
6番に落としたんだけど、プラグが古かっただけかな。
>>265
キャブセッティングは出すまで時間かかるから出来ればやりたくないな…
ていうか、やったことないもんで。
>>266
これが主な症状っす。
セル始動で初爆して安定しないままストール→セルで始動出来なくなってキックで始動→安定しないのでアクセルを開閉しながら安定させる
って感じです。
>>262
エアフィルターはもうどっちにせよ交換するよ。今までの使用期間も不明だし。
オイルは2スーパーを使ってる。
>>264
いま使ってるプラグはまだ見てない。見てみる。
7番だと始動直後の発進時にブブブ…って感じで10秒くらい加速できないから、
6番に落としたんだけど、プラグが古かっただけかな。
>>265
キャブセッティングは出すまで時間かかるから出来ればやりたくないな…
ていうか、やったことないもんで。
>>266
これが主な症状っす。
セル始動で初爆して安定しないままストール→セルで始動出来なくなってキックで始動→安定しないのでアクセルを開閉しながら安定させる
って感じです。
いやエスパーじゃないんで・・・ カバーくらいあけろや
オートバイスタータでしょうね。
バイク屋出したら?
バイク屋出したら?
無改造ならキャブ周りは下手にイジらずやっても掃除のみで、プラグも純正と同じもので完調を出そう
AF34のライブdioなんだが、
全開で加速中、エンジンが高回転になった所でシャリシャリ音がしてるのに気付いた。
全開加速以外では音がしないんだけど、抱きつきなのかな？
最近デイトナCDI入れたら、以前より高回転でまわるようになったから心配で…。
プーリーとヤフオクチャンバー以外ノーマルなんだけど。
オイルは2super入れてます。
全開で加速中、エンジンが高回転になった所でシャリシャリ音がしてるのに気付いた。
全開加速以外では音がしないんだけど、抱きつきなのかな？
最近デイトナCDI入れたら、以前より高回転でまわるようになったから心配で…。
プーリーとヤフオクチャンバー以外ノーマルなんだけど。
オイルは2super入れてます。
273 ：７７４ＲＲ：2013/05/27(月) 11:08:36.00 ID:l4O+43Cn
全開にすれば音出るものよ。
それが異常かどうかはバイク屋に持っていって聞いてもらうのが一番。
それが異常かどうかはバイク屋に持っていって聞いてもらうのが一番。
俺のAF35ノーマルもエンジンMAXだとシャラシャラ音するよ
走ってる時だけその音出るんだよね。センタースタンド立ててエンジン回しても再現できない
走ってる時だけその音出るんだよね。センタースタンド立ててエンジン回しても再現できない
>>268
その症状うちの初期Dioに似てるわ
一発目はかかるんだけど、モコモコ言ってて数秒すると落ちちゃうんだよね
俺のは何度かキックするかセル回し続けるかすると安定するようになることから
フューエルポンプの劣化なんじゃないかと考えてる
その症状うちの初期Dioに似てるわ
一発目はかかるんだけど、モコモコ言ってて数秒すると落ちちゃうんだよね
俺のは何度かキックするかセル回し続けるかすると安定するようになることから
フューエルポンプの劣化なんじゃないかと考えてる
とりあえず
マフラー洗って、キャブ洗って
キャブの設定出してって感じで治ると思う
マフラー洗って、キャブ洗って
キャブの設定出してって感じで治ると思う
>>271
まあ、2stだし1年に1回プラグ交換しても、懐は痛まないから今度変えてみる。
3000kmで予防交換って人もいるみたい。TZRスレだけど。
関係ないけど、
去年の今頃、自分でプラグ交換（純正BR6HSA)したときに、締め付けが甘くて
エンジンがかからなくて、結局バイク屋持ってった時に
「このプラグおかしいですよ、（中心電極が）こんなに出っ張ってますもん」
って言われたのがすげえ頭に残ってる。
末尾がSAだから中心電極が出っ張ってるのは当たり前、ってのはかなり後になってから知った。
>>275
フューエルポンプの劣化か・・・
そういえば、dioはタンクが下にあるからjogに比べて1発目のエンジンの掛かり
は悪いってどっかに書いてあったかも。
重心が低いっていう利点から生まれた欠点がこんなところに・・・
まあ、2stだし1年に1回プラグ交換しても、懐は痛まないから今度変えてみる。
3000kmで予防交換って人もいるみたい。TZRスレだけど。
関係ないけど、
去年の今頃、自分でプラグ交換（純正BR6HSA)したときに、締め付けが甘くて
エンジンがかからなくて、結局バイク屋持ってった時に
「このプラグおかしいですよ、（中心電極が）こんなに出っ張ってますもん」
って言われたのがすげえ頭に残ってる。
末尾がSAだから中心電極が出っ張ってるのは当たり前、ってのはかなり後になってから知った。
>>275
フューエルポンプの劣化か・・・
そういえば、dioはタンクが下にあるからjogに比べて1発目のエンジンの掛かり
は悪いってどっかに書いてあったかも。
重心が低いっていう利点から生まれた欠点がこんなところに・・・
ポンプはキャブが正常ならば関係ない。
インジェクション車じゃないんだから。
インジェクション車じゃないんだから。
そう言い切れる根拠が欲しい
根拠はキャブにはフロートチャンバーが付いていて、
フロートチャンバーにエンジンを切ってもガソリンが溜まっているからだ。
ガソリンコックオフにしてもエンジン回り続けるのは、
ここにガソリンが溜まっているため。
フロートチャンバーにエンジンを切ってもガソリンが溜まっているからだ。
ガソリンコックオフにしてもエンジン回り続けるのは、
ここにガソリンが溜まっているため。
ある程度放置したあとの最初の始動性の悪さなら、フロートレベルの低下が原因だろうけど(つべに検証動画あり)、
一旦始動した後だと違うだろうし、やはりチョークの不良かな？
一旦始動した後だと違うだろうし、やはりチョークの不良かな？
オートチョークが一番濃厚でしょうね。
いずれにしても、時間がたてば逝くパーツですし、
ここから新品に交換して潰して損はないと思います。
いずれにしても、時間がたてば逝くパーツですし、
ここから新品に交換して潰して損はないと思います。
283 ：７７４ＲＲ：2013/05/29(水) 10:10:11.11 ID:y+AEktJr
クランクやっちまったみたい・・・
高回転になると異常振動で４０ｋｍ以上でない
帰ってよく見ると、クーリングファンあたりが
オイルがつきまくってる（吹いてる）
修理ってどのくらいかかるのでしょう？
修理箇所確定は、駆動ベルト側みでドリブンのがたつき見たらいいのかな？
高回転になると異常振動で４０ｋｍ以上でない
帰ってよく見ると、クーリングファンあたりが
オイルがつきまくってる（吹いてる）
修理ってどのくらいかかるのでしょう？
修理箇所確定は、駆動ベルト側みでドリブンのがたつき見たらいいのかな？
284 ：７７４ＲＲ：2013/05/29(水) 14:37:19.58 ID:IVGm28+0
>>283
40kも出ないんなら、クランクベアリングだけじゃなしにクランク自体も
交換の可能性が高い！純正クランクのパーツ代￥22000＋ベアリングやシール
ガスケットで￥5000位の＋あとは工賃？？
台湾クランクなら￥3900-￥6500であるけどね。
自分でチャレンジなら、工具代＋パーツ代＝これからも対処可能になる。
40kも出ないんなら、クランクベアリングだけじゃなしにクランク自体も
交換の可能性が高い！純正クランクのパーツ代￥22000＋ベアリングやシール
ガスケットで￥5000位の＋あとは工賃？？
台湾クランクなら￥3900-￥6500であるけどね。
自分でチャレンジなら、工具代＋パーツ代＝これからも対処可能になる。
そうなりゃエンジンをオークションで手に入れた方が安いかもだな
それも面倒なら 中古の原付って手もある
それも面倒なら 中古の原付って手もある
286 ：７７４ＲＲ：2013/05/29(水) 19:57:33.37 ID:y+AEktJr
うーむ、ありがと
修理を試みてみます
修理を試みてみます
287 ：７７４ＲＲ：2013/05/29(水) 20:41:08.04 ID:IVGm28+0
クランクインストールツール＆クランクケースセパレーターは、ストレート
で購入するのが吉！
http://www.straight.co.jp/item/19-509/
http://www.straight.co.jp/item/19-508/
クランクに残ったベアリングは、ホームセンターのバーナー何かで、炙って
抜くのが、一番早いと思う クランクケースにベアリング落とすのも
ケース側を1～2分炙れば、綺麗に入る。
新品クランク使うのなら、問題ないけどね。
頑張れ、何時でも応援するぞ。
で購入するのが吉！
http://www.straight.co.jp/item/19-509/
http://www.straight.co.jp/item/19-508/
クランクに残ったベアリングは、ホームセンターのバーナー何かで、炙って
抜くのが、一番早いと思う クランクケースにベアリング落とすのも
ケース側を1～2分炙れば、綺麗に入る。
新品クランク使うのなら、問題ないけどね。
頑張れ、何時でも応援するぞ。
288 ：７７４ＲＲ：2013/05/29(水) 20:48:20.69 ID:IVGm28+0
>>283
>修理箇所確定は、駆動ベルト側みでドリブンのがたつき見たらいいのかな？
まず、経験からこのエンジンは、ほぼ100％エンジン右側のローター側のベアリング
が、逝かれてます。
エンジンに付いた状態だと、ベアリング破損の検証は難しいかも・・・
ローター側（右側）の音で判断するしかないと思う。
あっ！それとストレートで600円か800円位だったと思うけど、ローターリムバー
も必要です。
>修理箇所確定は、駆動ベルト側みでドリブンのがたつき見たらいいのかな？
まず、経験からこのエンジンは、ほぼ100％エンジン右側のローター側のベアリング
が、逝かれてます。
エンジンに付いた状態だと、ベアリング破損の検証は難しいかも・・・
ローター側（右側）の音で判断するしかないと思う。
あっ！それとストレートで600円か800円位だったと思うけど、ローターリムバー
も必要です。
289 ：７７４ＲＲ：2013/05/29(水) 20:56:31.55 ID:IVGm28+0
http://www.straight.co.jp/item/19-687/
ホンダは、フライホイールプーラーって名前でした。
ホンダは、フライホイールプーラーって名前でした。
素人が手出すような個所ではないでしょ。
バイク屋池のほうが良いと思う。
バイク屋池のほうが良いと思う。
友人が貰って来たAF35zxを起こしてるんだけど、燃料が薄いぽくてチョーク引かないとマトモに走らない、ってかチョーク引いてもマトモではない
不動車になる前の状態も良くわかってないんだけど、60ccでVM18キャブに#112.5って普通よね
アイドリング付近は比較的マトモなんだけど、2次エアー疑ったほうが良いのかなぁ？
変換してマニに繋げてる部分が怪しいのよね
不動車になる前の状態も良くわかってないんだけど、60ccでVM18キャブに#112.5って普通よね
アイドリング付近は比較的マトモなんだけど、2次エアー疑ったほうが良いのかなぁ？
変換してマニに繋げてる部分が怪しいのよね
292 ：７７４ＲＲ：2013/05/30(木) 20:01:25.54 ID:1DQj4s13
>>283 です
エンジン降ろしてシリンダーあけてみた
どうやらクランクシャフトと右側ベアリングが逝ってしまってる
エンジン型番AF34E-18XXXXなんだが、クランクシャフトは、どのタイプ？
W＝34mmってやつかな
http://item.rakuten.co.jp/autopartsu/crh-04
エンジン降ろしてシリンダーあけてみた
どうやらクランクシャフトと右側ベアリングが逝ってしまってる
エンジン型番AF34E-18XXXXなんだが、クランクシャフトは、どのタイプ？
W＝34mmってやつかな
http://item.rakuten.co.jp/autopartsu/crh-04
293 ：７７４ＲＲ：2013/05/30(木) 22:23:21.93 ID:Or088tTS
規制後のハチの巣マフラーですかね？
メットインのSK50××でも年式やタイプは判るよ。
AF34E-18×××なら、後期だからW=34mmで合うと思います。
メットインのSK50××でも年式やタイプは判るよ。
AF34E-18×××なら、後期だからW=34mmで合うと思います。
294 ：７７４ＲＲ：2013/05/30(木) 22:31:31.96 ID:Or088tTS
>>285
ライブDio自体、かなり古いんでオークションで中古エンジン捜しても
クランクや増してやベアリングなんか再利用する位なら、新品に交換
するスキルを身につけておかないと、旧車はとうてい維持できません。
最低でも金かけて、バイクやでベアリング交換した方が長く乗れる。
ライブDio自体、かなり古いんでオークションで中古エンジン捜しても
クランクや増してやベアリングなんか再利用する位なら、新品に交換
するスキルを身につけておかないと、旧車はとうてい維持できません。
最低でも金かけて、バイクやでベアリング交換した方が長く乗れる。
295 ：７７４ＲＲ：2013/05/30(木) 23:17:27.09 ID:oRxa+ZGX
エンジン停止状態でバイク押すと、リアホールのあたりからフルフェイス
かぶっていてもはっきり聞こえる何かがこすれるよう音。
エンジンかかった状態だと音無。
スタンドかけた状態でも、エンジン停止でリアを手で回すと音あり。
エンジンかけて、軽くアクセル開けてリアを空転させると音なし。
同じ症状の方いませんか？
タイヤ交換のときに”リアホイールが少しゆがんでいる”と言われたけど
これが原因？
AF27です。
かぶっていてもはっきり聞こえる何かがこすれるよう音。
エンジンかかった状態だと音無。
スタンドかけた状態でも、エンジン停止でリアを手で回すと音あり。
エンジンかけて、軽くアクセル開けてリアを空転させると音なし。
同じ症状の方いませんか？
タイヤ交換のときに”リアホイールが少しゆがんでいる”と言われたけど
これが原因？
AF27です。
クラッチが常にONとか？
297 ：７７４ＲＲ：2013/05/30(木) 23:20:50.50 ID:oRxa+ZGX
ブレーキシューを引っ張ってるバネがちぎれて似たような症状出た奴居たよ
300 ：７７４ＲＲ：2013/05/31(金) 20:26:55.39 ID:4Y0b7emc
クラッチスプリング折れてる
301 ：７７４ＲＲ：2013/06/01(土) 19:36:08.98 ID:+Okgcw33
ZXのエンブレムぺちられた
302 ：７７４ＲＲ：2013/06/01(土) 21:53:58.01 ID:7o0uyhw5
BPSで買え。
BPS?
バイクパーツセンターか
305 ：７７４ＲＲ：2013/06/02(日) 01:45:39.14 ID:sFAGJYJS
>>304コピー品？
TODAYに負けた俺の規制後ZX
馬力が4馬力以下まで落ちてると言うことか
馬力が4馬力以下まで落ちてると言うことか
一年位前にライブディオAF34 前期とZXの二個一車両（エンジン、ミッションは非ZX）を解体屋から買ったんだ。
ちょこちょこ弄って現在
キタコ AF34用ハイスピードプーリー
キタコ AF34用プーリーボス
WR 10×6
クラッチ廻り 純正クラッチ穴あけ軽量化3000～4000位で繋がる
ベルト KN ロング
マフラー KN通勤なんたら
CDI デイトナ青
エアクリ 純正ちょい加工
メーター 中華kosoパクリ品
出足はまぁ満足しているけど、プーリー使い切れていなくて平地メーター読み65km/hで9000rpmくらい回ってる。下りだと+15位行くことも。
ベルトもノーマルの長さから1cm長いのにしたけど全く変わらず、むしろ下りは最高速落ちたかもです。
センタースプリングは小豆色っぽい赤いのがついてましたがかなり固いです。
これってセンタースプリングを弱くしてWRで調整した方が良い方向にいくんでしょうか？
ちょこちょこ弄って現在
キタコ AF34用ハイスピードプーリー
キタコ AF34用プーリーボス
WR 10×6
クラッチ廻り 純正クラッチ穴あけ軽量化3000～4000位で繋がる
ベルト KN ロング
マフラー KN通勤なんたら
CDI デイトナ青
エアクリ 純正ちょい加工
メーター 中華kosoパクリ品
出足はまぁ満足しているけど、プーリー使い切れていなくて平地メーター読み65km/hで9000rpmくらい回ってる。下りだと+15位行くことも。
ベルトもノーマルの長さから1cm長いのにしたけど全く変わらず、むしろ下りは最高速落ちたかもです。
センタースプリングは小豆色っぽい赤いのがついてましたがかなり固いです。
これってセンタースプリングを弱くしてWRで調整した方が良い方向にいくんでしょうか？
>>307
キタコのプーリーはデカイだけでベルト長くしても使いきれない
それと、センスプは多分純正
へたってるだろうから、純正新品交換
WR10gは、重い
34弄るなら
まともなプーリーに、台湾強化ベルト
35のギアでハイギア化して、リアタイヤを3.50にする
そのうえでWR等のセッティングじゃないか？
キタコのプーリーはデカイだけでベルト長くしても使いきれない
それと、センスプは多分純正
へたってるだろうから、純正新品交換
WR10gは、重い
34弄るなら
まともなプーリーに、台湾強化ベルト
35のギアでハイギア化して、リアタイヤを3.50にする
そのうえでWR等のセッティングじゃないか？
俺も10gは重いと思う
>308
アドバイスありがとうございます。やっぱプーリー変えた方が良いですかね。
ついさっきまで弄ってたんですけど気になるのが車両買った時に付いていたベルトが
KNのAF34用より2mmばかり太く長さはKNのロングと変わらないんですよ、このベルトを付けてみたら平地で70行きました。
ただ出足はかなーりマイルドでしたのでWR10×3と9×3にしてプーリーボスにシムかませました。
ベルトを太くしたせいか変速が6800rpm頃から始まっているのでまだ軽く出来そうです。
タイヤを3.50-10にするのは近いうちにやるつもりです。ZXのギアはパワー喰われてちょっとした登りでも失速しそうなんで
書類通りの62.4ccにするのが先か悩んでます^^
>309
ベルトを太くしたらかなり変速幅が広がった様なのでこの状態で追い込んで行きます。
仰る通りまだまだ軽く出来そうです。
アドバイスありがとうございます。やっぱプーリー変えた方が良いですかね。
ついさっきまで弄ってたんですけど気になるのが車両買った時に付いていたベルトが
KNのAF34用より2mmばかり太く長さはKNのロングと変わらないんですよ、このベルトを付けてみたら平地で70行きました。
ただ出足はかなーりマイルドでしたのでWR10×3と9×3にしてプーリーボスにシムかませました。
ベルトを太くしたせいか変速が6800rpm頃から始まっているのでまだ軽く出来そうです。
タイヤを3.50-10にするのは近いうちにやるつもりです。ZXのギアはパワー喰われてちょっとした登りでも失速しそうなんで
書類通りの62.4ccにするのが先か悩んでます^^
>309
ベルトを太くしたらかなり変速幅が広がった様なのでこの状態で追い込んで行きます。
仰る通りまだまだ軽く出来そうです。
312 ：７７４ＲＲ：2013/06/02(日) 19:47:57.66 ID:sFAGJYJS
>311
調べたらそうみたいです。
最初に付いていたプーリーボスも長かったのでZX用をポン付けしたんでしょうね～
って書いた所で手元にあるプーリーボスの長さ測ったら33mm…
33mm…あれ？ちょっとgoogl先生に聞いてきます
調べたらそうみたいです。
最初に付いていたプーリーボスも長かったのでZX用をポン付けしたんでしょうね～
って書いた所で手元にあるプーリーボスの長さ測ったら33mm…
33mm…あれ？ちょっとgoogl先生に聞いてきます
俺の中でキタコはドレスアップパーツメーカー
誰にでも進められるプーリー。
横綱。なにしろ安いので捨ててもかまわない。
横綱。なにしろ安いので捨ててもかまわない。
センスプが硬すぎるのをローラーの重さで誤魔化してかなり無理してる駆動系になってるっぽいね
318 ：７７４ＲＲ：2013/06/02(日) 23:38:30.92 ID:sFAGJYJS
規制緩和の話のページの事かな？
AF35ZXと現行中華dioを比べると単純計算で中華dioはZXの52%のパワーしか無いって書いてた
AF35ZXと現行中華dioを比べると単純計算で中華dioはZXの52%のパワーしか無いって書いてた
ライブディオ中期の純正キャブですが、リードバルブ側のパッキンがある部分の外側に
ぐるっと大きい溝が掘られていて下側に抜けていて、上側はキャブ内部に通じてますよね。
あれってどういう効果があるのでしょう？
分かる方教えてください。
ぐるっと大きい溝が掘られていて下側に抜けていて、上側はキャブ内部に通じてますよね。
あれってどういう効果があるのでしょう？
分かる方教えてください。
>317
>かなり無理してる駆動系
これ自分も感じます。WR重くしないとロクに変速せずエンジン吹け切って頭打ち、
重くすると8000rpm超えたあたりから駆動系にエンジンが負けてる感が強いです。
軽いWRで変速出来るのはパワーロスも少なそうなのでジャイロ辺りのセンタースプリング入手して試してみます^^
追記（どなたか分かったら教えて下さい）
クラッチASSYですがセンターに薄くてデカイナットが付いてる
クラッチが3枚のってZX用なんでしょうか？
（外径も違う様ですが）
遠い解体屋で買った前期AF34とZXの二個一なんで現状が把握しきれてませんのでお願いします。
>かなり無理してる駆動系
これ自分も感じます。WR重くしないとロクに変速せずエンジン吹け切って頭打ち、
重くすると8000rpm超えたあたりから駆動系にエンジンが負けてる感が強いです。
軽いWRで変速出来るのはパワーロスも少なそうなのでジャイロ辺りのセンタースプリング入手して試してみます^^
追記（どなたか分かったら教えて下さい）
クラッチASSYですがセンターに薄くてデカイナットが付いてる
クラッチが3枚のってZX用なんでしょうか？
（外径も違う様ですが）
遠い解体屋で買った前期AF34とZXの二個一なんで現状が把握しきれてませんのでお願いします。
324 ：７７４ＲＲ：2013/06/03(月) 01:44:10.32 ID:1dtgBKh4
AF28Dio XR BAJA レストアした
出来る限り新車に近い状態まで近づけたが
手放したい
真面目な話 ￥７万くらいにならないかな？
出来る限り新車に近い状態まで近づけたが
手放したい
真面目な話 ￥７万くらいにならないかな？
外装さえ綺麗なら珍しいものだし行くかもしれないね この間G'の新車十万以上になってた気がする
>>325
個人間売買ならイケルんじゃないかな？
もちろん程度によるけれど。
近所のバイク屋で売りに出てるのは、確か車体7.5万位でずっと展示ちぅ。
その店は諸経費(自賠責1年込)が高くて、乗り出し価格が11万超えになるのと、
磨きが足りなくて綺麗に扱われていないのが響いていると思うけど。
個人間売買ならイケルんじゃないかな？
もちろん程度によるけれど。
近所のバイク屋で売りに出てるのは、確か車体7.5万位でずっと展示ちぅ。
その店は諸経費(自賠責1年込)が高くて、乗り出し価格が11万超えになるのと、
磨きが足りなくて綺麗に扱われていないのが響いていると思うけど。
昨日ぐらいに終わったオークションで、G'の新古車が15万だったなｗｗｗマフラーのビニールすら剥がしてない完全骨董品ｗ
オクに出せる環境ならアリだと思うね
オクに出せる環境ならアリだと思うね
>>323
エンジンというか腰下自体はAF34前期なのかZXなのか分からないのかな？
中古のニコイチ車だと駆動系パーツなんてでたらめに入っていることも珍しくないから
自分の腰下に合ったノーマル構成はどれなのか、を判断しないとやみくもに交換しても
なかなか良い結果は出ないよ
知っているとは思うけどZXと非ZXではクランクシャフトからして違う物なのでなかなか
駆動系の互換は難しい
ギヤはZXじゃないみたいだけど、ファイナルギヤ比はクラッチアウターを何回回せば
リヤタイヤが一回転するかを確かめてみれば一発で分かるね
ZXもしくは規制後タイプなら11回転弱、それ以前の非ZXなら12回以上回るので
非ZXギヤといっても確認しておく事をおすすめしたい
それとZXギヤで上り失速しそうというのはまず無いよ
その程度のギヤ比変更で明らかにおかしくなるのならばエンジンパワーが低下しきってる
証拠ともいえるから、いじる前に各部をリフレッシュしたほうがいいね
エンジンというか腰下自体はAF34前期なのかZXなのか分からないのかな？
中古のニコイチ車だと駆動系パーツなんてでたらめに入っていることも珍しくないから
自分の腰下に合ったノーマル構成はどれなのか、を判断しないとやみくもに交換しても
なかなか良い結果は出ないよ
知っているとは思うけどZXと非ZXではクランクシャフトからして違う物なのでなかなか
駆動系の互換は難しい
ギヤはZXじゃないみたいだけど、ファイナルギヤ比はクラッチアウターを何回回せば
リヤタイヤが一回転するかを確かめてみれば一発で分かるね
ZXもしくは規制後タイプなら11回転弱、それ以前の非ZXなら12回以上回るので
非ZXギヤといっても確認しておく事をおすすめしたい
それとZXギヤで上り失速しそうというのはまず無いよ
その程度のギヤ比変更で明らかにおかしくなるのならばエンジンパワーが低下しきってる
証拠ともいえるから、いじる前に各部をリフレッシュしたほうがいいね
クラッチASSY、というのはドリブンユニット丸ごとだと思うけども、ZXの物ならば
お皿の外径は大きいけど、クラッチシュー単体は規制前なら全てセンターナットタイプで
シューも3枚なのでそれだけじゃ判断しづらいね
ただし、ZXのドリブンユニットだからといってそれをAF34構成の腰下に突っ込んでも
メリットは全く無いどころか色々なところに無理が掛かるのが関の山よ
それとセンタースプリング、AF34駆動系構成で変更するならジャイロ用ではなく
クレア用の方がもっと変化を体感しやすいよ
お皿の外径は大きいけど、クラッチシュー単体は規制前なら全てセンターナットタイプで
シューも3枚なのでそれだけじゃ判断しづらいね
ただし、ZXのドリブンユニットだからといってそれをAF34構成の腰下に突っ込んでも
メリットは全く無いどころか色々なところに無理が掛かるのが関の山よ
それとセンタースプリング、AF34駆動系構成で変更するならジャイロ用ではなく
クレア用の方がもっと変化を体感しやすいよ
>329
色々ありがとうございます^^
ファイナルギアの件、その方法がありますね、週末か仕事早く切り上げられたら早速調べてみます。
あとハッキリさせないとイケないのはクランクシャフトがZXか非なのかですね。
過去ネットで見た限りはクランクシャフトの突出長がZXだと2mm長いらしい、でプーリーボス長はZXだと3mm位長いと…頑張って調べてみます。
クラッチASSYでは無くドリブンユニットと言うんですね。
コチラについてはセンタースプリング替える時にもう一度調べてみます。
ギアケース部の刻印を見る限りは最初期のライブJだったのですが、
自分でもわけ分からなくなってきましたので一つ一つノートにでも書き残していきます。
センタースプリングの件はジャイロ用をオクでポチってしまいましたので
あまり効果無い様でしたらクレア用もポチって試してみます。
パワーダウンに関してですが最終的に62.4ccにするつもりですので、
シリンダーバラすような事は現状スルーしています。
また困った事、進展ありましたら書き込ませて頂きます。m(__)m
色々ありがとうございます^^
ファイナルギアの件、その方法がありますね、週末か仕事早く切り上げられたら早速調べてみます。
あとハッキリさせないとイケないのはクランクシャフトがZXか非なのかですね。
過去ネットで見た限りはクランクシャフトの突出長がZXだと2mm長いらしい、でプーリーボス長はZXだと3mm位長いと…頑張って調べてみます。
クラッチASSYでは無くドリブンユニットと言うんですね。
コチラについてはセンタースプリング替える時にもう一度調べてみます。
ギアケース部の刻印を見る限りは最初期のライブJだったのですが、
自分でもわけ分からなくなってきましたので一つ一つノートにでも書き残していきます。
センタースプリングの件はジャイロ用をオクでポチってしまいましたので
あまり効果無い様でしたらクレア用もポチって試してみます。
パワーダウンに関してですが最終的に62.4ccにするつもりですので、
シリンダーバラすような事は現状スルーしています。
また困った事、進展ありましたら書き込ませて頂きます。m(__)m
>>331
一つだけ補足しておくと、ZXと非ZXのクランクシャフトの寸法差は、突出量の差も
あるけど、ZXはランププレートの座面が当たる部分が2㎜「低い」のよ
すなわちプーリー本体の付く位置が車体中心軸側に向かって2㎜入り込んでいるのね
これがあるから非ZXの駆動系との互換性が難しく、「ZX化」をきちんとやるならば
クランクシャフトを交換or加工するか、ドリブンユニットを無理矢理2㎜分車体外側に
向かってオフセットさせてやらないとベルトラインの整合性が出ない
駆動系の基点を決めるのはドライブフェイスの絶対位置であって、これが上手く行って
いないとでたらめな構成になって各部に無理ばかりかかる事になり、素直に楽しめないの
それと規制後ライブDioとかに採用されている13丁ドライブギヤシャフト、これの座面の
高さも規制前と規制後では異なっている物もあるから、本当にきっちりパーツを選んで
いかないとまともにならないのがDioの難しさ、って事は覚えておいて欲しいな
一つだけ補足しておくと、ZXと非ZXのクランクシャフトの寸法差は、突出量の差も
あるけど、ZXはランププレートの座面が当たる部分が2㎜「低い」のよ
すなわちプーリー本体の付く位置が車体中心軸側に向かって2㎜入り込んでいるのね
これがあるから非ZXの駆動系との互換性が難しく、「ZX化」をきちんとやるならば
クランクシャフトを交換or加工するか、ドリブンユニットを無理矢理2㎜分車体外側に
向かってオフセットさせてやらないとベルトラインの整合性が出ない
駆動系の基点を決めるのはドライブフェイスの絶対位置であって、これが上手く行って
いないとでたらめな構成になって各部に無理ばかりかかる事になり、素直に楽しめないの
それと規制後ライブDioとかに採用されている13丁ドライブギヤシャフト、これの座面の
高さも規制前と規制後では異なっている物もあるから、本当にきっちりパーツを選んで
いかないとまともにならないのがDioの難しさ、って事は覚えておいて欲しいな
よくわかんねーやｗ
334 ：７７４ＲＲ：2013/06/04(火) 18:20:52.05 ID:Pmh+oCob
初期型のライブディオZX AF34-308×××なんかのエンジンって、インマニボルト4本止めなんですか？
ホンダさん何でこんなにややこしいことしたの・・・
縦型から現行まで互換性あるヤマハ見習えよ
縦型から現行まで互換性あるヤマハ見習えよ
ヤマハは細かく設計を見直すのがめんどくさかっただけじゃねーの？
2stのヤマハ、4stのホンダって言って、
80年代初頭までホンダの2stは開発にお金かけてなかったし、
蓄積したノウハウがぜんぜん違うのですよ。
80年代初頭までホンダの2stは開発にお金かけてなかったし、
蓄積したノウハウがぜんぜん違うのですよ。
そうは言ってもモデルやタイプ別に互換性の無い新規パーツを新たに作る方が
コストがかかるのにホンダはよくやるわ、って感じだな
でたらめすぎる構成をあえて作ってるのもホンダらしいと思うわ
コストがかかるのにホンダはよくやるわ、って感じだな
でたらめすぎる構成をあえて作ってるのもホンダらしいと思うわ
そりゃあ、蓄積しているノウハウの量が違うから。
ヤマハがどう頑張ってもカブのエンジンは作れないのと同じ。
ヤマハがどう頑張ってもカブのエンジンは作れないのと同じ。
ホンダタクト・ヤマハベルｰガ・スズキジェンマ等、標準3ps台で各社揃って発売した頃を思い出すと、
Vベルト駆動系でないスズキはともかくとして(モッサリ)、吹け上がりのホンダvsトルクのヤマハというイメージがある。
セカンダリのトルクカム的発想はヤマハの方が先だったれど、サリアン等に採用されていたソレは、
プｰリー軸全体を使った「斜めスプライン」で、抵抗が大きかった為かあまり効果的ではなく、
トルクカム溝が斜めになっていないタクトの変速の仕方と大差なかった。
タクティ(4ps)や初代タクト後期からホンダが先駆けて導入した斜め溝のトルクカムによるキックダウンの効果は絶大で、
以後ヤマハのペリカンジョグ(4.5ps)やニューサリアン(4.0ps)、スズキもVベルト駆動系に変更したモデルに採用され現在に至る。
駆動系で出遅れたスズキは遅れを挽回すべく尖ったモデルを次々に投入し、ハイ、シュート、ラブ3、カーナ等の6ps高出力モデルによる
おばちゃんウィリー車を続々ラインナップ。
Vベルト駆動系でないスズキはともかくとして(モッサリ)、吹け上がりのホンダvsトルクのヤマハというイメージがある。
セカンダリのトルクカム的発想はヤマハの方が先だったれど、サリアン等に採用されていたソレは、
プｰリー軸全体を使った「斜めスプライン」で、抵抗が大きかった為かあまり効果的ではなく、
トルクカム溝が斜めになっていないタクトの変速の仕方と大差なかった。
タクティ(4ps)や初代タクト後期からホンダが先駆けて導入した斜め溝のトルクカムによるキックダウンの効果は絶大で、
以後ヤマハのペリカンジョグ(4.5ps)やニューサリアン(4.0ps)、スズキもVベルト駆動系に変更したモデルに採用され現在に至る。
駆動系で出遅れたスズキは遅れを挽回すべく尖ったモデルを次々に投入し、ハイ、シュート、ラブ3、カーナ等の6ps高出力モデルによる
おばちゃんウィリー車を続々ラインナップ。
ホンダは水冷2stのビート(規制限界の7.2ps)やタコメータ付のフラッシュS、4stエンジン、3輪など、技術実験的モデルも併売。
ヤマハはジョグ系の高性能化と派生車種で対抗・・・メットインのハシリはボクスンだったかな？
ホンダは売れまくるジョグに対抗し「打倒(D)ジョグ(J)？」ともいわれたDJ-1で挽回狙い。
さらに見た目の格好悪いヤマハボクスンの発想を引き上げ、メットイン車として縦型Egの初代Dioを投入=大当り。
スズキはメットインにやや大柄なアドレスを用意・・メットイン用の照明とフル内張りを装備し車格感をアピール。
それにしても初代タクトのマイナーモデルとサリアンは馬力がほぼ同じなのにカタログトルクはサリアンが段違いに圧勝
で、興味が尽きずサリアンを購入したものの体感には明確な違いは無し・・・あれはなんだったのだろう？
しかもサリアンはマフラー詰まりが極端で、2年でマフラー2つ目を詰まらせた時点で売却。
改良ネタのモトチャンプ誌だけでなく、大手バイク誌でも0-200mや0-400m、トップスピード計測比較テストを載せたりしていて、
原付スクーター好きには、なかなか楽しかった時代でした。
ヤマハはジョグ系の高性能化と派生車種で対抗・・・メットインのハシリはボクスンだったかな？
ホンダは売れまくるジョグに対抗し「打倒(D)ジョグ(J)？」ともいわれたDJ-1で挽回狙い。
さらに見た目の格好悪いヤマハボクスンの発想を引き上げ、メットイン車として縦型Egの初代Dioを投入=大当り。
スズキはメットインにやや大柄なアドレスを用意・・メットイン用の照明とフル内張りを装備し車格感をアピール。
それにしても初代タクトのマイナーモデルとサリアンは馬力がほぼ同じなのにカタログトルクはサリアンが段違いに圧勝
で、興味が尽きずサリアンを購入したものの体感には明確な違いは無し・・・あれはなんだったのだろう？
しかもサリアンはマフラー詰まりが極端で、2年でマフラー2つ目を詰まらせた時点で売却。
改良ネタのモトチャンプ誌だけでなく、大手バイク誌でも0-200mや0-400m、トップスピード計測比較テストを載せたりしていて、
原付スクーター好きには、なかなか楽しかった時代でした。
黒メーターな初期ＡＦ34中古を購入しました。
乗用車メインだから昔のように乗り回すことも無いだろうけど、
2stの良品確保が難しくなっているのこともあり決断。
プッシュ式キャンセラーに不慣れで、間違えてクラクション鳴らしたわ (´д｀)
乗用車メインだから昔のように乗り回すことも無いだろうけど、
2stの良品確保が難しくなっているのこともあり決断。
プッシュ式キャンセラーに不慣れで、間違えてクラクション鳴らしたわ (´д｀)
343 ：７７４ＲＲ：2013/06/05(水) 18:44:21.56 ID:58VPmHIf
タクト両サイドバック、キャンディーレッドを当時買い、27ｋ通勤に使用したが、
幹線道路を走る道があり、最高速50ｋでは危なくて走れず、リードシリンダー44ｍｍ
ボアアップや18パイキャブハイプリなどは当時なく、プーリーフェイス削りや
ボスを削る方法、300タイヤなどで3.2PSタクトが75ｋまで出るようになった
当時は、駆動系の改造など手探り状態だったので、ショップ（ｽﾋﾟｰﾄﾞｼｮｯﾌﾟJUN）の
兄ちゃんと、マフラーやベルトをフルマークにしたら、スピード伸びたとか
色々話し合っていた。
幹線道路を走る道があり、最高速50ｋでは危なくて走れず、リードシリンダー44ｍｍ
ボアアップや18パイキャブハイプリなどは当時なく、プーリーフェイス削りや
ボスを削る方法、300タイヤなどで3.2PSタクトが75ｋまで出るようになった
当時は、駆動系の改造など手探り状態だったので、ショップ（ｽﾋﾟｰﾄﾞｼｮｯﾌﾟJUN）の
兄ちゃんと、マフラーやベルトをフルマークにしたら、スピード伸びたとか
色々話し合っていた。
344 ：７７４ＲＲ：2013/06/05(水) 19:26:19.97 ID:iKPYWF9t
>>341フラッシュて便器みたいな形してなかった？
もはやDio系もこのあたりの旧車スクーターの仲間入りなんだな
ポンコツをレストアしてさらに手を入れる、って感じじゃないとダメだわ
中古エンジンに載せ換える位ならある程度金をかけてオーバーホールしないといけないし
ニコイチや三個イチ車じゃあどんなパーツがどう組まれてるかも分からないという
マニアしか手が出せない領域に突入している気がする
ポンコツをレストアしてさらに手を入れる、って感じじゃないとダメだわ
中古エンジンに載せ換える位ならある程度金をかけてオーバーホールしないといけないし
ニコイチや三個イチ車じゃあどんなパーツがどう組まれてるかも分からないという
マニアしか手が出せない領域に突入している気がする
さらに車種ごとで駆動系の互換だったりが複雑という
ライブが03年で終わったからヤマハスズキより程度のいい中古は出にくいのかねぇ
ライブが03年で終わったからヤマハスズキより程度のいい中古は出にくいのかねぇ
救いはタマ数の多さ。
多く売れたという意味ではスズキよりもヤマハジョグ系でもあるし、
Dioは世に出た数はかなりある分、探せば「稀に」屋内保管の低走行車など、
程度の良いものも見つかる可能性が残っている点。
まぁコロコロと仕様変更させるところはホンダらしいというか・・・ん～。
多く売れたという意味ではスズキよりもヤマハジョグ系でもあるし、
Dioは世に出た数はかなりある分、探せば「稀に」屋内保管の低走行車など、
程度の良いものも見つかる可能性が残っている点。
まぁコロコロと仕様変更させるところはホンダらしいというか・・・ん～。
一年以上放置してたライブDioｰSRをキャブ掃除でエンジンが掛かったんだけど、
バッテリーが死んでる為かヘッドライトがめっちゃ暗いです。
バッテリーを新品にすれば明るくなりますか？
バッテリーが死んでる為かヘッドライトがめっちゃ暗いです。
バッテリーを新品にすれば明るくなりますか？
走り出すと明るくなるなら電力不足だろうねー
>>350
ありがとう。
走っても暗いままです…。
バッテリーだけ死んでる場合は走れば明るくなるんですか？
テールはアイドリングでも明るいけど、ウインカーに走らないと暗いです。
レギュレーターが故障したのかな？
ありがとう。
走っても暗いままです…。
バッテリーだけ死んでる場合は走れば明るくなるんですか？
テールはアイドリングでも明るいけど、ウインカーに走らないと暗いです。
レギュレーターが故障したのかな？
352 ：７７４ＲＲ：2013/06/07(金) 16:01:44.50 ID:fl8G4Cho
KN企画のハイプーリー買ったから明日組み込むぞー
>>353
af27で使ってた。
アイドリングで鈴の音、ウエイトローラー外側に行き過ぎてウエイトローラーボロボロ。
ランププレート外側のバリ取りとスライドピース加工、何度も外して直すまで時間掛かった。
af27で使ってた。
アイドリングで鈴の音、ウエイトローラー外側に行き過ぎてウエイトローラーボロボロ。
ランププレート外側のバリ取りとスライドピース加工、何度も外して直すまで時間掛かった。
そういやDrプーリーとかどうなんだろうね
AF27はバッテリー回路とライト回路は別回路ですよ。
バッテリーが氏んでいても、ライトは点灯する。
ウインカーはバッテリー回路になっています。
バッテリーが氏んでいても、ライトは点灯する。
ウインカーはバッテリー回路になっています。
357 ：７７４ＲＲ：2013/06/07(金) 21:19:11.16 ID:fl8G4Cho
ほんまでっか！？
じゃあライトがダメなのかな
じゃあライトがダメなのかな
まさかとは思うけど
アイドリング時のみを見て暗いと言ってるのではあるまいな？
アイドリング時のみを見て暗いと言ってるのではあるまいな？
あぁ失礼、早まったわ
走っても暗いって書いてるね
走っても暗いって書いてるね
まずはバルブ変えてみて、次にレギュレータかな。
レギュレータ良く逝くよ。
レギュレータ良く逝くよ。
素dioのヒューズ切れた。
今日の行動範囲ではカーショップが道沿いになかったので
DIYショップ見てきたけど7Aはないねぇ～
5A10Aだったら持っているのに
今日の行動範囲ではカーショップが道沿いになかったので
DIYショップ見てきたけど7Aはないねぇ～
5A10Aだったら持っているのに
362 ：７７４ＲＲ：2013/06/07(金) 23:31:46.18 ID:GQxgHJ+i
銀サス一式が手に入ったので、オーバーホール中なのですが、
タイヤ90/90-10。
AF27の標準は3.0-10ですが、どっちがお勧めですか？（前後とも変えます）
3.0-10だったら、GP-110 chibiにする予定。
タイヤ90/90-10。
AF27の標準は3.0-10ですが、どっちがお勧めですか？（前後とも変えます）
3.0-10だったら、GP-110 chibiにする予定。
速度計を普通に使いたいならメーターギアに合わせたタイヤサイズを。
3.0のが安いでしょ
しかし1本4000円とは
高いタイヤだな
しかし1本4000円とは
高いタイヤだな
タイヤ自分で変えれたらアマゾンとか見ると送料込みで1500円くらいみたいだから安くあがるんだろうけどなぁ
AF27でメーカーはよくわからんタイヤで店で前後で工賃込みで12000円かかったよ
AF27でメーカーはよくわからんタイヤで店で前後で工賃込みで12000円かかったよ
フロントブレーキが常に効いたままの状態になっちゃったから何かと思ったらマスターシリンダーのリターンポートが詰まってたわ
ブレーキフルードをまめに交換
ピストンに傷があるとシールが切れるので磨いて戻す
本来はシールは交換ですが
ピストンに傷があるとシールが切れるので磨いて戻す
本来はシールは交換ですが
いやいや、そこはケチってはダメ。
純正部品に交換。
ブレーキだけはダメよ。
純正部品に交換。
ブレーキだけはダメよ。
キャリパーもO/Hモドキしてシールも付け替えたけどさ
10年前に生産終わった原付の純正部品ちゃんとあるってすごいな
7年前の国産エアコンとか部品もう無くて去年の夏丸ごと買い換えたのに
10年前に生産終わった原付の純正部品ちゃんとあるってすごいな
7年前の国産エアコンとか部品もう無くて去年の夏丸ごと買い換えたのに
まぁ共通部品で現行と互換あるしね・・・
と思ったら現行dioにディスクブレーキ車なんてなかった(´・ω・`)
と思ったら現行dioにディスクブレーキ車なんてなかった(´・ω・`)
4ｓｔになってもちょっと前まで金サスのやつあったよね。
4ｓｔ原付は興味ないから車名までは覚えてないけど。
4ｓｔ原付は興味ないから車名までは覚えてないけど。
372 ：７７４ＲＲ：2013/06/09(日) 16:46:08.14 ID:upShIWxd
質問です。
ＡＦ２７なんですがフロントライト？（前照灯）の光度が少なくなってるため
ライトを交換しようと思ったのですが、ライト部分を取り出したところ
パネル同士が固着しているようではずせませんでした
そこでふるくもなってるし自分で取り換えようと思ってるんですが
フロントライト部分だけは販売してますか？
指示灯も含めての部分になります。
ちなみに私は素人です。
ＡＦ２７なんですがフロントライト？（前照灯）の光度が少なくなってるため
ライトを交換しようと思ったのですが、ライト部分を取り出したところ
パネル同士が固着しているようではずせませんでした
そこでふるくもなってるし自分で取り換えようと思ってるんですが
フロントライト部分だけは販売してますか？
指示灯も含めての部分になります。
ちなみに私は素人です。
373 ：７７４ＲＲ：2013/06/09(日) 16:51:04.25 ID:upShIWxd
追加訂正
ヘッドライトが暗い
バルブだけの交換したいが外パネルが固着してるため外せない
外パネルを含めたヘッドライト全体を交換したいが売っているのか
という事ですすいませんよろしくおねがいします
ヘッドライトが暗い
バルブだけの交換したいが外パネルが固着してるため外せない
外パネルを含めたヘッドライト全体を交換したいが売っているのか
という事ですすいませんよろしくおねがいします
すいません質問なんですが
走行1万KmのAF34ディオを貰ったんですが、最初は乗ってなかったらしく白線が凄かったのですが10Kmほど回して走ったら白煙は収まりました。
その時、60Kmでずっと走った後にエンジンが止まってしまいましたが、少し休んだら復活してまた普通に走ります。
その後、最高速は55㌔程度に抑えて100Kmほど走ったら、今度はエンジンはかかるもののアクセル開けても全く吹けずストールしてしまいます、再びエンジンかけても同じ症状です、アイドリングは低くやっとエンジンが回ってる状態です。
そうなる前に走り始めるとノッキングの様になったり、走行中にもエンジンがいきなりパワーダウンと復活を１秒おきに繰り返す前兆の様な症状がありました。
おばさんで30ｷﾛまでしか出さない人なのはわかってます。
メンテナンスをどの様にしたかは解りませんが、駆動系、エアクリ、タイヤ前後、ブレーキシューはすべて純正品です。
タイヤはひび割れ溝無しで前後交換、シューは残り僅かです。
吹けない原因は何であると思われますか？
走行1万KmのAF34ディオを貰ったんですが、最初は乗ってなかったらしく白線が凄かったのですが10Kmほど回して走ったら白煙は収まりました。
その時、60Kmでずっと走った後にエンジンが止まってしまいましたが、少し休んだら復活してまた普通に走ります。
その後、最高速は55㌔程度に抑えて100Kmほど走ったら、今度はエンジンはかかるもののアクセル開けても全く吹けずストールしてしまいます、再びエンジンかけても同じ症状です、アイドリングは低くやっとエンジンが回ってる状態です。
そうなる前に走り始めるとノッキングの様になったり、走行中にもエンジンがいきなりパワーダウンと復活を１秒おきに繰り返す前兆の様な症状がありました。
おばさんで30ｷﾛまでしか出さない人なのはわかってます。
メンテナンスをどの様にしたかは解りませんが、駆動系、エアクリ、タイヤ前後、ブレーキシューはすべて純正品です。
タイヤはひび割れ溝無しで前後交換、シューは残り僅かです。
吹けない原因は何であると思われますか？
取り敢えずキャブOHじゃないか？
>>371
スマートdio系だねぇ。色々技術詰め込みまくって中間グレードのDXにはアイドリングストップまで付いてたのに・・・
アルミフレームまでやった挙句値段の高さと2st現役時代には遅すぎて売れなかった
>>372
ヤフオクとかで中古を漁ればいいんじゃない？
分解は落ち着いて丁寧にやれば出来ると思うけど・・・ググってイジってる人のブログとか参考にしてみるのもアリだと思うよ
>>374
375の言うようにキャブ洗浄と、エアクリーナーのフィルターも大丈夫か確認したほうがよさそう
半年以上動かしてなかったらガソリンも劣化しだすしね。あ、あとオイルの残量確認も。
スマートdio系だねぇ。色々技術詰め込みまくって中間グレードのDXにはアイドリングストップまで付いてたのに・・・
アルミフレームまでやった挙句値段の高さと2st現役時代には遅すぎて売れなかった
>>372
ヤフオクとかで中古を漁ればいいんじゃない？
分解は落ち着いて丁寧にやれば出来ると思うけど・・・ググってイジってる人のブログとか参考にしてみるのもアリだと思うよ
>>374
375の言うようにキャブ洗浄と、エアクリーナーのフィルターも大丈夫か確認したほうがよさそう
半年以上動かしてなかったらガソリンも劣化しだすしね。あ、あとオイルの残量確認も。
377 ：７７４ＲＲ：2013/06/09(日) 20:11:06.46 ID:VAjOj3K3
>>374
買ってから初期のマフラー白煙は、暫く放置していた間にマフラーにオイルが流れ溜まり、
それが燃焼し尽くすまでの現象かもしれないよ(2st中古では比較的多い現象)
オートチョークは新車でもすぐに不良になるような半端なパーツなので(Dioに限らず)、
アクセル開けてのストールはそこかも。
あとはガソリンタンクの錆が無いか、給油口キャップ受けの錆具合やライトで中を覗いて確認し、
怪しければガソリンフィルターのつまりを清掃。
プラグコｰド浮き、ブラグの焼け具合、電極磨耗やギャップも確認し、場合によっては新品交換
キャブジェット清掃、フロート点検、
2次エア、タンク内水分・・この辺りになると抱き付きの可能性も出てくる。
買ってから初期のマフラー白煙は、暫く放置していた間にマフラーにオイルが流れ溜まり、
それが燃焼し尽くすまでの現象かもしれないよ(2st中古では比較的多い現象)
オートチョークは新車でもすぐに不良になるような半端なパーツなので(Dioに限らず)、
アクセル開けてのストールはそこかも。
あとはガソリンタンクの錆が無いか、給油口キャップ受けの錆具合やライトで中を覗いて確認し、
怪しければガソリンフィルターのつまりを清掃。
プラグコｰド浮き、ブラグの焼け具合、電極磨耗やギャップも確認し、場合によっては新品交換
キャブジェット清掃、フロート点検、
2次エア、タンク内水分・・この辺りになると抱き付きの可能性も出てくる。
378 ：７７４ＲＲ：2013/06/09(日) 21:21:39.15 ID:upShIWxd
ヘッドライトについてのご回答ありがとうございます。
今ﾔﾌｵｸみてるんですけど中古の純正品買うのもあれなんで、
新品の社外品買おうかと思いますが問題ないでしょうか
今ﾔﾌｵｸみてるんですけど中古の純正品買うのもあれなんで、
新品の社外品買おうかと思いますが問題ないでしょうか
379 ：７７４ＲＲ：2013/06/09(日) 21:29:16.85 ID:upShIWxd
社外品新品のヘッドライトを購入しました。
みなさまありがとうございました。
みなさまありがとうございました。
380 ：７７４ＲＲ：2013/06/09(日) 23:14:12.81 ID:PiFwIZnh
ガス欠だったりしてw
383 ：７７４ＲＲ：2013/06/10(月) 01:28:28.07 ID:mhK5ZH8e
オイル劣化で似たような症状が出るみたい
ガソリンとオイルを新しい物に交換してからキャブ清掃しても遅くはない
某バイクパーツセンターから買ったマフラー、シート生地、バッテリーをインプレｗ
バッテリーは安いけど全く問題なく使える！
シート生地、なんか微妙に寸法違うんですけど？
強引にタッカーで止めたｗ
問題はマフラー
純正タイプのステン巻きの奴、クリアランスが酷いので微妙に合わないｗ
使えない事もないので強引にまとめたけど、これなら純正の中古を再利用した方がいいかもってレベル
若干ウルセーしｗ
外装買ったら酷い事になりそうｗ
ガソリンとオイルを新しい物に交換してからキャブ清掃しても遅くはない
某バイクパーツセンターから買ったマフラー、シート生地、バッテリーをインプレｗ
バッテリーは安いけど全く問題なく使える！
シート生地、なんか微妙に寸法違うんですけど？
強引にタッカーで止めたｗ
問題はマフラー
純正タイプのステン巻きの奴、クリアランスが酷いので微妙に合わないｗ
使えない事もないので強引にまとめたけど、これなら純正の中古を再利用した方がいいかもってレベル
若干ウルセーしｗ
外装買ったら酷い事になりそうｗ
クラッチアウター止めてるナットなめちまった
インパクトでも駄目でナットブレーカーも使ったけどフランジナットだから効果微妙
パイプレンチで駄目だったらグラインダーでちょんぎるかな
インパクトでも駄目でナットブレーカーも使ったけどフランジナットだから効果微妙
パイプレンチで駄目だったらグラインダーでちょんぎるかな
テキトーな工具でやるとそうなりますね
>>383
シートに関しては自分は問題なかったな
これは丁度じゃなくても問題ないだろ
マフラーに関して
まぁそんな感じで微妙に合わないのが多いな
その店に限らず、どこもそんな感じ
でも純正なんか買えないし
ヤフオク中古が一番かも
シートに関しては自分は問題なかったな
これは丁度じゃなくても問題ないだろ
マフラーに関して
まぁそんな感じで微妙に合わないのが多いな
その店に限らず、どこもそんな感じ
でも純正なんか買えないし
ヤフオク中古が一番かも
>>383
アマゾンとかのデビューのまんまって感じだな
自分も980円のバッテリー使ってるけどバッテリーはまったく問題ないよ
後250円のウェイトローラーと690円のベルトも買ったけどそっちも問題なし
アマゾンとかのデビューのまんまって感じだな
自分も980円のバッテリー使ってるけどバッテリーはまったく問題ないよ
後250円のウェイトローラーと690円のベルトも買ったけどそっちも問題なし
バイクパーツセンターの中華パーツはゴミだろ。
特にマフラーは地雷でしょ
安い2stパーツは台湾製がいい
WRも速攻減る
耐久性考えたらNTBあたりが安くていい
特にマフラーは地雷でしょ
安い2stパーツは台湾製がいい
WRも速攻減る
耐久性考えたらNTBあたりが安くていい
>>374です。
色々ありがとうございました。
抱きつきの可能性もあるので、馴染みのバイク屋に相談したら、どうやらAF34のキャブ不具合がサービスキャンペーン対象車両だった事が判明しメーカーが措置してくれる事になりました。
その作業ついでに抱きつきについて
も調べてみる感じです。
色々ありがとうございました。
抱きつきの可能性もあるので、馴染みのバイク屋に相談したら、どうやらAF34のキャブ不具合がサービスキャンペーン対象車両だった事が判明しメーカーが措置してくれる事になりました。
その作業ついでに抱きつきについて
も調べてみる感じです。
KN企画のライトチューニングキットっていうキットに付いてるプーリー、ウェイトローラーが
偏磨耗して、段付きが出る。おそらくランプレートを押し過ぎなんだとは思うが
どこをどう加工していいか分からんから他メーカーの買いなおすわ。
これから買う人は注意。
偏磨耗して、段付きが出る。おそらくランプレートを押し過ぎなんだとは思うが
どこをどう加工していいか分からんから他メーカーの買いなおすわ。
これから買う人は注意。
扁平耗って普通の減り方じゃないのか
重さは適切な重さだったの？ベストより重いと負荷が集中していい物でも一瞬で減ってしまうよ
重さは適切な重さだったの？ベストより重いと負荷が集中していい物でも一瞬で減ってしまうよ
392 ：７７４ＲＲ：2013/06/11(火) 00:26:46.12 ID:4vERiSgG
中華バッテリー950円は1年持てば元が取れるどころか儲けもんだけどな
394 ：７７４ＲＲ：2013/06/11(火) 01:03:38.98 ID:4vERiSgG
ユアサのを４０００円ぐらいで買ったがすでに８年問題なし
台湾ユアサか？
マキシマっていう安物メーカーのバッテリーをカブに装着して３年ちょっと経つけどまだ全然いけるよ
>>391
KNのやつは減るペースが早い。
俺も買ったけど、KNのキット通り、付属のウエイトローラー付けてたけど、
1000キロ走らないうちにウエイトローラーが使い物にならなくなった。
キタコの使ってるけど2000キロ走っても普通の減り方してるし。
ウエイトローラーはそのうち減るもんだがKNのをポン付けだと、ちと異常な減り方だね。
当たり外れあるかもしれないが。
KNのやつは減るペースが早い。
俺も買ったけど、KNのキット通り、付属のウエイトローラー付けてたけど、
1000キロ走らないうちにウエイトローラーが使い物にならなくなった。
キタコの使ってるけど2000キロ走っても普通の減り方してるし。
ウエイトローラーはそのうち減るもんだがKNのをポン付けだと、ちと異常な減り方だね。
当たり外れあるかもしれないが。
>>390
KNのプーリーって純正と違い、スライドピースと当たる部分がテーパーになってる。
おかげでランププレートの動きが渋く、奥まで戻りにくいからランププレート傾きやすいみたい。
純正と同じようにスライドピースの当たる部分削り、ランププレート外側のバリ取らないとウエイトローラーボロボロになるよ。
KNのプーリーって純正と違い、スライドピースと当たる部分がテーパーになってる。
おかげでランププレートの動きが渋く、奥まで戻りにくいからランププレート傾きやすいみたい。
純正と同じようにスライドピースの当たる部分削り、ランププレート外側のバリ取らないとウエイトローラーボロボロになるよ。
俺のAF35、28km/hから34km/hくらいの速度の時だけエンジンの方から「ｳｨｲｰｰｰﾝ」って音がする。
ベアリングだと思ってセンタースタンド立てて回してみたけど同じ音出ない
なんなんだ？？・。・？？共振？？
ベアリングだと思ってセンタースタンド立てて回してみたけど同じ音出ない
なんなんだ？？・。・？？共振？？
400 ：７７４ＲＲ：2013/06/11(火) 23:57:35.72 ID:xNEMomOv
KNのマフラーやウエイト・ドライブベルトはバイクパーツセンターなどで売っている商品と同等
のもの、価格が高いだけウエイトローラーは直ぐに編摩耗する。
NTBのウエイトやスライドピースは、十分持つ。
NTBベルトは純正より山が大きくチューニング車両には、不向き￥1000円以下の
物と比べると、十分耐久性はあるが、プーリーチューン位のバイクにしか使えない。
￥1000円ベルトは、200ｋ走行で切れた。
ベルトはやはり純正が、滑らかさやしなやかさで耐久性・加速も一番良い。
ベルト内側の山形状になっている部分が、台湾製とは違い２倍位の密度がある。
デイトナ強化とかも、台湾製。
のもの、価格が高いだけウエイトローラーは直ぐに編摩耗する。
NTBのウエイトやスライドピースは、十分持つ。
NTBベルトは純正より山が大きくチューニング車両には、不向き￥1000円以下の
物と比べると、十分耐久性はあるが、プーリーチューン位のバイクにしか使えない。
￥1000円ベルトは、200ｋ走行で切れた。
ベルトはやはり純正が、滑らかさやしなやかさで耐久性・加速も一番良い。
ベルト内側の山形状になっている部分が、台湾製とは違い２倍位の密度がある。
デイトナ強化とかも、台湾製。
バイクパーツセンターは中華
KNは台湾じゃないの？
KNは台湾じゃないの？
外装パーツとかはコピー品で十分でもベルトだけはどうしようもないね。
何より>>400が1000円ベルトって言ってるような無名タイプは大抵ノーマルより短い。
幅とか山の大きさとか素材以前に短いせいで最大変速するとものすごく負荷がかかる。んで、ちぎれる。
何より>>400が1000円ベルトって言ってるような無名タイプは大抵ノーマルより短い。
幅とか山の大きさとか素材以前に短いせいで最大変速するとものすごく負荷がかかる。んで、ちぎれる。
403 ：７７４ＲＲ：2013/06/12(水) 01:52:17.86 ID:EQekOYGL
ヤフオクでAF27用、中華新品ヘッドライトを買ったんですが
取り付けたところウィンカーが前後とも点滅が遅くなりました。
点灯しっぱなしの時もあります。
さてどうすればいいでしょうか。
取り付けたところウィンカーが前後とも点滅が遅くなりました。
点灯しっぱなしの時もあります。
さてどうすればいいでしょうか。
電球のW数上げればいいんじゃね？
それか交換前の電球付け替えるとか
それか交換前の電球付け替えるとか
405 ：７７４ＲＲ：2013/06/12(水) 02:00:36.93 ID:EQekOYGL
電球付け替えで治りますか？
またはずすのめんどくさいんで・・・
ヘッドライトが暗くてヘタしたら自転車のライトより暗いです。
助けてください。
またはずすのめんどくさいんで・・・
ヘッドライトが暗くてヘタしたら自転車のライトより暗いです。
助けてください。
406 ：７７４ＲＲ：2013/06/12(水) 02:06:25.44 ID:EQekOYGL
ああ、ごめんなさい、、
旧ヘッドライトは固着してて外れなかったんで中のライト交換できないんです、
それで新しいヘッドライト買ったんですよ。
旧ヘッドライトは固着してて外れなかったんで中のライト交換できないんです、
それで新しいヘッドライト買ったんですよ。
407 ：７７４ＲＲ：2013/06/12(水) 02:17:14.21 ID:EQekOYGL
１８００円のヘッドライトだからダメだったのかな。
ちなみに純正ヘッドランプは透明のパネルを外して交換するんですよね？
中華ヘッドライトは透明パネルはずさなくても後ろからライトはずして交換できるすぐれものでした。
ちなみに純正ヘッドランプは透明のパネルを外して交換するんですよね？
中華ヘッドライトは透明パネルはずさなくても後ろからライトはずして交換できるすぐれものでした。
千円ベルトに交換して5000キロ
なんの問題もなく使えてるけど
そろそろ交換してもいい距離なんだな
なんの問題もなく使えてるけど
そろそろ交換してもいい距離なんだな
台湾強化 少なくともPFPは純正より長いしちょい太い。
中華ははなからゴミだから、買ったこと無いね。
中華ははなからゴミだから、買ったこと無いね。
>>407
透明のパネルってどこ？
電球を交換するにはミラーを外して、正面ヘッドライト下のボルトを外す。
で、メーター側にあるビス４本だったかな？を外す。
これでヘッドライト周りのボディさら外れるけど、爪があるから気を付けて外してね。
あとはその中華と交換すればいいと思う。
見ても解らなければバイク屋に行って聞いて。
透明のパネルってどこ？
電球を交換するにはミラーを外して、正面ヘッドライト下のボルトを外す。
で、メーター側にあるビス４本だったかな？を外す。
これでヘッドライト周りのボディさら外れるけど、爪があるから気を付けて外してね。
あとはその中華と交換すればいいと思う。
見ても解らなければバイク屋に行って聞いて。
411 ：７７４ＲＲ：2013/06/12(水) 18:32:38.60 ID:8IUdkXxL
\1000円ベルトはノーマルなら、どれくらい走れるかは？？
ハイプリで75ｋ/h全開で、40ｋｍ×2通勤に使用、二日目の会社の行き道で
ベルト粉々！
ボアアップやチャンバー等のハードチューンだと、100ｋｍ持たないかも？
NTBもチューンドで、3000ｋｍでベルトのブロックが3山くらい剥がれた。
後ろの変則機の中挟まり、信号の度にスタンド立ててエンジン始動し、バイク
押して飛び乗る！
出足は、常にトップギヤホールドなんで、チャリにも負けるトロさ！
これで、40ｋｍの道のりを帰った・・・ww
それからは、高くても純正しか使わない。ブロック山も小さくシナヤカで
加速も鋭い。
ハイプリで75ｋ/h全開で、40ｋｍ×2通勤に使用、二日目の会社の行き道で
ベルト粉々！
ボアアップやチャンバー等のハードチューンだと、100ｋｍ持たないかも？
NTBもチューンドで、3000ｋｍでベルトのブロックが3山くらい剥がれた。
後ろの変則機の中挟まり、信号の度にスタンド立ててエンジン始動し、バイク
押して飛び乗る！
出足は、常にトップギヤホールドなんで、チャリにも負けるトロさ！
これで、40ｋｍの道のりを帰った・・・ww
それからは、高くても純正しか使わない。ブロック山も小さくシナヤカで
加速も鋭い。
長さ足りてない典型的なパターンですな
ハイプリなんか入れてるとおもっきし引っ張るし、社外品のよく開くトルクカムじゃないとクラッチ側の落とし込みも少ない。
そのくせ太さはそこそこあるから最大変速時に引っ張られても太さでクラッチ側で引っかかる
家につくまででWRが飛び出たりベルトが切れなくてよかったね
ハイプリなんか入れてるとおもっきし引っ張るし、社外品のよく開くトルクカムじゃないとクラッチ側の落とし込みも少ない。
そのくせ太さはそこそこあるから最大変速時に引っ張られても太さでクラッチ側で引っかかる
家につくまででWRが飛び出たりベルトが切れなくてよかったね
413 ：７７４ＲＲ：2013/06/12(水) 21:49:04.61 ID:8IUdkXxL
今日、楽天の台湾クランク入れてみたけど、アイドリングの振動がやけに
増えた。バランス取れてないのかなぁ～・・・
ベルトも純正奢ってやったけど、1ｍｍ太くなって7ｇ×6個では、出足が鈍くなった
クランク純正＋純正ベルト（摩耗して14ｍｍ）だと出足全開7600rpm まで回ったけど
台湾クランク＋純正新品15ｍｍだと、出足全開で5700rpm で出足モッサリww
1ｍｍの差のせいかなぁ～ウエイト下げるか、クランクまた純正に組み直すか・・・？
増えた。バランス取れてないのかなぁ～・・・
ベルトも純正奢ってやったけど、1ｍｍ太くなって7ｇ×6個では、出足が鈍くなった
クランク純正＋純正ベルト（摩耗して14ｍｍ）だと出足全開7600rpm まで回ったけど
台湾クランク＋純正新品15ｍｍだと、出足全開で5700rpm で出足モッサリww
1ｍｍの差のせいかなぁ～ウエイト下げるか、クランクまた純正に組み直すか・・・？
ベルトの太さに合わせてボスにワッシャーを足して調整するといいよ
もちろんまたベルトが減ってきたらワッシャーは外さないといけないけど。
もちろんまたベルトが減ってきたらワッシャーは外さないといけないけど。
415 ：７７４ＲＲ：2013/06/13(木) 06:55:38.32 ID:wS6IjA1e
オイル次はスーパーファイン入れてみようかとホンダウイングの店員に話したら｢規制前の車両に入れても意味ないよ｣と言われた。そうなのか…
カストロールは香水の香り
ついにオートチョークが壊れた。
針がでっぱなしだから始動時にエアクリの穴ふさいでやればかかるんだけど
新品にするか悩むところだ。新品にしてもすぐ壊れたら嫌だしなあ。
針がでっぱなしだから始動時にエアクリの穴ふさいでやればかかるんだけど
新品にするか悩むところだ。新品にしてもすぐ壊れたら嫌だしなあ。
新品にすれば数年はもつよ。
419 ：７７４ＲＲ：2013/06/14(金) 12:46:30.29 ID:6o9Xc3br
421 ：７７４ＲＲ：2013/06/14(金) 22:11:05.40 ID:V1DAEiWw
>>419
良くやったね！
一度、経験すれば外す順番や要領が判るし、一番の収穫は自信に繋がる事。
自分のは、セラミックボアアップやKOSO28仕様にしているけど、どこが壊れても
そんなに憂鬱じゃない。
経験を積めば、マニュアルと工具さえあれば、4ストマルチも部品代だけで
治せるようになるよ。
良くやったね！
一度、経験すれば外す順番や要領が判るし、一番の収穫は自信に繋がる事。
自分のは、セラミックボアアップやKOSO28仕様にしているけど、どこが壊れても
そんなに憂鬱じゃない。
経験を積めば、マニュアルと工具さえあれば、4ストマルチも部品代だけで
治せるようになるよ。
一ヶ月ぶりくらいに乗ろうとしたらキーがONに回らなくてあせった
なんとかまわして走ってきたら普通に回るようになったけどなんだったんだろ
なんとかまわして走ってきたら普通に回るようになったけどなんだったんだろ
ひっかかりでしょ。
CRCさしておけばオッケー。
CRCさしておけばオッケー。
オートチョークのことだけど、
キャブの分解清掃でかなり
改善するよ。
壊れると言われるけど、
何台もdioを整備したけ
ど、意外に壊れてない。
キャブの分解清掃でかなり
改善するよ。
壊れると言われるけど、
何台もdioを整備したけ
ど、意外に壊れてない。
中古のキャブ安いしね。
いくつか買えば、使えるのが見つかったり。
ただ、そこまで診断出来ないと、やっぱり新品交換が一番。
なにしろ、解りにくい。
いくつか買えば、使えるのが見つかったり。
ただ、そこまで診断出来ないと、やっぱり新品交換が一番。
なにしろ、解りにくい。
>>374 >>389です。
サービスキャンペーンでキャブ、セルモーターなど6点ほど部品交換して直りました、心配してた抱きつきは無かったです。
絶好調になりました。
規制後2000年～の車両は始動困難になる車両が多くサービスキャンペーンで対処してるそうです。
バイク屋さんでも原付に明るくない店では昔という事もありリコールに気づかずにキャブやオートチョークを弄って直らないという場合があるそうです。
サービスキャンペーンでキャブ、セルモーターなど6点ほど部品交換して直りました、心配してた抱きつきは無かったです。
絶好調になりました。
規制後2000年～の車両は始動困難になる車両が多くサービスキャンペーンで対処してるそうです。
バイク屋さんでも原付に明るくない店では昔という事もありリコールに気づかずにキャブやオートチョークを弄って直らないという場合があるそうです。
著しく走りに影響していた原因は「燃圧」」だったということかな？
キャブの不具合って書いてあるじゃない。
429 ：７７４ＲＲ：2013/06/17(月) 22:41:03.04 ID:P368kT/u
最近規制前ライブZXの調子がわるい…
キャブからガソリンが漏れて？クランクケースにべったり垂れてました。
さらに走行中にキャブがかぶる感じがして最終的に自走不可に。その後キャブ清掃して２日は快調に走ったものの再び同じ症状がでて自走不可。
さらに言うと最初にキャブに違和感感じた時から始動時に右に倒さなきゃエンジンが掛からない始末…
ググってもググっても対策法がヒットしないのでこちらに書かせていただきました。
キャブの寿命でしょうか？
キャブからガソリンが漏れて？クランクケースにべったり垂れてました。
さらに走行中にキャブがかぶる感じがして最終的に自走不可に。その後キャブ清掃して２日は快調に走ったものの再び同じ症状がでて自走不可。
さらに言うと最初にキャブに違和感感じた時から始動時に右に倒さなきゃエンジンが掛からない始末…
ググってもググっても対策法がヒットしないのでこちらに書かせていただきました。
キャブの寿命でしょうか？
症状からキャブの不具合に見えるけどなぁ。
とりあえず、オークションで中古のキャブ落として変えてみ。
それで収まればキャブだから。
オーバーホールすればまだ使えるよ。
とりあえず、オークションで中古のキャブ落として変えてみ。
それで収まればキャブだから。
オーバーホールすればまだ使えるよ。
バイク屋もってけば？ いや、煽りとかでなく
油面関係だと思う。
油面調整するタイプのキャブじゃないからフロートもしくはフロートバルブが怪しいと俺はみた。
油面調整するタイプのキャブじゃないからフロートもしくはフロートバルブが怪しいと俺はみた。
初期の非ZX ライブDIOで、二つ質問です。
まずキャブのフロート調整ですけど、ドレンに透明ホースつけて油面見た場合どの程度がベストなんでしょうか？現状キャブのフロート室？の繋ぎ目辺りですが高過ぎですよね？
もう一つはキャブのオイルホースを透明にしているのですが、ホースを外すとオイルがポンプ側に5センチ位下がって行きます。
キャブをバラした時はホースにオイルを満たしていますが、オイルが下がる事自体は正常なんでしょうか？
まずキャブのフロート調整ですけど、ドレンに透明ホースつけて油面見た場合どの程度がベストなんでしょうか？現状キャブのフロート室？の繋ぎ目辺りですが高過ぎですよね？
もう一つはキャブのオイルホースを透明にしているのですが、ホースを外すとオイルがポンプ側に5センチ位下がって行きます。
キャブをバラした時はホースにオイルを満たしていますが、オイルが下がる事自体は正常なんでしょうか？
新鮮なガソリンをできるだけ多く給油したいから、
メーターのレッドゾーンよりも下にマジックで書き込みしてるんだが、（もちろんパネルに）
今日、いつものスタンド（スタッフ給油）で入れたら、5.04Lだった。
最高で4.77Lまでしか入れられたこと無いから、焦った（´・ω・｀）
メーターのレッドゾーンよりも下にマジックで書き込みしてるんだが、（もちろんパネルに）
今日、いつものスタンド（スタッフ給油）で入れたら、5.04Lだった。
最高で4.77Lまでしか入れられたこと無いから、焦った（´・ω・｀）
268は前の投稿だから関係ない。
ミスった。
ミスった。
通勤とかで慣れて来ると、燃費とタンク容量から距離メーターの表示あと何キロ走れるかが分かるようになる
そして、ギリギリを攻めるチキンレースを楽しむようになるｗ
そして、ギリギリを攻めるチキンレースを楽しむようになるｗ
441 ：７７４ＲＲ：2013/06/20(木) 12:07:27.31 ID:ZmOvpuAb
こないだ、5.8L入った！
442 ：７７４ＲＲ：2013/06/20(木) 16:34:39.36 ID:oxSOLCNS
444 ：７７４ＲＲ：2013/06/22(土) 10:36:17.25 ID:YvlbyOk0
ジョーカー50でガス欠した時は7入ったぞ
発電機って直流何アンペアぐらい？
ＡＦ35 ＺＸ
シガーソケットつけていろいろ使おうと思ってます
発電量と使用可能量が知りたいです
ＡＦ35 ＺＸ
シガーソケットつけていろいろ使おうと思ってます
発電量と使用可能量が知りたいです
今日会社のGEAR乗ったけど普段AF35乗ってる身としてはもう乗りたくないｗｗｗ
ブレーキ硬いし全然効かないし加速もノロノロ
ブレーキ硬いし全然効かないし加速もノロノロ
447 ：７７４ＲＲ：2013/06/23(日) 09:09:27.23 ID:Tyi0f3Dw
とりあえず、ブレーキワイヤーに５５６かな？
448 ：７７４ＲＲ：2013/06/23(日) 12:02:25.34 ID:CTcGym3e
AF35はスポーツスクーターだからね。
じゃあ俺「.05リッターSS」に乗ってるぜで良いんだな
GEARを「.05リッターBS」と呼ぶならばどうぞ。
451 ：７７４ＲＲ：2013/06/23(日) 22:29:02.94 ID:W3UNKFwl
いまAF28をレストア中
エンジンはすぐ直ったけど ブレーキが大変なことになってた
原付でディスクブレーキはややこしいだけだな
エンジンはすぐ直ったけど ブレーキが大変なことになってた
原付でディスクブレーキはややこしいだけだな
慣れるとディスクのほうが楽だったりもする。
慣れですよ。
慣れですよ。
性能はディスクだろうけど
メンテとかは断然ドラムだな
メンテとかは断然ドラムだな
454 ：７７４ＲＲ：2013/06/24(月) 21:43:58.43 ID:5XX4/e1A
白煙がひどいんだけど これなんぞ 仕様か
そんなに白煙は吐かないよ。
オイルとガソリン入れ替えて、前開で5分走っておさまるかチェックから。
オイルとガソリン入れ替えて、前開で5分走っておさまるかチェックから。
出だしの白煙は凄いな
今だと季節的に少しはマシなはず
２Stなんだから諦めるべき
今だと季節的に少しはマシなはず
２Stなんだから諦めるべき
おれのは全然白煙出ないわ
458 ：７７４ＲＲ：2013/06/24(月) 23:56:56.35 ID:5XX4/e1A
レストアしたてだからまだどうなってんのかわかんない
ってかまだ外装とフロントフォークついてない
ってかまだ外装とフロントフォークついてない
>>458
長い間乗ってないと、オイルポンプからクランクにオイルが回ってるから、白煙になることがあるよ。
長い間乗ってないと、オイルポンプからクランクにオイルが回ってるから、白煙になることがあるよ。
>>362
3.00-10が付いているAF34のノーマルホイールに、
90/90-10のタイヤを付けて問題なく使えますか？
やめとけと言われそうですが、
NBSが輸入しているGUMONDERのG1091を使いたいのです。
値段がクソ安いだけでなく、パターンがちょっとカッコイイ、
そこそこグリップ力がある、
2年間別の原付で使ったのですがヒビ割れや極端な磨耗などなかった。
D306を使っておけばいいのは分かっているのですが…
3.00-10が付いているAF34のノーマルホイールに、
90/90-10のタイヤを付けて問題なく使えますか？
やめとけと言われそうですが、
NBSが輸入しているGUMONDERのG1091を使いたいのです。
値段がクソ安いだけでなく、パターンがちょっとカッコイイ、
そこそこグリップ力がある、
2年間別の原付で使ったのですがヒビ割れや極端な磨耗などなかった。
D306を使っておけばいいのは分かっているのですが…
指定サイズで無いことが問題なんですよ。
指定サイズ以外を使うならば全て自己責任にて。
これは基本だよ。
指定サイズ以外を使うならば全て自己責任にて。
これは基本だよ。
センタースタンドがへたってコーナリングの際に地面に干渉して怖いよ
あのね、>>463みたいにさも困る様な事を何も知らずにいう人はいる。
実際はメーターの狂いなんて、タイヤ消耗でもあるわけで気にする必要はない、そもそもメーター自体がハッピー仕様、仮にタイヤ替えて誤差が大きくなっても5%程度で収まる、車の車検より少ないね。
実際はメーターの狂いなんて、タイヤ消耗でもあるわけで気にする必要はない、そもそもメーター自体がハッピー仕様、仮にタイヤ替えて誤差が大きくなっても5%程度で収まる、車の車検より少ないね。
困る事に決まってるだろ
実際60ぐらいの時で6～8キロ近く少なく表示されるぐらいになるんだけど、
純正がハッピーとかタイヤの消耗で差が出るとかじゃなくて、避けられる状況でわざと誤差を作りたいか？って事だよ
言わなければ知らずにオーバーサイズを履いて速度低下に悩む人だっているし、
俺がもし表示なんてアテにならんからどうでもいいやーと思っていても、誤差が出ることを黙っておこうとは考えない。
結局最後に決めるのは質問者
実際60ぐらいの時で6～8キロ近く少なく表示されるぐらいになるんだけど、
純正がハッピーとかタイヤの消耗で差が出るとかじゃなくて、避けられる状況でわざと誤差を作りたいか？って事だよ
言わなければ知らずにオーバーサイズを履いて速度低下に悩む人だっているし、
俺がもし表示なんてアテにならんからどうでもいいやーと思っていても、誤差が出ることを黙っておこうとは考えない。
結局最後に決めるのは質問者
未知にものに関しては、自己責任。
そこにファイナルフロンティアがあると信じるならば
やってみる価値はあるだろう。
そこにファイナルフロンティアがあると信じるならば
やってみる価値はあるだろう。
スピードメーターの誤差の件で盛り上がってところに水を差すようだが
同じ10インチ同士なんだからタイヤ外周の差なんてほとんど無いんじゃね？
そういうことじゃなくて、リム幅が対応してるかとか装着した時に干渉する部分が無いかとかが問題なんじゃないかと思うのだが・・・。
同じ10インチ同士なんだからタイヤ外周の差なんてほとんど無いんじゃね？
そういうことじゃなくて、リム幅が対応してるかとか装着した時に干渉する部分が無いかとかが問題なんじゃないかと思うのだが・・・。
そこらへんは多分イケるんジャネ?
責任はもたないけど、が大半の意見だと思う。
人柱しないって姿勢が問題なんですよ。
責任はもたないけど、が大半の意見だと思う。
人柱しないって姿勢が問題なんですよ。
つーかディオの鉄ホイールとアルミホイールってリム幅一緒じゃね？
と思ってたら違うのか
ちなみに国産メーカーの3.00と90/90の標準リム幅は同じだったはず
ちなみに国産メーカーの3.00と90/90の標準リム幅は同じだったはず
自転車に付けるサイクルメーター、これが案外と優れモノでタイヤ外周値をミリ単位で入力出来る、俺はこれを二種スクの方に付けてる。
国道には渋谷から35kmとかの標識が立っているのでそこで距離誤差が1kmで2m以内になるように外周値をセットする、0,２%の誤差という事になる。
ガーミンのGPSナビより誤差が少ないので速度表示も正確
それで色々試した結果、新車状態でのタイヤ外周値が1400mmだとするとタイヤがツルツル状態まで使い込んだ場合1360mm程度まで外周値減る、つまり4センチ
この状態がメーター誤差が一番激しいがここで8%程度ハッピーメーターになってる、メーター読み時速60㌔で実速55㌔くらい
これはリード110での値だが、こんな程度だよ誤差は。メーカーも純正タイヤの外周値をちゃんと計測して造ってる、あまりにも小さいタイヤを履かない限りは誤差10%なんて中々出ないもん
それに今の中華タイヤはクオリテイが結構高い、そんないい加減には造ってないよ、ディオに950円の3.00ｰ10を使ったがまともでしたよ。
国道には渋谷から35kmとかの標識が立っているのでそこで距離誤差が1kmで2m以内になるように外周値をセットする、0,２%の誤差という事になる。
ガーミンのGPSナビより誤差が少ないので速度表示も正確
それで色々試した結果、新車状態でのタイヤ外周値が1400mmだとするとタイヤがツルツル状態まで使い込んだ場合1360mm程度まで外周値減る、つまり4センチ
この状態がメーター誤差が一番激しいがここで8%程度ハッピーメーターになってる、メーター読み時速60㌔で実速55㌔くらい
これはリード110での値だが、こんな程度だよ誤差は。メーカーも純正タイヤの外周値をちゃんと計測して造ってる、あまりにも小さいタイヤを履かない限りは誤差10%なんて中々出ないもん
それに今の中華タイヤはクオリテイが結構高い、そんないい加減には造ってないよ、ディオに950円の3.00ｰ10を使ったがまともでしたよ。
>>471
でもホイール的には大丈夫。
DIOの鉄ホイールのリムには、2.15インチと刻印されてるから、
90/90タイヤの規定リムサイズにちょうど収まってる。
ttp://ridersnavi.com/catalogue/tyre/D306/
ZXが90/90タイヤだから、ボディには干渉しないよ。実際に試した。
それに、タイヤの直径って、同じ表示サイズでも、
メーカーや種類によって結構ちがうから、
純正と全く同じタイヤを履かなきゃメーターがズレるのは普通だよ。
でもホイール的には大丈夫。
DIOの鉄ホイールのリムには、2.15インチと刻印されてるから、
90/90タイヤの規定リムサイズにちょうど収まってる。
ttp://ridersnavi.com/catalogue/tyre/D306/
ZXが90/90タイヤだから、ボディには干渉しないよ。実際に試した。
それに、タイヤの直径って、同じ表示サイズでも、
メーカーや種類によって結構ちがうから、
純正と全く同じタイヤを履かなきゃメーターがズレるのは普通だよ。
外装だけってまだ手に入りますか？
1～3代目だと思うんですけど。
1～3代目だと思うんですけど。
475 ：７７４ＲＲ：2013/06/27(木) 16:50:45.60 ID:k85IF/E/
バッテリーが死亡したまま３年くらい乗ってたライブSRを貰ったんだけどヘッドライトがめっちゃ暗い。
レギュが壊れてるのかな？
普通はバッテリーが死んでてもヘッドライトは暗くならないよね？
レギュが壊れてるのかな？
普通はバッテリーが死んでてもヘッドライトは暗くならないよね？
>>473
鉄ホイールとアルミホイールのリム幅はどちらも2.15だけど、実際のリム幅を測ると
完全に同じじゃなかったりするのよね
他社のスクーターホイールと比べると、同じ2.15表示でもミリ単位で明らかにリム幅が違っていて
なおかつ同一銘柄同一サイズのタイヤを履かせても外周寸法がかなり異なる事もある
メーター誤差についてシビアに求めたいなら、ノーマル純正装着タイヤの新品時に外周を
計測しておいてそれにきちんと合わせるしか無いね
減り具合は当然としても、銘柄によっても実際の組み付け時の外周が違うなんて当たり前にあるよ
鉄ホイールとアルミホイールのリム幅はどちらも2.15だけど、実際のリム幅を測ると
完全に同じじゃなかったりするのよね
他社のスクーターホイールと比べると、同じ2.15表示でもミリ単位で明らかにリム幅が違っていて
なおかつ同一銘柄同一サイズのタイヤを履かせても外周寸法がかなり異なる事もある
メーター誤差についてシビアに求めたいなら、ノーマル純正装着タイヤの新品時に外周を
計測しておいてそれにきちんと合わせるしか無いね
減り具合は当然としても、銘柄によっても実際の組み付け時の外周が違うなんて当たり前にあるよ
オサレな白色ランプバルブに変えようと思ったら、
NBSがライブディオ２型用の激安PH11バルブを出してるから、
ttp://www.amazon.co.jp/dp/B00603H03Q/
ライブディオ１型のバルブの方が高いじゃないか！
本来ならPH11の方が高くて困ってたはずなのにー。
いろいろ探した結果、
ライブディオ１型で使える白色バルブで、
安くてちゃんとしてそうなのは、
ttp://www.amazon.co.jp/dp/B005PU7YC2/
↑これっぽいけど、これPH8x互換として使える？
口金は、だいたい互換っぽいんだけど。
ttp://www.m-and-h-bulb.co.jp/halogen/typetable.html
ttp://stanley-raybrig.com/product/23_valve/valve.php#R208
NBSがライブディオ２型用の激安PH11バルブを出してるから、
ttp://www.amazon.co.jp/dp/B00603H03Q/
ライブディオ１型のバルブの方が高いじゃないか！
本来ならPH11の方が高くて困ってたはずなのにー。
いろいろ探した結果、
ライブディオ１型で使える白色バルブで、
安くてちゃんとしてそうなのは、
ttp://www.amazon.co.jp/dp/B005PU7YC2/
↑これっぽいけど、これPH8x互換として使える？
口金は、だいたい互換っぽいんだけど。
ttp://www.m-and-h-bulb.co.jp/halogen/typetable.html
ttp://stanley-raybrig.com/product/23_valve/valve.php#R208
宅配ピザ級の箱付けているから今すぐに必要とは言わないが
素dioのサイドスタンドはどこのがいい？
穴あけないといけないモノもあるよね
箱に物イパーイ入れてもコケないスタンドがええなぁ
素dioのサイドスタンドはどこのがいい？
穴あけないといけないモノもあるよね
箱に物イパーイ入れてもコケないスタンドがええなぁ
純正に溶接強化だな。
箱に荷物入れてコケないってのは難しい。
箱に荷物入れてコケないってのは難しい。
AF27の前タイヤ交換するんだけど外して注意することある？
メーターギヤのプラスチック折るなよ。
外装全部ほしいのだが全部そろえるといくらぐらいかかりますかね？
ライブZX1型です
中古だろうと新品だろうと中国製だろうとかまいません
やはりヤフオクですかね？
ライブZX1型です
中古だろうと新品だろうと中国製だろうとかまいません
やはりヤフオクですかね？
>>482
ついでにエアバルブの交換やったら
ついでにエアバルブの交換やったら
>>482
ビートを傷つけないようにと、エア漏れ防止も兼ねて、ワックスは多目に塗っとくといい。
ビートを傷つけないようにと、エア漏れ防止も兼ねて、ワックスは多目に塗っとくといい。
489 ：７７４ＲＲ：2013/07/01(月) 00:03:20.47 ID:kZrXHtFw
ステップは個人的には純正中古をオススメしたい
踏ん張る時に意外と体重かかるところだから社外のペラペラだと割れるんだよね
踏ん張る時に意外と体重かかるところだから社外のペラペラだと割れるんだよね
外装は安物をセットで内側は中古を集めるかたちで行きます
ありがとうございます
ありがとうございます
購入後に知ったが、数日乗らずにいた初期AF54の始動性は(´д｀)だな。
燃料ラインに逆止弁を噛ませないとダメなんだね。
燃料ラインに逆止弁を噛ませないとダメなんだね。
>>491
バイクパーツセンターの安物外装カウルは、精度が低いから、
純正のように、カウルを順番に完全固定していくと、
ズレが足されていって、途中で取り付け穴やツメの位置が完全にズレれるから、
↓この人が工夫して取り付けたように、
ttp://www.amazon.co.jp/dp/B00437907K/ref=pd_cp_auto_2
カウル全部をゆる～く仮止めして、全体的にボルトを少しずつ締めていくとなんとかハマるぞ。
あと、塗装は、遠くから見ると、わりとキレイだけど、
よーく見ると、表面は塗ってあるけど、フチが塗り忘れてあったりするから、そこらへんは我慢だ。
ペイントマーカー風のタッチペイントでごまかせば遠目からは完璧にはなる。
バイクパーツセンターの安物外装カウルは、精度が低いから、
純正のように、カウルを順番に完全固定していくと、
ズレが足されていって、途中で取り付け穴やツメの位置が完全にズレれるから、
↓この人が工夫して取り付けたように、
ttp://www.amazon.co.jp/dp/B00437907K/ref=pd_cp_auto_2
カウル全部をゆる～く仮止めして、全体的にボルトを少しずつ締めていくとなんとかハマるぞ。
あと、塗装は、遠くから見ると、わりとキレイだけど、
よーく見ると、表面は塗ってあるけど、フチが塗り忘れてあったりするから、そこらへんは我慢だ。
ペイントマーカー風のタッチペイントでごまかせば遠目からは完璧にはなる。
工夫して取り付けても、どうしてもカウルのボルト穴がズレてる場合は、
ボルト穴の周囲の肉厚の部分なら、ずらして穴を開け、
完全にズレてる場合でも、アルミ板を加工して自作ステーを作れば何とかなる。
他人に任せずに自分でやる気になってるのが偉い。
ボルト穴の周囲の肉厚の部分なら、ずらして穴を開け、
完全にズレてる場合でも、アルミ板を加工して自作ステーを作れば何とかなる。
他人に任せずに自分でやる気になってるのが偉い。
社外カウルはメーカーにもよると思うが取り付け精度だけでなく面の仕上げも酷かった
塗装面が全体的にデコボコだから、いくら綺麗に塗りなおしてもアラが目立つ
全面が歪んでデコボコなので、これを全面修正するくらいなら新しいの買ったほうがいいと塗装屋に言われたわ
塗装が前提なら大きな割れとかの無い中古を探した方がいいと思う
うまくはまらないのは仕方ないが、肝心の見栄えの部分も値段相応なので、目立つフロントの部分は
純正中古をおすすめしたいな
塗装面が全体的にデコボコだから、いくら綺麗に塗りなおしてもアラが目立つ
全面が歪んでデコボコなので、これを全面修正するくらいなら新しいの買ったほうがいいと塗装屋に言われたわ
塗装が前提なら大きな割れとかの無い中古を探した方がいいと思う
うまくはまらないのは仕方ないが、肝心の見栄えの部分も値段相応なので、目立つフロントの部分は
純正中古をおすすめしたいな
ここは伝統のある補修材ガムテープを推しとく。
外装変えたいな
買ったときに自分でスプレー買ってきて適当に吹いたから今吹いた塗装がひび割れ起こしてボロボロだわ
買ったときに自分でスプレー買ってきて適当に吹いたから今吹いた塗装がひび割れ起こしてボロボロだわ
下地処理とかクリアーとかきちんとやらないからだよ
501 ：７７４ＲＲ：2013/07/02(火) 07:32:10.02 ID:NbILJZfV
塗装ハゲの上から塗装したら超汚くなってショックのあまり放置
だれかサイドカバー譲ってください
だれかサイドカバー譲ってください
ヤフオクで
2st Dio 相場安すぎ、
レストアしても売れないわ (´･ω･`) ｼｮﾎﾞｰﾝ
2st Dio 相場安すぎ、
レストアしても売れないわ (´･ω･`) ｼｮﾎﾞｰﾝ
504 ：７７４ＲＲ：2013/07/02(火) 21:38:25.00 ID:joBMFZb8
ＺＸ以外はゴミだよね。
505 ：７７４ＲＲ：2013/07/02(火) 21:53:24.71 ID:nxBg/HZD
ZXよりZR派なの。今はジョルノ転がす毎日さ
エアクリ外すときってエアクリのカバー外す必要あるんかな？
手元に来て3年目でついにエアクリ留めてるタッピングビスのねじ穴がバカになった。
プラリペアで修復を試みるも失敗。
プラリペアを勧めてきた友人にやってもらったが失敗。
ほかのバイクの樹脂のねじ穴は修復できたらしいんだが。
解体屋でもめぐりに行くか～
手元に来て3年目でついにエアクリ留めてるタッピングビスのねじ穴がバカになった。
プラリペアで修復を試みるも失敗。
プラリペアを勧めてきた友人にやってもらったが失敗。
ほかのバイクの樹脂のねじ穴は修復できたらしいんだが。
解体屋でもめぐりに行くか～
>>506
一回り大きいタッピングビスデいいんジャマイカ？？
一回り大きいタッピングビスデいいんジャマイカ？？
ライブディオの非ZXはバーエンドつけられないのかな？
オクでオープンエンドのグリップヒーターと汎用バーエンド落札して、いざ取り付けようとしたら中にウェイト詰まってて困ってしまった
オクでオープンエンドのグリップヒーターと汎用バーエンド落札して、いざ取り付けようとしたら中にウェイト詰まってて困ってしまった
>>509
そのウェイトは点付け溶接だから一部を削り取ればぽろっと外れるよ
加工が出来ないならばZXのハンドルに交換したら楽だけど、元からディスクブレーキの
車種じゃないとハンドルの互換は無いから注意ね
そのウェイトは点付け溶接だから一部を削り取ればぽろっと外れるよ
加工が出来ないならばZXのハンドルに交換したら楽だけど、元からディスクブレーキの
車種じゃないとハンドルの互換は無いから注意ね
AF35（ライブディオＺＸ規制前）のバッテリー蓋を止める割ピンと
リアの泥除け付け根の割ピンの部品番号を教えていただけますか？
リアの泥除け付け根の割ピンの部品番号を教えていただけますか？
514 ：７７４ＲＲ：2013/07/04(木) 21:32:39.37 ID:7l9OQmeg
俺のAF27が死にかけてる。症状としては、アイドリングの段階でエンジン近辺から異音と振動。30kmもだすともぉー異音と振動でびびっちゃうくらい。今のところエンジンは掛かるけど、なんかキックの戻りが悪い。
近所のバイク屋持って行ったらエンジンばらさないと分からないと言われた。
こんな症状が出た香具師いる？
近所のバイク屋持って行ったらエンジンばらさないと分からないと言われた。
こんな症状が出た香具師いる？
俺のAF28ZX、キーオン・エンジンオフでウインカー点灯すると、
点滅間隔が「カチッ…（10秒ほど沈黙）…カチッ」
って感じで間隔が凄い長いんだけど、
エンジン掛けてないとこんなもんなのかな。
バッテリーは新品にして納車してもらって、1年半経った。
セルも調子良く回るし、エンジン掛かれば間隔は元通りで、特に問題はないんだけど。
点滅間隔が「カチッ…（10秒ほど沈黙）…カチッ」
って感じで間隔が凄い長いんだけど、
エンジン掛けてないとこんなもんなのかな。
バッテリーは新品にして納車してもらって、1年半経った。
セルも調子良く回るし、エンジン掛かれば間隔は元通りで、特に問題はないんだけど。
517 ：７７４ＲＲ：2013/07/04(木) 23:13:48.89 ID:7l9OQmeg
>>516
やっぱ、そっち系ですかね？自分じゃ直せないから、ちょっと個人請けの安いとこに相談してみます。
やっぱ、そっち系ですかね？自分じゃ直せないから、ちょっと個人請けの安いとこに相談してみます。
回線が遅くて繋がらなくてリロードしまくったら、
三連投になっちまった。
すまん 。
三連投になっちまった。
すまん 。
522 ：７７４ＲＲ：2013/07/05(金) 00:09:10.34 ID:b8ZO+a/v
大事なことだから三回言ってくれたんだな
>>511 割ピンじゃなくてプラリベットでしょ
トリムクリップ 90683-GAZ-003
http://www.cmsnl.com/honda-sk50m-dio-1996-australia_model4561/clip-trim_90683gaz003/#.UdbmL5zYcuc
トリムクリップ 90683-GAZ-003
http://www.cmsnl.com/honda-sk50m-dio-1996-australia_model4561/clip-trim_90683gaz003/#.UdbmL5zYcuc
525 ：７７４ＲＲ：2013/07/06(土) 00:56:04.04 ID:nxzMY3E1
このピンうぜえから外してるのは俺だけか
自分もほぼ外してるな
安く買えるんなら一杯買って新品使いたいところだが
安く買えるんなら一杯買って新品使いたいところだが
このピンのせいで初めてDIOバラすときに無理やり外して外装割ったもんだわ
スーパーディオにライブディオの純正キャブつけた人いたら吸排気、エンジンの仕様と
ジェットの番手教えてもらえないかな？
ちなみに俺は、ウインドジャマーズチャンバー、純正エアクリボックスフィルター抜き
エンジンノーマルで、MJ80のSJ38。
なんか濃過ぎるような気がして、他の人のも参考にしてみたいんだよね。
ジェットの番手教えてもらえないかな？
ちなみに俺は、ウインドジャマーズチャンバー、純正エアクリボックスフィルター抜き
エンジンノーマルで、MJ80のSJ38。
なんか濃過ぎるような気がして、他の人のも参考にしてみたいんだよね。
ライブディオって種類が大量なんですが
スーパーディオにも3種類グレードがあるんですが
チューンド車のセッティングなんて知ったこっちゃないわ
スーパーディオにも3種類グレードがあるんですが
チューンド車のセッティングなんて知ったこっちゃないわ
>>530
たしかに細かい違いはあるが、スーパーディオとライブディオのキャブを比較して大きく違うのが
口径が違うということ。
実際やった人なら分かると思うが規制後のやつをわざわざ使う人は少ないと思うし
規制後のキャブを使うにしても加工して規制前と同じような状態にするはず。
それにこういうチューニングしてる人って少ないと思うからどんな情報でも参考になるからさ。
分からないなら分からないでかまいません。
たしかに細かい違いはあるが、スーパーディオとライブディオのキャブを比較して大きく違うのが
口径が違うということ。
実際やった人なら分かると思うが規制後のやつをわざわざ使う人は少ないと思うし
規制後のキャブを使うにしても加工して規制前と同じような状態にするはず。
それにこういうチューニングしてる人って少ないと思うからどんな情報でも参考になるからさ。
分からないなら分からないでかまいません。
>>531
ジェットの目安は人に言えるような物ではないよ
エンジン本体がノーマルならば、キャブの口径を大きくしても何十番もジェットが変わることはまず
無いけれど、このへんは自分でやって微調整するしかない
濃すぎる、と思うならMJをさらに10番程度上げてみてどうなるのか、を体感してみないとダメ
重ったるい感じがしてもまだゴボゴボ言わずなんとか走れるなら、完全に濃い状態とは言えないしね
少なくとも、現在まだまともに走れるのなら濃すぎって事は絶対にないものよ
ジェットの目安は人に言えるような物ではないよ
エンジン本体がノーマルならば、キャブの口径を大きくしても何十番もジェットが変わることはまず
無いけれど、このへんは自分でやって微調整するしかない
濃すぎる、と思うならMJをさらに10番程度上げてみてどうなるのか、を体感してみないとダメ
重ったるい感じがしてもまだゴボゴボ言わずなんとか走れるなら、完全に濃い状態とは言えないしね
少なくとも、現在まだまともに走れるのなら濃すぎって事は絶対にないものよ
>>529
スーパーdioSRにライブdioZX前期小丸。
スローそのまま
メイン78
マフラーノーマル
フィルターNTB ボックス吸気穴追加(KNダクト)
経験上、フィルターは抜かない方がいいと思う。
パワフィル 直キャブなんて問題外
スーパーdioSRにライブdioZX前期小丸。
スローそのまま
メイン78
マフラーノーマル
フィルターNTB ボックス吸気穴追加(KNダクト)
経験上、フィルターは抜かない方がいいと思う。
パワフィル 直キャブなんて問題外
>>532
手持ちで100番から80番まで5番刻みで持っているので全部試して
85番で最低限走れる、80番で濃いめで走れるがベストとはいえない状態。
濃過ぎと言ったら言い過ぎかもしれないけど濃いのは確実です。
>>533
参考になります。
チャンバーが関係しているのかもしれないけど直キャブのほうが調子いい。
さすがに異物が気になるのと雨の日も乗るのでボックス付けてますが。
KNのターボフィルター+エアクリのカバーのビスを1本だけにしてみたら調子よくなったので
吸気穴追加してみます。
手持ちで100番から80番まで5番刻みで持っているので全部試して
85番で最低限走れる、80番で濃いめで走れるがベストとはいえない状態。
濃過ぎと言ったら言い過ぎかもしれないけど濃いのは確実です。
>>533
参考になります。
チャンバーが関係しているのかもしれないけど直キャブのほうが調子いい。
さすがに異物が気になるのと雨の日も乗るのでボックス付けてますが。
KNのターボフィルター+エアクリのカバーのビスを1本だけにしてみたら調子よくなったので
吸気穴追加してみます。
>>534
かぶりまくって走れない状態でない限り、その時点で濃い目という訳でもないよ
一番最高速が出るところがベストかといえばそうとも限らないし、そうやっていると
どんどん薄め薄めになっていってそこがベストだと思い込む事もあるから気をつけて
明らかに失速したりかぶったりしないのであれば、濃い目薄目に大きく偏ったりは
していない物だし、万が一の事を考えるとあまりMJを小さくするのは避けた方がいいかと
最低限度走れる所から10番も下げるのはちょとリスクが高いかもね
かぶりまくって走れない状態でない限り、その時点で濃い目という訳でもないよ
一番最高速が出るところがベストかといえばそうとも限らないし、そうやっていると
どんどん薄め薄めになっていってそこがベストだと思い込む事もあるから気をつけて
明らかに失速したりかぶったりしないのであれば、濃い目薄目に大きく偏ったりは
していない物だし、万が一の事を考えるとあまりMJを小さくするのは避けた方がいいかと
最低限度走れる所から10番も下げるのはちょとリスクが高いかもね
>>535
今まではスロットルをガバ開けしたときに濃いな～って感じだったのが
最近になって全開→スロットルオフ→全開でゴボゴボいうようになって
回転が上昇しなくなるっていう症状が出だしたのでリセッティングしてます。
85番で走れるって言うのもかなーり気を使って開けないとゴボついて加速しないよ。
今まではスロットルをガバ開けしたときに濃いな～って感じだったのが
最近になって全開→スロットルオフ→全開でゴボゴボいうようになって
回転が上昇しなくなるっていう症状が出だしたのでリセッティングしてます。
85番で走れるって言うのもかなーり気を使って開けないとゴボついて加速しないよ。
もう、ノーマルに戻せよ。
>>536
MJ85番だと気を遣って開けないとごぼつくのならほぼ間違いなく濃い目だね
ニードルとの兼ね合いもあるかもしれないけど、全開→オフ→全開でごぼつくようになったとなれば
MJのみの確実なチェック方法だと思うので間違いないでしょう
ごぼつきが多少なら75番まで落とさず78番くらいでいいかもしれないね
MJ85番だと気を遣って開けないとごぼつくのならほぼ間違いなく濃い目だね
ニードルとの兼ね合いもあるかもしれないけど、全開→オフ→全開でごぼつくようになったとなれば
MJのみの確実なチェック方法だと思うので間違いないでしょう
ごぼつきが多少なら75番まで落とさず78番くらいでいいかもしれないね
>>538
78番に落とすかエア吸入量アップかで迷ってるんだよね。
>>539
解体屋やってる知人から安く買ったもんだからまだそこまでいけてないんだよね。
最初はまともなチャンバーって高いから入れるつもりあんまりなかったし。
キャブもその解体屋から1000円でもらったもんだし
出来ることなら水冷ボア+24パイキャブ入れたいよ。
ただ水冷にするにはおおがかりな改造になるし金もかかるしまだ手付かずってとこかな。
78番に落とすかエア吸入量アップかで迷ってるんだよね。
>>539
解体屋やってる知人から安く買ったもんだからまだそこまでいけてないんだよね。
最初はまともなチャンバーって高いから入れるつもりあんまりなかったし。
キャブもその解体屋から1000円でもらったもんだし
出来ることなら水冷ボア+24パイキャブ入れたいよ。
ただ水冷にするにはおおがかりな改造になるし金もかかるしまだ手付かずってとこかな。
まずは今あるもので何が出来るのかを考えた方が良い。
その後に限界が来てから、
何をどうしたいのか、
それが現実的にできるのかを考えた方が良い。
話を聞くとけっこう無茶なブランに聞こえますよ。
その後に限界が来てから、
何をどうしたいのか、
それが現実的にできるのかを考えた方が良い。
話を聞くとけっこう無茶なブランに聞こえますよ。
>>540
水冷は安定化を目指すならいいと思うけど、ヘッドのみかシリンダーも水冷にするかで
大きく話が異なってくるし、水回りの運用や水温等はある程度のノウハウが無いとちょっと
難しい段階になってくるよ
それといくら水冷化を行っても、それで性能が上がるとか絶対に壊れなくなるとかではないし
エンジンとして最低限度の能力と安定性、耐久性を持たせるためには何が必要なのか、を
お勉強してからでないと水冷だけしてもほとんど役に立たないのね
それと他の人も言ってるけど、ライブと違ってスーパー系エンジンは排気ポート自体はかなり
デチューンなので、それなりのパワーが欲しいならまずそういった致命的なデチューンの
部分を改善していくのが一番手軽で楽しいよ
いくら良いチャンバーを装着してでかいキャブを奢っても、シリンダーやヘッドが手付かずでは
お金ばかり掛かっていってあまり楽しめないエンジンだったりする
水冷は安定化を目指すならいいと思うけど、ヘッドのみかシリンダーも水冷にするかで
大きく話が異なってくるし、水回りの運用や水温等はある程度のノウハウが無いとちょっと
難しい段階になってくるよ
それといくら水冷化を行っても、それで性能が上がるとか絶対に壊れなくなるとかではないし
エンジンとして最低限度の能力と安定性、耐久性を持たせるためには何が必要なのか、を
お勉強してからでないと水冷だけしてもほとんど役に立たないのね
それと他の人も言ってるけど、ライブと違ってスーパー系エンジンは排気ポート自体はかなり
デチューンなので、それなりのパワーが欲しいならまずそういった致命的なデチューンの
部分を改善していくのが一番手軽で楽しいよ
いくら良いチャンバーを装着してでかいキャブを奢っても、シリンダーやヘッドが手付かずでは
お金ばかり掛かっていってあまり楽しめないエンジンだったりする
543 ：７７４ＲＲ：2013/07/08(月) 19:34:06.78 ID:JyqUzWfE
1
544 ：７７４ＲＲ：2013/07/08(月) 19:34:54.93 ID:JyqUzWfE
いやぁ～
キャブのセッティング出すのは、今に次期（雨の湿度と暑さ）が一番
難しいと思うよ、俺はLiveの68ｃｃ、KOSO28だけど、今年の3月ごろに
セッティングした時は、MJ112・SJ42で出足から最高速までバッチリ決まっていたけど、
暑くなるに連れて、SJを42→38→（今日35にしてみたけど、まだグズる）
次はMJを110か105まで落とすつもり。
寒い時期なら、出足も最高速もアドレス125といい勝負するけど、雨や暑さでセッティング
が狂うと、全然実力発揮しない。
キャブのセッティング出すのは、今に次期（雨の湿度と暑さ）が一番
難しいと思うよ、俺はLiveの68ｃｃ、KOSO28だけど、今年の3月ごろに
セッティングした時は、MJ112・SJ42で出足から最高速までバッチリ決まっていたけど、
暑くなるに連れて、SJを42→38→（今日35にしてみたけど、まだグズる）
次はMJを110か105まで落とすつもり。
寒い時期なら、出足も最高速もアドレス125といい勝負するけど、雨や暑さでセッティング
が狂うと、全然実力発揮しない。
それ、もうアドレス125買・・・、好きだなぁ。
546 ：７７４ＲＲ：2013/07/10(水) 18:21:07.78 ID:0OBZyySZ
見よう見まねのレストアも終盤を迎えてきたんだが、前のディスクの効きが悪い
パッド面取りして、フルード交換して、ピストン綺麗にして、シール交換してダメだったら諦メロン
548 ：７７４ＲＲ：2013/07/10(水) 18:34:26.12 ID:0OBZyySZ
フルードらへんはバイク屋にやってもらったから問題なさそうなんだ…
パッド変えてみようかなぁ
パッド変えてみようかなぁ
ホース替えろ。
あれも定期交換部品だよ。
タッチが悪くなったら、ホース。
メッシュなんて必要無いよ、ぜんぜん変わる。
あれも定期交換部品だよ。
タッチが悪くなったら、ホース。
メッシュなんて必要無いよ、ぜんぜん変わる。
初心者な質問ですみません。
ライブディオS、AF34に乗っているのですが、
空気圧や空気入れはいつもバイク屋にやってもらっていました、
手軽にＧＳなどでもやりたいのですが、ホイールが小さく断念。
（強引にできないこともありませんが）
ネット等で3,000円ほどで売っている「HONDA ホンダ エアホルダー α」を使えば、
ホイールの小ささを気にせずに行えますでしょうか？
これを購入しても引っかかるようならバイク屋でやってもらうしか選択肢がないですかね・・・。
ライブディオS、AF34に乗っているのですが、
空気圧や空気入れはいつもバイク屋にやってもらっていました、
手軽にＧＳなどでもやりたいのですが、ホイールが小さく断念。
（強引にできないこともありませんが）
ネット等で3,000円ほどで売っている「HONDA ホンダ エアホルダー α」を使えば、
ホイールの小ささを気にせずに行えますでしょうか？
これを購入しても引っかかるようならバイク屋でやってもらうしか選択肢がないですかね・・・。
ちなみに自分が使ってるのはコレ
http://www.straight.co.jp/item/33-450/
500円ほど
しかしGS選べばバイク用タイヤでも空気入れられる
そもそも小さいとか関係ない
ブレーキフルードが原因で効きが悪いとか相当ないぞ
数十年問題なく使えた自分の経験談
http://www.straight.co.jp/item/33-450/
500円ほど
しかしGS選べばバイク用タイヤでも空気入れられる
そもそも小さいとか関係ない
ブレーキフルードが原因で効きが悪いとか相当ないぞ
数十年問題なく使えた自分の経験談
AF34の後輪付近からシャーシャーと音が鳴ります。
アイドリング状態では音が鳴らないので
クランクベアリングの不具合では無いと思います。
リアホイールのベアリングがダメになっちゃったってことですか？
ちなみに、プーリー、ローラー、ベルトを交換したんですけど
交換する前はその様な異音はしませんでした。
アイドリング状態では音が鳴らないので
クランクベアリングの不具合では無いと思います。
リアホイールのベアリングがダメになっちゃったってことですか？
ちなみに、プーリー、ローラー、ベルトを交換したんですけど
交換する前はその様な異音はしませんでした。
>>553
バイクは専門外ですが、工場で大型機械を扱っていて
ベアリング等もそれなりに扱っているのでその範疇での返答になりますが、、、
エンジンを切ってスタンドを立てた状態で、後輪を手動で動かした場合も
シャーシャーという音が鳴るでしょうか？
またエンジンを切った状態でバイク自体を手押ししても音が鳴りますでしょうか？
その場合、私ならベアリングを疑います。
完全に駄目になった場合はロックしてしまうので、
音が気になるようでしたら交換します。
バイクは専門外ですが、工場で大型機械を扱っていて
ベアリング等もそれなりに扱っているのでその範疇での返答になりますが、、、
エンジンを切ってスタンドを立てた状態で、後輪を手動で動かした場合も
シャーシャーという音が鳴るでしょうか？
またエンジンを切った状態でバイク自体を手押ししても音が鳴りますでしょうか？
その場合、私ならベアリングを疑います。
完全に駄目になった場合はロックしてしまうので、
音が気になるようでしたら交換します。
あ、失礼しました。
ホイールベアリングと混同してしまった。
勉強しなおします。
ホイールベアリングと混同してしまった。
勉強しなおします。
ホイールのベアリングがイカれてるかどうかを調べるのは
くるくる回しても意味ないでよ
ベアリング壊れててもホイールはしっかり回るし
ロックなんかしない
どうやって調べるかというと
手を広げてタイヤを掴んで横に降る
前輪だとハンドル切ってもいい
それでガタがあるようなら ベアリング異常を疑うべき
くるくる回しても意味ないでよ
ベアリング壊れててもホイールはしっかり回るし
ロックなんかしない
どうやって調べるかというと
手を広げてタイヤを掴んで横に降る
前輪だとハンドル切ってもいい
それでガタがあるようなら ベアリング異常を疑うべき
どちらかと言うと駆動系触った後に鳴り出したってのが気になる
もっかい開けてミスしてないか見たほうがいいんじゃない？
もっかい開けてミスしてないか見たほうがいいんじゃない？
>>550
次回タイヤ交換にL型バルブに替えるべきですな。
無理やり斜めにしてやっているとバルブ根元のゴムに割れ目が出来て
そこからエアーが漏れだすよ。
以前夜中で家から10キロの場所で漏れだした時はトランポできる友だち呼ぶのに苦労しましたわ
瞬間パンク修理も効かないし
次回タイヤ交換にL型バルブに替えるべきですな。
無理やり斜めにしてやっているとバルブ根元のゴムに割れ目が出来て
そこからエアーが漏れだすよ。
以前夜中で家から10キロの場所で漏れだした時はトランポできる友だち呼ぶのに苦労しましたわ
瞬間パンク修理も効かないし
1代目、2代目はデーリムモーターでライセンスで作られていたんだね
その割にはあっちの社外パーツを聞かないが
その割にはあっちの社外パーツを聞かないが
AF35ZXで駆動系とパワフィルとマフラーが変えてあるのですが結構まわして走ります
オイルはなにがおすすめですか？
オイルはなにがおすすめですか？
>>560
その程度ならスーパーファインで十分
その程度ならスーパーファインで十分
562 ：７７４ＲＲ：2013/07/11(木) 21:04:03.20 ID:G3OW2qr4
9000rpm以上、廻るエンジンならヤマハの青缶でしょ！
>>556
ありがとうございます。
ロックはしないのですね。
前の原付に乗っていたころ後輪からシャーシャーと異音がし、
バイク屋からは「ロックするよ」と言われていたこともあり、
自分が工場で見ている機械もベアリングが破損するとロックする、
（と言うよりも機械そのものが動かなくなる）ので、
ホイールベアリングもそういうものだと勘違いしていました。
>>558
確かに無理矢理斜めにして入らないこともないのですが、
やはりそれはかなり危なっかしいのですね。
しかもパンク修理が効かないとは・・・。
L型バルブに替えてみます。
ありがとうございます。
ロックはしないのですね。
前の原付に乗っていたころ後輪からシャーシャーと異音がし、
バイク屋からは「ロックするよ」と言われていたこともあり、
自分が工場で見ている機械もベアリングが破損するとロックする、
（と言うよりも機械そのものが動かなくなる）ので、
ホイールベアリングもそういうものだと勘違いしていました。
>>558
確かに無理矢理斜めにして入らないこともないのですが、
やはりそれはかなり危なっかしいのですね。
しかもパンク修理が効かないとは・・・。
L型バルブに替えてみます。
564 ：７７４ＲＲ：2013/07/11(木) 22:36:10.63 ID:GYDDxAF/
スーパーファインて排ガス規制車用に発売されたて本当？規制前には2スーパー入れろと言われた
KN企画のプーリーに変えたらカタカタうっせえｗｗ
>>563
いや、最悪ホイールベアリング逝ったらロックします。
なかなか無いケースだけど、早く治した方が良い。
初めはブレブレなだけで、最後にどうしようもなくなってロックします。
>>564
一度発売したオイルの中身はそうそう簡単には変えられない。
なにしろ、今まで発売したバイクの指定オイルなんだから。
今まで発売したバイクに入れたら焼きつく品質には出来ない。
その代表がスズキのCCISオイル。
市販車としてはジムニーを無茶苦茶ハイチューンにした為、
無茶苦茶高級なオイルで原価も高い。
が、ジムニー指定オイルである為、今でも作り続けなければならないし、
品質も落とせない。
>>565
何か作業の不備でしょ。
いや、最悪ホイールベアリング逝ったらロックします。
なかなか無いケースだけど、早く治した方が良い。
初めはブレブレなだけで、最後にどうしようもなくなってロックします。
>>564
一度発売したオイルの中身はそうそう簡単には変えられない。
なにしろ、今まで発売したバイクの指定オイルなんだから。
今まで発売したバイクに入れたら焼きつく品質には出来ない。
その代表がスズキのCCISオイル。
市販車としてはジムニーを無茶苦茶ハイチューンにした為、
無茶苦茶高級なオイルで原価も高い。
が、ジムニー指定オイルである為、今でも作り続けなければならないし、
品質も落とせない。
>>565
何か作業の不備でしょ。
KNプーリーでカタカタってWRが中で揺れる定番のアレでしょ
KNプーリーはローラーカタカタぼろぼろがデフォ。 削ればOK!
569 ：７７４ＲＲ：2013/07/12(金) 18:52:37.40 ID:A3QfRV9f
で、プーリー買えばいいんだよ？
最近、新品の純正プーリーを買ったんだが
KN並のガタガタの出来で残念だった
かなり品質が落ちてる
KN並のガタガタの出来で残念だった
かなり品質が落ちてる
それは純正とは言わない
1
575 ：７７４ＲＲ：2013/07/13(土) 21:33:46.04 ID:Iafu4wrF
車体番号AF35-158....
エンジンがAF34E-223...
これは'97～99年式の中期SRで間違いないでしょうか？
エンジンがAF34E-223...
これは'97～99年式の中期SRで間違いないでしょうか？
576 ：７７４ＲＲ：2013/07/13(土) 21:50:52.87 ID:Iafu4wrF
型番で調べたらおそらく中期(規制前Ⅱ型)なんですが、マフラーに触媒が付いてます。
規制前でも触媒は付いているもんなんですか？
図々しくてすいません。
規制前でも触媒は付いているもんなんですか？
図々しくてすいません。
>>571
バイク店で注文して取り寄せたものだよ
バイク店で注文して取り寄せたものだよ
そんなに酷いンか。
写真アップしてくれると感謝する。
写真アップしてくれると感謝する。
写真じゃわからないと思うよ
ひどいのはスリーブとボスのガタだから
鋳肌も流動痕が出ていてキタナイけど
これは機能的には問題ない
ひどいのはスリーブとボスのガタだから
鋳肌も流動痕が出ていてキタナイけど
これは機能的には問題ない
581 ：７７４ＲＲ：2013/07/14(日) 00:07:11.30 ID:b26hOvHM
規制後EGってギヤ比自体はZXと同じだから最高速よりパワーが足りないんじゃない？
駆動系とリミッターカットで65～70出させても、加速力が酷いことになりそう
規制前キャブ&シリンダー&マフラーだね
駆動系とリミッターカットで65～70出させても、加速力が酷いことになりそう
規制前キャブ&シリンダー&マフラーだね
583 ：７７４ＲＲ：2013/07/14(日) 01:50:59.73 ID:b26hOvHM
原付は30km制限だから60以上出たら一発免停だぞｗ
ボアアップすれば問題ないけど
60ccのボアアップならセッティングとかオイルとかそのままでも問題ない？
ボアアップすれば問題ないけど
60ccのボアアップならセッティングとかオイルとかそのままでも問題ない？
>>583
どれくらい知識があるか知らないけど、とりあえず規制後エンジンでも完調で60まできっちり出る。
55ぐらいならたいてい駆動系のリフレッシュでなんとかなる
>>584
安物オイルとかじゃなくヤマハ青缶とかホンダ純正ならまぁ大丈夫なんじゃない？
セッティングは答えようがない。シリンダーが別の時点で同じセットになるなんて保証は全く無いし
一般的な事例ってことだとMJ+5～10、SJ+2～4で収まるんじゃない？としか言えない
マフラーは規制前のものでないと熱に耐えられないから規制後なら要交換
どれくらい知識があるか知らないけど、とりあえず規制後エンジンでも完調で60まできっちり出る。
55ぐらいならたいてい駆動系のリフレッシュでなんとかなる
>>584
安物オイルとかじゃなくヤマハ青缶とかホンダ純正ならまぁ大丈夫なんじゃない？
セッティングは答えようがない。シリンダーが別の時点で同じセットになるなんて保証は全く無いし
一般的な事例ってことだとMJ+5～10、SJ+2～4で収まるんじゃない？としか言えない
マフラーは規制前のものでないと熱に耐えられないから規制後なら要交換
>>585
青缶とメインとスローを変えたらいけそうか
あとスパークプラグも変えたほうがいいんだよね
まぁ無理にボアアップせずに１２５ｃｃあたりを買えばいいんだろうけど
それを買うと今乗ってるAF27のDIOちゃんに用がなくなっちゃうしなぁ
現役でバリバリ走るけど売るとしたら5000円とかだろうしどうせなら海苔潰したい
青缶とメインとスローを変えたらいけそうか
あとスパークプラグも変えたほうがいいんだよね
まぁ無理にボアアップせずに１２５ｃｃあたりを買えばいいんだろうけど
それを買うと今乗ってるAF27のDIOちゃんに用がなくなっちゃうしなぁ
現役でバリバリ走るけど売るとしたら5000円とかだろうしどうせなら海苔潰したい
ああプラグ忘れてたね プラグはまぁ値段変わらないし8番固定で良いと思う
口うるさい事言うけどAF27はボアアップよりフロントブレーキの強化を優先して欲しいと思う
ボアアップなんてしなくても社外プーリーと排気ポート軽く加工で80ぐらいまでスムーズに出るような素材だし
口うるさい事言うけどAF27はボアアップよりフロントブレーキの強化を優先して欲しいと思う
ボアアップなんてしなくても社外プーリーと排気ポート軽く加工で80ぐらいまでスムーズに出るような素材だし
スピードが問題じゃなくて50ccの30km制限回避したいんだろｗ
原付以上の上位免許もってて50kmの道を45で走ってて15kmオーバーでつかまったら笑えないもんな
原付以上の上位免許もってて50kmの道を45で走ってて15kmオーバーでつかまったら笑えないもんな
>>584
給排気系がノーマルなら、ジェットはそれほど変わらないと思う。（速さも）
給排気系がノーマルなら、ジェットはそれほど変わらないと思う。（速さも）
590 ：７７４ＲＲ：2013/07/14(日) 08:53:35.06 ID:b26hOvHM
592 ：７７４ＲＲ：2013/07/14(日) 13:11:51.07 ID:deA4+nB1
針は動くから雰囲気でわかるっしょ
クルマと並走
GPS。
70キロまでならわかる。
そこから後は針が止まるのでわからん。
一番正確なのはGPSだね。
そこから後は針が止まるのでわからん。
一番正確なのはGPSだね。
596 ：７７４ＲＲ：2013/07/15(月) 04:18:32.53 ID:O1iwHYm/
エンジンが後期のモノでも、AF34用の駆動系パーツで良いんですかね？
いい
なんでボアアップの最低の奴が60ccなんだろ
51ccとか53ccとかあればセッティングそのままでいけるのに
51ccとか53ccとかあればセッティングそのままでいけるのに
599 ：７７４ＲＲ：2013/07/15(月) 07:42:25.15 ID:oPtbQ8OE
自分で削れ
53ccで意味あるのかと
2段階右折と30km制限から開放される
50ｃｃ以下なら止めれる駐車場とかもあるし普通に125cc以下のバイク買い足した方がいいよ
でも、50ccスクーターだと、
いじったら変わる箇所が多いから、いじり甲斐があるのが魅力だけど、
原２だと、手を入れなくても不満が出ないから、逆に魅力が薄かったりするよねぇ
いじったら変わる箇所が多いから、いじり甲斐があるのが魅力だけど、
原２だと、手を入れなくても不満が出ないから、逆に魅力が薄かったりするよねぇ
>>598
書類チューンでもしときゃぁいいんじゃない
書類チューンでもしときゃぁいいんじゃない
犯罪をすすめんなよウンコ
バイク・車いじるやつはそんなもん気にしちゃいねえよ。
いちいちチェックする警察もそんなにいないし。
車検回避するために250ccに350ccのエンジン載せるのもいりゃ
車検の時だけ純正にして通れば爆音マフラー青色ライトとよくいるじゃん。
いまどき書類チューンとか女子大生でもやってんよｗ
いちいちチェックする警察もそんなにいないし。
車検回避するために250ccに350ccのエンジン載せるのもいりゃ
車検の時だけ純正にして通れば爆音マフラー青色ライトとよくいるじゃん。
いまどき書類チューンとか女子大生でもやってんよｗ
いや、書類チューンでこの前大問題が起こった。
原付免許で黄色ナンバー乗って無免許で検挙されたが、
実際に排気量測ってみたら48ccで無罪となった。
これから今走っている黄色ナンバーも危ないぞ。
これだけ警察・検察馬鹿にしたことしたから。
原付免許で黄色ナンバー乗って無免許で検挙されたが、
実際に排気量測ってみたら48ccで無罪となった。
これから今走っている黄色ナンバーも危ないぞ。
これだけ警察・検察馬鹿にしたことしたから。
確かに車検時だけは 元に戻してって結構おるね
車を基準にすると 相当可愛い犯罪だな
車を基準にすると 相当可愛い犯罪だな
うちのディオ君は排気量58,1ccで黄色ナンバー
610 ：７７４ＲＲ：2013/07/15(月) 20:10:41.96 ID:U//dxqL8
>>607ただ単にソイツがアホなだけでしょ。小型持ってないのにそんなんする意味あんのかと。
個人的に原付ボアップして白ナンバーのままの奴のほうがどうかと。
個人的に原付ボアップして白ナンバーのままの奴のほうがどうかと。
そこらへんは難しいのよ。
法律の世界の話だから。
「無免許」で立件されて、無免許に対して「無罪」ってだけだから。
こんな無罪が出てしまったものだから、
本当にあなたの言う通りに、黄色ナンバーで30km以上出したら
「はい、ボアアップ証明して」と警察がやらざるを得なくなってしまう。
法律の世界の話だから。
「無免許」で立件されて、無免許に対して「無罪」ってだけだから。
こんな無罪が出てしまったものだから、
本当にあなたの言う通りに、黄色ナンバーで30km以上出したら
「はい、ボアアップ証明して」と警察がやらざるを得なくなってしまう。
613 ：７７４ＲＲ：2013/07/15(月) 22:57:22.07 ID:U//dxqL8
200円多く払ってる税金は規制解除代と思えば
>>607
バイク自体は50ｃｃ以下だから無免許運転ではないんだな。
ただ、公文書偽造で免許とは違う問題で罪に問われる。
書類チューンより原付免許だけでボアアップのほうが摘発されやすい。
書類チューンにしろ闇ボアにしろ犯罪には違いないから何かあっても自己責任。
摘発されるかどうかで言うとどっちもめったにないがｗ
バイク自体は50ｃｃ以下だから無免許運転ではないんだな。
ただ、公文書偽造で免許とは違う問題で罪に問われる。
書類チューンより原付免許だけでボアアップのほうが摘発されやすい。
書類チューンにしろ闇ボアにしろ犯罪には違いないから何かあっても自己責任。
摘発されるかどうかで言うとどっちもめったにないがｗ
闇ボアもインチキ二種登録もどっちも自己責任だからなあ
しかし事故でも起こしてしまった時には虚偽の二種登録より無免許運転の方がまずいことになる
そうなるとまず保険は降りない
インチキ二種登録の場合、少なくとも運転免許は下位互換があるので実際に中身が49ccの
車輌を運転していても罪には問われないはずだが、>>607みたく実際の登録が虚偽かどうかは
置いといても、最初から車輌の登録区分に対しての無免許運転だと分かっていて運転をして
いたならば言い逃れは出来ないしな
闇ボアだと二輪免許が無い場合なら無免許運転と脱税、虚偽登録のトリプルパンチを食らうし
その後保険にも入れなくなる可能性があるから安易にやる物じゃないわ
しかし事故でも起こしてしまった時には虚偽の二種登録より無免許運転の方がまずいことになる
そうなるとまず保険は降りない
インチキ二種登録の場合、少なくとも運転免許は下位互換があるので実際に中身が49ccの
車輌を運転していても罪には問われないはずだが、>>607みたく実際の登録が虚偽かどうかは
置いといても、最初から車輌の登録区分に対しての無免許運転だと分かっていて運転をして
いたならば言い逃れは出来ないしな
闇ボアだと二輪免許が無い場合なら無免許運転と脱税、虚偽登録のトリプルパンチを食らうし
その後保険にも入れなくなる可能性があるから安易にやる物じゃないわ
というか一般的に書類チューンって上位の免許ありなの前提でしょ
上の話はすこし特殊な例だと思う
上の話はすこし特殊な例だと思う
無免許でも自賠責に関しては支払い義務があるから保険はおりるよ、死亡で2500万？重度障害で3000万？だかはおりる。
書類チューンで二輪免許有りなら任意保険もファミリー特約も普通におりる。
書類チューンで二輪免許有りなら任意保険もファミリー特約も普通におりる。
黄色ナンバの原付2種を
原付限定免許で乗ってるなんて
池沼以外ない 単なる馬鹿
警察も馬鹿に引っかかった
自分は大型二輪免許で書類チューンの AF28
ノープロブレム
原付限定免許で乗ってるなんて
池沼以外ない 単なる馬鹿
警察も馬鹿に引っかかった
自分は大型二輪免許で書類チューンの AF28
ノープロブレム
どっちかというと警察はよくこの馬鹿を捉えたって感じだけどなｗ
todayとかの黄色ナンバーは絶対こいつ書類だろ・・・とか思うしノーマルサスとドラムの時点であぁって思うけど
2st規制前の7PSぐらいならリミカで十分2種ぐらいの能力あるよね
todayとかの黄色ナンバーは絶対こいつ書類だろ・・・とか思うしノーマルサスとドラムの時点であぁって思うけど
2st規制前の7PSぐらいならリミカで十分2種ぐらいの能力あるよね
書類チューンでインチキ登録の場合なら保険もまあ降りるだろうし、上位免許があるのも
前提だろうしね
というか無免許で二種登録なんてやっても意味無いし
しかし>>607はなんでそんな事しようと思ったのかね
上位免許があるならインチキ二種を運転しようと思うのはまあ分からなくもないが、無免許扱いで
あったという事は自動二輪の免許が無いのに二種登録車だと分かっている車輌を公道で運転した上
何らかの交通違反をやらかして捕まったんだろう？
どういった経緯で発覚したのか気になるわ
>>619
昔の50ccスクーターの7.2ps車でもそのまま二種として乗るにはちょっと力不足かもね
7ps近くある二種ならJOG80やリードSS80とかになるけど、加速はいまいちなものの5～60キロで
巡航出来るギヤ比設計だからその辺りの性能はやはり50ccとは違ってる
今の法規では60キロ制限だけど、50キロ越えた辺りからエンジンが唸りだす50ccではその
速度での巡航には向いてないかと
前提だろうしね
というか無免許で二種登録なんてやっても意味無いし
しかし>>607はなんでそんな事しようと思ったのかね
上位免許があるならインチキ二種を運転しようと思うのはまあ分からなくもないが、無免許扱いで
あったという事は自動二輪の免許が無いのに二種登録車だと分かっている車輌を公道で運転した上
何らかの交通違反をやらかして捕まったんだろう？
どういった経緯で発覚したのか気になるわ
>>619
昔の50ccスクーターの7.2ps車でもそのまま二種として乗るにはちょっと力不足かもね
7ps近くある二種ならJOG80やリードSS80とかになるけど、加速はいまいちなものの5～60キロで
巡航出来るギヤ比設計だからその辺りの性能はやはり50ccとは違ってる
今の法規では60キロ制限だけど、50キロ越えた辺りからエンジンが唸りだす50ccではその
速度での巡航には向いてないかと
623 ：７７４ＲＲ：2013/07/16(火) 13:42:06.85 ID:2bqzOdJZ
>>622
DQNDQNしてるな
DQNDQNしてるな
>>621
68歳男性ってどういう事よ
しかしこれは未必の故意には当たらないだろう
排気量が48ccだったのはあくまで結果論であり、原付二種として登録されている車輌を原付免許で
運転した行為は明らかに犯罪だわ
最初からインチキ二種登録の中身は48cc、という事を知っていたとしても道理が通らないのでは
これで検察側から無罪を求刑したってのはおかしいと思うがなあ
68歳男性ってどういう事よ
しかしこれは未必の故意には当たらないだろう
排気量が48ccだったのはあくまで結果論であり、原付二種として登録されている車輌を原付免許で
運転した行為は明らかに犯罪だわ
最初からインチキ二種登録の中身は48cc、という事を知っていたとしても道理が通らないのでは
これで検察側から無罪を求刑したってのはおかしいと思うがなあ
検察というのは訴追して有罪を主張するのであれば立証責任がある、つまり無免許運転をしたという論理的証拠が必要になる。
弁護側が48ccという論理的証拠を示したからには、それを覆す証拠が無ければ裁判では勝てない。
故意であろうが無かろうが要二輪免許の必要なバイクに乗ってしまった事で無免許運転という罪を確立する事が出来るか？検察は出来ないと判断して諦めたという事だろう
68歳男性がいつ免許を取ったか？違反歴は？など色々と調べて男性の「二種とは解らなかった」という主張を崩せる材料が無かったというところじゃないかな？
免許更新でも原付1種と2種の区分や免許制度の違いなどを説明出来てると思えないし、仮に男性が40年前に免許を取ったとして当時の取得方法で明確に区分や免許制度を教えていたかも微妙だし現行法との違いもあるだろう。
まあ、裁判はあくまで推定無罪という観念で行われ、本人であれば偽証罪も問われないからね、最終的に48ccだったという所が争点になるという事でしょ、だから無罪求刑になった。
弁護側が48ccという論理的証拠を示したからには、それを覆す証拠が無ければ裁判では勝てない。
故意であろうが無かろうが要二輪免許の必要なバイクに乗ってしまった事で無免許運転という罪を確立する事が出来るか？検察は出来ないと判断して諦めたという事だろう
68歳男性がいつ免許を取ったか？違反歴は？など色々と調べて男性の「二種とは解らなかった」という主張を崩せる材料が無かったというところじゃないかな？
免許更新でも原付1種と2種の区分や免許制度の違いなどを説明出来てると思えないし、仮に男性が40年前に免許を取ったとして当時の取得方法で明確に区分や免許制度を教えていたかも微妙だし現行法との違いもあるだろう。
まあ、裁判はあくまで推定無罪という観念で行われ、本人であれば偽証罪も問われないからね、最終的に48ccだったという所が争点になるという事でしょ、だから無罪求刑になった。
法律の話は実際とは別ですからね。
ただ、こういう大事件になってしまった以上、
警察も取り締まりを強化しなければならないでしょ。
ただ、こういう大事件になってしまった以上、
警察も取り締まりを強化しなければならないでしょ。
書類チューンを警察が取り締まりをするというのは現実的には厳しいな。
それより役所の登録方法を厳しくするしかないというのが現状では精一杯
認可バイク屋を作って登録にはそのバイク屋の証明書が必要という形を取るのが一番、例え自分で作業してもね。
逆パターンのボアアップした車両を原付1種登録のまま乗る場合の対策は難しい、原付免許や普通免許で乗ってれば無免許運転だけど、実際に裁判になってどうなるかも解らん
なにしろ常識が通用しない場合が多々あるのが裁判だしね。
そもそも、どうやってボアアップ車両を網にかけるかが問題、ネット販売などに免許提示など規制をかけてもザルだからな。
結局は今のままってしかないでしょ？
それより役所の登録方法を厳しくするしかないというのが現状では精一杯
認可バイク屋を作って登録にはそのバイク屋の証明書が必要という形を取るのが一番、例え自分で作業してもね。
逆パターンのボアアップした車両を原付1種登録のまま乗る場合の対策は難しい、原付免許や普通免許で乗ってれば無免許運転だけど、実際に裁判になってどうなるかも解らん
なにしろ常識が通用しない場合が多々あるのが裁判だしね。
そもそも、どうやってボアアップ車両を網にかけるかが問題、ネット販売などに免許提示など規制をかけてもザルだからな。
結局は今のままってしかないでしょ？
＞認可バイク屋を作って登録にはそのバイク屋の証明書が必要という形を取るのが一番、例え自分で作業してもね。
これには反対
こうやって権力が生まれていく
まぁ検裁判では黒でない限り白なんだから
あとはだいたいわかるやろ
自分が気になるのは年齢的に車の免許で大型二輪付いてきたんじゃねぇ～の
ってことくらいかな
これには反対
こうやって権力が生まれていく
まぁ検裁判では黒でない限り白なんだから
あとはだいたいわかるやろ
自分が気になるのは年齢的に車の免許で大型二輪付いてきたんじゃねぇ～の
ってことくらいかな
もう市によってはやっているぞ。
一般からは受け付けない。
一般からは受け付けない。
区役所の税務担当者に、エンジン開けて検証してくれって
言ってみたい
言ってみたい
それは役人の責任ではない。
>>621みたいなアホやるヤツがいるのが悪い。
>>621みたいなアホやるヤツがいるのが悪い。
まーそろそろスレチ
原付免許をなくして30km制限と2段階右折の強制をなくしちゃえば解決
デッドストックに近い初期AF34低走行中古を購入し、数日放置後の始動性に難ありな状態。
バイク屋に「例の逆止弁を付ければ直る？」と聞いたところ、「オートチョークの固着かもね」と。
・セルやキックを繰り返しても中々初発が起こらず
・一旦掛かっても、直後にアクセル開いてみるとエンジンストール
・次の始動ではストールしないで走り出せる
過去に似た症状の書き込みがあったかな？
で、オートチョークを交換したら見事に直りました。
わざと数日放置した状態からセルボタンを押すと瞬時に始動・・アクセル回してもストールしないで走り出せる！
ずっと寝かしておいた車体だからチョークの動きが渋くなっていたとの理由。
(修理代金不明・・今回はサービス扱いの処理でしたので)
バイク屋に「例の逆止弁を付ければ直る？」と聞いたところ、「オートチョークの固着かもね」と。
・セルやキックを繰り返しても中々初発が起こらず
・一旦掛かっても、直後にアクセル開いてみるとエンジンストール
・次の始動ではストールしないで走り出せる
過去に似た症状の書き込みがあったかな？
で、オートチョークを交換したら見事に直りました。
わざと数日放置した状態からセルボタンを押すと瞬時に始動・・アクセル回してもストールしないで走り出せる！
ずっと寝かしておいた車体だからチョークの動きが渋くなっていたとの理由。
(修理代金不明・・今回はサービス扱いの処理でしたので)
制限速度５０キロなら
プラス１０キロの６０キロとかで走るようになるし
二段階右折は必要ないな
プラス１０キロの６０キロとかで走るようになるし
二段階右折は必要ないな
AF18のオートチョークって他車種のを流用できたりしないかな
60kmでリミッターかかるんだから50km制限なら無難だな
免許取得1年以内は30km制限、初心者マークが必要とかにすればいいと思う
免許取得1年以内は30km制限、初心者マークが必要とかにすればいいと思う
>>634
それって規制後の車両でしょ？2000年～くらい
リコール(サービスキャンペーン)対象車両で俺のと一緒だとおもう。
俺の場合はキャブやセルモーターや燃料逆止弁など6点部品交換してもらって当然支払いゼロ、ホンダさん有難うって感じ
それって規制後の車両でしょ？2000年～くらい
リコール(サービスキャンペーン)対象車両で俺のと一緒だとおもう。
俺の場合はキャブやセルモーターや燃料逆止弁など6点部品交換してもらって当然支払いゼロ、ホンダさん有難うって感じ
640 ：７７４ＲＲ：2013/07/17(水) 11:45:35.83 ID:OrJjF5cg
リアルな話40km/h制限だな
二段階右折は据え置き
上位免許取得者優遇は無し
二段階右折は据え置き
上位免許取得者優遇は無し
書類チューンというか、原付の登録を選択制にすればいい。
二輪免許があるなら黄色、無いなら白と、自由に選択出来ればいい
知恵袋だかで、50ccはどっちで登録してもいいと書いてあったな。未満という言葉は便宜上使っているだけとか言ってた。
二輪免許があるなら黄色、無いなら白と、自由に選択出来ればいい
知恵袋だかで、50ccはどっちで登録してもいいと書いてあったな。未満という言葉は便宜上使っているだけとか言ってた。
>>623
DQNに見えますよね、普通の人間です
DQNに見えますよね、普通の人間です
644 ：７７４ＲＲ：2013/07/17(水) 21:30:50.49 ID:wGGVHdS1
AF27の60.1ccボアアップだが、制限速度60km/hのバイパスはつらい。
特に一番左から右折レーンに移動するときなど。
特に一番左から右折レーンに移動するときなど。
30kmで走ればいいじゃない。
バイパスって１２５ｃｃ異常じゃなかったのか
647 ：７７４ＲＲ：2013/07/17(水) 22:47:08.11 ID:wGGVHdS1
国道17号大宮バイパスは制限ないよ。
そして３車線、笹目橋は４車線だったかな？
そして３車線、笹目橋は４車線だったかな？
怖いときは２段階右折すればいいんだよ
黄色ナンバーだろうがね。
黄色ナンバーだろうがね。
>>648
2種は違反じゃなかったっけ？
2種は違反じゃなかったっけ？
>>649
確かにそうだけどアレで停められたら50ccのスピード違反より可哀相ｗｗ
確かにそうだけどアレで停められたら50ccのスピード違反より可哀相ｗｗ
KNのプーリーからキタコのプーリーに変えたらエンジンの回転数のが上がり切るのが早くなったみたい
45kmから上の加速も微妙だし
WRを軽くすればいいのかな？
45kmから上の加速も微妙だし
WRを軽くすればいいのかな？
こういったスクーターでバックステップに近いものつけてる人いるのかな？紫紋とかいうのも気になるけど…
ニーグリップは無理だろうしなぁ
ニーグリップは無理だろうしなぁ
653 ：７７４ＲＲ：2013/07/18(木) 19:37:44.92 ID:cBmNus9k
>>644夜の心御堂のほうが恐いぞ。エキサイトしすぎ
ミラーのネジ山の最初のとこが少しつぶれちゃってるのかミラーを買ってきたのをつけてきつく閉めると内側に斜めになる
これどうしたらいいの？
これどうしたらいいの？
ホルダー交換が妥当だろうな。
af34 ライブデュオの規制前で変則の最後のところでシャカシャカというかなり大きな異音がするんですが何が原因でしょうか?
速度が落ちるとかはなく、一旦アクセル戻すとすぐに音は収まります。
また、そのままアクセル開けて速度あげても異音は消えていると思います。
(風音で聞こえてないだけかもしれません)
速度が落ちるとかはなく、一旦アクセル戻すとすぐに音は収まります。
また、そのままアクセル開けて速度あげても異音は消えていると思います。
(風音で聞こえてないだけかもしれません)
異音は聞いてみないと解らないよ。
状況からベルトが伸びている、とりあえず変えてみくらいしか言えない。
状況からベルトが伸びている、とりあえず変えてみくらいしか言えない。
古いのになるとプーリーボスとプーリーの合わせがガタガタになったり滑りが悪くなったり焼き付いたりして
変速が上手くいかない時も出てくるんで、分解してプーリー綺麗にして丁寧にグリスアップして
ウェイトローラーの重量を調整して好みの加速感に合わせるとかしないとなぁ。
変速が上手くいかない時も出てくるんで、分解してプーリー綺麗にして丁寧にグリスアップして
ウェイトローラーの重量を調整して好みの加速感に合わせるとかしないとなぁ。
最近暑くなってきてからエンジン始動直後にアクセルを開けるとエンストしちゃう
30秒から1分くらいアイドリングのまま暖気すれば大丈夫なんだけどね
エンジンはセル一発でかかるし暖気後は元通りのフィーリングだしなんだろう？
同じような人います？
ちなみに涼しい日とか夜間は問題ないです。炎天下の中放置した時にこの症状がでちゃう
30秒から1分くらいアイドリングのまま暖気すれば大丈夫なんだけどね
エンジンはセル一発でかかるし暖気後は元通りのフィーリングだしなんだろう？
同じような人います？
ちなみに涼しい日とか夜間は問題ないです。炎天下の中放置した時にこの症状がでちゃう
まいった。
今日ちょっと暇が出来たんで、前に知り合いから譲ってもらった５０ThアニバのZXをバッテリー交換、プラグ交換、キャブ掃除でエンジンは掛かったんです。
もうもうと白煙が出る中、あの音が聞こえてきたんです。
がっくしですよ。
走行は出来たもののあの音が。
あの音さえ出なければ・・・ｺﾚｼﾞｬｱ通勤にﾂｶｴﾈｰﾖ
orz
今日ちょっと暇が出来たんで、前に知り合いから譲ってもらった５０ThアニバのZXをバッテリー交換、プラグ交換、キャブ掃除でエンジンは掛かったんです。
もうもうと白煙が出る中、あの音が聞こえてきたんです。
がっくしですよ。
走行は出来たもののあの音が。
あの音さえ出なければ・・・ｺﾚｼﾞｬｱ通勤にﾂｶｴﾈｰﾖ
orz
>>661
パーコレーションなのかな？
パーコレーションなのかな？
666 ：７７４ＲＲ：2013/07/20(土) 22:57:13.65 ID:OBBkvKzi
素敵なブルーのお札を貰ったのね
ベアリングですね。あの音は。
ペアリングの音だと思えばいいよ!!
669 ：７７４ＲＲ：2013/07/21(日) 11:08:47.49 ID:eRNjjWE8
2個替えれば良いだけ
気温が高いと空気の密度が膨張して、ガスが濃くなっちゃうから仕方ないよｗ
672 ：７７４ＲＲ：2013/07/21(日) 22:29:38.54 ID:xT4Hakcy
AF27でアイドリング時に小さな、チリチリ音がします。
始動直後も暖気後も同じで、ライトがアクセル開けなくても完全に明るくなる
ぐらいアイドリングを上げれば音はしません。
音がしている状態でも、ちょっとアクセル開ければ音は消えます。
エンジン内部かと思って、ピストン、シリンダーを開けてみましたが
問題ありませんでした。
スロットル全開でのチリチリ音は燃料薄いと思うのですが
60.1ccでMJ85、SJ40、AS0.75戻しで濃い目のセッティングです。
原因は何が考えれるでしょうか？
始動直後も暖気後も同じで、ライトがアクセル開けなくても完全に明るくなる
ぐらいアイドリングを上げれば音はしません。
音がしている状態でも、ちょっとアクセル開ければ音は消えます。
エンジン内部かと思って、ピストン、シリンダーを開けてみましたが
問題ありませんでした。
スロットル全開でのチリチリ音は燃料薄いと思うのですが
60.1ccでMJ85、SJ40、AS0.75戻しで濃い目のセッティングです。
原因は何が考えれるでしょうか？
>>672
あなたの経験不足。
あなたの経験不足。
>>672 ウェイトローラーがカチャカチャしてたりして
WRって1.5g変えるだけで結構変わるな
ライトカバーのトップの爪折れちゃった。
薄い透明なテープで止めてるけど
早くスクリーンつけて隠さなきゃ
中古パーツ屋行っても同じ色がないしな～
薄い透明なテープで止めてるけど
早くスクリーンつけて隠さなきゃ
中古パーツ屋行っても同じ色がないしな～
走行中にセンスタが動いてるんだけどこれスプリングへたりきってる？
どうも段差越えて衝撃受けると突然ガシャンって地面と接触もしてるっぽいんだが
どうも段差越えて衝撃受けると突然ガシャンって地面と接触もしてるっぽいんだが
穴が広がっているとか。
680 ：７７４ＲＲ：2013/07/22(月) 22:11:00.83 ID:pxi2stUr
通学用っぽいのでスタンドがエンピツみたいな細さになってるのとかあるよねｗ
682 ：７７４ＲＲ：2013/07/23(火) 10:34:13.31 ID:XH+SzPA8
フレーム交換だよ
溶接でおｋ
684 ：７７４ＲＲ：2013/07/23(火) 23:38:00.85 ID:+J0Fwve+
>>681
うちのAF27がそう。
左にバイク寝かすとすぐ擦る
折れそうで怖い。
銀サスにするからリアの長いのにして、サイドスタンドに交換かと思ってる。
98年製で１オーナーでメータ３回か４回まわってるから。
うちのAF27がそう。
左にバイク寝かすとすぐ擦る
折れそうで怖い。
銀サスにするからリアの長いのにして、サイドスタンドに交換かと思ってる。
98年製で１オーナーでメータ３回か４回まわってるから。
685 ：７７４ＲＲ：2013/07/23(火) 23:41:10.42 ID:+J0Fwve+
マジレスするとアセトン使えよ
あれのプラリペアなんか目じゃねーぞ
ただし絶対素手で触るな
あれのプラリペアなんか目じゃねーぞ
ただし絶対素手で触るな
キックペダル下ぐらいに磁石をつけてスタンドもがっちり固定
ってのを昔思いついたことあるからだれか代わりにやってくれ
ってのを昔思いついたことあるからだれか代わりにやってくれ
>>687
ハードディスク壊れたら磁石外して使えばええやん。超協力だし薄いし
ハードディスク壊れたら磁石外して使えばええやん。超協力だし薄いし
メッシュジャケットすずしーーーーーー
690 ：７７４ＲＲ：2013/07/24(水) 09:14:13.47 ID:xkdYL10J
>>687
機会があれば試してみよう
機会があれば試してみよう
691 ：７７４ＲＲ：2013/07/24(水) 10:26:43.64 ID:P22fgH2E
規制前のライブディオに乗っていますが質問です。
ノーマルマフラーのまま早くしたいのですが、現在
社外プーリー、強化ベルト、で引っ張って７０くらい出ます。
（街乗り重視のためローラーは少し軽めに入れてます）
ちゃんバー以外で他にいじれるところはありますか？思い当たらないのでよかったら教えてください
それと、サスペンションの交換も近々予定しているんですがお勧めはありますか？
１０数年前にＪＯＧに乗っていた時に、ビチューボという海外メーカーのものが感動的だったんですが
ライブディオのものはないみたいですね。ネットで検索したのですがどこにも出ませんでした
ノーマルマフラーのまま早くしたいのですが、現在
社外プーリー、強化ベルト、で引っ張って７０くらい出ます。
（街乗り重視のためローラーは少し軽めに入れてます）
ちゃんバー以外で他にいじれるところはありますか？思い当たらないのでよかったら教えてください
それと、サスペンションの交換も近々予定しているんですがお勧めはありますか？
１０数年前にＪＯＧに乗っていた時に、ビチューボという海外メーカーのものが感動的だったんですが
ライブディオのものはないみたいですね。ネットで検索したのですがどこにも出ませんでした
CDI交換(リミッター排除)は？
693 ：７７４ＲＲ：2013/07/24(水) 10:54:37.80 ID:P22fgH2E
>>693
CDIはエンジンの点火タイミングを制御してる電子部品、リミッターそのものじゃない
8000回天くらいでそれ以上回らないように点火を抑制するような仕組み
社外に変えたら10000回転くらい行くとかどっかで見たような気がするがよく知らん
CDIはエンジンの点火タイミングを制御してる電子部品、リミッターそのものじゃない
8000回天くらいでそれ以上回らないように点火を抑制するような仕組み
社外に変えたら10000回転くらい行くとかどっかで見たような気がするがよく知らん
70出るならばそれが限界に近いと思った方が良い。
CDIはライブディオの一部の限られた車種だけりみったーかかっている。
70出ると言う事はりみったー無しでしょう。
実際にアナログレーシングCDIに変えたけど、始動性が悪くなって元に戻した。
少し加速がいいかなって感じくらい。
やるならば、ZXエンジンだろうね。
ただ、現状70出ているって相当調子いいよ。
変にいじってバランス崩すよりは、そのままが良いと思う。
CDIはライブディオの一部の限られた車種だけりみったーかかっている。
70出ると言う事はりみったー無しでしょう。
実際にアナログレーシングCDIに変えたけど、始動性が悪くなって元に戻した。
少し加速がいいかなって感じくらい。
やるならば、ZXエンジンだろうね。
ただ、現状70出ているって相当調子いいよ。
変にいじってバランス崩すよりは、そのままが良いと思う。
696 ：７７４ＲＲ：2013/07/24(水) 11:10:10.25 ID:P22fgH2E
>>694
ありがとうございます。昔ＪＯＧＺＲに乗っていた時にＣＤＩ変えたのですがほとんど体感できなかったので躊躇していました
回転数上がるなら最高速伸びそうですね。
しかし回転数が上がるということはエンジン焼きつく可能性が高くなりますか。
エンジン保護と近所迷惑防止を兼ねてノーマルマフラーで行こうと思ってるんです
ありがとうございます。昔ＪＯＧＺＲに乗っていた時にＣＤＩ変えたのですがほとんど体感できなかったので躊躇していました
回転数上がるなら最高速伸びそうですね。
しかし回転数が上がるということはエンジン焼きつく可能性が高くなりますか。
エンジン保護と近所迷惑防止を兼ねてノーマルマフラーで行こうと思ってるんです
697 ：７７４ＲＲ：2013/07/24(水) 11:14:26.32 ID:P22fgH2E
>>695
ありがとうございます。近所の仲いいバイク屋さんに頼んだら２万で売ってもらいまして。
タイヤは相当に走った形跡があり完全に死んでましたが、それ以外はクランクを開けても
ベルトが摩耗していた以外、綺麗でとても調子がいい上物ぽいです。
走行性能はあきらめて、あとはサスペンションですかね
ありがとうございます。近所の仲いいバイク屋さんに頼んだら２万で売ってもらいまして。
タイヤは相当に走った形跡があり完全に死んでましたが、それ以外はクランクを開けても
ベルトが摩耗していた以外、綺麗でとても調子がいい上物ぽいです。
走行性能はあきらめて、あとはサスペンションですかね
サスは消耗品だから、そんなに高いの買わないってのが私の持論。
だったら、半年ごとに交換する。
意外と見落としがちなのが、ブレーキホースとキャリパーマスター。
ゴムだから、定期交換部品に指定されているが
日本ではほとんどやっていない。
ここらへんの基本から攻めてみると、トータルでの性能は上がりますよ。
だったら、半年ごとに交換する。
意外と見落としがちなのが、ブレーキホースとキャリパーマスター。
ゴムだから、定期交換部品に指定されているが
日本ではほとんどやっていない。
ここらへんの基本から攻めてみると、トータルでの性能は上がりますよ。
>>696
規制前ZRとかも普通のJOGよりギア比が高いから結局リミッター付きCDIでも70ぐらい出るよねｗ
焼き付きに関してはノーマル車は元々燃料が濃いめなセッティングだからあんま心配しなくてもいいよ
エアフィルーの管理とマトモなオイル入れてればよほどの事が無い限り大丈夫
7PSの素ライブか、ZXか規制後のファイナルギヤ入れたくなるね
規制前ZRとかも普通のJOGよりギア比が高いから結局リミッター付きCDIでも70ぐらい出るよねｗ
焼き付きに関してはノーマル車は元々燃料が濃いめなセッティングだからあんま心配しなくてもいいよ
エアフィルーの管理とマトモなオイル入れてればよほどの事が無い限り大丈夫
7PSの素ライブか、ZXか規制後のファイナルギヤ入れたくなるね
700 ：７７４ＲＲ：2013/07/24(水) 15:20:01.21 ID:P22fgH2E
前のおんぼろスクーターが走行中に焼き付いてどえらい目にあったんで焼き付きに過剰反応してるんですｗ
絶対焼付かせないためにチャンバー、ボアアップあたりは避けてます。まあノーマルで焼き付きはあまり聞かないですけどね
それでも心配なのでゾイルの小さいのを入れましたさ。それにしてもこのバイク力ありますね。
絶対焼付かせないためにチャンバー、ボアアップあたりは避けてます。まあノーマルで焼き付きはあまり聞かないですけどね
それでも心配なのでゾイルの小さいのを入れましたさ。それにしてもこのバイク力ありますね。
AF35のドラムブレーキ仕様のやつにZXのフロントフォークとかつけれますか？
702 ：７７４ＲＲ：2013/07/24(水) 17:10:38.86 ID:xkdYL10J
>>701
一般論としてステムとブレーキ周りは絶対に変える必要があると思う
一般論としてステムとブレーキ周りは絶対に変える必要があると思う
>>691
回転数リミッターが効いているかどうか分からないのならまず最初にタコメーター買うべきよ
いじくっていく上で8000回転に届いていない仕様で充分なのならわざわざ社外品のCDIを
買う必要なんて無いし、その場合だと点火時期変化が起こらないCDIなんて付けても無駄だしね
それとライブディオ系は回転数リミッターが無い車種の方が少ないけど、排ガス規制前のタイプなら
ほぼ全て回転数リミッターは存在するよ
他の人も言ってるけどZXじゃないなら無理するだけリスクが高いし、現状で70出ているのなら
その状態を維持する事を目的とした方がいいね
エンジンに手を入れないならギヤ交換位に留めておいた方が無難だと思う
リヤサスはライブディオ用ビチューボはもう10年くらい前に廃盤になってる
安くて良い物は現在は全て廃盤だから、おすすめ品というのは無いんだよね
とりあえず台湾系の物でも入れておけばノーマルよりはかなりマシにはなるけど、JOGのような
激変は望めないかと
回転数リミッターが効いているかどうか分からないのならまず最初にタコメーター買うべきよ
いじくっていく上で8000回転に届いていない仕様で充分なのならわざわざ社外品のCDIを
買う必要なんて無いし、その場合だと点火時期変化が起こらないCDIなんて付けても無駄だしね
それとライブディオ系は回転数リミッターが無い車種の方が少ないけど、排ガス規制前のタイプなら
ほぼ全て回転数リミッターは存在するよ
他の人も言ってるけどZXじゃないなら無理するだけリスクが高いし、現状で70出ているのなら
その状態を維持する事を目的とした方がいいね
エンジンに手を入れないならギヤ交換位に留めておいた方が無難だと思う
リヤサスはライブディオ用ビチューボはもう10年くらい前に廃盤になってる
安くて良い物は現在は全て廃盤だから、おすすめ品というのは無いんだよね
とりあえず台湾系の物でも入れておけばノーマルよりはかなりマシにはなるけど、JOGのような
激変は望めないかと
704 ：７７４ＲＲ：2013/07/24(水) 18:27:25.51 ID:P22fgH2E
>>703
ありがとうそれはいい情報です。私のは９６年生で排ガス規制前なのでリミッターが付いているでしょう
上にも書きましたが回しすぎて焼き付きが怖いので、あえてＣＤＩは変えません。
ビチューボはやはりないんですか。ネットで調べてもよさそうなのがないんですよね。
おっしゃる通り、３０００円くらいのやつを入れようかと思います。
私のは意外に劣化してる部分がなく新しく見えるけど１７年経ってるんですよね。
なので現状維持で壊れないで長く乗れるようなメンテします。今は足がこれしかないので絶対故障できません
ありがとうそれはいい情報です。私のは９６年生で排ガス規制前なのでリミッターが付いているでしょう
上にも書きましたが回しすぎて焼き付きが怖いので、あえてＣＤＩは変えません。
ビチューボはやはりないんですか。ネットで調べてもよさそうなのがないんですよね。
おっしゃる通り、３０００円くらいのやつを入れようかと思います。
私のは意外に劣化してる部分がなく新しく見えるけど１７年経ってるんですよね。
なので現状維持で壊れないで長く乗れるようなメンテします。今は足がこれしかないので絶対故障できません
707 ：７７４ＲＲ：2013/07/24(水) 22:42:42.17 ID:sAnh80Ex
ｵｲﾙは2スーパーとスーパーファインどっち使えばいいんでしょうか？使い分け教えてください
気分的なものに近いな。
ツーリングで長距離とか全開が多いならば
グレードの高いものを使っていた方が焼きつきのリスクは少なくなる。
メーカー指定品を使っていればまず焼きつくなんてことは無い。
あとは煙ですね。白煙が少なくなる。
ツーリングで長距離とか全開が多いならば
グレードの高いものを使っていた方が焼きつきのリスクは少なくなる。
メーカー指定品を使っていればまず焼きつくなんてことは無い。
あとは煙ですね。白煙が少なくなる。
ず～っと ホンダの２スーパー５００円相当使ってきて
ヤマハのオートルーブビジネスオイルにして
ヤマハのオートスーパーオイルにした
でも違いなんて何もない
コスパで言えば純正だし
弄ってる人なら２倍くらい価格差あるヤマハだろう
ヤマハのオートルーブビジネスオイルにして
ヤマハのオートスーパーオイルにした
でも違いなんて何もない
コスパで言えば純正だし
弄ってる人なら２倍くらい価格差あるヤマハだろう
>>704
別のバイクに使ってるけどYSSは割と良いよ
別のバイクに使ってるけどYSSは割と良いよ
>>703
ビチューボサス使ってるけど、サスオイルが噴いた時に分解しようとしたが出来なくて
仕方なくスプリング外した状態で、ロッドのシールを止めてるCクリップ外して中のオイルを交換した。
ロッドとダンパー室の隙間が狭いから、注射器で少しずつ入れて交換した、粘度を変えれば好きな減衰を得られるし。
１年ほどはオイル漏れ無く使えてたが、夏になってまた漏れてきた、シール交換したいがただのゴムシールっぽいんだよなぁｗ
なんか良い代用部品は無いものかと探してる。
だがプリロード無断階調整出来て質感も高くてビチューボは好きだ。
ビチューボサス使ってるけど、サスオイルが噴いた時に分解しようとしたが出来なくて
仕方なくスプリング外した状態で、ロッドのシールを止めてるCクリップ外して中のオイルを交換した。
ロッドとダンパー室の隙間が狭いから、注射器で少しずつ入れて交換した、粘度を変えれば好きな減衰を得られるし。
１年ほどはオイル漏れ無く使えてたが、夏になってまた漏れてきた、シール交換したいがただのゴムシールっぽいんだよなぁｗ
なんか良い代用部品は無いものかと探してる。
だがプリロード無断階調整出来て質感も高くてビチューボは好きだ。
712 ：７７４ＲＲ：2013/07/25(木) 00:57:01.66 ID:zAbUuv8Y
>>708スーパーファインは燃焼性優先で油膜薄そうだ
713 ：７７４ＲＲ：2013/07/25(木) 09:47:43.26 ID:NYjALOlP
最近、規制前の前期を中古で購入したものです。
調べるとクランクのベアリングが破損する故障が多いようですが発生度合いは高いですか？
ここでもよく出るんでしょうか？あと、事前に対応ができるようでしたら教えてください
調べるとクランクのベアリングが破損する故障が多いようですが発生度合いは高いですか？
ここでもよく出るんでしょうか？あと、事前に対応ができるようでしたら教えてください
714 ：７７４ＲＲ：2013/07/25(木) 09:54:33.21 ID:NYjALOlP
>>711
ビチューボのサイトを見たけど他車種ので流用できるのないんかな？
アクシスとかアドレスあたりならそんな変わらない気がするけど
http://www.bolt.co.jp/bike-suspension/bitubo_bike-sus_lineup.asp
ビチューボのサイトを見たけど他車種ので流用できるのないんかな？
アクシスとかアドレスあたりならそんな変わらない気がするけど
http://www.bolt.co.jp/bike-suspension/bitubo_bike-sus_lineup.asp
>>713
チャンバー付けて高回転まで回すとか、オイルを限界まで絞るとか、オイルタンクが割れてるとか、オイルセンサー死亡とか
そういうので無い限り簡単には壊れないよｗ、４万キロ以上ピストンリングの交換すらせずに絶好調で動いてる俺の94型ZXｗ
ただ70キロ以上を狙うとかし始めると、ウェイトローラーやベルトの磨耗が早くなるので、自分で交換できる様にはなっていた方が良い。
古い２ストDioはオイルポンプのシールが抜けてクランク室と燃焼室がオイルだらけになる事が多いのでそこは注意。
朝一の始動が出来なくて、プラグ抜いてキックしてオイルが噴出してくるようなら、オイルポンプのシール抜けが原因。
>>714
モノショックWZEってのが、俺の持ってるビチューボサスにそっくりだ！
長さとか合えば、もしかしたらそのまま使えるかもしれないが、人柱になるには値段が高すぎるｗ
チャンバー付けて高回転まで回すとか、オイルを限界まで絞るとか、オイルタンクが割れてるとか、オイルセンサー死亡とか
そういうので無い限り簡単には壊れないよｗ、４万キロ以上ピストンリングの交換すらせずに絶好調で動いてる俺の94型ZXｗ
ただ70キロ以上を狙うとかし始めると、ウェイトローラーやベルトの磨耗が早くなるので、自分で交換できる様にはなっていた方が良い。
古い２ストDioはオイルポンプのシールが抜けてクランク室と燃焼室がオイルだらけになる事が多いのでそこは注意。
朝一の始動が出来なくて、プラグ抜いてキックしてオイルが噴出してくるようなら、オイルポンプのシール抜けが原因。
>>714
モノショックWZEってのが、俺の持ってるビチューボサスにそっくりだ！
長さとか合えば、もしかしたらそのまま使えるかもしれないが、人柱になるには値段が高すぎるｗ
ご教授願います。当方バイク整備ド素人です。
現在、96年式のAF27を月一ぐらいで乗っています。
先月ぐらいから走行中に突然、吹け上がらなくなります。
発症当初はすぐ治まったんですが、今では信号などで停止すると
回転数がさがり一向にスピードが出ません。
しかし、発症時にセンスタを立てて回すと何故か吹け上がります。
マフラーが詰まってる様子はありません(素人判断)
オイル補充済みです。
貰い物のため走行距離不明でバッテリーが無く常にキックで始動しています。
恐らくノーマル車だと思います。(素人判断)
時間がとれ次第、プラグ交換とキャブの掃除をしようと思っています。これで解決すると良いのですが...
考えられる原因としては何がありますでしょうか？
現在、96年式のAF27を月一ぐらいで乗っています。
先月ぐらいから走行中に突然、吹け上がらなくなります。
発症当初はすぐ治まったんですが、今では信号などで停止すると
回転数がさがり一向にスピードが出ません。
しかし、発症時にセンスタを立てて回すと何故か吹け上がります。
マフラーが詰まってる様子はありません(素人判断)
オイル補充済みです。
貰い物のため走行距離不明でバッテリーが無く常にキックで始動しています。
恐らくノーマル車だと思います。(素人判断)
時間がとれ次第、プラグ交換とキャブの掃除をしようと思っています。これで解決すると良いのですが...
考えられる原因としては何がありますでしょうか？
駆動系が原因の場合は、たぶんウェイトローラーが少し重症状に似ている。
エンジン回転数が上がらないうちに変速が始まってしまっていて、それでずっとエンジン回転数が上がらないのかもしれない。
プーリーを取り外して、６個のウェイトローラーの合計の重さを量って、それより3gほど合計で軽くなるようにすれば合ってくるかも。
合わない時はさらなる微調整が必要になるが、駆動系はお金掛かる。
始動直後は問題ないのに、暖まると登りで20キロしか出ないとかだと、やっぱりウェイトローラーが合ってない気がする。
バッテリーが常時不足気味なのは、エンジン回転数が低いから発電量が足りないのが原因かと。
想像でしか言えないんだけど、こんなところか。
エンジン回転数が上がらないうちに変速が始まってしまっていて、それでずっとエンジン回転数が上がらないのかもしれない。
プーリーを取り外して、６個のウェイトローラーの合計の重さを量って、それより3gほど合計で軽くなるようにすれば合ってくるかも。
合わない時はさらなる微調整が必要になるが、駆動系はお金掛かる。
始動直後は問題ないのに、暖まると登りで20キロしか出ないとかだと、やっぱりウェイトローラーが合ってない気がする。
バッテリーが常時不足気味なのは、エンジン回転数が低いから発電量が足りないのが原因かと。
想像でしか言えないんだけど、こんなところか。
トルクカム周りは関係しない？
>>718
なるほど、ありがとうございます
駆動系ですか、考えもしなかったです
一度回転数が落ちてしまうと、エンストはしないものの押したほうが早いぐらいの速度しかでません。バッテリーですがレス仕様でもなく文字通りありません。
確か駆動系って専用工具いるんですよね？
なるほど、ありがとうございます
駆動系ですか、考えもしなかったです
一度回転数が落ちてしまうと、エンストはしないものの押したほうが早いぐらいの速度しかでません。バッテリーですがレス仕様でもなく文字通りありません。
確か駆動系って専用工具いるんですよね？
社外CDIに変えたら速度はノーマル+ハイプリの時より10km/h出るようになったけど
なんかトルクが薄れた感じがするなー
いつも登ってる坂が純正CDIだと40km/hで登れるのに社外に変えたら33km/hくらいに落ちたｗ
なんかトルクが薄れた感じがするなー
いつも登ってる坂が純正CDIだと40km/hで登れるのに社外に変えたら33km/hくらいに落ちたｗ
>>720
専用工具はデイトナのプーリーホルダー HONDA用 31832 （4095円）がお勧め。
歯の付いた反対側に太目のピンが付いてて、それでクラッチアウター側のナットも緩める事が出来る。
あとは駆動系のカバーを外すのに8mmと10mm、フェイスを外すのに17mm、クラッチ側を外すのに14mmのソケットレンチが必要。
フェイスのナットは硬く締まってるので大き目のレンチが必要、トルク管理をしたいのなら6kg-mのトルクレンチが必要、クラッチ側は4kg-mで締める。
ケースの脱着にはＴ字レンチがあると楽、トルクレンチとソケットレンチの差込の大きさが4.5kg-mくらいまでなら3/8（9.5mm）だと思うけど
6kg-mのトルクレンチになると1/2(12mm)になってしまうと思うので、そこんとこ予算と相談してそろえて下さいな。
専用工具はデイトナのプーリーホルダー HONDA用 31832 （4095円）がお勧め。
歯の付いた反対側に太目のピンが付いてて、それでクラッチアウター側のナットも緩める事が出来る。
あとは駆動系のカバーを外すのに8mmと10mm、フェイスを外すのに17mm、クラッチ側を外すのに14mmのソケットレンチが必要。
フェイスのナットは硬く締まってるので大き目のレンチが必要、トルク管理をしたいのなら6kg-mのトルクレンチが必要、クラッチ側は4kg-mで締める。
ケースの脱着にはＴ字レンチがあると楽、トルクレンチとソケットレンチの差込の大きさが4.5kg-mくらいまでなら3/8（9.5mm）だと思うけど
6kg-mのトルクレンチになると1/2(12mm)になってしまうと思うので、そこんとこ予算と相談してそろえて下さいな。
駆動系の消耗でエンストするか？
タイヤ浮かして吹ける・停車時エンストするならマフラー詰まりのほうが可能性は高いよ
タイヤ浮かして吹ける・停車時エンストするならマフラー詰まりのほうが可能性は高いよ
最近は調節しないと本調子出ないねぇ
いや
自分もまずいちばんはマフラーの詰まりだと思ってる
これを完全にクリアしないと
先には進めない
自称素人の文章など
時間をかけて呼んでも意味が無い
自分もまずいちばんはマフラーの詰まりだと思ってる
これを完全にクリアしないと
先には進めない
自称素人の文章など
時間をかけて呼んでも意味が無い
>>724
ご丁寧な説明、商品名までありがとうございました
どうやら手持ちのトルクレンチじゃ無理そうです
いっそ新しく良いものを買おうかと思います。
>>725
>>729
読みくいですよね。自覚しています。申し訳ないです..
以前針金でゴリゴリしても変わらずでした。 やはりマフラー外して見るべきですね。
レスありがとうございました
スレ汚し失礼しました
ご丁寧な説明、商品名までありがとうございました
どうやら手持ちのトルクレンチじゃ無理そうです
いっそ新しく良いものを買おうかと思います。
>>725
>>729
読みくいですよね。自覚しています。申し訳ないです..
以前針金でゴリゴリしても変わらずでした。 やはりマフラー外して見るべきですね。
レスありがとうございました
スレ汚し失礼しました
731 ：７７４ＲＲ：2013/07/26(金) 00:05:22.14 ID:RRqfK9e3
どう考えてもマフラーつまりの症状でしょ
ライトカウルの端っこ割れて修理跡隠すために年中ハンカバつけてるけど
変態焼けすぐる。
安全のため長袖着ろや！はちょいと置いといて、竹糸君がすんごくほしい。
かなりいいらしいね
変態焼けすぐる。
安全のため長袖着ろや！はちょいと置いといて、竹糸君がすんごくほしい。
かなりいいらしいね
733 ：７７４ＲＲ：2013/07/26(金) 00:54:22.85 ID:RRqfK9e3
バイクパーツセンターの５０００円くらいのユーロチャンバー買った人いませんか？
もちろん性能は期待していませんが、音質が気になりまして
消音効果を高めてあると書いてあるのでどれくらい静かかと
まあ、ノーマルマフラーより性能が落ちるなら考えもんですな
もちろん性能は期待していませんが、音質が気になりまして
消音効果を高めてあると書いてあるのでどれくらい静かかと
まあ、ノーマルマフラーより性能が落ちるなら考えもんですな
>>733
一般的に「爆音」に分類される音量。youtubeとか漁れば装着動画があるね
更にグラスウールはすぐにヘタるので定期交換をしないと更に超爆音へとステップアップ
性能は少し高回転を使うようになるが、キャブセッティングをしなくてもいいレベルしか回らないし加速力も大差ない
一般的に「爆音」に分類される音量。youtubeとか漁れば装着動画があるね
更にグラスウールはすぐにヘタるので定期交換をしないと更に超爆音へとステップアップ
性能は少し高回転を使うようになるが、キャブセッティングをしなくてもいいレベルしか回らないし加速力も大差ない
736 ：７７４ＲＲ：2013/07/26(金) 06:59:39.33 ID:SVkvjMS5
なんでこんなカチャカチャ言ってんの
737 ：７７４ＲＲ：2013/07/26(金) 09:15:47.04 ID:RRqfK9e3
ユーロでも何でもいいんだがAF27系のエンジンって社外でもステン製の物がないから錆に困る
739 ：７７４ＲＲ：2013/07/26(金) 09:21:47.40 ID:RRqfK9e3
ユーロに交換はやめますか。純正マフラー実はものすごく出来がいいような気がしてきてｗ
http://www.kn926.net/products/detail.php?product_id=47901
http://www.kn926.net/products/detail.php?product_id=46069
補修目的でそこそこの品質と性能ならこの辺がいいんじゃない？
ホンダは純正を洗浄しにくいのがネックだ
http://www.kn926.net/products/detail.php?product_id=46069
補修目的でそこそこの品質と性能ならこの辺がいいんじゃない？
ホンダは純正を洗浄しにくいのがネックだ
741 ：７７４ＲＲ：2013/07/26(金) 23:44:06.73 ID:SVkvjMS5
かっこいいマフラーって大概爆音だから困る
純正1割増でいいビジュアルのやつとかねえの
純正1割増でいいビジュアルのやつとかねえの
http://www.kn926.net/products/detail.php?product_id=46078
これに耐熱ブラック吹けばおｋ
これに耐熱ブラック吹けばおｋ
743 ：７７４ＲＲ：2013/07/27(土) 01:18:16.53 ID:CnX2MN90
質問です。ドラムブレーキのシューをを自分で交換したいのですが、タイヤは人の力で外せますか？
あと人力で絞めて大丈夫なんでしょうか？ホイールの固定方法などいい方法があれば教えてください。
おもに後輪が悩みです
あと人力で絞めて大丈夫なんでしょうか？ホイールの固定方法などいい方法があれば教えてください。
おもに後輪が悩みです
できるよ、やってみ
>>743
まずはマフラーを外して、リヤタイヤをブレーキの調整機構を使って、強くブレーキを掛けて回らなくしておいてアクスルナットを外す。
ホイールはこれで外れるし、ブレーキシューも外して付けるだけ、シューのスプリングを付け直す場合はかなり力が必要かもしれない。
純正のブレーキシューがお勧め。
まずはマフラーを外して、リヤタイヤをブレーキの調整機構を使って、強くブレーキを掛けて回らなくしておいてアクスルナットを外す。
ホイールはこれで外れるし、ブレーキシューも外して付けるだけ、シューのスプリングを付け直す場合はかなり力が必要かもしれない。
純正のブレーキシューがお勧め。
746 ：７７４ＲＲ：2013/07/27(土) 01:41:36.30 ID:CnX2MN90
左手で全力ブレーキ、右手で車体を押さえて右足でホイールナットに掛けたメガネレンチを踏み降ろす！
ブレーキ調整して、リヤブレーキレバーの根元に付いてるやつでレバー固定すればいいだけだった気がするけど。
どうしても駄目な時は、誰かに乗ってもらって、バックして段差にリヤタイヤ当ててリヤブレーキしてもらってやればいいと思う。
コツはやっぱり大き目の長さの有るレンチを使う事かと。
どうしても駄目な時は、誰かに乗ってもらって、バックして段差にリヤタイヤ当ててリヤブレーキしてもらってやればいいと思う。
コツはやっぱり大き目の長さの有るレンチを使う事かと。
純正マフラーだって洗浄＋焼きで十分いけるよ
2万越えだけど吹けいいよ（もう新品の感覚忘れているからｗ）
2万越えだけど吹けいいよ（もう新品の感覚忘れているからｗ）
ZX(AF35)のエンジンが、2週間弱放置していたら全くかからなくなりました。
セルもキックもダメです。
パーツ交換してみて点火系に問題はなさそうなのですが、
どうやらプラグに火花が飛んでないみたいです。
他に考えられる原因はありますか？
セルもキックもダメです。
パーツ交換してみて点火系に問題はなさそうなのですが、
どうやらプラグに火花が飛んでないみたいです。
他に考えられる原因はありますか？
外したプラグをティッシュで拭いてみて、何かで濡れていて、それが全然蒸発していかないのなら
エンジンオイルポンプのシール抜け。
バッテリーの電圧を測ってみて、11Vとかだったらバッテリーを交換した方が良いかも、通販だと意外と純正は探せば安い。
この先も乗るつもりなら、燃料系統のチューブ交換と燃料ポンプの負圧チューブも交換して
燃料系の途中にチェックバルブを追加する。
新品プラグをプラグキャップに取り付けて、工具を使ってどこかにアースしながらセルを回す、火花が出ればオッケー、感電注意。
新品プラグでもすぐ濡れちゃうのなら、やっぱオイルポンプのシール抜けかと思う、圧縮があるという前提で。
何を交換して点火系問題無しと思ったの？
エンジンオイルポンプのシール抜け。
バッテリーの電圧を測ってみて、11Vとかだったらバッテリーを交換した方が良いかも、通販だと意外と純正は探せば安い。
この先も乗るつもりなら、燃料系統のチューブ交換と燃料ポンプの負圧チューブも交換して
燃料系の途中にチェックバルブを追加する。
新品プラグをプラグキャップに取り付けて、工具を使ってどこかにアースしながらセルを回す、火花が出ればオッケー、感電注意。
新品プラグでもすぐ濡れちゃうのなら、やっぱオイルポンプのシール抜けかと思う、圧縮があるという前提で。
何を交換して点火系問題無しと思ったの？
>>752
ありがとうございます。
プラグのガソリン濡れは確認済みです。
その他オイル関係の流れは問題なさそうです。
交換したのはバッテリーとCDI、あとはイグニッションコイルからプラグにかけてです。
感電が怖かったので直接確認していませんが、燃焼あとが皆無でした。
電圧については、ついでにレギュレーターも入手していますので早々に取り替えてみます。
調べてみたところ、ZX(Af35)は盗難防止のためにキーシリンダー周りの配線でプラグ点火をさせない機構があるみたいですが、関係あるのでしょうか？
ありがとうございます。
プラグのガソリン濡れは確認済みです。
その他オイル関係の流れは問題なさそうです。
交換したのはバッテリーとCDI、あとはイグニッションコイルからプラグにかけてです。
感電が怖かったので直接確認していませんが、燃焼あとが皆無でした。
電圧については、ついでにレギュレーターも入手していますので早々に取り替えてみます。
調べてみたところ、ZX(Af35)は盗難防止のためにキーシリンダー周りの配線でプラグ点火をさせない機構があるみたいですが、関係あるのでしょうか？
オートチョーク交換で放置後の始動性が改善・・とレスした>>634ですが、
外出で1週間強放置したら、以前同様にセル＆キックの鬼に (´д｀)
厳密に言うと、最初のセル一瞬で始動し掛けたものの1～2秒でストール(アクセル開度0)
その後は数十秒間かけてセルやキックをしても始動しないという、以前と同じ状況に。
始動後アクセル開いてストールという過去の症状については、今回は出ませんでしたので
オートチョーク交換の意味はあったと思うけれど。
やはり逆止弁を噛ませないとダメっぽいですね。
外出で1週間強放置したら、以前同様にセル＆キックの鬼に (´д｀)
厳密に言うと、最初のセル一瞬で始動し掛けたものの1～2秒でストール(アクセル開度0)
その後は数十秒間かけてセルやキックをしても始動しないという、以前と同じ状況に。
始動後アクセル開いてストールという過去の症状については、今回は出ませんでしたので
オートチョーク交換の意味はあったと思うけれど。
やはり逆止弁を噛ませないとダメっぽいですね。
755 ：７７４ＲＲ：2013/07/31(水) 09:22:45.00 ID:C+MbA8Fq
ＹＳＳのサスペンション買ったよん！
今日届くよん！
今日届くよん！
>>753
ＣＤＩは同じ型・年式用の純正？、確か別の年式DioのCDIは同じカプラーの形でも
出てる配線が違ってて、ポン付けでは配線ミスになるって記憶してるけど・・・
あとは単純にブレーキ引かずに始動しようとしてるとか？、始動時にリヤブレーキ点灯させないと始動しない。
ＣＤＩは同じ型・年式用の純正？、確か別の年式DioのCDIは同じカプラーの形でも
出てる配線が違ってて、ポン付けでは配線ミスになるって記憶してるけど・・・
あとは単純にブレーキ引かずに始動しようとしてるとか？、始動時にリヤブレーキ点灯させないと始動しない。
キックならブレーキはいらないね
俺もCDIとバッテリーの端子が気になる
俺もCDIとバッテリーの端子が気になる
758 ：７７４ＲＲ：2013/07/31(水) 16:32:53.13 ID:C+MbA8Fq
やっとサスペンション交換しましたが、なんだあのめんどくささは・・・
ＺＲの時はサスの上と下の２本のボルトをはずすだけで交換できたのでそのノリで取り掛かったら
バラバラに分解しないと交換できなかったｗｗｗｗ
上のボルトを外すのにメットイン外して本体の外装まで外して
下のボルトはクランクケース開けないとレンチが入らない角度になってたぞ
なんだあれ
ＺＲの時はサスの上と下の２本のボルトをはずすだけで交換できたのでそのノリで取り掛かったら
バラバラに分解しないと交換できなかったｗｗｗｗ
上のボルトを外すのにメットイン外して本体の外装まで外して
下のボルトはクランクケース開けないとレンチが入らない角度になってたぞ
なんだあれ
>>753
怪しいと思ってパーツを交換したぐらいなんだから、まずはプラグの火花を直接確認してみたら？
怪しいと思ってパーツを交換したぐらいなんだから、まずはプラグの火花を直接確認してみたら？
それは点火系に問題があるんだろう。
じゃなきゃ飛ぶよ。
じゃなきゃ飛ぶよ。
>>756
CDIはデイトナ青です。同型のものを新品で入手しました。
始動方法は問題ないと思いますが、もう一度手順を確認しながら行ってみます。
>>759
週末に点を目視で確認してみます。仮に点火すれば、燃調不具合の線が出るでしょうし。
CDIはデイトナ青です。同型のものを新品で入手しました。
始動方法は問題ないと思いますが、もう一度手順を確認しながら行ってみます。
>>759
週末に点を目視で確認してみます。仮に点火すれば、燃調不具合の線が出るでしょうし。
763 ：７７４ＲＲ：2013/07/31(水) 21:50:30.64 ID:ZRqKoR5a
シリンダーフィンとかに当てながら大気圧中でスパーク飛んでも、加圧された燃焼室で飛ばない場合もある。
まぁそれでもプラグキャップにきっちりセットして火花が飛ぶかどうかを確認するのは簡単に出来る初期確認でしょうね。
まぁそれでもプラグキャップにきっちりセットして火花が飛ぶかどうかを確認するのは簡単に出来る初期確認でしょうね。
765 ：７７４ＲＲ：2013/07/31(水) 23:32:12.97 ID:C+MbA8Fq
ZXならＦサスも分解してシートパイプリングとシール交換してやると物凄くしっかりする。
シートパイプの固定が出来ないとオイル漏れまくる事になるけど。
シートパイプの固定が出来ないとオイル漏れまくる事になるけど。
767 ：７７４ＲＲ：2013/08/01(木) 00:06:00.21 ID:4lFpYVmz
最近中古で買って、タイヤ交換、ハイスピードプーリー、強化ベルト、サスペンション交換
マフラー洗浄、キャブ、エアクリ洗浄、プラグ交換とやりましたがやれることがなくなりました。
チャンバーとＣＤＩは高回転回すと寿命が気になるのでしない方向です。
カスタムするとすれば外装かな？でも基本ノーマルルックがいいんだよな
あとなにか直せるところあったかな
マフラー洗浄、キャブ、エアクリ洗浄、プラグ交換とやりましたがやれることがなくなりました。
チャンバーとＣＤＩは高回転回すと寿命が気になるのでしない方向です。
カスタムするとすれば外装かな？でも基本ノーマルルックがいいんだよな
あとなにか直せるところあったかな
>>767
「強化ベルト」は切れるぞ
ノーマル推奨しておく
ちなみに、自分のエンジンはいじってあるが、ベルトをソレにしてたら、走行中に
ブチ切れて、ハイスピプーリー周りまで影響出る壊れ方した・・・以後、ノーマル
ベルトで切れてない
「強化ベルト」は切れるぞ
ノーマル推奨しておく
ちなみに、自分のエンジンはいじってあるが、ベルトをソレにしてたら、走行中に
ブチ切れて、ハイスピプーリー周りまで影響出る壊れ方した・・・以後、ノーマル
ベルトで切れてない
プラグケーブル交換やLED化とか？
ハイスピードプーリー入れたんならCDIは交換したほうがいい。
ウエイトローラーの重さをかえてセッティング出しも。
マフラーは加工したりして抜けよくするなど。
ハイスピードプーリー入れたんならCDIは交換したほうがいい。
ウエイトローラーの重さをかえてセッティング出しも。
マフラーは加工したりして抜けよくするなど。
770 ：７７４ＲＲ：2013/08/01(木) 00:31:27.30 ID:4lFpYVmz
>>768
そうなんですか。ちなみに強化というかデイトナとかいいやつじゃなくて
グロンドマンという安いやつなのでなおさらまずいかもしれないですなｗ
カスタムして変化を楽しみたいならチャンバーしかないか
そうなんですか。ちなみに強化というかデイトナとかいいやつじゃなくて
グロンドマンという安いやつなのでなおさらまずいかもしれないですなｗ
カスタムして変化を楽しみたいならチャンバーしかないか
771 ：７７４ＲＲ：2013/08/01(木) 00:33:47.50 ID:4lFpYVmz
772 ：７７４ＲＲ：2013/08/01(木) 00:34:47.60 ID:4lFpYVmz
>>769
ちなみに無知で済まないが、ＬＥＤ化のキットは売ってるんかい？
ちなみに無知で済まないが、ＬＥＤ化のキットは売ってるんかい？
>>772
キットはないと思う。
汎用のレギュレーターを配線加工して付けているみたい。
俺もオクで中古CDI探してみたけど、新品Amazonの30パーオフよりちょい安くらいだったから、結局Amazonで買った。ちなみにデイトナ青。逝きやすいパーツだし、信頼性を考えるなら新品かと。
キットはないと思う。
汎用のレギュレーターを配線加工して付けているみたい。
俺もオクで中古CDI探してみたけど、新品Amazonの30パーオフよりちょい安くらいだったから、結局Amazonで買った。ちなみにデイトナ青。逝きやすいパーツだし、信頼性を考えるなら新品かと。
774 ：７７４ＲＲ：2013/08/01(木) 01:11:19.10 ID:0VQiLx9P
>>758ホンダのダメなとこやね。ジョーカーのショックかえた時もエアクリ外さなあかんくてイライラしたもん。ヤマハは楽だけどその分盗まれ安いということで
>>767
低走行でベルトが突然ブチ切れるのはプーリーの変速量と長さが合ってなくて引き千切られる場合が多い。100%とは言えないけど
高回転まで回したいとかじゃないなら、シリンダーヘッドを面研してトルクアップ後、リヤタイヤのサイズを3.50に上げるとかどう？
あとは・・・CDIも純正でいくような考えのカスタムならチャンバーは絶対に向いてないから手を出さなくて正解
低走行でベルトが突然ブチ切れるのはプーリーの変速量と長さが合ってなくて引き千切られる場合が多い。100%とは言えないけど
高回転まで回したいとかじゃないなら、シリンダーヘッドを面研してトルクアップ後、リヤタイヤのサイズを3.50に上げるとかどう？
あとは・・・CDIも純正でいくような考えのカスタムならチャンバーは絶対に向いてないから手を出さなくて正解
JのCDI貰ったんだけどパーツリスト見る限り規制後のCDIだからリミッター付いてない？？
規制前Dioにハーネスのカプラー差し替えてつければリミッター解除できるのかな
>>777
それの使ってるけど結構いいよ。3000km持ってるし
規制前Dioにハーネスのカプラー差し替えてつければリミッター解除できるのかな
>>777
それの使ってるけど結構いいよ。3000km持ってるし
779 ：７７４ＲＲ：2013/08/02(金) 15:18:09.45 ID:uYmrRTqv
1
780 ：７７４ＲＲ：2013/08/04(日) 20:05:24.95 ID:at6JSSyg
781 ：７７４ＲＲ：2013/08/06(火) 00:22:44.74 ID:42jnzOTb
ドラムのブレーキシューの減りってブレーキの利き以外で交換時期わかります？
中古で買ったので今の状態がかかりがいいのか悪いのかわからないので
状態からしてものすごい確率で減ってるはずですが
中古で買ったので今の状態がかかりがいいのか悪いのかわからないので
状態からしてものすごい確率で減ってるはずですが
>>781
利きは減り具合にあんまり関係無い。
また、ノーマルの利きを体感しないと、なかなか難しい。
シューは安いから、交換してみては?スポーツシューでも2000円しないくらい。
ついでにドラム側の段差とペーパーかけること忘れずに。
経験上、それで劇的な変化は無い。
ドラムはしょせんドラムだと思うくらい。
利きは減り具合にあんまり関係無い。
また、ノーマルの利きを体感しないと、なかなか難しい。
シューは安いから、交換してみては?スポーツシューでも2000円しないくらい。
ついでにドラム側の段差とペーパーかけること忘れずに。
経験上、それで劇的な変化は無い。
ドラムはしょせんドラムだと思うくらい。
783 ：７７４ＲＲ：2013/08/06(火) 21:24:07.77 ID:jd4Gr/RR
最近エンジンかけようとセルを回すと、パン！とものすごい音がしてエンジンがかかるのですがなんでしょうか？
日増しに大きくなり今日は爆発音でした。おそらくバックファイヤーみたいな症状ですが
マフラーもノーマルです
日増しに大きくなり今日は爆発音でした。おそらくバックファイヤーみたいな症状ですが
マフラーもノーマルです
先週、こちらで質問させて頂いた者です。
プラグの点火に関しては、直に確認したところ微弱ながら点火していました。
イグニッションコイルとハーネスとの接触不良が原因だったようで、磨いて再度つなぎ合わせることで改善しました。
しかしながら、それでも点火しないので先の返答にあったオイルポンプの可能性が高いみたいです。
キャブからエキマニ、エアクリーナーまでオイルがベットリで、燃焼室を覗くとうっすらオイルが溜まっていたので。
取り敢えず、今週中に動かせるように頑張ってみます。アドバイスありがとうございました。
プラグの点火に関しては、直に確認したところ微弱ながら点火していました。
イグニッションコイルとハーネスとの接触不良が原因だったようで、磨いて再度つなぎ合わせることで改善しました。
しかしながら、それでも点火しないので先の返答にあったオイルポンプの可能性が高いみたいです。
キャブからエキマニ、エアクリーナーまでオイルがベットリで、燃焼室を覗くとうっすらオイルが溜まっていたので。
取り敢えず、今週中に動かせるように頑張ってみます。アドバイスありがとうございました。
>>783
キャブの調整かマフラーの劣化で抜けが良すぎるとか？
キャブの調整かマフラーの劣化で抜けが良すぎるとか？
>>760
ごめんなさい
ごめんなさい
788 ：７７４ＲＲ：2013/08/06(火) 23:19:50.13 ID:jd4Gr/RR
>>784
>キャブからエキマニ、エアクリーナーまでオイルがベットリで、燃焼室を覗くとうっすらオイルが溜まっていたので。
オイルポンプアッシー交換だと部品代だけなら7000円くらいだった気がする。
あと、ついでに燃料系のチューブ交換（念の為）と、途中に付けるチェックバルブという逆流防止弁を付けると長期放置後でもエンジンが掛かりやすくなる。
オイルタンクからポンプへのチューブ（経年で割れてる場合がある）とポンプからキャブへのオイル経路のチューブも交換すればベスト。
チェックバルブについては、Dio チェックバルブとかで検索すれば出てくると思う。
頑張れ～ｗ
>キャブからエキマニ、エアクリーナーまでオイルがベットリで、燃焼室を覗くとうっすらオイルが溜まっていたので。
オイルポンプアッシー交換だと部品代だけなら7000円くらいだった気がする。
あと、ついでに燃料系のチューブ交換（念の為）と、途中に付けるチェックバルブという逆流防止弁を付けると長期放置後でもエンジンが掛かりやすくなる。
オイルタンクからポンプへのチューブ（経年で割れてる場合がある）とポンプからキャブへのオイル経路のチューブも交換すればベスト。
チェックバルブについては、Dio チェックバルブとかで検索すれば出てくると思う。
頑張れ～ｗ
>>788
関係ある。
Dioの燃料ポンプはクランク室からの脈動で動くので、キーオフで走行すると生ガスが燃焼せずにチャンバーに送られる。
それが次回エンジン始動時にチャンバー内で点火するので爆発音がすると思われ。
関係ある。
Dioの燃料ポンプはクランク室からの脈動で動くので、キーオフで走行すると生ガスが燃焼せずにチャンバーに送られる。
それが次回エンジン始動時にチャンバー内で点火するので爆発音がすると思われ。
>>789
オイルポンプは更に値上がりしているようで、税込9000円ほどでした。
チューブ類は若干硬化しているようなので、様子をみて取り替えたいと思います。
チェックバルブも検討してみます。
ありがとうございます。
オイルポンプは更に値上がりしているようで、税込9000円ほどでした。
チューブ類は若干硬化しているようなので、様子をみて取り替えたいと思います。
チェックバルブも検討してみます。
ありがとうございます。
チェックバルブ付けてみたけど
このところの暑さ気温のせいか、
ホース内のガスが消えてなくなってそう
暫く乗らないで居ると
この間も、10発くらいキックで始動させたわ
AF28で
このところの暑さ気温のせいか、
ホース内のガスが消えてなくなってそう
暫く乗らないで居ると
この間も、10発くらいキックで始動させたわ
AF28で
キタコのパワフィルをそろそろ変えたいんだけどどれがおすすめ？
バカに薦めるエアクリとか純正以外ねーよ
純正が一番汎用性高いからね。
自分も最近初めてパワフィル体験したんだけど
これってメインジェットとか変えないとまともに走らないものなんだな
エアクリ外した時と同じで
爆音で最高速度30キロだったｗ
これってメインジェットとか変えないとまともに走らないものなんだな
エアクリ外した時と同じで
爆音で最高速度30キロだったｗ
797 ：７７４ＲＲ：2013/08/07(水) 23:13:24.01 ID:V6tvV7HG
>>791
オイルポンプも燃料ポンプも台湾製なら３０００円ぐらいである。
オイルポンプも燃料ポンプも台湾製なら３０００円ぐらいである。
798 ：７７４ＲＲ：2013/08/07(水) 23:20:40.58 ID:s32PFxzm
やけに高回転までスムーズに回るときもあればそうでもないときがあるんだけど気温とかで燃調狂うのかな？
さっき今日の夜は気持ちよく静かに上まで回ったなあ。やっぱノーマルマフラー最高だわ
ノーマルの音で性能アップできるチャンバーがあればいいのに。ステルスもうるさいらしいね
気が付いたけどこのノーマルマフラーは結構出来がいいと思う
さっき今日の夜は気持ちよく静かに上まで回ったなあ。やっぱノーマルマフラー最高だわ
ノーマルの音で性能アップできるチャンバーがあればいいのに。ステルスもうるさいらしいね
気が付いたけどこのノーマルマフラーは結構出来がいいと思う
800 ：７７４ＲＲ：2013/08/08(木) 00:14:25.64 ID:JVxfMGmR
CDIってZXとライブディオは別なの？
年式によって違ったような覚えが。
オーディオつけてる人いる？
中古で買って着いてても外すレベル
804 ：７７４ＲＲ：2013/08/09(金) 11:20:58.28 ID:U8ohNmey
>>802
出、出～ｗｗｗｗDQN奴～ｗｗｗｗ
出、出～ｗｗｗｗDQN奴～ｗｗｗｗ
このスレは中の人のレベル差が激しすぎるな
806 ：７７４ＲＲ：2013/08/09(金) 15:20:43.28 ID:qf1QDuL4
オーディオって原付でつけられるの？
大音量で軍歌流したい
大音量で軍歌流したい
街宣車にでも乗ってろ
youtube漁ればメットインにサブウーファーぶち込んじゃった
外人の原付動画がたくさんあるな
なんとかして発電量増やせば可能なんじゃないかな
外人の原付動画がたくさんあるな
なんとかして発電量増やせば可能なんじゃないかな
あれはオーディオ用の電源を別に積むんですよ。
電飾、爆音と同列に迷惑だから、他でやってくれ。
紫紋 エキサイトマフラー YAh-HAh-TAってどう思う？
813 ：７７４ＲＲ：2013/08/10(土) 04:53:41.18 ID:BI76qTK/
ライブディオのオレンジレンズ外す方法でクリアレンズにしたいんだけど全くバイクいじったことないから上手く出来るか不安・・・。
簡単に出来るもんなのかな？やったことある人いる？
簡単に出来るもんなのかな？やったことある人いる？
爪ではめこんでるだけどよ
あれって外すだけでクリアになるのか？、下にクリアレンズあるの？
>>814
簡単だぞ、ヘッドライトバラしてリフレクター取るだけだ。
レンズの殻割りは上下それぞれはしっこの爪を壊してからやった方が確実。
きちんと元通り固定するから大丈夫
ちなみにZXの場合はリアウィンカーレンズも同様にリフレクターを取るだけでクリアレンズになる。
簡単だぞ、ヘッドライトバラしてリフレクター取るだけだ。
レンズの殻割りは上下それぞれはしっこの爪を壊してからやった方が確実。
きちんと元通り固定するから大丈夫
ちなみにZXの場合はリアウィンカーレンズも同様にリフレクターを取るだけでクリアレンズになる。
>>800
中期と後期じゃカプラーが違うよー。
カプラーさえ加工すればCDI自体はどの年式でも使えます。
ちなみに聞いた話だと規制後モデルのCDIはリミッターが無いけどZXのCDIは規制後でもリミッターが付いてるなんて噂も。
あくまでも噂だから間違ってたらごめんなさい。
中期と後期じゃカプラーが違うよー。
カプラーさえ加工すればCDI自体はどの年式でも使えます。
ちなみに聞いた話だと規制後モデルのCDIはリミッターが無いけどZXのCDIは規制後でもリミッターが付いてるなんて噂も。
あくまでも噂だから間違ってたらごめんなさい。
規制後ライブ：CDIでリミットしなくてもそこまで速度でないからいらない
規制後ZX：規制後っていってもまぁそこそこは出るのでCDIでリミッターかけるよ
って感じじゃなかったっけ
規制後ZX：規制後っていってもまぁそこそこは出るのでCDIでリミッターかけるよ
って感じじゃなかったっけ
中古で買ったライブディオ20km/hしか出なかったからWRとドライブベルト交換したんだけど55km/hしか出ない
ノーマルだとこれが限界なの？
それとセルスタートが一発でかからないのも関係ある？
ノーマルだとこれが限界なの？
それとセルスタートが一発でかからないのも関係ある？
>>822
エンジンかな・・・メーターは340kmしか回ってないからへたってはいないとけど・・ガスケット変えてみるわ
エンジンかな・・・メーターは340kmしか回ってないからへたってはいないとけど・・ガスケット変えてみるわ
825 ：７７４ＲＲ：2013/08/11(日) 10:36:02.66 ID:bGntXvSw
一周どころか二周しててもおかしくないだろwww
わからないやつは無理に弄らない方がいいぞ。ゴミが増える
わからないやつは無理に弄らない方がいいぞ。ゴミが増える
どちらにせよ
ライブからCDIの邪魔が入るんだし
55キロで満足スべきだわ
ライブからCDIの邪魔が入るんだし
55キロで満足スべきだわ
828 ：７７４ＲＲ：2013/08/11(日) 11:37:52.45 ID:mzSSFRMP
さだまさし『それ１００％マフラー詰まってる症状だわな。パイプユニッシュで洗浄してみ。成功したら俺のCd買え』
830 ：７７４ＲＲ：2013/08/11(日) 11:53:36.39 ID:mzSSFRMP
>>829
マフラーだって
マフラーだって
831 ：７７４ＲＲ：2013/08/11(日) 11:55:39.03 ID:mzSSFRMP
マフラーですか・・
やってみます
やってみます
833 ：７７４ＲＲ：2013/08/11(日) 12:00:10.37 ID:mzSSFRMP
俺も同じだったんだから。どちらにせよそんな古い２ストバイクなら完全にマフラーはダメになってる
見違えるほどパワーアップするぞさだまさしのCD買え
見違えるほどパワーアップするぞさだまさしのCD買え
チョークラインが詰まってるから掃除したい。
手チョークでかけるとかかって、20秒で走る。
チョークの穴だよな
97ディオ
手チョークでかけるとかかって、20秒で走る。
チョークの穴だよな
97ディオ
友達出来たか？
今度いつ詰まる？
今度いつ詰まる？
838 ：７７４ＲＲ：2013/08/12(月) 06:08:49.76 ID:SLqkYQOc
外装をタスマニアグリーンメタリックに変えたいけど、どっか売ってないかな
初期のライブのカラーリングってホント素敵なんだよな
初期のライブのカラーリングってホント素敵なんだよな
お盆で休みがあるなら自家塗装やってみようぜ
本日キャブ洗浄しました。
しかしその後の試運転で距離にして1キロも走ってないのに一度エンスト。その直後にセル回したら普通に走行しました。
そしてそのまま20キロくらい走行したあたりで再びエンスト。
またさっきみたいにエンジンかかるかと思いきや今度はかからずレッカーを呼ぶはめに。
暑さにやられて一時的にかからないだけなのか、キャブ洗浄のミスか。
後者な気がするのですがやはり洗浄ミスでしょうか？
しかしその後の試運転で距離にして1キロも走ってないのに一度エンスト。その直後にセル回したら普通に走行しました。
そしてそのまま20キロくらい走行したあたりで再びエンスト。
またさっきみたいにエンジンかかるかと思いきや今度はかからずレッカーを呼ぶはめに。
暑さにやられて一時的にかからないだけなのか、キャブ洗浄のミスか。
後者な気がするのですがやはり洗浄ミスでしょうか？
>>840
それまでそんな症状が無かったら、自分の弄ったところだ。
それまでそんな症状が無かったら、自分の弄ったところだ。
842 ：７７４ＲＲ：2013/08/12(月) 17:11:03.02 ID:ZRtoMN4h
>>840
洗浄ミスというよりは組立ミスだと思う
洗浄ミスというよりは組立ミスだと思う
ガソリンがうまく流れてないだろ
いろいろ痛い奴だな
みんなのアドバイスが台無し・・・
みんなのアドバイスが台無し・・・
まあ俺のアドバイスが適格だね
お、おう。頭いいんだね
天才が居ると聞いて
ドヤァって顔して書き込んだんだろうね
ガソリン コック 負圧
まぁ、見当違いの修理してたら直らん罠ｗ
キャブのフロートとバルブ、ガスケットセットで５ｋ弱。。。
オイルポンプも替えて、これで動かなけりゃもう知らん！
オイルポンプも替えて、これで動かなけりゃもう知らん！
バイク屋なんだが、ちょっとバイクに
詳しくなった客が信じられないくらい
初歩的なミスでドツボにハマってるのを
時々みかける。
ガス欠だとか、プラグキャップ外れだとか。
なまじ詳しいもんだから、余計なこと考えちゃうんだよね、さては二次エアか？
とか。俺も散々やったクチだがw
ガスがキャブまで来てて、火花飛んで、
圧縮がありゃあエンジンはかかるんだから、
ハマった時はとにかく基本的なことから
見直してみるのをオススメする。
詳しくなった客が信じられないくらい
初歩的なミスでドツボにハマってるのを
時々みかける。
ガス欠だとか、プラグキャップ外れだとか。
なまじ詳しいもんだから、余計なこと考えちゃうんだよね、さては二次エアか？
とか。俺も散々やったクチだがw
ガスがキャブまで来てて、火花飛んで、
圧縮がありゃあエンジンはかかるんだから、
ハマった時はとにかく基本的なことから
見直してみるのをオススメする。
トラブルシューティングに詰まったときは一服するのが一番。
冷静に基本から見ていける。
冷静に基本から見ていける。
走り出すとストールすると言われ話を聞くと、ガススタのネーチャンが水抜き剤のセールス掛けて来たので、
ハイっとお願いした後から不調になったらしい。
フィルターを見たら案の定茶色のドロドロ物質でほぼ塞いでいる状態。
恐らく1本丸々投入してくれたんだろうな・・と。
ハイっとお願いした後から不調になったらしい。
フィルターを見たら案の定茶色のドロドロ物質でほぼ塞いでいる状態。
恐らく1本丸々投入してくれたんだろうな・・と。
全てのバイクが同じ様な経年変化で故障するのなら楽なんだが
２ストDioにはDio系だけの故障ってのがある。
２ストDioにはDio系だけの故障ってのがある。
オートバイスタータが代表例である。
まぁ、とんな車にも壊れやすい部品ってあるけどね。
まぁ、とんな車にも壊れやすい部品ってあるけどね。
>>852
サービスマニュアルレベルのメンテナンスも出来ていないのに、付け焼刃のトラブルの可能性ばかり
指摘されると困るもんだ
以前始動性が悪いからバイスタータが壊れてるんじゃ、って人がいたがキャブばらしてみると
スロージェットの穴が完全に詰まっててエアクリ真っ黒だった、なんてのがあったわ
バイスタータの故障はその仕組み上、燃料増量通路が塞がった状態で固定される事はまず無いし
もう少し仕組みを理解してから疑いをかけた方がいいのにな、と思った
サービスマニュアルレベルのメンテナンスも出来ていないのに、付け焼刃のトラブルの可能性ばかり
指摘されると困るもんだ
以前始動性が悪いからバイスタータが壊れてるんじゃ、って人がいたがキャブばらしてみると
スロージェットの穴が完全に詰まっててエアクリ真っ黒だった、なんてのがあったわ
バイスタータの故障はその仕組み上、燃料増量通路が塞がった状態で固定される事はまず無いし
もう少し仕組みを理解してから疑いをかけた方がいいのにな、と思った
859 ：７７４ＲＲ：2013/08/14(水) 11:17:02.02 ID:J8OtgE97
ライブディオの中古９７年製を２万で買ったんですが高いですか？
タイヤとドライブベルトのみ交換必須で後はとりあえずきれいです。
クランクも綺麗で他に腐っているところはありませんでした
タイヤとドライブベルトのみ交換必須で後はとりあえずきれいです。
クランクも綺麗で他に腐っているところはありませんでした
今時、動くスクーターを二万ならば安いだろう。
861 ：７７４ＲＲ：2013/08/14(水) 11:36:11.72 ID:J8OtgE97
原チャは新車が売れないんで中古が高騰してるみたいですね
94年型のZXを乗ってるが、メンテさえやってれば全然壊れないからなｗ
４万キロピストンリング無交換で絶好調だし。
４万キロピストンリング無交換で絶好調だし。
863 ：７７４ＲＲ：2013/08/14(水) 12:14:50.18 ID:J8OtgE97
>>862
基本的なメンテやってれば壊れないですか？
まだ買ったばかりですが変に愛着湧いて長く乗りたいなと思ってｗ
しかし製造年号みたら９７年て・・・そんな経ってるのかと思ったよ
俺のも調子いいし壊れないでずっと足になってほしいな
基本的なメンテやってれば壊れないですか？
まだ買ったばかりですが変に愛着湧いて長く乗りたいなと思ってｗ
しかし製造年号みたら９７年て・・・そんな経ってるのかと思ったよ
俺のも調子いいし壊れないでずっと足になってほしいな
865 ：７７４ＲＲ：2013/08/14(水) 19:18:44.70 ID:J8OtgE97
話変わってすいません。今日ホームセンターでアルファーホンというおそらく車用の？ホーンを見たんですが
ライブディオにも付けられますか？１２Ｖと書いてあったのでつけられるかなと思いまして
ライブディオにも付けられますか？１２Ｖと書いてあったのでつけられるかなと思いまして
>>865
そのままでは無理です。
多分、ヒューズ飛びます。
ホーンスイッチ押したら、バッテリー直でホーンに電流を流すホーンリレーが必要です。
多分、ミツバのアルファホーンのことを言ってるんでしょうが、
鳴っても、音でか過ぎてウザいと思いますよ？
そのままでは無理です。
多分、ヒューズ飛びます。
ホーンスイッチ押したら、バッテリー直でホーンに電流を流すホーンリレーが必要です。
多分、ミツバのアルファホーンのことを言ってるんでしょうが、
鳴っても、音でか過ぎてウザいと思いますよ？
867 ：７７４ＲＲ：2013/08/14(水) 19:37:46.26 ID:J8OtgE97
868 ：７７４ＲＲ：2013/08/14(水) 19:55:27.46 ID:yaRK3+4v
>>867
そんな頻繁に鳴らすもんじゃないだろ…
そんな頻繁に鳴らすもんじゃないだろ…
869 ：７７４ＲＲ：2013/08/14(水) 20:22:30.39 ID:JfAEPCTH
岡山なら毎日鳴らす機会あるわ
>>863
そのメンテ費用で車体の2万円なんて一瞬で越えるけどな
そのメンテ費用で車体の2万円なんて一瞬で越えるけどな
>>867
今調べたら、ミツバのアルファホーンは一つ4Aの2個だから、
一瞬とはいえ、ホーンスイッチ押した時の突入電流は10Aを超えると思う。
ホーンリレーで、ヒューズは飛ばなくなるけど、バッテリーに致命的な負担がかかると思うよ。
そのホーンは自分もお気に入りで、4輪車2台に付けていたけど、
ホーンリレーは必須で、そのまま着けてもまともに鳴らなかった。
4輪の大きなバッテリーでも、アイドリングだとホーンスイッチポンと叩くだけでヘッドライトが暗くなる位だった。
明らかに原付には役不足だね。
今調べたら、ミツバのアルファホーンは一つ4Aの2個だから、
一瞬とはいえ、ホーンスイッチ押した時の突入電流は10Aを超えると思う。
ホーンリレーで、ヒューズは飛ばなくなるけど、バッテリーに致命的な負担がかかると思うよ。
そのホーンは自分もお気に入りで、4輪車2台に付けていたけど、
ホーンリレーは必須で、そのまま着けてもまともに鳴らなかった。
4輪の大きなバッテリーでも、アイドリングだとホーンスイッチポンと叩くだけでヘッドライトが暗くなる位だった。
明らかに原付には役不足だね。
>>863
変えたいのは、前後ブレーキパッド及びブレーキシュー、
ブレーキワイヤー、ブレーキフルード。
プラグも新品交換、ウェイトローラー、ドライブベルト辺りも、どんな乗り方されてたか分からないから交換したいところ。
これだけ変えると多分車両購入価格は超えると思う。
変えたいのは、前後ブレーキパッド及びブレーキシュー、
ブレーキワイヤー、ブレーキフルード。
プラグも新品交換、ウェイトローラー、ドライブベルト辺りも、どんな乗り方されてたか分からないから交換したいところ。
これだけ変えると多分車両購入価格は超えると思う。
前後ブレーキパッド及びブレーキシュー、 合計2千円以下
ブレーキワイヤー、ブレーキフルード。合計千円以下
プラグも新品交換、500円以下
ウェイトローラー、500円以下
ドライブベルト辺りも、千円相当
せやな 工具と作業時間あればなんとかなるな
ブレーキワイヤー、ブレーキフルード。合計千円以下
プラグも新品交換、500円以下
ウェイトローラー、500円以下
ドライブベルト辺りも、千円相当
せやな 工具と作業時間あればなんとかなるな
セッティング用とか以外ならWRとベルトはそれなりのを買うべきだけどね
ベルトは何より安物系は短くてどうしようもない
ベルトは何より安物系は短くてどうしようもない
初期Dioに使える純正ベルトってまだ出てるのかな
879 ：７７４ＲＲ：2013/08/15(木) 01:19:41.95 ID:4Wmv4B2z
素人質問すまん 通勤にこれが欲しい
でも種類があってどれが良いか分からん オススメ教えてください
でも種類があってどれが良いか分からん オススメ教えてください
この間ディオのセルのかかりが悪いと言った者です
キャブを分解清掃
マフラーを加熱しカーボン焼き切り
エアクリーナー交換
以上をやってみましたが若干かかりがよくなったのですが未だキックでもモーターでも一発ではかかりません。
この他にどのように改善する方法があるか教えて下さい。
キャブを分解清掃
マフラーを加熱しカーボン焼き切り
エアクリーナー交換
以上をやってみましたが若干かかりがよくなったのですが未だキックでもモーターでも一発ではかかりません。
この他にどのように改善する方法があるか教えて下さい。
プラグかな
>>884
あとはノーマルのＣＤＩかな？
あとはノーマルのＣＤＩかな？
そこまでいくと圧縮も怪しい。
ピストンリング交換してみたらどうかなってレベル。
大変なので、そこまで気にならないならば
かかるだけいいんじゃないかな。
って、オートバイスタータは交換した?
これが一番先にやることだよ。
ピストンリング交換してみたらどうかなってレベル。
大変なので、そこまで気にならないならば
かかるだけいいんじゃないかな。
って、オートバイスタータは交換した?
これが一番先にやることだよ。
バイク交換かな？
>>882
一番最初にやらなきゃいかん事をやらずに、金と時間を無駄にする典型だなｗ
一番最初にやらなきゃいかん事をやらずに、金と時間を無駄にする典型だなｗ
ピストンリング磨耗より吸気周りのガスケットのヘタりで圧縮かなり下がるよ
キャブのガスケットも新品にしてないならガソリン抜けて朝の一発始動は無理
正直この年式のバイクなんてキックで始動した後はセルで掛かる程度で上等
それ以上望むなら新型の水冷JOGでも買った方がいい
キャブのガスケットも新品にしてないならガソリン抜けて朝の一発始動は無理
正直この年式のバイクなんてキックで始動した後はセルで掛かる程度で上等
それ以上望むなら新型の水冷JOGでも買った方がいい
あー、比べる尺度が違うのかも。
そもそもこの時代のバイクって、
今みたいにインジェクションじゃないから
一発始動は暖まっていないとしない。
キック2-3発でかかれば調子良い。
冬ならば10発以内でかかればヨシ。
そもそもこの時代のバイクって、
今みたいにインジェクションじゃないから
一発始動は暖まっていないとしない。
キック2-3発でかかれば調子良い。
冬ならば10発以内でかかればヨシ。
>>891
チョークとはなんだったのか
チョークとはなんだったのか
894 ：７７４ＲＲ：2013/08/15(木) 17:43:49.42 ID:4Wmv4B2z
純正のエアクリボックスの中に入ってるスポンジって抜いたら弊害ある？
無しはさすがにと思うので金魚のポンプの綿をカットして詰めようと思うんだ。
純正より荒目で、ショップで見た、パワーフィルターなるものと同じようだと思うんで
無しはさすがにと思うので金魚のポンプの綿をカットして詰めようと思うんだ。
純正より荒目で、ショップで見た、パワーフィルターなるものと同じようだと思うんで
原付はホーン鳴らすと交通違反だよ
あとスポンジ抜くとエンジンにゴミ入るよ
吸気よくしたいならターボフィルターとか買えば？
多分MJ上がるからセッティングしないとエンジンに悪いけどね
あとスポンジ抜くとエンジンにゴミ入るよ
吸気よくしたいならターボフィルターとか買えば？
多分MJ上がるからセッティングしないとエンジンに悪いけどね
なんか、怖いな。
バイクについている部品を弄るには、意味を理解してからでないと。
バイクについている部品を弄るには、意味を理解してからでないと。
>>895
>原付はホーン鳴らすと交通違反だよ
詳しく頼む、初めて聴いたわｗｗｗ
純正でホーンボタン付いてるんだけど
さっき交差点直進の時、対向右折の車両が
無理やり右折してきやがった
ブレーキと共に、ホーン鳴らしてやった
ちょうどその時、ポリの原付が右折で待っていたが
何のアクションもなかった
>原付はホーン鳴らすと交通違反だよ
詳しく頼む、初めて聴いたわｗｗｗ
純正でホーンボタン付いてるんだけど
さっき交差点直進の時、対向右折の車両が
無理やり右折してきやがった
ブレーキと共に、ホーン鳴らしてやった
ちょうどその時、ポリの原付が右折で待っていたが
何のアクションもなかった
>>897
道路運送車両法第44条7項で、原付にも警笛を装備しないとならないと書いてある。
そもそも、峠道走ると見通しの悪いカーブとかには普通に警笛鳴らせ標識がある。
ただ、信号が青になってるのに、発進しない前走者に早よ行けとかホーンを鳴らすのは禁止。
あくまで、危険防止のための警告としてしか使用は出来ない。
葬式で、遺体を乗せて斎場に向かう時にホーンを鳴らすのも本来は道交法違反。
警笛が着いてないと、整備不良だから公道は走れない。
道路運送車両法第44条7項で、原付にも警笛を装備しないとならないと書いてある。
そもそも、峠道走ると見通しの悪いカーブとかには普通に警笛鳴らせ標識がある。
ただ、信号が青になってるのに、発進しない前走者に早よ行けとかホーンを鳴らすのは禁止。
あくまで、危険防止のための警告としてしか使用は出来ない。
葬式で、遺体を乗せて斎場に向かう時にホーンを鳴らすのも本来は道交法違反。
警笛が着いてないと、整備不良だから公道は走れない。
補足すると、公道上でホーンを鳴らすのは、
原付に限ったことではなくて、警笛鳴らせ標識以外はみだりに鳴らしてはいけない。
それ以上でも以下でもない。
ホーンは、保安基準さえ満たせばいくらでも交換可能。
ただし、四輪用のホーンは流れる電流的に現実的ではない。
ハーネスに流れる電流は完全にオーバーするし、バッテリー直でもバッテリーの時間容量を完全にオーバーする。
原付に限ったことではなくて、警笛鳴らせ標識以外はみだりに鳴らしてはいけない。
それ以上でも以下でもない。
ホーンは、保安基準さえ満たせばいくらでも交換可能。
ただし、四輪用のホーンは流れる電流的に現実的ではない。
ハーネスに流れる電流は完全にオーバーするし、バッテリー直でもバッテリーの時間容量を完全にオーバーする。
直った
つうか、上にも書いてる人いるけど、インジェクションって隔世の感じがするね。
うちには、NC35、MC28、AF35、AF63と4台動く状態で保管してあるんだけど、
AF63はどんなに乗ってなくてもセル一発で始動する。
反対に一番エンジンのかかりが悪いのがAF35
うちには、NC35、MC28、AF35、AF63と4台動く状態で保管してあるんだけど、
AF63はどんなに乗ってなくてもセル一発で始動する。
反対に一番エンジンのかかりが悪いのがAF35
903 ：７７４ＲＲ：2013/08/15(木) 22:13:47.70 ID:RVciiosy
エンジンのかかりが悪いのは、しばらく乗ってないか整備してないからだろ？
>>903
その時の話してんだろw
その時の話してんだろw
俺PCXにするからライブディオ不要になる
AF34誰かにあげようか？
AF34誰かにあげようか？
AF35で始動不良の奴はいい加減オイルポンプ交換しろよｗ
他のところいくら直しても始動不良は直らんぞ。
他のところいくら直しても始動不良は直らんぞ。
2st4st キャブFI関係なくて単純にライブの燃料ホースの設計がおかしいだけでしょ
そして追い打ちをかけるチョーク不良
そして追い打ちをかけるチョーク不良
>>906
PCXとライブディオを持っている俺が頂こう オフロード仕様にしてやんよ
PCXとライブディオを持っている俺が頂こう オフロード仕様にしてやんよ
>>907
手元に来た時に5万以上かけて、値上がりしてるホンダ純正パーツ揃えて、整備はしたよ。
物によっては、パーツリストの3倍とか値段ついてる部品あってびっくりしたわｗｗ
しかし、しばらくエンジンかけてないと一番グズるのはやはりAF35だね。
思うに、キャブからインマニに至るまでの距離が長すぎる。
それと、燃料ホースの取り回しが悪い。
欠陥とまでは行かないけど熟成不足だったんだろうね。
バッテリーは、どのバイクもオプティメートで、ずっと充電したままになってる。
AF35の場合、30秒位セル回しっぱなしで放置。
5分後に、もう一発セル入れると大抵始動する。
AF63は、そんなの無関係で一発始動する。
手元に来た時に5万以上かけて、値上がりしてるホンダ純正パーツ揃えて、整備はしたよ。
物によっては、パーツリストの3倍とか値段ついてる部品あってびっくりしたわｗｗ
しかし、しばらくエンジンかけてないと一番グズるのはやはりAF35だね。
思うに、キャブからインマニに至るまでの距離が長すぎる。
それと、燃料ホースの取り回しが悪い。
欠陥とまでは行かないけど熟成不足だったんだろうね。
バッテリーは、どのバイクもオプティメートで、ずっと充電したままになってる。
AF35の場合、30秒位セル回しっぱなしで放置。
5分後に、もう一発セル入れると大抵始動する。
AF63は、そんなの無関係で一発始動する。
AF35はその対策に後期はチェックバルブ付けていた。
付いていないならば付けるのも手。
付いていないならば付けるのも手。
>>911
着けました。旧部品番号で注文しても、対策部品にパーツ番号変更になって入荷して来る部品ですよね？
少しマシにはなりましたが、やはりしばらくエンジンかけてないとやっぱり一番グズるのはAF35ですね。
でも、やっぱり最後のホンダ2ストスクーターなので、手元に置いておきたいんです。
まだ、着けてないんですがデイトナ黄スプリングのガスショック、
ベリアルグランドスラムも用意してあります。
一応、デイトナ赤CDI、デイトナのハイスピードプーリーに、強化ベルト、
キタコのデジタルスピードメータータコメーター付を装着してあります。
外装は、中華製の新品全交換で一応綺麗になってます。
それと、HIDが安定しないので、全波整流するために、予備のジェネレータの配線加工済みと、
ジョルノクレアのレギュレートレクチファイヤも用意してあります。
タイヤは、前後TT92GPを自分で嵌合しました。
後、クラッチスプリングをデイトナの白スプリングに交換しようと思ってます。
着けました。旧部品番号で注文しても、対策部品にパーツ番号変更になって入荷して来る部品ですよね？
少しマシにはなりましたが、やはりしばらくエンジンかけてないとやっぱり一番グズるのはAF35ですね。
でも、やっぱり最後のホンダ2ストスクーターなので、手元に置いておきたいんです。
まだ、着けてないんですがデイトナ黄スプリングのガスショック、
ベリアルグランドスラムも用意してあります。
一応、デイトナ赤CDI、デイトナのハイスピードプーリーに、強化ベルト、
キタコのデジタルスピードメータータコメーター付を装着してあります。
外装は、中華製の新品全交換で一応綺麗になってます。
それと、HIDが安定しないので、全波整流するために、予備のジェネレータの配線加工済みと、
ジョルノクレアのレギュレートレクチファイヤも用意してあります。
タイヤは、前後TT92GPを自分で嵌合しました。
後、クラッチスプリングをデイトナの白スプリングに交換しようと思ってます。
913 ：７７４ＲＲ：2013/08/16(金) 01:58:52.63 ID:6HL7gafH
>>913
マッドマックスじゃなかったかな？
寸法が、きちんとしてないから、一部削ったり、
ホットガンで炙って、外装の歪みを直して装着しました。
一番の難点は、塗装が悪いんです。
HIDみたいな明るいヘッドライト入れると、ライト周りの外装が透けて見える位、塗装が悪いです。
時間があれば、純正の元々着いていた外装の塗装を剥がして、
コンプレッサーも、塗装ガンもあるので、
下地処理をきちんとして、
サフをきちんと吹いて、最後にクリアを厚めに塗って綺麗に仕上げたいんですが、
何分時間がないので…
マッドマックスじゃなかったかな？
寸法が、きちんとしてないから、一部削ったり、
ホットガンで炙って、外装の歪みを直して装着しました。
一番の難点は、塗装が悪いんです。
HIDみたいな明るいヘッドライト入れると、ライト周りの外装が透けて見える位、塗装が悪いです。
時間があれば、純正の元々着いていた外装の塗装を剥がして、
コンプレッサーも、塗装ガンもあるので、
下地処理をきちんとして、
サフをきちんと吹いて、最後にクリアを厚めに塗って綺麗に仕上げたいんですが、
何分時間がないので…
915 ：７７４ＲＲ：2013/08/16(金) 07:40:40.52 ID:6HL7gafH
>>915
ぶっちゃけて言うと、新品外装はパーツリストの3倍位の出費は覚悟しないといけないので、
外装からステッカー、エンブレムを外した上で、
近くの板金屋さんに持って行くといいよ。
マスキングやボカシが必要ないから、かなり綺麗上に相当厚い塗膜で塗ってくれる。
交渉次第だけど、2万円位で塗ってくれる。
しかも、2液性ウレタンの焼き付け塗装とかでやってくれるよ。
後は、ステッカーやエンブレムが問題なんだよね。
ステッカーだけで、相当値上がりしてるから。
後、ステップボードとかは板金屋さんは塗るのを嫌がる。
プライマー塗って剥がれないようにはしてくれはするんだけど、パリパリ剥がれて来るから。
ぶっちゃけて言うと、新品外装はパーツリストの3倍位の出費は覚悟しないといけないので、
外装からステッカー、エンブレムを外した上で、
近くの板金屋さんに持って行くといいよ。
マスキングやボカシが必要ないから、かなり綺麗上に相当厚い塗膜で塗ってくれる。
交渉次第だけど、2万円位で塗ってくれる。
しかも、2液性ウレタンの焼き付け塗装とかでやってくれるよ。
後は、ステッカーやエンブレムが問題なんだよね。
ステッカーだけで、相当値上がりしてるから。
後、ステップボードとかは板金屋さんは塗るのを嫌がる。
プライマー塗って剥がれないようにはしてくれはするんだけど、パリパリ剥がれて来るから。
後、オススメパーツなんだけど、古いバイクなので、
プラグコードが悪くなっていることが多いので、
IGコイルから、元々の黒いプラグコード抜いて、NGKのシリコンプラグコード、プラグキャップ付に変えると体感出来る位加速の力強さが変わるよ。
イリジウムプラグと一緒に変えるとスゴイよ。
ただ、古いバイクだけにデトネーション起こしたりしても責任もてないｗｗ
自分の場合、プラグとプラグキャップ、コードを変えた状態でしばらく幹線道路走ってたら、急にエンジンが止まって、
よくよく見たら、キック踏んだ時にマフラーからプスンプスン言ってる音が聞こえて、
その辺に落ちてた木の枝でマフラー突っついたら、
燃焼室に張り付いてた、カーボンの塊が飛んで来た。
後で、プラグ穴からライトで照らしてみたら綺麗さっぱりピストンの頭からカーボンがなくなって、
青いピストントップのコーティングが見えた。
プラグコードが悪くなっていることが多いので、
IGコイルから、元々の黒いプラグコード抜いて、NGKのシリコンプラグコード、プラグキャップ付に変えると体感出来る位加速の力強さが変わるよ。
イリジウムプラグと一緒に変えるとスゴイよ。
ただ、古いバイクだけにデトネーション起こしたりしても責任もてないｗｗ
自分の場合、プラグとプラグキャップ、コードを変えた状態でしばらく幹線道路走ってたら、急にエンジンが止まって、
よくよく見たら、キック踏んだ時にマフラーからプスンプスン言ってる音が聞こえて、
その辺に落ちてた木の枝でマフラー突っついたら、
燃焼室に張り付いてた、カーボンの塊が飛んで来た。
後で、プラグ穴からライトで照らしてみたら綺麗さっぱりピストンの頭からカーボンがなくなって、
青いピストントップのコーティングが見えた。
長い
俺もイリジウムプラグは試してみたいな
>>916
ステップボードとかの樹脂は塗装の足付けをしっかりやればそれなりに持つよ
デコボコが多すぎて足付けしづらいから塗装屋は嫌がるけど、サイドカバーとかなら結構いけるもんだ
樹脂自体がダメというなら車のバンパーなんて塗装出来なくなっちゃう
それとNGKのプラグキャップは、エンジン自体がスイングしてコードごとよじれまくるスクーターの
プラグキャップにはあまり向いてない
ノーマルのプラ製の物でも経年劣化によってガタガタになってくるけど、ゴム製のキャップを使う方が
安心できると思う
純正のCR80用プラグキャップ(30700-KA5-771)とかかなりオヌヌメよ
ステップボードとかの樹脂は塗装の足付けをしっかりやればそれなりに持つよ
デコボコが多すぎて足付けしづらいから塗装屋は嫌がるけど、サイドカバーとかなら結構いけるもんだ
樹脂自体がダメというなら車のバンパーなんて塗装出来なくなっちゃう
それとNGKのプラグキャップは、エンジン自体がスイングしてコードごとよじれまくるスクーターの
プラグキャップにはあまり向いてない
ノーマルのプラ製の物でも経年劣化によってガタガタになってくるけど、ゴム製のキャップを使う方が
安心できると思う
純正のCR80用プラグキャップ(30700-KA5-771)とかかなりオヌヌメよ
>>921
神の見えない力でしょ？大川隆法先生が言ってた
神の見えない力でしょ？大川隆法先生が言ってた
>>921
サイフォン効果です。><
サイフォン効果です。><
>>921
燃料ポンプで上げてるでしょ？
それも交換しましたよ。
というか、最近、ホンダ純正部品を頼んでも、
ワイヤー類といった類は、
殆どMADE IN TAIWANで、値上がりした、明らかに見ただけで、
質の落ちる台湾製の純正部品買うなら、NTB製を買うわ。
燃料ポンプで上げてるでしょ？
それも交換しましたよ。
というか、最近、ホンダ純正部品を頼んでも、
ワイヤー類といった類は、
殆どMADE IN TAIWANで、値上がりした、明らかに見ただけで、
質の落ちる台湾製の純正部品買うなら、NTB製を買うわ。
>>920
ん？NGKのプラグキャップ付プラグコードは、
シリコン製だから、そうそう抜けないで、
かっちりはまるよ？
適度な粘りと、しなやかさを持ち合わせてる。
http://www.ngk-sparkplugs.jp/products/cordcable/bike_cable/
多分、あなたが言ってるのは、NGKのプラグキャップだけを指してるんだと思う。
ん？NGKのプラグキャップ付プラグコードは、
シリコン製だから、そうそう抜けないで、
かっちりはまるよ？
適度な粘りと、しなやかさを持ち合わせてる。
http://www.ngk-sparkplugs.jp/products/cordcable/bike_cable/
多分、あなたが言ってるのは、NGKのプラグキャップだけを指してるんだと思う。
test
おぉ書けるじゃないか
うちのAF34はしばらく乗らないでいると始動時にアクセル開けるとエンストのお約束の症状がある
けどキー回す前に5回くらいキックしてからセル使って始動するとそのまま走れるくらいに安定するんで
最近は完全に儀式と化している
うちのAF34はしばらく乗らないでいると始動時にアクセル開けるとエンストのお約束の症状がある
けどキー回す前に5回くらいキックしてからセル使って始動するとそのまま走れるくらいに安定するんで
最近は完全に儀式と化している
エンジンオン前にキックしないといけないのか
変わった症状だな
変わった症状だな
そんな変わった症状でもないと思うよ、チェックバルブ(逆止弁)がない
放置してる間にキャブより下にあるポンプやタンクにガソリンが落ちる
(ホース内に空気入る)
放置期間によってはキャブ(フロート室)にはガソリンが残ってる
始動時は残ガソリンでかかる、使い切ってホース内空気部分でキャブ内ガス欠
キーオフでもキックすれば吸い上げるのでホース内空気部分解消
放置してる間にキャブより下にあるポンプやタンクにガソリンが落ちる
(ホース内に空気入る)
放置期間によってはキャブ(フロート室)にはガソリンが残ってる
始動時は残ガソリンでかかる、使い切ってホース内空気部分でキャブ内ガス欠
キーオフでもキックすれば吸い上げるのでホース内空気部分解消
汲み上げるって言っても、
キャブに入るところは、フロートのニードルバルブがついてるから、ホースから圧送するわけにはいけないじゃない？
あのへんどうなってるのかな？？
キャブに入るところは、フロートのニードルバルブがついてるから、ホースから圧送するわけにはいけないじゃない？
あのへんどうなってるのかな？？
テス。
>>930 フロートの所のバルブは、フロート(油面)の高さによって開閉される
当然放置期間中にフロート室内のガソリンが蒸発すれば、フロートが下がり
バルブは開かれ、キーオフでもキックすればポンプからフロート室へ
ガソリン(又はホース内空気)は送り込まれる
当然放置期間中にフロート室内のガソリンが蒸発すれば、フロートが下がり
バルブは開かれ、キーオフでもキックすればポンプからフロート室へ
ガソリン(又はホース内空気)は送り込まれる
なんかyoutubeに検証動画上げてる人いたよね
透明のホースにして数日後のガソリンの状態を撮影してた
透明のホースにして数日後のガソリンの状態を撮影してた
>>932
うん、わかってるんだけど、
普通ここには重力で落ちてきたガソリンがきて、それをフロートで止めてるけど、
圧送したら、フロート押し下げて、ガソリンは言ってきちゃうんじゃないかなって思ったの。
そんな力では圧送してないから大丈夫なのか。
うん、わかってるんだけど、
普通ここには重力で落ちてきたガソリンがきて、それをフロートで止めてるけど、
圧送したら、フロート押し下げて、ガソリンは言ってきちゃうんじゃないかなって思ったの。
そんな力では圧送してないから大丈夫なのか。
ああ、負圧ポンプって、インジェクションや車みたいなあんなに強くない。
フロートの圧に勝つほどの圧力はかからないのです。
低いところから、汲み上げるだけの力しかないです。
フロートの圧に勝つほどの圧力はかからないのです。
低いところから、汲み上げるだけの力しかないです。
それバッテリーに悪いからセルじゃなくキックでやったほうがいいよ
上の人みたいにキーオフでキック10回、キーオンでもう１発で始動。
上の人みたいにキーオフでキック10回、キーオンでもう１発で始動。
不思議なことにセルでかからないのに、キックだとかかったりする。
満充電でも。
なんでだろうね。
満充電でも。
なんでだろうね。
939 ：７７４ＲＲ：2013/08/17(土) 19:18:05.38 ID:/I6VAn30
全然不思議じゃない
キックでかからないのに
セルでかかるなら不思議
キックでかからないのに
セルでかかるなら不思議
キックの方がクランク回す速度が速いせいか
圧縮圧力が高いんだよ
圧縮圧力が高いんだよ
根本の原因がガソリンが下りて来てないのに、火花や圧縮圧力とか関係あるか？
ガソリンがきちんとフロート室まで下りて来ていたら、
その理論は通るけど、話の種がフロートからガソリンが逆流して、
燃焼室に生ガスが行かないから、エンジンかからないってことでしょ？
話の筋が全然合わない。
キックすると、セルよりクランクがより速く多く回転するから、
負圧が沢山かかるから、フロートにガソリンが落ちて来やすいという論理なら分からないでもない。
ガソリンがきちんとフロート室まで下りて来ていたら、
その理論は通るけど、話の種がフロートからガソリンが逆流して、
燃焼室に生ガスが行かないから、エンジンかからないってことでしょ？
話の筋が全然合わない。
キックすると、セルよりクランクがより速く多く回転するから、
負圧が沢山かかるから、フロートにガソリンが落ちて来やすいという論理なら分からないでもない。
>>937-941は単純にセル始動とキック始動どっちがかかりやすいかの話でポンプやらの話とは別でしょ
>>942
セルスタートとキックスタートの場合だと、燃料用のダイヤフラムポンプに発生する
燃料吸い上げ効率ってのはかなり違うものよ
Dioの燃料ポンプは元々負圧のみじゃなく、正圧も同時に使っているポンプだから
正圧→負圧、ってのを連続的に繰り返す場合はキックの勢いがかなり物を言うのね
とはいえ>>935の言う通り、これはインジェクションみたく燃料を圧送するものではないから
数日放置とかで燃料ホース内の燃料が下がってる&フロート内部の燃料が揮発している場合は
1回のキックでは始動出来ない事もあるけれどね
それとキックスタートの場合、同じ量の混合気を圧縮しているとしてもその勢いがセルスタート
とはかなり異なる為、圧縮効率が良くなり着火させやすい、というのもある
ライブDio系みたいなDC点火車だと点火力にも変化は無いけど、AC点火車だとその構造上
クランクを早く強く回した方が発電量が多少マシになるというのも間違いじゃないかと
セルスタートとキックスタートの場合だと、燃料用のダイヤフラムポンプに発生する
燃料吸い上げ効率ってのはかなり違うものよ
Dioの燃料ポンプは元々負圧のみじゃなく、正圧も同時に使っているポンプだから
正圧→負圧、ってのを連続的に繰り返す場合はキックの勢いがかなり物を言うのね
とはいえ>>935の言う通り、これはインジェクションみたく燃料を圧送するものではないから
数日放置とかで燃料ホース内の燃料が下がってる&フロート内部の燃料が揮発している場合は
1回のキックでは始動出来ない事もあるけれどね
それとキックスタートの場合、同じ量の混合気を圧縮しているとしてもその勢いがセルスタート
とはかなり異なる為、圧縮効率が良くなり着火させやすい、というのもある
ライブDio系みたいなDC点火車だと点火力にも変化は無いけど、AC点火車だとその構造上
クランクを早く強く回した方が発電量が多少マシになるというのも間違いじゃないかと
どうしても始動性が良くならない場合は最後の手段を使えｗ
ヘッドライトのHiの配線をカットして殺す、始動時にはヘッドライトをHiにして始動する。
これだけで始動成功率は軽く２倍を超える、バッテリーからの電圧でプラグの火花は飛ぶので
始動しかけた瞬間にヘッドライトが光るとプラグに火花が飛ばなくなって止まる。
ヘッドライトのHiの配線をカットして殺す、始動時にはヘッドライトをHiにして始動する。
これだけで始動成功率は軽く２倍を超える、バッテリーからの電圧でプラグの火花は飛ぶので
始動しかけた瞬間にヘッドライトが光るとプラグに火花が飛ばなくなって止まる。
946 ：７７４ＲＲ：2013/08/18(日) 02:14:30.94 ID:tRqSsDWo
話がかぶってすいません。偶然過ぎて怖いのですが、知人から先日譲り受けたライブディオ
エンジンをかけると、始動するのですが発進しようとスロットルを開けるとエンストします。
一度走り出すとエンストすることはないのですが、時間がたつと同じ症状になります。
プラグを変えたのですが治りません。別の症状はスロットルの反応が鈍いうというかアクセルレスポンスが悪いというか
スロットルを戻しても円ブレがあまりかかりません。つまり戻しても戻りきってない感じがします。
これとエンストが関係あるのかわかりませんが、キャブを疑っています。
よく出る症状なのか、原因がなにかあれば教えてください。後日、キャブを開けてみる予定です。
ちなみに全所有者は友人ですが、所有期間が短いようです。詳しくない友人はその前の人から譲り受けたので
仲がいじってあるかはわからないと言っていました。
エンジンをかけると、始動するのですが発進しようとスロットルを開けるとエンストします。
一度走り出すとエンストすることはないのですが、時間がたつと同じ症状になります。
プラグを変えたのですが治りません。別の症状はスロットルの反応が鈍いうというかアクセルレスポンスが悪いというか
スロットルを戻しても円ブレがあまりかかりません。つまり戻しても戻りきってない感じがします。
これとエンストが関係あるのかわかりませんが、キャブを疑っています。
よく出る症状なのか、原因がなにかあれば教えてください。後日、キャブを開けてみる予定です。
ちなみに全所有者は友人ですが、所有期間が短いようです。詳しくない友人はその前の人から譲り受けたので
仲がいじってあるかはわからないと言っていました。
947 ：７７４ＲＲ：2013/08/18(日) 02:17:59.35 ID:tRqSsDWo
始動しても、アクセルを開けるとエンスト。何度かキックでかけるとそのまま吹け上がることがあり
一度吹け上がると乗れます。しかし1時間も乗らないでいるとまた同じ症状になります。
一度吹け上がると乗れます。しかし1時間も乗らないでいるとまた同じ症状になります。
948 ：７７４ＲＲ：2013/08/18(日) 02:21:33.62 ID:tRqSsDWo
>>927の人と同じでエンジンがかからないわけではなく、かかるのですがスロットルを開けるとエンストします。
何度もすいません。どなたか知恵を貸してください
何度もすいません。どなたか知恵を貸してください
949 ：７７４ＲＲ：2013/08/18(日) 02:25:33.58 ID:ARMmOqLH
>>949ケツ貸してあげようか？
>>944
それ、間違い。
確かにCDIユニット自体はバッテリーからの電源で動いているけど、
基本的に、フライホイールマグネット方式だから、
AF35はDC点火じゃない。
本物のDC点火っていうのはフルトランジスタ点火と言って、
バッテリーからの電荷をトランジスタでスイッチングして、FETなんかで昇圧して点火する方式。
AF35はCDI点火だから、キャパシタンス ディスチャージ イグニッション点火だよ。
つまり、電解コンデンサに貯めた電気をイグニッションコイルに放電させて点火させてる。
それ、間違い。
確かにCDIユニット自体はバッテリーからの電源で動いているけど、
基本的に、フライホイールマグネット方式だから、
AF35はDC点火じゃない。
本物のDC点火っていうのはフルトランジスタ点火と言って、
バッテリーからの電荷をトランジスタでスイッチングして、FETなんかで昇圧して点火する方式。
AF35はCDI点火だから、キャパシタンス ディスチャージ イグニッション点火だよ。
つまり、電解コンデンサに貯めた電気をイグニッションコイルに放電させて点火させてる。
>>946 >>661-が参考になるんじゃない
オートチョーク(バイスターター)と気温とキャブセッティング
>>670と矛盾するかもしれんが、オートチョークが切れてる状態で
アイドリングがなかなか下がらない時はエアースクリューを1/4位
しめる(濃くする)
オートチョーク(バイスターター)と気温とキャブセッティング
>>670と矛盾するかもしれんが、オートチョークが切れてる状態で
アイドリングがなかなか下がらない時はエアースクリューを1/4位
しめる(濃くする)
>>950
その違いってのはもちろん把握しているよ
ただ、便宜上そういわざるを得ない区別が必要な場合がある、ってだけ
DioのAF18系と35系は基本どちらもフライホイールマグネット式だけど、
CDI入力のパルスを発生させるのがフラマグ式というのはどちらも同じ
が、CDIの駆動方式が違うというのが話をややこしくしてるんだ
AF35はフライホイールマグネット式だけど、CDI自体がDC電源駆動なんだ
AF18からライブになる前のAF28まではAC-CDI駆動で、レクチファイアを全く解さない
ACジェネレーターの回転による発電電圧が直接CDIの駆動電源になってるのよ
AF35はCDIへの入力はレクチを通した後のDC14.4Vでないとダメだから、理論上は
バッテリーが無いと点火電圧が安定しないけども、これは実際にはバッテリーから
直結のACC回路でDC14.4Vがオンオフされているのでは無い為、バッテリーの
電圧が無くてもキック始動自体は可能なのね
(クランクシャフトさえ回していれば多少なりとAC-DC変換された電流がCDIに行く為)
そのかわり、そのキック一発でACジェネレーターを回転させてなおかつレクチを
通したDC14.4Vを発生させていないと真っ当なCDI駆動電圧が得られないから、
すなわちバッテリー電圧が低いと始動に必要な火花の大きさにならない可能性が高い
(バッテリー電圧が低い状態でキックしてもCDIへの入力電圧は規定値を満たさないし
セルだと余計に低くなる)
その違いってのはもちろん把握しているよ
ただ、便宜上そういわざるを得ない区別が必要な場合がある、ってだけ
DioのAF18系と35系は基本どちらもフライホイールマグネット式だけど、
CDI入力のパルスを発生させるのがフラマグ式というのはどちらも同じ
が、CDIの駆動方式が違うというのが話をややこしくしてるんだ
AF35はフライホイールマグネット式だけど、CDI自体がDC電源駆動なんだ
AF18からライブになる前のAF28まではAC-CDI駆動で、レクチファイアを全く解さない
ACジェネレーターの回転による発電電圧が直接CDIの駆動電源になってるのよ
AF35はCDIへの入力はレクチを通した後のDC14.4Vでないとダメだから、理論上は
バッテリーが無いと点火電圧が安定しないけども、これは実際にはバッテリーから
直結のACC回路でDC14.4Vがオンオフされているのでは無い為、バッテリーの
電圧が無くてもキック始動自体は可能なのね
(クランクシャフトさえ回していれば多少なりとAC-DC変換された電流がCDIに行く為)
そのかわり、そのキック一発でACジェネレーターを回転させてなおかつレクチを
通したDC14.4Vを発生させていないと真っ当なCDI駆動電圧が得られないから、
すなわちバッテリー電圧が低いと始動に必要な火花の大きさにならない可能性が高い
(バッテリー電圧が低い状態でキックしてもCDIへの入力電圧は規定値を満たさないし
セルだと余計に低くなる)
だから厳密に言えばバッテリーが無いとプラグに全く火が飛ばない完全DC点火とは
異なるのだけど、CDIへの入力&駆動電圧がDC14.4V無いと正常動作しない、と
いった仕様だから、バッテリー電圧が安定してないと始動性も悪い、って事がある
そして、AC駆動CDIのAF18系の場合だと、明らかにクランクシャフトの回転数に
発電電圧が左右されるので、セルスタートよりはキックスタートの方が始動させやすいと
いったデメリットがあった
(CDI駆動のAC電圧がACジェネレータからの直結な為。アイドリングでライトが暗いのと同じ)
これを解決する為の、セミDC点火とも呼ぶべきCDIが採用されてるのがライブDio系だよ
今のスクーターだとDC駆動CDIは主流だけど、バッテリーが劣化しているとか社外品CDIで
点火電圧が不足しているとかの悪影響を受けやすいのは確実にあるね
AF18系の場合はセルとキックで始動性が異なるのはCDI駆動電圧の差が出ていて
AF35系の場合ばバッテリーさえ正常なら「点火電圧」に関しては差は出ない
しかし、セルとキックの勢いの差による混合気の充填効率による始動性の差は出る、と
いったややこしい差になってしまうんだよね
あ、後>>950次スレよろしく
異なるのだけど、CDIへの入力&駆動電圧がDC14.4V無いと正常動作しない、と
いった仕様だから、バッテリー電圧が安定してないと始動性も悪い、って事がある
そして、AC駆動CDIのAF18系の場合だと、明らかにクランクシャフトの回転数に
発電電圧が左右されるので、セルスタートよりはキックスタートの方が始動させやすいと
いったデメリットがあった
(CDI駆動のAC電圧がACジェネレータからの直結な為。アイドリングでライトが暗いのと同じ)
これを解決する為の、セミDC点火とも呼ぶべきCDIが採用されてるのがライブDio系だよ
今のスクーターだとDC駆動CDIは主流だけど、バッテリーが劣化しているとか社外品CDIで
点火電圧が不足しているとかの悪影響を受けやすいのは確実にあるね
AF18系の場合はセルとキックで始動性が異なるのはCDI駆動電圧の差が出ていて
AF35系の場合ばバッテリーさえ正常なら「点火電圧」に関しては差は出ない
しかし、セルとキックの勢いの差による混合気の充填効率による始動性の差は出る、と
いったややこしい差になってしまうんだよね
あ、後>>950次スレよろしく
俺のAF２８なんだけど
やっぱ言われてるように
エンジンオイルが漏れる
これはどの部品を交換すればいいのでしょうか
http://lotparts.ru/fiche/5/Dio%2027%20(28)/5497/35829
やっぱ言われてるように
エンジンオイルが漏れる
これはどの部品を交換すればいいのでしょうか
http://lotparts.ru/fiche/5/Dio%2027%20(28)/5497/35829
バイク屋もってけ！
アクセル開けるとエンジンストールする人は、メインジェットの詰まりが疑われます。
キャブ全バラして清掃してください。
ジェットの穴は小さいので、配線の被覆を剥いて中の線を1本だけ使って突っつくと良いです。
キャブ全バラして清掃してください。
ジェットの穴は小さいので、配線の被覆を剥いて中の線を1本だけ使って突っつくと良いです。
958 ：７７４ＲＲ：2013/08/18(日) 17:32:47.25 ID:tRqSsDWo
>>951>>956>>957
ありがとうございます。時間ができ次第キャブを分解洗浄してみます。
ちなみに私のはスロットルの戻りが悪いという症状があるんですがどういう原因が考えられますか？
キャブを分解するときにアイドリングを下げてみますが、ほかに可能性があれば知りたいです。
アクセルを戻した時にエンブレがかからない程度に開いた状態になってます。
ありがとうございます。時間ができ次第キャブを分解洗浄してみます。
ちなみに私のはスロットルの戻りが悪いという症状があるんですがどういう原因が考えられますか？
キャブを分解するときにアイドリングを下げてみますが、ほかに可能性があれば知りたいです。
アクセルを戻した時にエンブレがかからない程度に開いた状態になってます。
アクセルワイヤーを新品交換
960 ：７７４ＲＲ：2013/08/18(日) 21:03:10.51 ID:tRqSsDWo
やっぱそうなりますよね。わかりました。
ちなみにアクセルレスポンスが悪くなる原因はおおよそキャブなんでしょうかね？
ちなみにアクセルレスポンスが悪くなる原因はおおよそキャブなんでしょうかね？
ピストン、およびピストンリングのへたりによる圧縮もれ
リードバルブ不良
プラグ劣化
エアクリーナーが劣化
キャブだけではないよ
リードバルブ不良
プラグ劣化
エアクリーナーが劣化
キャブだけではないよ
2ストに燃料ポンプなんてないよｗｗ
二次エア吸いこみだとエンジンかからんしね
二次エア吸いこみだとエンジンかからんしね
>>963上の方の書き込みはライブ系だよ
>>963
書き込み見るとヤマハ系やってた人かな？
燃料タンクがシートの後ろに付いていて自由落下方式のJOG系と違って、燃料タンクがステップ下にある2stDio系は燃料ポンプが付いてます。
クランクケースの正負圧を利用したダイヤフラムポンプです。
二次エアもかならず劣化してヒビの入るヤマハ系インマニに多いですね。
ホンダは鋳鉄製なので取り付けミスしていないかぎり二次エアはあまり無いです。
書き込み見るとヤマハ系やってた人かな？
燃料タンクがシートの後ろに付いていて自由落下方式のJOG系と違って、燃料タンクがステップ下にある2stDio系は燃料ポンプが付いてます。
クランクケースの正負圧を利用したダイヤフラムポンプです。
二次エアもかならず劣化してヒビの入るヤマハ系インマニに多いですね。
ホンダは鋳鉄製なので取り付けミスしていないかぎり二次エアはあまり無いです。
967 ： 忍法帖【Lv=40,xxxPT】(1+0：5) ：2013/08/19(月) 07:12:03.70 ID:+LVysRCs
スレ立てようと思っても立てられなかったので誰か頼みます
それと立てられる人、テンプレのところの各URLの末尾に半角スペースが入ってるのを直して欲しい
過去に一度直したのだけど本文そのままコピペだと環境によっては半角スペースが入ってしまって
直リン出来なくなってしまうので注意して頂きたい
それと立てられる人、テンプレのところの各URLの末尾に半角スペースが入ってるのを直して欲しい
過去に一度直したのだけど本文そのままコピペだと環境によっては半角スペースが入ってしまって
直リン出来なくなってしまうので注意して頂きたい
やっぱりスレ立て規制に巻き込まれてる
バイク板で次スレ立てられないのは初めてだわ
>>963
2ストに燃料ポンプが無いなんて何を根拠に言ってるのかね？
2ストといってもすごくたくさんの車種があるのにまるで全ての2スト車を知ってるかのような言い草だな
マニアが多いこのスレでそういうのは控えた方がいいと思うぜ
バイク板で次スレ立てられないのは初めてだわ
>>963
2ストに燃料ポンプが無いなんて何を根拠に言ってるのかね？
2ストといってもすごくたくさんの車種があるのにまるで全ての2スト車を知ってるかのような言い草だな
マニアが多いこのスレでそういうのは控えた方がいいと思うぜ
>>968
2ストに燃料ポンプがないなんて、本当に何を根拠に言ってるんだろうなｗｗ
4気筒のCBRシリーズだって、燃料ポンプがついてるのはMC19のCBR250Rだけ。
後は、全部フューエルコックと燃料フィルターが一体になってそのままキャブにガソリン下りて来ている簡素な構造なのに。
キャブより低いところに燃料タンクがあれば、自然落下でガソリンが下りて来ないんだから、
2ストであろうが4ストであろうが、
燃料ホースの取り回し悪けりゃポンプで吸い上げるしかないだろうに。
バカ丸出しｗｗ
2ストに燃料ポンプがないなんて、本当に何を根拠に言ってるんだろうなｗｗ
4気筒のCBRシリーズだって、燃料ポンプがついてるのはMC19のCBR250Rだけ。
後は、全部フューエルコックと燃料フィルターが一体になってそのままキャブにガソリン下りて来ている簡素な構造なのに。
キャブより低いところに燃料タンクがあれば、自然落下でガソリンが下りて来ないんだから、
2ストであろうが4ストであろうが、
燃料ホースの取り回し悪けりゃポンプで吸い上げるしかないだろうに。
バカ丸出しｗｗ
燃料増加ポンプと勘違いしただけだろう。
そこまで言う必要は無い。
そこまで言う必要は無い。
加速ポンプ
加速装置!!
カチッ!
カチッ!
974 ：７７４ＲＲ：2013/08/20(火) 00:19:46.17 ID:RuSnzM6h
梅
975 ：７７４ＲＲ：2013/08/20(火) 15:05:56.95 ID:ioYYKDI+
知人女性がライブディオに乗っており、しょっちゅうエンストすると相談されたのでメンテナンスしてあげました。
中古で知人から貰ったらしく、分解するとキャブが外れかけてました。
全く整備されている様子がなかったので、くまなく掃除してドライブベルトも変えてあげました。
その女性に、いろいろ直してあげたのを報告したところ喜んでくれて、お礼に食事をごちそうすると言われました。
私はてっきりセックスできるものと思っていましたが全く持ってその気配がありません。
どうすればいいでしょうか？
中古で知人から貰ったらしく、分解するとキャブが外れかけてました。
全く整備されている様子がなかったので、くまなく掃除してドライブベルトも変えてあげました。
その女性に、いろいろ直してあげたのを報告したところ喜んでくれて、お礼に食事をごちそうすると言われました。
私はてっきりセックスできるものと思っていましたが全く持ってその気配がありません。
どうすればいいでしょうか？
976 ：７７４ＲＲ：2013/08/20(火) 15:20:26.06 ID:RuSnzM6h
>>975
食事の後にセックスやろがタワケ
食事の後にセックスやろがタワケ
>>975
知人女性が中古まで読んだ
知人女性が中古まで読んだ
原付乗ってる女とセックルしたいとは思わないな
>>975
知人女性も整備してあげましょう
知人女性も整備してあげましょう
980 ：７７４ＲＲ：2013/08/20(火) 21:18:12.93 ID:KNB7TvvM
>>975乗ってレッドゾーンまでブン回してやれ！俺も2ケツ参加したいけど最近すぐブローするしなorz
981 ：７７４ＲＲ：2013/08/20(火) 21:43:27.69 ID:ioYYKDI+
食事はもう行きました。そうしたら帰るねとか言い始めるので、他に何かないのか？と聞いたら
？？という顔をするので、他にお礼はないんですか？？って聞いたんです。
なんか怒って帰ってしまいました。僕の聞き方がよくなかったんでしょうか
？？という顔をするので、他にお礼はないんですか？？って聞いたんです。
なんか怒って帰ってしまいました。僕の聞き方がよくなかったんでしょうか
982 ：７７４ＲＲ：2013/08/20(火) 21:51:02.75 ID:ioYYKDI+
やっぱりお礼にセックスさせてくださいって懇願するべきでしたよね
もう一回Ｄｉｏを壊してスタートからやり直しましょう
>>982
下心丸出しw
下心丸出しw
985 ：７７４ＲＲ：2013/08/20(火) 23:23:36.11 ID:ioYYKDI+
じゃなきゃ整備しないですよ。言われた瞬間パッと思いついたんです。
これやればお礼にさせてくれるかもしれないって。
同じ車種だから自然だしちょうどいいと思って
これやればお礼にさせてくれるかもしれないって。
同じ車種だから自然だしちょうどいいと思って
お、おう・・・
987 ：７７４ＲＲ：2013/08/20(火) 23:45:52.91 ID:KNB7TvvM
>>985そんな女はツインターボで朝までピストンしてやれ！
988 ：７７４ＲＲ：2013/08/20(火) 23:52:06.66 ID:ioYYKDI+
なんかエンストするっていうから、何乗ってるのって話になったら私と同じライブディオだったんです
とんとん拍子に話が進んで整備してあげることになりました。
私はその人のことが前から一回でいいからセックスしたいなって思っててこれは何かの縁だって思ったんです。
そりゃ整備でやらせてくれるとは思わなかったですけど結構いい感じだったし、分解して頼まれてないとこまで
整備して上げたら私の気持ちがもうそっちに行ってしまいまして。
整備してあげてあそこもここもかえたって言ったら、うれしい全然違うしエンストしないって笑顔だったんです。
期待しすぎました。でも正直に言わなかった私もいけないんです。いまからさせてくれとは言えないんでまたチャンスを見つけます
とんとん拍子に話が進んで整備してあげることになりました。
私はその人のことが前から一回でいいからセックスしたいなって思っててこれは何かの縁だって思ったんです。
そりゃ整備でやらせてくれるとは思わなかったですけど結構いい感じだったし、分解して頼まれてないとこまで
整備して上げたら私の気持ちがもうそっちに行ってしまいまして。
整備してあげてあそこもここもかえたって言ったら、うれしい全然違うしエンストしないって笑顔だったんです。
期待しすぎました。でも正直に言わなかった私もいけないんです。いまからさせてくれとは言えないんでまたチャンスを見つけます
>>985
ネタだろうけど、本当ならアホ過ぎ。
おれ、バイクいじるの好きだから、職場の同僚とかタイヤ代だけで、
タイヤ交換とかしてあげるよ。
いじるのそのものが好きだから、コーヒー一本で全然良い。
リムにレバー突っ込んでタイヤのビードが出始めて来たりするとワクワクして来るｗｗ
更にコンプレッサーで空気入れて行ってビードがパンッ！って出て来る時なんて勃起しそうになる。
ネタだろうけど、本当ならアホ過ぎ。
おれ、バイクいじるの好きだから、職場の同僚とかタイヤ代だけで、
タイヤ交換とかしてあげるよ。
いじるのそのものが好きだから、コーヒー一本で全然良い。
リムにレバー突っ込んでタイヤのビードが出始めて来たりするとワクワクして来るｗｗ
更にコンプレッサーで空気入れて行ってビードがパンッ！って出て来る時なんて勃起しそうになる。
990 ：７７４ＲＲ：2013/08/21(水) 00:00:10.07 ID:ioYYKDI+
ＡＶ観すぎだろｗ
992 ：７７４ＲＲ：2013/08/21(水) 00:45:44.78 ID:c8bWcMYC
でもよく考えたら全然損失がなかったので諦めます。
頼まれてないのにこっそり変えてあげたのは、プラグとベルトだけ。
ベルトはグロンドマンのなのでプラグと合わせて２０００円くらい。
その子はお礼にご飯を食べさせてくれましたので満足です。
その他はキャブの洗浄に、エアクリ外してフィルターまでガソリン洗浄、ブレーキ、
クランク内のカーボン落とし、あげたらきりがないくらいいろいろやりましたが
期待できたわくわくと、実はいろいろ妄想して一人で結構楽しめたんです。
まあ悔いが残るのは、結構苦労したんだよアピールが少なかったのと
やはり正直に一回させて欲しいと詰め寄るべきだったんですよね。
スレ汚してすいません。
頼まれてないのにこっそり変えてあげたのは、プラグとベルトだけ。
ベルトはグロンドマンのなのでプラグと合わせて２０００円くらい。
その子はお礼にご飯を食べさせてくれましたので満足です。
その他はキャブの洗浄に、エアクリ外してフィルターまでガソリン洗浄、ブレーキ、
クランク内のカーボン落とし、あげたらきりがないくらいいろいろやりましたが
期待できたわくわくと、実はいろいろ妄想して一人で結構楽しめたんです。
まあ悔いが残るのは、結構苦労したんだよアピールが少なかったのと
やはり正直に一回させて欲しいと詰め寄るべきだったんですよね。
スレ汚してすいません。
994 ：７７４ＲＲ：2013/08/21(水) 00:59:55.49 ID:aMYubRu2
995 ：７７４ＲＲ：2013/08/21(水) 01:01:27.14 ID:c8bWcMYC
>>993
中途半端に詰め寄って、他にお礼はないのって言っちゃったんです。
なんか微妙な雰囲気になり若干不機嫌気味に帰ってしまったんです。
中途半端はよくないなと反省してます。素直に一回したいと言っておけばよかった
私の経験上、意外とストレートに真面目にしたいとそれ一本でお願いすると
まれに何とかなることがあるんです。
ストレートにお願いさせてくださいって言えば、断られても微妙な空気にはならなかったのではないのでしょうか？
中途半端に詰め寄って、他にお礼はないのって言っちゃったんです。
なんか微妙な雰囲気になり若干不機嫌気味に帰ってしまったんです。
中途半端はよくないなと反省してます。素直に一回したいと言っておけばよかった
私の経験上、意外とストレートに真面目にしたいとそれ一本でお願いすると
まれに何とかなることがあるんです。
ストレートにお願いさせてくださいって言えば、断られても微妙な空気にはならなかったのではないのでしょうか？
996 ：７７４ＲＲ：2013/08/21(水) 01:03:53.21 ID:c8bWcMYC
997 ：７７４ＲＲ：2013/08/21(水) 01:06:55.52 ID:aMYubRu2
>>996
もう押し倒せよ(適当)
もう押し倒せよ(適当)
998 ：７７４ＲＲ：2013/08/21(水) 01:11:38.05 ID:c8bWcMYC
まあそうなんですよね。本当に不器用でいつもすぐに答えを求めてしまうから必ず嫌われるんです。
昔、すぐにしたいって言ったら、あなたは女性のことどういう目で見てるのって怒られたんです。
口では目の前なので、ごめんとかそういうこと言ってるけど、心の奥底で性の玩具だみたいに思ってて自分に引いたことがあります。
不器用なのと性欲の強さでいつも嫌な思いをし、女性の友達もほとんどいません。
知っている女性ほとんどに手を出そうとしてしまった過去があるくらいなんです。
でもこれはある意味病気で治らないので付き合っていかなければならないのです。
昔、すぐにしたいって言ったら、あなたは女性のことどういう目で見てるのって怒られたんです。
口では目の前なので、ごめんとかそういうこと言ってるけど、心の奥底で性の玩具だみたいに思ってて自分に引いたことがあります。
不器用なのと性欲の強さでいつも嫌な思いをし、女性の友達もほとんどいません。
知っている女性ほとんどに手を出そうとしてしまった過去があるくらいなんです。
でもこれはある意味病気で治らないので付き合っていかなければならないのです。
999 ：７７４ＲＲ：2013/08/21(水) 01:14:12.29 ID:gkj2VWVZ
>>989お前便利だな。俺の近くにいたらコキ使ってあげるのに。
1000 ：７７４ＲＲ：2013/08/21(水) 01:15:19.40 ID:c8bWcMYC
１０００
1001 ：１００１：
1000kmの旅を愛車と終えた夜 ――
一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
。, .ﾟ。 + ☆。,ﾟ. o 。+ 。ﾟ.,
ﾟ. ｏ * 。 ﾟ。 ﾟ.。 ﾟ。 +ﾟ 。 ﾟ
ﾟ ` .ﾟ . . ﾟ. . ﾟ . ﾟ . ,
. . 。 . , 。
ﾟ
｡ﾟ 日
(*'∀`)ノ ∫ ○ ∠〆～_-ワ
人＿',ﾍﾍ へ.aノ人 《*)ゞ≦0《*)
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一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
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