【Birdie50〜90】バーディー総合スレ 9【2st/4st】

>>198
>>199
詳しい補足THX。
取り敢えず試しに1台検討しとくわ、前向きにｗ

1000km行かないうちにまたサイレンサー糞詰まりになった@BA13A

最初の詰まりの時はタンクに良く分からんオイル入ってたからか、泥みたいなベタベタカーボンだったけど、
今回の詰まりは湿り気少なくて砂利みたいな硬いカーボン片が多かったな。オイルをCCISに変えたのが良かったのか？
しかし、詰まりを清掃した後の吹け上がりはホント気持ちいいね。

2stの人が楽しそうなので俺もK90が欲しくなってきた

近くの自転車屋にFR50初期の在庫がまだあった
1台ならまだしも複数台は引き取れんなー……動くかもわからんが

>>192 そりゃあんた…
サイドベアリング交換せんかったら遅かれ早かれ、カブだろうがメイトだろうが、なるわな。
ＢＤ４３Ａってのは、左右にあれだけカバーが飛び出してるんだぜ？
エンジンのガワがアルミでシャフトは鋼鉄なんだから、あれだけ長い部品だと膨張率の差がばかにならんのよ。
そりゃベアリングはかなり疲労するわな。だからサイドベアリングはリングと一緒に５万キロで換えろ。そこが弱点なんだから。
サボったら３万からアタリが出てくるシリンダーがもったいない。

腰下OHかい・・・素人にはキッツイな。

>>205
ベアリングは確かにそうかもしれんが、カブのロッカーアームとバルブ
タペットあたりはバーディーよりヤワなのは確か。ひどい音しているのが
多すぎる

>>207 よそはよそ！ うちはうちです！

まだまだまだまだまだまだまだまだ

だめだなー。なんかサイレンサー出口のカーボンを取っても
高回転域のリミッターが外れてくれない。チャンバー全体外しての掃除が必要そう。

BA14Aの人はチャンバーのメンテってチャンバー焼く（焚き火かバーナーかでもまた分かれると思うけど）のと洗浄剤投入、どっちの方が多いのかな？
Kシリーズだとざっち検索した感じ、バーナーの人が多かったけど。

排気ポートにカーボンがたまってることがあるよ

>>210
自分は出口の部分を焼いただけで大丈夫でした、
バイク屋によるとまたそのうちなるでしょうねえ、とのこと。
>>211
そうですね最終的には開けるしかないでしょうね


・・・走行１万キロで手放したコレスクはあのアップタイプチャンバーでもならなかったんですがね、、、

>>211
そうか、ポートの可能性もあるんだな。THX。
>>212
開けると言っても、2stの排気ポート点検はマフラー外した穴を覗き込むだけだぜよ？
ピストンに縦傷入ってないかもこれである程度は点検可能。
ヘッドやクランクケースを割る必要は全然無い。

色々検討したけど、ポート点検とエキパイ側からの針金清掃で回復しないようなら、
俺はバーナーでもパイプユニッシュでもなくて、両側に栓かまして「サンエスKと熱湯」のぶち込みで逝ってみる事にした。

詰まってるか詰まってないかは（事前にかなり掃除しなきゃまずいけど）
直接片側口でくわえて息吹き込んでみれば、排気に手を当てるよりもよりはっきり分かるとか、
カーボン溶かすなら最低でも原液だけでも湯煎しろとか、熱湯も入れられればなお良いとか、
サンパチ持ってる知り合いのおっちゃんにいろいろ教えてもらえた。

まだまだまだまだまだまだまだまだまだ

BA14Aの購入を検討中です。
（ただ、走行5万km目前という物件）
色々検索してみたのですが気になった点がありまして。

・2stバーディーはクランク周りベアリングの交換サイクルはどれ位でしょうか？
・JET-COOLEDの整備性っていかがでしょうか？
(ファンは樹脂製？金属製？腰下カバーはアルミ製ですか？)
・購入前に用意すべき専用工具等はありますか？

過走行の現状車をレストア前提での購入予定です。
しかし情報が中々見つからず、こちらで質問させていただきました。

>>215 レス付かないね。それより後輪ドロヨケ裏の腐食が心配じゃないか？
左右からモナカ合わせにした車体で、そこからサビがタンクに回るから。
タンクにサビが回るとビジバイは寿命なんだ。エンジンや他のパーツは交換できてもね。
フレーム交換って実はよほど好きじゃないと、えらい手間がかかるから誰もやらないんだよ。

チャンバー外して排気ポート見てみたが、草刈機みたいなゴッテリカーボンみたいな状況は全然無かった。
エキパイもそれほどカーボン溜まってなくて、質感もやや乾いた感じで、2st原スクみたいなデロデロ状態ではなかった。
ただ、知り合いのおっちゃんから聞いたチャンバー詰まり判定法はマジで正確だった。
事前にパークリとかでよーくエキパイの汚れ拭き取って、口でくわえて息吹き込んでみると、
詰まり気味のチャンバーって本当に息の通りが悪いんだわ。その後針金で再度念入りに排気口側から突っついてみたら、
スーッと抵抗なく息が通るようになった。排気に手を当てて判定するよりずっとわかりやすいよ。
おっちゃんによるとサイレンサーの芯を外した状態では抵抗なく息が通って、芯を付けるとほんのちょっとだけ抵抗が残るのが正規みたい。
ただ、針金で突っつく方法は詰まりの原因になってるカーボンを突き崩すだけで、それを排出できる訳ではないから、
突っついて詰まりを通した後は、しばらく芯を付けずに飛ばし気味で走って細かくなったカーボン片を排圧でぶっ飛ばした方がいいんだってさ。
これをやって何度もすぐ再発するようなら、そこで初めてバーナーで焼くなり溶剤で溶かすなりで、
大きなカーボン塊をどうにかしなきゃという選択肢が現れるんだって。
今回はこれで直ったから、サンエスK暫く使わない状態で寝かせる事になっちゃうな(´･ω･`)

>>215
俺も将来的にRC100の4速組み込み試してみたいから、
エンジンバラしにどの程度特殊工具必要になるのかは気になる・・・。
整備書見ると本当に特殊工具のオンパレードで引いちゃうんだわ。。
この手の2stばらしたことないんで、実際に明示されてる特殊工具のうちの
どれぐらいがメーカー純正で必要なのかがよくわからん。

バーディー

面白いインプレ動画みつけた
http://www.youtube.com/watch?v=bhSa6SiwOAQ

>>219 昨夜拝見。なかなか誠実ｗ

郵政バーディー乗ってる人いる-？
MDはたまに見るけど。

まだまだまだまだまだまだまだまだまだまだ

毎年思うんだが今年も言わせてくれｗ
靴の内側が熔けそうだーｗ

ステップもあたたかくなるよね

オクでFR50の4型というのを買いました
これは部品供給はどんな感じですか？
化石級でしょうか

新バデの0.7Lは株の1Lに比べてこの時期オイル負荷でかいな…
オイルクーラーほしい

42Aで配達たまに乗るけど株110より小回りきいて力ないけど運転楽だよ

カブ110に乗ると、独特の癖や欠点が目に付く上にバーディーの良さまで見えてくるね。
以前は売っ払っちまおうか、なんて思ってたのにな。

まだまだまだまだまだまだまだまだまだまだまだ

2ストでカブより速くて面白そうと思ったけど社外パーツないよね
カスタム後はカブのほうが速いかな？

正直言って、ボアアップしたカブのほうが速いわな。
バーディーの面白さって何だろ？ツーリング先でカブ乗りに色々聞かれることかな。
あとは自己満足。２ストオイルを入れる時の優越感や、煙幕張る楽しさとか？

古い2ストだとエンジン壊れたら特注で直すか廃車みたいな感じですか？
なにかのエンジンと互換性あるのでしょうか？
特に90ccとかスワップできたら最高なんですが…

そこはどのぐらい古いかによるんじゃね？

バーディー８０の４ｓｔの方を買おうと思ってます。
買うとなるとやはり９０の方がいいでしょうか？

今、北海道ツーリング帰り新潟行きフェリーの中。
BD43Aだけど一台も同じバイクとすれ違わなかったよ。
このバイク、一体何台売れたんだろう？

何台と会って何車種だったか
会わなかった車種のほうが多いでしょ

BA43Aのオイル交換したんだが、ドレンが固い・・・
緩まないんじゃなくて、工具で緩めてボルトを手で回すときに固いんだが
工具使わないと緩められないレベルの固さ
一応、本締めできてオイル滲みや漏れはないけど近いうちにヘリサートかリコイルだろうな・・・

ネジ山が汚れてるんじゃない？
硬いからヘリサートとかなんか違う

>>238
レスサンクス
いや、オイル排出後も固いからねじ山終わりかけてるのかと思ってるんだが、やはり汚れなのか？？？
ボルトにアルミの屑はついてなかったんだが・・・
後で確認したら漏れてたから、バイク屋に行ったら増し締めしてくれて、次回ガスケット交換だと言われたわ
ま、潰れても直せるんだから気軽に行こうかなと思ったよ

緩めるとき固いのはネジ山終了。
斜めになってるから漏れるんだよ。

汚れなのかと聞かれてもわからないけどボルトとネジ穴を清掃して、
だめならボルト替えてぐらいしてからヘリサート考えたらいんじゃね

ホシュ

BA13Aでオイルタンクのセンサーからオイルが漏れていたので、
一度センサー外して差し込み部分のゴム栓にシールテープ巻いて差し直した。
ここまでは他のバイクでもよく事例や対処法が載っている話で、
実際に「差し込み部分からのオイル漏れ」は止まった。

しかし、今度は差し込み部分からではなく、センサーの中央、配線が出ている辺りのゴムの継ぎ目から、
1日数滴程度の割合でじわじわ滲んでくるようになってきた。
ひとまず、時々オイル拭き取りながら残量灯点灯まで使い切って、改めてレベルセンサー調べてみたら、
配線は樹脂部品に通されてゴム栓の中央部に差し込まれてるみたいだったので、
注意深くゴム栓の中央部の継ぎ目をめくってみたら、樹脂部品とゴム部品を綺麗に分離する事ができた。
経年劣化でゴムが痩せるとタンクの差し込み口に当たる外側だけじゃなくて、配線が通っている内側の密閉もダメになるんだね。
樹脂部品側にもシールテープを薄めに巻いて、ゴム栓にガッチリ差し込んでタンクに組み付けた。これで漏れが止まってくれればいいけれど。
これ以外で更にセンサーから漏れる要素があるとすれば、配線の心線伝って、破れた被覆からオイルが滲んでくるパターンしか考えられん。

丸目の2サイクルって相当古いよね
オイル切れでエンジン焼き付いたって相談を受けたんだけど腰上パーツでなさそうですか？

BD43の不動エンジン開けたらオイルポンプのギアがなめてた
なぜプラギア？
いやいや、それ以前になぜなめた？
オイルポンプ自体は軽く回るのに・・・

>>245
K6は弱い。K7は対策済みらしい。

Hosi

FD110LOVEは仲間にして貰えますか？

チョイノリのカムも樹脂だったね
途中から金属になったけど

>>246
Ｋ７は、金属になったの?
品番調べると５０バーディーも同じの使ってるっぽいんだけど・・・
カブは、当たり前に金属だった気がする
量産車で技術への挑戦しないで欲しい

異物噛んだんじゃね

異物噛んだんじゃね

書き込めたよ！

このバイク何万キロ走れるの？
ＢＡ41Ａだわ

型式なんでもいいから、最長不倒者出席乞う

>>250
K7も樹脂だよ。というか、樹脂でも金属でも耐久性は変わらないらしいよ。
カブでも距離乗ると普通に磨耗するし。

オイル管理が適切なら耐久性は心配しなくていいと思う

俺のバーディー
http://i.imgur.com/sdkRaWl.jpg

>>257
キレイな青ですねえ後塗り？・・・で思い出した

猛暑で今月に入ってから洗車できてません、ゴメンよマイ１４Ａ

おしゅ

>>257 コダックのインスタントカメラかい？

>>260
iPhoneのカメラアプリっす。

バーディ９０K7とカブ110 半々でほとんど同じように乗ってる。走行距離も
ほとんど同じ

多分、バーディー９０が先に壊れるだろうな

262
走行距離も

BD43A初期　4万5千キロ　絶好調

>>257
カッケーなおい

>>265
ありがとうございます。

もす

hozen

ほう

BD43A
プラグ交換　焼け良好
オイル交換 1000km乗っていつものタイミング
まだよごれは少ないがケチらず　10w-50
ちぇーん調整・・5000km走行したがまったく伸びていない
さすが428(オイルはこまめにやっているけどね)

hosen

横から失礼します。
当方リトルカブとバーディー50(現行)で迷っているものです。
現行バーディー乗りの方にお聞きしたいのですが、跨がった時の膝の曲がり具合などどのような感じでしょうか？
周りで実車を見かける機会が無いもので…

すいません書き忘れてましたが、身長は170cmほどです。

自分は以前スーパーカブに乗っていました。今は２サイクルバーディーの１７インチ車です。
まあ、参考にはならないでしょうけどスズキ車は合計４台乗りましたがホンダより足つきがいいです。
当方、１７０センチ胴長短足ｗ

オイル交換に出したら加速が弱くなってエンジン音が籠ってるような感じになった・・
最高速は変わらないから、オイル入れすぎだと思うけど抜くの面倒だからこのまま次回交換まで我慢しよう
前もこんなことあったような無いような？

点検窓みたらＦレベルを超えてたからストローで抜いてみた
100ｃｃ弱抜けたが、吸い過ぎてオイル飲んだンゴｗ

>>276 この変態めｗ

チャンコロカブよりはマシじゃね？

ちょっくら試乗したら、エンジン音が元に戻ってた
加速は改善したようなあまり変わらないような？

無茶な話だけど誰かfr50 ba12aの使えそうなシリンダー持ってたりしないですかね？
ピストンキットは見つかったけどシリンダーは見つからない

程度のいい中古エンジンから部品取りとかダメなの？
焼き付き？

焼き付きです
ナップスで聞いてみたら純正部品がまだあるらしい
17000円ぐらいだけど新品でるならそれでいくべきかな…

さすがスズキだねえ、１４Ａなら少し新しいから十年後も大丈夫か

>>282
無事に治るといいですね。

チェーンが部分伸びしてるから交換しないと・・・
あとグリップヒーターもつけたいな

無印FR50、しかも発売開始初年の初期型未登録車が2台、近くのバイク屋にある
うちにはもう置き場がないのでパスしたが、誰か買ってやってほしいなあ……

カブがリコール問題で揺らいでる間に
バーディー125出しちゃいなよ。
実燃費50位上で。

バーディー

結局純正シリンダーを買ったものの俺のバーディーはba12aではなかった
丸目の2サイクルなんだけどもっと古かったってことかな？

なんとかエンジンは組めたけどマフラーとの接合部が全然違って直管状態

それでこのシリンダーに合うマフラー探してるんだけどこれつくかわかりますか？ http://ilovemotor.jp/shop/g/gSD8539/

ちなみこんな感じ
http://www.imgur.com/rOsYASa.jpeg
そしてこんなマフラー
http://www.imgur.com/c7cFBMJ.jpeg

ンーすごい行灯バーディーですね。
スズキのことだからもしかしたらマフラー純正で出るかも。
あとは直すかヤフオクで探すか(エンジン８０のならあったマフラー込みかな、ＧＡ５０や旧スクランブラーあたりとかは？）

ありがとー
レッグシールドは外してるだけであるんだ
純正マフラーはサイレンサーだけ出るって言われたけどエキパイとサイレンサー別れてる時点でやっぱ違うんだよね
80のエンジンてポン付けは出来ない？
今回はじめて腰上ばらした程度であまり技術力はないからなあ

>>289
FR50の無印だね
車台番号FR50-11xxxx〜19xxxxくらいかな?
手元に'74年版のパーツカタログがあるけど、そこに載ってる物よりは新しい車体だ
俺が昔持ってたFR50は車台番号が5桁のやつだったw

マフラーなんだけど
これもうろ覚えで悪いんだが、FR50-xxxxxもBA12A-10xxxxも
そのアイ○○モーターの画像とはエキパイのシリンダー側の形が違ってたような気がする
真ん中の丸い部分とネジが通る部分が分かれてなくて、面一になってたような…
こんな感じ

ttp://ilovemotor.jp/shop/g/gND5099/

パーツカタログ見てもこっちが正解っぽいから、多分間違いないかと

うわーありがとー

そうなんです
その面一のがつかないシリンダーを仕入れてしまったので非常に困っておるのです
それで>>288のやつならつかないかなと

ba12aのシリンダー買ったのにここまで形が変わっていたのは想定外でした

>>293
んー、それなら多分>>288ので合うと思う、って言いたいんだけど
ア○ラ○モーターってたまに間違えた見出し付けたりするから油断ならんのよな……

2stバーデーはFR50-xxxxxとBA12A-10xxxxしか持ってたことがないからなー
より新しい個体については実車がどうだったと言えない、申し訳ない

リム打ちしてホイールが変形してしまったようでハンドルがぶれるようになってしまった。スポークホイールの修理するまでもなく手放そうかと。ＢＡ４１乗りでした。

>>295
つ禿オク

>>293
その行灯、焼き付き前はどのくらいスピードでてました？
自分は昨日からFR50の4型というのにのってます
40キロにメーターがさしかかると、スロットルにまだ余裕が
あるのに失火するかガボガボいう感じでそれ以上出ません
スプロケがショートなのはいずれ直しますが、それにしても
遅いです
他のかたの行灯の具合を知りたいです。

2ｓｔ全盛だな、そいで最高速と燃費は？

燃費はわからない
速度は40ちょっとで失火する感じ
スプロケがショート寄りなせいもあってそこまで
ただエンジンの余力はまだある感じ

>>299
>速度は40ちょっとで失火する感じ
うちのはBA13Aだけど、その症状うちの場合はチャンバーの詰まりだった。
失火というか回転がそれ以上上がらないような感じにならない？
バーディーのマフラーは隔壁と細いパイプで何度も排気がループしながらサイレンサーから出て来る構造なんだけど、
一部詰まりやすい部分があるみたいで、サイレンサーの芯外して、
中覗き込むと見える細いパイプにハンガー伸ばした針金突っ込んで詰まりを取るようにしてるよ。
時々芯を外して出口のカーボンは掻き出すようにした方がいいかもしんない。