【Birdie50〜90】バーディー総合スレ 9【2st/4st】

落として良いのは目のウロコ、
落としてならじはスレとカギ。

＜スズキ公式＞
ttp://www1.suzuki.co.jp/motor/birdie50/
ttp://www1.suzuki.co.jp/motor/birdie90/

＜Wikipedia＞
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B9%E3%82%BA%E3%82%AD%E3%83%BB%E3%83%90%E3%83%BC%E3%83%87%E3%82%A3%E3%83%BC

＜前スレ＆過去スレ＞
【Birdie50〜90】バーディー総合スレ 8【2st/4st】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1340904372/

ttp://search.takatyan.info/2ch/title_search.cgi?query=バーディー&query_host=&query_board=bike
ttp://www.logsoku.com/search.php?query=%E3%83%90%E3%83%BC%E3%83%87%E3%82%A3%E3%83%BC&sort=write&order=desc&bbs=bike

乙
キャスト、チューブレス、428チェーン、パーツからすべて日本製
知る人だけが乗れば良い。鈴菌の名車。

バーディー　フォーエバー

>2
それにしては、ヤフオクで売れないなあ

エンジンが・・・・・・

いろいろダメだからw

排ガス規制後のカブよりはエンジンは良いよ。

FIバーディーもらってきたがFIランプ点灯してる…
とりあえず各センサーの緩みやショートをチェックしてみるかな？

ばで

前スレでBA13A起こした者ですが、
不動の時に全然外れる気配の無かったサイレンサー、
公道復帰して走り始めたらカーボンに熱が加わった為か、何とか外す事が出来ました。

早速細長いボルト突っ込んで掃除してみたら、ボルトが突っ込める範囲だけでも
茶碗軽く一杯以上位ウンコ状のカーボンが出たのには笑ってしまった。。。。
これ、チャンバー全体だと物凄い量溜まってるんだろうな・・・。
メッキチャンバーだとオフ車の鉄チャンバーみたいに焚き火で焼く訳にもいかないし、
末端のカーボンをガッツリ取っておけば、エキパイ側のカーボンも溶けて出口側に流れてくると信じて・・・、
マメに掃除してやるしか無いんでしょうかね。

黄色いボトルの、パイプなんちゃらを使うと、少し取れる。

>>8
O2センサーじゃね？
カーボン溜まってくると、FIランプが点く

バーディー90の購入を考えているんだけど、
キャプトンマフラーをなんとか付けられないのかな？
モンキーやカブ用を流用するとして、エキパイはワンオフ制作でしょうか？
ちなみにエキパイを作るとしたら費用はどれくらいですかね？

モンキーやカブを買いましょうw

>>9
ばで

>>13
深海マフラー、あとＧＳ５０加工？ああでも９０には使えないかな。

歯出

やっぱ駄目か・・
クロスカブにするか

そんなこと言わずにバーディー90買えよ。
静かでスムーズなエンジンというのも、また気持ちのいいものだぞ。
なによりチューブレスタイヤだし、このクラスでは珍しくHIDを加工なしでつけれる。

カブ　４速　静か　パワフル　燃費夏なら60km/L いく　アフターパーツ多数

バーディ　３速　うるさい　パワー無い　燃費40km/l前後アフターパーツ無し
アドバンテージはチューブレス

BA41Aの負圧コック部なんだが、だれかバラした人いたらヨロ

コックの表面が茶色になって、ガスが染み出てるよう
直径2.5ｃｍくらいの”Ｏ”リングの劣化と予想
＋ネジ2本外して簡単にバラせそうなんだが、部品出る？

スズキ相談室、まったくダメでパーツリスト見ようともしないんだわ

負圧コックはよく壊れるな。

ゴムの劣化なんとかならんかな。

>>10で
>末端のカーボンをガッツリ取っておけば、エキパイ側のカーボンも溶けて出口側に流れてくると信じて・・・
と書いた者ですが、その後50kmも走らないうちにマフラー詰まりで吹けないトラブルがマジで突然起こりました。
手持ちの2stでも今まで経験した事がない状況で、サイレンサー抜いて走っても改善せず。
アイドリングはちゃんとするし、プラグの焼けも正常なので、
圧縮抜けてエンジン逝っちゃったのかと思いましたが、
何の事はない、チャンバー出口だけを掃除した結果、
本当に奥側の汚れが流れてきてチャンバー内部の隔壁を繋ぐ細いパイプが詰まってしまったみたいです。
サイレンサー抜いた穴から見える２本の細いパイプの中に、
ハンガー伸ばした針金突っ込んだらあっさりドッカン加速が甦りました。
2stバーディーは常備工具にチャンバー内の細いパイプに突っ込む専用の針金を用意しておくのが良さそうです。

しかし、2stでかなりブン回して通勤していても、リッター45km行くのは流石ですね。

>>21
PL見たけど、無理そう。
キャブ一式だな。

ン、コック一式だろ？

ホンダのお客様相談室
1983年製・30年前のバイクのコックのオ−リングは出た￥200

BA41A、フロート室とコック一体の変態仕様なんだけど。

え！そうなの
もう一度よく見てみる

***** 様

この度はスズキホームページをご利用いただき、
誠にありがとうございます。
スズキ株式会社 お客様相談室の 兼子 と申します。
日ごろの弊社へのご愛顧に心より感謝申し上げます。

この度、お問合せいただきましたバーディー50 の
負圧コックの O-リング部品につきまして、
誠に恐れ入りますが、******様のご入用ご希望の部品が
明確にどの部品であるかがわかりかねるところでございます。

部品のご相談につきましては、ご注文窓口となります、
お車ご購入店、またはお近くのスズキ取扱い販売店にて、
部品の取扱い有無や供給単位、価格等のご案内が可能と存じますゆえ、
せっかくお問い合わせいただき、大変お手数をお掛けいたしますが、
あらためて、店舗までご確認いただけますようお願い申し上げます。

以上、ご意向に沿えるご案内ではないかと存じますが、
ご了承をお願い申し上げまして、
取り急ぎ、お詫び方々ご返信とさせていただきたく存じます。

どうか、宜しくお願い申し上げます。

なお、ご不明な点などございました場合は、大変お手数ではございますが、
以下の連絡先よりご連絡をいただけますよう、お願い申し上げます。

【 メールでのお問合せ 】
弊社 Web サイトの「お問合せ」入力画面を再度ご利用のうえ、
受付番号 [ 966903 ] を記載いただき、お知らせいただけますよう
お願い申し上げます。

赤いシリンダーヘッド

単なるOリングなら、外径、線径の計測でどうにかなるんじゃないかと思う。
しかし、コックのハンドル部分に人の顔みたいな形状のゴムパッキン入ってたりすると、
共通部品使ってる他車種の部品を丹念に調べてみないとなんともならない。
カワサキ、ヤマハ、ホンダで同じ様なコック修理を調べたけど、
最終的にはどの車種でも人海戦術で使えそうな部品総当たりして、
運良く単体部品で出る車種の部品番号発見して解決してたりしてた。
BA41Aの様なキャブ・コック一体型の場合、2chのみならず、
海外のFB50型オーナーやSNSの住人とかも総動員して調べまくらないといけないかもしれないよ。

俺はBA13Aなんで詳しいアドバイス出来なくて申し訳無いんだけど、
バーディーは2stも4stもキャブはミクニ製だったはずだよね？
キャブとコックが別部品だと困ってしまうけど、一体型ならキャブを外して品番の刻印を調べて、
ミクニに問い合わせてみるのも一つの手だと思う。
蛇の道はは蛇じゃないけど、キャブのOHで有名な山之内キャブレターに部品だけ出ないか聞いてみるのもいいかもしれない。

>>21＝26＝27＝29＝30

みなさん、ありがと
ＢＡ41Ａユーザー多くはないんだね、案外と。

ホンダの場合、まだ「相談室」として役、果たしてるが
スズキの場合「役」果たせず、販売店で相談しろという志向、販売店がクズだから相談してるのにな

>>35 でもたまに技術担当って人が電話にでてくれて神対応があるからなぁ
黒が白線! ほかには!?
右! ほかには!?
本当は教えちゃいけねぇんだけどよぅ…
右フォークをつかんでるトップブリッジの締め付けと下の三股の締め付けにエーモンのステーか何かかまして付けちゃえばいいんじゃね？
チェックポイントは３つ！
ハンドル左右に切って干渉しないことワイヤリングと干渉しないことこれは干渉したら
ワイヤリング養生するよかステーにフチをプラッチックか何かで付けたほうが絶対イイそれと右直なんかでぶっかっても体を切ったりしないことっ
じゃあがんばんな！ガチャ

昨日、バイト帰りに急な坂道を２速で下ってて、下りきったところの交差点で止まったらクラッチが切れなくてエンストしたわｗ
グイグイと押される感じで、1ｍほど進んだところでエンスト・・・
しっかりしろよ＠BA43A

10ｗ30オイルで夏を乗り切るのは厳しいかな？
指定は10ｗ40なんだが、ホンダG1の買い置きが結構あるんだよな

買い置き///どのくらい？

>>38 以前４３Ａ詳細燃費を上げた者です。ふだんは１０Ｗ−３０を使用しています。
初年だけ、たしか８月５日から２５日まで１０Ｗ−４０を試しましたが、燃費は確実に落ち、力もない感じで、最高速度はメーター読み７５に届かずでした。
全速直後にいつも太鼓をさわってるんですが、３０より明らかに熱かったですね。
撹拌抵抗が大きいのか、１０Ｗ−４０は４３Ａには向かなかったです。通年１０Ｗ−３０をお勧めします。
もちろんオイル交換をさぼるなら４０のがマシでしょうけど。

>>39
ピストンの絵が描いてある旧パッケージが7本ほど
>>40
自分は50ｃｃの43Aなので、なおさらですね

>>41少しもらおうと思ったけど7本7Ｌじゃ無理だね
>>40・・・75も出ないよ・・・だろ？

モノタロで買ったのが10ｗ-30と40と両方あるわ

>>40
10ｗ30つかい続けます

ダイソーでバイクカバー買ってきたけど薄いね
しかもスクーター用に作ってあるらしく、小さいしｗ
西日から保護したいだけだから、二つ折りにして洗濯バサミで止めておいたよ

洗車したったｗ

わしも洗車したったｗｗｗ
カゴがボロボロなので取り替えたい。

先日バイク屋でBA41Aのグリップを交換してもらったんだけど、
右のグリップを付け替えるために、ハンドル部分のカバーというか天板からなにからいったん緩めて浮かせてって作業になってた。
スイッチボックスをバラすためなんだろうけど、現行車ならもっと簡単なんだろうなあとか思って眺めてたよ。

BA43Aってやっぱあんま売れてない？

BD43AのK6で850台だからな。
K7の方が多く売れたと考えても、2000〜3000台ぐらいしか出回っていないかも。

やっぱりそうか
新聞乗りだけど、走ってるの見たことないわｗ

ごめん、BD43AじゃなくてBA43Aだったか、50FIの。
だったらわからん。ごめんね。

自賠責の証明書って、必ず自動車に備え付けておいてくださいって書いてあるけど、どこに収納してる？

盗まれるとメンドウなので家に仕舞ってあるって言えばいいんだよ

相変わらずだなここは。

スズキは原２新しいの出ないのか

東南アジアで売ってる車種逆輸入してもいいのにね。

2stの部品供給はやめねーでくだしあ。

たぶんレギュレータのせいでヘッドライトとかが飛びまくってるんですが
レギュレータ交換しようにも場所がわからずに困っています・・・
どなたか教えていただけないでしょうか？
型式はＢＡ13Ａの2stバーディー50です。

新品のレギュレータはどこから注文したらいいやら

すいません、自己解決しました。
左後ろのカバーの中にあったんですね

BA14の中古レギュレータ手に入ったんで試してみます

ばでっ

静岡の変態バデ乗りがとうとうバデを手放すのか。
残念だな。

>>59
レストア途中のバイク（前の型のバーディー９０含）を含め
7台になってしまった為泣く泣くですよ。

７台ってすげえな。

すげーのが出てるな。
BA12Aの新車だとさ。
http://www.goobike.com/bike/stock_8501235B30120909001/

ＢＡ４１Ａ、毎日２０ｋｍ程度乗ってて７日で４Ｌ給油ってのがパターンなんだけど、これ燃費悪いほう？

あ　坂道は多いです。１速でしか登れない道も通ります。

リッター35kmか。うちのBA13Aが片道10km通勤でリッター40ちょい走るから、
ちょっと悪いかもね。
でもうちの通勤路は平地ばっかりで1速でしか走れないところなんか存在しないから、
この手の話はルートの条件が同じじゃないと参考になんないかも。

連書きごめん、>>64さんのような条件だとカブでもリッター40切るかもしれないって話。

>>63 キャブレーターは下り坂でもアイドリングよりずっと燃料を食うからね。
スロットルを閉じてても、アイドリング調整ネジを回したぶんだけバタフライバルブが開いてる。
エンジンブレーキでエンジンがブン回ってりゃ、そこをかなりの速度で吸気が抜ける。
そのとき大量に燃料を吸い上げちゃうってのがメカニズム。
そんなもんじゃないかな。FIはアップダウン特に下り坂での燃料消費を劇的に減らすから、キャブだとそんなもんです。
#　アイドリングを下げたりするとガス蒸発による冷却が不足して筒温が過熱するんで、今のまま乗ってください。

>>62
誰も買わないのかな、前もスーパーモレの少走行モノ出してたねえ。

>>68
スズキのディーラーで出てた49800円のスーパーモレか。
あれなら一台ゲットしましたよ。
なんでも災害対策用に地方自治体が購入していた払い下げとか。

>>65-67
どうもです。
なるほどちょっと悪いくらいなのですね。
古い型なのもあるでしょうが、ネックはキャブであることと通り道が坂道だらけだということですね。
毎日山ぞい走ってるものでｗ

>>60
確保したいけど、自分も置く場所がないからなぁ。
次のオーナーにも可愛がってもらえるとええね。

BC41Aのフロントスプロケを1丁上げたいのですが、合うモノが見つかりません。どなたかご存じでしたら教えて下さい！

ホンダ用のをワッシャー噛ませて使うと聞いたことがある

>>73 ありがとうございます。ポン付けでいけるやつはないのですね…。

４サイクルならGS50用が付きそうだが、２サイクルだとな・・・

>>75
ありがとうございます。ダメモトでサンスターのヤツ付けたら付いたんですが、ピンとの間にすきまが…。走ってみた感じ大丈夫そうなんですが、スペーサーで埋めないとマズいですかね？

>>76
後から面倒なトラブルに見舞われたくないなら、スペーサー入れたほうがいいよ

>>77 ありが�d
一丁上げたら世界が変わりました。みなさんも是非(>_<)

スーパーモレはここでおｋ？

定期的にモレの名前出てくるなｗ

>>79
モレはこっちで仲間捜したほうがいいかもしれない。
ビジネスバイク総合 3.1
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1354542965/

もす

モレも不人気車種だよな
隠れた名車だわ

ばで

BD43Aで約200ｋｍのツーリングをしてきたぜ。
楽しいわ疲れにくいわ燃費は良いわでなかなかのものだった。

ば

で

I Love Birdie

漏れ

失禁

失菌

有菌

鈴菌培養します

カーボン噛んでエンストしたンゴｗｗｗｗ

>>94 エンスト前にタンゴのリズムで息つき と妄想しちまったじゃないかｗ

静岡の変態氏のバーディー90は当初70ｋｍ/ｈしか出なかったのか。
結構個体差があるんかね。

俺のBD43A は95kmまで出る。F 15のスプロケ。ただし、昔の日本精機ホンダ用
メーターだからラッキー分が10kmあるかもしれない

保菌

キャブ、オーバーフローでてんてこまい。
コック一体型ってめんどう

あれだな、バーディーに興味があって話しかけられたらこう答えるんだ。
「ああ、これだめですよ。やっぱりカブのほうがいいですよ、自分もカブ110
にすればよかったと思ってます」

理由: 販売台数が少ないので、中古部品が手に入りにくくなるから

BA34Aで、停止状態でギアいじると「パキ」っていってペダルが引っかかるような感触があるんだが、どうなってるんだろう

BA13A乗ってるんだけど純正部品どうやって手に入れるんだよ・・・
パーツリスト見つからないぞこれ

１４Ａは加速はいいし、四角いテールは無駄にレーシーだし足付きはいい。燃料計もメーター内。
買うとき安いが下取りは？ですねえ。原付界最後の鈴菌だと思うの。

>>102
ということは14AのPLはあわないのかな。

>>102
BA13A、RC50GM/GDMのパーツリストならヤフオクで400円位でいくらでも売ってるよ。

ttp://www.bike-parts-suz.com/
ここでBA13Aで検索して、出てきたものを利用しても一応桶。

>>101
そりゃ、止まった状態でギアいじくり回せば引っかかるだろ
要するに、部品の止まってる位置で入りにくかったり、引っかかったりする
走行中に起きるようになったら要点検

バーディ50にのって２年。
シフトアップ・ダウンの説明のサイトを読んだんだけど、
上り坂直前のシフトダウンのときはアクセル吹かさないといけないのか・・・
シフトアップ同様にアクセル戻してからやってたけど、吹かしてギア入れるとひっくり返りそうで怖いんだ。

かかとをシフトペダルにかるく乗せる→クラッチが切れる
アクセルを煽る
シフトペダルをかかとで強く踏みシフトダウンしてすぐにつなぐ

>>103
まずスズキ車乗るの初めてでパーツリスト探すノウハウを持ってなかったからなぁ
ヤマハ・カワサキは検索できるしすっごい楽だった
14Aあったら合うと思う。あんまり変わってないって聞いたことあるから
スズキのバイクのパーツ番号の見つけ方自体がわからなかった
ややこしくてごめん

>>104
RC50で探したらいいのね・・・
パーツリスト見つかった・・・すごく助かるっす！！
いちいち検索めんどいし買おうかなぁ

あと鈴菌の人って「スズキ好き」って言う人と
「スズキ好きじゃないよ」って言っときながらスズキのバイク乗ってる人
の2種類に別れると思ってるのは俺だけじゃないはず！

>>106 マクレそうなら下りで練習汁。ペダルを踏んでエンジンを吹かすとこからな。

カブと違ってバデは情報量が少ないからなぁ

連れに何度「なんでカブ買わなかったｗｗｗｗ」って言われたか・・・
後悔はこれっぽっちもしてないけどな

つうかカブでいいとこって?
バーディーを知ればしるほどカブの仕様はセコイ
カブだとプロと郵政にしかついてないフロントブレーキロック
これいいね。坂道で止まるときは必ず使ってる。車のパーキングブレーキみたいで
最高

カブは間違った情報多すぎだよ
オイルなしでも走るとか誰が言い出したんだ？
超合金でも使われているのかとｗ

なんでスズキ選んだかって？

2stのパワー、テレスコの前足、強制空冷の安心感(ｷﾘｯ

青缶使えるVメイトと最後まで迷ったけど、
2stではシャフトドライブ選べなかったのと、
RC系列の強制空冷の構造を買ってBA13Aにした。
ホンダはCT110で熱ダレでのクラッチジャダーよく経験したけど、
BA13Aは結構負荷掛けても平気なのには脱帽したな。
欲を言えば、4速ギアあればホント言う事無しなんだが・・・。

強制空冷の安心感(ｷﾘｯ
ワロタ

4速欲しいのは切実だわ
スプロケで誤魔化すしかないかやっぱ

だんだん錆びてきた

バッテリーかレギュレーター逝った
ヘッドライトとテールランプが切れまくる

いいなあ、テレスコ。１４Ａとはメーターのデザイン少し違うンかな、

４速はたしかに欲しい、、、週末はチェーン交換。

13A、足は良いんだけど、ライトが14Aより小さめで、
元の電球も25Wだから、多分ハロゲン入れても14Aより暗いと思う・・・。

41Ａだけど、レイブリックのプラチナホワイト（電球が青いやつ）いれたらまあ少しだけだけどあかるくなった。
でも光の色が白になっただけでも違うね。

BD43AにHID入れてる俺が最強

25Wでも光軸調整すれば少しはマシになるよ。

チェーン交換しにバイク屋に。「新しいほうのバーディー４２８なんスよね、
コレ（１４Ａ）は４２０ですけど、、、」と自分。
→チェーン御開帳「あれ？これも４２８ですよ」と社長さん、心の中で赤面の自分がいた。

暗いからッて洗車時にしつこくライト拭きますが切れてからじゃ遅いしｗ

>>120 受注生産になるけど光干渉イエローバルブ試してみたら？
若干暗くなるけど、雨の夜は間違いなくそっちのが「見える」。
とくに対向四輪車の目つぶしにあう右コーナーでは段違いに良く見える。なぜだか解らんけどｗ

ぽ

>>123
見えないところに金をつかう鈴菌の良心がつたわるなあ〜
見えないとこだと「420」でいいだろー、どうせ馬鹿ユーザが買うんだし
のホンダと違いすぎるなあ

バーディー乗りなら好き嫌いせずにこれだけは読んでおけ。
http://moemoe.homeip.net/i/index.php?ac=view&aid=24849

スズキ＝不思議系女ですか？

>>126
意外と気をつかってくれていますねバーディーは。メーター内燃料計や足つきのよさ。
でもチェーンカバーは左リアショック外さないと取れないンですねえ。

?ｻｿhosu

?ｻｿ陬?

･ｿ補す

誰なんだよ
化けまくってんじゃん

2ストバーディー用のチャンバーないかなぁ・・・

ようつべにチャンバーつきの動画があるね。

４スト車なら深海（ジッペ）かＧＳ５０用むりやりつけるとか。あとなにかでキタコの見ました。

チャンバーつけてるバーディーあるんだけどワンオフばっかりだからなぁ・・・

>>135
数年前、まさにあの動画の車体が、近所のアップガ○ージに売られていて驚いた。

>>137
うーんマニアが買ったのかな？１２Ａはレッグシールドのエンブレムかっこいい。

ba13乗ってるんだけどセルが回らなくなった・・・
これはヒューズか？セル自体か？
難儀だ

案外バッテリーが弱っているだけというパターンかもしれない。とりあえずジャンプしてみな。

ﾁｬﾘﾝﾁｬﾘｰﾝ

ヘッドライトとテールランプがよく切れてたからバッテリーとレギュレータ新品にした
ランプ切れはなおったけどセルは回らずだなぁ
スイッチの腐食とアース不良さぐてみるわサンクス

昨日、新古車のa-ba14aを買ったんだけど、新型の前カゴとかビジネスboxとか取り付け可能でしょうか？

>>143 それはスズキに電話してみるのが一番早くて確実だろうね。
近くにＳＢＳがあれば、そこで聞くほうがいいかもしれないけど。

>>144
日曜日に購入店に相談してみます。メインはホンダ屋っぽいけど・・・・

バーディー、君は小鳥だ。
さぁ、勇気を出して空を飛ぶんだ。

音無小鳥さん……いやなんでもないです

羽ばたく音も出せないなんて・・・いや俺も止めとこう

解体屋で聞いた恐ろしい噂
RC50にはチョンコピーの車両が国内にも出回ってたらしい。
実車を見せて貰ったけど素人じゃ判らんw

暁星で作ったコピーか
スズキはいいようにやられたよな
本田宗一郎のガセ記事そのまんまをチョンにやられたのがスズキ（;´Д｀）

ホンダは実は韓国市場に対して物凄くこすっからく立ちまわってるんだが
ほとんど知られてないという事実…

ピヨッ？！

音無さん何やってるんですか、仕事ですよ

小鳥さんがバイク乗るならバーディよりもレッツ４って感じだな。

ブルバード400でズダダダダと765プロまでやってくるのもいいが。　鳥じゃないけど。

壁|ω・`）　ブルバードはPが運転して後ろにちーちゃんを乗せてるのが似合ってる感じ

そろそろスレチスマソ

>>149
怖い、14Aは大丈夫だよね（ドキドキ）

バデ

ばで

ハゲ

フロントカゴ付きバーディ多過ぎ警官まで使っとる

ピヨピヨ

まだまだ

まだまだまだ

まだまだまだまだ

以前から、インドネシアやタイの方に100ccの2stバーディー（というよりも、RC50を100にしたやつ）があるのは知っていたが、
つい先ほど、台湾でもRC100が売っているのを初めて知った。
清雲100とかいう名前らしくて、オークションで色々部品が売られてた。
インドネシアやタイから部品取るのは言語の壁が厚くて大変だと思ってたけど、
台湾なら割とどうにかなりそう。
BA14A系のエンジンにRC100の4速を移植できないものか・・・と考えてるけど、パーツリストが手に入らないとなかなか難しいかも試練。

4stバーディーの方でも、他の車種のエンジン（例えばGS50とか）から4速を移植した話って実例として聞いた事ありますか？

あいかわらずだなバーディースレ

まだまだまだまだまだ

バーディー９０、１４タイヤの
コレよくないの？
知恵袋じゃ評判悪いが・・・

BA42A　リアスプロケ　ほとんど山がなかった
早く変えなきゃ

走行距離はどのくらい？

http://www.goobike.com/catalog/suzuki/birdie_50_1404.html
BA42Aってタンクちいさくなったのか？

ＢＡ41Ａは５Ｌだったよな

友達から50のバーディーを格安で譲ってもらったが、サイドミラーはないしバッテリーは付いてないし、ウィンカーリレーは死んでるし、プラグは死にかけてるし、チェーンはだるんだるんで中華料理店の換気扇状態だし･･･。

そんな状態でも走ってたなんて考えられない(;´∩｀)

休日を利用してメンテナンスしたら元気になりました。
カブに劣らず素敵なバイクですね。

>>169
13000kmです
今日にでも注文しに行こうと思います

>>172
それで金取るとは
鬼やな

缶コーヒー１本でな

ネゲレッケ

猛暑日が続いてるけど、エンジン大丈夫かな
明らかにパワーダウンしてる

レッグシールド取ってみるといいかも

相変わらずやな〜バーディースレ

まだまだまだまだまだまだ

小鳥型の強制空冷器がほしい。
止まってるときだけパタパタ
発進するとチュチュッとかいう。

排ガス規制車は発熱が大きいから夏場はつらいわな。

>>181
なんかカワイイｗ
ウインカーだけなら鳴くかもしれんね

まだまだまだまだまだまだまだ

昼間、スプロケを15丁に変えた。
なんか押し込んでも入らんかったら、ハンマーで軽く叩き入れたが。
走ったら扱い易くなったことを実感。
坂道も2速の領域が広がったことで走りやすくなったと思う。3速だと失速するけど。

護守

BA41Aでツーリングしてきた。
230kmをほとんど走りっぱなし。
暑い中、元気によく働くエンジンだけど、さすがビジバイ、つまんない。
自由度ないライポジでケツ痛くなるし。
でも、景色やその土地の雰囲気楽しむにはいい乗り物だね。
燃費いいし、小回りきくし。
ライディングつまんないけど、旅楽しい。
たまにはいいかも。

>>187
燃費よかった？
同じBA41Aだけど4〜5ｋｍの某所行ったりきたりしてたら43ｋｍ/Ｌに落ちてしまった
52くらい、あったのに

燃費、正確にはわからない。
スタートして10kmで燃料計Eギリギリだったから給油して、4L弱。
で、戻ってきて燃料計の針、給油時より上指してたから、220kmを3Lちょいちょいで走った感じ。
結構、燃費いいよね。

よく信号待ちでカブが並んだりする。バーディが並ぶことはまず無いが
カブのエンジンはメカノイズが大きいね。あらためて俺のバーディーが
好きになる瞬間 46000キロ走行なのにこの静かさ、さすが過剰品質のスズキ

そこにメイトが颯爽と現れ
双方から羨望の眼差しか

＞＞190

もう1万キロも走ればエンジンからイオン終了となります。

>>192
証拠は？

今サーっと調べてみたら、バデ90（BC-BD43A 型）ええなー。　うちの営業所にも入れたいわ
しかし、シートの形状はカブやメイトの方が疲れにくそうやね。惜しいなぁ。

>>194
カブよりシートはいいよ。赤カブ50に乗って軽井沢休み無しぶっとびツー
したときは尻が死ぬほど痛かったが、BD43Aはロンツーでも尻がいたくならない。
さすが過剰品質のスズキ。

>>195
マジか
その意見しっかり参考にするわ
中古でも漁ってみるかね、相場は走行2万kmの程度良好車で10万辺りっぽいね。

>>192

新聞業でバデ使うとわかるよ

>>196
CT110もシートは分厚いくせに、へタルのが早くて尻が痛くなるのが早かった
これ実経験ね

>>196
タイカブ100のシートは最高だったね。ダブルシートだし、CT110みたいに
へたってへこまないナイスなシートだった。キングオブシートカブだな
バーディー90はカブ買うより良い選択だと思うよ　428チェーンは伸びにくいし
チューブレスもえらい魅力だよね、フロントスプロケ15Tにするとロンツー
マシンとしても使えるし

タイカブ系125cc持ってる、でも黄色ナンバーも欲しい
何て言っていいのかようわからん、でも90はやっぱり違う

>>198
>>199
詳しい補足THX。
取り敢えず試しに1台検討しとくわ、前向きにｗ

1000km行かないうちにまたサイレンサー糞詰まりになった@BA13A

最初の詰まりの時はタンクに良く分からんオイル入ってたからか、泥みたいなベタベタカーボンだったけど、
今回の詰まりは湿り気少なくて砂利みたいな硬いカーボン片が多かったな。オイルをCCISに変えたのが良かったのか？
しかし、詰まりを清掃した後の吹け上がりはホント気持ちいいね。

2stの人が楽しそうなので俺もK90が欲しくなってきた

近くの自転車屋にFR50初期の在庫がまだあった
1台ならまだしも複数台は引き取れんなー……動くかもわからんが

>>192 そりゃあんた…
サイドベアリング交換せんかったら遅かれ早かれ、カブだろうがメイトだろうが、なるわな。
ＢＤ４３Ａってのは、左右にあれだけカバーが飛び出してるんだぜ？
エンジンのガワがアルミでシャフトは鋼鉄なんだから、あれだけ長い部品だと膨張率の差がばかにならんのよ。
そりゃベアリングはかなり疲労するわな。だからサイドベアリングはリングと一緒に５万キロで換えろ。そこが弱点なんだから。
サボったら３万からアタリが出てくるシリンダーがもったいない。

腰下OHかい・・・素人にはキッツイな。

>>205
ベアリングは確かにそうかもしれんが、カブのロッカーアームとバルブ
タペットあたりはバーディーよりヤワなのは確か。ひどい音しているのが
多すぎる

>>207 よそはよそ！ うちはうちです！

まだまだまだまだまだまだまだまだ

だめだなー。なんかサイレンサー出口のカーボンを取っても
高回転域のリミッターが外れてくれない。チャンバー全体外しての掃除が必要そう。

BA14Aの人はチャンバーのメンテってチャンバー焼く（焚き火かバーナーかでもまた分かれると思うけど）のと洗浄剤投入、どっちの方が多いのかな？
Kシリーズだとざっち検索した感じ、バーナーの人が多かったけど。

排気ポートにカーボンがたまってることがあるよ

>>210
自分は出口の部分を焼いただけで大丈夫でした、
バイク屋によるとまたそのうちなるでしょうねえ、とのこと。
>>211
そうですね最終的には開けるしかないでしょうね


・・・走行１万キロで手放したコレスクはあのアップタイプチャンバーでもならなかったんですがね、、、

>>211
そうか、ポートの可能性もあるんだな。THX。
>>212
開けると言っても、2stの排気ポート点検はマフラー外した穴を覗き込むだけだぜよ？
ピストンに縦傷入ってないかもこれである程度は点検可能。
ヘッドやクランクケースを割る必要は全然無い。

色々検討したけど、ポート点検とエキパイ側からの針金清掃で回復しないようなら、
俺はバーナーでもパイプユニッシュでもなくて、両側に栓かまして「サンエスKと熱湯」のぶち込みで逝ってみる事にした。

詰まってるか詰まってないかは（事前にかなり掃除しなきゃまずいけど）
直接片側口でくわえて息吹き込んでみれば、排気に手を当てるよりもよりはっきり分かるとか、
カーボン溶かすなら最低でも原液だけでも湯煎しろとか、熱湯も入れられればなお良いとか、
サンパチ持ってる知り合いのおっちゃんにいろいろ教えてもらえた。

まだまだまだまだまだまだまだまだまだ

BA14Aの購入を検討中です。
（ただ、走行5万km目前という物件）
色々検索してみたのですが気になった点がありまして。

・2stバーディーはクランク周りベアリングの交換サイクルはどれ位でしょうか？
・JET-COOLEDの整備性っていかがでしょうか？
(ファンは樹脂製？金属製？腰下カバーはアルミ製ですか？)
・購入前に用意すべき専用工具等はありますか？

過走行の現状車をレストア前提での購入予定です。
しかし情報が中々見つからず、こちらで質問させていただきました。

>>215 レス付かないね。それより後輪ドロヨケ裏の腐食が心配じゃないか？
左右からモナカ合わせにした車体で、そこからサビがタンクに回るから。
タンクにサビが回るとビジバイは寿命なんだ。エンジンや他のパーツは交換できてもね。
フレーム交換って実はよほど好きじゃないと、えらい手間がかかるから誰もやらないんだよ。

チャンバー外して排気ポート見てみたが、草刈機みたいなゴッテリカーボンみたいな状況は全然無かった。
エキパイもそれほどカーボン溜まってなくて、質感もやや乾いた感じで、2st原スクみたいなデロデロ状態ではなかった。
ただ、知り合いのおっちゃんから聞いたチャンバー詰まり判定法はマジで正確だった。
事前にパークリとかでよーくエキパイの汚れ拭き取って、口でくわえて息吹き込んでみると、
詰まり気味のチャンバーって本当に息の通りが悪いんだわ。その後針金で再度念入りに排気口側から突っついてみたら、
スーッと抵抗なく息が通るようになった。排気に手を当てて判定するよりずっとわかりやすいよ。
おっちゃんによるとサイレンサーの芯を外した状態では抵抗なく息が通って、芯を付けるとほんのちょっとだけ抵抗が残るのが正規みたい。
ただ、針金で突っつく方法は詰まりの原因になってるカーボンを突き崩すだけで、それを排出できる訳ではないから、
突っついて詰まりを通した後は、しばらく芯を付けずに飛ばし気味で走って細かくなったカーボン片を排圧でぶっ飛ばした方がいいんだってさ。
これをやって何度もすぐ再発するようなら、そこで初めてバーナーで焼くなり溶剤で溶かすなりで、
大きなカーボン塊をどうにかしなきゃという選択肢が現れるんだって。
今回はこれで直ったから、サンエスK暫く使わない状態で寝かせる事になっちゃうな(´･ω･`)

>>215
俺も将来的にRC100の4速組み込み試してみたいから、
エンジンバラしにどの程度特殊工具必要になるのかは気になる・・・。
整備書見ると本当に特殊工具のオンパレードで引いちゃうんだわ。。
この手の2stばらしたことないんで、実際に明示されてる特殊工具のうちの
どれぐらいがメーカー純正で必要なのかがよくわからん。

バーディー

面白いインプレ動画みつけた
http://www.youtube.com/watch?v=bhSa6SiwOAQ

>>219 昨夜拝見。なかなか誠実ｗ

郵政バーディー乗ってる人いる-？
MDはたまに見るけど。

まだまだまだまだまだまだまだまだまだまだ

毎年思うんだが今年も言わせてくれｗ
靴の内側が熔けそうだーｗ

ステップもあたたかくなるよね

オクでFR50の4型というのを買いました
これは部品供給はどんな感じですか？
化石級でしょうか

新バデの0.7Lは株の1Lに比べてこの時期オイル負荷でかいな…
オイルクーラーほしい

42Aで配達たまに乗るけど株110より小回りきいて力ないけど運転楽だよ

カブ110に乗ると、独特の癖や欠点が目に付く上にバーディーの良さまで見えてくるね。
以前は売っ払っちまおうか、なんて思ってたのにな。

まだまだまだまだまだまだまだまだまだまだまだ

2ストでカブより速くて面白そうと思ったけど社外パーツないよね
カスタム後はカブのほうが速いかな？

正直言って、ボアアップしたカブのほうが速いわな。
バーディーの面白さって何だろ？ツーリング先でカブ乗りに色々聞かれることかな。
あとは自己満足。２ストオイルを入れる時の優越感や、煙幕張る楽しさとか？

古い2ストだとエンジン壊れたら特注で直すか廃車みたいな感じですか？
なにかのエンジンと互換性あるのでしょうか？
特に90ccとかスワップできたら最高なんですが…

そこはどのぐらい古いかによるんじゃね？

バーディー８０の４ｓｔの方を買おうと思ってます。
買うとなるとやはり９０の方がいいでしょうか？

今、北海道ツーリング帰り新潟行きフェリーの中。
BD43Aだけど一台も同じバイクとすれ違わなかったよ。
このバイク、一体何台売れたんだろう？

何台と会って何車種だったか
会わなかった車種のほうが多いでしょ

BA43Aのオイル交換したんだが、ドレンが固い・・・
緩まないんじゃなくて、工具で緩めてボルトを手で回すときに固いんだが
工具使わないと緩められないレベルの固さ
一応、本締めできてオイル滲みや漏れはないけど近いうちにヘリサートかリコイルだろうな・・・

ネジ山が汚れてるんじゃない？
硬いからヘリサートとかなんか違う

>>238
レスサンクス
いや、オイル排出後も固いからねじ山終わりかけてるのかと思ってるんだが、やはり汚れなのか？？？
ボルトにアルミの屑はついてなかったんだが・・・
後で確認したら漏れてたから、バイク屋に行ったら増し締めしてくれて、次回ガスケット交換だと言われたわ
ま、潰れても直せるんだから気軽に行こうかなと思ったよ

緩めるとき固いのはネジ山終了。
斜めになってるから漏れるんだよ。

汚れなのかと聞かれてもわからないけどボルトとネジ穴を清掃して、
だめならボルト替えてぐらいしてからヘリサート考えたらいんじゃね

ホシュ

BA13Aでオイルタンクのセンサーからオイルが漏れていたので、
一度センサー外して差し込み部分のゴム栓にシールテープ巻いて差し直した。
ここまでは他のバイクでもよく事例や対処法が載っている話で、
実際に「差し込み部分からのオイル漏れ」は止まった。

しかし、今度は差し込み部分からではなく、センサーの中央、配線が出ている辺りのゴムの継ぎ目から、
1日数滴程度の割合でじわじわ滲んでくるようになってきた。
ひとまず、時々オイル拭き取りながら残量灯点灯まで使い切って、改めてレベルセンサー調べてみたら、
配線は樹脂部品に通されてゴム栓の中央部に差し込まれてるみたいだったので、
注意深くゴム栓の中央部の継ぎ目をめくってみたら、樹脂部品とゴム部品を綺麗に分離する事ができた。
経年劣化でゴムが痩せるとタンクの差し込み口に当たる外側だけじゃなくて、配線が通っている内側の密閉もダメになるんだね。
樹脂部品側にもシールテープを薄めに巻いて、ゴム栓にガッチリ差し込んでタンクに組み付けた。これで漏れが止まってくれればいいけれど。
これ以外で更にセンサーから漏れる要素があるとすれば、配線の心線伝って、破れた被覆からオイルが滲んでくるパターンしか考えられん。

丸目の2サイクルって相当古いよね
オイル切れでエンジン焼き付いたって相談を受けたんだけど腰上パーツでなさそうですか？

BD43の不動エンジン開けたらオイルポンプのギアがなめてた
なぜプラギア？
いやいや、それ以前になぜなめた？
オイルポンプ自体は軽く回るのに・・・

>>245
K6は弱い。K7は対策済みらしい。

Hosi

FD110LOVEは仲間にして貰えますか？

チョイノリのカムも樹脂だったね
途中から金属になったけど

>>246
Ｋ７は、金属になったの?
品番調べると５０バーディーも同じの使ってるっぽいんだけど・・・
カブは、当たり前に金属だった気がする
量産車で技術への挑戦しないで欲しい

異物噛んだんじゃね

異物噛んだんじゃね

書き込めたよ！

このバイク何万キロ走れるの？
ＢＡ41Ａだわ

型式なんでもいいから、最長不倒者出席乞う

>>250
K7も樹脂だよ。というか、樹脂でも金属でも耐久性は変わらないらしいよ。
カブでも距離乗ると普通に磨耗するし。

オイル管理が適切なら耐久性は心配しなくていいと思う

俺のバーディー
http://i.imgur.com/sdkRaWl.jpg

>>257
キレイな青ですねえ後塗り？・・・で思い出した

猛暑で今月に入ってから洗車できてません、ゴメンよマイ１４Ａ

おしゅ

>>257 コダックのインスタントカメラかい？

>>260
iPhoneのカメラアプリっす。

バーディ９０K7とカブ110 半々でほとんど同じように乗ってる。走行距離も
ほとんど同じ

多分、バーディー９０が先に壊れるだろうな

262
走行距離も

BD43A初期　4万5千キロ　絶好調

>>257
カッケーなおい

>>265
ありがとうございます。

もす

hozen

ほう

BD43A
プラグ交換　焼け良好
オイル交換 1000km乗っていつものタイミング
まだよごれは少ないがケチらず　10w-50
ちぇーん調整・・5000km走行したがまったく伸びていない
さすが428(オイルはこまめにやっているけどね)

hosen

横から失礼します。
当方リトルカブとバーディー50(現行)で迷っているものです。
現行バーディー乗りの方にお聞きしたいのですが、跨がった時の膝の曲がり具合などどのような感じでしょうか？
周りで実車を見かける機会が無いもので…

すいません書き忘れてましたが、身長は170cmほどです。

自分は以前スーパーカブに乗っていました。今は２サイクルバーディーの１７インチ車です。
まあ、参考にはならないでしょうけどスズキ車は合計４台乗りましたがホンダより足つきがいいです。
当方、１７０センチ胴長短足ｗ

オイル交換に出したら加速が弱くなってエンジン音が籠ってるような感じになった・・
最高速は変わらないから、オイル入れすぎだと思うけど抜くの面倒だからこのまま次回交換まで我慢しよう
前もこんなことあったような無いような？

点検窓みたらＦレベルを超えてたからストローで抜いてみた
100ｃｃ弱抜けたが、吸い過ぎてオイル飲んだンゴｗ

>>276 この変態めｗ

チャンコロカブよりはマシじゃね？

ちょっくら試乗したら、エンジン音が元に戻ってた
加速は改善したようなあまり変わらないような？

無茶な話だけど誰かfr50 ba12aの使えそうなシリンダー持ってたりしないですかね？
ピストンキットは見つかったけどシリンダーは見つからない

程度のいい中古エンジンから部品取りとかダメなの？
焼き付き？

焼き付きです
ナップスで聞いてみたら純正部品がまだあるらしい
17000円ぐらいだけど新品でるならそれでいくべきかな…

さすがスズキだねえ、１４Ａなら少し新しいから十年後も大丈夫か

>>282
無事に治るといいですね。

チェーンが部分伸びしてるから交換しないと・・・
あとグリップヒーターもつけたいな

無印FR50、しかも発売開始初年の初期型未登録車が2台、近くのバイク屋にある
うちにはもう置き場がないのでパスしたが、誰か買ってやってほしいなあ……

カブがリコール問題で揺らいでる間に
バーディー125出しちゃいなよ。
実燃費50位上で。

バーディー

結局純正シリンダーを買ったものの俺のバーディーはba12aではなかった
丸目の2サイクルなんだけどもっと古かったってことかな？

なんとかエンジンは組めたけどマフラーとの接合部が全然違って直管状態

それでこのシリンダーに合うマフラー探してるんだけどこれつくかわかりますか？ http://ilovemotor.jp/shop/g/gSD8539/

ちなみこんな感じ
http://www.imgur.com/rOsYASa.jpeg
そしてこんなマフラー
http://www.imgur.com/c7cFBMJ.jpeg

ンーすごい行灯バーディーですね。
スズキのことだからもしかしたらマフラー純正で出るかも。
あとは直すかヤフオクで探すか(エンジン８０のならあったマフラー込みかな、ＧＡ５０や旧スクランブラーあたりとかは？）

ありがとー
レッグシールドは外してるだけであるんだ
純正マフラーはサイレンサーだけ出るって言われたけどエキパイとサイレンサー別れてる時点でやっぱ違うんだよね
80のエンジンてポン付けは出来ない？
今回はじめて腰上ばらした程度であまり技術力はないからなあ

>>289
FR50の無印だね
車台番号FR50-11xxxx〜19xxxxくらいかな?
手元に'74年版のパーツカタログがあるけど、そこに載ってる物よりは新しい車体だ
俺が昔持ってたFR50は車台番号が5桁のやつだったw

マフラーなんだけど
これもうろ覚えで悪いんだが、FR50-xxxxxもBA12A-10xxxxも
そのアイ○○モーターの画像とはエキパイのシリンダー側の形が違ってたような気がする
真ん中の丸い部分とネジが通る部分が分かれてなくて、面一になってたような…
こんな感じ

ttp://ilovemotor.jp/shop/g/gND5099/

パーツカタログ見てもこっちが正解っぽいから、多分間違いないかと

うわーありがとー

そうなんです
その面一のがつかないシリンダーを仕入れてしまったので非常に困っておるのです
それで>>288のやつならつかないかなと

ba12aのシリンダー買ったのにここまで形が変わっていたのは想定外でした

>>293
んー、それなら多分>>288ので合うと思う、って言いたいんだけど
ア○ラ○モーターってたまに間違えた見出し付けたりするから油断ならんのよな……

2stバーデーはFR50-xxxxxとBA12A-10xxxxしか持ってたことがないからなー
より新しい個体については実車がどうだったと言えない、申し訳ない

リム打ちしてホイールが変形してしまったようでハンドルがぶれるようになってしまった。スポークホイールの修理するまでもなく手放そうかと。ＢＡ４１乗りでした。

>>295
つ禿オク

>>293
その行灯、焼き付き前はどのくらいスピードでてました？
自分は昨日からFR50の4型というのにのってます
40キロにメーターがさしかかると、スロットルにまだ余裕が
あるのに失火するかガボガボいう感じでそれ以上出ません
スプロケがショートなのはいずれ直しますが、それにしても
遅いです
他のかたの行灯の具合を知りたいです。

2ｓｔ全盛だな、そいで最高速と燃費は？

燃費はわからない
速度は40ちょっとで失火する感じ
スプロケがショート寄りなせいもあってそこまで
ただエンジンの余力はまだある感じ

>>299
>速度は40ちょっとで失火する感じ
うちのはBA13Aだけど、その症状うちの場合はチャンバーの詰まりだった。
失火というか回転がそれ以上上がらないような感じにならない？
バーディーのマフラーは隔壁と細いパイプで何度も排気がループしながらサイレンサーから出て来る構造なんだけど、
一部詰まりやすい部分があるみたいで、サイレンサーの芯外して、
中覗き込むと見える細いパイプにハンガー伸ばした針金突っ込んで詰まりを取るようにしてるよ。
時々芯を外して出口のカーボンは掻き出すようにした方がいいかもしんない。

追記。
チャンバーが詰まって速度が出ない時って、エアクリもプラグの焼けも一見正常だから、目視での判定はちょっと難しいかも。
4stだと確実にCDIの異常を疑うレベルだから。

ただ、チャンバーの詰まりはマフラーを車体から外して息を吹き込んでみると一目瞭然。
排気ポートからのピストンスカートの目視点検ついでにやってみるといい。
サイレンサーの芯を外した状態で抵抗無く息が通るのが正規の状態で、
芯を外しても何となく抵抗感じる時は何処かが確実に詰まりかけてる。
至る所に針金突っ込んでみてこの息の抵抗が無くなればOKだ。

上がらない感じかもしれない
エンジンの回転が伝わらない瞬間がポツポツ発生する感じ
チャンバー複雑そうだけど近いうちに見てみる
ありがとう
メーターは80まであるけど新車のときはそこまででたのかな？
みなさんの2ストはどんなもんですか

FR50初期の頃は100kmメーターだった
FR70と共用だったからみたいだが、70でも100km/hは出ねえよw

カタログスペックは最高速度70km/hだけど
うちのは平地追い風なしだとメーター読みでさえ70出なかった
一度だけ65くらい出したかな

まあエンジンかかるけど1万円でいいよ、ってのを買って
乗り出したら吹け上がるけどあまりにもうるさくて
暫くして腰上開けてみたらシリンダーの下半分がガリガリだった、という代物なんで
良いコンディションだったらメーター読みで70行くのかもね

4st50でも65だから・・・
2stポンコばかりか

しゃあないよ
FR無印やらBA12A当時のバーディーの味付けはひたすら2stっぽさ殺す方向で行ってたから
馬力も絞りきってあってカブとどっこいだし、燃費はカブ並みにしようとしてたし

これからチャンバーつまりチェックとチェーンの張り給脂
点火時期のチェックしてくる
アドバイスあったら教えてください…オラにちからを
4ミニでいずれも経験すみだけどかばー多かったりですんなりはいかなそうだ

先生フライホイールのとこ開けたらエンジン側の切りかきが
ありませんでした

マフラーに息を吹き込むと吹き込んだ息の６割は抜けてくる模様
吹き込み口が汚くなくてなんとなく手で覆いながらエンジン側から
吹き込むと反対側から出てくる
サイレンサーははずしかた分からずそのまま吹いた状態
マフラー長いから縦にしてふくと風を受ける手にオイルがべっちょり
サイレンサー付きで吹き込み口も密閉しづらい状態で
６割でたらまあまあでしょうか

>>307
っ　ttp://up.mugitya.com/img/Lv.1_up28473.png.html

右半分だけで用は足りるんだがプラグの熱価もあった方がいいかと
jpgに変換してないからファイルでかくてすまん

あざーす
空き地でやってたら直射日光に耐えかねて終了
切りかきじゃなくここでやるんですね
もうシャワー浴びたので後日みてみます
チェーン清掃＆給脂、マフラーは詰まってなさそう、が収穫
しかしセンタースタンドたてて後輪廻すとシャラシャラいう
これはデフォですか
気付かずに10キロほど走っていま気づいた

チェーンカバーがチェーンに干渉してた
ネジ穴合わせてはめ込むだけなのに不思議だ
遅いのはこのせいではなく今回の整備で干渉させたもよう
40キロ超えてスロットルさらにあけるとブイーンというエンジン音が止まり失火する
キャブのような気がしてきた
レッグシールドあるからキャブも大変そうだ
なんか日記帳みたいになってきたが気にしないでくれ

＞なんか日記帳みたいになってきたが気にしないでくれ

これといってネタもないみたいだから別にいいんじゃね？

チャーンカバーはまともにはめたつもりでも
裏(車輪側)の方が食い違ってたりするから要注意

丸目FR50また欲しくなってきたなあ

スプロケ13だった
12がノーマルかとおもってたわ
15にしたいのですがどれ用をつけたらいいのでしょうか
バーディ90用ですか

バーディーってスズキのHPに無いけど売ってるのか？

50なら、あるじゃん

BA41Aのキャブレター側のチョークケーブルが、外れないorz
どうやって、はずすんでしょうか…

っ　http://www1.suzuki.co.jp/motor/birdie50/

も

れ

うおおおおおぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉう

FR50の12v化したかたいますか？
下り坂で回転あがったら簡単にライト切れた
配線図持っているかたいらっしゃいますでしょうか？

>>323
>下り坂で回転あがったら簡単にライト切れた

それは6Vが悪いと言うよりも単にバッテリーが寿命なだけ。
その年代の奴だとジェネが3本出力で、1本が点火コイル、1本が交流灯火、
1本がシリコンかセレンダイオードを通ってバッテリーへ繋がってると思う。
こういうタイプの電装はバッテリーの充電終止電圧だけで他の2本の供給電圧が決まるんで、
バッテリーが元気無くなって終止電圧が下がってくると、ライトの明るさとかが異常に暗くなったり、点火が今ひとつ調子が悪くなったりする。
その後、無理に使ってるとセルが変形し始めて最終的にショートするから、交流電圧が一気に上昇してコイルやライトが焼ける。
大概はヘッドやスモールのフィラメントが全部飛ぶからコイルが焼けるところまでは行かないと思うけど。

逆に言えば、終止電圧が高いバッテリー組めば、コイルも電装も供給電圧が上がります。
交流灯火は並列接続で余った電力はセメント抵抗で全て熱として捨てるから、一つ一つの電球の消費電力を落とせば、残りの電球により多く電力が回って明るくなります。
一番簡単なのは秋月電子で純正と似たような大きさの6Vシールバッテリーぶっこむ事。
これでライト切れるトラブルはほぼ無くなると思う(シールは死ぬといきなり電圧0になるから、ライトが切れるような無理矢理な始動自体が出来なくなる)。LEDも入れればなお良い。
玄人は電動ガンとかラジコンの7.2V組んだりするけど、俺はそこまでやらんでもいいと思う。

どーしても12V化をやりたいなら、
ここの
ttp://www.geocities.jp/nirin_go/
この辺りの
ttp://www.geocities.jp/ntl_ns_030123/1f-garage/1f-garage-parts-GT125-3SouAC-ReglatorRectifierRyuuyou-050724.html
GT125とかCD50とかの電装改造を順番に読んでいって、理解できないと難しいかと思う。
理解して成功できた時のメリットは大きいけど、そこに辿り着くまでの試行錯誤の時間と費用対効果考えると、
何も考えず1000円以下のシールバッテリー買った方がしわあせになれる可能性高いっす。

ごめん、ちょっと間違えてた。

>交流灯火は並列接続で余った電力はセメント抵抗で全て熱として捨てる
セメント抵抗で熱として捨ててるのはライトスイッチ切ってる時だけ。
ライト付けてる時は灯火系統にぶら下がってる電球全部で発電電圧を使い切る。
だからヘッド以外の電球LEDに替えるとヘッドがその分明るくなるって訳。

ありがとうー
6vのシールにしてみます
12vは他の原付でやって（ブログで見た手順ん真似ただけ）、
安定したのと、このバーディに電飾をいずれ付けたいから検討してました
点火にも影響すると思ってなかったのでまずはノーマルの正しい状態にしてみます

>>326
ダイオードを使った半波整流だとジェネレーターが3本、
レクチファイヤ使った全波整流だとジェネレーターが4本。
このどちらを使ってるかで12V化の難易度って決まっちゃうんだわ。
6Vでもレクチファイヤ使ってる車体がたまにあって(例:CT110)、そういうのは4本ジェネなんで割と12V化するの自体は簡単だし、問題も起きにくい・・・。
だけど、6Vで10Aのコイルで出力電圧だけ12Vにすると、電流が5Aしか出力されないから要注意ね。
12V化した人でコイルの巻き直しをする人が多いのはその為なんだ。

あと、前者の場合はバッテリー自体がレギュレータの役目をするから、バッテリーの劣化は電球が飛ぶ事で分かる。
後者の場合はレクチファイヤにレギュレータが一体化されたレギュレートレクチファイヤの場合が多い(例外:CT110)から、
バッテリーが劣化しててもレギュが頑張って電圧調整しようとするんで、バッテリーの寿命が分かりにくい。
市販車だとバッテリー点火とかセル付きとかにして、バッテリーが弱ると始動しにくいようにするんだけど、
バッテリーが無くても点火できちゃうキックオンリーのフラマグ点火のエンジンを12V化すると、
バッテリーの寿命に気付かなくてレギュをパーにしちゃう人が稀にいる。
電球が飛ぶ代わりにレギュが飛ぶ事でバッテリーの寿命を教えてくれる仕様になっちゃうんだな。

6Vにしても12Vにしても、電装がおかしな挙動をしめしたらイの一番にバッテリーを疑う事をお忘れ無く！

すみません、ledに変える場合、6vのledバルブ（電球）に
付け替えるだけですみますか？
それ以外にも電流をコントロールする装置がいるのでしょうか
もし付け替えるだけならウインカーとテールを替えた上に、
下向きに緑色に照らすライトまで付けれるじゃん！と夢がひろがります。

>>326
バーディーの12v化は試したことないけど
FR50の初期型(丸目・それもごく初期)でいいなら配線図持ってたと思うから探してみるよ
ただBA12A以降は色々変更されてるはず、FR50無印後期でも別物かもしれない
(なにしろキー回してOFF→ON→ライト点灯になるタイプだから)

>>327
古いカブの場合は
・6vレジスターを撤去、レクチファイヤの代わりに12vレギュレートレクチファイヤ
・電球類、バッテリ(+ヒューズ)、ウィンカーリレー、ホーンを12vものに変える
エコノパワー以前でも'76かもめ(デラックス)はこのナンチャッテ12v化で行けた(部品はほとんど'97プレスカブから)
3年くらい乗ってたけどバッテリ上がりも過充電ぽい症状もなく無難に過ごせたなあ
やっすい中華12vバッテリだったけど

配線図あったらおねがいできたらありがたいてす。
仕事がえりに秋月行ってバッテリーはゲット。700円。
自分も以前した12v化はそのなんちゃってです
点火も改善されたらいいのですが

あったあった
サイズはたいしたことないが寸法が巨大なので注意してちょ

ttp://up.mugitya.com/img/Lv.1_up29146.jpg

なんかナンチャッテで行けそうな気がするね

助かりますありがとう
バッテリーはあっさりついた
端子を平形に変えただけ
Long社のWP4-6というのがFR50の4型につきました
後進のために報告
元のと奥行きが違ったけどなんとなく固定された
そしてエンジン音が気持ち力強くなったかなと思いながら走ったら相変わらずの40キロ失火
このやろうと思いながら失火にくじけず回したらパイーんと加速して初の平地50キロ到達
しかしふたたび試みると失火
収穫あり
なんちゃって12vできたら電飾つきバーディ見せれるようにがんばります

失火は止まらず50キロ再現ならず
そして走っているとやや強めの向かい風
まだ30キロぐらいなのに失火
これってうすいんじゃねかと思って加速しながらチョークを左に
するとぐんぐん加速して50キロ到達
もしかしてチョーク左が走行時の位置？と思ったが左にしたまま走って信号で止まるとエンスト
始動の時も左にしないとかからないから始動チョークかけが左で走行時は右が
正しいはず、、
とすると燃調が薄いのか…？←いまここ

バテリー関係だったらエンジン調子狂うんでなくいきなり止まるんじゃないのかなーと

ヤマハキャロットをバッテリーレス、それと死んだバッテリーで試した結果はそうだった
回転数が一定まで上がると突然死する
もちろん再始動すると難なくかかるけど、失火してボスボス…アクセル戻すとバィーンて感じにはならない、まさにいきなり止まる

ちなみにこういうケースは、バッテリーの電圧が足りなくて点火できないんじゃなくて、バッテリーがレギュの役目出来てないせいなんで
最悪電解液さえまともに入ってれば、ほぼ死んだ状態のバッテリーでもこの問題はクリアできます

333氏の場合はバッテリー関係なく、燃調なんじゃないかなあ
メインジェットの穴全部貫通させてリトライしてみては、と

BD43Aはバッテリー点火のはずなのにバッテリーなしでもエンジンが掛かって普通に走るし、
全波整流のはずなのにライトもちゃんとつく。

パワーフィルター使ってない？

先日オクで買ってまだレッグシールド外したこともなくエアクリも見てません
パワフィルではないようですがエアクリ内にスポンジがないとか
二次エア吸ってるとかあるかもですね
あとはキャブ掃除して様子みます
チェーンカバーは何回付けてもシャラシヤラ擦れる
カバー付けて後輪を空転させると回転が鈍るのはデフォですかね、。。
カバーないと給脂もしたのでしばらく空転が続くのですが

チャーンカバー後端針金とかで縛るようになってなかったっけ?
ちと記憶が曖昧なんだが、あれはカブだったかのぉ

まあカバーはきちんと嵌めないと擦れるもんだから
正しく嵌めてるように思ってるけど間違ってる、てとこだと思われ
やり方わからんかったらバイク屋とかスズキの看板出してる自転車屋とかで聞いてみそ
文字で書くには限界がある作業だから

右のミラー取られた　なんだよもう

どうでもいいけど、オイル点検窓がついてる原付ってめずらしいよね＠BA43A

今日のメニュー
エアクリチェック
二次エアチェック
リアケース取り付け
ケース内工具設置

雨やまないかな

エアクリとキャブは雨のため断念、リヤボックス取り付け完了
行灯バーディのリヤキャリアは線じゃなく面がおおいので理想の位置にはつけられず、、
とりあえず付いたので走ってみるとヘッドライトふたたび切れる
切れるのは電気が過剰で上手くコントロールできないことかなと
それでネットをみていたらレギュレターのないバイクにメンテナンスフリーのバッテリーは
ダメだとありました
密閉式つけていた、、
まえに後進のためとか書いてしまったが、、
訂正します

検索用
Long社 WP4-6

誰か至急バーディー90のエアバルブのサイズを教えろください！
タイヤ交換ついでに変えた方が無難だよね？

>>342
ヤマハ・スズキの昔の原付に6VのMFは基本だめよ
なんかあるとすぐ膨らんでしまうよw
ホンダは試してないから知らないけど

ただ6Vの激安開放型は大抵すぐにダメになっちゃうんだよねぇ…
電解液規定量入れてあっても

まあダメになってもレギュの役目は果たしてくれるんで
使うなら開放型でしょ

ゴミ置き場に置いていた開放型を広い戻した
テスターで測ると6vあって液もあるのでとりあえずこいつをつけます
しかしこいつで下り坂走行中に電球が切れた訳で、、
バッテリーを開放型の新品を買い直すか、整流器を6vのレギュレーター付きのレクチファイヤに変えるか、
それならそれと同じことを12vでやってなんちゃって12v化するか…
レギュレーター付けたほうがたまぎれには効果的なんでしょうか

球切れには乗ってる間ずーっと悩まされたなそう言えば
最後はウィンカー球とテールのバルブ、サイドカバーの内側に常備してた…
ライトは基本点けずに走ってたので
今乗ってるメイトは5000km走ってまだレストア時に付いてた電球(４０年前のままかも)使えてるんだけどなぁ
やっぱりセレン整流器の能力が不足してるのかねえ
できるなら12v化に挑戦していただきたく

おまじない程度なんだけど
別の原付でウインカー類やテールやライト、ボディアースしてるのを
地道に線つないでバッテリーに戻したら効果があったような気がしたことがある
まあ推奨はしないw

40キロ失火もリミッターと思えば悪くないってことにして、
それ以上出す必要な場面があればチョーク引いてターボオン
しかしエアクリも気になりチェック
エアクリのフィルター外して乾式スポンジを入れて試走
普通にスピード出るようになった
エアクリの詰まりでした
初めて開けたけど農道仕様だったのかという感じの砂っぽい埃被ってた
55まで確認してそれ以上は自粛 出てもあとちょっとくらいぽい
お騒がせしましたーありがとう
スーパーチープツールズで6vの25w/25wが２００円だったので切れにくさを期待してつけた
とりあえず普通に点灯してます
12v化もいずれしたい

アーシングは6v車のほうが効果あるらしいですね
でも配線いじるなら12化かな
昔いじってた時のヘッドライトとかレギュレーターが倉庫にあったのでいけそう

保バーディー

>>300
自分もBA13Aに乗ってます。強風時に風向きが変わる瞬間とかにガス欠っぽい感じになるんですよね。
ガスが薄くなる感じ。車速は3速40キロ程度です。ちょうどパワーバンドギリギリではありますが。
2速に落とせばちゃんと回転ついてきます。
エアクリの吸気口とレッグシールドの間に強風が通り抜けて負圧で吸気出来ないのかなとか。
平地・無風時に再現しないから良くわからないんだけど。
エアクリは交換済み・キャブは一応洗浄済み。マフラーは時々掃除してるけど今のとこ問題なさげ。
2速で45キロ・3速で65キロ出るし燃費は40キロ弱。原因不明。。。
まあビジバイなんでこんなもんかなって。

2速で45キロってスプロケはいくつ？

回転数は？

>>351
数えてないけどノーマルと思われ。山間部のおばあさんの足としてワンオーナーだったから。
45キロは完全に頭打ちになったときの速度だけどメーター読みなもんで。
>>352
カタログの減速比から見ると9000ちょいじゃないかねえ？

連休に12v化やります
ジェネレータからの線にレギュレーターへの線を追加するのですが、
ジェネレータからの線はエンジンからフレーム内部へ出てますか？
外からみると分からず、中に出ている場合どのようにアクセス、作業するのがよいか
アドバイスほしいです

>>354 一般論だが、ニュートラルセンサーの配線とまとめて、フロントスプロケ付近でグロメット当てたトンネルをくぐり、クランクケース内に抜けてくのがふつうの設計じゃね？

現行モデルの新聞と重荷のFサスにグリスニップルあるけど、やはり定期的にグリスアップが必要なんだろうか？

効果はあるよ。

盆休みにBD43K6で北海道ツーへ行ってきた者だけど、
出発前からカチカチってエンジン異音が気になっていて、
先日、買い物帰り信号発車時に突然ガシャガシャと音が変わり、
3km位走行でカチカチ音に戻った。
これはヤバいと思い、クラッチカバーを開けてみたら
樹脂のオイルポンプギアをなめてたよ！
主に通勤使用で、3000kmごとに純正オイル交換してます。
これ、リコールにならないのかな？
ランプソケットのリコールより重大だと思うけど？
まぁ、北海道で途方にくれず良かったよ！

358ですけど、新車購入走行距離35,000kmです。

BA41AのFB50DMっていつ頃作られた車種でしょうか？
因みに燃料計がメーター内に無くタンクにあるタイプです

カチカチってタペット音じゃないのか？
バルブクリアランスが狂ってる？

トラトラトラ
我レ12v化ニ成功セリ
拾い戻した6vバッテリーでウィンカーが点滅しない症状が出たもんで
すぐやってみた
ウィンカーはくっきり安定したしブレーキランプと併用しても鈍らない
12v25wのヘッドライトも大丈夫そう
たまぎれの心配なくなるはずが一番のメリットだけどこれはもうちょい乗らないとわからない
他車種で経験あったけど三時間半かかった
心配してたジェネレータからの追加線取り出しは簡単でした
右のバッテリーケースから見えるハーネスの束を引っ張ったらズルズル出てきた
電工ペンチ、電線とかギボシの予備も用意したほうが良さそうです

>>361
北海道から帰って直ぐにタペット調整しましたが、
カチカチ音は変化無し。(クリアランス無くし過ぎて調子悪くなった)
ケースや遠心フィルターの中にヘドロの様なカスが溜まっていたので、
それがオイルジェットを詰まらせ、油圧が上がりすぎて
樹脂ギアをなめてしまたのかな？
破片状の異物はストレーナに引っ掛かるみたいなので、オイル交換時には
気が付かなかったかも。
同じ機種に乗ってる人は点検してみることをお薦めします。

363
オイルストレーナは吸い上げでした。
オイルジェット、ケース割らないと点検出来ない！
これじゃリコールなんかに出来る訳ないか？
カブ位売れてれば大問題なんだろうけど、
どうせ1000台も売れてないだろうから。

K7は対策済み

>>363
それ、バルブの着座音じゃね？
ギア破損についてはオイル交換をもう少し早めにして、なるべくスラッジなんかの生成を抑制するしか対処のしようがないと思う

重荷用のRタイヤ交換しようかと思って探したけど、井上しか作ってないんだなｗ

NR79は普通に良いタイヤだろ。
同じサイズでチューブレスだとミシュランのM29Sなんてのもあるな。

チェーンクリップ新品が出てきた
４２８ＳＨという刻印

これここで使えるのか？

＝369
使えるなら譲るし

＞＞３６７

モノタローが安いぞ

ホンダのカブとかモンキーのスプロケがつくタイプのバーディで
純正より微妙にカブスプロケのほうが薄くてワッシャーを挟むという
情報がありました
このワッシャーは普通の円ワッシャーでしょうか？
もし付けたかたいましたら、ワッシャーがスプロケの溝を削ったりしないか
聞きたいです。

過去スレであったような気がする

ググったらこんなのもあったわ
http://questionbox.jp.msn.com/qa6066620.html
ここではNS1用すスプロケをワッシャ入れて使ってるみたい

>>372 スプロケは粉体鍛造。シャフトは切削後に浸炭焼き入れ。
ワッシャごとき打ち抜き鋼板に負けるような素材じゃない。

わっしゃー知らんわ

>>373-374
ありがとうございます
硬さは大丈夫そうなんですね
心配だから銅ワッシャーにしようかと思ってましたが普通のユニクロメッキので
探してみます
島忠のワッシャー売り場にははまるのがなかった、、
>>383のリンク見てもやはり球切れはあるみたいですね
あとで12v化の作業画像とかなんらかアップします
配線図くれたひとありがとう

15Tできた
カブ用のスプロケがつきました
カブはスプロケをはめてから留めワッシャーをはめてそいつに
ボルトで固定するタイプで、バーディFR50でも同じように留められる
ところがフライホイールのとこの左クランクケースカバーをつけると、
カバー裏の突起が干渉してしまう
なので結局留めワッシャを先に入れて幅合わせに使い、スプロケ入れて元のクリップで
留めました
ボルト留めのほうがいいから突起削りたいぐらいだ

インプレとしては無駄に吹け切らない感じでいいです
交差点でニ速に落としてもガックンこない、そこからの加速も
必死に吹け切らない、交差点を抜けてすぐ三速じゃなくニ速のまま加速できる
あと40キロキープの回転数が低いので静かで少し低燃費
13からのニ丁上げだから重くなるかなと思ったけどそうでもないです
まともになった感じ

純正IRCのタイヤバーストしたﾝｺﾞww
チューブタイヤなら持ちこたえたのになぁって思いながらナップスに注文してきた

>>378
ｋｗｓｋ

>>355
サービスマニュアルによると5000km毎にグリス注入

↑
>>356への間違いでした

>>380
重荷乗りなんですが、使用グリスや注入量など詳しく教えていただけませんか？

>>382
グリスの種類はスズキスーパーグリスA
注入量は書いてないので不明
自分の場合はグリスガンにリチウムグリスを入れて5回位ポンピングして注入しました

休みにグリス入れてみるか

>>382
バーディーに限らずだけど、ニップルからグリースガンでグリス圧入するとプチプチいいながら
古いグリスが軸付近から押し出されてくる。
新しいグリスが出てくるまで圧入して、はみ出したグリスをウエスでふき取るとよいよ。
モリブデングリスを入れたがる人も居るけど足回りは防水面でリチウムグリスが一番。

なんかチェーンからカタカタ音がする
チェーンとスプロケがあたる時に鳴るようです
張り調整をして緩くても大きくなるし張り過ぎても大きくなる
なので一番ましなところ（張り具合的にもここが一番よい）にして
いますが、まだ鳴ります
チェーン交換前はなかったはず
どうしたもんでしょうか？

注油。

チェーン交換をするときは巣プロ家も同時交換が原則

注油したら少しましになりました
でも完全には消えないですねー
スプロケが中古なんで仕方なさそうですね

オイルポンプの補修部品が届きました。
部品番号が変更になっていて、
頼んで無いのにギア固定用のピンが付属してたから？って思ったら、
ピンの長さが倍位に長くなっていた。
ギアの材質は変わらないと思う。
改めて、なめたギアを観察したら、ピンとギアの当たる部分が結構磨耗していて、クリアランスがガタガタだった。
カチカチ音の原因はコレかな？
んで、鈴木さんは対策として、ガタが出にくい様にピンをロング化したんだと思う。
コレってサービスマニュアルにも書いてない。大事なことだから、点検項目として普通追記版に書くと思うんだけど、とんだリコール隠しだな！
これじゃぁ、中華製カブのリコールを笑えないよ。
中華GNの方がよっぽど出来がいいんでないかい？←べ、別に欲しいわけじゃないんだからねっ！
明日と来週共に資格試験なので、修理は来月かな？
長文失礼しました！

>>382
モリブデンやシリコン以外ならなんでもいいよ
リチウムグリスがよさげ

>>386 388氏が言うとおり。ＲＫエキセル高砂チェーンの市川仁さんが口すっぱくなるほど繰り返し言ってるだろ。
チェーン引きの刻印いっぱいまで使うと交換時期の倍も無理に使うことになるとさ。
モーターサイクルショウには毎年ブース出してるし、素人のどんな質問にも熱く気さくに話してくれるから一度直接聞いてみな。

BA13Aにタコメーター付けた。
カブと比べてコネクタ使ってる所があんまりなくて、主要な配線はギボシ使ってるのが多いのと、
メーターもユニット内に配線引き入れてるんじゃなくて、
ユニットの外側から配線をビス止めして内部に給電してる構造だったから、
分岐を取るのがかなーり楽だった。。

どこにつけたの？

>>394
取り付け場所は右ミラーの付け根あたり。L字ステーをメーターカバーに当たらないような角度でミラーのネジで共締めして、
Φ50位の塩ビパイプ金具でタコメーター挟み込んだだけ。パイプ金具の隙間はメーターに平ゴム巻いて対処。

ミラーのネジで直接止めると、ミラーが何かに当たって緩んだときにタコもずれるんで、
10mmミラーを嵩上げするアダプターでL字ステー締め込んだって方が正確かな。これならミラーを調整するときにタコのステーは固定されたままになる。

配線は電源、イルミ、パルス、アースの４本で、
アース(黒/白の線)と電源(橙の線)はメーターの裏側のネジ止め配線から直接取れた。
ただし、電源取れる場所(橙の線)は2箇所あるんだけど、片方は速度警告灯の回路に繋がってるみたいで、
そこに繋ぐと速度警告灯の点滅に合わせて電源電圧が落ちてタコが断続的に作動しない状態になるので要注意・・・。

イルミはハンドルスイッチから分岐(灰色の線)した。
BA13Aのハンドルスイッチはポジション球でも付ける予定があったみたいで、スライド接点の中に一つ全く使われてない場所があったから、
そこに新規にタコのイルミへ分岐する線をハンダ付けで付けた。
スイッチが簡単にばらせる構造で助かったよ。

最後に、パルスは・・・タコによっては通常プラグコードに直接巻けとかの指定がされてる事多いけど、
俺はいつもパルスを直接分岐で取るようにしてるんで、
ジェネレーターからCDIへ向かってる黒/赤の点火系統線から分岐した。ギボシでY字配線作って分岐したのはパルスだけだったな。
レッグカバー外すと見えるメインハーネス包んでるゴム製の袋みたいなところめくると、
ギボシやコネクターの接続が集中してるところがあるから、そこから分岐するのが一番楽。
間違っても被覆を傷つけるタイプのエレクトロタップは使わないように。。。

6V球交換しないで組んじゃったんでイルミ電球飛んじゃったのと、
点火回数がどうも合ってないみたいで回転数が半分に表示される(整備書見ると、3速60km/hで8500-9000rpm前後が正規みたい)んで、
今は再調整中でばらしちゃってて写真うｐできなくてすまん。

電飾つけたいんで配線の話ためになります
モデルはだいぶ時代が違うみたいですけど
回転数半分って2スト用4スト用の違いだったりしませんか
なんかそんな事例聞いたことがあるよ

BA43Aだけど、カーボン噛んでエンスト多発してるから、エンジン清浄剤注文した
ヤマルーブの添加剤にしようかと思ったけど、計量カップで計って云々は面倒だから、給油時に1本いれるだけのスズキ純正にした

>>396-397
二輪4strokeは、捨て火といって排気上死点でもスパークさせる。あとは解るよな…

>>398
計量をマンドクサイと言ってる時点で…ry
100均で売ってるので充分つーかキッチリピッタリとまでいかなくても案外なんとかなる
燃料系添加剤で一番効いたのはwako'sのFUEL1だったけどな
給油時継続使用で500�q程で効果はテキメン

>>398
計量をマンドクサイと言ってる時点で…ry
100均で売ってるので充分つーかキッチリピッタリとまでいかなくても案外なんとかなる
燃料系添加剤で一番効いたのはwako'sのFUEL1だったけどな
給油時継続使用で500�q程で効果はテキメン

大事なことなので2回も言ってしまったようだｗｗ

ポジション球の位置にスイッチを入れたら、
ロービームとポジション球と電飾（下を青く照らすライト）が
つくようにしたい場合、ポジション球への線を分岐させてロービームにもつなぎ、
さらにポジション球への配線をもう一個分岐させて
電飾へつなぐ、でいいのかな？
これだとバッテリーの力を使わないことになりますか？

>>397>>399
ありがと。表示の狂いはまさにその点火回数の設定忘れ。

1回転2回(捨て火の2st)、
1回転1回(圧縮でのみ点火する2st、捨て火の4st)
2回転1回(圧縮でのみ点火する4st)

この3種類だったかな。デイトナのタコの説明書だと、2回転3回なんてのがスッゲー稀にあったりするらしいけど（恐らく競技用レーサー）。
点火装置の制御にもよるけど、「捨て火」はフライホイールマグネトー、
「圧縮でのみ」はデスビ配電と考えてほぼ間違いない。
つまり、1回転1回の2stと2回転1回の4stはほぼ自動車以外にはありえない型式。だから安いタコとか純正流用だと2回転1回には対応できなかったりする。

バイクの4stでも、CT110とかXL125みたいにフライホイールじゃなくて、
クランクの1/2で回転するカムシャフトにマグネトーがついてるヘンテコなエンジンだと、2回転1回だったりするんで注意が必要だな。
4stバーディーもそういう型式でないといいけれど。

ちなみにBA13Aはオーソドックスな1回転2回の捨て火2stだった。

>>403ってBA12Aだよね？
BA12Aってポジション球（行灯）があって、ライトスイッチが3段切り換えだったっけ？
そうなると、ポジション球のみ点灯する位置だと、
ヘッドランプが使用する分の電気はレジスタという抵抗器で熱に変換して捨てる仕様だと思うから、
ロービームと連動させるにはレジスタへの配線切らないとだめだと思うよ。

もしも、ポジション球だけがジェネレーターの交流灯火系統からの給電じゃなくて、
バッテリーからの直接給電(レジスタで電気を捨てる構成の交流灯火だと、こちらの方が可能性高い)としてヘッドランプから独立してる場合は、
ロービーム繋ぐとバッテリーがすぐに上がっちゃうと思う。

電飾の点灯自体はポジション球からの分岐でいいと思うんだけど、LEDだと交流給電のところに接続すると回転に合わせてLEDが激しく明滅する光り方
（交流の波形で−になる部分はLEDの点灯ができなくなるから。常時光らせるにはマイナスの波形のない直流電源が必要。）するから注意が必要です。
そういう光り方でもそうそうLEDがぶっ壊れる事はないですけどね。

いずれにしても、自分の車体の配線図を入手した方がいいと思います。

スレチだけど、バンバン125って、国内販売されるのか？

ありがとう
配線図はもっている（先日ここでいただいた）のでみたところ、
たしかにポジションにスイッチ入れるとレジスターにも繋がるようです
捨ててるのしらなかった
レジスターの線は切ることにします
電飾はバッテリー系統の電気を使いたいところで、かつキーオンのときにのみ
ポジションスイッチで点灯させたいところです
バッテリー系統かつキーオンというとニュートラルランプとかストップテールランプですが
それぞれ独自のスイッチがあるので、これらと並列にしてポジションスイッチはあきらめて、
スイッチを設けるのが妥当でしょうか

ウィンカーの配線をウィンカースイッチの前に分岐させて電飾をつなぎ、
ライトスイッチのポジション球のとこを経由してウィンカースイッチの後ろに戻すと
流れとしては希望通りになりますが、交流と直流が混ざります
これはダメですよね？
素人目にはまずそうですが、、

明日はタペット調整に行こう

>>409 パツキン用意してあんの？
俺の分も？

>>410
1回なら再利用可

>>411 ｳﾎｯｗ

バイク屋にメンテに出したら、Fサスにグリス入れてくれたみたい
色的にモリブデンっぽいんだが、個人メンテで入れるグリスはモリブデン？リチウム？

使いやすいのはリチウム

>>407
できればBA12Aの配線図部分うｐしてもらえると助かる。

>電飾はバッテリー系統の電気を使いたい
>かつキーオンのときにのみポジションスイッチで点灯させたい
この希望自体は把握したんだけど、
交流灯火って余剰の電気をレジスタで捨てないと、
他の電球に全部余剰の電気が回って電球がすっ飛ぶから安易にレジスタ外すのは危険ってのと、
直流と交流混ぜたときにどうなるかが正直わからない（レクチファイアがぶっ壊れたり、バッテリーの消耗が異常に早くなるかも知れない）し、
ポジション球がバッテリー電源か交流電源かによって対処する方法が分かれるから、
図面見ないと適切なアドバイスが出来ないっす。

ググってBA12Aのライトスイッチ見つけたけど、スイッチの表記がS/L/Hの3段階って事は、
普段はポジション(行灯)は点きっぱなしで、ヘッドランプ点けると行灯が消える仕様？
だからポジションで電飾点けると同時にロービームも点けたいんだよね？

H/Lと行灯/ヘッドの2つスイッチがある行灯カブとも違う感じだし、
なーんか希望通りの動作させるには一つのライトスイッチで全ての動作をやらせないほうが良い感じがするなぁ。
最低でも、行灯と電飾をバッテリー電源で点灯するスイッチは別途新設した方がいいような気がする。

>>413
ガレージに入れっぱなしで雨の日に乗らないなら、
極圧性がある黒いモリブデングリスの方が潤滑性能自体は高いんだけど、
青空駐輪で水気がある環境で乗るなら防水性のある緑色のリチウムグリスの方が長持ちはするよ。

モリブデン、DIYでは拘って使う人はとっても多いんだけどねー。

>>416
さんくす
屋根保管で、通勤用だから雨も乗るんだよね
でも、新聞仕様でフォークにカバーついてるんだけど、これならモリ使っても大丈夫かな？
てか、頻繁にグリス入れれば問題ない？

リチウム グリス（万能グリス）
最も一般的なグリス
耐熱性、耐水性に優れている
ステアリングヘッド、ホイールのベアリング、シャフトに用いる


ウレア グリス
耐熱性、耐圧性、耐水性共にリチウムより優れている
価格がリチウムより高価


モリブデン グリス
固体潤滑剤が入っているので、耐圧製が高い
水には弱い
マフラー、シリンダーヘッドのボルトに使用して固着を防ぐ
モリブデンが研磨剤になるので、ボールベアリング等の駆動部には使用しない方がいい
エンジン分解時のベアリング塗布はOK
慣らし後にオイルで洗い流される為

シリコン グリス
ゴムや樹脂等に使う （ゴムや樹脂系の回転運動部位に有効）

テフロングリス
ゴムや樹脂等に使う （ゴムや樹脂系の往復運動部位に有効）

>>415
配線図は、>>331で住人にあげていただいたものです。
自分のはFR50で、おそらくこの図と同じ（フューエルランプはないですが）と思います。
あとなんちゃって12V化したのでバッテリーと電球などは12Vで、整流器はレギュレートレクチファイヤに変わっています。
そのときの変更はジェネレーターからの灯火線（黄色）を分岐させてレギュレーターにつなぎ、
レギュレーターからはボディアース線を追加しています。整流器につながっていた２本はレギュレーターにつないでいます。
常時ライトオンなのでライトオフの時のポジション球をみたことがないのですが、
ライトオンの時はハイ、ロー、ポジションが独立でどれかを選ぶと他は消えています。
ポジションは昼は存在感ゼロ、夜は無灯火になるので単独での使い道がなく、
ならばポジションにスイッチしたときにロービームも点灯するようにするのと、
ついでにバッテリー系統の電飾（下向きスポットライトLED)を追加してここにつなぎたい
ところです。
レギュレーターがあることでレジスタの変わりになるといいのですが

>>419
了解。
すごーく古い電装の構造で、419のBA12Aに当てはまるかどうかわかんないし、
今から話す部分12V化で変更していたらそちらで読み替えて欲しいんですが、
整備書の構造だとIGスイッチがOFF/昼/夜の3ポジションになってて、灯火のON/OFFは本来はここで制御するみたい。
一度ロービームの状態でIGスイッチ捻ってみて、エンジン掛かったまま灯火だけが消えるポジションがないか探してみて下さい。

しかし、ジェネの緑線と黄線がIGスイッチの昼/夜で使う系統自体が切り替わるってすごい構造だな。
同じ3本でも点火と充電と交流灯火が完全に分かれてるBA13Aともかなり違う。BA12Aは3本の線の内常時使われてるのは、
点火と充電/灯火の2系統だけで、1本は完全に遊んじゃってる。
これじゃ単に6VでMFに取り替えただけじゃバッテリーと交流灯火で電気のブン取り合いになって充電不足になるの目に見えてるね。
>>344の言ってる事の意味がようやく分かった。。

>>417
バイク屋がモリブデン入れたなら、継続してモリブデンでいいんじゃね？
雨の中走るって言っても水没するわけでもないし、豪雨の中を走ることなんてそうないだろうから
ましてやカバーついてるんだったら大丈夫っしょｗ

話を戻すと、ライトスイッチは行灯/ロー/ハイの排他切り換えなのは推測通りで、
行灯点灯時はレジスタでヘッドランプ分の多分25Wの電気を捨てる構造。つまり、行灯は交流で点灯してます。
となると、行灯と電飾をバッテリーで駆動して、尚かつヘッドと同時点灯させる構造にするには、交流で点灯する行灯を止めてしまうのが一番スマートです。

具体的には、行灯に繋がってる茶白(交流＋)の線を電球から外してビニルテープで絶縁して下さい。
こうする事で、Sポジションでは交流系統全ての電気をレジスタで捨てるようにします。
文字通り「Stop」のポジションに変えてしまう訳ですね。多分行灯の電球は10W以下なので、そんなに問題にはならないと思います。
で、行灯の電球にはメーターボックスのニュートラル・燃料残量警告灯に繋がってる橙色の線(バッテリー＋)を分岐して、茶白の線が繋がっていた側の端子に繋ぎます。
もう片方の黒白の線はアースなのでそのままで構いません。
これで、バッテリー電源で行灯が点灯するようになります。電飾も橙・黒白線で分岐すればOKです。
ただ、この状態だとIGスイッチが昼でも夜でも常時行灯が点きっぱなしになるので、
必要に応じてメーターの橙線から行灯まで分岐する間に行灯の点灯スイッチを新設するようにして下さい。

というのも、>>331の配線図の構造だと、左ライトスイッチは交流灯火線からの電気をレジスタか、
ハイ・ロービームのどこに振り分けるかしか制御していないので、このスイッチでバッテリー電源のON/OFFもやらせるのは無理ですし、
IGの昼・夜での切り換えもBA13Aやホンダの6V車の様にライトスイッチOFFで交流灯火系の電気を一律で全部捨てるような事をしておらず、
IGが昼の時は交流灯火系全部が(レジスタも含めて)眠ってしまって、その分を全部バッテリー充電に回す構造になってるようなので、
ここで行灯の点灯を切り換えるのも原則、無理っぽい。
ジェネレーターからの配線をホンダ車のように充電・交流灯火に完全に振り分けるようにしてしまえばいいんでしょうけど、
それなら独立スイッチを１個新設した方が遙かに配線の改造が簡単に終わります。
全部の希望に添えず申し訳ありませんが、参考になれば幸いです。

最後に、この手の電装弄りをやるときはアナログの安物でいいので、
テスターは必ず使った方が良いです。電装品に繋がってる電線が、
アースか、バッテリー(直流＋)か、交流＋かってのは、
テスター繋げば一発でわかりますし、
配線図と車体の配線の色が違ってる事も実践ではよくありますので・・・。

BA12Aの配線図、セル付きの方見てみたら同じ時代のバイクなのに電装の構造が天と地ほども世代の差があって笑ってしまった。。

セル付きの方はジェネレーターが4本線で、1本が点火、残り3本はレギュレータに繋がってる。恐らく整流は全波整流。
灯火も完全にバッテリー電源になってて、スイッチの形態自体はセル無しと同じでも、配線の繋がり方がまるっきり別物になってる。
バッテリーからの配線が点火コイルにも繋がってるから、点火系統が死んでもバッテリー系統からの給電でエンジンが回る仕組みなんだろうね。

どちらかというとCT110やMD90みたいな構造(これは灯火は交流だけど)で、
こいつなら6Vでも単純にMFに置き換えるだけで何も問題無さそう。

>>422
ありがとうございます。
Sスイッチは完全に捨てて、行灯と電飾をキーオフかオン（昼夜どちらでも）によって
制御するということですね。なるほどすっきりしますね。
そうするとライトスイッチはロー／ハイのみを使えば、行灯電飾と同時に使えるということですね。
この方向でやってみます。

ちなみになんですが、元の配線の状態から、Sスイッチのときにつながる行灯線（茶白）を分岐させてロービームにもつなぎ
同時点灯させて、さらに、ニュートラル・燃料残量警告灯に繋がってる橙色の線(バッテリー＋)を分岐させて
電飾を追加、電飾の反対側をSスイッチにつなぐとどうなるのでしょうか
スイッチとしては行灯ロービームのスイッチとしてと、電飾のスイッチとしての
２つを兼ねたスイッチになりそうですが、交流直流が混ざるとNGぽいですが、、できるならこれをしたいところです。

>>425の電飾をｓスイッチにつなぐとは具体的にどういうことかなと我ながら思ったのですが、
スイッチ手前の茶白につないでスイッチを経由してアースさせる形の気がします
そうすると直流交流混ざったものがスイッチでオンオフされてアースへ行く
これが大丈夫ならよいのですが
布団に入ってまた考えます。。気が向いたらご都合のいいとき意見をきかせてください。

車種の話じゃなくなってきたので電装スレで聞いたところ、
直流交流混ざってもいけるらしいとのことでした
伝聞リレーですが、、試してみます

>>424
無粋な横槍かもしれんが
>>331の回線図はBA12Aじゃないよ、FR50だよ
で質問者の人が持ってるのもFR50のはず

BA12Aになる前、型番自体FR50だった頃があるんだよ('73〜'80年くらいか? 当時は70ccもFR70という名前で存在してた)
このスレではよく「無印FR50」てな言い方するけどね
で、見た目は角目化しただけだけど中身結構変わったのがBA12A
だから厳密に言うと世代の差はあって当然
つーかスズキ・ヤマハ原付はこのへんの設計いい加減すぎ
もっともヤマハは高価なやつからだいぶマシになっていくんだけど
安い無変速モノとか古い空冷エンジンそのまんま使ってたポッケ辺りは80年代に入ってからの設計なのに古いやり方引き摺ってた
(YSRの電装がよくいかれたのもそのせいかもしれんが見たことないんで…)

ちなみにメイト(U50/U70)もその伝だった ＞ OFF/ON/行灯/夜間の排他切り換え

さて、俺も明日グリスガンかって足回りのグリスアップしてみるか

結局、使うグリスは普通のモリブデングリスでいいの？
手持ちにモリブデンしかないんだが

ホムセンでグリスガンと、モリブデングリス買って入れてみたんだが滑らかに動くようになって、乗り心地向上
長いことメンテしてなかったから、多めに入れといた
ちなみに、手持ちのグリスは蓋がきちんとしまってなくて埃が入りまくってたから捨てたｗｗｗ

いまどきグリスニップルをつけるという親切設計が良いよな。

この度BA41Aのオーナーになりました、
走行距離がメーター読みで6000キロ程度しか走っていません。

ただ、タイヤは前後ともヒビが入っていてバイアスが露出しており、タンクには錆があって底にカスみたいのが溜まっています。
正直何から手を着けて良いのか判らないです。

因みにタンクにはFB50DMの記載がありました。

>>432
分解しなくていいから助かるよね

このスレ読んで重荷仕様にグリス注入したけど、入れすぎたらしくシールが外れてグリスがあふれ出して大変だったわ
注入量は片手タイプのガンで１回のポンピングで十分だと思う
サービスマニュアルじゃ５０００ｋｍごとに注入らしいけど、1年毎の注入くらいがちょうどよさそうだね
しかし、オイルシールはめるの苦労したわｗ
マイナスドライバーで押し込もうとしたけど、片側入ったらその反対側が外れたりｗｗ
結局、モンキーレンチをインナーチューブに合わせてハンマーで叩いて入れた

この情報が役に立った
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>>435
入れすぎたグリスってどう抜けばいいの？

連レスすまん
たぶん、サスペンション全体に行き渡る構造にはなってないみたいだね
簡易的なクイックメンテ用だと思ってたほうがよさそう

>>437
シール外してつまようじで掻き出せる分は掻き出して、あとはニップル外してひたすらストロークさせる
ぶちぶちいいながら余分なグリスが押し出される

シールが外れて、古いグリス押し出す構造になってんじゃね

シールが外れるのは入れ過ぎなんだよw

タペット調整してもらったけど、カチカチ音消えない・・・
クリアランスは多少広がってたらしいが・・・
冷間時には必ず鳴って、温まったら鳴ったり鳴らなかったり
こういうエンジンなんだろうな

>>433
DMって事はM型だから平成3年式か、
ここにはFB50に乗ってる奴がいないかもしれんな、
この年式だと部品がそろそろ危ないんじゃないか？

>>442
調整は霊感じにやったのかい？

＞ここにはFB50に乗ってる奴がいないかもしれんな
ん？よんだ？

>>442
>>358

>>444
バイク屋に一晩預けて、エンジン冷やしてからやったよ
>>446
酷い異音が出たことはないから、オイルポンプ不良ではないと思う
1万3000kmのba43aのK8なんだけど

>>447
今、オイルポンプの修理が終わってフラッシング中なんだけど、
カチカチ音は消えなかった。
ものすごいカチカチ音がしてるよ！
一度、気になり出すとカクテルパーティー効果で余計に聞こえてくるのかな？
クラッチレリーズの玉っころも交換してみたんだけど駄目。
あと気になったのが、クラッチプッシュピースって部品をつまんで動かすと、
カチカチってクリアランスがあるんだけど正常なのかどうか？
あとはキックシャフトのスプリング周りが怪しいけど、ケース割らなきゃいかんし、そうなったらもう廃棄処分だな。

結局処分するんならぶっ潰れるまでカチカチ鳴らして乗ればいいのに

つカムチェーンテンショナー

テンショナーはラチェット式で自動調整なんだけど、一応外して点検してみたら問題無かった。
アドバイスありがとう。
GAG持ってるけど、あれもかなり賑やかなエンジンだね！

元からそういうエンジンなんだろ

いや、どう考えても静かなエンジンだろ。

２ストバーディーでエンジン回すとタカタカ音がするんだけど、
２ストでは普通？
エンブレの時とくにきこえる

キャブ仕様のバーディー５０のエンジン入手
新聞屋からもらったエンジン不動の新聞バーディに載せ替えようと思いますが
難しいかな〜

どこかに載ってるHPありませんか・

>>455
こんなのしかなかった
50→90載せ替え
http://pub.ne.jp/tomyssjp/?entry_id=4054481

>>454 リングが減ってピストンが首を振り始めればカタカタいうよ？
でも、音はプロが聞かなきゃ正確な見当はつかないし、プロは開けてみなきゃ確かなことは言わない。
空冷単発のリングなんか安いもんだし、まずはバイク屋で聞いてもらえば？

シリンダー外してピストンのガタつきをチェックしてみたらどうだろう
どっちにしろ、腰上OHだね

消耗してない状態ではタカタカいわないですか？

いわない

ウェビックでみたらシリンダーもピストンもリングも欠品。。
BA12Aより前のFR50ってコレダあたりと互換性あるのかしら

ここ見て判断して

ttp://www.tkrj.co.jp/jp/product/m-piston-kit-s.php

うーん、中古エンジンから部品とったほうがいいかもね

価格次第では中古バイクの完動品を考えてもいいかも。

>461

ttp://www.bike-parts-suz.com/index.php
ここでな、FR50のピストンの部品番号を調べると12110-43000なんだ。
んで、おなじくTS50のピストンの部品番号を調べると12110-43000なんだ。
年式で違いがあるかどうかはご自分で調べてみてください。
TS50ならボアアップキットとかあるんじゃ？そっからピストンだけ使うとか。
ちなみにBA13はストマジやセピアとピストンの部品番号同じ。
誰かボーリングまでしてボアアップ経験ある方いませんか？
黄色ナンバー欲しい。。。。

>465
TS50Xね。空冷の奴のピストンが12110-43000
スマソ

TSってハスラーの末弟じゃん
でも立花レーシングで６発に改造したり
自分自身を改造したりして、こんなんなってもなぁ
http://m.ameba.jp/realize-sd/image-10762355576-10971109859/
ほどほどにね

PCのＵＲＬ貼れよボケ

＞＞４５６

ありがと

>>468 出し方示して頭下げろボケ

age

ほしゅうえり

BA41Aのチェーンを交換するんだが、前後のスプロケってカブ用のはポン付けで使えるんだっけ？

FR50にはついたけど、微妙にユルかった。
軸の歯車に合うけど遊びがあるのでカタついて音がしている。
上記2ストエンジンからタカタカするってのはスプロケの音でした。
カブ用新品スプロケにしても直らず
まあだいじょぶな気もするけど、おすすめする感じじゃなかったよ。

フィキシングプレートが使えないからね
ガタつくのは仕方ないね

キタコかなんかのカタログで調べて買った気がするけど覚えてないなー
あの当時南海部品の通販サイトでデイトナとかキタコのカタログ全部見れて便利だったなあ

フィキシングプレートつけるとクランクケースカバーと干渉するけど、
カバーつけない状態ならプレート使えるよ
ただそれでもカタカタなった
純正がローギヤすぎるからカブのつけてる人結構いそうだけど、
みんな微妙にカタカタいわせてるのかな？
なんもならないよって人もいそうな気がする

なんでキタコの適応品じゃだめなの

FR50やBA12Aには
キタコのYSR/RD/GR/GT/コレダ/バーディー(4st)用って使えないん?

530-0024212 〜 530-0024215

自分で書いてて使えなさそうな気がしてきたけど一応

>>477
キタコの適合表には2stバーディーの項目がないから
ダメモトで他のやつを流用するしかない

連投スマソ
Vメイトのフロントの寸法が出てたので参考まで
これ使えたらオクで安く買えるね
スプラインの山の部分が入らなそうな気配もあるが…

12T
ttp://page15.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/t344126585
13T
ttp://page19.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/x305205712

>>478
一応BA13AとBA14Aは対応しているようだが、流石にBA12Aは載っていなかった
http://japan.webike.net/products/1792841.html

FR50の12v化してポジションランプとメーターランプを
キーオンでつくように変えました
電飾は仮留めの状態
古い行灯バーディで電飾って暗い道で見たらこわいだろうね

http://l2.upup.be/S9LhiN8Ox4

>>482
おお明るいね
電飾、黄色系なら雪の夜に役立ちそうだが、青は純然たる電飾ですなｗ

この明るさはスマホ効果で誇張されてます
実際はこれの五割減ぐらい、、明るさを落として撮ってもこれでした
でも6ｖの時よりは安定して明るくなったのと、ポジションとメーターと電飾が
バッテリーから供給するようになったので直流でLEDが使えてます
灯火の色の規制にひっかかりそうだったので下向き青の選択したけど、
白LEDを買ってレンズを気分でマジックで塗ればよかったのが後悔。。
フロント周りの配線はスペースがあって楽でした
リアはかなり大変そうでそこで作業とまってます

おお、綺麗なFR50
アンドンが新しい?
俺の知ってる旧型アンドンはちょっと違ってた

いろんなタイプがあるんだなー

U5メイトがぶっ壊れてしまったのでBA12Aに戻ります
自転車屋の軒先にあるやつ、2年前まで動いてたそうなので買うことにしました
おまいらまたよろしくなヽ（・∀・）ノ

>>485 おかえり
今日はわけても寒いから早くおあがりよ！

貧乏学生ですが、貧乏の為バーディ80の購入を検討中です。
12万円を分割で。悩む。

ワシのバーディー90を5万で買わないかね

>>487ですが、買っちゃいました。
バーディスレの皆さん宜しくお願いします。

バーディー110cc4速、出ないかあー
需要あると思うんだどなー

作るとしたらAddress125ベースじゃないかな
今でもLove110って作ってたっけ?

バーディー125
ベースはBD43A

BA41Aのハンドルが真ん中で止まる(固定)されるのは仕様なのか？

カーブでハンドルを切って元に戻すと急に真っ直ぐに戻ろうとする機能が怖くて適わんよ

>>493
ベアリングが虫食ってるかも

>>493 ステムベアリング打ち替え時期。
スチールボールで「あっ！「あっ！「あっ！「ああもう！」ってなるのが嫌なら、
内径外径が同じテーパーローラーベアリングに取り替えちゃうもよし。

125とか大きくなる流れは勘弁だな　９０がいいよ
4速とかは歓迎だけど

BA12A動いたぞー

BA12A FR50G-N らしい(92年頃?)
何故かオイルが異常に供給されるんで、暫くはオイルライン断って混合でお茶濁す予定
久々のFR50系は、メイトから乗り換えるとやっぱり低速トルクがちょい薄くて真ん中が厚かった

>>497
おめ
修理レポよろしくｗ

チェーンルブなに使ってる？
買い置きのクレのルブがそろそろ切れるから買おうと思うんだが、おすすめある？

おめ
ルブはヤマハのドライがあんまり飛び散らなくて好きだな
チェーンカバー汚れにくいし

そういえばアクスルシャフトにウレアグリス塗ったらけっこう
回転が良くなったよ

>>494-495
スズキの販売店に持って行って症状を見てもらったところ、
ステムベアリングが駄目になっていると言われた

修理の見積もり出してもらったら部品代と工賃入れて4万も掛かるとの事、
修理費が高いので自分で分解しハンドルポストまで辿り着いたものの、
ステムを固定している六角のナット(恐らく32mm)が外れないので作業が中断している

ディープソケットは入りそうもないし、メガネレンチも入らなそうな感じだ、
このナットはどうやって外すんだろうか？

>>501
ステム4万かい！うちのも虫に食われてるんだよな。是非修理成功させてくれ。
他にオイルポンプギヤ交換にフューエルラインの不要コック撤去に前後タイヤ交換が必要、痛い。
店に頼まず自分でやらないと、上物中古に乗り換えた方が費用が安くなってしまう。頭が痛い。

>>498
うちは余ってる古いハンマーオイル……(あと2L近く余ってる)
大体ガソリン入れるタイミングで注油してる

オイル過多の件はパスしたい気分
50:1混合で快適だし下手に弄ってオイル供給が逆にゼロになったら焼けつく危険が

何かとんでもないのが出てきたんだけど
http://page10.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/m114620306

再度、冷間時にタペット調整やってもらったが、やはり音が消えない
カムシャフトあたりが怪しいからOHなんだろうけど、いくらかかるのやら・・・ﾄﾎﾎ

http://kie.nu/1uIH
参考までに動画とってみた
改めて聞いてみると、やはり異常

うちのBD43Aもカムシャフトがぶっ壊れたわ。

>>504
動くのか？

>>504
ああこれこれ、近くの自転車屋が2台持ってる
最初期型だからシートベースが鉄だったり、エンブレムがシールでなく立体だったり
燃料タンクがプラだから錆びる心配がないとか結構いい感じ
車体の曲線も道具っぽいカブメイトと違って、なんつーかエロさがあるw
でもオドメータは驚きの4桁(0-9999km、100mの桁すらない)

>>508
シリンダー内部やクランク軸周りが錆びてなければ行けると思うけど正直運
実は主要部がオイルに浸ってる分、新古車より中古の方が怖くない
まあ動かす前にホース類は全替え、シリンダーヘッド外してオイル塗り塗り等の準備は必須

ヘッド回りなら５万あれば足りるよ

バーディ持ってなかったら入札参加したかも
本当にいいラインしてるね
俺のも錆びとってやりたいな
錆び転換剤って錆びが赤から黒に変わるだけで錆びとりにはならないよね？

>>511
ならないよ、表面の進行を遅らせるだけ
上手いこと中まで染みて行かないという話も聞く

メイトもそうだけど、四角くしたら途端にダサくなってしまったのは何故だろう
カブカスタムは徹底的に四角さを追求して更に道具っぽくなっていい感じなのになあ
バーディの場合RC50系がまたスマートな感じだから尚更野暮ったく見えるのがなんとも

>>504
マフラーのラインが提灯みたいで独特だなぁ。いい人に落札されて欲しいね。

>>506
カムシャフトベアリングの破損

学校の行き返りで、乗ってみたけどはやり音がでる
腰上オーバーホールを考えてるんだが、費用がな
まだ15000�qしか乗ってないぞ（＾＾；

ちなみに、慣らしが終わりかけのころもカチカチ鳴ってた記憶がある
もしかして、これってハズレエンジンか？
たまにエンストするしｗ

タペットしたときにバイク屋にきかせた？
なんていってた？

>>506は冷間時の音

http://kie.nu/1uSW
↑暖機後

>>517
調整したが消えなかったので、ほかに原因があるかもしれないとは言われた

ガソリンタンクの下の配線にアクセスしたいんだけど、PRIとRESとONがある
PRIがOFFってことでいいのかな？
できればコックそのままでタンク持ち上げてフューエルラインの許す範囲のどこかに
タンクを置いて作業したいところだけどそこまでライン長さに余裕ないですよね
それだとコックまでを外すことになりそうだけど、PRIの仕組みがよくわからないです

負圧式だからそのまんまホースを抜いておｋ

>>519
PRIは万一負圧ホースが破れたりして負圧コックのダイヤフラムが作動しなくなったときや、
長期放置でフロートの燃料が全部蒸散しちゃったときとかに、
RESの吸い出し口から強制的に燃料を落とす為のもの。
だから弁が開きっぱなしになるPRIで燃料ホース抜いちゃだめです。
負圧コックはPRIでさえなければRESでもONでも負圧ホースに負圧掛けない限り、
弁は閉じたままなので、>>520さんの通りにすれば桶です。

あざす！
コックのエンジン側のホースを外してタンクからコックまでを一塊として
とってみます

風防の下からの風が気になってきたからたれまく作成中
なんでこんなに微妙なんだろう。。
http://n2.upup.be/nN9GKZ5zIT

気のせいかもしれんけど、レッグシールドずれてない？

サイドスタンドで停めてフロントだけカメラに真っ直ぐ向かせた結果にも見える

センスタでたててます
レッグシールドたしかにおかしいし、リヤボックスを開けっ放しにしている後ろの
白い部分もなんかずれてますね　どうなってるんだろう？
友達に見せたらウインカーを目に見立ててゆるキャラっぽいなと言われた
たれまく自作は無理だねこれ　手作り感がどうしてもでる

よくみたら行灯初期やんけ。
かわええデザインやのぅ。

緑色で丸いからなんかカワイイね、おいらの１４Ａは普通だな

ライト切れた・・・
早く届いてくれないとバイト行かれない・・・

昭和の働くバイク風にしたいのにゆるキャラだもんな
オクで安い当時ものを探すことにしました
かわいさ追求ならおむすび型たれまくもありですね

電球の切れには12v化効くよ

6Ｖライト用５個あるよ

前のほうに書いたけどFR50買った時40キロしか出なくて、エアクリの
フィルター外して汎用の乾式スポンジ突っ込んだらエンジン回るようになって、
スプロケも15丁にして60ちょい出るようになった
で、エアクリ詰まってたんだなーと純正の新品を買ってつけたら、またエンジン回らなくなった
45キロぐらいでガボガボ言う
エアクリがリミッター的な役目になってるのかな？

>>532
純正品に拘らず現物合わせする方が良いと思う。
60km/h出てるときの燃調は適正になってるの？薄くない？

FR50は焼き付き癖持ってるから
あんまり燃調薄めたり煙対策でオイル絞るとかしない方がいい
今んとこ開けてみた中古FR50は必ずシリンダー下側に傷持ち
45km/hで行き止まりなのは流石に対策必要としても
少し煙が出て、少しマフラーが汚れて、少し糞詰り感あるくらいで留めとくほうが後々楽かも

いつ頃対策されたかは知らないが
BA12Aになった時点でエンジン特性変えられたっぽいから
規制対策だけでなく色々あったのかもしれんな、と思ってる

FR50
最大出力 4.5ps/6,000rpm　最大トルク 0.56kgm/5,000rpm　燃料消費率 90km/L(30km/h定地)
シリンダ内径x行程 41x37.8mm　圧縮比 7.0
一次減速比 3.380　二次減速比 2.615

BA12A
最大出力 4.2ps/5,500rpm　最大トルク 0.62kgm/4,000rpm　燃料消費率 90km/L(30km/h定地)
シリンダ内径x行程 41x37.8mm　圧縮比 7.0
一次減速比 3.380　二次減速比 2.769 ←スプロケの歯数変更(13-34→13-36)

ほしゅ

ほしゅ

タケガワのハロゲンバルブに交換したら明るくなったぞ
おすすめ

俺はHIDつけてるわ。
BD43Aなら無改造でHIDつけれるから便利だな。

Hいくつがつけられるんですか？

マツシマのバイクビームはどうなんだろうか？

>>540
電球自体はめちゃ明るい。でも、うちのBA13Aはリフレクターの一部が溶けて歪んじゃってるんで、いまいち集光しなくて結局遠くまで光が届かないのが痛い。
ちゃんと集光するまともなリフレクターなら、6Vでも十分なくらいの明るさにはなるんだけどね。＞バイクビーム

RC系の部品は台湾のオークションだと新品いっぱい出てるんで、
そのうちレッグシールドや100用チャンバー、4速部品なんかと一緒に仕入れたいなーとは思ってる。

高効率バルブは明るい代わりに短寿命

そんな夢のある部品出てるの！
RC用って現行台湾モデルの２サイクルのことですか？

6V
楽オクに出てるぞ

久しぶりにチェーンメンテしてきた
エンジンオイルが余ってるんで、それ使おうかと思ったけど頻繁に注油が必要みたいね
ずぼらな俺には向いてないと思ったんで、いつも通りチェーンクリーナーで掃除してクレのスーパーチェーンルブ吹いた

>>543
いや、台湾のはだいぶ古いヤツだよ。RC100Pって型式番号で、
青雲100とか清雲100とか現地で呼ばれてたヤツが、BA13Aをほぼそのまんま100ccにしたような感じの車体。
いま東南アジアで売られてるスクーターっぽい外見になってるRC110系とは
また全然違う。
できればRC100のパーツリストを入手したいんだが、冊子すらもなかなか見かけないな。

ついでに、車用の洗剤で洗車もしといたｗ
新車の輝きだわｗｗｗ
バスマジックリンとは大違い

そういえば、冷え込むようになったけど暖機はどうしてる？
2012年モデルのFIなんだが一応5分はやるようにしてるんだが、みんなはどうなの？

こないだ復活させたBA12Aは2〜3分は暖気させないと信号待ちで突然死したりする
自動で戻るチョークノブが実に嬉しくない…30秒はスタータプランジャ開けたままにしときたいのに

>>548
せいぜい1分だな。BD43Aな。

>>547 油汚れには百均の洗濯洗剤を湯に解いて、ペンキ用のハケで使うのがいちばん安く手早く落とせるよ。
マジックリンは高い。ただ、濃くすると洗い流すのが結構たいへん。まあウチは雨ざらしだからＯＫ。

そうそう、ただのマジックリンだと、アルカリ性だからだめだぞ
みんなもマジックリンで洗車するなら中性のバスマジックリンを使おう

寒くなったな。
冬仕様になった俺のBD43A
・旭タンポン風防
・ヤママルトグリップカバー
・ヤママルトハンカバ
・ヤママルトひざカバー
のフル防寒仕様

エアクリの件、濃いか薄いかよく分からなかったけど、
たまにチョークひいて休ませてみます

ひざカバーって足つくときとかじゃまにならない？
シーズン中付けっぱなしでいけるのかな？

ミッションの調子が悪い
停止状態だと、スムーズにギアが入らない

なんというか、ガチャン！と入ってたのが、ふにゃっとした感触になってる
ペダルが戻らないこともあるし・・・
とりあえず様子みて、酷くなるようだったらバイク屋に見てもらうか

そういう時は少しタイヤ前後させるとがちゃんって入るよ
自分もたまになるけどそれで対応して気にしてない
それで良しとできるなら、参考に。
でもうちのはペダル戻らないまではならないかも

>>548
冷間始動の１回だけチョーク引いて始動。
アイドリングが次第に上がってきて、
スロットル捻ってもちゃんと吹けるようになったらすぐ戻すようにしてる。＞BA13A
2ストは暖機ができてないとスロットル開けるとすぐプラグがグズついてストールするけど、
ストールしなくなったらそれが暖気完了という事でもある。
うちのは30秒位でチョーク戻してもちゃんと吹けてくれるようになる。
ただ、1発目の火が入るまでは3-4回はキックしなきゃならないのが厄介。
CT110とかはフロートの燃料が新鮮ならチョーク利かせてほぼ一発なんだけど、
2stは混合油の気化が厳しいのか、空冷でも水冷でもどうしても冷間1発目の始動に結構手間取る印象。
こういう時、オプションだったキャブヒーターが欲しくなってくるな。

>>549
うちのは1km以上ある長い下り坂で、エンブレ使わずにNのまま
アイドリングで降りていこうとすると途中で必ずストールしちゃうな。
アイドリングで出る熱量だけでは下り坂の風圧はいささか寒すぎるらしい。

シリンダーの真横ぎりぎりにキャブがあるのは一応ヒーター代わり(エンジン回り始めた後限定)を狙ってるんじゃないかなと
ただレッグシールドの中にあるだけに、エンジンかなり回ってないと走行風で逆効果になる気も……
キャブがケース内にあるKとかYBが始動の悪さの割にストールしにくいのもそのせいかもしれない

ただ、やっつけ配置に見えるカブ系が一番困らないのが癪だな
寒さとは無縁の土地で使うのが前提のタイカブの方が始動も楽でその後も安心という……

>>558
走行中は問題ないんだけどね
あとは多少、ヘッド周りがにぎやかなくらい
もしかしてクラッチ調整で治る？

ググったけど、カブばかりでバーディーの情報がないｗ
オイル交換ついでにバイク屋に頼むわ

チェンジペダルの戻りが悪いのはクラッチ調整でなおるよ！

無印のfr50もクラッチ調整って外からできる？
ペダル踏んだままでも走れるってことは全然きれてないってことだよね

>>564
できない、というか機構上カブのようには調整できない
似てるようで全然仕組みが違うのだ
少なくともオーナーズマニュアルに載っている程度の範囲(※)でできる作業ではない

※今の取説と違ってマグネットのコンタクトポイントの掃除からオイルポンプの調整まで載ってるレベル
　　'80年代原付の販売店舗用サービスガイド(簡易SM)とほぼ同内容

ギヤオイルの交換をやってなければ改めてやっといたらどうかと
冬季だから10w-30程度のエンジンオイルの方がいいかも知れない

読み返したらわかりにくい&大事なこと書き忘れたので補足

ギヤオイルの交換をすることがおすすめ

冬季なので、ギヤオイルの種類はヤマハギヤオイルやスズキギャーオイルでなく
10w-30くらいのエンジンオイルを使う方が若干柔らかくていいかもしれない
ただし減耗剤入りはクラッチが滑るのでNG
車用の一番安いグレードは大体OKだが、二輪車用(スクーター用以外)が無難
ホンダウルトラG1辺り

まあ、昔余ったチェーンソーオイル使ったこともあるけど

つい最近俺もクラッチ調整でその不具合直したわ
直したかもカブとかと同じ

BA41Aだけど、火花が飛ばない・・・orz
cdiかなぁ。
とりあえず、イグニッションコイルかなぁ。
サービスマニュアルみながら、一つずつ潰すしかないかぁ。

こちらの皆さまで、そんな経験ありますか？

>>567
4stはカブと同じ方式だからいいねぇ
FR50等2stバーディーと4stバーディーとはクラッチ機構違うんだよ

4stの場合
まずクラッチ離して、それからもっと踏み込むとガションと変速
僅かに踏んでクラッチだけ切ってまた足上げると元のギアのまま、とか変態的なテクも使えるらしい
良い子なのでやったことはありません

2stの場合
踏み込むとバシャッ!と全動作一発で終了
クラッチが切れている時間が極小のせいか、上手く入らないと稀に恐怖の自動シフトダウンが起きる個体もある
(メイトではよくあること、らしい…ｺﾜｲ)

メイトもU、Vの系列は2stバーディーと同じで、Tメイトはカブ系の方式だったな

タペット音が消えない件で書き込みした者だけど、他店で見て貰ってみるよ
距離相応とはいわれたんだが、スズキのエンジンは1万キロ弱でカチャカチャいうものなのか？？？？？

1万キロ弱でカチャカチャいわないよ

>>569
勉強になったわ ありがとう

>>568
つい最近うちのバーディで、同様に火花が飛ばない症状に見舞われた

これは点火系が怪しいと踏んで、コイルやらプラグやらCDIを調べたものの、
ハンドル周りを外した際に、キースイッチの配線の一本が外れていたと言うオチだったｗ

>573
貴重な情報、ありがとうございます。
そこは、盲点でした。
もう一度見直さないと…

土曜に連絡してみようと思うけど、SBS遠いな・・・

手すきの整備士がいないとかで断られたんご・・・
サービスマニュアル買って自分で整備しようと思うんだけど、いくらぐらいするの？
どうせ使ってちゃ汚れるものと思ってヤフオク探したけどないな

連投すまん
もしかして、GAGのタペットクリアランスと一緒かな？

たしか、グリスニップルの件で、サービスマニュアル持ってる香具師がいたはずなんだが

>>555
俺もはじめそう思って一年寝かしていた。今年装着したら「やべぇ、こたつみたい
で眠くなっちまう」

足つきは問題なし。ただ、ひざカバーの下側を止めるときは、やや上10センチほど
だぶつくようにゆとりを持たせて装着しないと、シフトの歳にひざの動きで
下側のねじがはずれやすくなるかな

BD43Aのサービスマニュアルならあるでよ！

俺のは5万キロオーバーだけど
エンジンはえらく静かだよ。隣にカブ90とか並ぶと
カブのエンジンのノイズがカチカチうるせえこと

他車批判はやめよう

俺のBD43Aも　5万キロ越えたんですけど　何かやっとく整備とかありますか?
2000キロでオイル交換くらいしかやってませんけど・・・

>>583
これといって特に・・・

>>583
クラッチシューって替えた？

>>583

心配しなくても、もうすぐエンジン逝くわ

5万キロぐらいで逝かれるクラッチシューなわけがないだろ、この野郎

↑こいつ最高にあほ

FR80って2スト？
エンジンほしいー

FR、RCは2st
FBは4st

10万キロいってるやついるか？

舗sう

しばらく乗らなかったので〜タイヤの空気が０だった。
スタンドまで押して行ったが、チューブレスタイヤなのに
空気抜け・・・リムに、スパーンと入らなくなったらしい。
家で空気入れられるポンプはあるんだろうか？

>>593
カセットガス＋パーツクリーナー

>>594　ありがとう
初めは、ふざけてんのか？
と思いましたが＾やっている人もいますねw
もっと安全にやりたいんですよwww

ほすおう

落ちるお

ＢＡ１３なんだけど、冷え込んだ朝に始動直後にギュルギュルギュルって
て音が出るようになった。大きな音じゃないんだけど。
暖まると音は消えるんだけど気になるなあ
これってやっぱりクランクのベアリングかなあ？嫌な音。。。。

ダメモトでギヤオイル交換してみるとか

クランクのベアリング逝ってるときはピストンも暴れるから
制動中に別の嫌な音(接触音系の)がすると思う

>>599
ありがとうございます。ギアオイル、試してみます。
クランクのベアリングの時はもっと酷い音なんですね。
ちょっと安心。

ＢＡ42Ａのリアサス交換しようと思うけど、適合する汎用品はあるのかな？

hhoossyyuu

80/90/14のタイヤって限りなく少ないね

チューブタイプの2.50-14や2.75-14も履けるよ
但しチューブも必須になるが

と、いうことはクリアランスさえ大丈夫ならブロックタイヤも行けるのか！

>>600
バーディーが同じかどうかわからんけど、
5年ほど前なら街中でも2stDioのポンコツで、
クランクベアリングが逝ってる音を良く聞く事ができたよ。
んみ"ゃおおおーんって猫の鳴き声を数倍でかくしたみたいな、
排気音よりも凄い音量の異音がするんだよ。

BA13Aで始動から暫くの間だけ・・・となると、もしかすると空冷ファンのベアリングかなぁ？
パソコンでもポンコツの空冷ファンが起動後暫くの間だけギュルギュル異音が鳴ってる事がよくあるし。
キックでエンジン掛からない程度のクランキングした時とか、
アイドリングからエンジン止めた後、しばらくカラカラとファンだけが回ってるような音がするから、ファン自体にワンウェイホイールみたいな機構が入ってるんじゃないかと思う。
ttp://blogs.yahoo.co.jp/bun200wr/54963063.html
これはホンダの発電機の機構だけど、これと似たような感じかな？

>>605
林道でも走りに行くのか？
まぁ、カブ50よりはよっぽど走れるだろうけど・・・。

スズキハスラー発売記念カキコ

どこかラパンっぽい

自動車版スクランブラーだね。

ついさっき地元を車で走ってたら初めて出前バーディーを見かけた
来年は良い年になりそうだ

バーディ90で、少し走った後はんだ使ったみたいな臭いがするんだけどなんかの異常なのかな？

カブ110,バーディー90を所有してるが、カブ今週２回ぱんくした！

車体がバーディーでエンジンがカブなら理想なんだけどね。

SUZUKIさん、ええかげん二種MT出したらどうなの？

はんだ臭？
マフラーかシリンダーに付着した汚れが焼けた匂いじゃないかな？

>>612
すまねえ、こないだ借りた時にお前のバイクのエンジンに穴あけちまったからハンダ付けしといたんだわメンゴメンゴ

>>612
90って交流灯火だっけ？
以前、CT110で回転を上げて走った時にヘッドライトのバルブの鉛接点部分が溶けた事がある。
BA13Aもヘッドライトユニットの電球周辺が熱で変形起こして光の拡散がおかしくなったりもしてた。
交流灯火のどっかの電球が点かなくなって、
しかも電球に異常が見られなかったたら要注意だ。
ハーネス周辺に異常が起きてる可能性がある。

BD43Aならヘッドライトソケットがリコールになってますよね。
処置済みならフレームヘッドパイプにNo.1880のシールが貼ってあるはず。

>>616
BD43Aは直流

高温部分に何か接触して焦げてるに10000ペリカ

あけおめ
今年もばででいろんなところいくぞー

BA41Aのキャブレターって、社外品ないよね？
何か、別の車両ので代用とか出来るのかな。
ググっても、出てこないんですよ。

地道にオクで待つか・・・

バーディー90は直流ヘッドライトらしいけど、イグニッションONでライト点灯する？

>>621
うちはパイロットスクリューの調整が出来ない(存在しない)のをどうにかしたい@BA13A
そういう意味でも純正相当でちゃんと調整可能なキャブが欲しい。

>>622
点灯するよ

前にやりかけてた電飾バーディの動画をあげました
http://www.youtube.com/watch?v=aP-aWdH7Xs4&feature=youtu.be
なかなかキワモノ感が出てますが風防とリヤボックスなかったら
もうちょっと爽やかに見れるかも
夜の国道で白色固定で使うと違法でもないし視認効果けっこうあります

バーディーGSX-Rでないかな
バーディー刀でもいいし

125cc 5速遠心クラッチ、オーバドライブ付き
18ps/12500rpm 1.2kg/9500rpm
車重 98kg
全長 1.9m
全幅 65cm
チューブレス
オプションでブロックパターンのオフロード仕様にも着せ替え可能
もちろん日本製 298,000-税込

コレダ125 4st

ハスラーバーディー125
ビジネスバイク界のオフロードクロスオーバー

612だけどいろんな意見ありがとう。
臭いはマフラー周辺からだったから今はとりあえず解体中だ。
ヘッドライト周辺も確認しとく。

ところでウインカーを左にしてプッシュキャンセルにした方いますか？

BD43にHIDつけたんだけどしばらく走るとチカチカ点滅してしまいには消えちゃうんだよね。
バッテリーも新品だしHIDも２５Wなのになんでだろうか

>>630
うちのは35Wのだけど、まったく問題ないよ。
使ってるのはJAFIRSTってところのHIDな。

アースがゆるいとエスパー

リレーレスがイカンのだろうか？アースなんてマイナス端子しかないよ？

しかも切れちゃうともう点かなくなるっていう

もしかしてBD43A（バーディー90）じゃなくてBA43A（バーディー50FI）？？

BD43Aバーディー90ですな。

あー。
>>632
の通りアースかも

自分が買った奴とJAFIRSTっての見比べるとアース線が足りないわ

もう高校率バルブ買っちゃったしそれ切れたら買い直してみます。

ありがとうございました・・・

もうこわれたの？

高効率バルブのレポもできればお願いしたい
こちらは50FIだが、検討してるんでな

連投すまん
カブ用のスチールボックス買ったけど、やっぱポン付けは無理みたいね
みんな縦置き(ヒンジが横を向く状態)が多いけど、やっぱそうつけたほうが無難なんだろうか？？？

郵政バーディのフロントキャリアって需要ある？こないだ捨てたんだけど勿体無かったかもと。

>>639
穴開けたりステーかましたり方法あるでしょ。頑張りなよー。

>>641
一応、ドリルで穴あけ予定

ドリルが力尽きたので、休憩

FR50のフロントキャリアほしいです
オクの部品取り車にキャリアだけ千円でどうですかと質問しても返事もらえずあきらめる気味ですが

なんとか取り付けれたけど、がたがたうるせーなこれｗ
やっぱりゴムかませないとダメだね

ホムセンの固めのゴムスポンジ挟んでる
ボルトで締めるとどんどんつぶれるけど３ヶ月ぐらいはとりあえずもってる
痩せそうだから年一回は換える感じかな
ゆっても三百円ぐらいでかえるね

フルオープンにならないようにワイヤーも入れたぞ
結構いい感じにまとまってよかった

写真うぷ

高効率バルブもたいしたことなかったわ
全く該当のないとこで少しマシかな？程度

マイバデ
ttp://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org4805847.jpg

祝　5万キロオーバー
消耗品以外の大きなトラブルなし。
いいバイクだなあ〜 BD43A

>>649
写り方が半端だなw
ブロックタイヤで山走ったらカッコよさそう

http://i.imgur.com/6NCMXL4.jpg

>>648
こんな感じ
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org4806197.jpg
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org4806207.jpg
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org4806209.jpg

ワイヤー細すぎたかな？？？
ワイヤーの留め具は、ワイヤークリップ使ったよ
固定は、前二つは板付きナットとボルト使って、後ろ二つは付属のねじとステー使ったわ、黒いのは付属の防塵シール

この容量はいいね
30リットル前後だと冬は容量不足になる
ワイヤーは留め具が抜けなければこんなとこじゃないかな？
太いと邪魔になるし
うちのは容量不足対策にサイドボックスつけようかと
でもでかボックスも魅了だよなあ

>>652のハンターバーディもいいね

ハンターバーディw
IRCのミニトレ用タイヤはめれば完璧だな

ハンターバーディのマフラーは何でしょうか？

軍鶏って名づけようぜ

>>656
ttp://www.goobike.com/catalog/detail/photo/1010109_00_1995_02.jpg

復刻版の50ダックスじゃね？
しかし郵政のレッグガードとマフラー弄くるだけで見事に変わるもんなんだな。。

>>657
小鳥のように大人しくて、
でも山に住む赤くて立派な大鳥というと、キジかヤマドリを想像する。
どっちも猟師に撃たれてしまう方だけど・・・。
狩りをする赤くてでかい鳥だと、トビとかになっちゃうかな・・・。

そう考えると、シャモは空飛べないけど赤っぽいし、
鳥の中では特に強い方だから、シャモバーディーってのも意外にいいかもしれないな。

ヘッドライトの下にカーキ色の円筒形工具入れを横向きに設置して、
左後方に同じ素材でサイドバッグ
もはやバーディとはわからなそう
まあその代わり「ベースはカブでしょ？」は言われる

このマフラーは中華ダックスのじゃないかな
うちのダックスにも付けてた
三千円ぐらいで新品買えるんだよな
そしてヘッドライトもダックスだねこれ

スチールケースと荷台の間にゴム板挟んだら静かになったよ

BA41Aだが、２〜３日乗らないでおいたら、エンジンの下辺りにガソリンを零したようなシミが出来ていた。
気になったのでキャブ周りを見てみたら、キャブの下にある黒いチューブからガソリンが漏れているような感じだ。

一応ドレンのねじは閉まっているが、もしかしたらキャブの内部で不具合が起きているのだろうか？

おーばーふろーじゃね

50のマフラーだと最高速落ちるかな？

マイバーディーはキャストホイールだからアップマフラーは
似合わないだろうな・・・

>>665
じぇんじぇんかわらない。
ステー溶接やレッグシールドカットがいるけどフランジ合うからすんなり着くよ。
ヤフオクで新品3000円位のクソマフラーだしね（笑）

中華ダックスのフランジが合うってことはダックスのも合う、
ならカブもモンキーも合うってことか
選択肢広いな

そういえば今日初ガス欠して、スタンドで入れたら3リットルだった
これしか入らないのかな？
フューエルコックはRESだった
刻印が上がPRI、横がRES、下がONでレバーが横向いてたらリザーブで、
ガス欠したってことはタンク空っぽ、だよね？
ついでに、リザーブじゃない普通の状態て走りたい場合は
レバーは下向きか上向きかしりたいです
どっちがONでどっちがPRIか分からないからいつも横向けてる

>>667
フランジ合うけどステップやら何やらが合うか分からない。
アップマフラーなら関係ないけどね。

バーディーでも５０と９０ではフランジの角度が違う

今朝、エンジンがかからなかったんだが、どうしてだろう？
＠BA43A K8

671
陽に晒せ

やっぱ、寒さが原因なんだろうか？
さっき、なんとか始動して走行できたけど
しかし、FI車に寒さで始動困難なんてことがあるのだろうか？

エンジンが冷え切ったところで、また掛けてみたら普通にかかった
プラグがかぶったんだろうか？
プラグ交換してから6000�qだから、まだ大丈夫なはず

早朝の寒さとこの時間の寒さは温度があからさまに違うし
走ってきてエンジンが冷えきったっていうのも早朝とは条件がぜんぜん違う

>>675
やっぱりそうか
朝一はキック１発目は不発だったんだが、２発目はブルンブルンとランオンみたいにちょっとだけ回って止まった
そのあと、始動不良になったんだわ
最近、一発でかからないことが多いからやっぱプラグかな・・・

FIならスロットル全開でひたすらキック

おはようございます。

今朝は昨夜の雨のお陰で路面がつるっつるで
今年初の氷上アタックを決めることが出来ました！

みなさんもお気をつけ下さい

ttp://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org4819088.jpg
ttp://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org4819089.jpg
ttp://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org4819092.jpg

ぱっと見じゃ壊れてるとこ分からないし普通に動くビジバイ最強

同じくこけてたおばちゃんのスクーターはエンジンかからなかったわ

>>678
おお、かわいそうなBD43Aよ
俺のと同じだから人ごととは思えん

おぬしコミネマンだなw

タンデムステップとか垂れてる配線とか・・・倒す前からだな。

タンデムステップは全く気が付かなかったわ。

配線は上の方で言ってた配線が足りないHID買った者ですわ
外す時間がなかったからさっき外した

カウルのネジも飛んでない？

>>678
おお、痛々しい
体大丈夫か？
ところで、そのサスなんてやつ？

>>683
ヤフオクの汎用中華サスやで
純正が抜けたから治すのもあれだし買った。シルバーの部分はすぐ錆びるから最悪
でも硬さは良くなったからお値段以上かな

体は自分の肘で肋骨にヒビいれてた

>>684
ありがと
俺は50FI乗りなんだが、Rサスが固すぎるからもうすこしやわらかめのをと思ってたんだよ
カスタム知識ゼロなんだが、基本的には長さが合えば、どれでも取り付け可能なの？

連投すまん
たった今、テールランプのバルブ交換してきた
樹脂にタッピングねじだから気を付けないとナメそうで怖いな
メス側に金属入れてボルトにしてほしかった

純正じゃないサスは長さと取り付け穴の径、あと太いと車体に干渉することがある

>>686
ナメたら長めのタッピングビスに換えたれ。

穴を接着剤で埋めればまだいけんじゃね

明日ビーラバーのタイヤ入れてくる１本４４００円＠BD43A

690たけーな

俺なんて、バイクやでBD43A用のIRCのリアを交換したら工賃もろもろで
2万オーバーだったぜ。仕事が忙しかったからお願いしたけどね。

いくらなんでも嘘だろ、それは。

あと6000足したらうちのバーディ買える値段や

うちの近所じゃナップスの４４００（税抜　が最安タイヤだった。

そして行ってみたらホイールベアリングもうすぐ死にそうですよ
チェーンスプロケもヒドイよ

タイヤ交換13ｋ

ベアリング直してチェーンスプロケも直すならもう34ｋねだって

2万5千キロでスプロケットとかクソとんがるもんか？

このバイク6万で買ったんだが

糞でかい出費だわ

>>695
いろいろ騙されてね？

はい
ttp://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org4833154.jpg

ベアリングプーラー使うからって前後で6kの工賃ってさぁ
チェーンスプロケで3.5kとか

一番びっくりしたのが純正で入ってるチェーンが1万位するやつですねとか言われてびっくらこいたわ

まぁ量販店だし工具も持ってないからしょうがないんだけどさ

>>695 元コーリン勤務じゃね？ｗ

バイクは3万5千円で買ったのに、後輪が高すぎ。自分でやれば5千円なのは
重々承知だったけどね。前輪は自分でやってタイヤ代だけだった。
でもね別の仕事が高給な仕事でその通勤に使うから太っ腹になって
たのんじまったのよ。高くてもタイヤ+工賃で1万ぐらいが妥当だと思うよ

CL400（Ｆ19Ｒ18）の交換より高いな。

後輪だけで2万てｗｗｗｗ
バイクショップに頼んだとしても前後交換してもお釣りが来るわな、普通は。

17インチタイヤ安いから
BA41Aもメリットあるんだな

http://www.monotaro.com/p/3511/3653/
これなら自分で交換できるぞ

http://www.monotaro.com/g/00266864/

こっちなら￥1200くらいだ

>>703
安いな、ここ。BD43Aのタイヤでも4.508円かよｗ

おれもこの前、前後交換した。2回目。
工賃込み￥16.000-
同じ店だが1回目に比べて大分値上がりしてる。

>>703>>704
チューブレスの14インチは桃タロー価格でタイヤ代だけで5千円程度するんだよ。
>>706
俺の2マンよりは安いけど、やっぱり結構高いよね。
確かにりんかんで見積もりしてもらった記憶があるけど前後で2マン5千円ぐらい
だった。タイヤ代が9千円とかだったかな。

あれ>>706は前後か、安いな・・・orz

キャストでもチューブ入れたらリトルカブとかのタイヤ使えないかな？

>>709
おｋ。

うーん、やっぱ１７インチタイヤのBA41Aにすっかな
自分で交換できそうだし
１７タイヤと
１４タイヤ
どっちがスピード出るの？

そんなに変わらんよ
載ってるのは非力なエンジンだしね

BD43Aのシャリィのようなダックスのようなハンターカブのようで
全くオリジナルな車体構成はすんばらしいから

俺としてはBD43Aをお勧めします
BD42Aは車体の軽快感が無い
K90もかなりおすすめ、つか俺ほしいなう

保管

地道に売り続けてほしいね>BD43A

ヤル気茄子

修ならきっとやってくれるさ。

うむ。至上最強のバーディー125が出てくる予感
ヨシムラ標準装備のバーディーインパルス

BD44Aﾏﾀﾞｰ？

鈴木やる気全くありませんから

>>718
125なら買う。５５０買っても未来が無い感じで嫌だ。

東南アジアではどんなのを売ってるんだろう．

もうね、ガンマ125のエンジンそのままのせてBD43A車体で売る
うれるなー

日本か台湾で作れば中華カブが嫌いな向きには嬉しいね。

スズキって小排気量がアドレスしかないんだね。

赤字が続くスズキの二輪事業　記者「いつ赤字が解消するの？」
ttp://norisoku.com/archives/36969663.html

インドで4輪で儲かってるさ

東京タワーバーディでもよし
東京タワーといわれたスズキのバイク知らないかな・・・

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　　　　　 　 　 ∠ -─､)⊇={::::}‐′ <|｀}/　　　 　 　 ,.ｲ　　　 } 、　こんな感じで
　　　　　　　／─‐-｀ヽ}､」 ｀ ー‐ {⌒ 　　＿　　　　 {　｀ｰ -‐'　|
　　　　　 ／　　厂＞- 'ア 　 ＞ r<ヽｧ─ﾍ　｀丶、　 ヽ　　　 　 |
　　　 　 r{＿__ イ´￣ヽ:::＞─‐-{__,Y::::::::::::'､＿　 ヽ　 | 　 　 　 |
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　　　　 ∧＿＿ﾉヽ、 　 '.ヽ、::::::::::::ﾄ､＼＿＿/:f⌒　　 ｌ　　　　 ﾊ
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　　　　｜ 　　　　　|　　 |: /::::::::::::::::::| ＼ |:｀ー' :ヽ 　 ｛　 　 　 　|
　　　　 ヽ　　 　 　 |　　 l: :￣｀丶、:::|: : : ヽ、: :..::::} ､ 　 　 　 　 /
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　　　　　/　　 　 　 }�W　'::.::.::.::.::.ヽ、::.::.::.:/.::.: : :|

>>722
wikiのバーディーのページみると、BA13A系から発展したっぽいのが結構色々売られてるみたい。

みなさんに質問なんですが、ギアチェンジの際は必ずアクセルを一度もどしてからペダル操作するものでしょうか？
自分のバイクの場合だと、アクセルを戻さないと、２回に１回はギアが滑って入りません。
新古車で買ったばかりなんですが、MT車とはこういうモノでしょうか？

FR50/BA12A系はクラッチ機構つーか変速部分が変なふうに摩耗してくるとそうなるよ
(他の系統は知らんが)
ちなみに症状が軽いうちはギアオイルを固めのやつに入れ替えると治る場合もある模様

一番恐ろしいのはギアが入らなかったり抜けたりする件でなく
シフトアップした数秒後に不意に自動シフトダウンする症状だけどな
一日一回自動シフトダウンが起きるようになってるともうギヤオイル変えるくらいじゃ無駄っぽい

それなってきた
どうしたらいいの？
深く踏み込むとあんまりでないけどなるとエンジンにわるそう

BD43Aだけど今さっきヘッドライトのバルブがいきなり逝ったわ。

前に交換してから8,000km程度・・・レギュレーターぶっ壊れてんのかな

今から藤野玲子ﾀｿに注文するはww

>>732
これはあくまで中古のFR50/BA12Aを数台乗ってきた経験上での話だから
BA13AやらRC50やら4stものの場合は参考にしないでね

自動シフトダウンもたまーに起きる程度ならギヤオイル交換で改善するかもしれない
シフト周りの部品の摩耗が原因だろうから
根本的な対策はバラして部品入れ替えるかエンジンごと載せ替えコースだと思う

繰り返すが4stバーディーとかBA13AとかRC50の場合は知らんし分からんよ

ギアチェンジは基本的にスロットルOFFで行うよ
バーディーに限らず、どんな乗り物でもな

>>731
遅くなってすみません。730です。
オイルは入れ替えたばかりで、１０００キロも未だ走っていません。
ちなみに２ストの１４系なんですが、バイク屋によるとそのうちスコスコ入るようになるとか・・・・
ホントかなぁ・・・・・

>>735さんがおっしゃるような走り方を心がけます。
ありがとうございました。

>>730
アクセル戻さないとクラッチ切れた時点で回転数上がるっしょ

>>737
BA14Aもシンクロ式で一挙動で変速完了するタイプなんじゃないの?
だからアクセル戻さないと入りにくくなるんでないかと。
BA4xは株式だから足の上げ下げさえ慎重にやればフルアクセルでも行けるけど。

検問のお巡りに停められて、先週もここでひったくりが多いからとか停められたなめんどくせーって止まった
そしたらお巡りが「お仕事中てすよね？すみません、どうぞ」って通した
バデに風防サイドパニアの信頼度やばい

FR、RCは知らんがFBはペダル踏んでる間はクラッチ切れてる

>>740
738と同じ事言ってるだけやん

うぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉう〜
バデ最高

FB系のエンジンは２段クラッチだよな

テスト

バーディー９０用のタイヤチェーンてあります？（80/90-14)

>>745
ノーマルタイヤだったら2.75-14のがいける。
スノータイヤだったら無理かもしれないけど。

郵政カブ用がつくだろうけど、そんなの必要になる状況で運転はしないほうがよさげ

１万７千キロ走ったので、クラッチ調整してみた
戻し量、結構シビアなのね
あまり変化なし

１万７千キロ程度で、そんなことになるのか？

いや、最近高回転まで引っ張ってシフトうｐするとクラッチ滑ってる感じがあったから調整してみた

去年５月頃
フルアクセルで１か月試して、燃費測ってみたが、なんともなかった・BA41A

ばでは負担掛けてもあまり燃費かわらないね

752
huruakuseruして47・・・・国道で、できるところを
６０以下に抑えて52km/L・・・・・BA41A

リヤボックスとサイドボックスついた
意外に似合ってる
http://l2.upup.be/sVv8kYtrZO

丸目FR50か？渋いな

すり抜け不可

hosyu

なぜ125を出さない？　売れないから

まあ90の最終型は800台しか作れなかったしねえ
ホンダが110で大分売っちゃった後だし、採算取れるほど台数出ませんよな

けさ、１４インチの50ｃｃタイプ
駐輪場にカバーかけてたのが、ひもほどかれて、めくれてた、見聞されたわけだが
リトルカブだったら盗まれたのかな？

>>760 盗もうとしたらパチもののバーディーだった。
どこまで人気無いんだ。

持ってくやつなんかいないから青空駐車余裕ですわ

>>759
ええっ、じゃあ俺のBD43Aちゃんは

なっなんと　1/800かいなw うれしいな。だから同じバイクと
道で全く会わないんだな

５０�tのバーディーすら見かけないぞ
たまーにお爺さんの旧型を見るくらい

新型を警察官とおじいちゃんがよく使ってるの見るわ

BA42Aってコックは負圧式だっけ、譲ったやつに教えてやんなきゃならないの
オン、リザーブ、プライかオン、リザーブ、オフか？

>>766 42Aは不圧　オン(不圧動作)、オフ、プリザーブ(だだ流れ位置)

FR50はオン、プリ、リザーブ
コックに書いてあるの見た方がいいよ

バーディーのチューブレスは15000kmくらい持つけどバーディーのスポーク用タイヤはどれくらい持つのかな？

ダンロップのD107はフロント20000km、リア10000kmくらいだった。

BA43Aだがリアは20000�q持ちそう
足代わりだから、そんな負荷かけてないからかな

FR50のシートがだいぶ破れてきたんだが、張り替え用のシートって
BA14aとかカブのとかでもいけますか？
純正はシートアッシーがパーツリストにあったけど欠品のようでした
ダイソーのタッカーでもできるみたいで、自分でやってみたい

どっちも皮余りになりそうな予感
BA14Aは知らないけど株だったら古いサドル型シート用の皮がいいと思う

タコメーターつけた
付属の汎用ステー曲げて取り付けたが、やっぱ汎用だなｗ
エーモンのステー買って自作するか・・・

ステー作ったのは作ったが、薄くて防振ブッシュがうまくはまらずにグラつく
もう一枚重ねるか、ワッシャー入れて厚み稼ぐか・・・

スポークホイルのバーディーにキャストホイルはポン付けできますか？

BA41の燃料コックの部分からガソリンが漏れているようなんだが、
この部分だけの部品って買えるかな？

'O’リングだろ
￥100くらいだ

スズキワールド、SBSで

>>777
>>21参照

ヤマハは古いパーツカタログ見ると部品ごとに品番載ってたりするんだけど
鈴木さんは昔からフュエルコックアッシが基本みたいだね

ほす

春っぽかったので、バーディのホムセン箱を45Lから85Lへバージョンアップ
45L箱は捨てるのもったいないから貧乏バイクに乗せた

でかくね・・・

雨の日も風の日も愛しのバーディーちゃんで片道3kmの道のりを通勤していたけど、今日異動の内示が出た。
今度の職場は片道50kmくらい。
いくら田舎とはいえ、さすがにバーディーで通うのは無理か。

俺は4月から片道30�qをBA43Aで通うで・・・

片道50って、なんでそんなとこに住むんだ、、

前回の異動で自分の家から近い職場になったのだけど、今度の異動で遠くの職場になった。
すまじきものは宮仕えだな。

地方なのか都会近辺なのか

往復の距離考えると片道30越えはきっついねー。
もしも故障したときのために予備機は用意してなきゃならん距離です。
出来れば2台以上をローテーション出来た方がバイクへの負担が少ない。

電車か軽かPCXにしたほうがいいな

784です。
基本的には車で通うことにしました。
でも天気の良い日はバイクで通いたいのですが、たまにとはいえ、さすがに我が愛車BA14Aで往復100kmはきつい。
自動二輪免許を持っていなかったので、これを機会に教習所に通い始めました。
教習車はウィンカーのスイッチが、BA14Aとは逆の位置で初回の教習は戸惑いました。
免許とりましたら大きいバイクを買いたいと思っています。
でもBA14Aは、これからも大事に乗っていきたいと思っています。

>>791
バーディー90買おうか

バデ90・・・もう六万キロも乗っちゃったよ　どこも壊れてない

クランクが逝くとか言われてるけど、そうでもないみたいね
きちんと暖機すれば大丈夫なものなんだろうかな？

いや、BD43Aでクランクが逝くなんて聞いたこともないが

FR80のエンジンってFR50にポン付けですか？

＞＞７７６
できる

>>793
俺も5万5千キロ BD43A
絶好調。壊れる気がしない

カブ９０カスタム
40300ｋｍ
マフラー錆びあるが
エンジン絶好調である

横型エンジンはオイルがすぐ下にあり、潤滑が優れているため、長持ち
縦型エンジンはオイルパンから上まで潤滑するのに、ロスがある・・

800
いずれにしてもオイルポンプあるんだろ？

チョイノリ以外で飛沫式潤滑って聞いたこと無いなり

大昔のＯＨＶエンジンのカブも飛沫式だったな
縦型でもＯＨＶだとオイルポンプがない場合があるね
ヘッドに回転部分がないからクランクが跳ね上げるオイルで十分らしい

ないのか？

ある
OHCの高回転エンジンだから無いとカムシャフトが焼けてしまう
パーツカタログ手元にないから部番は出せない

nai

バーディーとカブにはオイルポンプあるの？

気持ち悪い奴が住み着いてるなこのスレ

BA42A,４サイクルバーディーのキャブレターのパイ数教えていただけませんか？

>>809　おっ

>>810ＧＡＧのキャブが１３パイ、ＧＳ５０が１４パイ、バーディーは・・？？

新聞バーディー50のキャブ車なんですが、走行中に
３速→Ｎ→１速になるんですが、仕様なんですか？

先日、中古で購入して、店からの帰宅途中、
何気にペダル踏んだら、３速→Ｎ→１速になって、
マジで怖かった。

仕様ですよ。配達業務だとそれが便利なんだな。

そうなんですか・・・
ちょっと間違えると危険だね。。。
後ろに車なくて、ほんと良かった。

以前、カブ乗ってた時は、３→Ｎ→１は
停車時のみで、走行中は入らなかったから、
バーディーも同じと思ってました。

この仕様で、怖い思いした人、他にもいる？
いたらエピソード教えて。

わざわざageてまでご意見集めるほどの話なんだろうか

50ぐらいで走ってて下り坂に差し掛かったからニュートラルで走行
何故か漫然とギア踏んだらギャギャアアーンなった
前を走ってたロード乗りがびっくりして振り返った後、煽られたと思ったらしく全力で漕いで逃げていった

保守

丸目FR50の新車2台置いてるバイク屋
中古(多分不動、軒下出しっぱなしだし)も2台置き始めたw
しかも全部キャブトンぽいマフラーの極初期型ときた

去年買ったBA12Aがなければ確保に動くんだがなあ

３年くらい前、東京のバイク店に２サイクル（ＢＡ１４Ａ）の最終型の新車があったね

バーディー９０　横浜北部でないかなぁ　考えたい。

新車から一度も火入れしてないと錆が出てそうだな

保守

保守

ほっしゅ

>>797
ということは、キャストの90にスポーク50の14インチもつけられるんですね
リアのハブダンパーは同じものなのかな

hosyu

保守ついでにツーリング画像
http://i.imgur.com/pjoC7hm.jpg

>>827
つべに動画あげてる人？

とりあえずタイヤ交換汁

キャブレターの流用をされた方いますか？
参考にさせてください。BD43Aです。

すいませんが　BD43A　のスピードメーターケーブルの品番か流用可能なものを教えて下さい　

>>830
BA43Aのなら34910-36G10だけど流用可能かどうかは知りません。

なんでもけっこうそのまま付くから長さが合って日本精機製の仕様だったら
なんでも合いそうですが。
自分は70sのCB250のメーター(日本精機製)をつけてます。トリップが欲しかったので。

>>832
ケーブルはメーター側の形状はみんな同じだけど
前輪側の形が何種類かあって、なかなか合わない

メーター付け替えるのとはちょっと違う

>>833
なるほど
ところでヤフオクに程度のいいBD43Aが出ましたね。
一方MD90がびっくりするほど高値が付いている。
カブというのはもはや「宗教」の領域なのかもしれないと思った。

>>834　質の悪い中国製カブが原因。

MD90もぼろぼろのやつだよ。かつてカブ乗り、今バーディ乗りの俺からすると
バーディーの良さを気づかれるとやばいw
ただでさえ品薄でしかも安く買える状況が一変しちまうからね

>>836
現行カブが糞杉なんだよ。1速と2速が妙に離れ過ぎていて乗りにくいしチェーンもサイズ通りにすぐ弛む。
挙句の果てにまだ新しいのに走行中にギヤが抜けちゃったりしてチャイナクオリティを痛感できるのだ。
バーディーは見た目がチープなのと低回転域のトルクが細い事以外は結構良いよ。

Dream125(一応現行カブ=Dream110iの前の型になる)も持ってるが
全体的にハイギヤードとは思うけどそういう不具合はないな
110はいろいろ無理してるんだろうか
それとも泰工場と中国工場の違いか

ところでBA12Aのオイルポンプが治らん……まだ混合で乗ってます
ミッションの方もそろそろ自動シフトダウンが起きそうなやばい雰囲気なんで
次はギャーオイルを何にすればいいかと考え中

もともと固かった中古BA12Aのウィンカースイッチがついに動かなくなった
分解したらスイッチ位置&接点テンション維持用の細い弦巻バネが
どっか彼方に吹っ飛んでしまった／(^o^)＼ﾎﾞｰﾙﾍﾞｱﾘﾝｸﾞ　ｿﾉﾏﾏﾉｺｯﾃﾙﾉﾆ

もしかしたらボールとバネの位置が逆だったんでは…はいいとして
手持ちに代わりになりそうなもん無いし、どうしたもんだろう
もうこの際別のスイッチでも付けようかな
左右独立のon/offスイッチにしたら、擬似ハザードもできるか…

サイズも構造も分からないけどバネならホームセンターに売ってるよ
ウィンカースイッチに入る押しバネならありそう

埼玉でBD43A買ってくれる人おらんかな

極細のスプリングがあったので取り敢えず代用してみたが
どうもぐらぐらしてる感じ

>>840
直径3mm以下で縮みきった時の長さが5mm以下くらいだねえ
そしてあまり強くないこと
週末に近所のホームセンター片っ端から見てみるか

そこまで小さいのホムセンにあるか自信なくなってきた
こんなのを少し切ればいけそうかな
http://store.shopping.yahoo.co.jp/ejapan/4903757260795.html?mode=pc

>>841　神奈川だが欲しいな。BD43A＝バーディー90の事かな？
現在ヤフオクにも出されているので思案中。

>>844
バーディー９０です　距離的には2万3千ほど走ってます。

交換済みは　
前後　ブレーキ
前後　タイヤ
前後　スプロケ
チェーン

リアボックス付き
オイルはホンダG2交換してあります。

興味ありましたら
捨てアドにご連絡ください

[email protected]

>>843
ノック式ボールペンの中のスプリング使えないかな？
ボールペンの種類によっていろいろあるから、見てみたら？

2ストバーディのエンジンオイル量ってどのぐらいですか？

ギアオイルのほうです

クランクケースに500ccと書いてありました
どうもありがとうございました

適当に入れとけ
ギアオイルなんて入ってればとりあえず問題ない

わかりました
トンスルを入れておきます

ネタは無いけど保守しないと

茨城で台東区ナンバーの最新式バーディーを見た、ツーリングじゃなさそう。
ひっこしてきたのかなあ

走行3万弱の中古BA41A燃費が25km/lぐらいしかいかないんだけど、これぐらい普通？

>>854
悪い
エアクリーナー、チェーン、空気圧点検しとけ

>>855
thx
よくわからんけどやってみる
燃費はどのぐらいいけば合格点？

FR50のバーハン化した人いますか？
カブのバーハンキット使えるのでしょうか

>>857
「カブ バーハン プレート 寸法」でググると画像でてくるので取り付け穴とか比べてみなさい

>>856
とりあえず、リッター40�qは走って欲しいね
２５�qはたぶん、おかしい

BA41乗りだが、キャブからガソリンがオーバーフローしているようです。
一度分解して清掃してみようかと考えているが、バラすのは難しいかな？

因みにカブのキャブなら何度か分解して清掃した事はある

カブのキャブなら何度か分解して清掃した事はある
naraかんたん

バーディー90なのですが適合するマフラー知りませんか？

保守がてらに

マフラー掃除しても加速がもそもそしてる時は、次はプラグ交換かな？

マフラー掃除って2ストなの？
加速もそもそじゃ分からないけどエアクリ交換してみたら

堀北真希ちゃんが、バーディー125のＣＭやってくれないかな
目玉はディスクブレーキ
ﾁｪｯｹﾁｪｹﾁｪ　ﾁｪｯｹﾁｪｹﾁｪ♪

Address125輸入して排ガス規制に適合させてくれるだけでいいんだけどな……
ホンダもWave125はなんだかんだで導入してないし、この手の125cc車は売れないと踏んでるのか

>>866　そういうことなら、またスズキがやってくれる。
そして他社にあっさり持っていかれる。

バーディーもう捨てられてるだろ

ホンダはガソリンエンジン続く限りカブで商売しようとしてる
スズキ・ヤマハはカブ系の二輪車からは撤退したい(国際的にも)

まあ修ちゃんが何か天啓を受けない限り無理

ということは
日本限定仕様のBD43Aは最後の原二ものということですね。
最後で名作を作ったなあスズキ。だけど全部で800台かよ。そのうち2台が
うちにあるのは幸せ。

>>870
800台なのは2006年式のK6だろ。
2007年にもK7が製造されているから、その倍ぐらいはあるのではないか？

>>871
リコールが出た時、そこまでに製造された全数が対象になって
車台番号からその合計が800台程度しかないことが明らかになった

15万人に1台かよｗ

>>872
だからリコール対象は2006年に製造された850台な。
2006年中に改良されたか、2007年のマイナーチェンジのときに改良されたかは知らないけど、
2006年10月22日製造分以降はリコールの対象外な。

ガソリン高いし、車とバイク売って１０年前のバーディーを入手した
キャブ清掃、エアクリ清掃、タイヤ交換、錆びた荷台も新品に交換、
マフラー錆び落として塗装、チェーン、バッテリー新品、プラグ新品、ンクのガソリンはパーツ洗い用に捨てる等した
キック一発でエンジン快調になった
サビサビだったから毎日少しずつピカールやヤスリで磨きをかけているから
日に日に輝いてきているぜ

>>874
で、K7は何台作られたの?

>>875
仕事の機運が上昇してますね。

えーと、バッテリーケース横にバーディーのオレンジ色のステッカーが
あるのがK6で無いのがK7でいい?

>>876
は？そんなもの自分で調べろよ、このクソタコハゲ！！

>>869　カブは終わっているよ。中国生産はもう捨てたって意味。ＰＣＸとかのeSPエンジンが主流。
カブタイプは、郵政がどうなるかねぇ。新聞屋はヤマハに完全移行。

郵政スレ見てるとあんまり評判がよろしくない模様・・・

>>880
いや、カブタイプはタイ他世界中で生産されてるよ
中国は東アジア向けの生産拠点に過ぎない

うちの辺りの新聞屋は一度ギアに変えたけど何故か今はベンリィだなあ
まあ今更カブタイプには戻らないだろうけど、ギアもあんましいい話は聞かないね
スズキがモレみたいなやつを作れば、重たいギアやらベンリィ駆逐できると思うんだけどな

青空整備していると、じいさんに懐かしいって声をかけられた。

最新カブは新聞配達のオジサマがダメだって言ってて、もう通説みたいだね
大陸産の先駆けトゥデイを見るとやっぱりそういうことなんだなぁと

>>882
ユニットスイングで14インチタイヤなスーパーモレか．
アセアン向けにそういうユニットは125ccクラスならあるな．

http://www.suzuki.com.my/v3/index.php?option=com_content&view=article&id=11:skydrive&catid=8&Itemid=123

中古のBA42Aを検討中なんだけど燃費は40〜45km/lくらいだと思っておけばいいのかな？
スピード出さないし坂道も少ないけど体重が85キロくらいあるのが不安材料・・・

>>880
ヤマハのギアも急に動かなくなる欠陥バイクです。

新聞バーディーも新聞使用で５万キロで終わったし。

難しい選択

ba41aを４万で売って
カブ９０を５万で買った
８０で走っても５２ｋｍ/Lだった

最後のキャブ仕様（セル付き）乗ってるんだが燃費30代後半くらいしかない。
回しまくって走ってるのと山道ばっかり走ってるのがいけないのかな？

もし坂道が多いならしょうがないよ。

バデ　って巡航速度45キロでも60キロでも燃費変わらん感じなのかね

極端な燃費の落ち込みはないよな。

カブが中華になり、相対的に国産新車バーディーの評価が上がる日はくるのか

BD43Aで小笠原、八丈島ツーリングに行ってきました。
現在西に移動中。

バーディー９０再販キボンヌ

カブの意匠なんたらで新規開発は無理かな？

BA42Aからかなりカブと違ったデザインになったけど立体商標に引っかかるのかな？

それをいうなら現行カブはBA42Aの丸パクリだよな。

>>895
超絶販売不振で
放棄されたも同然だから
無理だろ。

BA42Aのスプロケをノーマルの12丁から15丁に変えたら発進とか坂道がキツくなるかな？

マルチ

いや、俺のバーディーは4発じゃなくて単気筒だよ

syu

ウィンカーリレーが末期だ

ほす

どなたかBA14Aにイリジウムプラグ使われてる方居ましたら使用感とか教えて頂けないでしょうか？

某オクで通勤用にバーディー50（BA42A）を買い
今日、引き取って乗って帰ってきて
めでたく？バデ乗りになったんですが

このバイクはアイドリング調整用のネジってどこにあるんですか？

というのも、信号停止などのたびにエンストしそうになるため
アイドリング調整を少し上げたいのです

ちなみにバッテリーは今日その場で（自分で）新品に交換してから乗って帰ってきたので
電圧の問題等ではないと思うのです

あと電装（ウインカーの点滅、ヘッドライト、セル始動、テール、ホーン）の動作確認済みです

>>907
レッグシールドの穴の中

ある一定の回転数以上になると
マフラーのあたりから「ビイイイン！」って
何かがブレるようなビリビリ音がするんだけど何が原因なんだろう
BA41A

同じ症状の人いる？

>>907
最低限エアフィルターの洗浄とプラグの点検ぐらいしようぜ。

40代の人はいますか？

ほい

３０代

38

やっぱ比較的若い人が乗るもんですかね。

>>910
マフラーガードのボルトが緩んでる

BA43AのMTって、カブみたいに半クラ操作いらないヤツなの？

で、結局カブとどっちがお買い得なの？

>>919 カブ　燃費良過ぎ　部品入手、整備も情報満載

>>919
中古ならバーデーの方が安い弾が多い
カブは全体的にお高い

見た目弄ったりしたい人にはカブ
やっすい中古を自分で手入れして乗りたい人にはバーデー

実燃費とか馬力がそう変わるようには思えんのだが…

本日バーディー海苔になりました。
しかし、販売証明のみでエンジン型式や車体番号やらがわからない…
調べたけどわからなかった、車体番号はどこにあるんだろうか。
ハンドルロックもわからないし…
50ccの4ストの1991年製造だそうな。
教えてエロい人！

ようこそ！2サイクルのほうの元ＢＡ１４Ａ乗りです、ハンドルロックは右側車輪の上、車体番号は右サイドカバー後ろ
２・４サイクル共用だと思いまするが

レスありがと(*´ω`*)
保管場所が違うのであとで見てみます！

おはよー
車体番号あったよ！BA41A-224…だった。
今朝気づいたけど、セルもついてたよ！
ハンドルロックは南京錠とか付けるやつなんだね笑
次は登録頑張ります！

BA41Aって4.8馬力もあるらしいな。

オメデトさん、セルもついてるんだ、次は登録なんだねェ
自分のはキックのみだったけれどスズキの始動性は抜群！

中古で買った２万キロのバーディー海苔だが
オイル交換するごとに最高速が上がっている

これ新型？レッグシールドが一体型？
ttp://www.o-cross.net/crossimg/bike/000385/L/000385-2121128-N0001-00101.jpg
ttp://www.o-cross.net/user/bike/detail?id=000385-2121128-N0001&makerid[]=04&code[]=04058&search=type

K7
バーディー９０、最高速ってどれくらい出ます？
自分の80km/hは出そうにない。
75km/hも微妙。走行２万キロ

同じくK7だけど、82〜3km/hぐらいだな。
75ｋｍ/ｈまでならすぐ出る。

チェーンのメンテナンス、空気圧の点検、エアフィルター掃除など、いろいろやることはあるぜ。

チェーンの張りとタイヤの空気圧で数km/hは変わるからなぁ
空気圧パンパンにしとけば燃費も最高速も良くなるマジックw

まあ、90で80km/hとか出せなくてもいいじゃん

BD43Aのリアのウィンカーレンズがガバガバになってきたwwww

>>933
俺のもガバガバです。リコール来ないかな？

本日、栃木??沖縄ツーリングから帰還しました。
１ヶ月6500kmの旅でした。
タイヤを交換したら東北、北海道を回ります。

>>934
ご安全に

ウインカーレンズ交換したけど、
受け側本体も磨耗していて軽くガタつく。
気が付いたら早めに交換した方がよいです。
ウェビック5%offで??492でした。

￥492

バーディー80の実燃費を教えてください。
調べてもみんカラしかでてこなく、36.42km/L　となっておりました。
こんなに燃費が悪いものなのですか？

>>938
BD43A 90ccだけど
ノーマルで田舎の通勤35km/L
Fスプロケット16Tで同上40km/L
同上荷物満載ツーリングで45km/L
です。

>>939
ありがとうございます。
さすがに50km/L超えは難しいようですね。

その数値ですと低燃費運転を心がければ45km/Lは行けるかも...知れませんね。

雨の中走行中、左折時にフロント切れ込んでこけたンゴ。

ミラー・左のフロントウィンカー・グリップエンド・ハンドル・リアボックスにダメージあるけど、全然壊れる気配なし。

さすがビジネスバイク

雨の日は必要以上に安全運転に限るよ、明日もカッパちゃんだ

保守

保守

保守

ほす

4速化したBA44Aを出そうや

水冷DOHC5速化したBD44Aを出そうや

>>947-945

おどれらは何も分かっとらん（憤怒）

中古でBA42Aを買ったんだけど自賠責の書類を入れる場所ってある？

自分はリアボックスあるからそっちだけどバッテリーのところらへんに入れてる人もいるみたいよ

電池ケースの横に自賠責入れがあるよ！

>>951
ありがとうございます後で見てみます
しかし・・・ι(´Д｀υ)ｱﾂｨｰ

>>952
いかん、レス付け忘れた
ありがとうございます

ステップが突然グニャグニャしはじめたと思ったらボルトが1本脱落してた
どこかで調達してこなきゃ

ホームセンターで買えばいいじゃまいか
鉄製の安いやつで十分だぜHAHAHA

と思ってたらホムセンボルトは頭が13mm角で、以後整備するとき要らん手間が増えてしまった記憶ががが

自動車修理工場に行ってもらってきた
ちょっと長さ短いけどばっちり固定できた

hosyu

次スレですー
【Birdie50〜90】バーディー総合スレ 10【2st/4st】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1405220866/

長年配達に使ってたバーディー手放しました。
ご苦労様です。

>>960
何に替えるんだろう

>>960 こちらはバーディー90を中古買って、任意保険にやっと入ったので、
隣の市の図書館や郵便局、ホームセンターに行って来ました。
踏み切りでモタモタしたおかげで、警笛鳴らされました。

今日最後に気づいたのですが、セカンド発進のほうが、気持ちよく飛び出せますね。
ファースト (ﾟ�听)ｲﾗﾈ、もう一つ上が欲しい。

羽柴さん
ttp://livedoor.blogimg.jp/greatprc-you1/imgs/d/5/d5b43fa4.jpg

タンクとフューエルコックの接続部からガソリンがにじみ出すからボルトの締め増しをしてみたけど改善せず
右側のボルト部分から漏れてるみたいだからニトリルゴムのシートでパッキンを作ってボルトに挟んでみようと思うんだけど
事前にガソリンを抜いておかないとボルトを外した時点でガソリンだだ漏れになっちゃう？

う。

>>964
それいくらやっても漏れるよ

>>966
パッキン単体の販売はしてないから部品代が2500円くらいかかるって言われたけど
小手先の処置で治らないならバイク屋に修理を依頼するしかないかな
流石にじんわり漏れるのが仕様ってワケじゃないと思うので・・・

>>967
そんな君のために良いものがある
http://www.webike.net/sd/9650498/

>>968
液体ガスケットなんてあるのね
修理に出す前にダメ元でやってみようかな

>>969
無理
ガソリンの漏れは止まらない

液ガスは接合面に普通に使えるが
マフラー補修材は長持ちした試しがない

まあでも964の場合コックとタンクの間のパッキン劣化が漏れ原因だと思うので
それ交換してやらんと無理だし
ボルトに液ガスいくら塗布したところで意味無いような気がするがなあ

つーか車種何よ

そういうところ、弱いのかな。過去スレにレスさせてもらったけれど
ＢＡ１４Ａもオイルタンクからオイル漏れで直したことあるなあ。蓋のまわり液体パッキンつけたけれどけっきょくバイク屋行き

>>971
車種名を書いて無くてすいませんBA42Aです
余計なことをせずにバイク屋に修理してもらう方が良さそうね

BA42Aは持ってないのであれだが
横から見て

　　▽　　　　　▽　　←ボルト
　□□□□□□□　　←コック
　■■■■■■■　　　　←パッキンゴム
　￣￣￣￣￣￣￣￣←タンク

こんな感じでゴムが単純な形状ならニトリル板ゴムから切り出してやれば自作できんこともない
(Y社の安物原付の一部はこんな感じだった)

まあ一度見せたんなら、バイク屋に頭下げて頼むのが妥当だろうなぁ

　

>>974
スズキもパッキン単体で売ってくれればいいのにね
それなりに気に入っているので長く乗るためにも修理に出してみる
部品代2500円＋工賃で5000円以内に収まればいいなあ

貴様らは「耐ガソリン液体ガスケット」と書いてあるのが読めないのか！！

硬化変形、下手すっとヒビ入ったり千切れてたりするパッキンの周りにガスケット塗ったって意味ないよ

キャブのガスケット駄目にしたときは重宝するよね液体ガスケット

>>976
アホか
燃料コックとか回るところはゴム以外無理だ

どこをシールするのだか知らんが
水道用の白いテープも有効だよーん

>>979
それは無理
ガソリンはすべて溶けるよ
専用以外は使わないこと

hosu

agemen

>>978
タンクとコックの間のパッキンが回るのか。
すごいな、お前のバーディー。

>>983
動くんだよ