【08-12･13】 HONDA CBR1000RR 17台目 【SC59】

史上最強・最速のCBRとして誉れ高い CBR1000RR　08〜12専用スレです。

前スレ
【08-13】 HONDA CBR1000RR 16台目 【SC59】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1353434143/

《情報》
HONDAサイト（国内仕様)
http://www.honda.co.jp/CBR1000RR/
http://www.honda.co.jp/news/2008/2080620-cbr1000rr.html

カスタムパーツ情報
http://www.honda.co.jp/ACCESS/motorcycles/CBR1000RR/index.html

CBR1000RR マフラー大図鑑
http://www.geocities.jp/prjdarwin/CBR1000RR_2008.html

1000kmの旅を愛車と終えた夜 ――
　一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
　。,　　.ﾟ。　+　☆。,ﾟ.　o　。+　。ﾟ.,
　ﾟ.　ｏ　*　。　ﾟ。　ﾟ.。　　ﾟ。　+ﾟ　　。　ﾟ
ﾟ　`　.ﾟ　.　　.　ﾟ.　.　ﾟ　　.　ﾟ　　.　　,
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　　　　　　　　｡ﾟ　日
　　　　　(*'∀`)ノ 　　∫ ○　　∠〆〜_-ワ
　　　　　人＿',ﾍﾍ　へ.aノ人　 《*)ゞ≦0《*)
　‐''"´''""゛'"｀''"´'''"″"''"｀''""''"｀''"｀'"｀"'｀`'‐

>>1乙

パニガーレS乗りだが、自分が買えないバイクの話になると途端に冷静さを失うねｗ

マフラー悩ましい
TSRの音いいけど、かぶる確率高そう

>>6
燃調取れよ

>>7
EU逆車にスリップオンでも燃調取るべき？

>>8
取った方が良い。
パワコマの推奨マップ見れば、純正マップは高回転で濃過ぎなのがわかる。

>>9
ありがとうございますm(__)m

>>5
とっと巣に帰りな

パワコマ付けてE/G壊してる馬鹿いたから気をつけてね。

>>8
受け売りだけど、どんなバイク(車にも言える)でも吸排気変えたら燃調取った方がベスト。
TSRに行って話をした時に逆車の場合はスリップオンのレーシングマフラーならポン付けで使えるけど、
完璧に合ってる訳じゃないんでパワコマ見たいなサブコンがいるとか。
ノーマルの状態でもいろんな環境で走るのを想定して妥協している部分があるんで濃い目。
でもノーマルならそこまで神経質にならなくてもいいけど、マフラー変えたりしてくると話が変わってくるね。

>>13
ご丁寧にありがとうございますm(__)m
参考にさせていただきます

赤のママチャリにマジックでパニガーレSって書いてたガキを見て笑ったんだが、
まさかこのスレにいたとはwww

燃料噴射量を増減できるパワコマとかはセッティングツールでしかないから負荷の掛かるシャシダイナモに乗せてマフラーにＯ2センサー付けてＡ／Ｆ計りながらセットアップしなきゃ意味無い。つまりシャシダイとＡ／Ｆ計を所有するプロチューナーに依頼しろ

っても、マフラー換えてサーキットで高回転多様するんでもない街乗りなら、燃調いじらなくてもブローはしない。
カーボン溜まるけどｗ
完全ノーマルでも個体差や環境差があるから、燃調弄った方がベストといえばベスト・・・

ﾉｰﾏﾙﾏｯﾌﾟが濃いからってA/Fやｼｬｼﾀﾞｲ使わずに燃料薄くするとﾋﾟｽﾄﾝ溶けるぞ

壊したくないならﾏｯﾌﾟいじるな

インジェクションコントローラー買ってきた奴が、
シャシダイとかのせずに自分の全く頼りにならない感覚だけで調整している奴いるけどあれほど無謀なモノはない。

みんなエンジンオイルは何使ってる？

サラダ油

>>20
NUTEC

男は黙ってホンダ純正

SS乗って吸排気弄るなら、絶対に燃調は取るべきだと思う。むしろ、社外パーツポン付けのバイクでサーキットを走らせるなんて怖くてできないしな。
格好だけならまだしも、少しでも性能を上げようとカスタムするなら必要最低限、シャシダイに載せて車両のコンディションをチェックしながら弄るのが一番だと思う。

ロッシ君調子いいね。
今シーズンは面白そうだ。

誤爆

>>24
ほとんどの奴が社外パーツぽん付けの無知だよ。
Ａ／Ｆがズレてることさえ気づかないから燃調なんか取るわけない

やりたい人はとことん弄ってどうぞ。

チタニックオイル結構いいぞ。
マフラーは、、とりあえず言っておく。ホンダだけど
ヨシムーラヨシムーラ

穴の位置とかちょっと取り付けにすんごい大変だった

町中ばっかり走ってるんで３０００rpm以上まわさないんだけどやっぱハイオクじゃないとだめなんかな？

>>27
とことんやったあとに気づくのヨ
ああ純正はよかった・・て(笑)

一応レギュラーでも一時的には大丈夫と書いてあるが
精神的に悪いのでハイオクが良いかと

最近ブレーキが停車時とかに、スコってグリップ近くまで握りこまれる症状
が多くなってきた。。
普段三本がけなんで、スコってなった時に人差し指にあったって、それ以上
制動しなくなるんでちょっと危ないでござる。

ただ、ホンダ持ってっても、「すみません、仕様です。説明書にも書いて
あるでしょ？ABSはたまになります」
って言われちゃうけど、これ停車寸前の低速時になるとはいえ誰か事故る
人いるんでない？？

おれもABSだけどそれは怖い。
復帰するには握り直すしかないが結構危ない。
だからレバーは結構遠目に設定してる。
ただＡＢＳのブレーキングの安心感は凄い。
ＡＢＳが無かったら５回位死んでる。

地方に住んでるとレースやってる店なんてないから燃調とか無理だわ。
イジろうとすると全ショップは保証理由に断られるし。
この辺りを柔軟に展開できないもんなんかねえ？

>>35
保証切れて良いんでって言ってみれば良い

>>31
いろいろやってエンジンぶっ壊してりゃ世話ねーな。
素人が知ったかしてチューンするからだろｗ

>>36
それでもメンツ上断る。

イジろうと思えばいくらでもイジれる環境の地方住だが
どノーマルだわ。

燃調とっても壊れるときは壊れると思うけどな。
むしろ燃調とってまでバリバリ走ってる人のほうが壊してる率多い。
自分のまわりでは。

>>39
だから何がいいたい。

ノウハウが無いのに燃調をイジって壊してる素人が周りに多いから、素人の自分はドノーマルで
乗ってると言いたいんだろうよ。

大体でいいんだけど
2009年ED仕様　走行2000キロ

バロンとかに売ったら幾ら位になるかな？？

特に何もなければ70は行くんじゃないかな

来週いってこようかな。。600がほしくなっちゃって、、車検もまだ二年はあるでよ

2000kmしか走ってないの？
それで600が欲しいってどういう心境？
バロンで買ったなら８０位で取ってくれるだろうね。
で売り出しが１４０万。

サーキットかな？

俺は7000kmで車検まであと2年だけど、率直にGSR750が欲しいゎー

CBRに乗り換える前からストファイが欲しかったけど、夢購入の都合でホンダ車に絞られて、CB1000Rは手裏剣ホイールが微妙で却下、CB1300やらVFR1200Fは重たいし、消去法でこいつ買ったからなー

リッターSSは憧れで、乗れたから満足してる
とは言えサーキット行かなきゃストレス溜まるし、乗り換えたいなー

ここの人ら的には12年以降の1000RRのホイールの評価ってどんなかんじ？

>>48
11年以前と比べるとホイールかっこいいなー。と思うけど洗車面倒だな…と思ったりもする。
雑誌の企画で性能比較した時に走りに大差がなかったんで走りには影響はないと思う。
でも純正っぽく見えないせいか納車してしばらくはこれどこのホイールですか？って道の駅やパーキング、また走行会でも聞かれた。

掃除しやすいスポークだと痛感。

新しいホイール
以外と掃除しやすいですよ
リムの真ん中のリブがないので
汚れがたまる場所が少ない

燃調ならダイノのオートチューン買えばいいじゃん。自分で取り付けすれば、いくらもかかんねぇし。

インナーフェンダーにナンバーはめるキットってつくのかな？
車検通らなそうだけど

>>53
これ？
http://i.imgur.com/2kYWLWi.jpg

別に目新しいデザインのホイールじゃ無いのに、わざわざ聞く奴って何なの？w

コミュニケーション

>>54
これって純正フェンダーぶったぎるの？

>>51
空気圧測りにくい。

13年のCBR1000RRが納車されて、先日秩父を流してきたんだけどさ。

なんだこれ、死ぬほど楽しいぞ。

そりゃ首痛いしケツも慣れないが、一体感と爽快感がハンパなくて
興奮して寝つけなかったわ。

あー。早く週末にならんかな！

>>39
CBRの場合はフルパワー化失敗で燃調狂ってぶっ壊す人多いよ、前型では特に多かった。

>>59
ヅラが取れるくらい同意。


今までタイヤがサイドウォールあまりまくりのヘタレが、
乗ってから気づけば1cmもない倒しっぷりに笑える。
いつか怪我するわ

>>61
怪我だけで済めばいいんですがね（暗黒微笑）

曲がってる最中に何故か道路横断中のザリガニが居て踏んで転倒してからは無駄に倒さなくなったなー。
ゴメンよザリガニ…。

サイドウォールを使って走ってる奴なんているのかね？ｗｗｗ

>>64
構っちゃﾀﾞﾒ！
皆わかっててｽﾙｰしてるんだからｗ
脳内知ったかﾗｲﾀﾞｰの揚げ足取ると顔真っ赤にして発狂しだすよ

この前初めてCBRで行き慣れた場所にツーリングに行ったら
かなり車体倒してて驚いたけど脳内扱いされるのかな…？
詳しいことしらんけどノーマルタイヤでもかなり食いつき良くない？？

こいつはタイヤの出費凄いことになるんだろうなぁ

>>66
脳内とかいう前に馬鹿だろ？

馬鹿は死ななきゃ治らない

バカはバイクにのるな。

>>66
馬鹿はしね

>ﾗｲﾀﾞｰの揚げ足取ると

「ライダーキーック!」

　TSR鈴鹿店の新製品ブログにある新型サイレンサーのエンドキャップ、CBR1000用だと
いいなぁ。ドライカーボンにするって書いてるけどNC59のアクラちっくなエンドキャップだね。
　

音量は100dB以上ある？
胸に振動が伝わるほど強いの希望

>>66
これについてるノーマルタイヤは糞ｗ


サーキット走ってるとブレーキがフェードしてくるんだけど、
皆さんお気に入りのパッド・フールドetcなに使ってますか？
現在ブレーキ周りはフルノーマルです。

エア抜きすることから始めろや。

フェードなのかベーパーロックなのか

エアさえちゃんと抜けていればフルードはホンダ純正DOT4でも問題無いぞ。

なぜか二輪だとあまり使ってる人いないけど、プロμがいい感じ

>>74
素人臭が凄いする。
こんなのがタイヤを語りブレーキ質問？ｗ

ブレーキラインのエアーがキッチリ抜けてるかどうかさえ解らない糞野郎はフェードアウトしろ

2013のパーツのURLを教えて下さい。
モリワキとTSR見飽きた。

純正タイヤが糞…？

>>82
サーキットとか走行会デビューして間もないので舞い上がっているのでしょう
生暖かい目でそっと見守ってあげてください

ブレーキがフェードするほど走るってレースでもしてんの？それならタイヤで物足りない部分も当然あるだろうよ。
しかしそれなのにブレーキパッドやフルードの質問するとかｲﾐﾌｗｗｗ

>>74
パッドはジクーでディスクはブレンボ、レースベースもいいかもね。
マスターもブレンボでフルードはモチュールのDOT5。
タイヤはBSのR10。
純正ディスクは他と比べても薄いから熱で曲がるかも。

>>85
で、でたー！ブレンボｗｗｗ

>>86
ブレンボ変か？
俺、5.5mm厚の純正RB用ローター入れてるんだけど、ブレンボと値段変わんなくて
どっちにしようか迷った覚えがある。
知り合いに社販で8掛けで買える人がいたから結局純正にしたけど。

ブレンボのマスターもそんな高く無いし、好みのピストン径を選べるから
タッチにこだわりたい人なら変えても損は無いと思うけどなあ。

パッドは純正がよくできていて、メタリカに変えてもそんなに純正と差は無いと思った。
純正の交換時期が来たら変えてみても良いんじゃない？ってレベル。

富士走ってる人に聞いてみると、キャリパーは開いてくるからブレンボに要交換って
言ってたけど、筑波やスパ西位じゃ特に不都合は無いと思う。（俺の腕がしょぼいから？）

ブレーキだけならノーマルでもどんな速度でも止まる。この一点だけならノーマルも社外も大差ない。
何が違うかというと製造時の精度が違う。これがレースとかの過酷な環境で差が出てくる。キャリパーが開くというのはそういう時。
サーキットで酷使しまくってる人だったら毎回交換する羽目になるからその場合は安上がりになるってだけ。
ブレンボやニッシンの削りだし使ってるようなナンバー付きはほぼ盆栽。盆栽ならまだいいけどそれで性能謳う人は・・・お買い上げありがとうございます。ってね。

>>88
誰もそんな事聞いて無いよ。
実際サーキット走行しない人は
この手の話に無理にレスしないほうがいいと思うわ。

以下、>>89(盆栽おじさん)への質問。何でも答えてくれるよ

精度じゃなくて、強度（剛性）だろ

強度があるものを加工するなら結局精度が求められるんだが・・・

>>89
流れ←この字読める？

帰る道中に高速使ってたら強風の中を走る羽目になって横風でふっ飛びそうになった。
やっぱり軽くてカウル付きだから横風をもろに食らうのかな？他にもバイクあるけどここまで怖かったのは初めてだわ。

ブレーキの話題あるから書かせてもらうとブレーキはパッドの仕様でだいたい決まる。
レバーとかマスター、キャリパーとかはタッチが変わるけど感触が好みかどうか程度のレベル。

>>95なんか極端だな。
更に極端なことを言うと、このバイクのブレーキ性能はローターやパッドの
性能にかかわらず、フロントタイヤのグリップ力で決まるw

冗談は置いといて、>74がｻｰｷｯﾄって言ってるのでｻｰｷｯﾄでの話をすると
サーキットで高速域から長い時間ブレーキングすると純正の4.5mm厚ローターは
熱で歪むし、純正パッドはブレーキングの最後のほうで少しタッチがあやふやになる。
キャリパーも熱で開いたりする。（オレは経験なし）
マスターは、人差し指一本で掛ける人はピストン径小さめが良いし、中指から外３本で
掛ける人はピストン径大き目が良い。
当然ホースも変えたほうがタッチは良い。

中の人に聞いた話だが、GPで使うカーボンブレーキは、最近の金属ローターの
出来が良くなってるため耐フェード性も重量もそんなにアドバンテージは無いらしい。
じゃあなんでカーボン使ってるかというとブレーキのリリース時のタッチが全然違うかららしい。

長々と何が言いたかったかというと、ブレーキタッチって性能の中で重要な位置を占めると思うんだ。

>>96
経験ないといいながらよく長々と書けるな。結局ブレーキタッチの話してるし。

盆栽すら出来ないから僻みしか言えない奴もいるんだなw

妬みじゃなくて僻みなのか。
それって>>98自身じゃね？

>>94
NSRで二車線飛んだ事がある。
正確には流されたんだが倒さないので必死で感覚的には飛んだかと思った。

皆さんエンジンオイルは何Kmくらいで交換してらっしゃいますか？

>>101
〜5000
もしくはシフトフィールが悪くなってきたら。

>>101
3000キロかな。

>>102 >>103
ありがとうございますm(__)m

このバイクかおうと思ってるけどイジッてるサイトないかなぁ。
今年の型は去年と違うのかなー？

博識なエロい人いたら教えろ下さい。
2009年式日本仕様車に2010年式北米仕様車のPGM-FI/IGユニットを取付たらHISSが作動しなくなる以外に不具合ある？

CBRって今のホワイト系の配色で統一してる中でCBR400R出るけど、
あのカラーでほぼ統一だから12年モデルのホワイトが自然と浮いちゃったなーと思ってしまう。
まあ自分専用色と思うようにしてるけど。というか未だに12年以降のCBRに出会った事がない…。

昨日１３年モデルの黒がやっと手に入った。
初めてのリッターバイクだったのと、２ヶ月ぶりぐらいにバイク乗ったから
２速に入れる時にエンジンが唸ってたわｗ

これから宜しくお願いします！

>>107
12のパールサンビームホワイト乗ってるが、半年前に1回だけツーリング先で同じの見た。

12と13は同じ

>>109
ええなー。
目と目あった気がしなかった？
同じ車種乗ってるとメット越しに目が合うよね。

そこでバトル勃発
直線を200km/h超えた速度で風のように疾走していくCBR2台

>>111
こっちの地方のバイク乗りの聖地な場所で、50台ぐらい停まってる中に1台あったからすれ違いでは無かった。

すれ違いなら行きつけのバイク屋で13レプソル納車の日にたまたま立ち合って、20分後ぐらいにすれ違ったけど、それは感動も何もあるはずは無く。

12Fireblade赤乗ってるんだけど最寄りのパーツショップで全く同じ型・色がいてびっくり
オーナーの外人さんと意気投合してFacebookとか連絡先交換したなぁ

GW中に外人の100〜200人規模のイベントに誘われたしバイク最高だわ

CBR1000RRを通してホモダチか

CBR1000RR乗りはホモ（疑惑）

>>114
これは…(察し)

>>108
俺も13年式黒を買ったよ。
写真よりも実物の方がピッカピカでカッコいいよな。

>>114
うほっ♪

アッー！

ホモ展開になると思ってるだろうけど
SS乗ってる外国人女性とたくさん知り合えたんだぜ・・・？

ﾁｿｺのついてる女性だろ？ｗ

>>121
お薬の時間だね

>>118
俺も13黒買ったんだが
もうすぐ納車

>>121
2以上数えれないから沢山って書いたのかなボク？

つまんね

>>126
おじいちゃん施設脱走しちゃだめでしょ

ロスホワイトを正面から見ると目の下にクマが出来ているように見える

夢さんや、儂のレプソルはまだかいのう

まだ1500キロ程度しか乗ってないんだけど、
楽しい半面、毎回全身筋肉痛になるわｗ
普段運動してないから、運動不足解消でちょうど良いかもしれん。

でも、だんだん一度に乗れる距離が増えてきた。
早く体が慣れて、もっともっと走りたいと思えるバイクだね。

久しぶりに良い買い物したよ。

12 EUR 新車 いよいよ明日納車だー！
今日寝れないかもしれん。チラ裏すまそ

>>131
ちゃんと記念撮影するんだぞー

>>132
うっす！撮りまくっときます！！

うｐよろ

届きました〜！今日からよろしくお願いします！！http://i.imgur.com/Arpifrp.jpg

>>135
オメ
特定した

リアシートのビニールは恥ずかしいから剥がそうな

>>135
おめでとう！
ピッカピカでいいな〜

>>135
オメ

ミラー壊れてるよ

>>136 >>137 >>138
ありがとうございますm(_ _)m

ノーマル外装が新鮮に見える

>>135
エロいわぁ…

>>140>>141
ありがとうございますm(__)m

2011 ED トリコ ローンの残債と下取りが一致したのでうっぱらってローン組み直してレプソルにした。
24日に納車です。会社休もう(笑)

シングルシートが納期2ヶ月…
もっと早く注文しておけばよかった。

リッター初めてで、1000RRと隼で迷ってるんだが、気になるのが夏の熱対策。革パン以外の対策法って皆さんしてます？

革パンで無くでも大丈夫だったが、ツーリングブーツだと足首は暑かったからロングブーツを勧める。

ない！！
本当につらいのは最初の一年だけだから我慢しなされ

>>144
何もしてない。慣れる。

>>135 >>143
http://www.accessories4bikes.com/sportbike-c-35_228.html?osCsid=e0v6ad568p739am1u9kk3d9bf0

このCarbon Fiber Fuel Lid CoverとCarbon Fiber Tank Padもかなりおすすめ。
品番08P61-MFJ-100B と　品番08P61-MFJ-100A
ホンダ純正って響きと羽ロゴ、HondaRacingロゴがはいってるのがいい。
ホンダ純正だけど現在国内販売してないから、海外から取り寄せで時間がかかる。

いきなり脈絡なく自分のお薦めを出されても反応に困ります(´･ω･`)

>>148
タンクパッド良いですね。買い方がわかりませんが…

HARC Pro のフロントスタンドって、どこにかけるの？
フォークの下？

http://www.naps-jp.com/img/puroduct/jtrip/320/0000299313l.jpg
こんな感じ
タイヤ交換とウォーマーをかける時に使う
普通のフロントスタンドだと結構かさばるため、トランポの荷室に積めない場合がある
または荷室のスペースを確保したいときに、このスタンドが重宝される

このように運搬上の都合もあるけど、普通のフロントスタンドはステムの下へ差し込む関係でフロントフェンダーに傷が付きやすい
フェンダーの上にウェスを敷けば大丈夫だけど

まあ理想的なのは二種類持っておくこと

ああ、当然だけどフォークの抜き差しは出来ないからね
天井からタイダウンで吊るすとか色々方法がある

>>152
なるほど、ありがとう。
普段のメンテで使うだけなので、安定性を考えるとJ-TRIPのやつが無難かな。

>>148
これキャップカバーとタンクパッド逆車買った時に貰えた。
手違いで少し遅れたお詫びとかなんとか。値段はともかく時間かかるんやねぇ。

>>155
似たような事があって自分ももらった。こっちはパッセージ経由なんだけど。

>>156
パッセージはHRCのタンクパッドとキャップカバーはデフォ（@ワールドスター店）

>>157
そうなのか。2枚ずつくれたから驚いてたんだわ。
流石パッセージやね〜。

CBRの購入を考えています。
予算は105万で、バイク屋に1000RRを探してもらっているのですが、
ここにきてバイク屋が600RRの新車を乗りだし104万でどお？と持ってきました！皆さんならどちらがいいですか？
用途は下道ツーリングと高速道路です。

それぞれいいところがあるので600スレでも聞いています！

>>150
海外オークションサイト　セカイモン　ってとこで
ホンダ タンクパッド CBR1000 カーボン
で検索したら出てくるのでそこから落札時間短いとこ選んで落札。
タンクパッド＋タンクキャップ＋トリム＋リアカウルの4点セットもあります。
見本の写真は光あたりすぎて変に見えるけど実物はいい感じの黒です。
落札した国の国内郵送料、日本への郵送料、セカイモンの手数料がかかるのでTOPの説明を
熟読したほうがいいです。

>>159
大は小を兼ねる。

>>150
でも155,156,157の話を聞くと、パッセージの店舗で注文取り寄せしてもらえないのかしら？

>>150
お店の人に聞いてみたら給油口とタンクパッドセットで9800円だって（円安前は9000円切ってた）

こんなに高いとは思わなんだ…

>>159
慣らし60000rpm縛りだけど、6000丁度でだいたい115〜125�q/hだったよ

83ドルで9800円ならこんなもんでは？
個人輸入しても送料で同じくらいかかるだろ

>>159
1000RRの方がいいんでない？
上でもある様に大は小を兼ねると思う
よん。

>>159
1000と600じゃかなり違うからねぇ
高速を楽々かっ飛んで行く1000RRを見た時
SAで隣に1000RRが止まった時きっと後悔するよ
ぶっちゃけ言おう、600なんぞ1000に比べたらオモチャです

>>162
パッセージで海外で販売のパーツはネット通販可能。
ただし納期はルーズ。

>>159
軽くて扱いやすい600が良いって言葉は敗者の戯言です
せっかくなんで国内メーカートップクラスのバイクに乗って下さい

言うほど敗者の戯言なの？
1000はパワー有り余るから次は600クラスでもいいかなと思ってるんだけど。

>>131
おめーいいなー

>>169
929RRから600RR、1000RRと乗り継いで
きたけど、600RRはあきらかに街乗り
しにくかったよ。サーキットは知らん
けど、ツーリングには1000RR以上に
向いてないよ。
俺は600RRは二年も乗らずにSC59へ
乗り換えたよ。参考までに。

俺は03'600RR→07'1000RR→08'600RRで乗り換えた。メインがジムカーナだから600RRに戻したけど、確かに公道じゃ圧倒的に1000RRが楽だったな。一回1000に乗っておいた方が良いかもね。

1000乗りからしたら他のCBRってどんな感じに思ってるの？
CBR600RR乗りだが気になった。
暇な人は感想ください。

CBR250R→
CBR400R→
CBR600RR→
CBR1000RR→

>>173
250は入門。
600はガチサーキット。
1000はツアラーとしても、サーキットと
しても使えるオールマイティな感じ。
400はなんだろうね？
次の人たのむw

1000のが街乗り楽なのか〜
一回のってみたいなー

オールラウンダーなSS、レプリカマシンなのに
600候補やジムカーナってばかじゃねーの？って思うけどな。

発売当時NC30速くて充分だった！

2013 レプソル届いたけど、ステッカー貼る参考になりそうな写真をどなたかください。
i.imgur.com/DSnJ6gZ.jpg

ホンダのサイトにあった。
すまそ。

ステッカーは貼らないほうがいいと思います。

皆様のお話を聞いて1000RRにします。
以前はSC57乗ってたんですけどね。
学生＆独身時代は友人と下道ツーリングで乗ってて、
こんなパワーとギア比じゃつまらないわって言うのと、
結婚してツーリング行かなくなったのが重なって売ってしまいました。
そんで、こどもができて、バイクで走ろうと思ったら、
友人と予定が合わなくなってて、ソロツーリング。
そうなったら高速道路を使ったツーリングになったので、
400クラスオーバーを買い戻すことにしました。

経緯なんて、どうでもいいですね。SC59海苔は親切な人多いな〜。
ありがとうございました。

>>181
乗るのは久しぶりになるのかな？家族いるみたいだから一層気を付けてね。

>>181
それはよ書けよｗｗｗ
家族大事にしてアクセルひねる時は必ず場所を考えるんだぞ。

>>181
そういう事情なら600の方が面白いと思うんだけど。
1000の場合だと、速いけど使い方次第で400で十分じゃね？と感じるし。

>>181
SC57乗ってたのなら現行のハンドリングに感動すると思うよ
電子ステダンも不自然じゃなくなった

>>180
やはりそう思う？
ホンダのサイト見たけど、いまいちだと思ったんだよね。

レプソル買った人はステッカー貼る人どのくらいいるのかな。

先に書いておくべきでしたね（汗）
SC57の後はDR-Z400SMに乗ってました。高速道路がきつくてしょうがなかった。
子供がまだ２歳で、日帰りツーリングしかできないので、
飛ばすときは日帰りツーリングの帰りに高速乗るときだけですね。

SS乗りたいのに静寂性を求めてしまうので、国内を探そうと思います。

>>187
DRからなら何でもツーリング向けになるわ。

>>186
速攻で貼ったよ
けど、全体的にステッカーのサイズが小さいと思う
インパクトが薄い感があるんだよね
まぁ　せっかく付属してるんだから貼ったほうがいいと思うが…

オレンジのホイールにチェーンルブが思いのほかとんでしまいます．今はフクピカで掃除してますがおすすめあったら教えてちょ．

俺はホイールにもプレクサス使ってる

プレクサスは良いね。

http://www.passage-direct.com/p/item-detail/detail/i44.html
これいくらなんでも高過ぎないか？S/Oだぜ。

>>193
これ買うならアクラのフルエキ買った方が安いな。どちらにせよ、どうせ車検に通らない代物だし。

>>193
アクラのe1の色違いってだけ。
欧州サイトでもそこそこ高いね。

>>193
http://www.g-t.co.jp/bigbike/php/item_s.php?url_2=1250&file=E001h_2&index=E001h&items=90-508372
これの色違いだね。

>>193
日本で売ってる同種色違いはWebikeで9万ちょっと(定価は10万チョイ)
イタリアのホンダのサイトだと限定版として16万円ほど(定価なので値引きは不明)
パッセージのは輸入比その他込みで約26万だから高いっちゃたかいね。

2013 ED 初乗りしてきたけど、相変わらず街乗りでチンタラ走るのは辛いクラッチとミッションだな…

クラッチを切ってゆっくりシフトアップするとギアが入りにくい時がある。
2011年モデルに乗ってたけど同じフィーリング。未だになれない(^_^;)
低速でもうまくシフトチェンジするコツとかあるのかね…

シフトチェンジは半クラでするもんだよ。
まさかクラッチ全切りしてるとか。
あとは回転数を合わせてショックをなくすとか。

>>191 サンクス．今度使ってみます．

>>199
全キリしてたよ…
サンクス。

嫌味じゃなくてクラッチレスでシフトチェンジすらできない（知らない）レベル？
せっかくフルパワーレプソル世界最速マシンに乗ってるんだから。。。

EU逆車ってウィング店で買うことできる？

>>201
マジかよ…。
http://allabout.co.jp/gm/gc/194813/
とりあえずこれ読んで来い。

レバーガード取り付け検討中。
取り付けた方いますか？

リアタイヤがまだ8分山くらいでパンクしたOrz
タイヤ交換？パンク修理でしのぐ？どうしよう…

>>206
サーキット頻繁に走るなら交換。
それ以外なら修理かな。よく出来てるなーと思うし。

>>202
>>204
ありがとう。
これから練習しにでかける(^^ゞ

早くボーナス来ないかなぁ
スーツ買ってサーキットデビューしたい
おまいらはデビューは走行会とかからだったりするん？

08US海苔だけど今朝ストレートでパニガーレSに抜かされた、フルスロットルじゃ無かったけど西湘バイパスで何キロ出してんだか

半クラシフトチェンジ実践してきた。
感動だわ（笑）
こんなにスムーズになるなんて…
2011モデルは違った乗り方してたわ。
これで左手の筋が痛くならなくてすむ。
今まで知らなかったのが恥ずかしい…

>>211
なれると半クラッチ当てなくても
シフトアップできるよ

新型はスリッパークラッチついてるから
シフトダウンも、軽くあおればクラッチ使わずにチェンジ可能。

ツーリング楽チンだよ

>>211
クイックシフターを導入したらもっと幸せになれるよ

>>211
意外と知らない人いるらしい。教習所でならわないからかな？
SSをすぐに売る奴はそういう乗り方してるから楽しめてないのかねー。

>>211

習得早いなｗ
次はクラッチレスシフトチェンジだ。
そして美しいハングオフ、ブレーキング、コーナリング、、重心移動、ステップワーク、膝擦り、ウイリー、肘擦り
と夢が広がっていく。

>>212
シフトダウンも半クラでスムーズに落とせるんだね。
多少コツはいるけど。

>>213
調べてみた。
結構いい値段するね。
でも検討するに値するな。

>>214
買うときにバイク屋は何も教えてくれなかった。
古くからバイクに乗ってる連中は全キリ当たり前って感覚があるんじゃ。
おれもそうだったし。
まぁNSRとかは半クラシフトっぽくしてたけどね。

>>215
まだ完璧じゃないｗ
1→2とかはまだタイミングとかうまく合わないことが多い。
2011年モデル乗ってたときは、このシフトチェンジが気になって乗り気じゃないことが多かったけど、
これからは週末毎に乗りたくなると思う。

みなに感謝〜

>>216
古いバイクって何年前よ。
クラッチ前切りしなくていいのは少なくともレプリカ時代からからは当たり前だった。

>買うときにバイク屋は何も教えてくれなかった。

は？バイク屋のせいなの？

SSに限らずロードスポーツ買ってもテクニックを調べて乗りこなそうとか思わないんだろう。
タイヤ二個ついてエンジンかかって前に進む乗り物程度にしか感じてないんだろうよ。

テクはこれから覚えればいいことだから別に恥ずかしくはない。
しかし昔は無かったとかバイク屋が教えてくれなかったとか他のせいにするのは恥ずかしい。

中高年リターンライダーの脂肪率急増に拍車をかけないでくれよな。
若い頃88NSR乗ってたとか自慢げに言う奴で大自二教習所組は危ない

二番目に危ないのは教習所組とか言ってる馬鹿。

自分は上手いと思っている奴が一番危ない

ブレーキパッドに付いてる金属のシム、アレ必要だと思いますぅ？

１２年式以降の新車逆車って乗り出しだいたいいくら位からしますか？

２００あれば大丈夫。

あら、大自二買免が釣れましたｗ
サーキット走行してみろよ、自分より上手くて速い奴らばかりなんだぜ？天狗になってる馬鹿いねーよ。
リターン野郎共、脂肪してローカル新聞に名前載せんなよ

>>224
放熱性が上がるかも？と思って外したのだが、代わりに260km/hからのブレーキで微振動が出る様になった。
外さない方がいい。

>>227
誰も釣れてないんだが鏡に向かっていってんの？

ウィリーのコツを教えてください。
１速で回転数５〜６０００からアクセルを戻して一気にあけるとフロントが少し浮くんだけどビビってアクセルをもどしてしまう。
このままアクセルをもどさずにあけたままでいいのかな？それともギアを２速にあげるの？
教えてください。

>>230
バイクが直立に上がるまで開け続けるんだよ
ビビって戻したら続かなくて当たり前
上がりすぎたらリアブレーキで調整
慣れたらいつでも好きな時にウィリーできるよ

>>225
12 EU トリコ 乗り出し154でした

>>232
12ってひとつオチ？

>>233
一年おちになりますかね

＞＞232ありがとうございます
ちなみにまだまだ先でしょうが次の車検時には現状のままならパスできそうですか？

>>235
出来る予定です。

>>236
おれの 2011 ED は予備検バッフル付けないとダメだったよ。
12 はなくてもいけるのかな？

>>225 ED レッド ETC込みで155でした。

ここに書いてたプレクサス買った。
めっちゃいい！！
ただし、吹きつけて奥行きがある所で霧状のポツポツをつけてしまったら拭くの大変

Permaluxe ってどうかな。
使ってみたことある人いる？

>>231
速度で言うと何キロぐらいを維持するんでしょう？
１速の６０キロぐらいからアクセルを大きくあけて、フロントがあがり始める時には１００キロ近くになりますよね？

>>241
習うより慣れろ

>>239
奥行きがある場所はウエスに吹き掛けて拭けばおk

てか来年ＣＢＲ出るんですかね？

せっかくのGWだからシートバッグ買おうと思ってる
使ってる人いたらインプレくださいな

>>244
CBRは出るよ

昨日コーナー進入でリアブレーキのマスターシリンダカバーのプレートの端っこがブーツの本体くるぶし部とその周囲のプロテクタにはまり込んでアセアセした。なんかマスターシリンダカバーがひっかかりやすいと思うのワイだけ？

>>245

bagster spider
http://www.amazon.co.jp/gp/aw/d/B00338N62K

CBR1000RRにも取り付けられる。見た目、かっこよく大容量(メットが収まる)。
但し、
リアシート下に頻繁にアクセスする場合は、取り付け、取り外しに少しコツがいる。

>>247
sidiのブーツ？

オレはコーナーの切り返しのときに内足が開かなくて、うおおおおおぉってなった。
それ以来サーキット走るときはブーツのプロテクターにガムテ貼って刺さらないようにしてる。

>>247
そそ、やっぱりわかります？　やっぱり対策はガムテですかね〜。マスタシリンダ側に巻いてみよっかな。ありがとございました。

俺は違うブーツだが、ヒールガードの取り付け部分の微妙に外側に出っ張った角に踵が引っかかる。。

逆車と国内フルパワーどっちにするか迷う
アドバイスください

>>252
その話題は荒れるだけだから、過去スレ読んどけ。

ひとつ言えるのは、近場で信頼できるショップが扱ってる方を選べば良いと思うよ。

用途も書かずにどっちがいいって答えられる訳ない。
一つ言えることはフルパ願望があるなら最初っからＥＵ仕様を買えとしか言えない。
フルパにしないならドリームで国内買うがよろし。

フルパワー乗ってるけど、アクセル全開に未だにできないへたれですが…

>>255
公道だとそれで問題ないわな。
一速全開で、あっちゅう間に非常識な速度になるし。

某ｻｰｷｯﾄのかめクラスなんかだと、�gSSで全開加速ができない人のほうが多いし。

外車のSSをフルパ化して高速で全開くれる夢見たけど。
すげー怖った。

なにその外車のSSってｗ
それ程暴力的なのってS1000RRくらいしか思い浮かばんが。

ドカのSBKとかは軽過ぎて怖い。

>>258
正解

セミフルパワーとフルパワーってのをインターネットで見かけるんですが、この2つの違いを教えて下さい

フルパはECUやらミッションやらも変えて国内仕様をEDやUS輸出仕様にする事、セミフルパはサブコンなんかでマップ作ってとりあえず馬力を輸出仕様に近付ける事でいいかな？

年末カラーリングチェンジなのかな

>>262
ありがとうございます
ではよくサイトなんかで見るファンネル交換、ダクト除去、サブコンで補正、ミッションそのままはセミフルパワーってゆう認識でOKですか?

逆車買って初めての夏を迎えるんですが、オーバーヒートの経験ありますか？
何か対策を講じている方がいれば教えていただきたいです。

人間側がオーバーヒートでぶっ倒れた、ってのは聞いたことがある

昔のに比べて温度は上がりっぱなしにならないよな。
逆輸入のRC30に乗ってたけど、渋滞だとファン回っても温度が下がらなかったよ。
どんどん上がってヤバイと思ったことが何度もあったよ。
その点CBRはファンが回ればそれ以上は温度が上がらない。

>>266
あるある。

盗品バイクだから聞ける店が無くてここで聞いてるんだろうな。

>>269
本当にいいバイクだから一度は試乗してみるといいよ

タンクにカバーついてるせいもあるんだろうけど熱さはかなりマシになってると思う。
エンジンの熱でタンクが熱くなってる車種とかは本当に暑いし、ズボン脱いだら内股真っ赤になってる。

13年買ったはいいけどアフターパーツなにもない…

11#12と共通なんかな

オーリンズフォーク、リアサス、マルケジーニホイールとか色々あるでそ

>>264
個人的にはセミフルパはとりあえず大まかな部分（吸気やコンピュータ）だけを弄って、フルパよりも一歩手前まで馬力を上げる事だと思う。
一方、本格的なフルパワーはミッションだけでなく、02センサーの溶接とか、マフラー交換、スプロケ交換、サイレントチェーンを普通のチェーンに交換とか、細かい部分を完全に逆車そのものに改造したものかと。

>>272

具体的には何が無いんだ？

一通りは変えたり付けたりしてるが...

>>272
多分適合年式の表記が08~11か08~12で書かれたままになってるから言ってるんだろうけど、
外っ面のカウル系以外は08~の部品がほとんど着くよ

トリコロールカラーダサすぎ

車体の値引きについての質問ってNG?

別にNGじゃ無いけど、店とか付き合いにもよるから参考迄にとしか言えないでしょ。

俺は夢でABS買ったが下取り無しで値引き20万だった

だいたいどのくらいが妥当なのかなっと思いまして
結構割引き大きいですね
ABSなしで15万引きくらいまでは粘れば行けそうですかね？

国内フルパワー版が今月末か来月始めに納車されるんだけど
サーキット走ってる人はどこでサーキットデビューしましたか？
埼玉南部住みなので、まずは桶スポに行ってみようかと思うんですが・・・
今はCB400に乗ってて峠は結構行ったんですが、サーキットは未経験です

値引きに打倒とかねーんじゃないかな、とくにバイクは。
バイク屋は、店それぞれの事情が大きそう。

予算これしかないから、こんだけ値引いてほしいって言うのがいいんじゃない？

>>277
もうちょっとｋｗｓｋ

ゆとりの疑問ってスゲェな…。
毎日どのパンツを履いたらいいかママに聞いてそうなレベルだｗ

つきあいないドリームか修理でお世話になってる今まで部品等基本値引きない親子でやってる町のバイク屋さんどちらで買うか迷うな…

>>286
部品値引きって何よ？

ドリームカードとかの特典かな？
各店舗で違うけど、ホンダの商品なら10%OFFとかあった。
俺が今行ってるドリームはカードあればホンダ純正オイルは全部半額。

12年EU仕様なんだけどフルエキ換装したらサブコンとかないと燃調薄くなりすぎるよね？

>>289
もともと高回転域で濃いから薄くなりすぎっていうのは無いけど、
米なんかだと排気と吸気同時交換は常識レベルだとか。

フルエキ入れてパワコマの推奨マップ見たら中速域で燃料増量されてたけど、
高速域で軒並み減量されてた。@08ED
サブコン入れる前より明らかに中速が太くなったし、アフターファイヤも減ったから
メリット大。
結局オートチューン入れたけど傾向は推奨マップとそんなに変わらなかった。

レースECUと同じようにアクセルオフでも燃料吹くようにできるから、サーキット走るときは
エンブレ減ってコーナーの進入が楽になったよ。

排気をだけ変えたら出る量が増えるだけだから吸気も変えないと釣り合わないのは当然だしね。
両方変えたから後はバイクがやってねって言ってもバイクはやってくれないから燃調を取ってやらないといけない。

2013 モデルの取説 PDF ってダウンロード配布しないのかな。
前年と同じだからかな。

国内仕様新車は店によっては異常に安いな。
ツーリングメインで峠もそこそこコーナーを楽しむ程度なら国内もありかな。
但し、国内買ったら絶対カスタムしないのが前提なら。

>>292
12と13は同じだろww
表紙の写真が不満とでも？

>>293
腕があれば峠で逆車（逆車乗りがヘタレなら）カモれるよ。
サーキットではダメダメ、速度リミッター解除＋αくらいじゃコーナー立ち上がりで腕の無い逆車に負ける。
安さに惹かれて国内仕様を買ってしまったなら快速ツーリング使用に徹せよ。
逆車の性能に近づけようと金掛けるなら最初から逆車買うのが正解。

いくら立ち上がり違うといってもサーキットなんてそれこそ腕次第だろ。
筑波は言うに及ばず、茂木クラスのコースだって、
ちょっと練習してる600は2分5秒とかで走る。
いっぽう走行会クラスなら上級クラスの一番早い奴でも10秒切れる奴はほぼいない。
同じ人が逆車と国内のったらそりゃ違うけど。

筑波なんか走った日には走行会レベルだと100人のうち95人は
単気筒CBR250に負けるタイム。(1分9秒切れない)

10年ぶりにバイク板来てみたけど、今もレース関連自慢の空気醸し出す輩がまだいて笑った。
2013式かった。

おめでとう愛馬うp

既出かもしれないけどABSって一般道でも効果はある？

逆車海苔だけど、下手くそなせいかブレーキング(特にパニック時)に不安あるので興味あり

単純なABSだとタイヤが空転する事で逆に制動距離が伸びるケースがあるけど
ホンダのコンビABSは前輪と後輪で細かく制御して制動距離の短縮を実現しているそうだよ
http://www.youtube.com/watch?v=L9W-bykmcVI

「パニックブレーキ」はコントロールできないからパニックブレーキなんで、不安があって当然。

目の前に車や人が飛び出してきて、どうコントロールしてもぶつかってしまうような時
パニックでブレーキを握りすぎてロックさせてしまってスピードがほとんど落ちない、
というような事象ではABSは有効。
低μ路なんて運行計画で避けられるけど、上記のような事故の恐れは日常に潜んでるし。

元々、CBRの電制ABSは、ホイールベースの短いSSに通常のABSを入れると
後輪が浮き上がりやすくなって制動距離がそれ程短くならないことから、
細かく制御するために取り入れたもの。
特段、ｻｰｷｯﾄを意識して作られたものじゃない。

欠点は重くなることと、エア抜きが大変なこと、上級者がｻｰｷｯﾄでABS無しで制動するよりは
制動距離が伸びてしまうこと。

>>299
パニックブレーキは一旦事故を起こしてこそ、その重大さがわかるので
いっぺん事故ってみないとわからない場合が多い

>>302
バイクの場合、二度目の事故は無いことが多い。
南無南無。。。。。

一回目で死ぬってことか、、
おれは１回吹っ飛ばされたけど、生きてるぜ。

>>304
死んでいるのに気付かぬ霊が多いのじゃ。
南無南無。。。。。

>>300 301 トンクス
一度車に接触しそうになった時はフルブレーキ→後輪が浮いてしまい危ないとこだった。
ABSを改めて考えて見た。

ABSでもジャックナイフするけどな

>>307
連動ブレーキの制御入りそう。
やれる人は知り尽くしてるな。

今日馬力測定してみたが、2012のED仕様で145馬力だった。以前乗ってたSC57フルパは150馬力ほど出てたけど、
やっぱり規制の影響でカタログ値よりも若干低めの馬力になるのかな・・・。

５馬力くらいなら誤差の範囲。

同じバイク、同じダイノマシンでも測る人や測る日（気温・湿度）によって結構な差が出るよ。

2011EDだけどノーマルで164ps。
20馬力の差はでかいな。

>>311
シャシダイ同じのか？
条件がちょっと違うだけで差は出まくる。

>>311
カタログスペックが178PSのCBRで駆動ロスを考えればそれは出過ぎだな。クランクで180PS超えてる計算になるぞ。
正しい測り方をすればEDノーマルで大体150PS前後に落ち着くはず。恐らく、気温が低い時に補正掛けずに測ったか、補正自体が間違ってる気がする。

馬力数字に躍らされるスペック厨ですね

シャシダイも、店によっては換算数値を出してくる所もあるから
数値自体はあんまり当てになんない。
パーツを変更する時にその前後で測っておいて効果を比較するのがいいんじゃない？

正直、シャシダイはレース目的とか、まあ盆栽でやるのもありだけど
不安要素増やすくらいなら道の駅往復の燃費計算してたほうが幸せだわ。

US仕様でも１６０出てるのにＥＵで１４５って低すぎないかい。
http://www.motorcycle-usa.com/84124/Motorcycle-Photo-Gallery-Photo/2012-Kawasaki-Ninja-ZX-10R-Superbike-Smackdown-Track.aspx
という俺は２０１２ＥＵ納車の時に店長にパワー測定しないほうが精神衛生上いいかもと
言われて測定してないがｗ

(・∀・)ﾁﾝﾎﾟｰ!!

>>317
測り方によるって書き込み読んでないのか？

>>317
後軸なの？

何も疑う事を知らないピュアな奴っているんだなｗ
165PS出したグラフを適当に捏造して作ってアップしたら信じちゃうんだろうなｗｗ

オレオレ詐欺に引っかかる奴が後を絶たない訳だｗｗｗ

それぞれ仲間内で測ったところ、国内ノーマルで113PS、EDで151PS、USで133PS
だった。でも、個人的には、ゼロヨンキング・直線番長になりたい人以外はピークパワーよりも、パワー＆トルクカーブが綺麗に立ち上がるバイクの方が
乗りやすくて速いと思う。

>>322
その中で一番どれが近かった？

>パワー＆トルクカーブが綺麗に立ち上がるバイク
現行の10RとかS1000RRはきれいだった気がする
直近のモデルチェンジ組は違うな
CBRも次はそうなると思いたい

CBRもSC59後期モデルになってから結構綺麗なパワー・トルクカーブになったけどな。
前期では7000回転ぐらいに谷があったけど後期に乗ってみるとその部分がなくなっていて、かなり乗りやすくなってるし。
ただ、エンジン自体の設計は変わってないから、最新モデルと比べて若干ガサツな回り方をするところがあるよね。

先週契約して、昨日納車されました！
楽しい！暑い！すごくいい！

何買ったの？

まだ慣らし運転中なんだけど、回転数は6000回転とか出さないといけないの？
4000回転強上げると時速130km超えだすから怖くて捻れないんだけどｗｗ

それともギアを下げて無理くりアクセルひねったほうがいいの？

>>328
買った当初、慣らして6000回転縛りしてたけど、そこまで回らないよねww

>>327
勿論、SC59の国内仕様です！
帰ってさっそくアーマオールでボディピカピカにしてやりました！

あーまオールって塗装面につかってええの？

中古で08年式を購入したんだけど、最初から付いていた無限マフラーがバンクすると擦れる。
こういうものものなの?もしくはマフラーが変形してる?

>>331
大丈夫ですよ！
ちなみにカウルはアーマオール、ホイールとフォークはシリコンスプレーしてます。
全部シリコンスプレーでもいいんですが、アーマオールの方が艶が出ます。
自己責任ですが…

クイックシフターの取り付けを考えているのですが、デメリットって何かありますか？

デメリットはね
気持ちよく走ってると免許が無くなるぐらいかな
街中でランプが光るタイミングでシフトするとチョー気持ちいいからね
景色があっというまに変わっていって、周りの車が止まって見えるよ

風の向こう側か…

>>334
スロットルがパーシャルのときにクラッチ操作せずにシフトペダルを動かしてしまい、
シフトフォークにダメージが蓄積してそのうちシフトの入りが悪くなる。

でもｻｰｷｯﾄで逆シフトにして、全開固定で踏んでくだけで速度が乗ってくのはﾁｮｰ気持ちｲｲ

>>337
スロットルがパーシャルとはどういう意味ですか？

加速もせず、減速もしない状態

>>337
え？なんでパーシャル状態でシフト操作してダメージが蓄積されるの？？

>>340
加速状態で無いとギヤが入らないので、シフトペダルを動かしても
シフトフォークを曲げようとする力になってしまい、それを繰り返してると
そのうち変形してギヤが入りにくくなる。

>>341
シフトフォークの変形じゃなくてシフトドラムの溝の摩耗が原因だと思ってたんですが
実際に変形の経験しましたか？

>>342
gsxr乗ってたときはバラしてみるとシフトフォーク側が変形してた。
sc59はそろそろ渋くなってきたのでバラす予定はあるけど、まだ開けてない。

>>343
なるほど。高負荷かけると変形するもんなんですね。
自分の場合は友人のSC57が5万キロ超えたのでOHしたんですが
シフトドラムの溝が偏磨耗してました。主に２〜４速がひどかったです。

>>334
そういうのは少なからずダメージの蓄積が増す

>>334は左手がパンパンになるのを堪えながら楽しいバイクライフをエンジョイしませう♪
なーに、1速固定のままオートマのように走ったらいいよ
1速でも上まで回せば100km以上出るから問題ない

オートシフター付のバイク２台乗り継いでるけど
左手のHPにあんま関係ない気がするわ。

'13 ﾚﾌﾟ国内仕様だけど買っちまったぜ！

ｵﾚの彼女がな､､､､orz

>>348
すごくいいじゃん。

今時は二次元でもバイク購入とかできるんですね。

http://blog.goo.ne.jp/cbr1000rr-sl230/e/cbbc29aa7d687527fc9b6a95548bfac2
http://autoloose.at.webry.info/201202/article_3.html
http://i.imgur.com/DSnJ6gZ.jpg

「>>348くんのマグナ50遅すぎｗｗｗ」
｢マグナ50は遅いのにベッドだと早いんだね｣
｢スレ住人さん達テクニック凄い!!抱いて!!｣
｢ベッドの上でも凄いテクニック…///｣

きっとこうなる。

は？

　バイパスホンダの12年式〜のアンダーカウル、サイレンサー下部のとぐろ巻いてる部分が
接触するから断熱材貼ってたんだけど、こないだツーリング後に洗車した時見たら
塗装の奥から焦げてきてるのに気付いた。
　カウル外して確認したら断熱材が焦げきっててFRP部分にほぼ直接接触してたから、厚めの
断熱材貼りなおして様子見てる。黒ゲルのまま使ってたら穴空くまで気付かなかったかも。

>>354
エキパイとサイレンサーはなに使ってるの？

>>351
3枚目おれのだw

http://i.imgur.com/Dmy7BbX.jpg

>>355
アクラのe1仕様。4cm四方にカットした断熱材で事足りるから、
オイル交換の度に断熱材交換してみる。それで駄目なら格好つく程度に
うまいこと穴あけるかな。

>>357
あら？試作できた時から問い合わせてて、アクラe1はクリアランスから余裕があって相性いいと製作当初から言ってたけどダメだったのか。

アンダーカウルないとイケテナイかな？

純正マフラーつけるならアンダーないと微妙

アコサットのクラッチレバー一式入れてみたけど、かなり軽くなるね。
可倒式だしノーマルに比べて引き締まった印象も出るからかなり
満足度高いわ。

>>359
純正のサイレンサーとアンダーカウルは一体のデザインだけど、
サイレンサー外すとそれがおかしく見えるのもあるから、好みで付けるといいよ。
俺はアクラのe1かったらエキパイの蛇腹を見せるデザインになってるのを付けてから気付いて気に入ってそのまま。

じしんだーーー(´・ω・｀)

誤爆です・・・

>>362
ごめん、俺はその見えてる部分がパンツから金玉はみでてるみたいに見えて嫌だったから、
金隠し用にアンダーカウル買った。

エンジンオイルどこの使ってます？

いろいろ試したけど、G4で落ち着いた

>>365
すごい金玉持ってるんだな。

>>365
つまりパンツを履いた訳か。

パンストかも!!

>>365
なにがごめんなの？
金玉とかいって馬鹿にしたいから謝ってんの？
馬鹿なの？死ぬの？

>>370
かぶるのか？

hosu

履いてるほうがいいね

　TSRの新型サイレンサーのカーボンエンドキャップはCBR400RR用だったみたいだ。
見た目アクラe1仕様で音はTSRマフラーサウンドなマフラーが欲しくて期待してたから
残念だ。
　

ヨシムラの音もいいんでない？

イグニッションをONにしてギアを１速に入れてクラッチ握るとコックンって音するけど普通かな?

音は爆音のTaylormade Racingっしょ。

13に乗ってるが、タコメーターはほとんど見ないが燃費計はよく見てしまう俺。

爆音ｗ
バカ音だろ？

音量規制目的で捕まる可能性って高いの？やっぱり他の違反ついでに発見されるパターンなん？

国内仕様にED仕様のECUを組む場合，O2センサーのダミー電圧をECUにかけるそうですが，ダミー電圧って固定？補正とかに使われないのかなぁ．

>>379
瞬間最高72km/lまで出した。
いつか3桁見てみたい。

>>383
えっ，私の燃費低すぎっ‥‥．じゃないけど，すげー，どうしたらそんな値がでるの！？

08-11のホイールは12にボルトオンで取りつける事はできますか？

>>385
yes.
マルケジーニを突っ込んでるわ

>>385
できる

>>382
ダミー電圧って言うか、O2センサーに抵抗噛ましてカットするだけ。

EU仕様の車体でも、ヤフオクでUS用のパワコマ買ってつける人居るけど、
US用はO2センサーカットするパーツが入って無いから要注意な。

>>386>>387
8-11のホイールとディスクが安くあったので安心して購入できます、ありがとうございます

>>387
抵抗かましてカットってO2端子をプルアップ？それともプルダウン？
燃調で食う燃費の補正がはいんないような気がするけどいいんですかね．
基本マップで走るからいいのかな？

逆車ほしいんだけどドリームもバロンも仕入れてないっていうんだよね
いったい新車で逆車を買うにはどうすればいいのだ？

国内がいいんでないかい

>>390
http://www.star-passage.com/

ここは逆輸入車専門の店

国内買ったら後が地獄。

>>390
ここと取引のあるバイク屋探してみたら？
http://www.ibsweb.jp/

田舎だけど、ここから仕入れてもらって Repsol の ED タイプを買った。

>>386
12〜モデルのSTDとマルケって重量とか結構違う？
マルケでもいろいろあるんだろうけど、STDでも元々良いの使ってる
だろうと思うと、中々ホイールやらフォークやらを変えようっていう
決断ができん。

マルケは重い。
軽さならBST、一択。

>>395
マルケのHPに行けば〜11のSTDとマルケの重量がわかる。
んで、12〜のSTDは〜11のSTDに対して少し重い。たしかリアで100gくらい←うろおぼえ

>>397
重さだけじゃないって知ってる？

ホイールの重さの分布によっても(つまり形状)
ジャイロ効果は違ってくる

丸毛は、ジャイロ効果を考慮して設計してる
何でレースでよく使用されてるか考えよう

>>398
ん？俺に言ってる？

重量配分は大きいよな
ホイールにもマスの集中化ってのはある
それがデータで分からないのは残念だけど
やはりレースの実績を考慮して選ぶべきだろうな
つまりBST履いてる奴はにわか

>>385を質問した者ですが、バイク屋に08-11のノーマルホイールは12年式は加工しないと取り付けできないと言われたのですが、社外ホイールではなく08-11のノーマルホイールを12年式に取り付けられた方います？
何度も同じような質問申し訳ありませんがお願いします。

もうめんどくせーからやってみなさい

>>400

BST見たことも触ったことも無い意見だな、それは。

あれほど回転massを集中しているホイールは他にないぞ。

>>403

プライベートでレースしてるけど
サーキットで見たことない

なんでED仕様にO2センサーあるのかって，EURO2があるからなのね．つまり，アレか，触媒をストイキでうまく使うためなのかね．ってことは０．４５Vくらいの電圧を端子にかけとけばOKってことか．なんだ移植は思ったより簡単そうだな．でもECUを簡単には売ってもらえないのね

>>405
逆車持ってる人の車体番号借りないとダメかもね。

>>405
純正のECUはO2センサーのフィードバックで細かく空燃比を制御してるんじゃなくて、
実際は異常燃焼（薄くなりすぎた時と失火で生ガスが流れた時）だけを監視していて
そのときだけ壊れないように点火タイミングや噴射量を変えてるらしい。

米仕様にO2センサが付いてないのは、米の営業が「ウチの国ではどうせマフラー変えて
サブコンつける奴ばっかだから無駄なもん付けないでその分安くしろ」ってコトらしい。
ちなみに米向けにイモビが無いのは同じように「そんなモンつけてても盗まれんだから
要らねぇ。安くしろ。」
工具にドライバーぐらいしか入ってないのは「出先でいじらねえし純正工具使えねぇ。安くしろ。」
ってことだとか。

アメリカ最高!!

>>406　そうなんだってね．めんどくさ〜．
>>407
へ〜触媒保護が大きな目的なのね〜．勉強になりました．それにしてもアメホンの営業，さすがです．ワラタ．

実はO2センサーが付いてるのに燃調のせいで壊れたとか、
車載工具を使ったら、ネジ舐めたとか訴訟対策だったりして

>>404
レースユースならある程度のレベルになるまでは
走行時間に金割いとけ。

地方選手権のトップクラスになってからOhlinsやBSTなどは付けろ。

今年の4月に納車されてから、毎週頑張って乗ってたら
前傾の辛さがだいぶ楽になってきた。

今のところ5000kmだけど、このバイク本当に楽しい。
SSって、本当にメーカーの走りのこだわりが凝縮されているんだなと
乗ってみて初めて実感したよ。

他の国産３メーカーのSSもいつか乗ってみたい。

SS好きには今どきのSSは楽しいな。
最初はツーリングメインでのんびり走るつもりで買ったんだが、一緒に走る人に影響されて、気がつけばレーシング系フル装備で、膝擦ったり、ウイリーしたり、200km/h以上で暴走したりする様になってたw
楽しいけど距離乗るのでとんでもない金食い虫なんでセカンド模索中。

これってどんなもんですかね．基本的には回転パルスインジェクタ駆動用の端子をつないで，回転数監視しながら駆動用パルス幅をPICかなんかの簡単なCPUでひろげてやってるんだと思うんですが，
ED-ECU移植のように鍵変えなくていいのが魅力的だなと思えますが．
ttp://booth.search.auctions.yahoo.co.jp/strsearch?desc=%A5%D5%A5%EB%A5%D1%A5%EF%A1%BC%B2%BD%C0%A9%B8%E6%A5%E6%A5%CB%A5%C3%A5%C8&sb=desc&alocale=0jp&acc=jp&seller=riseking4416

ホンダが逆車ECU出さなくなったから国内フルパ化が絶望的になってるな。

>>415
逆車持ってる人にも出ないのかな…

逆車持ってたら出してくれる。
当たり前の話。

そりゃそうか…

>>414
ttp://takkaja.com/blog/archives/15208

これか？

どうなんでしょうね

>>419
をを，それ，それ．５本ハーネスから線ひっぱり出すみたいだけど，赤１２V，緑，GND
１本がパルス，残り２本はなんだろギアポジ？点火？　インジェクタ駆動用パルスのオーバーライドは７２００−１００００，１００００−１２０００で２段階でオーバーライドを調整できるのね．
パワー線図をヤフオクにだしてるけど横軸の回転数をしりたいわ〜．
http://takkaja.com/blog/archives/14452

現行CBRを見に行ったけど、ビックリだね。
なんでこんなにダサくなった？
幼稚園児がデザインでもしたのか。。。
嫁も「カッコ悪いから絶対乗らないで」って笑ってたし。
買わないけど、こりゃないわ。
ライト周りのデザインはR1が素晴らしいけど、ンダとか意地で真似ないよう頑張りすぎ。
魅力あるデザインがもうできないんなら、折れて真似ればいいのに。
海の向こうのデザインは簡単に真似るのに。

>>421
今頃何言ってんの？
刑務所でお勤めでもしてたのか？

R1が良いと思えるセンスwならそれに乗ればいいんじゃないな
まぁバイク決めるのに嫁の意見を聞くようじゃ、どうせ乗らないと思うけど

ダサいからなんだって言うんだろね
>>421の足が短くて乗れないから愚痴ってるだけ？

この性格の悪いのお前らの仲間だろ
引き取ってくれ

771 ：７７４ＲＲ：2013/06/08(土) 01:14:13.46 ID:Cfq0aZDE

値段なんて大して変わんないワケだがな。
んなコト言うなら12年1000RRもある俺からすりゃ600RRごときが…て話だがな(笑)

R1の変な顔嫌だわ〜（笑）

>>421
600のことか？
ならわかる。

いるよねー自分の感覚がグローバルスタンダードぐらいに思ってるミサワのキャラみたいなやつ

>>421
R1のﾗｲﾄ周りってあのギョロ目のこと言ってんのか？
お前のセンスにビックリだわ。

このスレの中だから言ってしまうがR1はあのでかいつり目とケツ周りの野暮ったさがカッコ悪い。
R6はすごく好み。
CBRもフェンダーレス化するとケツ周りスッキリでかっこいい。

>>420
知ったかぶってるが、配線図持ってないだろ？。
ブログ写真の取説を拡大しても文字読み取りづらいからなんだが6本抜いて差し替えるみたいだな。
配線図からECMのB端子4番(アース)、9番(吸気圧力センサー)、17番(メーター回転計)、28番(車速センサー)、29番(吸気温度センサー)、31番(スロットル開度センサー)になってるぜ？

>>421
大事な部分が抜けてるぞ。
「(お前が何乗っても)カッコ悪いから絶対に乗らないで」だろ？
しかし最近の空気嫁は喋るんだな。

>>431
うぃ〜っす．配線図もってませ〜ん（汗）．サービスマニュアル分厚くて高そうなんだもん．
え〜っと，〆(._.)ﾒﾓﾒﾓ，あざ〜っす．配線図どっかにないかな．．．

>>433
サービスマニュアルを買えば問題ない
配線図だけでなく、参考になるものが多いので買ったほうが絶対よい

サービスマニュアルいくら位かな？

自分で調べなさい！
http://tasai.m78.com/PL&SM/index.html

お前らって煽り耐性皆無なのなw
だせー

いまだに完全にやる気なくなってるホンダSSにのってる馬鹿だもん
しゃーねーべ

走行会に参加のときでミラーはずしたときの穴の処理なんかどしたらいいですかね？インシュロックでおk？ステキパーツあったらおしえてください．

>>439
俺はこれ
http://i.imgur.com/4dAPkJA.jpg

http://www.nexxs.co.jp/mirror.html

>>440
あざっす．それにしてもサービスマニュアルといいお値段もなかなかステキSSだな〜．国内販売数百台のための市場でペイするためにはそうなるのかな．

こんばんは。
突然ですみませんが、2010年モデル欧州仕様の新車を探しているのですが、さすがに3年も経っているのでなかなか見つかりません。
どなたか取り扱っているお店をご存知ないですか？
できれば関東だとうれしいです。

サービスマニュアルも変えない奴がSS乗ってもきついだろうに

>>442
'11じゃ駄目なんか？

http://www.goobike.com/bike/stock_8502266B30120616007/
http://www.goobike.com/bike/stock_8500276B30130603002/

>>444 さん
ありがとうございます！
最悪はそれで考えてますが、できればフレームは黒がいいなぁ〜と...

>>445
現行でも黒フレームあるけどそれはダメなん？
ダメなんやろうな。

旧型の方が形が好きなんですよね。
マイノリティだとは思いますが。
わがまま言ってすみません。

>>445
09か10がLIRICAにまだ残ってたかも知れん。
問い合わせてみて。

>>448 さん
HPの在庫情報にはありますね！
早速メール送りました！
本当にありがとうございます！！

赤男爵にオレンジ銀が1台だけあるぜ
EDの178.5万だけど

なにその全気筒死んでそうなのは、

>>451
くそっwww こんなんでwwwww

LIRICAダメでしたー
先週売れちゃったとのこと。
バロンはちょっと......です。
すみません。
今日もいろいろ探してみましたが、諦めモードです。
みなさんありがとうございました。

あ、ID変わってますが442です。

諦めて中古で妥協するしかないね

逆車は中古もタマが少ないですが、条件に合ったのを気長に待ちますかねー

身長170センチ大学生なんですが、初バイクでCBR1000RRは無謀ですかね…？
親の250オフロードで、練習することは可能です…。
中型を買うつもりは少しもありません。
絶対にやめたほうがいいなら、軽自動車を買うつもりです…。
お願いします。

なぜ軽自動車？何がしたいんかよくわからんしやめとけば？

CBR無理ならバイク自体諦めるってことです

無謀だから絶対やめろ
って言ったら乗らないでくれるのか？
じゃあやめとけ

>>453
弁慶に09ABSの黒が。
http://www.bikebros.co.jp/bikesearch2/shop/362/8500282B30120804001/?price1=0&price2=0&volume=6&annual1=0&annual2=0&mileage1=0&mileage2=0&dispnum=50&SUBMIT_FORM_x=10&SUBMIT_FORM_y=11

あとは、パッセージに残ってないか問い合わせるか、
もしくは'12買って外装を総取替えするかぐらいか。

フレームの色が気になるんなら、'11にカーボンの
フレームカバーつけるって手もある。

バイク諦めたほうがいいよ

はい、優しいっすね

>>457
バイク乗ろうかどうかっていう相談をリアルにされたときは、
危ないからやめとけって答えてる。

�gSSが無謀かどうかって話なら、人並みの自制心と恐怖心があれば
最初はおそるおそる扱うだろうし、そのうち慣れる。
慣れた頃に事故るってよく言うけど、それは250だって同じだしなぁ。

悩んでるくらいならバイク自体はやめといたほうがいいと思うよ。
自分が今まで大きな怪我をせずに生きていられるってのも、振り返ってみると
単に運が良かっただけのような気がするし。特に若い頃。
実際周りで大怪我した友人も居るし、バイクで車椅子生活になったって言う人も
何人か知ってるし。

人に勧められる趣味じゃないな。

本気で乗りたいなら乗るしかないでしょう
人の意見なんか聞いてる場合じゃない

車とバイクで迷ってるなら車にすれば？と大抵の場合言われるんじゃないか。
新車で買えるなら買えばいいと思う。

>>461 さん
453です。
パッセージと弁慶は問い合わせ済みなんですよ。
でもフレームカバーは目からウロコでした！
なるほど！！！
ありがとうございます！！

学生なら結構足として使うんじゃねえ？
リッターSSは買ってからが地獄だぜ。
とてつもない維持費かかるから。
まあ親のスネかじれて金あるならいいんじゃねえ。

通学は主に電車で行こうとおもっていて、主にはツーリングで使いたいんです。
ツーリングにあまり向いてないってのはわかってますが、どうしてもリッターSSに惚れこんでしまって
諦められないんですよ。
SS見るたびに、心拍数が上がります

金があるなら買え。
参考金額は
車両＋装備で200万
毎月タイヤ、ガス、オイル、任意保険で5万。

本体、110万、120万ぐらいで売っているところも、たくさんありますよね。

大学生が買うのはきつい値段だが
学校の駐輪場でYZF-R1やGSX-R1000が止めてるのを何度も見たことあるから
要はやる気じゃね？　学校に行かないでバイトに励むとか色々方法はありますよ

国内仕様の中古で乗り出し100万位で
ツーリングタイヤ、安物オイルとかレベルを下げて行けばまあ何とかなるか。

新車で120万とか普通にあることないですか？

>>474
乗り出し140ぐらいになるだろw

>>474
惚れ込んでる割りに安く買おうとしてんのな、薄っぺらいな。
その程度の本気なら三年と続かないからヤメとけば？

この手の買い物で値段を言うヤツってめんどくさそう…

本当に乗る気のある奴は、こんな所でくだまいて無いだろうが・・・。

敢えて言おう

任意保険は絶対入れ。
消耗品はケチルな。
人間の装備品はそれなりの物をそろえる。

同じもので、高いのと安いのがあったら、
安いのを買いたいってだけで、無理して安くしようとはおもってません

てか、そもそも私は最初の質問で値段の事なんか一言も
聞いてませんでしたけどね。

乗りこなせるかどうかの話です

自分のやりたいようにしな

確かに金の事は俺が言い出した話だ。
乗りこなすの定義を明確にしないと答えられないし貴方のセンスもわからない。
ツーリングに行くだけなら誰でも乗れる。

>>479
乗りこなせるかは君のスキルが未知数なんで
分からん通のが正直なところ。
あと乗りこなすっていう定義だけどバイクの
性能をフルに引き出してっていうのはなかな
か難しいんじゃない。
公道をそつなく走るんなら普通のセンスが
あるならそんなに難しい事ではない。

まぁ習うより慣れろだな。

乗りこなせるかどうかは別としてツーリング位なら普通に乗れるよ
変な癖のないバイクだし
本当に惚れたのなら一度買って乗ってみるといい
１〜２年乗ってみて自分に合わなければ売ればいいんだしさ
結構高く売れるよ
でもバイクって本当に危ないから気を付けてね

慣れたらヒザスリして走るのがめちゃくちゃ楽しいよ
交差点でステップをガッガガガガガと擦りながら曲がれる

>>479
こんなトコで聞いてる時点で乗りこなせないね。
安く手に入れたいと思ってる時点で惚れてなんかないから一年も持続できないでしょ。
今時の子供は口先だけ達者で能書き多いね、口より先に行動すればいいと思うよ。

＞安く手に入れたいと思ってる時点で惚れてなんかないから一年も持続できないでしょ。

言うほどそうか？
安ぅーくしてもらって買ったが来月もう２回目の車検だはｗ

乗りこなせるかどうかは別にして、半クラシフトが楽しすぎてヤバイ。

同じもので、わざわざ高い方買いますかね。
安いのがあるっていう事実を知ってしまったからには、
なるべくそれがいいなぁって思ってるだけです

俺も安くしたい派。
浮いたお金はパーツ代に消えるけどその分自分好みになって愛着わくし。

いやそれはない
　　　　　　　　　 　　　＿＿＿_
　　　　　　　　　　　／　　 　 　＼
　　　　　　　　 　／　─　 　 ─　＼
　　　　　　　　／ 　 （●） 　（●）　 ＼　　　
　　　　　　　　|　 　 　 （__人__）　 　　 |
　 　　　　　　 ＼　 　　 ｀ ⌒´ 　　 ,／
　r､　　　 　r､／　　　　　　　　　　ヘ
　ヽヾ　三　|:l1　　　　　　　　 　　　　ヽ
　　＼>ヽ/ |｀ ｝　　　　　　　　　 　　|　|
　　　ﾍ　lノ `'ｿ 　　　　　　　 　　　　|　|
　　　　/´　 /　　　　　　　　　　　　 |.　|
　　　　＼. ｨ 　　　　　

言い争いしにここに来たんじゃないんで。

自分の中での乗りこなすの定義としては
公道は当然普通に走って、ツーリングなどで高速をたまに走りたいと
考えています。
峠などを攻めようとは、ほぼ考えていません。

＞公道は当然普通に走って、ツーリングなどで高速をたまに走りたいと
＞考えています。
＞峠などを攻めようとは、ほぼ考えていません。

どんなバイク買っても一緒。
好きにして、どうぞ。

ここまでのレス見れば答えは出てるだろ

無謀だからやめとけって
消耗品けちって調子悪くする未来がはっきり浮かんでくる
ＣＢＲがかわいそうだ

だいたい皆同じこと言ってるよな。
能書きはいいからまず発注してきなよ。

去年買って2500km程しか走ってないから全然金かけてないなあ。
タイヤはサーキットで使ったお下がり履かせてるから金額に出来ない
とこもあるけど下手したら再来年の車検までオイルとフルード類
交換するだけで終わりそう。

乗りこなすの定義レベルが低すぎて拍子抜けした。
要はリッターSS乗ってる俺カッコイイをしたいだけか。
直ぐに飽きるか、一緒に走る奴に影響されてサーキット走行や走り屋
になるか、一緒に走る奴次第だろな。
SSが心底好きで、

サーキットでタイム出す
峠を最速で走る
高速でポルシェやGTRをぶっちぎる
膝擦りする
ウイリーする
スライドする

とかテーマを決めて遊べば飽きないんだけどね。
それを一通りやって満足したらＳＳでのマッタリツーリングが違った趣で余裕を
もって走れるようになる。

米海兵隊で５年で３００人がバイク事故（大多数がSSによる）で死んで，あわてて海兵隊作られたビデオらしい．
ご参考までに．１．最初はダートバイクでバイクで挙動おぼえろ！２．んでSSかっとばしたいんならサーキット逝け！３．バイクだけじゃなくてちゃんとウエアも予算に入れとけよ！
って内容みたい．　じゃあ　SEMPER RIDE！
http://youtu.be/JsTrF_iqQPU

>>497
まあその通りなんだけど
これから初めて買おうとする人にそんな事書いても
ドヤ顔のウザいオッサンと思われるだけかと。

>>499
現オーナーもそう思ってるからヘーキヘーキ

>>491
何に最初に乗るかは人の勝手だけど、
最初からSSだと、他のバイクを知ってからSSに乗り換えたときの感動が
味わえないのが勿体なさそうな気がするわ。

まっ、30過ぎのおっさんの戯言だ。
欲しいと思ったバイクに乗るのが一番だよ。
買っちゃいなよ、ゆー。

最初は立ちごけしたり、転んだりするだろうが、
特別な運動神経なんか必要ない。
いつかは確実に乗りこなせるようになって、走りは本当に気持ちがいいんだぜ。

ただ、SSの事故率は高いから、そこだけは気を付けろよー。
無謀運転しなければOK

好きなバイクに乗るのが一番いいと思うよ。バイクなんて趣味の物やから、無理がないならそれが一番いい。技術は仕方ないとしても、せめて経済的には無理がないならね。
だけど初心者で、ましてや初バイクなら、バイクのどんな所を好きになって、しんどく思うかとかが、乗る前のイメージと、乗ってからで変わる事も少なくないと思った方がいいよ。それは環境とか仲間の影響も大きいけどね。

か

何をしたいのか何故欲しいのか最初から具体的に書けば良かった。

うぉ、規制解除したか。
ずっとROMってたけど、バイクなど
好きなのに、好きな用途で乗れば良い
よろし。

あなたの惚れたそのＳＳ、いつ乗るの！？

12年モデル納車して1年。
初SSだが、これだけ走りやすいバイクとは思わなかったんだが、
どうしてももう1台の愛車のDR-Z400SMの域まで入れない。
競争したりタイムを計ってる訳じゃないんだけどワインディングとかを流してる時に、
あーDRならもうちょっとペース上げれるなとか、やっぱCBRよりここは楽に処理できる。
と思う個所がチラホラ。
まだ慣れてないってのもあるんだろうけど、CBRでこけたら…と思ってしまうせいでブレーキ掛かってんのかなと思う。
DRはこけても中々壊れないし、パーツやすいからね。
こんな風に感じてる人いる？

学生がどう書こうがここに限らず先輩ライダーから全て否定されるよ。
経験則なんだから。
乗りたきゃ乗ればいいよ。
君のバイク人生は信念のもとその運命に導かれる。

乗った時の為にアドバイスをするなら、
およそ20年の経験値でどう講釈たれようと、周りは君を見ていない。
不運に巻き込まれないように。

>>507
まあ、設定荷重域が違いすぎるから、そうなるわな。
ワインディングみたいにペタッと寝かしてすぐに起こして加速していくような小さくて
短いブラインドコーナーが続くトコはDR-Zのほうが自由度が高いのは当然だし。

反対に寝てる時間が長くて、寝ながらもゴリゴリ加速させていくような
サーキットだとモタよりSC59のほうがﾁｮｰ楽しい。

�gSSは1速レブ当てで160�`/hも出るから山じゃパワーをもてあますし、
実際あんま面白くないから、オレもワインディング用にハスク買ったよ。
結局SC59はナンバー切ってｻｰｷｯﾄ専用にした。

>>507
俺も12年モデル買って1年経ったけど全然乗れてなくて、バイクに乗せられてる感かなりあるよ。
2回サーキット行ったけど乗り方掴めてないからタイムも全然ww

CB400SF乗ってた頃の方が速かったし、峠も楽しく走れてた...

憧れで買ったリッターSSだから乗れて満足したし、車検来たら600に乗り換えようかなーと思う今日この頃。。

>>491
だからさ、現時点で乗ってないのに乗りこなせるわけないだろ？
君のは脳内妄想なんだよ、リアルで乗らなきゃ出来るわけないだろ。能書きたれる前に行動しなよ

>>491
なんで皆そんなに喧嘩腰なんだろね？

要はリッターSSだけど普通に取り扱えるか？ってことでしょ？
サーキットなら話は変わってくるけど、
街乗りやツーリングも普通に乗る分には全然扱えると思う。
免許取れたんでしょ？ならおk！
維持費だって週末ツーリングだけなら他車と違わないし。
他人が何と言おうが好きなバイクに乗ってバイクライフを楽しむのが勝ちよ

>>510
オレは逆で、サーキット通いだしたからリッターが欲しい
オレの600と交換しない？

購入考えてるんですが、次年度モデルの情報っていつ頃出ますか？
色を検討したくて。。今年なら黒がいいですね。

出るまで大人しく待ってろよ

>>509-510
やっぱりそうよね。
モタードは本当に行動に合ってるよ。
排気量も400位がベストだね。
でも走行会とかでサーキット走った時にSSの走りはモタードじゃ出来ないから手放しはしないかなぁ。

大型行き成り免許取って行き成りこのバイク買うってやめたほうがいい？

また、同じような質問かよｗ
ちょっとは前レス見ろよｗ

結論：勝手にしろ

お前次第

乗れば分かるさ　迷わず乗れよ

BT-003からPP2CTに交換！
炎天下の中で手組みはヤバいわ

http://booth.search.auctions.yahoo.co.jp/strsearch?desc=%A5%D5%A5%EB%A5%D1%A5%EF%A1%BC%B2%BD%C0%A9%B8%E6%A5%E6%A5%CB%A5%C3%A5%C8&sb=desc&alocale=0jp&acc=jp&seller=riseking4416
http://takkaja.com/blog/archives/15208

13年式を、20年ぶりのリターンで愉しんでます
ちょっとした膝や踝の力の入れ具合にリニアに反応してくれる
運動性に感動しまくりです。
あと此処で教わった半クラシフト、これで左手首が救われました
ありがとうございました。

半クラシフトって‥

自分は、昔からほとんどクラッチ握って無いけど。

これに乗り始めてからは
スリッパークラッチのお陰で、ダウンもほぼスロットル煽るだけだわー

おれも全切りしてた…
手首が痛くならなくて済むし、なによりシフトが楽しくてたまらなくなった。
感謝だよね。

教習所で教わるレベルなんじゃないですかね…

半クラシフトね。
俺がここで教えてあげたやつね。
教習所では未だにシフトチェンジは全切りしろって教えてるのかな。

半クラシフトの話は何時どのスレで書きこんだか覚えてないわ。
それ位よく見る話なのよね。

教習所だと全切りで教えられたけど、ライテク本買って読んでたら半クラでもシフトチェンジ出来るんだと知って実践してたら何故かバレて注意された。
今思い返して、クラッチのランプでもあったのかな？と思いググるとそういうのはないっぽい。
覚えたてでギクシャクしてたりしたのか繋がりの違いに気付いたのかもなー。

>>527
お前に教えてあげたのは俺だっけ？偉くなったな。

左手があ〜半クラがあ〜とか、どんな乗り方してんだ？
オートシフターで解決だろｗ

このバイクがきっかけでバイクに興味を持ち始めて、初バイクがこれだけど、上手い人はみんな、上半身の力が明らかに抜けてるね。
腕が突っ張ってる人は総じて下手な気がするけど、どうなんだろう？

空力がいいのか低回転で走ると思いのほか燃費がいい希ガス．仮に濃くない仕様をフルパワー化してファンネルをED
化したら低速での燃料消費が増えて燃費は悪化するのだろうか？それとも低速トルクの増加によって燃費は影響を受けないのだろうか？ワカラン．

12年逆車(新車)見積もってたら、サーキット走るんでしたらスピードリミッターカットが必要ですね。
とか言ってスピードパルスモジュレーターを見積もりに入れられた。
逆車のギア比的に300出るかこれ？計算上出るとしても空気圧とかその他もろもろの要素で当然出ないはず。
ストレート長いのよ。ボンネビルでも走らせる気なんだろうか？
それともメーターがハッピー過ぎて勝手にリミッターでも掛かるとかあるのこれ？

>>533,
ボンネビルww,もしかして，アンソニーホプキンスにまちがわれてたりして．お店の人が新しい映画「世界最速のCBR」がクランクインするとでも思ったんじゃないか．
http://youtu.be/foYLoW4S6rA

あ、文字が抜けてる。

誤：ストレート長いのよ。
正：どれだけストレート長いのよ。


speedrpmで計算してみたけど6速13000で297キロだった。
国内だと12000で330キロｗｗｗ馬足りないからでないだろうが。

>>534
確か去年426キロ出してたよな。

>>535
そういやサイクルニュースかなんかでみたような．．ちがったかな．
大和魂でがんばってください！！期待してますっ！！

>>533
スピードリミッターカット？
逆車にリミッターって付いて無いよ。レブリミッターはあるけど。

FSWだとメーター299表示されるまでは出る。（ED）

>>536
死んでしまいますｗ
動画はこれかな？
http://vimeo.com/51373987
あの映画も見たけどこの白い大地を走るのは怖いわｗ

>>537
そうなの？速度、馬力競争抑制の為にメーターが299キロまで、300キロスピードリミッター義務化って聞いてたしググルとそう出るけど。
今乗ってるGSX-R1000が中古で買った時にヨシムラのZ-BOMBが付いてたから、リミッター自体は当然CBRも付いてると思ってたけど違うの？
そういえばZ-BOMBはCBRの場合USA車に限るって書いてるのよね。これはなんでだろ？

12700rpm位で299表示だから310は出るだろうが、何の意味もないと思う。
http://www.youtube.com/watch?v=dbEq8b3y8ws

>>538
USのCBRは音量規制対応のため、EDにくらべて最大出力発生回転数が抑えられてる。
更にピーク馬力を過ぎると点火が間引かれるんで、サブコンで高回転の噴射量を増やしても
馬力をあげられなくなる。
ヨシムラのは点火を間引きしないようにするための物。パワコマのIRCと同じ。

ヨーロッパで300�`規制が義務付けられたとき、各社の対応として、スピードリミッターを入れたり、
ギア比で300�`以上出ないようにしてたけど、最近は有名無実になっててメーター表示だけ299
までなら実測は少しくらいならオーバーしてもお目こぼしされてる。
ただ、メーターって6%以上大目に出るようになっててSC59は299表示されてからもジリジリ伸びていくけど
実際は300�`は出ないらしい。

600の方がハンドル低いのって何で？

>>539
その動画だと意味がないのかもしれないけど、
短いストレートでもしっかり加速出来てしっかり減速できるのが良いよね。

>>540
そういう事なのね。自力で調べてみたら国内、ED、USと結構仕様が違うみたいで色々やってんだなと思ったよ。
スピードリミッターは有名無実か。300まで出してみないと判らない所もあるけど説明で納得は出来たよ。
両方とも教えてくれてありがとう。

ちょっと聞きたいんだけど、２０１２ＥＤモデル次回の車検取れないようなこと聞いたんだけど、マジ？！

それはない！

>>543
音量がちょっとグレーゾーンらしいけど
一度登録したもんだしノーマルだったら継続車検なら通るんじゃねって話だね。

バッフルはいるかもね。

バッフル付けたら逆にダメって聞いたんだけど、どうなんでしょ？

>>544-547
ですよねー。皆さんありがとうございました。何か安心しました。

どことは言えんが詰め物しろと検査官からエスパーされた

車検通らないなんて08〜全部そうだろ。
皆詰めものしたりして通してるんだよ。
ＴＳＲ程の店でもインチキしてるんだから。

>>542
しかし大きなサーキットでファイナル合わせたら最高速表示は結局299km/h。
EDノーマルで鈴鹿がGPS計測で250km/hくらい。
速い人だと多分プラス10km/h
メーター見てないけど表示は10%増しくらいなのかな。

>>550
インチキｗ
国の検査機関が不正を見逃していることにならないか？
詰め物でもなんでも、測定時に音量規定範囲内なら合格なんだけど

>>552
インチキってのはバッフルとかのことだろ。
2011ED持ってたけど、予備検(名古屋)でバッフル要。
今後の車検時にはそれつけろって車両に添付してくれてたけど。

おなじところから2013ED買ったけど、今回はバッフルがない。
まぁ車検は世話になってるショップが何とかしてくれると思うけど。

逆車に国内純正じゃダメなの？

みんなはツーリングの時とかはニーシンガードつけてる？
レースメインでツナギの人が多いのかな？

>>555
ツーリング用のジャケット&パンツかツナギならガードあり、でもジャージの長袖にジーパンで乗ったりするよ！

>>556
自分はツーリング時はプロテクタ入りジャケットとジーパンなんだけどひざ下がちょっと不安あったので
外付けのガードを検討してるんです
あまり付けてる人見ないからどうなのかな〜って(；´Д｀)

外付けは見た目がね
ヒザの部分にパッドが入ってるライディングジーパンとかあるよ
普通のジーパンより倍近く高いけどね

>>554
何か、サイレンサー等のパーツナンバーと、車体番号を照合するらしいのでダメだとか・・・

>>554
フルエキをわざわざ購入して付け替えるの？
費用と手間がすさまじいな。

>>559
よくわからないけど、最近は陸運でパーツデータベース持ってるの？

>>559
それ転倒して交換した場合はどうするのよ。

バイク屋で聞いただけなので良くは解らないですが、元の仕様に適合したサイレンサーじゃないと車検取れないらしい。

>>562
そこ突っ込んで深く聞かないとダメだろ。

ヨシムラのR-11のフルエキかスリップオン入れようと思うんだけど、
フルエキとスリップオンって素人が体感的出来るくらい差が出るかな？

>>564
出る。

>>564
体感できるけど、プラセﾎﾞ的な感じだと思う。
170馬力もあって10馬力ぐらい上下しても街中使用じゃあんま分らなそう。
特性変わるから、そういう点では変化は分るかも。
サブコンでちゃんとセッティングはしたほうがいいよ。

俺もレオビンチのS/O→アクラのフルエキに変えたけど、馬力より軽さを求めて交換した。
ｻｰｷｯﾄで少しタイムアップしたけど、パワーより切り返しの軽さでタイムアップしたような気がする。

>>558
外付けの方が安くて手軽でいいかな〜ってｗ
ニーグリップするときちょっと違和感ありそうだね

>>565,566
やはり軽さとか心理的なものとか、もろもろあわせて感じますかね。
用途はほぼサーキット（行き帰り自走しますが）です。

>>568
自分はぶん回しはできないのでパワーフィールは感じれないけど。
アクセルレスポンスとか、上の人が行ってるように運動性で違いを感じたよ。

オートチューンを取り付けるので二次エアをキャンセルしようと思ってるんですが、二次空気供給ポートにめくら栓取り付けるだけだと問題ありますか？
ちゃんと二次空気供給ソレノイドバルブを撤去してホースにめくら栓するべきですか？

>>570
どっちも手間変わんないような。
撤去してなんか不具合あったっけ？
俺が取っ払ったのはだいぶ前だから忘れたw
3箇所のめくら栓はHRCのを買ってもそんな高いもんじゃないから
軽量化のために取っちゃってもいいんじゃない？

>>563
いや〜後でスリップオンに交換して、車検は純正に詰め物でＯＫだろうとたかをくくっていたので、深くは突っ込まなかったんだけど・・・もしかしてヤバいでしょうかね？

>>572
別に問題ない。
車検通るようにするのは当然であって、それがダメなら国内で走れない。
わざわざ国内仕様のサイレンサー持ってこなくても12年モデルとかは「バッフルが外れないように溶接されている」仕様の逆車なら普通に通る。
でも俺が買ったのは溶接されてなかったけど何故か通った(これのせいで基準がよくわからない)
取り合えず排気系とかはノーマルのままなら問題ない。でも3年後に劣化して音が大きくなったりする可能性があるからマフラー一式変えておくのも手ではある。

>>573 m(__)m
早速スリップオンを 物色することにいたします。

MotoGPマシンのブレーキレバーのところに付いてる、ガードみたいな部品は何て言う部品なんですかね？
自分のCBRにも付けたいのですが。

そもそもあの部品は、どういう意図で装着されてるのでしょうか？

>>575
レバープロテクターやレバーガードというもの。2012年から義務化された。
レース中に競り合ってる他のマシンと接触して、意図せずレバーが動いてブレーキがかかったりして危ないことが起きたからつけるように義務化されたパーツ。

>>571
二次空気供給ポートだけだったらエアクリーナーボックス半分開けるだけでよさそうだし、めくら栓も一個で済むかなって思ったもので

>>575
http://www.babyface.co.jp/HandleBarEndLeverGuard.htm#1
これとか

>>577
エアクリボックスの中側から栓をするってこと？
接着剤で栓をつけたって常に引っ張られ続けるから脱落の可能性があるし、
外れたらエンジンが吸っちゃってブローするよ。


>>575
他スレで貼られてたもの

297 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2013/06/08(土) 13:12:20.86 ID:Q7QvXpSg
↓こうならないようにする為だ
ttp://www.youtube.com/watch?v=AOwNOT-BlG8#t=20
ttp://www.sportmotor.hu/motoros_videok/motogp/simoncelli-vs-barbera-78049

歩行者との事故の場合最悪刺さりそう…

公道じゃいらねえだろ…

TSRも試作してたよね。どうなったんだろう？

442です。
この2週間ほど色々探しましたが、10 EURは新車はもちろん、中古もぜんぜん無いっすね。お手上げです。
みなさんの仲間入りできるのはまだ先になりそうです。
そろそろ車検の車両もあるはずなんで、冬くらいまでにいい中古出ないかなぁ。

>>583
08〜11はほぼ形は同じじゃなかったっけ。

なんでそうまでして10年式に拘るか理解できない。
レッドバロンもサイトだと完全にないし後期もないけど、
最近知り合いの知り合いが10年式のトリコ新車買ってたよ。
12年式もレッドバロンで買った奴にも逢った。
店長に探せって言えば探してくるんじゃねえ？

レッドバロンは新規店舗開店時の目玉に限定車を隠し持ってるらしい(笑)
本当かどうかはわからんが…

>>584
細かく分けると08〜09、10〜11、12〜だね。
フェンダーが外しやすくなってたりエンジンの仕様やABSの設定がちょっと違う。

>>583
だからレッドバロンに1台あると何度も書いてるだろう。
http://www.redbaron.co.jp/buy/import/images/CBR1000RR_ABS_10EU.jpg

車体だけで178.5万だけど。

>>588
たか。
プレミア付けてるのかな…
この値段なら'13レプソルのABSを買った方がいい。

みなさんありがとう。
バロンは値段が高すぎるし、マフラーも長くなるので考えてません。
11は色が好みでないのです。かといってカウル全取っ替えするお金はないので...
ので中古を待つ事にしようかなと。
わがまま言ってすみません。

>>590
うざい
金ないなら我慢しろや
ローンで買うなら少しぐらい高くても気にするなよ

>>590
諦めて中古で妥協する手もある
新車が欲しい？　10の新車が出たときに買えなかった君が悪い
以上

>>590
もう買うまで黙ってて。

>>593
ココで聞いたのあんただよね？

>>593
あ！ごめん！
590へのコメントだったんだね…

めんどうなくそ貧乏人の登場で、新車組のお歴々がいらついてらっしゃる

色ぐらい妥協して早く乗れよ
今乗らねーでいつのるんだよ

今でしょw

つーか維持費捻出できるのかね？
5000km目前にタイヤ交換がやってくるのかとちょいと驚いてる

国内仕様にUSファンネルつけて、メクラ蓋外したった
アクセルのツキが良くなった印象

>>600
パワコマなどで補正かけなきゃやばい
んでない？

ネットにあるパワコマのマップってUS仕様をベースに作ってますよね？
国内仕様にそのまま使うには薄いですか？

>>601
7000回転以下なら問題なさそう
まぁ、オクに出てるフルパワーキット入れるけどね

パワコマのオートクチュールか、
ヤフオク等の最初から国内フルパ用データ入っているパワコマだな

7000以下って。
ここからと言うとこじゃん。

なんかサスセッティングをメモしたりできるiアプリないじゃろか．．．

>>606
つメモ帳

>>607 ま，そなんだけど，時間合わせする回転ドラムみたいなグリグリで記録できると手軽じゃろうなと思う次第であります．ついでにメールでデータサーバーに送ったりできたりとか．

サスセッティングの記入欄が書かれたデータをDL印刷してファイル閉じしてた。
今は自分で必要な部分を加筆した奴作って使ってる。

'09の1000RRのHRC車に社外オートシフターを装着したいんですが、
配線はどのようにすれば良いのでしょうか？

>610
つ取説

>>609 紙でも悪くないけどA4だとデカイし，一人でちょこちょこ記録するならスマホだと懐に忍ばせてちょこちょこ取り出してええんじゃないかと思った次第．
ついでに購入ユーザー登録サイトにデータ送ると体重等のデータから自動的に重心がこれぐらい下がるとかハンドリングにこういう傾向が現れるとか，
アマチュアのためのセッティングコンシェルジェ的な情報が返送されるとプレミアムマシン購入者のためのサービス提供になっておもろいのではないかと．

自分の体重身長も入力してさ・・・
そーしたら「-20kgダイエットしてください」
とか「成人病です・・・」とか出たりねｗ

>>613 www．なるほど．さらにssやめときなさいって言われたらショックだな．

今、通販で買ったタンクバッグが届いたが…
CBRオーナーならオチはわかるだろ！！(泣)
はーまじかー自業自得だけどさ。

RC30もダメだったな…

あげてすまん

>>615
そんなアナタはタンクカバーレスでどうぞ

>>612
簡単な記録はMoto LINCとかで既に使ってるけど、セッティングとかで手が汚れたりするなかでスマホ、タブレット使いたくないから紙にしてる。サイズはB5使ってる。
まあアプリが出たら使うかな。記録用に。

肝心なこと聞くのわすれてた。
13乗りだけど08〜11のパーツってつく？
おさがりのフルカウルに交換してサーキットで走りたいんだけど。

>620
交換して人柱になれ

>>610
ggrks

CBR欲しいと思いつつ、バイクの情報見てなかったらいつのまにかマイナーチェンジしてたんだね。
ホイールは現行が格好良いんだけど、アッパーカウルとライトの形状は涙目の方が可愛い
うーん、どっちにしようか悩む

>>623
まぁ俺もそう思うし、一定数はそう思ってる。
09〜10のカラーが好きやな

09EDを先月買った者より

中古に現行ホイールつければ？もしくはマルケジーニ

現行買う予算があって悩んでるならな。

無難に黒にしようと思ってたが、レプソルがかっこ良く見えてきた。
SSで無難ってのもあれだしなぁ。迷う。

公道で目立つ色だと捕まりやすいぜ？

趣味のものなのに、捕まりやすいとか言う理由で好きでもないカラーリングに乗るとか考えられんな…おれは。

自分が好きな事したいのに周りのご機嫌取ってどーするんだよ

>>623
前の顔の車体を買って＋ホイール交換がベストだろうけど、
純正のホイール買うなら社外買う方が利口な気もする。
運が良ければホイールを社外に変えた人がいて、純正を入手するって事もあるかもしれないけど。
それこそヤフオクにあったりしてね。

>628ってスピード違反で捕まったこと無いんだ？

あ、ゴメンゴメン
盆栽だからガッツリ走れないよね？ｗ

どんな色だって捕まるときは捕まるだろ…
たったそれだけのことで好きでもないカラーリングにするなんてあほすぎる(笑)

目立たない色ならオービスやレーダーに引っかからないと思ってるのか、馬鹿だろ

目立つと警察に目つけられやすいってことでしょ

まず>>627だが気持ちはわかるが統計的なソースが有るわけでもないし

>>628みたいにそんな理由でカラー決めねえよって意見も当然出るだろう

それに対してスピード違反歴ないとか盆栽とか妄想全開
自分に否定的な奴は許せない典型的な糞ガキ

目立つ色の方がもらい事故少なくて済むよ。

08~11のシングルシートは12〜にもつきますか？

絶対に諦めない志があれば、どんなシートだって付くよ。

できればポン付けで

付きません

ヨシムラスリップオン車検不可なんですね…

ほんと、煽り耐性無しの莫迦ばかりだな。
想定内の文句だわ。返すにしても、もうちょっとシャレ効かせろよｗ

ところで

US YOSHIMURAは車検対応商品は一切ありません。

http://www.youtube.com/watch?v=AOwNOT-BlG8#t=20
http://www.sportmotor.hu/motoros_videok/motogp/simoncelli-vs-barbera-78049

http://www.peitzmeier.jp/rizoma%20japan/proguardsystem.html

リッターSSでキャンプツーリングを考えてます。
５０〜７０L程度のシートバッグ購入してテントとかも買う予定なのですが、初心者にオススメな商品とかありますでしょうか？
どういうのを参考に買えばいいのでしょうか。
キャンプ自体よりも走ることのほうがメインになりそうなのでコンパクトに収まるほうがよさそうと思ってます。

↑すまん、誤爆った・・・・

あら? なんかカワイイわね
タイプかも。

ビジュアルは微妙かもしれんが、MOTO　FIZZのタフザックみたいなのが防水
・パッキングのまとまりやすさ・積み下ろしのしやすさで一番使い勝手が良いと思った。

>>647
オヌヌメはラフロのシートバックにテントはムーンライト１or２ もしくはシュラフタイプのテントもどき、それにバーナーはSOTOかイワタニ辺りのカセットコンロのガス缶が使えるバーナー分離型のやつが、良いと思うお。

>>651
誤爆だったのにレスありがとうｗ
ラフロの何と言うバッグですか？
モトフィズのキャンピングシートバッグ２にしようかと思ってたところです。
初めてなので自炊はしない方向で考えてました(；´Д｀)

>>652
ラフロのバックは、全体的に造りが良く、ポケットや車載方法等も実践的なので、オススメは"コレ"というものではないですが、自分はスクエアタイプを使ってます。SSで使うのであれば、オンロード用のが何種類か出てたはず。
あと、バーナーと小さめのコッフェルがあれば、夜に酒の燗付けやちょっとカップラーメンが作れるので便利ですお。

しゅ

ところでおまいらに質問
愛車の保管はどうしてる？

普通にマンションのバイク置き場にカバーに鍵３つかけてますが

R1だけど

>>655
上下2分割でジッパーで完全包囲するやつ。
http://blogs.yahoo.co.jp/tdm85099/3299469.html

ホコリや湿気も完全に防いでくれて最強。

バイクコンテナ保管

きさマラレスありがとん
プレハブガレージ的なの欲しいけど土地も無ければ高くて買えないからトランポ買って中にぶち込んで置く、ってのも検討してる
テキトーな駐輪場だとイタズラとか傷が恐いよママン

腰椎ヘルニアで座骨神経痛に苦しみ早2週間…少しだけ乗ろうかとリアスタンド外したら、支えきれずに右側に倒してもーたわ
ミラーとレバーがポッキリ、腰もまた逝った

>>660
おつ
同じくギックリの時にバイクで病院行って、駐車場で立ちゴケ→超絶悪化した事があるぜ！

冷却ファンって水温が約何度から作動するんですか？

多分100℃

>>662
俺のは106度から作動してるよ。

返答ありがとうございます
今日乗ったあとメーターの水温計が103℃になっても回らなかったもので心配になりまして

現行型のCBR600RRと比べて
足つきとポジションは良いですか？

600RRは車体がスリムで非常にしっくりきました。

>>666
http://www.honda.co.jp/CBR600RR/size/

http://www.honda.co.jp/CBR1000RR/size/

どっちも足つきは変わらないね。
姿勢は1000の方がラク。クラッチ軽いし。

潰しが効きやすい1000の方が何かとよい。

2011→2013に乗り換えたけど、足つきは良くなってる。

>>669
お前が太って沈んだんだろ

久々に規制が解除された^^

1000RRと、FZ1FAZERで悩んでいます。（ともに国内仕様）
CB400SFに５年ほど乗り、大型免許も２年以上前に取ったのでそろそろ欲しいなと。

用途は峠などのツーリングのみなので、SSは高性能すぎるし前傾つらいかな…と思う反面
憧れもあり、SC59の顔がすごくカッコイイ！
でもFAZERもデザインは好きだし「ツーリング」には向いてるし、十分な性能もある。
とはいえ今26なので、ネイキッド系なら将来また乗る機会があるかも…と思ったり。

こんな感じで、考えが堂々巡りでまとまりません(^^;)
ご意見よろしくお願いします。

とりあえず欲しいなら一度はSS乗っとけ！

ポジションは乗ってれば慣れるし、国内ならギア比的にもツーリング向き。

>>672
試乗会で感じた、下半身の安心感とスルスル曲がる感じはSSでしか味わえないですよね。
FAZERにすると、出先で1000RRを見る度に目で追ってしまいそうｗ
自分の中ではほぼ決まってるけど、背中を押してもらいたかったのかもしれないです。
ありがとうございます♪

俺も背中押してくれよ！

ところで無鉛プレミアムってハイオクの事？

>>674
Yes.

毎日とか、定期的に乗るならレギュラーでいいとおもうよ。
数ヶ月放置することが多いと、ハイオクの方がいい(と思ってる)。

>>671
そういうの
全部ひっくるめた理想のバイク教えたる
その名は
TMAX530。

>>675
サンクス。
そうか、ハイオクじゃなくてレギュラーでも良いのか。
買ったら毎日乗るでしょ、数か月放置とかありえんわー。

でもハイオクの方がパワーが出るとか・・そんなのじゃないの？
俺はてっきりレギュラー入れたら壊れると思ってたｗ

街乗りならええんやないの？
全開走行ずっと続けるレベルの乗り方なら素直にハイオク満タン

ユニクロでCBRとのコラボ夏シャツ売っててわろた
600RRだったら買ってた

>>477
かれこれ3ヵ月乗ってない・・
他に何台か乗ってるからたまたまCBRに乗ってないだけなんだが。
暑いしゲリラ豪雨とかイヤだから秋になったら本気出す。

>>677
でした・・

オクでショボいステップやイカリングだの偽カーボンに入札してる小僧が増殖してんな。
しょっぱいスリップオンとか付けても格好つかないよ？

ハイオクはオクタン価が高い。ガソリンの爆発力が高まったりしてパワーが出るのでなくノッキング等の異常燃焼しにくい。
つまり高圧縮で高回転回すならハイオク。
一般に売られてるハイオクガソリンのオクタン価は98位だったかな？
レースガスは103位でリッター当たり1000円位してたような希ガス
昔レースしてた時の記憶でうろ覚えですまん
詳しくはググってくれ

車検ついでにメーター照明色を変更した。
ちょっと悩んだ結果、オレンジから白色ＬＥＤにし、昼間の見映えのままにした。

けど、ネットで１人白色に変えてる人もいたので、メーターの数字と目盛り部分を青にした。
最初に悩んでたのは、青ＬＥＤにするとレッドゾーンと針の赤がくすんで黒く見えてしまう点。
面倒だけど分解してＬＥＤは白のままパネル裏側を青くした。（液晶部分は白）
これなら赤も綺麗に発色するし。
あとは実車でどんな見映えになるか楽しみ。

http://uploda.cc/img/img51e29031a337f.JPG

スレチかもゴメン！
今、sc57かsc59で悩んでるんだけど
みんなはどうしてsc59にしたの？
元々sc57が眼中になかった人はなぜ眼中になかったの？

初大型バイクにしようと思ってるから優しく教えていただけるとありがたいです！

見た目

俺もsc57と悩んだけどな
やっぱセンターアップはカッコイイ

センターアップだとナンバープレートをシートカウルの内側に移設できないのでsc59にした

軽いから

これに憧れた時期もあったが、
日本人は、腕と足が短いので
どうしてもライポジがハンドルに突っ伏したようなかたちになり、
とてもこのバイクでの長距離ツーリングに耐えられそうにない。
中には平気な人もいるんだろうけど
だからおれはXJR1300を購入しました。
ライポジは楽々、しかし車重と熱風はえげつない
いまの時期は熱中症で死にそうになる、でもいい相棒です。
チラウラ失礼

手足が長い用は同意。
まぁ貴方が短いだけで、日本人にも長い人はいる（＾ω＾）。

689に同じ．技術は着実に進歩する．

一番新しいヤツ（'13？）ってアンダーカウル外したまま走れる？

新車の方がいいじゃん

>>693
アンダーカウルの一番前の部分で、両サイドカウルの一番下を固定してるから
その部分が速度と段差によってはバタつくかもしれない。

>685
57はデザインがDQN臭くて眼中なし。59は国内仕様不人気で乗り出し価格安いから新車購入
国内仕様でもレースフルエキ＋サブコンセッティングでそこそこ速くなるよ、まぁその他もちょこちょこと替えてはあるが。

>>685
08白黒乗りです。

ヘッドライトのカタチは、57の方が好きでした。
でも、デザイン的に全体的なまとまり感が59にはあるので、59にしました。

>>696
57のどこがDQN臭いのか（笑）
覚えたてで使いたかったおっさんかな？
おっさんの古臭い美的感覚で決めつけないでね^ ^

俺もSC57はデザイン古臭い・・・って思う。
特に前期はモロに・・・後期もちょっと・・・。

俺の08のお気に入りポイントはタコメーター。
やっぱり針式の方が俺は好き。

08と言えば、今思うとキャンティナントカレッドも結構良かったのではと思う。
当時は白黒しか考えてなかったけど。

SC59の方が性能が良くてデザインが好み。
13はメーターがデジタルなのと顔がいまいち好みでないので08乗ってる。
でもホイールは羨ましいなあ。

>698
ぷｗ　バイク馬鹿にされてスルー出来なかったの？
僕ちゃん？自立できたらバイクに乗りなさいね

900から数えると同い年なんでいつか欲しい

>>662
俺のは104で右だけまわりだす。普通は左右同時にまわるものなの？
左がまわってるの見たことないんだよな

よっぽど暑いかクーラント少なくない限り回らねえ

>>703,
900から数えて1000ってことは100歳！

>>706
マジかああああwwwwwwwwwクッソワロタァァァアアアァアアァwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

>>704
今日、バイクをしまう時に水温計が106度になっていたので、良く見たら左側のファンも回ってた。右側よりもぬるい風が少し下側に排出されていたので判りずらかった。

TSRがCBR400用に作った新マフラーをSC59に合わせてて、こっちが真の目的と書いてあるが・・・
このままの見た目だと5万で販売されても買わないなぁ
カーボンバンドでとめる想定だとは思うけど、それ入れてもどうかな・・・

http://blog.eigyo.co.jp/tsr8h2/article/132010?PSID=1pjasdulsh8f84ol1aonq2qth6

高速移動でアゴ置き欲しくなる。高さ9cmくらい。居眠りするかな？

>>710 タンクバッグでいんじゃね？

>>711 なんかチチがつっかえそうでw、、、、オヌヌメあったらお願いします．

>710
タンクの凹み部分にチンガード乗せとけば解決

>>712
うーん オヌヌメは・・・ナイ！

スマン〇 自分でさがして orz

アゴ置きとか正気かw

正気もなにもアゴ長20cm以上あるかも知れぬではなかろうか

12年モデルを新車で買って初めての夏。
ステッカーに気泡が…。

送信してしまった。。。

夏で気温上がったからか？
こんな事ってあるね？

12年と13年モデルの違いは色だけなの？

>>719
カウル以外にも、フォークやフレームの色も違う。
地味な違いだが12はCBRが立体エンブレム

>>720

ありがとう。
どっちを買うか迷っているから、もう少し調べて見る。

もう各社SSは熟成されすぎてて改良の余地ないんじゃねと思ってしまう

色々サイト周って情報見ていたらこんなのが
http://bbs.kakaku.com/bbs/76103110052/SortID=16279810/

深読みすると恐い話だったりするのだろうか。

>>718
貼り付けた時に異物が入ってるとなるよ。
しかしこのバイクなんでこんな段差があるステッカー使ってんの？

ロスマンズカラーかっこいいなぁ

どうでもいい事だけど、なぜニュース等の報道では女の子でもないのに小さな男の子を『ちゃん付け』で呼ぶの？
すげー違和感を覚えるのだが。

さぁ・・・
ただ最近の小学校は
「さん」付けが普通かと思う。

先生が出席で男子も女子も「さん」だよ・・・
こっちの方が違和感あった。

>>727
それは完璧にモンペのせいだろうなwww
てか、俺の時には無かったから、俺より若いんだなw

そろそろ次モデルの話が
出てきてもいい時期？
それとも、モーターショー待ち？

この時期に新型発表なんかしたら買い控えが起きないかい？　
というよりまだ新型出るの？　
俺の中では1２年型トリコＡＢＳ無しモデルのデザインが１番好き、
リアカウル裏の白地にＨＲＣが最高にカッコいい、すぐに汚れそうだけど。

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細かい書き込みに「こまけぇこたぁいいんだよ」なんて反応してしまう時点で大物ではない予感

>>733
バイク板に何を期待してんだよwww

>>733がこまかくない件について

>>735
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新型はモーターショーの後じゃないかねぇ。

カウル変えたばかりだから、ちょっと仕様変更はあってもあと1年は売るでしょ。

ほしゅ

先日R1200Rに乗ったのですが、上まで回すと蹴っ飛ばされるような加速でとても怖かったです。
100馬力程度の1200RよりパワーがあるSSは物凄いパワーですよね
パワーでヒヤッとした事はありますか？

慣れてない頃調子乗ったら
脳みそがだけが置いて行かれる感覚になった事ならある
あれは少しの間ぼーっとするから危ないね

>>740
ブラバや隼辺りから乗り換えると車重の軽さもあってこのパワーじゃ簡単に前輪が浮くと感じでビビって開けれなかった。

>>742
ら抜き言葉は頂けねえなぁ・・・

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予測変換だし。

>>744
こまかくねぇから言ってるんだが。
それに予測変換で出るってことは普段から『ら抜き言葉』だってことだろ。

ら抜きの何が悪いのやら。

ら無いと何度言っても尚ら無い

>>747
【審議中】
　　　 ∧,,∧　 ∧,,∧
　∧ (´・ω・) (・ω・｀) ∧∧
(　´・ω)　Ｕ) ( つと ﾉ(ω・｀ )
｜　Ｕ (　　´・) (・｀　　)　と ﾉ
　ｕ-ｕ （l 　　 ) (　　　ﾉu-ｕ
　　　　 `ｕ-ｕ'.　`ｕ-u'

>>746
日本語として間違っている点と、見たり聞いたりしていて『ら抜き言葉』は違和感を覚える点、また、相手に教養が無いという印象を与えてしまう点の３点において『ら抜き言葉』は不適当である。
正しい日本語を使おうじゃないか。

>>749
言語学者いわく「間違っていない、正当な進化」
と某番組でやっていましたが

>>750
テレビ番組の内容を鵜呑みにするのはどうかと思う。
日本語学者のうち『進化だ』と言ってるのは何人だかわからない訳だし。少なくとも小学校では『ら抜き言葉』は教えないはずだぞ。
それに、就職の面接の時に『ら抜き言葉』を使うヤツは『まともなヤツではない』と言って不採用になるケースだってあるわけだし。
現時点で『ら抜き言葉』はデメリットしかないわけだが。

なぜそんなに噛み付いてるのやら。バイトの面接でも落ちたか？

>>751
スレの邪魔。
消えろ。

これも夏休みだからなのか？

おっさんだからタチが悪い。
空気読めないアホ。

>>751
お前は幕末くらい前の日本語使ってろ

>>751
文章も正しく書けない人が偉そうにｗ

あんたらって、本当に人の意見を否定する事だけが生き甲斐ってぐらい扱き下ろすのな。反論ではなく、ただ否定するだけ。理由も無い。
ただ単に意見を述べただけでここまで叩くか？
何か間違った事でも言ったか？

>>758
空気が読めない馬鹿は２ちゃんに向いていない。

お前ら邪魔。

ところで、タイヤ、何はいてる？
俺、100％ツーリングユースで、高速道路も結構使う。
DLのクオリファイア2使ってたんだけど、そろそろ交換の時期が来て。
参考までに、オススメ教えてください。

>>760
SportecかRoadtecが好み。
前者は食いつく割に長持ちする感じ。
後者はとにかく長持ちでツーリングには向いてる。

>>760
バイロットロード3がいい感じ

舶来主義かよ。車もタイヤも日本製が一番だぞ

>>763
それなら日本のメーカーのタイヤ一つでも上げなよ。

純100%の日本製なんて、今時無いんだから気にする必要ないんじゃね？

バックステップとか付けてる人、どんな感じですか?
ポジションはどんくらい変えてる？

なんか程度の低い教えてｸﾚｸﾚ君が増えてんのな、これが夏休み効果って奴ぅ？ﾊﾊｯ

煽りの程度も低いな。

ノーマルのクオリファイヤでサーキット行ってみました。キャッ感激！オモチロイ！
こういうタイヤってそろそろ替え時かな〜ってときってどんなかんじですかねー。
ズリッとか、ツルッってなって「ああそろそろかなぁ」と感じたりするんでしょうか。
スリップサインまで使っちゃってもOK？なにせ自走組なので転ぶと帰れなくなるので(^^)ゞ

夏は自分が知りたいことを質問だけして、
情報提供しても礼の一言も無しという人間として礼儀も知らん馬鹿が増える

>>769
新しいタイヤ調べてみる事を勧める
欲しくなった時が替え時

ノーマルマフラーだと物足りなくなってきたから新しいマフラー買おうと思ったけど
格好いい海外のマフラーは尽く車検非対応なのか
誰かおすすめぷりーず

マフラーと電飾ネタは、ノーマル至上厨が粘着してるから叩かれるよ

爆音マフラーは論外だが、基準を満たしていればいいと思うよ。
だが、電飾に関してはダメだ。イカ釣り漁船かよwww
電飾してるヤツって大体、頭軽そうなヤツばかりだし。
馬鹿は光り物が好きなんだよ。

>>771 あざっす！砂風呂？蒸し風呂？とかなんとかいうタイヤにしてみます。
温泉すきなんで。

鹿風呂の事な

モリワキのマフラーとステップ考えてるけど、これってステップとマフラー穴どーなってんの？
まさか塞ぎもしないまま丸出しなの？

>>776
うまい。

>>777
日本語でおｋ

ステップとマフラーの穴とかけて

下の穴と解くその心は？

穴から臭い汁が垂れ流しですﾌﾌｈ
歌丸です

山田くん！あの緑のミイラﾊｹﾞを墓に戻しておいて！！

>>777
ボルト穴は残ったままだ。
つか、商品注文する前に取り付け写真位みとけ。

ボルト穴は残ったままと掛けて、商品注文する前に取り付け写真を確認しないと解くその心は？

肝心なところが抜けている

モリワキは鳥説ダウンロードできるだろ

>>786
鳥頭だから三歩あるけば忘れるよ

08の車検付きフレームが落札できた
車検切れまでに全部品集めて組み上げるのが大変そう
逆車ってサイレンサー加工するか、バロン仕様みたいに長いチューブ溶接しないと通らないんだっけ？

上級者の皆さん、ウィリー、パワーリフトのやり方を教えて下さい。

1速アクセル全開

>>789
失敗した時のリスクが大き過ぎるから止めなされ

アクセル全壊

>>789

１.ギヤを1速に入れます。
２.クラッチを全切りします。
３.スロットルを全開にします。
４.クラッチを一気に繋ぎます。
以上

１と２が逆だw

>>794
危険な運転で怪我をしないようにという>>793の心遣い…泣けるわ。

>>795
禿同．感動した．　「すべての技術は感動のために」のコピー思い出した．

>>789「エンストすんぞ(ﾟДﾟ)ｺﾞﾙｧ!!」

>>788
サイレンサー加工て、詰め物するだけじゃダメなの?

>772
規制くらって亀レスなんだが。
＞ノーマルマフラーだと物足りなくなってきた
日本仕様ノーマルマフラー？


音が〜車検が〜とかならオススメはないが、純粋に性能向上させたいならアクラのフルエキ+パワコマVかな。
マフラー交換自分でやってノートPCがあればセッティング工賃もかからないし。
ダイノジェットHPにアクラフルエキの燃料マップが用意されてる。

ファンネル交換、二次空気カットは当然だが。

そこまでしたくないってーなら知らね

ABS付きなんだけど、排気バルブのサーボモーターはどこを外したら出てくる？

>>800
考えなくても分かるだろ
ワイヤー付いてる先にあるんだからw

アンダートレイを外すにもシート外して上からネジを取らなきゃいけないよ

>>801
ありがとう。ネットにあるのはABS無しばかりなんで助かった。

サーボモーター取り外すのか？
軽量化？

>>803
知り合いからマフラーを譲ってもらったのでケーブルを外すだけ。

と思ったんで誘導尋問してみたんだが、ケーブル外すだけなら、フェンダー側から
写真の赤○部のカバーを外すだけだよ。作業時間10分。
http://kura3.photozou.jp/pub/837/925837/photo/184686050_large.v1376311604.jpg

>>805
連投すまない。800です。
さっきノーマルマフラーを外すところまで完了した。
見た目ゴツいけどフェンダー側から簡単に外せたよ。ありがとう。

レースベース用ラジエター買って取り付けようとしたらパイプが１本多かった
助けて

>>807
助けて欲しいなら画像貼るか、もっと分かりやすく説明しろよw

https://www.slipstreamperformance.com.au/store/images/hrc09cbr1f19_640.gif

>>807
パーツリスト、ホンダから落とせるだろ。
それ見たらわかるんじゃね？

必要な部品を集めて、結局莫大な費用がかかって涙目な>>807を見るとコーヒーが美味しいです(*´▽｀*)
大切なのは妥協しない、最後まで諦めないことですからね

>>807
今からナンでカレー食うわ。
マジでざまぁ。おかげで飯がうまい。

そもそも1本多かったってどういうことやねん
余ったんか買いそびれたんか

ラジエータに差さるホースがノーマルより多かったってことやろ。

尻にも穴があるんだよな…

ラジエーター側にネジ切ってあるなら、プラグ打てばいいんでないの？

マニュアル見ながら初めてカウルをバラした。
超大変だった・・・二度とやらない。

レースベースというか、JSBとかは下にもう一段三角形のラジエーターが対かされてなかったか?
多分それ用の接続ホースだと思うお。

前にフラップ開放の話があったけど、あれやると音が大きくなるだけ？トルクダウン等のマイナス面はないの？誰か教えてたもれ。

あ、自己解決しました。スレ汚しすんまそん

TSRのクラッチロックナット買ってみたが見た目だけだな。
そんなにいじる場所じゃないけどナット分アジャスター回らないし、かっちりとした操作どころか引っかかりを感じる。

TSRといえば、ブレンボのレバー扱ってるけど、このバイクのレバーはどうも気に入らなくて変えてみたのよ。そうしたら指のかかりが良かったのよね。
こりゃいい。ブレーキ側も変えよう。となって気付いたら8万円位出してた。勢いって怖い。

>>822
満足したんだったらええんちゃう？

安いつもりで買ったのをきっかけに他のも揃えたら。。。ってのはよくある話

無限とモリワキ以外はカス。

アクラポとテルミニョ以外はチンカス

ブレーキは？ブレーキローターといえばサンスターだよね！？
誰か換えてる人いる？どう？

サンスターはスプロケってイメージ強いや。

冗談抜きでハミガキ関係しか浮かばんかったｗ

おまえら的には駄目なんだろうが、ハリケーンのハンドル注文したぜ。ツーリング楽になりそうだな〜。SC59でツーリングが楽になるお勧めグッズって何がある？

プロダクションタイヤ

>>830
キャリアとハイウインドスクリーンかな？キャリアにハードケース付けてる人を見た事あるんで、ツーリングには絶対便利。
自分のはサーキット用に組んじゃってるんだけどそれでも、このバイクはツーリングにも向いているんじゃ？って思う位楽なんで、
CBR600Fみたいなバイクが出ない以上ツーリング仕様で仕上げるのもありだと思う。

>>832
アドバイスありがとう〜。スクリーンは既に大きいのに変えたんだよね。箱はさすがに抵抗があるので、純正オプションのシートバックを使ってます。
SSツーリング楽しいよん。

.

http://www.slipstreamperformance.com.au/store/images/hrc09cbr1f19_640.gif

てす

国内仕様のファンネルとECUをED仕様に換装したら，
１．低中速域での吸入流速が落ちる一方で燃料を多く供給するようになるので燃費は低下するがトルクが増える．
２．トルクが増えるので加速が良くなって結果として燃費はそう変化しない．
の選択肢でどちらの可能性が高い？

ああ，８３７はあくまでも街乗りでの燃費にかんしての疑問で〜す．

うちのED仕様はツーリングで18km/lくらいかな。

>>839 参考になります．
若干国内仕様のほうがツーリングではいいような気もするけど，ギヤ比が国内はロングだしな〜．
ファンネルはスロットルハーフからフルのところで効いてくるのかなぁ．

>>840
国内だけどロンツーメインで最近こんなん。

http://i.imgur.com/hattxeu.jpg

ギア比はトップを逆車に合わせる定番の13-45にしてある。

>>841みたいにファイナルを変えてる人って必ず
スピードヒーラーとかを使ってスピードメーターを補正してるの？
なんかそういうのがめんどいし故障の原因になりそうでファイナルは
ノーマルのままなんだよねー。

>>842
リミッターカットで一緒に補正もしてる

>>841
このアプリいいですね
なんてアプリですか？
それと13-45に変えるとやっぱりチェーンのサイズ変更は必要になりますか？

>>841 う〜ん，私，国内ノーマルでツーリングだと２０km／l切ることないんですが，
なんだか単純に比較できないですね．自車で試してみるしかないかな．ありがとうございました．

>>844
ホンダのMoto LINKってアプリ

あ、スプロケは15-45だ。

チェーンは1コマ増えたはず
15-44でリンク数ノーマルって聞いた覚えもある。

ED仕様ノーマルでツーリングオンリーだとロングファイナルにしたいくらい。
ファイナルだけ変えてもメーター補正しないと正確な数字出ないんだけどね。

>>847
国内のミッションと、交換したいくらいだわ。

逆車だけど、流石に街中でこれじゃうるさい？と思うくらいであまり気にしたことないなぁ。

>>846
ありがとうございます
今までmoto Link 使ってたけどグラフがあるなんて知らなかった(；・∀・)
ほー一コマ追加でいけるんですか

>>849
逆車でもノーマルマフラーなので十分静かなんだが
6速100km/hくらいだと同じ回転数で国内のほうが20km/h近く速度が出てるんだよね。
高速使った常用速度域だと6速でまだまだトルクの余裕がある感じがする。

ツアラーっぽく使いたいなら，国内フルパが理想ってことですかね？

ツアラーならフルパの必要もないでしょｗ

弾丸ツーリングを楽しみたいならフルパは意味あるよ
よく高速道路で200km/h以上出してかっ飛んでるツーリング集団に遭遇するし
ああいうのを目指したいならばってことで

>>854
リミッターカットだけでも260km/hは出るから国内ノーマルで十分だと思うよ

ドライブスプロケットだけ15丁にして加速は大分向上しますかね？
メインツーリングなんであんまりショートに持っていくと辛そうなんで

そもそもなんで逆車のミッションって国内よりショートなんですかね？
大陸住まいの人たちのほうがロングがよさげにおもえるんですが．
とにかくフロントがパカパカ上がれば向こうの人は喜ぶんかな？
わらあすとにっしんぐっばいくとかいいながら．

加速騒音対策(適当)

>>858
騒音対策の対処療法的結果として国内ミッションがロングになっただけでしかない．
別に大陸側のニーズとしてショートを好む人が多いというわけでもない．ということですか．
失礼しました．

逆車のミッションがデフォ。
リッターSSは大体6速レブで300km/hなる様にファイナルが決められ、
高速領域で走るように1速はロングのクロスミッションになってる。
国内のイビツなギヤ比はやり過ぎだと思う。

>>857
あっちの道は結構山道多い。
車もマニュアルが売れてるのは変速の機会多いから。

近所にパッセージがありません。
逆車ってドリーム店でも購入できますか？店舗によるかもしれませんが。

>>862
基本的にはドリームでは扱えません。
ごく稀に扱っているところもありますが、
ホンダ直営店ではないとのことです。

goobikeで探してみるのが一番早いかと思います。

>>863
早速の回答ありがとうございます。
カワサキみたいにブライト物を一般ディーラーで、というわけにはいかないんですね。
ネットで探し見ます。

>>862
俺のはパッセージのだけどドリーム経由で取り寄せた。
他にも取り寄せれる代理店あるらしいけど輸入のタイミングがその中で一番早かったのでパッセージにした。

うちの近所のドリーム、直営だけど逆車OKだよ、実際買った人いたし。
但し、車検が怪しいやつはNGだと言ってた。

まぁTSRとかでフルパワーにしてもらうのが手っ取り早いんじゃないの？
ガス検代とか掛からないし。

なるほどー。
要はサーキットでツーリングするのにフルパワーがいいかなってのが動機なんですがｗ
いかんせん、まだ冷やかしの段階なので...

サーキットはいいよー
慣れたら峠でも躊躇せずにフルバンクして曲がることができるよ
コーナーに慣れることが何よりも大事だからだ

>>867
動くシケインになりたいのかｗｗｗ

>>857
逆車のミッションはショートじゃなくクロス。
国内の1〜4の間に逆車の1〜6がある。
逆車で鈴鹿でもファイナルをショートにしないと6速まで使えないから
サーキット走行だと逆車のミッション組む人もいる。

>>870 ショートは２次減速比，　ミッションはクロス　が正しいですかね．失敬．
車速テーブル計算してみました．まずは国内
rpm 1st 2nd 3rd 4th 5th 6th
0 0 0 0 0 0 0
500 6 8 10 12 13 14
1000 12 16 20 23 26 27
1500 17 24 30 35 39 41
2000 23 33 40 47 51 55
2500 29 41 50 58 64 69
3000 35 49 60 70 77 82
3500 41 57 70 82 90 96
4000 46 65 80 93 103 110
4500 52 73 90 105 116 124
5000 58 81 100 117 129 137
5500 64 90 110 128 141 151
6000 70 98 120 140 154 165
6500 76 106 129 152 167 178
7000 81 114 139 163 180 192
7500 87 122 149 175 193 206
8000 93 130 159 187 206 220
8500 99 138 169 199 218 233
9000 105 147 179 210 231 247
9500 110 155 189 222 244 261
10000 116 163 199 234 257 275
10500 122 171 209 245 270 288
11000 128 179 219 257 283 302
11500 134 187 229 269 296 316
12000 139 195 239 280 308 330

逆車　
rpm 1st 2nd 3rd 4th 5th 6th
0 0 0 0 0 0 0
500 6 7 9 10 11 12
1000 12 15 18 20 22 23
1500 17 22 27 30 33 35
2000 23 30 35 40 44 47
2500 29 37 44 50 55 58
3000 35 45 53 60 66 70
3500 41 52 62 70 77 82
4000 46 60 71 80 87 93
4500 52 67 80 90 98 105
5000 58 75 89 100 109 117
5500 64 82 97 110 120 128
6000 70 90 106 120 131 140
6500 76 97 115 129 142 152
7000 81 105 124 139 153 163
7500 87 112 133 149 164 175
8000 93 119 142 159 175 187
8500 99 127 150 169 186 198
9000 105 134 159 179 197 210
9500 110 142 168 189 208 222
10000 116 149 177 199 219 233
10500 122 157 186 209 230 245
11000 128 164 195 219 241 257
11500 134 172 204 229 252 268
12000 139 179 212 239 262 280

１１５００rpm　のときに　1st→2nd アップ時
逆車　２５００rpm　国内　３５００rpm　それぞれ回転数ダウンということでしょうか．
凡人のおいらの腕にはあまり違いはかんじられないかもしれないけど，コンマ何秒を競い合う人には大きな違いなんですね．

>>872
逆車は13000からレッド。
やりなおし。

サーキットでツーリングw
楽しそうだな。

>サーキットでツーリング

この発想はなかった。天才か？

>>874
計算してみるからEDとかUSのギヤ比詳細データどっかある？
探してみたけど見つけられなかった。

あった。

1000 11.37 14.62 17.33 19.50 21.41 22.84
1500 17.05 21.93 25.99 29.25 32.11 34.26
2000 22.74 29.24 34.66 39.00 42.82 45.68
2500 28.42 36.55 43.32 48.75 53.52 57.10
3000 34.11 43.86 51.98 58.50 64.23 68.52
3500 39.79 51.16 60.65 68.24 74.93 79.94
4000 45.48 58.47 69.31 77.99 85.64 91.36
4500 51.16 65.78 77.97 87.74 96.34 102.78
5000 56.85 73.09 86.64 97.49 107.05 114.20
5500 62.53 80.40 95.30 107.24 117.75 125.62
6000 68.22 87.71 103.97 116.99 128.46 137.04
6500 73.90 95.02 112.63 126.74 139.16 148.46
7000 79.59 102.33 121.29 136.49 149.87 159.88
7500 85.27 109.64 129.96 146.24 160.57 171.30
8000 90.96 116.95 138.62 155.99 171.28 182.72
8500 96.64 124.26 147.29 165.74 181.98 194.14
9000 102.33 131.57 155.95 175.49 192.69 205.56
9500 108.01 138.87 164.61 185.24 203.39 216.98
10000 113.70 146.18 173.28 194.99 214.10 228.40
10500 119.38 153.49 181.94 204.73 224.80 239.82
11000 125.07 160.80 190.60 214.48 235.51 251.24
11500 130.75 168.11 199.27 224.23 246.21 262.66
12000 136.44 175.42 207.93 233.98 256.92 274.08
12500 142.12 182.73 216.60 243.73 267.62 285.50
13000 147.81 190.04 225.26 253.48 278.33 296.92

外国人は平気で13000回すからね、問題はないよ

レブらせるの好きだよね、外人。
気が引けてしまう

>>878 二時減速比まちがってました．訂正ありがとございます．
ついでに国内で１５／４５のスプロケだと下になるんですが，
トップスピードを逆車並におさえて調整するんですね．
だいぶ改善されそうですが本来あるべき２速ギアがなくて３速を２速にいれてあるかんじなのかな〜．
逆車の車速線図を見ちゃうとちょっとグラフ上はつながり悪そうにも見えてしまうな〜．面白い！
1000 10 14 17 20 22 23
1500 15 21 26 30 33 35
2000 20 28 34 40 44 47
2500 25 35 43 50 55 59
3000 30 42 51 60 66 70
3500 35 49 60 70 77 82
4000 40 56 68 80 88 94
4500 45 63 77 90 99 106
5000 50 70 85 100 110 117
5500 55 76 94 110 121 129
6000 60 83 102 120 132 141
6500 65 90 111 130 143 152
7000 69 97 119 140 154 164
7500 74 104 128 150 165 176
8000 79 111 136 160 176 188
8500 84 118 145 170 187 199
9000 89 125 153 179 198 211
9500 94 132 162 189 209 223
10000 99 139 170 199 220 235
10500 104 146 179 209 230 246
11000 109 153 187 219 241 258
11500 114 160 196 229 252 270
12000 119 167 204 239 263 281
12500 124 174 213 249 274 293
13000 129 181 221 259 285 305

ニコ動のコメントであったんですよ。
クローズドコースでマイペースに走るって楽しそうですよねｗ

マイペース(全開)

飛ばす人程、マイペースとかボチボチとかマッタリって表現使うよねwww

>>881
300まで届くサーキットってFSWくらい？
ショップの頭数揃えで大分のAP行ったら今までのストレートより長かったからブレーキ我慢してみて270までが限界だった。
その後止まらない、曲がらないで死ぬ思いしたから260前後が普通かな？
初めてだったから最終立ち上がりで稼げればいけるかなー？

>>884
ラップいくつ？
APは2分前後で走ってるけど280km/hぐらいで限界かなぁ。。

>>885
細かい数字忘れたけど(タイム書いた紙はどっかにあるが見つからなかった)、2分15秒から最終的に10秒切った位。
面白いサーキットだからまた行きたい。

こないだ初めてのSS、古い型らしいGSX-R600乗せてもらったら曲がりのクセの強さに驚いた。
素直と言われているけどこのSC59はどうなんだろう・・・購入検討中です。

>>887
タイヤの減り方や銘柄でハンドリングなんか変わるから当てになら無い

あんたが下手くそなだけかもしれないしね

クセの強さってのが具体的にどういうことなのか分からないけど、
今まで乗ってたのがネイキッドで漫然と曲がってたのなら
初乗りは「うわっ曲がんねーー」という感じになると思う。
特に右左折で。
曲がり＝コーナリングを指してるのであれば、スイッと切れ込んでいくような感覚で
クイックに曲がれると思う。
※個人の感想

ヤマハ乗りが乗ると、特に旧世代慣れてるとホンダスズキは驚くだろな
開けたらすぐ起きるし。特にスズキは

GSX-Rはパワーだけは兎に角あるから開ける度胸が必要。それでコーナーもこなさないといけないから怖い。
CBRはパワーが全てじゃないと総合バランスの良さがよく出てる。素人の俺でもここまで曲がれるのか！？って位兎に角乗りやすい。特にSC59になってからは乗りやすさが別次元になったね。
あとBMWのS1000RRも試乗出来たから乗ったけど驚く程速かった。マシンにいろんな制御があるけど違和感ないようにしてる。
でもマシンに制御させるのを最低限で仕上げたCBRのバランスにはおよばない。兎に角速くて装備の割に安いからオススメは出来るけど。
自分の場合はそれで結局CBR買ったよ。

CBRは弄るとはえーしな。

国産の中でも抜けて情報多いし、ホンダ車乗ってレースしててもサプライヤーも含む関係者からも良くしてくれる。
他社だと...

>>889
CBRはコーナーが速いよ。行きたいと思ったラインに簡単にのる。
マスの集中化って言葉を初めて信じた車種だよ。
ドカ乗ってた頃はドカは曲がるし最高と思ってたが、今思えばあれは曲がるというより転けてると感じてるわ。
よほど最高速命じゃなけりゃ絶対満足させてくれるよ。

峠で真価を発揮できるよね
何も考えずに倒しこむとすぐステップを擦って危ないからバックステップは絶対つけるべし
より深く倒し込めて、タイヤの端っこがいとも簡単に使えるよ
NSR250Rよりもよく曲がってくれるからめっちゃ楽しい

これ、ライドアーマーに変形しないっすかね。

>>895
サーキット行くのに余リングの俺に謝れw

>>897
転倒を恐れてるんじゃないの？チキン野郎に謝る理由などないが・・・(^^;

国内仕様に逆車のミッションを付けたんだが、これだけでも非常に面白いバイクになるな。
特に峠やサーキットではアクセルを開けてパワーを乗せられる分、荷重が掛かりやすくなり、
とても旋回しやすくなった。

しばらく乗ってなかったら3000回転以下でぐずりだした。
プライマリインジェクタでも詰まったのかな。

このスレで「レースベース用ラジエター買って取り付けようとしたらパイプが１本多かった助けて」と質問してきた彼は、無事に取り付けできて元気にしているだろうか・・・

>>897
サーキットでタイムそこそこ出てて余ってるならベストだ
低速の峠でタイヤ端まで使ってるならセルフステアの邪魔して寝てるだけだからな

へ〜，闇雲に寝かしてはしまで使ってるのはリスク高いだけで，速いわけじゃないんだ！勉強になりましたよ！

タイヤの端使えてる≠速い

峠とサーキットのスピード考えたら峠で端まで使ってるのは無駄が出てる事が多い。事故のリスクも高いしね

タイヤの端の話になると必ず端っこ使ってるからと言って速いわけではないというレスがあるが
実際レースやってるくらいの人が言うのと普通にアマリングの人が言うのでは意味違うからな。

そりゃ勿論よ
峠レベルの話だとフルバンクとかありえない
寝てる間って路面のショックをあの薄っすいサイドウォールがほとんど吸収してるわけで
挙動分かってない奴がまして車体に伝えないユニットプロリンクなんかで調子コイてたら
全く分からないうちに飛んであの世行きかもよ

あ，そうか，サスのストロークの方向と路面からの衝撃の方向がバンク角深いほどズレますもんね．なるほど．

何熱くなってんだよおまえら
このバイクはそういうことがいとも簡単にできるよって言いたいだけ
コーナーリングを楽しみたいなら文句なしでこのバイクにするべき

他のと比べないと分からんだろ
いとも簡単にタイヤの限界までヘタクソでも連れて行くって怖いバイクだよ

懐が深いってのはわかるけど
コーナリングの楽しみ方も車種ごとで違うからななんとも言えんよね
先代のSC５７から比べれば正常進化したなとは思う

バンク角を深くしないと端まで使えないって思ってるうちは転倒のリスクが高過ぎるから、あんま意識しない方がいいかもね^^;

一概には比べれないが白バイ観察する事が有ったら観てみ。

あまりんぐだから。
隊員曰く…
倒さなくても街中ならいけるでしょ？
まぁ常にコーナー攻めてるわけではないけどね。

白バイ隊員はエンジンガードとかバンクセンサーを擦ったら始末書だからねw

タイヤを使い切る事は出来るけど、車体的に無理ってだけだと思うが。

志賀吉信さんってまだ600でジムカーナ出られてるんですかね？
読んでて1000で走る志賀さんをモーターショーあたりでみたくなったデスよ

>>915
http://star.ap.teacup.com/600club/2437.html

サイトに書いてあることを要約すると
志賀選手が600を手放して、嫁ぎ先が決まった
次期マシンはまだ秘密とのこと

>>916、917　うお〜､そっこー完売御礼ですか！

半年前に通勤とチョイノリ用にWR250を買ったんだが、今どきの250シングルとは思えない
くらいバカ速っだと思ってたんだけど、今日は半年振りにバッテリーの上がったCBRの
エンジンかけて充電のためにバイパスを走ったんだが、１速フル加速はもうジェット機
のような加速ｗ
まあ、５秒で時速１５０kmでるバイクと３０秒かかるバイクを比べちゃなんだが。

単純な加速と速度じゃ流石にね。

膝すれないんですがアマリング消す方法ってないですかね？

>>921
タイヤを紙やすりで削れ。
スタンドで後輪浮かせば楽だぞｗｗｗ

アマリング、そんなに気になる？
俺は余りまくりだけど、端まで使う環境下で走らないからなぁ。
ツーリング100パーだから。

タ、タイヤの端まで使わずにああ安全マージン取って走るのが大人なんだからね（震え声）

>>921 空気圧落とせばいいんじゃない？

>>923
お前、買うバイク間違えてるよｗ

>>926
ツーリング100%でも、同じホンダ車のリッタークラスで言えば260〜280kgあるVFR1200FとかCB1300STとか乗りたいか？

>>926
余計なお世話なんだよなあ

ツーリング用途、いいじゃん
各地の峠を攻めることができるからね
峠に入ったらペースを上げてフルバンクして走るのは楽しい
それを叶えてくれるのがこのバイク、CBR1000RRなのさ

ツーリングメインならCB1000RとかK1300Rで良い

どんなバイクでも基本ツーリングだ！

嫁子供がいる奴なら、普通そんなに公道で攻めないだろ

>>926
お前に言われる筋合いは無い。

おれもツーリング100％だよ
ただ、このバイクに憧れて乗っているだけだから
そんな粗い運転はしないね

おれ、サーキット3、ツーリング7ぐらい。
このバイク、ツーリングも、下手なネイキッドよりよっぽど楽だよ。

ネイキッドに比べたらポジションはきついけど、
スムーズな加速、軽量コンパクト、デザインが好きなら所有欲も満たせる。

下手なネイキッドって具体的にどんなバイク？w

>>937
B菌とか？ｗ

>>937
ドカとか

最初に買ったCB400SFはステップの位置が自分には合わなくて1時間も乗ると足首が痛くなってたまらんかったなー。

足が長過ぎるんじゃね？高校の頃、そんな奴がいたよ。
アダ名は「蜘蛛」だったな…。

身長が184cmあるんだけど、足が長いみたい。
ドリームで相談したらCB400SFは日本人の平均的な体格に合わせて作ってるからって言われた。
足首が柔かければもう少しなんとかなったんだけどね。このバイクは股関節が時々痛くなるｗ

俺は170位だけどTSRのバックステップ付けたら、膝がしんどくて堪らん…。
だからツーリングなんて只の苦行だねw

ツーバイクは持ってるからそっちで行ってるな。

>>943
まじで？
コーナーでつま先を擦るから、バックステップいれよう思っているのだけど、ツーリングが苦痛になるなら考えものだな。

質問なんだけどSC59を逆シフト化するときにジェネレーターカバーって外さなくちゃいけない？
ショップで聞いたらそのまま逆シフト化するとカバーにぶつかるから外したほうがいいと言われた
外さずにカバーを削った場合は剛性が悪くなるから走行中にバタつくと言われたんだけど
逆シフト化してる方はどうしてますか？

上でツーリングの話題が出てるついでに。

今、北海道までツーリングに来てるんだけどさ、思ったより疲れが少ないのが嬉しい誤算だったよ。

追い抜きも、峠も、直線も自分の思うペースで走れるこいつは本当懐が深いと思った。

今回は一周する予定で、まだまだ半分だけど、問題なく行けそうだわ。

>>943 それ、明らかにポジション調整できてないよ、、、。

>>945 ACGカバーじゃなくて、スプロケカバーじゃない？削らないといけないのは、、、。メーカーにもよると思うけど、俺のは削らなくても逆シフトにできてるよ♪

>>945 ちなみにこれね。
http://i.imgur.com/uxECQXi.jpg

>>948
ありがとうございます
ちなみにメーカーはどこの使ってますか？

>>950 ごめんなさい、メーカーはちょっと事情があって公開する事ができません、、、。かなり特殊なバックステップなので。でも、カバー削らなくても逆チェンにできるメーカーはいっぱいありますよ♪

>>951
分かりました
ありがとうございます！

>>945
普通に削って対処すればOK

どう見てもTSRじゃんｗ
しかも耐久仕様の市販して無い、コネが無いと入手不可能なヤツだっけ。
まあ10万以上するから普通の人は買わないというか買えないけどｗ

>>947

おれ、943じゃなくて、944なんだけど、どういうこと？
疲れ具合は、バックステップでも、ノーマルと変わらないということ？

>>955 ごめん、間違えた。

>>956
え？ 間違い？

やっぱり、バックステップは疲れやすいということ？


他にも、つけている人いたら、インプレあると助かります。
ちなみに、検討しているのはTSR製。
サーキット走行は◎として、5-600km程度のツーリングでの疲れ具合について、特に。

俺もTSRの付けてるよ。位置は下の後ろにしてるが膝にくるのは確かだねｗ
200km以上のツーリングは行きたく無いかなー。

でも体型は人それぞれだから、感じ方も同様じゃ無いの？
どうしてもダメならヤフオクに出せば？ｗ


間違えた。なんて訳の分からない事を言って逃走しないで何をどう間違えたのか
ちゃんと説明しなよ。クイックシフターの値段もな！ｗ

クイックシフターはいいよね
街乗りでも真価を発揮できるくらいだから、いい買い物したと思う

>>958
膝に来るのか・・・

簡単に付け替えができるなら、良いんだけど、TSR製って逆シフトだしね。
と思って、TSRのHP見たら、シフトパターンは調整できるんだね。

うーむ。

ttp://www.rg-racing.com/browseBike/Honda/CBR1000RR_Fireblade/2011/RSET02BK.aspx

これだったら5万程度、逆シフトも出来るって。

>>954
俺もこのTSRのやつ使ってるよ。
たしか、普通に電話して買えたけど。
http://i.imgur.com/7yuEFcB.jpg
シフターはバトルファクトリーの安い奴+パワコマ

>>958 ？？ ただ単にレスする番号を間違えたって事なんだけど？

だいたいバックステップを入れて膝にくるとかの方が意味が分からんわ。SS本来の正しい位置になるだけなのに、、、。乗り方が悪いとしか、、、。

>>963
はぁ？

バックステップはレース用シートカウルあたりと組み合わせで正しいポジションになる感じかな。

>>963
ノーマルステップでも十分正しい位置だ。
プロが乗ってる車両でノーマルステップなんてのもある。

SS本来の正しい位置が何たらかんたらはともかく、
位置が上がって膝の曲がりがキツくなるんだから、
膝にくる人がいてもおかしく無いんじゃね？
勿論、平気な人もいるだろうし。

自分が平気だからみんなも平気なんて只の自己中だよw

>>963
よそでいうなよバカと思われるぞ

いや、文章もバカっぽいし頭は良くないだろw
TSRってあんな客ばかりなのか？

>>969
おまえも、極端なヤツだなw

http://www.rg-racing.com/browseBike/Honda/CBR1000RR_Fireblade/2011/RSET02BK.aspx

オズ

TSRの客、フルボッコでワロタw

フルボッコに見えないし、どっちもどっちに思える
と、ベビーフェイスの客が言ってみる

2014年モデルの情報はいつ頃発表かな？

今日の15時頃だよ

今日発表なの！？

やっぱトラコン付くのかね？

個人的にV4になってくれれば…ないか。

どこかで配信とかやるのかなー。

ググっても今日発表っていうソースないんだけど
本当に今日発表なの？

素直すぎるのも考えものだな…

次年度モデル発表は10月下旬から11月中旬じゃない？

皆さん、ヘッドライトはHIDに交換済みですか？ハロゲンで純正以外のバルブお使いの方いらっしゃいましたら、インプレお願いしますm(__)m

どうでも良いHIDのくだりいるか？
ハロゲンのインプレならウェビックを見ろよ。

納車前にキセノンにしたからわからんのだが、純正暗いのか？

夜走らねえw

>>982
あと一ヶ月後か。
カラーバリエーション増えてくれないかなー。

>>983
無難にPIAAじゃね？

ﾋﾟﾔｧｰ

　　　∧∧
　 ヽ(･ω･)/　ｽﾞｺｰ
　＼( ＼ノ
　　 ￣

見てるとツーリングに使ってる人結構多いんだね。
購入を検討してて跨ってみたいけど近くの店にはないや。

ツーリング用に買ったよ。
サーキットは別の車両持ってるからCBRでは走らん。
荷物は何も積まずに不便なとこはお金で解決する事にして
ただ走るだけのツーリング用。

僕もです！！

いいな！

TSRのレーシングスリップオンは逆車にいれても近接100dbなんだろうか？

>>995
そうだよ。
レースベースがED仕様ベースだからそういうセッティングに合わせて作られてる。
車検通らないからナンバー付きに付けるのは…って言われたけど車検に通る国内仕様のマフラーで燃調取らずに付けるよりかはマシンに優しいと言われた。

>>996
ご教示ありがとうございますm(__)m

車検の時にしれーっと戻せば何ら問題ないからねぇ

１０００ならフルモデルチェンジ！

1000ゲット！

1000kmの旅を愛車と終えた夜 ――
　一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
　。,　　.ﾟ。　+　☆。,ﾟ.　o　。+　。ﾟ.,
　ﾟ.　ｏ　*　。　ﾟ。　ﾟ.。　　ﾟ。　+ﾟ　　。　ﾟ
ﾟ　`　.ﾟ　.　　.　ﾟ.　.　ﾟ　　.　ﾟ　　.　　,
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　　　　　　　　｡ﾟ　日
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　　　　　人＿',ﾍﾍ　へ.aノ人　 《*)ゞ≦0《*)
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