【HONDA】CBR400R　CB400F　400X 2台目【400Only】

◆関連HP
※海外サイト
CBR500R
ホンダ、新型ロードスポーツ CBR400R などを出展…大阪/東京モーターサイクルショー
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20130312-00000040-rps-ent.view-000


http://powersports.honda.com/2013/cbr500r.aspx
CB500F
http://powersports.honda.com/2013/cb500f.aspx
CB500X
http://powersports.honda.com/2013/cb500x.aspx

EJC(ヨーロッパジュニアカップ)にワンメークマシンに提供予定のレースベース車
http://www.asphaltandrubber.com/racing/honda-cbr500r-race-bike/
日本のホンダのニュースリリース
http://www.honda.co.jp/news/2012/c121113.html
Mr.Bikeによる記事
http://www.mr-bike.jp/?p=33522
輸入車(PASSAGE)
http://www.star-passage.com/13cbr500r/cbr500r.html
http://www.star-passage.com/13cb500f/cb500f.html
http://www.star-passage.com/13cb500x/cb500x.html

2get

>>1乙

　　ﾍ⌒ヽﾌ　
　（　・ω・）　�d�d
　/ ~つと）

なんかごちゃごちゃしたスレタイだな

1乙
修正サンクス

アメリカだとCBR500RのABSで6,499(61万)。
NC700Xは7,499(70万)と日本の65万の方が安く、もしCBR500Rが出てたら55〜60万程度で販売出来たんだな。
本当にCBR400Rが72万だとすると、15万ほど値上げした計算になる。

ライバル不在だからぼったくっのか、400化に費用がかさんだのか、あるいは両方か。

Ninja400R<ABS>が719,000円だから、CBR400R<ABS>が72万円なら
同価格になる。どっちを買うかだな。

免許取って大型買うなんて人そこまでいないと思うしな〜
土日の度に教習所通うのだるいし

NCスレでｷｭｳﾕｺｳｶﾞｰとか400ﾖﾘﾔｽｲﾋﾞﾝﾎﾞｳﾊﾞｲｸとか言ってた奴は買うんだよね？
給油口も通常の位置にあるし、NC700よりも高いしさ

400Rを安く買うつもりでいたアホがあちこちで暴れたことが結果的に自分の首を絞める展開に

>>6
アメリカはバイクが全般的に安い（車も）
他の車種でもアメリカと日本との比較でぼったくりと文句言われることが多いけど、
アメリカに関してはヨーロッパと比べても安いことが多いよ
NCはおそらく一部の例外だ

アベノミクスで値下げは許されない雰囲気だしなw

やっぱりNC700が突然変異的に安いのであって
これを除いて考えればRのABSが72万前後っていうのはきわめて妥当な値段だろう

はっきり言ってほぼ同じ内容のカワサキ車と同額のホンダ車だったら
「世間的な」ブランド力ではホンダの圧勝だ
値段を安くするまでもない、むしろカワサキより安くして安かろう悪かろうだと思われる方が心配だ

この板にいるようなバイクキ○ガイ以外の一般的なバイク乗り、それも中免のライトユーザーは
海外じゃ500で売ってるって事も知らんだろうしそれと比べて国内400が不公平に高価だって事も
気付かないだろう

ライバルのカワサキとほとんどぴったり同額、でもこっちはホンダですよっていうのが
商売を考えていちばんクレバーな落としどころなんだろう
それでバイク板住民のような詳しい連中からはそっぽを向かれても
そんなの屁でもないだろうし

ニンジャ400の夏のモデルチェンジに期待

だからそういう話はホンダから正式に発表されてからにしようぜ

>>12
そして、何故か円安にも関わらず外車が値下げ気味なんだよな。
外車のボッタ率が一気に低下して、本国価格に急接近してる。

企業も利益だして株主に還元していかなきゃいけないのに
ボッタとかボロクソ言われてかわいそうｗｗｗ
ＮＣみたいな超低価格バイクなんて出すから、底辺層が都合よく勘違いして
ギャーギャー誹謗中傷してくんだよ。

売れなきゃ還元もなんもないwww
高かったら売れないしわざわざ高いのにホンダを支えるために買う人はいないだろう
CB500系はNCと同じく安く抑えたタイプだしベースが同じのCB400系も安くしないとイメージ悪過ぎ

自民党が「物を安く売るな」と日本企業に圧力掛けてるから物価は上がる一方だろうw

「価格が安いほど客層も安い」

とはよく言ったものだ
ホンダもお高めの値段を付けてレベルの低い客に消えてほしいのだろう

その理屈だとハーレー乗りは紳士ばかりになるなｗ

「価格が高いものをローンで買ってるやつの客層は最低」
ともいうけどね

BMW、ハーレー乗りは凄く紳士なのだろう(棒
勿論百万超SS乗りも

イケヌマ討論会ｗ

さすがに4発連呼は無くなったか。

Ａ　「不満があって文句は言うけど結局は買う」
ハレ・ドカ・ＢＭ・ＳＳとかを買って乗っている
故障が多いやらパーツが高いやら文句言いつつ結局は修理代もパーツ代も出すライダー

Ｂ　「不満があって文句は言うけど結局買わない」
CBR400は50万円台で売れとかガル(ryラジ(ryを装備すべきとか要求だらけで
結局は買わないライダー(※ライダーでさえない場合もある)


商売する側としてはＡが多いほどありがたいし、紳士である必要もない
Ｂがいくら紳士でも商売相手としては何の利益にもならない

買えない貧乏人は
「買ってる乗ってるあいつらは人格的に卑しく、敢えて買わない（と自分を騙している）俺たちは高貴な人格者」
とルサンチマン全開にしないと精神の平衡を保てないのさ。

カワサキのモデルチェンジに期待だな。
もっと高回転高馬力にふってきて、
もっとレーシーなデザイン&ライポジにして
スパ&ガル&ラジ等の装備で
タイ産でお安く出せばバカ売れするだろうな。

>>28は峠ブームの生き残りなのか？w

>>28
大馬力路線は無いと思うけど、現行650に合わせたモデルチェンジの時に48ps化はやってくる可能性があるな。
カワサキは適当な500を持っていないから、A2仕様車を400ベースで用意するというのは現実味がある。
今はZ800のA2仕様とか作ってるけど、さすがにコスト的に厳しいし、
230kgもあるようなバイクで48psは物足りないだろう。

新型Ninja400が同価格帯に48psで登場すると、ホンダとしてはやりにくいだろう。
というか、むしろ先行してその状態を作ってホンダにプレッシャー掛けて欲しかった。

え、48psのz８００？欧州で買う奴いるのそれ
各社がラインナップ見直すまでホンダ無双続きそう

Z800の48ps規制はリミッターだけだから、免許取れたらフルパワーに戻せるよ。
欧州はいきなり大型とれず、中型(A2)を二年乗らないといけないから、リミッターつきZ800を買い、大型免許へステップアップ後にリミッターカットするって買い方。

日本は排気量制限だから、フルパワー化は難しいね。
大型免許も簡単だし、最初から免許取った方がいいわ。

あれってリミッターカットなんて出来るように作ってあんの？
それが出来るなら不正にカットしてた場合どうやって取り締まるんだ

欧州の新免許制度はそこが疑問だよね
出力区分は合理的だと思うが

>>33
違反して問題起こしたときに厳しく罰せられるのであって、
過剰な規制はされないよ。

それが欧米と日本の考え方の違いの根底にある。

500と共用っぽいけど車体サイズについての新情報ないかな？

価格については4/12の正式発表待つしかないと言われたけど。

>>22
クラウンの客層のことですね
トヨタ車でローンの焦げ付き率が一番高いのがクラウンだそうな

>>32
Z800の35kW仕様は制限解除しても70kWにしかならんよ

カワサキで更にタイ生産は無いわ
Ninjaはちょくちょく不具合出してるし
600から800のバイクを400にしたらそんなの欲しくないわぁw

お前が買わなくても勝手に売れるから大丈夫

>>36　その情報だけでも有難い、今週聞く暇なかったから助かるよ

商談は翌日の土曜日だな、気になる足つき一番気にしてる人多いと思うけど
車体が細いからどうかな、跨り座った感想見てると良い感想が多かったが。
多分SFより低い事は無いと思うけど、ローダウンシートあれば良いな

>>40
お前はニンジャスレに行けよ

>>38
70kW≒95馬力だろ？
それだけあれば十分だ。

Ninja400R<ABS>と400X<ABS>で迷う

俺なら400Xだな。くちばしっぽいのが好き。まったりツーリングできそう。
駄菓子菓子、楽に走れると油断してアボーンしてしまうという諸刃の剣

400X（ABS付）の予約入れてきた。車体価格は６９万４０００円（税別）。
メーカーは６月上旬から、各店舗へ順次配車していくらしいので、手に入るのは６月末期ごろになりそう。

>>46
ほんとかよｗｗｗ　本当だとしたらnc700の安さが際だつなｗ

ようやく来たね

http://www.honda.co.jp/CBR400R/　68万5000円(税込719250円)
http://www.honda.co.jp/CB400F/　69万4000円(税込728700円)
http://www.honda.co.jp/400X/　66万3000円(税込696150円)

価格はそんなものでしょ、Rより高めと情報もあったから
Fは10万円くらい安くなるのかな？

>>49
君はもっと人を疑うことを覚えたほうが良い

4月1日か。
もう寝ようｗｗｗｗ

>>48
Fが一番高いという絶妙な嘘くささにわろた

>>48
やられたｗ

てs

CBR600RRモデルチェンジしたんだな
正直不細工になった

>>48
思ったより高かった！

初バイクなんだけどCBR400R買おうと思ったたんだよ
でも、知り合いがホーネット乗らなくなる（車を買う）から欲しい？って言われて

骨でいいやｗってなった

ヒント:エイプリルフール

（；^ω^）うわ、つまんねァ

CBR400R　消費税抜本体価格 ￥599,000
CB400F 　消費税抜本体価格 ￥563,000
400X 消費税抜本体価格 ￥613,000

この辺でなんとか

さすがにそれだとFに対してRが安すぎる

その値段ならもうR即買いする
そしてそこら辺をのんびり見て回りたい

俺もその値段なら今のバイク速攻下取りして買うわ。

今日発売の某誌によると
Rは4月下旬、Fは5月、Xは6月に発売とあった
Fがもっとも安くRとXがほぼ同程度、いずれも60万〜65万の範囲内
ABS車は＋5万円、との事

あと去年まで続いていた円高で海外から安く部品を調達できることを見込んで
400だけ熊本生産を決めたものの
急な円安で土壇場で予定よりも価格を引き上げざるを得なかったとも

物価高推進のアベノミクスなんてろくなもんじゃないな

給料が上がってれば文句無いが物価が先行してるっぽいからなぁ
といっても他に欲しいバイクも無いし…

自動車メーカーって円安でウハウハじゃないの(´・ω・`)？

それは日本で作って輸出する時だけ

ホンダは自動車メーカーじゃない

耕運機からジェット機まで。エンジン屋

は？
自動車が一番売り上げ多いのに何言ってんの

単純にバイクだけみたって円安の影響はでかいよ
日本より欧米での市場の方がでかいし近年は円高の影響もろに受けてシェア奪われてたし

まあ現実的にfは６０切れば御の字くらいだろうな

>>69
え？

エイプリルフールネタは午前中限定だが

↑
この人、荒しか頭おかしいのか両方なのかな

話ぶった切って悪いが、なぜこのバイクは2気筒なのだ？
やはりコストか？パラツインが好きな人もいると思うが
4気筒の方が需要があるのでは？少なからず私はパラツインより4気筒が好きだー
なぜ高い金だして耕運機サウンドのエンジンなんだー嫌だー
バイクをもっていないアホな質問で申し訳ない。

なんだかんだ言っても来年の４月から消費税が5％から8％に上がるんだから
欲しい人は2013年度内に買っておけよ
仮に60万円だと仮定すると消費税が3万円から4万8000円だからな
実質1万8000円の値上げ

>>73
4気筒がいいならCB400SFでも買えばいい
それでも満足できないならCBR600RRとかCBR1000RRに乗れってこった
同じ排気量なら4気筒よりも2気筒の方が下のトルクがあって乗りやすいとかメリットもある
目を三角にしてサーキットとか峠を攻めるようなバイクじゃないんがから別に2気筒でいいじゃん

モーターサイクルショーでホンダブースの人に聞いたところによると400Rは60万前後で売り出すつもりって言ってたよ

ホンダのショボい足回りやシャシーをマンセー出来るクルマ音痴は幸せそうでなにより

>>73
コスト。
400cc四気筒より700cc二気筒の方が安くて高出力だから、海外で4気筒400なんて売れない。
日本でも大型免許が簡単になったので、高価格の400が売れなくなった。
もしGSR400が年5000台以上売れてれば、これも四気筒で出たと思う。

やっぱりバイクでもデザインは大事なんだな〜と思わされたね、GSRを見てると。
4気筒フルパワー61psでもあのスタイルじゃねぇ・・・。
その点、今回のCB400シリーズは上手いことやったな〜って感じはする。

>>73
600未満の4気筒なんて日本でしか売れない。
だから日本で売れなくなると即廃止になる。

>>77
新しいエンジンをおこす方が金がかかる。
しかし、2気筒は売れるからペイする。

>>78
GSRのデザイナーを本田が引っこ抜いてNC700系を作ったと聞いたが

>>81
NC700に関しては、エンジニアリングの勝利でしょう。

そうか？そっくりだと思うけど。

あのダサいライトはGSRから来てたのか
早く首にしてくれないかな

>>83
すまん。
クルマとかバイクのデザインって興味ないんだよな。
クルマやバイクの外装にわざわざ“デザイナー”なんてものは必要ないと思う。
F1でデザイナーと言ったら設計者のことだ。
外装は機能の反映であるべきだよ。

バイクのデザイン語る奴がデブやダサかったら殺意を覚える。

しまったー！
CB400SF生産終了。その歴史に幕を閉じるって
昨日やるの忘れてた

センスのないエイプリルフールネタは腹が立つのを通り越して殺意が沸く
やらなくてよかったな

>>88
激しく同意

>>87
例えエイプリルフールのネタと言えど 大炎上して収集がつかなくなるぞ

>>75
自分が聞いたら一番安いやつ(おそらくF)が65万前後っていってたぞ

先月末にR予約したがabsなしでトリコロールは小売価格で70万くらいだった

たけー
SF買えるな

>>91
takeeeeeeeeeeee!
トリコロールはスペシャルカラー扱いで値段を上げてると思いたい。

>>93
自分もこの間予約いったらトリコだけが他のカラーより3万くらい高かった

今更SF買うのかよ。

SFは足付き75.5cmだから、人によっては選択肢になる。シート高の高い車種が
増えたし、アメリカンタイプじゃないとシート高低いのは少ない。

足伸ばせ。

SFは載ってるエンジンが違うし、別もんじゃね？

CB400SFは四気筒だし、横幅があるから数値の低さほど足つきはよくなかったりする
二気筒のこっちの方が足つきはいいかもしれない

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ある地域では、月に１回、その地域のパチンコ店と警察署と消防署で会合があります。
会合が終わったあとに警察と消防をソープランドに連れて行きます。

プロリンクサスは直押しより跨がったとき沈むから、体重によっては足付き余裕になるかもね
まあ実車見ないと何とも言えんわな

172-70のオレで足つき余裕でした

股下70cmでも余裕なのか

ホーネット250に続いて、SFも消えるのかな？

売れないバイクは消える運命
よってSFはRの売れ行き次第だろうな
少数ユーザーのわがままに何でもかんでも付き合っている時代じゃないし

>>103
将来的には消えるだろうね
400ccで4気筒なんてのは世界的に見たら異常だもん
欲しいなら今のうちに買っておくもよし
俺は400Rを買うけどね

装備やスペックにあれこれ注文つけまくって、販売価格が発表されると「高い！買えない！」
メーカーがお客様の声を反映してもコスト上昇分だけ高値になって結局売れない
値段を下げればメーカーとショップが損するだけ

400乗る客(つーか客でさえないけど)がこんなのばかりじゃ市場も縮小しますわな

「口は出すけどカネも出す客」ならいい　むしろ健全
「口は出すけどカネは出さない客」じゃ相手するだけムダ

>>105
しかしその世界のバイクの大半を占めるのが日本のバイク

ふざけんなよなんで２鬼頭なんだよつまんねーバイク作りやがって

バイク高くて買えない

その三日後自動車の新車買ってるやつがいたなぁ

バイクも車もオプション売らないと車体だけ売っても儲けにならないしな

CB400SFも有るだろ

教習車両は将来 CB400Fが大多数になる予感

>>107
日本メーカーが売ってるバイクのうち、4気筒の400の販売台数は0.01%もありませんよ。

バイクの400cc4気筒ってクルマでいったら2LでV8みたいなもんだろう

教習所で初めて乗るクルマと免許取って初めて買うクルマが2LのV8とか
そういう異常な世界

昔1800ccのV6に乗ってたよ

>>111
なるだろうね。
大型教習車はCB1300って言われてたけど、NC750の方に切り替わってる教習所が多いし。

てか、楽しめるバイク作れってのはいいとして
「楽しめて、安いバイクつくれ」ってのがそもそも無茶な話しで
どこかで妥協するしかないだろ

ヤンマガ５月号を見てるんだが、足付きかなり良いのか？172cm、65kgのモデルが
3種ともに両足べったり付いてる。うーん、400Xのシートが低いなら買い替え
るかな。ABS仕様は前後非連動らしい。

予想価格も載せておく
CB400F_62万円/67万円(ABS)
CBR400R_64万円/69万円(ABS)
400X_65万円/70万円(ABS)
予想価格が消費税込か別かは分からない。別だとすれば、CBR400RはNinja400Rと
ほぼ同じ価格と言う事になる。

ところで、400Xに純正ナビもパニアケースもハイウィンドスクリーンも似合う。
400X買ったら純正オプション付けまくりになりそうだったw

ヤンマガ？
ヤンマシじゃなくて？


ABSが前後非連動ってのは500がそうだったけど
400だけはコンビブレーキとか斜め上にいかなくて良かった

ABSがあるの前後連動、しかもBMWみたいな右手でリアも連動じゃなく
ペダルでフロントも連動っていうロジックはほんとに意味不明

6日発売のU400にレポ乗るみたいだから期待

フルカウルのＲは別として
nc700s/xよりは安くないと免許縛りある人しか買わないだろ

値段大差ないからリッターいって持て余してる僕はそう思います。

NC700X_LDより400Xの方が足付きが良ければ400Xを買うよ。身長165cm、65kgで
大型持ちだが、身の丈に合ってないバイクじゃぁどうしようもない。ヤンマシンの
雑誌記事で400Xの足付きがかなり良さそうなんでシート高のスペック(500Xとは違
う？)とかハッキリして両足が楽に付くなら購入するさ。それに車体もNC700Xより
軽いからね。

バイクに乗ってる人が立派な体格の人ばかりじゃないから。金や大型免許が有っても
体格はどうにもならないからね。

バカばっかり

踵付かなくても拇指球さえ付けば不安無いだろ。
車高の低いXなんて意味無いぞ、一々チビが変な注文つけんな。
拇指球すら付かないチビならF乗るか、買った後に自分で車高落としてくれ。

昔は4気筒よりかなり安くても2気筒の400なんて売れなかったらしいな
昔の方が豊かだったのかな

168cmでビッグNK乗りだが、どっちかというと足付きその物より、足場が悪かったり思ったより窪んでいた時にすぐに腰をずらしたりして対応出来るかどうかの方が重要だと思うよ
足は十分付いても、少しの傾きからそのまま支えられずにタチゴケって普通にあるパターンだし
まあ、中型は重さはそれ程ではないから神経質になる必要は無いだろうけど

ほんとに　なんで足つきなんかきにするんだ？理解できない。　乗ってる時は足なんかつかないだろ。

時代とともにそのときの「主流」みたいなのがあるし
車とちがって趣味性の高い乗り物だから使えるお金の額も減ってるだろうし

俺が受けた大型講習の指導員は165cmそこそこのオッサンとオバちゃんだった
つま先立ちでも乗れる人には問題なく乗れる、とだけ言っておく

気を使わせてスマン。大型免許もお金も有りますよ。CB750FourIIも借りて
乗ってみたことも有るんですが、やっぱり足付きに余裕がないと大きなバイクは
持て余してしまう。今乗ってるCBR250Rがちょうど良いのかもしれないが
もうちょっと高速道路で長距離を楽チンに走りたいなぁと言うのが大きいかな。
高速で500-700km/日走る事も有るんで前傾ポジションも連続10時間越えると辛い。
CTX700辺りも考えてる。カウルも必須だと思ってる。まぁ、考慮中ですよ。

チビはチビに生まれたことを悔やみながらテメーでアンコ抜きしろ

情緒もくそもなくただ距離走るなら四輪で良いと思う。いつも

身長150cmの人が180cmサイズの服を着て歩くようなもの

>>117
モーターサイクルショーで跨ったけど足つきはいいよ

>>133
thx、ちょっと期待してる

結局400Ｒの発表いつなの？
もうお店行けば予約できるの？

価格はわからんが、予約ってだけだったら受け付けてくれるんじゃない？

>>126
俺もそう思ってた時期があったし実際足が届かなくても乗れるのだが、そうなるまでには、それなりに技術も必要なんだよ。

ttp://www.youtube.com/watch?v=4KG33RShvf4
いざと言う時に踏ん張りが効かないと困るでしょ

サムネで分かる

今、メーカー系列の夢で大型免許6万バックキャンペーン→NCと同価格程度で発表→これならNCでいいわって大型とってNC買う、または免許めんどいしNINJA400より安いならいいかって400R買う→どっちにしてもホンダのバイクが売れる

こうなりそうな予感w

大型に憧れてNC買う→すぐに飽きる→400売れる
ホンダウマー

ハンデ抱えて乗る人は誰でも乗れるなんて絶対に言わないなぁ
旧車シートアンコ抜きは柔いから出来たが今の新車薄いし堅いからやる意味ない
ローダウンシート交換で良いがシートの柔らかさだけは選べられないな
年配ライダー的には堅いシートは辛いと思うんだけどなぁ

バカばっかり

お前も含めてなｗ

今度大型取りに行くから免許取得キャンペーンやってるなら
400Rでも良いかと思ったがうちの県はドリームが無かった…
これで完全に選択肢から外れた

大型免許取得キャンペーンってその店で大型買うっていう契約でしょ？

>>146
普通二輪か大型二輪取得で250cc以下なら3万、251cc以上なら6万だってさ

契約というか、キャンペーン申し込んで、該当店舗で「買ったら」キャッシュバックって感じじゃないかな。

いつ発売予定なん？

そろそろ発表してもいいだろうにな

NCはマイチェンで値上げだろ？初年度ガツンと安値で出して、毎年カラーバリエーション変えながらの値上げｗ
Ninja250Rとかそうだった。

来年もやってくんないかな　子供に免許取らせたら買うのに。

あんなに沢山売れていたCBXでさえ現状は凄い価格で取引されている
今こそCB400SFを購入して・・・倉庫内で保管しておく事を勧めるぞ。

>>141
NC700よりCB400Xの方が速いと思ってる？

>>154
会話できてないぞ

NC700シリーズはこの1年間で5万5千台生産されたそうだがCBシリーズはどれくらい売れるのかね？

年間販売目標は3000〜4000と予想

わたしのＣＢＲは５９馬力です
ですが、もちろんフルパワーであなたたちと峠で戦う気はありませんからご心配なく

>>158
うちのCBRの1/3以下の馬力だね。

>>158
そのCBRもう色んな所がガタガタだよー

バカばっか

>>155
え？
NC700よりCB400Xの方が高回転まで回るから速くて楽しい、って理屈じゃねーの？

CB400Xは35万円と予想

わたしのＣＢＲは２７馬力です
ですが、もちろんフルパワーであなたたちと峠で戦う気はありませんからご心配なく

>>154
速さしか価値を見いだせない奴がNCやCBR400買うと思ってんの？ｗ

NC700ってホンダのスーパーカブ700でしょ。

NCもこの400シリーズも明らかに古いバイク乗りターゲットじゃなさそうだが
NCシリーズは走行距離2000キロも行ってないような中古が結構並んでるしな
メットインにつられて買ったけど面白くないって感じで乗り換えちゃうんだろうな

車で言うと、NC700はアコードとかプレリュードで、CBR400はシビックRとかCR-Xかな。
快適さと回して楽しむ面白さは比例しないからね。

NC700　アコードセダン
CBR400はシビックセダンだろｗ

タイプRはバイクで言えばRRついてるSSだけだよｗ

夢に行ってきた。値段ワロタ。

>>170kwsk

>>171
定価がABS有り無し共にNC700Xより2万円高かった
NC700Xオススメされて帰ってきたｗｗｗ

それが事実ならあと5万出してCB400SF買うかなぁ
ボルドールよりは10万安いけどさぁ
はっきり言って金のかかり方がCBR400RとCB400SFじゃ天と地とって感じだし

俺は金額よりもデザインでCBR買うかな
金額にせよデザインにせよ自分の納得出来るもん買わなきゃね。安い買い物じゃないんだし

NCみたいに1年後には低走行の中古が溢れてそうだな

どのバイクでもそういうのあるよね

販売台数っていう分母が大きければ低走行中古車の流通数が多いのは当たり前だと思うが

販売台数が多ければ、試乗車も展示車も多いからね。

あんまり高いとデザインと燃費だけのバイクになっちゃうな
まあCB400のRevoは意外と燃費悪いから、一応需要あるのかも知れんが

夢のおっちゃんは
「カタログスペックはまだ出ていないが、回転数が高い分NCの方が燃費が
良いかもしれない」と言ってたけどね

>>180
排気量が少ない分400のほうが遥かに燃費が良い。

XRやWRで両足ベタ付きできる俺参上。

>>181
んなわけねーだろ
熱効率や機械効率ってもんがあるんだよ

燃料消費は回転数の1.5乗に比例するらしいから、一概には言えない。

HONDAはFORZAがなぜ売れたかを分析して閃いた
「バイクって結局便利でラクチンじゃないと売れないんじゃ・・・」

そしてできたのがNC組である

>>172
ヤンマシ情報当たってるじゃん

何とNC700Xと比べてんのかも書いてないのに

つ　スレタイ

楽ちんかどうかはともかく
近年の売り上げ上位車種で性能を前面に押し出したモデルはほとんど皆無だね
ZX-14Rは逆車なのに年間1000台以上売れてるがあれもゆっくり走ろうと思ったら
めちゃめちゃ快適だし

馬力だけが性能ではない。
燃費や乗りやすさだって重要な性能だよ。

>>190
馬力バカと気筒数バカには何言っても無駄

>>188
Ｆ、Ｒ、Ｘ全部がNC700Xより2万円高いっていうのか？
どれと比べてってことだろw

まぁまぁ
400クラスでフルカウルやアドベンチャー系なんて数が限られてるわけで
しかも熊本製だし安くする理由もないわな

>>192
172だけどCBR400Rと比べてです
正確な数字忘れたけど、発表日と発売日も確定していました。

そういえばどうでもいい話かもしれないが、
4月1日から夢で免許取得サポートが始まってる。
夢のおっちゃんの話では普通免許を持っている人が大型免許を所得してCBR400Rを
購入してもキャッシュバックがちゃんとでると言ってたよ。

650〜700クラス
フルカウル　逆車のみ
ネイキッド　NC700S　GSR750
アド系　NC700X　 Vスト

400クラス
フルカウル　忍者　CBR
アド系　ホンダの新型のみ
ネイキッド多数

この流れではCBR400Rとか安くしろってのが無理でしょ
250クラスみたいにスズキやヤマハが新型フルカウル出してくる可能性もないし

400xシート高795mmだって

シート高過ぎて要らね

オプションかサードパーティーからローシート出ないのか？

むしろシート高低すぎるアドベンチャーモデルなんて要らぬ
80cm無いなんて低すぎる部類だろ

バイクのキャラ考えて文句言えよ・・・
短足チビはCBR400Rなら足ベッタベタだぞ

股下74cmしかない俺涙目

膝の曲りがきついのがイヤだからアドベンチャーの類を選びたいのに
またお決まりのの日本仕様はシート削って低シート高か

今馴染みのバイク屋で予約して来たが、400Rは4/12発表で4/23発売で確定。
色はトリコ、赤、黒。
価格についてもわかり次第連絡くれるらしい。

>>192
　　|
　 ＜おい、見つかったか！
　　|　　くそ、あいつどこに行きやがった！！
　　|
　　|　　　　　　　(^q^ ):::::: 　 　むだだ
　　|　 　 　 　　/　　　ﾊ:::::::　　りせいにしばられたおまえらでは
　　|　　　　　　l .|　　 | /:::::: 　 わたしをしばりつけることなどできないのだ
　　|　　　　　　ヽl　 　l/::::::
　　|　　　　　　<　<l　l:::::::
　　|　　　　　　　＼|　l:::::
　　|＿＿＿＿＿＿し:::＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿

アドベンチャーなら最低でもシート高850は欲しいところ

>>205
400なのにR1200GS並なんて素敵！

アドベンチャーのサスってオフ程乗ったとき沈まないから、
立ちゴケする初心者ライダー量産できるな

アメリカン、ビグスクブームの次はフルカウルブームか

そのうちスズキ、ヤマハも出してきそうだな

NC700Xの中古をよく見かけるのはやはり足つきも原因なのかもな
Sやインテグラはあまり中古みないし

X買うやつは大抵オツムが弱いからな
用途を考えて買い物が出来ないアホ

>>197
低い・・・乗りやすそうだな

NC700Xは一番人気があって試乗車もいっぱいあったからだろ
四輪で中古がいっぱいあるのと同じ

まぁあんまX直ぐに乗り換えた人がいても文句言えないな
大型買ったけど今400に戻ってるし俺ｗ
足つきはやはりバイク乗る上では最重視項目になったわ
隼とか足ベッタベタだったけど買う金がさすがになかった

>>212
それじゃあオフバイクには一生乗れないなw

>>213
乗る気もないけどね
今時は林道も整備されて普通のネイキッドとかでも走れるし

アドベンチャーっても道路からキャンプ場までの
数十メートルのフラットダートに使われるだけなので
RかFで十分

Xはデュアルパーパス風でアウトドアチックなデザインに
一時的にシビレただけで、多数はすぐに異変に気づく。

アスファルト上しか走らない「本格的オフロード4WD」車も大量に走ってることだし
なんちゃってアドベンチャーバイクもあっていい

>>214
なんだ？乗ったことないのかそれはもったいないぞ

モーターショーで跨ったけど、身長172、体重75の俺で400Ｘの足つき問題なし。余裕だった。
低くしたかったらシート薄くするよりリンクプレートを作るか、プレート穴追加して低くしたほうがいいよ。

ルック車つったら3種類ともそうだろうし
別にどうでもいいわ

233 名前:７７４ＲＲ [sage] :2013/04/06(土) 19:57:32.67 ID:vyLHvekt
CBR400シリーズ、CRF250M
4/12発表
以下価格は税抜

CRF250M 4/25発売
466000

CBR400R 4/23発売
STD 638000 ロスホワイト 668000
ABS 685000 ロスホワイト 715000

CB400F 5/23発売
STD 61800
ABS 66500

CB400X 6/7発売
STD 647000
ABS 694000


http://i.imgur.com/huUpeZ1.jpg

値段ワロタ。だれだよ60以下とか言ってたやつはw
レプソル出たらCBR250r二台分くらいになるぞこれ。
x以外売れないんじゃねえ？

安いけど低速に振ってある割りに燃費悪いな

国産で出力も燃費も勝ってるグラディウス400の高性能ぶりが際立つな

これまた忍者400RがモデルチェンジでカッコよくなってCBR400R＼(^o^)／の流れじゃね？

てか値段のソースどこ？

さすがにポンコツ忍者に負けることはないだろうけど
250や400のフルカウルなんて恥ずかしいのに乗れるのはガキくらいだからな

>>217
俺のXR250はカスタムしすぎで完全にロードバイクになってもうた。
オフなのは外見だけなので、その延長線上で400Xが欲しくなった。

400Fが6万ならバカ売れするな。

>>223
Ninja400Rがモデルチェンジしたらどんな姿になるかはもう決まってるわけだが
http://www.kawasaki-cp.khi.co.jp/mcy/street/images/13my/gallery/13_EX650EF_CLG_RF.jpg
http://www.autoby.jp/.shared/image.html?/photos/uncategorized/2013/03/12/mc1303009h.jpg

どうよ

バイク乗らない人には排気量なんてわからない バイクはバイク
フルカウル＝おこちゃまだと思われてるよ
くやしいけど

まぁ同じフルカウルでも用途違うから比べてもしょうがないきがするけどな・・・

忍者400とCBR400の用途が違う？

どう言う見解によるものだ？意味が分からん

650を400にした忍者なんて欲しくないなw
落としすぎだろw

>>228
かっこいいじゃん
かまぼこ板スイングアームじゃないし

素直に大型取得して600RR中古買うか…

46馬力だったのか。かろうじてNINJA400を超えてきたな。

NINJA400もとい600はツアラーでしょ？。CBR400Rは一応スポーツじゃないの？

なんかCBR400Rって20年くらい遅れたデザインだな・・・

ライバル車比較、価格は税込み

CBR400R_670,000円
192kg_39.7km/L_46ps(9,500rpm)

Ninja400R_649,000円
203kg_37.0km/L_44ps(9,500rpm)

CB400SB_792,750円
198kg_31.0km/L_53ps(10,500rpm)

NC700X_649,950円
214kg_41.0km/L_50ps(6,250rpm)

NINJA400→大型からのスペックダウンでネイキッドをフルカウルにしたバイク
CBR400R→大型からのスペックダウンでネイキッドをフルカウルにしたバイク

>>236
なんでそんな妄想してるのか意味が分からん

用途が違うってのは言い方が悪かったね。ジャンルがちがうと思うんだけどって事。
なにがどう妄想なの？

FとXどっちが売れるかな
Fかな？

>>241
……

うん。がんば

このスレのID真っ赤なキチガイ2人
一体何と戦っているのか

少なくともスレ住民とは戦っていないような気がする。
多分、自分の中の妄想と戦っているのではないかと。いや妄想を現実にするために戦ってるか。

燃費が悪すぎてチープさ以外取り柄のない途上国バイクCB400シリーズか……

乗り手もそりゃカスばかりになるわな

これはNCとの差別化の為に実勢価格はNCより下にくる・・・はず。
免許応援キャンペーンもやってるしNCに何が勝てるんだよ。
カウルが申し訳程度についてるだけだし。
本当ガッカリだわ。せめてNnjaよりは価格下げて欲しかった。

NCより燃費が良いと言う話は何だったのか

あとは実燃費報告次第だがカタログ燃費が大幅に覆ることはない

なんだ500のスレが落ちたからこっちに変なのが来ちゃったんか

願望と現実のまとめ

60万円を切る低価格に違いない(ｷﾘｯ →70万円前後

500よりも高出力になるに違いない(ｷﾘｯ →1000rpm回転数高いのに出力は微減

500よりも軽量化されるに違いない(ｷﾘｯ →400R非ABSで192kg(CBR600RRでさえ189kg)

NC700よりも低燃費になるに違いない(ｷﾘｯ →NC700よりも燃費悪い

>>251
気持ちはわかるが500スレは落ちた
君を受け入れられる場所はもうないんだ

500よりも軽量化されるなんて言ってる奴いたっけ？

馬力とかどうでもいいから安くしてほしかった
250買うわ

6ダボとの重量比べはナンセンスだわ

昔のCB500の方がよかった
２気筒で５９馬力あったし
10,000回転以上回ったし

ちょうどその頃CBR600Fもラムエアが付いてまわすのが楽しかったなぁ

追加

400ccクラスの販売増加つながるに違いない(ｷﾘｯ →400でこの値段なら大型取ってNC700買うわ
　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　　　　　　400でこの値段なら250買うわ
　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　　　　　　400でこの値段なら買うのやめとくわ

まあ400で一番売れるのは間違いないね

CB400SFやGSR400と単純な速さを比較するとどのぐらい差があるんだろう？

スペック見たけど妥当じゃね？
パワーはCB400SFに対して回転数分だけ最大出力落ちてるだけだし、
気筒少ない分ちゃんと9キロ程燃費伸びてる
(そして、NC700より高回転型の分だけ燃費悪い)
足回りはネイキッドでもプロリンクと割と豪華

もう気持ち悪いくらい優等生キャラ

優等生ってのは全項目80点以上
これは60点だろ

>>261
燃費悪くてリンクレスの2本サスで、
4発のくせにたいして回らないSFディスってるの？

>>259
画像のスペックシート見る限りこっちのが1速がローギアードだから、
0-100みたいな測り方だと1→2のシフトタイミングとかで若干不利かも
街乗りみたいに吹かさない発進は返って有利かも

SFなんて骨董品の話するかよ
スレタイも読めねーゴミか

なにと戦ってるんだろ、こいつ

お前みたいな低能をおちょくってやってんだろがｗ

ほんまもんのアホか

うーむ、この値段馬力燃費だと正直売れる要素が見当たらないんだが
ホンダは本気で売る気があるのか？

>>266
その為の保険がCBの併売なんじゃないの？

見た目に惚れてるから買っちゃうよ

400でCBより売れるバイクは無いだろw

>>220
価格税抜でこれか
Ｘの方がＲ（STD）よりは少し高いんだな(ロスホワイト値段上がるねー）
馬力46か・・・・ふむ

同排気量だとNinjaと大差無いし自社の250や700と比べると売りがイマイチ不明瞭で
結局微妙なクラスに微妙なバイクが追加されただけのように感じる

kwskと違ってホンダは値引率が高いから乗り出しじゃ大きな差がつくでしょ。
あのNCですら2割近く値引く店がある位だぜ？

うーんこの3車種、個人的にはデザインが完璧で安かったら買おうと思ってたが…
四気筒の方のCBはもちろん、グラディウスなんかもライバルに入れると微妙な所だ
スズキらしく値引きで70万ぐらいで売ってるし
でも46psは頑張ったと思うぞ

買う奴は買うし、ゴチャゴチャ文句ばっかし言ってる奴は買わない

で、価格のソースは？

>>275
もうドリームに行けば教えてもらえるし、販売店用のカタログも見せてもらえる。
そこに発売日や値段も書かれている。
ネット上のソースが欲しければ12日の発表まで待て。

>>273
デザイン完璧ならいいじゃん（笑）
何をそんなに悩む必要があるのか…

CBR400Rで670,000円かぁ
タラレバの話しても意味ないけど400Rが完全タイ生産だったらどの位で出せたんだろう？
ドル円が97円台まで来ちゃったから海外生産のメリットもあまりなくなってきた？
46馬力と言うのは結構頑張ったね

>>278
スペック同じならタイ生産だったほうが高かったんじゃないか？

ニンジヤより高いのか。
はい却下。

CBR400R/ABS 67万/72万 トリコロールそれぞれ＋3万
CB400F/ABS 65万/70万
400X/ABS 68万/73万


Ninja400R/SE/ABS 65万/67万/72万
Er-4n/ABS 63万/70万

NC700S/ABS/DCT・ABS 60万/65万/70万
NC700X/ABS/DCT・ABS 65万/70万/75万
CB400SF/ABS 72万/79万
CB400SB/ABS 79万/86万


CB400 46ps/9500rpm 190kg〜192kg
Ninja/Er 44ps/9500rpm 199kg〜203kg

>>266
SFはおいておくとして、
ninja400R/ER4n
CB400f/r/x
グラディウス400
GSR400
と価格的にそれはそれで住み分けできてるとは思う

ninjaよりは足回りが良くて軽い
グラよりは価格差なりにパワーが低い

>>282

＞ninjaよりは足回りが良くて軽い

乗ってもないくせに笑わすなw

熊本清算の理由は熊本工場の稼働率維持の大人の事情でしょ

>>283
単にスペックの話だよ
そういちいち噛み付くな

NCといい、ホンダがリンク式をネイキッドにも展開し始めたのが気になってね
10年前なら絶対リンクレスだったろ

つSC40

>>285
リンクの有無でサスの良し悪しが決まる訳じゃないのは理解してるならいいけど…
確かにカタログ並べたら見栄えはするね。

http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=uZ_p_ICueaY#!

彼らの仕事に価値を見いだせる人は、additional-costを受け入れればよし。
彼らの仕事の価値が分からない人達（君らの大部分）は、中古なり安物を買えばよし。

何から何まで安けりゃ安いほどOK、では、回りまわって自分たちの首を締めていくしかない。

角材ガーという人よりリンク式、リンクレス式にこだわる人のほうが
まともだわな。

夢でも予約客いないっいってったし俺のレプソルカラー投入はやまる！
？
狙い通り!!

400X(ABS)とNC700X(ABS+DCT)、CTX700(ABS+DCT)で迷うなぁ。400Xは軽くて
走って楽しそうだし、もうちょっとだけ様子を見るか
CTX700も

>>286
あれは変態だ…

>>291
ABSやDCTなんて要らないだろw

>>293
自分としてはABSは安全の為に必須だ。DCTもシフトチェンジが面倒だから
有れば嬉しい。二つとも自分の中では購入には重要な要素だ。

DCTは好みだけど、ABSはあった方がいいと思うし全車標準もEUは確定だし時間の問題でしょ。

>>291
ＸDCTに乗っているけど、もし目の前でその３車を乗り比べれた
としたら、400Ｘは実質のパワー感の差であほらしくて直ぐに
除外されると思うけどね。

まぁ400は400だしな。
大型乗ってからだとトルクの無さにがっかりする。
上を知らないってのは良い事だ。現状で満足出来るからな。

正直値段的にも内容的にも大型免許を持っているなら
考慮に入れる必要はないモデルだと思うね

大型では望めない圧倒的な軽さでもないし
それほど手頃な値段ってわけでもない
普通二輪だけで大型取るのはめんどいからいいやって奴には
最良の選択肢だと思うけど

やっぱ値段が肝だよね。
値段が同じぐらいならXはNC700があるしFはCB400SFとかあるし値段が高いようなら
そこら辺も候補に入っちゃうからね。

まだホンダブランドで選ぶ人って居るのかなあ

46psは割と頑張った方だと思うけど、写真で見る限りじゃNINJAの方が豪華に見える
Fブレーキとかスイングアームとかカウルの造形とか

元が650なんだからあたりめーだろう

>>298
めんどいけど大型取ってNC買おうぜって自分と、別に400Xでいいじゃんって自分が
俺の脳内で互角の激闘を繰り広げてるんだけど、どうしようかなぁ・・・。

>>297
そうかなぁ
大型の利点と欠点を理解した上で400や250へ戻るのはありだと思うよ

大型は取り回しやら燃費が400より悪いから免許はあるけどあえて400を選ぶ、という人も過去にはいたが今はNCがあるからなぁ
正直NCは400より取り回し軽いし燃費は250並み、それなのに値段が400より安いんだよね
いまあえて400を選ぶ理由はないだろ？

NCは初年度5万台売り上げた世界戦略車だから国内限定の400仕様と比べるのは可哀想な気もするね
せめてNCよりぐっと値段が安いとか30kgくらい軽いとか利点があれば説得力も出てくるんだが‥

NC700X_214kg、400X_192kgと22kgの重量差は有る

＞取り回しが軽い
って書いてるのがポイントだろうね
タンク部分が物入れだから結構重心が下がってるんじゃないだろうか

タンク部分が物入れなのもそうだがエンジン自体前傾にして徹底的に重心を低くしてる
免許があれば試乗してみればいい、たぶんあまりの取り回しの良さにびっくりするよ

リリース前からどうしたってんだ！
NCより優れてるとこ1個くらいあるはずだろ！

>>310
普通二輪免許で乗れる



いや煽りじゃなくて
大型なんてたった10万で取れるのになんで取らないんだとかいう
バイク板の住人の言い分って
オーディオマニアがスピーカーにたかだか10万も出せないなんて
理解できないとか言ってるのと同じだと思うぞ

>>310
400cc免許()でも乗れる

>>311
スピーカーと違って大型免許には取得費用がかかる以外のデメリットが存在しない

CBにはバイクのエンジンが用意されてるんでしょ？

>>304
大型免許あってリッター等乗って車重、トルク、馬力を個人的に使わないから250や400の乗り換えは有りだと思う。
実際600に乗り換えたとか250のNINJAが売れたのもそれだと思うし。

400Xは普通2輪免許で乗れるアドベンチャーモデルだから良いと思うよ。
CBR400も選択肢増えて良いよね。

ただ値段考えると大型とってしまえば、乗り換えたとしても今後現状にあるバイク全部乗れるからさ。

>>315
俺は大型とってリッター買ったけど足つきがギリギリでしかも重心が高くて
取り回しに疲れて250に戻った
高速とか多用してロンツーするなら最高だったけどね
車検居るバイク買うとして大型あるなら維持費大して変わらない650クラス買うかな

ＣＢＲ４００Ｒの画像どこにあんの？

>>1
これか
ダサいな

500の見ても400とどう違うかちょっと分からないなぁ
画像はツイートやfbで普通に見れるのよ
SNSの方が盛り上がってるねぇ(´・ω・｀)

先行予約者も6月以降引渡しとか、ホンダも大変やねぇ
らんらんもオーダーしてきたw値段は言われてる通りだけど(´・ω・｀)

>>303
これは400で十分だわと思うか。うへ、400非力ｗｗと思うか。
試乗会で比較するのが一番。乗らないとわからない。
それから免許取るか400X買うか決めたらよい。

ああ、でも俺ホンダの試乗会でいつもXR230とかPCX125でもこれで
十分だわって思っちゃうんだよね。NC700は鬼ダッシュだったな。
あれは過剰かも。

燃費悪過ぎだろ。グラディウス400より悪いっておかしいだろ

タンクに穴あいてんのか？

そういや試乗会って今は免許区分厳密になったのかな？

10年以上前にもてぎの試乗会いったときは中型持ってればCB1300SFやらほかの大型にも乗れたんだよね
そのとき400とはこんなにも違うのか！と衝撃を受けて速攻で大型取りにいったわ

>>319
近くの夢店は発売日から一週間で納車おkだったが。
即納カラーは一色のみっていわれたけど聞いてない。

>>324
総額の支払額いくら？

まだ見積もり貰えなかったけど、本体値引きは二万まで。
あとはオプション少しだけねビクらしい。
まあ発売しtwすぐじゃそんあもんでしょう。

>>323
試乗会によるね
ハーレーは中免で乗れるけど（っていうか排気量的にそうせざるをえないんだろうけどｗ）
何年か前に行ったホンダの試乗会は免許区分は厳密に分けてた

ホンダの試乗会の予告ではCBR400Rとかはラインナップされてないけど
発表されれば追加される可能性あるのかな？

意外と乗り出し価格では割安感無いかもね。

400から500に簡単にボアチェンジ出来ればな〜…。マッピング、ピストン、シリンダー交換程度でさ。（自己責任で）少し高くても買うんだけど…
やっぱり中古で600RRが手っ取り速いし一番幸せになれそうだな

とりあえず様子見
ニンジャ400Rが650のデザインになって価格据え置きならあっちに流れるかも

純正でいくならボアアップじゃなくてストロークアップだな

近所の夢にカタログありませんか？って聞いたら
「まだ発表されていませんし、そんなのいつかわかりませんっ！」
って言われてガックシ。ここでは買うことないと思った。

くせー乞食にカタログ見せるような夢はない

今までの経験から言うと
カタログください・・・ないよ
予約したいんですが・・・発売前ですがお客様だけに・・・・

ってパターンだな
まぁあっちも客商売だし大体匂いでわかるんでしょｗ
カタログだけ欲しけりゃホンダのHPから請求しろよって感じで
カタログも店が金だして発注してるからね

回転数が同じなら、700の方が圧倒的にパワフルだ。

四輪だと、スポーツタイプの車でも1.3L、1.6L、2.0Lとかいろんなクラスがあるけど
普通免許でどんな排気量でも無制限に乗れるのに、じゃあパワーのある2.0L以上が売れてるかというとそうでもないよね。
1.3や1.6Lのライトウエイトスポーツというクラスがちゃんとあるわけで、
なんでバイクだけ排気量至上主義になるんだろ。
普通免許を排気量で分けたら、とたんに1.6Lとかダサいとかパワーがないとか馬鹿にされるんだろうな。

>>337
それは違う。
大型二輪免許を持っていて、あえて250に乗る人はいくらでもいるし、
大型の売れ筋が1Lオーバークラスからアンダー1Lクラスに移ってる。

>>305
私もそう思います。

大型二輪免許を必死に買ったダサいおっさんが普通二輪を馬鹿にして
大型バイク買ってすぐに事故ったりしてるんだよなぁ
中高年の大型バイク事故が多いらしいから気をつけてねw

>>337
車の場合は普通免許でフェラーリでもランボでも乗れるけどさ
バイクの場合は大型が一時期まで以上に取りづらかったからでしょ
で今バイク乗ってる世代って40から50くらいが圧倒的な訳でね
その層で昔大型取れなかった一部の僻み野郎が教習所で大型買って上から目線になってるだけ

>>340
せっかく大型を取ったのだから、とCBR1000RRやCB1300を買う人種だろ。
大型免許が当たり前になってるから、最近は減ってる。

今400で売れてるのって何だろう、CB400SF？SR400？ドラッグスター？
このクラスが市場的に一番元気ないイメージあるから頑張ってほしいわ

らんらんだけど、赤にしたのね
んで処刑費分は安くなったのね
先行予約はトリコなんだって
トリコに虜、なんちゃって
（・・）

>>335
そういえば、興味あるって言っただけでカタログぽんぽんくれる店が近くにあったなぁ
引越しちゃって結局そこでは買わなかったけど。

>>343
大型免許が当たり前になったから、400はメリットが薄いもの。

>>344
日本語でおｋ

>>343
いちばん売れてるのはCB400SF/SB
それとほぼ同数でたまにトップに躍り出てるのがNinja400R/Er-4n
それに続くのがドラッグスター、SRのヤマハ化石コンビ
はっきり言って400クラスでまともに商売になってるのはこれだけ
というかヤマハとカワサキの400がこれだけしかないから

GSRとグラディウスは抜きんでたパワーなのに全然売れてない
いかに400に性能を求める層がいないかがわかる

それと磐石のホンダでも何故かシャドウ400シリーズは悲しいくらい売れてない
400アメリカンの中ではいちばんマトモな作りなのに

>>348
＞GSRとグラディウスは抜きんでたパワーなのに全然売れてない
＞いかに400に性能を求める層がいないかがわかる

まぁグラみたいな400Vツインは好みが分かれるだろうね
GSRは確かに性能を求める400の客はいないってのを証明してる気はする
ただGSRはもう少し値段下げてGSR750の顔ならもうちょっとやれてたと思う

無免許に言わせてもらうと燃費良くてそこそこ速くて安くてカッコいいバイク欲しいです

>>350
中古のNSR50でも乗っとけ

スズキなのに80万円とかでもう話しにならない
つーかスレ違いのバイクはどうでもいい

>>351
中古は結構

近所の夢店で先行予約したら
納車は早くてもGW前、遅くてもGW明けにはできるっていわれた

GW明けと前じゃだいぶ違うよな・・・

グラディウスはちょっと予算を足せば650が買えるから
Ninja400Rは値段差で売れてるけど

まぁ400クラスでは性能に関してはGSRが抜けてるんだけどな
案外あれを中国で売れるなら馬鹿売れしそうだけど

400は性能重視されてないって
どのクラスでも性能重視されてないだろ二輪だろうが四輪だろうが

アホしかいねーのか

グラは単純に高いから売れんのだろう。
あの価格なら、上の排気量バイク買うよ。

乗り手の性能の問題だな（笑

わずか一週間かからず初期生産分予約埋まるとか
夢でなくても6月と言われるからもう既に納車までの我慢大会始まったキガス
後は生産調整で早まるのを祈るだけ

HMSでNC700乗ってみたけど、あれは基本性能が低すぎだね。
年喰ってから大型とってとりあえず大きなの乗りたい、過激なのは怖いって人向け。
CB400はツインでもエンジンはバイク専用設計？スポーティーなエンジンならいいんだけど。
4輪から流用のエンジンはバイクじゃないよ。

>>361
あれはメットインと値段が価値の全てといっても過言ではない
CBR400Rにもメットイン欲しかったな

メットインがあのつまらなさの元凶でもあるな

メットインのスペース確保の為にホイールベース延ばして
キャスター寝かしてアメリカンみたいな曲がらないバイクになったんでしょ？
メットインは便利だけど、基本性能を削ぐのであればいらないなぁ。

NCのエンジンがフィットの4気筒を半分に切ったものだっていうデマは
あとこの先何年言われ続けるんだろうな

嘘が訂正されずに言われ続けるのはそれが本当だと信じたい人間がいるからだ
つまりNC700はクルマのエンジンを流用したつまらないバイクだと決めつけたい人間
NCのようなバイクの存在を許せない人間がいまだ多いという事だろう

実際にはそうじゃないにしても、考え方からしてバイクじゃなく、
四輪のファミリーカーだし、四輪のエンジンと言ってもいいんじゃないのかあれ

でもフィットのエンジンを半分に切ったものではない

>>365
いや実際つまんねえしあのクソエンジン

6500しか回らないエンジンでバイクをどうころがせばいいんだ。
コーナーを気持ちよく駆け抜けようとしたら、途中でシフトアップしないといけなくなる。
ATと組み合わせるしかないね。
メットインもあるし、性格も穏やかだからジジィになって大型免許取得した遅咲きライダーの
のんびり旅バイクだな。割り切って選ぶなら悪いバイクじゃないね。

>>362
メットインが作りたかった訳じゃなくて、重い大型バイクの操縦性を軽くするために
低重心にしてエンジンヘッドを下げ、燃料タンクもなるべく下にしたかったから。

>>369
3000で入って6500で出れば良い

コンセプトから違う他車種を悪く言わなくてもいいだろ。
好き嫌いなんて個人の自由だし。
400XやCBR400が好きだから買ったで良いじゃん。
NC700Sジムカーナ
http://m.youtube.com/watch?hl=ja&client=mv-google&gl=JP&v=uMRDK8B4Q_s
A級ライダーの人がこれだけ速く走れりゃ十分じゃないのか？

フィットのエンジンを半分に切ったものではないけど、ボアXストロークは同じなんだっけ？

客「安い大型があれば買うんだけどなぁ」
ホンダ「NC700S始めました」
客「えぇえ6500までしか回せないの？」
ホンダ「お客様、700ｃｃのバイクで1万回転まで回すことが年に何回ありますか？（そんな腕無いだろお前ｗ）」
客「高速の料金所ダッシュくらいだけどさぁ」
ホンダ「その年に何回かのために1万回転まで回るようにすると80万になるのですよ。
このバイクはそういう無駄な性能をそぎ落として60万以下で売りだした物です。メットインは便利ですよ」
客「でもさぁ」
ホンダ「高性能をご希望であればCBR600RR、1000RR、CB1100、CB1300もご用意いたしておりますが？」
客「いやあれはさぁ（高くて買えねーよ）」
ホンダ「・・・・・」

>>369
へたくそw

>>369
ジジィになって大型免許取得した遅咲きライダーって
リッター買って小さいのをバカにする傾向ないか？

>>372
車と比べてバイクは乗り手の力量がモロにでるから
白バイの練習見てたら逃げ切れる気がしない

>>376
CB1300とか乗ってるオッサンってほとんどそんなタイプでしょｗ
で扱いきれずに2000キロ未満の中古が並ぶわけよ

>>374
買う買う詐欺のアラシさんたちのことですね

>>379
車もスカイラインとか口だけで買わない客相手にした挙句消えたしね
ホンダが700S出したのは正しいと思う

>>374
客「CBR600Fみたいのが欲しいです」

>>381
ドリームに逆車なかったっけ？ｗ

>>381
あんな燃費悪いのは乗る気にならん

ヤマハ化石コンビｗ

そんなに燃費気になるなら50のカブで30キロで走ってろよと思う

４００が馬鹿にされてんじゃなくて、
中免しか所持して奴が馬鹿にされてんでしょ

ガブで30kとか昭和すぎる‥

30km/lとかMC41でも出せるわな

>>386
その程度で馬鹿にする方が異常者って話

大型バイク脳ｗ蛆虫小僧ｗ

限定解除の爺さんはどうか知らんが、自分は教習所で簡単すぎるほとの内容で
免許とったから中型ライダーに対してどうのこうのっての無いなあ。
今も中型に乗ってるしな・・・

>>388
カブ50で30km/hなら100km/lいくわボケが

中華カブってブログ見てると整備性も出来も最低って書き込み多いな

いまの株を作ってるのはもともとカブのパチモンで大きくなったメーカーだからなぁ

こんな単純な作りのカブごときで整備性も出来もクソもあるかよｗ

>>395
わかってねえなお前。
レッグシールドだけを見ても劣化してるぞアレは

レッグシールド劣化ｗ
世間知らずってこえーｗ誰か合成樹脂の基礎知識を教えてやってくれｗ

材質ではなく、取り付け方法が問題なんだよ。
一品モノにしないで安易に左右別パーツにしたせいで、分解しにくいし応力にも弱い。
しかも外装全体がプラになってるから対候性も耐久性も低下している。外装への加重にも弱くなった。
そもそもエンジン自体が規制前キャブレターから規制後キャブレターになった時点で改悪モノだというのに、
国外製造のインジェクションエンジンなんて耐久性も燃費も何もかもが悪化している。
唯一改善されているのは4速の採用によって、高速巡航がやりやすくなった程度だ。

>材質ではなく、取り付け方法が問題なんだよ。

ほんまもんのアホや……なかなかお目にかかれんなｗありがたやありがたや

カブで高速巡航ってなに？ｗ
50キロ以上は高速って自分ルールでもあるのか？ｗ知恵遅れらしいなｗ

カブヲタはどこにでも湧くな

カブ談議はなかなか興味深い

>>399
左右一体のレッグシールドの方が構造が単純で強度も出しやすい。
別体なら別体なりに、傷んだ側のみを交換すれば補修が完了するというメリットもあるがね。
しかし君の書き込みには学の無さそうな雰囲気がプンプン漂っているな。
あまり強い言葉を使うな。“弱く”見えるぞ？

>>382
パッセージにある
http://www.star-passage.com/12cbr600f/main.jpg
http://www.star-passage.com/12cbr600f/cbr600f.html

しかも税込価格が国内CBR600RRより安い
￥1,050,000（STD）
￥1,100,000（C-ABS）

CBR250Rスレ民並みの教養、学のなさｗ
おんなじやつか？

>あまり強い言葉を使うな。“弱く”見えるぞ？

あいたたたたｗオサレだね＾＾カッコいい！

おや？ｗ
『偶然』同じ決め台詞（）を使ってるやつが貧民単気筒スレにいるねｗ


【HONDA】CBR250R 89【MC41】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1362920900/

269 ７７４ＲＲ sage 2013/03/12(火) 22:37:57.72 ID:fbuOLQiF
あまり強い言葉をつかうなよ。弱く見えるぞ

…もしかしてさわっちゃいけないタイプのキチガイにさわっちまったか？

がんばって絞り出した苦し紛れの負け惜しみ頂きましたー！ｗ

くやしいのうｗくやしいのうｗ

反論も出来ず、スルーも出来ずｗ
こう言うアホって自分の頭の悪さにすら気づけないほどに頭が悪いのがかわいそう……

ご両親もさぞかし○○なんでしょうねｗ

この前新車で買ったばかりニンジャ400ｒ（走行２００キロ）を４０マソで売るという友人がいるんだけどどうしよう？
新型CBR400Rを買うかNINJAを買うか迷ってる…

ニンジャでいいよ

ニンジャ買っとけ

どこのスレにもいるよなこういうやつ
あ、同一人物なのかw

40万は安いな、ニンジャで良いよ。恐らくそんなチャンスは滅多に無いと思うし

そいつがなんで200kmで手放そうと思ったのか気になる

泣きながら話題そらそうと便乗レスｗ

低能の考えることはみんな同じかｗ

頭が悪い、当然仕事も出来ない、おのずとカネもない
さすが底辺低能低所得をカモにするホンダさんやで！ｗ

友人とやらが信頼できるならニンジャ買っとけ
その値段なら手放すことになっても痛くないだろ

400で乗り換えというと大型へシフトするんじゃないかな、春はそういう時期みたいだし

>>410
あまり強い言葉をつかうなよ。弱く見えるぞ

ニンジャりバンバン200

友達価格なのにここで聞いてるゆとりは何なのw

>>408ですが、その友人はNSR250Rの程度の良いものを購入し、えらくご満悦で、4ストのニンジャがいらなくなったらしいです。
そこで一緒に峠とかを走る仲間が欲しいらしく、安値で売ると。（ガレージのスペースの問題が一番みたいだけど）

>>380
スカイラインは消えてねーよ。
勝手に消すな。

>>421
スカイラインは34で終わりだよｗ
35以降のをスカイラインと言ってる奴は名前しか見てない馬鹿だろｗ

でもNSRのケツおっかけるのも拷問だな
排ガス的な意味で

>>422
何が違うの？

やっぱＲＢ２６じゃねえとＲとはいえねえよナ
ククク……親父はウルセーよナ(笑)

>>424
何も違わない
普通にスカイラインGTRと思ってくれて構わないよ

太っ腹すぎるがそれってもったいないと言うより
譲る本人の手元に置いておきたいって感じるな
峠に付き合う付き合わないは別にして
前に乗ってたバイクが友人に使われるってことが自分に置き換えて同じ事しても平気って思うなら
買いだと思う、どっちに乗りたいかそれは自分で決めなきゃね楽しくないよ

CBR400Rにワクテカ中

友人に売る方が高く売れるからだろ。

>>426
GTRなんて、スカイラインの歴史のごく一部じゃん。

スカイラインの真価はGTRではなくGTにこそあると思うんだけどな
元々グランツーリスモとして誕生した車なんだから、その志を引き継いでいる標準車やクーペこそスカイラインの歴史そのものだ
GT-Rとスカイラインが同じとか、CBは無価値でCBRこそが全てと言い放つ位の暴言だぞ

暴言じゃない。
妄言だ。

>>430
でもスカイラインはスカイライン

GT-Rはスカイラインじゃなくなったし
スレ違いどころか板違いでスカイラインとかどうでもいい

スカイラインの真価はRSだろ。
もはやトヨタと日産にしかない2.5LのV6なんて時代遅れなんだよ。
400ccの直四エンジンみたいなもんだ。

ワケしり顔がこざかしい理屈でNC700Sを評価する

6500までしか回らないエンジン
　大きくて重いボディ
　　ピュアに走りを追求していないと

わらわせるぜ
　　何も見えてないくせに

その時
　その領域を共にした者だけが
　　NC700S
　　　この本質を知るんだ

>>436
どったの？とっつぁん。。。キマってんのか？

あほの発言一覧

【HONDA】CBR400R　CB400F　400X 2台目【400Only】
358 ：７７４ＲＲ[sage]：2013/04/09(火) 04:57:02.78 ID:URcCXfY4
400は性能重視されてないって
どのクラスでも性能重視されてないだろ二輪だろうが四輪だろうが

アホしかいねーのか

【HONDA】CBR400R　CB400F　400X 2台目【400Only】
392 ：７７４ＲＲ[sage]：2013/04/09(火) 20:56:50.72 ID:URcCXfY4
>>388
カブ50で30km/hなら100km/lいくわボケが

【HONDA】CBR400R　CB400F　400X 2台目【400Only】
395 ：７７４ＲＲ[sage]：2013/04/09(火) 21:18:31.94 ID:URcCXfY4
こんな単純な作りのカブごときで整備性も出来もクソもあるかよｗ

【HONDA】CBR400R　CB400F　400X 2台目【400Only】
397 ：７７４ＲＲ[sage]：2013/04/09(火) 22:00:05.14 ID:URcCXfY4
レッグシールド劣化ｗ
世間知らずってこえーｗ誰か合成樹脂の基礎知識を教えてやってくれｗ

【HONDA】CBR400R　CB400F　400X 2台目【400Only】
399 ：７７４ＲＲ[sage]：2013/04/09(火) 22:20:30.94 ID:URcCXfY4
>材質ではなく、取り付け方法が問題なんだよ。

ほんまもんのアホや……なかなかお目にかかれんなｗありがたやありがたや

カブで高速巡航ってなに？ｗ
50キロ以上は高速って自分ルールでもあるのか？ｗ知恵遅れらしいなｗ

あほの発言一覧その2

【HONDA】CBR400R　CB400F　400X 2台目【400Only】
404 ：７７４ＲＲ[sage]：2013/04/09(火) 22:29:13.39 ID:URcCXfY4
CBR250Rスレ民並みの教養、学のなさｗ
おんなじやつか？

>あまり強い言葉を使うな。“弱く”見えるぞ？
あいたたたたｗオサレだね＾＾カッコいい！
【HONDA】CBR400R　CB400F　400X 2台目【400Only】
405 ：７７４ＲＲ[sage]：2013/04/09(火) 22:34:13.40 ID:URcCXfY4
おや？ｗ
『偶然』同じ決め台詞（）を使ってるやつが貧民単気筒スレにいるねｗ
【HONDA】CBR400R　CB400F　400X 2台目【400Only】
407 ：７７４ＲＲ[sage]：2013/04/09(火) 22:42:32.44 ID:URcCXfY4
がんばって絞り出した苦し紛れの負け惜しみ頂きましたー！ｗ

くやしいのうｗくやしいのうｗ

反論も出来ず、スルーも出来ずｗ
こう言うアホって自分の頭の悪さにすら気づけないほどに頭が悪いのがかわいそう……

ご両親もさぞかし○○なんでしょうねｗ
【HONDA】CBR400R　CB400F　400X 2台目【400Only】
414 ：７７４ＲＲ[sage]：2013/04/09(火) 23:00:25.38 ID:URcCXfY4
泣きながら話題そらそうと便乗レスｗ

低能の考えることはみんな同じかｗ

頭が悪い、当然仕事も出来ない、おのずとカネもない
さすが底辺低能低所得をカモにするホンダさんやで！ｗ

荷物を想定してないバイクってなんなの？
そういう、クルマつくってみろよホンダ。
昔のコルベットは、トランク開かなかった。

ID:DIwAWVSZ=ID:x9Ymtlf9

よっぽど悔しかったんだろうけどID変わったあとにコピペで鬱憤を晴らそうとする（なんの意味があるのかは不明）ことまでお見通しでした

>このあとの低脳のパターンはID変わってからの自演か負け惜しみのさらなるコピペ

低脳はどこまでいっても低脳

決め台詞の
>あまり強い言葉を使うな。“弱く”見えるぞ？
はいいのかな？ｗ

>>439
あまり強い言葉を使うな。“弱く”見えるぞ？

スーパーセブンファイヤーブレードを国内で売ればよろし

>>441
リアルでは何も言えないチキンがネットだと吠えまくりか。
1日のカキコとしては尋常じゃない粘着ぶりだ。
哀れな奴だ。

キチガイの巣窟

このスレ中傷ばかりだな

まぁバイク板だしな。後ろを振り返る事しか出来ないオッサンの巣窟さ。

�@二つのIDが真っ赤になるまでどうしようもない罵り合いをする
�Aその後単発IDが連続して「なんてひどいスレだ」と非難する


まるで教科書を見ているようだね

まったくだ
実にわかりやすいなww

>>436
フラットレーシングの黒木のセリフの変だね。

>>450
×変だね
○改変だね

>>442
ブリーチの藍染乙

無免で原付乗ってイキがってる中学生だろｗ

いい歳したおっさんがオサレ漫画のセリフをドヤ顔で
｢あまり強い言葉を使うな。“弱く”見えるぞ？｣
とか痛すぎるだろｗ

ガキでも痛すぎるがｗ

還暦を過ぎたじーさんでもブリーチは面白いぞ。

普通二輪の教習車もCB400Fに置き換わっていくのかな？

>>455　うちの田舎の学校だと入れる台数少ないからか
先代のNCが無くなって最新のSFに置き換わるだけとか言ってた
それが使われるのは第一段階までかなという話はしてたよ
新車Fが使われるのはそのまま検定試験用に使われる第二段階で
人口多い大規模な所は順次入れ替えしちゃうと思う、それが売りだからね

NC750Lの話もうちの田舎だと2台導入してもCB750残ってたりしてるんだ
前までは1時間目から試験までずっと使ってきたCB750最初だけ使って
｢こんなに重いんですよ?」とかやるんだと、更にNC軽いからワロタよ
今から取る人は重量が軽くなっても気は絶対抜かないでね

教習の途中でマルチからツインに変更って本当にあるのか？
乗りづらいだろはっきり言って

入校時に乗った車種で検定じゃね？
うちのとこはcb750の人とxjr1300の人で入り乱れてた
xjrの人はクラッチ重すぎ、cbが羨ましいって言ってたし

自分が行ってた所はCB750が全てNC700Lに変わるみたい。
1300はあんまりだって事で買い替えせずに延命治療で走らせてたしね。
エンジンのOH何回してた事やら。

そこはXJR1300が1台、ハーレーの883が1台。

最近知ったんだがnc700も2気筒なのね

タイプミス
NC700L→NC750Lね。

NCは市販車も750になるんだろうか

てかスレチだね。
すまそ。

明日発表？

明日発表。
既出の通り

そいえば2年前
「ホンダがタイで500ccのスポーツバイクを生産」っていう新聞の記事を読みながら
へーえとうとうホンダも大型バイクまでアジア生産はじめるのかーって
思ってたまさにその時に震災が発生してあわてて外に飛び出したのを思い出した

二気筒、二気筒って言うけどドカの1199パニガーレなんて二気筒で195psだぜ

つくづくバイクのテクノロジーって凄いなと思う

無理に2気筒で馬力絞りだすのを正義とするかどうかだよね
車の話で恐縮だが昔ホンダはダブルウィッシュボーンサスペンションが正義と言っていた
事実スポーツ系は全てダブルウィッシュボーンだった
最後のインテグラからストラットに変更した
これはベースのシビックがストラットになったただの大人の事情だが、ホンダは
「ストラットでも十分な性能を発揮できる」と強弁した
結果インテグラはそのモデルで廃止になった

まぁこのバイクはスポーツバイクではないんだから2気筒でいいんだけどね
それが嫌ならCB400SBとSFもCBR600RRもあるんだからそっち選べばいい
はっきりと値段で性能が別れるのはいい傾向だと思うよ
まぁ上手い奴は何乗ろうが速いんだけどね

>>466
昔は昔、今は今。

インテはクーペのみで販売数が滞ったから廃止。
性能どうこうで廃止されたわけでは無いと思うが。

シビックは3ドア→4ドアで廃止
スポーツカーがフィロソフィー失ったら終わり
CBR600RRが肥大化して2本サスになるようなもんだ

だれかの中では、インテが消えたのはサスのせい、なんじゃね？
2000年代は90年代までのスポーツカーが軒並み廃盤になったからねぇ。
セリカやMR-Sが消えたのもインテと同じ2006年じゃなかったけ？

400cc程度の排気量なら2気筒でもそんなにピストンスピードは速くならないから
2気筒の方が高回転化に不利ってことはない
少なくとも公道で使うバイクなら4気筒の方がフリクションが大きいとかデメリットもあるから
2気筒だと4気筒よりパワーが出せないって事はない

小排気量バイクの4気筒も軽量のクルマのダブルウイッシュボーンも
性能っていうよりは販売のためのもの
実際はそんなの必要ないって作る方もわかってたけど
カタログでの性能アピールのためにやってた

まぁサーキット持ち込まない奴には何言っても無駄だわな

>>468
シビックが売れなかったのは4ドア化の問題じゃなく
コンパクトハッチバックってイメージを無くして大型化
しちゃって受け入れられなかっただけ。

インテは4ドアモデルは望まれてた。

>>471
サーキット？
ストラット式がダブルウィッシュボーンに性能的に劣るって言うなら
スバルのインプレッサもミツビシのランサーも否定すんのな。

そもそもパラツインだって90年代のEX-4で普通に50ps出していたのだから、
各種排ガス規制なり、各回転域の出力バランス考えたり、また新規エンジンの結果として
今回のCBR400Rが46psであることに、私は何ら違和感は無い。
グラディウスが55psであることを考えると、今回の46psが「無理に馬力絞り出している」とも思わない。
470�t版の方、やっぱり頭は押さえられてるんだよ。

>>472
まあ日本じゃ初代シビックの再来と言っていいフィットに喰われて
存在理由を失ったって所だろシビックは（北米じゃ結構な数が出てるし）
ホンダをミニバン屋とか腐す輩は日本市場しか見ないから困ったもんだ罠

全幅180cm近いシビックなんて日本じゃ受け入れられないと判断したんだろ

>>472
フィットってそんな風に言われてんだ？
市場が望むニーズから外れた名前だけ同シリーズの車なんて
売れないってだけの話でしょ。

メーカーと車のシリーズ名なんて拘る人しか気にしない。
一般人は自分の要求に合う車を選ぶだけなんじゃないかと。

ついに明日か
長かったな

明日だし、ソースあげとく。

http://beebee2see.appspot.com/i/azuY0eyfCAw.jpg

http://beebee2see.appspot.com/i/azuYjKWiCAw.jpg

http://beebee2see.appspot.com/i/azuYhLafCAw.jpg

高いな…値引きいくらだろう…
やっぱり600RRか600Fの中古買うか…

ホンダはなんでＣＢＲ４００出す気になったの？
やっぱ排ガス規制問題？

単純に４００免許ライダー対策でしょ

排ガス規制なら５００のままでクリアしてる

>>479
乙

個人的に興味深かったのは、R:2000台、X:2000台、F:1500台という年間販売目標。
若干NC700シリーズより控えめな販売目標だけど、400ccクラスで5500台というのは、かなり強気な目標だね。
当初の予想よりも高目の価格で登場した事も含め、どれだけ売れるのか興味有るなぁ
NC700も発売当初から、ニューモデルとしては割引額が多目だったのは、年間販売目標台数必達！だったから、
なんて話もあるから、NewCB400シリーズではどうなるかな？？？

自分は400X(ABS)を狙っているんだけど、車両価格73万は微妙だぁ・・・悩むなぁ・・・

>>482
だから普通免許しか持ってない人は５００乗れんでしょｗ

ＣＢ４００のままじゃこの先排ガスクリアできないの？

もうちょっと安いかなと思ったけどな
円安が影響してるのかな

500で税込み60万くらいなら買ったのに…
余計な事をして値段を上げおって

400Xのパニアケースとフォグランプのフル装備バージョンだと100万近くなりそうだな。

>>486
おなじく５００ＲがそのねだんならＶＴＲ１０００Ｆカラやっと乗り換えられると思ってた。

>>471
NC700の劣化版バイクのスレで何言ってんのこいつwwwww

値段はいいけど、燃費がおかしいだろが
どうやったらこんなに悪くなるんだ？

>>484　常時1バルブにすればクリアできそうじゃん?

え？

というかさ、その燃費っていくつなのよ?

キチガイだらけ

>>493
39.7km/L(60km/h低地走行テスト値)

ソースは諸元表な

燃費ソースありがとうございます

これで燃費悪いとは思わないけどタイプ別ならFの方がいいんじゃない？

>>496
燃費は全モデル共通

燃費なんてどうでもいいから出力アップして

割引無しで街の小さなバイク屋で予約した。
4月下旬に納車できるって店が言ってた。wktkが止まらない。

NC700SとCB400Fが同じ値段？

レプソルまで待ちます。
ボーナス貯金しときます

やっぱ日本の400だと高いわ。
これはなんとも微妙な…
夢の店員も500は日本だと人気なくて売れないと言ってたが、正直500そのまま持ってきて値段下げた方が売れるんじゃないかと思うな…

NCが安すぎるだけで普通だろ

出力考えるとほんと燃費悪い

>>502
実際、700は売れたしな。

>>498
最大出力って意味ないよ。

なんでグラの方が出力も燃費も上なんやろか？

なるほど、こうやって予約キャンセル空き納車早める作戦か
GWで家族奉仕で資金吹っ飛ぶ俺涙目、公言したらwktkな子供の視線と横目の嫁
悩むなぁ

円安が値上がりの要因なら、NCの方も価格アップ来るかもな

>>504
SF比で、最大出力15%ダウンに対して燃費は20%伸びてるのにそういわれるとは…

>>507
金の掛け方が違う
逆車650より騒音厳しいのに、
エンジン高回転化までした意欲作

金額差の分カスタムして弄っても、性能勝てないよね
安けりゃいいって人向けなんだろうけど、NCの衝撃から見ると高いと思ってしまう

パニアケースとか、オプション品つけるならやっぱ多少の差はあっても
車体価格安い方がありがたいよね。そういう意味で400XよりNC700のが魅力的に見えてしまう。

>>510
高回転化と低騒音化はCB400も同じやん。

試乗してきたー
吹けの早さと伸びが半端ねぇ！さすがデーオーエイチシー
NCよか速いぜこれ！

>>507
単純に上がどこまで回るかの違い
CBが9500rpmでグラディウスが11000rpm
グラの方が16%ほど多く回るから出力も16%ほど大きくなる

実際400ccのバランサーつき180度パラツインとして最初から設計されていれば
11000rpmくらい平気で回るだろうけど
47馬力制限のある500と共通ブロックなので、470ccで47馬力だとそんなに回さなくていいから
そこまで高回転まで回さない事が前提の補機類やフレームの設計だから
このくらいの馬力にとどまっているのだろう

公式リリース来たか
http://www.honda.co.jp/news/2013/2130412-cbr400r.html

NC700S　59.5万〜

この3種（400cc）　65万〜73万


売れるわけない

スポーツモデル「CBR400R」「CB400F」「400X」を新発売
http://www.honda.co.jp/news/2013/2130412-cbr400r.html

これもタイ生産でしょ？
なんでこんなに高いの

２気筒でこの値段か
本格的にバイクは大型しか乗れるものが無くなったな

>>519
400は国内組み立て。

このスペックでセパハンにする意味あったのだろうか
どうせならバーハンにすればツアラーとしては楽だったろうに

>>519
熊本製作所生産なのにカワサキと変わらないんだから凄い事だぞ
ってかグラディウスなんか更に高ぇー！

一応、ninja400よりは高いって自覚はあるみたいだよ。
http://beebee2see.appspot.com/i/azuYuLSdCAw.jpg

まぁスペックが全てでもないから乗ってみないと何とも言えないんだよな

>>522
見てくれに拘るおバカさんのためにセパハンは必要だったんでしょ

500の方が安いw

>>515
某豆腐屋の漫画の様に計算ずくでメーターはレッドだけど
11000までキッチリ回せというパターンとかだったり…は、ないなｗ

400X売れるかなぁ…

>>522
ハンドルの高さと開きはバーハンドルとほとんど同じ
単に見た目の問題で左右分割構造になってるに過ぎない
モーサイショーで実物にまたがったけどポジションめっちゃ楽よ

そもそもトップブリッジより低い位置にグリップがないと本当の意味で
セパハンとは言わないだろう
ドカみたいにバーハンドルでも異様に低いのもあるし

ボリ過ぎワロタ

251 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2013/04/06(土) 22:52:25.46 ID:TqFds74x [2/3]
願望と現実のまとめ

60万円を切る低価格に違いない(ｷﾘｯ →70万円前後

500よりも高出力になるに違いない(ｷﾘｯ →1000rpm回転数高いのに出力は微減

500よりも軽量化されるに違いない(ｷﾘｯ →400R非ABSで192kg(CBR600RRでさえ189kg)

NC700よりも低燃費になるに違いない(ｷﾘｯ →NC700よりも燃費悪い


257 自分：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2013/04/06(土) 23:40:25.32 ID:TqFds74x [3/3]
追加

400ccクラスの販売増加つながるに違いない(ｷﾘｯ →400でこの値段なら大型取ってNC700買うわ
　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　　　　　　400でこの値段なら250買うわ
　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　　　　　　400でこの値段なら買うのやめとくわ

>>530
なんか前に隼スレで似た様な事言ってた奴居たなｗ

この3車種が出ると今のSFは無くなっちゃうの？

バーハンとセパハンじゃ全然違うけどな
セパハンはやっぱり疲れる

ホンダ「文句あんなら大型免許取ってNC700乗れ」

>>536
悪いけどそうさせてもらうわ

やっぱバイクオワコンだな
大型とって旧車のナナハン乗るわ

>>538
旧車は部品が無い事多いから覚悟しとけよwww

ハンドル位置高いセパハンは存在意義がよく分からんけど最近は結構普及してるぞ
Ninja250や1000、CBR250Rあたりがそれ
500の方のスレで400のポジションに驚いて、「500はハンドル低いんだよね！？」って言ってた人がいたけど
意外と知らない人多いのかな

>>539
Z2乗ってるけど部品に困ったことないわ

>>540
重量級ツアラーもそうだな。
FJRにＧＴＲ、VFR1200みたいなの。外車じゃBMWとかもそうだな。

これでGWにはCBR400Rをあちこち見かけることになりそうだ

>>541
それは裏山！俺のFX�Vは悲惨なもんだわorz

538 ７７４ＲＲ sage 2013/04/12(金) 15:57:00.74 ID:geCF16H9
やっぱバイクオワコンだな
大型とって旧車のナナハン乗るわ

↓

541 ７７４ＲＲ sage 2013/04/12(金) 16:24:07.53 ID:geCF16H9
>>539
Z2乗ってるけど部品に困ったことないわ

* * * * * * *

これから大型とって旧車のナナハン乗る人が、なぜかZ2乗ってるそうですｗｗｗｗｗｗ

中型ならゼファーとかXJRとかの２０００年代初頭の年式が新しめのが一番いいな
最近のバイクはちょっと脱線気味

小僧はおとなしく５０ｃｃ乗っとけｗ

中型の中古はただでさえメンテ怠ってるガキが乗ってた確率高いから、
オイル交換サイクルの早い空冷は若干怖い

タイ産のニンジャ400Rと日本産のCBR400Rが同じくらいの値段なんだから安いほうだな

熊本で外国人労働者雇ってたりしてｗ

>>524
Y社　「・・・。（眼中に無いのかよ）」

>>549
同じなのか？Ninja400の方がかなり安いんじゃ？
特に今はNinja400は乗り出しで６０万以内とかザラだし

CBR400R ABS 719,250円
Ninja400R ABS 719,000円

>>552=ID:geCF16H9

538 ７７４ＲＲ sage 2013/04/12(金) 15:57:00.74 ID:geCF16H9
やっぱバイクオワコンだな
大型とって旧車のナナハン乗るわ

↓

541 ７７４ＲＲ sage 2013/04/12(金) 16:24:07.53 ID:geCF16H9
>>539
Z2乗ってるけど部品に困ったことないわ

* * * * * * *

これから大型とって旧車のナナハン乗る人が、なぜかZ2乗ってるそうですｗｗｗｗｗｗ

>>553
元値はそれくらいでも、発売が早いだけにNinja400Rは新車５０万まで落ちてるんだわ
５０万でNinja400Rが手に入るのにCBR400に手を出す奴なんているんだろうか

>>554
ちょっと頭が足りないようだね
その書き込みはそういう書き込みがあったという意味だよ
そこまで補足して上げないと分からないとかそんた頭でバイク乗ったら人殺すことになるぞ

>>556
お前マジキチ
NGNG

>>540
VT250とかZZRとか

教習所のみなさーん
大型免許キャンペーンするチャンスですよー

正直、赤字覚悟であと全車種１０万円値段下げないと売れないぞ
いくらなんでも高すぎる最低でも乗り出し６５万以内じゃないと

必死にネガキャンしてる人はなんなの？
ただのホンダアンチなの？

ネガキャンも何も期待外れにも程があるってとこでしょ
４００XとCBRのエンジンが同じとか酷過ぎんぞ
大型買って欲しいからわざと４００を適当に作ってるのがばればれ

なんかID:geCF16H9の一人無双だな。

>>562
Ninja1000とVersys1000で同じエンジンつかってるカワサキとか、
グラディウス650とVstrom650で同じエンジン使ってるスズキとか、
R1とフェザー1000とスノーモービルで同じエンジン使っているヤマハとか、
VFR1200とクロスツアラーで同じエンジン使ってる(以下略

Z2のエンジン流用先とか調べるの面倒だからパス

NC700XとCBR600Rのエンジンが同じってのと同じことだから手抜き確定

個別のページも出来た

http://www.honda.co.jp/CBR400R/
http://www.honda.co.jp/CB400F/
http://www.honda.co.jp/400X/

荒らしは放っておくにしてもこの内容ではあまり褒める点が無い
NCが無ければそこそこの評価だったのかも知れないが

>>561
では褒めるレスを任せた

NC700S買うわ

んーまあ、改めて思うに、NCスゲー価格破壊だったって事が良くわかる結果だな。

排気量が制限されることで規制をクリアするのにそれなりの費用がかかるからな

自演失敗した工作員がファビョってるスレはここですか？

>>536-537
どのみちホンダ買うのかよ
そりゃ会社としてはどっちでも良いわな

この値段で400として発売する意義が有ったのか？

250のニンジャで十分だし、400のニンジャの方が商品力が有ると思う。
ただし、バイクはホンダ・車はトヨタみたいな盲目的にホンダしか買わない奴は
喜んで買うかもしれんが･･･。

Hondaオワコンだよ
教習車と白バイだけ作ってればいい

同じ４００乗りとしてはＣＢＲ４００も売れてこのクラスを盛り上げてほしいとは思う

400クラスでCB400が一番売れるのは目に見えてるからアンチが必死w

ncの教習車すげー格好良かったわ
でcbr400rちゃんは爆死決定なの？
買うわっていう書き込みがないんだけど。

おれと同じでレプソル待ちなのか？
ただ80万もしたら流石に買わねえ。大型とってnc買うわ。
しかしこの価格は何なんだよ。値引きあるんだろうな？

>>567
普通二輪免許で乗れる、ホンダである、煽りでなくマジでこの2点かな

価格や性能に不満がある人は免許助成使って上の排気量へどうぞというのもわかりやすい

>>556
苦しい言い訳ですなあ(^_^;)

CB400は60万円台からだから400クラスでは普通に安いから売れるだろうなw

馬力しょぼい

CBR400R　　46馬力
Ninja400R　44馬力

馬力が〜ってヤツは、どれだけ欲しいのよ？

CB400SF　５３馬力

でもＣＢＲはフロントブレーキシングルでウィンカーも埋め込み式じゃない
スイングアームも角パイプ
どうしても見た目のチープさが感じられる

馬力はともかく、トルクはどうなのさ？

発表おめでとう
選択肢が増えることはいいことだ

CBR 46ps/9500rpm
37Nm/7500rpm
SF 53ps/10500rpm
38Nm/9500rpm


トルクの差はほとんど誤差程度だがCBRの方が2000rpm早くピークに達する
SFはVTECで6300rpm以下が2バルブになるからそれ以下の低〜中トルクは
CBRの方が上と思われる

総じて8000以上の高回転域までキッチリ使うならSFの方が速いが
ゼロ発進とか狭い公道とか6000以下の低〜中回転を多く使うところなら
同等あるいはCBRの方が速いのではと推測

以下抜粋
４００だったら４４PSのほうがよっぽどましです。ほぼ同じトルクを２０００回転低く発生
するということはどんだけ楽になるか、わからんでしょ？９０００回転以上まわしたとき
にCBのほうが速いだけです。現実問題としていくら４００でも９０００まわすなんてのは
峠道で競争するときぐらいです。高速で合流するときでもそんな必要はないです。
つまり普通に乗るぶんにはむしろ速くて乗りやすいってことです。
馬鹿が馬力の数字だけ見て買うから２５０の四気筒とか４００の四気筒が存在するんです。

CB乗りはCBR400Rに乗り換えてもらって自分の世界が狭かったことを認識するべきだな

>>590
遠まわしに400と500を比較して400を叩いてるように見えるｗ

結局、４００はCB400SFが一番楽しいバイクなんだろうね

問題は値段と重量なんだよな
大型を買わせたいという戦略が見え見え

自演失敗したアホがログ流すために必死ｗｗｗｗｗｗ

ID出てんのに自演とか馬鹿かよｗ脳みそが足りないのを誤魔化すなよｗ

しっかしまぁCBR400Rはがっかりだな
これならあと１０万値段あげてまともな作りにした方がよかったな

ID出てんのにって？
そりゃ自演「失敗」だからねえ

さっきから1レスで済む内容をわざわざ分割して連投してるのが何よりの証拠ｗｗｗｗｗ

ID真っ赤にして何やってるの？

寝小便垂れたガキが布団隠そうとするだろ？
それと同じことやってんだよ

明日400Xまたがってこよう

なんで名前がNC400Xじゃなくて400Xなの？

>>601
手抜きだから
NCのコンセプトから大きく脱線してる
燃費も悪いし重いし値段も高いし
NC700Xとルックスが同じでも別物と考えた方がいい
エンジンもCBRっと同じにして燃費最悪
正直、Hondaは400はもう諦めたんだろうな

せめて車両重量だけでも頑張って欲しかった
又はもっとスポーツ性を重視してくれれば値段高くても買うのに…
ニンジャ250新型買うことにします

もうgeCF16H9飽きたんだけど
それにしても70万とはな・・・
ここん所のホンダは安く作る努力をしてるものとばかり思っていたが、努力は実を結んでないらしい
それなら高くても性能いいバイクを出せばよかったのに

500Rの発表来てからここをずっと見てるが、終始みんなの希望は400限界性能のレーレプ風フルカウルだったように見える
大型組が出張して中型組がそれに反発したり、年寄りと若者で罵りあったりしても、要するに希望するバイクは一つだったんじゃないのか？
FやXはNCの流れだからまだいいとして、Rは完全に残念モデルで終わりそうだな
ただ「バイク好き以外」にはとても売れそうだし、そこを取り込みたかったホンダの意図は大成功かも知れないが・・・
逆に言えばバイク好きなら早く大型取って6ダボ買えっていうメッセージかもしれないし、あるいはmoto3の流れで250の本格レプリカ80万とかで出してくるかも

Ninja400Rと同じですぐに値段落ちるんじゃねぇか？
新車でも年式が最新じゃない型落ちは値段急落するから
Ninja400Rは５５万あれば余裕で買える

>>601
それを言うなら、CB500XのダウンサイズなのになぜCBが付いてないのかの方が適切。

中麺しかない人は選べないから足元みてる感じだな

HONDAがなにを発売しようが文句は言わないがSF、SBの生産終了するのだけはやめてくれ

まぁエンジンが３車種とも共通ってことはそれだけ手抜きして開発費を削減してるってことだ
Hondaブランドで売れると思ってるんだろうがこれは甘いと思うな

大型乗ってるけど、４００に乗り換えようと思ってる。
しかし、馬力はあまりいらないけど、なぜ、こんなに重いんだろう？
中型の意味がないよ。

VTRだって生産続けてるしハーフカウル仕様追加するくらいだし
そもそもCBRよりあんなに高いのにCBRの半分くらいは売れてる

4気筒っていう明確な差別化要素もあるし
「限られた枠内での最高の高級品」っていう需要はあると思うから
スーフォアはそう簡単になくなるまい

>>605
それに関しては、可能性あるわな。
まあ小売希望価格が安ければ店頭価格もその分安くはなるもんだが、
ま、乗りだし60万円台で可能になるだろう。

55万で乗り出せるNinja400Rを俺は知らないけどな。

>>610
規制をクリアするための装備で重くなってんだろうな
手軽さを求めるなら２５０しかないな

装備重量で190�s台前半なんだから、そう気にする重量ではないような。
まあ、これで「重い」というなら、400�tに見切り付けて250�tというのは確かに正解。

>>610
バイクの重量表記が乾燥重量しかなかった時代から来た人？
ガソリン満タンなら昔から400クラスはこんなもんだ
排ガス規制でマフラーの中の触媒の分が重くなったくらい

ＣＢなんて化石バイクいらない
ＣＢ乗りはミーハーが多い、教習車だからとかみんなが買ってるから自分も買うとかいう奴が多い
性能は時代遅れでも売れるから延命処置をして出し続けるしかない
サーキットで競争したら新型ＣＢＲが勝つと思うよ
ホンダの叫び「こっちの方がいいバイクなんです！」

装備重量でも、もう少し軽くしてほしかったな。
ニンジャの３００でも検討するわ…。

HISSが最初から付いてるのはいいな

>>608
4気筒は無くなる可能性が大だと思うよ。
中型バイク初心者は迷わずCB400SF/SBを購入する事をお勧めします。

4気筒エンジンや大型バイクを経験してから乗ると
このサイズの2気筒の良さが解ってくると思うんだけどなあ

ホンダ「400ccというガラパゴス排気量に新型車3台も投入してやったんだぞ。感謝しろ」

>>617
夏ごろに出るDUKE390でもいいんじゃねぇのか？
一万km毎シム調整するハメになるだろうけど。
でも装備重量150�s付近らしいぜ？
2chではなぜか嫌われているメーカーだけど。(もとい、KTMを持ち上げて荒らす馬鹿が居るだけの話だが)

このご時世にかなり頑張った内容で出してきてるのに、手抜きだのボッタクリだの言う奴は社会に出たことないのかね
マクドナルドで「ポテトの原価は幾ら、コーラの原価は幾らだからボッタクリ」とか言ってる馬鹿と一緒だぞ

重すぎるな

馬鹿と一緒だぞというか、そういう馬鹿がここで文句言っているだけだろう。
「時間工賃(レバレート)6000円なんてボッタクリ」とか言ってた連中ちゃうん？

基本ツーリングユース
フルカウルがいいけどＳＳのポジションはつらい腰痛持ちの俺にピッタリのバイク
明日見積りもらいに行ってくるぜ！

そうそう、DUKE390、いいかもしれないな。
でも、日本でも夏に出るの？

>>625
ニンジャ400は検討しなくて大丈夫か？
その用途ならニンジャの方が向いてる気がしなくもないが・・・

DR-Z400SM再販たのむ

乗り出し価格を教えてください。

>>627
Ninjaと迷った(というかまだ迷ってる)けど、Ninjaはバーハンだしシートが一体型でCBRの方が見た目ちょっとスポーティーだからCBRが有力候補
まぁ見積り金額に20万以上差があったらNinja買うだろうけどねｗ

>>630
Ninja400モデルチェンジ説

まぁ値引きでなんだかんだ車体価格と同じぐらいって感じらしいから
ninja＋数万ってかんじなのかなたぶん

400Xの17Lタンクだと、ガソリン重量だけでも15kg位はあるので、192-15=177kg
環境とか騒音とか重くならざる得ないので、よく頑張ったと思うが

ついにSFもアーカイブ行きか、限定車受注期間が来月7日までだから記念にと思う人は急げ

今からのオーダーなら納車6月頃だな、我慢せず忍者買えば良いよ

>>604
＞500Rの発表来てからここをずっと見てるが、終始みんなの希望は400限界性能のレーレプ風フルカウルだったように見える
買う買う詐欺って知ってるか？
400限界性能を追い求めたところで、値段が高かったらここで文句言ってた連中は結局買わないんだよ
GSR400が良い例
>>610
フルカウルで192(194)kgって最近の400の中では十分優秀な数字だよ
600クラスのお下がりで200kg超えが多かったから

迷ってる（=自分の中では同じくらい魅力がある）なら、いつ納車されるか分からんCBRを
ダンボールボコボコにしながら待つよかニンジャ買ってさっさと走りに行くのもひとつの考え方

シート高もSFからだいたい3cmアップ、大阪で跨ったけどかかとが少し浮く程度だ
股下73cm+バイクブーツでの話だからな、あ、身長は聞かないでねw
CBR250Rよりは型が良いのかピッタリではないけどしっくりくる、柔らかいわけではない
最近のシートはちょっとかっちりし過ぎだね

そうか、１９２キロならマシなのかなぁ。
S1000RR、売り飛ばすか…。

股下は80あれば大体足つきで悩む必要はないよね
図り方は足を肩幅開いて金玉の裏から踵までな

ここでSUZUKIがふいをついて
GSRかグラのエンジンで限界性能フルカウル出せば
称賛の嵐だろうな。

普通に100万超えてこれなら水バンF買うわアホスズキ死ねの大合唱が始まる

よほどホンダが好きなんだな

でも結局400で性能重視のCBR400Rがでて価格も高くなると
CBR600RRと値段帯近づいちゃった方が、売れないんじゃね？

ニンジャ250「兄者、ホンダはもう勝ったつもりでいるようでござるな。」
ニンジャ300「ふん。俺が598000円で投入されれば奴らも終わりよ」
ニンジャ400「ククク･･･それどころか、俺がいつでもモデルチェンジできる状況にいることを忘れているようだな…」

>>643
確かに、400RRとかでフルパ最高速250で燃費も30超えとかだと600の販売台数は減るだろうな。つーか今回の三機種でも減ると思うけどね

400はオワコン

ニンジャ400が650のデザインでCBRより安いならもう勝負あったなって感じだけど
最近の川崎は他社が追随してくると突き放すからなぁ

同じプラットホームで3車種となると、かつてのVFのようだな
ということで、CB400Cも出せばいい

400X想像していたより高かったな
CB400SB中古で買うか・・・

>>645
400最速に何の意味があるの？

そもそもホンダは400以下に魅力的なモデルを投入したらダメだろ
いまホンダが狙いたいのは
1.バイク好き　大型持ちor大型取ろうかな　オヤジ
2.バイクなんて知らない　免許取りたてor免許取ってみようかな　学生
じゃないか？
いつまでも中免にかじりついて、中免持ち無視するな！とかほざいてる奴らに新しいバイク作ったところで一時的な売り上げはあっても市場開拓にはならない
将来を考えた経営戦略をするなら市場開拓の無い新型作りなんて馬鹿げてる
ましてや400なんて海外でも売れない
今回の海外向け500→国内用に400が最大限の努力だったんだろう

ごめん、打ち直してたら言葉が変になった
最大限の譲歩な

>>604
>500Rの発表来てからここをずっと見てるが、終始みんなの希望は400限界性能のレーレプ風フルカウルだったように見える

それはない。
皆が期待していたのは、安くて手頃な足バイクだろ。
馬力なんざ40馬力あれば十分だ。

>>651
500を安く売るだけで良かったのでは？
その上で、新たに大型免許を取得する方にはメーカーが5万円補助する。

>>654
国内工場維持できんな
工場閉鎖して大量リストラするか？

>>655
そんな会社の都合なんて末端の消費者には何の関係もない話だし

なんか簡単に大型取れ大型取れ言う奴居るけど
この期に及んで中免のままのアラフォー以上のオッサンはもう大型取ることねーよｗ
だからこそ400で3車種も出す需要があるんだから

今はひと月も車校通えば何でも乗れるのに、
わざわざ割高で窮屈で縛りの多い400乗るとかもったいない。

そうか、俺はそういうこと考えちゃうだよね
値段聞いて正直高いと思いつつ国内生産ならかえって400国内専売で良かったなとかね

まあとにかくホンダは数年前に価格を2割（だっけ？）下げる宣言をして実際に格排気量にコストを抑えたモデルを用意してきたわけだ
面白みがないと言われてるが実際売れてるんだから「普通」のバイクが欲しかった人がそれだけいたんだろう

国産メーカーはどこもライダーがみんな大型免許を取って
自分とこの大型バイクをほいほい買ってくれる市場を夢見てたんだよ
それこそハーレーが国内で飛ぶように売れるのを見てね


でも現実は違ったんだな
好きなバイクのためにはお金も大型免許を取る労力もいとわない
そんなステキな顧客の数はとても限られていて
大部分は大型取るのなんてめんどくさいから400か250でいいわっていう層だった

バイク板的にはとても理解しがたいだろうけどこれが現実
バイク板にいるようなバイクキ○ガイ以外には大型免許を取るハードルは相当に高い

もったいないとか自分の感覚で語られてもね

バイクブームの影響受けてるアラフォー以降は仕事も暇じゃないし
休日にわざわざ教習所通うのがめんどくさい
この歳になって若い教官に偉そうに指導されたくない

というのが俺の周りの中免持ちオッサンの意見
この年代のオッサンは大型欲しい奴は現時点で大型は取得している
中免の奴は別に大型に憧れてるわけでもない

限定解除とかナナハンとか別に全員が憧れてたわけじゃないからね
なんか勘違いしてる人多いけどさ

400をこの値段で出してきたってことは500追加投入の可能性は完全に潰えたな
NC700と近い価格帯で500出してくれたら面白いことになると思ったんだけどな

>>650
意味などない、愛とロマンがある

>>659
CB400SBから二割下げてCBR400Rって感じ？
実際には16％位だが

選択肢が増えるのは良い事じゃん
なんで素直に喜べないの？
買う気も無いくせに

選択肢が増えること自体は別にいいんだけど、その選択肢があまりにも微妙だからでしょ
これでニンジャよか10万、いや5万でも安けりゃ此処の住人の反応も大分違ったと思うんだけどな

>>665
おまっｗ
それ言ったらスレの書き込みの8割は消えるｗ

俺も別に買う気ないけど面白そうだから市場はしてみたいって程度
ただ試乗したら欲しくなることもたまにある
車では今まで2回試乗後に気に入って買い換えた
バイクはそういうパターン無いけど

>>654
俺も最初はそう思った
でも>>657や>>659、つまるところ俺が>>651で書いた「一時的な売り上げ」君たちが現実にこうやっているわけだ
市場開拓は見込めないというなんとも扱いづらい奴らで、おまけに買う買う詐欺が常套句の困った奴らだけど一時的な売り上げには貢献してくれるわけだ
そこを拾い上げるのに、なんと国外向けに開発していた500をちょっといじるだけで事足りる、それならこの際そいつらを拾っとくかってことだろな
おまけに中免乞食も見放してはいませんよ、という企業アピールにもなるわけだ
>>620の書いてることは冗談じゃなくて的を得てるよ
今後も大型にハイグレード、250で入門用、400は腐れ市場、って構図は変わらんだろう
強いて言うならmoto3が以外と盛況だから250レプリカは来るかもな

>>666
もうなんか夢見すぎでどうしようもないなw

NC700シリーズの存在がある意味このバイクにとって一番の癌だと思う
単体での内容考えれば別にそれほど高くも無いし、ニンジャと比べて勝負にならんってほどでもないかなと思うけど、
無駄に安いヤツのお陰で無駄に割高感が…

>>668
なんか中免乞食とかすげー見下してんねｗ
俺は教習所で大型買った口だけどそこまで言うならもちろん限定解除組だよね？

今中免持ちでバイク乗って無い層も20年前はゼファー400とか結構欲しがってた・乗ってた世代な訳でね
そういう潜在層が子育て一段落で金にも余裕出来てリターンしてくるのを喚起する上でホンダの3車種は重要な訳よ
逆車やハーレーに走る大型乗りより余程良いお客な訳でね

>>671
俺がなんで中免乞食って書き方してるか分かって書いてるかそれ？

>>668
＞おまけに中免乞食も見放してはいませんよ、という企業アピールにもなるわけだ
つまるところコレだよな
でなきゃわざわざ400にして出す理由がない

まぁバイク板のこういうスレにわざわざ来てるオッさんは大型率高いだろうし、そういう人達は何故か中麺保持者見下してるのが多いらしいから

ホンダは別にそんなにおざなりでこのバイク出してないと思うぞ
普通にcbr２５０rと同じで若い人に興味持ってもらって市場を広げるとそれなりに本気のはず
じゃなきゃシリーズ累計で販売計画台数5500とか言わんよ

>>674
まぁ大型持ってりゃ選択の幅が広がるのは確かだけどね
600〜750クラスでちょうど良いのがたくさんあるし
だからと言って中免見下すのは無意味だわな
普段から欲求が満たされない人間ほど序列付けたがるのは
心理学でも証明されてるしそういう人種なんだろうけどさ

CBR400RにするかZXR250にするかめちゃ迷ってる

てかね、最近免許取った人はそういう意識あんまないと思うよ
免許云々で騒いでる人は大体昔から免許持ってる人じゃない？

>>678
俺が大型取りに行った時に大学生くらいの教習生8割、オッサン2割って感じだったけど
オッサンは全部大型で若い人は普自二コース
待ち時間とか雑談してたけど「原2乗りたいんでついでに普自二でいいかな」とか
「FTRに乗りたいんですよ」とかそんな感じだった
一部のオッサン世代みたいに目を吊り上げて「スペック命！」みたいな人はゼロだったよ
だからこの400シリーズくらいの性能で文句つける若いライダーはあまりいないんじゃないかな
ココで目覚めるなら大型とって600RRとか買えば良い訳だしね
まぁ何にせよ若い人に250Rかこれに乗って貰わないと国内バイク市場に未来はないな

しかし、あの昭和の遺物みたいなマフラー何とかならんのか！とw

>>680
デザインスケッチだともっと今風なんだけどな
製品はどうしてああなった

>>680
あの辺りがやはりタイで250以上のロードバイク生産の蓄積が豊富にあるカワサキとの差なんだろうな・・・
GSR250は中国産だけど同じような感じだし
最初からマフラー交換前提なのかもしれんが
カワサキは痒いところに手が届いてる感がある

>>680
だってFZ6とかニンジャみたいにしたら角材目立つじゃん

どうでもいいことかもしれんが
なぜホンダのHPで新400シリーズが400cc超〜750cc以下の大型カテゴリーになってるんだ？

cb1100があれだけ成功したのに
何故400でレトロなネイキッドを出さないのか？

不思議でならない

規制のせいでレトロな空冷4発NKは排気量青天な大型でしか成立しなくなったから

>>685
水冷CB400の黒歴史があるからなぁ
CBXの再来で空冷4気筒なら勝機あるかも？

XJR400とか最後の方ジリ貧だったしな

>>684ほんとだwwww
なんだこれwwwひでええええwww

てか400で性能追求して車体価格がもう10〜20万高くなると
それこそ600RRでいいじゃんってなると思うんだけど。
普通二輪で乗れるといっても、性能追求したならスポーツ寄りすぎて万人受けしないだろうし

大根マフラーとかにょっきりウィンカーとか
わざとやってるとしか思えん

>>663
夢もロマンもないだろ。

>>679
CBR250Rは45万円なのに、CBR400Rは67万円だよ。
ギャップが大き過ぎないか？

クソすな〜
はやくNC700のフルカウルを‥

CBR250Rの単気筒は30万円でもいらんわ。
あれはゴミ。

>>694
NCの非力でフルカウルとか意味ないよな。

>>616
ネイキッドスタイルは根強い人気があるし事実ネイキッドのデザインは日本ではフルカウルより女受けがいい
日本はガラパゴス化する傾向があるけど、ゼファーやXJRやCBのようなナチュラルネイキッドはその典型
近代的なタンコブメーターのネイキッドがあんまり人気でないのも分かる気がする

どうせなら８０万円くらいになってもいいから４気筒５３PSにしてもらいたかったな
大型を買わせたいのは分かるけどエンジンを使いまわすのはどうなんだろう
HondaらしいといえばHondaらしいけどやっぱバイクは今どのメーカーも停滞してるな

どうしてもCB400SFと比べてしまう。
パワーは大幅に劣るし大して安くもない。
FとXはダサい。なんだこれ。Honda迷走してねーか？

エンジンの使い回し＝開発費・生産費等々の経費削減＝バイクの個性潰し

こりゃHondaの中型はCB400SF・SBがまだまだ売れるね

>>699
俺的にはFとXがRよか全然良いだろーが！となるからちゃんと住み分け出来てるから問題なし
因みに売れない言ってる奴等は既に900台受注がある事を忘れずにwww

何情報だよその900台ってのはよ

50cc←チャリでも漕いでろｗｗｗｗｗ
125cc←もっとでかいの乗れよ貧乏人ｗｗｗｗｗｗ
250cc←400cc乗れよ貧乏人ｗｗｗｗｗｗｗ
400cc←中途半端な排気量乗るぐらいなら大型免許取れよｗｗｗｗｗｗ
大型←え、それに乗ってコンビニ行くの？ｗｗｗｗｗｗｗｗ

まぁ俺はCBR400R買うけどね。

結局500の劣化版と思うと買う気にならんな

先行予約900台かよ今日の注文じゃあかなり待たされそうだな

http://s.response.jp/article/2013/04/12/195869.html

上がってる写真の勝利赤いい感じ

>>704
> 大型←え、それに乗ってコンビニ行くの？ｗｗｗｗｗｗｗｗ


コンビニ買出し用に125も持ってる人多いよ

俺は600と80
ヘプコ付けたDCTのNC700なら欲しいが、
今回のモデルは魅力を感じんな。

アドレス250出せ

というか、車があるとリッタークラスはまず乗らなくなる
バイクは７５０以下だな

ABS付きのバイクって乗ったことないけど、5万アップでもABS買って
おいたほうがいいんだろうか。

>>711
任意保険安くなる。

やっぱりフルカウルは人気なんだな

年間の半分て見込み発注というか夢店強制割り当てこみだろ。
数台入るって聞いたけど行き先決まって無いって聞いたぞ昨日。
ニンジャは三日で年間製造台数捌いたし、初動以外でシリーズ5500台も
うれるかあ？

今みたらNinja400Rって44馬力しか無いのか。
CBR400Rは46馬力・・トルクは同じと。
どうもCB400SFを基準にしてたから過少評価だったかもしれん。意外と頑張ってるね。

1200GSで近所の林道入るのはちょっと不安だけど400Xなら何とかなりそうな気がする。

CB400SFを売るためにこういうアホな価格にしたのかもしれない。

Ninja400Rはツアラーとしてはかなり優秀なんだよな
スモークスクリーンもオプションであるし
なんといっても低速トルクが太いから乗りやすい
車体も大きいので横風には強い

個人的感想だが、Ninja400は起こす時とか取り回しが重たく感じた。
走り出せば感じないけど。

>>719
Ninja400RもCBR400Rも車格そして重量は大型クラスだからね
重さがあれば走行はそれなりに安定するけど取り回しは重くなる
ただ、低速トルクの有無で待ち乗りの快適さには差が出るだろうね

一度ニンジャ借りてツーリング行ったが、400クラスじゃ抜群の安定感があるなw
高速がスゴイ楽だわ
スーフォアみたいに回して遊んだりは出来ないけど、その分回さなくてもパワーでるから気持ちも楽だし、カワサキらしさは薄いかもしれないがいいバイクだった
ニンジャとスーフォアの関係が、なんとなく骨とVTRみたいだったなｗ

CB400SFは完成度高いわな。高速行くならSBだけどいかないならSFでも問題ない

こらっ！
ホンダのウェブ担当！！
排気量区分をまちがえるな！！

この装備重量だと乾燥重量はどんくらいになんだろうね

いろいろ意見はあるけど、ほとんどの人がもっと安い値段で出してくると思ったよね？

NC700より一クラス小さいから、NC700とMC41の中間くらいだろうな
と思ってたらNC700より高いのか？

少なくともニンジャより安くしてくるだろうとは思ってたけどこれだもんな

海外のCB500シリーズは55万からとNC700シリーズより安いのに、日本向けの400版だけクソ高いwwww
大型免許の取得費用以上に値段あげてどうするんだ？

エンジンが３車種とも同じで特徴があまり無いのが一番残念でしょ
400XとCBRが同じエンジンってのはちょっとな

>>728
400までしか乗れない奴ら用に割高設定にはなると思ってたがかなり強気だな
モーターサイクルショーで見て安っぽさは価格の安さで納得できるだろうとは思ってたが・・・

まぁ大型持ってない人は免許取って７００Ｘ買う理由が出来て良いんじゃない？

パッセージの500のほうは相変わらず値段出してないねえ

400Xはなかなかいいと思うが
両サイドのＸマークがなぁ・・・・

このバイクで
免許制度で騒ぐ馬鹿が減ることを望むw

>>728
NC700やCB500は、すべてタイ製だけど、
CBR400R系は、タイからパーツを輸入して熊本で組むから人件費が高い
産業が空洞化しちゃうから、日本製も買ってあげてね

NC700も輸入部品＆熊本組み立て
NewCB400シリーズが高いのは、400という国内免許仕様に合わせた特別なモデルだから
諸費用色々掛かってるから、その分上乗せの車両価格

>>730
残念ながら700Xより400Xのほうが好みなんだわ。

おそらくあの鬼円高が今後も続くと見込んで
人件費が多少高くても海外から安く部品を調達できるから熊本生産を決めたんだろうけど
もう引き返せないところまで来て一気に円安に振れたから慌てて予定よりも
値上げせざるを得なかったんだろう

新CB400はアベノミクスの犠牲となったのだ

>>731
４００の価格が出たらそれよりちょいと高めで設定しようとしてたら
思いのほか４００が高すぎて価格設定再考してるとか？ｗ
>>734
忍者４００もまぁ売れてるし普通免許の人は買ってくれるでしょう
４００Ｒなんかカッコいいし、ちょうどいいホンダだよね

結局、多少高くてもスポーツ性能求めた400Rがよかったっていうけど
そういう人は（値段と免許は置いておいて）CBR600RRが検討範囲に入るじゃん。
スポーツタイプ欲しいけど、尻込みしちゃう人とかいるだろうし、やっぱ入門というか
万人向けなモデルがあったほうがいいでしょ。

　
これ発売されたらCB400SFは無くなるんですかね？
ということは、普通二輪クラスの４気筒エンジンは消滅ってことですか・・・

ヨンフォア→ホーク�Uの時と同じ轍を踏むつもりですかね、ホンダは

>>739
600RRは１００万円超だからなｗ免許取るのも１０万円＋時間がかかるし

公式サイトのラインナップ一覧間違ってるな。
400cc超の600RRとかと同じクラスにカテゴライズされてる。

>>741
大型免許取ったとしても、100万超だして最初のバイクにSS購入決められる人ってなかなかいないよね。

もう少し高くても良いからって人いるけど、CBR400R（例：価格80万〜）とCBR600RRって
ラインナップとしてどうのなのよっていうｗ。ましてや元々500Rだったんだから
海外だと、価格も性能も高いCBR500RとCBR600RRってラインナップになっちゃうし・・・。

>>365
NCのエンジンがフィットのエンジンを半分にぶった切ったエンジンだとか言う奴がいるけどさ、
仮に100歩譲って本当だとしてもそれって何か問題あるのかね？
昔、N360（Nコロ）っていう軽四あったけどあのエンジンはドリームCB450のエンジンをベースに
突貫工事で車に乗せたやつらしいじゃん？
そういうのってホンダっぽくて俺は好きなんだけどなぁ

性能面は問題ないと思うけどな
４６PSもあれば十分だろｗ

CBR400RRの真っ当な後継機種をみんな望んでたんでしょう。
今回のはそういうのと全然違うのにへんにカウルを上位機種に似せた
もんだから皆勘違いさせられてしまったという。

>>739
４００Ｒってフルカウルで防風効果があるだろうからクルージング性能は上がってるけどスポーツ性能は兄弟と同じでしょ？

競合のNinja400Rもかなりクルージング性能はあるんだよな

>>747
いや、実際の400Rはそうなんだけど、もう少し高くてもって言ってる人達の言い分通り、
たとえば400Rがスポーツ性能高いバイクとして開発されたらっていう事。
わかりにくくてすまん。

円安リスクに備えてマージン多く取ってんだろうけど、正直ちょっと高いよな
まぁ、買うし、それで熊本の雇用と新車開発の金が出るならいいんだけどさ
いいんだけども、他のバイク用品の新調予定がパァになってもうたわorz

日本製ってのは大きな強みだぞ
さすがHondaだよ
タイ王国製とはクオリティーに埋めようのない隔たりが生まれるだろう

ドリームでＲを商談中
もろもろで乗り出し８０越えたｗ

８０万はないわｗ発売直後は高いから待った方がいい
Ninja400Rと同じなら１年後には６０万くらいになってる

>>747
あのポジションだとあんまり効果なさそうだけど…
ホンダの今までのFコンセプト系よりもずっとハンドル高い

多分、ホンダはポジション的に
R・・・楽
F・・・Fコンセプト
RR・・・ガチ
とか、そんな並びなのだろう

NCが売れているので妬む気持ちがあるのでしょう

NCの価格もフィットによる量産効果の結果なのでは
そういう効率化は良いと思うけどね

なんのためにバイクもクルマも作ってるのかわからんだろ

CB400ヒットしそうだな
タイ生産のNinja400Rと同じ位の値段で国産なんだから嬉しい

752だけど成約してきたぜ！！
俺が行った夢店最初の納車になる予定！GWが楽しみだぜ！！

>>757　オプション品とかこみこみで80万だったの？
どういう内訳か知りたい

ボディーが白だと赤文字になるのがちょっと不満かな
何かそこだけ浮いてる感じで
色は迷うなあ

装備的なオプションは一切無しの非ABS黒

見積りは
車両本体669千円
値引き46千円
消費税諸経費178千円
合計802千円

と、盗難保険20千円
次回車検整備がパッケージングされたメンテナンスパックっていうプランつけてなんだかんだで９０万ｗ

９０万ｗｗｗｗ

日本経済に貢献してるんだから、
それだけ金出せるやつはそれでいいんだ

カウル付き求めてボルドールだったら100近かった
それが今までの400クラスの現実だったわけで

90万って…
NC700X DCTにヘプコ3点セット付けて乗り出しがそん位だったぞ…

税諸経費17万8000円ってなんだよ
輸入車じゃあるまいし高すぎだろ

事故って廃車になる可能性があるから遠い先のメンテナンスパックは付けないな俺は。乗り出し安いほうが良いわー

逆車でもないのに諸経費178000ってすげえな
ボられてるぞお前

値引き分が諸経費に上乗せしてるだろそれw

発売日ずらしてきたのね

あずあずって誰よ？けいおん？

諸経費178000は流石にネタだろう
どこのドリームだよ

NINJA400は乗り出しどんなもんさ

いやいや盗難保険やらメンテパックやら入れた総額を拾い上げてどうすんだよｗｗｗｗｗｗｗ
せめて諸経費までやろ

年式によるねぇ
新車でも年式がちょっと古いだけでかなり安い
６０万切るやつもあるぞ
>>770

９０万くらいでガタガタ言うなよ！
気に入ったら買う それだけだ

てか、コミコミでも70切りそうな値段で、gooに掲載されてるぞ

前に見積もりもらった時は諸経費5,6万ぐらいだったから、値引き分考えると
車体価格＋α　が乗り出しって感じなんかなぁやっぱ

>>760
"消費税諸経費"ってなんで一緒にしてんだよｗ
まぎらわしい

まだ様子見が正解かもなあ

消費税諸経費178千円
高すぎるだろこれｗ
安い原2買えるぞｗ

諸経費178ｋだとみんなのバイクが買えるなｗ

ネタにいつまでも

よす

goobikeとか見てると、ninja400と同じぐらいの値段でかえそうだね

ネット販売は危険
支払総額が最低限のとこはまったく他の補償がない可能性あるし

よし、俺の見積もりも載せるぞ！ABS無しの白。

メーカー希望小売価格　649950
お値引き　 　 　 　 　 　-140470
納車整備料 　 　 　 　 　15750
登録代行手数料　 　 　 21000
販売証明書発行　 　 　 　3150
印紙代　 　 　 　 　 　 　 　2000
ナンバープレート代　 　 　 　540
重量税　 　 　 　 　 　 　 　5700
自賠責保険 ３７ヶ月　 　 18380

合計　 　 　 　 　 　 　 　 576000

あ、これは先月買った700X のだった

任意保険の費用まで入れちまったか？

V-ストローム1000に期待だな

NINJA400の包茎カウルが新調されるのを待つことにするよ

契約してきた〜。ABSなしで乗り出し63万だったよ。
やっぱりけっこう値引きしてくれるっぽいね。

結局レプソルとかのスペシャルエディションみたいなのはこないのかな。
ちょっと期待してた。

ツアラーにレプソルだと！じゃあ俺はラッキーストライク

気になったんだがエンジンだけでなくサスセッティングやらも三種共通かどうか。
てか足まわりはNC流用？

乗り出し価格UPしてください。

ニ気筒のCBRなんてｗ

熱効率や機械効率を考えると二気筒がベストだからなぁ

まぁもう欲しい人は買う気満々だろうし
買う気のない人が高いだの2気筒だの文句言ってるだけでしょ？
そういう人は60万で出してもどーせ難癖付けて買ってないと思うよ

昨日400Rのトリコっぽいの対向車線に見つけたんだけどまだデリバリーされてないよね？
600の見間違いかな

1000ダボじゃね？それw

明日ドリームへ冷やかしに行くか

>>795
あーそうかも知れんｗ
ちょっとライト周りに違和感があったんで

>>697
必死だなｗ
>>616のどこをどう読めばそのレスになるのかｗ
だからおまえみたいなカタログ数値至上主義の小僧は
目を覚まして本当のバイクの楽しさはなんなのかと
ＣＢＲ４００に乗って体感してみろって言ってんだよタコ

>>721
それでも１万まではスムーズに吹け上がるよ
高速安定性は抜群、１００ｋｍ出しててもそんな出してる気がしない

>>751
Ninja400Rは不具合ほとんどない
ＣＢのが多いだろ

>>793
おまえらの教祖本田総一郎も４００は２気筒が一番いいって言ってたしな

>>793
昔ブロスの400乗ってたが低中速の非力さといったら…

400はもうパワーなんか気にする人は見向きもしないカテゴリー
かと思ってた

CB400Fは伝説の名車！この名前使っちゃダメだよな〜

だんだんカッコ良く見えてきた
ホンダも400フルカウルを出すにあたってNinja400を意識してるはずだから
後発のCBR400もきっと良いものだと思うよ

マルチの高回転官能サウンドはたまに恋しくなりそうだな

400のマルチなんてハエみたいじゃん

今回の３兄弟の良さは、なんといってもそのオーソドックスさにある。
250のレースカテゴリー名で「ネオスタンダード」ってのがあるが、まさに「400版ネオスタンダード」。
ＮＣはＮＣで良いバイクだけど、ＮＣのように"特殊なこと"してないっつーのが最大の魅力。

特に400Xは、BMWのF-GSシリーズと同じ市場ターゲットだと言っていい。
あのオーソドックスさと、大型排気量では不可能な重量は、とてつもなく魅力的だ。

魅力ないよぉ

ぶっちゃけCBR400Rも400RRと比べても最高回転数は2000くらいしか変わらんし、ピストン一つあたりの排気量が倍になってるし案外悪くないんじゃねーか？

400の二気筒なんてオフロードバイクじゃんw

収納つきバイクもっと増えないかなNC以外にも

見た目的にはRが好きだな
他のは変態ライトがなぁ……
見やすいんだろうけど好きにはなれないな

インジェクションからキャブに変更してみたい

>>809
NS-1にでも乗っとけ

>>810
ええー、Xのライトの上の青い部分凄い好きだけどなぁ。

この際もうセイノウガーはいい、それはいいさ
だがな・・・この値段はなんだ

阿部の三久須

契約した報告を見ると新型車でしかも夢店なのに結構値引きが多いように見える
メーカー希望小売価格というのはそう簡単に変えられないから
今後円安がより一層進んだときの保険として高めの値段をつけておいて
今ぐらいの為替のうちは安く卸す＝販売店での値引きで実質価格を下げているのかもしれん

そうだ、京都行こう
大型免許を取るんだ

3万円高いぞこのやろぉ！
実売価格で引くの？そうなの？

だって「あの」NCですらあれから平気で10万円以上値引くんだぜ…

そこまでは引かないだろ
期末在庫とかじゃない限り

大型免許はある
400ｘと700ｘどっち買うべき？

関係ないけど免許は夏休み中に京都で取った
女子高生が「ほな、○○やで〜」みたいなやさしいしゃべり方期待して
行ったがマックでわざと時間つぶしたりしてたがあまり期待したほどここち
よいしゃべりじゃなかった

そのうち「無限バージョン」が+5万円ぐらいで出るんじゃねーの？

>>820
結構ザラにあるぜそんな店

>>821
700と言いたいところだけど、あのバイクは色々と考え方が普通のバイクと違うから合う合わないがキッパリ分かれる
両方納得行くまで試乗してから決めたほうがいい

>>821
用途次第じゃない？
飛ばさない、ツーリングメインなら700Xのメットインが活きるし、ロンツー多けりゃフルパニアも手が出しやすい値段。
多少回して走るんなら400Xだろうし、値段は気にしないなら一応フルパニアもある。
好きな方を選べ。。

520 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2013/04/12(金) 12:12:03.84 ID:geCF16H9 [1/23]
522 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2013/04/12(金) 12:17:03.06 ID:geCF16H9 [2/23]
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605 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2013/04/12(金) 21:48:46.93 ID:geCF16H9 [21/23]
609 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2013/04/12(金) 22:02:16.91 ID:geCF16H9 [22/23]
613 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2013/04/12(金) 22:03:01.56 ID:geCF16H9 [23/23]

その目気色悪すぎこっち見んなど田舎男死ね。その目気色悪すぎこっち見んなど田舎男死ね。その目気色悪すぎこっち見んなど田舎男死ね。その目気色悪すぎこっち見んなど田舎男死ね。
その目気色悪すぎこっち見んなど田舎男死ね。その目気色悪すぎこっち見んなど田舎男死ね。その目気色悪すぎこっち見んなど田舎男死ね。その目気色悪すぎこっち見んなど田舎男死ね。
その目気色悪すぎこっち見んなど田舎男死ね。その目気色悪すぎこっち見んなど田舎男死ね。その目気色悪すぎこっち見んなど田舎男死ね。その目気色悪すぎこっち見んなど田舎男死ね。
その目気色悪すぎこっち見んなど田舎男死ね。その目気色悪すぎこっち見んなど田舎男死ね。その目気色悪すぎこっち見んなど田舎男死ね。その目気色悪すぎこっち見んなど田舎男死ね。

>>822　YTに動画出てたが＋5では無理だと思う

車体色は赤、マフラーはもりわきだった、Fフェンダーがグレーっぽい(なんちゃってカーボン?)
座席はシングルシートカバーとかいうやつか、ステップとエンジンガード付いてた
動画のブレでじっくり観れないがそのうち来月かHPにでると思う

647 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2013/04/13(土) 00:20:47.62 ID:g4AltcHe [1/14]
657 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2013/04/13(土) 01:26:23.38 ID:g4AltcHe [2/14]
661 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2013/04/13(土) 01:37:58.41 ID:g4AltcHe [3/14]
664 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2013/04/13(土) 01:41:49.27 ID:g4AltcHe [4/14]
667 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2013/04/13(土) 01:45:37.54 ID:g4AltcHe [5/14]
671 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2013/04/13(土) 01:52:35.28 ID:g4AltcHe [6/14]
676 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2013/04/13(土) 02:03:14.29 ID:g4AltcHe [7/14]
679 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2013/04/13(土) 02:18:54.13 ID:g4AltcHe [8/14]
682 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2013/04/13(土) 02:39:37.23 ID:g4AltcHe [9/14]
684 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2013/04/13(土) 02:42:18.97 ID:g4AltcHe [10/14]
688 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2013/04/13(土) 03:14:44.91 ID:g4AltcHe [11/14]
778 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2013/04/13(土) 15:26:03.15 ID:g4AltcHe [12/14]
794 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2013/04/13(土) 19:27:05.80 ID:g4AltcHe [13/14]
797 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2013/04/13(土) 19:34:43.95 ID:g4AltcHe [14/14]

>>827
もりわきまふりゃだけで+5超えるなぁ
無限ステッカーチューンが左右セット+2
１２００ときみたく無限マフラーならいいのに

>>812
ぐぐったらすごいバイクだな…こんなのがホンダであったとは
でも古いし原付じゃな。あとニューモデルと勘違いして書いてしまったスマン

>>821
値段だけでいうなら、700Xがいいと思う。
乗り出し価格が安いだけあって、パニアとかオプション品つける余裕もでてくるだろうし。
でも見た目的には自分は400xのが好きだけど。
自分は試乗してないけど試乗した人の話だと良くも悪くもバイクじゃない乗り物みたいに
楽に乗れるっていうから400xより幾分か人を選ぶバイクなのかもしれない。

バイク不況の日本市場でよくがんばってくれたと思うよホンダは

国内の工場を生かしたいだけのようにしか見えないけど。

>>831
乗った事ないなら無理してアドバイスするなよw

>>821
400Xは乗ってないがニンジャ400と比べると排気量なりのトルクがあるので試乗すればその差は歴然。回せないから〜というが回す必要ないとも言える。

京都はデルタか？懐かしいな。俺もデルタだ。女の子が優しい喋り方なのは男の前だけだ…

>>833
悪い事なん？

このバイクって、値引きはどの位なんだろうね。
まぁ、発売直後は渋いだろうが。

CB400Fが好みなので、Er-4nともかぶるんだよな。

まだCBのほうが新車種だけあって不透明部分も多いので、半年以上は様子見かな。

新車なら値引きは結構あるように思うんだけどなぁ、他のバイク夢店で見積もってもらったときは
10万近く値引きしてたし。とりあえずこの週末に見積もりもらってくるわ

>>830
さらにこの車体に80ccモトクロッサーエンジン積んだMH80Rっつーレーサーがモリワキから出ててだな、たのしかったぞ。

400と（500や600）があるモデルはどうしても廉価版と言うよりは劣化版
と言う印象が強いんだが、ＣＢ５００には行かないの？
やっぱり免許の壁？
ＧＳＲとかでも400買ったけどやっぱ600にしときゃよかったって話がかなり
あったけど、500だとあんまり差がなくておいしくない？
トルクは結構違うみたいだけどパワーはあまり差がなくてつまんない？
そもそも価格差どれくらい？
500の未練を断ち切るだけの何かか、500にする決定打かどっちかくれｗ
http://www.star-passage.com/13cb500x/cb500x.html

500の話をするCB500スレは落ちましたので
500の話をしたかったらスレを立ててください。

500買うならNC買うんじゃないかな？
これはやっぱり中免の人用のバイクだと思うよ

輸入車だし、手間と差額を惜しんでまで欲しいって人いないんじゃないの？
差額がいくらかはなんともいえんが、もっとお金はらってもいいって人ならそれこそ
NCや600RRとか他にも選択肢あるし、大型免許持ってる人からすると
手頃にって事なら400でいいやってなるんじゃないかね。

試乗して決めたらいいよ、人の意見で決めるならもうそれは趣味じゃない
500の為に金を積むのは惜しまないっていうなら今すぐパッセと交渉するんだな
輸入リスクを背負えない人は逆車に乗るべきじゃない

ミドルと400の共通車体エンジンとちょこっとだけ違う奴に輸入リスクなんてないしｗ
ＮＩＮＪＡにしろＧＳＲにしろ散々逆車だからパーツがーとか言ってても実際
４００のパーツが使えちゃうから困る事なんかなかったんだぞｗ
それより５００って試乗できんの？

400XかDL650、どっちが幸せになると思いますか？
400Xにするつもりだったけど、値段があまり変わらないので
悩み出しました。
デザインは400Xが好きなんだけど、車体の品質を比較すると
DL650の方が割安に感じています。
どちらも良いバイクっぽいので悩んでます。
他人の意見で決めることは無いかも知れないですが、参考意見
として聞いてみたいです。

>>845
原則として600クラスを捨てて400にして財布以外幸せになれることはまず無い
ましてや免許があって、価格変わらないならなおさら
新型の優越感みたいなものはあるけれど、400はあまりプレミア感ない
ただデザインは重要だと思うけれど、ロンツーやるので出先の転倒とか
でも部品の供給困らない（最悪割高でも中古展示車からはずして売ってもえるから）
スーフォア乗ってたけれど、デザインまったく興味なかったのに半年したら
愛着わいてかっこよく見え始めたから案外そんなもんかもよ？

現時点で試乗は無理、ではないが現地行けば出来る
国際免許でタイツーリングGWに行ってる人いるからね
タイ行くの安いし代行輸入代よりは安いから
結論としては金持ちの嗜みなんだからそれなりのことが自分で出来なきゃ諦めろ
はいこの話終わりな

>>845
DL海苔ですが、最低でも足つきだけは確認したほうが良いと思います。
あと、400ＸはCB400Fより最低地上高低いので、林道とかはきついと予想します。
（DLでも結構腹をする）

まーでも、買うだけなら400も500も変わらない、お店言って注文するだけだし
500ほしいやつなら大型乗った事あるんだからｃｂ400にｃｂ750のエンジンつんで
性能アップした感じを考えればいいんじゃね？
性能アップはｃｂの時の1/3位で
ホント100ｃｃ差って微妙だよなｗ

コメントありがとう。
今日は天気も良いので散歩ついでに店まわってきます。

http://www.youtube.com/watch?v=6n9yGFAvgZE

試乗動画が楽しみだな

直2の音って並2と同じ感じなの？

並列って、直列を90度横回転してるだけなんじゃ・・・

今まで興味なかったけどＮＣ７００ってすごいバイクだな
かなりコスト掛かってそうなのにあの安さって奇跡だろ
海外ては売れてるのかな？そんな見掛けないけど日本でも売れてる？

ドリームの店員いわく、700シリーズは結構売れている模様。
逆に600/1000のSSが売れてなくて、嘆いていた。特に600
ドリームで600の試乗がほとんど皆無なのを見れば分かるね。

結構走ってるよ
高速主体の俺はＣＢ400より見かける
バイクは売れてる台数と見かける台数が結構違うからね
高速は大型天国

ちなみに今年ドリームツーリングでのバイク車種＠都内

vtr250×2 cb400SF/SB×3 nc700×5
cb750×3 cb1100×4 vfr1200×4
cbr1000×4 cb1300SF/SB×7 gl1800×3
cbr250×1 gsx750×1 crf250×3

まぁSSってやっぱ買うときに尻込みしちゃう部分もあると思うし
400Rがでた以降は、ステップアップで買う人も増えていくんじゃない？

そうそう。
すぐに600RR買えと喚く奴いるけど
あんな尖ったのはいらねーんだよ。
もう少しCBR400Rをレーシーにしてくれるだけでよかったんだよ。

例えば回転数をもう500か1000上げるとか
セパハンをもう少し低く絞るとか
ガル&ラジにするとか、
そういうのでいいんだよ、そういうので。

なにも4発にしろだの、アルミツインスパーにしろだの、
倒立サスにしろだの、そこまで求めていない。

カワサキさん、期待していますm(__)m

>>859
400にそんなの求めるなよ
400ってのは完全初心者向け、エントリークラスなんだから
手軽で扱いやすいものでいいの

こんどの４００のデザインでＮＣ７００出たら買う層もいるだろう。　しかし、、、。

>>859
> すぐに600RR買えと喚く奴いるけど
> あんな尖ったのはいらねーんだよ。

600RRは尖ってないよ？特に国内仕様は中低速は扱いやすいしシートも低いしポジションも楽々。

そもそもお前は600RR乗ったことなくて想像だけで書いてるでしょ？

Ninja400Rのレッドゾーンは１１０００からだよ

>>862
超高回転高性能エンジンでガルやラジはもちろん、
高性能なフレームやサスでぶっといタイヤで100万以上とか
とんがりまくりじゃねーかｗ
そんな過剰スペックは不要なんだよ。

>>854
昨年の生産台数は5万5千台超えてる

>>864
SSとしては普通の装備じゃん
高けりゃとんがってるて凄い認識だな

400X良いと思う

>>864
お前にとって"個人的に過剰スペック"ってだけなのはよく解った。
お前にとって"個人的に不要"ってだけなのはよく解った。


600クラスは国内外メーカーで出揃ってるけどCBR600RRなんかエントリー層向けだろうに、どこが尖ってるの？

ホンダ開発担当者が公式で「若いエントリー層の扱いやすさ」と明言してるんだがね。
http://www.honda.co.jp/factbook/motor/cbr600rr/201303/P02.pdf


それに、バイクで100万超なんて今さら普通の価格帯だろ？お求めやすい価格だろ？

「お求めやすい価格で提供することも視野に入れ開発を進めました」
http://www.honda.co.jp/factbook/motor/cbr600rr/201303/P01.pdf


600RRに乗ったことも無ければ大型免許も持ってないのがバレバレなんだよね。

うん。400Xかっこいい
このデザインのまま250で出してくれりゃセカンドにするんだけど

>>868
ただの買う買う詐欺氏は放置すればいいんじゃね？
以前から居るガルラジ君だし。機能理解してなかった子だし。
お金も無ければへたすりゃ免許持ってないし。

>>868
ただの荒らしに無駄な長文で対応する馬鹿wwwww

まぁ６００Ｒは１２０万くらいするから

希望価格高いね
cb400sfでいい気がしてる

CB400SF・SBはDOHC水冷４ストローク４バルブ並列４気筒だからね

とりあえずネットでカタログ請求した。まぁ、近くのショップに現車もカタログも
無いからなぁ、足付きが良いか、LDキットが出るようなら購入するつもり。

発表前から予約してた人達は値引きもないだろうし
あまりの高さにキャンセルｏｒ再考してるのかな？

発売前から予約する層はデザインや性能で選んでいるからそれは無い

>>839

GSR400は400クラスの完成版的なイメージがあるから600にしときゃ良かったって思うのかなぁ。

>>835
安くてそこそこなら外国製でもいいじゃん。

SSって速さに特化したスポーツバイクなんだけど今は形が超絶カッコ良くないと売れないだろうな。
コストも掛けられるんだからメーカーはデザインもぶっ飛んだので造れよタコスケ。

二輪免許取得するのは通学や通勤、ちょっとした遠出をする為だからなぁ、峠やレー
スに興味ある奴なんて年寄り以外見た事無いな。道の駅でバイクの品定めなんて変だ
ろ。「ナンシージジイ」くらいだろうな。

Ninja400Rよりちょっと小ぶりになって乗り易そうだなCBR400R
重量も10kg軽い、これはデカい

>>851
しかしホンダのプレゼン下手くそだな
棒読み噛み噛み

>>859
禿同
エンジンは環境問題もあるから多少は仕方がない部分はあるけど、せめてあともう少し…
最低でも他２機種よりはスポーツに振って欲しかった。

>>854
結局数だよ。
型起こしたら販売数に関係なく金かかるし。
腰上型とコンロッド以外500の部品を流用出来なかったんかね？
林道もちょっと走りたいし、NC700Xは回転数が低いからエンブレと半クラが上手く使えるか心配

NCはギアチェン忙しい
無理矢理トルクで持ってくならいいけど

>>883
他2車種と全く同じってのは確定なの？
例えば微妙にセッティング変えてあるとか、カムが高回転側に振ってあるとか

そういうのないんなら芸がないって言われても仕方ないよなあ

600Fも知らない情弱が居ると聞いて

180度パラツインには１次カップリング振動と
2次振動があるんだけど、バランサーは両方に対応してるんかいな？

バランサーはピストンの背面に置いてあるとカタログには書かれてるが
それ以上は分からない

>>885
へたくそw

600F買うぐらいなら素直に６ダボ買うわ

６ダボのダボって何の事だ？600ccに後付けターボとか、後付けスーパー
チャージャーとか、ターボ+ニトロとか、6000ccにボアアップとか、
６個エンジン付けるとか、一体どれの事を言ってるんだ？

つまんね

レプソルはよ
たっけーって思ったら実売は忍者と同じくらいか

エンジンが見えるのはいいな
排熱効率も良さそうだし心臓部が見えるのは安心感がある
マシンの所有感が増す

ロスホワイト、あと黄色が入ってればガンダムだな

>>891
メタボのハゲ短足には無理だろ

関西では人を罵倒するときに
このダボがっという。
そういうこと。

>>897
関西じゃない神戸から以西だけだ

600アホと言う事か

アホばっか

どうせ免許ないんだから600のことは忘れなさいｗ

>>892
ゆとりはこれだからｗｗｗ
少し頭ひねればわかるだろ？バカか？

MC41買っちゃったばっかりだからなぁ(･_･;

MC41とか帯に短し襷に長し
貧乏なガキが我慢して乗る安物だろ

>>859
あと500回転回り一馬力向上して、何が変わりますか？

>>905
400以下しか乗れないスペヲタ()が喜びます

そんな奴まだいるのか？
400クラスのスペックに我慢ならないやつはとっくに大型に乗ってるはずだが？

一万なんて普段使わねーだろ。
というかうるさいからサーキット以外で高回転を使うな。
これ以上騒音規制が厳しくなったらどうすんだ？

馬力なんざ45馬力出てれば十分だが、排気量に見合ったトルクは欲しい。
パラツインだから低速の粘りは無いとか言う話もあるが、こればかりは乗って判断してみるしかないだろうな

>>907
400に高性能ブレーキやら高剛性スイングアームやらを要求する坊やがいる
しかし、なぜか401cc以上の高スペックマシンを「あんな尖ってるのは必要無い」と切り捨てるけどねw

400Rはしょぼい、600Rは維持費高くて乗りこなせないとか面白すぎるだろｗｗ

6ダボが初心者でも簡単ってのはわかってんだよ。
でもそこまで過剰スペックはいらないって言ってんの。
馬鹿ばっかだな。
70万やそこらの400のバイクの話してんのに
なんで120万の600乗れとか話ぶっ飛ぶんだよｗ
400Rはもちろん頑張ってて素晴らしいけど
もう数万高くてもいいから
もちょっとレーシーにできたのではないか？と惜しんでるだけ。
それを6ダボ買えやと馬鹿の一つ覚えで言う奴はなんなの？
アホなの？
ダボなの？

馬鹿の一つ覚えって無いものねだりのあなたでは

CBR400RじゃなくてNinja400RでもGSR400でもイイだろうに
ぼくのかんがえるしーびーあーるよんひゃくあーるかぁw

レーシーｗ

ファンの期待としてはCB400SF/SBのスペックにフルカウル乗っけるレベルだったと思う
水冷４ストローク４バルブ並列４気筒　５３ＰＳ　フロントダブルディスク

低価格じゃない低価格路線バイクだし不満があるのは解る

フロントがデュアルディスクじゃないのも驚いた
やっぱ日本で作ると人件費にとられるのかね

シングルで十分だ。

なんだかんだでNinja400Rに完敗じゃないか？
燃費　値段　デザイン　オプション(スクリーン、ボックス)　
Ninja400Rもつまらんバイクだと思ったけどこれも同じようなもんだ
中型はＣＢ４００しか選択肢ないな

シングルにするならスポーツ要素は取り除いて完全ツアラーにすればよかった
バーハンドルにして、ボックスやスクリーン取り付け可能にして、出力もうちょっと落として燃費重視、マフラーは大根からすっきりしたのに

Ninja400Rと比べているのは、CBR400R？

Er-4nと比べているのは、なかなか出てこない。
CB400Fはイマイチ？

シングルでツーリングとか罰ゲームすぐる

ごめんwエンジンじゃなくてブレーキかw

現状XJR400Rに乗ってるんだが、シングルディスクって効き悪い？
高速走行が辛いので400Rが候補に挙がってるのだけど

>>912
排気量当たりの馬力が増えると、日常域のドライバビリティや燃費が低下する割りに
メリットが小さい。

>>925
変わらん。
むしろフロントばね下が軽いというメリットが勝る。

ブレーキはちゃんと止まれば枚数なんか関係ない
シングルのがバネ下が軽くできるってメリットもある

まぁ、ＣＢ４００のように4発あればデュアルの方が機敏でスポーティーな動きができるだろうね
ＣＢＲのようにツインエンジンならシングルでもいいだろうけど

どうせならフロントシングルディスクでリアはドラムでも良かったじゃん

>>929
CB400SFだって本当はシングルの方が良いのよ。
だけどあれはそういうバイクじゃないから。

>>931
どういうバイクなのさ？

>>932
スペックシートを見て悦に入るバイク。

出力に見合った制動力が有るならシングルで良いだろ。制動力が不足してるなら
リコール対象になるんじゃないのか？

シングルでも効くのか。サンクス
タンデムが多いのでシングルだと不安に思えるんだわ

かつてSV400はシングルディスクで発売されましたが、途中でダブルディスクになった。
フィールやコントロール性能は明らかにシングルの方が良かった。

>>935
タンデムが多いなら、NC700の方が良いと思いますよ。
回転数が同じなら、400の1.5倍以上のパワーがありますから。

>>935
CTX700を待て

>>937
高速時の走行風対策だからNC700はちょっとね
暇みて試乗に行ってみる事にするわ

効きすぎると今度はタイヤが滑るからね
リアはドラムがベスト

>>923
500Kmぐらいなら余裕。ただし高速は使うな。

ドラムもロックする位には効くんだが？
ディスクが多いのはドラムでブレーキングの微調整は難しいからだろ

それとディスクのメリットはブレーキング多用での熱かな？

>>940
径が同じならドラムの方が効くのだが。
ディスクブレーキの長所は、コントロール性能です。

四輪なんて1000馬力あろうがタイヤ一個につきディスクはシングルだよ

ドラムの方が整備が行き届いていれば制動に使う面積は大きいし…

スポーツも想定しているフルカウルのバイクにドラムは無いな

シングルだとタイヤが片減りするわな

CBR600RRやNC700なんかにも乗ったことある人がここには居るんだな

ジュニアCUPのレーサーですらシングルなんだから
シングルディスクで十分
サーキット語るバイクじゃないとか言われてるけどメッチャ楽しそうだな
ハスラムも絶賛してるぞ
http://www.youtube.com/watch?v=nL0tk51sjVY

ビックリするくらいの巨漢だからシングルじゃ停まれないんだろ

>>949

自分の場合、夢店のいいお客様になってるからホンダ車は代車名目で試乗車を片っ端から乗ってるし、ツーリングにも行く事もあるよ
オイル交換ですら立て込んでるけど「忙しいから後回しでいいかな？何処か出るなら好きなの乗って行って」って言われる。

今日雑誌見て知ったけどCB400Fマクロスっぽいね
NINJA250狙ってたけどこっちもちょっと欲しくなってきた・・・

デュアルディスクの利点て熱容量に余裕があるのと、コントロール性
だから、サーキット前提でもないこのバイクでわざわざデュアルディスクにしてバネ下重くする必要なんてない

デュアルの副産物として、走行後すぐにチェーンロックかけようとした時に熱くないってメリットもあるけどｗ


>>921
荷物やらタンデムやら前提のツアラーの方がそれこそ安定したブレーキが必要だろうに

つーか、 ID:On+pKzHRは釣りなのか？

>>948
んなわきゃない。

>>316
そういう意見が多いから４００は売れない

400はオワコン

確かに400とそれ以上の維持費は変わらないし、400は車種も少ない上に割高感が
有るからな。まぁ、自分の体格とか足付きを考えると重量190kg代の400は扱うのに
ちょうど良いと思える。ホンダが400に新車種を出してくれた事に感謝する。

Ninja400R<ABS>の値引きがおーきくなーれw

乗り出し60万くらいってNCと同じくらいか、まあ頑張ってんじゃね？

AX-1の後継で400Xと同じようなデザインの250X出してくれ。エンジンはCBR250の使いまわしでいいいから。

>>961
あ、それ良いな。黒色と青色と白色でよろしく

なんだかんだでCB400SBが中型最強ってことか

>>959
400とそれ以上だと維持費ちょっとは変わるだろ
大型はタイヤもガソリンもガバガバ減る
あとフェリーの料金とかも地味に効いてくる

リッタークラスと比べたら違うかもしれんが400と600クラスならあんまり変わらんだろうなあ。

なんかＡＸ-1って凄いコアなマニアがいるよな。
よくわかんないんだけどなんでなの？

大型免許分も考えるとNCと400F系は競合しまくりですわ…

超低回転、タンク空で重心依ってるのNCとは競合しない

CBRをキャブに戻せるキットでも発売しないかな〜
出力がだいぶ変わるだろうな〜

Ninja250は北米仕様がキャブだったよなー

>>969
元々FIなのに「戻す」とはどういうことか？

年齢がわかるね

>>971
だよなぁ、意味わからない。で、FIって何のことだ？

Fuel Injection

>>974
もっとわからないだろ

ggrks

>>975
>>975
>>975
>>975
>>975
>>975
>>975
>>975
>>975

電子制御燃料噴射装置だったような
二十数年前に四輪がいっせいに変わったときに
聞いたらそう説明受けた

Injectionは第二次世界大戦の戦闘機に使われていたな。

>>978
ＦＩにはどこにも電子制御がかからない件。

>>980
は？ｗ

４輪車と違って２輪のFIは環境性能だけを目的に付けられてるから出力が低下する
分かりやすいとこだと旧D虎とD虎Xのスペック比較してみ？
同じエンジンなのに相当違うから

>>982
>>982
>>982
>>982
>>982
>>982
>>982
>>982
>>982
>>982
>>982

>>950
思いのほかバンク深くして曲がれるんだな
コーナーの挙動も安定してるし、サーキットや峠でも楽しめそう

いつの間にかホンダ公式HPが修正されてた

それで見て気付いたけど純国産のVT400Sの方が安いんだな…
FのSTDが1000円安いだけで

正直な印象として、小売希望価格が3車種とも
当初の予想よりなんとなく5万円ほど高いよーな気はするが、
まあ、円安があまりに急激に進んだことを考えると、致し方ない部分だと納得も出来る。

つーか、「電子」制御ではない機械式燃料噴射装置も過去にあったからな。
アイマイな事いってちゃダメよ？

スロットルボディと言え！

>>986
＞つーか、「電子」制御ではない機械式燃料噴射装置も過去にあったからな。
＞アイマイな事いってちゃダメよ？

だからなに？
今燃料噴射装置っていったら電子式だろ

バイク買えるの来年になりそうなんだが
今乗り出し60万弱ってことは1年待ったら50万弱くらいにはならないかな
期待しとこう

>>964
700Xが燃費で勝るのに？

タイヤの減りにくさでもNCは優秀だぞ

大型免許持っている人が、目の前で400Ｘと700Ｘを試乗したら
400Ｘ乗ることが直ぐにあほらしくなるぞ。

回転数が同じなら700Xの方がはるかにパワフル。

短足日本人仕様に、微妙にシート高下げてあるのね
NCのようにLDモデルは出さないって事だと思うけど

乗り出し６０万弱って、どこの話よ？
近くの夢で、400Xの価格とか聞いたけど、NC700Xの方が若干乗り出し安くなるって事だった
やっぱ、ニューモデルだけあって、値引きは全体的に渋い感じだったけど？

60万円とか嘘だから

60万弱＝58万とか59万とかそれくらい
50万弱＝48万とか49万とかそれくらい


一年後にCBR400が乗り出し49万で買える？？？

700Xの値上げは確実だな。

XはNCでもいいかなって思う大型免許持ちはいるだろうけどRとFはスタイリング気に入れば買いだしNCとはあんま競合せんだろう

>>981
ＥＦＩなら電子制御がつくんだよだバカめ。本当にダメなやつだな。

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