【HONDA】NC700S/X/インテグラ Part36【DCT】

ホンダのNew Mid Concept
NC700S/X/INTEGRAに関するスレです。

■ホンダ公式
NC700S(RC61)
http://www.honda.co.jp/NC700S/
NC700X (RC63)
http://www.honda.co.jp/NC700X/
INTEGRA（RC62）
http://www.honda.co.jp/INTEGRA/
NC700店頭展示店検索
http://www.honda.co.jp/HMJ/nc700/
NewMidConcept
http://www.honda.co.jp/NewMidConcept/

■NC700 S/X INTEGRA まとめwiki
http://www34.atwiki.jp/nc700/

前スレ
【HONDA】NC700S/X Part35【MT " DCT】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1361338168/

このスレは




NCスレの荒らしが立てた重複スレです

２乙

なに勝手に統合してんだ馬鹿。
以下ｼﾞｮｼﾞｮﾈﾀで

ここは以下荒らしが立てた総合スレです。
862 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2013/03/19(火) 11:16:44.98 ID:qBrL7Y9H [1/2]
感情論でしか反対してないので総合スレ建てるからｼｸﾖﾛ
867 名前：７７４ＲＲ[] 投稿日：2013/03/19(火) 14:42:31.99 ID:qBrL7Y9H [2/2]
そもそも荒らすのが目的だからなw

荒らす為に以下3つスレと重複させて後からスレを立てています。
NC700S
tp://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1363866956
NC700X
tp://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1363956364
インテグラ
tp://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1358886544

>>5
11: ７７４ＲＲ [sage] 2013/03/23(土) 06:28:35.30 ID:73dn9m5R
スレの乱立をしないように
ここは頭の悪い荒らしの立てた単発スレです。落としてください

本スレ
【HONDA】NC700S/X/インテグラ Part36【DCT】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1363983963/


989 ７７４ＲＲ 2013/03/23(土) 00:13:49.93 ID:c+/Glejk
>>988
くやしいのぅくやしいのぅw
俺が総合スレキボンヌの嘘っぱちｲﾝﾃｸﾞﾗ乗りだよwww
まんまと分割してやんのﾌﾟｷﾞｬｰ
分割で過疎ってしまえやぼけwww

給油口、蓋が勝手に、錆びるサス
教習車にも劣るくだらねぇβ仕様のNC乗りども、ｻﾞﾏｰwww

ここまでの経緯


●NC700X/Sスレ、インテグラスレが立っている状態で>>1がNC700XSインテグラ総合スレ（初代）を立てる
↓
●誰にも相手にされず自演にも疲れてあえなくスレ落ち
↓
●スレ落ちした途端NC700X/Sスレに来て「統合を議論しよう」と提案（荒らし行為）を続け数百もの糞レスを発生させる
↓
●NC700X/Sスレが終盤にさしかかるとX・Sを分けた単独スレを勝手に立てる
↓
●その後に統合スレ（二代目）を立てて「乱立させるな！」と統合スレに誘導を始め正当化をアピールする　←今ココ

分けても全部のスレにコピペするアホ

カッとしてやってしまったんだろうけど、全車種スレ立てするなんてアホの極みだなあ

と思うw

実はスレひとつも建ててない。
荒らしの俺が一番驚愕している。
意見調整しない三人の馬鹿がいる。

つか、インテグラのSEブラックすげーかっこいいな･･･
と思っているＳ乗り

スレ立て有難う御座います。お疲れ様でした。

hosu

はい。

http://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/162454540

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　,.へ ■ヽ ヽ　　　　 ｰ､　ヽ　　　　 ｰ､　　　　　/　　/　|.　 | ★(（ﾊヾヽ,.べ, ミ三彡　ｆ　　,-　　　　　ｆ＋
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　ヽ　　　 ○.|　　　　/{＿〉,.へ∧ ∧{＿〉　　<< ＼　ヽ .|　 .| 　 Ｏ☆ﾞ _ノ＿,｝ ）　　　|　〈＿｝ ）　　　|
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|||　l__ﾉ ヽ__）| 　 ,ﾍ.　ヽ　　ヽ　　　 ○ヽ　　＋　　　 |__ﾉ|　　）　　`7ﾞ(´〈｀ー''´　　　　 |　　 /　　,ﾍ　 |　　　ｶﾞﾀﾀﾀﾝ!!!!

えーと、ここでいいのかな？

いやあ、関西の人には悪いけどガルパン最高だったわw

>>16
したのか？

Hezer gonna hetz!!!

いやあ面白かった

「八十九式は軽じゃないですしぃ〜、中戦車ですしぃ〜。」
「名付けてぇ〜、戦略大作戦！」
に、くそワロタ
そして、P虎の弁慶仁王立ちに泣いたw

やはりバイクとは関係ない話をするスレになったかw

ガルパンは萌えじゃなくて燃える、スポ根王道戦車アニメだったね
昔、タミヤのリモコン戦車を作っていたおっさん世代が見たら感涙にむせび泣くだろう

マウスのプラモ作ってみたいなぁ‥

重量188tのマウスをヘッツァーで支えるなんて無茶ですがな
謎の炭素コーティング凄過ぎ、すぐ蒸発するコーティングに悩んでいるダーティペアに教えてあげたい

盛り上がってるとこ悪いけど
関西では未放送なのでせめてBS放送まではガルパンネタを自重願います

>>22
白バイ大会見るついでにまにあえばいいな。

モリワキスリップオン付けたんだけど、アイドリングは
静かだけど少しでもアクセル開けるとババババと結構な音量。
カタログ上では一番音量が小さいけど他のはもっとデカく感じるのかな。

>>24
日本国民全員死ねやって思ってますよ。
わたしはちがいます

>>25
どこの国の人？

韓国人ですね・・・屑ばかりです。

日本国民全員がってことだ。

>>24
2500rpmまででも音でかい？
近所迷惑にならないマフラーが欲しいので2500rpm までは静か、3500rpm以上はうるさくて良い。

私は日本人全員が死ぬ事を願っています。
私は日本人ではありません

こう言う事？

うるせーから死ね

>>29
どの回転でも同じで加速するのにアクセル開けると
音が大きい。定速度で巡航中ならそれほどでもない。
爆音ではないけど、高音域の音が耳に障る感じ。

>>32
何言ってるんだかサッパリわからない

どの回転からでも、加速するためにアクセルを開けると音が大きい。
一定速度で巡航するならそれ程でもない。
爆音ではないけど、高音が耳障り。

と見た。

どの回転でも音は大きい、アクセル開けると加速する。
定速度で爆音だけど巡航中ほどではないけど、高音域の耳が音に障る感じ。




とみた

超能力が欲しくなるスレ

ちょーのーりきー

客「安い大型があれば買うんだけどなぁ」
ホンダ「NC700S始めました」
客「えぇえ6500までしか回せないの？」
ホンダ「お客様、700ｃｃのバイクで1万回転まで回すことが年に何回ありますか？（そんな腕無いだろお前ｗ）」
客「高速の料金所ダッシュくらいだけどさぁ」
ホンダ「その年に何回かのために1万回転まで回るようにすると80万になるのですよ。
このバイクはそういう無駄な性能をそぎ落として60万以下で売りだした物です。メットインは便利ですよ」
客「でもさぁ」
ホンダ「高性能をご希望であればCBR600RR、1000RR、CB1100、CB1300もご用意いたしておりますが？」
客「いやあれはさぁ（高くて買えねーよ）」
ホンダ「・・・・・」

イマイチ

ニートの俺でも買えるというのに、おまえときたら･･･

知ってる人がいたら教えて欲しいんだけど、
S（MT）とX（MT）のブレーキレバーって共通？
ネットで、Sの調整式のレバーをポチって届いたんだけど
明細にはNC700S（RC63）って書いてあるんだが。。。。
RC63ってXだよね。
共通で使えるなら良いんだけどさ。

ころんだー。ブレーキペダルていくらじゃろ？(´；ω；`)

ワケしり顔がこざかしい理屈でNC700Sを評価する

6500までしか回らないエンジン
　大きくて重いボディ
　　ピュアに走りを追求していないと

わらわせるぜ
　　何も見えてないくせに

その時
　その領域を共にした者だけが
　　NC700S
　　　この本質を知るんだ

>>41
共通だ。
VTRとかのでも付く。デイトナとかの調整有りが2500円ぐらい。

>>43
燃費とコストダウンと利便性を徹底的に追求した、ただのバイクだろ
何勘違いしてんだ気持ち悪い

>>44
サンクス
交換したら、フロントブレーキを軽く引きずるようになったんだが、
ABSとノーマルの違いか？？

あす、もうちょっと見てみる。

>>46
どこのを買ったん？
俺はS・ABSで2つ付けてみたけどどっちも引きずらなかったよ。
レバーを近くしたかったのでアジャストはそっち方向でしか試してないけど。

>>47
よくネットで、ブレーキレバーとクラッチレバー2本セットで10290円で売ってて
レバーとアジャストレバーの色の組み合わせで36種類から選べる奴。
それをSのABSに付けたら軽く引きずるようになった。

ご冥福をお祈りします

【訃報】人気ラノベ「ゼロの使い魔」の作者ヤマグチノボルさんが死去　４１歳
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1365648634/

>>49
バイク乗りだったのか！？

>>24
純正の無限チタン付けてるけど、そんなに音が大きいとは感じないな
音量そのものより、音質の違いの可能性もあるけど
一番は聞いた人の個人的感想じゃないか？ｗ

新しい400ってNCより高いんだな・・・

400は日本専売だからしゃーない
とは言えあれで変身を残してるニンジャと戦えるのか不安ではある

ホンダのHPでなぜか750以下に新型400もカテゴライズされてるんだが
これはNCの安さを強調するためなのか？ｗ

流石にNCも値上げだろうな

保守る

こんだけ円安が進むと原材料も上がるからな。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 /　 ﾊ∠＼ ＼ <#>´
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 ７ フ <i　ﾉ,＼ ＼ ＼
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　i ｀ー <ﾈ>　i＼∩　＼
　　　　　　　　　　　　　　ヽー ⌒ﾍ　　　 　 　 　 　 　 ｨ‐r-┤　 |ヽ　　　ヽ ∪ヽ　ヽ.
　　　　　　 　 　 　 　 　 ,ｨー--―〈 　 　 　 　 　 　 　 ｀´||| ヽ　| ﾊ 　　 ／ 、ｿ　／
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?

たぶんノイタミナでやってる刀語だと思う

そうですか。有難う御座います。

mosu

hozuu

永田「ロン！三万六千！」
武部「・・・」
永田「早く点棒を出したらどうなんですか」
小泉「いや、先に手牌を倒せよ」
永田「この手牌は、最大限守ってあげたい」
小泉「チョンボなんじゃねえの」
永田「どのようにして、その先入観を打ち破る事が出来るのか。本当に悩ましい」
安部「４枚目の西でロンってことは国士無双か？俺「北」を４枚持ってるぞ」
永田「この一方的な攻撃。この風景。こんなところに手牌を倒したらかなわないと感じるのは当然」
小泉「だったらロンなんて言うなよ」
永田「一言聞いただけでガセだと決め付ける、言論封殺、もっとも恥ずべき行為」
安部「誤ロンは８０００点だよ。早く払え」
永田「どのような条件をクリアすれば、真性なモノと認める事ができるのか、知恵を貸してください」
小泉「おまえがロンって言ってるんだろうが」

信じられるか？
これでもインテグラスレより勢いあるんだぜwww

とりあえず今期の覇権アニメは進撃の巨人で決まりだな

上の内容見てから言ったらどうかな

内容がないよ・

ん？
誰か来たようだ。
まだ、ここに引っ越したの誰にも言ってないのに。

SとXLD乗り比べされたかたいらっしゃいますか？
ｻｽのストロークは同じようですが乗り味に違いはあるんでしょうか？
足つきの問題でSかXLDの購入考えてるんですが近所のショップはXの試乗車しか
ないもので比較できません。。
また、ノーマルXとXLDではラフロードの走破性も若干違いあるんですよね？
購入の参考にしたいのでお教えください

>>68
ハンドルの違いによるライポジの違い位。
どの程度のオフ走行するのか知らないが、本気で行くなら別のアドベンチャータイプをオススメする。

なんでインテグラみたいなくっさいバイクが仲間に入ってるの？

ＮＣ７００ｘのラゲッジスペースに入るヘルメット
サイズは、59-60
アライのツアラークロスは無理そうだけど

ＳＺ−ＲＡＭ４（できればＵＰＴＯＷＮ）とかＣＴ−Ｚは
収納可能でしょうか？

試した方がいたら教えてください。

ヘルメットの話題で思い出した。
SHARK S700、Lサイズは入りそうな気配さえしなかった。
たぶんMサイズでも無理だろうなぁ。

390DUKEが意外に安かったので発売まで待ってみる。

誤爆した

ナンカンで十分、タイヤ交換は自分でしない、バランス調整は不要

>>68
エンジンの特性が開発者が表明しているように、点火時期の設定値が
違う。　簡単にいうとＳは低中回転時は早めの点火時期のため、空ふかし
すると分かるが、軽快に吹き上がるが、その分、特に低回転時に
ノッキング気味となり粘りがない。　その点、Ｘはアイドリング直ぐ
上の回転数（1400〜1600rpm）でもアクセルを大きく開けなければ無理なく
トコトコと粘って走ってくれる。　その意味では地道でも気軽に走れる。

てｓ

保守

保守しないでいいから落とせ。不要なスレだったんだよ。

総合スレは必要だろうが

もうすぐ分かるね

保守しなきゃならんようなスレの存在意義を教えてくれないか？
煽りじゃなく、Xは伸びててSは過疎気味の現状があって、
人皆無の総合スレに意味はあるの？
いざこざあってスレ別れたんだから、総合なんて意味ないじゃん。
CTX出たらどうすんの？

×いざこざ
○勝手に統合して無視されたここ>>1の嫌がらせ

保安

ぽ

ここって本スレだっけ？
発売日にＳ買った俺だが、１年で廃れるもんなんだなぁ
円高で値上げされんのかな

o

http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1363866956/
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1358886544/
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1365003605/
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1360928960/

本スレ誘導

【HONDA】NC700X Part37【MT " DCT】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1368658765/

総合の本スレはここです
個別の話題は各スレで議論しましょう

個別の話題しないんならここでは何の話しをすればいいの？

書き込むなよ
落ちないだろ

>>91
そりゃあ、アニメとかミリタリーとか嫌韓ネタとかだろ
つか、それ以外ここで語られてるのを見たことがないわw

>>92
書き込まれたものはしょうがない
明日からはスルーでいこうなw

保守

ほ

保守

ほ

あやせえええええええええええおれだあああああああああああああ結婚してくれえええええええええええええ

あげ

、、

ｔ

NC700X/Sオーナーさんへ
・高速で力不足を感じる事ありますか？
・東名など追い越し車線を後ろからあおられることなく、走り続けることは可能ですか？

・高速で力不足を感じる事ありますか？
ない

・東名など追い越し車線を後ろからあおられることなく、走り続けることは可能ですか？
出直してこいks

むしろどの位の速度で走っていれば
追い越し車線で煽られないと思っているのかを聞きたい。

>>102
それを気にするなら選ばない方がいいよ。

>>105
ホンダの店の人は十分大丈夫って言っていたので、真偽のほどを確かめたくて。
やはり高速では物足りないんですね。
ありがとうございます。

そりゃ高速で150kmや200km出したい人には
物足りないだろうな

　　　　　　 　 　, 　 　　 /〃ﾊヾ　 / ∧∨〃､ヾ}　ｌ| :}ﾐ;l＼
　　　　　　　　/〃//　/ 〃l　lヽ∨,〈ヽﾞ､ﾒ〈　}} ;l　ﾘ ハ ｌ｀!ヽ.
　 　 　 　 　 //' /,' 　,' 〃 ｌ　l川/,ﾍ丶＼;;ヽ/:'/〃∧ l ﾄ､:l　!
　 　 　　 　 〃,'/ ;　 ,l ,''　,l|　ﾚ'/Ａ､.`､＼;;ヽ∨〃/,仆|│l }. |､
　　 　 　 　 i' ,''　l|　,ｌ ' ｌ.　!|　l∠ﾆ_‐＼ヽ;＼,//,ｲ| ｌ | l　ﾄ/ λ!　　 、
. 　 　　　　 ｌ ;　 :|| ,'i:/ ｌ|　|:|: |｀`'^‐｀ヾ∨｀ﾞ/／|斗,l ! | ,ﾀ /l.| ｌ　　三__|__
　　　　 　　l ' l　|｣,' l'　lﾊ　|'Ν　　　￣´ ／｀　,|l_=ﾐ|! ly' ,〈 :|| |　　口　|
　　　 　 　 |ｌ .l　H|i: l　|　ﾞ､| l　 　 　　　 _.::: ,!: l厂`刈/ /!} :ｌ|　　 　‐┬‐
　　　 　 　 |! :ｌ　|)!|　! |　　ヽ　　　　　 '´ ’/'_,.　　　ノｲ.〃/|! 　 　│田│
　　　 　 　 l|ｌ |ｌ 「ﾞ|l　|`{　 　　　 　　 　 　　.. 　 _　　　|}/,ﾊ l　　　　￣￣　　
　　　　　　 |!ｌ |l､|　!l :|. 　 　 　‘ｰ-‐=＝ニ=:､__ｊ:）　　ｌ'|/|l ﾘ　　　　､　マ
ヽ￣ﾆ‐､__.｣乢!L!lヱL｣__ 　　 　 　　 　 ー､　`'''´ 　 从「 /　　　　 了 用　
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>>104
・１１０−１２０キロで走行しているトラックを追い越し車線から簡単に抜けるか？
・追い越し車線に移った時１４０−１５０でかっ飛ばしてきた車やバイクを５００メートル先の空いた左車線に入るまで逃げ切れる力があるか？

という観点からはどうですか？

>>109
余裕。おつりがくるぐらい余裕

１８０キロで走れるバイクだということを覚えておくといいかも

平坦路のトップ６速で１３０〜１８０km/hまで加速するのはゆっくり
だけど、５速で１３０〜１７０km/hまで あっと言う間に到達するよ。

>>110
ありがとう。
５０psでも１８０は余裕ででるなら安心です。

>>111
なるほど。それなら十分購入候補です。
５０ｐｓでそんなにでるなら１００psで重量２１０キロクラスのSSだと２００キロも余裕という事ですか？
逆に俺にとっては不要という事かも。

>>114
取りあえず中免でいいから取ってこいよ。

>>115
持ってます。今は２５０乗って高速での非力を感じての質問でした。

>>116
現在大型取得中。
で購入候補にしてます。
Ｆａｚｅｒ８、

>>117
前の続き
Ｆａｚｅｒ８，ＧＳＲ７５０クラスでホンダ車のライバル車が見あたらず、CBR600R、ＮＣ７００Ｘを候補と考えています。

つりならもうちょっと上手くやれw

>>116
それなら一度大型のSSに乗って弾けてきたら？炸裂する加速は味わうべき。

今、大型教習でNC700に乗ってます。
たった50PSだとナメてましたが、とんでもない！
すごい加速しますね。
250からの乗り換えですが、全く別物って感じです。
毎週乗っているうちに欲しくなってしまった・・・。
5年落ちのSSか新車のNCか・・・値段的には同じくらいですよね。

教習所仕様であるNC750Lの出力は37ps。
ninja250の31psより多いという程度。

>>122
えぇ！！たった37PS？？？
カタログスペックって一体・・・。
やっぱりトルクが太いから印象が違うんでしょうね。

NC700SとNC750Lの区別ついてる？？

DCT乗ってるけど、初心者ならDCT強く勧めます
街中、特に信号発進ならまず大抵負けないと思う
むしろあっけない速さに驚くと思うよ
以前乗ってたZZR1400と比べても街中の楽さと速さは何の不満もない
敢えて言えば高速の140キロからの加速がZZRと比べて少々かったるいけど
一体そんなシチュエーションが一ヶ月に何回あるか？
NC700XDCTって単なる見栄とか憧れから解脱できた身には目からウロコのバイクだと思う
ちょっとコンビニまで下駄がわり、通勤快速、その気になれば北海道ツーリングまで
で、どんなに飛ばしてもリッター27キロ切れないσ(^_^;)
ホンダの底力を感じます

みんな良いヤツだな。
他のスレならボコボコだろ

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>>124
教習用に50ccボアアップしてるって教官が言ってたよ？
雑談の中で聞いた話だけど、どうもこのバイクは大型教習には相応しくないって言われてたみたいで、最低でも750ccは必要って話になり、50cc
ボアアップバージョンが生まれた・・・みたいな話だった。

50ccアップしたところで719だがw
まぁ、それは置いといて、
パワーを抑えてあること、
6速から5速に変更になってる事
色んな装備で重量増になってる事等は聞かなかった?
つまり、教習車の750Lと市販車の700Sは別物。

Lで感動した俺はSに乗るともっと感動するわけか・・・。
益々魅力的だな。

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　　　　 ､ 　 　 　 　 f　 ) （　　　ヽ_　　　　 ノ
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　　　 　/ 　 　　 彳　　　￣＼　　／ ﾉ　.}√ﾆ、
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　　 　／7 ,f　ﾍf /　 　ﾐ　 ｀ﾞ　　　ｒ'｡" r'´
　 　 　 /　 !　 }ヾゝ 　 ´　　 　　　{ ´　ｉヾ 　 　弾幕薄いぞ！
　　　　　 / ﾍ,´ !　　 　 　 　 　 　ノ　 /　　　　何やってんの！！
. 　 　 　 　 l　~ | 　 ｕ　 　, ' `　-､　 /
　　　　　 　| 　 ヽ 　 　　/ 　 　 ./　/
　　 　 　 　| 　 　 ＼ 　 !　　　 /　/　　　つ　　っ
　　　　 　ｆ￣ ﾞ` ー- ヽ ヽ`‐-/　/　　 っ
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　　└┴┘　|　|└:┘　ん-　 /　 /　 　 ／ 　 　 /　　　/　 ､
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お前毎日デカいAAウザい。

　　　　　　　　 , イナ=--'''´　|ノ　　）ノ_l／_,.へ　 　 ﾄ､ }
　　　　　 　 人{､y=＝＝=､､　　　　　ﾉ,,,ﾞ二ヽ ） ,　 },ﾚ'
　　　　　　く 　 　 　 （cﾄ}　' ;'　　　 /´(rﾟ）`'∠ノ　ﾉ
　　,.-‐､ 　 ﾉ 　 ..`ｰ-─‐'　"　　　 （　ｰ- 'ﾞ　! ,r‐('
　 i　,ゝ（.　（　 :::::::　　 　 　 　 　 　 丶.　 　 .! ,)
　 ! { (　{　 ）´::::::::　　　　　 　 　 　 _,.ﾉ 　 　 |'　　　　もっと強く煽ってくれ！ >>132
　 ヽヽ ）ヽ(_　　　 　　;,,_＿＿＿__`"´　　 　 l
　　 ヽ､__,ﾉ　　　 　 　 |ｰ──----7　　 　 ,'
　　　 　 （_,.　 　 　 　 {　, -─-､　/　　　 /
　　 　 　 ノ　　　 　 　 `'ー----`'　 　 ／

>>128
マジレスすると大型教習車の規定に「700ｃｃ以上」っていうのがあって微妙に足りないNCのエンジンでは
教習車として不適格なので規定にあわせて745ｃｃのエンジンをつくって乗せた。
まぁあとは教習車として使いやすいように出力特性も変えたりね。
なのでLのエンジンの形式はRC67だったはず。（SとXはRC61）

ｘは63だろ

>>121
教習車がNC700ですか？
良いですね!
私が通っている教習所はゼファー７５０、１０年以上前のだよ。タンクなんか凹んでる。転けても気遣いしなくてもいいけどね。因みに教官は何故かNC700乗ってるんだよね。
NC700Xも結構良さそうですね。
DCTもいいけど、次のステップアップを考えると躊躇ってしまう。
左指バネ指治癒にはいいかもなあ。

>>125
街乗りで２７キロか。今のGSR２５０よりいいのか？魅力的だなあ。

そんなにガソリン代ケチるんだったらエコカーにでも乗ってろよ

>>136
足つき性も良く、軽くて乗りやすいですね。
でも、低速のギクシャクする感じは２気筒ならではで、４気筒はもっとマイルドだとか・・・。
たしかに、１速でトロトロ走るときは、少し回転あげて半クラ使いまくった方が安定したなぁ〜。
でもスタイルも良くて値段も安い。
すごく欲しいです。

保守

ジョーは酒場で論理学の教授と知り合った。

「論理学ってのはどういったもんですか？」
「やって見せましょうか。お宅には芝刈機があります？」
「ありますよ」
「ということは、広い庭があるわけですね？」
「その通り！うちには広い庭があります」
「ということは、一戸建てですね？」
「その通り！一戸建てです」
「ということは、ご家族がいますね？」
「その通り！妻と２人の子供がいます」
「ということは、あなたはホモではないですね？」
「その通り！ホモじゃありません」
「つまりこれが論理学ですよ」
「なるほど！」
深く感心したジョーは、翌日友人のスティーブに言った。
「論理学を教えてやろう。君の家には芝刈機があるか？」
「いや。ないよ」



「ということは、君はホモだな！！」

>>125
賞賛を装ったネガキャンかね？
悪意を感じるな。

>142
そうなのか。あれ読んでNC系欲しいなと思ったけど

>>143
コピペ改変かもしれんがな。
速さは求めるな。それだけは言っておく。

>>144
お前の言う速さって何だよ
街乗りでは充分以上に速くて楽しいが

峠もミニサーキットもそこそこ速いぞ

X検討中ですが、初期トラブルや持病とかありましたか？

NCは気合を入れて走らなくても早く走れる。
マスツーにNCで参加するとそれがよく分かるね。
楽に、快適に、安全に、早く　がNCの特徴。

昨日、ホンダドリームに行きNC700Sの見積もりを依頼しました。
オプションでセンタースタンド、ETC、トップケースを付けて
乗るまでに70万と言われました。
今、キャンペーン中で新車購入で6万円キャッシュバックだから
実質64万円ですが・・・・・これって妥当な金額でしょうか？

>>149

夢のキャンペーンって教習所で免許取得＆新車購入者にキャッシュバックじゃね？

>>142
読んでみてびっくり！実感ですよ
他に書いてあるように気合い入れなくて、ちょっと意外なくらい速い
正直僕は街中でこれ以上の速さは要りません
笑っちゃうくらい楽に速いので、
隣のカチャカチャ頑張ってシグナルスタートするリッターに思わず気兼ねするほどですw

>>150
うん、それそれ
只今、教習所通いしてます。
それで、再度質問。　キャンペーン抜きで70万円は妥当ですか？？

https://waigaya.honda.co.jp/user/enquete.do?grp=cyberbikeshop&no=20120926

補

>>152
こんな額で売ってる店もあるぞ？
良い店かどうかは知らないけどな。
http://www.goobike.com/bike/stock_8502637B30130429001/

安いね！250とあんまり変わらないね
初期トラブル無ければこれでもいいかなあ

世界のホンダに初期トラブルなんて無ぇ！・・・よな？？？(^_^;)

NCのDCT仲間の中では DCT初期トラブルは１年過ぎた時点で
全くなしだね。　しかも乗り慣れれば、DCTの使い易さと
速さが際立ってくる。　

確かに(^ ^)
バイク歴長ければ長いほど始めは多少の違和感あるね
でも、乗ってれば身体がDCTの感覚に慣れてくる
人間の感覚って適応力凄いと思う
ただ、半クラが欲しいって思う時たまにあるねf^_^;
ただ、シルバーウィングやTMAXなんかのCVTからすると
やっぱりバイクはギア駆動だよなっていう満足感はあるね

マジェスティで懲りてバイクはギア付きじゃないと面白くないと感じたオレは
こーゆーバイクでDCTを選ぶ人の気が知れない
スクーターのCVTとは違う感覚なのかね

つか　大型ＡＴ限定免許って役に立たんな

>>160
＞こーゆーバイクでDCTを選ぶ人の気が知れない
＞スクーターのCVTとは違う感覚なのかね
世の中に突然、革新的なものが出てくると、そういう意見になる人は
少なくないと思う。　発売初期と違い、最近は700Ｘの半数以上はDCTが
占めていると言われてます。　これには、あなたの予想と大きく違った
何か良さがあるからだと思われます。

１年乗ったＸDCTの印象は「気持ちよい」「安全」「早い」
特にウネウネの峠や市街地ではリッターバイクでもついて来れない
くらい安全で早く走れます。

>>161
わざわざホイールベースの長い車体でクランクやスラロームの練習をして免許を取るところに、
免許コレクターの血が騒ぐのかもしれん。

CTXもこのスレでいいのかな？
ハーレーと見間違え様が無いクルーザーという意味ではものすごく意味のある貴重なポジションなんだが
いかんせん写真で見る限りではものすごく安っぽそうで乗り出し30万位なら出せる？な感じ
ホンダさんほんとに頑張ってくださいよお願いします

すんません専用スレありましたね

何年MT乗っててもエンストぶっこく下手くそなんでカブ以上に気軽に乗れるDCT搭載車は魅力だなぁ
スクーターはデカすぎるし

つか　クラッチワークすらできないどんくさい奴が公道に居ること自体が怖い

そんなの四輪海苔にはゴロゴロいるじゃないですか
それどころかウインカーすらまともに操作できないレベルが

>>167
あんたクラッチミスってのエンストは百パーセントしないの？

>>168
右左折する瞬間にウインカー出すヤツらに殺意を覚える

>>169
100パーしないだろ、普通は。

まぁ、大型ならスタートのエンストなんてそうそうするもんじゃないか…

いやいや大型だろうと原付だろうと
スタートのエンストなんて普通の状態でするもんじゃありませんw
自分がかなり特殊だと早く気付いてください

アホがわいとるな

ＤＣＴに違和感無しで楽ちんって言う人は電動バイクにも
スムーズに移行できるんだろうなって思う。
車が道具に成り下がった今、バイク位手足をフルに使って操作したいってのは
カビの生えたジジイの発想なんだろうなと思うと悲しいですヨ

普通二輪取る時に教官からバイク何買うのん？ って聞かれて「カブ110」って答えたらクラッチの無いバイクなんかすぐ飽きるよとか散々批判された
春に大型二輪取った時も教官からバイク何買うのん？ って聞かれて「NC700のDCT」って答えたらオートマなんかやめとけよーとか言われた

>>176
NCのDCTは過去に出てきたＡＴとは原理が違うから、教官であろうが
何であろうが、DCTをしっかり体験してない人の意見は「百害あって
一理なし」だろう。

何に楽しさを感じるかは個人個人違うし、
俺なんかはCVTの滑空感みたいなのも楽しい。

ほっしゅ

>>175
若い頃、近所のおぢさんに「セル付きだぁ？なんちゅう軟弱な単車乗っとるんだ？」と言われたの思い出した。
いつの時代も、きっと新しいシステムに納得できない人はいるんだろうな。

そのおじさんも昔は「エンジンになんか頼らないで歩け、軟弱者」とか言われてたんだろうな
さらにその人も「昔はわらじだったんだぞ、靴なんて軟弱な・・・

歩けって50kmとか100kmとか歩けと言われるのかよと思ったが
田舎だと500mぐらいでもエンジン付きの乗り物が無いと動かないもんなあ

DCTも全く課題ないわけじゃないが、
今からさらに改良されていくだろうから
近い将来主流になっていくんじゃないかな？

車もミッションじゃなきゃって言ってた自分や周りの友達も含め
今じゃすっかりオートマだもんねf^_^;

DCTってF1みたく自動でブァンブァンてシンクロすんの？

普通二輪取る時に教官からバイク何買うのん？ って聞かれて「グラディウス」って答えたらゆうちゃんバイクかよ、犯罪はやめとけよとか散々批判された
春に大型二輪取った時も教官からバイク何買うのん？ って聞かれて「バンディット1250F」って答えたら保菌者かよシッシッとか言われた（´・ω・｀）

>>185
面白いとでも思ってんの？

お前らまさか…無職？

む・・む・・・無職ちゃうわい

ニートだよな

どどど、無職ちゃうわ！

ミッションはオートマにもある

まだMTのことをミッションと言ってる教習所があるのかよ

ミッション＝MisTyonって書くんだと思ってる馬鹿なんだろうな

携帯っていえば携帯電話のことで誰も「何携帯するん？」って誰も突っ込まないし
略語が大事な部分削ってるからってgdgd言わず察してやれよ

マニュアルトランスミッションをミッションと言っちゃうのはオートマはオートマティックトランスミッションだと知らない馬鹿なんだろ

俺の地域じゃ、昔ＭＴの事をギヤ付きって呼んでた。
カオナシとかスカート付きと同じレベルのネーミングだな・・・。

NC700Xのオートマチック買うか迷ってる
操作性どうです。
ローダウンの方です。
使い道わ日帰りツーリングから、泊まりのロングツーリング、通勤です。
チビの短足ですが、教習はNC750でした。

芳本美代子

X-DCTいいですよ。もちろんLD仕様も同じです。
ゆったりまったり走行、峠スポーツ走行、通勤等すべての
走行シーンで快適、安全、快速、エコなDCTですよ。

意外なのはDCTはプロ並みの腕前でない限り、ﾐｯｼｮﾝ車より
早く走れます。 しかも安全に・・

DCTでマニュアルシフトってこと？

それともスポーツモード等で全部お任せ仕様なの？

>>200
追い越し等で「普通に早く走りたい時」は、ＡＴのＤモード
(ｴｺﾓｰﾄﾞ？)で左手でシフトダウンボタンを１回または２回押して、
アクセルを開ければ、スムースで素早い加速が出来ます。
（その後は数秒で自動でＤモードに復帰）

また、峠などで「素早く走りたい時」はＡＴのＳモード(ｽﾎﾟｰﾂﾓｰﾄﾞ)
で走れば、チェンジロスのない 敵なしの走りを安全にできると
思います。

マニアルモードを使っても良いけど、ＡＴモードのよさを知ると
頻繁なシフトが面倒くさくて、今はほとんど使っていません。

敵なしwwwwwwww

用語解説

Transmission
トランスミッション
(変速機)

ＣＶＴ
Continuously Variable Transmission
無段変速機（むだんへんそくき） または
連続可変 トランスミッション

ＭＴ
Manual Transmission
マニュアル トランスミッション
手動 変速機

ＡＴ
Automatic Transmission
オートマチック トランスミッション
自動 変速機

携帯の例挙げたのにしつこいなぁ。そんなに許せんのか

>>205
携帯とは別の話だろ
例えが悪いんだよおバカちゃん

Xのグリーンなにこれかこいい

>>207
自衛隊の隊員さん？

DCTのX試乗してきた。 エンジンのフィールがどうもはっきりしなくて、どうとらえていいやら困った、 回すと違うのかな？ DCTはまだこれからの技術なんだとおもった。

>>208
150台限定カラーだよ。ただLDのDCTらしいけど。結構かっこええ。

なにこのミドリカッケー！

そうか。？

色はタイガーエクスプローラーXCのほうが好きだなー
お値段倍以上だけどw

ほも

　　　　　　　-‐''''"´￣｀`ヽ､　　　 　 　 　 　 　 ＿＿＿_
　　 　 　 /　　　　 ＿　 　 　ヽ　　　　　　　 ／／´ 　 __,,＞､
　　　　 /　　　　 　 ￣￣　　 {　　　　　 　 /::/　／￣:::::::::::::::＼
　 　 　 l　_ｨﾆﾆｱ二二二ﾆヽ､j._　　　　　 /::::l／::::::::::::::::::::::::::::::::l
　　　　 | 0Lj／-‐-ﾚノ ﾉ＿ヽ:::｀ヽ　　 　 l:::::::::::／l／lノノ/_イ:::::l
　　　　 ﾚ:r､/　ｲﾟﾃ　　　ﾋﾟﾄ｀|::|　　　　　 l:::::::::/ rtﾃ､ 　.ｨtq l::::::|
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　　　　　ヽヽ､　　　r‐-, 　 /'　　 　 　 　 ﾚﾘｰ ､　 　 ,....,　　lﾉ/
　　　　　　　　lヽ､　￣　／　　　　　　　　　｀ヽ､lヽ ､ ￣　／´
　　　　　＿,r┴‐-｀v´-‐j-､＿＿　　　, -‐-､_r┴─'ｰ‐ﾁﾄ　　　　　　　バルス！！
　 ／￣/:.:.:.:|￣￣｀T￣´|:.:.:.:l´　｀ヽ /　　　　ヽ￣`ー-‐'´`''''⌒ヽ
／　　 ,':.:.:.:.:.l　　　　l　　 l:.:.:.l　　　　＼　　＿r‐､-､-､ｒ,　 　 ､　　 ',

ジオン軍カラーええな(´･ω･｀)

中華最強

さ

ま

さ

ん

せ

700ｓ買っちゃった
バイク乗りにリターン！

保全

ほも

ホスン

保守

共に入社した同期に１０年ぶりにあった
話がはずむうちに、彼は「バイク屋でもいこうか」とバイクに乗るゼスチャーをし、おれをさそった。
オレはバイクを降りて１０年近くになる
そういや昔は一緒にバイク屋に行って、給料日前になると
「金がない」と互いに言い合っていたっけ。
バイクを降りた先輩が「バイクに乗る時間に、一冊の本でも読めれば人生の時間はもっと有意義に過ごせるだろう」
という言葉で「降りなきゃ」と思っていたバイクがすんなりやめられた
久しぶりのバイク屋は何やら様子が変わっていた。
店内でバイクに試乗してる人をよく観察すると、なんだかみすぼらしく、薄汚れて見える。
そして新ためて友人をよくみると、彼のよれよれのスーツ、安物の靴、が目に入った
オレに笑いかける歯は汚く、髪はべとついて見えた。少々すえたニオイもする、、、。
相乗りしてきた車は１０年前と同じだったっけ。
久しぶりの友人をバイク屋へ誘う彼はこの１０年間どれだけの時間、バイクに乗ってすごしたのだろう？
２０代をどう過ごしたのだろう、、。
どれだけの金をこの鉄や機械どもに投入したのだろう？
彼はオレの支社にカワイイ子はいないかとたずねた
彼はまだバイクが恋人らしい
先輩のあの言葉を聞けて、本当にラッキーだった
限りなくラッキーだった。
嫌なヤツだと思われるだろうが、本当にそう思う

元々はパチンコのコピペなんだね

あと10年経つと、たぶんバイク乗ってりゃ良かったって思うんだろうな。

バイクをしっかり楽しんで…小奇麗な格好して、適当に女にモテて、充実した生活を送る。
バイクもクルマも欲しくなれば買い換えるし。

要は収入だわね。

俺だけどw

えっくつかっちまおうかなあえっくつ。

>>232
理屈抜きで楽しいよ。

あまりバイク屋とか行かないもんだから最近始めてえっくつの実物見たんだけど
デカくて購入意欲が下がった
てっきりCB400程度の大きさだと思い込んでたw
身長170の短足ガチムチでもLDモデルならなんとかなるかな

ならん、400X買えばよろし

>>235
DCTがいいのよぅ

下りつづら折れでSSに張り付くDCT、SS涙目いと愉し〜

DCTの為のバイク

800Xの投げ売りはまだか？

EUクロスランナーほすぃ

倍以上の金額出して、結局のところ、「実質的には」
NC700Xと同じ。
オレも欲しいと思ってたが、そういう子どもっぽい
欲望はもうなくなった。

理屈つけて諦めただけに聞こえるわ・・・

DCT楽過ぎだろ。
先日試乗したけど足付く事さえ忘れそうだったわ。
日常的に街乗りする人には最強だね。トルクあるし。

これ乗っちゃって良いの？二度と普通のバイクに戻れない気が、、、

メットインすげえぇぇぇ！これは久しぶりのZEAL感だぜ！IYHかIKTか悩むぜ！ガタイが182ある俺には乗り易そうだな！？

ER-6の販売台数が1億超えたそうです
皆さんカブをも超越する無双のERを敬いましょうw


331 名前:７７４ＲＲ [sage] :2013/09/02(月) 00:36:13.68 ID:KBm+lpGx
>>329
日本13000万北米30000西欧州70000
ER無双ですがなにか？
ポンコツNCごときが生意気ですわ

こっちにまで貼ってやるなwww

>>243
だから別に200cccのマニュアル操作のバイクも持ってる

WAVE125i乗ってるけど大型取ったらDCT搭載車買おうと思ってる
大型教習でハンドクラッチ使うのが憂鬱だ

>>248
最初の一台でDCTを選ぶ人はあんまりいないそーだ。by 夢店員

>>249
普通二輪取って250とか400買わない変人ならスーパーカブ700DCT余裕

歩数

ぽしゅ

784: それも名無しだ [sage] 2013/09/07(土) 23:28:16.73 ID:S3uCVQfU (3/3)
フィーバータイムへの分岐はトレイスとレミアを12、13話で出撃
そして、エランを撤退も敵撃墜もなく進める
でいいのかな？

どうもよく解らん、下手すりゃ攻略本待ちかね？ｗｗ

干す

NC700X DCTが欲しい
けど、北海道はシーズン終わりだよな。。。

来年春になってからでもXの緑色買えるのかな

来年春に明確な答えを得られるぜ

春にはどピンクの桜バージョンが販売されます

チェーンとスプロケット交換した人いる？
おいくら万円かかりますた？

3万

>>260
�d。工賃こみなら結構リーズナブルだな。
2〜3年に一回ですみそうだから、気にするねだんじゃないね。

純正は細いがDIDとか太くて２，３年で消耗するとは思えん

>>262
知り合いが1年、2.5万kmで交換したぞ。
夢店なんで騙されたとは思えん。

>>262
失礼。純正の話じゃないのか。

アルミのスプロケは何キロ位使える？

保守

ぐほぉ

保志ゅ

ほも

荒らしってゅうのゎ。。

９割以上がキチガイ。。。

そしてキチガイも、９割以上がヒョースン。。。

そぅ。。これゎもぅ。。。

荒らし＝ヒョースンってゅうコト。。。

朝から書き込む一連のコピペ。。。

もぅﾏﾁﾞ無理。。。

参鶏湯にしょ。。。。

カブからの乗り換えだと、ＮＣ７００ってよりＮＣＤ７００って感じで雰囲気的にＮＥＷＣＤ７００ってな認識でもＯＫかな？
７００のメットインベンリーって感じなら分かり易いんだけど、この認識で概ねＯＫなら欲しいな。
他の大型のと比較云々はどうでもいいや
でかいカブかベンリーならそれでいいよ。
ホームセンターの箱は乗りやすいかな？
パニヤなんかいらんし

オカンのカブ乗ってたけど、ゆっくりのるならそれに近い。

>>271
カブやＣＤとはまったく違う
あくまでもメットインが付いた安価な大型バイク
ホームセンターの箱はよさげなキャリアがなければ載せづらい

カブみたいという人がたまにいるが、乗り味とかが似てるわけではない
大型としては気軽に乗れるという意味で使っているんだと思う

自由に解釈して、自由にモディファイすればよい。

自分で分からず、どう手を着けていいか分からん人は、他人の話を鵜呑みにしよう。

お前ら、半沢直樹最終回どうだった？
正直微妙じゃね？

映画に続く

出向編の本出たばかり、明らかに続くw

前半は面白かったんだがなぁ、終盤に入って脚本が明らかに雑になった
それでも役者の演技で最後までみせたのは立派

物語は続くが、続くつもりでは作ってなかったと。

あたるドラマも少ないから２期やるんじゃね？

ショムニみたくなったりしてw

NC750来るぞ！
ttp://www.visordown.com/motorcycle-news-new-bikes/nc750-to-replace-nc700-in-2014/22943.html

まじか！ちょっとショック。

燃費は魅力だけど、加速とか吹け上がりはどうなんだろ？

ヨーロッパでは発売だけど、日本でも？

720ccでもNC750になるのね

670ccでもNC700だから不思議ではあるまい。

nc700で十分だから別にどうでもいいなｗ
教習所のは750だっけ

欧州の規制に引っかかってるから、馬力は上がりそうもないし、エンジン特性から回転型に切り替えることも難しいし…つまり、NC700で十分ってことですねw

しまった。
今日は、向こうのエイプリルフールじゃないか！！

発売当初はそこかしこで取り上げられていたのに、
今じゃほとんどX/Sばっかり取り上げられている。
インテグラは不調なんすか？

まぁ、何年か後にフルモデルチェンジで750になるんだろ
ホンダの開発の人が750にしてもパワー上がるとかないよんとか言ってたんだっけか

これ以上パワー上がってなんの意味があるかなあｗ
公道で高速も町乗りも快適なんだが

モデル変わると排気量あげるのは普通だけど、、、やはりか、という感じ。

いや、もう少し低速（低回転）トルクが欲しいとは思う。

>>295
1500-2500でもう少しあったらなぁ、とは思う。

意表を突いてディーゼルエンジン

意表を突いて焼玉エンジン

意表を突いてディスコン

安い700Sにクイックシフト、バトルシフターを取り付けるより、
DCT を買った方がいいかな。

>>300
ジムカーナやりたいとかならMTでいいんでない？

貧乏臭w

http://yahoo.jp/box/d04jpM

モーターショーで新作発表てマジッスか？

>>303
アホかー？

まじかよ！

欲しかったんだよ
nc700のエンジンを二つ繋いだ
nc1400
いつか出るとは確信してたがもう出るのか！

400も出てこれでnc3兄弟
恐るべしホンダ

たまには秋田でも行くかなー

ガソリン満タン入れて1700円
高いな

あ？

俺のポルシェは１万円超えたりするんだが。

ポルシェにメットインはないだろ。
ふふふっ

前にも後ろにもヘルメット10個以上入る。ふふふっ

ポルシェってすっげーんだな！

後ろには排卵だろ

ポルシェのメットインすげーな、化物か

しかも排卵するとか。
未来の生物かよ。

ボクスターなら後ろに入るのか

普通に室内の後ろなんだろうけれど

>>316
うん。背中の後ろにエンジンがあって、その後ろに入る。
でもごめん。後ろに10個はちょっと盛りすぎかも。
試せない（ヘルメットが10個もない）し、わからない。

室内にメットインがあるのか
さすがポルシェ博士

お前アホか。読解力なさ過ぎ。ググれカス。

排卵してメット10個
キメエw

一番キメエのはこんなスレにきて「俺のポルシェは」とか語りだしちゃう人間性だけどね

さえない感じのメガネのおっさんが乗ってるイメージ。

むしろメットを排卵

おまんこ

みんなポルシェつーと911になるのね。
パナなら30個くらい余裕綽々

NC700Sもポルシェも持ってるから仕方ない

いやいや、ポルシェにあるのはトランクであって、メットインではないという事を言って見ただけなんだが、、、。

俺自身は、ポルシェにメットインという表現を一度も
使ってないんだが。
ボクスターなので、前にも後ろにもトランクがあって、
ヘルメットがそれぞれ10個ぐらい入りそうっていう話。
オープンだからフルカウルバイク感覚。

バイクスレで車の事語られてもな

しょせん、オープンだろうが車は車だよw

バイクの感覚には絶対ならん(国産ｵｰﾌﾟﾝｶｰ乗りw

ポルシェくん、きもっちわるーい

バイク感覚なんて言いたいヤツはT-REX買ってからいってくれ

ポルシェを買えない貧乏人どもの嫉妬は見にくいなｗ

確かに「醜い」

単発、age、即レスである

毛呂晴れw

お前らしらんと思うけど
このバイク、ハザードつけたままエンジン切ってハンドルロックできる
つまり夜でも防犯ロックやカバーをつけやすいということ
強がって知ってたというのなしな

ハザード付けたままロックやカバー？
意図がよくわかんねーな。

ウインカーリレー取り替えたことある人なら
キーオフ時にハザード保持機能あるのは知ってると思うよ（ｷﾘｯ

ハザードつけたままエンジン切ったことは何度もあるよ。
ロックしたことはないけど。

ホンダのバイクはだいたいそうだろ。

取説に書いてなかったっけ

点滅してるから少し明るくなるという意味かな。
俺のガレージには防犯ライトあるから関係ないや。

NC700X街中でみるといつも
あっ！鮭の切り身だ！と思ってしまう

ﾎﾝﾀﾞ ｻｰﾓﾝ700

鮭色のnc700なんてあったっけ？

セローと迷ったけどこっちにするわチキショー!!!

>>346
セローと比べられんのか、、、。
納車されたら感想よろしく！

燃費がいいツーバイク？

NC700X乗ってるけど、未舗装路とか細い道とかに
入っていくのが好きで、やっぱりセローにしても
よかったかなあとときどき思う。

セローも何気にお高いよなw

俺も免許とっての初バイク、セローと迷ってるよ。ツーリング重視でちょとしたダートも走りたいとなると、これとセローで迷うことになると思う。高速快適なのを取るか、発見したダートに寄り道したいかどっちを取るかだろうね。おれは多分セロー買います。

DCT最高
もうクラッチレバーのあるバイクには戻りたくない

俺みたいにセローと迷ってるやついるんかw
VTRに前乗ってたから、せっかく今回大型とったし、ツーセロと乗り出し一緒だったから、買おうと思った、これの次はセローか何かオフ車買うで！

F-GSならNCよりダート走れるんだがね。
まあ250オフの方が正直楽しいけど。

オフ車とか足付き最悪だしハンドル幅ムダに広いし公道走るもんじゃないわ。
おまけにチューブタイヤw

>>355
セローならSより足つきいいだろ

NCはオン車だぞ。
オフ行けるのはYouTubeの中だけ。

NCにブロックタイヤ履いちゃえよ

>>355
そんな釣り針にｸﾏｰ

フラットダートくらい行けるだろ

何箇所か行ったけど、けっこうきつかった。
コケたら遭難の予感で、あんまりやろうとは思わない。

>>358
誰か履き替えた人はいないか？
人柱と呼ばれるが、、。

わざわざローグリップにする意味あるのか？

まだ契約すらしてないのにリアフェンダー買ったったわ

このバイクは、整備されたアスファルトの上を淡々と走る為の物です。 過度な期待はしないでください。
あと、服装は明るくして、 道路の端から１メートルを走りやがってください。

※　声：茅原実里

なるほど、みなみけか。
緩い日常系…言い得て妙だな。

はも

あ

>>305
本文よく見て！！

本物

ものほん

DCT楽さばかりが取りざたされやすいけど
信号スタートや市内の常用での速さが実は凄いアドバンテージだと思う

DCTをMTモードで愉しむ

速さが、と言ったらマルチスペック厨が寄って来るから内緒だよ。

>>372
XDCTですが、全く同意見
偽ゼッツ他ハレ1450その他メガスポ色々、全開走りしてるのを見つけて
あおったが（すんません）音もなく抜かれ、相当ビビってたぞ
なんせ、あのシフトチェンジは人間では不可能な早さだし
図太いトルクがカタパルト発射みたいに押し出してくれるからな
でも374の言う事が正しい気もする

危ないことするな。
抜くときはしっかり合図を出して
きちんと車線変更して抜け。絡んで共倒れになったら人殺しだ。

以上真面目に。
以下まあどうでもいいけど。

どうして「相当ビビってた」ってわかるのか？？

回らないエンジンも、おっさんになった自分にとっては利点の一つだわ。
昔は２ストレプリカに乗ってたが、今じゃ恐くて乗れないわ、あんなの。

つか　そんならバイク辞めてエコカーにでも乗ってたら？

>>377
NS400だった。コントロール不能な加速だった。ただ、燃費11kmで常にスタンド探してた思い出。

>>375
ZZR１４００からの乗り換えだけどそれはないわw
本気で全開くれたら７０００rpmあたりから離陸する勢いだぞ。
２速にシフトする頃にはNCはミラーで米粒だろうね。

>>380
それは直線だけの特殊な前提な。
山道で大型を2速、7000rpm、アクセル全開キープ出来てなら感動するよ。

>>376
┐(´∀｀)┌ﾊｲﾊｲ　すんません
今は危ないんで（前車が真横について来てると思ってない）やめました
他車乗ってた時に毎度カチンと来てたのがPCXなんかの
125族、ねずみ花火みたいにチョロチョロしやがって
最後はロケット花火みたいに飛んでっちゃう連中
スリヌケ信号無視なんでもアリで気になってたんで
都内通勤時間帯で4.5台チョイとマジで張り付いてみた
フェンダーこする位にあおってやったら、みんな道開けてくれたよ
モタード爆走すり抜け族もスゲーあぶねーなんて思ってたんで
こっちもやってみたがDCT　敵なしですわ
ちなみに、もう飽きたんで、やってません

ｲﾀﾀﾀﾀ

>>382
わかるわ。
危険行為は建前上、賛同できないけど、わかるわ。

幼稚以外の言葉が見つからないな

自分より小排気量な相手にしか強気になれない男の人って...

>>386
小型の車両の利点で大型の車両を煽るヤツもいる

全開走行しているメガスポより速いなんて、流石NCだぜ〜
世界最高のバイクだね！

>>388

×全開走行しているメガスポより速い
○全開走行しているメガスポなどいない

ネットはスペックだけで勝負出来るパラダイスです

パラダイスです

そうです。パラダイスです。

NC700X LDにローシートつけてリンクプレートってのをローダウンの奴にすりゃ足つきって170cmくらいの人なら余裕になるん？

LD＋ローシートで十分すぎ

どんだけ下げるんだ
股下は知らんが170くらいあればLDですら無くていい

むしろ車高上げたい奴はどうすれば？

ゲルザブ10枚くらい重ねとけ

最低地上高っす。

>>388
NC君だね。君をアク禁…

まげ

>>398
つ社外サス
つワンオフリンクの冒険

mixiのNC700 ｼﾘｰｽﾞコミュだけど、
mixi.jp/view_bbs.pl?id=75039374&comment_count=4&comm_id=5875650

>特にNCシリーズはこのバイクのコンセプトとか、それも含めたHONDAの戦略とか、
>自分の納得してない物が売れてる、とかそういう妬みも含めた色々を
>ぶつけてくる一部の人がいるのも事実です。
>2chなどがそうですが、しつこく荒らしてくる人もいます。
ご意見ありがとうございます、実は私も某巨大掲示板について危惧しております。
私の参加している別のコミュニティーでは特定の個人が巨大掲示板に晒されてしまい少なくとも2〜3年間も粘着されている状態にあります。

このコメント自体が巨大掲示板の住人のカンに触る可能性もある？
↓
>ご意見ありがとうございます、実は私も某巨大掲示板について危惧しております。
>私の参加している別のコミュニティーでは特定の個人が巨大掲示板に晒されてしまい少なくとも2〜3年間も粘着されている状態にあります。
>
>このコメント自体が巨大掲示板の住人のカンに触る可能性もある？

お前ら相当嫌われてるなww
荒らすなよ。

まだmixiってあるんだ

m(ixi)

Facebookでやれ！w
遊びに行ってやるぞ。

おまいら皆トーマス

>>402
え・・・
嫌われてないと思ってたの？

まげ

ほも

レムスのマフラー買いました。
結構好みの音でした。

次のNC派生車、
BMW R nineT、ドゥカティディアベルみたいな
デザインに振ったネイキッドツイン出してくれないかな。
乗り出し100万でもおじさん飛びつくぞ。

Ｓはベーシック感出し過ぎ、無味乾燥過ぎるわ。

>>411
イタリアホンダとかに造らせないとだめだろう。
デザインも外注で。

インテグラに、XやSみたいなメットインタンク。
CTXのようなストレートマフラーにして、大容量のサイドパニア。
いや、ドゥービルみたいなトランクの方がいいな。
リアシート下もタンクにして大容量、テール側から給油。

まぁ、ありえんな。

700DCTのベース車を作って欲しい
カウル・マフラー・フェンダー全てオプションで
ネイキッド・モタード・ツーリング・スポーツなんでも組み替えられるヤツがいい
なんでも新鮮なモノがいいが、飽きは必ず来る
NC700XにCTXのカウルが付けられた！そんなレベルでも良い

あー

保守

この車はタンデムで150km/hrで2時間走れますか？

>>417
できるけどやろうとは思わない
出力が足りないのとブレーキが利く法ではない

それを満たすバイクってGL１８００とかBMWなのではないかと。

150km出した時の振動ってどんな感じ？
シングル250ccのバイクの時は100kmでエロビデオによく出てくる電マみたいな感じに
なったんだけど、このバイクの振動はどうなん？

最高速度でも振動特にないよ
語弊があるかもしれないが、電マみたいになることはない

もちろん4気筒バイクには劣る

いきなりだけど、パニアで全幅が一番抑えられるのって
やっぱ純正なのかな。
GIVI e21が薄くて上開きで使いやすそうなんだけど
いろいろ画像見たらステー自体が張り出してて
全幅は純正よりかさむように見える。

TRK33Nも本体は程よい厚みでいい感じなのに、
取り付けたらステーのせいでめっちゃ張り出すみたい。
社外のステーって無駄なスペース多い気が。

>>417
ガソリン満タンと体力と免許が無事なら走れるだろ。

ほも

さぶ

ばら

さて噂だった750でるみたいだが。
ソースは新型スレ

750で出す意味あんのか？俺よくわかんねぇんだけど。

無理に考えるなって

やっぱー
年寄りは　ナナハン　て言葉の響きが好きなのさ

こんな理由どう？

当然、CTXも750になるのかな？
出たばっかりなのに。

750値段そのままなら売れそうだが、値段上がったら他にも候補あるもんな。

調子こいて、このエンジンで完全オフロード出して欲しい。マイルド過ぎるエンジンはアドベンチャーに向いてる。フレームは流用出来ないだろうけど

700だけどナンシーが来たときはナナハンって言ってる

700Sのバイク便がいたんでリアシートみてみたらなんかオリジナルの台座の上に箱載せてて、そのままリアシート開くようにしてた。
毎回箱降ろすのめんどいわな。

750ｃｃにして馬力が上がると欧州ではA免許になるわけだが、そうなると日本でいう４５０ｃｃくらいの中途半端すぎるバイクになるのです
仮に７５０ｃｃになっても馬力そのまま、ってことになるともっとエンジンの回転域が下がることになります

750ｃｃにするメリットは？

単に欧州の知識があるとひけらかしたいだけですか？

馬力は若干上がるけど、ギヤ比を上げて燃費がアップするメリットが有るらしい。
A免許は新しい500に任せるから問題無し。

元々ベテランライダー向けのモデルだし。

馬力上がって燃費も向上するし

これベースで800GSっぽいオフ車作ってくんねーかな
タンク容量22リッター位で

>>435
馬力上がって燃費も向上なら
メリットありありやろ〜

データに出ない中間トルクの向上は間違いないやろ

ＥＵの規制なんぞ知ったこっちゃないわ〜

>>435
A免許じゃなく、A2免許な。
35kw(48馬力)規制のA2免許は2013年からだから、2012年以前から免許持ってる人は無制限。
だから、ベテラン向けのインテグラには関係ない。

ドヤ顔で中途半端な誤った知識を出しても恥ずかしいだけだぞ。

>>441
お前のレスも的はずれだと思うけどな

NCが欧州基準に適合しないなら値段が跳ね上がるわけですが・・・。

>>441
現在はA2免許で、馬力が上がったらA免許であってるんじゃないの？
http://motocentrism.blog102.fc2.com/blog-entry-135.html

750いつ出るの？
買おうと思ってたのにこれじゃ買えない

今でしょ

ナナハンにこだわる理由が分からない。
現行機種でも十分楽しいから。

別にこだわってるわけじゃないけど買った後すぐ性能いいの出たら嫌じゃん

750の問題じゃない。
・二軸バランサー
・燃費改善
・ギア比改善
・DCT改善
・シート改善
は大きい。

DCT改善と二次バランサーはいいよなー
うらやま

>>443
跳ね上がらんと思うぞ
従来のNCとパーツの共有化が高ければ高いほど価格差は生じない
エンジンの750ｃｃ化ってそこまでの変化じゃないと思う
あがって5万とかだろう

もし５万以内でそんだけ変わるなら待ちだな。

バンディット1250sから乗り換えようと思ってるんだけど、意外にNCも重いな…。

家族にばれんように400カタナから1100カタナに乗り換えた男の話のように
ばれないように乗り換えることも可能、ゲヘヘ（ゲス顔

5万は上がらん、せいぜいニマンてとこじゃない？でも現行下がるから実質は10万ぐらいの差ができる。

でる頃には消費税も上がってるだろうけど。

貰い物だが、750はレバーアジャスターついてるらしいな

http://bi.gazeta.pl/im/15/54/e3/z14898197Q,Honda-NC-750S---to-jedna-z-13-nowosci-japonskiego-.jpg

むう、ＮＣのレバーアジャスターといい、新ＣＢのギアポジインジケータ
といい、ホンダはＧＳＲ２５０の美点を見習いつつあるな。
次は２本出しマフラーを見習ってほしいぞ。

DCT改善ってのが良いかも、コーナー２速暴走って感があるからね
でも、その荒馬っぽいトコがスゴい魅力だったりするんで
乗り換えて、へ？・・こんなんなっちゃったの？ってのは味わいたくない
全体的にボアアップレベルみたいで、全く変わりないみたいなんで
700パーツが流用出来ることを祈る
基本　ナナハンって言葉が結構重要
コレ何ＣＣって聞かれると700って答えるには言いづらいってのもある

まあ　750Xのシールだけ買って貼るって手もあるな
でもマフラー２本出しは欲しいトコだね
ニンジャ250でも、ガッツリ２本出てるし、どっかで出してくれないですかね
とにかくメットイン確保されたみたいなんで、買い替え意欲湧きました
買い換えるなら早いほうが値が下がりませんからね
MTの人は一度DCTの面白さを味わったらいかがでしょうか
ちなみに新DCTは、多分スクーター感に、より近づいてると思うので
コレがバイク？と笑っちゃうかも

DCTの良さは１度や２度乗っても分かりません
１ヶ月位乗ってると、燃費や性能がジンワリ分かってきます
それに、DCTは意外と早いです
いや、思った以上に早いと気付くはずです
連投すんません

トルクアップが体感できるかどうかが重要だな。
ＤＣＴがよりスムーズになるのは歓迎だ。
あ、あとメーター周りの部品の品質改善も要チェックだな。

内外のショーで発表された如何なるバイク達より、NCのマイチェンが魅力的に映るなぁ。

加速は十分スムーズなんだがな。CVT並
あと、ギア比改善？
どう改善すんの？

たった2年でモデル（マイナー？）チェンジするNCに比べ
モデルチェンジどころか、このままなかったコトにされそうな
某シャフトドライブのオートマバイク、カワイソス

給油口の位置が変われば買う

買わんでええてw

いっそシートカウル太らせて大容量ラゲッジ付ければいいだろ

インテグラ街で初めてみた。
大きいウィンドスクリーンはいいな。

>>462
おっと夢店でしか買えず大型AT免許ではギリギリ乗れないバイクの悪口はそこまでだ。

>>467
>大型AT免許
って持ってる人いるの？　いるとしたら何のために取ったの？

というか、大型のオートマ免許ができるときに、
650までのバイクしかなかったから。
そのときはそれでも良かった。

>>467
え？わたし、DN-○1さんの悪口なんて…

インテグラもシャフトドライブにしてメンテナンスフリーにしたら無敵だと思うんだけど

>>469
大型二輪の教習車は700cc以上じゃないとダメだと法律で決まっているんだとか
だからNCの教習車は750までボアアップされたし
教習車が650ccしかないATは排気量に限定が付くんだとそうで
どの道大型二輪ATなんて取る人はほとんど居ないんだけどね

>>470
なにが無敵なのかしらんけど
そんなこと言うんならDN-01買ってあげてほんとに。

>>471
大型二輪の教習でATも体験で乗ったけど、何故かグランドマジェスティだった

まさかボアアップしては無いだろうし、体験教習なら良いのかな？

>>473
大型のビッグスクーターをもってる教習所は少ない。 400で代用して良いことになってる。

二輪専門校だったのでシルバーウィング600とスカブ650に乗せられたな

>>462
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1382551481/548

>>476
THANKS。
レスポンスが悪化するようなことはなさそうだなぁ。

僅か２年でニューミッドコンセプトがオールドミッドコンセプト
責任者出てこーい！
パワー＆トルクも向上で燃費も良いってさ
最初からできたんでしょ？って穿った見方になるわ。

ただタイミングに疑問。クルーザーで一番トルクが有った方が良い
ＣＴＸ７００はそのまんま。
でも当然いずれ７５０だよね。７００は誰が買うのか？
７００シリーズは新車でも叩き売りだけど、二束三文になるのか？

四輪では2年でプチ性能アップのマイナーチェンジは普通に有る事
ホンダだしな

>>478
同感です。
スマホ並みのモデルチェンジじゃないだけマシですがね。
あと２年後に８００ｃｃでも出たら、初期型７００ｃｃはそれこそクズ値になるだろうけど。

大丈夫、10年ぐらいすれば「ベストバランスなのは初代700」とか
中古車特集でやってくれるはず...

馬力、排気量ではないのを証明したのに、やはりサイズアップは売り手の性なのか、買いての性なのか。

価格維持ならなー
値上げなら意味なし

700と750は併売するんじゃないの？700は据え置きと見た

>>484
日本でだけ700を販売継続するメリットって少しでもあるの？

少なくとも日本ではNC700シリーズの販売は完了すると思う。
欧州（の免許制度）と違って700にこだわる理由が無いし、円相場の影響で利益が薄くなりすぎているなら、
ホンダとしてはモデルチェンジを口実に値上げしたいでしょ。

前のバイクを高めでヤフオクに出して750の値段情報を待とうかと思ったのだが
一瞬で落札されたので、700Xを契約してきた。銀、DCT無し、ABS無しのLDです。安く設定しすぎたかも^_^;
納期、在庫確認の時にシヨップがホンダに連絡したら750Xがでるから700Xは弾が
少なくなってると行ってたらしいので日本でも750X出るのは確かだと思います。
それでも1週間位で納車できそうとのこと。

話の順序がおかしいので
700Xヤフオクに出したかのようになっちゃってる。
読み手が誤解し得ない文章を書くのが書き手の技量。
一義的理解、がコミュニケーションの基本。

ん？何の疑問も無く「今の自分のバイクを処分しようとオクに出品しておいて、
処分出来るまでの間に新750の情報を得ようと思ってたら、あっという間に
バイクが売れたんで新750の情報を待つまでもなく現行700を契約した。」

一般的にはこう理解されると思うが、そう読めぬ読み手もいるのだね。
希少ではあるw

>488,489
489が正解。長くて読みづらいといえば読みづらいかも。申し訳ない。言いたかったのは日本でも750出るでしょうと言う事でした。

うん、別に>>487の文章が変だとは思わないよ

>>487
>700Xを契約してきた。銀、DCT無し、ABS無しのLDです。安く設定しすぎたかも^_^;

この順番がおかしい。

どーでもイーじゃん

>>492
共感してくれる人が居て嬉しい。。。
まともな日本語使い。。

日本人なら曖昧さぐらい許容できるでしょ。

誰しも完璧であるわけもなし、稚拙な文章だとて普通に脳内変換して
理解する。
此処になにをナニ求めてんだか？融通の利かぬ頭の悪さ。

>。。。
↑
これはまともだよなw

出たーw 三点リーダー使わず。。。奴www

。。。

これはまた、まともな日本語使いですね

読み返さなくとも一義的に理解される文章を書く、
は日本語に限らず通用する重要なコミュニケーションテクニック。
不特定多数、レベル様々な読み手に提示する文章ならば余計に
推敲が必要。
と俺は考えており、2ちゃんだから、と要領を得ない文章を書いていると
論旨の明確な文が書けないバカになる。
おどけを装って笑いを提供することは推奨されることだが、
本物のバカになってはいけない。

>>499
推敲って、見直しは含まないのですか？

自分が理解できない文章は素直にスルーすればいいと思うのね。

不特定多数向けではなく単に自分に最適化せよ、と言ってるだけw

文字化け嫌って「・・・」はまだ分かるけどなあ「、、、」や「。。。」は…

＾＾;

487は改行が足りなかったり話が前後してて
解りにくいけど　自分の中で整理すれば良いこと

文章が変て言うなら
２ちゃん用語なんかどうなのよ？

納車されたのに　「納車しました」
て言うヤツよかマシだと思うけどな

しょうもない争いはやめようよ。

700二束三文になるなら俺はその時に700を買いたいw

二束三文にはならないね。１台で55万ぐらい。

ＧｏｏＢｉｋｅ見てちょ
既に７００Ｘで車体価格は５０万円だよ。
２０００台近い新車がダブついてる。
二束三文にならないとか何を根拠に？
５０万で既に二束三文レベルでは？
７５０Ｘが発売されたらさらに５万円下がりますわね。
全てにおいて改良されて７００のメリットって１ｋｇ軽いだけ

安くて程度のいい中古700をありがたくいただぎすわw

DCTもでるなら値落ち少ないお

700X持ちは性能厨少なそうだからな、50cc？増えて「買い換えねば！」どれくらい思うだろうな。
今買うなら、待つだろうけど。

お小遣いが少ないお父さん達は未だローンが終わってないんで何も出来ません

確かに700から750に乗り換える位なら最初からGSRなりXJ買っとけよと思えるな

XJR1300が出て、「おっ、いいな。買おうかな」と思ったんだけど、
重さが300kgというのを見て萎えた。
たぶん、私には無理ですよね。力がない。

従来の高回転型の600は出足がトロくてだるい
それと風防だな、馬力がそこそこあるのにネイキッドってのは利便性が悪い
Xはユーザーの不満を卒なく解消してるのが大きい

>>511
しっ！それを言っちゃダメ！

今日、フォグから、トップボックス、サイドパニアアルミパネルまで
フル装備の７００X見たわ。
一体いくら掛かってんだろ。

もう1台買えるくらい

車両が安いからフル装備しても、たいしたことないだろ

発売開始当初でもコミコミ100万以下じゃねぇのん？

フル装備してある中古買えば安いだろ
価格査定に無関係だからな

バイクの中古って高いよな。

DCTの車両がコミコミ70として、30位を改造費に当てて、フル装備。まだ他メーカーの車両価格までいってない。あとなにつけるかな？

特にNCは全然中古安くない

30でフル装備にならんだろ。フルパニアとバイクナビだけで30超すだろ。
既にナビを持ってるならかからんだろうけど。

30万で揃うなら安い方だな〜。
BMWでやったら装備だけで100万じゃ
済まないんだろうな。

なんかナビっぽいのも付けっぱなしで
店の前止めてたけど、金があるなら
もうちょい先の有料バイク駐輪場に
行けと思った。

30万の予算だが、ロンスク、ナックルに当然フルパニアにナビ、レーダーに無線とグリヒ…書ききれん。某オクにネットを最大利用し当然取り付けは自分で。購入時07年式のGSの中古が同価格であったがアナログすぎて跨がる気にもならなかった。
150万の新車だったら乗らずに盆栽だろうね。750も出るみたいだが、これは乗らないと分からない良さがありすぎるよ。

読み返さなくとも一義的に理解される文章を書く、
は日本語に限らず通用する重要なコミュニケーションテクニック。
不特定多数、レベル様々な読み手に提示する文章ならば余計に
推敲が必要。
と俺は考えており、2ちゃんだから、と要領を得ない文章を書いていると
論旨の明確な文が書けないバカになる。
おどけを装って笑いを提供することは推奨されることだが、
本物のバカになってはいけない。

↑今書いたその自分の文章がまともだと思ってる？

>>526
ウザい

初めて書くが
<<526氏ねば

>>526
オマエトモダチイナイダロ

人は忘れることが出来るから生きて行けるんだよ

いつまでも一つの事にこだわってたら前に進めないよ
「1000年忘れない」と言う南朝鮮人と一緒だよ。
って朝鮮人なのか？？

あなたの文章も完璧ではないよ。

>>526
は斜め読み

>>499

人は毎日いくつものものを忘れる
このことも忘れるんだな

モーターショーが話題にのぼらない件

先日のＵストリームでは、え？Ｆ６Ｃなんかが出てきたりしたけど、
ＮＣ７５０シリーズには触れず。
今日２１時からのがどんなんですかね？
ニューミッドコンセプトがたった２年で掛け声倒れになったことを
キッチリ説明してくれんとどうにもすっきりしないなあ。

７００気に入ってるけど。最高速も興味ないけどトルクが太るのは
羨ましいわあ

1300他何台か乗ってたが700Xに変えて半年
日本の街なかで走るにはピッタリで操作性も取り回しもグッド
だいたい、そんな止まりきれないようなパワーも必要ない
今ので丁度いい感じでDCTなんで空ぶかしも無くなり燃費も向上
750は欲しいがシールで十分な気がするが新規で乗り始める大型初心者には
かなり面白い存在だと思うが現行700が安くなるんで、そちらに手をのばす人も
増えると思うが、DCTの場合、初期ものは、かなり設定が荒いぞ
その点、750に搭載される２世代目DCTの方が緩和され安全性も増してる

>>537
何という下手な日本語
言いたいことは大体分かるが読みづらい

読み返さなくとも一義的に理解される文章を書く、
は日本語に限らず通用する重要なコミュニケーションテクニック。
不特定多数、レベル様々な読み手に提示する文章ならば余計に
推敲が必要。
と俺は考えており、2ちゃんだから、と要領を得ない文章を書いていると
論旨の明確な文が書けないバカになる。
おどけを装って笑いを提供することは推奨されることだが、
本物のバカになってはいけない。

750にボアアップおめでとうｗｗｗ

旧型になる700乗り

700のほうがいいと強がる奴が出てきそうだｗ

買ったばかりの奴とかご愁傷様ｗ

700のほうがいい

日本中、旧車乗りの件
何年経っても最新モデル＝マイナー車

700のほうがいい

何乗ってもいずれ旧型になるから、どーでも良いよ。
乗りたい時が買い時

明日休みなので…NC700X DCTでツーリングしてきます。グリヒ付けたので寒さなんかへっちゃらさ！

ヤケドしそうな純正グリヒ　世の中進歩したもんだ

年賀状の配達は無事すんだかどうかわかりますでしょうか。

来年早々には旧型になりそうな700乗りのみなさんこんばんは！

こんばんわ

6月に新車のＤＣＴ納車してまだ1000キロしか乗ってないのに
もう旧型かいな・・・そりゃないぜ。
安くなる前に売ってグロムやＣＢＲ１２５あたりにしちゃおうかね。

もともと安物だから、いいじゃまいか

好きにしろよｗ

新型だろうが旧型だろうがバイクは楽しければいいということにしようぜ

強がりｗ

>>551
>6月に新車のＤＣＴ納車してまだ1000キロしか乗ってない

何でそんなに乗ってないの？？　買わなくてもよかったんじゃあ・・・

（5年経ってるのに未だに新型の某車がうらやましい・・・）

なんてことにはならないから大丈夫。

ｎc７５０最高や・・・・・出力ＵＰした上に燃費もＵＰとかどういうマジック使ったんや・・・
ホンダは凄いな。

>>558
排気量上げてその分ハイギアードにふったからじゃないかね。

わい貧乏人やからおまえらが750に買い換えた後の700を中古で買うことにする。
細かいことは気にしない。

700の中古暴落来たら嫁を説得出来る気がする。

買い換えずに増車してしまう可能性も無きにしにもあらずだがな。
ふふふｗこわ（ｒｙ

700乗りの断末魔の叫びが壮絶な件。

ベ、別にくやしくねーし

おれは街中で普段何馬力で走ってるんだ？

嬉しいのぅ嬉しいのぅ

東京モーターショーで説明員に聞いた人いわく
今度のカタログ燃費48km/L位で大分向上するみたいぞ

750

でもお高いんでしょ？

750インテグラ

速いのかね？
他は530　650中心だからね

750は700の車体価格から10万ほど値上がりするらしいな。
ソースは東京モタショのスタッフの話。

700と併売？

せめて７００の方が燃費が良いんなら救いだったんだが・・

救いって…750の性能が上がったらいかんの？
二年経って進化してはいかんの？

俺は二昔前のバイクバブルのような開発スピードが嬉しいし、初っ端に買った
NCがもう進化することにワクワクするな。
色々発表されたし、じっくり次のおもちゃを決めるか〜と。
RC45にも乗ってたから、その末裔がカムバックしたのも嬉しい。

悔しくって、悔しくって、昨晩も9時間半しか眠れなかった。
これはもうセカンドに750S　DCTを増車するしか

>>574
＞9時間半しか眠れなかった。

充分だろ！おいw

寝過ぎ
五時間で十分

>>574
どんだけ爆睡www

>>570
オレは(価格)据え置きと聞いた！
ただ全車ABSが標準になるので、ABS無しのあの低価格は無いとのこと

イタリアホンダでは700S DCT→750S DCTが、
7,310ユーロ→7,490ユーロと、約2.5％値上げだ。
ま、海外にとっちゃ円安が進んだからな。
そのぶん微増に抑えたのかもしれん。

国内も2万程度の値上げで済めば御の字なんだがな。

国内は本当に読めないね。
据え置きもあり得るし、10万値上げもあり得る。
値下げと15万以上値上げはないだろうな。

さあ！何のメリットも無い７００は大暴落間違いなし。
走行性能そのものはそれほど変わらないから
安く大型を買うのなら最適だ。乗り出し５０万になるだろう。

ただ進化というか改良は有っても良いけど、
散々ニューミッドコンセプトという能書きで必要十分のモノを
作ったって言う大々的宣伝の歴史を見ると、
排気量アップはコンセプトは何だったのかという説明義務は有るように思う

670→900 とかでミッドでなくなったんならともかく、
750はミッドでいいでしょ。
やたら他人に義務だの責任だの押し付けて
そういう奴は自分で生み出したり解決したり出来ないのが殆ど。

ねぇねぇ
俺NC700Rが欲しいんだけど。
メットイン付きのフルカウルスポーツって面白くない？
アクロスみたいな感じで。

>>582
自分では何ら動議を出さず、他人の書き込みを批判するだけの奴が
もっと性質が悪いと思われ
何教育の弊害なんだか知らないけどもう書き込まない方がいいと思うよ。

６７０ｃｃでベストだって言って出してあっさり排気量を上げて
パワーアップはおかしいと言っている
高回転高出力も大きな排気量も要らないこれが新しい時代のミッドバイク
〜だった筈が、ゆとりのパワーとか歌って７５０ｃｃって
俺は説明を聞いて見たいね是非！

着けて加えて、ＣＴＸ７００というそれこそもっとエンジンに
余裕が有ってしかるべきバイクでＮＣは名乗っていないから
堂々と７５０ｃｃに上げるべきところを、
発売時期の都合から７５０ｃｃモデルを出さない所も
姑息すぎると思うよ。これもなんで一緒に７５０を出さないの〜と

教習用で750を作る必要があって、部品共通化したかったんじゃない。

あと、造ってみたらそっちの方がより効率が上がったという結果論的改修の可能性も否定できない。

>>584
自分のことでしょ。

>>584
750の登場がよほど悔しいんだね♪

>>583
NC750Fって名前で出たら面白いかもね．

ssは900がベストって言って敢えてアンダーリッターでFireBlade出したけど
正常進化して今1000cc。

ところでミッドコンセプトは670ccから「動かしません」てなソースあんの？
因みに750は趨勢の中で中間排気量だよね、もう大排気量ではないし。

どんな説明があれば納得するの？

すみません皆さん
ちょっと目を離したら出てっちゃって
すぐに連れて帰りますから
すみません

ＣＢＲ９００ＲＲから１０００になるまで２０年近く熟成したでしょ？
ホンダのトップモデルだしＮＣシリーズとは比較にならないような？

ＮＭＣのファクトブックや当時のホンダの説明を良く知っていたら
たった２年での趣旨替えをそうですかって納得できる方が変じゃない？

おーめっちゃ悔しいよ。
なんでフィットの半部だって言うなら１３００の半分じゃなくて
１５００の半分にしないんだって当時から思っていたから。
結果的にはストローク延長じゃなくばあ拡大だから違ったけどね

ただ低燃費エンジンのフィットを半分って言うなら
当然解りやすい１５００に半分でナナハンって考えたはず。
そしてキャブの時代ではないから７５０ｃｃでもＡ２対応も出来たはず。
納得できないね

750のメータ−の写真ってないのかな？
モーターショーで撮ってきた人いる？

でも電源入ってないと見えないかな？

>>593
くぱぁ拡大に見えた

>>580
どっかの記事で「NC700は他車種とのバランス的に安く出し過ぎたんで750にして値上げ」と書いてあったような

できればオデッセイのエンジン半分にしてNC1200希望。

>>596

それが正解なんだろうね
４００出したら４００の方が高くなっっちゃったから
バランスとるには７００を上げるしかないけど
ただ値上げするにはいかないから多少は付加価値を付けないと･･･
って流れでしょ

んじゃ700のがお買い得ってことか

>>589
ナナハンのFか、それも悪くないな！
ありがとう。

今の自分の700に満足してのなら、やんごとなき理由で排気量上げて
ベストバランスを崩す新型なんぞ眼中にないだろうが。

意味のない、無駄なスープアップ前の至高の現行車をゲット出来てる
ことを自慢に思えよ。

無理か

だって正当進化なんだもの

上記の理由でスケジュールが大幅に前倒しになってるだけで

今、売りに出せば４０ぐらいで買い取ってくれそうだから
売っちゃって春に新型買うのがベターでしょ

７００を買ったばかりの人はご愁傷様としかいいようがない

700の中古市場が潤いそうだね。
これで貧乏人の俺にもチャンスが・・・。

どうかな、750が淘汰されると思うが。
むしろCB500Xが国内投入されたら７００は終わりと思ったもんだ

慰めるわけではないが、
ホワイトとブラックは700のほうが
良いような気がするぞ！
ホワイトはマット調になったし、
ブラックはめちゃソリッドになっとる。

ただ赤は、
750のキャンディレッドが良いな。

>>596
どっかの記事ってどこよ？
ホンダの公式発表なり信頼できる情報筋なの？

７５０が出たら７００もなくなる
新車で買った７００乗りのみなさん、一気に旧車、生産中止ですねｗ
もちろん買換えしますよね
あ、貧乏だからこんなバイクかったんでしたっけ？買い換えなんかする金ないですよねｗｗ

700のがお買い得で良し。

車検通す金が無いから、買い換えるが、次もNCにするとは限らん。
そんなに中古欲しいのか。

バカなの？

もう７００売れなくなりそうだなｗ
半額とかになれば買ってやらんこともない

>>610
バイク車検くらい自分で出来るだろw
二万くらいだぞ？

平日休みがある人はいいけど休めない人もいるわけで
てなわけで代行使ってるけど代行で３~４万くらい

自分で髪切れば床屋代もタダw

まぁなんでも自分でやればよい

でも「ナナヒャク」の方がナウでマボい
「ナナハン」はオジンっぽくてダサい

>>614
ブラック企業でも一日くらい有給とれるだろw
買い換えるよりよっぽど安上がり。
だいたい二輪の車検なんて拍子抜けレベルだぞ？

休めない人もいるわけで

そもそもそこがおかしいわ。
そんだけ真面目に働いても低成長の日本社会(笑)

ペーパー車検なんぞやるくらいなら売っぱらうでしかし

有給なんぞとってまで車検ってもったいない
そんならまだ代行でやってもらうわ
俺の月給を日給計算すると３万くらいいくからな
病気や家族サービス以外で有給取るのはもったいない

わたし男だけど下取り&買い換えたら10万どころの出費で済まないと思うの。

あと、1日休んだくらいで給料下がる訳無いわよ

下がるとか言ってないでしょ？
じゃなくもったいないってこと
休んでまで自分で車検とかめんどくさいし
代行頼んでも１万も違わないし
ま、そうそう休めない地位だし
ま、もういいやこの話すまんな

休めない地位にありながら700半額なら買ってやるとはこれ如何に？

自分が会社に必要な人間だって思いたいために休めないんだよね　
そんな大事な身ならバイクには乗らない方が良い

安易な考えしか持たないかわいそうな奴らだね
だからもういいよお前らとは価値観ちがうから

さてスレッドごとあぼんしとこ
クソつまらないやつら相手にするのも疲れる
せいぜい吠えてろよｗｗ
もう見えないけどｗｗ
貧乏バイクのスレ煽ると面白い

いかないでー
日給3万のセレブさ〜んｗ
脳内重要ポストなのはわかったからさぁ

無駄に煽ってるけどさ
実際問題として車検ごときで休暇なんて取れないよ
そんなの出来るの公務員ぐらいだよ

休暇取れたとしても車検なんて行かないでツーリング行くだろ

車検通さないと乗れないんだから休むでしょ。
簡単な手間なのに代行頼むとかねーわ

平日休めない黒社畜話と車検を自分でやるかって話は別にやってくれ出来れば他所で
4通りの意見の言い合いになるからｗ

>>627
平日休めないけど2chはやり放題なのかな？

>>629
スマン

>>622
しかし、車検は通しても3年落ち、あるいは5年落ちのバイクにしかならないけど、
買い替えちまえば新車になる上、まったく違う車種も選択肢に入れられるんだぜ？
単位金額あたりの価値が違うよ。

ほんとに必要ならバイク禁止だけどな。

地位と重責をアピールして日給３万とか笑える。
年収１千万なら日給４万になる。

車検なら金出しゃ通る
貴重平日ツーリングの為の有給休暇を
そんなことで消化出来ないな

日給３万円はうらやましい
それだけあればNCには乗らない

休み無く働けば年収１０００万超え。

>>638
専業主婦？

>>636
有給いっぱいとればいいやん。どうせ年末に余る。

>>636
平日なんて朝から道が混んでてツーリングどころじゃないよ。
で帰ってきたら帰宅ラッシュw

700半額なら買うとかいうドケチなら車検は自前で然るべきだわ

NC750出るの？

なんで初めから750ccで出さんのかい！！と700ユーザーは言いたくなるね。
ホンダから無償で750ccエンジンに載せ替えしますの告示とかないの？

いや、排気量に拘りないな

わいらの神バイクが大きくなって帰ってくんのけ？

んでいつ発売するとかの話はあったの？

排気量アップ以外 本当に小さい改良のマイナーチェンジじゃないの。
中低速で高性能、好燃費、大きな弧を描いて走るツアラーハンドリング、
そして何より大型トランクの利便性。
コンセプトに共感してこのミドルを選んだ俺には、
排気量の数値や少しのトルク&amp;パワーアップなんて大きな問題ではない。
通常の進化であって、コンセプトはそのままだ。
こんなちいさなことで買い替えなんて考えられない。
逆に、バイクの流れを変えたこの偉大なコンセプトを打ったてた
記念すべきモデルに誇りを持って乗っていたい。
そして同等の大きなコンセプトが打ち立てられた時に乗り換えをする。

>>646
iPhone死ね

ま、5万とか7万とか値上がりすりゃ、
現行ユーザーの溜飲も下がるのかな。

自分は750発売まで待つわ。
現行で神燃費なのにさらに上乗せして来るあたり
さすが四輪でシノギ削ってるだけあるな。
MCでボアアップ→ハイギアード化→燃費向上
他社にこの発想ないだろ。

いや、燃費考えて大型バイク買う発想が自分にない。

いや、燃費は大きい。
20km/lと33km/lでは、500km走って1500円違ってくる。
昼飯においしいものが食べられる。

カブでも買えよ

250スクーター乗ってた人が、
これなら車検等のちょっとした追い金で
ロンツー行けるじゃん！と思えるバイク。
で、大ヒット。

ＮＣは大型版カブだ。燃費は大事。そういう価値判断を持つ人間がこのバイクに乗る。

>>653
俺だ

わいもやで

おいどんも！

ワテも！

ミーも

ユーも買っちゃいなyo

>>653
燃費が20そこそこだったらこんなの買わんよな　

>>660
そんな魅力のないものは商品化されないから安心しろ。

Xにエンジュガード付けてレッグシールド付けてんの見たけどフルパニアと似合いすぎて悪くなかった
まさにカブ700

夢の大型カブが実現した訳か

カブに乗ったこともない奴がよくカブカブ言うわわなw

おかんカブに乗ってたぞ。
エンジンのリズムは近いかwww

>>660 常に5000付近まで回すから冬場の首都圏片道10km通勤使用の燃費は平均19だ。
高速道・・サーキットオーバルコース160巡航の燃費は平均27だ。
普通のツーリングなら30前後で落ち着いてる。

VFRが400ｋ走れて220ｋｇだったらそっち買ったかもわからなかったが、
そんな都合のいい話はないので銀翼買おうかなと。そしたら400ｋ走れる
銀翼みたいなのがあったわけですよ。

何代にもわたって熟成されてきたＣＢと違って、
まったくのブランニューだったので、
早期にビックマイナーすると思ってたけど、
予想以上だったな。
エンジンまで変わるとは思わなかった。
今乗ってるバイクの車検まで待って良かった。

エコカーみたいなエンジンは変わってない
給油口も変わってない

排気量=ボアサイズアップなんて、生産設備の変更規模はちっちゃいちっちゃい！
ピストン、シリンダー、ヘッドガスケット 程度だぞ。
カウル類は全く変わっていないし、
モノトーンだから塗り分けグラフィックも変わってない。
バランサーが2軸になったのが最大の変化、
これは極小のマイナーチェンジさ。

>>670
ガワやら外装ばかり変えて性能全く向上せず
価格だけ上がる最近のカワサキのニンジャよりは良いだろ

どのニンジャだよ

250と400
変更点はそれなりだけど
カワサキはエンジン開発は
やる気ないのか使いまわしてばっかりだからな

結構売れてるはずだし体力はあるはずなんだが
デザインは良い意味でも悪い意味でも個性的な要素は濃くなってるけど
っとスレ違いだしこのくらいにしとく

やる気がないんじゃなくて開発の余力がないんだよ

なにげに川崎の赤字部門

川崎は、二輪業界じゃ増しな方じゃなかったか？余裕無いのは同じだけど。

たった一度の極小のマイチェンもすることもなく、
たった5年でなかったコトにされる黒歴史バイクもあるというのに。

あと2ちゃんの情報がほんとかどうか知らんが極小というには変わりすぎ。

X4なめんな

X4ってナニ？

X4はなぁ…昔はそれなりに見たけど今すっかり見ないね。

ブーンX4

>>681
ストーリアX4の方が、見かけた回数は多いな...

X11に乗ってる俺に謝まr

>>683
X11大事にしてやれよ

X11ってナニ？

X15で。

XBoxで

>>685
Ｘ１１Ｒ５

>>685
黒鳥の立ちごけバージョン

黒鳥むいちゃいました

黒鳥むいたらこって牛

>>688
よう、おっさん
時代はR7.7でっせ

MT-07が、
見た目に反して、
わりとスタンダードなネイキッドらしい。
しかも値段もNCに対抗してくる？
と聞いて、

初めは
このルックスはありえん。
メットインもないし。
と思ってたけど、

画像いろいろ見てたら
慣れてきた。
ツーリング時の積載がクリアできるなら
選択肢に入るわ。

だけどプレスト得意の
欧州レギュラー仕様だったらムリ。

実用燃費17km/Lって書いてあったぜ？
「バイクで燃費を語るなんて野暮」
って古い価値観の人はどうぞ乗り換えてくださいな。

30km/Lが慣れてると馬鹿食いにみえるな

ヤマハは、好きなブランドなんだが
R1もFZ-1も燃費の悪さで悪名高い。
燃費いいと聞いたのは、インジェクションセロー250位。
それも単気筒インジェクションの中で突出しているのではなかろう。
4輪もやってるホンダ、スズキに比べ、
ヤマハに低燃費技術の蓄積が少ないのは明らかと思う。
そしてMT-09、07でも全く燃費向上していないのを見ると、
そこでの勝負を放棄していると感ずる。

バイクの企画としては、MTにしろGSR750にしろ、
ネイキッドのアップライト姿勢でありながら
ワインディングを楽しむことに単能化しているところが
我々NCユーザーのニーズとは違っている。
一瞬「いいな」と思ったけど、
所有して荷物括って
いろんなパターンのツーリングを楽しむこと考えたら
やっぱNCが一番だわ。

MTー07なかなかカッコイイね
ストリートラリーはあまりのダサさに吹いてしまうけど

燃費は元々ヤマハはあんまり優れてるわけじゃないから
開き直ってるというのは同意する

軽量なのは良い
唯、メットインとまでは言わないけど
ゼルビス程度の積載性は最低限欲しい所だな

あの格好で燃費良いほうが嫌だろ
本田のカピバラみたいに、スポーツなのかエコなのかはっきりしないのは
あまり良くない

思慮も主張もない書き込みなので無視だな。

思慮も主張もない書き込みなので無視だな。

思慮も主張もない書き込みなので無視だな。

此処わNC700S/X/インテグラのスレです♪

>>696
ヤマハはトヨタのエンジン作ってます。
大量かつ多品種にわたる。

>>703
基本、2リッター未満はヤマハかダイハツ製造だろ？

>>703
製造ではなく開発もか？

>>705
開発だと、上のクラスの高級エンジン殆どじゃね？

トヨタの良いと云われるエンジンは全てヤマハ開発・製造
トヨタ開発のエンジンはクソばかり

トヨタ社員はケチケチDNAの呪縛で、
気持ちのいいエンジンとかどうやっても開発できないんだよ w

>>707
初期のSとか、Mとか、そのままじゃ後一歩で欠陥エンジンだもんな。
SとかAとか、ヤマハが手を入れると名機に早変わりw
確か、最近のAZはかなり酷い噂聞くが。

手を入れると・・・
名器に・・・

なるほど、ヤマハはテクニシャンと

>>708
つまりきもちいーエンジンの
ブロックの関与は少ない、ということか

はんどりんぐばいろーたす

補

藻

>>712-713
　　　　　　　　 ,,x-ｰ:: ":::::
　　　　　　　　,x '"::::::::::::::::::::
　　　　　　,､'":::::::::::::,, x-‐ ｧ:
　　　 ,,x '"::::::,,､- '"　 　 　|:::
　　　 `"i`ｰ'"　　　　　　　 ヾ
　 　 　　!　 ､　､,,,,,,,,,;;;;;;;;;彡ﾐ
　 　　　|,,,,ﾉi `ｰヾ;; '"----､
　　　　 ヾ::ヽ　　　　　-┴'~
　 　 　　~|:/　' ' ' `ー ' "'"
　　　　　 /_
　　　　　l　　　　'' )　　　　i
　　　　　 ヽ,,､'~`　　　　　 U
　　　　　　 ﾞ, __ ,-､_,ノ`
　|／ 　 　 　ﾞ,　`'" ,,y
　|／　　彡　 ﾞ､`-'"
　　 /|/　　　　 i
　　 / 　 　 　　 !　　　　,, -'"
　　　　|　　　　　`ー '"|::
　　　　|　　　　　　／|||ヽ
　　　　　　　　　 /|||||／心
　　　　　　　　　 |ヾ/ ／`ｰ

ここまでよんだ

二か月前に走らせて以来動かしてなかったけど、今日エンジンかけてみたら
動いてよかったw
あまりバイクのスペックに詳しくないんだけど、NCって相当頑丈なの？
前もってたバリオスなんか一箇月でバッテリー上がってたもんで、バイクって
そういうもんかなって思ってたんだよね

カワサキとホンダを比べちゃいかんよ ww

マジレスすると、バッテリ容量が大きいんだろ

キャブかインジェクションかじゃないの

バッテリー性能が向上したんでしょ

バリオスと比べるとか比較対象がおかしいｗ

多くのキャブ車では1ケ月くらい放置すると、キャブ内のガソリンが揮発して
燃えにくくなってしまう為、エンジンが掛かりにくくなるのは道理です。

カワサキ車は負圧式燃料コックなので、ある程度長い期間放置したバイク
のエンジンを始動する際には、燃料コックを数秒程度ＰＲＩ位置にしてタンク
からの新しいガソリンをキャブに強制的に補充してからセルを回すと掛かり
易いです。

そんな事誰も聞いてない

暗電流の大小はワイヤーハーネスや電気回路設計の良し悪しから来る。
メーカーの車内基準「暗電流は⚪︎⚪︎mA以下のこと」が緩いメーカーかどうか、
最悪の場合、その基準を設計チームが守っているかどうか、
でバッテリーの上がりやすさが左右される。
バッテリ側の良し悪しだけではない。

750のギア比はどれが正解なんだ？
サイトによってはハイギア寄りだのローギア寄りだの書いてあってわからん。
燃費向上を謳ってるからハイギア寄りになったのかね？

ローギヤに振って排気量拡大したら
燃費向上はせんわなぁ。

hosyu

同じように加速する場合、バリオスの半分以下の回転数で済む。
これが重要。

ほも

F800RとNC700Sで迷う。NCは値段が魅力だわ

その二台で選ぶとしたら・・俺ならMT-07にする。

MT-07はかつてのSRX6�Uの匂いを感じる…6を弄り倒して愉しんだあの感触が懐かしい。

が、俺はNC750S-DCT一択〜待ち遠しいぜ

ヤマハのデザインセンスはなんか合わない
2st時代のデザインはクソ好みなんだが今と何が違うんだろうな･･･

passionだろ

俺は最近のヤマハとカワサキのデザインはけっこう好きだな
逆にホンダのデザインはどれもこれもBMの出来損ないみたいで理解出来ない
まぁ、そんなでもNCのX買ってしまった訳だが。。。

単純に本田のは量産に特化してるだけ、コストかけないとホンダみたいなノッペリとしたデザインになる
センスの話ではない。車でも同じ、安い車は加工してる箇所が少ない

>>735
いやはや、全く分かってらっしゃらない！

何で初めからNC750で出さなかったん？

ホンダ、ユーザーなめてんね

>>737
ころころ変えるのがHONDA．
いろんなものを出して多くが一代限りで終わるのがHONDA.
NCは順調に伸びて良かったやん．

700は様子見。
750から本気出す。

いや、本気出すのは３代目からやな

いや、NC800から本気だして、NC1300を出す

べネリＴＮＴとＺ１０００、ＣＢ１０００Ｒ辺り比較すると分かりやすい
原型は、イタリアのべネリが手作り感満載のゴテゴテバイクを出す
その原型に一番近く再現したのがＺ１０００、一番遠いのがＣＢ１０００Ｒ
量産しやすくすれば、するほど手作り感の凸凹が再現できなくなりフラットなデザインになる

いや、NC1300ターボ、

NC850で360度クランクなってNC900でまた270度になるんだろ

ＮＣがストファイ駆逐していくのか
そういうの嫌だわ

>>735
言いたい事はわからなくはないが、コストの制約を除いても最近のデザインは微妙という話だと思うぞ。

まぁ専務だったか偉い人が社長の隣でデザインなんてどうでもいいとか言っちゃってるあたり上の人間がどうしようもないんだろうな。

高いステージ人があるシチュエーションの元に発した言葉。
僻み根性の肉体労働者には意味が分からないのも仕方ない。

勘違いのまま死ぬのも一興ではある。

>>737
忘れていけないのは　フィットのエンジンを二つにしたのがＮＣのエンジン　したがってボア×ストロークが一緒
ＮＣ７００　６６９×２＝１３３８ｃｃ≒１３３９　フィット
教習車の条件が７００ｃｃ以上なので　耐久性をテストしながらボア削ったのでしょう

落としどころは　外装がＧＳＲ７５０　で　エンジンがＮＣ　価格が…８５万くらいですかね
でもＣＴＸのダサいのみると・・・９５万円くらいですね

>>737
教習用に750作ったらなんかこっちの方がよかったんで市販化って感じじゃね？　　
次のモデルチェンジまで放置してるより常に良いものにしようと改良し続ける企業姿勢は良いことですよ

そのうち新NSXのエンジンを半分にしてV型3気筒+1モーターのバイクが出てくるかもよｗ

>>751
その切り方はおかしいだろｗ

>>752
ではV5で

では、NS750で。

そもそも「フィットの半切り」が馬鹿の妄想だからな

試作設計の段階で、スタートラインに図面上半切りから起こしただけで、製品のエンジン切っても稼働させることは不可能
クランク周辺から別物になる関係上お世辞にも「同じ」とは言える余地は残らない

無知だなぁ。

一応　いかそーす　ttp://wedge.ismedia.jp/articles/-/3019?page=2
＞＞翌日には山本に半分に切ったエンジン開発を指示した。
＞＞「NC700X」のエンジンが直列2気筒670ccとなったのは、実際に同社のベストセラー乗用車「フィット」の低燃費エンジンをモデルにしたからだ。

インテスレ2で、自分の貼ったソースで自爆した馬鹿を思い出す

「おかしいなあ。フィットのエンジンを二つに割ったとしか読めないけどなあ」
とカキコとURL貼る　（リンク先の開発者のコメントは「一から開発し直した」と書いてあった）

これだけ読むと釣りとしか思えないけど、本人大真面目だったんだよね。

図面上「二気筒分シリンダ関連コピペ」から設計図引き起こした→それ参考に完全新規

であって、ボア×ストローク寸法以外にフィットの半分なんて要素、どこにも残ってないわけだが？

「フィット半分に」と強弁して譲らないバカは、この差が理解できない
バカゆえである。

お世辞にも「同じ」とは言える余地は残らない(ｷﾘｯ

自分が勘違いして、その後「ああそういう意味か」
となったモノづくり音痴のブンケー君が
他者は理解していないだろう、ウッシッシ、
と強弁中。

エンジンの型式分別的な意味での基本部材は「クランクケース」
ここが違うものを「同じ」とは言わない

クランクケースのが同じでも、
空冷からシリンダーのみ水冷に変更、とか
OHC→DOHC化して別形式名を与えたりする場合もあるし、
同じ形式名でもクランクケースに変更を重ねたり
バリエーションが同時存在したりもするのだが。

エンジンの型式分別的な意味での基本部材は「クランクケース」(笑)

要はボア×ストローク寸法が同じエンジンは同系同列同一である。

シリンダー数や並びは？

ホームページに乗ってるスペック表でしか比較ができんのか

>>758-789
ねつ造はやめてね
＞＞直列4気筒を2気筒にし、シリンダ（燃焼室）径などはそのまま踏襲した。ただし、バイクのエンジンなので2つの燃焼室での爆発タイミングを故意にずらすよう味付けをした。
>>765
はっきりいってますよ
＞＞翌日には山本に半分に切ったエンジン開発を指示した。

>OHC→DOHC化して別形式名を与えたりする場合もあるし

日産の一例、今や旧車のR32スカイライン中心に積まれてたRBエンジン
ボアだけ変えて2000〜2600チョイ（GT-RのグループA目的のターボ係数かけてのレギュレーション合わせ）の変更から
タクシー用等のシングルカムのものまで、全部RB

ブロック名称「RB」、次が排気量、ツインカムならDOHCの「D」、
インジェクションなら電子制御のELECTRICの「E」
ターボならT、ツインターボならTT
RB26DETT→GT-Rに積まれた最強モデル
RB20E→クルー（タクシー専用車）ガソリン仕様用設定のシングルカム2バルブエンジン
こんなものが存在したように、エンジンの分類基本はクランクケース（一体化してる場合シリンダブロック）が基本
エンジンナンバー打刻される部分が、個体及び型式の判別の根幹だ、そこが変われば、たとえ他は全て元のパーツでも
法的にはエンジン載せ替えになるぐらい基本的なこと。

え？多少のモディファイがあったとしても本当に４輪のエンジンを半分にしたエンジンが存在するとでも思ってるの？
釣りだよね。

768は盲信して突っ走っちゃう子なの？
もし違ってたらウソだ！って叫びながら飛び降りとかしちゃだめだよ？ｗ

>>768
みたいなアホを相手にする必要はない。

>>769
RB26DETT と RB20E のシリンダーブロックは別物だろうに。
「ブロックの基本が同じだから形式名RBが共通」というなら、
基本とは何々か、製造プロセスから説明しなきゃわからんよ。

なんかね、4輪のエンジンを半分にしたバイク作っちゃうなんてさすがホンダだ！
って目がｗｋｔｋしちゃってる光景が目に浮かぶわｗ

>>769
それは日産の話しだろ。
外のメーカーはそんなことない。
三菱とかはフォークリフト用からランエボ用まで全部4G63何てのもあるし（クランクケース互換なし）
トヨタもそこまでじゃないけど4Aも3Sも同じ形式でむちゃくちゃバリエーションある。

>>770
おもしろいね　実際に存在してるだろうに・・・
フィットのエンジンを半分にしてバイク用にしたのがＮＣのエンジンだよ
コストダウン狙ったバイクなんだから　一から作るわけがないだろう
>>771
まぁ　一から手作りしてると思い込んでる馬鹿なので仕方がない

>>775
馬鹿だなぁ。

四輪のエンジンを半分にするほうがコストかかるだろ。
二輪の２気筒エンジンいっぱい持ってるんだから。

設計者の談話か何かで、開発イメージの話をしたのを

勘違いしちゃったんだな。

>>776
（しっ！相手にしちゃだめ！）

>>776
苦しい言いわけですね
直列２気筒で　７３×８０　ってエンジンがあったんですか？

>RB26DETT と RB20E のシリンダーブロックは別物だろうに。
鋳造用の型組む時の外枠は同じもんだ、排気量でボアもストロークも変わるが、ボアピッチもシリンダ長も完全同一
バルブリセスとかの後の整合性の問題は置いといて、それぞれヘッド入れ替えてもそのまま嵌るぞ

>>765
んなわけない。
ホンダのK20とスバルのFA20は「同系同列同一」ですか？

>>780
ハイハイ！同じですよwww

頭固いな。

金属の塊にシリンダーホールが開いてれば
全部おんなじなんでしょw

俺は同じだと絶対思わないってかw
アホらし

頭固いな♪

>>768
お前、インテスレにいたよな？
盛大に自爆した自称おっさんだよな？

一年でみんな忘れてくれるとか思った？

だれかGIVIのソフトサイドバッグつけてる人いない？
デイトナのサイドバッグサポートなしでも大丈夫か知りたい。

ttp://www.daytona.co.jp/?/p/products.p10/family_id/8338/

>>786
ただの名無しだが・・・
毎回毎回　一から開発さんより　ましですが？
早く　どのエンジンで低燃費エンジン作ったか教えてくれよ

○○のエンジンを２つ割りにして…っていう話は昔からあったな。
２輪同士のことだけど。全く同じでないにせよ、素性は似てくるだろうな。
今回は４輪のエンジン技術を２輪に応用ってことでいいんじゃね。
フィットがなければＮＣもなかっただろうし。

「それで四輪の低燃費ノウハウをフィットのエンジンから吸収して、試作エンジンを作りました」
「四輪車を参考にした技術を導入し、高回転・高出力と決別したエンジン」
「クルマのエンジンの諸元（基本設計）を加味することで、どんなバイクにも似ていない味と雰囲気が出ていました」
「基本構成こそフィットのエンジンを参考にしたものの、手を入れるうちに最後はまったく別物のエンジンになった」
http://www.honda.co.jp/e-dream/backnum/archive/e-dream33/p3.html

そもそも、二輪と四輪じゃ、クランク軸の両端の扱いが別物だからな
あれだけ欠片も互換性のないものが「半分に切った結果」だと言えるバカさ加減には失笑すら浮かばない

試作初期の図面レベルに「フィットのシリンダ周りのコピペ」が存在しただけ
実品でも試作初期に動弁系とピストン周りの流用が効くかどうか、最終的には専用部品化する事になる

>>791
「半分に切った」は設計のベースとなる寸法の話。

本当に半分に切ったエンジンが動く訳がないんだから、
「部品が違う」とか言う奴がバカだと思うが？

クランク軸(笑)とかどうでもいいわ

>>7 9 2サン言い訳言い出すの早すぎないっすかｗｗｗ
もうちっと根性見せてくださいよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

この件はまともとバカが見事に分かれるのが面白い

もちろん >>792 まとも、>>794 バカ w

結局　どのエンジンから　作った低燃費エンジンなんですか？　と尋ねるとダンマリする名無しさん
だから　一から開発さんが生まれてくるんですね
素直に　フィットのエンジンと言えないのだ　名無しさんらしい・・・

>>796
>>790で答え出てるのに何いってんの？日本語読めないの？

79６が発狂する日も近いかｗ

>「部品が違う」とか言う奴がバカだと思うが？
完全に共通部品だと強弁して憚らないレベルのバカが居座ってるから、わざわざ言及されてるだけだが？

もはや後戻りできない796

日本語読めないわけじゃないよな！見たくないから見ないだけなんだよな！

もはや涙拭けよで済むレベルではない
早まるなよ、まだやり直せるからな！







フジテレビ用

コレは広義でも狭義でもフィットのエンジンそのものである。

開発者がそう言ってるしなぁ

だから出来が良いのさ！

一から図面を引いてる。
フィットのエンジンの数値を参考にしただけ。
担当の技術者の一人だから断言できる。

>>805
オオカミ中年？

担当の技術者がこんな時間に2chか。。。

>>805
ピストンリングとか共通部品あるじゃん。
物理的にフィットのエンジン二つに割ったなんて誰も思ってない。
フィットのエンジンを下敷きに開発したって事だろ。
それは真っ白な状態から開発するのとコストも
労力も全然違うし、オリジナルとは言えないよ。

オリジナルじゃなきゃいけないのですか？ﾟ(∀) ﾟ

>物理的にフィットのエンジン二つに割ったなんて誰も思ってない

思ってるバカが喚いてるから今騒々しいんだろ、どこ見てんだ？

いや居らんて、さすがにw

目的に合った諸元が量産実績にあれば
それを踏襲するのが王道。
新しく投資する開発費に対して得るもの=技術集約度
が非常に高く取れる。数十万台の市場実績まで付いてくる。
おそらく750では、低フリクション狙いでピストンリングの張力を
極限に(過去実績から踏み込んで)落としてくるだろうから、
750買う人は700買った人に比べて、オイル消費のリスクを背負うワケだ。
全てに渡って新設計が好きな人は全てリスクを背負いたいんだとも言える。

今度はオイルガー(笑)

オイル劣化をネタに荒れることは多いが、
上記はオイル消費、ね。
分かってる？

>>814
まずはメンタルヘルスに受信すべきだな

>>809
いや、全く問題無いよ。それで良い物できたんだから。
4輪エンジンがベースだと言われると火病る奴がいるから、
頑なに否定する必要なんて無いって言いたかっただけ。

>4輪エンジンがベースだと言われると火病る奴がいるから
いねえよ、半切りしただけで四輪用そのものだって火病ってるバカが笑われてるだけなのが現状

>>817
お前の事だぞ？

フィットの流用だから何なんだよw
気に入れば発電機のエンジン流用でも構わんけどね

おら、てっきりFitのエンジンを金鋸で２つにぶった切って開発したんだと思ってたわ。
今回の750ccは1500のエンジンを切ったんだなと・・・。

ウォーターカッターぐらいは使うんじゃないか？

そんなの使ったらエンジンがかからなくなるじゃないかww

ちゃんと溶接するに決まってんじゃん、ロボット溶接!!!

なんだ？
プラモの話しか？

>>823
直四1500ｃｃのエンジンの完成ですね？

4輪メーカーでエンジン設計やっている立場だが、
フィットエンジン2気筒切り出しを発案して、
最初期検討で取り敢えずエンジンでっち上げるにしても
2輪と4輪じゃあ構造が違いすぎて、
フィットのを物理的にぶった切って2輪用にしたて直すなんて
「取り敢えず」の作業にならないよ。
このボアxストロークのエンジンがちゃんと回ることは疑いのないことなんで、
実際エンジン作って確認したいことは、前傾低重心のエンジンでハンドリングを
どうまとめるか、だったはず。
ならば図面引いて砂型でちゃんと試作するしかない。

>物理的にフィットのエンジン二つに割ったなんて誰も思ってない

>>820とか見え見えの釣りなのに
低レベルの言い合いに自称プロが入って来るとは（呆

もっと面白くヒネってくれや

馬鹿相手に優しいとは思わないか？

馬鹿の相手をするときは自分も馬鹿になれる人こそ本当の賢者だと思うぞ？

>>826
でっちあげではないですよ　ぶった切り説は　一から開発さんが言い出したこと　つまり　デマゴギー
バイクはコンパクトに製作しなけらばならない　制約があるので構造が違うのもあたりまえ
たまに　４輪用のエンジンオイルをよく吟味しないで２輪ＭＴ車に入れる人はいますが・・・
普通に　４輪の造りと　２輪の造り　に違いがあるのは２・３年くらいのってればわかるはずですけどね
で　このエンジンは　ホンダの過去のエンジンのどれをもとに作ったんですか？
低燃費を実現するためにとった技術はどのエンジンのものですか？
あなたの　低コストバイクを実現するために　莫大な開発費をかけて　一からエンジン開発した論を肯定する気ですか？

賢者である必要はない、優しければよい

賢くない自覚があるなら別にいいよ

賢い自覚がある ｷﾘｯ)

なんていう真の馬鹿になりなさんなwww

750化されて、エンジンの塗装とフレームは統一のカラーみたいだね。
Xは銀色エンジンだったけど、Sと同じ黒になったみたい。

因みに750インテのアルミスイングアームはX、Sにポン付けとか。

<参照>
iPhone ホルダー 5S VersionUp
業物 / バイク板画像掲示板 No2

700　すでに流通在庫のみ

旧型とっとと値下げしろや
冬にバイク買う酔狂いるかよ
バカやろう

750は受注生産じゃねのｗ

NCに値下げしろとかそもそもバイク買う気無いだろ

>>837
だったら値下げされてもお前は買わないんじゃないか？
酔狂でなければw

XDCT乗りだがホンダはかなり差し迫った売りに出た
これは一般ライダーに取って幾ら涙が出ても足りない位の戦略で
感謝しても、感謝しても、まだ足りない位だ
新開発エンジン、車体、そしてDCT、おまけに激安2％ローン
７５０に変われば、普通の路線に戻すの当たり前だろ
それに１月にナナハン出ると分かってても今のモデル買ったぞ俺は
現行モデルに乗ってるヤツは文句ばかり言ってるが
ホンダ様の血の出る様な努力に少しは感謝しろよ！／(-_-)＼

片っ端から部品廃盤にされて苦渋嘗めさせられたこと考えると差し引きゼロだな。

廃盤？fitの部品が使えるからアンシンシロ

>>843
フィットと同じ部品はピストンリングだけだぞ

750と共用じゃないと思うのは意地悪

一応型番だけ変えてるんじゃね？

ほも、

さぴ、

えん、

す、





いわなしゃーないやろ。

やっと呪縛から解放されたぜ…

http://i.imgur.com/8P35w9S.jpg
新フォグランプはSにも付くみたい。

>>852
ダセー！

しかも

イラネー！

いろんな意味で中々…凄い見栄えだなぁ…

ホンダのデザイナーは正気なの？

ホンダのバイクで真面なのは125ccまでだよ
それ以上のバイクはどれもカッコ悪い

>>852
懐中電灯が付いてるのかと思ったw

フォグランプは今時の流行だよ

Honda｜大型スポーツモデル「NC750X」「NC750S」「インテグラ」を発売

Hondaは、力強いトルク特性で扱いやすく燃費性能に優れた水冷・4ストローク・OHC・直列2気筒750ccエンジンを搭載した大型スポーツモデル「NC750X」と「NC750S」を1月24日（金）に、「インテグラ」を2月7日（金）にそれぞれ発売します。

http://www.honda.co.jp/news/2014/2140114-nc750x.html

6万円アップか〜妥当なとこだね

部品の共用化もわかるけど
貧弱なシートカウル周りをなんとかして欲しいわ

税抜き49000値上げ
DCTは59000値上げ
インテグラは60000値上げ

値上げしたんか〜
ハヤブサ買うわ。じゃあの

国内向けの隼は流石に買う気にならない
安いなら買うけど

ほ

>>863
値上げしたNCをｸﾞﾀｸﾞﾀ言う奴が、ﾌﾞｻを買えるのかーーー？

見栄を張んなよ！

買えるか買えないかで言えば簡単に買える。
問題は買う気になるかどうか。

ハヤブサだったらバンディットのほうがいいな。
メガスポっ結構ストレス溜まるんだよね。なかなか開けられる所が無いから。

素朴な疑問だけど、定価の差は置いといて
SとXはどっちの方が比較的高く売れるのですか？
自分の予想ではXが40万で売れるところ、似たような状態のSが25万、
とかいうイメージなんですが・・。人気とか考えて。実際は違いますかね？

>>869
車体価格と装備と流通量と人気で左右されるわけで、今のところ合ってるのではないかと思われ。

やはりXでしょ。Sは前傾が気に入らぬ

その辺は好みだろうな。
とは思うけど、モタからSに乗り換えた自分にはXのほうがあってたかも知れん。

ストローク長い方が楽だよな。

Xの方が高く売れるのが事実ならXかなぁ‥

乗りたい方に乗らないと後悔するぞ

そうかも知れませんな
Sの前傾だって、もしナビを見るなら見やすいかも知れないし‥

売れ筋の廉価版だけに売値に期待するのはどうかな
今の時期買ったほうが後々値がつきそうなバイクありそうだけどな

ステップアップを考えている初心者にはSがいいと思う
他のバイクに比べて安全に攻めることができる

ベテランライダーにも基礎を再確認させてくれる感覚がある

初心者とか関係ないね

あぶない刑事

「ふざけるな」

腰痛持ちだからＳだな。
チョイ前傾のほうが腰への負荷が分散される。

ハンドル幅狭いぶん自然に腋が閉まるから
ロンツーの時なんか、腕もＸより楽だと思うけど。

あとはＳは車格がほぼ中型。
駐輪場とかでの取り回しに気を使わなくて済む。

デカいカブとして乗り回すならＳのDCTがいい。
確かにリセールバリューの違いはあるだろうけどな。

>>878　ベテランライダー乙

>>882
腰痛も前傾が楽なのも猫背だからでしょ。
姿勢治したほうがいい

XにロングスクリーンつけたのとSにロングスクリーンつけたのとでは風の当たり方が全然違うん？

>>885
分かってないね。　Ｓはハンドルマウント式スクリーンだから
大きいスクリーンは付けれません。　高速や横風でハンドリング
に影響があるから危険。

Ｘはボデーマウント式だから大きいスクリーンを付けても大丈夫。

>>886
SにMRA付けてるけどハンドリングに影響はまったく無いよ。

>>887
橋の上の強い横風や高速120km/h以上では、明らかに不安定さ
が露呈します。　もちろん、Ｓでなく重量車(ハーレー等)では
影響は少な目ですが。。。

>>888
いや俺は実際に付けて乗ってるし120以上でもハンドリングに影響は無いし不安定にならない。
お前はSに乗ってないしロングスクリーンを付けてもないんだろ？

>>889
あんたが考えているＳ用の「ロングスクリーン」っていうのは
Ｓ用MRAﾛﾝｸﾞだろう！　あれはメーカーは売るために誇張して
ロングと言ってるが、Ｘ用のロングの面積の半分しかないぞ。
メーカーもロングと謳っても安全責任があるので、小さいの
しか作れないのが現実だ。

>>820
1.5Lはボアストからして違う

>>888
俺も軽いOFF車にR 1200 GSよりデカい風防付けてるけど、風防無しより寧ろ安定するね

横風にもめっぽう強くなるし、直進安定性も抜群になった
空力が良くなると逆にハンドルがドッシリして風に対して安定性が増すんだよ

それとXにマウントするとハンドル切れ角の分、幅が狭くなるから逆に防風効果は減るよ

明らかに888の言ってることが正しいだろう。どんな風防か知らんが、横風には弱くなると思う。

ｸｽｸｽ

大スクリーンはボディーマウントじゃないと高速で危ないよ

>>893
>>895
それ、憶測でしょう？ 実際やってみたら分かるよ
強風吹いても手放しでへーきな位安定するからw

もちろん、カブのような直立の風防じゃダメだよ
空力考えた角度と曲率じゃないとね

もう無理すんな

判定??経験者の勝ち

>>896
憶測じゃなく経験から言ってるんだけど確かにNCでは試したことない
ただ一般論としては強烈な横風が来た時にハンドルマウント＋大スクリーンはヨットみたいになる

>>899
NCでためしてないんじゃんw

ヒントはNCのヘッドライト形状にある

>>900
そう言ってんじゃん
ではNCは空力学の粋を集めた素晴らしいバイクだね
アホみたいな大スクリーン付けて手放し運転頑張って

>>899
決めつけに過ぎない。
強弁が過ぎる

人って、一度強い「想像」をすると中々抜け出せないものだね。

実際の経験を告げられても自分の中で譲れない呪縛に囚われ続ける…
条件、環境、スキル、あるいはメンタル含めて色んなケースがあるって解釈する
柔軟性があると、よいコミュニケーションが出来そう。

そんなのどうでもいいけど、この春にまったく未発表の
７５０cc新型バイクが１機種出るぞ！

>>905
kwsk

アフリカツイン新型がきたら750X契約した俺涙目

>>905
NCフルカウルか

残念ながら中身はまだ分からんけど、ＮＣのツアラータイプ
だったら嬉しいな！　この情報は販売系列情報だから確かだ。

>>905
トランサルプだと、増車の為引っ越しを検討します

>>909
ついに、ドゥービル来るのか？

>>905
CTX750なんてオチじゃね？

いずれにしても楽しみ

>>909
NC750Fってこと？

Fが出るならSから乗り換えるかも

NC系じゃなくてCB750EXであってほしい

NCR750か

CB400SFを絶賛する向きには待望の車種です。

シャフトドライブのフルカバードスポーツツアラーだったらいいな

>>905
フロントホイールの径が19インチと予想。

>>905
夢で聞いてきた
DN01みたいなスポーツ型AT（DCT？）って言ってたよ
MT設定はないって
あとCB650系も実は発表近いって匂わされた

DN-01みたいなって・・・

もうその時点で爆死確定じゃん。

>>921
＞DN01みたいなスポーツ型AT（DCT？）って言ってたよ
＞MT設定はないって

ＸのDCT比率は最近は６割にもなるそうです。　
それなのにDCTトラブルは皆無に近いようで、ホンダもDCTの人気
浸透に自信を深めているのでしょう。　DCT専用設計はうなずける。

そもそもNCはDCTの普及の為の車両ですから、MT自体クラウンのタクシー仕様のような存在でしょう。

>>921
750だったらインテグラと丸かぶりじゃん。
ドゥービルみたいなツーアラーに振った
シャフトドライブ＆DCT車なのかな？
いずれにせよNCベースじゃなかったらクソ高くて
手が出ないだろうけど。

どんだけ貧乏なんや？

レブル750やな．

残念、マジで待望のシルクロード750EXだぞなもし

確かNCシリーズで、ETCとグリップヒーターが標準装備されたものが、
増税後に発表されるとのこと。

あんまり期待させるなよ
いつまでたっても
買えないジャン

>>929
グリップヒーターはともかく、ETCはいいね。
二輪の盟主を気取るなら、これくらいしてもらわないと。

正直いってグリヒ役だったことあるが、その環境ではそもそも乗りたくない
よって無意味とは言わんまでも非常用

>>932
それは冬場快適走行の「初期段階」だな。
「中期段階」はグリヒ＋ ハンドガード＋ 大型スクリーン
「最終段階」は＋ 電熱ジャケット

最終段階の装備をすれば、路面が凍結さえしてなければ、
誰でもロングツーへ頻繁に行きたくなる。

>>933
ハンカバは無いが俺はその最終形態だわ。
11月くらいに到達してるがw

シートヒーターも付けてよ

屋根も要るしな

これベースにゴールドウィング750出せよ
ついてる快適装備がGL1800並みの
CTXはｲﾗﾈ

>>936
こいつの出番だな．
http://www.honda.co.jp/factbook/motorshow/2001/motor/img/04_p01.jpg
http://www.honda.co.jp/factbook/motorshow/2001/motor/04.html

よく見たら、750になってからスイングアームがカッコ良くなってんだな
700の切りっぱなし鋼管取りあえずざっと溶接しました感が無くなったのは、非常に良いな

都内夢で見積もりとってきたら金利8.9%でちと悩む。どこかで3.9%てのを見かけてたから流石に痛く感じる。

金利8.9%? 凄いな・・・・それ。

まるで南朝鮮みたいだ。

>>940
俺なら２％で貸してやる

8.9%て酷いなw
属性悪いのか？

>>940
信金行って借りてこい。

ふざけるな。こんなことが許されていいのか。
混乱するくらいなら二輪の増税はやめろ。
そもそも取得税の無い二輪が増税されるいわれは全くないです。

新藤総務相、軽自動車税の増税「二輪は新車を問わず」…自公認識と食い違い
http://response.jp/article/2013/12/19/213402.html


2015年度の増税スタートまでに自公の覚書が実現するかどうか。それは、まさにこれからの議論だ。

軽四輪の既存登録車は税額据え置き、原付・二輪は全車増税の“なぜ”
http://response.jp/article/2013/12/31/214054.html

二輪車の軽自動車税（2015年4月〜）50cc以下　　　　1000円　→　2000円51〜90cc　　　　1200円　→　2000円91〜125cc　　　1600円　→　2400円126〜250cc　　 2400円　→　3600円251cc〜　　　　　4000円　→　6000円

確かに増税はイヤだけど、
目くじら立てるほどの金額かー？

この位、しょうがねぇだろう？
我慢しろよ！

>>946
車の自動車取得税の補填に関係ないバイクの増税は許せん。

>>947
原付と原2に関しては、現状の税金だと市町村側の管理費が赤字じゃなかったっけか。
その点で致し方なしとは思う。
ただ自動車にかかる税金等の維持費が、日本は異常だからなー・・・
軽と普通車の税額差を縮めるのに、中排気量車の額を下げるって発想がない時点でｸｿだし。

とまぁ軽を擁護しといてアレだが、高速道路の軽・自二の同一料金はどうにかしてくれんかな・・・
どう考えても二輪は半分でいいと思うだのが。

1990年頃に軽自動車関係のロビー活動で8割の料金設定作ってもらって
おまけで安くしてもらってるんだから文句言う資格は無い。
普通車料金の8割な理由は当時最高速度が普通車が100�qに対して80�qまでだった事なので
10年くらい前に100�qになった時点で元に戻されても仕方ないレベル。

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　│　俺は静かに料理をしていたい　　　　 │
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　　　 ヽ､i　/　.∠　　　　 　 　　/ 　 　|　　　　　ヽ_　　 　　　 _/ 　　　ヽ 、
　　　　 / y'_／　　　　　 　 　 /　　 　 |　　　　　　 "〜-　""~ 　　　　　 　ヽ、
　　.ゝ-+-::i⌒ヽ　　　　　 　　/　　 　　|　　　　　　　　　　　　 　　　　　　 　 　ヽ
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　　　　　　::| (（　　　　　　 l　 　　 　 _ノ |　　　　　　　　　　　　　 　　　 /=======|

>>940
労金のマイカーローン　２．９％
非営利団体だから　この安さ

>>948
>原付と原2に関しては、現状の税金だと市町村側の管理費が赤字

なにワケがわかんねーこと言ってんだよ
原付と原2の管理だけにわざわざ予算と人員を割いてるとでも思ってるのか？

ほげー

>>948
ガソリンが納得いかん
税金に税金掛けてどうすんだ
本体だけに掛けろよ

ガソリン値下げ隊はどこ行った？

>>951
金融機関のマイカーローンて簡単に通るものなのですかね？
もし審査がダメだった場合他でも借りられなくなるみたいですので手を出せずにいます。
1度くらいなら問題ないですか？無知で申し訳ない。

>>956
審査通らない場合は、銀行系なら他のも大体アウトになる感じ
独立系や、JA、労金とかは別の審査基準なのと信用情報について、審査落ちはあまり考慮はしてない感じだったかな
なので、ダメだから、諦めるというのは必要ないけど、そもそも無理して借りるようなスタンスなら
素直に、もう少し頭金溜めておくというのも手。

俺は3つ銀行系落されたけど、結局、日立Cで問題なかった･･･感じ。
借入金とか正確に書いてなかったからなのかもしれないが

>>956
労金は労働者の味方　非営利団体
バイク屋でのローンは　バイク屋が自由に設定できるボッタクリ利率　審査は早いだけのサラ金です
労働組合員で組合が労金と付き合いがあれば　３週間ほどでバイク屋に個人名で振り込めます
もちろん　ローン中でもバイクは売りに出せます　あなたの名義になりますので
私が使用した感じは　ネットで仮審査→４．５日後に電話　支店に来てください→その週に来店して書類に記入
→１週間くらいでもうすぐ振り込みますの電話　そんな感じでした
労金の審査は労働者の味方なので　かなり　緩いですよ

　　　　/ 　　　　　悪　で
　　　　i　　　　　　い　も
　　　　|　　　　　　ん　日
　　　　|　　　　　　で　本
　　　　.!　　　　 　.す　人
　　　　 ヽ　　　　　よ　も　　　 /
　　　　　 ＼ 　　　　　　　　　／
　　　　　　　 ー─V───'
　　　　　 , -,＿＿＿＿
　　 /ﾚ／;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;｀'-,__
　i!､i;;;;;;; ;;; ;; ;;; ;; ;; ;;;;; ;; ;; ;;; ;;;;;;､
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／〉,､;;/ / ! ￣￣￣￣`ヽ !;;;;;;;;;;i
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　 　／ 　　ノ　　　　　　＼ ii　l!
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>>958
丁寧にありがとうございます。ちと本格的に調べてみます。

バイク初心者ですがNC700Xって初心者向きですか？
教習車がこのバイクなのでちょっと気になってます。
普通免許とってすぐに大型取ったので、公道で原付以外のバイクは乗ったことありません。
W650（中古）と悩んでますが、アラフォーなので安全に運転できるほうを考えてます。
首都高や都心を走るぐらいで、たまにドライブ行くぐらいです。
メンテナンスなどもできる限り自分でやってみたいです。
コスパは良さそうなのですが、メンテなども含めて初心者向けなのかどうかご教示ください。

メンテなんて無いようなものだからな、チェーンが錆びないようする位か
40代でたまにしか乗らないならCB1100が年相応と思うがな、新型が出て中古も増えそうだし

N750X 青注文しました！

>>961
>たまにドライブ行く
みたいに行ってる奴が、「メンテナンスなどもできる限り自分で」は
やめておいたほうが吉。命を粗末にしてはいけない。

>CB1100
重くてこかしまくりそうな予感。
NC700Xお勧めですよ。

教習車は750だけど、延々低回転で使われる事にあわせて
市販車とは違う、低速専用になってるらしいな

>>961
カタログスペックにはないけど、走ってる時の軽快感はいい感じですね。なぜかずっしり感が少ない。低回転での力強さもあいまつて乗りやすい、楽です。

大型取ってNC700XかNC750Xを買おうかと思ってるところです。

身長170cmしかないので足つき不安大です。
コケてもバイクに支障が出にくいエンジンガードを教えてください。

キジマのが安くてガードもしっかりしてそうですが、実際にコケた時
ハンドルやレバー、ペダルとか大丈夫なもんなんでしょうか？

現在250乗りです。

>>967
跨ってブーツの両踵が２ｾﾝﾁ以上浮くならＸLDの方がお勧め。
２ｾﾝﾁ以内ならＸ標準にしておいて、Ｒサスのイニシャルを弱めて
Ｆフォーク突き出しを1〜2ｾﾝﾁ出せば、シート高は２ｾﾝﾁは
下げられるね。

立ちゴケならキジマでＯＫ。　走行中のすってんころりは
キジマでは強度不足で変形するけど、安いので修正不能の場合は
また買いなおしたらいい。　

ホンダのカタログに出ているパイプ製のガードは横への張り出しが
少ないため、ハンドル周りやマフラー等側面がかなりやられるから
お勧めじゃないよ。

>>968
ありがとうございます。

試乗しましたが（跨っただけですが）、足の指で立っている状態です。
LDの試乗車無かったので、どれだけ改善されるかわかんないけど、やっぱLDですかね。

強度不足ってのが引っかかるけど、キジマよさそうですね。

250で転倒してハンドルやペダルは変形するはタンクはへこむは
ひどい目にあったのでしっかりとしたガードを選びたいと思います。

250で転倒してひどい目にあったのなら、同じことが起きた時にどう守るかより
同じことが起きないように精進召されよ。

貴方と家族と「周り」のために。

服と同じで、適正サイズを選ぶのが肝心。
車と違って、バイクは特にね・・・。

こんな軽量バイクでも立ちゴケするんだな。
つか軽いのはペラペラだから
こけたらボコボコになっちまうんだろうな

軽かったんだ。
ヘェ〜。

250で転倒して酷い目に合ったのがここ数年レベルの人には大型は勧められない。

大型って言ってもNCは中型みたいなもんだから大丈夫だろ

みなさん、助言ありがとうございます。

ひどい目というのは、新車購入して間もない時期に転倒した
精神的ショックとそこから帰宅までの不安と修理および点検で
9万弱だったかな出費が発生した為です。
怪我等はジャケットを着用していたので大丈夫でした。

それから今年で5年目、事故も無く町乗りでは丁度いい感じなんですが
月一くらいで高速使って遠出ツーリングするようになってからは
もっとパワーに余裕のあるバイクに惹かれた次第です。

>>976
968です。　ガードはキジマが用途に合ってると思います。

Ｘの良さが味わえるのは本当はＸ標準車ですね。
長く乗れば分かりますが、理由は「前後サス・ストロークが長い」
からです。
お店にお願いして、Ｒサスイニシャルを最弱(ﾘﾝｸﾞﾅｯﾄを3〜4周緩める)に
すれば、シート高が2.5cmくらい下がります。　この時は前後バランスを
取るために、Ｆﾌｫｰｸの突き出しを2ｾﾝﾁ出します。　この対策をすれば、
走行ﾌｨｰﾘﾝｸﾞは全く変えずに、かつｻｽｽﾄﾛｰｸは温存しつつ足つき性を大幅に
改善することができます。　数ヶ月乗って余裕が出たら元に少し戻せば
いいかと思います。

よく「サスのストロークが長いからXの方が良い」て言うけどさ、
サスのストロークを使い切る事ってあるの？オフ車でもないのに？
普通に一般道を走る限りそんなに違わないと思うんだけど。。。

>>977
>>新車購入して間もない時期に転倒
バイクでは普通によくある事

>>978
たまーにギャップに乗り上げた時にびよーんってなって
「あぁ俺X選択してよかったわぁ」って自己満足できるからではないか？
逆輸入フルパワー最高！って言ってもそんなパワー使い切らないだろ、っていうのと似てる
まぁサスのストロークが第一理由でXを選択するって人はあまりいないと思うけど。

うーん。
「このギャップはSじゃ吸収できないよね、Xで良かった♪」
っていうようなギャップなら避けると思うんだよね。
そういえば、目線が高いって言うのはあるけど
サスのストロークが長いからってわけでもないしな。

だから自己満足って意味だよ
俺はSよりストローク長くてイイの乗ってんだ、万が一でも安心さ！って事よ

んじゃLDで十分だな

次スレまだー？

冷静に考えて、バイクらしい形状でオートマって、なんなの？

理想の楽チンバイクだねw

次はなんてスレタイ付けるのかな？
NC750・700X/S、CTX&インテグラ…長いわっ！

CTXは流石に別スレでは？

だがここで思い出してほしい

もともとインテグラを仲間外れにするには偲びないとの想いからこのスレは立ったのではなかったか？

ここでCTXだけを外すのは当初の想いを捨てることになるのではないか？

スレ主には崇高な志を思い出してほしい









まあ、別にこのスレが消えても誰も困らないんだけどなwww

旧式はまとめて、750だけそれぞれ単独がいんじゃね？

途中までいいこと言ってたのに最後で台無しじゃねーかw

どうせ需要が無くてもスレ主がムキになって次スレ立てるんだから、それまで生温かい目で見てればいいよ

こんなクソスレわざわざスレタイ変えて継続させる意味もないしな

>>990
必死にクソスレ連発、いらねー連発か。
よっぽどだなチミ

うめ

うめ

うめ

うめ

うめ

うめ

うめ

【HONDA】NC750X【MT/DCT】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1390749795/
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欠 陥 給 油 口

1000kmの旅を愛車と終えた夜 ――
　一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
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　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾟ　
　　　　　　　　｡ﾟ　日
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　　　　　人＿',ﾍﾍ　へ.aノ人　 《*)ゞ≦0《*)
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