【桜見物】アドレスV125/G　206台目【ツーリング】

現代社会の必須ツール、原ニスクーターと言えば アドレスV125G！を語るスレです
V125Sは専用スレへどうぞ

◆公式
http://www1.suzuki.co.jp/motor/addressv125/index.html
http://www1.suzuki.co.jp/motor/addressv125gltd/index.html
http://www1.suzuki.co.jp/motor/uz125k9/index.html

◆前スレ
【もうすぐ】アドレスV125/G　205台目【春ですね】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1360496318/

◆アドレスV125Gの車体の見分け方(ウィキペディア)
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B9%E3%82%BA%E3%82%AD%E3%83%BB%E3%82%A2%E3%83%89%E3%83%AC%E3%82%B9#AddressV125
（車体の利点や欠点が詳しく記載してある）

2005年モデル - K5
http://v125g.sakura.ne.jp/photograph/img/v125g-13_m.jpg
2007年モデル - K7
http://picture.goobike.com/850/8500899/J/8500899B3009082500304.jpg
2009年モデル - K9 （アドレスV125無印で現役販売中）
http://picture.goobike.com/850/8500960/J/8500960B3008120100203.jpg

２GET

スズキ アドレスV125―カスタム&メンテナンス [単行本]
http://www.amazon.co.jp/dp/4883934136

Wikipedia - アドレス
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B9%E3%82%BA%E3%82%AD%E3%83%BB%E3%82%A2%E3%83%89%E3%83%AC%E3%82%B9

■4ストで、エンストがよく起こる場合、バルブのカーボン噛み込みが考えられます

バルブが汚れてカーボンがついて、密閉性が低下し、圧縮が微妙に漏れる。洗浄する必要あり。

燃料に添加するタイプの洗浄剤は弱いので、直接スプレーで噴くタイプが強力。

エアフィルター外した状態でエンジンかけて、エンコンを噴くが、エンストしそうになるのでアクセルをふかしたり、
スプレーの量を減らしたりしながら、エンストしないようにやる。
1度エンストすると、エンコンが燃焼室に残ってエンジンがなかなか、かからなくなり、大変なのでエンストさせない事。
終わってアイドリングが安定したら、フィルター戻して終了。
始動も一発で、信号待ちや、始動後に起こるエンストがなくなる。マジおすすめ。

エンジンコンディショナー
http://www.kure.com/popup/1740/product.html

■4ストのエンジンオイルは、純正指定の10W-40が理想だが、冬場などは10W-30でも大丈夫という意見もある。
　UZ50はオイルフィルターがないので、純正指定より少し早いくらいがお勧め。
　また、長時間エンジン全開などの激しい乗り方をする人は、オイルが減ることがあるので、
　こまめ(500kmごとぐらい)にオイル残量のチェックをした方がいいです。

■4ストエンジンで冬場、短時間の近距離走行を繰り返すと、オイル乳化や希釈が起こり、オイルが増える事がある。
　その為、オーバークール対策としてオプションのファンカバーが用意されている。
　(高回転、高負荷で連続走行する人には不要で、装着すると逆に冷却上の問題がでるので要注意)

■DCP式フューエルインジェクション　作動アニメーション
http://www.mikuni.co.jp/e/iBeat/DCP-anime.html

■FI搭載車両には自己診断機能があり、不具合を調べられます（ダイアグノーシス)。
http://ameblo.jp/ysp254fj/entry-11361878734.html

■FI車で走行中に、FIランプやエンジン警告灯が点灯する場合
http://www3.ocn.ne.jp/~nakazrt/fi-lamp.htm

○入る
・Arai
　　OW XL 横向き
　　SZ-F
　　SZ-RAM3 XL 横向き，XXL(65cm 入れにくいがキッチリ入るポジション有り)
　　AstroJ M（横向き）
　　PROFILE XL

・OGK
　　テレオス2 L 横向き・後向き、　テレオス3 XL（チンガード付）横向き
　　FF-R2 L

・SHOEI
　　RFD XL 横向き
　　SYNCROTEC XL 横向き
　　MULTITEC L 横向きで位置を上手く合わせるとギリギリ入る
　　X-9 L 横向き
　　X-11 L 横向き，XLはキツイ(Lはキツイ、XLは入らないとの報告もあり)
　　Z-3，Z-4，Z-5 いずれもL 横向き
　　J-FORCE2 XXL 横向き
　　XR-1100（L　かなりキツイ角度だが入る）

・YAMAHA
　SAZ-2 L 横向き
　　YJ-5ゼニス M,ＸＬ（横向き），YJ-6ゼニス M

×入らない
・SHOEI
　　X-11 XL，　XR-1100 XL
・SUZUKI
　　SCORPION EXO-400V XL

hosu
HOSU

■パワーウェイトレシオ順

スズキ　アドレスV125(K5〜K7(CF46A))
11.4PS/7500rpm　1.2kgf・m/6000rpm　 車両重量 91kg　 8.0kg/ps　台湾製(K5のみ日本製)

スズキ　アドレスV125(K9(CF4EA))
9.9PS/7500rpm　1.0kgf・m/6000rpm　車両重量 97kg　 9.8kg/ps　台湾製


ホンダ　リード125
11.48PS/8500rpm　1.18kgf・m/5000 車両重量115kg　10.0kg/ps　ベトナム製

スズキ　アドレスV125S(CF4MA)
9.9PS/7500rpm　1.0kgf・m/6000rpm　車両重量101kg　10.2kg/ps　台湾製

ホンダ　PCX125(JF28)
12PS/8500rpm　1.2kgf・m/6500rpm　車両重量128kg　10.7kg/ps　タイ製

ヤマハ　シグナスX SR(SE44J)
11PS/8500rpm　0.93kgf・m/7500rpm　車両重量122kg　11.1kg/ps　台湾製

ホンダ　DIO110(JF31)
8.4PS/8250rpm　0.89kgf・m/6500rpm 車両重量103kg　12.3kg/ps　中国製

ホンダ　リードEX(JF19)
9.0PS/7500rpm　0.95kgf・m/6250rpm 車両重量114kg　12.7kg/ps　中国製

ヤマハ　アクシストリート(SE53J)
8.1PS/7000rpm　0.91kgf・m/6000rpm 車両重量110kg　13.6kg/ps　台湾製

訂正

■パワーウェイトレシオ順

スズキ　アドレスV125(K5〜K7(CF46A))
11.4PS/7500rpm　1.2kgf・m/6000rpm　 車両重量 91kg　 8.0kg/ps　台湾製(K5のみ日本製)

スズキ　アドレスV125(K9(CF4EA))
9.9PS/7500rpm　1.0kgf・m/6000rpm　車両重量 97kg　 9.8kg/ps　台湾製

ホンダ　リード125
11.48PS/8500rpm　1.18kgf・m/5000rpm 車両重量115kg　10.0kg/ps　ベトナム製

スズキ　アドレスV125S(CF4MA)
9.9PS/7500rpm　1.0kgf・m/6000rpm　車両重量101kg　10.2kg/ps　台湾製

ホンダ　PCX125(JF28)
12PS/8500rpm　1.2kgf・m/6500rpm　車両重量128kg　10.7kg/ps　タイ製

ヤマハ　シグナスX SR(SE44J)
11PS/8500rpm　0.93kgf・m/7500rpm　車両重量122kg　11.1kg/ps　台湾製

ホンダ　DIO110(JF31)
8.4PS/8250rpm　0.89kgf・m/6500rpm 車両重量103kg　12.3kg/ps　中国製

ホンダ　リードEX(JF19)
9.0PS/7500rpm　0.95kgf・m/6250rpm 車両重量114kg　12.7kg/ps　中国製

ヤマハ　アクシストリート(SE53J)
8.1PS/7000rpm　0.91kgf・m/6000rpm 車両重量110kg　13.6kg/ps　台湾製

9げと
http://auction.mobile.yahoo.co.jp/p/auction/page/view?aID=r100398350&ySiD=h0VOUbr5j82EPlpbcrei&guid=ON

3馬力の差はマジででかい

パワーウェイトレシオって何？

>>10
今時の原チャリ1台分のパワーだからな

>>8
バイク単体ならその順だが、ライダー乗ったらリード125とPCXがK9抜くぞ

俺なんかクソK9乗りだからマジで戦々恐々よ
駆動系K7に換えていても発進や登坂時のパワー不足でハァハァ時にずばっと抜かれるからな

パワーウエイトレシオ以上に自分の体重が重要ですね。K5、60kg、の自分はほぼ無敵。

K5　42500ｋｍ
前回オイル交換から4000ｋｍ走行で今日交換
ドレン外したらだいたい200ccくらいしか出て来なかった（汗
オイル管理って大事だなあ・・・

お前のアドレスの寿命は既に尽きている･･･

アクシストリートって速ええのな
青信号でぶっちぎられてﾜﾛﾀwww

お前のアドがポンコツなんじゃね？

>>17
ほんに寿命だよなあ
でっアクシストリートの事調べてたら
あれっオイルフィルターじゃなくストレーナ（茶こし）なのね
やっぱり次はK9か

自分もトリートに追いつけなかった事あった。多分かなりいじってたんだと思う。
出だしから90km位迄ずっと前に出られた。

K5を下取りに出して新型リード125を買ってしまうかもしれん
それくらい新型リードはちょっと魅力的だな若干デカそうだが

旅行先でレンタルでリードEXに当分の間乗ってたけど、重さと横幅が予想以上に気になったな。
K9以降とならリード125にしそうだけど、K5とリード125だとK5の魅力が大きい。
難点は古くなって経年劣化がちょっと気になりはじめたことかな？
でも原二としてはホンダもようやく真打誕生って印象はある。

>>23
ただ新型リードはPCXのエンジン積むんだよなぁ
見た目や大きさはK5の方がまだ良いけどさ

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20130322-00000057-rps-ind

んっリード125なんて出るんだ
ちょっと心がぐらつくｗ

完全に潰れた時の選択肢にはなるな
下取りに出してまでとはならない
でもメットインのデカさは魅力的

メットインのでかさとPCXと同じエンジンって時点で次期購入車に決定した

K7海苔→キムコ・SYMに乗り換え
　　　　　→リード125待ち
　　　　　→アドレスフルモデルチェンジ待ち
　　　　　→壊れるまで乗る
　　　　　→壊れても直す

S海苔→リードのネガキャン開始

外装や駆動系ならまだしもエンジン内部まで部品交換して乗るのは貧乏の極み
そんな俺はk9s0予備エンジン持ちだがｗｗｗ

予備エンジンを置けるスペースがあるのは羨ましい
予備で買おうかとチラチラとオクをチェックはしてるが
良さそうなのがあっても何年後に使うかも分からないし二の足踏む

外装も予備が欲しいと思ったりするが
置き場に困りそうで手を出さずにいる

日曜日にアキバの秋月電子でバイク用電蓄電池WP7A-BS(\1,410-)を買ったよ。
シールド済みで売られていて、計測したらギリギリ12.7Vでそのまま装着。
とりあえずキュルボンだった。
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org4070525.jpg

バッテリー交換するたびに端子の裏に置く四角いのがズレてイラッとする

秋月なんかで売ってるんだ…

>>28
たしかに今の所Sは選択肢に入らんな

リード125って前カゴ付かないのかなコレ

オレはアドレスK7でいいや
小さいから取り回し楽々だし、ノーマルでもじゅうぶんな加速性能だし
5万キロこえてガサツなエンジン音になってきてるが
10万キロまで余裕で使えたら◎。

>>35
見た目がDQN臭いし高いしな

>>36
壊れるまで乗るのもいいかもしれんけど
リード出たら規制前の相場が落ちそうで怖い

俺はK6なんだが？
K6無視すんなよコラ

俺もK6だ！！
影薄いけど。。。

リード125良いな
アドもモデルチェンジすりゃ良いのに
Gでも結構引っ張ったからあと5年くらいはSのままで行きそうだけどｗ

そろそろコマジェクラスの車格で1台出して欲しい

コマジェs

スズキしか買わないから

出すとしたらバーグマン(skywave)やな

>>43
でもXMAXとか見ちゃうとデザインの良さにちょっと引かれたりしない？
125版は結構良い値段するが、250版（新車）は50万前半で売ってたりして
ちょっとグラっときたりするｗ

アドレス乗ってると、他社の原二は
１２５ｃｃのくせにでかい図体してんなと思う

>>32
LONGは、シールドバッテリー業界では老舗メーカーだから
台湾ユアサや台湾GSといい勝負するよ。
でも、秋月はバイク屋とかバイクの部品屋じゃないから
店に置かれてからの管理や保存期間が心配だから
装着前に必ず渇入れ充電は、必要だと思う。
それをやらないで装着して動いたなんて言っちゃうお前さんは、かなりのチャレンジャーだと思うけど
値段は安いし駄目になったらまた買えばいいよね。
秋月では、古い6V車用に6Vのシールドバッテリーとか買った事ある。
かなり持ちも良かったしいい買い物した。
LONGのバッテリーは、かなりお勧め出来る。

リード125ってさ
なんかおっさん臭くね？
俺はアドレスの次は、シグナス125買うな。
最近のaHONDAは、技術力よりも利益率を追求している。

シグナス燃費悪い

2スト初代リード50、80やリードSS、リードRと、
この頃は若者向けな感じだったと記憶する
リード90になってからオッサン向けみたいなかな

あ、でも2ストのリード125はオッサン臭かった

ホンダのデザイナーは何を言っても馬耳東風
世間と隔離された建物の中で情報を遮ってデザインしているのだろう
デザインから屈折した人間の吐く息が漂ってきそうだ

>>45
顔パンチ食らったみたいに引っ込んでるからカッコ悪い

K5出た時もオッサン臭かった、人気が出ていろんなやつが乗るようになればかっこよく見えるだろ

>>39
MADE IN TAIWAN

リード125が出たら現行V125の存在意義がゼロになるな。
小さくて速くてメットインもデカいとか現行V125の完全上位互換だし。

V125もK7まではメットインの小ささやライトの暗さやブレーキの貧弱さという諸々の欠点を
補って余りあるパワーだったが、現行はちょっと買う気にならんなあ。
規制も緩和されるしせめて新型エンジンにならないとまたV125買う気にはとてもなれない。

乗り換えるならリード125で決まりだわ
ボックス付けなくても問題ない積載量だし

PCXは見た目かっこいいけどデカいやつが乗ったら滑稽に見える

とは言ってもまだまだアドレス引っ張るぜ

アドはホイル径を12くらいにしてくれりゃ別にSでも良いやｗ
コンパクトなのは良いが、小さいホイールだと走破性もそうだが、何よりも乗り心地が悪い

カッコで乗りたいならB’ws乗るなぁ

Sはアドの安い、速い、軽いの3拍子揃っていたのをことごとく反対やったからな。
そりゃうれんわ。

>>59
ほんとにその通り
値段もシグナスと変わらなくなったし
Ｋ5678はスタートダッシュ最高だったし

特に初期型Ｋ5のコンピューター変えてないアドはビックリするくらい早かった

台湾鈴木のGSR125はあそこまで進化しているのに
国内のSはあそこまで劣化したのか理解できない

国内スクは台湾の輸入で良いよな

次期アドレスはK5の正常進化版が良いなあ
個人的にはK5の弱かったところの強化が望ましい

●ヘッドライトの60/55W化+ジェネレーター強化
●フロントホイールの12インチ化
●頼りないフロントブレーキの強化
●フロアナナメステップ足置き場を横にもう2センチだけ広げてほしい

あとはコンピュータその他をK5の時のに戻せば完璧
これでまた売れる

発売開始時にK5買ってからエンストに悩まされて
FIコントロール換えられたあと、なんかモッサリするなとすぐ体感できたw

ホント、>>63の様にしてあと5kg軽量化したら神になる。
Sが出た時、開発者インタビューでユーザーの声を反映しました。って、、してねーしw

田舎の一桁国道だけど、朝の混む時間にほぼ反対車線（こちらの車線にいても黄色いセンターラインの上）を走るアドレスがおったわ

うざいからブロックしながら行ったけど、こういうやつがいるからアドレス乗りが叩かれるんだろうな

>>60 Ｋ8?

>>63
３５ＷＨＩＤ入れてもＯＫな充電容量
ＰＣＸ並の高燃費＆低騒音
バッテリー上がらないアイドリングストップ→ＬＥＤポジション＆テール
Ｓみたいな時計とＴＲＩＰメーター
通勤にはこれで十分やわ

>>68
=リード125www

>>65
反映したのは発電廻りだけ

>>63
おれはちょっと違う
タイヤもライトもブレーキも今のままでいい。
余計な機能や快適性は要らん。
車体はとにかくコンパクト。クラス最少で限りなく50ccサイズに近づける。
車体はとことん軽量化、でエンジンはクラス最強
価格は19万8000円

これで売れる

速い、安い、旨い（旨い？？）

それがアドレスV125Gだったはずだ

速い、安い、小さい

だな
アドレスの3大目標

もうポンコツしか走ってないのに

>>71
それがリード125なんだよねｗ

もう新型になったってアドレス売れないっしょ？
K5とK7が売れたのはライバル車がいないから
売れたのが大きいと思われ。
今はPCXとリードも出るしアドレスはもうだめぽ

排ガスと騒音規制にあわせた強引なパワーダウン
この時点で敗けが確定している

今でも当初のコンセプト、20万円以下で超コンパクト＆軽量の125ccスクーター、しかも最大出力11.4ps最大トルク1.2kg・mが売り出されればバカ売れするだろうね。
この8年の大幅な退化があまりにも印象的。

>>63
台湾鈴木車はH4ヘッドライトにLEDポジ、LEDテールだし
ブレーキも大径ローターに2ポッドにダブルサスなんだが
タンクも下でメットインも広いし

gsr250 は 35まんだせばかえるやろ
永く乗るなら…

モデルチェンジをしなくても、思い切って値段を下げるっていう手もあるんだよな
でもスズキはそんなことしないだろうけど。正直リード125は良いよな。
でもアドレスのコンパクトさは捨てがたい。

コンパクトすぎてメットインに入れることが出来ないメットがある時点で敗けが確定している
V100みたく逆さに入れられるだけでもかなり違ったのに

リードはフロントカウルのデカさがアドの2倍くらいあるからなあ

写真ではそう見えないが、実物見ると400ccかと思えるデカさなのがリードのフロント。

>>75
28万やろ？

>>68
前後の流れで意味はわかったけど、「高燃費」はねーだろｗｗｗ
一昔前のアメ車かよｗ

Ｋ５の初期型は早すぎた
80Kmから上は排気音がコォーーンと音が変わり 110Kmまでさらに加速しストレスなく伸びた

あまりに高性能だった為に すぐ規制？
アイドル不調のリコールの時 コンピューターまで取り替えられた途端に高回転死んで100Km以上出なくなった

規制前はきつめの登り坂でも85Km出たのにはビックリもんだった

まあ 一般道限定の原２に100Km以上いらないけど････

命と免許証が飛び散りますわな

でもＫ5初期は燃費悪かったんじゃないっけ？

燃費気にする奴に限ってあれこれカスタムして気が付けば
車両価格に近いお金をカスタム費用に使い込んでる。
燃費気にするならノーマルで乗れや！
リードもだぜ！

>>86
たしかS0も騒音規制をクリアしていないECUの個体があるとかでさらに牙を抜かれたようだなｗ

一番燃費の良い速度域って
どんぐらいなのかね？

>>90
時速30km/h厳守だな。
死ぬ気で走れ！

うそこけえいい！！！
50-65km/hあたりだと思う。

>>88
ガソリンをケチっているのでは無く、エネルギー効率の良さに喜びを感じるだけだ。
ガスを喰った分がパワーになるならばソレはソレでOK。

>>87
変わらなかった
燃費は乗り方次第だったよ

K7　約28000km
左右転倒歴あり
フロントカウル大破したのでオクで買ったら色違いだった
元パールホワイト･今ソリッドホワイト(目立つ修正後あり)
4〜5万で買ってくれんかね？
って言ったら需要あるでしょうか？

K9で充分だわ

>>90
G7だけどメーター読みで時速54キロ巡航だな。5万キロ走行してたどり着いた結論。

>>95
それをオクに出すと4、5万で落札され1週間後にはカウルパールホワイト多少小傷あり、走行10980kmで出品される。

排気騒音が一番低い速度
つまりは回転数も最大トルクが出る前で
常用域の50km/hくらいが一番いいと思われ

自分のK5の中古なんだけど、オイル消費が半端ない。2スト見たいに減ってく。
OHはめんどいんで固めのオイルの他に、スーパーゾイルっての見つけたんだけど、使った事ある人いる？

>>100
スズキ純正CCISオイルお勧め

>>100
金掛けたくないのはわかるが根本的な解決図らないとダメだろ
大袈裟かも知れんけど下駄代わりと言えど命を預ける道具なんだしさ

>>101
ありがとう！
使ってみます！！

CCISオイルは2スト用
アドレスV125は4スト

>>102
そうなんですけどね。なるべくお金をかけたく無いもんで、、、
ちなみにOHすると、部品代はどれ位になるか分かりませんか？

>>105
部品代っても、どこまでやるかによるよ。
腰上丸交換か必要な所だけかだけど
それも一度バラして見ないと
正直なんとも言えないから
部品代6万前後の工賃3万かな？
本当に2ストバイクみたいに煙るなら捨てた方が早いレベル
ワコーズの漏れ止め剤入れても完璧には収まらないけど
バイク屋の人と相談して試して見れば？
あと、オイルは普通に普段使っているオイルを定期的にオイル量を見て
継ぎ足して逝くしか無いと思うよ。
明らかにオイル上がりだから、ケミカル入れてなんとかするより部品交換しかないよね。

それとゾイルにオイル上がり防止剤みたいのあったっけ？
ワコーズにはあるけど、ゾイルはなかったと思うし
単なる潤滑系のケミカルなら、今回のケースでは無意味だよ。
固いオイルもあまり意味無いよ。
正直、買い換えるか大枚叩いて延命処置だね。

部品代そんなにかかる？
ピストンリング、バルブステムシール、ヘッドガスケット、カムカバーガスケット
オイル、その他　で２万前後で足りそうだが・・・・
仮にバルブガイドがガタガタになってるとかなら、
そのエンジン諦めて別のエンジン探したほうが安い

ホンダのバイクを買った人々はdarksideに堕ちた者だ
darksideに堕ちてはいかんぞ

darksideに堕ちた者よ
誰だっていつからだってやり直せる

>>106、>>107
ありがとうございます。参考になります。
チョットググって調べてみます。

中古エンジン載せかえるか粘度高いオイル入れてたまにオイル補充すればいいだろ
ボアアップでもいいけど

ピストンリングの合い口からｼｭｺｼｭｺ漏れてんだろなあ
漏れ止め剤入れてもその場しのぎにしかならんからOHは免れんよ
部品交換一切なしの｢ケチは後々損をする｣コースでも1万円くらいだろな

>>107
どうでもいい話なんだけど、IDカッコイイな

納車整備って、実際どんくらいやってくれてるんだろうね。

V125だったらせめて、WR・ベルト・センタスプリング・オイル・オイルフィルタ・ブレーキフルード交換
ブレーキパッド・シューも必要であれば交換。あとタイヤ。
これをフルコースでやると3万は仕方ないかもしれんが・・・

実際はオイル交換と各所チェック・洗車くらいなもんなのかな。

店によってかなりの差がありそう

納車整備店のホームページに載せてる店なんかは安心できると思うけど

ヤマハのYSPにメーター交換で持ち込んだとき、部品が取り寄せになるということで
2日ぐらい預けたんだけど、修理後に乗ったらエンジンが快調になってたことある。
すぐに体感できるほど違っててびっくりした。あれ内緒で調整してくれたのかな。

>>117
内緒で調整とかするとうるさい客もいるから何かやったら必ず報告あるよ。
しっかりした店ならなおの事ね。
引き取りの時に各部点検や清掃したとか言ってなかった？

何も言ってなかった。でも整備士さんすごい良い人だったよ。YSP杉並北ってとこ。
メーターを直すだけでも結構変わるのかもしれないね。

ちょｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗそｗｗｗｗｗｗｗれｗｗｗはｗｗｗｗなｗｗいｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>119
「お前がYSP杉並北の整備士か？」と突っ込まれる前に突っ込んでおくｗ

これから修理、点検、購入はYSP杉並北にするわ。

YSP杉並北には小人さんが居るんだろう・・・

>>118
タイヤがあまりにもペコペコならエアぐらい黙って入れるっしょ。

>>124
素晴らしい推測
充分ありえる

別の話しだけど
車デイラーに車検出すとエンジン調子良くなって帰って来たけど
エンジンコンディショナー入れるってメカニックが言ってたよ

ヒント　気のせい

>>124
あぁそうかそういう可能性も捨てきれないな、
空気入れるのなんてデフォだから頭から抜けてたようだ。

完璧整備ならこのスレおなじみプロメンテマンの店へ

プロメンテマンは年度末追い込みで忙しいんだろなｗｗｗ

エアクリボックス開けたらフィルターが一部黄色くなっててワロタw
花粉と黄砂恐るべしww

社外品大手のフィルター使ってるけど
やはり良くないかな？

一番いいのはノーマルですかね？

2万キロノーメンテのエアクリとフィルター掃除しただけで調子が良くなった(笑)

三万キロ走ったので駆動系交換しようと思うんだけど。
駆動系ってベルト、ウエートローラー、プラグ他に何かありますか？

今までノーメンテなら
エアクリ・センスプ・トルクカムのグリスアップなど

ノーマルエンジンにハイカムで、FIコンって必要なの？
駆動系いじって、少し高回転でEG回したいんだけど。

>>133
安いからついでにスライドピースも変えておいたら良い

>>135
基本的にはカムを変えると吸気排気が変わるので燃調が要ります
そのままでも乗れないこともないけどね

アドの場合8600付近でリミッターがきき間引き点火されるのと
エンジン設計があまり高回転型のエンジンではないので
胸のすくような高回転のふけ上がりは余程手を入れないと期待外れになりますよ

125ccで高回転が欲しいなら点火時期カムと圧勝比アップくらいでしょうか？

K9以降は安くでサブコンに近い商品出ていると思いましたが 一度調べてみてはどうでしょうか

それとアドの場合
詳しい人が多いので他のアドバイスはお任せします

(´-ω-`)K6乗りの存在感の無さ

K9が究極だからな

K9にK7インジェクションとK7マフラーとO2キャンセラと武川FIコンつけてみた
全開はK7インジェクションのみだったがからバランス悪くて伸びが悪かった
ちょっと走ってみたけどセッティング出てないのかガボガボ言ってたｗ
んで、K9はノーマルでも停止→発進時にちょっとモタつくんだが上記パーツ取付でも変わらなかった
やっぱ低圧縮比と凹みピストンヘッドが悪さしてると思われる

そんなにK5って速いの？
ちなみに自分が8年前（2005年）に二輪免許とって
50ccから125ccのスクーターを探していた。
しばらく調べてみると、アドレスV125Gが22万だった。
125ccでこの値段なら、安すぎると思って即購入
ちなみにトゥデイ下取りにして総費用20万で買ったよ。

一番最初に驚いたのは、加速性能、スロットルをほんのわずか開いただけで
普通に60ｋｍ出た事かな。
あと50ccと同じぐらいの重さ。
乾燥重量100kg以下なので楽に動かせている
アラーム・サイドスタンド・フロントバック・DCソケット・キャリアの付属品付
今では、買えないよね。
さらにエンジンブレーキがよく訊いて、ブレーキあんまり使わなかったよ

まあ初期型だからリコール・サービスキャンペーンがてんこ盛りだったけど

今でも現役です。
目指せ45000km

フロントバック？

ＰＣＸの方が人気燃費機動力があってもアドレスにまた乗りたいけど
規制前のＶ１２５Ｇの新車（ブルー）なんてないよね・・・。
グーバイクも、バイクブロスでも探しても見つからない・・・。
また、アドレスに乗りたいな〜。

>>141
俺はK5もK6もK9もL0もリッターも中型バイクも乗ったことある。
K5が速いと言っても125ccスクーターの枠内での話。
それ以上を期待しても無理だし125最速でもない。

K5でツーリング行ったとき、友人のスズキSyogun125？？（4スト）に加速も最高速も手も足も出なかったよ。
トンネルで飛ばしたとき140km/h出たとかほざいてしなｗついていけなかったｗ

メットインのシート引っ掛ける金具のあたり嗅ぐとガソリン臭いんだけどこんなもんなの？

>>133
バイク交換

規制前のK7って新車でまだ買える？

先月中古でK7買ったんだが500kmぐらいでメーターが動かなくなってしまった(走行距離は17000kmぐらい)
後で買った店に電話しようと思ってたんだが次の日乗ったらガソリンの残量の針だけ動くようになってて、数時間走ったらスピードも直った。
これが2週間ぐらい前の話で、今朝久々にエンジンかけたらまたスピードの針が動かなくなってた。そしてまた10分くらい走ったら直った。
バイク屋が適当な整備してたのか？

K7でよくある現象のひとつだな
メーターの針が固着しちゃうらしい

PEAカーボンクリーナー効いたのかなぁ
アイドリングが安定してる
まぁ気温が上がったからかもしれんが

>バイク屋が適当な整備してたのか？

メーターの整備って、メーターの巻き戻しの事かな？
メーター自体バイク屋でもワイヤーと電球位しか弄り様が無いと思うんだけど違う？

>>149
よくある事だったのか...

>>151
巻き戻しはやってくれんでしょ
書き込んだ時点では原因が分かってなかったから、安直にそういうことなのかなーって思っただけ。

俺のk9でもそれ起こるぞ

メーターケーブルの劣化が原因じゃなかったかな
工賃いれて1万もしないと思う

↓これ組んだ方、いますか？
http://item.rakuten.co.jp/auc-hunter/3901/?scid=af_pc_etc&sc2id=67889001

走行時、二気筒が一発死んでる時と同じような感じでパワーダウンするんだが
こういう症状もテンプレにあるカーボントラブル考えられる？
プラグ交換では直らず・エンジン再始動で一時的に復活・燃費が半年間で除々に低下（30→20ｋｍ/ｌ）
走行中の完全停止は無し・信号待ちでは稀に完全停止・始動は一発

プラグ替えて様子見ましょかってバイク屋に言われて速攻再発したから不安
2007年・走行2万・オイル＆フィルター以外は今回のプラグまでエンジンノーメンテ
原因これじゃね？ってのあったら教えて下さいオナシャス

>>154
それじゃねえけどボアアップキットは最終的に数社のモノが名前を変えてロゴを変えて出回ってるだけって俺の中では結論付いた

ドレンボルトとオイルフィルター交換に必要な
メガネレンチのサイズを教えてくだせぇ

>>125
それもないwww

それ別料金ですからwww
サービスではやらん。なぜなら逆に調子悪くなったとイチャモンつけられ
「なに勝手な事してんだよ？」と言われたら言い訳きかないしな。

>>157
14と8

>>157
ドレンボルトはメガネじゃ無理だと思う
ソケット+ハンドルで。

ドレンもフィルターもホムセンの安いメガネでokだよ

>>154
組んだけど最終的に、ハイカムとFIコントローラー追加した。
それとハイギア組まないと最高速変わらないし
ナンバーとちゃんと軽二輪に変えて保険も入り直さないとダメだから
自分で組めない、違法改造するつもりなら辞めといた方がいい。
そのキットだけでは無意味に等しい。

多少トルク感と排気音が変わるけど
ガスが薄いのか高速域でアクセル戻すと激しいバックファイヤーが出るし
本当に普通に使いたいなら、FIコントローラーが無いと焼き付くから
色々やんないと本来のパワーは出ないし不調になる。
それとピンクナンバーのままだと、モトチャンプのどや顔違法改造自慢と同じなので辞めて欲しい。

>>148
それはメーターの裏でケーブルがゆるんで外れかかってるかも
おれのも外れた事あるし

>>162-163
一人二役乙

>>162
�dクス。FIコントローラー必須ですよね。
４輪みたいにエアフロ付いて無いんだもんね。

148>>
メーターワイヤーなんてよく切れるから１、２本常備しとくといいよ
1本600円くらいだから、難しい作業ではないから自分やってる

リードが事故られて、中古のアド125Gが来週来るんだけど、
お勧めマフラーって、何かな？

静か過ぎても、４輪の体当たり攻撃受けるし、五月蠅いのも考え物だし。。。

音も性能も純正が最強なわけだが・・・・・・冗談抜きで。

>>148
これを機に、武川のデジタルメーター付けようぜ
俺、これ付けてるけど、結構いいよ
色々付けているパーツの中で一番お気に入り
時計も温度計も付いているし
ただ、これを付けて思ったことは、アナログの
タコメーターは殆ど見ない、実際に見るのは
デジタルタコメーターだったことかな

>>170
アナログタコを速度計に切り替えとか時計と温度を同時表示とかモードチェンジ出来ればもっといい商品なのにな
微妙なところで機能表示法の煮詰め方が足りんよなあ
それでもキタコの実走時間とか平均速度とかよりマシだけどｗ

タケガワはかっこいいけど液晶の表示が雑然として整理されてない。
レイアウトをもっと見直して
文字の大きさにもっと差をつけて（速度をもっと大き目に、他を小さめに）
やってほしい

キタコは液晶の視野角に問題大あり
ちょっと角度斜めだともう文字が薄くなっちまう。

カメファクのeブレーカーを買ったけど
必要なデータがありませんとエラーメッセージが表示され
使えね〜。

乗り心地はリード125は絶対いいぜ

リード125　いつ販売よ？23万位なら速攻で買うのにな。バカホンダじゃあムリだろう

ミラーを変える
キタコのミニミラーもう限界だ
視界最悪

国道４号線（埼玉）では、８０〜１００キロ出さなければならない。

なかなか見かけなかった4スト純正オイルが、近所のホムセンでも扱うようになった。
1380円なのですぐに買った。
http://2ch-ita.net/upfiles/file3185.jpg

オイルとオイルフィルター交換って簡単ですか？
さはーびすまにゅある持ってません

わりとかんたんです

あにき、わいやーがじゃましてふぃるたーのふたがはずしにくいです

じゃまなものはぜんぶきれ

あにき、わたくしはいつになったらあにきのようなりっぱなオイルレベルゲージがはえるのでしょうか

亀のＥーブレイカーってどうかな。ぼあうＰ予定なんだけど。

オレも、オイル上がり酷いからOHがてらボアウプしちゃおうかな？って考えてるんだけど、最安で部品代どれ位かな？

エンジンオイル量について何ですが

オイル量点検したのですが

エンジン冷えてる状態ねオイル量と
30分走って1〜2分放置後のオイルレベルの位置が、ほぼ変わらないけど普通ですか？

価格コムだと
http://kakaku.com/search_results/%83A%83h%83%8C%83XV125%81%40%83%7B%83A%83A%83b%83v%83L%83b%83g/?category=0008_0009&nkey=&act=Sort&sort=priceb

TYPHON製は画像見ると、ピストンヘッドなんかザラザラ鋳物出しました感満載。←却下
ハンターは、画像見た感じ良さげ。￥８，８００って、安いし。
ハンターのＨＰみると、FIコン無しで良いみたいなコト書いてるけど、
吸入空気２割増量して、同じGAS噴射じゃいかんと思うよ。
FIコン高いね。

>>179
ドレンの締め付けトルクを間違わなければ難しくない。

>>187
ハンター安いね、サンクス。燃料何処か弄って増量出来なかったっけ？

普通の姿勢が疲れたり風が強い時にタンデムバーに足おいて後部座席座ってSSみたいに前傾したらすげー楽になった
見た目すごいシュールだけど

>>189
160ccぐらいならぶっちゃけFIコンいらない予感する
武川156入れてるけど、FIコンは使ってなかったと、言うか設定Nのままだった
10000キロ走ったけど、平気でした

オイル交換してもすぐオイルがガソリン臭くなるんだけど、これはピストンリング要交換コース？

２０日にオイル交換して
今日下覗いてみたらオイル漏れててワロタwww

ありえないｗ

釣り針でけぇｗ

君たち、ちゃんとスズキ純正油を使用しているんだろうな？

シェブ大量に買ったので
無くなるまではそれで
後になってから無難な純正にしておけばよかったか
と少し後悔

マジでシャブにみえた

>>191
おー、そうですか！バックファイヤーとか起こしませんでしたか？
Fコン無しで行っちゃおうかな、、

男は黙ってCCISだろ

ヤマルーブプレミアムって10W-40の部分合成油のオイル入れてるけど何も感じない。
車用の10W-30の安物と変わらん。
でも10W-30のオイルは抜くと水みたくなってるからおすすめできない。

やはり純正オイルが一番無難で良いらしい
http://hamuosan.blog.fc2.com/blog-entry-9.html
http://s12305951.chiba-suzuki.jp/2011/07/10/%E6%9C%AC%E5%BD%93%E3%81%AB%E3%80%8C%E3%82%A8%E3%82%AF%E3%82%B9%E3%82%BF%E3%83%BC%EF%BD%86%E3%80%8D%E3%81%8C%E3%81%8A%E5%8B%A7%E3%82%81%E3%81%AA%E3%82%93%E3%81%A0%E3%81%A3%E3%81%A6%E3%81%B0/

いまだに純正MBグレードのオイルを出さないスズキ（のオイル）は信用できない

>>197
警察のサイバーパトロールに通報しました。
それとアドレスには、ホンダの自慰痛入れて置けばオッケーよ。
正直、スズキのエクスタシーオイルよりもいい。

MOTUL 5100 4T入れてみようと思うのだが
K5には贅沢？

最近、加速中に40〜60でもたつく現象があって
駆動関係バラしたら、プーリー表面に
黒い油汚れみたいなのが焼き付いたみたいになってた
トルクカムのオイルシールがスカスカ気味になってて
グリスがすこしずつ漏れてたわ

K7中古だけど、極たま〜に加速中に（40〜50km/h）ガクンと失速？しそうな時がある。
強烈なエンブレというかなんというか…
でも乗って10000km弱、4〜5回くらいの現象なのであまり気にしてないけどｗ

オイルなんて4サイクル用の安物4L缶で充分でしょｗ
良い物入れて体感出来るものなのか？俺にはわかんないやｗ
毎月交換（1500km〜2000km程度で交換）してるので安物で問題出たこと無いよ。
エンジン割って見たわけじゃないけど。

>>207
K7の持病だな
他にスピードメーターの針が動かなくなったりもする

強烈エンブレは何か対処したら
ならなくなったという情報を見た気がするけどうろ覚え
サイドスタンドスイッチキャンセルだったか・・・思いだせない。。

遅れましたがありがとう

強烈エンブレは失火
もう2年前にK7廃車したから記憶も髪の毛も薄いが全波改造したらなくなったきがす

>>210
全波整流しても直らないよ。俺のは治ってない。
K7のFIユニットのプログラムに欠陥があるから
K5のに交換すれば直るらしい。

>>207
初めてスズキ純正オイル使ったけど、音が静かになった。
今までのカストロやホンダの10w-40のオイルより静かになった。

ホンダの空冷はパワーを抑えているから、発熱による温度上昇での膨張率を小さく抑えられる。
水冷なら当然、クリアランスを詰めれる。なので10w-30を指定している。

スズキは空冷でも、そこそこパワーをかける傾向だから、クリアランスを大きめにとっている。
なので10w-40指定。

スズキのエンジンはそういう傾向なので、粘度向上剤とか、極圧剤とかの添加剤のブレンドを
増やしているそうだよ。スズキに聞いたらそんな風に言ってた。

あと、空冷エンジンが多い傾向だから、乳化での潤滑性低下も考えて、添加剤も調整してるらしい。

>>211
じゃあ俺の思い違いだったようやな
K5のECUも持っているけどいまいちK7エンジンと相性良くなくて乗りこなしたことなかったわ

>>212
指定は20-40ですが

ごめんなさい
サービスマニュアル見たら10-40やったほんとにごめん

>>212
＞スズキに聞いたら

どこのスズキに聞いたん？

OIRUKOUKANNJIBUNDやろうと思ってネットでいろいろ調べたらめんどくさくなってくきたはｗ
あたしめがねレンチとか持ってないしー

>>190
さっきツーリングから帰って来たんだが疲れすぎてまさにそれやってたわ

>>190>>217
ウインドシールド付けろよ
http://m.aumall.jp/item/182645128?aff_id=ggs51309

ウインドシールドって雨の日に見づらくないの？

今更だけど、もう規制前のアドレスＶ１２５Ｇ（ブルー）の新車ってもうどこにもないよね・・・。
今まで乗ってたアドレスＶ１００がおしゃかになったから買い替えたいんだけど・・・。

>>219
むしろ雨の日は、走行中に雨が当たるのが激減する。
ガラコ塗っとけば、雨は流れるし。
普通に座れば、顔よりシールドは下になる。顔はメットのバイザーで守る。

冬場は効果大きいし、走行中の激しい雨でも、だいぶマシになる。
一度付けると、冬場は欠かせない。夏場でも雨なら付けたくなる。

>>221
昼間はガラコで良いだろうけど、夜は悲惨な事にならん？
メットのシールドの水滴と相乗効果で対向車のライトの乱反射が凄まじそうで二の足踏んでるんだがｗ

座高低けりゃとーぜんそーなるし1秒も考えるお題じゃない
そもそも足痛軽減のポジション換えは足腰の弱さからくるんだから
おかしな流れのまま話ひろげるなよ

>>218
これアドレスに付けてるけど胸に受ける風がなくなってかなり快適になるよ。
何も付いてないPCXも所有してるけど風圧が結構うざく感じる位。

↓このボアアップキットのピストンって、鍛造じゃないのに、レーサーピストン風に
軽量化されてるんだけど、大丈夫かな？
http://www.bikebros.co.jp/ec-parts/3_79_7_1425030/?mk=3

ピストン、バラバラになった人、いますか？

バラバラよりも棚落ちとかクラックはけっこうあるみたい
そんな俺も別メーカーのだが棚落ちして圧縮漏れ＆オイル吹き出し経験ある

風と言えば、ハンドル下から股に当たる風
何とか出来ないものか…

おすすめオイルを教えて
やっぱ純正？

>>220
探したけど見つからなかったな
そんなに大差ないから新型買いな

>>227
百均で塩ビ板でも買ってくるしかあるまい

>>215
おそらくらスズキショップとかのSBSの店員に聞いた程度で
開発者に聞いたわけでもないだろうｗ

スズキが固めというよりホンダが柔らかめという言い方が正しいなｗ
純正オイルだとヤマハもカワサキも10W-30なんてないしなｗ

>>228
純正がお勧め。カストロのパワ-1スクータの10W-40を使用していたが、
近所のコーナンがスズキ純正を扱うようになったので、純正を試してみた。

エンジンの音が少し静かになった。以前の交換時より静かに感じた。
安いし、お勧め。これからは純正でいこうと思っている。

http://2ch-ita.net/upfiles/file3185.jpg

エンジンオイルの注入口が細すぎて死にたい
大半がこぼれるだろ

>>222
>>218で紹介されてる風防つけてる。
俺が胴長なのか、風防越しに路面や前方を見ることはない。なので雨での視界不良は全くない。
顔はメットのシールド下げればいいし、疲労感が全然違う。
あくまでイメージだけど風の感じ方
風防無し→工場に設置してある大型業務用扇風機
風防有り→うちわ

オススメ(｀･ω･´)

>>233
とりあえずコピー用紙丸めるとかでも何とかなると思うけど

>>212
マニュアル無いから想像だけど、
アドレスはメッキシリンダーだからピストンクリアランスは狭目じゃないのか？

>>232
俺は隣の半値のやつ

>>235
頭良いな…

>>236
ピストンクリアランス0.02mmだったかな？

間違えてたらスマソ

>>239
じゃあ>>212の説は破綻

>>234
風防付けてる人ってバイクカバーどうしてるん？
専用のって売ってるのかな
ライコランドでGIVIBOX付きのバイクカバーは売ってるの見た事あるけど
風防付き用のって売って無かった気がするんだが・・・

>>240
ホンダもメッキスリーブである限り
ピストンクリアランスそんなに変わらないと思うのですが･･･？

エンジン温度は
冷却の効率との関係がありますが
出してるパワーと熱膨張の話しは理論的には合ってると思いますよ

誰か詳しい説明できる人いないかな？

一度ホンダかスズキのサービスに電話して聞くのも勉強になるかもですね

本田の何がメッキシリンダー採用なの？
アドレスの長寿命もそこにあると思ってるから興味あるぞ

エクスターモノタロウで安いな

今日は春休みだけあって、適当な話が当たり前のように蔓延しているな。
まさにひろゆきの某名言どおりの展開w

>>237
そっちがまさに正解！
今は自慰痛入れているけど
前は某店で598円で買っていた。
短期交換が苦痛じゃない奴ならオヌヌメ！

>>243
ホンダは20年位前のMBX125がすでにメッキシリンダー使ってたので リードとか今のエンジンも当然メッキシリンダーだと思いますが･･･？

間違えてたらゴメン

前回　リッター37.3kだったのに
今回　リッター29.7kだった
初めて30切って大ショックだわ

>>247
ＰＣＸでも鋳鉄スリーブを使用していて、コストのかかるメッキシリンダーは採用してない。

http://www.honda.co.jp/factbook/motor/PCX/201003/20100316PCX.pdf
シリンダーとスリーブとの合わせ面の表面積を増やすため、針形状ＦＣ（鋳造）スリーブを採用しました。

アドレスってハンドル位置低すぎませんか？
腕が短めってのもあって、猫背になってしまう。

猫背なのは本人の体型。
仮に本人の腕が短くても前傾になるだけ。

>>238
っつか普通だろwオイル缶から直接入れるのは見た瞬間ムリぽって思うんでないかい？

>>249
PCXではメッキシリンダーを採用してなかったのですね(驚き) 一つ賢くなりました

情報ありがとうございます

なんか、ボアアップキット￥６，５００っての、思わず買っちまた。
http://store.shopping.yahoo.co.jp/horidashi/3901s.html

ピストン径５９mmって、どう計算しても、１５０ccなんだけど、
商品説明は１６０ccなんだよな。まっ、いいか。

>>252
wwww外野だけれど、スマンコ


さて、そろそろベルトとWRとプーリーフェイス交換すっかな

>>250
ローダウンシートは結果的にハンドルの位置が高くなるだろうけど、
シート形状がDQNな上に高いときてるからね

Amazonで1600円の台湾製タイヤを購入、取り付け。安いし不安だったけど、レビューの評価も良いので、気にせずに3000キロくらい走行。特に問題なし。
昨日ヤマダ電機で買い物してから駐輪場へ。下はタイル張り。さあ帰ろうかとアクセスをひねるとスピン気味に転倒。左のサイドバイザーがバラバラに…
やっぱり素直に純正タイヤ買っておけばよかったのかな。

>>258
単にアクセル開けすぎただけ
安物タイヤのせいにするの逝くない。
純正と言うか、どこのタイヤでも結果は同じだろ。
エイプリルフールだよ！
バーカ！
って言うなら今の内だからな。(笑)

とてもプロメンテマン臭

自分でボアウプしてみたいけど自信が無いｗ
皆さんは初心者にも図から載ってる説明書？みたいなの見てやりました？

駆動系やマフラー交換は万が一失敗してもどうにかなるけど、ボアウプはリスクがでかくて怖いよー

失敗したらエンジン載せ替えるかバイク買い替えれば済むから大丈夫じゃね

>>261
シリンダーとピストン換えるだけだから後は元に戻せばいい訳だろ

シグナスやPCXに比べたらエンジン糞安いし、やる気さえ大丈夫だろ

やる気さえあれば

説明書なしで組んで初心者が迷うのはリングの合い口の位置やリングの順番や上下の向きくらいだなあ
って書かれると決まりがあるのかって余計迷うｗ

>>259
あんまり調子に乗らんでください
自分アドレス乗っててキレるとワケわかんなくなるんで

タイヤはスリップしなきゃ性能なんて寿命以外わからない。
一定以上のグリップを必要とする場面は限られるし、路面が悪い時や車体を傾けた時、発進時などとても危険な状態になるが、そうでなければ良いタイヤだと勘違いしてしまう。
信頼性の評価が確立していないタイヤを使う気ならそれ相応に慎重に運転すべきで、結果的にタイヤのせいかもしれないと感じたのなら選択は失敗。

無知で未熟なヤツほどバイクのせいにするからな

安物のタイヤ＆下がタイルという条件であっても、スピン気味に転倒するのは
よほどの池沼じゃないと難しい。

ttp://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org4093172.jpg
シグミラー付けた

試走いってくる

>>261
そう思って手を出さないといつまで経ってもそのままだよ？

超良く見える
イイ感じ

>>267
はあ？あんだとてめえ

>>261
○サービスマニュアル
○トルクレンチの工具類 小さな六角要るよ

先の人のアドバイス 通りリングの上下その他調べること

※カムのタイミング(絶対間違えたらダメ)

ネットでアドレスボアアップ調べて
穴の開く程勉強すること

俺は慣れてるからエンジン降ろさずやってるが、エンジン降ろした方がミス無く やりやすい

できたらベテランに教えてもらう
分からないことは頭下げてでも人に聞く教えてもらう
(日本では頭下げても俺以外金は取らない金取ったら極悪人)

この世の中で男に出来ないのは妊娠ぐらい

やってやれない事はない

ガンガレ！！

作業自体はボアアップ面白そう
出先から抱きつきとかのトラブルで押し帰ってくれば体も鍛えられる
高速とか走ると周りの車はかなり違和感ありそうだが
間違えて入ってきちゃったの？みたいな

K9にK7クラッチK7マフラーO2キャンセラの組み合わせはやばいｗ
K7レベルの加速は得られないけどかなりK7に近い感じに戻せる
一番の変化は6000rpm超えてからの加速感がなぜかK5ECUっぽくなった
距離は必要だが平坦路でもレブリミッタが効くまでエンジン回せた
ちなみにFIをK7FIに交換すると濃すぎて高回転回らなくなる

>>274
百戦錬磨のワテやで！知らん？ド素人が！

なんで、ノーマルのアドレスＶ１２５はあるのに
Ｇはカタログ落ちしたんだろう？？

Sが売れないから

Gが売れないからSが出たんでないの?

>>278
しばくぞ！ドアホが

>>279
Sが出たからGは廃盤になったけど他社の安いのに対抗するのに無印を残したって
店員さんが言ってた｡

>>276
知り合いの新車から白ナンバー登録のボアアップ車乗せてもらったが、
加速はトルクフルで凄いし
巡行中50km位からアクセル開けると100Km越えまで一気にストレス無く加速する

一度ボアアップ乗ったら元に戻れないと言ってたが本当だった

ちなみに４万Kmオイル管理くらいでノントラブル
最高速は125Kmと言ってた

>>284
>>ちなみに４万Kmオイル管理くらいでノントラブル
それほんとなら、どのメーカーのボアよ？ｗ
武川とかいうなよ

韓国のボア

アドレスをボアアップするなら
新車のV125Sからと中古のK5からでは速さとか違うもんなの？

自分、武川の156に乗せて貰った事あるけど、あんまり違いが感じられなかった。
最高速が125kmって事はハイギヤも組んでるんだろうな。

どうも。
はるか昔にアドレスv100に乗ってて、最近v125を中古で買った者ですが（未納車）、
正直言って計器の見方やボタンの操作法が理解できてません。
販売店から家までの10キロほどを乗って帰る予定ですが、
中古なので操作法を書いた冊子もついておらず、このままでは不安です。

このアドレスの扱い方については>>3で紹介されている、
スズキ アドレスV125―カスタム&メンテナンス [単行本] http://www.amazon.co.jp/dp/4883934136
を見ればわかるんでしょうか？　操作法を書いたサイトとかないでしょうかね？
スクーターなんで難しく考えなくていいのかもしれないけど、教えていただけるとありがたいです。

>>288
ハイカムに換えないと高速域が伸びない。
Ｆコン換えないと全域で伸びない。ていうか、ボアアップ組が多いんだねえ。

>>289
チョリッス、私も昔V100今V125の者です。
両者の使用上の違いはほとんど無く、イグニッションキーをONにした時に
「メーターパネルのFIランプが光って消える」という程度です。
消えるまで始動は待って下さい。
尚、ハイビームのパイロットランプは無いです。

Sを買われた場合のメターの使用方法はこちらを参照して下さい。
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1087960950

ボアうｐしても大して体感できないし耐久性も落ちるからな
費用対価に見合わない性能だね
高速乗る勇気もないがｗ

>>289
つっ… 釣りですか？

>>292　
知ったか加減に藁

>>294
そうか。んじゃ事細かな説明よろしく

メーターがクソなのどうにかなんねーかな
Sの純正メーター付けたいわ。デジタルメーターに買おうかなぁ...

>>296
武川のメーター買え。

>>297
K7なら2万円ぐらい？
いずれ買いたいとは思うが貧乏だからはい買おうとはいかない(´Д` )

免許もってないやつが、盗難車でも
入手したのか？

>>285
気付かず遅レスになりました
たぶん武川だと思いますが
今度会った時にでも 詳しく聞いてレスします

>>296
Sのメーターは速度センサーが電気式だから不可能。だから2万位の武川が一番いい。

>>291
ありがとうございます。ｓなしのv125です。
ハンドルを握ってボタンを押してエンジンスタートぐらいしか覚えてませんが、
なんとか家まで帰り着きたいです。
とりあえずF1ランプが消えてから始動、は知らなかったのでありがたいです。
交通標識もかなり忘れてるし徐々にバイクに慣れたいと思います。

F1ランプ

>>302-303

FIランプな。　エフワンじゃなくてエフアイ。

ぴーじーえむえふわん



を思い出した

>>302
最後の一文とか大丈夫かよｗｗｗ
どんだけ文明社会から離れていたのかとｗｗｗ

>>306
オレはむしろ二行目の「ハンドルを握って」という部分に奇妙な違和感を感じたｗ

>>302
出所したてみたいな発言だな
御勤めご苦労さん

交通標識も忘れて・・・
道路上の停止線など当然
目にも入らないわなこりゃ

キャブの頃の車から最新車ならまだしもV100から125って･･･

武川メーターってK9無印のO2センサーそのまま使える?

あとハンドルロックって右側でもかかるようにできるかな?

>>311
O2センサー使えるかと思って試したが使えんかったよ
武川のセンサーを間近で見たわけじゃないけどコードの本数も違うっぽい

>>300
現行の武川ボアでも、4万ｋノントラブルは奇跡に近いよ
もし本当なら、それすげーあたりか、
組んだ人が非常に丁寧にしかも、当りとってから
組んだんだろうな、返信ﾚｽ乙！！

武川は3万キロも走れればいい方だな
俺は27000キロで割れた
刻印入ったピストンはいくら持つかな
現在14000キロ

>>313
仕事終わりに居酒屋 直行で今帰宅またまた遅レスです

やはり武川らしいです
彼はかなりメカに詳しい人ですが書いている私はあまり詳しくないので、
聞いたまま伝えます

○ヘッド改造
買ってから耐久性を出す為に少し圧縮比を落とし組直した
○ポート拡大
○2000ｷﾛでオイル交換

たぶん彼のことだからバリ取り 面取りも完璧にやっていると思います

トルクフルなのは駆動系のセットで変えられる･･･とか
カムにも手を加えてるとか
バルブのウエスト加工をしてるとか


いろいろ説明してくれましたが何分聞いてる自分がメカに詳しくないので
すみません

スクリーンの表面についた細かい傷って細目コンパウンドで磨けば多少綺麗になるかな？

>>315
レモンサワーは何杯飲みましたか？
いかのぽっぽ焼きと生中は頼みましたか？
やっぱり飲酒アドレス運転は最高ですか？
記憶に御座いませんは通用しませんよ。(^o^)

>>316
スクリーンのキズとコンパウンド自体の細目度合いによるけど
素直にプレクサスでやって見た方がいいと思う。
あと最近は、クレからもプレクサスみたいな奴出ているから
入手が難しい場合は、そっちでやって見るといいと思う。
それと居酒屋でいつも頼む定番メニューを教えろ。

武川ってアドレスV125用のピストン、鍛造じゃないでしょ。
ＸＲモタは鍛造で良い作りなんだけどなあ。ちと重いけど。

>>312
やはりダメなのか｡
ありがとう｡あきらめついたわ｡

>>258
おお同士よｗ
俺はNBSタイヤ買って自分で付けた。
ドライ時の食い付き？はIRCより良いイメージだ。ただウェット時は溝が少ない？ようなので気を付けたほうがいい。
気になった点はタイヤの規格のことはよくわからないけど一番外周部分のゴムの厚みがIRCより薄く感じた。
こういう所でケチってんのかって思ったが間違い？

http://www.marushin-helmet.co.jp/helmets/jet.html#m400
http://www.marushin-helmet.co.jp/helmets/fullface.html#m951xl

M-400XLとM951XLは
メットインスペースに収納可能でしょうか？
実店舗に在庫がなく試せない状態なので
よろしくお願いします。

武川の刻印入りﾋﾟｽﾄﾝも、純正並の耐久性とはいかないですよね？
武川の他車種のﾎﾞｱｷｯﾄとか、どの程度の実績があるのか気になります。

>>317
昨夜は豚キムチと串カツでした
アルコール系はいつも２〜３杯
気分良くてフルスロットルで

チャリこいで帰りました(笑)

レス サンキューです

>>324
アドレスに乗って帰りましたよね？

>>324
http://allabout.co.jp/gm/gc/9268/

　　　　 ｎ__＿__ｎ
　　　 ノ '　　 　 ヽ 　　　／￣￣￣￣￣￣￣
　　　i　　●　　●l､　＜　通報したクマ　
　　 .,ﾒ､.　(__●.) ヾ　　　＼＿＿＿＿＿＿＿
　　　(ぃ９　.Ｕ　'　　　
　　 /　 　 　.∧つ 　　
　 ./　　　 　.＼　　　　
　/　/⌒~~>　.）　　　
（＿)　　　 .＼__つ　　

http://auction.mobile.yahoo.co.jp/p/auction/page/view?aID=u46468041&ySiD=rQNaUdDGMpnqd8g_IR0N&guid=ON

>取引成立後は如何なる場合でもノークレーム、ノーリターンでお願いします。

エンジンかけたら、爆発しましたって場合も、ノークレーム、ノーリターン。
最強だな。いつもながらの、この台詞。

オクなんて○○車いっぱいありそう。

>>325
(￣○￣;)ｶﾞｰﾝ


あのぉ･･チャリですよ (^w^)

まあでもオク・個人売買の場合はそれが常識。

現車確認である程度の目利きすら出来ないヤツがオク・個人売買に手出す意味がわからんし
目利き出来ても現車確認時に開けられないとこはワンサカあるから運の要素もデカい。

そういうのが嫌ならおとなしく現行車種の新車買っとけば良い。
まあV125Gの場合は新車で買っても不具合多発でリコールやサービスキャンペーンの嵐だったがｗ

>>330
自転車でも飲酒運転はアウトなんだが・・・

>>330
自転車でも飲酒運転はダメ
仮に自転車で人轢いて、怪我させたり死亡させちゃったら
自賠責降りない分、アドでの飲酒運転より悲惨な事になる
（因みに自賠責だけは飲酒運転でも免責されない）

どちらにせよ、目糞鼻糞だから飲んだら乗らないこれが正解

>>332
あっ･･･今思い出しました

なぜかいきなり･･･
自転車を押して帰ってきたような気がしてきました

いや 確実に押して帰りましたね

あまりアドレス以外の話しでレスを消費するのも悪いので
では では これで

また いじってやってください(^^)/~

ヤフオクにある、H4のヘッドライトってどんな具合ですか？
取り付けている人がいたらレポートが欲しいです・・・

ググってもPH12の穴にH4のバルブが取り付けできるのか？
という質問ばかりヒットしていまいちインプレ等が見当たりません。

>>334
313だが、あんたは大人　いいね！！
体だけ年を重ね劣化した幼稚園児が、まぁー醜いｗｗｗ

話変わるが、武川ピストンでそこまでできる友人すごいわ！！
俺も相当触れる方だが、その友人にはかなわんわ。
友人大切に！！ホントにレスありがとう。以上完結

雨でアドレス、キレイになってててﾜﾛﾀwww

>>336
こちらこそ レス返して頂き
ありがとうございました

また よろしくお願いします

http://www.marushin-helmet.co.jp/helmets/jet.html#m400

M-400XL買った人いませんか？
メットインスペースに入るかわからなくて
デモも置いてないので完全に博打になる・・・。

>>333

＞自賠責だけは飲酒運転でも免責されない

ちゃんと調べて出直してこい

>>335
純正品だからかなり明るくなるよ
ただテールとメーターをLED化してDCにしてるから
純正ポン付けしたらどうなるかわかんね
K5〜7はアイドルでヘッドライトとテールが暗くなるかも

メーター照明はK5−K6はDCでK7はACのようです。

>>289のv125新規ですけど、無事10キロの道のりを帰還しましたよ。
バイクの個体にもよるんでしょうけど、
v100に乗ってたときと比べると、アクセルを戻したとき著しく失速しますね。
まえはもっと伸びる感じがありました。安全のためにはこれでいいんでしょうけどね。
ま〜これからぼちぼち楽しみますよ。

>>343
ブローバイホースに内圧コントロールバルブ噛ませるとエンブレが多少弱くなる
やけに高いのもあるけど油漢で出してるのは、まぁお手頃価格？
http://yukan.shop-pro.jp/?pid=27205056

もっと安く済ませたければ車用の純正部品を取付けとか
日産製 部品番号47478-03B00（フェアレディZ）1124円
部品名　VALVE ASSY-CHEC　差込口9mm
トヨタ製 品番12204-40030（ヴィッツ）777円
ベンチレーションバルブ　差込口9mm,12mm

日産のはブローバイホースを途中で切って付けるだけなのでお手軽

>>343
> v100に乗ってたときと比べると、アクセルを戻したとき著しく失速しますね。
あんさん、それ失速ちゃいまっせ、エンジンブレーキいいますねんｗ

>>344
>>289,>>302,>>343 の内容を見てそのレスは不自然ｗ
自分の知識を披露したい気持ちはわかるが、エンブレも知らない者にエンブレの制動力を
あえて減らすこと書いてどうする？ｗ

>>343
v100以外に（車も）乗ったこと無いのですかね？
普通に原付バイクと同じ点検・整備でいいですよ。
オイルに関してはv100（2st）と全く違うので特に気をつければいいです。

>>346
自分の知識を披露したい気持ちはわかるが(以下略

(^o^)<春だね♪

毎日がスプリングハズカムプロメンテマン

　　　　　　 何　　　 言　　　 っ　　 　て　　　 ん　　　 だ　　　 こ　　　 い　　　 つ


　　　　　　　　　　　⌒　　ヾ
　　　　r／￣￣￣￣ヽ､　ヽ
　　　　/.　ﾉ(　　（ﾟｯ）/　￣￣~ヽ　ヾ 　 　／￣￣￣￣＼
　　　/　　⌒ 　　　 ト､.,..　　　　＼丶 　/;;::　　　　　　　::;ヽ　 　 　 　 ,,ﾄ、,, ,,ｨ ,ｨ
　　彳､＿　 　＿___|＿_ ∴＼ 　　　ヽ　|;;:: ｨ●ｧ　　ｨ●ｧ::;;|　　　_,,-;"　'' ゛''" ゛';__
　　 | ) r‐ 　／　　　　　＼ ＼＼　　｜ |;;::　　　　　　　　::;;|　 　.ヽ／""゛゛''`';, ﾉｒ´）
　　 |, 　　／　 　⌒　　⌒ ＼ ヽ ヽ　　| .|;;:: 　　c{　っ　　::;;|　　.,;'゛/__　　　＿ "iヽ;ﾐ
　　ﾉ(　／　 　 （●） 　（●） ＼| |　 /。 |;;::　　＿＿　　::;;;|　　,,'"|( d 　/ｏノ　ﾄﾞ゛ `ﾐ
　ノ 　 |　 　､"　ﾞ)（__人__）"　　）|／ﾞＵ　ヽ;;::　　ー　　::;;／　ｒ ";,|　▼　　　　ﾄﾞ゛　`ﾐ
　　　　＼　 　 　 ｡｀ ⌒ﾟ:j´　,／　jﾞ~~| 　 　＼;;::　　::;;／　　（｀ヽ';ヽ_人__ノ　 /　　,,ﾐ゛、
　＿）（／　　　　　　　　　　＼　 |＿_|　 　 　.|;;::　 ::;;|　　　　ヽ、 '';,i⌒⌒　 /　　 ﾘ　　ヽ、
　| |　/　　 ,　　　　 　 　 　 　 ＼ｎ||| |￣￣￣￣￣￣￣￣￣|/｀ ｨ'ｒ｀''''""´　　,,ﾐ゛　　　　|
　| | /　　./　　 ∩∧__,∧　♪　（ こ| |　　　　　　　　　　　　　|＼♪　 ∧__,∧∩　 .i　　　 |
　| | |　⌒ーn　ヽ（ ＾ω＾ ）7 ＼ (⊆.| |　　　　　　　　　　　　　|　｜ i`（ ＾ω＾ ）ﾉ　 ｜　　 |
　￣ ＼＿､ ./｀ヽJ　　　,‐┘￣　.　 | |　　　　　　　　　　　　　|￣　└‐､　　　ィ^.､ ´ 　　ﾉ￣￣￣￣
　　　　　　　 ´｀ヽ､_　 ノ　二二二ｌﾆ|_|_＿＿＿＿_＿＿＿＿_|　　 　　　ゝ　 ＿,ｒ｀　　,／
　.　　　　♪ 彡　　｀) ）.　　 　 　　　|_|_＿＿＿＿_＿＿＿＿_|　　 　 　　( (´　♪ ミ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ＿|_|＿_|＿

お前に言ったんじゃなくて>346に言ったんだと思うぞ

自分はフロバイホースに内圧コンロールバルブ付けてるだけだけど
オイルキャップの経路に付けるやつも試してみたい
間にオイルキャッチタンク付けてエアクリーナボックスに取り回せばいいのかな？
付けてる人どうですか？

プロメンテマンは朝早いからすぐ分かるな

丁稚レベルの早起きさんだよなｗ

Dio110の方がかなり安いというｗｗ
よくアドレスなんて買うなぁ
あっここは高くなる前に買った人たちが集まってんのか

>>352
生ポは気楽でいいもんですね。

オイルフィルター交換するとき
マニュアルでは「オイル使用量は1050mL」となっているが、
別に1L缶だけでも問題はない

青アドレスが桜の花びらまみれになってた
だがこういうのは悪くない

生ポに寄生する蝨　プロメンテマン

>>356
ただちにーｗ

>>356
エンジン内部の構造的に全ては排出できないから
少し少ないくらいがちょうどいいんだよね。
隣のボルト外すと更に出てくるからｗ

というか何かしらの原因でオイル減少しても
トラブらない様に余裕持ってるんだから
そんぐらい問題無いよ

>>354
アドレスはK7までだな

K7の時は
アドレス　唯一のFIで早い20万円
シグナスX　キャブ車30万
スペイシー　オッサン御用達

今
アドレス　劣化して26万円
シグナスX　色々進化して27万円
ホンダ　PCX、リード125、etc

シグナスはどこが進化してるのか分からないが

K7の代車でPCX乗ったけど、質感違いすぎて心臓に悪かったわ
まだK7だから納得出来たけど、
いまからアドレス買うなら他車比較して納得して買ったほうがいいよ
アドレスのブレーキの質感とか自転車レベル

●原付き並みの大きさで、駐輪場を選ばないアドレス。置き場所に悩まされず、原付き感覚で気軽に乗れる。
http://2ch-ita.net/upfiles/file0709.png

◆駅前やスーパー、マンションなどの一般的な狭い駐輪場(原付き程度の大きさが限界）
http://blog-imgs-11.fc2.com/e/s/p/espo/CA330154.jpg
http://www.tamapark.co.jp/images/mapphoto/tp-haramachida08bike01L.jpg
http://www.city.ota.tokyo.jp/shisetsu/parking/toukyuu_megurosen/oookayamaekimae_chika.images/ookayama1.JPG
http://www.city.ota.tokyo.jp/shisetsu/parking/keikyuu_honsen/heiwajima_kokudoushita.images/heiwajima.JPG

駐輪場は、50〜125ccまでで枠内に入るものは同じ扱いというところもある。
もちろん、枠内に入らないものは、自動二輪扱い。

ここの駐輪場は、自動二輪スペースがあるけど、ないところは枠内に入らないので断られる事もある。
http://t-macdiv.co.jp/park/
http://ameblo.jp/t-macdiv/image-11388177405-12253638366.html

■Ａエリア＜月極＞　【収容台数】50台
125cc以上のバイクが利用可能です。

■Ｂエリア＜月極＞　【収容台数】79台
50ccから125ccまでのバイクが駐輪可能です。
●マジェスティー125やPCXなど大サイズのバイクは「A」エリアになります。

■Ｃエリア＜一時利用・月極＞　【収容台数】390台
50ccから125ccまでのバイクが駐輪可能です。
※1日利用と月極利用の共用スペースです。

●すり抜け性の違い(幅)

アドレスV125S: 635mm

PCX: 740mm

V125Sがドアミラーギリギリ、もしくは2〜3cm余裕があっても、
PCXはドアミラーどころか、車のボディ側面に当たってしまう。

http://2ch-ita.net/upfiles/file1257.png

*オイルフィルターもないPCXのエンジンは、耐久性が低い？

■オイルフィルターがないと、オイルの劣化が早く、早めのオイル交換が必要になる。
　同じ距離で交換した場合、フィルター付車両はエンジンへのダメージが少なく、高寿命と言える。

●PCX：オイルフィルターなし、ストレーナーのみ
http://jesper1210.blog99.fc2.com/blog-entry-292.html

●V125：オイルフィルター、ストレーナーの両方あり
http://item.shopping.c.yimg.jp/i/j/hirochi_tj-b-002-a3
http://img5.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/85/68/i31k29/folder/505681/img_505681_16029670_2?1338814497
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/note/000/002/186/506/2186506/p4.jpg?ct=6fd01c25c21d

●オイルフィルターの役目
http://www.carlifesupport.net/engine%20kiso_oilfilter.html

ゴミが混入した状態で、精密に作られているエンジン内を循環すると、思いもよらぬ故障につながります。
小さな金属粉は金属の壁に傷を付けますし、小さなゴミは細いオイル通路を塞いでしまう事があります。
目安としては「エンジンオイル交換２回に１回」と言うのが通常のようです。

●フィルターに捕獲された汚れ
http://image.space.rakuten.co.jp/d/strg/ctrl/9/18c39467a22b3369c0e1c8a1b9d9187355a96913.48.2.9.2.jpeg

◆ＰＣＸに多用される中国製などの海外製粗悪部品。
水冷でもコストを抑える為、部品点数増加によるコスト増を、部品の品質を落とす事で問題をクリアした。
当然、耐久性は考慮にいれず設計された。

もちろん、カタログスペックに影響しないオイルフィルターはコストカットの為、採用されず。
耐久性などは、どうでもいい設計なのだ。10万キロなんて当然、想定せず。

http://www.centrum.jp/wordpress/?p=1481

*粗悪部品の為、精度が悪く、完全にボルトを締め付けても浮いていて隙間がある
http://www.centrum.jp/wordpress/wp-content/uploads/2012/01/DSCN52018-283x300.jpg

*サーモの差込部分も浅い　 もはや設計ミス？　見えないところは手を抜きまくり
http://www.centrum.jp/wordpress/wp-content/uploads/2012/01/DSCN5203-300x225.jpg



●PCXの脆弱エンジン、コンロッド折れて、ケースをぶち破る
　エンジンまで粗悪部品を使用か？

http://2.bp.blogspot.com/-Lnq1patCqsE/UPQKLchA2DI/AAAAAAAAD5g/Uxy8BIxvjZE/s1600/DSC_0888.jpg
http://4.bp.blogspot.com/-EzdHTEbDf7o/UPQKLeoxIQI/AAAAAAAAD5o/fAJhzPKeLgk/s1600/DSC_0894.jpg

基本的にこのスレはK7までに乗ってるヤツが多いから高かろう悪かろうの現行V125は馬鹿にされやすい

「サイズ的にPCXは微妙だし乗り換え時は妥協して現行V125でいいか」と思ってたヤツはいたろうけど
それもリード125が発表された現状ではもはや皆無だろうな

値段はちょっと張るが、ピアジオのMP3の125版とかお薦め
とスレ違いを思いっきり言ってみたりｗ

>>370
ンダオタ、情弱しかホンダは買わんだろ

>>372
まあ今のメインはホンダだがその前はカワサキだったしメーカーにこだわりなんぞ無いが
単純に現行V125がリード125に勝ってる点が全く見当たらん。何かあるなら挙げてくれ。
スズキはホンダより良いとかそういうメーカーどうこうじゃなく実用的な見地から。

それが人に者を尋ねる態度か？

>>374
おまえはアホか？

リミテッドは唯一無二
冬場も走るから他のに浮気しようがない

>>369
おいおい恐ろしすぎるなケースぶち破りｗ

駐禁で捕まらないために雑居ビルの幅の狭い犬走りに置く。
多少高さがあってもV125なら楽に持ち上がる。
軽さとコンパクトと個人的に不満のない馬力で選んだ。
駐禁で捕まらない田舎に住んでたらビクスク買ってた。

今のK5に限界が来て買い換える時は株110PROにしようと思う。
本田はあんまり好きじゃないがK5並の加速のない原二買うくらいなら株で言いや。

年間5000弱しか走らないからまだまだ先だろうけど・・・

>>364
フォークが太くなったりブレーキがでかくなったり
色んなとこが、ちょいちょい進化してるよ

>>365
セピアのブレーキと一緒だからなｗ
重量差考えたらセピアに常に満タンの灯油のポリタン2個積んでるような状態で停まる訳無い

>>379
たぶんカブ110に乗ったら遅くて悶絶する
K5とK9の間に越えられない壁があるとするなら、
K9と株110の間にはヒマラヤ山脈がある様なもんだ

はよヴェクスター150再販しろや！

>>381
でも50スクーターに比べりゃカブ110は最高速の伸びがある分、まだマシだと思うぜｗ
今の奴だとエンジン唸るばっかりでマジで走らんよね
Sとかボロクソに言われてても腐ってもアドと思うｗ

プライベートで株買うやつってどこがいいの？
しかもあまり距離も乗らないのに株？
遅い。メットインもなし。スクーターのが全然いいじゃん。

カブ嫌いなんてアンチホンダか無知なバイク海苔だろ
水曜どうでしょうかカブ丸でも見て出直せ

ライブディオ以来のアンチホンダだけど
豪華なPCX、実用性抜群の新リード、とにかく安く原２に乗れるディオ
今のホンダの原２ラインナップに付け入る隙はスズキにはねーわｗ

それでもホンダは嫌いだからヤマハがコマジェ出すまでK7乗るけど

まぁ現状のスズキは総ての排気量帯でホンダのラインナップには敵わないな
スズキもそろそろ新型ださんかねぇ

>>387
50ccのディオ・トゥディは酷いってもんじゃないぞｗ
その点V50は何と未だに国産。比較にもならない。
ただジョグがさらに上を行ってるのでスズキとしては辛いところだ

新型PCXのノーマルリアサスをK7に無理矢理付けてみたぞ。
上側はゴムブッシュが厚くてちょっときつくて、シノでこじっていれた。下側はPCXのサスの取り付け部の幅が狭いんでちょっと広げてM8ボルトにアドレスはM10なんでカラー入れて取り付け
まだ走行はしてないけど跨がったら、かなり柔らかい感じ。アドレスはサス１本だから固めかな？
あとPCXのほうが10mm位短いのでローダウンになる。

ライブディオ　クランクベアリング異音
http://www.youtube.com/watch?v=qFBAW1HT3PE

ライブディオZX クランクベアリング異常
http://www.youtube.com/watch?v=Rl5YHk-jGPs

リード100　ベアリング破損　重症
http://www.youtube.com/watch?v=gXMliypGchg

プレスカブ　エンジン異音...クランクベアリング破損？
http://www.youtube.com/watch?v=ahvZ1OS8apg


■クランクシャフト＆ベアリングについての一考
http://www.neginoleader.com/scooter_tuning/scooter_tuning20/scooter_tuning20.html

K6って規制前ですか？
走行3万のが安かったので

3万キロも走ってて高かったら驚くわ(笑)

そら安いよタダでもらえるレベル。

k7フルノーマル。
走行22000キロで知り合いに6万円で売ってもらえるけど買い？
燃費35以上、知り合いがSUZUKIの下取り出したら価格が6万だったらしい。
俺が6万出して買おうか迷ってる。
ベルト一式、ミッションオイル自分で交換するつもり。
後タイヤがツルツル。
フロントブレーキパット残量まだまだ有り。
どうですか？

おれなら知り合いだったら値下げして4〜5万で売るけどな。

知り合いなのに同じ金額かよ
ねえわ。断った方がいい
おそらくそんなに親しくもないんだろ？
親しいのに同額ならなおさら断れ

なんで知り合いだからってサービスしなきゃいけないんだ？
買うほうが6万よりちょっと高く買ってあげるのが普通だと思うけど。

どっちかわからんけど売る方がもちかけた話なら
知り合いに同額とかどうかと思うわ
逆に自分が売ってくれとお願いしてるなら高く買うのもわからなくもない

下取り6万の訳ないな

おまえらセコイなーｗ
店で買うよか安いんだし
言い値で買ってやれよ。
って、思うんだけど違うか？
金が無いなら買わなきゃいいだけの事だろ？
俺なら必要だったら速攻買うけどな。

俺なら八万渡すね

6万なら文句なし、買いだな。

自分で整備できるなら買いだわな。

じゃあ俺が買うわ

今日試乗会でS乗ったけど引くくらい遅かった
ありゃ売れねぇわ

メーターや外装の交換歴が無いのかはっきりしてるだけでも6万以上の価値あるだろ

おれのもK7、23000kmノーメンテだけど6万以上で売れるなら買い替えようかな

俺なら八万渡すね

末広がりの八

俺のK7ってリミテッドだったのかｗ
http://www.suzuki.co.jp/release/b/2007/0806/index.html

この次のリミテッドの方が装備充実だけどｗ

DUROタイヤ安いけど減り早いなぁ。
でもチープで100/90-10が2200円だからまた買ったけど。

減りの速さとグリップの強さは一般的には正比例の関係にあるんだけど
そこんとこはどうなの？

あと二行目、明らかに文脈的におかしいぞ

食いつきは良いかなぁ。
でも減りが明らかにダンロップに比べて早い。
todayでは指定タイヤらしいけど＞DURO

チープってスーパーチープツールズって店の略だよ。
バイクパーツセンターだと送料かかるからさ。　

買うわ、てか買っちゃった。

友達は一週間前にSの新車買って下取りに出したんだわ。

前にオイル交換に行った際にベルト一式、タイヤ交換薦められたらしい。
それで工賃込で高いから新車買っちゃったみたい。

一昨日に一緒に飲み言って初めて売るって聞いて、欲しい言い出したの僕です。
その際に俺がベルトは交換するから新車買うの止めなって言ったら
店の人に悪いからキャンセル大丈夫の一点張りで

今日、納車だったから一緒に取りに行った。
今日からこのスレの仲間入り宜しく

>>409
K9で発電量増えたからねｗ　HIDポン付け羨ましいわ

ちなみに3月中旬頃に、バイクお売りくださいのチラシ入ってた。
昔、アド110乗ってた頃は相手にもされなかったもんだがｗ

おいらのファントムブラックメタ出たての最初期K5、花粉で汚れまくってたけれど、
6万で売ってくださいとあってビビった。

ミラーだけすり抜け仕様のドノーマルのGK5で6万だから、綺麗に乗られたK6,K7なら
もっと上行くんじゃん？　　ただ走行距離はリアル7800kmしか走ってない。

通勤は電車、休日はBMW５で高速ドライブだと、K5は近場の足代わりになっちゃうんだよね。
この６万を新型シグナスXの頭金に・・・・が一瞬頭をよぎった。
ただ、すり抜けが楽で楽しいし、サクサク加速するから手放せないんだよね　やっぱV125名車だわ。

>>411
一般的にはそう。典型がタクシー仕様STD装着タイヤ。転がり命だから凄くもつ。
でも、タイヤの減りが早くなるのは、真夏の暑い道を高速域で連続走行するケース。
アドレスは１０インチで速度出るから、減りが早くてもおかしくないですね。

バイク買取○の言葉を信じちゃダメだよ

あいつらは何だかんだイチャモンつけて買い取り価格、当初より下げてくるから

>>394
かなり安くてお得。

goobikeで一番安い125Gが\83000で14109km走行
http://www.goobike.com/bike/stock_8701009B30130403005/


Ｋ7なら2万キロオーバーでも、9万円以上している。

普通にメンテしてれば少なくともあと３万kmは走るんだから、６万は安いと思う
けど６万で買ってくれるバイク屋があるのには驚きだな
一体いくらで売る気なんだろｗ

>>412
凄い名前のショップがあるもんだな･･･

中古の走行距離って正しいと思ってないのは俺だけ？
先日旅先でメーターケーブルのワイヤー切れて走ってたけど、その時思ったのは
タイヤ側のケーブル抜くだけでいくらでも距離誤魔化せるな、とｗ

4年ほど前に5000k走行のK6を友人から7万で買った。
ヤフオクで売ったほうが高く売れるんじゃないの？と進言したけど
友人は知ってる奴に乗ってもらうほうが安心とのこと。

スカパーe2　ディスカバリーチャンネル　2013-5/27 14:00放送

●世界のバイク　スズキ
http://japan.discovery.com/episode/index.php?eid1=882794&amp;eid2=000000

日本が世界に誇るスズキをクローズアップ。機織り機のメーカーとして１９０９年に創業し、
１９５２年からバイクの製造販売を開始。
小型スクーターから大型スポーツバイクまで、先進的なモデルを意欲的に開発してきた。
番組では、２台のスズキ製スーパーバイクを、カリフォルニアはマリブ山中のワインディングロードで思い切り走らせる。

>>418
わざわざ抜いたままで整備不良のリスク背負ってまで何千�q何万�qも走るやつがいるのかよと

俺のK7、5000kmで武川のデジタルメーターに替えた。

現在15000km、つまり合わせて20000km。

売るときカウルを台湾製の新品に替えてメーターも戻せば走行5000kmの極上K7。

間違いなく10万で売れるwww

>>421
確かにメーター動かない状態でかなりの距離走るのは現実的じゃないけど、
可能性の話ししただけw
整備不良のリスクって、お巡りさんに走行中のメーターを覗かれる可能性って
実際にあるのか？

>>423
あるよ　TVで見た

>>423
お前w　白バイはメーターが動いてるかちゃんと見るから運が悪いとすぐ捕まるぞ

「たった今ワイヤー切れた」で大丈夫だし…
つうか白バイなんか撒くしw

「それは危なかったね。はい、キップ切りますねー」

>>427
苦しいなぁ…
無理があるなぁ…

ここは我慢だぞ！引く勇気！
書き込まない勇気！
こごは我慢だべwww

まあ原二スクなら細い路地とかに逃げられるしパトカーはもちろん白バイも無理して追いかけてこない
スピード違反や整備不良ごときじゃナンバーから後日出頭要請なんて事も無いしパチンコップに
上納金払った上に点数加算されたいヤツだけ大人しくサイン会やっとけば良い

逃げたら追いかけてくるに決まってんだろ。白バイはガンガン追いかけてくるぞ。
しかも逃げたなら一時不停止、信号無視、スピード違反で一発免停乙

違反は一部（酒気帯び・無免許・ひき逃げ等）を除いて
複合してキップ切ることは出来ないことも知らないのか

>>428の言うとおりこれ以上は恥の上塗りだからやめとけｗ

パトカーがすぐ追跡あきらめるってのは警察番組ですらしょっちゅうの光景だから誰でも知ってると思うが
白バイがどこまでも追いかけてくるし絶対逃げきれないなんてのは幻想・デマだぞ。
ただもちろんこっちが四輪の時は白バイからは逃げ切れないから大人しく捕まっとけ。

一時停止不停止

いや違反の加算なんて当然知ってるけど追いついて停止させられなきゃ二輪なんて
運転者の特定が出来ないから後日検挙なんてねえよって話。
んでもって白バイからでも余裕で逃げ切れるからいくら違反しようが無検挙を維持するのは余裕だってこと。

でもナンバー見られたら一応家には来るからな、ネチネチとされてけっこう嫌なもんだ。

>>432-435
最近のパトは全て、カメラついてるぞ。
証拠動画撮られてるから、例え裁判しても勝ち目はない。

昔仲間がワンエイティでパトから逃げ切って呼び出し食らった。
30キロ以上離れた警察に呼ばれてとりあえず切符はなし。
それから車内の捜索。麻薬探知犬とかで調べられたらしいw

ボーソーゾクの人たちが集まってるね〜

>>435
来ないw
ひき逃げとかなら来るぞw

今まで何度も白バイから逃げた俺が言うんだから間違いない！

「白バイからは逃げきれない」
こんな間違った情報に踊らされんなよ！

>>428
薫子乙ｗ

警察も人によりけりで意地があるヤツはとことん追いかけてくるよ。
ナンバーで家調べて電話帳に名前載せてないのに電話かけてくるから。

国家権力を敵に回すとマジ怖いのを去年味わった俺です。

容疑は一時停止違反。
ただそれだけ。

逃げて捕まったら点数とか反則金増えたりすんの？

>>439
時期とか場所にもよるのかね、オレは来た、ひき逃げじゃないけどｗ
県外だったらまた逃げたるけど地元じゃちょっとやらないな

>>442
信号無視、追い越し禁止、侵入禁止をしたけど
切られた切符は一時停止のみだったよ。

でも結局捕まるから逃げるのは止めようと思ったよ。

逃げると違反うんぬんよりも>>437さんみたいに
銃刀関連や覚醒剤、麻薬を疑うみたいね

大した内容じゃないのに逃げるのは他に理由があるからだ、みたいな

最近は面倒だからバイクのみ止める検問とかやっててもスルーしてるわ
みんなよく止まるよなw

>>439
検挙数は多くないだろうが いきなりお迎えにきたことはある
こってり絞られた

『ビデオから暴走族メンバー特定…16人を逮捕』
http://response.jp/article/2004/04/02/59162.html

警察では主要交差点にビデオカメラを配置。暴走を撮影記録することでメンバーを特定、検挙する方式を取った。
警察では撮影した映像の分析を進め、今年1月下旬に少年2人を逮捕。このメンバー供述からいもづる式に他の参加メンバーも逮捕。
3月31日までの人数は16人に達した。
警察ではまだ人物の特定が出来ていない約20人について、新たに逮捕したメンバーや、携帯電話の通話記録なども分析、
グループ壊滅も視野に入れた摘発を続けていく方針だ。



『６歳女児の胸触ってバイクで逃走、４０歳男を逮捕　神奈川・山手署』
http://sankei.jp.msn.com/region/news/121018/kng12101814290003-n1.htm



『警察バイク盗難、高1逮捕＝仲間と暴走、防犯カメラに―大阪府警』
http://news4dom.blog.fc2.com/blog-entry-585.html
バイクを盗んだ上、茨木市まで信号無視や蛇行運転を繰り返した疑い。バイクは翌10日、同市内の河川敷で見つかった。
同署によると、男子生徒が「大阪府警察」と記載されたバイクに乗り、仲間13人と一緒に計8台で暴走する様子が、
国道沿いの防犯カメラに写っていたという。　

ゴールド免許の俺様からしたら
お前ら全員キチガイだわ

>>449
ヒント　ネットなら嘘ついてもばれない

白バイに鳴らされた時、逃げるかどうかは一瞬考えるな
よほどの地元でも無い限り逃げ切れないと思うけど

少し前に信号待ち渋滞すり抜けなら逃げ切れるよ

俺は逃走してる奴のナンバー覚えてたので、ポリに教えてやったら感謝された。
証拠がないから逮捕はしないが、住所等を調べ、要注意人物として何かあった時はマークするそうだ。

前方後方撮影型 N システム
http://www2.famille.ne.jp/~mst-hide/vs/n_system.html


2000年に入ってからは前方だけでなく、後方も撮影するタイプも登場した。
これはリアにしかナンバーが無いバイク撮影用という説もあるが、どちらかと言うとこのNシステムや
オービス対策に開発された、赤外線撮影を無力化するナンバープレートカバー対策との見方が強い。

プレートカバーを装着するドライバーのほとんどはカバーの相場が２万円近くするという事もあり、
前方のプレートにのみ装着の場合が多い。前方で真っ黒に写って撮影できない車両のナンバーを後方で
撮影するワケだ。

>>453
現認者が2名以上いた場合、それが証拠になり逮捕される事実。

アイツらは他の警官が見ていなくても「見ていた」と嘘をつき逮捕してくるよ。

その時点で腐ってると思ったわ。

ずっとさぼってた駆動系メンテ
昨夜重い腰を上げて久々にやったわ
トルクカムが溝周り360度チタンマフラーみたいな焼き色が付いてたｗ
グリスは切れてなかったけどね

アド海苔は大とらばっかだな

>>457
ttp://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org4111495.jpg

ｷﾘｯ

246とか週5で走ってるが原二スクでお行儀良く乗ってるヤツなんてほとんどいないからな。

ほぼすべての原二スクが当たり前のようにすり抜けやってるし、やや混み気味で法定速度程度の流れのときですら
すり抜けライン途中で変えてまでガンガン追い抜いてって20km/h〜30km/hオーバーくらいなら8割方のヤツがやってるな。
アホなヤツだとイエローカットまでしてやがるし。

俺は止められても従わずに逃げる派だが、止められたときに素直に従う従順さがあるなら
ハナからあんな危険な交通反則運転するなよと。

5年ぐらい前に買ったアドレス125なんだが、冬の間乗らなかったら調子が悪い。
エンジンオイルを買ってきて、満タンにしたのだが、エンジンがかからなくなった。
同じような症状の方いませんか？

　　　　＿_　 ∧　　,,__,,_,,_,,__,,_　 ∧.　 ＿
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　　　 ／:::／ .／::::::⌒（__人__）⌒::::::＼ ＼:::＼　　　話しかけないでください
　　 /:::::::/　　|　　　　　|r┬-|　　　　　| 　∨::∧
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　　　　　　　{ / .l☆|::|~^介^^|::|_,ハ ___ 〉､ｨゝ|
　 　　　　　 | |　l　 |::|　 .|　　/ ,' 3　`ヽｰっﾁ.}
　 　　　　　 { ヒﾄ-､|:」　 |　　l　　 ⊃　⌒_つ |
.　　　　　　　`/.:.:.:.:.:.:￣￣￣`'ｰ-―ﾍ'''"　i.:ﾉ
　　　　　　　/＿/.:　/.:.:.:.:.:.:.:.:.ﾍ＿_:__ﾑ-ｰ'´

>>460
釣れますか？

>>462
アドレス125
http://debatos.com/img/frontend/subjects/f/f1/f1d/f1df6ab03e1959adf1e7da66289fd7b419a1cde3-800x800.jpg

>>460
Ｆ1搭載車のバッテリー上がったしまったら、キャブのように単にキックだけでエンジン始動
できないんじゃなかったっけ？
これが怖くてバッテリーは台湾ユアサを隔年で交換してるし適度に乗る

>>459
たまに幹線道路走ると
ガラ空きの右折レーンでビューンと行って
前で直線のレーンに割り込むのも見かけるが
見るたびに苦々しく思う
やってる人は当たり前という感覚になってるんだろうけど

>>464
CTX7A-BS　おヌヌメ

暖かくなってきたからさほど気にならなくなったが
寒い時にエンジンを掛けると、アイドリングがやたら不安定で
エンジンストップしてしまう症状が出るようになったんだが
原因何なんだろう？

これまで掃除してなかったならスロットルボディの汚れとか

加速中やたら谷が出だしたのでトルクカムばらしてみたら
溝が段つき磨耗してたので、溝を均一にヤスリがけしてグリスアップ
加速の段つきがなくなったのじゃ。

買い換えろよ（ﾜﾗ

おまいうｗ

トルクカムはオイルシールとOリング込みで約5000円ちょい
あとカムピン類が3つずつあったな

財布に余裕がなく体力に余裕あるなら削って修正オーケーwww

5万キロ位走ったらK7のリアサスを新型PCXのサスに変えて200キロ位走った。
結論は乗り心地がかなり悪化。細かい震動と
段差での突き上げが結構凄い。
ケツがちょっと痛いかも。多少ローダウンになる。
正直全くおすすめできない。

てれ東？
http://www.youtube.com/watch?v=caWboJs5Nzg&sns=em

ノーマルは重いヤツ後ろに乗せたら底付きするんじゃないかってくらいフニャフニャだからなｗ

>>458
聖教新聞だけでも入れさせてくれってしつこいんだよ

入れられるだけで
近所に勘違いされて 迷惑

キチガイ新聞と言われてるの知らないのかい

>>476
宗教団体ってどこでも、年収の二割ぐらい持っていかれるのが相場だと聞いたが？

　よっしゃ、もっと勤行しろよ！　　　　＿＿＿＿　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
￣￣￣￣￣￣V￣￣￣￣￣￣　　／　>>476　 ＼
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（＿＿＿＿人＿）
　　　　　 　　　　　　　　　　　　　　　（-◎-◎──ヽ彡ヾ
　　　 _-=≡::　;;　　　ヾ＼　　　　　 （　　(_　_)　　　　δ）
　　／　 　　　　　　　 ヾ:::＼　　　　 ヽ　　ε　　∴　ヽﾉ　＜ナンミョーホーレンゲッキョー
　. | 　　　　　　　　　　|::::::|　　　 　/＼＿＿＿＿_ノ　＼
　ﾐ|-=≡、　ミ≡==- 、　|;;;;;/　　/ |　　　 ￣,　　　　　　　ヽ、
.. || <゜> |￣|　|<。>.|── /＼　..l　 io,'　 :;l´　　　　 　、　　　i
　 |ヽ＿/　　＼＿／　　　 >　/　ヽ／￣´ 　`ヽ、 ;o',　_;ﾒ､　　　ヽ
　/　／( 　　 )＼　　　　　　|_/　/　　　　　　　　｀ﾞ'''''''" ;;;;;ﾝ､_　　 !
　|　|　　｀ ´　 　　　　　　）　||　／⌒ｖ⌒ i　　　　　;;;;;;;〈　/　　　ノ
　|　＼/ヽ／＼＿／　　/　 |ノ　　 ノ 　 　）　　_;;;;:::''''-ヽ/ 　 ／　　　　
　＼　＼￣￣ ／ヽ　　/　 /^＼　　　　　｜／、`、`／￣｀ ノ　≡≡
　　＼__￣￣　　　／ 　|　 |　　　 ノ 　　|　 、`、`i l_i_/￣ヽ、≡≡
　　　　 ＼￣￣￣ ／__|　 |＿／.｜ 　 | 　　　!ｯ、__`、`、`　、`、
　　　　 　 | 　 |￣￣　ヽ|　 ト' 　　|　　 |／＾ヽ 　　　　　ヽ＿＿ノ
　 　 　 　 | 　| 　 . 　 　 |　 |＿／ ヽ＿＿人_ﾉ 　　　　　 |￣￣i
　　　 　 ⊆, っ　　　　　とｰっ　　　　　　　　　　　　　　　　(9uu)

>>473
原２スクーターは２ケツ想定してるから、どうしても商業車のように突っ張リ気味にポンポン跳ねるね。
タンデムなんてしないだろうから、割り切ってもっとしなやかでダンピングのとれた脚が欲しいな。
かつてのJOG ZRリヤのサブタンク付サスとか移植できないもんかなぁ
あとブレーキはヤマンボが忘れられないから移植計画中・・・・
上質な味わいの洗練されたK5を追及していきたい

アドで上質とか、、、

違いがわかる男だと思ってんだろｗ

アドレスV125

ブレーキフルードの交換・・・５年または３万キロに１回で十分
ブレーキホースの交換・・・１０年または６万キロに１回で十分
エアフィルタの交換・・・・・５年または３万キロに１回で十分
ギアオイルの交換・・・・・１０年または６万キロに１回で十分

>>482
他にはないの？

>>482
他にも教えてください。

エアフィルターは洗って再使用可能
湿式なんで軽くオイルを湿らさなきゃいけないけど

K7以前はマスターシリンダーのピストンシールからフルード漏れがある
右のブレーキレバー付け根を見てオイル滲みがあれば後々漏れてくる

ピストンkitを見るとシールの間の太さが変わってるので曲がりがあるのかもしれない
K9以降は対策済み　

エアフィルターはネットで買ったら400円だった。
それでも清掃して使いたいなら洗って使いな。

洗濯ネットで代用出来たらいいのにな

純正リアボックス付けてる方、バイクカバーはどんなの使ってますか?

かきこ

くけ

>>488
箱は付けっ放しにしないのでノーマルのカバー使ってる

台湾製のサイドバイザーつけたけど、足元が全然寒くなくなったよ。

もう春だぜ？ｗ

旭風防のフロントスクリーンやっと購入して取り付けた
風の当たり具合が激減して寒さ抑制してくれてるよ！

by南国より

俺も風防買うことにする
すごい風当たりが違うらしいね

俺のはナックルバイザー、サイドバイザー、フロントスクリーン、電熱グリップのフル装備。
しかし、シートヒーターだけはない。
そこだけリミテッドが羨ましい。

風防は冬だけの寒さをしのぐだけでなくて
オールシーズンでもいける
少々の雨や夏場の虫の突撃、思わぬ鳥糞の除けにもなる
あと、特にプチロングツーリングなど風のアタリによる疲れが減るし

ただ風強いときはハンドリングがやばいがね
付けて2年目で取り付けのところからスクリーンにヒビが入ってきてる
透明の補修テープで貼って対処してる

夏は暑いから外す

うちはリミテッド+他車用風防で手・手首まで完全にカバーされ濡れない
ボディプロテクトが良いので寒くても平気でついつい乗り過ぎるのが欠点

それに慣れてるのでたまに無防備な代車に乗ると時速60キロの風圧が辛い
何も備えずあんな風圧や汚れを浴びてる人を冗談抜きで尊敬してしまうよ

シートヒーターは薄ズボン時の急に冷え込んだ時にだけ重宝する
冬季着込んだ状況で作動させてもケツに汗かくだけで無用だなぁ

風防がハンドルマウントなのは大きな欠点だがサイズ上しかたないね

気合いを入れてのる大ｔ型だと、夏は辛いね。
まあ、アドレスぐらいなら丁度いいね＾＾

K7乗りですが買い増しでFORZA買いました
K7の加速力を再認識できました

アドは軽いから40までの加速がいいからね
追い越し加速などは フォルツァだけど

フォルツァよりX-MAX250の方が全然安いのに…ｗ

レッツ4って50なのな
この間ぶっちぎられたわ

オレもレッツ4やトゥディなどにぶっちぎられたことある

徐行してる時に。

俺なんか信号待ちでフライングダッシュ決められてチギられたわ。
20mほど。

>>503
中古でしたが
HID(PIAA製)･ABS付で30万(ｺﾐｺﾐ)でした

見た目はいいと思うがマイナー車種のX-MAXなんてｲﾗﾈ

んでもXMAXって250スクの中では最安じゃね？
欧州車ってスクーターでもスポーツ性重視されてるっぽいから性能に不満なく
且つ新車で50万前後なら十分選択肢になるかと
でもそのうち円安で国内250スク並みになるかも知れんけどｗ

今朝、友達の家の玄関先にて、ちょっと目を離した隙に・・・・・。
白昼堂々まさかの出来事・・・・・ｏｒｚ

ハンドルカバーさえ外すのが面倒くさい
夏でも着けててOK？

面倒くさいけどさっき外したぜ

プチツーから帰ってオイル交換しようと庭で準備してたら2階から「アンアンアン」
まさかな？馬鹿姉オナヌーでもしてんのか？
「アンアンアアアアー」
なんとなくベッドが揺れてるのが外でも分かった。
おなぬーするにしても頑張りすぎだろ。ってか女でおなぬーとかやめてくれ
少ししたら見知らぬおっさんが出てきてた。

姉の喘ぎ声とかマジ基地外の家に生まれてきて俺は不幸ものだな。

ん？
オナでなくてHだったって事？

おっさん（50）
姉さん（45）
>>513（40）

でいーのかな？

45歳なら人生色々あっただろうし淋しい時もある
許してやれｗ

あっそのおっさんオレかも

>>514
そんな感じ
てかその年齢はどっから出てきたｗ

もう1回り若いわｗおっさんは知らんけど･･･

非常に申し上げにくいのですが…

1回り若くてもおっさんに変わりは…

>>517
義弟よ…

>>519
ようっ　穴兄弟

オマエか…>>513
出来の悪い弟だと話題になったが
アド乗りなら納得かな

プロメンテマンも変なネタを振るようになったな

こいつ、キチガイ！

「武川156ccボアアップキットは、競技車用です。
　公道での走行はできません。」
って書いてあるけど、走ってる奴はいるだろ。
何故だ。

156ccで登録してるからだよｗ

>>524
そうだな。
行政側としては、排気量アップしたら、原二でなく、ちゃんと小型二輪車の税金収めてくれればいいわけで、
重量税も自賠も原付より金取るけど、収めるもの収めたら御咎めなしで無問題。

原付が簡単に排気量アップできるのは、車検制度ありとなしの大きな差だろうな。
ユーザー車検やる度いつも思うけど、車も同様で、税金の確実な徴収、自賠責加入がメインで、サブで著しい改造車弾くだけ。
いまだ時代遅れのライン通すくだらん儀式だもんね

ちなみに6年程前かなあ、新車時からHIDでないと後付は車検上認めないとする説が浮上して
BMWにHID入れようとしてた俺は焦った。
そこでユーザー車検時に役人に聞いてみたら、まだ確定してないから待った方がいいと言われたけど、
結局問題とならず、今や原付がHIDポン付けの時代ｗｗ

ただ、バイクの排ガス規制、騒音規制がこれほど進むとは思わなかったな。
小排気量4stなら触媒なしでいいじゃんと思うよ。　2st触媒よりマシでしょうと。
だからK5〜K7がK9になっちゃった。　嫌がらせとしか思えん。

小型二輪？

先月末に無印のV125を購入して、皆様の後輩になりました。
必要ない！という意見もあるでしょうが、嬉しげに慣らし兼ねて、
ここ最近の週末は100km位のぷちツーリングをしています。
慣らし中ということもあって、のんびり走るのはなかなか楽しいです。

無印なのでフロントウインカーがGやSみたくクリアでないのが残念ですが、
どんどん愛着が湧いて来る感じです。

良い買い物をしたって感じでとても気に入ってます。

>>528
大切に乗ってあげてくださいね。

>>529
ありがとう！

人気車だけあって、いろいろカスタムパーツなども豊富なんですね。
カスタムなんて今まで全く興味なかったのに
最近、純正品やや社外品のパーツとかの紹介を見て
ニヤニヤしている自分がいます。

我ながらキモいですｗ

みんな色々弄って、やっぱりアドはノーマルが一番ってやつばっかだよ。このスレ。
まー、外観のドレスアップならお好きにドーゾ。

FMCまだですか？150版は出ませんか？HondaのPCX子ちゃんかYAMAHAのマジェスティS美ちゃんに浮気しそうです･･･

>>532
アヴェニスでも買えば？14PS以上あるし

>>531
たしかにオレもアド買った当初は
ウェイト軽くしたりハイプリとか駆動系を弄って
後に社外マフラー投入とかしてたがけっきょく
どノーマルに戻ってしまったw

アド長時間乗ってると腕と肩が痛くなってくるんだが俺だけか？
姿勢が悪いのかな・・

アヴェニス嬢は生産終わってから10年以上経って部品供給も怪しくなってるんです。
今更中古で手に入れる価値は自分にはありません。
求める条件は、日本メーカー国内正規販売車、フラットフロア、2M以下の全長、車重150kg以下、
高速に乗れる排気量、ジェットヘルが入る収納スペース。
現状この条件を満たす現行モデルは皆無。
PCXの成功を見てスズキがやれる事は、PCX以上の動力性能でPCX以下のコンパクトモデル。
アドレス200の衝撃デビューを待ってます！

>>536
アドレス200なんて売れそうも無い物をメーカーが金と時間掛けて開発すると思うか？

ベクスターで需要がないのが判ったから多分出さないと思う。
もし中途半端な排気量？で出るなら海外産のGSR125→GSR150じゃない？

>>536
アホ、スズキのラインナップ見てみろ。
ブランニューどころか、今回もジェンマ廃止してより選択肢がなくなったろうが。


カワサキか・・・・　と揶揄されたのが今や　カワサキか！　とまで言われるようになったり
ホンダもどんどん選択肢を増やすラインナップになり
（その品質やリコール等はおいとくが）
ヤマハも現行トレールで最高のセロー、WRのツートップを販売している


それに対し、きっとスズキなら、鈴菌を舐めるな、修ならやってくれるはず等々言われ続けたスズキが今や一番カスになったしな
今のスズキは悪い意味でホンダ化してる
純正部品もヤマハより高いしな

ヴェク人気はいまいちだったが、ホンダが同じ150ccを作ったらスマッシュヒット程度にはなったじゃん！
PCXだって出る前は「こんな中途半端なクラス売れる訳がない。そんなもの国内投入する訳がない」って
言われてたもんだ。しかし売ってみたらこれだ。
だから待ってるよ･･･すずきん

>>540
PCX150はそんなに売れてないぞ。新規設計じゃなくて海外仕様を手直ししただけだから大量に売れなくてもちゃんと利益は出てるんだろうが

>>539
これまでの歴史を見ていると、スズキ自体は変態の名に相応しく

「こりゃちょっと売れねーだろ？」みたいな時代を先取りし過ぎた新製品を出してはコケる。
　↓
10年に1回ぐらい、時代がスズキに追いついたのかスマッシュヒットになる
　↓
売れる市場を見て他社がよりブラッシュアップした製品を投入してくる
　↓
対抗してスズキがさらに先鋭化した製品を投入。でも、素人さん置いてきぼり過ぎて売れない。

みたいな流れでは？

このパターンで次に来るとしたら、V125をさらに軽量化して50cc並みの車格に
しちゃうか、ビグスクみたいな原二を出しちゃうかとかじゃないかと。

これ以上車格で小型化とかしちゃうと高速域での挙動が大変な事になるんんじゃね？
それでなくても次期アドは12インチ以上は履いて欲しいのにｗ

>>439
白パイから逃げる方法を教えてくれ
狭い露地に入ったり
階段降りたり
色々テクあるんだろうな

今でも十分50cc並みだろ

ナックルバイザーつけてる画像見たけどださいな

車格・タイヤサイズ的に仕方ないが現状でも既に80km/h巡行での乗り心地は最悪だからな
その代わり小回りきくからここでもネタになってるように白バイ撒くのは簡単
アメリカンやビグスクじゃ相当難儀だろうがｗ

>>542
あと10年くらいすればジェンマが超プレミア化するなｗ

バーグマン180出ないかなー

そろそろ乗り換えないのみんな
小さくて加速いいからついついすり抜けしまくって何度事故りそうになった事か
もう死ぬリスク増やすのはゴメンだわ
バイクにすり抜けし易さ何かいらないと気づいた

別にすり抜けしなきゃ済むだろ

安定性が無くて逆にすり抜けコワイの

●すり抜け性の違い(幅)

アドレスV125S: 635mm

PCX: 740mm

V125Sがドアミラーギリギリ、もしくは2〜3cm余裕があっても、
PCXはドアミラーどころか、車のボディ側面に当たってしまう。

http://2ch-ita.net/upfiles/file1257.png

●原付き並みの大きさで、駐輪場を選ばないアドレス。置き場所に悩まされず、原付き感覚で気軽に乗れる。
http://2ch-ita.net/upfiles/file0709.png

◆駅前やスーパー、マンションなどの一般的な狭い駐輪場(原付き程度の大きさが限界）
http://blog-imgs-11.fc2.com/e/s/p/espo/CA330154.jpg
http://www.tamapark.co.jp/images/mapphoto/tp-haramachida08bike01L.jpg
http://www.city.ota.tokyo.jp/shisetsu/parking/toukyuu_megurosen/oookayamaekimae_chika.images/ookayama1.JPG
http://www.city.ota.tokyo.jp/shisetsu/parking/keikyuu_honsen/heiwajima_kokudoushita.images/heiwajima.JPG

駐輪場は、50〜125ccまでで枠内に入るものは同じ扱いというところもある。
もちろん、枠内に入らないものは、自動二輪扱い。

ここの駐輪場は、自動二輪スペースがあるけど、ないところは枠内に入らないので断られる事もある。
http://t-macdiv.co.jp/park/
http://ameblo.jp/t-macdiv/image-11388177405-12253638366.html

■Ａエリア＜月極＞　【収容台数】50台
125cc以上のバイクが利用可能です。

■Ｂエリア＜月極＞　【収容台数】79台
50ccから125ccまでのバイクが駐輪可能です。
●マジェスティー125やPCXなど大サイズのバイクは「A」エリアになります。

■Ｃエリア＜一時利用・月極＞　【収容台数】390台
50ccから125ccまでのバイクが駐輪可能です。
※1日利用と月極利用の共用スペースです。

アドは便利過ぎて買い換える気にならんのよね〜。

スズキのFMCは来年とすでに決まっている。
このレスみて誹謗中傷するやつは、来年このレスが
本当だったことに気づく・・・。ププｗ
ザマーｗｗｗ

そう・・・　（無関心）

>>555
ゆとりってほんとめんどくせえな

>>552
10.5cm幅が広いつっても左右に広がるわけだから、片方あたり5.25cmだわな。
ドアミラーが5cmってことはないからボディにあたるわけがない。

>>558
5ｃｍも幅が違えばまるで違うでしょ
すり抜けはギリギリって場面の連続だからね
左に車やガードレール、電柱があればモロに10ｃｍの差が出る

どこかのスレで鬼ミラーというのを見たな
左右のミラー入れ替えるの
逆ネジやらもあるから全部が全部は出来ないだろうけど
何より凄くカッコ悪いし

すり抜けてるときにトラックの車体にこすったり一般車のミラーにこつんくらいならそのままスルーしてるわ。
ファミバイ特約入ってるから別に金銭的には全く問題ないんだが単純にメンドくさい、相手には申し訳ないが。

>>561
当て逃げで捕まれよカス！
俺は捕まえて徹底的に絞り上げてやった。
おまえのやっている事は、犯罪だからな。
死ねばいいのに

>>559
俺は客観的な事実を言ってるだけで、「まるでちがう」とか、「ギリギリって場面の連続」とか言われても知らんわ。

人それぞれだからね

バイクが通り抜け出来る　ぎりぎりの隙間があれば前に出る人にとっては3cmの差でも、行けるかどうかの違いがある
だが、
十分余裕があっても　行けない人も大勢居る、
そんな人達にとっては5cmの差など気にする事も無いだろう。

カタログに書いてある車体サイズってミラー無しの寸法だっけ？

ミニミラーとか使ってたけど現在はオフ車用のミラーで落ち着いてる
可倒式だから内側に倒しこむとすり抜け最強レベル
まあ見た目とかは二の次以下だけど

すり抜けする前に、余裕をもった時間に出発しろよ
ばっちゃがいってた

すり抜けに一生懸命な奴の器の小ささは異常

俺もすり抜けは基本しねーわ
てか2車線以上なら右車線しか走らないし

左側すり抜けとかパンクしそうなのによくやってられるな

場所柄にもよるんだろうけど、バイクですり抜けしないなんて、考えられない。そのまま車と一緒に渋滞にはまってるの？
そんなに田舎なの？10分で行けるところ、1時間渋滞にはまって移動するの？

＞てか2車線以上なら右車線しか走らないし


は？　馬鹿かおめえ

え？なんで馬鹿？
そういう人もいると思うよ

>>572
歩道走ったり 逆車線に出たり
コンビニカットしたり
の人もいるよね
見てて(略)

すり抜けスレ立てて、そっちでやってほしい。
白バイから逃げる方法も同様。
XXも使いようと言うが、アドレスは乗るユーザーを
選べないから可哀想。
基地外が多すぎ。

>>565
車幅はミラーを含むよ。

ｶﾓﾝｶﾓﾝｶﾓﾝｶﾓﾝ　ｱﾄﾞﾚｽﾌﾞｨﾋｬｸﾆｼﾞｭｳｺﾞｼﾞｰ
ｶﾓﾝｶﾓﾝｶﾓﾝｶﾓﾝ　ｱﾄﾞﾚｽﾌﾞｨﾋｬｸﾆｼﾞｭｳｺﾞｼﾞｰ

俺〜は走〜ってきた
始業に〜間に合うために〜
取り締ま〜りポリと
闘うため〜に〜

アドレス ガッツ
アドレス オヤＧ

たたーかえー　たたーかえー
スズ菌のー星ー
オヤジの腋臭が立ちのぼるー

アドレスｳﾞｨオヤＧー　俺は行くー
アドレスｳﾞｨオヤＧー　そろそろ車に乗り換えたいー

カモォン！

>>574←法律と言う宗教に洗脳されてしまった廃人

すり抜こそオレがアドに乗る理由

ガードレールの右側を走ると、通行人に迷惑がかかるので、止めました。
アドレスの価値半減。

↑
失礼、ガードレールの左側でした。oz

事故全損で、リード９０の跡継ぎにアドレスV125G（K7）が
昨日の夜、ウチへ来ました。

さっき、ちょこっと乗ったけど、すごいよ！！！

キタコのデジタルメーター付きなんだけど、アイドリングで
１万回転も回ってるんだぜ！

さらに凄いのは、「タイヤ前後交換お願い」って言ったら、
リヤにミシュランＳ１、フロントにGOLDENBOYが付いてた＿|￣|○

>>575
車もバイクも車幅にミラーは含まないよ

>>582
前後DUROタイヤで充分。

>>574
他スレで「原２スク、特にアドレスあたりは無茶な乗り方するキチガイが多い」
みたいなレスを何度も見たことあるわｗ

てか現実に公道走ってても原２スクの大半が無茶苦茶な乗り方してるしなあ。
実際原２スクなんて下駄だからそういうのが多いのは仕方ない。同じ二輪でもアメリカンなんかとは対極。

80キロとか普通に出してるヤツが多いから白バイやネズミに引っかかるのも多いし
四輪車や大型二輪と違って脇道入って逃げやすいから逃げるのも多い。
それどころかノーマルタイヤで雪道走ってる命知らずのマジキチが何人もいるスレだしなｗ

通勤超特急なんてメーカーがすり抜けアピールしてるような文句だもんな

俺もその１人だｗ
お陰で朝＆帰りの通勤も楽々ですし、最終的に事故らないで乗ってれば問題なし

すり抜けする時、ミラーがどうしても当たりやすいって事で
ちっこいミラーに変えたんだが、そうしたら後ろが全然見えないじゃねーか
どう調整しても自分の体が映るだけ…
これじゃ白バイに張り付かれても気づかないお(´･ω･｀)

　　 　　＿_　 ∧　　,,__,,_,,_,,__,,_　 ∧.　 ＿
　　　　　＼ ＼|　|／yvvvvｖｖｖ,＼|　|／ ／
　　　　　　 ＞┴ ,ィ´ ⌒　　⌒ ｀ゞ､┴＜
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ミラー変えると盗まれそうでなあ

競争したり、すり抜けしたり、都会は大変だな
そりゃ田舎でも渋滞がある事はあるが、そんな時はコース変更しちゃうわ

今日はやけにヘリやらセスナ機やら航空機が低空で飛んでやがるな
なにしよらぁ？＠23某区

春の交通安全週間だからな
飛行機さんも控えめよ

>>591
たまーに都心に行く事あるけど
みな当然のようにすり抜けしてるよ
すり抜けしない自分の方がおかしいような気がしてくる

これは地元でもでも見るけど
右折レーンから直進のレーンの先頭に出る走り方してる二輪は
ちょっと行儀悪いなぁと思う
高速で渋滞してるトコで路肩を走って抜いて行くみたいな

>>594
行儀悪いって言うか、完全に切符切られる違反だしなｗ
右左折専用レーンある交差点は、警察官も抜き打ちで居たりするからやらん方が良い

ちょっと質問させて貰います。アドレス125Gの左ブレーキレバーが折れたんですけど、純正のレバーって、いくらくらいするものなんですか？

>>596
部品だけなら1000円とか1200円なんじゃないの？
工賃は、2000円とか3000円するかも知れないから
自分で交換するしかないね。
レバーが折れる位だから、それ以外の所もバキバキやろ？

>>593
15日で終わってるよバカ

会社の駐輪場で何者かに倒されてた。運がいいんだか悪いんだか、レバーが折れてたのと、カウルに傷だけで済んだ。傷って言ってもかなりだけど

君らどこの国の子や？
つまらん事やめとき！
http://www.youtube.com/watch?v=_--eD920Cdw

>>599
オレは折れたんでALBA BL-312-SLってのを買って付け替えた。
楽天ググってみ、630円

てす

俺のアドも最近の強風のせいで倒れてボコボコだわｗ
なんか立地的に風の通り道になってるのと、バイクカバーが安物のせいで
帆船の帆の役割みたいになっちゃってるｗ
ロープでぐるぐる巻きにすると朝面倒だし、かと言ってカバーかけないと
ただでさえ劣化激しいプラ部品が更に劣化進むしで、もうダメポ(´･ω･`)

>>601
あら、安い！　

プラグ交換初めてした
外すのはまぁ楽だが取り付け難さにビックリだわ
カバー穴とネジ穴の方向もズレてるし
カバーが深すぎてどうやっても手で仮締め出来ないし
15分ぐらいあれやこれや試して
結局レンチ使ったが舐めないかハラハラもんだったわ

１万キロ乗ったあたりから前輪からシャカシャカ音が鳴るようになって
気付けばブレーキパッドが、おもいっきり摩耗してた
Amazonで550円の見つけて交換した
スズキ ブレーキパッド ZZ ストリートマジック アドレスV125 V50他
びっくりするほど効くようになったｗ

リヤに履いてるHOOP B01の真ん中の溝が7000km弱で無くなった
D306に比べるとライフが少し短いけどそれ以外の性能に不満は無いから次もこのタイヤにするわ。

MB520ｵﾇﾇﾒ

ヤフオクで安い、台湾メーカーのチェシンが1万キロ近くもった。

D306は5000キロくらいだったから、耐久性は倍近くある。

しかし、グリップは弱いので無茶なコーナリングとかはできない。
雨の日も慎重な運転が大事。

それさえ心がければ、1万キロ無事故でいけた。1回もコケてない。

漏れのオキニは前輪ピレリSL26、後輪MB520なんだな
ピレリは回頭性よく軽いわりにダンピングが効いていて、かつての車でいえばP600的な味がある
MB520は後ろが暴れることなく安定している上、いざとなればケツのツキがいい

D306Aの記憶はあまりないなぁ　可もなく不可もなくで減りにくい印象しかない。
ブリはライフ中盤まではいいんだが、後半になると乗り心地悪化、うるさいなど
やはり4輪のものとキャラが似ているな

>>605
プラグ用のソケット持ってると楽だよ

プラグの仮締めは
15cmくらいの長さで
プラグが抜けない程度の太さの
ビニールホースを使うと簡単

>>605
アドV100はとんでもないとこにあって、アド110では凄く変えやすい位置にきたのだが、
V125になって穴はできたのはいいが、なんであんなにズレとんねん・・・・orz
なまじリコールの王者と言われてるだけはあるぜスズキさんよお

指でターミナルをつまんでなら、なんとかギリギリ仮締め出来るね。
フレームに手が当たって本当にやりにくい。
その後頭振れるレンチ突っ込んで少し締めていったん戻して、かじってないのを確認してから本締めしてる。

>>613
それがスズキクオリティ

アドレスのプラグ交換なんだけど、ちゃんとした工具持っていれば
普通に付けたり外したり出来ると思うけど
どんな工具でやっている訳？
俺も安い工具だけど適材適所って奴を考えて買ったから
アドレスのプラグ交換は、楽勝な部類だな。

普段タンク持ち上げてエアクリ外さないとプラグにアクセス出来ない車種乗ってるからアドのプラグ交換とか楽すぎて感動する
プラグソケットとエクステ15�pとか30�pくらいのT字ハンドルあれば楽勝だろ

工具の問題じゃなく仮締め出来ないのが問題なんだよ
わざわざレンチ用の穴を開けておきながら
ズレの為真っ直ぐ差し込めない
仮締め無しでプラグをへの字の状態のレンチで差し込むから
軸ズレててもわからん

この間プラグ外して点検/清掃して元に戻したけど
確かに最初ネジ入れる際にツラが合いにくくて
あれ？少しズレてるかなって感じでちょっとだけ手間どった
スパークプラグ用のソケットにプラグを嵌めて？
（通常のソケットと違いプラグを咥えてくれる感じ）
あとはソケットを手で持って手で締めていく
ツラが合ってなくても手で回してればカジる事は避けられる
最後の本締めだけラチェットはめて締める

4回くらいプラグ取付けやってるけど手ルクで特に問題出てないな

一体式のタイプのだと
http://www.monotaro.com/p/0993/5222/
雌ネジ舐めちゃったりするんじゃないか？と思って

こういうソケットタイプのと
http://www.monotaro.com/p/1026/7214/

スイベルラチェットハンドルというので使ってる
http://item.rakuten.co.jp/tuzukiya/f23-1357/#10249658

プラグはモノタロウとか安いかな？
http://www.monotaro.com/p/0999/0601/

最初の頃はエクステンションバーを使ったりもしたけど
ラチェットを持つ手はカウルの下から入れてやるようになったら
ソケットとラチェットだけでも作業出来るね

４輪のV型エンジンよりはマシ

V型って言ったらスパーダとかタンク外したり、アルキャストのフレームから
指骨折しそうになるくらい突っ込んでプラグ交換したな

K7はプラグなんか10万まで交換しないつもりだ
バッテリーは3万で一回交換したから、３回は交換しそうだが、
バッテリーよりリアタイヤが高いってどう言うことだよ！

スクーターのタイヤって高いよな
自動車より高いっておかしいだろ
しかも寿命は1/4以下だし

工賃抜きなら2000円でいいよな
その程度だぜ？
こんなもの

自力でチューブレスタイヤ交換できるのなら安上がりだけどね・・

10インチなら一般的な成人男性程度の筋力あれば誰でも出来そうだが

>>606
送料のほうが、高いんだなorz...

おかしいのはV125のリアの100/90-10が異様に高いこと
それ以下のサイズだとグッと下がる
タイヤ業界は足元見てるのかね？

>>629
あまり汎用性の無いサイズだから仕方ない。
つか、そんなに高くも無いと思うけど？

１０年前くらいに50のタイヤ買った時は千円くらいだったけど
アドのタイヤは高いのか･･･

>>630
値段は125クラスのスクーターに使われるタイプでは天井だろう
それにアドレスはかなり売れたし、後継車種も存続して売られてる
コストは悪くないはずだ
もはや他の原付や原２車種の方が販売数が少ないはず

90/90-10と100/90-10って千円ぐらい差があるよなぁ。

プラス、リアの工賃はまた高いからな

>>629
100cc以上で、90/90-10とかのバイクある？
むしろ、原2の中では安い方のサイズ。

100/90-10(V125、リード110等)ヤフオクで\1580〜
http://page14.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/s329269661

100/90-14(PCX)ヤフオクで\2490〜
http://page22.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/l174015446

どこのタイヤだよこれ
北朝鮮から輸入した粗悪品か

>>620
このスイベルラチェット俺も使ってるけど握りの末端部分が真円じゃないから手のひらに角が食い込むんだよね
なーんか使っててストレスたまるわｗｗ

10インチと14インチの値段を比較されてもなぁ。

こんなの当然じゃんとしか言えません。
┐(´∀｀)┌

>>627
筋力の問題と思ってる時点で
君が出来ない人なのはよく分かったｗ

>>628
マメにAmazonでチェックしてると、3000円以上で送料無料やってる
エアクリやオイルフィルターを組み合わせればok用品店で買うのがアホらしくなるwww

>>627
自分もそう思ってやって見た。
ホイールガタガタになりましたorz
12インチの軽とかならチェンジャー無くてもカポンってはまるから10インチのアドなんて余裕余裕、、、チョーカテー、、、(^^;;

>>439
交通違反は基本的に現行犯検挙だから
24時間以内はバイク隠しておけって昔聞いたけど嘘だったのかなあ？

>>641
それは、やり方がまずいから。
外す時も、はめるときも、必ず、バルブのない反対側の溝の方にビートを落とし込むことに集中すれば、
ホムセンの短めのタイヤレバーでさえも結構、簡単にかるくできる。

あとは、固いプラ板で自作したもんでもいいから、リムプロテクターを使うこと。

俺は最大、255/40-17まで手組みしたことあるが、原付タイヤはやはり超ラクだよ。

車のタイヤの場合は、さすがに自作の油圧ビートブレーカーを使ったが。

わかりにくいな

＞バルブのない反対側の溝

正確には、ホイールのバルブが付いてない側の一番深い溝の部分に、ビートを落として、
脱着作業をする。

>>643
255/40-17を手組だって？チェンジャー使わずに？信じられん。自分チェンジャー使っても組めないや。
そりゃ、貴方は特別でしょー。
このスレには凄い猛者がいるなw

>>640
ヤフオクで、なんとかパーツセンターが同じの出品してた。
「▼新品即決▼ブレーキパッド アドレスV125 レッツ�US LD343☆」

メール便、送料込みで￥６２０だった。

ビートを落とすのが大変ならママレモン使ってみ？

隙間にママレモン注入、んでしばらく待ってから両サイドに足かけて踏む。

あら不思議！？ストンとビートが落ちるから。

両面落ちればタイヤレバー1本で余裕で外れる。

余裕、、、ではないだろ？
しかもレバー一本でどうやって外す？

やったことがある人には判ること。
やったことがない人には判らないこと。

ホイールに傷を付けないようにタイヤ交換するのは大変だけどね。

ビートじゃなくてビードだよね？
プリキュア思い出しちゃうわ。

>>647
ママレモンw年代が一緒だな。今の若い人はママレモンなんて知らないんじゃね？

傷つけないで出来ないくせにガードを使わないショップ多し。
レバーでガキガキガリガリ言わせながらリムの塗装禿げまくり。

K7です。
ブレーキを握った時に通電する配線を探しています。
ttp://minkara.carview.co.jp/en/image.aspx?src=http%3a%2f%2fcdn.mkimg.carview.co.jp%2fcarlife%2fimages%2fUserCarNote%2f607402%2fp3.jpg%3fct%3d7f50127fd3b8
（勝手に画像をお借りします）
一番手っ取り早いのがこの中のどれかの線だと思うのですが（本当はフロント部分で取れればベストですが）
何色かわかりますでしょうか？

>>654
白地に黒線が入ってる線だね
というか、どういう意図で探してるのか知りたい

ハンドル右側のブレーキだと隙間からカウルの中をのぞけば線が見える
オレンジの線はホーンやらウィンカーリレーなどに分岐してる線
白黒の線はブレーキリレーやストップランプに行ってる

>>655
返信ありがとうございます。
色々電装に凝ってまして、ストップランプの他に赤色の点滅LEDを装着する為です。
点滅回路は555ICで既に作ってありまして後は配線＆設置するだけでして＾＾；
まあ、後続車に対してどれだけの効果があるかどうかわかりませんが、殆ど自己満
だけの代物かもしれません（笑

>>651
リヤタイヤかリアタイヤか？
ビッグカメラかビックカメラか？
別にどうだっていいよ。

>>657
どうでもいいけど後付けの尾灯やストップランプだったりの保安基準の案件は理解してるかい？
んでなきゃパクられるぞｗ

ブレーキ強化なんだけど、↓サビさびになっちゃうのかな？
http://page22.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/l173691728

アドレスV125くらいなら
ミゾさえあれば、タイヤを８年くらい使ってても大丈夫さ

タイヤ硬化してバーストやスリップして転倒して人にぶつかって大けがや死亡しちゃったら
それこそ整備不良指摘されて大変。

>>660
多分錆びないと思うけど､ポン付けできるかよく確認しないと
キョリパーサポート 加工削らないと使えない商品も以前ありました

毎日乗ってFタイヤは6年もったけど
ひび割れが出だしたら変えたほうが良い精神的に良いわ

たまにしか乗らないなら数年で硬化してくると思う

誰か俺の左右転倒歴ありのK7
5万くらいで買わない？
外装は全交換するつもりでいてほしい

>>665
距離と場所書こうぜ

27000弱
福岡の天神くらいまでなら乗って持っていきまする

ホントアドのフロントは減らないな。フロントは絶対超ハイグリップのタイヤが良いと思う。溝が無くなるより先にサイドのヒビ割れがくるもんな。

このタイヤいいな。ドライでもウエットでもそこそこグリップするし、そんなに高くない。
お勧めのタイヤ

MB520
http://www.irc-tire.com/ja/mc/products/scooter/scooters01/mb-520/

マルチでステマとか本当最低だな

>>667
あなたが北海道在住で福岡までもって行けるんだったら関東はOKか？

>>671
お前よくバカって言われるだろ？

>>658
リヤかリアかはどうでもいいけどビックカメラはは間違えたらあかん部類だろ

>>66
鹿児島在住で福岡までOKなら熊本は行けるんだな？

>>667
君が北九州在住で天神までOKなら香椎までは来れるんだな？
君が唐津在住で天神までOKなら前原までは来れるんだな？

福岡天神までって言ってもどこ住んでるか書かないと意味ねえぞ

>>667
左右転倒歴あり外装ボロボロで27000kmで5万なんて誰が買うと思う？
>>668
だな。
ヒビ割れ劣化で仕方なく先日交換した。
2万くらい走ってるはずだが減ってる感じ全くなかったｗ

K5のフロントだが8年たってもまだひび割れなんてしないぞ。

貧乏自慢本スレ

他スレ見てても思ったけど
バイク板って馬鹿と陰険な奴多いな
特にアドレス乗りなんか嫌われ者の筆頭だしな

やたらケンカ腰なんだよね
独男板とは正反対な感じかな
あそこは卑屈すぎるのがまたあれだけど

>>667
見た目は平気でもタイヤを外してサイドを曲げるとヒビだらけとかあるよ。

>>677
300kPaくらいまで空気パンパンに入れてみｗ

このまえK7アドで往復300kmのプチツーリング行ってきた
ちょっとずつ暖かくなってきたから
これからツーリング行くの楽しみですん

空気圧が規定よりはるかに低いまま走り続けると新しいタイヤでもすぐにサイドが割れてくる。
とくに過重かかるリアはやばい。
具体的にどれくらいとはわからないが1.0切るとやばいと思う。

先日、久しぶりにK5で千葉市内から市原市の二輪館までプチツーリング行ってきた。
16号の流れに合わせると60ｋｍ/ｈ以上が五月蠅くてかなわん
もうちょっとギア比が高速よりだったらいいのになぁ。

スズキ車全般（同じ部品流用）だけどフロントブレーキの
テールランプスイッチがすぐ駄目になるね。　また買わなくちゃ。

効きは可もなく不可もなくだけど、ブレーキのタッチがなんともいえない微妙さ
セピアと同じなんて危ないじゃんかよお
ロックすらしないから天然アンチロックと好意的に解釈することにする
ネガを前向きに考えないとV125海苔にはなれないみたい

寒くて飯も食いに行けへん

>>668
18000km位で交換時期になるだろう。
そんなに長いとは思わないが

>>685
ヘルメットがあんまりいいのではなかったら
マトモなヘルメットに変えてみると静かになるよ。

>>685
一番簡単なのは
ウエイトローラー重くすると不満解消するよ

今って、近距離の移動をプチツーというのか？

通勤も解釈によってはツーリングです

通勤時間は短いに越した事ないんだけど
片道3kmちょっとなのが物足りなくもあるジレンマ

毎朝20km走ってます

片道3�qとかちょいと近所のタバコ販売機までのレベル

毎日仕事でアドを200キロ使い倒しているぜ！

俺片道4.5kmだわ｡ほとんど直線のみ｡退屈で｡

>>697
シートは何か手を加えてますか？

アドのエアクリーナーエレメントって内側はテカテカだなｗ
下手な空気洗浄機より濾してるんではないかと思えるわ。
ヘパ・フィルターにオイル塗ったら最強かな？

>>686
俺は1万3000kmで2回分解して接点磨いた。
貼り付けは接着剤がいるけど。

　　　　　　＿人人人人人人人人人人人人人＿
　 　 　 　 ＞　 　プ・・プロメンテマン ！　　 ＜
　　　　 　 ￣^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^￣
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　　 | ノ 　　 　u ヽ 　　　　　　　　　　　/ u 　 　 u └| 　∩＿＿＿_∩
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　 |　u 　　( _●_)　 ミ 　 　　　　　　 彡 　 (_●_ )　u　 |●　　　● # ヽ
　彡､　　　|∪|　　､｀＼　　　　　 　 ／ 　 　 |∪| 　　 彡　 (_●_)　u 　 |
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(＿＿＿）　　　/　(_／　　　　　　　 ＼_ )　　　　 　（ 　く 　 ヽ ﾉ　　　　　ヽ

>>594
＞>>591
＞たまーに都心に行く事あるけど
＞みな当然のようにすり抜けしてるよ
＞すり抜けしない自分の方がおかしいような気がしてくる
＞
＞これは地元でもでも見るけど
＞右折レーンから直進のレーンの先頭に出る走り方してる二輪は
＞ちょっと行儀悪いなぁと思う
＞高速で渋滞してるトコで路肩を走って抜いて行くみたいな

俺は田舎だから何もない
渋滞も信号も
あるのは昨日降った雪だけ

>>574

アドレスV125Gのリアタイヤやばいからレーシングマックス持ってくんだけどタイヤ交換全部でいくらくらいかな？

スズキってなんか隠し球無いの？
このままだとオンボロk5からリード125に行っちゃうよ
今ならまだ間に合うぞ！

GSR125を日本導入とか…

フロントタイヤ交換のピット作業終わって、帰り道、
ふと、キタコのデジタルメーター見たら、０Km　クソわろた。

次は無駄をなくして徹底して軽量化、デザインも質感も下手に演出せず質素に。
車体もとことん小さくコンパクトに。
いらんアラームも排除。
メットインは今のままでいい、タイヤも10インチ鉄ホイールでいい。
エンジンをクラス最強までパワー上げて、車体価格も19万8000円。
これでまた売れる。

こういうバイクは恥ずかしすぎて死んでも乗りたくないです。
哀れです。
私は今VFR1200DCTとNC700Sを所有しております。

>>710
ふーん。

>>710
セコイ釣り針だなwww

>>706
スズキらしくない元気の無さだわな。
走るスケベ椅子だったジェンマも、何時の間にやらカタログ落ち。
あほみたいにラインアップ揃えて来たホンダ、
スポーツで復権狙うカワサキ、
オフのヤマハ、アドレスV125が馬鹿売れしたのは、もう7〜8年前。

最近はアドレス以外、ヒット商品が無いんじゃないか？スズキ…

>>713
スズキはこんなもんじゃね？
それよりヤマハのやる気のなさのほうが何を考えてるのか分からない

スズキは4輪の方も停滞ぎみ
モデルチェンジしても、どこが変わったかよく分からんワゴンRやスイフト
修ちゃんはやり手だけど、さすがにもう代わった方がいい

EN125はスズキの良心だと信じてます！

てす

某バイク屋の動画で、軍手をマフラー口に挿し込んでエンジン掛けると排気音が静かで近所迷惑にならないって言ってたので試してみた。
アドレスは排気口細いから入れるの苦労するけど確かに静かになる
軍手外したら純正マフラーでも凄い爆音だなと思った。

でもエンジン苦しそうだった。

壊れそうだな

大型の方でそれやると軍手燃えるんだよね

あそこのバイク屋ってどうなの？

いくらなんでもキヤノンのX6i→X7iの進化よりはましだな。
旧モデルの単なる価格アップモデルX7i。

K9で別物のように走らなくなったけど、三相交流の強力電源でHID35Wポン付けが羨ましいな
どうせならHID標準でGSR125FIとかNEX位入れなきゃホンダヤマハに勝てっこない
メットでいえば　ショウエイとアライに対するマルシンみたいなもんだからな。

●日本製のスズキの原付は組み立てだけが国内ではなく、主要部品も日本製が多い。
　ホンダの中国製とは全然違う。

スズキ　豊川工場
http://www2.satv.co.jp/satv_midnight/uploadfiles/20030330135835.jpg

ホンダ　中国工場(新大洲本田摩托有限公司)
http://www.mr-bike.jp/?p=13380
http://response.jp/article/2010/06/18/141759.html


例えばスズキは、インジェクションユニットや、FIコントローラーも日本製。

ディスチャージポンプ式インジェクションユニットは、ミクニ製で、静岡の菊川工場で作っている。
http://www.mikuni.co.jp/corporate/guide.html

あと、FIコントロールユニットは三菱電機製だが、下請けの夢菱という会社が作っているようだ。
http://yumebishi.co.jp/products/engine_control.html

姫路の工場で作っているらしい。
http://yumebishi.co.jp/corporate_profile/factory.html

リード125が発売されたら125市場はガラッと変わりそうｗ

実用性に劣るPCXが取り損ねた層を根こそぎすくい取る形だな
さらにそれでも脱落した貧乏人用にDIO110
まさに隙なしだわｗ
グローバル戦略の副産物ではあるが、ホンダの原２への情熱は異常
ちょっとはその情熱を、ホンダ原１スクの惨状にも回してやれよとｗ

SHOEIのX-12(L)とneotec(LL)は入らなかったわ

でもリードって30万以上するんでしょ？
原2に30万は無いなー。

>>728
DIOとPCXの間だから26〜28万くらいじゃね？

>>706
だから、来年FMCだっていってるやついたじゃん。
まてよ、事実らしいから！！

リードやtodayの純正装着タイヤがチェシンとかだったのに、それより安いレッツ4がIRCのMB38だったのには関心した。
スズキのそういうところが好きだ。

アドベースではスズキの企画力では正直限界だと思う
ブレーキとかサスとかの欠点潰しをしたところで、
水冷・１２インチの前には価格で最低でも現状維持じゃないと話にならん

なぜコスカブをやらんのかと･･･

加速や燃費の為に次のアドは水冷でパワーを上げてくるだろう。

だが、タイヤは10インチのままでいいし、ボディの大きさも125Gと同じでいい。大きくしてはいけない。

最高速は100キロ程度も出たら十分。アドは80〜100キロで長時間クルーズするバイクじゃない。

街乗り重視で、小回りが良く、駐車スペースが小さくて済み、かつシグナルダッシュが良ければいい。

アドは通勤特急というコンセプトを忘れて、他車と同じになってはいけない。

今のモデルは発電安定してるんだからライトの光量とブレーキを強化してほしいな
倍くらいのスピード出すこともあんのに50ccと同じ規格はきつい

最近自転車のライトが明るくて驚く　
アドレスより明るいんじゃないか

アドSはめちゃくちゃ明るいだろ

次のアドレスは2スト一択のハイパワーモデル

>>735
昔2.4Wハロゲンでマルチリフレクターの自転車用ライトをMTBにつけてたけど相当明るかった。
今はLED主流か。対向車からの視認性はよさそうだ。
使ったことないので乗ってる時の明るさはわからん。
5WLEDのハンドライトは持ってるけど半端なく明るい。果てしなく遠くまで届く感じ。

明るいっていっても所詮40W1灯だからね
PCXが35/30W2灯、シグナスは60/55Wの1灯だっけか

>>729
いや、どっかのHPで見たら確か30万超えだったよ。

オレK9の新車買って(駆動系は規制前化)乗ってる

きのう畑仕事の帰りっぽいオッちゃんが乗ってる
オンボロで小汚い規制前と思うアドにぶち抜かれたので
抜き返そうと思ったけど　なんかちょっとずつ加速で離されてゆくのに
むかついたw　

規制前って乗ったことないけど規制後とそんなに違うのかね

>>741
違い過ぎるよ。
代車でK9借りた事あるけど
「なんでこんな遅いの？」って思った。
もう諦めて暫く乗っているか、速攻売り払って
程度のいいK7買うか新型のシグナス買うのが正解だと思う。
K9はとにかく形だけで中身は、ドン亀だからな。
御愁傷様です。

↑出たよ(笑)

↑気持ちはわかる（哀）

↑たかが 原付で ドン亀とか（笑）

K9ホントくそだからなぁｗｗｗ
騒音規制？排ガス規制？ハイハイやりゃあいいんでしょやりゃあｗって調整もろくにせず適当にやった感ありだからな
過去スレでも書いたけどK9最大の癌はマフラーだからこれとクラッチをK7までのものに交換するだけで大幅にパワーアップする
発進時のスロットルオンでワンテンポ遅れてクラッチつながるようなモッサリ感もなくなるよ
あとは凹ピストンとクソヘッド変えて圧縮と排気効率上げればK7と同レベルの性能に戻せるかと思われ

>>741
トルクが2割も違うからね、100ccと120ccと同じぐらい差がある。
ただアドの場合は走りに余裕があるので、飛ばしたり比較しなければ気づきにくいだけ。

皆さんに質問です。ロングセラーのアドレス、社外マフラーでイイ　マフラーおしえてください。
条件としては、抜けがいい、爆音じゃない、性能アップ・・・この条件にあうマフラーでおすすめは？？？？

KNの強化クラッチが届いたんだけど、パッケージみたら、
http://item.rakuten.co.jp/partsdirect/op10838/
↑これと同じみたいだった。
なんだよ、５，８００円もしたのに＿|￣|○

ど田舎の 道はら 差がでるのかな？

>>746
K7と同レベルは、無理と思う。
チューニングに詳しい方の情報だと、
ミクニのインジェクションの型番が違い、
K7までのモノより、排出量を抑えている。
(この方は、おおよそのバイクのインジェクションの
型番を控えているそうです。)
なので、燃費も良い方向に振れている。

K7もﾜﾝﾃﾝﾎﾟ遅れるけどな。K9はﾂｰﾃﾝﾎﾟだけど。

>>751
FIのこと忘れてたｗ　確かに型番も違うし吹出量も違うね
ただうちの環境だとどうも6000〜8000くらいが濃すぎるようでかぶり気味になるんで外した
ピストンもヘッドもK7のに変えればかぶらなくなるのかも知らんがとりあえず武川コンで微調整してるｗ

V125かシグナスX、水冷載せてくれた方に乗り換えるわ
それまで頑張ってくれK6

2スト載せたほうへ乗り換えるわ

整備などに関しては全く知識のない俺が中古でK7を買ったんだが、何故かやたらと早い
知り合いに数人規制前純正のGに乗ってる人がいたから勝負してもらったんだが全勝だった
前のオーナーがチューニングしてたんかな？

>>756
ボアアップしてんじゃね
ぶっちゃけかなり早いよフロントが軽々上がるくらいね

ボアアップしてたりしてな

　　　　　ブラック様ん！

K7でそろそろ4年で2万キロ走行
2万キロってことで
リアタイヤ、ベルト、ウエイトローラー、スライダー等交換するか見てもらうんだが、みんなこんなもん？

フロントタイヤは大丈夫そうで、クラッチも時期的にまだ大丈夫？らしい

新車で買って、今までにバッテリーとライトとブレーキパット交換した(ディスクはしてない)

お値段は3万？程らしいが

タイヤ七千 ベルト三千円
２まんで出来そうなきもするが
http://auction.mobile.yahoo.co.jp/p/auction/page/view?aID=f127325151&ySiD=9TR2UX8cnq0LDrhw_BWW&guid=ON

あれ？そんな安いのか？
工賃が高いのか？

俺なら八万渡すね

末広がりの八

>>760
工賃込みで3万なら普通だと思うが。
俺は駆動系とエンジンオイル＆フィルター交換で２万ちょいだった。

>>748
ノーマルマフラーが最強。

>>756
ボアアップは無い。
燃料が足りなくなるから。
燃調コントローラーが付いてるなら話は別だけど。

おそらく駆動系のO/Hしてるんじゃない？

>>748
単純に性能だけで言ったらWiruswinのハセベモデル鉄板

>>765
FIコン積んでなくてもFI自体も変えてあるかもだぜ？
TPS調整で濃いめにしてあるかもだぜ？
O/Hで早くなるなら社外パーツメーカーなんか存在しないだろなｗ

>>767
周りからひねくれ者と言われるでしょ？w

ボアアップは確かに魅力だよね

ただパワートルクが上がり速くなるが
いちじるしく耐久性落ちる速度も早くなるし

通勤やツーリングと使いたおせる
コストパフォーマンス高い規制前アドはノーマルでじゅうぶんなのだ

リアタイヤ　MB520 3179円
http://www.monotaro.com/p/3511/3976/
タイヤだけで送料無料条件の3000円を越えてるけど
ついでにスパークプラグ買うのも良い 231円
http://www.monotaro.com/p/0999/0601/
15000km走行あたりから壊れる場合もあるフロントホイールのベアリング買うのも良い　1個244円（2個使用）
http://www.monotaro.com/p/3829/7655/?displayId=5

ベルト 純正Vベルト 3280円
http://www.amazon.co.jp/dp/B0083DLYQU/

WR・スライドピース　（KN企画 :純正形状 プーリー）2900円　割安？
http://www.webike.net/sd/1959002/1000115062801302/
ついでにこれを買うのもありか？KN企画 :純正形状 ドライブフェイス 1500円
http://www.webike.net/sd/1959191/

初期投資で工具買って自分でやるのも楽しいb

>>769
自分のは2万5千キロ走ってるけど、まだ壊れる気配はないな
駆動系は純正のままで飛ばさないからか、燃費も40km/l近く走るし　純正と変わらない
耐久性より、振動増加とアイドリング不安定の方が気になるよ

>>769
友人がタケガワのでボアアップ一式（156ccハイオクのヤツ）組んでるんだが、
トルク太いから、たしかに速いし意外と燃費がいい。

でも高回転連続走行できないし、いざワインディングに
なったら俺のボロいドノーマルK5を羨ましがってたな。

小気味いいレスポンス良い走りがアドの真骨頂だと思う
というわけでまだまだドノーマルK5で行きます。

>>770
なんかさー全部耐久性がないパーツばかりに見えるんだけど。
気のせい？

>>773
タイヤ以外は純正同等品ですよ

>>774
タイヤだってIRCはグリップ性能のわりにライフいいですよ
GSR125だったか忘れたけど、スズキの海外原２クラスはIRC、ホンダはグリップしない中華タイヤと聞いた
あとベルト、ローラーは純正最強だったような
2900円プーリーセットは金型違うのと傾きが若干高速寄り？とも書かれてた

ホンダは非道いんだよね
最初から履かせてるタイヤは粗悪なグリップしないのばかり

スズキやヤマハの方が親切

購入時、ＧとＳで迷ったが燃費とデザインでＳに決めたわ。

>>777
今はどっちも無いわ〜。

リードやtodayの純正装着タイヤがチェシンとかだったのに、それより安いレッツ4がIRCのMB38だったのには関心した。
スズキのそういうところが好きだ。

中国生産のリードやtodayにとっては、チェンシンは国産品を使っただけ。

中国で作っているのに、そんなに安くないのが残念だな

>>780
チェンシンタイヤは、中国じゃなくて台湾のメーカーだけど？
あっ、>>780氏は熱烈な愛国主義者でありましたな！(ﾋﾞｼｯ!
こりゃ失礼！

つか、キムコのバイクも韓国じゃなくて台湾メーカーな。(笑)

http://minkara.carview.co.jp/mobile/0/0/0/usercar/fuel.aspx?mo=52254&guid=on

ブラック様ん

おじや様ん

>>784あんまり調子に乗らんでください
自分空手やっててキレるとワケわかんなくなるんで

>>748
「SP忠男」一択！
ノーマルよりも全域でパワーが出て静か
マジで一択です！

忠男はどんな人なん？

>>786
モトチャンプで書いてあったことそのままだな(爆笑)
あなたは他の試したの？
まさか雑誌の受け売りかい？

テレビ番組のゲストの番宣と一緒で雑誌に広告うってるメーカーのマフラーなんて
あくまで宣伝メインだろ？

>>787
https://twitter.com/tadatada0

雑誌の厚さは広告料に比例するからね
インプレは接待加減でどうにでもなるわ

ふ〜ん

忠男マフラーのお客様の声

とにかく高い！w

忠男はん男なん？

※第３回麻痺先生プチオフですん※

ついにん今週末ですん！
初参加のん方もんふるってご参加くだすん！

2013年４月27日（土）　夢の島公園第一駐車場（CANの場所）
　時間はPM6時くらいから

以降体力・気力のある方はエンドレスですん！

場所
http://yj.pn/34nzqR

駐車料金がかかりますん

24ＨのＭＡＸ１０００円ですん

忠男マフラーユーザーの声
アドレスは純正ノーマルが最高！ﾌｩ〜

ノーマルマフラー良いんだけど、エキパイ部からサイレンサー部にかけて錆錆になるのがね・・・
ステンレステープ巻くのもなんか違う感じするし、新品マフラー買うかな

新車時からエンジンオイルで毎日拭いてる俺は錆びてない。

毎日か・・・
自宅警備員はやはり普通と一味違うな

日常の通勤風景。

赤信号で一番最後に来て、青信号で一番最初に飛び出して行くのは大抵アドレスV125。それを猛追するシグナスX。

>>796
ヤスリで錆落として、耐熱塗料をスプレー　これを2〜3年に1回すればOK

>>799
俺んとこはちと違う
信号青の直前に卑怯にもフライングしてくる宿命のライバル、シグナスＸがおる
初期加速でブッチギリ、次の信号赤直前に滑り込み、信号1回分勝利してから勤務に着くのが俺にとってのジャスティス
因みに中高速度までバトルすると逆転されるんだよねぇ
もっと上伸びてくれよ、アドレス君

オレK7からPCXに換えて乗ってるけど
シグナスやPCXはどちらか言えば中高速よりの特性だからね
やっぱ、アドレスはゴー＆ストップ性能は抜群だったとおもう
減速からのフル加速の速さでは
軽いボディと10インチタイヤ等でトップの性能だとおもえる
(規制前アドに限る話だけど)

なんせメーカーじたいが「通勤特急」ってね
さすがはスズキやわw

ノーマルならストップ性能はゴミだろ
パニックブレーキ時にコケないようにワザとやってんのかしらんが少なくとも普通に乗ってる分にはブレーキ弱すぎ

(´・ω・`)だからなんだよ塩豚野郎

>>803
メタボ。減量しよう。

>>803
レッツ2Sと同じ50cc共通だから単なる手抜きだな。
そもそも125cc免許ある奴がブレーキラフにかけてこけるような運転技術前提ってのがおかしいし。

雨の日フロントもリアもきかないんだが・・こわす

パット変えれば？
カーボンロレーヌとかプロジェクトμとか

ブレーキは握力次第ってのもあるだろ
山にも行くけど、下りでも全くブレーキに不満は無い

>>809
ブレーキの原理、パスカルを勉強してきなさい

>>810
ラスカルに　あわせてくれて　ラスカルに　あわせてくれて♪
ありがとう　ぼくのともだち　ラスカルに　あわせてくれて♪

ああ

>>811
なんだよ、その歌聴いたらまたギター弾きたくなっちゃったよ〜。
今から練習する。

皆は、こんな雨の日でもアドレスに乗っちゃう訳？
俺はムリだわぁ。

>>814
雨でも雪でも乗るよ

ブレーキはたしかにクソだわ
110、V125ともタッチ悪すぎ
しいて言えば、前輪ロックの兆しすらない天然ABSかもしれない

だからおいらはヤマンボ（ZR再利用品）２ポッド付けマスタ
タッチは相変わらずカッチリしてるし、効き、レスポンスともにGood
ぬわわｋｍ近く出るんだから、この位のストッピングパワーがデフォで欲しい

>>810
ブレーキの原理、パスカル　→　パスカルの原理からブレーキの仕組み学び直して来い　でおｋ

V125のライトとブレーキの貧弱さはどんな信者でも擁護しきれないレベル。

>>816
ぬわわ？
チワワみたいなもん？
まぁ、頑張って100km/hなんだから
少しは、力抜けよ。
ブレンボの新蟹とビックローターにメッシュホース入れた
俺に謝れよ！
シンターパッドがガッツリローターに攻撃して来るけど
激しい効き具合がたまらん！
タマラーン！！！
で、心配なので予備のビックローター買っちゃいました。(笑)

そこまでしたらサスが負けるでしょ？
何かしてんの？

K7乗って早や5年
確かにフロントブレーキ効かなすぎて毎回フルブレーキ、それでもロックしない
お蔭で握力の訓練にちょうどいいと思うよｗ
効かないのに力入れるからパットの摩耗がハンパナイなぁ。

80�`しか出ないk9には必要充分なブレーキだわ
トータルバランスって大切だよね

>>821
あまり距離乗らんから攻撃性強めでかまわんので、なんか良いパッド無いかな〜？

>>819
＞俺に謝れよ！
すまない、謝るよ　すまんこ！

ブレンボいいよな。新カニだとbrenboのロゴなしか？
俺はあえてヤマンボなのはまさしくブレンボの味がする上にブレンボロゴ入り2ポッドは不変だからさ
あちら系のブレーキはキャリパーがパッドとローターをガッツリ削りながらざっくり効くんで、
ローターとパッドの攻撃戦なんで削りまくりは百も承知よ
でも自分でやればローターなんて格安だし、ガンガン攻めても安いもんだ　4輪にくらべればｗ

今K7乗ってるが壊れたら次なに買えばいいんだ？

街中ではほんと快適だよなw
雨の日と風が強い日はちょっと辛いが、車と違って車庫だしから止めるまで楽すぎる

>>818
ライトはこんなもんでしょ。十分。ハロゲンなら他社も似たようなもん。大差なし。
HID入れたら、それこそ、まったく問題なし。

フロントも、少し前の原2ならこんなもん。ABSないのに効きすぎても恐い。

CBR250RRのダブルディスクでパニックブレーキでこけたことあるので、ほどほどが良い。
リアが滑っても、立て直しできるけど、フロントロックは一瞬で吹っ飛ぶ。

リアは強化ワイヤーで、結構良くなる。

油漢メッシュワイヤーはお勧め
http://ameblo.jp/xtremer777/theme-10023914353.html

新型リード　２０１３年　続報

takemikoさんクチコミ投稿数：1件
夢から連絡きまして7月4日285,600円とのこと。税抜きで272,000円でしょうか。

2013/04/24 21:16　[16054993]　スマートフォンサイトからの書き込み

シグナスはH4の55WだしPCXは35Wの2灯
何が大差ないのかと

40Wと55Wの差は数値以上に体感できるな。

いまや40Wなんて50ccの標準だしな。

シグナスとかPCXとかデザインありきのライトだろ。
無駄な電力食ってるに過ぎんよあんなの

http://auction.mobile.yahoo.co.jp/p/auction/page/view?aID=u46898731&ySiD=Xq14USbezApm4KtGejBj&guid=ON

次買うならSか？
まじもうビクスク買うかな

>>828
50Wのハロゲンより、25WのHIDがはるかに明るい

リード90のヘッドライトは暗かった。18W×2でも、50ccの30Wより暗かった。

25Wのに交換して、25W×2にしたけど、大差なかったわ。

バカ丸出しだな

>>833
一行目はOKなんだが、２行以降が理解でけんわ？？？？

おおかたレンズカット方式とマルチリフレクターを比べてるんだろ。
それに昔はハロゲンさえ使ってなかったりしたしなｗ

シグナスもPCXに対してアドレスの明るさを比べてるのに
HIDとか昔のバイクのライトを持ち出してる時点で・・・

もう売ってないんだろ

スズキ純正部品　湯呑み

http://sachiura-naps.up.seesaa.net/image/E6B9AFE59191E381BF.jpg
http://blog-imgs-23-origin.fc2.com/h/a/n/hane/PICT0004.jpg
http://www.naps-jp.com/img/puroduct/suzuki/320/0000359698l.jpg

それでも40/40Wとは思えない暗さだな
アド110後期のが明るかったぞ
せめてマルチリフレクター位できたやろ？

さらにPH12とかレアなサイズ設定しやがって
高効率バルブの選択肢も相当絞られるしHIDもしかり
もっと汎用性高い規格使ってほしかったわ

良くも悪くもエンジンとシート以外は50ccクラスのスクーターだから

アドレス１２５で花見に行ってきたぜ？　　最強だぜ？　
http://getworld.ddo.jp/pt/file/1366891487.jpg

>>841
綺麗

>>841
後ろに見えるカメラの集団はなんだ？
アドレスを撮ってくれてるのか？

>>838

湯呑みに品番があるってどういうことなの。。。

大型自動二輪免許持ってる人、挙手

ノ

高速で覆面パトのレプリカを振り切ったことがある人、挙手

ノ

>>844
スズキの純正オプション扱いだからだぜぇ！
欲しくなったら、品番控えてバイク屋に注文だぁ！
どの部分？と聞かれたら
湯呑みです！(ｷﾘｯと答えてやると
ハァ？って顔されるぞ！(笑)
俺もキーホルダー頼む時に、えっ？って顔されたぞ！
スズキの純正オプションは、ただ物じゃないな。

２ヶ月ぶりに乗った。
最近、都心の病院に通院する以外は
一切乗っていない。
６年経ったが、まだ５０００キロさえ超えていない。

>>843
蒼いアドレスから降り立った
全裸ライダーを撮影しています。
この後警察が来て大変だったよ。(T_T)

俺ん家には寿司屋で出すような　東京大学、早稲田大学　慶應大学　明治大学　法政大学　の湯呑があるな
立教の生協には　St Pauls University　のワイングラスはあったのだが、あまりに場違いなので
ビビって買えなかった。　　この中で法政だけ床に落として割ってしまった　ごめんな法政ｗ

>>849
ウチの大学の学内でやったらいいのに
全裸でポコチン出しても警察こないから好きなだけやるがいい
実際にストリーキングとか走ってるしｗｗ
新人がやらされるんだが、クセになるヤツでてくるしｗ
憲法における「学問研究の自由」から「大学の自治」で、国家権力も入校制限あるんだな
学問研究教授の自由のおかげでフリチンマンが走るキャンパス・・・・なんのための自治なんだがｗｗ

>>851
それどこのFランク大学？
俺が卒業した大学では無かったなあ。
関係無い大学生の湯呑みなんかコレクションしてる付近
学歴コンプレックス？
じゃないなら、東大だけ残して全部二階の窓から投げ捨てろ！

>>847
最近買った？
年明けくらいに発注掛けたら全て廃盤だったよ

>>839
>せめてマルチリフレクター位できたやろ

はぁ？　K5の時からV125はマルチリフレクターだけど。

V100はレンズカットだが。

>>853
今年のカタログみる限り廃盤になっているし
買った事あるのキーホルダーだけなんですよ。
ヤフオクとかでたまーにコレクション品を手放す人もいるみたいだし
どうしても欲しかったらマメにチェックするしか無いと思います。
やっぱりこの手の物は、一回生産限りだから
思った時が買い時ですね。

最近、アドレス110からK7に乗り換えました、皆さん宜しこ。
メンテでお聞きしたいことありますんですが
プラグとエンジンオイルはどれくらいの距離で換えますか？
土地柄が田舎で、通勤で片道15キロほどで、勾配ありの峠道を使ってます

>>855
http://item.rakuten.co.jp/hatoya/10056291/

>>857
ここの通販は、在庫なしの取り寄せだから
後から在庫もうアリマセンでしたー
ごめんチャイ！って、パターン多数なんで要注意ですよ。
しかも女性向けの奴なんですね。
まだ売れ残っているのかな？
かなりレア品ですね。

>>856
プラグは、5000kmで点検した時に減っていたら交換して
オイルは、3000km交換だけど継ぎ足しでもいいなら
5000km前後で交換じゃないでしょうか？
アドレスは、ヴェクスター並みにオイルが減るのは仕様です。
最初から壊れていると思った。

やつが来てるなｗ

プラグは1万km以上もつんじゃね？

スクーターのプラグなんて不具合でるまで換える必要ないだろ
もう3万３千無交換だわ

>>858
そういや俺もこの店でグローブ買おうとしたら納期が1ヶ月近くかかると言われて即キャンしたわｗ
4月の上旬に購入決済して納品は5月上旬とかもうねｗｗｗｗ

125のスクーターのオイルだから俺は季節ごとに替えてる。
オイル交換2回に1回でフィルターも替えてる。

安いオイルをこまめに替えるのが1番だと思うよ。

>>845
30年前に限定解除したよ

台湾純正ポジションの様にヘッドライトにポジションつけようと企み中だわ

プラグなんてたかだか400-500円なんだからせめて1万kmおきくらいで交換しろよ。
長期間使用していざ交換しようとしたら腐食と固着で途中からぽきっと折れて残ってしまったなんてたまに聞くしなｗ
まあ稀だろうけど。

今日後輩から電話がかかってきて

ヨシムラ盗まれたんで純正マフラー余ってませんか？
って言われた。
マフラー盗まれるんだな！
ちなみに福岡市

しばらくヤフオクその他オークションを監視するんだ

盗んだマフラーをどうするんだろう、転売かな？
盗んだマフラー付けて走るのは気分悪いと思うし。

盗んだバイクで走り出す〜♪って歌もあるぐらいだから
行く先はわからぬままなんじゃないかな？

福岡市と東京の足立区って、どっちが危ないのだろうか？
後輩にはトライアルで買って来いと教えて置けば完璧だろ。
トライアルの韓国製カップラーメンは、超激マズで喰えたもんじゃない。
でも、トラビタンCと虎コーラはまあまあいい線逝っている。

筑豊ナンバーの車と絡むと窓から銃が出てくると聞いたことがある。

>>868
俺、駅の駐輪場でマフラーの盗まれたぞ
ついでにバッテリーとオイルキャップまで(´･ω･`)

>>868
大橋だっけかのアップガレージに買取だしてそう

>>852
はぁ？凄まじい学歴コンプだなｗ
可哀想だな、Fラン校ほど締め付け厳しいからな
俺は入学者平均偏差値68の自由な学風の大学だよ
これが低学歴の嫉妬ってやつか
こわいねえアド海苔は

また学歴コンプの金属バット君が現れたのかｗ

学歴バカはどのスレ関係なしで暴れるから救いようがないw

2chでは福岡と足立区は治安悪いと評判だな

自分は22年くらい前に清瀬市で50ccの原付盗まれ
約1年後に警察から出てきたと連絡あって取りに行ったのが
足立区西新井警察署だった
なので足立区が治安悪いというのは、そうなのかなと思ってる

佐久のアドレス乗りいる？

足立と江戸川はガチ

>>879
関西人だけど、大阪のあいりん地区より治安悪いのか？

ヨハネよりいいと思えば問題ない。

>>882
関西は日本一番治安悪い
恐い！





って言うと大阪人は喜ぶんだってｗｗｗ

アドレスの話せんかい！

スーパー行って駐輪場に停める時に周りを見渡すと
2、3台は停まってるんだよな
ついチラチラと見てしまうよ

エアクリを5000km掃除しないで昨日Boxを開けたらスポンジが硬化して割れていたぜ！

距離だけじゃなく年数はどうなのよ

パッと見割れてなくてもちょっと触れたら崩れるなんてこともある。
3年くらいを目安に交換すればいいと思う。

デイトナのターボフィルターに交換して約4万キロ
ノーメンテで走ってる俺、論外

>>886
だいたいダサいブルーが停まってるよな

うちの社員駐輪場はアド4台いる
もう顔も覚えてしまった

墨田区に仕事に来るようになってから7年になるが、西浅草の山谷ってのは仕事もありそうもないのに
安宿とホームレスっぽい人がブラブラしてるのは帰りがけの明治通りから見掛けたことがある。
足立区の実力は知らないが、板橋や北区と変わらないのではないだろうか？
取り敢えず隅田川を越えたら負け組だというのは分かった
隅田川から向こうは千葉とまったく変わらない
空気の匂いが千葉だ
錦糸町は完全な千葉

すみません。
Ｋ９なんですが、ヘッドライトバルブが切れたみたいなので、交換したいのですが、ポン付けＯＫなバルブでオヌヌメのものって何がありますか？？

一応、安いのもありがたいですが、明るさ最重視でお願いします。

同じk9乗りですが
デイトナのHID入れて人柱になってください。
インプレ、ヨロ

定番はマツシマのB2クリア（青とかは格好良いかもしれんが、明るくない）
だけどレッツ２に高効率バルブ入れて、リフレクター溶けたことがあるので
俺は純正でちょっと光軸上げ気味、これで十分だけどなあ

>>894
純正と同じものが無難。昔、高効率バルブ入れたらリフレクターが溶けた。

こんな感じになる。
http://blog-imgs-11.fc2.com/n/o/n/nono811/IMG_3315_01.jpg

>>895-897
レス有難うございます。
Ｂ２クリアに心惹かれましたが、ここはおとなしく純正にしとこうと思います。

こんなキャリアあるんだな
http://item.rakuten.co.jp/autorimessa/11033092/?scid=af_pc_etc&amp;sc2id=66742679
http://blog-imgs-11.fc2.com/i/e/e/ieee1394/100_1250.jpg

>>898
普通に、M&HのB2クリアでいいと思うけど？
高効率バルブ入れると溶けるとか言うのは、単に不注意なだけ
マヌケじゃない限りリフレクターは、無傷だから安心して欲しい。

>>899
それと同じような奴、キジマからも出ているよね。
警察以外にバイク便の奴も使っているような気がする。

>>896
それいれて二年くらいになるけど今のところリフレクターが焼けたりレンズが曇ったりはしてないな
HIDの方が紫外線出るからそういうのなりやすいとは聞いた

>>898
アドレスV125は純正でも元々ハロゲンだから、耐熱性のあるリフレクターで、
高効率バルブでも大丈夫と思う。

原付でリフレクターが溶けるのは、元々ハロゲンじゃないものにハロゲンを入れた場合。
ハロゲンは明るいが熱が多い。

50ccの原付の多くは、ハロゲンでなく(キセノン)、バルブの先が丸い。

ハロゲンのバルブは先が尖っている。


ハロゲンじゃないバルブ
http://store.shopping.yahoo.co.jp/alba-mcps/koito-5026.html

ハロゲンバルブ
http://ec2.images-amazon.com/images/I/31-ekUr5-tL._SL500_AA300_.jpg

ハロゲンランプ
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%8F%E3%83%AD%E3%82%B2%E3%83%B3%E3%83%A9%E3%83%B3%E3%83%97

ハロゲンランプが光る原理は白熱電球と同じで、内部のフィラメントに通電し、これを白熱させた際の発光を利用する。
一般の白熱電球より明るくなるのは、フィラメントが白熱する際の温度が高いためである。
通常の白熱電球の場合に比べ、後述の理由によりフィラメントの温度を高く設定しても実用的な寿命を得ることができる。
白熱電球の場合は、フィラメントの温度が2500℃ - 2650℃程度であるが、ハロゲンランプでは2700℃以上と高く、
その分だけ明るくなる。
白熱電球の光が赤みを帯びているのに対してハロゲンランプが白いのは、フィラメントの温度の差によるものである。

フィラメントの温度を高く設定すると放射光中の可視光成分が多くなり、発光効率が上昇するが、
その分フィラメントの蒸散も大きくなり、電球の寿命が短くなる。
ハロゲンランプの場合、フィラメントの温度が同じならば通常のガス入り白熱電球の数倍の寿命となるが、
その温度を高く設定し、寿命は同じだが効率が高い電球とすることもできる。

>>877ｰ878
低学歴の遠吠えかよ
アド海苔以前に人生終わってんな

高学歴様はレスアンカーの付け方も斬新だなﾌﾟｹﾞﾗｯﾁｮ

>>905
つか、アンカーもまともに打てないオマエがいる訳だが・・・。(笑)
「ｰ」と「-」の区別が付かないって・・・。(´艸`)<ｱﾎやで
人として人生終わってんな
どこのFランク大学ですか？

>>905
お前がどれほど高学歴か知らんが、スレ違いの話題を引っ張る恥知らずで無能な
人間だということは十分理解できたからとっとと失せろ。

http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/photo/000/002/136/667/2136667/p1.jpg
乗り換えようかな？

新型リード出るし今更PCXはいらんわ

>>907
連投かよ中二病
寝ながらiPhoneから書いてるんだ
バカほど些細なツマラン所しか攻撃できねーのなw
学歴そのものがPTSDなんだよな、可哀想なチンカス君w

ブラックバードに高効率のソーラムハロゲンIR入れたときレンズは大丈夫だったけど
リフレクターがバルブ周りを中心に虹色模様にに変色したな。

>>908
君が消えたまえ
敗色濃厚なら学歴連呼かチキン野郎
ゆとりそのものがだな、知的障害児

>>909
個人的には無駄に1.5倍デカい

>>913
学歴うんむんで叩かれてるんじゃなくて、レス違いの話題で叩かれえてるのも分からないんだな。
知的障害児？お前のことだろ。

>>915
うんむんじゃねーようんむんじゃ

もちつけよ、みんな、

ちょっとあなたたち、煽り合いがしたいなら他でやりなさいよぉ！

プロメンテマンが最近来ないと思ったら新キャラかよw]

な、何とかしてくれよ！プロメンテマ〜ンっ！！

●原付き並みの大きさで、駐輪場を選ばないアドレス。置き場所に悩まされず、原付き感覚で気軽に乗れる。
http://2ch-ita.net/upfiles/file0709.png

◆駅前やスーパー、マンションなどの一般的な狭い駐輪場(原付き程度の大きさが限界）
http://blog-imgs-11.fc2.com/e/s/p/espo/CA330154.jpg
http://www.tamapark.co.jp/images/mapphoto/tp-haramachida08bike01L.jpg
http://www.city.ota.tokyo.jp/shisetsu/parking/toukyuu_megurosen/oookayamaekimae_chika.images/ookayama1.JPG
http://www.city.ota.tokyo.jp/shisetsu/parking/keikyuu_honsen/heiwajima_kokudoushita.images/heiwajima.JPG

駐輪場は、50〜125ccまでで枠内に入るものは同じ扱いというところもある。
もちろん、枠内に入らないものは、自動二輪扱い。

ここの駐輪場は、自動二輪スペースがあるけど、ないところは枠内に入らないので断られる事もある。
http://t-macdiv.co.jp/park/
http://ameblo.jp/t-macdiv/image-11388177405-12253638366.html

■Ａエリア＜月極＞　【収容台数】50台
125cc以上のバイクが利用可能です。

■Ｂエリア＜月極＞　【収容台数】79台
50ccから125ccまでのバイクが駐輪可能です。
●マジェスティー125やPCXなど大サイズのバイクは「A」エリアになります。

■Ｃエリア＜一時利用・月極＞　【収容台数】390台
50ccから125ccまでのバイクが駐輪可能です。
※1日利用と月極利用の共用スペースです。

●すり抜け性の違い(幅)

アドレスV125S: 635mm

PCX: 740mm

V125Sがドアミラーギリギリ、もしくは2〜3cm余裕があっても、
PCXはドアミラーどころか、車のボディ側面に当たってしまう。

http://2ch-ita.net/upfiles/file1257.png

今日メンテナンス日和なので朝からオイル＆フィルター交換、プラグ＆エアフィルター交換した

ちょっと聞きたいんだけど、オイルフィルターは純正がなかって、はじめてベスラのフィルターを買ってつけたけど
純正より濾過や耐久性が劣るとかないよね？

*オイルフィルターもないPCXのエンジンは、耐久性が低い？

■オイルフィルターがないと、オイルの劣化が早く、早めのオイル交換が必要になる。
　同じ距離で交換した場合、フィルター付車両はエンジンへのダメージが少なく、高寿命と言える。

●PCX：オイルフィルターなし、ストレーナーのみ
http://jesper1210.blog99.fc2.com/blog-entry-292.html

●V125：オイルフィルター、ストレーナーの両方あり
http://item.shopping.c.yimg.jp/i/j/hirochi_tj-b-002-a3
http://img5.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/85/68/i31k29/folder/505681/img_505681_16029670_2?1338814497
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/note/000/002/186/506/2186506/p4.jpg?ct=6fd01c25c21d

●オイルフィルターの役目
http://www.carlifesupport.net/engine%20kiso_oilfilter.html

ゴミが混入した状態で、精密に作られているエンジン内を循環すると、思いもよらぬ故障につながります。
小さな金属粉は金属の壁に傷を付けますし、小さなゴミは細いオイル通路を塞いでしまう事があります。
目安としては「エンジンオイル交換２回に１回」と言うのが通常のようです。

●フィルターに捕獲された汚れ
http://image.space.rakuten.co.jp/d/strg/ctrl/9/18c39467a22b3369c0e1c8a1b9d9187355a96913.48.2.9.2.jpeg

>>923
フィルタは単に濾過ばかりを追求して目が細かすぎるとすぐ詰まり、
フィルタの逃し弁（リリーフバルブ）が開いてそこを通過するだけで意味をなさなくなる。
濾過と寿命のバランスのとれた純正が最強

そんな高性能のフィルタはないと思うんだ

純正でも社外品でも
500円くらいのもんにそこまで性能求めてもなぁ

走ってたらジビ箱の赤い部分がぶっ飛んだわ

オイルフィルターは、純正でも社外でも
トータル走行6000キロぐらいで交換するなら
どっちでもいいんじゃないかぃ

このスレで何故か絶賛されてるIRCのMB52をリアに履かせたが正直微妙だ

コンパウンド固めで長持ちしそうだが乗り心地やグリップはあまり良く無い。
まあダメなタイヤでは無いけど正直他人に進める気にはならんわ。

>>930
何回もつっついて情報ださせた結果、長寿命ですらないと分かったからな
買う意味ないよ

「安い割に」ってことを忘れてはいかんよ

>>921
天麩羅に入れていいから次からはレス番号でよろ。

アドレスV125に最適なエンジンオイルは、

「スズキ・エクスターオイルタイプ０４」です。

お金があまりない時には、
「エクスター・スーパーデラックス」でも構いません。
余裕がある時には、
「ワコーズ・プロステージS」を入れるとカンペキです。

>>930
MB520のことか？
じゃ、グリップ良くて、1万キロくらいもって、そこそこ安いタイヤって他にある？

他のはグリップ良くても5000キロくらいで溝なくなるし、俺はMB520がベストバランスだと思っているが・・

あれほどグリップ良しと長持ちは反比例すると教えたのに

まだ判らないのか！？

>>932
だよね

まぁ、インプレは参考になるので色々書込みあるの良い事だ
自分はフロントにMB520着けたけど純正との差は特に気にならないかな
ライフはこれからだから何とも言えないが。

各人の事情によってベストバイは変わってくるから
自分のニーズに合いそうなタイヤの評判とか見比べてチョイスすれば
買ったタイヤに仮に不満があっても次の参考にはなるし

買ったタイヤの不満が我慢できなくて取り外してオクに流す人もいれば
タイヤの銘柄の指定とか分からなくてバイク屋さんにお任せする人もいたり
いろいろだよね・・

>>935
そう、MB520だわ

まだ交換して一週間で耐久性とウェットグリップは分からないけど
個人的には値段は少し高いけど前回履いてたD306Aの方が良かったかなぁと思う。

パターンがダサいから絶対履かない

おれずっとduroだわ

おれずっとduroだわ

DUROそこそこ喰い付くからか減りが早いよなぁ。
半年ぐらいしか持たない気がするけど安いからいいや。

滑らせるパワーも無けりゃ、リアブレーキもプア極まりないわけで
コーナリング時にリアからスリップダウンしない程度のグリップがあればいいよ
問題はフロントよ

前後MB520にしたがリヤは1万km以上もつ。
フロントは減る前にヒビが入っておしまい。

おれ、アドレス買った頃は体重62kg
今は74kg(´･ω･｀)
これ、性能にどの程度影響与えているのだろう？
最高速とか落ちている感じはするが
マフラーやエアクリ変えたりしているので
それによるパワーダウンて言う気もするし…
ノーマル状態での体重12kgの影響って
どんなもん？

十キロの米買いに行け

MB90ってタイヤはどうなの？

リアブレーキの効きが悪いけど、このロングブレーキアームって変わる？
http://www.webike.net/sd/21133053/

なんで12kgも増えんねん

>>949
効く、ただしキタコか油漢の太目のブレーキワイヤー必須な。
ノーマルだとアームつけるとすぐ伸びるよ。
経験済み

軽いアドはモロに影響するよ。特に制動に出る。40kgの人乗せたらビックリする位ブレーキ効かないし、加速も悪いし大変だった。

>>950
いろいろストレスとかなんだかんだで
一気に太ってしまったんだよ(´･ω･｀)
ダイエットがんがっているんだが
年のせいか全然痩せないんだよ

マフラーを外そうとしたんだが、エキパイの異型ナットの六角穴が潰れてしまった。
どうしてもナットを外せないんだが、どうしたら外せるかな？
安物の六角レンチを挿してナットにガス溶接して緩めるしかないのかな？
経験者いる？

>>954
エンジンのカバー外すか、ズラすかして、ナットの外側をウォーターポンププライヤーか、
パイプレンチでつかんで、回すしかないな。

それも無理なら、レンチを溶接して回すしかない。

ピッチの同じ、普通のステンレス製のナットとワッシャーに変えた方がいいよ。俺はそうしている。

>>954
あれ、なんであんなに特殊なナットなんだろう？
マフラー盗まれたとき、新しいのに付け替えようと
した時、ナットが手に入らず困ったよ

>>956
俺は、普通にホムセンで売ってるステン製のナットに変えた。
普通にBOXレンチで外せるようになるから、なめる確立が減る。

確立じゃなくて、確率だった

>>957
バイク屋に部品番号とか聞きに言ったとき
普通のナットじゃ焼き入れ云々でエンジンの熱に
持たない云々言われて、そうなのかと思い
純正部品注文したよ…
けど、あのナット、作業しづらいと言うか
普通の六角レンチじゃ長さが足りなくて
マフラーに干渉して作業出来ないんだよな…

ステン製はやばいぞ
猛烈に固着して取れなくなってバイク屋に入院してきた記事をバイク屋のブログでよく見る。
バイク屋でもお手上げレベルの場合が多く結構な手術したりして大変らしい。
ステンに変えるのはカウルとかくらいにしたほうがいいと整備士が怒ってたな。

>>954
フランジナットはLタイプではなくT時ハンドルで一気にカキン！と外したほうがなめにくい。
俺は新車時に一度外して焼き付き防止にスレッドコンパウンドをブラシで薄く塗って締めなおしたよ。
フロントキャリパーのボルトも同じようにやった。

>>957
純正のヘキサゴンのほうがなめないって
工具がないのに無理矢理やったからなめただけだろう。

だいたいスパークプラグと一緒で強く締め過ぎなんだよ。

http://www.rupan.net/uploader/download/1367105358.JPG
マフラーのためだけにロングレンチ買った
ただの六角棒で作業してる人すげーなと思う

センタースタンドにレンガかましてちょい高くする
六角にメガネからませてガタが無いの確認した位置でスピードをもってカキン！
ただそれだけ

確かにフランジナットは外すのに苦労した
狭いしやりにくいのに加えて手持ちの工具が
頭がボールタイプの六角レンチだったのでナメかけた
辛うじて外せたので普通のボルトに替えた
ネジ部には焼き付き防止にモリブデンペースト塗布しておいた。

ちゃんとした工具無しで作業しちゃう人って(笑)

リアタイヤ交換した時
淡々と流れで外してたわ

つべとかで爆発ビート出し動画が増殖してるけど何故なんだろ？ｗ

貧乏なんだろ

>>964
全部とは言わないけど、黒い6角レンチはクソ

オレ>>954だけど、>>964の写真のようなKTC製の物を買ってきて緩めようとしたら、
ナットの六角穴が負けてしまった。どんだけ固着してんだよ
作業前にはバイクのガソリン抜いて左側に寝かせて横向きに作業したけどこんな結果だよ
インパクト･ドライバに＋とか−のビット挿して六角穴に入れて回そうとしたけどダメだった
>>955の言うようにマフラーごとエンジンのカバー外すかな。大掛かりな修理でウツだ
ブレーキシュー交換はなんとかできたけど、このままではリアタイヤ交換ができない
修理後はモリブデン塗布が必須だな

俺たまたまサイズの合う
これ持ってたおかげで楽々外せたわ
http://ktc.jp/catalog/html/ht10-2.5~10.php

六角でも先端がフレキシブル仕様になってる奴だとナメるね
最初、何も知らずにやったらナメたわ

>>972
このスクーターに限らず、マフラーの固着は多いからマフラーを外す度にモリブデングリス塗っている。

なめるのが心配で様子見ながらゆっくり回すとなめる
なめなくてもネジ山痛めたりする

外すときは勢いよくパン！！と一気に最大の力を入れるとなめにくい。

締める時はゆっくり回す

>>960
もう、ステンにして5年以上経つが問題なし。ステンナットも、純正のネジ部も特に錆びはなし。
一応、今度、ネジ部にモリブデンでも塗布しとくわ。

調べたら、一般的なステン(SUS304)は鉄より熱膨張率が大きいので、ボルトとして使用したら
膨張するので固着するが、ナットなら固着はしにくい。

では、緩みやすいかといえば、今まで使用してきた感じでは、固すぎず、かといって緩んでいたわけでもなかった。
今まで、タイヤ交換の為に何度か マフラー脱着している。

あと、水に濡れるとイオン化傾向で、鉄の腐食が進行しやすいそうだが、走行中は濡れても、
熱で蒸発するし、下側なので停止時には濡れにくい場所にある。

以上、アドで5年使用して問題なかった実体験を、科学的に考えてみた。

T型ハンドルタイプがなぜなめにくいかというとネジを２点の力で回すから。
L型は１点で力がかかって回るのでどちらかというとなめやすい。

舐めた六角穴がどういう状況なのかね
完全に穴が丸くなっていないなら、安目のレンチの先端を変形させて叩き込んじゃうとか
まあ作業するなら走った直後の方が良いかと
熱い方が膨張するもんね

なんでも固着とかいってんじゃねーぞ

本当に固着してるとスタッドボルトごと抜けちゃう事もあるわな
まあ車体を倒して作業するくらいなら、エンジン降ろした方が楽だよ

次スレ
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1367149308/

6mmのT型ソケットレンチに　6mmの六角棒スパナを短く切って差し込んで
レンチの取っ手に大型のメガネレンチをかまして思いっきり回すと
カキーンとか音がして簡単にゆるむよ。

6mmのT型ソケットレンチのシャフトは8mm以上あるからねじれ耐性が大きいので
緩めるのに苦労してる人はやってみて。

ただし！！一度でも逆にやって締め込んでしまったら緩めるのはまず無理という危険なワザ
　　　　　　　ネジのゆるめ方向も考えないとわからないような人は辞めておいた方がいい。

>>983
そんな面倒くさい事するなら素直にヘキサゴンソケット買った方がいいだろw

>マフラーの固着は多いからマフラーを外す度にモリブデングリス塗っている。

えっ？
それじゃダメだろ。
○○○グリスなら塗るけど
モリブデングリスは、マジで無しだろ。
このスレの自己流整備はアテにならない。(笑)

普通に緩むけどな…
冷えた状態で軽く叩き込んで一気に回せばカキーンっと一発だし
次を心配するならオイルレベルゲージ抜いて一滴垂らして組み付けれ

耐熱グリスならいいか

普通にCRCでいいだろ

さぁ、親父に見てもらいながら駆動系のメンテするか
クソ親父もこの時だけは機嫌がいいからな

なんだｗ
焼き付き防止のグリスの話が
外すためのグリスの話にすり替わってるのか？


焼き付き防止はモリブデングリスかスレッドコンパウンドだろ。
でもギットリと付け過ぎてる人が多い。
わずかでいいんだよ。

ステン性のナットやボルトは熱部分には使わない方がいいぞ
溶接並みに完全固着する
最終的にステンボルトが折れる話も聞く。
アドはナットだけど。

SP武川のポリゴンミラーに付け替えたった

ｖ１２５乗りのみなさん、はじめまして。カソリスペシャルに乗っている者です。メカにはド素人で、メンテナンスは全て購入したバイク屋まかせです。
最近、リアブレーキをかけるとブレーキレバーが戻ってこない事が頻繁にあります。購入したバイク屋に持って行ったんですが、原因不明との事で、しばらく様子をみてほしいと言われました。
走行距離は20000を超えています。同じような症状になった方いますか？原因は何なんでしょうか？

原因不明　←　めんどくさい　←　金にならない

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