【ライフ？】タイヤスレ-75セット目【グリップ？】
1 ：７７４ＲＲ：
★公道でのマナー云々は荒れるので別スレでどうぞ
・自分にベストなタイヤを探すスレです
・仲良くマッタリ話し合いましょう
・質問する前にテンプレを読み、スレ内検索をしましょう
・ハイグリップで温度依存なく耐久性良くて熱ダレ強くて安いタイヤはありません
・乗り方と用途によって選び方も変わる →シチュエーションは極力統一しましょう
・次スレは>>970を踏んだ人が立てましょう>>970のリアクションがないｏｒ立てられない場合は>>970から10レス刻みのレス番を踏んだ人が立てて下さい
前スレ
【ﾍﾞﾄﾍﾞﾄ？】タイヤスレ-74セット目【ｻﾗｻﾗ？】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1355236048/
・自分にベストなタイヤを探すスレです
・仲良くマッタリ話し合いましょう
・質問する前にテンプレを読み、スレ内検索をしましょう
・ハイグリップで温度依存なく耐久性良くて熱ダレ強くて安いタイヤはありません
・乗り方と用途によって選び方も変わる →シチュエーションは極力統一しましょう
・次スレは>>970を踏んだ人が立てましょう>>970のリアクションがないｏｒ立てられない場合は>>970から10レス刻みのレス番を踏んだ人が立てて下さい
前スレ
【ﾍﾞﾄﾍﾞﾄ？】タイヤスレ-74セット目【ｻﾗｻﾗ？】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1355236048/
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勝手ながら>>1にスレ立てのルールを追加させてもらいました
テンプレは必要だと思うものは追加してください
テンプレは必要だと思うものは追加してください
【ビッグバイクラジアル】オンロード用（アメリカン・スクーター用除く）
レース-----ハイグリップ---------スポーツ-----スポーツツーリング-------ツーリング
（ﾌﾟﾛﾀﾞｸｼｮﾝ）
DL(ダンロップ)
Un02--------α12---------ｸｵﾘﾌｧｲｱ2-------ﾛｰﾄﾞｽﾏｰﾄ2/ｴﾅｾｰﾌﾞ---GPR200-----
Un01----------α11/10-----------ｸｵﾘﾌｧｲｱ------ﾛｰﾄﾞｽﾏｰﾄ-------GPR100-----
BS(ブリヂストン）
R10----003ST--------BT016/PRO-BT015---------BT023---------------------
003/PRO----003ST--------BT016--BT014-----BT021----------------BT020---
ML(ミシュラン)
ﾊﾟﾜONE-----PPure--PP2CT--------PP------Pﾛｰﾄﾞ3--Pﾛｰﾄﾞ2-----------------
--旧-ﾊﾟﾜﾚｰｽ-----------------------------Pｽﾎﾟ------------Pﾛｰﾄﾞ-----ﾏｶﾀﾞﾑ
Pi(ピレリ)
ﾃﾞｨｱSｺﾙSC--ﾛｯｿｺﾙｻ--ﾃﾞｨｱSｺﾙSP--ROSSO----ANGEL ST-------------------
旧ﾄﾞﾗSｺﾙﾌﾟﾛSC-ﾃﾞｨｱｺﾙⅢ-SｺﾙST----ﾃﾞｨｱﾌﾞﾛ------------ﾃﾞｨｱSTRADA--------
MZ(メッツラー)
ﾚ-ｽﾃｯｸK1/2INT-ﾚ-ｽﾃｯｸK3INT---M5INT----M3-------Z8INT-------------------
ﾚｰｽﾃｯｸK1/2/ﾚﾝｽﾎﾟRS-ﾚｰｽﾃｯｸK3/ﾚﾝｽﾎﾟ---------M1--Z6INT--Z6-------Z4----
レース-----ハイグリップ---------スポーツ-----スポーツツーリング-------ツーリング
（ﾌﾟﾛﾀﾞｸｼｮﾝ）
DL(ダンロップ)
Un02--------α12---------ｸｵﾘﾌｧｲｱ2-------ﾛｰﾄﾞｽﾏｰﾄ2/ｴﾅｾｰﾌﾞ---GPR200-----
Un01----------α11/10-----------ｸｵﾘﾌｧｲｱ------ﾛｰﾄﾞｽﾏｰﾄ-------GPR100-----
BS(ブリヂストン）
R10----003ST--------BT016/PRO-BT015---------BT023---------------------
003/PRO----003ST--------BT016--BT014-----BT021----------------BT020---
ML(ミシュラン)
ﾊﾟﾜONE-----PPure--PP2CT--------PP------Pﾛｰﾄﾞ3--Pﾛｰﾄﾞ2-----------------
--旧-ﾊﾟﾜﾚｰｽ-----------------------------Pｽﾎﾟ------------Pﾛｰﾄﾞ-----ﾏｶﾀﾞﾑ
Pi(ピレリ)
ﾃﾞｨｱSｺﾙSC--ﾛｯｿｺﾙｻ--ﾃﾞｨｱSｺﾙSP--ROSSO----ANGEL ST-------------------
旧ﾄﾞﾗSｺﾙﾌﾟﾛSC-ﾃﾞｨｱｺﾙⅢ-SｺﾙST----ﾃﾞｨｱﾌﾞﾛ------------ﾃﾞｨｱSTRADA--------
MZ(メッツラー)
ﾚ-ｽﾃｯｸK1/2INT-ﾚ-ｽﾃｯｸK3INT---M5INT----M3-------Z8INT-------------------
ﾚｰｽﾃｯｸK1/2/ﾚﾝｽﾎﾟRS-ﾚｰｽﾃｯｸK3/ﾚﾝｽﾎﾟ---------M1--Z6INT--Z6-------Z4----
ミドルクラスラジアル】ロード用※アメリカン・OFF・スクーター除く
レース-----ハイグリップ---------スポーツ----スポーツツーリング---ツーリング
(ﾌﾟﾛﾀﾞｸｼｮﾝ)
DL(ダンロップ)
--------GPRα10(HR)--------------------GPR100----------------------
BS(ブリヂストン）
--------BT003ST------------------------------------------------------
--------BT090(PRO)--------------------------BT92---------------------
ML(ミシュラン)
----------------Pパワー----Pスポーツ--------Pロード-------マカダム90/100---------
Pi(ピレリ)
ｽﾊﾟｺﾙSC--ｽﾊﾟｺﾙST------------DIABLO(HR)--------DIABLO STRADA----------
MZ(メッツラー)
ﾚﾝｽﾎﾟRS-----SPORTEC M3--------SPORTEC M1-------------------
IRC(井上ゴム)
----------------------------------SP10---------------------------
レース-----ハイグリップ---------スポーツ----スポーツツーリング---ツーリング
(ﾌﾟﾛﾀﾞｸｼｮﾝ)
DL(ダンロップ)
--------GPRα10(HR)--------------------GPR100----------------------
BS(ブリヂストン）
--------BT003ST------------------------------------------------------
--------BT090(PRO)--------------------------BT92---------------------
ML(ミシュラン)
----------------Pパワー----Pスポーツ--------Pロード-------マカダム90/100---------
Pi(ピレリ)
ｽﾊﾟｺﾙSC--ｽﾊﾟｺﾙST------------DIABLO(HR)--------DIABLO STRADA----------
MZ(メッツラー)
ﾚﾝｽﾎﾟRS-----SPORTEC M3--------SPORTEC M1-------------------
IRC(井上ゴム)
----------------------------------SP10---------------------------
[表面温度] ～20℃ -25℃ -30℃ -35℃ -40℃ -50℃ -55℃ -60℃ 60℃～
. BT002st × × × △ ○ ○ ◎ ◎ 未
BT015 × △ ○ ◎ ◎ ◎ ○ △ 未
BT021 △ △ ○ ◎ ◎ ◎ 未 未 未
α-10. △ ○ ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ 未 未
. Qualifier △ △ ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ 未 未
ﾛｰﾄﾞｽﾏｰﾄ . △ △ ◎ ◎ ◎ 未 未 未 未
PP2CT △ ○ ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ ○
PS × △ ○ ○ ◎ 未 未 未 未
. PR2 △ ○ ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ 未 未
PR △ ○ ◎ ◎ ◎ ◎ 未 未 未
Corsa3 × △ ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ 未
M3 × △ ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ 未
. Z6 △ ○ ◎ ◎ ◎ ◎ 未 未 未
× 操作に不安がある △ 若干操作に不安がある ◯ ほぼ問題ない ◎ 完全に問題ない 未 未計測
※Rタイヤ表面中央部のみを測定、サイド部は5～10℃低い温度を記録した
※気温は10℃～20℃ 路面温度は13℃(出発時) 21～28℃(ツーリング、峠) 34～50℃(サーキット)
※目安として出発後5分で25℃、10分で30～35℃、市街地走行後35～45℃ 峠、サーキット走行後45
. BT002st × × × △ ○ ○ ◎ ◎ 未
BT015 × △ ○ ◎ ◎ ◎ ○ △ 未
BT021 △ △ ○ ◎ ◎ ◎ 未 未 未
α-10. △ ○ ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ 未 未
. Qualifier △ △ ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ 未 未
ﾛｰﾄﾞｽﾏｰﾄ . △ △ ◎ ◎ ◎ 未 未 未 未
PP2CT △ ○ ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ ○
PS × △ ○ ○ ◎ 未 未 未 未
. PR2 △ ○ ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ 未 未
PR △ ○ ◎ ◎ ◎ ◎ 未 未 未
Corsa3 × △ ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ 未
M3 × △ ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ 未
. Z6 △ ○ ◎ ◎ ◎ ◎ 未 未 未
× 操作に不安がある △ 若干操作に不安がある ◯ ほぼ問題ない ◎ 完全に問題ない 未 未計測
※Rタイヤ表面中央部のみを測定、サイド部は5～10℃低い温度を記録した
※気温は10℃～20℃ 路面温度は13℃(出発時) 21～28℃(ツーリング、峠) 34～50℃(サーキット)
※目安として出発後5分で25℃、10分で30～35℃、市街地走行後35～45℃ 峠、サーキット走行後45
Z8とZ8Mで悩んでるからこのスレ来たけど新スレだったか
過去ログ漁ってくる
過去ログ漁ってくる
α１３すごいいいね
α１２より明らかによくなっててハイグリップの中だとトップクラスかも
α１２より明らかによくなっててハイグリップの中だとトップクラスかも
8 ：７７４ＲＲ：2013/03/17(日) 00:24:37.38 ID:676X6NBO
例えば、公道で砂が少し浮いてるような路面でブロック面積の大きいハイグリップよりも
排水性が良さそうな溝が沢山有るブロックの小さいツーリングタイヤの方が有利？
排水性が良さそうな溝が沢山有るブロックの小さいツーリングタイヤの方が有利？
S20ってどうですか？
>10
磨耗は気にするなよ
磨耗は気にするなよ
BT45からRX02へ交換、バイク便使用リアだけ
ライフについて
貧乏性に付き、センターの下地が見えるまで使うのですが
BT45 通年で15000kmから18000kmといったところに対し
RX02 11月下旬から12000kmで終了。（今冬は休みが多かったので少なめ）
3分山、2分山、あたりでのグリップに関してもBT45には敵わないズルズルっぷりでした。
ライフについて
貧乏性に付き、センターの下地が見えるまで使うのですが
BT45 通年で15000kmから18000kmといったところに対し
RX02 11月下旬から12000kmで終了。（今冬は休みが多かったので少なめ）
3分山、2分山、あたりでのグリップに関してもBT45には敵わないズルズルっぷりでした。
>>12
α１２とα１３を乗り比べた自分でよければインプレしましょうか？
α１２とα１３を乗り比べた自分でよければインプレしましょうか？
α13のライフが気になるがさすがにまだライフのインプレは出ないだろうしなあ
グリップ、ライフのマップ表テンプレ外しちゃうの？
あれ、結構目安にしてたんだけど
あれ、結構目安にしてたんだけど
>>17
あんなの信用してたのか？
あんなの信用してたのか？
ここの情報鵜呑みにするやつって
リアルに世間知らずとしか
リアルに世間知らずとしか
■車種：XJR1300 （Front120/70/17 Rear180/55/17）
■用途：ツーリング（うちワインディング１）５ ジムカーナ５
行動は超マターリ志向超安全運転
できるだけジムカーナの練習にタイヤを使い切りたい
■現在までのタイヤ遍歴
☆Qualifier2
中古購入時に新品で装着、今まで7000km(主にツーリングor峠)
ずっとこのタイヤのみ。
そろそろ溝がなくなってきたので、
本格的にジムカーナ始めるために交換したい。
このタイヤでさしあたり初心者向け練習会に参加したところ
なんとか端っこまでは使えてる程度。
正直熟練者と比べるとウデはありません
■ご意見いただきたいところ
メーカーにはこだわりがありません
迷っている根本的な原因が
・ライフ優先にしてズルズル滑らせながらでも走り込むべきか
・グリップ優先にして着実に走り込むべきか
ということ。
要するにまだタイヤもきっちり使えてないレベルのうちから、
ハイスペックなタイヤを選ぶべきなのかどうか？ということが気になってます
（ヘタクソのうちはツータイヤでも大して変わんねーんじゃねーの？ってこと）
どちらを踏まえるとよいのか
及びその場合向いてるタイヤがあればアドバイスお願いいたします
我侭な質問なのは重々承知ですが経験のある方おられれば何卒・・・
■用途：ツーリング（うちワインディング１）５ ジムカーナ５
行動は超マターリ志向超安全運転
できるだけジムカーナの練習にタイヤを使い切りたい
■現在までのタイヤ遍歴
☆Qualifier2
中古購入時に新品で装着、今まで7000km(主にツーリングor峠)
ずっとこのタイヤのみ。
そろそろ溝がなくなってきたので、
本格的にジムカーナ始めるために交換したい。
このタイヤでさしあたり初心者向け練習会に参加したところ
なんとか端っこまでは使えてる程度。
正直熟練者と比べるとウデはありません
■ご意見いただきたいところ
メーカーにはこだわりがありません
迷っている根本的な原因が
・ライフ優先にしてズルズル滑らせながらでも走り込むべきか
・グリップ優先にして着実に走り込むべきか
ということ。
要するにまだタイヤもきっちり使えてないレベルのうちから、
ハイスペックなタイヤを選ぶべきなのかどうか？ということが気になってます
（ヘタクソのうちはツータイヤでも大して変わんねーんじゃねーの？ってこと）
どちらを踏まえるとよいのか
及びその場合向いてるタイヤがあればアドバイスお願いいたします
我侭な質問なのは重々承知ですが経験のある方おられれば何卒・・・
滑らせ方はハイグリのほうが勉強になると思う
ハイグリは現界付近の特性も重要な性能だからスライド特性ももちろん考慮されてるよ
ツータイヤはそこらへんプライオリティ低いのは自明
どっちが先かって話なら、俺はハイグリで現界覚えてからツータイヤにする派かな
ただ、俺はジムカやらないから知らないんだよね
ジムカってタイヤ温めるための慣熟走行とかあるの？（ウォーマー禁止なのは知ってる）
無いのだとすると、冷えてるときの特性や熱の入りやすさの良い銘柄を経験者に聞いて選んだほうがいいかも
まあ冷間時の特性が悪くても、経験者に聞いて注意しつつ自身も経験して把握すれば問題ないとは思うけど
ハイグリは現界付近の特性も重要な性能だからスライド特性ももちろん考慮されてるよ
ツータイヤはそこらへんプライオリティ低いのは自明
どっちが先かって話なら、俺はハイグリで現界覚えてからツータイヤにする派かな
ただ、俺はジムカやらないから知らないんだよね
ジムカってタイヤ温めるための慣熟走行とかあるの？（ウォーマー禁止なのは知ってる）
無いのだとすると、冷えてるときの特性や熱の入りやすさの良い銘柄を経験者に聞いて選んだほうがいいかも
まあ冷間時の特性が悪くても、経験者に聞いて注意しつつ自身も経験して把握すれば問題ないとは思うけど
>>18
信用はしてないが、参考にはしてたよ
信用はしてないが、参考にはしてたよ
Z8M履いた、早くツーリング行きたいな
正直どっちから履いて練習した方がいいのかは分からないけど、
自分も以前、ツータイヤだってステップ下のボルト擦るくらいには
グリップするわけだし、まだハイグリップは早いかもと思って
ツータイヤに戻してみたんだけど、
旋回中の感触が気持ち悪くて安心して倒せない感じがして後悔しました。
公道上でもカーブでのちょっとしたギャップを越える時など
気持ち悪くて(気持ち悪いとしか表現できずに御免)
楽しめなかった。
滑らなきゃいいとか、そんなもんではないんだなと思ったよ。
自分は楽しみたかったので今はハイグリです。
自分も以前、ツータイヤだってステップ下のボルト擦るくらいには
グリップするわけだし、まだハイグリップは早いかもと思って
ツータイヤに戻してみたんだけど、
旋回中の感触が気持ち悪くて安心して倒せない感じがして後悔しました。
公道上でもカーブでのちょっとしたギャップを越える時など
気持ち悪くて(気持ち悪いとしか表現できずに御免)
楽しめなかった。
滑らなきゃいいとか、そんなもんではないんだなと思ったよ。
自分は楽しみたかったので今はハイグリです。
アドバイスありがとうございます
限界高いことが、技術習得の上で
必ずしもプラスにはならないのでは、という固定観念が
ありましたが、そもそもそこが勘違いだったかもですね
>>21
慣熟走行の有無についてはおそらく大会によりけりという認識です。
いずれにしてもご指摘通り、まず経験者への相談ってとこですね
>>23
確かに。限界云々はなにもタイヤだけに限った話じゃないと。
自分としても少しでも安全に走り込める方がいいです
>>25
それそれ。全く同じこと思ってました。
今のタイヤだって別段不満もないしむしろサクト構造？
の御陰でしっかり食ってくれてるので、どーしたもんかと
思ってました
反面他のハイグリップを全く知らないのもどうなのかと・・・
みなさんのおかげで結論が出ました。
常連の方と相談してとりあえず考えうる最強グリップのタイヤを選んでみます
限界高いことが、技術習得の上で
必ずしもプラスにはならないのでは、という固定観念が
ありましたが、そもそもそこが勘違いだったかもですね
>>21
慣熟走行の有無についてはおそらく大会によりけりという認識です。
いずれにしてもご指摘通り、まず経験者への相談ってとこですね
>>23
確かに。限界云々はなにもタイヤだけに限った話じゃないと。
自分としても少しでも安全に走り込める方がいいです
>>25
それそれ。全く同じこと思ってました。
今のタイヤだって別段不満もないしむしろサクト構造？
の御陰でしっかり食ってくれてるので、どーしたもんかと
思ってました
反面他のハイグリップを全く知らないのもどうなのかと・・・
みなさんのおかげで結論が出ました。
常連の方と相談してとりあえず考えうる最強グリップのタイヤを選んでみます
まあハイグリのほうが何やってもわりと安心だし気持ちよく走れるよね
財布のこと考えると頭痛いけど
財布のこと考えると頭痛いけど
限界点が高いだけ逝った時のダメージは大きいよ。
単純な質問。
今サーキットでタイム出すなら何履く？
自分はスーパーコルサしか履いた事が無いので、他のタイヤの感想が知りたい。
今サーキットでタイム出すなら何履く？
自分はスーパーコルサしか履いた事が無いので、他のタイヤの感想が知りたい。
31 ：７７４ＲＲ：2013/03/18(月) 23:54:51.72 ID:KfmhIoir
パイロットロード2とパイロットロード3ってどっちがドライグリップ上なの？
知らんけど3じゃねパターン多いし
>>30
リッターＳＳで空気圧は前後標準で試してみた（Ｆ２．５、Ｒ２．９）
今くらいの気温だと走り出しすぐでも分かるくらい接地感は高くてしっとりから若干モチモチしてる
倒しこみや切り返しはとても軽くてよくねる、クイックに動く割に接地感は薄れなくてタイヤがつぶれてる感がよく分かる
旋回力は１２のときはＦタイヤがＩＮに向かいＲタイヤがついていく感じだったけど１３はＦもＲもグイグイＩＮに向かって押し出されてる感覚
トラクションがあまりかかってない低速ちょいバンクのときにα１２はＦタイヤが微振動してたけどそれも解消してた
結構なペースで走っても滑る気が全くしなかったからグリップも相当あがってると思う
標準空気圧だと高いかなと思ったけどタイヤがよくたわむみたいで乗り心地もよかった
サーキットでも使えるコンセプトと後発だけあって物凄いいい出来じゃないかと
リッターＳＳで空気圧は前後標準で試してみた（Ｆ２．５、Ｒ２．９）
今くらいの気温だと走り出しすぐでも分かるくらい接地感は高くてしっとりから若干モチモチしてる
倒しこみや切り返しはとても軽くてよくねる、クイックに動く割に接地感は薄れなくてタイヤがつぶれてる感がよく分かる
旋回力は１２のときはＦタイヤがＩＮに向かいＲタイヤがついていく感じだったけど１３はＦもＲもグイグイＩＮに向かって押し出されてる感覚
トラクションがあまりかかってない低速ちょいバンクのときにα１２はＦタイヤが微振動してたけどそれも解消してた
結構なペースで走っても滑る気が全くしなかったからグリップも相当あがってると思う
標準空気圧だと高いかなと思ったけどタイヤがよくたわむみたいで乗り心地もよかった
サーキットでも使えるコンセプトと後発だけあって物凄いいい出来じゃないかと
>>26
ジムカーナは公式大会に二回出た事ありますが(DUNLOP杯とJAGE杯)、
どっちもウォーミングアップがあります。
「ゼッケン○○から○○までウォーミングアップを始めてください」みたいな
アナウンスがあり、簡単なコースラみたいなエリアに入ります。
このエリアの出口にスタッフがいて、「ゼッケン○番、こっち来て」みたいに
呼ばれましたら本コース手前の八の字エリアに向かいます。
あとはベルトコンベア的に本コースです。
何かトラブルがあって中断した場合、選手はウォーミングアップコースに戻って
タイヤ温めたりするみたいです。
一度大会の見学をしてもいいかもしれませんね。
ジムカーナは公式大会に二回出た事ありますが(DUNLOP杯とJAGE杯)、
どっちもウォーミングアップがあります。
「ゼッケン○○から○○までウォーミングアップを始めてください」みたいな
アナウンスがあり、簡単なコースラみたいなエリアに入ります。
このエリアの出口にスタッフがいて、「ゼッケン○番、こっち来て」みたいに
呼ばれましたら本コース手前の八の字エリアに向かいます。
あとはベルトコンベア的に本コースです。
何かトラブルがあって中断した場合、選手はウォーミングアップコースに戻って
タイヤ温めたりするみたいです。
一度大会の見学をしてもいいかもしれませんね。
>>36
PP3ダメ？
PP3ダメ？
安定性が直進の話なら当たり前な気がする
>>36
君の言う安定性って何？
君の言う安定性って何？
そもそも車種や使用状況もわからないコメントなんか当てになるか
しかもタイヤの皮むき程度しか走ってないのに
しかもタイヤの皮むき程度しか走ってないのに
Ｒ２．９って
>>20
同じバイクの使い方してます。
私は大会とか一切出ないのでディアボロ、PR2、Z6int等と用品店の前後セット3万円を好んで使ってます、
練習会で1日中走りこむとサイドは2回くらいで終わります。すぐに△タイヤになります。
ツータイヤを選ぶメリットは走り出し、ウェット、会場までの自走時のライフ、価格くらいじゃないですか？
シードとか狙うなら最初からハイグリップ履いて走ったほうがいいと思いますよ。
同じバイクの使い方してます。
私は大会とか一切出ないのでディアボロ、PR2、Z6int等と用品店の前後セット3万円を好んで使ってます、
練習会で1日中走りこむとサイドは2回くらいで終わります。すぐに△タイヤになります。
ツータイヤを選ぶメリットは走り出し、ウェット、会場までの自走時のライフ、価格くらいじゃないですか？
シードとか狙うなら最初からハイグリップ履いて走ったほうがいいと思いますよ。
>>42
リッターＳＳだけじゃ車種として分かりにくいですか。車種は０９年ＹＺＦ－Ｒ１です
α１２とα１３の両方履いたんでその違いのインプレですけど気にくわなかったのならすいません
>>43
空気圧は何度もスレが荒れたんで指定空気圧ならと思ったのですがこれでもダメなんですね
雑誌のタイヤとかバイクのインプレってサスや空気圧はメーカー標準設定でやっているものだと思ってますが違うんですかね？
リッターＳＳだけじゃ車種として分かりにくいですか。車種は０９年ＹＺＦ－Ｒ１です
α１２とα１３の両方履いたんでその違いのインプレですけど気にくわなかったのならすいません
>>43
空気圧は何度もスレが荒れたんで指定空気圧ならと思ったのですがこれでもダメなんですね
雑誌のタイヤとかバイクのインプレってサスや空気圧はメーカー標準設定でやっているものだと思ってますが違うんですかね？
昨日の>>38です
先ほど150キロ程走ってきて感想が変わったので書かさせてもらいます
車種はCB1300
PR3からPP3への履き替えです
PR3が安定して走りやすかったと言ったのは
ストレートもコーナーも自分の理想のラインを走れました
PP3は物凄い違和感があったし
「これホントにグリップするのか？」
って感じで走りにくかったですね(汗)
ただその違和感は自分がタイヤに慣れてないだけでした(汗)
先ほど峠を走ってた時に思い切って倒そうとしたらスッと倒れ込みました！
PR3は「ヨイショ」て感じて倒すのに対しPP3はスッと倒れたのが安定しないと言った原因かと(汗)
その後アクセルガバッと開けてみましたがしっかりとグリップしてるのが伝わってきました！
前言撤回です(汗)
スレ汚し失礼しましたm(_ _)m
先ほど150キロ程走ってきて感想が変わったので書かさせてもらいます
車種はCB1300
PR3からPP3への履き替えです
PR3が安定して走りやすかったと言ったのは
ストレートもコーナーも自分の理想のラインを走れました
PP3は物凄い違和感があったし
「これホントにグリップするのか？」
って感じで走りにくかったですね(汗)
ただその違和感は自分がタイヤに慣れてないだけでした(汗)
先ほど峠を走ってた時に思い切って倒そうとしたらスッと倒れ込みました！
PR3は「ヨイショ」て感じて倒すのに対しPP3はスッと倒れたのが安定しないと言った原因かと(汗)
その後アクセルガバッと開けてみましたがしっかりとグリップしてるのが伝わってきました！
前言撤回です(汗)
スレ汚し失礼しましたm(_ _)m
ほぼα13に決めた
T30とあんま値段変わらないし、色々上を見るとライフよりグリップで行くわ
5月から値上げするメーカーあるみたいだけど、外国産かな
遅くとも来月には履くけど
T30とあんま値段変わらないし、色々上を見るとライフよりグリップで行くわ
5月から値上げするメーカーあるみたいだけど、外国産かな
遅くとも来月には履くけど
今月末からｽｰﾊﾟ-ｺﾙｻV2が発売になりますが、
走行会レベルでは現行品から替えるメリットはないかな？
無駄に切れ込むあの特性が改良されてれば即買いなんだが。
走行会レベルでは現行品から替えるメリットはないかな？
無駄に切れ込むあの特性が改良されてれば即買いなんだが。
そうか？
俺の1198にはピレリ全般相性抜群
国産乗りなら国産タイヤの方が相性良いのかもね
ピレリタイヤは明らかにドカベースで開発されていると感じる
俺の1198にはピレリ全般相性抜群
国産乗りなら国産タイヤの方が相性良いのかもね
ピレリタイヤは明らかにドカベースで開発されていると感じる
53 ：７７４ＲＲ：2013/03/20(水) 23:37:42.99 ID:l2NN3bSM
>>52
V2の200は1199と共同開発だろうが、それ以外は関係ないでしょ。
ドカで採用されていないサイズは山ほどあるしね。
開発時に数十台のバイクでマッチングテストやってるそうだから問題なし。
最近雑誌で特集組んでたよね。
コーナリング速度の遅い人は切れ込むって言いたがるケースが多いね。
国産みたいに倒さなくても曲がるタイヤだからビビるライダーが多いんだよ。
速く走る人達からは絶賛されてるメーカーだよ。
国産は倒さないと曲がらないからコーナリングスピードが低くて調度良い。
ある意味安全なんだけどね。
V2の200は1199と共同開発だろうが、それ以外は関係ないでしょ。
ドカで採用されていないサイズは山ほどあるしね。
開発時に数十台のバイクでマッチングテストやってるそうだから問題なし。
最近雑誌で特集組んでたよね。
コーナリング速度の遅い人は切れ込むって言いたがるケースが多いね。
国産みたいに倒さなくても曲がるタイヤだからビビるライダーが多いんだよ。
速く走る人達からは絶賛されてるメーカーだよ。
国産は倒さないと曲がらないからコーナリングスピードが低くて調度良い。
ある意味安全なんだけどね。
もういいじゃん、ドカティオーナーがそう思ってるならそれでいいじゃん。
別にだからといってどうでもいい話だしさ
別にだからといってどうでもいい話だしさ
スーパーコルサに対してでしたすいません
しかし、国産メーカーのタイヤも試しましたが
やはり1198にはピレリがベストでした
また、セカンドのムルティはスコーピオントレイルがベストマッチ
これはメーカー系？の方からムルティの為に開発したと聞きました
しかし、国産メーカーのタイヤも試しましたが
やはり1198にはピレリがベストでした
また、セカンドのムルティはスコーピオントレイルがベストマッチ
これはメーカー系？の方からムルティの為に開発したと聞きました
はいはい、すべてはドカのためですよー
ジオグラかディスカバリーでやってたな
ピホントかどうかも分からないことなのにあまり誇張しないほうがいいですよ
すべてのバイク乗りはいつかはハーレーだと思ってる
ＢＭＷは工業製品の完成系
自分の乗ってるバイクを推したい気持ちは分からんでもないけどコレ系と同じ臭いがしてしまいます
すべてのバイク乗りはいつかはハーレーだと思ってる
ＢＭＷは工業製品の完成系
自分の乗ってるバイクを推したい気持ちは分からんでもないけどコレ系と同じ臭いがしてしまいます
>>47
>>42は>>36へのスレだと思う＞皮むき云々
直下の、PP3の話に対してでしょ
標準空気圧のインプレってわざわざ断ってくれてる件はありがたいし、
理由も書かずにイチャモン付けてくる方がどうかしてますわな
>>42は>>36へのスレだと思う＞皮むき云々
直下の、PP3の話に対してでしょ
標準空気圧のインプレってわざわざ断ってくれてる件はありがたいし、
理由も書かずにイチャモン付けてくる方がどうかしてますわな
62 ：７７４ＲＲ：2013/03/21(木) 19:49:25.09 ID:eBzJx/8S
そろそろバイクシーズン到来
タイヤ替えて走りたいね
タイヤ替えて走りたいね
α13てウエットグリップどーなん？溝無さ杉で怖いわーｗｗ
メッツラーとかより安くていいんだけれども
メッツラーとかより安くていいんだけれども
PR3はコーナーで荷重かけると、グニョとヨレる。
PR2に比べるとブロック剛性がやわい
荷重をしっかりかけて、曲がる走り方をするなら、オススメしない。
あと、ブロックが飛ぶw
PR2に比べるとブロック剛性がやわい
荷重をしっかりかけて、曲がる走り方をするなら、オススメしない。
あと、ブロックが飛ぶw
リーンアウト的な走り方が合うのかな？
うちの重量車に履かせてみたけどイマイチなんだよね。
うちの重量車に履かせてみたけどイマイチなんだよね。
200-250ｋｇの車重までならPR3、そこそこ喰ってしなやかな走り
PR2は硬くて跳ねる
300ｋｇオーバーだとPR2、車重で潰れて良い感じ
PR3はただ流す分には乗り心地良いんだが、柔らかすぎてよれる、おまけにライフ３割引
ZZR/GTR、どちらも規定圧2.9での比較
PR2は硬くて跳ねる
300ｋｇオーバーだとPR2、車重で潰れて良い感じ
PR3はただ流す分には乗り心地良いんだが、柔らかすぎてよれる、おまけにライフ３割引
ZZR/GTR、どちらも規定圧2.9での比較
フロントにD212GP投入
110かと思うくらいの、かなり尖がったプロファイルしてる
そして剛性高い
110かと思うくらいの、かなり尖がったプロファイルしてる
そして剛性高い
PR3はPR2に比べてグニョる感あるよね。。。
PR2→PR3→PP2CTきたんだけどパイロットパワー3とPP2CTは比べてどうなの？
なんかパターンが鯨はお腹みたいだけどｗｗｗ
PR2→PR3→PP2CTきたんだけどパイロットパワー3とPP2CTは比べてどうなの？
なんかパターンが鯨はお腹みたいだけどｗｗｗ
600SSでほぼ峠オンリーでロッソコルサが3500キロで終わっちゃうけどロッソ2ならもう少し持つのかしら？
グリップが落ちるから楽しくないかなぁ、
パワースーパースポーツも興味ありまくりだけどパワワンも3400キロ位で終わったしなぁ、
資料通りにライフが伸びてるなら嬉しいけどね。
グリップが落ちるから楽しくないかなぁ、
パワースーパースポーツも興味ありまくりだけどパワワンも3400キロ位で終わったしなぁ、
資料通りにライフが伸びてるなら嬉しいけどね。
スパコル履いた方がマシ
PP3を500km程度使っての感想書くね～
車種：R1
空気圧：前後2.4に設定（YAMAHA指定は2.5）
使用：峠（茶臼山）←ジモティーにはイメージしやすいでしょ？
旧タイヤ：S20
S20からPP3に履き替えて峠攻めた。
アマリングは前後0mm
低速コーナーだとイン側に切れ込む。
タイヤを潰さなくてもちゃんと曲がる。
S20だとリアが滑りだすバンク角より、さらに深くバンク出来る。
フロント潰すとグイグイ喰いつき、もっとアクセル開けろって言われてる感じ。
立ち上がり時に雑なアクセルワークでもちゃんと食いつく。
ただ粗い路面に乗るとシビアに反応するから恐い。
S20だと粗いところもキレイなところもスーッって通れたんだけど、PP3だと凄くブレル。
サーキットならPP3 公道ならS20 だなって思った。
俺は基本的に公道なので、次のタイヤにPP3は選ばない。
サスセッティングにもよるだろうけど、参考になれば
車種：R1
空気圧：前後2.4に設定（YAMAHA指定は2.5）
使用：峠（茶臼山）←ジモティーにはイメージしやすいでしょ？
旧タイヤ：S20
S20からPP3に履き替えて峠攻めた。
アマリングは前後0mm
低速コーナーだとイン側に切れ込む。
タイヤを潰さなくてもちゃんと曲がる。
S20だとリアが滑りだすバンク角より、さらに深くバンク出来る。
フロント潰すとグイグイ喰いつき、もっとアクセル開けろって言われてる感じ。
立ち上がり時に雑なアクセルワークでもちゃんと食いつく。
ただ粗い路面に乗るとシビアに反応するから恐い。
S20だと粗いところもキレイなところもスーッって通れたんだけど、PP3だと凄くブレル。
サーキットならPP3 公道ならS20 だなって思った。
俺は基本的に公道なので、次のタイヤにPP3は選ばない。
サスセッティングにもよるだろうけど、参考になれば
このスレではバイアスはあんまり話題ないん？
75 ：７７４ＲＲ：2013/03/24(日) 14:48:54.07 ID:3bBuybJC
バイアスはモデルチェンジしないしなぁ、新しいのでIRCのRX-02ぐらいか
76 ：７７４ＲＲ：2013/03/24(日) 15:00:30.39 ID:RJE1zRAb
ハードなスポーツ走行しないのであれば
ハイグリップなんて全然グリップしないしライフ短いただ金の無駄
タイヤの端っこドロドロに溶けるような走り方してるなら別だけど
そんな奴公道に出てきて欲しくない
正直な話、グリップとライフ以外でタイヤに見るとこなんてない
あとは値段ぐらい
ハイグリップなんて全然グリップしないしライフ短いただ金の無駄
タイヤの端っこドロドロに溶けるような走り方してるなら別だけど
そんな奴公道に出てきて欲しくない
正直な話、グリップとライフ以外でタイヤに見るとこなんてない
あとは値段ぐらい
79 ：７７４ＲＲ：2013/03/24(日) 15:59:17.54 ID:eMFT6c0G
ハイグリップタイヤって溝少ないから雨の日のグリップがツーリングタイヤより落ちねーか？
落ちるならハイグリップが安全とは言えん気がしないでもない
落ちるならハイグリップが安全とは言えん気がしないでもない
ハイグリ履く人は雨の日乗らないですしおすし
天気予報と空を見て乗るか乗らないか決めるしね
天気予報と空を見て乗るか乗らないか決めるしね
>>73
おお、PP3やっとインプレらしいインプレでてきましたか、ありがとう
このタイヤ、キャンペーンだって言うんで行きつけの店で「つぎ履くから入れといて」って
頼んだのはいいけど全然インプレ出て来なくて不安だったんですよ（汗
インプレから見るに走行会3、ツーリング7くらいのオレにはちょうど良さそうですね
ツーリングで峠走るときは余裕走行で楽しむ方なんで
もう少し今のM5で粘ってから履き替えます
糞タイヤだったらどうしようか不安だったんだけど楽しみになった、良かったー
おお、PP3やっとインプレらしいインプレでてきましたか、ありがとう
このタイヤ、キャンペーンだって言うんで行きつけの店で「つぎ履くから入れといて」って
頼んだのはいいけど全然インプレ出て来なくて不安だったんですよ（汗
インプレから見るに走行会3、ツーリング7くらいのオレにはちょうど良さそうですね
ツーリングで峠走るときは余裕走行で楽しむ方なんで
もう少し今のM5で粘ってから履き替えます
糞タイヤだったらどうしようか不安だったんだけど楽しみになった、良かったー
ニューモデルがM5ほど糞タイヤってことはないだろw
69です
タイヤの走行距離で色んな楽しみ方が有ってナルホドと思ったよ。
今日ショップに行ったらミシュランの営業マンが居たので色々聞いてみた。
今回のモデルチェンジはかなり気合が入ってるみたいだね。
とりあえずパワースーパースポーツを予約しときました。
なんでも日本に入荷できる数量がまだ少ないみたい。
プレミア商法なのかな？（笑）
タイヤの走行距離で色んな楽しみ方が有ってナルホドと思ったよ。
今日ショップに行ったらミシュランの営業マンが居たので色々聞いてみた。
今回のモデルチェンジはかなり気合が入ってるみたいだね。
とりあえずパワースーパースポーツを予約しときました。
なんでも日本に入荷できる数量がまだ少ないみたい。
プレミア商法なのかな？（笑）
>>73
たぶん空気圧高めにすると低速での切れ込み改善されるんじゃないかな
たぶん空気圧高めにすると低速での切れ込み改善されるんじゃないかな
ミシュラン復権するかな？
スパコルSPがそろそろ終わるから興味ある
スパコルSPがそろそろ終わるから興味ある
>>82
M5が糞なんて話、聞いた事ないわ…
M5が糞なんて話、聞いた事ないわ…
>>82
M5はそこそこ攻める人なら峠ではグリップとライフのバランス最高だと思うがな。
M5はそこそこ攻める人なら峠ではグリップとライフのバランス最高だと思うがな。
>>82
お前は何をいってるんだ？
お前は何をいってるんだ？
>13
>3分山、2分山、あたりでのグリップに関してもBT45には敵わないズルズルっぷりでした。
遅レスでしがものすごく参考になった
RX-01系って過大評価されているけど、それってハイグリップのRX-01Rだけとか、
BT45でスポーツ走行するって奴が少ないだけで、ノーマルの01も02もBT45と
同等かそれより下だと思ってましたけど、俺以外の客観的評価が出て確信に
変わりました
とは言ってもBT45を買う金は無いのでノーマル外しで新古品投げ売りな01を
使ってますけど、タイヤの溝がある程度あっても捨てる覚悟が持てました
>3分山、2分山、あたりでのグリップに関してもBT45には敵わないズルズルっぷりでした。
遅レスでしがものすごく参考になった
RX-01系って過大評価されているけど、それってハイグリップのRX-01Rだけとか、
BT45でスポーツ走行するって奴が少ないだけで、ノーマルの01も02もBT45と
同等かそれより下だと思ってましたけど、俺以外の客観的評価が出て確信に
変わりました
とは言ってもBT45を買う金は無いのでノーマル外しで新古品投げ売りな01を
使ってますけど、タイヤの溝がある程度あっても捨てる覚悟が持てました
RX-01Rも剛性高くてサーキットユースで人気があるだけで、グリップ自体はTT900とかに及ばないんだよね。
あと、フロントに比べてリヤが食わないんでモタード向きかな。
あと、フロントに比べてリヤが食わないんでモタード向きかな。
ありがとう。台湾製DURO HF918試してみるわw
92 ：７７４ＲＲ：2013/03/25(月) 14:51:21.44 ID:vdM2ReRI
すると、バイアスタイヤは
ピレリ＞ダンロップ＞ブリ＞IRCの順ですか？
ピレリ＞ダンロップ＞ブリ＞IRCの順ですか？
>>92
でもスポーツデーモンはRX01より糞なインプレもあるし。よ～解らん
でもスポーツデーモンはRX01より糞なインプレもあるし。よ～解らん
>>82
糞は言い過ぎだと思うがグリップの割りにライフが短いとは思う。
糞は言い過ぎだと思うがグリップの割りにライフが短いとは思う。
95 ：７７４ＲＲ：2013/03/25(月) 20:09:54.20 ID:2+DCJFSW
>>90
そーは言っても筑波のFT2など実質RX-01Rのワンメイク状態だよ
TT900からRX-01Rに変えてグリップ落ちたとは全く思わないけど？
何故かピレリ万能説強すぎだな
スーパーコルサが良いタイヤってのは認めるが、岡田の社員でも
居るのか？此処は
そーは言っても筑波のFT2など実質RX-01Rのワンメイク状態だよ
TT900からRX-01Rに変えてグリップ落ちたとは全く思わないけど？
何故かピレリ万能説強すぎだな
スーパーコルサが良いタイヤってのは認めるが、岡田の社員でも
居るのか？此処は
96 ：７７４ＲＲ：2013/03/25(月) 20:25:44.99 ID:2+DCJFSW
バイアスタイヤの順番
IRC＞ダンロップ＞ブリジストン＞その他
ピレリは申し訳ないが台湾、韓国と同レベル
IRC＞ダンロップ＞ブリジストン＞その他
ピレリは申し訳ないが台湾、韓国と同レベル
>>95
何を今更
何を今更
ピレリのバイアスなんて化石もいいところだろ
SCの良い所は、凄く簡単なところ
SCの良い所は、凄く簡単なところ
99 ：７７４ＲＲ：2013/03/25(月) 21:50:47.81 ID:fLcekFpi
ﾋﾟﾚﾘの中国製どうなん？？
ラジアルのエンジェルとかリアが中国製になってたんだけど
誰か履いてる人いない？
性能とか一緒？？
ラジアルのエンジェルとかリアが中国製になってたんだけど
誰か履いてる人いない？
性能とか一緒？？
スポーツデーモン買ったらブラジル産だったな、リアに6枚もオモリ貼られたぞ
>>100
wwww
wwww
ダンロップは砂消しゴム（食い付き）。ブリジストンは練り消しゴム（粘着）。
豆な！
豆な！
>>102
つー事はダンロップの方が燃費には良さそうやなw
つー事はダンロップの方が燃費には良さそうやなw
東京モーターサイクルショーでコンチネンタルAGのバイクタイヤが日本で発売されてるの知ったけど使ったことある人居る？
ContiSportAttack２が気になってるんだ
ContiSportAttack２が気になってるんだ
>>104
トライアンフスレにRoadAtackっての履いてる人がいたな
【GO YOUR】TRIUMPHトライアンフ総合32【OWN WAY】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1361892683/219
219 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2013/03/19(火) 18:02:28.11 ID:GJ9mXumW
>>182
ウチのGTはコンチのロードアタック2です。
テストライダーのブログ読んだら試してみたくなったものですから。
なるほど、元々履いていたBT023(かな？)やエンジェルSTより路面を掴んでる感触は感じられる気がします。
トライアンフスレにRoadAtackっての履いてる人がいたな
【GO YOUR】TRIUMPHトライアンフ総合32【OWN WAY】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1361892683/219
219 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2013/03/19(火) 18:02:28.11 ID:GJ9mXumW
>>182
ウチのGTはコンチのロードアタック2です。
テストライダーのブログ読んだら試してみたくなったものですから。
なるほど、元々履いていたBT023(かな？)やエンジェルSTより路面を掴んでる感触は感じられる気がします。
レビュー探しても>>105に書かれてる某テストライダーの人のレビューぐらいしか見当たらないんだよなぁ
パターンとか結構好みだし、バイクじゃ無名だけどタイヤメーカーとしてはピレリより大きいし純正装着率１位だったりドイツだったりでドキがムネムネなんだわ
パターンとか結構好みだし、バイクじゃ無名だけどタイヤメーカーとしてはピレリより大きいし純正装着率１位だったりドイツだったりでドキがムネムネなんだわ
確かにどれもパターンカッコイイねw
インプレもなかなか良さそうだし、興味でちゃうな
インプレもなかなか良さそうだし、興味でちゃうな
これがマーケットシェアの現状だよ。
http://www.mynetmoto.com/motorradreifen_news_details.cfm/moto_news/708/Marktanteile_der_Motorradreifen_Hersteller_.html
※2010年だけどね。
発表は2011年3月です。
http://www.mynetmoto.com/motorradreifen_news_details.cfm/moto_news/708/Marktanteile_der_Motorradreifen_Hersteller_.html
※2010年だけどね。
発表は2011年3月です。
>>108
そのサイト見てたらミシュランの新しいバイアスタイヤが載ってた
http://www.mynetmoto.com/motorradreifen_news_details.cfm/moto_news/796/MICHELIN_PILOT_STREET.html
CBR250RとNinja250用はラジアルの設定もあるのか
そのサイト見てたらミシュランの新しいバイアスタイヤが載ってた
http://www.mynetmoto.com/motorradreifen_news_details.cfm/moto_news/796/MICHELIN_PILOT_STREET.html
CBR250RとNinja250用はラジアルの設定もあるのか
TDM900のリアタイヤ交換でT30にしようと思うが、ZRとHRで迷っている。
高速時の安全性の問題だけならHRにしようかと思うんだがどうだろう。
ライフ・グリップ・フィーリングに影響あるんだろか。
高速時の安全性の問題だけならHRにしようかと思うんだがどうだろう。
ライフ・グリップ・フィーリングに影響あるんだろか。
111 ：７７４ＲＲ：2013/03/26(火) 13:22:31.49 ID:sMI1EyqC
初心者ですが質問させてください
最近中古のバイクを買いました
バイクを譲り受ける時にタイヤの溝は７割ほど残ってるけどもう古いから固まっている、近いうちに交換してくださいと言われました
触ってみると確かに硬く感じましたが、タイヤはしばらく走っていると暖まって柔らかくなったりしないのですか？
もし硬くてダメなら曲がるときに転けそうで不安です
スレチだったらすみません
最近中古のバイクを買いました
バイクを譲り受ける時にタイヤの溝は７割ほど残ってるけどもう古いから固まっている、近いうちに交換してくださいと言われました
触ってみると確かに硬く感じましたが、タイヤはしばらく走っていると暖まって柔らかくなったりしないのですか？
もし硬くてダメなら曲がるときに転けそうで不安です
スレチだったらすみません
柔らかくなるけど本来の柔らかさにはならない。
雨の日には特に注意！
雨の日には特に注意！
114 ：７７４ＲＲ：2013/03/26(火) 14:28:06.69 ID:i907hs1V
>111
タイヤから油分を飛ばすと
プラスチックみたいになる。
路面なんか食い付きもしないし、柔らかくなる事もない。
車の後ろに突っ込む前にさっさと新品のタイヤに変えた方が良い。
少なくとも自分が初心者であると自覚してるなら
頭を使う前にプロの言う事を聞く事から始めろ
タイヤから油分を飛ばすと
プラスチックみたいになる。
路面なんか食い付きもしないし、柔らかくなる事もない。
車の後ろに突っ込む前にさっさと新品のタイヤに変えた方が良い。
少なくとも自分が初心者であると自覚してるなら
頭を使う前にプロの言う事を聞く事から始めろ
話題は変わるがS20について、
どうしてあんなにリアのセンター部分が糞なタイヤになったのか事情通に聞いてみたら
「016から雨タイヤ寄りのゴムに変えて、大胆にライトユーザー向けの設定にしたら
重量車やSSで晴れの日に高速流すだけで削りカスが出るタイヤになってしまった」
「雨タイヤ寄りのゴムのお陰でT30のセンターより雨の日は食い付くしよく走る」
との事。
SSやメガスポで雨の日に飛ばす奴なんか居ねーよ！
つか、予報で雨なら出掛けねーよ！
と言っておいた。
ちなみに、次回作は順番的にR10の後継（R11）単独か、003廃盤でR11STの同時発売がある、かも
との事。
ハイグリップやスポーツタイヤでは海外勢に押されまくりの国内勢。
ぜひ頑張って欲しい
つかS20のセンターコンパウンド代えろ！
どうしてあんなにリアのセンター部分が糞なタイヤになったのか事情通に聞いてみたら
「016から雨タイヤ寄りのゴムに変えて、大胆にライトユーザー向けの設定にしたら
重量車やSSで晴れの日に高速流すだけで削りカスが出るタイヤになってしまった」
「雨タイヤ寄りのゴムのお陰でT30のセンターより雨の日は食い付くしよく走る」
との事。
SSやメガスポで雨の日に飛ばす奴なんか居ねーよ！
つか、予報で雨なら出掛けねーよ！
と言っておいた。
ちなみに、次回作は順番的にR10の後継（R11）単独か、003廃盤でR11STの同時発売がある、かも
との事。
ハイグリップやスポーツタイヤでは海外勢に押されまくりの国内勢。
ぜひ頑張って欲しい
つかS20のセンターコンパウンド代えろ！
ちょいと質問なんだけど、SSで高速道路走る場合、何km/hで走るのが一番タイヤが減らないの？
やっぱり最低速度の50ですかね(^-^;？
やっぱり最低速度の50ですかね(^-^;？
春だねえ．．．
SSにツーリングタイヤ履いたら笑われますか？
どっかの雑誌がSSにツータイヤがブームとかやってたけど、どこで流行ってんですかね
人の意見に左右されず、自分の走りがツータイヤ向きなら気にすることないだろ
人の意見に左右されず、自分の走りがツータイヤ向きなら気にすることないだろ
歳を取るに従ってどんどん乗る時間が減ってる
山が残ってても２年で替える前提であれば
逆に俺にとってはツータイヤのライフのがオーバースペックだわｗｗｗ
結局PR2は全然減らないまま替えた
山が残ってても２年で替える前提であれば
逆に俺にとってはツータイヤのライフのがオーバースペックだわｗｗｗ
結局PR2は全然減らないまま替えた
SSでアマリングあるのにカウルキズだらけならちょっと・・・とは思う。
道の駅でドヤァって並べて無い限り見ないけどね。
道の駅でドヤァって並べて無い限り見ないけどね。
123 ：７７４ＲＲ：2013/03/26(火) 19:25:18.49 ID:e0WcpWr1
>>123
フロントサイドとリアセンターの摩耗はどうにかしてほしいよな。
マルチコンパウンドってサイドのグリップアップを謳っているけど
センターの減りをどうにかしたツーリングタイヤを作ってほしいな。
でも固くするとブレーキでロックしちゃうし難しい。。。
フロントサイドとリアセンターの摩耗はどうにかしてほしいよな。
マルチコンパウンドってサイドのグリップアップを謳っているけど
センターの減りをどうにかしたツーリングタイヤを作ってほしいな。
でも固くするとブレーキでロックしちゃうし難しい。。。
新型スパコル来てるね。サイドのカットが無くなってますますスリックになってる。
ウェットや低温下だと間違いなく死ねるなｗ清々しいまでに割り切ってる。
公道最強タイヤだけど勘違いしたのが履いたら簡単に飛ぶぞこれ。
ウェットや低温下だと間違いなく死ねるなｗ清々しいまでに割り切ってる。
公道最強タイヤだけど勘違いしたのが履いたら簡単に飛ぶぞこれ。
じゃあ、飛んだら勘違い野郎だということで決まり。
低温下が怖いならストリートのSP履けば良い。まだサイズが無いけどね。
雨を気にするならツーリングタイヤ履いとけば良いだけ。
まぁ、世界選手権で使用されている本物が買えるってのは超魅力だね。
低温下が怖いならストリートのSP履けば良い。まだサイズが無いけどね。
雨を気にするならツーリングタイヤ履いとけば良いだけ。
まぁ、世界選手権で使用されている本物が買えるってのは超魅力だね。
129 ：７７４ＲＲ：2013/03/27(水) 00:20:02.34 ID:NaIpCUy3
スパコルってウォーマー前提のタイヤじゃないの？
公道走行OKなん？
公道走行OKなん？
法令上可能なだけ。公道走る用途には全く適してない。普通の用品店になんて置けたもんではない。
ゆっくり温めればウォーマーなくてもだいじょぶ。
ゆっくり温めればウォーマーなくてもだいじょぶ。
皆、ウォーマーなんて使ってないよ。
目的地に着く頃にはあったまってるもの。
スパコルは、温まるのがの速いしね。
気をつけるのは冬場だけ。
BSやDUNLOPのプロダクションとは違うね。
コースでタイム狙ってる人やレース出る人は使ってる。
普通に用品店に並んでるよ。
目的地に着く頃にはあったまってるもの。
スパコルは、温まるのがの速いしね。
気をつけるのは冬場だけ。
BSやDUNLOPのプロダクションとは違うね。
コースでタイム狙ってる人やレース出る人は使ってる。
普通に用品店に並んでるよ。
>>73にひとつインプレ出てるけど、PP3が気になる。
PP2ｃｔがめちゃくちゃ気に入ってて、ピュアのふわふわした気持ち悪さに痛い目にあったので
さてPP3がどっちよりのタイヤなのか・・・・
低速で切れ込むとか、路面の荒れが良くわかる、とかいうとPP2ｃｔに近いのかも、とか思うけど、
比較対照のBSと比べるとMIはどれも、勝手に曲がる感じがするかもしれんからなあ。
サーキットも走るなら、空気圧落としたときの挙動もどうなのか聞かしてくれると助かるが。。。
PP2ｃｔがめちゃくちゃ気に入ってて、ピュアのふわふわした気持ち悪さに痛い目にあったので
さてPP3がどっちよりのタイヤなのか・・・・
低速で切れ込むとか、路面の荒れが良くわかる、とかいうとPP2ｃｔに近いのかも、とか思うけど、
比較対照のBSと比べるとMIはどれも、勝手に曲がる感じがするかもしれんからなあ。
サーキットも走るなら、空気圧落としたときの挙動もどうなのか聞かしてくれると助かるが。。。
スパコルたくさんはないけど大きい用品店なら置いてるな
バイクセブンとかレーシングワールドにごく普通においてあるわ
バイクセブンとかレーシングワールドにごく普通においてあるわ
承諾書とかいらねえよ
合法な商品だから
そもそも純正でスパコルSPなバイクが存在するんだが
合法な商品だから
そもそも純正でスパコルSPなバイクが存在するんだが
スーパーコルサSPは普通の公道タイヤですよ。スーパーコルサは
公道も走れる（けどどうなっても知らんぞーな）ガチレーシングタイヤ。
名前は似てるけどぜんぜん違う。
公道も走れる（けどどうなっても知らんぞーな）ガチレーシングタイヤ。
名前は似てるけどぜんぜん違う。
SPの話だったのか？あれは公道用に合わせてあるからね。003-STみたく。
てっきりSC1とかSC2とかの話かと思ったんだ、、、
プロダクションタイヤはレース申告書を書かせてたりするからさ、R10とかは書かせてるとこよく見るけど。
あ～表記がスパコルじゃわからん。SC1とかSCSPでいってくれろ。
てっきりSC1とかSC2とかの話かと思ったんだ、、、
プロダクションタイヤはレース申告書を書かせてたりするからさ、R10とかは書かせてるとこよく見るけど。
あ～表記がスパコルじゃわからん。SC1とかSCSPでいってくれろ。
SC1履いてるやつも見かけるな
ドライしか走らんのなら全く問題無いだろうけどお財布的に俺には無理
ドライしか走らんのなら全く問題無いだろうけどお財布的に俺には無理
スパコル買うのに承諾書なんて書いたこと無いぞ。
公道OKって普通に書いてるし。
公道OKって普通に書いてるし。
R10は、走る走行会の日時やライセンスの有無を確認された。
スーパーコルサSC2はチェックなし。
SC2注文した時、店員さんに「ライセンス掲示いる？」って聞いたけど「いらないっす」って言われました。
スーパーコルサSC2はチェックなし。
SC2注文した時、店員さんに「ライセンス掲示いる？」って聞いたけど「いらないっす」って言われました。
142 ：７７４ＲＲ：2013/03/27(水) 07:27:57.84 ID:SBcAASEN
sc1やsc2はある意味自己責任でよろしく！って事か
真夏、快晴、降水確率0、ぐらいで限定しないと使えんタイヤって訳だな
真夏、快晴、降水確率0、ぐらいで限定しないと使えんタイヤって訳だな
>>142
真冬、降水確率30％以上、以外ならOKじゃね。
真冬、降水確率30％以上、以外ならOKじゃね。
プロダクションタイヤなんて公道じゃ温めきれないしちょっとペース落としたら冷えると聞いた
真夏にＳＣ１のスーパーソフトならなんとかとか
他の季節じゃ公道用ハイグリップタイヤのほうがグリップ力が高い＆安定ってことかな？
真夏にＳＣ１のスーパーソフトならなんとかとか
他の季節じゃ公道用ハイグリップタイヤのほうがグリップ力が高い＆安定ってことかな？
>>144
スリックじゃないからさすがにそこまでシビアじゃないよ。
本来の性能発揮するところまで公道で追い込めるかって言うとまず無理だとは思うけど、
これからの季節、ドライなら格下グレードのタイヤに負けることはないと思う。
スリックじゃないからさすがにそこまでシビアじゃないよ。
本来の性能発揮するところまで公道で追い込めるかって言うとまず無理だとは思うけど、
これからの季節、ドライなら格下グレードのタイヤに負けることはないと思う。
146 ：７７４ＲＲ：2013/03/27(水) 12:24:15.62 ID:01Guj0Z5
それなら公道走行前提のハイグリップタイヤとかの方が発揮出来て実感出来るトータル性能は上じゃね？
ロッソコルサなりα-13なり
ていうか、そもそもスーパーコルサの本来の性能を出せる道も技量も街乗りライダーにはないでしょ。
ロッソコルサなりα-13なり
ていうか、そもそもスーパーコルサの本来の性能を出せる道も技量も街乗りライダーにはないでしょ。
大体サーキットと公道じゃ走らせ方からして全然違うしな。
性能フルに引き出してやる！！って峠とかで意気込んでも対向車とか通る道だと危険極まりないよ。
無茶してコケたりする人が増えれば奥多摩みたいになったり伊豆スカによく来るキチガイおっさんに目つけられるし。
クローズドコース以外じゃ考えすぎずに程々のペースでいいんじゃね？
性能フルに引き出してやる！！って峠とかで意気込んでも対向車とか通る道だと危険極まりないよ。
無茶してコケたりする人が増えれば奥多摩みたいになったり伊豆スカによく来るキチガイおっさんに目つけられるし。
クローズドコース以外じゃ考えすぎずに程々のペースでいいんじゃね？
>>146
まあ、プロダクションは公道でも使えないことはないとはいえ、サーキット用だからね。
このスレでも公道使用のみなのに勧めてる人はあんまおらんと思うよ。
サーキットも結構走る人や、とにかく最上位の性能のものを使いたい人が好んで使ってるってところじゃないかな。
まあ、プロダクションは公道でも使えないことはないとはいえ、サーキット用だからね。
このスレでも公道使用のみなのに勧めてる人はあんまおらんと思うよ。
サーキットも結構走る人や、とにかく最上位の性能のものを使いたい人が好んで使ってるってところじゃないかな。
どっちかというとツーリングメインで峠遊びが少ないとS20より016の方が幸せ？
>>144
ピレリのラジアルは、冬場で無い限りそんな簡単に冷えないよ。
ピレリのラジアルは、冬場で無い限りそんな簡単に冷えないよ。
初心者なのですが、質問させてください
最近買ったR600に付いていたタイヤはがα12だったのですが、
空気圧はどのくらいにセットすればいいんですか
前後2.0くらいで大丈夫ですか？
標準だとゴツゴツします・・・
最近買ったR600に付いていたタイヤはがα12だったのですが、
空気圧はどのくらいにセットすればいいんですか
前後2.0くらいで大丈夫ですか？
標準だとゴツゴツします・・・
ピレリ、ミシュランなんて買ったその日に2年経過済みだったりするけどな。
使用開始してから2年だろ?
使用開始してから2年だろ?
ありがとうございます
少しずつ下げていってみます
少しずつ下げていってみます
157 ：７７４ＲＲ：2013/03/28(木) 03:25:11.11 ID:SAyEL3NM
158 ：７７４ＲＲ：2013/03/28(木) 03:37:59.35 ID:W452mCkY
ＺＲＸ400でＧＰＲ200なんですが、空気圧は現在標準のＦ2.0 Ｒ2.5なんです。
やっぱすこしごつごつします。タンデムもするんですがもう少しさげても
問題ないですか？
やっぱすこしごつごつします。タンデムもするんですがもう少しさげても
問題ないですか？
>>158
ZRX400で昔GPR100をF1.8 R2.2で乗ってた@体重55kgタンデム無し
ZRX400で昔GPR100をF1.8 R2.2で乗ってた@体重55kgタンデム無し
160 ：７７４ＲＲ：2013/03/28(木) 19:31:23.06 ID:unolUXVH
161 ：７７４ＲＲ：2013/03/28(木) 19:32:08.16 ID:SAyEL3NM
>>158
レプリカ400でレースしてたけど前後2.0で走ってたよ フロントは１．８にすることもあったね
夏とか熱ダレがひどくならないかぎりこのままだったけど 温間なら2.7ぐらいまで上がるからね
いつも同じ圧にして３００ｋｍ（満タン一回分でガスいれるたびに変更するかんじで）ぐらい乗れば細かい違いもわかるし好みも見つけられるかと思うよ
レプリカ400でレースしてたけど前後2.0で走ってたよ フロントは１．８にすることもあったね
夏とか熱ダレがひどくならないかぎりこのままだったけど 温間なら2.7ぐらいまで上がるからね
いつも同じ圧にして３００ｋｍ（満タン一回分でガスいれるたびに変更するかんじで）ぐらい乗れば細かい違いもわかるし好みも見つけられるかと思うよ
ガソリンと空気圧いっぺんに変えたら余計わからなくなるかと
俺は少々の空気圧の違いなんてわからない人間だが
なんとなく下げていくうちに前1.6後1.7(温間)に落ち着いている。
気のせいだと思うけど乗りやすいんだよなぁ。
なんとなく下げていくうちに前1.6後1.7(温間)に落ち着いている。
気のせいだと思うけど乗りやすいんだよなぁ。
低すぎない？ビード落ちそおう
>>163
温間で1.6とか冷間どんだけ低いんだよ
温間で1.6とか冷間どんだけ低いんだよ
>>163
オフかなにかですか？？
オフかなにかですか？？
高速道路はさすがに危険なレベル...
平日は
右側だけが
アマリング
orz
右側だけが
アマリング
orz
>>161
サーキットの空気圧は公道の参考にならないし、冷間2.5だとギャップで死ねるとか言う人は信用ならんなあ。
サーキットの空気圧は公道の参考にならないし、冷間2.5だとギャップで死ねるとか言う人は信用ならんなあ。
空気圧とアマリングの関係ってどうなんかな？
高めだとやっぱりセンターが減りやすいよね？！
高めだとやっぱりセンターが減りやすいよね？！
空気圧を落とすとあまりんぐ減らしやすくはなる
けど無くなるかどうかは本人次第
けど無くなるかどうかは本人次第
全部温間です
ストリートハイグリップ F2.4 R2.2
プロダクションタイヤ F2.2 R2.0
これで間違いなし
ストリートハイグリップ F2.4 R2.2
プロダクションタイヤ F2.2 R2.0
これで間違いなし
174 ：７７４ＲＲ：2013/03/29(金) 12:12:08.08 ID:xTMixZIn
タイヤ毎の性格も把握せずに間違いなしとか、
恥ずかしく無いの？
つか、サーキットのタイヤ屋に聞けば何が正しいのか、
どの空気圧を想定してタイヤ作ったか直ぐに解るのに
ここで自信満々で自説ぶちまける理由は何？自己満？
恥ずかしく無いの？
つか、サーキットのタイヤ屋に聞けば何が正しいのか、
どの空気圧を想定してタイヤ作ったか直ぐに解るのに
ここで自信満々で自説ぶちまける理由は何？自己満？
ロッコルとスパコルSPってライフやグリップどっちがどのくらい優秀ですか？
どっちも一応サーキットとか走れるグリップで
ライフもグリップのわりにはよさそうだと思うんだけど買ったことないから分からない
どっちも一応サーキットとか走れるグリップで
ライフもグリップのわりにはよさそうだと思うんだけど買ったことないから分からない
>>174
マシンの車重とかライダーの走り癖とか当日の気温とかコースの速度域とかで
いろいろ変わってくるのに『サーキットのタイヤ屋に聞けば何が正しいのか、
どの空気圧を想定してタイヤ作ったか直ぐに解る』とかって
ここで自信満々で自説ぶちまける理由は何？自己満？
マシンの車重とかライダーの走り癖とか当日の気温とかコースの速度域とかで
いろいろ変わってくるのに『サーキットのタイヤ屋に聞けば何が正しいのか、
どの空気圧を想定してタイヤ作ったか直ぐに解る』とかって
ここで自信満々で自説ぶちまける理由は何？自己満？
>>176
横レスだが、元レスが「なんでも2.xでオーケー」と一律で断言してるから突っ込まれてるのでは？
同じプロダクションでも高圧気味のタイヤもあれば低圧気味のタイヤもある
ツアラーでもない限り基準になるものを教えてくれるよ
例えば筑波なら最初にマシンとタイムは？って聞かれて大体のところを教えてくれる
で、君が挙げたような乗りグセやらの他の要素はそこから加味するものでしょ
要するに基準の話だよ
横レスだが、元レスが「なんでも2.xでオーケー」と一律で断言してるから突っ込まれてるのでは？
同じプロダクションでも高圧気味のタイヤもあれば低圧気味のタイヤもある
ツアラーでもない限り基準になるものを教えてくれるよ
例えば筑波なら最初にマシンとタイムは？って聞かれて大体のところを教えてくれる
で、君が挙げたような乗りグセやらの他の要素はそこから加味するものでしょ
要するに基準の話だよ
>>177
納得 (-_-)
納得 (-_-)
そろそろα13使い切った話が出ても良い頃では有るまいか？
発売して一月でタイヤ使いきるとかどんな時間をもて余したブルジョアだ
俺もそんな生活したいわ
俺もそんな生活したいわ
α-13はツータイヤじゃないから数回のスポーツ走行で使い切るやつもいるでしょ、、、
というわけでインプレまだか～
というわけでインプレまだか～
182 ：７７４ＲＲ：2013/03/30(土) 08:22:59.75 ID:uNev0CSz
この前行ったダンロップの試走会のインプレで良ければ、
せっかくの試走会もまさかの雨でテンション下がってたけど、これも良い機会だと自分に言い聞かせてα-13乗り比べしてみたけど
路面ウェットでも全然食いつく印象
レインボー埼玉の桶川にある教習コースでジムカーナみたいな試走になったけど
特に不安なく一日満喫出来たよ
バイクはCBR1000と600、NC700にCB750、400、あとCBR250で乗れた
１２との違いがよく分かったのは600かな？
倒し始めは１２に比べると、少し遅いかな？って感じだけど倒して行くとぐんぐん曲がって行く旋回力の高さに結構違いが出てて驚いた
んで、どこかでも話が出てたけどフロントの安心感が１２とは違うな
しっかりしてるというか剛性が高いし、その上設置感は感じれる
一緒にいたテストライダーの人に話聞いたけど、
１３は１２で良くなかったフロントの剛性とリアのエッジコンパウンドのトラクションのかかり具合の改善に1番力を入れて開発したってよ
せっかくの試走会もまさかの雨でテンション下がってたけど、これも良い機会だと自分に言い聞かせてα-13乗り比べしてみたけど
路面ウェットでも全然食いつく印象
レインボー埼玉の桶川にある教習コースでジムカーナみたいな試走になったけど
特に不安なく一日満喫出来たよ
バイクはCBR1000と600、NC700にCB750、400、あとCBR250で乗れた
１２との違いがよく分かったのは600かな？
倒し始めは１２に比べると、少し遅いかな？って感じだけど倒して行くとぐんぐん曲がって行く旋回力の高さに結構違いが出てて驚いた
んで、どこかでも話が出てたけどフロントの安心感が１２とは違うな
しっかりしてるというか剛性が高いし、その上設置感は感じれる
一緒にいたテストライダーの人に話聞いたけど、
１３は１２で良くなかったフロントの剛性とリアのエッジコンパウンドのトラクションのかかり具合の改善に1番力を入れて開発したってよ
グリップ高↑
K1,K2 SC R10★ アンビートン
K3 SCSP ＼
ロッコル α13 PSS パワＣ
M5 PP3
★ S20
ロッソⅡ ＼
PP2CT ロドスポ
PP
エンジェル
M8 PR3 T30
PR2
ロドスマⅡ
←ライフ長
K1,K2 SC R10★ アンビートン
K3 SCSP ＼
ロッコル α13 PSS パワＣ
M5 PP3
★ S20
ロッソⅡ ＼
PP2CT ロドスポ
PP
エンジェル
M8 PR3 T30
PR2
ロドスマⅡ
←ライフ長
新製品は比較インプレが少ないのでまだまだ暫定値だけど一応作ってみた
185 ：７７４ＲＲ：2013/03/30(土) 09:27:03.35 ID:uNev0CSz
>>182
追記
α12がペタペタ倒れるのに対して、α13はスパッて感じ
すごい曖昧な表現で申し訳ない
フロントタイヤが上向いちゃって寝る傾向にある１２はバンクさせてるほど旋回力が追いついて無い感じで１３はしっかりタイヤが内に倒れてくれるのでどんどん曲がって行く感じ(テストライダー談)
追記
α12がペタペタ倒れるのに対して、α13はスパッて感じ
すごい曖昧な表現で申し訳ない
フロントタイヤが上向いちゃって寝る傾向にある１２はバンクさせてるほど旋回力が追いついて無い感じで１３はしっかりタイヤが内に倒れてくれるのでどんどん曲がって行く感じ(テストライダー談)
>>186
Ｆタイヤのプロファイルを尖らしてＲタイヤはα１２の同サイズより外径を若干大きくしてキャスター角をつけて
とにかく旋回に特化した感じですよね
ブレーキングが遅れたカーブでもＯＵＴ→ＩＮ→ＩＮで曲がれるし
直角に曲がったような気分になります
Ｆタイヤのプロファイルを尖らしてＲタイヤはα１２の同サイズより外径を若干大きくしてキャスター角をつけて
とにかく旋回に特化した感じですよね
ブレーキングが遅れたカーブでもＯＵＴ→ＩＮ→ＩＮで曲がれるし
直角に曲がったような気分になります
>>183
ライフ寄りにあるM8てのはZ8Mなん？
ライフ寄りにあるM8てのはZ8Mなん？
グリップ高↑
K1,K2 SC R10★ アンビートン
K3 SCSP ＼
ロッコル α13 PSS パワＣ
M5 PP3
★ S20
ロッソⅡ ＼
PP2CT ロドスポ
PP
エンジェル
Z8 PR3 T30
PR2
ロドスマⅡ
←ライフ長
K1,K2 SC R10★ アンビートン
K3 SCSP ＼
ロッコル α13 PSS パワＣ
M5 PP3
★ S20
ロッソⅡ ＼
PP2CT ロドスポ
PP
エンジェル
Z8 PR3 T30
PR2
ロドスマⅡ
←ライフ長
α12を3セット履いてからロッコルを2セット履いて昨日α13に履き変えての感想だけど、ロッコルよりグリップも旋回性も良い気がする。
いつも同じ峠に皮むきに行くけどロッコルより1分近く早かった。
ロッコルより減りも早そうだけど。
いつも同じ峠に皮むきに行くけどロッコルより1分近く早かった。
ロッコルより減りも早そうだけど。
192 ：７７４ＲＲ：2013/03/30(土) 13:50:48.96 ID:3+VDKKf/
>>191
まあロッコルが出てから２年近く経つんだし、メーカーとしてはハイグリップ出すのに他メーカーの物より悪い物出せないでしょ
ハイグリップカテゴリなんて絶対性能がまず必要だしね。
だいぶ１３評判良さそうだね
まあロッコルが出てから２年近く経つんだし、メーカーとしてはハイグリップ出すのに他メーカーの物より悪い物出せないでしょ
ハイグリップカテゴリなんて絶対性能がまず必要だしね。
だいぶ１３評判良さそうだね
ここまで良い評判ばかりだとα13にすれば良かったかと思わされるなw
俺はPP3にしたんだけど皮むき終わったらざっとインプレしてみるよ
俺はPP3にしたんだけど皮むき終わったらざっとインプレしてみるよ
よく行く店の人もa13履きかえてたが、
明らかにa12より進化していると感じたそうな
ワインディング使用でもフロントの接地感が向上しているみたい
私もそろそろスパコル終るから
試しに履いてみる予定
明らかにa12より進化していると感じたそうな
ワインディング使用でもフロントの接地感が向上しているみたい
私もそろそろスパコル終るから
試しに履いてみる予定
おまいら手組みしてる？
手編みは得意ですが何か?
してる
手組みするのはいいんだけど廃タイヤの処理とかどうしてんだ？
車のタイヤは馴染みのショップとか自動後退に持っていけばいいけどバイク用はやってないって聞いた。
オイル、クーラント、チェーン、スプロケも処理が面倒なので今は殆どショップ任せだが、処理方法が確立出来るなら自分でやりたいのが本音。
車のタイヤは馴染みのショップとか自動後退に持っていけばいいけどバイク用はやってないって聞いた。
オイル、クーラント、チェーン、スプロケも処理が面倒なので今は殆どショップ任せだが、処理方法が確立出来るなら自分でやりたいのが本音。
タイヤもオイルもスタンドで捨ててもらってる。
車のタイヤが捨てられてバイクのタイヤが捨てられないなんて、理由がわからん。
車のタイヤが捨てられてバイクのタイヤが捨てられないなんて、理由がわからん。
タイヤ買う時に店に引き取ってもらってる
>198
俺は近所にこういうところがあったので1本105円で持ち込みしとる。
http://www.daishin-gomu.co.jp/
オイルはスタンドだと昔は産廃扱いでリッター50円とか取られたけど、今では
需要があるらしくてリッター5円で処理してもらえる。
金属は今流行りの無料廃品回収スタンドが喜んでもらってくれるよ。
俺は近所にこういうところがあったので1本105円で持ち込みしとる。
http://www.daishin-gomu.co.jp/
オイルはスタンドだと昔は産廃扱いでリッター50円とか取られたけど、今では
需要があるらしくてリッター5円で処理してもらえる。
金属は今流行りの無料廃品回収スタンドが喜んでもらってくれるよ。
夜な夜なバックスに
■車種：Ninja1000（前120/70/17 後190/50/17）
■用途：ツーリング８、ワインディング２
■走り方：ツーリングメインで道中にワインディングを走る感じです
基本マッタリ走行です
エンジンも5,000回転を超えるようなことはほとんどないです
■タイヤ：純正ブリヂストンＢＴ０１６のみです
リアはまだ大丈夫そうですが、10,000kmを超えてさすがに
フロント（タイヤの右側）がかなりギリギリになってきました
■ご意見いただきたいところ
メーカーには特にこだわりはありません
ＢＴ０１６と同じでもいいのですが、せっかくなら違うタイヤを試して
みたいです
ライフもＢＴ０１６と同じぐらいもてば御の字です
■用途：ツーリング８、ワインディング２
■走り方：ツーリングメインで道中にワインディングを走る感じです
基本マッタリ走行です
エンジンも5,000回転を超えるようなことはほとんどないです
■タイヤ：純正ブリヂストンＢＴ０１６のみです
リアはまだ大丈夫そうですが、10,000kmを超えてさすがに
フロント（タイヤの右側）がかなりギリギリになってきました
■ご意見いただきたいところ
メーカーには特にこだわりはありません
ＢＴ０１６と同じでもいいのですが、せっかくなら違うタイヤを試して
みたいです
ライフもＢＴ０１６と同じぐらいもてば御の字です
BT-23とかツータイヤでいいんでないの？ T30は試してないからなんとも言えん
PR3とかで良いんじゃない？
>>206 yokohama ゲッター007
208 ：７７４ＲＲ：2013/03/31(日) 20:53:40.84 ID:Ix9vck0g
その走り方ならロードスポーツとか良さそう
ちょっと上に出てる表の左端のでいいんでない?
211 ：７７４ＲＲ：2013/03/31(日) 23:16:07.26 ID:PkgNk1ug
関東はモラルが高くてスピード守って、左折の車線まで交通規制が厳しいんだっけ？
関西とか中部とか、高速やバイパスでは牽引のトラックまで全車100キロオーバーｗ
上手いタクシーが120以上で走って、減速だけでノーブレーキで綺麗に曲がって行くのについて走ると
たまにポルシェとかGTRが物凄いスピードで抜いて行く
さすがにカーブもある所で180も出せん
それに高速でフルバンクしようとしたら、200近く出して曲がるか
150で切り返さないとリアタイヤの端まで使えない
それ以下で余裕持って走ってるから1，2センチもアマリングがあるｗ
それとも峠道とかでアールのきついカーブを60キロフルバンク、って事か？
そっちの方が中央分離帯も何も無いから、簡単に死ねるし
対向車に突っ込むか、山登りの爺さん婆さん轢き殺すぞ
バイパスで80以下でヨタヨタ走ってる、徳島ナンバーのタクシー追い抜こうとしたら
何を思ったか急に寄せて来て邪魔して、クラクション鳴らしながら逆方向から抜きにかかったら
二度も寄せて来て猛烈なブロック走行
走るシケインになってるのに「なんぴと足りともオラの前は走らせねえ！」って田舎者が多いのか？
絶対あっちの方が基地外だと思うけどな？
関西とか中部とか、高速やバイパスでは牽引のトラックまで全車100キロオーバーｗ
上手いタクシーが120以上で走って、減速だけでノーブレーキで綺麗に曲がって行くのについて走ると
たまにポルシェとかGTRが物凄いスピードで抜いて行く
さすがにカーブもある所で180も出せん
それに高速でフルバンクしようとしたら、200近く出して曲がるか
150で切り返さないとリアタイヤの端まで使えない
それ以下で余裕持って走ってるから1，2センチもアマリングがあるｗ
それとも峠道とかでアールのきついカーブを60キロフルバンク、って事か？
そっちの方が中央分離帯も何も無いから、簡単に死ねるし
対向車に突っ込むか、山登りの爺さん婆さん轢き殺すぞ
バイパスで80以下でヨタヨタ走ってる、徳島ナンバーのタクシー追い抜こうとしたら
何を思ったか急に寄せて来て邪魔して、クラクション鳴らしながら逆方向から抜きにかかったら
二度も寄せて来て猛烈なブロック走行
走るシケインになってるのに「なんぴと足りともオラの前は走らせねえ！」って田舎者が多いのか？
絶対あっちの方が基地外だと思うけどな？
212 ：７７４ＲＲ：2013/03/31(日) 23:17:06.18 ID:PkgNk1ug
ちょっと通販見たら、プロダクションだの凄いハイグリップと言っても
フロント110/70、リアも140とか150/60もあるのね
峠でCBR250RとかNINJA250、昔の2st250でフルバンクなら、そりゃスピードレンジが違うな
てっきり600か1000のスーパースポーツ用しか無くて
「真冬にリッターSSでフルバンクとか、どんな化け物達だよ！」
と驚いて自分の腕の無さを嘆いてたのに、デカイ車体で170馬力の話したら
自慢話になってたのかwゴメンゴメン
自慢じゃなくて、「この程度でしか走れないヘタレです」という話だ
フロント110/70、リアも140とか150/60もあるのね
峠でCBR250RとかNINJA250、昔の2st250でフルバンクなら、そりゃスピードレンジが違うな
てっきり600か1000のスーパースポーツ用しか無くて
「真冬にリッターSSでフルバンクとか、どんな化け物達だよ！」
と驚いて自分の腕の無さを嘆いてたのに、デカイ車体で170馬力の話したら
自慢話になってたのかwゴメンゴメン
自慢じゃなくて、「この程度でしか走れないヘタレです」という話だ
なあ？ コピペ貼って泣き叫んでる兵庫スレの基地外よ、早く下の意味解説してくれやｗｗｗ
９２９スレとか12Rスレ荒らしまくって発狂しないで、日本語の読解もできない
「死ぬほど」の存在すら脳の中から消せる、基地外の思考回路を解説してくれやｗｗｗ
329 名前：７７４ＲＲ[] 投稿日：2013/03/31(日) 03:12:56.36 ID:gsRmLRO2
だよなｗｗｗ
長文ハゲはこれだから…ｗ
「ブレーキが死ぬほど効く」って何語ですかぁ？ｗ
ブレーキが死ぬのか？ブレーキが聞きすぎて握りゴケで死ぬのか？どっち？ｗ
ブレーキが死ぬならどっちみち止まれないから死ぬからｗ
「○○が死ぬほど○○」なんて言葉はな、日本語に存在するわけないだろｗ
勝手に訳わからない造語を持ち出してくるなよハゲｗ
ID:gsRmLRO2
類語辞典
http://thesaurus.weblio.jp/content/%E6%AD%BB%E3%81%AC%E3%81%BB%E3%81%A9
死ぬほど
甚だしく ・ 強か ・ 否 ・ 凄く
http://okwave.jp/qa/q7477710.html
「程度が甚だしい」ことを表す言い方は、すぐに古びてしまうので、次々と新しい表現が生まれます。
その１つです。プラスもマイナスも考えてはいません。単に「程度が甚だしい」と言っているだけです。
９２９スレとか12Rスレ荒らしまくって発狂しないで、日本語の読解もできない
「死ぬほど」の存在すら脳の中から消せる、基地外の思考回路を解説してくれやｗｗｗ
329 名前：７７４ＲＲ[] 投稿日：2013/03/31(日) 03:12:56.36 ID:gsRmLRO2
だよなｗｗｗ
長文ハゲはこれだから…ｗ
「ブレーキが死ぬほど効く」って何語ですかぁ？ｗ
ブレーキが死ぬのか？ブレーキが聞きすぎて握りゴケで死ぬのか？どっち？ｗ
ブレーキが死ぬならどっちみち止まれないから死ぬからｗ
「○○が死ぬほど○○」なんて言葉はな、日本語に存在するわけないだろｗ
勝手に訳わからない造語を持ち出してくるなよハゲｗ
ID:gsRmLRO2
類語辞典
http://thesaurus.weblio.jp/content/%E6%AD%BB%E3%81%AC%E3%81%BB%E3%81%A9
死ぬほど
甚だしく ・ 強か ・ 否 ・ 凄く
http://okwave.jp/qa/q7477710.html
「程度が甚だしい」ことを表す言い方は、すぐに古びてしまうので、次々と新しい表現が生まれます。
その１つです。プラスもマイナスも考えてはいません。単に「程度が甚だしい」と言っているだけです。
基地外が発狂して泣きながら318に反論して、たった4行の日本語すら理解できない
知的障害と識字障害の塊みたいなクソマヌケだと自分で証明してしまったから
憎い「死ぬほど」という単語を基地外の心の中にだけ存在する「チョウセンジンこくごじてん」から
削除したんだよなあｗｗｗ
その後、軽くググッた結果を貼って、世間の常識を思い知らせてやったのも受け入れられず
929スレとZX12Rスレを荒らしまくって、ここにコピペ貼って泣き叫んでたんだよなあｗｗｗ
318 自分：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2013/03/28(木) 23:20:54.71 ID:Qo5YQLRZ [5/5]
軽量化は難しいから、ZX10Rか1000RRにアップハン付けてフルパニア、サスを最弱まで緩めて
最近のだと32ビット制御で、レイン走行モードもあるからコントローラ不要
ブレーキは死ぬほど効くし、最初から全部ラジアルだから効き過ぎないように弱める方向に
12年の10Ｒを改造するか、最初からＺ1000SXの方が安いかも知れない
323 返信：７７４ＲＲ[] 投稿日：2013/03/30(土) 18:24:13.46 ID:q0p2+MRX
>>318
ブレーキが死ぬほど効くって死にそうなら強化する意味ないだろハゲｗ
さすがテンプレ基地外は脳みそ沸騰して腐り落ちてるなｗ
知的障害と識字障害の塊みたいなクソマヌケだと自分で証明してしまったから
憎い「死ぬほど」という単語を基地外の心の中にだけ存在する「チョウセンジンこくごじてん」から
削除したんだよなあｗｗｗ
その後、軽くググッた結果を貼って、世間の常識を思い知らせてやったのも受け入れられず
929スレとZX12Rスレを荒らしまくって、ここにコピペ貼って泣き叫んでたんだよなあｗｗｗ
318 自分：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2013/03/28(木) 23:20:54.71 ID:Qo5YQLRZ [5/5]
軽量化は難しいから、ZX10Rか1000RRにアップハン付けてフルパニア、サスを最弱まで緩めて
最近のだと32ビット制御で、レイン走行モードもあるからコントローラ不要
ブレーキは死ぬほど効くし、最初から全部ラジアルだから効き過ぎないように弱める方向に
12年の10Ｒを改造するか、最初からＺ1000SXの方が安いかも知れない
323 返信：７７４ＲＲ[] 投稿日：2013/03/30(土) 18:24:13.46 ID:q0p2+MRX
>>318
ブレーキが死ぬほど効くって死にそうなら強化する意味ないだろハゲｗ
さすがテンプレ基地外は脳みそ沸騰して腐り落ちてるなｗ
興味があったら直接そのスレ行って読むからコピペしなくていい。迷惑だ。
ライテクスレ、SSスレ、タイヤスレに定期的に貼られる
コピぺにしか思えないな。
関西圏のスレは見て無いけど大変そうだな。
コピぺにしか思えないな。
関西圏のスレは見て無いけど大変そうだな。
>>201 >>202
具体的なレスサンクス。他の方もありがとうｗ
なんか久々にDIYで交換する気になってきたよ。来週末辺りにでもパーツ調達しにいこうかなｗ
ずっと使ってなくてカピカピになってた工具引っ張り出して磨いとかないとね。
具体的なレスサンクス。他の方もありがとうｗ
なんか久々にDIYで交換する気になってきたよ。来週末辺りにでもパーツ調達しにいこうかなｗ
ずっと使ってなくてカピカピになってた工具引っ張り出して磨いとかないとね。
俺はＭ5でいいス。
バランスバランス
バランスバランス
M5かロッコルかスパコルSPかα13か
悩む
ライフは
M5＞ロッコル≧スパコルSP=α13
グリップは
スパコルSP≧α13＞ロッコル＞M5
ってとこなんだろうか？
ロッコルとスパコルSPとどれくらい違うのかがわからん
悩む
ライフは
M5＞ロッコル≧スパコルSP=α13
グリップは
スパコルSP≧α13＞ロッコル＞M5
ってとこなんだろうか？
ロッコルとスパコルSPとどれくらい違うのかがわからん
221 ：７７４ＲＲ：2013/04/01(月) 12:56:29.48 ID:z6ijDcOb
スパコルSPてそんなにグリップいいタイヤじゃなかったような気がする
そうなのか
じゃあこんな感じかな？
α13＞スパコルSP≧ロッコル＞M5
じゃあこんな感じかな？
α13＞スパコルSP≧ロッコル＞M5
スパコルとスパコルSPは全然違うよ。
003ST、、、
226 ：７７４ＲＲ：2013/04/01(月) 17:35:11.93 ID:OKbJMHDP
スーパーコルサSC＞α１３＞ロッコル＞スパコルSP＞M５
じゃね？
じゃね？
003STはあまり良いタイヤではない（特にフロント）
まず剛性が高すぎるのと、限界超えたときの挙動が恐ろしい
空気圧に関してはリッターSSクラスで1.8も入ってれば十分
003ST履くくらいならS20の方がいいと思うよ
まず剛性が高すぎるのと、限界超えたときの挙動が恐ろしい
空気圧に関してはリッターSSクラスで1.8も入ってれば十分
003ST履くくらいならS20の方がいいと思うよ
そもそもSPなんて選ぶ奴いるの？
SCでいいし、もうV2出るし
SCでいいし、もうV2出るし
ああ、プロダクションって言ってもST600落ちたから、厳密には違うのかもだが
素材の問題って話だが、今回はMFJと日本のメーカー間で何かあったんじゃねえかって噂
素材の問題って話だが、今回はMFJと日本のメーカー間で何かあったんじゃねえかって噂
>>231
SPが同クラスの他メーカーと比べてもグリップ落ちるなら選ぶ意味無いが、SCと比べて落ちるのはしょうがなくないか？
SCはサーキットメインで公道はオマケで走れます程度に考えてる商品だろうし。
SPV2はパニガレに純正採用されてるタイヤだし俺も同じの履いてるが、SPと何が違うのか全くわからん。値段だけ一段高い。
SPもSPV2もSCとは逆で、公道主体でオマケのサーキットだろ。
SPが同クラスの他メーカーと比べてもグリップ落ちるなら選ぶ意味無いが、SCと比べて落ちるのはしょうがなくないか？
SCはサーキットメインで公道はオマケで走れます程度に考えてる商品だろうし。
SPV2はパニガレに純正採用されてるタイヤだし俺も同じの履いてるが、SPと何が違うのか全くわからん。値段だけ一段高い。
SPもSPV2もSCとは逆で、公道主体でオマケのサーキットだろ。
SPV2（こんなの存在したのか）が高いのは単純にサイズだろ
そしてスパコル履くのなら、妥協なのか遠慮なのか知らんが、SPを選ぶ意味がわからん
パターン的に雨に弱いのは変わらないし
SPってそもそも、「カッコ良いからノーマル採用したい」一部のバイク用の特殊タイヤだろ？
数出ないし、高いのも当然
塩漬けだから古いの多いだろ
利点が見えない
そしてスパコル履くのなら、妥協なのか遠慮なのか知らんが、SPを選ぶ意味がわからん
パターン的に雨に弱いのは変わらないし
SPってそもそも、「カッコ良いからノーマル採用したい」一部のバイク用の特殊タイヤだろ？
数出ないし、高いのも当然
塩漬けだから古いの多いだろ
利点が見えない
α13買った俺正解じゃんｗ
よりによって週末はまた雨
よりによって週末はまた雨
>>236
サーキット行く前にタイヤが終わりそうだが
サーキット行く前にタイヤが終わりそうだが
スーパーコルサSC>プロダクションとハイグリップの壁>αとか色々
そもそもライフとか温度依存を除外したら比較するものじゃないってｗ
そもそもライフとか温度依存を除外したら比較するものじゃないってｗ
そもそもSCと比較するならアンビートンやR10だしな
BS12でダンロップがα13の販促してるぞ
そもそも温度依存が無いハイグリップがあれば悩まんですむのに、技術でどうにかできんもんか。
できてたらとっくに製品化されてるんじゃね？
245 ：７７４ＲＲ：2013/04/01(月) 23:12:47.19 ID:SWDF+zjc
>>232
V2が公認取れなかった理由は至極単純。
パターンもほぼ同じでサイドウォールの刻印もV2と入ってない為、パッと見ても見分けがつかん。
公認取りたきゃちゃんと区別しろ！ってのがMFJの要求。
ピレリジャパンは本国にV2と刻印入れてくれと頼んでも日本の小さな市場の為にわざわざそんな事しないよ！と跳ね除けられて今に至る。
元々スーパーコルサSCもV1って言う物だし
V2が公認取れなかった理由は至極単純。
パターンもほぼ同じでサイドウォールの刻印もV2と入ってない為、パッと見ても見分けがつかん。
公認取りたきゃちゃんと区別しろ！ってのがMFJの要求。
ピレリジャパンは本国にV2と刻印入れてくれと頼んでも日本の小さな市場の為にわざわざそんな事しないよ！と跳ね除けられて今に至る。
元々スーパーコルサSCもV1って言う物だし
単にピレリが一人勝ちだから嫌がらせしてるんだろ。
姑息なことしてないでスーパーコルサを超えるタイヤ出してみろってんだ
姑息なことしてないでスーパーコルサを超えるタイヤ出してみろってんだ
いつまでもずっとスーパーコルサの話ばかりだな。
ロッソコルサとスーパーコルサ以外はタイヤじゃないみたいな。
この手のタイヤ使うひとって、もし気に入らなくてもすぐ使い切って交換なんだから
こんなとこで迷ったり意見聞いたりする必要なんかなにもないんじゃないの？
ガソリンと同じレベルの消耗品でしょ？
ロッソコルサとスーパーコルサ以外はタイヤじゃないみたいな。
この手のタイヤ使うひとって、もし気に入らなくてもすぐ使い切って交換なんだから
こんなとこで迷ったり意見聞いたりする必要なんかなにもないんじゃないの？
ガソリンと同じレベルの消耗品でしょ？
大型用の新品ラジアル前後セットって安くても29800～とかが相場だし店任せなら漏れなく工賃も加算。
国産タイヤで4輪ドリフトしまくるより安く済む・・・・・とは言え頻繁に交換するとなるとやっぱ金は掛かる訳で。
改めて贅沢で金持ちの為の趣味だなと思うわ。
国産タイヤで4輪ドリフトしまくるより安く済む・・・・・とは言え頻繁に交換するとなるとやっぱ金は掛かる訳で。
改めて贅沢で金持ちの為の趣味だなと思うわ。
タイヤ代がちょっとでも惜しいと思うような人間がスーパーコルサなんて履く訳ないじゃん。
まして前後セットで３万なんて、まさに タイヤじゃない何か でしょ。
まして前後セットで３万なんて、まさに タイヤじゃない何か でしょ。
ゴミ漁り土偶にはキツイ出費だろうなｗ
>>249
ものすご～～～～～く狭い価値観をお持ちなんですね。
ものすご～～～～～く狭い価値観をお持ちなんですね。
SC2ってさ、サーキット走らない、ツーリングで少し峠も頑張る（超ヘタレ）俺みたいなれべるでも
掌に「今こんなかんじだよー！こんな路面だよー！まだまだ大丈夫だよー！無理すんなよー」
って、ちゃんと掌に伝えてくれるから、こんなにべた褒めなんだと思うよ。
以上、ステマでした
掌に「今こんなかんじだよー！こんな路面だよー！まだまだ大丈夫だよー！無理すんなよー」
って、ちゃんと掌に伝えてくれるから、こんなにべた褒めなんだと思うよ。
以上、ステマでした
254 ：７７４ＲＲ：2013/04/02(火) 08:12:53.21 ID:7uPnSr0c
アドバイス願います
車両は１４Ｒ
峠：ツーリング ５：５
Ｓ２０で走ったところ１５００ｋｍでスリップライン
ライフがもう少しほしいんですが候補として
Ｍ５、ロッソ２、ＰＰ３を考えています
グリップ力はＳ２０でも使いこなせなかったと思うんで若干ダウンしてもいいと思っています
上記の中ならどれがお勧めでしょうか？
また他に候補があればお願いします
Ｓ２０の場合、フロントはサイド、リアは満遍なく減ってました
車両は１４Ｒ
峠：ツーリング ５：５
Ｓ２０で走ったところ１５００ｋｍでスリップライン
ライフがもう少しほしいんですが候補として
Ｍ５、ロッソ２、ＰＰ３を考えています
グリップ力はＳ２０でも使いこなせなかったと思うんで若干ダウンしてもいいと思っています
上記の中ならどれがお勧めでしょうか？
また他に候補があればお願いします
Ｓ２０の場合、フロントはサイド、リアは満遍なく減ってました
256 ：７７４ＲＲ：2013/04/02(火) 10:02:25.26 ID:PjnWWfJt
M５が無難っぽい
安いし、そこそこ持つし、グリップもそんなに悪くないよ
安いし、そこそこ持つし、グリップもそんなに悪くないよ
>>13,89
亀レスで悪いけどさ。
RX－01てフロント：ハイグリップ系、リア：持ち重視のコンパウンドなんだよな。
でもって02も多分そう。
一方で、BT-45はリアのサイドはハイグリップ系なわけで、
それを比べてパッケージ全体をどうこう言うのはちょっとアレな気がする。
01はBT45やGT501より動き軽いし、フロントのグリップあるんで前タイヤ使うような
今風の設計のバイクで手軽にスポーツするには良いタイヤだと俺は思うね。
亀レスで悪いけどさ。
RX－01てフロント：ハイグリップ系、リア：持ち重視のコンパウンドなんだよな。
でもって02も多分そう。
一方で、BT-45はリアのサイドはハイグリップ系なわけで、
それを比べてパッケージ全体をどうこう言うのはちょっとアレな気がする。
01はBT45やGT501より動き軽いし、フロントのグリップあるんで前タイヤ使うような
今風の設計のバイクで手軽にスポーツするには良いタイヤだと俺は思うね。
>>238
横レスだが、SC2もK2も普通に町中で乗ってると4-5000キロは保つ。
横レスだが、SC2もK2も普通に町中で乗ってると4-5000キロは保つ。
温度依存の低い、ウエットグリップもあるのてなるとやっぱ
M5とかPP3辺りのが無難なのかな？
ライフは重視しない
最近はあまり乗る時間ないからいつも山ある状態で車検時に替えてしまうので
M5とかPP3辺りのが無難なのかな？
ライフは重視しない
最近はあまり乗る時間ないからいつも山ある状態で車検時に替えてしまうので
スパコルSPはストリート用だから
ウォーマー使わなくてもグリップするように異常に暖まりやすいんだっけ？
2年くらいまえに友人と一緒に履かせたが
只の峠メインで共に一ヶ月～二ヶ月で終わって唖然とした
（ロッコルは一年くらいは持った）
確かにグリップはよくて楽しかったが
俺の感覚では普通にSC2を公道で履かせるよりもライフは短かった印象
SPV2は純正採用されてるから持ちはいいのかもしれんが
SPと名のついたピレリはとりあえず二度と買わないわ
ウォーマー使わなくてもグリップするように異常に暖まりやすいんだっけ？
2年くらいまえに友人と一緒に履かせたが
只の峠メインで共に一ヶ月～二ヶ月で終わって唖然とした
（ロッコルは一年くらいは持った）
確かにグリップはよくて楽しかったが
俺の感覚では普通にSC2を公道で履かせるよりもライフは短かった印象
SPV2は純正採用されてるから持ちはいいのかもしれんが
SPと名のついたピレリはとりあえず二度と買わないわ
ライフを日数で語られても……
ライフは時間で言ってもらわないとピンと来ないよな。
やっぱりラップ数だろ
距離でしょ！
距離と用途
ツーリングの3000キロと
峠で3000キロでは別物
サーキット含めるとさらに
ツーリングの3000キロと
峠で3000キロでは別物
サーキット含めるとさらに
た、体重は関係無いよね
体重、車重は結構関係あると思うよ
例えば50キロの人と100キロの人が
同車両で同条件で走らせたら減り方は全然違うと思う
例えば50キロの人と100キロの人が
同車両で同条件で走らせたら減り方は全然違うと思う
バイクの軽量化よりまずライダーの軽量化だろー
ギクッ
ライダーの軽量化よりバイクの軽量化のほうが効果的だし・・・
冬の間に体脂肪率11%まで増えちまったから、また1桁まで戻さなきゃ・・・
え？わたし25パーセントですが！
>>271
俺も以前一桁だったが、風邪ひきやすいから15くらいにした。
俺も以前一桁だったが、風邪ひきやすいから15くらいにした。
>>273 164cm 49-51kgだが風邪は引きやすく疲れが残るから体重53まであげたら楽になった。
痩せすぎは見栄え良いが体力が低下してるのホントわかるから。
痩せすぎは見栄え良いが体力が低下してるのホントわかるから。
え、どうやって増やすの？小食なんだけどやっぱ食べる量なの？食えないんだよな～
２本走ったら呼吸がヤバイ位の体力wタバコも吸うが@175cm/52kg/6%
２本走ったら呼吸がヤバイ位の体力wタバコも吸うが@175cm/52kg/6%
俺は175cm/75kg体脂肪率23％ぽっちゃり系（＊´д｀＊）
172/62で14～17%
気を抜くとすぐ増える
気を抜くとすぐ増える
MAXXIS入れてる人いる?
offでは以前からメジャーだし、欧州では評判もなかなか良いみたい。
スポツータイヤの入れ替えを検討してるんだけど、次はこれなんか面白いかなと。
http://www.maxxis.com/MotorcycleATV/Street/Supermaxx-M6029-Rear.aspx
offでは以前からメジャーだし、欧州では評判もなかなか良いみたい。
スポツータイヤの入れ替えを検討してるんだけど、次はこれなんか面白いかなと。
http://www.maxxis.com/MotorcycleATV/Street/Supermaxx-M6029-Rear.aspx
ウェビックならインプレあるからそっちみてみれば？
スレを間違えたかと思った
>>276
体脂肪率は15～18ぐらいがスタミナと筋力のバランスが良い
脂肪っていうから勘違いしそうなんだけど、人体についてる脂肪とは
非常用の燃料＝備蓄カロリーだから元は糖分、脂肪から連想されるような
油ではないんだなぁ
脂ギトギトの肉ばっか食べても実は太らない
人体が吸収できる蛋白と脂質には制限があって、超えた分は全部出て行く
しかし炭水化物は筋肉や代謝で燃えない限り減らないし下痢でない限り
食べたものは1gたりとも出て行かずに全て脂肪細胞に蓄えられる
体脂肪率を上げるのなら炭水化物主体の食生活に変えれば一発
ポテチとビールとピザを食べまくる
ラーメンライスとかうどん定食とか炭水化物を食べまくれば
あっというまに太れるよ
体脂肪率は15～18ぐらいがスタミナと筋力のバランスが良い
脂肪っていうから勘違いしそうなんだけど、人体についてる脂肪とは
非常用の燃料＝備蓄カロリーだから元は糖分、脂肪から連想されるような
油ではないんだなぁ
脂ギトギトの肉ばっか食べても実は太らない
人体が吸収できる蛋白と脂質には制限があって、超えた分は全部出て行く
しかし炭水化物は筋肉や代謝で燃えない限り減らないし下痢でない限り
食べたものは1gたりとも出て行かずに全て脂肪細胞に蓄えられる
体脂肪率を上げるのなら炭水化物主体の食生活に変えれば一発
ポテチとビールとピザを食べまくる
ラーメンライスとかうどん定食とか炭水化物を食べまくれば
あっというまに太れるよ
もっともらしい事を書いて中身は嘘ばかりだな。
俺は体重70㌔でリッターSSに乗ってるが、下りから上りに変わる路面ボコボコの中速コーナーでXJR1300乗りの推移体重90㌔オーバーの連れに離される。
こっちがバタついて開けられないのに普通に開けて行くから泣けてくる。
こっちがバタついて開けられないのに普通に開けて行くから泣けてくる。
サス触ってないだけじゃん
それサスだよ。
スプリング側が最弱になってるはず。
スプリング側が最弱になってるはず。
リッターSSに乗ってて「体重の所為」とか思ってる糞に何言っても無駄ｗ
開けるのが怖いだけで
実際はあけても余裕な状態なんだろうと推測
実際はあけても余裕な状態なんだろうと推測
ウェットで乗らなくなってかなりビビリミッターが強くなったわ。
でも結構倒せるのな。天才でもなきゃ超えなきゃ限界なんて分からん。
いや転びたくないし転べとも言わんがw
でも結構倒せるのな。天才でもなきゃ超えなきゃ限界なんて分からん。
いや転びたくないし転べとも言わんがw
そろそろタイヤが終わる・・・次は何はこう。ダンロップのロードスポーツが気になるな。
これって宣伝文句通りコーナーを楽しく曲がれるのかな？
これって宣伝文句通りコーナーを楽しく曲がれるのかな？
>>259
PP3はまだあまりインプレがないので、温度依存とかウエットグリップとかわかんなくない？
そんでM5は知り合いが寒い日の走り出しのグリップが極端に悪いくて怖かった、て言ってた。
ネット上の評判を見ると比較的大型車につけてる人が多いし、
BMWに純正採用されてたりして、あまりSSとか軽いバイクには向かないのかな、ってイメージ持ってるんだけどどうだろう？
PP3はまだあまりインプレがないので、温度依存とかウエットグリップとかわかんなくない？
そんでM5は知り合いが寒い日の走り出しのグリップが極端に悪いくて怖かった、て言ってた。
ネット上の評判を見ると比較的大型車につけてる人が多いし、
BMWに純正採用されてたりして、あまりSSとか軽いバイクには向かないのかな、ってイメージ持ってるんだけどどうだろう？
>>292
俺が履いた印象ではハンドリングが軽やかで癖のないタイヤだね
俺が履いた印象ではハンドリングが軽やかで癖のないタイヤだね
PP3履いてるよ。
気温5℃で冷えた状態から走り出しても、流しペースなら全然大丈夫。
俺は怖いから少し慣らしてから走るけど。
ウエットグリップはまだ分からないけど、ハーフウェットで路面が湿ってるくらいならいつも通りに走れるね。
溝が多いから、気持ち的にも安心できるし。
駄文でスマン。
気温5℃で冷えた状態から走り出しても、流しペースなら全然大丈夫。
俺は怖いから少し慣らしてから走るけど。
ウエットグリップはまだ分からないけど、ハーフウェットで路面が湿ってるくらいならいつも通りに走れるね。
溝が多いから、気持ち的にも安心できるし。
駄文でスマン。
297 ：７７４ＲＲ：2013/04/04(木) 01:22:51.01 ID:0sbTbLWo
どの位のペースかさっぱりわからんから参考にならん
流す程度って書いてあるじゃんw
流すんだから普段の走行より20~30ひいたくらいなんじゃね？
流すんだから普段の走行より20~30ひいたくらいなんじゃね？
ラジアル指定を自己責任でバイアス化して幸せになった人いる？
PP3だけど、峠ガチ攻めからうんこやらで30分程休憩して、再度ガチ走りに行ったらスリップダウンしそうになったよ
もちろん休憩後いきなり全開じゃなく、コーナー5つ分（約1km程）は急加減してタイヤ温めたつもりだったんだけどな～
経験上国産スポーツタイヤと比べると温まるの遅いかもしれん。
もちろん休憩後いきなり全開じゃなく、コーナー5つ分（約1km程）は急加減してタイヤ温めたつもりだったんだけどな～
経験上国産スポーツタイヤと比べると温まるの遅いかもしれん。
国産タイヤだとPP3やM5に並ぶ銘って何？
ロドスマ2かBT023かな？
ロドスポとS20だろ
国産かと思ったら俺のクオリファイヤはおフランス産だった件
>>296
流しペースならどんなタイヤ履いても全然大丈夫だぞw
流しペースならどんなタイヤ履いても全然大丈夫だぞw
>>300
暖まった後のハンドリングやグリップとかフィーリング（接地感？）とかはどんな感じ？
暖まった後のハンドリングやグリップとかフィーリング（接地感？）とかはどんな感じ？
とりあえず先週末にPSSに換えてみた。まだ皮むきしてないけど。
帰り道、山岳高速走った感じでは、とりあえずリヤは、すごくしなやかっぽい予感。
帰り道、山岳高速走った感じでは、とりあえずリヤは、すごくしなやかっぽい予感。
最近の国産てどうなん？
なんだかミシュランとかメッツラーばかり使ってたから
国産経験がないんだわ
ロドスポとかS20ていいんかな？
なんだかミシュランとかメッツラーばかり使ってたから
国産経験がないんだわ
ロドスポとかS20ていいんかな？
タイヤの良し悪しなんて身銭切って確かめるしかない。
だな。出せる金額、乗るバイク、走り方、走る環境も千差万別なんだし
通販で届いたタイヤが04/12だった・・・
返品できるか？
返品できるか？
>>311
とってもロングランな銘柄ですね♪
とってもロングランな銘柄ですね♪
まあ12年4週だろ
ピレリではよくあること
その他でもよくあること
ピレリではよくあること
その他でもよくあること
2012年製PR3です
返品しようか考えていたけど
みんな大丈夫って言うからいいかな
レスありとうございました
返品しようか考えていたけど
みんな大丈夫って言うからいいかな
レスありとうございました
316 ：７７４ＲＲ：2013/04/05(金) 22:23:44.00 ID:5nRWato0
>>315
それなら極々普通。持ってくるだけでも１ヶ月じゃすまないんだから。
それなら極々普通。持ってくるだけでも１ヶ月じゃすまないんだから。
SS乗りだが、CBRスレで「ブラインドカーブに150で突っ込むようなバイクだから」
と普通の事言ったつもりが「ちょｗ頭大丈夫？」とか「ママー、なんか気持ち悪いのが居るー」
と言われる。 あっちも乗ったことも無い成りすましばっかり
ほんの少し余裕を残して130キロでS字切り替えしても、1センチは端が余るよ
SSなら150程度で入っても前の車が止まってても減速してよけられる
まあ車やトラックが事故ってスピンして全車線塞いでたら分からんが
それでも”音”で気付いて減速はできる
別スレでも「S字130で切り返すのは簡単でも、2本サスのネイキッドでやると車体ごとブレて無理」
と書くと「うそつけ、釣り針デカすぎ」とか「ＧＰライダー登場」と書かれたが
SSに乗り換えるだけでそれらは簡単にこなせる、ノリックもSSかストファイなら楽勝で止まれた
と普通の事言ったつもりが「ちょｗ頭大丈夫？」とか「ママー、なんか気持ち悪いのが居るー」
と言われる。 あっちも乗ったことも無い成りすましばっかり
ほんの少し余裕を残して130キロでS字切り替えしても、1センチは端が余るよ
SSなら150程度で入っても前の車が止まってても減速してよけられる
まあ車やトラックが事故ってスピンして全車線塞いでたら分からんが
それでも”音”で気付いて減速はできる
別スレでも「S字130で切り返すのは簡単でも、2本サスのネイキッドでやると車体ごとブレて無理」
と書くと「うそつけ、釣り針デカすぎ」とか「ＧＰライダー登場」と書かれたが
SSに乗り換えるだけでそれらは簡単にこなせる、ノリックもSSかストファイなら楽勝で止まれた
>>317
実際あった話だが、全開走行中ブラインド先で一車線塞いで路駐してた車があり対向車線に避けようとしたら対向車も来ていて二車線共塞がれた状況。
他人を巻き込みたくなかったからアウト側の崖下へ転落した。
どんな状況でも避けれるとか過信もいいとこ。SSだろうが物理の法則は覆せない。
過信してるやつは結構あっさり逝く。
実際あった話だが、全開走行中ブラインド先で一車線塞いで路駐してた車があり対向車線に避けようとしたら対向車も来ていて二車線共塞がれた状況。
他人を巻き込みたくなかったからアウト側の崖下へ転落した。
どんな状況でも避けれるとか過信もいいとこ。SSだろうが物理の法則は覆せない。
過信してるやつは結構あっさり逝く。
蒸し返したいのかなんのつもりか知らんけど、
前スレ734から荒れる原因になったコピペだよね？
前スレ734から荒れる原因になったコピペだよね？
>>317
なにこれ？コピペ？きもちわる
なにこれ？コピペ？きもちわる
ミシュランは2011年でもいまだに出荷するからな
2012は新しいぞ
2012で古いとか言い出す奴もちょっといかれてるが。
2012は新しいぞ
2012で古いとか言い出す奴もちょっといかれてるが。
用品店でセット安売りしてるPR2やM3っていつのなんだろうな
タイヤを外に置いてるのもザラだし
タイヤを外に置いてるのもザラだし
4輪は知らんが2輪でタイヤ室外保管してる店なんてあるか？
>>325
敷地の広い地方の量販店では屋内で保管してるよ
ところで良い話しの少ないパイロットピュアって実際のところどうなの？
格安セット売りしてるんだけどなんだか怖くて手が出せない
600クラスでサーキット走行に使おうかと悩んでます
敷地の広い地方の量販店では屋内で保管してるよ
ところで良い話しの少ないパイロットピュアって実際のところどうなの？
格安セット売りしてるんだけどなんだか怖くて手が出せない
600クラスでサーキット走行に使おうかと悩んでます
>>319
おれも昔あった。
丁度立ち上がり始まり辺りでこっち車線ど真ん中に止まってる車発見して、
対向車もドンピシャで重なる状態。
バイク起こしてギリギリまでフル制動かけて、
こっち車線のど真ん中四輪の右側に擦るつもりでセンターライン走って対向車は回避。
でもこっち車線の四輪のミラー引っ掛けちゃったので謝りに行ったら、
四輪のドライバーもこっちに謝りに来て謝罪合戦始まった。
最終的には謝罪合戦に負けた俺のバイクの修理費を出してくれたっていう。
飛ばしてて回避出来なかった俺が悪かったのにな。
おれも昔あった。
丁度立ち上がり始まり辺りでこっち車線ど真ん中に止まってる車発見して、
対向車もドンピシャで重なる状態。
バイク起こしてギリギリまでフル制動かけて、
こっち車線のど真ん中四輪の右側に擦るつもりでセンターライン走って対向車は回避。
でもこっち車線の四輪のミラー引っ掛けちゃったので謝りに行ったら、
四輪のドライバーもこっちに謝りに来て謝罪合戦始まった。
最終的には謝罪合戦に負けた俺のバイクの修理費を出してくれたっていう。
飛ばしてて回避出来なかった俺が悪かったのにな。
今日、明日はスルー検定の日か…
タイヤ交換しにHYODいってくる
ウェット性能試すいい機会なのに
333 ：７７４ＲＲ：2013/04/06(土) 11:07:29.97 ID:jE5cMV2a
HYODってタイヤ交換できるの？
>>333
できない
できない
>>309
タイヤがいいか悪いか、なんで判断は自分で履いてみないと分からない。
けど、温まり方とか、ハンドリングは安定志向とか軽快さ重視とか、
感じた印象程度でも情報出し合えば、参考になる。
やたらと定量化しないと意味がないみたいにいう人がいるけど所詮素人のインプレ、
それでもいくつか意見が集まればなんとなく傾向は見えてくる。
それで十分だとおもうんだけど。
～っていいの？みたいなざっくりしすぎた聞き方にいらっとする気持ちはよくわかるが。
タイヤがいいか悪いか、なんで判断は自分で履いてみないと分からない。
けど、温まり方とか、ハンドリングは安定志向とか軽快さ重視とか、
感じた印象程度でも情報出し合えば、参考になる。
やたらと定量化しないと意味がないみたいにいう人がいるけど所詮素人のインプレ、
それでもいくつか意見が集まればなんとなく傾向は見えてくる。
それで十分だとおもうんだけど。
～っていいの？みたいなざっくりしすぎた聞き方にいらっとする気持ちはよくわかるが。
お前と同じIQ70程度の中卒が、毎日低所得で嫌々ながら整備して
タイヤ取り付けるにも、Oリング付けるにもCRC吹いて、ゴム溶かしながらはめ込んで
どういう原理でボルトやネジが止まってるかも理解できず、youtubeのお笑いビデオみたいに
車のホイールナット割れるか、ボルト折れるまで締め込んで「あれ？あれ？」とかやってる
クソマヌケが千年修行しても上達なんかしない
自分のバイクすら整備できないくせに、ZX12R１台組み立てて
車検通して乗ってる人間に向かって偉そうに説教できるって
アスペと精神障害もここに極まれりって感じだなｗｗ
タイヤ取り付けるにも、Oリング付けるにもCRC吹いて、ゴム溶かしながらはめ込んで
どういう原理でボルトやネジが止まってるかも理解できず、youtubeのお笑いビデオみたいに
車のホイールナット割れるか、ボルト折れるまで締め込んで「あれ？あれ？」とかやってる
クソマヌケが千年修行しても上達なんかしない
自分のバイクすら整備できないくせに、ZX12R１台組み立てて
車検通して乗ってる人間に向かって偉そうに説教できるって
アスペと精神障害もここに極まれりって感じだなｗｗ
何か有名な方なのですか？
レスお疲れ様です。
レスお疲れ様です。
このスレではスクーターなんかの小径タイヤは話題ならないのん？
選択肢少ないしモデルチェンジもしないからなぁ
342 ：７７４ＲＲ：2013/04/06(土) 14:26:13.02 ID:MOabXOuw
今のバイクのタイヤは全くパンクしないのですか？
>>342
するよ。パンクしたらジャーキーねじ込んで修理してあげてね（'・ω・`）
するよ。パンクしたらジャーキーねじ込んで修理してあげてね（'・ω・`）
>>326
俺は600SSで使ってるが
サーキットに使おうと思ってるならやめた方がいい。
グリップのいいツータイヤ程度だや。
ハイグリップタイヤではないと思った方がいい。
ツーリングでは道路のたて溝でバンドル取られるくらいでそれさえ気を付ければ、PP2よりセンターはライフいいしサイドはなかなかグリップしてくれる。
俺は600SSで使ってるが
サーキットに使おうと思ってるならやめた方がいい。
グリップのいいツータイヤ程度だや。
ハイグリップタイヤではないと思った方がいい。
ツーリングでは道路のたて溝でバンドル取られるくらいでそれさえ気を付ければ、PP2よりセンターはライフいいしサイドはなかなかグリップしてくれる。
リッターSSに乗った途端120巡航で、追い越し車線をそれ以下で走っている車は邪魔
もし低速のトラックの隣を、同じ速度で道を塞いでいる奴の後ろに付くと
「どけー！邪魔じゃボケ、わざと道塞いどるんかーー！！」となるのが日課
旧型のツアラー寄りSSでもそうだけど、サーキット寄りの現行型なら巡航速度が160になる
SSとはそんなバイク、楽しめる速度領域が普通車と違う
もし低速のトラックの隣を、同じ速度で道を塞いでいる奴の後ろに付くと
「どけー！邪魔じゃボケ、わざと道塞いどるんかーー！！」となるのが日課
旧型のツアラー寄りSSでもそうだけど、サーキット寄りの現行型なら巡航速度が160になる
SSとはそんなバイク、楽しめる速度領域が普通車と違う
今月は4本交換する事になるので、金も体力もシンドそうｗ
タイヤ交換は2年ほどやってないしなぁ・・・
タイヤ交換は2年ほどやってないしなぁ・・・
PP3で走ってきた
とりあえず現在200kmほど
7年目の600RRでPPureからの履き替え
冷間でF2.2、R2.5の設定
くねくね道、低速から中高速のルート
慣らしは15kmくらいで完了
全般的にかなり良好
中速クネクネ区間の半分があまりしぶきが飛ばない程度の濡れた路面で、
少々ペースを落とした程度で、ペースそのものは悪くは無く結構走れた
距離にして20km位かな
グルーピングは特有のミゾミゾ感は仕方が無いけど、それ以外は問題なし
低速クネクネ区間のきつめの下りでもハンドリングの影響は感じなかった
このままのフィーリングで使い切れれば個人的には大当たりかも
もしかしたらPPureの気になってるところを片っ端から改善した感じ？
とりあえず現在200kmほど
7年目の600RRでPPureからの履き替え
冷間でF2.2、R2.5の設定
くねくね道、低速から中高速のルート
慣らしは15kmくらいで完了
全般的にかなり良好
中速クネクネ区間の半分があまりしぶきが飛ばない程度の濡れた路面で、
少々ペースを落とした程度で、ペースそのものは悪くは無く結構走れた
距離にして20km位かな
グルーピングは特有のミゾミゾ感は仕方が無いけど、それ以外は問題なし
低速クネクネ区間のきつめの下りでもハンドリングの影響は感じなかった
このままのフィーリングで使い切れれば個人的には大当たりかも
もしかしたらPPureの気になってるところを片っ端から改善した感じ？
>>344
ピュアはそもそもスポーツタイヤだよ。
ピュアはそもそもスポーツタイヤだよ。
スポーツタイヤってスポーツ走行できるタイヤ?
>>351
答えになってなくね？
答えになってなくね？
じゃスポーツタイヤって名前変じゃん。
だからタイヤの良し悪しは身銭切れって言ってんのに。
ピュアは確かにメーカー的にはスポーツタイヤ。
他社だとロッソ２、M5、S20、ロードスポーツとかに相当する。
走行会レベルなら十分な性能のはずだけど、他社同クラス品に比べるとイマイチ。
上の方で『SC1は路面情報が多いから、腕が悪くても性能のよさ享受できる』みたいな書き込みがあったけど
ピュアはその真逆でグリップやライフがよくても路面のインフォメーションが希薄で信用できない。
軽くて薄いタイヤだから
サーキット用にエア圧落とすと、フニャフニャになってさらにダメダメ。
ただしそのおかげで規定圧いれて高速とかをハイペースで移動してると乗り心地よくて疲れが少ない。
ほんとに「いいツーリングタイヤ」と思う。
他社だとロッソ２、M5、S20、ロードスポーツとかに相当する。
走行会レベルなら十分な性能のはずだけど、他社同クラス品に比べるとイマイチ。
上の方で『SC1は路面情報が多いから、腕が悪くても性能のよさ享受できる』みたいな書き込みがあったけど
ピュアはその真逆でグリップやライフがよくても路面のインフォメーションが希薄で信用できない。
軽くて薄いタイヤだから
サーキット用にエア圧落とすと、フニャフニャになってさらにダメダメ。
ただしそのおかげで規定圧いれて高速とかをハイペースで移動してると乗り心地よくて疲れが少ない。
ほんとに「いいツーリングタイヤ」と思う。
>>341
>>344
そそパワーピュアでございます
皆さんレスありがとうございます
なるほどサーキットよりはツーリングタイヤとして使うならありのようですね
取り敢えず普段使いとしてキープするのは悪くはないかも？
サーキット用は別に考えてみます
>>344
そそパワーピュアでございます
皆さんレスありがとうございます
なるほどサーキットよりはツーリングタイヤとして使うならありのようですね
取り敢えず普段使いとしてキープするのは悪くはないかも？
サーキット用は別に考えてみます
10インチ140クラスのグリップするタイヤないかな？(´･ω･`)
130までしか見つからないお。
130までしか見つからないお。
■車種：NC700X （Front120/70/17 Rear160/60/17）
■用途：ツーリング6 ワインディング2 峠1 通勤1
■走り方：ツーリングは基本的に高速での移動
ゆっくり流す感じだが、峠とかに入ると少し攻めて見たくなり、ちょいちょい倒しながら走る
■タイヤ
☆純正のブリヂストン BT023
新車購入時のままで、現在12500km(主に通勤orツーリング)
8000ｋｍ時（?）にリアがパンクし修理
そして今現在、以前修理した箇所から空気が漏れているという事態です
■ご意見いただきたいところ
メーカーにこだわりはないです
最初はフロントはまだ使えそうなのでリアだけ同じBT023に交換するか
ちょっと上のT30にしようかと思ってましたが
夢店の人から（個人的に）Z8とかいいんじゃないかとも言われました（ちょっと高いが）
リアだけ交換すれば安くすみますが
どうせなら新しいタイヤを履いてみたいという気もあります
基本ツーリングメインなので耐久性があると嬉しいです
初バイクなので他のタイヤのグリップがどうとかは分かりませんが・・・
■用途：ツーリング6 ワインディング2 峠1 通勤1
■走り方：ツーリングは基本的に高速での移動
ゆっくり流す感じだが、峠とかに入ると少し攻めて見たくなり、ちょいちょい倒しながら走る
■タイヤ
☆純正のブリヂストン BT023
新車購入時のままで、現在12500km(主に通勤orツーリング)
8000ｋｍ時（?）にリアがパンクし修理
そして今現在、以前修理した箇所から空気が漏れているという事態です
■ご意見いただきたいところ
メーカーにこだわりはないです
最初はフロントはまだ使えそうなのでリアだけ同じBT023に交換するか
ちょっと上のT30にしようかと思ってましたが
夢店の人から（個人的に）Z8とかいいんじゃないかとも言われました（ちょっと高いが）
リアだけ交換すれば安くすみますが
どうせなら新しいタイヤを履いてみたいという気もあります
基本ツーリングメインなので耐久性があると嬉しいです
初バイクなので他のタイヤのグリップがどうとかは分かりませんが・・・
Z8は安定志向で軽快さは無いよ
俺が履いたツータイヤはあとはロードスマートしか無いけど軽快さはこっちの方が良かった
フロントパターンが多いから止まってハンドル切るのは重いけど
俺が履いたツータイヤはあとはロードスマートしか無いけど軽快さはこっちの方が良かった
フロントパターンが多いから止まってハンドル切るのは重いけど
>>358
パイロットロード2オススメ
純正だとベタッとしたフィーリングで重たい感じが強いけど
交換したらすげー軽快になったよ、革靴からスニーカーに履き替えたような軽さ
あと乗り心地もクッション効いてる感じで気持ち良く乗れる
若干燃費も良くなったけど、これは新品に変えたからだろうな
パイロットロード2オススメ
純正だとベタッとしたフィーリングで重たい感じが強いけど
交換したらすげー軽快になったよ、革靴からスニーカーに履き替えたような軽さ
あと乗り心地もクッション効いてる感じで気持ち良く乗れる
若干燃費も良くなったけど、これは新品に変えたからだろうな
>>358
俺はPR3か、今と同じ023をお奨めする
023なら在庫処分で安くなってないか？
PR2にすると軽快にはなるが、NCだともう少し車重が欲しい気がする
PR2の店頭在庫はほぼ無くなっていてセール品の期待はできない
取寄せになるはずだが、PR3より若干安い程度でバリュー感はない
俺はPR3か、今と同じ023をお奨めする
023なら在庫処分で安くなってないか？
PR2にすると軽快にはなるが、NCだともう少し車重が欲しい気がする
PR2の店頭在庫はほぼ無くなっていてセール品の期待はできない
取寄せになるはずだが、PR3より若干安い程度でバリュー感はない
別に前後同時じゃなくても大丈夫。
前後セット交換特売でもやってるなら別だけど。
前後セット交換特売でもやってるなら別だけど。
フロントとリアの交換時期や、銘柄は同じものに合わせるのがベストだっていうのは
わかるし、そうすべきとは思うんだけど、そうしない場合に気をつけることって
フロントよりグリップの良いタイヤをリアに組まないことぐらいじゃない？
F:PP2CT、R: PR2をリッターSSに組み続けて3年。他の組み合わせは勉強してない
漏れのたわごとなんだけどね。
わかるし、そうすべきとは思うんだけど、そうしない場合に気をつけることって
フロントよりグリップの良いタイヤをリアに組まないことぐらいじゃない？
F:PP2CT、R: PR2をリッターSSに組み続けて3年。他の組み合わせは勉強してない
漏れのたわごとなんだけどね。
>>317
長レスすまん
確かにSSだったら乗り手次第でどうにでもなると思うが、
それをこんなところで書くから叩かれるんだ
特に具体的なスピードを書いたら叩かれるってわかるだろ？
ましてや「ホンダ」のスレでそんなこと書いちゃいかんて
わかるやつはわかってるから安心しろ
しかし150㌔でブラインド突っ込んだとして、もし止まってる車がいたら
相当な冷静さと判断力がなければ避けるのは難しいと思うぞ
俺の場合は今までの経験上ぶつかること前提で対処しようとしてるから何とかなってるって感じだけど、
まだ乗りなれていない奴ならそれこそパニックブレーキで前輪から逝っちゃうだろうな
長レスすまん
確かにSSだったら乗り手次第でどうにでもなると思うが、
それをこんなところで書くから叩かれるんだ
特に具体的なスピードを書いたら叩かれるってわかるだろ？
ましてや「ホンダ」のスレでそんなこと書いちゃいかんて
わかるやつはわかってるから安心しろ
しかし150㌔でブラインド突っ込んだとして、もし止まってる車がいたら
相当な冷静さと判断力がなければ避けるのは難しいと思うぞ
俺の場合は今までの経験上ぶつかること前提で対処しようとしてるから何とかなってるって感じだけど、
まだ乗りなれていない奴ならそれこそパニックブレーキで前輪から逝っちゃうだろうな
自演スルー検定?
初バイクだろ？
しばらくは大人しく前後セットで履いておく方がいい
しばらくは大人しく前後セットで履いておく方がいい
足立のにりんかん寄ったらダンロップ製品の説明会ってのやってて関西なまりのイケメンにいちゃんが説明員だった
色々聞けてよかったな。もともとロドスポが気になってたが背中押された気分だ。早く履き替えたいなぁ
色々聞けてよかったな。もともとロドスポが気になってたが背中押された気分だ。早く履き替えたいなぁ
別に馬鹿にするわけじゃなくて、NC700なら峠でがんばるとか言っても
たかがしれてる走りしかできんし、まともなメーカーのラジアルツーリングタイヤなら
どれもハズレはないよ
たかがしれてる走りしかできんし、まともなメーカーのラジアルツーリングタイヤなら
どれもハズレはないよ
ツーリングメインなら前後の交換タイミングやら銘柄は違ってもだいじょぶでしょ。
そもそもある程度走った時点で前後バランスなんか崩れてる訳だし。
むしろ経験も知識も浅い初心者ならば、前後別々に交換してバイク屋の目に触れる回数を増やした方がいいと思う。
そもそもある程度走った時点で前後バランスなんか崩れてる訳だし。
むしろ経験も知識も浅い初心者ならば、前後別々に交換してバイク屋の目に触れる回数を増やした方がいいと思う。
ツータイヤは変えるスパンが長いから履き比べる事ってあまり無いしタイヤスレ来るような奴は基本スポーツタイヤ以上を選ぶ奴のが多数だからインプレが少な目なんだよね
>>370
PR2は初代PPと共に、ミシュランの大傑作だと思うよ
PR2は初代PPと共に、ミシュランの大傑作だと思うよ
タイヤの日なんてあるんだ
日本のタイヤメーカー応援してやりたいところだが
376 ：７７４ＲＲ：2013/04/09(火) 22:23:12.22 ID:OSuBewn0
まだミシュランなんて履かせてる情弱がいるのか
>>376
いるよ、なーに？
いるよ、なーに？
ビバンダム君ってお前等と似てるよね
偉そうにタイヤ語ってるけど運転してる姿を見たことない
体型もアレだし
偉そうにタイヤ語ってるけど運転してる姿を見たことない
体型もアレだし
>>378
http://img5.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/3d/98/macky_suginami/folder/1038973/img_1038973_40190182_0
ビバンダムナメんなコラ
http://img5.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/3d/98/macky_suginami/folder/1038973/img_1038973_40190182_0
ビバンダムナメんなコラ
曙の体型によう似てるなあ
>>377
情弱……いや、なんでもない……
情弱……いや、なんでもない……
ミシュランはサーキット用タイヤとしてはダメだがストリート用タイヤとしてはよく出来てるよ
あとオフロードもなかなかいいね
あとオフロードもなかなかいいね
ハレ用のコマンダーも定番だな
ちょっと前までミシュランがド定番で、ミシュラン買えない奴はブリだったろ
この2社以外はタイヤじゃない、みたいな空気だったけどな
Dunlopは先に逝くと言われ
ピレリやメッツラーなんてプラスチック呼ばわりだったろ
この2社以外はタイヤじゃない、みたいな空気だったけどな
Dunlopは先に逝くと言われ
ピレリやメッツラーなんてプラスチック呼ばわりだったろ
>>384
ちょっと前って10年ぐらいまえのことか？
その頃ならまあそんな感じもないではなかったが。
でもピレリやメッツラーがプラスチック、って感じは全くなかったけど。
プラスチックだったのは15年以上前のミシュラン。
ちょっと前って10年ぐらいまえのことか？
その頃ならまあそんな感じもないではなかったが。
でもピレリやメッツラーがプラスチック、って感じは全くなかったけど。
プラスチックだったのは15年以上前のミシュラン。
>>384
ちょっと前というとレンスポ/パイロットレース/002PROあたりが名作だと思う。
ちょっと前というとレンスポ/パイロットレース/002PROあたりが名作だと思う。
387 ：７７４ＲＲ：2013/04/10(水) 20:48:12.50 ID:ZBCUR+K7
パイロットスポーツ、パイロットパワーも名作だよ
388 ：７７４ＲＲ：2013/04/10(水) 21:02:18.30 ID:RERZ/U4q
Pスポ、Pロードあたりはミシュラン一択みたいな雰囲気やったな
とくにPロードが称賛されてた
当時のブリとかダンの大型用ツータイヤの減りが早すぎて
うんこすぎたってのもある
とくにPロードが称賛されてた
当時のブリとかダンの大型用ツータイヤの減りが早すぎて
うんこすぎたってのもある
ミシュランってダメなの？
PP3のインプレが少ないのもダメな子だからなの？
PP3のインプレが少ないのもダメな子だからなの？
>>388
今でもブリもダンも大型用ツータイヤの減り早いし・・・
今でもブリもダンも大型用ツータイヤの減り早いし・・・
ブリとダンを同系列に扱うとは、凄い時代になったもんだ
差が縮まった感じかな
鰤がとんでもなく劣化し続けてる。
鳩山効果か。
ここ10年、鰤のタイヤは二輪も四輪もろくなものがない。
鳩山効果か。
ここ10年、鰤のタイヤは二輪も四輪もろくなものがない。
鳩の餌はもう二度と買うことは無いだろうな
気に入りゃ買うわ、ポッポとか傍系だし
しかしmotoGPクラスでは鰤でmotoⅡはダンロップワンメイクってのも昔の常識では考えられないわな。
50過ぎたリターンライダーの上司にミシュランはF1共々最高峰クラスから撤退して今の状況話したら相当びっくらこいてた。
50過ぎたリターンライダーの上司にミシュランはF1共々最高峰クラスから撤退して今の状況話したら相当びっくらこいてた。
angel GT出るね
ロッソ2とSTの間ぐらいのポジションかな？
ロッソ2とSTの間ぐらいのポジションかな？
シンコーのR010ってどうですか？
リアだけスリップ出たのでPR3からT30に変えた。
固いような気がしたがギャップに強くなった。あとはあんまり変わらんような
固いような気がしたがギャップに強くなった。あとはあんまり変わらんような
>>400
付けた人のインプレと販売もしてるモタード屋さんのブログにｋｗｓｋ書いてあるよ。
http://www7b.biglobe.ne.jp/~nagata-t/nori-bike_cb-ashi.htm
http://www.glideride.net/products_generalr_010APEX.html
モノ自体はまぁまぁいいみたい。南チョン製でも別にキニシネェってんならアリかと思う。
010じゃなくてスマンが、過去に大型で005を使った事が有る。
割と乗り心地良くてグリップもそこそこ且つ変なクセも無かったな。ただ完全にタイヤ任せで走る人からは不満出るかもしれない。
インプレから察するに010も似たような特性かと。多少腕有る人なら割と直ぐに使いこなせるのでは？
付けた人のインプレと販売もしてるモタード屋さんのブログにｋｗｓｋ書いてあるよ。
http://www7b.biglobe.ne.jp/~nagata-t/nori-bike_cb-ashi.htm
http://www.glideride.net/products_generalr_010APEX.html
モノ自体はまぁまぁいいみたい。南チョン製でも別にキニシネェってんならアリかと思う。
010じゃなくてスマンが、過去に大型で005を使った事が有る。
割と乗り心地良くてグリップもそこそこ且つ変なクセも無かったな。ただ完全にタイヤ任せで走る人からは不満出るかもしれない。
インプレから察するに010も似たような特性かと。多少腕有る人なら割と直ぐに使いこなせるのでは？
>>397
だいたい許さない(ｷﾘ とか鳩山に何されたんだよって話だよｗ
バカとネ◯ウヨはイメージで物事を決めつけるから
普段からマスゴミｗとか悪魔集団みたいに言ってるくせに
賛同して一緒になって叩いてたのはわろた（小沢叩きもしかり）
だいたい許さない(ｷﾘ とか鳩山に何されたんだよって話だよｗ
バカとネ◯ウヨはイメージで物事を決めつけるから
普段からマスゴミｗとか悪魔集団みたいに言ってるくせに
賛同して一緒になって叩いてたのはわろた（小沢叩きもしかり）
ブサヨ乙
ポッポ以前にろくなタイヤ無いじゃんBS
なんでバイク板にまでネトウヨがいるんですかね。
番号だけのオナニーネームが気に入らない。
いちいち覚えろってか?
BSは相手にする気にもなれん。
いちいち覚えろってか?
BSは相手にする気にもなれん。
何言ってんだこいつ
ネトウヨとかレッテル貼っちゃう奴がここに居るのと同じ理由じゃないかな？
なぜ鳩山が嫌いだと右翼なんだw
なぜ鳩山が嫌いだと右翼なんだw
二輪タイヤに右も左もあるかよ！！
412がいい事言った。
お前ら、キモに命じておけ。
お前ら、キモに命じておけ。
右と左で減り方に差があるんですが
415 ：７７４ＲＲ：2013/04/11(木) 21:57:36.69 ID:gJe4K1cM
>>383,384
10年前って既にピレリのスーパーコルサがあったけど。
国内では誰も注目してなかったけど、2chで教えてもらって試しに履いたら
ビッグバイクのローカルレースで圧倒的有利ｗ
当時はDLが特に酷かったな～
10年前って既にピレリのスーパーコルサがあったけど。
国内では誰も注目してなかったけど、2chで教えてもらって試しに履いたら
ビッグバイクのローカルレースで圧倒的有利ｗ
当時はDLが特に酷かったな～
416 ：７７４ＲＲ：2013/04/11(木) 22:05:38.31 ID://vz4tGr
ネトウヨ＝ハゲ
今はプロダクションはスパコル/K1・K2(コンパウンド一緒との噂)が一強、
次点で瞬発グリップを上回り、サイズが豊富なアンビートン
ハイグリは最後発のロッコルが一強、これは各社全然ニューモデル出してないのが要因
スポーツはグリップ寄りならS20、ツー寄りならPPure
ドライ専門でグリップ寄りを履くならスパコル・ロッコルがライフに大差が無いのに断然食うので不遇。
最近出たPP3に期待がかかる
ツータイヤは外国産が昔から強い、PR3が設計が新しく評価が高い、
エンジェルSTも古くなってきたが相変わらず評価高し
国産は愛国心とコスパの間で相談である。
次点で瞬発グリップを上回り、サイズが豊富なアンビートン
ハイグリは最後発のロッコルが一強、これは各社全然ニューモデル出してないのが要因
スポーツはグリップ寄りならS20、ツー寄りならPPure
ドライ専門でグリップ寄りを履くならスパコル・ロッコルがライフに大差が無いのに断然食うので不遇。
最近出たPP3に期待がかかる
ツータイヤは外国産が昔から強い、PR3が設計が新しく評価が高い、
エンジェルSTも古くなってきたが相変わらず評価高し
国産は愛国心とコスパの間で相談である。
あ、ハイグリにα-13があるの忘れてた。
ロッコルより評価高いんだよね、CBRのワンメイクカップで実績出したりしてるから
ロッコル超えてるかもしれんな。
ロッコルより評価高いんだよね、CBRのワンメイクカップで実績出したりしてるから
ロッコル超えてるかもしれんな。
>>417
アンビートンのサイズが豊富って何言ってんだ？
サイズが豊富なのはSCだ
だがV2は公認落ち
アンビートンが最新コンパウンドで03にリニューアル
ハイグリップはα13が強力
Hレンジはロッソ2と同等かそれ以上
アンビートンのサイズが豊富って何言ってんだ？
サイズが豊富なのはSCだ
だがV2は公認落ち
アンビートンが最新コンパウンドで03にリニューアル
ハイグリップはα13が強力
Hレンジはロッソ2と同等かそれ以上
スーパーコルサはV2にモデルチェンジしたし
（ST600は公認されなくて使えないが）
PUREは廃番
ちょっと情報古いね
ピレリとメッツラーも別物だし。
α13は単にタイヤワンメイクなだけ。
（ST600は公認されなくて使えないが）
PUREは廃番
ちょっと情報古いね
ピレリとメッツラーも別物だし。
α13は単にタイヤワンメイクなだけ。
てかCBRで調子よくても確実にいいってわけでもないしなあ
そもそもグリップよくてもライフイマイチだったらスパコルでいいし
そもそもグリップよくてもライフイマイチだったらスパコルでいいし
何でもありならD212もあるし
個人的に台湾メーカーが好きだからナンカン、マキシス等にも更に頑張って貰って日本市場に更に食い込んで欲しいなぁ。
MA-3DSなんか面白いパターンしててPP並にグリップ良いし。
ただその値段設定ならピレリ、メッツラー買うよって思う位に実売価格が高いのと、まだ日本ではブランドイメージが確立してないから例え同価格帯でも敬遠されるのがネックで残念orz
4輪に履かせてるフェデラルはパターン格好良いから２輪も参入してくんないかなｗｗｗ
MA-3DSなんか面白いパターンしててPP並にグリップ良いし。
ただその値段設定ならピレリ、メッツラー買うよって思う位に実売価格が高いのと、まだ日本ではブランドイメージが確立してないから例え同価格帯でも敬遠されるのがネックで残念orz
4輪に履かせてるフェデラルはパターン格好良いから２輪も参入してくんないかなｗｗｗ
>>419-420
いやごめん正直うろ覚えと伝聞で書いてるｗ補足助かる。
メッツラーとピレリが別ってソースある？
なんかオレのサキト仲間では一緒だろーみたいな評価が多い。
あとα13はワンメイクだけどタイムが前と比べ全然違うと聞いたからその評価。
いやごめん正直うろ覚えと伝聞で書いてるｗ補足助かる。
メッツラーとピレリが別ってソースある？
なんかオレのサキト仲間では一緒だろーみたいな評価が多い。
あとα13はワンメイクだけどタイムが前と比べ全然違うと聞いたからその評価。
>>424
スパコルSC レーステックK1/K2 アンビートン 自分で買った
PPureは新品をサービスで貰った。
S20・ロッコルは一定期間借りたSSに付いてた。(1000キロは両方乗ってる）
及びそのオーナーからのインフォ。
スパコルSC レーステックK1/K2 アンビートン 自分で買った
PPureは新品をサービスで貰った。
S20・ロッコルは一定期間借りたSSに付いてた。(1000キロは両方乗ってる）
及びそのオーナーからのインフォ。
俺の中ではピュアはクソグリップタイヤだが、
軽さ・ライフ・レイングリップはそれなりだったんでそういう評価・・・
軽さ・ライフ・レイングリップはそれなりだったんでそういう評価・・・
>>425
CBRカップでーCBRカップでーってそもそもCBR250Rで良くてもなあ
120/70-17と180/55-17のセットと130psとか200psとかあるバイクに履かせた時の良さが知りたいわけで
CBRカップでーCBRカップでーってそもそもCBR250Rで良くてもなあ
120/70-17と180/55-17のセットと130psとか200psとかあるバイクに履かせた時の良さが知りたいわけで
ロドスポもネガ聞かないんだけどS20と履き比べた人居ないのかな？
α12も003STもP-OneSTも何年か前に履いてはいた。
しかし初めてレーステックK2を入れたときにどれも霞んでしまった。ライフもグリップも。
SS新車で買って車検前に3.5万キロ年2,3回くらい自前でタイヤ組み変えてるしな。
すくなくともだいぶ走りこんではいるよ。
>>428
それは間違いないｗ
SSで使えるのかというと疑問だし、今までのDLの伝統としてライフがヤバイコトになるのはなんとなく予想出来る。
α13は自分で履く気はまったくないのでSSで履いたらどうなるんだろうね。
しかし初めてレーステックK2を入れたときにどれも霞んでしまった。ライフもグリップも。
SS新車で買って車検前に3.5万キロ年2,3回くらい自前でタイヤ組み変えてるしな。
すくなくともだいぶ走りこんではいるよ。
>>428
それは間違いないｗ
SSで使えるのかというと疑問だし、今までのDLの伝統としてライフがヤバイコトになるのはなんとなく予想出来る。
α13は自分で履く気はまったくないのでSSで履いたらどうなるんだろうね。
近々タイヤ交換予定なんだけど
スポーツツーリングの一個上のカテゴリーあたりで
温度依存低くて、それなりにライフが期待できるものと言えばこのスレ的にはどれでしょう？
M5とかですかね？
ちなみに車種はbandit1200です。
ツーリングが多かったからスポーツツーリング系ばかり履いてたけど最近近場のワインディングをつなぐ往復200km以下のちょこツーばっかなんでグリップに主眼をおくのも有りかなと･･･
スポーツツーリングの一個上のカテゴリーあたりで
温度依存低くて、それなりにライフが期待できるものと言えばこのスレ的にはどれでしょう？
M5とかですかね？
ちなみに車種はbandit1200です。
ツーリングが多かったからスポーツツーリング系ばかり履いてたけど最近近場のワインディングをつなぐ往復200km以下のちょこツーばっかなんでグリップに主眼をおくのも有りかなと･･･
>>431
スポーツツーリングって具体的にどんなタイヤ？
このスレじゃその呼び方をしないので、いまいちどのあたりのタイヤをさすのかわからん。
ツーリングタイヤとは違うの？
それなりのライフってどれくらい？
今までどのくらいもってて、次のタイヤにどのくらいもって欲しいの？
なんとなーく、スポーツタイヤで一万キロくらい持てばいいって認識なのかなとは思うんだが。
M5はその候補になりそうだがね。
スポーツツーリングって具体的にどんなタイヤ？
このスレじゃその呼び方をしないので、いまいちどのあたりのタイヤをさすのかわからん。
ツーリングタイヤとは違うの？
それなりのライフってどれくらい？
今までどのくらいもってて、次のタイヤにどのくらいもって欲しいの？
なんとなーく、スポーツタイヤで一万キロくらい持てばいいって認識なのかなとは思うんだが。
M5はその候補になりそうだがね。
M5で1万は無理だろー
スポーツツーリング以上のタイヤがいいなら素直にロッコルでいいじゃん
スポーツツーリング以上のタイヤがいいなら素直にロッコルでいいじゃん
ワインディング中心でロッコルだと、膝とか擦らないペースでも
4000km持つかどうかってとこだからライフ気にするなら薦めないなー
個人的にはPP2CTお勧め。
4000km持つかどうかってとこだからライフ気にするなら薦めないなー
個人的にはPP2CTお勧め。
PP2CTならM5でしょ？
PP2CTなんて今更、選ぶ理由はパタンと寝る乗り味を味わって
ノスタルジーに浸るくらいだと思いますけど
PP2CTなんて今更、選ぶ理由はパタンと寝る乗り味を味わって
ノスタルジーに浸るくらいだと思いますけど
m5で1万持たないってどんな使い方したらそんな減るんだろ…
α13の評判そこそこいいみたいだな
あれも実は製造上色々問題g…ゲフンゲフン
あれも実は製造上色々問題g…ゲフンゲフン
>>432
スポーツツーリングってのはBT-023、PR3、Z8、angelSTあたりのつもりで言ってます。
餅については
>>なんとなーく、スポーツタイヤで一万キロくらい持てばいいって認識なのかなとは思うんだが。
まさにこれですね。一万弱持てば御の字です。
ブログなんかでロッソコルサで一万持ってる人とかいたけど相当特殊なんですかね？
なんとなくハイグリップまではサーキット走らない自分には意味がないと思ってるんで、評判のよさげなロッソコルサの下位互換でロッソ2なんて良いのかなとか思ってるんですが･･･
スポーツツーリングってのはBT-023、PR3、Z8、angelSTあたりのつもりで言ってます。
餅については
>>なんとなーく、スポーツタイヤで一万キロくらい持てばいいって認識なのかなとは思うんだが。
まさにこれですね。一万弱持てば御の字です。
ブログなんかでロッソコルサで一万持ってる人とかいたけど相当特殊なんですかね？
なんとなくハイグリップまではサーキット走らない自分には意味がないと思ってるんで、評判のよさげなロッソコルサの下位互換でロッソ2なんて良いのかなとか思ってるんですが･･･
>>437
kwsk
kwsk
>>438
車種にもよるけど俺はロッコル4000～5000km
M5で6000～7000kmってとこ
かなあ
バンディット1200って結構重たいしライフ意識して10000kmってちょっと厳しいんじゃないかなあ
車種にもよるけど俺はロッコル4000～5000km
M5で6000～7000kmってとこ
かなあ
バンディット1200って結構重たいしライフ意識して10000kmってちょっと厳しいんじゃないかなあ
>>438
そのあたりのタイヤは普通にツーリングタイヤって呼んでるよ。
ロッソコルサは悪い選択ではないけど、用途考えるとオーバーボリュームかな、と。
ライフは車種と空気圧と用途に結構左右されるから、一万キロってインプレは、最大でそのくらいもつってくらいに考えた方がいいかも。
今あるスポーツタイヤでライフ長めなのは、ピュアかなあ。
個人的にこのタイヤは勧めないけど。
実績あるのでPP2CTは結局勧めやすいな。
ロッソ2はインプレ聞く限り素性はいいようだけどライフはいまいちかも。
S20は今はいてるけどこれもスポーツタイヤの中じゃライフあんまよくなさそう。
M5は聞く限りじゃライフもいいらしいんで、お勧めかなと思ったんだけどね。
ちなみに、スポーツタイヤで一万キロってのは、規定空気圧でむやみに飛ばさないリッターSSだと普通に行くんだけど、リッターネイキッドだともしかしたら難しいかも。
そのあたりのタイヤは普通にツーリングタイヤって呼んでるよ。
ロッソコルサは悪い選択ではないけど、用途考えるとオーバーボリュームかな、と。
ライフは車種と空気圧と用途に結構左右されるから、一万キロってインプレは、最大でそのくらいもつってくらいに考えた方がいいかも。
今あるスポーツタイヤでライフ長めなのは、ピュアかなあ。
個人的にこのタイヤは勧めないけど。
実績あるのでPP2CTは結局勧めやすいな。
ロッソ2はインプレ聞く限り素性はいいようだけどライフはいまいちかも。
S20は今はいてるけどこれもスポーツタイヤの中じゃライフあんまよくなさそう。
M5は聞く限りじゃライフもいいらしいんで、お勧めかなと思ったんだけどね。
ちなみに、スポーツタイヤで一万キロってのは、規定空気圧でむやみに飛ばさないリッターSSだと普通に行くんだけど、リッターネイキッドだともしかしたら難しいかも。
とりあえずa13
使用上の問題ならともかく製造上の問題なんか関係ない。
>>440
>>441
貴重な情報をありがとう。
M5が良さそうですね。
行きつけのバイク屋はやたらとロッソコルサ勧めてくるんだけどM5の試走会行ったことあるらしいから深いとこまで聞いてみることにします。
ただ、元々履くつもりだったZ8Mもかなりやすく見積もってもらってたからなかなか迷います。
>>441
貴重な情報をありがとう。
M5が良さそうですね。
行きつけのバイク屋はやたらとロッソコルサ勧めてくるんだけどM5の試走会行ったことあるらしいから深いとこまで聞いてみることにします。
ただ、元々履くつもりだったZ8Mもかなりやすく見積もってもらってたからなかなか迷います。
買ったバイクのタイヤは新品じゃない限り交換するようにしてたけど
今回は7部山のM5を履いてたのでちょっと様子見てみる
今回は7部山のM5を履いてたのでちょっと様子見てみる
12インチのタイヤもここでいいのかな？
車種と用途もな。
ネトウヨはMotoGP見れないよね(´・ω・`)
見たら反日だよ(´・ω・`)
お兄さんとの約束だからね(´・ω・`)
見たら反日だよ(´・ω・`)
お兄さんとの約束だからね(´・ω・`)
今日M5にかえてきた
M3が3万くらいで売ってたからかなり惑わされたぜ
M3が3万くらいで売ってたからかなり惑わされたぜ
前に書き込んだ>>204です
■車種：Ninja1000（前120/70/17 後190/50/17）
■用途：ツーリング８、ワインディング２
■走り方：ツーリングメイン
■タイヤ：純正ブリヂストンＢＴ０１６
■ご意見いただきたいところ
近くのショップでタイヤの前後セットセールス中（工賃別途）です
・メッツラー Ｍ３ 26,800円
・ブリヂストン ＢＴ０２３ 32,800円
・ピレリ エンジェルＳＴ 39,800円
ベターな選択はどれでしょうか？
■車種：Ninja1000（前120/70/17 後190/50/17）
■用途：ツーリング８、ワインディング２
■走り方：ツーリングメイン
■タイヤ：純正ブリヂストンＢＴ０１６
■ご意見いただきたいところ
近くのショップでタイヤの前後セットセールス中（工賃別途）です
・メッツラー Ｍ３ 26,800円
・ブリヂストン ＢＴ０２３ 32,800円
・ピレリ エンジェルＳＴ 39,800円
ベターな選択はどれでしょうか？
>>451
俺ならM3だなあ。
俺ならM3だなあ。
俺もM3かな、秋口にはライフ乙ってそうだけど。
用途的にはツータイヤの023かエンジェルでよさそうだけど。
用途的にはツータイヤの023かエンジェルでよさそうだけど。
その値段なら間違いなくM3だな
M3が2年以内なら、M3
安いは正義
実際M3は優等生なタイヤだから、買って損はないと思う。
ちょっと腰が固いけどね。
ちょっと腰が固いけどね。
>>453
でも値段がねえw
でも値段がねえw
先日、量販店で安売りM3みたら中国製だった・・・好んで履いてたけど次はパスかな
履いてみて「なんか変だと思ったら中国製だった。次からやめるわ。」って奴なんてほぼいない。
つーかまた値上がりの話がチラホラ
円と原油の高安に関わらずタイヤ会社は値下げしないで値上げばっかりするよね
2000年頃は120/180の前後セットで30000～35000円が当たり前だったのに
アメリカ、ヨーロッパじゃ今でも同じ価格で出してるのに
日本だけ倍近い値段で売ってますとかふざけんなよブリヂストン
円と原油の高安に関わらずタイヤ会社は値下げしないで値上げばっかりするよね
2000年頃は120/180の前後セットで30000～35000円が当たり前だったのに
アメリカ、ヨーロッパじゃ今でも同じ価格で出してるのに
日本だけ倍近い値段で売ってますとかふざけんなよブリヂストン
製造の過程で問題てんこ盛りな物が使用上ホントに100％問題ないとでも思うか？
α13買う際にはまずタイヤのショルダー部を表裏念入りにチェックしてみよう 何か違和感を感じたら店員に聞くなり何でもすればいい
α13買う際にはまずタイヤのショルダー部を表裏念入りにチェックしてみよう 何か違和感を感じたら店員に聞くなり何でもすればいい
何が問題なんだか書けよクソが
ぶっちゃけカワサキって独特な機構とかなくて堅実な作りだから裏切らないほうだと思う
整備しやすい
なんか独特なもの付いてると整備しにくくなる
整備しやすい
なんか独特なもの付いてると整備しにくくなる
レーサーレプリカ全盛期のカワサキ車を見てもそれ言えんの？w
468 ：７７４ＲＲ：2013/04/13(土) 19:15:31.06 ID:45RAdMCG
川崎菌が着いてるんですねW
>>466
シンプルで強度が高いのは認めるが、たまに使いまわしてたり配置がマズいのが短所。
シンプルで強度が高いのは認めるが、たまに使いまわしてたり配置がマズいのが短所。
オヤジのマッハも
俺のKRもバンバン壊れるわ、
セカンドのKSRもミニサで
二台ともクラック来たわ
色々壊れるんだよカワサキは
同じ用途でNSFはノートラブルだったが
ホンダなので後輩に売った
俺のKRもバンバン壊れるわ、
セカンドのKSRもミニサで
二台ともクラック来たわ
色々壊れるんだよカワサキは
同じ用途でNSFはノートラブルだったが
ホンダなので後輩に売った
旧車乗ってるくせにやたら壊れるのを自慢げに言う奴いるけど
自分はメンテする腕or金がないですって言ってるようなもんだ
Z1もH2も750turboも持ってるけど北海道ツーリングとか行っても全く壊れねえよ
出先で故障とか旧車乗りとして最も恥ずべき事だ
自分はメンテする腕or金がないですって言ってるようなもんだ
Z1もH2も750turboも持ってるけど北海道ツーリングとか行っても全く壊れねえよ
出先で故障とか旧車乗りとして最も恥ずべき事だ
>>472
なんで？
なんで？
600RR乗ってて次はロッコルにしようと思ってるんだけど、最近高速に乗ることも多くてセンターのライフが気になってるんだ。
6000kmくらいはもつもんかな？
6000kmくらいはもつもんかな？
メガスポでも6k持つってインプレはちらほらみるから600なら余裕っしょ
乗り方次第だろけどサイドは3000kmで無くなるよね
3000kmとか通勤に使ってると3ヶ月持たないな…
>>478
サイドが3000Km持つってツーリングタイヤ並だな
サイドが3000Km持つってツーリングタイヤ並だな
センターはサイドとは違うコンパウンドなんだよな？
それでも3000kmしかもたないの？
それでも3000kmしかもたないの？
SC2でもセンターは4000ぐらいは保ったから、ロッコルなら5-6000は保つだろ。
K2もセンターは5000ぐらい保ったし。
K2もセンターは5000ぐらい保ったし。
600と1000でそんなにライフ違うのか？
484 ：７７４ＲＲ：2013/04/15(月) 21:08:27.43 ID:8R24ui56
パワーが違うでしょ！！
485 ：７７４ＲＲ：2013/04/15(月) 22:00:50.08 ID:eyrSxL4l
120/80-16ですが
BT45Vとスポーツデーモンってどっちがよさげですか？
現状45Vでもう少し倒し込を軽くしたいです。
グリップはあればあるほどうれしいです。
BT45Vとスポーツデーモンってどっちがよさげですか？
現状45Vでもう少し倒し込を軽くしたいです。
グリップはあればあるほどうれしいです。
スポーツデーモン履いてるけどパタンと寝るタイプじゃないと思う
BT45はツータイヤ、ドライならデーモンのが上、デーモンはウエットイマイチな感じ
BT45はツータイヤ、ドライならデーモンのが上、デーモンはウエットイマイチな感じ
k300gpはどう？
488 ：７７４ＲＲ：2013/04/15(月) 22:53:50.73 ID:eyrSxL4l
>>486
>>487
なるほどぉ。。
BT45でも不満はないんですけど、若かりし頃に履いてたTT900GPみたく不安なく倒しこめるバイアス（このサイズで）は
ないかなぁと。。
K300GPも気になってるんですけどねー。あのパターンが似合うほど旧車でもないんですよねぇ。。
>>487
なるほどぉ。。
BT45でも不満はないんですけど、若かりし頃に履いてたTT900GPみたく不安なく倒しこめるバイアス（このサイズで）は
ないかなぁと。。
K300GPも気になってるんですけどねー。あのパターンが似合うほど旧車でもないんですよねぇ。。
いや、120/80-16使うんだったら十分na,,,,,,,,,,,げふんっ げふっ
490 ：７７４ＲＲ：2013/04/15(月) 23:12:24.02 ID:f0GyxSO9
>>489
えぇーー（泣）
えぇーー（泣）
492 ： 忍法帖【Lv=40,xxxPT】(1+0：5) ：2013/04/15(月) 23:32:19.41 ID:RyQ5VBix
493 ：７７４ＲＲ：2013/04/16(火) 00:03:39.91 ID:uWe79wMh
セールで、α１２が24980円とピュアが34800円だと、どちらが買いかなあ？
495 ：７７４ＲＲ：2013/04/16(火) 00:20:40.42 ID:Wfz06N4V
BT016Proで峠走ってましたが，フロントタイヤのサイドが2200km強でお亡くなりになりました。
同レベルのグリップで、もうちょい耐久性がマシなタイヤ探してるんですが、いいのありますか？
候補：S20、パイロットパワー、ロッソⅡ、M3、安売りしてるM3
ちなみにサイズは120/60-17と160/60-17、バイクはCBのspec3
BT016pro履いてた時はPC40でした。
同レベルのグリップで、もうちょい耐久性がマシなタイヤ探してるんですが、いいのありますか？
候補：S20、パイロットパワー、ロッソⅡ、M3、安売りしてるM3
ちなみにサイズは120/60-17と160/60-17、バイクはCBのspec3
BT016pro履いてた時はPC40でした。
「このバイクの何年式」と言えないホンダ乗りは本当に気持ち悪い
497 ：７７４ＲＲ：2013/04/16(火) 01:10:08.14 ID:tfuVGC0l
なんだ、キャブの名称か？40ccの原付か？
400なんてツータイヤで充分だろ
>>499
何するかによる
何するかによる
>>498
普通に考えて、KEIHIN PCキャブ40φつーことだろ
普通に考えて、KEIHIN PCキャブ40φつーことだろ
502 ：７７４ＲＲ：2013/04/16(火) 17:00:44.98 ID:gOTXaLLF
CBR600RRの形式だろPC40
ホンダ乗りは何故か形式名で言いたがる人が多いな。
しかも2chに関わらず色んなところで同じような傾向っていうのも興味深い。
しかも2chに関わらず色んなところで同じような傾向っていうのも興味深い。
そりゃモデルチェンジ繰り返してるバイクならそうだろ。
型式毎に仕様違うんだから、年式より型式で言った方がわかりやすい。
NSRの1989年式って言ったところで結局「型式は？」ってなるだろ。
型式毎に仕様違うんだから、年式より型式で言った方がわかりやすい。
NSRの1989年式って言ったところで結局「型式は？」ってなるだろ。
CBR1000RRとかも
SC57かSC59か併記しないと分からんよ
スレすら別にしないと荒れる位別物w
SC57かSC59か併記しないと分からんよ
スレすら別にしないと荒れる位別物w
CBR600RR(PC40)って書けばいいんじゃね？
誰もがンダヲタなわけじゃないんだし
誰もがンダヲタなわけじゃないんだし
確かに併記すらしない>>945は
…んだオタ
…んだオタ
答えられる人は型式でわかり
型式で分からない人は答えられない
なら型式だけでいいじゃん
型式で分からない人は答えられない
なら型式だけでいいじゃん
車名+年式で十分連想できるでしょ
赤黒が流行ったＣＢＲかとか、飛ばないインコ顔とか（これは1000だけど）
型式言われても全くわからんわ
赤黒が流行ったＣＢＲかとか、飛ばないインコ顔とか（これは1000だけど）
型式言われても全くわからんわ
>>508
車種スレでやれやって話になるだけでしょそれ
車種スレでやれやって話になるだけでしょそれ
車種が分からなければ用途もわかりにくい
型式では車種すらわからない人もいるのよ
ZX1000KBFですが…とかZXT00DEですがなんて言われてもわからんでしょ
11年式ZX10Rですがとか06年式ZX10Rですがのほうが分かり易くないか？
上の型式、車名はずぼらで調べたので違ってたら許して
型式では車種すらわからない人もいるのよ
ZX1000KBFですが…とかZXT00DEですがなんて言われてもわからんでしょ
11年式ZX10Rですがとか06年式ZX10Rですがのほうが分かり易くないか？
上の型式、車名はずぼらで調べたので違ってたら許して
ZX1000KBFは年式はわからんがZX-10Rっぽいことはわかる
けどPCだのNCだのじゃ何っぽいかもわからん
けどPCだのNCだのじゃ何っぽいかもわからん
ホンダのレプリカやSS限定でしょ
じゃぁ車名(モデルコード、型式または年式)ってんで良いじゃん。
分かる奴は分かるんだから。
他に説明必要かねぇ。
分かる奴は分かるんだから。
他に説明必要かねぇ。
＞じゃぁ車名(モデルコード、型式または年式)ってんで良いじゃん。
でいいじゃんって
そうしようよって話をずっとしてたんじゃ？
でいいじゃんって
そうしようよって話をずっとしてたんじゃ？
CB400SFのMCｘｘって書くならまだしもな
あと600RRなんて37と40しかねーから
更に言えばむしろ37前期後期、40の07～08、09以降、13以降とあるんで詳しく話したいなら年式を言うべき（特に何も変わってないけど
車種スレじゃない共通の話題のスレで型式だけ出すホンダ乗りはクソ
あと600RRなんて37と40しかねーから
更に言えばむしろ37前期後期、40の07～08、09以降、13以降とあるんで詳しく話したいなら年式を言うべき（特に何も変わってないけど
車種スレじゃない共通の話題のスレで型式だけ出すホンダ乗りはクソ
NSRを思い浮かべててMCと書いてしまった
400はNCな
400はNCな
>>518
いや600RRのPC37は前後期で別物だぞ。
いや600RRのPC37は前後期で別物だぞ。
CBR600RRの現行ってFMCじゃなくて
見た目を変にしただけだったのか・・・
見た目を変にしただけだったのか・・・
ンダオタは独り善がり
キモい
キモい
おめーらタイヤの話にもどせよ
この話題の何処にタイヤが関係あるんだろうね？
関係ない流れになるから
型式だけを書くのはやめようという提案だと思えばいい
型式だけを書くのはやめようという提案だと思えばいい
エンジェルを取り寄せた。
フロントはドイツ製。
リアはチャイナ・・・
微妙に嫌だなぁ。
フロントはドイツ製。
リアはチャイナ・・・
微妙に嫌だなぁ。
チャイナドレス着たドイツ女を妄想せよ
>>529
なんとなくエラが張ってそうなイメージ
なんとなくエラが張ってそうなイメージ
ドイツ女性というと、ふくよかなおばちゃんが先ず思い浮かぶなぁ。
若い女性も、なんか骨太で重量感があるイメージ。
若い女性も、なんか骨太で重量感があるイメージ。
532 ：７７４ＲＲ：2013/04/17(水) 00:20:29.66 ID:AjdV2K1u
なんかとても面白いことになってるけど結局明確な回答もらってないので再度。
まずCBR600RR（07年式）のタイヤの話じゃなくてCB400SF（05年式）のタイヤの話ね。
用途は峠とツーリング半々ぐらい。
走り方は膝摺る程度。
内容は再度言うけど
「016PROと同等のグリップレベルで耐久性がもうちょいマシなのないですか？」
ちなみにンダ党じゃなくて鈴菌ね。CB400はあくまで公道用。
まずCBR600RR（07年式）のタイヤの話じゃなくてCB400SF（05年式）のタイヤの話ね。
用途は峠とツーリング半々ぐらい。
走り方は膝摺る程度。
内容は再度言うけど
「016PROと同等のグリップレベルで耐久性がもうちょいマシなのないですか？」
ちなみにンダ党じゃなくて鈴菌ね。CB400はあくまで公道用。
>>532
お前聞く立場のくせに調子乗りすぎ。
お前聞く立場のくせに調子乗りすぎ。
>>532
ｳﾝﾁｸｾｰ>(ﾟ∀ﾟ )( ﾟ∀ﾟ)<ｳﾝﾁｸｾｰ
ｳﾝﾁｸｾｰ>(ﾟ∀ﾟ )( ﾟ∀ﾟ)<ｳﾝﾁｸｾｰ
この辞書こんなのあったのかｗ
400なんてリアスライドするほどパワー出ないんだからなんだって良いじゃん
用品店で一番安いタイヤ履かせときゃ良いよw
用品店で一番安いタイヤ履かせときゃ良いよw
>>532は出禁なクセーから。
今α１２を履いてるんだけど、ダンロップを見直した！
フロントのサイドが減ってきてもブリ（Ｓ２０、０１６ＰＲＯ）のような切れ込むことが殆どない
ミシュラン（パワー、ピュア）ですら切れ込んだんだけど
ロッコル買ってあるんで、これも比較してみたい
α１３はどうなんだろ
まだ減らした人いないんかな
フロントのサイドが減ってきてもブリ（Ｓ２０、０１６ＰＲＯ）のような切れ込むことが殆どない
ミシュラン（パワー、ピュア）ですら切れ込んだんだけど
ロッコル買ってあるんで、これも比較してみたい
α１３はどうなんだろ
まだ減らした人いないんかな
541 ：７７４ＲＲ：2013/04/17(水) 19:13:07.90 ID:E/tGfggf
>>532は例の長文自分語り野郎だろｗｗ
無視するに限るｗ
無視するに限るｗ
誰がきもいとかそんな話はよそでやれ
それより誰かロッコル、M5あたりとα13とのインプレはよ
それより誰かロッコル、M5あたりとα13とのインプレはよ
544 ：７７４ＲＲ：2013/04/18(木) 06:44:50.56 ID:VftWAbcH
>>542
頼むからPP3も混ぜてやってくれ
頼むからPP3も混ぜてやってくれ
545 ：７７４ＲＲ：2013/04/18(木) 18:00:45.78 ID:Kkn00HHa
bt021 使ってるんだけど、まだメーカーに在庫ってあるのかな。
023にしろって言われそうだけど、後輪が殆ど減らないで前輪だけ
サイドがかなり減ってきたので021の前輪用だけ交換したくて。
023にしろって言われそうだけど、後輪が殆ど減らないで前輪だけ
サイドがかなり減ってきたので021の前輪用だけ交換したくて。
>>545
後輪も年月経ってるなら一緒に交換したほうがいいよ。
後輪も年月経ってるなら一緒に交換したほうがいいよ。
548 ：７７４ＲＲ：2013/04/18(木) 19:21:47.35 ID:sFRi0p8z
俺もいつも迷うんだよな、だいたい前のサイドが一番早くツルハゲになるけど
その時点でリアは3～4分山有るので替えるのは勿体無い
しかし、前後セットで買うほうが安い挙句に工賃キャンペーンとかやってると悩む
その時点でリアは3～4分山有るので替えるのは勿体無い
しかし、前後セットで買うほうが安い挙句に工賃キャンペーンとかやってると悩む
>>549
俺ももったいないと思って積極的にリア荷重を心がけるようになったら、
今度は中途半端にフロント残してリアが先にボウズになりおったわ
結局変わらん
どっちか一方を酷使するような乗り方でもない限り、同時交換でいいんじゃないの
俺ももったいないと思って積極的にリア荷重を心がけるようになったら、
今度は中途半端にフロント残してリアが先にボウズになりおったわ
結局変わらん
どっちか一方を酷使するような乗り方でもない限り、同時交換でいいんじゃないの
前後同時にスリップサイン出ると
ちょっと得した気分
ちょっと得した気分
やっぱまだ山が残ってても２年ぐらいしたら替えた方がいいんかな
ゴムの硬化て見た目で確認できる？
ゴムの硬化て見た目で確認できる？
>>552
硬化してるタイヤは、バンクさせたままアクセル開けてくと簡単に滑るからすぐ判るよ。
硬化してるタイヤは、バンクさせたままアクセル開けてくと簡単に滑るからすぐ判るよ。
556 ：７７４ＲＲ：2013/04/19(金) 21:27:03.78 ID:/Jj8uqVA
4年前のスポルテックＭ３履いてますが９割山残ってます
フロントフォークから油が漏れてタイヤにかかってますorz
今年車検を獲ろうと思ってますが、このタイヤで行けますか？
交換しなければならないならおススメタイヤ教えてくださればありがたや
バイクはリッターＳＳです
フロントフォークから油が漏れてタイヤにかかってますorz
今年車検を獲ろうと思ってますが、このタイヤで行けますか？
交換しなければならないならおススメタイヤ教えてくださればありがたや
バイクはリッターＳＳです
まずフロントフォークを直しましょう
それでも車検は通るだろうがどうせ交換するんだろ？
じゃあ交換してから行けばいいじゃん
使い道知らんからオススメとかねえよ
じゃあ交換してから行けばいいじゃん
使い道知らんからオススメとかねえよ
4年前のタイヤが9割残ってるようなSSは、車検なんか通さずさっさと売ればいいのに
4年前って言ってもなあ・・・
製造が09年で履いたのはここ1年以内とかなら、まだまだ問題なく使えるね
09年製のメッツラー、こないだまで安売りしてたしね
履いて熱入れてから4年たったなら、素直に交換しとこうぜとしか
製造が09年で履いたのはここ1年以内とかなら、まだまだ問題なく使えるね
09年製のメッツラー、こないだまで安売りしてたしね
履いて熱入れてから4年たったなら、素直に交換しとこうぜとしか
ありがとうございました
ダンロップ ロードスポーツにしてみたいと思います。
ダンロップ ロードスポーツにしてみたいと思います。
＞NSRの1989年式って言ったところで結局「型式は？」ってなるだろ。
ならんわハゲが
死ねキチガイ
ならんわハゲが
死ねキチガイ
メットのはパッド部分の汚れとかの問題でずっと使うってのはちょっと気が引けるなぁ
洗えるとしてもやっぱそれなりに生地痛むし
洗えるとしてもやっぱそれなりに生地痛むし
型遅れになるとすぐ安くなるから助かるよ
何年かバイクから離れてたから、型遅れでも古く感じないし
何年かバイクから離れてたから、型遅れでも古く感じないし
>タイヤといいメットといい鮮度厨はいい加減にしたほうがいい
完璧に同意。
俺なんかオクで買ったホイールにオマケで12年前のME-Z1が付いてたんだが、
山もあって極端な硬化も無かったんでそのまま車体に装着して使ったよ。
カーカス出るまでトータル5000km近く使ったが、なんの不安もなしに美味しく頂けましたｗ
まぁ極端な例だけど別におすすめする訳じゃないし、経過時間だけが判断基準ってのは視野狭窄だと思ったもんで。
完璧に同意。
俺なんかオクで買ったホイールにオマケで12年前のME-Z1が付いてたんだが、
山もあって極端な硬化も無かったんでそのまま車体に装着して使ったよ。
カーカス出るまでトータル5000km近く使ったが、なんの不安もなしに美味しく頂けましたｗ
まぁ極端な例だけど別におすすめする訳じゃないし、経過時間だけが判断基準ってのは視野狭窄だと思ったもんで。
>>567
タイムを競うんじゃなければ好きにすればいいさ
タイムを競うんじゃなければ好きにすればいいさ
何かあっても立て直す自信のある人は好きにすればいいんじゃね
買った中古車に5年前のタイヤ（ピレリディアブロ３）が付いてたけど、冬の朝最初の1キロは滑るし
その後も接地感がカケラもなくて怖かったわあ・・・
結局スリップサイン出るまで使った
コケそうな気がするだけでコケないから使えたけど
自信とかないから怖かったわあ
買った中古車に5年前のタイヤ（ピレリディアブロ３）が付いてたけど、冬の朝最初の1キロは滑るし
その後も接地感がカケラもなくて怖かったわあ・・・
結局スリップサイン出るまで使った
コケそうな気がするだけでコケないから使えたけど
自信とかないから怖かったわあ
570 ： 忍法帖【Lv=40,xxxPT】(1+0：5) ：2013/04/20(土) 09:11:02.81 ID:J7L+X4qJ
ディアブロコルサ3の事か？
あれ使ってたけど、新旧に限らず、走りだしは良く滑ってたねw
あれ使ってたけど、新旧に限らず、走りだしは良く滑ってたねw
そうだコルサ3だった
そうかあれで普通なんだ・・・って仕様かよ！
そうかあれで普通なんだ・・・って仕様かよ！
572 ： 忍法帖【Lv=40,xxxPT】(1+0：5) ：2013/04/20(土) 09:45:06.32 ID:J7L+X4qJ
コルサ3が発売された翌年のGWに、1000km位走ったコルサ3で、5km位走って温めてもリアが滑ったわw
俺もコルサ2履いたらコーナーの立ち上がりズルズルで巷の評判と違くて困惑したことがある
ツーリングタイヤ迷ってる
PR3
BT023
T030
エンジェルST
エンジェルSTがショップで比較的低価格なんだけど
履いてる人いない？
PR3
BT023
T030
エンジェルST
エンジェルSTがショップで比較的低価格なんだけど
履いてる人いない？
>>574
ZZR1400で使用中
その前はドッシリ安定のZ8履いてた
Z8はフロント6000、リア8000で終了
グリップも倒し込みの軽さも、エンジェルSTの方が、自分は好み
今まだ4000ぐらいだけど、減り方見るとZ8より保ちそう
PR2も試したいけど、エンジェルでフロント8000保つなら、次もエンジェルかなってぐらい満足してます
ZZR1400で使用中
その前はドッシリ安定のZ8履いてた
Z8はフロント6000、リア8000で終了
グリップも倒し込みの軽さも、エンジェルSTの方が、自分は好み
今まだ4000ぐらいだけど、減り方見るとZ8より保ちそう
PR2も試したいけど、エンジェルでフロント8000保つなら、次もエンジェルかなってぐらい満足してます
>>575
俺はまったく逆かも。
400ネイキッドでの使用だが、フロントはスリップサインちょい手前で交換したからわからんがエンジェルはリア7000で中のワイヤーでた。
Z8で今、4000走ってるけど溝いっぱいあるしリアは10000行けそう。でもこのタイヤ、フロントのサイドが一番減り早めかも。
グリップも、押し込みの軽さも上なのはエンジェルだと俺も思う。
俺はまったく逆かも。
400ネイキッドでの使用だが、フロントはスリップサインちょい手前で交換したからわからんがエンジェルはリア7000で中のワイヤーでた。
Z8で今、4000走ってるけど溝いっぱいあるしリアは10000行けそう。でもこのタイヤ、フロントのサイドが一番減り早めかも。
グリップも、押し込みの軽さも上なのはエンジェルだと俺も思う。
寿命よりは扱いやすさ重視って感じかな
エンジェルSTは中国産って聞いて尻込みしてたけど
(店頭で見たフロントはドイツ産だった)
グリップが良いのは安心に繋がるし
コレかなあ
PR3は選ぶ人が少ないみたいだけど
アレはやっぱりフロントのパターンが?
エンジェルSTは中国産って聞いて尻込みしてたけど
(店頭で見たフロントはドイツ産だった)
グリップが良いのは安心に繋がるし
コレかなあ
PR3は選ぶ人が少ないみたいだけど
アレはやっぱりフロントのパターンが?
>>578
パイロットロード2良いぞ
超ロングライフのくせに、ヘビーウェットや氷点下近くでも良くグリップする
温まったら余程のことがない限り滑らない
普通に使えば1万キロは楽に持つ
ZZR1400で13,000km持ったとか・・・
パイロットロード2良いぞ
超ロングライフのくせに、ヘビーウェットや氷点下近くでも良くグリップする
温まったら余程のことがない限り滑らない
普通に使えば1万キロは楽に持つ
ZZR1400で13,000km持ったとか・・・
PR2の評判のよさは言わずもがなって思っとりやす
なんか非主流を好むたちだからPR2はつまらないかなって
BT023も主流だろうけどPR2より新しい製品ってので…
用品店でPR3が前後で5万越えなのが悔しい
なんか非主流を好むたちだからPR2はつまらないかなって
BT023も主流だろうけどPR2より新しい製品ってので…
用品店でPR3が前後で5万越えなのが悔しい
>>580
マキシス行っとけｗ
マキシス行っとけｗ
マキシスはサイズがなかったはず…
サイドのダイヤモンドパターンだっけ？
あれはやり過ぎと思っちゃう
非主流って括りでマキシスをあげてくれたのは嬉しいけど
サイズが無いのは(´・ω・`)
サイドのダイヤモンドパターンだっけ？
あれはやり過ぎと思っちゃう
非主流って括りでマキシスをあげてくれたのは嬉しいけど
サイズが無いのは(´・ω・`)
あ、582は574です
日付変わっちゃったね
日付変わっちゃったね
>>583
なんで車種書かないんだよ。
なんで車種書かないんだよ。
笑われるけど比較的レア車なんだ
特定は怖いの(´・ω・`)
上で出てたZZR1400とかは近いクラス…
ってので許して
特定は怖いの(´・ω・`)
上で出てたZZR1400とかは近いクラス…
ってので許して
自意識過剰なおねーちゃんみたいでイラッとした。
特定される危険性が有るクラスのレア車か
SB6とかTESI1Dフォルゴーレビアンカとかみたいなビモータとかのレア車か
それともRF600みたいな2,3年しか生産してない不人気車か
SB6とかTESI1Dフォルゴーレビアンカとかみたいなビモータとかのレア車か
それともRF600みたいな2,3年しか生産してない不人気車か
はたまたモンディアルピエガのエボとか
ビモータの500vやMZの1000Sみたいな
乗りにくさと知名度皆無のマシンとかな
ビモータの500vやMZの1000Sみたいな
乗りにくさと知名度皆無のマシンとかな
>>587
RF600的な立ち位置ではあるよ
確かにこっちもズルいと思うから
600(RF600にちなんで)までに正解の車種が出たら答えます
ま、そんな遊びに付き合う人はいないかな
ちなみにコンチネンタルのロードアタックとかは
見た目が気になるタイヤだよね
RF600的な立ち位置ではあるよ
確かにこっちもズルいと思うから
600(RF600にちなんで)までに正解の車種が出たら答えます
ま、そんな遊びに付き合う人はいないかな
ちなみにコンチネンタルのロードアタックとかは
見た目が気になるタイヤだよね
>>588
もしかしたらTESI400Jという日本向けにもかかわらず日本にもほとんど存在しないであろう幻のようなバイクかも
もしかしたらTESI400Jという日本向けにもかかわらず日本にもほとんど存在しないであろう幻のようなバイクかも
そこまで期待するほどのじゃないよ(´Д⊂)
日本ではたまたま売れてないだけ
だと思いたい…
日本ではたまたま売れてないだけ
だと思いたい…
>>591
特定されたら何がどうなんだよ？良い歳こいたオッサンが糞ガキみてぇな事で無駄にスレ汚すな
特定されたら何がどうなんだよ？良い歳こいたオッサンが糞ガキみてぇな事で無駄にスレ汚すな
>>589
多分だがGSX600Fか。
多分だがGSX600Fか。
何が正解出れば答えます、だよウザキモ
さっさとタイヤサイズだけ書けば良いじゃねーかよ
さっさとタイヤサイズだけ書けば良いじゃねーかよ
奮発してロッコル買ったけどケチって今のタイヤからかえるタイミングを失ったでござる
タイヤサイズは有り体です
なにか済みません
F120/70/17
R180/55/17
選べる銘柄が多いのでどれにしようか迷っています
ハンドリングの軽快感、倒しやすさ重視となると
どの銘柄が良いのかな？と
なにか済みません
F120/70/17
R180/55/17
選べる銘柄が多いのでどれにしようか迷っています
ハンドリングの軽快感、倒しやすさ重視となると
どの銘柄が良いのかな？と
ロドスポ→Ｍ５にしたら、なぜか乗り心地が良くなった
R1のってるのですが、メーカーの指定空気圧はF２．５ R２．９となってますが
これって高めではないですか？それとも普通ですか？
R1の用途ですがツーリングと峠に軽く攻めに行く程度です。
皆さんはどれくらいに設定してますか？
これって高めではないですか？それとも普通ですか？
R1の用途ですがツーリングと峠に軽く攻めに行く程度です。
皆さんはどれくらいに設定してますか？
>>598
うるさい、黙れ
うるさい、黙れ
604 ：７７４ＲＲ：2013/04/21(日) 15:02:33.12 ID:nUTAwlSA
残念極まりないが、車種隠しと形式名投稿はくっさい
雑魚ヲタバイク乗りの伝統みたいなもんや
というか他板でもやってるレベル
なにかと思ったらジェベルの形式名書いてるクソがいたぞ、嫌儲で
脳細胞に深刻な欠陥を抱えてるようなので、哀れんで見てやるのがいいよ
雑魚ヲタバイク乗りの伝統みたいなもんや
というか他板でもやってるレベル
なにかと思ったらジェベルの形式名書いてるクソがいたぞ、嫌儲で
脳細胞に深刻な欠陥を抱えてるようなので、哀れんで見てやるのがいいよ
605 ：７７４ＲＲ：2013/04/21(日) 16:21:17.92 ID:L47ggnZ+
テスト
607 ：７７４ＲＲ：2013/04/21(日) 17:10:41.09 ID:KvhRDbIS
タイヤなに使ってるかもわからんのにいきなり2.0は無いわ
冷間2.0なら平気だろ
重量車でもないし
重量車でもないし
標準空気圧は2人乗りでいきなり高速走行しても
大丈夫な空気圧とかよく言うけど、
サーキット走行はそれに当たるんじゃないの？
タイヤ暖めるためる段階での加速、ブレーキとか
かなりハードだと思うけど、実際どうなの？
ウォーマー使わない前提で。
大丈夫な空気圧とかよく言うけど、
サーキット走行はそれに当たるんじゃないの？
タイヤ暖めるためる段階での加速、ブレーキとか
かなりハードだと思うけど、実際どうなの？
ウォーマー使わない前提で。
>>609
あほかｗ
それは重量の話だｗ
異常に変形した状態で走行すると、たわんだ所に熱が溜まってダメージの原因になる
その為に2.9なんて数字が設定されてる
逆に言えば、230kgクラスの車重に大人2人が乗っても潰れない空気圧なんだよ
あほかｗ
それは重量の話だｗ
異常に変形した状態で走行すると、たわんだ所に熱が溜まってダメージの原因になる
その為に2.9なんて数字が設定されてる
逆に言えば、230kgクラスの車重に大人2人が乗っても潰れない空気圧なんだよ
そうそう
だから標準設定が絶対正しいと思っている人は、
騙されたと思って一度2.0くらいまで落として乗ってほしい
だから標準設定が絶対正しいと思っている人は、
騙されたと思って一度2.0くらいまで落として乗ってほしい
こういう所での情報は嘘か真かわからんし、だれも責任取らないけど、メーカー指定はきちんとしたデータや根拠を元に設定された数値で、メーカーがきちんと責任をもってるから安心だ
>>613
車種は？タイヤの銘柄は？
言い忘れていたが俺が言っているのは基本的に
リッターSSやミドルSSあたりの比較的軽量な車体での話だ
250～300kgあるような重量級の車は乗ったことが無いからわからん
乗り心地や、グリップ感が指定空気圧で問題ないっていうんならそのままでよし
無理に空気圧落とせとは言わん
車種は？タイヤの銘柄は？
言い忘れていたが俺が言っているのは基本的に
リッターSSやミドルSSあたりの比較的軽量な車体での話だ
250～300kgあるような重量級の車は乗ったことが無いからわからん
乗り心地や、グリップ感が指定空気圧で問題ないっていうんならそのままでよし
無理に空気圧落とせとは言わん
自己責任だから、空気圧なんて好きにすればいいと思うけど
ここ数年の「指定空気圧は高過ぎ」って風潮の為なのか？
ツーリング先で、パンクしてんのか？と思うほどRタイヤ変形させてる輩を
見かけることが多い気がする。
峠オンリーで、ちゃんと温めてから走りこむ人なら2.0kg/cm2なんてのもあり得ると思うけど
ツーリングユースでは、指定空気圧±10%くらいで考えたほうが安全だと思う。
＋方向で使う事は無いと思うけど。
ここ数年の「指定空気圧は高過ぎ」って風潮の為なのか？
ツーリング先で、パンクしてんのか？と思うほどRタイヤ変形させてる輩を
見かけることが多い気がする。
峠オンリーで、ちゃんと温めてから走りこむ人なら2.0kg/cm2なんてのもあり得ると思うけど
ツーリングユースでは、指定空気圧±10%くらいで考えたほうが安全だと思う。
＋方向で使う事は無いと思うけど。
>>617
それは空気圧チェックしてない奴だ
600SSに2.0でも、置いといて明らかに潰れるなんてありえん
指定空気圧信者は自分で空気圧弄って試した事があると思えんからなぁ
それにスポーツタイヤの空気圧落として、サーキットで200以上出してる奴なんでゴロゴロしてるだろ
何をもって空気圧マンセーしてるのか分からぬ
指定圧で事故ったらメーカー（マシン/タイヤ）が何か保証してくれると思っているのだろうか？
それは空気圧チェックしてない奴だ
600SSに2.0でも、置いといて明らかに潰れるなんてありえん
指定空気圧信者は自分で空気圧弄って試した事があると思えんからなぁ
それにスポーツタイヤの空気圧落として、サーキットで200以上出してる奴なんでゴロゴロしてるだろ
何をもって空気圧マンセーしてるのか分からぬ
指定圧で事故ったらメーカー（マシン/タイヤ）が何か保証してくれると思っているのだろうか？
ああ、空気圧落とす事のデメリットもあるぞ
・燃費が悪い
・ハイグリップ以上で高速走ってるとリアタイヤが目に見えて減る
とかだな
・燃費が悪い
・ハイグリップ以上で高速走ってるとリアタイヤが目に見えて減る
とかだな
公道走行とサーキット走行じゃタイヤに掛かる負荷が違うだろ。
同列に語るなよ
同列に語るなよ
>>616
グリップはともかく、乗り心地のために空気圧変えるのは違うと思うんだがなあ。そこはサスだろうと。
冷間2.0でも多分大丈夫とは思うが、正直公道レベルの空気圧ではないし、そこを基準にさらに下げてみるのを勧めるのはどうなのかね？
グリップはともかく、乗り心地のために空気圧変えるのは違うと思うんだがなあ。そこはサスだろうと。
冷間2.0でも多分大丈夫とは思うが、正直公道レベルの空気圧ではないし、そこを基準にさらに下げてみるのを勧めるのはどうなのかね？
ドリーム店の開店イベントに行ってみたら、ピレリジャパンの人が居て聞いてみたんだけど。
2.9っていう空気圧は、VFRみたいなバイクにフルバーニアでタンデムでアウトバーンを200キロオーバーで走り続けられる空気圧だって。
他にも、ハイグリップとツーリングタイヤの構造の違いとか、上手に説明してもらえた。
用品店とかに来てるメーカーの人に話を聞くと面白いと思うよ。
2.9っていう空気圧は、VFRみたいなバイクにフルバーニアでタンデムでアウトバーンを200キロオーバーで走り続けられる空気圧だって。
他にも、ハイグリップとツーリングタイヤの構造の違いとか、上手に説明してもらえた。
用品店とかに来てるメーカーの人に話を聞くと面白いと思うよ。
VFRフルバーニアは速そうだなｗｗｗ
>>621
その通りだね
乗り心地は基本サスの調整で変えるものだけど、タイヤでも変わるんだよ
きっと俺が言う空気圧まで落として、公道を走行したことがないから知らないんだよ
別に馬鹿にしてるわけじゃなくて何でも試してみることが大事なんだと言いたい
空気圧を2.0にしたからってバーストなんてまずしないから安心してほしい
あなたの体重が100kg以上もあるようなら話は別だが・・・
あと亀裂が入っているようなタイヤも別だよ
あとこれは余談だけど、タイヤの空気圧を指定で乗っている人は
サスも大して調整していない場合が多いんだよ（俺の周りだけかもしれないけど）
それでSSはこんなもんだと自分を納得させて無理して乗ってる人が実際にいるんだよ
その通りだね
乗り心地は基本サスの調整で変えるものだけど、タイヤでも変わるんだよ
きっと俺が言う空気圧まで落として、公道を走行したことがないから知らないんだよ
別に馬鹿にしてるわけじゃなくて何でも試してみることが大事なんだと言いたい
空気圧を2.0にしたからってバーストなんてまずしないから安心してほしい
あなたの体重が100kg以上もあるようなら話は別だが・・・
あと亀裂が入っているようなタイヤも別だよ
あとこれは余談だけど、タイヤの空気圧を指定で乗っている人は
サスも大して調整していない場合が多いんだよ（俺の周りだけかもしれないけど）
それでSSはこんなもんだと自分を納得させて無理して乗ってる人が実際にいるんだよ
宇宙用っすか
乗り心地って切れ込みも倒し込みの感覚も含むし、そのグリップ感がそもそも重要だと思うんだが
「空気圧では乗り心地変わらない」理論も理解出来んよ
「空気圧では乗り心地変わらない」理論も理解出来んよ
>>TsxEDDSG
もしかして07USaiか？
もしかして07USaiか？
>>624
タイヤで乗り心地はそりゃ変わるさ。
それを主目的とするならサスいじれよ、って言ってるだけだよ。
公道で空気圧下げるのはもう試してるのでお構い無く。季節や銘柄である程度は変えてるよ。
結局は指定空気圧近辺に落ち着いてるけどね。
タイヤで乗り心地はそりゃ変わるさ。
それを主目的とするならサスいじれよ、って言ってるだけだよ。
公道で空気圧下げるのはもう試してるのでお構い無く。季節や銘柄である程度は変えてるよ。
結局は指定空気圧近辺に落ち着いてるけどね。
>>626
切れ込みや倒し込みの感覚も含むなら最初からそういってね。
で、空気圧減らしたらそのあたりがどう変わるかちゃんと説明してすすめるべきじゃないかい？
切れ込みなんてのは俺的には乗り心地じゃなくてハンドリングが変わるって表現するけど、それが極端に変わると下手したらコケない？
切れ込みや倒し込みの感覚も含むなら最初からそういってね。
で、空気圧減らしたらそのあたりがどう変わるかちゃんと説明してすすめるべきじゃないかい？
切れ込みなんてのは俺的には乗り心地じゃなくてハンドリングが変わるって表現するけど、それが極端に変わると下手したらコケない？
>>629
そんなもんでコケるなら何も出来ねえだろｗ
そんなもんでコケるなら何も出来ねえだろｗ
基準F2.5:R2.9のエア圧をF2.0:R2.0に変えたら、
もう別のバイクって言いたいくらい乗りにくくなるだろうよ。
それでも、いつでもその状態が良いってんなら、サスのセッティングか乗り方を替えたほうが良い。
ソースはお前らのバイク。
もう別のバイクって言いたいくらい乗りにくくなるだろうよ。
それでも、いつでもその状態が良いってんなら、サスのセッティングか乗り方を替えたほうが良い。
ソースはお前らのバイク。
不思議な事に、空気圧落とせ～落とせ～と言う人って、サスセッティングになると黙るんだよね…
バイクのマニュアルにだって、セッティングの仕方は書いてあるのに
バイクのマニュアルにだって、セッティングの仕方は書いてあるのに
>>629
失礼した 大変失礼した
空気圧を落とすことで切れ込みが発生することは十分ある
それはタイヤが潰れることでキャスター角がいつも以上に減り、セルフステアがきつくなるからである
これを回避するにはプリロード調整をするかタイヤが温まるまで待つしかないが、
普通に走っていれば切れ込みがきつくて走りにくいなんてことはほとんどないと思われる
前後のプリロード調整がちゃんと出来てない程切れ込みはきつくなる（特に前下がりの状態だと切れ込みやすい）
失礼した 大変失礼した
空気圧を落とすことで切れ込みが発生することは十分ある
それはタイヤが潰れることでキャスター角がいつも以上に減り、セルフステアがきつくなるからである
これを回避するにはプリロード調整をするかタイヤが温まるまで待つしかないが、
普通に走っていれば切れ込みがきつくて走りにくいなんてことはほとんどないと思われる
前後のプリロード調整がちゃんと出来てない程切れ込みはきつくなる（特に前下がりの状態だと切れ込みやすい）
R1なんだろ？公道なら前後2.2辺りで良くね？
クローズドなら前1.9、後1.6位かそんなもんだぬ
クローズドなら前1.9、後1.6位かそんなもんだぬ
まさに俺のバイクはその指定です
峠は走らないけど峠と同じくらいのペースだろう走行会程度なら
前後プロダクション、ウォーマーなしで2.0でスタートして2.3/2.4ちょい位に上がってるかなあ
正直アタックする気にはなれないです
スポ走はもっと上がるから、落としてないと話になりません
まあ冷間&車体メーカ指定圧でっていう、ある程度の目安のお話と、
温間&タイヤ銘柄やシーン別のベストな値を色々探っていこうという話ですよね
なんで双方、俺が正義だと言い合って喧嘩すんのか意味わかんないです
共存できる話なのではないですか？
峠は走らないけど峠と同じくらいのペースだろう走行会程度なら
前後プロダクション、ウォーマーなしで2.0でスタートして2.3/2.4ちょい位に上がってるかなあ
正直アタックする気にはなれないです
スポ走はもっと上がるから、落としてないと話になりません
まあ冷間&車体メーカ指定圧でっていう、ある程度の目安のお話と、
温間&タイヤ銘柄やシーン別のベストな値を色々探っていこうという話ですよね
なんで双方、俺が正義だと言い合って喧嘩すんのか意味わかんないです
共存できる話なのではないですか？
>>634
2.0の切れ込みはなんか走りにくくなった！って感じるには十分だと思うが、そこは程度問題かねえ。
なんだか空気圧にあわせてプリロード調整するように見えるのが気になるけど。。
ちゃんとエクスキューズ書いたうえてひとつの意見としての書き込みは勉強にもなるし歓迎なんだけどね。
倒し込みの方もできれば頼む。
2.0の切れ込みはなんか走りにくくなった！って感じるには十分だと思うが、そこは程度問題かねえ。
なんだか空気圧にあわせてプリロード調整するように見えるのが気になるけど。。
ちゃんとエクスキューズ書いたうえてひとつの意見としての書き込みは勉強にもなるし歓迎なんだけどね。
倒し込みの方もできれば頼む。
空気圧でどうのこうのしてるのでまた同じ話をするがな…
四輪の話なんだがな、むかしなBSのHPのコラムで、
プロドライバーが空気圧セッティングについてアドバイスしてた。
簡単にいうとタイヤのセッティングについて、サーキットでは空気圧を下げて乗れってことなんだな。
バカ（たしかポルシェ乗りだったか）が公道でも空気圧を下げて乗る
スタンディングウェーブ発生→バースト→BSに訴訟
BSはHPで公式に謝罪。コラムは削除され急遽中止。
BSはその後はずっと「空気圧は車輌指定の空気圧で…」の一点張り
レースの世界ってのは非常にシビアで、人より遅く走ってたら次のレースではクビになっちまう。
速く走ることに全てをそそぐ、そういう貴重なプロのセッティングを、
一部のバカのせいでがそういうのも聞けなくなっちまうんだよね。
四輪の話なんだがな、むかしなBSのHPのコラムで、
プロドライバーが空気圧セッティングについてアドバイスしてた。
簡単にいうとタイヤのセッティングについて、サーキットでは空気圧を下げて乗れってことなんだな。
バカ（たしかポルシェ乗りだったか）が公道でも空気圧を下げて乗る
スタンディングウェーブ発生→バースト→BSに訴訟
BSはHPで公式に謝罪。コラムは削除され急遽中止。
BSはその後はずっと「空気圧は車輌指定の空気圧で…」の一点張り
レースの世界ってのは非常にシビアで、人より遅く走ってたら次のレースではクビになっちまう。
速く走ることに全てをそそぐ、そういう貴重なプロのセッティングを、
一部のバカのせいでがそういうのも聞けなくなっちまうんだよね。
>>636
空気圧下げる目的が、ごつごつしたり跳ねたりする乗り心地を緩和したいだったりすることも多いのよね。
そういうのはサスいじるべきだろ、って反論してる。
空気圧下げると何がどう変わるのかちゃんと説明しないのもよくないと思う。
ちゃんとシーン別の話になってるんならいいんだけどね。
2.0氏はその点かなりまともだとは思う。個人的には下げすぎだけどね。
空気圧下げる目的が、ごつごつしたり跳ねたりする乗り心地を緩和したいだったりすることも多いのよね。
そういうのはサスいじるべきだろ、って反論してる。
空気圧下げると何がどう変わるのかちゃんと説明しないのもよくないと思う。
ちゃんとシーン別の話になってるんならいいんだけどね。
2.0氏はその点かなりまともだとは思う。個人的には下げすぎだけどね。
>>636
俺は喧嘩する気はないけど、指定圧にこだわる必要がないと言いたいんよ
街乗りにしても峠走りにしてもね
空気圧がどれくらいがベストか知りたいという人に対して、
試しに2.0くらいにしてみたらって言ってるだけなんよ（わかりやすいから）
それが正解とか間違いとかではなくて、前後冷間2.0でしっくりこなければ
そこから上げたり下げたりしてみたらって言ってるだけなんよ
>>637
順番としてはプリロードの調整がまず何よりも先と考える
乗車状態でしっかり前後サスが沈んでいなければ、それだけで通常の状態ではない為
車体に乗車した状態で１/３くらいストロークしているのが基本と言われている
倒しこみについてはタイヤの空気圧を落とせばその分”重く”感じられるだろうが、
重いということはタイヤが潰れて摩擦抵抗が上がっているからである
普段から前後左右にしっかり体重移動が出来ている人は、空気圧を下げることによって間違いなくペースが上がるはず
体重移動が出来ない人は乗りにくいと感じることになるかもしれない・・・
俺は喧嘩する気はないけど、指定圧にこだわる必要がないと言いたいんよ
街乗りにしても峠走りにしてもね
空気圧がどれくらいがベストか知りたいという人に対して、
試しに2.0くらいにしてみたらって言ってるだけなんよ（わかりやすいから）
それが正解とか間違いとかではなくて、前後冷間2.0でしっくりこなければ
そこから上げたり下げたりしてみたらって言ってるだけなんよ
>>637
順番としてはプリロードの調整がまず何よりも先と考える
乗車状態でしっかり前後サスが沈んでいなければ、それだけで通常の状態ではない為
車体に乗車した状態で１/３くらいストロークしているのが基本と言われている
倒しこみについてはタイヤの空気圧を落とせばその分”重く”感じられるだろうが、
重いということはタイヤが潰れて摩擦抵抗が上がっているからである
普段から前後左右にしっかり体重移動が出来ている人は、空気圧を下げることによって間違いなくペースが上がるはず
体重移動が出来ない人は乗りにくいと感じることになるかもしれない・・・
>>640
プリロードや倒し込みの話までありがとう。
2.0くらいまで下げた方が違いが分かりやすいってのには同感なんだが、それを公道前提の他人に勧めるのは...ってのが俺が引っ掛かるところ。
今からの季節、そうそう問題は起きないとは思うんだけどね。
まあその部分の懸念は補完できただろうし、後は読んだ人がどうするかでしかないね。
ちゃんとした話ができる人で良かったです。ありがとう。
プリロードや倒し込みの話までありがとう。
2.0くらいまで下げた方が違いが分かりやすいってのには同感なんだが、それを公道前提の他人に勧めるのは...ってのが俺が引っ掛かるところ。
今からの季節、そうそう問題は起きないとは思うんだけどね。
まあその部分の懸念は補完できただろうし、後は読んだ人がどうするかでしかないね。
ちゃんとした話ができる人で良かったです。ありがとう。
まだ悩んでいます。。
いろいろ調べたら
・重量車オーナー⇒クソ。雨は最悪に糞
・軽量車オーナー⇒イイ！雨でもイイ！
って感じですね。私のは乾燥で１７０ないので、デーモンにしそうです。
以上、報告まで。
いろいろ調べたら
・重量車オーナー⇒クソ。雨は最悪に糞
・軽量車オーナー⇒イイ！雨でもイイ！
って感じですね。私のは乾燥で１７０ないので、デーモンにしそうです。
以上、報告まで。
エンジェルSTすごくイイ
街乗りしかしてませんが安定感あってレーンチェンジする時に思い通りにサッといけるし、
試しに直線でローリングしてもこれも思い通りにぐわんぐわんいけます
これだけいいとパイロットロード3とかZ8Mとかどんなもんか本当気になります
街乗りしかしてませんが安定感あってレーンチェンジする時に思い通りにサッといけるし、
試しに直線でローリングしてもこれも思い通りにぐわんぐわんいけます
これだけいいとパイロットロード3とかZ8Mとかどんなもんか本当気になります
店にZ8M注文した
今までがグリップ重視のBT021だったから
不安と期待が入り交じる
エンジェルSTとも迷ったなあ
今までがグリップ重視のBT021だったから
不安と期待が入り交じる
エンジェルSTとも迷ったなあ
>>645
そ、そうか。まあそういうのもインプレだもんな
そ、そうか。まあそういうのもインプレだもんな
Z8M履いてる人に質問。
サイドウォールの商品名ってロードテックZ8インタラクトって表記ですかね？
Z8MでもMはサイドウォールに入ってないよね？？
昨日Z8M履き替えていまふとみるとそんな表記だっから焦ってんだけと(^^;)
サイドウォールの商品名ってロードテックZ8インタラクトって表記ですかね？
Z8MでもMはサイドウォールに入ってないよね？？
昨日Z8M履き替えていまふとみるとそんな表記だっから焦ってんだけと(^^;)
いまよくみたらインタラクトの表記の前に小文字のエムがあるこれがマークっぽい。
でもインタラクトの頭文字のiが装飾されてるようにもみえる。
Z8履いてる人ならわかるかな？
でもインタラクトの頭文字のiが装飾されてるようにもみえる。
Z8履いてる人ならわかるかな？
Z8Mって何かと思ったら、いつのまにかマイチェンしてたのか・・・
道理でヤフオクでZ8iが安売りされてたわけだ・・・
道理でヤフオクでZ8iが安売りされてたわけだ・・・
α-13をよく洗ってから布団にぶち込んで一緒に寝たい
ピレリのエンジェルSTとかと迷ってZ8Mを選んだけど
しゃぼん玉でSTの特売が有ったみたいだし
今でも比較的低価格だったからまもなくGTが発売されそうだよね
GT狙ってる人いる？
しゃぼん玉でSTの特売が有ったみたいだし
今でも比較的低価格だったからまもなくGTが発売されそうだよね
GT狙ってる人いる？
自走でリッターストファイにPP3履いたばっかりの初心者ですが
ミシュランHPの「サーキット推奨空気圧F2.0、R1.9」って落としすぎでしょうか？
ちなみにまだPP3ではサーキットに行ってません
最初に走り始めるのにもうちょい空気圧高めからの方が良いでしょうか？
http://motorcycle.michelin.co.jp/twproduct/findProduct/moreProduct/324
ミシュランHPの「サーキット推奨空気圧F2.0、R1.9」って落としすぎでしょうか？
ちなみにまだPP3ではサーキットに行ってません
最初に走り始めるのにもうちょい空気圧高めからの方が良いでしょうか？
http://motorcycle.michelin.co.jp/twproduct/findProduct/moreProduct/324
ミシュランで空気圧下げるとバーストするよ
ちなみにミシュランのHPには
パワースーパースポーツ・・・
公道：車両メーカー指定空気圧遵守
サーキット：F2.1k R1.7k
サーキット：F2.1k R1.5k (ウォーマー使用)
パイロットパワー3
公道：車両メーカー指定空気圧遵守
サーキット：F2.1k R1.9k
と書いてくれている。ここからも判るように同メーカー内でも
銘柄によって空気圧は変わる可能性があるって事。
もっと判りやすくいえば、公道で2.0kでも大丈夫なタイヤもあるのかもしれないね？銘柄は判らないけど。
パワースーパースポーツ・・・
公道：車両メーカー指定空気圧遵守
サーキット：F2.1k R1.7k
サーキット：F2.1k R1.5k (ウォーマー使用)
パイロットパワー3
公道：車両メーカー指定空気圧遵守
サーキット：F2.1k R1.9k
と書いてくれている。ここからも判るように同メーカー内でも
銘柄によって空気圧は変わる可能性があるって事。
もっと判りやすくいえば、公道で2.0kでも大丈夫なタイヤもあるのかもしれないね？銘柄は判らないけど。
んー、難しいですね
とりあえずF2.1、R1.9で走ってみたいとは思いますが．．．
∑(ﾟДﾟ) バーストするの!?
とりあえずF2.1、R1.9で走ってみたいとは思いますが．．．
∑(ﾟДﾟ) バーストするの!?
PR3の話だね
エンジェルST とZ8Mの比較レビューできる人お願いしますORZ
PR3のバーストの話でキチガイが発生したのって、このスレだったっけ？
メーカーがストリート用タイヤにサーキット用の推奨空気圧を書くのって珍しいと思うけど、
この場合の『推奨』ってどういう意味なんだろうね。
しかも温間ならともかく、冷間って。
安全面から推奨されるのか、性能面から推奨されるのか、両方を加味したバランスとしてか？
安全面からとすると、サーキットではむしろ圧下げないと危険ですよ、ってこと？
まあ、あくまでも目安だろうし、そういう数値を提示してくれてるのは親切と思うし、
どちらにしても自己責任で好みの空気圧を探すもんだと思うけれども、
それなら『推奨』って言葉は使わないほうがいいんじゃないか、とちょっと心配になった。
この場合の『推奨』ってどういう意味なんだろうね。
しかも温間ならともかく、冷間って。
安全面から推奨されるのか、性能面から推奨されるのか、両方を加味したバランスとしてか？
安全面からとすると、サーキットではむしろ圧下げないと危険ですよ、ってこと？
まあ、あくまでも目安だろうし、そういう数値を提示してくれてるのは親切と思うし、
どちらにしても自己責任で好みの空気圧を探すもんだと思うけれども、
それなら『推奨』って言葉は使わないほうがいいんじゃないか、とちょっと心配になった。
性能面だろ
安全面なら保証と書くだろうし
安全面なら保証と書くだろうし
>>656
サーキットは停止することがないし、ストレート以外結構な負荷がタイヤにかかるので、温度が一定以上に上昇することが期待できる特殊環境。
公道はそうじゃないから2.0で大丈夫とは言わないんじゃないかな。
ちなみにミシュランはぱわわんの頃にもクローズドのおすすめ空気圧を本国サイトじゃ載せてたね。
走行時間別に分かれてたけど。
サーキットは停止することがないし、ストレート以外結構な負荷がタイヤにかかるので、温度が一定以上に上昇することが期待できる特殊環境。
公道はそうじゃないから2.0で大丈夫とは言わないんじゃないかな。
ちなみにミシュランはぱわわんの頃にもクローズドのおすすめ空気圧を本国サイトじゃ載せてたね。
走行時間別に分かれてたけど。
リッタークラスだとF2.5、R2.9が指定圧だと思うんだけども、
上の人がレスしているように全てのタイヤに適合するわけではないからね
ツーリングタイヤ、スポーツタイヤ、ハイグリップタイヤは
それぞれ剛性が違うし、一番グリップを発揮できる温度は違うんだよ
メーカーによってもコンセプトが違うしね
だから指定圧なんてあってないようなものなんだよ（基準にすることは全く問題ない）
大体冬場と夏場で空気圧はかなり変わってくるし、
それこそ夏場に高速道路を走るとRタイヤに関して言えば冷間で2.9も入ってたら
温間でだいたい3.3～3.4くらいになるんだよ
こんな状態がいいわけないでしょ？パンパンで接地感なんてほとんどないはずだよ
100kgの人がさらに荷物を20kg積んでるとか、二人乗りしているとかならまだしも
たかだか60kg～70kgの人がそんな高い空気圧で乗ってていいわけないと思うんだが・・・
そんなん知るか！俺は指定圧で乗るんだって人は指定圧で乗ってればいいと思います
上の人がレスしているように全てのタイヤに適合するわけではないからね
ツーリングタイヤ、スポーツタイヤ、ハイグリップタイヤは
それぞれ剛性が違うし、一番グリップを発揮できる温度は違うんだよ
メーカーによってもコンセプトが違うしね
だから指定圧なんてあってないようなものなんだよ（基準にすることは全く問題ない）
大体冬場と夏場で空気圧はかなり変わってくるし、
それこそ夏場に高速道路を走るとRタイヤに関して言えば冷間で2.9も入ってたら
温間でだいたい3.3～3.4くらいになるんだよ
こんな状態がいいわけないでしょ？パンパンで接地感なんてほとんどないはずだよ
100kgの人がさらに荷物を20kg積んでるとか、二人乗りしているとかならまだしも
たかだか60kg～70kgの人がそんな高い空気圧で乗ってていいわけないと思うんだが・・・
そんなん知るか！俺は指定圧で乗るんだって人は指定圧で乗ってればいいと思います
しつこくてすまん
公道では空気圧2.0だと低すぎて怖いという人は一度でも試したことがあるのだろうか
劣化してヒビが入っていたり、タイヤが温まっていない状態で
いきなり時速300㌔で走行したりしない限りはバーストすることなんてまずないよ
空気圧2.0で危ない理由とは？それを人に勧めるのが悪い理由は何？
ただ燃費のことを言われると何も反論できない
タイヤの接地面積が増える分、摩擦抵抗が増えてるわけだからどうしても燃費は下がる
言っても微々たる差だけどね
公道では空気圧2.0だと低すぎて怖いという人は一度でも試したことがあるのだろうか
劣化してヒビが入っていたり、タイヤが温まっていない状態で
いきなり時速300㌔で走行したりしない限りはバーストすることなんてまずないよ
空気圧2.0で危ない理由とは？それを人に勧めるのが悪い理由は何？
ただ燃費のことを言われると何も反論できない
タイヤの接地面積が増える分、摩擦抵抗が増えてるわけだからどうしても燃費は下がる
言っても微々たる差だけどね
（´-｀）。o０（リッター車で前後3.5以上入れてようやっと安心できる俺は異端なのかよ・・・）
このスレでは間違いなく異端者だ。
しつこいようだが、
指定が2.5位のを2.0に落とすやり方を公道の一般的な走りにオススメするのは、
足のセッティングや乗り方の見直ししてからでも遅くはない。
接地面積が増えてハンドリングが激変し、無駄な荷重移動や大げさなフォームが必要になる。
ライフが2～3割程度落ちる。
外乱に弱くなる。
燃費は1～2割程度落ちる。
高速走行ではさらにこれらの影響が大きくなる。
思い出せる範囲でこれくらいある。
とは言ってもメリットが無い行為ではないから、
上で挙げたデメリット部分を許容しつつやるなら問題有りってほどではない。
逆に空気圧がオーバーしてても、それほど騒ぐような問題なんてない。
指定が2.5位のを2.0に落とすやり方を公道の一般的な走りにオススメするのは、
足のセッティングや乗り方の見直ししてからでも遅くはない。
接地面積が増えてハンドリングが激変し、無駄な荷重移動や大げさなフォームが必要になる。
ライフが2～3割程度落ちる。
外乱に弱くなる。
燃費は1～2割程度落ちる。
高速走行ではさらにこれらの影響が大きくなる。
思い出せる範囲でこれくらいある。
とは言ってもメリットが無い行為ではないから、
上で挙げたデメリット部分を許容しつつやるなら問題有りってほどではない。
逆に空気圧がオーバーしてても、それほど騒ぐような問題なんてない。
燃費が落ちるわけねーべ
公道2.0～2.2派だけど、燃費物凄い悪くなるから
あと磨耗もな
あと磨耗もな
とりあえずここで空気圧落とした方がいいって吹いてる奴らは
タイヤメーカーのテストライダーさんのブログでも読んできたら？
ここに書いてるいかがわしい奴らよりは信用できるんじゃない？
まぁかく言う俺も指定2.5/2.9のところ2.3/2.7くらいで乗ってはいるが。
タイヤメーカーのテストライダーさんのブログでも読んできたら？
ここに書いてるいかがわしい奴らよりは信用できるんじゃない？
まぁかく言う俺も指定2.5/2.9のところ2.3/2.7くらいで乗ってはいるが。
俺のバイクの指定圧はかなり低め。
http://beebee2see.appspot.com/i/azuYib-iCAw.jpg
車種はパニガーレ。一応はリッターSSだよね。
2.9なんて高過ぎて怖いです…
http://beebee2see.appspot.com/i/azuYib-iCAw.jpg
車種はパニガーレ。一応はリッターSSだよね。
2.9なんて高過ぎて怖いです…
公道で指定圧で破綻するような走りをする奴がただのアホ
伊豆スカあたりでまとめてぶっちぎっても指定圧で十分
サーキットと公道ごときじゃ次元が違うよ
伊豆スカあたりでまとめてぶっちぎっても指定圧で十分
サーキットと公道ごときじゃ次元が違うよ
チャリンコの空気抜いて走ってみ！
違いを体感出来るよ。
違いを体感出来るよ。
>>675
それは気のせい
それは気のせい
>>665
高速道路で150ぐらいキープしてると無駄に発熱して真ん中ばかり溶ける。
あと、冷間2.0で温度が上がってない時にはハンドリングが微妙に切れこむ。
二人乗りするとちょっとだけどタイヤに腰砕け感が出る。
ウェットで滑るときに一気に行く感じになる。
自己責任でやるのは勝手だけど、人に薦めるにはあまり万能とはいえない。
峠走るときに接地感が増すから圧落とす、っていうのは判るし、
そういう用途に限れば特にデメリットは感じないだろうけど。
>>666
>>667
普通にどこでも異端。
>>676
温感3.3なら冷間2.7ぐらいだろ？極端に接地感が薄くは感じないと思うけどな。
間違いで冷間で4.5位入ったのに乗ったことあるけど、これはマジで接地感が殆ど無かった。
高速道路で150ぐらいキープしてると無駄に発熱して真ん中ばかり溶ける。
あと、冷間2.0で温度が上がってない時にはハンドリングが微妙に切れこむ。
二人乗りするとちょっとだけどタイヤに腰砕け感が出る。
ウェットで滑るときに一気に行く感じになる。
自己責任でやるのは勝手だけど、人に薦めるにはあまり万能とはいえない。
峠走るときに接地感が増すから圧落とす、っていうのは判るし、
そういう用途に限れば特にデメリットは感じないだろうけど。
>>666
>>667
普通にどこでも異端。
>>676
温感3.3なら冷間2.7ぐらいだろ？極端に接地感が薄くは感じないと思うけどな。
間違いで冷間で4.5位入ったのに乗ったことあるけど、これはマジで接地感が殆ど無かった。
テストライダーのブログ信じてる奴まだいるのか
破綻した理論を間に受けて拡散して何が嬉しいのかね
アライ信仰、指定圧信仰、、
まあ好きにすりゃいいさ
つか帰宅まで空気圧変えられない前提でどれか選ばなければいけない縛りか何かあるの？
アホだろw
そこまで神経質に議論するならチャリ用小型ポンプ積んで場所ごと変えればいいじゃん
俺はやってる
100g位しかないぞ
まあ指定圧なんか高速走るときだけだが
破綻した理論を間に受けて拡散して何が嬉しいのかね
アライ信仰、指定圧信仰、、
まあ好きにすりゃいいさ
つか帰宅まで空気圧変えられない前提でどれか選ばなければいけない縛りか何かあるの？
アホだろw
そこまで神経質に議論するならチャリ用小型ポンプ積んで場所ごと変えればいいじゃん
俺はやってる
100g位しかないぞ
まあ指定圧なんか高速走るときだけだが
オフでマディ攻めするときは0.5普通とかだから、
レインだと圧下げたほうが良いんじゃないかと思ってたんだけど。
レインだと圧下げたほうが良いんじゃないかと思ってたんだけど。
680 ：７７４ＲＲ：2013/04/23(火) 11:43:15.36 ID:b4K+mcwZ
タイヤスレって空気圧でこんなに話しするもんなのか？
もうウンザリなんだけど？
もうウンザリなんだけど？
>>664
うーん。
夏場で高速道路ってのが公道で温度がもっとも上がる条件だと思ってる？
それがそもそも勘違いだけど、高速道路ってタイヤ冷えるんだよ。
タイヤってのは負荷がかかって潰れないとなかなか温度が上がらないの。
「高速道路を走るときは特に空気圧を～」って言われるのはそのせい。
なのに高速道路を持ち出すあたり、良く分かってない人が自分が平気だったってくらいの経験則で
他人に低い空気圧を勧めてるように見えるんだよね。
で、温間3.3あたりがダメって理由は、なんで？
指定空気圧2.9でメーカーはさんざテストしてる訳で、温間3.5くらいまで上昇するケースは当然見越してると思う。
この空気圧が高いってのは何を基準に高いって言っているの？
君は冷間2.0を推しているけど、そうそうバーストなんてしないってのは何を根拠にそういってるの？
うーん。
夏場で高速道路ってのが公道で温度がもっとも上がる条件だと思ってる？
それがそもそも勘違いだけど、高速道路ってタイヤ冷えるんだよ。
タイヤってのは負荷がかかって潰れないとなかなか温度が上がらないの。
「高速道路を走るときは特に空気圧を～」って言われるのはそのせい。
なのに高速道路を持ち出すあたり、良く分かってない人が自分が平気だったってくらいの経験則で
他人に低い空気圧を勧めてるように見えるんだよね。
で、温間3.3あたりがダメって理由は、なんで？
指定空気圧2.9でメーカーはさんざテストしてる訳で、温間3.5くらいまで上昇するケースは当然見越してると思う。
この空気圧が高いってのは何を基準に高いって言っているの？
君は冷間2.0を推しているけど、そうそうバーストなんてしないってのは何を根拠にそういってるの？
ブレーキも使わず一定の速度で走ってりゃそら温まらんだろ、高速走ったこと無いの？
>>682
冷えるという表現は適切じゃないかもしれんな。
高速道路やストレートなどではタイヤはあんまり温まらないよって話。
一番温度が上がるのはコーナーリング時。
蛇足だけど、全開走行しているストレートの方がコーナリング時よりエンジン酷使している印象があるけど、実際は逆らしいね。
ところで最後の行要らないんだけど、なんでそんな脅迫口調なの。
君が駄文と判断するのは自由だし、水差されるだけだから宣言なんていらないよ。
俺の話が間違ってて、それを指摘してくれるんなら歓迎するけどさ。
冷えるという表現は適切じゃないかもしれんな。
高速道路やストレートなどではタイヤはあんまり温まらないよって話。
一番温度が上がるのはコーナーリング時。
蛇足だけど、全開走行しているストレートの方がコーナリング時よりエンジン酷使している印象があるけど、実際は逆らしいね。
ところで最後の行要らないんだけど、なんでそんな脅迫口調なの。
君が駄文と判断するのは自由だし、水差されるだけだから宣言なんていらないよ。
俺の話が間違ってて、それを指摘してくれるんなら歓迎するけどさ。
コーナリング時というかブレーキング時だな。。。
まあ冬場にタイヤあっためるときに自分が何やってるかを考えれば、そういう操作をほぼ一切しない高速道路でタイヤが温まらないのは、ちゃんと考えれば分かると思う。
スピード出てる時ってなんとなくタイヤ使ってる印象があるから、高速道路じゃ温まらないって話されても最初はん？と思うけど。
まあ冬場にタイヤあっためるときに自分が何やってるかを考えれば、そういう操作をほぼ一切しない高速道路でタイヤが温まらないのは、ちゃんと考えれば分かると思う。
スピード出てる時ってなんとなくタイヤ使ってる印象があるから、高速道路じゃ温まらないって話されても最初はん？と思うけど。
高速道路だとフロントタイヤは風で冷却され続けるから
あまり発熱しないだろうな。ハードブレーキングもあまりしないし。
リアは多少発熱するだろうが
あまり発熱しないだろうな。ハードブレーキングもあまりしないし。
リアは多少発熱するだろうが
>>684
一番温度が上がるのは攻めたときのコーナー時で間違いない
しかし、それは"比較して"の話であり、高速道路のただの直線でも十分な熱になるだろう。
ずっとセンターばかり使う高速走行ならば、放熱が間に合わないぶんがエネルギーが蓄積されて熱になる。
間違っているのを指摘するとすれば、
より大きい負荷のものを出しておいて、論点に関しては大したことないと矮小化して誤魔化してんじゃないの？って事。
あと高速一定でエンジンが壊れるのは負荷の程度ももちろんあるが、同じ回転と負荷が続くことにより
ヒートスポットが発生するからであると聞いたことがある。
一番温度が上がるのは攻めたときのコーナー時で間違いない
しかし、それは"比較して"の話であり、高速道路のただの直線でも十分な熱になるだろう。
ずっとセンターばかり使う高速走行ならば、放熱が間に合わないぶんがエネルギーが蓄積されて熱になる。
間違っているのを指摘するとすれば、
より大きい負荷のものを出しておいて、論点に関しては大したことないと矮小化して誤魔化してんじゃないの？って事。
あと高速一定でエンジンが壊れるのは負荷の程度ももちろんあるが、同じ回転と負荷が続くことにより
ヒートスポットが発生するからであると聞いたことがある。
一般的に、高速走行で空気圧が低いとタイヤのタワミによる発熱が酷くなる。
この場合走行風が当たっても、発熱量が多いので摩耗が早くなる。
逆に、このタワミが少ない空気圧高めの場合は、
たっぷりな走行風がある程度冷やしてくれるので比較的には摩耗少なめ。
一瞬的な全開走行や小排気量クラスならともかく、
高速を数百キロ移動なんて時には、2割強も空気圧下げる必要性が無いよ。
なもんで、高速走行時や重量増時（フル積載・二人乗り等）は基準より高めでも良いくらい。
この場合走行風が当たっても、発熱量が多いので摩耗が早くなる。
逆に、このタワミが少ない空気圧高めの場合は、
たっぷりな走行風がある程度冷やしてくれるので比較的には摩耗少なめ。
一瞬的な全開走行や小排気量クラスならともかく、
高速を数百キロ移動なんて時には、2割強も空気圧下げる必要性が無いよ。
なもんで、高速走行時や重量増時（フル積載・二人乗り等）は基準より高めでも良いくらい。
指定圧FR2.9のメガスポを乗り継いでるけど
高速、昼夜、気候、場所、全て考慮して一名乗車で指定圧は無いな
履いた事のあるブリ、ミシュ、ピレリ、メッツの何れもサスセッティング関係無しに
細かく跳ねるし滑り出しは唐突で粘りも弱い
指定圧が好きなら指定圧で乗れば良い
各自の乗り方や好みで色々あるから好きな圧で乗れば良い
指定圧を強要する輩はココで語らず指定圧教でも開いとけ
高速、昼夜、気候、場所、全て考慮して一名乗車で指定圧は無いな
履いた事のあるブリ、ミシュ、ピレリ、メッツの何れもサスセッティング関係無しに
細かく跳ねるし滑り出しは唐突で粘りも弱い
指定圧が好きなら指定圧で乗れば良い
各自の乗り方や好みで色々あるから好きな圧で乗れば良い
指定圧を強要する輩はココで語らず指定圧教でも開いとけ
>>687
そもそも俺の論旨は
「もっと温まる条件があるのに、なんで高速道路がさも最も高温になるような話をしているの？」
ってことだからね。
冷えるって言い方は悪かったし訂正させてもらっている。ミスリードしてるように見えたんなら申し訳ない。
が、比較しての話をしているんだから君がそう受け取るのは当然でもあるよ。
個人的には冷間2.0でも大丈夫だろうとは思うんだけど、それを推す人の知識がこの程度じゃ心許ないって話。
そもそも俺の論旨は
「もっと温まる条件があるのに、なんで高速道路がさも最も高温になるような話をしているの？」
ってことだからね。
冷えるって言い方は悪かったし訂正させてもらっている。ミスリードしてるように見えたんなら申し訳ない。
が、比較しての話をしているんだから君がそう受け取るのは当然でもあるよ。
個人的には冷間2.0でも大丈夫だろうとは思うんだけど、それを推す人の知識がこの程度じゃ心許ないって話。
>>691
そりゃおめぇ、訂正したとはいえ序盤から「高速でタイヤが冷える」なんて書かれたら喧嘩腰にもならぁなｗ
よくわかってない奴への釣りレスと意外性を狙ってんのはわかるけどさ。
行き過ぎて俺みたいな真人間に誤解される文章になっちまってるよ。
そりゃおめぇ、訂正したとはいえ序盤から「高速でタイヤが冷える」なんて書かれたら喧嘩腰にもならぁなｗ
よくわかってない奴への釣りレスと意外性を狙ってんのはわかるけどさ。
行き過ぎて俺みたいな真人間に誤解される文章になっちまってるよ。
流れ豚切りでスマソ。
ビードブレーカー買ったので今度手組みでタイヤ交換するんだけど
ビードワックスまでは買ってないんだ。
ビードワックスの代用に皆さん何使ってますか？
ビードブレーカー買ったので今度手組みでタイヤ交換するんだけど
ビードワックスまでは買ってないんだ。
ビードワックスの代用に皆さん何使ってますか？
>>692
>俺みたいな真人間に
申し訳ないけど、今まで俺が遭遇した人たちでこういう事自称しちゃう人が真っ当な人間だった試しがないわｗ
ちょっと気に食わない部分があるだけですぐ喧嘩腰になってるし。
冷静さを装った書き方だけど俺には背伸びした中学生が屁理屈こねてるように見えるｗ
>俺みたいな真人間に
申し訳ないけど、今まで俺が遭遇した人たちでこういう事自称しちゃう人が真っ当な人間だった試しがないわｗ
ちょっと気に食わない部分があるだけですぐ喧嘩腰になってるし。
冷静さを装った書き方だけど俺には背伸びした中学生が屁理屈こねてるように見えるｗ
>>694
それでも3.5はねーわ
それでも3.5はねーわ
>>693
CRCとか台所洗剤とか
ただ液体のものはあんまし盛ると気化して内圧上昇の原因になるとか聞いたことが。
一回エア抜いて入れたらいいんかね。
>>694
正直、書いた俺自身もちょっと申し訳ないと思う。
CRCとか台所洗剤とか
ただ液体のものはあんまし盛ると気化して内圧上昇の原因になるとか聞いたことが。
一回エア抜いて入れたらいいんかね。
>>694
正直、書いた俺自身もちょっと申し訳ないと思う。
>>681
高速道路を条件に出したのは例えばの話さ
峠を攻めるとか書いたら別の意味で叩かれたりすると思ったからね
リアタイヤだと夏の高速が、通常走行だと一番温度が上がるから例に出したわけさ
フロントならば確かにブレーキング時にタイヤがたわむことによって温度が上がるから、
高速ではRほど温度は上がらないけどそれでも↓のようになったよ
R1000でピレリのDRCやBSの003STを履いていた時は
前後冷間2.0で高速走ってFは2.3以上に、Rは2.5くらいに上がった
申し訳ないが100㌔以上出していたけどね・・・
それでもハイグリップタイヤで剛性が高いからか硬いと感じたけどね
ちなみにおいらの体重は73kgでプリロードはしっかり抜いてある
フロント、リア共に乗車時に3cmくらいずつ沈むようなセッティング
高速道路を条件に出したのは例えばの話さ
峠を攻めるとか書いたら別の意味で叩かれたりすると思ったからね
リアタイヤだと夏の高速が、通常走行だと一番温度が上がるから例に出したわけさ
フロントならば確かにブレーキング時にタイヤがたわむことによって温度が上がるから、
高速ではRほど温度は上がらないけどそれでも↓のようになったよ
R1000でピレリのDRCやBSの003STを履いていた時は
前後冷間2.0で高速走ってFは2.3以上に、Rは2.5くらいに上がった
申し訳ないが100㌔以上出していたけどね・・・
それでもハイグリップタイヤで剛性が高いからか硬いと感じたけどね
ちなみにおいらの体重は73kgでプリロードはしっかり抜いてある
フロント、リア共に乗車時に3cmくらいずつ沈むようなセッティング
あ、普通の一本100円のグリスでも良いんだよな。
もしくは薬局のワセリンとか、ワセリンのほうが高いかｗ
もしくは薬局のワセリンとか、ワセリンのほうが高いかｗ
高速道路がタイヤ暖まるわけねーじゃん
バイクのタイヤが熱を持つのは、フロントもリアも荷重がかかったとき
で、フロントの場合それはブレーキングとコーナリング
リアの場合は加速とコーナリング
ただ一定速度で走ってるだけじゃ、街乗りレベルの温度にしかならんよ
バイクのタイヤが熱を持つのは、フロントもリアも荷重がかかったとき
で、フロントの場合それはブレーキングとコーナリング
リアの場合は加速とコーナリング
ただ一定速度で走ってるだけじゃ、街乗りレベルの温度にしかならんよ
>>701
最初はCRCでもいいよ
どうせ死ぬほど苦労して、ワックス塗ってからしばらくは組み込めないと思うからw
Youtubeとかで飽きるほど動画を見るんだ。
ビード落とすとき、片側を外すとき、タイヤごとぼこっといくとき、
新品タイヤの片面をぼこっとはめるとき、残りをレバーでいれるとき
あとバルブを交換するとき
それぞれコツがある。でも、DIYだと一番の難関はビードあげw
スキマあきあきだと、GSのコンプレッサーだろうが何だろうが、まったくあがらんw
コツつかめば安物12Vコンプレッサーでもちょろいんだが、まあいっぱい失敗して慣れるとよいw
最初はCRCでもいいよ
どうせ死ぬほど苦労して、ワックス塗ってからしばらくは組み込めないと思うからw
Youtubeとかで飽きるほど動画を見るんだ。
ビード落とすとき、片側を外すとき、タイヤごとぼこっといくとき、
新品タイヤの片面をぼこっとはめるとき、残りをレバーでいれるとき
あとバルブを交換するとき
それぞれコツがある。でも、DIYだと一番の難関はビードあげw
スキマあきあきだと、GSのコンプレッサーだろうが何だろうが、まったくあがらんw
コツつかめば安物12Vコンプレッサーでもちょろいんだが、まあいっぱい失敗して慣れるとよいw
ふと思ったんだが、固形石鹸てビードクリーム代わりにならないかな
カビも生えそう
皆様回答ありがとう。
仲間にビードブレーカー持ってるのがいるので
今まで手組みの経験がまるで無いわけじゃないんだ。
フットポンプ式空気入れでビードあげした事もあるで(^_^;)
ただ今回はビードブレーカー自分で買ったので自宅でやろうかと。
で、ビードワックスは買ってなかったからどうすっぺ？と思って。
ワックス安いんだ、知らなかった。
ちと調べてみるよ。
ありがとう！
仲間にビードブレーカー持ってるのがいるので
今まで手組みの経験がまるで無いわけじゃないんだ。
フットポンプ式空気入れでビードあげした事もあるで(^_^;)
ただ今回はビードブレーカー自分で買ったので自宅でやろうかと。
で、ビードワックスは買ってなかったからどうすっぺ？と思って。
ワックス安いんだ、知らなかった。
ちと調べてみるよ。
ありがとう！
>>693
石鹸とか中性洗剤でもいけた。
>>705
問題が出たことはない。
>>706
石鹸はちゃんと乾燥するよ。
>>708
ワックス500円ぐらいのでも20回ぐらいは前後交換できる量があると思う。
石鹸とか中性洗剤でもいけた。
>>705
問題が出たことはない。
>>706
石鹸はちゃんと乾燥するよ。
>>708
ワックス500円ぐらいのでも20回ぐらいは前後交換できる量があると思う。
おう、隙間空いてると人力だと厳しいぞ
タイダウンで締め上げると何とかなるらしいが
俺はこの間それで1度断念して、車に積んでナップスの貸し出し工具のところの空気入れ借りたわｗ
タイダウンで締め上げると何とかなるらしいが
俺はこの間それで1度断念して、車に積んでナップスの貸し出し工具のところの空気入れ借りたわｗ
712 ：７７４ＲＲ：2013/04/23(火) 20:22:06.48 ID:rUVes5sV
ロッコルとPP2CTは俺には合わなかった。なんか安心して攻められない
長持ちするけどね。あと雑誌ソースの空気圧F2.3 R2.5試したが前後2.2でOKだな。
サーキットは夏場もっと下げないとダメだが、そこから先はトランポ使う感じになる
長持ちするけどね。あと雑誌ソースの空気圧F2.3 R2.5試したが前後2.2でOKだな。
サーキットは夏場もっと下げないとダメだが、そこから先はトランポ使う感じになる
タイヤの柔らかさ
PP3＞α13＞S20
ライフ
S20＞PP3＞α13
ドライグリップ
α13＞PP3＞S20
ウェットグリップ
S20＞PP3＞α13
でおｋ？
PP3＞α13＞S20
ライフ
S20＞PP3＞α13
ドライグリップ
α13＞PP3＞S20
ウェットグリップ
S20＞PP3＞α13
でおｋ？
>>713
横レスだが俺はホイールトラベルのこと言ってんだと解釈したよ
横レスだが俺はホイールトラベルのこと言ってんだと解釈したよ
>>713
それは知らなかった
リアってたったの600mmなんだ！！？
もうちょっとプリかけときます
教えてくれてありがとう
>>704
え！違うの！？
どういう状況が一番温度上がるんだ？
加速時に温度が上がるのは知っているけど（たわむから）、
街乗りしていて高速100㌔巡航より温度上がることある？
よほど急加速でもしない限りそんなことはないと思うんだけどなぁ
俺の場合もともと下げてるから指定圧の人より上がりやすいのは確かだけど、
ぶっちゃけ100㌔巡航なんて滅多にしないしなぁ・・・
それは知らなかった
リアってたったの600mmなんだ！！？
もうちょっとプリかけときます
教えてくれてありがとう
>>704
え！違うの！？
どういう状況が一番温度上がるんだ？
加速時に温度が上がるのは知っているけど（たわむから）、
街乗りしていて高速100㌔巡航より温度上がることある？
よほど急加速でもしない限りそんなことはないと思うんだけどなぁ
俺の場合もともと下げてるから指定圧の人より上がりやすいのは確かだけど、
ぶっちゃけ100㌔巡航なんて滅多にしないしなぁ・・・
>>715
ライフ、グリップともにPP3はそこまで評価できるほどのインプレは出てない。
知り合いに履いてるひとがいるなら教えてほしいくらい。
あとS20、PP3とα13は同列に比較するようなタイヤじゃない。
ライフ、グリップともにPP3はそこまで評価できるほどのインプレは出てない。
知り合いに履いてるひとがいるなら教えてほしいくらい。
あとS20、PP3とα13は同列に比較するようなタイヤじゃない。
タイヤ濡らして組まないほうがいいよ
水分があると温間時に空気圧がやたらと上がるぞ。
本当に空気圧を気にしてるんなら、乾燥した日に空気入れたほうがいい。
水分があると温間時に空気圧がやたらと上がるぞ。
本当に空気圧を気にしてるんなら、乾燥した日に空気入れたほうがいい。
>>717
前はホイールトラベル＝サストラベルだけどリアはサスリンクとかあるから＝にならないんです
計算の仕方があるらしけどリッターＳＳクラスはだいたい60mm前後になるみたいです
>リアタイヤだと夏の高速が、通常走行だと一番温度が上がるから
加速状態を除けば自分も↑の状態が 一番あがると思いますよ
どこがおかしいんですかね？
前はホイールトラベル＝サストラベルだけどリアはサスリンクとかあるから＝にならないんです
計算の仕方があるらしけどリッターＳＳクラスはだいたい60mm前後になるみたいです
>リアタイヤだと夏の高速が、通常走行だと一番温度が上がるから
加速状態を除けば自分も↑の状態が 一番あがると思いますよ
どこがおかしいんですかね？
>>717
高速道路走ることを街乗りとは言わんじゃろ
高速道路走ることを街乗りとは言わんじゃろ
>>721
読解力無さすぎじゃろ？
読解力無さすぎじゃろ？
>>722
寝ぼけまなこでロケンロール
寝ぼけまなこでロケンロール
空気読まず質問
タイヤ交換自分でやりたいんですが手動式タイヤチェンジャーって使い勝手よいですかね？
自分のバイク17?なんですがお勧めチェンジャーあったら教えてください
タイヤ交換自分でやりたいんですが手動式タイヤチェンジャーって使い勝手よいですかね？
自分のバイク17?なんですがお勧めチェンジャーあったら教えてください
手動のチェンジャーてビードブレーカー？か、あれはヤフオクで1980のモンでいいぞ。
レバーはホムセンの安いの買うくらいならKTCとかのは形状と硬さが安定してるからオススメだ。
レバーはホムセンの安いの買うくらいならKTCとかのは形状と硬さが安定してるからオススメだ。
>>725
ﾚｽありがとうございます。ﾋﾞｰﾄﾞﾌﾞﾚｰｶｰも込みで
//www.astro-p.co.jp/photo/2007000010174.jpg
こんなのｲﾒｰｼﾞしてます
ただこれは、16.5?までなので… 使用している方いましたら使用感教えて欲しい
17?まで使える物探してます
ﾚﾊﾞｰはﾘﾑ傷だらけにしそうで怖いです
ﾚｽありがとうございます。ﾋﾞｰﾄﾞﾌﾞﾚｰｶｰも込みで
//www.astro-p.co.jp/photo/2007000010174.jpg
こんなのｲﾒｰｼﾞしてます
ただこれは、16.5?までなので… 使用している方いましたら使用感教えて欲しい
17?まで使える物探してます
ﾚﾊﾞｰはﾘﾑ傷だらけにしそうで怖いです
ビードがボロボロになるフラグだな ：>
メインはホイール傷だらけにしたくないからタイヤはネットで買って組み付けは店任せ
125はホイールズタズタでもバランスめちゃくちゃでもいいからレバーで手組み
125はホイールズタズタでもバランスめちゃくちゃでもいいからレバーで手組み
731 ：７７４ＲＲ：2013/04/24(水) 18:01:25.58 ID:eOoB7F1R
すげーごめん。また蒸し返す。
高速でさ、100キロとか120キロとかで走るじゃん？正面から風受けるじゃん？
カウル有る無しに関わらずバイクは路面に押し付けられるよね？
そうっすっとさ、止まってる状態よりタイヤには負荷がかかってるし摩擦で熱持つよね？
だってツーリングで高速乗ると、タイヤすげー熱くなってるよ？
街乗りレベル以上に熱くなってるけどなぁ。トラックなんかそれこそホイール触ると火傷するレベル。
高速でさ、100キロとか120キロとかで走るじゃん？正面から風受けるじゃん？
カウル有る無しに関わらずバイクは路面に押し付けられるよね？
そうっすっとさ、止まってる状態よりタイヤには負荷がかかってるし摩擦で熱持つよね？
だってツーリングで高速乗ると、タイヤすげー熱くなってるよ？
街乗りレベル以上に熱くなってるけどなぁ。トラックなんかそれこそホイール触ると火傷するレベル。
「通常走行だと」を見落として、
「へへーん、高速道路でただ速度出してる時じゃなくて、
峠でトラクションかけまくって走った時のほうが高温だぜ」
と思った、と読む。
「へへーん、高速道路でただ速度出してる時じゃなくて、
峠でトラクションかけまくって走った時のほうが高温だぜ」
と思った、と読む。
つうかSS乗ってて高速で100キロで走るのか?
736 ：７７４ＲＲ：2013/04/24(水) 19:15:07.51 ID:5HuGTQMw
>>735
何キロで走るんですか？
何キロで走るんですか？
180で右車線を走る車が邪魔な今日此の頃。
そう言えば80キロ程度でずっと追越し車線からどかない糞をよく見るな。
あのボケ共、どうしたら思い知る？
あのボケ共、どうしたら思い知る？
740 ：７７４ＲＲ：2013/04/24(水) 20:58:18.60 ID:7VTG9RK/
スレスレで左から抜いてギリギリでかすめるように前に割り込む。
>>740
運転手の顔を露骨に確認しながらな
運転手の顔を露骨に確認しながらな
追越し車線を80やられたら100%引っかかるわwww
深夜に東名走るとよくみかける。
カンガルーと黒猫、昼間でも出没するが･･･
強引に右車線進入。そのまま大名行列。
カンガルーと黒猫、昼間でも出没するが･･･
強引に右車線進入。そのまま大名行列。
>>731
トラックのホイールが熱くなるのはブレーキが主な原因だと思うよ
トラックのホイールが熱くなるのはブレーキが主な原因だと思うよ
俺は追い越し車線の右側から抜くことにしてる。
いやいや
周りとか全く見てない車に近づくなよ
命知らずかよ
周りとか全く見てない車に近づくなよ
命知らずかよ
>>746
勇者すぎるだろｗｗｗｗｗ
勇者すぎるだろｗｗｗｗｗ
>>715
あまりにも比較対象が間違ってる
あまりにも比較対象が間違ってる
>>731
へ～そうなんだ～
じゃあ、高速乗るときは特に、空気圧低めにしないとね～
>トラックなんかそれこそホイール触ると火傷するレベル
へ～
タイヤからの熱が伝わって、火傷するほど熱くなるんだ～
タイヤが原因なら、もう溶けそうなレベルだね～
スゴいスゴい
へ～そうなんだ～
じゃあ、高速乗るときは特に、空気圧低めにしないとね～
>トラックなんかそれこそホイール触ると火傷するレベル
へ～
タイヤからの熱が伝わって、火傷するほど熱くなるんだ～
タイヤが原因なら、もう溶けそうなレベルだね～
スゴいスゴい
触ったら、高速でサイドが冷え冷えなのも、すぐ解りますが…
エンジェルGTでは天使様が消えるだと＼(^o^)／
圧の話は、違いがわからないなら指定圧にしとけって感じだな。
まさかメーカーも、メーカーのテストライダーも指定から下げるのを推奨するわけがない。
しかし、もったいない。
自分の好みにサスセットできる人は、０．２下げたぐらいで違いがわかるだろ。
まさかメーカーも、メーカーのテストライダーも指定から下げるのを推奨するわけがない。
しかし、もったいない。
自分の好みにサスセットできる人は、０．２下げたぐらいで違いがわかるだろ。
次スレタイトル
【空気圧？】タイヤスレ-76セット目【冷える？】
【空気圧？】タイヤスレ-76セット目【冷える？】
もうこれ以上空気圧の話は止めろ
断る。
サスを目一杯使えない人は、取り敢えず圧抜いて、低い速度域でもタイヤを使ってる雰囲気を味わえますよ
って、ただそれだけの話じゃん
高速走ると、一番熱くなるから、圧下げるべき(ｷﾘｯ
させときゃ良いじゃん
いずれ速度域が上がって来れば、間違いに気付くし、上がって来なければ、圧落とすメリットの方が大きいし
って、ただそれだけの話じゃん
高速走ると、一番熱くなるから、圧下げるべき(ｷﾘｯ
させときゃ良いじゃん
いずれ速度域が上がって来れば、間違いに気付くし、上がって来なければ、圧落とすメリットの方が大きいし
ただ高速で低圧は危ないからなあ。。
>>755
レスの流れをもてもらえばわかると思いますがサストラベルの話ですよ
前はホイールトラベルが120mmならサストラベルも120mmだけど
後ろはサスの位置やリンク、ピボットの関係でホイールトラベルが120mmでもサストラベルは60mmくらいになるってことです
>>つーか高速のタイヤの話も含めて
どこかおかしいですか？考え違いしてるかもしれないので教えてください
レスの流れをもてもらえばわかると思いますがサストラベルの話ですよ
前はホイールトラベルが120mmならサストラベルも120mmだけど
後ろはサスの位置やリンク、ピボットの関係でホイールトラベルが120mmでもサストラベルは60mmくらいになるってことです
>>つーか高速のタイヤの話も含めて
どこかおかしいですか？考え違いしてるかもしれないので教えてください
>>762
たまたま見てたがスマフォでこの長文打つのは大変だろ
たまたま見てたがスマフォでこの長文打つのは大変だろ
764 ：７７４ＲＲ：2013/04/25(木) 11:25:49.65 ID:ocp4NmMf
>>742
前に割り込む前に気がつけば単なる追い抜きになってセーフ。
前に割り込む前に気がつけば単なる追い抜きになってセーフ。
おれもコースでは抜き、普段もちょっと抜きしてるから話の流れはどうでも良いんだけどさ
圧抜けと言い張ってる単発クンの勘違いが痛々しいて見てらんない…
だいたい、圧にしても、サスにしても、車種によって違うのに、絶対値で語ってる時点でただの日記だよね
圧抜けと言い張ってる単発クンの勘違いが痛々しいて見てらんない…
だいたい、圧にしても、サスにしても、車種によって違うのに、絶対値で語ってる時点でただの日記だよね
高速で走るときタイヤが押しつけられてるとか、笑止なんだがまあいいとして……
とにかく高速道路で低圧だけはやめとけよ～
街乗りとかツーリングレベルなら誤魔化しきくが、冗談抜きにバーストするぞ
とにかく高速道路で低圧だけはやめとけよ～
街乗りとかツーリングレベルなら誤魔化しきくが、冗談抜きにバーストするぞ
んだんだ
スタンディングオベーション現象
スタンディングオベーション現象
770 ：７７４ＲＲ：2013/04/25(木) 12:58:56.10 ID:gMSE/ApR
>>770
バイクってダウンフォース利用してるの？
バイクってダウンフォース利用してるの？
>>771
無知だからごめんよ。ただカウルの形状とか見れば若干路面に押し付けられてるような気がしてさ。
車みたいなダウンフォースは無いだろうけど。
もしかして時速200ｋｍとか300kmでも街乗りと同じ負荷しかかかってないの？
無知だからごめんよ。ただカウルの形状とか見れば若干路面に押し付けられてるような気がしてさ。
車みたいなダウンフォースは無いだろうけど。
もしかして時速200ｋｍとか300kmでも街乗りと同じ負荷しかかかってないの？
>>766
サグは7割付近といいますから単純に考えたらそういう計算になります
最近のSSのリアのスプリングレートは90～100N/mmくらいでプリロードを1段階抜いても1mmも車高がさがりません（体重６０kg＋フル装備でも）
1mmくらい誤差としか思えない数字ですけど調整すれば変わりますよ
サグは7割付近といいますから単純に考えたらそういう計算になります
最近のSSのリアのスプリングレートは90～100N/mmくらいでプリロードを1段階抜いても1mmも車高がさがりません（体重６０kg＋フル装備でも）
1mmくらい誤差としか思えない数字ですけど調整すれば変わりますよ
いくらプリロードを調整したところでバネレートは変わらないんだから
車高も変わらないのは当然では・・・
（ライダーがあまりにも軽すぎる場合はともかくさ）
車高も変わらないのは当然では・・・
（ライダーがあまりにも軽すぎる場合はともかくさ）
>>774
プリロード調整で車高は変わりますよ
高速道路走ったらタイヤは結構な熱を持つから
ハイグリップタイヤ以外はちょっと高めに設定した方がいいよ
ハイグリップタイヤなら冷間で1.8～2.2で問題ない
スーパースポーツでの話な
プリロード調整で車高は変わりますよ
高速道路走ったらタイヤは結構な熱を持つから
ハイグリップタイヤ以外はちょっと高めに設定した方がいいよ
ハイグリップタイヤなら冷間で1.8～2.2で問題ない
スーパースポーツでの話な
高速道路で2.0付近を勧める人が出てくるとはなあ。。。
もうそろそろいいだろ？
>>780
はい、すみませんでした。
はい、すみませんでした。
高速で落とす方向ばっか言ってるとバカが真似して死人がでるぞ
783 ：７７４ＲＲ：2013/04/25(木) 15:28:42.95 ID:4guzql6W
SSもチューブとビードストッパー必須だなw
メッツラーのroadtech Z6intとsportech M3安売りしてたから履きたいんだけど
どれくらいの速度でどれくらい倒しても滑らないとか体感した人はいる？
タイヤ温度、路面温度、上り下りとかで違ってくると思うけど
普通の舗装のコースで60k～80kでフルバンクできれば何でもいい。
どれくらいの速度でどれくらい倒しても滑らないとか体感した人はいる？
タイヤ温度、路面温度、上り下りとかで違ってくると思うけど
普通の舗装のコースで60k～80kでフルバンクできれば何でもいい。
786 ：７７４ＲＲ：2013/04/25(木) 17:23:32.26 ID:4guzql6W
スゲー質問来たコレwww
>>785
5℃まで倒しても大丈夫
5℃まで倒しても大丈夫
通勤用の足車にZ6i入れてるけど
よっこいしょって倒すのが許せるなら、求めてる要求は満たされると思うよ
よっこいしょって倒すのが許せるなら、求めてる要求は満たされると思うよ
わかりました。信じて今から5度まで倒します。
車体倒れてる間はアクセルいじらないんですが
roadtechは滑る滑ると言う人がいたので
ただ倒すだけでも滑るのかと。
車体倒れてる間はアクセルいじらないんですが
roadtechは滑る滑ると言う人がいたので
ただ倒すだけでも滑るのかと。
もちろんスポーツ走行したいんならM3のほうがいいと思うよ？
はいたことないけども
はいたことないけども
クローズドコースで只管パーシャルで回るということをすることになったので
ツーリングタイヤでもいいのかなと。
立ち上がりで猛加速とかするならやはりスポーツタイヤのがいいと思ったんですが…
ツーリングタイヤでもいいのかなと。
立ち上がりで猛加速とかするならやはりスポーツタイヤのがいいと思ったんですが…
792 ：７７４ＲＲ：2013/04/25(木) 18:04:20.37 ID:PBRWihzD
クオリファイア２って倒しこみ軽い方ですか？
>>792
016から履き替えて使ってるけど重い、不快ではなく乗り味の範囲だけど
016から履き替えて使ってるけど重い、不快ではなく乗り味の範囲だけど
795 ：７７４ＲＲ：2013/04/25(木) 20:11:28.92 ID:IEyWFLpi
低圧で高速はヤバい、ってそれ相当な低圧の話やろ(´・ω・`)
2.0程度で低圧って言われると笑えるんだけどｗ
車種によるだろ
おれのエイプは1.75だぜ
高速乗るとパンクだな
高速乗るとパンクだな
低圧が怖いと言う人はもしかしたら
ツーリングタイヤのことを言っているのかも
ツーリングタイヤはハイグリップタイヤに比べて
空気圧を下げすぎると剛性がない分腰砕け感が強いからね
それでも2.0以上入ってれば問題ないと思うんだけどね
今α12履いているけど次はロードスマートあたりで空気圧2.0以下で
インプレ含めバーストしないか試してみるよｗ
もちろん高速道路でのインプレね@GSXR600
ツーリングタイヤのことを言っているのかも
ツーリングタイヤはハイグリップタイヤに比べて
空気圧を下げすぎると剛性がない分腰砕け感が強いからね
それでも2.0以上入ってれば問題ないと思うんだけどね
今α12履いているけど次はロードスマートあたりで空気圧2.0以下で
インプレ含めバーストしないか試してみるよｗ
もちろん高速道路でのインプレね@GSXR600
前輪は５～６部山で後輪がスリップサインが出た。
後輪だけ替えて次回全後輪替えるべきか否か・・・
後輪だけ替えて次回全後輪替えるべきか否か・・・
>>797
高速道路でスタンディングウェーブ現象起きるのはだいたい空気圧がXXくらいの話であって、2.0とかまだまだ余裕。
とかもう少し具体的に話した方がいいよ。薄ら笑い浮かべても冷笑キャラ気取ってて正直キモいだけだからさ。
期待してないけど根拠もできれば添えてくれな。
高速道路でスタンディングウェーブ現象起きるのはだいたい空気圧がXXくらいの話であって、2.0とかまだまだ余裕。
とかもう少し具体的に話した方がいいよ。薄ら笑い浮かべても冷笑キャラ気取ってて正直キモいだけだからさ。
期待してないけど根拠もできれば添えてくれな。
空気圧飽きた
連絡先交換してチャットでやってろよ
2.0なんぞ車種、タイヤに、よってありえる
しかし何でもありってわけでは無いよな
何が何でも低圧ブームはどうかと
しかし何でもありってわけでは無いよな
何が何でも低圧ブームはどうかと
うん、もう空気圧の話はやめようｗ
荒れるだけだしね
全て自己責任ということで
荒れるだけだしね
全て自己責任ということで
さて、飽きたと言ってはみたが、花咲く話題は提供出来ないw
α12からα13に替えたけど、違いがわからない俺が、勝手に一点だけ書く。
リッターＳＳでミニサーキットで使用。何故かはじっこまで使えなくなった。1ミリ位余ってカスが団子になってる。俺がびびってるのか、タイヤのせいなのか？タイムは変わらないのになんでだろ？
α12からα13に替えたけど、違いがわからない俺が、勝手に一点だけ書く。
リッターＳＳでミニサーキットで使用。何故かはじっこまで使えなくなった。1ミリ位余ってカスが団子になってる。俺がびびってるのか、タイヤのせいなのか？タイムは変わらないのになんでだろ？
空気圧の話はやめようと言っておいて悪いが、
ドゥカティの推奨空気圧はこんな感じになってる
()内は二人乗り時
1098/848 F2.1（2.3） R2.2（2.4）
ドゥカティの推奨空気圧はこんな感じになってる
()内は二人乗り時
1098/848 F2.1（2.3） R2.2（2.4）
流れを見てないですが600のSSで峠道込みのツーリングに行くんですが空気圧はどれくらいがいいですか？
>>809
前後5.0
前後5.0
>>809
6.0
6.0
ありがとうございます
今日から連休なので、間の5.5で今から走りに行ってきます
今日から連休なので、間の5.5で今から走りに行ってきます
ちょ！おまえらｗｗｗ
5とか入れると走りだした次の瞬間にハンドリングがおかしいって判るよ。
指定圧だと、バンクしたまま開けてった時に細かいバンプでちょっと滑るかな？程度だけど。
しょっちゅう内圧チェックするの面倒だから基本指定圧入れてるけど。
指定圧だと、バンクしたまま開けてった時に細かいバンプでちょっと滑るかな？程度だけど。
しょっちゅう内圧チェックするの面倒だから基本指定圧入れてるけど。
わかんなけりゃメーカー保障の規定圧にしときゃいい。
気に入らなければ、後は自己責任ってことだ。
気に入らなければ、後は自己責任ってことだ。
>>815
流れを見てないんですが、とかいってる時点でわかって言ってるでしょ
流れを見てないんですが、とかいってる時点でわかって言ってるでしょ
>>807
リッターＳＳっていうけど車種は何？α１３はキャスターが立つっていうから
その影響なんじゃない？マシンを寝かせられてないとか！？
２００４年型のＣＢＲみたいにセルフステアが強いバイクには合わないイメージがある。
リッターＳＳっていうけど車種は何？α１３はキャスターが立つっていうから
その影響なんじゃない？マシンを寝かせられてないとか！？
２００４年型のＣＢＲみたいにセルフステアが強いバイクには合わないイメージがある。
俺は公道しか走らないけどα13前後共余らないよ。
α12の時は前輪が5㎜程余ってたけどね。
α12の時は前輪が5㎜程余ってたけどね。
821 ：７７４ＲＲ：2013/04/26(金) 21:23:10.28 ID:Z89922hU
>>819
タイヤでキャスターが立つってどういうこと？
タイヤでキャスターが立つってどういうこと？
ケツが上がるってことじゃね？
>>819車種を当てられたw相性良くないのかorzま、それもまた練習になると言うことでwキャスターの話は俺も聞きたい！
>>823幅もタイヤによって少し違うのかぁ体が覚えた角度なのかな？w
次回はちょっと無理してみよう♪
どっちにしても、もう少し倒せるってことだろうから、次はタイム縮むな♪超ポジティブ！！
>>823幅もタイヤによって少し違うのかぁ体が覚えた角度なのかな？w
次回はちょっと無理してみよう♪
どっちにしても、もう少し倒せるってことだろうから、次はタイム縮むな♪超ポジティブ！！
α13の160と170は2mmしか幅が変わらない。
指定圧って、新車でついきたタイヤ(マニュアル指定銘柄)においてって事でないの？
それ以上やそれ以下なら、指定圧と変わっても当たり前ではないかと。
それ以上やそれ以下なら、指定圧と変わっても当たり前ではないかと。
>>826
そんなことは誰だって知ってる
けどここ見ても分かるように2.0で平気とか車重も乗り方も考えず、平気で書くやつがいるわけだ
大体チューブタイヤなら2.0どころか指定圧が1.2なんて車種すらある
その割にカブは1.5とかな。もう千差万別すぎて一概に言える基準なんてどこにもない
問題は『アホみたいな曲解して乗る考えなしのバカ』（高速道路でタイヤが押しつけられるとか言ってた奴がいい例）も
想定しなきゃならんってことだ。ついでにいうと、タイヤのライフもね。
だから規定圧ってもんが、相当のマージンをもって指定されているし、ちょっと責任のある立場の人間なら
それ以外で乗ってもいいなんて、公道では言えない
もちろんサーキットは別な。自己責任徹底してるから。
あとは林道走るオフ車乗り。あの人たちはパンクしてその場で何らかの対処できて当たり前って考え持ってるし
そんなことは誰だって知ってる
けどここ見ても分かるように2.0で平気とか車重も乗り方も考えず、平気で書くやつがいるわけだ
大体チューブタイヤなら2.0どころか指定圧が1.2なんて車種すらある
その割にカブは1.5とかな。もう千差万別すぎて一概に言える基準なんてどこにもない
問題は『アホみたいな曲解して乗る考えなしのバカ』（高速道路でタイヤが押しつけられるとか言ってた奴がいい例）も
想定しなきゃならんってことだ。ついでにいうと、タイヤのライフもね。
だから規定圧ってもんが、相当のマージンをもって指定されているし、ちょっと責任のある立場の人間なら
それ以外で乗ってもいいなんて、公道では言えない
もちろんサーキットは別な。自己責任徹底してるから。
あとは林道走るオフ車乗り。あの人たちはパンクしてその場で何らかの対処できて当たり前って考え持ってるし
というか、俺はサーキットもオフも走る両刀なんだが、正直ここ一連のやりとり、オフタイヤスレの
住人が見たら腹抱えて笑うと思うわ
レベルが低すぎると
住人が見たら腹抱えて笑うと思うわ
レベルが低すぎると
マジレスしちゃうヤツwww
ネタレスにしても「空気圧いくつ？」「5.0」「6.0」「間をとって5.5でいきます」なんて
空恐ろしいレスが飛び交うよりマシってもんだ
あのやりとりは背筋が凍ったぞ。
空恐ろしいレスが飛び交うよりマシってもんだ
あのやりとりは背筋が凍ったぞ。
w
あんなのはネタでやってんだろ
>>830
本気にしてるあんたの方が笑えるわwwww
本気にしてるあんたの方が笑えるわwwww
1行目の最初の言葉も読めない奴のがウケるwww
>>833
笑うなよ兵が見てる
笑うなよ兵が見てる
元四輪旧車乗りです
バイクにもワイドリム入れて引っ張りタイヤは有りでしょうか？
夜露死苦デス
バイクにもワイドリム入れて引っ張りタイヤは有りでしょうか？
夜露死苦デス
>>837
着(つ)けて乗(の)ってみれば分(わ)かるよ
着(つ)けて乗(の)ってみれば分(わ)かるよ
「””」で”囲ん”であげたほうが”親切”じゃね？
黄泉鬘炒ったら粗竹刀
サーキット走行する予定も無く、㍑ＳＳにクオリ２を履かせた。
友人に誘われてサーキット走行に行ってきたけど
コーナー進入時のブレーキングでリヤがロックしやすく
ハイペースで進入できない。結果離される。
やっぱりタイヤが向いていないかな？
サイドは消しゴムかす状態だが、センターは至って普通の状態。
友人に誘われてサーキット走行に行ってきたけど
コーナー進入時のブレーキングでリヤがロックしやすく
ハイペースで進入できない。結果離される。
やっぱりタイヤが向いていないかな？
サイドは消しゴムかす状態だが、センターは至って普通の状態。
>>842
それは空気圧だな
それは空気圧だな
>>842
規定圧にすれば解消されるよ
規定圧にすれば解消されるよ
>>845
しゃれで書いただけだったがサーキットでそれは本気(マジ)でよくない
しゃれで書いただけだったがサーキットでそれは本気(マジ)でよくない
クオリでハイグリと同じように走れるならハイグリ履く奴はいない！
俺みたいな馬鹿でもそう思うけどな。
俺みたいな馬鹿でもそう思うけどな。
>>842
リアに構わず、フロントぎりぎりまで使って止まりなよ
リアに構わず、フロントぎりぎりまで使って止まりなよ
フロントのみで十分に減速出来ると良いけど
無理だよね、リヤブレーキの重要性が体感できた。
ツーリングスポーツが代名詞のタイヤでは限界が低いって事かな。
無理だよね、リヤブレーキの重要性が体感できた。
ツーリングスポーツが代名詞のタイヤでは限界が低いって事かな。
>>850
いや、それなりにタイム出せるやつでもリアなんか使わない奴がごろごろいるが…
とりあえずSSの走り方ができてないだろ
タイムもタイムらしいものは出てないだろうから、まずストレートでアクセル全開にするところから始めた方がいいと思う
いや、それなりにタイム出せるやつでもリアなんか使わない奴がごろごろいるが…
とりあえずSSの走り方ができてないだろ
タイムもタイムらしいものは出てないだろうから、まずストレートでアクセル全開にするところから始めた方がいいと思う
クオリ2はそんなにサーキット向きという訳じゃないが、はじめてでリアロックするとか言ってるのはそりゃ走り方の問題だろ。
空気圧下げればしなくなるわけでもないし。
空気圧下げればしなくなるわけでもないし。
荷重移動でリア使うなら好みによるからわかるけどな
フロントだけで減速できないなんてことあるんか？
フロントだけで減速できないなんてことあるんか？
サーキットでリアも使って減速する方法が思い浮かばん
フロントだけガッツリのほうが止まれるだろ
フロントだけガッツリのほうが止まれるだろ
>>824
α１３はリヤの外径が大きくなってるからケツ上がりになるってことだと思うよ。
だから合わない車種もあるんじゃないかって俺も思ったけど
そのことをダンロップの人に聞いたら「色々な車種で試しているので
大丈夫ですよ」って言ってた。まあメーカーとしてはそう言うだろうねｗ
相性はどうなんだろうね。ただ０４年式のＣＢＲといえば
ＨＲＣからフロントの車高を上げるためのトップブリッジが
出てたくらいだからなあ。ユニットプロリンクがケツ上げしない方が
いいと聞いたこともあるし。まあ気をつけて攻めてみて。
α１３はリヤの外径が大きくなってるからケツ上がりになるってことだと思うよ。
だから合わない車種もあるんじゃないかって俺も思ったけど
そのことをダンロップの人に聞いたら「色々な車種で試しているので
大丈夫ですよ」って言ってた。まあメーカーとしてはそう言うだろうねｗ
相性はどうなんだろうね。ただ０４年式のＣＢＲといえば
ＨＲＣからフロントの車高を上げるためのトップブリッジが
出てたくらいだからなあ。ユニットプロリンクがケツ上げしない方が
いいと聞いたこともあるし。まあ気をつけて攻めてみて。
ホッピングしてんじゃない？
>>842
以前クオリ2を履いてた記憶がある。
峠でちょっと遊ぶようなペースで、減速時にリアがロックした。
サイドはかなり喰ったんだが、センター部はまったく食わなかった記憶がある。
俺個人的には、サーキットで使用できるタイヤではないと思う。
もちろんツーリングにはかなり使えるタイヤだ。
以前クオリ2を履いてた記憶がある。
峠でちょっと遊ぶようなペースで、減速時にリアがロックした。
サイドはかなり喰ったんだが、センター部はまったく食わなかった記憶がある。
俺個人的には、サーキットで使用できるタイヤではないと思う。
もちろんツーリングにはかなり使えるタイヤだ。
ミシュランのパワーピュアってグリップ力どのレベルですか？
ドラクエ5でいうところの28レベルくらい
>>859
すみませんドラクエしないもので・・・・
すみませんドラクエしないもので・・・・
えっとじゃぁ・・・
サザエさん５人分くらいのグリップ力ですよ？
サザエさん５人分くらいのグリップ力ですよ？
☆２つぐらいかな
ちなみに自分は必死で走っても一本目にやっと届くくらいです。
これってヘボいのですか？
これってヘボいのですか？
ミシュランはいた事ないけど公道でも普通に端っこまで使ってしまってることあるな
特に後輪
特に後輪
やはり端まで使えるんですね・・・
上手い方ってどんだけフルバンクなんだろう・・・・・・・
上手い方ってどんだけフルバンクなんだろう・・・・・・・
廃盤になるから投売りされるようになって名前がよくでるようになったな。
でもセットの安売りタイヤなら個人的にはシナ製M3のほうがお勧めだけど。
でもセットの安売りタイヤなら個人的にはシナ製M3のほうがお勧めだけど。
リアロックって踏みすぎなだけでしょ。ハイグリップ履いたらロックしなくなるなんて思ってるの？
>>842は釣りだろ…
クオリ2のリアは
センターがツーリング
サイドがハイグリップ
つー極端なタイヤ
進入でリアロックしやすいのは仕方ないよ
センターがツーリング
サイドがハイグリップ
つー極端なタイヤ
進入でリアロックしやすいのは仕方ないよ
>>866
最初は浅いフルバンクだけどだんだん凄いフルバンクになるよ
最初は浅いフルバンクだけどだんだん凄いフルバンクになるよ
フルバンクに浅いとか凄いとかあるんだｗ
メッツラーはコンパウンドがグラデーションしてるらしいけど
一番端っこはどのタイヤよりもグリップしているの？
一番端っこはどのタイヤよりもグリップしているの？
同車種でしょトラクションでしょ
新品の皮むきってみんなどうやってるの？
端っこ剥こうとすればフルバンクしないといけないのに
動画だとありえん浅いバンク角でヌルっといってるよね
端っこ剥こうとすればフルバンクしないといけないのに
動画だとありえん浅いバンク角でヌルっといってるよね
アクセル操作を気を付ければいいだけ。
フルバンクなんかしないでもリアなら端までむけるでしょ
フルバンクなんかしないでもリアなら端までむけるでしょ
荒目の鉄やすりで全てゴシゴシ磨けばおｋ
そか安心した。動画でこけてるのはアクセル開けすぎてすべってるのね
明日はZ8M履くんだ
だからアクセルワークに気を付けるんだ
…思い出すVmaxでケツ振りたくないのに振ったあの日を
だからアクセルワークに気を付けるんだ
…思い出すVmaxでケツ振りたくないのに振ったあの日を
884 ：７７４ＲＲ：2013/04/28(日) 23:58:11.58 ID:YjekHRCR
2CT履いた。まだ20キロくらいしか走ってないけど、怖いくらい寝る・・・
今2CTだけど、次のタイヤ選定に悩み中...
サーキット走行会がメインで、パワーSS、ロッコル、α13ならどれがいいでしょう？
サーキット走行会がメインで、パワーSS、ロッコル、α13ならどれがいいでしょう？
昨日レスした者ですがミシュランのパワーピュアでバンク角のサイドマーカーの一本目までは
何とかバンク出来るようになりましたが、それ以上は無理です。
二本目三本目まではたかだか、5ミリのほどの世界ですがこれがバンクの深さに
変換すると凄い差になりますよね・・
バンクマーカー一本目のレベルは傍目に見てショボイのでしょうか？
何とかバンク出来るようになりましたが、それ以上は無理です。
二本目三本目まではたかだか、5ミリのほどの世界ですがこれがバンクの深さに
変換すると凄い差になりますよね・・
バンクマーカー一本目のレベルは傍目に見てショボイのでしょうか？
>>886
気持ちはわかるよ
友達に見られたり、SAや道の駅、量販店に行った時
恥ずかしい気がするんでしょ
車種を明かしてみれば？
回答は違ってくると思うよ
気合い入れて寝かして走っても、アマリング
が消えるのはリアタイヤだけ
フロントは１センチアマリングのまま
見る人が見ると、こいつは寝かして走ってるだけの
下手糞って思われるよ
俺がそうだった
アマリングを消せるようになりたければ、ネイキッドなら
ライディングスクールや講習会がお勧め
SSならサーキットのスクールとか
上手くならないと、フロントのアマリングは消せないよ
止まっている時の見た目より、走っている時の技量とか
安全に目を向けようよ
自己流は上手くならない 慣れるだけの低レベル
上手くなればアマリングなんて気にならなくなるし、
そんなもん、自然と消えていると思うよ
気持ちはわかるよ
友達に見られたり、SAや道の駅、量販店に行った時
恥ずかしい気がするんでしょ
車種を明かしてみれば？
回答は違ってくると思うよ
気合い入れて寝かして走っても、アマリング
が消えるのはリアタイヤだけ
フロントは１センチアマリングのまま
見る人が見ると、こいつは寝かして走ってるだけの
下手糞って思われるよ
俺がそうだった
アマリングを消せるようになりたければ、ネイキッドなら
ライディングスクールや講習会がお勧め
SSならサーキットのスクールとか
上手くならないと、フロントのアマリングは消せないよ
止まっている時の見た目より、走っている時の技量とか
安全に目を向けようよ
自己流は上手くならない 慣れるだけの低レベル
上手くなればアマリングなんて気にならなくなるし、
そんなもん、自然と消えていると思うよ
↑
色々大変そうですね。
色々大変そうですね。
>>887
丁寧に説明ありがとうございます。
車種はR1で乗り始めて2ヶ月の超初心者です。
実はアマリング約1センチ残ってるのはフロントでは無くリアなんです。
ちなみにフロントも同じく１・５cmほどあまってます。
３週間前まではリアのアマリング３．５くらい残ってましたが最近少しだけスピードが乗ってきて
自然にアマリングが減ってました。
あと自分はリアのアマリングに対してフロントが意外に余ってないね。って知人に言われました。
これってフロントを腕でねじ伏せるてるもしくは前のめりのフォームで
フロントに荷重をかけすぎてる悪い乗り方の証拠でしょうか？
丁寧に説明ありがとうございます。
車種はR1で乗り始めて2ヶ月の超初心者です。
実はアマリング約1センチ残ってるのはフロントでは無くリアなんです。
ちなみにフロントも同じく１・５cmほどあまってます。
３週間前まではリアのアマリング３．５くらい残ってましたが最近少しだけスピードが乗ってきて
自然にアマリングが減ってました。
あと自分はリアのアマリングに対してフロントが意外に余ってないね。って知人に言われました。
これってフロントを腕でねじ伏せるてるもしくは前のめりのフォームで
フロントに荷重をかけすぎてる悪い乗り方の証拠でしょうか？
>>889
端まで使えればうまいわけではないよ。
どうしても使いたいなら空気圧下げるか、8の字やればいいんだし。
そんなことにこだわってると危ない目に遭うよ。
フロントは、サーキット走行でも結構な速さになってないと端まで使えることはない。
仰る通り技量に比べてフロントが端まで減ってるのは、コーナーリング時に力が入ってセルフステア殺してる可能性がある。
そのまま無理なバンクばかりしてるとコケるね。
端まで使えればうまいわけではないよ。
どうしても使いたいなら空気圧下げるか、8の字やればいいんだし。
そんなことにこだわってると危ない目に遭うよ。
フロントは、サーキット走行でも結構な速さになってないと端まで使えることはない。
仰る通り技量に比べてフロントが端まで減ってるのは、コーナーリング時に力が入ってセルフステア殺してる可能性がある。
そのまま無理なバンクばかりしてるとコケるね。
>>889
ピュアでＲ１ってことは現行型かな？
現行Ｒ１乗ってるけど車体がデフォの状態で前軸荷重＋前下がりなんでＦからグイグイ曲がってよく言えばクイック
悪く言えば落ち着きのないハンドリングなんで若干Ｒプリを抜いてみるのがいいかも
ピュアでＲ１ってことは現行型かな？
現行Ｒ１乗ってるけど車体がデフォの状態で前軸荷重＋前下がりなんでＦからグイグイ曲がってよく言えばクイック
悪く言えば落ち着きのないハンドリングなんで若干Ｒプリを抜いてみるのがいいかも
ああ、あとマルチはやめような。
質問するならここかライテクスレかどっちかにしてくれ。
質問するならここかライテクスレかどっちかにしてくれ。
うわあ、キモいのに絡まれたわw
スルーでおｋ
出遅れた。海でも行くかの
ジムカーナや峠のヘアピンみたいに小さいRだとフロントの方が残りやすいね。
ブレーキで負荷かけながら寝かせて行けば
いずれは端までドロドロになるけど。
サーキットなら端までとろけるけど
公道はアマリングですわー。
ブレーキで負荷かけながら寝かせて行けば
いずれは端までドロドロになるけど。
サーキットなら端までとろけるけど
公道はアマリングですわー。
またまた御謙遜を
エッヂドロドロや生膝なら兎も角も、アマリングなぞゆっくり走っても消せる癖に社長もお人が悪い。
エッヂドロドロや生膝なら兎も角も、アマリングなぞゆっくり走っても消せる癖に社長もお人が悪い。
結構アマリング気にするんだ
SSなら気にならないほうがおかしいかもね
でも無理して危ない思いやヒヤッとしながらアマリング消すことばかり
気にするより怖いと感じない乗り方の方がいいと思うよ
俺はフロントのエア圧確認しようとしてエアゲージがうまく刺さらず
空気抜きすぎて切れ込みを押さえながらガススタンド探してうろうろしてたら
フロントのアマリング だ け が消えた恥ずかしい状態
リアは？って？
ROSSOⅡの文字がばっちり残ってます
ZZR400なんでガンバるバイクでもないんだけどって自分を納得させてる
SSなら気にならないほうがおかしいかもね
でも無理して危ない思いやヒヤッとしながらアマリング消すことばかり
気にするより怖いと感じない乗り方の方がいいと思うよ
俺はフロントのエア圧確認しようとしてエアゲージがうまく刺さらず
空気抜きすぎて切れ込みを押さえながらガススタンド探してうろうろしてたら
フロントのアマリング だ け が消えた恥ずかしい状態
リアは？って？
ROSSOⅡの文字がばっちり残ってます
ZZR400なんでガンバるバイクでもないんだけどって自分を納得させてる
峠に行くから気になるんだ。
高速のSAで見てみればリッターSSでハイグリ履いたアマラーがゴロゴロ居るよ(俺を含む)
高速のSAで見てみればリッターSSでハイグリ履いたアマラーがゴロゴロ居るよ(俺を含む)
真っ直ぐ道しか走らないのにＳＳにハイグリとかアホだろう…
峠だって殆どのライダーはツーリングタイヤで十分の走りしかしてないしな。
最近のツータイヤの性能がいいのもあるが。
峠だって殆どのライダーはツーリングタイヤで十分の走りしかしてないしな。
最近のツータイヤの性能がいいのもあるが。
それって、公道は250の単コロで十分、公道でリッターSS乗るとかバカか？
っていう感じの、いつものどうでもいいとこまで行っちゃう？
乗るやつの好きにすればいいでしょ？他人がどうこう言ってもしかたないわ
っていう感じの、いつものどうでもいいとこまで行っちゃう？
乗るやつの好きにすればいいでしょ？他人がどうこう言ってもしかたないわ
アホではないと思うよ。
どんな車種に乗ろうがどんなタイヤ履こうが個人の自由、他人に迷惑かけなきゃ好きなようにすればいいと思う。
どんな車種に乗ろうがどんなタイヤ履こうが個人の自由、他人に迷惑かけなきゃ好きなようにすればいいと思う。
最近は免許とって初めてのバイクがR1です、とか隼です、とかいて
なんかほんとに大丈夫なの？とか思っちゃうね。
車でも始めての車がWRXです、とかは以前からいたけど
やっぱ車とバイクは違うんじゃないかと思うんだけど。
なんかほんとに大丈夫なの？とか思っちゃうね。
車でも始めての車がWRXです、とかは以前からいたけど
やっぱ車とバイクは違うんじゃないかと思うんだけど。
じゃあ1台目はカブにでも乗ればええんか？ｗ
交通法規くらいしかリッターと共通点ないけどな
交通法規くらいしかリッターと共通点ないけどな
貧乏人の僻みか？
アマリングなんか気にして人の目気にしてたらロクなことないぞ
端まで使って鼻くそ出来まくるのもヒザ擦るのも
コーナリングテクニックが上達したら自然と出来る
と言いつつ俺もヒザすりしたくて必死にバイク倒して
すっ転んでたから分からんでもないがｗ
端まで使って鼻くそ出来まくるのもヒザ擦るのも
コーナリングテクニックが上達したら自然と出来る
と言いつつ俺もヒザすりしたくて必死にバイク倒して
すっ転んでたから分からんでもないがｗ
おや、意外と噛み付くひとがいるのね。失礼失礼。
ちょっと思っただけで俺に直接関係はないので好きなバイクに乗ればいい。
つうか、いまどきはそういうのが普通なんだろうねえ。
まあ『R1乗りたいけど新免なんでCB400買いました』、とか言われたらそれはそれで
『いや、乗りたいバイクのりなよ』と思うけどね。
初バイクがゴールドウイング、とか昔はありえないことが起こってて
それはそれで面白いとも思うしねえ。
ちょっと思っただけで俺に直接関係はないので好きなバイクに乗ればいい。
つうか、いまどきはそういうのが普通なんだろうねえ。
まあ『R1乗りたいけど新免なんでCB400買いました』、とか言われたらそれはそれで
『いや、乗りたいバイクのりなよ』と思うけどね。
初バイクがゴールドウイング、とか昔はありえないことが起こってて
それはそれで面白いとも思うしねえ。
>>911
で、初めてのバイクが大型バイクだと、どのへんが問題なの？
で、初めてのバイクが大型バイクだと、どのへんが問題なの？
スプリントGTにZ8Mをフロントだけ履かせたよ
リアはまだ純正装着のBT021だけど…
新しいタイヤはいいね!倒し込みが機敏になった!
あとフロントのグリップをよく感じるよ
なんかコーナーの安心感が増してヘタレライダーには嬉しい
リアはまだ純正装着のBT021だけど…
新しいタイヤはいいね!倒し込みが機敏になった!
あとフロントのグリップをよく感じるよ
なんかコーナーの安心感が増してヘタレライダーには嬉しい
余り消したければサーキット走行会１本で消えるのに…
それでも消えないならタイヤの幅が合ってないかライディングに問題がありすぎる
それでも消えないならタイヤの幅が合ってないかライディングに問題がありすぎる
峠を攻めると人でないかのように非難され
タイヤの端があまっているとなんでSS乗ってんの? と嘲笑われ
タイヤの端があまっているとなんでSS乗ってんの? と嘲笑われ
そんなあなたにサーキット
意外にSS乗りでもサーキット行かない人が多くてびっくりする
その上峠でタイヤの端がどうのこうの言ってて何とも可愛そうな存在だなと思う
その上峠でタイヤの端がどうのこうの言ってて何とも可愛そうな存在だなと思う
全然意外じゃないｗ
サーキット行ってる人なんて2割くらいじゃない？
他の6割が峠組とツーリストで、後は燃費厨と語り屋。
サーキット行ってる人なんて2割くらいじゃない？
他の6割が峠組とツーリストで、後は燃費厨と語り屋。
流石に2割もいるわけがない
サーキットに行ってるSS乗りなんて0.5パーセントくらいじゃないかな
「行ったことがある」 ならもうちょっと増えるか
「行ったことがある」 ならもうちょっと増えるか
924 ：７７４ＲＲ：2013/04/30(火) 03:48:48.44 ID:/0o5+Kw1
俺のまわりもほとんどいないなぁ。20年位前にレースやってた友達なら3人位いるけど。
そいつ等のバイクはNSR。旧車会かっつーのw
そいつ等のバイクはNSR。旧車会かっつーのw
926 ：７７４ＲＲ：2013/04/30(火) 04:06:42.25 ID:/0o5+Kw1
>>925
いやいや、マブダチだから冗談でからかってるだけだよw
いやいや、マブダチだから冗談でからかってるだけだよw
Z8履いてるけど
普通に攻めたくらいじゃ全然滑らん。
曲がってる最中にスロットルいじらなきゃかなり言えないような速度でも大丈夫だわ。
開けるのはかなり起こしてからにしてるけど。
メッツラーはじめてだけど凄いな。
スポルテックって、Ｚ８とレーステックの間くらいと考えていいんだよね？
Z8がめちゃくちゃ良くて感動したけど
次はスポルテック履いてみるわ。持ちもいいらしいね。
普通に攻めたくらいじゃ全然滑らん。
曲がってる最中にスロットルいじらなきゃかなり言えないような速度でも大丈夫だわ。
開けるのはかなり起こしてからにしてるけど。
メッツラーはじめてだけど凄いな。
スポルテックって、Ｚ８とレーステックの間くらいと考えていいんだよね？
Z8がめちゃくちゃ良くて感動したけど
次はスポルテック履いてみるわ。持ちもいいらしいね。
まあだいたい>>3だからね
ロードスマートからZ8Mに履き替えたんだが、
同じように乗っても1cmぐらい端が余る。
ロードスマートはほぼ端まで使ってたんだけどなあ
同じように乗っても1cmぐらい端が余る。
ロードスマートはほぼ端まで使ってたんだけどなあ
メッツラー全体的に硬いよねー
硬いってことは潰れにくいのかな？
硬いってことは潰れにくいのかな？
メッツラーは積極的に加重を掛けてやらないとダメみたい。
>>932
どっちが減り早そう？
どっちが減り早そう？
まえZ８履いてたけど荷重の抜けやすい上りのカーブで
何度かフロントがズリってなった。
今はS20履いているけど全然ならない。まあえらい勢いで減ってくけど。
ある程度元気に走りたいならツータイヤはやめといた方がいいと思う。
何度かフロントがズリってなった。
今はS20履いているけど全然ならない。まあえらい勢いで減ってくけど。
ある程度元気に走りたいならツータイヤはやめといた方がいいと思う。
SS乗って盆栽カスタムの奴は2割位いそう
>>928
俺もPR2でそう思って調子乗ってたらいきなり前触れ無くステーンて逝ったことあるよ。
ツーとスポーツの境目てその辺の粘りとか情報バックの多さだと思う。
マジでツーはツーだと思って乗った方がいいよ
俺もPR2でそう思って調子乗ってたらいきなり前触れ無くステーンて逝ったことあるよ。
ツーとスポーツの境目てその辺の粘りとか情報バックの多さだと思う。
マジでツーはツーだと思って乗った方がいいよ
>>938
いまZ8Mだけど、そういう話聞いてしまうと次はカテゴリ一個上に上げたくなるなぁ。
いまZ8Mだけど、そういう話聞いてしまうと次はカテゴリ一個上に上げたくなるなぁ。
>>937
どの辺までが盆栽か分らんが、８割位はいるべ。
どの辺までが盆栽か分らんが、８割位はいるべ。
吸排気とECUとステップとバーエンドくらいしかいじってない俺は数少ない盆栽じゃないSS乗り
初めてのバイクが大型って奴は、基本的に盆栽決定！
スクーター抜いたら大型のほうが選択肢多くない？
他人の盆栽が気になるのはただの妬みって偉い人が言ってた
>>930-931
疲れなくていいね。
重いとまでは言わないけど、短時間で一気に倒すのには向いてないね。ぐぃぃっと倒す。
ほぼ公道だからラインも緩やかにとるし
俺は重量あるビッグネイキッドツアラーだからどうせＳＳより一気に倒しにくいしあんまり気にしないかな。
俺も100馬力だよ。
これで１万持つなら９５点つけたい。
柏秀樹さんが、Ｚ８を絶賛してたから履いてみたけど納得。
ちなみにＳＳにも勧められるといっていた。
攻め方次第だと思うけど。
>>936
なにそれ怖い
PR2の方がグリップは弱い思う。
ほどほどに走るよ。
疲れなくていいね。
重いとまでは言わないけど、短時間で一気に倒すのには向いてないね。ぐぃぃっと倒す。
ほぼ公道だからラインも緩やかにとるし
俺は重量あるビッグネイキッドツアラーだからどうせＳＳより一気に倒しにくいしあんまり気にしないかな。
俺も100馬力だよ。
これで１万持つなら９５点つけたい。
柏秀樹さんが、Ｚ８を絶賛してたから履いてみたけど納得。
ちなみにＳＳにも勧められるといっていた。
攻め方次第だと思うけど。
>>936
なにそれ怖い
PR2の方がグリップは弱い思う。
ほどほどに走るよ。
>>946
倒したとこから起こすのも結構重くない？
体重移動とかイン側ステップ踏むとか何かしらアクションしないと切り返しなんかで全然車体が起きてこないと感じる。
倒し込んでからの安心感はかなりいいんだけどね。
次回はもう少しコーナーが楽しめそうなエンジェルGTを入れたいなぁ。
倒したとこから起こすのも結構重くない？
体重移動とかイン側ステップ踏むとか何かしらアクションしないと切り返しなんかで全然車体が起きてこないと感じる。
倒し込んでからの安心感はかなりいいんだけどね。
次回はもう少しコーナーが楽しめそうなエンジェルGTを入れたいなぁ。
>>947
ゆっくり倒してゆっくり起こすから特に起こすときの重さは感じないかな
もしかしたらジムカーナの速度域だとそう感じるかも。
ちょっと飛ばしてケツずらすと、ぬるーっと倒れていく感じが好き。
まったり飛ばせる感じ。
端まで皮向けたらもう少しだけテンポ上げて色々試してみる。
俺は色んなところで安売りしてるZ6iが気になった。
Z8が俺に合ってるから激安のZ6iも十分良いんじゃねぇかと。
サーキットはいかないし９割ツーリングだし前後で３万は安い。
ゆっくり倒してゆっくり起こすから特に起こすときの重さは感じないかな
もしかしたらジムカーナの速度域だとそう感じるかも。
ちょっと飛ばしてケツずらすと、ぬるーっと倒れていく感じが好き。
まったり飛ばせる感じ。
端まで皮向けたらもう少しだけテンポ上げて色々試してみる。
俺は色んなところで安売りしてるZ6iが気になった。
Z8が俺に合ってるから激安のZ6iも十分良いんじゃねぇかと。
サーキットはいかないし９割ツーリングだし前後で３万は安い。
リッターV2にZ6i入れてるけど
俺みたいなヘタレには必要十分
ただ、リヤの中央にパターンがないので、減り具合がいまいちわからん・・・
俺みたいなヘタレには必要十分
ただ、リヤの中央にパターンがないので、減り具合がいまいちわからん・・・
間違った事(ライテクに限らず路面状況やタイヤ温度も含めて)をやって滑っているのに、
それを補うためにハイグリップを入れて限界を上げると、間違った方に進化を続けていつかハイサイドとか悲惨な転び方をするようになるのが一番怖い。
単にドライ路面での安全を買うというのなら有りだと思うけど。
それを補うためにハイグリップを入れて限界を上げると、間違った方に進化を続けていつかハイサイドとか悲惨な転び方をするようになるのが一番怖い。
単にドライ路面での安全を買うというのなら有りだと思うけど。
釘踏んでしまった。
ホームセンターで売っているパンク修理キットで高速走行大丈夫なものなんですか？
タイヤはリア、ロッコルで交換後２００ｋｍ程度しか走ってない
素直に好感ですか？
ホームセンターで売っているパンク修理キットで高速走行大丈夫なものなんですか？
タイヤはリア、ロッコルで交換後２００ｋｍ程度しか走ってない
素直に好感ですか？
ビーフジャーキータイプのならタイヤが終わるまで使える
不安で夜も眠れない神経症の人なら、交換したらいいよ
不安で夜も眠れない神経症の人なら、交換したらいいよ
>>950
その間違った操作に対してのインフォメーションが豊富なこともハイグリップの長所
限界が高まるぶん転倒時の速度が高い可能性がある懸念には同意するけど。
個人的には峠でヒザスリ程度の走りしていてさらにインに逃げたい場面で助かる
ハイグリップならほほ気を使わずにぐいっと逃げられる
その間違った操作に対してのインフォメーションが豊富なこともハイグリップの長所
限界が高まるぶん転倒時の速度が高い可能性がある懸念には同意するけど。
個人的には峠でヒザスリ程度の走りしていてさらにインに逃げたい場面で助かる
ハイグリップならほほ気を使わずにぐいっと逃げられる
955 ：７７４ＲＲ：2013/05/01(水) 09:43:57.99 ID:sr/zTHVG
>>954
乗り方が間違ってると、インフォメーションがちゃんと受け取れない。
乗り方が間違ってると、インフォメーションがちゃんと受け取れない。
>>955
ではツーリングタイヤならもっと困るのでは
ではツーリングタイヤならもっと困るのでは
途中で書き込んじゃった
そんなに考えナシのド下手ならツーリングタイヤの時点でもう飛んでるよ
常識的に考えてツーリングタイヤで滑らせて、ハイグリップにしようかな～なん
て検討するまで無事に過ごしてるのなら
そこまで下手ではないとは思うけど
スライドの先にあるコンパウンド頼りではないグリップの引き出し方の練習のことを言っているんだと思うけど
ハイグリップだと危ないとは思えない
速いやつの真似をして覚えるにしても皆ハイグリップ履いてるわけで1人ツーリングタイヤでは真似もできないから
そんなに考えナシのド下手ならツーリングタイヤの時点でもう飛んでるよ
常識的に考えてツーリングタイヤで滑らせて、ハイグリップにしようかな～なん
て検討するまで無事に過ごしてるのなら
そこまで下手ではないとは思うけど
スライドの先にあるコンパウンド頼りではないグリップの引き出し方の練習のことを言っているんだと思うけど
ハイグリップだと危ないとは思えない
速いやつの真似をして覚えるにしても皆ハイグリップ履いてるわけで1人ツーリングタイヤでは真似もできないから
>>950
実際やってみれば判ると思うけど、ハイサイドするまでにはかなり攻め込んでるわけで、
その時点までにツーリングタイヤだとハイグリップの何倍も転倒する事になる。
スリップダウンならそれ程ダメージないしまあいいか、って言える環境（＝クローズドコース）なら
ハイグリップ入れて練習したほうが有益。
>>955
じゃあ、ハイグリップよりもインフォメーションが少ないツーリングタイヤだと
より転倒しやすくなおさらて危険じゃん。
実際やってみれば判ると思うけど、ハイサイドするまでにはかなり攻め込んでるわけで、
その時点までにツーリングタイヤだとハイグリップの何倍も転倒する事になる。
スリップダウンならそれ程ダメージないしまあいいか、って言える環境（＝クローズドコース）なら
ハイグリップ入れて練習したほうが有益。
>>955
じゃあ、ハイグリップよりもインフォメーションが少ないツーリングタイヤだと
より転倒しやすくなおさらて危険じゃん。
959 ：７７４ＲＲ：2013/05/01(水) 10:44:10.04 ID:IBW1xMmo
ツーリングタイヤは低いレベルで滑るから滑り方も穏やかだし、
間違った乗り方だとすぐ滑るので間違いに低いレベルで気づく事ができる。
滑ったあと変に路面に食いついてハイサイドしやすいのもハイグリップタイヤ。
安全に体感したかったらチャリンコで試してみるとわかりやすい。
浅いバンクでリヤブレーキを思いっきり握ってもゆるーく滑るだけだが、
ペダルが擦るぐらいバンクさせて同じ事をやると一瞬で真横向いちゃうし、
ブレーキ離せばハイサイドする。
前者のような特性なのがツーリングタイヤで、
後者はハイグリップタイヤ。
ローグリップでの練習を否定するのは、
オフロードでスライドを体感するのを否定すんのと同じだよ。
間違った乗り方だとすぐ滑るので間違いに低いレベルで気づく事ができる。
滑ったあと変に路面に食いついてハイサイドしやすいのもハイグリップタイヤ。
安全に体感したかったらチャリンコで試してみるとわかりやすい。
浅いバンクでリヤブレーキを思いっきり握ってもゆるーく滑るだけだが、
ペダルが擦るぐらいバンクさせて同じ事をやると一瞬で真横向いちゃうし、
ブレーキ離せばハイサイドする。
前者のような特性なのがツーリングタイヤで、
後者はハイグリップタイヤ。
ローグリップでの練習を否定するのは、
オフロードでスライドを体感するのを否定すんのと同じだよ。
961 ：７７４ＲＲ：2013/05/01(水) 11:03:12.52 ID:IBW1xMmo
じゃあコミュータータイヤかストリートタイヤでも履けば？
市街地での実績はよほどある。雨の日も安心。
市街地での実績はよほどある。雨の日も安心。
いやー、最近のツータイヤて一昔前のハイグリに迫るほどグリップ上がってる分
グリップ増での速度域向上にインフォメーションが追いついて来てないというか。
スポーツだとぐぬぬぬぬってやってくれる所を
結構何の警告もなしにスパっと潔く逝ってくれるぞ
グリップ増での速度域向上にインフォメーションが追いついて来てないというか。
スポーツだとぐぬぬぬぬってやってくれる所を
結構何の警告もなしにスパっと潔く逝ってくれるぞ
乗り心地とかあまり気にしないんだけど
ツータイヤ選ぶんだったらロースマとかの高いやつじゃなくて
GPR-200とかその他のタイヤのページに有るような安いやつでいいんじゃない？
ダンロップの話ね
ツータイヤ選ぶんだったらロースマとかの高いやつじゃなくて
GPR-200とかその他のタイヤのページに有るような安いやつでいいんじゃない？
ダンロップの話ね
ロースマ2とか、一昔前のハイグリップ並じゃね？
よって昔のハイブリップで調子放いてたならロスマ2で十分だろ
よって昔のハイブリップで調子放いてたならロスマ2で十分だろ
>>960
ハイグリップでの練習を否定することは一番安全なクローズドコースでの練習を否定するに等しい
コースで1人ツーリングタイヤって巧い人の真似できないし何より皆の邪魔
公道はツーリングタイヤでもスライドするほど攻めるなんてDQNそのものだし。
低グリップの練習ならそれこそ素直にダートかオフやればいいのではないでしょうか
ハイグリップでの練習を否定することは一番安全なクローズドコースでの練習を否定するに等しい
コースで1人ツーリングタイヤって巧い人の真似できないし何より皆の邪魔
公道はツーリングタイヤでもスライドするほど攻めるなんてDQNそのものだし。
低グリップの練習ならそれこそ素直にダートかオフやればいいのではないでしょうか
>>960
＞ツーリングタイヤは低いレベルで滑るから滑り方も穏やかだし、
これ本当に経験した上で言ってるか？
滑り方が穏やかでコントロールしやすいのはハイグリップの方だ。
ツーリングタイヤは滑り出したら止まらなくて極めてコントロールしにくい。
＞ツーリングタイヤは低いレベルで滑るから滑り方も穏やかだし、
これ本当に経験した上で言ってるか？
滑り方が穏やかでコントロールしやすいのはハイグリップの方だ。
ツーリングタイヤは滑り出したら止まらなくて極めてコントロールしにくい。
>>965
ミニコースでノーマルタイヤでの練習を推奨しているプロライダーもいる。
ミニコースでノーマルタイヤでの練習を推奨しているプロライダーもいる。
でも、サーキットだと限界時にツータイヤじゃ死ぬかもね
なんか、そういう動画見た気がするので探したら出てきた
http://www.youtube.com/watch?v=kA1IH9o6WiU#t=1m40s
1分52秒付近で殺戮マシンを避ける為の緊急ブレーキ
ツータイヤだと死んでたな
なんか、そういう動画見た気がするので探したら出てきた
http://www.youtube.com/watch?v=kA1IH9o6WiU#t=1m40s
1分52秒付近で殺戮マシンを避ける為の緊急ブレーキ
ツータイヤだと死んでたな
あと上の人も言ってるけど今のラジアルツーリングタイヤは普通にハイサイド起こすよ
あっさりと。
それにハイグリップと比べて滑り出し穏やかとは思えない
まあ銘柄で違うから一律に言えないが
ハイサイド起きにくいほどグリップ低いタイヤ履いても、極論言っちゃうと「すぐ滑るうんこタイヤに慣れる練習」「スリップダウンでバイク投げる練習」としかw
SSなんかプリロード抜きまくらないとブレーキとアクセルでサス動かせない低グリップでいったい何の練習するだってかんじ
俺は今時のバイクはスポーツ・ハイグリップで初心者に優しいサーキットスクールから始めることをお勧めするね
特に初心者でSS買ってしまって困り果てているようなら。
ヤマハならヤマハと仲の良いダンロップのスポーツ・ハイグリップでスクール行くといい
あっさりと。
それにハイグリップと比べて滑り出し穏やかとは思えない
まあ銘柄で違うから一律に言えないが
ハイサイド起きにくいほどグリップ低いタイヤ履いても、極論言っちゃうと「すぐ滑るうんこタイヤに慣れる練習」「スリップダウンでバイク投げる練習」としかw
SSなんかプリロード抜きまくらないとブレーキとアクセルでサス動かせない低グリップでいったい何の練習するだってかんじ
俺は今時のバイクはスポーツ・ハイグリップで初心者に優しいサーキットスクールから始めることをお勧めするね
特に初心者でSS買ってしまって困り果てているようなら。
ヤマハならヤマハと仲の良いダンロップのスポーツ・ハイグリップでスクール行くといい
ハイグリップを知った上でツータイヤを使うのと、ツータイヤしか知らないのを比較したら、前者の方がいいだろ？
また途中で書き込（略
ミニでスリップダウンしたことある？
怪我の程度が天と地ほど違うよ
速度と重量の差を甘くみないほうがいい
もうさ、ミニかダートやればいいじゃんw
わざわざ愛車にローグリップでスリップダウンする練習するよりさ
ミニでスリップダウンしたことある？
怪我の程度が天と地ほど違うよ
速度と重量の差を甘くみないほうがいい
もうさ、ミニかダートやればいいじゃんw
わざわざ愛車にローグリップでスリップダウンする練習するよりさ
ここで語ってる滑る滑らないって
サーキット前提で語ってる？それとも峠前提？
峠ならツータイヤでもいいと思うよ。端まで使う程度なら。
サーキット前提で語ってる？それとも峠前提？
峠ならツータイヤでもいいと思うよ。端まで使う程度なら。
>>972
雨の日は練習しないタイプでしょ？
雨の日は練習しないタイプでしょ？
ミシュランのパイロットパワー2CTってツーリングタイヤなん？
>>977
ツーリング先で峠を気持ちよく走るタイヤ
ツーリング先で峠を気持ちよく走るタイヤ
>>977
スポーツタイヤだよ。
スポーツタイヤだよ。
スポーツツーリングとかいう中途半端な立ち位置
ロッコルよりスパコルSPのがグリップ性能たかいんですよね？
ロッコルのが持ちいいのかな？
ロッコルのが持ちいいのかな？
グリップ以前にツータイヤじゃプロファイルがお話にならん。
あんな形状じゃ寝ないし曲がらない。
あんな形状じゃ寝ないし曲がらない。
今まで見てきたサーキット走行会で真っ先に転倒するのは古いタイヤ
次にツーリング向け耐久性重視タイヤ
タイヤだけはケチらないように
次にツーリング向け耐久性重視タイヤ
タイヤだけはケチらないように
恥ずかしくて読んでられない。
まるでレーサー気取りの酷い書込みばかりw
まるでレーサー気取りの酷い書込みばかりw
荷重だのインフォメーションだの言ってるヤツはたいてい語れるようなペースで走れない
レスの感想はチラシの裏にでも書いとけよ
超感覚の持ち主であるmotoGPライダーですら読み違えてウォームアップでコケたりするのに
素人の語る接地感なんてほとんどが接地感（妄想）とか接地感（気のせい）だと思う。
タイヤの限界よりはるかに低いところしか使わないからコケないだけで
接地感やインフォメーション読み取って
コントロールしてるからコケないわけじゃないっていうのが大半。
ただのビビリを接地感読んでるっていうのなら何もいう事は無いよ。
素人の語る接地感なんてほとんどが接地感（妄想）とか接地感（気のせい）だと思う。
タイヤの限界よりはるかに低いところしか使わないからコケないだけで
接地感やインフォメーション読み取って
コントロールしてるからコケないわけじゃないっていうのが大半。
ただのビビリを接地感読んでるっていうのなら何もいう事は無いよ。
楽器を分からない人にオーケストラの演奏をきかせて、
ヴァイオリンていうのはこんな感じ楽器なのですが、
いま演奏してる中でどれがヴァイオリンの音ですか、ってなったときに、
分かる人はすぐにあの音がヴァイオリンだ、って分かる。
（これが“本当の接地感”が分かるライダー）
しかし、さらにその音を聴いただけでどんな譜面を引いてるかまではっきり分かる人は極一握り。
（これがmotoGPクラスのライダー）
しかし全く楽器を分からないひとはチェロの音をヴァイオリンの音だと
勘違いしたまま聴いてしまうかもしれない。もちろん本人は分かっているつもりで。
でもオーケストラ全体の音としてどんな曲調かぐらいは聴くことができるから、
激しい曲だね、とか穏やかな曲だね、ぐらいは感じ取ることができる。
（これが妄想接地感ライダー）
ヴァイオリンていうのはこんな感じ楽器なのですが、
いま演奏してる中でどれがヴァイオリンの音ですか、ってなったときに、
分かる人はすぐにあの音がヴァイオリンだ、って分かる。
（これが“本当の接地感”が分かるライダー）
しかし、さらにその音を聴いただけでどんな譜面を引いてるかまではっきり分かる人は極一握り。
（これがmotoGPクラスのライダー）
しかし全く楽器を分からないひとはチェロの音をヴァイオリンの音だと
勘違いしたまま聴いてしまうかもしれない。もちろん本人は分かっているつもりで。
でもオーケストラ全体の音としてどんな曲調かぐらいは聴くことができるから、
激しい曲だね、とか穏やかな曲だね、ぐらいは感じ取ることができる。
（これが妄想接地感ライダー）
そのインフォメーションって言い方アホっぽいから止めた方が良いぞ
もちろん私は接地感なんて分かりません(^p^)
しかし自分と同クラスのマシンでずっと遅いペースで回ってるのに
接地感が～なんて言ってみたり、
あるいはすんごい速い人もいたりっていうのを見て、
それぞれの言う接地感っていうのは
全然違うインフォメーションを拾ってるんじゃないかと思ったわけです。
しかし自分と同クラスのマシンでずっと遅いペースで回ってるのに
接地感が～なんて言ってみたり、
あるいはすんごい速い人もいたりっていうのを見て、
それぞれの言う接地感っていうのは
全然違うインフォメーションを拾ってるんじゃないかと思ったわけです。
ツータイヤで攻めるのが玄人（どやぁ
なんてレスより真っ当だと思うけどな
それに乗り方やタイヤチョイス、考え方の話が
お前本当は上手くないだろというレスはちょっとわろた
なんてレスより真っ当だと思うけどな
それに乗り方やタイヤチョイス、考え方の話が
お前本当は上手くないだろというレスはちょっとわろた
各自が接地感と思うものを接地感と思えばいいだろう
それともクオリアの話になるの
それともクオリアの話になるの
なんだ。
どうやらサーキット前提の話しだったのか。
じゃあツーリングタイヤ論外だろｗ
てっきり峠で攻めるとかそういう話かと思ってたよ。
峠の速度域ならツータイヤで大丈夫。
ＳＳでもラフな操作しなきゃ大丈夫。
前にZ6インタラクトつけてた俺の意見。
サーキットで少しでも走るなら
最悪スポーツタイヤ、できればハイグリップだね。
どうやらサーキット前提の話しだったのか。
じゃあツーリングタイヤ論外だろｗ
てっきり峠で攻めるとかそういう話かと思ってたよ。
峠の速度域ならツータイヤで大丈夫。
ＳＳでもラフな操作しなきゃ大丈夫。
前にZ6インタラクトつけてた俺の意見。
サーキットで少しでも走るなら
最悪スポーツタイヤ、できればハイグリップだね。
誰だってクラッチ切った時とそうでないときの違いくらいわかるだろ。
その感覚が繊細かどうかはそりゃ千差万別だろうがね。
その感覚が繊細かどうかはそりゃ千差万別だろうがね。
>>993
>>973だよな？
あなたの言うことは判るんだよ。峠ならツータイヤで十分だろ、ってのは。
俺も「十分」だと思うし。
＞峠の速度域ならツータイヤで大丈夫。
そう、「大丈夫」なんだよ。
でもツータイヤのほうが滑り方が緩やか、とか思わないだろ？
>>973だよな？
あなたの言うことは判るんだよ。峠ならツータイヤで十分だろ、ってのは。
俺も「十分」だと思うし。
＞峠の速度域ならツータイヤで大丈夫。
そう、「大丈夫」なんだよ。
でもツータイヤのほうが滑り方が緩やか、とか思わないだろ？
あの彼はスライドするまでの走りが前提でツーリングタイヤで修行しれ、ハイグリップは危ないみたく言われたんで反論したのよ
ツーリングタイヤ滑らせない程度に峠流してるんなら十分だし大丈夫てういか最適
ツーリングタイヤ滑らせない程度に峠流してるんなら十分だし大丈夫てういか最適
>>995
うーんサーキットでツーリングタイヤ使ったことないし
比べたことないからはっきりいえないけど
ハイグリより遅い速度で滑り始めちゃうわけだから
例えば８０キロで滑り始めるのと１００キロで滑り始めるを比べると
前者は速度が遅い分対応しやすいという意味では緩やかと言ってるのかな？
わからん！！
でも、大前提として滑ることがわかってるタイヤでサーキットはまじでやめとけと。
これだけはいえる。
うーんサーキットでツーリングタイヤ使ったことないし
比べたことないからはっきりいえないけど
ハイグリより遅い速度で滑り始めちゃうわけだから
例えば８０キロで滑り始めるのと１００キロで滑り始めるを比べると
前者は速度が遅い分対応しやすいという意味では緩やかと言ってるのかな？
わからん！！
でも、大前提として滑ることがわかってるタイヤでサーキットはまじでやめとけと。
これだけはいえる。
おまいら、リニアで且つダイレクトにインフォメーションがフィードバックされるってマガジンのライターが言ってるだろ？
つまりは… 俺には何言ってるのかさっぱり分からんっちゅーこった
次立ててけろ、 オラは駄目だった
つまりは… 俺には何言ってるのかさっぱり分からんっちゅーこった
次立ててけろ、 オラは駄目だった
制動時がｲﾁﾊﾞﾝﾁｶﾞｳﾉﾆﾅ～
1001 ：１００１：
1000kmの旅を愛車と終えた夜 ――
一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
。, .ﾟ。 + ☆。,ﾟ. o 。+ 。ﾟ.,
ﾟ. ｏ * 。 ﾟ。 ﾟ.。 ﾟ。 +ﾟ 。 ﾟ
ﾟ ` .ﾟ . . ﾟ. . ﾟ . ﾟ . ,
. . 。 . , 。
ﾟ
｡ﾟ 日
(*'∀`)ノ ∫ ○ ∠〆～_-ワ
人＿',ﾍﾍ へ.aノ人 《*)ゞ≦0《*)
‐''"´''""゛'"｀''"´'''"″"''"｀''""''"｀''"｀'"｀"'｀`'‐
一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
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