【新型】 ニューモデルが出たらageるｽﾚ65 【速報】
newモデルが出たらageよう
それ以外はsageで
■リンクを貼るときはかならずリンク内容を一緒に明記しましょう
次スレは>>980を踏んだ人が立てるようにしましょう
前スレ
【新型】 ニューモデルが出たらageるｽﾚ64 【速報】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1360647454/
それ以外はsageで
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前スレ
【新型】 ニューモデルが出たらageるｽﾚ64 【速報】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1360647454/
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2 ：７７４ＲＲ：2013/02/26(火) 08:36:49.36 ID:nf8ArFCo
>>1
乙
乙
>>1
乙
乙
4 ：７７４ＲＲ：2013/02/26(火) 11:40:09.38 ID:lA4C1Je6
>>1乙
早速
大型二輪プレミアムクルーザー「ゴールドウイング F6B」を新発売
http://www.honda.co.jp/news/2013/2130226-goldwing.html
http://www.honda.co.jp/F6B/
ゴールドウイング F6B
メーカー希望小売価格 ￥1,995,000
ギリギリ200万切ってきたか
ほんとにギリギリだけど
早速
大型二輪プレミアムクルーザー「ゴールドウイング F6B」を新発売
http://www.honda.co.jp/news/2013/2130226-goldwing.html
http://www.honda.co.jp/F6B/
ゴールドウイング F6B
メーカー希望小売価格 ￥1,995,000
ギリギリ200万切ってきたか
ほんとにギリギリだけど
何この便座
6 ：７７４ＲＲ：2013/02/26(火) 11:47:58.14 ID:kyBeo/UT
でけーw
俺的にハレ珍のツーリングシリーズ買うよりはマシのような感じ
車両重量（kg） 385
立ちゴケで死ねるレベルだけど
車両重量（kg） 385
立ちゴケで死ねるレベルだけど
ゴールドウィングシリーズにそのような欠点は無いと思う
重心低いからタチゴケしないし、してもすぐ起こせる
そのくせコーナーでの切り返しもテキパキするというから不思議
重心低いからタチゴケしないし、してもすぐ起こせる
そのくせコーナーでの切り返しもテキパキするというから不思議
>>4
※ゴールドウイング F6Bは、受注生産車です。
※ゴールドウイング F6Bは、受注生産車です。
やまはさん＠息してない
技術のホンダ
変態のスズキ
男のカワサキ
腑抜けのヤマハ
変態のスズキ
男のカワサキ
腑抜けのヤマハ
14 ：７７４ＲＲ：2013/02/26(火) 14:34:10.30 ID:Br25Ia5u
ヤマハはオフを頑張っただろ！いい加減にしろ!サクラ出せ！
VT1300シリーズやDN-01の失敗から何も学んでないじゃないかホンダ
CB1100Rを145万で販売してくださいオナシャス
VT1300シリーズやDN-01の失敗から何も学んでないじゃないかホンダ
CB1100Rを145万で販売してくださいオナシャス
15 ：７７４ＲＲ：2013/02/26(火) 14:57:54.92 ID:O2kz6vBz
650ccくらいでいいから、
ツイン以上で総重量で150kg以下のの車両は出ないだろうか。（オフ車除く）
SR400ですら、ガスが満タンだとなえる・・・。
MC28でガソリンがカラ近くの時の走りは気持ち良かった。
メーカーよ、高くても良いから軽いバイクを出してくれ。
177/64だけど、非力でしかたない・・・。
ツイン以上で総重量で150kg以下のの車両は出ないだろうか。（オフ車除く）
SR400ですら、ガスが満タンだとなえる・・・。
MC28でガソリンがカラ近くの時の走りは気持ち良かった。
メーカーよ、高くても良いから軽いバイクを出してくれ。
177/64だけど、非力でしかたない・・・。
そこまでモヤシなら人間辞めた方が早い
650ccツインでガソリン満タン150kg以下ですか
チタンとカーボンコンポジットでも駆使すれば可能かもね
1000万くらいで市販できるかな
アホか
チタンとカーボンコンポジットでも駆使すれば可能かもね
1000万くらいで市販できるかな
アホか
250ccでいいから、
マルチで総重量で150kg以下のの車両は出ないだろうか。（国外生産除く）
Ninja250ですら、値段を見るとなえる・・・。
MC22でガソリンがカラ近くの時の走りは気持ち良かった。
メーカーよ、安くて早くて軽いバイクを出してくれ。
177/64だけど、非力でしかたない・・・。
マルチで総重量で150kg以下のの車両は出ないだろうか。（国外生産除く）
Ninja250ですら、値段を見るとなえる・・・。
MC22でガソリンがカラ近くの時の走りは気持ち良かった。
メーカーよ、安くて早くて軽いバイクを出してくれ。
177/64だけど、非力でしかたない・・・。
>>16
NCRのM4がピッタリだろ
「装備」重量140kgでVツインエンジン、110馬力
http://www.fastdates.com/PLN.NewBikes/NCR/NCR_M4_Right_Side.jpg
460万だけど、高くてもいいんだろ？
軽量化ってのはカネがかかるから仕方ないよな
NCRのM4がピッタリだろ
「装備」重量140kgでVツインエンジン、110馬力
http://www.fastdates.com/PLN.NewBikes/NCR/NCR_M4_Right_Side.jpg
460万だけど、高くてもいいんだろ？
軽量化ってのはカネがかかるから仕方ないよな
あれだけ無茶な条件を出して、高くても良いと言ったんだから
きっと買ってくれるだろう。
インプレ楽しみにしてるよ
きっと買ってくれるだろう。
インプレ楽しみにしてるよ
買わない理由探しに必死な>>16がいると聞いて。
http://blogs.yahoo.co.jp/f4spr_c/27609671.html
＞すべてチタンで造り直されたフレームは4.8kgと超軽量。
マジキチワロタｗｗｗ
http://blogs.yahoo.co.jp/f4spr_c/27609671.html
＞すべてチタンで造り直されたフレームは4.8kgと超軽量。
マジキチワロタｗｗｗ
マジでSRが重いとか抜かしてるモヤシなら人間辞めた方が早いなw
>>19
なんで軽量がいいのに重量増に進む多気筒化がいいんだ？
600とか以上ならともかく250ならいらねーだろ
ぶっちゃけ250程度なら4気筒だと圧倒的にパワーあって速いってことないしね
てかSXV550でも買えば理想通りの性能じゃね？
NSR250なんかよりもかなり軽くて速いぞ
半乾燥重量で117kg
ちょっと弄れば80psを超える
なんで軽量がいいのに重量増に進む多気筒化がいいんだ？
600とか以上ならともかく250ならいらねーだろ
ぶっちゃけ250程度なら4気筒だと圧倒的にパワーあって速いってことないしね
てかSXV550でも買えば理想通りの性能じゃね？
NSR250なんかよりもかなり軽くて速いぞ
半乾燥重量で117kg
ちょっと弄れば80psを超える
よくある「ぼくがかんがえたさいきょうのばいく」をお披露目した
だけなのに、お前ら大人げないなw
もう少しやさしくママのように諭してやれよw
だけなのに、お前ら大人げないなw
もう少しやさしくママのように諭してやれよw
SXVは状態良い玉が無いだろ。
ＳＶＸはアプリリアの中でも特に地雷だからな～
故障率が異様に高い
故障率が異様に高い
高くても良いからって言ってるし大丈夫さ
維持費がかかっても速くて楽しければきっとOK
維持費がかかっても速くて楽しければきっとOK
お前はどっちにレスしているんだ
>>28
維持費がかかるだけならマシだが原因き究明に凄く時間がかかって
電気系が逝ったら長期入庫は覚悟しなきゃならんよ
他の車両と違って何故かしらんがＳＶＸはダイアグ診断できる項目が狭い上に
吐き出すデーターシートが非常に見難い
台数が売れてないんで代理店同士の情報やり取りも殆どできない
さらに本国に問い合わせてもまともな答えは帰ってこないｗ
それでもショップは直すだろうが時間と金はかかる事は覚悟がいるよ
二ヶ月とかザラだから
維持費がかかるだけならマシだが原因き究明に凄く時間がかかって
電気系が逝ったら長期入庫は覚悟しなきゃならんよ
他の車両と違って何故かしらんがＳＶＸはダイアグ診断できる項目が狭い上に
吐き出すデーターシートが非常に見難い
台数が売れてないんで代理店同士の情報やり取りも殆どできない
さらに本国に問い合わせてもまともな答えは帰ってこないｗ
それでもショップは直すだろうが時間と金はかかる事は覚悟がいるよ
二ヶ月とかザラだから
2気筒・600ccぐらい・200kg以下・70PSも有れば十分
だからSV再販してって言ってるじゃないですかー(´・ω・｀)
だからSV再販してって言ってるじゃないですかー(´・ω・｀)
一般的なスポーツネイキッドの各部の重量を考えれば、
装備重量150kgが如何に大変かわかるだろう。
アルミやスチールで作る場合、実用性や耐久性は度外視になる。
装備重量150kgが如何に大変かわかるだろう。
アルミやスチールで作る場合、実用性や耐久性は度外視になる。
>>35
当然ERは選択肢に入ってるんだ
当然ERは選択肢に入ってるんだ
>>37
NC買うぐらいならVTR1000Fか軽自動車買います…
NC買うぐらいならVTR1000Fか軽自動車買います…
V-STROMでいいだろ
SV系エンジンだし
ネイキッドではないがw
SV系エンジンだし
ネイキッドではないがw
>>33
すぐぶっ壊れるのを勧めるとか鬼だなw
すぐぶっ壊れるのを勧めるとか鬼だなw
グラ6でいいじゃん。
俺も欲しいんだけど。
FZ8, ER6, XJ6, VSTROM6, NC700, GSR750
VT750S, CB500X, Versys
知らないうちに俺が欲しいミドルクラスが
すごい充実してきた。
俺も欲しいんだけど。
FZ8, ER6, XJ6, VSTROM6, NC700, GSR750
VT750S, CB500X, Versys
知らないうちに俺が欲しいミドルクラスが
すごい充実してきた。
ミドルクラスが俺は欲しいのに周りはリッターばかり推してくるから困る
>>38
お前態度デカイ
お前態度デカイ
ココは購入相談スレじゃないからな、ニューモデルのスレだから
>>31
SVがモデルチェンジしてグラディウス650になったんとちゃうんか？
SVがモデルチェンジしてグラディウス650になったんとちゃうんか？
買わない理由探しの旅人の相手をする方が悪い。
あれだけ外してもゴールドウィングとそんな重さ変わらんのか
４００キロ弱とか重すぎるっちゅーねん
４００キロ弱とか重すぎるっちゅーねん
>>15
俺はCTX700を購入候補にしてるけどな。ライトクルーザーはちょうど良いと
思ってる。別に見栄を張るためにデカイクルーザーを買っても乗りこなせない。
NC700よりも楽に高速を含めた長距離を乗れるんじゃないかと思ってる。
俺はCTX700を購入候補にしてるけどな。ライトクルーザーはちょうど良いと
思ってる。別に見栄を張るためにデカイクルーザーを買っても乗りこなせない。
NC700よりも楽に高速を含めた長距離を乗れるんじゃないかと思ってる。
>>47
それでいて街乗りとか平気な顔で言ってのけるホンダさんマジ恐るべし
それでいて街乗りとか平気な顔で言ってのけるホンダさんマジ恐るべし
KTMの広告かと思ったら、Kirin Tanrei Matsuriというビールの広告だったw
アホみたいなミスするから
あ、誤爆
面白い誤爆しやがって
>>48
エンジン・フレームが共用ということになれば、尖りの少ない、
実を採ったモデルが一番しっくりくるんだろうね。
ただもうちょいデザインを・・・
例えばNの方は丸目2灯とかでいけなかったのかという・・・
エンジン・フレームが共用ということになれば、尖りの少ない、
実を採ったモデルが一番しっくりくるんだろうね。
ただもうちょいデザインを・・・
例えばNの方は丸目2灯とかでいけなかったのかという・・・
F6Bって200万円切っての発売なのか、安いな。。。でもデカ過ぎて俺には無理w
CTX700の方にwktk
CTX700の方にwktk
前スレ>>999
おい、おまえ。
おい、おまえ。
F6Bからのワルキューレ復活まだー？
ワルキューレ ルーン国内販売希望。
F6B、前はドコモで売ってましたね
スズキの660cc4気筒じゃないのか
F6Bってどこから来た名前なんだ?
Flat 6 Bagger? Bobber?
Flat 6 Bagger? Bobber?
フラット6のバガースタイルって意味じゃね？
F6B実車見たけど強烈にカッコ悪いわ…
どうして普通のGLにブラック無いのかと。
1500モデルのブラックカッコ良かったし、1800でも出せば良いのに。
廉価版買うより30万足してそっち買う方が良いと思うわ。
1500モデルのブラックカッコ良かったし、1800でも出せば良いのに。
廉価版買うより30万足してそっち買う方が良いと思うわ。
【スズキ スペーシア 発表】本田副社長「広くて便利、軽くて低燃費を高いレベルで実現」 | レスポンス
ttp://response.jp/article/2013/02/27/192298.html
スズキなのにホンダ副社長とか、
ホンダレーシングなのにスズキ社長とか。
もホンダとスズキってどうなってるんだよ…。
ttp://response.jp/article/2013/02/27/192298.html
スズキなのにホンダ副社長とか、
ホンダレーシングなのにスズキ社長とか。
もホンダとスズキってどうなってるんだよ…。
どうせならスペイシーアにすればよかったのに
オッサン達の買う買う詐欺に引っかかったヤマハがかわいそう…
昔ドカも買う買う詐欺に引っかかってスポーツクラシックなるモデルを出したけど
売れなくてあっという間に消えたな
売れなくてあっという間に消えたな
>>70
ＸＴＷ待ってても音沙汰ないから違うの買ったわｗ
ＸＴＷ待ってても音沙汰ないから違うの買ったわｗ
>>69
2011年の新車登録台数だとRとX合わせて年間900台ぐらい、セロー1100台、KLX300台だったハズ
価格を考えればかなり検討してるし、乗ってみればバーゲンプライスなんだけどね、WR
でもまぁ今は安いが取り柄のCRFLが一番売れてるんだろう。軽自動車みたいな感じで
KLXのフルモデルチェンジっていつなんだろうね
確かフレームなんか20年以上使ってるぞ
2011年の新車登録台数だとRとX合わせて年間900台ぐらい、セロー1100台、KLX300台だったハズ
価格を考えればかなり検討してるし、乗ってみればバーゲンプライスなんだけどね、WR
でもまぁ今は安いが取り柄のCRFLが一番売れてるんだろう。軽自動車みたいな感じで
KLXのフルモデルチェンジっていつなんだろうね
確かフレームなんか20年以上使ってるぞ
最近のホンダは、この安さでこれに乗れるんならいいんじゃない？ってモデルが多いけど、個人的には嫌いじゃないな
バイクにストイックな人とか同排気量の中で性能は高くないとイカン！って人には受けないだろうけど
あくまでバイクは手段って人とか、ライフスタイルの１つって人にはあれでいいんじゃないかなぁ
NCなんてまさにそれだし、安いが故に気負わずに使い倒せるってのもあるしな
しかしこんな事言える俺も相当毒されてるなw
バイクにストイックな人とか同排気量の中で性能は高くないとイカン！って人には受けないだろうけど
あくまでバイクは手段って人とか、ライフスタイルの１つって人にはあれでいいんじゃないかなぁ
NCなんてまさにそれだし、安いが故に気負わずに使い倒せるってのもあるしな
しかしこんな事言える俺も相当毒されてるなw
ただ日本向けじゃない
両極端なのは仕方ないとして国内が求めてるデザインは出せんのか
両極端なのは仕方ないとして国内が求めてるデザインは出せんのか
X国内が求めているデザイン
○ジジイが求めるデザイン
○ジジイが求めるデザイン
あくまでバイクは手段だったら原二買えばいいよね。わざわざ大型買わずとも。
どうせその国内が求めてるデザインって
丸目に二本サスに箱みたいな四角いテールとか言うんだろ
丸目に二本サスに箱みたいな四角いテールとか言うんだろ
>>75
それでもいいけど、やっぱり良いものは高くても売れるって市場も
ちゃんと掘り起こしてほしい。でないと廉価版バイクばかりになってつまらん。
今のホンダは高価でプレミアムなバイクはことごとく爆死して
廉価バイクばっかりヒットしてるけど、安くないと売れないって勘違いしないでほしい。
VFRとかDN-01とかは完全に見当違いなマーケティングの失敗。価格のせいじゃない。
よくよく反省してほしい。開発力は4社で断トツなんだが企画が残念。
それでもいいけど、やっぱり良いものは高くても売れるって市場も
ちゃんと掘り起こしてほしい。でないと廉価版バイクばかりになってつまらん。
今のホンダは高価でプレミアムなバイクはことごとく爆死して
廉価バイクばっかりヒットしてるけど、安くないと売れないって勘違いしないでほしい。
VFRとかDN-01とかは完全に見当違いなマーケティングの失敗。価格のせいじゃない。
よくよく反省してほしい。開発力は4社で断トツなんだが企画が残念。
プレミアムというのはどういうバイクで、どの程度の価格帯を想定しているんだ？
現状、国内販売ではCB1300とCB1100は常に最上位にいる。
大衆向けのバイクとしては十分に高価な部類だろう。
もう少し値段の高いVFR1200だってランキングは上のほう。
現状、国内販売ではCB1300とCB1100は常に最上位にいる。
大衆向けのバイクとしては十分に高価な部類だろう。
もう少し値段の高いVFR1200だってランキングは上のほう。
>>78
出たばっかってのもあるけど、現にNCは日本国内でも結構売れてるみたいだし（海外ではどうか知らないけど）
そういうのが欲しいって層もいたってことじゃない？原二と大型では大分カバー範囲も変わるしね
別に待ち乗り買い物だけの為に手段の為のバイクを買うわけじゃないんだよ
出たばっかってのもあるけど、現にNCは日本国内でも結構売れてるみたいだし（海外ではどうか知らないけど）
そういうのが欲しいって層もいたってことじゃない？原二と大型では大分カバー範囲も変わるしね
別に待ち乗り買い物だけの為に手段の為のバイクを買うわけじゃないんだよ
>>80
今がそういう車種を出す時期になってるだけかもよ
安価バイクをある程度揃えた後に、それなりに良い値段の性能良いバイクも揃えてくるかもしれん
まぁ今の時点で主要なラインナップは高いのも安いのも出揃ってるから、何を出せば満足するのか分からんが・・・
今がそういう車種を出す時期になってるだけかもよ
安価バイクをある程度揃えた後に、それなりに良い値段の性能良いバイクも揃えてくるかもしれん
まぁ今の時点で主要なラインナップは高いのも安いのも出揃ってるから、何を出せば満足するのか分からんが・・・
大型でスポーツバイクだからと言って目を三角にして乗らなきゃいけない
バイクばかりじゃしょうがないってのがNCだと思うけどナー
バイクばかりじゃしょうがないってのがNCだと思うけどナー
NBOXいいゾ
NONEいいゾ
ガブガブいいゾ
足なんだろ
NONEいいゾ
ガブガブいいゾ
足なんだろ
>>84
ID:AVYCZ4DWが原２か軽四以外を買ったら何か不都合な事でも起こるのか？
ID:AVYCZ4DWが原２か軽四以外を買ったら何か不都合な事でも起こるのか？
自分で言い出してこう言うのもずるいけど、手段ってほんとに人によるからな
通勤通学買い物街乗りから、往復200km以上のツーリングを頻繁にしたいってのもあれば
たまにタンデムして高速使って300km先に出かけて、買い物したり旅行したりしたいって人もいる
軽自動車でも250でも出来るけど、自動車でするよりバイクでしたい、でもある程度パワーのある方がいいって人もいる
値段が安い分バイクに必要以上にお金をかけなくてすむから、旅行にお金をかけたり服とか食べ物にお金をかけたりできる
そういう人達は単純にとにかく安くあげたい！ってわけじゃなくて、無駄なお金を使いたくないって人達なんだよ
もうほんとに人それぞれの考え方なんで、俺が言ってる事だって全然理解できない人がいても別におかしいことじゃない
うまい説明できなくて申し訳ない
通勤通学買い物街乗りから、往復200km以上のツーリングを頻繁にしたいってのもあれば
たまにタンデムして高速使って300km先に出かけて、買い物したり旅行したりしたいって人もいる
軽自動車でも250でも出来るけど、自動車でするよりバイクでしたい、でもある程度パワーのある方がいいって人もいる
値段が安い分バイクに必要以上にお金をかけなくてすむから、旅行にお金をかけたり服とか食べ物にお金をかけたりできる
そういう人達は単純にとにかく安くあげたい！ってわけじゃなくて、無駄なお金を使いたくないって人達なんだよ
もうほんとに人それぞれの考え方なんで、俺が言ってる事だって全然理解できない人がいても別におかしいことじゃない
うまい説明できなくて申し訳ない
批判するためにニューモデルの情報仕入れてる人って寂しくならないのかね
>>88
起きないだろw ただ手段としての大型バイクってなんだ?と思っただけだ。
>>89
そうか。別に絡んでるわけじゃなく「手段」て言われると疑問に思ってしまった。こちらも申し訳ないっす。
オレのNCに対しての認識は安くて燃費のいい大型スポーツバイクてので、それは今までの大型にはなかったコンセプトだと思ってる。
なんつーか手段として買ってるというよりそっちかな?と勝手に思ってしまった。
起きないだろw ただ手段としての大型バイクってなんだ?と思っただけだ。
>>89
そうか。別に絡んでるわけじゃなく「手段」て言われると疑問に思ってしまった。こちらも申し訳ないっす。
オレのNCに対しての認識は安くて燃費のいい大型スポーツバイクてので、それは今までの大型にはなかったコンセプトだと思ってる。
なんつーか手段として買ってるというよりそっちかな?と勝手に思ってしまった。
>>65
強烈にカッコ悪いのはお前自身だろ このキモヲタがｗ
強烈にカッコ悪いのはお前自身だろ このキモヲタがｗ
なんでだっさい2本サスの国内オンリーのスーフォアが売れてるのかわからん
エンジンもいいし、性能的には優等生なんだろうけど
せめてホーネットぐらいのスタイルで出せばいいのに
レトロな2本サスにかちあげテールは全然マッチしてない
まさにガラパゴスバイク
エンジンもいいし、性能的には優等生なんだろうけど
せめてホーネットぐらいのスタイルで出せばいいのに
レトロな2本サスにかちあげテールは全然マッチしてない
まさにガラパゴスバイク
かつてのホンダからは完全に方向転換したよな。
それが今の商売なのかもしれないが、ガキの頃わくわくしながらホンダのカタログ見てた頃とはずいぶん変わった。
それが今の商売なのかもしれないが、ガキの頃わくわくしながらホンダのカタログ見てた頃とはずいぶん変わった。
また出たよ自分の感性が鈍ってきたのをメーカーのせいにする奴
バブル時と今を比べられてもな
http://www.mr-bike.jp/?p=38976#wrapper
ホンダの新しいエンジンは“高回転、高出力”指向と決別。環境性能と扱いやすさ、
この2点に技術の焦点が収斂される。
あのなぁ、メーカーは高回転、高出力は目指してないんだよ。「環境性能と扱い
易さ」の2点が今後のバイクエンジン開発の目標だよ。
ホンダの新しいエンジンは“高回転、高出力”指向と決別。環境性能と扱いやすさ、
この2点に技術の焦点が収斂される。
あのなぁ、メーカーは高回転、高出力は目指してないんだよ。「環境性能と扱い
易さ」の2点が今後のバイクエンジン開発の目標だよ。
こうなるとマジでCB400SFの四発は今ので打ち止めということになる
そうなるとマジでおっさんたちは焦る
そうなるとマジでおっさんたちは焦る
環境性能を疎かにすれば北京の様になるし、安全性を考えなければバイクは
危険な乗り物として社会は拒絶する。今もってバイクのCMがテレビで流れない
にはマトモな商品として社会に認知されてないからだ。
危険な乗り物として社会は拒絶する。今もってバイクのCMがテレビで流れない
にはマトモな商品として社会に認知されてないからだ。
失せろ
車だったらタイプRがまぁフィットになろうが無いと困るから乗ってるとかあるだろうけど
バイクは趣味性強いしどうなんだろう
バイクは趣味性強いしどうなんだろう
買う気がある奴は、同じ価格帯のバイクを比べる。
だが、批評だけする奴は価格無視で同じジャンル、排気量で比べる。
だから売れるバイクと、ネットでの評価は一致しない。
だが、批評だけする奴は価格無視で同じジャンル、排気量で比べる。
だから売れるバイクと、ネットでの評価は一致しない。
フリクションの大きい400 4気筒の細いトルクをぶん回して50psを得るのか
フリクションの小さい670 ツインの太いトルクで控えめに回して50psを得るのか。
後者のほうが燃費も楽しさも上だということを素直に証明してくれた
NCは名車だと思う。厨免のしがらみとらわれず良くぞやってくれた>>ホンダ
フリクションの小さい670 ツインの太いトルクで控えめに回して50psを得るのか。
後者のほうが燃費も楽しさも上だということを素直に証明してくれた
NCは名車だと思う。厨免のしがらみとらわれず良くぞやってくれた>>ホンダ
免許代入れても400より安いもんなｗ
っと中免を来年ゲット予定の>>104が申しております。
いやホークのほうが高回転高出力だが
まぁ400SFとかSBと比べたらNCの方が楽しいわ。
と、嫁にセカンド買い替え打診したら殴られちゃった☆
と、嫁にセカンド買い替え打診したら殴られちゃった☆
>>109
嫁を新しいのに替える時期だと思うんだが
嫁を新しいのに替える時期だと思うんだが
>>107
あの時は高回転高出力じゃなくてもいいんじゃなくて
400ccなら2気筒でも4気筒と同等の高回転高出力にできるって言ってたんだよ
それで実際ホークは4気筒となんら変わらない、いやそれ以上の性能だったのに
市場の4気筒信仰のせいであんまり売れなかったから慌ててCBX400で4気筒に戻した
と俺も雑誌知識でオッサンぶってみる
あの時は高回転高出力じゃなくてもいいんじゃなくて
400ccなら2気筒でも4気筒と同等の高回転高出力にできるって言ってたんだよ
それで実際ホークは4気筒となんら変わらない、いやそれ以上の性能だったのに
市場の4気筒信仰のせいであんまり売れなかったから慌ててCBX400で4気筒に戻した
と俺も雑誌知識でオッサンぶってみる
>>108,111
そう、ホークに関する手のひら返しを言うなら、
繋ぎのスーパーホークの末期、CBXのスクープが出だした頃に、
4気筒はこれほどまでに非効率って解説広告を打った方だよな
ホーク自体は超ショートストロークなら2気筒でも回るwって、
一見明快なコンセプトだったが
この末期の比較広告でも4気筒の熱損失だけを言って、
実は超ショートストロークで気筒減らすとか、
とんでもない低膨張比エンジンになってる事は黙ってた
あと4ストでも倍回せば2ストに匹敵、ゆっくり走ってれば好燃費というのもあった
それを実証しろと言われてNRみたいのを作っちゃう技術陣は本当に凄い
3気筒でタイトルを取った後に、更に特徴を出そうとして、
タンクと排気系をひっくり返したNSRを作って自滅するとか、とにかく尋常じゃない
そう、ホークに関する手のひら返しを言うなら、
繋ぎのスーパーホークの末期、CBXのスクープが出だした頃に、
4気筒はこれほどまでに非効率って解説広告を打った方だよな
ホーク自体は超ショートストロークなら2気筒でも回るwって、
一見明快なコンセプトだったが
この末期の比較広告でも4気筒の熱損失だけを言って、
実は超ショートストロークで気筒減らすとか、
とんでもない低膨張比エンジンになってる事は黙ってた
あと4ストでも倍回せば2ストに匹敵、ゆっくり走ってれば好燃費というのもあった
それを実証しろと言われてNRみたいのを作っちゃう技術陣は本当に凄い
3気筒でタイトルを取った後に、更に特徴を出そうとして、
タンクと排気系をひっくり返したNSRを作って自滅するとか、とにかく尋常じゃない
>>111
CBXのある意味、潔さ…
他社4気筒は、比較広告で言われてたようなネガを消すように、
背面ジェネレーターとか、直打でコンパクトな燃焼室とか、色々工夫も有った
復活したホンダ4気筒は、過去例が無いほど片方だけ飛び出したジェネレーター、
それもゴールドで目立たせたり
デカくなきゃ格好悪いとヘッドも750並みに巨大だったり
工房のハートをわしづかみ
ホークでネガキャンしたような酷い4気筒も、本当に存在しうる事を身を以て証明した
会社として整合が取れてた
珍車会の高い人気も納得
まあ2気筒だから高効率とかエンジンだけで語られるのを信じちゃうのも、
4輪の、同じパワーならNAの方が良いに釣られるぐらい、扱い易いんだろうけどね
CBXのある意味、潔さ…
他社4気筒は、比較広告で言われてたようなネガを消すように、
背面ジェネレーターとか、直打でコンパクトな燃焼室とか、色々工夫も有った
復活したホンダ4気筒は、過去例が無いほど片方だけ飛び出したジェネレーター、
それもゴールドで目立たせたり
デカくなきゃ格好悪いとヘッドも750並みに巨大だったり
工房のハートをわしづかみ
ホークでネガキャンしたような酷い4気筒も、本当に存在しうる事を身を以て証明した
会社として整合が取れてた
珍車会の高い人気も納得
まあ2気筒だから高効率とかエンジンだけで語られるのを信じちゃうのも、
4輪の、同じパワーならNAの方が良いに釣られるぐらい、扱い易いんだろうけどね
>>112
2st一軸V4もかなりの変態なんだけどな。
2st一軸V4もかなりの変態なんだけどな。
>>74
あの大幅値引きは確かにバーゲンプライスだな。
値引きで在庫処分をやって作った台数では売れてるとは言わないよ。
後、勘違いをしてるみたいだけど、WRを貶してる訳じゃ無いよ、
現行で、足回りもフレームもエンジンも、オンオフ合わせて最強。
過去を見ても、2stがパワーで上回るくらいしか無い。
でも、どんな高性能なバイクでも、250ccは高いと売れない事を証明して、
高性能、高価格に、止めを刺してしまった。
あの大幅値引きは確かにバーゲンプライスだな。
値引きで在庫処分をやって作った台数では売れてるとは言わないよ。
後、勘違いをしてるみたいだけど、WRを貶してる訳じゃ無いよ、
現行で、足回りもフレームもエンジンも、オンオフ合わせて最強。
過去を見ても、2stがパワーで上回るくらいしか無い。
でも、どんな高性能なバイクでも、250ccは高いと売れない事を証明して、
高性能、高価格に、止めを刺してしまった。
>>115
＞でも、どんな高性能なバイクでも、250ccは高いと売れない事を証明して、
＞高性能、高価格に、止めを刺してしまった。
良いオートバイ=高性能、って少し違うと思う。
昔、ニッサンの偉い人が販売不信の理由に「スカイラインについては全てのグレードがGTRになったから」と言ってたな。
＞でも、どんな高性能なバイクでも、250ccは高いと売れない事を証明して、
＞高性能、高価格に、止めを刺してしまった。
良いオートバイ=高性能、って少し違うと思う。
昔、ニッサンの偉い人が販売不信の理由に「スカイラインについては全てのグレードがGTRになったから」と言ってたな。
高性能・高価格のバイクでもクソなのは山ほどあるしなｗ
WRの2011年の販売数は1400台
セローは1500台
セローは1500台
俺をserrowに乗ｾﾛｰ
燃費より航続距離のほうが重要で
燃費悪くてもデカイタンクあるなら問題ない
小型ならともかく大型は趣味のものだから燃費なんてどうでもいい
燃費悪くてもデカイタンクあるなら問題ない
小型ならともかく大型は趣味のものだから燃費なんてどうでもいい
ちなみにプリウスは先月の販売台数1万7000台
街中で大量に走ってるプリウスと同じ台数のセローが走ってたら怖いな
じゃあジェンマだったら？
ダイカイショウだろ
ゴールドウィングだったら。
gsr750きたよー
ホントにフルパワー仕様でﾜﾗﾀ＜ＧＳＲ国内
GSR750ABS ｜スズキ バイク
ttp://www1.suzuki.co.jp/motor/gsr750al3/index.html
ttp://www1.suzuki.co.jp/motor/gsr750al3/index.html
スズキだな やっぱり
ああ、スズキだな。
最新ラインナップなのに売る気が全然感じられないサイト構成
安心安定のスズキだな
安心安定のスズキだな
ウザってぇFlashとか無い辺り、虚飾を排してていいね
GSR250のスペシャルサイトなんて、マウスポインタが「ヨイバイク」になるからなw
若い人には見せられねえよww
若い人には見せられねえよww
うぉ超絶ウザってぇ大嫌いだこういうサイト
並行輸入した業者もさっさと売り切らないと、どーせ国内は希望小売価格が乗り出しだろ？
10万ほど高い上に古いモデルイヤーの誰が買うのよ
並行輸入した業者もさっさと売り切らないと、どーせ国内は希望小売価格が乗り出しだろ？
10万ほど高い上に古いモデルイヤーの誰が買うのよ
スズキ、輸出専用の大型二輪車を日本でも発売 - MSN産経ニュース
ttp://sankei.jp.msn.com/economy/news/130228/biz13022812320023-n1.htm
ttp://sankei.jp.msn.com/economy/news/130228/biz13022812320023-n1.htm
この安い大型を出す流れにヤマハとカワサキが追従すれば
マジで80万の400なんて買うのはもう居なくなるだろうな
マジで80万の400なんて買うのはもう居なくなるだろうな
黒のGSRかっこいいな
400買うのが馬鹿らしくなるレベルだな
GSR750が94万円でGSR400が86万円か
じゃあ大型免許取る奴が増えるかと思ったら今度はホンダから
55万～60万の400が出るしな
じゃあ大型免許取る奴が増えるかと思ったら今度はホンダから
55万～60万の400が出るしな
NC700Sなら免許とっても400より安いぞ
中免小僧はツインでも乗ってろってことになるわけか
まぁ、一度の選択よりも、今後の選択肢が増えることを考えれば
大型とったほうがいいと思うよ
廚免小僧ならBMWとかハレ珍とか試乗すら出来ないしねw
大型とったほうがいいと思うよ
廚免小僧ならBMWとかハレ珍とか試乗すら出来ないしねw
マットブラックで来たか…艶黒の方が好きだけどマットは流行だもんな。
この流れならブサが国内仕様で出そうだなw
motomapはGSX-R系しか残らないってオチ？
ブライトのKSRみたいにバンバン125とか原付二種持ってきて欲しいなw
motomapはGSX-R系しか残らないってオチ？
ブライトのKSRみたいにバンバン125とか原付二種持ってきて欲しいなw
日本はワックスでテカテカにするのが好きらしいから、艶消しの塗装は流行らないらしいね。
>>147
艶消し塗装のバイクに乗ってるが、オススメしないな。
タンク側面がニーグリップで擦れてだんだん白っぽくなりその後テカ
テカになる。
着込んだ学生服の肘やケツみたいで強烈にカッコ悪い。
やっぱりクリア層のある艶あり塗装の方がいいよ。
艶消し塗装のバイクに乗ってるが、オススメしないな。
タンク側面がニーグリップで擦れてだんだん白っぽくなりその後テカ
テカになる。
着込んだ学生服の肘やケツみたいで強烈にカッコ悪い。
やっぱりクリア層のある艶あり塗装の方がいいよ。
地味にのるならバンバン。
洗車と言えば片っ端からプレクサスなので艶出しで宜しく
俺はブリスネオだなw
>>140
性格全然違うから競合はしないぞ
性格全然違うから競合はしないぞ
スズキ、欧州市場向けロードスポーツバイク「GSR750 ABS」を国内に投入 | レスポンス
ttp://response.jp/article/2013/02/28/192450.html
ttp://response.jp/article/2013/02/28/192450.html
GSR750 マットブラックメタリックがあるのか ( ﾟдﾟ )
ひゅー106 PSだよ～
しかし・・・・バンディット1250 ABSが空気だな
ひゅー106 PSだよ～
しかし・・・・バンディット1250 ABSが空気だな
>>155
鬼トルクだから大丈夫w
鬼トルクだから大丈夫w
山賊はあの変なポジションとクソサスと重さをどうにかしてくれんと
バンディット1250はクルーザーみたいな特性なんで一回乗ってみたいな、どんなもんだろ
GSR750は乗り出しがZ800の値引いてくれる店と同じくらいになるかな？良い勝負できるようになってきて面白い
GSR750は乗り出しがZ800の値引いてくれる店と同じくらいになるかな？良い勝負できるようになってきて面白い
GSR燃費計ついてんのかｗスズキのメーターはおもしれえな
スズキはメーターだけはかっこいい
GSR750も横からみると超かっこいい
GSR750も横からみると超かっこいい
GSRの106馬力とバンディットの100馬力はまったく別物だ
バンディットなんか4気筒なのに3000回転ちょっとで最大トルクだし
クルーザーかよと
6速100～120km/hくらいで最大トルクだからそのくらいで巡航して
5速と6速がやたらクロスしてるから5速に落としてもトルクバンドを外さず
軽く追い越しをかけてまた巡航する
そういうバイク
バンディットなんか4気筒なのに3000回転ちょっとで最大トルクだし
クルーザーかよと
6速100～120km/hくらいで最大トルクだからそのくらいで巡航して
5速と6速がやたらクロスしてるから5速に落としてもトルクバンドを外さず
軽く追い越しをかけてまた巡航する
そういうバイク
GSRとZならGSRの方が男らしく見えるのは気のせい？
昔のガンダムと最近のガンダム比べてる気分になる。
昔のガンダムと最近のガンダム比べてる気分になる。
ガンダム度はGSRの方が上だな・・・
俺のZ1000はドムの足みたいなマフラーだがw
俺のZ1000はドムの足みたいなマフラーだがw
しかし今のスズキの流れに期待して、V-strom1000も国内販売してもらいたい
どうせツーリングバイクだからサーキットも走らないし180kmも出さないから関係無い
どうせツーリングバイクだからサーキットも走らないし180kmも出さないから関係無い
ああ＾～GSRいいっすね～
>>166
それ1250？油冷？
それ1250？油冷？
ＧＳＲ７５０のデザインでエンジンがリッターＶツインだったら・・・・・
と無益な事を書いてみる
と無益な事を書いてみる
GSR750カッケーじゃねえか！スズキのくせに生意気だぞ！
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}::::::／以/|;i:/Yゞﾄ::::::j
ｆヾ',,, ＿_'iir'＿__ ,,ﾚ〈 ふっ・・スズキ
＼i`{:!;:ﾞ-丐{ヽﾞ::'j/ﾚ'、 勝ったな・・・ヤマハに
_,/::;ﾐ／／/7,.､￣'ｆﾐj::::＼
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他社の作った市場を後出しで乗っ取るいつものホンダはいつ来るのかな
GSR750に、ninja1000やFZ1みたいな
ハーフカウルが付いていたら… スゲー欲しい
ハーフカウルが付いていたら… スゲー欲しい
>>174
Z750の後追いがGSR、FZ8でNCは全く違うジャンルだろ
Z750の後追いがGSR、FZ8でNCは全く違うジャンルだろ
ん？骨600とかCB1000Rの名が出てきた理由を少し探してしまう
え、今度は変顔ネイキッド戦隊のことかと思ったんですけど
さっきガンダムの話しあったけど俺にはGSR750の横顔は初号機もしくはグリフォンに見える
あと250は零号機
あと250は零号機
グリフォンって懐かしいなオイ、と思ったらマジで似てた
http://livedoor.4.blogimg.jp/robosoku/imgs/a/f/afa558e4.jpg
http://livedoor.4.blogimg.jp/robosoku/imgs/a/f/afa558e4.jpg
スズキはジオンの臭いしか感じないが
APJのセレクトバイクってどうなんだろう？
125のモタードに乗りたい俺には魅力に感じるがポルトガルっていうのが質が読めないｗ
125のモタードに乗りたい俺には魅力に感じるがポルトガルっていうのが質が読めないｗ
東京モーターサイクルショーの試乗車一覧でスズキだけ1台しか公表してないのはコレを持ってくる可能性が微レ存...?
>>176
国内市場向けとしては、NC700か売れたのを見て
国内市場向けとしては、NC700か売れたのを見て
あ、書きかけだ。
国内市場としてはNC700のヒットを見て、無理に400へ落とすよりそのまま国内仕様を出そうと思ったのでは？
国内市場としてはNC700のヒットを見て、無理に400へ落とすよりそのまま国内仕様を出そうと思ったのでは？
でもナナハンのネイキッドが94万って
冷静に考えれば安くはないよなあ
冷静に考えれば安くはないよなあ
ただのネイキッドじゃなくて
ストリートファイターだからな
ストリートファイターだからな
どれぐらい値引きされるかじゃないかな？
Z800と同じか、ちょっと上ぐらいなら悩む人もいると思う
Z800と同じか、ちょっと上ぐらいなら悩む人もいると思う
Z800ならリミッターないのがアドバンテージだろうけど、
GSRと比べて15キロ以上重いのが難点か
ところでたまに見るんだが、三気筒クロスプレーンってどんなのや？
GSRと比べて15キロ以上重いのが難点か
ところでたまに見るんだが、三気筒クロスプレーンってどんなのや？
120度以外はありえないと思うんだけどね
72度ズレで2つ同爆
ﾊﾞﾝﾊﾞﾋﾝ ﾊﾞﾝﾊﾞﾋﾝな感じじゃないかと。
ﾊﾞﾝﾊﾞﾋﾝ ﾊﾞﾝﾊﾞﾋﾝな感じじゃないかと。
Z1000より重いってのがなぁ
ベネリがトルネードのトリプルの開発で 0-120-240 と３連続で爆発する
エンジンを試作したけど、振動が酷くパワーが出なくて没になってたな。
エンジンを試作したけど、振動が酷くパワーが出なくて没になってたな。
ツーリングバイクなら重いのもメリットになるんだがなぁ
196 ：７７４ＲＲ：2013/03/01(金) 09:44:40.57 ID:rnU79nq+
MSX125まだ？
197 ：７７４ＲＲ：2013/03/01(金) 10:19:30.67 ID:mmwvxaiC
>>195何でツーリングなら重いのがメリットになるの？
安定する、風に負けない。
でも軽いのがいいな。
でも軽いのがいいな。
軽いのが嫌なら荷物積みまくればいいねん
>>190
すべてのクランクピンが同一平面上にある＝ストレートプレーンと考えると
クロスプレーンの定義が「ストレートプレーンでないもの」なのか
「90度位相のもの」なのかによって違うと思う
前者なら3気筒は普通に作ったら120度位相だからクロスプレーンという事になるが
後者だと3気筒なのに90度位相ってすごくヘンな構造と爆発間隔になる
すべてのクランクピンが同一平面上にある＝ストレートプレーンと考えると
クロスプレーンの定義が「ストレートプレーンでないもの」なのか
「90度位相のもの」なのかによって違うと思う
前者なら3気筒は普通に作ったら120度位相だからクロスプレーンという事になるが
後者だと3気筒なのに90度位相ってすごくヘンな構造と爆発間隔になる
>>193
ヒント:フレーム材質
ヒント:フレーム材質
>>201
ヒント:材質の重量辺りの強度
ヒント:材質の重量辺りの強度
>>202
ヒント:断面係数
材質の重量辺りの強度 ()とやらだけで見ていいのは高校生までだろ
比重が鉄:アルミでだいたい3:1
強度はだいたい1:3
だからって断面が違うんだから同じ強度なわけねえだろちょっとは材料力学勉強して来い
そもそもフレームに使うアルミは純アルミじゃなく合金だから同じ重量でももっと強度高い
ヒント:断面係数
材質の重量辺りの強度 ()とやらだけで見ていいのは高校生までだろ
比重が鉄:アルミでだいたい3:1
強度はだいたい1:3
だからって断面が違うんだから同じ強度なわけねえだろちょっとは材料力学勉強して来い
そもそもフレームに使うアルミは純アルミじゃなく合金だから同じ重量でももっと強度高い
>>203
曲げ剛性は板厚の三乗に比例だっけ？
曲げ剛性は板厚の三乗に比例だっけ？
／）
／／／）
／,.=ﾞ''"／
／ i f ,.r='"-‐'つ＿＿＿_ こまけぇこたぁいいんだよ！！
/ / _,.-‐'~／⌒ ⌒＼
／ ,i ,二ﾆ⊃（ ●）. （●）＼
/ ﾉ ilﾞフ::::::⌒（__人__）⌒::::: ＼
,ｲ｢ﾄ､ ,!,!| |r┬-| |
/ iﾄヾヽ_/ｨ"＼ `ー'´ ／
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／ i f ,.r='"-‐'つ＿＿＿_ こまけぇこたぁいいんだよ！！
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207 ：７７４ＲＲ：2013/03/01(金) 15:07:14.62 ID:/3NUZmv8
今月ヤンマシ情報
ヤマハYZF-R250発売予定2014年春
エンジンはWR用を使うか又は新型パラツインの
どちらか検討中との事
ヤマハYZF-R250発売予定2014年春
エンジンはWR用を使うか又は新型パラツインの
どちらか検討中との事
発売1年前にエンジン決まってないとか
そんなんで出るわけねーべ…
そんなんで出るわけねーべ…
自販機でコーヒーどれにすっか悩んでんじゃねえんだぞ
出ねぇわそりゃ
出ねぇわそりゃ
>>210
誰が上手い事言えと 評価汁
誰が上手い事言えと 評価汁
開発の遅いスズキはGSR250の現行の形になってるスケッチが2009年にはリークされてたしな
>212
2009年に企画でも全くおかしくないけどな
販売1年前には最終仕様決定していないと量産に向けた確認テストが十分にできない
2012年発売なら2011年にはもう全部できていないといけない
開発2年なら2009年にもう企画があってもおかしくないよ
まあB-kingデザインだから予想しやすくて適当なコラが当たっちゃっただけだと思うけど
2009年に企画でも全くおかしくないけどな
販売1年前には最終仕様決定していないと量産に向けた確認テストが十分にできない
2012年発売なら2011年にはもう全部できていないといけない
開発2年なら2009年にもう企画があってもおかしくないよ
まあB-kingデザインだから予想しやすくて適当なコラが当たっちゃっただけだと思うけど
R250ってインド生産じやなかったか？
WRのエンジンなんてあり得ないだろ。それともクラス唯一の日本製が来るのかな？
WRのエンジンなんてあり得ないだろ。それともクラス唯一の日本製が来るのかな？
>>216
誰が買うんだよ・・・100万近い250なんかw
誰が買うんだよ・・・100万近い250なんかw
>>217
どうしてWRエンジンだと100万近くになっちゃうの？
どうしてWRエンジンだと100万近くになっちゃうの？
WRがアルミ鍛造材やら鋳造材、ハイテン鋼組み合わせたフレームで
しかも前後とも調整可能なサスで70万
90万ってどんな計算だよ
しかも前後とも調整可能なサスで70万
90万ってどんな計算だよ
>>221
アルミフレームで600SS程度の装備なら600SS買ったほうがマシな値段だなw
250だからフレームはスチール、調整機構無しのφ37ぐらいの正立フォーク、リアモノサス、角材スイングアーム
エンジンだけWRのおこぼれでフルカウルて90万程度か？w
アルミフレームで600SS程度の装備なら600SS買ったほうがマシな値段だなw
250だからフレームはスチール、調整機構無しのφ37ぐらいの正立フォーク、リアモノサス、角材スイングアーム
エンジンだけWRのおこぼれでフルカウルて90万程度か？w
600SSという単語はどこから出てきた、どうなっているんだ
彼は何かWRのエンジンに恨みでもあるのだろうか
私は観察を続けることにした
彼は何かWRのエンジンに恨みでもあるのだろうか
私は観察を続けることにした
2気筒が盛り上がっている今だからこそV2のSAKURAを
クラシックスタイルで出しましょうよ エンジンはどこいったんだよ
クラシックスタイルで出しましょうよ エンジンはどこいったんだよ
今から買わない理由を準備してるんじゃないのか？
V125SSって微妙にダサい
>>220
いるんじゃねーの？いなきゃ業界的にセコすぎる。
軽自動車のコペンみたいな存在があっても悪くない。
「軽自動車で乗り出し200万以上？」なんて声は実用重視の四輪なら納得いくが、
趣味性が高いと言われる二輪ではそんな小さい事は聞きたくないような。
いるんじゃねーの？いなきゃ業界的にセコすぎる。
軽自動車のコペンみたいな存在があっても悪くない。
「軽自動車で乗り出し200万以上？」なんて声は実用重視の四輪なら納得いくが、
趣味性が高いと言われる二輪ではそんな小さい事は聞きたくないような。
俺の隣で寝てるよ
CAGIVAのミト125とかかな？高くても許されるのは
でもねえ、いま（ネットで）250の馬力有るのがほしいなんて言ってるのはすべからく貧乏人だろ
でもねえ、いま（ネットで）250の馬力有るのがほしいなんて言ってるのはすべからく貧乏人だろ
ＹＢＲ２５０にカウル付けりゃ十分だよ
>>234
ドリーム50買う層か？
ドリーム50買う層か？
バイクってのは一般的に言われているように、貧乏人の乗り物って解釈は間違いじゃないからな。
どうがんばってもしょぽい性能しか出ない 250 なんかに拘ってる奴は、
貧乏に魂を縛られてる人々だし。
250 しか買えない→250 しか興味が無い→250 こそが世界の主流
と貧乏人特有の視野の狭さからくる錯覚を起こしてるので
「250 ならいくら高くても買うはずだ！」と思い込んでいるからなぁ。
貧乏に魂を縛られてる人々だし。
250 しか買えない→250 しか興味が無い→250 こそが世界の主流
と貧乏人特有の視野の狭さからくる錯覚を起こしてるので
「250 ならいくら高くても買うはずだ！」と思い込んでいるからなぁ。
ホンダ=シャア
スズキ=ハヤト
ヤマハ=カテジナ
カワサキ=シナプス
こんな感じだな
スズキ=ハヤト
ヤマハ=カテジナ
カワサキ=シナプス
こんな感じだな
貧乏人ですまんな(´・ω・｀)
街乗りにおいてスパーダより便利な250が出てこないんだ
正直リッターと街乗りに運用するのは自分には無理なんだ
スパーダがもし死んだらしっかりWRを買うつもり
街乗りにおいてスパーダより便利な250が出てこないんだ
正直リッターと街乗りに運用するのは自分には無理なんだ
スパーダがもし死んだらしっかりWRを買うつもり
街乗りなら 125 スクーターの方が便利だわな。
>>243
そうそう、便利すぎて全然車に乗ってないよw
そうそう、便利すぎて全然車に乗ってないよw
125スク買ったら全てが崩壊しそうだから買わないｗｗ
都内の人多いのか？
地方だと車あったら125スクなんて乗らないけどな
バイクは趣味でしか乗らないから大型で十分
地方だと車あったら125スクなんて乗らないけどな
バイクは趣味でしか乗らないから大型で十分
実用的過ぎw
新宿から約30kmの東京都下。
実用にとPCX買ってみたけど通勤時間帯のガチタイムアタックが怖くて結局電車生活に戻ってしまった。
実用にとPCX買ってみたけど通勤時間帯のガチタイムアタックが怖くて結局電車生活に戻ってしまった。
みなそれぞれの環境で使い勝手が違うんだろう
うちの環境では通勤で使う道が法廷速度超えたトラックばかりで原2だと命の危険を感じるw
うちの環境では通勤で使う道が法廷速度超えたトラックばかりで原2だと命の危険を感じるw
↑それはイカン止めとけｗ
254 ：７７４ＲＲ：2013/03/01(金) 18:54:53.90 ID:WNQMqOA+
SUZUKI、「レッツ4パレット」に新色登場！"丸目"のフレンドリーなスクーター！
http://news.webike.net/overallDetail.do?news_id=3233
スズキ十八番のナナハンスポーツ「GSR750」が国内販売！
http://news.webike.net/topicsDetail.do?news_id=218
http://news.webike.net/overallDetail.do?news_id=3233
スズキ十八番のナナハンスポーツ「GSR750」が国内販売！
http://news.webike.net/topicsDetail.do?news_id=218
255 ：７７４ＲＲ：2013/03/01(金) 19:14:18.07 ID:pCFL7art
>>253
全然興味惹かれない
全然興味惹かれない
256 ：７７４ＲＲ：2013/03/01(金) 19:19:04.28 ID:ucJO6MsQ
KTM 390 DUKE 44PS \569.000円
ストトリに決めてたんだけど、GSRにはちょっとひかれる。
あと一ヶ月くらい悩んでみるか。
あと一ヶ月くらい悩んでみるか。
>>253
ヤベっ 全然ソソラレない
ヤベっ 全然ソソラレない
GSR750がフルパで出せるんならヤマハもFZ8入れればいいんだよな、安くしてさ
そうしたらFZ1の馬力戻さないといけなくなるけど、出せばワンチャンあるかもしれんよ
そうしたらFZ1の馬力戻さないといけなくなるけど、出せばワンチャンあるかもしれんよ
261 ：７７４ＲＲ：2013/03/01(金) 20:08:02.06 ID:PA0vovo7
最近シグナスXがほしい
>>253
アドSSよりもGSR125NEX正規販売したらいいのに
アドSSよりもGSR125NEX正規販売したらいいのに
FZ8よりもXJ6の３つを国内投入したほうが売れるんじゃね
逆車であの値段なんだし排ガス検査費も浮くし
逆車であの値段なんだし排ガス検査費も浮くし
>>256
ステマKTMきたー
ステマKTMきたー
動かざることヤマハの如し
じゃあ大型初心者＆程よい刺激が欲しい人向けにXJ6入れて
FZ8はステップアップ機かアッパーミドル・ストリートファイターとしての地位を築こう
FZ1はフラッグシップのストリートファイターに・・・
まるで夢のような話だな
FZ8はステップアップ機かアッパーミドル・ストリートファイターとしての地位を築こう
FZ1はフラッグシップのストリートファイターに・・・
まるで夢のような話だな
俺もFZ8よりXJ6を国内で出して欲しいわ
CB400SFシリーズとほとんど同じ価格帯だし
大型免許持ってるけど400くらいのサイズ感がいいっていうライダーにちょうどいい
CB400SFシリーズとほとんど同じ価格帯だし
大型免許持ってるけど400くらいのサイズ感がいいっていうライダーにちょうどいい
リーマンショック前はXJ 6を400に改良して国内投入っていう話があったらしい。
>>267-268
つGSR750国内仕様
つGSR750国内仕様
600マルチとして格安なのになんでXJ6はあそこまで不人気なんだろう
デザインのせいか
デザインのせいか
今の技術で作ったZZR600を100万くらいで出せば受けそうなのになー
Ninja650的なのが欲しいけど、４気筒じゃなきゃいやんぬって層に
Ninja650的なのが欲しいけど、４気筒じゃなきゃいやんぬって層に
結局日本だといくら大型バイクでも
マスツーリングや高速SAで他のバイク乗りに見せびらかして楽しめないモデルは
売れないんだろうなあ
という風潮にNC700が風穴を開けてくれたから
日本でもXJ6シリーズみたいなのが売れる土壌がある…
と信じたいが
マスツーリングや高速SAで他のバイク乗りに見せびらかして楽しめないモデルは
売れないんだろうなあ
という風潮にNC700が風穴を開けてくれたから
日本でもXJ6シリーズみたいなのが売れる土壌がある…
と信じたいが
ＮＣが風穴開けたのは価格だけのような気もするがｗ
>>275
環境的にスペックは上げられないから、今の技術で作り直したとしても、ちょっと軽いZZR600そのものになるのかな？
装備215kg、出力100ps程度のセパハンフルカウルスポーツツアラー
…あれ？なんか結構魅力的な気がしてきたぞ
環境的にスペックは上げられないから、今の技術で作り直したとしても、ちょっと軽いZZR600そのものになるのかな？
装備215kg、出力100ps程度のセパハンフルカウルスポーツツアラー
…あれ？なんか結構魅力的な気がしてきたぞ
600F4iの現代版が欲しいんだよなぁ
ホーネットのゴミ性能をそのまま受け継いだ包茎バイクはいらねぇんだよ
ホーネットのゴミ性能をそのまま受け継いだ包茎バイクはいらねぇんだよ
600Fが普通に買えればなぁ・・・
NCはメットインがあって買い物その他に使いやすいし、燃費安定して良いし、低重心だから低速での操作性も良好
DCTなら楽さも加わって気楽に乗れて所持できる大型バイクだから人気なんじゃないのか
DCTなら楽さも加わって気楽に乗れて所持できる大型バイクだから人気なんじゃないのか
>>263
同意。
車体を安くして逆輸入しても、公式HPに載ってないし知名度やブランド力が無さすぎる。
プレストが正規逆輸入でも会社名にYAMAHAも入ってないので、一般人には正規逆輸入とは気づかない。
同意。
車体を安くして逆輸入しても、公式HPに載ってないし知名度やブランド力が無さすぎる。
プレストが正規逆輸入でも会社名にYAMAHAも入ってないので、一般人には正規逆輸入とは気づかない。
>>263
同意。
車体を安くして逆輸入しても、公式HPに載ってないし知名度やブランド力が無さすぎる。
プレストが正規逆輸入でも会社名にYAMAHAも入ってないので、一般人には正規逆輸入とは気づかない。
同意。
車体を安くして逆輸入しても、公式HPに載ってないし知名度やブランド力が無さすぎる。
プレストが正規逆輸入でも会社名にYAMAHAも入ってないので、一般人には正規逆輸入とは気づかない。
大事なことなのでやまはさんに聞こえるように二回言いました
音量の統一基準が発効したら、かなりの車種が国内設定されるのかな？
>200
クロス（十字）っていうんだから
四の倍数じゃないのにどうやってクロスクランク作るのよって事だったんだが…
いや、四を超えれば無理やりでも出来るんだろうけど、
三気筒じゃダミークランクでもつけるんだろうか？
クロス（十字）っていうんだから
四の倍数じゃないのにどうやってクロスクランク作るのよって事だったんだが…
いや、四を超えれば無理やりでも出来るんだろうけど、
三気筒じゃダミークランクでもつけるんだろうか？
NC700Sが2気筒50馬力60万で
XJ6Nが4気筒78馬力70万なら十分に価格的インパクトはあると思う
XJ6Nが4気筒78馬力70万なら十分に価格的インパクトはあると思う
4気筒85ps68万のバンディッド650ちゃん・・・
重量もすげーけどｗ
重量もすげーけどｗ
その値段で出せればEUのほうでしか人気なかったXJ6が日本でも人気モデルになるわけですね！
安くてそれなりなバイクが主流になってきてるんだし出せばいいのに
まあヤマハが出すとは到底思えないけど
でもR1とかFZ1とかを正規ラインナップしてたりあそこはよくわからん
安くてそれなりなバイクが主流になってきてるんだし出せばいいのに
まあヤマハが出すとは到底思えないけど
でもR1とかFZ1とかを正規ラインナップしてたりあそこはよくわからん
fz1にはABSを頑なにつけようとしない謎
再設計しないといけないのかな
再設計しないといけないのかな
大端ピンが同一平面→シングルプレーン
クロス→交差
と認識したら理解は早いと思う。
クロス→交差
と認識したら理解は早いと思う。
つまり普通の3気筒ってこと？
ならば普通に3気筒を作ればそれはクロスプレーンって事だから
あえてわざわざクロスプレーン3気筒なんて呼称してるのはなぜだろう
あえてわざわざクロスプレーン3気筒なんて呼称してるのはなぜだろう
クロスプレーン「コンセプト」
ショーで発表された時に、どういう特徴を取り込んだのか予測してる記事が有ったな
ミスターバイクのWebだったか
ヤマハ公式のR1解説とか見たけど、4気筒に特化した内容だったし分からんなぁ…
普通の3気筒＋鍛造技術の特殊カウンターウエイトがどうのとか？
良質で安くって以外は、作り手側の都合はPRしないのがヤマハの矜持だったはずだが…
ショーで発表された時に、どういう特徴を取り込んだのか予測してる記事が有ったな
ミスターバイクのWebだったか
ヤマハ公式のR1解説とか見たけど、4気筒に特化した内容だったし分からんなぁ…
普通の3気筒＋鍛造技術の特殊カウンターウエイトがどうのとか？
良質で安くって以外は、作り手側の都合はPRしないのがヤマハの矜持だったはずだが…
点火間隔が240度の等間隔じゃないってだけなんじゃねーかなあ
でもってノウハウ溜めた偶力バランサーでデメリットも無いよ…とかか
考え方として、TRX850とR1の中間かもね
考え方として、TRX850とR1の中間かもね
GSR750手数料とか入れたら実質20%OFFみたいなもんだな
なんちゃらフェスタみたいに展示在庫品セールじゃなくて、ピカピカのフルパワー新車が安くなるんだから消費者とメーカーにとってはWINWIN
なんちゃらフェスタみたいに展示在庫品セールじゃなくて、ピカピカのフルパワー新車が安くなるんだから消費者とメーカーにとってはWINWIN
ヤマハのいう「クロスプレーンコンセプト」の目的はフラットプレーン等間隔爆発
で顕著な「トルクのノイズ」を排除してアクセルを開けやすくするって事であって、
必ずしも不等間隔爆発じゃなくてもいいんじゃね？
直列4気筒でクロスプレーンにすると必然的に不等間隔爆発になっただけで、
ヤマハの言うクロスプレーン3気筒は普通の120度クランクじゃないのかな。
120度クランクで点火間隔をずらしても>194にしかならないし。
>>194
2006年カワサキがMotoGPでそれの4気筒版をやってたな。
確かに最高速は遅かった・・・
で顕著な「トルクのノイズ」を排除してアクセルを開けやすくするって事であって、
必ずしも不等間隔爆発じゃなくてもいいんじゃね？
直列4気筒でクロスプレーンにすると必然的に不等間隔爆発になっただけで、
ヤマハの言うクロスプレーン3気筒は普通の120度クランクじゃないのかな。
120度クランクで点火間隔をずらしても>194にしかならないし。
>>194
2006年カワサキがMotoGPでそれの4気筒版をやってたな。
確かに最高速は遅かった・・・
クロスプレーンの意味なんかみんなわかってないし
ﾋｮﾝﾋｮﾝ鳴るトラに対抗して野太い3発にしてくれればいいよｗ
ﾋｮﾝﾋｮﾝ鳴るトラに対抗して野太い3発にしてくれればいいよｗ
カウンターウェイトの動くタイミングを分散することで慣性の働くタイミングを均等化するのが目的なんだよね？
ピストンの動きは等間隔だけど点火タイミングには直接関係ないんじゃないかと思ってたけどちがうの？
三発でも等間、不等間どっちもいけるんじゃないの?
ピストンの動きは等間隔だけど点火タイミングには直接関係ないんじゃないかと思ってたけどちがうの？
三発でも等間、不等間どっちもいけるんじゃないの?
>>305
点火のタイミングが不均等になって、加速が増すって感じじゃなかったっけ？
点火のタイミングが不均等になって、加速が増すって感じじゃなかったっけ？
>>307
昔あった国内R1の特設ページで、不等間隔なグラフ付きで紹介されてたクロスプレーンの解説のとこで得た知識
見たの１～２年前だからよく覚えてないが、他でクロスプレーンについての解説は見たことないと思う
昔あった国内R1の特設ページで、不等間隔なグラフ付きで紹介されてたクロスプレーンの解説のとこで得た知識
見たの１～２年前だからよく覚えてないが、他でクロスプレーンについての解説は見たことないと思う
みんな後付の苦しい宣伝文句がお好きですなぁ
メリットが何かしら無いなら重くなって低速が不安定になるクロスプレーンなんて採用しないでしょ。
トラクションが増すってのが売りだったはず。
トラクションはイマイチ感じとれなかったけど、あのエンジンのフィールは最高に好きだ
トラクションが増すってのが売りだったはず。
トラクションはイマイチ感じとれなかったけど、あのエンジンのフィールは最高に好きだ
312 ：７７４ＲＲ：2013/03/02(土) 20:24:33.79 ID:hWVhdVGv
ユニオート、ギア付50ccエントリーバイク「みんなのバイクVS50」を発売
みんなのバイクVS50は「若年層への50ccギア付バイクの普及と、
普通免許保持者の再入門用のモデル」をコンセプトに開発した。
香港から製品を調達して低価格化しながら、
日本製部品を使って改修・改善することで高品質なバイクに仕上げた。
全長は2075mmと大柄な車体と12リットルのガソリンタンクを搭載、
信頼性の高い50ccの空冷4サイクル単気筒エンジンを搭載する。
トランスミッションは4速リターン。
価格は17万8500円。年間販売目標は100台。
みんなのバイクVS50は「若年層への50ccギア付バイクの普及と、
普通免許保持者の再入門用のモデル」をコンセプトに開発した。
香港から製品を調達して低価格化しながら、
日本製部品を使って改修・改善することで高品質なバイクに仕上げた。
全長は2075mmと大柄な車体と12リットルのガソリンタンクを搭載、
信頼性の高い50ccの空冷4サイクル単気筒エンジンを搭載する。
トランスミッションは4速リターン。
価格は17万8500円。年間販売目標は100台。
行きつけのバイク屋でF6Bが売約済みになってたー
買う人いるんだなっ。
買う人いるんだなっ。
315 ：７７４ＲＲ：2013/03/02(土) 20:33:15.11 ID:TS8A6+fp
>>314
高級なチョイノリか
高級なチョイノリか
エイプで十分
YB-1みたいなデザインだったらまだしも、これは…
319 ：７７４ＲＲ：2013/03/02(土) 21:56:17.35 ID:SVXMpxDS
GS50ぐらいか？ここ数年、手ごろな値段のMT原付は。
猿とエイプは盆栽前提のつくりと値段だし
ヤマハは原付スクーターは定期的に発表してるけど
YB-1いつまで経っても出さない辺り本当に国内市場はやる気ないな
猿とエイプは盆栽前提のつくりと値段だし
ヤマハは原付スクーターは定期的に発表してるけど
YB-1いつまで経っても出さない辺り本当に国内市場はやる気ないな
125じゃないとパワーがなさすぎる
しかし免許の敷居は滅茶苦茶あがる
しかし免許の敷居は滅茶苦茶あがる
>>320
だね。125が盛り上がらない理由
だね。125が盛り上がらない理由
キムコ、長距離ツーリングも対応できるスクーター G-DINK125i を3月に販売
キムコが、Gシリーズの直系となるハイユーティリティースクーター『G-DINK125i』を3月に発売する。
G-DINK125iは、日本をはじめ世界各地で人気を博したGD（グランドディンク）シリーズの後継モデル
価格は32万8000円。台数限定・期間限定（3月31日まで）29万8000円。
キムコが、Gシリーズの直系となるハイユーティリティースクーター『G-DINK125i』を3月に発売する。
G-DINK125iは、日本をはじめ世界各地で人気を博したGD（グランドディンク）シリーズの後継モデル
価格は32万8000円。台数限定・期間限定（3月31日まで）29万8000円。
でも1万キロ保証ってすごくね？
あうか？
メーカーも以前125まで車免許で乗れるようにとか要望してたな
開発費5年分全部その運動につぎこんでもいいだろ
メーカーも以前125まで車免許で乗れるようにとか要望してたな
開発費5年分全部その運動につぎこんでもいいだろ
免許の敷居が下がればマナーやモラルの低下も招いて事故も増えるだろうし。。
いくら車の免許におまけとは言え、原付の教習時間はもう少し増やしていいと思うなぁ～
跨ってちょっと走っただけで乗れるって、学生の無免許連中と同じレベルじゃん？
いくら車の免許におまけとは言え、原付の教習時間はもう少し増やしていいと思うなぁ～
跨ってちょっと走っただけで乗れるって、学生の無免許連中と同じレベルじゃん？
125ccスクーターなんて今ですら尋常じゃないほどの無法っぷりなのに
これ以上敷居下げてどうすんだよ
交通ルールなんざ知るか！俺がルールだ！ってやつばっかりだぞ
これ以上敷居下げてどうすんだよ
交通ルールなんざ知るか！俺がルールだ！ってやつばっかりだぞ
125の免許を取りやすくして今の原付免許は廃止してほしいわ
最近の125なんか昔の2st50と大差ないだろ
最近の125なんか昔の2st50と大差ないだろ
自動車免許の取得の際、真面目に数時間、2輪の講習があれば問題ないさ。
現自動車免許取得者は当然「ただし50㏄に限る」が付くはずだしな。
教習時間緩和で落ち着くなら、おれは悪い話じゃないと思うよ。
なにもせず次の日から突然125㏄に乗れるような改悪は、死体を増やすだけ、同意。
現自動車免許取得者は当然「ただし50㏄に限る」が付くはずだしな。
教習時間緩和で落ち着くなら、おれは悪い話じゃないと思うよ。
なにもせず次の日から突然125㏄に乗れるような改悪は、死体を増やすだけ、同意。
331 ：７７４ＲＲ：2013/03/03(日) 04:26:20.46 ID:GXRewKSa
元々制限されているものを使えるようになるのが免許ってのなんだから緩和しなくていいよ
うちも、緩和して125まで付いてくるのはダメだと思う。
ただ、2輪と4輪を両方知っておくのは安全にもつながると思うので、
普通と小型二輪をセットでとらせるのはありかな。
学科はほぼ共通で行けるだろうから、増えるのは小型二輪の実技分だけでいいし。
ただ、2輪と4輪を両方知っておくのは安全にもつながると思うので、
普通と小型二輪をセットでとらせるのはありかな。
学科はほぼ共通で行けるだろうから、増えるのは小型二輪の実技分だけでいいし。
>>333
特に路側がほとんど無い狭いトンネルでトレーラー軍団に追い抜かれるスリルはハンパない
特に路側がほとんど無い狭いトンネルでトレーラー軍団に追い抜かれるスリルはハンパない
同じ車線を制限速度が違う車両が通るのに無理があるからね。
まぁ、原付を80、小型を200位まであげてもいいかなとは思う
一応俺は大型所持だから、原チャリ小僧が言っているのとは
違うからね
一応俺は大型所持だから、原チャリ小僧が言っているのとは
違うからね
ゲンチャリ小僧のころ、357を80くらいで走ってたらオイルシール抜けて死ぬかと思った
排気量の拡大はともかく乗車体験ぐらいは普通自動車免許のカリキュラムに入れた方がいい
340 ：７７４ＲＲ：2013/03/03(日) 09:16:18.24 ID:BvyY12WN
2種の緩和はATのみならOKとかの声もあるけど、
上で出てるグランドディンク125とか実技講習しないと引き起こしも出来ませんわなあ、
おばちゃんが付属免許でPCXやジレラランナー125とか恐ろしいｗ、スレ違いになって来たのでこの辺で。
グランドディンクはこの後250が出るかな？旧型は小ぶりで良かった。
上で出てるグランドディンク125とか実技講習しないと引き起こしも出来ませんわなあ、
おばちゃんが付属免許でPCXやジレラランナー125とか恐ろしいｗ、スレ違いになって来たのでこの辺で。
グランドディンクはこの後250が出るかな？旧型は小ぶりで良かった。
>>280
現行CBR600Fの何がダメなんだ
一番わかりやすいエンジンスペックだけで見ても、
CBR600F4iよりパワーは33psも上だしトルクも1.2kg上じゃないか
装備重量だって7kgしか違わない
まあどうせ買わない理由探しなんだろうな…
>>291
あれは1250と車体ほぼ共通だしそりゃ重いわなｗ
Rホイールは1サイズ細いみたいだけど
現行CBR600Fの何がダメなんだ
一番わかりやすいエンジンスペックだけで見ても、
CBR600F4iよりパワーは33psも上だしトルクも1.2kg上じゃないか
装備重量だって7kgしか違わない
まあどうせ買わない理由探しなんだろうな…
>>291
あれは1250と車体ほぼ共通だしそりゃ重いわなｗ
Rホイールは1サイズ細いみたいだけど
山賊は遇力バランサーも積んでるからな
650には要らん気がするが安いのは良いよね
650には要らん気がするが安いのは良いよね
>>341
きっとリンクレスのサスが許せないんだろう
きっとリンクレスのサスが許せないんだろう
どっかでフルパニア化したCBR600F見たけどかっこよかったな･･･
バンディット650は1250にも無いカウルポケットが付いてるんだよな
>>343
どっかの誰かさんみたいにリンクに石噛み込んでコケる心配が無くて良いのにねw
どっかの誰かさんみたいにリンクに石噛み込んでコケる心配が無くて良いのにねw
バン650探してもまったく見つからない
国内にタマあるの？
国内にタマあるの？
なんにせよ普通免許が下手すぎる
敷居をあげたがいいんじゃね
敷居をあげたがいいんじゃね
>>348
バロンが輸入してたのとIBSの並行輸入くらいかな。
バロンが輸入してたのとIBSの並行輸入くらいかな。
俺は四輪免許取ってから二輪免許を取ったが、四輪の教習の時に原付教習なんて無かったよ。
実技試験も教習もしないで公道に出るのは怖いと思うよ。
それで更に125ccまでってのはちと無茶だと思う。
実技試験も教習もしないで公道に出るのは怖いと思うよ。
それで更に125ccまでってのはちと無茶だと思う。
小型限定を今より簡単にするのは無謀すぎ
現在のAT限定の8時間でも5秒1本橋に30km急制動で引っかかるのがいるのに
そんなのがアドVやらPCXですり抜けがんがんやり始めるとか恐ろしいと思うわ
現在のAT限定の8時間でも5秒1本橋に30km急制動で引っかかるのがいるのに
そんなのがアドVやらPCXですり抜けがんがんやり始めるとか恐ろしいと思うわ
4輪のおまけ原付免許は完全廃止
そのかわり125までは教習所で4時間くらいの講習＋検定なしで取得でいいんじゃないのか
後半2時間は指導員が先導＆ケツ持ちで公道に出るとか
検定なしでも必ず自発的に講習を受けに行かないといけないようにするだけで
かなり意識は変わってくるんじゃないかと思う
そのかわり125までは教習所で4時間くらいの講習＋検定なしで取得でいいんじゃないのか
後半2時間は指導員が先導＆ケツ持ちで公道に出るとか
検定なしでも必ず自発的に講習を受けに行かないといけないようにするだけで
かなり意識は変わってくるんじゃないかと思う
125にもっと簡単に乗れるようにしたほうが、結果的に車乗るやつが減って
大事故も減るような気がする
バイクの事故は自爆が多いけど、車は他人を巻き込む可能性が高いし
おまけに交通渋滞も緩和されてメリットのほうが多いんじゃないか
大事故も減るような気がする
バイクの事故は自爆が多いけど、車は他人を巻き込む可能性が高いし
おまけに交通渋滞も緩和されてメリットのほうが多いんじゃないか
>>355
おお。
おお。
>>356
交通渋滞が緩和か……ｗ
125が溢れかえったら通勤退勤ラッシュ時の
シグナルダッシュが尋常じゃなくなるわ
あとすり抜けによる車線上の渋滞もな
そもそもアクセルひねるだけで100キロ近く出るもんに
簡単に乗せられるかって話だよ
交通渋滞が緩和か……ｗ
125が溢れかえったら通勤退勤ラッシュ時の
シグナルダッシュが尋常じゃなくなるわ
あとすり抜けによる車線上の渋滞もな
そもそもアクセルひねるだけで100キロ近く出るもんに
簡単に乗せられるかって話だよ
125で危険な運転してる奴は技術じゃなくてモラルの問題だろ
教習所で何十時間バイクの運転技術を教えたって意味ないよ
免許制度でそういうのを防ごうとしたら
昔の限定解除みたいに検定員の独断で素行の悪そうな奴は落とすとか
そのくらいしないと
教習所で何十時間バイクの運転技術を教えたって意味ないよ
免許制度でそういうのを防ごうとしたら
昔の限定解除みたいに検定員の独断で素行の悪そうな奴は落とすとか
そのくらいしないと
361 ：７７４ＲＲ：2013/03/03(日) 18:37:16.36 ID:4+nT3V6K
確かに
平気で車のミラー当てるやついるし
平気で車のミラー当てるやついるし
欧州じゃA2とか免許で馬力規制が有るから
無駄な税金使われてもそう思えるかね
うちのとこも普通にあるぜ
四輪車だけでなくバイクも排気量じゃなくて重量で区分けするべきじゃないか？
今でも○○ccクラスの車体とか言う表現がされてるし不可能じゃないだろう。
高速道に関しては今の法律を適応すればいいし。
四輪車だけでなくバイクも排気量じゃなくて重量で区分けするべきじゃないか？
今でも○○ccクラスの車体とか言う表現がされてるし不可能じゃないだろう。
高速道に関しては今の法律を適応すればいいし。
>>370
更なるガラパゴスルールを作ってどうするんだよ。
国際的に全く意味の無いガラパゴスの最もたる 400cc は衰退し、メー
カーにとってお荷物になってる現状を見ると、市場構造が似てて規模
がでかい欧州に合わせた規制にするのが合理的。
更なるガラパゴスルールを作ってどうするんだよ。
国際的に全く意味の無いガラパゴスの最もたる 400cc は衰退し、メー
カーにとってお荷物になってる現状を見ると、市場構造が似てて規模
がでかい欧州に合わせた規制にするのが合理的。
二輪の高速二人乗りは米国の圧力あっても一向に動かなかった国だ。
バイク＝珍走
のイメージはなかなか消えない
バイク＝珍走
のイメージはなかなか消えない
そもそも免許スレで論議しろよw
免許あるならこんな事で熱くならねーよ
みんな免許持ってないのか？
免許あるならこんな事で熱くならねーよ
みんな免許持ってないのか？
ニューモデルないと暇なスレだからな
みんな書き込むこと無くて暇なんだろ
みんな書き込むこと無くて暇なんだろ
今の実績だと125cc以上は
ホンダ、カワサキ、ヤマハ、スズキの順だな
ホンダ、カワサキ、ヤマハ、スズキの順だな
カワサキはNinja250効果だな
スズキはGSR250だとして、ホンダはどんな要員か分からんなぁ
普通にCBR250RとかCRF250Lなのか？あとスクーターか
スズキはGSR250だとして、ホンダはどんな要員か分からんなぁ
普通にCBR250RとかCRF250Lなのか？あとスクーターか
PCX150だろ
結構、街中では見掛けるよ
結構、街中では見掛けるよ
ホンダは満遍なく何でも売れてるイメージ
地味に売れてそうなCBRじゃないの？
NCじゃね
>>377
ヤマハ4位じゃん
ヤマハ4位じゃん
４位だな。レスポンスの記事にこの種の間違いは付き物。
しかし250ccクラスだけとはいえ台数規模が小さい…。
しかし250ccクラスだけとはいえ台数規模が小さい…。
最近は125-250ccクラスでは
PCX150が一番売れてるようですな
PCX150が一番売れてるようですな
タイでカワサキが500ccのバイクを作るらしいけど
欧州向けのNinja500か？
Ninja650と400とは、別の製品なのかな？
欧州向けのNinja500か？
Ninja650と400とは、別の製品なのかな？
【2012年 年間軽二輪販売台数】
ホンダ18446台、ヤマハ9017台、スズキ6659台、外車計5744、カワサキ5440台
前年割れはヤマハとカワサキで、他は大幅増。
ホンダ、スズキ、外車勢は新車効果などで伸びた。
カワサキは新型発表の買い控えとスクーターがないことが原因。今年は問題ない。
ヤマハは今年もズルズルだろう。
ホンダ18446台、ヤマハ9017台、スズキ6659台、外車計5744、カワサキ5440台
前年割れはヤマハとカワサキで、他は大幅増。
ホンダ、スズキ、外車勢は新車効果などで伸びた。
カワサキは新型発表の買い控えとスクーターがないことが原因。今年は問題ない。
ヤマハは今年もズルズルだろう。
台数じゃなくて売り上げならどのくらいの差なのか？
軽二輪車って仕分けなら
売上でもそれほど差は無いだろ
ヤマハは14年以降のインド製って話しか報道が無いからなあ
売上でもそれほど差は無いだろ
ヤマハは14年以降のインド製って話しか報道が無いからなあ
小型2輪の新車登録台数もカワサキは日本2位だし少なくとも国内だと業界2位になってんじゃねもしかして
昔から除く原付市場では強かったよな
ヤマハやXTWだしときゃよかったんだよ
XTW結局出ないのか
しょうがないからセロー買う
何てことにはならない
しょうがないからセロー買う
何てことにはならない
トヨタが三輪車のコンセプトを発表したようだ。
この際だから二輪もやろうよ。
今の二輪業界に必要なのはトヨタ車のような二輪だと思う。
この際だから二輪もやろうよ。
今の二輪業界に必要なのはトヨタ車のような二輪だと思う。
タイヤ1個減らせばいいの？
あれの車体はどう見てもヤマハだと思う
>>397
三輪車は高速に乗れなそうだけど大丈夫なのか…
三輪車は高速に乗れなそうだけど大丈夫なのか…
GSR750欲しい
>>401
欲しいなら買っていいんですよ、誰も止めませんから
欲しいなら買っていいんですよ、誰も止めませんから
金が無いのにどうやって買うんだよ（怒）
ローン組むなりして勝手にすればいいだろ
お金無いならバイクのらんでよいわな
バイクって実は贅沢だから
バイクって実は贅沢だから
車検ありのバイクはまじで贅沢品だからな・・・
ものによるけど600cc一台持つのと軽自動車一台の維持費が同じくらい・・・
車と比べると、バイクはオイル代とタイヤ代が半端ない
ものによるけど600cc一台持つのと軽自動車一台の維持費が同じくらい・・・
車と比べると、バイクはオイル代とタイヤ代が半端ない
>>406
任意保険や税金は車の半分
任意保険や税金は車の半分
人は乗せれん、荷物は載らん、雨に濡れる。そこにロマンを感じるんだな
さらに雪国なら一年の半分は乗れないぜ！
軽自動車とバイクが決定的に違うところは｢役に立たない」という事だよね
役に立たないものに金をつぎ込む
これこそ贅沢よ
役に立たないものに金をつぎ込む
これこそ贅沢よ
中途半端な田舎だと、軽自動車より箱付き2輪またはビクスクの方が便利。
特に駐車場は混んでても適当なところにおけるし、混んでる道もすり抜け出来る。
特に駐車場は混んでても適当なところにおけるし、混んでる道もすり抜け出来る。
本当は車もしっかり整備しないとダメだと思うけどバイクは死に直結するからな…
車は駐車場代がいかん
駐車場代さえなければと毎月思うわ
駐車場代さえなければと毎月思うわ
ヤマハはバイクなんか作んないでも
トヨタの周り泳いでるだけでいいもんな。
トヨタの周り泳いでるだけでいいもんな。
>>411
雨も雪も降らない常春の国で独り暮らしならいいかもしれんけどね
雨も雪も降らない常春の国で独り暮らしならいいかもしれんけどね
ヤマハは来年から本気出すから(震)
メガリが今後どんなバイクモドキを出すのか地味に楽しみ
メガリが今後どんなバイクモドキを出すのか地味に楽しみ
418 ：７７４ＲＲ：2013/03/04(月) 22:14:52.39 ID:HMFHIzjr
つ「みんなのメガリ400R」
>>410
バイクを実用で使ってまふけど？
バイクを実用で使ってまふけど？
>>414
ホンダもスズキもカワサキもバイク作らなくていいよね
ホンダもスズキもカワサキもバイク作らなくていいよね
ヤマハってユニットバスも作っていたんだな。
今出張先なんだが、ふとトイレでしゃがんだ時にヤマハのロゴシールが目に入った。
しかし、俺の嫌いな形状のユニットバス・・・。
今出張先なんだが、ふとトイレでしゃがんだ時にヤマハのロゴシールが目に入った。
しかし、俺の嫌いな形状のユニットバス・・・。
家具とかモデムも作ってたよな。
ヤマハとヤマハ発動機は別会社なんで。
元を辿れば一つの会社だし、当然今でも繋がりは深いが。
元を辿れば一つの会社だし、当然今でも繋がりは深いが。
三菱グループと三菱鉛筆は
三菱タクシーも忘れないで。
>>419
じゃあそれは贅沢じゃないって事だ
じゃあそれは贅沢じゃないって事だ
427 ：７７４ＲＲ：2013/03/04(月) 23:14:42.23 ID:dyD28l0i
>>315
他板にもスレ立ってたんだなそれ
【社会】バイク普及と再入門用に…ユニオート、ＭＴ式50ccバイク「みんなのバイクVS50」を発売[03/03]
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1362294751/
17万円の原付自転車と17万円のロードバイク どっちが買いかな
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1362285774/
【バイク】ユニオート、MT50ccオートバイ「みんなのバイクVS50」発売(´；ω；｀)
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/news/1362253953/
他板にもスレ立ってたんだなそれ
【社会】バイク普及と再入門用に…ユニオート、ＭＴ式50ccバイク「みんなのバイクVS50」を発売[03/03]
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1362294751/
17万円の原付自転車と17万円のロードバイク どっちが買いかな
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1362285774/
【バイク】ユニオート、MT50ccオートバイ「みんなのバイクVS50」発売(´；ω；｀)
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/news/1362253953/
ついに排ガス騒音規制も海外にあわせてきたか・・日本のガラパゴスヨンヒャクが消える日も近いな
>>427
パッセージに掲載されとるわ
パッセージに掲載されとるわ
>>429
排ガス規制は緩和でなくてさらに厳しくなるんじゃなかったか？
あと、ガソリンタンクからの燃料気化防止対策も義務づけされるかなんかだから、
更に去勢される前に欲しいバイク買っとけってなんかで読んだで。
排ガス規制は緩和でなくてさらに厳しくなるんじゃなかったか？
あと、ガソリンタンクからの燃料気化防止対策も義務づけされるかなんかだから、
更に去勢される前に欲しいバイク買っとけってなんかで読んだで。
>>431
メーカー側の反応だと、排ガス規制より音量規制の方が遥かにきついって認識じゃなかったっけ？
メーカー側の反応だと、排ガス規制より音量規制の方が遥かにきついって認識じゃなかったっけ？
来年から欧州で音量規制の新規順が導入されるから、ついでに日本も
それに合わせて、どちらかの地域で認証を得れば他方でも認証を取れる
ようにして、二度手間を無くしてメーカーの負担を減らしましょうよ、
ってことらしい。
規制がキツくなる緩くなるとはまた別の話。
まぁ、このご時世緩くなるのは期待薄だけど。
それに合わせて、どちらかの地域で認証を得れば他方でも認証を取れる
ようにして、二度手間を無くしてメーカーの負担を減らしましょうよ、
ってことらしい。
規制がキツくなる緩くなるとはまた別の話。
まぁ、このご時世緩くなるのは期待薄だけど。
>>433
メリットとしてはアクラポが合法的に公道走れるようになることくらいか
メリットとしてはアクラポが合法的に公道走れるようになることくらいか
排ガス基準は 2016/01/01 から Euro 4 が導入されるから、日本もそれに
合わせて新規制でしょう。
合わせて新規制でしょう。
ＧＳＲ７５０は加速騒音73dBで通したのか
セカンド機にCBR125RかMSX125か迷うぜ・・
ABS 装着義務化も 2016/01/01 から。
レアメタルの代替出来るなら値段下がるんじゃないのか？
マフラーが高いって話じゃなかったのか
マフラーが高いって話じゃなかったのか
結局、規制は現状と比べてどう変わるんだよ
誰も知らないのか？
誰も知らないのか？
自動車業界が力持ってる限り、ゆるくはならん
今まで逆車として登録できたバイクが簡単に販売できる程度じゃね？
一部の外車みたいに近接騒音がクリア出来ないのは今後も無理だろ。
一部の外車みたいに近接騒音がクリア出来ないのは今後も無理だろ。
おそらく輸入車に関しては日本仕様がパワーダウンしたり
ブサイクなマフラーがついたりしなくなる
あとガス検費用がかからなくなるので乗り出しが若干安くなる
国産車に関しては日本である程度売れるという見込みがあれば
輸出仕様と同じ状態で国内の型式認定が取れるので
わりと売れてる逆車のモデルは国内仕様で出る→高額な納車諸経費が取られなくなる
(180km/hリミッターはつくが）
でも型式認定を取る手間に見合うほど売れなそうなモデル（年間100台以下とか）は
国産でも相変わらず逆車頼みになってしまうかも
ブサイクなマフラーがついたりしなくなる
あとガス検費用がかからなくなるので乗り出しが若干安くなる
国産車に関しては日本である程度売れるという見込みがあれば
輸出仕様と同じ状態で国内の型式認定が取れるので
わりと売れてる逆車のモデルは国内仕様で出る→高額な納車諸経費が取られなくなる
(180km/hリミッターはつくが）
でも型式認定を取る手間に見合うほど売れなそうなモデル（年間100台以下とか）は
国産でも相変わらず逆車頼みになってしまうかも
ＥＵだろうがアメリカだろうが将来的に規制は厳しくなるんだから
今のうちに日本の規制を世界基準にしてしまって
その代わり長期に渡って規制値を変えないって方が
世界中のメーカーにとって有益だと思うんだけどな
今のうちに日本の規制を世界基準にしてしまって
その代わり長期に渡って規制値を変えないって方が
世界中のメーカーにとって有益だと思うんだけどな
騒音規制値が欧州と同じになるなら、欧州で規制無しに販売できてる車種は日本でも規制無しでいけるんじゃないの？
まだ欧州も騒音規制が変わってないから、今の時点だとどうなるか分からないけど
まだ欧州も騒音規制が変わってないから、今の時点だとどうなるか分からないけど
適用はいつからとかもう決まってるんだっけ？
フルパワーでも180km/hリミッターついてるって考えるとちょっと買うの渋るわ
180km/hリミッターとかいらねーだろ
どうせ180km/hでもコケれば死ぬか大怪我だよ
180km/hリミッターとかいらねーだろ
どうせ180km/hでもコケれば死ぬか大怪我だよ
>>444
国内で形式認定の取れてない輸入車は今まで通りガス検があるんでないか？
国内で形式認定の取れてない輸入車は今まで通りガス検があるんでないか？
トヨタがバイクさん作ってたらもうちょい規制はマシだった
トヨタなら2JZ積んだ8人乗りジャイロキャノピーみたいなの作りそう
結局、設計製造はヤマハ
参戦してほしいのはマツダか三菱スバルのセット
スバルが作ったら水平対抗のバイク登場か
>456
いやいや…
いやいや…
三菱が作ったら電子制御満載のハイテクバイクになりそうだな
>>456
誉 とか 栄 じゃね？
誉 とか 栄 じゃね？
>>452
ヤマハはトヨタ傘下だが
ヤマハはトヨタ傘下だが
>>459
栄の小型板をプロアームにつけたら完璧だな
栄の小型板をプロアームにつけたら完璧だな
>>459
星形かよw
星形かよw
>>460
トヨタならゴリ押しで規制緩くする力有りそうだけど、ヤマハには・・・。
トヨタならゴリ押しで規制緩くする力有りそうだけど、ヤマハには・・・。
割りとバイクに近い感じ？ MP３みたい
トヨタ自動車、2013年ジュネーブ・モーターショーに
パーソナルモビリティのコンセプトカー「TOYOTA i-ROAD」を出展
http://www2.toyota.co.jp/jp/news/13/03/nt13_0303.html
トヨタ自動車、2013年ジュネーブ・モーターショーに
パーソナルモビリティのコンセプトカー「TOYOTA i-ROAD」を出展
http://www2.toyota.co.jp/jp/news/13/03/nt13_0303.html
465 ：７７４ＲＲ：2013/03/05(火) 22:56:31.39 ID:2Gb77o+o
コンセプト止まりの置物じゃないか
ホンダさーん65周年を記念したバイク出してくださいよ
ホンダさーん65周年を記念したバイク出してくださいよ
実現せんもん出展されても困るぜい
技術とやる気があるふりだけして、手堅く売れるもののみ作るといういつものやり方じゃろ
それはそれでよいけど、おかげでこっちは何も期待はしないわ
技術とやる気があるふりだけして、手堅く売れるもののみ作るといういつものやり方じゃろ
それはそれでよいけど、おかげでこっちは何も期待はしないわ
ヤマハの経営がマジで危なくなったらありえない話じゃないな
株式持ってないと傘下と言えないのか？
子会社にはならんけど。
子会社にはならんけど。
>>469
言えるわけないだろ。
言えるわけないだろ。
3.58%では傘下とはいえんだろうな
株主としての発言権も弱い
株主としての発言権も弱い
トヨタからエンジンの注文受けて作ってるのがヤマハ
受注したら子会社ってかｗ
傘下かと思ってたが違うんだな
>>456
GL「………」
GL「………」
477 ：７７４ＲＲ：2013/03/05(火) 23:40:06.93 ID:S9YIEBQj
>>458
クレーム隠しで事故増えそう
クレーム隠しで事故増えそう
ボルボのエンジンも作ってたね
日産Ｚ３３の一部のモデルの足回りはヤマハ製とか
要は依頼があれば何でも作ると言う企業だね
戦闘機のプロペラだって作りますよｗ
日産Ｚ３３の一部のモデルの足回りはヤマハ製とか
要は依頼があれば何でも作ると言う企業だね
戦闘機のプロペラだって作りますよｗ
世界に潜水艦とバイクを作ってる会社はカワサキ以外にあるだろうか
ベネリが近いかな
ベネリはバイクとショットガンだっけ
四輪と兵器は、まー一杯あるよね
道路を走るバイクと道路を作る重機を作るカワサキ
海に潜る潜水艦を作るカワサキに地面を掘り進むシールドマシンを作るカワサキ
ヘリに飛行機にロケットに
陸海空宇
完全制覇ｗ
海に潜る潜水艦を作るカワサキに地面を掘り進むシールドマシンを作るカワサキ
ヘリに飛行機にロケットに
陸海空宇
完全制覇ｗ
バイクのベネリ社ってショットガンのベネリと同じだったのか
>>486
昔はね
1980年代後半にバイク部門は消滅してる
1990年代中ごろに一度復活していろいろやったが全て失敗
現在は中国メーカーの傘下になってる
当然だが現在は銃器部門とは縁もゆかりも無い別会社になってるよ
昔はね
1980年代後半にバイク部門は消滅してる
1990年代中ごろに一度復活していろいろやったが全て失敗
現在は中国メーカーの傘下になってる
当然だが現在は銃器部門とは縁もゆかりも無い別会社になってるよ
海外はそういうの多いな、トライアンフとかインディアンとか
日本にもそういうのあるのかな？
日本にもそういうのあるのかな？
ヤマハがそれっぽい感じではあるんじゃないのか
楽器作ってるのと発動機は別会社だし
楽器作ってるのと発動機は別会社だし
サーブが戦闘機と自動車やってたけど、いまはもう…
triumphはバイクと女性向け下着を作ってる。
スズキ並みの変態だな。
スズキ並みの変態だな。
バイクと湯呑を作っているメーカーも忘れずに。
>>492
それ言ったらバイクと竹蜻蛉作ってるメーカーもあることになる訳だが
それ言ったらバイクと竹蜻蛉作ってるメーカーもあることになる訳だが
バイク屋ではないがカメラと羊羹作ってる会社なら知ってる
495 ：７７４ＲＲ：2013/03/06(水) 08:47:34.92 ID:3KGndBqb
自社工場なきゃ何でも出来るでしょ。
496 ：７７４ＲＲ：2013/03/06(水) 09:44:30.49 ID:O7LZaRx4
関係無くなってきてる…
おう、約１時間ごとのageでまた関係ないとは思いも寄らなかったぜ
>>492
作ってる？
おそらく他社だが、純正消耗品と一緒にマグカップを取り寄せたことがある
ちょうど割っちゃったところで、送料一緒だったから洒落で混ぜてみた
車両回りの純正消耗品すら外部調達の方が多いぐらいだが、
純正品番振ったアパレルと一緒じゃないの？、ああいうのは
スズキのも内製されてるって解説は見あたらなかったぞ
>>492
作ってる？
おそらく他社だが、純正消耗品と一緒にマグカップを取り寄せたことがある
ちょうど割っちゃったところで、送料一緒だったから洒落で混ぜてみた
車両回りの純正消耗品すら外部調達の方が多いぐらいだが、
純正品番振ったアパレルと一緒じゃないの？、ああいうのは
スズキのも内製されてるって解説は見あたらなかったぞ
498 ：７７４ＲＲ：2013/03/06(水) 11:35:57.84 ID:lQrTi7Bg
プジョーは車もバイクも自転車もあった、
10年位前にスピードファイトとBD-1のプジョー版を同時期に持ってた友人がいたなあ。
今はどうなってるんだろ？
スレ違いごめんｗ
10年位前にスピードファイトとBD-1のプジョー版を同時期に持ってた友人がいたなあ。
今はどうなってるんだろ？
スレ違いごめんｗ
>>498
近所のTSUTAYAにBD-1止まってたけど、あのライオンマークがいいんだよな。
近所のTSUTAYAにBD-1止まってたけど、あのライオンマークがいいんだよな。
スバルはスクーター作ってたじゃないか
あと新三菱重工もスクーターを作ってたみたい
あと新三菱重工もスクーターを作ってたみたい
アグスタってヘリのアグスタと関係あるのかね
前調べたけどよく分からんかった
前調べたけどよく分からんかった
>>501
過去に同じメーカーだった
今は全くの別会社
ヨーロッパのメーカーはブランド名だけが売買されて
所有者が二転三転してるから複雑だけどね
かつてのロールスロイスなんかも同じだね
飛行機のエンジンとかも作ってたけど今は自動車部門はＢＭＷ傘下
だけど飛行機のエンジンは未だに自立してる
大雑把に言うと日本人にはちょっと馴染みにくい感覚なんだけど
欧米では企業そのもの、ブランドそのものが「商品」として扱われる事が
日常的にあるんです
過去に同じメーカーだった
今は全くの別会社
ヨーロッパのメーカーはブランド名だけが売買されて
所有者が二転三転してるから複雑だけどね
かつてのロールスロイスなんかも同じだね
飛行機のエンジンとかも作ってたけど今は自動車部門はＢＭＷ傘下
だけど飛行機のエンジンは未だに自立してる
大雑把に言うと日本人にはちょっと馴染みにくい感覚なんだけど
欧米では企業そのもの、ブランドそのものが「商品」として扱われる事が
日常的にあるんです
日本は血統主義だね
名前だけ売られたらその魂はもう終わりよ
名前だけ売られたらその魂はもう終わりよ
血統主義は強いが、ビジネスモデルは血統を軽視するんかいな
日本人はソフト的なものにはあまり価値を見出ださない悪癖があるので、
ブランド作りが下手だよね。
だから今だに為替レートに一喜一憂するつーか。
ブランド作りが下手だよね。
だから今だに為替レートに一喜一憂するつーか。
http://www.sankeibiz.jp/business/news/130306/bsa1303060816002-n2.htm
によると、HONDAはタイで「年内に５車種を順次投入するほか、新たな試みとして
排気量５００ｃｃクラスを中心とする大型バイクの販売にも注力する方向」
500ccクラスの大型ってなんだろう？
によると、HONDAはタイで「年内に５車種を順次投入するほか、新たな試みとして
排気量５００ｃｃクラスを中心とする大型バイクの販売にも注力する方向」
500ccクラスの大型ってなんだろう？
508 ：７７４ＲＲ：2013/03/06(水) 19:22:55.45 ID:89Mec/9I
CBR500とか発表してなかったか？
>>507
それまでタイ現地生産は250ccのCBR250Rが最大だったからだろ。中国とかも
250cc迄の何らかの規制があって日本を除くアジアやインドでは250ccまでが
一般的な大排気量バイクだったと思う。その二倍の500ccだからすげえだろ。
それまでタイ現地生産は250ccのCBR250Rが最大だったからだろ。中国とかも
250cc迄の何らかの規制があって日本を除くアジアやインドでは250ccまでが
一般的な大排気量バイクだったと思う。その二倍の500ccだからすげえだろ。
インドのインプレとかでも「150あるしマジ最強。スーパースポーツだわこれ。ヤマハはいい仕事をした」とかだね
ほほえましい
ほほえましい
>>510
冗談でなく大型と比べても意外と250ccの方が放熱ファン回ったら熱いことあるから困る
冗談でなく大型と比べても意外と250ccの方が放熱ファン回ったら熱いことあるから困る
250もフレームで内腿やけどするの？
うちの250は膝暖房くらいにしかならんがしかも夏限定
うちの250は膝暖房くらいにしかならんがしかも夏限定
日本で言えば750cc全盛期に1500ccスーパースポーツレプリカが国内生産販売の
衝撃だろう。。。ちょっと言い過ぎだろうが。
衝撃だろう。。。ちょっと言い過ぎだろうが。
日本でブサターボが発売されるようなもんか
>>513
250はファン回ったら少なくともフルカウルだとほとんどみんな排熱ぶわーって当たるじゃん？
大型だと車種によっては排熱の向きも計算されてて体に当たらなかったりする
もちろん熱い奴は精子なくなる勢いで熱いけどさ
10RとかR1とか10Rとか
ツインスパーフレームでもフレームそんなに熱くならないし内もも火傷しないよ
10RとかR1とかじゃなければ
250はファン回ったら少なくともフルカウルだとほとんどみんな排熱ぶわーって当たるじゃん？
大型だと車種によっては排熱の向きも計算されてて体に当たらなかったりする
もちろん熱い奴は精子なくなる勢いで熱いけどさ
10RとかR1とか10Rとか
ツインスパーフレームでもフレームそんなに熱くならないし内もも火傷しないよ
10RとかR1とかじゃなければ
先日パワーチェック大会で後輪321馬力の隼スーチャーが居たが、あんなもん市販化されたら度肝抜かれるわ
6R乗ってるけど確かにファン回っても全然熱くない
フレームもエンジン停止してちょっと放置してたら熱くなってくるけど走行中は熱くならない
渋滞に巻き込まれたら水温はぐんぐん上がる
フレームもエンジン停止してちょっと放置してたら熱くなってくるけど走行中は熱くならない
渋滞に巻き込まれたら水温はぐんぐん上がる
521 ：７７４ＲＲ：2013/03/06(水) 20:27:00.72 ID:2DvmAhfp
トライアンフ、ボンネビルLTDの限定車を発売
トライアンフは、『ボンネビルLTD』の限定車を4月から販売を開始する。
世界限定700台で、日本では30台限定。価格は99万9810円。
限定車の865ccボンネビルLTDは、レトロなクローム仕上げとアルミニウム製キャストホイールを装備。
独自のレッドフレーム、マットブラックとマットクランベリーレッドのタンク、サイドパネル、
マットクランベリーレッドのフロント・リアフェンダーなどを採用した。
トライアンフは、『ボンネビルLTD』の限定車を4月から販売を開始する。
世界限定700台で、日本では30台限定。価格は99万9810円。
限定車の865ccボンネビルLTDは、レトロなクローム仕上げとアルミニウム製キャストホイールを装備。
独自のレッドフレーム、マットブラックとマットクランベリーレッドのタンク、サイドパネル、
マットクランベリーレッドのフロント・リアフェンダーなどを採用した。
moto3セパンのカイルディンは熱かったな
レース界もアジアが台頭していくのか
※ただし日本は除く(;ω;)
レース界もアジアが台頭していくのか
※ただし日本は除く(;ω;)
390DukeよりMoto3レプリカがどうなるのか気になって仕方ない。
525 ：７７４ＲＲ：2013/03/07(木) 07:56:28.73 ID:+hMVUBiq
ヤンマシに出てる250のレトロっぽいのほしいな。
表紙しか見てないけど３３万とか。もうどこかで買えるのけ？
クリーブランドなんとかエースと言うらしいがヘイスト出してるメーカーか？
表紙しか見てないけど３３万とか。もうどこかで買えるのけ？
クリーブランドなんとかエースと言うらしいがヘイスト出してるメーカーか？
俺も390のフルカウル版の方が気になってるんだけど、390が出ない事にはな・・・
今年中に390出るとしても、フルカウルが出るのは来年か下手すると再来年か？
今年中に390出るとしても、フルカウルが出るのは来年か下手すると再来年か？
別スレでやれ
ステマKTM死ね
>>528
毎度毎度クソみたいな免許制度のイチャモンよりずっとマシ
毎度毎度クソみたいな免許制度のイチャモンよりずっとマシ
タンクの形状とエンジンの見た目いいな、ホンダの古いバイクでこういうのあったなぁ
これもメガリみたいにバイクのようなものを買って少しずつ直していくタイプなのかな
ちょっと欲しい
これもメガリみたいにバイクのようなものを買って少しずつ直していくタイプなのかな
ちょっと欲しい
ヘイストもこれもいいよね
大手にできない事をやってるわ
これで倒立とか無茶苦茶だよな
ただ初心者にはお勧めできぬ
大手にできない事をやってるわ
これで倒立とか無茶苦茶だよな
ただ初心者にはお勧めできぬ
ウィンカーランプが左右兼用なのはノーサンキュー
タコと燃料メーター配置逆ならいいな
しかし、これで25万かよ
しかし、これで25万かよ
そういやすっかり忘れてたけどヤマハのカウントダウンサイトでの発表ってもう明後日なんだよな
久しぶりに新しいモデルくるかな
久しぶりに新しいモデルくるかな
>>536
既存の車種の色チェンジだけのショボイオチだろw
既存の車種の色チェンジだけのショボイオチだろw
ティーザー映像で断片的な画像が出てるけど
新型のクルーザーモデルなのは間違いないよ
ヤマハは外から見えるタイプの2本リアサスのクルーザーはなかった筈
多分クラッチカバーの形状からしてXVS950ベースの
スポーツスターみたいなライトウエイトクルーザーだと思う
新型のクルーザーモデルなのは間違いないよ
ヤマハは外から見えるタイプの2本リアサスのクルーザーはなかった筈
多分クラッチカバーの形状からしてXVS950ベースの
スポーツスターみたいなライトウエイトクルーザーだと思う
ヤマハはここん所クルーザーで新モデル出してなかったからなー。
スポスタみたいなタイプを出したとしても売れるのだろうか?
スポスタみたいなタイプを出したとしても売れるのだろうか?
あの位置で片側1本サスというのも面白いが、たぶん2本だろうな
>>523
あれ、リーズナブルなイメージのKTMだったがついにボりにきたか？
あれ、リーズナブルなイメージのKTMだったがついにボりにきたか？
ヤマハの足引っ張ってるのはマリン事業部なんじゃないの？
ジェットスキーDQNわき出す季節がくるな
ジェットスキーDQNわき出す季節がくるな
あぁ船外機か…
アメリカではヤマハ(スターモーターサイクル）はハーレーに次いで2位だそうだ。
ラインアップ充実のため一般的な2本サスモデルをだすんだろう。
プレストによる日本導入は2014年かな。
ラインアップ充実のため一般的な2本サスモデルをだすんだろう。
プレストによる日本導入は2014年かな。
>>545
むしろ漁船丸ごと作ってるぜヤマハ。
むしろ漁船丸ごと作ってるぜヤマハ。
548 ：７７４ＲＲ：2013/03/07(木) 22:00:52.90 ID:+hMVUBiq
>>530
バイク名称と価格が違うのでそれではなさそうですね。
それの後継車になるのかな？
自分でヤンマシ買って確認すればいいだけなのだがｗ
ヘイストもそうだがシンプルでかっこよくて安くていいわ。
扱い店が増えるといいな。
でも中国生産はきっちり品質管理してくれないと・・
この前メガリの実車見たけど素人が見て分かるぐらい酷い塗装仕上がりだったｗ
バイク名称と価格が違うのでそれではなさそうですね。
それの後継車になるのかな？
自分でヤンマシ買って確認すればいいだけなのだがｗ
ヘイストもそうだがシンプルでかっこよくて安くていいわ。
扱い店が増えるといいな。
でも中国生産はきっちり品質管理してくれないと・・
この前メガリの実車見たけど素人が見て分かるぐらい酷い塗装仕上がりだったｗ
549 ：７７４ＲＲ：2013/03/07(木) 22:16:53.56 ID:R9Q856B/
ヤマハで漁船といえば、東日本大震災で漁船の
修理、製造で能力以上の仕事が来たってニュースがあったけど、
その後どう対応したのかな？
修理、製造で能力以上の仕事が来たってニュースがあったけど、
その後どう対応したのかな？
不謹慎ながら震災特需でウハウハなんだな
2輪事業に比べれば売上高は微々たるものだろうけどな。
MSXスレにCBR250のネイキッド情報があるけどでるかな？
cbr250rのネイキッドか
ninja250に遅れをとったcbr250rと同じように
z250に遅れをとってしまうのか
ninja250に遅れをとったcbr250rと同じように
z250に遅れをとってしまうのか
遅出しじゃんけんで負けるってどうよ…
とりあえずデザインはシンプルで良い
値段もcbr250rより安くなるか同じなのはわかりきってるから問題はいつ日本発売か
気筒数にこだわりはないし国産ネイキッド、ストファイはデザインが好みじゃなかったからこれは欲しいわ
値段もcbr250rより安くなるか同じなのはわかりきってるから問題はいつ日本発売か
気筒数にこだわりはないし国産ネイキッド、ストファイはデザインが好みじゃなかったからこれは欲しいわ
http://tmcblog.com/2013/02/14/cb250f-akan-hadir-di-bangkok-motorcycle-show-2013-akan-kah-menjadi-next-tiger-250/
GSR750っぽい配色だな
SYM T2に似ている
GSR750っぽい配色だな
SYM T2に似ている
ヘッドライトが十分、奇形のストファイ顔じゃないか
こんなのより日本向けの丸目出せ
こんなのより日本向けの丸目出せ
ホンダのストファイがダサいのは、ライトがタンクとほぼ同じ高さにあるから
だと私は思っています
だと私は思っています
CB500Fと同じ雰囲気のまま少し安っぽくなった感じか・・・
ABS無しならGSR250より安いとかありえそうだな。
ABS無しならGSR250より安いとかありえそうだな。
倒立フォークでもないのにこの手のフロントフェンダーはダサいわ
最近多いけど
最近多いけど
Z250はヘッドライトでフロントフォークのシルエット隠してたけどGSRとこれはそういうフォローしないし位置も高いからより貧相さが際立ってる
MC41のガワを剥いだのか？
だとしたらCBRの弟分としてホーネットの名が…つくわけないか。
むしろ付けられたら困るけど昔の車名平気で使うホンダだしな…
だとしたらCBRの弟分としてホーネットの名が…つくわけないか。
むしろ付けられたら困るけど昔の車名平気で使うホンダだしな…
>>559
CB223「僕を契約しなよ」
CB223「僕を契約しなよ」
Z250よりダサいとか無理だと思ったがこんなにダサいとは。大差無いな
JTCC以降のエアロいくら付けてもダサいセダンの流れを見るようだ
JTCC以降のエアロいくら付けてもダサいセダンの流れを見るようだ
このスレでこんなに不評なら本当に出しても売れそうだなｗ
２ｃｈに限らず「自称○○通」なヤツのお勧めはヒットしない
逆に「自称○○通」なヤツが叩く商品はヒット商品又はヒット商品予備軍
要はマイノリティーを気取りたいだけｗ
逆に「自称○○通」なヤツが叩く商品はヒット商品又はヒット商品予備軍
要はマイノリティーを気取りたいだけｗ
今更250単のロードは買わない層に入るからそらゃそうかも
大型乗ってる時点でマイノリティなのはそらそうだからまあ正しいかも
セカンドでもいらねえってのは残念だが。大陸横断でもすんのか？ってスペックのYBRの方が惹かれる
大型乗ってる時点でマイノリティなのはそらそうだからまあ正しいかも
セカンドでもいらねえってのは残念だが。大陸横断でもすんのか？ってスペックのYBRの方が惹かれる
ダサすぎてワロタ
まあ元のフルカウル車であるCBR250Rがダサいからさもありなん
ンダヲタが必死になってるな
まあ元のフルカウル車であるCBR250Rがダサいからさもありなん
ンダヲタが必死になってるな
必死なのはアンチホンダのほうだろ
デタラメぬかすなボケ
CBRスレとかNCスレとかさんざん荒らしやがって
どうせカワオタなんだろーが
クソが
デタラメぬかすなボケ
CBRスレとかNCスレとかさんざん荒らしやがって
どうせカワオタなんだろーが
クソが
これはひどい
どこを縦読みなのかと思った
ホンダの中でもCBR250関係は特に擁護が激しいな
どこを縦読みなのかと思った
ホンダの中でもCBR250関係は特に擁護が激しいな
ホンダはもういい加減にデザイナー変えろ
必死で擁護してる
>>557->>558
>>569->>570
>>573
が可哀想だ
個人的にはNC3種のデザインは嫌いじゃないんだけどな
CBR250Rとか、VTR-Fとか、CBR600RRの新しいのとか、無理ゲー過ぎだろ
個人でスパーダにCBRカウル付けたのはかっこ良かったから、>>560が言うとおり、ちょっとしたバランスなんだろうな
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1358214636737.jpg
これもｶｯｺｲｲ
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1358663787796.jpg
必死で擁護してる
>>557->>558
>>569->>570
>>573
が可哀想だ
個人的にはNC3種のデザインは嫌いじゃないんだけどな
CBR250Rとか、VTR-Fとか、CBR600RRの新しいのとか、無理ゲー過ぎだろ
個人でスパーダにCBRカウル付けたのはかっこ良かったから、>>560が言うとおり、ちょっとしたバランスなんだろうな
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1358214636737.jpg
これもｶｯｺｲｲ
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1358663787796.jpg
ダサいか？
ホンダらしく無難に感じたな、ダサいってより薄味。
ホンダらしく無難に感じたな、ダサいってより薄味。
>>575
上の写真カッコいい…か？
上の写真カッコいい…か？
>>577
CBR250RやVTR-Fよりバランス良くね？
CBR250RやVTR-Fよりバランス良くね？
>>575
俺はバランスおかしいと思う。やけにライトだけでっかく見える
俺はバランスおかしいと思う。やけにライトだけでっかく見える
俺もライトだけデカイと思う
>>575はどっちも格好良いとは思わないな。VTR-Fの方がまだマシ。
ただ俺は新型600RRのレプソルは格好良いと思ってるから異端かもしれんけど。
あとデザイナー変えても意味ない。決定権を持ってる人間の問題だから。
ただ俺は新型600RRのレプソルは格好良いと思ってるから異端かもしれんけど。
あとデザイナー変えても意味ない。決定権を持ってる人間の問題だから。
ヤマハは水陸両用バイク出せば敵なし
小型船舶免許+小型特殊免許ではよ
小型船舶免許+小型特殊免許ではよ
CBRは嫌いじゃないけど、これはちょっと受け入れ難いデザインだな。
乗り味が変わらんならあえてこっち買わなくて良いんじゃないか？
乗り味が変わらんならあえてこっち買わなくて良いんじゃないか？
585 ：７７４ＲＲ：2013/03/08(金) 08:20:01.01 ID:KBRpjSTs
これCBRとマフラー違うよね？
586 ：７７４ＲＲ：2013/03/08(金) 08:26:11.11 ID:CfDqQ2mA
http://blog-imgs-49.fc2.com/m/o/o/moonlightmoony/GSR250_03.jpg
なんかみたことあるなと思ったらGSR２５０にハーフカウル付けたのと同じだ
なんかみたことあるなと思ったらGSR２５０にハーフカウル付けたのと同じだ
>>586
このバイクは元々がタイで五人乗りして走ってるバイク見たいでカッコ悪い
このバイクは元々がタイで五人乗りして走ってるバイク見たいでカッコ悪い
ぶっちゃけハーフカウルは格好悪い
CB223はタコつけてツインサスにすりゃもっと売れたのに
>>591
エストレヤかST250買えやw
エストレヤかST250買えやw
593 ：７７４ＲＲ：2013/03/08(金) 10:12:40.72 ID:BdC0n+Za
>>591
メッキマフラーモナー
メッキマフラーモナー
>>591
あれを47万円で出したときの失望感じゃどうにもならん
あれを47万円で出したときの失望感じゃどうにもならん
595 ：７７４ＲＲ：2013/03/08(金) 12:42:23.18 ID:Ii+UgN/b
>>589
ハーフカウルとか昔のデザインぽくて今のバイクと比べたらかっこいいとは思えない。
ハーフカウルとか昔のデザインぽくて今のバイクと比べたらかっこいいとは思えない。
ハーフカウルはネイキッド並みの整備性とフルカウル並みの防風性があって機能的なんだけどな
ハーフカウルで これカッケー！ ってのが無いんだよな・・・
Fazer8とバンディット650Sくらいだな、かっこいいと思うのは
ハーフカウルで これカッケー！ ってのが無いんだよな・・・
Fazer8とバンディット650Sくらいだな、かっこいいと思うのは
ネイキッドに劣る整備性と、フルカウルに劣る防風性でしかも、カッコ悪いとも言える。
>>587
つカムギアトレーン
つカムギアトレーン
俺は好きだねハーフカウル。エンジンとかメカが見えてかつ防風性もある。
上にあげられた車種のほかにディバとか。
まあ、中途半端といえばそうかもしれない。
上にあげられた車種のほかにディバとか。
まあ、中途半端といえばそうかもしれない。
CB400SB「・・・・・
CB1300SB
いいじゃんハーフカウル。
メンテしやすいしフルと違って真夏の熱風も受け難いしさ。
メンテしやすいしフルと違って真夏の熱風も受け難いしさ。
>>596-597
風防的には上体を防げればいい、フルカウルは横風の影響を受けやすい場合がある…
っていう考え方も昔からあるみたいだね
>>600-601
なんか今朝から、インテグラとかボルドールとかを彷彿とさせる系は、旗色が悪いようだね
風防的には上体を防げればいい、フルカウルは横風の影響を受けやすい場合がある…
っていう考え方も昔からあるみたいだね
>>600-601
なんか今朝から、インテグラとかボルドールとかを彷彿とさせる系は、旗色が悪いようだね
ホンダは基本設計が古いうえ1300は重いと思う。バンより15kg重い。
CB400SBは中型限定ならありだと思う。
CB400SBは中型限定ならありだと思う。
ハーフカウルって事はSVの時代が来たか
>>604
CB1300って現行型はそんな古くなくね？
CB1300って現行型はそんな古くなくね？
CB1300クラスになると車重もステータスなんだよ
「俺はこんなに重い単車転がしてるんだぞ！」
っていう
軽いのが良けりゃリッターオーバーなんて乗らんだろ
リッターで十分だ
「俺はこんなに重い単車転がしてるんだぞ！」
っていう
軽いのが良けりゃリッターオーバーなんて乗らんだろ
リッターで十分だ
去年大型デビューしたけど軽いのがいいからって理由でVFR1200FもCB1300もやめてCBR1000RRを買ったわww
車重と操舵感は別だから
カタログ重量で語ったらいかんよ
ゴールドウィングが良い例
カタログ重量で語ったらいかんよ
ゴールドウィングが良い例
長距離を淡々と走るなら少し重いバイクの方が疲労度は低いってのはある
安定性がものを言うからね
それにＣＢ１３００は良く出来たバイクで走り出せば体感的な重さは殆どないよ
取り回しは車重相応に重いけどｗ
安定性がものを言うからね
それにＣＢ１３００は良く出来たバイクで走り出せば体感的な重さは殆どないよ
取り回しは車重相応に重いけどｗ
611 ：７７４ＲＲ：2013/03/08(金) 20:03:07.40 ID:0Yw8Yzjb
今の車重でも台数出てるから軽くする気は今のところないだろ
SBと同じで新しく作るより使いまわしでいくんだろ 金型
SBと同じで新しく作るより使いまわしでいくんだろ 金型
大型買う人間ってのは大抵そんなもんだよ
出す気も出したことも無いのに200キロ出る自慢とか馬力自慢とかいくらしたかの自慢ばかりで
タイヤ代が掛かるとか燃費悪いとか、それも一種の自慢であってな
まぁサーキット走るような連中は知らんけど
出す気も出したことも無いのに200キロ出る自慢とか馬力自慢とかいくらしたかの自慢ばかりで
タイヤ代が掛かるとか燃費悪いとか、それも一種の自慢であってな
まぁサーキット走るような連中は知らんけど
まあ大型乗ってるのを自慢してる人もいるし・・・
ほっときゃいいじゃん。そーいう人はそーいう人で。
ほっときゃいいじゃん。そーいう人はそーいう人で。
俺も150ｃｃを通な選択だぜへへ
とか痛いこだわり持って乗ってるし
いんだよ
とか痛いこだわり持って乗ってるし
いんだよ
>>612
そういや、ビッグネイキッドでサーキット走る人もけっこういるよな
そういや、ビッグネイキッドでサーキット走る人もけっこういるよな
取り回しを考えるなら重心の高さが大事
250kgアメリカンと190kgＳＳではアメリカンの方が取り回し楽だよ
250kgアメリカンと190kgＳＳではアメリカンの方が取り回し楽だよ
とりあえずグラブバーの無いバイクは買わないことにしている
CB1300SFの前身であるCB1000SFはBIG1なんて別名あったくらいだからね
船みたいな巨体を操る楽しみもある
船みたいな巨体を操る楽しみもある
>>168
しかしあれがフレーム擦るまでよく走るんだわ。不思議。
しかしあれがフレーム擦るまでよく走るんだわ。不思議。
アンカーまちがえたず。
>>618でした。
>>618でした。
FYM/XTREME CR2ってどんなバイクなんだ？
スペックとか知ってる人いる？
スペックとか知ってる人いる？
すまん、なんでもない
失礼した
失礼した
バイクの形をしたゴミだな。
Dトラ125で解決じゃん
>>628
よく読め
よく読め
>>629
？？？よく分からんが。
？？？よく分からんが。
正立フォークはドレンボルトからオイル抜いて簡単にフォークオイル交換できるのがいい
でも最近のバイクはコスト削減で省略されてるか
でも最近のバイクはコスト削減で省略されてるか
MSXとか
Dトラッカーって倒立じゃなかったっけ？
うん、倒立
倒立は嫌だ
正立なら選び放題だろ
正常位なら…
三点倒立で
足コキオナニー
>>643
全部出してくるか。
全部出してくるか。
CTXは気になるなぁ
646 ：７７４ＲＲ：2013/03/09(土) 23:12:35.03 ID:GQmCTIde
250オフのモタード版も展示されるのか
125ccスクーターはリードの125だっけ？
250ccスクーターはフォルツァの廉価版だよね？
250ccスクーターはフォルツァの廉価版だよね？
648 ：７７４ＲＲ：2013/03/09(土) 23:22:09.06 ID:GQmCTIde
Honda NSS300 Forza の250版だろう
大分落ち着いたデザインになってるけど、これが現行フォルツァに置き換わるの？
小型でコストパフォーマンスに優れたフリーウェイ的250スクーターが欲しい
小型でコストパフォーマンスに優れたフリーウェイ的250スクーターが欲しい
>>645
俺もCTX700が気になる
俺もCTX700が気になる
>>643
やっぱ気になるのは400ccのCBシリーズかな
それにしてもホンダはスタンダードなやつをCBR250Rとかを基準に一度価格調整した方が良いような
CBR250R、NC700シリーズのせいでVTR250、CB400SFはいくらなんでも高過ぎるし新しい400ccシリーズが価格干渉しまくるだろうに
やっぱ気になるのは400ccのCBシリーズかな
それにしてもホンダはスタンダードなやつをCBR250Rとかを基準に一度価格調整した方が良いような
CBR250R、NC700シリーズのせいでVTR250、CB400SFはいくらなんでも高過ぎるし新しい400ccシリーズが価格干渉しまくるだろうに
652 ：７７４ＲＲ：2013/03/09(土) 23:58:35.69 ID:Je+vipXu
125クラスの充実はとてもうれしい
MSXとCBR125楽しみだネ
すみません、最後に新発売されたキャブレター仕様のモデルは何だったか分かる人いますか？
メーカー別、排気量別でお願いします。
メーカー別、排気量別でお願いします。
VTR250はとにかく、CB400SFはオンリーワンの魅力があるんじゃないかな
パラツインの新CB400のセールスによってはスパっと消えそうだが
パラツインの新CB400のセールスによってはスパっと消えそうだが
4発でVTEC付いてないCBなんて価値ねーな
VTR250、CB400SF/SBは中面の（または大型疲れた）金持ちオヤジ向けと割り切って
もっと価格をあげてもっと豪華路線で行って欲しいわ。
安物ばかり充実しててもつまらんし。
もっと価格をあげてもっと豪華路線で行って欲しいわ。
安物ばかり充実しててもつまらんし。
お前がそう思うならそうなんだろうな
金持ちの基準低すぎやしないか
>>654
「最後に」もなにも、250ccとか現在進行形で販売されてるぞ
「最後に」もなにも、250ccとか現在進行形で販売されてるぞ
単色CB400SFって72万くらいでしょ？妥当な値段じゃん
GSR400￥861,000 高いっていうのはこういうのを言うんだろ
GSR750国内モデルで￥942,900なのに
GSR400￥861,000 高いっていうのはこういうのを言うんだろ
GSR750国内モデルで￥942,900なのに
スズキのバイクの定価はｒｙ
バイクって400から750へ350増えた位ではそんな変わらんけどな
値段差は妥当だと思う
ただやっぱりお得感が無いから｢大型とろうぜ」ってこった
値段差は妥当だと思う
ただやっぱりお得感が無いから｢大型とろうぜ」ってこった
250クラスでも、CB223やTRやグラトラと
ninjaやVTRとかって、同じ250でも作り込みが違うよね
CBR400シリーズが安く出ても、
CB400は作り込んでいるバイクだから、妥当な値段だと思うけどな
ninjaやVTRとかって、同じ250でも作り込みが違うよね
CBR400シリーズが安く出ても、
CB400は作り込んでいるバイクだから、妥当な値段だと思うけどな
VTRは最近カラチェンメインだしせいぜいあと5万安くするべきだと思うけど
2009年より何故か値上げしてるし段階的に値下げすると言ったのは何だったのか
値下げすればNCがあっても割高じゃなくなるし新CBシリーズもそこら辺の価格帯で入りやすくなるし
新CBシリーズがNCと同じ価格で出るとVTRの売れ行きに影響が出そう
2009年より何故か値上げしてるし段階的に値下げすると言ったのは何だったのか
値下げすればNCがあっても割高じゃなくなるし新CBシリーズもそこら辺の価格帯で入りやすくなるし
新CBシリーズがNCと同じ価格で出るとVTRの売れ行きに影響が出そう
まさかVTRがハイ・ローミックスのハイを担当することになるとはな…
今年も KTM は鈴鹿 8 耐に参戦。
漫画「ばくおん！！」とコラボし 昨年以上の熱い走りと話題を提供します。
http://hamaguchixbakuon.com
http://hamaguchixbakuon.com/img/top_img_bg.png
http://hamaguchixbakuon.com/img/imgtop.jpg
http://hamaguchixbakuon.com/event_img/suzuka130302_3_012.jpg
http://hamaguchixbakuon.com/event_img/suzuka130302_3_007.jpg
昨年 KTM は、プロレーシングチームである HAMAGUCHI RACING(三重県四日市市／代表：浜口喜博)とタッグを組み「KTM HAMAGUCHI RACING」を結成。鈴鹿 8 耐に参戦し、KTM 史上初となる世界耐久選手権に出場しました。
今年は HAMAGUCHI RACING が秋田書店「月刊ヤングチャンピオン烈」にて連載中の漫画『ばくおん！！』とコラボ。KTM はそれをサポートし、新たに『KTM HAMAGUCHI BAKUON Racing』を結成しました。
マシンは KTM のスーパースポーツモデルである 1190RC8 R をベースに、KTM の純正カスタムパーツである“KTM POWER PARTS／パワーパーツ”を中心にレーシングモディファイを施し、参戦します。
同仕様のマシンで参戦した昨年は予選 51 位、決勝レース中には一時 36位を走行するなど、その戦闘力の高さをアピールしました。しかもお客様が希望すればすぐにでも同等のマシンが制作できる、まさにREDY TO RACE なマシンです。
今年はそのマシンに漫画『ばくおん！！』のキャラクターを使った、オリジナルグラフィックを施す予定です。
加えて、今年はピレリタイヤを装着。スーパーバイク世界選手権でもまれたポテンシャルの高いタイヤが、1190RC8R の可能性をさらに引き上げます。
KTM では、年間を通じファントラックディなどのイベントでもピレリジャパンとの協働を深め、モーターサイクルシーンを盛り上げます。
また昨年ご好評頂いた「KTM ORANGE EXITING VILLAGE」もご用意いたします。
これは逆バンク外側専用の応援エリア「KTM ORANGE EXITING VILLAGE」を設置愛車(バイク)でコース脇まで入ることができ、夜間はバイクを駐車したままで敷地内にキャンプも可能な特別なもの。詳細については改めて告知を行ってまいります。
http://www.ktm-japan.co.jp/pdf/20130306_suzuka8h.pdf
http://www.ktm-japan.co.jp/lineup/2013/1190rc8r
※↑RC8R日本仕様は、F3やPanigaleと違い、2013も延長マフラー無し
漫画「ばくおん！！」とコラボし 昨年以上の熱い走りと話題を提供します。
http://hamaguchixbakuon.com
http://hamaguchixbakuon.com/img/top_img_bg.png
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http://hamaguchixbakuon.com/event_img/suzuka130302_3_012.jpg
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昨年 KTM は、プロレーシングチームである HAMAGUCHI RACING(三重県四日市市／代表：浜口喜博)とタッグを組み「KTM HAMAGUCHI RACING」を結成。鈴鹿 8 耐に参戦し、KTM 史上初となる世界耐久選手権に出場しました。
今年は HAMAGUCHI RACING が秋田書店「月刊ヤングチャンピオン烈」にて連載中の漫画『ばくおん！！』とコラボ。KTM はそれをサポートし、新たに『KTM HAMAGUCHI BAKUON Racing』を結成しました。
マシンは KTM のスーパースポーツモデルである 1190RC8 R をベースに、KTM の純正カスタムパーツである“KTM POWER PARTS／パワーパーツ”を中心にレーシングモディファイを施し、参戦します。
同仕様のマシンで参戦した昨年は予選 51 位、決勝レース中には一時 36位を走行するなど、その戦闘力の高さをアピールしました。しかもお客様が希望すればすぐにでも同等のマシンが制作できる、まさにREDY TO RACE なマシンです。
今年はそのマシンに漫画『ばくおん！！』のキャラクターを使った、オリジナルグラフィックを施す予定です。
加えて、今年はピレリタイヤを装着。スーパーバイク世界選手権でもまれたポテンシャルの高いタイヤが、1190RC8R の可能性をさらに引き上げます。
KTM では、年間を通じファントラックディなどのイベントでもピレリジャパンとの協働を深め、モーターサイクルシーンを盛り上げます。
また昨年ご好評頂いた「KTM ORANGE EXITING VILLAGE」もご用意いたします。
これは逆バンク外側専用の応援エリア「KTM ORANGE EXITING VILLAGE」を設置愛車(バイク)でコース脇まで入ることができ、夜間はバイクを駐車したままで敷地内にキャンプも可能な特別なもの。詳細については改めて告知を行ってまいります。
http://www.ktm-japan.co.jp/pdf/20130306_suzuka8h.pdf
http://www.ktm-japan.co.jp/lineup/2013/1190rc8r
※↑RC8R日本仕様は、F3やPanigaleと違い、2013も延長マフラー無し
>>669
値下げは既存のバイクの定価を下げるのではなく、定価の安いバイクを投入するって意味
値下げは既存のバイクの定価を下げるのではなく、定価の安いバイクを投入するって意味
ホンダ、全二輪車を値下げ…３年で１０年前の価格に
http://logsoku.com/thread/yuzuru.2ch.net/bike/1278223631/
1 : ７７４ＲＲ: 2010/07/04(日) 15:07:11 ID:/M6/9HAK [1/1回発言]
ホンダは３日、国内で販売する二輪車の約４５車種すべての価格を２０００年当時の販売価格まで引き下げる
方針を明らかにした。
若者らの「二輪車離れ」に歯止めがかからないためで、全面改良や一部改良に合わせ、今後３年間で順次、
値下げする。値下げ幅は、１～３割程度に達する見通しだ。値下げ幅は、定番モデルの「スーパーカブ５０」
（排気量５０ｃｃ）の最も安いモデルで約４万円、中型スクーターの売れ筋車「フォルツァ」（２５０ｃｃ）の
最廉価モデルでは約１２万円となる見込みだ。
値下げに向け、人件費など製造コストが安いアジアで生産した二輪車の国内への投入モデルを増やすほか、
低価格の海外製部品の使用比率を高める。さらに、新車の開発にかける時間を、現在の約２年から、１～１年半
程度に短縮することで開発費を削減する。
国内シェア（占有率）の約４８％を握り業界トップのホンダの値下げ戦略は、販売不振に苦しむ他の二輪メーカー
にも影響を与えそうだ。二輪車は、インドやタイなどの新興国では人気だが、国内では景気低迷や都市部の
駐車場不足で、販売が低迷している。０９年の国内の二輪市場は前年比２７・１％減の３８万７７７台で、ピーク
だった１９８２年の約３２９万台の１割強の水準まで落ち込んでいる。
（2010年7月4日03時04分 読売新聞）
http://logsoku.com/thread/yuzuru.2ch.net/bike/1278223631/
1 : ７７４ＲＲ: 2010/07/04(日) 15:07:11 ID:/M6/9HAK [1/1回発言]
ホンダは３日、国内で販売する二輪車の約４５車種すべての価格を２０００年当時の販売価格まで引き下げる
方針を明らかにした。
若者らの「二輪車離れ」に歯止めがかからないためで、全面改良や一部改良に合わせ、今後３年間で順次、
値下げする。値下げ幅は、１～３割程度に達する見通しだ。値下げ幅は、定番モデルの「スーパーカブ５０」
（排気量５０ｃｃ）の最も安いモデルで約４万円、中型スクーターの売れ筋車「フォルツァ」（２５０ｃｃ）の
最廉価モデルでは約１２万円となる見込みだ。
値下げに向け、人件費など製造コストが安いアジアで生産した二輪車の国内への投入モデルを増やすほか、
低価格の海外製部品の使用比率を高める。さらに、新車の開発にかける時間を、現在の約２年から、１～１年半
程度に短縮することで開発費を削減する。
国内シェア（占有率）の約４８％を握り業界トップのホンダの値下げ戦略は、販売不振に苦しむ他の二輪メーカー
にも影響を与えそうだ。二輪車は、インドやタイなどの新興国では人気だが、国内では景気低迷や都市部の
駐車場不足で、販売が低迷している。０９年の国内の二輪市場は前年比２７・１％減の３８万７７７台で、ピーク
だった１９８２年の約３２９万台の１割強の水準まで落ち込んでいる。
（2010年7月4日03時04分 読売新聞）
また随分と古いデマ記事を持ち出したな
>>612
大型で200キロ出る自慢って、、アホ？お前バイク乗ったことないだろ。
大型で200キロ出る自慢って、、アホ？お前バイク乗ったことないだろ。
60psあれば200キロ出るだろうけど、最近のバイクじゃ大型じゃないと200キロは出ないのかな
まあ200キロで自慢する人は見たことないなｗ
まあ200キロで自慢する人は見たことないなｗ
2000年当時だとCB400SFが60万、VTRが44万だったんだ。
排ガス規制の対応費用にしては値上げ幅が多すぎる、不景気と会わせて若者のバイク離れは当然だな。
だが、おっさん向けのリッター以上はぼったくって良いぞ、金持ってる奴からはぼったくれ。
排ガス規制の対応費用にしては値上げ幅が多すぎる、不景気と会わせて若者のバイク離れは当然だな。
だが、おっさん向けのリッター以上はぼったくって良いぞ、金持ってる奴からはぼったくれ。
リッターバイクで金持ち認定されてボラれるこんな世の中じゃ
>>671
ゴール直前で爆発するんじゃね？
ゴール直前で爆発するんじゃね？
どうせなら、公式に峰にもスポンサーになってもらえば面白いのになｗ
681 ：７７４ＲＲ：2013/03/10(日) 08:04:00.56 ID:4nJMyGoO
デマ記事ってことにして無かったことにしたいんだろうな。
しかし当のホンダは一切否定コメントを出していないし、
今年は予定の三年目なんだから古い話として片付けられない。
しかし当のホンダは一切否定コメントを出していないし、
今年は予定の三年目なんだから古い話として片付けられない。
683 ：７７４ＲＲ：2013/03/10(日) 08:36:45.39 ID:4nJMyGoO
ヤマハ BOLT950 7990ドル(Rスペックは8290ドル)
XSV950のエンジン採用。空冷Vツインのボバースタイル。タンク容量12L。デジタル単眼メーター。乾燥重量243kg
http://news.webike.net/filmDetail.do?news_id=17898
XSV950のエンジン採用。空冷Vツインのボバースタイル。タンク容量12L。デジタル単眼メーター。乾燥重量243kg
http://news.webike.net/filmDetail.do?news_id=17898
>>664
ほぼ二倍になってるやん
ほぼ二倍になってるやん
>>681
マフラーだせぇ…
マフラーだせぇ…
>>686
それ、オプションパーツ買って二人乗り仕様にする時に車検証書き換え必要にならね？
それ、オプションパーツ買って二人乗り仕様にする時に車検証書き換え必要にならね？
>>690
ハーレーにこんなモデルあったか？
ハーレーにこんなモデルあったか？
ヤマハは何でまたクルーザーなのさ？もう十分あるだろ
カフェ系とかクラシックスタイル出してこいよ サクラのエンジンどこやった
カフェ系とかクラシックスタイル出してこいよ サクラのエンジンどこやった
SRV250みたいなのいいな～
エンジンこれでいいから、ドラッガースタイルにしたほうが良かったんじゃね？
値段上がりすぎたV-MAXの弟分みたいな感じで
値段上がりすぎたV-MAXの弟分みたいな感じで
>>691
フォーティーエイトじゃない？
フォーティーエイトじゃない？
>>691
うはw 節穴www
スポスタ丸かぶりじゃねーかw
なかなか悪くないと思うが、スポスタがある以上あまり売れないのでは？
よほど安けりゃプアマンズスポスタとして生き残る可能性があるかも。
しかし、スポスタの出来がいいからねー。
アドバンテージがあるとしたらハンドリングだけだけど、
この手のバイク選ぶやつはハンドリングを求めてないし。
うはw 節穴www
スポスタ丸かぶりじゃねーかw
なかなか悪くないと思うが、スポスタがある以上あまり売れないのでは？
よほど安けりゃプアマンズスポスタとして生き残る可能性があるかも。
しかし、スポスタの出来がいいからねー。
アドバンテージがあるとしたらハンドリングだけだけど、
この手のバイク選ぶやつはハンドリングを求めてないし。
>>677みたいに内税表示を無視して恣意的な語り方する人が多すぎる
実際には、
CB400SFが当時が約64万円、今が72万円
差額8万だが、インジェクター4基とFI用ECU、
白金バカみたいに使った触媒入りマフラーと考えるとそんなボラれてるわけでもない
実際には、
CB400SFが当時が約64万円、今が72万円
差額8万だが、インジェクター4基とFI用ECU、
白金バカみたいに使った触媒入りマフラーと考えるとそんなボラれてるわけでもない
>>699
規制対策で製造コストが上がったってのはメーカーの都合で、消費者に丸々転嫁していいもんじゃ無いと思うがね。
規制対策で製造コストが上がったってのはメーカーの都合で、消費者に丸々転嫁していいもんじゃ無いと思うがね。
規制はメーカーじゃなくて国の都合では
付くべきものが付いて高くなってんだから
それで文句をいうのはちょっとおかしい
なるべくしてなったもんだ
それで文句をいうのはちょっとおかしい
なるべくしてなったもんだ
>>701
慈善事業かよ。
慈善事業かよ。
>>687
R-Specとかゆうカウルとフォークブーツ付いた奴なら欲しい。
R-Specとかゆうカウルとフォークブーツ付いた奴なら欲しい。
日本でサクラの反響が大きくても実際に出るニューモデルはこういうバイクなんだよな・・・
ま、これはこれで悪くはないが。
ま、これはこれで悪くはないが。
Vt750s並にひどいな
日本でもスポスタの48売れまくりだから
黙って見てるだけってわけにも行かなくなったんだろう。
ただ、じゃあ48の客を取れるかと言うと無理だろう。
最近のハレは自分たちの強みがよくわかった商売してる。
ヤマハは方向性失って迷走中。
黙って見てるだけってわけにも行かなくなったんだろう。
ただ、じゃあ48の客を取れるかと言うと無理だろう。
最近のハレは自分たちの強みがよくわかった商売してる。
ヤマハは方向性失って迷走中。
710 ：７７４ＲＲ：2013/03/10(日) 12:20:29.97 ID:ooxrWCEg
390DUKEが54万9000円で7月1日発売
blog.livedoor.jp/youngmachine_blog1/archives/1607989.html
これとかもう国内仕様出せよ
アメリカンなら出力が下がったって問題ないだろうし
85万くらいで出せば結構売れそうな気がするけど
少なくとも北米仕様のスターシリーズの中じゃいちばん日本で売れそうだ
他のレイダーやストライカーの類は日本で売るにはでかすぎるし
アメリカンなら出力が下がったって問題ないだろうし
85万くらいで出せば結構売れそうな気がするけど
少なくとも北米仕様のスターシリーズの中じゃいちばん日本で売れそうだ
他のレイダーやストライカーの類は日本で売るにはでかすぎるし
54万！？
やすっ！
やすっ！
釣られるほどじゃない
日本の騒音規制がきつすぎてアメリカンとしての
味がなくなっちゃうので出せないのかな。
味がなくなっちゃうので出せないのかな。
上級グレードで8290＄か
今円安だから国内にもってくるとと90万ぐらいするだろ
スポスタ買えますね
今円安だから国内にもってくるとと90万ぐらいするだろ
スポスタ買えますね
なら、スポスタ買いますね。
>>709
外車は外車ブランドに頼る商売になっちゃうのが日本だからなあ…
リーズナブルな価格を標榜していたKTMの値段が上がってきたのが気になる
デューク690は100万円越えてきたし、
「日本市場で外車メーカーが誠意なんて持ってても意味が無いようだ」
という理解になっちゃったのかも。
外車は外車ブランドに頼る商売になっちゃうのが日本だからなあ…
リーズナブルな価格を標榜していたKTMの値段が上がってきたのが気になる
デューク690は100万円越えてきたし、
「日本市場で外車メーカーが誠意なんて持ってても意味が無いようだ」
という理解になっちゃったのかも。
北米市場がメインの商品だし
日本でヒットさせようなんて気さらさらないだろ
日本でヒットさせようなんて気さらさらないだろ
すげー男くさいのきたな
ヘッドライト、スイングアームとか
未来的意匠がかっこいい
メーターのフォントも独特でいい
ヘッドライト、スイングアームとか
未来的意匠がかっこいい
メーターのフォントも独特でいい
スターシリーズは日本じゃ死亡寸前だけど
確かに北米マーケットだと根強い人気があるからな。
まあ、どこのメーカーも日本のマーケットなんて見て開発してないのは明白。
確かに北米マーケットだと根強い人気があるからな。
まあ、どこのメーカーも日本のマーケットなんて見て開発してないのは明白。
721 ：７７４ＲＲ：2013/03/10(日) 13:14:34.66 ID:VmIUL2cV
リーマン・ショックで北米市場も半分くらいになったからそこまで旨味はないだろう
相変わらずハーレーが１強だし
相変わらずハーレーが１強だし
スターシリーズってヤマハのロゴがどこにも無いみたいだな、知らなかった。
>>699
でも、車は企業努力でコストアップせずに規制を通せてるよね。
でもバイクの場合はコスト意識が薄く、企業努力の方向を性能向上に向けすぎたんじゃない？
今は方向転換して初心者向けバイクは安くしてるけど、動きが遅すぎたと思うよ。
でも、車は企業努力でコストアップせずに規制を通せてるよね。
でもバイクの場合はコスト意識が薄く、企業努力の方向を性能向上に向けすぎたんじゃない？
今は方向転換して初心者向けバイクは安くしてるけど、動きが遅すぎたと思うよ。
車だってコストアップせずにってこともないとは思うが。それとバイクの場合は
長らく放置されたのが急に車と比べて酷いってことで一気に厳しくなったという
面はある。
とはいえ趣味のための物だから車よりはのんびりとしてきたのは確かかな。
長らく放置されたのが急に車と比べて酷いってことで一気に厳しくなったという
面はある。
とはいえ趣味のための物だから車よりはのんびりとしてきたのは確かかな。
バイク用のインジェクションとかは難しいから遅れてる
だからまだ高いんだろ
マフラーだって車みたいにやたらでっかく出来るわけじゃないんだから
ABSだって付いてないのが普通だったんだから
だからまだ高いんだろ
マフラーだって車みたいにやたらでっかく出来るわけじゃないんだから
ABSだって付いてないのが普通だったんだから
>>723
四輪は排ガス規制の歴史がもう40年もあるんだよ
40年前の最初の排ガス規制の波でアメ車なんかほとんど死滅状態になって
日本車が大躍進するきっかけになったが
当時は日本車であっても排ガス規制の影響の性能低下は本当にひどいもんだった
そこから規制前と同じ水準の性能に戻るまで10年くらいはかかってる
その大波が2輪には00年代になって初めて訪れたんだ
そうそうすぐには規制前と同じコストで同じ性能を発揮することは出来ない
四輪は排ガス規制の歴史がもう40年もあるんだよ
40年前の最初の排ガス規制の波でアメ車なんかほとんど死滅状態になって
日本車が大躍進するきっかけになったが
当時は日本車であっても排ガス規制の影響の性能低下は本当にひどいもんだった
そこから規制前と同じ水準の性能に戻るまで10年くらいはかかってる
その大波が2輪には00年代になって初めて訪れたんだ
そうそうすぐには規制前と同じコストで同じ性能を発揮することは出来ない
お前よりバカじゃないから作らないんだよ
>>728
この無骨なデザインのエンジンじゃサクラは作れないよ
この無骨なデザインのエンジンじゃサクラは作れないよ
>>729
正解
正解
故障率や信頼性の面で日本製は支持されているようだけどねー。
つまり、中国と真逆。
まあ、面白そうだし、いいんじゃね？
環境基準に伴うコスト増に関しては、
バイクは部品小型化せにゃならん分、車より難しいわな。
150万の車に2万円のコスト乗せるのと、50万のバイクに2万円のコストが乗る事、
乗る金額が同じでも比率は大違いだわな。
つまり、中国と真逆。
まあ、面白そうだし、いいんじゃね？
環境基準に伴うコスト増に関しては、
バイクは部品小型化せにゃならん分、車より難しいわな。
150万の車に2万円のコスト乗せるのと、50万のバイクに2万円のコストが乗る事、
乗る金額が同じでも比率は大違いだわな。
へー、ボルトいいじゃん
こういうタイプは国産だとVT750Sしかないし、VTだと水冷だしエンジンの見た目イマイチだしで安いけど中々割り切れんものがあったが
空冷で見た目にも拘ったエンジンで、こういうスタイルを国産で出してくれるということに意義があると思うな
水冷も良い部分はあるんだけどな、やっぱり雰囲気大事でしょ。こういうバイクって
こういうタイプは国産だとVT750Sしかないし、VTだと水冷だしエンジンの見た目イマイチだしで安いけど中々割り切れんものがあったが
空冷で見た目にも拘ったエンジンで、こういうスタイルを国産で出してくれるということに意義があると思うな
水冷も良い部分はあるんだけどな、やっぱり雰囲気大事でしょ。こういうバイクって
>>701
他人の環境権を侵していいというのであれば、
それは今の中国と同レベル
日本での大気汚染は、四輪車への取り組みなどによって改善されてきた
そして、10年ほど前の時点で二輪による汚染が割合として無視できないレベルになってるのはご存知の通り
他人の環境権を侵していいというのであれば、
それは今の中国と同レベル
日本での大気汚染は、四輪車への取り組みなどによって改善されてきた
そして、10年ほど前の時点で二輪による汚染が割合として無視できないレベルになってるのはご存知の通り
一言で纏めりゃ時代の流れってやつですな
いくら国内規制しても中国からPM2.5大量にきてるし無駄なんだよなあ
627 名前：Socket774[sage] 投稿日：2013/03/10(日) 13:54:20.96 ID:TDSjCzav [2/2]
中野区に来たら空が末期位色だった
('A`)ﾓｳﾀﾞﾒﾎﾟ
http://i.imgur.com/2jEHvK5.jpg
627 名前：Socket774[sage] 投稿日：2013/03/10(日) 13:54:20.96 ID:TDSjCzav [2/2]
中野区に来たら空が末期位色だった
('A`)ﾓｳﾀﾞﾒﾎﾟ
http://i.imgur.com/2jEHvK5.jpg
VT750Sもせめてこの位造り込んでればなあ・・・
738 ：７７４ＲＲ：2013/03/10(日) 14:43:41.85 ID:ooxrWCEg
>>712
KTMサイトのメニューにはまだ無いけど、すでに390のページUP済みですね
www.ktm-japan.co.jp/lineup/2013/390duke
www.ktm-japan.co.jp/img/large/1001307.jpg
メーカー希望小売価格（車両本体価格） 54万9000円（52万2900円）
魚拓
megalodon.jp/2013-0310-1425-10/www.ktm-japan.co.jp/lineup/2013/390duke
KTMサイトのメニューにはまだ無いけど、すでに390のページUP済みですね
www.ktm-japan.co.jp/lineup/2013/390duke
www.ktm-japan.co.jp/img/large/1001307.jpg
メーカー希望小売価格（車両本体価格） 54万9000円（52万2900円）
魚拓
megalodon.jp/2013-0310-1425-10/www.ktm-japan.co.jp/lineup/2013/390duke
北米ではハーレーは国産なんて多くて当然なんだが
日本車とドイツ車もやはり人気あってたくさん走ってる
日本国内でも外国産バイクは珍しくないけど北米ではもっと珍しくない
ハーレーって基本的には北米内でも高級バイクなんだよね
平均収入と北米価格を見比べれば分かると思うけどさ
日本車とドイツ車もやはり人気あってたくさん走ってる
日本国内でも外国産バイクは珍しくないけど北米ではもっと珍しくない
ハーレーって基本的には北米内でも高級バイクなんだよね
平均収入と北米価格を見比べれば分かると思うけどさ
>>bolt
コレいいじゃん
スポスタ欲しがってる層だけじゃなくＷ８００欲しがってる層にも食い込めそう
ヤマハだからハンドリングは変なクセも無くイージーライドできそうだし
車高低そうだからリターン組のおっさんや女の子にも受けそう
何と言ってもフォアコンじゃないのが良いね～
コレいいじゃん
スポスタ欲しがってる層だけじゃなくＷ８００欲しがってる層にも食い込めそう
ヤマハだからハンドリングは変なクセも無くイージーライドできそうだし
車高低そうだからリターン組のおっさんや女の子にも受けそう
何と言ってもフォアコンじゃないのが良いね～
ボルトと聞いて一瞬スズキボルティを連想したのは俺だけではあるまい
ステマKTM死ね！
潔く1人乗りってのが良いね
sohcで900ccだから７０馬力くらいか？
装備重量で２５０キロちょっとみたいだから
ストレスはなさそうだね
価格は８０万～９０万くらいかな？？
sohcで900ccだから７０馬力くらいか？
装備重量で２５０キロちょっとみたいだから
ストレスはなさそうだね
価格は８０万～９０万くらいかな？？
DUKEって人気あるの？
良さが分からん。
誰か3行で頼む。
良さが分からん。
誰か3行で頼む。
か
る
い
る
い
XVS950より高くなるってのはないだろうし、大体そこらへんじゃね？
タンクがすごいシンプルだなw
タンクがすごいシンプルだなw
YAMAHAがやっと動き出した感じがするな
また止まらないようにして欲しいところだけど
また止まらないようにして欲しいところだけど
ちなみに元になったエンジンを使ってるXVS950Aは
39.4kw/6000rpm：76.8N・m/3000rpm だから70馬力も無い、52馬力くらいだ
ただ装備重量278kgに対して、ボルトは装備重量が大体245kgくらいだから33kg近く軽い
軽くなった分扱いやすくなってるだろうし、走ってる最中のヒラヒラ感もそれなりにあるんじゃないか？
少なくともダッシュ力とかはXVS950Aよりか上だろうな
39.4kw/6000rpm：76.8N・m/3000rpm だから70馬力も無い、52馬力くらいだ
ただ装備重量278kgに対して、ボルトは装備重量が大体245kgくらいだから33kg近く軽い
軽くなった分扱いやすくなってるだろうし、走ってる最中のヒラヒラ感もそれなりにあるんじゃないか？
少なくともダッシュ力とかはXVS950Aよりか上だろうな
751 ：７７４ＲＲ：2013/03/10(日) 16:07:01.87 ID:4nJMyGoO
VT750は失敗。883は人気。さて、BOLT950はどうなることやら・・・。北米向けだからプレスト待ちか。
XVS950が100万だからそれ以下に抑えればそこそこいけるのかな?
ハレのではなく新型のボバーが欲しい人にはいいのかね。
ボバー欲しがってる層には選択肢が増えていいかもね。
ゴテゴテのデカい高級大排気量ビッグクルーザーは既にCUレイダーあるから
新型で軽量ミドルクルーザー投入はいいかも・・・大型初心者向けにもいいだろうし。
ただ国内での宣伝はいつも通り皆無に等しいだろうなあ・・・。国内向けにCMのひとつぐらい流せばいいのにね・・・。
メーターをデジタルできたのはちょっとびっくり。ヤマハのクルーザーでデジタルメーター採用て
BOLT950が初めてじゃない。
XVS950が100万だからそれ以下に抑えればそこそこいけるのかな?
ハレのではなく新型のボバーが欲しい人にはいいのかね。
ボバー欲しがってる層には選択肢が増えていいかもね。
ゴテゴテのデカい高級大排気量ビッグクルーザーは既にCUレイダーあるから
新型で軽量ミドルクルーザー投入はいいかも・・・大型初心者向けにもいいだろうし。
ただ国内での宣伝はいつも通り皆無に等しいだろうなあ・・・。国内向けにCMのひとつぐらい流せばいいのにね・・・。
メーターをデジタルできたのはちょっとびっくり。ヤマハのクルーザーでデジタルメーター採用て
BOLT950が初めてじゃない。
興味なさすぎて辛い
デジタルメーターなのはコストを抑えるのと、ちょっとした未来派クルーザーを狙ってるんじゃないか？
ノーマルマフラーがこの手のバイクにしては糞ダサイけど、なんとなく未来的なデザインを狙ってる感じがしなくもない
結構コスト抑えたモデルになってそうな気がするな、買ったとしたらマフラーは即交換だけど
ノーマルマフラーがこの手のバイクにしては糞ダサイけど、なんとなく未来的なデザインを狙ってる感じがしなくもない
結構コスト抑えたモデルになってそうな気がするな、買ったとしたらマフラーは即交換だけど
改めて、世界に胸を張って誇れるクルーザーはM109Rだと思った
流石にここまでダサすぎるマフラーは初めてだわ。
おーこれかヤマハ
BOLT950 ミドポジですなー
BOLT950 ミドポジですなー
2chで不評ということは一般の客には好評ということだな。
日本向けが出るかどうかはともかく、まずはヤマハも一安心。
日本向けが出るかどうかはともかく、まずはヤマハも一安心。
まったくだな
素直にかっこいいわ
マフラーカッコイイけどなあ。似たり寄ったりのありきたりのデザインじゃ流石につまんないし。
2ちゃんで叩かれるバイクは売れるの法則が発動したら面白いな。
しかし、格好いいな。ヤマハのクルーザーて大抵マフラー長いけど短くまとめてもキレイだね。
SRX600の初期のショートマフラーもかっこよかった。
http://www.cycleworld.com/wp-content/uploads/2013/03/2014-Yamaha-Star-Bolt-R-Spec-Camo-Green-LEAD.jp
エンジンはXVS950用のSOHC 4バルブ 空冷Ｖ型２気筒 942cc フューエルインジェクション
最大トルク 8.2 kg-m (59.3 ft-lb) @ 3,000rpm
トランスミッション ５速 ファイナルはベルトドライブ
シート高 690mm 装備重量 247kg タンク容量 12リットル（2.6ガロン）
タイヤサイズ F: 100/90 x 19 R: 150/80 x 16
馬力はまだ公表されてないね。
でかいTWて書かれてあったけどあながち外れてないと思ったw
2ちゃんで叩かれるバイクは売れるの法則が発動したら面白いな。
しかし、格好いいな。ヤマハのクルーザーて大抵マフラー長いけど短くまとめてもキレイだね。
SRX600の初期のショートマフラーもかっこよかった。
http://www.cycleworld.com/wp-content/uploads/2013/03/2014-Yamaha-Star-Bolt-R-Spec-Camo-Green-LEAD.jp
エンジンはXVS950用のSOHC 4バルブ 空冷Ｖ型２気筒 942cc フューエルインジェクション
最大トルク 8.2 kg-m (59.3 ft-lb) @ 3,000rpm
トランスミッション ５速 ファイナルはベルトドライブ
シート高 690mm 装備重量 247kg タンク容量 12リットル（2.6ガロン）
タイヤサイズ F: 100/90 x 19 R: 150/80 x 16
馬力はまだ公表されてないね。
でかいTWて書かれてあったけどあながち外れてないと思ったw
761 ：７７４ＲＲ：2013/03/10(日) 17:55:19.97 ID:vxfjfoX1
ドラスタ250を使ってボルトみたいなのを50万くらいでだしたら売れそう
てか欲しいです
てか欲しいです
国内仕様が用意されるかどうかも注目点かも
ドラスタ1100と同じ未来が見える
不人気で値下げしてもだいぶ余る
不人気で値下げしてもだいぶ余る
ハーレーでいちばん売れてるのがスポーツスターで
その中でも去年いちばん売れたのはフォーティエイトだから
日本ではこういう比較的小型軽量のカスタムクルーザーが売れる素地があるんだろう
VT750Sはあまりにも古典的でカスタムテイストが無さ過ぎた
その中でも去年いちばん売れたのはフォーティエイトだから
日本ではこういう比較的小型軽量のカスタムクルーザーが売れる素地があるんだろう
VT750Sはあまりにも古典的でカスタムテイストが無さ過ぎた
空冷なのは認める
オリジナリティもある
オリジナリティもある
Kawasaki「Ｚ７シリーズ」４月１日より順次国内で新発売
ttp://www.khi.co.jp/news/detail/post_25.html
ttp://www.khi.co.jp/news/detail/post_25.html
高すぎ
デカ過ぎ
769 ：７７４ＲＲ：2013/03/10(日) 19:56:09.78 ID:xQL8omUD
随分とタイヤでかいんだな
>>766
すげえ、エコにも配慮してるのか
すげえ、エコにも配慮してるのか
３０００万～９０００万か
そこらのスーパーカーも目じゃないな
そこらのスーパーカーも目じゃないな
重厚長大のカワサキだけありますね。
年間販売台数１５０台って、売れてないバイクより売れてそ
復興特需だな
397kWって半端ないな
540馬力かよ
540馬力かよ
776 ：７７４ＲＲ：2013/03/10(日) 20:18:48.19 ID:NPg5vArM
なのに原付の方が速いがな
イエローだけ？ライムグリーンないの？
動画：2014 new Star Motorcycles Bolt 950 (Yamaha) 1st photo compilation
//www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=bO6BhnwK-tw#!
装備重量 250Kg以下に納めたかしかもキャストホイールだね
左足がアチチになりそう（ ´・ω・）
//www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=bO6BhnwK-tw#!
装備重量 250Kg以下に納めたかしかもキャストホイールだね
左足がアチチになりそう（ ´・ω・）
>>734
そんな話はしてないが
そんな話はしてないが
YouTubeの画像集みたらけっこう作り込みもいいね
8000ドルも納得
ハーレーやクルーザーに興味ない俺でもそそられるわ
8000ドルも納得
ハーレーやクルーザーに興味ない俺でもそそられるわ
セカンドバイクとして欲しいな＜bolt
値段はハーレーと同じで造りは数段上、信頼性も高い
アメリカでは分からんが、ヨーロッパではウケるかもしれん
アメリカでは分からんが、ヨーロッパではウケるかもしれん
日本４メーカーが昔から北米でアメリカンタイプのバイクを複数売ってるって事は
それなりにシェアを持ってるって事だろう
そう言う意味でアメリカでも十分戦えるんじゃね？
それなりにシェアを持ってるって事だろう
そう言う意味でアメリカでも十分戦えるんじゃね？
>>683
やっぱ883イメージがどうしても強いな。
でも俺がどっち買う？って言われたらBOLT買うかな。
ハーレーはみんな乗ってるし、どうせBOLTはそんなに売れないから珍しいって意味でｗ
それに普通にカッコイイしな。
やっぱ883イメージがどうしても強いな。
でも俺がどっち買う？って言われたらBOLT買うかな。
ハーレーはみんな乗ってるし、どうせBOLTはそんなに売れないから珍しいって意味でｗ
それに普通にカッコイイしな。
786 ：７７４ＲＲ：2013/03/10(日) 21:41:38.77 ID:yeUsijPh
まぁ国内では売れんわな
売るつもりもないだろうけど
売るつもりもないだろうけど
どうせなら、陸王イメージとかで出したら売れると思うんだけどな。日本メーカが
陸王のモデルとも言えるインディアンが日本で見向きもされて無いから無理じゃね？
インディアンの価格おかしいだろ
・883 260kg 馬力:50hp? トルク:67N・m/3500rpm タンク:12.5L 94万円
・BOLT 247kg 馬力:不明 トルク:82N・m/3000rpm タンク:12L 日本円不明
・VT750s 232kg 馬力:42hp トルク:59N・m/3500rpm タンク:10L 70万9600円
国内で出したらVT750よりは売れそうだ。883より高馬力で値段が安かったとしても
883には勝てないよね。一般の日本人はスターシリーズよりハーレーを選ぶ。
ヤマハが国内に力を入れてないから尚更売れない。
・BOLT 247kg 馬力:不明 トルク:82N・m/3000rpm タンク:12L 日本円不明
・VT750s 232kg 馬力:42hp トルク:59N・m/3500rpm タンク:10L 70万9600円
国内で出したらVT750よりは売れそうだ。883より高馬力で値段が安かったとしても
883には勝てないよね。一般の日本人はスターシリーズよりハーレーを選ぶ。
ヤマハが国内に力を入れてないから尚更売れない。
ハレはウインカーとかテールがLEDになった時点でハレじゃなくなった気がする
BOLT価格どうなるか？
個人的にはけっこう好き。
個人的にはけっこう好き。
793 ：７７４ＲＲ：2013/03/10(日) 22:13:43.70 ID:J848Qvmp
現行のスポスタは肥大し過ぎてローモデルばかり。まともに交差点も曲がれないようなバンク角しかない。
その点BOLTはまともに走りそう。現行より旧型のスポスタに近い気がする。
ベーシックモデルとして面白そう。クルーザーとかアメリカンとか枠にはめて考えると良くない。日本の田舎の山道走ったら楽しそうな乗り物だ。
その点BOLTはまともに走りそう。現行より旧型のスポスタに近い気がする。
ベーシックモデルとして面白そう。クルーザーとかアメリカンとか枠にはめて考えると良くない。日本の田舎の山道走ったら楽しそうな乗り物だ。
BOLT・ミッドポジション＆ベルトドライブが良いわー。
ブレーキもスポスタより止まる・と 思う。（想像だけど）
ブレーキもスポスタより止まる・と 思う。（想像だけど）
796 ：７７４ＲＲ：2013/03/10(日) 22:33:56.20 ID:XV/WnAlq
ヤマハだけじゃなくホンダのVTシリーズとかエンジンはよく出来てるんだから
クルーザじゃなくてネイキッドモデルで出してほしいわ 空冷VツインNKが足んないよ
クルーザじゃなくてネイキッドモデルで出してほしいわ 空冷VツインNKが足んないよ
Vツインって無駄に重くなるからパラツインで良いよ
VTシリーズは水冷です
日本に持ってきたら厳しいんだろうが、
北米なら日本メーカー製のクルーザータイプが一定の支持を受けてるから大丈夫だろ。
日本ではブランド名でまず最初に選別されているからな、
どんなに出来が良くて信頼性が高くとも、ジャメリカンへの評価は総じて低い…。
「いつかはハーレー」という流れは、質の問題じゃないからな。
北米なら日本メーカー製のクルーザータイプが一定の支持を受けてるから大丈夫だろ。
日本ではブランド名でまず最初に選別されているからな、
どんなに出来が良くて信頼性が高くとも、ジャメリカンへの評価は総じて低い…。
「いつかはハーレー」という流れは、質の問題じゃないからな。
Japだけが、世界で売れてる韓国車を買わないのも同じ理由だな
どんなに出来が良くて信頼性が高くて世界で売れてても、Japは差別感情で韓国車を買わない
どんなに出来が良くて信頼性が高くて世界で売れてても、Japは差別感情で韓国車を買わない
>>801
Korean Go Home！
Korean Go Home！
北米の消費者って意外とパチモンに寛容だからな
車で言えばレクサスやヒュンダイも
真っ先に売れ出したのが北米市場
車で言えばレクサスやヒュンダイも
真っ先に売れ出したのが北米市場
>>803
レクサスは何のパチモンなの？
レクサスは何のパチモンなの？
LEDとかデジタルメーターにするならもう水冷でよかったんじゃ？
そいじゃ売れんのか
そいじゃ売れんのか
>>806
外車よりは見かけるけどね。レクサス
外車よりは見かけるけどね。レクサス
>>801
北米で売れてるからといってソナタを押してたからだよ。
ソナタのライバル、アコード、カムリは日本で売れてないのに馬鹿としか思えない。
あと韓国製品だからといって、別に安くなかったしな。
これじゃ、在日ですら買わない。
北米で売れてるからといってソナタを押してたからだよ。
ソナタのライバル、アコード、カムリは日本で売れてないのに馬鹿としか思えない。
あと韓国製品だからといって、別に安くなかったしな。
これじゃ、在日ですら買わない。
初代LS（セルシオ）がとんでもなく評価高かったこと知らないんだろうな
ヤマハの新車種は気になるが、新型アメリカンとなるとあんまり心に響かんな。
俺がフルカウルスポーツ大好きな人間だからだろうが…
俺がフルカウルスポーツ大好きな人間だからだろうが…
でも形がダセーんだよなぁレクサス
ＬＳはメリハリ効いてかっこよかったぞ。今のグリルでやめたけど・・・
セダンは20mも離れたら見分けつかん
初期のレクサスは好きじゃなかったけど、
最近のデザインはえげつない感じでいいと思うよ。
最近のデザインはえげつない感じでいいと思うよ。
初代セルシオってベンツマークが無いだけのベンツにしか見えんかった
まあ、リアのデザインはベンツコンプレックス丸出しみたいな感じだったね。
てか、車の話はどうでも良いんだ。
てか、車の話はどうでも良いんだ。
スレチのびすぎ、姦国人気ありすぎ
初代セルシオは金がかかっててオーバークォリティだったんだっけ？
ボルトを見て、SAKURAをこのエンジンでいいから作ってほしいと思ったのはたぶん俺だけ。
>>822
またまた御冗談を
またまた御冗談を
ボルトと同じエンジンでMT-02というのはアリだと思う
というか出してくれ。ビューエルだってスポスタのエボリューションエンジン
使ってたし、220kgくらいで
というか出してくれ。ビューエルだってスポスタのエボリューションエンジン
使ってたし、220kgくらいで
>>822
ブルドックの二の舞
ブルドックの二の舞
あーあ、全部１0円で買えたらいいのになあー
ひと月の給料が2円くらいだったら、そんくらいかもなあ
>>824
その結果ビューエルはどうなったよw
その結果ビューエルはどうなったよw
`,､('∀`) '`,､
こういう奴ウゼェww
こういう奴ウゼェww
ヤマハ、北米市場に新型クルーザー ボルト を投入
http://response.jp/article/2013/03/11/193282.html
新中期経営計画の新製品第一弾・・・。
今年は60近く出すんだっけ?
次々とどんなもん出してくるのやら・・・。3気筒マシンはまだかなー。
ボルトはモーターサイクルショーでお披露目決定だってよ。
http://response.jp/article/2013/03/11/193282.html
新中期経営計画の新製品第一弾・・・。
今年は60近く出すんだっけ?
次々とどんなもん出してくるのやら・・・。3気筒マシンはまだかなー。
ボルトはモーターサイクルショーでお披露目決定だってよ。
どこのメーカーでもいいから電人バイク作れや
ケンが乗ってるバイクでもええねんで
ケンが乗ってるバイクでもええねんで
ナイナイ岡村、程度のいい125ccをバイク屋さん見つけてもらったとの事
もう作ってないバイクだそうです
もう作ってないバイクだそうです
岡村すぁんの免許ってAT限定じゃなかったっけ
何だろうねバイク
何だろうねバイク
スクーターか？
まあVespaだろーなとは思う
http://blog.livedoor.jp/youngmachine_blog1/archives/1608685.html
＞ヤマハからＢｏｌｔという名の新型クルーザーがアメリカで発表されました。
＞９４２ｃｃの６０度Ｖ空冷２気筒でＳＯＨＣ４バルブエンジンを採用しています。
＞ライバルはハーレーのスポーツスター８８３シリーズだと思いますが、
＞「比べてもかなりよく走る」と自信をのぞかせている関係者もいました。
＞日本仕様も発売予定で大阪＆東京モーターサイクルショーにも展示されます。
＞日本仕様も発売予定で大阪＆東京モーターサイクルショーにも展示されます。
マジすか
プレスト扱いの逆輸入車じゃなくてですか
＞ヤマハからＢｏｌｔという名の新型クルーザーがアメリカで発表されました。
＞９４２ｃｃの６０度Ｖ空冷２気筒でＳＯＨＣ４バルブエンジンを採用しています。
＞ライバルはハーレーのスポーツスター８８３シリーズだと思いますが、
＞「比べてもかなりよく走る」と自信をのぞかせている関係者もいました。
＞日本仕様も発売予定で大阪＆東京モーターサイクルショーにも展示されます。
＞日本仕様も発売予定で大阪＆東京モーターサイクルショーにも展示されます。
マジすか
プレスト扱いの逆輸入車じゃなくてですか
なんどめだナウシカ
日本仕様ありは知らなかった
とは言ってもこれ、14モデルなんだよね？
まだまだ先じゃねぇか
まだまだ先じゃねぇか
>>837
日本仕様決定!? 見落としてたなにそれ? 昔のドラスタ1100みたいだね。値段が安ければ入門用にも一般受けするかもね。
日本仕様決定!? 見落としてたなにそれ? 昔のドラスタ1100みたいだね。値段が安ければ入門用にも一般受けするかもね。
国内仕様のボルトが売れれば、それ以外の出せるモデルも国内仕様出してくれるかもしれんな
スポーツ性能で言えば最低地上高が高くて10kg軽いVT750Sの方が上かもしれないけど、国産ぽくない作りのボルトは新鮮で良いな
スポーツ性能で言えば最低地上高が高くて10kg軽いVT750Sの方が上かもしれないけど、国産ぽくない作りのボルトは新鮮で良いな
そこそこ売れそうな気はする
俺も欲しいし
俺も欲しいし
Boltの写真を色々と見るとシンプルで格好良いな。
国内仕様を安めで出したら結構売れるんでは無いかね。
俺はスポスタの48乗ってるから買いはしないが…
国内仕様を安めで出したら結構売れるんでは無いかね。
俺はスポスタの48乗ってるから買いはしないが…
なお、標準モデルをベースに、
よりスポーティなイメージの「Rスペック」も設定。
専用タンクグラフィック、
リザーバータンク付きリアサスペンション、
バックスキン調表皮シートを装備する。
価格は標準仕様が7990米ドル（約76万円）、
Rスペックが8290米ドル（約79万円）。
だって。
よりスポーティなイメージの「Rスペック」も設定。
専用タンクグラフィック、
リザーバータンク付きリアサスペンション、
バックスキン調表皮シートを装備する。
価格は標準仕様が7990米ドル（約76万円）、
Rスペックが8290米ドル（約79万円）。
だって。
スカチューンしてTWの代わりにしよう。
国内仕様が用意されるのは朗報だなー
輸入車や逆輸入車の登録諸費用って馬鹿にならんからな
輸入車や逆輸入車の登録諸費用って馬鹿にならんからな
ヤマハはシャフトドライブやめてベルトドライブにするのか
>>846
400出したらそんなのが街に溢れそうw
400出したらそんなのが街に溢れそうw
XVS1300もベルトだった
TMAX530も500でチェーンだった二次駆動がベルトになってるね
ベルトって軽くて静かでオイル不要で汚れがないってのがいい所で
紫外線や急激な力に弱く動力伝達率が悪いのが短所だっけか。
2万キロに一回交換で安いんだよね。
紫外線や急激な力に弱く動力伝達率が悪いのが短所だっけか。
2万キロに一回交換で安いんだよね。
ボルト、14年モデルなのに海外じゃ4月から販売するんだよな
雑誌のX月号みたいだなｗ
雑誌のX月号みたいだなｗ
>>853
某ハーレーのドライブベルトは一本約5万円(工賃別)ですけどねー
某ハーレーのドライブベルトは一本約5万円(工賃別)ですけどねー
ベルトはよく伸びるからな
あと小石挟まる
あと小石挟まる
>>856
挟まるとどうなるの？
挟まるとどうなるの？
歯にものが挟まった感じがする
もちろんバイクが、だ
ドライバー等で小石を取ってやるとスッキリする
バイクが
もちろんバイクが、だ
ドライバー等で小石を取ってやるとスッキリする
バイクが
>>853
突然切れるので困る。
突然切れるので困る。
>>855
社外品だと２万弱だよ
社外品だと２万弱だよ
ボルトは、「Best for Urban Fun Ride！」をコンセプトに、
北米市場の二輪車総需要約50万台のうち、
約半分を占める「クルーザー」カテゴリーに投入する新製品で、
同社の新中期経営計画（2013年～3か年）にある
「先進国・二輪車事業におけるラインナップ充実」
を具現化する2013年発表の新製品第1弾となる。
これがヤマハ計画の新製品第1弾なのか・・・・・
北米市場の二輪車総需要約50万台のうち、
約半分を占める「クルーザー」カテゴリーに投入する新製品で、
同社の新中期経営計画（2013年～3か年）にある
「先進国・二輪車事業におけるラインナップ充実」
を具現化する2013年発表の新製品第1弾となる。
これがヤマハ計画の新製品第1弾なのか・・・・・
>北米市場の二輪車総需要約50万台のうち、約半分を占める「クルーザー」カテゴリー
アメリカはアメリカで偏ったバイク文化になっとるなｗ
アメリカはアメリカで偏ったバイク文化になっとるなｗ
>>853
オイル不要は楽で良いな、もっと増えると良いのに。
オイル不要は楽で良いな、もっと増えると良いのに。
865 ：７７４ＲＲ：2013/03/11(月) 21:48:57.58 ID:xBpEYSJk
おれチェーンのメンテ好きだからベルトはやめてほしい
道路も駐車場もあんなバカみたいにだだっ広くて
峠も林道もないひたすらまっすぐな道ばっかりじゃ
SSだのストリートファイターだのでギンギン走るのがアホらしくなるんだろうな
峠も林道もないひたすらまっすぐな道ばっかりじゃ
SSだのストリートファイターだのでギンギン走るのがアホらしくなるんだろうな
日本だとカタログ高性能なモデルとコスパモデルが人気だからな
ヨーロッパだと何が人気なんだろう
ヨーロッパだと何が人気なんだろう
>>866
チャーン
チャーン
良し悪しは無くて、俺も「そりゃそうなるか」って思うけど
原付とか含めての半数がクルーザーって凄いなと思う
原付とか含めての半数がクルーザーって凄いなと思う
ひたすら真っ直ぐに長距離走るなら跨るってより
どっしりと座るバイクの方が良いのかも知れんね
北海道の広さじゃ体験できんｗ
どっしりと座るバイクの方が良いのかも知れんね
北海道の広さじゃ体験できんｗ
>>868
まずはスクーター。T-MAXが支配している。
大型バイクは600～800ネイキッドとBMW筆頭にアドベンチャーが大人気。
クラシック系に乗りそうな高貴なイメージもあるけど、実は全然。
CB1100やW800がトップに立つなんて日本以外ではありえない。
まずはスクーター。T-MAXが支配している。
大型バイクは600～800ネイキッドとBMW筆頭にアドベンチャーが大人気。
クラシック系に乗りそうな高貴なイメージもあるけど、実は全然。
CB1100やW800がトップに立つなんて日本以外ではありえない。
アメ公(一部英国人を含む)ってよく
「POWERRRRRRRRRRRRRRRRRRRR！！！！！！！！！」とか言ってるけど
実際に連中が重視してるのってトルクなんだよな
だから最高出力が出せるターボ車よりスーパーチャージャーや大排気量車が好まれてる
だだっぴろい平原を快適に走るのにはそれが合理的なんだろう
「POWERRRRRRRRRRRRRRRRRRRR！！！！！！！！！」とか言ってるけど
実際に連中が重視してるのってトルクなんだよな
だから最高出力が出せるターボ車よりスーパーチャージャーや大排気量車が好まれてる
だだっぴろい平原を快適に走るのにはそれが合理的なんだろう
>>873
英国産オランウータンの顔を想像しながらV8エンジンのバイクなんてあるのだろうかと考えてしまった
英国産オランウータンの顔を想像しながらV8エンジンのバイクなんてあるのだろうかと考えてしまった
875 ：７７４ＲＲ：2013/03/11(月) 22:18:28.14 ID:xBpEYSJk
>>873
楽なポジションで長距離移動なら、
意外と大型スクーターもシェア取れそうな気はするけれどなぁ…
北米よりEUで人気ってのが意外だな。
1000ｃｃでも載せれば、トルク至上主義のアメ公も満足しそうな気はするｗ
楽なポジションで長距離移動なら、
意外と大型スクーターもシェア取れそうな気はするけれどなぁ…
北米よりEUで人気ってのが意外だな。
1000ｃｃでも載せれば、トルク至上主義のアメ公も満足しそうな気はするｗ
>>874
そこまでいったら車でいいんじゃないかと。
そこまでいったら車でいいんじゃないかと。
400ccで4気筒があるからV8バイクもできなくないな
車のそれと違って繊細な乗り物になりそうだけど
スムージーとか作ってらんないよ
車のそれと違って繊細な乗り物になりそうだけど
スムージーとか作ってらんないよ
EU圏は都心部の車の乗り入れに金かかる所が結構あるから
買い物にも使えるスクーターが人気なんじゃなかったっけ？
買い物にも使えるスクーターが人気なんじゃなかったっけ？
>>874
ボスホスあるじゃん
ボスホスあるじゃん
>>878
脹ら脛熱くないのかコレ
脹ら脛熱くないのかコレ
>>CB1100やW800がトップに立つなんて日本以外ではありえない。
それも日本の持つ個性の一つなんだから問題ない
趣味のモノを欧米に合わせる必要なんて何一つ無いしね
それも日本の持つ個性の一つなんだから問題ない
趣味のモノを欧米に合わせる必要なんて何一つ無いしね
ドイツだと昔SR500が人気あったよね。今もマニアが現存してるみたいだけど。
XJR1300はヨーロッパでもそこそこ売れてた気がする。未だにラインナップにも残ってるし。
XJR1300はヨーロッパでもそこそこ売れてた気がする。未だにラインナップにも残ってるし。
そう言えばドイツに大きなSR500のオーナーズクラブがあったね
パーツもいろいろ出てるのをネットで見たことがある
パーツもいろいろ出てるのをネットで見たことがある
フェザーベット（ノートン）フレームのトライトン仕様のSRは日本だけ販売だたの？
2012年ヨーロッパでの最大市場（台数ベース）であるフランスの車種別販売台数
http://www.moto-station.com/article15500-statistiques-2012-voici-les-motos-et-scooters-les-plus-vendus-en-france.html#.UT3rc0KJ-fU
メーカーシェアとしてはヤマハ18%、ホンダ15%が頭ひとつ抜けてます
http://www.moto-station.com/article15500-statistiques-2012-voici-les-motos-et-scooters-les-plus-vendus-en-france.html#.UT3rc0KJ-fU
メーカーシェアとしてはヤマハ18%、ホンダ15%が頭ひとつ抜けてます
やはり免許制度と交通事情が違えば人気の出る車種も違うということだな
ほんとにヨーロッパだとZ750とかER-6nは人気あるなw
スポーツネイキッドというか、ストリートファイター系が人気あるんだな。しかも日本製の
意外とYBR125も売れてて驚いた
ほんとにヨーロッパだとZ750とかER-6nは人気あるなw
スポーツネイキッドというか、ストリートファイター系が人気あるんだな。しかも日本製の
意外とYBR125も売れてて驚いた
bolt、スポスタのパクリきめぇきめぇｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
とか思ってたけど何回か画像を見かけるとカッコよく見えてきた欲しい超欲しい
とか思ってたけど何回か画像を見かけるとカッコよく見えてきた欲しい超欲しい
3輪スクーター？
面白い！ 運転してるお姉さんがかわいい！
トヨタ「i-ROAD」(ビデオ付）
http://jp.autoblog.com/2013/03/10/new-i-road-concept-scoots-ducks-weaves-in-toyota-booth/
面白い！ 運転してるお姉さんがかわいい！
トヨタ「i-ROAD」(ビデオ付）
http://jp.autoblog.com/2013/03/10/new-i-road-concept-scoots-ducks-weaves-in-toyota-booth/
Fフォークがもちょっと寝てた方がかっこよくない？
なんか、フォークが立ってるとこだけが違和感がある
なんか、フォークが立ってるとこだけが違和感がある
BOLTもなあ…たとえ日本国内仕様が出たとしても
ヤマハさん空気読まずに100万とかにしちゃうんだろうか
ヤマハさん空気読まずに100万とかにしちゃうんだろうか
BoltはStarホームページにあるギャラリーの360°VIEWで、正面から１つ右か左にズラした画像が好きだ
ボバースタイルのリヤからライトにかけて、そそり立つラインが際立ってめちゃカッコイイ
エンジンの主張もあるし、エンジンを抱えるようなデザインになってるのがクラシカルさを醸し出してて良いな
ボバースタイルのリヤからライトにかけて、そそり立つラインが際立ってめちゃカッコイイ
エンジンの主張もあるし、エンジンを抱えるようなデザインになってるのがクラシカルさを醸し出してて良いな
TOYOTA i-ROAD 自動バンクする3輪車
モーターショー走行
http://www.youtube.com/watch?v=hMVZ4KeBVTI
http://www.youtube.com/watch?v=CWh5wZbWiPM
http://www.youtube.com/watch?v=4qutYRcWctI
http://jp.autoblog.com/2013/03/10/new-i-road-concept-scoots-ducks-weaves-in-toyota-booth/
公道走行http://www.youtube.com/watch?v=p4ZnaDE4Fxk
モーターショー走行
http://www.youtube.com/watch?v=hMVZ4KeBVTI
http://www.youtube.com/watch?v=CWh5wZbWiPM
http://www.youtube.com/watch?v=4qutYRcWctI
http://jp.autoblog.com/2013/03/10/new-i-road-concept-scoots-ducks-weaves-in-toyota-booth/
公道走行http://www.youtube.com/watch?v=p4ZnaDE4Fxk
BOLTのキャッチコピーのLess is Moreって惹かれるフレーズだなと思ったら
結構有名な言葉だったんだな
なんとかっていう近代建築の建築家が残した言葉だとかで
確かにビッグバイクとしちゃ限りなくLessだけど
最近の欧州車に多い電子制御や装備満載のSSとかアドベンチャーより
なんだかワクワクする
結構有名な言葉だったんだな
なんとかっていう近代建築の建築家が残した言葉だとかで
確かにビッグバイクとしちゃ限りなくLessだけど
最近の欧州車に多い電子制御や装備満載のSSとかアドベンチャーより
なんだかワクワクする
むこうは125がこっちの50cc扱いだからね
リアがスライドしてるように見えるけど目の錯覚かな・・・
普通の自動車みたくフロントタイヤを斜めに向けて曲がるんじゃなくて
バンクさせて曲がるメリットをおしえてほしい
普通の自動車みたくフロントタイヤを斜めに向けて曲がるんじゃなくて
バンクさせて曲がるメリットをおしえてほしい
>>895
なんか不安になるカーブの挙動してるな・・・
なんか不安になるカーブの挙動してるな・・・
>>895
本当に認可取って公道走ってるかと思ったら、CGじゃん…
本当に認可取って公道走ってるかと思ったら、CGじゃん…
Boltか、ヤマハの反撃の狼煙上がったな
三気筒、250フルカウル、あと以前特許とってた
テッセラクト市販型も投入するだろうし
サクラもマジ出しして俺らを圧倒してくれる気配はある
だけど俺はローンで三気筒を一台買うのが精精…
こんなにヤマハファンなのに…全部ほしいのに…
三気筒、250フルカウル、あと以前特許とってた
テッセラクト市販型も投入するだろうし
サクラもマジ出しして俺らを圧倒してくれる気配はある
だけど俺はローンで三気筒を一台買うのが精精…
こんなにヤマハファンなのに…全部ほしいのに…
モーターサイクルショーには出展されるのか？
テッセラクトって特許で揉めてたんだっけ？
>>888
EUなんてモノができる前のバイクメーカー生産国を想像すると
理解し易いかもね
イタリアは国土狭い半島で地形的に日本に近い
イギリスも国土狭い島国で一次大戦や二次大戦時に作った空港跡地の
小規模サーキットが数多くある
ドイツはヨーロッパの真ん中にあり長距離移動が重視されるし
気候的に寒いから風防付きが好まれる
アメリカはアホみたいに広いくせに路面が荒れてるから
直進安定性が良く長時間クルーズが楽な低回転トルク型エンジンが好まれるが
コーナーリング性能はさほど求められない
とか妄想してみるｗ
EUなんてモノができる前のバイクメーカー生産国を想像すると
理解し易いかもね
イタリアは国土狭い半島で地形的に日本に近い
イギリスも国土狭い島国で一次大戦や二次大戦時に作った空港跡地の
小規模サーキットが数多くある
ドイツはヨーロッパの真ん中にあり長距離移動が重視されるし
気候的に寒いから風防付きが好まれる
アメリカはアホみたいに広いくせに路面が荒れてるから
直進安定性が良く長時間クルーズが楽な低回転トルク型エンジンが好まれるが
コーナーリング性能はさほど求められない
とか妄想してみるｗ
ヤマハは年初にクルザータイプの大型車を、１３年秋に投入するとリークしてるから
これが投入されるのが確定だね
これが投入されるのが確定だね
>>905
あぁ、バイクメーカーのある国を知るとよりそのメーカーの作るバイクの意味が分かるって奴だな
KTMの店主もオーストリア行ったら、どうしてこういうバイクが出来たのか分かったって言ってたな
日本だって国土が狭くてタイトな峠が多いから、400以下のスポーツバイクが人気あったんだしな
免許、保険、車検って要因もあるだろうけど、日本が例えばアメリカみたいな国土だったら250以下のバイクは流行らなかっただろうな
あぁ、バイクメーカーのある国を知るとよりそのメーカーの作るバイクの意味が分かるって奴だな
KTMの店主もオーストリア行ったら、どうしてこういうバイクが出来たのか分かったって言ってたな
日本だって国土が狭くてタイトな峠が多いから、400以下のスポーツバイクが人気あったんだしな
免許、保険、車検って要因もあるだろうけど、日本が例えばアメリカみたいな国土だったら250以下のバイクは流行らなかっただろうな
TRX復活祈願
なんまいだぶなんまいだぶー
なんまいだぶなんまいだぶー
俺はリッターオーバーのVTR登場を願い続けてるぜ
トランザルプ７００ベースで良いからブロス復活ｷﾎﾞﾝ
ホンダが原付二種を乱発した後、
感化された、山葉がXMAX、鈴木がバーグマン125、バンバン125を投入する
という夢を見たw
感化された、山葉がXMAX、鈴木がバーグマン125、バンバン125を投入する
という夢を見たw
913 ：７７４ＲＲ：2013/03/12(火) 08:50:59.48 ID:YJ7gGeXG
ボルト日本仕様でるのか 90万きれば結構売れそう
ボルト250でないかな
ボルト250でないかな
ageんなhage!!!
ヤマハ、XTWまだか
モーサイ北ね
ttp://www.honda.co.jp/news/2013/2130312.html
GROMって何だ？MSX125か？
それとCBR600RRもモデルチェンジだな
ttp://www.honda.co.jp/news/2013/2130312-cbr600rr.html
インテグラの限定
ttp://www.honda.co.jp/news/2013/2130312-integra.html
ttp://www.honda.co.jp/news/2013/2130312.html
GROMって何だ？MSX125か？
それとCBR600RRもモデルチェンジだな
ttp://www.honda.co.jp/news/2013/2130312-cbr600rr.html
インテグラの限定
ttp://www.honda.co.jp/news/2013/2130312-integra.html
CBR600RRの赤は日本で売らないんだな
400Xなんてモデル今までどこかで発表あったっけ？参考出品なのかな
>>919
CB400Xじゃね？
CB400Xじゃね？
400ツインのクロスツアラーはただの400Xなのか。
CBかCBRがつくかと思ってた。
CBかCBRがつくかと思ってた。
600RRの販売予定台数が350台ってのが泣けるな。
その台数で国内仕様を作ってるのにボロクソに言われるホンダが可哀想だ。
その台数で国内仕様を作ってるのにボロクソに言われるホンダが可哀想だ。
>>868
既出だけどZ750だとかのストファイが人気
丸目２本サスはクルーザー以外だと絶滅危惧種
あとは「国産」の比率はやや高いけどジャパンバイクが目立つね。
ドイツ・スイスだとBMWもけっこういるし、イタリア行けばドカティも少し目立つ、みたいな感じ
あと、古いマシンを大切にメンテして長く乗るという意味では意外と
クルマもバイクも日本よりも古いのに乗ってる人少ない。
ある程度古くなってくると新車のほうがトータルコスト安いから
そういうとこは合理的なんだろな。
あ、あと峠にツーリングに行ってるような人は装備もちゃんとしていて
日本みたいにＴシャツに半キャップなんてヤツはまずいないし
ドイツ圏に限って言うと運転マナーがめちゃくちゃ良い
既出だけどZ750だとかのストファイが人気
丸目２本サスはクルーザー以外だと絶滅危惧種
あとは「国産」の比率はやや高いけどジャパンバイクが目立つね。
ドイツ・スイスだとBMWもけっこういるし、イタリア行けばドカティも少し目立つ、みたいな感じ
あと、古いマシンを大切にメンテして長く乗るという意味では意外と
クルマもバイクも日本よりも古いのに乗ってる人少ない。
ある程度古くなってくると新車のほうがトータルコスト安いから
そういうとこは合理的なんだろな。
あ、あと峠にツーリングに行ってるような人は装備もちゃんとしていて
日本みたいにＴシャツに半キャップなんてヤツはまずいないし
ドイツ圏に限って言うと運転マナーがめちゃくちゃ良い
ヨーロッパは文化としてバイクがしっかり認知されてるから色々乗りやすい環境が整ってそう
メーカーだけで見れば2輪大国なのに日本は何故こうなったorz
メーカーだけで見れば2輪大国なのに日本は何故こうなったorz
日本はバイクより車だからなぁ
峠で死にまくってたバカどもと珍走のせいで
峠で死にまくってたバカどもと珍走のせいで
まあ実際70年代～80年代前半とか、youtubeの映像(VTR)見ると異常だしな。
規制が掛かっても仕方がないレベルだったな。
そんなことより今年のホンダはさすがに頑張りすぎだろこれw
規制が掛かっても仕方がないレベルだったな。
そんなことより今年のホンダはさすがに頑張りすぎだろこれw
団塊親父のせいで奥多摩とか規制されたり世間の目も冷たいもんな
ポリ公が最悪
パチンコ屋と癒着して日本中の駅前にギャンブル場をつくり、バイクを規制しまくる奴ら
パチンコ屋と癒着して日本中の駅前にギャンブル場をつくり、バイクを規制しまくる奴ら
今年のホンダは新CB400ばかり注目されてるけど
実際は原二祭りだな
しかも本格派スポーツMT、レジャーMT、カブ系セミAT、スクーターフルATと
原二でのあらゆるジャンルを網羅だ
実際は原二祭りだな
しかも本格派スポーツMT、レジャーMT、カブ系セミAT、スクーターフルATと
原二でのあらゆるジャンルを網羅だ
クロスカブは間違いなく買うな
あと、CBR400Rがこのカラーリングで出るなら、今の250Rから乗り換えるわ
上位シリーズと変わらないカラーリングだと、安っぽさが目立たないし格好いいわ
あと、CBR400Rがこのカラーリングで出るなら、今の250Rから乗り換えるわ
上位シリーズと変わらないカラーリングだと、安っぽさが目立たないし格好いいわ
>>917
インテグラってもともと限定モデルかよってくらいに見かけないのに・・
インテグラってもともと限定モデルかよってくらいに見かけないのに・・
そうだね、原付2種が4車種投入、しかもそれぞれ個性派(ベタな下駄スクーターではないという意)。
タイ他東南アジアなどの市場のおかげでもあるが、さすがにこれにはびっくりだ。
タイ他東南アジアなどの市場のおかげでもあるが、さすがにこれにはびっくりだ。
クロスカブなんてそそられる名称だが実物見たらガッカリするんだろうなー
>>896
ちなみにLess is boreって言葉もあるｗ
ボルトはもうちょいスポーツバイク的なポジションであってほしいけど、アイアンやフォーティ
エイトがヒットしているとなると、こうなるのが必然か。このスタイル前提でフレームから設計
してるから、スポスタと逆方向でバリエーションモデル作るのは難しいかな
ちなみにLess is boreって言葉もあるｗ
ボルトはもうちょいスポーツバイク的なポジションであってほしいけど、アイアンやフォーティ
エイトがヒットしているとなると、こうなるのが必然か。このスタイル前提でフレームから設計
してるから、スポスタと逆方向でバリエーションモデル作るのは難しいかな
なんだかんだでホンダはすごく頑張っているよね
ラインナップの充実もそうだけど、価格設定もすごい
デザインがどんどん俺の好みから遠ざかっていくのだけが残念
ラインナップの充実もそうだけど、価格設定もすごい
デザインがどんどん俺の好みから遠ざかっていくのだけが残念
ヤマハのモーターサイクルショーはBOLTが目玉かね
ttp://www.yamaha-motor.jp/mc/event/motorcycleshow/
スズキ
ttp://www1.suzuki.co.jp/motor/mcs2013/index.html
カワサキ
ttp://www.kawasaki-motors.com/mc/nz/show.html
実車が日本で公開されてないのはホンダ新型数種とBOLTくらい？
ttp://www.yamaha-motor.jp/mc/event/motorcycleshow/
スズキ
ttp://www1.suzuki.co.jp/motor/mcs2013/index.html
カワサキ
ttp://www.kawasaki-motors.com/mc/nz/show.html
実車が日本で公開されてないのはホンダ新型数種とBOLTくらい？
>>940
これヤマハのところ
BOLT、FJR1300、TMAX530が「市販予定車」ってなってるって事は
全部国内仕様が出るって事か？
プレストの逆車でだけ扱う場合は普通「参考出品車」って書かれるもんね
なんだヤマハ息を吹き返したのか
これヤマハのところ
BOLT、FJR1300、TMAX530が「市販予定車」ってなってるって事は
全部国内仕様が出るって事か？
プレストの逆車でだけ扱う場合は普通「参考出品車」って書かれるもんね
なんだヤマハ息を吹き返したのか
943 ：７７４ＲＲ：2013/03/12(火) 15:21:11.67 ID:Ic9FtWML
【ホンダ】 モーターサイクルショー出展概要を発表
ホンダは、大阪モーターサイクルショーと東京モーターサイクルショーに
出展する参考出品車両・市販予定車両を発表した。
２気筒４ストローク400ccエンジン搭載のCBR400R、CB400F、400Xをはじめ、
CRF250Mや125ccエンジン搭載のエクストリームモデル、
さらにはクロスカブやズーマーXなども名を連ねている。
CBR400R・CB400F・CTX700N・CTX700・CRF250M・GROM（グロム）
CROSS CUB・ZOOMER-X・CBR125R
//news.bikebros.co.jp/model/news20130312/
ホンダは、大阪モーターサイクルショーと東京モーターサイクルショーに
出展する参考出品車両・市販予定車両を発表した。
２気筒４ストローク400ccエンジン搭載のCBR400R、CB400F、400Xをはじめ、
CRF250Mや125ccエンジン搭載のエクストリームモデル、
さらにはクロスカブやズーマーXなども名を連ねている。
CBR400R・CB400F・CTX700N・CTX700・CRF250M・GROM（グロム）
CROSS CUB・ZOOMER-X・CBR125R
//news.bikebros.co.jp/model/news20130312/
ホンダが作るからこそ、その馬力になっちゃうんだろうな
確実に車検通せる為にかなりマージン取ってるはずだしな、それでもマフラーに詰め物はするが変なの付けたりはしないし
頑張ってるんだけどな
確実に車検通せる為にかなりマージン取ってるはずだしな、それでもマフラーに詰め物はするが変なの付けたりはしないし
頑張ってるんだけどな
そもそも国内仕様のCBRと輸入車のF3との比較が意味無さ杉。
CBRは同じ基準として逆輸入すれば普通にフルパワーで登録できるし。
CBRは同じ基準として逆輸入すれば普通にフルパワーで登録できるし。
なんで頑なにセンターアップ続けるんでしょうね
今時格好以外のメリット無いだろ
今時格好以外のメリット無いだろ
>>946
逆に古臭いよセンターアップって
逆に古臭いよセンターアップって
後方排気とセンターアップ一緒にしてるだろ
パワーが1000クラスと比べてもともと少ないからセンターアップは
空気抵抗の低下のメリットが大きいとか
車体自体が軽いからマスが分散するデメリットが少ないとか
まあ実際は排気系をまるごと再設計する手間と予算が惜しいからとかだと思うけど
空気抵抗の低下のメリットが大きいとか
車体自体が軽いからマスが分散するデメリットが少ないとか
まあ実際は排気系をまるごと再設計する手間と予算が惜しいからとかだと思うけど
近頃のホンダのデザインはダサ過ぎると思うんだが
一般的にはあんなのが受けてるのだろうか
一般的にはあんなのが受けてるのだろうか
>>941
＞BOLT、FJR1300、TMAX530が「市販予定車」ってなってるって事は
＞全部国内仕様が出るって事か？
う～んFJR1300、TMAX530すでにプレストで発表されてるのにね
R1の様にして売るのかな？？
＞BOLT、FJR1300、TMAX530が「市販予定車」ってなってるって事は
＞全部国内仕様が出るって事か？
う～んFJR1300、TMAX530すでにプレストで発表されてるのにね
R1の様にして売るのかな？？
今度出展されるTMAX530は特別仕様
>>952
FJRもTMAXも国内仕様でパワーダウンしたら魅力が下がるっていうモデルでもないと思うし
国内仕様で乗り出しが10万円以上安くなるなら国内の方がいいって人は
いるんじゃないかね
高性能そのものが価値のSSじゃ国内仕様なんかｲﾗﾈの人は多いだろうけど
FJRもTMAXも国内仕様でパワーダウンしたら魅力が下がるっていうモデルでもないと思うし
国内仕様で乗り出しが10万円以上安くなるなら国内の方がいいって人は
いるんじゃないかね
高性能そのものが価値のSSじゃ国内仕様なんかｲﾗﾈの人は多いだろうけど
>>916
俺、仕事でローダーやリフト乗ってるけど、操舵感覚がアレに近いなら公道走りたくないｗ
でも実際にはロールする事でバランス取れてるんだと思うけど。
>>954
大排気量のFJRはともかく、TMAXは国内フィルターかかると微妙になるよ（三型までは）
いじるのが好きな人は国内に吸排気＋変速系カスタム、
ノーマルが好きな人は逆車買ったほうが幸せって感じだった。
俺、仕事でローダーやリフト乗ってるけど、操舵感覚がアレに近いなら公道走りたくないｗ
でも実際にはロールする事でバランス取れてるんだと思うけど。
>>954
大排気量のFJRはともかく、TMAXは国内フィルターかかると微妙になるよ（三型までは）
いじるのが好きな人は国内に吸排気＋変速系カスタム、
ノーマルが好きな人は逆車買ったほうが幸せって感じだった。
センマフ同士で比べると600RRはDAYTONAに見劣りするのがなー
一番カッコいいセンターアップのバイクさん無視してんじゃねーよ
ttp://www.motomap.net/lineup/2007/img/gsr60_c_z12l.jpg
足回りの掃除と整備しやすいから俺は好きですよ
ttp://www.motomap.net/lineup/2007/img/gsr60_c_z12l.jpg
足回りの掃除と整備しやすいから俺は好きですよ
新型600RR、何気にショーワのビッグピストンサス採用してるね
これは良いかも
これは良いかも
メガリ「ﾁﾗｯﾁﾗｯ」
>>957
くぅーーーーーーっ！！！
くぅーーーーーーっ！！！
>ビッグピストン
俺のイチモツに見習ったんだな
俺のイチモツに見習ったんだな
カスタム虎の穴4巻を読むのだ！
BPFがどう凄いかがわかる
BPFがどう凄いかがわかる
>>962
いいからその原スクのサスしまえ
いいからその原スクのサスしまえ
2014R1
https://fbcdn-sphotos-c-a.akamaihd.net/hphotos-ak-prn1/550485_10151307595396994_2007806988_n.jpg
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おいおい、センターアップの話ならこの2車種が出てこないとおかしいだろ。
ある意味究極のセンターアップだからな。
ttp://dragbike.tv/images/stories/wallpaper/b-king-drag-wallpaper-1920.jpg
ttp://www.gulum.net/motor/resimler/MV_Agusta_F4_1000_Veltro_2006_07_1024x768.jpg
ある意味究極のセンターアップだからな。
ttp://dragbike.tv/images/stories/wallpaper/b-king-drag-wallpaper-1920.jpg
ttp://www.gulum.net/motor/resimler/MV_Agusta_F4_1000_Veltro_2006_07_1024x768.jpg
YBR125とGSR250はgiviのサイドステー出てるのが不思議で仕方がない
>>965
うーーーん このR1は微妙
うーーーん このR1は微妙
>>966
菌王様を見てるいと、R1のセンターアップがはみ出しててカッコ悪いとかなんとか言う議論がひどく卑小なものに思えてくるな
菌王様を見てるいと、R1のセンターアップがはみ出しててカッコ悪いとかなんとか言う議論がひどく卑小なものに思えてくるな
600RR国内仕様ってこんなにパワー落ちてるんだ
400ccで出せや
400ccで出せや
>>965
マフラーだせえええええ
マフラーだせえええええ
>>938
サスの長さはプレスカブと同じっぽいし、なんちゃってクロスバイクだな
サスの長さはプレスカブと同じっぽいし、なんちゃってクロスバイクだな
スズキのナナハンネイキッドが106psも出てんのに
600のレーサーレプリカが78psではちょっとなー
600のレーサーレプリカが78psではちょっとなー
ttp://www.yamaha-motor.jp/mc/event/motorcycleshow/
比べると平べったいDS4,DSC4タンクが高くそそり立つXVS950CU BOLTかっこええ
比べると平べったいDS4,DSC4タンクが高くそそり立つXVS950CU BOLTかっこええ
ホンダは国内だとあえてあまり高出力にしない路線を選んでるからな
600SSの魅力は加速の爆発感やからな(´・ω・`)
２ストの「軽い加速」とはまた違う感じ(´・ω・`)
これ好きでリッターSSではなくあえて600を選ぶ通が多いんやで(´・ω・`)
２ストの「軽い加速」とはまた違う感じ(´・ω・`)
これ好きでリッターSSではなくあえて600を選ぶ通が多いんやで(´・ω・`)
977 ：７７４ＲＲ：2013/03/12(火) 19:51:36.60 ID:V2oGPZef
http://www.honda.co.jp/motorcycleshow/
CB400兄弟が出展されるみたいやね
CB400兄弟が出展されるみたいやね
通っぽい感じはあるわな。600
1000→デカすぎだろｗどこで乗るんだよｗ
750→選択肢ねえｗ
400→400（笑）
600→調度良さそうだなｗ
そしてアスファルトのシミへ
750→選択肢ねえｗ
400→400（笑）
600→調度良さそうだなｗ
そしてアスファルトのシミへ
実は150がベストだ
CB400シリーズは500のようにセンスタオプション設定はあるんだろうか
SF/SBはセンスタのオプション、いつの間にかラインナップから外されてたのな
需要無かったのかね
SF/SBはセンスタのオプション、いつの間にかラインナップから外されてたのな
需要無かったのかね
>>952
同意。R1国内仕様の失敗は当然だけど、BOLTとT-MAXはいいかもね。どちらももともとMAX180kでないバイクだろうし。
ただFJR1300を欲しがる層はリミッターついてたら嫌がると思うけどなあ。
同意。R1国内仕様の失敗は当然だけど、BOLTとT-MAXはいいかもね。どちらももともとMAX180kでないバイクだろうし。
ただFJR1300を欲しがる層はリミッターついてたら嫌がると思うけどなあ。
R1国内って、CBR比較で良い話しか聞かないのだけど…
国内仕様を肯定するとしてだが
仕向地の一つとして専用に作り込んでるって意味ではリッターの国内仕様は有りだと思うけどね
国内仕様を肯定するとしてだが
仕向地の一つとして専用に作り込んでるって意味ではリッターの国内仕様は有りだと思うけどね
1000RRの国内は良かったよ足はね
>>960
っさっ！！！
っさっ！！！
>>980
次スレたの
次スレたの
>>990
おつです
おつです
>>990
おつおつ
おつおつ
ふひひひ 梅ジュース ぐびぐびｗ
梅
原がァ！！
捕まえてぇ！
梅原がぁ！！
スレっ端ぃ！！
・・・つっ近づいてぇっ！！！
きめたぁぁぁぁぁ
1001 ：１００１：
1000kmの旅を愛車と終えた夜 ――
一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
。, .ﾟ。 + ☆。,ﾟ. o 。+ 。ﾟ.,
ﾟ. ｏ * 。 ﾟ。 ﾟ.。 ﾟ。 +ﾟ 。 ﾟ
ﾟ ` .ﾟ . . ﾟ. . ﾟ . ﾟ . ,
. . 。 . , 。
ﾟ
｡ﾟ 日
(*'∀`)ノ ∫ ○ ∠〆～_-ワ
人＿',ﾍﾍ へ.aノ人 《*)ゞ≦0《*)
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一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
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