【中途半端オフ】総合18【アルプスローダー】
ネイキッドでは無く、オフ車とも違う。
早い話がどっちつかずの半端モノ。
しかし一度旅に出れば、道を選ばぬ頼れる相棒。
詳細は>>2-10くらい
※マイナージャンル故、
人口が少なく落ちやすいので定期的に上げてください
気を抜くと落ちるので、たまにはスレ違いな雑談も良いかも？
【中途半端オフ】総合17【アルプスローダー】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1350403882/
早い話がどっちつかずの半端モノ。
しかし一度旅に出れば、道を選ばぬ頼れる相棒。
詳細は>>2-10くらい
※マイナージャンル故、
人口が少なく落ちやすいので定期的に上げてください
気を抜くと落ちるので、たまにはスレ違いな雑談も良いかも？
【中途半端オフ】総合17【アルプスローダー】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1350403882/
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主な現行車種
YAMAHA XT1200Z Super Tenere
http://www.yamaha-motor.eu/eu/products/motorcycles/adventure/xt1200z-super-tenere.aspx
YAMAHA XT660Z Tenere
http://www.yamaha-motor.eu/eu/products/motorcycles/adventure/xt660z.aspx
SUZUKI V-Strom650
http://www.suzuki-gb.co.uk/bike/dl650al0/
YAMAHA TDM900/900A
http://www.yamaha-motor.eu/eu/products/motorcycles/street/tdm900a.aspx
http://www.presto-corp.jp/lineups/10_tdm900/index.php
http://www.presto-corp.jp/lineups/10_tdm900a/index.php
Honda XL1000V Varadero/ABS
http://www.star-passage.com/11xl1000v/xl1000v.html
Honda XL700V Transalp
http://www.star-passage.com/11xl700v/xl700v.html
Honda Varadero125
http://www.star-passage.com/varadero125/varadero125.html
Honda Crossrunner
http://www.star-passage.com/11crossrunner/crossrunner.html
YAMAHA XT1200Z Super Tenere
http://www.yamaha-motor.eu/eu/products/motorcycles/adventure/xt1200z-super-tenere.aspx
YAMAHA XT660Z Tenere
http://www.yamaha-motor.eu/eu/products/motorcycles/adventure/xt660z.aspx
SUZUKI V-Strom650
http://www.suzuki-gb.co.uk/bike/dl650al0/
YAMAHA TDM900/900A
http://www.yamaha-motor.eu/eu/products/motorcycles/street/tdm900a.aspx
http://www.presto-corp.jp/lineups/10_tdm900/index.php
http://www.presto-corp.jp/lineups/10_tdm900a/index.php
Honda XL1000V Varadero/ABS
http://www.star-passage.com/11xl1000v/xl1000v.html
Honda XL700V Transalp
http://www.star-passage.com/11xl700v/xl700v.html
Honda Varadero125
http://www.star-passage.com/varadero125/varadero125.html
Honda Crossrunner
http://www.star-passage.com/11crossrunner/crossrunner.html
BMW R1200GS/F800GS/F650GS
http://www.bmw-motorrad.jp/product/enduros/index.html
KTM 990 SUPERMOTO T
http://www.ktm-japan.co.jp/2009/models/supermoto/990supermotot.html
DUCATI Multistrada
http://www.ducati.com/bikes/multistrada/index.do
TRIUMPH Tiger/Tiger SE
http://www.triumphmotorcycles.jp/motorcycles/range/adventure/tiger-1050
TRIUMPH Tiger 800XC/800
http://www.triumphmotorcycles.jp/motorcycles/range/adventure/tiger-800-800xc
MOTOGUZZI STELVIO
http://www.motoguzzi.jp/html/8v/stelvio.htm
Kawasaki Versys
http://www.kawasaki-cp.khi.co.jp/mcy/street/12_kle650cd.html
Kawasaki Versys1000
http://www.kawasaki-cp.khi.co.jp/mcy/street/12_klz1000a.html
Honda NC700X
http://www.honda.co.jp/NC700X/
http://www.bmw-motorrad.jp/product/enduros/index.html
KTM 990 SUPERMOTO T
http://www.ktm-japan.co.jp/2009/models/supermoto/990supermotot.html
DUCATI Multistrada
http://www.ducati.com/bikes/multistrada/index.do
TRIUMPH Tiger/Tiger SE
http://www.triumphmotorcycles.jp/motorcycles/range/adventure/tiger-1050
TRIUMPH Tiger 800XC/800
http://www.triumphmotorcycles.jp/motorcycles/range/adventure/tiger-800-800xc
MOTOGUZZI STELVIO
http://www.motoguzzi.jp/html/8v/stelvio.htm
Kawasaki Versys
http://www.kawasaki-cp.khi.co.jp/mcy/street/12_kle650cd.html
Kawasaki Versys1000
http://www.kawasaki-cp.khi.co.jp/mcy/street/12_klz1000a.html
Honda NC700X
http://www.honda.co.jp/NC700X/
4 ：７７４ＲＲ：2013/02/23(土) 19:08:18.54 ID:E7iyd+Cr
乙！
これはエキマニなんだから云々
これはエキマニなんだから云々
【中途半端オフ総合Part5】XF650Freewindは絶版
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1113664077/
【中途半端オフ総合Part4】XF650Freewindはネタ切れ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1089866947/
【誰も】XF650Freewind【知らない】 本スレ1
http://pita.paffy.ac/2chlog/test/read.cgi/hobby4/1053491145/
【新・中途半端ｵﾌ総合】XF650Freewindと仲間達 本スレ2
http://pita.paffy.ac/2chlog/test/read.cgi/hobby4/1060047740/
【中途半端オフ総合Part3】XF650Freewindはネタ切れ 本スレ3
http://pita.paffy.ac/2chlog/test/read.cgi/hobby6/1072883312/
【それでも】FreeWind ver,1.64【知らない】 黒歴史1
http://pita.paffy.ac/2chlog/test/read.cgi/hobby4/1057577666/
【中途半端ｵﾌ】XF650Freewind他【総合】 黒歴史2
http://pita.paffy.ac/2chlog/test/read.cgi/bubble/1057580793/
【中途半端オフ総合】V-strom,TDM,STRADA【六回忌】
http://pita.paffy.ac/2chlog/test/read.cgi/bike/1141230377/
【中途半端オフ総合】V-strom,TDM,STRADA【7ﾓｻﾓｻ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1147257238/
【中途半端オフ】総合8【ｱﾙﾌﾟｽﾛｰﾀﾞｰ】
http://pita.paffy.ac/2chlog/test/read.cgi/bike/1160556273/
【中途半端オフ】総合8.1【ｱﾙﾌﾟｽﾛｰﾀﾞｰ】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/bike/1192710832/
【中途半端オフ】総合9【ｱﾙﾌﾟｽﾛｰﾀﾞｰ】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1210389340/
【中途半端オフ】総合10【ｱﾙﾌﾟｽﾛｰﾀﾞｰ】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1225856594/
【中途半端オフ】総合11【ｱﾙﾌﾟｽﾛｰﾀﾞｰ】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1234876025/
【中途半端オフ】総合12【ｱﾙﾌﾟｽﾛｰﾀﾞｰ】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1248914371/
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1113664077/
【中途半端オフ総合Part4】XF650Freewindはネタ切れ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1089866947/
【誰も】XF650Freewind【知らない】 本スレ1
http://pita.paffy.ac/2chlog/test/read.cgi/hobby4/1053491145/
【新・中途半端ｵﾌ総合】XF650Freewindと仲間達 本スレ2
http://pita.paffy.ac/2chlog/test/read.cgi/hobby4/1060047740/
【中途半端オフ総合Part3】XF650Freewindはネタ切れ 本スレ3
http://pita.paffy.ac/2chlog/test/read.cgi/hobby6/1072883312/
【それでも】FreeWind ver,1.64【知らない】 黒歴史1
http://pita.paffy.ac/2chlog/test/read.cgi/hobby4/1057577666/
【中途半端ｵﾌ】XF650Freewind他【総合】 黒歴史2
http://pita.paffy.ac/2chlog/test/read.cgi/bubble/1057580793/
【中途半端オフ総合】V-strom,TDM,STRADA【六回忌】
http://pita.paffy.ac/2chlog/test/read.cgi/bike/1141230377/
【中途半端オフ総合】V-strom,TDM,STRADA【7ﾓｻﾓｻ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1147257238/
【中途半端オフ】総合8【ｱﾙﾌﾟｽﾛｰﾀﾞｰ】
http://pita.paffy.ac/2chlog/test/read.cgi/bike/1160556273/
【中途半端オフ】総合8.1【ｱﾙﾌﾟｽﾛｰﾀﾞｰ】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/bike/1192710832/
【中途半端オフ】総合9【ｱﾙﾌﾟｽﾛｰﾀﾞｰ】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1210389340/
【中途半端オフ】総合10【ｱﾙﾌﾟｽﾛｰﾀﾞｰ】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1225856594/
【中途半端オフ】総合11【ｱﾙﾌﾟｽﾛｰﾀﾞｰ】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1234876025/
【中途半端オフ】総合12【ｱﾙﾌﾟｽﾛｰﾀﾞｰ】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1248914371/
【中途半端オフ】総合13【ｱﾙﾌﾟｽﾛｰﾀﾞｰ】（DAT落ち）
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1259768033/
【中途半端オフ】総合13.5【アルプスローダー】(2ちゃんねる鯖引越落ち）
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1271978187/
【中途半端オフ】総合13.51【アルプスローダー】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1280796827/
【中途半端オフ】総合14【アルプスローダー】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1299475676/
【中途半端オフ】総合15【アルプスローダー】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1315374288/
【中途半端オフ】総合16【アルプスローダー】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1329978556/
前スレ
【中途半端オフ】総合17【アルプスローダー】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1350403882/
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1259768033/
【中途半端オフ】総合13.5【アルプスローダー】(2ちゃんねる鯖引越落ち）
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1271978187/
【中途半端オフ】総合13.51【アルプスローダー】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1280796827/
【中途半端オフ】総合14【アルプスローダー】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1299475676/
【中途半端オフ】総合15【アルプスローダー】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1315374288/
【中途半端オフ】総合16【アルプスローダー】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1329978556/
前スレ
【中途半端オフ】総合17【アルプスローダー】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1350403882/
おつ
(ﾟдﾟ )乙 これは乙じゃなくてポニーテールなんたらかんたら
／＼
／／ ＼＼
／／ ＼＼
／／ ＼＼
. ／／ ＼＼ こ、これは>>1乙じゃなくて
／／ イ_＿＿＿＿＿ ＼＼ 警戒標識なんだから
／／ く ＿＿＿ ／ ＼＼ 変な勘違いしないでよね！
／／ ヽ! ／ ／ ＼＼
く < ／ ／ > >
＼＼ ／ ／ ／／
＼＼ / / ／／
＼＼ ヽ、¨￣￣￣￣￣| ／／
. ＼＼ ￣￣￣￣￣￣ ／／
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. ／／ ＼＼ こ、これは>>1乙じゃなくて
／／ イ_＿＿＿＿＿ ＼＼ 警戒標識なんだから
／／ く ＿＿＿ ／ ＼＼ 変な勘違いしないでよね！
／／ ヽ! ／ ／ ＼＼
く < ／ ／ > >
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>>1乙
鋪守
>>1おつ
過疎りすぎだろ
たかしすぎだろ
ｶｰﾁｬﾝが来るぞ…ッ
AX-1とTDR250とKLE250ANHELOを乗り継いで今はXT1200Zｽｰﾊﾟｰﾃﾈﾚちゃん！
生粋の中途半端野郎だ
前スレでのゴタゴタが原因なのか誰もいなくなってしまったな
まあ通常進行ですな
ムルチストラーダ乗ってみたいな～
>>23
そんなお前はRTw
そんなお前はRTw
VERSYS1000で道の駅スタンプラリーの帰り、信号待ちでV-Strom1000に追いついたｗ
超マイナー車種同士でテンション上がったが、しばらくして別れてしま、結局声を掛けられずじまいだった
今ちょっと後悔してる
超マイナー車種同士でテンション上がったが、しばらくして別れてしま、結局声を掛けられずじまいだった
今ちょっと後悔してる
分かれギワに顔向けるだけでも挨拶伝わるよな
XF650を車検に出したらｸﾗﾝｸｹｰｽとｼﾘﾝﾀﾞｰの間から
ｵｲﾙが漏れているのが見つかった…
幾らかかるんだ、これ…
ｵｲﾙが漏れているのが見つかった…
幾らかかるんだ、これ…
油冷の証だ気にするな。
>>29
これこれ、カワサキ流をよそ様に押しつけるんじゃない。
これこれ、カワサキ流をよそ様に押しつけるんじゃない。
キョウリュウジャーに出てきたバイクがDR800みたいでちょっとカッコいい・・・
フリーウインド欲しいんだけどなー
ﾂﾁﾉｺ並に出てこないね、中古車。
ﾂﾁﾉｺ並に出てこないね、中古車。
ヒバゴン並じゃねーの
三上勝久1190Adv試乗レビュー
www.bikebros.co.jp/vb/offroad/oimpre/oimpre-20130228/
今回のスペインのメディア試乗会では、1190Adv-Rには乗せてもらえなかったみたい
www.bikebros.co.jp/vb/offroad/oimpre/oimpre-20130228/
今回のスペインのメディア試乗会では、1190Adv-Rには乗せてもらえなかったみたい
男爵さん今いつも以上に評判悪いからな。
車体だけ買うところ、とはよく言われてるけど。
車体だけ買うところ、とはよく言われてるけど。
ホンダのトップに知らない間ＨＭＳＥってのが出てるけど男爵の件が絡んでるんだろうか
ドリームだけじゃなくて田舎の取扱店でも同等のレベルになってほしいね
ドリームだけじゃなくて田舎の取扱店でも同等のレベルになってほしいね
XFまだ乗ってる人いるんですね
私もそろそろ7回目の車検です
最近忙しくてあまり乗れてないですが買い換えるほど惹かれるバイクも
ないし壊れるまではこのままかな
球切れとパンク以外壊れたこともない頑丈なバイクだしまだまだ乗れそう
私もそろそろ7回目の車検です
最近忙しくてあまり乗れてないですが買い換えるほど惹かれるバイクも
ないし壊れるまではこのままかな
球切れとパンク以外壊れたこともない頑丈なバイクだしまだまだ乗れそう
男爵の件は結局「店責任の事故破損についてどれだけ保障するか」に
つきると思うが。スキルとかではなく。
結構前にBMWのR1150GS-Aをボロッボロになるまで乗り倒してるおっちゃんを
道の駅で見かけて格好いいなーと思ったが、いざR-GSを買えるだけのお金がたま
って交換部品の値段とか調べ始めると、
「こ、このバイクを倒したりドロドロにしたり俺に出来る・・・か？」
盆栽BMWが多い理由がよくわかった
つきると思うが。スキルとかではなく。
結構前にBMWのR1150GS-Aをボロッボロになるまで乗り倒してるおっちゃんを
道の駅で見かけて格好いいなーと思ったが、いざR-GSを買えるだけのお金がたま
って交換部品の値段とか調べ始めると、
「こ、このバイクを倒したりドロドロにしたり俺に出来る・・・か？」
盆栽BMWが多い理由がよくわかった
何がよく分かったのか知らんけど
よくゲロ道走っててもきちんと洗車する人だって居るのだし
見た目きれいだから盆栽、とでもいうような口ぶりはどうかと思うがね。
よくゲロ道走っててもきちんと洗車する人だって居るのだし
見た目きれいだから盆栽、とでもいうような口ぶりはどうかと思うがね。
乗りたおしてる奴は盆栽じゃないお
品評会場往復以外は止ってるのが盆栽やよ
品評会場往復以外は止ってるのが盆栽やよ
42が読解力がないことがよく分かった
>>43
そうだよ。だから見た目とかパーツ高いというだけの着想で
BMW乗りは盆栽多いだなんだ言う>>41が気になったわけだ。
品評会文化つうのもまぁ何もBMWに限らんのだしね。
気になる車種だから色々目につくのだろうけど。
安い買い物でないのは確かだが、金があっても体格がアレだと扱えない。
>>41がまあまあ恵体なら、頑張って買っちまえばいいと思う。
老いると乗れなくなるからな・・・
そうだよ。だから見た目とかパーツ高いというだけの着想で
BMW乗りは盆栽多いだなんだ言う>>41が気になったわけだ。
品評会文化つうのもまぁ何もBMWに限らんのだしね。
気になる車種だから色々目につくのだろうけど。
安い買い物でないのは確かだが、金があっても体格がアレだと扱えない。
>>41がまあまあ恵体なら、頑張って買っちまえばいいと思う。
老いると乗れなくなるからな・・・
あんま乗らないってことじゃないの？
48 ：７７４ＲＲ：2013/03/12(火) 20:30:43.74 ID:Qmb/Hgh9
>>46が馬鹿なのはよく分かった
KTMの大阪MCショー、東京MCショー出展
http://www.ktm-japan.co.jp/pdf/20130311_mcs.pdf
ハスクバーナ買収したばかりのKTMステファン・ピエラCEOが来日し、東京初日に世界初公開モデルのプレゼン
http://www.ktm-japan.co.jp/pdf/20130311_mcs.pdf
ハスクバーナ買収したばかりのKTMステファン・ピエラCEOが来日し、東京初日に世界初公開モデルのプレゼン
KTMエンジンのハスクかな
RotaxとYamahaのエンジンは打ち切りで
RotaxとYamahaのエンジンは打ち切りで
ポンドがどんどん下がったら、
ペガソTRAILの部品を英国から買い集めようと思ってたんだけど。。
今後はもうそんな時代もこないのかな～。
ｈｓ
ペガソTRAILの部品を英国から買い集めようと思ってたんだけど。。
今後はもうそんな時代もこないのかな～。
ｈｓ
ヤマハの新型三気筒はエンジンだけの出展かあ
秋に出るみたいな噂があったけどそもそも今年中に発表はあるんだろうか
秋に出るみたいな噂があったけどそもそも今年中に発表はあるんだろうか
GX750の再来
日本で三気筒の認知度が上がれば
400クラスや250クラスにも普及し、三気筒ブームに…
さすがにないな
400クラスや250クラスにも普及し、三気筒ブームに…
さすがにないな
ガラパコス島国では、３気筒と言えば軽自動車
干す
干す
ホシュ
ホシュ
58 ： 忍法帖【Lv=2,xxxP】(3+0：5) ：2013/03/25(月) 04:43:57.06 ID:kk3fkqcN
保守
59 ：７７４ＲＲ：2013/03/25(月) 13:25:54.37 ID:5l69quy3
キング・オブ・マウンテンゴリラ
G650GSｾﾙﾀｵのオフ性能って、単テネと較べてどんなものなんだろうか
GS650Gのオフ性能はさほど高くないと思う
どうせ乗るんだったらセルタオよりテラかな。近所にディーラーないけど
なんかあったときに
正規ディーラーでしか対応できないような乗り物には乗りたくない。
絶対ニダ
正規ディーラーでしか対応できないような乗り物には乗りたくない。
絶対ニダ
ヒョー寸の事っすか？
評損は走る自爆装置
>>65
走らない可能性も捨てきれない
走らない可能性も捨てきれない
走るが止まらないという可能性も
フレーム折れるのはガチ。
ブレーキパッド取れるのはガチ。
ヤマはンボ。
Vストロームが欲しいんだけど、セローやXRに混じって林道走ったら厳しいんか？
アルプスローダーはあくまでオフ車って認識なんだけど。
アルプスローダーはあくまでオフ車って認識なんだけど。
Vストはオン車だ
ﾓﾄｼﾞｬｰﾅﾙの中の人みたいな技量があれば別なのかもしれないが
ﾓﾄｼﾞｬｰﾅﾙの中の人みたいな技量があれば別なのかもしれないが
>>71
実際に一緒に行ってみればそんな認識は即崩れ去る
実際に一緒に行ってみればそんな認識は即崩れ去る
セローやXRが座ったまま颯爽と走り抜けられる道ならついて行ける
セローやXRが若干腰を浮かすような道は必死になればついて行ける
セローやXR乗りが上半身を使い出したらもう無理
セローやXRが若干腰を浮かすような道は必死になればついて行ける
セローやXR乗りが上半身を使い出したらもう無理
・・・そうか・・・アカンですか。
結局オンオフ二台体制が幸せになる近道か。
結局オンオフ二台体制が幸せになる近道か。
>>75
XR650RとかXR600RとかDR650SEあたりが両立の妥協点の限界。
XR650RとかXR600RとかDR650SEあたりが両立の妥協点の限界。
DR650いいらしいね。玉数少ないけど。
いいのはやっぱXR650Rかな。
KLX650入れて比較しても一番軽いし。
DRとでは10kg以上軽いよ。
オフでは軽さが正義。
XRはセルないけどなw
KLX650入れて比較しても一番軽いし。
DRとでは10kg以上軽いよ。
オフでは軽さが正義。
XRはセルないけどなw
がんばってこのぐらいだよね…。
http://vimeo.com/24422306
http://vimeo.com/24422306
80 ：７７４ＲＲ：2013/03/31(日) 23:47:50.16 ID:qME2NuKv
XT660Z 通称 テネレもしくは単テネはどうよ？
あなたが巨神兵ならそれなりには
>>76
XR650Rに乗ってるが、前後ホイールを2セット持ってOn/Offをタイヤで切り替えれば対応幅広いよ
中古の出物も今なら探せば見つかる
アルプスローダーかと言われれば完全にオフ車だからそこは割り切りが必要だけどね
XR650Rに乗ってるが、前後ホイールを2セット持ってOn/Offをタイヤで切り替えれば対応幅広いよ
中古の出物も今なら探せば見つかる
アルプスローダーかと言われれば完全にオフ車だからそこは割り切りが必要だけどね
トランザルプが消滅しそうな予感がする
単テネとエンジンいっしょのXT660Rは中途半端オフになるんだろうか
さすがにあの重量で完全オフ・・・ではないよなぁ
さすがにあの重量で完全オフ・・・ではないよなぁ
バカか
エンジンで判断するなよ
じゃあSZR660も中途半端オフかよ
というネタも何度かあったな
あれは普通にビッグオフでいいんじゃねえの
エンジンで判断するなよ
じゃあSZR660も中途半端オフかよ
というネタも何度かあったな
あれは普通にビッグオフでいいんじゃねえの
XT660Rはデュアルパーパスの皮を被ったアルプスローダーという特殊バイクかと。。。
オフ性能はまだDR650SEのが上。
インジェクションのセッティングが糞でまったく思い通りに回らないエンジン。
二ケツ前提な糞セッティングな足回りでオフでははねまくり使い物にならない。
そのくせフロントブレーキはオフ向けでオンでは全く停まらない糞さ。
ヤマハが好きで改造ベースにするならいいかと。
キャブのはまだマシってどっかで読んだ。
ベルガルタヤマハのTT600Rはいいデュアルパーパスだった。
オフ性能ではXR600Rの足下にも及ばなかったがw
今売ってるTT600Rと同一車なのかはよく知らない。
今オフ性能の高いﾋﾞｺﾌ欲しいならXR650Rがいいんじゃないかな？
まだ程度いいのあるかと。
オフ性能はまだDR650SEのが上。
インジェクションのセッティングが糞でまったく思い通りに回らないエンジン。
二ケツ前提な糞セッティングな足回りでオフでははねまくり使い物にならない。
そのくせフロントブレーキはオフ向けでオンでは全く停まらない糞さ。
ヤマハが好きで改造ベースにするならいいかと。
キャブのはまだマシってどっかで読んだ。
ベルガルタヤマハのTT600Rはいいデュアルパーパスだった。
オフ性能ではXR600Rの足下にも及ばなかったがw
今売ってるTT600Rと同一車なのかはよく知らない。
今オフ性能の高いﾋﾞｺﾌ欲しいならXR650Rがいいんじゃないかな？
まだ程度いいのあるかと。
キャブのはエンジンそのものが違うんじゃないかな
現行の660はSOHC4バルブだけど、SOHC5バルブのXTZ660ってのがあったはず
TT600RはSRX600のエンジンで空冷だし、足回り的にもオフ車そのものだしなぁ
現行の660はSOHC4バルブだけど、SOHC5バルブのXTZ660ってのがあったはず
TT600RはSRX600のエンジンで空冷だし、足回り的にもオフ車そのものだしなぁ
XTZ660って単テネちゃうん？
単って単気筒の略でしょ
単テネという括りなら、空冷から水冷まで結構長い歴史だと思うけど
単テネという括りなら、空冷から水冷まで結構長い歴史だと思うけど
XTZ750スーパーテネレと区別するためにXTZ660を単テネレって呼んでたね。
自分は空冷時代のXT600やXT600Zをご先祖様って呼んでたけどｗ
自分は空冷時代のXT600やXT600Zをご先祖様って呼んでたけどｗ
噂の三気筒エンジンでラリーレイド風のXT750Zテネレが出てきたら結構萌えるかもしれない
というか欲しい
というか欲しい
94 ：７７４ＲＲ：2013/04/08(月) 19:01:50.45 ID:JJSVoMb1
今更KLE400とか買ったら笑われますか？
ブログ見てたら欲しくなってきた。
ブログ見てたら欲しくなってきた。
欲しい時が買い時
カタチに惚れ込んだんなら仕方ないけど同じようなんでいいならトランザルプ400Vの方がトラブル少ないよ？
大きなお世話ならすまん
大きなお世話ならすまん
>>93
どうせならFZT750テネレ目指そうぜ
どうせならFZT750テネレ目指そうぜ
会社の同僚がたまーにバラデロで通勤してくるんだけど、まじまじと見るとデカすぎだなあれ。
身長１８０以上ないと似合わない感じよね。
身長１８０以上ないと似合わない感じよね。
今となっちゃ個体の状態のほうが重要では……＞トランかKLEか
トランにはCDIパンクの持病があるし（ホンダ車共通だとか？）。
まあKLEはレギュが死んだことがあるし、ピックアップコイルが
死んだこともあるので、統計的に見てどっちがマシかはわからんけど。
まあでもKLE400はまだしばらく重要パーツに不安はないはずだし
気に入ったなら買って末永く乗ってやってください。
トランにはCDIパンクの持病があるし（ホンダ車共通だとか？）。
まあKLEはレギュが死んだことがあるし、ピックアップコイルが
死んだこともあるので、統計的に見てどっちがマシかはわからんけど。
まあでもKLE400はまだしばらく重要パーツに不安はないはずだし
気に入ったなら買って末永く乗ってやってください。
ゲタ車のカブが動かせないからVERSYS1000で毎日通勤中
リッターバイクで通勤なんて贅沢だｗ
往復60㌔近くあるから、そろそろタイヤがヤバイが・・・
リッターバイクで通勤なんて贅沢だｗ
往復60㌔近くあるから、そろそろタイヤがヤバイが・・・
パイロットロードシリーズが寿命長くて、雨天性能高いのでオヌヌメ。
>>93
確か、675cc3気筒エンジンってどっかのメーカーにあったよな
確か、675cc3気筒エンジンってどっかのメーカーにあったよな
>>103
トライアンフだな
トライアンフだな
MVもそうだな
ベネリもそのくらいじゃなかったっけ……
ヤマハの三気筒エンジンでXT750Zﾃﾈﾚ出ないかなぁ
と思ったらもう上に書いてた・・・orz
ところで現行テネレって見た目は両方スポークだけど
1200の方はチューブレスで
660の方はチューブ入りなんだよな？
1200の方はチューブレスで
660の方はチューブ入りなんだよな？
ですだよ
さんすくこ
あれっなんかID変わってるな
とりあえずありがとね>>110
とりあえずありがとね>>110
トランザルプ400また売ってくれねーかな
今のトラのエンジン変えただけのでいいから
今のトラのエンジン変えただけのでいいから
NC400Xで我慢しなさいってことでは？
>>114
NC400Xなんてバイクないから。普通に400Xか書くならCB400Xな。
しかし値段は700Xのほうが安いという難しい選択肢。
普通はシート高や車重なんかと出力なんかも比較するだろうから、
もしかしたら400Xの方が扱いやすくて速いかも…とか選択する人続出かもな。
NC400Xなんてバイクないから。普通に400Xか書くならCB400Xな。
しかし値段は700Xのほうが安いという難しい選択肢。
普通はシート高や車重なんかと出力なんかも比較するだろうから、
もしかしたら400Xの方が扱いやすくて速いかも…とか選択する人続出かもな。
400Xは従来の位置に燃料タンクがあるからキュウユコウガー！の人でも
問題なく買えますよ。
問題なく買えますよ。
え！そうなの？
じゃキュウユガーって言えないじゃないか
じゃキュウユガーって言えないじゃないか
>>117
ハイキリョウガーがあるから大丈夫（？）
ハイキリョウガーがあるから大丈夫（？）
400Xなんてイヤダイヤダイヤダイヤダ
Vツインがいいいんだいいんだ
Vツインがいいいんだいいんだ
そういやあのクチバシってなにか意味あるのかね
GSはオイルクーラーへの導風カウル的造りになってたけど
テネレとか1190ADVには無いからイメージ上必須って感じでも無いよなー
GSはオイルクーラーへの導風カウル的造りになってたけど
テネレとか1190ADVには無いからイメージ上必須って感じでも無いよなー
>>120
元祖のDR-Zジータは刀のイメージもあったと思う。
ジータは社内デザインだけど、刀の衝撃はやはり大きいんだなって、当時思ってた。
ハンスムートのGSX1100S刀の影響が未だに全世界のデザイナー及びライダーに影響を及ぼしてるんだよw
元祖のDR-Zジータは刀のイメージもあったと思う。
ジータは社内デザインだけど、刀の衝撃はやはり大きいんだなって、当時思ってた。
ハンスムートのGSX1100S刀の影響が未だに全世界のデザイナー及びライダーに影響を及ぼしてるんだよw
ほすす
>>124
ややマジレスすると主にライト周りのデザイン自由度が増してきたため。
ヘッドライトを例に取ればガラス→樹脂という素材変更はでかい。
個人的にはデザインし放題になった結果
無いもの探しでやりたい放題になっていると感じる。
SS系なんかだとフロント周りは何とか耐えられるもリアは無理ｗ
ややマジレスすると主にライト周りのデザイン自由度が増してきたため。
ヘッドライトを例に取ればガラス→樹脂という素材変更はでかい。
個人的にはデザインし放題になった結果
無いもの探しでやりたい放題になっていると感じる。
SS系なんかだとフロント周りは何とか耐えられるもリアは無理ｗ
ホンダパッセージからバラデロ1000なくなってないか？
ビデオ アドベンチャーバイク4台オフロードテスト
http://www.motorcyclenews.com/MCN/News/newsresults/videos/2013/April/apr0513-video-adventure-bikes-off-road/
1190ADV ＞ R1200GS ＞ XTZ1200 ＞ Tiger1200
http://www.motorcyclenews.com/MCN/News/newsresults/videos/2013/April/apr0513-video-adventure-bikes-off-road/
1190ADV ＞ R1200GS ＞ XTZ1200 ＞ Tiger1200
フロント19インチで1200ccの4種で試乗TESTか
惜しいな
STELVIO1200が入れば全種比較だったのに
惜しいな
STELVIO1200が入れば全種比較だったのに
唯一の国内勢としてスッテネにはもうちょっちガンバって欲しかったな
ステルビオはドコドコ面白そうなバイクだが日本に入ってこないね
正規ディーラーにもバロンの並行もない
正規ディーラーにもバロンの並行もない
カワサキコーヒーブレイクミーティングin名古屋より帰宅
ヴェルシス1000は自分含め3台だけですた
KLE500なんてマニアックな個体もいらっしゃいましたｗ
ヴェルシス1000は自分含め3台だけですた
KLE500なんてマニアックな個体もいらっしゃいましたｗ
>>130
正規デラからの出荷は20台とか30台とか聞いたな。
正規デラからの出荷は20台とか30台とか聞いたな。
ちくしょうTDR250から乗り換えたくなるバイクがない。
大型免許なんて無いよ俺は
大型免許なんて無いよ俺は
>>133
TDR250良いバイクじゃん。部品とかに不安無いなら無理に乗り換える必要無いんじゃない？
TDR250良いバイクじゃん。部品とかに不安無いなら無理に乗り換える必要無いんじゃない？
>>134
ボロボロで先日廃車したばかりなんだ・・・
ボロボロで先日廃車したばかりなんだ・・・
>>133
頑張って大型取るか、400Xでお茶にごすか、TDR大金掛けてレストアするか……
頑張って大型取るか、400Xでお茶にごすか、TDR大金掛けてレストアするか……
TZR250後方排気をTDR化とかどう？
ロマンあるでぇw
ロマンあるでぇw
GW250Sは？
いっそKTM400EXCとかWR400の公道仕様買って
キャリアとかカウルとかつけてったほうが良さそうな＞TDR後継。
値段の折り合いが大問題だけども……。
キャリアとかカウルとかつけてったほうが良さそうな＞TDR後継。
値段の折り合いが大問題だけども……。
ブロックタイヤ履けないTDRをF21インチR18インチにホイール交換しようと思ってた
結局やらなかったけど
1200ccでもF21インチR18インチを用意するKTMは神すなわちGOD
結局やらなかったけど
1200ccでもF21インチR18インチを用意するKTMは神すなわちGOD
TDR楽しそうだよな
浦安にあるネズミの国な～
試乗レビュー KTM 1190アドベンチャーR
http://www.bikebros.co.jp/vb/offroad/oimpre/oimpre-20130422/
2001年以来、ダカールラリーで破竹の13連勝を果たしているオーストリアのKTM。世界最大のオフロードバイクメーカーであるKTMが、2002年にダカールラリーを制したLC8 950Rのレプリカマシンとして2003年に初めてリリースしたのがKTM 950アドベンチャーだ。
2006年に排気量を拡大した990アドベンチャーにモデルチェンジしたが、今回はシャシーからエンジンまですべて新設計となる後継モデル1190アドベンチャー、1190アドベンチャーRをリリース。
今回のインプレッションでは、オフロードの走行性能に焦点を絞ったアドベンチャーRを紹介する。
http://www.bikebros.co.jp/vb/offroad/oimpre/oimpre-20130422/
2001年以来、ダカールラリーで破竹の13連勝を果たしているオーストリアのKTM。世界最大のオフロードバイクメーカーであるKTMが、2002年にダカールラリーを制したLC8 950Rのレプリカマシンとして2003年に初めてリリースしたのがKTM 950アドベンチャーだ。
2006年に排気量を拡大した990アドベンチャーにモデルチェンジしたが、今回はシャシーからエンジンまですべて新設計となる後継モデル1190アドベンチャー、1190アドベンチャーRをリリース。
今回のインプレッションでは、オフロードの走行性能に焦点を絞ったアドベンチャーRを紹介する。
>>144
だから連勝じゃねーってwww
だから連勝じゃねーってwww
>>144糞ﾁｮﾝ生きてたのかw
>>144
三上おいしいな
三上おいしいな
ホシュ
1190ADV vs 1190ADV-R
http://www.youtube.com/watch?v=Kt4Mw1v2c4U
併走してみると車高の違いが一目でわかるな
無印はいかにも舗装でグリップ良さそう、Rはいかにもダートで走破性高そう
http://www.youtube.com/watch?v=Kt4Mw1v2c4U
併走してみると車高の違いが一目でわかるな
無印はいかにも舗装でグリップ良さそう、Rはいかにもダートで走破性高そう
つーかバイクと人間の大きさの比率がw
ライダー180cmはあるよな、これw
ライダー180cmはあるよな、これw
テストライダー2人とも
ドイツ人かオーストリア人としては普通でも、日本人からみると背高いね
ドイツ人かオーストリア人としては普通でも、日本人からみると背高いね
イカベン再販して欲しいよね。
690ENDURO流用で軽量レイド風ツアラーが欲しいです安西先生・・・
157 ：７７４ＲＲ：2013/04/27(土) 10:05:09.25 ID:eXGYFdSt
800ツインのアドベンチャーが欲しい
>>157
F800GS「」
F800GS「」
>>150
計算上はRのFタイヤのほうが、45mm大径で、30mm細い
F21インチのRが90/90R21だから、タイヤ幅90mm径695,4mm
F19インチの無印が120/70R19だから、タイヤ幅120mm径650.6mm
しかし併走したとこ見ると、数字よりずっと大径で細く見えるな
計算上はRのFタイヤのほうが、45mm大径で、30mm細い
F21インチのRが90/90R21だから、タイヤ幅90mm径695,4mm
F19インチの無印が120/70R19だから、タイヤ幅120mm径650.6mm
しかし併走したとこ見ると、数字よりずっと大径で細く見えるな
TDM900が仲間になりたそうに見てる。
もともと仲間だぞっと
過去形っすか
トランザルプを忘れないでください
700は短命だったねぇ・・・
>>162
？
？
>165
！
！
167 ：７７４ＲＲ：2013/04/30(火) 22:25:57.16 ID:QbMjmnQ3
>>155
｢690 adventure kit｣でググれ。
｢690 adventure kit｣でググれ。
男爵でKLR650モタードが58万で特価販売されてる・・・
これ国内ほとんど入って来なかった車種だったような
これ国内ほとんど入って来なかった車種だったような
ド珍車ですな
モタードなんてあったのか……。
ゴディエ・ジュヌーのカスタム車には
そんな感じのあったけど。
ゴディエ・ジュヌーのカスタム車には
そんな感じのあったけど。
位置づけ的にはヴェルシスのご先祖様なのかな
ヴェルシスの方が先だった気がする。
KLRとヴェルシスでは系統も別だし。
ヴェルシスはEn系のオンオフ中途半端車種。
KLRとヴェルシスでは系統も別だし。
ヴェルシスはEn系のオンオフ中途半端車種。
流れ豚切りだがNC700の燃費すげえ良いんだなー。
同じ水冷DOHCパラツインの姉エロをギア比高めてあまり回転数上げずに乗ってるけど
エコラン頑張ってもリッター30超えたの一回だけだな～。
まぁZZRやエリミも含めて燃費が良いという意見は殆ど聞かないエンジンだがｗ
自分のは平均でリッター25～27ぐらいだから他の人よりは燃費いい方だと思うけど
あいつら姉エロの3倍近い700ccもあるくせしてリッター30超が普通に出てるよな。
エンジン特性もあるんだろうが、やっぱFIが効いてんだろうなぁ。
ちなみにKLE400でリッター30超出した人いる？
同じ水冷DOHCパラツインの姉エロをギア比高めてあまり回転数上げずに乗ってるけど
エコラン頑張ってもリッター30超えたの一回だけだな～。
まぁZZRやエリミも含めて燃費が良いという意見は殆ど聞かないエンジンだがｗ
自分のは平均でリッター25～27ぐらいだから他の人よりは燃費いい方だと思うけど
あいつら姉エロの3倍近い700ccもあるくせしてリッター30超が普通に出てるよな。
エンジン特性もあるんだろうが、やっぱFIが効いてんだろうなぁ。
ちなみにKLE400でリッター30超出した人いる？
LE400Aで、リッター３０越えは、あるよ。
ただし、内地じゃ、ないところでだけど。
ただし、内地じゃ、ないところでだけど。
三十はないなあ。28くらい
なあ、BMWのR1200GSとYAMAHAのXT1200ZとTriumphのTiger1200で迷ってるんだが
通勤に使うので7割オンロード近郊、2割ロングツーリング、1割ダートでもいけたらいいなみたいな俺が
飼うとすればどれがいいだろうか？
通勤に使うので7割オンロード近郊、2割ロングツーリング、1割ダートでもいけたらいいなみたいな俺が
飼うとすればどれがいいだろうか？
どれも通勤に向かない
>>176
GS-ADV乗ってるからだけどGSオススメ
縦置きエンジンでジャイロ効果が少ないから走ってる最中はミドルクラスみたいな軽快さだよ
シート高が高いのも走行中は見晴らしの良さとヒザの余裕に繋がると思えば我慢出来るレベル
400kmぶっ通しで走っても疲れなくて山間ワインディングを80～100くらいで駆け抜けるには最適
GS-ADV乗ってるからだけどGSオススメ
縦置きエンジンでジャイロ効果が少ないから走ってる最中はミドルクラスみたいな軽快さだよ
シート高が高いのも走行中は見晴らしの良さとヒザの余裕に繋がると思えば我慢出来るレベル
400kmぶっ通しで走っても疲れなくて山間ワインディングを80～100くらいで駆け抜けるには最適
R1200GS(13)271kgフル装備？ Tiger1200が251kgパニアなし ZT1200Zが261kg（パニアなし油込み）
GSって軽いはずなんだが計り方違うんかな
ちなみにVFR1200Xは285kgだってさ。DCT込なんかなこれ
GSって軽いはずなんだが計り方違うんかな
ちなみにVFR1200Xは285kgだってさ。DCT込なんかなこれ
軽さ主眼で選ぶならKTMは？
KTMさんはシャフトドライブや無いねん。それはアカンねん
ヴェルシス1000は240ｋｇやで？ｗ（トントン
>>183
チャーンはダメや言うてるやろ！しかもカワサキやないか！
いや別にカワサキに思うところは特に無いけど
今乗ってるのもカワサキだし
ただKAZEは死ね。この世で最も苦しんで惨めかつ無様に砕け散れ
チャーンはダメや言うてるやろ！しかもカワサキやないか！
いや別にカワサキに思うところは特に無いけど
今乗ってるのもカワサキだし
ただKAZEは死ね。この世で最も苦しんで惨めかつ無様に砕け散れ
271-229=42kg??
んなあほな
んなあほな
新型は245㎏
うぬう、結局一番軽いのは新GSでいいのかな？
でもどうせあどべんちゃら出るしなー
あー悩む。この悩んでる間が楽しいといえば楽しいが
悩みすぎて胃が痛くなってきたわ
でもどうせあどべんちゃら出るしなー
あー悩む。この悩んでる間が楽しいといえば楽しいが
悩みすぎて胃が痛くなってきたわ
BMWのサイト見てみたら
アドベン→271kg
旧無印→244kg
新無印→245kg
バージンBMWの重量表記は乾燥重量にガソリン容量を足してるだけっぽいな
アドベン→271kg
旧無印→244kg
新無印→245kg
バージンBMWの重量表記は乾燥重量にガソリン容量を足してるだけっぽいな
190 ：７７４ＲＲ：2013/05/07(火) 04:43:31.70 ID:aR42ZCgd
テネレ意外とコンパクトで使い勝手いいぜ。
重量200kg位、シート高820以下のおすすめアルプスローダーはありますか？
400X
PEGASO STRADA 乾燥168kg・シート高780mmだけど、おすすめしづらいな
195 ：７７４ＲＲ：2013/05/07(火) 22:57:13.00 ID:4uh+labG
シングルF650GSとG650GSも780
しかしけっこう好みが別れるエンジン特性やから試乗したほうが吉やで～
総合的には今ならVストロム一択やろうね
しかしけっこう好みが別れるエンジン特性やから試乗したほうが吉やで～
総合的には今ならVストロム一択やろうね
vストロームはデザインがな・・・
デザイン云々は言い訳。
スズキなのが嫌なんだろ。
はっきり言えよ。
スズキなのが嫌なんだろ。
はっきり言えよ。
DLは後ろ姿がいまいちなんだよな ー
199 ：７７４ＲＲ：2013/05/08(水) 19:39:10.75 ID:8xeCGYpW
>>197
おこなの？(´・ω・`)
おこなの？(´・ω・`)
＼＼┗(⌒)(╬・。・╬)(⌒)┛／／ おこなのおおおお
201 ：７７４ＲＲ：2013/05/08(水) 20:06:50.77 ID:yrp7dcOv
安っぽい上にすぐ錆びるんだよな鈴車
実物を見ると捗るよ。
>>197
鈴木はちょっと前までの質実剛健なデザインだった頃は良かった。
だがホンダのNCとかの影響なのか？ここ最近のコスパ優先で、安っぽくなっただけで無く
こぞって爬虫類っぽくなったのもイマイチ。
正直VストロームとGSX-Rはもういいから早くモデルチェンジしてほしい。
鈴木はちょっと前までの質実剛健なデザインだった頃は良かった。
だがホンダのNCとかの影響なのか？ここ最近のコスパ優先で、安っぽくなっただけで無く
こぞって爬虫類っぽくなったのもイマイチ。
正直VストロームとGSX-Rはもういいから早くモデルチェンジしてほしい。
でもVersysよりはマシに思う
いずれにしてもどちらもダサくなったのは間違いない。
GSX-Rなんて今まで乗り継いで来た連中からはかなり不評買ってるよ。
GSX-Rなんて今まで乗り継いで来た連中からはかなり不評買ってるよ。
>GSXーR
デザインは置いといて中身は速くなってるの？最近のん。
もうあの姿勢で乗るバイクは今持ってる奴で最後にするけど、
それだけが気になってる･･･
デザインは置いといて中身は速くなってるの？最近のん。
もうあの姿勢で乗るバイクは今持ってる奴で最後にするけど、
それだけが気になってる･･･
恐らく一般人が理解できない範囲では毎回速くなっているはず。
一番の目玉はモード切り替えが出来るようになった事じゃね？
一番の目玉はモード切り替えが出来るようになった事じゃね？
円安に振れてるけど
欧州とかから部品調達している人いるかな。
国内で買うよりまだかなり安いはずだけど。ほしゅ。
欧州とかから部品調達している人いるかな。
国内で買うよりまだかなり安いはずだけど。ほしゅ。
ヘプコのサイドケース欲しいけど、正直手が出ないｗ
軽くて600くらいのエンジン載せたのあればなー。
200kgとか重すぎ。
200kgとか重すぎ。
>>211
ヘプコにも色々あるが、ゴビはｲｲﾖｲｲﾖｰ♪ ビッグオフ系にうってつけだと思う。
コケても少し傷ついたり角が凹むだけで、アルミケースみたいに大きく破損したりしない。
二重になってるので容量は見た目より少ないがお陰で保温・保冷機能もあるし、
間の層を緊急用の飲料水タンクにも出来るｗ
ヘプコにも色々あるが、ゴビはｲｲﾖｲｲﾖｰ♪ ビッグオフ系にうってつけだと思う。
コケても少し傷ついたり角が凹むだけで、アルミケースみたいに大きく破損したりしない。
二重になってるので容量は見た目より少ないがお陰で保温・保冷機能もあるし、
間の層を緊急用の飲料水タンクにも出来るｗ
国産だとXR650RかDR650SEだね。
KLXはなぁw
KLXはなぁw
値は張るけど690ED-Rにアドベカウルとかね＞軽い中途半端
今のホンダのデザインを評価する奴っているんだなあ
今のホンダは性能や値段はともかく、デザインは国内四社で一番斜め上な気がする
鱸の斜め上デザインはないわーけどチンコたつだけど、
ホンダのは全く無反応なんだよなぁ。
ホンダのは全く無反応なんだよなぁ。
690づけは腹下が
690エンデューロはタンク、給油の位置が面倒くさい
KTM LC4ならSMRにオフタイヤが一番マシかな
690エンデューロはタンク、給油の位置が面倒くさい
KTM LC4ならSMRにオフタイヤが一番マシかな
アルプスローダーと言われるカテの車種のデザイン
カワサキ ちょっと前のトレンド
ヤマハ バッタかなんとか星人
スズキ 今のトレンド
ホンダ どうしてこうなった
外国勢 切り替え早い
日本の会社は規模がでかいから小回りが効かない気がする
異論はお好きに粋にどうぞ(´･ω･｀)
カワサキ ちょっと前のトレンド
ヤマハ バッタかなんとか星人
スズキ 今のトレンド
ホンダ どうしてこうなった
外国勢 切り替え早い
日本の会社は規模がでかいから小回りが効かない気がする
異論はお好きに粋にどうぞ(´･ω･｀)
ヤマハの場合アルプスローダーらしいバイクはTDM900くらいなような
Zテネレとスッテネはどっちも真面目にオフ目指しすぎｗ
Zテネレとスッテネはどっちも真面目にオフ目指しすぎｗ
スッテネはアルプスローダーのオンよりだと思うけどな。
単テネはガチオフ方面だけどw
単テネはガチオフ方面だけどw
226 ：７７４ＲＲ：2013/05/31(金) 08:46:03.45 ID:/x3F9Yay
アルプスローダーを買うつもりで検討してたが
いつのまにやらツーリングセローになった
いつのまにやらツーリングセローになった
立派なジャパニーズアルペンローダーじゃないか
ツーリングセローのスクリーンのステー部分の溶接ってどうなってんの？
ttp://www.yamaha-motor.co.jp/mc/sportsbike/serow/touring/img/feature/feature01_001.jpg
写真で見るとなんか蹴ったら取れそうで不安なんだけどw
ttp://www.yamaha-motor.co.jp/mc/sportsbike/serow/touring/img/feature/feature01_001.jpg
写真で見るとなんか蹴ったら取れそうで不安なんだけどw
写真よく見ると下にジグ付いてるのか。
リリース時から今まで気がつかなかった。。。
すまそん。
リリース時から今まで気がつかなかった。。。
すまそん。
そもそも蹴っ飛ばすなよwww
高速を快適に走りたい
けど山いけば直に面白そうな細道に入りたくなる
こんな欲望叶う車種がここにはありますかね？
けど山いけば直に面白そうな細道に入りたくなる
こんな欲望叶う車種がここにはありますかね？
俺はスッテネでそうしてるがR1000でもやってた
カウルは無いけど排気量があって高速走行でもストレスなく
細い山道からダートまで問題なくこなせるやつならDR６５０かな？
まあ、自分もスッテネで酷道、険道走り回っているけど。
車体が大きくても舗装されていれば大抵のところは問題なく走れるよ。
細い山道からダートまで問題なくこなせるやつならDR６５０かな？
まあ、自分もスッテネで酷道、険道走り回っているけど。
車体が大きくても舗装されていれば大抵のところは問題なく走れるよ。
面白そうな細道の程度と
高速が80kmくらいでいいのか追い越し車線の流れに乗りたいのか、
というあたりで話が変わってきそうだなあ。
個人的にはXR250で高速でも別に辛くないので
CRFLとかツーリングセローでいいんじゃないのと思うけど。
高速が80kmくらいでいいのか追い越し車線の流れに乗りたいのか、
というあたりで話が変わってきそうだなあ。
個人的にはXR250で高速でも別に辛くないので
CRFLとかツーリングセローでいいんじゃないのと思うけど。
もはやスレの中途半端ではなく、ガチオフになってますがなw
結局、長距離を走る前提でないのなら、排気量の大きい中途半端オフよりも２５０クラスの方が使い勝手がいいということになるね。
結局、長距離を走る前提でないのなら、排気量の大きい中途半端オフよりも２５０クラスの方が使い勝手がいいということになるね。
皆さん具体的なアドバイスありがとうございます！
・高速は走行車線を流れに乗れれば良い(80から100キロ?)
・関東でいう中津川林道程度が走れれば嬉しいです
最初はvストロームなどのミドルツアラーが良いと思ったのですがWR250Rにスクリーンやフルパニア装備するのも良さそうですね！
・高速は走行車線を流れに乗れれば良い(80から100キロ?)
・関東でいう中津川林道程度が走れれば嬉しいです
最初はvストロームなどのミドルツアラーが良いと思ったのですがWR250Rにスクリーンやフルパニア装備するのも良さそうですね！
250単気筒で80巡航はやっぱしんどいぞ。
スクリーンシールド後付けしたとしても。
高速でなるべく疲れにくい二次減速比にすると
今度はトルク細くてオフで楽しくないしな。
DR650SEかXR650Rにスクリーン付けるのが現実的か。
スクリーンシールド後付けしたとしても。
高速でなるべく疲れにくい二次減速比にすると
今度はトルク細くてオフで楽しくないしな。
DR650SEかXR650Rにスクリーン付けるのが現実的か。
WRスペックは良いけどツアラーと考えると航続距離が少ないしハイオク指定ってのがちょっと気になるな
単テネレ：チラッチラッ
やはりツアラー性を求めるとツインになりますかね
単テレネやdrやxrも調べて見ます！
相当ネットで調べてますがやはり詳しい人の意見は貴重で助かります。
単テレネやdrやxrも調べて見ます！
相当ネットで調べてますがやはり詳しい人の意見は貴重で助かります。
シングルじゃ振動が、マルチじゃ重量がだからツインが妥当だろうね
かと言ってテレネはデカいし
TDM、DL650、700Xはオン寄り過ぎ
GS800Aしか選択肢がない状況をどうにかして欲しい
かと言ってテレネはデカいし
TDM、DL650、700Xはオン寄り過ぎ
GS800Aしか選択肢がない状況をどうにかして欲しい
テレネ ×
テネレ ○
スッテネはデカいけど足つきはＤＬ６５０より良いくらいだよ。重いけどなｗ
テネレ ○
スッテネはデカいけど足つきはＤＬ６５０より良いくらいだよ。重いけどなｗ
トリプルのTigerも思い出してやってください(´・ω・`)
そーなんだよなー。KLE400の代替が
F800GSでなければR80G/Sくらいしか思いつかないという……。
F800GSでなければR80G/Sくらいしか思いつかないという……。
今日、静岡県周智郡森町で開催されるDAYTONAで静岡茶ミーティングに行ってくる。
試乗会もあるんで、いろいろ乗り比べてみるわ。、
http://daytona-mc.jp/event/2013teameeting/
試乗会もあるんで、いろいろ乗り比べてみるわ。、
http://daytona-mc.jp/event/2013teameeting/
F800GSみたいな高くて正規ディーラーでしか面倒みてくれず
純正パーツも日本製だったら半値で買えるようなシロモノを気にせず買って
泥まみれにしたりフルバンクさせて傷物になるような使い倒し方ができるお大尽ならいいんだろうな
俺は(ヾﾉ･∀･｀)ﾑﾘﾑﾘ
純正パーツも日本製だったら半値で買えるようなシロモノを気にせず買って
泥まみれにしたりフルバンクさせて傷物になるような使い倒し方ができるお大尽ならいいんだろうな
俺は(ヾﾉ･∀･｀)ﾑﾘﾑﾘ
>>248
F800GSなんて200万もしないんだから、
少し金持っている奴なら問題ないだろ。
むしろKTMとかフサなんかでエンデューロやMXでバリバリ使える奴は、
スゴい金持っているなぁとか思ったり。
F800GSなんて200万もしないんだから、
少し金持っている奴なら問題ないだろ。
むしろKTMとかフサなんかでエンデューロやMXでバリバリ使える奴は、
スゴい金持っているなぁとか思ったり。
>>247
乗り比べられる程、回数のれないぞ
乗り比べられる程、回数のれないぞ
>>249
それはさあ
200万円程度のロレックスのダイバーズウォッチを買って
岩場で泳いで傷だらけにしてガラス割っても気にしねーぜってのと同じだということ？
少し金持ってる奴なら問題ないだろうし
俺は下取りとか気になっちゃうから(ヾﾉ･∀･｀)ﾑﾘﾑﾘ
それはさあ
200万円程度のロレックスのダイバーズウォッチを買って
岩場で泳いで傷だらけにしてガラス割っても気にしねーぜってのと同じだということ？
少し金持ってる奴なら問題ないだろうし
俺は下取りとか気になっちゃうから(ヾﾉ･∀･｀)ﾑﾘﾑﾘ
>>251
一寸違うなw
俺は1200だが新車時に一度ズサーしたら関係なくなったw
ま、いつでも交換できるように新品部品はストックしたし、
10年乗ったら下取りなんかは大して違いがないよ。
(前のは220万で買って8年乗って下取りで47万位)
一寸違うなw
俺は1200だが新車時に一度ズサーしたら関係なくなったw
ま、いつでも交換できるように新品部品はストックしたし、
10年乗ったら下取りなんかは大して違いがないよ。
(前のは220万で買って8年乗って下取りで47万位)
ホンダなら投げられるけどKTMは投げられませんw
自分なら、大事に乗るやつと投げる用２台にするなｗ
>>253
逆にKTMは投げても大丈夫な感じだけど、ホンダは投げた後に必死で壊れてないか
確認してしまうXL700V乗りです。
昔640DUKEで土手を登ってメクレて、バイクだけ土手駆け降りたけど、バーエンド
とかにスリ傷ついただけだった時は、やっぱKTMの車体ってオフ向けなんだと実感
したっけ。
逆にKTMは投げても大丈夫な感じだけど、ホンダは投げた後に必死で壊れてないか
確認してしまうXL700V乗りです。
昔640DUKEで土手を登ってメクレて、バイクだけ土手駆け降りたけど、バーエンド
とかにスリ傷ついただけだった時は、やっぱKTMの車体ってオフ向けなんだと実感
したっけ。
>>256
土手走っちゃダメ、絶対。
土手走っちゃダメ、絶対。
なんだかんだでやっぱG650GSじゃね？
>>237
左右のボックスだけでなくトップにもつけようぜ
左右のボックスだけでなくトップにもつけようぜ
おれの辞書
パニア：後ろ左右2個
フルパニア：パニア＋トップ、場合によってさらにリア追加トップ、およびフロントトップフロントサイド
パニア：後ろ左右2個
フルパニア：パニア＋トップ、場合によってさらにリア追加トップ、およびフロントトップフロントサイド
>>260
自転車じゃねーか！w
自転車じゃねーか！w
保安
ブログ読んでたら日本一周G650GSが満身創痍でワラタ
3万kmでボロボロとか弱すぎだろ
3万kmでボロボロとか弱すぎだろ
パニア＝車体後部側面に装着する荷物入れ
フルパニア＝両側に装着？いちいち言わんでもわかるわ
トリプルパニア＝パニア3連？アホか
トリプルケース＝うーん、まあ言わんとしてることはわかる。トップとハードケースのパニアだろ
フルパニア＝両側に装着？いちいち言わんでもわかるわ
トリプルパニア＝パニア3連？アホか
トリプルケース＝うーん、まあ言わんとしてることはわかる。トップとハードケースのパニアだろ
パニアの語源は荷馬の身体側面に振り分けて載せたカバンのことな
パニアはサイドケース。
トップケースはトップケースｗ
フルパニアは左右パニア＋トップケース。
こんな印象。
さらに荷物積みたい時は、後部座席とかタンクバッグとか。
トップケースはトップケースｗ
フルパニアは左右パニア＋トップケース。
こんな印象。
さらに荷物積みたい時は、後部座席とかタンクバッグとか。
近所のバロンの店長はトップケースの事をパニアって言いやがる。
「このバイク、パニア付きでこの値段ですよー」
って言うから見てみたらトップケースのみとか･･･
「このバイク、パニア付きでこの値段ですよー」
って言うから見てみたらトップケースのみとか･･･
パニア＝荷籠だから間違いではないんだけどね
トップはトップ、サイドはサイドって言うのが判りやすい
トップはトップ、サイドはサイドって言うのが判りやすい
>>263
日本一周するならやはりスッテネですねわかります
日本一周するならやはりスッテネですねわかります
でもＸＴ１２００Ｚは重いからね。
短い期間で一気に走り抜くのならうってつけだけど、時間を掛けてゆっくり周るのなら
装備重量２００ｋｇ以下のバイクの方が向いていると思う。
短い期間で一気に走り抜くのならうってつけだけど、時間を掛けてゆっくり周るのなら
装備重量２００ｋｇ以下のバイクの方が向いていると思う。
更に重いクロスツアラーの立場がｗ
ミドルサイズは選択肢狭いよね
タイガーも800はオン重視モデルだし
アフリカツイン帰って来いよ
ミドルサイズは選択肢狭いよね
タイガーも800はオン重視モデルだし
アフリカツイン帰って来いよ
単テネが寂しそうにこちらを見ているぞ？
そう
国産ミドルクラスでスポークのオフ寄りのが欲しい
国産ミドルクラスでスポークのオフ寄りのが欲しい
国産つーと微妙だがトランザルプはまだ売ってるんだぜ、向こうじゃ
国産ねぇ……単テネはスペイン産だもんな。
XF650って、実は今出せばそれなりに売れてたんかねぇ。
XF650って、実は今出せばそれなりに売れてたんかねぇ。
>>274
トランザルプってスペインのモンテッサで作っているんじゃないかな。
国産とは言い難いが、ヨーロッパのメーカーや人々は、
作っている国はあまり気にしないみたいだ。
メガリなんかは実質は中国車だし。
>>275
テネレは元ヤマハイタリアの工場じゃなかったっけ？
トランザルプってスペインのモンテッサで作っているんじゃないかな。
国産とは言い難いが、ヨーロッパのメーカーや人々は、
作っている国はあまり気にしないみたいだ。
メガリなんかは実質は中国車だし。
>>275
テネレは元ヤマハイタリアの工場じゃなかったっけ？
>>276
途中からスペイン生産だよ。
途中からスペイン生産だよ。
そうか？むしろフラットな路面を長距離てろーんと走るなら300kg超のツアラーやクルーザーのほうが
ずっと楽だと思うぞ
ずっと楽だと思うぞ
ゴメン
言い方が悪かったよ
日本メーカーのオフ寄りのツアラーって事です
言い方が悪かったよ
日本メーカーのオフ寄りのツアラーって事です
長距離を連続して走る場合はそれなりに車重があったほうが楽だよ
軽いと長時間乗った時振動で腰と手首から肩にかけて凄く疲労がたまる
その上ビックオフなんかはサスもロード専用より柔らかくストロークも
大きく姿勢も楽なので体への負担が全然違うよ、乗ってる奴なら分かる
軽いと長時間乗った時振動で腰と手首から肩にかけて凄く疲労がたまる
その上ビックオフなんかはサスもロード専用より柔らかくストロークも
大きく姿勢も楽なので体への負担が全然違うよ、乗ってる奴なら分かる
283 ：７７４ＲＲ：2013/06/08(土) 09:02:15.57 ID:XPz57u/C
いや、最近はNC700XやDL650のように選択肢は増えてきたように思うよ。
オフ車ライクなオンロード車の普及はこれからじゃない?
オフ車ライクなオンロード車の普及はこれからじゃない?
NC700X、DL650はアップライトなオン車で
走れる所オンと変わんなくて意味がない
もうちっとオフ寄りにしてくれればいろいろ走れるのにな
日本じゃそんな道数%もないけどｗ
走れる所オンと変わんなくて意味がない
もうちっとオフ寄りにしてくれればいろいろ走れるのにな
日本じゃそんな道数%もないけどｗ
NCはともかく
DLはオンロードバイクよか結構走れるぞ
DLはオンロードバイクよか結構走れるぞ
ツーリングの行程を楽しく、そこそこのペースで走るのなら
オフ車っぽくリーンウィズ、リーンアウトでスパスパとコーナーをクリア出来るアドベンチャーバイクの方が楽だね
SSなんかはハングオフ前提でリーンウィズだとそこまで曲がらないしなー
１コーナー毎に姿勢作って、倒しこんで、と手順を踏まなきゃならない感じ
その分限界はめちゃくちゃ高いんだけどなー
オフ車っぽくリーンウィズ、リーンアウトでスパスパとコーナーをクリア出来るアドベンチャーバイクの方が楽だね
SSなんかはハングオフ前提でリーンウィズだとそこまで曲がらないしなー
１コーナー毎に姿勢作って、倒しこんで、と手順を踏まなきゃならない感じ
その分限界はめちゃくちゃ高いんだけどなー
長距離対応でオフ車から中途半端に流れてくるのと
ポジションの楽さでオン車から中途半端に流れてくるのとで、話が微妙にかみ合わない事があるよね
オレはオフ車からだけど、本気の所は中途半端じゃ無理だし最近の林道は舗装されてる所ばかりだから
完全オン車でもいいかなと思ってる、高速だと少し前傾してる位が楽だし、足付きも良いから咄嗟の時に便利だったりで
ポジションの楽さでオン車から中途半端に流れてくるのとで、話が微妙にかみ合わない事があるよね
オレはオフ車からだけど、本気の所は中途半端じゃ無理だし最近の林道は舗装されてる所ばかりだから
完全オン車でもいいかなと思ってる、高速だと少し前傾してる位が楽だし、足付きも良いから咄嗟の時に便利だったりで
自分も同じくオフ車から流れてきましたよ。
乗り換える前はＤＬも候補に入っていたけど、オフ車的なイメージの強いＸＴ１２００Ｚ
にしました。長距離のツーリングメインでダート林道は殆ど走らないから丁度いいな
と思ってますが。
乗り換える前はＤＬも候補に入っていたけど、オフ車的なイメージの強いＸＴ１２００Ｚ
にしました。長距離のツーリングメインでダート林道は殆ど走らないから丁度いいな
と思ってますが。
やはりスッテネさんやGSさんや虎さんにジェシーボックスつけて
完全ON使用でツーリング行ったほうが楽なんだろうか
GTRや1600GTまで突き抜けてしまったほうが幸せか
完全ON使用でツーリング行ったほうが楽なんだろうか
GTRや1600GTまで突き抜けてしまったほうが幸せか
中途半端オフなら４００番台の酷道なんかでも楽しいが、GTRクラスのツアラーだとどうなんだろう
FJRで裏山行っちゃう人も居るしなぁ
ニコ動のFJR林道動画は半端なかったな
消えちゃったよね？
保存しておけばよかった
保存しておけばよかった
>>286
DLってF19/R17なんだね
タイヤによってはいけるのかな
試乗ではサス固めでロード向けだと感じたよ
>>292
あれを見てからFJRで獣道より楽だよが友人との合言葉になり
オン車で林道走るのが恐くなくなったｗ
DLってF19/R17なんだね
タイヤによってはいけるのかな
試乗ではサス固めでロード向けだと感じたよ
>>292
あれを見てからFJRで獣道より楽だよが友人との合言葉になり
オン車で林道走るのが恐くなくなったｗ
知らない土地にいくには
ハンドル切れ角でバイクを選ばんと
最近のは浅めが多い気がする
ハンドル切れ角でバイクを選ばんと
最近のは浅めが多い気がする
297 ：７７４ＲＲ：2013/06/09(日) 21:26:34.47 ID:bAHpdoRo
ちわ！
298 ：７７４ＲＲ：2013/06/09(日) 21:32:39.69 ID:bAHpdoRo
V-stromの林道走破性っていかほどです？
トランザルプと比較検討中。
トランザルプってスペックで見るとぼったくりな気がしてならないけどどうかね？
F700GSも良さげなんだけど値段がねぇ。
高速多用なんで、テネレとか単気筒は除外してる。
トランザルプと比較検討中。
トランザルプってスペックで見るとぼったくりな気がしてならないけどどうかね？
F700GSも良さげなんだけど値段がねぇ。
高速多用なんで、テネレとか単気筒は除外してる。
>>298
youtubeに海外動画たくさんあるから参考にしれ
↓これとか結構おもしろい。オフは個人の技量が大きいけどね
ttp://www.youtube.com/watch?v=6-NBX2HLsQc
youtubeに海外動画たくさんあるから参考にしれ
↓これとか結構おもしろい。オフは個人の技量が大きいけどね
ttp://www.youtube.com/watch?v=6-NBX2HLsQc
301 ：７７４ＲＲ：2013/06/09(日) 22:00:25.18 ID:bAHpdoRo
>>299やっぱりトランザルプはあんなもんですか。
>>300すげぇ、動画をありがとう。
あんなに上手くないけど、ともかく走破性の高さは良くわかった！
見た目が少し気に食わんが、V-stromで決めようかなw
>>300すげぇ、動画をありがとう。
あんなに上手くないけど、ともかく走破性の高さは良くわかった！
見た目が少し気に食わんが、V-stromで決めようかなw
俺versys乗ってるけどやっぱV-stromの19インチはちょっと羨ましいな
中途半端オフ走る機会なんてなかなかないけど、何かいざって時に心強い
そんな気がします
中途半端オフ走る機会なんてなかなかないけど、何かいざって時に心強い
そんな気がします
303 ：７７４ＲＲ：2013/06/09(日) 22:26:16.35 ID:bAHpdoRo
スポーツタイヤ履けるF17が羨ましい
ホント腕なんだろうけど、モタでもガレ場でF17インチでハンドル切ってるとモッサモッサしてて
versysじゃもう無理だろなって感じ。
まあ突破しようと思えば林道なんてON遠回りで回避するタンク容量あるし
万能でございますな
versysじゃもう無理だろなって感じ。
まあ突破しようと思えば林道なんてON遠回りで回避するタンク容量あるし
万能でございますな
vストロームがスポークならもうなにも言う事ないのに
v-strom乗ってるけどフラットなダートや駐車場に敷いてあるサイズの砂利道位なら走れる(通行できる)が、
段差が怖い。いつか底をぶつけそうだ。どの位の段差まで行けるんだろうか…
早いとこアンダーガード買った方が良いのかね～
段差が怖い。いつか底をぶつけそうだ。どの位の段差まで行けるんだろうか…
早いとこアンダーガード買った方が良いのかね～
308 ：７７４ＲＲ：2013/06/09(日) 23:44:07.03 ID:bAHpdoRo
>>307
YBR125で林道を走ってるけど、頭くらいの大きさのガレ場じゃなきゃ腹は打たないなぁ。
まあ、道の範疇での話で、廃道とか道じゃないところは話は別だけどね。
そのくらいのイメージでV-stromを見てるけど、大丈夫かな……。
YBR125で林道を走ってるけど、頭くらいの大きさのガレ場じゃなきゃ腹は打たないなぁ。
まあ、道の範疇での話で、廃道とか道じゃないところは話は別だけどね。
そのくらいのイメージでV-stromを見てるけど、大丈夫かな……。
YBRってダウンマフラーだけどぶつからないの？
ジャンプとかしたら無理じゃないか
僕はTDM欲しいです
ジャンプとかしたら無理じゃないか
僕はTDM欲しいです
モトクロスコースでもあるまいに、ジャンプなんて場面はクロスカントリーな道ではほとんどありえない。
それよりエキパイがエンジンより下に回り込んでるような馬鹿な造りのミドルな中途半端は、エンジンガードのつもりなのかと。
それよりエキパイがエンジンより下に回り込んでるような馬鹿な造りのミドルな中途半端は、エンジンガードのつもりなのかと。
312 ：７７４ＲＲ：2013/06/10(月) 07:36:28.28 ID:cI1XyFSE
おまいら中途半端バイクでどこまで行くつもりだｗ
>300
この動画面白かった。トラが転けるなんてあんまり見られない
Comparatif Tiger 800 vs DL 650 V-Strom
http://www.youtube.com/watch?v=IuJrzm4q6Bk
>300
この動画面白かった。トラが転けるなんてあんまり見られない
Comparatif Tiger 800 vs DL 650 V-Strom
http://www.youtube.com/watch?v=IuJrzm4q6Bk
バロンはBMWが扱えなくなったからなぁ
水冷GS欲しかったぜ
水冷GS欲しかったぜ
>>314
それトラの限界越えちゃってコケてるよね(´･ω･｀)
それトラの限界越えちゃってコケてるよね(´･ω･｀)
なんかDLにインから抜かれてラインを見誤ったんじゃないかなー
ところでDLってセンスタでバンク角結構苦しそう。
トラの方が余裕ありそうだけど、でもこの人は寝かさないね。
もしかしてトラもバンク角浅い？
ところでDLってセンスタでバンク角結構苦しそう。
トラの方が余裕ありそうだけど、でもこの人は寝かさないね。
もしかしてトラもバンク角浅い？
319 ：７７４ＲＲ：2013/06/10(月) 19:38:42.26 ID:IjXiEpZ2
タイガーはバンク深いよ、これは単にライダーのミスでしょ
G60GSセルタオの見積もり聞きに行ったら、メンテ用の専用機械が対応できてないから
まだ売れないと言われたな>バロン
そのうち社外品で整備用のコンピュータが出たら取り扱い始まると思われ
まだ売れないと言われたな>バロン
そのうち社外品で整備用のコンピュータが出たら取り扱い始まると思われ
なるほど、ありがと
>>322
インターモトでBMWの中の人に聞いたら「現地法人で買えよオラァ」って言われたから多分バロンでも無理じゃないかな
インターモトでBMWの中の人に聞いたら「現地法人で買えよオラァ」って言われたから多分バロンでも無理じゃないかな
>>323
非純正の整備診断ソフトなんてあっと言う間にリリースされるよ。
そもそも純正ソフトを持ってるディーラーじゃ無きゃ整備できないということならヨーロッパでも売れない。
今までもそうだったしこれからもそうなる。
非純正の整備診断ソフトなんてあっと言う間にリリースされるよ。
そもそも純正ソフトを持ってるディーラーじゃ無きゃ整備できないということならヨーロッパでも売れない。
今までもそうだったしこれからもそうなる。
KTMのピエラCEOがインタビューで
ハスク買収後も、NudaとTR650の保証サポートはすると言ってたから
KTM製の診断ツールも出そうだな
ハスク買収後も、NudaとTR650の保証サポートはすると言ってたから
KTM製の診断ツールも出そうだな
BMWとキャラかぶるんだから、いっそTE630に戻せばいいのに……。
ごめん買えないけど。
ごめん買えないけど。
いや、TE690になるのか？（連投失礼）
328 ：７７４ＲＲ：2013/06/12(水) 21:59:11.01 ID:bhirTHPf
329 ：７７４ＲＲ：2013/06/13(木) 07:11:02.53 ID:hL2YUfwt
BMWがF650GSを2気筒にしたとき、同時に800にしたのが納得する。
330 ：７７４ＲＲ：2013/06/13(木) 08:20:48.57 ID:hL2YUfwt
NC700Xは乗ってないからわからない、試乗したいな。
DR650乗ってるけど、迫力はあるなと思う。振動凄くてETCの増し締め何回もしてるけど。
DR650乗ってるけど、迫力はあるなと思う。振動凄くてETCの増し締め何回もしてるけど。
331 ：７７４ＲＲ：2013/06/13(木) 08:35:03.41 ID:hL2YUfwt
あ、あとごめんなさい。
あくまで個人的な感想なので、
俺はトルク感が好きで、振動はしょうがないと思う人だけど、トルク感より低振動でスムーズなバイクが好きな人はVストもありだと思う。
どっちにしろ、試乗って大切だなと思った。
あくまで個人的な感想なので、
俺はトルク感が好きで、振動はしょうがないと思う人だけど、トルク感より低振動でスムーズなバイクが好きな人はVストもありだと思う。
どっちにしろ、試乗って大切だなと思った。
保守
カウルつき中途半端仕様はいつ出るんだろうか。。。
http://news.bikebros.co.jp/model/news20130612/
http://news.bikebros.co.jp/model/news20130612/
なんかMT-09って、トライアンフファンとビューエルファンを削り取る作戦？
モタード的走りが可能なストリートファイターモデル、Lighting CityX XB9SX
http://www.bikebros.co.jp/vb/sports/simpre/simpre-20080708/
そのうちユリシーズみたいなのが出てくるんじゃね？
モタード的走りが可能なストリートファイターモデル、Lighting CityX XB9SX
http://www.bikebros.co.jp/vb/sports/simpre/simpre-20080708/
そのうちユリシーズみたいなのが出てくるんじゃね？
337 ：７７４ＲＲ：2013/06/13(木) 23:31:58.63 ID:RELrUsI7
三気筒エンジンがTDM後継に乗るのか単テネ後継に乗るのかで悲喜こもごもがスレでも
見られそうだ
俺は単テネシャーシ期待派
見られそうだ
俺は単テネシャーシ期待派
TDM後継じゃねーかなぁ
そんでじわじわ1L付近まで排気量upさせて売りそうな気がするw
そんでじわじわ1L付近まで排気量upさせて売りそうな気がするw
xt660zは元パリダカだからそのままでしょ
つか660のRとXだっけ？それが3気筒になるとは思えんし、
Zだけ3気筒ってのも不自然
つか660のRとXだっけ？それが3気筒になるとは思えんし、
Zだけ3気筒ってのも不自然
いやぁFZT850テネレみたいな名前で出てこないかなとｗ
過去は4気筒すらあったわけだし・・・
過去は4気筒すらあったわけだし・・・
追加でならあるんじゃないの
たぶん17インチのオンロードタイヤで
たぶん17インチのオンロードタイヤで
単テネ後継ならやっぱり単気筒でしょ。
オフをガンガン走らせるのなら６００クラスが一番向いていると思うし。
オフをガンガン走らせるのなら６００クラスが一番向いていると思うし。
345 ：７７４ＲＲ：2013/06/14(金) 22:53:41.61 ID:K5Si194j
ガチンコのビッグオフじゃないのがいいとこ、アルプスローダー
フロント17インチは、ブロックタイヤ全く付けれないから
半端オフですらないゴミだけどな
半端オフですらないゴミだけどな
>346
なんだこいつ？
テンプレから読み直してこいよ
なんだこいつ？
テンプレから読み直してこいよ
348 ：７７４ＲＲ：2013/06/15(土) 11:57:18.62 ID:ew8KbB5e
ていうか、オンロードタイヤで林道なり走れば良いじゃん。
せっかく17インチなのにブロックタイヤはもったいない。
せっかく17インチなのにブロックタイヤはもったいない。
349 ：７７４ＲＲ：2013/06/16(日) 19:37:49.74 ID:HXoZGJLK
アフリカツインでも探せよｗ
知り合いのKLE400乗せてもらったら直立姿勢で滅茶楽だった。
なんでこの手のバイクって売れなかったんですか？
なんでこの手のバイクって売れなかったんですか？
よく売れたよ
アホ日本人が買わなかった以外は
アホ日本人が買わなかった以外は
352 ：７７４ＲＲ：2013/06/17(月) 07:13:26.65 ID:AI3TiDmw
10年早く、この手のバイクを知りたかったです。
>>350
日本で走るところなかったから。別にオンロードで乗っても楽は楽なんだが
背もたれ付きクルーザーに勝てるわけもなし
あとデカイが正義だったのでこの手のタイプででかいと足がつかないという点からも不人気
スクーターなんかは縦横広げるだけで高さ必要ないから日本人的なデカイは正義がマッチしてバカ売れ
日本で走るところなかったから。別にオンロードで乗っても楽は楽なんだが
背もたれ付きクルーザーに勝てるわけもなし
あとデカイが正義だったのでこの手のタイプででかいと足がつかないという点からも不人気
スクーターなんかは縦横広げるだけで高さ必要ないから日本人的なデカイは正義がマッチしてバカ売れ
ハスク買収した、KTMのピエラCEOが
MVアグスタ・ジャパン（ハスクバーナ・ジャパン）にも、在庫処分セールの指令を出した。
http://www.tairaracing.co.jp/wordpress/?p=2914
http://www.husqvarna-yokohama.com/?p=181
http://www.110years-husqvarna.com
アメリカでやってるハスク30% OFF処分セールのドル札と、同じ画像を使ってる。
http://www.tairaracing.co.jp/wordpress/wp-content/uploads/2013/06/jackpotlogo.png
http://www.husqvarna-yokohama.com/wp-content/uploads/2013/06/jackpot_s.png
http://www.110years-husqvarna.com/images/jackPotLogo.png
MVアグスタ・ジャパン（ハスクバーナ・ジャパン）にも、在庫処分セールの指令を出した。
http://www.tairaracing.co.jp/wordpress/?p=2914
http://www.husqvarna-yokohama.com/?p=181
http://www.110years-husqvarna.com
アメリカでやってるハスク30% OFF処分セールのドル札と、同じ画像を使ってる。
http://www.tairaracing.co.jp/wordpress/wp-content/uploads/2013/06/jackpotlogo.png
http://www.husqvarna-yokohama.com/wp-content/uploads/2013/06/jackpot_s.png
http://www.110years-husqvarna.com/images/jackPotLogo.png
>>350
一般的にカッコ悪いって評価だからね
乗ったらよく出来てる事も判るし、この手のデザインにも寛容になってくる
まあバイク人口の高齢化で、前傾がゆるい中途半端に目線が行く人が増えただけな気もするけど
一般的にカッコ悪いって評価だからね
乗ったらよく出来てる事も判るし、この手のデザインにも寛容になってくる
まあバイク人口の高齢化で、前傾がゆるい中途半端に目線が行く人が増えただけな気もするけど
356 ：７７４ＲＲ：2013/06/20(木) 10:01:16.13 ID:vT6XU93H
ホス
クロスカブですが仲間に入れてもらえますか
モンキーBAJAキッド
「俺も中途半端オフの仲間なんで、今日はよろしく！！」
「遅くなってスイマセ～ン！」
1190ADVに乗ったオッサンが大きな声を出しながらやってきた
「幹事のADVオヤジです。今日は皆さんよろしくお願いします」 以下略
「俺も中途半端オフの仲間なんで、今日はよろしく！！」
「遅くなってスイマセ～ン！」
1190ADVに乗ったオッサンが大きな声を出しながらやってきた
「幹事のADVオヤジです。今日は皆さんよろしくお願いします」 以下略
クロスカブは中途半端まですらいかないルック車なような・・・
クロスカブは入荷された段階で既にシートが間違ってましたとか
中華品質が炸裂してるんで中身に関しちゃお察しくださいだと思う
ホンダもホントに中国製にするとか間違った大英断したもんだｗ
中華品質が炸裂してるんで中身に関しちゃお察しくださいだと思う
ホンダもホントに中国製にするとか間違った大英断したもんだｗ
＞1190ADVに乗ったオッサンが大きな声を出しながらやってきた
いや、あーたも中途半端じゃないでしょ。別の意味で。
いや、あーたも中途半端じゃないでしょ。別の意味で。
www
>>364
国産のハンターカブはまさにそう。
国産のハンターカブはまさにそう。
正直、盆栽大型アルプスよりよっぽど実用的にオフ走れると思う
カブ
カブ
>>366
大型だといろんな意味で慎重にならざるを得ないからね。気軽に林道行けそうでいいな
大型だといろんな意味で慎重にならざるを得ないからね。気軽に林道行けそうでいいな
軽く頑丈な車体になによりこかしてもいいという気持ち
完璧じゃねぇか
完璧じゃねぇか
オンロード臭いABS樹脂の外装なのかね？
割れにくいPPの、オフロード仕様外装ではなくて
割れにくいPPの、オフロード仕様外装ではなくて
FZT850ツンデレ
TDRって、ツンデレの略だったの？
とうきょうでぃずにいらんど。
>>373
ランドはLだからリゾートのRだな
ランドはLだからリゾートのRだな
>>372
ヤツはツン一筋でデレないけどな。
ヤツはツン一筋でデレないけどな。
旅行会社のパンフにTDRって書いてあった
見たら東京ディズニーリゾートのパンフでした
見たら東京ディズニーリゾートのパンフでした
377 ： 忍法帖【Lv=40,xxxPT】(1+0：5) ：2013/07/04(木) 14:00:22.09 ID:XuxyEJZ5
ほし
990SMTで出かけて「これジャンルって何になるの？」って言われるたび言葉が詰まる。
アルプスローダーと言ってもパッとイメージ湧かないだろうしツアラーと言い切った方が楽なんだろうか。
アルプスローダーと言ってもパッとイメージ湧かないだろうしツアラーと言い切った方が楽なんだろうか。
ほし
>>379
二輪だって言ってやれ
二輪だって言ってやれ
ツアラーで何か不都合がある？オフタイヤはいてたらあれだけど？
中途半端オフですって言えばいいじゃない(´･ω･｀)
ジャンル：洋モノ
出演：トシ西山Ｘインパラ山鹿
>>379
モタードです！って言えばよかろうw
モタードです！って言えばよかろうw
なおKTM的にはSM-T （SuperMoto-Travel）の略っぽい模様
http://up3.viploader.net/photo/src/vlphoto025114.jpg
トラベル言うわりにはハイオク指定で12km/Lだったりと長距離になるほどお財布に厳しい件。
http://up3.viploader.net/photo/src/vlphoto025114.jpg
トラベル言うわりにはハイオク指定で12km/Lだったりと長距離になるほどお財布に厳しい件。
「アドベンチャーバイク！（一挙71台掲載）」
ってなムック本が出てたがTDM乗って無かったorz
ってなムック本が出てたがTDM乗って無かったorz
AX-1の方がジャンルわからんわ
391 ：７７４ＲＲ：2013/07/12(金) 14:26:17.19 ID:oEH4JEhX
ヤマハのTDR250は面白かった
392 ：７７４ＲＲ：2013/07/13(土) 20:18:18.77 ID:qbYIubjh
アネーロ、ＡＸ１、ＴＤＲはリメイクして欲しいのぉ
姉エロ……ヤツはエロかった。
三都物語か
Z250をもっとアップハンドルにして、フロント21インチにしたら
新アネーロでっち上げれるな
新アネーロでっち上げれるな
>>397
それってVFR1200XやNC700Xと同じじゃないですか。ヤダー！
それってVFR1200XやNC700Xと同じじゃないですか。ヤダー！
そこはフロント19インチではなく、21インチで差別化すればOK
250ならフロントは19より絶対21インチがいいと思う
250ならフロントは19より絶対21インチがいいと思う
ほすす
ホス
んー、どうなんですかねえ
夏の暑い盛りだが
ヤマハXT660Zが最凶アルピスローダーという結論でよろしいか？
ヤマハXT660Zが最凶アルピスローダーという結論でよろしいか？
熱さなら先代ムルチもなかなかの物だったぜ
最近ここが静かなのは、新しいヤマハ「クロスプレーンコンセプト」のアルプスローダーを
固唾をのんで待ってるんだろ？
ゴクリ・・・・・
TDMか？TDMなのか？
固唾をのんで待ってるんだろ？
ゴクリ・・・・・
TDMか？TDMなのか？
カルピスソーダー
クロスプレーンコンセプトってことは四発だろ？
つまりTDMじゃない。
……ついにFZテネレ市販かー！
つまりTDMじゃない。
……ついにFZテネレ市販かー！
>>407
新型二気等が用意されてるので。
新型二気等が用意されてるので。
あー、ヤマハさんこんなこといってたのか……＞３＆２気筒クロスプレーンコンセプト。
M1でブランドイメージ高めたのになあ、と思うけど、高めたからこそ、か……。
M1でブランドイメージ高めたのになあ、と思うけど、高めたからこそ、か……。
>>403
ある意味最高とか
ある意味最高とか
G650GS最高!!SERTAO最強！
415 ：７７４ＲＲ：2013/07/28(日) 10:41:33.34 ID:4EIneh3+
今度ヤマハで出すって３輪のも、タイヤを選べば中途半端の仲間入り出来るんだろか
三輪車、アルプスローダー的なのが出たら興味あるな
ダートでも一般人が走るレベルなら二輪よりも安全に走れそうだ
ダートでも一般人が走るレベルなら二輪よりも安全に走れそうだ
ダイハツも作れば良いのに
419 ：７７４ＲＲ：2013/07/28(日) 14:22:58.33 ID:wjDk+LAb
>>418
DR660とかなｗ
DR660とかなｗ
420 ：７７４ＲＲ：2013/07/29(月) 12:32:11.23 ID:DPeVpQ8H
KCBMで天涯みた。
すげえなあ。
すげえなあ。
421 ：７７４ＲＲ：2013/07/29(月) 12:36:20.78 ID:DPeVpQ8H
KLEとベルシスは沢山いました。
戸井十月 肺ガンで死亡 64歳
http://www.office-ju.com
KTM350XCF-Wで、BAJA1000挑戦が最後のバイク冒険になった
http://www.ktm-japan.co.jp/ktm-orange-blog/?p=5611
http://www.office-ju.com
KTM350XCF-Wで、BAJA1000挑戦が最後のバイク冒険になった
http://www.ktm-japan.co.jp/ktm-orange-blog/?p=5611
誰？
再放送
NHK BSプレミアム 旅のチカラ『再び原野へ ～戸井十月 メキシコの砂漠を走る～』
＜再放送＞ 8月9日（金）15：00～15：59
NHK BSプレミアム 旅のチカラ『再び原野へ ～戸井十月 メキシコの砂漠を走る～』
＜再放送＞ 8月9日（金）15：00～15：59
だから誰？
426 ：７７４ＲＲ：2013/08/09(金) 06:55:28.29 ID:/VPwqIW/
知らない奴は知らないままでノープロブレム。
知っている奴らは瞑目し、ＡＴにまたがった氏の雄姿を最後に思い出そうや。
知っている奴らは瞑目し、ＡＴにまたがった氏の雄姿を最後に思い出そうや。
日本で350EXCで練習して
現代のエンデューロマシンの進歩に驚いてたな
アメリカでは350XCF-W買ってたが
現代のエンデューロマシンの進歩に驚いてたな
アメリカでは350XCF-W買ってたが
戸井十月でぐぐっても知らねえ奴だったぞ？
戸井十月は作家だけどバイクで世界冒険とか海外ラリー個人参加とかの先駆け的存在。
バイク雑誌にもよく紀行文とかエッセイとか書いてた。
ミスターの白黒ページでよく見た印象。
ガルルにもよく書いてた。
爆裂都市の原作者っていえばああって思うんじゃね？
バイク雑誌にもよく紀行文とかエッセイとか書いてた。
ミスターの白黒ページでよく見た印象。
ガルルにもよく書いてた。
爆裂都市の原作者っていえばああって思うんじゃね？
今BSでやってるのはヨーロッパの方か。アフリカツインカッケー
爆裂w
なんて中二な響き
なんて中二な響き
まぁ狂い咲きサンダーロードとかと同じ系統だし
いいかげん知らない芸人の話題やめてくれよｗ
434 ：７７４ＲＲ：2013/08/12(月) 13:05:28.33 ID:+vpmhdsm
F800GSのりがいたら教えてくれ！！
F800GSって、どう？
試乗したけど、安定感抜群、切り替えしまったりって感じだったけど
ワインディングに持ち込むとモサモサするのかな？
中古を狙ってる！
F800GSって、どう？
試乗したけど、安定感抜群、切り替えしまったりって感じだったけど
ワインディングに持ち込むとモサモサするのかな？
中古を狙ってる！
436 ：７７４ＲＲ：2013/08/12(月) 20:43:11.79 ID:+vpmhdsm
>>435
オンオフのバランス考えるとやっぱ19インチか……
オンオフのバランス考えるとやっぱ19インチか……
そこで熟成しつくされたTDM900
だてに10年以上ヨーロッパでトップセールスを記録してない。
トップは言い過ぎトップ20位
だてに10年以上ヨーロッパでトップセールスを記録してない。
トップは言い過ぎトップ20位
それを言ったら地味に売れてるDL650の出番じゃないか。
素直にR1200GS買っときゃいいんじゃね？
高い（震え声）
>>434
オンロードに限定するなら小回りの利く990SMでもいいんだぜ？
オンロードに限定するなら小回りの利く990SMでもいいんだぜ？
１５０万もするならトロラコンくらいはつけて欲しいにゃあ
自分は990ADVだけど値段なりにすばらしい作りだと実感している。
買う前は高すぎる、バカげてると思ったけど、乗ってみるとずば抜けた完成度。
新車では手には入らなかったけど、安くなってこの性能が維持できないのならどうかと思う。
電気仕掛けにも興味がないわけじゃないけど、丁寧に作り上げたバイクに乗るのもバイクに乗る人間としてすごい幸せなことだと思う。
買う前は高すぎる、バカげてると思ったけど、乗ってみるとずば抜けた完成度。
新車では手には入らなかったけど、安くなってこの性能が維持できないのならどうかと思う。
電気仕掛けにも興味がないわけじゃないけど、丁寧に作り上げたバイクに乗るのもバイクに乗る人間としてすごい幸せなことだと思う。
そこでXT1200Zですよ
445 ：７７４ＲＲ：2013/08/14(水) 19:42:26.03 ID:BIM7EvUv
XTとBMって価格差が結構あるけど、やっぱりそれくらいの作りの差があるものなの？
煽りじゃなくて、マジで知りたい
煽りじゃなくて、マジで知りたい
446 ：７７４ＲＲ：2013/08/14(水) 20:02:12.21 ID:6Q6vlt+W
TDRのフロント18インチはひどい 純正タイヤ無い
世界陸上の女子マラソンの撮影バイクが1200のスーパーテネレだったね
>>445
R1200GSの装備とXT1200Zの装備を見比べて、XTに足りない装備を最初から実装して売るならどれぐらいの値段で
付けられるか大体の想像をした上で、最後にBMWのバッチ代金２０万円を足すと大体同等の値段になる
まあ社外でつけるとなると当然そんな値段では収まらんからまあバッチ代込みで値段相応だと思って間違いない
R1200GSの装備とXT1200Zの装備を見比べて、XTに足りない装備を最初から実装して売るならどれぐらいの値段で
付けられるか大体の想像をした上で、最後にBMWのバッチ代金２０万円を足すと大体同等の値段になる
まあ社外でつけるとなると当然そんな値段では収まらんからまあバッチ代込みで値段相応だと思って間違いない
XT1200Z乗ってるけどガサツなエンジンフィールが気に入らない
なんて車種別スレには怖くてとても書けない
なんて車種別スレには怖くてとても書けない
>>451
転載しろと申すか。
転載しろと申すか。
まー空冷R12GSなら去年末にデラの自社登録分がコミコミ200万程度であるから、
スパテネレと比較して差がなければ検討してみると良いよ。
違いに関しては両者とも試乗車が有る筈だから乗ってみる事を薦める。
俺はスパテネレは見ただけGSしか乗ったことがないからスマンが、
空冷GSは見た目より楽だしかなり速いよ。質感は余り変わらないだろう。
水冷GSは買う気無いから乗ってないが店長曰く新型買えるなら買っとけと。
来週水冷乗ってみるから気が向いたらレポする。
スパテネレと比較して差がなければ検討してみると良いよ。
違いに関しては両者とも試乗車が有る筈だから乗ってみる事を薦める。
俺はスパテネレは見ただけGSしか乗ったことがないからスマンが、
空冷GSは見た目より楽だしかなり速いよ。質感は余り変わらないだろう。
水冷GSは買う気無いから乗ってないが店長曰く新型買えるなら買っとけと。
来週水冷乗ってみるから気が向いたらレポする。
456 ：７７４ＲＲ：2013/08/16(金) 23:49:09.95 ID:/7Warekl
>>455
えー。ブン回しても5000rpmから上は回ってるだけで面白くない。箱付きだとふぬわしか出ないし、
法定速度内で走るとストレス溜まるし、一番おいしそうな3500rpm辺りでザラつく感じはあるしで
正直良くできたエンジンとは思えん。とっとと３気筒になって欲しい
車体は良くできてると思うよ。重さ以外は
えー。ブン回しても5000rpmから上は回ってるだけで面白くない。箱付きだとふぬわしか出ないし、
法定速度内で走るとストレス溜まるし、一番おいしそうな3500rpm辺りでザラつく感じはあるしで
正直良くできたエンジンとは思えん。とっとと３気筒になって欲しい
車体は良くできてると思うよ。重さ以外は
Tモードというオチだったりw
スッテネ乗りだけど、俺はムルチ スッテネ R1200 の順にエンジンが好みかな
スッテネにT-REVいれてみたら結構低速なめらかになったよ
クラッチが糞重いのだけなんとかしてくれたらなぁ・・・
1190とステルビオで長距離走ってみたさよ
スッテネにT-REVいれてみたら結構低速なめらかになったよ
クラッチが糞重いのだけなんとかしてくれたらなぁ・・・
1190とステルビオで長距離走ってみたさよ
>>459
渋滞走行以外でＴなんて使わんよｗ
>>460
スッテネで慣れてこんなもんかと思ってたけど、1190ADVクラッチめちゃ軽いよね
アクセルワークだけでフロントポンポン上がるほどパワーあっても軽くできるならスッテネもやって欲しい
T-REVは考えてなかったな。メーカーの額面通り効果あるならツーリングでも良さそうだね
渋滞走行以外でＴなんて使わんよｗ
>>460
スッテネで慣れてこんなもんかと思ってたけど、1190ADVクラッチめちゃ軽いよね
アクセルワークだけでフロントポンポン上がるほどパワーあっても軽くできるならスッテネもやって欲しい
T-REVは考えてなかったな。メーカーの額面通り効果あるならツーリングでも良さそうだね
灯油ポンプつけろ。T-REV並の効果だぞｗ
なにが企業秘密だよ
くっせぇな
くっせぇな
ひがんだの？ひがんだのね！
う、羨ましくなんて……ないんだからね！(泣
エンジンの好みは人それぞれだからなー
俺は普段はＴモードしか使わない。Ｓに切り替えてもその分無意識にアクセル開くのが押さえ気味になるので。
俺は普段はＴモードしか使わない。Ｓに切り替えてもその分無意識にアクセル開くのが押さえ気味になるので。
ホシュ
颯爽とTDM900乗りの俺登場、R12GSをちぎってやったぜｗ
まあ、舗装路だけどな。砂漠なら負けるだろう。
まあ、舗装路だけどな。砂漠なら負けるだろう。
>>469
頭大丈夫か？
頭大丈夫か？
思いっきり大丈夫だけどどうした？
ワロタ
神のGTOの改変でよろしく>>469
474 ：７７４ＲＲ：2013/08/26(月) 09:03:17.54 ID:05OGQXi3
トランザルプを偵察に行って、そのデカさにビビって
すごすごと退散してやったぜ！
すごすごと退散してやったぜ！
いいなー1000ヴェル
VERSYS1000の戦艦っぽさは半端ない
XT660Z Tenereは陸戦型ガンダムに見える気がする
バウンド･ドッグの頭部を連想したけどな＜660テネレ
バイク乗りはアニオタの比率が高いけど、中途半端に乗ってるのは特にだな
若いのはSS系で、オッサンは中途半端に流れてる感じ
若いのはSS系で、オッサンは中途半端に流れてる感じ
あと
中途半端オフ車のデザインって
昭和仮面ライダーのバイクっぽいんだわ
中途半端オフ車のデザインって
昭和仮面ライダーのバイクっぽいんだわ
SS乗りの方がオタっぽいぞ
だな
若いやつはSSになんて乗らないだろ
乗ってるのはオッサンばかり
乗ってるのはオッサンばかり
SSは高いからねw
若いバイク乗りが簡単に手を出せる代物じゃない
若いバイク乗りが簡単に手を出せる代物じゃない
知り合いの20代はストファイかSSが大半だなぁ・・・
489 ：７７４ＲＲ：2013/08/28(水) 02:31:43.77 ID:TYqqtLla
戦隊シリーズのバイクはずっとスズキだったけど今はどうなんだろう
ダイレンジャー（古い）がＤＲだったのは覚えてるぞ転身だぁぁぁ
ダイレンジャー（古い）がＤＲだったのは覚えてるぞ転身だぁぁぁ
幼い頃に父親が乗ってた車がジムニーとパジェロだったおかげで、
車、バイク問わずオフロード系のデザインがカッコいいと思うよう刷り込まれてしまった
俺みたいな若者（希少種）もいる
車、バイク問わずオフロード系のデザインがカッコいいと思うよう刷り込まれてしまった
俺みたいな若者（希少種）もいる
20歳だけど、スクーター意外はどれもこれも魅力的に思う
いやケツが跳ね上がった丸目ネイキッドは嫌いだな
いやケツが跳ね上がった丸目ネイキッドは嫌いだな
俺もCBだのZだののデザインは好きじゃないんだが
ホーネット250のデザインだけは素晴らしいと思うの
ホーネット250のデザインだけは素晴らしいと思うの
デザイン以前に250の貧弱パワーにあんな重いタイヤないわーって先入観でもうダメだ。
アタシ２２だけど次はデュアルパーパスって決めてる。候補はヴェルシス１０００
ETC付けて行動範囲が広がったのは良かったけど２５０じゃ高速や長距離は疲れる
これからは前傾姿勢より快適ポジションで肉厚シートっしょ
ETC付けて行動範囲が広がったのは良かったけど２５０じゃ高速や長距離は疲れる
これからは前傾姿勢より快適ポジションで肉厚シートっしょ
ttp://www.kawasaki1ban.com/kawasaki/wp-content/gallery/bdbacc8006f2f4e8465983b22a44f796/12klz1000a_40agrynls00d.jpg
レーレプのストリップって言われても違和感ないよねw
レーレプのストリップって言われても違和感ないよねw
まあヴェルシス1000はデュアルパーパスというよりは普通のアルプスローダーだけどな
ガチャピンも随分四角くなったな
>>493
600や900なら？
600や900なら？
XT1200Zで酷道、険道走ってますよ。
車体が重くても走り出せばエンジンの力でグイグイ進むのであまり気になりませんね。
ただ、止める場所は気をつけないといけないけどね。
車体が重くても走り出せばエンジンの力でグイグイ進むのであまり気になりませんね。
ただ、止める場所は気をつけないといけないけどね。
自分の実力じゃトラコンあった方が未舗装道路も走れそうだわw
503 ：７７４ＲＲ：2013/08/29(木) 11:30:03.15 ID:ptu2D2zA
>>499
酷道行くのに高速使わにゃならんのが悲しいｗ
酷道行くのに高速使わにゃならんのが悲しいｗ
>>503
でも、近場に酷道がよりどりみどりって所に住みたくはないしなあ。
でも、近場に酷道がよりどりみどりって所に住みたくはないしなあ。
その思想もなにかのきっかけで360度変わるだろう。
990SMT乗ってるけど、あの燃費でツアラーとは言いにくいでござる。
ツアラーの基準に燃費なんてないからどうでもいい
そりゃ良いにこしたことはないけど悪いからツアラーじゃないとかそういうのはホントくだらない
そりゃ良いにこしたことはないけど悪いからツアラーじゃないとかそういうのはホントくだらない
燃費悪いと夜の中国道とかうっかり踏み込めないね
ツアラーとしてみるのなら、燃費よりも航続距離だな。
12km/Lでタンク容量19Lだから航続228kmか…
トリッカーですら200km近く走れるというのに
トリッカーですら200km近く走れるというのに
SMTって12km/l しかはしらんの？？
>>511
通勤用が修理上がるまでの間通勤に毎日乗ってたけど、
家から職場までが片道34kmで帰りに家のすぐそばのGSで満タン６L入れてた。１日９００円超。
3500rpmでトコトコ法定速度で走ればマシなんだけど、やっぱLC8エンジンは回してナンボでしょうよｗ
通勤用が修理上がるまでの間通勤に毎日乗ってたけど、
家から職場までが片道34kmで帰りに家のすぐそばのGSで満タン６L入れてた。１日９００円超。
3500rpmでトコトコ法定速度で走ればマシなんだけど、やっぱLC8エンジンは回してナンボでしょうよｗ
すっげぇ短距離っすねｗ
通勤でかっ飛ばして燃費悪いからツアラーじゃないとか意味わからんわけですが
わしのスーパーテネレちゃんでさえ高速ぬえわ巡航したら㍑19位だというのに・・・
まぁメーター誤差10％くらいあるけど・・・
まぁメーター誤差10％くらいあるけど・・・
スッテネで100km/h巡航してるとこの時期リッター24越えるよね
XR650R
街中エコ運転で18～19、
峠でブン回しで10前後、
林道バーサーカーモードで最悪8くらい、
高速法定巡航で最高25くらい。
排気量の割に単気筒って食うよね。。。
街中エコ運転で18～19、
峠でブン回しで10前後、
林道バーサーカーモードで最悪8くらい、
高速法定巡航で最高25くらい。
排気量の割に単気筒って食うよね。。。
>>516
メーター誤差10％はどのメーカーでも普通だよ
メーター誤差10％はどのメーカーでも普通だよ
国内DLは100km/h巡航なら30km/lオーバーだぜ。
キャンプツーリングの荷物載せると2割ぐらい燃費落ちる。
ヴェル1000は伸びて23km/l、高速でブン回したら18前後だね
平均は20くらいかなぁ
平均は20くらいかなぁ
100km/h巡航は精神衛生上よろしくない
XL650Vはレギュラーだとリッター18、ハイオク入れると21だな。
>>519
昔乗ってたアプリリアは誤差なかったから外車は誤差ないと思ってたぜ・・・
昔乗ってたアプリリアは誤差なかったから外車は誤差ないと思ってたぜ・・・
体重が二人乗りに近いから燃費はあきらめている
>>526
そいやデブってあんま林道で見たことないけどオフとかいくん？
そいやデブってあんま林道で見たことないけどオフとかいくん？
筋肉デブ以外は足つき失敗すると関節や靱帯が危ないからな
>>527
ゆっくり通り過ぎるだけだけど、よく行くよ。
そしてよくコケるよw
ぱっと見は綺麗なXL700Vだけど、よく見るとカウルに細かい亀裂が多数。
>>528
足はやったこと無いけど、粘土質の泥にスリップダウンして肋骨折れた。
ゆっくり通り過ぎるだけだけど、よく行くよ。
そしてよくコケるよw
ぱっと見は綺麗なXL700Vだけど、よく見るとカウルに細かい亀裂が多数。
>>528
足はやったこと無いけど、粘土質の泥にスリップダウンして肋骨折れた。
>>527
>>529
確かに隼とかの速デブは良く見るけど、林道やOFFではあんま見ないね
重心が高いと辛くなるのかな？
まあ俺も年々重心が高くなってきてるけど
ロングだとセローで40km/L越すからまだデブでは無いと思ってるｗ
>>529
確かに隼とかの速デブは良く見るけど、林道やOFFではあんま見ないね
重心が高いと辛くなるのかな？
まあ俺も年々重心が高くなってきてるけど
ロングだとセローで40km/L越すからまだデブでは無いと思ってるｗ
セロー225で38～40km/Lのデブだが
TDM900は23～28km/L。ブン回しても20は切らない…TDM燃費いいのか
TDM900は23～28km/L。ブン回しても20は切らない…TDM燃費いいのか
sertaoなら燃費30km/L
660テネレの出物がなくて寂しい。
それにしても850テネレが出ればいいのにと期待しつつ。
それにしても850テネレが出ればいいのにと期待しつつ。
MT-09エンジン積んだ三気筒テネレに期待しようZe
なぁに今ならまだ単テネレ買えるさ
660Zならバロンで安く買えるでしょ
>>530
オフにハマると自然と体重が落ちるのよw
オフにハマると自然と体重が落ちるのよw
洋車と逆車は今後値上げになっちまうのかな
やっぱ
やっぱ
逆車って国内生産輸出車両なら大丈夫じゃない？
海外生産輸入車なら値上げだろうけど。
海外生産輸入車なら値上げだろうけど。
買うなら今年中か新しいモデルの発表以前すかね
>>538
そうか、体重がめっきり増えたのは林道にあまり行かなくなったからか・・・
そうか、体重がめっきり増えたのは林道にあまり行かなくなったからか・・・
罪のないバイクにデブーの理由を押し付けるなんて！
545 ：７７４ＲＲ：2013/09/01(日) 21:43:17.10 ID:yrsbfOSz
デブの燃費スレとかねえの？
546 ：７７４ＲＲ：2013/09/01(日) 21:46:32.50 ID:yrsbfOSz
ゴロプさんもやっぱ踵を軽石でザリザリ擦ったりするのだろうか・・
裸足で林道流せば解決しそうなもんじゃがのう。
ふん！ダブルチンだがアフリカツイン乗って林道走行している俺チンが来たぜぃ！
体重のおかげでリヤサス沈みまくって足つき最高だぜぃｗ
体重のおかげでリヤサス沈みまくって足つき最高だぜぃｗ
無臭
ぽしゅ
ぽしゅ
KLZ1000の２０１４モデル詳細ﾏﾀﾞｰ？（・∀・)っ/凵ﾁﾝﾁﾝ
551 ：７７４ＲＲ：2013/09/07(土) 17:43:57.77 ID:f7Qek1tA
テスト
SMTってぬえわ巡航で㍑19でるのか
スーパーテネレ乗りですが、町乗り１７、下道ツーリング２０、高速併用で２２ぐらいです。
意外と燃費が良くて助かってますよ。
意外と燃費が良くて助かってますよ。
高速、ツーリング共に流す時の速度も併記しておくれ。
スピードレンジによって明らかに燃費は異なるからさ。
スピードレンジによって明らかに燃費は異なるからさ。
R1200GS-ADV(DOHC)
下道60～90で快走時
590～600ｋｍ走行で警告灯が点く
33Lタンクで警告灯が点くのは残４リッターからだから
大体20km/Lくらいか
高速は120くらいで巡航してるけど回転数が高めだから下道と同じくらい
下道60～90で快走時
590～600ｋｍ走行で警告灯が点く
33Lタンクで警告灯が点くのは残４リッターからだから
大体20km/Lくらいか
高速は120くらいで巡航してるけど回転数が高めだから下道と同じくらい
SEROW225 4JG 16L弱タンク改ロングスクリーン装備
下道60～90で快走時
540～560ｋｍ走行でリザーブになる
16L弱タンクでリザーブになるのは残2リッターからだから
大体40km/Lくらいか
高速は100くらいで巡航してるけど回転数が高めだから下道と同じくらい
下道60～90で快走時
540～560ｋｍ走行でリザーブになる
16L弱タンクでリザーブになるのは残2リッターからだから
大体40km/Lくらいか
高速は100くらいで巡航してるけど回転数が高めだから下道と同じくらい
コピペで比較されるとランニングコストの違いが顕著だなぁ
>>492
上から見たグラマラスなラインは秀逸やったね
上から見たグラマラスなラインは秀逸やったね
KLR650をもうちょいカッコよくしてくれたら理想のバイクなんだがなぁ チューブレスなら尚よし
車重のかるいミドルアルプスが欲しいぜ
車重のかるいミドルアルプスが欲しいぜ
hosen
ええいＤＬ１０００の詳細はまだか
開発者のインタビューなんて発売後にやれよ！
洋ゲーのメイキングムービーみたいな感じで
開発者のインタビューなんて発売後にやれよ！
洋ゲーのメイキングムービーみたいな感じで
>>561
ベ、ベルシスとかどうでしょうか…(´・ω・｀)
ベ、ベルシスとかどうでしょうか…(´・ω・｀)
単テネのが良くない？
海外生産じゃなければなぁ
単テネ生産終了らしいが３テネになるの？
3ﾃﾈ出たら今のバイク売って買い換えようと思ってる
３気筒だと装備重量は200kg超えそうだね。
XT660Zよりもずっとオン寄りになるか。
XT660Zよりもずっとオン寄りになるか。
TDMがジンベイザメでテネレは大王イカなデザインでよろしく頼みます
>>567
690Enduroの1人勝ちがさらに進むな
690Enduroの1人勝ちがさらに進むな
>>572
何に勝つんだよwww
何に勝つんだよwww
旧型のXTZ660に乗っていたけどまるっきり逆だったよ。
ダートだと条件の良いストレートでないとフルに開ける事なんてなかったね。
オンでは下道だと特に不満は無かったけど、高速ではもうちょっとパワーが欲しいとは思ったけど。
ダートだと条件の良いストレートでないとフルに開ける事なんてなかったね。
オンでは下道だと特に不満は無かったけど、高速ではもうちょっとパワーが欲しいとは思ったけど。
誰が本オフの話をしろと
これ見たら､デカいの大変だなって思ったｗ
https://www.youtube.com/watch?v=pxr7aC2vrTI
https://www.youtube.com/watch?v=ouJGtRb0p1k
みんなどこまで突っ込んでるの？
https://www.youtube.com/watch?v=pxr7aC2vrTI
https://www.youtube.com/watch?v=ouJGtRb0p1k
みんなどこまで突っ込んでるの？
800である程度 管理/使用されてる林道やフラットで見通しの効く
砂浜や河原レベルまで。250オフにケツ突かれながらねw
廃道や道を外れると死ぬ
砂浜や河原レベルまで。250オフにケツ突かれながらねw
廃道や道を外れると死ぬ
某国内650。フラットで乾いた砂利道くらいかな。
近々タイヤをブロックに換装予定。湿った土くらいは走れるかなと。
アンダーガード非装着なのであくまでもローペースですが。
ヌタ道や河原やサンドなどは走って楽しくないので立ち入りません。
近々タイヤをブロックに換装予定。湿った土くらいは走れるかなと。
アンダーガード非装着なのであくまでもローペースですが。
ヌタ道や河原やサンドなどは走って楽しくないので立ち入りません。
マッドマックスっていう映画みてみたらZ1000とかで普通にオフロード走ってた
リッターSSでも軽いからフラットダートから砂利道ぐらいなら余裕で走れるで
けど草原走ったら思ったより深くてエキパイ凹んで俺も凹んだ
けど草原走ったら思ったより深くてエキパイ凹んで俺も凹んだ
余裕宣言しといてこのボコボコっぷりである
昔の話だけど初心者にはちょっと難所なダートいったら隼がスタックしててビビったw
オーナー曰く、ちょっと走ってたら楽しかったから調子に乗っちゃったてへっつってたw
10分くらいスタック脱出の手伝いしてとりあえずはなんとかなった。
アンダーカウルは見ないふりしたけど。
一緒に下山してやりたかったがコッチも初心者のセロー女連れてたんでその場で別れた。
彼が無事帰れたか今も気になってる。
ようつべでR1見る前の話だからだいぶ前だなw
オーナー曰く、ちょっと走ってたら楽しかったから調子に乗っちゃったてへっつってたw
10分くらいスタック脱出の手伝いしてとりあえずはなんとかなった。
アンダーカウルは見ないふりしたけど。
一緒に下山してやりたかったがコッチも初心者のセロー女連れてたんでその場で別れた。
彼が無事帰れたか今も気になってる。
ようつべでR1見る前の話だからだいぶ前だなw
587 ：７７４ＲＲ：2013/09/14(土) 04:50:20.36 ID:qzjf4pr0
隠しで入ってたオフ属性が励起されちまったんだなｗ
R1をオフ仕様に改造して走ってる動画が結構有るみたいだけど
オフを走らせたくなる何かが有るバイクなんじゃないの？
オフを走らせたくなる何かが有るバイクなんじゃないの？
一連のR1動画ってほとんどノーマルしょw
箱つけて大陸横断するヤツじゃなくて、
エルツベルグだかを爆走するヤツのことかと。＞R1
エルツベルグだかを爆走するヤツのことかと。＞R1
R1はSSの中で一番オフで酷使されたバイクだと思う
モーサイ雑誌で各社SSでわざと舗装林道を走る企画があって、一番評価が良かったのが
R1なのを思い出した
あのエンジンにはなにかそういうオフを走らせたくなるような魅力みたいなものがあるんだろうか
モーサイ雑誌で各社SSでわざと舗装林道を走る企画があって、一番評価が良かったのが
R1なのを思い出した
あのエンジンにはなにかそういうオフを走らせたくなるような魅力みたいなものがあるんだろうか
592 ：７７４ＲＲ：2013/09/14(土) 23:14:20.16 ID:ec0r7xuB
ハイパーストラーダに乗ってるけどこれもアルプスローダー？
それはモタードじゃないかな
一応タイヤはピレリスコーピオントレイルはいてるんだ
ドミネーター乗りです。前後T63でずいぶん幸せになりました。
砂地はフロントから逝ってしまいますがｗｗｗ
砂地はフロントから逝ってしまいますがｗｗｗ
フロントは減りがそうでもないからMT21とかD603、割り切ってD605やTW301でもいいような気が……
>>596
TR8原理主義者だけど、リアそのままにフロントに蠍MT90A/T入れてみた。
舗装路のペースがすげー上がって楽しいw
雨も大丈夫。
オフもヌタ以外は余裕。
T63は雨の舗装路の交差点が怖いからパス。
TR8原理主義者だけど、リアそのままにフロントに蠍MT90A/T入れてみた。
舗装路のペースがすげー上がって楽しいw
雨も大丈夫。
オフもヌタ以外は余裕。
T63は雨の舗装路の交差点が怖いからパス。
Freeride250R用にマキシスが開発した新作が
エンデューロとトライアルの中間らしいので流用するのが楽しみだ
リア18インチ専用だけどな
エンデューロとトライアルの中間らしいので流用するのが楽しみだ
リア18インチ専用だけどな
>>591
クロスプレーンエンジンで不等間隔爆発によりトラクションが云々
クロスプレーンエンジンで不等間隔爆発によりトラクションが云々
>>599
トラ系の柔らかいタイヤを、ビッグオフにもは履かせるのが欧米で流行ってるらしい
EUで今人気のGolden GT256 GT257とか
TE630や690EDとかのR18inch車しかできないけどね
トラ系の柔らかいタイヤを、ビッグオフにもは履かせるのが欧米で流行ってるらしい
EUで今人気のGolden GT256 GT257とか
TE630や690EDとかのR18inch車しかできないけどね
602 ：７７４ＲＲ：2013/09/16(月) 19:47:48.54 ID:vWCyEfhY
タイガースレ落ちた？
>>600
世界一周したR1は黒酢プレーンになる前
世界一周したR1は黒酢プレーンになる前
いっそ隼にオフタイヤかましちゃえよ
>>604
前後17インチで尚且つリア6インチリム用のオフタイヤは無いんやで
前後17インチで尚且つリア6インチリム用のオフタイヤは無いんやで
ミッションインポッシブル１のラスト、虎慰安婦が突然オフタイヤに変形したが、あれはどこのだろう
それよりブラックレインの4stマルチの音がするオフ車欲しい。
チャック・ノリスの乗ってる銃器爆発物満載の物騒なオフ車が欲しい。
バイカーボーイズのダートを走るシーンに出てくる妙に足周りがヒョロいリッターバイクとかも気になる。
610 ：７７４ＲＲ：2013/09/21(土) 05:00:28.33 ID:OWovm7G5
>>ALL
フロント２１インチはオフ車で１９インチがアルプスローダー？
フロント２１インチはオフ車で１９インチがアルプスローダー？
トランザルプ650はフロント21インチだが足回りはホーネットと同じ方式
最近出る日本車のほとんどが
どこかで見た事のあるデザインばっかでつまらんな
趣味の物だから、デザインももっと頑張って欲しい
どこかで見た事のあるデザインばっかでつまらんな
趣味の物だから、デザインももっと頑張って欲しい
>610
BMのGSがオフ車とか、本気で思うのか？
BMのGSがオフ車とか、本気で思うのか？
前21のHP2Enduroに乗ってますが中途半端です。
今はストリートホイルでモタード風だから17だけどね。
今はストリートホイルでモタード風だから17だけどね。
>614
GSのオフ走行見て吹いちゃう呪いはかかってるw
GSのオフ走行見て吹いちゃう呪いはかかってるw
>>613
オフは腕次第だからねぇ。あんたには無理なんでしょ。
オフは腕次第だからねぇ。あんたには無理なんでしょ。
「オフ」って範囲広すぎで一言で「オフ車」って括るのは無理っつーのｗ
林道にしたって、フラットなオンロード車で走れそうな道だって「オフ」だし
ほとんどトライアルコースみたいな林道もある。
ＧＳは前者は当然余裕だが、後者は無理なのは言うまでもない。腕の問題じゃない。
喧嘩やめれ
林道にしたって、フラットなオンロード車で走れそうな道だって「オフ」だし
ほとんどトライアルコースみたいな林道もある。
ＧＳは前者は当然余裕だが、後者は無理なのは言うまでもない。腕の問題じゃない。
喧嘩やめれ
>>620
いや君が自分の腕を鑑みて後者をGSでいくのは無理って思ってるだけで
メーカーもアフターパーツ屋もそういうところに行くバイクだと宣伝してるわけだし
ユーザーもGSはそういうところも走れるし走りに行く物として扱ってるわけだが
いや君が自分の腕を鑑みて後者をGSでいくのは無理って思ってるだけで
メーカーもアフターパーツ屋もそういうところに行くバイクだと宣伝してるわけだし
ユーザーもGSはそういうところも走れるし走りに行く物として扱ってるわけだが
>>621
おめでたい頭しとるな
おめでたい頭しとるな
623 ：７７４ＲＲ：2013/09/21(土) 21:03:53.67 ID:SukavNMi
モロに連休進行っすな
予定調和と割り切って流してやりなよ
予定調和と割り切って流してやりなよ
>>621
とあるオフスクールに来ちゃったGSに対し、講師が明示的に
"危険ですし、ここのコースはその車両では走り切れないんで、申し訳ありませんが…"
って帰してたよ。
GSはフラットダートの楽さは認めるけど、倒木・泥濘・急斜面などは避けるルートをライダー自ら計画すべきバイクだよね。
とあるオフスクールに来ちゃったGSに対し、講師が明示的に
"危険ですし、ここのコースはその車両では走り切れないんで、申し訳ありませんが…"
って帰してたよ。
GSはフラットダートの楽さは認めるけど、倒木・泥濘・急斜面などは避けるルートをライダー自ら計画すべきバイクだよね。
貧乏だもんでGSとか転がしちゃったらどうするんだろと心配になる。
あれってピカピカにして乗る方のバイクだろ？
あれってピカピカにして乗る方のバイクだろ？
どろどろに汚れたGSよく見るけどかっこいい
>>621
いや俺はオフ車じゃないって言ってる訳じゃないよ。
じゃあなんなんだ？って考えてたら、なんだスレタイに書いてあるじゃないかよ。
間違いない。
で、トライアルコースみたいな林道に行くバイクってメーカーが宣伝？
ドイツのJAROに訴えたる！！
いや俺はオフ車じゃないって言ってる訳じゃないよ。
じゃあなんなんだ？って考えてたら、なんだスレタイに書いてあるじゃないかよ。
間違いない。
で、トライアルコースみたいな林道に行くバイクってメーカーが宣伝？
ドイツのJAROに訴えたる！！
ああ、ジャパンカップは会場の確保が難しくてちょっとヌルいから南アメリカカップとか見るといいよ
実際にGSにそれだけのポテンシャルがあっても
実際にそういう場所を走破できる人間はごく少数
実際にそういう場所を走破できる人間はごく少数
633 ：７７４ＲＲ：2013/09/21(土) 21:37:36.71 ID:SukavNMi
全角で草を生やすと見えないから自重してレスを練ってくれ
まあオールラウンダーオフ車と取るか器用貧乏オフ車と取るかは本人の腕次第ということで
荷物いっぱい積めるモタード？>GS
このジャンルの650～800ccクラスでウインドプロテクションいいのってどれ？
とある事情によりトランザルプ手放してしまったんで次の候補を探してるんだが
なんか最近のこのクラスはどれもカウルが貧相で心許無い。
とある事情によりトランザルプ手放してしまったんで次の候補を探してるんだが
なんか最近のこのクラスはどれもカウルが貧相で心許無い。
スクリーンを変える
>>611
ホーネットと違う形式ってどんなサスでしょう？
>>616
FLYBIGで一番速いのはHP2軍団だったような・・・
元の>>610が言うオフ車は中途半端オフと受け止めるのが大人な対応だと思うが、
腕より性格の問題か。
セローなら楽勝って発想なら舗装路走ってろ。10インチのスクーターでも楽勝だよ。
ホーネットと違う形式ってどんなサスでしょう？
>>616
FLYBIGで一番速いのはHP2軍団だったような・・・
元の>>610が言うオフ車は中途半端オフと受け止めるのが大人な対応だと思うが、
腕より性格の問題か。
セローなら楽勝って発想なら舗装路走ってろ。10インチのスクーターでも楽勝だよ。
みんなレストン。
不満があれば社外品でけっこういいのがあるのか。
試乗車はおいそれと見つからないんでもうちっと煮詰まったらまた伺います。
>611
いや、トランザルプ650以降はホーネットなどと同じオン車の構造なので飛んだり跳ねたりは
控えてくれと言われた。
不満があれば社外品でけっこういいのがあるのか。
試乗車はおいそれと見つからないんでもうちっと煮詰まったらまた伺います。
>611
いや、トランザルプ650以降はホーネットなどと同じオン車の構造なので飛んだり跳ねたりは
控えてくれと言われた。
>>644
レンタルバイクも視野に入れた方が良いと思いますよ。
レンタルバイクも視野に入れた方が良いと思いますよ。
>>644
え？っと思って調べたんですが、トランザルプも形式はRD10なんでオフ車扱いのはずなんですけどね。
バラデロもSD02ってなってるんでDが入っていてもオフ車じゃないのがあるんですね。
アフリカツインはRDだから飛んでも大丈夫って話だったようですが。
え？っと思って調べたんですが、トランザルプも形式はRD10なんでオフ車扱いのはずなんですけどね。
バラデロもSD02ってなってるんでDが入っていてもオフ車じゃないのがあるんですね。
アフリカツインはRDだから飛んでも大丈夫って話だったようですが。
>>647
だからスレタイよく読めって言っておろうが！！
だからスレタイよく読めって言っておろうが！！
バラデロはほぼオン車でTDMと同一ジャンル
アフリカ太郎は、タイヤチョイス次第でオフレベルアップするけどサスの限界が直ぐに来るよ、エンジンは秀逸
アフリカ太郎は、タイヤチョイス次第でオフレベルアップするけどサスの限界が直ぐに来るよ、エンジンは秀逸
>647
トランザルプも600・400はオフ車のリアサスだったんだよ。
G650GS Sertaoが気になる今日この頃。
トランザルプも600・400はオフ車のリアサスだったんだよ。
G650GS Sertaoが気になる今日この頃。
セルタオは部品が手に入りやすい単テネレと考えると悪くないものだと思う
元バラデロ乗りから言わしてもらおう
ほぼオンロードじゃなくて完全にオンロードだよ！
取説にも書いてあったからな
ほぼオンロードじゃなくて完全にオンロードだよ！
取説にも書いてあったからな
初代DL1000のパンフにもオフ走行しないでくださいって書いてあったな
俺の最初の愛車カリブ4WDのマニュアルにも…
俺の最初の愛車カリブ4WDのマニュアルにも…
いちいち中途半端ってつけないとダメなのかょ
面倒臭ぇなぁ
WR250Rだってマルチパーパスなんだけどな。
面倒臭ぇなぁ
WR250Rだってマルチパーパスなんだけどな。
どうせフラットダート程度で、乗車姿勢が直立なツアラー程度の使い方ばかりだしほぼオン車でしょ
ガチオフ系の人なら別の車種も持ってるだろうし
ガチオフ系の人なら別の車種も持ってるだろうし
657 ：７７４ＲＲ：2013/09/23(月) 00:11:01.47 ID:tg+RXTYr
安物のＭＴＢかよ。
>>647
versysだってKLEなんですよ
versysだってKLEなんですよ
ここで言う中途半端オフを
一番見かける場所って
実際は高速道路だしな
一番見かける場所って
実際は高速道路だしな
>>655
デュアルパーパスじゃなくて？
オフ要素がある車体すべてを指すのがデュアルパーパス、
その中でも、高速道路などでも快適に走れる性能と車体構成なのが
マルチパーパスって感じだと思ってたんだけども
デュアルパーパスじゃなくて？
オフ要素がある車体すべてを指すのがデュアルパーパス、
その中でも、高速道路などでも快適に走れる性能と車体構成なのが
マルチパーパスって感じだと思ってたんだけども
661 ：７７４ＲＲ：2013/09/23(月) 02:06:11.16 ID:AYRg95a4
>>641
マシンの性格、ちゅ～か開発時のコンセプトがＦタイヤに現れていると思ったんよ。
オンロード車開発するなら１７インチ選ぶだろうし、オフロード車なら当然２１インチを選択するだろうから、
あえて１９インチをチョイスされたマシンがスレタイの言う【中途半端オフ】【アルプスローダー】なのだろう！（めいびー）って愚考したんよ。
マシンの性格、ちゅ～か開発時のコンセプトがＦタイヤに現れていると思ったんよ。
オンロード車開発するなら１７インチ選ぶだろうし、オフロード車なら当然２１インチを選択するだろうから、
あえて１９インチをチョイスされたマシンがスレタイの言う【中途半端オフ】【アルプスローダー】なのだろう！（めいびー）って愚考したんよ。
このスレのそもそものご先祖さまのXF650を見てもらえれば判る。
何をするにも中途半端なんだよw
でも、なんでもそこそここなすマルチロール機。
何をするにも中途半端なんだよw
でも、なんでもそこそここなすマルチロール機。
いつもながら定義で揉めるなここｗ
中途半端オフはそう言うのを全部ひっくるめて中途半端としていたんじゃなかったけ？
中途半端オフはそう言うのを全部ひっくるめて中途半端としていたんじゃなかったけ？
オフのリアサスとそうじゃないリアサスってどういう違いだろう。
エマルジョンかドカルボンかってこと？
エマルジョンかドカルボンかってこと？
>>661
フロント19インチ以外は、ニセ中途半端オフだな
PR3のようなオンロードラジアルと、TKC80のようなブロックタイヤ、両方はけるフロント19インチが真の中途半端
フロント17インチはブロックタイヤ履けない
フロント21インチはオンロードラジアル履けない
フロント19インチ以外は、ニセ中途半端オフだな
PR3のようなオンロードラジアルと、TKC80のようなブロックタイヤ、両方はけるフロント19インチが真の中途半端
フロント17インチはブロックタイヤ履けない
フロント21インチはオンロードラジアル履けない
19だと最強ライフのPR2履けないじゃん。
ライフはPR3ダメだよ。
ライフはPR3ダメだよ。
オンロードラジアルなら２１インチも沢山あるけどねー
Ｆ18のTDMはどうなるのですか・・(´･ω･`)
こまけぇこたぁいいんだよ！ （AA略
そうそう、セローをオンロード専用にしてもいいし、FJRで裏山駆け回ってもいい
>>671
PR2が1.5万とすると、1.2万までいかないかなという感じ。
重い車両や過積載でツーリングすると、5000でひどい段減りして終わることもあるらしい。
でも、そのウェットグリップは経験しておく価値あるよ。
PR2が1.5万とすると、1.2万までいかないかなという感じ。
重い車両や過積載でツーリングすると、5000でひどい段減りして終わることもあるらしい。
でも、そのウェットグリップは経験しておく価値あるよ。
アナキー２が減らなくて困る。３にしたいのに
１．５万越えてまだ２、３０００kmは持ちそうだ
１．５万越えてまだ２、３０００kmは持ちそうだ
さすがに21インチはベルテッドバイアスまでで、ラジアルは見たことないなあ。
エイボンとかコンチネンタルとかにあるんだろうか。
エイボンとかコンチネンタルとかにあるんだろうか。
中途半端の手本がパリダカなどのデザートロダだったがフロント21インチで舗装路はどうよ？
200kgオーバーの車体止められるの？
ってとこでストロークがあれば19インチでもってとこで妥協。
でもブロックタイヤは嫌じゃで18インチのTDM、やっぱブロックタイヤで21インチのトランザルプ650。
駄菓子菓子、モタードという競技の出現によりフロント17インチでも悪路走行逝けるじゃんって事で
モタ車手本の中途半端が出てきた。
しかも今やダカールの中心は450cc、ツアラーとしてどうよ？みたいな。
なんでそんなレギュレーションにしちゃったんだかねぇ。
ビッグオフ絶滅の根源だと思うんだが。
200kgオーバーの車体止められるの？
ってとこでストロークがあれば19インチでもってとこで妥協。
でもブロックタイヤは嫌じゃで18インチのTDM、やっぱブロックタイヤで21インチのトランザルプ650。
駄菓子菓子、モタードという競技の出現によりフロント17インチでも悪路走行逝けるじゃんって事で
モタ車手本の中途半端が出てきた。
しかも今やダカールの中心は450cc、ツアラーとしてどうよ？みたいな。
なんでそんなレギュレーションにしちゃったんだかねぇ。
ビッグオフ絶滅の根源だと思うんだが。
>>679
ダカール450はレーサーに合わせたんだろ。
ハイスピード過ぎる大排気量を小さくする過程で、
一番小さい排気量が450だっただけだわな。
俺も80年代から90年代の大冒険時代のダカールマシンが好きだが、
既にそんな時代じゃないんだろうな。
ダカール450はレーサーに合わせたんだろ。
ハイスピード過ぎる大排気量を小さくする過程で、
一番小さい排気量が450だっただけだわな。
俺も80年代から90年代の大冒険時代のダカールマシンが好きだが、
既にそんな時代じゃないんだろうな。
F1は来年から1.6リッターのターボエンジンになるし、
そーゆー時代になったんだなーと、、、
そーゆー時代になったんだなーと、、、
>>679
シングルディスクだったXLV750Rはマジで止まらなかった。
ダブルになったアフリカツイン750の制動力は十分だと思う。
フレームが弱いので100とかでフロントロックするまで握り込めないけど40位だったらロックまで持ち込める。
指導員さんにオフロードタイヤでも止まるんですねって感心されたよ。
シングルディスクだったXLV750Rはマジで止まらなかった。
ダブルになったアフリカツイン750の制動力は十分だと思う。
フレームが弱いので100とかでフロントロックするまで握り込めないけど40位だったらロックまで持ち込める。
指導員さんにオフロードタイヤでも止まるんですねって感心されたよ。
KLX650とかXR650とかの居場所がなくなっちゃったからなぁ。。。
オフも250並とは言わないまでもまあそこそこ遊べてツーリングも高速もラクにこなせるって点で使い勝手のいいクラスだったんだが。。。
オフも250並とは言わないまでもまあそこそこ遊べてツーリングも高速もラクにこなせるって点で使い勝手のいいクラスだったんだが。。。
そのクラスは690Enduro Rの1人勝ちになりました
ＤＲ650の事も思い出してあげて下さい。
今、日本のメーカーでこのクラスはＸＴ６６０Ｒぐらいかな？
今、日本のメーカーでこのクラスはＸＴ６６０Ｒぐらいかな？
>>685
またKMTかよwww
またKMTかよwww
>>685
中途半端ではないけどね。
ビッグオフカテゴリは事実上ＫＴＭオンリー。
中途半端中の中途半端と言えばAX-1がダントツじゃ無いかと思う。
アネーロとかドミネータなんかも実に不思議な立ち位置でないかい？
中間排気量以上の二発、四発系はツアラーだと言ってしまえばそんなに中途半端じゃない気がする。
中途半端ではないけどね。
ビッグオフカテゴリは事実上ＫＴＭオンリー。
中途半端中の中途半端と言えばAX-1がダントツじゃ無いかと思う。
アネーロとかドミネータなんかも実に不思議な立ち位置でないかい？
中間排気量以上の二発、四発系はツアラーだと言ってしまえばそんなに中途半端じゃない気がする。
>>685
ホイールとタイヤがオフなだけでアシはオン向けになっててED的な走りは全然向かないお。。。
>>686
KLX、XRに比べると鈍重鈍亀だしな。。。
ツアラーとしては非常にいいバイクってのは認める。
KLX＞爆撃機
XR＞戦闘機
DR＞旅客機
ってイメージw
>>688
AX-1はモタがまだ存在しなかった時代のバイカーズというカテゴリに対するホンダの回答。
中途半端ってのとはちょっと違う。
ヤマハはTDRね。
このスレでの中途半端ってのは大排気量のオフのナリしたツアラーのこと。
メーカーがオフって言い張っててもオフに持ち込めるのは選ばれた民しかいないとかそんなメーカー押しつけ的なヤツw
アネーロはミニアフリカツインというかオフ行かないけどツーリングで楽なの欲しい層へのカワサキの回答。
社内的にはセロー対抗馬という伝わりにくいバイクw
ドミネはラリー常勝「だった」XR600Rのツアラー仕様。
ホイールとタイヤがオフなだけでアシはオン向けになっててED的な走りは全然向かないお。。。
>>686
KLX、XRに比べると鈍重鈍亀だしな。。。
ツアラーとしては非常にいいバイクってのは認める。
KLX＞爆撃機
XR＞戦闘機
DR＞旅客機
ってイメージw
>>688
AX-1はモタがまだ存在しなかった時代のバイカーズというカテゴリに対するホンダの回答。
中途半端ってのとはちょっと違う。
ヤマハはTDRね。
このスレでの中途半端ってのは大排気量のオフのナリしたツアラーのこと。
メーカーがオフって言い張っててもオフに持ち込めるのは選ばれた民しかいないとかそんなメーカー押しつけ的なヤツw
アネーロはミニアフリカツインというかオフ行かないけどツーリングで楽なの欲しい層へのカワサキの回答。
社内的にはセロー対抗馬という伝わりにくいバイクw
ドミネはラリー常勝「だった」XR600Rのツアラー仕様。
XT660Z「毎回存在忘れられるな俺・・・」
テネレはテネレってカテゴリだから別枠でいいんだよw
ところで話変わるけどTT600RとTT600REってどこが違うの？
ところで話変わるけどTT600RとTT600REってどこが違うの？
ショーに出して発表してたVストローム1000ABSがやっと出るって。
10月から生産開始で海外の2014年モデルとなるとの事。
変態紳士歓喜だな。
10月から生産開始で海外の2014年モデルとなるとの事。
変態紳士歓喜だな。
増税までに入ってこないと困りますわ
>>692
正直、デザインと低シート高と値段（多分）とスズキであることぐらいしか見どころが無いな
正直、デザインと低シート高と値段（多分）とスズキであることぐらいしか見どころが無いな
695 ：７７４ＲＲ：2013/09/24(火) 19:55:33.37 ID:XH6XYNKc
試乗会で乗っただけだけど、650だとトルク不足感じた。乗ってる人スマン。
1000ならそこら辺が解決しそうで期待しちゃう。
1000ならそこら辺が解決しそうで期待しちゃう。
単テネって生産終了しちゃったの？
サテネ
>>689
ここの中途半端オフのイメージは理解しているつもりだけど、実際には結構がっつりツアラーだよなって思った次第です。
排気量が足りなかったり単気筒だとツアラーとしての資質に若干欠けるかなと。
まぁ、マルチパーパスツアラーを中途半端オフと呼ぶのは悪くないとは思いますけど、実際にはそんなに中途半端じゃないって言いたい。
ここの中途半端オフのイメージは理解しているつもりだけど、実際には結構がっつりツアラーだよなって思った次第です。
排気量が足りなかったり単気筒だとツアラーとしての資質に若干欠けるかなと。
まぁ、マルチパーパスツアラーを中途半端オフと呼ぶのは悪くないとは思いますけど、実際にはそんなに中途半端じゃないって言いたい。
舗装路のワインディングや高速じゃどう頑張ってもメガツアラーに敵わないし、
オフロードじゃ250のオフローダーにどう頑張っても敵いません。
だけど、メガツアラーはオフロードは当然無理だし、250のオフローダーで
高速ツーリングはかなり苦痛です。
まあ、そんなに中途半端です。
オフロードじゃ250のオフローダーにどう頑張っても敵いません。
だけど、メガツアラーはオフロードは当然無理だし、250のオフローダーで
高速ツーリングはかなり苦痛です。
まあ、そんなに中途半端です。
>>686
一応DR650SEも海外じゃ現役
一応DR650SEも海外じゃ現役
メガツアラーにトラ車を積んで旅に出ようぜ！
http://suzuki-vstrom.com/en/index.html
新型DL1000むちゃ軽いな
新型DL1000むちゃ軽いな
>>708
マジで？
モーターサイクルショーでスズキの人は、スプロケの違いとエンジンカバーが付いただけで、
計測法方で馬力・トルクの差があるけど海外版と国内版で中身は全く一緒って言ってたけど。
音量とかどう？
あんまりウルサくないなら俺も替えてみようかな。
マジで？
モーターサイクルショーでスズキの人は、スプロケの違いとエンジンカバーが付いただけで、
計測法方で馬力・トルクの差があるけど海外版と国内版で中身は全く一緒って言ってたけど。
音量とかどう？
あんまりウルサくないなら俺も替えてみようかな。
>>709
中身まるっきり一緒なんで音が大きくなった分のプラシーボだろ
中身まるっきり一緒なんで音が大きくなった分のプラシーボだろ
DLスレからコピペ
480 ７７４ＲＲ sage 2013/09/25(水) 09:37:48.90 ID:HDpIi9n5
昨日、ルマン２４時間耐久レース会場（なぜ？）にて、新型V-STROM1000のリリースが正式発表されました。
欧州向けは近く量産となり、グローバルサイトも情報更新されてプロダクトインフォメーションにてスペックを見る事ができるようになりました。
詳細は上記ウェブサイト見て頂くとして、クラス最軽量の装備重量228kg（嘘偽り無し）、最大出力100ps
排気量996?1037ccに拡大して最大トルクを4,000rpmで発揮するV2エンジン、3モードのトラコン
フルアジャスタブルの高品質サスとブレーキ、多機能メーター、ハンドル幅より狭くなる専用パニアなどがトピックでしょうか。
リッタークラスでは後発となりますが、1200ccクラスと650-800ccクラスのイイトコ取りが裏コンセプトで
特に重量はBMWさんやヤマハさんの1200と比べると実測で20-30kg近く軽量に仕上がっており
必要充分なパワー、扱いやすい車体、ハンドリングの良さのバランスがウリです。
足付きもDL650とほぼ同等か、やや良いくらいで、オプションのローシートでさらに30mmシートを下げる事も可能。
お値段は未公表ですが、こちらもミドルクラスと1200クラスのイイトコ取りを目指しております。
手前味噌で恐縮ですが、良い車に仕上がりつつありますので、中途半端車購入をお考えの皆様、ご検討の一端に加えて頂ければ幸いです。
480 ７７４ＲＲ sage 2013/09/25(水) 09:37:48.90 ID:HDpIi9n5
昨日、ルマン２４時間耐久レース会場（なぜ？）にて、新型V-STROM1000のリリースが正式発表されました。
欧州向けは近く量産となり、グローバルサイトも情報更新されてプロダクトインフォメーションにてスペックを見る事ができるようになりました。
詳細は上記ウェブサイト見て頂くとして、クラス最軽量の装備重量228kg（嘘偽り無し）、最大出力100ps
排気量996?1037ccに拡大して最大トルクを4,000rpmで発揮するV2エンジン、3モードのトラコン
フルアジャスタブルの高品質サスとブレーキ、多機能メーター、ハンドル幅より狭くなる専用パニアなどがトピックでしょうか。
リッタークラスでは後発となりますが、1200ccクラスと650-800ccクラスのイイトコ取りが裏コンセプトで
特に重量はBMWさんやヤマハさんの1200と比べると実測で20-30kg近く軽量に仕上がっており
必要充分なパワー、扱いやすい車体、ハンドリングの良さのバランスがウリです。
足付きもDL650とほぼ同等か、やや良いくらいで、オプションのローシートでさらに30mmシートを下げる事も可能。
お値段は未公表ですが、こちらもミドルクラスと1200クラスのイイトコ取りを目指しております。
手前味噌で恐縮ですが、良い車に仕上がりつつありますので、中途半端車購入をお考えの皆様、ご検討の一端に加えて頂ければ幸いです。
半乾燥ってどんな状態何だろう？
オイルとクーラントは含まれているけど燃料は入っていないとか？
オイルとクーラントは含まれているけど燃料は入っていないとか？
>>713
車重（満タンク時）230 kg
車重（満タンク時）230 kg
>>714
生乾き状態
生乾き状態
つまり
718 ：７７４ＲＲ：2013/09/25(水) 18:14:50.14 ID:hQquJOZX
俺のパンツと同じか！
>>719
旧650と国内だとアイドリングからして明らかに音が違うけど、そこら辺は？
650→650乗り換え組としてはトルクうpは感じられるんだけどな。
ハイギアード化しててなおかつ2000rpm代から実用になるとかね。
ちなみに、レブまでガンガンぶち回す様な走りだと燃費は変化なしで
一定回転で流す走りだと1割くらい燃費が良くなってる。
旧650と国内だとアイドリングからして明らかに音が違うけど、そこら辺は？
650→650乗り換え組としてはトルクうpは感じられるんだけどな。
ハイギアード化しててなおかつ2000rpm代から実用になるとかね。
ちなみに、レブまでガンガンぶち回す様な走りだと燃費は変化なしで
一定回転で流す走りだと1割くらい燃費が良くなってる。
え？マジで？
旧650はアイドリングでもバルバルと結構勇ましくて五月蝿かった。
国内に初めて火を入れた時、カムチェーンの音が響くくらい静かで驚いたもんよ。
新型逆車も静かなのか？
名古屋の鈴菌の営業さんはエンジンもマフラーもかなり手を加えてるって言ってたが……
旧650はアイドリングでもバルバルと結構勇ましくて五月蝿かった。
国内に初めて火を入れた時、カムチェーンの音が響くくらい静かで驚いたもんよ。
新型逆車も静かなのか？
名古屋の鈴菌の営業さんはエンジンもマフラーもかなり手を加えてるって言ってたが……
かなり手を加えて静かにしないと売れない世の中だよ
>>709
>モーターサイクルショーでスズキの人は、スプロケの違いとエンジンカバーが付いただけで、
>計測法方で馬力・トルクの差があるけど海外版と国内版で中身は全く一緒って言ってたけど。
こういう話も聞くんでね。
あんだけ静かになると、んな訳無いでしょってなるけどw
あと、国内は4速での変なリミットというか馬力制限があるのがね。
>モーターサイクルショーでスズキの人は、スプロケの違いとエンジンカバーが付いただけで、
>計測法方で馬力・トルクの差があるけど海外版と国内版で中身は全く一緒って言ってたけど。
こういう話も聞くんでね。
あんだけ静かになると、んな訳無いでしょってなるけどw
あと、国内は4速での変なリミットというか馬力制限があるのがね。
Vst1000はリッター100馬力で4000rpmからトルク最大ってことは、ツインのバンディットみたいな
感じになるんだろうか。
低速でも扱いやすくてツーリングも楽そう。楽しみだ
感じになるんだろうか。
低速でも扱いやすくてツーリングも楽そう。楽しみだ
fQfYWYm3氏は旧650から現行650の国内版に乗り換えたんだよね？
んで、旧650(逆車)と現行650(国内)の排気音が明らかに違うって言ってる訳だよね？
> 名古屋の鈴菌の営業さんはエンジンもマフラーもかなり手を加えてるって言ってたが……
これは、現行650の逆車と国内仕様の比較を言ってるの？
んで、旧650(逆車)と現行650(国内)の排気音が明らかに違うって言ってる訳だよね？
> 名古屋の鈴菌の営業さんはエンジンもマフラーもかなり手を加えてるって言ってたが……
これは、現行650の逆車と国内仕様の比較を言ってるの？
＞これは、現行650の逆車と国内仕様の比較を言ってるの？
そそ、L2逆車とL3国内の差ね。
そそ、L2逆車とL3国内の差ね。
シャフトじゃない時点でそら軽いだろ
なんでシャフトじゃないんだよ
なんでシャフトじゃないんだよ
スズキはシャフトドライブの大型バイクをこれまで出していたっけ？
開発コストを勘案して従来のチェーン駆動にしたのではないかと。
開発コストを勘案して従来のチェーン駆動にしたのではないかと。
ブルーバードさんはシャフトじゃなかったけ？
732 ：７７４ＲＲ：2013/09/27(金) 13:48:50.26 ID:s0gsOC0z
GS650G
あるプスローダーの定義って何だ？フロント21インチ？
おれのあバイクはピレリスコーピオントレイルはいてる。
おれのあバイクはピレリスコーピオントレイルはいてる。
>>732
何かと思ったら鈴菌じゃねーかwww
何かと思ったら鈴菌じゃねーかwww
>>773
そもそもはパリダカレプリカを用いて長距離ツーリングを行う人達がいて
石畳の舗装路とか、荒れた舗装の山岳路とかでの使い勝手が思いのほか良くて、よりロード寄りのを求めた結果ヤマハがTDMを出して来た。
これが一つの系統で、F17インチ系の源流とも言える。
トランザルプ400/600、KLE400/500のようにオフ性能をある程度残してたモデル達が時代の流れで徐々にオフ性能を減らして行った。
これがもう一つの系統であるF19インチ系。
KLEはF17インチの完全ロード方面に行ってしまったが。
単テネやイカベンチャーのようにF21を死守してオフ性能をなんとか維持していこうとしてるモデルもある。
そもそもはパリダカレプリカを用いて長距離ツーリングを行う人達がいて
石畳の舗装路とか、荒れた舗装の山岳路とかでの使い勝手が思いのほか良くて、よりロード寄りのを求めた結果ヤマハがTDMを出して来た。
これが一つの系統で、F17インチ系の源流とも言える。
トランザルプ400/600、KLE400/500のようにオフ性能をある程度残してたモデル達が時代の流れで徐々にオフ性能を減らして行った。
これがもう一つの系統であるF19インチ系。
KLEはF17インチの完全ロード方面に行ってしまったが。
単テネやイカベンチャーのようにF21を死守してオフ性能をなんとか維持していこうとしてるモデルもある。
>>73
日産ですね。わかります。
日産ですね。わかります。
>>733
メーカーがアルプスローダーって言ったら外野が何言おうとそう
メーカーがアルプスローダーって言ったら外野が何言おうとそう
>>733
足長だけど、ガチオフに特攻するには戸惑う車種
足長だけど、ガチオフに特攻するには戸惑う車種
740 ：７７４ＲＲ：2013/09/28(土) 06:33:26.27 ID:rgd7TMWq
路面が大蛇だらけだったり補修パッチだけで構成されてたりな
>>739
ラリーゲーしてると舗装してあっても砂砂利や破損も多くスリッピー、
石畳も多い感じ。
石のボコった小橋とかもいっぱい。
ロード車だと路面変化ありすぎてしんどいだろうなって思う。
けどツールドとかの山岳チャリ中継みてるとそうでもないんだよな。
チャリ競技区間だけは金掛けてるんだろうか？
ラリーゲーしてると舗装してあっても砂砂利や破損も多くスリッピー、
石畳も多い感じ。
石のボコった小橋とかもいっぱい。
ロード車だと路面変化ありすぎてしんどいだろうなって思う。
けどツールドとかの山岳チャリ中継みてるとそうでもないんだよな。
チャリ競技区間だけは金掛けてるんだろうか？
>>739
欧州のライダーにとっては北海道ツーリングみたいな夏の風物詩なんかな
http://www.edelweissbike.com/UserFiles/edelweissbike/Touren/9AS/9as-majestic-alps.jpg
日本の舗装ほどはよくないし、曲がりくねった山岳路を中速で走るなら
柔らかい足周りと楽なポジションがいいのでは。
ローリングしてカーブを攻めるならＳＳ系ロードスポーツがいいんだろうが、初見カーブの連続では楽しめないだろう。
「アルプスローダ」「アドベンチャー」「マルチパーパス」
定義を考えても難しいな、メーカーはそれまでの枠を越えた新ジャンル的なものを
目標に開発するのだろうし。人気車種の丸パクリぽいのもあるけど。
欧州のライダーにとっては北海道ツーリングみたいな夏の風物詩なんかな
http://www.edelweissbike.com/UserFiles/edelweissbike/Touren/9AS/9as-majestic-alps.jpg
日本の舗装ほどはよくないし、曲がりくねった山岳路を中速で走るなら
柔らかい足周りと楽なポジションがいいのでは。
ローリングしてカーブを攻めるならＳＳ系ロードスポーツがいいんだろうが、初見カーブの連続では楽しめないだろう。
「アルプスローダ」「アドベンチャー」「マルチパーパス」
定義を考えても難しいな、メーカーはそれまでの枠を越えた新ジャンル的なものを
目標に開発するのだろうし。人気車種の丸パクリぽいのもあるけど。
>>739
youtubeとかに車載動画あるから見てみれば
youtubeとかに車載動画あるから見てみれば
744 ：７７４ＲＲ：2013/09/28(土) 14:20:00.70 ID:rgd7TMWq
>>741
グランツール以外は大抵無加工じゃないかな
グランツール以外は大抵無加工じゃないかな
>>742
どこ言っても舗装路の日本みたいなところじゃなくて
石畳、アスファルト、高速道路、都市部、フラットダート、荒野、砂漠縦貫、密林・・・
そういった何千キロという超長距離を1台で走り抜けるための車両なんだよな
日本人が買ってに中途半端だなんだと言ってるだけで実はちゃんと使用目的に沿った車両
逆にアドベンチャーが走る道をセローなんかで走ったら途中で投げ捨てて飛行機で帰ってくるだろうな
どこ言っても舗装路の日本みたいなところじゃなくて
石畳、アスファルト、高速道路、都市部、フラットダート、荒野、砂漠縦貫、密林・・・
そういった何千キロという超長距離を1台で走り抜けるための車両なんだよな
日本人が買ってに中途半端だなんだと言ってるだけで実はちゃんと使用目的に沿った車両
逆にアドベンチャーが走る道をセローなんかで走ったら途中で投げ捨てて飛行機で帰ってくるだろうな
なんとなく少ししか参考になるモノはないのだけど、
スズキ歴史館に世界の道の参考になる資料がある。
まーそれだけの為に行くのはどうかと思うけどw
こじんまりだがスズキの濃い所が見られるよ。
スズキ歴史館に世界の道の参考になる資料がある。
まーそれだけの為に行くのはどうかと思うけどw
こじんまりだがスズキの濃い所が見られるよ。
アホは中途半端オフで密林に行ってスタックしないと思ってます
そういや、あの有名なR1の外人さん。
なんでR1であんなことやり出したんだろうな？w
GSとかテネレとかじゃ、当たり前すぎてスポンサーが付かなかったのかな？w
なんでR1であんなことやり出したんだろうな？w
GSとかテネレとかじゃ、当たり前すぎてスポンサーが付かなかったのかな？w
750 ：７７４ＲＲ：2013/09/28(土) 22:49:15.94 ID:rgd7TMWq
単語一個に反応してる奴にレス付けてもあんま意味ないよ
>>749
初期の頃の(多分5バルブ時代まで？)のR1はレプリカ系にしては動くサスが付いてて、
それに目を付けたかどうかは知らないがオフを走るガイジンがでてきた。
その後増殖した。
段々エスカレートしてきて世界一周するオッサンや魔改造してオフ車化するオッサンが現れる。
近年式のサスはそのままではオフしんどいはずだけど、
R1=オフ車ってインプリンティングされた変態ガイジンには最早無意味で、
最新型でもオフ走ってる動画は山ほどある。
ほぼストックの12でデザートランw
ttp://www.youtube.com/watch?v=0pw14hYNj6A
初期の頃の(多分5バルブ時代まで？)のR1はレプリカ系にしては動くサスが付いてて、
それに目を付けたかどうかは知らないがオフを走るガイジンがでてきた。
その後増殖した。
段々エスカレートしてきて世界一周するオッサンや魔改造してオフ車化するオッサンが現れる。
近年式のサスはそのままではオフしんどいはずだけど、
R1=オフ車ってインプリンティングされた変態ガイジンには最早無意味で、
最新型でもオフ走ってる動画は山ほどある。
ほぼストックの12でデザートランw
ttp://www.youtube.com/watch?v=0pw14hYNj6A
>>752
ガイジン、捨てたもんじゃないｗｗｗ
ガイジン、捨てたもんじゃないｗｗｗ
つーか色々とオカシイwww
ついでに09を魔改造したオッサンw
ttp://www.youtube.com/user/ohe002/videos
ttp://www.youtube.com/user/ohe002/videos
>>755の左上の動画、ギャラリーのオッサンのいい笑い声w
この魔改造動画でブラックレインのバイクチェイスシーンの違和感に俺の中の決着が付いたw
この魔改造動画でブラックレインのバイクチェイスシーンの違和感に俺の中の決着が付いたw
つかYAMAHAはFZ750・YZE920Tenereの歴史があるのになんで4気筒中途半端出さないんだろね。
４気筒テネレが大失敗だったからなｗ
クロスプレーンコンセプトの3気筒とか2気筒とか言ってないで、
本家を投入していいんだよな。
俺は要らんけど
本家を投入していいんだよな。
俺は要らんけど
>>757
大昔の東京モーターショーで中の人と話した時、
いろいろトライしてるけど市販車として出した場合にデザイン的にエンジンをガードしづらいと言ってた。
上の横幅はいいが下の横幅はいかんともしがたいと。
ドリライミーティングに行ってきた人の話だとCBR250RRエンジンのオフ試作車は存在するらしい。
大昔の東京モーターショーで中の人と話した時、
いろいろトライしてるけど市販車として出した場合にデザイン的にエンジンをガードしづらいと言ってた。
上の横幅はいいが下の横幅はいかんともしがたいと。
ドリライミーティングに行ってきた人の話だとCBR250RRエンジンのオフ試作車は存在するらしい。
4発の利点があまり生きないジャンルだからなあ
逆に重さがデメリットだし
逆に重さがデメリットだし
なんでホンダはV4に拘ったんだかねぇ。
それしかエンジンないからじゃね
フレーム流用もやめちくりー
フレーム流用もやめちくりー
エンジンの横幅が減って運動性はよくなるのかな？
２気筒か単気筒が主流のこのカテゴリーでは４気筒という独自性があるのは確かだね
２気筒か単気筒が主流のこのカテゴリーでは４気筒という独自性があるのは確かだね
766 ：７７４ＲＲ：2013/09/29(日) 19:00:24.73 ID:klqm/AII
低トルク低重心化など
効率求めて乗ってるわけじゃないのでどうでもいい
V4はツインとマルチ両方の性格を持ち合わせていて
いろんな表情が楽しめるので乗っていて面白い
V4はツインとマルチ両方の性格を持ち合わせていて
いろんな表情が楽しめるので乗っていて面白い
>>767
それってまさに中途半端OFFの立ち位置じゃね？どっちつかず・・・・・・
それってまさに中途半端OFFの立ち位置じゃね？どっちつかず・・・・・・
>>767
個人的には、並列でヤマハのクロスプレーンやNC700シリーズの位相クランクで
効率も、フィーリングも両立出来ると思うんだけどな
まあ、色んな形式のエンジンがあっていいと思うけどね
でも、効率の悪いロータリーエンジンが消滅したのもまた事実
個人的には、並列でヤマハのクロスプレーンやNC700シリーズの位相クランクで
効率も、フィーリングも両立出来ると思うんだけどな
まあ、色んな形式のエンジンがあっていいと思うけどね
でも、効率の悪いロータリーエンジンが消滅したのもまた事実
>>768
立ち位置は似てるかもな
VFRシリーズ自体なんでもそこそここなす器用貧乏だよ
>>769
クロスプレーンはいいんだが横幅がありすぎて
少なくともアルペンローダーには向かない
次期クロスプレーントリプルが最も正解に近いのかもしれない
どういう性格と味付けなのか楽しみにしてる
立ち位置は似てるかもな
VFRシリーズ自体なんでもそこそここなす器用貧乏だよ
>>769
クロスプレーンはいいんだが横幅がありすぎて
少なくともアルペンローダーには向かない
次期クロスプレーントリプルが最も正解に近いのかもしれない
どういう性格と味付けなのか楽しみにしてる
>次期クロスプレーントリプル
クロスプレーンでも何でもなくて、ただのトリプルじゃね
クロスプレーンでも何でもなくて、ただのトリプルじゃね
ヤマハがクロスプレーンコンセプトとか言い出したのが間違いだな
>>771
俺もそう思うんだけどヤマハがそういうんだもの
正確にはクロスプレーンコンセプトトリプルか
蓋を開けたら240-240-240じゃなくて200-280-240とかにしてあったらヤマハ尊敬するわｗ
俺もそう思うんだけどヤマハがそういうんだもの
正確にはクロスプレーンコンセプトトリプルか
蓋を開けたら240-240-240じゃなくて200-280-240とかにしてあったらヤマハ尊敬するわｗ
不当間隔シリーズという位置づけなんだろう
４気筒のクロスプレーン→Ｒ１
２気筒のクロスプレーン→ＴＲＸ、ＴＤＭ
３気筒はクロスプレーン→新モデル
４気筒のクロスプレーン→Ｒ１
２気筒のクロスプレーン→ＴＲＸ、ＴＤＭ
３気筒はクロスプレーン→新モデル
若年世代がバイクに乗らなくなっちまったから、メーカー、真剣に考えても無駄な所あるんじゃないか。
バイク経験少ないから、へんなバイク出してもバッシングされにくい。
もうスタイル一本槍で良いだろ。
このジャンルに４気筒でもいいよ良いんだか悪いんだから分からないんだから。
って、考えてみたらその結果が250の単気筒ロードスポーツか。
やっぱメーカーもちゃんと考えてるなｗ
バイク経験少ないから、へんなバイク出してもバッシングされにくい。
もうスタイル一本槍で良いだろ。
このジャンルに４気筒でもいいよ良いんだか悪いんだから分からないんだから。
って、考えてみたらその結果が250の単気筒ロードスポーツか。
やっぱメーカーもちゃんと考えてるなｗ
そういやEUヤマハのHPからTDMがカタログ落ちしてるね
既出？
既出？
VFRは車体にこだわって高価だったのが売れなかった原因だと思う
エンジンは減価償却終わった使いまわしなんだから、もっと手を抜いて安くで売れば
安価な高速ツアラーとして売れたと思うけどな
エンジンは減価償却終わった使いまわしなんだから、もっと手を抜いて安くで売れば
安価な高速ツアラーとして売れたと思うけどな
>>777
だな。
せっかくミドルツアラーの地位を確立してたのに、変に肩肘はって欲張っちゃった。
一歩遅れてミドルブームだね。
いいバイクだったのに非常にもったいない。
それに比べてＴＤＭは無駄なモデルチェンジ抑えてしっかり長寿バイクだったね。
さて次期モデルはどうでしょう。
だな。
せっかくミドルツアラーの地位を確立してたのに、変に肩肘はって欲張っちゃった。
一歩遅れてミドルブームだね。
いいバイクだったのに非常にもったいない。
それに比べてＴＤＭは無駄なモデルチェンジ抑えてしっかり長寿バイクだったね。
さて次期モデルはどうでしょう。
>>775
ロードレースの入門クラスが参戦コストを極力抑えることを目的に250シングルになったのを受けてのレーサーレプリカモデルだけどな。
低コストの世界戦略車をレーサーイメージに乗っけたってのが実情でCBRは糞車だけどな。。。
しかしなんでNSF250Lって車名にしなかったんだろ？
ロードレースの入門クラスが参戦コストを極力抑えることを目的に250シングルになったのを受けてのレーサーレプリカモデルだけどな。
低コストの世界戦略車をレーサーイメージに乗っけたってのが実情でCBRは糞車だけどな。。。
しかしなんでNSF250Lって車名にしなかったんだろ？
縦置きタンデム？ツインのシャフトドライブとか幅狭いしリーン軽そうで良さげだけど無いよね
>>777
ホンダは行き当たりばったりだから長く乗っている人からは敬遠されるだろ。
実用車を求めている人は別として。
だから、ベテランが好むような高価なバイクは売れないと思うよ。ホンダブランドじゃ。
ヤマハやカワサキは製品寿命が長いからベテランでも安心して買えると思う。
スズキは感染力高いから問題ない。
ホンダは行き当たりばったりだから長く乗っている人からは敬遠されるだろ。
実用車を求めている人は別として。
だから、ベテランが好むような高価なバイクは売れないと思うよ。ホンダブランドじゃ。
ヤマハやカワサキは製品寿命が長いからベテランでも安心して買えると思う。
スズキは感染力高いから問題ない。
鈴菌パンデミック
YAMAHAのクルーザーはスターって名前がつくから（まじれす
VFRはやたら重かったという印象がある
V4は重量的に不利なのはわかるけどいくらなんでも800ccで装備245kgって
V4は重量的に不利なのはわかるけどいくらなんでも800ccで装備245kgって
VT、VFの頃のホンダは前方投影面積削減に躍起だったからな。
フルカウル車が出だしてそれもあまり意味がなくなっていくんだが。
フルカウル車が出だしてそれもあまり意味がなくなっていくんだが。
フリーウィンド売ろうと思うんだけど需要無いよね…
美品なら秘宝館へ
フリーウィンドのリアのタイヤガードっつーかバンパーみたいなのは
やっぱBMWのパクリなんかね？
やっぱBMWのパクリなんかね？
>>786
ここに一度価格等出してみれば？
入門車価格なら誰かしら手を上げるんじゃない？
片道500kmくらいなら余裕で乗って帰れるから商圏広いかとw
>>788
あれはロングフェンダーにしない代わりの水切りだったハズ。
当時の流行だな。
ここに一度価格等出してみれば？
入門車価格なら誰かしら手を上げるんじゃない？
片道500kmくらいなら余裕で乗って帰れるから商圏広いかとw
>>788
あれはロングフェンダーにしない代わりの水切りだったハズ。
当時の流行だな。
>>789
レスありがとうございます
ちょこちょこ交換しなきゃいけない部品があるので
15くらいで…
エンジンガード
アンダーガード
ヘプコのパニアホルダー
カッパの42のリアボックス着いてます
新しい目標ができたので手離そうとかと…
レスありがとうございます
ちょこちょこ交換しなきゃいけない部品があるので
15くらいで…
エンジンガード
アンダーガード
ヘプコのパニアホルダー
カッパの42のリアボックス着いてます
新しい目標ができたので手離そうとかと…
この手のバイクに乗り換えを検討してるんだけど、余り名前が上がらないトライアンフのタイガーってこのスレの評価はどうなの？
いいバイクだと思うけど、タイガーエクスプローラを買うぐらい金が余ってる奴は
ネームバリューや性能の面でR1200GSやムルティストラーダを買おうとするし、
800や800XCはV-StromやNC700Xに比べて燃費が悪すぎる。
800に関しては今から検討するとなると来春にV-Strom1000が出るからかなり見劣りする。
ネームバリューや性能の面でR1200GSやムルティストラーダを買おうとするし、
800や800XCはV-StromやNC700Xに比べて燃費が悪すぎる。
800に関しては今から検討するとなると来春にV-Strom1000が出るからかなり見劣りする。
>>790
出品県は？
出品県は？
>>788
その昔、ドイツではリアフェンダーの高さが決まっていて、
各メーカーはドイツ向けには長いフェンダーを後付けしていた。
そんな中、ハンスムートというデザイナーがスイングアームに、
泥除け機能を持たせるデザインをアピールして量産車に採用された。
それがBMWのR1100GS他だったりターゲットだったり。
スズキもハンスムートにアドバンスドデザインを依頼していた中で、
(後に生産車のデザインも依頼されたがね、カタナとか)
リアフェンダーの軽快さを出すアイデアを受け取っていたのかも。
真似かどうかは置いといて繋がりがあるのは興味深いよね。
と言う俺の妄想。
その昔、ドイツではリアフェンダーの高さが決まっていて、
各メーカーはドイツ向けには長いフェンダーを後付けしていた。
そんな中、ハンスムートというデザイナーがスイングアームに、
泥除け機能を持たせるデザインをアピールして量産車に採用された。
それがBMWのR1100GS他だったりターゲットだったり。
スズキもハンスムートにアドバンスドデザインを依頼していた中で、
(後に生産車のデザインも依頼されたがね、カタナとか)
リアフェンダーの軽快さを出すアイデアを受け取っていたのかも。
真似かどうかは置いといて繋がりがあるのは興味深いよね。
と言う俺の妄想。
ハンス・ムートがもともと居たのがBMWで独立してターゲットデザインを作って
そこから出てきたのがカタナなんでデザイン上のつながりは有るだろうな
ホンダのVTとドカのモンスターのデザイナー同じだし
そこから出てきたのがカタナなんでデザイン上のつながりは有るだろうな
ホンダのVTとドカのモンスターのデザイナー同じだし
797 ：７７４ＲＲ：2013/10/03(木) 20:33:08.05 ID:e7mYO7aI
タイガー800xcは気持ちいいぞ、ダートでも楽しいしウイリーとかして遊べるしな。燃費もいうほど悪くないぜ。
799 ：７７４ＲＲ：2013/10/04(金) 15:38:53.33 ID:8HOPyuDm
NCなんかと比較すんなよ、いくらなんでもタイガーが可哀想すぎるわ。
800xcのフロントサスペンションフルアジャスタブルにすればよかったのになぁ
どれも似た様なもんじゃんかよ……
中途半端でw
中途半端でw
だってオフって言ったら投げれないとかゲロ行けないとか言う奴出てくるでしょｗ
中途半端の中でもそれぞれ得手不得手はあるんだわ
中途半端の中でもそれぞれ得手不得手はあるんだわ
ククク……いいんだよ、それで。
その中途半端さがさw
その中途半端さがさw
ゲロ行くようなやつだと逆にそこへ行くまでに積車で行かないと駄目だしな
「別に行動もそんなに辛くないし！」という意見もなくはないが、そう言っちゃうと
「アルプスローダーだって別にゲロいけるし」ってなる
「別に行動もそんなに辛くないし！」という意見もなくはないが、そう言っちゃうと
「アルプスローダーだって別にゲロいけるし」ってなる
色々な意見ありがとうございます。
名前が上がっている各車を試乗したところ、タイガー800の三気筒エンジンや自分には丁度良いポジションが気に入って購入を考えています(XCの方が魅力はあるのですが、足付きや自分の使い方を考えると厳しいかなと)
名前が上がっている各車を試乗したところ、タイガー800の三気筒エンジンや自分には丁度良いポジションが気に入って購入を考えています(XCの方が魅力はあるのですが、足付きや自分の使い方を考えると厳しいかなと)
ICONがタイガーXC使ってPV作ってたろ
あれ見るとタイガー欲しくなるから困る
単テネ乗りの俺
あれ見るとタイガー欲しくなるから困る
単テネ乗りの俺
性根が貧乏人だから100ﾏｿ超のバイクよう投げん。。。
体格にも寄るだろうな
俺ももうちょっと身長あればアフリカツイン引き起こし少しは楽になるだろうな・・・
俺ももうちょっと身長あればアフリカツイン引き起こし少しは楽になるだろうな・・・
日本人の平均171cm65kg
毛唐の平均185cm85kg位か。
パワー1.8倍位ありそうだよな
毛唐の平均185cm85kg位か。
パワー1.8倍位ありそうだよな
さすがにそんなにねーよｗｗ
デンマークあたりの男性平均が182cmだけどアメリカとかは175cmくらいだったはず
デンマークあたりの男性平均が182cmだけどアメリカとかは175cmくらいだったはず
なんでアメリカ人の平均が俺よりひくいんだよ・・・
アメリカ人といってもアングロサクソンから黒人、ヒスパニック、アジア系まで様々だからじゃない？
身長165の俺でもダートでアフリカ引き起こせるんだから身長は関係無いな。
元某国立大学アメフト部だけど。
>815
確かに俺も停車時はバレリーナ。
轍があると一瞬焦るわｗ
この手のバイクってバランス取り易いつかデーターで思ってたより不安感無いよね。
立ちゴゲもまだ1回も無いし。
でも一応念の為クラッシュガード付き。
もっとみんな乗ってみればいいのにと思う。
元某国立大学アメフト部だけど。
>815
確かに俺も停車時はバレリーナ。
轍があると一瞬焦るわｗ
この手のバイクってバランス取り易いつかデーターで思ってたより不安感無いよね。
立ちゴゲもまだ1回も無いし。
でも一応念の為クラッシュガード付き。
もっとみんな乗ってみればいいのにと思う。
元某国立大学アメフト部だけどー
何でそんなとこバイクで…愚問か。
820 ：７７４ＲＲ：2013/10/06(日) 00:33:08.20 ID:5K1+v5CR
F800GS契約してきました！
いやぁデカい買い物だった……。
これからよろしくおえがいいたします。
いやぁデカい買い物だった……。
これからよろしくおえがいいたします。
823 ：７７４ＲＲ：2013/10/07(月) 06:22:26.17 ID:M+h7vm1r
>>818
スタンド出してまたがればいいじゃない
スタンド出してまたがればいいじゃない
>>824
是非経験していただきたいところだが・・・
サイドスタンドを出すためには片足を地面から離さなくてはならないんですね。
バイクを持ち上げるだけでは直立しないので押す必要があります。それで足が滑るんです。
勢い付けて起こしたら反対側に倒す事を二度やってしまいました。
右に倒したときに、起こす前にサイドスタンドを出せば良かったのですが気づいたときには体力が限界でした。
何度もアフリカツインを吊り上げた後でしたので・・・
押す力を併用できない引き起しは普段の倍くらいのパワーが必要です。
是非経験していただきたいところだが・・・
サイドスタンドを出すためには片足を地面から離さなくてはならないんですね。
バイクを持ち上げるだけでは直立しないので押す必要があります。それで足が滑るんです。
勢い付けて起こしたら反対側に倒す事を二度やってしまいました。
右に倒したときに、起こす前にサイドスタンドを出せば良かったのですが気づいたときには体力が限界でした。
何度もアフリカツインを吊り上げた後でしたので・・・
押す力を併用できない引き起しは普段の倍くらいのパワーが必要です。
125ぐらいのオフ車にしといたほうがいいんじゃね？
>>825
スタンドスイッチをカット、走り出したらスタンド払って収納。
スタンドスイッチをカット、走り出したらスタンド払って収納。
>>826
ごもっとも過ぎる定番の突っ込みを有り難うございます(^_^)
>>827
いや、跨がることすら出来ませんでしたのでそれ以前の問題でした。
渋滞している道を迂回しようと山ルートを選んだのが間違いでした。
この時のアフリカツインのオドメータは約350kmで倒したまま方向転換と起こしやすい場所まで引きずった時の音は今でも忘れません(>_<)
ごもっとも過ぎる定番の突っ込みを有り難うございます(^_^)
>>827
いや、跨がることすら出来ませんでしたのでそれ以前の問題でした。
渋滞している道を迂回しようと山ルートを選んだのが間違いでした。
この時のアフリカツインのオドメータは約350kmで倒したまま方向転換と起こしやすい場所まで引きずった時の音は今でも忘れません(>_<)
830 ：７７４ＲＲ：2013/10/08(火) 06:02:29.82 ID:JdZgf5GR
>>829
恥ずかしいので、黒歴史を暴露しないでください(´・ω・`)
恥ずかしいので、黒歴史を暴露しないでください(´・ω・`)
林道走るならまじセローにしとき
ミドルクラス以上の中途半端はあくまで舗装路走るバイクだぜ
オフロード性能はおまけ
ミドルクラス以上の中途半端はあくまで舗装路走るバイクだぜ
オフロード性能はおまけ
少しは流れを読んでカキコしろよ>>823でW650とシェルパって言ってるだろ
それともおまえの中ではセローとシェルパの差がそんなにデカイのか？
それともおまえの中ではセローとシェルパの差がそんなにデカイのか？
ビッグオフがオフロードに入ってきたら死ぬ病気にかかってるんだろ放っとけ
834 ：７７４ＲＲ：2013/10/09(水) 07:37:24.08 ID:QXa8XeAz
>>831
W650で林道を走っていた以上、F800GSで走らない訳にはいかない！
W650で林道を走っていた以上、F800GSで走らない訳にはいかない！
まあ林道でも整備された砂利道程度ならいいんじゃね？
>>835
BIｇオフでゲロアタックしたら死ぬ病さんチーッス
BIｇオフでゲロアタックしたら死ぬ病さんチーッス
お、おう
いや俺は普通に死ねるわw
俺も嫌だな。倒れてもいい前提のバイクじゃねえし。
150kgくらいまでならゲロで倒してもなんとかなるかもしれないけど
それ以上は嫌だ
それ以上は嫌だ
HONDAの新しいラリー車発表になったね。
そのまんまでいいから公道仕様出ないかな。
そのまんまでいいから公道仕様出ないかな。
>>842
世の中、言わんでいい事もいっぱいあるでな……
世の中、言わんでいい事もいっぱいあるでな……
>>842
Wは車高が低すぎて、段差が怖いんですよ……。
この間、四国の剣山スーパー林道で、とうとうサイドスタンドの安全装置のスイッチ(？)を潰してしまって。
スタンドが立ちっぱなしと感知して発進しようとすると自動でエンストするようになり。
携帯繋がらないし、人が通らないし、暗くなってきたし、民家まで数十キロ先だし。
友人とその場で泣きそうになりながら修理をしつつ、F800GSを買うことを決意！((((； ゜Д゜)))
ところで、足付きが心配なんだけど、中途半端オフは林道で行き止まりだったらどうやってUターンするの？
Wは車高が低すぎて、段差が怖いんですよ……。
この間、四国の剣山スーパー林道で、とうとうサイドスタンドの安全装置のスイッチ(？)を潰してしまって。
スタンドが立ちっぱなしと感知して発進しようとすると自動でエンストするようになり。
携帯繋がらないし、人が通らないし、暗くなってきたし、民家まで数十キロ先だし。
友人とその場で泣きそうになりながら修理をしつつ、F800GSを買うことを決意！((((； ゜Д゜)))
ところで、足付きが心配なんだけど、中途半端オフは林道で行き止まりだったらどうやってUターンするの？
>>844
その場でウィリー、頂点で180℃回頭、その後着地すれば今まで来た方向に向いている
というのは冗談だが別に降りて押し引きして回頭すればいいだけじゃね？
タイム競ってるわけでも足ついたら死ぬわけでもないんやで？
その場でウィリー、頂点で180℃回頭、その後着地すれば今まで来た方向に向いている
というのは冗談だが別に降りて押し引きして回頭すればいいだけじゃね？
タイム競ってるわけでも足ついたら死ぬわけでもないんやで？
>>844
アクセルターン
アクセルターン
>>844
倒して引きずれば簡単に向き変わるよ。
坂で頭が下になって倒れたときは必ずそうする。
スイッチバックするときは山側に前輪を向けてクラッチで前に出して斜面に軽く乗り上げると、自動的に下がるから楽。
なれればハングオン状態でも難しくない。
倒して引きずれば簡単に向き変わるよ。
坂で頭が下になって倒れたときは必ずそうする。
スイッチバックするときは山側に前輪を向けてクラッチで前に出して斜面に軽く乗り上げると、自動的に下がるから楽。
なれればハングオン状態でも難しくない。
>>841
整備がとんでもなく短い距離で指定される以外は問題ないだろ。
2014中に市販するから(但しレーサーのまま)買ってみれば？
ナンバー取るのにお金がかなり掛かると思うけど良いじゃん。
俺はそんな面倒くさいバイクは要らないが、
きっと好きな人には堪らないんだろう。
整備がとんでもなく短い距離で指定される以外は問題ないだろ。
2014中に市販するから(但しレーサーのまま)買ってみれば？
ナンバー取るのにお金がかなり掛かると思うけど良いじゃん。
俺はそんな面倒くさいバイクは要らないが、
きっと好きな人には堪らないんだろう。
>>848
降りて、バイクを自分側に傾けて、タンクかシートの前辺りを腰にあてて
その状態でアクセルターンをする。
平地のダートで何回か練習すれば出来る様になるよ。
問題は、それすら出来ない場合。
シングルトラックには突撃するべからずw
降りて、バイクを自分側に傾けて、タンクかシートの前辺りを腰にあてて
その状態でアクセルターンをする。
平地のダートで何回か練習すれば出来る様になるよ。
問題は、それすら出来ない場合。
シングルトラックには突撃するべからずw
それやったことないんだけど、アクセル捻ったら
フロントがグリップしないまんま、築地のマグロみたいにササー！て横滑りしそうで恐い
フロントがグリップしないまんま、築地のマグロみたいにササー！て横滑りしそうで恐い
築地のマグロ わろたｗ
>>852
バイクの力でアクセルターンするだけだし地面への固定は車重でやるし前輪の停止はブレーキがやる
君自身がやるのはバランス取りとアクセルワークだけだから重くてパワーの有るヤツのほうがやりやすいぞ？
ジャポネーゼの軽量化偏重は度が過ぎてるネー。そのくせ乳は重くて垂れてるのがいいとか理解できませんネー
バイクの力でアクセルターンするだけだし地面への固定は車重でやるし前輪の停止はブレーキがやる
君自身がやるのはバランス取りとアクセルワークだけだから重くてパワーの有るヤツのほうがやりやすいぞ？
ジャポネーゼの軽量化偏重は度が過ぎてるネー。そのくせ乳は重くて垂れてるのがいいとか理解できませんネー
つまり、貧ぬー好きな俺は実はイケメン白人だったって事でＦＡ？
>>856
だまるんだイエローモンキー！
だまるんだイエローモンキー！
>>848
サイドスタンドターンオススメ
サイドスタンド出して、クラブバーとハンドルを手前に引いて
単車が浮いたら右手を引いてターンだ！
スタンドが埋まってしまうとターン出来ないからサイドスタンドプレートを持っておくと良いよ
サイドスタンドターンオススメ
サイドスタンド出して、クラブバーとハンドルを手前に引いて
単車が浮いたら右手を引いてターンだ！
スタンドが埋まってしまうとターン出来ないからサイドスタンドプレートを持っておくと良いよ
>>858
オフブーツの強度を信じて足の甲に載せるんだ！
オフブーツの強度を信じて足の甲に載せるんだ！
>>859
200キロオーバーのバイクでやったら足の指が複雑骨折だ
200キロオーバーのバイクでやったら足の指が複雑骨折だ
バイク屋の店員が狭い店内でやってるの見たことあるようなないような
バイクによっちゃスタンド基部が曲がるぞ
サイドスタンドターン、たまにやるけどスタンドの強度は車種によるだろうから、無事かどうかは保証しかねるね
タイガーはアルミスタンド何だよなぁ
ER-6nなんて普通に使ってるだけで金属疲労でサイドスタンド付け根がもげるのに
サイドスタンドターンなんてやったらフレーム破断するわ・・・
http://www.youtube.com/watch?v=2VerJv4mOc4
サイドスタンドターンなんてやったらフレーム破断するわ・・・
http://www.youtube.com/watch?v=2VerJv4mOc4
FJR1300で林道走ってアクセルターンする奴がいるから結局は腕なのかなと思った
俺には一生無理だ
俺には一生無理だ
ジムカーナでサイドスタンドは使わんだろ・・・
ちょっとそのカワサキ擁護は無茶が過ぎるぞ
ちょっとそのカワサキ擁護は無茶が過ぎるぞ
ジムカーナ程度で壊れる車体っていくらなんでも酷いわ
NGID入りまーす
そんなに怒んなよ、
いい天気だし、どっか出掛けようぜ！
いい天気だし、どっか出掛けようぜ！
よし、じゃあVersys1000の話だ
このスレだったか忘れたけどブライトが扱いやめるんじゃね？
って話を見た気がするんだけど
14年モデルが扱いはじまってるね
でも黒色か…無難なのは分かるが
ライムグリーンの方が良かった
まぁ入れてくれるだけだけでも有難いか
このスレだったか忘れたけどブライトが扱いやめるんじゃね？
って話を見た気がするんだけど
14年モデルが扱いはじまってるね
でも黒色か…無難なのは分かるが
ライムグリーンの方が良かった
まぁ入れてくれるだけだけでも有難いか
KTM690ED乗りが通りますよっと
これも半端らしいが、半端と感じるまでの腕が無い…
これも半端らしいが、半端と感じるまでの腕が無い…
>>878
ここに居る殆どを敵に回したなｗ
ここに居る殆どを敵に回したなｗ
そもそもココで半端半端とバイクを貶めてる奴の大半が乗ったことのない聞きかじりと腕が半端な雑魚という……
690enduroは現行で買える中ではもっともガチンコのビッグオフだと思ってた
次に単テネが来てセルタオ、F800GSと中途半端艦が増えていく感じ
次に単テネが来てセルタオ、F800GSと中途半端艦が増えていく感じ
>>883
俺はセロー走行距離６万ｋｍのうち５メートルもOFF行ったことがない人
俺はセロー走行距離６万ｋｍのうち５メートルもOFF行ったことがない人
うちのTE630までがハンパだろう。
>>879-880
いやいや、250勢にはついてくことすらできんから、半端だと。
いやいや、250勢にはついてくことすらできんから、半端だと。
>>887
ドカのニューモデルかと思っただろが！！ｗ
ドカのニューモデルかと思っただろが！！ｗ
最近エアバスしか乗ってねえ
ちょ待てよ、>878氏はそもそも攻撃してないだろ
>>887
はやぶさ「惑星間航行速度なめんな」
はやぶさ「惑星間航行速度なめんな」
オスプレイ「呼びました？」
｡･ﾟ･(*ﾉД`)･ﾟ･｡
はい、皆様仰せの通り退場しますよ690乗りは。
もっと半端なアドベン系とセローに分車のうえ、それぞれのスレ行ってますね。
もっと半端なアドベン系とセローに分車のうえ、それぞれのスレ行ってますね。
アフリカツインでも楽しめるフラットダートってどこかな？
出来れば関東圏がいいです
出来れば関東圏がいいです
アフリカ太郎は、かなりヘビーな場所まで行けるよ
タイヤチョイスが肝心だよ。
タイヤチョイスが肝心だよ。
アフリカ君は腹が低くて幅があるからなぁ・・・
アタックマニアがフラットだよって言う林道に行ったらいきなり亀になりましたよ(>_<)
タイヤはＭＴ２１が良いですね、前後均等に減るし(^0^)
アタックマニアがフラットだよって言う林道に行ったらいきなり亀になりましたよ(>_<)
タイヤはＭＴ２１が良いですね、前後均等に減るし(^0^)
あ、林道なら大名栗とか川上牧丘とかツーリングマップルに紹介される程度の林道が無難ですよ。
>>897
きさま、俺を泣かせてどうしようってんだ？｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡
きさま、俺を泣かせてどうしようってんだ？｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡
904 ：７７４ＲＲ：2013/10/13(日) 03:36:25.39 ID:URC4XkL8
690enduroはその名前で損してると思うの。
EXCシリーズみたいなエンデューロマシンと比べちゃったら中途半端感は否めない。
メーカーサイトでもデュアルパーパスの位置付けだしね。
そのとおりちょっとハードな林道ツーリングには最高！。
でもこのスレはオンロードとオフロード間の中途半端だもんね
EXCシリーズみたいなエンデューロマシンと比べちゃったら中途半端感は否めない。
メーカーサイトでもデュアルパーパスの位置付けだしね。
そのとおりちょっとハードな林道ツーリングには最高！。
でもこのスレはオンロードとオフロード間の中途半端だもんね
G650 Xchallengeなら中途半端の仲間に入れますか
みんなは三連休、どこの林道に行った？
栩苗代に行きたかったけどパンク疑惑で行けなかったよ・・・
栩苗代に行きたかったけどパンク疑惑で行けなかったよ・・・
中途半端で林道行く人少ないんじゃないの？
>>911
どうかな？
全世界的に要望があるなら普通は直ぐに出すんじゃないか？
どうせ使えるエンジンも一種類しかないんだしさ。
そもそもKTMの規模なら売れないものは作れないから、
逆に絶対に売れるものなら作るでしょ。
結局、売れてるGSに近い大型のツアラーに乗ることで、
KTMの顧客は満足しているんじゃないの？
どうかな？
全世界的に要望があるなら普通は直ぐに出すんじゃないか？
どうせ使えるエンジンも一種類しかないんだしさ。
そもそもKTMの規模なら売れないものは作れないから、
逆に絶対に売れるものなら作るでしょ。
結局、売れてるGSに近い大型のツアラーに乗ることで、
KTMの顧客は満足しているんじゃないの？
KTMのがイカベンチャー
スズキのが鳥ベンチャー
カワサキのがザメルベンチャー
スズキのが鳥ベンチャー
カワサキのがザメルベンチャー
BMW
トライアンフ
ヤマハ
ホンダもよろしく
トライアンフ
ヤマハ
ホンダもよろしく
ホンダはウズラベンチャー
ヤマハはメトロンベンチャー
BMWは恐竜ベンチャー
トライアンフ・・・・
ヤマハはメトロンベンチャー
BMWは恐竜ベンチャー
トライアンフ・・・・
トラは……カクカクしてるから角ベンチャー？
トラでタイガーだから虎ベンチャーだろ
俺のトラ子ちゃんカワイイよ
俺のトラ子ちゃんカワイイよ
>>917
オレのトラ美のほうがかわいいよ
オレのトラ美のほうがかわいいよ
俺は恐竜かw
いいね、恐竜好きだよ
いいね、恐竜好きだよ
私は恐竜にメトロンか。
的は得ている様なw
的は得ている様なw
>>921
なぜそこでnewAdvにいかないｗ
なぜそこでnewAdvにいかないｗ
TDMって3亀頭になるの？
可能性高いね
TDMの「T」ってtwinの意味だよね。
今度からはtripleかthreeのTになるのかw
今度からはtripleかthreeのTになるのかw
>>925
4気筒になっても「テトラ」のTで行けちゃう
4気筒になっても「テトラ」のTで行けちゃう
単気筒のTでシングルになってもゴリ押しできるw
結局、中途半端なTDMが最強だと分かったｗ
Tan-kitou
Twin
Triple
Tetla
Tano
Twin-Triple
おけ、6気筒までいける
Twin
Triple
Tetla
Tano
Twin-Triple
おけ、6気筒までいける
サーティーン・・・
トゥウェルブを忘れちゃいかんな
TDMが例の三気筒で来たら、名前は
TDM-09
になるのだろうか
TDM-09
になるのだろうか
>>929
Ｔａｎｏってなに？
Ｔａｎｏってなに？
>>933
5
5
tano調べたけどよくわからなかった(´・ω・`)
スワヒリ語で数字の5だよ
>>937
博識だな、ひょっとして937＝929か？
>>935
スワヒリ語の数詞
1 moja モジャ
2 mbili ンビリ
3 tatu タトゥ
4 nne ンネ
5 tano タノ
・・・だそうだ。
博識だな、ひょっとして937＝929か？
>>935
スワヒリ語の数詞
1 moja モジャ
2 mbili ンビリ
3 tatu タトゥ
4 nne ンネ
5 tano タノ
・・・だそうだ。
んなもの判るかよｗ
でもCB750スーパーンネとかモジャ気筒とかいいかも
でもCB750スーパーンネとかモジャ気筒とかいいかも
モジャ気筒w
フレディーマーキュリーが跨がってたw
>>938
おいｗｗｗ
おいｗｗｗ
アフリカンビリとかVンビリマグナとか
この流れはいつまでやるつもり？
なんか、みんなが遊んでるみたいなんで
他の数詞も書いとくわ
6 sita スィタ
7 saba サバ
8 nane ナネ
9 tisa ティサ
10 kumi クミ
0 sifuri スィフリ
他の数詞も書いとくわ
6 sita スィタ
7 saba サバ
8 nane ナネ
9 tisa ティサ
10 kumi クミ
0 sifuri スィフリ
>>822
F800GSが納車されました！
簡単にインプレします。
気になることがあれば、質問してくれれば答えられる範囲で答えます。
足着き
身長178cmでまたがると、かかとが少し浮きます。
ローシートのF800GSにまたがったら、ギリギリ両足かかとまで着きましたが、うちのは標準シートなので頑張らねば！
R1200GS、V-strom、Versysと同程度かと。
取り回し
取り回しは重心が高いせいか、ずいぶん重く感じます。
W650のように駐車場を縦横無尽とはいかない感じ。
実は、タチゴケしました……。最後の車庫入れの時にエンストして……。
起こすときはW650よりちょっと重い程度で、あまり苦労はいらないです。
バンパーが付いた教習車と変わらないかな？
ハンドプロテクターとパニアケースホルダーにガリ傷で、本体は無傷でした。
センタースタンドは信じらんないくらい軽いです。
F800GSが納車されました！
簡単にインプレします。
気になることがあれば、質問してくれれば答えられる範囲で答えます。
足着き
身長178cmでまたがると、かかとが少し浮きます。
ローシートのF800GSにまたがったら、ギリギリ両足かかとまで着きましたが、うちのは標準シートなので頑張らねば！
R1200GS、V-strom、Versysと同程度かと。
取り回し
取り回しは重心が高いせいか、ずいぶん重く感じます。
W650のように駐車場を縦横無尽とはいかない感じ。
実は、タチゴケしました……。最後の車庫入れの時にエンストして……。
起こすときはW650よりちょっと重い程度で、あまり苦労はいらないです。
バンパーが付いた教習車と変わらないかな？
ハンドプロテクターとパニアケースホルダーにガリ傷で、本体は無傷でした。
センタースタンドは信じらんないくらい軽いです。
947 ：F800GSインプレ2：2013/10/19(土) 19:33:52.38 ID:iNY6Yik2
エンジン
音はR1200GSとそっくり。最近R-GSが水冷化してなおさら似てきた。
慣らしの関係で5000rpm以下でおとなしく走っただけなんで、本領をまだ発揮できません。
トルクはF700GSより下から上まで上に感じます。ツインスパークだけあります。
下道では3000rpmでシフトチェンジすれば事足ります。
レスポンスはかなり良くてはじめ戸惑いましたがすぐ慣れました。
このエンジン、同じ形式のW650やボンネビルよりは、グラディウスやER-6nに近いかも。
NC700ほど割り切ってはいないものの、スポーティとか官能的というよりは実用的で調教されたエンジンです。
ムルティストラーダやタイガー800みたいに、みなぎってくるものは感じないですね。とても扱いやすいです。
他のF系エンジンも同じですが、低回転で粘らないですね。
だいたい回転が1000rpm以下まで下がると、何の前触れもなくエンストします。
なので、タチゴケ注意です(泣)
振動は5000rpm以下で走る限り、ほとんど無いです。
100km/の時4000rpmで、もう少し低回転で回らないものだろうか……。
音はR1200GSとそっくり。最近R-GSが水冷化してなおさら似てきた。
慣らしの関係で5000rpm以下でおとなしく走っただけなんで、本領をまだ発揮できません。
トルクはF700GSより下から上まで上に感じます。ツインスパークだけあります。
下道では3000rpmでシフトチェンジすれば事足ります。
レスポンスはかなり良くてはじめ戸惑いましたがすぐ慣れました。
このエンジン、同じ形式のW650やボンネビルよりは、グラディウスやER-6nに近いかも。
NC700ほど割り切ってはいないものの、スポーティとか官能的というよりは実用的で調教されたエンジンです。
ムルティストラーダやタイガー800みたいに、みなぎってくるものは感じないですね。とても扱いやすいです。
他のF系エンジンも同じですが、低回転で粘らないですね。
だいたい回転が1000rpm以下まで下がると、何の前触れもなくエンストします。
なので、タチゴケ注意です(泣)
振動は5000rpm以下で走る限り、ほとんど無いです。
100km/の時4000rpmで、もう少し低回転で回らないものだろうか……。
948 ：F800GSインプレ3：2013/10/19(土) 19:54:27.01 ID:iNY6Yik2
足回りとか
このあたり、語れるほどの経験値がありません。聞き流していいです。
21インチタイヤだけあって、切り替えし、倒しこみが遅く感じます。
車高のせいもあるのか、左右にグイングインと傾けるのに大きな揺れ幅大きいです。
ホイールベースが長いのもあって、タイトで細かいコーナーが連続するとスピードダウンです。
その代わり、安定感と安心感が格段に上がりました。
雨が降っていても、路面に凹凸があっても、W650ならステップを擦っているくらいに傾けて曲がろうとも、とても平和で穏やかな走りでした。
慣らしがまだだからのか、路面の段差はゴツッと拾うのですが、なぜかハンドルが取られないので気になりません。
街中だとバイパスなどは快適なのですが、低速で車の隙間を縫うのは苦手です。ハンドルを思いっきり切らないと曲がりません。
ブレーキは純正でメッシュホースです。国産でもそうすればいいのにとよく思うところです。なのでカッチリしています。
このあたり、語れるほどの経験値がありません。聞き流していいです。
21インチタイヤだけあって、切り替えし、倒しこみが遅く感じます。
車高のせいもあるのか、左右にグイングインと傾けるのに大きな揺れ幅大きいです。
ホイールベースが長いのもあって、タイトで細かいコーナーが連続するとスピードダウンです。
その代わり、安定感と安心感が格段に上がりました。
雨が降っていても、路面に凹凸があっても、W650ならステップを擦っているくらいに傾けて曲がろうとも、とても平和で穏やかな走りでした。
慣らしがまだだからのか、路面の段差はゴツッと拾うのですが、なぜかハンドルが取られないので気になりません。
街中だとバイパスなどは快適なのですが、低速で車の隙間を縫うのは苦手です。ハンドルを思いっきり切らないと曲がりません。
ブレーキは純正でメッシュホースです。国産でもそうすればいいのにとよく思うところです。なのでカッチリしています。
あの~
それ専用スレか価格ドットコムにでも書いた方が良くないか？w別にいいけどw
それ専用スレか価格ドットコムにでも書いた方が良くないか？w別にいいけどw
>>946->>948乙
いいなあ
いいなあ
951 ：F800GSインプレ4：2013/10/19(土) 20:14:37.97 ID:iNY6Yik2
その他
グリップヒーターは良い感じです。今日の午前は少し冷えていたのでなかなかありがたい。
風防は肩より下に風があたりません。その代りヘルメットに風が直撃しています。
なので風切り音がうるさいので気になります。
真夏に試乗したとき、エンジンの熱風でスネが熱かったんですが、今日は涼しかったからか全く気になりませんでした。
車載工具があまりにしょぼ過ぎます。でもバイクに使われているネジが殆どが同じようなサイズのトルクスネジで、
実際に使う工具もほとんどこれで事足りるのかもしれません。
純正のアルミパニアとトップケースは、本当に一個7万もするのか!?という作りです。
ネットで買えば安いんですけど、こっちが適正価格ですね。
ジュラルミンを溶接するのは、そりゃあすごい技術がいるのは分かりますけど。
蓋を閉めようとすると、少し歪んでるし、鍵が回りにくい抜けにくい、
箱の中にネジが露骨にむき出しで、そのまま物を入れるのをためらってしまうなど。
どうでもいい事
正面から見ると、不格好な鳥みたいで、なんかかわいいです。ビックバードと名付けようかｗ
チェーンが右側にある。びっくりｗ
グリップヒーターは良い感じです。今日の午前は少し冷えていたのでなかなかありがたい。
風防は肩より下に風があたりません。その代りヘルメットに風が直撃しています。
なので風切り音がうるさいので気になります。
真夏に試乗したとき、エンジンの熱風でスネが熱かったんですが、今日は涼しかったからか全く気になりませんでした。
車載工具があまりにしょぼ過ぎます。でもバイクに使われているネジが殆どが同じようなサイズのトルクスネジで、
実際に使う工具もほとんどこれで事足りるのかもしれません。
純正のアルミパニアとトップケースは、本当に一個7万もするのか!?という作りです。
ネットで買えば安いんですけど、こっちが適正価格ですね。
ジュラルミンを溶接するのは、そりゃあすごい技術がいるのは分かりますけど。
蓋を閉めようとすると、少し歪んでるし、鍵が回りにくい抜けにくい、
箱の中にネジが露骨にむき出しで、そのまま物を入れるのをためらってしまうなど。
どうでもいい事
正面から見ると、不格好な鳥みたいで、なんかかわいいです。ビックバードと名付けようかｗ
チェーンが右側にある。びっくりｗ
以上です。
長いですね、、長すぎますね。
コピーして保存しておいて、そのうち他のインプレで使おうか
長いですね、、長すぎますね。
コピーして保存しておいて、そのうち他のインプレで使おうか
買って嬉しいのは分かるがおちつけ。
誰もそんな長文求めてない。
誰もそんな長文求めてない。
俺は面白く読ませてもらったよ。
サンクス。
サンクス。
インプレしろって言った>>822はしっかり読んで何か答えてやれよｗ
雑誌の記者ライダーみたいに色々なのに乗ってる人ならともかく
オレは主観たっぷりの他人のインプレなんてまったく要らないけど
この手は特に前に何乗ってたかでも様変わりするし
雑誌の記者ライダーみたいに色々なのに乗ってる人ならともかく
オレは主観たっぷりの他人のインプレなんてまったく要らないけど
この手は特に前に何乗ってたかでも様変わりするし
価格コムとかならすごいありがたい投稿者なんだけどな
R-GSよりF-GSの方がホイールベース長いんだよなー
こないだ脇に停めてびっくりした
R-GSよりF-GSの方がホイールベース長いんだよなー
こないだ脇に停めてびっくりした
俺も興味深く読ませてもらったわ
>チェーンが右側にある。びっくりｗ
ずっとダカール乗りなので、他のバイクが左側にあるのにびっくりｗ
ずっとダカール乗りなので、他のバイクが左側にあるのにびっくりｗ
959 ：７７４ＲＲ：2013/10/20(日) 10:32:15.09 ID:V6h1/JeY
うぜえ
結局ダートはW650でいいや、ってオチだな
走る場所や走り方によってはそうなるだろうし、それで良いじゃん。
オンでオフ走ったっていいじゃない
まぁ僕はほぼ林道行きませんがね！
まぁ僕はほぼ林道行きませんがね！
元々シェルパ持ってるなら、ツーリング先のフラットダートくらいじゃねーの？
快適に通過するのが嫌ってマゾなら別だけど
快適に通過するのが嫌ってマゾなら別だけど
ミドル中途半端に過度なイメージ(悪路走破性)持ってんじゃないの？
シェルパに敵うわけないｗ
シェルパに敵うわけないｗ
>>F800GSインプレ
詳しいインプレ感謝。
立ちゴケ御愁傷様です、しかし、1000rpm以下でストール云々と言う事は、
アイドル回転数は一体どれ位なんでしょうか？
（閑話休題）
一読した所、エンジンや車体構成がツアラー的な味付けの様に感じました、
オフ走行はやはり厳しいと思われますか？
詳しいインプレ感謝。
立ちゴケ御愁傷様です、しかし、1000rpm以下でストール云々と言う事は、
アイドル回転数は一体どれ位なんでしょうか？
（閑話休題）
一読した所、エンジンや車体構成がツアラー的な味付けの様に感じました、
オフ走行はやはり厳しいと思われますか？
>>965
F800GSのアイドリングは1200rpmくらいですね。
林道はまだ走っていませんが、多分、ゆっくりトコトコ……なんてバイクではく
見晴らしの良いダートをスパーっと走り抜けるタイプでしょうね。
他の人のインプレを見ていると、R1200GSよりも上級者向けのオフロードバイクだとか。
ストロークたっぷりあるのに、かなりハードなサスペンションなので、飛んだり跳ねたりできるはずです。
オフ走行事態は問題ないと思うんですが、狭いところには行きたくない感じです。
ネットであらかじめ走りやすそうな林道を探すか、知らない林道は2人以上で浸入するか……。
と言うことはW650と、やっていることは変わらないですね。
そのうちタイヤを変えてモトクロスコースとか走ってみたいですね～。
>>964
いや、W650より走れれば充分。
シェルパは近場の林道散策用とかゲロ道アタックとかさ
F800GSのアイドリングは1200rpmくらいですね。
林道はまだ走っていませんが、多分、ゆっくりトコトコ……なんてバイクではく
見晴らしの良いダートをスパーっと走り抜けるタイプでしょうね。
他の人のインプレを見ていると、R1200GSよりも上級者向けのオフロードバイクだとか。
ストロークたっぷりあるのに、かなりハードなサスペンションなので、飛んだり跳ねたりできるはずです。
オフ走行事態は問題ないと思うんですが、狭いところには行きたくない感じです。
ネットであらかじめ走りやすそうな林道を探すか、知らない林道は2人以上で浸入するか……。
と言うことはW650と、やっていることは変わらないですね。
そのうちタイヤを変えてモトクロスコースとか走ってみたいですね～。
>>964
いや、W650より走れれば充分。
シェルパは近場の林道散策用とかゲロ道アタックとかさ
>>966
F800GSをオフロードビレッジＢコースで試乗したことがありますが、正直あまり楽しくはないです。
左足の踵がスタンドの何かが触れるし、ギャップでセンタースタンドが暴れます。
多くの方が書いてますがキャラクターはアフリカツインに近くて万能系でバランスは良いと思います。
良くできているとは思いますが、インパクトが薄い感じです。それが良さでもあるはずです。
直前に試乗したのがコースで異様に楽しい990ADVENTUREだったので若干不利なインプレではあります。
結局990Adventureを買ってしまったのですが、普段使いには少々手を焼くバイクなのでアフリカツインのような万能系の良さを改めて実感はしています。
F800GSをオフロードビレッジＢコースで試乗したことがありますが、正直あまり楽しくはないです。
左足の踵がスタンドの何かが触れるし、ギャップでセンタースタンドが暴れます。
多くの方が書いてますがキャラクターはアフリカツインに近くて万能系でバランスは良いと思います。
良くできているとは思いますが、インパクトが薄い感じです。それが良さでもあるはずです。
直前に試乗したのがコースで異様に楽しい990ADVENTUREだったので若干不利なインプレではあります。
結局990Adventureを買ってしまったのですが、普段使いには少々手を焼くバイクなのでアフリカツインのような万能系の良さを改めて実感はしています。
>>643
お前らメールでやりあえ
お前らメールでやりあえ
ｸｽ
『主観てんこ盛りのインプレ要らない』と言っている方へ。
御指摘も確かに一理あると思いますが、そもそも客観的なインプレって存在するのでしょうか？
私がバイク便で働いていた時の後輩が某バイク雑誌の編集長をしていますが、
話を聞く限り内情は笑える位にお粗末で『営業（ヨイショ）無し』の記事は商業誌に載る事はないと断言していました。
御指摘も確かに一理あると思いますが、そもそも客観的なインプレって存在するのでしょうか？
私がバイク便で働いていた時の後輩が某バイク雑誌の編集長をしていますが、
話を聞く限り内情は笑える位にお粗末で『営業（ヨイショ）無し』の記事は商業誌に載る事はないと断言していました。
すみませんちょっと質問なんだけどxt400 アルティシアって良い？
抽象的な質問ですまんが今srx400と悩んでてアルティシアの情報なんかほとんど無いからどんなもんなのかと思って
ちなみになんだけどキックってつけれるのかな？
店にあるやつがついてないんだよね
値段もほとんど同じだからすごい悩んでるんだ
抽象的な質問ですまんが今srx400と悩んでてアルティシアの情報なんかほとんど無いからどんなもんなのかと思って
ちなみになんだけどキックってつけれるのかな？
店にあるやつがついてないんだよね
値段もほとんど同じだからすごい悩んでるんだ
同じ系統のエンジンだけど、全く毛色の違うバイクだから、用途を示さないと何とも言えないのでは？
まあ、維持で話すとＸＴ４００は古い上にマイナーだから消耗品関係で苦労すると思うけど。
まあ、維持で話すとＸＴ４００は古い上にマイナーだから消耗品関係で苦労すると思うけど。
すまん忘れてた
最初はシングルスポーツを乗ってみたくてSRX買おうと思ってたんだけど
この前サブのCB125Tで林道ツーリング誘われて行ってきたらさ
当然フラットダートのとこだったんだけど凄く楽しくて
オフ車欲しくなったんだ
んで行きつけのバイク屋に両方あったからどうしようって悩んでる
倒して遊ぶのも結構好きなんだけど
林道にもはまりつつあるわけで
今はどっちかっていうどXTの方に気持ちは傾いてる
だからどんなもんなのかと思って質問してみたんだ
最初はシングルスポーツを乗ってみたくてSRX買おうと思ってたんだけど
この前サブのCB125Tで林道ツーリング誘われて行ってきたらさ
当然フラットダートのとこだったんだけど凄く楽しくて
オフ車欲しくなったんだ
んで行きつけのバイク屋に両方あったからどうしようって悩んでる
倒して遊ぶのも結構好きなんだけど
林道にもはまりつつあるわけで
今はどっちかっていうどXTの方に気持ちは傾いてる
だからどんなもんなのかと思って質問してみたんだ
>>973
キックはオプション設定されてたらしいから、パーツの入手次第ではないかと
SRX用も使えるかもしれないし
エンジン関係のパーツもSRXとたいして変わらないんじゃないかな
林道は600と共通で重いからCB125Tみたいにはいかないと思う
ぐぐると、250トレールより林道が苦手・長距離は得意だけど高速はあまりとか出てたから
まさに中途半端やね
キックはオプション設定されてたらしいから、パーツの入手次第ではないかと
SRX用も使えるかもしれないし
エンジン関係のパーツもSRXとたいして変わらないんじゃないかな
林道は600と共通で重いからCB125Tみたいにはいかないと思う
ぐぐると、250トレールより林道が苦手・長距離は得意だけど高速はあまりとか出てたから
まさに中途半端やね
現役XT400Eアルテシア乗りですが
気に入ったならばオススメの一台です
本当に全てにおいて中途半端ですので
これを「何も取り柄がない」
と取るか、「何でもとりあえず出来る」
と思うかで見方が変わる一台ですw
とりあえず高速は走れるけど、オンバイク達と同行すると待たせるし
とりあえず椎葉林道位は行けるけど、250クラスのオフと行くと待たせるし
それからノーマルのままならタイヤはフロント21インチでリアは17インチという選べるタイヤが果てしなく少ないバイクですので、そこでも苦労するかもしれないですw
ちなみに、自分は山遊び用にSL230を通勤用にはアドＶ125を持ってますが、全て一台でやるのはツラいかもしんないです、たしか乾燥重量170キロ位あったと思いますし。
ただ自分は、コイツが一番好きだから乗り続けてますがw
気に入ったならばオススメの一台です
本当に全てにおいて中途半端ですので
これを「何も取り柄がない」
と取るか、「何でもとりあえず出来る」
と思うかで見方が変わる一台ですw
とりあえず高速は走れるけど、オンバイク達と同行すると待たせるし
とりあえず椎葉林道位は行けるけど、250クラスのオフと行くと待たせるし
それからノーマルのままならタイヤはフロント21インチでリアは17インチという選べるタイヤが果てしなく少ないバイクですので、そこでも苦労するかもしれないですw
ちなみに、自分は山遊び用にSL230を通勤用にはアドＶ125を持ってますが、全て一台でやるのはツラいかもしんないです、たしか乾燥重量170キロ位あったと思いますし。
ただ自分は、コイツが一番好きだから乗り続けてますがw
そんなバイクあるてしあんかった
一台で全て済ませるのであれば、アリかもしれないけど、上に書いている人のとおり、林道を走るのなら持て余す事になると思う。
自分がＸＴ４００を選ぶとしたら、元々２５０クラスのオフ車で林道を走っていてもっと大きいオフ車に乗りたいと考えてる場合ぐらいかな？
自分がＸＴ４００を選ぶとしたら、元々２５０クラスのオフ車で林道を走っていてもっと大きいオフ車に乗りたいと考えてる場合ぐらいかな？
気になって読み返して見ましたが
林道行きたいからアルテシアという選択肢は厳しいと思います。
ご存知でしょうが元々は海外のXT600Eに日本の免許制度に合わせた400エンジンを載せただけのバイクなので、笑えるほどパワー無いです。
と言っても250クラスと較べればトルクは太いから走りやすいですので
舗装路なら、他の人にマッタリと付いていく程度なら行けますが、本来の得意分野は長旅向きのバイクです
以前はこれで海外旅行してた人とか日本一周した方とか聞いたことあります。
自分も以前は2週間程度の旅したり
タンデムで数日旅したりしてましたが、これより疲れないバイクはあまり知りません。
オフ能力としては、旅先で気になる林道を見つけたときに、オンバイクなら諦めないといけないのに、コイツなら入って行けるので便利♪程度の能力です。よく北海道とかでは有りました。
オフとして考えるなら致命的なのはサイズ的にリアタイヤが無い事ですので、リアを18インチに変える事も考えましたが、
自分は結局林道バイクをもう一台買う方が良いという結論になりました
友人と近所の林道行くなら、使えないバイクとしか思えない筈ですw
コイツと並行してオフバイク数台乗り比べてきた実感です
まぁ、腕次第と言われればその通りですw
それと、全く走ってる姿を見ませんから、珍しがられるのは間違いないと思いますw
では長々と失礼しました。
林道行きたいからアルテシアという選択肢は厳しいと思います。
ご存知でしょうが元々は海外のXT600Eに日本の免許制度に合わせた400エンジンを載せただけのバイクなので、笑えるほどパワー無いです。
と言っても250クラスと較べればトルクは太いから走りやすいですので
舗装路なら、他の人にマッタリと付いていく程度なら行けますが、本来の得意分野は長旅向きのバイクです
以前はこれで海外旅行してた人とか日本一周した方とか聞いたことあります。
自分も以前は2週間程度の旅したり
タンデムで数日旅したりしてましたが、これより疲れないバイクはあまり知りません。
オフ能力としては、旅先で気になる林道を見つけたときに、オンバイクなら諦めないといけないのに、コイツなら入って行けるので便利♪程度の能力です。よく北海道とかでは有りました。
オフとして考えるなら致命的なのはサイズ的にリアタイヤが無い事ですので、リアを18インチに変える事も考えましたが、
自分は結局林道バイクをもう一台買う方が良いという結論になりました
友人と近所の林道行くなら、使えないバイクとしか思えない筈ですw
コイツと並行してオフバイク数台乗り比べてきた実感です
まぁ、腕次第と言われればその通りですw
それと、全く走ってる姿を見ませんから、珍しがられるのは間違いないと思いますw
では長々と失礼しました。
>>970
「（雑誌の記者ライダーみたいに）色々なのに乗ってる人ならともかく」で
雑誌の記事みたいにじゃないよ？雑誌が云々なんて中学生でも知ってるよ
W650ベースの比較されてもイメージがサッパリ湧かないでしょ、ってのが主観たっぷり
せっかくシェルパ持ってたり色々な車種に試乗してたのに勿体ないなあ
納車後の嬉しさで暴走した挙句の長文にしか見えないんだよね…
「（雑誌の記者ライダーみたいに）色々なのに乗ってる人ならともかく」で
雑誌の記事みたいにじゃないよ？雑誌が云々なんて中学生でも知ってるよ
W650ベースの比較されてもイメージがサッパリ湧かないでしょ、ってのが主観たっぷり
せっかくシェルパ持ってたり色々な車種に試乗してたのに勿体ないなあ
納車後の嬉しさで暴走した挙句の長文にしか見えないんだよね…
みんなありがとう！
オフ車で考えるならやめた方が良いかもですね
となると125cc 辺りでオフ車買った方が良いかなぁ
ちょっともう一回考えてみます！
オフ車で考えるならやめた方が良いかもですね
となると125cc 辺りでオフ車買った方が良いかなぁ
ちょっともう一回考えてみます！
浮かれたっていいじゃない。
新車なんだもの。
新車なんだもの。
金とスペースあって羨ましいわ
986 ：７７４ＲＲ：2013/10/25(金) 05:46:26.36 ID:YHV24c6B
浮かれまくり、うぜえ！
988 ：７７４ＲＲ：2013/10/25(金) 06:15:14.26 ID:GWJPBTwz
底辺の発狂ぶりﾜﾛﾀw
アルプスローダー乗りって、他のカテゴリーの単車乗りに対して妙に低姿勢だよね、
その反動で、同じカテゴリー内ではヒエラルキーを作りたがる。
いじめられっ子がいじめられっ子同士内でいじめるみたいな…なんか陰惨だよね。
その反動で、同じカテゴリー内ではヒエラルキーを作りたがる。
いじめられっ子がいじめられっ子同士内でいじめるみたいな…なんか陰惨だよね。
アルプスローダーが中途半端でマイナーなことを理解してるんでね
でも最近は流行ってるんだろ？どうどうとしていれば良いさ
でも最近は流行ってるんだろ？どうどうとしていれば良いさ
最初は低姿勢でも、これじゃあなあ
俺はアルプスこそが最高だと思ってるざます
トリッカーみたいな軽いやつ増車すれば完璧ざます
おはようございます
トリッカーみたいな軽いやつ増車すれば完璧ざます
おはようございます
アドベンちゃんで旅を
セローちゃんでオフを
R1000ちゃんでオンを楽しんでるけど
最初に買ったのがアドベンちゃんだったら他のバイク買ってないかも知れん
公道を駆け抜けるにはアルプスロダは隙が無さ過ぎる
セローちゃんでオフを
R1000ちゃんでオンを楽しんでるけど
最初に買ったのがアドベンちゃんだったら他のバイク買ってないかも知れん
公道を駆け抜けるにはアルプスロダは隙が無さ過ぎる
どなたか次スレ頼みます
サンキューヽ(・∀・)ノ
>>995
ありがと梅
ありがと梅
台風逸れてラッキー梅
ume
1000
1001 ：１００１：
1000kmの旅を愛車と終えた夜 ――
一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
。, .ﾟ。 + ☆。,ﾟ. o 。+ 。ﾟ.,
ﾟ. ｏ * 。 ﾟ。 ﾟ.。 ﾟ。 +ﾟ 。 ﾟ
ﾟ ` .ﾟ . . ﾟ. . ﾟ . ﾟ . ,
. . 。 . , 。
ﾟ
｡ﾟ 日
(*'∀`)ノ ∫ ○ ∠〆～_-ワ
人＿',ﾍﾍ へ.aノ人 《*)ゞ≦0《*)
‐''"´''""゛'"｀''"´'''"″"''"｀''""''"｀''"｀'"｀"'｀`'‐
一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
。, .ﾟ。 + ☆。,ﾟ. o 。+ 。ﾟ.,
ﾟ. ｏ * 。 ﾟ。 ﾟ.。 ﾟ。 +ﾟ 。 ﾟ
ﾟ ` .ﾟ . . ﾟ. . ﾟ . ﾟ . ,
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ﾟ
｡ﾟ 日
(*'∀`)ノ ∫ ○ ∠〆～_-ワ
人＿',ﾍﾍ へ.aノ人 《*)ゞ≦0《*)
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