【(`・ω・´)】■整備しようぜっ 85【(´-ω-`)】
1 :
774RR:
2 :
774RR:2013/02/22(金) 22:00:11.02 ID:a16WafPD
代表的な整備と難易度(上ほど困難、車種で違い有り)
フレーム修正、、リアサスOH 、バルブシート交換
=================================================↑専門業者レベル
スポークホイール組立、エンジン腰上下OH、カム交換
ハーネス総交換、タペット調整、バルブすり合わせ
=================================================↑主任整備士レベル
キャブ調整/OH、クラッチ板交換、フロントサスOH
ステム/リアリンクグリスアップ、タイヤ交換
=================================================↑見習い整備士レベル
キャリパーOH、チェーン&スプロケ交換、マフラー交換
ハブダンパー交換、ブレーキフルード交換、ハンドル交換
=================================================↑用品店バイトレベル
オイルフィルタ交換、ブレーキパッド交換、プラグ交換
エンジンオイル交換、チェーン弛み調整、バッテリー交換
=================================================↑一般ライダーレベル
ライトバルブ交換、ヒューズ交換、エアクリ清掃
外装交換、チェーン清掃、洗車
=================================================↑一般人レベル
3 :
774RR:2013/02/22(金) 22:05:39.50 ID:/rmFrtc5
か〜んち 整備しよっ
4 :
774RR:2013/02/22(金) 22:29:34.15 ID:SvH92keN
ネジネジの締め付け時、力加減に慎重を期すとき塗るのはスレッドコンパウンド。
比較的熱にもつよく、かじりつき防止目的だろうな。
これは輸入車の福田ディーラーメカさんのマネをしている。
けっこうこまかい部分まで擦り込んであって、点火プラグのネジ山にまで塗ってあった。
当然、スレッドコンパウンドを塗るのは、ネジ山部分だけ。ぜったい座面には塗布しない。
5 :
774RR:2013/02/22(金) 23:11:42.04 ID:vFFgLVSv
締め込んでいったら座面まで押し出されると思うけど
6 :
774RR:2013/02/23(土) 00:33:53.87 ID:eUzG3m1A
付け過ぎ厳禁。つっても、プラグホールの座面にも付いちゃってるだろうな・・・モリブデングリス。
まあ、締め付け具合は俺の手ルクレンチが覚えてるから問題ないけど、
ここで話題に上ったから何だか座面に付いたグリスを拭き取りたくなってきたw
7 :
774RR:2013/02/23(土) 00:37:26.07 ID:U7kiXcVV
8 :
774RR:2013/02/23(土) 02:54:00.00 ID:pyRulcd+
9 :
774RR:2013/02/23(土) 03:30:54.69 ID:uM8l7l7c
プラグのネジにCRC吹いてから締めてる
伝導性良くなるし外しやすい
10 :
774RR:2013/02/23(土) 03:47:39.47 ID:I+KjdZis
あれが伝導性良くなるとか聞いた事ないな〜。
ハーネス傷んだ旧車で雨の日に556吹きながら誤魔化してる人は、
「水置換で一時的に良くなる」って言ってたが。
虎の子の新造ハーネスが勿体無いからそれで騙し騙し乗ってるみたいだったが。
>JIS C-2101の試験により、CRCの絶縁破壊電圧は45.0kVです。
これの意味が詳しくわからないけど絶縁性のあるものじゃないの?
11 :
774RR:2013/02/23(土) 04:28:27.25 ID:pyRulcd+
>>10 電気のなのか熱の伝導なのかは知らぬが
呉工業のKURE 5-56でプラグの伝道の何かが改善する?のは初耳・同意
常温で液体の油が絶縁性あるのは普通の事 エンジンオイルもガソリンも不良導体
むしろ導電性を持つ油のが稀
とゆー性質と
プラグのネジ山に塗ったら電気が流れにくくならね?
は、まったく別の話
12 :
774RR:2013/02/23(土) 12:30:53.26 ID:vnbUZomM
熱伝導性じゃないの?
ネジのピッチの隙間に空気があるより、556ある方が熱の伝わりいいし。
まあそれで効果あるのか知らんが。
13 :
774RR:2013/02/23(土) 12:36:27.36 ID:50b+2Vrh
クレだと通電は2-26じゃなかったか?
プラグに塗るなら、普通はコパスリップじゃないか?
これは通称で通電グリスと言われてるけど、流通的には
焼き付き防止剤として高温下にサラされる切削工具の
ボルトなんかに塗る。
プラグに焼き付き防止で塗るのか、アースの通電性で塗るのか
知らないけど、会社に山ほどあるんで塗ってる。
まぁ、プラグのネジに通電性を確保しても、ガスケットが絶縁だとね
14 :
774RR:2013/02/23(土) 17:06:27.93 ID:2Kf+eLWE
海外のレストア番組を見ていたら塗装を落とす時にサンドブラスターではなく
ビード?ブラスターと言っていたのですが良く聞き取れませんでした。
それに近い名前のブラスターはあるのでしょうか?
仕組みはサンドブラスターと同じと思うのですが
凄い勢いで塗装を剥がしていました。
15 :
774RR:2013/02/23(土) 17:12:19.82 ID:c1LU3CSj
液体窒素使うと楽。
塗装も油がこびりついた物も余裕
16 :
774RR:2013/02/23(土) 17:26:24.98 ID:2Kf+eLWE
液体窒素ではなかったと思います。。
17 :
774RR:2013/02/23(土) 17:51:37.72 ID:Fs9/EYHu
ビードブラストな
18 :
774RR:2013/02/23(土) 18:04:28.84 ID:eDcq8K7r
ブラスターでフレーム塗膜を剥がすメリットは、錆やスラッジもいっしょにとれること。
ただし、ブラスト設備が必要だから、トシローがじぶんのバイクフレームひとつ塗膜剥がし
のために新設するのはあまり現実的ではない。外注主体の手法。
トシローのDIYでやるなら、スケルトンやソーラーのスーパリムーバなどのケミカル処理が
一般的だろうなあ・・・・でも、スーパーリムーバーにしても一斗缶のしかもふつうは通販でしか
入手しにくいはずだから「ちょちょっと手軽にぃ・・・」とかかんがえるなら、敷居は高いかもな。
19 :
774RR:2013/02/23(土) 18:28:39.75 ID:zxIUby/9
塗装ボロボロだったポルシェ914とか、磨いただけで綺麗になってたから
コンパウンドとバフがけかな?
ボンネットパテ埋めして塗装してあったのは削り取ってたみたいだけど
バイクのカウルみたいな小さい面で、曲線も凹凸もある場合
マイナスドライバーの横面で削りまくったほうが早い
20 :
774RR:2013/02/23(土) 19:10:08.86 ID:Q1ZV6n7k
ビードブラストとはなんじゃ?と思ったが、俺が知ってるレベルではビーズブラストのことなのね
塗装剥離だから、鉄球あたりを使ってるのだろうか?
21 :
774RR:2013/02/23(土) 20:54:50.35 ID:oiOMugSB
bead blaster、ビーズブラスターじゃないか。
22 :
774RR:2013/02/23(土) 22:37:28.45 ID:Ceoreg0p
ガラスのビーズのやつかな
23 :
774RR:2013/02/24(日) 18:13:45.52 ID:ORAMee2b
24 :
774RR:2013/02/24(日) 18:27:03.24 ID:DD+f1u9x
貫通してる部分に意味は無いから大丈夫。
25 :
774RR:2013/02/24(日) 18:56:17.19 ID:ORAMee2b
>>24 あんまり出てる部分が短いとネジが緩んできちゃったりするんかな〜と心配しておりました
ありがとうございます〜ノシ
26 :
774RR:2013/02/24(日) 20:20:59.10 ID:RKDom5Hz
暫く様子見て、緩んでたりそれでも不安ならネジロック塗るとか。
27 :
774RR:2013/02/24(日) 20:29:35.67 ID:RJExPk/s
いまどき「トシロー(笑)」なんて死語使うやつがいるんだな。
28 :
774RR:2013/02/24(日) 20:33:51.67 ID:u/lTYYhk
いちいちいちゃもんつけたり揚げ足取ったりするやつがいるんだな。
29 :
774RR:2013/02/24(日) 20:35:31.59 ID:x3oGGvgx
スシロー?(難聴)
30 :
774RR:2013/02/24(日) 20:37:06.69 ID:ORAMee2b
>>26 外装のネジなんかもそんなにトルクかかってない所のネジでも緩まないから
案外大丈夫かもしれませんね!
ダメそうならネジロックとか、貫通してる数ミリ部分にゆるみ止めのナットでも使ってみます
ありがトン!
31 :
774RR:2013/02/24(日) 21:08:20.81 ID:QAKTGZSV
いままで整備したことないんだが…何から始めたらいいの?
32 :
774RR:2013/02/24(日) 21:10:25.58 ID:8bCVoPzQ
33 :
774RR:2013/02/24(日) 21:13:25.10 ID:h9gvkTrx
2chを絶ってバイク屋に弟子入り
34 :
774RR:2013/02/25(月) 00:27:02.46 ID:2ab7piT5
>>32 洗車はしてますー
てか
>>2の下の方からやっていけばいいのですかね
35 :
774RR:2013/02/25(月) 00:32:40.05 ID:xgIlkU4Q
前回のスレでプラグ交換したときにマフラーから白い煙が
でるといったものです
プラグ交換する前にキャブのオーバーホールしました
キャブ取り付けて30分ほど乗ったんですけどそのときは
夜だったので煙に気づかなかっただけかも・・・
36 :
774RR:2013/02/25(月) 01:54:44.40 ID:fGUquLIe
キャブのオーバーホールが必要なほど放置されてたか不調だったバイクで
素人がキャブいじってプラグ換えて
何時から出てるか判らないが
ある日白煙が出てるのに「気付いた」ですね?
37 :
774RR:2013/02/25(月) 01:58:41.89 ID:Xi5pvyDL
>>34 車種にもよるがなw
うちのJOGだとプラグ交換やマフラー交換は簡単だが
作りが悪くてエアクリフィルターの交換は面倒
キャブのO/Hって言っても単気筒なら簡単だが(セッテングが出るかどうかは別)、
4気筒の同調なんて素人には無理
38 :
774RR:2013/02/25(月) 07:55:43.71 ID:MjM5tk1T
>>32 洗車は30年間してない、水はかけない
電装品のトラブルなし
雨はやむを得ず帰宅時にあるが、基本雨だったら控える
39 :
774RR:2013/02/25(月) 17:58:23.94 ID:XAclDWkg
40 :
774RR:2013/02/26(火) 12:43:29.58 ID:ACSi0Elj
プラグのネジ部とかボルトなどのグリス塗布の意味など大変参考になりました。
関連してこの機会におせーて欲しいのですがブレーキパッド周りのことです。
所有した二・三のばいくのSBではパッド交換に際してブレーキグリスの塗布
に言及したものを見たことありません。これを塗布の必要なしと言ってると
理解したら間違いでしょうか。或いはそんなことは言わなくてもやれよと
いうことなんでしょうか。
41 :
774RR:2013/02/26(火) 14:16:41.69 ID:FSMD+owv
パッドの裏に塗るパッドグリスなら鳴かない、もしくは気にしないならいらない
あれは振動からくる共振音を抑えるだけ
パッドピンやパッドスプリング摺動部にウレアグリスは塗っとけ
塗りすぎると砂噛むから薄くね
42 :
774RR:2013/02/26(火) 14:19:33.76 ID:8xxr3slG
>>SB ??なんだろーか? サービスマニュアルのことかなあ。SM。
>>ブレーキグリス?? ますますわからん。ワケワカメ
ブレーキ方面に塗布するグリスでは、シムグリス・ブレーキゴムグリス・シリコングリスとか。
ケミカル類としてくくるなら、パッドの鳴き止め剤(皮膜を形成するのもある)高熱になるから
スレッドコンパウンドを多用するひともいる。
ひとに聞くまえにググってみればいいのに。
43 :
774RR:2013/02/26(火) 14:59:01.86 ID:SqM9Wh58
んな言語崩壊状態じゃググっても厳しいカモw
44 :
774RR:2013/02/26(火) 15:29:37.02 ID:ymINlRTo
45 :
774RR:2013/02/26(火) 16:10:50.18 ID:zDR3rINb
スライダーを交換したいんだけどトルクレンチがない
ハンガーのボルトだし締め付けトルク確認しとくべきかな
ショップに任せるべきだろうか?
46 :
774RR:2013/02/26(火) 16:32:36.12 ID:eGp7SldA
>そんなことは言わなくてもやれよ
だな
「パッド」の単語が入っているので油圧式ディスクブレーキに使う
ブレーキパッドと仮定
原付から大型までブレーキパッドに必要なケミカルや手法は一緒
片押しと対抗ピストンとか旧車とかキャリパーの形式によって
「パッド周辺」の勘所やコツが微妙に違うが(略
ブレーキグリスって言っちゃうと
鳴き止め系のとラバーグリス系のとドラム専用系その他諸々含んでしまうので
他人向けのの文章では何を指してるか判んない
グリスの性質として全然違うモノも在り誤用に注意
パッド云々て話だからパッドグリスだとは思うが…
47 :
774RR:2013/02/26(火) 16:39:31.92 ID:PZWHSGie
おまえの日本語わかりづらい。
48 :
774RR:2013/02/26(火) 16:41:35.87 ID:eGp7SldA
スライダーもハンガーも汎用すぎて何だかワカラナイw
スイングアーム周辺のチェーンスライダーか
カムチェーンのスリッパーか
転倒時用の保護スライダーか ←コレか?
エンジンマウントのボルトやネジ穴を使うタイプのスライダーなら
それなりに高トルクだったり
下手に緩めるとジャッキで支える必要があったりする
簡単なのは簡単だが凝り出したり運が悪いと苦労するかも
49 :
774RR:2013/02/26(火) 16:52:03.80 ID:zDR3rINb
>>48 ごめんなさい
肝心のエンジンが抜けておりました
何かあったら怖いんでやっぱ店に頼もうかな
50 :
774RR:2013/02/26(火) 19:35:25.29 ID:YP2Vkyka
>>49 そんなモノつけるなって言われるに100ペソ
51 :
774RR:2013/02/26(火) 21:25:46.91 ID:SqM9Wh58
52 :
774RR:2013/02/27(水) 20:51:32.58 ID:wTS/vofP
エンジンスライダーってなんだろ
バンパーかね
53 :
774RR:2013/02/27(水) 21:28:57.16 ID:nuR8InNm
54 :
774RR:2013/02/27(水) 23:22:05.81 ID:jZB421vz
保首
55 :
774RR:2013/02/28(木) 16:51:02.48 ID:MagpIrMN
>>46 他の皆さん レス有難うございました。
キカイ音痴のド素人のこととて 質問が的確でなかったと判って
ドギマギでした。
でも46さんに至って平静冷静に解説頂けて嬉しかったです。
56 :
774RR:2013/03/01(金) 04:37:53.41 ID:f9u9crlq
エキパイの錆の進行抑えたい
二酸化鉄になる、黒くなるヤツどうかな?
いいのない?
57 :
774RR:2013/03/01(金) 04:47:41.71 ID:/zNshF7h
てす
58 :
774RR:2013/03/01(金) 04:54:02.53 ID:/zNshF7h
もっかい
59 :
774RR:2013/03/01(金) 13:40:38.81 ID:bydLs10y
>>56 塗りっぱなしはダメ絶対。
耐熱性皆無で無残なシミになる。
青棒とフェルトディスクでテカテカにしようぜ。
60 :
774RR:2013/03/01(金) 15:07:35.05 ID:6eFrFSqX
>>青棒とフェルトディスクでテカテカにしようぜ。
mo-tto簡単なのお〜
61 :
774RR:2013/03/01(金) 17:01:10.13 ID:bydLs10y
サビチェンジャーは乾かすとゴムみたいなのが張り付いて、
これが耐熱性がないので汚くなる。
黒さびに変換するだけなら、アルミホイール用のクリーナ
が使えるかもしれない。
反応すると紫色に変色するやつね。
綺麗に洗い流せるし。
62 :
774RR:2013/03/01(金) 18:14:24.66 ID:zcR//3gE
自分はエキパイの錆は真鍮ブラシで落として
耐熱スプレーの黒吹いた
63 :
774RR:2013/03/01(金) 18:17:37.61 ID:LEZZpUIB
>>56 チタンでエキパイを作ればOK
TIG溶接機があればあなたでも作れるよ
64 :
774RR:2013/03/01(金) 18:28:24.11 ID:MycYGrnT
>>63 TIGっていっても、チタンが直流でできるといっても
補助ガスや裏ガスといった周辺シールドが必要だと
カンタンにTIGがあればって言えないのでは?
ガスはアルゴンで大丈夫?
65 :
774RR:2013/03/01(金) 19:26:34.06 ID:RIV39s5k
100均で包帯買ってきて適当な長さに切ってエキパイに一巻き
コンパウンド等を付けながら包帯の両端持ってキュッキュッキュッ。
これパイプ状の物を磨くのに便利だからお前ら覚えておけw
ボロウエスでもいいんだが長さや幅、そして値段が手頃なので俺の定番。
66 :
774RR:2013/03/01(金) 20:41:50.56 ID:VO1FJwI4
錆びる前にマザースとかで磨いてから脱脂して耐熱クリア吹くのが簡単で効果ある
錆び安いチャイナ製品でももちが違う
67 :
774RR:2013/03/01(金) 20:42:01.13 ID:j8RRu4te
なにもエキパイ補修にかぎったことではないが、DIYで修理・調節をするのに
「もっと簡単にぃ・・」は、無理。
しょせん技能も経験も知識も足りないトシローがじぶんでやるんだから、
汗かいて知恵回して金や時間もつかって、一心不乱にやって、はじめて結果が残る。
トシローがやっちゃった、ちょちょいのちょいのやっつけ作業なんて、赤の他人からみたら
しょせん乞食バイクにしかみえないもんです。
まぁ、それでも本人が納得してるのならしゃ〜わせなのかもしれんけどねえ。
68 :
774RR:2013/03/01(金) 20:44:24.97 ID:o0sbhvr/
なんだまたトシロー君か。
69 :
774RR:2013/03/01(金) 21:00:41.60 ID:jPK4N63j
急にどうしたんだ
70 :
774RR:2013/03/01(金) 21:03:53.20 ID:swKLOj2X
手間はいくらでもかけるけど
金は勘弁して下さい
71 :
774RR:2013/03/01(金) 21:14:56.74 ID:+lYgFtrb
また椅子か
72 :
774RR:2013/03/01(金) 21:31:32.31 ID:3Do7IIX/
はっきりわかる様に気持ち悪い文章で書いてくれ。
73 :
774RR:2013/03/02(土) 04:51:15.11 ID:FNMDn9tx
>>62>>66 この方法が簡単無難だね
ありがとね
ほかのみなさんもありがとう
74 :
774RR:2013/03/02(土) 08:08:31.99 ID:1LhBl/bR
キャリパーのピストンを鉄からアルミに変更する際のメリットとデメリットを教えて下さい。
考えてるのはピストンの固着しにくく、掃除し易いと聞いてアルミピストン化したいと考えています。
75 :
774RR:2013/03/02(土) 10:31:48.79 ID:Ri+5pgm8
その考えならそうしときゃおkにゃ
76 :
774RR:2013/03/02(土) 10:45:28.76 ID:9eo2kI4d
>>74 シールと油膜のあるなかで、アルミにして固着が防げるのか?
摺動の一般論だと硬度差のない素材摺動は囓るよ。
アルミキャリパにアルミのシリンダなら油膜切れで瞬時に囓るが
アルミキャリパに焼き入れ鋼材なら硬度差で油膜が無くても囓らない
おそらくは、熱膨張率や軽量の考えかもしれないが、鋼材の
膨張係数は低いし、アルミのように熱伝導率の良い素材を
ブレーキピストンに使うなんて、オジサンには正気の沙汰とは思えない
俺なら熱伝導率の悪いチタンは使うが、アルミなんて絶対使わないけどなぁ
最近のレース用部品や流行なのか?
77 :
774RR:2013/03/02(土) 11:01:24.20 ID:tWuHrzRb
車で使ってるエンドレスのキャリパーはアルミピストンだったよ
特殊アルマイトっぽいのがしてあって、軽いし腐食性も鉄のメッキのものよりかなりよかった
今までピカールで磨いてたのが拭くだけで綺麗になったのは衝撃だった、ヌルヌルのアルマイトって感じ
ただアルマイトしてないのは雨の日やローターからの熱ですぐに腐食しそう
アルマイトかかってないピストンあるのかは知らないけど
上の方が言ってるように熱膨張係数も違うから、異材質に変えるのは良くないと思うよ
アルミピストン使ってるキャリパーはしっかりと熱容量、熱伝導の計算して、ブレーキシステムとしてトータルで考えてあるんじゃないかな?
78 :
774RR:2013/03/02(土) 11:02:34.25 ID:9eo2kI4d
>>74 最近の流行なんだね。
アルミ同士の囓り(傷や些細な引っかかりからの溶着損傷)は硬質コーティング
とかでかわしてるんだね。
熱伝導率(ロータの熱をパッドが受け、ピストンがキャリパに伝えて沸騰する、いわゆるベーパロック)の
高さは、放熱の良さを逆手に解決してるのかもな
現代のテクノロジーを舐めていたようだ、俺はブレーキなので石橋を叩きたいから
死んでも使わないが
若者は流行に乗った方が良い
ガンバッテくれ。
79 :
774RR:2013/03/02(土) 11:03:59.84 ID:XqQrd5yC
キャリパー同じでSSはアルミ、ネイキッドは鉄ピストンてのもあったような。
80 :
774RR:2013/03/02(土) 11:05:04.68 ID:CR8eQbhC
ブレンボって昔からアルミピストンだったと思うけどな
すくなくとも古い純正でつかわれる40mmピッチの1ピンのやつはそうだった
81 :
774RR:2013/03/02(土) 11:37:36.14 ID:Ri+5pgm8
長文で何をやってんだかw
82 :
774RR:2013/03/02(土) 12:59:34.55 ID:c5kGG+7C
お前らの知識が凄くて質問に困る適当なこと言えないだろふざけんな
転倒頻度の非常に高いオフ車でリアサイドにステーを作り小物入れを作ろうと思います
小物入れと内容物合わせて1kg程度の重量がありABSまたはPPで作成致します
鉄製の車体に2箇所を止めを考えてておりますが、どんな材質、緩衝材が考えられるでしょうか
重量より耐久性、安全性を考えております
整備ではありませんが、ご教授いただけないでしょうか
83 :
774RR:2013/03/02(土) 13:02:03.73 ID:3AHXEchi
水道塩ビパイプで作ってる人ならいた
84 :
774RR:2013/03/02(土) 13:07:23.80 ID:mZKybYM7
数日前からハンドルのガタツキが発生したのですが、地面のギャップを拾ったときに
ハンドルのどこかのボルトが緩んでるかのような振動がきます。
フロントフォークが寿命か?と思いOHしましたが治りません・・・・・
原因って他にありますか?
85 :
774RR:2013/03/02(土) 13:09:45.62 ID:3AHXEchi
ステムベアリングの寿命かステムナットが緩んでる
86 :
774RR:2013/03/02(土) 13:14:43.26 ID:9eo2kI4d
>>82 俺のオフシャに着けたのは、パスタケース
直径100mmから120mmで長さはパスタくらいの保存容器
そのお尻に穴をあけてステー、頭のわきに煙突用の保持金具をステー
後は車体に、マフラーのような感じで、後輪上の左に沿わした。
プラ製だがハネ石でも壊れず、同サイズの総ステンレス製も販売されてる
転倒はしたことないが耐えるはず。
防湿、防水キャップは外れないが、たまたま野外放置したら浸水してたw
容器に水抜きは必用かも。
インポート雑貨店とかインポートのキッチン用品店とか
大規模ショッピングセンターの専門店で販売されてる
87 :
774RR:2013/03/02(土) 13:16:35.65 ID:c5kGG+7C
>>83 言葉足らずで申し訳ないです、小物入れはppまたはabsで作製します
鉄車体に取り付けるステー材質や緩衝材、その他閃きをアドバイスをいただければ嬉しいです
88 :
774RR:2013/03/02(土) 13:24:17.70 ID:9eo2kI4d
>>87 ステンレス、アルミでいいんじゃないの?
俺の好みは、鋼材に塗装
これは入手と加工と疲労破断に多少良いから
(ステンは穴がキツイ、アルミは曲げ部が疲労破断する)
緩衝材がボックス内なら、ウレタンだが、ABSは一体なら良いが
箱が破壊されないか?w
取り付け部も割れるよ。
ステーと筐体の接合で緩衝したいならスリーブ付きのゴム付きワッシャ
(バイク用品店にあるでしょ)でラバーマウントかな。
PPなら樹脂に柔軟性があるんで、気にしないで留めてもいいけど
広い平面部だと亀裂損傷しやすいから、大きなワッシャた板金で
サンドイッチかなぁ
いちど着けて、割れれば補強箇所がわかるんじゃないか?
89 :
774RR:2013/03/02(土) 13:28:01.97 ID:c5kGG+7C
>>86 衝撃に強い樹脂で自家形成しようと考えていたのですが
ホームセンターの品以外でしかも跳び石にも強いとは…これが閃きか!
ちょっと行ってきます!
90 :
774RR:2013/03/02(土) 13:34:17.70 ID:c5kGG+7C
>>88 そうです疲労破断!この言葉が出てこなくて困ってました…
鋼材とゴム付きワッシャーにラバーマウント、サイレンサーの取り付けをイメージしましたが合っているでしょうか?
ありがとうございますありがとうございます
91 :
774RR:2013/03/02(土) 13:49:48.92 ID:f1Az71ZE
>>90 転倒して大破してから、改めて考えたら良いので、今はとにかく作ってみれば?
試行錯誤こそが大事
92 :
774RR:2013/03/02(土) 13:53:27.25 ID:9eo2kI4d
>>90 ゴム付きワッシャーは必ず、スリーブのあるもの(ガッチリ固定してもラバーが遊ぶ)
か、ゴム付きだけならダブルナット(ネジは甘く締めるけどダブルで固定)にしてね
落としちゃうからw
手間を惜しまないなら、割ピンとかワイヤリングとか松葉ピンを刺したいよな
93 :
774RR:2013/03/02(土) 13:55:34.90 ID:9eo2kI4d
>>90 ステーを自分で曲げるとき
両端をモンキースパナで挟んで曲げるとか、バイスで曲げる
ときは、直角にグイっと「折らないで」軽く曲げたら
挟み治して、場所をずらすと、大きなRっぽく曲がるから
疲労破断しにくいよ
94 :
774RR:2013/03/02(土) 14:13:47.12 ID:5IUu2FW3
PPとかだと自分で金型用意して射出成型でもしない限り満足する見た目にはらんぞ
ちょうど今、友人のR1150R用に小物入れ作ってるけど、見た目重視なもんでパテで成型しまくり
とてもじゃないがオフ車のように転倒に耐えられるようには出来ない
樹脂なら流用+自作ステーでやらんと途中で詰む
95 :
774RR:2013/03/02(土) 14:19:43.56 ID:9eo2kI4d
PPを本気で板材からって話しなら、熱曲げと溶着か
あとは超音波にヒートリペア
接着は効かないと思うからなぁ
接合部を金属に置き換えて、皮スーツケースのような感じかな
ヒートリペアはPPの車両パーツで多用するけど強いよ
純正のリブみたいな場所は補強で2-3本埋めると、他が割れても
そこは保つ。
PPの補強材には最強
96 :
774RR:2013/03/02(土) 14:57:52.91 ID:SiBtwHDT
フォークオイルって適当でいいよな
液面はかってやるまでもないよなGB250
200CCだし
97 :
774RR:2013/03/02(土) 15:00:34.79 ID:+HYZoFYB
>>96 定規でいいからあわせたほうがいいと思うよ。
98 :
774RR:2013/03/02(土) 15:19:54.34 ID:9eo2kI4d
>>96 適当で良いよ、ショックが片側しか機能して無くても
気づく人は少ないくらいだから、アンバランスなんて
なんの影響もないが、長い目で片方に負荷が集中する程度
99 :
774RR:2013/03/02(土) 15:33:59.49 ID:v6kk6/rN
>>96 そもそも片側しか機能してない車種もあるしーで、左右差はそんなにシビアに気にしなくて良いと思う
指定値と油面が派手に変わると、エアばねの効きが変わって来るから、乗って違和感あったら油面調整でも良いんじゃね?
100 :
774RR:2013/03/02(土) 15:35:27.08 ID:Mo4oRAyW
適当にやる理由もよく分からないが
101 :
774RR:2013/03/02(土) 15:37:20.24 ID:9eo2kI4d
>>100 そういうこと言っちゃうと、「適当」という言葉を
「適当」に使ったかどうかの議論になるぞw
102 :
774RR:2013/03/02(土) 15:42:08.69 ID:h38hTIvz
>>96 油面の確認はするんだ。そんな大雑把でなにがしたいんだ?
103 :
774RR:2013/03/02(土) 15:52:45.56 ID:f1Az71ZE
アプリリアのRS250のフォークですね?
片側だけオイルダンパーだっけ
104 :
774RR:2013/03/02(土) 16:36:45.55 ID:DP0unA1Y
97〜100
とにかく「換える」ってことが最大の命題だよな
もう2万キロ以上か?忘れたから(全走行5万キロ)
105 :
774RR:2013/03/02(土) 16:44:05.03 ID:DP0unA1Y
ATFオイルでよかったっけ?
フォークオイルはモノタローがいちばん安いのか?
106 :
774RR:2013/03/02(土) 16:44:49.29 ID:+HYZoFYB
粘度さえあえば。エンジンオイルでも大丈夫だよ。
107 :
774RR:2013/03/02(土) 16:47:20.56 ID:f1Az71ZE
倒立フォークは特殊工具が要るけど自作すればいいしね
108 :
774RR:2013/03/02(土) 17:15:40.79 ID:SiBtwHDT
109 :
774RR:2013/03/02(土) 17:20:23.45 ID:Vibarq0P
エンジンオイルみたいに気軽に交換出来たら、フォークオイルもマメにかえるんだろけどな〜。
いろんなHPやブログ見たら、フォークオイル交換だけなら出来そうにも見えるんだけど、中々手が出ないな。
110 :
774RR:2013/03/02(土) 18:15:17.48 ID:h4c5broM
油面は全バラして洗浄後入れるなら
規定量入れておきゃ良い
全バラしないならあわせておいた方が無難かなあ
111 :
774RR:2013/03/02(土) 18:35:22.79 ID:fqDXrHgn
高くなってる
一昔前のと比べ
¥1,029(0.5L)
elf MOTO
モト フォークオイル
これ最安?
112 :
774RR:2013/03/02(土) 18:35:26.96 ID:3AHXEchi
>>109 昔のバイクはドレンボルトがあったから、トップキャップ外せば交換できたけど
今のバイクってなぜかないんだよね・・・
113 :
774RR:2013/03/02(土) 18:36:31.46 ID:fqDXrHgn
30年ものだからね・・・あるよ
114 :
774RR:2013/03/02(土) 18:36:59.40 ID:bo/Wr24V
あぁ、、、あったねぇ。昔むかーーーーーーーしのね。
115 :
774RR:2013/03/02(土) 18:38:09.15 ID:fqDXrHgn
前回入れたのは1.5昔〜2.0昔前
116 :
774RR:2013/03/02(土) 18:39:03.85 ID:fqDXrHgn
年取ると行動力落ちる
117 :
774RR:2013/03/02(土) 18:56:29.78 ID:h4c5broM
フォークオイルならスズキのが一番安いだろ。
118 :
774RR:2013/03/02(土) 19:00:20.47 ID:BWl3MVlh
フォークオイルはいつもYAMAHAのG10。
119 :
774RR:2013/03/02(土) 19:11:38.69 ID:c5kGG+7C
皆さんありがとうございます
>>90です
5件目くらいで見つけたパスタ入れが想像以上で変な声出ました…軍用でも通りそう…
スリーブ付きの解説のおかげで理想的なゴムワッシャーも手に入れれましたし明日にでも組み付けます
ありがとうございました!
120 :
774RR:2013/03/02(土) 19:17:47.17 ID:t3nU74uw
フォークオイルの場合、開封して残ったオイルはどれくれい持つんだろうな
3年に1回(10000km走行)交換として使い切るのに15年くらいかかりそうな感じ
121 :
774RR:2013/03/02(土) 19:23:37.73 ID:bo/Wr24V
なので、結局、店に出したほうがなにかと安心。
複数台持ってるなら使いきれるけど。
ブレーキフルードなんかはマジで保管効かないしね。
廃油の処理も考えてしまう。
122 :
774RR:2013/03/02(土) 19:25:41.63 ID:+HYZoFYB
ブレーイフルードは古くなると沸点が下がる&水が混入するっていうけど。
そういうデータみれるサイトないの?
123 :
774RR:2013/03/02(土) 19:28:03.93 ID:pk9A5Myt
>>120 きちんと密封出来る蓋がついてるなら大丈夫じゃね?
変色とかしてたら使うのやめればいいと思うけど。
124 :
774RR:2013/03/02(土) 19:28:37.19 ID:bo/Wr24V
125 :
774RR:2013/03/02(土) 19:29:26.47 ID:bo/Wr24V
>>123 バイクのブレーキに入れたフルードの変色は熱によるものが大きいから。
水分が混入していって劣化はわからん。
126 :
774RR:2013/03/02(土) 19:42:04.80 ID:v6kk6/rN
納屋から出て来た30年前の20W-40のエンジンオイルをカブに使用中
20?のペール缶にほぼ満タンだった
127 :
774RR:2013/03/02(土) 20:08:28.76 ID:HBnMsTFM
126
おたからさがしあてたな
128 :
774RR:2013/03/02(土) 21:51:24.25 ID:+NXTFZte
リアサスの歯車ナット(固定用)が糞固いんですが緩める良い方法はありますか?
長めのフックレンチとマイナスドライバーをハンマーでたたくのはやりました。
129 :
774RR:2013/03/02(土) 21:58:51.54 ID:h4c5broM
CRCをたっぷり吹きかけて
待つほかあるまい
130 :
774RR:2013/03/02(土) 22:12:55.07 ID:Sb21Gt+1
【SUZUKI (スズキ)】スズキフォークオイル 1L
1271+630
アマゾンにて
ものたろーの0.5Lにするわ¥1000のクーポンもあるし
131 :
774RR:2013/03/02(土) 22:17:27.79 ID:9RpRC64/
>>長めのフックレンチ
車体装着状態での作業かなあ。。。
ぴったり径のあうフックレンチをつかってロック側が緩んでくれず苦労するなら、
ジタバタ無駄あがきしてショック本体にダメージをあたえる前に、いっそショックを
車体から外してから試してみるほうがイイかも。
プリロード調節のネジピッチはたいてい細かいからしんちょーにねん。
360°ビューでチェックしてみたら、それなりの方策が立つときもある。
時間で作業するプロメカとは違い、こちとらDIYは腕も経験もないけど、時間だけは
いくらつかっても文句いわれんしw
132 :
774RR:2013/03/02(土) 22:27:00.55 ID:Ri+5pgm8
外してしまえばより大きなハンマーで
壊すなよw
133 :
774RR:2013/03/02(土) 22:50:32.32 ID:+NXTFZte
>>129,131-132
ありがとうございます、外すのは車体を上げる道具が無いのでできませんが、
CRCぶっかけてでかいハンマーで粘ってみます。
134 :
774RR:2013/03/02(土) 23:43:38.67 ID:f1Az71ZE
最近半自動溶接機が欲しくなって困る・・・
135 :
774RR:2013/03/03(日) 00:22:59.60 ID:5/2IZ3RL
半自動ってなにが半分自動なの?
つか自動溶接機ってあるの?
え?ググれ?
ごもっとも
136 :
774RR:2013/03/03(日) 00:37:51.15 ID:J0V0pmS+
そのとおりだからここで書く必要ないけど
メーカーの生産ラインでは半自動溶接を使ってるからね
137 :
774RR:2013/03/03(日) 00:43:25.57 ID:S4o0ryR6
普通に単相の交流インバータTIGを中古で買った方が
いいとおもうなぁ。
俺は直流しかないけど、自動より手動の方が良い味でるぞ
138 :
774RR:2013/03/03(日) 02:19:05.35 ID:R4lyvkuR
半自動はTIGじゃなくてMIGな
139 :
774RR:2013/03/03(日) 02:21:10.43 ID:R4lyvkuR
ああすまん、書き込んでから気がついた
TIGはタングステンやらアルゴンやらいるんじゃない?
お手軽じゃなさそうだ
140 :
774RR:2013/03/03(日) 07:26:17.95 ID:2jO3jYex
そして100Vじゃ物足りなくなって動力引くかどうか検討するようになるのである。
141 :
774RR:2013/03/03(日) 07:27:27.49 ID:ei5TeHIK
すみません素朴な疑問なのですが
キャブレターですけど2st車4st車によって違いはあるのでしょうか?
経が合えば流用可能?
例えば車種CB750Fと記載されてるものは取付けスペースがあると見ればよくて?
ノーマルのキャブと市販されてるキャブはなにがどう違うのでしょうか? 整備性?
市販キャブを比較するのはベンチュリー経を見て想像するのでしょうか?
変な質問で申し訳ありませんが、よろしくお願いします。
142 :
774RR:2013/03/03(日) 08:51:40.37 ID:TGPs4ePi
>>141 2st 4st キャブレター
で検索もしないで気軽に書き込むおまえは早期に死ぬ。
143 :
774RR:2013/03/03(日) 10:43:47.19 ID:hovgjHxD
何をしたいのか聞いてみようぜ
144 :
774RR:2013/03/03(日) 13:05:42.45 ID:g7ntUzrx
チガイナンテナイヨー
キニセズニリュウヨウシテイイヨー()
145 :
774RR:2013/03/03(日) 13:13:55.86 ID:8UC6Of3M
まあぶっちゃけ俺達も知らんのよ
146 :
774RR:2013/03/03(日) 13:50:18.45 ID:uSZKeY/W
>>141 2st車4st車のキャブは明確に違う まぁ外見は一緒のもあるがw
一番の違いは負圧の大きさ、出方が違うのでキャブも専用になっている
簡単言うと2stは燃料ドバドバ出易い仕様、
4stはチューチュー吸わないと出ない仕様となっている
違う仕様のキャブをもってきて仕様変更するのはスゴク面倒・苦労する
例えば車種CB750Fであれば各気筒間の間隔(3つの間隔は均等ではない)
に合わせたピッチであること、エンジン側エアクリ側の口径や前後長、
アクセルワイヤーの取り付け形式などが合致したモノ
更にキャブが一直線ではない車種もあり注意が必要
あるいはそのように加工が必要
この後でエンジン特性に合うようにリセッティングが必要
まぁ似たような空冷4発の750エンジンのなら流用しやすいが
147 :
774RR:2013/03/03(日) 13:54:49.03 ID:S0o/lZ9n
2ストは低域が濃い
4ストは低域が薄い
カッタウェイ形状やエアスクリューかパイロットスクリューか、など。
PWKなんか2スト用だけど、無理矢理?4ストにセッティングしたキットもありますな。
キット品ならまだしも、無理矢理流用すると永遠にセッティング出ないと思われ。
148 :
774RR:2013/03/03(日) 14:11:21.68 ID:uSZKeY/W
>>141 続き
ノーマルのキャブと市販されてるキャブとの比較は広範囲すぎてw
何と言ったらいいやら
空冷4気筒750の例で言えば一般的にノーマルキャブは負圧式(例外アリ)
ラフなアクセル操作でも破綻せず扱い易い
社外の強制開閉式は対応幅が広く鋭いピックアップ(アクセルのツキ)を
狙う事もできるしエンジンを改造した場合にも対応し易い
但し対応幅が広いが故に何をどうすればいいやらドツボる例多い
同じ口径でも負圧式→強制開閉にするなら1〜2割くらい小さめにすると同等
同口径やさらなる大口径にすると大き過ぎるが故のネガが出易い
市販キャブの比較は何を狙うか「目的」に拠る
ノーマル+αの公道仕様なのか、他のすべてを捨てて高出力やツキ狙うのか
大加工せずに取り付けできるサイズを選ぶとして
負圧式、強制開閉式ともスライドバルブ(ピストン)の厚みがキモ
カッタウェイ形状とかでも随分変わるが略
円筒形や厚み(前後長)のあるモノはマッタリ、ノーマルに近い系
薄くペラペラなモノは鋭いピックアップ・ツキを狙う系
FCRやTMRなど有名どころは対応幅広いけど中庸的なポジション
149 :
774RR:2013/03/03(日) 14:15:40.38 ID:uSZKeY/W
誤 同じ口径でも負圧式→強制開閉にするなら1〜2割くらい小さめにすると同等
正 口径の話で言うと負圧式→強制開閉にするなら1〜2割くらい小さめにすると同等
150 :
774RR:2013/03/03(日) 19:18:34.10 ID:g7ntUzrx
そして141は目出度く地獄へ旅立った
151 :
774RR:2013/03/04(月) 21:42:54.95 ID:OqgVIVJF
キャブついでに
単気筒空冷シングルCBX250RS
5万キロ
キャブ内で換えるべき消耗部品あるかな?
一発始動、低回転、高回転問題なしだが
152 :
774RR:2013/03/04(月) 21:48:10.31 ID:Y3NEPPyj
調子の良いときにはいじらない
鉄則だろう?
153 :
774RR:2013/03/04(月) 21:56:42.60 ID:asZ0hnA1
すいません教えてください。K7のGSX-R600です。
オイル交換時にドレンボルトのワッシャー(パッキン)を交換すると思いますが、ワッシャーがドレンボルトにすごく張り付いていて、取り除くのにいつも難儀しています。
ドレンワッシャーは純正品(かなりペシャっとつぶれるヤツ)を使ってます。
なんとか、簡単にドレンボルトからワッシャーを取り除く方法はないでしょうか。
154 :
774RR:2013/03/04(月) 21:59:03.87 ID:asZ0hnA1
153のつづき
いつも、ドレンボルトを万力にセットして、かなり無理やり取り除いているので、いつかドレンボルトを壊してしまわないか心配ですし、出先では万力が無いのでかなり難しいです。
社外品のものを一度試したことがあるんですが、オイルが滲んできたんで、今のところなるべく純正品を使いたい思いです。
便利な工具があるよ、や、事前にこういう処置をしておけば交換時に楽、など、ご教示いただきたく、よろしくお願いします。
155 :
774RR:2013/03/04(月) 22:10:28.91 ID:evdBO8BE
ドレンボルトも消耗品
オイル交換数回に1回は換えたら?
156 :
774RR:2013/03/04(月) 22:10:44.84 ID:AGpNCNkn
ボルトとも交換したら
157 :
774RR:2013/03/04(月) 22:14:57.24 ID:mG5v0C8F
ドレンボルトをOリングをはめ込めるようにワンオフで作ってもらうw
にじむくらいならそれでいいんじゃね 滴ってきたらだめだけどw
158 :
774RR:2013/03/04(月) 22:30:16.26 ID:OTXW5soR
>>153 大きめのペンチかウォーターポンププライヤのカット部分でボルトとワッシャに隙間を作って、ニッパでワッシャをぶった切ると捗るよ。
159 :
774RR:2013/03/04(月) 22:44:42.24 ID:T3BNeqFx
ドレンボルトを少し緩めたら、ボルトとガスケットの隙間にスクレーパーを突っ込んで、グイっ!とやる
160 :
774RR:2013/03/04(月) 22:48:21.58 ID:YtWekh3r
ワッシャーは自動車の用品店に売ってる汎用のワッシャーがいいよ
安いんだから多数ストックしておくといい
161 :
774RR:2013/03/04(月) 22:53:35.94 ID:BaNAzQ/K
じっさいのところ、ドレンボルトのワッシャ、数回くらいは再利用できるよねえ。
貼り付いてるワッシャを無理に剥がす必要はないんぢゃないかと。
もちろん、再利用したワッシャが原因でオイルが漏れたらNGだけどお。
とゆか、そんなにキチキチに貼り付くかあ? 締め付けすぎ?
162 :
774RR:2013/03/04(月) 22:59:54.18 ID:Qr9kOzis
ドレンボルトもエアインパクトで外すんですか?
163 :
774RR:2013/03/04(月) 23:02:47.15 ID:asZ0hnA1
>>155-156 年間に5〜6回くらい交換するんでなるべく再利用したいんです。何回か使ったら交換しますが。
164 :
774RR:2013/03/04(月) 23:07:50.52 ID:asZ0hnA1
165 :
774RR:2013/03/04(月) 23:11:12.40 ID:asZ0hnA1
>>161 規定トルクで締めてますよ。
スズキ純正のドレンワッシャーは半端なくドレンにくっつきます。
社外品のワッシャーなら、オイルパンのほうにくっつくんで、マイナスドライバなどで簡単にとれるんですが。
なんだかもういちど以前試したものとは別の社外品ためそうという気になってきました。
166 :
774RR:2013/03/04(月) 23:24:02.04 ID:7RKEMg6W
あの膨らんでるやつねw
やっぱアルミが楽でいいわ
ホムセンにもあるし
167 :
774RR:2013/03/04(月) 23:24:50.72 ID:01c3gRf7
>>165 161は有名な基地外だから触らない方がいいよ
工具スレなんかで大暴れしてる椅子だから
168 :
774RR:2013/03/04(月) 23:36:59.86 ID:H3qYNAj1
ホンダの純正部品などでアルミワッシャーのシールに流用
工具店などで汎用銅ワッシャーを買ってきて交換
内径さえあってれば大概流用可能
大きく潰れるタイプのシールワッシャーは
使い捨て(再利用不可)が推奨
まぁ1〜2回なら使い回せるが…
169 :
774RR:2013/03/05(火) 00:11:47.27 ID:A9wcFdVI
カッターの歯でこじればいいよ
使いまわして後悔することのないよう俺は毎回新品にしてる
ドレインボルトも車検ごとに交換してる
なおオイル交換頻度は年に5回か6回ってとこ
170 :
774RR:2013/03/05(火) 00:13:23.83 ID:G7kt7zzU
できるだけ再利用したいってことだけど、最近取り寄せたNSRの純正ドレンボルトなんかは50円ぐらいだったよ。
オイル代含めた交換1回あたりの総費用を考えると、ボルトも毎回替えたところで大した負担にならんなと思った。
171 :
774RR:2013/03/05(火) 00:55:14.95 ID:DTregv23
>>166 そうそう。やっと実情わかる方がいてくれてうれしいです。
もう一度、社外品のワッシャーも試して見ます。
でも純正のつぶれっぷりは、オイルが絶対漏れない感じで安心なんですよね。
>>167 このスレ初めてきたんでしらなかったです。了解。
>>168 銅ワッシャーですか。検討します。
172 :
774RR:2013/03/05(火) 01:00:56.82 ID:DTregv23
>>169 カッターの歯は、僕も考えたんですが、折れるかなと思って実践せずでした。
ちょっとやってみます。
>>170 ボルトの値段はたいしたこと無いのはわかってますが、
ワイヤリング用の穴を開ける必要があって、それが手間というのと、
穴開け失敗して微妙にクラック入っても気づかず走行とかも怖いし、なるべくリスクは減らしたいんで。
173 :
774RR:2013/03/05(火) 01:33:57.47 ID:Ih86uRwd
サイレンサーがあまりにも五月蝿くて泣きそうです、みなさんのお力を貸して下さいorz
今のサイレンサ使用ぜんていで、エキパイに穴を明けバンテージを巻きアルミで捲き込むことにより、サイレンサ容量をかせぐ
またはエキパイからマフラーまでバンテージぐるぐる捲きにする
他に何か手がないでしょうか…助けて下さいorz
174 :
774RR:2013/03/05(火) 01:36:38.23 ID:05WVlgMK
175 :
774RR:2013/03/05(火) 01:40:25.56 ID:DTregv23
>>173 普通に考えれば、ウール巻きなおすというふうになると思うのですが、
それだとだめなんでしょうか。
あとはバッフルつけるくらいですかね。
176 :
774RR:2013/03/05(火) 06:04:38.55 ID:dkbc2ITW
>>ワッシャーがドレンボルトにすごく張り付いていて
29年間張り付いていて紙より薄く、1部しか残ってない。30年目で、5万キロ目で新調した、更新した
これで、おれの寿命のほうが、薄いわ
177 :
774RR:2013/03/05(火) 06:26:13.94 ID:dkbc2ITW
178 :
774RR:2013/03/05(火) 06:34:08.57 ID:y92zTz4t
ドレンワッシャもだけどオイルフィルターとオイルラインのOリングって
フィルター何回交換で替えてますか?
フィルター1000円、Oリング3ヶ所で500円だからフィルター交換すると地味に痛い
179 :
774RR:2013/03/05(火) 07:41:09.97 ID:HuObBeWA
>>178 Oリングは基本使い捨てだけど
変形したり傷んでたら交換でもいいんじゃね?
180 :
774RR:2013/03/05(火) 08:20:31.44 ID:A9wcFdVI
>>172 折れにくい方向があるよ
あとスクレイパーを研いだのでもいける
車体から完全に外す前に剥がすと万力使わんでよいよ
ワイヤリングの穴はすでにあいてるのが売ってるからそれ使ってる
穴開けるにしてもキャリパーのボルトよりはデカイから
クラックとかあんまり心配せんでもいいような気が
181 :
774RR:2013/03/05(火) 10:01:17.45 ID:N95lkCp6
>>177 エルフのが安い
ヤマハスズキ川崎純正でも+200円ほど
ホンダはちょっと高いな
182 :
774RR:2013/03/05(火) 11:15:44.34 ID:WCLiyCJI
183 :
774RR:2013/03/05(火) 12:30:21.83 ID:6V7Cb3xB
モノタロウに売ってるノンアスベストって材質の紙のドレン用のパッキンが安くて
漏れないしいいと思う。
ボルトは全然痛まない。
184 :
183:2013/03/05(火) 12:35:36.97 ID:6V7Cb3xB
あんまり安くなかった。むしろ高いかも。
でも物はいいよ。
185 :
774RR:2013/03/05(火) 12:46:06.18 ID:A00DnqWH
186 :
774RR:2013/03/05(火) 13:52:41.93 ID:xvNeKzpy
昔車の整備屋のおっちゃんに銅のパッキンは酸素であぶると柔らかくなって
また使える、って聞いたことがあるな。自分でやったことはないけど。
187 :
774RR:2013/03/05(火) 15:57:36.71 ID:D4okAQlH
Bandit400V 91年式
キャブを分解清掃したんだが、エンジンかけると全開状態なんだが・・・
アクセルとチョークワイヤを見たが、引っ張ってる様子はない
清掃したときにパイロットスクリューの調整して標準位置に戻したんだが・・・それですかね?
188 :
774RR:2013/03/05(火) 16:15:30.11 ID:bzwgKriT
>>187 ちゃんと分解した、ちゃんと清掃した、ちゃんと組み込んだ
ちゃんと初期セッティングした
たっだら全開にはならない。
つまり、「ちゃんと」やったと思うことが「ちゃんとやっていない」
ということなので、ちゃんとやり直してみる。
自分自身を全て疑わないとならないんだから、山を張ったり
予測したりしてもダメ、シール一箇所、組み込み、締め付け
各所をちゃんと見直さないと。
189 :
774RR:2013/03/05(火) 16:34:46.52 ID:SW5GmntI
EN125-2A 年式不明
中古購入してからチェーン清掃を一度もしていない事に気がついて 今日はじめてやってみようと思ってます
バイク整備自体初めてなので手順がよく分からなくて誰か教えてください
今クレのチェーンクリーナーと歯ブラシで汚れを落として揮発待ちしています
揮発が終わったらクレ556を軽く吹いてスーパーチェーンルブを使って終わりにしようと思っていますが
これでいいのでしょうか?
チェーン自体はノンシールチェーンというものらしいです
後輪などに吹きかからない様にタオルで防護していますがよい方法があれば教えていただけないでしょうか?
よろしくお願いします
190 :
774RR:2013/03/05(火) 16:36:29.05 ID:KvmqnyPD
はいはいおこkわろすわろす
191 :
774RR:2013/03/05(火) 16:39:32.83 ID:SoOkgbqm
クレ556はいらない。
ノンシールだから悪さはしないけど、意味もないし。
192 :
774RR:2013/03/05(火) 16:41:32.13 ID:Uz2Z2HjW
>>189 問題ないと思うよ
出来れば、清掃だけじゃなくてチェーンの張り具合まで見てやると
いいと思う
やり方はここじゃ書ききれないからネットで調べて頂戴な
193 :
187:2013/03/05(火) 17:13:37.48 ID:D4okAQlH
>>188 ごめありがと
まさに「ちゃんとやってない」でした。
ワイヤーがほんの少し張ってバタフライが空いてた。
なんに僅かでも全開になっちゃうんだな。
解決しました。
194 :
774RR:2013/03/05(火) 17:14:27.47 ID:SoOkgbqm
そういやベルトドライブの掃除って何が良いんだろうな。
いつも洗車ついでに水で洗ってるけど・・・
195 :
189:2013/03/05(火) 17:20:19.76 ID:SW5GmntI
チェーンルブだけを吹いて終わりにしました
手持ちのノギスを使ってチェーンの張り具合を見たところ30mmと適正のようでしたので弄らずにおきました
お早い回答ありがとうございました
196 :
774RR:2013/03/05(火) 17:36:54.80 ID:6M3y+qor
>>194 水拭きでいいよ。気になるならファンベルト用のケミカル使えば?
おかしなことしなければ、そうそう切れないから。きちんと耐用年数で交換してね。
197 :
774RR:2013/03/05(火) 19:19:57.15 ID:7iaH5ddP
198 :
774RR:2013/03/05(火) 21:14:18.54 ID:4i1A4fmk
>>187 全開症状は解決したようだが
>パイロットスクリューの調整して標準位置に戻したんだが・
これはダメ
分解前に各気筒の戻し数をメモしておいて元通り戻すのが基本
キャブの中身ゴッソリ交換とかエンジンオーバーホールとか
それまでの調整がパーになるような時に
調整作業のスタート位置が標準戻し数
199 :
774RR:2013/03/07(木) 00:21:15.41 ID:4bETkDbg
チェーン洗浄の最中にふと思いついた
防錆潤滑ゴムを犯さないチェーンクリーナーはエンジン周りの掃除に最適じゃあないのかと!!!!
同時に防錆だぜ…最強だろ…
200 :
774RR:2013/03/07(木) 00:27:28.30 ID:4bETkDbg
ごめんなさいスレ間違えました
201 :
774RR:2013/03/07(木) 02:57:51.31 ID:tts1R3i+
ショート管のサイレンサー部分を外し、他のスリップオンマフラーに付け替えることは出来ますか?
202 :
774RR:2013/03/07(木) 05:29:28.20 ID:B3mf/J7/
各外形内径が合っていて接続や締め付けに必要な強度があって部品も入手できて
使っているうちに変形や亀裂が入らないくらいの肉厚があって
新たに付けるスリップオンが保持できるスペースと方法があって
バイクの外寸が変わる程飛び出したりしなければ
まぁ何とかなるんじゃね?
203 :
774RR:2013/03/07(木) 12:12:37.35 ID:WXHQcJ2y
>>201 そんなのは出来ますか?じゃねーよ
やっちまうんだよ
204 :
774RR:2013/03/07(木) 14:55:51.60 ID:pDqeksIt
内径に合ったジョイントをかまして、適当なステーを付けたらOKな場合が多いね
205 :
774RR:2013/03/07(木) 19:33:05.55 ID:cQysM0wR
>201の、技術力か資金力次第。
206 :
774RR:2013/03/07(木) 21:23:15.34 ID:sO2TFZ7/
207 :
774RR:2013/03/09(土) 18:35:47.18 ID:6apYhJYE
ここも過疎ったね
208 :
774RR:2013/03/09(土) 20:14:06.89 ID:fo9W+uWf
>207
あったかくなったら走るひとが増えるからレスも増えますよ。
209 :
774RR:2013/03/09(土) 21:00:05.09 ID:EzChR/nC
今日は暖かいから走りに行ったんじゃね
210 :
774RR:2013/03/09(土) 22:35:54.21 ID:uRHEJ5uN
大規模規制かかってたから〜
解除し始めたからポツポツ戻ってくると思われる
211 :
774RR:2013/03/09(土) 22:43:43.21 ID:6apYhJYE
規制がどうのってよく聞くけど
なんでそういう人はプロバイダ変えないの?
212 :
774RR:2013/03/09(土) 22:47:01.20 ID:/0JpiNMG
手続きが面倒だったり
条件のいいISPが他に無いからだろう
213 :
774RR:2013/03/10(日) 13:28:53.45 ID:QG9plmyC
整備オフとかGWにやんない?
214 :
774RR:2013/03/10(日) 13:35:43.16 ID:zAOuFNOk
誰かのエンジンO/Hしたり、フォークO/Hしたりすんの?
場所がなきゃ無理ぽ
215 :
774RR:2013/03/10(日) 13:37:45.97 ID:q4nwhzNJ
整備した愛車を見せつけたいんだろ?いいぜ
216 :
774RR:2013/03/10(日) 14:50:53.16 ID:5NLrPeZE
集まって各自自車を整備
分からない、手が足りない場合ヘルプ
これでも結構楽しいと思う
特工とかも集まるし
217 :
774RR:2013/03/10(日) 15:31:46.00 ID:dW1UaxTz
とてもじゃないが工具を全部詰んで移動なんて考えられない
自宅以外での整備は工具が揃ってないことがほとんどなんで、重整備は絶対に引き受けない
なので整備オフは毎回自宅でやってるわ
218 :
774RR:2013/03/10(日) 16:11:20.69 ID:GEpOiH8W
誰かの家(orガレージ)に行って整備ってのはブログでよく見るな
俺は「自分でやれ」と突き放すタイプなんで、整備オフをしようとは思えないなぁ
219 :
774RR:2013/03/10(日) 16:38:35.81 ID:5d5xDvxl
タダでやってくれる♪と乞食が集まってくるぞ!
220 :
774RR:2013/03/10(日) 17:21:53.36 ID:5NLrPeZE
なら主催者が自車を自宅で整備
参加者は集まって見学したりああだこうだ言ったり要請があれば手助けしたりはどうだろう?
これなら運ぶ必要もなく、乞食れない
221 :
774RR:2013/03/10(日) 17:25:38.77 ID:5d5xDvxl
「あー、レンチをそんな風に使うんだー」
「えーそんな安い工具ー?」
「遅いなー、俺ならはやくできるのにー」
222 :
774RR:2013/03/10(日) 17:26:39.92 ID:ouqZGqqr
それでいいと思う。
キャブOHとかフォークOHあたり見学したいわ。
223 :
774RR:2013/03/10(日) 17:28:31.80 ID:5d5xDvxl
素人の見たって意味ないだろw
いきつけのバイク屋で見学しろ。
224 :
774RR:2013/03/10(日) 17:47:28.24 ID:5NLrPeZE
>>221 面と向かって言えるならいいんじゃないか
>>222 キャブとかフォークは外したら室内持ち込んでしまうぜ(´・ω・`)
225 :
774RR:2013/03/10(日) 18:40:27.33 ID:BSG0ePd6
何だか一人の方がマシな気がするような
226 :
774RR:2013/03/10(日) 18:44:47.99 ID:VRk98C49
チェーンカッターとカシメ工具貸してくれるなら伺うぜ
227 :
774RR:2013/03/10(日) 18:46:31.74 ID:5d5xDvxl
乞食登場
228 :
774RR:2013/03/10(日) 18:49:32.39 ID:/SR3LURv
かし丸君買ったらいいがな
229 :
774RR:2013/03/10(日) 18:54:51.11 ID:NDC0rlMH
だな
プロじゃなきゃかし丸君で必要充分だ
230 :
774RR:2013/03/10(日) 18:56:02.86 ID:VRk98C49
231 :
774RR:2013/03/10(日) 18:57:36.54 ID:/SR3LURv
かし丸君の10倍とかないわぁ・・・
232 :
774RR:2013/03/10(日) 19:00:11.05 ID:/SR3LURv
すまん、なにかと勘違いしてたわ・・・
233 :
774RR:2013/03/10(日) 21:49:18.44 ID:Nz17l24E
スラハンタイプのベアリングプーラー持ってってホイールベアリング交換大会とか、レーサーからいらない中古タイヤを無償放出してもらってタイヤ交換大会とかなら実現性ありそうだけどどうだろう。
234 :
774RR:2013/03/10(日) 22:05:28.81 ID:5NLrPeZE
タイヤいいな
手組み実演会もついでにやるか
235 :
774RR:2013/03/10(日) 22:07:40.94 ID:zAOuFNOk
>手組み
毎度1か所くらいはリムに傷つけちゃうから
上手い人の熟練の作業を見物してみたいから
いいかもしれない・・・
236 :
774RR:2013/03/11(月) 12:47:58.18 ID:z/nqlimS
ブレーキを揉み揉みしたいのですが、グリスは何を使ったらいいんでしょうか?
シリコン?ブレーキフルード?ブレーキグリス?
237 :
774RR:2013/03/11(月) 12:53:19.12 ID:NeDS1oot
中性洗剤で洗浄し、水でよく流して、乾燥、モミモ実でいいよ。
なにかつけたいのなら、メーカーマニュアルに従え。
238 :
774RR:2013/03/11(月) 12:53:38.65 ID:DnqeqHlb
ぺぺかな
239 :
774RR:2013/03/11(月) 12:57:12.79 ID:dEhydNc0
240 :
774RR:2013/03/11(月) 13:41:56.93 ID:2jBjAEGg
メタルラバー
241 :
774RR:2013/03/11(月) 16:53:53.33 ID:mDQyhrLR
KTCのインパクトドライバーセットSD6注文した6千円。
タイヤレバーの使いやすさでKTCが気に入った。
KTC買っとけば間違いないだろうと思って。
242 :
237:2013/03/11(月) 18:17:21.54 ID:z/nqlimS
みなさんありがとうございます。
メタルラバーを塗り塗り揉み揉みしときます。
243 :
774RR:2013/03/11(月) 19:42:23.57 ID:ZpoQ+b8n
メタルラバーってそんなに良かった?
シリコンスプレーのほうが個人的にはスコスコだったような
244 :
774RR:2013/03/11(月) 19:54:16.73 ID:2JwpeBdg
>>241 KTCのバッテリーインパクトレンチもおぬぬめ
245 :
774RR:2013/03/12(火) 06:09:36.02 ID:dVXr/zuM
246 :
774RR:2013/03/12(火) 10:00:09.11 ID:RPZpEb9r
メタルラバーは持続性が良いと思った
定期的にフォークのダストシール開けてオイルシールにも使ってる
247 :
774RR:2013/03/12(火) 20:37:42.77 ID:nejGUDvv
オートバイで一般的に使われる高トルクのほとんどに対応できる電動インパクトレンチで、ご推薦のものがあれば教えて下さい。
予算2万以下で、中古でも構わないのですが。
248 :
774RR:2013/03/12(火) 20:40:59.93 ID:wL5W/Esb
249 :
774RR:2013/03/12(火) 20:50:40.60 ID:ZRnusFUO
500Nmはたしかにすごいけど、なんぼ中古探すとしても
KTCが2万で買えるかね?
(というか、2万で高トルクってのは難しいんじゃ……)
250 :
774RR:2013/03/12(火) 20:54:03.26 ID:wL5W/Esb
俺は中古で14800円くらいで買ったし、探せばあるんじゃね
どりぶんすぽろけのナットとか一発で外れる
つか有線でもいいんなら、2マンも出せば高トルクのインパクトレンチは
新品でも選び放題だったと思う
251 :
774RR:2013/03/12(火) 20:55:51.08 ID:yfHFTLoE
車用のホムセンで2900円ぐらいで売ってる奴。
すぐ壊れるけど、安いから使えればラッキーってことで。
で、残りの金でT字レンチ買うのが正解だと思うのです。
252 :
774RR:2013/03/12(火) 21:03:02.21 ID:nejGUDvv
みなさんレス感謝です。
ドリブンスプロケは一般的に高トルクだと思いますが、500Nmあれば十分対応可能ですかね?
253 :
774RR:2013/03/12(火) 21:06:44.06 ID:yfHFTLoE
車種を・・・
254 :
774RR:2013/03/12(火) 21:11:25.43 ID:7jFZlyBT
255 :
774RR:2013/03/12(火) 21:17:39.49 ID:LIi2EbZ1
固いのってドライブじゃね…?
ってかスプロケのナットってみんなのトルクいくつ?うちのは32mmの70N・mだったけど、
何か話に聞くような固さじゃなかったから逆に心配。ちなみに1000cc逆車。
256 :
774RR:2013/03/12(火) 21:19:33.85 ID:wL5W/Esb
あ、ドライブスプロケットだった
知ったかぶり全開だったわすまんw
257 :
774RR:2013/03/12(火) 21:44:26.58 ID:aOLc2ch9
ホイルナット専用って何故なんだろう
258 :
774RR:2013/03/12(火) 22:13:37.11 ID:nejGUDvv
259 :
774RR:2013/03/12(火) 22:36:30.36 ID:HWt2LOy0
かし丸君って630用のオプション出てますか?
260 :
774RR:2013/03/13(水) 01:51:21.14 ID:SnjzANBG
標準の締め付けトルクで締まってる「だけ」なら
緩めるのにそんなに苦労しないのが普通
(新車や手を入れて間もない時期など)
オーバートルクの締め付けとかーネジロック剤とかカシメとかー
長年の固着とかー、そんなのが重なって緩まない状態になるワケで
261 :
774RR:2013/03/13(水) 08:15:54.69 ID:usIuxYOg
>>255 自分の400Vツインは32mmの145N・mだった。
なんでこんなに違うんだ?
262 :
774RR:2013/03/13(水) 08:20:19.62 ID:KGgSkaod
爆発の衝撃力によるトルク変動が異なるからかな?
もしくはピッチが異なるか
263 :
255:2013/03/13(水) 10:46:04.48 ID:dblIIKts
>>261 やっぱり100N・m超えるよね…。
一つ思ったのは、スプロケってラジアル方向に負荷が掛かるからスラスト方向に
ナットをきつく締めても意味あるのかどうか。むしろ、スロットル開けた瞬間に
ナットを緩める力が掛かるからトルクそのものよりもナットにかけたトルクを維持する方が
大事なのかな?例えばネジロック剤とか回り止めワッシャーとか。うちのは回り止めワッシャー付いてる。
まあ緩める時固いのは大抵コチャッキーが原因だけどw
264 :
774RR:2013/03/13(水) 12:45:32.65 ID:pBh52gEQ
普通その辺のネジ周りってかしめとか回り止めの曲げる鉄板とかついてねーか?
心配ならネジに穴開けてワイヤーロックでもしとけばいいよw
265 :
774RR:2013/03/13(水) 12:46:21.47 ID:pBh52gEQ
↑穴開けるのはネジじゃねーやナットだった
266 :
774RR:2013/03/13(水) 13:00:29.95 ID:KzApEqPO
フォークオイル2万キロm換えてない こういう場合シール傷めますか?
シール以外もいためると思う
俺は1万で交換するようにしてる
おかげだろうと思うが6万kの今でもオイルシールは交換してない
268 :
774RR:2013/03/13(水) 13:55:42.40 ID:sjjHQ9Vb
267シール以外、どこに不都合となりますか?
269 :
774RR:2013/03/13(水) 14:27:58.27 ID:DorGf7xr
フォークの動きが悪くなる
270 :
774RR:2013/03/13(水) 14:55:01.11 ID:ITY7BiGm
269
国道トコトコ走るくらいでは「フォークの動きが悪くなる」を
感知できますか?
GB250初期型です
271 :
774RR:2013/03/13(水) 15:03:06.49 ID:sEWJ9O1F
>>270 関知できる人は必要以上に神経質で、何の問題もないのに
関知した気になる人も多い。
関知できない人は、片方のオイルが全抜きされても、片方のショックが全滅しても
気づかないよ。
しいていうと、両スプリング、両ダンパーが異常に陥ると、大概の人は
収まらないフワフワ感や沈んだシャコタン感で気づく
272 :
774RR:2013/03/13(水) 16:08:15.52 ID:HH4ClEpj
OHしても良くなったと思えるのはほんの一時。
273 :
774RR:2013/03/13(水) 17:36:46.49 ID:LOujqQEY
>>270 わかるよ
と、いうかクラブマンにのるならわからないとなw
274 :
774RR:2013/03/13(水) 17:51:54.82 ID:SnjzANBG
>>270 フォークシールは漏れたら修理
フォークオイルは1万〜数万キロ走って気が向いた時に交換
交通法規やマナーを遵守して大人しく走行する人ならこの程度でおk
275 :
774RR:2013/03/13(水) 19:58:28.57 ID:FdRry/Ts
>>270 というより、交換するとフォークの動きがよくなったことを体感できる
って方が正しいかな・・・結構驚けると思うよ
276 :
774RR:2013/03/13(水) 20:21:59.01 ID:tpDJTUdP
フォークオイル交換して
「動きがよくなる」ってないよな?オイルがヘタってるんだから。
ダンピングが硬く渋くなるってのが素人の感想だと思うのだが。
277 :
774RR:2013/03/13(水) 20:24:37.36 ID:FdRry/Ts
>>276 じゃあオイル交換すると、動きが悪くなるの?
斬新で面白い意見だね
278 :
774RR:2013/03/13(水) 20:35:25.01 ID:isQYO/2Y
>>276 動きが良くなる→スコスコ動くようになるではなく
しっかりとした動きになるという意味では?
以前フォークオイル抜けかけの状態からOHとオイル交換したけど
鈍感な俺でもしっかりとした動きになって曲がりやすくなったと感じたよ
279 :
774RR:2013/03/13(水) 20:58:39.48 ID:OwXNI93H
まぁまぁ、誰かさんにとっては良い動きとはスコスコな動きなんだから
280 :
774RR:2013/03/13(水) 21:14:02.05 ID:0NrSzZQ7
>>270 最初は1万走ったら交換して見る
それで効果がわかれば劣化が進んでいるので次回はもう少し早めに交換
わからなかったら次回は1.5万で交換
こんなこと繰り返していれば自分に合ったサイクル見つかるよ
なるほど
282 :
774RR:2013/03/13(水) 21:23:40.67 ID:WoBxFJs/
ラスペネ買った。チビチビ大切に使うから5年は持つだろうな。
283 :
774RR:2013/03/13(水) 21:31:13.16 ID:UsxrUkhd
>>282 持ちすぎだろw
業務用サイズで半年で無くなるのに・・
284 :
774RR:2013/03/13(水) 21:46:50.51 ID:qhjdMA8f
フォークのOHって特殊工具ないと出来ない?
285 :
774RR:2013/03/13(水) 21:54:51.73 ID:kSEHqQWg
>>284 正立フォークは特工がなくてもいける場合があるけど
倒立フォークはほとんどの場合特工が必要
といっても、特殊と呼べるほどの工具ではないが、スプリングを押し下げるのが最大の難所なのでね
押し下げないとナットを回せないわけ
286 :
774RR:2013/03/13(水) 22:00:38.97 ID:BfOy0Vt6
フォークのオイル交換しただけでそれが最上なのか
ばかすぐるwてか春すぎww
287 :
774RR:2013/03/13(水) 22:02:26.19 ID:ciLgBhLy
最上?
288 :
774RR:2013/03/13(水) 22:04:53.37 ID:HfZPVstH
はるのうららの?
289 :
774RR:2013/03/13(水) 22:06:40.68 ID:0NrSzZQ7
>>284 車種によってインパクトから適当な棒まで必要になる場合がある
倒立ならシールドライバーは必須
正立なら塩ビパイプでも出来なくはない
290 :
774RR:2013/03/13(水) 22:06:52.86 ID:FdRry/Ts
もがみのめいい
291 :
774RR:2013/03/13(水) 22:11:44.78 ID:isQYO/2Y
>>284 正立フォークでの話
車種により異なるかもしれんがインナーチューブの回り止め工具はあったがいいかも
無くても代用品でやっている人もいた ネット見ると色々出てくるよ
大変だったのはアウターの底にある六角レンチで回すボルト
ネジロック塗ってあり簡単には回らん
俺のはロングの六角レンチ(ソケットレンチタイプがおすすめ)等で
きちんとトルクのかかる工具が必要だった
(無かったので気合いとすこし頭使ってではずした)
インパクトレンチ使って緩める方法もあるようだ
まあSM無いなら自分の車種を入れてググるといい
倒立は分からん
292 :
774RR:2013/03/13(水) 23:08:25.19 ID:uGfkYsCt
293 :
774RR:2013/03/13(水) 23:27:49.90 ID:S1SRBJpg
フォークのオイル5万キロ一度も替えたことないけどホントに変わるの?
あんなの入ってればそこまで大差なさそうだけど。
体感できるひとは凄いヌルヌルした感触がーとか言っててプラシーボくさいんですけど
294 :
774RR:2013/03/13(水) 23:31:07.22 ID:FdRry/Ts
>>293 変えてみたけど大差ねーよバカじゃね ならともかく
変えたことないけど、変えても変わるわけねーじゃんバカ ってのは
流石にアレすぎだと思いやすぜダンナ
295 :
774RR:2013/03/13(水) 23:44:56.07 ID:8UcysZfW
>>293 長い時間を掛けて徐々に悪化していくものを体感できる奴は稀だが
悪化した状態から正常に戻れば体感出来るのが普通。
馬鹿には分からないだろうけどw
296 :
774RR:2013/03/13(水) 23:48:16.80 ID:168MwTXp
>>295 馬鹿にはわからないオイルあるんだけど買わない?
297 :
774RR:2013/03/13(水) 23:50:37.40 ID:ciLgBhLy
いや別に替えなくていいと思ってる人に無理に替えてもらわなくてもいいんじゃないか。
俺も体感できるかっていわれると自信ない。気持ち悪いから替えるだけ。
エンジンオイルもブレーキフルードもタイヤも同じ。
298 :
774RR:2013/03/13(水) 23:52:44.36 ID:HfZPVstH
推奨交換時期にかえるのはバイクの為にやってもらいたいところだが…
299 :
774RR:2013/03/13(水) 23:55:06.25 ID:0NrSzZQ7
>>292 そういう車種もあるね
俺のは正立倒立どっちも#10指定
300 :
774RR:2013/03/13(水) 23:56:17.33 ID:PXbQobEf
>>293 それだけ走ってれば換えればわかると思うよ
ちなみに俺は交換前は何の不満もなかったんだけど
交換したら安心感が出たのを覚えてる
すぐに慣れて忘れたけどw
301 :
774RR:2013/03/14(木) 00:00:48.46 ID:miWKC5GD
フォークオイル交換については交換後の感じ方は人それぞれかも
明らかなのは結構距離走って交換すると抜いたフォークオイルがメタリック色になっている
302 :
774RR:2013/03/14(木) 00:33:37.65 ID:GD/aEyK5
>>297 エンジンオイルの劣化は、シフトチェンジが異常にアレになるから
その状態で交換すれば体感できる
ブレーキフルードの劣化は、妙な固形物がキャリパー内で育ったりして
ブレーキタッチが妙な抵抗感まみれになって異常になるから、その状態で(ry
303 :
774RR:2013/03/14(木) 00:42:57.18 ID:OulUaq2m
しかし、フォークオイルのあのヘドロみたいのは
どっからやってくるのかね。
隙間からホコリが進入するのかな
304 :
774RR:2013/03/14(木) 01:04:00.28 ID:eeGu7Y7B
殆どがスプリングとインナーチューブのこすれじゃないのかな?
305 :
774RR:2013/03/14(木) 01:10:03.52 ID:xnp3jEnH
そもそもフォークオイルは、フィーリングを良くするために変えるのか?
306 :
774RR:2013/03/14(木) 01:15:18.02 ID:9RXFg92A
取り敢えずカス虎読んでこい
307 :
774RR:2013/03/14(木) 02:47:27.46 ID:MGl7FAZf
フォークオイル
基本、油面合わせるってなってるけど
>>270の場合
量が大体合ってればいいよね・・・200ccづつなんだけど。
308 :
774RR:2013/03/14(木) 03:52:57.82 ID:Sc7BywMe
そうだと思うならやってみたらええがな。
309 :
774RR:2013/03/14(木) 06:13:17.17 ID:6Ad+g8oQ
それほどシビア、繊細なのかと提起している
国道トコトコ走るくらい、と、レースでコンマ1秒競うのと
310 :
774RR:2013/03/14(木) 08:48:22.93 ID:FMHX3Q9X
合わせるに越した事ないのに適当にやる理由が分からない
311 :
774RR:2013/03/14(木) 09:55:56.28 ID:EYJmos7m
フォークオイル交換
工賃払ってショップに頼む→イマイチ体感できない
汗水流して自分で交換する→メチャ激変www
正直なところこんな感じでは?
長期間変えなかったオイルの匂いは・・・・
ぜひ嗅いで見てくれw
313 :
774RR:2013/03/14(木) 12:45:49.59 ID:8I87RDVp
じゃ、アンケート
A:油面合わせる
B:量を合わせる
314 :
774RR:2013/03/14(木) 12:48:26.62 ID:eeGu7Y7B
>>313 アンケート取るの勝手だけどさ
普通にオイル関係はある程度の量を測って入れて
レベルゲージや油面高さで合わせるものじゃないの?
315 :
774RR:2013/03/14(木) 13:11:19.90 ID:D2RjDy1e
>>313 SMに準じればいいよ
900:100なら、君は手法を変えるのか?w
規定量をざっといれて割り箸で高さみればじゅうぶん
316 :
774RR:2013/03/14(木) 13:26:33.04 ID:9QJoA8wa
割り箸で高さみれば・・・・なるほど、だけどさ
量だけだと、けっこう油面て差がでるものなの、バイクの機種とかで
250ccの1気筒と2気筒しか保有したことないんで・・・過去いいかげんにやってきてマア鈍感と言われてしまえば、それまでだけどさ。
317 :
774RR:2013/03/14(木) 13:35:56.40 ID:vxly80dE
粘度さえあってりゃオイル量はメスシリンダーで量る程度
今までそんなに問題はなかったけどなぁ
最悪だったのはTWに手持ちのハレ用のフォークオイル入れたら
止まらないこと曲がらないことw
カヤバの10だか15だかに入れなおして驚いたよ
318 :
774RR:2013/03/14(木) 13:39:14.69 ID:/JXsutRK
オイル量は最縮小時あたりの空気バネと関係してくるから
結局油面合わせる のがいいんで無いかと 俺は理解してる
>268
潤滑の性能低下でスライドメタルや減衰ロッドのプラリングなどの磨耗
粘度低下で減衰力が落ちて底付きでショック吸収できずに破損
まあ極端な例だけど
319 :
774RR:2013/03/14(木) 15:46:19.14 ID:d35/6OtW
320 :
774RR:2013/03/14(木) 16:46:41.16 ID:JgzbAvCV
フォークオイル交換でメスシリンダー用意するイメージがあるが
100均で買った計量カップ使って、何故メスシリンダーなのか分かった
底面積が大きい容器だと誤差が多く出るんだね、メスシリンダーだと割と正確そう
まぁ、最後は直尺で液面高さを確認して抜いたり足したりするから
計量カップでもダイジョブそうだ。
321 :
774RR:2013/03/14(木) 17:21:58.11 ID:nIcvsihR
サービスマニュアルが無い(入手できてない)場合だと、抜いたオイルの容量で把握したらいいの?
322 :
774RR:2013/03/14(木) 17:56:11.91 ID:iPIGv7pL
>>321 大事な愛車なんだろ?サービスマニュアルぐらい買おうぜ
323 :
774RR:2013/03/14(木) 18:07:17.97 ID:SFg93PVk
>>321 SM買うのが一番だけど車種スレで聞いてみたら?
この板の住人は総じてやさしいから面倒くさがってもなんだかんだで教えてくれるし。
それかメーカーのコールセンターに電話して聞いてもいいと思うけど。
324 :
774RR:2013/03/14(木) 18:14:15.29 ID:sJsPphqI
原付きのマフラー掃除とかここで聞いても良いんですかね?
325 :
774RR:2013/03/14(木) 18:14:48.15 ID:nIcvsihR
レーサー(5KE)のフォークを移植してるからねぇ
326 :
774RR:2013/03/14(木) 18:18:12.25 ID:nIcvsihR
すまん自己解決
96年式だけど油面は127mmらしい
327 :
774RR:2013/03/14(木) 18:54:02.16 ID:sJsPphqI
すんまへん事故解決出来ました!
昨日ついに最高速度が25km出る位でどないしよ思ってましたが、マフラーに針金に
突っ込んで掻き回したら針金真黒に!
ただ中の固まりは上手く取れなかったけど速度が前と同じ位出るようになり大満足やで!
長文とスレ汚し失礼しました( ´ ▽ ` )ノ
328 :
774RR:2013/03/14(木) 19:54:52.18 ID:GD/aEyK5
2stなら詰まったマフラーをたき火に放り込め!
329 :
774RR:2013/03/14(木) 20:03:54.66 ID:1fgNlGk2
田舎しかできひんやん
330 :
774RR:2013/03/14(木) 20:06:02.71 ID:QLpqwNAq
331 :
774RR:2013/03/14(木) 20:15:47.67 ID:1fgNlGk2
何かと糞固いボルトとかあるからできたらインパクト
332 :
774RR:2013/03/14(木) 20:24:41.98 ID:GD/aEyK5
>>329 ナウでヤングな都会っ子なら、マフラーそのものを交換してくだちい
333 :
774RR:2013/03/14(木) 20:29:18.91 ID:O9GbOTGG
334 :
774RR:2013/03/14(木) 20:39:14.75 ID:X8jclvc0
335 :
774RR:2013/03/15(金) 02:53:18.43 ID:wuOe1w38
>>330 スタートはそれで充分だけど
一通り何でもできるようになる頃には
容積も重量も10倍くらいに増えてるのが普通w
古Tシャツとか古タオルとかのウエス(大量)
パーツクリーナー、浸透潤滑剤、などのスプレーケミカル類
なども揃えておくと捗るぞ
336 :
774RR:2013/03/15(金) 03:50:13.42 ID:gxjFRot1
爪の間のアブラ汚れが髪の毛洗うまで取れないのが苦痛w
337 :
774RR:2013/03/15(金) 08:47:47.30 ID:JLJA/34k
338 :
774RR:2013/03/15(金) 09:49:09.49 ID:Ik15T1nG
339 :
774RR:2013/03/15(金) 09:52:12.43 ID:+WTALhnc
>>336 手洗い用のブラシが各種売られている
毛足や硬度で気に入ったものを選ぶと、かなり墜ちるよ。
普段はピンクユーゲルやラッキボーイ使っていても
綺麗に手を洗うなら、固形石けんと手洗いブラシのほうが
最強に墜ちて手荒れも少ない。
340 :
774RR:2013/03/15(金) 12:22:18.95 ID:53Q3GAhc
爪はパーツクリーナーでシューってやってるわ
341 :
774RR:2013/03/15(金) 13:08:47.83 ID:3yh0A/Uh
>>319 それだけ硬いオイルだと、細かい番手を作るときの調整用のイメージだな。
342 :
774RR:2013/03/15(金) 15:58:24.20 ID:Y6zzQpe0
キャリパーのOHしたんだけどオイルいれて一向にブレーキが効かない・・・
ピストンシールとエアフリーバルブ新品に交換してエア抜きしてオイルは行き渡ってるはずだが全然ピストンがでて来ない
かれこれ3時間ぐらいニギニギしてるんだけどどっかミスったかな?
343 :
774RR:2013/03/15(金) 16:12:32.04 ID:gfxRhpEw
ピストン嵌めるときにカジッたんじゃね?ってのは無いとして、まだエアー噛んでるんじゃない?
エアブリードバルブに透明シリコンホース(30cmぐらい)をつけてエア抜きすると
オイルの間にプツプツとエアーが混じって出ると思うよ
それが無くなって初めてエア抜き完了
344 :
774RR:2013/03/15(金) 16:43:32.47 ID:JXVOp81r
ブリードバルブを緩めて、1mくらいの透明なホースつけて
自分の口を使って吸い込むとすぐにエア抜きできるよ。
エア抜きはいつもこのやり方でやってる。
ブレーキフルードを吸い込まないように気を付けないとだめだけど。
345 :
774RR:2013/03/15(金) 16:48:05.37 ID:YOV/Fowl
キャリパーをドライバーの柄とかで軽くコツコツと叩きながらやるともっといいよ
346 :
774RR:2013/03/15(金) 16:53:47.09 ID:5NN874gg
ホムセンに売ってある注射器みたいなので
ブリードからフルード入れてやるといいってばちゃ・・いや モトメンテに書いてあった
347 :
774RR:2013/03/15(金) 16:56:19.39 ID:+WTALhnc
>>342 丸タンクや筒タンクのオイル交換バキュームボトル
これをキャリパに刺して真空引きをシュコシュコして
ニギニギすると瞬時にエアは消滅するよ
348 :
774RR:2013/03/15(金) 17:05:48.97 ID:v2zhgGIn
基本に戻って一からやり直し
349 :
774RR:2013/03/15(金) 17:42:39.38 ID:aEwNM9Yb
シールよじれてる
350 :
774RR:2013/03/15(金) 17:54:25.74 ID:JbgXM6y7
>>342 ピストンが底突きして真空状態になってませんか?
351 :
774RR:2013/03/15(金) 18:07:57.12 ID:zsxfGaPS
ハブベアリングの交換にトライしようと思ってますが、
ホムセンで売ってるベアリングって純正品と何か違いがあるんでしょうか?
352 :
774RR:2013/03/15(金) 18:12:41.22 ID:Y6zzQpe0
342です。
いろいろアドバイスありがとうございます、コンコンしたり注射器つかっていろいろやってみたけどピストン奥までいれてからやっちゃったんで底について真空になってる可能性が1番高い気がします。明日やってみます。
353 :
774RR:2013/03/15(金) 18:13:38.43 ID:gxjFRot1
精度が違う。ホムセンのは精度チェック落ち。
ベアリング屋だと精度出てるやつで値段も同じ。
と、昔聞いた。
まぁハブベアリングくらいなら大丈夫だと思うけど。
354 :
774RR:2013/03/15(金) 18:20:49.56 ID:N0zJkjiy
値段同じ?
品質は同じで値段がバカ高いのがホームセンターベアリングじゃないのか
355 :
774RR:2013/03/15(金) 18:23:40.81 ID:zsxfGaPS
>>353 精度にもランクがあるんですかね?
ありがとうございます。勉強になりました。
356 :
774RR:2013/03/15(金) 18:32:04.14 ID:iA8jVrRH
精度が高いからいいということでなく適材適所で選ぶべし
精密機械じゃないから精度は低くていい と聞いた覚えがあるな
357 :
774RR:2013/03/15(金) 19:01:26.37 ID:0BvJa9dT
フォークオイルにエンジンオイル混ぜたらシール痛めますか?
ちょっと、半分フォークオイル不足してるので
358 :
774RR:2013/03/15(金) 19:06:44.91 ID:YOV/Fowl
359 :
774RR:2013/03/15(金) 19:07:50.01 ID:8/Qa2V/v
フロントブレーキのダストブーツ破れちゃった
ピストンセットでしかもう部品注文できないよ泣きたい
360 :
774RR:2013/03/15(金) 19:45:37.17 ID:x91PbKG4
つブレンボキャリパー
361 :
774RR:2013/03/15(金) 19:48:57.35 ID:VC1j0CpF
362 :
774RR:2013/03/15(金) 19:53:58.65 ID:lAhnJ0Jl
ピストンと一緒でしかシールが出ないってどこのクソ会社だよ・・・
363 :
774RR:2013/03/15(金) 20:01:43.33 ID:8/Qa2V/v
某国内中小企業だよ
まぁもう十数年前の原付だから仕方が無いね
364 :
774RR:2013/03/15(金) 20:06:16.20 ID:lAhnJ0Jl
スズキか・・・
365 :
774RR:2013/03/15(金) 20:31:57.10 ID:VQkTyzAA
ノーブレーキ ノーライフ
366 :
774RR:2013/03/15(金) 21:19:24.45 ID:6RyurWVm
>>357 ホムセンでスピンドル油買って来い
全量ATFつう手もあるけど
367 :
774RR:2013/03/15(金) 22:12:41.90 ID:GUNAD/FX
368 :
774RR:2013/03/15(金) 22:28:52.20 ID:rl+0XZCw
369 :
774RR:2013/03/16(土) 00:06:08.99 ID:K+E9CJm3
2ねんせい!
370 :
774RR:2013/03/16(土) 08:16:19.67 ID:dgTl6P7J
>>367 そのエンジンオイルのcSt@40℃の値を引っ張ってきやがれ
ちなみに、150スピンドル油VG22でヤマハG5とG10の中間くらい、
60スピンドル油VG10だとカワサキK2-C程度、
90タービン油VG32だとヤマハG10、
120タービン油VG46だとヤマハG15相当の40℃粘度な
(5W-30はG20くらいの40℃粘度じゃないかとは思うが)
371 :
774RR:2013/03/16(土) 08:20:47.17 ID:lH7z0Ffh
アドバイスされても自分の意見しか言わないやつは勝手にやったらいいとおもうよ
372 :
774RR:2013/03/16(土) 15:15:29.65 ID:ayjcwJyb
豚に真珠だわな
373 :
774RR:2013/03/16(土) 15:58:52.89 ID:ceUaEAEX
>ピストンが底突きして真空状態
これがワカラン
全バラして組み立て後のドライな状態にしても
液は入っていくし真空にはならんし
むしろ真空になったら液入れるだけでエア抜き不要だろ
374 :
774RR:2013/03/16(土) 16:52:51.22 ID:Kbqn+wt7
375 :
774RR:2013/03/16(土) 17:03:27.33 ID:zrsDzj6f
で、フォークにEGオイル入れられたガタピシバイクがヤフオクで程度極上整備済みとかで
どうどうと売られるわけだ。
(たまにATE代用のカキコもあるけど、バイクのフォークオイルそのものがあまり流通して
いなかった大昔ならともかく、いまどき、わざわざ粘度も定かでないトルコンオイル入れても
しゃーあんめえに。
376 :
774RR:2013/03/16(土) 17:12:53.04 ID:iBmOyWY4
メーカーや銘柄によって#10だの#5だのって固さが違うのはいいのか・・・
377 :
774RR:2013/03/16(土) 17:34:33.96 ID:zrsDzj6f
おなじ#10でもメーカー銘柄によって実粘度に差があるのは知っている。
Webのどこかに比較対照表が載ってたよね。
だが、今どきわざわざ「トルコンオイルを入れましょう」とひとに吹聴するのはアホらしい。
フォークOILすら手に入らんようなよっぽどの離島かド田舎の住民かあ。
378 :
774RR:2013/03/16(土) 17:45:59.33 ID:iBmOyWY4
フォークオイルが手に入らない離島かド田舎モンの
>>357に対して、代わりにATFを薦めた
>>366って流れだろ?
どこで”わざわざ「トルコンオイルを入れましょう」とひとに吹聴”してたのか、俺には読めなかったわー
379 :
774RR:2013/03/16(土) 18:11:14.20 ID:zrsDzj6f
>>全量ATFつう手もあるけど
唐突に、トルコンオイルをいれましょーと吹聴しているのでは?
たまにフォークオイルの噺になると湧くよ。
380 :
774RR:2013/03/16(土) 20:50:08.57 ID:sLvDh9Q9
>>351 ベアリング交換するならベアリングドライバ使うとスゲー楽。
ソケットのコマなんかで入れるのはもうやってらんない。
381 :
774RR:2013/03/16(土) 21:18:50.90 ID:Bp4ig/Ot
なんかホンダでは昔、フォークオイルとしてATFを指定していた話とか知らない
>>379とかが
唐突に出てくるのは、一体なんでなんだぜ?
ホンダ車かどうかは不明だが、そんなの回答者の知ったことじゃないしな
382 :
774RR:2013/03/16(土) 21:28:34.73 ID:jykodhhu
383 :
774RR:2013/03/16(土) 21:34:21.04 ID:XtfV0yUR
>>380 ありがとうございます。
そんな便利アイテムがあるんですか。
本日ソケットでコンコン入れてましたw
384 :
774RR:2013/03/16(土) 21:37:07.59 ID:c9At8mu5
>>381 昔は昔、今は今。
指定粘度がいくつかも書いてないし
そんな状況で昨今は多種多様に種類も増えてるATFを勧めるのもどうかと。
385 :
774RR:2013/03/16(土) 21:52:12.44 ID:ayjcwJyb
しょうもない知識自慢をしたいんだろう
しかも質問者がもっと上を行ってて意味なしww
386 :
366:2013/03/17(日) 07:56:43.03 ID:EanbUlLH
ひょっとして、俺が叩かれてる?
387 :
774RR:2013/03/17(日) 08:01:41.07 ID:NQZ37Eks
誰がどのレスしてるか食い違って話するからいつものこと
388 :
774RR:2013/03/17(日) 08:38:46.19 ID:GA7zMJ7P
あの質問者にゃ丁度いい回答じゃね
389 :
774RR:2013/03/17(日) 12:45:29.48 ID:DfBxSdz1
スクーターのクランクケースのボルトを舐めちゃってドリルで強引に取り出したんだけど、エンジンかけたらそこからオイル漏れするようになった… ネジ穴自体が死んでるんですけどどうしたらいいですかね?
390 :
774RR:2013/03/17(日) 13:16:07.22 ID:zflf8/hM
391 :
774RR:2013/03/17(日) 13:51:24.50 ID:GA7zMJ7P
バイク屋に投げろ
それを失敗する奴に何が出来るんだか
392 :
774RR:2013/03/17(日) 14:16:09.52 ID:UzsglCW+
オイル抜けばいいよ
393 :
774RR:2013/03/17(日) 14:29:54.37 ID:5sE4h6t5
直す→パニック→ぶち壊す他人の失敗はいつも面白い
394 :
774RR:2013/03/17(日) 14:34:43.87 ID:4mDdnBNK
395 :
774RR:2013/03/17(日) 14:42:49.50 ID:M2/sVAw1
>>386 知らない事を指摘されると、へーと感心したりせず
なぜか相手を叩くしょーもない奴は存在する
気にすんな
396 :
774RR:2013/03/17(日) 16:40:00.50 ID:8aqXkt07
397 :
774RR:2013/03/17(日) 17:54:12.69 ID:iYsvzylo
GM8300に比べてリーズナブルでいいねー
>>389 ボルトにグリスを薄く塗ってガッチガチになる樹脂を塗ったくって
そいつを補修したいとこ(予めちょい穴を拡張しとく)に突っ込めば簡単に直る
ドレンをダメにした友人に教えたら二人とも完璧に直ってた
ちょっとボルトを回すのが固くなったらしいけどねw
398 :
774RR:2013/03/17(日) 18:09:05.18 ID:hgNy+mQi
>>397 ハチさんに比べたら値段なりの性能だよ?
ま、正確に混ぜなくてもそれなりに使えるから楽だけどね
399 :
774RR:2013/03/17(日) 20:40:45.02 ID:w4q2OuhW
400 :
774RR:2013/03/17(日) 21:30:37.62 ID:AUVHJ9mN
オレの持ってるサービスマニュアルにはATFって書いて有る。。。
ATFも粘度公表してたと思うよ。
昔、見比べた時トヨタT−Wが下手なフォークオイルより
良いじゃんとか思った覚えがある。
401 :
774RR:2013/03/17(日) 21:55:23.23 ID:McFaP5Wg
フォークオイルって新品でも変なニオイするよね
気持ち悪くなる
402 :
774RR:2013/03/17(日) 22:13:50.43 ID:Yj3AQgB5
403 :
774RR:2013/03/18(月) 12:27:57.72 ID:7GsPovh3
ブレーキパッドを交換するため、キャリパーのピストンを少し出して掃除し、その後
ピストンを押し戻したんですが、マスターシリンダーのピストンからブレーキフルー
ドが漏れ出てきました(実は後で気がついた)。
この時リザーバータンクの蓋を開けずに作業していたのですが、圧力に負けて漏
れてくるなんてことがあるのでしょうか?。それともピストン&カップを交換する時期
なのでしょうか?。ちなみに3年1万キロの中古車で、ブレーキの効きに特に問題は
なく、また普段からフルードが漏れている様子は無かったです。
404 :
774RR:2013/03/18(月) 12:41:26.72 ID:4YO5RzeE
>>403 単純にOH時期でしょう
ダストブーツはがして中が白いカスでいっぱいなら以前からもれてなかもね
405 :
774RR:2013/03/18(月) 13:29:00.04 ID:Z8U4i7So
ダストブーツめくると白いカス…。
オレのもオーバーホール時期か。
406 :
774RR:2013/03/18(月) 13:36:14.90 ID:dQ0kTdeZ
そのピストンもうどうせつかわんやろ
407 :
774RR:2013/03/18(月) 13:49:12.32 ID:I2Y/pktp
>403
ゆとりか
408 :
774RR:2013/03/18(月) 16:09:57.21 ID:lTHVlQ0Y
>>403 パッド交換などピストンを押し戻す作業をする時は
マスターシリンダー側のリザーバータンクの蓋を開けて
液量や濁り、生成物(スラッジや沈殿物等)チェックすべきなのは仕様
またリザーバータンクのゴム中蓋(ベローズ)の上側は
大気開放となっているがフルードの浸出だか大気の結露だか知らんけど
透明な液体が溜まっている例も多い
キャリパーピストンを押し戻すとこの液体が大気開放穴からダラーっと垂れる
質問者の漏れはあそらくコレ
圧力伝達部分に異常がなくてもこうなるので
蓋を開けての点検・清掃は必須
そうでなくても中古であればフルード継ぎ足しされてる可能性があり
やはり蓋を開けて液量確認は必要
3年1万キロの中古ならブレーキフルード交換は必須
異常がないならO/Hは今しなくても可
公道の一般使用なら車検2回(4年)毎での分解整備が推奨
409 :
774RR:2013/03/18(月) 16:36:56.15 ID:z227CkP3
バイクレストアのスレってない?
410 :
774RR:2013/03/18(月) 17:31:01.61 ID:0VCuejt5
├車名/型番/年式・総走行距離/購入してからの走行距離
yzf-r1 98年 4xv 4万キロ 買ってからは一万キロ程度です。
├何をしたいのか/相談者整備スキル
コケてしまい、ハンドルを真っ直ぐにしてもタイヤが真っ直ぐにならないのを直したい。
ハンドルのバーエンドと
フロントフォークの根本が少し削れてる状態です。
素人判断ですが特にまっすぐ走らなくなってるわけでもなく
ちゃんと沈むし伸びるしで
街乗りは問題ないと思い込んでます。
そもそも治せるのかフロントフォークの交換が必要なのか疑問なので質問させてください。
整備スキルはほぼゼロです。
└所持工具/サービスマニュアル・パーツリストの有無
日曜大工用の工具セット一式と車載工具程度
あとはなにもなしです。
よろしくお願いします。
411 :
774RR:2013/03/18(月) 17:42:01.25 ID:dQ0kTdeZ
ハンドルバーがまっすぐか曲がってるか確認
R1がどうかしらないが純正バーは位置決めがされてると思うのでそれがズレてないか確認
それで問題ないようならバイク屋にもっていくのがいいんじゃねえかな
ついでにブレーキローター曲がり無いかみといたら
今時のSSのフォークが横にコケたくらいではよほど曲がらんとおもうけど
412 :
774RR:2013/03/18(月) 17:42:16.48 ID:uWUDsCTE
>>410 フォークやステム周りに歪みが見れないなら
三又のところ弛めて2〜3回ボトムさせて
(アクスルシャフトも軽く弛めといてね)
フォークの平行出ないか試してみ。
413 :
774RR:2013/03/18(月) 17:56:16.22 ID:7GsPovh3
>>404,408
回答ありがとうございます。
ブレーキフルードの交換は、現状渡しで購入した1っ月前に済ませていた為
あまり気にせずリザーバータンクの蓋は閉じたままにしていました。
フルードが戻されるときの圧が逃げ切れなかったのですかね。
ちなみに漏れ出てたのはピストン側だけで、リザーバーは漏れてませんでし
た。
フルード交換とパッド交換に時間差があったのは、部品調達がうまくいかな
かったためです。
とにかくマスターシリンダーのOHしてみます。
>>407 うるうせぇよ屑
414 :
774RR:2013/03/18(月) 18:05:22.02 ID:RK3Ptjrx
ワロタ
415 :
774RR:2013/03/18(月) 20:42:59.23 ID:bWB4uDzN
416 :
774RR:2013/03/18(月) 21:15:47.12 ID:lTHVlQ0Y
>>413 >ちなみに漏れ出てたのはピストン側だけで
そこからフルードが漏れたらアウト
謎の汁が溜まってた可能性も低いので分解して
マスターシリンダー内壁よく点検の事
ホーニングブラシ通してゴム部品換えれば再使用可能とは思うが…
417 :
774RR:2013/03/18(月) 21:40:41.64 ID:4nF9O4n7
教えてくださいm∩m
├車名/型番/年式・総走行距離/購入してからの走行距離
モトグッチ イモラ
├何をしたいのか/相談者整備スキル
ハンドル、インナースロットルを他車種のものに交換します。
断線修理、芋ねじタイコを使ってのスロットルケーブルの交換程度です。
└所持工具/サービスマニュアル・パーツリストの有無
マニュアルあります。
インナースロットルの巻き取り量が変わるのですが、アクセルワイヤーの
長さは、ノーマルのワイヤーを基準に計算でだせるものでしょうか?
出せるのなら、どの部分を計測したらよろしいでしょうか?
よろしくお願いいたします。
418 :
774RR:2013/03/18(月) 21:46:34.32 ID:wNSweAht
>>417 イモネジタイコを使うなら、「現物合わせ」で何度も調整するのが一番いいと思うよ
419 :
774RR:2013/03/18(月) 21:59:51.97 ID:LU4Yd2Ys
オイルレベルゲージの内側が白く乳化してるんですが、暖かくなると溶けますか?
バイクはカワサキ・ZRX1200DAEGです。
420 :
774RR:2013/03/18(月) 22:05:35.10 ID:QAZmnAdu
水が入ってるんじゃ?
421 :
774RR:2013/03/18(月) 22:12:56.61 ID:h4GSybvn
>>419 水冷車で冬ならよくある事
夏になるとオイルの色に戻るんで自分は気にしてないですが、エンジンにクーラントとか水が入ってなる場合もあるのでクーラントの量確認とオイル交換してみては
422 :
774RR:2013/03/18(月) 22:49:34.47 ID:mnVj9exF
乳化した状態で夏までほっとくのか・・・
423 :
774RR:2013/03/18(月) 22:55:37.22 ID:uWUDsCTE
オイルが白く濁ってるんでもなければ
フィラーにくっついたのだけ取っとけばそんなに心配ないよ
424 :
774RR:2013/03/18(月) 23:15:55.60 ID:TivUkPhY
>>419 なぜかZRXって乳化してる場合多いよね。
425 :
774RR:2013/03/19(火) 02:04:50.89 ID:C+op7aRT
チョイ乗りとか週1回1分暖機して走らず仕舞っておくとか
暖まりきらない乗り方してるとオイルは白濁→マヨネーズ化する
中途半端に暖まる→結露→水分混入→白濁
少しくらいなら数時間乗ってりゃ消えるので
乗り続けてる限りはさほど気にする必要はないが…
ヘッドガスケット吹き抜けなどによるクーラント混入の場合は要修理
そのまま長期的(数年?)放置しておくとエンジン内部が錆びる
シリンダー壁に点錆・虫食い
折り曲げるタイプの薄板のロックワッシャーなどが先に錆る
426 :
774RR:2013/03/19(火) 02:20:33.64 ID:/vzn9nfN
カワサキ要素満載やないか
427 :
774RR:2013/03/19(火) 03:18:36.92 ID:sw2uYQ6+
kwskさんは整備スレに来ても意味ないよ。必要なのは整備じゃなく修理だ。
428 :
774RR:2013/03/19(火) 11:31:34.86 ID:cFccp7zn
カワサキの修理はプラハンで殴るだけで直る気がしてる。
429 :
774RR:2013/03/19(火) 11:56:42.32 ID:KkRAPzwI
あいのりして質問させてもらいますが、油冷エンジン(スズキグース)でマヨネーズが出ておマス
除去するにはエンジン全バラが必要でしょうか?
温めてオイル交換って方法だと、油冷独特?の配管に詰まりるかな?
430 :
774RR:2013/03/19(火) 12:27:55.64 ID:8Ll7tdCV
>>429 マヨネーズはオイルフィラーの所やブリーザーの所とか
空気や水蒸気と触れやすく溜まりやすい所にしかできないから安心汁
綺麗に拭き取ってあげれば大丈夫だよ。
431 :
419:2013/03/19(火) 12:50:03.46 ID:YsFxVjXz
皆さんありがとうございます。
冬期乗れない間、頻繁に暖気のみしてたのがマズかったようです。
念のため行きつけのバイク屋さんでオイル&フィルター交換しました。
抜いたオイルは通常の汚れだった様なので、暑い時期なればゲージも元通りになるよ、との事でした。
432 :
774RR:2013/03/19(火) 13:06:04.28 ID:AG0tekkk
乗らないのに暖気だけするのって何のためにしてるの?
433 :
774RR:2013/03/19(火) 13:24:44.54 ID:Z8cEYk3c
俺もエンジン音だけでも聞きたくなる時があるよ
我慢したことはないキュキュッズッッドドドンッ
434 :
774RR:2013/03/19(火) 15:25:59.47 ID:WjktG44B
しばらく乗れない時でもたまにエンジン掛けてオイルを行き渡らせてるぜ
意味あるのか分からんけどw
435 :
774RR:2013/03/19(火) 17:36:51.67 ID:dPguRdcp
ヤメトケー
436 :
774RR:2013/03/19(火) 18:12:23.08 ID:pZjjNOXa
自分もやっちゃうなぁ。
少しでもキャブ内のガソリン循環したいし
油膜を切らせたくないしで放置期間が1月超えないように。
冬でも乗れない地域ではないんだが天候の関係で乗れないこともある。
437 :
774RR:2013/03/19(火) 20:12:08.17 ID:warsYOKh
>少しでもキャブ内のガソリン循環したいし
いや乗らないんならドレン開けてガソリン抜けよ・・・
438 :
774RR:2013/03/19(火) 20:33:24.84 ID:TSMNRh6e
バッテリー上げないように暖機だけとかエンジンにとっては最悪
始動後のクリアランスが広い間はブローバイやら水蒸気やらがクランクケースに抜ける
機関とオイルが適正温度にならないと、ブローバイ量は多いし水分はオイルから飛ばない
通勤通学等で、機関が温まりきらない程度の短距離移動の繰り返しもマヨの原因になる
長時間のアイドリングはカム齧ったり、バルブが吹き返しで汚れたり、
カーボン溜まったりでいい事ないのでちゃんと乗りましょう
439 :
774RR:2013/03/19(火) 20:57:31.76 ID:Yq58YwvF
走ってれば大丈夫なんだよな
440 :
774RR:2013/03/19(火) 20:58:41.71 ID:warsYOKh
たらたらと数キロ程度走って終了じゃなければね
441 :
774RR:2013/03/19(火) 21:29:07.53 ID:KErSOciK
442 :
774RR:2013/03/19(火) 21:51:53.78 ID:jgJuMJDu
数年前、「マヨチューン」なるものがバイク板の片隅で話題になったな
manabu氏は元気でやってるのだろうか
443 :
774RR:2013/03/19(火) 22:19:37.92 ID:Z8cEYk3c
雪が融けたらオイル換えるからいいんだ…
エンジン音だけでも幸せ感じさせておくれ(´・ω・`)
444 :
774RR:2013/03/19(火) 22:33:47.66 ID:PBnxqHoc
スレあるよw
445 :
774RR:2013/03/19(火) 22:34:13.70 ID:KErSOciK
>>443 オイル経路にもマヨは侵入するんだぞ、覚悟が無ければ素人は手を出してはいけない禁断の行為。
446 :
774RR:2013/03/19(火) 22:37:23.38 ID:EwB5zAyK
マヨラー結構いそうだなw
447 :
774RR:2013/03/19(火) 22:39:23.54 ID:Z8cEYk3c
>>445 車検でスピードテストに使うグルグル買ってくる(´;ω;`)
448 :
774RR:2013/03/19(火) 22:45:13.71 ID:KErSOciK
>>447 冷却ファンと排ガスを吸引し排出する機構も必要な。
お勧めはサーカスで使う金属網で出来た球体の中をグルグル回り続ける。
449 :
774RR:2013/03/19(火) 22:51:14.98 ID:DzMO3s+a
グリスアップって部品をバラさないとできない?
kure556だと持続性が無く、物によっては解けると聞いたのでグリスを使いたいんだが。
450 :
774RR:2013/03/19(火) 22:53:56.04 ID:AE5/BF4c
451 :
774RR:2013/03/19(火) 22:58:07.76 ID:9JRzYfwx
>>449 そんなにバラすのか嫌なら気合入れて押し込めよw
452 :
774RR:2013/03/19(火) 22:58:24.22 ID:DzMO3s+a
普段潤滑油を使ってるところは
レバー類とクラッチワイヤー、ペダル類とスタンドの稼動部に吹きかけてた。
453 :
774RR:2013/03/20(水) 00:21:56.78 ID:0V7wVUFo
グリスとシリコンとCRCとゴムのあれは自分で考えて使い分けろ
まずグリスからやれば何故そこがグリスじゃだめかすーぐ分かる
ワイヤーなんかノーメンテで十分
雨ざらし常習犯なら4年毎に交換すればいいだろ
454 :
774RR:2013/03/20(水) 00:27:52.36 ID:7bqxbssy
ようするに、コンドームは必要って事ですね?
455 :
774RR:2013/03/20(水) 01:57:28.90 ID:9RfXZRQS
>>452 スプレータイプのグリスがあるよ。ワイヤーにはワイヤーインジェクターを使う。
CRC噴いた後にグリス使った方が入って行きやすいかも。
レバーは分解した方がいいな。ピボット抜かないと染みてかないからロクに潤滑できないよ。
1つ買うとしたらケーブル用のスプレーグリス(粘度が低めで染みやすい)かな。
456 :
774RR:2013/03/20(水) 09:49:06.50 ID:pV6cmEBL
後輪タイヤの空気圧なんですが
センタースタンドで浮かせた状態とそうでない状態では
圧が変わると思うんですが
浮かせない状態で測定するのが正しいですか?
457 :
774RR:2013/03/20(水) 09:49:20.65 ID:Aj/74MFS
普段はチェーン清掃とクラッチとアクセルとフロントブレーキのところに注油くらいしかしてない
てかできない
この間店でオイル交換とフィルターとプラグ交換してもらった
正直見た感じ簡単そうで自分でもできると思ったけど実際やるのとでは違うんだろうな
タンク取り外すのも難儀そうだったし
オイル交換、冷却水交換、ブレーキフルード、ブレーキパッド交換、チェーンのたるみ調整くらいできるようにならんと…
458 :
774RR:2013/03/20(水) 10:20:05.61 ID:rCx6bgWA
>>456 どっちでもおk。
走行すれば熱で空気が膨張して圧もあがるし、そこまで厳密にする必要はない
>>457 プラグはちゃんとした店ならエアーぶっかけてゴミを取ってから交換
じゃないとシリンダー内にゴミがおっこちて取れなくなったりする
地味な気配りが必要なパーツなんだぜ
459 :
774RR:2013/03/20(水) 11:13:00.63 ID:pV6cmEBL
>>458 わかりました。ありがとうございました。
460 :
774RR:2013/03/20(水) 13:24:13.42 ID:Dcvfxqa4
クラッチやスピードメーターケーブルのワイヤーには、
チェーソーオイルがかなり良い。これは経験則。
おそらく浸透力が良いのだと思っている。
その次に良かったのがスプレーグリスだったが、
環境が悪いのか、半年もたない。以上。
461 :
774RR:2013/03/20(水) 19:14:28.11 ID:BxflCnmG
チェーンソーオイルってことは2stオイルがいいってこと0ね
462 :
774RR:2013/03/20(水) 19:26:57.31 ID:5/PkviU7
チェーンソー(2st混合)用エンジンオイル
チェーンソーのチェーンに自動供給する切削・潤滑油
2種類あるぞ
463 :
774RR:2013/03/20(水) 19:57:03.63 ID:qBT/eOHB
>>460 チェンソー用のオイルってのはふつうどろっどろの高粘度で
浸透力がいいとは到底言えないんだが・・・
サラサラの油なら作動油とかじゃね?
464 :
774RR:2013/03/20(水) 20:02:15.75 ID:nUs03zDM
ミッションオイルを代用するってのはよく見るんだけど
試してみたら粘度が高いのか(10-40wだけど)非常に入れにくくて、ワイヤー丸ごとベタベタになってしまった
465 :
774RR:2013/03/20(水) 20:07:40.99 ID:hPlGVn5j
ワイヤに吸わせてどうしたいんだよw
466 :
774RR:2013/03/20(水) 20:15:20.47 ID:qtBOyIjX
ビニール袋に油入れて、そこにケーブルの一端を突っ込んで
ひもで縛って洩れないようにし、それを上側にしてぶら下げておく。
下側から油が漏れ出てきたら給油成功。
ってのを見たことがある。
467 :
774RR:2013/03/20(水) 20:19:31.83 ID:nUs03zDM
468 :
774RR:2013/03/20(水) 20:23:48.97 ID:VWIvZbTW
ペットボトルのキャップにワイヤーアウターがなんとかやっと通るほどの穴を開けてからやる
ってのがモトメンテにあったような
469 :
774RR:2013/03/20(水) 20:40:08.32 ID:hPlGVn5j
素直にスプレーグリスとワイヤーインジェクタにしなはれw
470 :
774RR:2013/03/20(水) 20:44:10.37 ID:qBT/eOHB
ワイヤインジェクターって何の役にたつの?
細いノズルを直接ワイヤー内部にツッコんだほうがマシだと思う
471 :
774RR:2013/03/20(水) 20:59:08.65 ID:oiAhJBk8
これがツッコンでもあんまりはいっていかねえんだなあ
472 :
774RR:2013/03/20(水) 21:00:22.31 ID:cMOFz0D0
今日、ヤフーショッピングから
「冬眠のバイクをたたき起こそう」というメールがきた
どーでもいいが
ものすごい違和感
473 :
774RR:2013/03/20(水) 21:02:23.93 ID:qBT/eOHB
>>471 線を動かしながらやってると、そのうち入ってくでしょ?
俺は逆に、ワイヤーインジェクターでどう入れるのかがわからない
474 :
774RR:2013/03/20(水) 21:20:25.38 ID:hPlGVn5j
使い方なんて製品に同梱のマニュアルを見れば分かりますがな
475 :
774RR:2013/03/20(水) 22:22:42.42 ID:9RfXZRQS
476 :
774RR:2013/03/20(水) 22:24:32.29 ID:9RfXZRQS
477 :
774RR:2013/03/20(水) 22:56:21.32 ID:zya3ID1a
>>453,455
ありがとう。色々試してやってみますね。
478 :
774RR:2013/03/20(水) 23:12:34.47 ID:m18ptBnG
そんなにワイヤー軽くしたいならラスペネとかさせばいいんじゃない
479 :
774RR:2013/03/20(水) 23:17:59.93 ID:qtBOyIjX
アウターの中にテフロン・チューブみたいなのが入ってるやつは
あまり液状の潤滑剤を使わない方がいいような気もするんだが
俺もついラスペネ使ってしまってるな。
480 :
774RR:2013/03/20(水) 23:28:32.60 ID:0lWN8UER
ワイヤーインジェクターって、潤滑油を入れるためよいうより、
洗い油を流し込むためのツール
パーツクリーナーとか5-56をブチ込んで、古い油を綺麗に流した後でオイルを挿すものではないかと
481 :
774RR:2013/03/20(水) 23:28:52.24 ID:gc9qnrUc
ワイヤーグリス使ってるけど、556とかを小まめに注してやる方が汚れも溜まりにくそうだし、
古いグリスを洗い流す必要もないしでいいんじゃないかと思い始めた。
482 :
774RR:2013/03/20(水) 23:32:31.03 ID:Zyi7+VtJ
そんなことやってないでワイヤー買い変えた方がいいよ
483 :
774RR:2013/03/20(水) 23:44:37.04 ID:qBT/eOHB
至言でちゃった
484 :
774RR:2013/03/20(水) 23:46:52.46 ID:U1oAA56M
ワイヤー類って新品でも付ける時注油しない?
485 :
774RR:2013/03/20(水) 23:47:38.21 ID:/0DPbq8k
しない
486 :
774RR:2013/03/20(水) 23:49:18.95 ID:UeQWOZi9
>>481 俺はそこに行き着いた・・・
ワイヤーグリースの方が持ちは良いのだけど、
スーパー556使用時の軽さと流し込みの簡単さに負けた
もちろん持ちはすこぶる悪い
487 :
774RR:2013/03/20(水) 23:56:50.28 ID:nUs03zDM
ワイヤーグリスだと汚れが付いて、逆に鈍くなることがある
シリコングリスの方がマシだが、まめに注入しないといけないデメリットがある
・・・って、赤ちゃんが言ってた
488 :
774RR:2013/03/21(木) 01:51:39.50 ID:O1LapAYX
489 :
774RR:2013/03/21(木) 03:38:06.09 ID:xbUsbGoN
>>488 これはいいですね。こんどやってみます。
490 :
774RR:2013/03/21(木) 03:52:35.66 ID:/1MdPv0c
ビニール袋の隅っこを使うのはメジャーなやり方だけどな
491 :
774RR:2013/03/21(木) 07:07:23.23 ID:jZXTgzkF
余ったエンジンオイルによるビニール袋&ガムテープを使った
漏斗方式が潤滑的にもベリーベターだし、最もローコスト。
492 :
774RR:2013/03/21(木) 19:58:51.63 ID:IjeeeICS
昔デイトナかどっかから注油口付きのワイヤー売ってたけど今はもう無いのか
493 :
774RR:2013/03/21(木) 20:04:58.86 ID:LTxLMumF
>>491 ベリーベターって・・・
ベストじゃないんだ?
494 :
774RR:2013/03/21(木) 20:45:17.64 ID:QdnH+EyT
とてもベタベタになるってことだ
495 :
774RR:2013/03/21(木) 22:51:44.05 ID:iAsB6Oq0
VTR250のフロントブレーキのキャリパーとサポートが固着して動かないんですけど
素人が直せますか?
496 :
774RR:2013/03/21(木) 22:57:11.25 ID:LTxLMumF
よくわからんがボルトが外せないっていうなら
ちゃんとしたメガネと単管パイプ買ってくればだいたい解決
497 :
774RR:2013/03/21(木) 23:11:27.39 ID:ChcckC2v
ボルトならとりあえずラスペネ
498 :
774RR:2013/03/21(木) 23:16:12.33 ID:Ag3OGkZY
いっちょまえにレス溜まるのまっとる笑える
499 :
774RR:2013/03/21(木) 23:20:08.42 ID:pZuyDUF8
整備スレのツワモノの先生方、教えてくだされ
├ホンダGB250クラブマン/E型/84年式・60000`/購入してから40000`
├腰上OH経験アリ
└特殊専門工具以外はだいたいあります/サービスマニュアル・パーツリスト有
電気系のトラブルで相談です。
症状は、4000回転以上で
・ウィンカー点滅が速くなりほとんど点きっぱなしになる
・ヘッドライトが点いたり消えたり、切れ掛かった蛍光灯のようになる
・タコメーターに異常。5〜6000回転の筈が1500辺りを指している
あと気のせいかもしれませんが若干パワーダウン(失火?)しているような気がします
再現性は100%ではありませんが、日を追って確実に頻度があがってきてます。
お聞きしたいのは、
・考えうる原因はどういった可能性があるのか(電気系はまったくドシロートで見当もつきません(T_T))
・原因の切り分けをしていくのにどこから手をつけたらいいか?
・レギュレータの異常でこういった症状がでることがあるのか?
7000回転まで回してテスター計測してみましたが15Vから上には上がりませんでした。(再現性の問題でたまたま発症しなかった?)
気になっているのは
昨年末に新品購入後二年使用したバッテリーが死亡。液量が激減&液が真っ黒になってました。
昨夏の猛暑のせいかと思っておりましたが・・・。
上記テスター計測時に交換バッテリー(新品購入後3ヶ月)の状態を確認しましたが今のところ液の減少はありません。
ただ気のせいかごく小さい黒い破片が浮いてます。電極版の破損かしら?
どんな細かなことでもアドバイスいただければ幸いです。
よろしくお願いしますm(_ _)m
500 :
774RR:2013/03/21(木) 23:35:59.02 ID:7gk4/V3K
ハーネスコネクタが腐食してた時は似たような症状だった
タコについては内部基盤のハンダが割れてる場合もある
症状が出てる時にハーネス片っ端引っ張ってみれば検討つくんじゃね?
501 :
774RR:2013/03/21(木) 23:37:39.66 ID:ChcckC2v
俺ならレギュレータ替えてみてダメなら夢に丸投げする。
電気は面倒だ。
502 :
774RR:2013/03/21(木) 23:46:00.78 ID:LTxLMumF
症状見ただけだと過充電だと思える
俺には電気はさっぱりわからん・・・
503 :
774RR:2013/03/22(金) 02:32:44.51 ID:rp9ujyCC
中華バッテリーで性能のごまかしに鉛筆の粉入れとったんや!
504 :
774RR:2013/03/22(金) 02:36:50.39 ID:rp9ujyCC
レギュが壊れてて発電した電力が平滑化されず直にバッテリーに入って
そこでも受け止めきれず各電装に被害を与えてるんじゃなかろうか
ホンダのちょい古いのはレギュが熱に耐え切れないで壊れる不良が
各車種で出てたからもしかしたらホンダ店で放熱フィンのでかい対策部品に
交換してくれるかもかも
505 :
774RR:2013/03/22(金) 02:54:31.33 ID:y3/dEjju
リレーかなとか思ったけど、4000回転以下は普通なのかな、ヘッドライトもおかしくなるって事はレギュレータかな
昔モンキー乗ってた時に似たような症状になったけど、その時はウインカーとかボディーアースさせるところが錆びてて紙ヤスリで錆び取ったら直ったなあ
506 :
774RR:2013/03/22(金) 03:30:42.90 ID:8w6nLlZb
4000回転以上の振動で?どこか接触不良かショートって感じかな
レギュレク本体(内部)か 配線のどこか(ハーネス内部かコネクタ等)か?
灯火類の症状は電圧異常上昇とか充電系・バッテリ異常?
充電系の配線チェック
ジェネレーター→コネクター→メインハーネス→レギュレク→バッテリー
コネクターに焦げ跡がないか グラ付いてる端子はないか
挟まってたり擦れて導線露出してる箇所ないか
レギュレーター本体(ウラの樹脂面とか)に溶けたような跡ないか
サービスマニュアル見てテスター当ててレギュ単体での点検
ヒューズの内部や端子の亀裂や緩みもチェック
バッテリー端子やその付近のハーネス、スターターリレー周辺も見ておく
念のためバッテリーも補充電
ここまで異常が無ければレギュレク交換して様子見
507 :
774RR:2013/03/22(金) 03:34:38.59 ID:8w6nLlZb
>>495 適切な道具とノウハウ(指導してくれる人でも可)あれば可能
両方、または片方しかない場合は難しいかもなー
508 :
774RR:2013/03/22(金) 06:31:35.18 ID:iQUwN32B
>>493 ベストかどうか知らないのでこういう表現をしてみたんですが、
30年以上このやり方でメンテしていて、自分のバイクより軽くて
スムーズに扱える同車種を見たことはほとんどないですね。
509 :
774RR:2013/03/22(金) 09:24:58.33 ID:YefkGHcq
大きなお世話だけどベリーベターという英語はなくてマッチベターだぬ
ちなみにモアベターは小森のおばちゃま
510 :
774RR:2013/03/22(金) 09:25:46.47 ID:NhbBeCZ4
ベター、ベタラー、ベタレストじゃないのか?
511 :
774RR:2013/03/22(金) 14:53:01.80 ID:DJe/+8H5
good-better-best
512 :
774RR:2013/03/22(金) 15:13:46.93 ID:xbUkp5rs
good goodder gooddest が正しいキングス・イングリッシュ。
ベタ だの ベスト ってのは小児英語。大の大人の言うことではない。
513 :
774RR:2013/03/22(金) 18:46:49.89 ID:TJ0DA7I1
ああっgooddestさまっ
514 :
774RR:2013/03/22(金) 19:24:02.97 ID:o1RnL2m6
最良優良
515 :
774RR:2013/03/22(金) 19:48:22.81 ID:Mf92LGEo
神>秀>優>良>可>不可>屑>糞
516 :
774RR:2013/03/22(金) 21:37:31.15 ID:LXBukrRu
517 :
499:2013/03/22(金) 23:36:33.84 ID:leFfNrXF
>>500-506 レス下さった皆様、ありがとうございます
本当、助かりますm(_ _)m
取りあえず予備(ジャンクパーツですが)のレギュレータに換えてみました。
するとレギュとメインハーネスのコネクタに青白い銅錆と思われる腐食がベットリ
楊枝でこそぎ落してパーツクリーナーで洗浄しました。
一応据え置いた状態で7000回転までテスター計測では電圧制御されてるようです(15v)
これで一安心のはずでしたが・・・
その後先ほどまで計70km走行しましたがまったく症状改善せず・・・原因はレギュレータじゃない???
昨日までは気付きませんでしたが、低回転でも症状が出ます。。。
路面のバンプで発症してることが多いようです。回転数とは関係ないかも
>>506さんの仰るとおりどこかの接触不良かもしれません。
配線図とにらめっこしてみます。
ヘッドライト・ウィンカー・タコメータの発症が必ず同時に起こるので、三系統の根っこのラインを見ていけばいいでしょうか?
ウィンカーはそれ自体というよりリレーでしょうかね?
518 :
774RR:2013/03/22(金) 23:52:57.26 ID:AjIP1zTL
あんがいキースイッチだったりしてw
519 :
774RR:2013/03/23(土) 01:59:03.03 ID:ftSGo8qs
>>517 >レギュとメインハーネスのコネクタに青白い銅錆と思われる腐食がベットリ
普通はそんなに腐食しないので
余程保管状態が悪かったのか(他のコネクター類も全部ヤバそ)
転倒した時にバッテリー液垂れたとか?
路面のガタで再発するなら
ハンドル廻りとかタンク下辺りで
ハーネスの一部が腐ってるか擦れてムキ出しになってるかも?
複数の灯火類が同時に変な点き方するのは大概アースのトラブルの可能性
共用してる回路が多く意外な回り込みもする
アース線、複数アース線の刺さってる集合端子、
ボディに締め付けてる集中アース端子、ライトケースの中、辺りを点検
タコメーターは電気式なのかな?こちらの異常はワカラン
ウインカーリレー本体は正常と異常を行ったり来たりする例は少なく
12Vを素で突っ込んで正常作動したら大抵別の部位が原因なんだがなー
520 :
500:2013/03/23(土) 07:53:42.40 ID:Flm9HlGp
>>517 だからコネクタから出てる線、E/g掛けたまま一本づつ引っ張ってみ
おそらくコネクタ端子(とくに端子のカシメ部分)が腐って接触不良を起こしてる
レギュを疑わないのは再現性が一律じゃないからだ(しかも過充電、過放電もないしな)
適当な判断で金を掛けてハズレを引く前に、頭を使って金を掛けずに修理致せ!
521 :
499:2013/03/23(土) 16:48:28.79 ID:PJVtM/jp
>>518-520 毎度、丁寧なレスをいただき感謝です。
途中経過です。
ヒューズBOXは無問題でした。
アースもジェネレータ以外の四箇所、特に問題なし、念のため磨いて再接続。
で、ヘッドライトケース内のカプラーを片っ端から引っ張ってみましたが。。。
ACC電源からの分岐配線の接点が茶色く変色してるのを発見、押したり弾いたりすると似たような症状が出るような出ないような?
以前にシガーソケット付けたときにキーオン通電用リレーへの分岐したのですが、その時の余り在庫の同じ分岐線があったのでそのまま交換しました。
これで直るかどうか?ですが、とりあえずテストランに行ってきます。
そもそも茶色に焦げ?錆?の原因が不明なので根本的な解決になってませんが・・・
ところで配線図はにらめっこしてもさっぱりわかりません・・・w
522 :
774RR:2013/03/23(土) 17:14:29.38 ID:KU5NyUYP
電気系ってどの順で何を見るか自分で計画を立てられない者には意地悪でっせw
523 :
774RR:2013/03/23(土) 17:22:11.76 ID:0mLP9/3A
84年式の時点でアレだからなぁ…
フルレストアの一環として、ハーネスを新規作成する例もあるから頑張ってね
524 :
774RR:2013/03/23(土) 21:34:28.18 ID:FFjkO/AD
>495です。
プラハンで叩いたりしましたが結局、ビストンを戻す感じでプライヤーで揉んで
耳クソみたいなので固着していたキャリパーからサポートを外すことができました。
525 :
774RR:2013/03/23(土) 21:40:22.97 ID:YbGeIga9
ボルトねじ切った。
15年振りかな。
ステンのボルト。しかも新品。
ステンってねじ山かじるのかな?
526 :
774RR:2013/03/23(土) 21:42:22.73 ID:UdvALljR
527 :
774RR:2013/03/23(土) 22:09:58.96 ID:39UosBAZ
ステンはかじると簡単にロックするよ
錆に強いからついつい替えたくなっちゃうけど場所によっては鉄のままのがいいよ
528 :
774RR:2013/03/24(日) 07:38:22.01 ID:Sb2jNExW
M4くらいの同形状のボルト用意して試してみるとわかるけど
鉄ボルトの感覚で締めていくとSUSボルトはかなりはやい段階で破断が起きるね。
首下が簡単にポロっといってびっくりする。
529 :
774RR:2013/03/24(日) 08:24:47.09 ID:y8W0IAhy
タイヤを外してまたつけるとき真っ直ぐにする方法って?
530 :
774RR:2013/03/24(日) 11:59:50.80 ID:h7lcHMSz
各種機構の目盛りじゃ合わないから目視して・・
て当時からそれは無理だとおもってた
結局は目盛りあわせて、半締めでRブレーキかけてとかするけど
どーなんだろうな
アライメントは難しすぎて簡単に流されてる気がする
531 :
774RR:2013/03/24(日) 12:12:10.93 ID:zoSCuM0o
>>529 目視。見え方の違いでズレがわかるよ。詳しくはメンテ本でも見るかぐぐったらでてくると思うけど
532 :
774RR:2013/03/24(日) 12:46:17.53 ID:pqxQnaNs
買ったら一度きっちり計測して、その結果と車体の目盛りの差分を把握してるわ
以降は差分を引いた目盛りで合わせるだけ
転倒したらまた計測するけど
測り方は糸使うやつ
めんどくさいから毎回やるなんて絶対嫌だw
乗ってきたバイクはスポーツ車ばかりでコンマ数mmしかズレてないのが多かったからこれらは誤差無し扱いにした
たしか最大で2mmだったな
エンジン降ろすついでにフォークとスイングアーム組み直したときに直った
533 :
774RR:2013/03/24(日) 17:25:49.44 ID:p8yB8JDe
ZZR400 4万キロだいぶ前から気になっているんですが
エンジンが温まると信号待ちでギヤ1速でクラッチ握っていても
なぜかクリープ現象みたいに平坦な道だとゆっくり前進する
エンジン冷えていると症状でない
前にクラッチワイヤー交換して遊び調整しても治らない
クラッチが張り付いてると思って今日クラッチ板外してみたけど
1枚ずつバラバラ分離できた
事例とかないですか?
534 :
774RR:2013/03/24(日) 19:30:30.16 ID:69klgQcX
>>533 ZRXで同じ症状出てこんな感じになったから
エンジン冷えてる→アイドリング低いor普通→エンジン温まる→アイドリング高くなる
エンジン温めた状態でアイドリング調整して見ては、自分はそれで直りますた
それかクラッチ盤滑ってるかもね
535 :
774RR:2013/03/24(日) 19:33:15.36 ID:cgseiIVs
信号待ちはニュートラル入れておけばおk
536 :
774RR:2013/03/24(日) 19:45:43.06 ID:I3H5F2SB
憶測で悪いけどクラッチレリーズの圧が逃げてるんじゃない?
温まるとエンジンの熱でレリーズシリンダが膨張してヘタったパッキンから
圧が微妙に抜けてクラッチ押しきれず半クラ状態になるとか
537 :
774RR:2013/03/24(日) 20:02:09.97 ID:ky9u6ZBr
エンストしないなら放っておけばいいじゃん
538 :
774RR:2013/03/24(日) 20:06:10.56 ID:oq7Xp5MZ
んだねw
湿式多板クラッチでスッパリ完全に切れるなんて目指す必要ナス
539 :
774RR:2013/03/24(日) 20:22:05.68 ID:rafQXnsR
ZZR400 リリースコンプで検索
540 :
533:2013/03/24(日) 22:05:50.92 ID:p8yB8JDe
541 :
774RR:2013/03/24(日) 22:30:31.39 ID:8qZXkkeR
ディオAF34
キャブ洗浄
プラグ.バッテリー新品
始動性が悪いんだがどこ見ればいい?
アイドリングは安定してる
542 :
774RR:2013/03/24(日) 22:36:48.65 ID:AZZQpP0v
543 :
774RR:2013/03/24(日) 22:45:55.65 ID:rafQXnsR
次はスリーブでも出すつもりか?
544 :
774RR:2013/03/24(日) 23:34:52.11 ID:acKyjvS/
545 :
774RR:2013/03/24(日) 23:46:57.10 ID:8qZXkkeR
>>542 >>544 それだわw
さっきキャブ掃除した時に、片方の配線切れてたから、いらないと思って破壊したわww
546 :
774RR:2013/03/24(日) 23:56:25.76 ID:3Yg/0ACU
こーゆーヤツが整備しちゃいかんと思うわけよ
今回は他人に迷惑がかかる場所じゃなかったから良かったけど
547 :
774RR:2013/03/25(月) 00:16:46.98 ID:U9oE+bNj
整備なんざ失敗して覚えるもんだろ・・・
他人のバイクを弄るのは論外だとしてもさ
548 :
774RR:2013/03/25(月) 00:57:55.42 ID:vvyR7tW8
カワサキのクラッチは握りっぱなしで信号待ちとかするとねぇ・・・
549 :
774RR:2013/03/25(月) 01:20:36.41 ID:l7Bwq38x
その話kwsk
550 :
774RR:2013/03/25(月) 09:34:43.94 ID:vvyR7tW8
いや、上のZZR400とか80、90年代あたりの設計のロードは
>539な件がフツーだったなあと
今のNinja250もどうなんだろね
551 :
774RR:2013/03/25(月) 18:12:22.29 ID:fqqhnOg5
GPZ400Rエンジンだよな確か
5万超え、信号待ちでカタコトカッタン
ボスのガタだったかな
552 :
774RR:2013/03/25(月) 18:34:56.30 ID:U9oE+bNj
>>551 アレは酷い欠陥エンジンだったね
俺のはカムが虫にたべられまくってたな・・・
GPXエンジンを流用したD4で改善されたそうだが、D3以前のはゴミだった
553 :
774RR:2013/03/25(月) 18:37:50.36 ID:qy9gqaFd
御意
554 :
774RR:2013/03/25(月) 18:40:57.41 ID:T3ec2GvB
ZX-4
555 :
774RR:2013/03/25(月) 20:54:12.95 ID:sD5VIjLC
900忍者欲しいと思い始めたんだけど、
もう、良いもの無いの?
556 :
774RR:2013/03/25(月) 20:59:00.33 ID:Apv6lVOi
古いものに期待するな
整備できない奴は新車買え
557 :
774RR:2013/03/25(月) 22:25:14.84 ID:0dJYL3dz
パーツ出るならオーバーホールしてリフレッシュすれば
558 :
774RR:2013/03/25(月) 22:28:57.18 ID:1qSnKQLV
900忍者を買うときはフルOHが常識
559 :
774RR:2013/03/25(月) 22:49:23.39 ID:72PK7NXS
GPZ900はブレーキも1ポッドか対向2ポットだっけ?
止まらない曲がらないだろうから、よく似てるGPZ1100にして雰囲気だけ楽しむ
それでも15年以上前の車体か…
560 :
774RR:2013/03/25(月) 23:07:51.26 ID:1qSnKQLV
フォークごと交換ですよw
定番はオーリンズフォーク
561 :
774RR:2013/03/25(月) 23:43:57.59 ID:EX+TFCAS
900の話してるのに1100とかアホかよ
562 :
774RR:2013/03/25(月) 23:44:37.02 ID:U9oE+bNj
>>559 途中で対向4ポッド、最後はたしか6ポッド
563 :
774RR:2013/03/26(火) 12:54:15.89 ID:pDwa98Do
仕事の合間にちょっと、キャブレターのフロートを止めている4ミニのネジ穴がばかになっている。長いビス使ってナット止めすればイイんだけど、4ミニのネジ穴を復活させることは出来ないかな?やり方を知ってら教えてください。 ちなみにヤフオクのもので中は綺麗でした。
564 :
774RR:2013/03/26(火) 13:02:43.47 ID:+JCs+tSH
>>563 メスネジがバカになってるんだろうから、その穴を
タップの下穴で貫通させて、さらにタップを切り直すと
貫通分の数山が新しくなることで、ごまかせる可能性
ネジのサイズの上位がそれほど太くならないなら、M3→M4へと
太く治す
それもダメなら、ヘリサート
http://www.sanyu-seiki.com/e_sert/size.html すべてが面倒なら、貫通でナットだが、本体のバカ穴に
少し座面を加工して
ナット(標準や長ナット)を埋めるようにして、接着して
やっても、毎回の押さえが省略できて楽かも
565 :
774RR:2013/03/26(火) 13:29:49.56 ID:NwvSuQXM
フロートのねじ穴が馬鹿になってるって、どんだけいい加減な整備をしたんだろう
566 :
774RR:2013/03/26(火) 13:42:58.25 ID:f1Fa6FEc
>>565 何度も開けるとなっちまうときもあるんよ
567 :
774RR:2013/03/26(火) 13:47:24.39 ID:NwvSuQXM
ほう
セッティング地獄に陥った末路か
自らの能力の無さを痛感しながらヤフオクに出品したってわけか
いやはや素人は・・・
568 :
774RR:2013/03/26(火) 15:04:28.84 ID:Z/MI64Mi
なんだこいつ?
569 :
774RR:2013/03/26(火) 15:24:30.38 ID:pDwa98Do
>>564 ありがとう、ヘリサートはもったいないな。 後だしでスマンがスクーターのキャブ(リード90) なのでタダみたいな値段だったんだ。
>>357 見た目結構綺麗だったから、まぁこう言うこともあり〜のオクだと思っとくわ。
570 :
774RR:2013/03/26(火) 15:29:12.58 ID:pDwa98Do
571 :
774RR:2013/03/26(火) 16:40:20.20 ID:7Y3Ala2N
スレ違いかもしれませんが、
知人で、保管にバイクスタンド使ってるのがいるんだけど、
こうするとリヤサスに負担がかからないし、タイヤも変形しないんだと。
本当ですか?
なんか眉唾っぽいんですが...
572 :
774RR:2013/03/26(火) 16:52:57.31 ID:NwvSuQXM
サイドスタンドで斜めになるより直立の方がまだマシだろう
573 :
774RR:2013/03/26(火) 17:51:13.11 ID:o8IhqA+F
「4ミニ」って何?
574 :
774RR:2013/03/26(火) 17:52:56.96 ID:arSEq7HQ
575 :
774RR:2013/03/26(火) 18:01:55.36 ID:V3jwDlhh
4mini だろ ミニ四駆のことじゃね?
576 :
774RR:2013/03/26(火) 18:06:42.26 ID:NR1IEDHC
【(`・ω・´)】■推理しようぜっ
4stMini つまり4ストの原付系の事だろ、4ミニ。
577 :
774RR:2013/03/26(火) 18:13:02.72 ID:o8IhqA+F
>キャブレターのフロートを止めている4ミニのネジ穴が
何かネジの呼称か規格のようなことだと思ってしまったわ
578 :
774RR:2013/03/26(火) 19:03:05.34 ID:NR1IEDHC
4ミリのネジ穴と読み替えると穴径の話かと理解できるけど、誤変換にしては2回も出てるから
4ミニなんだろう・・・なんてね。w
単位そのものを知らないのかもしれない。
ジゴワット並のレベル。
579 :
774RR:2013/03/26(火) 19:56:55.03 ID:8h9AWZNa
>>569 だれかがどっかで、ネジにグリス塗った上に金属パテ盛って
それをネジ山にネジこめばおkっつってた
試してみれば?(無責任
580 :
774RR:2013/03/26(火) 20:27:14.94 ID:4vxKidv5
判るけどワカンネーw
4M ピッチ0.75とか その辺のネジだとは思うが
フロートを止めるネジてのも変な表現で
フロート軸を押さえるネジかフロートチャンバの取り付けネジか
どちらかなんじゃないか
581 :
774RR:2013/03/26(火) 20:38:13.06 ID:Z/MI64Mi
普通に考えりゃキャブのフロート室を止めてる4本くらいの小ネジだろw
582 :
774RR:2013/03/26(火) 20:42:18.91 ID:V3jwDlhh
貫通させて上からロック剤付けたねじを締め込んで 蓋をナットで固定すればおk
583 :
774RR:2013/03/26(火) 21:20:16.53 ID:hlyH8tea
もう溶接しちゃえw
584 :
774RR:2013/03/26(火) 21:28:29.83 ID:5/W8vuKp
>>571 >知人で、保管にバイクスタンド使ってるのがいるんだけど、
バイクスタンドっていわゆるレーシングスタンドか?
>こうするとリヤサスに負担がかからないし、タイヤも変形しないんだと。
スィングアームに掛けるタイプならリアサスへの負担は変わらない。
タイヤの変形はタイヤが浮くなら防げる。
585 :
774RR:2013/03/26(火) 21:37:11.67 ID:i6Z24rno
タイヤの変形は聞いたことあるけど・・・
4輪に置き換えるとすごく不自然に感じるね。
586 :
774RR:2013/03/26(火) 21:38:56.90 ID:OgnBct2J
>>585 4輪も動かさずに長期間停めてると変形するよ
587 :
774RR:2013/03/26(火) 21:41:03.56 ID:8h9AWZNa
>タイヤの変形は聞いたことあるけど・・・
>4輪に置き換えるとすごく不自然に感じるね。
真冬の朝、一晩ほっといたノーパンクタイヤ装着のフォークリフトに乗ってみれば
一発で理解できるものと思う
588 :
774RR:2013/03/26(火) 21:57:35.39 ID:hlyH8tea
温まったら直るけどな
それで直らない程に変形させるってどんだけw
589 :
774RR:2013/03/26(火) 22:03:19.35 ID:4vxKidv5
冬眠前の秋口ならともかく
今から長期保管に突入する人も少ないんじゃね?
数ヶ月以上乗らないならタイヤ浮かして保管は一応有効
昔のバイアスタイヤは四輪でも結構変形したなーw
イマドキのラジアルだと二輪も四輪もあまりキニシナイ
サスペンション伸ばして保管する効果はオマジナイ程度
トランポ内でグイグイ縮めて縛ってあるような場合は
長期に渡るとヘタるけどw
590 :
774RR:2013/03/27(水) 11:25:55.93 ID:69Sfco7X
571です
なるほどタイヤへの負担という面では効果アリ。
スタンドは、>584さんのとおり、レーシングスタンドでした。
これ、オマジナイ程度なんですね。
自分は、雪国なんで冬期は乗れないんですが、サイドスタンド立ててエアは少し抜いて保管してました。
重いバイクなんで、チョイ心配になってきたorz
591 :
774RR:2013/03/28(木) 01:12:31.90 ID:QLrmqMiQ
バンジョーボルトとフィッティングボルトの締め付けトルク教えてください
ggってもみんなバラバラで
15Nくらいでいいのかな?
592 :
774RR:2013/03/28(木) 01:38:01.46 ID:1Xy12etF
>>591 素材による
純正の鉄ボルトだと35Nmとかでも
アルミは10〜15Nmとかザラ
593 :
774RR:2013/03/28(木) 22:17:58.82 ID:uDtrWd8H
バイク置き場のセメントが割れてえぐれて来たので
一度全て剥ぎDIYで作り直そうと思うのですが
最低何cm程あればリッターバイクでセンタースタンドを使っても大丈夫そうでしょうか?
594 :
774RR:2013/03/28(木) 22:33:46.02 ID:q41Xb44+
セメント厚10cm。
15cm掘って5cmは砕石ひいて転圧かける。
ワイヤーメッシュを上下被り5cm(モルタルスペーサー使用)で設置。
セメントを流し込みコテで整え水気が無くなるまで放置。
仕上げに表面に水を与えコテやブラシで
595 :
774RR:2013/03/28(木) 22:35:41.62 ID:np8E/Hdy
転圧が大変なんだよなあ
596 :
774RR:2013/03/28(木) 22:37:03.63 ID:I4KJg7fv
バイク専用ならついでに滑り止め用に筋もいれとくといい。
597 :
774RR:2013/03/28(木) 22:37:23.63 ID:y2qvZi+N
セメントの表面に硬化剤入りの振りかけるやつを
振っといたほうがいいって モトメンテに書いてあったな
598 :
774RR:2013/03/28(木) 23:05:08.23 ID:AI7ayuKC
もう二度と練りたくないでござる
599 :
774RR:2013/03/28(木) 23:23:34.85 ID:1Xy12etF
転圧機レンタルしたらいいよ
1日1万もあれば余裕でお釣りが来る
最後に筋付けるのは濡らしたデッキブラシでいい
600 :
774RR:2013/03/28(木) 23:35:38.75 ID:AFfuZa0H
ここの連中は整備だけじゃなくてドカタもできるのか
601 :
774RR:2013/03/28(木) 23:43:00.82 ID:c5M26RhR
バイクなら7センチ掘って砂利ぱらぱら足で踏んで6センチコンクリで十分
家の外回りは四輪車庫以外はだいたいそんなもん
602 :
774RR:2013/03/28(木) 23:51:20.47 ID:uDtrWd8H
>>594 じゅ、10cmも必要なんですね。
今のやった時は2cm位なのでえぐれて当然ですね。。
>>596 バイク用スペースだけど筋はやった事無いから
失敗して残念な事になりそうw
>>597 そんなのがあるんだ。
是非買っておこう。
>>599 筋はそんな感じで付けたら良いんですね。
面積的には畳二畳位の面積でトタン屋根の下なのですが転圧って必要ですかね?
正直えぐれ無ければ亀裂は全然気にしないです。
まぁ、転圧機も2000円位でレンタル出来るみたいなのですが。
603 :
774RR:2013/03/28(木) 23:54:55.41 ID:m/ZWT3df
鉄板のほうが楽だろ
604 :
774RR:2013/03/28(木) 23:57:18.56 ID:hSBOPL9t
>>593 剥ぐつもりなら剥いだ厚みを見れば良いのでは?
>>594 セメント張替えって砕石も交換すべきなの?
>>600 大型特殊2種も持ってますよw
作業免許無いけどorz
605 :
774RR:2013/03/28(木) 23:57:41.54 ID:AI7ayuKC
つるりがしゃ〜ん
606 :
774RR:2013/03/29(金) 00:03:36.39 ID:B1vnhjDT
そういやうちのガレージは地面が平らじゃないから色々不都合があるんだよなぁ
607 :
774RR:2013/03/29(金) 00:07:19.79 ID:hSBOPL9t
>>602 前回もDIYでしたか
7cmは欲しいかな
594氏の言う転圧と10cmは一般的な4輪自動車用車庫じゃないかな?
2トン弱の4輪向きと、300kg弱の2輪向きは条件が違うわな
4輪向けに作れば2輪じゃ余裕だけどw
608 :
774RR:2013/03/29(金) 00:08:01.06 ID:Eo+8jDcu
>>601 その位でも大丈夫なんですね。
>>603 敷鉄板も考えたのですが滑りそうで止めました。。
>>604 今のをやった時は大型バイクを置くつもりではなかったので2cm程度しかやってなく
転圧や砕石入れもまともにやってないですw
609 :
774RR:2013/03/29(金) 00:09:52.94 ID:y1ZfUYlJ
ドカタレス多すぎてワロタ
610 :
774RR:2013/03/29(金) 00:20:37.48 ID:5ilx+Ska
現場の作業員は、そんな工法まで詳しく知らんだろうから
設計とか作業員に指示出す立場の連中だろう
611 :
774RR:2013/03/29(金) 00:20:46.66 ID:vW9JjJoz
バイク乗りはバイクに乗る職業だけじゃないからな。w
この流れはすごくためになるよ。
612 :
774RR:2013/03/29(金) 00:45:08.80 ID:Eo+8jDcu
>>607 4輪用で作ればばっちりなんでしょうけども
軽すら入らないスペースです(´・ω・`)
いっその事レンガ敷き積めてお洒落で頑丈に!と思ったけど
レンガ敷きにするにしてもセメント打ちは必要だし
レンガ敷きの駐車場を見ても車輪の部分はセメントにしてあるから微妙そうですね。
整備工場とかを見ていると床にに塗装をしてありますがあれをすると結構良いのでしょうか?
汚れや塵を簡単に拭き取れ気軽に寝っ転がって整備出来る様な感じになるのであれば
見た目も良くなるだろうし採用してみようかと。
部屋と一緒で見た目が良くなれば自然と綺麗に使う様になるでしょうし。
ガソリンとかを使うので普通の水性のでは意味無でしょうが。
613 :
774RR:2013/03/29(金) 00:53:39.50 ID:c+/4wtWB
バイク乗りはドカタや工場など肉体労働者が多いからな
614 :
774RR:2013/03/29(金) 00:57:24.94 ID:c+/4wtWB
615 :
774RR:2013/03/29(金) 01:45:53.15 ID:EsjFmKpT
よく工事現場でやってるダダダッてやつ、転圧っていうんだ。
初めて聞いたよ。一瞬スレ間違ったかと思ったけどめっちゃ面白いわ。
616 :
774RR:2013/03/29(金) 09:07:21.49 ID:J+unxivq
>>612 オイルこぼれても染みこまないよ。
普通のDIYで受ける恩恵は少ないかなぁ。
617 :
774RR:2013/03/29(金) 10:20:04.71 ID:A+Bdh54Q
屋内ガレージのばあいだけど。
1週間くらいほったらかしておけばヨカタのかもしれんが、モルタル施行して2日くらいですぐ床用塗料を塗った。
モルタルが乾ききっていなかったのか?ちょとしたことですぐ塗膜がはがれちゃう、いくら厚塗りしてもダメ。
何度も塗りなおしてけっきょくあきらめた。
いまは、いわゆるB山ゴムシートをガレージ全面に両面テープで敷きつめている。ペイント面より滑り止めにも
なるからクソ重いバイクの押し引きでも足下が滑らないから、まぁ納得することにしています。ふ
ホントは、床ペイントで済めば経済的には安上がりだったんだけどなあ・・・・。
現状が、土の更地状態でバイクだけしか置かないつもりなら、砂を敷いて下地としてレンガやブロックを
敷きつめるのもアリとおもう。セメントを流し込む必要もない。レンガとレンガの隙間に砂をいれてやれば
それだけで定着するはず。飽きたらエロエロとパターンもかえることができるし。
618 :
774RR:2013/03/29(金) 12:33:39.17 ID:GFi8nQFA
レンガでもいいけどコンクリ練りたくないてのならインターロッキングという手も。
砕石と砂でできるよ。
駐輪場に向くかは分からん。
619 :
774RR:2013/03/29(金) 20:37:44.68 ID:4jttbaWr
みんないいとこ住んでるだな。
雨でも夜でも思う存分整備できて、洗車もできて気兼ねなく電源とコンプレッサーが
使える環境がほしいわ。
貸家で
620 :
774RR:2013/03/29(金) 21:39:17.46 ID:S8NhsAOV
【(`・ω・´)】■整地しようぜっ 85【(´-ω-`)】
621 :
774RR:2013/03/29(金) 22:20:01.22 ID:BsN3bfc9
俺、カラーコンクリート平板で駐輪場の床作ったよ
突貫工事でやったんで、半年で部分的に平板ががたつくようになった
(路床の転圧をタコでやったのが敗因だったかも)
622 :
774RR:2013/03/29(金) 22:22:49.38 ID:vKX5vxQA
長文ハゲ野郎が現れませんように・・・
623 :
774RR:2013/03/30(土) 01:50:57.39 ID:UtUltz7r
>>620 住人がどんな連中になるのか想像して吹いたじゃねーかw
整地オフとかあるんだろw
624 :
774RR:2013/03/30(土) 08:04:15.88 ID:6VLEHD8r
ユンボもっていきます!!とか出てくるんかな
625 :
774RR:2013/03/30(土) 09:03:15.17 ID:1tEaKkzF
626 :
774RR:2013/03/30(土) 11:33:03.72 ID:81YiTSmr
エンジンオイルのレベルで、エンジン停止直後より数分後の方が下がってるってある?
漏れも傾斜も無しでメンテスタンドにかけてアイドリング
停止直後→下限いっぱい
数分後→あれ?オイル見えねー??
627 :
774RR:2013/03/30(土) 11:47:43.32 ID:1tEaKkzF
>>626 聞いた事ないな。
普通はその逆。
特殊な車両ならわからん
628 :
774RR:2013/03/30(土) 11:52:26.18 ID:+0CtASb4
オイルの透明度高くて
サイトグラスの上限越えてるオチとか。w
629 :
774RR:2013/03/30(土) 11:59:52.62 ID:1tEaKkzF
>>628 どんな透明度のオイルだよw
オイル下がりor上がりしてないんであれば何だろうなぁ
630 :
774RR:2013/03/30(土) 12:02:46.49 ID:PV6GMRn2
ドライサンプじゃないよね?
631 :
626:2013/03/30(土) 12:06:44.80 ID:81YiTSmr
20分後、見に行ったら下限ちょい上になってたのでリトライ
暖気中→下限
停止→減ってくのが目に見えてわかるw
規定より100cc少なく入れたんだけど今更オイル買いに行くの面倒なので妥協する
入れ過ぎよりは良いだろうと自己暗示
VMAX17なんだけどオイルパンに溜まるタイプなのでウェットサンプだと思う
632 :
774RR:2013/03/30(土) 13:12:43.51 ID:fwCZpDIm
えっと・・・
オイル交換の際、「量」は目安にすぎない
レベルゲージなり窓なり見て確認してくれ・・・
俺のバイクじゃないからどうでもいいけど
明らかに足りないだろそれ
633 :
774RR:2013/03/30(土) 13:20:35.97 ID:NdxTOY5A
規定より100cc少ないより、100cc多い方が良いにきまってるだろ
634 :
774RR:2013/03/30(土) 13:21:28.30 ID:zKCKk/o2
センタースタンドやメンテナンススタンドを外した状態で車体を直立にしてから見るべし
見難いだろうと思うから手鏡などで見ればおk
635 :
774RR:2013/03/30(土) 13:23:59.28 ID:p+YPwjXd
手鏡で人生を棒に振ったヤツも多いが、手鏡片手に
倒れたバイクに潰されて圧死していたら、どんなイヤラシイ行為をして
いたかと追求されるんだろうなぁ。
636 :
774RR:2013/03/30(土) 13:34:04.89 ID:S0b0vj6d
637 :
626:2013/03/30(土) 13:50:20.08 ID:81YiTSmr
うむむむ、皆のレスを見ていると自己暗示が溶けていく…
>>632 冬眠明けで暖気せずにいきなりオイル抜いたから
オイルが完全に下がっていて多めに抜けたのかも
すると、100cc足りないどころではないかもしれない
>>634 メンテスタンドかけて水平儀当ててみたらおkだった
つーことは間違いなくオイルが足りていない
ちょっと足りないために1L買うのか?俺は
くやしいのう
638 :
499:2013/03/30(土) 13:52:18.18 ID:oTyo/3hy
一週間経過して約300`走行しましたが症状出なくなりました。
直ったみたいです。
レス下さった皆様、ありがとうございました!
639 :
774RR:2013/03/30(土) 14:04:28.00 ID:fwCZpDIm
4リットル缶でオイル買って、使うのはいっつも3.7Lくらい・・・
少しずつ余って邪魔なあれ
>>637に上げたいくらいだわw
640 :
774RR:2013/03/30(土) 14:19:57.05 ID:81YiTSmr
半端なオイルって面倒だよな
いっそペール缶買うか
開封後3年くらい持つなら使い切れるんだが
641 :
774RR:2013/03/30(土) 14:28:39.32 ID:NdxTOY5A
>>636 規定より100cc少ないより、100cc多い方が良い
642 :
774RR:2013/03/30(土) 15:26:04.36 ID:+L484zLK
オイルの規定量が3.0Lジャストだと仮定して、だ
一般的に適正レベルには幅がある
2.9L〜3.1Lくらいが適正量の範囲となる
この2.9Lを僅かに下回り2.89Lになったら障害が発生するのか?
んなこたぁーないw
数割はマージンをとって設定されるのが普通なんで
例として2.1〜2.2L程度が実質の下限、とゆー設定になる
この量を下回るとトラブル発生の可能性が急激に上がる
チョイノリみたいに元々エンジンオイル量の少ないエンジンで
100CC少ないのは致命的だがw
1L以上容量のあるエンジンなら100CC少ないくらいは無問題
但し
ゲージの構造によっては下限を下回ると検知しずらく
「今どのくらい入ってるのか不明」状態となりリスクは残る
643 :
774RR:2013/03/30(土) 15:34:05.51 ID:6yG6encc
オイル多すぎはダメだろ
644 :
774RR:2013/03/30(土) 15:36:34.10 ID:+L484zLK
100cc多いとどうなるか
上記例だと3.2L入ってる事になる
オイル漏れ漏れ、またはオイル上がりしまくりですぐ減るから
というのは論外としてw
結構普通に動いてしまうエンジンもあるけど
余分の100ccをブリーザーに吹いてしまうエンジンもある
回転抵抗が上がり明らかにエンジンが重ったるくなる
オイルリングの掻き戻しが追いつかなくなり
ピストンリングにスラッジが貯まり排気ガスに白煙が混じりだす
などなど
オーバー分に対して敏感なエンジンだとトラブルが出やすくなる
規定量の範囲より少ない場合と同じく
オイル量の点検がし難くなるリスクは同じ
645 :
774RR:2013/03/30(土) 15:56:18.75 ID:6VLEHD8r
100ccってのはバイクによって変わると思うけど
過多のほうが不具合が発生しやすいとは聞いたな
ストレーナーから吸えるかぎり少ない分にはなんとかなるし
646 :
774RR:2013/03/30(土) 16:16:28.22 ID:p+YPwjXd
バイクでも車でもオイルは燃焼消費で「減る前提」で造られ
容量や下限が決まるからね。
バイクの場合冷却要素もミッションあるんだが、2000-6000ccくらすの
車でも4リットルくらいの容量を考えると、バイクのオイル量は多い部類
下限を超えない少量化はあまり問題にはならない。
647 :
774RR:2013/03/30(土) 16:44:07.33 ID:KftxDrDB
じつはLowレベルの少し下あたりがベスト
オイル管理をたまにしかしない横着者にはお勧めできないが
648 :
774RR:2013/03/30(土) 16:56:00.02 ID:S0b0vj6d
>>647 そういう事
メンテナンスしないやつ用だよ
1000kmで交換するならモウマンタイ
649 :
774RR:2013/03/30(土) 17:00:33.98 ID:1tEaKkzF
マメに変えてるけど、それでも不安でちゃんとレベルゲージの間にしてる。
650 :
774RR:2013/03/30(土) 17:11:49.18 ID:q0p2+MRX
オイルの量に関してだがフルレベルあたりの方がエンジンには優しいぞ!
車のエンジンに対してバイクのエンジンが弱いのはオイル量が少なく冷却が弱いからだしね
ほんとにロワレベルが良いってならオイル交換の度にエンジン分解して内部に残った旧オイル取らないとダメだろw
俺は整備士兼検査員だからいろんな故障みたぞ!
651 :
774RR:2013/03/30(土) 17:20:07.00 ID:21zuSmnC
それならボクチンだって設計者だ〜い
652 :
774RR:2013/03/30(土) 17:44:31.75 ID:2mXCjt0/
エンジンオイルは、多いくらいなら少ないほうがいい ってのが常識と思ってました。
653 :
774RR:2013/03/30(土) 17:48:43.31 ID:+0CtASb4
オフ車レーサーで、規定量は1100/1300mLだけど
いつも1200/1400mL入れてる。
充填量多い方がオイルの耐久性上がって具合いい。
654 :
774RR:2013/03/30(土) 18:14:00.49 ID:6VLEHD8r
なんで旧オイルとる必要があるん?
655 :
774RR:2013/03/30(土) 21:01:45.94 ID:PV6GMRn2
つか規定量入れれば何の問題も無くすむことだろw
656 :
774RR:2013/03/30(土) 21:40:04.26 ID:q0p2+MRX
>>654 良いグレードと悪いグレードのオイルを混ぜたら良いグレードのオイルは悪いグレードのオイル品質にまで落ちるんだぞ?だからオイル交換しても古いオイルが残ってたら全部古いオイルになる
657 :
774RR:2013/03/30(土) 21:43:27.84 ID:6VLEHD8r
それはオイル量の多少と関係あるの?
どんなバイクでどんな構造だろうとオイルが全部ドレンから抜け切るとは思えないけど
毎回分解してるの?
658 :
774RR:2013/03/30(土) 21:45:16.15 ID:Z+Nv6GGo
>>656 ロアだと悪に汚染されるんだ?
フルに入れたら汚染されないの?
659 :
774RR:2013/03/30(土) 22:01:37.28 ID:dnLrFOAd
>>656 それは何か根拠のある話なの?
予想だけど良いグレードのオイルのパフォーマンスを100%発揮できない
って話ではないかなと思う。
660 :
774RR:2013/03/30(土) 22:11:52.63 ID:6VLEHD8r
そもそもオイル過多の悪影響はオイルの品質に関係ないブローバイへのオイル多量混入や
クランク回転の抵抗過多、クランクケース内圧上昇、クランクが油面を叩いて発生するエアレーションによる潤滑不良
とかとかだと思ったんだけども、そりゃオイルおおけりゃ古いオイルは希釈されるけどそれとは別で考えるのが普通じゃね?
661 :
774RR:2013/03/30(土) 23:10:07.43 ID:PteILo3z
流石自称整備士兼検査員は言うことが違うね
662 :
774RR:2013/03/31(日) 00:10:38.51 ID:3oUO5Tew
>>656 気にし過ぎ。
それが事実なら別グレードへのオイル交換は一切無意味ってことになる。
そんな事は無い。
一般ユーザーレベルでココまでオイル交換に気を使う民族は日本人だけだ。
日本のバイクや車は幸せ者だな。
663 :
774RR:2013/03/31(日) 00:13:46.35 ID:UmKTlWRt
日本みたいに劣悪な環境のくせに高性能車だらけな国なんて
他にあんまりないからね(という知ったかぶり)
664 :
774RR:2013/03/31(日) 01:02:19.80 ID:CLtqHDLq
マフラーに近くに手を当てたときに、
黒い液体が確認できた。
エンジン冷却時に小窓から見たらオイル見えずでした。
オイル追加したけど、どっか異常なんすかね?
665 :
774RR:2013/03/31(日) 01:07:04.85 ID:UmKTlWRt
日本語で頼む
666 :
774RR:2013/03/31(日) 01:59:57.08 ID:gsRmLRO2
>>660 あぁすまない
オイルの量に関してはフルレベルの方が良く、出来るだけ完璧に古いオイルは抜いた方がいいってことだわ。
もし古いオイルがエンジンに残るなら新しいオイルでフラッシング何回かしてから更に完璧に抜いて新オイルを入れるといい。
女性の化粧も毎日完璧に落とすでしょ?
667 :
774RR:2013/03/31(日) 02:02:02.01 ID:gsRmLRO2
>>664 それはオイル吹いてる状態だなぁ
バルブスプリング折れてバルブ閉まらないとかカーボン噛み込みでオイルが上がってきてるわ…
668 :
774RR:2013/03/31(日) 02:29:01.65 ID:k2B4UCiv
バルブスプリング折れてりゃピストンにぶつかって偉いことになってるだろうし
バルブシートにカーボンが溜まってもオイル上がりにはなんねーし
バルブステムシールが劣化してバルブガイドから吸ってのオイル下がりか
シリンダーが痩せるか傷が入るかしてのオイル上がりならあるだろうが…
まぁオイル食ってりゃ白煙出るよ
で、マフラー出口に手を当てた時に飛んできた黒い液体は水蒸気だろうと思う
4stでそんなオイル飛び散るほど出てきているのならマフラー出口がドロドロになってると思われ
669 :
774RR:2013/03/31(日) 03:18:50.91 ID:gsRmLRO2
>>668 バルブスプリング折れてバルブがピストンに当たってもスプリング張力無いからピストンは問題ないぞ
カーボン噛み込んだらピストン側から当然漏れる。
オイルが燃えた白煙にサイレンサ内部等のカーボンが付着して黒煙になるんだ!
あとは燃料が濃いね確実に。
670 :
774RR:2013/03/31(日) 03:57:57.48 ID:BDDw9u1j
ID:gsRmLRO2(3) デタラメ過ぎ
特に
>>669 >バルブスプリング折れてバルブがピストンに当たってもスプリング張力無いからピストンは問題ないぞ
スレ住人舐めすぎなデタラメ
そもそもバルブスプリングなんてそうそう折れるモノでもないし
張力が無くなるような折れ方したら
即エンジンブロー確実、始動すらしない
>>668 ほぼ同意 質問者のバイクが2stだったら苦笑いするしかないがw
671 :
774RR:2013/03/31(日) 06:46:51.39 ID:hv/GHXwC
スプリングが折れたらバルブがピストンに当たっても問題ないのか
ああ
そういえばもう春休みなんだっけか
672 :
774RR:2013/03/31(日) 06:50:34.02 ID:+gX+Lzdb
技術家庭で習った汎用エンジンは、バルブがピストンの真上に
なかったりするからなw
673 :
774RR:2013/03/31(日) 06:58:00.47 ID:UmKTlWRt
サイドバルブとかありますし
674 :
774RR:2013/03/31(日) 07:23:03.76 ID:p0HH8ri8
>699のエンジンは45rpmくらいで回ってるんじゃね?
675 :
774RR:2013/03/31(日) 07:26:39.28 ID:9hf9VSA5
バルブなんていらんかったんや!はよノートンはNRVのホモロゲモデルだすんや!
676 :
774RR:2013/03/31(日) 14:17:43.17 ID:hxHIFEpb
>>673 ロビンエンジンをあまりいじってあげないでほしい
677 :
774RR:2013/03/31(日) 23:36:17.74 ID:3oUO5Tew
>>664 の文章が何言ってるのか理解できるのか?
ホントか?
スゲーな。
678 :
774RR:2013/03/31(日) 23:42:40.06 ID:CnUX6rJ/
>>677 そのくらいの改変はウィットのうちだろ
ネット使いまわし用語の「日本語でおk」とかだせーんだよ
679 :
774RR:2013/03/31(日) 23:44:22.99 ID:UmKTlWRt
>>678 さーせんwwwww
って草を生やせばご満足いただけるでしょうか?
680 :
774RR:2013/04/01(月) 00:37:05.66 ID:+j09l9WD
土偶ハゲの長文よりは理解できるわww
681 :
774RR:2013/04/01(月) 00:58:28.41 ID:4x5rhfYm
なあ? 整備スレにコピペ貼って泣き叫んでる兵庫スレの基地外よ
早く下の意味解説してくれやwww
929スレとか12Rスレタイヤスレ荒らしまくって発狂しないで、日本語の読解もできない
「死ぬほど」の存在すら脳の中から消せる、基地外の思考回路を解説してくれやwww
329 名前:774RR[] 投稿日:2013/03/31(日) 03:12:56.36 ID:gsRmLRO2
だよなwww
長文ハゲはこれだから…w
「ブレーキが死ぬほど効く」って何語ですかぁ?w
ブレーキが死ぬのか?ブレーキが聞きすぎて握りゴケで死ぬのか?どっち?w
ブレーキが死ぬならどっちみち止まれないから死ぬからw
「○○が死ぬほど○○」なんて言葉はな、日本語に存在するわけないだろw
勝手に訳わからない造語を持ち出してくるなよハゲw
ID:gsRmLRO2
類語辞典
http://thesaurus.weblio.jp/content/%E6%AD%BB%E3%81%AC%E3%81%BB%E3%81%A9 死ぬほど
甚だしく ・ 強か ・ 否 ・ 凄く
http://okwave.jp/qa/q7477710.html 「程度が甚だしい」ことを表す言い方は、すぐに古びてしまうので、次々と新しい表現が生まれます。
その1つです。プラスもマイナスも考えてはいません。単に「程度が甚だしい」と言っているだけです
682 :
774RR:2013/04/01(月) 01:03:15.90 ID:mK0wjhFt
大阪では、アホみたいに賢い奴が居る
683 :
774RR:2013/04/01(月) 01:03:51.69 ID:4x5rhfYm
ああ、ID:gsRmLRO2 が青表示だから見てみたら
バルブスプリングがどうこう、オイルがどうのこうの、「俺は整備員兼検査員」てやってた基地外って
やっぱり兵庫スレのテンプレの基地外だったのかwww
前にはSC59スレで、排気音の大きすぎる逆車をどうやって「車検」を通すか話してる所に
「俺は集合部にバッフル付けて「税関」とおしたけどな(検査員なのだ)」
ってやらかした、幻覚と妄想と白日夢の区別すら出来ない
怖いほどの基地外だって証明されたのになあw
恥知らずにも程があるよなあwww
684 :
774RR:2013/04/01(月) 13:36:23.12 ID:7pkHeOq8
フロントフォークのインナーの点錆びってなにで磨けばいいですか?
また点錆びがでにくくする方法ありますか?
685 :
774RR:2013/04/01(月) 13:55:18.02 ID:byPDiP8t
再メッキ
686 :
774RR:2013/04/01(月) 17:12:47.80 ID:FCvPjaoV
シンチューブラシ ふっそおいる105
687 :
774RR:2013/04/01(月) 19:29:46.31 ID:xbTDCv/5
ボンスター
688 :
774RR:2013/04/01(月) 19:36:32.16 ID:UR/YHaN/
アルミダイカストの部品のねじ座面が砕けてボロボロになってしもた
部品代4000円也orz
皆さんダイカスト部品の締め付けってどんくらいでやってます?
689 :
774RR:2013/04/01(月) 20:09:42.90 ID:RKhQX9f7
場所と機能と構造とネジ径によって色々変わるでしょ
690 :
774RR:2013/04/01(月) 20:15:15.68 ID:HlZwKcrd
>>688 よく分かんなかったらばね座金噛ますかネジロック弱使えばいいよ。
デメリットと言えるようなことは今のところない。
691 :
774RR:2013/04/01(月) 20:28:27.09 ID:hVViP8sy
>>684 見た目悪いけどブーツつけとくと良いらしい。
けどもう点錆び出てるんなら進行も見えなくなるし
磨けなくなるからダメだね。
692 :
774RR:2013/04/01(月) 22:31:17.28 ID:DcL4Qohe
693 :
774RR:2013/04/01(月) 22:54:42.72 ID:RKhQX9f7
オレはナイロンたわし(スコッチブライト等)に油付けてこすった。
普段の管理は時々シリコーンスプレー吹いてウエスで磨く。
694 :
774RR:2013/04/01(月) 23:35:12.55 ID:avxP9FPN
摺動部じゃなかったらクリア塗装しちゃえば
特に錆びを落とすために研磨したとこは再発しやすい
695 :
774RR:2013/04/02(火) 10:26:12.41 ID:/acnIhJn
苦節2時間、始めてのフロントキャリパーOH後のオイル抜きでずっとシュコシュコやってやっとピストンが出てくれた。
みんなどんくらいの時間でオイル抜きできてるの?
コンプレッサーはあるから自動エア抜き器欲しいけどあれ使い勝手いいのかな
696 :
774RR:2013/04/02(火) 11:05:53.79 ID:SX8pd5IJ
レバー小刻み連打でマスターのエアを抜いてからキャリパーから通常のエア抜き
15分あれば大よそのタッチは出る
いきなりブリーダーから抜き始めても延々終わらないと思う
697 :
774RR:2013/04/02(火) 11:44:31.18 ID:q4XDgrIc
注射器かアストロとかで売ってるブリーダータンクがあると捗るよ
698 :
774RR:2013/04/02(火) 11:55:47.79 ID:pMSpYCGi
>>696に同意。マスターのエア抜かないといつまで経っても終わらない
レバー連打で細かい泡がタンク側に出てこなくなってからキャリパのブリーダーから抜く
ラジアルのマスターとかでマスターにブリーダーあるならそこからね
699 :
774RR:2013/04/02(火) 16:39:28.71 ID:DeCCD6OD
シールがいくつかイッちゃって
以来
3万8千キロくらい走ってる
シールチェンにシールなくても、いいのな
実績から判断して「いい」でいいか?
700 :
774RR:2013/04/02(火) 17:20:33.31 ID:z8GXwcev
701 :
774RR:2013/04/02(火) 17:25:39.05 ID:T3m5xlFf
700シャンプーのポンプでいいんじゃ
702 :
774RR:2013/04/02(火) 18:06:38.52 ID:OTn5sB+q
>>700 俺、全量抜いた後の呼び込みの時にしかこれ使ってない
普段はにぎにぎドピュだわ
703 :
774RR:2013/04/02(火) 18:30:27.82 ID:qHnI85S3
>>699俺も数個シールがなくなってたけど3万キロ以上走った。
マメに(300〜400q毎に)シールのないとこにルブ吹いてたけど。
チェーン交換の時に他の正常な駒のピンと見比べてみたけど、磨耗具合は変わらんかった。
704 :
774RR:2013/04/02(火) 18:50:05.51 ID:W1XcPMhz
オクでブリーダの新品でケース入りが4000円だったから買ってみたけど
取説が英語で使い方が今ひとつわからず、負圧というか真空状態を一度作るだけで良かったのに
ニギニギしながら負圧も作って、いつまでも気泡が出たり、ブレーキオイル全量抜き取ってしまったり
便利なのは便利だけど、なれるまで一発で終わらせるのが難しい
昔はキャリパーピストン抜けたりオーバーホールしたら、数時間ニギニギは当たり前だったけど
最近はネットで調べたり道具も豊富だから楽になった
705 :
774RR:2013/04/02(火) 19:17:36.77 ID:XeeQzaW0
オイルチェンジャーみたいな負圧式は車だと前からありますが
プロでも普通にそれ使わないでやってますね。車種によりますが
706 :
774RR:2013/04/02(火) 20:42:57.89 ID:0ArXV0mZ
>>703 そうなると、シールチェーンを積極的に使う必要もないのかな?
707 :
774RR:2013/04/02(火) 20:47:09.27 ID:rzlxgLHU
708 :
774RR:2013/04/02(火) 21:00:44.27 ID:W1XcPMhz
結構昔だけど、アホの知り合いが、いつもチェーンダラダラで走って一切給油しない
整備してやっても結局壊すので放っておいたら、走行中にチェーン切って
ドライブスプロケ欠けて、エンジンのクランク破損w
呼び出しも無視してたら、他の友人連中呼んで回収して
そいつらに呼ばれたので仕方なく直してやったけど、買ってきたチェーンがノンシールw
また1,2ヶ月で切って転倒廃車
250でそのぐらいだから、大きくなると悲惨
リッタークラスは500キロごとに給油しないと、「スプロケが減る」
逆に125以下でオーリングチェーンなら、無給油でもそこそこ持つ
ノンシールでも給油さえすれば何とか
709 :
774RR:2013/04/02(火) 21:04:46.47 ID:9R0ehfNp
ヤフオクでフルード エア抜きで検索するとシャンプーのポンプみたいので
エア抜くツールがいくつか引っかかるけど、ああいうのってエア入ったりしないのかな
710 :
774RR:2013/04/02(火) 21:10:47.89 ID:z8GXwcev
711 :
774RR:2013/04/02(火) 21:19:52.45 ID:+avY0Ine
>>700 マウティバックは、いつか買おう!と思い続けて2年経った
やっぱいいよなああれ
買っちゃうか・・・
>>708 スプロケなんか鉄ので十分、というか鉄のがいい
500キロごとに注油なんかしてらんないわ
712 :
774RR:2013/04/02(火) 21:31:10.84 ID:W1XcPMhz
いや、大型は給油しないと鉄のスプロケが減るんだw
713 :
774RR:2013/04/02(火) 21:38:56.95 ID:9R0ehfNp
やっぱバキュームは楽?エア入らない?
今現在はワンウェイバルブで握っては締めのやり方なんだが
作業が捗るならちと考えたい。
714 :
774RR:2013/04/02(火) 21:59:22.22 ID:W1XcPMhz
旧車キャリパーオーバーホール→ ニギニギ2時間
キャリパーかマスター交換、クラッシュワッシャも新品→ 30分
全部バラで組み立てて、オイル全く無いけど負圧ポンプで吸引済み→ レバー握った途端終了
715 :
774RR:2013/04/02(火) 22:12:39.66 ID:9R0ehfNp
なにそれ怖い
716 :
774RR:2013/04/02(火) 22:43:05.60 ID:PIJiL62g
工場がなぜその方法でフルードを注入するのでしょうか
これ考えたら一発ですわ
717 :
774RR:2013/04/02(火) 23:54:23.37 ID:vxGIYkhC
グリップの接着剤G17とスーパーXみんなどっち使ってる?
718 :
774RR:2013/04/03(水) 00:11:29.22 ID:WC72SuHz
>>717 はめた後端っこをステンの細いワイヤーで縛って終わりかな
接着しちゃうとまた外す時大変だからw
719 :
774RR:2013/04/03(水) 00:17:43.37 ID:2zQQu54P
俺はワイヤーすら使わない。
雨の日は乗らないから。
あぶねえなよく考えたら…反省。
720 :
774RR:2013/04/03(水) 00:21:08.07 ID:HkZJTpZC
俺もなにもしない 雨の中走っても今まで問題もない
けど接着剤を点でつけるぐらいはしておいた方がいいのかな
721 :
774RR:2013/04/03(水) 00:24:46.44 ID:eo2UMKOt
接着剤を使うのが嫌ならワイヤーしかないな
きちんと固定しないと、グリップがずれてしまうよ
722 :
774RR:2013/04/03(水) 00:31:27.22 ID:szm//uR9
意外と接着してないんだな
俺は接着とワイヤーだわ
723 :
774RR:2013/04/03(水) 00:42:54.99 ID:XFwhLY9D
グリップヒーターだから耐熱の接着剤使わないと暖まるとくるくる回ってたから仕方なくつけたよ
724 :
774RR:2013/04/03(水) 01:00:00.69 ID:HVMiXkX4
ワイヤリング
ぶちこわすくらい思い切り回してもずれない
725 :
774RR:2013/04/03(水) 02:17:35.82 ID:2zQQu54P
雨水が隙間に入って抜けて、とかさっき思ったけど、
そこまでびしょ濡れのときにはグリップがずれる前に
手とグリップの間が滑る気がする。
いまのは接着してないけど簡単には抜けなくて、
抜くときにはパークリだけじゃ難しいから隙間から
556吹いてる。ウニウニすればすぐ取れる。
726 :
774RR:2013/04/03(水) 06:22:23.03 ID:LSzZ+mCa
グリップなんか接着したことないけど、ずれたことなんかないなあ
そもそもグリップなんて力入れて握るもんじゃないしね
727 :
774RR:2013/04/03(水) 07:49:03.12 ID:vyvibs77
オフ車だから接着+三ヶ所ワイヤリング
外す頃にはズタボロだから切り刻む
728 :
774RR:2013/04/03(水) 10:02:42.11 ID:8CU5ekND
重たいバイクだと取り回してる時にグリップがズレてくる
729 :
774RR:2013/04/03(水) 10:05:24.32 ID:lEokyPfi
グリップはずれるよ
730 :
774RR:2013/04/03(水) 11:51:35.99 ID:nNZugak/
限定解除の引き起こし試験車両のグリップが緩くて滑った
ホライズンだったかな
731 :
774RR:2013/04/03(水) 12:31:03.37 ID:pyUqrAG2
>>699だが
いま49100km
チェン目盛り半分
走りおとなしいからな
732 :
774RR:2013/04/03(水) 15:09:39.83 ID:lS+MeBy5
グリップは革ゴム用の溶剤系接着剤は使わんように
いつまでも乾かず回り続けるのみ
バスコークですらぴくりとも動かんのに
733 :
トルクレンチ:2013/04/03(水) 16:28:09.93 ID:hIX2q1BV
プラグの締め付けトルクって弱めだけど、手で絞めつけてから規定トルクで絞めよ
うとしたら一切回らなかったよ。中古ワッシャーだとそんなものでしょうか?
734 :
774RR:2013/04/03(水) 16:45:58.14 ID:2zQQu54P
そもそもプラグってトルクみて締めるとこじゃなくて、
ワッシャー潰れ始めから新品で1/2から3/4回転、
外してまた着けるときは1/4回転程度締める、
って感じじゃなかったっけ。
簡易パッケージじゃなかったら箱に書いてある。
735 :
774RR:2013/04/03(水) 16:49:53.35 ID:8md6qNmf
736 :
774RR:2013/04/03(水) 17:53:19.68 ID:es5rGe38
潰れたワッシャーなら手で絞めた後1/12回転くらいのものです。
軽〜く締める感じです。
737 :
774RR:2013/04/03(水) 21:59:49.36 ID:r9ugt6zg
俺もプラグ交換のトルクがよくわからん。
最初は手で閉めて最後に工具で少し回転させるってのは知ってるんだが、
片手でめいいっぱいしめてる状態にしてるけど、これ以上回したら壊れそうで怖い。
738 :
774RR:2013/04/03(水) 22:00:53.55 ID:LSzZ+mCa
よくわからんって・・・
上でも言ってる人いるけど箱に書いてあんじゃん・・・
739 :
774RR:2013/04/03(水) 22:01:20.47 ID:CiHU8f1j
ワッシャーというかガスケットだからね。
潰れることで密封性を保っている。
だからガスケットが潰れた状態で締めれば
初回のような手応えは無いよ。
740 :
774RR:2013/04/03(水) 22:02:43.75 ID:FvEhLVJ6
箱やメーカーのサイトの説明をちゃんと読めば分かる内容。
メーカーサイトじゃ再使用時の注意も詳しく書かれてる。
741 :
774RR:2013/04/03(水) 22:11:24.08 ID:qmHk4OZM
昔イタ車であったこと。
停車中に立ちくらみを起こして右にふらついた時に左手で踏ん張ったらグリップがスッポ抜けたことあったわ。
車体はもちろんフルバンク停車。
マスツーの時でえらく恥ずかしい思いをした。
付近に店はなく接着剤も無かったのでガムテでハンドルの径を嵩増ししてグリップハメた。
それ以降接着とワイヤリングするようになった。
742 :
774RR:2013/04/03(水) 22:54:10.48 ID:2zQQu54P
今位の季節に整備してると
「このグリップが抜ける気はしないキリッ」と感じるけど、
真夏の日差し浴びてゴムがフニャフニャになったときは
どうなるかわからんよね…
743 :
774RR:2013/04/03(水) 23:41:23.04 ID:Lrn0w9Ld
土砂降りの雨の中走ったら、てきめんグリップ抜けるよ。
最初は密着してても雨がしみ込んでくるとじわじわ動くようになって…
そんな訳でG17で止めてます。
744 :
774RR:2013/04/03(水) 23:49:41.56 ID:Uem5Z9Kk
手元にある方で止める
745 :
774RR:2013/04/04(木) 01:59:47.27 ID:C1+EyNCx
746 :
774RR:2013/04/04(木) 02:16:43.99 ID:CGWpo3ye
747 :
774RR:2013/04/04(木) 02:27:50.63 ID:g1aapfit
748 :
774RR:2013/04/04(木) 06:38:13.46 ID:C1+EyNCx
>>746 スプレーガンを持ってないですorz
>>747 おぉ、普通にあったんですね。
ありがとうございます^^
749 :
774RR:2013/04/06(土) 11:06:23.99 ID:6ijfkGRb
750 :
774RR:2013/04/06(土) 21:31:00.13 ID:VobNdUEv
実用的にはさして実害はないが、合成ゴム相手の接着剤は溶剤に適不適があるけどね。
たしかトルエンが悪者だったっけか。
とくに柔硬2重構造のグリップでゴムを変質させるとか。プログリップの接着にはコニシのウルトラSU
が指定接着剤だったはず。害になる溶剤不使用なんだろうな。
どうしても小指側からねじれるから、軽く接着剤で固定して細手の0.4oでワイヤリングしています。
グリップなんてどうせ消耗品だし、ハンドルにこびりついた接着剤のカスを処理するのもめんどいし。
751 :
774RR:2013/04/07(日) 10:55:24.74 ID:VzHsAQ0P
結論
グリップの接着剤は雨水等の滲入防止のためのもの
752 :
774RR:2013/04/07(日) 11:02:16.27 ID:p6kFFkVz
ホットグリップはゆるゆるだから接着剤必須。
発熱するから耐熱性あるヤツ。
753 :
774RR:2013/04/07(日) 11:29:07.76 ID:f9zgSEey
リッターSSにデイトナのホットグリップ付けてるけど、全然ゆるゆるじゃないぞ・・・
754 :
774RR:2013/04/07(日) 16:05:29.37 ID:kzWEJ45b
シールチェーンのシールって、けっこう逝っちゃてるよな、みんな見てるそこ?
755 :
774RR:2013/04/07(日) 16:07:07.31 ID:zgjGJfcw
むしろそこを見ないとは
756 :
774RR:2013/04/07(日) 18:03:46.05 ID:b7Di0oYk
シールチェーンってシールの寿命が先にくるよね。
チェーン自体の伸びは本当に少ない。交換後に初期伸びしてあとはホント
全然伸びない。
シールがダメになるとキンクするからすぐにわかる。
アメリカにダイヤモンドというチェーンメーカーがある。
ホントに瞬く間に伸びる。あっという間にビロンビロン。
昔はハーレーに純正採用されてた。
757 :
774RR:2013/04/07(日) 19:49:25.10 ID:vgkDwYOt
問題です。
1.ドレンを開けてエンジンオイルを抜く
2.オイルフィルタを外す
3.クラッチカバーのボルトを外して開ける
4.クラッチを点検する
5.クラッチを組み付ける
6.クラッチカバーを閉め、ボルトを締める
7.新しいオイルフィルタを組み付ける
8.エンジンオイル注入口を開けてオイルを注ぐ
さて、何がおかしいでしょう?
ちなみにガスケットはきれいに剥がれたので再利用しました。
758 :
774RR:2013/04/07(日) 19:53:32.01 ID:yMB95YQx
ドレンは?
759 :
774RR:2013/04/07(日) 20:01:44.44 ID:mbp7NqXW
7と8の間にドレンを締める、がない
760 :
774RR:2013/04/07(日) 20:06:10.61 ID:YIJJzw81
やっぱり国産が信頼性からいって無難ってことだろうか?
761 :
774RR:2013/04/07(日) 20:09:10.93 ID:YIJJzw81
リロードしないで書き込んでしまった。(汗)
>760は>756宛です。
762 :
774RR:2013/04/07(日) 20:29:58.24 ID:rilzaYt5
しょっぱなからドレン開けるって時点でないなぁ
そして唐突な出題が何を意図してるのかもわからん
何がおかしいって
>>757の頭じゃねぇの?
763 :
774RR:2013/04/07(日) 20:34:17.24 ID:vgkDwYOt
>>758-759 正解です。
結果、約2リットルのヤマルーブプレミアムが地面に吸われましたorz
>>762 あ、先に軽く暖気はしました。
まぁ頭はお察しの通り。
764 :
774RR:2013/04/07(日) 20:37:29.24 ID:f9zgSEey
いきなり抜いちゃって何が問題あるのかわからん・・・
765 :
774RR:2013/04/07(日) 20:45:55.75 ID:rilzaYt5
>>763 そらもったいないことしたねぇ
バイク仲間がいるならペール缶でーってそれでも2Lで1500円ぐらい捨てたことになるのか・・・
>>764 オイル注入口が開くことが前提ならドレンからでもいいけど、開かなかったら・・・という話
車を整備してたクセではあるが、抜ける速度も違うし他人のバイクをイジる人なら普通は注入口から緩める
766 :
774RR:2013/04/07(日) 20:46:44.00 ID:f9zgSEey
四輪(のミッションオイル)なら確かにそうだが
バイクは大丈夫だろw
767 :
774RR:2013/04/07(日) 21:08:34.72 ID:vgkDwYOt
注入口がコインで開けるねじになってるくせに最悪500円玉がひん曲がると噂のエストレヤなので、コインドライバーで開くことは確認しておきました。
注入口開けておくと落ちるのが早いってのは初耳。こんどやってみます。
768 :
774RR:2013/04/07(日) 21:21:02.45 ID:4EY5Rc3w
見事なボケだな
受け皿を忘れてオイルを抜くとかにも挑戦しよう
オイルを入れ忘れて走ったら伝説になれるよw
769 :
774RR:2013/04/07(日) 21:23:37.68 ID:roioKYdl
俺もやったことあるから笑えない
流石に2l垂れ流すまで気づかないなんて事はなかったが
770 :
774RR:2013/04/07(日) 21:44:21.29 ID:vgkDwYOt
オイル受けをどかしたあと、大きめの缶のふたを置いておいたので、しばらくの間油の染みが広がることもなく完全に死角に入ってましたねー
途中、内部が動くところを見てみたくて
プラグキャップ半抜きにしてセル回してみたら、不十分だったらしくエンジン掛かってしまったw
エキパイを外した状態でエンジンかけるとびょこぴょこ鳴るんだなwトラックのマニ割りと同じか?
771 :
774RR:2013/04/07(日) 21:59:37.80 ID:mbp7NqXW
そのうち彼が死亡事故でも起こしそうだけど、まぁ他人事だからOK
772 :
774RR:2013/04/07(日) 22:22:56.59 ID:BT9ToNEo
ネタかもしれないが、店にオイル交換を頼んだらドレンの閉め忘れは無かったが、
オイルの入れ忘れでエンジンがアボーンしたってのを聞いた様な気が・・・
>>767 オイルが流れ出ると言うことは、それだけの空気が入っていかないと駄目だわな
まぁ2L程度ならキャップあけて無くてもそんなに変わらないかもしれない
2輪でオイル量が多いと言えば油冷(空冷?)のGSXって最終的に5〜6Lだったっけ?
そこまで良くと注入口のキャップの有無で、ドレンから流れ出る廃油が目に見えて分かるかも?
773 :
774RR:2013/04/07(日) 22:23:30.12 ID:zrz3PE8W
>>766 リッターSS乗ってるのに基本的なこともしらねぇんだな
774 :
774RR:2013/04/07(日) 22:54:35.12 ID:f9zgSEey
>>773 注入口が開かずに困ったことも
注入口が開いてないせいでオイルが出てこなくてイライラしたことも
一度もないからな
お前あんの?
775 :
774RR:2013/04/07(日) 23:16:56.46 ID:GoWoyrcI
そろそろ問題です。
1.ドレンを開けてエンジンオイルで抜く
2.オイルフィルタを外したり付けたり
3.クラッチカバーのボルトをナメる
4.クラッチを点検するまでもなく
5.クラッチを組み付ける
6.クラッチカバーを眺め、ボルトを締め忘れる
7.新しいオイルフィルタを組み付けるのか?
8.エンジンオイル注入口を開けてバイク王を呼ぶ
いいですか?
776 :
774RR:2013/04/07(日) 23:18:28.62 ID:YVHPMhCY
>注入口が開かずに困ったことも
俺は773じゃねぇが、1度あるわ
4輪のデフで(結局エアインパクト使って開けたw)
777 :
774RR:2013/04/07(日) 23:24:33.40 ID:zrz3PE8W
>>774 ない、まぁ絶対そうする必要性はないわな。
ただ開けた方が古オイル出てくる量も多いし時間も速い。
778 :
774RR:2013/04/07(日) 23:34:12.85 ID:vgkDwYOt
密封されてて空気の入り口が無いギアオイルなら注入口開けないと出て来づらいだろうけど、
エンジンオイルならブリーザーから空気が入るからそんなに変わらないかも?実際どうだか知らんけど
779 :
774RR:2013/04/07(日) 23:39:16.29 ID:YnUIJAwy
どーせ入れる時に開けるんだから、最初に開けときゃ良いじゃん。
780 :
774RR:2013/04/07(日) 23:41:18.32 ID:I3pXObPa
オイル落とすとき落としきったと思っても
前後左右に揺すってもっと落としてるんだけど
みんなやってないの?
781 :
774RR:2013/04/07(日) 23:50:24.21 ID:n7nml7OO
サイドスタンド側にドレンがあるから
サイドで傾かせておけばだいたい出ると思い込んでる
入れるときはセンターで浮かせてオイルレベル見るけど
782 :
774RR:2013/04/08(月) 01:26:17.90 ID:n7fSUrm5
>>780 残り油を気にするくらいなら交換サイクル早くしたほうが楽じゃね?
そして毎回フィルタ交換だねw
783 :
774RR:2013/04/08(月) 02:26:58.63 ID:q0X+Ymgp
入り口のフタが開くのを確認しないままオイル抜いちゃうと
バイク屋に自走で行くのも困難になる
先に注入口は開けておくべしー
784 :
774RR:2013/04/08(月) 04:18:10.06 ID:X42Gn1C7
右にメチャ傾けてヘッドのオイルを落としてからスタンドをかける
ドレンだけ開けて20〜30分ほっとく(他をいじる)
そんで軽く左右に振ってドレンを締めキャップを開ける
自分のバイクだったらキャップが開くのは分かってるからそうしてる
785 :
774RR:2013/04/08(月) 06:38:01.67 ID:R05HcB8u
あんま傾けたらガスが燃焼室に垂れ流しになるぜ
786 :
774RR:2013/04/08(月) 16:16:53.24 ID:exkTFuG5
どうでも良い注入口で威張れると思ってるのが可愛いな
オイルの残りがそんなに嫌ならオーバーホールして拭き取れよ
787 :
774RR:2013/04/08(月) 17:30:14.57 ID:X42Gn1C7
>>786 えへっへへへボクなんかあ
ユルマなかったらー
逆さにしてえ
ド゙レーンから入れてるーーーん♪
と言いたいのだな
788 :
774RR:2013/04/08(月) 18:07:28.66 ID:CXnp3d0q
789 :
774RR:2013/04/08(月) 18:42:10.36 ID:ZxWFM9Js
デイトナのLEDテールのナンバー灯が4個中2個しか付きません
これしたら治ったとか経験ある方教えて下さい
抵抗とかがダメなんでしょうか?
790 :
774RR:2013/04/08(月) 19:55:17.61 ID:HbRZyAP0
>>789 単なる接触不良(半田が取れかかってる)か、LEDそのものが焼けて臨終だろうから・・・
前者であれば半田の付け直しで直るが、後者はLEDを交換しないと直らない
まあ半田吸い取り器で半田を吸い取ってLED交換できるよー
てか、電子工作の経験は無いだろうから、素直に諦めて新しく買い直した方がいいと思うけどね
俺だったらナンバー灯が半分しか付いてなくても気にならないけどね
791 :
774RR:2013/04/08(月) 21:23:02.89 ID:exkTFuG5
見事な横槍w
792 :
774RR:2013/04/08(月) 21:26:17.96 ID:X42Gn1C7
>>788 波平キミ今いいこと言った!
くそド変態
793 :
774RR:2013/04/08(月) 21:52:26.48 ID:DA/KRQPd
プラグがかぶってしまい、軽く掃除しても掛からず、新品買いにいくのもめんどくさかったので、
サンポールに浸けるといいと昔どっかで聞いたのを思い出してやってみた。
上向けて溝の中にちょびっと注いで爪楊枝でごしごししてたら2、3分ぐらいでカーボンが落ちて新品かってぐらいに真っ白になった。当然一発始動。
ケチな人はやってみるといいかも。ただ盛大に泡が出てたから、あんまりやりすぎると電極溶けそう。
794 :
774RR:2013/04/08(月) 22:15:09.55 ID:X42Gn1C7
>>793 面白い実験で参考になりんす
マジックリンだと電極に優しいけど時間かかる
795 :
774RR:2013/04/08(月) 22:26:43.12 ID:oN5L4LDF
肝心なのは電極じゃなく碍子の隙間のカーボンを取り除くことなんだぜ
796 :
774RR:2013/04/08(月) 23:25:13.65 ID:DA/KRQPd
碍子についたカーボン落とそうとするとどうしても電極にも酸がかかっちゃうから、ってことね
今調べたら電極はニッケル合金らしいからほとんど溶けなさそう。
溶けてるのは外側のねじ部分の内側かな
ここならちょっとぐらいなら溶けてもいいか
797 :
774RR:2013/04/08(月) 23:32:26.70 ID:HbRZyAP0
798 :
774RR:2013/04/09(火) 00:07:36.67 ID:L/ol3KW0
>>797 マジか
外側って鉄なの?にしては泡出過ぎな気が。
外側にはつけてないしゆすいだあとにバーナーで炙ったから大丈夫だと信じたい
799 :
774RR:2013/04/09(火) 00:23:36.33 ID:RQUNj0oz
鉄だからプラグレンチの磁石が引っ付くんだぜ
800 :
774RR:2013/04/09(火) 00:36:21.22 ID:uKzP30zP
40年前くらいの古い大型に乗ってます。
ドライブスプロケのナットが緩んでしまいます。
トルクレンチやインパクトで適正に締めても緩んでしまいます。
ネットみたら車種的に同じように緩みやすいみたいです。
もしもの事があれば危ないのでナットをロックタイトを塗ってナットを締める予定ですが何か問題ありますでしょうか?
801 :
774RR:2013/04/09(火) 00:39:32.61 ID:it4x/CHJ
しっかり中和せんとプラグホールが残念な事になりそうで怖いな(´・ω・`)
802 :
774RR:2013/04/09(火) 00:43:10.63 ID:bRBDBLe6
ナットが中央1個のやつならロックワッシャが必ず付いているので緩むわけない
フィキシングプレートでボルト2個で留めるやるなら摩耗したプレートを交換
803 :
774RR:2013/04/09(火) 01:18:06.48 ID:L/ol3KW0
>>799 そんな高級な工具を使ったことがないからわからんかったw
となると、表面にメッキでもしてあって、あの泡はそれが溶けてる泡なんかな?
サビこわいしあとでスーパーラストガードでも軽く吹いとこうかな
804 :
774RR:2013/04/09(火) 01:28:41.22 ID:UkmgfGEl
>>803 君は素直に新品プラグを使ったほうがいいよ
805 :
774RR:2013/04/09(火) 02:24:20.85 ID:2N1jKf5P
亜鉛めっきが酸に反応して剥がれてるんだろ。
プラグ復活にはブラストが一番と聞いた記憶があるな。
806 :
774RR:2013/04/09(火) 05:57:26.02 ID:xLOHjWjv
俺のプラグレンチは安物だからか磁石じゃなくゴムでくっつくわ
807 :
774RR:2013/04/09(火) 06:06:26.08 ID:8ANutvDj
磁石は落とすと割れるからゴムがええよ
808 :
774RR:2013/04/09(火) 06:22:08.79 ID:+h6CtLYW
809 :
774RR:2013/04/09(火) 07:45:25.06 ID:V+7scA8B
810 :
774RR:2013/04/09(火) 07:51:12.12 ID:MMuN8cth
>>805 古くからある整備工場やGSにはあると思うよ>ブラスト式プラグクリーナー
そして簡易型はまだ買える
俺はエンコン使ってるけど
811 :
774RR:2013/04/09(火) 07:53:08.85 ID:UQRDEAIW
プラグでんな意地にならんで交換しなされw
812 :
774RR:2013/04/09(火) 11:08:14.81 ID:FAg4VCP2
>>800 オレも古い大型だけど、高硬度のロックタイト塗って締めたよ
813 :
774RR:2013/04/09(火) 12:40:11.90 ID:83brjFQ6
>>803 ラストガード…もう遅い鴨
エンジン全体に酸がまわってるw
814 :
774RR:2013/04/09(火) 16:05:27.69 ID:L/ol3KW0
>>813 ラストガードはまだやってないけどそんなことはないと思うw要は塩酸だから乾かせば揮発するし
815 :
774RR:2013/04/09(火) 17:21:02.36 ID:xLOHjWjv
>>811 お前、当たりのプラグに出会うまでまた幾つも新しいプラグを買い続けろというのか
816 :
774RR:2013/04/09(火) 17:47:33.38 ID:uKzP30zP
>>802 それが緩むんですよ
原因は振動か何かだろう
ちゃんと純正の新品ロックワッシャー使ってトルクレンチ使っても緩む
ロックワッシャーの爪が折れてクルクル回って緩む
40年前のカワサキだけどググったら山ほど同じように緩んでる人がいる
不思議だけど現実だから仕方ないよ
>>812 ありがと
ロックタイト買ってくる
817 :
774RR:2013/04/09(火) 18:35:32.48 ID:j/DS7Skg
スプロケかシャフトのスプラインが減ってガタが大きいんじゃないの
818 :
774RR:2013/04/09(火) 19:17:05.13 ID:83brjFQ6
スプラインのガタを緩和する妙案ありんす?
819 :
774RR:2013/04/09(火) 19:32:44.00 ID:5N3oq0vk
小細工したって完治じゃないんだからスプラインシャフト交換一択!
820 :
774RR:2013/04/09(火) 19:54:01.77 ID:83brjFQ6
>> バイク
そうだよねえ、でももう部品がないブロスP1なんだ
スペア中古確保して乗る人もいるんだが
鉄鋼所に相談してみようかな …… ありがとう
821 :
774RR:2013/04/09(火) 20:14:51.99 ID:JWaGwMgL
92'ZXR400Rで質問です。
【現象】
シフトチェンジが硬い(アップもダウンも)
何故か10000rpmくらい回ってると軽くチェンジ出来る
【やったこと】
クラッチワイヤーの調整、交換。オイル交換。ペダル位置調整。
ある程度エンジンが回ってると軽くなることから、内部部品の消耗や
変形が考えられると思うのですが、何を交換すれば軽くなるでしょうか…
822 :
774RR:2013/04/09(火) 20:18:10.61 ID:mIRkU59K
オイルの銘柄は?
823 :
774RR:2013/04/09(火) 20:20:03.02 ID:4Rcri/on
824 :
774RR:2013/04/09(火) 20:31:03.23 ID:JWaGwMgL
>>822 >>823 ありがとうございます。
オイルは10W-40を使っていますので問題ないと思います。
ライディングシューズ履いてても左足親指が痛くなるくらい硬いのです。
中古で買ったときから硬いので、こんな物かと思っていたのですが
先日ほかのZXRに乗る機会があり、比較したところ全く違うので質問させて貰いました。
825 :
774RR:2013/04/09(火) 20:51:34.51 ID:XchG/KKw
プレート変磨耗してんじゃない
826 :
774RR:2013/04/09(火) 20:53:04.71 ID:8ANutvDj
転んでシャフト曲がった
827 :
774RR:2013/04/09(火) 20:59:06.88 ID:QQQc7cOS
シフトペダルの軸部分が固着しかけとか
828 :
774RR:2013/04/09(火) 20:59:37.45 ID:2qkaeBxZ
kwskじゃねぇ
デフォ
829 :
774RR:2013/04/09(火) 21:00:17.95 ID:mIRkU59K
>>824が使ってるオイルがカストロじゃないなら
仕様です
830 :
774RR:2013/04/09(火) 21:09:08.27 ID:UkmgfGEl
>>824 皆いい加減なこと書いてるが
それだけ硬いのは明らかに異常だけどミッションをバラしてみないとわからんのが正直なところだ
中古エンジンを見つけて積み替えた方が早いかもしれないよ
831 :
774RR:2013/04/09(火) 21:39:09.84 ID:Zdzymecf
>>824 見ないと正確なことは言えないけど、
ミッション自体に問題を抱えていると思われますなぁ。
年式が年式だしオーバーホールをするか買い換えるか、
>>830指摘の通り、中古エンジンをエイヤ(中古エンジンをオーバーホールや内部点検しない)で積み替えるか。
832 :
774RR:2013/04/09(火) 21:58:17.32 ID:JWaGwMgL
>>830 >>831 ありがとうございます。
やはりこの情報だけではミッションのどの辺りに
問題があるかまでは目星がつきませんよね…。
一度バラしてみることにします。
833 :
774RR:2013/04/09(火) 22:14:03.28 ID:UkmgfGEl
>やはりこの情報だけではミッションのどの辺りに
>問題があるかまでは目星がつきませんよね…。
当たり前
大いに苦労しなさい
834 :
774RR:2013/04/09(火) 22:45:46.63 ID:+TkXdK1f
クラッチハウジングの変形?
シフトフォークの摩耗?
835 :
774RR:2013/04/10(水) 00:26:24.74 ID:XX89B1wg
とりあえずクラッチがちゃんと切れてるかどうかの点検でリアタイヤ浮かしてクラッチ握って一速に入れてタイヤを足で止めてみるべし
ある程度エンジン温めてからやってね
836 :
774RR:2013/04/10(水) 00:52:07.63 ID:0PsBlNou
ミッチョンも年取ったよなあ・・・
837 :
774RR:2013/04/10(水) 03:31:42.64 ID:RKDghOkC
>>832 エンジンのフラッシングはやったのかな?古いバイクだけにエンジン内部に
スラッジが固着してそう。
現に俺のバイク(10年落ちの中古を購入)はそれで改善したよ。
まぁ、ミッション分解が簡単に出来るならそれでもいいけどね。
ZOIL注入も効果あり。
838 :
774RR:2013/04/10(水) 06:09:52.94 ID:/OWp5yke
俺が乗ってる10年落ちのホンダ車は、シフトフィーリングすげえいいぞ
シフトチェンジに力が一切要らず、擬音で表現するとカコッカコッって感じで変速できる
>>832はホンダ車に乗り換えるべきだな
839 :
774RR:2013/04/10(水) 09:30:37.10 ID:99kS5eEO
おいおい、重メンテに追い込んでこそこのスレの意義だろ
840 :
774RR:2013/04/10(水) 09:31:39.88 ID:woQ3S0+o
>>821 遅レスですまんがクラッチのリリースコンプ根元のスプリング押さえるピンが
ぶち折れていてギアが入り辛く成った事があった
クラッチカバー外すだけで確認できたと思うので見てみては?
841 :
774RR:2013/04/10(水) 11:09:58.04 ID:yyckdLva
いずれにせよ開けて直接確認してみないとわからないからね
842 :
774RR:2013/04/10(水) 11:25:09.11 ID:iqa9jIq2
クラッチハウジングの段付き磨耗確認、各プレート点検
プッシュ式ならロッドの調節、磨耗確認(エンジン側ケーブルエンドに印があるはず)
簡単メンテナンス
ステップ2 腰下をカチ割ってミッションをチェックしよう!
843 :
774RR:2013/04/10(水) 18:08:06.73 ID:mGppuulb
>>820 ブロスでも部品でないのか・・・ホンダはもう・・・(´・ω・`)
844 :
774RR:2013/04/10(水) 18:47:04.52 ID:/OWp5yke
流石に20年経ったら仕方ないんじゃないの?
845 :
774RR:2013/04/10(水) 22:25:34.35 ID:/sla52Yn
一応99年まで販売してたNSR250ですらかなり部品怪しくなってきてるよ・・・
まぁ、ホンダは2stを黒歴史にしたいみたいだから同列とはいえないけど
846 :
774RR:2013/04/11(木) 01:09:19.14 ID:FzgexAO6
クラッチフルードってブレーキフルードでもいけるの?
847 :
774RR:2013/04/11(木) 01:14:28.49 ID:v1vckbLF
848 :
774RR:2013/04/11(木) 01:34:53.73 ID:gNzcFwP+
849 :
774RR:2013/04/11(木) 02:39:57.76 ID:EOqD7mqW
ホンダの2stって黒歴史なの??
NSRとか伝説みたいになってるじゃん
確かにMVXとかは...まあアレだけど
850 :
774RR:2013/04/11(木) 03:11:20.61 ID:MQVK818t
851 :
774RR:2013/04/11(木) 03:58:39.94 ID:sjkbHaZD
トヨタに負けてる理由がわかった気がする
852 :
774RR:2013/04/11(木) 05:07:48.23 ID:V4rnoDLg
宗一郎が2st嫌いだったのは事実だが
レースの世界ではやはり2stで戦ってたし市販車にも多数あった
NRで再度グランプリに挑んだものの続ける程の成果は出せず
バイクの世界ではしばらく2stこそが最強!のレースが続いた
その後排ガス規制や省燃費の流れで再び4stが見直され
2stの未来が危ぶまれる状況になった
ここでなぜかホンダは2st研究に没頭し始めた
「ホントに2stはダメなのか」「何か2stに可能性は無いのか」
必死に研究した結果
「何をどーやっても2stに未来も劇的な改善も無い」
が改めて結論として出た(当時のホンダの独自判断)
そして「ホンダは2ストから手を引きます」宣言をして
以後レース車輌は4stでの戦いが主流になり
ホンダ市販車からも2stが消え今に至る
853 :
774RR:2013/04/11(木) 05:18:23.74 ID:zFculE+0
独自解析の披露なんてしなくていいです
854 :
774RR:2013/04/11(木) 05:21:13.57 ID:TrFsr+oo
大昔、中免ができた頃は今みたいに車種も多くなかったし、
本田はCB400、350で4スト、ヤマハはRD400、350で2スト、
鈴木はGT380で2スト、後GS400を追加、川崎はマッハとZの両方、みたいな感じだったね。
855 :
774RR:2013/04/11(木) 05:29:18.05 ID:5mu6y+Jq
>>843 ホンダならどうにかなると思ってたら甘くて…
838と同様シフトはスパスパ入るしエンジンは異音ひとつ無いなのに
カウンターシャフトがナメて終わりそうなんて残念
22年3万`チョイのP1です / 820
856 :
774RR:2013/04/11(木) 05:29:20.62 ID:RyVEsywB
空冷だと2st焼きつきやすいです。発熱2倍なので。
あと構造単純なので軽トラックにDOHC乗せる人には
つまらないエンジン。
857 :
774RR:2013/04/11(木) 06:40:55.70 ID:3Q43ABZP
>>856 昔の原付は山に走りに行ったら焼き付いていたよ
水冷エンジンになるまでは酷かった
858 :
774RR:2013/04/11(木) 08:17:05.35 ID:cxCpAlEo
>>855 ブロスだったと思うが、スプロケットを溶接した画像を見た
部品が出ないから、最後のスプロケ交換を覚悟しての所業なんだろうな
859 :
774RR:2013/04/11(木) 08:52:26.11 ID:gNzcFwP+
>>855 いかん、22万3千kmってスゲーと脳内保管してたw
ブロスって良く知らんのだが知り合いが650だっけか?に乗ってた
音信不通だから現状も知らないけど・・・・
カウンターシャフトって3万kmで逝っちゃうもんなん?
860 :
774RR:2013/04/11(木) 12:35:35.14 ID:PK6i6vPV
>>858 それアジアのどっかの国の修理で見たなw
861 :
774RR:2013/04/11(木) 21:43:03.23 ID:5mu6y+Jq
>>858 新品スプロケは手に入りそうなので それを溶接するのも安心でいいかも!(やや無念)
鉄工士は 色んな知恵を持ってそうだから聞いてみます…ありがとう
>>855 ?22万?…でも確かにそう見え笑うw
メーター交換してた分を よく計算したら4万チョイだった失礼
短命理由:スプラインの遊び多、その上踊りやすい留め方、400と共通の作り?、ハブダンパーの容量不足
自己解釈はこんな感じです…ありがとう
862 :
774RR:2013/04/11(木) 23:00:48.66 ID:Vx1V5SUF
863 :
774RR:2013/04/11(木) 23:21:33.27 ID:jEg4jrEd
床レベラーって液状のがトンボで慣らすだけで勝手に均一になるようだから素人でもいけるんじゃね?
それかフロアタイルの床材貼ってコンクリのデコボコ隠すとかどうだろう
俺はコンパネ敷きつめたがw
【(`・ω・´)】■整地しようぜっ 86【(´-ω-`)】
やっぱり これのオフ会やんないと・・・
865 :
774RR:2013/04/11(木) 23:29:08.16 ID:rofEo1fm
みんなで手形のこすん?
866 :
774RR:2013/04/11(木) 23:36:13.14 ID:Vx1V5SUF
>>863 おー ありがとう
やっぱそうかな?
オレは「整備工場!」ってカンジにしたいのでグリーンに塗りたいんだ
867 :
774RR:2013/04/11(木) 23:50:28.23 ID:ms5UoAia
>>866 「安全第一」とか「整理整頓」って看板も掲げないとな。
ISO取得も夢じゃないぜ!
868 :
774RR:2013/04/12(金) 00:00:23.01 ID:5nnCQ/pE
>>866 塗ったことないからしらんけど
下手な塗料つかうと、ガソリン零したら塗料が溶けるから注意してなー
869 :
774RR:2013/04/12(金) 03:03:32.99 ID:eBS3gX2u
>>862 ガレージスレがあるよ。
頭でっかちがいて閉口したりするけど。
870 :
774RR:2013/04/12(金) 07:09:31.38 ID:ohac20E7
アクセントに猫の足型を
871 :
774RR:2013/04/12(金) 08:20:46.06 ID:cUhbLVNY
>>862 グリップコートおすすめ。
カラクリートみたいなのは安いけどイマイチ。
872 :
774RR:2013/04/12(金) 08:59:45.09 ID:Pgw1piYC
トンボじゃなく、角コテでならすがよろし。
873 :
774RR:2013/04/12(金) 09:31:34.44 ID:6NKmXAXa
まてまて、水勾配はどうするんだ。
874 :
774RR:2013/04/12(金) 09:32:56.82 ID:e5CHooev
>>873 水勾配つけないガレージ、作業場、倉庫は多いよ。
箱物の建築物の多くは水勾配をつけないよな。
875 :
774RR:2013/04/12(金) 11:51:51.40 ID:68Gc8gpf
>>874 屋内はつけない場合が多いけど、これって結構不便なんだよね
876 :
774RR:2013/04/12(金) 17:08:53.69 ID:G50wtSfV
ドライブスプロケットの回転方向のガタって多少はあるものでしょうか?
車種はカブ90です。
877 :
774RR:2013/04/12(金) 17:29:49.94 ID:k5RbSAc6
そこで洗車するか否かだわな
878 :
774RR:2013/04/12(金) 18:03:38.68 ID:pZKOu+BP
ディトナとかのノンアスベストの
ガスケットシートって繊維屑出やすいの?
879 :
774RR:2013/04/12(金) 18:43:33.61 ID:tBTvU+kn
ディトナか分からんがカブのエンジン 触っる人がオイル濾しスクリーン詰まったそうだ
880 :
774RR:2013/04/12(金) 20:16:33.62 ID:ohac20E7
それはエンジン組み直しの時にあちこちについた
ウエスの繊維が濾されて溜まるものでよくあること
ガスケットの繊維なんて出ないよ
881 :
774RR:2013/04/12(金) 21:30:52.24 ID:O+KPcg28
882 :
774RR:2013/04/12(金) 22:02:24.11 ID:KVW526g+
明日タイヤ交換するけど、かなり2年ぶりぐらいなので少し不安だわw
面倒だけどタイヤ内側にビデオテープ入れて広げておいたわ。
ビードブレイカーとかコンプレッサーとか便利な道具そろそろ欲しいのぉ・・
883 :
876:2013/04/12(金) 22:27:27.81 ID:1esfr32f
>>881 ありがとうございます。新品発注したんでそれで様子みてみます。
884 :
774RR:2013/04/12(金) 23:11:16.09 ID:sV7vNUse
>>882 ビードブレーカーは神ツールだよ。
タイヤをコネコネしたり踏みまくってた苦労を思えば1発で落ちる
快感と時間短縮は金を出す価値がある。
885 :
774RR:2013/04/12(金) 23:16:13.69 ID:7HgZrFsf
ビードは椅子で踏んで落としてる人もいるね。
俺は落ちない時はバイスで挟んでる。
886 :
774RR:2013/04/12(金) 23:17:26.07 ID:skuWGmJO
>>882 お、俺も明日タイヤる
ブレイカーもコンプレッサーもないけどチューブの18インチだからまあ楽
テープはくしゃくしゃに詰めときゃ良いの?
887 :
774RR:2013/04/12(金) 23:44:06.62 ID:k5RbSAc6
テープの方じゃなくてケースなんじゃね?
888 :
774RR:2013/04/13(土) 00:26:34.47 ID:xDHtOzgh
使わなくなったVHSテープを突っ込んでるのよw
ビードはシャコ万で落としてるが、ヘタッてきてるので使い辛いw
レバーで押さえてる時に外れて吹っ飛んできそうで凄く怖いw
889 :
774RR:2013/04/13(土) 00:52:18.02 ID:/Ty7o/AP
ビードブレーカーなんか数千円じゃん
ケチって万力だのバイスだの椅子だの、よーやるわ・・・
890 :
774RR:2013/04/13(土) 00:56:43.31 ID:+RtvFLSg
891 :
774RR:2013/04/13(土) 01:03:07.18 ID:xVgVxeCD
ビードブレイカーは自分でタイヤ交換するなら持ってて損はないと思うな
892 :
774RR:2013/04/13(土) 01:06:06.09 ID:+RtvFLSg
>>889 万力だのバイスだのってド素人かお前はw
893 :
774RR:2013/04/13(土) 01:31:49.04 ID:/Ty7o/AP
894 :
774RR:2013/04/13(土) 01:34:32.76 ID:5Ib7MtNv
チューブレスの原付スクーターしか交換した事ないんですが
17インチのチューブレスは比にならない程難しいですか?
895 :
774RR:2013/04/13(土) 01:34:58.65 ID:0/J/sK3X
バイスと万力は同じだよ、APさんw
896 :
774RR:2013/04/13(土) 01:37:34.80 ID:QeV1jE2h
>>894 スクーターが10インチなら、17インチの方が楽 特にフロントはね
リアはちょっと大変だけど10インチより簡単に感じるはず
でも180サイズや190サイズだと大変かもな
897 :
774RR:2013/04/13(土) 01:47:29.03 ID:5Ib7MtNv
>>896 17インチの方が楽なんですね。
でもまさに180なので微妙そうですね。
因みにどの作業が一番厄介になりますか?
898 :
774RR:2013/04/13(土) 02:27:24.01 ID:iX81fwhc
ビード落としはビード無礼カーあったら問題なし
タイヤ組み込みがネック
ちゃんとホイールの溝にタイヤの耳が入るように意識する
リム傷は致し方なしで経験積むべし
899 :
774RR:2013/04/13(土) 03:40:13.11 ID:/Ty7o/AP
>>897 いちばんたいへんなのはビード落とし
万力だのバイスだの椅子だのでやってると嫌になると思う
タイヤハメたり外したりなんかは楽なもんだよ・・・
傷付けないように気を付ける必要があるけどね
900 :
774RR:2013/04/13(土) 06:21:42.37 ID:EPysDz6b
ラジアルの180幅は、サイドウォールもやわいから脱着にかんしてはたぶん楽勝。
問題は、コンプレサがないとビード挙げに苦労するだろーなとゆこと。
901 :
774RR:2013/04/13(土) 06:31:46.04 ID:2Oq12deu
>>897 径が大きい方がレバーが入りやすいから
扁平率もあるから絶対じゃないけど
リムが傷傷になるのが嫌なんで自分じゃしないけど
バランサーも付ける技量もないしね
>>900 コンプレッサーが無い人は爆発させるんですねw
902 :
774RR:2013/04/13(土) 07:46:30.10 ID:thPto4Fd
チェーンスライダー清掃して、固定のネジを締めるだけだったんだが、
そこでネジ切ったorz
初のボルト抜き挑戦してくる。
903 :
774RR:2013/04/13(土) 07:50:18.28 ID:hGg5X0v8
どんだけ馬鹿力で締めたん?
M3でもにゅぅっとなったら気づけるのに
904 :
774RR:2013/04/13(土) 08:14:45.12 ID:EPysDz6b
ついでにいっとくと。。。。
なぜに、タイヤ交換をタイヤ屋に任せずじぶんでやるのか?その意義は?と。
バイクのタイヤ交換作業も、時代とともに移ろい、以前なら、ホイルでエアバルブのある場所が
いちばん重いと、だからタイヤの軽点をバルブに合わせただけでバランサーにかけて「はい、お終い」
…たぶん、いまでもタイヤ屋さんへ依頼すればおなじだとおもう。
いまどき、ホイルの製造法が変化・進化したのか、バルブ位置がかならず重いとは限らなくなってきています。
だから、なるべくウエイトをすくなく貼り付けるためには、新品タイヤを装着するまえにいちどホイルだけで
バランスをとりホイル自身の軽点を探る、そのあとでタイヤを装着し、再度、バランサーにかけウエイトで
調節する。…めんどいでそ。
また、せっかくタイヤを外したのだし、リムの耳にこびりついているはずのゴム滓をていねいに取り除く。
手間がかかるからタイヤ屋さんはまずやらん。でも時間だけはいくらかけても文句をいわれんDIYなら可能。
ま、ゴム滓とってピカピカにしたところでタイヤの密着性には影響なんてないんだけどね。ふ
キレイキレイにしてやったほうが気分ヨロシな。
905 :
774RR:2013/04/13(土) 08:18:36.68 ID:02STt+P4
>>904 タイヤ交換とホイルは組んでバランス取らないと意味がない
タイヤ自体のバランスはかなりずれてるよ
906 :
774RR:2013/04/13(土) 08:19:07.22 ID:EPysDz6b
それに、日本で常識的な速度で走るかぎり、ホイルバランスの意味なんて
さしてにゃいとおもっておりましワラ
907 :
774RR:2013/04/13(土) 08:20:00.76 ID:EPysDz6b
>>905 だ・か・ら、2度バランスをとるとゆーとろーが。
908 :
774RR:2013/04/13(土) 08:22:58.58 ID:02STt+P4
909 :
774RR:2013/04/13(土) 08:37:15.58 ID:EPysDz6b
だ・か・ら、「なるべく貼り付けるウエイトをすくなくする」ためだとゆーとろーが。
910 :
774RR:2013/04/13(土) 08:38:50.58 ID:EPysDz6b
おんなじことを何度も何度も書かないと理解できんのは、日本語文章への読解力に
問題があるんだーなあ。バカ相手は疲れる。
911 :
774RR:2013/04/13(土) 08:52:00.19 ID:m1WiRJA/
地震の影響で目覚めてはいけないものが目覚めたか…
912 :
774RR:2013/04/13(土) 09:01:21.33 ID:Rcv6zNiM
ワラとかヒャヒャをNGにしておくといい
913 :
774RR:2013/04/13(土) 09:10:24.26 ID:XQZDSKtg
ねじ切るって聞くとどうもねじを立てることを連想してしまうな
914 :
774RR:2013/04/13(土) 09:23:20.09 ID:eOZ7otas
>>913 それって製造文化や現場方言でちがうんだよね。
そもそもはノコギリとか刃物の目立てから発してると思うが
ネジは、鋳造、鍛造、切削と製法があって、鍛造や鋳造の場合は
ソコソコの原型から、ネジ山をたてて仕上げないと成らず
おそらく、種子島(銃器)の時代は鍛造からネジ山を立てて
しあげたと思われ。
昨今は自働の転造(塑性加工)や切削が主で、旋盤やタップや
フライスのヘリカルやボーリングで削り取る場合は切ると表現す
ることも多いし、手作業のタップは自力で
山を上げるんで立てると表現することが多いかと
破断や損傷の、ねじ切る、舐めるはネジのユーザである使用者側の呼称
なんでさらに、業界や方言や時代で複雑化した用法になる。
915 :
774RR:2013/04/13(土) 09:37:49.14 ID:enb6DxF1
相当量のテープを詰めましたがタイヤに変化はありまてん
増えたゴミはシムリスが出たり入ったりして遊んでるのでこのままにしておこうと思へます
ありがとうござい
ところで、エアを抜いて軽く走りビードを落ちやすくする コレ有効ですか?
916 :
774RR:2013/04/13(土) 09:50:44.08 ID:02STt+P4
917 :
774RR:2013/04/13(土) 10:32:33.06 ID:qqeMDu4m
>>915 今から「くぱぁ」させたタイヤを日向に置いておくんだ!
低圧で走ると発熱が増えて外しやすくなるとは思うが
しっかり発熱させる程低圧にするとコケやすくなるからw気をつけてー
○○のネジが外れない!(lll゚Д゚)ヒイィィィ!!とかやってると
冷えてしまってイミナシになるので整備の段取り組んで
主要なネジは半回転緩めて戻す、みたいな準備しとくと捗るかも
918 :
774RR:2013/04/13(土) 10:42:06.09 ID:Pf0XXvIJ
>>915 しぶきが飛ぶが、せっけん水かけたら落とし易い
リム拭く手間でるが556使ったツワモノ・キワモノも・・・
919 :
774RR:2013/04/13(土) 11:45:14.59 ID:GCArOKyx
>>904 ホイールだけで計測するとそもそも狂ってないかエアバルブの位置が重いかのどちらかばかりだよ
高価な社外ホイールは知らないけどね
920 :
774RR:2013/04/13(土) 12:11:57.81 ID:Rcv6zNiM
>>919 904ことスケベイスはネットで見かけた「ホイールは2度バランス」が正しいと思い込んでいる脳内整備しかできない老害です
構わずに生暖かく見守ってあげてください
921 :
774RR:2013/04/13(土) 12:46:02.93 ID:QeV1jE2h
ID:EPysDz6bはタイヤ屋を開業して、「きっちり二度バランス取りします」と宣伝したらいいでしょ?
手間ばかりかかって、売上に繋がってなくても「すべはお客様のため」と本気で考えたら良い。
そうしてこそ、ID:EPysDz6bの主張が生きてくるので、頑張って開業してくださいませ♪
922 :
774RR:2013/04/13(土) 13:18:07.66 ID:thPto4Fd
>>903 おっしゃる通りなんだが、
スライダーが樹脂製なもんだから、それを押しつけてグニュってるのかと勘違いした。
どのみち回しすぎなんだけど。。。
ボルト無事抜けたから経験値UPで結果オーライ。
923 :
774RR:2013/04/13(土) 13:35:51.67 ID:QeV1jE2h
勘違いこそ成功の元なので、おおいに失敗すればいい
924 :
774RR:2013/04/13(土) 14:55:21.98 ID:PMfFiGOF
いきなりスイマセン
ホンダの原付のゴリラのクラッチワイヤーの交換してるんですけどワイヤー届かないんです。
前と同じ純正のやつを使ってるんですけど
こんなことってあるんですか?
整備童貞でいきなりすいません
925 :
774RR:2013/04/13(土) 15:01:01.37 ID:/Ty7o/AP
とりあえず、元がどう取りまわされてたのかを観察した上で
買ってきたのと元のやつの長さを比べてくだちい
926 :
774RR:2013/04/13(土) 18:35:47.40 ID:PMfFiGOF
ありがとうございます
解決しました
927 :
774RR:2013/04/13(土) 19:01:31.78 ID:enb6DxF1
>>917、918
クパア、ネジ式、せっけん水 ⇒ すこぶる捗り
おかげでありがとうございます ヾ(゚∀゚)ノ
928 :
774RR:2013/04/13(土) 20:17:58.61 ID:LDXvRmQ3
ふぅ・・タイヤ交換したわ。 作業開始から1時間で嵌め込みまでいったのでかなり速かった。
でも最後の嵌め込みでレバーが入らなくてメチャ苦労したわ。
いつもリムを傷だらけにしてるけど、今回は特に酷かったw
最後の箇所にレバーをあらかじめ差し込んでおけば良かったんだな。
で隙間にチューブ入れてSSに持ち込んでビード上げようとしたんだが、エア漏れして耳上がらなかったわ。
何度やってもダメなので戻って潤滑スプレー掛け捲って、隙間ないようにチューブ入れなおしたら
何とか上がったけど、耳上がる時のパン!って音がなくて少し残念だったw
今度は12インチのタイヤを交換するけど、こっちは苦労しそうだ・・・
929 :
774RR:2013/04/13(土) 20:27:24.01 ID:QeV1jE2h
>>928 ご苦労さん
反対側のビードをホイールの溝に落とし込んで、できるだけ隙間を作る
エア漏れする場合は、ビードワックス(洗剤)が足りない
荷台ベルトでタイヤの外周を縛ったり、膝で上から押し込んたり、地面にタイヤを叩きつけたりする
って、チューブタイヤなのか
930 :
774RR:2013/04/13(土) 20:36:52.94 ID:8sX6DsFV
どうせもう使わないんだしセンタートレッド部分にカッターで少し切り込んではさみで切るのは実用不可能?
931 :
774RR:2013/04/13(土) 20:39:56.16 ID:K1SGvFm/
タイヤって中のコードがな...
932 :
774RR:2013/04/13(土) 20:45:56.48 ID:iX81fwhc
チャリのタイヤでも中にワイヤー入ってて
棄てるの困るわ
933 :
774RR:2013/04/13(土) 22:17:10.02 ID:EPysDz6b
チュウブぅ? ガススタ持ち込みぃ?
ワケワカメ ペコペコの手漕ぎ空気入れさえもたず、買う気すらないとゆこと?
ダレか翻訳するか、ドラえもんの翻訳コンニャクくれや。
934 :
774RR:2013/04/13(土) 22:18:24.58 ID:LDXvRmQ3
エアバルブを事前に買っておかなかったので、交換しないまま組んだのが少し心残りだわ。
935 :
774RR:2013/04/13(土) 22:22:40.48 ID:05v6zxkW
そういやいまどきのレース車ってタイヤホイールのバランス取らないんだってね
もともとの工作精度もそうだけどハイグリハイパワーすぎてビードがずれていくそうで
936 :
774RR:2013/04/13(土) 22:35:19.01 ID:thPto4Fd
ホットグリップ装着にエポキシ系接着剤使ったんだけど、
取り外すにはアセトンでいけるんかな。
パツクリじゃビクともしなかった。
937 :
774RR:2013/04/13(土) 22:48:15.38 ID:K1SGvFm/
さすが文盲のアホ
どんな翻訳機ですらもったいない
938 :
774RR:2013/04/14(日) 02:17:55.26 ID:2A2GKm+G
いいじゃないの。
ホイールの軽点とタイヤの軽点を反対側にしたいってだけだろ?
誰に迷惑がかかる話でもないし。
939 :
774RR:2013/04/14(日) 02:22:08.50 ID:2A2GKm+G
>>936 エポキシ系を溶かすのは何をもってしても無理。
細いドライバーで隙間開けて556とかラスペネ吹いて
ウニウニしてもダメならグリップ切って外すしかない。
940 :
774RR:2013/04/14(日) 02:37:18.76 ID:D9WmuwDp
>>936 グリップは普通、「外す」ものじゃなく
「切り取る」ものであったり破壊して除去するもの
それくらいに密着してるくらいがいい。
ホットであろうが豪快にブッタ斬るか、ハンドル側に
ピッタリサイズの片口スパナやモンキースパナで
ハンドルに嵌め込み、それをハンマーでしこたま叩く
ことでなんとかなる。
941 :
774RR:2013/04/14(日) 02:37:26.70 ID:YNn5DBoS
>>936 カッターナイフで気前よく切り裂けばOK
942 :
774RR:2013/04/14(日) 04:26:19.78 ID:RpU3091H
943 :
774RR:2013/04/14(日) 06:14:54.24 ID:Tzo1eIK/
右はスロットルパイプ買ってくればすんなり行く
944 :
774RR:2013/04/14(日) 06:48:03.91 ID:dlJ1W3a5
オイル効果ですらこの前始めて経験したばかりのおっさんが原付のボアアップに挑戦してみようかと思ってます。
昨日は取り合えず、勉強がてらシリンダーヘッドの分解とかクラッチの分解に挑みました。
とにかく全てのボルト関係が固いことと言ったら‥。とくにクランクケースの中にあるクラッチの部分のプラスネジ。どんなに力入れてもうんともすんともいいません。
おかげで、今日は全身筋肉痛ですわ。
945 :
774RR:2013/04/14(日) 06:48:56.42 ID:dlJ1W3a5
946 :
774RR:2013/04/14(日) 08:19:45.15 ID:x/q1Ro5q
クラッチでプラスが使われてるとは難儀なバイクだなぁ
でもその経験は必ず今後どこかで役立つよ!
947 :
774RR:2013/04/14(日) 08:23:54.41 ID:sN5Dz7k7
>>935 俺はいつも手組みしてるから、バランスなんか取ったことないよ
でもわかるほどブレたことは一度もないので気にしてない
948 :
774RR:2013/04/14(日) 08:57:06.12 ID:frOZwMTo
>>944 つ ショックドライバー
硬いねじは外すのにコツが在る
949 :
774RR:2013/04/14(日) 11:58:12.53 ID:FB4NJaM/
ブリーダーバルブの外見が腐ってそうっぽいので、
新品に交換したらフルードのにじみが止まらないでござる。
950 :
774RR:2013/04/14(日) 13:24:21.56 ID:HBsnED1r
シムという名のリス:シムリスです
テープを食べてさらにゴミが増えました
951 :
774RR:2013/04/14(日) 14:44:27.41 ID:YNn5DBoS
952 :
774RR:2013/04/14(日) 15:51:48.83 ID:+xmIpQ1u
ホーネット250についてなんですが、
リアのホイールベアリングを交換するため、ネットに書いてあった「外径42mm 内径15mm 厚み13mm」
のベアリングを買ってきたんだけど、シャフトに入らない・・・
今まで付いてた、ベアリングを見ると6204DUで、調べると、6204DDUと同じもので「外径47mm、内径20mm 厚み14mm」
みたいです・・・
まったくどうすればいいのかなんでこんなことになってるのか分けワカメです。
中古で、あちこち修理した後があったので別のバイクのホイールが付いてるんでしょうか?
953 :
774RR:2013/04/14(日) 15:53:16.49 ID:N112dWsO
なんで純正部品で注文しなかったん?
954 :
774RR:2013/04/14(日) 15:58:48.46 ID:RXxnpeOs
安いからです
955 :
774RR:2013/04/14(日) 15:59:56.53 ID:Bok1E7+d
ネットに書いてあった、なんてゴミ情報を真に受けたからだな
新しいのが入らないと言ってるからには、今まで入ってたベアリングはそこにあるわけだろ?
それで、どうすればいいのか分からないなら、もうバイク屋さんに電話して引き取ってもらったらいいと思う
956 :
774RR:2013/04/14(日) 16:09:37.56 ID:0fKgbmml
ゆとり怖い
957 :
952:2013/04/14(日) 16:16:31.54 ID:+xmIpQ1u
いやネットにあがってる情報は正しいです。おかしいのは自分バイクのほうです。
なので、バイクやに普通に修理に出してたら、向こうも純正部品を頼んでハイラネーヨってなんってたはずです。
958 :
774RR:2013/04/14(日) 16:24:29.27 ID:YtH/E+MO
知らんがな
959 :
774RR:2013/04/14(日) 16:32:40.11 ID:YNn5DBoS
>>952 ハブダンパー側なら6204で合ってる
ホイール側は6203で左右共通
つまり、リアホイールには3個ベアリングが付いてる
これで勉強になったろう
960 :
774RR:2013/04/14(日) 17:58:55.13 ID:+ERNrJKY
>>944 プラスはナメると後が面倒だからインパクトあると捗る
カブ系横型エンジンは妙にプラスが多いな。
整備性のし易さはピカイチなんだが・・。
961 :
774RR:2013/04/14(日) 18:03:15.40 ID:Bok1E7+d
ホンダのPLには、ホンダのパーツNo.が記されているだけで、パーツの寸法は書いていない
なのに、現物が目の前にあるのに、「インターネットの情報は正しいです」って
もうね、どんだけアホなんかとw
962 :
774RR:2013/04/14(日) 18:15:17.07 ID:YNn5DBoS
963 :
944:2013/04/14(日) 18:35:45.01 ID:dlJ1W3a5
皆様たくさんのレスありがとうございます。ショックドライバーとやら始めて知りました。早速来週買いに行きます。
何分、当方家庭用の工具くらいしか無い状態から始めてますので今週も大きいサイズの六角レンチやらメガネレンチやらその度ごとに買いに行きました。
これも授業料だと思って納得してますが。
あ、バイクはマグナ50です。
964 :
774RR:2013/04/14(日) 18:38:31.09 ID:sN5Dz7k7
ていうか、ホンダの場合はベアリングって
純正品番見れば何使われてるか分かるような書き方されてなかったっけ・・・?
965 :
944:2013/04/14(日) 18:42:29.18 ID:dlJ1W3a5
ところで、カムスプロケットボルトの一つがどこにも見当たらないんだけど、やっぱりエンジンの中に入っちゃんだろうなぁ。
まぁ、どうせこれから分解していくからいいか。
966 :
774RR:2013/04/14(日) 18:51:56.43 ID:YNn5DBoS
>>964 ホーネットのリアは96150-63020-10で、真ん中の数字で6302だとわかる
しかし
CB1300SFの91053-MAZ-003は6205なので、例外もある
ちゃんとパーツリストを見せて貰わなかったのが彼の敗因だね
次からは素直にバイク屋で注文しよう
967 :
774RR:2013/04/14(日) 19:16:03.19 ID:koNf5bxB
968 :
774RR:2013/04/14(日) 19:57:44.36 ID:S7CkG8XP
>>965 もっと分解して行き組む時の注意は
ガスケット研削した糟やウエスの毛羽
残すとオイルスクリーン詰まるお
969 :
774RR:2013/04/14(日) 20:18:39.49 ID:9qq3cWdf
ツーリング予定してたけど起きるのが遅すぎたので、今日もタイヤ交換した。
やっぱ最後の嵌め込みで苦労するなぁ。
でも耳は一発で上がったのは良かった。
970 :
774RR:2013/04/14(日) 20:29:03.21 ID:YNn5DBoS
>ホンダの高価なスポグリヒーターだったから
そういうことだろうと思って、カッターで切れと書いたんだけどねw
971 :
774RR:2013/04/14(日) 21:45:26.11 ID:nGg60x+h
>ショックドライバーとやら始めて知りました。早速来週買いに行きます。
使い方間違えたら簡単にネジの頭潰すからね。
972 :
774RR:2013/04/14(日) 21:47:21.47 ID:Ws5J+Swd
でもカブ系の1次クラッチのネジをショックドライバで叩くのはちょっと抵抗があるよな
ダイレクトにクランクに衝撃が届くしバランス崩れそうだわ
973 :
774RR:2013/04/14(日) 22:20:10.03 ID:BMh5SmKP
クランクケース内の+ネジって触ったことないんだけど
六角ボルトとかに置き換えたり出来ないの?
ドライバーで回すネジって溝の強度低いから怖いと思う。
974 :
774RR:2013/04/14(日) 22:48:59.26 ID:tll4AR4r
座面がテーパーになってる皿ビスで設計してあんだよ
975 :
774RR:2013/04/14(日) 23:18:11.15 ID:urjU5kkI
976 :
774RR:2013/04/15(月) 16:41:57.60 ID:aPo5BWU1
そろそろ次スレだな 誰か頼む
977 :
774RR:2013/04/15(月) 16:55:05.59 ID:6TsMJ0/c
( ゚ω゚ ) お
978 :
774RR:2013/04/15(月) 19:28:12.84 ID:UC9E3AOQ
979 :
774RR:2013/04/15(月) 19:32:26.55 ID:GmKscfJv
980 :
774RR:2013/04/15(月) 19:49:22.13 ID:/qq1RSGX
ラチェットアダプターが欲しいっす
KTCとスナップオンはどちらがいいでしょうか?
981 :
774RR:2013/04/15(月) 19:58:29.66 ID:bjM/u3Ee
スナップオンは値段がいい
982 :
774RR:2013/04/15(月) 20:02:49.09 ID:LiQAoKaM
983 :
774RR:2013/04/15(月) 20:20:27.50 ID:gXxDeC9r
>>982 なんで?…。。。一番使われてるのはナニ?
984 :
774RR:2013/04/15(月) 20:31:09.58 ID:5EnpBM+s
スタビレーかハゼットあたりじゃね?
俺がもしラチェットアダプタを買うとしたら山下工研だろうな(KTCより安いし)
985 :
774RR:2013/04/15(月) 21:01:52.81 ID:/qq1RSGX
皆さんありがとうございます
山下工研?を調べてみます
986 :
774RR:2013/04/15(月) 22:30:41.40 ID:RhjenjEe
クラッチのセンターナット外そうと
持ってた30ミリでのソケット差したらなんか緩いので
29ミリ買って来たのに入らないわー
29ミリなんて死ぬまで使わない気がする
987 :
774RR:2013/04/15(月) 23:29:47.20 ID:tjXbOg5c
1-1/8インチが大体29mmらしい
ハーレーでも買えばもしかしたら使うかもw
988 :
774RR:2013/04/15(月) 23:36:19.34 ID:yxE4svG8
>>986 ノギス一本買っとけ。
そう言う間違いをしなくて済むぞ。
クラッチナットならサイズは32、34、39、41、46mmのどれかだね。
989 :
774RR:2013/04/16(火) 02:04:30.31 ID:uOeeHwbU
ハーレーにも 1 1/8" を使うとこは無い
990 :
774RR:2013/04/16(火) 22:01:38.26 ID:VaPqkGk2
991 :
774RR:2013/04/16(火) 22:04:24.38 ID:eY4i/hP3
992 :
944:2013/04/16(火) 22:23:15.50 ID:hhkxVfVl
本日、ショックドライバー買いました。
何とも重厚感あって、これならいけそうな予感。
また週末が楽しみですわい。
993 :
774RR:2013/04/16(火) 22:26:26.50 ID:eY4i/hP3
>>992 ぬるむ方向にテンションかけつつ 勢いよくガツンだお
あと叩いたらちゃんと緩む回転になるかしっかり確認を
994 :
944:2013/04/16(火) 22:30:07.18 ID:hhkxVfVl
995 :
774RR:2013/04/16(火) 22:39:49.27 ID:FQziFpI2
>>944 アストロのロングビットが安いからついでに買っとけ。
996 :
774RR:2013/04/16(火) 23:46:54.56 ID:zFhvN0uD
ネジ山潰して結局インパクト買うことになりそう。
ショックでもできるけど固着してるのはやっぱりキッツイし
インパクトの方がずっと楽に安全に回せるんだよな。
まあでもドリルで穴空けて救出するのも一つの経験か
997 :
774RR:2013/04/16(火) 23:48:19.36 ID:blvRK3Uz
うめ
998 :
774RR:2013/04/17(水) 00:19:00.21 ID:6FbGVffx
ショックドライバとセットウハンマーで外れないものはない!!!
999 :
774RR:2013/04/17(水) 00:28:41.71 ID:9cTcgU7t
対象物が不安定な形状で、バイスにも固定できなく、叩くと中身に影響が出そうな物には使えない
例)キャブレターの連結ステーのネジ
1000 :
774RR:2013/04/17(水) 00:30:56.44 ID:CqqmVkGd
1000ならボルトが全部ねじ切れる
1001 :
1001:
1000kmの旅を愛車と終えた夜 ――
一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
。, .゚。 + ☆。,゚. o 。+ 。゚.,
゚. o * 。 ゚。 ゚.。 ゚。 +゚ 。 ゚
゚ ` .゚ . . ゚. . ゚ . ゚ . ,
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。゚ 日
(*'∀`)ノ ∫ ○ ∠〆〜_-ワ
人_',ヘヘ へ.aノ人 《*)ゞ≦0《*)
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