【進め】XR230とSL230【トコトコと】

☆☆XR230/SL230用スレッド☆☆

ここはXR230/SL230好きが集まるスレです。
モタードやXL、その他いろいろOK！

前スレ
【トコトコ】XR230とSL230【走るよ】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1323793641/

【グラベル】XR230とSL230【ターマック】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1306304653/
【唸れ】XR230とSL230【MD33E】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1275840123/
【林道】XR230とSL230【街乗り】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1251905716/
【2009年モデル】XR230/XR230モタード【発売決定】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1230168148/
【人馬】XR230とSL230【一体】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1215863962/
【軽量】XR230とSL230【快活】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/bike/1204564633/
【FI？】XR230とSL230【キャブ？】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1194737284/
【二輪】SL230とXR230【その他】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1190298070/
【小さい】SL230とXR230【ジャンプ】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1179286271/
【ホンダ】XR230とSL230スレ【トレール】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1168269629/
【SL230】初心者からベテランまで【XR230】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1154657336/
【SL230】ﾄｺﾄｺ進め、HONDA軽オフロード車【XR230】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1145454775/
【SL230から】XR230を語るスレ【世代交代】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1137344928/
【初心者から】XR230専用スレッド【ベテランまで】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1119894998/
◆◇◆XR230◆◇◆
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1104681725/

XR230 公式
http://www.honda.co.jp/XR/xr/230/
http://www.honda.co.jp/motor-lineup/xr230/
XR230 広報発表 2006.12
http://www.honda.co.jp/news/2006/2061220-xr230.html
XR230 広報発表 2005.3
http://www.honda.co.jp/news/2005/2050314-xr230.html
XR230 FACT BOOK
http://www.honda.co.jp/factbook/motor/XR230/200503/
ホンダアクセス
http://www.honda.co.jp/ACCESS/motorcycles/XR230/
SL230
�T型　ＳＬ２３０ v 　MD33-1000001〜
http://www.honda.co.jp/news/1997/2970328s.html
�U型　ＳＬ２３０ w 　MD33-1100001〜
http://www.honda.co.jp/news/1998/2980225.html
�V型　ＳＬ２３０ x 　MD33-1200001〜
http://www.honda.co.jp/news/1999/2990304.html
�W型　ＳＬ２３０ 1 　MD33-1300001〜
http://www.honda.co.jp/news/2001/2010122b.html
�X型 ＳＬ２３０ 4 　MD33-1400001〜
http://www.honda.co.jp/news/2003/2031219-sl230.html
SL230 FACT BOOK
http://www.honda.co.jp/factbook/motor/SL230/19970400/index.html
http://www.honda.co.jp/factbook/motor/SL230/19980300/index.html
小林直樹ネットでオフバイク
ttp://offbike.com/
SL230の未熟者
ttp://www.geocities.jp/sl230mijuku/
SL230TVCM
ttp://www.youtube.com/watch?v=PSHIh0B6FK4

SL230　ホンダアクセス
http://www.honda.co.jp/ACCESS/motorcycles/old_models/SL230/index.html

車高上げはストラーダ
ttp://www.ms-strada.com/

スキッドプレートはマルカワレーシング
ttp://www.shikoku.ne.jp/marukawa/

ぱわあくらふとからもXR230用のスキッドプレート
ttp://www.power-craft.co.jp/

ディスクブレーキフルード交換（例・SL230）
ttp://www.bbb-bike.com/touring/lecture/index.php?ID=64

オフロードタイヤのまとめ
ttp://www29.atwiki.jp/xtz125faq/pages/31.html

２ちゃんねるスレタイ検索
ttp://search.takatyan.info/2ch/title_search.cgi

XR230　SL230 - MITANI motorsports　SUZUKA
ttp://mitani-ms.shop-pro.jp/?mode=cate&cbid=249720&csid=0

ほ？

XR230っていつ絶版になったんでしたっけ？ホンダは生産終了後何年位部品供給
するのでしょうか？

法定期間過ぎたら在庫と型の都合次第でしょ

posi

落下防止

へす

納車されたのでみなさんよろしくおねがいします
ttp://2ch-ita.net/upfiles/file2356.jpg

>>11
ようこそ、230worldへ。

>>11
納車おめでとうございます。
XR230はエンジン、車体共に癒されますよ〜。

オレは初期型ＳＬですが、引き続き頑張ります。

６速80位でアクセル戻してアクセル開けると暫くニュートラル（加速しないしギア高いからエンブレ効かない、爆発してない感じ）みたいになるのは寒いからですかね？
６速の時だけなります

バイクに詳しくないしバイク屋がかなり遠いので教えてくれると助かります。

>>14
もしかして、クラッチが滑っているのでは？
クラッチ滑りの初期の症状（高いギアでアクセルを開けると加速しない）
のように思われます。

寒いからといって、そのようになることはないです。

クラッチならエンジン吹けきると思うんだけど、80くらいで走ってる時
全閉からの全開ではエンジンが暫く反応しなくなるんです。プラグも鼠色でした

心配になってきた

早めにバイク屋行ってきます。

>>14
キャブやAIに繋がる細めの方のゴムパイプが、圧迫されてたり折れてたり、
外れかけてたりしてダイヤフラムにうまく負圧が掛からなくなってると見た。

見当違いなら、ごめん。

SL230のメーターレンズはどうやってバラす？
レンズが汚れているので、拭きたいのですが。

基本、破壊だろ

>>18
ニュートラルランプを交換した時バラしたが、レンズは外れなかった気がする。

ニュートラル/ウィンカー/ハイビーム/照明のバルブは
メーターの底側にはまっているので交換出来ますが、
レンズは外れるような構造になってないので、弄らない
のが賢明かと。

今、カンボジアにいるけど、大量のSL230を見て感慨深いものを感じる
どこに行ったと思ったら、ここに大挙して居たんだな。
大量のナイトフォーク250、FTR223、シャリィ50、
リトルカブ、スーパーカブも第二の人生を謳歌している
少量ならホーネットもいたが、こっちで整備できるのだろうか？

ホーネットだろうがカブだろうが基本は同じだが、ホーネットはカムタイミング合わせに罠があるからな・・・

プノンペンじゃ、SL230はお店でも大量在庫だし、オフ車なら一番乗られている

中国だとツインのバイクだったものが
エンジンだけ単気筒に乗せ変えてあったりするんだよね、だからホーネットが気になった

どっかのスレでホーネットだったかＣＢＲ２５０（４発）だったかのヘッドを自分で外してにっちもさっちも行かなくなった奴がいたな。

>>24
マジみたいだな
ttp://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org4017059.jpg
「プノンペン　SL230」で検索したら結構出た

>>26
SL230はカンボジアに買い占められたっぽいね、ベトナムでも見た事無かったし
XR250やAX-1もちょっとだけどいる
VTRやホーネット、オフ車ならセローあたりは日本でも需要あるから出ていかないんでしょ

で、一番乗られているSUVが初代ハリアー（レクサスの方ね）なんだぜ
こっちはアメリカから流れてきたのかな？

きょうは東南アジア程ではないだろうが暖かかったので、ＳＬでショートツーリング行ってきた。
花粉のせいか？　くしゃみがでまくってシールドの内側が哀しいことになった。　at中津川。

10年ぶりにバッテリー交換したage

ある程度走って停車した後、セルが回らない症状がでるんですが同じ症状の方いますか?
カチッてなにかが動く音はするんですが… しばらく待ったり車体を前後に動かしたりすると掛かります

>>30
スタータースイッチ（リレー）に一票。

カチッという音はリレーの動作音でしょう。セルモーターのブラシ清掃or交換に一票。

ありがとうございます
サービスマニュアル16-2を参考にいろいろやってみます

保全

今日最終型（ロスホワイト）を手放したった(´・ω・`)
二年半乗ったけど紛れもなく最強のデュアルパーパスだった(´・ω・`)

http://www.youtube.com/watch?v=r2cGrRU655c　
まだまだロスホワイト現役で頑張ってますよ〜　

ho

ぽしゅ

右フォークからオイルだだ漏れだったんでシール交換してみた
意外と簡単なんだね

保

古いバッテリガソリンスタンドで引き取ってくれた

週末はさくら道ばかり通って花見三昧するぜ！

ＸＲ２３０がメーカーＨＰのラインナップから消え失せてたよ。
生産終了でも、ＨＰに載り続けてるってことはって、ちょっと希望を持ってたけど、
本当にもう終了なんだな・・・

リニューアルと同時にとうとう消えたか
在庫はけたのかな

>>42
SLに乗ってる俺は次にセローとCRF250L
どっちに乗り換えたらいいんですか！？

CRF250のモタード出るじゃん

230ｃｃバイクってなんだよ。
「はんぱしちゃってごめん」って本思い出す。

>>46
125ｃｃクラスには無いパワー＆トルクの余裕と250ｃｃフルサイズより
気軽にどこでも入って行けそうな気分になれるのがSL230/XR230
（あとｾﾛｰ225）の美点なんであって、決して半端なんかではないと思う。

逆に１２５、２５０、４００、７５０みたいな排気量の方が
「規制枠ギリで造ってます」「制度に合わせてます」みたいな感じが強くて
「こういう使い方、楽しみ方に合わせて造りこんだらこうなりました」感は所謂“半端排気量”モデルの方が強いなぁ

まあ、世界展開する商品ならどの辺りをメインターゲットにした製品かでメーカー的実状は違うんだろうけどね

>>44
つトリッカー

>>49
なんでKLX250じゃなくてそっち行ったｗ
スズキはもう250のオフ車出さないんかね？

>>50
いや、トリッカーもホイールをフルサイズ化してトラタイヤ履かせれば立派なオフ車だよ。
ＳＬからの乗り換えにはベターじゃないかなって・・・
スズキは２００ｃｃオフ車の噂があるけど、どの程度の精度の情報なんだろうか？

近所のバイク屋で、2008年式XR230　赤　走行6482kmが車体31.5万で売ってる。
欲しいけど・・・、ちょっと高いよね？

内容：
車体価格は普通なんじゃないか

諸経費をいくら取ってどんな整備をしてくれるのか？
前オーナーは林道で酷使したのか通勤ツーリングで使ってたのか
それからバイク屋さんとXRを通じてお付き合いするわけだが
店員さんと話はしやすいか？
などよく考えて総額が納得できる値段であれば買うのがいいと思う

そうでなくとにかく値段というのなら少々バイクの勉強して
通販オークションなど納得できる状態のバイクを探して自分でいじりながら乗る手もあり
という2005年式赤1万5千キロ現状販売24万で買っていじりながら楽しんでるおじさんからでした

そも中古の価格で不満不信があるなら迷わず新車買えばいいだけじゃん
どうにも欲しいバイクなんだったら、今ならまだ流通在庫探して新車を手に入れることもできるんじゃない？

はじめから中古に絞ってるなら、「オレの思う程度」を「オレの思う値段」で、たぁなかなかいかんもんではないかい？

説教うぜぇ・・・

墜ちろ！ 蚊蜻蛉!!

XR230モタをXR250モタに対抗できるぐらいにチューンするにはどこをどう弄れば良い？

>>57
バイタルスピリッツに相談しろ
デモ車もある

>>58
あれ、全部計算したら５０万以上いってたよｗ

２３０で２５０にねぇ…

ステージ限定条件ある？

youtube動画でアタック林道みて
面白そうと練習用にXR230買ってみた...k
たのしい〜

フォークブーツヤブレターノ

今からXR230の新車を買う奴はバカですかね？
空冷4stの由緒正しき最後のオフ車だったような気がします。

何故馬鹿になる
CRFなんかよりもずっと良いバイクだと思う

XR230の轍仕様について分かる方教えて下さい
フロントフォークは、スプリング交換だけなのでしょうか？

金出して轍にした人が中身確認するのにわざわざバラすとは考えにくいけんども


轍風のリフトアップなら純正部品流用で手軽にできたぞ
やったの７年位前だから同じ部品がまだ出てくるかは判らんけど

最近乗れてないな。。バッテリが心配

なんと暖かくなってきたというのに。乗る前にひと晩充電しとけばいいさ

このバイク押しがけやりやすい

デイトナのトリクル充電器あった方が良いよな。
冬眠中は充電しっぱなし。

１５００kmくらいでプラグ外したらポロっと取れた。
前に出先でエンストしたら、プラグが指で回せる
くらいゆるんでたのには参ったわ。

4stシングルって振動大きくてプラグ緩みやすいのかね。

>>71
正規の締め方をしてないでしょ

プラグをイリジウムに換えると良い事ある？

>>73
ハッキリ言って、ないです。

満足感ならある

>>73
効果あるよ

プラシーボっていうんだけど...

77

自己満足さ

お保守

>>74
以前にイリジウムを使用してみて
良い事　　：ない。あるとすればブラシーボ。
良くない事：冷間始動でチョークの戻し方をミスった際にノーマルプラグに
　　　　　　　　比べてイリジウムは被り易く、再始動に難儀したことが何回も
　　　　　　　　あった。

あれ、変化を期待してイリジウムプラグ買って取り付けようとしたら
取り外した標準部品のプラグが既にイリジウムだったって話なかったっけ？

最近の車はイリジウム白金のもあるけど
バイクはどうなんだSSなんかはやっぱり最初からいいの入ってるんかな

今日５０キロ走ったけど寒かったage

>>82
CBR1000とか両イリジウムだよ。
プラグにアクセスするのが面倒くさ過ぎて、3000kmごとに交換とか無理。

フロントアクスルのスタッドボルト折っちまった
直すのかかりそうだな 困った

>>85
ありゃ〜、痛かったですね。
フロントアクスルホルダは無意識のうちに強く締めて
しまいがちですが、指定トルクはたかだか12Ｎ・ｍ。
締め付けトルクよりも、先に上側ボルトを固定される
まで軽めに締めて、後から下側のボルトを上記トルク
で締めるという手順なんですよね。
ご愁傷様でした。

>>86
意外と指定トルク低いね
ぎりぎりダブルボルトできるくらいネジ山が残ってる状態
無理してとどめ刺しそうなんでこのままプロに任せるか考え中

>>87
スタッドボルトの交換はやったことのない素人には無理でしょうが
プロにしてみれば特に難しい作業ではないし、然程費用もかからない
と思われるので、素直にプロに任せた方が良いですよ。

こしゅ

>>88
そですね
まだ外に出ている部分があるうちに
任せるとします

ああ、もう春だなあ。ツーリングいきたい。

このあいだ、道の駅で話したNC700のおっちゃんは30km/l走ると言っていた。
おれのSLは積極的に回して乗るツーリングだと35km/l。

う〜ん、微妙！!　　　まあ、いいけど。

なんかNC700欲しくなってきたw

４００Xを増車しようと思ってたけど、意外と高かったから
CB４００SBの中古と４００Xで悩み中

>>92
ER-6が本命だけど、やはり新エンジンのNCも魅力だな。
うちのSLは街乗り中心で平均30km/l程度…

俺のSL町乗り３０キロちょい。ツーリング40キロちょい。

長距離用のマシン買い足したいがSL残してるとろくに乗らないだろうなー。と思いながら約3年。

中型kwsk買えというのか！＞俺のID

>>96
燃費イイね。
オイラのSLはツーリングでも36km/lで40km/l走った事がない・・・

>>97
SLの他にM900に乗ってるけど、3月で車検が切れてそのままだwww

君らどこの子や？
つまらん事やめとき！
http://www.youtube.com/watch?v=Ov6NVdbiglI

純正のグリップはずしたら中にネジが入ってて
ドライバーで押したら奥に入って取れなくなっちゃったんだけどなんか大事なネジだった？

解読班ー！

>>101
大事なねじだよ。何とか助けてあげて！

ねじよりグリップ外しちゃった方が問題

XR230Motard黒のかっこ良さは異常

>>105
黒・黄色のカラーはダメですか？

中古でSL買う予定なんだけど、注意すべき部分とかあるかな？

>>107
キャブのパッキッン類は交換しといた方が無難かも。スポークは錆びていないうちにワックス掛けとくべき。

シートを固定するボルトがよく緩むんだけど、トルク不足？それとも仕様？？
しっかり締めているつもりですが…

俺緩むどころか片方いなくなってたよ
ネジロック付ければいいんじゃね

オフロード走る分には良いんだが、オンロードでは60キロ以上出したくないエンジンだなあ
振動とメカノイズ的に

ネジロック代わりに、100均の瞬間接着剤でもおｋ？

>111
最初は思った。そのうち慣れるよ

SL230で一番コストパフォーマンスの高い「オンロードタイヤ」を教えろください

癖はあるけど結局BATTLE WINGじゃないかなぁ。過去スレでもかなり保たせた人いたし。

IRCのGP-210は？

安くて純正同等ぐらいの性能のブレーキパッドを探しています
オヌヌメを教えてください、お願いします。

>>116
経年劣化による寿命が先ならGP210、乗りまくって磨耗による寿命まで使うならBWだと思うがどうだろ。
BWは昔履いてたけど、いわゆる縦溝に弱いのは気になったよ(と一応)

昨日200キロ走ったage

やっぱ空冷エンジンはいいよな！
でも、CRF250M無限エディションが発売されたら
浮気するかも・・・。

CRF250BAJAが出たら浮気する。

そんな『穀潰し』は出ません


…ｵﾚﾓﾎｼｲ

出るとしたらCRF250Dakarじゃないか？

>>123
それはホントほしいわ。浮気するわ。

丸型ライト1灯にしたカスタム良かったな>CRF250L
単にオフ車の丸型ライトが好きなだけかも知れない

>>116
純正は約10000km。　GP-210に交換して,36000kmで2セット目に。
で、今52000kmだが、七分山。

今日ツーリングしてきた。SLくん300キロ走って燃費41.4km/hなり

リアのスプロケ丁数を減らすと、五速でトルク足りなくなって
逆に燃費落ちるとかねえ？

ＳＬ売って原２買う事にした。
昨日、店に持って行ったら下取り１５万で買ってくれるって。
９９年式９千キロで結構キズがあるけど、思ったより高く買ってくれてうれしいな。
っていうチラ裏でした。

すぐ飽きて後悔するだろうけど頑張り珠恵。

梅雨はスクーターが羨ましくなる。

おいらは原チャリあるからスクータータイプばっかだとつまらんのよ

kosu

CRF250LからXR230に今時乗り換えるのは無謀かな

>>134
無謀とは思わないがオススメもしない。
もちろん絶版車に乗りたいなら早くするに越したことはない罠w

>>134
CRF250Lと比べて
足回りとエンジンが✕
軽さと足つきは◎　ってとこかな
一回試乗することをオヌヌメする

オイラは逆にCRFのBAJAバージョンが出たら乗り換えるよん。
大型ネイキッドからね。
XRは手放さないよ。自転車見たく乗り回せて楽しいのよこれが！。

SL230を購入して塗装しようと思うんだけど
フェンダーとかのプラ外装の素材が気になる
わかる人がいたら教えて欲しい

>>137
お父さんマジやめて

XR230でのタイトコーナー
めっちゃおもろい！！！

舗装林道登りでステップより
先にブーツ擦ってるけど
まだまだ限界グリップ来ないので

ガッチリ

チェーン錆ちょる。。(; ;)ﾎﾛﾎﾛ

今日はダート走りに行ったら雨に降られて散々だった
http://iup.2ch-library.com/i/i0928088-1370179987.jpg

やだ・・・かっこいい・・・///

ほほしゅ

こしゅ

ＳＬシェルロー

バイク兄弟のSIRACのSL用フロントタイヤ、何で二万もすんだ？
安いショップなら三本買える。

IRC GP-210　F.R同時交換、Fチューブ、工賃込みで税込み　\15300だったなあ。
もう二年ほど前の話だが。

俺もそれくらいで済ました。リアの交換は片側ビードを落とした
時点でギブアップ…

SIRACはもうちょっとオフ寄りに振って良いくらい。

草原に置いてみたらグラトラ風だった。
寝かすのに心持ち安心感あって良いわ。

皆さんのお勧めタイヤはなに?

純正

SL230のヘッドライト径わかる人いる？
いたら教えて欲しい。
購入検討中なんだ。

>>152
純正すぐ減っちゃうよ？

純正の前輪18000キロ。大分磨り減ってきた。
2万キロなったら交換だな。

オン主体のツーリング用途じゃ、純正はリアの扁平状態ばかり気になるからな。

>>155
オイラは10,000kmで交換したよ

>>156
あるある
真ん中だけ薄くなって、両端はヒゲも残ってて新品じゃねーかよ！
てな感じでw

XR230用のタンデムバーを探しているのですがなかなか見つかりません。
キャリアはいくつか見つかるのですが、たまに嫁を後ろに乗せるだけで荷物を積む事はないので、バーがあれば取り付けたいのですが…
どなたかご存知ありませんか？

バーなんか買わないで、オマイさんに抱きつかせれば良いだろ。

ウラヤマシーぞw

僕はくっついてくれた方が安定するし良いのですが…(嫁の貧乳も確認出来るし)
これから暑くなるし、間に荷物を挟んだりする時にあれば楽だな〜と

そら羨ましいがオフ車の上で動きづらいのって個人的には怖いな
SL純正なら余ってるけどなぁ。他のタンデムグッズで間に合わせた方がいい希ガス

保守

ほしゅぅ

XR230でタンデムしたら走らんぞ

よくたんでむするねえ

スコットオイラーつけたら、燃費が30キロ代後半になっちゃった。

チェーンって、ロス大きいんだなと思た。

オイラのSLは、良くて35km/Lだから、
そんなに燃費が良いなんて羨ましいぞw

,

>>167
チェーンメンテですよ

1000キロ毎にチェーン洗ってる。

>>170
チェーンは洗わず、200km毎にギアオイルを注してます。
オイメンテは相対的にメンテスパンを短くする必要がありますが、
チェーンを洗う手間は省けます。

ほす

土方か親切な方、教えて下さい。XR230のフロントフォークオイルはナンシーですか？

冒頭の誤字で吹いたわ

どなたかお教えいただけませんでしょうか
XL230のフロントブレーキスイッチの部番が知りたいのです。
なんだか形状を見ると小型で汎用品は使用不可っぽいのです。
よろしくお願い致します。

それはスレチ

スレチは言い過ぎだろ。SLの兄弟モデルだろ？

そいやXLってどこにまとめられてるんだっけ。

このエンジンはノーマルなままで、スプロケの歯数だけ落とし
たら五速が使い物にならなくなるな。元に戻したらやたら走る
ようになった。

たまにはと回し気味で走らせたら振動で脚がカユくなった。

水虫をバイクのせいにするか…

来年で10年選手なのにブレーキパッドが減らないんだょ

>>181
足じゃないよ脚だよ(ﾈﾀにﾏｼﾞﾚｽ

SL230のオフロードだけどクラシカルな見た目が好きなんだけど、今から買うとなるとやはり10年近く前の絶版車だし部品とか何やら心配
現行のオフ車でSLの様に改造できるのがないものかな？
トリッカーはビンテージライクな外装キットがあるけど、腰高だから？か「これじゃない」感がすごかった
そもそもオフ車でもないけど
CB223Sみたいな見てくれで足回りはオフロードっていうの出してくれ

>>184
SL230のスタイルって90年代的ではあるけど、トリッカーTY外装みたいな懐古色はほとんどないと思うがなぁ。と片足ｵｻｰﾝ年齢の俺。
基準がよくﾜｶﾝﾈ

>>185
今、間違いに気づいた
SL230じゃなくてXL230でしたw
そもそもスレ違い、というかXL230はスレさえなかった…

>>183
そんなに気になるほどの振動はないぞ？
スィルキーな高級バイクに馴れてるんだろ。

SL後期って廃屋入れたらどうなるの？

いんや、週末ライダーでしかも回さな過ぎただけだわ。そう思ったのも1日目だけだった

振動何か気にしない。迫って来るコーナーと邪魔なSSが気になる。

最近は昼間座りっぱなしなので、振動でうまい具合に足のむくみがとれてる気もするw

XLってキャブ型式が違うのが気になるな。
昔は共存してた気もするけど、ここがスレ違いとなると何でも来いやの↓のスレかね
＞AX-1とディグリーとNXとSLとXRとXLRとBAJA　26束目
＞http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1372747797/

もしくはﾏｲﾅｰXRスレかな

中古ホビー店で安売りしてるマシンマッシグラー見てると、塗り直してXR作れそうだなーとか考えてしまうSL海苔。

もず

護守

この季節、峠でエンジン回しまくってSSと楽しくお遊びすると
その後オーバーヒートというか、おそらくはキャブのパーコレーションだと思うけど
ガス欠様症状が出てプッス〜ン！な俺のSL。

まあ、しばらくすると嘘のように復活するけどね。

SL230最高！峠が楽しくて手放せませんよ！
SSが目の色変えて追い掛けてきますよ。
黒い人達にはかないませんがね。

ほ?

むむむ

もしゅ

補修

捕囚

友人

ちょっとメンテしたあげ

14年落ちsl230いまだ調子絶好調あげ

リンク周り全バラグリスアップあげ

初めてバイクを買うものです。
rally591のリアキャリアをXR230につけたいのですが、
2008年式には、取り付け不可なのでしょうか？

分かるかたいたら教えてください。
スレ違いだったらすみません。

>>205
ﾓﾂｶﾚｰ

>>206
https://www.google.co.jp/search?q=rally591%E3%81%AE%E3%83%AA%E3%82%A2%E3%82%AD%E3%83%A3%E3%83%AA%E3%82%A2%E3%82%92XR230%E3%81%AB

久しぶりに高速走って100キロ巡航してきたあげ

後期SLのシリンダーヘッドから妙なメッキパイプが伸びてたのを
邪魔だから取っちゃいました！ あれは何だったんだろう？

調子は良いです。

廃屋入れて始動性も良くなっちゃいました！

あの謎パイプは何なのだろう？？？

>>210
マジレスすると、それはAI（エアインジェクション）のパイプだよ。
まあ、取ってもいいけど穴はしっかり塞いどけよ。

ついでに言えば、取ったらしっかりキャブセッティングしないと
本来の性能は出ねえぞ。

取っちゃらめーｗ

しかしAIって、ひどい技術だよなあ。
排気ガスに上流で新鮮な空気を混入すれば、排気口でのガス濃度は
薄くなって当たり前。
廃液垂れ流しの汚染工場が排水に沢の水を混ぜて、一リットルあたりの汚染水濃度は
低く抑えておりますといっているのと同じだわな。

>>214
目的による。工場の例で言えば排水口近辺のみで死骸の山、みたいな状況だったら一応改善する

AIが反則くさい技術なのは同意するけど、大抵のものは大量に摂れば有害なので『どんな方法で希釈するか』はそれはそれで重要な視点だと思う。

ヘッドの未燃焼ガスをフロートの辺りに還流させてるようだけど？

フロートではなかった。フロートはキャブ側にあるｗ

燃えカスのガスを吸気側に戻してるみたいな風。違うのか？

>>217
…恥ずかしいじゃないか

タンク降ろすのも面倒臭いよ。気が遠くなる。キャブセッティングだと？

パーツリスト確認したらエアクリーナーとシリンダーヘッドの
吸気に繋いである。

ネットでAI調べたら、排気に繋いで燃焼させるとかいろいろ
話は違うけど。

十代の頃は面白半分で原付のキャブをバラしてみたりしたがな。
オジサンというのは毎日、仕事で疲れる。

燃えカスのガスを混ぜるんだから、カットすると濃くなるだろうな。
プラグ真っ黒。

毎日、食うために労働はしなくちゃならん。
神の使いもやって世界中の悪党を退治して人類を統治しなくちゃ
ならん。プログラミングもやってるし読書もしなくちゃ。

いろいろ忙しいんだ。

エアインジェクションはその名のとうり
新鮮な空気を排気ガスに噴射しているだけだよ。
そりゃ一部のブローバイガスはついでに吸うし、
HOやCOは反応してH2OとCO2になるだろうが、
簡単に言えば排ガスを新気で薄めてるだけと言っても言い過ぎじゃない。

>>222
だから対価払ってショップに預けるんだろオジサンは。

それはブルジョアなｵｻ-ﾝだろ。俺はうだつの上がらない労働階級だ。

>>225
バイクの使用者として福利厚生ぐらい面倒みてやりなさいな

高速乗ったage

塗装日和だ。

AI外して、エンジン回してプラグ点検したら、キャブセッティングは
問題になるほどでもなかったな。

エンジンは至極怪鳥で上限も伸びたら、いじる理由もあんまりないよ。

ジェットは注文したけど。

xr230にリアキャリア着けて、トップケースも着けた
やっぱ箱あると便利ね。

保守

大した距離走ってもないのに、振動でホーンがステーの根元から
折れてどっかに飛んで逝きやがった。

間に合わせホーン注文したらステーは長いしネジ穴は小さいし。

お盆あげ

高速90km/hで38km/l。普通？

>>234
オレの初期型ＳＬ（80km/ｈで38km/L）より少々良いかと。
60km/ｈで42km/Lが最高で、それを超えると徐々に燃費
が悪化してきますね。
ちなみに、ドライブスプロケットは1丁落としの12Tで
タイヤはTW301/302での数値です。

バイクの免許をとって2年が経つが未だに自分のバイクを持っていない
モタードが運転してい面白そうなので色々ググったらこのバイクを発見した
結構良さそうだけど、Wikipediaでは

> 2012年に後継車種となるCRF250Lの発売を受け、生産終了が公表された。

と書かれていた・・・
どちらを買うべきだろうか

他人に聞いて後悔するより、自分が乗りたいと思った方を買う！

保安

今日もXR230ﾓﾀでCB400カモって来たよ♪

峠でR1に完膚なきまでやられた、やっぱすげぇよ、R1！

うわぁ…

倒立フォーク化した猛者はおらぬか？

>>242
フレームが負けてなんもいいことないと思うよ。

posen

sl東名で100km/h巡航で36km/lなり

osu

kosyu

高速で追い越すときは時速１１０キロ出すあげ

100キロ以上出すと、そのまま宙に浮きそうで怖い。

コレ買わずに
KDX買っちゃった

走行53000km程になる我がSL、エンジン本体はオイルとプラグメンテのみなれど、
いまだにチョイと伏せればメーターの一番最後の目盛りのところまで到達するよん♪
丈夫なエンジンだね。　うれしいよ。

SLいいね。丸目ライトがカワイイ。
でも林道ですれ違うだいぶ手前で
「こんな所にネイキッドが・・・」
っていつも思ってしまう・・・。

>>252
むしろ俺はいつもあ、ジェベルがきたな…て思う

補図

今年中にはXR230かSL230買うアゲ

まじかよあげ

CRFにしろよｻｹﾞ

SLに乗りたかったけど程度の良いのが見つからなくて
新車のXRにしたオレが一言。
「XRは良いバイクだよ〜」

>>255
あと14,000キロでオドメーターが一周する初期型SL乗りの
オレから一言。

「SLもXRも良いバイク。今から買うならXRの方が無難です。」

>>258>>259
よし、XRにする。

週末の糞雨のおかげで一カ月乗ってねぇ

後期SLからあるキャブの電気系のプラグ抜いたらどうなるの？
アクセル開度検知してるみたいだけど。

抜いたらあかんアゲ

>>259
その距離で消耗品以外の大きめなメンテってどのくらいやってます？

俺もSL初期型16年目9万キロだけど消耗品以外何も交換してない。
一番大きいのでバッテリーだな。2回交換した。

>>264
広義の意味では今まで交換等したパーツ類はほとんど消耗品とも言えますが、主だったところでは

30,000km走行時
・バッテリー交換
・Fブレーキ・マスター＆キャリパーO/H

50,000km走行時
・ステムベアリング交換、・Rホイール・ベアリング交換

56,000km
・Rブレーキ・マスター＆キャリパーO/H、・フューエル・コックASSY、フューエルホース交換

70,000km
・Fブレーキ・マスター＆キャリパーO/H

この程度でエンジン本体に関しては、30,000km毎にタペット調整をしたくらいで、特にメンテしてません。
あと細かいところではＦブレーキスイッチ、クラッチスイッチは壊れて各1回交換しているのと、
バッテリーは2回、ブレーキ・ローターも前後各2回交換してます。

一般的に言う消耗品としては、
・スパークプラグ：10,000km走行毎に気分で交換。・エアクリーナー：約15,000km走行毎

あと、フォークブーツが約20,000km毎に破れてたり、クラッチ・ワイヤーは頻繁にオイル注油しても
約20,000km毎に切れます。が、クラッチ板はまだ交換したことはありません。（笑）

適当ですがご参考まで。

そんだけ継続的にメンテしてもらえる持ち主にもらわれたらバイクも幸せだのう

>>266
エアクリ15000kmって長すぎじゃないの？

環境による。東京都内と地方僻地ではかなり違うであろう。
18000km交換予定なし。

メインジェットを118→115にしたらメーター115km/hが120km/h
まで出るようになったけど、エンジンのパワフル感が薄まって
しまってつまらんな。

よく１００�`以上出す気になるね、おれは無理
８０�`がせいぜい、６速がほすい

>>270
セロー225じゃないのでスーパーローの替わりに6速あるよ

>>268
サービスマニュアルによる指定交換時期は20,000km走行毎ですが
プラグの焼け具合や燃費の変化（ほとんど変化なし）等からすると
9割以上オンロード走行が主体の自分の場合、マニュアル指定距離毎
でも十分かと。
オフロード走行の比率が高い場合なら、多少なりとも早めに交換する
方が良いでしょうね。

すばらしか！

>>272
交換ね
メンテの頻度かと勘違いしてたわ

>>274
メンテというか、林道走行した後などは、エアクリーナーBOXの中
が埃だらけになるので、掃除してますが、その際にキャブレター
前室（？）に溜まってくるオイルも拭いたりはしてます。
エアクリーナー本体は、汚れたら交換するしかありませんよね。

ほすす

pozu

>>238
>>244
>>246
>>247
>>254
>>276
>>277
その他多数、意味無しレス野郎は死ねよ(-_-#)

>>278
死ぬのは決まってんじゃん

葡

SLで高速道路走ったあげ
http://www.youtube.com/watch?v=V8nm0MMGYPo
90〜100km/h巡航くらいがいいわな。

ミシュランのシラックで砂浜に下ったら、リアが砂噛まなくて
脱出不可能になって焦ったわ。押して上ったけど。

ああ、気持ちよかった、、、

高速長らく走ってないなー。砂浜は好奇心でちょっと入ってみた(タイヤTW301/2)けど一瞬で逃げ帰ったｗ

カッコよくターンの練習を、とか話にならないね。波打ち際の
締まった地面でなきゃ真っすぐ走るので精一杯。

砂浜に寝っ転がるのが気持ちいいだけ。恍惚としてしまった。

ストレスが完全に抜けてしまって、帰った後でたまった疲れが
雪崩のように襲いかかって来たわ。

ゴロゴロしてりゃ休息が取れるとも限らんね。

初期型SL230ですが、普通に100ｋｍ以上出していますけど、なにか？

>>286
なにも

三谷さんとこのクラッチキット使ったことある方いますか？

XR230を納車しました。
前のバイクがFTR223だったので、同じエンジンだけど5速と6速の違いが大きい。
FTRと同じくミスファイアリングシステムが付いてるのね。
今度はマフラー変えないから関係ないけど。
今までオンロードオンリーだったので、オフロードを走るぞー！

>>289
ｵﾒ
写真で見るよりカッコいいよね

み、ミスファイアリングシステムだと…？

エアインジェクションを何かと勘違いしてるんじゃねえの？

>>290
ありがとう。ガンガンオフロード走ります。

>>291
マフラー変えるとパンパンなるのを冗談で書いただけｗ

ミスファイアリングシステムwww

エンジンが温まるまでは常駐してるよね

SL230で高速走行を長時間するとオーバーヒートしてエンストするぜ？　　大変だぜ？　　ヤバいぜ？

SLで三郷ICから首都高乗って東名で吹田ICまで行ったけど何ともなかったぜ。

初期型のSLはエアインジェクションが付いてないから安心だぜ？　
最終型はオーバーヒートし易いぜ？　　エンストするぜ？

エアインジェクションカットしてメインジェットを初期型と同じにしとけば安心だぜ？

俺の最終型SL、エンストしたよ。
キャブとエンジンの間にアルミで遮熱板作って入れたら、直った。

俺の初期型だからなんともないのかあ

俺の初期型SLもエンストとは無縁です。

恥めてモトクロスブーツを履いて乗ってみた。
アイヤー難しいアルヨー。
シフトレバーの位置を変更したけど、シフトアップ時には
腿を上げてレバーを持ち上げる感じ。

WR250Rと比べると、クランクケースが邪魔してシフトレバーの位置調整幅が狭いよね。
クランクケースにWR見たいな凹みが欲しかった。

キャブは一度バラしてコツつかんだら後は割と簡単だな。

微妙に濃い目にしてドリブンの数落とした方がエンジンフィー
リングが良さそう。

秋風が厳しくなる時期だからドリブンはそのままだけど。

ああ、プラグも一つ熱いのに替えて見るか…

アスファルトを走るのがメインという方はいらっしゃいますか？

はい

>>307
ﾉｼ

>>307
モタードだけど俺も。

後期SLもAIキャンセル+ハイオク+ノーマルジェットでエンジンが
ぶるんぶるんだわ。

キャブで少し自信付いたからマフラー逝くか…

レスくれた方々ありがとうございます。
モトクロスごっこして怪我をし、会社でボロくそに怒られたので、
もう少しソフトな遊び方をしようと考えています。
CRF150と比べると軽さもそうですが、タイヤが全然違いました。
コンペモデルの250をハードに乗りこなしてる人達は沢山怪我したそうです。
あそこまでとは言わないけど、もう少しレベルアップしたかった・・・
次に怪我したらfiredされてバイク所有どころじゃなくなりそうorz

日本一山から遠いから少し遠乗りすると自慢気な大型ばかり。

うるせーおまいら林道も砂浜も無理だろ？

シートバック探してるんだけど、着けてる人居ますか？
XRです。

港を散歩してると、ふと砂浜に出くわしたりすることもあるが、
見栄でバイク選んでも飽きが来るからな。

通勤で使ってるSL最終型が、時速100km前後を5〜6km走ると吹けが悪くなる時がある……

どんな原因が考えられるか、どなたかご教授下さい

タンクキャップの詰まり

MTX200R�Uのタンクキャップに交換すると良くなるぜ

>>314
SLにﾀｶﾂのキャリア付けてタナックスだな。
オン寄りだから、背負う程でもない。

ﾀｶﾂはデザインがやや角張ってるからリアスタイルがゴツくなって
雰囲気は良い。

ただのSLもこうやって見ると捨てたもんでないな。
http://up3.viploader.net/photo/src/vlphoto025994.jpg

さっき洗車してたら気づいたんだけどなんだこれ
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org4577916.jpg

>>321
ブローバイガスとしてエンジンからエアクリーナーケースに還流した
オイルが溜まっていくチューブに何らかのゴミが絡みついているのでは？
このチューブ内にオイルが溜まっていそうですので、下部についている
ドレンプラグのクランプを外して排出し、パイプの中が見える程度に
掃除しておくと良いです。

細けぇこたぁいいんだよ。

普通に走ってりゃ無問題だろ！

乗って楽しけりゃ桶派のおれもこまけぇ事は気にしないが、
今日林ツーの帰りに交差点でウイリーしようとして派手に転倒。
周囲の人の冷たい視線は気になった。。。orz
あばらいて〜。

>>322
詳しくありがとう！
明るくなったら綺麗にしてあげることにするよ

>>324
今日馬鹿な奴がいてさぁwww
と目撃した奴の話題に色を添えるだけだから気にすんな！

( ﾟ∀ﾟ)ｱﾊﾊ八八ﾉヽﾉヽﾉヽﾉ ＼

片道150km走って20kmの林道抜けて来たわ。

オフブーツ欲しくなるな…

そんなけ長い林道なら難所も少しはあるだろうから
オフブーツは必須だな。足やられると大変ヨ。

ウイリー失敗して派手に転倒→足挟まれても痛くないしね。

昨日より肋骨いてえ〜。

おっと忘れてた。
>>326
「気にすんな！ 」って言っておきながら笑ってんじゃねーよ！ｗ

神様、どうか326が丸太越えでフロントが上がらずそのまま丸太に激突して
急停車、はずみでタンクに金玉をおもいッきりぶつけますように。。。

って昨日の俺のことだよ。orz

バイク乗りに肝心なのは自制心であると

自制心といえば、
きのう、天気がいいので片側一車線の国道を前の車と十分な車間距離をあけて６０�qぐらいで
気持ちよく流していたら見るからに７０歳以上のババァが
運転する４人乗りの乗用車が後ろからせっついてきた。
うざいなぁと気にせずに流していたら、急にバックミラーから
姿を消した、えっ、なに？？？
と右を見たら横に並んでいるじゃん！
へっ、おれを追い越すの、５０�q制限のところを６０�q以上で
流しているのに・・・。

そして、おれを左に無理やり押しやるようにして追い越し完了・・・。


「ばばばばっばばばあばばばっばあ、この糞ババァ！！！！！！」


「あぶないじゃねぇかぁぁぁぁぁぁぁぁぁっｌｔぅぁぁぁぁぁぁｌｌ！！！！！！！！！！」


おれ、ぶっつんと切れてしまい、すぐに抜き返したけど、抜くときにババァの顔をみたら

まっすぐ前しか見てなくて、まるで何事もなかったかのごとく運転してやがった。

おれが見えてないの？おれは幽霊なの？

でも、いまとなっては反省している、いつ何時も自制心、自制心と・・・。

「冷静な漏れｶｺｲｲ」と思いながら運転するようにしてる。
が、他の短気なドライバーとトラブらないかなーとか思いながら後ろでｦﾁに徹するぐらいにはゲスいよｗ

>>331
バイク発見
↓
標識とかスピードメーターとか見ずに絶対遅いはずと判断
↓
追い越し禁止とか、その前の車との車間距離とか関係なく追い越しにかかる

っていうキチガイみたいなドライバーは一定数存在するよ。

携帯の写真にGPS情報付加出来るんだな。
便利な時代になったもんじゃのぅ

早くSLに乗りたい

DT125R と WR250R のエンジン特性は全然違うね

土曜日に TRINBA を走ったとき、低速でクネクネと曲がるのに苦労していた かすにんさんの WR250R に乗せてもらいました。
私の DT125R の場合、完全に静止しなければ極低速でもエンストしません。
アイドリングより少し高い回転数を維持することができれば、半クラを全く使わずに低速でクネクネと曲がって走ることができます。
エンジン音などでエンストしそうな気配を感じたら、少しアクセルを開けると乗り切れます。

WR250R の場合、低速でもある程度は走れるのですが「もうちょっとパワーが欲しい」と思うタイミングで不意にエンストします。
何度か試してみましたが、低速から少しアクセルを開けたところにトルクの谷を感じました。
トルクの谷の先まで回すと一気にパワーが出てきますが、速度も出てしまうので低速ではなくなります。

○価格.com - 『エンスト』 ヤマハ WR250R のクチコミ掲示板

http://s.kakaku.com/bbs/76103210880/SortID=9783933/

・・・今日もエンスト３回しました。「お客様の操作ミスが・・・」とか言われても、信号待ちで止まってる時に、
クラッチしっかり切ってアクセルをブンブンさせて調子見てたら「プスっ！」って言っていつものように止まりました。
これでも「お客様の操作ミスが・・・」とか言われそうなので、いちいち連絡はしない事にしました。
状況や天候などノートに記録していきます。
オフロード何台も乗ってるバイク人生でこのバイク以外で公道走行中や停止中にエンストしたことないです。
ほんと調子に乗って新型！とか思って安易に買ってしまい後悔してます。

・・前々から走行中にエンストするのでショップと色々相談したり、メーカーに聞いて貰ったりしても原因がわからなくて、ハズレ引いたーって諦めてたのですが・・
購入時から出足とか流し走行中などにずっとエンストします。燃料ポンプを新車に取り付けて調査したテストではエンストしませんからポンプじゃ無いとの回答が来ました。
そんな馬鹿な！毎日エンストするからもう一回調べて〜って事で自分の車体で再調査中です。
ポンプじゃなくても不具合あるじゃんーって言えますよね。

うわー。エンストスゴイですねｗｗ　見てませんでした。
スクーターならエンストするのはおかしいから言ってる事は解るのですが・・・て言われました。
ミッションだと乗ったことが無い人が乗るとエンストするからって・・・。やろうと思えばいつでもエンストさせれますしって・・・誰がいちいちエンストさせて走るねん！って。
２０台以上、オフ車買ったり、人の試乗したりしてきてるのに
このバイク以外エンストしないわ！（ＹＡＭＡＨＡ系のエンジン使ってる車両で例外あり）って言ってるのに、
お客様の操作ミスが・・・て最後にはなりますｗ　
毎日毎日操作ミスするか！って。なんか腹立ってきましたｗｗｗ

こらまた派手な誤爆だこと。

通勤用にクロスカブ買ったんだけど、他人がいうほど楽しくないの。
「カブ買って失敗したって人はいない」って聞いてたんだけど、
正直「失敗したかな・・・」って思ってしまった。
なんでかな〜？ってよく考えてみたら、XRがべらぼうに楽しいから
だって気がついた！。乗れば乗るほど好きになってく良いバイクだねぇ。
クロスカブ売って中古のSL買おかしら。。。　　　　

二台持ちのかたおられます？。

おいらは原付とSLの二台持ち。
通勤には原付使ったりしてる。

やっぱ通勤には原二がベストかなぁ。
通勤にオンタイヤのSL、遊びにオフタイヤのXR。
毎日楽しいだろうな〜。

CB1300からXR230に乗り換えたら車体が軽すぎてワロタwwwwww
CBに乗ってた頃が苦行に感じる。
なんでもっと早くに乗り換えなかったんだろう。

>342

同じくXR230に乗り換えたが
高速が苦行だ。
CB1300が懐かしい・・・。

前にバイク雑誌で、渋谷を歩いてる女子にCBとZX-10Rとオフ車を見せて「どれが一番カッコイイ？」と聞く企画やってたけど
確か100人くらいの中で10Rを選んだ人が1人、オフ車選んだ人は0人だった

XJR1300とXR230２台体制の俺様は理想そのもの

>>344
場所が渋谷じゃねえ。

>>345
でかいのとXR/SL230の組み合わせで死角なしだよな。
俺はトライアンフとXRだ。

オレも元々リッターツアラーのみ　→　SL230との2台体制。
バイクの性格も使用用途も被らないが、SL230に乗る機会が
徐々に拡大し、今やSL230がファーストバイクのポジションで
リッターツアラーは半ば盆栽に。
でも、たまに乗ると新鮮な気分になれて楽しいし、売らなくて
良かったと思う。

俺はCB400SBとXR230
高速使うツーリングだとCBで一般道ならXRでちょうどいい感じ

エクゾーストのシリンダー側の固定ナットは定期的に緩めて
締め直さないと、ボルトが固着してエラい目に会うな。

マフラー外そうとしてボルトがボリッと折れて祭りになる。

>>347
ボクはM900とSL230。
普段乗りにはSLが便利すぎてM900の出番が・・・

ロングツーリングはM900が最高だけどw

他人に見せびらかして下劣な根性を満たすにゃSLじゃ駄目だもんな…

振り回して楽しいのは軽いマシンだけど。

軽自動車税がバカみたいな値上げとなれば、2台持ちなんてやっていられなくなるかも。

エンジン降ろして折れ残りのボルト相手に少し格闘したけど、
素人作業でドリルを手にする前にクルマ屋に持ち込んだら、
ハンマーとバイスだけで外しよった。

ガッカリするわ。

エンジンおろせるのにハンマーとバイスでまわっちゃうような折れ残りにドリルからの逆タップ？とはいかがなものか

そう思ったから、車体の腐ったクルマばかり触ってそうな
町工場に頼んだんだって。

プロは当たり前な顔でボルトの頭にハンマーをガンガン打ち
下ろすが、素人はそれだけで手が強張る。バイスもコテコテ
だけどホムセに売ってるやわいのと違うようだ。

ネットで調べると素人作業で失敗してる話がチラホラ見つかる
からな。錆びやすくて熱劣化しやすい場所だから、10cmくらいの
レンチで力加えただけで折れやがった。手遅れだったらエンジン
降ろすしかマフラー外す手段ないな。

アマチュアは技術も知識もアンバランスが当たり前だからなー。かくいう自分も専門家を頼らないで色々失敗してきたｗ

町工場云々てのは本田ソーイチローとかを連想しながらホンダに
当てこすりを言っただけね…。

50歳になりました。
バイク余生は、SL230とゼルビスと過ごします。

○ロ○○ルのSL用マフラーが重量半分だわ。

ああ疲れた…

>>360
どちらも車検が無くて良いですね。

ボクはSL230とM900なので、ドゥカの替りにVTRも良いかな？
と、思っています。

二股がけは男らしくないぞ。

背伸びして大柄な外人女とつきあっても、だんだんと
見栄張るのも疲れて来て、気楽につきあえる国産女に
つい手を伸ばしてしまう。

分かる分かる・・・

遊んでたら派手にコケた。大傷なく乗ってたのに(´･ω･`)

>>365
. .... ..: : :: :: ::: :::::: ::::::::::: * 。＋　ﾟ　+　･
　　　　　　　 ∧　∧.　 ＿::::。・._、_ ﾟ　･　　　　　
　　　　　 　/:彡ミ゛ヽ;）(m,_)‐-（<_,`　）-､　*　　　
　　　　　 / :::/:: ヽ、ヽ、 ::iー-、　　　　　.i ﾟ　+ 　　 　
　　 　　 / :::/;;: 　 ヽ　ヽ ::ｌ　　ゝ ,n ＿i　 ｌ
￣￣￣（_,ノ ￣￣￣ヽ､_ノ￣￣E_ ）＿_ノ￣

良かったな これからは遠慮なく振り回せるな。

>>366
下取りに出そうと決意した途端にこれだよ！
後悔はしていない(ｷﾘｯ

ずっと乗ってなさいってお告げです。

だね。

いいバイクだもん。

XRモタード欲しいんだけど乗ってる方にお聞きしたい


良いバイクですか？

230のモタードって乗ったこと無いけど
オフのオン寄りタイヤ履いただけとはやっぱ違うもんかね。
グリップとかたいして変わらんような・・・

モタード乗ってる。
変なクセもなく、とても素直で乗りやすいけど扱いきれてると勘違いしてしまうのでパワーがもっと欲しくなる｡

オフもモタードも持ってるよ、というかホイール履き替えて遊んでる。
モタードは軽快でコンパクトに回る良くで来たロードバイク。
タイヤを履き替えるともっと化けるよ。純正タイヤはグリップ云々より感触が楽しくないのからな、ＲＸ-02あたりでほんと楽しくなる。
車体が軽くてパワーないからハイグリップ履いても全然減らないしなw

規制規制でデチューンされてるしな。

リッターならごまかし効くから。

今から買うならCRF250Mの方がいいんじゃない？
XR230モタ持ってる人がわざわざ買い換える価値はないにしても

同じくXR230M欲しいと思ってる者ですが扱い易そうで良さげですね
個人的にCRFは興味ないですね。XRの方がタンク容量多いし
何よりXRの方がスリムでカッコイイです

でもCRFはFiで燃費いいし始動や保管が楽だし、トランポ積んでも臭くないよ

あとは高速使うかどうかだな。
230で高速は正直しんどい。インター4つ分とかなら耐えられるけど、高速ロングツーリングは現実的にかなりしんどい。
CRF250MもLも高速は楽だね、トレール車の中では一番楽なんじゃないかな。

ガス欠大丈夫？

乗っておられる方々実燃費はどの程度ですか？

CRFは故障が多いみたいだ
国産のXRを買おうかと思ってる
熟成したエンジンは派手さはないけど安心感はあるよ

本田宗一郎は社名に自分の名前を入れたのを後悔してたってのは
有名な話だが、ソニーを見ながら言ってたんだろうか…

WRが叩かれてんのはホンダが海外製造で鉄クズ作ったのを
誤魔化したい工作員の仕業かｗ

WRがゴミ屑なのは分かったけど、それにホンダは関わってないだろ。
ヤンマーのバイクにも乗ってたが、WRよりランツァの方が乗り易かったのは秘密。

鉄クズをバカにするな？

安いんだから我慢しろよ。45万だからな。
ブラジル製って言わないのは反則だけどｗ

XR230は今や別に安くないよ。ってまだ流通在庫あるのかな？

さすがにもう流通在庫はないんじゃない？？

そもそもXR230の定価って、最終的に49万だったからな、モタードなんか50万。
最初は42万だったのに。
そう考えるとCRFの45万ってようやくマトモな値段になったってことかなのかも。

最近、ハンドル前方、メーター周りあたりから
「ギリギリ、ジャージャー」というようなにぎやかな
音が走行中ずっとするのだが、やっぱメーターケーブル油切れの音なのかな？
それともホイールベアリング油切れの音？
２００８年式（だと思う）XR230モタード、走行約１４０００�qです。
なんだろ、気になる・・・。

事故る前にバイク屋行ってこいよ。

>>388
CRFは国内生産でないから

>>384みたいな勘違い初心者のためにVTECみたいな低速トルク
機構のない安価モデル作るべき。

XR230でキャブ変えてる人居る？
SL230用FCRがポンっぽいけどどうなんだろ

やってるサイトあったけど、ワイヤー長足りないでタンク叩いたり
ショップとやりとりしてたような。

ボアアップしないでキャブだけ換えてどれくらい効果あるのかね。

>>393
レスthx
タンク叩くって干渉するってことか
パワーと言うかレスポンスをもう少し鋭くしたいんだよね

XL230キャブはいいぞ。
換装したXR230に乗せてもらったが、過敏すぎずダルくなく、なんとも気持ちのいいレスポンスだった。
純正部品だから耐久性たか安定性は間違いない。部品供給は…最近のホンダはなあ。

ただ、取り付けにはあちこち加工やらワンオフが必要らしい。かなり面倒だったとは聞いてるよ。

こないだオクに出てたＸＬ２３０キャブが高値になったのはそれか。

純正はVMだっけか。ニードルの段数は変えられないけど、
中域のセッティングはどうするの？

あ、すまん。XL以外はCVか。

久しぶりに初期型SL230で下道トコトコツーリングに行ってきました。
279km走行時点でタンクはリザーブにならず、給油量は6.87L。
16年経過しても42km/Lを記録してくれる、財布に優しいバイクだな〜。

>>399
燃費いいね！
オイラのSLは、頑張っても36km/lが最高だよ。

>>400
普段の街乗りでは31〜33km/Lくらいですが、郊外の空いた国道等を
燃費を意識してアクセルを空けないように、スピードは控えめ（50〜60前後）に
先読み運転で極力ブレーキをかけないように走ると40km/Ｌを超えることがあります。
あと、オンロードのみのツーリングの際には、タイヤ（TW301/302）の空気圧を
1割強高めにしているのと、チェーンルブより抵抗の少ないギアオイルを比較的
こまめに注油しているくらいですかね。

さみーよ。幾ら雪ないったって11月末の道東。

半島だから吹きっさらし。マフラーとジェット交換しても
向かい風でエンジンの調子も分かんなかった。

北海道ツーリングいいなあ

AIはキャンセルした方が熱ダレには良さそうだな。

>>402
スノーモービル　スノーバイクとか持ってるの？
なんか冬は車でもマジでヤバいらしいけど...

キャブから伸びてる電気系は点火タイミングを制御するスロットルセンサーだな。

サービスマニュアルにエアインジェクション（二次空気供給装置）の
模式図あるわ。シリンダから排気されたガスが二次空気を供給されて
もっかい燃焼するんで排気圧高くなるから、キャブも薄めに 調整され
てるのかな？

保守　です

スクリーン付けてる人いますか？

付けてたけど外した

XR230のビキニだってスピード乗って来ると
上体部分への整流効果あるだろ。

ほすう

最近ＸＲ230モタードのこと知ったんだけど、何かビビっと来てしまった
今まで発売されたモタードで一番かっこいいと思うわ、もう少しバイクに早く興味もっていれば・・・
ぐぬぬぬぬぬ・・・

今から乗ってもも遅くないぞ！

ももももちつけ

もももうすぐ正月だしなw

いしゅ

ほし

XRモタは小ぶりで足付き良いから街中で振り回すにゃ良さげだが、
SLをモタにした方がタンク容量は余裕あるかも。オンタイヤ履く
だけか。

ちわーっす、XR230モタ乗りでーーーす！
最初は中途半端な型遅れにしてしまったかなぁ・・・
CRFモタの方がよかったかなぁと少し後悔しましたが、
乗り込んだ今となっては
足つき性を含めた取り回しの良さとなにより空冷エンジンであることが
最高に気に入っています。
雪の日以外は外へ連れ出そうと思っています。

捕yす

乗り換えてしまって改めて感じる230エンジンの粘り。低速バランスを鍛えるのにかなり役立ったよ

2バルブに重いフライホイールを抱えたオッサンエンジンだからな。

イ呆全

>>423
それが良いんですよね。

あの軽さと粘りに慣れてたから、大型で駐車場の段差越え損ねてエンストを喫したｗ

保守

125クラスの車体に223ccエンジン！！
考えようによってはこれほどお手軽＆パワフルで面白いバイクはなかなか無いでぇ。

集団アタック動画見ても、SLは難所でも落ち着いて
トコトコ抜けて行くからな。

カブ50からのステップアップでいろいろなバイクを見て回っているんだが、
SL230が意外と乗っていて楽しそう＆キャリア丈夫そう＆何処でも突っ込んでいけそうに見える。
セロー225とカブ90とCRM80とで考えてたけど、なんかSLも悪くない、というかベターな選択な気がしてきた
いかんいかん、惚れっぽいのは直さないと

>>430
オレのは初期型ですが、SL230良いですよ。
何処へでも入って行けそう感（行けるかどうかは別ですが）と
街乗りのゲタとしての使い勝手も文句なしです。
問題があるとすれば、今後の部品供給が心配なことですが
消耗品（ブレーキ関連部品、エアクリーナー等）は後継の
XR230とほとんど共通だから、現時点では無問題ではあります。

>>430

SL230にしておけば絶対に間違いない！
スタイルも街でも林道でもどこでも似合うと言えば似合う。
一番良い所は色々な点で面倒くさくない！
最初乗った時は耕運機かよって思うほど遅いが、
その内速度なんかどうでも良くなって来る。
乗らないと分からない良さがあるよね？(･ω･)
まぁー、とにかく楽ちんバイク！持ってるのを忘れるレベル
あー、俺も買い戻そうかなー？

40000ｋｍ走ったＳＬ２３０のクラッチプレート交換した。
走りがシャキッとした。

>>433
オレのSLのクラッチは、80,000km換えてないや。
まだ滑ってはいないものの、さすがにボチボチ換えないと。

クラッチプレートは換えてないけど、クラッチワイヤーは
2回交換。1回目はいきなりブチッと切れて交換、2回目は
切れかかって交換。切れた箇所は2回ともクラッチ側の
ブーツの前部でワイヤーを固定しているところ。ココで
ワイヤーの向きが変えられていて負荷が掛かってる。
クラッチを操作したときにブーツが不自然に動いていたら
要注意です。（ワイヤーがささくれて既に切れかかってる）

SL9万キロ走ってるけどクラッチプレート交換もワイヤー切れたこともない。
でも久しぶりにワイヤーグリスぶっこんどくわ。

おまいらSL長持ちだな。

クラッチワイヤーも限界ギリギリまで引っ張ってるけど、
もう寒いから、作業やめた。
また、あとでw

KSR（オフタイヤ）からのステップアップでSL考えてる

いつも世話になってるバイク屋に16,000kmの車体があるらしいから見てこようかな

>>438
16,000なんてSL にとっちゃ、新車みたいなもんだじぇ。ま、状態によるけどなあ〜っ！

今年もSLでいっぱい走る

清掃したあげ

タバコｗ

過疎っとるな

今日乗ったあげ

今日2001年式、16,000キロのSLを見てきた。
てか乗ってみた。

しばらく寝てた車両らしかったけど、フロントフェンダーとリアサイドカバーが新品だったのもあってそこまでボロくなさそうだった
オフで使ったであろう傷が細々と付いてたけど重要な部品は大丈夫そう


価格は乗りだし25万くらいになりそうとのこと

新車のセローを買った方が。。。

値段は倍じゃん
つーかそれで25は高いな

高いかー
今回はやめて他のを探すか

新車のセローを買った方が。。。

>>449
そのセロー押しは何なんだｗ
ここは230スレだ
ヤマハスレにでもカエレ( ゜�凵K)､ ﾍﾟｯ!ﾍﾟｯ!ﾍﾟｯ!

なぁぁんて事を少し前の俺なら書いてたが
数日前にセロー乗らせてもらって納得したわ

アレはマジで良いバイクだわ

>>450
現行？
トリッカーとSLで迷ったのもいい思い出

現行、しかも慣らし終わった程度のモノだった
んでもってフルオプションだか知らないけど
結構大きいリアキャリアとかフロントガードとか付いてて
かなりゴテゴテしてて重そうだった

なのにＸＲ２３０を丁度１レベルだけ上げた感じがする

個人的にＸＲ２３０って操ってる感が結構あるんだけど
それに慣れた人が次のステップに移行するのに最適っぽい

ポジションがほとんど変わらんせいもあるけど
無理なく移行できる

ただ俺はこういう”感じ”が鈍い方なので
”感覚の鋭い”人がリアキャリアとか付いてない素のセローに乗ったら
全然違う！と思うのかも知れない

あとライトはＸＲと同じく暗いｗ

次に乗り換える時が来て
その時に今と変わらんラインアップだったら
間違いなくセロー買うと思う
今までホンダ一択だったが
セローを売り続けるヤマハを素直にスゲーとすら思ってしまった

>>452
オプション付きならツーセロかな？

SL、セロー、KLX125で迷うわー

>>453
公式見たらソレだったわ＞ツーセロ
ただ風防は取ってた
あとハンドルは社外品に変えてた（と思う）

その３車種なら
一番長く乗れるのは間違いなくセローかと
（距離じゃなく期間）

125は自分でもびっくりするくらいスグ飽きると思うから
セカンドバイクとして使う以外お勧めしない

>>454
セロー現行って結構高いな

SL買って乗り潰してからセロー買おうかな
オフ初心者だから転かしまくるだろうし

現行新車にこだわりがなければ
中古でいいんでない？
乗りつぶす気ならなおのこと

ＳＬよりは状態良いの探すのが楽だと思うし
オプション、社外品パーツ、保守部品等も考慮しなされ〜
まぁ悩んでる時はなんだかんだで楽しいから
焦らずゆっくりね

>>456
ありがとう

も少し悩んでみるよ！

ヤマハとホンダはハンドリングが違うからなぁ
オラはホンダ派だな
一時セロー乗ってたけどセローで良かったのはウィンカーくらいだわ

結局16,000kmのSLを契約してきた

来週末からお世話になります

SLのリアサスってXR230のと共通？

なんか奇遇だが、自分も16000kmの初期型赤SL契約してきた。
なんか相場より高いのかもしれないけど。よろしくお願いします

リンク部の部番は一緒だな。
リヤサス上下取り付けボルトはサイズ一緒だ。
サス本体は末尾番号が違う。
ので、同じではないがポン付け流用ＯＫの可能性は高い。

と、オレは読んだが、保証はしない。

ポン付け流用してるよ。
XR230とSLの部番はどちらも機種記号がKFBで共通だからイケるんじゃないかと思ってスワップしたらあっさり付いた。

見た目がまるっきり変わらなくてさ、今はどっちのサスが付いてるのかわからなくなってしまった…

>>463
性能はどうなのよ？

>>464
何か変わるかと思って交換してみたんだけど、何も変わらんかった…少なくとも俺には差がわからんw

ポン付けできるのか
最近SLのサスがヌケてきたから交換しようと思って質問させてもらったんだ
ありがとう！

納車！
早速河川敷で遊んできた

コカしてフェンダーレスになったけどｗｗ

SL納車。
初バイクだけど、とりあえず事故らなくてよかった（芋除く）

保守

そうだ、納車4日目でコカしたんだった
ttp://img.wazamono.jp/futaba2/src/1390307342893.jpg

Oh...

フェンダーだけじゃなくてハンドルとかステップもへし曲がったぜ！

初日で

ttp://iup.2ch-library.com/i/i1116564-1390484824.jpg

うああああ…
部品が見つかりますように…

清々しいな、きみたち。

今日もコカしまくってきます

納車8日目。
東京に行くのに駅の駐輪場に置いて、夜に帰ってきたところ、
気温2℃でエンジンがかからず、そのままバッテリー上がってロードサービス呼びになった。
サービスの人が来て充電したら即復旧したからよかったけれども…

SL230の押しがけのコツとかあったら教えて下さい。

>>476
押しがけ云々より、確実に冷間始動させるコツは、駐輪場に停める際にキャブレター内の
ガソリンを減らしておくことでしょう。停める数百メートル前に燃料コックをオフにしておけば、
次回始動する際にタンクから新鮮なガソリンが供給されるのでエンジンが掛かり易くなります。
あと、当然のことながら、必ずチョークを引いてからセルを回すことですかね。

>>476 チョーク引いて
ないでしょw
押しがけは下り坂見つけて、エンジンキーONして3速に入れてクラッチ握ってスロットルちょっと開けて、下り始めたらクラッチ離せばブルンとエンジンかかる。
そのまま休憩無しで家まで帰って通販でバッテリー取り寄せて交換。
金があればバイク屋して貰うが2万円かかる。

>>476
もしもチョークも引かずにセル回し続けてバッテリーを上げたのなら、
とっととバイク手放したほうがいいよ

いつ何時でもセルボタン押せばエンジンが掛かると思っている人は
バイクなんかに乗ってはいけない。

また、押し掛けのやり方も知らない、できないでは林道とかでトラブったら
遭難して命にかかわることにもなりかねんしな・・・。

バイク降りた方がいいよ！

どうせスマホでもやりながらセル連発してたんじゃねぇの？

「この古いくそバイクがぁ」とかいいながら・・・。

チョークは確実に引いてました。

>>477　参考になります。キャブ内のガソリンについては気になっていたのですが、
　　　　工具が見つからず抜くことができませんでした。
　　　　あと、ガソリンをリザーブにしていて、OFFになっていなかったことも

>>478 バッテリー交換検討してみます

>>479　言い過ぎ

>>480
納車時に新品のバッテリーに変えてくれなかったんだね！

俺のSLはあなたと同じ日に納車されたけど、−2℃でもキュルポンで掛かってくれるぜｗ

押し掛けでエンジンかかる前はスロットル開ける必要無し。飛んでっちゃう。
http://www.takibi.org/bike/column/engine/index_3.htm
納車早々充電切れか。バッテリー寿命なら充電してもすぐかからなくなるから交換だな。

>>481
販売店は新品にしたと言っていたが、バッテリーがタイ製だったので信用出来ない

>>482
押しがけチャレンジする前にそのサイトは見てましたね。
関東平野の真ん中で下り坂がないので、ちょっと困った。
力がまだ足りないかもしれないので練習してみますわー

とりあえず納車直後ということもあり、販売店で再点検になりました

10年ほどSLに乗ってるが、押し掛けは4〜5回した事あるな。
SLは軽いから平地でも超簡単にエンジン掛かった印象だけどなあ。

因みに通販で買った激安中華バッテリは半年でお亡くなりになりました。　ハハハ。

押しがけも広々とした安全な場所で要練習だな。
俺はバッテリは通販で日本製５、６０００円の買ってる。1年経つけど無問題。

オンロードも楽しいなやっぱり
次のタイヤどうしようかなー

D604でしょう

どうけならもっとオン寄りのタイヤがいいな

IRCのGP-210は？

少し調べてみたけど、ブリヂストンのBW201/202履いてみたいな

>>489
定番みたいだけど、やっぱり良いの？

>>490
履いてみたいと思ったタイヤ。

今見たけど、BSのBW201/202も迷うw

ディグリーのリアショックが流用できるっぽいんだけど試したことある人いるかな

また転んだ。
チョークレバーが折れちゃったよー。接着剤は何系がいいかな

>>490-491
石橋はルーピーだぞw

ルーピー鳩山

仕事帰りにふらっと寄り道したくなるバイクだな
乗ってて気持ちいい

でもシート滑りすぎて困る

俺、土曜に雪積もったら激走しにいくんだ

受験生の分まで滑ってこい！

>>497
現地どお？

やっぱりこういう雪の日もあるからTW301、302でいいや

まだ足跡一つない雪道に突っ込んだら、はまってしまい、汗だくになって抜け出してきた…

なんかヤラシいな

箱とスクリーン付けた
オバハンカバーも付いてるし、軽量ツアラーになってしまったな

立派なツーリング車や

>>503
ナカ〜マだね！　俺のSLも自作スクリーン、純正ナックルガード、箱、さらに
オン向けタイヤ（GP210)にダウンフェンダーだよ〜ん。

>>505
オフを走りたくて買ったのに、オンを走るのも楽しくてつい、ねｗ

林道も走れるようにオフタイヤだけは残しておきたいな

お？

へっ？

XR230が大活躍　
http://www.youtube.com/watch?v=-P5vV1BnsEs

SL230のフロントフェンダーをダウンフェンダーにしたいのですが、力造は高くて手が出ません。
何か別の車種の物を流用できないものでしょうか？

>>510
フォークにクランプするタイプのフェンダーなら使える

>>511
ありがとうございます。
具体的にはどのような車種の物が使えそうですか？
ググって見ると、シェルパのフェンダーがステーを作れば使えそうですが・・・

>>512
すまない、ダウンフェンダーは試したこと無いんだ

加工して付けられないものは無いよ

>>513
「付くか付かないかじゃない。付けるか付けないかだ。」
なんて名言を思い出したｗ

保守

最近ウィンカースイッチの反応が鈍くなってきたから、スイッチボックスをばらしてみたんだけど
中に虫の繭らしき物が入ってた・・・(;´Д`)

俺はいつも隙間からシリコンスプレー吹いてるよ

バラしたら古くて固いグリスが塗ってあったから
よく拭き取ってチェーンルブ塗って組み直したらウインカーの動きが新車みたいになった

>>518
チェーンルブってスプレーグリスがわりについつい使っちゃうよね。
ここだけの話、俺はサイドスタンドのピボットに常用してる。

>>519
>ここだけの話

それ拡散されてお前消されるぞ

>>519
プーチン「話は聞かせてもらった」

はいはい保守保守

goobikeで元女性オーナー21000kmのXRが出てるんだけど、
買いだよね？

>>523
走行距離だけで、中古車がわかるかよ。
中古車は実車見て決めろ。

元女性オーナーって条件が謎過ぎる

その元女性オーナーって現在は男性なのか？

元　女性オーナー
元女性　オーナー

女性は荒く乗らないという思い込みなのか、それが売りになってる中古はたまに見る

>>527
マジレスサンクスｗ

女ってマジでオイル交換を全っ然っ！しないから絶対いらん

男でもチェーン錆付いたまま乗ってるのいるよ。
ズボラと言うか無頓着と言うか男女関係ない。

どう考えても女のほうがバイクには無頓着だわ

これは差別ｗ
男も女も、する人はするし、しない人なしない

それをいうなら偏見

差別って田嶋陽子みたいｗ

変な運転してるやつって大抵ＢＢＡだし
俺も女が乗ってたバイクはオススメしない

ソースは半年も経たずバイクに飽きた俺の嫁

確かに女性ライダーの中にはタイヤもチェーンもオイルも全く見ない人が少なからずいるね。
ほっとけばお節介なおっさんが勝手に点検してくれるから。

確立で言えば女性の方が圧倒的に機械にずぼらだと思うから
お薦めしにくいってのは分かるな
まぁ買うのは本人だし
本人さえよけりゃ何でもいいんだけど

あくまで素人考えで言わせてもらえれば
高速ギアを全然使ってなくて低速のギアだけ物凄く痛んでそうな気がする

俺男だけど五年間チェーン全く見なかった。
チェーンは洗うものだと知ってブラシとクリーナー買ってきて洗ったらダラーンと伸びちゃって近くのバイク屋に交換しに行ったw

>538
ファーストカーは
シャフトドライブの車両なんだってオチかと思った

うちの趣味車はチェーン駆動だぜ

>>540
S800、乙

旧車かw

保

保守

オイルシール注文したのにこねえ

月内にリアサス換えようかと思ったが純正部品の価格上昇に予算追い付かずorz

抜けているわけでもないし今回は前後タイヤとリアホイールに留めよう…

>>546
リヤサスはオーバーホールに出せば？
新品買うより安いだろうし、当たりがついたのをオーバーホールしたら新品より動き良くなるし、ついでに仕様変更してもらうこともできる。

このサス仕様変更できるのか？
バンクで曲げる時に柔すぎるのでもう少し踏ん張る様にしたいと思ってたんだけど
そんな事もできるのかな？

オイル量とかバネレートの調整でしょ

保

ブレーキレバーはslとxrで共通ですか？

手持ちのＰＬだとシリンダサブＡＳＳＹフロントマスターも同じ

>>552
ありがとうございます。

XRでおすすめのマフラーは何ですか？

目的は軽量化で、余りうるさくない方がいいです

FMF Q4

>>555
ありがとうございます。

僕の未来のお嫁さんはどこにいますか？

>>557
来月、俺の嫁が産むよ

>>558
ありがとうございます。

会える日を楽しみに待っています








絶対だぞ絶対だからな！

>>554
BEAMSマフラーは意外と良かった。

でも結局は純正に落ち着くと

今付けてるスーパートラップとくらべてみたけど、
「純正は重い！」んだよんなぁ・・・

最初にこいつを購入した時は
マウラーは交換するつもりだったが、
あまり選択の余地がなかったので
現在も純正のまま

いまではこのかわいらしいトコトコ音がけっこう気に入っている

このエンジンの低速トルクが好きだから、ヌケの良いマフラーは付けたくないな
個人的に

社外マフラーの軽さだけは魅力だけど、それ以外を犠牲にしてまで交換するほどではないな。
静さ、頑丈さ、耐久性など。

初期型SLのステンレスの純正マフラーは、外観はキズだらけになってしまったけど
セローとかの鉄マフラーと違って、錆びも出ておらず、朽ちていないところが良い。

XR230に使えるデカール探してるんだけど専用はMDFしか出してないのかな

自作だ！

タペット調整とフロントホークのオーバーホールはいくらですか？

店によって工賃違うから店で聞くべし
あと、オーバーホールはどこまでやるかで必要になる部品や作業も変わるから、
どこまでやりたいのかハッキリさせた上での見積を店に出してもらって、
「コレコレこの内容で見積金額コレですが妥当ですか？」
とスレで聞く方がまだちょっとだけ参考になるレスつくかもしれん

ちなみにXR230のバルブクリアランス調整はFRT 0.5 だから、
例えば、ホンダのフラットレートタイム通りに工賃請求する店で時間工賃8000円のところであれば、追加作業等発生しなければ1台分で4000円＋消費税だね
でも古いやつだとタペットカバーのガスケットが劣化で硬化してることが結構あるから状態みて換えとく方が良いよ

きのうの燃費３７・５�qだた
うん、まずまず・・・。

昨今のガソリン価格高等の折、低燃費のバイクはありがたいのう。

↑
わしとしたことが、誤字じゃった。高等→高騰じゃな。　すまぬ。

そんなの木にせんよ

ttp://sylphys.ddo.jp/upld2nd/bike2/src/1396552017767.jpg
春だ。
一番寒い時期にSL230に乗り始めたんだけど、最近エンジンが暖まってくると
1速からNに全然入らなくて信号待ちが辛い。一速二速間をガコガコ繰り返してる。
クラッチから手が離せない。
17000kmくらいなんだけどクラッチとかそこらへんって消耗します？

>>576
16,600kmの中古買って今17,000超えたとこだけど
滑ってるような感じは無いかな
その辺はオーナー次第かと

Nは２速から軽く勢いを付けて踏んでやると入りやすいね
ポンッて足で叩く感じ？

俺もぼっち花見してきたで〜

http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org4974709.jpg
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org4974710.jpg

>>576
クラッチは40,000kmぐらいでオーバーホール（ディスク交換)したけど、原因は俺のミス。
ワイヤーの張りすぎで、サスがストロークするたびに微妙に半クラになってたらしい。
それがなきゃ、もうちょっともっていたはず。

ニュートラルは、20w-50ぐらいの高級オイルから10w-30の軟らかめのG2にしたら
かえって調子が良くなったなあ。

>>576
極端な半クラ多用とかでもしない限り、その距離でクラッチディスクが摩耗
してしまうことはないと思います。ちなみに自分のSLのオドメーターは
8万キロを超えていますが、クラッチディスクを交換したことはありません。
まだ滑ってはいませんが、レリーズ・レバ−がエキパイのプロテクターに
接触しているので、もう限界レベルだとは思います。

>>576
逆にクラッチがちゃんと切れていないとか？

ふむ、街乗りで半クラ多用はあるかもしれないけれども、そこまで摩耗する感じじゃなさそうですね。
クラッチはちゃんと切れてますし。


つか、さっき停車時にスタンドかけたのだが路面が斜めで倒して右ミラー割ってしまった。痛いなー

跨がったままだとスタンド地面に当たって出し切れない
サスかヘタりすぎてるのかな

太ったんじゃね？

>>576
クラッチレバーの遊び調整、オイル交換しても直らなければ、クラッチバスケットの段つき磨耗かと。

>>585
今朝転ばせてからアイドリングも安定しなくなったので
（走行しながらアクセル戻したらエンストしたり、逆に吹かせたら吹いたままになったり）
そのあたり含めてバイク屋に見てもらおうと思います…

たまにやたらNに入れにくいのと
いい加減にシフトアップすると2速が抜けるのは
このバイクのデフォだと思ってた。

新車からミッションタッチがめちゃ悪いのは仕様だとあきらめた＠XR230/2005

おれは６速からの連続シフトダウンで
４〜２速まで連続でシフトダウンするとき
シフトレバーを１回踏んだだけでは落ちないときが
多いのでホンダに聞いたら

「こんなもんですよ・・・」

と言うので、いまではこういう仕様だと思って乗っている
ちなみにオイルを１回、G1からG３に替えてみたけど
全く変わらなかった

俺のは絶好調だしフィーリングも好みなんだよなあ

自分の初期型SLのミッションのタッチも絶好調です。
シフトミスもほとんど起きたことがないですし、ニュートラルが
出にくい、なんてことも無いですね。

オイラのSLは、5速と6速の間にニュートラルがも一つあるw

俺のXRはNに入りにくかったが、2万km超えたあたりから問題なくなった。
壮大な慣らし期間だったのだと思っている。ギヤ抜けは皆無。

XR230のシートでアンコ抜きした人いたら、どれぐらい足つき性が
良くなるか聞きたいんだけど

XＲで足が着かないってなかなかだな

>>595
妹にやったんだけど、片足のつま先しか届かないから
ちょっとましになるならと思って

>>596
シートを低くするだけじゃなく、サイドを削るとだいぶ足つきはよくなるよ。
タッカーと40番くらいの布ヤスリがあればアンコ抜きは簡単だからやってみそ。

>>596
妹くれ

ほす

hosyu

hosu

po

https://www.youtube.com/watch?v=aXkc3rMxXQk
SL230に最適なヘルメットを購入しました。
安くて軽くて全く疲れないです。
やっぱ軽さが命ですね

>>603
宇宙戦艦ヤマト2199w

ほしゅ

SL230の車体に１２５エンジン載せて原付二種登録してぇ

>>606
とりあえず何もいじらずに書類を出してみｹﾞﾌﾝｹﾞﾌﾝ

むしろ400載せたい

フレーム的にキツそうw

SL650じゃあダメかい？

>>607
自分はSL230乗りですが、某7-11の駐車場で見憶えのあるエンジンが載っている
CRF125というバイクを見かけたことがあったような・・・。

CRF230というレーサーは有った様な

オイルシール交換したあげ

XR230('05)に社外マフラー入れようと思ってるんですが、
ネット見てるとほとんどの商品が'08以降適合とある。

'08以降と以前で取り付け位置等に違いがあるのですか？

>>613
ここによるとステーの位置が違うみたいね
www.ms-strada.com/XR230/XR2302008.html

ほしゅ

今シーズン初の高速ツーリング行ってくるあげ

ツーリングから帰宅。東北道100キロ巡航してきたあげ。

燃費報告よろ。

あんま飛ばさないから街乗りもツーリングも38〜40km/l
グリップヒーター装着以外フルノーマルXR230モタ

良い燃費だ

チェーン掃除したあげ

さてと、
今から神戸まで走ってジャンボフェリーで四国に
行ってくるはげ。

昨日、新車で買って10年、3万kmのSLで初ロングツーリングして来た。
といっても下のみオンのみ、300kmだけど。楽しかった。疲れた。

乗り換える前に堪能しようと思ったけど、SLってこんなに意外に速くて楽しかったんだと思った。
ただし下りはいいけど、登りはギアが合わなくていかん。あとケツが痛い。

ところで社外の『フォークブーツ』はどれにしたらいいか、親切な方教えて下さい！
長文スマヌ

2008年式 XR230 3200km走行 32万

クッ 金は無いのに、バイク屋に入荷しちまったようだ

XR230だけどプログリップのフォークブーツ（PG2500)つけてるよ

アウター側はキツキツだった

よし、自由になる休日に安定の雨降りだな！

よし、明日は晴れの予報に変わったから
峠にいってきます
タイヤの両端けずってきます！

>>625
ありがとう！
別にSLやXR230の定番ってなくて、インナーとアウターと長さだけ合わせればいいのかなぁ
>>627
気を付けて。後輪にD605入れて結構飛ばしたつもりだけと両端削れなかった。ヘタなのかな？
高速コーナーに限らずリーンウィズ〜アウト気味だったからかな。もっといけるんかなぁ

4日に奥多摩行ってきた。初ツーリングかな。
普段平地しか走ってないのでクソ面白かった。次は林道か…

ショッピングモールに駐輪していて帰ろうとしたら、入ってきたズーマー乗りに
「大型バイク、邪魔！」
って罵られた。230なのになあ…（モールには駐輪場へのバイク駐輪、および排気量は問わないと確認済み）

ズーマーって時点でお察しだな

異音モール？
どこのもそうだが、バイクだと大概入りずらい。

いや、駅前の地元系モールでしたね。
「バイク用駐輪場」というのがないので、電話で問い合わせた。

駅前モールは場所にもよるけど小型以上に厳しいところが多いように感じる。

だれかSL230の配線図を・・・

ほしゅ

中央道走ってきたあげ

>>633　サービスマニュアル

みなさんはスライム入れてます？

タイヤウェルド みたいなのを持ち歩いていた方がいいですかね？

前輪は入れた。

hosu

20万km程いろんなバイクに乗ってきたが前輪のパンクはゼロ。
後輪は3〜4回パンクした。

この10年ぐらいSLではパンク経験なし。

1月に中古のSLを買ったんだけど、3月に前輪がパンクした
チューブにシワが寄ってたから、空気圧の低い状態で乗ったんだと思う

SL９万キロぐらい走ってるけどパンク無し。

保守

hosyu

hozen

俺のSLに買取業者が４万で買い取ると紙付けていきやがった。
先週は8万だったのに腹が立つぜ

昔何かの記事で読んだ。
買取業者に連絡したら実在しなくて、バイク盗難の下準備だったみたいな。
これだった。
ttp://matome.naver.jp/odai/2137180845304149901

盗むバイクに目印付けてるって奴だよね
気を付けなはれや

まさしくこれだ。気をつけるよ。

もはや有名なやつだな。要注意

台風で倒れてメーター割れたので中古のメーター買った
壊れたのが3万8千キロ、買ったのが1万7千キロ。
いろいろ思い出もあるので、マブチモーターつかって3万8千キロまで進めよう
と思ってやってみたら時速140ｋｍでた。
１時間に140ｋｍ。気が遠くなったからやめたよ。ざっと150時間かかるわ。

6日動かし続けとけばええやん

xr230契約してきた
1万km弱で乗り出し30万弱

>652

おめでとう。よろしく。

1万キロで、前後タイヤ／バッテリー／プラグ／フロントブレーキパットを
交換した。もともと調子良かったが、今後も乗り続けたいので消耗品交換。
チェーン／スプロケットは問題なかった。
燃費は今も３０以上なのでガソリン高騰でも財布にやさしい。

結構、荒く乗っても３５�q/Lを切らないいいやつ
金が乏しいときはリッターバイクよりこいつをチョイス
峠が楽しいモタードです

750からの 乗り換えだけど
遅いのは 想定内だけど ハンドルの
振動がしゅごい

もっと振動少ないのもあるけど、XRはそんなに悪くない方だと思うぞ

そりゃあ、パラレル4とかに比べれば振動はあって当たり前だわなあ。

空冷単気筒としてはまぁ普通だな

230系のエンジンはバランサー付いてないんだっけか
仮に一軸バランサーが付いていたとしても単気筒とオフタイヤゆえ致し方なし

バランサーはないですね。

このエンジンのトコトコ走行時の中低速トルクの出方と
音と適度な振動こそが良いんではないでしょうか！？

高回転時のあの壊れそうな音と振動は、上記特性の為の
犠牲として甘んじて受け入れてます。

6速60km/hで流してるときが一番気持ちいいよな

うむ。ツーリングだとリッター40キロ行く。
高速は時速90キロくらい。眠くなってきたら100キロ出す。

XR、走ってるとシュラウドがビリビリ言うようになってきた

6ヶ月ほどほったらかしのSLに久しぶりに乗ったよ。
チェーンは渇き、タイヤのエアもほとんど抜け、ほこりにまみれたSLではあったが
なんとエンジンはセル2発でかかった。丈夫だなあと実感したわ。（気温高いのもあるかと思うが）

やっぱりSLはいいね。ひらりひらりととっても気持ちいい。某誌の、鬼のようなコーナリング
ができるバイクという紹介文に惹かれて買った俺に狂いはなかった・・・

ボクのSLはバッテリーあがりで、エンジンかけられない・・・

>>665
押しがけ一発でしょ！！　かなり簡単にかかるぞ。

>>665
俺はバイクのバッテりーを車のバッテりーに2、3日並列につないで充電したよ。細い線で十分

>>665 家になら充電器ある。
寿命の時は通販で頼んで交換した。

車と並列接続したセルは勢い30%アップで気持ちEeee！

オイル交換でカストロールの半化学合成油おごった
おごりすぎか！？
1300円なり。
1LでOKだからお金気にせず気軽にいろんなオイルためせるわ

俺なんかPOWER 1 RACING 4T 10W-50
入れちゃったもんね
ホンダのウルトラG1と比べてなにも感じないが

>>671
次はG4入れると違いを感じられると思う。
粘度が全然違うから。
店だと高いけど通販だとそうでもないし、オススメ。

このエンジンに50は硬いんじゃない？

予定があえば16日にモタード納車
(´･ω･`)楽しみー

おめでとー！！

>>675
(´･ω･`)あんがちょ

>>674
おめ！
軽くてコーナリングが楽しい、ちょっとしたトレッキングも楽しめると懐深いバイクだよ。楽しんでくれ！

>>677
(´･ω･`)あんがちょあんがちょ
(´･ω･`)高速乗らない、ロンツーしない
自分にとってベストバイクだと思って購入しました

予報で雨かと思って 今まで寝てたら
くっそ天気いいじゃねーか

山行ったら降ったり止んだり

3連休だけど全部雨。なめてんのー

買い物と日帰りツーが主なのですが、オススメのシートバッグ
ありますでしょうか？

>>682
俺はキャリアにボックス付けてる

シートバッグは外したり雨の時にカバー被せるのが面倒で…
オフ車のシートは細くて似合うバッグが少ないしね

>>682
リュックを背負ってる

>>683
>>684
まずはリュックを使用して必要性を感じたらケースを購入する事にしました
ありがとうごかいましたm(__)m

>>685
ワークマンのリュックおすすめ

たくさん入るし安い

>>682
自分はリュックは苦手だし、道具類を常備したいのでシートバッグ派です。
ラフロのRR6013（↓）をリアキャリアに常設してます。

http://webshop.rough-and-road.jp/products/detail.php?product_id=557121

この中に工具類、　チェーンオイル、タイヤレバー、エアポンプ、パンク修理道具
予備パーツ（H4/21W/10Wのバルブ、ブレーキ/クラッチ・レバー）、LEDヘッドランプ
等を常備しており、可変容量ながらバッグ自体は大きくないので荷物は多くは
入りませんが、使い勝手は気に入ってます。

リュックは防犯上気にせずバイクから離れられるからいいね
長時間は肩こるから、ツーリングでは避けてるな
ゴムくくりつけはめんどいからシートバック見てみるか

保全

みかん刈りしていっぱいお持ち帰りした時はハードケースがいいと思った。

みかんを刈り取る形をしているだろ？

納車完了！任意まだ決めてないから乗るのは来週だけど

>>692
モタードの人かい？
おめ。事故にはくれぐれも気をつけて。車の間すり抜けは危ない。
トコトコと楽しんでくれ！

>>693
そうです
元々トコトコ派なので車の往来が激しい道路を避けてトコトコ楽しみます

マフラーのガスケット変えたら臭い白い煙がでるんよ
スタッドボルト外す時にCRCかけたのが燃えてるんかな

どこから出てるの？
エキパイとエンジンの接合部かな？
それとも排ガス？
排ガスなら別の問題だと思う。

初心者だけど今更230のモタードって辞めた方がいい？
イエローの外観に惚れたんだが…

接合部デスねパーツクリーナーで洗い流してみるか…

>>697
エンジンは現行のFTR,CB223Sと一緒だから部品にはまだ困らないと思う

乗りやすくて燃費良くてオススメ

これ乗った後 オフモタ以外 乗ると
ハンドルきれなさすぎて Uターンで
高確率で立ちゴケする

>>700
ハンドルで曲がろうとするからやで

毛虫が怖い

ヘビの方がもっと怖い

クマが怖い

ここらで、深い轍が怖い

かぶとむし怖い　ｐｓ刺さりそう）

お化けが怖い

まんじゅう怖い

そろそろ熱いお茶が

今年はクマが多いらしいねぇ。
お山行くときは熊よけスプレー用意したほうがええかな。？

>>710
エンジンがかかってれば音で逃げていくから大丈夫だって聞いた。

セローじゃなくて 良かった

ノーマルXRは静かすぎるんで、
軽量化も兼ねてヤフオクでマフラーおとすかな〜。


どなたか　MORIWAKIを格安でだしておくれ。

SLのプリロード調整はサスを外さないとできない？

できない。
こともないけど、外した方が数倍簡単。

やっぱりそうだよねー(´･ω･`)
ありがとう

ＸＲ230なんだけど、アクセル中開度で吹けなくなる症状が出たり出なかったりする。

小開と大開は吹ける。
アクセルを少し開けてエンストする前にアクセルを大きく開けるという感じ。

皆さんどう思います？一回キャブ清掃した方がいいかな？それともチョーク関係なのか・・？
説明下手でごめんなさい

長期間のらなかったSLがそうなった。
キャブばらしてジェットの穴とかキャブクリーナーで掃除したら直ったよ。

ありがとう、清掃してみます

SL、Nに入らないっていうのはよくあったが、
走行減速中に2速以下に入らないという状態になってしまったので、入院させた。
内部を見ないとわからないが、シフトペダルのバネが弱ったとかで。


代車でヒョースンの原二モタードを借りたのだが、自分の運転する乗り物で酔ったのは初めてだぜ…
特に黄信号で急ブレーキをかけた時に後輪ロックした時は死ぬかと思った。_:(´ཀ`」 ∠):_

60km/hを越えたあたりから振動がキツいんで
フロントスプロケットを一丁上げようかな

ハンドルバーウェイト入れてる人はいる？

ウェイトは気休め程度で慣れたら一緒。

スプロケ変更は効果ありそうだけど加速が落ちて乗りにくそうな予感。

フロント1丁増しの14Tを試したことあるけど、使えるギヤの選択肢が狭くなっていまいちだった。
高速をのんびり走ってて登り坂になるとすぐに力が足りなくなって5速にシフトダウンだし、街中や郊外の国道もシフトアップダウンが忙しくなった。
ノーマルの減速比ってよく考えてあるんだなってことを学んだよ。

ロード用のハンドル入れて、一番重いウェイト入れたら結構変わると思う。

SL230のＦスプロケを12Ｔにしてますが、潔く90km以上の速度域を捨ててしまうことが出来るなら
ノーマルの13Tよりも各ギアの守備範囲が広くなって乗り易いと思います。
一般道路を常識的なスピードで走行している限り、燃費もノーマルとほとんど変わりません。
14Tに関しては、>>723氏に同感ですね。

>>723
>>725
勉強になります(^_^)/

>>723
>>725
インプレありがとう
山行ったときに60km/h以上出すのが振動でキツくなってくるからロングにしようと思ってね
スプロケはポチっちゃったんで、自分でも体感してくるわｗｗ

修理に出したSL帰ってきた。
やはりシフトペダルのバネが傷んでいて、取り出したら即折れたらしい。
危なかったところだったわー。

それからはシフトチェンジがスコスコ入るようになった

純正リアキャリア欲しいんだけどどこかないかなぁ

ｵｸでも中古が定価近く・・・

純正もいいけど、キジマの鉄丸パイプのもかなりイイよ！

俺はライスポ

キャリアとケース付きのタマを入手できた俺は運が良かったのか…

オイラは純正キャリア付きの中古車を買って、厚付けで安物のボックスを付けたら
グラベルで遊んでひとコケでマウントがモゲてまた安いのに買い替えたw

散々既出だろうけど、フロントスプロケット14丁にしてきた

体重が軽いからかパワー不足はほとんど感じず、むしろ各ギヤの伸びが良くなって気持ちいい
空冷単気筒の味わいが深くなって満足どす

>>734
体重は何キロ？
自分も同じくらいならやってみたいんだが

>>735
45kgどす

やめとこう

ho

フロント14Tにしていまいちだった>723です。
そっか、体重45kgなら行けるのか。
俺、60kgちょいオーバー…この差は大きそうだなー。

フロント14tに変えたけど、高速で頑張ってくれるのと
逆に低速じゃ、ギアをガチャガチャ変えるのが楽しいんだけどw

5速のグイグイ引っ張ってくれる感じが気持ちいいよね

保守

純正キャリアは生産終了。ラフ&amp;ロードは2007までしか対応してないみたいだけど、2008以降につけてみた人いませんか?

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なにあげてんだよ？「あ？」