【春の】DR-Z400SM PART 73【足音】

＜スズキ公式ＨＰ＞
http://www1.suzuki.co.jp/motor/dr-z400sm/

スズキ・DR-Z400wiki
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B9%E3%82%BA%E3%82%AD%E3%83%BBDR-Z400
DR-Z400 @ wiki
http://www15.atwiki.jp/drz400/


前スレ
【中秋の】DR-Z400SM PART72【名月】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1349069901/
過去スレはDR-Z400 @ wiki参照
http://www15.atwiki.jp/drz400/

兄弟スレ
DR-Z400S/E&KLX400 その3
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1356451740/


＜関連サイト＞
DR-Z画像掲示板
ttp://0bbs.jp/DRZ/
DR-Z400SMイメージムービー
http://www.youtube.com/watch?v=RqUZo3QOyio

【過去ログ頻出話題】

　Ｑ　最高速はどのくらい？
　Ａ　概ねメーター読み151〜152km/h　但しこの速度域はかなり辛い

　Ｑ　足付きはどう？
　Ａ　股下75cmあれば大丈夫。それ以下の人もいる
　　　社外品だがローダウンキットがグライドライド、K&Tから出ている

　Ｑ　燃費はどれくらい？
　Ａ　普通に走って概ね20〜25km/L程度

　Ｑ　長時間乗るとケツが痛い！
　Ａ　慣れる。足付き問題無いなら、ハイシートに交換
　　　純正ハイシートは税込\19,950 + ハイシート用シートバンド￥1,155
　　　社外品もデイトナ、TWMC、Corbin、SDG等色々

　Ｏ　キャリアはどんなのがあるの？
　Ａ　純正キャリアなら税込\18,900
　　　社外品もライディングスポット、ラフ&ロード、クラブ・グリーンサム等色々

　Ｑ　ライトが暗いんだけど…
　Ａ　バルブを交換
　　　K7以降のライトレンズは、車検対策でカットが変更されている

　Ｑ　立ちゴケでクランクケースに穴が開くってホント？
　Ａ　マグネシウム製で軽いがヤワい。穴が開く実例報告も
　　　サンパートーク製対策用カバーあり

【マイナーチェンジ遍歴】

05〜06
　・イグニッションスイッチ・ステアリングロックの内部構造及びキーの形状変更
　・リアスポークダンパ及びカバーの追加
　・デカールの変更、

06〜07
　・バックラミラーの形状変更（丸から四角へ）
　・フューエルコックを負圧式に変更
　・キャブレターの形式変更(オーバーフロー機構廃止)
　・ハンドルバーの変更(レンサルのファットバー)に伴い、ハンドルホルダの形状とハンドルバランサの変更
　・フロント及びリアアクスルにアクスルスライダを追加及び両アクスルの形状変更
　・ヘットライトのレンズカット変更

07〜09
　・カラーリング変更のみ


【その他】
　・キャブからのお漏らし → K7以降は負圧コック
　・リヤブレーキ鳴き → K7以降はゴム輪追加
　・オイルがよく減る → 継ぎ足せ
　・リヤブレーキタンク膨張 → 断熱シート貼れ
　・ネジが外れない → オーバートルク、スズキクォリティー


以上テンプレ終了
次スレは>>980が過ぎたあたりで

隼に乗り換えた元DR-Zオーナーの方見てますか？
僕と全く同じ様な考えがあったんですね。ちなみに今あの場に戻れるならどの車種を選びますか？

>4　DR-Zと隼両方に乗ってる俺様がとおりますよっと。(sだけど)

>>4
あの場で選ぶとしたら、やっぱり隼と思います。
というのも、当時24歳だったんで隼みたいのに乗るのはラストチャンスかもしれないんで。

自分の用途だとオールラウンダーなDRZの唯一の欠点がツーリング性だったから、
今の軽さ、取り回し、スポーツ性、その他諸々を考えると
今選ぶならトコトコのVストかスポーツ性の990SMTかどこでもいけそうなF800GS辺りです。

>>5
それも理想w
羨ましすぎる。。。

24で隼新車で買ったんですか？
正直言うと隼っていろいろあるじゃないですか？僕はK9のゴールドの隼が欲しいんですが
全て中古なんですよね。中古でも100万はしますが一括は厳しいな〜

>>7
大型未経験ならぜひ乗るべき

そして行き着くトコろはやっぱりOFF系のバイクになる人がまぁまぁいる

>>7
DRZを下取り35万円で、110万円ちょっとのを中古購入です。

運転して楽しいのはDRZでしたよ。
壊れない、軽い、よく走る、街乗りからツーリングからサーキットまで。。。
何か、買い戻したくなってきたw

あんな盆栽直線番長の何が良いのさ
見栄でバイク乗るもんじゃねーよ
男なら走りで語れ

大型免許はあるんですがずっとDR-Z400SMなんでもう少し長距離走っていろんな所に行きたいんですよね。
自分としてはフルカウルの大型ならどれもオーバースペックだと思ってるので
一番乗りたいと見た目で思う隼に乗ってみたいんですよね。しかしDR-Zの下取り35万か〜なかなか良い値段ですね！
自分はそれなりにフルカスタムしてるのでお店で下取りだすよりヤフオクとかサイトで売買しないと35万とかはつかないな〜

隼は楽しいバイクだよ。
300キロ以上出るのに低速も意外と扱いやすい。

DR-Zはコーナー適当に乗って誰でもそれなりに速いけど
乗りこなす楽しさは隼の方が上だ。

DR-Zを降りてしまってもスレは見てしまうな
やっぱ魅力的なバイクだったんだなと思うよ
みんな大切に乗ってね

>>12
乗りこなす、では無くて扱えないパワーに振り回される楽しみだろ
DRZでJAGE A級取った人間が乗りこなす楽しさ云々言うならわかるし説得力あるけど、
公道でバイク乗りのコスプレしてる奴に、そんなこと言われてもねー

東大生「学歴に意味は無い」
中卒NEET「学歴に意味は無い」

2ストレプリカからDR-Zに乗り換えたけど、こっちの方がよっぽどコーナー難しいと感じたんだが。

ﾓﾀはﾘｰﾝｱｳﾄでもｶﾞﾝｶﾞﾝつっこめる
ﾌﾞﾗｲﾝﾄﾞでも行けるでしょ？
他のｵﾝﾛｰﾄﾞﾊﾞｲｸとは違う走り方がﾓﾀにはあると思われる

イケるイケないの問題では無く公道では突っ込むなアホ

言葉を鵜呑みにする馬鹿は
ほんとふんいき壊してドヤ顔だから困る

>>14
> DRZでJAGE A級取った人間が乗りこなす楽しさ云々言うならわかるし説得力あるけど、

事務屋www
低速でバイクの一部の性能で遊んでて説得力ってwww

>>19
SBクラスならともかくDRZなら性能使い切ってると思うけど？
お前がレースにしろ何にしろやってるなら、他の競技馬鹿にしたりしないだろうし
その競技がどんな領域走ってるのかやったこと無くてもある程度わかると思うけど。

どうせ何のリザルトも階級も持ってないんだろ？
底の浅い玉無し野郎が

dr-zで見た目も中身もそれなりにカスタムして乗って２年。
未だに使い切ってると感じた事は無いな。高速で150キロ巡航した時にはパワー使い切ってると思ったけど
峠とかでもフルに使い切ろうとして何度も痛い思いしてきたからな。俺はヘタクソだけど上手い人が乗っても
ギリギリ使い切れてるかどうかって範囲だと思う。みんなもそう思わない？
本当に上手い人が乗っても峠じゃギリギリ使い切れるかどうかのラインだと俺は思う

それだけパワーのあるバイクだって事だよね。
俺が使い切れると思ったのはスーパーカブ110とズーマーだな

昔TZM50Rの6速全開で交差点を曲がる奴がいたそうな
そんな話を聞くと俺は原付も使いきれねえなと思う

使い切れないほどの余力があるからこその楽しみ方ってのもあると思う。

ところで
サンヨーテクニカ Mach-25-DRZ400 CB-8　ってのをぽちってみたんだが、
これで車検通る？　電装苦手なんでぼちぼち組んでいこうと思うけど。

>>23
あれどの位スピード出るの？
例えばﾄﾞノーマルでリミッターが60で掛かる位なら結構居そうだけどな
対向４車線使って良いなら100出ても簡単かも？

>>20
事務屋のA級様でしたか。失礼しましたwww

DR-Zでも100Km/h以上のコーナリングできるよ?
その速度域で限界まで使って事務屋のあなたが前後ドリフトで走ってみてよ。

DRZで100km/hコーナリングとか怖いおｗｗｗ
40まで音産としぬ

>>26
これ以上笑わせないでくれ
大体事務屋が事務しかやってないとでも思ってんのか？
多くの人サーキット走行やレースやモトクロスもやってるよ

で、お前の階級とリザルトは何なんだよ
まさかクローズドコース走ったこともライセンスもリザルトも一つも無いとか
公道最速笑とかこれ以上笑わせないでくれよ？
サーキットにもジムカーナの練習会にも見てるだけだったり糞チキンのノロマのくせに
口だけはいっちょ前で
マシンやセッティングやタイヤのせいにする
お前みたいな玉無し朝鮮人野郎何処にでもいるんだよな、本当嫌になるわ
三輪車講習会でウンチク講座やっててくれ

まず自分のレベルから言うべきだろ。
事務屋は礼儀も知らんなwww
噂に聞くC2番長か?

>>27
普通の人はそれが普通。

隼だからといって300Km/hでコーナリングする必要はないし
コーナーに合ったアクセルを使うべきで常に全開にしなければ
ならないわけではない。

お前みたいなド低脳に見せる礼儀がこの世界の何処にあるのか教えて欲しいわ

それとね、お前なんかじゃC2にすら一生掛かっても到達出来んわ
馬鹿にすんのも大概にしろ

隼乗りを馬鹿にするわ
A級は凄いんだと言いつつ自分の腕は棚に上げるわ

事務屋って・・・

ID:kBugtARJ = ID:+cNcUQzcってモタード総合スレでたまに沸いてる？
なんか煽り方とか玉無しだの裏筋ﾍﾟﾛﾍﾟﾛだの似た感じなんでｗ

黙ってみてたけどよ　サーキットとかジムカーナとかモトクロスやってる奴は偉いのか？

俺みたいに街乗りやツーリングや峠に一般道で楽しんでる奴らはジムカーナとかやってる奴らより下なのか？

お前らはそれを自分から進んでやってるんだろ？やってない人より偉いのか？馬鹿かお前は

こんばんは。
ハスクSM510に乗ってます。
ハスクからDRZに落としたら物足りない感MAXですかね？
経験者いませんか？

>>35
法定速度を大きく超えて峠とか攻めてりゃ、見下されても仕方ないわな。
ツーリングや通勤ユースだったら、もはや使用方法の違いになるから、見下すも何も無いッス。

スレが伸びてると思って見てみれば。
なんて、低脳な争いでしょう。
同じバイクに乗ってる同じ穴の住人なんだから、もう少し丁寧な言葉遣いでお願いします。

こんな所で自慢したって、なんの特にもならないと思います。
変な奴は構わないのが一番です。

誰か、ジータのクラッチ、ブレーキレバー使ってる人はいますか？
今度、変えようと思ってるんですが、使用感等どうですか？
良ければ教えてください、お願いします。

変なの湧いてるｗｗｗｗｗ

>>35
偉いかどーかは知らねーけどライディングに関しては遥かに上に決まってるし
ツーリングしかしてないライダーより競技でもやってる人間のが上に決まってるだろうが
大体自分でどちらが偉いかどうとか言ってる時点で自覚あるんだろ？

>>38
作りはまぁまぁだけど、ピボット意味なし。ガード無ければ折れる
使用感は個人差

>>36
経験者ではないけど友人と代えっこして乗り比べたことはある。(450だけど)
人によるだろうけど全然物足りないと思う。

低速でハスクが少し上。そこから伸び上がっていくとDR-Zはすぐにショボーン。
全体的なパワーは250より少し落ちるかなというところ。
パワーは我慢しても重さがまた違う。コーナーに突っ込むスピードがかなり落ちる。
早めのブレーキが必要。

サラブレッドから木曽馬に乗り換えるわけだからそれなりの理由がないと辛いと思うよ。

>>38
クラッチは引きが軽くなる。嬉しくなるほど。

>>41
ほうほう。
重さがネックですね。
レーサーに乗っちゃうと普通のんには戻れなさそうですね・・・。
ありがとうございますm(_ _)m

>>41
>>43
ありがとございます。
クラッチ軽くなるのは嬉しいですね。

>>44

ハクスじゃないけどフサベル乗っててＤＲ−Ｚ買い増し。
パワーはまるで違うので、むしろＤＲ−Ｚは安心してアクセル開けられる（俺がヘタレ）。
それとメンテナンススパンが全然違うので気楽。

>>29
今はもうC2馬鹿に出来ないよ
日本のトップレーサー様がHMS中級で爆死したばかりだからね
C2なんて無理な話
最もレーサー様が本気で練習したならどの位で行くか興味有るな

>>45
軽さが欲しいなら素直に油圧クラッチ入れたほうがいい

だれか >>47をわかるように訳してくれ

しかしあれだな　上手下手の違いは理解出来るが
単純に公道で乗ってる奴よりジムカーナとかしてる奴のが偉いってどういう事なんだ？

見ててすげーとか思うけど、正直全く興味が湧かない。やってる奴らってなんか勘違いしてるのかね？

>>50
落ち着いてスレを読み返してみろ。
偉い偉くないなんて言ってるのはお前だけだｗ

>>49
練習してマシンちゃんとしないと日本トップレーサーでもＣ2クラスすら全然無理

>>50
勘違いして偉いとか偉くないとか持ち出してルサンチマン丸出しな時点でライダーとしても社会人としても人間としても底辺なのわかりすぎ
恥ずかしい奴だな

な、ささやかな自尊心で生きているんだから…
あまり刺激してやるな

>>49
以前C2クラスはどんなに頑張ってもシードになれない人のために設定された
オマケのクラスだったけど最近はマシンやタイヤの性能が上がったおかげで
馬鹿にできないタイムで走れるようになった。

低速を練習したことの無いレーサーがHMSの講習会で上手く走れなかったから
ジムカーナのC2クラスの方がきっと速いと思う。(想像)

↑
たしかモトクロス選手がジムカーナに転向したらジム選手は敵わずあっという間に
A級になったという話があった。

>>54
志賀さんの事だろ。練習量半端じゃないよ
よく知りもしないのに適当なこと言うな

他の選手の練習量は半端だったから負けたということ?

続きはこちらでお願いします↓

総合ジムカーナスレ　復活23本目のﾊﾟｲﾛﾝ
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1360428022/

昔から2ｃｈでは事務屋は嫌われ者。
見た目貧相でキモイのに常時上から目線だからなｗ

>>56
コントロールする技術は並外れたものがあるからライン取りとかの理論身につけるだけで良かったんじゃないのかな

まあ結局の所練習の質が全然違うんだと思うよ
事務に限らず独りよがりで練習してても変な癖ついただけってこともあるからね

続きはこちらでお願いします↓

総合ジムカーナスレ
復活23本目のﾊﾟｲﾛﾝ
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1360428022/

ダンロップのアンビートンは世界一チィィィィ！！

>>58
こんな口ばかりの底辺どもに嫌われるなら本望でしょ

ジムカーナは派手さが無いのと、競技人口が少なくマイナーなのを良い事に
実態も何も知らない走ったことも無いくせに、好き放題言う口だけ野郎が多すぎる
んでそういう事言う奴に限って何の競技も本気でやったことすら無い
匿名掲示板にそういう奴ばかり集まるのは分かってるが本気で死んで欲しい。
そんな価値の無い人生最初から生きてても死んでても変わらないからどうでも良いが。

もう巣に帰れよ

日本じゃ競技人口が多くてマイナーじゃない野球の世界だって
経験無くて好き放題言う人間がごまんといるわけだが…

地味でマイナー競技なら、その楽しさとか醍醐味を伝えて
興味を持つ人を増やそうとすればいいのに、自ら敵を作って
ご苦労さんですｗ

ジムカーナの練習場って、こういう性格の人間が勝手に
まとわりついてくるの？恐ろしくて見学にも行けないわ。

ジムカーナが偉いって言ってる奴まだいるの？
全く興味ねーよジムカーナなんて。普通に楽しむ為にバイク乗ってんのになんでジムやってるからってお前らが偉いんだよ

ジムカがこんなんばっかだと思うと、マジでキモいな。

荒れなけりゃなんでもいいわ

>>65
だからなんで偉いだの偉くないだのが出てくるんだよ
底辺は黙ってろ

>>64
ジムカーナなんてスピード遅くてトロトロ走っているだけだから見学してもつまんないよ。
ましてや>>62みたいなのがいるから絡まれたら大変。

>>65
ジムカーナは知らんが、オマエが卑屈すぎて気の毒になってくるわｗ

ジムカーナについて語ってる奴はいても、偉い偉くないを語ってるのはオマエだけ。
現実世界でなんかされたの？ｗ

ID変えたんだね。

>>69
そうだね、だから一生来ないで良いと思うよ

ジムやってるからお前らより上だとか言ってたろ？なんだ上って？偉いって意味だろ？
アホか　DR-Zでジムしてるからって公道で楽しんでる人間とは別なんだよ　別のスレに行ってくれよ

おれもキャリアの話が出てるとき、関心がなかった｡
いろんな所有者がいるということ｡
荒らしはしなかったなぁ。
当たりまえのことと思うぞ｡

https://www.youtube.com/watch?v=GdIX-ygyeHc&feature=youtube_gdata_player

>>73
ゼロヨン、サーキット、ジム、ダート、盆栽、ツーリング、etc…。
どれが正しい使い方なんてないのに、公道で楽しむ奴以外は出て行けとは如何に？

狭量にも程がある。

いちいち蒸し返すなアホ

USヨシムラの二本出しにしたいけど今付けてるサイクロンがもったいないという悩み。

良ければ
８万ﾄﾞﾝで私がいただきます

国内が無けりゃ逆車しか選択肢がないのだな

外車に手を出す勇気がないから次はWRにしようと思っている

WRは250ccだからなあ。もうKTMかハスクしかねえ・・・

普通二輪のオイラはどうすれば…（ヽ´ω`）

モタードなんか二度と乗らねーわW
DR-Zをフルカスタム程度までいじってしまったからそれなりに乗り続けるけど
次乗るならニンジャ1000だな　モタードはもういい

ジムカやってる連中はどこか見下した態度とるのはガチ
自分のジムカ走り理論()は最上で正しいと思ってるｗ

おまえがそう思うならそうなんだろ
お前んなかではな


って何度か言いそうになった

エクストリームやってる従兄弟は事務屋は正直下手くそ多いし、公道走らせても実際遅いといってた

今度はエクストリームですかｗ

どうでもええわ
よそでやってぇ

だがココでやる。

だ　が　断　る　！

>>83
DUKE390とかいうのが出るらしいな
買わないけど

なぜわざわざDUKE390を買うんや　普通二輪しかないなら大型取りなよ　DUKE買うなら690だね

今日、事情でDR売ってきた。
2年お世話になった。
帰るまでは何ともなかったけど、
家に帰って、いろいろ思い出してたら涙が出てきた。
いままで本当にありがとう。バイバイ。

いくらで売ったの？俺も売ろうか迷ってる所なんだよね

最終型ブラックの18000km走って23万。
最初21万って言われたけどね。

別人だが俺はドノーマル(に戻して)３３万
良いバイクだったが体壊して売っちまった

gooバイクみたら美麗車で並んでた
ちょっと悲しくなった

>>95　それはちょっと安いぞ　この手のバイク売るならバイク屋よりサイトとかのコミュニティーで買い手見つければ絶対30は行くと思う
まー俺はフルカスタムしてるからバイク屋より個人売買のが評価高くなる気がするんだけどな

俺に売ってくれよ〜

>>97
初めて売るからよくわかんなかったけど、
車検が切れそうなのと、消耗品が色々変え時だった、あとプラ外装の傷がひどかった
たくさんコケたものでｗ

S世界の人が言ってたけどDR-Zは売る事に期待しない方が良いと言ってたけど
20万以上で売れたらラッキーだと思うってそう言えば言ってたな　お疲れさま次はバイク何か乗るの？

>>81-82
複数あるWRスレに
エンスト病・低速スカスカ病を主張する
粘着荒らしが居着いちゃってて、
大変なことになってるよ…。

全くの推測だけど、その荒らしの発生原因は
自分が乗ってるバイクスレでＷＲを引き合いに
バカにされたことだったりして…
ＤＲＺは近似の国産モデルがないから大丈夫！

近似の国産モデルがないから…大丈夫…(´；ω；｀)

国内も400オフ／モタードが活発になればいいのになあ

いろいろ乗って250を選んでる人はいいとして、維持費気にして250しか乗ったことないって人は
まじで400乗ってみろよーって思う。本当に金なくてってならいいけどｗ
Sでも重いって言われてるけど、現行セローより10kgプラスだろ。
排気量の恩恵の方がでかい。それより以前に、抜群の安定感で、そもそもこけなくなるしね。
トコトコと走れるしガーっと駆けられるし、アクセルとボディアクションだけでフロント上がるし、
高速ラクだし、燃費も悪くねえし、なんていうか、DRZが好きすぎて盲目状態ｗ

どのバイクにも長所短所があるが、俺にとってＤＲ−Ｚ最大の魅力は燃費。
カブがリッター３５ｋｍなのにＤＲ−Ｚがリッター３０ｋｍ走る理不尽w

>>103同様、俺もＤＲ−Ｚが好きすぎスズキ。

納車整備＼(^o^)／ｵﾜﾀと連絡あった
暖かくなりそな木曜に受け取りにいくかな

マフラーとキャブ変えたいなwktk
マフラー何がいいかなー、キャブは今までTMRばっかだったのでFCR使ってみたい

私もキャブの交換考えてるんですが、皆さん自分でされてます？
あまり、自信がないのでショップに任せたいと思ってるのですが
関東に住んでるん方は何処のショップに出してるのでしょうか。

それくらい自分でやれ

自分でやっといたほうがいいよ。
整備スキル向上のための最初の一歩としては適切だと思う。

シングルのキャブ交換なんてちょちょいのサッ。
DR-Zはキャブまでたどり着くのがめんどいけど4発の同調取るのと比べたら余裕。

別に今調子悪くなってるわけじゃないけど
ＴＭＲのOHって出した人いる？
交換して2万超えだから確かボディが開いてくるって聞いたような。

ほいしょう

WRに乗り換えたけど質問ある？ナラシ中で回してないけど

ライポジとか足つき具合とかｵﾅｼｬｽ

そこら辺はほぼ変わらないなぁ
シートは滑りにくい
あと車体が軽くフロントが細いからヒラヒラ感がある

率直に良いトコとあれ？ってとこは？
フロント楽に上がる？

フロントは死ぬほど楽に上がるよ。
アクセルだけで揚がるｗ　250で練習するよりオススメだわ

良いとこは・・・加速かな。静止からのじゃなくて、追い越しなどの加速。スパっと行ける。
あれ？ってとこはライトと整備生の悪さ以外に思いつかん。じゅうぶんかｗ

DRZ→WR　ってｋとか。WRの良いところってことか。スレ汚しすまねえ

ん？wrの事聴いたつもりですが、id変わったのかな？

スレチですなで

ID:q0A9bf0i
ありがとう、納車間近の通りすがりです

>>115
上手い人ならポンポン上げれると思う

良い点は
軽い
6速
吹け上がりが良い

悪い点はトルク的なもんですな
400と比べちゃイカンのだけど

400になれちゃうと250のトルクの薄さにびっくりするよね
今日CRF250Lに乗る機会があったが、気持ち悪くて仕方がなかった

使用回転域が千回転以上変わるからね
身体が覚えている音と振動で使おうとしたらパワートルク共に足らないから意識がつんのめる感じがする

先ほど受け取ってきました　07型　吸排気ノーマル
新品のタイヤが右折時いきなりズルっと滑ったｗ
タイヤ冷えてると怖いっすねーｗ

セカンドでウィリーするかなーとおもってビビりながらクラッチつないだら失敗ｗｗ


日曜日二日酔いじゃなかったら軽く走ってこよーっと

>>123さんおめおめ！事故には気をつけてね〜
タイヤについてはいくら新品と言えども硬化するから製造年月見てね
07だとするともう6年前のタイヤだし皮むきしても硬くなってる予感！

とここまで書いたが車体は中古で新品タイヤにしてもらったと把握したｗ

新品のタイヤなら100キロ位走るまで急な動きはやめたほうが吉

>>124
走行8000キロの中古車でタイヤ新品にしてある車両ですー
ピレリのがついてました。

バイク屋から家路の５キロ程度しか乗ってないですが
笑ってしまうほどライトが暗いですな
もう一台持ってる原付2種並ｗ

ハンドルロック別体って受け取ってから気づいたおｗ
鍵自体の造形もセンス無いなー、修ちゃんらしい感じ

鈴菌の2輪車は初めてなんですが、皆様ヨロシク〜

>>104
リッター30ってツーリングの時？

街乗りだったらどんな乗り方してるのか教えてほしい。
ノーマルで走ってて燃費走行意識しててもリッター25〜27しか出ないんだ（´・ω・｀）

>>127

お呼びで？

街乗りは４速まで。５速入れるとノッキングして不快なので。
それ以外なんにも考えずに普通に走ってるけど燃費がいいのにはびっくり。
林道走って２５だもん。

俺もSだけど、ツーリングは30超える。そういや、なんか伸びやか〜なときは5速に上げないな。

>>128
どこに住んでるかにもよるんじゃない。
北海道に住んでればそれくらい行くかも。
俺は街乗りでもそれなりに回すので、20km/lくらい。
DRZは街の遊撃手ですので。

車の話題はスレチ

いすゞ

FCRMXにエンジンＥ仕様で35km/l走った時があるｗｗ信号がほぼ無い田舎道での定速走行での記録
通勤街乗りだと、12〜15km/l…

俺は空気圧前後+0.2�`&ゆっくり加速して、郊外の通勤路だと34km/lノーマルだよ。
巡航時間が長いと燃費伸びるけど、体重で結構変わる気がする。多い方が燃費伸びる気が･･･。
街の遊撃手いいよ。うちの親父が乗ってた。

回すせいか街乗り18くらいだな
ツーの時なぜか40を記録した
参考までに体重は52kgだ

いつも160km前後でリザーブに切り替えてます。
体重56kgくらい

明日林道行ってくる。

燃費の話ほどつまらない物は無い。
回すか回さないかの違い以前にどうでも良いし。

回す、回さないはどうでもよくない｡
やはりパワーに慣れてきたら、開けぐあいが
よくなってくるということ。
なので、燃費は悪くなる。
その必然性は言ってもしかたないが。

先日PR3ｲﾝﾌﾟﾚした者だけど…
R150/70なんだがﾄﾚｯﾄﾞ端に居るﾏｼｭﾏﾛﾏﾝを路面に擦り付けてたら、路面凹凸&ｻｲﾄﾞｳｫｰﾙぷっくり膨れてるおかげでｱﾏﾘﾝｸﾞがｻｲﾄﾞｳｫｰﾙにでけたぞW

空気圧が低すぎるのかもよ

レイザーラモンRGがこいつ買ったようだね

どこでそんな情報仕入れてんだｗ

>>142
「三角木馬フォー！」とか言うのかな

>>144
節子それHGや

ちがうで！RGやで！
http://p.twpl.jp/show/orig/oAJSE

HGはかなり身長あったから似合いそうだけどRGって身長低くなかったっけ大丈夫か？

俺も164cmだけど、Sの方に乗ってるぜ。平気だぜ

>>147
177cmらしいから十分じゃね

俺も162cmでSM乗ってるがなんともないぜ

HGと比べたイメージがでかかったのかRGも十分大きいね

>>146
下のシミが…

あかん！またRG好きになってまうやろ！

ＤＲ−Ｚあるある聞きたいw

ワンオーナ1700キロのK8 500000で売れないかな

KLX650からの乗り換えだがトルク差2kg.mを30kgの車重差がカバーしとって街中じゃほぼ同程度に走りやがる
ただやはり高速ではその差が祟ってがっつりとは走ってくれねー

>>155
キャブ＆マフラー+ゲイル+ブレンボくらいカスタマイズしてればそのくらいで売れる。

>>155
白/青の傷なし極上だったら考えてやんよ
あとフロントフォークのアウターチューブの腐食もダメだぞw

RGって炭酸とか刺激物が苦手なんだとW
果たして三角木馬に耐えられるか…

バイク芸人第三弾が近いうちにあれば、バイクあるあるは聞けるだろうな。
DR-Zあるあるは局地的すぎるw

バクダンキット入れてる人居ますか？
居たら聞きたいんですが、使用感等どうなんでしょうか？

明日は今年初走り どこいこうか

黄砂&花粉まみれになろうや

宮ｹ瀬に来ないか

湘南モタードガール

新車で発表直後のK7を購入してえーと…8年目になるのか。

途中で投稿してしまったｗｗｗ
しかも2006年の9月に購入したから今年の9月で…7年目だったｗ

で、去年車検だったんだが変えてなかったベアリング類を変えてもらう事にした
学生時代バイト代ためてかったんだけど、社会人になってから
距離が伸びなくなって7年間で4万キロしかのってないわ

カートコースに遊び行ったらK5のSMが走ってて『何あれカッコイイ』となり…
1年後半後購入した時は、このバイクをこんなに長く乗る事になるとは思わなかったな

て

>>167
すげーな、7年も同じバイク乗った事ないわ
俺のは現在新車から1年半で6000キロｗ

俺も六年目だわ

390DUKEが54万9000円で7月1日発売
blog.livedoor.jp/youngmachine_blog1/archives/1607989.html

www.ktm-japan.co.jp/lineup/2013/390duke
www.ktm-japan.co.jp/img/large/1001307.jpg
メーカー希望小売価格（車両本体価格） 54万9000円（52万2900円）

ついにやっちまった…
ハンドルロック解除した後差しっぱでハンドル動かしてﾒﾘｯと。
折れはしなかったけど見事に曲がりましたとさ。
曲がった鍵は複製してくれるんだろうか(´д｀)

ﾒｯﾄﾎﾙﾀﾞｰに差し込んで
折れないように気をつけて真っ直ぐにしてごらん

何でそんなこと知ってるかって？
それは言わない約束だ
(´･ω･`)

よし、もう少しで真っ直ぐだ････ﾎﾟﾘｯ


何も言わないでくれ

あと、このﾊﾞｲｸ
ﾊﾝﾄﾞﾙﾛｯｸ解除しなくても走れるだよな…

こっ、これ以上私を辱めないでくれ
（･ﾉﾉ）ﾁﾗｯ

ウィリーしてりゃｲｲﾝﾀﾞﾖ！

>>173
違和感があるけどちゃんと回るようになったthx!
>>174見た後だと限界までは試せなかったよ

今日東名高速でよ、左の車線をXR250が走っててさ俺が追い越し車線から抜いたらお互いオフメットだったからか知らないけど対向意識あったのか後ろついて追っかけてくるのよ
試してやろうと思って100出したら普通についてきて　１１０出してもまー普通かなって感じで
120出したらXR250が前傾姿勢で必死になっててさ笑　お前必死過ぎだろWW　と思って140後半まで一気に出して点にしてやったよ

だから何なの？って話やな
オチも無いし

お前馬鹿か？オチはわざわざ書かなきゃいけないのか？
点にしてやったぜと思った直後黒のクラウンに停止を求められた事まで書かなきゃ行けないのか？

モタードだし排気量違うし
XRは空冷だしオフタイヤだし
なんの自慢なん？？？

高速ツー用にハーフカウル付きDR-Z400SMなんてないかしら
その前に6速が欲しいけど

ヨシムラのトライコーンとオーバルはビジュアル以外に性能の差異はなんかあるの？

こんなかっこいいバイクのスレも荒れるんだ

ロングツーのときは スノボ用のパット付きパンツを履いてまする

>>175
俺も、買って二週間位で、試してみた。
＿ト￣|○

ﾖｼﾑﾗﾄﾗｲｺｰﾝとRS4ﾃﾞｭｱﾙならどっちのほうが静か？
DRZの社外ﾏﾌは総じてうるさいらしいが

吉村にこだわらないならCRDやレオビンチが静か
というか、国内吉村も言うほど五月蝿くないよ
アイドリングは大人しい

しかし国内吉村に協会規制入ってる、と考えると五月蝿いっちゃ五月蝿い

シングルでこの排気量だから抜けがある程度良ければ大差ないさ

ヨシムラトライコーン入れてるけど俺は気に入った音だし周りからも良い音してるねと言われるけど

かなりうるさいと思うぞW 首都高のトンネルで回すと前の車は全員道譲るよ

690ＤＵＫＥの次元の違う加速を味わってやっぱKTM最高と思ったが。
普段の足用にまたＤＲＺ欲しくなって。安い玉探してる。
比べたら給排気変えても大分遅いけど、何より気軽に乗れるのがよかったな。

やっぱりﾖｼﾏﾌはうるさいのか
ﾄﾗｲｺｰﾝよりｵｰﾊﾞﾙｺｰﾝのほうが静からしいが実際はどうなんだろ？
USﾖｼﾑﾗのRS4Twinもカコイイけどやはり爆音なんだろうなｗ
>CRD、ﾚｵﾋﾞﾝﾁも検討してみます

書いた矢先でなんだが、390DUKEが55万弱だと。
http://www.ktm-japan.co.jp/lineup/2013/390duke

排気量違うデュークと比べられたらなあ…
つーか足が欲しいならわざわざDRでなくても…とは思うがね
オフ系好きで普段の足なら250トレールのほうが何かといいだろ

390Dukeは375ccだから排気量ほぼ同じだろ

KTMの公道SM車なら690SMC-Rだか、これは110万円する
690Dukeより高い

>182
ロケットカウルにすればサイクロン号に

そもそも390DUKEに乗る価値ってあるの？車検あるDUKE選ぶなら690じゃね？
普通二輪の免許しかないの？大型なんて簡単に取れるんだから教習所行ってこい

パワーなら６９０だけど、排気量が大きくなるとバイクが寝にくくなるからなあ。
クランクのジャイロ効果嫌って小排気量選ぶ俺みたいなのもいる。

690DUKE乗ったことないだろw

>>196
あの小さく軽い125とほぼ同じ車体に大きいエンジン載せてるってとこがロマンじゃないか。
小さく早い2stレプリカみたいな。

左のサイドカバーとリアフェンダー交換したいんだけどwebikeのパーツリストだと注文しても存在しないパーツと言われて拒否される・・・
どなたか黒色のサイドカバーとフェンダーの純正品番ご存知だったら教えていただけないでしょうか

690dukeって乗った事ないし乗った事あるのは教習所のcb750とdr-zだけだけどそんなに加速はdr-zと変わらないでしょ？

>>200
何が違うのか分からないけどモデルで品番違うからモデル年式ｐｌｚ

>>202
ありがとうございます！年式は2006年です。
あと左ではなくて右のサイドカバーでした・・・。

右サイドカバー 47211-29FA0-019
（適合なければ旧番号の 47211-29F10-019 か 47211-29F30-019 で探してみる）
リアフェンダー 63113-29FA0-019
（適合なければ400S用の 63113-29F40-019 か 63113-29F41-019 で探してみる）

車種専用部品のリビジョン・仕様違いは基本的に「xxxxx-29F**-xxx」の**部分が変わる
29F00・29F10・29F11・29F30・29F40・29FA0・29FC0、みたいな感じ
旧PLしか持ってない時に新番号知りたい時は適当にググるとヒットすると思う

>>204
ありがとうございます
交差点でスリップダウンしちゃって参ってたんです
やっとこれで直せるわ〜！

俺はマフラー変えたから前期タイプの右サイドカバーにしようと探したけど
黒だから純正は海外仕様しかなくて国内じゃ注文出来ないかったわ
アチェルビスだかＵＦＯだかの社外品にしてみようかな

フラップ ツーゼロ ギアダウン キキー ドリドリ

オイル交換しても、1．3�g程度しか廃油が出ないのだが・・（2000�q走行後）
いつも、1.8〜1.9�g新油入れているのにな。
2ストになっちゃったのかな。

サイドカバーの穴あけってノーマルキャブじゃ無意味っすか、そうっすよね(´・ω・｀)

>>208
スペシャルヒント：ドライサンプ

オイルは減るよな？
シングルだから

K･･･いや、いい

>208
ドレンボルト二カ所とも開けてそんなもんなの？

鈴菌モタードマン＆鈴菌モタードガール＝鈴菌バカップルライダー！

>>184
荒れるらしい！

かっこいいけどWRXと比較するとデザインの古さは否めないな
特にﾌﾛﾝﾄﾏｽｸ

山羽ボカロモタードマン＆山羽ボカロモタードガール＝ルカルカナイトフィーバー

なにいってんの

>>218
荒らしに反応するあなたも荒らしです

ﾄﾞﾚﾝﾎﾞﾙﾄｴﾝｼﾞﾝ下は解る、もう一つのはｼｬｰｼ前方の
ｸﾘﾄﾘｽみたいな奴だよね

>>216
後は特にシュラウドやFフェンダーやRフェンダーも古さを否めないよな。
外装をRMX450Z風に着せ替えてくれるだけで、まだまだ売れそうなのになぁ。

400ccという半端にでかい排気量が良くも悪くも悪さしてる
売れなさ過ぎないし売れないし半端に売れる
国内だと税金区分や一般認識として250クラスなんだろうな、と思う
外モタくらいのスペックもったぶっ飛んだ600クラスが出ればそこそこ買う奴
いそうだけど…やっぱりコレも結局物好きがちょいちょい買うくらいになってしまう気もするな

そのクラスはKTMさんに頑張ってもらえばいいかも

スズキがオフモタの250を出すにしても、本気ならWR越えしなくちゃならんし
諦めて廉価版出そうとするならきっとCRF250に毛が生えた程度のものになるだろうな

結局、もう国産の後継機で検討するならWR一択になる気がする

ハスクバーナーのマルゾッキやブレンボは いいね イタリアのピニンファリーナやベルトーネのデザインは好きだけどドュークはちょっとオレのタイプじゃない SMおもしろいから長く乗ろう

SMからDUKEはないな
あるならドカのハイパーモタード

690SMC Rは気になるが
鈴菌だからな〜

それこそねーよ
あんな物どうやって振り回すんだよ…

>>225ね

ハイパーモタードはただのネイキッドだよ　新車で買って2日で売っちゃった俺がいる

貴重な経験ありがとう。

俺個人的な考えだけどDR-Zで楽しめる人種はSSの600クラスがオススメ。
俺はDR-Zからハイパーモタード2日で売却→GSX-R600　大正解だったよ。

乗り換えるつもりはないが、興味が有るのはドルソデューロとデイトナ675だ
正直リッターとかいらない

>>231
ハイパーモタードどういうところが不満だった？
SM→ハイモタ2013狙ってるんだが参考に聞きたい

オフ要素が少ないんだろな

おまえら韓国人好きだろ。

チョンは嫌いだす。

ハイモタ2日で飽きた俺は、情けないけどモタードだと思って買った。

あれはただのネイキッドだよ。ネイキッドとして見ればモンスターのが何倍もバイクとしての制度が高い。

とりあえずDUCATIモタード作りましょうよ的な感じだと思えたし、そう思ってるオーナーはかなり多かった。
値段が高いしリセールが悪いから、同じ車種のオーナー10人近くと会話したけど皆同じ意見だった。
あれに乗るならDUKE690が良いと思うけどメンテの事考えると国産は間違い無い。
乗り方は変わるけどミドルクラスのSSはステージDR-Zと近いし、更に高速楽だから本当にオススメ

全然近くないしw

どっちも乗ったことあるが別モンだぞｗ

>>238-239
「近い」ってのは走って楽しい場所（ステージ）の話じゃないの？

30000�`ぐらい走った
DRZが売りに出されてるんだが…
40マソて高いかな？

今からさわるにはじゅうぶんな
装備なんだが…

>>241
内容によるんじゃね？

>>240
600SSは全く違うステージだぞ。
リッターには及ばないけど200km/h超えのコーナリングもこなせる。
低速だとモタに比べ重すぎ。

ワンオーナーどノーマルでメンテはきっちりされてるのならいいかも

変にいじられてたら距離もあるし嫌だなあ

流れぶった切りすまんが、ｽﾘｯﾌﾟｵﾝﾀｲﾌﾟに交換したらｷｬﾌﾞの調整必須？ｱﾌﾀｰﾌｧｲｱ出るかね？ 作業は自分でやるけど簡単？ 質問君で申し訳ないす 四輪のﾏﾌﾗｰ交換は出来るﾚﾍﾞﾙです おながいします

>>243
俺に言われても困るｗ

公道で楽しむ場所似てないか？俺はR600でもがんがんリーンアウトで足投げ出して曲がってるよ

↑ありえん
想像したらふいたｗｗｗ

そんな姿勢で運転できんよＲ７５０Ｌ２乗ってるがもう全然違う

SSは剛性高すぎてリーンアウトなんかしててとっ散らかったらどこ行くかわかんないわ
DRZみたいに適度に柔らかければコントロール効くけど

100キロ超のコーナリングはは剛性ないから怖いけどなw

ツーリング仲間にも大爆笑されたけど俺はこの方が乗りやすかった。

DR-Z上がりは皆こうなると思ってたけど俺だけなの？

乗り方変えたら？

乗り方なんて自由だから…
ただし恥ずかし過ぎて俺にはまねできないがｗｗｗｗｗｗｗ

>>247 面白そうだね。動画で見てみたいな。

DRZ→ﾋﾞｯｸﾈｲｷｯﾄﾞ（増車
暫くは足出す癖出るけど
今は別々の走り方を使い分け
ﾓﾀは色んな走り方があって勉強になるわ

SSでモタード的な乗り方のが俺はしっくり来るんだよな〜

ちなみにこれでサーキットも走ってるけどそれなりにタイムは良いよ。

DR-Z上がりはハンパねー！！ってよく言われるよ　なぜか前にモタード乗ってました？って聞かれるんだよな

まー外足加重はスライドには対応しやすいらしいしいいんじゃね？
でもＳ字とかで足戻すの忙しそうなんだぜｗ

>>244
ただそれも店から聞く話で
ほんとかどうかでわからんからねぇ…

ちなみにﾊｲｶﾑとTMRが
ついてるらしいけど…
のちのち着けよと思ってたから
ガタさえなかったら丁度いいと
思って。

サーキットはし

中古車体だとフロントフォークのインナーチューブに点錆ういてるのを結構みた
DRZのインナーチューブ点錆は、正直ゴミだわ
お前らきれいに磨いておけよ

おk。
自分の勘で買えと言うことだな。

近々売ろうと思ってたフルカスタムdr-zを今日高速で転倒しちゃって廃車にしてしまったよ

dr-zで140巡航とか馬鹿げてたわ　お前ら140巡航とかしない方が良いぞ
全身強打したけどサーキットの帰りだったからそのままの服で怪我はほとんど無かったけど

いや、130〜140位なら普通に巡航するけど？
どうして転倒したんだ？

本末転倒

無事で何より

生きてて良かったね。
当然、次もDRZだよな？

幻のDR650乙SMだろ

皆ありがとう。今日は体中が痛くて仕事休みました。

もう自分は攻めるとかそういう行為を辞めようと思います。ノンビリ景色見てマッタリツーリングしようと思います。
高速で転んだ時は多分145キロほど出てたと思うんですがフロントが暴れ出して転びました。
バイクにあった巡航速度ってのが大切ですね。

次はVストローム650にしようかな。もう高速楽に走って疲れないバイクに乗りたいわ

>>270
スレチ

直進145で転倒って原因は何？
俺も高速巡航するけど転ぶ程振られたりしないよ？

リカバーできずコケる程の振れだと、路面のコブか
段差乗り越えたのをきっかけに振られたんじゃないだろうか
適正なサグ出しせず、足つき性目的でリア柔らかくしてたり
着座位置が妙に後だったりすると振れは出やすいかな

漢ならムラムラチューン

>>274
別のバイクだけど、あれ貼ってたら勘違いされてヨシムラチューンですか？って聞かれた事あるｗ

転倒の原因は俺も解らないけど多分何か石でもふんじゃったのかもしれない。

メーカーが想定してる速度を大幅に越えると何か起きた時に絶対制御出来ないからDR-Z仲間の皆は
高速を頑張らないようにね。
次はマッタリ走りたいからバンディッド1250Fでも買おうかな

このバイクで145とかアホだろ
出して120までだな

俺は都心在住だから高速はチンタラ走るってると日が暮れるってイメージがあってついつい飛ばしてしまうよ。

楽しい峠行くにも高速で片道100キロ以上走らなきゃいけないしね

何乗ろうが事故るやつは事故るよ
バイクのせいじゃなくて お前が下手なだけ

110こえたあたりから、フロントの接地感がすっと抜ける。そっから先はもうスピード出せない

まーはっきり言うと昨日の事故の話から全部作り話なんだけどな

なんだ、事故った奴なんていなかったのか。
よかったよかった

あー、確かに半端に飛ばしてる時って時々振れに襲われるかも
大型ついていくのに160-165目一杯で巡航してる時はないけど
一旦90-100くらいに落とせば収まるから、共振から振れが増幅したりすんのかね？

恥ずかしがるなよ
本当は居眠りが原因でしょ

このスレネタ切れだったろ？
R600のリーンアウトの時点から全部ネタで盛り上げてやったのよ

ノーマルホイールでチューブレス加工したら100キロしないでとてつもなく車体が暴れるようになったな
突き出し変えてステム調整したら収まったが元々ハンドリングはかなり軽く設計しているのだろう

タイヤのバランスとってないとかじゃないか？

>>287
とってるよ
そういうレベルの振れじゃない

>>256
俺もリッターNK増車したら、初めはついつい足を出してたw
その癖はすぐに無くなったんだけど、
未だにシートの一番前に詰めて運転する癖が抜けない。。。
シートの後ろよりにすわって曲がるとかどうかしてるぜ。

DRZ400SMはフォースで乗りこなすのだよ

ヨーダかよ

スズゥキン スカイウォーカー

>>285
盛り上がってない、呆れていたんだよｗ
つか死ね。

恥ずかしくなってネタって事にしたんですね

つまんね

ワンオーナー　どノーマル　外装ワンオフデカール　
メンテきっちり　最終型登録21年　距離8000　　

これで40いく？

大事にしすぎてきた
お嫁に出したくないけど

いかんでしょ
その値段で店に出るじゃね

個人オクなら40いくかな？
少なくとも35はいくと思うが

40なら欲しい
50なら要らない

買取なら25-30位、下取りなら色つけて30-35位
手間暇経費かかっても1円でも高く売りたい場合は個人売買で処分すればいい

>>295
40は厳しそうだなぁ。
外装ノーマルに戻せば30〜35を狙える・・・かも？

>>295
それと似た条件で33万だった
40は無いと思う

昨日とうとうスーパーで買ったお米を積んで走ってしまった
しかも、タンクと自分の股との間に乗せて。

峠とソロツー用だったＤ子ちゃんが、所帯じみた走りを･･･
ｽﾏﾝ･･･ｽﾏﾝ･･･

彼女から嫁になったんだなw

やっちまった、ブレーキペダルで突き抜けてしまった。
これ、いくら掛かるんだよ(＾ω＾)

あ、クランクケースね(＾ω＾)
もう、エンジンガード買う。

確かオイル交換込みで一万ちょっとくらい
ケースガード買いなよ

>>306
一万円以下で直りそうです。
ありがとございました。

マフラー買うんだけど
同じブランドで形は同じで
チタン　アルミ　ステンレス
重量や耐久性が違うんだろーけど実際のとこ
どーなんでしょ？詳しい方ご指南よろしこ
　

マフラーで同じブランドで形は同じで
チタン　アルミ　ステンレス
重量や耐久性が違うんだろーけど実際のとこ
どーなんでしょ？詳しい方ご指南よろしこ

重さと音が違う

そっか音も変わるのか！
チタンはかん高いアルミは柔らか太めな音にかんじやすい？

＞309
同タイプの物ならで材質の違いが実感できるとこは
値段と自己満足度くらですよ。重さや音は体感できるほどかわりません

SMでJAJAガールと合体したい

で、でた〜足元見奴　25いわれたｗ
皆さんありがとござます、295です。
いやだと言ったら34まで上がりましたわ。
なんだかな〜　
タイヤ、バッテリー新品　社研まる一年
外装もノーマルにしてオクにだすか考えマッシュ。
>>298
神奈川だけどほんとに買う？

2008年式 1万キロ 車検１ヶ月 ノーマル キレイ
を42万円で納車待ちの俺からすれば買いだな

買いかぁええのんかぁ最高かぁ

>>314
北海道だから無理っす
ごめんなさい

京都のrbに黒の出ものあったよ

DZR400SMって輸出仕様は継続してる？

でぃ、でぃぜっとあーる

>>319
あるね
http://www.suzukicycles.com/Product%20Lines/Cycles/Products/DR-Z400/2013/DRZ400SM.aspx

>>321
欲しいんだが日本で登録できるかな？

純正キャブのアクセルワイヤーを固定するブラケットのパーツって単体で注文可能なのでしょうか？
同じＢＳＲを使っているヤマハさんだとパーツＮｏ.載ってるんですけどＤＲＺのは、分かりませんでした。

純正グリップって幾らか知ってる？

フェンダーやシュラウドにクリア塗装(ウレタン)した人おるかー？
カバーで擦れてくすんできたんや

あたらしいの買え

自己解決。やっぱり部品出てないorz

>>323 パーツリストみてもキャブボディに据付っぽくなってるね、番号出てないし
ヤマハのホルダーの形状が同じであればそっちでもいいしキャブメーカーから出てないんかな？

前々から不調だったハンドルロックが遂に掛からなくなったんですけど、これってお高く付きますかね…？

ハンドルロックってなんのためにあるの？
したことないんだけど

盗まれるとするだろ？愛車を。

バイクをニュートラルにするだろ？　これで車体は動く。
ハンドルロックをしてないバカオーナーのバイク→もってかれる。
ハンドルロックをしっかりした賢いオーナーのバイク→泥棒が同じ場所をぐるぐるぐる回ってる→ﾀｲｰﾎ

前輪に台車か持ち上げて車に載せちゃうよ

だから必ず自爆装置を取り付けよう

本気でNで押して行って盗むと思ってるの？
盗む奴はどこまで押していく気なの？ｗｗｗ
軽トラ横付けで2人で持ち上げてそのまま解体所直行だぞ？

ネタにマジレス(ry

>>322
可能か不可能かで言えば可能
でも個人で輸入して登録するのに結構な手間と金がかかる
新車が欲しいなら国内の売れ残り探せばまだあるんじゃ？

オフ車やモタードならどこまででも押し歩ける気がするな

登坂角度三度でもうむり

>>330からしてネタだろ
どうせ盗まれるから鍵かける意味ないてw

>>329
一万円札で、お釣貰えたと思う。

DRZ買ったよ！
みんなこれからよろしく〜(^o^)

…けど納車はまだ先だ(笑)

オレのDRZが売れていた
嬉しくもあり悲しくもあった
次オーナーさん大切に乗ってくれ

>>342 341さんが次のオーナーだな。大事に乗ってあげてちょ。

クラッチレバーが短くカットされていたらオレのだわ

DR-Z250インジェクション、タンク10以上、明るめ小型ヘッドライト希望。おっとエキパイはステンレスでな！

>>344
残念！zetaのクラッチレバーだわw

バッテリーが全然もたねえ
一年に一度交換ペースになってんだけど不調なのか

エンジンかける頻度は?

>>347
3年でもﾋﾟﾝﾋﾟﾝしてる
毎日乗ってます

ぜつりんか

>>348
シーズン中は週一100キロ走行
冬は2〜3週に一回20〜30キロ走行

似た感じだけど3年くらいで替えた
フルノーマル

WRとDRZ、どっちにするか悩んでます。
中古の場合、DRZのがアフターパーツ着いてたり、マフラー変えてタンデムするのにもサイドカウルある分いいんだけど、ネックは車検と車重、あと自分の好みの顔ではないのでゼッケン化必須(余計に車検が面倒になる)
用途は通勤とショートツーリング、たまに峠。
あと、せっかくの初モタなので、ウィリーストッピー練習もしてみたいと思ってます。
両方乗った事がある人、背中を押して下さい。

WRにしとけ

>>353
DR-Zスレで言うのもなんだがＷＲのほうが良かったよ
DR-Zは５速で高速走ると疲れるし穴ル開発されるし修羅ウドとかフロントが古臭いし鍵曲げるしね

そんな不満点を改善したnewDR-Zを待って三年たったが出ないのでＷＲ買ったわたしです
スズキさん早く出してください

まあＷＲは燃費いいし軽いしヘタレな俺にはちょうどよかった

>>353 保菌者じゃないならWRでいいのでは？車検ないし。
その用途ならWRのチビタンクでも間に合うだろうね。

トータルでは新しい分WRのほうがいいかな。
DR-ZもWRなみにハイオク、インジェクション化すれば排気量の分だけ
WRを上回るとは思うが。
車体はDR-Zのほうが大きくて重い感じ。WRのほうがシャープに動くな。

WRはシングルって感じがしないほどにスムーズに回るな。
DR-Zはマシンガンをバリバリ打ってるような感じが楽しい。

まさかDRZスレでWR推しをこれだけ頂くとは......
先輩方、アドバイスありがとうございます。
上記の進言を踏まえた上でもう一つ聞きたいのですが、DRZがエクストリーム(特にストッピー)に向いているという理由はなんでしょうか？
素人考えですが、車重の軽い250モタの方がエクストリームには向いていると思うのですが....

ストッピってのがよく分からないけれど、思いっきり前輪に荷重掛けて
ブレーキ掛ければ後輪は簡単に浮くよ。20km/h位でも。

DR-Zは挙動変化の穏やかさ、予測しやすさ、あたりがウリかなあ
尖ってないけど、路面と会話させながら気持ちよく流すのが似合い
似たような形でも「速い」より「楽しい」が好きな人向き

SMはハンドルがラバーマウントだからそのままだとちょっと気持ち悪いけどｗ
（ラバーキラーでリジット化すればSをモタード化したようにしゃっきりする）

設計とか考えてもWRのが上だぬーん
でも俺はDRちゃんが好きだから乗るって事だｗ
まーWRの尖ったリア周りが苦手ってのもあるけどもｗ

オレ、�gSS乗っててセカンドにWR買おうと思ってたけど、
SSを１週間ほどドック入りさせたときに代車でWRを借りたんだ。
したら、低速が無くてトコトコと遅いスピードで走りにくいし常に回すことを
強要されるけど、かといって所詮4stの30psなんで回したところで
そんなにパワー感がない。ちょっとがっかりした。
結局、DRZの新古車があったんで、こないだDRZを買いました。

重いトコとスタイル以外はWRよりは良いバイクだと思う。
シートはSDGに変更済み。

俺もDRとWR悩んだけどDRにした
3万ｋｍ走ったけどDRにして大正解だったわ

400レプリカ乗ってたから、DR-Zが単気筒とはいえそこそこパワーあるだろと思ったら全然非力だった
本当に40PS（クランク）もあるのか？これで1万回転も回ってるのかと
実際トップスピードもWRと大差無いし、今から買うんなら設計の新しいWRだな、鬱陶しい車検が無いのもいい

>>353
モタードでタンデムなんて考えるな。
ましてやDRZの後ろとかマジで罰ゲーム。

>>360
ラバーマウントをアルミに替えたら違いを
体感できるの？　替えてみようかなー

>364
で、乗り換えてみたら後悔したっつうのが定番

排気量差からくるトルクの出力特性は普段使いに出て来るもんだからね

ジクサ1000と2台体制なんだけど ムラムラ吸排気チューンするとポケットロケットで楽しい4

コレダ http://www.drz400uk.org/viewtopic.php?f=4&t=192

日帰り400km位のツーリングとジムカーナで使いたいのですが
オススメのハイシートお願いします
SDGとか考えてますがインプレッションお願いです

>>370
SDGのハイシート使ってます。
硬いです。木の上に座ってるみたい。
角張ってて痛いし。
クッションが沈まない分、純正シートより２段階ぐらい高いイメージ。
OFF用だなこれ。
モタやジムならSＤＧのノーマルのほうが良いかも。

シュワンツのDRZはかっこいいな

タイヤの空気圧ってサービスマニュアルだと前125 後150kPaってなってるけど、
それ以外の空気圧に設定してる人っているかな。

できれば履かせてるタイヤも教えてほしい。

>>371
SDGスタンダードの事でしょうか？
SDGハイシートで九州一周ツーリングに行ってた兵が「ノーマルシートよりはるかにマシ」と言ってたので気になってました
跨がらしてもらうとカッチカチだったので？でした

>>373
間違ってないかい

>>373
僕のリアフェンダーには前175、後ろ200って書いてあります

>>370
少し前まで純正ハイシート使ってたけど
尻にやさしい良いシートだったよ。
ジムはわからないけどツーリングには間違いなくオススメできる。

DR-ZからGSX-R600に乗り換えて今まで通りのツーリングとワインディングをしようと思ってるんだけど
どうかな？R1000だとあのハイパワーに結構疲れるからR600だとDR-Zみたく気軽に走れるでしょうか
高速道路もDR-Zより楽ですかね？

なんでここできくの

DR-Z乗りでSSに乗られた事のある人がいれば聞きたいからだよ〜

“ハイパワーに疲れる”とか単にバイクを操る基本が出来てない奴の言い訳だから
オフ乗りでガンガン乗り込んでりゃ大概の道はサクサク走れる

６００と１０００比べて６００のほうが馬力低いからぬるいなんて考えてる時点で・・・
フルカウルとオフスタイル比べてどっちが高速楽かなんて想像つくだろ・・・
「初心者」とタイトルについてる雑誌１０冊読んでから乗り換え考えたら

そうか？R1000のK6に乗ってからDR-Zに乗り換えたけど、乗った事ある人なら俺が言いたい事は解ると思うんだよな〜
>>381は乗った事あるのかな？DRZに乗り換えてからコーナリングでのアクセルワークや雨の道路でも
アクセルに神経を集中しない事が凄く疲労の軽減にも繋がったぞ　
その集中しなくて良い操作も600SSにもあるのかな〜と聞きたくてね　ガンガン乗り込んでてもアクセル操作が全然違うから

おっさんは加減速のGで結構疲れちゃうんだよｗ
技量の問題では無い、君にもいずれ判る

否定するなら最初から聞くなやｗ
R600いいよっって言ってもらいたいだけじゃねぇか
お前が移動すべきなのはR600のスレ

乗った事無い奴に限って在り来たりな　ただ下手なだけとか、加減速のGとかって言うんだよな〜

コーナリングでもどんな時でも不用意にアクセル回せないし、間違って回しちゃった時には大変な事になる事を予測すると凄く疲れるんだよな
DR-Zにはそれが無いから安心＝疲れない　このポイントがR600にあるか聞きたいって事
乗った事無い奴には回答求めてないんだけど

何煽ってんだよｗ
楽したいなら無理せずツインにでも乗っとけ

真面目に聞きたかったけど、下手なだけとか　知ったかで返されると腹立たない？

DR-Z乗りはいろんな車種乗ってる人がいそうだから聞きたかっただけに残念　

オフ乗ってガンガン回せるならどんな車種でも乗れるとかふざけんなよW

どっかいけ

最近SSと比較する奴がちょいちょい現れるが
軽さ以外にSSとDRの共通点は無い
よってここでSSの質問してもあまり意味が無いとおもわれ

悪気はないんだろうが
スレチだな…

>>388
鈴菌ライダー！

>>380
メガスポーツとＳＳとＤＲ??Ｚあるけど、ポジションの差くらいだろ
すぐ慣れる

DR-Z「わたしの事で争うのはやめて！」

DR-Zは女子だったのかw

>>395
コッソリ名前つけろ
捗るぞ
人前で口にすると人格疑われるけどな

リッターSS→600SS→DR-Zと乗り換えてきたけど
ID:X9tlPoQCはR1000かR600スレで聞くべき。

文章からあふれ出るヘタクソ臭

ホントにSS乗ったことあるのかな
600SSはドッカンだからテクニックないと攻められないんだけど…

ドッカンっていうか？あの感覚ｗ
まあ確かにまわしてったところで一気に来るけどリニアだよ
排気バルブ壊れたNSRやガンマみたいのはまあドッカン

>>375-376
アホだ・・・俺ずっとSの方の数字覚えてた・・・

リアフェンダー交換しちゃったから、
倉庫に置いてある純正見てみたら確かにそう書いてあった（´・ω・｀）

チェーンメンテでリアスタンド欲しいんだけど
おすすめ教えてくれ！

ビールケース

リアスタンド買うなら、MXジャッキの方がいい

Ｊ−ＴＲＩＰでいいんじゃない？
あとあと、どんなバイクでも使いまわせると思うけど。

シャフトドライブのバイク買ったら使えないけどね。

IRCの01specRってリア150/70で問題ないですよね？
現在両足ツンツンだけど、さらに車高が2〜3cm上がるのかな。。。

止まらなけれは問題ない

ヨシムラのケースガードは盆栽パーツだった
(´・ω・｀)

>>408 USムラムラのケースガード剪定考えていたけど どんなとこがNGか教えてちょうだい

>>403
ビールのまんので無い

>>403
お高いですね・・・

>>405
これにします

レスありがとう

>>409
純正で付いてるプラパーツとガード範囲が一緒。
跨がって右側、ブレーキペダル側は純正より、ガード範囲が狭い。
こんな所です。
私的には大失敗。
参考になりましたか？

>>411 ありがとう 参考になります 黒SMなので あのアルマイトカラーがオサレかなと思いました 最終手段は片側だけつけてみようかな

>>412
時間が出来たら写真UPしますね。
私ので良ければ譲ってあげたいくらいです。
ﾄﾎﾎ(;´д｀)

>>410
J-TRIP高くないか？

https://shop.astro-p.co.jp/products/detail.php?product_id=13483
https://shop.astro-p.co.jp/products/detail.php?product_id=5786
https://shop.astro-p.co.jp/products/detail.php?product_id=5739http://review.rakuten.co.jp/item/1/253050_10019185/1.1/
http://container-kan.e-fromtanix.jp/goods/cat-041

J-TRIPは昔からあるしな。少々割高。
だが類似品は使い勝手が悪かったりすぐ壊れるものもある。

>>414
>>415

リアスタンドの相場はわからないので
油圧ジャッキ的なものと比較して安いなと

ﾋﾞｰﾙ箱ﾔｽｲ━(ﾟ∀ﾟ)━!
でもど初心者なんで倒してしまいそうなのでやめときます

ＲＳタイチのクイックスタンドが私は使いやすい。
リアスタンドはアストロだけど、上げにくい。

>>416
あれ油圧で上げるわけではなくダンパーの役目。
リアスタンドなんてチェーンメンテぐらいしか使えないんだから、
後々の事を考えてエンジン下から上げる奴買った方がいいよ。
http://www.straight.co.jp/item/15-988/
これ使ってるが、値段の割にはしっかりしているし、上げたままキックしても問題ない。

聞きたいのだが、車検では二次エアなんとかは付けないと俳ガス検査通らない？
部品どっかいっちゃったwww

>>418
着いてなくても排ガスの規定値越えないセッティングなら検査はパスできるよ
検査官にAI外してるの気付かれた場合は知らんけど、その辺どーなんかね

チューブレス化したがリアだけどうやってもビード出ないで結局チューブ入れた
投げ売り在庫タイヤ買うのはもうやめよう

ビードたけし

>>419
ガスを薄くするって事か。試してみます。
ありがと！

やっぱスズキのオフ車だけあってオルタネーター不良このバイクでも多いのな…
バッテリー上げて充電しなくなるやつね

過去ジェベルやハスラーで経験したけど案の定今回もオルタネーター交換の羽目に

スズキさん、頼むからもう少し堅牢に作って…

高速でチャタがでるのはFフェンダーと風圧のせいですかね

ホイールバランス取れてないとかタイヤの偏磨耗とか考えられる原因はいっぱいある
現物見ねーとなんとも

なんてったって高速の橋とか死ねるほど横に吹っ飛ぶ
瀬戸大橋とかマジ怖い怖い

>>426
それ風や風

>>426 マジか!?四国ツーリング行くのに、明石大橋が怖いから瀬戸大橋で行こうと思ってたのに…。瀬戸大橋も怖いのかよ……
どっちの方が怖くないか知ってる人いるかな？

どっちも四国ツーで毎年通るけど似たようなもん
橋だけは８０キロとかにスピード落としていくが吉

俺は二年前瀬戸大橋で余りの強風で吹き飛ばされて海に落ちた事あるよ　行かない方が良いよ

>>430
成仏しろよ(´･_･`)

かつらが飛ばされたんたろ

このバイクマフラーかえたら加速良くなるの？ヨシムラマフラーってうるさい？

ぼこぼこにしてやんよ
　∧＿∧
　(　･ω･)=つ≡つ　　　
　(っ　≡つ=つ　　　　DR-Z400SM
　/　　　) ﾊﾞﾊﾞﾊﾞﾊﾞ
　( /￣∪

>>433
そう言ってる時点でこのバイク持ってないだろｗ

>>433
本当に車検通ったのか疑う程度の大きさ

>>423
俺はレギュパンクしてたよ、今日チェックしたらそうだった
台湾ユアサとはいっても一年でバッテリー上がりって早過ぎじゃね？と
さすがに二年連続でなったから怪しいと思ってさ

オルタネータは三相発電電圧と抵抗測ってみたけど規定値内で問題なかった
割と新しい部類のバイクなのにレギュパンクとかするのね
やーねもう(*´･ω･)(･ω･｀*)ﾈｰ

ヨシムラのトライコーン入れてるけど車検は絶対に通らないよ

スズキワールドの工場長もこれで通ったためしがないって言ってた

ノーマルに戻さないと車検は絶対通らないってよ　音はかなりうるさいよW 高速のトンネルでアクセル吹かすと前の車はほとんど道譲るくらいうるさい

それってUSヨシムラじゃないの？

ヨシムラは車検対応を謳ってたけどあれは無理
だから俺はさっさとデルタにした

いや普通にジャパンヨシムラだよ　本社の人間も通らないって認めてたよ

ヨシムラのオーバルコーンだけど車検通ったよ。

>>440
デルタは車検通るのか?

デルタって静か目なの？

あまりウルサイのは長時間乗ってると、乗り手も疲れるんだよね
RSVとかどう？


あと２速でフロントアップできませんorz
１速なら微速で進んでるときにクラッチポンで上げれるけど、２速であげたいです

スズキワールドの人が言ってたけど
デビルは通るって言ってたよ

>>443
ＪＭＣＡ通ってる方は通る音量だけど車検公認ではないから跳ねられそう

>>443
リストリクター別売の旧型ですがリストリクター装着で最初（三年目）の車検は余裕で通過。
二回目の車検（五年目）は経年劣化で最初は不合格、もう一度計測してもらったらギリギリクリアでした。

リストリクター無しだと家の前でエンジン掛けるのも憚られる感じ、
リストラクター付けると高回転で伸びが無い感じと微妙な状態。

車検は検査官の裁量によるところが大きい
ぎりぎりどうかなって時は運しだいだ
ちなみに俺はヨシキャブ、オーバルコーン、二次エア装置なしで
二回通しているよ

二次エア無で通るのな外すかなー。
アフターファイア煩いけど、車検あるから外すの躊躇してた。

>>449
オーバルコーンには一応触媒ついてるからな
だだしどれだけ効果があるのかはわからないｗ
PS絞ってアイドル回転数落として触媒しっかり
温めてトライしてみ
自己責任でな！！

>>449
直管マフラーセッティングのＴＭＲ（マフラーノーマル戻し）で
ガス検通るからいけると思う。
物理的に付いてないの指摘されたら
アウトだけど。

>>86
>>87
笑った。でも、事務屋さんは上手いよ。俺、モトクロやってたけど8の字GPさせて
貰ったら、クラッチ壊れるくらいムキになって走っても事務屋さんの130%のタイム。
走り方アドバイスして貰っても怖くてマネ出来なくて凹んだｗ

ところで、光量不足で車検落ちた。で、XT250Xのライトセット買ったが、定番の
デイトナ　ヘッドライトリレーセットH4シングルが売ってないみたいだ。
H7シングルは売ってるけどカプラー交換だけで逝けるのかな？

テクサのマフラーって爆音？

デビルの単コロ用は抜けの良さの割に意外と音が温和しいんだよね

>>453
純正FCR+エアBox加工+AIキャンセルで乗ってる。
深夜住宅街では始動に躊躇するからやはり爆音かと。
他の換装DRZのを聞いたことが無いから比較は出来ない。

>>450 >>451
さんくす。AI外して実際に車検通してる人いるんだな。
参考になりました。

ちょっと前に大型とって７５０マルチ乗ってるんだが、重いのが嫌になって
足付きと尻の痛さが心配だが、今はこのバイクに凄く魅かれている。
BMの６５０シングルとかも、候補だがDRZよりもっさりしてそうだなあ

DR-Zもノーマルは充分もっさりしているので、排気量↑買える経済力があるならそっちかえ

>>456
それは検査官が見きれてないだけで本来完全にアウトだぞ

ちょいとみんな参考にさせてくれ。
スプロケ前後何丁で街乗りしてる？

>>455
ありがとう 参考にします

みんなの履いてるリアタイヤを教えてくれ
俺はRX01スペックRの１４０

どうせならフロントも知りたいな
前後α12 F120 R140

こないだANGEL STに変えて満足してるお

見た目で勝負！
D253 F120 R150

中古で買ったやつが新品のタイヤでした
f120 r160-60
rの端余りまくる(´・ω・｀)

BT023 F120 R150

前後α12 F120 R140
来週RX01specR F120 R150に替える予定

DR-Z400SMにずっと乗ってたからか　リッター級のバイクがどれも重かったり曲がり方もモタードと全然違うから苦戦してるんだけどこういうのは克服出来るのかな？

>>469
すぐ慣れるよ
とりあえず基本動作の初心忘するべからず

足出して走るんですね
わかりますＷ

足出したら笑われるぞw
とりあえずリヤブレーキと半クラでOK

アドバイスありがとう　この前ついイン側の足出しちゃったよ

DR-Zみたいに刺激があって高速使ったツーリングも楽なバイクってなんだと思う？

リッターバイクの取り回しの重さは慣れなかったわ
SSからDRZに乗り換えて超快適になった。

>>473
フェザーとか？
あとハーレーのXRとか？

>>473
アドレス

直4とかはどれもスムーズ過ぎて全然楽しくないんだよね

かと言ってアメリカンは乗りたくないけどあんな鼓動感とか感じれて高速も楽なバイクないかな
DR-Zは万能過ぎて乗り換えに困るね

>>477
XRシリーズだぞw

SV1000Sは面白かった

思い付いた。MT01だ。

MT-01ってもう部品供給厳しいみたいよ

SRX600

生産復活しないかなぁ

今時はバイクも騒音・排ガス規制が厳しいからね
インジェクション化は必須だし・・・
騒音の方も加速騒音の規制とか辛いと思うよ
DR-Zもシリンダーに変なカバー付いてるっしょ？
今は更に厳しいのでアレでも通らないのではないかな

>>484
変なカバー外しているけど車検通ったよ
FCRだけど排ガスも問題なし
マフラーはノーマルに戻したけど
気にし過ぎだと思うよ

車検の話じゃなくて
新車を作るのに認定が下りないって話じゃろ

明日納車だ＼(^o^)／

>>484
>>486
ホントだ間違えたごめんなさい
度肝抜く新車出て欲しいね
>>487
おめ！

今日ようやく冬眠させてたDRZを甦らせた
やっぱ楽しいな、これ。

俺もバッテリー充電したぜ
さてかかるかな

俺も今日は暖かかったから整備した。
バッテリー上がってたからスペアと交換したらすんなり鼓動を始めた。

>>484
車両認定と車検は基準が違う。
社外マフラーとFCRでも車検は通ったよ。
2次エアキャンセルもオーケー。
車検場で4回ぐらいFCR外すはめになったけど。
パイロット交換するの、車体からFCR外さないとかなりキツイんだわ。

http://uploda.cc/img/img516a508dcf9c8.jpg

今日の皐月賞とれた！
ZETAのアクスルスライダー買ったるる！

次のタイヤ交換でOUTEX使ってチューブレス化しようと思うんだけど、
チューブレス化してどの位経ってるかの耐久性が知りたい。
テープだからいずれ劣化してエア漏れとかするのかな？

漏れた人を知っている。
あれはクローズドユーズでバネ下重量を下げる為に使うものだと思うわ。
日常使用にはお勧めしない。

まあどうせロードしか走らんのなら鍛造ホイールいれりゃいいんだよ
いつ漏れるか分からんようなチューブレス化してヒヤヒヤしながら乗り続けるより
そっちのほうがいいよ

漏れたら漏れたでタイヤ外してまた補修してっていう作業がループになるので
年数経って頻繁に漏れるようになったらチューブ入れている自分がいるよ

>>494
持ってるモタ２台やって４年位経つ。
何回かタイヤ交換してるけど其の都度思うのは｢完璧やわ〜ﾊｱﾄ｣
作業自体で失敗せんかったら漏れないと思う。
二台目の時失敗して二回やり直した。
作業中はよそ見したらアカンよ。

距離２５ｋで左側のクランクとシリンダの継ぎ目から
オイルが滲んできた・・・
こんなもん？

セラミックツーローターの両輪駆動で…
これは…コンピューター制御のアンチロックブレーキと…
12000回転の200馬力…

ごめん間違えた

これ乗ってたあとに、250モタードに乗り換えたらがっかりしてしまうだろうか？

半月ぶりにgoo見たら20台近く代数が減ってた。

俺のを譲るよ

ぬおおお　サイドカバー注文したら納期未定ってなんだよ
お前ら黒色のサイドカバー買いすぎなんじゃ！

>>509

左右どっち？

右。　ガシャーニングぶちかまちてボロボロよ・・・
だれかオクに出してくれよ！

>>506

俺もそろそろ交換したいなと思ってたから09″モノで調べてみる。

47111−29FC0−019

1〜2日で分かると思うから、わかり次第書き込むわ

>>507
うわお　ありがとう。
オフ車のキズは勲章っていうけどやっぱ堪えるわ

>>508

507です。
4711−29FC0−019は無いみたいですなぁ〜orz

引き続き、もう一つの品番　47111−29F10−019　で調べてみる。

ありがとう。
やっぱりサイドカバーは交換する人が多いのかなぁ　参った・・・

あー、社外（UFO）でも黒外装はもうフロントフェンダー位しか無いんだよね
黄色なら純正(YU1)でも社外・UFO(FLYellow)でも一式全部揃うと思うけど

自家塗装もできないしなぁ　海外じゃまだ現行なのになんでパーツないんだろ

ずっとここの住人でDR-Zを三年楽しみました。

新車で買い盆栽が止まらず世界に一台だけのDR-Z、DRちゃんと日本中旅しました。
三年で7万キロ走りました。事故も三回し死にかけました。
そんなDRちゃんと今日お別れしました。これからはZX-14RでDRちゃんと続けた旅を続行します。
皆さん今まで本当にありがとう。これでこのスレとも区切りをつけます。

509です。

調べた結果、右サイドカバーは残念ながら欠品しているようですね。


力になれなくてスンマセン<(_ _)>

俺は取りあえず、S用の白を買って、ゼッケン部分以外の所に黒いカッティングシートを貼って取り付けようと思います。

TMR-MJN中古で買ってしもうた

ヨシムラのHP見るとインシュレーターとバンドとガソリンコック変えないとダメポなんか…
マフラーもノーマルなのに…

かえればいいじゃない
マフラーなんかスリッポンでいいよ

>>515
ついでにいえばエアクリも効率いいのに変えて左カバー穴あけもしないとですよ
アクセルワイヤーとハイスロも忘れずに！

515っす
アクセルワイヤーはノーマルじゃダメかなぁ？

以前ドカとDトラにTMR（普通の）つけた時は問題なかったんだけど

>>518
ノーマルアクセルワイヤーのキャブ側が「Ｌ型」になってるから万力で少し真っ直ぐに戻すとノーマルワイヤーでも付くよ。めっちゃ硬いけど。

ここに　つかち　いる？

TMRだと純正と同じミクニだからタイコ径同じなのかな
FCRだとEのスロットルワイヤにしないとダメなんだよね

同じだよ。

515っす
ありがとさんです
マフラーはヨシムラが相性いいみたいですねー
でもデルタがいいなーなどと思っております

1速クラッチなしでフロント上がるかなー

キャブノーマルでも上がるけど？
あなた下手くそ？

喜んでんだから水を差すような事言ってやるなよｗ
おまえは子供か

>>524
ノーマルじゃアクセル開けるだけでは上がらんでそ。

上がるけど

「アクセルだけで上がらない」　→　（惰性で走ってきて、地蔵状態で）アクセルだけ開けても上がらない。

「アクセルだけで上がる」　→　（アクセル閉じてフロントフォークを少し縮めて、伸びるタイミングに合わせて
上体を前から後に移動させつつ）アクセルを開ければ（クラッチを使わなくても）上がる。

こういうことかと。

俺なんか毎日棹立ちだ
どうだうらやましかろう

>>528
そのやり方ならアドレスでも上がりますけど。

>>513　だけどよ　

お前ら少しは俺にコメントしろやwwwwwww

>>531
だが嫌だ。

>>531
同上

>>531 だって次のバイクがkwskだもんなぁ。

特にレスるようなことなくね

まー良いや　このスレ荒らしてやるから

SMだからZX-14Rに乗り換えたのだろうが飽きたからなのか？
一昨年からS乗っているが飽きそうにない。SM程の格好よさはないが。
今までスズキ、ホンダ、ヤマハ乗ったがスズキだけは飽きなかったな。

こういうチンケなやつがSMを降りてよかったー、
というだけだ

正直お前らみたいに田舎に住んでたら乗り換える事は無かったよ

どこ行くにも高速使わなきゃ行けないしロングツーリングも多いからな　しかしお前らみたいに山奥に住んでたらどんなに楽しいだろうか

今度は都会自慢すか
若いなぁ
ある意味羨ましいわ

大阪の街中住んでてほぼ通勤で使ってるだけだけど超楽しいわー

居住地域関係なくバイクの用途合わなかっただけという真実

俺は常にオンオフ二台体制だから問題無い
今はDRzとFZ6だしその前の六年ほどはKLX650とGPz1100だった

そりゃ一台にまとめてVストローム650にすべきだな

うむ

いやそこ納得するとことちゃう

去る者を止めるようなことはしないのさー

posyu

シート固定してる部分の溶接が割れちまった（´・ω・｀）
ライディングスポットのキャリアと箱つけてるんだけど、
キャリアの後ろ側のボルトが緩んだまま走ってた事があって、それが負荷になってたんだろうな…

この部分って溶接いくらかかるかな？
http://beebee2see.appspot.com/i/azuYxO6hCAw.jpg

シートレール毎交換すればいいじゃん

オクで調達するなら写真良く見て曲がってないのをねｗ
テール取り付け部分を切ってたり、事故曲がり多いから
多少の目利きは要るけど

鉄工所に行って聞くのが早いかね
知り合いが居たらお金要らないといわれるだろうがどっちにしても数千円じゃね？

>>549
あ、俺も割れた。そこサブフレームじゃなくてメインだから交換するにもフレーム交換ｗ
溶接するには全部丸裸にして溶接に出さないといけないから自分で全バラ・組み直し出来ないなら、
かなーり掛るよ。しかもそれアルミ溶接...

で、俺の出した答えは、プラリペアで盛って固めたｗ
すっぽ抜けないように脱脂と傷をつけて安定をきちっとやったからか今のとこ問題は発生してない。
まあ、改造しまくっててもう売るつもりもないから中古価格気にしなくていいからいいんだけどさｗ

>>552
何か違うバイクと勘違いしてるんでは？
該当部所はサブフレーム（シートレール）で交換できる所やん

シートレールだな、交換しとけ

>>550-554
レス�dくす
レール外してできるかどうか近所の溶接屋聞いてみて、
無理そうだったら素直にシートレール交換する。

結構強いトルクでいつも締めてたから、
今度からもう少し控えめにするか（´・ω・｀）

>>552
アルミはサブだな

DRZが納車されて少し乗ったんだけどペダルの位置が上すぎてきつい
ブレーキもチェンジペダルも一番下まで下げたけどまだ高いから足首疲れちゃうわ
慣れるのかね？

どんだけ、足首下に向けてチェンジするんだよ

前に座ると結構窮屈でそんな感じだわ。
街乗りの時は後ろの方に座ってる。

>>557
一応ある程度チェンジペダル調整できるが、あんまり下に持ってくと
シフトダウンした時にフレームのダウンチューブにペダルが引っ掛かって
下ろせなくなる

>>557
それは俺も思った。解決はしなかったけどハイシートである程度なんとかなる。

○ライドライドとかの調整可能ステップでステップ位置上げれば解決するけどな
まあある程度は慣れよ

>>552
間違えてるよ。
サブフレーム交換で大丈夫な所だ。

>>558
キミの様に足の短い人には理解できないと思う。

ホンマや．．．勘違いしてた。
サブフレームだった。

http://page21.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/j217446359

1万チョイぐらいでオク出てるね

KTMみたいな汎用ライトカウルどっか売ってないかなー
純正は暗いし野暮ったいから変えたいよ

変えたら変えたで信号待ちのたび前のソレっぽい車の運転席から怖いお兄さん
降りてきて無言で裏通り連れ込まれるね

ああ怖い
ヘッドライトは純正にHIDがギリギリセーフくらいだ
配光が広いとグレアちって前の怖いお兄さんに二度と日本語喋れない顔にされちゃうよ

>>563
身長185あるから、足は短くないと思うけどね。
どんだけ、お前の足は長いんだよ？
SDGのハイシート入れて両足べったり付く？

>>560
納車当日にチェンジペダルをガッツリ下げたらNに入らなくなったさ

>>562
そう、それ買ってステップ上げようかと悩んでます


結構みんなきつそうだね。設計甘かったのかな
でも楽しいからいいんだ！！

>>568
＞結構みんなきつそうだね。設計甘かったのかな

シフトペダルが下げてある状態でオフブーツかモタードブーツ履いて乗ってみて。
すると、「あら不思議、シフトアップの時に足が入らないわ！」　ってなる。

あ、なるほどオフブーツの為か。

オフ用品スレ見てたのに気が付かなかった、これは恥ずかしい
ペダルはつま先の上に来るように調節するみたいだね

オフブーツ履くような奴ならペダル位置が最適化されていることくらいわかるだろ。

基本オフ車として設計されてるから
ペダル類はオフブーツやスタンディングにも対応できる角度に設定されてる
実際は中途半端なんだけどね・・・
とりあえずステップのゴムが装着されたままなら外してみると良い
それでかなり良くなるYO

あああ何か違う、逆か・・・

>>557
スタンディングで乗るとあら不思議「ペダルの位置ちょうどいいじゃねえかぁ」
シートべったり腰掛けてる時は踵浮かしてブレーキングするべし

>>567
身長は183、SDGハイシート（ゲルあんこ盛り）だけど足つきには随分余裕がある。
たぶんキミより足が長いんだろう。
別に馬鹿にして書いた訳じゃないから変に噛み付かないでくれ。　　

>>575
十分馬鹿にしてるじゃん。
シフトペダルの位置から良くここまで話が広がるな。

俺身長160センチだけど両足べったりだよ
たぶんこのすれの誰よりも足が長いんだな
あ、馬鹿にしてないよ

欲しいよお
バイト増やして買おうかな
維持できるか不安だけど

車検は自分で！

足の長さ言ってるやつのレスから滲み出る性格の悪さ

俺身長120センチだけど両足べったりで膝が90度くらい曲がるよ
たぶんこのすれの誰よりも足が長いんだな
あ、馬鹿にしてないよ

つか胴が不自然に短すぎるw

俺身長175センチだけど両足届かないよ
たぶんこのすれの誰よりも足が短いんだな
あ、馬鹿にしないでよ

お前ら足短くたって体重増やせばいいんだよ。
またがっただけでフルボトムまでもっていけないような
ガリは去れ。

>>584

兄貴と呼んでもイイデスカ？

実際、何キロ載せれば
フルボトムすんのかな?

鈴木さん頼むからDRZ日本仕様で販売してください
もう07モデル6万キロ超えちゃったよ・・・

>>581
顔から手足生えてるレベルだなｗｗｗ

単に超ピザなだけじゃないのか。

drzのフォークってストッピーしても底付きしないぜ
あ、自慢してないよ

>>587
グラディウスがそのままモタードになったようなデザインで出してくれたら俺は飛びつく。

http://www.goobike.com/bike/stock_8300246B30130427001/
これは買いですか？

お買い得だね　368万円也

安いな。これは買いだ。

最近ドカのハイパーモタードが気になるんだが、DR-Zのような乗りっぱなしでは維持は無理だよなぁ。

あれは単なるネイキッドだしな

こないだ見かけたけど
ミラーがハンドルの端に付いててﾜﾛﾀ

ほかのバイク乗ってから自分のこれに戻った時、
クラッチレバーの遊びが無さ過ぎだと思った。
調整でなんとかなるのかな？
止まってクラッチ切ってる間はレバーを握ってないといけないし、
ちょっと手を緩め始めるとすぐ半クラになり始める。

乗ったまんまレバーの調整ねじをプライヤーでちまちま回しながら調整してるが

俺のは遊び大きくするとクラッチが切れなくなるので
クラッチの遊びは小さくしてるな。

俺手が小さいのでしんどいが・・・・

クラッチレバーのガタが気になる
最初からこんなもんだったっけ？ってくらいガタガタ

みんなどうしてるん？

転んでホルダー側が拡がってるんじゃない？
俺のも拡がったまんまだよ
人間セッティングで解決！
気になるなら万力みたいなやつで絞ったら良いかもね

ヨシムラTMR-MJNのTPSは、ノーマルの逆であることが判明！

つまり
アクセル全閉時に全開時のマップ
アクセル全開時に全閉時のマップ

ヨシムラからの回答でこれがデフォだそうです

TPSのカプラーの線を入替すれば、ノーマルと同じになるので
気になる方は試してください

フロントフォークアウターの金色がどんどん剥げていく〜

みなさんはどうですか？

>>602
転んで広がったのかな
ハンドガードはつけてるけど確かによく転ぶ

本人は気にならないんだけど
友達とバイク交換すると笑われるんだ

たしかに世間のネイキッドやSSのクラッチはスムーズ
クラッチレバーって感じ

うちのDRはレバーというか棒だな

　 　∧,,∧ 　　∧,,∧　　　
　　（　・∀・）(・∀・　）∧ ,,∧
　,,∧ 　　:∧＿∧:　　(・∀・ ）　 　　
　∀・）　∩｀Д´∩　　∧,,∧　　　　　
　　　 　 （　　　　 ）　(・∀・ ）
　￣￣￣￣￣￣ ￣￣＼　　　　

>>603
そもそもTPSなんかついててもついてなくても大して差が分からないのでどうでもいいわ
TPSうんぬんより、エンジンの状態とかセッティングがフィーリングに差をもたらすと思うし
乗りやすさだけでいうならノーマルキャブが一番だわ

TPS関係なく強制開閉入れたら割とまったり巡航が多い人じゃレスポンスよすぎて疲れるしな

俺はFCRの方が好みだな　セットそこそこ、ズボラに開けても普通に走る
TMRの方が詰めると馬力出るけど三國フラットは気難しいのが難点だｗ
まあ、エアクリボックス付きシングルならまだマシだけどな

>>608
何処がベストかもわかりづらいよなFCR
TMRはスカッと気持ちいいところがあるからそれを求めると楽しい
けど結局あっちたてればこっち立たずで、巡航が気難しくなる
まあしかし、詰めるという事では両者言える事か

確かTPS付けてないと点火マップ全開固定になるよ
サービスマニュアルみればわかると思う
不便感じたことないから、無印TMRのままです

スロットル開度0%と85%では、BTDC 2??前後の違いかな。

約4000rpmまではほぼ同じで、そこから約7500rpmまでなだらかに全開方向へ2??程遅角、そこから7500rpmまではほぼ同じで、そこからレブまでは、スロットル開度50〜90%のところで最大2??遅角

>>603
ソースは？

>>607
そんなお前は書き込む必要なし

|　', l ｲ//　　l/ / /
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ヽ!　　　　　　　　　 /　　　;ｲ
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　　 ┼　ノ　.」　　　　　/. 　　　　　　　／: : / ＼／　｜: : : :|、 : : : : : ｜: : : : : :ヽ
　　 _ク_　　ヽ/　　　　/　　　 　 　 　/: : : :/ ＼/　__ノ|: : :.|∧ ゝ:_:_:_: : |: : : : : : : : .
　　|__|__|　二|二　　 / 　　　　　　　/:／: :.{: : :/　　　八: : |　 ヽ ＼: : : | : : :|: : : : : :i
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　　　　　人　　 　/ｲ//　　　　　 /: :/: : : : / ｛_　　 ﾉ　　 　 {_ 　　ﾉ∧人:/: : /: : : :∧
　　　 ／ 　＼　　　 /　　　　　　 | :/: : : : /　　 しノ //////　しし'/: : : : :/ :/ヽ: : : : |
　　ノ　　　　　＼　 /ｲ　　　　　　|/: : : : :.{　　 　 　 r-〜く　　 　 /: : : : :/:./ ノ : : |: :|
　　　__|＿ ヽヽ　　　./　,.イ　　　 |: : : :/ :丶　　　　｜/　　',　　 /: : : : :/: /Y: : : : :|: :|
　　　　| ー　　　　 /,､-'´／　　　| : : ∧: : : ＼　 　 {/　　　}　 /: : : : :/: /: :|: : : : ハﾉ
　　　　| ヽｰ　　　　　　／　　　　 ＼/　 ＼: : : :＞─r ｧ t─ァ/: : : ／: /: :/: :ﾉ／
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　　 |　|　|　|　　　　＼
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在日民団集会のコメントから抜粋。

「もはや裏社会は我々が制圧した。
その暴力と経済力を背景に日本の政官財界を侵略する。
60万在日の経済力は日本経済の２割に相当し、それは実に韓国の経済力の２倍という凄まじい物だ。
経済力に加え、地方参政権によって政治力も手に入れ、やがては軍事力も手にした日には、完全に
日本から独立した、世界で最も豊かな国家を手に入れることが出来る。
もはや完全に在日の奴隷状態の日本人には、在日国家の軍門に下って貰うことになる。
こうして、在日朝鮮民族はアジアの頂点に立つことが可能となり、半島と日本を実質支配する」

(在日韓国人、魯漢圭氏、広島市)

まさしく、日本における在日チョンの行動とピッタリ一致します。
竹島問題を契機に日本で反韓感情が高まった今こそ、
日本国民がチョンを明確に敵として認識し、
チョン対策の心得を学ぶ絶好の好機と言えるでしょう。
「スイス政府民間防衛」　に記載されている敵の行動は

-------------------------------------------------------------
【敵の手口】
●　スパイおよびイデオロギー信奉者による地下組織の形成とメンバーの政治上層部への送り込み
●　社会的進歩、正義、福祉、平和などを口実に「新秩序」思想を宣伝する
●　戦争の恐怖や博愛、世界平和を訴える事により軍事防衛を放棄させる風潮を作り出す
●　軍備と引き換えに豊かさを手に入れられる事を強調する
●　音楽、芸術、旅行などの手口で敵国の優位性を認識させる
●　スポーツにおいて勝利し、敵国の政治的優位性をアピールする
●　敵国の科学軍事技術等の発展を誇示し威嚇する
●　必要とするものの供給を独占する
●　経済的制裁を行い、経済的停滞に陥れる
●　メディアや怪文書を用いて政府関係者や軍隊を中傷し、政府と国民を離間させる
●　テロ、殺人が頻発する
●　クーデターが起きたところへ介入し軍事同盟を結ばせ、衛星国化させる
--------------------------------------------------------------------

■　上記の「スイス政府民間防衛」を参考に分析した韓国・北朝鮮の手口

第一段階 ：　工作員を送り込み、政府上層部の掌握、洗脳
第二段階 ：　宣伝、メディアの掌握、大衆の扇動、無意識の誘導
第三段階 ：　教育の掌握、国家意識の破壊
第四段階 ：　抵抗意志の破壊、平和や人類愛をプロパガンダとして利用
第五段階 ：　教育や宣伝メディアなどを利用し自分で考える力を奪う

最終段階 ：　国民が無抵抗で腑抜けになった時、大量植民　 ←（　外国人参政権　・　子ども手当て　）

　　　　　　　　　　　／￣￣￣Y￣￣ ＼
　　　　　　　　　　 l　　　　　　　　　　　　l
　　　　　　　　　　 ヽ,,,／ ￣￣￣￣ ヽ,,ﾉ
　　　　　　　　　　　|:::　 　　　　　　　　::|
　　　　　　　　　　　|::　 ＿_　　　 ＿_　::|
　　　　　　　　　　（6　 ＼●>　 <●ノ　.|)
　　　　　　　　　　　!　　　　　)・・(　　　　l
　　　　　　　　　　　ヽ　　　　 (三)　　　 ﾉ　　＜ オラオラ〜、南朝鮮！
　　　　　　　　　 　, -‐- ､.　　二　　 ノ　　　　　 かかってこいよ！！
　　　 　 　 ┌､.　/　　 　 ヽ　─ 一' ＼
　　　　 　 　 ヽ.X､- ､　　 ,ﾉi　　　　　 ハ
　　　　　　⊂＞'">┐ヽノ〃　　　　　/　ﾍ
　　　　　　　入 ´／/ ﾉ　　　　　　　 } ,..,.._',.-ｧ
　　　　　 ／ 　 ｀ｰ''"´　　　　　 ,'　 ｃ〈〈〈っ<
　　　　 /　　　　　　　　　　__,,..ノ　,ノヽー'"ﾉ
　 　 　 {　　　　　　　　　　´　 　 /　　｀`¨´
　　　　/´¨`'''‐､._　　　　　　　　,'＼
　　 　 ∨´　　 　 ｀ヽ、　　　　 ﾉ 　 ﾞヽ
　 　 　 ∨　　　　　　ヽ　_,,..-'"　　　　｀ヽ
　　　　　∨　　 　 　 〈-=､.__　　　　　　　}
　　　　　　ヽ、　　　　 }　　　｀`７‐-.　　/
　 　 　 　 　 ヽ　　 　 ﾘ　　　 /′　　ノ
　 　 　 　 　 /′　　, { 　 　 /　　 ／
　　　　　 　 {　　　　　!　　 ,ﾉ　 ,/′
　 　 　 　 　 !　　　　/　　/　　　`‐-､
　　　　　　　 !　　　,/　　 ﾞー''' ｰ---'
　　　 　 　 　 ',　　/
　　　　　　　　{ 　 }
　　 　 　 　 　 ﾞY　｀ヽ､
　　　 　 　 　 　 ﾞｰ--‐'

　　　　　　　　　　 　 　 　 |
　　　　　　　　　　　　　 　 |
　　　　　　　　　　　　　　　|　在日 異常繁殖には撲滅で.. 　 　 　 　 ト〜〜'´!
　　　 　 　 　 　 　 　 　 　 |　　　　　＿_　　　　 　 　 　 　 　 　 　 | 　 ●　|
　　　　　　 　 　 　 　 　 　 |　　　　/ﾛ=ﾛヽ(〇)　　　　　　　　　 　 ﾄ 〜 〜'
　　　　　　　　　 　 　 　 　 |　　　 （･∀･j）|　　|rﾟｭ､　　　　　 　 　 |
　　　　　　　　　　　　 　 　 |　　 と(=Vﾛつi　　iﾄ={[ﾆﾆ!ﾆｴﾆﾆｉ　　｜
　　　　　　　　　　　　　　　 |＿riiﾆ)Iﾆﾆｺ （! _ i）_ﾉ__jｺ｡iﾛi￣! i､_　 |
　　　　　　　　　　　　　　／ﾗ───── i　　!─｡─ｔ＝ﾆﾆﾆ＝-|__
　　　　　　　　　　　　　　|｀ ￣￣￣ i 　 　 ﾄ､_ﾉ　　 　 ! 　 　 　 　 |ｦj
　　　　　　　　　　　　　　|　　　　　　|＿＿＿＿＿ﾟ＿_|　　　　　　 !￣!
　　 　 　 　 　 　 　 ＿__ ﾄ-───‐'=============｀二二二二ニﾆ!─ｭ
　　　　　　　　　　/r,ｭr qｭ　......................................=＝≡≡＝=........＿_r q三三､
　　　　 　 　 　 !￣￣ ￣￣ i rｏｭ　 rｭ　　　　　　　　 rｭ　 rｏｭ i　　 　 　 　 i
　　　　　　　　/　　　　　 　 ﾊ 三＿＿＿＿＿ﾟ＿＿＿＿＿＿ﾊ　　　　　 　 ',
　　　　　　　 /　＿＿＿＿,'__ッ ﾋｺｺｺ　　　　　　　　　 ﾋｺｺｺ　い＿＿＿＿_ ﾞ､
　　　　　　　 ￣ﾄ三三三三ﾊ...................................................∧_,,∧ ..ﾊ三三三三i￣
　　 　 　　∧_,,∧三三三三ﾊ　　　　　　∧_,,∧∧_,,∧ ｀Д´；>ﾊ三三 _,,∧
　　　　 　<｀Д´；>∧_,,∧三ﾊ-　∧_,,∧< ｀Д´；> ｀Д´>∧∪∧∧,,∧Д´；>
　　　 　 　∪　 ∪<｀Д´；>∧_,,∧｀Д´；>　　 ∪∪　 ∪< ｀Д´；>｀Д´ >つ
^^^^^^^^^^＝二二≡二＝＝≡≡二二三≡＝≡≡二二二≡二==＝二二^^^^^^^^

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　 　　　〃⌒⌒ヽ、　お兄さん遊ばない
　 　　 ( ノハヾ 　 ゝ　
　 　 　 <｀∀´*> ﾉ 　安くしとくﾆﾀﾞ！
　 　　m／＾〜し~
　 　 （__／　 /　　　　　ｳｪｰﾊｯﾊｯﾊ
　 　　　 ﾉ~￣＼_＿_
　 　 　　|　γ⌒)　ノ
　　　 　 | γY レ^つ
　 　 　　|〃 .|､__／
　 　 　　｀|　 |　
.　 　 　 　|　 |　
　 　 　　 (__シ

保守

★★ネット工作員による造語「ネトウヨ」という言葉の真実。
生活保護の寄生虫　（連呼リアン）24時間監視工作中

もともと、「ネトウヨ」という言葉は、 在日韓国人の公式組織である韓国民団が、
ネットで高揚する政治的保守に対して、 一括りにネガティブなレッテルを
貼るために作った言葉です。 所謂「ネット工作員」は、民団の構成員や
協力会社の中に実際に存在し、 民団新聞にも、それを認める記述があります。
彼らは、ネットのあらゆる場所に散在しており、 幾つか書き込み内容を指示
されていますが、 最も重要なのは「ネトウヨ」という言葉を多用し、
他のネガティブな言葉と併用することです。 これにより、保守層そのものを
否定し、信用を奪い、 もって日本国益を害することを目的としています。


　　　　　　　　　　 (⌒⌒)
　　　　　∧_ ∧ （　在日　）
　　　　　( ・ω・` ) ノノ〜′
　　　　 　　（⊃⌒*⌒⊂)
　　　　　　　/__ノωヽ__）

保　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　守

最近街中でよくDR-Zに出会う気がする。

新潟県内のDR−Z乗りっている？

契約してきたああああああああああああ！
おしり痛い絶対痛いよあれ！またがっただけだけども！

なあに、すぐに快感に変わるさ

>>625
ようこそ。
変態の世界へ。

>>622
さっさと逝け鈴菌ゴキブリ！！
──　=≡∧＿∧　=　　　　　　　　　　　　　　　　ｱｲｺﾞｰ！
── =≡（　・∀・）　 ≡ ﾄﾞｰﾝ！！　　∧在∧
─　=≡○_　　 ⊂)_=_　 ＼ 从／-=≡　∩；｀Д´>'')
──　=≡ >＿_　ノ )）<＞　 -=　ヽ　　　 ノ
─　=≡　 (　／　≡　　　／VV＼-=≡　 (,,フ .ﾉ
── .=≡( ノ　=≡ ＿＿＿＿ヽ　　　-=　 .レ'
"　""　　　　　　 |在日8耐！│　 ,ヽ
"", ,,, ,￣￣||￣￣,,"wノ|
""""　　　　　v,,, ＿,＿,,,　,,／l ::::... |
,.-r '"l＼,,j　　/　 |/　 L,,/:: i
,　　　　,/|,／＼,/　_,|＼_,i_,,,/ ／::./
_V＼　,,/＼,|　 i,:::Y: :: :i/:: |

鈴菌ライダーの嫁！
(p)http://livedoor.blogimg.jp/taison1224/imgs/9/5/958cb35d.jpg

このバイクに関しては変態でもなんでもない
作り込みのよさから言えばホンダ車に近いよ…
バランスよくて癖もないし

所々工業製品のクオリティ的にはスズキだがｗ

車体の方向性はホンダより川崎に近くね
ホンダはこういう対話系の車体苦手だもの

整備性の悪さは完全にSUZUKIクオリティ

3年目3万キロなんだけど最近エンジンがガサガサ鳴り出してる
これもSUZUKIくおりちぃでおｋ？

まあ、そろそろ腰上OHの季節でしょうな

基本、クランク・バランサー・ステータなど以外
ピストン、リング、ヘッドのバルブなど400Eと同じ部品なので
メンテ周期の頃合いになるとパンチがないなーとかうるさいなーとかすぐ分かる
（初期の400とはヘッドが違うけど、差はマニュアルデコンプ・キックの有無くらい）

腰上OHすると「あーこんなにトルク痩せてたのねー」って感じ

純正のファットバーにバーパッドってつきますかね？
メーターが干渉しそうな気がするんですがどうなんですかね？

ホ

ホアアーッ

ガサガサいうのはエンジン内にゴキブリが

マグラのクラッチスイッチを取り付けたけど、速攻で壊しそうなので、また速攻で取り外した。　チラ裏御免！

て

ンガ

CDIなんですが
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org4209801.png
この画像の赤で囲んである2つの端子間の抵抗値が分かる方はいませんか？
ちょっとトラブルがあり、もしかしたらココが怪しいのかと思いまして。
現状ほぼ0Ωです。

４極のコネクタはピックアップコイルに繋がってる方だね
コイル側見ると水色と緑、黒と白が対になると思うけど
CDI側の抵抗値はどうだったかな　明日見てみよう

>>642
おっしゃるとおりです。
0Ωの箇所は青線と黒線が入るのですが、サービスマニュアルを見ると
ピックアップコイルとシグナルコイルの配線がCDIの中の波形整形回路に
行っているので、0Ωの箇所は共通グランドかなとも思ったんですが、中身が分からないもので。

お手数おかけしますがお願いします。

二本目の鍵をギロチンしてしまった・・・鍵屋いってこよ

>>644
1本目で行けよｗ

>>641
Ｅ仕様エンジンで使ってる初期型Ｓ純正ＣＤＩを測ってみたよ
　本体刻印：ＭＧＴ０３２　Ｆ８Ｔ３６９７６　０３１７
　http://uploda.cc/img/img519c8fa7bbaf2.JPG
このＣＤＩでは、その２端子間は０．５〜０．７Ωのようです

ＳＭ純正（ＭＧＴ０９９）も予備に保管してた筈なんだけど
見つからず(；´Д｀)　一体どこにお散歩いってるのやら

>>646
わざわざありがとうございます。
原因はシグナルコイルとジェネレータコイルの短絡でした。
シグナルコイルの抵抗値もサービスマニュアルの値から大きく外れてました。

641で質問した端子は出力側のB/W（アース）の端子とも導通があったのでグランドで良いっぽいです。
ジェネレータコイルの地絡をチェックするのにCDIのコネクタを外したままにしてた為に、地絡ナシと判断してしまい
安易にCDIの故障か？と考えてました（恥ずかしい・・・）

今度ジェネレータカバーを外して中を見てみようと思います。

ダンロップのロードスポーツ履けるかな…？

逆に履けない理由が知りたい

サイズが同じ表記の160/60-17でもメーカーによって実寸が違うから
チェーンに干渉しないかって事じゃね？

160だと私端余りまくってますw
エア1.5位にするかな

すんません、まだこのバイク買ってすらいなくて…
指定が140/70なんで干渉せず160/60履けるのかな？と。
今のバイクでロドスポ履いて気に入ってるんでこいつでもロドスポにしたいなーと思ってるんです。

>>652さん
元々の指定140ってなってるけどあの指定タイヤは実寸は150サイズと同じなんで140じゃない
ロードマックス実寸166かー結構太いね、↓にインプレあるし電話して聞いてみたらどうかな？

ttp://rough-and-road.weblogs.jp/yokohamababa/2012/11/index.html

でも正直攻めるにしてはタイヤ太すぎるし硬くて潰せそうないからコスパ考えたら悩むトコだなーｗ

F3.5→3.0/R4.5→4.25にリム変更
ついでに前期S純正リアハブ（ハブダンパー無し）で軽量化
110/70＋150/60の組み合わせ、なんて変態も居るよ！ｗ

ハブダンパーの有無で3kg近く軽量化できるから
安く前期S用ハブがオクに出てればオススメしちゃう

ハブダンパーがついている理由をよく考えたほうがいい

え、マングース対策だろ？

>>656 ハブは分かった
ダンパーはなんなんだ？ダンパーは？
あ？

ハブとマングースが鉢合わせしない為の緩衝材だろ？
あ？

ほう、公道車なのに前期Ｓはゴム無しか。
コンペXRと公道XLRの違いみたいだな。

せめてゴムだけは付けて・・・///

ゴム着きは安全だがダイレクトな感触が無いなw

安全策をとるか、ダイレクトな感触を味わうか…。
ただ、後者は人生が大きく変わる可能性があるぞ！

センパイ、股間のハブがはち切れそうです…。

どうも折損が多いカウンターシャフト対策も兼ねてるのかね？
リアだけ５インチで社外ハブ入れてるけどこちとらダンパーが
ないもんでたまに心配になる

ところでSハブ欲しければ未使用が家に転がってるから欲しい人に譲るよ

ドライブスプロケットを純正の15から16丁にしようと思うんだけど、
その場合車体側に加工が必要になるかな？
どこぞのブログでアファム製の16丁に交換しようとしたらチェーンスライダーに干渉したってあったんだけど、メーカーによるのかな。

>>665
チェーンガイド？チェーンスライダ？（ドライブスプロケの外側でチェーンを抑えてる金属製のガイド）を車体というなら車体側に加工必要。
加工って言ってもグラインダで削るだけ。

みんなタイヤ空気圧どん位でつか？
(´・ω・｀)

メーカー指定通りやで

昨日、急ブレーキかけたら
ジャックナイフして、そのまま前転orz
車にぶつからずにすんで良かった。

ストッピーのコツがちょっと解った気がする。

ＤＲＺ海外モデルは現役でラインナップされているな
ハスラー１８５ワロタが一寸欲しい

>>669
うけるｗ
ストッピーをマスターしたいのなら
車とか歩行者のいないところでしっかり練習しろ！

housu

trsu

保守

ネタねえよな

モタードも用品店からコーナー縮小されたり消滅するくらい下火だし
ＤＲ−Ｚそもそも絶版車だし
年がら年じゅう尻痛いし
ウンコしたくなるし…

昨日WR250Xを試乗してきたんだが....
どうやら俺はDR-Zのが合ってる様な気がする。

簡単なWRインプレ
まずはクラッチの繋がりが曖昧な点が気に入らない。実にモヤッとしとる。
極低速のトルクが希薄。
試乗時にあえて流れの悪い区間を走行してみたが、低速でのストップアンドゴーに結構なストレスを感じた。
良く回るが、回転に対して加速力や伸びがついてこず、印象としては「速いが非力」
足回りはすごく良い。
良く動き、良く踏ん張る。
多少挙動が不安定になるような事をしてもちゃんと仕事してくれる。
車体の軽さ(体感も含め)や剛性感も250の中ではダントツ。
色々考えたが、極低速での扱い易さや曖昧なクラッチや非力感は普段乗りの部分ではストレスにしか感じない部分であり、自分の用途には致命的なマイナス要素。

DR-Zには乗ったことがないのですが、400のトルクと扱い易さには期待しています。
実際に乗っている方に質問なのですが、私がWRに対してネガに感じた部分はDR-Zではどの様な印象なのでしょうか？

DR-ZにはないものをWRは持ってる、これが全てじゃないかと
WRはモタードがまだ一応脚光浴びてた頃の後発車なんだから尚更
排気量なりの長所もあるけど、それをどう見るかはお宅次第

一つ言える事はモタードって他のバイク以上に軽さが正義だと思う
パワーはWRくらいのパンチがあればもう充分かな
DR-Zもあと10キロ軽量化されてたら文句のつけようがないバイクになってたかも

ちなみにDR-Zも決して低回転よく粘るほうじゃないからね
多少非力だが粘りはXRシリーズやそれこそセローやシェルパのほうが優秀じゃないかな

今日も信号でエンストかましてきたったわ。
ついついこのトルクなら引っ張れるんじゃないかって思っちゃうんだよねー

>>676
Ｒ1のセカンドにWRXを買うつもりで試乗して、>676と同じ印象を受けてがっかりしてセローを買った俺参上。
結局、馬力なさ杉で2年乗ってDRZに乗り換えたけど。

一速ギアがハイなこともあって、低速はあんま無いよ。WRよりほんのちょっとマシなレベル。。
20km/hくらいまではセローやトリッカーのほうが粘る。
DRだと20�`/hくらいの交差点をクラッチ使わずに曲がろうとするとエンストかます。
2速以上でも、低回転から少し強めにアクセルを開けると、カカカカカと苦しそうに回転が上がってく。

中速はWRより太い。
WRはずっと回してなきゃ駄目な感じだけど、DRは中速から使える。
高速域はＤＲとWRでタメを張るという人も多いけど、そんな印象はないなぁ。

ヒラヒラ感はWRには勝てないけど、ハイシートにすれば少しはマシになる。
ノーマルは低すぎ。
動きは総じてWRより重い。
軽量化しようとしてもそんなに軽くならないんだよなぁ、これ。

イグザップついててもそんなに低速弱いの？
じゃあイグザップとっぱらったらもう走らないね

エグザップ(＾ω＾)
EXUP(＾ω＾)

>>680
そもそもシングルエンジンに低回転過ぎるとこらを期待するのが間違い
トルク補正したってピストン1個なんだし下死点でストールするのは仕方ないだろｗ
オフ車のスーパーローならまだしもDRとかギア比の関係で仕方ないんじゃない？
まー贅沢言えばどっか安価で1スーパーロー2〜5クロス6巡航ギア作ってくれたらなー

だいたい、高回転型に低速を求めるのが間違い。

排気量も違うしなぁ

>>681
昔、ヤマハのエンジニアはイグザップって発音してたなぁ。
最近テレビに出てたヤマハのデザイナーが「愛車はフェザーです」って言ってた位だから
言い方は人それぞれかと。

>>679
> DRだと20�`/hくらいの交差点をクラッチ使わずに曲がろうとするとエンストかます。

1速でエンストするならセッティング狂ってる。
10Km/hでもアイドリングでするする回っていくぞ。
(TMR+社外マフラー+リヤ1丁ロング)

>>679
＞DRだと20�`/hくらいの交差点をクラッチ使わずに曲がろうとするとエンストかます。
それは何かがおかしい。
普通の交差点でエンストすることはない。
Uターンでクラッチ使わないってのは厳しいが

>>676 DR-Zを一言でいうと、懐の広いバイクだと思う。街乗り楽しい・峠はめちゃ楽しい・トコトコツーリング楽しい・ロングツーリングも頑張れば何とか。400のわりには軽い。高回転型エンジンだから、低速トルクは無いね。車体が軽いから進んで行くけど、力は無い。
弱点は積載性が悪いこと。最大の弱点は5速ミッションであること。

海外で6速ミッション売ってたような

ガスガス純正ミッションのことか

えっ！6速入るの？

6速KWSK!

DR-Zエンジンの兄弟車ガスガスEC400が6速だが、ミッション軸間とチェーンラインが同じDR350の流用ではないかと推測してるんだ。

【審議終了】
　　　　　 　　　　　　∧,,∧ 　　　　∧,,∧
　　　 ∧ ∧　　　　(　　　 ) 　　　(　・ω・)
　　　(ω・　)　　 　 (　　Ｕ) 　　　 ( つ日ﾉ　　　∧,,∧
　　　｜　Ｕ　　 　 　 u-ｕ 　　　　　 u-ｕ 　　 　(　uω)
　　　　ｕ-ｕ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　(∩∩)

　　　　　　　　∧,,∧　　　　　　∩ ∧_∧　審議結果
　　　　　　　　(・ω・')　　　　⊂⌒（ ・ω・）　「なんだよ…妄想か」
　　　　　　　⊂∪∪⊃　　　　　 ｀ヽ_∩∩

>>693
もしそうなら機会があれば組みたいなあ
よし人柱たのんだぞ！

ガスガス純正ミッション買ってくればいいじゃん。

言い出しっぺが買ってくるべきだろ
推測してるんだ、だけなんて許さない絶対

穂

ガスガスのミッションてちと癖があってギア割れ起こしやすかったり弱いと聞くが…
やはりKTM690SMCこうたほうが面倒はない気がするな

バッテリーが上がった（´・ω・｀）

出勤する時は大丈夫だったのに、
帰りにキー回したらメーターが弱弱しく点滅して
セルはウンともスンとも言わず。
最近弱りぎみだなーとは思ってたけど、
こんな突然逝くとジェネレータの故障を疑ってしまう。

機会だし、気になってたショーライのバッテリー入れて様子見るかな。

バッテリーは国産?

>>700
俺もそれ気になってる

32800-29F00　レクチファイヤアッシ　約9,600円
32101-29F00　ステータアッシ　約25,000円

>>700
�gSSとDR-Zにショーライ入れてるけど、通勤に使うなら冬はエンジンかけるときに
儀式が要るから注意が必要だよ。
つっても、キー回してからクランキングできるまで3分ぐらい待つだけだけど。
寒いときはライトを点灯させてバッテリー温度が上がるまで、セルを回せる電圧が
出せないんだ、あれ。

ただ、ｻｰｷｯﾄオンリーで月2時間も走らなくて、シーズンオフは5ヶ月くらい冬眠してる
�gSSでも、3年近く使ってて冬眠後も問題なく始動できるから耐久性はありそう。

AZのﾘﾁｳﾑﾊﾞｯﾃﾘｰ買おうかとおもたけどｱﾝﾍﾟｱ低くてﾅﾋﾞ等使うと駄目っぽいね

>>701
オリエンタルの互換バッテリー。
2年目だから寿命と言えなくもないかな…

>>703
12Ahか9Ahかで考えたけど、
お陰で9Ahを選ぶ気になった。

>>704
マジか、特に冬はバッテリー気にしてスタータースイッチ押しながらキー回す俺にはちょっと辛い儀式になりそうだ。

>>706
互換バッテリーはいきなり死ぬよね。
俺のもある朝突然にセル回せなくなって充電してもダメだった。

ネットで売ってる激安バッテリーってやっぱ駄目かなぁ？

断定は出来ないがどうも中国製のGEL封入MFバッテリーに
交換してから充電系の不調が発生し始めた様な気がしている。
充電系の修理が終わったら、バッテリーを台湾湯浅のYT7B-BSに
交換しようと思っている。

あーあ DR-Z手放すときが来たよ 子供出来たから車買い換える為の資金として。K9ﾉｰﾏﾙ7000ｷﾛ 雨天未走行 いくらになるかなー 良いバイクだった

そうか、うちは子供も手が掛らなくなってきて２年前にDR-Z買ったが、
以前同じように泣く泣く売却したTYやRTL、XR達が今でも思い出されるよ。
出来るものなら持っておきたかったなあ。マージン取られずにDR-Z誰か
直接買ってくれたらいいけどね。

| ω・｀)　三角木馬ﾎｼｽ
|⊂ノ

>>710
オクだったら物がよければ40万↑は行くんじゃない？

>>708
激安HIDと同じで当たり外れの差がデカいと思う。

バッテリー買ってきたお　
壱万六千円也　たけぇけどしょうがないな

押しがけできる場所までバイクを永延と押したり、
坂で押しがけ失敗してまた登りなおしなんて地獄を考えると、
ある程度性能もちゃんとしたヤツを選びたいね。

ところでこのスレでキックつけてる人はどの位いるかな。
バッテリー上がった時以外で使う機会ってあるもんなの？

キック付けてるよ
前にもここで書いたけど…

キックは死ぬほど重いからな
SR400なんて敵じゃないからな

付けてる理由は初期型DR-Zなんで
バッテリが上がりやすいのと

初期型400Eレーサーカムでセルだと
数回でバッテリが上がるから

なんせバッテリ対策

マジかよw

俺レーサーカムで軽量リチウムバッテリー

グラディウスのエンジン使ってSXVみたいなVツインモタード作ってくれないかなー

ドルソデューロ買っちゃいなYO

>>717
05年でカム&圧縮比変えてるけどバッテリー上がったことはないなぁ。

Eガスケット・Eカムでバッテリー電圧12.7V切るとクランキング結構キツイ
常時維持充電器つなぎっぱなし

ナウいヤングがチョメチョメするスレ

俺もE用ｶﾑE用ｶﾞｽｹｯﾄだけど
セル回らんことは無いなぁ…

ちなみにバッテリーはリチウムバッテリーだよ。個体差かな？

>>723
セッティング合ってる?
キュルキュルボンってくらいでかかればバッテリーに負荷はかからないだろ。

貴方のダークサイドを発見せよ

カムとかガスケットより冷間時のＦＣＲのお目覚めが悪い

717だけど
俺のカムはデコンプないんよ
デコンプレバーになってるから
余計にセル、バッテリへの負担が大きいんよ

ヨシムラマフラーとTMR-MJN
だけど、チョーク引いてキュルキュボボボボボって具合だな
ノーマルより全然かかりやすい
バッテリ新品だからかもしれんが

>>729
普通のレーサーカムと違うん?

たぶんオートデコンプとってるんじゃね？

スロットル１回パカ開けして、加速ポンプで燃料送って
セルチョン押しでカム山登らせて、キュルボンでかける感じ

加速ポンプあるキャブだと真冬でもチョーク使う必要ない

今SV400S乗ってますがDR-Z400SMに乗り換える価値ありますか？
吸排系結構いじってそこそこパワー出てますが乗り換えしたらどんな感じですかね？

昔SV400S乗ってたで、あれは良い物だ
気軽に気楽に乗れるって以外に利点は感じない
特に乗り換える必要は無いと思うぞ
むしろSVを末永く大切にしろと言いたい

この車種がストッピーマシーンと呼ばれる由来はなんでしょうか？
これからストッピーを会得しようと考えてるビギナーの考えなのですが、WRやDトラ、トリッカー等の250軽量シングルオフの方が向いているような気がします。
わかる方、教えて下さい。

そんな呼ばれ方してるの初めて聞いたんだがｗ
言った奴にどういう意図か聞くといいよ

>>733
それやると大抵かぶる。

>>736
別にそこに挙げたどれだってストッピーぐらい簡単に出来るよ。
モタードならどれでも簡単。

>>734 乗り換えたとしたら、
�@軽い�A思ったよりハンドル幅が広い�B高速道路が辛い�C荷物が載らない�Dタンク容量が少ない。
SVが気に入ってるなら、わざわざ乗り換える必要はないと思うけどな。SVも希少な名車だし。

おらもSV乗ってただ
ﾌﾛﾝﾄに果汁かけないとｽﾙｽﾙ外に膨らんだ想い出と共に売買した

揚げ物かなんかの話？

居酒屋とかで唐揚げにレモン汁かけるときは大皿にかけんなよって話

パニックブレーキで一回転しちゃう自信あるわ

免許取ったんでDR-Z買おうかと思ってるんだけどオススメかな？ググったら尻が痛いとかで若干腰が引けてる。
あと冬場にバッテリー上がりやすかったりする？オフは上がりやすいって言ってる知人がいるんだが・・・

>>745
バッテリーはあがりやすいね、毎日乗るような人なら無縁かもしれない
中華バッテリーでも上がりやすい、ここら辺当たり外れがあるのでバッテリーのせいだな
純正バッテリーでもバッテリー容量が小さい事、待機電力食いやすい純正デジタルメーター…
やっぱ弱りやすいよ

あと鱸お決まりの電装のネックがあって、距離乗ってくるとレギュレータがいかれてたり
オルタネータがいかれてたりで充電不良を起こす事があって1年足らずでバッテリー上がったりする
完全死亡ならバッテリーもすぐ上がるから疑いやすいんだけど微妙なライン推移してる不具合が出ると厄介
気づかないで俺みたいに2年連続で1年でバッテリー上がり⇒新品バッテリーに変える事になる

順序がおかしくなったが、尻痛はシート等対策と本人の慣れでそのうち『あれ？そんな事あったっけ』ってレベルになる
いてぇのは最初だけだわ

オルタネータ（ステータコイル）は大体５万キロで１個壊れる感じ
バッテリーは車庫入れてる時に充電器つないでれば５年持つ

走りを楽しめる、人馬一体を味わえる結構稀な特性のバイク

まあ、シートの高さ（ジャパニーズメタボ体型だと足つきの悪さ）や
ケツの痛さを考えると、ロングツーリングしたいならSV1000あたりとか
V-Strom650なんかいいんじゃないかな

確かに尻は痛いけど、それを補って余るほどの楽しさはがこのバイクにはあるよ
免許とって最初のバイクは、ZZR400だったなぁ(遠い目)

DR-Z400に決めました！
オフとかモタードの見た目が好きだし
余りあるほどの楽しさとか言われたらもう買うしかないよ

バッテリ上がりは実際に体験して交換しながら勉強しながら乗ってみます

足の長さは若干自信があるんで尻痛はハイシートとか試してみることにします
アドバイスありがとうございました

>>749 見た目が好きってのも大事だよね。
いいタマ見つかるといいね。

真冬と今とで全然燃費違うね＠ノーマル
160kmくらいでリザーブ入ってたりしてたけど、
いまは170kmでも6.8Lくらいしか入らない。

たぶんそれツーリングとか普段使いの燃費だと思うけどTMRとかFCRにするともうちょっと燃費上がるよ
ツーリングだと200ｋｍ以上走ってもリザーブ入らなくなる

みんなどんな格好してツーリングいってる？
正直モタードってどんなのがいいかわからん

普通（？）のバイク乗りっぽい格好
　フルフェイスかオフメット（日替わり）
　イエローコーンのジャケット
　コミネのライディングパンツ
　適当なオフ系グローブ（日替わり）
　コミネのライディングブーツ
V125Gでツーリング行くときも同じような格好ｗ

半帽・Tシャツ・半パン、とか常軌を逸した格好でなければ何でもいいっしょ

>>753
視界広い方がいいからオンロードフルフェイス
適当にライディングジャケット
Ｇパンとか普段着、出先でスポーツしたい時はスライダー付の革パン
よくバイク用品店で投げ売られてるエルフのブーツ
革グローブ

オフメットってゴーグルのせいでサイドの視界が若干悪くなるじゃない？
あと高速乗った時とか速度差がかなりある車両がたまに横通るしサイド
視界あったほうが何となく安心感がある
あと帽体についてるツバが速度出ると風に持ってかれる事あって気持ち悪い
だからフルフェイスだね

あー…しかし雨で外出られねえよ、かといって予定もないしな
ええ暇人ですともｄｒｚ

MT09に乗り換え予定の人いる？

気温が36℃もあって無理ぽ(´・ω・`)

>>754 ここにもコミネマンが……(´･ω･`)ｵﾚﾓ…

今日は快晴だったから、チンタラツーリングしてきた。燃費は29km/L。エアクリメンテしてから明らかに燃費は良くなってる。やっぱりマメに洗浄してあげなきゃね(´･ω･`)ﾂｲﾝｴｱ

ツインエアオイルレスと純正エアクリオイル有りで燃費がリッター3くらい変わる。

俺はツインエア純正じゃないけど、エアクリーナー用のオイルを付けてるよ。
それでも通勤時で、ノーマルエアクリ状態より1.5km/Lくらい良くなってる。

>>753 カドヤのレザーウェア 外付けプロテクターでバッチリだぜ。
ヘルメットはRR5

自分は、夏場は皮パン上はﾌﾟﾛﾃｸﾀｰの上からｽﾎﾟｰﾂｳｪｱ…これが見た目かなり良いが、脱ぎ着が大変

スクリーン付けてみた。
http://i.imgur.com/0P7SUYh.jpg

…ロンツーの時だけにしとこう。

スクリーン良いと思うけど
オフは何しても映えるなあ

オフ車のカスタムって結構やり放題なイメージ
センスさえあれば「ねーよｗｗｗ」ってカスタムあんまなさげ

あ、旧車會的なカスタムとは相容れないかｗ

TMRーMJNにしたけど、こりゃ面白いバイクになったわ〜
まだ少ししか走行してないんで燃費がどーなってるもんやら…

ボーナスでキャリアでも買うか(´・ω・｀)

>>763
機能的なのはわかるが、・・・

何スレか前に海外のBAJAレースでるようなマスクの画像あったよな、あれはカッコイイ
スクリーンポン付けは正直個人の主観で申し訳ないがダサい気がするな

>>763
どこのやつ？kwsk

俺も先日スクリーン付けたばっかり。
高速乗るようなロンツーではもっと上の位置にしようと思う。
ハンドルはファットバーだと専用のマウントが付かないので普通のブレース付に変えました。

http://i.imgur.com/FThGNdv.jpg
http://i.imgur.com/cAdP59R.jpg
http://i.imgur.com/GpzmpVW.jpg

>>770
べジータ?

>>768
2眼のやつ？
あれすごい格好よくて調べたんだが、
カナダかどっかのサイトにたどり着いてそこで力尽きたorz

>>770
町中ですれ違ったら吹くｗ

ホタテの貝殻みたいだな

>>768
これとか？
http://img9.imageshack.us/img9/1268/drz400rally2.jpg
http://www.horizonsunlimited.com/hubb/attachments/suzuki-tech/5738d1321860186-rally-fairing-for-drz400-dakar-drz-front.jpg

>>771-772
イメージ的にはこんな風にしたくて付けたんだ(´･ω･`)
http://img241.imageshack.us/img241/244/drz400smspcialemaistrsbxb7.jpg

>>769
GIVI A660っす。110あたりで流すには風圧で疲れることなくいい感じ。
それを越してくるとハンドルが緩やかにぶれ出しました。

高速ﾏﾀｰﾘﾂｰにはいいかもしれんですよ

>>770
完全にエイリアンクイーンだなｗ

ダンカン、タイヤ回せ
らっきょロングスクリーンつけろ

>>777
なんか知らんがツボったｗｗ

隼から乗り換え検討してますがこのバイク楽しい？
山道や街中メインです。

シングル独特のしんどさがあるな。
下の粘りがなくシフトダウンをサボるとすぐスナッチングする。
俺はXJR1300から乗り換えたけど軽くて熱くないのが好きだな。
中速トルクの太さは結構楽しい。

林道も走りに行くよ。
むかしにMXしてたから苦ではない。
いいバイクだ。

大型は乗る前に結構気合入れないと駐輪場から出すの面倒だったけど
これにしてからはお気楽に引っ張り出してブラブラできる
街乗りも結構楽しいよ

上にも書いてあるけど、大型4発みたいに低速は楽には運転できない

構造が単純で結果がわかりやすいシングルは誤魔化しが効かない分
加減速のメリハリの付け方とか、リアブレーキや半クラの当て方が上手くなるよ

公道の制限速度の中であっても、頭の中に描いた通りに
回転合わせながら減速して理想通りのラインを描けた時とかとても楽しくなる
そういう一体感を得られる希少なバイクではある
（でも、ノーマルだとダルいかな　キャブだけでも変えたら全然違うけど）

このバイクの本領はベタかも知れんけど低速くねくね峠道だよ
大型だと、図太いトルクと安定した大柄な車体から消化試合的というかバイク任せで走る道が
シングルならではのこぎみよさと、よく動く足、人間の扱い一つで挙動やハンドリングが変わるコイツは本当楽しくなる

あと減衰力を調整するとストロークが長い分変化が非常にわかりやすいのでいい勉強になるよ
リアサスの調整は特に変化が大きいね

サスのストロークが長いのはいいよね。ロードバイクと比べたら、これが最大のメリットかもしれない。
アスファルトが少々荒れててもそのまま突っ込んで行けるし、軽いから怖くない。

賞与で確実に一括払いできるほど貯まったからバイク屋にDR-Z400頼んできた
色は何でもいいから良いのが乗れるといいなぁ

>>786
オクで出てたの良さそうだったけど
H20、マルケ、TMR
ま、タイヤ+車検等で落札+10ﾏｿ位掛かるか
逆にこれに乗っていたらGSR750とか買うがｗ

MJN入れてヨシムラいれてスパコルはいてるけど、最近は釣りツーリングにしか使ってないわぁ。
フルフェイスかぶって早朝からガンガン飛ばすのはめんどくさくなってしまった

DR-Zってもう生産終了じゃないの？
ガセ情報？

うちの近くのSBSにはまだ新車あった気が…

ちょっと前までうちの近くのバイク屋にも最終型の新車あったな

羽村か‥

そろそろ引退して、125に乗り換えするかな

>>789
まだ海外向けに生産してるよ
共用出来る純正パーツはまだまだ安泰

http://www.suzukicycles.com/Product%20Lines/Cycles/Products/DR-Z400/2013/~/media/DC221BDCB95948F8B7493B4885742312.ashx
http://www.suzukicycles.com/Product%20Lines/Cycles/Products/DR-Z400/2013/DRZ400SM.aspx

DRZ欲しいんだけど知人のノーマルに乗せてもらってちょっと遊んだら
びみょーにモッサリ感があったような
キャブ変えたらかなり変わるのかな、やっぱTMRあたりが鉄板？

先日TMR付けたお
トルクも太くなったし、ローでぐいっと開ければフロント浮いてくるよ

この度オーナーになったので質問させてください。
高速域(120km〜)のハンドルのブレについての質問なのですが調べてみると様々な理由が挙げられてるようですが
同じ症状が出た方はどのようにして解決なされましたか？
ちなみにタイヤはIRC　RXー02です

フェンダー捨てろ

120以下で走る
所詮オフ車だし

>>794
ノーマルはちょっとどころじゃないもっさりさんだよｗ

出力重視でダイノ＆実走できっちりセット詰めるならTMR
楽したいならFCR（多少手抜きなセットでも普通に走れるから）
まあ、実はどっち使っても後軸出力は大差なかったりするから
好みでおｋ

>>796
大抵、人間が後ろに乗り過ぎててフロント荷重不足で振られる
タンクの上に乗るつもりで意識的に前に乗せる

試しに、リアは弄らず、前の突き出しのみ増減して比べるとわかりやすいかも

おまえmixiでも同じこと聞いてたろ
参考意見もらったら自分で考察して試せ
楽しようとマルチすんじゃねーよ

>>800
まあまあ、新たな仲間が増えたんだから

>>796
純正タイヤ→パイロットロード150/70（リアの車高あがってキャスター立つ）
に交換して症状悪化
馬鹿でかいフェンダー取払って試走したが変わらず
ステムスタビライザーを装着して症状軽くなる

俺の場合こんな感じだった
考察するにキャスター角だったりステム回りの剛性不足だったりするのかと…
要するにオフ車はこんなものかと高速域のブレはの問題は黙殺することにしたよ

いっこうに感じたことがない。
フェンダーがノーマルでないからか。
雨天、湿ダートではハネがすごい。

皆さんありがとうございます。

>>799
前過重は何度か試しましたがダメでした。
>>800
俺はmixi自体やってないので人違いです。ですが参考意見もらったら試すようにします。
>>801
やっぱりスタビライザーですかね。症状軽くなる程度でもいいんですよね・・・自分の場合振られてコケるんじゃないかというレベルなんで

>>803
それはひどいねー、そこまで行くと根本的な問題じゃなかろうか
いいのをいえばしっかりバランス取れたキャストホイール借りて走ってみたいよね
で、変わればホイールとタイヤのブレ取りで直るかもだし
次はフェンダー外して走るのと突き出し取って走るくらいしかないか

そもそもフレームとフォークに捻れとかないん？

本日購入したバイク屋に行って相談してみました。
サス、タイヤには異常はないとのことでした。異常はなくともタイヤに関して
は相性もある。とのことで、その他考えられるのはフロントフェンダーではないか。
とのことでした

>>803
ニーグリップちゃんとしてる？
ハンドル握るとき変な力入ってない？

RX02つけてるけど、なんともないよ

うーん
RX02ってさらっとしたタッチ、路面に食いつくより路面を撫でる系のタイヤだから
相性良い方なんだけどな
ラジアルZRレンジだとデアブロロッソやスポーテックが似た系統だね

ガッチリ食いつきまっせ系のタイヤだともっと振れでてコケるんじゃね？ｗ
中古や放置期間長い子なら、前後サス・ショックOHやリアリンクのグリスアップなど
当たり前の整備から現状確認がてら手を入れていきたいなあ

>>803
わかるよ
120キロからはスピード上げた分だけブレもひどくなるでしょ
押さえがきかないどころじゃない位

コースでストレート140くらい出すけど気にならない

時々でっかい轍超えた時をキッカケにして振れるくらいだねえ
基本高速160巡航でも左手でナビや無線弄れる程度

一応前に荷重かけるのを意識したポジションには座ってる
車体は、フォークは弄らず、満タン＋フル装備でリアサグ出しして
適正サグから俺の好みでちょいとプリロード増しな感じのセット
多分、ちょい前下りケツ上がりな姿勢になってるかな、と思う

あ、ガラスレンズ＋H4のヘッドライト、純正FCR
フェンダレスキットとチタンフルエキ入ってるから
重量バランスはノーマルとは結構違うと思うので念の為

ついでにいうと
俺の場合新車のときからそうだった
ツレがバイク屋のおやじ（当然そこでの購入）やってるんで相談したら
「オフ車はそんなものじゃ」の一言で一蹴された
そりゃないぜみたいなｗ
まあこのバイクは100キロまでが楽しいから
ま、いっか！みたいな

>>ID:R5KU3BZkさんが大都会岡山住みなら手伝ってあげれるんだが・・・

皆さんありがとうございます。
今日雨が降らなければ今のところ原因と考えられるフロントフェンダーとっぱらって走ってみます。

それと一度だけ140kmでもぶれなかった時があって
それがタンデムしてた時なんですよね。(人乗せて何やってんだって感じですが・・・)
そのときは本当安定して出せたんでフェンダーのせいでもない気が・・・

後ろが下がって、キャスター角が増えたんだろうねえ。
>>811のいうとおりってことだな。

↑それ逆だし

>>815
もしかして体重軽い？（65k�s以下）
そうならサグ出しして正しい車体姿勢作ればおさまるかも

そうね。
二人乗りでケツが下がって、
キャスター角が増えたおかげで振れが収まったと見るべきだろうね。


そのフロントタイヤのせいで外径が小さくなってないか？
それでトレールが減ってる疑いがある。
もしくはリアタイヤ外径がでかくて、ケツが上がってキャスター角が減っている
疑いもある。

フロント荷重不足というのはないな。二人乗りで収まるわけだからな。

それ単純に二人乗った為前後輪加重が増えたからだと思うがｗ
後輪加重ももちろん増えてるが、押し付ける力が前も強くなる為周期振動しにくくなっただけ

まーどっちにしても消去法で行くしかないよね

>>自分の場合振られてコケるんじゃないかというレベルなんで
ってくらいだからよっぽどなんかー、あんだけいいフォーク使ってるのにね

考えられる原因って
・フォーク/フレーム劣化＆歪　・Ｆ荷重不足　・フロントフェンダー　・ホイールバランス/振れ　・キャスター角　・タイヤ空気圧　
・ベアリング/カラー　・ステム回り　・サス調整　・ハンドルペットボトルホルダーに1.5?のペットボトルを入れてる　・スポークが素麺だった

くらいだっけ？

フレームの新品っていくらくらいだっけ？

>>821
下位二つを除いていいとこいってるんじゃあるまいかｗ

>>799
なるほどなるほど
そーとー速いキビキビしてると聞いていたので実際に乗ったらなんかもっさりのっさりとしていて
ん？って感じだったのですがキャブでかなり変わるのですねえ
とりあえずFCR候補にして探してみます
ありがとうございましたー

サスストローク長いからじゃ？
前後ショートストローク加工
強化スプリング
キャストホイール（orチューブ抜き）
入れればキビキビ動くと思うけど

あまりキビキビだけを求めると、DR-Zのいいとこが全くなくなるけどね

ややダルな所があるからこそ、緩やかな挙動変化で
路面と対話できる類まれな特性が実現できてるから
あまり尖らせ過ぎない事が楽しく乗るには大事かな、と

>>803
＞自分の場合振られてコケるんじゃないかというレベルなんで

なんか根本的におかしいな、それ。
俺のDR-Zは120程度じゃ気になるレベルのブレなんて全く出ない。

で、ブレ主はどうした？
こけるほど…っていっていたがまさか事故って
入院でもしてんじゃないだろうな

すみませんブレ主です。
フェンダーとっぱらう前に走ってみたんです。
前まではフル加速〜120以上まで引っ張っていたんですが今回は5速入れて徐々に
引っ張ってみたんです。そうすると何故か135付近でもブレは感じませんでした、、
前回まではブレる恐怖心からハンドルをがっちり抑えていたんですが今回は逆に
軽く抑えていました。もしかしたら問題はバイクでは無くブレ主側にあったのかも
知れません。そうでしたら皆さん大変お騒がせしました。

いや、前回と同じ方法で原因探さないと直ったとはいえなくね？

KTM 390 DUKE　税込54万9000円　2013年7月1日発売
http://www.ktm-japan.co.jp/lineup/2013/390duke

試乗レビュー
http://www.m-bike.sakura.ne.jp/?p=49140
http://www.youtube.com/watch?v=TTy0vt_2TUM
http://www.youtube.com/watch?v=mtYf7a9r9uU
http://m-bike.sakura.ne.jp/wp/wp-content/uploads/2013/06/ktm_390_duke/IMG_0148.jpg

KTM純正パワーパーツ装着例
http://m-bike.sakura.ne.jp/wp/wp-content/uploads/2013/06/ktm_390_duke/IMG_0224.jpg

バクダンキットってどうなんだろうね。

>>831
耐久性とかどうなんだろね

390の価格は安いね
でもDR-Zから買い換え需要は無さそう
SDR、グース350
Dトラ、トリッカーとかCBR250Rの250からのステップアップ組って所じゃないか

スズキにはそろそろDRZの後継機出して欲しいな
排気量あがってもいいからレーサーじゃなく公道モデルを

375ccで44ps、約55万のプライスタグ　悪くはなさげ
DR-Zみたいにオイル交換のみで2万キロ乗りっぱとかはできないだろうけど

12年前に出たばかりのDR-Z400Sを速攻モタードにして
キャブフルエキ入れてetc…で110万くらい使った俺は
パワーパーツ入れてやっぱ100万くらい使いそうだｗ　一度実車見たいな

08モデル、5000km いくらで売れますか？

>>837
美麗車　7000kmの09で33万だった

>>831
安いな
>>836
腹下のマフラーがデザインの要だから
パワーパーツのサイド出しマフラーは俺的には無いな

>>839
そっか？どう見てもお弁当箱でいらねーとおもった

サイドの出っぱりはいらん
出っぱらない腹下マフラーがかっこいいわDUKEは

あーあー完全に引っ込んだ奴がいいってことね

DUKEならER-6買うなぁ
3発MT09も魅力
DR-Z乗りならあんま重いのは候補から外れると思うし
気軽にキャッハー、オールラウンダー（ここは好み）
SSみたく速さ至上な人もいないだろうから

ツーリング寄り→V-strom650、GSR750、TDM900、MT09
性能追求→SMS630、SXV550
オフもいいかも→ジェベルXC、セロー250、WR250R

乗り換えないよ

今2万ｷﾛちょい
まだまだ乗るお

某250マルチを下取りに出してこいつに乗りたい。
しかし仲間内からは125オフも乗ってるんだからオフモタはやめとけと言われる…
どーすりゃいいんじゃ

>>846
買ってから後悔だろjk

>>846 モタードとオフは別物でしょ。125オフとDR-Z400SMの二台持ちはかなり理想的な、面白い組み合わせだと思うよ。250マルチからの乗り換えだと高速ツーリングはちょっと辛くなると思うけど、そんな事どうでもよくなるくらい面白いぞ！買ってしまえ！そして後悔しろ！

後悔するビジョンしか見えない…何故だ…

　　　　　　　　　　　　 ／）
　　　　　　　　　　　／／／）
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　　　／　　　　 i f　,.r='"-‐'つ＿＿＿_　　　こまけぇこたぁいいんだよ！！
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　　　/　 　　ﾉ　　　 ilﾞフ::::::⌒（__人__）⌒::::: ＼
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125のオフとDR-Z400SMじゃ全く別物でしょ

ダートで遊ぶ分には125オフの方が手軽でしょ（もちろん腕にもよるけど）

大型免許あるなら大型と125オフってのも手だろ

腕は13馬力に振り回される程度で…
SM買ったとしてもダートに持ち込む気はゼロですわ。
大型は来夏取るつもりでもし取ったらR6かR600買っちゃいそう。

9月までに金貯めてその時まだ新車残ってたらSM買っちゃるでｗｗ

ディアブロロッソ履いてる人いる？サイズはどれを使ってますか？
ツーリングメインで考えています。

初期型イエローのカラーリングが好きなんだが、
古い純正デカールって、バイク屋で注文して貼ってもらえるの？
できるだけ新しいdr-zが欲しいけど、青の入ったチャンピオンイエローは嫌なんだ…

>>853
ツー、メインなら
IRCのバイアスで十分じゃね。

ツーリングメインでディアブロロッソは勿体無いな。
俺はピレリのスポーツデーモンを注文してきた。パターンがアグレッシブで気に入ったから。特価品で前後合わせて13000円也〜♪(工賃別)
しばらく履いたらレポ書きます。

>>856
リアは140？それとも150にした？

>>857 リヤは140/70にしたよ。用途はほとんど通勤・ツーリング。下手くそだからワインディングも軽く流す程度だし。

>>829
しばらく覗いてなかったので遅いレスですんません。
私と全く同じ症状だったので、参考までに書かせてもらいます。

私のはカリフォルニア仕様の２００６年型で、新車で購入した時から同じ症状でした。
こちらのフリーウェイに立て溝（排水のため）が切ってあるんですが、それが原因
だと思ってました。ただ、友人のSV650が何ともなかったので、それから当時色々試しました。

結果的に解決につながったのは二点；
一点は（特に前輪）タイヤの空気圧をちょっとだけ高めに設定してテスト。
もう一つはスズキの純正アクセサリーにあった、ハンドガードを安かったので取り付けました。
半信半疑でしたが、それまで６５マイルを超えると恐ろしいほどブレてたのが、全くなくなりました。
おそらく形状が空力的に好影響をもたらしたんだろうと思っています。
副産物として、冬でも手が暖かいんで気に入ってます。

>>859氏は海外すんでんの？
海外の日本人もDR乗ってるってちょっとだけ感動した
何か写真見せてｗ

>>853
中古で買った時にロッソ２の160/60の新品がついた状態でした

両サイドは超絶余ってます(´・ω・｀)
このサイズで端までイクの？ｗ

中の人から聞いた話だが企画(250cc)まで出たけど今年初めで打ち切り後継機はないとのこと

>>861

余った端っこは緊急時の為に取っておけ

>>863
いや、いきなりそこ使ったら
滑って転倒するｗ

多分だが、暫く走らないとタイヤ表面にまた皮出来ると思って、出発前に暖気&体操&八の字してる

脂浮くよな

リアキャリアの1万円以下でオススメありませんか？

ライスポ

鉄パイ自作
３ｋでいける

ウィリーバーで一万円以下のオススメありますでしょうか？

鉄パイ自作
３ｋでいける

揉みごたえのあるお鉄パイ自作は可能でしょうか？

３ｋでいける

DR-Z乗るってきついきたないきけんだよな

かるい かっこいい かそくいい だな。

きもちいい きいろい 菌

３KでOK

奇形臭いｷﾝﾀﾏ

おどろＫＩ　もものＫＩ　すずきのＫＩ

2けつで　彼女に　嫌われる

泥はね少ない社外フロントフェンダー(ショートタイプ)ってあるかね
UFO製4年つけてたけど近年ツーリングばっかりになったからノーマル戻した
長さからして仕方ないんだけど、短いから泥巻きあげて顔が泥だらけになるんだよね

ショートフェンダーはどれも跳ねるよねぇ
Dトラにダウンフェンダー付けてたときは凄い楽なんだけどスタイルがｇｇｇ
アチェルビスの分割フェンダーは雨ならそこそこ跳ねなく走れる

前ショート化＋フェンダーレスで雨の日走ると水芸になっちゃうｗ
前から後ろから襲いかかる水と泥

USB電源設置の為に、初めて配線弄ったがすごく疲れた
スズキの整備性の悪さというのをようやく理解したわ

プラグ交換するのにタンク・シート外すのは疲れたお
前乗ってたDトラは楽だった

>>885
しかたねぇな俺のDトラと交換してやんよ

このバイクって高速道路での走行はどうですか？

しんどい

まじですか(´；ω；｀)

ああ、しんどいね

俺の場合は90km/hで流すのが非常に良い
ドノーマルね

>>889
どのモタも高速しんどいと思うよ
WRにも乗ってたけどそうだった
シングル特有の振動、モロに風を受ける乗車スタイル、乗れば乗るほど割れていくケツとの戦いだし

速度は８０〜９０くらいがいい

>>892
レス有難う御座います。
今乗ってるのが積載130kg位の小型フルカウル車で
高速走行は振動と横風と戦ってますので
乗り換えて楽になるか知りたかった次第です。
あまり変わらないといか、尻に至っては悪化しそうな気すらしますね。

昨日第二東名走ったお
向かい風がきつくて辛かった

どうしても100キロ前後の巡航速度んなるからパトカー気にしなくて良いのは楽w

120巡航出来ないことはないけど下道以上に燃費悪くなる

>>894 たしかに、この子に乗り換えてから高速道路でパトは気にしなくなったな。
110�`巡航できるけど90〜95�`が楽(ドノーマル)

俺もかなり流して乗ってる
それでもここ一発の加速に不足が無いので
ストレスを感じないのがとても良い

もうすぐDRZに乗り換えて初めてのタイヤ交換なんですが、ツーリングタイヤでオススメはありませんか？

事情があってしばらく頻繁には乗れなくなったんだけど充電器無しだとどれくらいのペースで乗ってればバッテリー大丈夫？
乗る時は往復３０キロの通勤です。
週１？月１？３ヵ月１？

2〜3千円で充電器買えるじゃない…

マンションの駐輪場でコンセントが無いんよ。

俺は降ろして部屋で充電してるお

シート2本、サイドカバー1本、バッテリーケース1本の10mm計4本
それにバッテリーの＋−外せば外して持って上がれるじゃまいか

手間かかりすぎィ！

乗れる時は出勤直前の朝しか判らない。
早速のレスはとてもありがたいんだけど
そもそも質問は「充電器無しだとどれくらいのペースで乗ってればバッテリー大丈夫？」な訳で・・・

>>903
キャリア付けてなきゃ脱着５分以内だな　朝飯前だ

>>898
最近安売り多いしPR2辺り

おまいら素直に教えてやれよＷ

ピンキリやろ
修一で乗ってたらまず大丈夫やないかな

帰りに遠回りして50kmほど走れば

いつになったらコレを出すのか・・・はよしろスズキ・・・

http://www.youtube.com/watch?v=qrRS5j0Zfk8

>>898
ピレリのANGEL STにおれは満足している

>>910
今からRMZ市販はむりだべｗ
なんでRMX450Zじゃダメなんだし？
セルもあるしＦＩだぜ

何でもいいからはよ後継機出せってことさ

DR-Zはまだ海外じゃ販売してるから無いんだろうなー

RMX450Zは多分日本じゃ売れない
欲しい人はすでにKTMとかハスク行ってると思う
実際メンテサイクルも変わらないだろ

週一が修一に変換されるなんてIMEまで鈴菌・修ちゃんに毒され過ぎだろｗ

修ちゃん → http://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%88%B4%E6%9C%A8%E4%BF%AE_%28%E5%AE%9F%E6%A5%AD%E5%AE%B6%29

>>911
俺もこの前エンジェルの160/60に交換したんだけど、
以前の純正に比べるとちょっと重くて、タイヤの円周が
違うのか最高速が落ちたような気がする…

乗りやすくはなってるんだけど、スプロケの丁数を変えたくなる…

国内で再販してほしいなー。
いつかインジェクションで再販されることを期待して
新車購入費用を貯金しているのだが…
いつになったらftrを卒業できるのか

>>916
太くなったからじゃないの
Angelっグリップどうなの？
純正からPR2に替えたらヌルッとした感覚無くなって怖かった記憶がある

>>918
>>916じゃないけど俺もエンジェル履いてる
グリップはツータイヤの割にはいい方だと思う
ZRレンジだけど乗り心地もいいよ
PR2も別のバイクで履いてたけど個人的にはエンジェルの方が安心感あるかな
ちなみにリアは150/70

160/60と150/70はどっちもはまるけど、どっちがベターなんだろう？
バイク屋には160/60の方がラウンド形状が自然だって言われたけど。

感覚だけど、エンブレがマイルドになって、高めのギアのままでも
粘りというか、カカカカっていうのが起き難くなってる気がする。

グリップに関しては、以前の純正が五年近く経過してて硬化で
ツルツルだったから、あんまり比較できないｗ

posyu

三年間ありがとう
歴代バイクで一番楽しかった
良い乗り手が見付かりますように

車検の為、XT250Xライトに換えてテスター屋さんに持っていったら光量が足らなかった・・・
11000カンデラしかなかった、配線から引きなおさないとダメなんですかねぇ。。。

無理にリレーハーネス（バッ直）使わなくとも車検通る光量はある筈だがのぅ

前回の車検はDトラユニット＋イエローハットかオートバックスで買った
2個入980円60/55WごくふつーのH4ハロゲン、リレーハーネス無しで難なく通ったよん

>>924
レスｔｈｘです、交換したのに出ないんです。
エンジンを回しても光量は落ちるばかりだし・・・
新品のXTのレンズに付いてきたバルブだから新品で不具合は無さげなんですけどorz

変ですね、普通問題ないと思うけど。
配線ケーブルとその接続部分をチェックしてボトルネックが発生していないか確認かな。
どこかで細くなってない？
そういえば、コネクターはH4と3連でうまく処理してる？

バッテリーは新しいのがいいぞ＞光量

一度バッテリーをフル充電してからテスター・車検試したら？
あと基本として使った・作ったコネクタの接触不良のチェックね
110型3極端子→H4型端子の変換を使った・作った筈だし

トラブルシュートとしては、このへんも念の為にチェックしたいー
やり方はサービスマニュアル見るかバイク屋さんに依頼してねｗ
暗電流値、ジェネレータコイルからの交流電圧（三相共に）
レギュレーター通った後の直流電圧（エンジンアイドル中と4-5千rpmで回した時、両方）

>>926
ライフのH4カプラーをチギって来たのをXTに取り付けてギボシにてDR-Zからの配線と繋いでます。
この部分が問題なんでしょうか・・・？

>>927
とりあえず充電器で充電中です。

皆様、力になってくれてありがとうございます！

>>928
ありがとうございます！
もう一度確認してみます！！

街乗りにゃバイアスタイヤの方が良いって言うから
ＩＲＣに変えたけど正直乗れたもんじゃ無かった
交差点１回曲がって即後悔、ラジアルタイヤってスゲエな

どんな感じなの？
俺も迷ったあげく、BSのT30をおごったけど、街乗り通勤でまったく不満なしなんだけど。高いからね。

>>932
ＲＸ01Ｒだったかな
グネるって言うか空気圧が低過ぎる時の様な
４輪車でインチアップ扁平タイヤ履いてる様な
ハンドルの取られ方が自分には怖くて駄目だった

後で調べたけどバイアスタイヤって全体的にたわんで仕事するんだってね
ラジアルしか履いた事なかったし、単純に無知でした（＠＿＠）

ピレリのスポーツデーモンに履き替えた私が来ましたよ。今時バイアスタイヤなんか履けるかよwﾌﾟﾌﾟｯw…って思ってたけど、街乗り・ツーリングには必要十分な性能です。ラジアルのようなカッチリした感じはないから好みは別れるかもね。
俺はずっとスポーツデーモンでいいや。安いし。

たわんで仕事するのってラジアルじゃなかったっけ？


ライトの暗さっつーかスポットライトみたいに狭い範囲しか照らさないので夜道が怖いですねｗ
2007年式と思われますのでレンズカットが変わってるモデルのはずなんだけど

夜道の住宅街の交差点とかハイビームにしてても横からくる車とかからこっちの光が見えてるか
すげー不安…
もう一台持ってるAPEのほうがよっぽど良い。光量はさほど変わらないと思うが

>>935
サイドだけたわむのがラジアル
全体がたわむのがバイアス

ライトは後期だと車検に落ちないように光を真ん中に集めるようになってるんじゃないかな
上で出てた光量不足への対策で
ちなみにレンズカットは変わらずに中のリフレクターの形状が違う

>>936
ライト情報ありがとさんです

車検どうこうじゃなく、こんだけ暗いのは困ったもんだ。
やっぱXT250流用とかが実用的なんかな？

安いHIDだと設置場所に困りそうだな

厨房くさいかもしれんが、DR-ZでRX-01Rとか履いてさ、峠の駐車場でタバコ一服してるオッサン
さり気なく綺麗な溶け方したタイヤで前後とも端っこまで使ってると玄人って感じがしてカッコいいです

まあモタードってサスのいじり様によってタイヤ綺麗に使う事はさして難しい事じゃないからアレだよな

住宅街を気にするなら、Dトラ/250SBライトがいいんでないかな
配光が台形に近いってーか、左右方向が広いからXTライトより街乗り向き

通勤ライダーなら黄色系バルブ使うと雨の日も歩行者見やすくていいよー

ＲＸ０１Ｒで満足だよ。ラジアルハイグリップはＳＳに履かせるだけで精一杯

>>938
私JDだけどどんなサスの設定か教えてぇ

>>933
932です。いろんな方からレスついてるけど、コーナーでグニャという感じかな。
まあでも、タイヤによってでハンドリングは大きく変わるので、最初の違和感だけで、しばらくすると全く気にならなくなるかもね。

固守

ダンロップのTT900GPってD208と比べてどうかな？
ドライ/ウェットグリップ、旋回性、耐久性など、履いたことある人教えて。

原付きでTT900履いてたけど…
ﾄﾞﾗｲは鬼ｸﾞﾘ、ｳｴｯﾄは208と大差無いかな
ﾗｲﾌは208より短いと思われる、ﾗｲﾌ後半はいくない
あと、ｺｰﾅｰにｸｲｯと入ったらﾌﾛﾝﾄがﾎﾞﾖﾝﾎﾞﾖﾝ跳ねて外に膨らんだな…ﾊﾞｲｱｽだからだろうかのぅ…
良い膝擦りﾀｲﾔだった

フロントは110しか無いじゃん

944です。
>>945　インプレありがとう。
>>946　本当だ。120が無いね。ご指摘ありがとう。

どなたかお奨めのタイヤ教えて〜
グリップ/d208並　ライフ/長め　ﾊﾝﾄﾞﾘﾝｸﾞ/d208よりﾏｲﾙﾄﾞが希望です。

みんなはデカール貼ってる？

スポンサーにしろグラフィックにしろ小僧臭くなるから貼らない

てす

α13履いてみたけどD208より全体的に良いよ。
ロンツーしても、目に見えて台形になりにくいし。

車検時には、ライトの内側の反射板とガラスの掃除すると結構きれいになって光量上がるよ

今日中古で走行2000km、転倒履歴有りの09年式を見てくるのですが、何か注意・注目
すべき事は有るでしょうか？　軽い転倒痕らしいんですが信用はしてないです。

メーター戻しが無いかの為に錆・グリップの減り・シートのスレ・タイヤ・パッドの磨耗かな
2000kmだと減っていたらおかしい位の距離だわ
転倒で言うとフレームの歪は気にしたいところだけど、跨ってタンクの右前のフレームのところに
オイルを入れるキャップがあるから、その周りの溶接付近を良く見て捩れやクラックを見たほうがいいかな
クランクカバーが凹んでるかどうかも見たほうがいいかもめ
フロントフォークの捻れとかは見た目じゃ分からないから乗るしかない

相手がショップさんならこの先付き合いできそうであれば信頼するしかないと思うよ

人に聞くレベルなら転倒歴有りなんてヤメトケ

数回に１回転倒しているけど、傷はあってもバイクフレームには問題ない、と思ってる。
ところで転倒って、速度ゼロから高速までピンキリだけど。
自分は10km以下のみ。
スライド傷の程度でわかる。

>>953
初心者？責任取ってもらえる店で買いなよ
というか本当に綺麗な無事故車ほしいんですけどって探してもらえ
まあたぶん『じゃあ新車買ったほうがいいんじゃないかな』って言われるがｗ

転倒なんか中古車普通にしてると思っていいし、ましてやモタードだぜ
どんな使い方されてるかわからんし、外装なんか変えちまえばさっぱり見分けつかねえし

ハンドルストッパーの打痕なんかフロントクッシャリの事故レベルじゃねえとほぼ分からん

947です。
>>951 α-13お奨めありがとう。
ﾊﾝﾄﾞﾘﾝｸﾞどうかな？
切れ込んでいくイメージなんだけど。
ｳｴｯﾄｸﾞﾘｯﾌﾟはどう？

>>958
切れ込んでくような感覚は無いよ
D208よりも、ラフに走れるって言うのかな

ウエットは正直わからん、雨の日は飛ばさないし、超安全運転しか出来ないし。
まあ、百聞は一見にしかずで履いてみれば良いんじゃないかな。
私もタイヤはかなり悩んだけど、α13にして大満足だよ。

958です。
>>959
詳しいインプレありがとね。
せっかくのお奨めだしダンロップ好きだから、α-13にしてみるよ。

α13　サイズは何を履いたんですか？
標準リム幅4.5インチだと160/60　カタログの実測幅が169ミリ(ﾟＡﾟ;)ｺﾞｸﾘ

>>961
リアは150 70ですね。

>>954-957
ご意見、ご教示、有難う御座いました。昨日雨の中バイク屋へ見に行って来ました。
低速でスライドしたっぽい浅い傷がフロントフェンダー・ステップ等にありましたが、
本体へのダメージは無さそうでした。状態もよくメーター戻しはされていない感じでした。
わかってた事ですが足つきが悪かったです。
それとおしりが痛くなりそうな感じが薄々感じられました。

>>957
休日で忙しいのに接客してくれた店長と話し合った結果、ちゃんと面倒みてくれそうな店ぽいです。
そうですね、どうせ転ぶと思うので事前に転んでるの分かってる車体のが
良いのかもしれないと思いました。ちなみにこのバイクは三代目になります。

白の09年式ですがこのバイクに乗ってみようと思いました。今後とも宜しくお願いします。

何でDR-Zってリヤのリム幅4.5なのに、チェーンとタイヤのクリアランスが少ないのかね？
むしろ俺は180のタイヤを履きたい
倒しこみとかどーでもいいから、見た目をかっこよくしたい

そんなコンセプトで設計されてないから

α13の160はチェーンとの隙間が1〜2ミリくらいしかない
リム幅4.5つけといて、標準リム幅4.5の160タイヤがチェーンと干渉するっておかしいでしょ
せめて市販の160は問題なく履けるようにしてほしかった
設計ミスじゃないの？

>>966
純正サイズは150だし、150は全く何の問題もなく履ける。
160でも特に問題なく履けたし、通常では160サイズのエッジまで使えないから
標準サイズの150を履けば済むことだと思うんだが？

標準サイズ以外は自己責任で履くものでしょ
知らなかった？

ノンシールにコンバートしてクリアランス取るとか
オフセットつけてクリアすればいいじゃない！

ただヒラヒラ感はなくなるからなぁ・・・ｗ

150/70履いたときにどんな感じなのか写真が見たいなぁ

160履けるかどうかなんて元のﾊﾞｲｸＳで設計したんだから許してあげなよ

頑張ってﾓﾀにしてみましたＷってやつ

>>970

://img.wazamono.jp/offroad/index.html

ほらよ。
回りが汚いのは気にするなよ！

屋外保管の皆さんはバイクカバーどんなの使ってますか？

>>972
ありがまーす！
どんだけ違うかわからなくて150/60で選んでたけど、全然いけそうな感じすな

ノーマルマフラーからデルタのバレル4sに変えようと考えています
ブログとかログ一通り調べてみたらどうやら爆音らしいんですけど、そんなにうるさいですか？

>>975
感じる人による・・・のかなぁ？
Youtubeとかにも画像はあるけど、それ以上に煩いよ。
音量は規制値内ではあるんだけど、
単気筒特有の破裂するような音が音量以上にうるさく感じさせるのかも。
朝や夜はご近所さんに申し訳なく感じる。
ただ、デルタだろーが吉村だろーがFMFだろーがうるさいw

単気筒は音量以上に炸裂音というかパルス音が耳触りなんで五月蝿いね

アクラポの中間チタン管＋スリップオンチタンと
アクラポのチタンフルエキ（98dB）のDR-Z
並んでヨーイドンでフル加速するとDR-Z側は
自車の排気音かき消されてよく聞こえない感じに（そしてタコメータ欲しいなあと思ったりする）

歩いてる人から見れば・聞けばどっちも大迷惑な音量なのは間違いない

突然ですが、メーターが壊れてしまって交換する予定です。純正と車外であればどちらがのほうがオススメでしょうか？

高品質なオイル使いたいなーと思って調べてるんだけど、
ノーマル車体でこれがなかなかいいぜ？ってオススメありますか。

あ

>>977は
＞アクラポの中間チタン管＋スリップオンチタンのYZF-R1と
＞アクラポのチタンフルエキ（98dB）のDR-Z
と読んでくだしい　R1が抜けてたわｗ

>>978
純正高いぞ。7万位
バイク屋がゆうとった

>>978
Acewellで出してるバータコ付きシリーズはちょっとかっこいい
武川のDNメーターみたいのがKOSOから出てて安い
AcewellはDRでつけてる人ちょいちょいいるな

>>979
バイク用品店で目にする程度の銘柄ならカストロール以外の全合成油なら大抵なんでもいいと思う
カストロールは粘度表記よりもう１ランクやわい感じがするので大きい単発のDRじゃちょっと嫌だ
そしてタレるのがはや過ぎる

ノーマルでどんな用途なんだか分からんけど、そんなにオイルの品質拘らなくてもいいんじゃね…？
モチュールの300Vとかアッシュ赤缶なんか拘って入れる人もいるけど、必要ないだろ
ワコーズのプロステかタフツーリングでも入れとけば

975です
どれつけてもうるさい…なるほど参考にします。ありがとうございました

>>979 エンジン回すの前提ならモチュールの7100　10-60お勧め
赤色オイルが漏れとか分かりやすいのとシフトフィールは良かったわ
ヒロチーなら4リットル7600円くらいで2回分だからそんな悪くない

エンジンそんな回さなくてヤフオクで多めに買えるんなら
ワコーズプロステージ10-40をペール買いで18000円くらいじゃね？

このバイクってリザーブに切り替わる時にいきなりエンジン止まらない？
俺のだけかな？シチュエーションによっては危ないわ

>>985
いきなりって事はない
ただ予兆が分かり難い
ちょっと息継ぎというかフケ上がりが悪くなったら距離見て判断
予兆が出てから1kmは持たないのでとりあえず左車線に入っておく
自分のは140km前後でリザーブ入るし

>>985
分かりにくいかもしれんがサインは出てるから怪しいと思ったら切り替えることを勧める

>>979
消耗品なんだしノーマルなら純正で十分
何故高価なオイルにしたいのか
交換サイクルを早くした方がいいのでは？
オイル＆フィルター交換/2000kmでいいと思う
お金に余裕がありまくるなら
http://www.amazon.co.jp/dp/B005XIBCQK

>>973
2000円の激安カバー（サイズ一番大きいもの）
台風で飛ばされたりしたので
ホムセン荷吊コーナーのバックルベルト(600円）で上から固定追加

オイルは1000キロで交換してる。
シフトフィール悪くなったら交換。

俺も1000km交換だった
渋くなってくるのがわかる

>>982
なるほど。バイク買った店は特注でどこだかのメーカに作って貰って、
リッター2000円位のオイルを1600円位で入れてる、悪くなさそうだしそのままでﾟいいかな。
ちなみにドノーマルで短中距離のワインディングツーリング、町中もよく走ります。

>>984
回すか回さないか書いてなかったスンマセン。
回す走りはあんまりしないのでプロステージもイイかもですね！

>>988
純正は扱ってないみたいなんで店のデフォオイルの交換頻度あげときます。

>>990-991
ありがとう、早めの交換にします。

いろんな意見聞けて良かったです、バイク屋の独自のオイルが保証も効いて
それなりに良さげなんで短期交換で継続して入れようと思います。皆さん有難う。(^-^)

>>992　純正は(注文しないと)扱ってないみたい、に補完しといて下さい。

>>989　ありがとう、うちはワイズギアのカバーの上に汎用のブルーシート被せてます。
。荷台コーナのベルトも結構使えそうですね。


ところで次スレだけど、テンプレそのままでいいなら立ててきますがどうします？

>>993
次スレ頼みます
テンプレは何の議論もないからそのままでいいと思う

次スレ

【夏の】DR-Z400SM PART 73【蝉時雨】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1374362225/

やってもうた74スレ目だった。ごめん。(´；ω；｀)

>>995
乙 ドンマイw

工具入れから六角レンチと
リアキャリアからメット盗んだ奴、死ね

>>860
また久しぶりに覗いたので遅くなりましたが、ありがとうございます。
せっかくなので、写真をアップしてみました。
三菱自動車北米本社横で撮影。道を挟んだ対角にヤマハの本社がある所。
ご存知の方もいらっしゃるでしょうね。

ttp://0bbs.jp/DRZ/

1000キロで渋くなるってどんな粗悪オイルだよ

1000なら来年新型発売

1000kmの旅を愛車と終えた夜 ――
　一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
　。,　　.ﾟ。　+　☆。,ﾟ.　o　。+　。ﾟ.,
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