【新型】 ニューモデルが出たらageるｽﾚ63 【速報】
newモデルが出たらageよう
それ以外はsageで
■リンクを貼るときはかならずリンク内容を一緒に明記しましょう
次スレは>>980を踏んだ人が立てるようにしましょう
前スレ
【新型】 ニューモデルが出たらageるｽﾚ62 【速報】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1359288176/
それ以外はsageで
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前スレ
【新型】 ニューモデルが出たらageるｽﾚ62 【速報】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1359288176/
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1乙
このスレが1000までにヤマハちゃんが何か出してくれると良いな…
このスレが1000までにヤマハちゃんが何か出してくれると良いな…
3 ：７７４ＲＲ：2013/02/03(日) 06:24:37.70 ID:Ml4Ih/3c
>>2
900cc 3気筒 ネイキッドorストファイ
900cc 3気筒 ネイキッドorストファイ
>>1乙
独禁法対策で、KTMではなくKTMのピエラCEO（元オーストリア貴族の富豪）の個人会社が、BMWからハスクバーナを買収する。
EUは同業他社の買収に厳しいが、日本メーカーに対抗するEU連合メーカーなら、こんな言い訳でもEU当局のOKは出そう。
とりあえずお品書き
H：CB500(R,F,X) CB400(R,F,X) GoldWingF6B CBR600RR VTR250F CRF250M MSX125 FORZA ズーマーX クロスカブ リード125
K：NINJA250 NINJA300 Z250 Z300? Z800 ZX-6R
S：V-Strom650 GSR750
Y：Xeon RC FJR1300
H：CB500(R,F,X) CB400(R,F,X) GoldWingF6B CBR600RR VTR250F CRF250M MSX125 FORZA ズーマーX クロスカブ リード125
K：NINJA250 NINJA300 Z250 Z300? Z800 ZX-6R
S：V-Strom650 GSR750
Y：Xeon RC FJR1300
BMWがハスクバーナを（おそらく買収時より安値で）売却した理由は、S1000RRの大成功。
高齢者バイクのBMWが、Nudaのような若者向け車種のブランドとしてハスクバーナを買収したが
S1000RRの成功で、そのストファイ版やS675RRを作れば、BMWブランドでも十分若者にアピールできることが分かった。
9 ：７７４ＲＲ：2013/02/03(日) 08:42:15.59 ID:avVLUJcC
Z1000が出たときは斬新なスタイルだなと思ってたら
最近出てきたネイキッドはZ1000のイメージを
受け継いでいるような気がする。
今ならザンザスも受け入れられるな
過去は超不人気車だったけど。
最近出てきたネイキッドはZ1000のイメージを
受け継いでいるような気がする。
今ならザンザスも受け入れられるな
過去は超不人気車だったけど。
BMWのハスクバーナ売却の、もう1つの理由は、オフロードでKTMに対抗するのをあきらめた事。
G650Xチャレンジ、Xモト、Xカントリーの3車種を同時に出したり（2年で終了）
G450Xという本物のエンデューロマシンを出したり（ハスクバーナTE449/511が後継車）して、オフロードでKTMに対抗しようとしたが、ついにあきらめた。
>>7
KSRは？
KSRは？
>>11
ごめん完全に忘れてた
ごめん完全に忘れてた
BMWがハスク売ったらNUDA900どうなるんだろ
駐輪場に置いてあるのを見たけどすごくコンパクトだった
駐輪場に置いてあるのを見たけどすごくコンパクトだった
ヤマハちゃん
そろそろラインナップ何とかしてよ
そろそろラインナップ何とかしてよ
Z250/Ninja250
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1359808635500.jpg
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1359808666903.jpg
Z800/Z250
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1359808706550.jpg
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1359808733181.jpg
Ｚ250/ＧＳＲ
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1359851702376.jpg
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1359808635500.jpg
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1359808666903.jpg
Z800/Z250
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1359808706550.jpg
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1359808733181.jpg
Ｚ250/ＧＳＲ
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1359851702376.jpg
品質がどうしようもなくて諦めたんだろ
別にバイクはかっこだけで乗るもんじゃないからな
どの大きさでもかっこいいに越したことはない
GSR750が80万で乗れるのは魅力的
どの大きさでもかっこいいに越したことはない
GSR750が80万で乗れるのは魅力的
>>17
大型が良く見えるんじゃなくて？
大型が良く見えるんじゃなくて？
>>17
ｵﾚ
ｵﾚ
ヤマハ：V-IXION XeonRC FJR1300 V-Star1300Deluxe (FZ-8とシグナス125がマイナーチェンジ)
スズキはスカイウェブ250がマイナーチェンジしてたような・・・。
スズキはスカイウェブ250がマイナーチェンジしてたような・・・。
23 ：７７４ＲＲ：2013/02/03(日) 10:53:31.95 ID:BB81KT2p
>>18
マジで80万なの？
マジで80万なの？
車両価格が80万？年末にはスズキ割で乗り出しがそのくらいになるのかな
400より安くなることは無いんじゃないかな
750が80なら400は75くらいで売らないといけなくなる
750が80なら400は75くらいで売らないといけなくなる
見せてもらったけど80はないｗ
安いとこなら乗り出しで80台になるかな
安いとこなら乗り出しで80台になるかな
>>17
俺がZ800かZ250かどっちか買うのなら普通にZ800買うけど
250より明らかに攻撃的でかっこいいし
250はタンクから後ろがダメ
正立フォークもマッスルなデザインとあってないからダメ
車体のクオリティもZ800の方が間違い無く圧倒的に上だろうしな
マグ鍛ホイールとかアルミスイングアームとかオーリンズとか入れても250じゃ大型の完成度には敵わん
俺がZ800かZ250かどっちか買うのなら普通にZ800買うけど
250より明らかに攻撃的でかっこいいし
250はタンクから後ろがダメ
正立フォークもマッスルなデザインとあってないからダメ
車体のクオリティもZ800の方が間違い無く圧倒的に上だろうしな
マグ鍛ホイールとかアルミスイングアームとかオーリンズとか入れても250じゃ大型の完成度には敵わん
Z800はヘッドライトの位置を250と同じ高さまで上げたほうが
なんかズリ落ちてるように見える
なんかズリ落ちてるように見える
30 ：７７４ＲＲ：2013/02/03(日) 12:46:46.96 ID:8qAnGCuW
>>15
シュラウドにウインカー埋め込みっていいなぁ
シュラウドにウインカー埋め込みっていいなぁ
31 ：７７４ＲＲ：2013/02/03(日) 13:39:17.44 ID:SAcHC08e
>>15
ZかNinjaか迷うな、両方欲しい
ZかNinjaか迷うな、両方欲しい
前後ドラムのＷ800だしてくれねーかな
>>33
前ドラムはさすがに厳しくないか？
前ドラムはさすがに厳しくないか？
>>33
Ninja1000とW800を試乗に行って、Ninja1000の後にW800乗って
Ninja1000と同じ感じでブレーキかけたら、あまりにも効かなくて
本当ビビった
あんなものが更にドラムになった暁にゃ…
Ninja1000とW800を試乗に行って、Ninja1000の後にW800乗って
Ninja1000と同じ感じでブレーキかけたら、あまりにも効かなくて
本当ビビった
あんなものが更にドラムになった暁にゃ…
ドラムのが性動力高いけどな。
ドラムだから効かないっていってる奴はただの馬鹿
ドラムは雨がヤバい
ドラム式洗濯機は寸法を気をつけろ、入らない場合があるぞ
41 ：７７４ＲＲ：2013/02/03(日) 14:48:25.47 ID:QhW0abro
オレはドラムブレーキってカブしか乗ったことないんだけど、本当にドラムのほうが制動力高いの？って思ったわ
カブのドラムだからあんなにすべるのかな？
一応新車だったんだけど、自分の乗ってたＮＳ－1の方が圧倒的に止まる
原付のドラムと中型、大型のドラムって比べちゃダメなのか？
カブのドラムだからあんなにすべるのかな？
一応新車だったんだけど、自分の乗ってたＮＳ－1の方が圧倒的に止まる
原付のドラムと中型、大型のドラムって比べちゃダメなのか？
ドラムは2バスがかっこええ
43 ：７７４ＲＲ：2013/02/03(日) 14:54:34.12 ID:Z5YjEHXl
ディスクの方が制動力高いのなら、大型トラック＆バスは全部ディスクを採用するだろ
まぁ一部に採用はされたけどさ
まぁ一部に採用はされたけどさ
ドラムは自己倍力作用によって制動力が二次曲線的に上昇するので
市販車ののドラムが効かないのは、パニックブレーキでロックしないように効きを弱めに設定しているからじゃないのか？
市販車ののドラムが効かないのは、パニックブレーキでロックしないように効きを弱めに設定しているからじゃないのか？
ディスクだから効くんじゃなくて油圧だから効くんだよ
昔新聞配達してたけどカブのドラムは効かないよね特にフロントが効かなかった気がする
今ベンリィ110だけどこっちはディスクと変わんないくらい効く
今ベンリィ110だけどこっちはディスクと変わんないくらい効く
ドラムブレーキは自転車でいうところのVブレーキみたいなもんなの？
http://www2.yamaha-motor.jp/bike-word/img.asp?id=203&n=1
ドラムはこんな構造で回転方向側のパットは壁に押し付けると勝手に食い込んで制動力が増すんだよ
ドラムはこんな構造で回転方向側のパットは壁に押し付けると勝手に食い込んで制動力が増すんだよ
yamahaちゃんといえばFZ6 S3ダロ──(´ﾟ∀ﾟ｀)9m──ッ！
早く出せ
早く出せ
ドラムの方がガツンと効くけど、ロック寸前で微妙な操作が難しい
以前乗ってたシャドウ750なんかはロックしまくりｗ
雨の日はかなり怖かった
あと頻繁にフルブレーキとなると、熱がこもりやすいのでレース車両には使えない
ドラムだから効かないという錯覚はその辺から来てるのだろう
レース車両に使われてるのだから、ディスクの方が効くのだろう、
よってドラムは効かないという考えになる
実際はそこまでブレーキを酷使する状況はないのだけれど
以前乗ってたシャドウ750なんかはロックしまくりｗ
雨の日はかなり怖かった
あと頻繁にフルブレーキとなると、熱がこもりやすいのでレース車両には使えない
ドラムだから効かないという錯覚はその辺から来てるのだろう
レース車両に使われてるのだから、ディスクの方が効くのだろう、
よってドラムは効かないという考えになる
実際はそこまでブレーキを酷使する状況はないのだけれど
51 ：７７４ＲＲ：2013/02/03(日) 15:40:43.99 ID:Z5YjEHXl
つまり、ドラムかディスクかじゃなくて、セッティングや設計時の差だよね
大型レトロ車でもチャンと設計すれば、前後ドラムでおｋ
大型レトロ車でもチャンと設計すれば、前後ドラムでおｋ
>>52
乗用が前ディスクなのはコスト面のせいだとも聴く、あとは耐フェード性等のアピール
後ろがドラムなのはサイドブレーキと兼用出来てコストを抑えられる
前後ディスクなビクスクに、Pブレーキ用のドラムも併用してあるのは素敵だ
乗用が前ディスクなのはコスト面のせいだとも聴く、あとは耐フェード性等のアピール
後ろがドラムなのはサイドブレーキと兼用出来てコストを抑えられる
前後ディスクなビクスクに、Pブレーキ用のドラムも併用してあるのは素敵だ
>>52
大型車両にドラムが多いのは、製動力、コストの面。
排気ブレーキとか有るからフェード防止も出来てるし。
車やバイクがディスクなのは耐フェード性と油圧マスターが
コンパクトってメリットが有るから。
実際の使用状況みたら、何か理由が有るのは解るでそ？
大型車両にドラムが多いのは、製動力、コストの面。
排気ブレーキとか有るからフェード防止も出来てるし。
車やバイクがディスクなのは耐フェード性と油圧マスターが
コンパクトってメリットが有るから。
実際の使用状況みたら、何か理由が有るのは解るでそ？
ドラムブレーキはメンテナンス大変だよ
いちいちホイール外さなきゃならないんだから
しかもアスベストシュー禁止になってドラム内部への攻撃力が高まり、ドラムが
削れるとドラム交換→スポーク張替えコース
いちいちホイール外さなきゃならないんだから
しかもアスベストシュー禁止になってドラム内部への攻撃力が高まり、ドラムが
削れるとドラム交換→スポーク張替えコース
>>47
あれはまた別物だ罠
あれはまた別物だ罠
ディスクでもロックするところまでの性動力あるから、
コスト面以外でドラムを採用することがない。
コスト面以外でドラムを採用することがない。
59 ：７７４ＲＲ：2013/02/03(日) 16:19:50.85 ID:QhW0abro
なるほどね、オレはディスクばっかり乗ってたからすげぇ勉強になる
確かにカブは片手で運転できるってコンセプトだから、あんまり効きすぎるとふっとぶもんなぁ
フロントが効きにくいってのはそういうことも考えてなのかね
確かにカブは片手で運転できるってコンセプトだから、あんまり効きすぎるとふっとぶもんなぁ
フロントが効きにくいってのはそういうことも考えてなのかね
MT-01スレの803レス目にMT-02の写真載ってるんだが詳細知ってる奴いる？
俺は忍者修行中？で直リンができなく申し訳ないんだが。
俺は忍者修行中？で直リンができなく申し訳ないんだが。
ttp://www.motorcyclenews.com/MCN/News/newsresults/user/2009/april/Yamaha-MT-02-concept-idea/
コレ？2009年のコンセプト情報なんで、既に潰えた話かと。
コレ？2009年のコンセプト情報なんで、既に潰えた話かと。
ああ、それだわ。
2009年あたりはバイクから遠ざかってたからわからなかったｽﾏｿ
アドレスにも思いっきりコンセプトって書いてある…ボケてるわ。
2009年あたりはバイクから遠ざかってたからわからなかったｽﾏｿ
アドレスにも思いっきりコンセプトって書いてある…ボケてるわ。
ニューモデルスレかと思ったらブレーキ討論スレだったでござる
国内投入祭りってことでスッテネも期待大やね(´・ω・`)
なんせ国産のR-GS対抗馬はこれだけやもんね(´・ω・`)
なんせ国産のR-GS対抗馬はこれだけやもんね(´・ω・`)
Z250はサイドカウルでかすぎだな
ネイキッドの魅力って、丸見えのエンジンのウェイトがでかいと思うんだがなあ
ネイキッドの魅力って、丸見えのエンジンのウェイトがでかいと思うんだがなあ
スッテネの実物のデカさは異常
あれはGSより大きく感じる
あれはGSより大きく感じる
サイドカウルは騒音規制対策だろ、外して低回転低出力になったら、文句言うくせに
>>64
ホンダがクロスツアラー持ってるし来年はV-strom1000がフルモデルチェンジして出る予定だず。ヴェルシス1000は完全ロード割り切りなのでちょっと方向性が違う気がするが。
ただリッターオーバーの国産アドベンチャーはどれもこれも重すぎる、どうせ舗装路しか走らないだろって思ってるからかもしれないけどあんまりだ！
V-strom1000がどうなるか分からないけど、現状一番軽いのが前後17インチ4気筒のヴェルシス1000とは何かの皮肉か。
ホンダがクロスツアラー持ってるし来年はV-strom1000がフルモデルチェンジして出る予定だず。ヴェルシス1000は完全ロード割り切りなのでちょっと方向性が違う気がするが。
ただリッターオーバーの国産アドベンチャーはどれもこれも重すぎる、どうせ舗装路しか走らないだろって思ってるからかもしれないけどあんまりだ！
V-strom1000がどうなるか分からないけど、現状一番軽いのが前後17インチ4気筒のヴェルシス1000とは何かの皮肉か。
他スレで見た
ドラムvsディスクねたは凄く荒れる
ドラムvsディスクねたは凄く荒れる
>>65
外せば良い。
外せば良い。
>>68
ダート走れないヴェルシスなら強度いらねぇから軽いんだろ
http://www.youtube.com/watch?v=kyCSa3T2CJ0
個別の車種紹介で得意なフィールドがよく分かる
クロスツアラーは思いの外まともそうなのが意外だったが・・・
ダート走れないヴェルシスなら強度いらねぇから軽いんだろ
http://www.youtube.com/watch?v=kyCSa3T2CJ0
個別の車種紹介で得意なフィールドがよく分かる
クロスツアラーは思いの外まともそうなのが意外だったが・・・
74 ：７７４ＲＲ：2013/02/03(日) 20:08:58.37 ID:CTZtG7Fn
外国車｢うちはこのようなバイクを作ったんだ、どうだ乗ってみろ｣
というのに対し、
日本車｢お客様が欲しいのはこうですか？今度はこうですか？はいはいペコペコ｣
だから日本メーカーは４社もあるのに似たり寄ったりのバイクを作る
世界観やアイデンティティは皆無
というのに対し、
日本車｢お客様が欲しいのはこうですか？今度はこうですか？はいはいペコペコ｣
だから日本メーカーは４社もあるのに似たり寄ったりのバイクを作る
世界観やアイデンティティは皆無
だから乗りやすいんだね
>>75
車はまさにそんな感じだな
車はまさにそんな感じだな
79 ：７７４ＲＲ：2013/02/03(日) 20:50:59.53 ID:/vGrWXcD
>>75
日本の家電業界はその外国車の姿勢で惨敗したわけだが
日本の家電業界はその外国車の姿勢で惨敗したわけだが
>>79
趣味のバイクとシロモノを比べるには無理が…
趣味のバイクとシロモノを比べるには無理が…
>>79
ageんなＨage!!!!!
ageんなＨage!!!!!
>>75
違う。
国内メーカーの技術力で、オールジャンル作れてしまうし、
壊れないし高性能で、
技術力の低い海外メーカーが駆逐され、
各メーカーの得意分野でしか日本製に対抗できなくなった。
トライアンフは一度潰れ、ハーレーはライナップの大幅縮小、
その他の古豪メーカーは消滅した。
違う。
国内メーカーの技術力で、オールジャンル作れてしまうし、
壊れないし高性能で、
技術力の低い海外メーカーが駆逐され、
各メーカーの得意分野でしか日本製に対抗できなくなった。
トライアンフは一度潰れ、ハーレーはライナップの大幅縮小、
その他の古豪メーカーは消滅した。
>>73
ふと気づいてみるとR-GSもどきがずいぶん増えたなｗ
ふと気づいてみるとR-GSもどきがずいぶん増えたなｗ
R1200GS は、世界中の金持ちライダーを虜にしてるメーカーにとって最も美味しいバイクだからなぁ。
他のメーカーもおこぼれが欲しくて仕方ないところ。
このカテゴリーの大元はアフリカツインなのだが、将来性を見抜けずモデルを成長させられなかった
ところが惜しむべきところだよなぁ。
他のメーカーもおこぼれが欲しくて仕方ないところ。
このカテゴリーの大元はアフリカツインなのだが、将来性を見抜けずモデルを成長させられなかった
ところが惜しむべきところだよなぁ。
新車を買わない奴が文句ばかり言ってもダメだろw原付スクーターでも新車で買って
くれるお客様は上客だよ。今年はどんなバイクに買い換えるか？本当に悩む、車種が
以前よりも増えたからな。
くれるお客様は上客だよ。今年はどんなバイクに買い換えるか？本当に悩む、車種が
以前よりも増えたからな。
Versys1000ってNinja1000より重いし、軽いバイクではないと思うが
>>85
クロスツアラー
クロスランナー
NC700X
CB500X
トランザルプとバラデロはパッセージ扱いだし、ホンダの日本市場への考え方は
「お前らどうせアスファルトしか走らないじゃん」ということなんだろうな
クロスツアラー
クロスランナー
NC700X
CB500X
トランザルプとバラデロはパッセージ扱いだし、ホンダの日本市場への考え方は
「お前らどうせアスファルトしか走らないじゃん」ということなんだろうな
CB500Xは傑作車の予感。
>>56
ドラムが削れてドラム交換？寝言は寝て言え
ドラムが削れてドラム交換？寝言は寝て言え
日本のメーカーが作るバイクが全部似たり寄ったりって
どういう目をしてたらそう見えるようになるんだろう
CB1100とVMAXと隼とW800が似てるって？
どういう目をしてたらそう見えるようになるんだろう
CB1100とVMAXと隼とW800が似てるって？
似てるなぁw
>>90
R1200GSは性能、デザイン、ブランドがうまく噛み合ったから
本気野郎もなんちゃって野郎も巻き込んで成功したわけだが
アフリカツインじゃ仮に継続してたって、一部マニアの支持しか得られなかったと思うよ。
R1200GSは性能、デザイン、ブランドがうまく噛み合ったから
本気野郎もなんちゃって野郎も巻き込んで成功したわけだが
アフリカツインじゃ仮に継続してたって、一部マニアの支持しか得られなかったと思うよ。
まぁW6をアメリカンだっていう奴もいるしな。
ヤマハの3気筒のﾆｭｰﾓﾃﾞﾙの情報はあれからさっぱりか・・・。
ストファイとそれにカウルかぶせたやつ出てくれないかなぁ。
ストファイとそれにカウルかぶせたやつ出てくれないかなぁ。
>>78
確かにDL1000の方がヴェルシス1000より1kg軽いな。あとは重心の違いで体感は変わるだろうな、エンジン形式は全然違うし。
http://www.topspeed.com/motorcycles/motorcycle-reviews/suzuki/2010-suzuki-v-strom-1000-se-touring-ar66291.html
http://kawasaki.rjen.jp/versys1000.html
あと一応言っておくけど、V-strom1000は2014年に出る予定の新型を指して言ってたのであしからず。
確かにDL1000の方がヴェルシス1000より1kg軽いな。あとは重心の違いで体感は変わるだろうな、エンジン形式は全然違うし。
http://www.topspeed.com/motorcycles/motorcycle-reviews/suzuki/2010-suzuki-v-strom-1000-se-touring-ar66291.html
http://kawasaki.rjen.jp/versys1000.html
あと一応言っておくけど、V-strom1000は2014年に出る予定の新型を指して言ってたのであしからず。
今年からフルパワー国内仕様の大型が続々発売されると聞いて飛んできますた！
レトロな外観のブレーキにインボードが復活しないものか
102 ：７７４ＲＲ：2013/02/03(日) 23:28:42.34 ID:SAcHC08e
>>101
結構カッコイイと思うんだけどな。
結構カッコイイと思うんだけどな。
>>66
跨ったがスッテネは割とコンパクトにまとまってると思うぞ
旧DL650と並べてあったからかもしれんがｗ
跨ってこれは無理と悟ったのはクロスツアラー
>>83
小型バイクのように価格だけがウリｗでミドルクラスのシェアを狙ってきたヒョースンやら途上国メーカーはNC登場で日の目を潰されたからな
跨ったがスッテネは割とコンパクトにまとまってると思うぞ
旧DL650と並べてあったからかもしれんがｗ
跨ってこれは無理と悟ったのはクロスツアラー
>>83
小型バイクのように価格だけがウリｗでミドルクラスのシェアを狙ってきたヒョースンやら途上国メーカーはNC登場で日の目を潰されたからな
クロスツアラーは俺もこの前跨がったけどあれは無理だw
身長178cm程度はあるが、今まで見たり跨がったバイクの中でも弩級と言っても文句が出てこないでかさと重さだった
ガソリンは入ってなかったはずだが、初見ではバイクを起こすのも無理かと錯覚するレベルのキツさで驚いた・・・
990ADVもスッテネもでかいハーレーも跨がって普通の範疇だと思ってたが、まさかあんなバイクが存在するとは思わなかった
Versys1000は見た事しかないがあれもでかかったな、重さはそんなでも無いから大丈夫だろうけど・・・
身長178cm程度はあるが、今まで見たり跨がったバイクの中でも弩級と言っても文句が出てこないでかさと重さだった
ガソリンは入ってなかったはずだが、初見ではバイクを起こすのも無理かと錯覚するレベルのキツさで驚いた・・・
990ADVもスッテネもでかいハーレーも跨がって普通の範疇だと思ってたが、まさかあんなバイクが存在するとは思わなかった
Versys1000は見た事しかないがあれもでかかったな、重さはそんなでも無いから大丈夫だろうけど・・・
装備重量240キロ、シート高816mmって、そんなでもないと思うけど、実車見ると違うんかね
Versys1000は239キロだがシート高が845mmもある
Versys1000は239キロだがシート高が845mmもある
中国で作った二輪は、おっそろしくて乗る気がせんわ
クロスツアラーはDCT仕様だと驚きの285kgだからな
シート高も850mmで4気筒だから直4よりはマシとはいえシートはかなり幅広い
さらにそれだけの重量を受け止める足回りだから跨ってもほとんど沈まない
あのホンダがよくこんなものを作ったなと思う
ホンダはアドベンチャーブームが来てるのはわかっていたがどうせGSの後追いになるのだから
それほど真剣じゃなかったと見えてVFR1200Fのフレームをそのまんま流用する事にした
元がスポーツツアラーだから腰高なシャシーの足を伸ばしたからさらに高くなって
重量も増加して恐ろしいほどのサイズになった
それに対してアドベンチャーブームに対してバカ正直にエンジンもフレームもゼロから
新設計しちゃったのがヤマハ
おかげでスーパーテネレはこのクラスでも珍しい本当にオフロードをかっ飛ばせる
アドベンチャーになった
その後順風満帆ますますシェアも売り上げも増えるホンダと会社自体が傾くほど赤字出したヤマハ
シート高も850mmで4気筒だから直4よりはマシとはいえシートはかなり幅広い
さらにそれだけの重量を受け止める足回りだから跨ってもほとんど沈まない
あのホンダがよくこんなものを作ったなと思う
ホンダはアドベンチャーブームが来てるのはわかっていたがどうせGSの後追いになるのだから
それほど真剣じゃなかったと見えてVFR1200Fのフレームをそのまんま流用する事にした
元がスポーツツアラーだから腰高なシャシーの足を伸ばしたからさらに高くなって
重量も増加して恐ろしいほどのサイズになった
それに対してアドベンチャーブームに対してバカ正直にエンジンもフレームもゼロから
新設計しちゃったのがヤマハ
おかげでスーパーテネレはこのクラスでも珍しい本当にオフロードをかっ飛ばせる
アドベンチャーになった
その後順風満帆ますますシェアも売り上げも増えるホンダと会社自体が傾くほど赤字出したヤマハ
タイガー800で林道走ってる人知ってるけどキチガイですわ。
ただ、どこでも行ける感は半端ないな、オフ車の弱点の高速も余裕だし航続距離長い上に荷物も積める。
ただ、どこでも行ける感は半端ないな、オフ車の弱点の高速も余裕だし航続距離長い上に荷物も積める。
>>110
なんかHY戦争の結果みたいだなw
なんかHY戦争の結果みたいだなw
>>110
買う買う詐欺に騙されたヤマハがあわれだw
買う買う詐欺に騙されたヤマハがあわれだw
クロスツアラーの選ばれた者しか乗れない感は凄まじいので、所有感と見栄は張れると思うよ
ブランドはホンダだが
日本人の体格であんなの取り回して乗りこなせる人いたら素直に尊敬するけど
ブランドはホンダだが
日本人の体格であんなの取り回して乗りこなせる人いたら素直に尊敬するけど
今や日本メーカー日本製の地点で世界の恥だからな
まあ、そこまでは言わんが
「メイドインジャパン、だから何？」
と言う状況には成りつつある。
「メイドインジャパン、だから何？」
と言う状況には成りつつある。
117 ：７７４ＲＲ：2013/02/04(月) 03:02:50.20 ID:53LprOgn
>>110
デュアルパーパスとかのカテゴリが、世界じゃアドベンチャーとかに成っていたのか！ｗ
デュアルパーパスとかのカテゴリが、世界じゃアドベンチャーとかに成っていたのか！ｗ
>>114
182㎝120キロの自分でも無理ですか
182㎝120キロの自分でも無理ですか
ヤマハの経営悪化はバイクが圧迫したんじゃなくてリーマンショックとマリン事業
グループ全体で節約して危機脱したからこれから新製品がんばるよって状況
バイクの１、２モデルの売り上げで会社が傾くわけないじゃん
グループ全体で節約して危機脱したからこれから新製品がんばるよって状況
バイクの１、２モデルの売り上げで会社が傾くわけないじゃん
>>118
ただのデブなら選ばれた者じゃないと思うけどガチムチなら乗れんじゃね？
ただのデブなら選ばれた者じゃないと思うけどガチムチなら乗れんじゃね？
121 ：７７４ＲＲ：2013/02/04(月) 04:15:08.52 ID:xWfHHJLl
CB500Xに期待かな
>>17
どっちも選べる状況でZ250を選ぶ理由を知りたいわ。
どっちも選べる状況でZ250を選ぶ理由を知りたいわ。
>>115
アホは死んでろ（笑）
アホは死んでろ（笑）
125 ：７７４ＲＲ：2013/02/04(月) 07:26:20.51 ID:eAaCxGFX
250って数字はヤマハ発動機全体でだろ？
バイクがその内何種類かなんて分からないし、先月のDSやSRみたいなカラチェンだって内訳に含まれているかも知れないよ
バイクがその内何種類かなんて分からないし、先月のDSやSRみたいなカラチェンだって内訳に含まれているかも知れないよ
ゼルビスって復活しないの？
しないよ
>>128
アレにアッパーカウル付いたの出るらしいからそれで我慢してください＞＜
アレにアッパーカウル付いたの出るらしいからそれで我慢してください＞＜
>>128
それに近いもの出るとしたら末尾にXのついたあの形になる
それに近いもの出るとしたら末尾にXのついたあの形になる
>>126
その250って数字は時々見かけるけど台数で決まりなの？
その250って数字は時々見かけるけど台数で決まりなの？
>>130
あのデザインのｺﾚｼﾞｬﾅｲ感は異常
なんで不評なCBR250R系にしたんだ…？と思ったが、スパーダにCBRのカウルを無理矢理付けたのは、不思議とかっこよかった
なんか、ちょっとしたバランスなんだろうな
あのデザインのｺﾚｼﾞｬﾅｲ感は異常
なんで不評なCBR250R系にしたんだ…？と思ったが、スパーダにCBRのカウルを無理矢理付けたのは、不思議とかっこよかった
なんか、ちょっとしたバランスなんだろうな
>>134
スズキ車のように、写真じゃアレだけど実車を目の前にすると意外とカッコイイ可能性も・・・ないかｗ
スズキ車のように、写真じゃアレだけど実車を目の前にすると意外とカッコイイ可能性も・・・ないかｗ
http://cdn-ak.f.st-hatena.com/images/fotolife/s/saboten1229/20130121/20130121191559.jpg
http://attachments.motorfans.com.cn/2012/10/09/HgMOyROTR9089.jpg
http://attachments.motorfans.com.cn/2012/10/09/HgMOyROTR9089.jpg
VTRの新型のカウル付きってVTRスレでは概ね好評だけど、格好悪いよなあ。
ちょっと付けてみました感がして仕方がない。配色にもよるのかな？
ちょっと付けてみました感がして仕方がない。配色にもよるのかな？
次のモデルチェンジでリア変えて統一感出せばかっこいいと思うよVTR
VTRハーフカウルは見たところヘッドライトがユニットごと
CBR250Rと共用だろうな
元がフルカウルのためにデザインされたライトをハーフカウルに無理やり組み込んだから
こんな顔デカになっちゃったんだろう
CBR250Rと共用だろうな
元がフルカウルのためにデザインされたライトをハーフカウルに無理やり組み込んだから
こんな顔デカになっちゃったんだろう
136の色だとTRXを思い出すな
>>136
しかしどっちもだせえな
しかしどっちもだせえな
>>136
ＧＳＲの方はアリ！と思ってしまった俺は感染者なんでしょうか？
ＧＳＲの方はアリ！と思ってしまった俺は感染者なんでしょうか？
>>93
ジャンルが全然違うじゃん
ジャンルが全然違うじゃん
>>136
GSR横から見たらいい感じなんだけど正面見たらビグスクにしか見えないんだろうなぁ
GSR横から見たらいい感じなんだけど正面見たらビグスクにしか見えないんだろうなぁ
>>127
表面実装装置だけで150機種だったりしてな
表面実装装置だけで150機種だったりしてな
VTRのカウルって専用設計なの？
金型流用してそうなやっつけ感がある
金型流用してそうなやっつけ感がある
もう、ホンダイタリアにデザイン頼めよ
>>149
勝間みたいに外車ﾏﾝｾｰ？
ホンダはバイク会のトヨタってのがアイデンティティーだろ。
精密機械バイク。
個性あるじゃん。
カワサキはいつの時代でも世界最速マシンに拘る。
スズキヤマハは知らね。
誰か知ってるだろ。
つかオールジャンル制覇するから、
メーカーの個性って発想が破綻してるのかもな。
勝間みたいに外車ﾏﾝｾｰ？
ホンダはバイク会のトヨタってのがアイデンティティーだろ。
精密機械バイク。
個性あるじゃん。
カワサキはいつの時代でも世界最速マシンに拘る。
スズキヤマハは知らね。
誰か知ってるだろ。
つかオールジャンル制覇するから、
メーカーの個性って発想が破綻してるのかもな。
>>136
下、ニワトリ
下、ニワトリ
アグスタ3気筒の日本仕様はこの形で決まりのようですね。
http://beebee2see.appspot.com/i/azuY_KXhBww.jpg
http://beebee2see.appspot.com/i/azuYq-ThBww.jpg
http://beebee2see.appspot.com/i/azuY_KXhBww.jpg
http://beebee2see.appspot.com/i/azuYq-ThBww.jpg
>>155
これはひどい
これはひどい
ヒールガードも兼ねてるらしいぞ、あのバナナ。
159 ：７７４ＲＲ：2013/02/04(月) 20:36:53.57 ID:tq7EZ+4J
スーパーテネレ実際はコンバクトでいいぞ、どっちかてえと無理なのは単テネ。
>>156
冗談みたいな仕様だな。
冗談みたいな仕様だな。
>>155
ヤマハはデザイン。あと若者受けするバイクが多い感じ。
>>155
間抜けっぷりが凄いな。関係者は苦肉の策かもしれんが・・・
つか、アグスタはマフラー内のバルブとかでゴニョゴニョしてたと思ったけど
その手が通用しなくなったのかね？
ヤマハはデザイン。あと若者受けするバイクが多い感じ。
>>155
間抜けっぷりが凄いな。関係者は苦肉の策かもしれんが・・・
つか、アグスタはマフラー内のバルブとかでゴニョゴニョしてたと思ったけど
その手が通用しなくなったのかね？
>>155
うぁ・・・これは
うぁ・・・これは
>>155
マフラーもダサいけど、車両自体もダサくね
マフラーもダサいけど、車両自体もダサくね
>>160
そのクラスは各社ほとんど出力差ないんだが…
そのクラスは各社ほとんど出力差ないんだが…
Vmini120でないかなぁ(´･ω･｀)
168 ：７７４ＲＲ：2013/02/04(月) 21:26:06.48 ID:NssZJDvl
パイズリでこいた
http://www3.suzuki.co.jp/bikeshop_data/35/43659/69299_L.jpeg
http://www3.suzuki.co.jp/bikeshop_data/35/43659/69298_L.jpeg
シャシダイに載せたときに公称馬力に一番近いのがスズキとか
http://www3.suzuki.co.jp/bikeshop_data/35/43659/69298_L.jpeg
シャシダイに載せたときに公称馬力に一番近いのがスズキとか
>>160
スズキは他の国産と違ってスペック通りに近い馬力が実測でも出る…と聞いたことがある
スズキは他の国産と違ってスペック通りに近い馬力が実測でも出る…と聞いたことがある
レプリカ全盛期にはスズキの車重と馬力はごにょごにょ…
>>171
今はどうなの？
今はどうなの？
俺はホンダがつまらないなんて思わないけどなぁ
>>174
例えばどんな魅力があるの？
例えばどんな魅力があるの？
177 ：７７４ＲＲ：2013/02/04(月) 22:00:42.87 ID:jitgbmF8
>>175
ソース探したけど見つからんどこ？
ソース探したけど見つからんどこ？
>>176
否定されがちだけど俺はホンダデザイン好きだし色んなバイク出してくれるのも魅力かなぁ
まぁ多分ホンダは本田宗一郎の話とか聞いてだんだん好きになっていったからそういうある意味偏見みたいなモノはあるかもw
否定されがちだけど俺はホンダデザイン好きだし色んなバイク出してくれるのも魅力かなぁ
まぁ多分ホンダは本田宗一郎の話とか聞いてだんだん好きになっていったからそういうある意味偏見みたいなモノはあるかもw
隼と14Rを比べた時は、公称馬力の差以上の馬力差が出てたような
HMSの試乗会でDCTのクロスツアラー（無限仕様のVFR1200X）に乗ったけど
ATだとあのくそでかい車体も結構乗れてしまうのが意外だった
クラッチ操作ってのは想像以上にバイクの操作の大きい部分を占めていて
それがなくなるだけで他の操作の負担がかなり減るのだなと
もっと小さいバイクだとそれがつまらんっていう事になるのだろうけど
こういう転がすだけで大変なバイクはATってのもアリなんだなと思った
ATだとあのくそでかい車体も結構乗れてしまうのが意外だった
クラッチ操作ってのは想像以上にバイクの操作の大きい部分を占めていて
それがなくなるだけで他の操作の負担がかなり減るのだなと
もっと小さいバイクだとそれがつまらんっていう事になるのだろうけど
こういう転がすだけで大変なバイクはATってのもアリなんだなと思った
183 ：７７４ＲＲ：2013/02/04(月) 22:33:38.09 ID:jitgbmF8
>>182
外人さん出演のアドベンチャー動画見ていると、
林道でこれだからなあ。川もがんがん渡河しているし、
日本でのセローの得意分野を、大型でブイブイやっている。
「転んだら引き起こすのに死ねる」って脊髄反射して、びびったｗ
日本ってかアジア人の体格でこの手の世界愉しむとなると、
250ｃｃくらいの高出力エンジンで、
防風パーツ完備で高速飛ばして、現地入りって感じが王道かなｗ
外人さん出演のアドベンチャー動画見ていると、
林道でこれだからなあ。川もがんがん渡河しているし、
日本でのセローの得意分野を、大型でブイブイやっている。
「転んだら引き起こすのに死ねる」って脊髄反射して、びびったｗ
日本ってかアジア人の体格でこの手の世界愉しむとなると、
250ｃｃくらいの高出力エンジンで、
防風パーツ完備で高速飛ばして、現地入りって感じが王道かなｗ
ヤマハ250スポーツ
http://www.motorcyclenews.com/MCN/News/newsresults/New-bikes/2012/December/dec1712-yamaha-to-make-250-sports-bike/
続報はないね
http://www.motorcyclenews.com/MCN/News/newsresults/New-bikes/2012/December/dec1712-yamaha-to-make-250-sports-bike/
続報はないね
>>175
それどこ情報よ？
それどこ情報よ？
>>179
エッジで走れじゃない？
ttp://www.drsuda.co.jp/news/media/_2011_gsxr750eu/
ただ、ここのシャシダイだと2012R1(CN)が150ps(ｶﾀﾛｸﾞ182ps)だから、そんなもんかと。
つーかシャシダイでの計測結果出すなら>>169の様に他機種も同時にやらんと
意味無いってのにね。
エッジで走れじゃない？
ttp://www.drsuda.co.jp/news/media/_2011_gsxr750eu/
ただ、ここのシャシダイだと2012R1(CN)が150ps(ｶﾀﾛｸﾞ182ps)だから、そんなもんかと。
つーかシャシダイでの計測結果出すなら>>169の様に他機種も同時にやらんと
意味無いってのにね。
>>170
そういえば、どっかの雑誌の各社ビッグネイキッドのシャシダイテストで、他社の3車は気候で馬力が結構変動するが
ホンダのCB1300SFだけは、どんな条件でもほぼ同じ馬力を出していたってのもあったな
そういえば、どっかの雑誌の各社ビッグネイキッドのシャシダイテストで、他社の3車は気候で馬力が結構変動するが
ホンダのCB1300SFだけは、どんな条件でもほぼ同じ馬力を出していたってのもあったな
>>155
デザイン台無しだな・・・
デザイン台無しだな・・・
ドカティ・パニガーレの日本仕様もマフラーでデザイン台無しになってたし
日本でハイパワー車を走らせようとすれば
昔ながらの馬鹿でかいマフラー必須なんだな。
日本でハイパワー車を走らせようとすれば
昔ながらの馬鹿でかいマフラー必須なんだな。
w
>>191
騒音規制の測り方のせいで、マフラーエンドがエンジンに近いと
エンジンのメカノイズを拾ってしまうので、
マフラーエンドをエンジンから遠ざけるのが主目的。
だからパニガーレのでかい延長マフラー部分は1.5kgと軽い。
新型デイトナもオリジナルで出すのが難しい、とか言われてる模様。
騒音規制の測り方のせいで、マフラーエンドがエンジンに近いと
エンジンのメカノイズを拾ってしまうので、
マフラーエンドをエンジンから遠ざけるのが主目的。
だからパニガーレのでかい延長マフラー部分は1.5kgと軽い。
新型デイトナもオリジナルで出すのが難しい、とか言われてる模様。
>>153
バイク界のトヨタって…
わからなくもないがホンダに失礼だ
トヨタこそアイデンティティがないメーカーだ
それに気づきコンプレックスを感じた最近のトヨタは、ドイツ車に憧れるあまり、無理やり歴史も何もない形だけのアイデンティティ作りを急ぎ、最近まで多数決だったデザインを、少数デザイナーに自由にデザインさせるよう変更したらあのざまだｗｗ
センスのかけらも無いメーカーだ
まあ今のトヨタみたいになるんなら、無難なホンダの方がマシ
バイク界のトヨタって…
わからなくもないがホンダに失礼だ
トヨタこそアイデンティティがないメーカーだ
それに気づきコンプレックスを感じた最近のトヨタは、ドイツ車に憧れるあまり、無理やり歴史も何もない形だけのアイデンティティ作りを急ぎ、最近まで多数決だったデザインを、少数デザイナーに自由にデザインさせるよう変更したらあのざまだｗｗ
センスのかけらも無いメーカーだ
まあ今のトヨタみたいになるんなら、無難なホンダの方がマシ
え？
バイクメーカーは割りと各社イカれてて面白いじゃない
CBみたいなカローラからクラウンみたいなラインと、ヴィッツだのフィットみたいな安物ラインはそらつまらんよ
CBみたいなカローラからクラウンみたいなラインと、ヴィッツだのフィットみたいな安物ラインはそらつまらんよ
最近はトヨタもスポーツに力を入れてきてるけどな
マニュアルの設定が多いのもトヨタだし、この先も長く育てていけば芽が出るかもしれない
社長変わったら分からんがな
マニュアルの設定が多いのもトヨタだし、この先も長く育てていけば芽が出るかもしれない
社長変わったら分からんがな
このタイミングでトヨタ煽るとNSXとLFA比較されてボコられるから喩え話でも4輪持ち出すのはやめとこうぜスレチだし
200 ：７７４ＲＲ：2013/02/05(火) 07:59:58.47 ID:spFqLNpG
トヨタは無難だが、今のボンボン社長に変わってから86だしたり、クラウンを変顔にしたりと、斜めに歩みだしてるな。
>>182
俺も試乗会でゴールドウイング乗ったけど、走り出せばコケる要素が見あたらないぐらい安定してた
クラッチ操作ごときでどうこうって事は感じなかったがなぁ
それよりせっかくの試乗車だから腹でも擦ってやろうとリーンアウトで思いっきり寝かしてもなかなか
お腹擦らないんだよな、ゴールドウイング。
風が当たらなくて暑かったのと、とにかく眠くなるぐらい安定してたわ。クラッチ操作必要だったけど。
俺も試乗会でゴールドウイング乗ったけど、走り出せばコケる要素が見あたらないぐらい安定してた
クラッチ操作ごときでどうこうって事は感じなかったがなぁ
それよりせっかくの試乗車だから腹でも擦ってやろうとリーンアウトで思いっきり寝かしてもなかなか
お腹擦らないんだよな、ゴールドウイング。
風が当たらなくて暑かったのと、とにかく眠くなるぐらい安定してたわ。クラッチ操作必要だったけど。
国内規制に合わせたら、リミッターがー、パワーがーで、買わないんでしょ？
わかります。
わかります。
>>210
スズキ、カワサキ、ヤマハ(YSP限定車除く)の認定逆車でメーカー保証やパーツ供給が不安って、何のジョーク？？？
スズキ、カワサキ、ヤマハ(YSP限定車除く)の認定逆車でメーカー保証やパーツ供給が不安って、何のジョーク？？？
ヤマハの2013年1月発表のニューモデル
■モデルチェンジ
ジョグCE50
ジョグCE50D
ジョグCE50ZR
シグナス-X XC125
シグナス-X XC125SR
Xeon RC （インドネシア向け）
■カラーチェンジ
YZF-R1
ドラッグスター250
ドラッグスター400
■限定モデル
VOX XF50L
SR400
割といいペースで出してるじゃん
■モデルチェンジ
ジョグCE50
ジョグCE50D
ジョグCE50ZR
シグナス-X XC125
シグナス-X XC125SR
Xeon RC （インドネシア向け）
■カラーチェンジ
YZF-R1
ドラッグスター250
ドラッグスター400
■限定モデル
VOX XF50L
SR400
割といいペースで出してるじゃん
>>212
普通に午後三時までにドリームで注文すると翌日にはパーツ届いてるよ
普通に午後三時までにドリームで注文すると翌日にはパーツ届いてるよ
欧州の免許制度改革でヤマハの単気筒660cc勢が刷新されると期待していたのだが。
かつてはアプリリアやデルビなども採用してことがあるエンジン。
かつてはアプリリアやデルビなども採用してことがあるエンジン。
タンクの切れ目はメットインスペース？
http://www.motorcyclenews.com/upload/294512/images/yamaha-R250.jpg
http://www.motorcyclenews.com/upload/294512/images/yamaha-R250.jpg
ｃｇ作った人に「なんのつもりですかこれ？」って聞けば答えてくれるんじゃね
パカっと開いて鳩が飛び立つギミックだろ
>>216
パッセージのケツをホンダが拭くとおもえんなあ
パッセージのケツをホンダが拭くとおもえんなあ
ホンダ以外の国内メーカー:逆車も国内仕様と同等の取扱い(そもそも系列やが販売)
ホンダ:並行車や国内仕様以外は知らんがなってスタンス(そもそも国内仕様もフルラインナップ気味)
ホンダ:並行車や国内仕様以外は知らんがなってスタンス(そもそも国内仕様もフルラインナップ気味)
CBR600Fはイタリアホンダが作ってるイタリアからの輸入物なんだけど
他者種と共通してるパーツなら届きそうだけど専用パーツは下手すると輸入便な気がする
ドリームでも頼めば買えるけど、パーツ供給がやっぱ不安なんだよな"逆"じゃない輸入車だと・・・
他者種と共通してるパーツなら届きそうだけど専用パーツは下手すると輸入便な気がする
ドリームでも頼めば買えるけど、パーツ供給がやっぱ不安なんだよな"逆"じゃない輸入車だと・・・
>>220
鳩が海外に飛び立つのはもうやめさせたい。
鳩が海外に飛び立つのはもうやめさせたい。
最近はタンクだった場所は巨大なエアクリーナーボックスだったりと昔のイメージとは違うと気がする
R4なのに250とは
某編集の中の人が笑いながらR1の出力測定するときにモード切り替え忘れて
街乗り用にしたままだったのにその時はそのまま記事書いちゃったっつってた
街乗り用にしたままだったのにその時はそのまま記事書いちゃったっつってた
ヤンマシ2008年7月号が初出の車名とCGだろ＞YZF-R4って名前で250
「R1直系ハイパワー250計画」って記事
以後、インターネットをグルグル回って、数ヶ月ごとに「逆輸入」されるネタ…
2008年５月以前はあの画像は全然引っ掛からないし、
R25やR4（400）が出ないかなーぐらいに語られてる程度
Googleの期限指定検索って便利w
「R1直系ハイパワー250計画」って記事
以後、インターネットをグルグル回って、数ヶ月ごとに「逆輸入」されるネタ…
2008年５月以前はあの画像は全然引っ掛からないし、
R25やR4（400）が出ないかなーぐらいに語られてる程度
Googleの期限指定検索って便利w
229 ：７７４ＲＲ：2013/02/05(火) 20:16:47.80 ID:y86AbeBY
230 ：７７４ＲＲ：2013/02/05(火) 21:27:28.33 ID:L25DWg0f
WRのエンジンでミニアドベンチャーみたいなの作ってくれや！
中国と戦争かぁ、
670cc米軍ディーゼルバイク HDT-USA M1030 M2 の様なディーゼルバイクが
欲しいなぁ
670cc米軍ディーゼルバイク HDT-USA M1030 M2 の様なディーゼルバイクが
欲しいなぁ
新設計エンジンを使いまわさないで一代で終らせる事に定評のあるヤマハさんにそれは無理だろ。
そういう点ではヤマハはホンダを少し見習うべき。
そういう点ではヤマハはホンダを少し見習うべき。
新型Ninja250
1日に発売になってもう完売だってね
思えば去年このスレで新型の情報が出たときはほんと祭り状態だったしな
やっぱり今の時代に売れるのはそこそこ安くてとにかくカッコいいモデルなんだな
性能はその次
1日に発売になってもう完売だってね
思えば去年このスレで新型の情報が出たときはほんと祭り状態だったしな
やっぱり今の時代に売れるのはそこそこ安くてとにかくカッコいいモデルなんだな
性能はその次
オレが次に250買うなら新型下忍じゃなくてWR買うけどなぁ…(´・ω・｀)
規制とかが厳しいのはわかるけど250なのに重すぎるよ…
規制とかが厳しいのはわかるけど250なのに重すぎるよ…
まぁでもルックスだよやっぱり
恋愛もそうじゃんか
ルックスある程度良くないと門前払いよ
恋愛もそうじゃんか
ルックスある程度良くないと門前払いよ
でもGSRも売れてるし
>>234
近所のバイク屋で完売したとかそのレベル？
近所のバイク屋で完売したとかそのレベル？
TDM250つくってくれよヽ(´o｀；
>>239
年間生産台数予定の６０００台が予約で捌けたらしい
年間生産台数予定の６０００台が予約で捌けたらしい
予約停止だってな
事前に余分に予約とったお店の現物しかないってことかな
事前に余分に予約とったお店の現物しかないってことかな
>>238
でもってなんだGSRにケンカ売ってるのか
でもってなんだGSRにケンカ売ってるのか
>>240
俺はテネレ250の国内販売がいい。
俺はテネレ250の国内販売がいい。
Z250スレでも下忍完売の情報あったな
246 ：７７４ＲＲ：2013/02/05(火) 22:37:18.46 ID:La863M7c
というか400以下のモデルなんかどうでもいいから大型充実させてくれ
大型ライダーが次乗りたいのがなくて離れて行くのが業界衰退の最大の原因
大型ライダーが次乗りたいのがなくて離れて行くのが業界衰退の最大の原因
ではない
テネレ250をプレストで販売すれば良し。本田がCBR250のエンジン使ってバラデロ250出す前に。
ヤマハはよ!
ヤマハはよ!
売れてるという話を聞くとやっぱり嬉しいね
乗るしかない、このビッグウェーブに
乗るしかない、このビッグウェーブに
でも400(ﾟ⊿ﾟ)ｲﾗﾈってのは正論じゃね？
125・250・大型
この3カテゴリーの充実で良いような
125・250・大型
この3カテゴリーの充実で良いような
252 ：７７４ＲＲ：2013/02/05(火) 22:47:29.00 ID:spFqLNpG
>>251
好み、環境、経済力なんかで、調度良い排気量なんて人それぞれ変わるんだから、あなたの知識、あなたの判断で要不要を語ること自体が無意味
規制を全世界統一にしろよとは思うが
産業振興のお題目で、補助金とかエコポイントとか裏金産む事しかしやがらないからな
製造業は期間限定特需が一番困るのに
好み、環境、経済力なんかで、調度良い排気量なんて人それぞれ変わるんだから、あなたの知識、あなたの判断で要不要を語ること自体が無意味
規制を全世界統一にしろよとは思うが
産業振興のお題目で、補助金とかエコポイントとか裏金産む事しかしやがらないからな
製造業は期間限定特需が一番困るのに
業界全体で400モデルを意図的に絞っていくってのは悪くないかもね
つまり600クラスのスケールダウン版だけにするか、または無しにする
そうやって大型へ誘っていく
今の状態がまぁそうなのかな
つまり600クラスのスケールダウン版だけにするか、または無しにする
そうやって大型へ誘っていく
今の状態がまぁそうなのかな
いろんなカワサキ販売店のHPとか見て回ったけど
どうやら販売店が売れると見込んで在庫にしてもいいから一斉に発注したんで
メーカー側が受注停止って事みたいだ
だから店頭在庫はけっこう置いてあるところが多い
でもそれも今のうちだけでなくなったらカワサキは毎年夏ごろの次年モデルを
待たなくてはいけないようだ
ていうか旧Ninja250Rが新車で40万切ってるんだが…
性能はたいして変わってないのにそんな投げ売りをされる程ってことは
やっぱデザインって重要だな
どうやら販売店が売れると見込んで在庫にしてもいいから一斉に発注したんで
メーカー側が受注停止って事みたいだ
だから店頭在庫はけっこう置いてあるところが多い
でもそれも今のうちだけでなくなったらカワサキは毎年夏ごろの次年モデルを
待たなくてはいけないようだ
ていうか旧Ninja250Rが新車で40万切ってるんだが…
性能はたいして変わってないのにそんな投げ売りをされる程ってことは
やっぱデザインって重要だな
>>256
増産しないのか
増産しないのか
>>254-255
いや、数年前までその状況だったじゃないですか。(むしろ今もまだ薄いまま)
400㏄クラス捨てた結果がこの状況です。値段が高い奴は赤出さずに何とかなる代物。
400㏄クラスでホンダが2気筒出してくるって事は、そういうことじゃね？
がら空きはまずかったと。
いや、数年前までその状況だったじゃないですか。(むしろ今もまだ薄いまま)
400㏄クラス捨てた結果がこの状況です。値段が高い奴は赤出さずに何とかなる代物。
400㏄クラスでホンダが2気筒出してくるって事は、そういうことじゃね？
がら空きはまずかったと。
旧下忍が40万切ってるとなると彼女の初バイクに勧めてみるか。
社外パーツも多いし安いし燃費良いしそれなりに楽しめるかな。
ただデザインを気に入るかだな、新型の方が好きだとしたら1年お預けかｗ
社外パーツも多いし安いし燃費良いしそれなりに楽しめるかな。
ただデザインを気に入るかだな、新型の方が好きだとしたら1年お預けかｗ
細かいこと言わないなら、投げ売り新車旧下忍は買い得だと思うよ。
ただ、リセールは新下忍の中古流通具合に左右されるから、今後はちょいと厳しいかと。
使い潰す気なら、絶好の購入機会とも言う。
ただ、リセールは新下忍の中古流通具合に左右されるから、今後はちょいと厳しいかと。
使い潰す気なら、絶好の購入機会とも言う。
>>258
昔、日本でナタデココがブームになって生産量を増加させた
東南アジアの工場がどうなったか知ってるかw
Z250も控えてるし各国向けのNinja250/300も有るし、
簡単には増産出来ないだろ。
アメリカ住んでた時にNinja250は沢山見たし、前から世界的な人気車重だよ。
昔、日本でナタデココがブームになって生産量を増加させた
東南アジアの工場がどうなったか知ってるかw
Z250も控えてるし各国向けのNinja250/300も有るし、
簡単には増産出来ないだろ。
アメリカ住んでた時にNinja250は沢山見たし、前から世界的な人気車重だよ。
タイ工場っていったい何台生産してんだろな
他のバイクも生産してるだろうし
他のバイクも生産してるだろうし
最近バックオーダーが出るモデルが増えてきたけど
業界全体のこと考えたら良い傾向だよな
業界全体のこと考えたら良い傾向だよな
265 ：７７４ＲＲ：2013/02/06(水) 00:37:18.53 ID:MRUpS8KM
ヤマハが息をしてないようですが
>>259
なるほどねー
なるほどねー
ヤマハ『うっせートヨタのエンジン作ってんだよ！！』
>>267
シャープやないか！
シャープやないか！
>>265
ヤマハはスクーター屋だから大丈夫だよ
ヤマハはスクーター屋だから大丈夫だよ
ヤマハはロッシに金使いすぎたの？
Ninja300/Z300のように小排気量のスタンダードが300ccになったら
250ccが300ccのお下がりになって
400ccは300ccのボア/ストロークアップ版になる可能性もあるんじゃないか？
そうなると「お下がりは嫌」「300ccで車検はウゼー」となって400cc復権もありえる。
250ccが300ccのお下がりになって
400ccは300ccのボア/ストロークアップ版になる可能性もあるんじゃないか？
そうなると「お下がりは嫌」「300ccで車検はウゼー」となって400cc復権もありえる。
CB1100RとVTR1200Fまだ時間かかりますかね？
400ccはたしかに空気になってきてるなぁ
制度変えて、400以下は車検なしにするか中免で650まで乗れるようにするかすればいいのにね
制度変えて、400以下は車検なしにするか中免で650まで乗れるようにするかすればいいのにね
ヤマハの業績は好調だろ
日本市場だけで考えるなよ…
日本市場だけで考えるなよ…
>>274
なに言ってんだよ・・免許取ればすべて解決だろ
なに言ってんだよ・・免許取ればすべて解決だろ
277 ：７７４ＲＲ：2013/02/06(水) 09:13:47.54 ID:vHX7SARa
逆に普通二輪は250ccまででいいだろ。
これなら免許制度と車検制度が合致する。
これなら免許制度と車検制度が合致する。
どっちにしても400は生き残れないなw
それか車検制度を400に合わせるとか。
CBR500がフォーカスしてるEU圏の出力制限を400で作れば良いんじゃね？
そしたら向こうでもコッチでも初心者に受け入れられるような味付けのバイクを作る方向で出来るだろうし
今250が担ってる初心者向けを400も担えて250もスポーツ性を意識した第二のWR的な250もでてくるやろ
そしたら600の劣化じゃなくて400としての400も増えてくるだろうし
そしたら向こうでもコッチでも初心者に受け入れられるような味付けのバイクを作る方向で出来るだろうし
今250が担ってる初心者向けを400も担えて250もスポーツ性を意識した第二のWR的な250もでてくるやろ
そしたら600の劣化じゃなくて400としての400も増えてくるだろうし
大型免許を取りたくなるような魅力的な車種をたくさん出せば解決っすね。
大型は今の段階で魅力的な車種が国内・国外合計すると多くね？
逆車も外車も一昔前に比べれ購入の敷居も凄く下がってるし。
駄目な事だと判ってるけど毎年何かしらのバイクを買ってしまうのが止められんｗ
逆車も外車も一昔前に比べれ購入の敷居も凄く下がってるし。
駄目な事だと判ってるけど毎年何かしらのバイクを買ってしまうのが止められんｗ
浪費自慢でつか？ｗ
ヤマハの看板背負ったバイク屋が可哀そうだな本当に
400 は、日本にしか市場がないガラパゴス規格だから衰退している
わけで、この先規格をグローバルに合わせて発展的廃止しかないだろうな。
わけで、この先規格をグローバルに合わせて発展的廃止しかないだろうな。
免許ネタは荒れるね
大型とか、普通に教習所で取れるし、
取れば免許がー規制がー車検がーって言う気もおきなくなると思うんだけど
大型とか、普通に教習所で取れるし、
取れば免許がー規制がー車検がーって言う気もおきなくなると思うんだけど
400に魅力無くて困るのはバイク屋と中免小僧だけ
ｵﾘも困る
>バイク屋と中免小僧だけ
「だけ」っていうけど大問題じゃねぇかよｗ
「だけ」っていうけど大問題じゃねぇかよｗ
中免小僧ははなから中途半端な400なんか眼中ないでしょ。
400買うくらいなら250で我慢して差額を大型免許や大型バイクの為に貯金しようと考えると思う。
400を検討するのは外車や逆車を経験済みで見栄を張るのも飽きて
車検代くらいは屁でもなくて、体力も衰えて大型が面倒臭くなりだした人間じゃないかな。
つまり枯れたオッサン。
400買うくらいなら250で我慢して差額を大型免許や大型バイクの為に貯金しようと考えると思う。
400を検討するのは外車や逆車を経験済みで見栄を張るのも飽きて
車検代くらいは屁でもなくて、体力も衰えて大型が面倒臭くなりだした人間じゃないかな。
つまり枯れたオッサン。
>>291
そんなオッサンには600クラスが有ります。
そんなオッサンには600クラスが有ります。
基本的にガラパゴスの400は、600や650のエンジン縮小版で車重はほとんど同じだからね
125のフレームに390のエンジンを積む、特殊なバイク約1種類でるようだが
125のフレームに390のエンジンを積む、特殊なバイク約1種類でるようだが
>>290
メーカーは無駄な開発費や製造、在庫が不要となるからメリットだらけ
販売店もデメリットと感じるのは中面小僧だけだって
>>291
前半は同意だけど、枯れたオッサンなら軽くて保険・税金の安い250や125を選ぶと思う
高速走行、保険、維持費、ラインナップとどれを取っても他のクラスよりアドバンテージがないのが400クラス
唯一のメリットは中面で乗れる最大排気量ってだけ
そのメリットも新車購入で大型取得キャンペーンを享受出来る人なら無くなる
そういやバロンだと中古でも3万ぐらい優遇されるんだっけ？
メーカーは無駄な開発費や製造、在庫が不要となるからメリットだらけ
販売店もデメリットと感じるのは中面小僧だけだって
>>291
前半は同意だけど、枯れたオッサンなら軽くて保険・税金の安い250や125を選ぶと思う
高速走行、保険、維持費、ラインナップとどれを取っても他のクラスよりアドバンテージがないのが400クラス
唯一のメリットは中面で乗れる最大排気量ってだけ
そのメリットも新車購入で大型取得キャンペーンを享受出来る人なら無くなる
そういやバロンだと中古でも3万ぐらい優遇されるんだっけ？
>>283
買い増しじゃなくて買い換えなら大して金なんか掛からないと思うぜ？
消耗品代も最小限で済むしもっと金の掛かる趣味なんて他に幾らでもある。
俺も似たようなクチだからな。それでも毎年バイクで使う金額なんて100万程度だ。
買い増しじゃなくて買い換えなら大して金なんか掛からないと思うぜ？
消耗品代も最小限で済むしもっと金の掛かる趣味なんて他に幾らでもある。
俺も似たようなクチだからな。それでも毎年バイクで使う金額なんて100万程度だ。
年収六百万万位あったら年に百万くらいバイクに使いたいな
車検制度が600～になったらKX450Fを無理矢理公道仕様にして…ゲフンゲフン
ABS付きで税抜き90万円切ったのは頑張ったな
>>299
これでデザインさえ良ければ売れるのにね
これでデザインさえ良ければ売れるのにね
>>299
普通に安いな
普通に安いな
>>299
割と凄くね？
割と凄くね？
ABS無しは？ABS無しはないのか？
GSRはヘッドライトさえ良ければ他は完璧だろ
腹回りがだらしなく感じる人いそうだが
GSRはヘッドライトさえ良ければ他は完璧だろ
腹回りがだらしなく感じる人いそうだが
ナナハンで100馬力超か
凄いなあ
凄いなあ
セローの新型はでないんだろうか
ttp://iup.2ch-library.com/i/i0847593-1360129278.jpg
ほい(ﾟДﾟ)もういっちょ
ほい(ﾟДﾟ)もういっちょ
ほんと山葉さん息してないよね
原付とか色変えてる程度で満足するかよw
原付とか色変えてる程度で満足するかよw
>>305
Z750も05-07モデルは109psだったし割と普通じゃね
FZ8も779ccで106psだし
リッターあたりのパワーが一番大きいZX-6R(09-12)なんか599ccでラムエア加給時134psだぞ
しかしGSR750ABS意外と安いなもう2,3万は高いと思ってた
Z800 88.0万
FZ8 90.3万
GSR750ABS 94.3万
Z750も05-07モデルは109psだったし割と普通じゃね
FZ8も779ccで106psだし
リッターあたりのパワーが一番大きいZX-6R(09-12)なんか599ccでラムエア加給時134psだぞ
しかしGSR750ABS意外と安いなもう2,3万は高いと思ってた
Z800 88.0万
FZ8 90.3万
GSR750ABS 94.3万
一方ホンダはクソ戦略を立てた
ホンダは1月28日、新開発の直列2気筒400CCエンジンを搭載したスポーツバイクを
今夏、国内で発売する計画を明らかにした。エンジンおよび車体組み立ては熊本製作所
で行うとしている。
新型車の開発責任者を務める本田技術研究所二輪R&Dセンターの飯塚直主任研究員は
「国内ファンモデルの更なる充実と活性化のために、優れた環境性能と力強い低中速
トルク特性の直列2気筒400CCエンジンを搭載した2輪本来の操る楽しさを味わえる
モデルを目指している」と述べた。
デザインなど車体の詳細は明らかにしなかったが「街乗りでの使い勝手を重視した
セッティング」とし、このためエンジンは最大出力回転数を9500rpmに設定したという。
飯塚氏は「国内の道路状況では、極端な話、全開走行できるわけではない。
国内での使い勝手ということを、きちっともう一度立ち返って考えた末」と強調した。
ホンダの400CCクラスのスポーツバイクには『CB400』シリーズがあるが、2気筒
エンジン搭載モデルは新たなジャンルの商品と位置付けて順次商品展開し、併売して
いく方針としている。
●画像
http://response.jp/imgs/zoom/521458.jpg
http://response.jp/imgs/zoom/521460.jpg
http://response.jp/imgs/zoom/521463.jpg
http://response.jp/imgs/zoom/521462.jpg
◎本田技研工業 (7267) http://www.honda.co.jp/
◎http://response.jp/article/2013/01/28/189778.html
ホンダは1月28日、新開発の直列2気筒400CCエンジンを搭載したスポーツバイクを
今夏、国内で発売する計画を明らかにした。エンジンおよび車体組み立ては熊本製作所
で行うとしている。
新型車の開発責任者を務める本田技術研究所二輪R&Dセンターの飯塚直主任研究員は
「国内ファンモデルの更なる充実と活性化のために、優れた環境性能と力強い低中速
トルク特性の直列2気筒400CCエンジンを搭載した2輪本来の操る楽しさを味わえる
モデルを目指している」と述べた。
デザインなど車体の詳細は明らかにしなかったが「街乗りでの使い勝手を重視した
セッティング」とし、このためエンジンは最大出力回転数を9500rpmに設定したという。
飯塚氏は「国内の道路状況では、極端な話、全開走行できるわけではない。
国内での使い勝手ということを、きちっともう一度立ち返って考えた末」と強調した。
ホンダの400CCクラスのスポーツバイクには『CB400』シリーズがあるが、2気筒
エンジン搭載モデルは新たなジャンルの商品と位置付けて順次商品展開し、併売して
いく方針としている。
●画像
http://response.jp/imgs/zoom/521458.jpg
http://response.jp/imgs/zoom/521460.jpg
http://response.jp/imgs/zoom/521463.jpg
http://response.jp/imgs/zoom/521462.jpg
◎本田技研工業 (7267) http://www.honda.co.jp/
◎http://response.jp/article/2013/01/28/189778.html
>>308
オプションの内容が気になる
オプションの内容が気になる
>>313
NCシリーズが受けたからこの路線でいいと判断したんだろ
NCシリーズが受けたからこの路線でいいと判断したんだろ
>>313
エンジンのデザインすげー安っぽいけどこれでネイキッドバージョンも出すのん？
250ccのNinjaの方がエンジンデザインいいくらいじゃん
http://www.kawasaki-cp.khi.co.jp/mcy/street/images/13my/gallery/13EX250LM_G_14.jpg
エンジンのデザインすげー安っぽいけどこれでネイキッドバージョンも出すのん？
250ccのNinjaの方がエンジンデザインいいくらいじゃん
http://www.kawasaki-cp.khi.co.jp/mcy/street/images/13my/gallery/13EX250LM_G_14.jpg
そもそも390DUKEのエンジンは390じゃありませんし
375ですし
375ですし
GSRも乗り出し価格次第だろうな
装備的には他社競合モデルより秀でたもの無いぞ
装備的には他社競合モデルより秀でたもの無いぞ
>>323
＞装備的には他社競合モデルより秀でたもの無いぞ
秀でたところ
Z800より16kg軽い。
燃費は下道20超え。
ABS搭載。
国内生産。
アチャーなところ
フロントキャリパー片押し。
羊羹リアアーム。
スズキ。
＞装備的には他社競合モデルより秀でたもの無いぞ
秀でたところ
Z800より16kg軽い。
燃費は下道20超え。
ABS搭載。
国内生産。
アチャーなところ
フロントキャリパー片押し。
羊羹リアアーム。
スズキ。
>>299
スズキカラーあるのか
スズキカラーあるのか
ビーノの新色かわええな
国内原2にもこういう外連味のあるフラットフロアのスクーターが欲しい
おっさん用のビジバイと大型おまるしかない現状何とかしろ
国内原2にもこういう外連味のあるフラットフロアのスクーターが欲しい
おっさん用のビジバイと大型おまるしかない現状何とかしろ
r25はもう来ないのかな
残念
残念
>>324
全部生産は国内だろ。国内仕様が出るのがGSRってことで
クラス最軽量
Z800 229kg＞FZ8 211kg＞GSR 210kg
Z800 113ps>FZ8 GSR 106ps
唯一片押しで角材リアアーム。サスのグレードも低い
価格頑張ってくれないと決め手に欠けないか
質感だけならどうやってもヤマハだろ
全部生産は国内だろ。国内仕様が出るのがGSRってことで
クラス最軽量
Z800 229kg＞FZ8 211kg＞GSR 210kg
Z800 113ps>FZ8 GSR 106ps
唯一片押しで角材リアアーム。サスのグレードも低い
価格頑張ってくれないと決め手に欠けないか
質感だけならどうやってもヤマハだろ
>>329
Z800はmade in THAIで角材スイングアームだよ
Z800はmade in THAIで角材スイングアームだよ
ホンダの新型400ccエンジン＋DN-01っぽいデザインのボディ＋DCT(あるいはHFT）でカンペキ
SUZUKIの車重は実測じゃないと信用できん
これからはABSが基本になるのか
ブレーキカスタムし難くなるな
ABSキャンセルすればいいだけ？
ブレーキカスタムし難くなるな
ABSキャンセルすればいいだけ？
>>330
えぇ・・・
えぇ・・・
タイプミスった・・ABSだねw
GSR750のワイヤー・パイプ類の通しの汚さは異常
神は細部に宿る、と言うが、スズキ車には細部に貧乏神が宿ってる
神は細部に宿る、と言うが、スズキ車には細部に貧乏神が宿ってる
片押しキャリパって片減りする印象しかないがそこんとこどう？
プロがパッド付ければ片減りしないの？
プロがパッド付ければ片減りしないの？
だから安いんだろうが！いい加減にしろ！
バイクだとなかろうけど車だとワイヤー類の取り回しが悪いと
火災になったり断線したりするんだよね
火災になったり断線したりするんだよね
なんでGSRこんなにネガキャンされてるの
またカワがファビョってるのか
またカワがファビョってるのか
>>340
バイクの方が振動は厳しいと言われてるよ
最近で知ってる例だとSV650&1000でメインキーコネクタが燃えてたな
http://i628.photobucket.com/albums/uu1/TeeRiver/dreadedgreenconnector.jpg
スズキらしくリコール出さずにクレーム処理で誤魔化してたし
バイクの方が振動は厳しいと言われてるよ
最近で知ってる例だとSV650&1000でメインキーコネクタが燃えてたな
http://i628.photobucket.com/albums/uu1/TeeRiver/dreadedgreenconnector.jpg
スズキらしくリコール出さずにクレーム処理で誤魔化してたし
正直世間一般で見て250cc以上のバイクは要らないんじゃないかと思ってきた。
それを言ったら車なんて軽とトラックだけあれば十分だ
Z800といいZ1000といい
いい加減、丸目のZ出せよケツ跳ね上げてないZこいよ
いい加減、丸目のZ出せよケツ跳ね上げてないZこいよ
御老人は丸目がお好きなようで(笑)
もう筆頭株主になって経営に口出せ
>>343
他社のネガキャンと言えば、例の儲のお家芸でしょ
他社のネガキャンと言えば、例の儲のお家芸でしょ
日本人は古臭い、丸ライト、砲弾メーター、2本サスが世界で1番好きらしいよ。
アメリカにはハーレーという乗り物があってだな・・・
>>343
真面目に検討すればするほど粗が見えるからねえ
真面目に検討すればするほど粗が見えるからねえ
>>341
狭いダンボール箱(キャリパー)の中に壁(ディスク)があって、お前(ピストン)が入ってる
ダンボール箱はお前の背に付いてる。パッドは手に付いてる。箱のもう片側(反対側パッド)はダンボール箱に付いててまだ壁に当たってない
ブレーキを握ると、お前が壁を手(パッドで)押す、
するとお前がダンボール箱ごと動く。すると箱の反対側は引っ張られて壁に当たる
これが片押しキャリパー。均等に減るかな？
狭いダンボール箱(キャリパー)の中に壁(ディスク)があって、お前(ピストン)が入ってる
ダンボール箱はお前の背に付いてる。パッドは手に付いてる。箱のもう片側(反対側パッド)はダンボール箱に付いててまだ壁に当たってない
ブレーキを握ると、お前が壁を手(パッドで)押す、
するとお前がダンボール箱ごと動く。すると箱の反対側は引っ張られて壁に当たる
これが片押しキャリパー。均等に減るかな？
>>352
ダエグは1100時代のようにタイプⅡ出せば売れるのかな？
ダエグは1100時代のようにタイプⅡ出せば売れるのかな？
方押しキャリパーはなぁ・・・なんで採用したんだか。
でも効きは対向と同じだから、俺は気にしないなぁ。
でも効きは対向と同じだから、俺は気にしないなぁ。
仮に筆頭株主になったって、売れる見込みもない俺が好きなバイク出せって言ったって通らないだろう
4大メーカーの筆頭株主になるだけの金つぎ込むくらいなら、
もっともっと超小額で「ワンオフバイク」が作れますぜ。
もっともっと超小額で「ワンオフバイク」が作れますぜ。
>>359
逆に筆頭株主になれる財力あるなら、ワンオフで行けるだろうにｗ
逆に筆頭株主になれる財力あるなら、ワンオフで行けるだろうにｗ
>>356
それなりに売れそうなのに何で出さないんだろう
それなりに売れそうなのに何で出さないんだろう
俺がもし筆頭株主になったら
日本や先進国はどうでもよいので撤退してでも新興国に全力を注げと言う
日本や先進国はどうでもよいので撤退してでも新興国に全力を注げと言う
365 ：７７４ＲＲ：2013/02/06(水) 21:33:06.89 ID:XqnnAFlS
366 ：７７４ＲＲ：2013/02/06(水) 21:34:38.92 ID:XqnnAFlS
>>365
ファッ！？
ファッ！？
>>316
ホンダのエンジンデザインって元々安っぽいと言うか素っ気無い感じはあるな
ホンダのエンジンデザインって元々安っぽいと言うか素っ気無い感じはあるな
両面のパッドが同じタイミングでローターに接するのが対向ピストン
片面のパッドがローターに接してその直後に反対側のパッドが接するのが片押しピストン
今思いついた
片面のパッドがローターに接してその直後に反対側のパッドが接するのが片押しピストン
今思いついた
>>356,362
丸目だったら逆にCBに流れそうな気がするが・・・
丸目だったら逆にCBに流れそうな気がするが・・・
4発丸目二本サスは日本でしか受けないガラパゴススタイルだから、
新規開発してももはや開発費が回収できない。
そんな金があるなら新興国市場向けに使った方が投資効果が高い
からな。
新規開発してももはや開発費が回収できない。
そんな金があるなら新興国市場向けに使った方が投資効果が高い
からな。
ヤマハ三気筒って675ccで来るのか
YZF-R675？
YZF-R675？
>>374
FZ675？でもXJがかわいそう…
FZ675？でもXJがかわいそう…
>>367
対向式のほうが初期タッチなどが明白でしっかりしてる
浮動式は衝撃や振動，遠心力等でキャリパー本体が動く→動いたせいでピストンが若干戻されてしまうし
左右のパッドにかかる圧力が不均一になる→斜めっぽくなって開く（↓みたいなイメージな状態になる）
http://bm-zone.com/image/product/pro_knowledge/calipa_type_illust002.jpg
対向式のほうが初期タッチなどが明白でしっかりしてる
浮動式は衝撃や振動，遠心力等でキャリパー本体が動く→動いたせいでピストンが若干戻されてしまうし
左右のパッドにかかる圧力が不均一になる→斜めっぽくなって開く（↓みたいなイメージな状態になる）
http://bm-zone.com/image/product/pro_knowledge/calipa_type_illust002.jpg
>>375
ぶっちゃけ675cc出ても、既存のモデルの隙が無いからねぇ。
XJとFZを纏めて置き換えるんならまだしも。
>>376
三気筒って事でストトリと比べられるだろうけど、ミドルネイキッドの
新機軸となってくれれば良いねぇ。ヤマハのミドルは4気筒が多いし。
ぶっちゃけ675cc出ても、既存のモデルの隙が無いからねぇ。
XJとFZを纏めて置き換えるんならまだしも。
>>376
三気筒って事でストトリと比べられるだろうけど、ミドルネイキッドの
新機軸となってくれれば良いねぇ。ヤマハのミドルは4気筒が多いし。
いやR6の後継というか新型が3気筒なんじゃないのか？
SBKの600クラスは3気筒なら675ccまでOKでデイトナがそれなりに戦闘力を発揮してるし
SBKの600クラスは3気筒なら675ccまでOKでデイトナがそれなりに戦闘力を発揮してるし
R6の後継とか思ってるけどクロスプレーン採用されるかｗｋｔｋしてるんだ
R6の後継って考えるとポワワってなるなぁ。
デイトナへの対抗になるし、クロスプレーンで魅力アップ。
ただ、規制通るようにして下さいよヤマハさん・・・
デイトナへの対抗になるし、クロスプレーンで魅力アップ。
ただ、規制通るようにして下さいよヤマハさん・・・
規制といってもハンドルの位置とか一般に知られていない項目もあるだよね
もうそのエンジンで3機種同時発売とかしちゃえよ
下が無い600SSで下が無いヤマハのエンジンで下が無いクロスプレーンって地獄のようだな
クロスプレーンってレース以外でメリットあるの？
独特の鼓動感は魅力的だけど、日常的な用途だとデメリットが大きいような。
独特の鼓動感は魅力的だけど、日常的な用途だとデメリットが大きいような。
>>388
日常生活じゃメリットないんじゃね。そんなこと言っちゃうとSS自体云々って話になるけど
日常生活じゃメリットないんじゃね。そんなこと言っちゃうとSS自体云々って話になるけど
シート高が850mmもあるSSとか、勘弁です
真のSSはシート高が高いよそりゃ
サーキットに信号待ちは無いからな
いやちょっとはあるのか
サーキットに信号待ちは無いからな
いやちょっとはあるのか
スペックシートで判断するのは勝手だけど、しつこく掲示板で文句言うなら、せめて跨がるぐらいしてくれば良いのにな
ま、ｱｼﾂｷｶﾞｰは結局買わない買えない人種なんで、実害は無いんだろうけど
片足が指の付け根まで着きゃ、何も困らん
ま、ｱｼﾂｷｶﾞｰは結局買わない買えない人種なんで、実害は無いんだろうけど
片足が指の付け根まで着きゃ、何も困らん
カワ珍はニンジャーの250が売れてるみたいだし落ち着けよ
大型のカワサキ
大型のカワサキ
ヤマハの2013年2月発表のニューモデル（2013/02/07現在）
■カラーチェンジ
ビーノ XC50 http://www.yamaha-motor.co.jp/news/2013/0205/vino.html
ビーノ XC50D
PW50（キッズバイク） http://www.yamaha-motor.co.jp/news/2013/0205/pw50.html
2013年1月は11車種でした。
■カラーチェンジ
ビーノ XC50 http://www.yamaha-motor.co.jp/news/2013/0205/vino.html
ビーノ XC50D
PW50（キッズバイク） http://www.yamaha-motor.co.jp/news/2013/0205/pw50.html
2013年1月は11車種でした。
>>399
カラーチェンジで茶を濁す山葉
カラーチェンジで茶を濁す山葉
B787のバッテリーは再設計へ
ソニーの発火バッテリーと同じく、ユアサが発火バッテリー作ったのが事故の原因らしい
米ボーイング、７８７型機バッテリーの設計変更を提案
http://money.jp.msn.com/news/reuters/article.aspx?cp-documentid=252163459
>>1
> ソニー、バッテリ発火の原因を公開 ～絶縁層に金属粉が混入し短絡
> http://pc.watch.impress.co.jp/docs/2006/1024/sony2.htm
>
> ソニー、バッテリー発火問題で「VAIO」のバッテリーを自主交換
> http://trendy.nikkeibp.co.jp/article/news/20061018/119304/
ソニーの発火バッテリーと同じく、ユアサが発火バッテリー作ったのが事故の原因らしい
米ボーイング、７８７型機バッテリーの設計変更を提案
http://money.jp.msn.com/news/reuters/article.aspx?cp-documentid=252163459
>>1
> ソニー、バッテリ発火の原因を公開 ～絶縁層に金属粉が混入し短絡
> http://pc.watch.impress.co.jp/docs/2006/1024/sony2.htm
>
> ソニー、バッテリー発火問題で「VAIO」のバッテリーを自主交換
> http://trendy.nikkeibp.co.jp/article/news/20061018/119304/
>>401
バッテリー関連が事故原因だけど、バッテリーその物が原因とまでは断定出来ていない。
バッテリー関連が事故原因だけど、バッテリーその物が原因とまでは断定出来ていない。
スレ違いの話をするから変だと思ったら、いつものKTM信者の韓国人だった(´・ω・`)
ttp://hissi.org/read.php/bike/20130207/Qmxjc3RieHg.html
ttp://hissi.org/read.php/bike/20130207/Qmxjc3RieHg.html
反日ってだけだと何人かわからないじゃんかとか思ってたけど、ほんとに韓国の人なんだなｗ
2ちゃんねるで日本企業の無理矢理な粗探しをして手当たり次第に貼り付ける
そんな事に人生の情熱の大半を捧げてるのかあ
まああの国の人ならそれも幸せな人生なのかもな
そんな事に人生の情熱の大半を捧げてるのかあ
まああの国の人ならそれも幸せな人生なのかもな
円安が進んでるから尚更必死なんじゃないかね。
昔みたいに日本企業が世界中の市場で活躍されると困るだろう。
昔みたいに日本企業が世界中の市場で活躍されると困るだろう。
鮮人は生まれながらにして劣ってるって婆ちゃんが言ってたw
409 ：７７４ＲＲ：2013/02/07(木) 18:23:29.80 ID:5dO+eaRW
3気筒675ccだったら軽の3気筒660ccと共有化すれば安く作れるのに。
ターボも。
ターボも。
3気筒のクロスプレーンてどんなのかな？
普通の120°クランク以外に考えられないんだが。
普通の120°クランク以外に考えられないんだが。
>>410
車用のエンジンは重すぎてダメなんじゃ？
車用のエンジンは重すぎてダメなんじゃ？
ＮＣ700みたいなエンジンになるだけだろ
車と共用ってクラッチ/ギヤボックス/バックギヤとかどうすんだ?
エンジンの出力特性も違うし。
ロケットみたいなのなら喜ぶ奴も多いだろうが、
軽でロケットは… ちょっと欲しいかも…
エンジンの出力特性も違うし。
ロケットみたいなのなら喜ぶ奴も多いだろうが、
軽でロケットは… ちょっと欲しいかも…
つか、4スト3気筒エンジン車＝120度クランク＝クロスプレーンシャフトなんだが。
クロスプレーンじゃない3気筒エンジンがあるなら教えてくれ。
クロスプレーンじゃない3気筒エンジンがあるなら教えてくれ。
クロスプレーンってなに？
>>415の一行目に書いてある
バ バ バ バじゃなくてバッ バババみたいな、そんな感じのクランク
バ バ バ バじゃなくてバッ バババみたいな、そんな感じのクランク
>>415
俺も詳しくないんでアレだが、90度位相だからクロスって呼ぶんでしょ?
俺も詳しくないんでアレだが、90度位相だからクロスって呼ぶんでしょ?
一生懸命『ネット右翼』と叫んでみるが…
左翼の中心で「右翼」と叫ぶｗ
421 ：７７４ＲＲ：2013/02/07(木) 22:38:07.18 ID:MQ2sqqgj
威勢の良い事言う連中ってのは、古今東西、過去未来、
最前線には行かないもんだ。
最前線には行かないもんだ。
フルカウルアップハンのツーリングモデルが充実してほしいなぁ
それかCBF1000を安く国内販売してください
それかCBF1000を安く国内販売してください
>>421
ageんなHAGE！
ageんなHAGE！
XJ6FとNINJA650でいいんじゃない
リッターは熱い
リッターは熱い
ミドルはもうちょっとオッサンになってから乗るよん
CB1300STがあるけどどうせ重すぎるとかデカすぎるとか文句言うんだろ
ほぼフルラインナップのホンダにこれ以上何を求めるのか。
VTRのスレでミドルのVTR欲しいなんて話になっててグラディウスがまるで相手にされてなかったが、ホンダ乗りってのはこんなのばかりなのか…
VTRのスレでミドルのVTR欲しいなんて話になっててグラディウスがまるで相手にされてなかったが、ホンダ乗りってのはこんなのばかりなのか…
>>399
9000台ってあるけど・・・(汗 国内で買ってくれる販売店があったんだねヤマハ・・・。
しっかし原付50は死亡直前なのによくもまあ9000台も生産して販売するとは・・・。
勝算あるから出すんだろうけど、市場に在庫があふれなきゃいいけどね。
もえぎとVOX125とを1000台ずつで出してくだせえヤマハさま。
9000台ってあるけど・・・(汗 国内で買ってくれる販売店があったんだねヤマハ・・・。
しっかし原付50は死亡直前なのによくもまあ9000台も生産して販売するとは・・・。
勝算あるから出すんだろうけど、市場に在庫があふれなきゃいいけどね。
もえぎとVOX125とを1000台ずつで出してくだせえヤマハさま。
>>429
同じトラスフレームだからって無茶言うなｗ
同じトラスフレームだからって無茶言うなｗ
ninja300かZ300って日本では出ないのかな。
スリッパー付いてたりでこっちの方が遊べそうなんだけど。
スリッパー付いてたりでこっちの方が遊べそうなんだけど。
>>425
なんでホンダじゃ無いといかんの…？
なんかそのあたりが解らん
せっかく良いバイクが沢山あるのに、ホンダのマークが付いて無いだけでダメなのか
宗教かなんか？
つか、他社なら困っても、ホンダならあるじゃん
CB1300SBにVFR1200に
ま、魅力が薄いのは解るけど
なんでホンダじゃ無いといかんの…？
なんかそのあたりが解らん
せっかく良いバイクが沢山あるのに、ホンダのマークが付いて無いだけでダメなのか
宗教かなんか？
つか、他社なら困っても、ホンダならあるじゃん
CB1300SBにVFR1200に
ま、魅力が薄いのは解るけど
ＫＡＷＡＫＩ－１４０００ＧＴＲがあんだろが
435 ：７７４ＲＲ：2013/02/07(木) 23:20:49.08 ID:F8Zj9Rg1
>>435
HAGE!!!!
HAGE!!!!
>>433
相手にすんなよ。ホンダしか選択肢に無いんだから。
相手にすんなよ。ホンダしか選択肢に無いんだから。
440 ：７７４ＲＲ：2013/02/07(木) 23:48:40.46 ID:6/PSlhva
お前らホンダの話題が大好きだな
信者も大概だけどアンチの方がはるかに気持ち悪いな
それも無自覚の
それも無自覚の
>>442
自覚しろよ
自覚しろよ
>>434
おい、みのるさんの事を言うのはやめろ
おい、みのるさんの事を言うのはやめろ
グラはデザインがなぁ… VTRは250で満足してる。400買うならGSRが欲しいわ
>>445
SVでもええんやで？
SVでもええんやで？
増収増益のスズキ、それでも喜べない事情
4月～12月の売上高は1兆8228億円（前年同期比1.4％増）、営業利益が929億円（同5.9％増）
当期純利益が484億円（同19.2％）と増収増益。しかし、それを喜べない事情があるのだ。
というのも、二輪事業が100億円の営業赤字になっているためだ。
ホンダのそれはしっかりと利益を上げ、会社の業績に大きく貢献しているが、
スズキは全く逆。足を引っ張っている格好なのだ。
4月～12月の売上高は1兆8228億円（前年同期比1.4％増）、営業利益が929億円（同5.9％増）
当期純利益が484億円（同19.2％）と増収増益。しかし、それを喜べない事情があるのだ。
というのも、二輪事業が100億円の営業赤字になっているためだ。
ホンダのそれはしっかりと利益を上げ、会社の業績に大きく貢献しているが、
スズキは全く逆。足を引っ張っている格好なのだ。
今回の記者会見でも、「二輪事業をどうしていくのか」という質問があった。
これに対して、鈴木俊宏副社長は「確かに赤字が続いていて、
ホンダやヤマハに比べてだいぶ遅れている。
これだけ開いた差を挽回するには、思い切ったことをやらなければいけない」と厳しい表情で説明する。
これに対して、鈴木俊宏副社長は「確かに赤字が続いていて、
ホンダやヤマハに比べてだいぶ遅れている。
これだけ開いた差を挽回するには、思い切ったことをやらなければいけない」と厳しい表情で説明する。
思い切った事…
ますます変態度が上がるのかｗ
ますます変態度が上がるのかｗ
早くリッターVツインを出すんだスズキ
でないとSVやTLに乗ってた層が他社に行っちゃうぞ
でないとSVやTLに乗ってた層が他社に行っちゃうぞ
SVやTLからの乗換えでの他車のリッターツインって何があるんだ？
GSR７５０風のカタチでグラディウス１０００とか出たら
シビれるけどまず出ないだろうな
シビれるけどまず出ないだろうな
アメリカン以外のリッターV-twinといえば、ドカとアプリリアしか思い付かんな。
他にあった？
他にあった？
BT1100
そう言えばアプリリアって買っても割と早く手放す人が多い気がするが
なんかあるのかね？
維持費が高いとか乗りにくいとか
なんかあるのかね？
維持費が高いとか乗りにくいとか
外車のスズキ枠だから
ビューエルもVツイン
>>445
SVはかっこいいと思うけどツインより4気筒が好きなんだ… VTRは軽さで乗ってる。鈴菌好きだけどB菌も乗ってるから許してくれ
SVはかっこいいと思うけどツインより4気筒が好きなんだ… VTRは軽さで乗ってる。鈴菌好きだけどB菌も乗ってるから許してくれ
モトグッツイもおk?
>>453
SV1000S風の形でGSR750Sが出た方がシビれるお
SV1000S風の形でGSR750Sが出た方がシビれるお
ヤマハが600cc三気筒作るという噂に軽自動車みたいだと思っていたが、フィアット
500ツインエアやクライスラー（ランチア）イプシロンは875ccの二気筒なんだな
W800やボンネみたいなバーチカルツイン的なフィーリングとか
500ツインエアやクライスラー（ランチア）イプシロンは875ccの二気筒なんだな
W800やボンネみたいなバーチカルツイン的なフィーリングとか
MT-01の後継機をだな
ＰＣＸ１５０がそこそこ売れてるんだから、アドレスＶ２００くらい出したら売れそうだが。
今の車体に積むのが大事。
べクスターは売れなかったし。
あとは忍者２５０みたいなカッコ良くて安い２５０を出す。
ＧＳＸ－Ｒ２５０だな。
今の車体に積むのが大事。
べクスターは売れなかったし。
あとは忍者２５０みたいなカッコ良くて安い２５０を出す。
ＧＳＸ－Ｒ２５０だな。
だからヤマハはＴＲＸの新作を出せと口を酸っぱくして言ってるのに
GSX-Rなんて付けて中身はGSRと同じようなのだったらお前らまた発狂することになるぞw
忍者２５０で思い出したけど新型Ｚ２５０ってなかなかカコイイな
６５０であんな感じだったらほすい
６５０であんな感じだったらほすい
TRXもいいがまずはSRXをだな
>>468
ビックシンルグは諦めれｗ
ビックシンルグは諦めれｗ
スズキはデザイン部門にすべての権限与えろ
それを有無をいわさず10年続けろ
それくらいやれば変わるかもな
でも修ちゃんはデザインなんかケッとか思ってそう
それを有無をいわさず10年続けろ
それくらいやれば変わるかもな
でも修ちゃんはデザインなんかケッとか思ってそう
スズキは海外移転に出遅れちゃったし
東南アジアのシェアも下げちゃったし
その辺も含めて巻き返せないと
10年以内にバイク作るの辞めるだろうな
東南アジアのシェアも下げちゃったし
その辺も含めて巻き返せないと
10年以内にバイク作るの辞めるだろうな
>>415
クランクを平面で見た時に交差してるからクロスプレーン。
並列4気筒のクロスプレーンはＴＤＭ900のエンジンを並べて
クランクを180°位相で合体した感じ。
なので爆発は180°クランクの90°V4と同じ。
120°だとクロスプレーンとは言えない。
クロスプレーン”コンセプト”が何を意味するのかはまだ分からん。
クランクを平面で見た時に交差してるからクロスプレーン。
並列4気筒のクロスプレーンはＴＤＭ900のエンジンを並べて
クランクを180°位相で合体した感じ。
なので爆発は180°クランクの90°V4と同じ。
120°だとクロスプレーンとは言えない。
クロスプレーン”コンセプト”が何を意味するのかはまだ分からん。
変則的な感じなんじゃね？
一番に対して2番が１８０、三番２７０みたいな
一番に対して2番が１８０、三番２７０みたいな
ぶっちゃけ技術者だってあんなカッコワリーバイクだと開発にゲンナリすんだろ
477 ：７７４ＲＲ：2013/02/08(金) 16:20:30.69 ID:W11Cxx0C
そのクロスは十字って意味だよ
NCをクルーザージャンルまで入れてきたのか！？
プレスト更新
XT1200Z Super Tenere [3月発売予定] ttp://www.presto-corp.jp/lineups/13_xt1200z/index.php
FZ8 ABS [4月発売予定] ttp://www.presto-corp.jp/lineups/13_fz8-na/index.php
FAZER8 [発売時期未定] ttp://www.presto-corp.jp/lineups/13_fz8-s/index.php
FAZER8 ABS [発売時期未定] ttp://www.presto-corp.jp/lineups/13_fz8-sa/index.php
XT1200Z Super Tenere [3月発売予定] ttp://www.presto-corp.jp/lineups/13_xt1200z/index.php
FZ8 ABS [4月発売予定] ttp://www.presto-corp.jp/lineups/13_fz8-na/index.php
FAZER8 [発売時期未定] ttp://www.presto-corp.jp/lineups/13_fz8-s/index.php
FAZER8 ABS [発売時期未定] ttp://www.presto-corp.jp/lineups/13_fz8-sa/index.php
>>478
国産か
国産か
>>478
コレは…DN-01の後継とは…違うなぁ
インテグラは普通のビグスクだしなぁ…
コレクルーザーシリーズの第一弾って言うから今後に期待
このシリーズの情報ってどれくらい出てる？CT700の名前で漏れてたこれだけ？
カウルの方ホンダの好きなハーフカウルだしあのVTRと同じでフロントデザインがVFR臭いぞ…
コレは…DN-01の後継とは…違うなぁ
インテグラは普通のビグスクだしなぁ…
コレクルーザーシリーズの第一弾って言うから今後に期待
このシリーズの情報ってどれくらい出てる？CT700の名前で漏れてたこれだけ？
カウルの方ホンダの好きなハーフカウルだしあのVTRと同じでフロントデザインがVFR臭いぞ…
>>478
あらま、ちょとカッコいい
あらま、ちょとカッコいい
CTX700N
http://powersports.honda.com/2014/ctx700n/specifications.aspx
CTX700
http://powersports.honda.com/2014/ctx700/specifications.aspx
http://powersports.honda.com/2014/ctx700n/specifications.aspx
CTX700
http://powersports.honda.com/2014/ctx700/specifications.aspx
VTR-Fの公式出てないかなっと思ったら>>478だもんね
VTRスレでは広告？写真がうpされてたのになぁ・・・・
VTRスレでは広告？写真がうpされてたのになぁ・・・・
旅バイクすなあ
CTX700Nは短足ライダーの神バイクになりそうだなw
そこそこかっこいいし安いはずだし
そこそこかっこいいし安いはずだし
>>488
いや問題はステップに足が届くか（ｒｙ
いや問題はステップに足が届くか（ｒｙ
ハーレーってハーレー以外のバイクとつるんで走ることあるのか？
>>480
国内仕様はいらんね。
国内仕様はいらんね。
NC700Sが間延びしたように見えるなCTX700Nは
CTX700は今までにない感じのクルーザーで良さげだし、NCエンジンとクルーザーの相性はバッチリ合ってるしな。
CTX700は今までにない感じのクルーザーで良さげだし、NCエンジンとクルーザーの相性はバッチリ合ってるしな。
で、ホンダにはそろそろスポーツモデルも増やして欲しいっすなぁ
おおこれが例の「気楽に乗れるクルーザーとツアラーの中間の新コンセプト」という奴か
どうやらシート下タンクを通常の位置に移してその分シート高を下げたみたいだな
これなら給油口ｶﾞｰって散々文句言ってた奴も黙るなw
どうやらシート下タンクを通常の位置に移してその分シート高を下げたみたいだな
これなら給油口ｶﾞｰって散々文句言ってた奴も黙るなw
よっしゃ買うわ
メットインガー
これ無印はスクリーンせり上がってくるのかな。
Nにおっさんが乗ってる写真クソダサい。
これ無印はスクリーンせり上がってくるのかな。
Nにおっさんが乗ってる写真クソダサい。
>>496
メットインが無くなった改悪だ!!とか言い出しかねん＞＜
メットインが無くなった改悪だ!!とか言い出しかねん＞＜
しかしそもそもこういうロー＆ロングスタイルは待ち乗りに不向きなんだけど
そこら辺の運動性能はある程度確保されてるのかな？
ステップ位置とかステップの高さとかはカタログスペックでは計れないので実際に乗らないと分からないが・・・
そこら辺の運動性能はある程度確保されてるのかな？
ステップ位置とかステップの高さとかはカタログスペックでは計れないので実際に乗らないと分からないが・・・
要するにNC700のツーリング版だよな
デザインが微妙過ぎる
デザインが微妙過ぎる
タンクのとこにカーソル合わせるとintegrated storage compartmentって書いてあるから多少荷物は入りそう。
シートが一体型みたいだが、まさかこの下に給油口は無いよな？
シートが一体型みたいだが、まさかこの下に給油口は無いよな？
>>502
タンクのリッドの下に給油キャップ＋ETC程度を入れるスペースがあるみたいだよ
タンクのリッドの下に給油キャップ＋ETC程度を入れるスペースがあるみたいだよ
>>480
山葉ンゴwww
山葉ンゴwww
見てて不思議な感じがしたのはあれか、クルーザーみたいなシート高なのにシート自体は普通だからだな
ニーグリップも出来そうだし、ほんとに運転感覚が想像できないバイクだな・・・
ニーグリップも出来そうだし、ほんとに運転感覚が想像できないバイクだな・・・
>>500
ロー＆ロングといってもホイールベース自体はNC700と同じみたいだな
まあもともとNCはスポーツバイクにしちゃ異例にホイールベースが長いバイクだけど
その他足回りも多分NCと共通だろうからそこそこ運動性はあるんじゃないかね
ロー＆ロングといってもホイールベース自体はNC700と同じみたいだな
まあもともとNCはスポーツバイクにしちゃ異例にホイールベースが長いバイクだけど
その他足回りも多分NCと共通だろうからそこそこ運動性はあるんじゃないかね
>>503
さすがにそこだと給油口で難癖つけるのは難しそうだな。
今度はガソリンが荷室に垂れるとか臭いがつくとか言い出すのだろうか。
>>505
結局のところDN-01の焼き直しっぽいが・・・
HFTをDCT、シャフトをチェーンに置き換えた感じの。
値段は相当安くなるし、選択肢が増えるのは悪くないね。
さすがにそこだと給油口で難癖つけるのは難しそうだな。
今度はガソリンが荷室に垂れるとか臭いがつくとか言い出すのだろうか。
>>505
結局のところDN-01の焼き直しっぽいが・・・
HFTをDCT、シャフトをチェーンに置き換えた感じの。
値段は相当安くなるし、選択肢が増えるのは悪くないね。
もしかして、マフラーも角度とエンド部分を変えただけか？
これは価格も期待できそうだ。
これは価格も期待できそうだ。
CTX700Nが7000ドルって事はNC700Xと同じか
CTX700が7800ドル
なら日本でNのMTが65万、ABS＆DCTが75万
700はMTが75万、ABS＆DCTが85万ってとこかな
CTX700が7800ドル
なら日本でNのMTが65万、ABS＆DCTが75万
700はMTが75万、ABS＆DCTが85万ってとこかな
511 ：７７４ＲＲ：2013/02/08(金) 19:12:27.53 ID:ZNIAvlC0
アンチンダは理由があって叩いてるわけじゃないからな
ホンダってだけで叩いてる
ホンダってだけで叩いてる
んで、これ欲しいかお前ら
ちょっと使い道がない
見てるぶんにはテンション上がるけど
見てるぶんにはテンション上がるけど
>>511
ﾝﾀﾞ儲も大概だけどな
今は質問スレでまたMC41ｲｲﾖｰって言ってる
でもま、天下のホンダなんだから、ホンダだから買わない(アンチホンダ)よりホンダしか買わない(ﾝﾀﾞ儲)の方が多くて当たり前なんだけども
ﾝﾀﾞ儲も大概だけどな
今は質問スレでまたMC41ｲｲﾖｰって言ってる
でもま、天下のホンダなんだから、ホンダだから買わない(アンチホンダ)よりホンダしか買わない(ﾝﾀﾞ儲)の方が多くて当たり前なんだけども
これならNC700X選ぶなー
このご時勢にカラチェンでもマイチェンでもなく純粋な新型モデルだしてくれるのは純粋に嬉しいね
こんなのばかりになったら嫌だけど、単純に車種増えるのは困らんからな。
買わないけど、どんな感じか乗ってみたい。
買わないけど、どんな感じか乗ってみたい。
>>478
ホンダは、アメリカの現地法人アメリカン・ホンダモーターがクルーザータイプの
ニューモデルとしてCTX700NとCTX700を発表したことを
伝えている。リリース文の最後では、
このモデルがグローバルモデルとして熊本製作所で生産されて世界へ輸出されること、
そして2013年初夏には日本での販売も計画されていると記されている。
ホンダは、アメリカの現地法人アメリカン・ホンダモーターがクルーザータイプの
ニューモデルとしてCTX700NとCTX700を発表したことを
伝えている。リリース文の最後では、
このモデルがグローバルモデルとして熊本製作所で生産されて世界へ輸出されること、
そして2013年初夏には日本での販売も計画されていると記されている。
確かに日本で乗る分には使い道微妙だなw
通勤ならNCの方が向いてるし、ツーリングに使うならVツインクルーザーの方が雰囲気と味があるしなぁ
でもシート高低いのはなんだかんだ乗り降り楽なんで気楽だし足付き良いから安心感高いし
カウル付きクルーザーの中だとCTX700は破格の値段になりそうだから
欲しいって人は日本でもそれなりにいると思うわ
通勤ならNCの方が向いてるし、ツーリングに使うならVツインクルーザーの方が雰囲気と味があるしなぁ
でもシート高低いのはなんだかんだ乗り降り楽なんで気楽だし足付き良いから安心感高いし
カウル付きクルーザーの中だとCTX700は破格の値段になりそうだから
欲しいって人は日本でもそれなりにいると思うわ
エンジンは、基本的にNC700シリーズと共通の、
常用する低・中回転域での力強さと燃費性能に優れた水冷・直列2気筒670ccで、
不快な振動を抑えた心地よい鼓動感のエンジンが、ライディングの楽しさと快適性を高めているという。
なお、両モデルともにNC700シリーズと同様、
マニュアルトランスミッション搭載タイプとデュアル・クラッチ・トランスミッション搭載タイプを設定し、
幅広いユーザーの好みに応えられるものとしている。
ニューミッドコンセプトの第4弾、第5弾ともいえる新クルーザー、CTXシリーズの登場が楽しみだ。
常用する低・中回転域での力強さと燃費性能に優れた水冷・直列2気筒670ccで、
不快な振動を抑えた心地よい鼓動感のエンジンが、ライディングの楽しさと快適性を高めているという。
なお、両モデルともにNC700シリーズと同様、
マニュアルトランスミッション搭載タイプとデュアル・クラッチ・トランスミッション搭載タイプを設定し、
幅広いユーザーの好みに応えられるものとしている。
ニューミッドコンセプトの第4弾、第5弾ともいえる新クルーザー、CTXシリーズの登場が楽しみだ。
他社もこれくらい同じエンジン使いまわしていろんなの出せばいいのに
選択肢が増えるのはありがたいよ
選択肢が増えるのはありがたいよ
スクーターがベースのなんちゃって motorcycle が増えてもなぁ。
もっと夢のあるモデルを出してくれないと。
もっと夢のあるモデルを出してくれないと。
>>524
お…おう…
お…おう…
パッとする四発750が無い
Ｖ型四発750でもいい
Ｖ型四発750でもいい
>>524
もうバブルは終わりましたぜ
もうバブルは終わりましたぜ
CTX無印はまだいいとして、問題はNだな
流石にクルーザーにストファイ風のあの顔は無いわｗ
普通にVT750でいいだろｗ
流石にクルーザーにストファイ風のあの顔は無いわｗ
普通にVT750でいいだろｗ
NC700XかVT750Sで悩んだし、これあったら買ってたかも
スペックが～が暴れてるかと思ったが肯定的なレスが多いな
ヤマハ3祈祷マダー？
>>498
>Nにおっさんが乗ってる写真クソダサい。
公式サイトの写真のことか？十分カッコいいと思うぞ。
平均的な日本人の体格なら足がピーンと伸びてもっと悲惨な絵になってる。
背が高い人、足が長い人向けのモデルだな。
>Nにおっさんが乗ってる写真クソダサい。
公式サイトの写真のことか？十分カッコいいと思うぞ。
平均的な日本人の体格なら足がピーンと伸びてもっと悲惨な絵になってる。
背が高い人、足が長い人向けのモデルだな。
フレームの形とか前傾シリンダーとかデザインと合ってるな
ホントはこっちが開発先だったんじゃね？とか思うわ
しかしカウル付きのお顔が見えないのは焦らしプレイなの？
ホントはこっちが開発先だったんじゃね？とか思うわ
しかしカウル付きのお顔が見えないのは焦らしプレイなの？
>>523
カワサキは250、650、1000でそれやってるよな
カワサキは250、650、1000でそれやってるよな
たとえどんなモデルでも新型の発表ってドキドキして楽しいなｗｗｗ
改めて、ブルバードのデザインって、良くできてるんだなぁ…と
>>533
変に未来的なデザインのバイクなのに、格好はクルーザーかクラシックなバイクに乗るような感じだから、合ってない気がする
変に未来的なデザインのバイクなのに、格好はクルーザーかクラシックなバイクに乗るような感じだから、合ってない気がする
お姉ちゃんが乗ってる方はけっこうサマになってると思うんだがねえ
http://powersports.honda.com/assets/flash/model/gallery/CTX700N_2014_05.jpg
http://powersports.honda.com/assets/flash/model/gallery/CTX700N_2014_05.jpg
お前のセンスなんざどうでもいいし、誰かが不快になるだけなんだから、いちいち書かなくていんだよ
http://powersports.honda.com/assets/flash/model/gallery/CTX700_2014_03.jpg
無印の方はロングスクリーンとパニアケースがついてる方ががバランス取れてて
いい気がするなあ
無印の方はロングスクリーンとパニアケースがついてる方ががバランス取れてて
いい気がするなあ
>>539
もう勝間にしか見えんわ
もう勝間にしか見えんわ
ダセェw
>>539
ディアベルに跨るカツマーを髣髴させるなｗ
ディアベルに跨るカツマーを髣髴させるなｗ
横からだとロードグライドみたいだな。
550 ：７７４ＲＲ：2013/02/08(金) 22:19:08.20 ID:gJ15fJC3
http://www.presto-corp.jp/lineups/13_xt1200z/index.php
http://www.presto-corp.jp/lineups/13_fz8-na/index.php
http://www.presto-corp.jp/lineups/13_fz8-s/index.php
http://www.presto-corp.jp/lineups/13_fz8-sa/index.php
http://www.presto-corp.jp/lineups/13_fz8-na/index.php
http://www.presto-corp.jp/lineups/13_fz8-s/index.php
http://www.presto-corp.jp/lineups/13_fz8-sa/index.php
昔X4ってあったな、CB1300SFベースのV-MAXもどき。
それを思い出した。
それを思い出した。
>>551
X4はCB1300の前だよ
X4はCB1300の前だよ
>>550
がいしゅつだし新モデルでもないし
がいしゅつだし新モデルでもないし
Nも横からだと割といいね ティアドロップ型ライトの方が似合ってるとは思うが
>>555
確かにｗ アレじゃリアブレーキ踏むのキツそう。
確かにｗ アレじゃリアブレーキ踏むのキツそう。
NIGHTHAWK750の様なやる気の無いコンセプトだなぁ。
何でこんなヘッドライトなんだよ・・・
561 ：７７４ＲＲ：2013/02/08(金) 22:56:34.00 ID:D0P2SWw2
p.tl／IsqC
欲しくは無いが新車種ださねーとこよりよっぽどいいよ
563 ：７７４ＲＲ：2013/02/08(金) 23:13:05.86 ID:N7vp4Pqd
頑張ってはいるよね。
564 ：７７４ＲＲ：2013/02/08(金) 23:15:25.28 ID:8ooNNOFQ
Xじゃない方のロングスクリーンのはなかなかカッコいいと思う
65万ぐらいだったら結構売れそう
65万ぐらいだったら結構売れそう
もうこういうカローラみたいなバイク出すなよ
パラツインクルーザーならスピードマスター選ぶだろ、普通
パラツインクルーザーならスピードマスター選ぶだろ、普通
まーたンダがやらかしたのか(´・ω・`)
そう思う人はスピードマスター買えばいい。
選択肢少ないほうが良いとは珍しい人だな。ホンダの株主か何か？
選択肢少ないほうが良いとは珍しい人だな。ホンダの株主か何か？
568 ：７７４ＲＲ：2013/02/08(金) 23:29:58.72 ID:Mqecx1cz
569 ：７７４ＲＲ：2013/02/08(金) 23:33:11.73 ID:Mqecx1cz
ヤマハ発動機は、 １２５ｃｃのスクーター「シグナス－Ｘ」シリーズ２車種を６年ぶりに全面改良し、２月８日に発売すると発表した。
通常モデルの「ＸＣ１２５」は２７万８２５０円、上級モデルの「ＸＣ１２５ＳＲ」は２８万３５００円で、価格を前モデルから最大３万５０００円下げ、
価格競争力を高めた。通勤や業務用途での需要を見込んでおり、シリーズ合計で年間１万２０００台の国内販売を目指す。
シート下のトランクの容量を従来比２．５リットル増の約３１．０リットルに増やしたほか、ＬＥＤ（発光ダイオード）ランプを新たに取り入れるなどしてデザインを刷新した。
また２月１日には、黒と赤でデザインした５０ｃｃのスクーター「ＶＯＸ（ボックス） ＸＦ５０」の限定モデル「ＶＯＸ ＸＦ５０Ｌ」を発売する。価格は２２万５７５０円に据え置き、国内で１０００台を販売する。
通常モデルの「ＸＣ１２５」は２７万８２５０円、上級モデルの「ＸＣ１２５ＳＲ」は２８万３５００円で、価格を前モデルから最大３万５０００円下げ、
価格競争力を高めた。通勤や業務用途での需要を見込んでおり、シリーズ合計で年間１万２０００台の国内販売を目指す。
シート下のトランクの容量を従来比２．５リットル増の約３１．０リットルに増やしたほか、ＬＥＤ（発光ダイオード）ランプを新たに取り入れるなどしてデザインを刷新した。
また２月１日には、黒と赤でデザインした５０ｃｃのスクーター「ＶＯＸ（ボックス） ＸＦ５０」の限定モデル「ＶＯＸ ＸＦ５０Ｌ」を発売する。価格は２２万５７５０円に据え置き、国内で１０００台を販売する。
NC乗りとしては、待たずにＸ買っといて良かった、と言う印象。
メットインを無くした癖に、タンク容量減ってるとか意味分からん。
俺が欲しかったのはゼルビスみたいなNCであって、それならＸの方がまだ近い。
メットインを無くした癖に、タンク容量減ってるとか意味分からん。
俺が欲しかったのはゼルビスみたいなNCであって、それならＸの方がまだ近い。
小手先でガワだけ替えて車種揃えました、なんて言われても色気もロマンもないし
なんかバカにされてる気がするんだよな
なんかバカにされてる気がするんだよな
と、バカがいいました
これはVT750SやShadowを逆にかっこよく見せるホンダの作戦なんだよ
>>573
確かにｗｗｗｗｗｗ
確かにｗｗｗｗｗｗ
日本車の使い回しはロマンが無い
外車の使い回しはありがたいユーザー目線
外車の使い回しはありがたいユーザー目線
>>571
そういう意見を真に受けて、いちいち専用設計やってるヤマハが死亡寸前www
そういう意見を真に受けて、いちいち専用設計やってるヤマハが死亡寸前www
ここまでNC700シリーズが拡大すると
typeR的なモデルも期待してしまうな。無理かな？
まあ新CBR500RのRR版でもいいが。
typeR的なモデルも期待してしまうな。無理かな？
まあ新CBR500RのRR版でもいいが。
NCはフルカウルモデルでも出しておけば売れるんじゃない
クロスオーバー
スクーター
ネイキッド
クルーザー
次のNC派生はなんだと思う？
俺の予想はEZ700 ヤツは前にソリ付けて帰ってくる
発売はクリスマスシーズンだな
スクーター
ネイキッド
クルーザー
次のNC派生はなんだと思う？
俺の予想はEZ700 ヤツは前にソリ付けて帰ってくる
発売はクリスマスシーズンだな
>>581
Ｓにハーフカウル付けたツアラーが欲しい。
Ｓにハーフカウル付けたツアラーが欲しい。
>>581
ライダーマシン
ライダーマシン
ヤマハをどれだけ追い詰めるきだよ
>>581
フロント19インチにしてアルプスローダー→トランザルプ後継
ビルトインパニアケースと大型スクリーンとアップハンドルでグランドツアラー→ドゥービル後継
フルカウルorハーフカウルと標準ハンドルでスポーツツアラー
SSとエンデューロ以外は全部制覇だな
フロント19インチにしてアルプスローダー→トランザルプ後継
ビルトインパニアケースと大型スクリーンとアップハンドルでグランドツアラー→ドゥービル後継
フルカウルorハーフカウルと標準ハンドルでスポーツツアラー
SSとエンデューロ以外は全部制覇だな
NC700RRくるか
どう弄くったって速くならないエンジンだよ サイドカー付けたりしたほうが面白い
♪サイ～ド マシ～ン 未来のクルマ～♪
本当このスレ規則正しい生活だよな
カワサキならエンジン使いまわしで20年かけて
いつの間にかバリエーションが増えてる所を1年でやるのがホンダだな。
ヤマハならNC700兄弟全部別のエンジンにしかねないw
いつの間にかバリエーションが増えてる所を1年でやるのがホンダだな。
ヤマハならNC700兄弟全部別のエンジンにしかねないw
＞ヤマハならNC700兄弟全部別のエンジンにしかねないw
セロー・トリッカー・XT250X・TY-S「ですよねー」
セロー・トリッカー・XT250X・TY-S「ですよねー」
NCシリーズの新型も、同じヘッドライトっぼいね。
後はPS250のような変態デザインのバイクを限定発売とかどうだろうか。
後はPS250のような変態デザインのバイクを限定発売とかどうだろうか。
CTX700のマフラーがペット用給水器の口金に見えてしかたない。
あと、ボールペンにも見える・・・。
あと、ボールペンにも見える・・・。
1000は新規でしょ
CTXシリーズはオッサン向け和製スポーツスターって感じだね
コンセプト的にもマーケット的にも新しい所を攻めて来る姿勢は余裕が無いと出来ないな
コンセプト的にもマーケット的にも新しい所を攻めて来る姿勢は余裕が無いと出来ないな
小忍者のエンジンも新規だろ。基本設計が昔のなだけで新たに作り直してる。
しかし、ここのスレは相変わらず平等に見る目がない奴らばかりだな。
これ、他のメーカーが出してたらなんて言ってるんだ？
ヤマハが出した→
スズキが出した→
カワサキが出した→
もう、想像できるだろ？
しかし、ここのスレは相変わらず平等に見る目がない奴らばかりだな。
これ、他のメーカーが出してたらなんて言ってるんだ？
ヤマハが出した→
スズキが出した→
カワサキが出した→
もう、想像できるだろ？
ヤマハが出した→ デザインも駄目になったか…
スズキが出した→ やっぱスズキはダサいな
カワサキが出した→ 脳味噌漏れてんじゃないの
スズキが出した→ やっぱスズキはダサいな
カワサキが出した→ 脳味噌漏れてんじゃないの
ヤマハはデザイン
スズキはパワー
カワサキは派手さと耐久性
ホンダなら、国内生産の品質と安心感に隙の無いラインナップが売りなんだから、文句付けるのは筋違い
他3車が造れない品質、値段で、しっかりラインナップ充実させてくれてるんだから、コレに文句があるなら贔屓のメーカーが造れない出せない事に文句言えよ
スズキはパワー
カワサキは派手さと耐久性
ホンダなら、国内生産の品質と安心感に隙の無いラインナップが売りなんだから、文句付けるのは筋違い
他3車が造れない品質、値段で、しっかりラインナップ充実させてくれてるんだから、コレに文句があるなら贔屓のメーカーが造れない出せない事に文句言えよ
>>598
２５０ニンジャは完全新規とは言えないでしょ
コンセプトとディメンションは継続、フレームとエンジンは改良、デザインは新規
ZX14やZX６Rも同じような改良だけどデザイン（前のが醜すぎたとも）が良いから
売れているんだと思う
ある意味、時間と金をかけずに上手くやってる
ここの最近完全に新規で起こしたのってZX10ぐらいじゃないか
２５０ニンジャは完全新規とは言えないでしょ
コンセプトとディメンションは継続、フレームとエンジンは改良、デザインは新規
ZX14やZX６Rも同じような改良だけどデザイン（前のが醜すぎたとも）が良いから
売れているんだと思う
ある意味、時間と金をかけずに上手くやってる
ここの最近完全に新規で起こしたのってZX10ぐらいじゃないか
DN01はバイクのデザインはいいんだけど乗ってる姿が愕然とするほどダサかった。
スクーターポジションでバイクがすっきりしてるから、ライダーとの隙間が大きくて
一体感がないんだよな。
スクーターポジションでバイクがすっきりしてるから、ライダーとの隙間が大きくて
一体感がないんだよな。
>>601
カワサキに耐久性？脳味噌漏れてんじゃないの？
カワサキに耐久性？脳味噌漏れてんじゃないの？
TRXを今出せばヤマハは復活できるでしょ
ヤマハが出した→へんじがないただのしかばねのようだ
スズキが出した→へんじがないただのしかばねのようだ
カワサキが出した→カワサキはこんらんしている！
スズキが出した→へんじがないただのしかばねのようだ
カワサキが出した→カワサキはこんらんしている！
CTX700にクルージングバックレストをつけるとこんな感じ
http://imgur.com/xXPSbAL
http://imgur.com/xXPSbAL
>>605
耐久レースに市販車ベース手弁当で出てたり、旧車の生存率を否定したいならどうぞどうぞ
耐久レースに市販車ベース手弁当で出てたり、旧車の生存率を否定したいならどうぞどうぞ
CB400のエンジン使ってCTX400ってでるかなあ。
旧エリミ250が好きなのでパラツインクルーザー気になります。
大型もってないし・・・
旧エリミ250が好きなのでパラツインクルーザー気になります。
大型もってないし・・・
CTX700がカッコいいとは思わんが、アメリカではこういうデザインが好かれそうな
気もする。日本市場なんて毛頭考えてないからこれでいいのだろう
気もする。日本市場なんて毛頭考えてないからこれでいいのだろう
大型取れよないものねだりすんな
>>581
もちろん後ろはクローラだよな？
もちろん後ろはクローラだよな？
>>616
ヤマハが先行してるな
R1とFJRを3発にしたのを持ってたはずだ
次はNC700RRだろそりゃ
CBRのカウルちょいとダサくしたの付けて終わりだ
耕運機からのステップアップに実に最適だと思う
ヤマハが先行してるな
R1とFJRを3発にしたのを持ってたはずだ
次はNC700RRだろそりゃ
CBRのカウルちょいとダサくしたの付けて終わりだ
耕運機からのステップアップに実に最適だと思う
続いてNCR700RR→RNC700RRという流れですね。
ヤマハも何か出せよホント
便器の色塗り替えとか、既存の色塗り替えとかリフォーム屋か？
エンジン作ったなら使いまわしていこうぜ。もう250単気筒は全部WRエンジンベースにしちまえよ
便器の色塗り替えとか、既存の色塗り替えとかリフォーム屋か？
エンジン作ったなら使いまわしていこうぜ。もう250単気筒は全部WRエンジンベースにしちまえよ
>>620
WRエンジン積んだSRX250なんて俺しか買わないだろ！
WRエンジン積んだSRX250なんて俺しか買わないだろ！
http://www.honda.co.jp/news/2013/2130208.html
CTX700N
http://livedoor.blogimg.jp/motersound/imgs/9/e/9e3ed65c.jpg
CTX700
http://livedoor.blogimg.jp/motersound/imgs/7/5/75c3e344.jpg
CTX700N
http://livedoor.blogimg.jp/motersound/imgs/9/e/9e3ed65c.jpg
CTX700
http://livedoor.blogimg.jp/motersound/imgs/7/5/75c3e344.jpg
しかしダサすぎだなこのバイクｗ
よくこんなデザインで売ろうとするなｗ
よくこんなデザインで売ろうとするなｗ
700nはヘッドライトのカウルない方がいいよな
>>622
NC700シリーズ買った奴涙目
NC700シリーズ買った奴涙目
628 ：７７４ＲＲ：2013/02/09(土) 11:31:35.76 ID:H0X4pudj
>>627
うれし泣きのな
うれし泣きのな
>>626
,;r'"´;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;｀ヽ、
,r'";;;;:::::;彡-＝―-=:､;;;;;;ヽ、
/;;ィ''"´ _,,,,....ﾆ、 ,.,_ ｀ヾ;;;;〉
`i!:: ,rﾆ彡三=､' ﾞ''ﾆ≧=､!´ 屋上へ行こうぜ･･････
r'ﾆヽ, （ ・ｿ,; （､・') i'
ll' 'ﾞ ,;:'''"´~~,f_,,j ヾ~`''ヾ. 久しぶりに･･････
ヽ) , : ''" `ー''^ﾍ i!
ll`7´ _,r''二ニヽ. l キレちまったよ･･････
!::: ^''"''ー-=ﾞゝ ﾘ
l;::: ヾﾞﾞ`^''ﾌ /
人、 ｀ﾞ’ﾞ::. ｲ
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/;;ィ''"´ _,,,,....ﾆ、 ,.,_ ｀ヾ;;;;〉
`i!:: ,rﾆ彡三=､' ﾞ''ﾆ≧=､!´ 屋上へ行こうぜ･･････
r'ﾆヽ, （ ・ｿ,; （､・') i'
ll' 'ﾞ ,;:'''"´~~,f_,,j ヾ~`''ヾ. 久しぶりに･･････
ヽ) , : ''" `ー''^ﾍ i!
ll`7´ _,r''二ニヽ. l キレちまったよ･･････
!::: ^''"''ー-=ﾞゝ ﾘ
l;::: ヾﾞﾞ`^''ﾌ /
人、 ｀ﾞ’ﾞ::. ｲ
>>627
そうか？
http://3.bp.blogspot.com/-QdbgNhILvnU/Trsh87ktSjI/AAAAAAAACWE/7GUt6Hah4aU/s1600/honda_nc700s_2012_02.jpg
そうか？
http://3.bp.blogspot.com/-QdbgNhILvnU/Trsh87ktSjI/AAAAAAAACWE/7GUt6Hah4aU/s1600/honda_nc700s_2012_02.jpg
CTXはパニアが装備できて、さらに車体＋フルパニアでもおそらく100万切って
短足でも脚ベタ着きで大型スクリーンもついて望めばDCTもABSもつく
日本でもおっさんツアラーに受けそうだ
短足でも脚ベタ着きで大型スクリーンもついて望めばDCTもABSもつく
日本でもおっさんツアラーに受けそうだ
単足だとステップに足がとどかんだろ
CTX700にクルージングバックレストとDN-01のマフラーを貼り付けてみた
http://i.imgur.com/5DafH5k.jpg
どうですかHONDA様、こんな感じのオプション出してくれますか
http://i.imgur.com/5DafH5k.jpg
どうですかHONDA様、こんな感じのオプション出してくれますか
DN－０１とそっくりだな。
WRが売れてるなら出すんじゃね
642 ：７７４ＲＲ：2013/02/09(土) 12:39:58.05 ID:DBtfUYmZ
>>631
角材スイングアームが全てを台無しにしている・・・
角材スイングアームが全てを台無しにしている・・・
丸目がよかったとか
なんのための共有化したのか考えろよ
なんのための共有化したのか考えろよ
カウルなしの四角ライトでFZXぽくしてみたい
何で角材スイングアームがダメなんだ？パワーや走りで要求されるスペックを
満たしてれば十分だろ。不要なコストをかける必要無いだろ。安さは正義だなw
まぁ、気に入らなきゃ買わないか、ワンオフのスイングアームを作成して
取り付けるしかないだろ
満たしてれば十分だろ。不要なコストをかける必要無いだろ。安さは正義だなw
まぁ、気に入らなきゃ買わないか、ワンオフのスイングアームを作成して
取り付けるしかないだろ
>>643
丸目以外はバイクに有らず教信者だからに決まってるじゃないですかー
シンプルな方が好みなんだが、あんまり「新型ダサい丸目にしろ」な
意見を見まくってると、異形ライトカッコいいじゃないと思えてくる
今の流れはむしろ大歓迎だったり
丸目以外はバイクに有らず教信者だからに決まってるじゃないですかー
シンプルな方が好みなんだが、あんまり「新型ダサい丸目にしろ」な
意見を見まくってると、異形ライトカッコいいじゃないと思えてくる
今の流れはむしろ大歓迎だったり
角材ってだけで候補から消える
買う決め手で何故かそういう所は外せない
買う決め手で何故かそういう所は外せない
カブですら中華になって角材に変わったんだっけ？
649 ：７７４ＲＲ：2013/02/09(土) 13:06:44.63 ID:lHkmqJ1r
>>621
400/600デザインに近いなら欲しいよ
400/600デザインに近いなら欲しいよ
丸目2本サスってむしろメリット無くね？
ニューモデルが出たら丸目じゃないと文句をつけるだけの簡単なお仕事です
>>653
懐古厨にウケるというメリット
懐古厨にウケるというメリット
受けても買う買う詐欺相手じゃ意味無いだろw
角材スイングアーム
鉄スイングアーム
シングルディスク
片押しキャリパー
鉄フレーム
直4でないパラツインorシングル
この辺りを適当にケチつけてれば
俺もバイク通ってことですわ
鉄スイングアーム
シングルディスク
片押しキャリパー
鉄フレーム
直4でないパラツインorシングル
この辺りを適当にケチつけてれば
俺もバイク通ってことですわ
あと値段
あと、ホンダのデザイン
>>657
でも、これでデザインが良いならベースとして受け入れられるのでは？
でも、これでデザインが良いならベースとして受け入れられるのでは？
>>650
ハレのスポスタ的にはミッドコントロールだね。
ハレのスポスタ的にはミッドコントロールだね。
奇形ヘッドライト採用するなら丸目に取り替えても馴染むデザインを作れ
何で丸目=懐古なわけよ？
なんで奇形ばっかなのさ、グローバル化か？グローバル化が原因か
何で丸目=懐古なわけよ？
なんで奇形ばっかなのさ、グローバル化か？グローバル化が原因か
異形ヘッドライトの方がかっこいいと思う
丸目丸目って
丸目ってのは世界的に見たらもう完全にクラシックデザインなんだよ
だから丸目にするなら車体のデザインをまるごとクラシックスタイルにしないと
ハーレー全般とかCB1100とかW800とかモトグッチV7みたいな
超前傾パラレルツイン＋ダイアモンドフレームなんていう革新的な構成じゃどうやっても
クラシックデザインになんてならない
こんな車体に丸目だけつけてもアンバランスなだけ
丸目ってのは世界的に見たらもう完全にクラシックデザインなんだよ
だから丸目にするなら車体のデザインをまるごとクラシックスタイルにしないと
ハーレー全般とかCB1100とかW800とかモトグッチV7みたいな
超前傾パラレルツイン＋ダイアモンドフレームなんていう革新的な構成じゃどうやっても
クラシックデザインになんてならない
こんな車体に丸目だけつけてもアンバランスなだけ
つーか丸目も十分あるだろ
欲しい丸目買う金が無いとかだったら自殺して来世で買え
欲しい丸目買う金が無いとかだったら自殺して来世で買え
丸目厨マジウザイ
丸目好きが角材批判してると笑えるんだがなあ
丸目好きなら角材肯定だろうな。
2本サス派だったりアルミフレームうぜぇとか。
2本サス派だったりアルミフレームうぜぇとか。
つまりダエグ最強って事でおｋだな
批判のための批判によく付き合うなぁ…
何処にでもある事だが
何処にでもある事だが
もうスイングアームとかライトとか
後から換えれるものは自分で弄ればいいだけだと思うけど
後から換えれるものは自分で弄ればいいだけだと思うけど
>>653
2本サスはシート下収納を稼ぎやすい
2本サスはシート下収納を稼ぎやすい
丸目厨とか煽るのは結構だが、まさか便器とか耕運機とか土人生産車乗ってないよな？
くだらない・・
便器とか土人とかそういう言葉が大好きなんだなあ
CTXシリーズ第一弾って事は、例のV4の1200も出るのか？もちろん、シャフトドライブで…
丸目の次はシャフトドライブかぁ、ふぅ
シャフトドライブはメンテフリーでいいけどチェーンのほうが「バイク」って感じじゃね？
基本メンテナンスフリーな方がいいから
ベルトかシャフトがいいなぁ
そういや前にヤマハがシャフトの特許とっただとか何か無かったっけ
あれ地味に期待してんだけどな
ベルトかシャフトがいいなぁ
そういや前にヤマハがシャフトの特許とっただとか何か無かったっけ
あれ地味に期待してんだけどな
ﾁｬｰﾝの方が色々と優れてるって時点でﾁｬｰﾝ派。
でもﾁｬﾝｸﾘめどいｗ
でもﾁｬﾝｸﾘめどいｗ
ドラスタは重過ぎる。ビラーゴよかったなぁ
CTXは異形ライトでいいけど周りのバイザーてかカバーは無い方がいいな
WRエンジンでSRXとか言って期待させるのやめろ！
夜寝れなくなっちまうんだよ
夜寝れなくなっちまうんだよ
昼にグーグー寝てるくせに何を言うか
ヤマハはWRのエンジンで250フルカウルとネイキッドをだな・・・
だから80万もするような250ニューモデル売れるはずないだろｗ
WRだってリーマンショック前の企画だからギリギリ出せたんだ
WRだってリーマンショック前の企画だからギリギリ出せたんだ
丸目はダサいよ、丸目に乗ってる俺が言うんだから間違いない
>>687
まぁ今のYAMAHA見てると、そう言いたくなるわナ…
まぁ今のYAMAHA見てると、そう言いたくなるわナ…
ヤマハWRって732,900円するよな。フルカウルにすれば80万円越えるだろ
その値段でNinja250や449,400円のCBR250Rよりも売れるのか？
その値段でNinja250や449,400円のCBR250Rよりも売れるのか？
>>688
YZF-R15に乗せてくれれば文句は言わないｗ そうすりゃ既存のパーツでイケるし。
>>690
ヤマハ車乗ってるからってヤマハびいきする訳じゃないけど、
流石にラインナップが寂しくてね・・・XJ6とFZ8とFZ1だけありゃ良いってもんじゃないｗ
YZF-R15に乗せてくれれば文句は言わないｗ そうすりゃ既存のパーツでイケるし。
>>690
ヤマハ車乗ってるからってヤマハびいきする訳じゃないけど、
流石にラインナップが寂しくてね・・・XJ6とFZ8とFZ1だけありゃ良いってもんじゃないｗ
ヤマハは売れ筋のDS250の赤色出したからな。精一杯頑張ってると思うぞ。
やっぱり、色を変えるってのは今まで使ってたペンキの在庫とか出るだろうから、
大変な英断だろうと俺はヤマハを大いに評価してるけどな。
ヤマハが一番頑張ってる！
やっぱり、色を変えるってのは今まで使ってたペンキの在庫とか出るだろうから、
大変な英断だろうと俺はヤマハを大いに評価してるけどな。
ヤマハが一番頑張ってる！
オーダーメイドで作った方が、はやくね？
丸目・シャフトドライブ・ハイパワー・ローシート・大きいタンク
全部揃ってるBMW R1200R、ちょいと高いとは言え、バカ売れしても良さそうなもんだがなw
全部揃ってるBMW R1200R、ちょいと高いとは言え、バカ売れしても良さそうなもんだがなw
DS250のエンジンってルネッサと同じだよね
カフェレーサー風r25出してよ！
r15にDSエンジン乗っけるだけじゃん！
カフェレーサー風r25出してよ！
r15にDSエンジン乗っけるだけじゃん！
>>695
買う買う詐欺がそんなの買うわけがない
買う買う詐欺がそんなの買うわけがない
699 ：７７４ＲＲ：2013/02/09(土) 20:21:38.98 ID:ahNBqnSj
699
700 ：７７４ＲＲ：2013/02/09(土) 20:22:59.12 ID:ahNBqnSj
史鬼匠人 の作品でこいた
シングルスポーツの予定は、今のところ来年の海外某社くらいしか噂を聞かないからなぁ。
大排気量シングルはマダカ！
大排気量シングルはマダカ！
台数も出ないし儲からないバイクを売れってか？自分でバイク会社を作れよ
ヤマハだって道楽や慈善事業でバイクを作ってる訳じゃ無いだろ？
赤字になるようなバイクばっかり作ってたら、株主も黙ってないし、
ヤマハ倒産なんてあり得るだろw
ヤマハだって道楽や慈善事業でバイクを作ってる訳じゃ無いだろ？
赤字になるようなバイクばっかり作ってたら、株主も黙ってないし、
ヤマハ倒産なんてあり得るだろw
YAMAHA待つより来年のKTMの390フルカウルスポーツ買う方が現実的だからな、ほんとは200で欲しいが。
ほんとKTMいやんなっちゃったよ
いいバイクつくってんだけどな
いいバイクつくってんだけどな
>>703
すまん俺が悪かった
すまん俺が悪かった
ヤマハはSRの35周年モデルにただの色違いを頑張って用意したでしょうが
708 ：７７４ＲＲ：2013/02/09(土) 20:50:36.97 ID:XxvAXDyt
HONDAで250の新型ネイキッド出ないかなーーー
NC系でもいいから・・・
NC系でもいいから・・・
MC41ひん剥けば？
ネイキッドにしてる画像みたけど中々良かったよ
ネイキッドにしてる画像みたけど中々良かったよ
もうCRFMでいいんじゃ…見た目はかっけーじゃん
KTMはゴリゴリのシングルスポーツ出してくれるから好きだけど、
その分メンテサイクル短いのがたまにキズ。
その分メンテサイクル短いのがたまにキズ。
RC4が出たら即決なんだけどな
スズキから大型モタード出る妄想してたんだが欧州でもモタード人気下火なんだってね…
スズキから大型モタード出る妄想してたんだが欧州でもモタード人気下火なんだってね…
cbr250rベースのネイキットは出るでしょ
フレームからして意識してると思うけど
フレームからして意識してると思うけど
250のモタード出して！
YAMAHA WR・・・高い！
HONDA CRFM・・・欲しい。タンクちっさい
KAWASAKI Dトラ・・・乗りにくい(同級生談)
SUZUKIに期待だな。ようするにDR-Z出せ
YAMAHA WR・・・高い！
HONDA CRFM・・・欲しい。タンクちっさい
KAWASAKI Dトラ・・・乗りにくい(同級生談)
SUZUKIに期待だな。ようするにDR-Z出せ
大変！XT250Xちゃんが息してない！
717 ：７７４ＲＲ：2013/02/09(土) 22:53:36.03 ID:ZP3U+oas
大変!スズキちゃんが息してない!
VTR250Fのカタログあったよー
http://i.imgur.com/ZkcyZnp.jpg
http://i.imgur.com/shnzTz8.jpg
http://i.imgur.com/k62x3aQ.jpg
http://i.imgur.com/1O8kZqm.jpg
http://i.imgur.com/ZkcyZnp.jpg
http://i.imgur.com/shnzTz8.jpg
http://i.imgur.com/k62x3aQ.jpg
http://i.imgur.com/1O8kZqm.jpg
↓以降ｺﾚｼﾞｬﾅｲ禁止
>>716
セロー250xに改名すれば延命できる可能性が…?
セロー250xに改名すれば延命できる可能性が…?
トランザルフ７００エンジンつかってカウル付きＶＴＲ２５０Ｆっぽいモデルを是非
>>713
Z250の売上次第です。
Z250の売上次第です。
このドサクサに紛れてAX-1みたいなの出してくれんかね。
楽ポジ、ローシート、キャストホイールじゃないと許さんけど。
楽ポジ、ローシート、キャストホイールじゃないと許さんけど。
>>718
ミラーのデザインや取り付け位置が格好悪い。
ミラーのデザインや取り付け位置が格好悪い。
YAMAHAのXTW250陵駆ってまだですかぁ～
>>718
CBR250R乗ってる俺は素直にかっこいいと思うぞ、、、CBR250Rで良かったw
CBR250R乗ってる俺は素直にかっこいいと思うぞ、、、CBR250Rで良かったw
別の角度の画像見ると思ってたより格好良いじゃん！今乗ってるの下取り出したら幾らになるかな？
とまで考えた俺にはセンスがないのか
とまで考えた俺にはセンスがないのか
やっぱりだいたいバイクの写真で使われる斜め前からのアングルって
バイクがかっこ悪く見える角度だと思う
たぶん頭でっかちに見えてしまうんだろう
VTR-Fも最初の流出写真だとなんだこりゃだったけど
こうやっていろんな角度から見ると悪くない
バイクがかっこ悪く見える角度だと思う
たぶん頭でっかちに見えてしまうんだろう
VTR-Fも最初の流出写真だとなんだこりゃだったけど
こうやっていろんな角度から見ると悪くない
VT250F～ゼルビス狙ってた層か？
このカウル？の中途半端さはTRX800を彷彿とさせるな
最近のモデルのたまごミラーが苦手
>>715
グース350を売ってた会社なら…きっと変態ならナニカヤッテクレルッ！
グース350を売ってた会社なら…きっと変態ならナニカヤッテクレルッ！
>>718
既存のVTRと並行して売るってことだよな？
だとしたらわずかでも選択肢が増えるからいいことだと思う。
初心者に勧めるには最高のバイクがCBR、VTR、VTFで真正、ズル剥け、仮性のフルラインナップの完成だ。
既存のVTRと並行して売るってことだよな？
だとしたらわずかでも選択肢が増えるからいいことだと思う。
初心者に勧めるには最高のバイクがCBR、VTR、VTFで真正、ズル剥け、仮性のフルラインナップの完成だ。
何だかんだって言ってもVTR250Fは売れる。間違いない。
>>730
ハトサブレかっこええやん！
ハトサブレかっこええやん！
ンダの最近の乱発っぷりは異常
まだまだ出そうだし
まだまだ出そうだし
四輪がヤバいことになってきたから必死なんだろう
>>743
俺は車はプリウス買ったけど、ホンダにもHV有るから大丈夫じゃないのか？
俺は車はプリウス買ったけど、ホンダにもHV有るから大丈夫じゃないのか？
>>718
確かにFの方メーターが変更されてる。
確かにFの方メーターが変更されてる。
正直カウル付けるだけなんだし、ninja250が出る前にやっときゃ売れたろうに・・・
すごい今更感がある
すごい今更感がある
コスト削減なのかどんどん二眼メーターじゃなくなっていく…
カウル付いて気になってたのにこれでは
カウル付いて気になってたのにこれでは
>>739
うおおホントだ 結構かっこいいメーターだな
うおおホントだ 結構かっこいいメーターだな
このVTR-Fのメーターパネル
先々代の初代CBR1000RRのと同じに見えるんだが…
なんで現行のフルデジタルでもなく先代のでもなく
04～07モデルのなんだろう
先々代の初代CBR1000RRのと同じに見えるんだが…
なんで現行のフルデジタルでもなく先代のでもなく
04～07モデルのなんだろう
使える安物がそれしか無かったんじゃない
とことんネガティブに解釈しなきゃ気が済まないヤツが数人いるなw
そりゃ金型が残ってたのと上位機種との差別化じゃなかろうか
と思ったが違うメーターな気がす
いや、CBR1000RRと外観は同じっぽいよ。
でも、これネガ要素なのか？
過去のものとはいえ、1000㏄のSSのメーターだぞ？
つくりを考えれば。
でも、これネガ要素なのか？
過去のものとはいえ、1000㏄のSSのメーターだぞ？
つくりを考えれば。
>>744,745
ホンダのHVはトヨタのHVより落ちるからHVで選ぶ客はほとんどトヨタを選ぶ
Nシリーズは好調だから台数は稼いでるけど軽だけに利幅は薄そう
といったところかな
まぁ日産よりはマシだ
あそこは客観的に見て売れる車、欲しいと思わせる車が皆無
ホンダのHVはトヨタのHVより落ちるからHVで選ぶ客はほとんどトヨタを選ぶ
Nシリーズは好調だから台数は稼いでるけど軽だけに利幅は薄そう
といったところかな
まぁ日産よりはマシだ
あそこは客観的に見て売れる車、欲しいと思わせる車が皆無
>>756
ADバン欲しいんだが
ADバン欲しいんだが
>>756
N系に関しては、一台当たりの純利はそりゃ少ないだろうが、
ホンダ軽にしては記録的な数字叩きだせているし、
なにより生産能力を遊ばせていないという点で歓迎要素でしょ。(注：熊本2輪は余剰だらけですが)
日産はノートが絶好調なはずですけど。
っていうかインパネはホンダより日産のほうがいいわぁ…。（以上、スレチでした。）
N系に関しては、一台当たりの純利はそりゃ少ないだろうが、
ホンダ軽にしては記録的な数字叩きだせているし、
なにより生産能力を遊ばせていないという点で歓迎要素でしょ。(注：熊本2輪は余剰だらけですが)
日産はノートが絶好調なはずですけど。
っていうかインパネはホンダより日産のほうがいいわぁ…。（以上、スレチでした。）
4輪板よりBiz＋でスレが立ってたような話だな
Nシリーズがバカ売れして、数字を出したらそれ以上にFitが減ってたってオチが付いた件でしょ
Nシリーズがバカ売れして、数字を出したらそれ以上にFitが減ってたってオチが付いた件でしょ
http://response.jp/article/2013/02/09/190850.html
http://response.jp/article/2013/02/08/190807.html
いま原二って年間10万台ぐらいの市場なんだな。
んでその中でPCXの販売計画が年間19000台という。
http://response.jp/article/2013/02/08/190807.html
いま原二って年間10万台ぐらいの市場なんだな。
んでその中でPCXの販売計画が年間19000台という。
>>761
PCXの年間発売計画は当初8000台だったが、発売開始後3週間で7400台受注したそうだ。
PCXの年間発売計画は当初8000台だったが、発売開始後3週間で7400台受注したそうだ。
>>718
前にリークされた画像を見たときも思ったけど、
比較的落ち着いた印象を受けるパーツで構成されてるVTRの車体に対して
CBRと共通デザインの両端が釣り上がったライトが浮いてる気がする
ライトの尖りをもう少し抑えるといいんじゃないか
でも一枚目の画像は別に違和感無いんだよなぁ
じっくり画像眺めていれば見慣れるかな
前にリークされた画像を見たときも思ったけど、
比較的落ち着いた印象を受けるパーツで構成されてるVTRの車体に対して
CBRと共通デザインの両端が釣り上がったライトが浮いてる気がする
ライトの尖りをもう少し抑えるといいんじゃないか
でも一枚目の画像は別に違和感無いんだよなぁ
じっくり画像眺めていれば見慣れるかな
>>757
ADバンは止めとけ。プロボックスのがよっぽどいい。
燃費悪い、内装の使い勝手悪い、足回りぐにゃサス。
同じ1500で営業車として乗るならの話ね。小回りも効かない。
良い点は乗用車のようなシート、少し大きい分後ろの座席が広く取れる。
ADバンは止めとけ。プロボックスのがよっぽどいい。
燃費悪い、内装の使い勝手悪い、足回りぐにゃサス。
同じ1500で営業車として乗るならの話ね。小回りも効かない。
良い点は乗用車のようなシート、少し大きい分後ろの座席が広く取れる。
VTR-Fへの反応見てるとNC700のカウル付きが出たときのことを予見できる
VTR-Fは白赤黒の組み合わせが微妙だと思う。
白赤青のトリコロールとかにすればもう少し見栄えが良かったんじゃないだろうか
白赤青のトリコロールとかにすればもう少し見栄えが良かったんじゃないだろうか
なにこれかわいい
//blog-imgs-56.fc2.com/z/a/k/zakiichi/VTR-F.jpg
//blog-imgs-56.fc2.com/z/a/k/zakiichi/VTR-F.jpg
タイヤの黒と金属パーツのシルバーを勘定に入れたトリコロールカラーにすればよいのではないか
中国の大気汚染を見ると環境の為の排ガス規制はこれからも厳しくなると思う。
高回転高出力は時代にそぐわなくなるだろうから、CVCCとかミラーサイクル
エンジン、天然ガス使用とか環境、燃焼効率重視のエンジンとかコンセプト
でも出して燃焼型エンジンに将来があるようにして欲しい。
電動バイクじゃなくて燃焼型エンジンに固執するのは、、、もう時代遅れだろうか？
高回転高出力は時代にそぐわなくなるだろうから、CVCCとかミラーサイクル
エンジン、天然ガス使用とか環境、燃焼効率重視のエンジンとかコンセプト
でも出して燃焼型エンジンに将来があるようにして欲しい。
電動バイクじゃなくて燃焼型エンジンに固執するのは、、、もう時代遅れだろうか？
そうはいっても
ブラウン管>>液晶
銀塩フィルムカメラ>>デジカメ
のように変革の時はいつかは来ると思うよ。
今ブラウン管とかフィルムカメラ使いたいか？
現在のEVは明らかに航続距離が短いから駄目だけど
燃料電池で解決されればICEに敢えて乗りたいという人は
そうとうなマニアだけになりそうだ。
パワーとレスポンスと静かさスムーズさ排ガスとICEが
優れる所は一般人的にはないと思われる。
ブラウン管>>液晶
銀塩フィルムカメラ>>デジカメ
のように変革の時はいつかは来ると思うよ。
今ブラウン管とかフィルムカメラ使いたいか？
現在のEVは明らかに航続距離が短いから駄目だけど
燃料電池で解決されればICEに敢えて乗りたいという人は
そうとうなマニアだけになりそうだ。
パワーとレスポンスと静かさスムーズさ排ガスとICEが
優れる所は一般人的にはないと思われる。
772 ：７７４ＲＲ：2013/02/10(日) 10:56:58.23 ID:oqeUIvRc
>>761
NC700効果もあったろう
NC700効果もあったろう
>>763
でも、スパーダにCBRのライトとスクリーンを無理矢理取り付けてたのは、かっこよかったよ
今のホンダデザインって、そんなディティールじゃなくて、大きさとか高さとかのバランスがダメなんじゃね？
でも、スパーダにCBRのライトとスクリーンを無理矢理取り付けてたのは、かっこよかったよ
今のホンダデザインって、そんなディティールじゃなくて、大きさとか高さとかのバランスがダメなんじゃね？
>>771
まぁEVにはなるかもしれんが、燃焼型エンジンも燃焼効率の点ではまだまだ
改善の余地は有ると思ってる。デミオやプリウスや新型ノートもミラーサイクル
エンジンで燃焼効率を稼いでる。バイクもその流れを無視して高回転高出力マルチを
目指す時代じゃないだろうと思ってる。
まぁEVにはなるかもしれんが、燃焼型エンジンも燃焼効率の点ではまだまだ
改善の余地は有ると思ってる。デミオやプリウスや新型ノートもミラーサイクル
エンジンで燃焼効率を稼いでる。バイクもその流れを無視して高回転高出力マルチを
目指す時代じゃないだろうと思ってる。
赤白にしてるのはどう考えても初代のイメージ
その辺の免許持ちの休眠世代も多少意識してると思われる
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB:Honda_VT250F_FC_MC08Model_1982.JPG
その辺の免許持ちの休眠世代も多少意識してると思われる
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB:Honda_VT250F_FC_MC08Model_1982.JPG
778 ：７７４ＲＲ：2013/02/10(日) 11:22:26.14 ID:oqeUIvRc
779 ：７７４ＲＲ：2013/02/10(日) 11:45:59.84 ID:L9l93hSm
本田も乱発するなら、その中にFSのエンジンを使ったスポーツモデルと
CB1100Rを入れてほしいわ
CB1100Rを入れてほしいわ
>>781
リチウム電池と同重量で5倍以上の容量を持つ電池が出来たのでもうすぐじゃね？
リチウム電池と同重量で5倍以上の容量を持つ電池が出来たのでもうすぐじゃね？
いちおう実験室レベルではリチウム空気電池ってのが完成してる
これはリチウムイオン電池の片方の極に空気中の酸素を使うから
片方の極だけセルにすればいいので容量が一気に増える
理論的には今は150km程度の電気自動車の航続距離が1000km近くになるらしい
最近これの研究が飛躍的に進んだので水素を使う燃料電池はほとんど
開発する価値がなくなってしまったようだ
これはリチウムイオン電池の片方の極に空気中の酸素を使うから
片方の極だけセルにすればいいので容量が一気に増える
理論的には今は150km程度の電気自動車の航続距離が1000km近くになるらしい
最近これの研究が飛躍的に進んだので水素を使う燃料電池はほとんど
開発する価値がなくなってしまったようだ
ふと思ったんだが
電動バイクが1割くらい走る時代になったら
無音で近づくひったくりが増えて
こんどは無音はダメって規制がはいるんじゃないだろうか
電動バイクが1割くらい走る時代になったら
無音で近づくひったくりが増えて
こんどは無音はダメって規制がはいるんじゃないだろうか
チャリにも無音規制が必要になるな
スポークのとこに取り付けて音出す奴が電動バイクにも応用される時代が来るな
とうとうホイールインモーターサイクルの時代か。
乗鞍岳とか規制されたの解禁されるかなぁー
高度1500m越えの酷道は電気のみ とか
乗鞍岳とか規制されたの解禁されるかなぁー
高度1500m越えの酷道は電気のみ とか
バイクでインホイールにすると重量バランスが・・・・
バネした増えるのは好ましくない
時代は６サイクルエンジン
Z250見てきたお
>>718
バブルスクリーンとかって膨らみのあるスクリーンのが合う気がする
バブルスクリーンとかって膨らみのあるスクリーンのが合う気がする
798 ：７７４ＲＲ：2013/02/10(日) 19:29:36.04 ID:1PKBiZ1I
799 ：７７４ＲＲ：2013/02/10(日) 19:33:53.87 ID:1PKBiZ1I
800 ：７７４ＲＲ：2013/02/10(日) 19:34:26.98 ID:1PKBiZ1I
800
インホールにしてもレイアウト上、大して有利じゃない
インホイールだと路面の衝撃直接受けるからよっぽど耐久性高くないと難しいだろうね
でもインホイールだと前輪駆動にできるよね
バイクでFFってどういう乗り味になるんだろう
バイクでFFってどういう乗り味になるんだろう
エンジンまで前に持ってくるのは厳しいんじゃないか
AWDバイクはよ
AWDバイクはよ
>>803
2WDも可能かも、スタッドレスで冬道高速道路が走れるかも
2WDも可能かも、スタッドレスで冬道高速道路が走れるかも
VTR-FこれVTRにCBR250Rのフロントカウルつけただけじゃん
なんでもっと早く出さなかったのかわからん
なんでもっと早く出さなかったのかわからん
808 ：７７４ＲＲ：2013/02/10(日) 21:50:29.67 ID:oqeUIvRc
カウルはタイ製という事か。
>>802
スクータータイプのEVはホンダ、ヤマハ、スズキともインホイールだけどな
スクータータイプのEVはホンダ、ヤマハ、スズキともインホイールだけどな
せめてCBR600の方付けてやれよ
ただでさえ、手抜きに近いやっつけ感が出てるのに
ただでさえ、手抜きに近いやっつけ感が出てるのに
VTRFのカウルがCBRの流用に見える奴は流石に眼科行ったほうがいいわ
ライトユニット流用じゃないのか
じゃ、尚更何であんなデザインに…
じゃ、尚更何であんなデザインに…
ここで悪口たくさん書かれても結構町中で見かけるんだろな
ここで悪口たくさん書かれるってことは売れるってことだからな
ライトユニットだけはCBR250Rと共用でカウル自体は別物だよ
まあ同じライトでデザインを成立させようと思ったら当然カウルも似た形になるのだろうけど
あと余談だけどどうもCTX700のヘッドライトもCBR250Rのと共用っぽい
部品の共用はコストのためにも出来るだけ進めた方がいいとは思うけど
ヘッドライトとかデザインの根幹に関わる部分を共用するのはどうかと思うなあ
まあ同じライトでデザインを成立させようと思ったら当然カウルも似た形になるのだろうけど
あと余談だけどどうもCTX700のヘッドライトもCBR250Rのと共用っぽい
部品の共用はコストのためにも出来るだけ進めた方がいいとは思うけど
ヘッドライトとかデザインの根幹に関わる部分を共用するのはどうかと思うなあ
z250が欲しくて今から死ぬほど働くことにした。
半年で納車してみせる。
半年で納車してみせる。
>>816
いつまでもしつこくホンダにケチつけてるやつが何を言うかwwww
いつまでもしつこくホンダにケチつけてるやつが何を言うかwwww
中古のNInja250Rを買ってカウル剥けば、安上がりなZ250が完成
高いだけあってVTRは上質なバイクだよ、タイ産中国産と比べてみ？
選択肢として残し続けて欲しい。
選択肢として残し続けて欲しい。
>802
現時点で各社がインホイールを採用しているのは、
巨大なバッテリー様のレイアウトスペース確保のためと
少しでも航続距離を伸ばすための駆動低減のためなんだろうと思う。
いずれもバッテリー性能が向上するにつれて解決に向かう一方で、
バッテリーに比べればモーターがある程度成熟していることを考えると、
マスの分散やらバネ下重量やらのネガを宿命的に背負ってるインホイールは
バッテリー性能がブレイクスルーするまでの過渡期の技術だと思うんだが。特に二輪は。
永遠にブレイクスルーしないかもしれんがw
現時点で各社がインホイールを採用しているのは、
巨大なバッテリー様のレイアウトスペース確保のためと
少しでも航続距離を伸ばすための駆動低減のためなんだろうと思う。
いずれもバッテリー性能が向上するにつれて解決に向かう一方で、
バッテリーに比べればモーターがある程度成熟していることを考えると、
マスの分散やらバネ下重量やらのネガを宿命的に背負ってるインホイールは
バッテリー性能がブレイクスルーするまでの過渡期の技術だと思うんだが。特に二輪は。
永遠にブレイクスルーしないかもしれんがw
ライトユニットは昔から共通が基本。一定の明るさが必要とされるから排気量小さければ
ユニットが小さくできるのでもなし、700と250が共通でも不自然ではない
とりあえずVTR-Fは白赤以外のカラーリングを見たい。まさかあれだけってことはないよね？
ユニットが小さくできるのでもなし、700と250が共通でも不自然ではない
とりあえずVTR-Fは白赤以外のカラーリングを見たい。まさかあれだけってことはないよね？
VTR-Fの白赤はシートが赤くなってほしい
そして黒赤は作ってほしい
そして黒赤は作ってほしい
279 名前:７７４ＲＲ [sage] :2013/02/08(金) 22:33:27.12 ID:b3YRLfeN
i.imgur.com/3wYXxRy.jpg
i.imgur.com/3wYXxRy.jpg
赤シートは薄汚れるから止めた方がいいと思う
>>821
っても、どうせ今市販されてる電動バイクの小排気量のスクーター的デザインだと、ガソリン車でもユニットスイングだしな。
っても、どうせ今市販されてる電動バイクの小排気量のスクーター的デザインだと、ガソリン車でもユニットスイングだしな。
VTRは上質なバイクというより、全うにバイクを設計すれはこうなるって言う
見本だと思う
デザインに破綻が無ければ部品の共有化は歓迎
部品が出るほうが永く乗れるし
見本だと思う
デザインに破綻が無ければ部品の共有化は歓迎
部品が出るほうが永く乗れるし
VTRっておしりをもう少しスマートにしてくれたらかっこいいと思う。
丸目やめてストファイにしてくれてもいい
丸目やめてストファイにしてくれてもいい
好き嫌いは別にCB400SFとVTR250は本当に良くできたバイクだと思うから、
できるだけ長く残って欲しい。次の次の排ガス規制は超えられそうにないけど
できるだけ長く残って欲しい。次の次の排ガス規制は超えられそうにないけど
今の時代貴重な車種だよほんと
でもスタイル気にせずもっとタンク容量増やしても良かったと思う
2眼メーターも色気出さずに手でくるくる回すトリップメーターでよかった
でもスタイル気にせずもっとタンク容量増やしても良かったと思う
2眼メーターも色気出さずに手でくるくる回すトリップメーターでよかった
新型ニンジャ250のメーター。実物はかなり小さめなんだな
メーターの出来はGSRがダントツやね
ホワイト＋ハーフカウル仕様はまだかね？
メーターの出来はGSRがダントツやね
ホワイト＋ハーフカウル仕様はまだかね？
VTRFのメーターがカッコよすぎるw
ageんなやHAGE!!!!!
>>834
頭に黒い粉なポンポンして出直して来いハゲ
頭に黒い粉なポンポンして出直して来いハゲ
新型のNinja250は大人気なんだな。Z250も期待出来そうだ。250-400クラスは
排ガス規制や燃費の事も考えるとパラツインがベストなのかもしれない
排ガス規制や燃費の事も考えるとパラツインがベストなのかもしれない
>>821
つビック・ローリー
リニアモーターユニットの小型化が現実を引き寄せる
マン島TTのTT ZERO も面白い。
ttp://www.bikebros.co.jp/vb/sports/sphoto/spt-20120803/
つビック・ローリー
リニアモーターユニットの小型化が現実を引き寄せる
マン島TTのTT ZERO も面白い。
ttp://www.bikebros.co.jp/vb/sports/sphoto/spt-20120803/
>>818
見えない敵と戦いすぎだな
見えない敵と戦いすぎだな
Ninja250は大型と似たスタイリングで格好良い
だからと言って部品の流用はけち臭いと叩く
でも完全新設計で値段が上がるとフルボッコ
さすが俺たちの日本市場は言うことが違うぜ
だからと言って部品の流用はけち臭いと叩く
でも完全新設計で値段が上がるとフルボッコ
さすが俺たちの日本市場は言うことが違うぜ
カワサキは流用しても許されるんだよ。
だって叩いてるのはカ（ｒｙ
だって叩いてるのはカ（ｒｙ
エンドユーザーのカスタムありきで販売するのはやめてほしい
マフラーならまだしもスイングアーム交換なんて個人でやったらいくらすると思ってんだ
それで購入断念する場合だってあるのに
まさか角材のまま乗り続ける奴はいないだろ？
ノーマルで恥ずかしくない状態で売ってくれ
マフラーならまだしもスイングアーム交換なんて個人でやったらいくらすると思ってんだ
それで購入断念する場合だってあるのに
まさか角材のまま乗り続ける奴はいないだろ？
ノーマルで恥ずかしくない状態で売ってくれ
つまらん釣りだ
これ買う奴の大半はスイングアームって言葉すら知らないから問題ないよ。
Z250にならいCBR250Rのネイキッドモデルは出るのだろうか
価格的にはかなり安くできるはずだが、シングルで細身だからSRX250みたいに
なりそう
価格的にはかなり安くできるはずだが、シングルで細身だからSRX250みたいに
なりそう
新型ＦＴＲだな
Ninja250のバカ売れってのは販売店が見込み需要で先走ってカワサキに注文入れまくった結果じゃないの？
個人的には年末頃には販売店の在庫売り抜け競争が始まるだろうと予想してるんだが
実際に顧客からの予約数（＝ほぼ注文確定）で完売ならバイク界にとってかなり明るい話題だな。
個人的には年末頃には販売店の在庫売り抜け競争が始まるだろうと予想してるんだが
実際に顧客からの予約数（＝ほぼ注文確定）で完売ならバイク界にとってかなり明るい話題だな。
グラディウスが晒しあげられてるのを見て改めて思ったんだけどスズキは白青グラみたいな爽やか系デザインとカラーリングで攻めればいいと思う
ロボットアニメみたいなのはホンダとカワサキに任せてスズキはスッキリサッパリ路線で行こうぜ
ロボットアニメみたいなのはホンダとカワサキに任せてスズキはスッキリサッパリ路線で行こうぜ
愛車決めかねてるリターンライダーです。
数日前から本スレ楽しまさせて頂いております。
随分バイクと離れていましたので、最近のネイキッドはみんな昆虫に見えます。
数日前から本スレ楽しまさせて頂いております。
随分バイクと離れていましたので、最近のネイキッドはみんな昆虫に見えます。
852 ：７７４ＲＲ：2013/02/11(月) 12:57:08.93 ID:SKKNsUe2
>>849
ninja250Rの時にバックオーダー抱え過ぎてて、10000km程度の中古さえ新車とそう変わらない値段で売れてた
その事実を知ってるかどうかの違いじゃね？
販売店は知ってる
君は知らない
ninja250Rの時にバックオーダー抱え過ぎてて、10000km程度の中古さえ新車とそう変わらない値段で売れてた
その事実を知ってるかどうかの違いじゃね？
販売店は知ってる
君は知らない
解雇おっさんはCB1100なりW800なりに乗ってろ
無理して最近の大型ストリートファイターに乗っても事故るだけだ
無理して最近の大型ストリートファイターに乗っても事故るだけだ
855 ：７７４ＲＲ：2013/02/11(月) 13:03:44.56 ID:SKKNsUe2
いまだに、程度さえ良ければ１万キロ走行でもＣＢＲの新車の乗り出し価格と大差ないしな、下忍
丸目は外車も含めて多数用意されているはずだが・・・
各社のラインナップを、もう一度、よく見て欲しい・・・
各社のラインナップを、もう一度、よく見て欲しい・・・
>>852
回線切ってってISDNかよｗ
回線切ってってISDNかよｗ
2013年のNinja250は角断面形状のスイングアームを採用することで、
全体の剛性に貢献してるんだな。エンジンもバランサーを入れて振動も
すくなそうだし、こりゃあ、売れそうだ。
http://news.bikebros.co.jp/model/news20120802/
全体の剛性に貢献してるんだな。エンジンもバランサーを入れて振動も
すくなそうだし、こりゃあ、売れそうだ。
http://news.bikebros.co.jp/model/news20120802/
回線が何故にISDNなんだ?
ここ数年のＨＯＮＤＡはやっつけ仕事感
が半端じゃないな。
もう見限ったから良いけどｗｗｗ
が半端じゃないな。
もう見限ったから良いけどｗｗｗ
861 ：７７４ＲＲ：2013/02/11(月) 15:33:57.18 ID:SKKNsUe2
その書き込み工作のやっつけ感に濡れた
カタログスペックより常用領域を重視するなんて、日常的にバイク乗ってる人が上にいないと企画は通らないと思うけどね。
>>863
嫌々バイクに乗るヒトにとってはラクだ罠、常用域重視
しかし400ｃｃくらすよか上の市販車なら、常用域なんか無視してあっても余裕で走れるぜ
常用域重視なんて、バイクへの夢が冷めるだけ
250ｃｃクラス以下だけでやってね、バイク便用に
嫌々バイクに乗るヒトにとってはラクだ罠、常用域重視
しかし400ｃｃくらすよか上の市販車なら、常用域なんか無視してあっても余裕で走れるぜ
常用域重視なんて、バイクへの夢が冷めるだけ
250ｃｃクラス以下だけでやってね、バイク便用に
ビクスクブームみたいに一過性で終わるようなもん作ってもしゃーないのにな。
常用域大好きっ子って高ギア低回転でしか走行しないのかな？
GSFみたいに極端に低速にふらない限り低速のトルク大して変わんねーのになあ
回らないエンジンを常用域重視とか言ってごまかしてるだけだろ
トルクが細い？なら1つギア落とせよ
そもそも具体的に何回転から何回転までが常用域でーすとか決まってねえんだし
10000rpmも回らんエンジンと15000rpmとか回るエンジンで同じ回転数で走らせたがる意味が分からん
仮に50,000rpmまで回るエンジンがあったとしても5,000rpm以上は常用域じゃないし町中じゃ使えないからとか言い続けるの？
GSFみたいに極端に低速にふらない限り低速のトルク大して変わんねーのになあ
回らないエンジンを常用域重視とか言ってごまかしてるだけだろ
トルクが細い？なら1つギア落とせよ
そもそも具体的に何回転から何回転までが常用域でーすとか決まってねえんだし
10000rpmも回らんエンジンと15000rpmとか回るエンジンで同じ回転数で走らせたがる意味が分からん
仮に50,000rpmまで回るエンジンがあったとしても5,000rpm以上は常用域じゃないし町中じゃ使えないからとか言い続けるの？
諸君 私はホンダが嫌いだ
諸君 私はホンダが嫌いだ
諸君 私はホンダが大嫌いだ(ry
まで読んだ
諸君 私はホンダが嫌いだ
諸君 私はホンダが大嫌いだ(ry
まで読んだ
常用領域重視ってのは環境規制適合の副産物だと、何度言えばｗ
ＮＳＸが欲しいのに、燃費居住性に優れ、首都高くらいなら寧ろ速く走れるからと、フィットＲＳ奨められてる気分ですよ
つぎもホンダにしたいけど、フィットＲＳなら要らないな～ってカンジ
つぎもホンダにしたいけど、フィットＲＳなら要らないな～ってカンジ
NSXが欲しけりゃ出るまで待って買えばいいじゃない（例のRCVレプリカ）
ハナからヤマハカワサキしか選択肢にない俺にとっては、
ホンダの安物路線は大歓迎。
あとはデザインやコンセプトをパクるのを止めてくれたら。
ホンダの安物路線は大歓迎。
あとはデザインやコンセプトをパクるのを止めてくれたら。
カワサキ車なんてこの先一生手を出すことはないだろうな
命預けるんだから信頼性の高さが一番
カタログスペックよりもね
命預けるんだから信頼性の高さが一番
カタログスペックよりもね
高回転高出力じゃぁ、環境性能向上や燃費向上は難しいだろ、
目指してる物が時代遅れだろ
目指してる物が時代遅れだろ
じゃあ、カブ250/400出してよ、１台買うよ
CBR250RやPCX150やNC700シリーズや今度出るCB400Fがそれに相当するん
じゃないのか？それ以上は600とかリッタースポーツバイクで良いだろ？
じゃないのか？それ以上は600とかリッタースポーツバイクで良いだろ？
DREAM１２５出ないかな
DREAM50の拡大版
DREAM50の拡大版
いいから大型取ってCBR600RRでも買えっての
>>877
同じこと思ってた。オシャレして乗りたいね。
同じこと思ってた。オシャレして乗りたいね。
ホンダもあんだけのラインナップで文句言われても困るだろw
ぶっちゃけCBRとNinjaって性能大して変わらんよねw
>>881
SOLOに見えるんだが・・・タイカブのエンジンに換装した
SOLOに見えるんだが・・・タイカブのエンジンに換装した
NCの企画立案や、実現した技術力はスゴいし、それに文句言う住人の先を見ない身勝手さには辟易するが、
>>873
こんなﾝﾀﾞ儲を見ると情け無くなる
頑張ってるホンダのラインナップに文句付けてるのって、実はこんな行き過ぎだ儲なんじゃね？
そりゃ1社でフルラインナップどころか、好みに合わせていくらでも出せなんて言ってたら、買うバイク見つからんわ
車もバイクも家電もだけど、日本は1社でコンテンツ持ちすぎなのは、こんな意味のない勝手なユーザーの帰属意識なのかもね
有り難迷惑な殿様儲
>>873
こんなﾝﾀﾞ儲を見ると情け無くなる
頑張ってるホンダのラインナップに文句付けてるのって、実はこんな行き過ぎだ儲なんじゃね？
そりゃ1社でフルラインナップどころか、好みに合わせていくらでも出せなんて言ってたら、買うバイク見つからんわ
車もバイクも家電もだけど、日本は1社でコンテンツ持ちすぎなのは、こんな意味のない勝手なユーザーの帰属意識なのかもね
有り難迷惑な殿様儲
のんびりソロツー派としては高回転高出力のバイクばっかり作られても困る
バイク＝峠サーキットみたいな化石脳のおっさんにはわからないんだろうけどね
バイク＝峠サーキットみたいな化石脳のおっさんにはわからないんだろうけどね
ンダ儲ってなんだよ？
わんおふのキャラクターみたいに山奥でホンダ車のみで養殖した純度100%のホンダ乗りだろ
のんびりソロツーにはCTX700シリーズがイイよな。アメリカンクルーザー
みたいな感じで、遠距離まで運転者が疲労せずたどり着ける。CB400シリーズで
買い替えを考えてたがこっちの方がいい感じしてきた。まぁ、今まであんまり
ヒットしなかったジャンルだと思うがアメリカなんかでは需要が有るんだろ。
みたいな感じで、遠距離まで運転者が疲労せずたどり着ける。CB400シリーズで
買い替えを考えてたがこっちの方がいい感じしてきた。まぁ、今まであんまり
ヒットしなかったジャンルだと思うがアメリカなんかでは需要が有るんだろ。
高回転高出力のエンジンのほうが低出力もっさりエンジンより低速からスムーズに気持ちよく回るからまったりツーでも高回転高出力エンジンでいいや
もっさりエンジンだと何から何までもっさりで楽しくない
もっさりエンジンだと何から何までもっさりで楽しくない
ninja250は一生夢と冒険とロマンを追いかける中免ロマンスグレーの期待の星だからね
新型のCBR600RRも出たのに何が不満なんだ？高回転高出力だろ？
118PSのCBR1000RRも有るのに、訳わかめ
118PSのCBR1000RRも有るのに、訳わかめ
個人的には600RRも1000RRも前の顔の方が好きだったお…
なんでホンダ信者はいつも無駄に熱くなるかねw
なんでいちいちメーカーにこだわるかね・・・
ホンダが好きなの選べよとこれだけラインナップを揃えても文句しか出ないとは、
嫌ならヤマハだって新色出してるからそっちで探せよ
嫌ならヤマハだって新色出してるからそっちで探せよ
文句言ってるのはアンチだけのように見えるが
900 ：７７４ＲＲ：2013/02/11(月) 18:15:50.04 ID:c/odcf74
片山祐輔 所有バイク グラディウス400
ホンダは大手だし良いバイク作るんだけど顧客がクズだよな
ホンダも可哀想に
ホンダも可哀想に
既存ユーザーの求める物≠新規ユーザーの求める物≒メーカーの新型車
特にネガティブな意見しか言わない声の大きい既存ユーザーはバイク業界の膿
特にネガティブな意見しか言わない声の大きい既存ユーザーはバイク業界の膿
こんなスレでID真っ赤の奴ってバカなの 完全に信者だしw
何か勢いあるなと思ったらHONDAの新型クルーザーでたのか。
これが昨年のミラノショーとかで言われてた、新型大型クルーザー
なんだよね？
デザインは好き嫌い分かれるから置いとくとして、NC兄弟がどん
どん増えるな。
流石にこれ以上は増えないだろうが、ネイキッド、アドベンチャー
タイプ（腰高ツアラー）、スクータータイプ、クルーザーと4タイプも
あるのか。
これが昨年のミラノショーとかで言われてた、新型大型クルーザー
なんだよね？
デザインは好き嫌い分かれるから置いとくとして、NC兄弟がどん
どん増えるな。
流石にこれ以上は増えないだろうが、ネイキッド、アドベンチャー
タイプ（腰高ツアラー）、スクータータイプ、クルーザーと4タイプも
あるのか。
ホンダの車はDQNミニバンと貧乏人軽ってイメージだが、バイクもそうなるのかね
GWやVFRをガン無視ですか
純粋に疑問なんだけどCBR250RとNinja250(R)ってどっちが速いんだろうな
0-400みたいなのだったら馬力のあるNinjaだけど、車重が軽い分コーナーはCBRの方が速いはずだもんな
もちろんサーキットのコースによって有利不利が変わるけど、やっぱり気になるわ
CBRカップみたいに現行で売ってる250で競うレースあったら面白いんだけどな
0-400みたいなのだったら馬力のあるNinjaだけど、車重が軽い分コーナーはCBRの方が速いはずだもんな
もちろんサーキットのコースによって有利不利が変わるけど、やっぱり気になるわ
CBRカップみたいに現行で売ってる250で競うレースあったら面白いんだけどな
>>907
都合が悪いモノは見えない
都合が悪いモノは見えない
CB1100のエンジンでCB1100Rというスポーツモデルを待ってるんですが
いつごろになりますかね？
いつごろになりますかね？
ハンパにカウルだけ付けたモノをあの名前では出せない
手を入れると高くて売れない
CB1100Sみたいな名前のツーリングモデルなら有り得るかもね
手を入れると高くて売れない
CB1100Sみたいな名前のツーリングモデルなら有り得るかもね
>>908
平均速度が90㎞/hちょいの茂原だったら少し前に乗り比べた事あるな。
俺ともう一人の仲間で走った感じだとほぼノーマル同士でCBRが少し速かった。
でももう少し直線が長かったり平均速度が高くなるとわからん。
レースはもて耐がそれにあたるんじゃね？
あっちは明らかに速度域が速いんでNinjaの方が上にくる台数が多いな。
平均速度が90㎞/hちょいの茂原だったら少し前に乗り比べた事あるな。
俺ともう一人の仲間で走った感じだとほぼノーマル同士でCBRが少し速かった。
でももう少し直線が長かったり平均速度が高くなるとわからん。
レースはもて耐がそれにあたるんじゃね？
あっちは明らかに速度域が速いんでNinjaの方が上にくる台数が多いな。
>>904
どの排気量のこと言ってんのかは分からんが
1000ccならCBRが人気ってくらいで10RはもちろんR1やR1000も結果に大した差はないけど
250なら上位はNinjaとVTR等2気筒ばかりでそもそも単気筒のCBRとかちょっとしか出てねえじゃん
>>908
もて耐(2008-)とか
ちなみに優勝は
2008CBR150改,2009Ninja250,2010Ninja250,2011NZ250(WRエンジン）,2012Ninja250
どの排気量のこと言ってんのかは分からんが
1000ccならCBRが人気ってくらいで10RはもちろんR1やR1000も結果に大した差はないけど
250なら上位はNinjaとVTR等2気筒ばかりでそもそも単気筒のCBRとかちょっとしか出てねえじゃん
>>908
もて耐(2008-)とか
ちなみに優勝は
2008CBR150改,2009Ninja250,2010Ninja250,2011NZ250(WRエンジン）,2012Ninja250
なるほど、なんとなく言ってみただけなのに教えてくれてありがとう
やっぱり速く走るのにエンジン出力の高さは大事なんだな、速さの重要度で言えば 馬力>車重の軽さ ってことか
やっぱり速く走るのにエンジン出力の高さは大事なんだな、速さの重要度で言えば 馬力>車重の軽さ ってことか
NCでサーキット走った人とかいないのかな
雑誌の企画でもいいけど
雑誌の企画でもいいけど
>>918
かっこいいな
かっこいいな
921 ：７７４ＲＲ：2013/02/11(月) 20:14:37.03 ID:a4DhOvn7
フロント部分はバンディット1250Sみたいだな
黒の方が一体感があるね。
カッコよくねーけど
いや、純正オプションでアンダーカウル来るな
まともなデザイナーなら、ここで止めない
まともなデザイナーなら、ここで止めない
927 ：７７４ＲＲ：2013/02/11(月) 20:21:42.81 ID:2OrRS7f0
>>918
どこでこけてカウルなくしたんですか、な感じ
どこでこけてカウルなくしたんですか、な感じ
VTR-F悪くはないが高いねー
930 ：７７４ＲＲ：2013/02/11(月) 20:26:15.51 ID:a4DhOvn7
ハンドルが高くて浮いてる感じガス
あとヘッドライト下がもう少し前に尖ってるほうがいいような・・・
あとヘッドライト下がもう少し前に尖ってるほうがいいような・・・
933 ：７７４ＲＲ：2013/02/11(月) 20:30:05.20 ID:eYwYYRqa
>>928
確かにアンダーカウル落としてきたって感じだなｗ
確かにアンダーカウル落としてきたって感じだなｗ
一概に高スペックが良いとは
いわないが、パクったデザイン
でドヤ顔されてもな・・・・・ＮＣシリーズ
ＶＴＲだってもともとはＤＵＣＡＴＩ・・・・・・・
デザイナーにセンスの欠片も無いんだよな
いわないが、パクったデザイン
でドヤ顔されてもな・・・・・ＮＣシリーズ
ＶＴＲだってもともとはＤＵＣＡＴＩ・・・・・・・
デザイナーにセンスの欠片も無いんだよな
そう、お腹が足りないんだよVTRさんは！アンダーカウル純正で付けてください。
てか黒かっこいい・・・。
てか黒かっこいい・・・。
>>926
まともに見えん・・・
まともに見えん・・・
>>936
ミゲール・ガルッツィは 1988 に本田入社し 1989 に CRC へ移籍。
Ducati Monster は 1993、Honda VTR は 1997。
５年以上前に辞めた１年もいたかどうか怪しいデザイナーのデッサンをわざわざ使ったのが仮に事実なら、
時系列で見てやっぱり Monster の世界的ヒットがきっかけだな。
在籍時にその実力を認めなかったくせに、移籍先の他社でヒット作を出したら恥ずかしげもなく昔の
デッサンを引っ張り 出すってのは、信義的にどうかと思うけどな。
結局、パクリであることには変わらん。
ミゲール・ガルッツィは 1988 に本田入社し 1989 に CRC へ移籍。
Ducati Monster は 1993、Honda VTR は 1997。
５年以上前に辞めた１年もいたかどうか怪しいデザイナーのデッサンをわざわざ使ったのが仮に事実なら、
時系列で見てやっぱり Monster の世界的ヒットがきっかけだな。
在籍時にその実力を認めなかったくせに、移籍先の他社でヒット作を出したら恥ずかしげもなく昔の
デッサンを引っ張り 出すってのは、信義的にどうかと思うけどな。
結局、パクリであることには変わらん。
>>848
どこで走ればいいのさ、、、
どこで走ればいいのさ、、、
>>908
ネオスタでググってリザルト見れ
ネオスタでググってリザルト見れ
>>938
これまた何度も言われてるけど、そのデザイナーさんがＶＴＲもってたというのも有名な話。まあもってたからなんやと言われたらそれまでですが。
これまた何度も言われてるけど、そのデザイナーさんがＶＴＲもってたというのも有名な話。まあもってたからなんやと言われたらそれまでですが。
謎は深まるばかりだな
自分がデザイナーなら「なんだよ作ってくれたんじゃーん」で買ってしまうかも判らん
>>941
Bikers Station 誌の MV agusta F4 の記事で CRC を訪問したとき、VTR が置いてあったという話だろ。
イタリア流の皮肉に日本の雑誌は気づかなかったというお粗末な話を、パクリではないことにしたい
VTR 乗りが自分の都合の良い解釈をしただけ。
Bikers Station 誌の MV agusta F4 の記事で CRC を訪問したとき、VTR が置いてあったという話だろ。
イタリア流の皮肉に日本の雑誌は気づかなかったというお粗末な話を、パクリではないことにしたい
VTR 乗りが自分の都合の良い解釈をしただけ。
>>938
必死すぎ
必死すぎ
昔ゴーグルだったか、VTRとスプリンガーフォークを使ったアメリカンモデルに
批判的な記事を書いたら、ホンダの人間から抗議を受けたってんで、その内容が
載っていたのを読んだことがあるよ。
デザイナー云々でのホンダ側からの反論は一切無かったね。
批判的な記事を書いたら、ホンダの人間から抗議を受けたってんで、その内容が
載っていたのを読んだことがあるよ。
デザイナー云々でのホンダ側からの反論は一切無かったね。
VTR-F,最初はどうよ？と思ったけど、格好いいな。
ただ、あのハンドル位置、あのライディングポジションじゃ、あのカウルで十分な
防風性能は望めまい。GIVIかどっかからロングスクリーン出てほしいな。
ただ、あのハンドル位置、あのライディングポジションじゃ、あのカウルで十分な
防風性能は望めまい。GIVIかどっかからロングスクリーン出てほしいな。
いまさらVTR云々言ってる時点で放置推奨。
949 ：７７４ＲＲ：2013/02/11(月) 22:28:07.20 ID:D9oUF8Y5
Fの黒かっこいいな もうあと一年半出るのが早ければninjaじゃなくてこっち買ってたわ
けど、ああいう低いスクリーンにしておかないと
かっこわるくて売れないのよ。わかってあげて。
かっこわるくて売れないのよ。わかってあげて。
デザイナーが同じとか言い訳したところで激似のバイク後出しした時点でダメじゃん
少し弄れば現行みたいに違う感じに出来た訳だし
現行のデザインあまり評判良くないけど偽モンに見え辛いだけ前よりはマシ
異形ライトなら尚良かったけど
少し弄れば現行みたいに違う感じに出来た訳だし
現行のデザインあまり評判良くないけど偽モンに見え辛いだけ前よりはマシ
異形ライトなら尚良かったけど
見苦しいｗ
ﾛﾝｸﾞｽｸﾘｰﾝは社外品ですぐに出そう
VTR対Ninja 今年の250クラスは熱いね
VTR対Ninja 今年の250クラスは熱いね
>>921
スイングアームが黒くなったのがせめてもの救い
スイングアームが黒くなったのがせめてもの救い
ロングスクリーンとアンダーカウルは純正オプションで用意されるのでは
>>921
カウルの感じが一瞬SRX250Fに見えた。
カウルの感じが一瞬SRX250Fに見えた。
ttp://www.bbb-bike.com/history/photo/209.jpg
どこに見間違える余地があるんだよ
どこに見間違える余地があるんだよ
>>921
噂通り+2万だな
噂通り+2万だな
MSXはよ！
あれは結局南極大冒険がよかった。
Vstrom1000はまだか！？
2014だっけ？
FI仕様のVTRが出た時の雑誌広告がまんまドゥカティのパクリだったのは記憶に新しい
モンスターガールのやつ
モンスターガールのやつ
後だしジャンケン選手権1位のホンダに何を今更
SuperDukeの1290かっこいいしビッグツイン楽しそうなんだが出るのは2014かなぁ
下手すると2015以降になりそうな気もするが・・・
下手すると2015以降になりそうな気もするが・・・
信号待ちでトラックに積まれた黒VTR-F見かけたけど
カウルの違和感は感じなかったな
カウルの違和感は感じなかったな
Fの顔はなんか鎧兜被ってる感じだね
国産アドベンチャーツアラーがどれもダサい件
アンダーカウルで完成するから心配すんな
>>921
最初ダサいとは思わなかったが、全体としてみると違和感の塊だな。
最初ダサいとは思わなかったが、全体としてみると違和感の塊だな。
車とかだと辞めたデザイナーのデザインで新車が出るとか良く有る。
デザイナーな結構渡り歩くから。
そもそもトレリスフレームを格好良く見せるって、SDR辺りでやってるしな。
と言う事でWRエンジンでSDR復活させて下さい、ヤマハさん。
デザイナーな結構渡り歩くから。
そもそもトレリスフレームを格好良く見せるって、SDR辺りでやってるしな。
と言う事でWRエンジンでSDR復活させて下さい、ヤマハさん。
CTX700のボールペン型マフラーが逆にカッコよく思えてきた・・ 俺はもうダメだ・・