最近ホンダのカブの改悪っぷりが半端ない

プレスカブなんてほぼ別の乗りもんだぞこれ…

中国製と死ね

熊本のカブ生産設備を動かすために、リトルカブの再販をやったじゃん。

円安傾向になったら、国内回帰で日本製に戻るのかな？

良識あるデザイナーが日本製カブの発売時には、伝統的な丸ライトと
サイクルRrフェンダーの復活を試みることを切に願う。

ポルシェ911も結局丸ライトに戻ったし、歴史を汚すことは許されないよ。

ほとんどゴミのようなバイクになったな
丸目タイモノ、角目中国モノ
最低だ　420チェーンw

角目のホンダのスタンスって
製造責任はすべて中国です
ホンダはそれを輸入して販売する商社ですってWebカタログで大きく書いてるし
だから中国製の品質の悪さを当社に言わないでくださいって話だろ

そんなあなたにタイホンダ製クォーターシングル、カブ type R(MC41)

丸目も角目も両方乗ったけど、あれらは原二カテゴリーの中の一車種と思えば有りだと思う

けど、あれはもうカブじゃないような気がする

カブってバイクの中の一車種じゃなくてカブそのものが乗り物としての一カテゴリーになってるようなトコがあるから、ついキツイ目線で見てしまうけど

でもカブってのはやっぱりそれだけのブランドだって事だ

>>4
昔のタイカブC100EXはすごく良かったんだけどね
428だったしｗ

最後の日本製を買ったけど、新型が出ることを買った後まで知らなかった。
今までの実績やＷＥＢ上にあるコンテンツの多さから知ってても日本製を選んだと思う。

今では鉄道の動態保存と似た感覚で乗ってる。

>>9
おれもかつてはCT110乗ってた。熊本製作所製の日本謹製
やっぱり428だったなw

カブ110新車なのに w
https://www.youtube.com/watch?v=NcYjBH556lE

>>11
これはひどいwww

ホンダのリコール情報でカブ110の数と内容がひどすぎるぜ

メーターケーブルの締め込みが甘いとか、そもそも完成品検査をISO準拠で
やっていない。ISOなんて存在しない中国だから無理かw

タイカブに乗り続けるかぁ。

2月か3月にカブ110買おうと思ってるんだけど、このスレ見ると悩む・・・
中古は嫌だし困ったorz

今ならYBR125とかYB125SPでええんちゃう?

中古のバーディー90
チューブレス
チェーンは428
フロントはカブ110のはるか昔からテレスコピック
燃費はカブより劣る

でも旧式のカブはカッコいいよね
ナイスダンディなじーちゃんが乗ってるの見る度に思う

この前は新人っぽい警官の兄ちゃんがギアチェンジ下手過ぎてガッコン！ガッコン！させながらパトロールしてるの見た時はちょっと和んだ

５０エンジンを９０にした時点でｵﾜｯﾄﾙ

ホンダのリコール情報見た
一ページに7件ものカブリコール
これみたらカブ買うやつ馬鹿だわと思った

普通にカッコ悪い。

今のホンダは二輪、４輪共にマトモなものづくりしてないな。
宗一郎逝ってからロクなもん造ってない。
堕落する一方。

>>22
だから作ってないのよ、チャイナに作らせて

うちは商社ですから
チャイナ製のバイクを輸入販売しています。製品の品質についての文句は
取次ぎますけど直接チャイナに言ってくださいね。ホンダ広報より

設計はほとんどチャイナに委譲しています。420チェーンの仕様はもちろん
チャイナで決めました。うちはタッチしていません　ホンダR&Dより

>>22
だいたいオヤジがいるころから大したことなかったけどね
内燃技術が全くないので夜学にいったりとか
F1だって旧中島飛行機(スバル)のエンジニアがホンダエンジンを作っているんじゃねえの
ホンダって掛け声だけは一流の成り上がりメーカー
その中でカブはすばらしく良いバイクだった。が、今はチャイナ420チェーンで
スポークのセンターもまともに出せず、メーターケーブルのネジを手で回して
はいおしまい。納品検査はちらっと見てはいおしまいが現状

創設時から小さいながらも東大卒が多いメーカーで
そいつらを宗一郎は馬車馬の如く使ったから　あのような会社になったわけで
宗一郎の居ない（息のかかった人すら居ない）今はただの官僚的会社

丸目も角目乗りもチェーンのメンテの意識は全くない
仕様で110で420チェーン? これ適正なの? タイカブ100でも428だぜ
と思わない情弱が乗るバイクだな

>>11
こんなの国産カブの時代から当然の事
俄め

レースで、ヨシムラに勝てないから
ヨシムラに部品おろさなかった糞会社
本田宗一郎も見て見ぬふりの糞爺！

スズキにことごとく性能で負けている。本田がうまいのは低い性能を他社と同列以上に
思わせる広告マーケティングテクニック、ブランドイメージ先行企業
今のカブはまさにブランドイメージだけで売られている。詐欺にはならないけど
中身はひどいチャイナものをブランドイメージで買わせているって話かな

カブのライバルが現れないからこんな体たらくになる
代わりの選択肢ないでしょ、俺だって仕方なく中国製カブ110買うんだよ・・・

全くもってバカにしてる訳では無いんだけど、カブってなんでこんなに人気あるの？

耐久性と燃費だけ？

情弱がほとんどの購入層。ブランドイメージで買うだけでしょ

>>30
スズキはバーディー110だせや

ホンダにいつまで期待してるんだよ　俺は20年前にはもう見限ってたからｗ

>>34　へっw 最初はだまされていたんだ。ということは80年代あたりのバイクは
OKか、XLRとかは良かったからなあ

>>30
>>34
確かに・・・
カブ９０盗難でカブ１１０になったけど、感想
国内生産がし難いから、チャイナに振っただけで
カブの改善改良を怠った今のホンダには期待できない
大体・・・チャイナ仕様にしても、価格は国内生産と比較して高いぞ！
あの価格なら、国内生産して、価格UPでもして欲しい
今のカブは、名前だけ！　　と言いたい
メッキの仕様も違うし・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

よかったカブ買わなくて…

>>29
スズキ()100%ねーよw
笑わすなよ、カスメーカーがww
チョン並みにキチガイな雑菌共が、キタネー菌をばら撒くなwww

カブ乗ってると中国共産党員みたいに自分の主張が正しいとつきすすむようです

>>16
だな。値段同じだし

YBRとかと比べる事自体が全くのナンセンス、まるっきりの別ジャンル。
YBRとか人が乗ると小ささが際立ってみすぼらしい
その点カブは老若男女モヤシからブタまで誰が乗っても「カブ」としか見られないし興味ない人にはカモメも角110も見分けつかんし興味もないだろう
一般的には国産だろうがチャイナだろうがカブはカブでしかない
そしてやっぱり110は歴代カブでは圧倒的に静かで速いし乗りやすいしコンスタントに50/L以上走るのは「実用車」としてありがたい。
ぶつくさ文句たれてんてんのはただのネット極右と乗った事もないシッタカひきこもりだけ

ホンダは車とセット販売しろ。
同時購入で5万円引きとか。
保険会社と組んで、ファミリー特約を250ｃｃまでとか。

>一般的には国産だろうがチャイナだろうがカブはカブでしかない

あららwww 開き直りwww 冥土陰チャイナちゃん　ばんざーーーい

ちょっとまえまで147km/Lくらいじゃなかったっけ

>>41
原付2種なら早くて静かで燃費のいいバイクはタイ含め候補は沢山ある。
実用車のなかでもカブといえば耐久性と故障の少なさは絶対なのだよ。
だから、多くのチャイナバイクのなかでなら１１０は悪くはない、が、
カブとしてならまったくに残念なのだよ、カブと呼びたくないくらいに。

追伸：実用車の中でもカブのこれまでの完成度からみてあまりに残念なのだ。

新車のカブを買おうと販売店に行く

リアホイールをまわすと上下に3cmはぶれて回る。
販売店の人に質問した
俺「これってこんなにぶれていいんですか?」
販売店「これはですね、わざと荒々しい乗り味をだすためにこうしています」
俺「・・・・・・」

>>47
冗談だろ？本当にそんなこと言われたのか？

面白そうだから新車在庫してる店行ったらホイール回してみるわｗ

そのうちEVカブを出しそう…

その方が形に似合ってるよ

伝説の赤カブ　5.5ps仕様乗ってたけど、これは良かった
最高速度 85km　吹け切ったときにレーシングエンジンのようなサウンドだった
こういう良いバイクが俺の中ではカブだった。今の?　ダンボール入り餃子みたいなカブだな
ttp://lcco.exblog.jp/15625405/

なんか初期の110スレみたいだな

価格が5割〜10割増、つまり1.5倍〜2倍になっても、国産のカブであれば、より売れますか？
スクーターに逃げませんか？
ビジネスユースでは、コスト増大が致命傷になりかねないので、値上げは避けねばなりません。
今回、中華人民共和国新大洲本田摩托有限公司への生産移管にともない、
値下げも行われています。
スーパーカブ110メーカー小売希望価格
(旧FI)249,900円→228,900円
スーパーカブ50メーカー希望小売価格
(旧FI)204,750円〜236,250円→187,950円
そういう意味では、今回の値下げは評価出来ると思います。

現時点での中国製カブはまだまだ初物なので、古い言い方だと小児病が発生しうる状況です。
なので、ユーザーが散々不具合対応と改善要求をして製品の完成度を鍛え上げる必要があると思います。

Ｆｉ以降のカブは信頼性が落ちすぎ

なんでゴールドウイン具は日本製になったら安くなったんだ？

タイ製のカブ乗りがチャイナ製カブを叩くってw
なかよくして、スレ統一しろよ、どっちもカスなバイク友達なんだから

>>55　その問題をメーカの責任として対処していくべきところ無視するから終わってるんだよな。

初期カブをもっと勉強すべき

当時変わり身の速さがホンダを大きくした。

今じゃ無理ｗ

お前らカブを誤解してねえか?
カブってのはお前ら一般ユーザーのために開発されたバイクじゃねーよ
もっと大口の得意先、全国の郵便局と新聞販売店のためのバイクだ
彼等が意見を出してこんなカブにしてくれって言ってメーカーがその通りに作るんだよ
はなっから一般ユーザーなんか対象じゃねぇよ


・・だと思う

最近出来た新聞店、カブじゃないバイクの方が多かったな。

>>59,61
対象ユーザーがどうであれ、リコール(やサービスキャンペーン)が出まくっているようでは
常識的に要求されている品質基準に到達していないということ。
最近四輪メーカーの一部にはリコール恐怖症になっているところもあるが。
海外生産であってもきちんと技術を現地に植え付けてくるのが本来のホンダ。
過去にはパクリバイクメーカーを自陣営に引き込んでまともなモノを作るように技術指導したこともあった。
だからこそ、国内水準に限りなく近い品質、最低限リコールを出したり、安かろう悪かろうの中国製等と悪口を言われぬように頑張って欲しいと思う。

丸目のやつが角目のバッテリー改悪とか言ってるぜw
目くそ鼻くそとはまさにこのことだな

>>57

大型二輪車は利益マージンが高いことと、プレミアム・バイクとして細部にわたる高い質感を求められる。
GLのエンブレムやステッカー類が斜めになっていたりズレて着いていたらそれこそクレーム対象だし、
あのバイクにはリバースモード(バック)とか、ナビ、オーディオ、空調など二輪車としては特殊装備も多い。
こういったことから国内生産にしているのだと思う。

逆にバイクに乗らない層からはバイクの価格は四輪から装備を引き算して考えられるし、CUBなど原付は下手をすると電動自転車よりも安く買えると思っている人もいる。そういう人達からは原付ごときに10〜20万超の出費をするのは金銭感覚を疑う事態になりかねない。
そうでなくとも、免許不要で規制が少なくてより安全だと思われている電動自転車の方がリーズナブルとなるなど、コスト要求が厳しい。

単車に全く興味のない連中に、通勤のための原付一万円くらいでないかな？　なんて、よく聞かれるな

>>65
ワケワカメ

あれだ、ずーマーとか20マン以上で買っちゃう人のこと考えると
カブのほうがマシな気がするな

この前までタイカブ乗ってて、壊れたから売ったけど
またカブに乗りたくなって来てみれば国内車は海外生
産になってるし、またタイカブ買おうかなぁ。

宗一郎さんもチャイナだけはダメって言ってたのに。。。

最後の国内生産のCT110のほうがいいんじゃないかな

カブには盗まれたという思い出しかない。

50だったなぁ・・・

結局、一番いいカブはどれなの？
モデルチェンジ前のスーパーカブプロ110が売ってるんだけど、今の中国製のよりコッチを買った方がいい？

>>73
中古見極める力があるのなら排ガス規制前の９０　

>>73
国産CT110一択　カナダ仕様の逆輸入になっちまうんだっけか

CT110新車で40万円！
カブに40万円も出せるのか、リッチだな

>>70
それを言うなら韓国だよw

>>11
行きつけの自転車屋だったら，
たぶんリムとスポークは捨てて張り替えるレベルだなｗ

>>76
昔の国内販売モデルは15マンだったんだげどね
だから俺も逆輸入は高すぎで買えない

90ってそんなにいいか？

>>78
後輪は実は多少の振れでは走行感覚にはあまり響かない。
但し、最高速度は減るけど、法定速度なら影響無いといえる。
後、この程度なら、自力で補正出来るレベル。スポークの交換なんてしない。
振れ取り台の用意が面倒なだけ。

>>11
走れるかどうこうより、新車の駆動輪がこんなぶれてる状態じゃ
設計も部品も組み立てもいい加減な精度である事は間違いない。
容認しているメーカのバイクは考えてしまう。

いいんです。
XT500のような荒々しい乗り味をつけるためにわざとそうしているのですから

カシオG-SHOCKも安いモデルはタイ製から中国製になった

>>83
精度を悪くしての荒々しい味付けとはまいりますよね。
実態はユーザーを馬鹿にする粗粗しさってやつですね。

>>80
今となってはただただ古いだけだな。
燃費はいいが、乗り心地・振動・騒音・加速のどれも最悪だし。

丸目１１０が最後のカブだな。

改善のみにして（4速化と足回とか）改悪がなければ、あるいは今からでもちゃんと対応してくれれば、
１１０いい最高のカブでありいいバイクにもなりえただけにほんとうに残念至極、、、
改善してくれることを願って打ったえ続けたいのにメーカーが胡坐かいちまってるのが最悪なんだよな。

>>87
最近のタイモノもだめだな。
俺はMade in Japan.以外は認めない
よってカブならば90が最後のカブ
CT110は認める
タイモノだが　100は認める

つまりチェーンが420のクズは認めないということだ

行きつけのバイク屋のオヤジも、郵便局と契約しててメンテとかやってるけど、中華製になってから故障多すぎでやってられんってぼやいてたな

そりは、ウハウハちゅうもんやないですかい？


あっと、いやちぼちでんな〜みたいなもんか。

いやちぼちでんな〜ってなんやねん　→　いや、ぼちぼちでんな〜に訂正します。

>>92
郵便局の契約は多分固定報酬だと思う。バイトしてた時毎日遅くまで1人で整備してるおっさんが居たわ。報酬変わらず仕事増えたらたまったもんじゃないわな

>>94
固定報酬です。
スパイクタイヤへの履き替え時期はバタバタです。

そりゃ殺生というもんですがな。
ところで、労働対価でも成果でもなくほとんど違法じゃない？

>>96
雇われじゃないから労働基準法に当て嵌まらんはず。あくまで下請けの個人事業だろうからね。辛いと思うよ
そのうち赤カブ見なくなるんだろうな。近所の新聞配達屋はヤマハギヤになってるし

なるほろ〜そういうことか。
バイク屋にとっても故障しやすいカブってのはそうとうな悪玉だな。

>>81
リムの精度が悪過ぎるとどうにもならないってチャリ屋兼業のおやぢさんが言ってた。
ホムセンの激安チャリとかもう最悪ってw
国産メーカーが不良として弾いてるのを使ってんじゃないか？ってさw

もしかしてホンダスーパーカブって
事実上なくなったんじゃないのか
お前ら今乗ってるやつ大事にしろよ

タイカブ長く乗ります。

リトルカブって丸目のままだけど
まだ国内で作ってるん？

>>102
この間生産した。次はわからない。買うなら今しかない。
まあ、俺は既に持ってるけど

>>103
リトルカブは純日本製ということですね？

>>104
その「純日本製」は部品全てが国産のみ、という意味ならNO
1990年代には既に一部の純正部品が外国産になってたからな？
むしろ、全部国産ってポイント点火クラスのクラシックバイクLvじゃね？

バイクの製造として、という括りならYES最初からのリトルと一緒。
型番がAA01なのが証拠。中華の場合はAA04。
昔の設計そのままの流れを汲んでる。今の中華カブとは異なる。

今のカブは郵政用に作った車両。
海外でも一番グレードの低いカブタイプを
日本国内で郵政が求める価格に見合うスペックにさらにダウン。
そうしたらなぜか一番の消耗品であるタイヤが簡単に交換できない仕様に改悪。
バイク屋の工賃がアップして郵政のコストがアップ↑。郵政激怒！！
さらに110になりパワーがアップした影響で交換サイクルも早くなった。
90の時なら3000キロは平均で走れたタイヤも1000〜2000キロ前後で
交換するはめに。これも郵政激怒！！
そしてさらにチェーンも安くするために420を採用した影響でものすごい早さで
チェーンが伸びる事に。また郵政激怒！！
バイク屋が交換しようとコスト削減の結果のプラスチックチェーンケースを外すと
変形してはめられないクソ仕様に。これはバイク屋トホホ。
そうこうしていると今度は2速でイオン発生。
バイク屋が分解すると部品が摩耗しており工数は3.4ｈ以上。
最悪の場合でクランクケースも破損しており工数も修理費もさらにアップ↑
メーカー保証の2年または2万キロ以内ならクレーム処理で郵政負担無しだが
2年以上経過していれば情け容赦なく郵政負担。やっぱり郵政激怒！！
あんまり立て続けに壊れるから部品の供給が追い付かず
最長約半年レベルのバックオーダー。バイク屋トホホ。
しまいには110のエンジントラブルは高額修理が前提になってしまい
郵政が修理不可の判断を下す。
長期間バラバラにばらしたままだったエンジンを
またバイクに組み直し郵便局の倉庫へしまう。
この分解見積りも組み立て工賃も一切の支払は無し。バイク屋「…。」

そして今度は中国製の新型納車！バイク屋「あ〜あ。」

あ〜ぁ
中華カブ

武川がパートボシュしてる
ttps://www.hellowork.go.jp/servicef/130050.do?screenId=130050&action=commonDetailInfo&kyujinNumber1=27160&kyujinNumber2=%0A00604331&kyushokuUmuHidden=2&kyushokuNumber1Hidden=&kyushokuNumber2Hidden=

最近ホンダ頑張ってるなw

　
どうせ熊本のバイク工場に未来はない
どうせ今残ってる組み立てラインも潰れる運命

どうせ日本製じゃないなら、正規輸入のシナカブより並行輸入のタイカブを選ぶ

二輪の製造は熊本工場だけだっけ？

中華という言い方より支那という蔑視の言い方のほうが良くね。
支那製､支那産､支那カブ

シナ人、三国人発言の
石原前知事を支持して喜んでた日本人にピッタリだね

シナって蔑視っていうかもともとchinaを日本語読みしただけじゃないん？

大元をたどるとインドがシナって呼んでたのを
中国人自ら支那という漢字を当てた
自称だから本当は全然蔑称じゃないんだよ
共産党ができて古い伝承とかを何でもかんでも否定しはじめたからこうなった

「支那」でググってくれ

支那蕎麦

シナ、チョン、三国人とか言ってるんじゃ

Japと呼ばれ、欧米でJap差別されてもしょうがない、とは思うな

差別でも意味が異なる

シナチョンは糞過ぎるから
欧米のJapは嫉妬心から

>>119
えっ…嫉妬
何に対して嫉妬すんの？
白人を見たら何人か君はわかるの？
欧米の連中だって、日本人か中国人、韓国人かなんてわからんよ。
現に友達の倅は、フランスに行ったら中国人と間違われていた。

サーチナを時たま見るとさ、中国、韓国人の掲示板にも、君と同じ程度の国粋主義者がいるよね。
そのテの国粋主義の若者をたしなめるのは中国人の方が多いみたいだけどね。

中国共産党が糞だけど中国人は糞じゃないだろ
何度となく人民自ら血を流し時の腐敗政権を葬ってきた気概のある民族だ
それに加えて4000年の歴史を誇る、文化的先進国なんだぜ

>>121
反日デモをやっている愚民達が糞以外の何者でも無いだろ。
最近では空気が悪いにも関わらず花火をバンバン打ち上げるなんて民度の低さがハッキリとしたｗｗｗｗ

正直中国の歴史や文化は嫌いじゃない
ただし朝鮮テメーはダメだ

朝鮮よりも支那の方が駄目やろｗｗｗｗｗ

儒教→余りにもモラルの無さゆえにに誕生
孫子の兵法→戦に明け暮れていてばかりだったから「兵は奇道なり」だの「戦わずして勝つが最良」になった

>>124
他民族国家中国を一元的に語るのは間違い
日本人以上に勤勉で且つ手先の器用な民族だっている

2つの民族だけで成り立っている韓国と較べて、かなり手強いぞ

>>126
「多民族国家」を「他民族国家」と書く学の無さにワラタｗｗｗｗ

目の付け所でその人の人間性が、発言の意図で良識ってのがわかるからなぁ〜おいらも気をつけなければ。

>>127
上海の上流階級出の息子と一緒に仕事した事があった。

「おまえら犬を食べるのか？」
と聞いたら、
「それは周辺の野蛮な民族がやっている事で．」

と正しいことは自分たち、間違っている事は他の民族と
いう中華思想たっぷりのヤツだった。まさに「他民族国家」だ。

>>129
言い訳 乙 ｗｗｗｗｗ

中華での新生児が奇形児だらけって

>>131
ソースは？

https://www.youtube.com/watch?v=wQmhISLsMCA
>>132

>>133
国として考える時期に来てるってこと

>>134
日本人には関係無いよ。
支那の問題。

中国は物も人も差が大きいんだな。
日本や欧米のメーカーが作らせてるおもちゃなんかは、
ゴミから職人技の冴えるのまでピンキリ。
家電はダメなのばっかりだけど・・・

監督者によって品質がかなり変わるみたい。
日本のメーカーで中国の工場に一時期赴任した人に聞いたら、
真面目な人も居るが、ありえないくらいの馬鹿が居て管理が大変だとか。

>>135 中国製食品は日本にもはびこる、すると以下の危険が日本にも発生する可能性がある
https://www.youtube.com/watch?v=ovCJkB163ms

>>137
途中で観るのやめた。
ショックだ…
シャムの双子の大量発生とか…
食品の購入時はタグを見るようにするよ。

しっかし、こんなにやばい国にカブの生産を委譲したホンダだいじょうぶか

中国での生産時におそらく現地のガソリン少し入れて始動試験とかするだろう。
中国石油会社製のガソリンは硫黄成分が多いなど質が悪く大気汚染の要因になっている。
なので中国製本田のバイクの使い始めは低品質のガソリンが燃えて日本の空をよごしている。

朝日 「中国の大気汚染、日本が金と技術出して助けろ　中国は悪くないよすっげー努力してるし」
http://blog.livedoor.jp/misopan_news/archives/51884125.html

実用性を重視したいのはわかるけどデザインが80年代風なのは頂けない。
いずれはタイホンダみたいなスクーターっぽいデザインにシフトしていくんだろうなぁ・・・

５０･９０丸目角目のように１１０も丸目と角目を作れば良いやん。
もちろん熊本で丸目を作って角目はタイで！

丸目に黒白赤のクマもん限定モデル作れば売れそうな希ガス

そんな理由で買うのはカブマニアだけだろ。
総合的に性能がよくて地域的に好みが偏らずトータルで万人向けなのがカブってもんだろ。

当初はどう見ても形も性能も構造も奇妙なバイク。
それが自転車代わりに普及して風景の一部になった。

角ライト角ウインカーのカブはそこのメッキ部に日光が反射して目茶乗りにくい時が多いんだ
作った奴は考えて作ってるのか疑問に思うよ…

角目の良さが解らない乗って可哀想…www

> 角ライト角ウインカーのカブはそこのメッキ部に日光が反射して目茶乗りにくい
そんなことあるのか？
も少し具体的に頼むわ

>>142
オレはソッチのほうがいい．

ドリームの店主？は中国産はクレームが多いらしい
そのうち中国で生産止めるって言ってたけど本当？

>>150
ヤメろヤメろ。
熊本工場のライン動かせ。

つまり角目を新車で買ったやつらは大馬鹿者だということになるぞ

技術だけ盗んで、品質悪いのを出荷。日本から生産をやめると言われれば
シナ糞どものおもうつぼだな

トゥデイの頃から中華産はボロクソ言われてたけど
あれから十数年たってるよな
今更やめるかなあ

この前ドリームに行ったら、中華リスクを嫌って、来年辺りからタイかインドに生産拠点を置くとは聞いたけどホントかどうかは判らない。

結局その中国製品を認めて、使ってるのが日本人なんだろう？

ダメな部分は、中国全てが悪い！で、
日本については、一部の人だけだって主張もどうなんだろうな

>>156
支那製が嫌い日本製がいいというファンの声があるのも事実。
丸目を復活すれば問題無し。
円安になり角目は存在する意味が無くなった。
あとは消え行くのみ。
支那のラインは支那国内向けやアジア向けにすれば良い。

アベノミクスは円安誘導してるって不快感表してる途上国って支那だろ？
異常な円高は民主政権の３年間だしな

お前らの周りにあるかなりのものはチャイナ製だろ？
いまさら何言ってんの
日本で流通してる物を、ほとんど日本製にすると
お前らの安月給じゃ、生活苦しくなるぜ

日本人が安いものを求めて、中国製品を仕入れてるのだから
中国人に文句言うよりも他にやることがあるんじゃないかと

太刀打ちできない故の文句だったら、仕方が無いので同意だが

中華じゃなくてタイだと品質は良いのかしら？

>>155
どこのドリームよ？
お前の夢か？

>>161
キャブだった頃のCBR125に乗ってたけど
新車から13000ぐらいまで特に不具合でなかった
10000rpmも軽く回って楽しかったよ
もらい事故でお釈迦様

>>155
やっぱり
私もドリーム店主？からそんな話を聞きました
HONDAさん、熊本で造って丸目にしてください

>>162
場所は言えないけど、今年に入ってからのホンダ二輪全体の会議で言っていたらしいから、多分どこのドリームでも聞けば判ると思うよ。

なんだ、文句いってるのはチャイナ角目を買っちまった情弱組か
同じ角目でも82年あたりの日本製角目はえらく性能がよかったんだけどなあ

>>165
確定ですね
タイは洪水が心配です
インドネシアは地震があります
是非とも熊本で生産してください
デザインは絶対に丸目にしてください

>>167
円安で丸目復活では？
デザインは前のままでブレーキが小径になってたらやだな

個人的には丸目復活して欲しいけど、主な販売先である中国や東南アジアの人があのデザインは古臭いって言って嫌がるからなぁ。

アジア向けに支那工場の角目ラインはそのまま置いとけば良い。
日本国内向けの熊本産丸目110をカタログに復活(復刻)すれば良いこと。

熊本の工場を動かして日本向け専門で作ることになったら、値段が倍になるな。

なるわけね〜だろwwwww

これまでどこで作ってたんだよw

熟して腐りさじめると丸めの良さがわかるのさ。彼らはまだ若い

残念ながら時代は常に移り変わるんだ
今のアジアは日本人中心に回ってねえよ

>>175
もともと日本中心じゃないんだよな。
勘違いしちゃって大東亜とかヨタ飛ばした痛い歴史。
まさに中華思想なんだよ。

>>176
あれって欧米の禁輸措置食らって詰んでやらかすしかなかったから出した苦し紛れの大義名分でなかったか？

中華思想なんて言い換えれば自己チューじゃんwwww

>>148
>> 角ライト角ウインカーのカブはそこのメッキ部に日光が反射して目茶乗りにくい
>そんなことあるのか？
>も少し具体的に頼むわ

ない。

左ウインカーになって事故率上がりそう。
右ウインカーに長年慣れたカブ乗りには大問題じゃん。
これって改悪では？

>>180
それぐらいで事故るとか適応力無さすぎだろｗ
一般の人は左ウインカーの方が使いやすい。

チャイナリスクや中国国内での賃上げ要求による人件費上昇、環境汚染など今後中国から生産拠点移す企業は多いだろうね。
アジア人の方が真面目だからな。

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はじめてカブ乗ったときウインカーが左になくてビビったw

始めて乗るバイクは
走行する前に各種操作系はチェックするだろ。常考。

マニュアル読んでからってのもいるが、初バイクでなければそのままのってプリツーリングが普通。

あくどいメーカーはトヨタとホンダ
トヨタは中華エンジンを輸入して車にポン乗せして「国内生産」ですと白々言い
国内生産価格で堂々と売る
ホンダはカブを中国で作っているくせに、商社のうわっパネが多すぎる
例　GN125新車 13万円実売価格
　　カブ110 22万8900円　　　つまりホンダは10万円はうわっぱねぼろもうけ
にしている事実

でも本田はトヨタみたいに中華パーツ利用を隠していないから
その点は良心的とも言えるかな
トヨタユーザは情弱の塊だな

結局、日本製の水冷Dioやクレアスクーピーと
TODAYや中華Dio併売したって、中華製の方が売れていたんだ。
だから国産でコスト掛けて売る必要ないって考えた。
原1スクーターどうせ使い捨てなんだしな。
だからといってカブは違う気がするけどな。

>>188
実話ベースのネタ神話ができる程の耐久性の高さがカブの売りだってのに中国生産ってさ、
最新型のSSにアメリカンのエンジン載せてみました、みたいなやっちゃった感があるよね。

>>189
アルミフレームとプロアームにスティードのエンジンを載せたバイクの話はここではちょっとw

情報操作というか、イメージとブランドに弱いのが日本人
そこをうまく利用しているよね。トヨタとホンダ
カブという名前の絶対ブランドイメージがあるから「シナでつくっても売れるはず」
とホンダマーケティングは判断し、Goしたのよ
トヨタは一部中国製の部品をこっそりまぜても(重要なエンジンかよ)国内生産
品質No.1のトヨタですって舌だしながら「ユーザぱかあるね、シナ人のぽうかりこうあるね」

シナ開発者「ニポンヂンパカたから、こうするあるよ。角目カプ110のリアアクスル
シャフトはまぷらーをぱずたないとタイヤがはずれないようにしたある」
にぽんじん「ありゃーパンクしちまった。ん、タイヤ外れないし、まあ俺金あるし
しょせんシナカブだからまた新車買えばいいっか」
シナ開発者「ぐひひひひひひひひ、パカなニポンヂンwwww」

知り合いのバイク屋に聞いたけどホンダが中国でのバイクの生産から
撤退するんだと。
移管先はベトナムだってさ。
いま中国産を買う奴は馬鹿って事だな。

別に国産だから特に作りがいいってこともないし。
ベトナムだといいの？

ベトナムかぁ
熊本で造って丸目復活だと思ってた

シナ開発者「ニポンヂンパカだからベトナムで作ったカプもシナパーツ100パーセント
なのにホイホイ買うあるね。パカだから」

>>196
丸目だったら買うかもよ

パーツもベトナムメイドだったらいいかもね。少なくともシナ100%カブは
歴代最悪カブ間違いなしでしょう。マフラーはずさんとパンク修理もできない
設計ってwwww
CB400Fのあの美しいマフラーは、もうすこしアップにしたかったらしいが
アクスルシャフトが抜けなくなるのであの角度になったらしい。
日本人開発者のまともさと比較して、なにも考えないアポシナエンジニアって
それをホイホイ買う日本人のスキルも本当に低くなった。嘆かわしや

角目カブ乗り「あちゃーパンクしちまった・・orz」
てくてくと押して汗だくだくでやっとパイク屋を見つける
角目カブ乗り「すんませーん、パンク修理お願いしますぅ。3千円で足りますか?」
バイク屋「ん、、えーとバイクはカブ90かな、おっなんだこれ、日本製じゃないね
　どれどれ、あちゃーあ、このカブエキパイはずさないと後輪はずせないわ
　えーと工賃が2Hでチューブとあわせると1万円かなあ」
角目カブ乗り「パンク20回すると新車かえちまいますな・・・」

マフラーはずすだけで7000円取るもん？

>>200
外してそのままで良いなら安いがつけなくてはならないしバイク屋は時間工賃で算出するから

マフラー換えちまったほうが安いな

これって支那が勝手に設計変更して改悪したってこと？
『タイヤ交換しにくくしてやる〜』と戦略的設計変更したりして？

おそらくホンダはシナに丸投げで開発させたんだろうね。
ホンダとしては「マフラーはずさんでも後輪は外せる設計にするのは当たり前だろう」
と思っていたら外れない仕様になった。
ホンダが提示したのは排ガス規制仕様の縛りとデザイン設計図
全体のコスト程度しか指示していなそう

>>202
22万で買って、ヨシムラのマフラー8万で買うと
国産CT110買ったほうがよくなるなあ

>>204
よくそんな見てきたようなうそ書けるもんだとある意味感心したわｗ

>>206
でも100%シナ部品だから、指導権はシナにあるのは間違いなし
俺中国人とソフトの仕事した経験があるんだけど
PM「シナさん、仕様どおりになっていないので仕様どおりにすぐ直してください」
シナ「できません、やりません」
PM「それでは約束が違います、すぐ修正してください」
シナ「もう一度作ったので、絶対やりません」
な感じで呆れたよ

ホンダエンジニア「当然ですがマフラーとリアアクスルは干渉しないようにしてください」
シナエンジニア「もう作ってしまったのがありますのでこれを使います」
ホンダエンジニア「干渉しません?大丈夫」
シナエンジニア「もうできてますから、これしかつけません」

干渉するならユーザーが勝手にエキパイ曲げて使うだろ
ぐらいの感覚なんじゃね、中国だと

アメリカが脱中国で中国から撤退しはじめている。
日本もそうすべきだろう。 中国なんかよりベトナム･ミャンマーの方が人件費安くて真面目な人柄だから良さそうだ。

支那で生産したバイクのタイヤの中にはＰＭ２.５が充満されていそうだね。
パンクしたら有害物質が大気解放されてしまう。

>>207
だからお前の妄想じゃなくて根拠を語れよｗ

>>207
中国にしか生産拠点がないならともかく、
力関係を考えて、それでホンダが折れるとは思えない。

>>212
甘いな
中国人は日本人の感覚が通用しないのを知るべき
仕事の仕様を決めるのも人と人との対話から

設計は完全日本と聞いたが…
調達した現地の部品メーカーがマフラーの角度を変更したと思いたいが…
『タイヤ､カエニクイアルケド､カッコイイアルヨ』

まず最初に、カブタイプと言われるモデルはそれこそ世界各国で生み出され、販売されていますが、
ホンダ社内での開発体系はどのような仕組みなのでしょうか？

カブタイプのみならずスクーターも、フレームとエンジンの新規開発は
すべて日本の本田技術研究所二輪R&Dセンターでやっています。
そして、例えば最初にモデル展開する国がタイであればそれが「コア」となり、
これをベースにインドネシアやベトナムといった各国に広がるのは「派生」となります。
一通りの開発が終わった後、外観チェンジなどの部分はタイのHRSをはじめとする海外研究所で行い、
F.I.化などの「コア技術」開発は全て本田技術研究所二輪R&Dセンターで行なっています。

(後略)
http://www.mr-bike.jp/?p=14213

>>213
な。
お前のいる三流会社と一緒にすんなよｗ

新人にある事を教えた経験があるんだけど、日本人は基礎、基本を大切に
理路整然と応用へ結び付けていく。自分の想定を超えた展開をする有能な
若い人が多数いる。
中国人は基礎、基本は無視して勝手にデグレード路線をまっしぐら
注意して誘導を試みるが　「これでいいんです」とけっして聞かないので3回注意した後は
放置
シナではノーベル賞は取れないだろうなあ・・・

>>215
ということはR&Dにいる設計者も中国人なのかな。なんとなくありそうだな。
言語でのコミュを優先させるとそういう人選になるのかな

あれれ、なんか必死w ホンダの人ですか

>>217
お前がろくなソースもないいい加減な妄想を書き連ねてるから見かねただけだｗ

ホンダ信者ってやっぱり情弱

NC700とかCB1100とかその他のバイクのパーツのシナ臭さを感じとれない
鈍い人多し

>>218
にちゃんのたわ言を吐くところで、なんで信憑性が必要なのかと
それよりも現実のシナ臭さを感じとれる感性を磨くほうがいいと思うよ

開発設計を日本でやってるならやってるで
たとえ日本人でも商用車の消耗品交換も考えられないレベルの開発者がメインということだろ
それはそれでなんか嫌だ

>>220
そうやって2ｃｈだと甘く見てお縄になった奴もいないわけじゃないからな。
妄想垂れ流すのも程ほどにしときな。

>>222
ホンダの人？

中国人でもノーベル賞取った人はいるんだけど。

>>224
支那が多額の寄付金でノーベル賞を買った文学賞のこと？
それとも国を挙げて受賞妨害している平和賞のこと？

>>223
ちげーよｗ

ホンダは将来Ｆ１復帰を検討中というハナシだがＦ１より国産丸目を復帰しろよ。

>>226
ドリームの人？ ウイングの人？

プラスチックの塊感が…

四輪は北米向けデザイン、二輪はASEAN向けデザイン。
軽自動車は女性向けデザイン？

今のホンダみてると、総理が言う「強い日本を取り戻す」のはとても無理そうだな

自衛隊を国防軍に変える前に『 日本国 』という国名を『 大日本国 』に変えるくらいしなきゃ近隣の敵国に舐められる。

>>190
あれは今出せば一定の需要ありそうｗ

リアアクスルを鬼の首を取ったように言ってる奴が居るけど、あれJA07の段階で抜けねえから
あれは中華設計じゃねえぞ

セルフロックナットなんで自己責任で逆から差し込んでおけば普通は問題ない。
抜き方もリア吊ってリアサスはずす方法もある。

それよりスプロケがスイングアームに残らないので面倒なんだよな。
毎回チェーンカバーもはずさなきゃなんねーし。

>>233
PC800の部品入れると鬼速になるんだよな

>>234
丸目のダメさ晒し乙
りあつってってw バイククレーンをカブのために買うのか?物干しざおでも使うのか
丸目も角目もだめだろう。カブとえばっていえるのは
国産カブ90
CT100
百歩ゆずってタイ製100EX 428チェーン
100ccオーバーのくせに420チェーンシリーズはぜんぶクズ

ああわかってるよ丸目もだめさ
ミッション割れるしオイルポンプ回らなくなるからな
でもアクスルは中華設計カンケーねえだろ。

でCT100って何さ？
CT50,55､90,110ならわかるけど
CT70はダックスに輸出で振られてるんだよな(国内はST)

ちなみに国産国産って言ってるけど、C50やC90の末期はパーツは海外調達じゃねーのか？
割るとパーツの鋳肌が明らかに違う

まあアクスルは中華以前の仕様なのに誤り認められないお前は
例に挙げてる中国人や伸びきった420チェーン並にクズって事だ

>>236

>C50やC90の末期はパーツは海外調達

末期どころか1990年頃からエンジン鋳物は中国製。

のびきった420チェーンかよw

>>237
俺は最近の糞カブの仕様なんてしらねえよ、興味ないもんね。
タイやらシナやらのうんこパーツよせあつめたクズたちはさ
http://www.mrbike.sakura.ne.jp/feature/cub/cub_ca-04.html
やっぱりカブ至上最強なのは1982年のやつだな。角目が残念だけど

しらねえなら延々とアクスルの話かくなよｗ
至上じゃなく史上だろ

俺的最強はC65か初期のダンドラキャブのC70だな、シフトパターンが違うけど。
あれにODあればいうことなし。
C90(HA02)は回らない感がイマイチ好きになれん
CM系は結構好き。

>>238
ミッションもなんか違う感じがする。
ドッグ痛んでるの多いし

こういうのはタイとかベトナムとか、まだ二輪に情熱持ってる国に作らせた方がいいものになる可能性があるんじゃないか？

>>242
俺はEX5を安く売ってくれればいいんじゃね？って思ってるんだが

ただそのまま持ってくるとセッティングの問題がおきたりするんだよね。
台湾マジェ125のアイシングみたいに。
キャブヒーターくっつけて逃げればいいか

>>243
どうせ人件費安いんだから、徹底的に残業させて日本の水準に合うの作らせればいいんだよね。
（まぁ、ベトナム人やタイ人がそこまでやるかどうかは分からんが）
そうすれば、世界のどこに出しても通用する製品ができるかもしれない。

はっきり言って、今みたいに劣化コピーみたいなの作ってるよりはましで、
新しいカテゴリーさえ作り出す可能性があるかもしれないと思ってる。

なんだか話聞いていると丸目の設計時からやる気無しが見えるね。
何年か前にホンダは二輪から撤退したいというのを中の人から聞いたことが
あるけど丸目以降のやる気のなさをまのあたりにすると真実と思えた。
四輪も二輪もやる気が全くない今のホンダには　渇!

>>245
採用する人間を間違えてるような気がするんだよね。
はっきり言って、学生時代に二輪乗りこんでなかったような人間は、そもそもホンダには不要でしょ。
入社試験で一本橋とかやらせてみればいいんだ。

よっぽどリアアクスルの話は触れられたくないみたいだな・・・
JA07のタンク下の色がついたポリパケツ風な部分ってすぐ割れるでしょ。100均のポリバケツクオリティ
なんだよね。うちに配達に来る郵便やさんのJA07で割れてないのがなかった

外装パーツが品薄になりつつあるから、あのポリパケツパーツは
早めに確保しておいて、裏側から補強しておくといいかも

もし熊本で丸目が再生産される時には過去の不具合をすべて治し完璧な形で復活と予想したい。

ライトも明るくなりギア抜けが無くなりプラスティックの外装も素材見直して改善。


だといいのだが…

もうカブを作るのやめたほうがいいと思う。中華製で無理に作っても
ありがたみ無し。時代がカブを求めてないんだね。
非スクーターでカブに変わる新しいコンセプトのバイクプリーズ。

JA10ベースのCC110はカブと同等だから却下だぜ

カブはきっとSRみたいなバイクなんだ。だから初期型から50年モデルチェンジ
無しでやってこれた。それをポリパケツみたいな外装にしたり、シナで全部
作るようになったからいけない。もしSRがポリパケツみたいなタンクになったら
だれも買わないだろと思うよ

病気か？　お前ら

頭のおかしい奴が書き込んでるだけだよ。

カブは普通に良いバイクだ。

>>253
病気で悪いか？カス

カブはもうファッションバイクになっただけ。
業務で使うとあっという間に壊れるのが証拠。

カブは壊せる
スクーターは壊せない
その差だと思う。

カブは普通に良いバイク

ある意味正しい。が、以下の切り分けは大事

良いカブ
　国内生産のカブ
悪いカブ
　ポリパケツタイ生産、中華角目

420チェーンを指摘されるとキレるカブ乗りが多い。
なにもキレる必要は全くないと思う。

420チェーンにも良い部分はある。
・フリクションが少ないから燃費に貢献している。
・パーツ価格が安いので5000キロごとに交換しても428強化チェーンよりもコスト安
とか前向きに論破してくれればいいのになあと思う。

でも1000キロでそうじ、給油、のびチェックしないとだめですよ 420チェーンは

だったらもうベルトでいいよ

>>259
420チェーンをバカにする書き込みは大量にあるけど、指摘されてキレてる奴なんていないだろ

日本製はリトルとズーマーだけになってしまったのかよ┐('〜`;)┌

本田宗一郎が泣いているぞ！

もうとっくに枯れてたのでは

ピュア中華製のCC110が298,000円とかで出て来る予感。
こんなに高い価格だったら最終在庫のCT110買ってやる。

>>264
むしろ、ここまで来ると、
「カブ・クラシック（熊本製）」290,000円が出てきそうな気配が。
もともとその半額で売ってたもんだけどね。

インジェクション化の時の値上げ、凄かったな…
中の人に原価内訳聞いてみたいわ

ホンダ関係のアホがCC110のお披露目前のユーザ洗脳が必死だしなあ

>>261
それは>>259自身が420チェーンを馬鹿にしてる張本人だからですよ

420チェーン。俺は好きですよ。パーツ代が1000円しないし。
いいじゃないですか

でも自分のバイクは90ccしかないのに428がついてますけど
パーツ代が安いから420に変更しようかな・・・
半年5000キロ走りこんでもまったくのびないのでつまらんですよ。
メンテする楽しみが全くない。だから420のほうがバイクとの距離が近くなって
いいですよ

>>270　え、なにがいいのか、なにいってるかよくわっからんぞ？？？
メンテはチェーン以外にいくらでもあるし、バイクとの距離縮める方法もいろいろあるし、
チェーン触らない時間でやればいし、おかいいとしか思えないのだが、、、

>>271
皮肉だろ
270は性格悪い人間だよ

>>270
420の方が軽そう

>>271
オーバーメンテナンス乙

リアアクスルなんてタイダウン一本で解決するレベルの話。
ちょっとサス縮めりゃいいだけ。改悪でもなんでもない。

あちゃーパンクかよ、よしタイダウンで縮めれば無問題
さあて　パカッ　とリアホムセン箱をあける。　ん、ん、タイダウンっ忘れた
仕方ネエ、リアショック2本はずすか・・・・工具は・・・
あ、車載工具ついてねえのかよ、シナ110は! 結局5キロ押してパイク屋に
お決まりの工賃一万円

リアショック2本外す必要あるの？

420ガーって言ってる人はよく伸びる安物ノンシールチェーンをノーメンテで使ってるんじゃね？

後軸10馬力出てる改造モンキーでも、420のままシールチェーンに変えて5000km以上走ってるけど
今のところ全然伸びてないんで428組むメリットが見つからんな。

>277
つフリクション

C100EXに428NZ3入れたらまったく伸びなくてワラタ

420ガーって言ってる俺だけど
シナカブの420はあれですよ、粗悪な鉄ですぐのびのび
そりゃあ国産RK,エヌマとかのシールがついてりゃ
420ガーって言いませんよ　さすがの俺だってw

ちなみに俺は90cc 428強化チェーンです。5000キロで全くのびてませんね。
メーカーはエヌマですな。

設計の問題でもサイズの問題でなくてつかってる品の問題か。
昔よりパワーの無いエンジン、粗悪品でなければ420で問題なしだな。

至高の５０は８２年型なんか(´・ω・`)
じゃあ至高の９０は何年型なん？(´・ω・`)
９０年代に入ると中国パーツ使用してるから、やはり８０年代になるんかな(´・ω・`)

俺が乗った83年あたりの90だと、2速の無理なひっぱりがきいた。
急坂も全開で60キロまで引っ張れた。あの時代の90は加速はえらい良かったね。

熊本産丸目復活するの？

>>284
５０や９０の丸目はいらないけど１１０の丸目なら復活して欲しい。

>>278
フリクションロスは細いほど接触面小さいぶん有利だと思います。

>>281
品に問題…支那だけに

うん、なんかゴメン

【審議中】
　　　 ,､_,､　 ,､_,､
　 ,､_('・ω)(ω・`)､_,､
　('・ω)uﾟ 　ﾟuu(ω・`)
　 ﾞuuﾟ(　'・) (・`　)uu'
　　　　ﾟuuﾟ 　ﾟuJﾟ

>>283
３０年も前みたいに無規制で排ガス出して良いんなら
もっとパワフルで燃費良いのなの作れますがな。中華でも

震災復興支援で東北にホンダ二輪工場建ててカブ作ればいいやん。

１１０の２速どうにかしてくれ

カブ博士、ワイの９３年式の９０カスタムってどうなん？(´・ω・`)
やっぱり中華パーツ使われてるん？(´・ω・`)

使われてません。大事にしてね。

今後のカブ予測

伝説と化した「スーパーカブ」も中華製となり信頼を失い生産終了。

とって代わって
1980年代までに作られたカブのレストア車が超高値で売買される時代に突入、、、

今から程度の良いカブ90を手に入れとけw

うちの近くの小さいバイク店に未だに丸目の日本製カブが三台あるな。今のうちに買っとくか

実際どうなのかね。
ホンダはもっとカブがいいバイクだってことをアナウンスしてくれよ。
中国製だけど、ここは日本人が監督してます。だから安全性は大丈夫です。とか
パーツは日本生産で組立だけ中国でやってます…とか。
安心できる情報をもっと発信して欲しい。

ID:R2G9ze9K

こいつワロタｗ

>>295
お前ナニ言ってんだ

製品の精度なんてMCなりNCなりで大量生産なんだから何処で作っても大差ないモノが出来るだろ。

組み立てや仕上げが日本なら何処で作ろうが問題ないと思うが。

>>298
> 何処で作っても大差ない
機器がちゃんとメンテナンスされてればな。

というオレは、これから中華カブを飼うわけだがｗ

だからさぁ、中華の問題点は
勝手に無断で仕様変更する事。
ホンダは知らんが、中国製品を輸入した会社はそれに苦しんだ。
検品・本質管理に日本人を派遣したらコスト的に合わない。
何処で作っても大差ないモノが出来る事は無い。

アメリカも中国から工場引き上げてる時期になぁ
もう中国で作るメリットも薄れてるし国産に戻して欲しいわ
あ、デザインも戻してｗ

>>300
ホンダくらいの規模なら、勝手に仕様変更されたら受け取り拒否するだろ。
他にも生産拠点は持っているわけだし。

もうしばらくしたら他の国での生産に変わるかもしれんけど。

>>301
アフターパーツで旧デザインっぽくするようなものが出るといいのかもね。

海外産自転車の欠陥による事故で半身麻痺になった男性に一億円以上の賠償金判決を見て支那カブで同じようなことが起きたらえらいことになるだろう。

>>303
輸入者が大企業ホンダだから無問題
自転車とかは個人経営クラスの商社が入れてるだろ？

先日NHKのドラマで「メイドインジャパン」てのを
やってたな。
日本の蓄電池技術を使って中国で電気自動車を量産させたら
品質にバラツキが発火事故続出、、、

金太郎飴みたいに、どれも一定の品質を生産できないだな、中国は。

７８７のバッテリー火災事故のメーカーってＧＳユアサらしいのだがひょっとしたら中国工場製無かったきがした。

　　(￣▽￣;)

要求レベルが高いものを安く作らせようとすると大抵失敗するね。中国は

熊本産丸目復活戦するって本当ですか？

多分嘘

>>309
嘘ですか？
ドリーム店主は中国から撤退すると言ってましたが

今後の予想
新型リードに続きカブも中国→ベトナムへ生産を移行と予想。
脱中国は加速するだろう。タイは洪水や政情が心配。

で中国工場は政府によりカブ関連の施設(金型やノウハウ)を強引に接収しようとするだろう。
でその工場で偽カブを製造

中国から撤退＝国内回帰
この式は当てはまらないんだな。
常識的に考えて、タイかベトナムだろう

そう簡単に中国から撤退できないぞ。
中国政府に違約金を払って、更に工場の資産を取り上げられてしまう。

>>313　お前何様だよ？
支那工場は支那国内向けに低品質バイクを供給し続けてれば良いwwww

>>305
三菱自動車の電気自動車のリチウムイオンバッテリーが発熱･発火でリコール。
バッテリーの製造はＧＳユアサの支那工場製(子会社)でボーイング７８７のバッテリーと同じ支那工場製だったとニュースでやっていた。

支那工場恐るべし

シナ不買運動
高くてもみんな国産を買おう。それが景気回復をより強める
そしてカブが国内生産で戻ってくる。
CT110スタイルで、6速マニュアル、プロリンクサスを搭載した最強のCT125が

>>304
未だJA07のミッション木っ端微塵もオイルポンプ軸空周りによる焼きつきも認めない会社だぜ

昔N360の横転続発というのがあってだな・・・

>>317
ダイハツミゼットもカーブで横転しやすかったらしいな。

脱チャイナの流れはあれど、国産に戻る事は無いだろう。
順当に行ってもタイ製になるのがオチだわな

>>319
ベトナムかも知れんぞ

>>318
スズキ　サムライ　ってのがあってだな・・・

>>318
いやそういうかわいい奴じゃなくて高速で普通にレーンチェンジすると横転するんだ。
集団訴訟になったけどホンダは原告に・・・・

>>321
おまい、かなりおっさんだなw

>>321
和歌山県民？

>>319
せやろか

>>310
どこのドリーム？
「中国から撤退する」とホラ吹く店長がいるとすれば大問題だ

まず嘘だろ。CC110スレでもCCはタイ製だとかホラが出回った
シナの製品イメージの悪さをなんとか払拭しようとする情報操作が動いている
みたいだ

丸目110が２年で生産終了となった時もバイク屋からの情報も誰も信じなかったよな。

なんか支那の工作員が常駐してるみたいだな。

FIは時代の流れで仕方がないとしても
今のカブでは遠からずユーザーから見捨てられよるな。

「売り」だった耐久性、信頼性を捨て「安さ」で勝負している。
いったい誰が乗ると言うんだ？
あの「安かろう」「悪かろう」の途上国生産の樹脂カブに。

その安ささえホンダのぼったくりが見え隠れする
GN125 実売価格 13万
カブ110 23.9万　　高すぎだろう。GNと同じピュアシナだぜ

今売ってるGNって元鈴木提携工場が勝手に鈴木として売ってるらしいよｗ
流石シナ

<丶｀∀´> 　またｳﾘのせいにするﾆﾀﾞか？

>>331
ホンダだっておなじだろ。カブ110ではホンダは輸入事業者なだけだ
以下カブ110のサイトから
■ 製造事業者／新大洲本田摩托有限公司
■ 製造国／中国
■ 輸入事業者／本田技研工業株式会社

>>332（´・ω・｀）あ？

>>332
（｀ハ´）お前は黙って反日してればﾖﾛｼ

だせえ中かカブシリーズ
CC110

夏に出るクロスカブもダメ？
中国製だけど

今朝の中国の地震もあるし中国での生産は即中止すべきだろう。

電力が確保できたならミャンマーに工場を
お願いします。
支那は人件費は高いわ、作らすと手抜くわでたまらん。

>>339
ミャンマーに日本製原発を輸出すれば無問題(^-^)v

>>340
うましか支那がインフラ整備してればなぁ

>>341
なに言ってるのかよくわかりません。 日本語で！

>>342
馬鹿支那人が電力等のインフラ整備をしてれば、進出は容易だったでしょう

の意

>>343
支那がインフラ整備する場合は支那本国から支那人労働者＆売店を連れて行き現地の労働者＆商店を全く使用しないので現地はまったく潤わない。
なので支那が進出した国で地元住民と色々トラブル発生！

>>344
やっぱり…
支那め…自国の利益のみか

中国製カブ50プロ買ったんですがノートラブルでよく走ってくれます
ひょっとして当たり個体引いたのかな？

おれのシナカブも絶好調

昔のカブほど頑丈じゃないってだけで4，5マンぐらいなら問題なく走るんでね

郵便局に中華カブ入りだしてるから耐久性は2年後には判明するんじゃね？

なんか支那工作員が工作しているぞ！

海の向こうの熊本に行った時点で、ホンダはシナ生産とおなじようなクマモン

糞ホンダ
シナ製車とバイク
まさに最悪メーカー、あるのは過去の栄光の焼直し商法のみ
シビックRSのオレンジ塗装、CB750K0のイメージ再販のCB1100
CRXピニンファリーナデザイン焼直し国内ダサデザインCRZその他多数
もちろんCC110もやっつけシナプラパーツでCT110風のトレッキング仕様を
むりくりとっつけ、イメージ戦略商法「バイクが好きだ」

>>352
まずはシナ製の文字を使うのをやめてみてはどうだろうか？

バイクが好きだ　→　売ってるバイクに魂が宿っていない

バイクの心臓はエンジンたが、やはり魂は乗り手がいて初めて宿る。

>>354
良いこと言うね。まさに今のホンダがこの状態

車もバイクもホンダはなぁ・・・
今はカブ90乗ってるけど良くも悪くもホンダな感じ
まだバイクはSSを国内仕様で出してるだけ良心的だとは思うけど
でもヤマハR-1の前では霞んで見えるな

>>357
車はトヨタが一番だよ

トヨタ車はクルマと呼んではイカンｗ
全然ファンな乗り物じゃないもんｗｗ
自動車という工業製品としてはよく出来てて正しいんだけれどｗｗｗ

>>353
賛成！
じゃあ「チンコロ製」にしよう！

チンコロではなくチャンコロだった！

チャンコロ製カブ

中華カブって整備性ダメっぽいけど
あっちじゃその辺り問題にならないのかな？

支那は工業製品は壊れるように造るのが常識だそうだよ。
次が売れなくなるからだそうだ。

使い捨てにするには中国人の収入からすると高すぎないか？
農村部の年収なんて30万程度で中華カブって向こうでも10万くらいするんでしょ？

輸出用でし。

>>363
ソニータイマーみたいだ

最近のホンダのバイクって、一頃の「走るんです」に近い様な気がする。
使い捨てバイクと言うか、なんていうか。

まぁ実際同じバイクに新車から10年乗る客のほうが珍しいからね
車検関係なく２，３年で乗り換える人多いと思う
だからホンダの考え方は間違ってないかな
700や400シリーズの新型とかCBR250なんて10年後に価値無いでしょｗ
中古としての価値の無いバイクを大量に安く売って新車に買い換えさせる作戦はなかなか上手いと思う

>>368
カブなんて２０年乗る人ざらやろ！

近年は3万kmも走ればエンジンのオーバーホール、、、という乗り方ではないね。

新車に買い換えるとか程度の良い中古エンジンに載せかえるとか、、、

3万キロでOHって2st？

中国産を馬鹿にしてるよーじゃ、今後の日本では生きていけねーぞ、ネットウヨクども。
お前らの生活必需品も、今は漏れなく中国産だから。

それは中国産が優秀とか出来が良いとかじゃなく、ただ単に安いから中国で作ってるだけだからな。

このまま中国の人件費が上がり続けたり反日行動で工場を襲撃したりすれば他に移るだけだし

中華株が嫌われるのは整備性考慮していないところじゃね？
マフラー外さないとリアのアクスルシャフト抜けなくねあれ？

じゃあコイツ>>372のヨメも支配那覇産か〜？www

4月の頭に修理に出した110PROが中国からパーツ届かなくて6月上旬になると言われた
ビジネスバイクでこれは致命的すぎるだろ…
販売店もマジ切れしてた

酷いなそれ・・・
やっぱ90が一番いい気がする
コピー品も含めてパーツ豊富だし

>>373
>他に移るだけだ
世の中そんなに簡単じゃないよ

本田もＦ１を復活させる前に丸目110を復活させろよな！

今から考えると丸目110は、、、
本田技研が世に送った最後の「スーパーカブ号」だったな。

懐古乙

スーパーカブ号という呼び方は昭和レトロな感じもするけれど

丸目110もノイズ多いよ。走行性能は文句無しだし動いてるからイイんだろうけど… 90にもどりたい

クロスカブだと。
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20130522-00000133-mycomj-life

>>384
この状態で市販してたら飛びついたかも知れん
しかし市販バージョン見て一気に萎えたｗ
http://blog-imgs-50-origin.fc2.com/k/b/t/kbtkmc/Closscub_customize01.jpg

>>385
なんだよこの量産型の「コレジャナイ感」は。
このデザインにGOを出した奴は誰だァッ！

ハンターカブっぽいな

いよいよボスカブが現実味を帯びてきたな。
http://archive.tokyo-motorshow.com/show/1999/CONCEPT/hnd06.html

>>388
懐かしいなｗ
今だとインテグラをベースに作れそうだな

キャンプツーに良さそうなだな。原付はフェリーも安く乗れるからいいんだよなあ。

ホンダ夢でカブ110見てきたわ。
ハンドル周りのパーツみただけど異様なチャイナ臭
リトルと比べても「こりゃ買えないわ」気分になった。
リトルを110ccにしてタイの17インチキャストチューブレスはめるだけで
馬鹿売れするのにと思う

↑
アンタは正常です。

>>391
売りたいなら、フロントのテレスコ化は必須。
っていうかそれなんてタイカブ？

タイカブって魔改造レベルで進化してるから侮れないな